1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 1
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►BDIRECTIVA97/68/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO
de 16 de Dezembro de 1997
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes a medidas contra a
emissão de poluentes gasosos e de partículas pelos motores de combustão interna a instalar em
máquinas móveis não rodoviárias
(JO L 59 de 27.2.1998, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1Directiva 2001/63/CE da Comissão de 17 de Agosto de 2001 L 227 41 23.8.2001
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DIRECTIVA 97/68/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO
CONSELHO
de 16 de Dezembro de 1997
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes a medidas contra a emissão de poluentes gasosos e departículas pelos motores de combustão interna a instalar em
máquinas móveis não rodoviárias
O PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia, nome-
adamente o artigo 100.oA,
Tendo em conta a proposta da Comissão(1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Deliberando nos termos do procedimento previsto no artigo 189.oBd o
Tratado(3), tendo em conta o projecto comum aprovado em 11 de
Novembro de 1997 pelo Comité do Conciliação,
(1)Considerando que o programa comunitário de política e acçãorelacionado com o ambiente e o desenvolvimento sustentável(
4)
reconhece como princípio fundamental que todas as pessoasdevem ser efectivamente protegidas contra riscos de saúde reco-nhecidos causados pela poluição do ar e que esse facto tornanecessário, em especial, o controlo das emissões de dióxido de
azoto (NO
2), partículas (PT) — fumos negros, e outros poluentes
tais como o monóxido de carbono (CO); que, no que diz respeitoà prevenção da formação do ozono troposférico (O
3) e seu
impacto associado na saúde e no ambiente, as emissões dosprecursores de ozono — óxidos de azoto (NO
x) e hidrocarbo-
netos (HC) — devem ser reduzidas; que o dano ambiental
causado pela acidificação exigirá também, nomeadamente,reduções das emissões de NO
xe HC;
(2)Considerando que a Comunidade assinou o Protocolo da
Comissão Económica para a Europa da Organização das Nações
Unidas (CEE — ONU) sobre a redução de compostos orgânicosvoláteis (COV) em Abril de 1992 e aderiu ao Protocolo sobre aredução de NO
xem Dezembro de 1993, ambos relacionados com
a Convenção de 1979 sobre poluição atmosférica transfronteirasa longa distância, aprovada em Julho de 1982;
(3)Considerando que o objectivo de redução do nível das emissõespoluentes pelos motores das máquinas móveis não rodoviárias eo estabelecimento e funcionamento do mercado interno dosmotores e máquinas não podem ser suficientemente realizados
pelos Estados-membros a título individual e podem pois ser
melhor alcançados pela aproximação das legislações dosEstados-membros respeitantes às medidas contra a poluição doar pelos motores a instalar em máquinas móveis não rodoviárias;
(4)Considerando que estudos recentes empreendidos pela Comissãodemonstram que as emissões provenientes dos motores dasmáquinas móveis não rodoviárias constituem uma proporçãosignificativa das emissões totais produzidas pelo Homem dedeterminados poluentes atmosféricos nocivos; que a categoriados motores de ignição por compressão, que será regulamentada1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 2
(1) JO C 328 de 7.12.1995, p. 1.
(2) JO C 153 de 28.3.1996, p. 2.
(3) Parecer do Parlamento Europeu de 25 de Outubro de 1995 (JO C 308 de
20.11.1995, p. 29); posição comum do Conselho de 20 de Janeiro de 1997
(JO C 123 de 21.4.1977, p. 1) e decisão do Parlamento Europeu de 13 de
Maio de 1997 (JO C 167 de 2.7.1997, p. 22). Decisão do ParlamentoEuropeu de 16 de Dezembro de 1997. Decisão do Conselho de 4 de
Dezembro de 1997.
(
4) Resolução do Conselho e dos representantes dos Governos dos Estados-
-membros, reunidos no Conselho, de 1 de Fevereiro de 1993 (JO C 138 de
17.5.1993, p. 1).
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pela presente directiva, é responsável por uma parte considerável
da poluição atmosférica pelos NOxe PT, em especial quando
comparada com a proveniente do sector dos transportes rodoviá-
rios;
(5)Considerando que as emissões provenientes das máquinas
móveis não rodoviárias a trabalhar em terra e equipadas commotores de ignição por compressão, especialmente as emissões
de NO
xe PT, constituem um importante motivo de preocupação
nesta área; que estas fontes devem ser regulamentadas; que, noentanto, será também adequado alargar posteriormente o âmbitoda presente directiva por forma a incluir o controlo das emissõesdos motores de outras máquinas móveis não rodoviárias,incluindo os grupos geradores transportáveis, com base nos
ciclos de ensaio adequados, em particular dos motores a gaso-
lina; que se poderá obter uma redução significativa dasemissões de CO e HC através do projectado alargamento doâmbito de aplicação da presente directiva aos motores a gaso-lina;
(6)Considerando que deve ser introduzida o mais rapidamentepossível legislação sobre o controlo das emissões dos motoresdos tractores agrícolas e florestais que garanta um nível deprotecção do ambiente equivalente ao previsto na presente direc-tiva, com normas e requisitos plenamente compatíveis com os dopresente diploma;
(7)Considerando que, em relação aos procedimentos de certificação,foi adoptada a abordagem da recepção que, como métodoeuropeu, tem sido sempre utilizada na recepção de veículosrodoviários e na homologação dos seus componentes; que foiintroduzida como novo elemento a homologação de um motor
precursor como representante de um grupo de motores (família
de motores), construído com componentes semelhantes deacordo com princípios de fabrico semelhantes;
(8)Considerando que os motores produzidos em conformidade comos requisitos da presente directiva terão de ser consequentemente
marcados e notificados às autoridades de homologação; que,
para manter reduzidos os encargos administrativos, não foiprevisto nenhum controlo directo por parte das autoridades dasdatas de produção de motores relevantes para os requisitos refo-rçados; que esta liberdade concedida aos fabricantes exige que
estes facilitem a preparação de verificações pontuais pelas auto-
ridades e que ponham à disposição informações relevantes sobreo planeamento da produção a intervalos regulares; que o cumpri-mento absoluto da notificação feita de acordo com este processonão é obrigatório, embora um elevado grau de cumprimento faci-litasse o planeamento das avaliações pelas autoridades de
homologação e contribuísse para uma relação de maior confiança
entre os fabricantes e as autoridades de homologação;
(9)Considerando que as homologações concedidas de acordo com aDirectiva 88/77/CEE(
1) e com o Regulamento n.o49, série 02,
da CEE — ONU, enumeradas na parte II do anexo IV da Direc-
tiva 92/53/CEE(2), são reconhecidas como equivalentes às
concedidas de acordo com a presente directiva na sua primeirafase;
(10)Considerando que os motores em conformidade com os requi-sitos da presente directiva e abrangidos pelo seu âmbito de1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 3
(1) Directiva 88/77/CEE do Conselho, de 3 de Dezembro de 1987, relativa à
aproximação da legislação dos Estados-membros respeitantes às medidas a
tomar contra a emissão de gases poluentes pelos motores disel utilizados
em veículos (JO L 36 de 9.2.1988, p. 33). Directiva com a última redacçãoque lhe foi dada pela Directiva 96/1/CE (JO L 40 de 17.2.1996, p. 1).
(
2) Directiva 92/53/CEE do Conselho, de 18 de Junho de 1992, que altera a
Directiva 70/156/CEE relativa à aproximação das legislalções dos Estados-
-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques (JO
L 225 de 10.8.1992, p. 1).
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aplicação devem poder ser colocados no mercado nos Estados-
-membros; que esses motores não devem ser sujeitos a quaisqueroutros requisitos nacionais de emissões; que o Estado-membro
que concede a homologação deve tomar as medidas de controlo
necessárias;
(11)Considerando que, ao estabelecer os novos procedimentos de
ensaio e valores-limite, é necessário ter em consideração os
padrões específicos de utilização desses tipos de motores;
(12)Considerando que é adequado introduzir essas novas normas de
acordo com o princípio comprovado de uma abordagem em duas
fases;
(13)Considerando que a obtenção de uma substancial redução de
emissões parece ser mais fácil para os motores com maior
potência, dado que pode ser utilizada tecnologia existente desen-volvida para motores de veículos rodoviários; que, tendo emconta esse facto, foi prevista uma aplicação escalonada dosrequisitos, começando pela mais elevada das três bandas depotência na fase I; que este princípio foi retido para a fase II,
com a excepção de uma nova quarta banda de potência não
abrangida pela fase I;
(14)Considerando que há razões para se esperar uma redução consi-
derável das emissões através da aplicação da presente directiva
ao sector de máquinas móveis não rodoviárias, agora regulamen-tado e que é o mais importante em termos de emissões, paraalém dos tractores agrícolas, quando comparado com o sectordos transportes rodoviários; que, devido ao, em geral, muito
bom comportamento dos motores diesel em relação às emissões
de CO e HC, a margem para melhoramentos em relação à quan-tidade total emitida é muito pequena;
(15)Considerando que, para atender a casos de circunstânciastécnicas ou económicas excepcionais, foram integrados procedi-mentos que poderão isentar os fabricantes das obrigaçõesresultantes da presente directiva;
(16)Considerando que, para assegurar a «conformidade de produção»(CdP) uma vez concedida a homologação a um motor, os fabri-cantes deverão providenciar disposições correspondentes; queforam tomadas disposições para o caso de não conformidadedeclarada que estabelecem procedimentos de informação, acções
correctivas e um procedimento de cooperação que permitirão a
resolução de possíveis diferenças de parecer entre os Estados--membros em relação à conformidade de motores certificados;
(17)Considerando que o direito de os Estados-membros estabele-cerem requisitos para assegurar a protecção dos trabalhadoresquando utilizam máquinas móveis não rodoviárias não é afectadopelas disposições da presente directiva;
(18)Considerando que as disposições técnicas de certos anexos dapresente directiva devem ser complementadas e, se necessário,adaptadas ao progresso técnico mediante um procedimento decomitologia;
(19)Considerando que devem ser adoptadas disposições para asse-gurar o ensaio dos motores de acordo com as regras da boaprática de laboratório;
(20)Considerando que há necessidade de promover o comércioglobal neste sector mediante uma harmonização tão completaquanto possível das normas de emissão da Comunidade com asaplicadas ou previstas em países terceiros;
(21)Considerando que é, portanto, necessário encarar a possibilidadede rever a situação com base na disponibilidade de novas tecno-logias e na sua viabilidade económica e tendo em consideraçãoos progressos alcançados na execução da segunda fase;
(22)Considerando que, em 20 de Dezembro de 1994, se concluiu ummodus vivendi entre o Parlamento Europeu, o Conselho e a
Commissão em matéria de medidas de execução dos actos adop-1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 4
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tados pelo procedimento previsto no artigo 189.oBd o
Tratado(1),
ADOPTARAM A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Objectivos
A presente directiva tem por objectivo aproximar as legislações dos
Estados-membros respeitantes aos padrões de emissão e aos processosde homologação dos motores a instalar em máquinas móveis não rodo-viárias, contribuindo para o correcto funcionamento do mercado internoe protegendo simultaneamente a saúde humana e o ambiente.
Artigo 2.
o
Definições
Para efeitos da presente directiva, entende-se por:
—máquina móvel não rodoviária , qualquer máquina móvel, equipa-
mento industrial transportável ou veículo com ou sem corroçaria,não destinado a ser utilizado para o transporte rodoviário de passa-
geiros ou de mercadorias, em que esteja instalado um motor de
combustão interna, tal como referido no ponto 1 do anexo I,
—homologação , o processo através do qual um Estado-membro certi-
fica que um tipo de motor de combustão interna ou uma família demotores, no que se refere ao nível de emissão de poluentes gasosos
e de partículas por esse motor ou motores, satisfaz os requisitos
técnicos relevantes da presente directiva,
—tipo de motor , uma categoria de motores que não diferem no
tocante às características essenciais dos motores referidas noapêndice 1 do anexo II,
—família de motores , um conjunto de motores, agrupados por um
fabricante, que, pela sua concepção, são susceptíveis de apresentar
características semelhantes em termos de emissões de escape e quesatisfazem os requisitos da presente directiva,
—motor precursor , um motor seleccionado de uma família de motores
de modo tal que satisfaça os requisitos dos pontos 6 e 7 do anexo I,
—potência do motor , a potência útil, tal como especificada no ponto
2.4 do anexo I,
—data de produção do motor , a data em que o motor foi submetido
ao controlo final após ter saído da linha de produção. Nesta fase, omotor está pronto para ser entregue ou colocado em stock,
—colocação no mercado , a acção de tornar disponível no mercado
comunitário, mediante pagamento ou gratuitamente, um produto
abrangido pela presente directiva, com vista à sua distribuição e/ou
utilização na Comunidade,
—fabricante , a pessoa ou entidade responsável perante as autoridades
de homologação por todos os aspectos do processo de homologaçãoe por assegurar a conformidade da produção. Não é essencial que
essa pessoa ou entidade esteja directamente envolvida em todas as
fases do fabrico do motor,
—autoridades de homologação , a autoridade ou autoridades compe-
tentes responsáveis por todos os aspectos da homologação de ummotor ou de uma família de motores, pela emissão e revogaçãodos certificados de homologação, pela ligação com as autoridades
de homologação dos outros Estados-membros e pela verificação
das disposições tomadas pelo fabricante para assegurar a conformi-dade da produção,
—serviço técnico , a organização ou organizações ou organismo ou
organismos designados como laboratórios de ensaios para efectuaros ensaios ou inspecções em nome das autoridades de homologação1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 5
(1) JO C 102 de 4.4.1996, p. 1.
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de um Estado-membro. Esta função pode também ser desempe-
nhada pelas próprias autoridades de homologação,
—ficha de informações , a ficha constante do anexo II, que prescreve
as informações a fornecer pelo requerente,
—processo de fabrico , o conjunto completo dos dados, desenhos,
fotografias, etc., fornecidos pelo requerente ao serviço técnico ouàs autoridades de homologação de acordo com as indicações da
ficha de informações,
—processo de homologação , o processo de fabrico acompanhado dos
relatórios de ensaios ou de outros documentos que lhe tenham sidoapensos pelo serviço técnico ou pelas autoridades de homologaçãono desempenho das respectivas funções,
—índice do processo de homologação , o documento no qual se apre-
senta a conteúdo do processo de homologação, devidamentenumerado ou marcado de forma a permitir identificar claramentetodas as páginas.
Artigo 3.
o
Pedido de homologação
1. O pedido de homologação de um motor ou de uma família de
motores deve ser apresentado pelo fabricante às autoridades de homo-logação de um Estado-membro. O pedido deve ser acompanhado de umprocesso de fabrico, cujo conteúdo é dado na ficha de informações doanexo II. Deve ser apresentado ao serviço técnico responsável pela
execução dos ensaios de homologação um motor conforme com as
características do tipo de motor descritas no apêndice 1 do anexo II.
2. No caso dos pedidos de homologação de uma família de motores,
se as autoridades de homologação determinarem que, no que diz
respeito ao motor precursor seleccionado, o pedido apresentado nãorepresenta totalmente a família de motores descrita no apêndice 2 doanexo II devem ser fornecidos para a homologação, nos termos do n.
o
1, um motor precursor alternativo e, se necessário, um outro motorprecursor determinado pelas autoridades de homologação.
3. Nenhum pedido relativo a um tipo de motor ou a uma família de
motores pode ser apresentado a mais de que um Estado-membro. Deveser apresentado um pedido separado para cada tipo de motor ou família
de motores a homologar.
Artigo 4.
o
Procedimento de homologação
1. O Estado-membro que recebe o pedido deve conceder a homolo-
gação a quaisquer tipos de motor ou famílias de motores que estejamem conformidade com as informações contidas no processo de fabricoe que satisfaçam os requisitos da presente directiva.
2. O referido Estado-membro deve preencher todas as rubricas perti-
nentes do certificado de homologação, cujo modelo consta do anexoVI, em relação a cada tipo de motor ou família de motores que homo-
logar e deve compilar ou verificar o conteúdo do índice do processo de
homologação. Os certificados de homologação devem ser numeradosde acordo com o método descrito no anexo VII. O certificado de homo-logação preenchido e os respectivos anexos devem ser entregues aorequerente.
3. Se o motor a homologar cumprir a sua função ou apresentar
determinada característica específica apenas em conjugação com outraspartes da máquina móvel não rodoviária e se, por essa razão, o cumpri-mento de um ou mais requisitos só puder ser verificado quando o
motor a homologar funcionar em conjunto com outras partes da
máquina, sejam elas reais ou simuladas, o âmbito da homologação domotor ou motores deve ser restringido em conformidade. Neste caso, ocertificado de homologação do tipo de motor ou da família de motoresdeve mencionar todas as restrições relativas à respectiva utilização eindicar as respectivas condições de montagem.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 6
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4. As autoridades de homologação de cada Estado-membro devem:
a) Enviar mensalmente às autoridades de homologação dos outros
Estados-membros uma lista (Contendo os elementos indicados noanexo VIII) das homologações de motores e famílias de motoresque tiverem concedido, recusado conceder ou revogado durante
esse mês;
b) Ao receber um pedido das autoridades de holologação de outro
Estado-membro, enviar sem demora:
— um exemplar do certificado de homologação do motor ou
família de motores acompanhado ou não de um processo de
homologação para cada tipo de motor ou família de motores
que tiverem homologado ou recusado homologar ou cuja homo-logação tiverem revogado, e/ou
— a lista dos motores produzidos de acordo com as homologações
concedidas, conforme descrita no n.
o3 do artigo 6.o, contendo os
elementos indicados no anexo IX, e/ou
— uma cópia da declaração prevista no n.o4 do artigo 6.o
5. As autoridades de homologação de cada Estado-membro devem
enviar à Comissão anualmente, ou ainda ao receberem um pedido nessesentido, uma cópia da folha de dados que consta do anexo X em
relação aos motores homologados desde que foi efectuada a última
notificação.
Artigo 5.
o
Alteração das homologações
1. O Estado-membro que tiver concedido uma homologação deve
tomar as medidas necessárias para ser informado de qualquer alteraçãodos elementos constantes do processo de homologação.
2. O pedido de alteração ou extensão de uma homologação deve ser
apresentado exclusivamente às autoridades de homologação do Estado--membro que concedeu a homologação inicial.
3. Se os elementos constantes do processo de homologação tiverem
sido alterados, as autoridades de homologação do Estado-membro em
questão devem:
— emitir, se necessário, as páginas revistas do processo de homolo-
gação, assinalando claramente em cada uma delas a natureza dasalterações e a data da nova emissão. Sempre que for efectuadauma revisão, o índice do processo de homologação (anexo ao certi-ficado de homologação) deve também ser alterado de modo a
indicar as datas das últimas páginas revistas, e
— emitir um certificado de homologação revisto (identificado por um
número de extensão) se qualquer informação nele contida
(excluindo os anexos) tiver sido alterada ou se os requisitos da
directiva tiverem sido alterados desde a data que consta no certifi-cado de homologação. O certificado revisto deve indicar claramenteos fundamentos da revisão e a data da nova emissão.
Se as autoridades de homologação do Estado-membro em questão
considerarem que a alteração de um processo de homologação exigenovos ensaios ou verificações, devem desse facto informar o fabricantee emitir os documentos acima mencionados apenas após a realização,
com êxito, dos novos ensaios ou verificações.
Artigo 6.
o
Conformidade
1. O fabricante deve apor em cada unidade fabricada, em conformi-
dade com o tipo homologado, as marcações definidas no ponto 3 doanexo I, incluindo o número de homologação.
2. Se o certificado de homologação, de acordo com o n.
o3 do artigo
4.o, estabelecer restrições de utilização, o fabricante deve fornecer com
cada unidade fabricada informações pormenorizadas sobre essasrestrições e indicar as condições de montagem. Se for fornecida uma1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 7
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série de tipos de motores a um único fabricante de máquinas, é sufici-
ente que este receba apenas uma ficha de informações — o mais tardarna data de entrega do primeiro motor — ficha essa que deverá indicar
além disso os números de identificação de motor respectivos.
3. O fabricante deve enviar às autoridades de homologação, a
pedido destas, no prazo de 45 dias após o fim de cada ano civil, semdemora após a data de cada pedido, quando os requisitos da presentedirectiva forem alterados, e imediatamente na sequência de qualquerdata adicional que a autoridade possa estipular, uma lista com a gamade números de identificação para cada tipo de motor produzido de
acordo com os requisitos da presente directiva desde o último envio
equivalente ou desde que os requisitos da presente directiva começarama ser aplicáveis. Se o sistema de codificação dos motores não permitirclarificar as correlações entre os números de identificação e os tipos demotor ou as famílias de motores correspondentes, por um lado, e os
números de homologação, por outro, a referida lista deve especificá-
-las. Além disso, essa lista deve conter informações especiais se ofabricante deixar de produzir um tipo ou uma família de motoreshomologados. Se a lista não tiver de ser enviada com regularidade àsautoridades de homologação, o fabricante deve manter esses elementosdurante um período mínimo de 20 anos.
4. O fabricante deve enviar às autoridades de homologação, no
prazo de 45 dias após o fim de cada ano civil e em cada data de apli-
cação referida no artigo 9.
o, uma declaração que especifique os tipos de
motor e as famílias de motores, juntamente com os respectivos códigosde identificação de motor, para os motores que pretenda produzir apartir dessa data.
Artigo 7.
o
Aceitação de homologações equivalentes
1. O Parlamento Europeu e o Conselho, deliberando sob proposta da
Comissão, podem reconhecer a equivalência entre as condições e dis-posições relativas à homologação de motores estabelecidas na presentedirectiva e os procedimentos estabelecidos por regulamentos internacio-nais ou de países terceiros, no quadro de acordos multilaterais ou
bilaterais entre a Comunidade e países terceiros.
2. As homologações concedidas nos termos da Directiva 88/77/CEE
que estejam de acordo com as fases A ou B, estabelecidas no artigo 2.
o
e no ponto 6.2.1 do anexo I da Directiva 91/542/CEE(1), e, quando
aplicável, as marcas de homologação correspondentes, serão aceitespara a fase I estabelecida no n.
o2 do artigo 9.oda presente directiva.
A sua validade caduca a partir da data de aplicação obrigatória da
fase II estabelecida no n.o3 do artigo 9.oda presente directiva.
Artigo 8.o
Registo e colocação no mercado
1. Os Estados-membros não podem recusar o registo, quando
aplicável, ou a colocação no mercado de novos motores, já instaladosou não em máquinas, que satisfaçam os requisitos da presente directiva.
2. Os Estados-membros apenas devem permitir o registo, quando
aplicável, ou a colocação no mercado de novos motores, já instalados
ou não em máquinas, que satisfaçam os requisitos da presente directiva.
3. As autoridades de homologação de um Estado-membro que
concedem uma homologação devem tomar as medidas necessárias emrelação a essa homologação para registar e controlar, se necessário emcooperação com as autoridades de homologação dos outros Estados--membros, os números de identificação dos motores produzidos emconformidade com os requisitos da presente directiva.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 8
(1) JO L 295 de 25.10.1991, p. 1.
▼B
4. Poderá ser realizado um controlo suplementar dos números de
identificação juntamente com o controlo da conformidade da produçãodescrito no artigo 11.
o
5. Em relação ao controlo dos números de identificação, o fabricanteou os seus agentes estabelecidos na Comunidade devem dar semdemora às autoridades de homologação, a pedido destas, todas as infor-mações necessárias relacionadas com os seus clientes, juntamente comos números de identificação dos motores produzidos de acordo com o
n.
o3 do artigo 6.oSe os motores forem vendidos a um fabricante de
máquinas, não são necessárias outras informações.
