02017R0655 — PT — 28.12.2022 — 002.002

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►B REGULAMENTO DELEGADO (UE) 2017/655 DA COMISSÃO de 19 de dezembro de 2016 que completa o Regulamento (UE) 2016/1628 do Parlamento Europeu e do Conselho no que se refere à monitorização de emissões de gases poluentes dos motores de combustão interna em serviço instalados em máquinas móveis não rodoviárias (Texto relevante para efeitos do EEE) (JO L 102 de 13.4.2017, p. 334)

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Retificado por:









▼B

REGULAMENTO DELEGADO (UE) 2017/655 DA COMISSÃO

de 19 de dezembro de 2016

que completa o Regulamento (UE) 2016/1628 do Parlamento Europeu e do Conselho no que se refere à monitorização de emissões de gases poluentes dos motores de combustão interna em serviço instalados em máquinas móveis não rodoviárias

(Texto relevante para efeitos do EEE)







Artigo 1.o

Objeto

O presente regulamento estabelece medidas pormenorizadas relativas à seleção de motores, aos procedimentos de ensaio e à notificação dos resultados da monitorização das emissões de gases poluentes dos motores de combustão interna em serviço instalados em máquinas móveis não rodoviárias efetuada com sistemas portáteis de medição das emissões (PEMS).

Artigo 2.o

Âmbito de aplicação

▼M2

1. O presente regulamento é aplicável à monitorização das emissões de gases poluentes das seguintes categorias de motores em serviço da fase de emissões V instalados em máquinas móveis não rodoviárias, independentemente do momento em que a homologação UE para esses motores foi concedida: a) NRE e NRG (todas as subcategorias); b) NRS-vi-1b, NRS-vr-1b, NRS-v-2a, NRS-v-2b e NRS-v-3; c) IWP e IWA (todas as subcategorias); d) RLL e RLR (todas as subcategorias); e) ATS; f) SMB; g) NRSh (todas as subcategorias); h) NRS-vi-1a e NRS-vr-1a.

▼B

2. O presente regulamento é aplicável aos fabricantes de motores.

O presente regulamento não é aplicável aos fabricantes de equipamentos de origem.

3. O presente regulamento não é aplicável nos casos em que o fabricante demonstre à entidade homologadora que não é capaz de aceder a nenhum motor instalado numa máquina móvel não rodoviária para efeitos de monitorização em serviço.

▼M2

Artigo 3.o

Procedimentos e requisitos para a monitorização das emissões de motores em serviço

As emissões de gases poluentes dos motores em serviço a que se refere o artigo 19.o, n.o 1, do Regulamento (UE) 2016/1628 devem ser monitorizadas do seguinte modo:

a) Para os motores referidos no artigo 2.o, n.o 1, alíneas a) a f), a monitorização deve ser efetuada em conformidade com o anexo do presente regulamento.

b) Para os motores referidos no artigo 2.o, n.o 1, alíneas g) e h): i) O anexo deste regulamento não se aplica. ii) O processo de envelhecimento utilizado para determinar o fator de deterioração (DF) para o tipo de motor ou, se for caso disso, a família de motores, conforme exigido no ponto 4.3 do anexo III do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 da Comissão ( 1 ), incluindo qualquer elemento automatizado, deve ser concebido de modo a permitir ao fabricante predizer adequadamente a deterioração das emissões em utilização esperada ao longo do período de durabilidade das emissões (EDP) desses motores em utilização normal. iii) A Comissão deve, de cinco em cinco anos, em cooperação com os fabricantes, realizar um programa-piloto que envolva os tipos de motores mais recentes, a fim de assegurar que o procedimento de determinação dos DF estabelecido na secção 4 do anexo III do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 continua a ser adequado e eficaz para controlar as emissões poluentes durante a vida útil dos motores.

▼M1

Artigo 3.o-A

Disposições transitórias

1. Sem prejuízo da aplicação das disposições do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pelo Regulamento Delegado (UE) 2018/987 da Comissão ( 2 ), as entidades homologadoras devem, até 31 de dezembro de 2018, continuar a conceder homologações UE aos modelos de motores ou às famílias de motores em conformidade com o presente regulamento, na sua versão aplicável em 6 de agosto de 2018.

2. Sem prejuízo da aplicação das disposições do presente regulamento, com a redação que lhe foi dada pelo Regulamento Delegado (UE) 2018/987 da Comissão, os Estados-Membros devem também permitir, até 30 de junho de 2019, a colocação no mercado de motores com base num modelo de motor homologado em conformidade com o presente regulamento, na sua versão aplicável em 6 de agosto de 2018.

▼C1

3. As homologações UE de um tipo de motor ou família de motores homologados em conformidade com o presente regulamento antes de 28 de dezembro de 2022 não são obrigadas a ser revistas ou prorrogadas em resultado dos ensaios efetuados em conformidade com os requisitos do anexo.

▼B

Artigo 4.o

Entrada em vigor

O presente regulamento entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia.

O presente regulamento é obrigatório em todos os seus elementos e diretamente aplicável em todos os Estados-Membros.









ANEXO

1. Requisitos gerais para a monitorização em serviço

1.1. Para efeitos do presente anexo, «categoria de máquinas móveis não rodoviárias» é um conjunto de máquinas móveis não rodoviárias que desempenham a(s) mesma(s) função(ões) genérica(s),

1.2. O fabricante deve obter acesso aos motores instalados nas máquinas móveis não rodoviárias, a fim de realizar os ensaios de monitorização em serviço. Ao realizar os ensaios de monitorização em serviço, o fabricante deve recolher amostras dos dados das emissões de gases poluentes, medir os parâmetros do escape e registar os dados em serviço dos motores instalados nas máquinas móveis não rodoviárias, a funcionar nos seus ciclos de funcionamento normal, até perfazer a duração mínima de ensaio definida no ponto 2 do apêndice 2.

▼M2

1.2.a. Agrupamento de motores de monitorização em serviço (grupo ISM) Para a realização dos ensaios de motores em serviço, todos os tipos de motor e famílias de motores produzidos pelo fabricante devem ser agrupados em conformidade com a sua subcategoria, tal como indicado no quadro 1 e ilustrado na figura 1. Um fabricante pode ter um grupo ISM para cada tipo possível de grupo ISM.



Quadro 1 Grupos ISM Grupo ISM (Sub)categorias de motores A NRE-v-5, NRE-v-6 B NRE-c-5, NRE-c-6 C NRE-v-3, NRE-v-4 D NRE-c-3, NRE-c-4 E NRE-v-1, NRE-c-1, NRE-v-2, NRE-c-2 F NRE-v-7, NRE-c-7 G NRG-v-1, NRG-c-1 H NRS-v-2b, NRS-v-3 I NRS-vr-1b, NRS-vi-1b, NRS-v-2a J IWP-v-1, IWP-c-1, IWA-v-1, IWA-c-1, IWP-v-2, IWP-c-2, IWA-v-2, IWA-c-2 K IWP-v-3, IWP-c-3, IWA-v-3, IWA-c-3 L IWP-v-4, IWP-c-4, IWA-v-4, IWA-c-4 M RLL-v-1, RLL-c-1 N RLR-v-1, RLR-c-1 O SMB-v-1 P ATS-v-1

Figura 1

Ilustração dos grupos ISM

1.2.b. A entidade homologadora que assegura a conformidade com o presente regulamento deve ser:

a) a entidade homologadora que concedeu a homologação do tipo de motor ou família de motor, caso o grupo ISM contenha uma única homologação;

b) a entidade homologadora que concedeu a homologação de vários tipos de motores e/ou famílias de motores dentro do mesmo grupo ISM;

c) famílias de motores, homologados por diferentes entidades homologadoras, a entidade homologadora designada por todas as entidades homologadoras envolvidas no caso de o grupo ISM conter tipos de motores e/ou

▼B

1.3. Os motores submetidos a um ensaio de monitorização em serviço devem: a) estar instalados numa das categorias mais representativas de máquinas móveis não rodoviárias para o tipo de motor ou, se aplicável, família de motores selecionados; ▼M2 ————— ▼B c) possuir um registo de manutenção, que mostre que o motor foi objeto de manutenção correta e revisões em conformidade com as recomendações do fabricante; d) não apresentar quaisquer indícios de utilização indevida (p. ex., sobrecarga, uso de combustível inadequado) ou outros fatores (p. ex., transformação abusiva) que possam afetar o seu desempenho em matéria de emissões de gases poluentes; e) estar em conformidade com os documentos de homologação UE no que diz respeito aos componentes do(s) sistema(s) de controlo das emissões instalados no motor e nas máquinas móveis não rodoviárias.

▼M2

1.4. Os motores com uma unidade de controlo eletrónico (UCE) e uma interface de comunicação destinada a fornecer os dados necessários, conforme especificado no apêndice 7, mas com uma interface em falta ou dados em falta, ou sempre que não seja possível obter uma identificação e validação claras dos sinais necessários, não devem ser elegíveis para ensaio de monitorização em serviço, devendo ser selecionado um motor alternativo. A entidade homologadora não deve aceitar a falta de uma UCE ou de uma interface, ou sinais inexistentes ou inválidos, ou a falta de conformidade do sinal do binário da UCE, como motivo para reduzir o número de motores a ensaiar nos termos do presente regulamento.

▼B

1.5. Devem ser considerados não elegíveis para os ensaios de monitorização em serviço os motores cuja recolha de dados da UCE influencie as emissões de gases poluentes ou o desempenho das máquinas móveis não rodoviárias. Não obstante os requisitos do artigo 39.o do Regulamento (UE) 2016/1628, apenas deve ser selecionado um motor alternativo se o fabricante puder provar concretamente à entidade homologadora a ausência de qualquer estratégia manipuladora.

2. Plano de monitorização dos motores em serviço

▼M2

2.1. O fabricante deve apresentar o plano inicial de monitorização de cada grupo ISM à entidade homologadora dentro de: a) para o grupo ISM A, um mês após o início da produção de qualquer tipo de motor ou família de motores dentro do grupo ISM; b) para qualquer outro grupo ISM, a data posterior seguinte: i) 26 de junho de 2023; ii) um mês após o início da produção de qualquer tipo de motor ou família de motores dentro do grupo ISM.

2.2. O plano inicial deve incluir a lista dos tipos de motores e famílias de motores do grupo ISM, juntamente com os critérios utilizados e a justificação da seleção de: ▼B a) dos tipos de motor ou famílias de motores e categoria(s) das máquinas móveis não rodoviárias que figuram no plano; b) da lista de motores e de máquinas móveis não rodoviárias específicos selecionados para os ensaios de monitorização em serviço, se já estiverem identificados; c) do protocolo de ensaio escolhido.

▼M2

2.3. Os fabricantes devem apresentar à entidade homologadora um plano atualizado da monitorização dos motores em serviço, sempre que a lista de famílias de motores do grupo ISM sofrer alterações ou a lista de motores e de máquinas móveis não rodoviárias específicos selecionados for completada ou revista. O plano atualizado deve incluir uma justificação dos critérios usados para a seleção e os motivos da revisão da lista anterior, se aplicável. Se o número de famílias de motores do grupo ISM ou o volume de produção anual para o mercado da União sofrer alterações, o plano com o número de ensaios a realizar em conformidade com o ponto 2.6 deve também ser ajustado em conformidade.

▼B

2.4. A entidade homologadora aprova o(s) plano(s) inicial(ais) e, posteriormente, atualizado(os), ou solicita a introdução das alterações necessárias no prazo de dois meses a contar da data da sua apresentação, e assegura que o plano final inclui a maior variedade possível de tipos de motor e de categorias de máquinas móveis não rodoviárias.

2.5. Cada plano de monitorização inicial ou posteriormente atualizado deve ser aprovado pela entidade homologadora antes do início dos ensaios dos motores e das máquinas móveis não rodoviárias nele identificados.

