1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►B DIRECTIVA DO CONSELHO
de 2de Agosto de 1972
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes às medidas a tomar
contra a emissão de poluentes provenientes dos motores diesel destinados à propulsão dos veículos
(72/306/CEE)
(JO L 190 de 20.8.1972, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1Directiva 89/491/CEE da Comissão de 17 de Julho de 1989 L 238 43 15.8.1989
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 2
▼B
DIRECTIVA DO CONSELHO
de 2de Agosto de 1972
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respei-
tantes às medidas a tomar contra a emissão de poluentes prove-
nientes dos motores diesel destinados à propulsão dos veículos
(72/306/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu,Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social,Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, às emis-sões de poluentes provenientes dos motores diesel destinados àpropulsão dos veìculos;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para
outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmasprescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, querem substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vista,nomeadamente, permitir a aplicação, para cada modelo de veículo, doprocesso de recepção CEE que é objecto da Directiva do Conselho, de 6Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados--membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus rebo-ques (
1);
Considerando que convém ter em conta certas prescrições técnicas
adoptadas pela Comissão Económica para a Europa da ONU no seuRegulamento n.
o24 («Prescrições uniformes relativas à homologação de
veículos equipados com motores diesel no que respeita às emissões depoluentes pelo motor») anexado ao Acordo de 20 de Março de 1958,relativo à adopção de condições uniformes de homologação e ao reco-nhecimento recíproco da homologação dos equipamentos e peças deveículos a motor (
2),
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para os efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículoqualquer veículo movido por um motor diesel destinado a transitar naestrada, com ou sem carroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e umavelocidade máxima, por construção, superior a 25 km/h, com excepçãodos veículos que se deslocam sobre carris, dos tractores e máquinasagrícolos, bem como das máquinas de obras públicas.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionadoscom as emissões de poluentes provenientes do motor diesel que move oreferido veículo, se este corresponder às prescrições constantes dosAnexos I, II, III, IV e VI.
(1)J On .oL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(2) Doc. E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add. 23 de 23. 8. 1971.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 3
▼B
Artigo 3.o
O Estado-membro que tiver procedido à recepção tomará as medidasnecessárias para ser informado de qualquer alteração de um doselementos ou de uma das características referidas no ponto 2.2 doAnexo I. As autoridades competentes deste Estado apreciam se devemser efectuados no veículo modificado novos ensaios acompanhados deum novo relatório. A alteração não é autorizada no caso de se verificarnos ensaios que as prescrições da presente directiva não são respeitadas.
Artigo 4.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as prescri-
ções dos anexos, serão adoptadas de acordo com o processo previsto noartigo 13.
oda Directiva do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970,
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respei-tantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques.
Artigo 5.
o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva num prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação. Desse facto informarão imediata-mente a Comissão.
2. A partir da notificação da presente directiva, os Estados-membros
devem assegurar que a Comissão seja informada, em tempo útil que lhepermita apresentar as suas observações, de qualquer projecto das princi-pais disposições de natureza legislativa, regulamentar ou administrativaque tenham a intenção de adoptar no domínio regulado pela presentedirectiva.
Artigo 6.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 4
▼B
ANEXO I (1)
DEFINIÇÃO, PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE, SÍMBOLO SOBRE O
VALOR CORRIGIDO DO COEFICIENTE DE ABSORÇÃO, ESPECIFI-
CAÇÕES E ENSAIOS E CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
(1.)2. DEFINIÇÕES
Para os efeitos da presente directiva, entende-se:
(2.1.)2.2. Por «modelo de veículo, no que respeita à limitação das emissões dos
poluentes provenientes do motor», os veículos a motor que não apre-sentam entre eles diferenças essenciais, podendo estas diferenças dizerrespeito, nomeadamente, às características do veículo e do motor defi-nidas no Anexo II;
2.3. Por «motor diesel», o motor que funciona segundo o princípio de
«ignição por compressão»;
2.4. Por «dispositivo de arranque a frio», o dispositivo que, quando actuado,
aumenta temporariamente a quantidade de combustível fornecida aomotor e que está previsto para facilitar o arranque do motor;
2.5. Por «opacímetro», o aparelho destinado a medir de uma maneira
contínua os coeficientes de absorção luminosa dos gases de escapeemitidos pelos veículos.
3. PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE
3.1. O pedido de recepção deve ser apresentado pelo construtor do veículo
ou pelo seu mandatário.
3.2. O pedido deve ser acompanhado dos documentos indicados a seguir, em
triplicado, e das seguintes indicações:
3.2.1. Descrição do tipo de motor, contendo todas as indicações que figuram
no Anexo II;
3.2.2. Desenhos da câmara de combustão e da face superior do êmbolo.3.3. Deve ser apresentado à administração competente encarregada dos
ensaios de recepção referidos no ponto 5, um motor com os equipa-mentos previstos no Anexo II, para a sua adaptação sobre o veículo arecepcionar. Contudo, se o construtor o solicitar e se a administraçãocompetente encarregada dos ensaios de recepção o aceitar, poderá serefectuado um ensaio num veículo representativo do tipo de veículo arecepcionar.
