1994L0020 — PT — 01.07.2013 — 003.001

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DIRECTIVA 94/20/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO

de 30 de Maio de 1994

relativa aos dispositivos mecânicos de engate dos veículos a motor e seus reboques e à sua fixação a esses veículos







O PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100.oA, Tendo em conta a proposta da Comissão ( 1 ), Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social ( 2 ), Deliberando nos termos do procedimento previsto no artigo 189.oB do Tratado ( 3 ), Considerando que o mercado interno compreende um espaço sem fronteiras internas no qual é assegurada a livre circulação de mercadorias, pessoas, serviços e capitais; que há que adoptar as medidas necessárias para o efeito; Considerando que os requisitos técnicos que os veículos a motor e seus reboques devem respeitar nos termos das legislações nacionais abrangem, nomeadamente, os engates mecânicos dos referidos veículos; Considerando que esses requisitos variam de uns Estados-membros para outros; que é, por conseguinte, necessário que todos os Estados-membros adoptem os mesmos requisitos, quer conjuntamente com as regras existentes, quer em sua substituição, por forma a possibilitar, nomeadamente, a aplicação do procedimento de homologação CEE, objecto da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques ( 4 ), ainda por executar; Considerando que a presente directiva será uma das directivas específicas do processo de recepção estabelecido na Directiva 70/156/CEE; que, por conseguinte, as disposições da Directiva 70/156/CEE sobre sistemas de veículos, componentes e unidades técnicas separadas são aplicáveis à presente directiva; Considerando que, para aumentar a segurança rodoviária e melhorar a compatibilidade dos veículos a motor e seus reboques em trânsito internacional, importa que todos os tipos de veículo que se integrem num conjunto veículo-reboque ou que formem um veículo articulado sejam equipados com sistemas mecânicos de engate normalizados e harmonizados; Considerando que é conveniente observar os requisitos técnicos do Regulamento n.o 55 da Comissão Económica para a Europa das Nações Unidas (ECE), relativo às disposições uniformes respeitantes aos componentes dos engates mecânicos de combinações de veículos; que o referido regulamento se encontra anexo ao Acordo de 20 de Março de 1958 relativo à adopção de condições uniformes de aprovação e de reconhecimento mútuo de aprovação de equipamento e peças de veículos a motor; Considerando que, em relação às dimensões uniformes dos sistemas mecânicos de engate, se atendeu sobretudo a normas internacionais (ISO), por forma a assegurar a compatibilidade dos veículos que se integram em conjuntos veículo-reboque ou que formam veículos articulados e a garantir a livre circulação de mercadorias entre os Estados-membros, ADOPTARAM A PRESENTE DIRECTIVA:







Artigo 1.o

Para efeitos da presente directiva, entende-se por:

— «veículo», qualquer veículo a motor, definido no artigo 2.o da Directiva 70/156/CEE, destinado a circular na via pública, completo ou incompleto, com pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima de projecto superior a 25 km/h, e respectivos reboques, com excepção dos veículos que se deslocam sobre carris, dos tractores agrícolas e florestais e de todas as máquinas móveis,

— «tipo de engate mecânico», um dispositivo mecânico de engate ao qual pode ser concedida a homologação como componente, na acepção do artigo 2.o da Directiva 70/156/CEE.

Artigo 2.o

Os Estados-membros não podem recusar:

— a recepção CEE ou a recepção nacional de um veículo, nem recusar ou proibir a venda, registo, entrada em serviço ou utilização de um veículo por este se encontrar equipado com dispositivos mecânicos de engate facultativos,

— a homologação CEE ou a homologação nacional de um dispositivo mecânico de engate, nem proibir a venda ou utilização de um dispositivo mecânico de engate,

se forem preenchidos os requisitos dos anexos.

Artigo 3.o

Os Estados-membros adoptarão e publicarão as disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento à presente directiva num prazo de dezoito meses a contar da data da sua adopção. Do facto informarão imediatamente a Comissão.