6. Se, após ter recebido um pedido das autoridades de homologação,
o fabricante não for capaz de verificar os requisitos do artigo 6.o, espe-
cialmente em conjugação com o n.o5 do presente artigo, a
homologação concedida ao tipo ou família de motores correspondente
nos termos da presente directiva pode ser revogada. O processo de
informação deve ser efectuado conforme descrito no n.o4 do artigo 12.o
Artigo 9.o
Calendário
1. CONCESSÃO DAS HOMOLOGAÇÕESApós 30 de Junho de 1998, os Estados-membros não poderão recusar a
homologação de qualquer tipo de motor ou família de motores ou aemissão da ficha descrita no anexo VI, nem impor quaisquer outros
requisitos em matéria de emissões poluentes para a atmosfera para
efeitos da homologação de máquinas móveis não rodoviárias em queesteja instalado um motor, se este satisfizer os requisitos da presentedirectiva no que se refere às emissões de poluentes gasosos e de partí-culas.
2. HOMOLOGAÇÕES — FASE I
(CATEGORIAS DE MOTORES: A, B e C)
Os Estados-membros devem recusar a homologação de qualquer tipo
de motor ou família de motores e a emissão da ficha descrita no anexoVI, bem como a concessão de qualquer outra homologação, paramáquinas móveis não rodoviárias em que esteja instalado um motor:
após 30 de Junho de 1998, no caso dos motores de potência de:— A: 130 kw ≤P≤560 kW,
—B : 7 5k W ≤P < 130 kW,
—C : 3 7k W ≤P < 75 kW,
se o motor não satisfizer os requisitos da presente directiva e se as
emissões de poluentes gasosos e de partículas pelo motor não respei-tarem os valores-limite estabelecidos no quadro do ponto 4.2.1 doanexo I.
3. HOMOLOGAÇÕES — FASE II
(CATEGORIAS DE MOTORES: D, E, F e G)
Os Estados-membros devem recusar a homologação de qualquer tipo
de motor ou família de motores e a emissão da ficha descrita no anexoVI, bem como a concessão de qualquer outra homologação, paramáquinas móveis não rodoviárias em que esteja instalado um motor:
— D: após 31 de Dezembro de 1999, no caso dos motores de
potência de 18 kW ≤P≤37 kW,
— E: após 31 de Dezembro de 2000, no caso dos motores de
potência de 130 kW ≤P≤560 kW,
— F: após 31 de Dezembro de 2001, no caso dos motores de
potênica de 75 kW ≤P < 130 kW,
— G: após 31 de Dezembro de 2002, no caso dos motores de
potênica de 37 kW ≤P < 75 kW,1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 9
▼B
se o motor não satisfizer os requisitos da presente directiva e se as
emissões de poluentes gasosos e de partículas pelo motor não respei-tarem os valores-limite estabelecidos no quadro do ponto 4.2.3 do
anexo I.
4. REGISTO E COLOCAÇÃO NO MERCADO; DATAS DE
PRODUÇÃO DOS MOTORES
Após os prazos seguidamente indicados, e com excepção das máquinas
e motores destinados à exportação para países terceiros, os Estados--membros apenas devem autorizar o registo, quando aplicável, e acolocação no mercado de novos motores, já instalados ou não emmáquinas, se esses motores satisfizerem os requisitos da presente direc-tiva e se tiverem sido homologados de acordo com das categorias
definidas nos n.
os2e3 .
Fase I
— categoria A: 31 de Dezembro de 1998,
— categoria B: 31 de Dezembro de 1998,
— categoria C: 31 de Março de 1999.
Fase II
— catégorie D: 31 décembre 2000
— categoria E: 31 de Dezembro de 2001,
— categoria F: 31 de Dezembro de 2002,
— categoria G: 31 de Dezembro de 2003.
No entanto, para cada categoria, os Estados-membros poderão adiar por
dois anos a data do requisito acima referido no que se refere aosmotores com uma data de produção anterior às datas referidas nopresente número.
A autorização concedida para os motores incluídos na fase I caducará
quando se tornar obrigatória a aplicação da fase II.
Artigo 10.
o
Isenções e processos alternativos
1. Os requisitos dos n.os1 e 2 do artigo 8.oed on .o4 do artigo 9.o
não se aplicam a:
— motores para uso das forças armadas,
— motores isentos de acordo com o n.o2.
2. Cada Estado-membro pode, a pedido do fabricante, isentar
motores de fim de série ainda em stock,o ustocksde máquinas móveis
não rodoviárias no que diz respeito aos respectivos motores, do prazoou prazos de colocação no mercado indicados no n.
o4 do artigo 9.o,d e
acordo com as seguintes condições:
— o fabricante deve apresentar um pedido às autoridades de homolo-
gação desse Estado-membro que homologaram o tipo ou tipos demotor ou a família ou famílias de motores correspondentes antesda entrada em vigor do prazo ou prazos,
— o pedido do fabricante deve incluir uma lista, conforme definida no
n.
o3 do artigo 6.o, dos novos motores que não foram colocados no
mercado dentro do prazo ou prazos; no caso dos motores que pelaprimeira vez sejam abrangidos pela presente directiva, o fabricantedeve apresentar o pedido às autoridades de homologação do Estado-
-membro onde os motores se encontrem armazenados,
— o pedido deve especificar as razões técnicas e/ou económicas em
que se baseia,
— os motores devem estar em conformidade com um tipo ou uma
família para os quais a homologação já não seja válida, ou quenão necessitassem de homologação anteriormente, mas que tenham
sido produzidos de acordo com o prazo ou prazos,
— os motores devem ter sido fisicamente armazenados na Comunidade
dentro do prazo ou prazos,1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 10
▼B
— o número máximo de novos motores de um ou mais tipos colocados
no mercado em cada Estado-membro pela aplicação desta isençãonão deve exceder 10 % dos novos motores de todos os tipos em
questão colocados no mercado nesse Estado-membro durante o ano
anterior,
— se o pedido for aceite pelo Estado-membro, este deve enviar, no
prazo de um mês, às autoridades de homologação dos outrosEstados-membros pormenores das isenções concedidas ao fabricantee os respectivos fundamentos,
— o Estado-membro que conceder isenções de acordo com o presente
artigo tem a responsabilidade de assegurar que o fabricante satisfaz
todas as obrigações correspondentes,
— as autoridades de homologação devem emitir, para cada motor em
questão, um certificado de conformidade em que seja feita umaanotação especial. Se aplicável, pode ser utilizado um documentoconsolidado que contenha todos os números de identificação dos
motores em questão,
— os Estados-membros devem enviar anualmente à Comissão uma
lista das isenções concedidas, especificando os seus fundamentos.
Esta opção será limitada a um período de 12 meses a contar da data em
que os motores foram pela primeira vez sujeitos ao prazo ou prazos decolocação no mercado.
Artigo 11.
o
Disposições relativas à conformidade da produção
1. O Estado-membro que concede uma homologação deve tomar as
medidas necessárias para verificar, em relação às especificaçõescontidas no ponto 5 do anexo I, e se necessário em cooperação comas autoridades de homologação dos outros Estados-membros, se foram
tomadas as disposições adequadas para assegurar o controlo efectivo da
conformidade da produção antes de conceder a homologação.
2. O Estado-membro que tenha concedido uma homologação deve
tomar as medidas necessárias para verificar, em relação às especifi-cações indicadas no ponto 5 do anexo I, e se necessário em
cooperação com as autoridades de homologação dos outros Estados-
-membros, se as disposições referidas no n.
o1 continuam a ser
adequadas e se cada motor produzido que ostenta um número de homo-logação nos termos da presente directiva continua a estar emconformidade com a descrição dada no certificado de homologação eseus anexos para o tipo de motor ou a família de motores homolo-
gados.
Artigo 12.
o
Não conformidade com o tipo ou a família homologados
1. Considera-se que não há conformidade com o tipo ou a família
homologados se forem encontradas discrepâncias em relação ao indi-cado no certificado de homologação e/ou ao processo de homologação
e se essas discrepâncias não tiverem sido autorizadas, ao abrigo do n.
o
3 do artigo 5.o, pelo Estado-membro que concedeu a homologação.
2. Se um Estado-membro que tiver concedido uma homologação
determinar que motores acompanhados de um certificado de conformi-dade ou que ostentam uma marca de homologação não estão em
conformidade com o tipo ou a família que homologou, deve tomar as
medidas necessárias para assegurar que os motores em curso deprodução voltem a ficar em conformidade com o tipo ou a famíliahomologados. As autoridades de homologação desse Estado-membrodevem notificar as dos outros Estados-membros das medidas tomadas,
que podem, se necessário, ir até à revogação da homologação.
3. Se um Estado-membro demonstrar que motores que ostentam um
número de homologação não estão em conformidade com o tipo ou afamília homologados, pode solicitar ao Estado-membro que concedeu ahomologação que verifique se os motores em curso de produção estãoem conformidade com o tipo ou a família homologados. Essa verifi-1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 11
▼B
cação deve ser efectuada no prazo de 6 meses a contar da data do
pedido.
4. As autoridades de homologação dos Estados-membros informar-
-se-ão mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de qualquerhomologação e dos fundamentos de tal medida.
5. Se o Estado-membro que concedeu a homologação contestar a
não conformidade que lhe foi notificada, os Estados-membros interes-sados esforçar-se-ão por resolver o diferendo. A Comissão deve sermantida informada e, se necessário, proceder às necessárias consultascom a finalidade de chegar a uma solução.
Artigo 13.
o
Requisitos em matéria de protecção dos trabalhadores
As disposições da presente directiva não prejudicam o direito dos
Estados-membros de adoptarem, de acordo com o Tratado, as normasque considerarem necessárias para garantir a protecção dos trabalha-dores quando estes utilizarem as máquinas referidas na presentedirectiva, desde que tal não afecte a colocação no mercado dos motores
em causa.
Artigo 14.
o
Adaptação ao progresso técnico
1. Com excepção dos requisitos especificados nos pontos 1, 2.1 a
2.8 e 4 do Anexo I, todas as alterações necessárias para adaptar osanexos da presente directiva ao progresso técnico serão adoptadas pela
Comissão, assistida pelo comité criado em conformidade com o artigo
13.
oda Directiva 92/53/CEE e de acordo com o procedimento previsto
no artigo 15.oda presente directiva.
Artigo 15.o
Procedimento do comité
1. O representante da Comissão submeterá à apreciação do comité
um projecto das medidas a tomar. O comité emitirá o seu parecer sobre
esse projecto num prazo que o presidente pode fixar em função da
urgênica da questão em causa. O parecer será emitido por maioria,nos termos previstos no n.
o2 do artigo 148.odo Tratado para a adopção
das decisões que o Conselho é chamado a tomar sob proposta daComissão. Nas votações no comité, os votos dos representantes dos
Estados-membros estão sujeitos à ponderação definida no artigo atrás
referido. O presidente não participa na votação.
2. a) A Comissão adoptará medidas que são imediatamente aplicáveis;
b) Todavia, se não forem conformes com o parecer emitido pelo
comité, essas medidas serão imediatamente comunicadas pelaComissão ao Conselho. Nesse caso:
— a Comissão diferirá a aplicação das medidas que aprovou por
um prazo não superior a três meses a contar da data da comu-
nicação,
— o Conselho, deliberando por maioria qualificada, pode tomar
uma decisão diferente no prazo previsto no primeirotravessão.
Artigo 16.
o
Autoridades de homologação e serviços técnicos
Os Estados-membros devem notificar a Comissão e os outros Estados-
-membros dos nomes e endereços das autoridades de homologação edos serviços técnicos responsáveis para os efeitos da presente directiva.Os serviços notificados devem satisfazer os requisitos estabelecidos noartigo 14.
oda Directiva 92/53/CEE.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 12
▼B
Artigo 17.o
Transposição para o direito nacional
1. Os Estados-membros adoptarão as disposições legislativas, regu-
lamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento à
presente directiva até 30 de Junho de 1998. Do facto informarão
imediatamente a Comissão.
Quando os Estados-membros adoptarem essas disposições, estas devem
incluir uma referência à presente directiva ou ser acompanhadas dessareferênica na publicação oficial. As modalidades dessa referência serãoadoptadas pelos Estados-membros.
2. Os Estados-membros comunicarão à Comissão o texto das dispo-
sições de direito interno que adoptarem no domínio regido pela
presente directiva.
Artigo 18.
o
Entrada em vigor
A presente directiva em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua
publicação no Jornal Oficial das Comunidades Europeias .
Artigo 19.o
Reduções adicionais dos valores-limite das emissões
O Parlamento Europeu e o Conselho decidirão até ao final do ano
2000, sob proposta a apresentar pela Comissão antes do fim de 1999,quanto a uma nova redução dos valores-limite das emissões, tendo emconta a disponibilidade global de técnicas de controlo das emissõespoluentes da atmosfera provenientes dos motores de ignição porcompressão e a situação em termos de qualidade do ar.
Artigo 20.
o
Destinatários
Os Estados-membros são os destinatários da presente directiva.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 13
▼B
ANEXO I
ÂMBITO DE APLICAÇÃO, DEFINIÇÕES, SÍMBOLOS E ABREVIA-
TURAS, MARCAÇÕES DOS MOTORES, ESPECIFICAÇÕES E
ENSAIOS,ESPECIFICAÇÃODASAVALIAÇÕESDACONFORMIDADE
DA PRODUÇÃO, PARÂMETROS DE DEFINIÇÃO DA FAMÍLIA DE
MOTORES E ESCOLHA DO MOTOR PRECURSOR
1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
A presente directiva aplica-se a motores a instalar em máquinas móveis
não rodoviárias.
A presente directiva não se aplica a motores para propulsão de:
— veículos definidos pela Directiva 70/156/CEE(1), e pela Directiva
92/61/CEE(2),
— tractores agrícolas definidos pela Directiva 74/150/CEE(3).
Além disso, para poderem ser abrangidos pela presente directiva, os
motores têm de estar instalados em máquinas que satisfaçam os
seguintes requisitos específicos:
A. serem destinadas e adequadas para se movimentarem ou serem
movimentadas no solo, com ou sem estrada, e para serem equipadas
com motores de ignição por compressão de potênica útil, conforme
definida no ponto 2.4, superior a 18 kW mas não superior a 560
kW(4), e que funcionem em regime intermitente e não a uma dada
velocidade constante.
As máquinas cujos motores são abrangidos pela presente definição
incluem, de forma não exaustiva:
— aparelhos de perfuração industriais, compressores, etc.,
— equipamentos de construção, incluindo carregadores de rodas,
bulldozers, tractores de lagartas, carregadoras de lagartas, carre-
gadoras do tipo camião, camiões fora-de-estrada, escavadoras
hidráulicas, etc.,
— equipamentos agrícolas, escarificadores rotativos,
— equipamentos florestais,
— veículos agrícolas autopropulsionados (excepto tractores,
conforme definidos acima),
— equipamentos de movimentação de materiais,
— carros empilhadores de forquilha,
— equipamentos de manutenção de estradas (motoniveladoras,
cilindros, pavimentadoras para betuminosos),
— equipamentos limpa-neve,
— equipamentos de apoio em aeroportos,
— plataformas elevatórias,
— gruas automóveis.
A presente directiva não se aplica a:
B. Navios.
C. Locomotivas de caminho-de-ferro.
D. Aeronaves.
E. Grupos geradores.
2. DEFINIÇÕES SÍMBOLOS E ABREVIATURAS
Para efeitos da presente directiva, entende-se por:
2.1. Motor de ignição por compressão , um motor que funciona segundo o
princípio da ignição por compressão (p. ex., motor diesel).1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 14
(1) JO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela
Directiva 93/81/CEE (JO L 264 de 23.10.1993, p. 49).
(2) JO L 225 de 10.8.1992, p. 72.
(3) JO L 84 de 28.3.1974, p. 10. Directiva com a última redacção que lhe foi dada pela
Directiva 88/297/CEE (JO L 126 de 20.5.1988, p. 52).
(4) Uma homologação concedida nos termos do Regulamento n.o49 da Comissão Econó-
mica para a Europa, série de alterações 02, corrigenda 1/2, será considerada equivalentea uma homologação concedida em conformidade com a Directiva 88/77/CEE (ver
Directiva 92/53/CEE, anexo IV, parte II).
▼B
2.2. Poluentes gasosos , o monóxido de carbono, os hidrocarbonetos (pressu-
pondo-se uma razão de C1:H1,85) e os óxidos de azoto, expressos em
equivalente de dióxido de azoto (NO2).
2.3. Partículas , qualquer material recolhido num meio filtrante especificado
após diluição dos gases de escape do motor de combustão interna com
ar limpo filtrado, de modo a que a temperatura não exceda 325 K (52
ºC).
2.4. Potência útil , a potência em «kW CEE» obtida no banco de ensaios na
extremidade da cambota ou seu equivalente, medida de acordo com o
método CEE de medição da potência dos motores de combustão interna
destinados aos veículos rodoviários estabelecido na Directiva 80/1269/
/CEE(1), sendo no entanto excluída neste caso a potência da ventoinha
de arrefecimento(2) e utilizando-se as condições de ensaio e o
combustível de referência especificados na presente directiva.
2.5. Velocidade nominal , a velocidade máxima a plena carga admitida pelo
regulador, conforme especificada pelo fabricante.
2.6. Carga parcial , a fracção do binário máximo disponível a uma dada
velocidade do motor.
2.7. Velocidade de binário máximo , a velocidade do motor em que se obtém
o binário máximo, conforme especificada pelo fabricante.
2.8. Velocidade intermédia , a velocidade do motor que satisfaz um dos
seguintes requisitos:
— para os motores concebidos para funcionar a uma gama de veloci-
dades na curva do binário a plena carga, a velocidade intermédia é a
velocidade de binário máximo declarada, se ocorrer entre 60 % e
75 % da velocidade nominal,
— se a velocidade binário máximo declarada for inferior a 60 % da
velocidade nominal, a velocidade intermédia é 60 % da velocidade
nominal,
— se a velocidade binário máximo declarada for superior a 75 % da
velocidade nominal, a velocidade intermédia é 75 % da velocidade
nominal.
2.9.Símbolos e abreviaturas
2.9.1. Símbolos dos parâmetros de ensaio
Símbolo Unidade Descrição
Apm2Área da secção transversal da sonda isociné-
tica de recolha de amostras.
ATm2Área da secção transversal do tubo de
escape.
aver Valores médios ponderados do:
m3/h — caudal volúmico,
kg/h — caudal mássico.
C1 — Hidrocarbonetos C1 equivalentes.conc ppm
Vol %Concentração (com sufixo do componente).
conc
cppm
Vol %Concentração de fundo corrigida.
concdppm
Vol %Concentração do ar de diluição.
DF — Factor de diluição.
fa— Factor atmosférico do laboratório.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 15
(1) JO L 375 de 31.12.1980, p. 46. Directiva a última redacção que lhe foi dada pela
Directiva 89/491/CEE (JO L 238 de 15.8.1989, p. 43).
(2) Isto significa que, ao contrário do previsto no ponto 5.1.1.1 do anexo I da Directiva 80/
/1269/CEE, a ventoinha de arrefecimento do motor não pode estar instalada durante oensaio de verificação da potência útil do motor; se o fabricante realizar o ensaio com aventoinha montada no motor, a potência absorvida pela ventoinha deve ser adicionada à
potência medida.
▼B
FFH— Factor específico do combustível utilizado
para os cálculos das concentrações em base
húmida a partir das concentrações em base
seca.
GAIRWkg/h Caudal mássico do ar de admissão em base
húmida.
GAIRDkg/h Caudal mássico do ar de admissão em base
seca.
GDILWkg/h Caudal mássico do ar de diluição em base
húmida.
GEDFWkg/h Caudal mássico equivalente dos gases de
escape diluídos em base húmida.
GEXHWkg/h Caudal mássico dos gases de escape em
base húmida.
GFUELkg/h Caudal mássico de combustível.
GTOTWkg/h Caudal mássico dos gases de escape
diluídos em base húmida.
HREFg/kg Valor de referência da humidade absoluta
10,71 g/kg para o cálculo dos factores de
correcção da humidade do NOxe das partí-
culas.
Hag/kg Humidade absoluta do ar de admissão.
Hdg/kg Humidade absoluta do ar de diluição.
i — Índice que denota um dado modo.K
H— Factor de correcção da humanidade para o
NOx.
Kp— Factor de correcção em relação à humidade
para as partículas.
KW,a— Factor de correcção seco-húmido para o ar
de admissão.
KW,d— Factor de correcção seco-húmido para o ar
de diluição.
KW,e— Factor de correcção seco-húmido para os
gases de escape diluídos.
KW,r— Factor de correcção seco-húmido para os
gases de escape brutos.
L % Percentagem do binário em relação ao
binário máximo para a velocidade de ensaio.
mass g/h Índice que denota o caudal mássico das
emissões.
MDILkg Massa da amostra de ar de diluição que
passou através dos filtros de recolha de
amostras de partículas.
MSAMkg Massa da amostra de gases de escape
diluídos que passou através dos filtros de
recolha de amostras de partículas.
Mdmg Massa da amostra de partículas do ar de
diluição recolhido.
Mfmg Massa da amostra de partículas recolhida.
pakPa Pressão do vapor de saturação do ar de
admissão do motor (ISO 3046: psy= PSY
ambiente de ensaio).
pBkPa Pressão barométrica total (ISO 3046:
Px= PX pressão total ambiente do local;
Py= PY pressão total ambiente de ensaio).
pdkPa Pressão do vapor de saturação do ar de
diluição.
pskPa Pressão atmosférica em seco.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 16
▼B
P kW Potência, não corrigida do efeito do freio.
pAEkW Potência total declarada absorvida pelos
equipamentos auxiliares montados para o
ensaio não exigidos pelo disposto no ponto
2.4 do presente anexo.
PMkW Potência máxima medida à velocidade de
ensaio em condições de ensaio (ver
apêndice 1 do anexo VI).
PmkW Potência medida nos diferentes modos de
ensaio.
q — Razão de diluição.
r — Razão entre as áreas das secções transver-
sais da sonda isocinética e do tubo de
escape.
Ra% Humidade relativa do ar de admissão.
Rd% Humidade relativa do ar de diluição.
Rf— Factor de resposta do FID.
S kW Regulação do dinamómetro.T
aK Temperatura absoluta do ar de admissão.
TDK Temperatura absoluta do ponto de orvalho.
TrefK Temperatura de referência (do ar de
combustão: 298 K).
VAIRDm3/h Caudal volúmico do ar de admissão em base
seca.
VAIRWm3/h Caudal volúmico do ar de admissão em base
húmida.
VDILm3Volume da amostra de ar de diluição que
passou através dos filtros de recolha de
amostras de partículas.
VDILWm3/h Caudal volúmico do ar de diluição em base
húmida.
VEDFWm3/h Caudal volúmico equivalente dos gases de
escape diluídos em base húmida.
VEXHDm3/h Caudal volúmico dos gases de escape em
base seca.
VEXHWm3/h Caudal volúmico dos gases de escape em
base húmida.
VSAMm3Volume da amostra que passou através dos
filtros da recolha de amostras de partículas.
VTOTWm3/h Caudal volúmico dos gases de escape
diluídos em base húmida.
WF — Factor de ponderação.
WFE— Factor de ponderação efectivo.
2.9.2. Símbolos dos componentes químicos
CO Monóxido de carbono.
CO2Dióxido de carbono.
HC Hidrocarbonetos.NO
xÓxidos de azoto.
NO Monóxido de azoto.
NO2Dióxido de azoto.
O2Oxigénio.
C2H6Etano.
PT Partículas.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 17
▼B
DOP Ftalato de dioctilo.
CH4Metano.
C3H8Propano.
H2O Água.
PTFE Politetrafluoroetileno.
2.9.3. Abreviaturas
FID Detector de ionização por chama.HFID Detector aquecido de ionização por chama.
NDIR Analisador não dispersivo de infravermelhos.CLD Detector quimioluminiscente.
HCLD Detector quimioluminiscente aquecido.
PDP Bomba volumétrica.CFV Tubo de Venturi de escoamento crítico.