3 bis APROVAÇÃO CEE
Uma ficha de acordo com a que figura no Anexo X é adicionada à ficha
de recepção CEE.
4. SÍMBOLO DO VALOR CORRIGIDO DO COEFICIENTE DE
ABSORÇÃO
(4.1.)(4.2.)(4.3.)4.4. Todo o veículo conforme a um modelo de veículo recepcionado em
execução da presente directiva deve ser aposto, de modo visível numlocal facilmente accessível e indicado no Anexo à ficha de recepção quefigura no Anexo X, um símbolo que representa um rectângulo nointerior do qual figura o valor corrigido do coeficiente de absorção,obtido quando da recepção ao longo do ensaio em aceleração livre,
(1) O texto dos anexos é análogo ao do Regulamento n.o24 da Comissão Económica
para a Europa da ONU; em especial, as subdivisões em pontos são as mesmas. Seum ponto do Regulamento n.
o24 não tem correspondência na presente directiva, o
seu número é indicado, «pro memoria» entre parêntesis.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 5
▼B
expresso em m−1e determinado na recepção segundo o processo descrito
no ponto 3.2 Anexo IV.
4.5. Este símbolo deve ser nitidamente legível e indelével.4.6. O Anexo IX dá um exemplo do esquema deste síMBOLO!
5. CARACTERÍSTICAS E ENSAIOS5.1.Generalidades
Os elementos susceptíveis de influenciar as emissões de poluentes
devem ser concebidos, construídos e montados de tal forma que, emcondições normais de utilização e apesar das vibrações às quais podeestar sujeito, o veículo possa satisfazer as prescrições técnicas dapresente directiva.
5.2.Especificações relativas aos dispositivos de arranque a frio
5.2.1. O dispositivo de arranque a frio deve ser concebido e realizado de tal
forma que não pode ser posto a funcionar nem mantido em funciona-mento quando o motor está nas suas condições normais de funciona-mento.
5.2.2. As prescrições do ponto 5.2.1. não são aplicáveis se uma pelo menos das
condições a seguir for satisfeita:
5.2.2.1. Com o dispositivo de arranque a frio em serviço, o coeficiente de
absorção luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime estabili-zado, medido segundo o processo previsto no Anexo III, não ultrapassaos limites previstos no Anexo VI.
5.2.2.2. A manutenção em acção do dispositivo de arranque a frio provoca a
paragem do motor num prazo reazoável.
5.3.Especificações relativas às emissões de poluentes
5.3.1. A medição das emissões de poluentes pelo modelo de veículo apresen-
tado para recepção CEE deve ser efectuada em conformidade vom osdois métodos descritos nos Anexos III e IV e respeitante um aos ensaiosa regimes estabilizados, o outro aos ensaios em aceleração lievre (
1).
5.3.2. O valor da emissão de poluentes, medido em conformidade com o
método descrito no Anexo III, não deve ultrapassar os limites prescritosno Anexo VI.
5.3.3. Para os motores com sobre alimentador accionado pelos gases de
escape, o valor do coeficiente de absorção, medido em aceleração livre,deve ser no máximo igual ao valor limite previsto no Anexo VI para ovalor do fluxo nominal correspondente ao coeficiente de absorçãomáximo medido nos ensaios a regimes etsabilizados aumentado de 0,5m
−1.
5.4. São admitidos aparelhos de medida equivalentes. Se um aparelho, dife-
rente dos descritos no Anexo VII é utilizado, deve ser demonstrada a suaequivalência para o motor considerado.
(6.)7. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
7.1. Qualquer veículo da série deve estar em conformidade com o modelo de
veículo recepcionado quanto aos elementos que têm uma influêenciasobre a emissão de poluentes pelo motor.
(7.2.)7.3. Regra geral, a conformidade da produção no que respeita à limitação das
emissões de poluentes provenientes do motor diesel é verificada combase na descrição dada no Anexo à ficha de recepção CEE que figura noAnexo X. Além disso:
7.3.1. No controlo efectuado num veículo extraído da série, os ensaios são
efectuados nas seguintes condições:
(1) Procede-se a um ensaio em aceleração livre nomeadamente a fim de fornecer um
valor de referência às administrações que utilizam este método para o controlo dosveículos em serviço.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 6
▼B
7.3.1.1. O veículo não rodado é submetido ao ensaio em aceleração livre
previsto no Anexo IV. O veículo é considerado conforme com o tiporecepcionado se o valor obtido para o coeficiente de absorção nãoultrapassa mais de 0,5 m
−1o valor indicado no símbolo sobre o valor
corrigido deste coeficiente;
7.3.1.2. No caso em que o valor obtido no ensaio referido no ponto 7.3.1.1
ultrapassa em mais de 0,5 m−1o valor indicado no símbolo, o veículo do
modelo considerado ou o seu motor deve ser submetido ao ensaio aregimes estabilizados na curva de plena carga, previsto no Anexo III. Ovalor das emissões não deve ultrapassar os limites prescritos no AnexoVI.