▼M2

2.6. Critérios para seleção dos motores a ensaiar O número de motores a ensaiar refere-se ao grupo ISM e não às subcategorias de motores, famílias de motores ou tipos de motores pertencentes ao grupo ISM. O fabricante deve selecionar motores que representem, de forma equilibrada, as subcategorias, famílias de motores e tipos de motores pertencentes ao grupo ISM. Tal não implica necessariamente o ensaio de motores pertencentes a cada subcategoria de motores, família de motores ou tipo de motor. Para os grupos ISM que contenham ambas as categorias IWP e IWA, a seleção de motores deve incluir, na medida do possível, motores de ambas as categorias. 2.6.1. Esquema de ensaio para o grupo ISM A O fabricante pode optar por um dos seguintes protocolos de ensaio descritos nos pontos 2.6.1.1 e 2.6.1.2 para a monitorização em serviço. 2.6.1.1. Protocolo de ensaio baseado no período de durabilidade das emissões (EDP) ▼C1 2.6.1.1.1. Ensaio de 9 motores do grupo ISM com um serviço acumulado inferior a % do EDP, em conformidade com o quadro 2. Os resultados dos ensaios devem ser apresentados à entidade homologadora até 28 de dezembro de 2024. 2.6.1.1.2. Ensaio de 9 motores do grupo ISM com um serviço acumulado superior a b % do EDP, em conformidade com o quadro 2. Os relatórios dos ensaios devem ser apresentados à entidade homologadora até 28 de dezembro de 2026. ▼M2 2.6.1.1.3. Se o fabricante não puder cumprir o requisito do ponto 2.6.1.1 devido à indisponibilidade de motores com a acumulação de serviço exigida no ponto 2.6.1.1.2, a entidade homologadora pode autorizar o ensaio de motores nos termos do presente ponto com um serviço acumulado entre 2 vezes a % e b % do EDP, desde que o fabricante apresente provas sólidas de que selecionou motores com a acumulação de serviço mais elevada disponível. Em alternativa, a entidade homologadora deve aceitar uma alteração do protocolo de ensaios com base num período de quatro anos estabelecido no ponto 2.6.1.2. Nesse caso, o número total de motores a ensaiar nos termos do ponto 2.6.1.2 deve ser diminuído do número de motores já ensaiados e comunicados em conformidade com o ponto 2.6.1.1.



Quadro 2 % dos valores do EDP para o grupo ISM definido em 2.6.1 Potência de referência do motor selecionado (kW) a b 56 ≤ P < 130 20 55 130 ≤ P ≤ 560 30 70 2.6.1.2. Protocolo de ensaio baseado num período de quatro anos Cada fabricante deve ensaiar uma média de nove motores por ano do grupo ISM durante quatro anos consecutivos. Os relatórios dos ensaios devem ser apresentados anualmente à entidade homologadora para os ensaios realizados. O calendário dos ensaios e da apresentação dos resultados deve ser incluído no plano inicial e em qualquer plano subsequentemente atualizado para a monitorização dos motores em serviço apresentados pelo fabricante e homologados pela entidade homologadora. 2.6.1.2.1. Os resultados dos ensaios dos nove primeiros motores devem ser apresentados no prazo de 24 meses após a instalação do primeiro motor numa máquina móvel não rodoviária e, o mais tardar, 30 meses após o início da produção do modelo de motor ou da família de motores homologado/a dentro do grupo ISM. 2.6.1.2.2. Se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que não foi instalado nenhum motor numa máquina móvel não rodoviária 30 meses após o início da produção, os resultados dos ensaios devem ser apresentados após a instalação do primeiro motor, numa data acordada com a entidade homologadora. 2.6.1.2.3. Pequenos fabricantes O número de motores ensaiados deve ser adaptado no caso de pequenos fabricantes do seguinte modo: a) os fabricantes que apenas produzam duas famílias de motores dentro de um grupo ISM devem apresentar resultados de ensaios relativos a uma média de seis motores por ano; b) os fabricantes que produzam para o mercado da União mais de 250 motores por ano de um grupo ISM contendo apenas uma única família de motores devem apresentar resultados de ensaios relativos a uma média de três motores por ano; c) os fabricantes que produzam para o mercado da União entre 125 e 250 motores por ano de um grupo ISM contendo apenas uma única família de motores devem apresentar resultados de ensaios relativos a uma média de dois motores por ano; d) os fabricantes que produzam para o mercado da União menos de 125 motores por ano de um grupo ISM contendo apenas uma única família de motores devem apresentar resultados de ensaios relativos a uma média de um motor por ano. A entidade homologadora deve verificar que as quantidades de produção declaradas não são excedidas durante o período de quatro anos em que o fabricante realiza os ensaios. Se essas quantidades forem excedidas em qualquer ponto, o fabricante deve ensaiar uma média de nove motores por ano nos restantes anos do período de quatro anos relativamente aos quais não tenham sido comunicados resultados. 2.6.2. Protocolo de ensaio para os grupos ISM B, F, G, J, K, L, M e N O fabricante pode, para cada grupo, optar por um dos seguintes protocolos de ensaio descritos nos pontos 2.6.2.1 e 2.6.2.2 para a monitorização em serviço. 2.6.2.1. Protocolo de ensaio baseado no período de durabilidade das emissões (EDP) ▼C1 2.6.2.1.1. Ensaio de x motores do grupo ISM com um serviço acumulado inferior a c % do EDP, em conformidade com o quadro 3. Os resultados dos ensaios devem ser apresentados à entidade homologadora até 28 de dezembro de 2024. 2.6.2.1.2. Ensaio de x motores do grupo ISM com um serviço acumulado superior a d % do EDP, em conformidade com o quadro 3. Os resultados dos ensaios devem ser apresentados à entidade homologadora até 28 de dezembro de 2026. ▼M2 2.6.2.1.3. Se o fabricante não puder cumprir os requisitos estabelecidos nos pontos 2.6.2.1.1 e 2.6.2.1.2 devido à indisponibilidade de motores com a acumulação de serviço exigida, a entidade homologadora pode autorizar o ensaio de motores nos termos do presente ponto com um serviço acumulado entre 2 vezes c % e d % do EDP, desde que o fabricante apresente provas sólidas de que selecionou motores com a maior acumulação de serviço disponível. Em alternativa, a entidade homologadora deve aceitar uma alteração do protocolo de ensaios com base num período de quatro anos estabelecido no ponto 2.6.2.2. Nesse caso, o número total de motores a ensaiar nos termos do ponto 2.6.2.2 deve ser diminuído do número de motores já ensaiados e comunicados em conformidade com os pontos 2.6.2.1.1 e 2.6.2.1.2. 2.6.2.1.4. Quando o relatório de ensaio de uma família de motores da fase III-B equivalente à categoria RLL for utilizado para obter a homologação da fase V correspondente para essa família de motores em conformidade com o artigo 7.o, n.o 2, do Regulamento de Execução (UE) 2017/656 e o fabricante do motor não puder cumprir os requisitos dos pontos 2.6.2.1.1 e 2.6.2.1.2 devido à indisponibilidade de motores da fase V com a acumulação de serviço exigida, a entidade homologadora deve aceitar a seleção de um motor da fase III-B para cumprir os requisitos dos pontos 2.6.2.1.1 e 2.6.2.1.2.



Quadro 3 % dos valores do EDP para os grupos ISM definidos em 2.6.2.1 Potência de referência do motor selecionado (kW) c d P < 56 10 40 56 ≤ P < 130 20 55 P ≥ 130 30 70



Quadro 4 Número de motores a ensaiar para os grupos ISM definidos nos pontos 2.6.2, 2.6.3.1 e 2.6.4.1 N CA x 1 — 1 2 ≤ N ≤ 4 — 2 > 4 ≤ 50 2 5 ≤ N ≤ 6 > 50 3 ≥ 7 > 50 4 Em que: N = Número total de famílias de motores da UE produzidas pelo fabricante dentro do grupo ISM CA = Produção anual combinada para o mercado da UE para as restantes famílias de motores produzidas pelo fabricante dentro de um grupo ISM após a eliminação das quatro famílias com a produção anual mais elevada para o mercado da UE. x = Número de motores a ensaiar 2.6.2.2. Protocolo de ensaio baseado num período de quatro anos Ensaio de uma média de x motores do grupo ISM por ano durante quatro anos consecutivos, em conformidade com o quadro 4. Os relatórios dos ensaios devem ser apresentados anualmente à entidade homologadora para os ensaios realizados. O calendário dos ensaios e da apresentação dos resultados deve ser incluído no plano inicial e em qualquer plano subsequentemente atualizado para a monitorização dos motores em serviço apresentados pelo fabricante e homologados pela entidade homologadora. ▼C1 2.6.2.2.1. Os resultados dos ensaios dos primeiros motores x devem ser apresentados antes da data posterior seguinte: a) 28 de dezembro de 2024; ▼M2 b) 12 meses após o primeiro motor ter sido instalado numa máquina móvel não rodoviária; c) 18 meses após o início da produção de um tipo de motor ou família de motores homologado/a dentro do grupo ISM. 2.6.2.2.2. Se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que não foi instalado nenhum motor numa máquina móvel não rodoviária 18 meses após o início da produção, os resultados dos ensaios devem ser apresentados após a instalação do primeiro motor, numa data acordada com a entidade homologadora. 2.6.2.2.3. Pequenos fabricantes O número de motores ensaiados deve ser adaptado caso a produção anual combinada de todas as famílias de motores de um grupo ISM não exceda 50 motores (pequenos fabricantes), do seguinte modo: a) Os fabricantes que produzam um total de 25 a 50 motores por ano para o mercado da União em todas as famílias de um determinado grupo ISM devem apresentar: ▼C1 i) Resultados de um ensaio do motor com um serviço acumulado entre c % e d % de EDP, tal como definido no quadro 3 até 28 de dezembro de 2025, ou; ▼M2 ii) Resultados de um ensaio relativo a uma média de um motor por ano ao longo de dois anos, com início 12 meses após a instalação do primeiro motor numa máquina móvel não rodoviária, b) Os fabricantes que produzam um total de menos de 25 motores por ano para o mercado da UE de todas as famílias de um determinado grupo ISM não necessitam de submeter qualquer ensaio de motor, a menos que a produção exceda 35 motores num período de dois anos, caso em que o fabricante deve seguir o mesmo protocolo estabelecido na alínea a). A entidade homologadora deve verificar se as quantidades de produção declaradas não são excedidas durante os períodos estabelecidos no primeiro parágrafo da alínea a). Se essas quantidades forem excedidas em qualquer ponto, o fabricante deve mudar para um dos protocolos de ensaio previstos nos pontos 2.6.2.1 e 2.6.2.2. Nesse caso, o número total de motores a ensaiar nos termos desses pontos deve ser diminuído do número de motores já ensaiados e comunicados em conformidade com este ponto. 2.6.3. Grupos ISM C, D, E, H e I O fabricante deve, para cada grupo, optar por um dos protocolos de ensaio descritos no ponto 2.6.2 ou pelo protocolo de ensaio baseado na idade do equipamento descrito na secção 2.6.3.1 para a monitorização em serviço. 2.6.3.1. Protocolo de ensaio baseado na idade das máquinas móveis não rodoviárias (ver figura 2 para referência) ▼C1 2.6.3.1.1. Ensaios de motores x do grupo ISM com um ano de produção de máquinas móveis não rodoviárias não superior a dois anos antes da data desse ensaio (ver figura 2), em conformidade com o quadro 4. Os resultados dos ensaios devem ser apresentados à entidade homologadora até 28 de dezembro de 2024. 2.6.3.1.2. Ensaios de motores x do grupo ISM com um ano de produção de máquinas móveis não rodoviárias não inferior a quatro anos antes da data desse ensaio (ver figura 2), em conformidade com o quadro 4. Os resultados dos ensaios devem ser apresentados à entidade homologadora até 28 de dezembro de 2026. ▼M2 2.6.3.1.2.1. Devem ser apresentadas provas sólidas à entidade homologadora de que cada motor selecionado para ensaio nos termos do ponto 2.6.3.1.2 foi utilizado todos os anos de uma forma e numa medida semelhantes às da população de motores correspondentes colocados no mercado da União. As provas adequadas podem incluir características que demonstrem o desgaste normal, registos de utilização, registos de manutenção e registos do combustível consumido. 2.6.3.1.3. Se o fabricante não puder cumprir os requisitos estabelecidos nos pontos 2.6.3.1.1 e 2.6.3.1.2 devido à indisponibilidade de motores com um ano de produção exigido de máquinas móveis não rodoviárias ou à insuficiência de provas de utilização, a entidade homologadora deve aceitar uma alteração do regime de ensaios com base num período de quatro anos estabelecido no ponto 2.6.2.2. Nesse caso, o número total de motores a ensaiar nos termos do ponto 2.6.2.2 deve ser diminuído do número de motores já ensaiados e comunicados em conformidade com os pontos 2.6.3.1.1 e 2.6.3.1.2. Figura 2 Ilustração de motores elegíveis para o ensaio ISM com base na idade das máquinas móveis não rodoviárias 2.6.4. Grupos ISM O e P O fabricante pode, para cada grupo ISM, optar por um dos protocolos de ensaio descritos no ponto 2.6.2. Caso seja escolhido o protocolo de ensaio estabelecido no ponto 2.6.2.1, os fabricantes devem ter a possibilidade de aplicar, no âmbito do mesmo grupo ISM, o protocolo de ensaio baseado na leitura do odómetro descrita no ponto 2.6.4.1. Caso o fabricante opte pelo procedimento descrito no ponto 2.6.2.1, o serviço acumulado necessário é o indicado no quadro 5 em vez do indicado no quadro 3.