3. MARCAÇÕES DOS MOTORES
3.1. O motor recepcionado como unidade técnica deve ostentar:
3.1.1. A marca ou nome do fabricante do motor;3.1.2. O tipo do motor, família (se aplicável) e um único número de identifi-
cação;
3.1.3. O número de homologação CE, conforme descrito no anexo VII.3.2. Essas marcas devem durar a vida útil do motor e ser claramente
legíveis e indeléveis. Se forem utilizadas etiquetas ou chapas, devem
ser apostas de modo tal que, além disso, a fixação dure a vida útil do
motor e as etiquetas/chapas não possam ser removidas sem as destruir
ou apagar.
3.3. A marcação deve ser fixada a uma parte do motor necessária para o
funcionamento normal deste e que não tenha normalmente de ser
substituída durante a vida do motor.
3.3.1. A marcação deve ser colocada num local facilmente visível para uma
pessoa de estatura média quando o motor estiver montado com todos
os auxiliares necessários para o seu funcionamento.
3.3.2. Cada motor deve ser acompanhado de uma chapa amovível suplementar
de um material duradouro, com todos os dados referidos no ponto 3.1,
que deverá ser posicionada, se necessário, por forma a que a marcação
referida no ponto 3.1 fique prontamente visível para uma pessoa de
estatura média e facilmente acessível quando o motor estiver montado
na máquina.
3.4. O código dos motores em conjugação com os números de identificação
deve ser tal que permita, sem quaisquer dúvidas, a sequência de
produção.
3.5. Antes de sair da linha de produção, os motores devem ostentar todas as
marcações.
3.6. A localização exacta das marcações do motor deve ser indicada na
parte 1 do modelo que consta do anexo VI.
4. ESPECIFICAÇÕES E ENSAIOS
4.1.Generalidades
Os componentes susceptíveis de afectarem a emissão de poluentes
gasosos e de partículas devem ser concebidos, construídos e montados
de modo a permitir que o motor, em utilização normal, e apesar das
vibrações a que possa estar sujeito, satisfaça as disposições da presente
directiva.
As medidas técnicas tomadas pelo fabricante devem ser de modo a
assegurar que as emissões acima mencionadas sejam efectivamente
limitadas, nos termos da presente directiva, durante a vida normal do
motor e em condições normais de utilização. Presume-se que essas dis-1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 18
▼B
posições são satisfeitas se forem satisfeitas as disposições dos pontos
4.2.1, 4.2.3 e 5.3.2.1.
Se forem utilizados um catalisador e/ou um filtro de partículas, o fabri-
cante deve provar, através de testes de durabilidade, que ele próprio
pode efectuar de acordo com a boa prática de engenharia, e através
dos registos correspondentes, que se pode esperar que esses dispositivos
pós-tratamento funcionem correctamente durante a vida do motor. Os
registos devem ser apresentados de acordo com os requisitos do ponto
5.2 e, nomeadamente, do ponto 5.2.3. Deve ser fornecida ao cliente
uma garantia correspondente. É admissível a substituição sistemática
do dispositivo após um determinado tempo de funcionamento do motor.
Quaisquer ajustamentos, reparações, desmontagens, limpezas ou substi-
tuições de componentes ou sistemas do motor, efectuados numa base
periódica para evitar o mau funcionamento do motor em ligação com
odispositivo pós-tratamento, apenas podem ser efectuados na medida
do tecnologicamente necessário para assegurar o correcto funciona-
mento do sistema de controlo de emissões. Os requisitos relativos à
manutenç āo programada devem ser incluídos no manual do cliente e
abrangidos pelas disposições de garantia acima mencionadas, devendo
ser aprovados antes de ser concedida a homologação. As partes do
manual relativas à manutenção/substituição do(s) dispositivos(s) de
pós-tratamento e às condições de garantia devem ser incluídas na ficha
de informações cujo modelo consta do anexo II.
4.2.Especificações relativas às emissões de poluentes
Os componentes gasosos e as partículas emitidos pelo motor submetido
a ensaio devem ser medidos através dos métodos descritos no anexo V.
Podem ser aceites outros sistemas ou analisadores se conduzirem a
resultados equivalentes aos dos seguintes sistemas de referência:
— no que diz respeito às emissões gasosas medidas nos gases de
escape brutos, o sistema indicado na figura 2 do anexo V,
— no que diz respeito às emissões gasosas medidas nos gases de
escape diluídos de um sistema de diluição do escoamento total, o
sistema indicado na figura 3 do anexo V,
— para as emissões de partículas, o sistema de diluição do escoamento
total a funcionar quer com um filtro separado para cada modo quer
pelo método do filtro único, indicado na figura 13 do anexo V.
A determinação da equivalência de sistemas deve-se basear num estudo
de correlação que inclua um ciclo de sete (ou mais) ensaios entre o
sistema em consideração e um ou mais dos sistemas de referência
acima mencionados.
Haverá equivalência se as médias dos valores ponderados das emissões
em cada ciclo, obtidos com cada um dos sistemas, não variem mais de
± 5 %. O ciclo a utilizar deve ser o indicado no ponto 3.6.1 do anexo
III.
Para a introdução de um novo sistema na presente directiva, a determi-
nação da equivalência deve basear-se no cálculo da repetibilidade e
reprodutibilidade, conforme descrito na norma ISO 5725.
4.2.1. Os valores das emissões de monóxido de carbono, de hidrocarbonetos,
de óxidos de azoto e de partículas obtidos não devem exceder, para e
fase I, os valores indicados no quadro a seguir:
Potência útil
(P)
(kW)Monóxido de
carbono
(CO)
(g/kWh)Hidrocarbonetos
(HC)
(g/kWh)Óxidos de azoto
(NOx)
(g/kWh)Partículas
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 5,0 1,3 9,2 0,54
75≤P < 130 5,0 1,3 9,2 0,70
37≤P < 75 6,5 1,3 9,2 0,85
4.2.2. Os valores-limite das emissões dados no ponto 4.2.1 referem-se à saída
do motor e devem ser conseguidos antes de qualquer dispositivo de
pós-tratamento do escape.
4.2.3. Os valores das emissões de monóxido de carbono, de hidrocarbonetos,
de óxidos de azoto e de partículas obtidos não devem exceder, para a
fase II, os valores indicados no quadro a seguir:1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 19
▼B
Potência útil
(P)
(kW)Monóxido de
carbono
(CO)
(g/kWh)Hidrocarbonetos
(HC)
(g/kWh)Óxidos de azoto
(NOx)
(g/kWh)Partículas
(PT)
(g/kWh)
130≤P≤560 3,5 1,0 6,0 0,2
75≤P < 130 5,0 1,0 6,0 0,3
37≤P < 75 5,0 1,3 7,0 0,4
18≤P < 37 5,5 1,5 8,0 0,8
4.2.4. Se, conforme definido no ponto 6 juntamente com o apêndice 2 do
anexo II, uma família de motores abranger mais do que uma banda de
potências, os valores das emissões do motor precursor (homologação) e
de todos os tipos de motores dentro da mesma família (conformidade da
produção) devem satisfazer os requisitos mais estritos da banda de
potências mais elevada. O requerente é livre de restringir a definição
das famílias de motores a bandas de potências únicas e de pedir a certi-
ficação de acordo com esse facto.
4.3.Instalação na máquina móvel
A instalação do motor na máquina móvel deve satisfazer as restrições
estabelecidas no âmbito da homologação. Além disso, devem ser
sempre satisfeitas as seguintes características em relação à homologação
do motor:
4.3.1. A depressão na admissão não deve exceder a especificada para o motor
homologação de acordo com o apêndice 1 ou 3 do anexo II;
4.3.2. A contrapressão de escape não deve exceder a especificada para o
motor recepcionado de acordo com os apêndice 1 ou 3 do anexo II.
5. ESPECIFICAÇÃO DAS AVALIAÇÕES DA CONFORMIDADE DA
PRODUÇÃO
5.1. Em relação à verificação da existência de disposições e processos satis-
fatórios para assegurar o controlo efectivo da conformidade da
produção antes da concessão da homologação, as autoridades de homo-
logação devem também aceitar como satisfazendo os requisitor o
cumprimento pelo fabricante da norma harmonizada EN 29002 (cujo
âmbito abrange os motores em questão) ou de uma norma equivalente.
O fabricante deve fornecer pormenores sobre o cumprimento da norma
e informar as autoridades de homologação de quaisquer revisões da sua
validade ou âmbito. Para verificar se os requisitos do ponto 4.2 são
sempre satisfeitos, devem ser efectuados controlos adequados de
produção.
5.2. O titular da homologação deve, em especial:5.2.1. Assegurar a existência de processos para o controlo efectivo da quali-
dade do produto;
5.2.2. Ter acesso aos equipamentos de controlo necessários para verificar a
conformidade com cada tipo homologado;
5.2.3. Assegurar que os dados relativos aos resultados dos ensaios sejam
registados e que os documentos anexos fiquem disponíveis durante um
período a determinar de acordo com as autoridades de homologação.
5.2.4. Analisar os resultados de cada tipo de ensaio, para verificar e assegurar
a estabilidade das características do motor, com margens para variações
no processo de produção industrial.
5.2.5. Assegurar que qualquer amostra de motores ou componentes que
indique não conformidade com o tipo de ensaio considerado dê origem
a outra amostragem e outro ensaio. Devem ser tomadas todas as
medidas necessárias para restabelecer a conformidade de produção
correspondente.
5.3. A autoridade competente que concedeu a homologação pode verificar
em qualquer altura os métodos de controlo da conformidade aplicáveis
a cada unidade da produção.
5.3.1. Devem ser apresentados ao inspector visitante, em cada inspecção, os
documentos relativos aos ensaios e os registos dos exames da produção.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 20
▼B
5.3.2. Quando o nível da qualidade parecer insatisfatório ou quando parecer
ser necessário verificar a validade dos dados apresentados em aplicação
do disposto no ponto 4.2, será adoptado o seguinte procedimento:
5.3.2.1. Retira-se um motor da série e submete-se esse motor ao ensaio descrito
no anexo III. Os valores das emissões de monóxido de carbono, de
hidrocarbonetos, de óxidos de azoto e de partículas obtidos não devem
exceder os valores indicados no quadro do ponto 4.2.1, sujeitos aos
requisitos do ponto 4.2.2, ou os indicados no quadro do ponto 4.2.3.
5.3.2.2. Se o motor retirado da série não satisfizer os requisitos do ponto
5.3.2.1, o fabricante pode solicitar que se efectuem medições numa
amostra de motores com a mesma especificação retirada da série e que
inclua o motor inicialmente retirado. O fabricante estabelece a
dimensão nda amostra, de acordo com o serviço técnico. Todos os
motores, com excepção do inicialmente retirado, são sujeitos a um
ensaio.
Determina-se então, a média aritmética ( /C22xx) dos resultados obtidos na
amostra no que respeita a cada poluente. Considera-se que a produção
da série está conforme caso seja satisfeita a seguinte condição:
/C22xxþk/C1St/C20L(1)
em que:L: é o valor-limite estabelecido no ponto 4.2.1/4.2.3 para cada poluente
considerado,
k: é um factor estatístico dependente de ne dado no quadro a seguir:
n234567891 0
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 1 11 21 31 41 51 61 71 81 9
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
se n≥20, k ¼
0;860ﬃﬃﬃnp
5.3.3. As autoridades de homologação ou o serviço técnico responsável pela
verificação da conformidade da produção devem efectuar ensaios com
motores parcial ou totalmente rodados, de acordo com as especificações
do fabricante.
5.3.4. A frequência normal de inspecções autorizada pela autoridade compe-
tente é de uma por ano. Se os requisitos do ponto 5.3.2 não forem
satisfeitos, a autoridade competente deve assegurar que sejam tomadas
todas as medidas necessárias para restabelecer a conformidade da
produção tão rapidamente quanto possível.
6. PARÂMETROS DE DEFINIÇÃO DA FAMÍLIA DE MOTORES
A família de motores pode ser definida por parâmetros básicos de
projecto que devem ser comuns aos motores dentro da família. Nalguns
casos pode haver interacção de parâmetros. Esses efeitos devem
também ser tidos em consideração para assegurar que apenas sejam
incluídos numa família de motores os motores com características
semelhantes em termos de emissões de escape.
Para que os motores possam ser considerados como pertencentes à
mesma família, devem apresentar uma série de características básicas
comuns, designadamente:
6.1. Ciclo de combustão:
— 2 ciclos,
— 4 ciclos.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 21
(1)S2
t¼Xx/C0/C22xxðÞ2
n/C01em que xé qualquer um dos resultados individuais obtidos na
amostra n.
▼B
6.2. Meio de arrefecimento:
— ar,
— água,— óleo.
6.3. Cilindrada unitária:
— admitem-se motores cujas cilindradas unitárias estejam situadas
numa banda de 15 %,
— número de cilindros para os motores com dispositivos pós-trata-
mento.
6.4. Método de aspiração do ar:
— aspiração natural,
— sobrealimentação.
6.5. Tipo/concepção da câmara de combustão:
— pré-câmara,
— câmara de turbulência,— câmara aberta.
6.6. Válvulas e janelas — configuração, dimensões e número:
— cabeça do cilindro,
— parede do cilindro,— cárter.
6.7. Sistema de combustível:
— bomba-tubagem-injector,
— bomba em linha,— bomba distribuidora,— elemento único,
— injector unitário.
6.8. Características várias:
— recirculação dos gases de escape,
— injecção/emulsão de água,— injecção de ar,— sistema de arrefecimento do ar de sobrealimentação.
6.9. Pós-tratamento dos gases de escape:
— catalisador por oxidação,
— catalisador por redução,— reactor térmico,— filtro de partículas.
7. ESCOLHA DO MOTOR PRECURSOR
7.1. O motor precursor da família deve ser seleccionado utilizando o critério
primário do débito de combustível mais elevado por curso do êmbolo à
velocidade de binário máximo declarada. No caso de dois ou mais
motores partilharem este critério primário, o motor precursor deve ser
seleccionado utilizando o critério secundário do débito de combustível
mais elevado por curso do êmbolo à velocidade nominal. Em determi-
nadas circunstâncias, as autoridades de homologação podem concluir
que o pior caso de taxa de emissões da família pode ser caracterizado
através do ensaio de um segundo motor. Assim, as autoridades de
homologação podem seleccionar um motor adicional para os ensaios
com base em características que indiquem que esse motor pode ter os
níveis de emissão mais elevados dos motores dessa família.
7.2. Se os motores de uma família possuírem outras características variáveis
que possam ser consideradas como afectando as emissões de escape,
essas características devem também ser identificadas e tidas em conta
na selecção do motor precursor.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 22
▼B
ANEXO II
FICHA DE INFORMAÇÕES N.o…
relativa à homologação no que diz respeito às medidas contra a emissão de poluentes gasosos e
de partículas pelos motores de combustão interna a instalar em máquinas móveis não rodoviá-
rias
(Directiva 97/68/CE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva ../…/CE)
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 23
▼B
Apêndice 1
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 24
▼B
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 25
▼B
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 26
▼B
Apêndice 2
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 27
▼B
Apêndice 3
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 28
▼B
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 29
▼B
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 30
▼B
ANEXO III
PROCEDIMENTO DE ENSAIO
1. INTRODUÇÃO
1.1. O presente anexo descreve o método de determinação das emissões de
poluentes gasosos e de partículas pelos motores a ensaiar.
1.2. O ensaio deve ser efectuado com o motor montado num banco de
ensaio e ligado a um dinamómetro.
2. CONDIÇÕES DE ENSAIO
2.1.Requisitos gerais
Todos os volumes e caudais volumétricos devem ser reduzidos às
condições de 273 K (0 ºC) e 101,3 kPa.
2.2.Condições de ensaio do motor
2.2.1. Medem-se a temperatura absoluta Tado ar de admissão do motor,
expressa em Kelvin, e a pressão atmosférica seca ps, expressa em kPa,
e determina-se o parâmetro fade acordo com as seguintes disposições:
Motores com aspiração normal e motores com sobrealimentação mecâ-
nica:
fa¼99
Ps/C18/C19T
298/C18/C190;7
Motores turbocomprimidos com ou sem arrefecimento do ar de
admissão:
fa¼99
Ps/C18/C190;7
/C2T
298/C18/C191;5
2.2.2. Validade do ensaio
Para que um ensaio seja reconhecido como válido, o parâmetro fadeve
satisfazer a seguinte relação:
0;96/C20fa/C201;06
2.2.3. Motores com arrefecimento do ar de sobrealimentação
Registam-se a temperatura do fluido de arrefecimento e a temperatura
do ar de sobrealimentação.
2.3.Sistema de admissão do ar para o motor
O motor em ensaio deve ser equipado com um sistema de admissão de
ar que apresente uma restrição à entrada de ar no limite superior espe-
cificado pelo fabricante para um filtro de ar limpo às condições de
funcionamento do motor especificadas pelo fabricante de modo a
obter-se um caudal máximo de ar.
Pode ser utilizado um sistema existente na sala de ensaios, desde que
reproduza as condições reais de funcionamento do motor.
2.4.Sistema de escape do motor
O motor a ensaiar deve ser equipado com um sistema de escape que
apresente uma contrapressão no escape no limite superior especificado
pelo fabricante para as condições normais de funcionamento, de modo a
obter-se a potência máxima declarada do motor.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 31
▼M1
▼B
▼B
2.5.Sistema de arrefecimento
O sistema de arrefecimento do motor deve ter capacidade suficiente
para manter o motor às temperaturas normais de funcionamento pres-
critas pelo fabricante.
2.6.Lubrificante
As especificações do lubrificante utilizado para o ensaio devem ser
registadas e apresentadas com os resultados do ensaio.
2.7.Combustível de ensaio
O combustível deve ser o combustível de referência especificado no
anexo IV.
O índice de cetano e o teor de enxofre do combustível de referência
utilizado para o ensaio devem ser registados respectivamente nos pontos
1.1.1 e 1.1.2 do apêndice 1 do anexo VI.
A temperatura do combustível à entrada da bomba de injecção deve
estar compreendida entre 306 e 316 K (33-43 ºC).
2.8.Determinação das regulações do dinamómetro
A restrição à admissão e a contrapressão no tubo de escape devem ser
ajustadas de acordo com os limites superiores especificados pelo fabri-
cante, em conformidade com o indicado nos pontos 2.3 e 2.4.
Os valores do binário máximo às velocidades de ensaio especificadas
devem ser determinados experimentalmente a fim de se calcularem os
valores do binário para os modos de ensaio especificados. No caso dos
motores que não sejam concebidos para funcionar ao longo de uma
gama de velocidades na curva do binário a plena carga, o binário
máximo às velocidades de ensaio deve ser declarado pelo fabricante.
A regulação do motor para cada modo de ensaio deve ser calculada
utilizando a seguinte fórmula:
S¼PMþPAE ðÞ /C2L
100/C18/C19
/C0PAE
Se a relação
PAE
PM/C210;03
o valor de PAEpode ser verificado pelas autoridades de recepção.
3. ENSAIO
3.1.Preparação dos filtros de recolha de amostras
Pelo menos uma hora antes do ensaio, cada filtro (par) deve ser colo-
cado numa placa de Petri, fechada mas não selada numa câmara de
pesagem, para efeitos de estabilização. No final do período de estabili-
zação, cada filtro (par) deve ser pesado, sendo registada a tara. O filtro
(par) deve então ser armazenado numa placa de Petri fechada ou num
suporte de filtro até ser necessário para o ensaio. Se o filtro (par) não
for utilizado no prazo de oito horas a seguir à sua remoção da câmara
de pesagem, deve ser pesado novamente antes da utilização.
3.2.Instalação do equipamento de medida
Os instrumentos e as sondas de recolha de amostras devem ser insta-
lados conforme necessário. Quando se utilizar um sistema de diluição
total do fluxo para a diluição dos gases de escape, o tubo de escape
deve ser ligado ao sistema.
3.3.Arranque do sistema de diluição e do motor
O sistema de diluição e o motor devem começar a funcionar e aquecer
até que todas as temperaturas e pressões tenham estabilizado a plena
carga e à velocidade nominal (punto 3.6.2).1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 32
▼B
3.4.Ajustamento da razão de diluição
O sistema de recolha de amostras de partículas deve começar a
funcionar em derivação (bypass) para o método do filtro único (faculta-
tivo para o método dos filtros múltiplos). A concentração de fundo de
partículas no ar de diluição pode ser determinada passando o ar de
diluição através dos filtros de partículas. Se for utilizado ar de diluição
filtrado, pode ser feita uma única medição em qualquer altura antes,
durante ou após o ensaio. Se o ar de diluição não for filtrado, são
necessárias medições em pelo menos três pontos, após o início, antes
do fim e num ponto próximo do meio do ciclo, calculando-se a média
dos valores.
O ar de diluição deve ser regulado de modo a obter uma temperatura
igual ou inferior a 325 K (52 ºC) em cada modo. A razão total de
diluição não deve ser inferior a quatro.
Para o método do filtro único, o caudal mássico da amostra através do
filtro deve ser mantido a uma proporção constante do caudal mássico
dos gases de escape diluídos no que diz respeito aos sistemas de escoa-
mento total em todos os modos. Esta razão de massas deve ter uma
tolerância de± 5 %, excepto nos primeiros 10 segundos de cada modo
no caso dos sistemas que não tenham a possibilidade de derivação. Para
os sistemas de diluição parcial do fluxo com o método do filtro único, o
caudal mássico através do filtro deve ser constante com uma tolerância
de ± 5 % durante cada modo, excepto nos primeiros 10 segundos de
cada modo para os sistemas que não tenham a possibilidade de deri-
vação.
Para os sistemas controlados pela concentração de CO2ou NOx, o teor
de CO2ou NOxdo ar de diluição deve ser medido no início e no fim de
cada ensaio. As medições das concentrações de fundo de CO2eN Oxdo
ar de diluição antes e após o ensaio devem ficar compreendidas, respec-
tivamente, dentro de um intervalo de 100 ppm ou 5 ppm.
Quando se utilizar um sistema de análise dos gases de escape diluídos,
as concentrações de fundo relevantes devem ser determinadas pela
recolha de ar de diluição num saco de recolha de amostras ao longo
de toda a sequência do ensaio.
A concentração de fundo contínua (sem saco) pode ser tomada no
mínimo em três pontos, no início, no fim e num ponto próximo do
meio do ciclo, calculando-se a respectiva média. A pedido do fabri-
cante, as medições de fundo podem ser omitidas.
3.5.Verificação dos analisadores
Os analisadores das emissões devem ser colocados em zero e cali-
brados.
3.6.Ciclo do ensaio
3.6.1. Especificação «A» das máquinas de acordo com o ponto 1 do anexo I3.6.1.1. No tocante ao funcionamento do dinamómetro com o motor a ensaiar
deve ser utilizado o seguinte ciclo de oito modos(
1):
Número do
modoVelocidade do motorPercentagem
de cargaFactor de
ponderação
1 Nominal 100 0,15
2 Nominal 75 0,153 Nominal 50 0,15
4 Nominal 10 0,1
5 Intermédia 100 0,16 Intermédia 75 0,17 Intermédia 50 0,11997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 33
(1) Idêntico ao ciclo C1 do projecto de norma ISO 8178-4.
▼B
Número do
modoVelocidade do motorPercentagem
de cargaFactor de
ponderação
8 Marcha lenta sem carga — 0,15
3.6.2. Condicionamento do motor
O aquecimento do motor e do sistema deve ser efectuado à velocidade
e binário máximos a fim de estabilizar os parâmetros do motor de
acordo com as recomendações do fabricante.
Nota:O período de condicionamento deve também impedir a influê-
ncia de depósitos provenientes de um ensaio anterior no sistema
de escape. Exige-se também um período de estabilização entre os
pontos de ensaio, para minimizar as influências de passagem de
um ponto para outro.
3.6.3. Sequência do ensaio
Dá-se início à sequência do ensaio. O ensaio deve ser executado pela
ordem dos números dos modos conforme indicado acima no ciclo de
ensaio.
Durante cada modo do ciclo de ensaio após o período inicial de tran-
sição, mantém-se a velocidade especificada a ± 1 % da velocidade
nominal ou ± 3 min−1, conforme o que for maior, excepto para a marcha
lenta sem carga, que deve estar dentro das tolerâncias declaradas pelo
fabricante. O binário especificado deve ser mantido de modo a que a
média durante o período em que as medições estiverem a ser efectuadas
não divirja mais de ± 2 % do binário máximo à velocidade de ensaio.