(8.)(9.)
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 7
▼B
ANEXO II

1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 8
▼B

1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 9
▼B

1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 10
▼B
ANEXO III
ENSAIO A REGIMES ESTABILIZADOS NA CURVA DE PLENA
CARGA
1. INTRODUÇÃO
1.1. O presente anexo descreve o método que permite determinar as emissões
de poluentes a diferentes regimes estabilizados na curva de plena carga.
1.2. O ensaio pode ser efectuado quer num motor, quer num veículo.
2. PRINCÍPIO DA MEDIÇÃO
2.1. Procede-se à medicão da opacidade dos gases de escape produzidos pelo
motor, com este a funcionar a plena carg a e a regime estabilizado.
Efectuam-se seis medições repartidas de modo uniforme entre o regimecorrespondente à potência máxima do motor e o maior dos dois regimesde rotação do motor seguintes:
— 45 % do regime de rotação correspondente à potência máxima,
— 1 000 rot/mn.
Os pontos extremos de medida devem estar situados nas extremidades do
intervalo acima definido.
2.2. Para os motores diesel munidos de um dispositivo de sobrealimentação de
ar que pode ser accionado livremente e para os quais a entrada emfuncionamento do dispositivo de sobrealimentação de ar provoca automa-ticamente um aumento da quantidade de combustível injectado, as medi-ções são efectuadas com e sem sobrealimentação.
Para cada regime de rotação, o resultado da medição é constituído pelo
maior dos dois valores obtidos.
3. CONDIÇÕES DE ENSAIO3.1.Veículo ou motor
3.1.1. O motor ou o veículo é apresentado em bom estado mecânico.
O motor deve estar rodado.
3.1.2. O motor deve ser ensaiado com os equipamentos previstos no Anexo II.3.1.3. As regulações do motor são as previstas pelo constructor e que figuram no
Anexo II.
3.1.4. O dispositivo de escape não deve ter nenhum orifício susceptível de
provocar uma diluição dos gases emitidos pelo motor.
3.1.5. O motor deve estar nas condições normais de funcionamento previstas
pelo construtor. Em particular, a água de arrefecimento e o óleo devemestar à temperatura normal prevista pelo constructor.
3.2.Combustível
O combustíve léocombustível de referência cujas especificações estão
definidas no Anexo V.
3.3.Laboratório de ensaio
3.3.1. A temperatura absoluta T do laboratório, expressa em graus Kelvin, e a
pressão atmosférica H expressa em Torricelli são medidas, e procede-seao cálculo do factor F definido por:
F=
(750
H)0,65
×(T
298)0,5
3.3.2. Para que um ensaio seja válido, o factor F deve ser tal que 0,98 ≤F≤
1,02.
3.4.Aparelhagem de recolha e de medida
O coeficiente de absorção luminosa dos gases de escape deve ser medido
com um opacímetro que satisfaz as condições do Anexo VII e instaladoem conformidade com o Anexo VIII.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 11
▼B
4. VALORES LIMITES
4.1. Para cada um dos seis regimes de rotação nos quais se efectuam as medida
do coeficiente de absorção luminosa por aplicação do ponto 2.1,procede-se ao cálculo do fluxo nominal do gás G expresso em litros porsegundo e definido pelas seguintes fórmulas:
— para os motores a dois tempos G =Vn
60
— para os motores a quatro tempos G =Vn
120
V: cilindrada do motor expressa em litros
n: cilindrada do motor expressa em litros.
4.2. Para cada regime de rotação, o coeficiente de absorção luminosa dos gases
de escape não deve ultrapassar o valor limite que figura no quadro doAnexo VI. Quadro o valor do fluxo nominal não é um dos que figuramneste quadro, o valor limite a reter é obtido por interpolação.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 12
▼B
ANEXO IV
ENSAIO EM ACELERAÇÃO LIVRE
1. CONDIÇÕES DE ENSAIO
1.1. O ensaio é efectuado no veículo ou no motor que foi sujeito ao ensaio a
regimes estabilizados descrito no Anexo III.
1.1.1. Quando o ensaio é efectuado num motor no banco, deve ser realizado logo
que possível a seguir ao ensaio de controlo da opacidade a plena carga emregime estabilizado. Em particular, a água de arrefeciment o e o óleo
devem estar às temperaturas normais indicadas pelo constructor.
1.1.2. Quando o ensaio é efectuado num veículo parado, o motor deve ser
previamente posto em condições normais de funcionamento por meio deum percurso de estrada. O ensaio deve ser efectuado logo que possível nofim do percurso de estrada.