Quadro 5 % dos valores do EDP para os grupos ISM O e P Grupo c d O 20 55 P 10 40 2.6.4.1. Protocolo de ensaio baseado na leitura do odómetro de máquinas móveis não rodoviárias ▼C1 2.6.4.1.1. Ensaios de x motores do grupo ISM com odómetro de máquinas móveis não rodoviárias que leia um serviço acumulado inferior a c (km), em conformidade com o quadro 4 e o quadro 6. Os resultados dos ensaios devem ser apresentados à entidade homologadora até 28 de dezembro de 2024. 2.6.4.1.2. Ensaios de x motores do grupo ISM com odómetro de máquinas móveis não rodoviárias que leia um serviço acumulado superior a d (km), em conformidade com o quadro 4 e o quadro 6. Os resultados dos ensaios devem ser apresentados à entidade homologadora até 28 de dezembro de 2026. ▼M2



Quadro 6 Serviço acumulado para os grupos ISM O e P Grupo Cilindrada do motor (cm3) c (km) d (km) O Qualquer 1 600 4 400 P < 100 1 350 5 400 ≥ 100 2 700 10 800 ▼M2 2.6.5. O fabricante pode realizar e comunicar mais ensaios do que os estabelecidos nos protocolos de ensaio previstos nos pontos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3 e 2.6.4. 2.6.6. A realização de ensaios múltiplos ao mesmo motor com o objetivo de fornecer dados para as fases consecutivas de acumulação de serviço em conformidade com os pontos 2.6.1, 2.6.2, 2.6.3 e 2.6.4 é recomendada, mas não obrigatória.

▼B

3. Condições de ensaio

Os ensaios de monitorização em serviço devem refletir o desempenho do motor quando instalado numa máquina móvel não rodoviária em condições reais de funcionamento e utilizado pelo seu operador profissional habitual.

3.1. Operador

▼M1

3.1.1. O operador das máquinas móveis não rodoviárias submetidas aos ensaios de monitorização em serviço pode não ser o operador profissional habitual, se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que o operador designado dispõe de competências e formação suficientes para operar essas máquinas.

▼B

3.1.2. O fabricante deve fornecer à entidade homologadora uma descrição pormenorizada das competências e formação do operador profissional habitual e demonstrar que o operador escolhido é adequado para os ensaios de monitorização em serviço.

3.2. Funcionamento das máquinas móveis não rodoviárias

3.2.1. O ensaio deve ser efetuado em condições reais de funcionamento completo (ou parcial) das máquinas móveis não rodoviárias.

3.2.2. Se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que não é possível cumprir o disposto no ponto 3.2.1, o ciclo de ensaio deve representar, na medida do possível, as condições reais de funcionamento da máquina móvel não rodoviária. 3.2.2.1. O ciclo de ensaios em funcionamento representativo deve ser determinado pelo fabricante de comum acordo com a entidade homologadora.

3.2.3. Independentemente de serem realizados em condições reais de funcionamento da máquina móvel não rodoviária, ou com base num ciclo de ensaios representativo, os ensaios: a) devem avaliar o funcionamento em condições reais da maioria da população em serviço da(s) categoria(s) selecionada(s) de máquinas móveis não rodoviárias; b) não podem incluir uma quantidade desproporcionada de atividades executadas à velocidade de marcha lenta sem carga; c) devem incluir uma atividade com carga suficiente para atingir a duração mínima de ensaio definida no ponto 2 do apêndice 2.

3.3. Condições ambientes

O ensaio deve ser realizado nas seguintes condições ambientes:

3.3.1. A pressão atmosférica deve ser igual ou superior a 82,5 kPa;

▼M2

3.3.2. A temperatura deve ser igual ou superior a 266 K (– 7 °C), exceto para o grupo ISM O, que deve ser igual ou superior a 253 K (-20 °C), e igual ou inferior à temperatura determinada pela seguinte equação, à pressão atmosférica especificada: T = – 0,4514 * (101,3 – pb) + 311 em que: — T é a temperatura do ar ambiente, em K; — p b é a pressão atmosférica, em kPa.

▼B

3.4. Óleo lubrificante, combustível e reagente

O óleo lubrificante, o combustível e o reagente (para sistemas de pós-tratamento dos gases de escape que utilizem um reagente para reduzir as emissões de gases poluentes) devem ser conformes com as especificações do fabricante.

3.4.1. O combustível deve ser um combustível comercial ou um combustível de referência como especificado no anexo V do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

▼M2

3.4.2. Para demonstrar a conformidade com o ponto 3.4, as amostras devem ser colhidas e conservadas até, pelo menos, o período de tempo mais curto seguinte: a) 12 meses após a conclusão do ensaio, ou b) 1 mês após o fabricante apresentar o respetivo relatório de ensaio à entidade homologadora.

▼B

3.4.3. As amostras de reagente não devem ser congeladas.

3.5. Sequência de funcionamento

A sequência de funcionamento corresponde a um período de funcionamento ininterrupto das máquinas móveis não rodoviárias e de amostragem contínua de dados durante um ensaio de monitorização em serviço.

Os ensaios de monitorização em serviço devem ser realizados ao longo de uma única sequência de funcionamento, exceto se for utilizado o método de amostragem combinada de dados previsto no ponto 4.2, que combina várias sequências de funcionamento num único e mesmo ensaio de monitorização em serviço.

▼M2

3.6. Se os ensaios forem realizados fora da União, o fabricante deve apresentar à entidade homologadora provas de que as seguintes condições são representativas das condições de ensaio a que a máquina móvel não rodoviária estaria sujeita se o ensaio fosse realizado na União:

a) Funcionamento das máquinas móveis não rodoviárias;

b) Condições ambientes;

c) Óleo lubrificante, combustível e reagente; e ainda

d) condições de exploração.

▼B

4. Métodos de amostragem dos dados

4.1. Amostragem contínua de dados

A amostragem contínua de dados deve ser utilizada quando uma única e mesma sequência de funcionamento é igual ou superior à duração mínima de ensaio definida no ponto 2 do apêndice 2.

▼M2 —————

▼B

4.2. Amostragem combinada de dados

Em alternativa ao ponto 4.1, a amostragem de dados pode ser obtida combinando os resultados de várias sequências de funcionamento.

4.2.1. A amostragem combinada de dados deve apenas ser utilizada quando as condições de ensaio não permitam atingir a duração mínima de ensaio definida no ponto 2 do apêndice 2, com uma única sequência de funcionamento, apesar dos esforços realizados nesse sentido, ou quando a(s) categoria(s) de máquinas móveis não rodoviárias selecionada(s) para ensaio seja(m) utilizada(s) em múltiplas atividades de funcionamento com diferentes ciclos de funcionamento relevante(s).

▼M2

4.2.2. Devem ser cumpridos os seguintes requisitos adicionais ao aplicar a amostragem combinada de dados: a) as diferentes sequências de funcionamento devem ser obtidas utilizando a mesma máquina móvel não rodoviária e o mesmo motor; b) a amostragem combinada de dados dos ensaios realizados a uma temperatura ambiente superior a 273,15 K deve conter, no máximo, três sequências de funcionamento; c) a amostragem combinada de dados dos ensaios realizados a uma temperatura ambiente igual ou inferior a 273,15 K deve conter um máximo de seis sequências de funcionamento; d) o período decorrido entre a primeira e a última sequência de funcionamento não pode exceder 72 horas; e) a amostragem combinada de dados não deve ser utilizada se ocorrer uma anomalia no motor, como referido no ponto 8 do apêndice 2; f) para ser elegível para a amostragem combinada de dados, cada sequência de funcionamento de um ensaio de monitorização em serviço deve conter a seguinte quantidade mínima de trabalho (kWh) ou de massa de CO2 (g/ciclo): i) Para os motores dos grupos ISM A e C, pelo menos um trabalho de referência NRTC com arranque a quente ou uma massa de referência de CO2; ii) Para os motores do grupo ISM H, pelo menos um trabalho de referência LSI-NRTC ou uma massa de referência de CO2; iii) Para os motores de todos os outros grupos ISM, pelo menos um trabalho de referência do ciclo estacionário ou a massa de referência de CO2 determinados pelo método descrito no apêndice 9. iv) Para os motores em que os ensaios de monitorização em serviço são realizados a 0 °C graus ou menos, um mínimo de três quartos do trabalho de referência ou da massa de referência de CO2 durante a primeira sequência de funcionamento e um mínimo de meio trabalho de referência do ciclo estacionário ou a massa de referência de CO2 para as seguintes sequências de funcionamento, determinados pelo método descrito no apêndice 9». No caso de um ensaio em serviço de um tipo de motor dentro de uma família de motores, o valor de referência deve ser o do tipo de motor precursor; g) antes de se juntarem às sequências de funcionamento, todos os pré-processamentos necessários devem ser concluídos individualmente para cada sequência, em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto 6.3; h) as sequências de funcionamento da amostragem combinada de dados devem ser agrupadas por ordem cronológica, incluindo todos os dados não excluídos pela alínea f); i) a amostragem combinada de dados deve ser considerada como um ensaio ISM; j) a determinação dos eventos operacionais estabelecidos no ponto 6.4 e os cálculos estabelecidos no ponto 8 deve ser aplicada à amostragem combinada de dados completa.

▼M2

4.3. Perda temporária de sinal

O registo dos parâmetros deve atingir uma exaustividade dos dados não inferior a 98 %, o que significa que um máximo de 2 % de dados com um período de tempo consecutivo não superior a 30 segundos pode ser excluído de cada sequência de funcionamento devido a um ou vários episódios de perda temporária não intencional de sinal no registo de dados original. Não deve ser criada qualquer perda de sinal durante o pré-processamento, a combinação ou o pós-processamento de qualquer sequência de funcionamento.

▼M2

5. Fluxo de dados da UCE

5.1. Os motores equipados com uma UCE e uma interface de comunicação devem fornecer informações do fluxo de dados aos instrumentos de medição ou ao registador de dados do PEMS, em conformidade com os requisitos estabelecidos no apêndice 7.

5.2. Antes do ensaio em serviço, deve ser validada a disponibilidade dos dados de medição exigidos no apêndice 7.

▼M2

5.3. A conformidade do sinal do binário da UCE deve ser validada durante a monitorização em serviço, em conformidade com o método descrito no apêndice 6.

5.4. Se um motor equipado com uma UCE e uma interface de comunicação não permitir cumprir os requisitos estabelecidos nos pontos 5.1, 5.2 e 5.3, aplica-se o ponto 1.4.

▼B

6. Procedimentos de ensaio, pré-processamento e validação dos dados

▼M1

6.1. Os ensaios de monitorização em serviço devem ser efetuados utilizando um PEMS, em conformidade com o apêndice 1.

6.2. Os fabricantes devem respeitar o procedimento de ensaio descrito no apêndice 2 para a monitorização em serviço de motores instalados em máquinas móveis não rodoviárias com um PEMS.

6.3. Os fabricantes devem respeitar os procedimentos estabelecidos no apêndice 3 para o pré-processamento dos dados resultantes da monitorização em serviço de motores instalados em máquinas móveis não rodoviárias com um PEMS.

▼M2

6.4. Os fabricantes devem seguir os procedimentos estabelecidos no apêndice 4 para a determinação dos eventos operacionais e não operacionais para os cálculos das emissões de gases poluentes na sequência de um ensaio de monitorização em serviço de motores instalados em máquinas móveis não rodoviárias com um PEMS.

▼M2

6.5. Em conformidade com o ponto 4.2.2, caso se recorra à amostragem combinada de dados, os requisitos dos pontos 6.1 a 6.3 aplicam-se individualmente a cada sequência de funcionamento antes de combinar as sequências de funcionamento. A determinação dos eventos operacionais e não operacionais estabelecidos no ponto 6.4 e os cálculos estabelecidos no ponto 8 deve ser aplicada à amostragem combinada de dados completa.

6.6. A figura 3 descreve a sequência completa para a realização da monitorização em serviço, incluindo planeamento, preparação e instalação do PEMS, procedimentos de ensaio, pré-processamento de dados, cálculos de dados e validação.