Para cada ponto de medição, é necessário um tempo mínimo de dez
minutos. Se para o ensaio de um motor forem necessários tempos de
recolha de amostras maiores para se poder obter uma massa de partí-culas suficiente no filtro de medição, a duração dos modos de ensaio
pode ser alargado conforme necessário.
A duração do modo deve ser registada e incluída num relatório.Os valores das concentrações das emissões gasosas pelo escape devem
ser medidos e registados durante os últimos três minutos do modo.
A recolha de amostras de partículas e a medição das emissões gasosas
não devem ter início antes de terminada a estabilização do motor,
conforme definida pelo fabricante, e os fins respectivos devem coin-
cidir.
A temperatura do combustível deve ser medida à entrada da bomba de
injecção de combustível ou conforme especificado pelo fabricante,
registando-se o local de medição.
3.6.4. Resposta do analisador
Os resultados fornecidos pelos analisadores devem ser registados por
um registador de agulhas ou medidos com um sistema equivalente de
aquisição de dados; os gases de escape devem passar através dos anali-
sadores pelo menos durante os últimos três minutos de cada modo. Se
for aplicada a recolha de amostras em sacos para a medição do CO e do
CO
2diluídos (ver ponto 1.4.4 do apêndice 1), deve ser recolhida uma
amostra num saco durante os últimos três minutos de cada modo, sendo
a amostra analisada e os respectivos resultados registados.
3.6.5. Recolha de amostras de partículas
A recolha de amostras de partículas pode ser feita quer com o método
do filtro único quer pelo método dos filtros múltiplos (ponto 1.5 do
apêndice 1). Dado que os resultados dos métodos podem diferir ligeira-
mente, o método utilizado deve ser declarado com os resultados.
Para o método do filtro único, os factores de ponderação de cada modo
especificados no procedimento do ciclo de ensaio devem ser tidos em
consideração durante a recolha de amostras através do ajustamento do
caudal e/ou tempo de recolha.
A recolha de amostras deve ser conduzida o mais tarde possível dentro
de cada modo. O tempo de recolha por modo deve ser de pelo menos
20 segundos para o método do filtro único e pelo menos 60 segundos
para o método dos filtros múltiplos. Para os sistemas sem a possibili-
dade de derivação, o tempo de recolha por modo deve ser de pelo
menos 60 segundos para os métodos do filtro único e dos filtros múlti-
plos.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 34
▼B
3.6.6. Parâmetros do motor
A velocidade e a carga, a temperatura do ar de admissão, o caudal de
combustível e o caudal do ar ou dos gases de escape do motor devem
ser medidos para cada modo logo que o motor se tenha estabilizado.
Se a medição do caudal dos gases de escape ou a medição do ar de
combustão e do consumo de combustível não forem possíveis, esses
valores podem ser calculados utilizando o método do balanço do
carbono e do oxigénio (ver ponto 1.2.3 do apêndice 1).
Quaisquer outros dados necessários para os cálculos devem ser regis-
tados (ver pontos 1.1 e 1.2 do apêndice 3).
3.7.Reverificação dos analisadores
Após o ensaio das emissões, deve-se utilizar um gás de colocação no
zero e o mesmo gás de calibração para a reverificação. O ensaio será
considerado aceitável se a diferença entre as duas medições for inferior
a2% .1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 35
▼B
Apêndice 1
1. MÉTODOS DE MEDIÇÃO E DE RECOLHA DE AMOSTRAS
Os componentes gasosos e partículas emitidos pelo motor submetido a
ensaio devem ser medidos pelos métodos descritos no anexo V. Os
métodos desse anexo descrevem os sistemas de análise recomendados
para as emissões gasosas (ponto 1.1) e os sistemas de diluição e de
recolha de amostras de partículas recomendados (ponto 1.2).
1.1.Especificação do dinamómetro
Deve utilizar-se um dinamómetro para motores com características
adequadas para realizar o ciclo de ensaio descrito no ponto 3.6.1 do
anexo III. A instrumentação para a medição do binário e da velocidade
deve permitir a medição da potência no veio dentro dos limites dados.
Podem ser necessários cálculos adicionais.
A precisão do equipamento de medição deve ser tal que não sejam
excedidas as tolerâncias máximas dos valores dadas no ponto 1.3.
1.2.Caudal dos gases de escape
O caudal dos gases de escape deve ser determinado através de um dos
métodos mencionados nos pontos 1.2.1 a 1.2.4.
1.2.1. Método de medição directa
Trata-se da medição directa do caudal dos gases de escape através de
uma tubeira de escoamento ou sistema de medição equivalente (para
pormenores, ver norma ISO 5167).
Nota:A medição directa de um caudal de gás é uma tarefa difícil.
Devem ser tomadas precauções para evitar erros de medição
que teriam influência nos erros dos valores de emissões.
1.2.2. Método de medição do ar e do combustível
Trata-se da medição do caudal de ar e do caudal de combustível.
Utilizam-se caudalímetros de ar e de combustível com a precisão defi-
nida no ponto 1.3.
O cálculo do caudal dos gases de escape faz-se do seguinte modo:
GEXHW ¼GAIRWþGFUEL
(para a massa de gases de escape em base húmida)
ou:
VEXHD ¼VAIRD/C00;766/C2GFUEL
(para o volume dos gases de escape em base seca)
ou:
VEXHW ¼VAIRWþ0;746/C2GFUEL
(para o volume dos gases de escape em base húmida)
1.2.3. Método do balanço do carbono
Trata-se do cálculo da massa dos gases de escape a partir do consumo
de combustível e das concentrações de gases de escape utilizando o
método do balanço do carbono (ver apêndice 3 do anexo III).
1.2.4. Caudal total dos gases de escape diluídos
Quando se utiliza um sistema de diluição total de fluxo, deve-se medir
o caudal total dos gases de escape diluídos (GTOTW,VTOTW) com um PDP
ou CFV — ponto 1.2.1.2 do anexo V. A precisão deve estar em confor-
midade com as disposições do ponto 2.2 do apêndice 2 do anexo III.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 36
▼B
1.3.Exactidão
A calibração de todos os instrumentos de medida deve ser feita com
base em normas nacionais (internacionais) e satisfazer os seguintes
requisitos:
Número ParâmetroDesvio admissível
(± valores
baseados nos
valores máximos
dos motores)Desvio admissível
(± valores de
acordo com a
norma ISO 3046)Intervalos de cali-
bração
(meses)
1 Velocidade no motor 2 % 2 % 3
2 Binário 2 % 2 % 3
3 Potência 2 % (1) 3 % não aplicável
4 Consumo de
combustível2%(1)3 % 6
5 Consumo específico
de combustívelnão aplicável 3 % não aplicável
6 Consumo de ar 2 % (1)5 % 6
7 Caudal de gases de
escape4%(1) não aplicável 6
8 Temperatura do
fluido de arrefeci-
mento2K 2K 3
9 Temperatura do
lubrificante2K 2K 3
10 Pressão dos gases de
escape5 % do máximo 5 % 3
11 Depressões no
colector de admissão5 % do máximo 5 % 3
12 Temperatura dos
gases de escape15 K 15 K 3
13 Temperatura à
entrada do ar (ar de
combustão)2K 2K 3
14 Pressão atmosférica 0,5 % da leitura 0,5 % 3
15 Humidade (relativa)
do ar de admissão3 % não aplicável 1
16 Temperatura do
combustível2K 5K 3
17 Temperatura no túnel
de diluição1,5 K não aplicável 3
18 Humidade do ar de
diluição3 % não aplicável 1
19 Caudal dos gases de
escape diluídos2 % da leitura não aplicável 24 (fluxo
parcial) (fluxo
total) (2)
Chave:
(1) Os cálculos das emissões de escape descritos na presente directiva são, nalguns casos, baseados em
diferentes métodos de medida e/ou de cálculo. Devido ao facto de as tolerâncias totais para o cálculodas emissões de escape serem limitadas, os valores admissíveis para alguns parâmetros, utilizados nas
equações adequadas, devem ser inferiores às tolerâncias admitidas indicadas na norma ISO 3046-3.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 37
▼B
(2) Sistemas de escoamento total — a bomba volumétrica CVS ou o tubo de Venturi de escoamento
crítico devem ser calibrados a seguir à instalação inicial, grande manutenção ou conforme necessário
quando indicado pela verificação do sistema CVS descrita no anexo V.
1.4.Determinação dos componentes gasosos
1.4.1. Especificações gerais dos analisadores
Os analisadores devem ter uma gama de medida adequada à precisão
necessária para medir as concentrações dos componentes dos gases de
escape (ponto 1.4.1.1). Recomenda-se que os analisadores funcionem
de modo tal que as concentrações medidas fiquem compreendidas entre
15 % e 100 % da escala completa.
Se o valor da escala completa for igual ou inferior a 155 ppm (ou ppm
C) ou se forem utilizados sistemas de visualização (computadores,
dispositivos de registo de dados) que forneçam uma precisão e uma
resolução suficientes abaixo de 15 % da escala completa, são também
aceitáveis concentrações abaixo de 15 % da escala completa. Neste
caso, devem ser feitas calibrações adicionais para assegurar a precisão
das curvas de calibração — ponto 1.5.5.2 do apêndice 2 do anexo III.
A compatibilidade electromagnética (CEM) do equipamento deve ser
tal que minimize erros adicionais.
1.4.1.1. Erros de medida
O erro total de medida, incluindo a sensibilidade a outros gases — ver
ponto 1.9 do apêndice 2 do anexo III — não deve exceder ± 5 % da
leitura ou 3,5 % da escala completa, conforme o valor menor. Para
concentrações inferiores a 100 ppm, o erro de medida não deve
exceder ± 4 ppm.
1.4.1.2. Repetibilidade
A repetibilidade, definida como 2,5 vezes o desvio-padrão de dez
respostas consecutivas a um determinado gás de calibração, não deve
ser superior a ± 1 % da concentração máxima para cada gama utilizada
acima de 155 ppm (ou ppm C) ou ± 2 % de cada gama utilizada abaixo
de 155 ppm (ou ppm C).
1.4.1.3. Ruído
A resposta pico a pico do analisador a gases de colocação no zero e de
calibração durante qualquer período de dez segundos não deve exceder
2 % da escala completa em todas as gamas utilizadas.
1.4.1.4. Desvio do zero
O desvio do zero durante um período de uma hora deve ser inferior a
2 % da escala completa na gama mais baixa utilizada. A resposta ao
zero é definida como a resposta média, incluindo o ruído, a um gás de
colocação no zero durante um intervalo de tempo de 30 segundos.
1.4.1.5. Desvio de calibração
O desvio da calibração durante um período de uma hora deve ser infe-
rior a 2 % da escala completa na gama mais baixa utilizada. A
calibração é definida como a diferença entre a resposta à calibração e
a resposta ao zero. A resposta à calibração é definida como a resposta
média, incluindo o ruído, a um gás de calibração durante um intervalo
de tempo de 30 segundos.
1.4.2. Secagem do gás
O dispositivo facultativo de secagem do gás deve ter um efeito mínimo
na concentração dos gases medidos. Os secadores químicos não consti-
tuem um método aceitável de remoção da água da amostra.
1.4.3. Analisadores
Os pontos 1.4.3.1 a 1.4.3.5 do presente apêndice descrevem os princí-
pios de medida a utilizar. O anexo V contém uma descrição
pormenorizada dos sistemas de medida.
Os gases a medir devem ser analisados com os instrumentos a seguir
indicados. Para os analisadores não lineares, é admitida a utilização de
circuitos de linearização.
1.4.3.1. Análise do monóxido de car bono (CO)
O analisador de monóxido de carbono deve ser do tipo não dispersivo
de absorção no infravermelho (NDIR).1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 38
▼B
1.4.3.2. Análise do dióxido de carbono (CO2)
O analisador de dióxido de carbono deve ser do tipo não dispersivo de
absorção no infravermelho (NDIR).
1.4.3.3. Análise dos hidrocar bonetos (HC)
O analisador de hidrocarbonetos deve ser do tipo aquecido de ionização
por chama (HFID) com detector, válvulas, tubagens, etc., aquecido de
modo a manter a temperatura do gás em 463 K (190 ºC) ± 10 K.
1.4.3.4. Análise dos óxidos de azoto (NOx)
O analisador de óxidos de azoto deve ser do tipo de quimiolumi-
niscência (CLD) ou do tipo de quimioluminiscência aquecido (HCLD)
com conversor NO2/NO, se a medição for feita em base seca. Se a
medição for feita em base húmida, deve ser utilizado um analisador
HCLD com conversor mantido acima de 333 K (60 ºC), desde que a
verificação do efeito de atenuação da água (ponto 1.9.2.2 do apêndice
2 do anexo III) tenha sido satisfatória.
1.4.4. Recolha de amostras das emissões gasosas
As sondas de recolha de amostras das emissões gasosas devem ser
instaladas pelo menos 0,5 metro ou três vezes o diâmetro do tubo de
escape — conforme o valor mais elevado — a montante da saída do
sistema de gases de escape, tanto quanto possível, e suficientemente
próximo do motor de modo a assegurar uma temperatura dos gases de
escape de pelo menos 343 K (70 ºC) na sonda.
No caso de um motor multicilindros com um colector de escape ramifi-
cado, a entrada da sonda deve estar localizada suficientemente longe, a
jusante, de modo a assegurar que a amostra seja representativa das
emissões médias de escape de todos os cilindros. Nos motores multici-
lindros com grupos distintos de colectores, por exemplo nos motores
em «V», é admissível obter uma amostra para cada grupo individual-
mente e calcular uma emissão média de escape. Podem ser utilizados
outros métodos em relação aos quais se tenha podido demonstrar haver
uma correlação com os métodos acima. Para o cálculo das emissões de
escape, deve ser utilizado o caudal mássico total dos gases de escape do
motor.
Se a composição dos gases de escape for influenciada por qualquer
sistema pós-tratamento do escape, a amostra de gases de escape deve
ser a montante desse dispositivo nos ensaios da fase I e a jusante desse
dispositivo nos ensaios da fase II. Quando for utilizado um sistema de
diluição total do fluxo para a determinação das partículas, as emissões
gasosas podem também ser determinadas nos gases de escape diluídos.
As sondas de recolha de amostras devem estar próximas da sonda de
recolha de partículas no túnel de diluição [ponto 1.2.1.2 (DT) e ponto
1.2.2 (PSP) do anexo V]. O CO e o CO2podem ser facultativamente
determinados através da recolha de amostras para um saco e subse-
quente medição da concentração no saco de amostras.
1.5.Determinação das partículas
A determinação das partículas exige um sistema de diluição. A diluição
pode ser obtida por um sistema de diluição parcial do fluxo ou um
sistema de diluição total do fluxo. A capacidade de escoamento do
sistema de diluição deve ser suficientemente grande para eliminarcompletamente a condensação de água nos sistemas de diluição e de
recolha de amostras, e manter a temperatura dos gases de escape
diluídos à temperatura de 325 K (52 ºC) ou menos, imediatamente a
montante dos suportes dos filtros. Se a humidade do ar for elevada, é
permitida a desumidificação do ar de diluição antes de entrar no
sistema de diluição. Se a temperatura ambiente for inferior a 293 K
(20 ºC), recomenda-se o pré-aquecimento do ar de diluição acima do
limite de temperatura de 303 K (30 ºC). Todavia, a temperatura do ar
diluído não deve exceder 325 K (52 ºC) antes da introdução dos gases
de escape no túnel de diluição.
Num sistema de diluição de parcial do fluxo, a sonda de recolha de
amostras de partículas deve ser instalada próximo e a montante da
sonda de gases, conforme definido no ponto 4.4 e de acordo com o
ponto 1.2.1.1, figuras 4-12, EP e SP, do anexo V.
O sistema de diluição parcial do fluxo tem de ser concebido para
separar a corrente de escape em duas partes, sendo a mais pequena
diluída com ar e subsequentemente utilizada para a medição das partí-
culas. É essencial que a razão da diluição seja determinada com muita
exactidão. Podem ser aplicados diferentes métodos de separação; o tipo1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 39
▼B
de separação utilizado dita, em grau significativo, os equipamentos e os
processos de recolha de amostras a utilizar (ponto 1.2.1.1 do anexo V).
Para determinar a massa das partículas, são necessários um sistema de
recolha de amostras de partículas, filtros de recolha de amostras de
partículas, uma balança capaz da pesar microgramas e uma câmara de
pesagem controlada em termos de temperatura e de humidade.
Podem ser aplicados dois métodos à recolha de amostras de partículas:
—O método do filtro único utiliza um par de filtros (ver ponto 1.5.1.3
do presente apêndice) para todos os modos do ciclo de ensaio.
Deve-se prestar uma atenção considerável aos tempos e caudais da
recolha de amostras durante a fase de recolha do ensaio. Todavia,
apenas será necessário um par de filtros para o ciclo do ensaio.
—O método dos filtros múltiplos exige que seja utilizado um par de
filtros (ver ponto 1.5.1.3 do presente apêndice) para cada um dos
modos individuais do ciclo de ensaios. Este método permite
processos de recolha de amostras mais fáceis, mas utiliza mais
filtros.
1.5.1. Filtros de recolha de amostras de partículas
1.5.1.1. Especificação dos filtros
São necessários filtros de fibra de vidro revestidos de fluorocarbono ou
filtros de membrana com base em fluorocarbono para os ensaios de
certificação. Para aplicações especiais podem ser utilizados diferentes
materiais de filtragem. Todos os tipos de filtro devem ter um rendi-
mento de recolha de 0,3 µm DOP (fltalato de dioctilo) de pelo menos
95 % a uma velocidade nominal do gás compreendida entre 35 e 80 cm/
/s. Quando se efectuarem ensaios de correlação entre laboratórios ou
entre um fabricante e uma autoridade de recepção, devem ser utilizados
filtros de qualidade idêntica.
1.5.1.2. Dimensão dos filtros
Os filtros de partículas devem ter um diâmetro mínimo de 47 mm
(diâmetro da mancha de 37 mm). São aceitáveis filtros de maiores
diâmetros (ponto 1.5.1.5).
1.5.1.3. Filtros primário e sec undário
Durante a sequência de ensaios, os gases de escape diluídos devem ser
recolhidos por meio de um par de filtros colocados em série (um filtro
primário e um secundário). O filtro secundário não deve ser localizado
a mais de 100 mm a jusante do filtro primário, nem estar em contacto
com este. Os filtros podem ser pesados separadamente ou em conjunto,
sendo colocados mancha contra mancha.
1.5.1.4. Velocidade nominal no filtro
Deve-se obter uma velocidade nominal do gás através do filtro
compreendida entre 35 e 80 cm/s. O aumento da perda de carga entre
o início e o fim do ensaio não deve ser superior a 25 kPa.
1.5.1.5. Carga do filtro
A carga mínima recomendada para o filtro deve ser de 0,5 mg para uma
superfície da mancha de 1 075 mm2, com o método do filtro único. Os
valores para as dimensões de filtros mais correntes são os seguintes:
Diâmetro do filtro
(mm)Diâmetro recomendado
da mancha
(mm)Carga mínima recomen-
dada
(mg)
47 37 0,5
70 60 1,3
90 80 2,3
110 100 3,6
Para o método dos filtros múltiplos, a carga mínima recomendada para
o conjunto dos filtros é igual ao produto do valor correspondente acima
indicado pela raiz quadrada do número total de modos.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 40
▼B
1.5.2. Especificações da câmara de pesagem e da balança analítica
1.5.2.1. Condições na câmara de pesagem
A temperatura da câmara (ou sala) em que os filtros de partículas são
condicionados e pesados deve ser mantida a 295 K (22 ºC) ± 3 K
durante todo o período de condicionamento e pesagem. A humidadedeve ser mantida a um ponto de orvalho de 282,5 K (9,5 ºC) ± 3 K, e
a humidade relativa, a 45 % ± 8 %.
1.5.2.2. Pesagem dos filtros de referência
O ambiente da câmara (ou sala) deve estar isento de quaisquer contami-
nantes ambientes (tais como poeira) que possam cair nos filtros de
partículas durante a sua fase de estabilização. Serão admitidas pertur-
bações das condições da câmara de pesagem especificadas no ponto
1.5.2.1 se a sua duração não exceder 30 minutos. A câmara de pesagem
deve satisfazer as especificações exigidas antes da entrada do pessoal.
Devem ser pesados pelo menos dois filtros de referência ou dois pares
de filtros de referência não utilizados no prazo de quatro horas, mas de
preferência ao mesmo tempo que o filtro (par) de recolha de amostras.
Esses filtros devem ter as mesmas dimensões e ser do mesmo material
que os filtros de recolha de amostras.
Se o peso médio dos filtros de referência (pares de filtros de referência)
variar entre pesagens dos filtros de recolha de amostras em ± 5 %
(± 7,5 % para o par de filtros) da carga mínima recomendada para os
filtros (ponto 1.5.1.5), todos os filtros de recolha devem ser deitados
fora, repetindo-se o ensaio de emissões.
Se não forem satisfeitos os critérios de estabilidade da câmara de
pesagem indicados no ponto 1.5.2.1, mas a pesagem dos filtros (pares)
de referência satisfizer esses critérios, o fabricante dos motores tem a
faculdade de aceitar os pesos dos filtros de recolha ou de anular os
ensaios, arranjar o sistema de controlo da câmara de pesagem e voltar
a realizar os ensaios.
1.5.2.3. Balança analítica
A balança analítica utilizada para determinar os pesos de todos os
filtros deve ter uma precisão (desvio-padrão) de 20 µg e uma resolução
de 10 µg (1 dígito = 10 µg). Para os filtros de diâmetro inferior a
70 mm, a precisão e a resolução devem ser, respectivamente 2 µg e
1 µg.
1.5.2.4. Eliminação dos efeitos da electricidade estática
Para eliminar os efeitos da electricidade estática, os filtros devem ser
neutralizados antes da pesagem, por exemplo por um neutralizador de
polónio ou dispositivo de efeito semelhante.
1.5.3. Especificações adicionais para a medição de partículas
Todas as peças do sistema de diluição e do sistema de recolha de amos-
tras, desde o tubo de escape até ao suporte dos filtros, que estejam em
contacto com gases de escape brutos ou diluídos, devem ser concebidas
para minimizar a deposição ou alteração das partículas. Todas as peças
devem ser feitas de materiais condutores de electricidade que não
reajam a componentes dos gases de escape, e devem ser ligadas à terra
para impedir efeitos electroestáticos.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 41
▼B
Apêndice 2
1. CALIBRAÇÃO DOS INSTRUMENTOS DE ANÁLISE
1.1.Introdução
Cada analisador deve ser calibrado tantas vezes quantas as necessárias
para satisfazer os requisitos de precisão da presente norma. O método
de calibração a utilizar para os analisadores indicados no ponto 1.4.3
do apêndice 1 está descrito no presente ponto.
1.2.Gases de calibração
O prazo de conservação de todos os gases de calibração deve ser respei-
tado.
A data de término desse prazo, indicada pelo fabricante dos gases, deve
ser registada.
1.2.1. Gases puros
A pureza exigida para os gases é definida pelos limites de contami-
nação abaixo indicados. Deve-se dispor dos seguintes gases:
— Azoto purificado
(contaminação ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2,
≤0,1 ppm NO)
— Oxigénio purificado
(pureza > 99,5 % vol O2)
— Mistura hidrogénio-hélio
(40 % ± 2 % de hidrogénio, restante hélio)(contaminação ≤1 ppm C, ≤400 ppm ►
M1CO2◄)
— Ar de síntese purificado
(contaminação ≤1 ppm C, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO2,
≤0,1 ppm NO)
(teor de oxigénio compreendido entre 18 % e 21 % vol).