1.2. A câmara de combustão não deve ter sido arrefecida ou sujada por um
período de «ralenti» prolongado que preceda o ensaio.
1.3. As condições de ensaio definidas nos pontos 3.1, 3.2 e 3.3 do Anexo III
são aplicáveis.
1.4. As condições relativas à aparelhagem de recolha e de medida definidas no
ponto 3.4 do Anexo III são aplicáveis.
2. MODALIDADES DE ENSAIO
2.1. Quando o ensaio é efectuado no banco, o motor é desacopulado do freio,
que é substituído ou pelos órgãos em rotação movidos quando a caixa develocidades está em ponto morto, ou por uma inércia sensivelmenteequivalente à destes órgãos.
2.2. Quando o ensaio é efectuado num veículo, a caixa de velocidades é
colocada em posição de ponto mort o e o motor está embraiado.
2.3. Com o motor a girar em regime de «ralenti», acciona-se rapidamente, mas
sem brutalidade, o comando do acelerador, de modo a obter o débitomáximo da bomba de injecção. Esta posição é mantida até à obtenção davelocidade de rotação máxima e até à intervenção do regulador. Estavelocidade alcançada, larga-se o acelerador até que o motor retome a suavelocidade de «ralenti» e que o opacímetro se encontre nas condiçõescorrespondentes.
2.4. A operação descrita no ponto 2.3 é repetida pelo menos seis vezes para
limpar o sistema de escape e proceder eventualmente à regulação dosaparelhos. Anotam-se os valores máximos das opacidades alcançados emcada uma das acelerações seguintes até que se obtenham valores estabili-zados. Não são tidos em conta os valores alcançados durante o período deabrandamento do motor, consecutivo a cada aceleração. Os valores lidossão considerados como estabilizados quando quatro valores consecutivosse situam numa banda cuja largura é igual a 0,25 m
−1e não formam uma
série descrescente. O coeficiente de absorção XMconsiderad o é a média
aritmética destes quatro valores.
2.5. Os motores munidos de um sobrealimentador de ar são submetidos, se for
caso disso, às seguintes prescrições especiais:
2.5.1. Para os motores com sobrealimentador de ar acopulado ou movido meca-
nicamente pelo motor e desembraiável, procede-se a dois processoscompletos de medida com acelerações preliminares, com o sobrealimen-tador embraiado num caso e desembraiado no outro. O resultado conside-rado da mediçã o é o mais elevado dos dois resultados obtidos.
2.5.2. Para os motores com sobrealimentador de ar que podem ser postos fora de
serviço por meio de um desvio cujo comando é deixado à disposição docondutor, o ensaio deve ser efectuado com e sem desvio. O resultadoconsiderado da mediçã o é o mais elevado dos resultados obtidos.
3. DETERMINAÇÃO DO VALOR CORRIGIDO DO COEFICIENTE DE
ABSORÇÃO
3.1.Notações
Designa-se por:
X
Mo valor do coeficiente de absorção em aceleração livre medido como
previsto no ponto 2.4;
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 13
▼B
XLo valor corrigido do coeficiente de absorção em aceleração livre;
SMo valor do coeficiente de absorção medido a regime estabilizado
(ponto 2.1 do Anexo III) qu e é o mais próximo do valor limite
prescrito correspondente ao mesmo fluxo nominal;
SLo valor do coeficiente de absorção (ponto 4.2 do Anexo III) para o
fluxo nominal correspondente ao ponto de medida que conduziu aovalor S
M;
L o comprimento efectivo do raio luminosa no apacímetro.
3.2. Com os coeficientes de absorção expressos em m−1e o comprimento
efectivo do raio luminoso expresso em metros, o valor corrigido XLé dado
pelo mais pequeno das duas expressões seguintes:
X/prime1L=SL
SM·XMou X/primedbl1L=XM+ 0,5
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 14
▼B
Limites e unidades Método ASTMANEXO V
▼M1
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO COMBUSTÍVEL DE REFERÊNCIA PRESCRITO
PARA ENSAIOS DE RECEPÇÃO E PARA VERIFICAR A CONFORMIDADE DA
PRODUÇÃO
Combustível de referência CEC RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Indice de cetano (4) min. 49 D 613
máx. 53
Densidade a 15 °C (Kg/l) min. 0,835 D 1298
máx. 0,845
Destilação (2): min. 245 °C D8 6
min. 320 °C
máx. 340 °C
máx. 370 °C
Ponto de inflamação min. 55 °C D9 3
Ponto de colmatação de filtro frio min. — EN 116 (CEN)
máx. −5 °C
Viscosidade 40 °C min. 2,5 mm2/S D 445
máx. 3,5 mm2/S
Teor de enxofre min. (a comunicar) D 1266/D 2622
D 2785
máx. 0,3 % em massa
Ensaio de corrosão em cobre máx. 1 D 130
Resíduo carbonoso Conradson no resíduo
de destilação(10 %)máx 0,2 % em massa D 189
Teor de cinzas máx. 0,01 % en massa D 482
Teor de água máx. 0,05 % em massa D 95/D 1744
Número de neutralização (ácido forte) máx. 0,2 mg KOH/g
Estabilidade de oxidação (6) máx. 2,5 mg/100 ml D 2274
Aditivos (5) a comunicar
(1) Serão adoptados métodos ISO equivalentes quando forem publicados para todas as propriedades acima.