Figura 3

Ilustração da sequência completa para a realização da monitorização em serviço

▼M2

7. Disponibilidade dos dados de ensaio

Nenhum dado pode ser modificado ou retirado do(s) ficheiro(s) de dados brutos de ensaio utilizado(s) para o cumprimento do ponto 6. Esses ficheiros de dados brutos de ensaio devem ser conservados, pelo menos, durante 10 anos pelo fabricante, e ser disponibilizados mediante pedido à entidade homologadora e à Comissão.

8. Cálculos

Os fabricantes devem seguir os procedimentos estabelecidos no apêndice 5 para os cálculos das emissões de gases poluentes para a monitorização em serviço de motores instalados em máquinas móveis não rodoviárias com um PEMS.

8.1. No caso de motores com uma UCE que tenham sido produzidos com uma interface de comunicação destinada a permitir a recolha dos dados relativos ao binário e à velocidade do motor, conforme especificado no quadro 1 do apêndice 7, os cálculos devem ser efetuados e os resultados comunicados tanto para o método baseado no trabalho como para o método baseado na massa de CO2. Em todos os outros casos, os cálculos devem ser efetuados e os resultados comunicados apenas para o método baseado na massa de CO2.

8.2. Em todos os casos, os cálculos devem ser efetuados duas vezes após o pré-processamento dos dados em conformidade com o ponto 6.3 do presente anexo:

a) em primeiro lugar, utilizando apenas eventos operacionais determinados em conformidade com o ponto 6.4 do presente anexo e janelas válidas, e;

b) em segundo lugar, utilizando todos os dados não excluídos pelo ponto 6.3 do presente anexo, sem aplicação do ponto 6.4 do presente anexo, e sem exclusão das janelas inválidas, tal como estabelecido nos pontos 2.2.2 e 2.3.1 do apêndice 5.

▼B

9. Ensaio de confirmação

9.1. As entidades homologadoras podem efetuar um ensaio de confirmação da monitorização em serviço para disporem de uma medição independente dessa monitorização.

9.2. O ensaio de confirmação abrange o/a tipo/família de motores e a(s) categoria(s) de máquinas móveis não rodoviárias especificados no ponto 2; qualquer motor específico instalado numa máquina móvel não rodoviária relevante será ensaiado de acordo com os requisitos previstos no presente regulamento.

10. Procedimentos para a apresentação de relatórios

10.1. ►M1 Por cada motor ensaiado, os fabricantes elaboram um relatório de ensaio sobre a monitorização em serviço de motores instalados em máquinas móveis não rodoviárias com um PEMS. ◄ O relatório de ensaio deve apresentar as atividades e os resultados da monitorização em serviço, e incluir, pelo menos, as informações exigidas nos pontos 1 a 11 do apêndice 8.

10.2. Dados instantâneos medidos e dados instantâneos calculados 10.2.1. Os dados instantâneos medidos e os dados instantâneos calculados não devem ser incluídos no relatório de ensaio, mas devem ser conservados pelo fabricante e ser disponibilizados, mediante pedido, à Comissão Europeia e à entidade homologadora durante o período indicado no ponto 7. 10.2.2. Os dados instantâneos medidos e os dados instantâneos calculados devem incluir, pelo menos, as informações exigidas nos pontos I-1 a I-2.20 do apêndice 8.

10.3. Informações disponíveis ao público Para efeitos do artigo 44.o, n.o 3, alínea b), do Regulamento (UE) 2016/1628, o fabricante deve apresentar um relatório separado contendo as informações exigidas pelos seguintes pontos do apêndice 8: 1.1, 2.2, 2.4, 3.2, 6.3, 6.4.1, 6.10, 9 e 10. As informações exigidas no ponto 6.3 devem ser fornecidas a nível regional, apenas com uma localização geográfica aproximada.









Apêndice 1

Sistema portátil de medição das emissões

1. O PEMS deve incluir os seguintes instrumentos de medição: a) analisadores de gases para medir as concentrações das emissões de gases poluentes estabelecidas no ponto 1, primeiro parágrafo, do apêndice 2; ▼M2 b) um medidor do caudal dos gases de escape (EFM, do inglês Exhaust Flow Meter) baseado no princípio de Pitot ou num princípio equivalente, exceto se a medição indireta do caudal dos gases de escape puder ser aplicada conforme permitido pela nota (3) do quadro do ponto 1 do apêndice 2; ▼B c) sensores para medir a temperatura e a pressão ambientes; d) outros instrumentos de medição necessários para os ensaios de monitorização em serviço; O PEMS deve incluir igualmente: a) uma conduta de transferência para o transporte das amostras extraídas da sonda de recolha para os analisadores de gases, incluindo uma sonda de recolha de amostras; b) um registador de dados para armazenar os dados recolhidos da UCE. c) O PEMS pode incluir um sistema de posicionamento global (GPS).

▼M2

2. Requisitos aplicáveis aos instrumentos de medição 2.1. Os instrumentos de medição devem cumprir os requisitos em matéria de calibração e verificação do desempenho estabelecidos no ponto 8.1 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 da Comissão ( 3 ) exceto conforme estabelecido nos pontos 2.1.1 e 2.1.2. Deve ser dada uma atenção especial à execução das seguintes ações: a) a verificação da estanquidade do lado do vácuo do PEMS, como estabelecido no ponto 8.1.8.7 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654; b) a verificação da resposta e da atualização-registo do analisador de gases em conformidade com o ponto 8.1.5 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. 2.1.1. A frequência mínima para a verificação da linearidade do analisador de gases e a verificação da conversão efetuada pelo conversor NO2-NO estabelecida nos quadros 6.4 e 6.5 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 pode ser aumentada para três meses. 2.1.2. A frequência mínima das verificações do desempenho do EFM e das verificações de calibração, bem como os pormenores dessas verificações, devem ser os especificados pelo fabricante do instrumento. 2.2. Os instrumentos de medição devem obedecer às especificações do ponto 9.4 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. ▼M2 2.3. Os gases de análise utilizados para a calibração dos instrumentos de medição devem cumprir os requisitos indicados no ponto 9.5.1 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

3. Requisitos aplicáveis à conduta de transferência e à sonda de recolha de amostras 3.1. A conduta de transferência deve cumprir os requisitos estabelecidos na secção 9.3.1.2 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. 3.2. A sonda de recolha de amostras deve cumprir os requisitos estabelecidos no ponto 9.3.1.1 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

▼B









Apêndice 2

Procedimento de ensaio para a monitorização em serviço com um PEMS

▼M2

1. Parâmetros de ensaio

1.1. Durante os ensaios de monitorização em serviço devem ser medidas e registadas as seguintes emissões de gases poluentes: monóxido de carbono (CO), hidrocarbonetos totais (HC) e óxidos de azoto (NOx). Adicionalmente, devem ser medidas as emissões de dióxido de carbono (CO2), a fim de se proceder aos cálculos descritos no apêndice 5.

1.2. Se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que não é prático combinar o caudal de vários tubos de escape e que existe semelhança na configuração técnica e no funcionamento da parte do motor que extrai para cada tubo, deve ser suficiente medir as emissões e o caudal mássico dos gases de escape de um tubo de escape. Nesse caso, ao efetuar os cálculos estabelecidos no apêndice 5, o caudal mássico instantâneo das emissões do tubo medidas deve ser multiplicado pelo número total de tubos para obter o caudal mássico instantâneo total das emissões do motor.

1.3. Durante os ensaios de monitorização em serviço devem ser medidos e registados, num período de amostragem de dados igual ou inferior a 1 segundo, os parâmetros indicados no quadro:







Quadro Parâmetros de ensaio Parâmetro Unidade (1) Fonte Concentração de HC (2) ppm Analisador de gases Concentração de CO (2) ppm Analisador de gases Concentração de NOx (2) ppm Analisador de gases Concentração de CO2 (2) ppm Analisador de gases Caudal mássico dos gases de escape (3) kg/h EFM Temperatura dos gases de escape (4) K EFM ou UCE ou sensor Temperatura ambiente (5) K Sensores Pressão ambiente kPa Sensores Humidade relativa % Sensores Binário do motor (6) (7) Nm UCE ou sensor Velocidade do motor (7) rpm UCE ou sensor Caudal de combustível do motor (7) g/s UCE ou sensor Temperatura do líquido de arrefecimento do motor (8) K UCE ou sensor Temperatura do ar de admissão do motor K UCE ou sensor Latitude da máquina móvel não rodoviária grau GPS (facultativo) Longitude da máquina móvel não rodoviária grau GPS (facultativo) ( 1 ) Se o fluxo de dados disponível utilizar unidades diferentes das exigidas pelo quadro, esse fluxo de dados deve ser transformado nas unidades exigidas durante o pré-processamento dos dados estabelecido no apêndice 3. ( 2 ) Medido ou corrigido em base húmida. ( 3 ) Deve ser usada a medição direta do caudal mássico dos gases de escape, exceto se for aplicável uma das seguintes condições:

a) O sistema de escape instalado na máquina móvel não rodoviária provoca a diluição dos gases de escape pelo ar a montante do local em que um EFM poderia ser instalado. Nesse caso, a amostra de gases de escape deve ser recolhida a montante do ponto de diluição; b) O sistema de escape instalado na máquina móvel não rodoviária desvia uma parte dos gases de escape para outra parte da referida máquina (p. ex., para aquecimento) a montante do local em que um EFM poderia ser instalado; c) O motor a ensaiar tem uma potência de referência superior a 560 kW ou está instalado numa embarcação de navegação interior ou num veículo ferroviário e o fabricante demonstra à entidade homologadora que a instalação de um EFM é impraticável devido à dimensão ou à localização do escape na NRMM; d) Motores da categoria SMB e o fabricante demonstra à entidade homologadora que a instalação de um EFM é impraticável devido à localização do escape na NRMM.

Nesses casos, se o fabricante puder fornecer à entidade homologadora provas sólidas da correlação entre o caudal mássico do combustível estimado pela UCE e o caudal mássico do combustível medido no banco de ensaio dinamométrico do motor, o EFM pode ser omitido, podendo aplicar-se a medição indireta do caudal dos gases de escape (a partir dos fluxos de combustível e de ar de admissão ou do fluxo de combustível e do balanço do carbono). ( 4 ) A fim de determinar a duração da fase de arranque após um evento não operacional longo para um motor equipado com um dispositivo de pós-tratamento utilizado para reduzir as emissões de NOx, como estabelecido no ponto 2.2.2 do apêndice 4, mede-se a temperatura dos gases de escape durante a sequência de funcionamento a uma distância máxima de 30 cm da saída do dispositivo de pós-tratamento utilizado para reduzir as emissões de NOx. Se a instalação de um sensor a uma distância máxima de 30 cm resultar em danos no pós-tratamento, o sensor deve ser instalado tão próximo deste local quanto possível na prática. ( 5 ) Utilizar o sensor da temperatura ambiente ou um sensor da temperatura do ar de admissão. A utilização de um sensor da temperatura do ar de admissão deve cumprir os requisitos definidos no segundo parágrafo do ponto 5.1. ( 6 ) O valor registado deve ser a) o binário útil; ou b) o binário útil calculado a partir do binário real do motor em percentagem, o binário de atrito e o binário de referência, em conformidade com as normas referidas no ponto 2.1.1 do apêndice 7. A base do binário útil deve ser o binário útil não corrigido fornecido pelo motor, incluindo os equipamentos e os acessórios a incluir para um ensaio das emissões em conformidade com o apêndice 2 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. ( 7 ) Não exigido para motores ensaiados ao abrigo do presente regulamento que não sejam concebidos para terem uma interface de comunicação capaz de fornecer esses fluxos de dados. ( 8 ) No caso de motores arrefecidos a ar, a temperatura no ponto de referência identificado no ponto 3.7.2.2.1 da PARTE C do apêndice 3 do anexo I do Regulamento de Execução (UE) 2017/656 deve ser registada em vez da temperatura do fluido de arrefecimento.