Quando os Estados-membros adoptarem essas disposições, estas devem incluir uma referência à presente directiva ou ser acompanhadas dessa referência na publicação oficial. As modalidades dessa referência serão adoptadas pelos Estados-membros.

Essas disposições serão aplicáveis dezoito meses a contar da data de adopção da presente directiva.

Artigo 4.o

Os Estados-membros são os destinatários da presente directiva.









LISTA DOS ANEXOS







ANEXO I Âmbito, definição, pedido e concessão da homologação CEE, extensão da homologação, conformidade da produção ANEXO II Exemplo de marcação de homologação CEE ANEXO III Documento informativo relativo a dispositivos mecânicos de engate homologados ANEXO IV Ficha de homologação CEE relativa a dispositivos mecânicos de engate ANEXO V Requisitos para dispositivos mecânicos de engate ANEXO VI Ensaio de dispositivos mecânicos de engate ANEXO VII Requisitos para a instalação de dispositivos mecânicos de engate nos veículos ANEXO VIII Documento informativo relativo a veículos recepcionados ANEXO IX Ficha de recepção CEE para veículos









ANEXO I

1. ÂMBITO

1.1. A presente directiva é aplicável aos dispositivos mecânicos de engate dos veículos a motor e seus reboques e à fixação destes dispositivos aos veículos rodoviários definidos no artigo 1.o da presente directiva.

1.2. A presente directiva estabelece os requisitos que os dispositivos mecânicos de engate previstos para utilização entre combinações de veículos devem preencher para: — assegurar a compatibilidade quando se combinam veículos a motor com diferentes tipos de reboque, — assegurar o engate seguro entre os veículos em todas as condições de utilização, — assegurar processos seguros de engate e desengate.

1.3. Os dispositivos de engate são classificados segundo o tipo, e fazendo a distinção entre: — dispositivos de engate normalizados (ver ponto 2.1.11) — dispositivos de engate não normalizados (ver ponto 2.1.12). A classificação é a seguinte:



1.3.1. Classe A: esferas de engate com suportes de tracção (ver ponto 1 do anexo V) 1.3.1.1. Classes A50-1 a A50-3: esferas de engate 50 com suportes de tracção tipo flange normalizados 1.3.1.2. Classe A50-X: esferas de engate 50 com suportes de tracção não normalizados 1.3.2. Classe B: cabeças de engate (ver ponto 2 do anexo V) 1.3.2.1. Classe B50-X: cabeças de engate 50 não normalizadas 1.3.3. Classe C: engates automáticos de lança 1.3.3.1. Classe C50: engates de lança 50 Classes C50-1 a C50-6: engates de lança 50 normalizados (ver quadros 3 e 4 do ponto 3 do anexo V) 1.3.3.2. Classe C50-X: engates de lança 50 não normalizados 1.3.4. Classe D: olhais de lança 1.3.4.1. Classe D50: olhais de lança 50 Classe D50-A: olhais de lança D50 normalizados para fixação por soldadura (ver figura 9 e quadro 5 do anexo V) Classe D50-B: olhais de lança 50 normalizados para fixação aparafusada (ver figura 10 e quadro 5 do anexo V) Classe D50-C: olhais de lança D50-C1 e D50-C2 normalizados para fixação por pernos (ver figuras 11 e 12 e quadro 5 do anexo V) 1.3.4.2. Classe D50-X: olhais de lança 50 não normalizados (ver figura 9 do anexo V) 1.3.5. Classe E: lanças de tracção não normalizadas 1.3.6. Classe F: estruturas de montagem não normalizadas 1.3.7. Classe G: pratos de engate 1.3.7.1. Classe G50: pratos de engate 50 normalizados (ver figura 15 e quadro 7 do anexo V) 1.3.7.2. Classe G50-X: pratos de engate 50 não normalizados 1.3.8. Classe H: cabeçotes de engate 1.3.8.1. Classe H50-X: cabeçotes de engate 50 não normalizados 1.3.9. Classe J: pratos de montagem não normalizados 1.3.10. Classe S: outros dispositivos de engate não normalizados