(2) Os números apresentados mostram as quantidades totais evaporados (% recuperada + % perdas).
(3) Os valores apresentados na especificação são «valores verdadeiros». Ao estabelecer os seus valores limite,
aplicaram-se os termos do documento ASTM D 3244 «Definição de uma base para as disputas sobre qualidadedos produtos petrolíferos» e, ao fixar um valor máximo, tomou-se em consideração uma diferença mínima de 2Racima do zero; ao fixar um valor máximo e mínimo, a diferença mínima é de 4R (R = reprodutibilidade).
Apesar desta medida, necessária por razões estatísticas, o fabricante de um combustível deve, todavia, visar um
valor nulo quando o valor máximo estipulado for 2R , e o valor médio, em caso de apresentação de limites
máximos e mínimo. Se for necessário clarificar a questão de saber se um combustível satisfaz ou não asprescrições da especificação devem-se aplicar os termos do documento ASTM D 3244.
(
4) O intervalo indicado para o cetano não está em conformidade com o requisito de um mínimo de 4R. No entanto,
em caso de disputa entre o fornecedor e o utilizador de combustível, poderão aplicar-se os termos da normaASTM D 3244, desde que seja feito um número suficiente de medições repetidas, a fim de obter a precisãonecessária, sendo tais medições preferíveis a uma determinação única.
(
5) Este combustível pode ser baseado em destilados directos e por cracking : a dessulfurização é admitida. Não deve
conter nenhuns aditivos metálicos nem melhoramentos de índice de cetano.
(6) Embora a estabilidade na oxidação seja controlada, é provável que o prazo de validade do produto seja limitado.
Recomenda-se que seja pedido conselho ao fornecedor sobre as condições de armazenamento e de prazo devalidade.
(
7) Se for necessário calcular a eficiência térmica de um motor ou veículo, o valor calórico do combustível pode ser
calculado a partir de:
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 15
▼M1
Energia específica (valor calcórico) (líquido) em MJ/kg =
(46 423 − 8 792d2+ 3 170d) [1 − (x+y+s)] + 9,420s − 2,499x,
em que: d = densidade a 15 °C,
x = proporção, em massa, de água (% dividida por 100),y = proporção, em massa, de cinzas (% dividida por 100),s = proporção, em massa, de enxofre (% dividida por 100).
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 16
Fluxo nominal G
litros/segundoCoeficiente de absorção K
m−1▼B
ANEXO VI
VALORES LIMITES APLICÁVEIS NO ENSAIO A REGIMES ESTABILIZADOS
≤42 2,26
45 2,19
50 2,08
55 1,985
60 1,9065 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205
160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
195 1,08
≥200 1,065
Nota: Embora os valores acima estejam arredondados ao centésimo ou aos 5 milésimos mais próximos, não significa
que as medidas devem ser efectuadas com esta precisão.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 17
▼B
ANEXO VII
CARACTERÍSTICAS DOS OPACÍMETROS
1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
O presente anexo define as condições a que devem obedecer pelos
opacímetros destinados a serem utilizados nos ensaios descritos nosAnexos III e IV.
2. ESPECIFICAÇÃO DE BASE PARA OS OPACÍMETROS
2.1. O gás a medir está contido num recinto cuja superfície interna não seja
reflectora.
2.2. O comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos através do gás a
medir é determinado tendo em conta a influência possível dos disposi-tivos de protecção da fonte luminosa e da célula fotoeléctrica. Estecomprimento efectivo deve estar indicado no aparelho.
2.3. O indicador de medida do opacímetro deve ter duas escalas de medida,
uma em unidades absolutas de absorção luminosa de 0 a (m
−1) e a outra
linear de 0 a 100; as duas escalas de medida estendem-se de 0 para o
fluxo luninoso total até ao máximo da escala para o obscurecimentocompleto.
3. ESPECIFICAÇÕES DE CONSTRUÇÃO3.1.Generalidades
O opacímetro deve ser tal que, nas condições de funcionamento a
regimes estabilizados, a câmara de fumo deve ser cheia com fumo deopacidade uniforme.
3.2.Câmara de fumo e «carter» do opaçímetro
3.2.1. As incidências sobre a célula fotoeléctrica de luz parasita devida às
reflexões internas ou aos efeitos de difusão devem ser reduzidas aomínimo (por exemplo, pelo revestimento das superfícies internas anegro-mate e por uma disposição geral apropriada).