2. Duração do ensaio

2.1. A duração dos ensaios, que compreende todas as sequências de funcionamento, deve ser suficientemente longa para obter a seguinte quantidade de eventos operacionais:

a) Para os motores dos grupos ISM A e C, entre cinco e sete vezes o trabalho de referência em kWh realizado no ensaio NRTC com arranque a quente durante o ensaio de homologação ou para produzir entre cinco e sete vezes a massa de referência de CO2 em g/ciclo, a partir do ensaio de homologação NRTC com arranque a quente, conforme especificado nos pontos 11.3.1 e 11.3.2 da adenda ao certificado de homologação UE do tipo de motor ou da família de motores estabelecido/a no anexo IV do Regulamento de Execução (UE) 2017/656;

b) Para os motores do grupo ISM H, entre cinco e sete vezes o trabalho de referência em kWh realizado no LSI-NRTC durante o ensaio de homologação ou para produzir entre cinco e sete vezes a massa de referência de CO2 em g/ciclo do LSI-NRTC durante o ensaio de homologação, conforme especificado nos pontos 11.3.1 e 11.3.2 da adenda ao certificado de homologação UE do tipo de motor ou da família de motores estabelecido/a no anexo IV do Regulamento de Execução (UE) 2017/656;

c) Para os motores dos grupos ISM E, I, O e P entre três e cinco vezes o trabalho de referência aplicável em kWh ou a massa de referência de CO2 em g/ciclo, determinado/a a partir do resultado do ensaio de homologação, utilizando o método descrito no apêndice 9;

d) Para os motores dos grupos ISM não enumerados nas alíneas a), b) ou c), entre cinco e sete vezes o trabalho de referência aplicável, em kWh ou a massa de referência de CO2 em g/ciclo, determinado/a a partir do resultado do ensaio de homologação, utilizando o método descrito no apêndice 9.

2.2. Todos os dados recolhidos durante todas as sequências de funcionamento devem ser montados cronologicamente, mesmo que a quantidade máxima de trabalho ou a massa de CO2 especificada no ponto 2.1, alíneas a) a d) seja excedida. Nesse caso, durante o cálculo estabelecido no apêndice 5 do presente regulamento:

a) Quando a quantidade de trabalho ou a massa de referência de CO2 nos eventos operacionais exceder esse valor máximo, o cálculo deve ser truncado no final do aumento de tempo em que ocorre; e

b) os resultados comunicados para o ensaio ISM em conformidade com o ponto 10 do presente anexo devem ser os do cálculo truncado.

3. Preparação das máquinas móveis não rodoviárias

A preparação da máquina móvel não rodoviária cujo motor tenha sido selecionado para ensaio em conformidade com o ponto 1.3 do presente anexo deve incluir, pelo menos, os seguintes elementos:

a) a verificação do motor: todos os problemas identificados devem, uma vez solucionados, ser registados e apresentados à entidade homologadora;

b) a substituição do óleo, do combustível e do reagente, se for caso disso, sempre que não existam provas documentais de que o fluido em questão cumpre a especificação constante do dossiê de homologação aplicável ao tipo de motor e que é viável do ponto de vista prático e económico;

c) os motores equipados com uma UCE e uma interface de comunicação devem cumprir o disposto no ponto 5 do presente anexo.

4. Instalação de um PEMS

4.1. Condicionalismos de instalação

4.1.1. A instalação de um PEMS não deve influenciar o desempenho ou as emissões de gases poluentes das máquinas móveis não rodoviárias.

4.1.2. A instalação deve sempre cumprir as normas locais aplicáveis de segurança e os requisitos em matéria de seguros, bem como respeitar as instruções do fabricante do PEMS, dos instrumentos de medição, da conduta de transferência e da sonda de recolha de amostras.

4.1.3. Se, para os motores dos grupos ISM M e N, não for possível instalar os sistemas PEMS sem exceder o gabarito de carga aplicável à rede ferroviária, a utilização do ponto 3.2.2 do presente anexo deve incluir ensaios do veículo ferroviário imobilizado, utilizando um ciclo de ensaio representativo determinado pelo fabricante e acordado com a entidade homologadora.

4.1.4. Para os motores dos grupos ISM E, I, O e P, o motor pode ser retirado da máquina móvel não rodoviária e o ensaio de monitorização em serviço pode ser realizado num banco de ensaio dinamométrico. Nesse caso, aplica-se o seguinte:

a) O motor, incluindo todo o sistema de controlo das emissões, deve ser retirado da máquina móvel não rodoviária e instalado no banco de ensaio dinamómetro sem regulação do sistema de controlo das emissões;

b) não é necessário demonstrar à entidade homologadora que não é possível cumprir o disposto no ponto 3.2.1 do presente anexo;

c) sem prejuízo do disposto nas alíneas a) e b), o ensaio de monitorização em serviço deve ser realizado em conformidade com o presente regulamento;

d) o procedimento para remoção do motor da máquina móvel não rodoviária e de instalação em câmara de ensaio para replicar o funcionamento da máquina móvel não rodoviária deve ser acordado com a entidade homologadora antes da realização do ensaio ISM;

e) utiliza-se um ciclo de ensaio representativo conforme determinado pelo fabricante e acordado com a entidade homologadora em conformidade com o ponto 3.2.2 do presente anexo;

f) o ciclo de ensaio da alínea e) deve abranger uma gama de velocidades e cargas que represente o funcionamento da máquina selecionada quando utilizada no terreno. Os métodos para estabelecer essa gama devem incluir, entre outros, o registo de dados operacionais para uma ou mais máquinas comparáveis operadas no terreno;

g) para estabelecer dados sobre em que medida os resultados obtidos com a utilização de um sistema PEMS diferem dos obtidos com a utilização de um sistema de banco de ensaio, as medições de monitorização em serviço realizadas no banco de ensaios dinamométrico utilizando o sistema PEMS podem ser complementadas por medições em paralelo utilizando instrumentos de banco de ensaio e um sistema de medição das emissões conforme com os requisitos do ponto 9 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654, a funcionar em conformidade com os requisitos do ponto 8 desse anexo;

h) os requisitos dos pontos 6, 7, 8 e 10 do presente anexo aplicam-se adicionalmente a todas as medições em paralelo, em conformidade com a alínea g), e os dados de ensaio e o relatório de ensaio devem incluir essas medições.

▼B

4.2. Alimentação elétrica

A alimentação elétrica do PEMS deve ser assegurada por uma unidade de alimentação externa.

4.2.1. Se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que não é possível cumprir o disposto no ponto 4.2, pode ser utilizada uma fonte que retire a sua energia (direta ou indiretamente) do motor durante o ensaio.

4.2.2. Neste caso, o pico de consumo, em termos de potência, do PEMS não deve exceder 1 % da potência máxima do motor, devendo ser tomadas medidas adicionais para evitar o excesso de descarga da bateria quando o motor estiver desligado ou em marcha lenta sem carga.

4.3. Instrumentos de medição com exceção do EFM

Todos os instrumentos de medição, exceto o EFM, devem ser instalados num local exposto o mínimo possível aos seguintes elementos:

a) variações da temperatura ambiente;

b) variações da pressão ambiente;

c) radiação eletromagnética;

d) choques e vibrações mecânicos;

e) hidrocarbonetos ambientes — caso se recorra a um analisador FID que utilize ar ambiente como ar do queimador do FID.

4.4. EFM

A instalação do EFM não deve aumentar a contrapressão acima do valor recomendado pelo fabricante.

4.4.1. O EFM deve ser ligado ao tubo de escape da máquina móvel não rodoviária. Os sensores do EFM devem ser colocados entre duas peças de tubo direito cujo comprimento seja, pelo menos, o dobro do diâmetro do EFM (a montante e a jusante).

4.4.2. O EFM deve ser colocado a seguir ao silencioso da máquina móvel não rodoviária, a fim de limitar o efeito da pulsação dos gases de escape sobre os sinais de medição.

4.5. Conduta de transferência e sonda de recolha de amostras

A conduta de transferência deve ser devidamente isolada nos pontos de ligação (sonda de recolha e face posterior dos instrumentos de medição).

4.5.1. Se o comprimento da conduta de transferência for alterado, há que verificar e, se necessário, corrigir os tempos de transporte.

4.5.2. A conduta de transferência e a sonda de recolha de amostras devem ser instaladas em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto 9.3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos técnicos e gerais.

▼M2

4.6. Registador de dados

Se forem utilizados dados da UCE, deve ser ligado um registador de dados à UCE do motor, para registar os parâmetros disponíveis do motor constantes do quadro 1 do apêndice 7 e, se for caso disso, os parâmetros do motor constantes do quadro 2 do referido apêndice.

▼B

4.7. GPS (se aplicável)

A antena deve estar montada à maior altura possível, sem correr o risco de sofrer interferências com eventuais obstruções durante o funcionamento em condições reais.

5. Procedimentos prévios aos ensaios de monitorização em serviço

▼M2

5.1. Medição da temperatura ambiente

A temperatura ambiente deve ser medida, no mínimo, no início da sequência de funcionamento e no final da sequência de funcionamento. A medição deve ser efetuada a uma distância razoável da máquina móvel não rodoviária. Pode ser utilizado um sensor ou sinal UCE para a temperatura do ar de admissão do motor.

Se for utilizada a temperatura do ar de admissão para estimar a temperatura ambiente, a temperatura ambiente registada deve ser a temperatura do ar de admissão corrigida do desvio nominal aplicável entre a temperatura ambiente e a temperatura do ar de admissão, como especificado pelo fabricante.

▼B

5.2. Ativação e estabilização dos instrumentos de medição

Os instrumentos de medição devem ser aquecidos e estabilizados até as pressões, as temperaturas e os caudais atingirem os seus valores de funcionamento normais, de acordo com as instruções do fabricante do PEMS/instrumento de medição.

5.3. Limpeza e aquecimento da conduta de transferência

A fim de impedir a contaminação do sistema, a conduta de transferência deve ser purgada até se iniciar a amostragem de acordo com as instruções do fabricante do PEMS/conduta de transferência.

A conduta de transferência deve ser aquecida a 190 °C (± 10 °C) antes do início do ensaio, a fim de evitar a presença de pontos frios suscetíveis de provocar a contaminação da amostra por hidrocarbonetos condensados.

5.4. Verificação e calibração dos analisadores de gases

A calibração do zero e a regulação da escala, bem como as verificações de linearidade dos analisadores de gases, devem ser efetuadas utilizando os gases de análise definidos no ponto 2.1.3 do apêndice 1.

5.5. Limpeza do EFM

O EFM deve ser purgado nas ligações do transdutor de pressão em conformidade com as instruções do fabricante do PEMS ou do EFM. Esta operação deve eliminar a condensação e a matéria particulada diesel das condutas de pressão e dos portos de medição da pressão da tubagem de circulação dos gases.

▼M2

6. Registo dos dados dos ensaios de monitorização em serviço

6.1. Antes da sequência de funcionamento

A amostragem de dados das emissões de gases poluentes, a medição dos parâmetros do escape e o registo dos dados relativos ao motor e ao ambiente devem iniciar-se antes do arranque do motor.

6.2. Durante a sequência de funcionamento

A amostragem de dados das emissões de gases poluentes, a medição dos parâmetros do escape e o registo dos dados relativos ao motor e ao ambiente devem prosseguir durante todo o funcionamento normal do motor.

O motor pode ser parado e reiniciado, mas a amostragem de dados das emissões de gases poluentes, a medição dos parâmetros do escape, o registo dos dados relativos ao motor e ao ambiente devem prosseguir durante toda a sequência de funcionamento da monitorização em serviço.

6.3. Depois da sequência de funcionamento

No final da sequência de funcionamento da monitorização em serviço, deve ser concedido tempo suficiente para que os instrumentos de medição e o registador de dados esgotem os seus tempos de resposta. O motor pode ser desligado antes ou depois de parar o registo de dados.

7. Verificação dos analisadores de gases

7.1. Verificação periódica do zero durante a sequência de funcionamento

Sempre que possível e seguro, a verificação do zero dos analisadores de gases pode ser efetuada a cada 2 horas durante uma sequência de funcionamento.

7.2. Correção periódica do zero durante a sequência de funcionamento

Os resultados obtidos com as verificações realizadas em conformidade com o ponto 7.1 podem ser utilizados para efetuar uma correção da deriva do zero durante essa sequência de funcionamento.

7.3. Verificação da deriva após a sequência de funcionamento

A verificação da deriva deve apenas ser efetuada se não tiver sido feita qualquer correção da deriva do zero durante a sequência de funcionamento, em conformidade com o ponto 7.2.

7.3.1. O mais tardar, 30 minutos após a sequência de funcionamento ter sido concluída, os analisadores de gases devem ser reposicionados no zero e a escala regulada, a fim de verificar a deriva em comparação com os resultados anteriores ao ensaio.

7.3.2. As verificações do zero, da escala e da linearidade dos analisadores de gases devem ser executadas conforme previsto no ponto 5.4.