2. DEFINIÇÕES

2.1. Dispositivos mecânicos de engate entre veículos a motor e reboques são todas as peças e dispositivos fixados à estrutura e às partes resistentes da carroçaria e do quadro do veículo e através dos quais é feita a ligação dos veículos tractores e aos reboques. Também inclui os componentes fixos ou desmontáveis destinados à fixação, ajustamento ou operação dos dispositivos de engate supracitados. 2.1.1. As esferas de engate e suportes de tracção referidos no ponto 1.3.1 são dispositivos mecânicos de engate constituídos por um dispositivo esférico e suportes colocados no veículo tractor e ligados ao reboque através de uma cabeça de engate. 2.1.2. As cabeças de engate referidas no ponto 1.3.2 são dispositivos mecânicos de engate existentes na lança de tracção dos reboques para ligação à esfera de engate do veículo tractor. 2.1.3. Os engates de lança referidos no ponto 1.3.3 são dispositivos mecânicos de engate existentes no veículo tractor providos de uma garra com sistema de fecho automático e cavilha de bloqueamento para ligação ao reboque por meio de um olhal de lança. 2.1.4. Os olhais de lança referidos no ponto 1.3.4 são dispositivos mecânicos de engate existentes nas lanças de tracção dos reboques, que dispõem de um furo paralelo para ligar aos engates de lança automáticos. 2.1.5. As lanças de tracção referidas no ponto 1.3.5 incluem os dispositivos de inércia e similares montados na parte da frente do veículo rebocado ou no quadro do veículo e destinam-se a engatar no veículo tractor, por meio de olhais de lança, cabeças de engate e dispositivos de engate semelhantes. As lanças de tracção podem ser fixadas ao reboque de modo a poderem movimentar-se livremente no plano vertical e, por conseguinte, a não suportarem cargas verticais, sendo designadas por lanças articuladas, ou ser fixas no plano vertical de modo a suportarem cargas verticais, sendo designadas por lanças rígidas. As lanças de tracção fixas no plano vertical podem ser rígidas ou flexíveis. As lanças de tracção podem ainda incluir mais do que um componente, e ser ajustáveis ou móveis por manivela. A presente directiva diz respeito apenas às lanças de tracção que formam uma unidade separada que não faz parte da carroçaria do veículo rebocado. 2.1.6. As estruturas de montagem referidas no ponto 1.3.6 são todas as peças e dispositivos que se colocam entre os dispositivos de engate, tais como esferas de engate e engates de lança, e a estrutura (por exemplo, elemento transversal traseiro), as partes resistentes da carroçaria ou o quadro do veículo tractor. 2.1.7. Os pratos de engate referidos no ponto 1.3.7 são dispositivos de engate com forma de prato utilizados em veículos tractores que dispõem de um fecho de engate automático e ligam aos cabeçotes de engate referidos no ponto 1.3.8. 2.1.8. Os cabeçotes de engate referidos no ponto 1.3.8 são dispositivos de engate em forma de cavilha, para montagem num semi-reboque e que ligam ao veículo tractor através de um prato de engate. 2.1.9. Os pratos de montagem referidos no ponto 1.3.9 são todas as peças e dispositivos utilizados na fixação dos pratos de engate à estrutura do veículo tractor. O prato de montagem pode ser móvel no plano horizontal (ou seja, pratos de engate deslizantes). 2.1.10. As cunhas de guiamento são componentes montados nos semi-reboques que controlam o guiamento forçado do reboque em conjugação com o prato de engate. 2.1.11. O dispositivos de engate normalizados encontram-se classificados no ponto 1.3 e estão em conformidade com as dimensões e valores característicos normalizados indicados na presente directiva. Estes dispositivos são intermutáveis dentro da respectiva classe, independentemente do tipo e fabricante. 2.1.12. Os dispositivos de engate não normalizados são os dispositivos pertencentes às classes A a J que não estão abrangidos pela classificação dos dispositivos de engate normalizados, mas que podem ser ligados a dispositivos de engate normalizados das classes correspondentes. 2.1.13. Os outros dispositivos de engate para utilização transitória ou excepcional referidos no ponto 1.3.10 são dispositivos mecânicos de engate que não pertencem a nenhuma das classes A a J (por exemplo, dispositivos de engate em conformidade com normas nacionais existentes ou para transportes pesados). 2.1.14. Dispositivos de comando a distância são dispositivos que permitem accionar o dispositivo de engate de um dos lados do veículo ou a partir da cabina de condução no caso de dispositivos de engate não acessíveis. 