1.2.2. Gases de calibração
Devem estar disponíveis misturas de gases com as seguintes compo-
sições químicas:
—C3H8e ar de síntese purificado (ver ponto 1.2.1),
— CO e azoto purificado,
— NO e azoto purificado (a quantidade de NO2contida neste gás de
calibração não deve exceder 5 % do teor de NO),
—O2e azoto purificado,
—C O2e azoto purificado,
—C H4e ar de síntese purificado,
—C2H6e ar de síntese purificado.
Nota:São admitidas outras combinações de gases desde que estes não
reajam entre si.
A concentração real de um gás de calibração deve ser o valor nominal
com uma tolerância de ± 2 %. Todas as concentrações dos gases de
calibração devem ser indicadas em volume (percentagem ou ppm em
volume).
Os gases utilizados para a calibração podem também ser obtidos através
de um misturador-doseador de gás, por diluição de N2purificado ou ar
de síntese purificado. A precisão do dispositivo misturador deve ser tal
que a concentração dos gases de calibração diluídos possa ser determi-
nada com uma aproximação de ± 2 %.
1.3.Processodefuncionamentodosanalisadoresedosistemaderecolha
de amostras
O processo de funcionamento dos analisadores deve ser o indicado nas
instruções de arranque e funcionamento do respectivo fabricante.
Devem ser respeitados os requisitos mínimos indicados nos pontos 1.4
a 1.9.
1.4.Ensaio de estanquidade
Deve ser efectuado um ensaio de estanquidade do sistema. Para tal,
desliga-se a sonda do sistema de escape e obtura-se a sua extremidade.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 42
▼B
Liga-se a bomba do analisador. Após um período inicial de estabili-
zação, todos os debitómetros devem indicar zero. Se tal não acontecer,
as linhas de recolha de amostras devem ser verificadas e a anomalia
corrigida. A taxa de fuga máxima admissível no lado do vácuo é de
0,5 % do caudal durante a utilização para a parte do sistema que está
a ser verificada. Os caudais do analisador e do sistema de derivação
podem ser utilizados para estimar os caudais em utilização.
Outro método consiste na introdução de uma modificação do patamar
de concentração no início da linha de recolha de amostras passando do
gás de colocação em zero para o gás de calibração.
Se após um período adequado de tempo a leitura revelar uma concen-
tração inferior à introduzida, este facto aponta para problemas de
calibração ou de estanquidade.
1.5.Processo de calibração
1.5.1. Conjunto do instrumento
O conjunto do instrumento deve ser calibrado, sendo as curvas de cali-
bração verificadas em relação a gases padrão. Os caudais de gás
utilizados serão os mesmos que para a recolha de gases de escape.
1.5.2. Tempo de aquecimento
O tempo de aquecimento deve ser conforme com as recomendações do
fabricante. Se não for especificado, recomenda-se um mínimo de duas
horas para o aquecimento dos analisadores.
1.5.3. Analisador NDIR e HFID
O analisador NDIR deve ser regulado conforme necessário e a chama
de combustão do analisador HFID optimizada (ponto 1.8.1).
1.5.4. Calibração
Calibra-se cada uma das gamas de funcionamento normalmente utili-
zadas.
Utilizando ar de síntese purificado (ou azoto), põe-se em zero os anali-
sadores de CO, CO2,N Ox,H CeO2.
Introduzem-se os gases de calibração adequados nos analisadores, sendo
os valores registados e as curvas de calibração estabelecidas de acordo
com o ponto 1.5.6.
Verifica-se novamente a regulação do zero e repete-se, se necessário, o
processo de calibração.
1.5.5. Estabelecimento da curva de calibração
1.5.5.1. Orientações gerais
A curva de calibração do analisador é estabelecida por pelo menos
cinco pontos de calibração (excluindo o zero) espaçados tão uniforme-
mente quanto possível. A concentração nominal mais elevada deve ser
igual ou superior a 90 % da escala completa.
A curva de calibração é calculada pelo método dos quadrados mínimos.
Se o grau do polinómio resultante for superior a três, o número de
pontos de calibração (incluindo o zero) deve ser pelo menos igual a
esse grau acrescido de duas unidades.
A curva de calibração não deve afastar-se mais de ± 2 % do valor
nominal de cada ponto de calibração e mais de ± 1 % da escala
completa no zero.
A partir da curva e dos pontos de calibração, é possível verificar se a
calibração foi efectuada de modo correcto. Devem ser indicados os
diferentes parâmetros característicos do analisador, em especial:
— a gama de medida,
— a sensibilidade,
— a data de realização da calibração.
1.5.5.2. Calibração abaixo dos 15 % da escala completa
A curva de calibração do analisador é defenida por pelo menos dez
pontos de calibração (excluindo o zero), espaçados de modo que 50 %
dos pontos de calibração estejam abaixo de 10 % da escala completa.
A curva de calibração é calculada pelo método dos quadrados mínimos.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 43
▼B
A curva de calibração não deve afastar-se mais de ± 4 % do valor
nominal de cada ponto de calibração e mais de ± 1 % da escala
completa no zero.
1.5.5.3. Mét odos alternativos
Podem ser utilizadas outras técnicas (por exemplo, computadores,
comutadores de gama controlados electronicamente, etc.) se se puder
provar que fornecem uma exactidão equivalente.
1.6.Verificação da calibração
Cada gama de funcionamento normalmente utilizada deve ser verificada
antes de cada análise de acordo com o processo a seguir indicado.
Para verificar a calibração, utiliza-se um gás de colocação no zero e um
gás de calibração cujo valor nominal é superior a 80 % da totalidade da
escala correspondente à gama de medida.
Se, para dois pontos dados, o valor encontrado não diferir do valor de
referência declarado em mais de ± 4 % da escala completa os parâme-
tros de ajustamento podem ser modificados. Se não for este o caso,
deve ser estabelecida uma nova curva de calibração de acordo com o
ponto 1.5.4.
1.7.Ensaio de eficiência do conversor de NOx
A eficiência do conversor utilizado para a conversão de NO2em NO é
ensaiada conforme indicado nos pontos 1.7.1 a 1.7.8 (figura 1).
1.7.1. Instalação de ensaio
Usando a instalação indicada na figura 1 (ver também ponto 1.4.3.5 do
apêndice 1) e o processo abaixo indicado, a eficiência dos conversores
pode ser ensaiada através de um ozonisador.
Figura 1
Esquema de um conversor de NO2
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 44
▼B
1.7.2. Calibração
O CLD e o HCLD devem ser calibrados na gama de funcionamento
mais comum seguindo as especificações do fabricante e utilizando um
gás de colocação no zero e um gás de calibração (cujo teor de NO deve
ser igual a cerca de 80 % da gama de funcionamento; a concentração de
NO2da mistura de gases deve ser inferior a 5 % da concentração de
NO). O analisador de NOxdeve estar no modo NO para que o gás de
calibração não passe através do conversor. A concentração indicada tem
que ser registada.
1.7.3. Cálculos
A eficiência do conversor de NOxcalcula-se do seguinte modo:
Eficiˆencia % ðÞ ¼ 1þa/C0b
c/C0d/C18/C19
/C2100
a) Concentração de NOxde acordo com o ponto 1.7.6;
b) Concentração de NOxde acordo com o ponto 1.7.7;
c) Concentração de NO de acordo com o ponto 1.7.4;d) Concentração de NO de acordo com o ponto 1.7.5.
1.7.4. Adição de oxigénio
Através de um T, junta-se continuamente oxigénio ou ar de colocação
no zero ao fluxo de gás até que a concentração indicada seja cerca de
20 % menor do que a concentração de calibração indicada no ponto
1.7.2. (O analisador está no modo NO.)
Regista-se a concentração na alínea c) indicada. O ozonisador é
mantido desactivado ao longo do processo.
1.7.5. Activação do ozonisador
Activa-se agora o ozonizador para fornecer ozono suficiente para fazer
baixar a concentração de NO a cerca de 20 % (mínimo 10 %) da
concentração de calibração indicada no ponto 1.7.2. Regista-se a
concentração indicada na alínea d). (O analisador está no modo NO.)
1.7.6. Modo NO
x
Comuta-se então o analisador de NO para o modo NOxpara que a
mistura de gases (constituída de NO, NO2,O2eN2) passe agora através
do conversor. Regista-se a concentração indicada na alínea a). (O anali-
sador está no modo NOx.)
1.7.7. Desactivação do ozonisador
Desactiva-se agora o ozonizador. A mistura de gases descrita no ponto
1.7.6 passa através do conversor para o detector. Regista-se a concen-
tração indicada na alínea b). (O analisador está no modo NOx.)
1.7.8. Modo NO
Comutado para o modo NO com o ozonisador desactivado, o fluxo de
oxigénio ou de ar de síntese é também desligado. A leitura de NOxdo
analisador não deve desviar-se mais de ± 5 % do valor medido de
acordo com o ponto 1.7.2. (O analisador está no modo NO.)
1.7.9. Intervalo dos ensaios
A eficiência do conversor deve ser ensaiada antes de cada calibração do
analisador de NOx.
1.7.10. Eficiência exigida
O rendimento do conversor não deve ser inferior a 90 %, mas reco-
menda-se fortemente um rendimento, mais elevado, de 95 %.
Nota:Se, estando o analisador na gama mais comum, o ozonisador não
permitir obter uma redução de 80 % para 20 % de acordo com o
ponto 1.7.5, deve-se utilizar a gama mais alta que dê esta
redução.
1.8.Ajustamento do FID
1.8.1. Optimização da resposta do detector
O HFID deve ser ajustado conforme especificado pelo fabricante do
instrumento. Deve-se utilizar um gás de calibração contendo propano1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 45
▼B
no ar para optimizar a resposta na gama de funcionamento mais
comum.
Com os caudais de combustível e de ar regulados de acordo com as
recomendações do fabricante, introduz-se no analisador um gás de cali-
bração com uma concentração de C de 350 ppm ± 75 ppm. A resposta
com um dado caudal de combustível deve ser determinada a partir da
diferença entre a resposta com um gás de calibração e a resposta com
um gás de colocação no zero. O caudal de combustível deve ser aumen-
tado e reduzido progressivamente em relação à especificação do
fabricante. Registam-se as respostas com o gás de calibração e a
aumentado e gás de colocação no zero a esses caudais de combustível.
Desenha-se a curva da diferença entre as duas respostas, e ajusta-se o
caudal de combustível em função da parte mais rica da curva.
1.8.2. Factores de resposta para hidrocarbonetos
O analisador deve ser calibrado utilizando propano em ar e ar de síntese
purificado, de acordo com o ponto 1.5.
Os factores de resposta devem ser determinados ao colocar o um anali-
sador em serviço e após longos períodos de utilização. O factor de
resposta (Rf) para uma dada espécie de hidrocarboneto é a relação entre
a leitura C1 no FID e a concentração de gás no cilindro, expressa em
ppm C1.
A concentração do gás de ensaio deve situar-se a um nível que dê uma
resposta de cerca de 80 % da escala completa. A concentração deve ser
conhecida com uma precisão de ± 2 % em relação a um padrão gravi-
métrico expresso em volume. Além disso, o cilindro de gás deve ser
pré-condicionado durante 24 horas à temperatura de 298 K (25 ºC) ± 5 K.
Os gases de ensaio a utilizar e as gamas dos factores de resposta reco-
mendados são os seguintes:
— metano e ar de síntese purificado: 1,00 ≤Rf≤1,15
— propileno e ar de síntese purificado: 0,90 ≤Rf≤1,1
— tolueno e ar de síntese purificado: 0,90 ≤Rf≤1,10.
Estes valores são relativos ao factor de resposta (Rf) de 1,00 para o
propano e o ar de síntese purificado.
1.8.3. Verificação da interferência do oxigénio
A verificação da interferência do oxigénio deve ser determinada ao
colocar o analisador em serviço e após longos períodos de utilização.
O factor de resposta é definido e deve ser determinado conforme
descrito no ponto 1.8.2. O gás de ensaio a utilizar e a gama de factores
de resposta recomendada são os seguintes:
— propano e azoto: 0,95 ≤Rf≤1,05
Este valor tem como referência factor de resposta (Rf) de 1,00 para o
propano e o ar de síntese purificado.
A concentração de oxigénio no ar do queimador do FID deve estar
a ± 1 % de mol da concentração de oxigénio do ar do queimador utili-
zado na última verificação da interferência no oxigénio. Se a diferença
for superior, a interferência do oxigénio deve ser verificada e o anali-
sador ajustado, se necessário.
1.9.Efeitos de interferência com os analisadores NDIR e CLD
Os gases presentes no escape que não sejam o que está a ser analisado
podem interferir na leitura de vários modos. Há interferência positivanos instrumentos NDIR quando o gás que interfere dá o mesmo efeito
que o gás que está a ser medido, mas em menor grau. Há interferência
negativa nos instrumentos NDIR quando o gás que interfere alarga a
banda de absorção do gás que está a ser medido, e nos instrumentos
CLD quando o gás que interfere atenua a radiação. As verificações de
interferência indicadas nos pontos 1.9.1 e 1.9.2 devem ser efectuadas
antes da utilização inicial do analisador e após longos períodos de
serviço.
1.9.1. Verificação da interferência no analisador de CO
A água e o CO
2podem interferir com o comportamento do analisador
de CO. Deixa-se, portanto borbulhar na água à temperatura ambiente
um gás de calibração que contenha CO2com uma concentração de
80 % a 100 % da escala completa da gama de funcionamento máxima1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 46
▼B
utilizada durante o ensaio, registando-se a resposta do analisador. A
resposta do analisador não deve ser superior a 1 % da escala completa
para as gamas iguais ou superiores a 300 ppm ou superior a 3 ppm para
as gamas inferiores a 300 ppm.
1.9.2. Verificações da atenuação do analisador de NOx
Os dois gases a considerar para os analisadores CLD (e HCLD) são o
CO2e o vapor de água. Os graus de atenuação desses gases são propor-
cionais às suas concentrações, e exigem portanto técnicas de ensaio
para determinar o efeito de atenuação às concentrações mais elevadas
esperadas durante o ensaio.
1.9.2.1. Verificação do efeito de atenuação do CO2
Faz-se passar um gás de calibração contendo CO2com uma concen-
tração de 80 % a 100 % da escala completa da gama máxima de
funcionamento através do analisador NDIR, registando-se o valor de
CO2como A. A seguir dilui-se cerca de 50 % com um gás de cali-
bração do NO e passa-se através do NDIR e (H)CLD, registando-se os
valores de CO2e NO como B e C respectivamente. Fecha-se a entrada
de CO2e deixa-se passar apenas o gás de calibração do NO através do
(H)CLD, registando-se o valor de NO como D.
O efeito de atenuação é calculado do modo a seguir indicado:
% atenua¸ c˜ao do CO 2¼1/C0C/C2A ðÞ
D/C2A ðÞ /C0 D/C2B ðÞ/C18/C19/C20/C21
/C2100
não devendo ser superior a 3 % da escala completa,
em que:
A: concentração do CO2não diluído medida com o NDIR (%)
B: concentração do CO2diluído medida com o NDIR (%)
C: concentração do NO diluído medida com o CLD (ppm)
D: concentração do NO não diluído medida com o CLD (ppm)
1.9.2.2. Verfiicação do efeito de atenuação da água
Esta verificação aplica-se apenas às medições das concentrações de
gases em base húmida. O cálculo do efeito de atenuação da água deve
ter em consideração a diluição do gás de calibração do NO com vapor
de água e o estabelecimento de uma relação entre a concentração de
vapor de água da mistura e a prevista durante o ensaio. Faz-se passar
um gás de calibração do NO com uma concentração de 80 % a 100 %
da escala completa da gama de funcionamento normal através do
(H)CLD, e regista-se o valor de NO como D. Deixa-se borbulhar o
gás de calibração do NO através de água à temperatura ambiente,
fazendo-se passar esse gás através do (H)CLD e registando-se o valor
de NO como C. Determina-se a temperatura da água, registando-se o
valor como F. Determina-se a pressão do vapor de saturação da mistura
que corresponde à temperatura da água (F), sendo o seu valor registado
como G. A concentração do vapor de água (em %) da mistura é calcu-
lado do seguinte modo:
e registado como H. A concentração prevista do gás de calibração do
NO diluído (em vapor de água) é calculada do seguinte modo:
e registada como De. Para os gases de escape dos motores diesel, aconcentração máxima de vapor de água (em %) prevista durante o
ensaio deve ser estimada, na hipótese de uma relação atómica H/C do
combustível de 1,8 para 1, a partir da concentração máxima de CO
2nos
gases de escape ou da concentração do gás de calibração do CO2não
diluído (A, medido como se indica no ponto 1.9.2.1) do seguinte modo:
Hm = 0,9 × A1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 47
▼M1
▼M1
e registada como Hm.
O efeito de atenuação da água é calculado do seguinte modo, não
devendo ser superior a 3 %:
em que:
De: concentração prevista do NO diluído (ppm)
C: concentração do NO diluído (ppm)Hm: concentração máxima do vapor de água (%)H: concentração real do vapor de água (%)
N.B.:É importante que o gás de calibração do NO contenha uma
concentração mínima de NO
2pela água não foi tida em conside-
ração nos cálculos do efeito de atenuação.
1.10.Intervalos de calibração
Os analisadores devem ser calibrados de acordo com o ponto 1.5 pelo
menos de três em três meses ou sempre que haja uma reparação ou
mudança do sistema que possa influenciar a calibração.
2. CALIBRAÇÃO DO SISTEMA DE MEDIÇÃO DAS PARTÍCULAS
2.1.Introdução
Cada componente deve ser calibrado tantas vezes quantas as necessárias
para respeitar as exigências de precisão da presente norma. O método
de calibração a utilizar está descrito no presente ponto para os compo-
nentes indicados no ponto 1.5 do apêndice 1 do anexo III e no anexo V.
2.2.Medição dos caudais
Os contadores de gás ou os debitómetros devem ser calibrados de
acordo com normas nacionais e/ou internacionais.
O erro máximo do valor medido deve ser ± 2 % da leitura.
Se o caudal de gás for determinado por medição diferencial do fluxo, o
erro máximo da diferença deve ser tal que a exactidão de GEDFseja
de ± 4 % (ver também ponto 1.2.1.1, EGA, do anexo V). O cálculo
pode ser feito tirando a raiz quadrada da média dos quadrados dos erros
de cada instrumento.
2.3.Verificação da razão de diluição
Ao utilizar sistemas de recolha de amostras de partículas sem EGA
(ponto 1.2.1.1 do anexo V), verifica-se a razão de diluição para cada
motor novo com o motor a funcionar e utilizando as medições das
concentrações de CO2ou de NOxnos gases de escape brutos e diluídos.
A razão de diluição medida deve estar a ± 10 % da razão de diluição
calculada a partir da medição das concentrações de CO2ou de NOx.
2.4.Verificação das condições de escoamento parcial
A gama de velocidades dos gases de escape e as variações de pressão
devem ser verificadas e ajustadas de acordo com os requisitos do ponto
1.2.1.1, EP, do anexo V, se aplicável.
2.5.Intervalos de calibração
Os debitómetros devem ser calibrados pelo menos de três em três meses
ou sempre que haja uma reparação ou alteração do sistema que possa
influenciar a calibração.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 48
▼B
▼B
Apêndice 3
1. AVALIAÇÃO DOS DADOS E CÁLCULOS
1.1.Avaliação dos dados relativos às emissões gasosas
Para a avaliação das emissões gasosas, toma-se a média das leituras dos
registadores de agulhas dos últimos 60 segundos de cada modo e deter-
minam-se para cada modo as concentrações médias (conc) de CH, CO,
NOxeC O2durante cada modo, se for utilizado o método do balanço do
carbono, a partir das leituras médias e dos dados de calibração corres-
pondentes. Pode ser utilizado um tipo diferente de registo se assegurar
uma aquisição de dados equivalente.
As concentrações médias de fundo (concd) podem ser determinadas a
partir das leituras efectuadas nos sacos do ar de diluição ou das leituras
de fundo contínuas (não nos sacos) e dos dados de calibração corres-
pondentes.
1.2.Emissões de partículas
Para a avaliação das partículas, registam-se para cada modo as massas
ou volumes totais de amostras (MSAM,i)o u( VSAM,i), respectivamente, que
passam através dos filtros.
Levam-se os filtros para a câmara de pesagem, condicionam-se durante
pelo menos uma hora, mas não mais de 80 horas, e pes. Regista-se a
massa bruta dos filtros e subtrai-se a tara (ver ponto 3.1 do anexo III).
A massa de partículas (Mfpara o método do filtro único, Mf,ipara o
método dos filtros múltiplos) é a soma das massas das partículas reco-
lhidas nos filtros primário e secundário.
Se tiver de ser aplicada uma correcção de fundo, registam-se a massa
ou o volume do ar de diluição (MDIL)o u( VDIL) respectivamente, através
dos filtros e a massa das partículas (Md). Se tiver sidofeita mais de uma
medição, calcula-se o quociente Md/MDILou Md/VDILpara cada medição
e calcula-se a média dos valores.
1.3.Cálculo das emissões gasosas
Os resultados finais dos ensaios a indicar devem ser deduzidos do
seguinte modo:
1.3.1. Determinação do caudal de gases de escape
Determina-se o caudal dos gases de escape (GEXHW,VEXHWou VEXHD)
para cada modo, de acordo com os pontos 1.2.1 a 1.2.3 do apêndice 1
do anexo III.
Se se utilizar um sistema de diluição total do fluxo, determina-se o
caudal total dos gases de escape diluídos para cada modo de acordo
com o ponto 1.2.4 do apêndice 1 do anexo III.
1.3.2. Correcção para a passagem de base seca a base húmida
Quando se aplicar, GEXHW,VEXHW,GTOTWou VTOTW, converte-se a concen-
tração medida para base húmida através das fórmulas a seguir
indicadas, caso a medição não tenha já sido efectuada em base húmida:
conc h´umidoðÞ ¼ kw/C2conc seco ðÞ
Para os gases de escape brutos:
kw;r;1¼1/C0FFH/C2GFUEL
GAIRD/C18/C19
/C0kw2
ou:
kw;r;2¼1
1þ1;88/C20;005/C2% CO seco ½/C138 þ %C O 2seco½/C138 ðÞ/C18/C19
/C0kw21997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 49
▼B
Para os gases de escape diluídos:
kw;e;1¼1/C01;88/C2CO2%h´umidoðÞ
200/C18/C19
/C0kw1
ou:
kw;e;2¼1/C0kw1
1þ1;88/C2CO2% secoðÞ
2000
BB@1
CCA
FFHpode ser calculado através de:
FFH¼1;969
1þGFUEL
GAIRW/C18/C19
Para o ar de diluição:
kW;d¼1/C0kW1
kW1¼1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
1000 þ1;608/C2Hd/C21/C01=DF ðÞ þ Ha/C21=DFðÞ ½/C138
Hd¼6;22/C2Rd/C2pd
PB/C0Pd/C2Rd/C210/C02
Para o ar de admissão (se for diferente do ar de diluição):
kW;a¼1/C0kW2
kW2¼1;608/C2Ha
1000 þ1;608/C2Ha ðÞ
Ha¼6;22/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C02
em que:
Ha: humidade absoluta do ar de admissão, g de água por kg de ar
seco
Hd: humidade absoluta do ar de diluição, g de água por kg de ar seco
Rd: humidade relativa do ar de diluição, %
Ra: humidade relativa do ar de admissão, %
pd: pressão do vapor de saturação do ar de diluição, kPa
pa: pressão do vapor de saturação do ar de admissão, kPa
pB: pressão barométrica total, kPa.