8. Anomalia do motor ou da máquina

8.1. No caso de ocorrer uma anomalia durante uma sequência de funcionamento que afete o funcionamento do motor e:

a) o operador de uma máquina móvel não rodoviária ser claramente notificado dessa anomalia pelo sistema de diagnóstico a bordo através de um aviso visual de anomalia, de uma mensagem de texto ou de outro indicador; ou,

b) a máquina móvel não rodoviária não estar equipada com um sistema de diagnóstico ou aviso de anomalias, mas a anomalia ser claramente detetada por meios sonoros ou visuais, a sequência de funcionamento deve ser considerada nula.

8.2. Todas as anomalias devem ser corrigidas antes de se efetuar qualquer outra sequência de funcionamento ao motor.

▼B









Apêndice 3

Pré-processamento dos dados para os cálculos das emissões de gases poluentes

1. Definições

1.2. Para efeitos do presente apêndice, entende-se por: 1.2.1. «resposta ao zero», a resposta média, incluindo ruído, a um gás de colocação no zero durante um intervalo de tempo mínimo de 30 segundos; 1.2.2. «resposta à regulação da sensibilidade», a resposta média, incluindo ruído, a um gás de regulação da sensibilidade durante um intervalo de tempo mínimo de 30 segundos.

▼M2

2. Exclusão dos dados

2.1. Perda temporária de sinal

2.1.1. Devem ser identificados quaisquer episódios de perda temporária de sinal.

2.1.2. Um máximo de 2 % dos dados sem período consecutivo superior a 30 segundos pode ser excluído de cada sequência de funcionamento devido a um ou vários episódios de perda temporária não intencional de sinal no registo de dados original, em conformidade com o ponto 4.3 do anexo.

2.1.3. Se a sequência de ensaio contiver episódios de perda de sinal superiores a 2 % dos dados ou durante um período consecutivo superior a 30 segundos, toda essa sequência deve ser considerada nula e deve efetuar-se um novo ensaio.

2.2. Verificações periódicas dos instrumentos de medição

2.2.1. Todos os pontos de dados correspondentes à verificação dos analisadores de gases em conformidade com o ponto 7 do apêndice 2 devem ser identificados e excluídos do processamento posterior de uma sequência de funcionamento, exceto quando necessário para efetuar a correção da deriva prevista no ponto 3 do presente apêndice.

2.3. Condições ambientes

2.3.1. Devem ser identificados os pontos de dados numa sequência de funcionamento correspondentes a condições ambientes que não cumpram os requisitos estabelecidos no ponto 3.3 do presente anexo.

2.3.2. Se a proporção de pontos de dados identificados no ponto 2.3.1 do presente apêndice exceder 1 %, toda a sequência deve ser considerada nula e deve efetuar-se um novo ensaio.

2.3.3. Caso as condições ambientes sejam medidas apenas no início e no final do ensaio, toda a sequência de ensaio deve ser considerada nula se qualquer das medições não cumprir os requisitos estabelecidos no ponto 3.3 do anexo.

2.4. Dados relativos ao arranque a frio

Os dados medidos relativos às emissões de gases poluentes no arranque a frio devem ser excluídos antes do cálculo das emissões de gases poluentes.

2.4.1. Motores arrefecidos por líquido

Os dados medidos válidos para os cálculos das emissões de gases poluentes devem começar depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter atingido 343 K (70 °C) pela primeira vez ou depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter estabilizado a ± 2 K durante um período de 5 minutos, ou depois de a temperatura do fluido de arrefecimento do motor ter estabilizado a ± 5 K durante um período de 5 minutos, para os ensaios realizados a uma temperatura ambiente igual ou inferior a 273,15 K, consoante o que ocorrer primeiro; em qualquer caso, deve começar pelo menos 20 minutos após o arranque do motor.

2.4.2. Motores arrefecidos por ar

Os dados medidos válidos para os cálculos das emissões de gases poluentes devem começar depois de a temperatura medida no ponto de referência identificado no ponto 3.7.2.2.1 da parte C do apêndice 3 do anexo I do Regulamento de Execução (UE) 2017/656 estar estabilizada a ± 5 % durante um período de 5 minutos; em qualquer caso, deve começar pelo menos 20 minutos após o arranque do motor.

3. Correção da deriva

3.1. Deriva máxima permitida

A deriva da resposta ao zero e da resposta à regulação da sensibilidade deve ser inferior a 2 % da escala completa, na gama mais baixa utilizada:

a) Se a diferença entre os resultados obtidos antes e após o ensaio for inferior a 2 %, as concentrações medidas podem ser utilizadas sem correção ou podem ser corrigidas dos efeitos da deriva de acordo com o ponto 3.2;

b) Se a diferença entre os resultados obtidos antes e após o ensaio for igual ou superior a 2 %, as concentrações medidas devem ser corrigidas dos efeitos da deriva de acordo com o ponto 3.2. Se não for feita qualquer correção, o ensaio é considerado nulo.

3.2. Correção da deriva

3.2.1. O valor da concentração corrigida dos efeitos da deriva deve ser calculado de acordo com os requisitos estabelecidos nos pontos 2.1 ou 3.5 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos técnicos e gerais.

3.2.2. A diferença entre os valores não corrigidos e corrigidos das emissões de gases poluentes específicas ao freio deve ser de ± 6 % dos valores não corrigidos das emissões de gases poluentes específicas ao freio. Se a deriva for superior a 6 %, o ensaio é considerado nulo.

3.2.2.1. Calcula-se cada valor das emissões de gases poluentes específicos ao freio a partir da massa integrada das emissões de gases poluentes da sequência de ensaio dividida pelo trabalho total realizado durante a sequência de ensaio. Esse cálculo deve ser efetuado antes da determinação dos eventos operacionais em conformidade com o apêndice 4 ou do cálculo das emissões de gases poluentes em conformidade com o apêndice 5.

3.2.3. Caso se proceda à correção da deriva, apenas devem ser utilizados os resultados das emissões de gases poluentes com correção dos efeitos da deriva na comunicação das emissões de gases poluentes.

4. Alinhamento temporal

Para minimizar os efeitos de enviesamento do desfasamento de tempo entre os diferentes sinais nos cálculos da massa das emissões de gases poluentes, os dados relevantes para calcular essas emissões devem ser alinhados temporalmente em conformidade com os requisitos estabelecidos nos pontos 4.1 a 4.4.

4.1. Dados dos analisadores de gases

Os dados dos analisadores de gases devem ser corretamente alinhados em conformidade com os requisitos estabelecidos no ponto 8.1.5.3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

4.2. Dados dos analisadores de gases e do EFM

Os dados dos analisadores de gases devem ser corretamente alinhados com os dados do EFM segundo o método descrito no ponto 4.4.

4.3. Dados do PEMS e do motor

Os dados do PEMS (analisadores de gases e EFM) devem ser corretamente alinhados com os dados da UCE do motor segundo o método descrito no ponto 4.4.

4.4. Método para melhorar o alinhamento temporal dos dados do PEMS

Dividem-se os parâmetros do ensaio enumerados no quadro do apêndice 2 em 3 categorias diferentes:

Categoria 1: Analisadores de gases (concentrações de HC, CO, CO 2 , NO x );

Categoria 2: EFM (caudal mássico dos gases de escape e temperatura dos gases de escape);

Categoria 3: Motor (binário, velocidade, temperaturas, caudal de combustível medido pela UCE).

O alinhamento temporal de cada categoria com as outras duas categorias deve ser verificado, devendo, para isso, encontrar-se o coeficiente de correlação mais elevado entre duas séries de parâmetros de ensaio. Todos os parâmetros de ensaio de uma categoria devem ser deslocados a fim de maximizar o fator de correlação. Devem utilizar-se os seguintes parâmetros de ensaio no cálculo dos coeficientes de correlação:

a) Categorias 1 e 2 (dados dos analisadores de gases e do EFM) com a categoria 3 (dados do motor): o caudal mássico dos gases de escape do EFM com o binário da UCE;

b) Categoria 1 com a categoria 2: a concentração de CO2 e o caudal mássico dos gases de escape;

c) Categoria 1 com a categoria 3: a concentração de CO2 e o caudal de combustível do motor.

4.4.1. No caso de motores não concebidos para dispor de uma interface de comunicação que permita a recolha dos dados da UCE, conforme especificado no apêndice 7, a correlação referida no ponto 4.4, alíneas a) e c), deve ser omitida.

4.4.2. No caso dos motores para os quais a medição direta do caudal mássico dos gases de escape foi omitida em conformidade com a nota 3) do quadro do apêndice 2, a correlação referida no ponto 4.4, alínea a), deve ser omitida.

5. Verificação da coerência dos dados

5.1. Dados dos analisadores de gases e do EFM

No caso dos motores concebidos para ter uma interface de comunicação capaz de fornecer o fluxo de combustível em conformidade com o quadro 2 do apêndice 7, deve verificar-se a coerência dos dados (caudal mássico dos gases de escape medidos com o EFM e concentrações de gases) utilizando uma correlação entre o caudal de combustível medido com a UCE e o caudal de combustível do motor calculado em conformidade com o procedimento descrito no ponto 2.1.6.4 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

Deve efetuar-se uma regressão linear dos valores do caudal de combustível tanto medidos como calculados. Deve utilizar-se o método dos mínimos quadrados, tendo a melhor equação a seguinte forma:

y = mx + b

Em que:

a) y é o caudal de combustível calculado [g/s];

b) m é o declive da reta de regressão;

c) x é o caudal de combustível medido [g/s];

d) b é a ordenada da reta de regressão com origem no ponto y.

Calcula-se o declive (m) e o coeficiente de determinação (r2) para cada reta de regressão. Recomenda-se a realização desta análise na gama compreendida entre 15 % do valor máximo e o valor máximo, a uma frequência igual ou superior a 1 Hz. Para que um ensaio seja considerado válido, devem ser preenchidos os dois critérios seguintes:







Quadro 1 Tolerâncias Declive da reta de regressão, m 0,9 a 1,1 — Recomendado Coeficiente de determinação, r2 Mín. 0,90 — Obrigatório

5.2. Dados do binário da UCE

Sempre que os dados do binário da UCE devam ser utilizados nos cálculos, deve verificar-se a coerência dos dados do binário da UCE, comparando os valores máximos do binário da UCE, a diferentes velocidades do motor (se apropriado), com os valores correspondentes da curva oficial do binário do motor a plena carga e em conformidade com o apêndice 6.

5.3. Consumo de combustível específico ao freio (BSFC)

Se estiverem disponíveis dados da UCE, o BSFC deve ser verificado utilizando:

a) O consumo de combustível calculado a partir dos dados das emissões de gases poluentes (concentrações dos analisadores de gases e dados do caudal mássico dos gases de escape), em conformidade com o procedimento definido no ponto 2.1.6.4 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654;

b) O trabalho calculado a partir dos dados da UCE (binário e velocidade do motor).

5.4. Pressão ambiente

Deve verificar-se a pressão ambiente comparando-a com a altitude indicada pelos dados do GPS, se disponíveis.

5.5. A entidade homologadora pode considerar o ensaio nulo se não estiver satisfeita com os resultados da verificação da coerência dos dados.

6. Correção relativa à passagem de base seca a base húmida

Se as concentrações forem medidas em base seca, devem ser convertidas para uma base húmida de acordo com o procedimento definido no ponto 2 ou ponto 3 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

7. Correção da humidade e da temperatura dos NOx

As concentrações de NOx medidas pelos analisadores de gases não devem ser corrigidas em função da temperatura e da humidade do ar ambiente.

▼B









Apêndice 4

Algoritmo para determinar eventos válidos durante a monitorização em serviço

1. Disposições gerais

1.1. Para efeitos do presente apêndice, entende-se por «evento» os dados medidos durante um ensaio de monitorização em serviço para os cálculos das emissões de gases poluentes obtidos com um aumento de tempo Δt igual ao período de amostragem dos dados.

1.2. O método descrito no presente apêndice tem por base o conceito de eventos operacionais e não operacionais.

1.3. Qualquer evento considerado um evento não operacional na aceção do presente apêndice não deve ser considerado válido para os cálculos do trabalho ou da massa de CO2, nem das emissões de gases poluentes nem dos fatores de conformidade das janelas de cálculo das médias previstos no ponto 2 do apêndice 5. Apenas devem ser utilizados eventos operacionais para efeitos de cálculo.

1.4. Os eventos não operacionais devem ser classificados como eventos não operacionais curtos (≤ D2) e eventos não operacionais longos (> D2) (ver o quadro para o valor de D2).