2.1.15. Indicadores a distância são dispositivos que indicam ao condutor, dentro da cabina, que a operação de engate foi efectuada e que os dispositivos de segurança foram accionados. 2.1.16. Por tipo de dispositivo mecânico de engate entendem-se todos os dispositivos que não diferem entre si em aspectos essenciais, tais como: 2.1.16.1. classe do dispositivo de engate; 2.1.16.2. marca de fábrica ou designação comercial; 2.1.16.3. forma exterior ou dimensões principais, ou outras diferenças de projecto fundamentais; 2.1.16.4. valores característicos D, S, V e U. 2.1.17. Um processo de engate diz-se automático se bastar encostar o veículo tractor ao reboque para accionar completa e efectivamente o engate sem qualquer intervenção exterior, para o fechar mesmo automaticamente e para indicar o correcto accionamento dos dispositivos de segurança. Um processo de engate automático implica a utilização de engates automáticos. 2.1.18. O «valor D» é definido como o valor teórico de referência para a força horizontal entre o veículo tractor e o reboque. O valor D é utilizado como base para as cargas horizontais nos ensaios dinâmicos. No caso dos dispositivos mecânicos de engate não adequados para a transmissão de cargas verticais, o valor é: No caso dos dispositivos mecânicos de engate adequados para reboques de eixo central, o valor é: Para pratos de engate em tractores e veículos de tracção semelhantes, o valor é: em que: T = massa máxima tecnicamente admissível, em toneladas, do veículo rebocador (igualmente dos tractores de reboque) incluindo, se for caso disso, a carga vertical transmitida por um reboque de eixo central; R = massa máxima tecnicamente admissível, em toneladas, do reboque completo com lança de tracção móvel no plano vertical, ou do semi-reboque; C = soma das cargas por eixo, em toneladas, de um reboque de eixo central transportando a carga máxima admissível (ver 2.1.20); U = carga vertical, em toneladas, no prato de engate; S = carga estática vertical S, em quilogramas, correspondente à parcela da massa do reboque de eixo central que é aplicada no ponto de engate em condições estáticas; g = aceleração da gravidade (considerar igual a 9,81 m/s2). 2.1.19. O «valor V» é definido como o valor teórico de referência para a força vertical entre veículo tractor e reboques de eixo central com uma massa máxima superior a 3,5 toneladas (ver 2.1.21). O valor V é utilizado como base para as cargas de ensaio verticais nos ensaios dinâmicos. em que: a = aceleração vertical equivalente no ponto de engate, dependente do tipo de suspensão do(s) eixo(s) da retaguarda do veículo tractor, incluindo um factor constante: a1 = 1,8 m/s2, para veículos com suspensão pneumática ou equivalente (tal como definido na Directiva 85/3/CEE ( 5 )); a2 = 2,4 m/s2 para veículos com outros tipos de suspensão; x = comprimento, em metros, da área de carga do reboque (ver figura 1); l = comprimento teórico, em metros, da lança de tracção, ou seja, distância entre o centro do olhal da lança e o centro do conjunto do eixo (ver figura 1). = ≥ 1,0 (quando o resultado for inferior a 1,0, o valor usado deverá ser, pelo menos, 1). 2.1.20. Por «reboque de eixo central» entende-se um veículo rebocado equipado com um dispositivo de reboque não móvel no plano vertical (em relação ao reboque) e cujo(s) eixo(s) está(ão) posicionado(s) na proximidade do centro de gravidade do veículo (quando uniformemente carregado) de forma a que apenas seja transmitida ao veículo tractor uma pequena carga vertical, não superior a 10 % da massa máxima do reboque ou a 1 000 kg (o menor dos dois). A massa máxima de um reboque de eixo central a considerar deve ser a massa transmitida ao solo pelo(s) eixo(s) do reboque de eixo central quando ligado ao veículo tractor e carregado com a carga máxima. 2.1.21. Os veículos que não corresponderem claramente a nenhuma das categorias acima indicadas devem ser considerados de forma idêntica ao modelo com que mais se assemelhem. 2.1.22. Por «tipo de veículo» entendem-se os veículos que não diferem entre si nas seguintes características principais: estrutura, dimensões, forma e materiais das partes relevantes para a fixação do dispositivo de engate no veículo tractor, ou da parte da frente do reboque, caso tenham alguma influência sobre os requisitos do anexo VII.