3.2.2. As características ópticas devem ser tais que o efeito combinado da
difusão e da reflexão não exceda uma unidade da escala linear, quando acâmara de fumo é cheia com um fumo tendo um coeficiente de absorçãovizinho de 1,7 m
−1.
3.3.Fonte luminosa
Ela deve ser constituída por uma lâmpada de incandescência cuja tempe-
ratura de cor esteja compreendida entre 2 800 e 3 250 °K.
3.4.Recepção
3.4.1. O receptor é constituído por uma célula fotoeléctrica com uma curva de
resposta espectral semelhante à curva fotópica do olho humano (máximode resposta na banda de 550/570 nm, menos d e 4 % desta resposta
máxima abaixo de 430 nm e acima de 680 nm).
3.4.2. A construção do circuito eléctrico contendo o indicador de medida deve
ser tal que a corrente de saída da célula fotoeléctrica é uma função linearda intensidade luminosa recebida na zona de temperaturas de funciona-mento da célula fotoeléctrica.
3.5.Escalas de medida
3.5.1. O coeficiente de absorção luminos akéca l c ulado pela fórmula Φ=Φ
o·
e−kl,e mq u eLéoc omprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos
através do gás a medir, Φofluxo incidente e Φo fluxo emergente.
Quando o comprimento efectivo L de um tipo de opacímetro não podeser directamente avaliado a partir da sua geometria, o comprimentoefectivo L deve ser determinado:
— quer pelo método descrito no ponto 4,
— quer por comparação com um outro tipo de opacímetro de que ser
conhece o comprimento efectivo.
3.5.2. A relação entre a escala linear d e0a1 0 0eoc oeficiente de absorção k é
determinada pela fórmula
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 18
▼B
k=−1
Lloge(1−N
100)
em que N representa uma leitura da escala linea rekovalor correspon-
dente do coeficiente de absorção.
3.5.3. O indicador de medida do opacímetro deve permitir ler um coeficiente
de absorção de 1,7 m−1com uma precisão de 0,025 m−1.
3.6.Regulação e verificação do aparelho de medida
3.6.1. O circuito eléctrico da célula fotoeléctrica e do indicador deve ser
regulável para poder levar a agulha a zero quando o fluxo luminosoatravessa a câmara de fumo cheia com ar limpo, ou uma câmara decaracterísticas idênticas.
3.6.2. Com a lâmpada apagada e o circuito eléctrico de medida aberto ou em
curto-circuito, a leitura na escala dos coeficientes de absorção é e, como circuito de medida ligado, o valor lido deve permanecer .
3.6.3. Uma verificação intermediária deve ser efectuada introduzindo na
câmara de fumo um filtro que representa um gás cujo coeficiente deabsorção conhecido k, medido como indica o ponto 3.5.1, estácompreendido entre 1,6 m
−1e 1,8 m−1. O valor de k deve ser conhecido
com uma precisão de 0,025 m−1. A verificação consiste em controlar que
este valor não difira mais de 0,05 m−1do lido no indicador de medida
quando o filtro é introduzido entre a fonte luminos aeacélula fotoeléc-
trica.
3.7.Resposta do opacímetro
3.7.1. O tempo de resposta do circuito eléctrico de medida, correspondente ao
tempo necessário ao indicador para atingir um desvio de 90 % da escalacompleta quando um écran que obscurece totalmente a célula fotoeléc-trica é retirado, deve ser de 0,9 a 1,1 segundo.
3.7.2. O amortecimento do circuito eléctrico de medida deve ser tal que o
deslocamento inicial acima do valor final estável, após variação instan-tânea do valor de entrada (por exemplo, o filtro de verificação), nãoultrapass e 4 % deste valor em unidades da escala linear.
3.7.3. O tempo de resposta do opacímetro devido aos fenómenos físicos na
câmara de fum o é o que decorre entre o início da entrada dos gases no
aparelho de medid a e o enchimento completo da câmara de fumo; não
deve ultrapassar 0,4 segundo.
3.7.4. Estas disposições são apenas aplicáveis aos opacímetros utilizados para
as medições de opacidade em aceleração livre.
3.8.Pressão do gás a medir e pressão do ar de varrimento
3.8.1. A pressão dos gases de escape na câmara de fumo não deve diferir da do
ar ambiente em mais de 75 mm de coluna de água.
3.8.2. As variações de pressão do gás a medir e do ar de varrimento não
devem provocar uma variação do coeficiente de absorção de mais de0,05 m
−1para um gás a medir que corresponde a um coeficiente de
absorção de 1,7 m−1.
3.8.3. O opacímetro deve ser equipado com dispositivo apropriados para a
medição da pressão na câmara de fumo.
3.8.4. Os limites de variação da pressão do gás e do ar de varrimento na
câmara de fumo são indicados pelo fabricante do aparelho.