1.3.3. Correcção da humidade para o NOx
Dado que as emissões de NOxdependem das condições do ar ambiente,
corrige-se a concentração de NOxem função da temperatura e da humi-
dade do ar ambiente através do factor KHdado pela fórmula a seguir:
KH¼1
1þA/C2Ha/C010;71 ðÞ þ B/C2Ta/C0298 ðÞ
em que:
A: 0,309 GFUEL/GAIRD− 0,0266
B: −0,209 GFUEL/GAIRD+ 0,009541997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 50
▼B
T: temperaturas do ar em K
GFUEL
GAIRD¼rela¸c˜ao combust´ ıvel=ar base secaðÞ
Ha: humidade do ar de admissão, g de água por kg de ar seco:
Ha¼6;220/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C02
Ra: humidade relativa do ar de admissão, %
pa: pressão do vapor de saturação do ar de admissão, kPa
pB: pressão barométrica total, kPa
1.3.4. Cálculo dos caudais mássicos das emissões
Calculam-se os caudais mássicos das emissões para cada modo como se
indica a seguir:
a) Para os gases de escape brutos(1):
G´asmass¼u/C2conc/C2GEXHW
ou:
G´asmass¼v/C2conc/C2VEXHD
ou:
G´asmass¼w/C2conc/C2VEXHW
b) Para os gases de escape diluídos (1):
G´asmass¼u/C2concc/C2GTOTW
ou:
G´asmass¼w/C2concc/C2VTOTW
em que:
concc: é a concentração de fundo corrigida
concc¼conc/C0concd/C21/C01=DFðÞðÞ
DF¼13;4=concCO 2þconcCO þconcCH ðÞ /C2 10/C04/C0/C1
ou:
DF¼13;4=concCO 2
Utilizam-se os coeficientes u — húmido; v — seco; w — húmido, de
acordo com o seguinte quadro:
Gás u v w conc
NOx0,001587 0,002053 0,002053 ppm
CO 0,000966 0,00125 0,00125 ppmHC 0,000479 — 0,000619 ppm1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 51
(1) No caso do NOx, a concentração de NOx(NOxconc ou NOxconcc) tem de ser multipli-
cada por KHNOX(factor de correcção da humidade para o NOxindicado no ponto
1.3.3): K HNOx/C2conc ou K HNOx/C2concc
▼B
Gás u v w conc
CO215,19 19,64 19,64 %
A densidade de HC é calculada com base numa relação média carbono/
/hidrogénio de 1/1,85.
1.3.5. Cálculo das emissões específicas
Calculam-se as emissões específicas (g/kWh) para todos os compo-
nentes individuais do seguinte modo:
g´as individual ¼Xn
i¼1Gasmassi/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi
em que
Pi¼Pm;iþPAE;i
Os factores de ponderação e o número de modos (n) utilizados na
fórmula acima são os indicados no ponto 3.6.1 do anexo III.
1.4.Cálculo das emissões de partículas
As emissões de partículas devem ser calculadas do seguinte modo:
1.4.1. Factor de correcção da humidade para as partículas
Dado que a emissão de partículas pelos motores diesel depende das
condições do ar ambiente, corrige-se o caudal mássico de partículas
em função da humidade do ar ambiente através do factor Kpdado pela
seguinte fórmula:
Kp¼1=1þ0;0133 /C2Ha/C010;71 ðÞ ðÞ
Ha: humidade do ar de admissão, g de água por kg de ar seco
Ha¼6;22/C2Ra/C2pa
pB/C0pa/C2Ra/C210/C02
Ra: humidade relativa do ar de admissão, %
pa: pressão do vapor de saturação do ar de admissão, kPa
pB: pressão barométrica total, kPa
1.4.2. Sistema de diluição do fluxo parcial
Os resultados finais dos ensaios de emissão de partículas a indicar são
deduzidos de modo a seguir especificado. Dado que podem ser utili-
zados vários tipos de controlo da taxa de diluição, são aplicáveis
diferentes métodos de cálculo para caudais mássicos de gases de escape
diluídos equivalentes GEDFou caudais volúmicos de gases de escape
diluídos equivalentes VEDF. Todos os cálculos se devem basear nos
valores médios dos modos individuais (i) durante o período de recolha
de amostras.
1.4.2.1. Sistemas isocinéticos
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
ou:
VEDFW ;i¼VEXHW ;i/C2qi
qi¼GDILW ;iþGEXHW ;i/C2r/C0/C1
GEXHW ;i/C2r/C0/C11997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 52
▼B
ou:
qi¼VDILW ;iþVEXHW ;i/C2r/C0/C1
VEXHW ;i/C2r/C0/C1
em que r corresponde à relação entre as áreas de secções transversais da
sonda isocinética Ape do tubo de escape AT:
r¼Ap
AT
1.4.2.2. Sistemas com medição da concentração de CO2ou NOx
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
ou:
VEDFW ;i¼VEXHW ;i/C2qi
qi¼ConcE;i/C0ConcA;i
ConcD;i/C0ConcA;i
em que:
ConcE: concentração em base húmida do gás marcador nos gases de
escape brutos
ConcD: concentração em base húmida do gás marcador nos gases de
escape diluídos
ConcA: concentração em base húmida do gás marcador no ar de
diluição
As concentrações medidas em base seca devem ser convertidos em base
húmida de acordo com o ponto 1.3.2. do presente apêndice.
1.4.2.3. Sistemas com medição de CO2e método do balanço do
carbono
GEDFW ;i¼206;6/C2GFUEL ;i
CO2D;i/C0CO2A;i
em que:
CO2D: concentração do CO2nos gases de escape diluídos
CO2A: concentração do CO2no ar de diluição
[concentrações em volume (%) em base húmida]
Esta equação baseia-se na hipótese do balanço do carbono (os átomos
de carbono fornecidos ao motor são emitidos como CO2) e deduz-se
do seguinte modo:
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
e
qi¼206;6/C2GFUEL ;i
GEXHW ;i/C2CO2D;i/C0CO2A;i/C0/C1
1.4.2.4. Sistemas com medição do caudal
GEDFW ;i¼GEXHW ;i/C2qi
qi¼GTOTW ;i
GTOTW ;i/C0GDILW ;i/C0/C11997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 53
▼B
1.4.3. Sistema de diluição total do fluxo
Os resultados finais dos ensaios de emissão de partículas a indicar são
obtidos como se indica a seguir.
Todos os cálculos devem basear-se nos valores médios dos modos indi-
viduais (i) durante o período de recolha de amostras.
GEDFW ;i¼GTOTW ;i
ou:
VEDFW ;i¼VTOTW ;i
1.4.4. Cálculo do caudal mássico de partículas
Calcula-se o caudal mássico de partículas do seguinte modo:
Para o método do filtro único:
PTmass¼Mf
MSAM/C2GEDFWðÞaver
1000
ou:
PTmass¼Mf
VSAM/C2VEDFWðÞaver
1000
em que:
(GEDFW)aver,( VEDFW)aver,( MSAM)aver,( VSAM)averao longo do ciclo de ensaio
são determinados fazendo o somatório dos valores médios dos modos
individuais durante o período de recolha de amostras:
GEDFWðÞaver¼Xn
i¼1GEDFW ;i/C2WFi
VEDFWðÞaver¼Xn
i¼1VEDFW ;i/C2WFi
MSAM¼Xn
i¼1MSAM ;i
VSAM¼Xn
i¼1VSAM ;i
em que i = 1, … n.
Para o método dos filtros múltiplos:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C2GEDFW ;i/C0/C1
1000
ou:
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C2VEDFW ;i/C0/C1
1000
em que i = 1, … n.
O caudal mássico das partículas pode ser corrigido em relação ao fundo
do seguinte modo:
Para o método do filtro único:1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 54
▼M1
Se for efectuada mais de uma medição, (Md/MDIL)o u( Md/VDIL) são
substituídos por (Md/MDIL)averou (Md/VDIL)aver, respectivamente.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
ou:
DF¼13;4=concCO 2
Para o método dos filtros múltiplos:
PTmass ;i¼Mf;i
MSAM ;i/C0Md
MDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2GEDFW ;i
1000/C20/C21
ou:
PTmass ;i¼Mf;i
VSAM ;i/C0Md
VDIL/C21/C01
DF/C18/C19 /C18/C19 /C20/C21
/C2VEDFW ;i
1000/C20/C21
Se for efectuada mais de uma medição, (Md/MDIL)o u( Md/VDIL) são
substituídos por (Md/MDIL)averou (Md/VDIL)aver, respectivamente.
DF¼13;4
concCO 2þconcCO þconcHC ðÞ /C2 10/C04
ou:
DF¼13;4=concCO 2
1.4.5. Cálculo das emissões específicas
Calcula-se a emissão específica de partículas PT (g/kWh) do seguinte
modo(1):
Para o método do filtro único:
PT¼PTmass
Xn
i¼1Pi/C2WFi
Para o método dos filtros múltiplos:
PT¼Xn
i¼1PTmass ;i/C2WFi
Xn
i¼1Pi/C2WFi1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 55
(1) O caudal mássico de partículas PTmassdeve ser multiplicado por Kp(factor de correcção
de humidade para as partículas, referido no ponto 1.4.1).▼B
▼B
Pi¼Pm;iþPAE;i
1.4.6. Factor de ponderação efectivo
Para o método do filtro único, calcula-se o factor de ponderação efec-
tivo WFE,ipara cada modo como se indica a seguir:
WFE;i¼MSAM ;i/C2GEDFWðÞaver
MSAM/C2GEDFW ;i/C0/C1
ou:
WFE;i¼VSAM ;i/C2VEDFWðÞaver
VSAM/C2VEDFW ;i/C0/C1
em que i = 1, … n.
Os valores dos factores de ponderação efectivos devem estar a ± 0,005
(valor absoluto) dos factores de ponderação indicados no ponto 3.6.1 do
anexo III.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 56
▼B
ANEXO IV
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO COMBUSTÍVEL DE REFERÊNCIA PRESCRITO
PARA OS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E PARA VERIFICAR A CONFORMIDADE DA
PRODUÇÃO
COMBUSTÍVEL DE REFERÊNCIA PARA AS MÁQUINAS MÓVEIS NÃO RODOVIÁRIAS (1)
Nota:As propriedades-chave para o comportamento funcional do motor emissões de escape estão a
negro.
Limites e unidades (2) Método de ensaio
Índice de cetano (4) Mínimo 45 (7)
Máximo 50ISO 5165
Densidade a 15 ºC Mínimo 835 kg/m3
Máximo 845 kg/m3(10)ISO 3 675, ASTM D 4 052
Destilação (3) ponto de 95 %
volMáximo 370 ºC ISO 3405
Viscosidade a 40 ºC Mínimo 2,5 mm2/s
Máximo 3,5 mm2/sISO 3104
Teor de enxofre Mínimo 0,1 % em massa (9)
Máximo 0,2 % em massa (8)ISO 8754, EN 24260
Ponto de inflamação Mínimo 55 ºC ISO 2719
Ponto de colmatação do filtro
frioMínimo —
Máximo + 5 ºCEN 116
Ensaio de corrosão em cobre Máximo 1 ISO 2160
Resíduo carbonoso
Conradson no resíduo de desti-
lação (10 %)Máximo 0,3 % em massa ISO 10370
Teor de cinzas Máximo 0,01 % em massa ASTM D 482 (12)
Teor de água Máximo 0,05 % em massa ASTM D 95, D 1744
Índice de neutralização (ácido
forte)►M1Máximo 0,20 mg
KOH/g ◄
Estabilidade de oxidação (5) Máximo 2,5 mg/100 ml ASTM D 2274
Aditivos (6)
Nota 1: Se for necessário o calcular o rendimento térmico de um motor ou veículo, o poder calorífico do
combustível pode ser calculado a partir da seguinte fórmula:
Energia espec´ ıfica valor calor´ ıfico ðÞ l´ıquidoðÞ em MJ =kg¼
46;423/C08;792/C1d2þ3;17/C1d/C0/C1
/C21/C0xþyþs ðÞðÞ þ 9;42/C1s/C02;499/C1x
em que:
d: densidade a 288 K (15 ºC),x: proporção, em massa, de água (% dividida por 100),
y: proporção, em massa, de cinzas (% dividida por 100),
s: proporção, em massa, de enxofre (% dividida por 100).
Nota 2: Os valores indicados na especificação são «valores reais». Para fixar os valores-limite, aplicaram-se os
termos da norma ASTM D 3244 «Defining a basis for petroleum products disputes» e, para fixar um valor
mínimo, tomou-se em consideração uma diferença mínima de 2 R acima de zero; na fixação de um valor
máximo e mínimo, a diferença mínima é de 4 R (R = reprodutibilidad).
Embora esta medida seja necessária por razões estatísticas, o fabricante de combustível deve, no entanto,
tentar obter um valor zero quando o valor máximo estabelecido for 2 R e um valor médio no caso de
serem indicados os limites máximo e mínimo. Se for necessário determinar se um combustível satisfazou não as condições da especificação, aplicam-se os termos constantes da norma ASTM D 3244.
Nota 3: Os valores indicados correspondem às quantidades totais evaporadas (percentagem recuperaa + percen-
tagem perdida).
Nota 4: O intervalo indicado para o cetano não está em conformidade com o requisito de um mínimo de 4 R. No
entanto, em caso de diferendo entre o forneceder e o utilizador do combustível, poderão aplicar-se ostermos da norma ASTM D 3244, desde que se efectue um número suficiente de medições repetidas para
obter a precisão necessária, sendo preferível proceder a tais medições do que a uma determinação única.
Nota 5: Embora a estabilidade de oxidação seja controlada, é provável que o prazo de validade do produto seja
limitado. Recomenda-se que se peça conselho ao fornecedor sobre as condições de armazenamento e oprazo de validade.
Nota 6: Este combustível deve ser fabricado a partir de destilados directos ou por cracking; é permitida a dessul-
furização. Não deve conter quaisquer aditivos metálicos nem melhoradores de índice de cetano.
Nota 7: São permitidos valores inferiores, caso em que o índice de cetano do combustível da referência utilizado
deve ser comunicado.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 57
▼B
Nota 8: São admitidos valores mais elevados, caso em que o teor de enxofre do combustível de referência utilizado
deve ser comunicado.
Nota 9: A manter em exame constante à luz das tendências dos mercados. ►M1 Para efeitos da homologação
inicial de um motor sem pós-tratamento dos gases de escape, é admissível, a pedido do fabricante,um teor nominal de 0,05 % de enxofre, em massa (mínimo de 0,03 % de enxofre, em massa), casoemqueoníveldepartículasmedidodevesercorrigidoporexcessoparaovalormédionominalespe-cificado para o teor de enxofre do combustível (0,15 % em massa), de acordo com a seguinte
equação: ◄
PT
adj¼PTþSFC/C20;0917 /C2NSLF /C0FSF ðÞ ½/C138
em que:
PTadj= valor ajustado de PT (g/kWh)
PT = valor medido ponderado das emissões específicas para a emissão de partículas (g/kWh)
SFC = consumo específico ponderado de combustível (g/kWh) calculado de acordo com a
fórmula apresentada abaixo
NSLF = média da especificação nominal da fracção em massa do teor de enxofre (isto é, 0,15 %/
/100)
FSF = fracção em massa do teor de enxofre do combustível (%/100)
Equação para o cálculo do consumo específico ponderado de combustível:
SFC¼Xn
i¼iGFUEL ;i/C2WFi
Xn
i¼iPi/C2WFi
em que:
Pi=Pm,i+PAE,i
Para efeito da avaliação da conformidade da produção de acordo com o ponto 5.3.2 do anexo I, osrequisitos devem ser satisfeitos utilizando combustível de referência com um teor de enxofre que
respeite o nível mínimo/máximo de 0,1/0,2 % em massa.
Nota 10: São admitidos valores mais elevados até 855 kg/m
3, caso em que a densidade do combustível de referência
deve ser comunicada. Para efeito da avaliação da conformidade da produção de acordo com o ponto
5.3.2 do anexo I,os requisitos devem ser satisfeitos utilizando combustível de referência que respeiteo nível mínimo/máximo de 835/845 kg/m
3.
Nota 11: Todas as características e valores-limite do combustível devem ser mantidos em análise à luz das tendên-
cias dos mercados.
Nota 12: A substituir pela norma EN/ISO 6245 a partir da data de implementação.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 58
▼B
ANEXO V
1.SISTEMA DE ANÁLISEE DE RECOLHA DE AMOSTRAS
SISTEMAS DE RECOLHA DE AMOSTRAS DE GÁS E DE PARTÍ-
CULAS
Número da
figuraDescrição
2 Sistema de análise dos gases de escape brutos
3 Sistema de análise dos gases de escape diluídos
4 Diluição parcial do fluxo, escoamento isocinético,
regulação pela ventoinha de aspiração e recolha de
amostras fraccionada
5 Diluição parcial do fluxo, escoamento isocinético,
regulação pela ventoinha de pressão, recolha de amos-
tras fraccionada
6 Diluição parcial do fluxo, medição do CO2ou NOx,
recolha de amostras fraccionada
7 Diluição parcial do fluxo, medição do CO2e balanço
do carbono, recolha de amostras total
8 Diluição parcial do fluxo, Venturi único, e medição da
concentração, recolha de amostras fraccionada
9 Diluição parcial do fluxo, Venturi duplo ou orifício
duplo e medição da concentração, recolha de amostras
fraccionada
10 Diluição parcial do fluxo, separação por tubos múlti-
plos e medição da concentração, recolha de amostras
fraccionada
11 Diluição parcial do fluxo, regulação do escoamento,
recolha de amostras total
12 Diluição parcial do fluxo, regulação do escoamento,
recolha de amostras fraccionada
13 Diluição total do fluxo, bomba volumétrica ou Venturi
de escoamento crítico, recolha de amostras fraccionada
14 Sistema de recolha de amostras de partículas
15 Sistema de diluição para o sistema de diluição total do
fluxo
1.1.Determinação das emissões gasosas
O ponto 1.1.1 e as figuras 2 e 3 contêm descrições pormenorizadas dos
sistemas recomendados de recolha de amostras e de análise. Dado que
várias configurações podem produzir resultados equivalentes, não é
necessário respeitar rigorosamente estas figuras. Podem ser utilizados
componentes adicionais tais como instrumentos, válvulas, solenóides,
bombas e comutadores para obter outras informações e coordenar as
funções dos sistemas. Outros componentes que não sejam necessários
para manter a precisão em alguns sistemas podem ser excluídos se a
sua exclusão se basear no bom senso técnico.
1.1.1. Componentes CO, CO2, HC, NOxdos gases de escape
O sistema de análise para a determinação das emissões gasosas nos
gases de escape brutos ou diluídos compreende os seguintes elementos:
— um analisador HFID para a medição dos hidrocarbonetos,
— analisadores NDIR para a medição do monóxido de carbono e do
dióxido de carbono,
— um detector HCLD ou equivalente para a medição dos óxidos de
azoto.
Para os gases de escape brutos (ver figura 2), a amostra de todos os
componentes pode ser retirada por meio de uma sonda ou de duas
sondas de recolha próximas uma da outra e dividida(s) internamente
para diferentes analisadores. Deve-se velar por que nenhum componente
dos gases de escape (incluindo a água e o ácido sulfúrico) se condense
num ponto qualquer do sistema de análise.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 59
▼B
Para os gases de escape diluídos (ver figura 3), a amostra dos hidrocar-
bonetos deve ser retirada com uma sonda de recolha diferente da
utilizada para os outros componentes. Deve-se velar por que nenhum
componente dos gases de escape (incluindo a água e o ácido sulfúrico)
se condense num ponto qualquer do sistema de análise.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 60
▼B
Figura 2
Diagrama do sistema de análise dos gases de escape para o CO,
NOxeH C
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 61
▼B
Figura 3
Diagrama dosistema de análise dosgases de escape diluídospara o
CO, CO2,N OxeH C
Descrições — figuras 2 e 3
Nota geral:Todos os componentes no percurso do gás a ser recolhido devem ser
mantidos à temperatura especificada para os sistemas respectivos.
—Sonda SP1 de recolha de gases de escape brutos (figura 2 apenas)
Recomenda-se uma sonda de aço inoxidável rectilínea, fechada na
extremidade e contendo vários orifícios. O diâmetro interior não
deve ser maior do que o diâmetro interior da conduta de recolha.
A espessura da parede da sonda não deve ser superior a 1 mm.
Deve haver um mínimo de três orifícios em três planos radiais dife-
rentes, dimensionados para recolher aproximadamente o mesmo
caudal. A sonda deve abarcar pelo menos 80 % do diâmetro do
tubo de escape.
—Sonda SP2 de recolha dos HC nos gases de escape diluídos (figura
3 apenas)
A sonda deve:
— ser, por definição, constituída pela primeira secção de 254 mm a
762 mm da conduta de recolha de hidrocarbonetos (HSL3),
— ter um diâmetro interior mínimo de 5 mm,— ser instalada no túnel de diluição DT (ponto 1.2.1.2) num ponto
em que o ar de diluição e os gases de escape estejam bem
misturados (isto é, aproximadamente a uma distância de 10
vezes o diâmetro do túnel a jusante do ponto em que os gases
de escape entram no túnel de diluição),
— estar suficientemente afastada (radialmente) de outras sondas e
da parede do túnel de modo a não sofrer a influência de quais-
quer ondas ou turbilhões,1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 62
▼B
— ser aquecida de modo a aumentar a temperatura da corrente de
gás até 463 K (190 ºC) ± 10 K à saída da sonda.
—Sonda SP3 de recolha de CO, CO2eN Oxnos gases de escape
diluídos (figura 3 apenas)
A sonda deve:
— estar no mesmo plano que a sonda SP2,
— estar suficientemente afastada (radialmente) de outras sondas e
da parede do túnel de modo a não sofrer a influência de quais-
quer ondas ou turbilhões,
— ser aquecida e isolada ao longo de todo o seu comprimento até
uma temperatura mínima de 328 K (55 ºC) para evitar a conden-
sação da água.
—Conduta de recolha de amostras aquecida HSL1
A conduta de recolha serve de passagem aos gases recolhidos desde
a sonda única até ao(s) de amostras ponto(s) de separação e ao
analisador de HC.
A conduta deve:
— ter um diâmetro interno mínimo de 5 mm e máximo de 13,5 mm,
— ser de aço inoxidável ou de PTFE,— manter uma temperatura de paredes de 463 K (190 ºC) ± 10 K,
medida em cada uma das secções aquecidas controladas separa-
damente, se a temperatura dos gases de escape na sonda de
recolha for igual ou inferior a 463 K (190 ºC),
— manter uma temperatura de paredes superior a 453 K (180 ºC)
se a temperatura dos gases de escape na sonda de recolha for
superior a 463 K (190 ºC),
— manter a temperatura dos gases a 463 K (190 ºC) ± 10 K
imediatamente antes do filtro aquecido (F2) e do HFID.
—Conduta de recolha de NO
xaquecida HSL2
A conduta deve:
— mander uma temperatura de paredes compreendida entre 328 K
e 473 K (55 e 200 ºC) até ao conversor se se itilizar um banho
de arrefecimento, e até ao analisator no caso contrário,
— ser de aço inoxidável ou PTFE.
Dado que a conduta de recolha apenas precisa de ser aquecida para
impedir a condensação da água e do ácido sulfúrico, a sua tempera-
tura dependerá do teor de enxofre do combustível.
—Conduta de recolha SL para o CO (CO2)
A conduta pode ser de aço inoxidável ou PTFE. Pode ser aquecida
ou não.
—Saco dos elementos de fundo BK (facultativo; figura 3 apenas)
Este saco serve para a medição das concentrações de fundo.
—Saco de recolha BG (facultativo; figura 3, CO e CO2apenas)
Este saco serve para a medição das concentrações das amostras.
—Pré-filtro aquecido F1 (facultativo)
A temperatura deve ser a mesma que a da conduta HSL1
—Filtro aquecido F2
O filtro deve extrair quaisquer partículas sólidas da amostra de
gases antes do analisador. A temperatura deve ser a mesma que a
da conduta HSL1. O filtro deve ser mudado quando necessário.
—Bomba de recolha de amostras aquecida P
A bomba deve ser aquecida até à temperatura da conduta HSL1.
—HC
Detector aquecido de ionização por chama (HFID) para a determi-
nação dos hidrocarbonetos. A temperatura deve ser mantida entre
453 K e 473 K (180 ºC e 200 ºC).
—CO, CO2
Analisadores NDIR para a determinação do monóxido de carbono e
do dióxido de carbono.