3. HOMOLOGAÇÃO CEE DE UM COMPONENTE

3.1. Pedido de homologação CEE

3.1.1. O pedido de homologação CEE, nos termos do n.o 4 do artigo 3.o da Directiva 70/156/CEE, de um tipo de dispositivo mecânico de engate deve ser apresentado pelo fabricante.

3.1.2. O anexo III contém um modelo do documento informativo.

3.1.3. Haverá que apresentar ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação o seguinte material: 3.1.3.1. Um dispositivo mecânico de engate representativo do tipo a homologar que, por via de regra, não deve estar pintado. O serviço técnico ou outras autoridades competentes podem também requerer dispositivos de engate adicionais; 3.1.3.2. O serviço técnico que realiza os ensaios de homologação pode também requerer peças específicas, tais como pratos de montagem ou suportes de tracção, desenhos adicionais ou amostras dos materiais utilizados; 3.1.3.3. No caso de um dispositivo mecânico de engate concebido para um tipo específico de veículo, o fabricante do dispositivo de engate deverá também apresentar os dados de instalação fornecidos pelo fabricante do veículo nos termos da Directiva 92/21/CEE ( 6 ). O serviço técnico pode requerer a apresentação de um veículo representativo desse tipo.

3.2. Marcação da amostra

3.2.1. Cada exemplar do tipo de dispositivo de engate específico referido em 3.1.1, para o qual tenha sido apresentado um pedido de homologação CEE de componente, deve ser marcado do seguinte modo:

3.2.2. marca de fábrica, designação comercial ou nome do fabricante (e, se aplicável, marca comercial);

3.2.3. tipo, e, se aplicável, versão;

3.2.4. um espaço suficientemente grande reservado para a marca de homologação CEE e a informação adicional prevista em 3.3.4.

3.3. Concessão da homologação CEE

3.1.1. Sempre que os requisitos aplicáveis forem satisfeitos, deverá ser concedida a homologação CEE em conformidade com o n.o 3 do artigo 4.o e, se for caso disso, com o n.o 4 do artigo 4.o da Directiva 70/156/CEE.

3.3.2. O anexo IV contém um modelo da ficha de homologação CEE.

3.3.3. Deve ser atribuído um número de homologação a cada tipo de dispositivo mecânico de engate homologado, em conformidade com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. O mesmo Estado-membro não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de dispositivo mecânico de engate.

3.3.4. A cada dispositivo mecânico de engate em conformidade com um tipo de dispositivo mecânico de engate homologado de acordo com a presente directiva deve ser aposta, em lugar bem visível e de fácil acesso especificado na ficha de homologação, uma marca de homologação internacional constituída por:



1 para a República Federal da Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 6 para a Bélgica, ▼A1 7 para a Hungria, 8 para a República Checa, ▼B 9 para a Espanha, 11 para o Reino Unido, 13 para o Luxemburgo, 18 para a Dinamarca, ▼M1 19 para a Roménia, ▼A1 20 para a Polónia, ▼B 21 para Portugal, ▼M2 25 para a Croácia, ▼A1 26 para a Eslovénia, 27 para a Eslováquia, 29 para a Estónia, 32 para a Letónia, ▼M1 34 para a Bulgária, ▼A1 36 para a Lituânia, CY para Chipre, MT para Malta, ▼B IRL para a Irlanda, EL para a Grécia. 3.3.4.1. Um rectângulo contendo letra «e» seguida do número identificativo do país que concedeu a homologação. 3.3.4.2. Um número de dois dígitos, indicando o número da última alteração à directiva (para a presente directiva o número é 00), e a parte 4 do número de homologação indicado na ficha de homologação CEE (ver anexo IV), na proximidade do rectângulo da marcação de homologação. 3.3.4.3. As seguintes inscrições adicionais, nas proximidades do rectângulo: — classe do dispositivo de engate, — valores admissíveis de D, S, V, e U, se for caso disso.