▼M2

2. Procedimento para determinar os eventos não operacionais

2.1. Os eventos não operacionais são aqueles em que:

a) no caso de motores não concebidos para dispor de uma interface de comunicação capaz de fornecer dados sobre o binário e a velocidade em conformidade com o quadro 1 do apêndice 7, a potência aproximada instantânea determinada em conformidade com o procedimento descrito no apêndice 10, ou;

b) em todos os outros casos, a potência instantânea do motor, é inferior a 10 % da potência de referência do motor, tal como definida no artigo 3.o, ponto 26), do Regulamento (UE) 2016/1628 e enumerada no anexo I desse regulamento para cada (sub)categoria de motores, para o tipo de motor sujeito ao ensaio ISM.

2.1.1. No caso de motores ensaiados ao abrigo do presente regulamento que não sejam concebidos para dispor de uma interface de comunicação capaz de fornecer dados sobre o binário e a velocidade em conformidade com o quadro 1 do apêndice 7, calcula-se a potência aproximada instantânea através do procedimento descrito no apêndice 10 antes da aplicação do procedimento previsto no presente apêndice.

2.2. Devem ser adotadas as seguintes medidas adicionais:

2.2.1. Os eventos não operacionais de duração inferior a D0 devem ser considerados eventos operacionais e fundidos com os eventos operacionais circundantes (ver quadro 2 para os valores de D0).

2.2.2. Os eventos operacionais de duração inferior a D0 circundados por eventos não operacionais de duração superior a D1 devem ser considerados eventos não operacionais e fundidos com os eventos não operacionais circundantes (ver quadro 2 para os valores de D1).

2.2.3. A fase de arranque na sequência de eventos não operacionais longos (> D2) para motores equipados com um dispositivo de pós-tratamento utilizado para a redução dos NOx e para a medição da temperatura dos gases de escape em conformidade com a nota (4) do quadro do apêndice 2 deve também ser considerada um evento não operacional até que a temperatura dos gases de escape atinja 523 K. Se a temperatura dos gases de escape não atingir 523 K nos minutos D3, todos os eventos após D3 devem ser considerados eventos operacionais (ver quadro 2 para os valores de D2 e D3).

2.2.4. Para todos os eventos não operacionais, os primeiros minutos D1 do evento devem ser considerados um evento operacional.

3. Algoritmo de marcação do «trabalho da máquina» para aplicar os requisitos do ponto 2

O ponto 2 deve ser aplicado na sequência estabelecida nos pontos 3.1 a 3.4.

3.1. Passo 1: Detetar e dividir os eventos em operacionais e não operacionais.

a) Definir os eventos operacionais e não operacionais em conformidade com o ponto 2.1;

b) Calcular a duração dos eventos não operacionais;

c) Marcar os eventos não operacionais de duração inferior a D0 como eventos operacionais;

d) Calcular a duração dos eventos não operacionais.

3.2. Passo 2: Fundir os eventos operacionais curtos (≤ D0) com os eventos não operacionais.

Marcar como eventos não operacionais os eventos operacionais de duração inferior a D0 que são ambos precedidos e seguidos dos restantes eventos não operacionais de duração superior a D1.

3.3. Passo 3: Excluir os eventos operacionais após eventos não operacionais longos (fase de arranque).

Se for aplicável o ponto 2.2.3, marcar como eventos não operacionais esses eventos operacionais após eventos não operacionais longos (> D2) até:

a) a temperatura dos gases de escape atingir 523 K; ou

b) decorrerem os minutos D3; conforme o que ocorrer primeiro.

3.4. Passo 4: Incluir eventos não operacionais após eventos operacionais.

Incluir os minutos D1 de um evento não operacional subsequente a qualquer evento operacional como parte desse evento operacional.







Quadro 2 Valores para os parâmetros D0, D1, D2 e D3 Parâmetros Valor D0 2 minutos D1 2 minutos D2 10 minutos D3 4 minutos

▼B

4. Exemplos

4.1. Exclusão dos dados não operacionais no final do passo 1

4.2. Exclusão dos dados não operacionais no final do passo 2

4.3. Exclusão dos dados não operacionais no final do passo 3

4.4. Fim do passo 4 — Final









Apêndice 5

Cálculos das emissões de gases poluentes

1. Cálculo das emissões instantâneas de gases poluentes

Calcula-se a massa instantânea das emissões de gases poluentes com base na concentração instantânea das emissões de gases poluentes medida durante o ensaio de monitorização em serviço e em conformidade com o procedimento previsto no ponto 2 ou ponto 3 do anexo VII do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 relativo aos requisitos técnicos e gerais.

2. Determinação das emissões de gases poluentes e dos fatores de conformidade segundo o método da janela de cálculo das médias

▼M2

2.1. Método da janela de cálculo das médias

2.1.1. Condições gerais

A janela de cálculo das médias é o subconjunto do conjunto de dados completo calculado durante o ensaio de monitorização em serviço cujo trabalho ou massa de CO2 é igual ao trabalho do motor ou à massa de CO2 medido/a durante o ciclo de ensaio do laboratório de referência. A massa das emissões de gases poluentes e os fatores de conformidade devem ser calculados segundo o método da janela móvel de cálculo das médias, com base no trabalho de referência (procedimento previsto no ponto 2.2) e na massa de CO2 de referência (procedimento indicado no ponto 2.3) medidos durante o ciclo de ensaio do laboratório de referência.

A potência do motor e as emissões de gases poluentes a partir da primeira janela de cálculo das médias, em função do tempo.

Os cálculos devem ser efetuados em conformidade com as seguintes alíneas:

a) Quaisquer dados excluídos, nos termos do apêndice 4, não devem ser considerados para o cálculo do trabalho ou da massa de CO2 nem das emissões de gases poluentes e dos fatores de conformidade das janelas de cálculo das médias, exceto nos casos previstos no ponto 4, alínea f), do presente apêndice;

b) Os cálculos das janelas móveis de cálculo das médias devem ser efetuados com um aumento de tempo Δt igual ao período de amostragem dos dados. O início da janela móvel média é aumentado desse montante em cada iteração;

c) A massa das emissões de gases poluentes por cada janela de cálculo das médias (mg/janela de cálculo das médias) deve ser obtida integrando a massa das emissões instantâneas de gases poluentes na janela de cálculo das médias;

d) No caso de motores com uma UCE que tenham sido concebidos com uma interface de comunicação destinada a permitir a recolha dos dados relativos ao binário e à velocidade do motor, conforme especificado no quadro 1 do apêndice 7, os cálculos devem ser efetuados e os resultados comunicados tanto para o método baseado no trabalho como para o método baseado na massa de CO2. Em todos os outros casos, os cálculos devem ser efetuados e os resultados comunicados apenas para o método baseado na massa de CO2.

Figura 4

Potência do motor e emissões de gases poluentes a partir da primeira janela de cálculo das médias, em função do tempo

2.1.2. Valores de referência

O trabalho de referência e a massa de CO2 de referência de um tipo de motor, ou para todos os tipos de motor da mesma família de motores, determinam-se do seguinte modo:

a) Para os motores dos grupos ISM A e C, os valores do ensaio NRTC com arranque a quente do ensaio de homologação do motor precursor como especificados nos pontos 11.3.1. e 11.3.2. da adenda ao certificado de homologação UE do tipo de motor, ou da família de motores, em conformidade com o anexo IV do Regulamento de Execução (UE) 2017/656;

b) Para os motores do grupo ISM H, os valores do ensaio LSI-NRTC do ensaio de homologação do motor precursor;

c) Para os motores dos grupos ISM não enumerados nas alíneas a) ou b), os valores determinados a partir do resultado do ensaio de homologação do motor precursor, utilizando o método descrito no apêndice 9.

2.2. Método baseado no trabalho

Figura 5

Método baseado no trabalho

A duração (t 2, i – t 1, i ) da i-ésima janela de cálculo das médias determina-se por:

W(t 2, i ) – W(t 1,i) ≥ Wref

Em que:

— W ( t j,i ) é o trabalho do motor medido entre o arranque e o tempo t j,i , kWh,

— W ref é o trabalho de referência do motor determinado de acordo com o ponto 2.1.2, kWh,

— t 2, i deve ser selecionado de forma que:

W(t 2, i – Δt) – W(t 1, i ) < W ref ≤ W(t 2, i ) – W(t 1, i )

em que Δt é o período de amostragem de dados, igual a 1 segundo ou menos.

2.2.1. Cálculos das emissões de gases poluentes específicas ao freio

As emissões de gases poluentes específicas ao freio egas (g/kWh) devem ser calculadas para cada janela de cálculo das médias e para cada gás poluente, do seguinte modo:

Em que:

— m i é a emissão mássica do gás poluente, durante a i -ésima janela de cálculo das médias, em g/janela de cálculo das médias,

— W ( t 2, i ) – W ( t 1, i ) é o trabalho do motor durante a i -ésima janela de cálculo das médias, em kWh.

2.2.2. Seleção de janelas de cálculo das médias válidas

As janelas de cálculo das médias válidas são as janelas de cálculo das médias cuja potência média excede o limite de potência de 20 % da potência de referência, tal como definida no artigo 3.o, ponto 26), do Regulamento (UE) 2016/1628 e enumeradas no anexo I desse regulamento para cada (sub)categoria de motores, para o tipo de motor sujeito ao ensaio ISM, exceto para os motores da categoria ATS em que a potência de referência é a potência a velocidade intermédia tal como definida no anexo VI, ponto 5.2.5.4, alínea f), do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. A percentagem de janelas de cálculo das médias válidas deve ser igual ou superior a 50 %.

2.2.2.1. Se a percentagem de janelas válidas for inferior a 50 %, deve repetir-se a avaliação de dados com limites de potência inferiores. O limite de potência deve reduzir-se gradualmente, de 20 %, de 1 % em 1 %, até a percentagem de janelas válidas ser igual ou superior a 50 %.

2.2.2.2. Em qualquer caso, o limite inferior de potência nunca deve ser inferior a 10 %.

2.2.2.3. O ensaio é considerado nulo se a percentagem de janelas de cálculo das médias válidas for inferior a 50 % ao limite de potência de 10 %.

2.2.3. Cálculo dos fatores de conformidade

Os fatores de conformidade devem ser calculados para cada janela de cálculo das médias válida e para cada gás poluente da seguinte forma:

Em que:

— e gas é a emissão do gás poluente específica ao freio, em g/kWh;

— L é o limite aplicável, em g/kWh.

2.3. Método com base na massa de CO2

Figura 6

Método com base na massa de CO2

A duração (t 2, i – t 1, i ) da i-ésima janela de cálculo das médias determina-se por:

Em que:

— é a massa de CO 2 medida entre o início do ensaio e o tempo t j,i , g; é a massa de COmedida entre o início do ensaio e o tempo, g;

— é a massa de referência de CO 2 determinada em Gramas (g) em conformidade com o ponto 2.1.2, é a massa de referência de COdeterminada em Gramas (g) em conformidade com o ponto 2.1.2,

— t 2, i deve ser selecionado de forma que:

Em que Δt é o período de amostragem de dados, igual a 1 segundo ou menos.

As massas de CO2 devem ser calculadas nas janelas de cálculo das médias integrando as emissões instantâneas de gases poluentes calculadas de acordo com os requisitos estabelecidos no ponto 1.

2.3.1. Seleção de janelas de cálculo das médias válidas

As janelas de cálculo das médias válidas são as janelas cuja duração não exceda a duração máxima calculada a partir de:

Em que:

— D max é a duração máxima da janela de cálculo das médias, em s,

— P max é a potência de referência, tal como definida no artigo 3. o , ponto 26), do Regulamento (UE) 2016/1628, kW, e enumeradas no anexo I desse regulamento para cada (sub)categoria de motores, para o tipo de motor sujeito ao ensaio ISM, exceto para os motores da categoria ATS em que a potência de referência é a potência a velocidade intermédia tal como definida no anexo VI, ponto 5.2.5.4, alínea f), do Regulamento Delegado (UE) 2017/654. A percentagem de janelas de cálculo das médias válidas deve ser igual ou superior a 50 %.

2.3.1.1. Se a percentagem de janelas válidas for inferior a 50 %, deve repetir-se a avaliação dos dados usando janelas de maior duração. Tal obtém-se reduzindo o valor de 0,2 na fórmula indicada no ponto 2.3.1 em parcelas de 0,01, até a percentagem de janelas válidas ser igual ou superior a 50 %.