—NO2
Analisador (H)CLD para a determinação dos óxidos de azoto. Se for
utilizado um HCLD este deve ser mantido a uma temperatura
compreendida entre 328 K e 473 K (55 ºC e 200 ºC).
—Conversor C
Utiliza-se um conversor para a redução catalítica de NO2em NO
antes da análise no CLD ou HCLD.
—Banho de arrefecimento B1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 63
▼B
Para arrefecer e condensar a água contida na amostra de gases de
escape. O banho deve ser mantido a uma temperatura compreendida
entre 273 K e 277 K (0 ºC e 4 ºC) utilizando gelo ou refrigeração.
O banho é facultativo se o analisador não sofrer interferências do
vapor de água de acordo com os pontos 1.9.1 e 1.9.2 do apêndice
3 do anexo III.
Não são admitidos exsicantes químicos para a remoção da água da
amostra.
—Sensores de temperatura T1, T2, T3
Para monitorizar a temperatura da corrente de gás.
—Sensor de temperatura T4
Temperatura do conversor NO2-NO
—Sensor de temperatura T5
Para monitorizar a temperatura do banho de arrefecimento.
—Manómetros G1, G2, G3
Para medir a pressão nas condutas de recolha de amostras.
—Reguladores de pressão R1, R2
Para regular a pressão do ar e do combustível, respectivamente, que
chegam ao HFID.
—Reguladores de pressão R3, R4, R5
Para regular a pressão nas condutas de recolha de amostras e o
fluxo para os analisadores.
—Debitómetros FL1, FL2, FL3
Para monitorizar o caudal de derivação das amostras.
—Debitómetros FL4 a FL7 (facultativos)
Para monitorizar o caudal através dos analisadores.
—Válvulas selectoras V1 a V6
Para seleccionar o gás a enviar para o analisador (amostra, gás de
calibração ou gás de colocação no zero).
—Válvulas solenóides V7, V8
Para contornar o conversor NO2-NO.
—Válvula de agulha V9
Para equilibrar o escoamento através do conversor NO2-NO e da
derivação.
—Válvulas de agulha V10, V11
Para regular o fluxo para os analisadores.
—Válvula de purga V12, V13
Para drenar o condensado do banho B.
—Válvula selectora V14
Para seleccionar o saco de amostras ou o saco dos elementos de
fundo.
1.2.Determinação das partículas
Os pontos 1.2.1 e 1.2.2 e as figuras 4 a 15 contêm descrições pormeno-
rizadas dos sistemas recomendados de diluição e de recolha de
amostras. Dado que várias configurações podem produzir resultados
equivalentes, não é necessário respeitar rigorosamente estas figuras.
Podem ser utilizados componentes adicionais tais como instrumentos,
válvulas, solenóides, bombas e comutadores para obter outras infor-
mações e coordenar as funções dos sistemas. Outros componentes que
não sejam necessários para manter a precisão em alguns sistemas
podem ser excluídos se a sua exclusão se basear no bom senso técnico.
1.2.1. Sistema de diluição
1.2.1.1. Sistema de diluição parcial do fluxo (figuras 4 a 12)
O sistema de diluição apresentado baseia-se na diluição de uma parte da
corrente de gases de escape. A separação dessa corrente e o por meio
processo de diluição que se lhe segue podem ser efectuados de dife-
rentes tipos de sistemas de diluição. Para a subsequente recolha das
partículas, pode-se passar para os sistema de recolha de amostras de
partículas a totalidade dos gases de escape diluídos ou apenas uma
porção destes (ponto 1.2.2, figura 14). O primeiro método é referido
como sendo do tipo de recolha de amostras total, e o segundo, como
sendo do tipo de recolha de amostras fraccionado .
O cálculo da razão de diluição depende do tipo de sistema utilizado.
Recomendam-se os seguintes tipos:
—Sistemas isocinéticos (figuras 4 e 5)1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 64
▼B
Nestes sistemas, o fluxo para o tubo de transferência deve ter as
mesmas características que o fluxo total dos gases de escape em
termos de velocidade e/ou pressão dos gases, exigindo assim um
fluxo regular e uniforme dos gases de escape ao nível da sonda de
recolha. Consegue-se este resultado utilizando um ressonador e um
tubo de chegada rectilíneo a montante do ponto de recolha. A razão
de separação é então calculada a partir de valores facilmente
mensuráveis, como os diâmetros de tubos. É de notar que o método
isocinético é apenas utilizado para igualizar as condições de escoa-
mento e não para efeitos de igualização da distribuição da
granulometria. Em geral esta última não é necessária dado que as
partículas são suficientemente pequenas para seguir as linhas de
corrente do fluido.
—Sistemas com regulação dos caudais e medição das concentrações
(figuras 6 a 10)
Com estes sistemas, retira-se uma amostra da corrente total dos
gases de escape ajustando o caudal do ar de diluição e o caudal total
dos gases diluídos. A razão de diluição é determinada a partir das
concentrações dos gases marcadores, tais como CO2ou o NOx, que
estão naturalmente presentes nos gases de escape dos motores.
Medem-se as concentrações nos gases de escape diluídos e no ar
de diluição, podendo a concentração nos gases de escape brutos ser
medida directamente ou ser determinada a partir do caudal do
combustível e da equação do balanço do carbono, se a composição
do combustível for conhecida. Os sistemas podem ser regulados
com base na razão de diluição calculada (figuras 6 e 7) ou com
base no caudal que entra no tubo de transferência (figuras 8, 9 e
10).
—Sistemas com regulação dos caudais e medição do caudal (figuras
11 e 12)
Com estes sistemas, retira-se uma amostra da corrente total dos
gases de escape ajustando o caudal do ar de diluição e o caudal total
dos gases de escape diluídos. A razão de diluição é determinada
pela diferença entre os dois caudais. Este método exige uma cali-
bração precisa dos debitómetros entre si, dado que a grandeza
relativa dos dois caudais pode levar a erros significativos com
razões de diluição mais elevadas (figuras 9 e seguintes). A regu-
lação dos caudais efectua-se muito facilmente mantendo o caudal
de gases de escape diluídos constante e variando o caudal do ar de
diluição, se necessário.
Para poder tirar partido das vantagens dos sistemas de diluição
parcial do fluxo, é necessário evitar os problemas potenciais de
perdas de partículas no tubo de transferência, assegurar a recolha
de uma amostra representativa dos gases de escape do motor e
determinar a razão de separação.
Os sistemas descritos têm em conta esses factores essenciais.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 65
▼B
Figura 4
Sistemadediluiçãoparcialdofluxocomsondaisocinética erecolha
de amostras fraccionada
(regulação pela SB)
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para o
túnel de diluição DT através do tubo de transferência TT pela sonda de
recolha de amostras isocinética ISP. Mede-se a diferença de pressão dos
gases de escape entre o tubo de escape e a entrada da sonda, utilizando
o transdutor de pressão DPT. O sinal resultante é transmitido ao regu-
lador de caudal FC1, que comanda a ventoinha de aspriação SB para
manter uma diferença de pressão nula na ponta da sonda. Nestas
condições, as velocidades dos gases de escape em EP e ISP são
idênticas, e o fluxo através de ISP e TT é uma fracção constante do
fluxo de gases de escape. A razão de separação é determinada pelas
áreas das secções de EP e ISP. O caudal do ar de diluição é medido
com o dispositivo FM1. A razão de diluição é calculada a partir do
caudal do ar de diluição e da razão de separação.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 66
▼B
Figura 5
Sistemadediluiçãoparcialdofluxocomsondaisocinética erecolha
de amostras fraccionada
(regulação pela PB)
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para o
túnel de diluição DT através do tubo de transferência TT pela sonda de
recolha de amostras isocinética ISP. Mede-se a diferença de pressão dos
gases de escape entre o tubo de escape e a entrada da sonda, utilizando
o transdutor de pressão DPT. O sinal resultante é transmitido ao regu-
lador de caudal FC1, que comanda a ventoinha de pressão PB para
manter uma diferença de pressão nula na ponta da sonda. Isto
consegue-se retirando uma pequena fracção do ar de diluição cujo
caudal já foi medido com o debitómetro FM1, e fazendo-o chegar a
TT através de um orifício pneumático. Nestas condições, as velocidades
dos gases de escape em EP e ISP são idênticas, e o fluxo através de ISP
e TT é uma fracção constante do fluxo de gases de escape. A razão de
separação é determinada pelas áreas das secções de EP e ISP. O ar de
diluição é aspirado através de DT pela ventoinha de aspiração SB, e o
seu caudal é medido com FM1 à entrada em DT. A razão de diluição é
calculada a partir do caudal do ar de diluição e da razão de separação.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 67
▼B
Figura 6
Sistemadediluiçãoparcialdofluxocommediçãodasconcentrações
do CO2ou NOxe recolha de amostras fraccionada
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para otúnel de diluição DT através da sonda de recolha de amostras SP e do
tubo de transferência TT. Medem-se as concentrações de um gás
marcador (CO
2ou NOx) nos gases de escape brutos e diluídos bem
como no ar de diluição com o(s) analisador(es) de gases de escape
EGA. Estes sinais são transmitidos ao regulador de caudal FC2 que
regula quer a ventoinha de pressão PB quer a ventoinha de aspiração
SB, para manter a separação e a razão de diluição dos gases de escape
desejadas em DT. A razão de diluição calcula-se a partir das concen-
trações dos gases marcadores nos gases de escape brutos, nos gases de
escape diluídos e no ar de diluição.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 68
▼B
Figura 7
Sistemadediluiçãoparcialdofluxocommediçãodasconcentrações
do CO2, balanço do carbono e recolha de amostras total
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para otúnel de diluição DT através da sonda de recolha de amostras SP e do
tubo de transferência TT. Medem-se as concentrações de CO
2nos gases
de escape diluídos e no ar de diluição com o(s) analisador(es) de gases
de escape EGA. Os sinais referentes à concentração de CO2e do caudal
de combustível GFUELsão transmitidos quer ao regulador de caudal FC2
quer ao regulador de caudal FC3 do sistema de recolha de amostras de
partículas (ver figura 14). FC2 comanda a ventoinha de pressão PB,
enquanto FC3 comanda o sistema de recolha de amostras de partículas
(ver figura 14), ajustando assim os fluxos que entram e saem do sistema
de modo a manter a razão de separação e a razão de diluição dos gases
de escape desejadas em DT. A razão de diluição calcula-se a partir das
concentrações do CO2ed eGFUELutilizando a hipótese do balanço do
carbono.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 69
▼B
Figura 8
Sistema de diluição parcial do fluxo com Venturi simples, medição
das concentrações e recolha de amostras fraccionada
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para otúnel de diluição DT através da sonda de recolha de amostras SP e do
tubo de transferência TT devido à pressão negativa criada pelo Venturi
VN em DT. O caudal dos gases através de TT depende da troca de
quantidades de movimento na zona do Venturi, sendo portanto afectada
pela temperatura absoluta dos gases à saída de TT. Consequentemente,
a separação dos gases de escape para um dado caudal no túnel não é
constante, e a razão de diluição a pequena carga é ligeiramente mais
baixa que a carga elevada. Medem-se as concentrações do gás marcador
(CO
2ou NOx) nos gases de escape brutos, nos gases de escape diluídos
e no ar de diluição com o(s) analisador(es) de gases de escape EGA,
sendo a razão de diluição calculada a partir dos valores assim obtidos.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 70
▼B
Figura 9
Sistema de diluição parcial do fluxo com Venturi duplo ou orifício
duplo, medição das concentrações e recolha de amostras fraccio-
nada
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para otúnel de diluição DT através da sonda de recolha de amostras SP e do
tubo de transferência TT por um separador de fluxos com um conjunto
de orifícios ou Venturis. O primeiro (FD1) está localizado em EP, o
segundo (FD2) em TT. Além disso, são necessárias duas válvulas da
regulação da pressão (PCV1 e PCV2) para manter uma separação cons-
tante dos gases de escape através da regulação da contrapressão em EP
e da pressão em DT. PCV1 está localizado a jusante de SP em EP e
PCV2 entre a ventoinha de pressão PB e DT. Medem-se as concen-
trações do gás marcador (CO
2ou NOx) nos gases de escape brutos,
nos gases de escape diluídos e no ar de diluição com o(s) analisador(es)
de gases de escape EGA, sendo a razão de diluição calculada a partir
das concentrações dos gases marcadores.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 71
▼B
Figura 10
Sistemadediluiçãoparcialdofluxocomseparaçãoportubosmúlti-
plos, medição das concentrações e recolha de amostras fraccionada
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para o
túnel de diluição DT através do tubo de transferência TT pelo separador
de fluxos FD3, que é constituído por uma série de tubos com as
mesmas dimensões (diâmetros, comprimentos e raios de curvatura
idênticos) instalados em EP. Os gases de escape através de um destes
tubos são levados para DT e os gases de escape através do resto dos
tubos são conduzidos através da câmara de amortecimento DC. A sepa-
ração dos gases de escape é assim determinada pelo número total de
tubos. Uma regulação constante da separação exige uma diferença de
pressão nula entre DC e a saída de TT, que é medida com o transdutor
de pressão diferencial DPT. Obtem-se uma diferença de pressão nula
injectando ar fresco em DT à saída de TT. Medem-se as concentrações
do gás marcador (CO2ou NOx) nos gases de escape brutos, nos gases de
escape diluídos e no ar de diluição com o(s) analisador(es) de gases de
escape EGA. Estas concentrações são necessárias para verificar a sepa-
ração dos gases de escape e podem ser utilizadas para regular o caudal
de ar de injecção para se obter uma regulação precisa da separação. A
razão de diluição é calculada a partir das concentrações dos gases
marcadores.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 72
▼B
Figura 11
Sistemadediluiçãoparcialdofluxocomregulaçãodoescoamentoe
recolha de amostras total
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para o
túnel de diluição DT através da sonda de recolha de amostras SP e do
tubo de transferência TT. O caudal total através do túnel é ajustado com
o regulador de caudais FC3 e a bomba de recolha de amostras P do
sistema de recolha de amostras de partículas (ver figura 16). O caudal
de ar de diluição é regulado pelo regulador de caudal FC2, que pode
utilizar GEXH,GAIR,o uGFUELcomo sinais de comando, para se obter a
separação dos gases de escape desejada. O caudal da amostra que chega
a DT é a diferença entre o caudal total e o caudal do ar de diluição. O
caudal do ar de diluição é medido com o debitómetro FM1 e o caudal
total com o debitómetro FM3 do sistema de recolha de amostras de
partículas (ver figura 14). A razão de diluição é calculada a partir
desses dois caudais.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 73
▼B
Figura 12
Sistemadediluiçãoparcialdofluxocomregulaçãodoescoamentoe
recolha de amostras fraccionada
Os gases de escape brutos são transferidos do tubo de escape EP para otúnel de diluição DT através da sonda de recolha de amostras SP e do
tubo de transferência TT. A separação dos gases de escape e o caudal
que chega a DT é regulado pelo regulador de caudal FC2 que ajusta os
caudais (ou velocidades), da ventoinha de pressão PB e da ventoinha de
aspiração SB, operação possível dado que a amostra retirada com o
sistema de recolha de partículas é reenviada para DT. G
EXH,GAIR,o u
GFUELpodem ser utilizados como sinais de comando para FC2. O caudal
do ar de diluição é medido com o debitómetro FM1 e o caudal total
com o debitómetro FM2. A razão de diluição é calculada a partir desses
dois caudais.
Descrição — figuras 4 a 12—Tubo de escape EP
O tubo de escape pode ser isolado. Para reduzir a inércia térmica do
tubo do escape, recomenda-se uma relação espessura/diâmetro igual
ou inferior a 0,015. A utilização de secções flexíveis deve ser limi-
tada a uma relação comprimento/diâmetro igual ou inferior a 12. As
curvas devem ser reduzidas ao mínimo para limitar a deposição por
inércia. Se o sistema incluir um silencioso de ensaio, este deve
também ser isolado.
No caso dos sistemas isocinéticos, o tubo de escape não deve ter
cotovelos, curvas nem variações súbitas de diâmetro ao longo de
pelo menos seis diâmetros do tubo a montante e três a jusante da
ponta da sonda. A velocidade do gás na zona de recolha de amos-tras deve ser superior a 10 m/s, excepto no modo de marcha lenta
sem carga. As variações de pressão dos gases de escape não devem
exceder em média ± 500 Pa. Quaisquer medidas no sentido de
reduzir as variações de pressão que vão além da utilização de um
sistema de escape do tipo quadro (incluindo o silencioso e disposi-
tivo de pós-tratamento) não devem alterar o comportamento
funcional do motor nem provocar a deposição de partículas.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 74
▼B
No caso dos sistemas sem sondas isocinéticas, recomenda-se a utili-
zação de um tubo rectilíneo com um comprimento igual a seis
diâmetros do tubo a montante e a três a jusante da ponta da sonda.
—Sonda de recolha de amostras SP (figuras 6 a 12)
O diâmetro interior mínimo deve ser de 4 mm. A relação de diâme-
tros mínima entre o tubo de escape e a sonda deve ser de quatro. A
sonda deve ser um tubo aberto virado para montante e situado na
linha de eixo do tubo de escape, ou uma sonda com orifícios múlti-
plos descrita em SP1 no ponto 1.1.1.
—Sonda isocinética de recolha de amostras ISP (figuras 4 e 5)
A sonda isocinética de recolha de amostras deve ser instalada virada
para montante na linha de eixo do tubo de escape, na zona onde são
satisfeitas as condições de escoamento na secção EP, e deve ser
concebida para fornecer uma amostra proporcional dos gases de
escape brutos. O diâmetro interior mínimo deve ser de 12 mm.
É necessário prever um sistema de regulação para a separação isoci-
nética dos gases de escape através da manutenção de uma diferença
de pressão nula entre EP e ISP. Nestas condições, as velocidades
dos gases de escape em EP e ISP são idênticas e o caudal mássico
através de ISP é uma fracção constante do caudal total dos gases de
escape. A ISP tem de ser ligada a um transdutor de pressão diferen-
cial. Para obter uma diferença de pressão nula entre EP e ISP
utiliza-se um regulador de velocidade da ventoinha ou um regulador
de caudal.
—Separadores de fluxo FD1, FD2 (figura 9)
Coloca-se um conjunto de Venturis ou de orifícios no tubo de
escape EP e no tubo de transferência TT, respectivamente, para se
obter uma amostra proporcional dos gases de escape brutos. Utiliza-
-se um sistema de regulação da pressão com duas válvulas de
regulação PCV1 e PCV2 para obter uma separação proporcional,
através da regulação das pressões em EP e DT.
—Separador de fluxo FD3 (figura 10)
Instala-se um conjunto de tubos (unidade de tubos múltiplos) no
tubo de escape EP para se obter uma amostra proporcional dos
gases de escape brutos. Um dos tubos leva os gases de escape ao
túnel de diluição DT, enquanto que os outros tubos levam os gases
de escape para uma câmara de amortecimento DC. Os tubos devem
ter as mesmas dimensões (mesmos diâmetros, comprimentos e raios
de curvatura), pelo que a separação dos gases de escape dependerá
do número total de tubos. É necessário um sistema de regulação
para se obter uma separação proporcional através da manutenção
de uma diferença de pressão nula entre a saída da unidade de tubos
múltiplos para DC e a saída de TT. Nestas condições, as veloci-
dades dos gases de escape em EP e FD3 são proporcionais, e o
caudal em TT é uma fracção constante do caudal dos gases de
escape. Os dois pontos têm de ser ligados a um transdutor de
pressão diferencial DPT. A diferença de pressão nula obtém-se por
meio do regulador de caudal FC1.
—Analisador de gases de escape EGA (figuras 6 a 10)
Podem-se utilizar analisadores de CO2ou NOx(unicamente com o
método do balanço do carbono para o analisador de CO2). Os anali-
sadores devem ser calibrados como os utilizados para a medição das
emissões gasosas. Podem-se utilizar um ou vários analisadores para
determinar as diferenças de concentração.
A precisão dos sistemas de medida deve ser tal que a precisão de
GEDFW,iou VEDFW,iesteja dentro de uma margem de ± 4 %.
—Tubo de transferência TT (figuras 4 a 12)
O tubo de transferência das amostras de partículas deve:
— ser tão curto quanto possível, mas o seu comprimento não deve
exceder 5 m,
— ter um diâmetro igual ou superior ao da sonda, mas não superior
a 25 mm,
— ter um ponto de saída na linha de eixo do túnel de diluição e
virado para jusante.
Se o tubo tiver um comprimento igual ou inferior a 1 metro, deve
ser isolado com material de condutividade térmica máxima de
0,05 W/(m.K), devendo a espessura radial do isolamento corres-
ponder ao diâmetro da sonda. Se o tubo tiver um comprimento
superior a 1 m, deve ser isolado e aquecido de modo a obter-se
uma temperatura mínima da parede de 523 K (250 ºC).
Em alternativa, as temperaturas exigidas para a parede do tubo de
transferência podem ser determinadas através de cálculos clássicos
de transferência de calor.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 75
▼B
—Transdutor de pressão diferencial DPT (figuras 4, 5 e 10)
O transdutor de pressão diferencial deve ter uma gama de funciona-
mento máxima de ± 500 Pa.
—Regulador de caudal FC1 (figuras 4, 5 e 10)
No caso dos sistemas isocinéticos (figuras 4 e 5), é necessário um
regulador de caudal para manter uma diferença de pressão nula
entre EP e ISP. O ajustamento pode ser feito:
a) Regulando a velocidade ou o caudal da ventoinha de aspiração
(SB) e mantendo a velocidade da ventoinha de pressão (PB)
constante durante cada modo (figura 4);
ou:
b) Ajustando a ventoinha de aspiração (SB) de modo a obter um
caudal mássico constante dos gases de escape diluídos e regu-
lando o caudal da ventoinha de pressão (PB) e, portanto, ocaudal da amostra de gases de escape na extremidade do tubo
de transferência (TT) (figura 5).
No caso de um sistema com regulação da pressão, o erro remanes-
cente no circuito de regulação não deve exceder ± 3 Pa. As
variações de pressão no túnel de diluição não devem exceder ±
250 Pa em média.
No caso dos sistemas de tubos múltiplos (figura 10) é necessário um
regulador de caudal para obter uma separação proporcional dos
gases de escape e manter uma diferença de pressão nula entre a
saída da unidade de tubos múltiplos e a saída de TT. O ajustamento
pode ser efectuado regulando o caudal do ar de injecção à entrada
de DT e à saída de TT.
—Válvulas de regulação de pressão PCV1 e PCV2 (figura 9)
São necessárias duas válvulas de regulação da pressão para o
sistema de Venturi duplo/orifício duplo para se obter uma separação
proporcional do fluxo por regulação da contrapressão em EP e da
pressão em DT. As válvulas devem estar localizadas a jusante de
SP em EP e entre PB e DT.
—Câmara de amortecimento DC (figura 10)
Deve-se instalar uma câmara de amortecimento à saída da unidade
de tubos múltiplos para minimizar as variações de pressão no tubo
de escape EP.
—Venturi VN (figura 8)
Instala-se um Venturi no túnel de diluição DT para criar uma
pressão negativa na zona da saída do tubo de transferência TT. O
caudal dos gases através de TT é determinado pela troca de quanti-
dades de movimento na zona do Venturi, e é basicamente
proporcional ao caudal da ventoinha de pressão PB, dando assim
uma razão de diluição constante. Dado que a troca de quantidades
de movimento é afectada pela temperatura à saída de TT e pela
diferença de pressão entre EP e DT, a razão de diluição real é ligei-
ramente mais baixa a carga reduzida que a carga elevada.
—Regulador de caudal FC2 (figuras 6, 7, 11 e 12; facultativo)
Pode ser utilizado um regulador de caudal para regular o caudal da
ventoinha de pressão PB e/ou da ventoinha de aspiração SB. Pode
ser ligado ao sinal do caudal de gases de escape ou do caudal de
combustível e/ou ao sinal diferencial do CO
2ou NOx.
Quando se utiliza um sistema de ar comprimido (figura 11), o FC2
regula directamente o caudal de ar.