3.3.5. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível, mesmo quando o dispositivo de engate se encontre ligado ao veículo.

3.3.6. O anexo II da presente directiva contém exemplos da disposição da marcação de homologação CEE.

3.4. Modificação do tipo de dispositivo mecânico de engate e extensão da homologação CEE para componentes

3.4.1. Em caso de alteração de um tipo homologado em conformidade com a presente directiva, aplica-se o disposto no artigo 5.o da Directiva 70/156/CEE.

4. RECEPÇÃO CEE DE UM VEÍCULO

4.1. O pedido de recepção CEE

4.1.1. O pedido de recepção CEE de um tipo de veículo no que se refere ao respectivo dispositivo mecânico de engate deve ser apresentado pelo fabricante, em conformidade com o n.o 4 do artigo 3.o da Directiva 70/156/CEE.

4.1.2. O anexo VIII contém um modelo do documento informativo.

4.1.3. Haverá que submeter ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de recepção o seguinte material: 4.1.3.1. um veículo representativo do tipo a recepcionar, que possa ser equipado com um dispositivo de engate que já tenha sido objecto da homologação CEE; 4.1.3.2. quando o tipo de veículo for equipado com um dispositivo mecânico de engate no equipamento originário pelo fabricante do veículo, tipo(s) de dispositivo(s) mecânico(s) de engate, incluindo o(s) respectivo(s) prato(s) de montagem e suporte(s) de tracção, se os houver; e ainda a homologação CEE do(s) dispositivo(s) de engate.

4.2. Concessão da recepção CEE

4.2.1. Sempre que os requisitos aplicáveis forem satisfeitos, deverá ser concedida a recepção CEE em conformidade com os n.os 3 e 4 do artigo 4.o da Directiva 70/156/CEE.

4.2.2. O anexo IX contém um modelo da ficha de recepção CEE.

4.2.3. A cada tipo de veículo recepcionado deve ser atribuído um número de recepção em conformidade com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. O mesmo Estado-membro não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de veículo.

4.3. Modificação do modelo de veículo e extensão da recepção CEE

4.3.1. Em caso de alteração de uma recepção em conformidade com a presente directiva aplica-se o disposto no artigo 5.o da Directiva 70/156/CEE.

4.3.2. O titular da recepção CEE de um veículo pode requerer a sua extensão a outros tipos ou classes de dispositivos de engate. As autoridades competentes devem conceder a referida extensão caso: 4.3.2.1. a homologação CEE de componente já tenha sido concedida ao novo tipo de dispositivo de engate; 4.3.2.2. este seja adequado para o tipo de veículo para o qual foi pedida a extensão da recepção CEE; 4.3.2.3. a fixação do dispositivo de engate ao veículo corresponda ao proposto para a concessão da homologação CEE do componente.

4.3.3. No que respeita aos dispositivos de engate normalizados das classes A, C, D e G, a homologação CEE do veículo é também válida para outros dispositivos de engate da mesma classe sem que seja necessária uma nova verificação da montagem ou a extensão da homologação CEE do veículo.

5. REQUISITOS

5.1. Os dispositivos mecânicos de engate entre veículos a motor e reboques devem ser fabricados e fixados de acordo com as boas práticas de engenharia e ser de accionamento seguro.

5.2. O engate e desengate dos veículos deve poder ser efectuado por uma única pessoa, em condições de segurança, sem utilização de ferramentas. Para reboques com uma massa máxima superior a 3,5 toneladas, apenas serão empregues dispositivos de engate automáticos que permitam um procedimento de engate inteiramente automático.