2.3.1.2. O valor mais reduzido na fórmula acima não deve, em qualquer caso, ser inferior a 0,10.

2.3.1.3. O ensaio é considerado nulo se a percentagem de janelas válidas for inferior a 50 %, com a duração máxima das janelas calculada em conformidade com os pontos 2.3.1, 2.3.1.1 e 2.3.1.2.

2.3.2. Cálculo dos fatores de conformidade

Os fatores de conformidade devem ser calculados para cada janela de cálculo das médias e para cada gás poluente da seguinte forma:

Com

(razão em serviço) e

(razão de certificação)

Em que:

— m i é a emissão mássica do gás poluente, durante a i -ésima janela de cálculo das médias, em g/janela de cálculo das médias,

— é a massa de CO 2 , durante a i -ésima janela de cálculo das médias, em g/janela de cálculo das médias, é a massa de CO, durante a ijanela de cálculo das médias, em g/janela de cálculo das médias,

— é a massa de CO 2 do motor de referência, determinada em conformidade com o ponto 2.1.2, alínea g), é a massa de COdo motor de referência, determinada em conformidade com o ponto 2.1.2, alínea g),

— m L é a emissão mássica do gás poluente correspondente ao limite aplicável ao ciclo de ensaio de referência, em g.

mL é determinado da seguinte forma:

Em que:

— L é o limite aplicável, em g/kWh,

— W ref é o trabalho de referência do motor determinado de acordo com o ponto 2.1.2, kWh.

▼M1

3. Arredondamento dos cálculos das emissões de gases poluentes

Em conformidade com a norma ASTM E 29-06b («Standard Practice for Using Significant Digits in Test Data to Determine Conformance with Specifications»), os resultados finais dos ensaios devem ser arredondados de uma só vez ao número de casas decimais à direita da vírgula indicado pelos valores-limite de emissão de escape aplicáveis, como estabelecido no artigo 18.o, n.o 2, do Regulamento (UE) 2016/1628, mais um algarismo significativo adicional.

▼B

4. Resultados das emissões de gases poluentes

Devem ser notificados os seguintes resultados, em conformidade com o ponto 10 do presente anexo:

a) a concentração instantânea das emissões de gases poluentes medida durante o ensaio de monitorização em serviço;

b) a média da concentração de emissões de gases poluentes relativa a todo o ensaio de monitorização em serviço;

c) a massa instantânea das emissões de gases poluentes calculada em conformidade com o ponto 1;

d) a massa integrada das emissões de gases poluentes relativa a todo o ensaio de monitorização em serviço, obtida adicionando a massa das emissões instantâneas de gases poluentes calculadas em conformidade com o ponto 1;

e) a distribuição dos fatores de conformidade par as janelas válidas, calculada em conformidade com os pontos 2.2.3 e 2.3.2 (mínimo, máximo e 90.o percentil acumulado);

f) a distribuição dos fatores de conformidade para todas as janelas, calculada em conformidade com os pontos 2.2.3 e 2.3.2 sem a determinação dos dados válidos prevista no apêndice 4 e sem a determinação das janelas válidas indicada nos pontos 2.2.2 e 2.3.1 (mínimo, máximo e 90.o percentil acumulado).









Apêndice 6

Conformidade do sinal do binário da UCE

1. Método do binário máximo

1.1. O método do binário máximo consiste na confirmação de que um ponto na curva do binário máximo de referência em função da velocidade do motor foi atingido durante o ensaio de monitorização em serviço.

1.2. Se um ponto na curva do binário máximo de referência em função da velocidade do motor não for atingido durante o ensaio de monitorização em serviço, o fabricante pode modificar a atividade da carga das máquinas móveis não rodoviárias e/ou a duração mínima de ensaio definida no ponto 2 do apêndice 2, se necessário, a fim de executar essa demonstração, após o ensaio de monitorização em serviço.

1.3. Os requisitos estabelecidos no ponto 1.2 não são aplicáveis se, na opinião do fabricante, e com o acordo prévio da entidade homologadora, não for possível atingir um ponto na curva do binário máximo em condições normais de funcionamento sem sobrecarregar o motor instalado na máquina móvel não rodoviária ou quando tal não seja seguro.

1.4. Neste caso, o fabricante deve propor à entidade homologadora um método alternativo para a verificação do sinal. O método alternativo deve ser utilizado apenas se a entidade homologadora o considerar viável e aplicável sem sobrecarregar o motor ou apresentar qualquer risco de segurança.

1.5. O fabricante pode propor à entidade homologadora um método mais exato e completo para verificar a conformidade do sinal do binário da UCE, durante os ensaios de monitorização em serviço do que o método previsto nos pontos 1.1 a 1.4. Neste caso, deve ser utilizado o método proposto pelo fabricante em vez do método previsto naqueles pontos.

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2. Impossibilidade de verificar a conformidade do sinal do binário da UCE

Se o fabricante demonstrar à entidade homologadora que não é possível verificar o sinal do binário da UCE durante os ensaios de monitorização em serviço, a verificação efetuada em conformidade com os requisitos do apêndice 3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654 no decurso dos ensaios exigidos para a homologação UE e declarada no certificado de homologação UE será aceite pela entidade homologadora.

Para os motores de grupos ISM que não sejam A, C e H, a entidade homologadora pode aceitar uma demonstração separada realizada em conformidade com os requisitos do apêndice 3 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654, mas utilizando os seguintes procedimentos de mapeamento desse anexo:

a) para motores do grupo ISM I, e motores de velocidade variável dos grupos ISM E, F, G, J, K, L, M e N, ponto 7.6.1;

b) para todos os outros motores, ponto 7.6.3.

Se o mapeamento for efetuado a velocidade constante em conformidade com a alínea b), deve ser suficiente medir e comparar as leituras do binário medido pelo dinamómetro e o binário transmitido pela UCE no ponto único da potência útil nominal.

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Apêndice 7

Requisitos aplicáveis às informações do fluxo de dados da UCE

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1. Dados a fornecer

1.1. Se for utilizada uma UCE para fornecer o binário, a velocidade ou a temperatura do fluido de arrefecimento do motor, esses dados devem ser fornecidos, no mínimo, em conformidade com o quadro 1.







Quadro 1 Dados de medição Parâmetro Unidade (1) Binário do motor (2) Nm Velocidade do motor rpm Temperatura do fluido de arrefecimento do motor K ( 1 ) Se o fluxo de dados disponível utilizar unidades diferentes das exigidas pelo quadro, esse fluxo de dados deve ser transformado nas unidades exigidas durante o pré-processamento dos dados estabelecido no apêndice 3. ( 2 ) O valor fornecido deve ser a) o binário útil de travagem do motor ou b) o binário útil de travagem do motor calculado a partir de outros valores do binário apropriados, tal como definido na norma do protocolo correspondente estabelecida no ponto 2.1.1. A base do binário útil deve ser o binário útil não corrigido fornecido pelo motor, incluindo os equipamentos e os acessórios a incluir para um ensaio das emissões em conformidade com o apêndice 2 do anexo VI do Regulamento Delegado (UE) 2017/654.

1.2. Quando a pressão ambiente ou a temperatura ambiente não são medidas por sensores externos, devem ser fornecidas pela UCE em conformidade com o quadro 2.







Quadro 2 Dados de medição adicionais Parâmetro Unidade (1) Temperatura ambiente (2) K Pressão ambiente kPa Caudal de combustível do motor g/s ( 1 ) Se o fluxo de dados disponível utilizar unidades diferentes das exigidas pelo quadro, esse fluxo de dados deve ser transformado nas unidades exigidas durante o pré-processamento dos dados estabelecido no apêndice 3. ( 2 ) A utilização de um sensor da temperatura do ar de admissão deve cumprir os requisitos definidos no ponto 5.1, segundo parágrafo, do apêndice 2.

1.3. Quando o caudal mássico dos gases de escape não for medido diretamente, o caudal de combustível do motor deve ser fornecido em conformidade com o quadro do apêndice 2

▼B

2. Requisitos em matéria de comunicação

2.1. Acesso às informações do fluxo de dados

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2.1.1. O acesso às informações do fluxo de dados deve ser assegurado, pelo menos, em conformidade com uma das seguintes séries de normas: a) ISO 27145 e ISO 15765-4 (protocolo CAN); b) ISO 27145 e ISO 13400 (protocolo TCP/IP); c) SAE J1939-73; d) ISO 14229.

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2.1.2. A UCE deve suportar os serviços correspondentes de, pelo menos, uma das normas supracitadas, a fim de fornecer os dados constantes do quadro 1. A implementação de funções adicionais da(s) norma(s) na UCE é permitida, mas não é obrigatória.

2.1.3. O acesso às informações do fluxo de dados deve ser possível através de uma conexão por cabo (analisador externo).

2.2. Comunicação por cabo segundo o protocolo CAN

2.2.1. A velocidade de transmissão de dados através da ligação por cabo deve ser de 250 kbps ou 500 kbps.

2.2.2. A interface de conexão entre o motor e os instrumentos de medição do PEMS deve ser normalizada e cumprir todos os requisitos da norma ISO 15031-3 tipo A (12 volts CC), tipo B (24 volts CC) ou SAE J1939-13 (12 ou 24 volts CC).

2.3. Requisitos em matéria de documentação

O fabricante deve indicar na ficha de informações estabelecida no Regulamento de Execução (UE) 2017/656 da Comissão ( 4 ) relativo aos requisitos administrativos, a(s) norma(s) de comunicação utilizadas para facultar o acesso às informações do fluxo de dados em conformidade com o ponto 2.1.1.









Apêndice 8

Relatório de ensaio da monitorização em serviço

1. Informações do fabricante do motor

1.1. Marca (designação(ões) comercial(ais) do fabricante)

1.2. Nome da empresa e endereço do fabricante

1.3. Nome e endereço do representante autorizado do fabricante (se existir)

1.4. Nome(s) e endereço(s) da(s) instalação(ões) de fabrico/montagem

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2. Informações relativas ao motor

2.1. Grupo ISM

2.2. Categoria e subcategoria do tipo de motor/família de motores

2.3. Número de homologação

2.4. Designação(ões) comercial(ais) (se for caso disso)

2.5. Designação da família de motores (se membro de uma família)

2.6. Trabalho de referência [kWh]

2.7. Massa de CO2 de referência [g]

2.8. Designação de tipo de motor

2.9. Número de identificação do motor

2.10. Ano e mês de produção do motor

2.11. Motor reconstruído (sim/não)

2.12. Cilindrada do motor [cm3]

2.13. Número de cilindros

2.14. Potência útil nominal declarada do motor/velocidade nominal declarada do motor [kW/rpm]

2.15. Potência útil máxima do motor/velocidade máxima do motor [kW/rpm]

2.16. Binário máximo declarado do motor/velocidade do binário declarada [Nm/rpm]

2.17. Marcha lenta sem carga [rpm]

2.18. Fabricante forneceu curva do binário com plena carga (sim/não)

2.19. Fabricante forneceu número de referência da curva do binário com plena carga

2.20. Sistema DeNOx instalado (p. ex., EGR, SCR) (se aplicável)

2.21. Tipo de catalisador instalado (se aplicável)

2.22. Tipo de pós-tratamento das partículas instalado (se aplicável)

2.23. Pós-tratamento modificado em relação à homologação (sim/não)

2.24. Informações sobre a UCE instalada (número de calibração do software)

▼B

3. Informação sobre a máquina móvel não rodoviária

3.1. Proprietário da máquina móvel não rodoviária

3.2. Categoria(s) da máquina móvel não rodoviária

3.3. Fabricante da máquina móvel não rodoviária

3.4. Número de identificação da máquina móvel não rodoviária

3.5. Número e país de registo da máquina móvel não rodoviária (se disponível)

3.6. Designação(ões) comercial)ais) da máquina móvel não rodoviária (se for caso disso)

3.7. Ano e mês de produção da máquina móvel não rodoviária

4. Seleção do motor/máquina móvel não rodoviária

4.1. Método de localização da máquina móvel não rodoviária ou do motor

4.2. Critérios de seleção de máquinas móveis não rodoviárias, motores, famílias em serviço

4.3. Local onde opera normalmente a máquina móvel não rodoviária ensaiada

4.4. Horas de funcionamento no início do ensaio: 4.4.1. Máquina móvel não rodoviária [h] 4.4.2. Motor [h]

5. Sistema portátil de medição das emissões (PEMS)

5.1. Alimentação elétrica do PEMS: externa/proveniente da máquina móvel não rodoviária

5.2. Marca e tipo dos instrumentos de medição (PEMS)

5.3. Data de calibração dos instrumentos de medição (PEMS)

5.4. Software de cálculo e