—Debitómetro FM1 (figuras 6, 7, 11 e 12)
Contador de gás ou outro aparelho adequado para medir o caudal do
ar de diluição. FM1 é facultativo se PB for calibrada para medir o
caudal.
—Debitómetro FM2 (figura 12)
Contador de gás ou outro aparelho adequado para medir o caudal
dos gases de escape diluídos. FM2 é facultativo se a ventoinha de
aspiração SB for calibrada para medir o caudal.
—Ventoinha de pressão PB (figuras 4, 5, 6, 7, 8, 9 e 12)
Para regular o caudal de ar de diluição, PB pode ser ligada aos
reguladores de caudal FC1 ou FC2. PB não é necessária quando se
utilizar uma válvula de borboleta. PB pode ser utilizada para medir
o caudal de ar de diluição, se calibrada.
—Ventoinha de aspiração SB (figuras 4, 5, 6, 9, 10 e 12)
Utiliza-se apenas com sistemas de recolha de amostras fraccionada.
SB pode ser utilizada para medir o caudal dos gases de escape
diluídos, se calibrada.
— Filtro do ar de diluição DAF (figuras 4 a 12)1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 76
▼B
Recomenda-se que o ar de diluição seja filtrado e sujeito a uma
depuração com carvão para eliminar os hidrocarbonetos de fundo.
O ar de diluição deve ter uma temperatura de 298 K (25 ºC) ± 5 K.
A pedido dos fabricantes, devem ser escolhidas amostras do ar de
diluição de acordo com as boas práticas de engenharia, para deter-
minar os níveis das partículas de fundo, que podem então ser
subtraídos dos valores medidos nos gases de escape diluídos.
—Sonda de recolha de amostras de partículas PSP (figuras 4, 5, 6, 8,
9, 10 e 12)
A sonda é o primeiro elemento do tubo de transferência de partí-
culas PTT, e:
— deve ser instalada virada para montante num ponto em que o ar
de diluição e os gases de escape estejam bem misturados, isto é,
na linha de eixo do túnel de diluição DT dos sistemas de
diluição, a uma distância de cerca de 10 diâmetros do túnel a
jusante do ponto em que os gases de escape entram no túnel de
diluição,
— deve ter um diâmetro interno mínimo de 12 mm,
— pode ser aquecida até se obter uma temperatura de paredes não
superior a 325 K (52 ºC) por aquecimento directo ou por pré-
-aquecimento do ar de diluição, desde que a temperatura do ar
não exceda 325 K (52 ºC) antes da introdução dos gases de
escape no túnel de diluição,
— pode ser isolada.
—Túnel de diluição DT (figuras 4 a 12)
O túnel de diluição deve:
— ter um comprimento suficiente para assegurar uma mistura
completa dos gases de escape e do ar de diluição em condições
de escoamento turbulento,
— ser fabricado de aço inoxidável com:
— uma relação espessura/diâmetro igual ou inferior a 0,025
para os túneis de diluição de diâmetro interno superior a
75 mm,
— uma espessura nominal da parede não inferior a 1,5 mm para
os túneis de diluição de diâmetro interno igual ou inferior a
75 mm,
— ter pelo menos 75 mm de diâmetro se for do tipo adequado para
recolha fraccionada,
— ter como diâmetro mínimo recomendado 25 mm se for do tipo
adequado para recolha total.
O túnel de diluição pode ser aquecido até se obter uma temperatura
da parede não superior a 325 K (52 ºC) por aquecimento directo ou
por pré-aquecimento do ar de diluição, desde que a temperatura do
ar não exceda 325 K (52 ºC) antes da introdução dos gases de
escape no túnel de diluição,
O tubo de diluição pode ser isolado.
Os gases de escape do motor devem ser completamente misturados
com o ar de diluição. Para os sistemas de recolha fraccionada, a
qualidade da mistura deve ser verificada após a entrada em serviço
por meio de uma curva da concentração de CO2no túnel com o
motor em marcha (pelo menos em 4 pontos de medida igualmente
espaçados). Se necessário, pode-se utilizar um orifício de mistura.
Nota:Se a temperatura ambiente na vizinhança do túnel de diluição
(DT) for inferior a 293 K (20 ºC), devem-se tomar
precauções para evitar perdas de partículas nas paredes frias
do túnel de diluição. Assim sendo, recomenda-se aquecer e/
/ou isolar o túnel dentro dos limites indicados acima.
A cargas elevadas do motor, o túnel pode ser arrefecido por meios
não agressivos tais como um ventilador de circulação, desde que a
temperatura do fluido de arrefecimento não seja inferior a 293 K
(20 ºC).
—Permutador de calor HE (figuras 9 e 10)
O permutador de calor deve ter uma capacidade suficiente para
manter a temperatura à entrada da ventoinha de aspiração SB a ±
11 K da temperatura média observada durante o ensaio.
1.2.1.2. Sistema de diluição total do fluxo (figura 13)
O sistema de diluição descrito baseia-se na diluição da totalidade do
fluxo de gases de escape, utilizando o conceito da recolha de amostras
a volume constante (CVS). Há que medir o volume total da mistura dos
gases de escape e do ar de diluição. Pode ser utilizado um sistema PDP
ou CFV.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 77
▼B
Para a recolha subsequente das partículas, faz-se passar uma amostra
dos gases de escape diluídos para o sistema da recolha de amostras de
partículas (ponto 1.2.2, figuras 14 e 15). Se a operação for feita directa-
mente, denomina-se diluição simples. Se a amostra for diluída uma vez
mais no túnel de diluição secundário, denomina-se «diluição dupla». A
segunda operação é útil se a temperatura exigida à superfície do filtro
não puder ser obtida com uma diluição simples. Apesar de constituir
em parte um sistema de diluição, o sistema de diluição dupla pode ser
considerado como uma variante de um sistema de recolha de partículas
tal como descrito no ponto 1.2.2, figura 15, dado que compartilha a
maioria das peças com um sistema de recolha de partículas tipo.
As emissões gasosas podem também ser determinadas no túnel de
diluição de um sistema de diluição total do fluxo. Assim sendo, as
sondas de recolha dos componentes gasosos estão indicadas na figura
13 mas não aparecem na lista descritiva. As condições a satisfazer são
descritas no ponto 1.1.1.
Descrições — figura 13—Tubo de escape EP
O comprimento do tubo de escape desde a saída do colector de
escape do motor, a saída do turbocompressor ou o dispositivo de
pós-tratamento até ao túnel de diluição não deve ser superior a 10
m. Se o comprimento for superior a 4 m, toda a tubagem para
além dos 4 m deve ser isolada, excepto a parte necessária para a
montagem em linha de um aparelho para medir os fumos, se
necessário. A espessura radial do isolamento deve ser de 25 mm
pelo menos. A condutividade térmica do material de isolamento
deve ter um valor não superior a 0,1 W/(m·K) medida a 673 K
(400 ºC). Para reduzir a inércia térmica do tubo de escape, reco-
menda-se uma relação espessura/diâmetro igual ou inferior a 0,015.
A utilização de secções flexíveis deve ser limitada a uma relação
comprimento/diâmetro igual ou inferior a 12.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 78
▼B
Figura 13
Sistema de diluição total do fluxo
A quantidade total dos gases de escape brutos é misturada com ar de
diluição no túnel de diluição DT.
O caudal dos gases de escape diluídos é medido quer com uma bomba
volumétrica PDP quer com um Venturi de escoamento crítico CFV.
Pode ser utilizado um permutador de calor HE ou um dispositivo de
compensação de caudais EFC para a recolha proporcional de partículas
e para a determinação do caudal. Dado que a determinação da massa
das partículas se baseia no fluxo total dos gases de escape diluídos,
não é necessário calcular a razão de diluição.
—Bomba volumétrica PDP
A PDP mede o fluxo total dos gases de escape diluídos a partir do
número de rotações da bomba e do seu curso. A contrapressão dosistema de escape não deve ser artificialmente reduzida pela PDP
ou pelo sistema de admissão de ar de diluição. A contrapressão
estática do escape medida com o sistema CVS a funcionar deve
manter-se a ± 1,5 KPa da pressão estática medida sem ligação ao
CVS a velocidade e carga do motor idênticas.
A temperatura da mistura de gases imediatamente à frente da PDP
deve estar a ± 6 K da temperatura média de funcionamento obser-
vada durante o ensaio, quando não for utilizada compensação do
caudal.
Esta compensação só pode ser utilizada se a temperatura à entrada
da PDP não exceder 323 K (50 ºC).
—Venturi de escoamento crítico CFV
O CFV mede o fluxo total dos gases de escape diluídos mantendo o
escoamento em condições de restrição (escoamento crítico). A
contrapressão estática no escape medida com o sistema CFV deve
manter-se a ± 1,5 KPa da pressão estática medida sem ligação ao
CFV a velocidade e carga do motor idênticas. A temperatura da
mistura de gases imediatamente à frente da CFV deve estar a ±
11 K da temperatura média de funcionamento observada durante o
ensaio, quando não for utilizada compensação do caudal.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 79
▼B
—Permutador de calor HE (facultativo se se utilizar EFC)
O permutador de calor deve ter uma capacidade suficiente para
manter a temperatura dentro dos limites exigidos acima indicados.
—Sistema de compensação electrónica do caudal EFC (facultativo, se
se utilizar HE)
Se a temperatura à entrada quer da PDP quer do CFV não for
mantida dentro dos limites acima indicados, é necessário um
sistema de compensação do caudal para efectuar a medição contínua
do caudal e regular a recolha proporcional de amostras no sistema
de partículas.
Para esse efeito, utilizam-se os sinais dos caudais medidos continua-
mente para corrigir o caudal das amostras através dos filtros de
partículas do sistema de recolha de partículas (ver figuras 14 e 15).
—Túnel de diluição DT
O túnel de diluição:
— deve ter um diâmetro suficientemente pequeno para provocar
escoamentos turbulentos (números de Reynolds superiores a
4 000) e um comprimento suficiente para assegurar uma mistura
completa dos gases de escape e do ar de diluição. Pode-se
utilizar um orifício de mistura,
— deve ter pelo menos 75 mm de diâmetro,
— pode ser isolado.
Os gases de escape do motor são dirigidos a jusante para o ponto
em que são introduzidos no túnel de diluição, e bem misturados.
Quando se utiliza a diluição simples, transfere-se uma amostra do
túnel de diluição para o sistema da recolha de partículas (ponto
1.2.2, figura 14). A capacidade de escoamento da PDP ou do CFV
devem ser suficientes para manter os gases de escape diluídos a
uma temperatura igual ou inferior a 325 K (52 ºC) imediatamente
antes do filtro de partículas primário.
Quando se utiliza a diluição dupla, transfere-se uma amostra do
túnel de diluição para o túnel de diluição secundário, onde é mais
diluída, só depois sendo passada através dos filtros de recolha
(ponto 1.2.2, figura 15).
A capacidade de escoamento da PDP ou do CFV deve ser suficiente
para manter a corrente de gases de escape diluídos no DT a uma
temperatura igual ou inferior a 464 K (191 ºC) na zona de recolha.
O sistema de diluição secundária deve fornecer um volume sufici-
ente de ar de diluição secundário para manter a corrente de gases
de escape duplamente diluída a uma temperatura igual ou inferior
a 325 K (52 ºC) imediatamente antes do filtro de partículas
primário.
—Filtro de ar de diluição DAF
Recomenda-se que o ar de diluição seja filtrado e sujeito a uma
depuração com carvão para eliminar os hidrocarbonetos de fundo.
O ar de diluição deve ter uma temperatura de 298 K (25 ºC) ± 5 K.
A pedido dos fabricantes, devam ser colhidas amostras do ar de
diluição de acordo com as boas práticas de engenharia para deter-
minar os níveis de partículas de fundo, que podem então ser
subtraídos dos valores medidos nos gases de escape diluídos.
—Sonda da recolha de partículas PSP
A sonda é o primeiro elemento do tubo de transferência de partí-
culas PTT, e:
— deve ser instalada virada para montante num ponto em que o ar
de diluição e os gases de escape estejam bem misturados, isto é,
na linha de eixo do túnel de diluição DT dos sistemas de
diluição, a uma distância de cerca de 10 diâmetros do túnel a
jusante do ponto em que os gases de escape entram no túnel de
diluição,
— deve ter um diâmetro interno mínimo de 12 mm,— pode ser aquecida até se obter uma temperatura de paredes não
superior a 325 K (52 ºC) por aquecimento directo ou por pré-
-aquecimento do ar de diluição, desde que a temperatura do ar
não exceda 325 K (52 ºC) antes da introdução dos gases de
escape no túnel de diluição,
— pode ser isolada.
1.2.2. Sistema de recolha de amostras de partículas (figuras 14 e 15)
O sistema de recolha de amostras de partículas serve para recolher as
partículas em filtros. No caso da diluição parcial do fluxo com recolha
total de amostras, que consiste em fazer passar a totalidade da amostra
dos gases de escape diluídos através dos filtros, o sistema de diluição1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 80
▼B
(ponto 1.2.1.1, figuras 7 e 11) e de recolha formam usualmente uma só
unidade. No caso da diluição total do fluxo ou da diluição parcial do
fluxo com recolha de amostras fraccionada, que consiste na passagem
através dos filtros de apenas uma parte dos gases de escape diluídos,
os sistemas de diluição (ponto 1.2.1.1, figuras 4, 5, 6, 8, 9, 10 e 12 e
ponto 1.2.1.2, figura 13) e de recolha de amostras formam usualmente
unidades diferentes.
Na presente directiva, o sistema de diluição dupla, DDS, (figura 15) de
um sistema de diluição total do fluxo é considerado como uma variante
específica de um sistema típico de recolha de partículas conforme indi-
cado na figura 14. O sistema de diluição dupla inclui todas as peças
importantes do sistema de recolha de partículas, tais como suportes de
filtros e bomba de recolha de amostras, e além disso algumas carac-
terísticas relativas à diluição, como a alimentação em ar de diluição e
um túnel de diluição secundária.
Para evitar qualquer impacto nos circuitos de comando, recomenda-se
que a bomba de recolha de amostras funcione durante todo o processo
de ensaio. Para o método do filtro único, deve-se utilizar um sistema de
derivação para fazer passar a amostra através dos filtros nos momentos
desejadas. A interferência da comutação nos circuitos de comando deve
ser reduzida ao mínimo.
Descrições — figuras 14 e 15
—Sonda de recolha de amostras de partículas PSP (figuras 14 e 15)
A sonda de recolha de amostras de partículas representada nas
figuras é o primeiro elemento do tubo de transferência de partículas
PTT, e:
— deve ser instalada virada para montante num ponto em que o ar
de diluição e os gases de escape estejam bem misturados, isto é,
na linha de eixo do túnel de diluição DT dos sistemas da
diluição (ver ponto 1.2.1), a uma distância de cerca de 10
diâmetros do túnel a jusante do ponto em que os gases de escape
entram no túnel de diluição,
— deve ter um diâmetro interior mínimo de 12 mm,— pode ser aquecida até se obter uma temperatura de paredes não
superior a 325 K (52 ºC) por aquecimento directo ou por pré-
-aquecimento do ar da diluição, desde que a temperatura do ar
não exceda 325 K (52 ºC) antes da introdução dos gases de
escape no túnel de diluição,
— pode ser isolada.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 81
▼B
Figura 14
Sistema de recolha de amostras de partículas
Retira-se uma amostra dos gases de escape diluídos do túnel de diluição
DT de um sistema de diluição parcial do fluxo ou de um sistema total
do fluxo através da sonda de recolha de amostras de partículas PSP e
do tubo de transferência de partículas PTT através da bomba de recolha
P. Faz-se passar a amostra através dos suportes de filtros FH que
contêm os filtros de recolha de partículas. O caudal da amostra é regu-
lado pelo regulador de caudal FC3. Se for utilizada a compensação
electrónica de caudais EFC (ver figura 13), o caudal de gases de escape
diluídos é utilizado como sinal de comando para o FC3.1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 82
▼B
Figura 15
Sistema de diluição (apenas sistema de diluição total do fluxo)
Transfere-se uma amostra dos gases de escape diluídos do túnel de
diluição DT de um sistema de diluição do fluxo total do fluxo através
da sonda de recolha de amostras de partículas PSP e do tubo de trans-
ferência de partículas PTT para o túnel de diluição secundária SDT, em
que é novamente diluída. Faz-se passar a amostra através dos suportes
de filtros FH que contêm os filtros de recolha das partículas. O caudal
do ar de diluição é geralmente constante, enquanto o caudal da amostra
é regulado pelo regulador de caudal FC3. Se for utilizada a compen-
sação electrónica do caudal EFC (ver figura 13), o caudal total dos
gases de escape diluídos é utilizado como sinal de comando para o
FC3.
—Tubo de transferência de partículas PTT (figuras 14 e 15)
O tubo de transferência de partículas não deve exceder 1 020 mm
de comprimento, e deve ser o mais curto possível.
As dimensões são válidas para:
— a recolha fraccionada de amostras com diluição parcial do fluxo
e o sistema de diluição simples do fluxo total desde a ponta da
sonda até ao suporte dos filtros,
— a recolha total de amostras com diluição parcial do fluxo desde
a extremidade do túnel de diluição até ao suporte dos filtros,
— o sistema de dupla diluição do fluxo total desde a ponta da
sonda até ao túnel de diluição secundária.
O tubo de transferência:
— pode ser aquecido até se obter uma temperatura de paredes não
superior a 325 K (52 ºC) por aquecimento directo ou por pré-
-aquecimento do ar de diluição, desde que a temperaturado ar
não exceda 325 K (52 ºC) antes da introdução dos gases de
escape no túnel de diluição,
— pode ser isolado.
—Túnel de diluição secundária SDT (figura 15)1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 83
▼B
O túnel de diluição secundária deve ter um diâmetro mínimo de
75 mm e um comprimento suficiente para permitir que a amostra
diluída duas vezes permaneça pelo menos 0,25 segundos dentro do
túnel. O suporte do filtro primário, FH, deve estar situado no
máximo a 300 mm da saída do SDT.
O túnel de diluição secundária:
— pode ser aquecido até se obter uma temperatura de paredes não
superior a 325 K (52 ºC) por aquecimento directo ou por pré-
-aquecimento do ar de diluição, desde que a temperatura do ar
não exceda 325 K (52 ºC) antes da introdução dos gases de
escape no túnel de diluição,
— pode ser isolado.
—Suporte(s) dos filtros FH (figuras 14 e 15)
Para os filtros primário e secundário, pode-se utilizar uma única
caixa de filtros, ou caixas separadas. É necessário respeitar as dispo-
sições do ponto 1.5.1.3 do apêndice 1 do anexo III.
O(s) suporte(s) dos filtros:
— pode(m) ser aquecido(s) até se obter uma temperatura de
paredes não superior a 325 K (52 ºC) por aquecimento directo
ou por pré-aquecimento do ar de diluição, desde que a tempera-
tura do ar não exceda 325 K (52 ºC),
— pode(m) ser isolado(s).
—Bomba de recolha de amostras P (figuras 14 e 15)
A bomba de recolha de amostras de partículas deve estar localizada
suficientemente longe do túnel, para manter constante (± 3 K) a
temperatura do gás de admissão, se não for utilizada correcção do
caudal pelo FC3.
—Bomba do ar de diluição DP (figura 15) (apenas diluição dupla do
fluxo total)
A bomba do ar de diluição deve ser localizada de modo a que o ar
de diluição secundária seja fornecido a uma temperatura de 298 K
(25 ºC) ± 5 K.
—Regulador de caudal FC3 (figuras 14 e 15)
Utiliza-se um regulador de caudal para compensar o efeito das
variações de temperatura e contrapressão no caudal da amostra de
partículas ao longo da sua trajectória, se não existirem outros meios.
O regulador de caudal é necessário se se utilizar o sistema electró-
nico de compensação de caudal EFC (ver figura 13).
—Debitómetro FM3 (figuras 14 e 15) (caudal da amostra de partí-
culas)
O contador de gás ou outro aparelho deve estar localizado suficien-
temente longe do túnel para manter constante (± 3 K) a temperatura
do gás de admissão, se não for utilizada correcção do caudal pelo
FC3.
—Debitómetro FM4 (figura 15) (ar de diluição, apenas diluição dupla
do fluxo total)
O contador de gás ou outro aparelho deve estar localizado de modo
que a temperatura do gás de admissão se mantenha a 298 K (25 ºC)
±5K .
—Válvula de esfera BV (facultativa)
A válvula de esfera deve ter um diâmetro não inferior ao diâmetro
interior do tubo de recolha de amostras e um tempo de comutação
inferior a 0,5 segundos.
Nota:Se a temperatura ambiente na vizinhança de PSP, PTT, SDT
e FH for inferior a 239 K (20 ºC), devem-se tomar
precauções para evitar perdas de partículas nas paredes frias
dessas peças. Assim, recomenda-se aquecer e/ou isolar essas
peças dentro dos limites dados nas descrições respectivas.
Recomenda-se também que a temperatura à superfície do
filtro durante a recolha não seja inferior a 293 K (20 ºC).
A cargas de motor elevadas, as peças acima indicadas podem ser
arrefecidas por um meio não agressivo, tal como um ventilador de
circulação, desde que a temperatura do fluido de arrefecimento não
seja inferior a 293 K (20 ºC).1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 84
▼B
ANEXO VI
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 85
▼B
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 86
▼B
Apêndice 1
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 87
▼B
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 88
▼B
ANEXO VII
SISTEMA DE NUMERAÇÃO DOS CERTIFICADOS DE HOMOLO-
GAÇÃO
(ver n.o2 do artigo 4.o)
1. O número deve ser constituído por 5 secções separadas por um asterisco «*».
Secção 1: A letra minúscula «e», seguida das letras ou números distintivos
do Estado-membro que procede à homologação:
1 para a Alemanha
2 para a França3 para a Itália4 para os Países Baixos
5 para a Suécia
6 para a Bélgica9 para Espanha
11 para o Reino Unido
12 para a Áustria13 para o Luxemburgo17 para a Finlândia
18 para a Dinamarca
21 para Portugal23 para a Grécia
IRL para a Irlanda
Secção 2: O número da presente directiva. Como contém diferentes datas
de aplicação e diferentes normas técnicas, acrescentam-se dois
caracteres alfabéticos. Esses caracteres referem-se às diferentes
datas de aplicação das fases de rigor e à aplicação do motor às
diferentes especificações de máquinas móveis, com base nas
quais a recepção foi concedida. O primeiro carácter é definido
no artigo 9.
oO segundo carácter é definido no ponto 1 do anexo
I tendo em conta o modo de ensaio definido no ponto 3.6 do
anexo III.
Secção 3: O número da última directiva de alteração aplicável à homolo-
gação. Se aplicável, são acrescentados dois outros caracteres
alfabéticos, dependendo das condições descritas na secção 2,
mesmo que apenas deva ser alterado um dos caracteres devido
aos novos parâmetros. Se não houver alteração desses caracteres,
estes devem ser omitidos.
Secção 4: Um número de ordem de 4 algarismos (eventualmente com zeros
iniciais) a identificar o número da homologação de base. A
sequência deve começar em 0001.
Secção 5: Um número de ordem de 2 algarismos (eventualmente com um
zero inicial) a identificar a extensão. A sequência deve começar
em 01 para cada número de homologação de base.
2. Exemplo da terceira homologação (sem nenhuma extensão ainda) correspon-
dente à data de aplicação A (fase I, banda de potências superior) e à
aplicação do motor à especificação A das máquinas móveis, emitida pelo
Reino Unido
e 11*98/…AA*00/000XX*0003*00
3. Exemplo da segunda extensão da quarta homologação correspondente à data
de aplicação E (fase II, banda de potências média) para a mesma especifi-
cação de máquinas (A), emitida pela Alemanha:
e 1*01/…EA*00/000XX*0004*021997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 89
▼B
ANEXO VIII
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 90
▼B
ANEXO IX
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 91
▼B
ANEXO X
1997L0068 — PT — 12.09.2001 — 001.001 — 92