5.3. Os dispositivos mecânicos de engate devem ser projectados e fabricados de tal modo que, em condições de utilização normal, com manutenção adequada e substituição atempada das peças de desgaste, continuem a funcionar satisfatoriamente.

5.4. Todos os dispositivos de engate devem ser acompanhados por instruções de montagem e de funcionamento que proporcionem informações suficientes para a sua montagem no veículo e a sua utilização correcta. As instruções devem ser dadas na língua ou línguas do Estado-membro onde o dispositivo de engate seja posto à venda. No caso de dispositivos de engate fornecidos para a linha de montagem de uma fábrica de veículos ou carroçarias, pode ser dispensado o fornecimento de instruções de montagem e utilização para cada dispositivo de engate. É então da responsabilidade do fabricante dos veículos ou das carroçarias assegurar que o operador do veículo tenha acesso à informação necessária para o funcionamento do dispositivo de engate.

5.5. Os materiais que podem ser utilizados são aqueles cujas propriedades relevantes para a sua aplicação estão estabelecidas numa norma ou aqueles cujas propriedades são indicadas na documentação de acordo com o ponto 3.1.2.3 do presente anexo.

5.6. Todas as peças dos dispositivos mecânicos de engate cuja avaria possa originar a separação dos dois veículos devem ser fabricadas em aço. Podem ser utilizados outros materiais desde que o fabricante tenha demonstrado ao serviço técnico que as suas propriedades são equivalentes.

5.7. Todos os engates devem ser projectados para ligação mecânica efectiva e a posição fechada deve ser bloqueada pelo menos uma vez por uma ligação mecânica efectiva, excepto se forem especificados outros requisitos no anexo V.

5.8. Os dispositivos mecânicos de engate devem obedecer aos requisitos do anexo V.

5.9. Requisitos de carga 5.9.1. Os dispositivos mecânicos de engate estão sujeitos aos ensaios descritos no anexo VI. 5.9.2. Estes ensaios não devem causar fissuras, rupturas ou outros danos externos visíveis, nem nenhuma distorção permanente excessiva que possa ser prejudicial para o bom funcionamente do dispositivo.

5.10. A montagem dos dispositivos mecânicos de engate no veículo deve ser verificada de acordo com os requisitos do anexo VII. Este requisito deve aplicar-se tanto à recepção CEE do veículo, quando o tipo de veículo seja equipado com um dispositivo mecânico de engate no equipamento originário pelo fabricante do veículo, como à homologação CEE do dispositivo mecânico de engate concebido para um determinado tipo de veículo.

5.11. Os requisitos supracitados e os dos anexos V, VI e VII são igualmente aplicáveis, conforme apropriado, aos dispositivos de engate da classe S.

6. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

6.1. Por via de regra, as medidas tendentes a assegurar a conformidade da produção serão tomadas de acordo com as disposições estabelecidas no artigo 10.o da Directiva 70/156/CEE.

6.2. A frequência normal das inspecções a realizar pelas autoridades competentes deve ser de uma vez por ano.









ANEXO II

a) Exemplo de marcação de homologação CE de um engate de lança

O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilustrada é um engate de lança não normalizado da classe C50-X com um valor D máximo admissível de 130 kN, um valor Dc máximo admissível de 90 kN, uma carga vertical estática máxima admissível de 1 000 kg e um valor V máximo admissível de 35 kN, ao qual foi concedida a homologação CEE de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 0207. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão inicial da presente directiva.

b) Exemplo de marcação de homologação CEE de um olhal de lança

O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilustrada é um olhal de lança 50 não normalizado da classe D50-X para fixação por soldadura com um valor D de 130 kN, um valor Dc de 100 kN, uma carga vertical estática máxima admissível de 1 000 kg e um valor V máximo admissível de 50 kN, ao qual foi concedida a homologação CEE de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 1934. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão inicial da presente directiva.