3.9.Temperatura do gás a medir
3.9.1. Em todos os pontos da câmara de fumo, a temperatura do gás no
momento da medida deve ser entre 70 °C e uma temperatura máxima
especificada pelo fabricante do opacímetro, de tal modo que as leiturasnesta gama de temperaturas não variem mais de 0,1 m
−1quando a
câmara é cheia com um gás com um coeficiente de absorção de 1,7 m−1.
3.9.2. O opacímetro deve estar equipado com dispositivos apropriados para a
medição das temperaturas na cámara de fumo.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 19
▼B
4. COMPRIMENTO EFECTIVO «L» DO OPACÍMETRO
4.1.Generalidades
4.1.1. Nalguns tipos de opacímetros, os gases não têm uma opacidade cons-
tante entre a fonte luminos aeacélula fotoeléctrica, ou entre as partes
transparentes que protegem a fonte e a célula fotoeléctrica. Nestes casos,o comprimento efectivo L é o de uma coluna de gás de opacidadeuniforme que conduz à mesma absorção da luz que a observada quandoo gás atravessa normalmente o opacímetro.
4.1.2. O comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos é obtido
comparando a leitura N no opacímetro que funciona normalmente com aleitura N
oobtida com o opacímetro modificado de tal modo que o gás de
ensaio preencha um comprimento Lobem definido.
4.1.3. Devem-se efectuar leituras comparativas em rápida sucessão para deter-
minar a correcção do deslocamento do zero.
4.2.Método de avaliação de L
4.2.1. Os gases de ensaio devem ser gases de escape com opacidade constante
ou gases absorventes tendo uma densidade da mesma ordem da dosgases de escape.
4.2.2. Determina-se com precisão uma coluna do opacímetro de comprimento
L
oque pode ser cheia uniformemente com os gases de ensaio e cujas
bases são sensivelmente perpendiculares à direcção dos raios luminosos.Este comprimento L
odeve ser próximo do comprimento efectivo
suposto do opacímetro.
4.2.3. Procede-se à medição da temperatura média dos gases de ensaio na
câmara de fumo.
4.2.4. Se necessário, pode ser incorporado, na canalização de recolha, tão
próxima quanto possível da sonda, um vaso de expansão de formacompacta e com uma capacidade suficiente para amortecer as pulsações.Pode-se também instalar um refrigerador. A inclusão do vaso deexpansão e do refrigerador não deve perturbar indevidamente a compo-sição dos gases de escape.
4.2.5. O ensaio para a determinação do comprimento efectivo consiste em
fazer passar uma amostra dos gases de ensaio alternadamente através doopacímetro que funciona normalmente e através do mesmo aparelhomodificado como foi indicado no ponto 4.1.2.
4.2.5.1. As indicações dadas pelo opacímetro devem ser registadas continua-
mente durante o ensaio com um registador cujo tempo de resposta é nomáximo igual ao do opacímetro.
4.2.5.2. Com o opacímetro a funcionar normalmente, a leitura da escala linear é
Nead a temperatura média dos gases expressa em graus Kelvin é T.
4.2.5.3. Com o comprimento conhecido L
ocheio com o mesmo gás de ensaio, a
leitura da escala linear é Noe a da temperatura média dos gases expressa
em graus Kelvin é To.
4.2.6. O comprimento efectivo é:
4.2.7. O ensaio deve ser repetido com pelo menos quatro gases de ensaio que
conduzam a indicações espaçadas regularmente numa escala linear de 20a 80.
4.2.8. O comprimento efectivo L do opacímetr o é a média aritmética dos
comprimentos efectivos obtidos como se diz no ponto 4.2.6 com cadaum dos gases de ensaio.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 20
▼B
ANEXO VIII
INSTALAÇÃO E UTILIZAÇÃO DO OPACÍMETRO
1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
O presente anexo define a instalação e utilização dos opacímetros desti-
nados a serem utilizados nos ensaios descritos nos Anexos III e IV.
2. OPACÍMETRO DE RECOLHA2.1.Instalação para os ensaios a regimes estabilizados
2.1.1. A relação entre a área de secção da sond aead o tubo de escape deve ser
de pelo menos 0,05. A contra-pressão medida no tubo de escape à entradada sonda não deve ultrapassar 75 mm de água.
2.1.2. A sonda é um tubo com uma extremidade aberta para a frente, no eixo do
tubo de escape ou do prolongamento eventualmente necessário. A sondadeve estar na secção onde a distribuição do fumo é mais ou menosuniforme. Para realizar esta condição, a sonda deve ser colocada o mais ajusante possível do tubo de escape ou, se necessário, no tubo de prolonga-mento, de tal modo que, sendo D o diâmetro do tubo de escape à saída, aextremidade da sonda esteja situada numa parte rectilínea com um compri-mento de pelo menos 6 D a montante do ponto de recolha e pelo menos 3
D a jusante. Se é utilizado um tubo de prolongamento, devem ser evitadasas entradas de ar na junção.
2.1.3. A pressão no tubo de escape e as características de queda de pressão na
canalização de recolha devem ser tais que a sonda recolha uma amostrasensivelmente equivalente à que seria obtida por uma recolha isocinética.
2.1.4. Se necessãrio, pode ser incorporado na canalização de recolha, tão perto
quanto possível da sonda, um vaso de expansão de forma compacta e comuma capacidade suficiente para amortecer as pulsações. Pode-se tambéminstalar um refrigerador. O vaso de expansã o e o refrigerador devem ser
concebidos de modo a não perturbar indevidamente a composição dosgases de escape.
2.1.5. Uma válvula de borboleta, ou um outro meio de aumentar a pressão de
recolha, pode ser colocada no tubo de escape a menos d e3Dajusante da
sonda de recolha.
2.1.6. As tubagens entre a sonda, o dispositivo de arrefecimento, o vaso de
expansão (se necessário ) e o opacímetro devem ser tão curtas quanto
possível, desde que satisfaçam as exigências de pressão e de temperaturaprevistas nos pontos 3.8 e 3.9 do Anexo VII. A tubagem deve apresentaruma inclinação ascendente desde o ponto de amostragem até ao opací-metro, e devem-se evitar ângulos agudos onde a fuligem se possaacumular. Se uma válvula de desvio não está incorporada no opacímetro,deve sê-lo a montante.
2.1.7. No decurso do ensaio, verifica-se se as precrições do ponto 3.8 do Anexo
VII, relativas à pressão, e as do ponto 3.9 do referido anexo, relativas àtemperatura na câmara de medida, são respeitadas.
2.2.Instalação para os ensaios em aceleração livre
2.2.1. A relação entre a área da secção da sond aead o tubo de escape deve ser
de pelo menos 0,05. A contra-pressão medida no tubo de escape à entradada sonda não deve ultrapassar 75 mm de água.
2.2.2. A sonda é um tubo com uma extremidade aberta para a frente, no eixo do
tubo de escape ou do prolongamento eventualmente necessário. A sondadeve estar na secção onde a distribuição do fumo é mais ou menosuniforme. Para realizar esta condição, a sonda deve ser colocada o mais ajusante possível do tubo de escape ou, se necessário, no tubo de prolonga-mento, de tal modo que, sendo D o diâmetro do tubo de escape à saída, aextremidade da sonda esteja situada numa parte rectilínea com um compri-mento de pelo menos 6 D a montante do ponto de recolha e de pelo
menos3Dajusante. Se é utilizado um tubo de prolongamento, devem ser
evitadas as entradas de ar na junção.
2.2.3. O sistema de amostragem deve ser tal que, a todas as velocidades do
motor, a pressão da amostra no opacímetro esteja dentro dos limitesespecificados no ponto 3.8.2 do Anexo VII. Isto pode ser verificadoanotando a pressão da amostra em «ralenti » e à velocidade máxima sem
carga. Conforme as características do opacímetro, o controlo da pressão daamostra é conseguido por um retentor fixo ou por uma válvula de borbo-leta no tubo de escape ou no tubo de ligação. Qualquer que seja o método
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 21
▼B
utilizado, a contra-pressão medida no tubo de escape à entrada da sonda
náo deve ultrapassar 75 mm de água.
2.2.4. Os tubos de ligação ao opacímetro devem ser tão curtos quanto possível.
O tubo deve apresentar uma inclinação ascendente desde o ponto derecolha até ao opacímetro, e devem-se evitar ângulos agudos onde afuligem se possa acumular. Pode ser prevista uma válvula de desvio antesdo opacímetro para o isolar do fluxo dos gases de escape, salvo quando damedição.
3. OPACÍMETRO DE FLUXO TOTAL
As únicas precauções gerais a observar nos ensaios a regimes estabili-
zados e em aceleracãos livre são as seguintes:
3.1. As ligações dos tubos entre a tubagem de escap e e o opacímetro não
devem permitir a entrada de ar exterior.
3.2. Os tubos de ligação com o opacímetro devem ser tão curtos quanto
possível, como previsto para os opacímetros de recolha. O sistema detubagem deve apresentar uma inclinação ascendente, desde a tubagem deescape até ao opacímetro, e devem-se evitar ângulos agudos em que afuligem se possa acumular. Pode ser prevista uma válvula de desvio antesdo opacímetro para o isolar do fluxo dos gases de escape, salvo durante amedição.
3.3. Pode igualmente ser necessário um sistema de arrefecimento a montante
do opacímetro.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 22
▼B
ANEXO IX
EXEMPLO DE ESQUEMA DO SÍMBOLO DO VALOR CORRIGIDO DO COEFICIENTE DE
ABSORÇÃO
O símbolo acima indica que o valor corrigido do coeficiente de absorção é de 1,30 m−1.
1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 23
▼B
ANEXO X

1972L0306 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 24
▼B