c) Exemplo de marcação de homologação CEE de um prato de engate

O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilustrada é um prato de engate não normalizado da classe G50-X com um valor D máximo admissível de 180 kN e uma carga máxima admissível no prato de engate de 26 t, ao qual foi concedida a homologação CEE de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 0015. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão inicial da presente directiva.

d) Exemplo de marcação de homologação CEE de um cabeçote de engate

O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilustrada é um cabeçote de engate não normalizado da classe H50-X com um valor D de 162 kN, ao qual foi concedida a homologação CEE de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 1989. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão inicial da presente directiva.

e) Exemplo de marcação de homologação CEE de uma esfera de engate e suportes de tracção

O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilustrada é uma esfera de engate não normalizada com suportes de tracção da classe A50-X com um valor D máximo admissível de 18 kN e carga vertical estática máxima admissível de 75 kg, à qual foi concedida a homologação CEE de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 0304. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão inicial da presente directiva.

f) Exemplo de marcação de homologação CEE de uma cabeça de engate

O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilustrada é um cabeça de engate não normalizada da classe B50-X com um valor D de 18 kN e uma carga vertical estática máxima admissível de 75 kg, à qual foi concedida a homologação CEE de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 1993. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão inicial da presente directiva.

g) Exemplo de marcação de homologação CEE de uma lança de tracção

O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilustrada é uma lança de tracção de um reboque de eixo central da classe E com um valor D máximo admissível de 109 kN, uma carga vertical estática máxima admissível de 1 000 kg e um valor V máximo admissível de 50 kN, à qual foi concedida a homologação CEE de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 0013. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão inicial da presente directiva.









ANEXO III









ANEXO IV









Apêndice I









ANEXO V

REQUISITOS PARA DISPOSITIVOS MECÂNICOS DE ENGATE

1. ESFERAS DE ENGATE COM SUPORTES DE TRACÇÃO

Os requisitos indicados em 1.1 a 1.4 aplicam-se a todas as esferas de engate com suportes de tracção da classe A. O ponto 1.5 indica requisitos adicionais que devem ser preenchidos pelas esferas de engate 50 com suportes de tracção do tipo flange normalizados.

1.1. As esferas de engate da classe A devem estar em conformidade com a figura 2 em termos de forma e dimensões.

1.2. A forma e as dimensões dos suportes de tracção têm de obedecer aos requisitos prescritos pelo fabricante do veículo no referente aos pontos de fixação e aos dispositivos adicionais de montagem, se necessários.

1.3. No caso de esferas de engate amovíveis, o ponto de ligação e o seu bloqueamento deverão ser concebidos de forma a garantir uma ligação mecânica efectiva.

1.4. As esferas de engate com suportes de tracção devem satisfazer os requisitos dos ensaios estabelecidos no ponto 4.1 do anexo VI.

1.5. Requisitos especiais para esferas de engate com suportes de tracção do tipo flange normalizados das classes A50-1, A50-2 e A50-3 1.5.1. As dimensões das esferas de engate com suportes de tracção do tipo flange da classe A50-1 devem ser as indicadas na figura 3 e no quadro 1. A folga prescrita no anexo VII, figura 30, para as esferas de engate deve ser respeitada. 1.5.2. As dimensões das esferas de engate com suportes de tracção do tipo flange das classes A50-2 e A50-3 devem ser as indicadas na figura 4 e no quadro 1. A folga prescrita no anexo VII, figura 30, para as esferas de engate deve ser respeitada. 1.5.3. As esferas de engate com suportes de tracção do tipo flange das classes A50-1, A50-2 e A50-3 devem ser adequadas e ensaiadas para verificação dos valores característicos indicados no quadro 2.



QUADRO 1 Dimensões das esferas de engate com suportes de tracção do tipo flange normalizados (mm) (ver figuras 3 e 4) A50-1 A50-2 A50-3 Observações e1 90 83 120 ±0,5 e2 — 56 55 ±0,5 d2 17 10,5 15 H13 f 130 110 155 +6,-0 g 50 85 90 +6,-0 c 15 15 15 máx. l 55 110 120 ±5 h 70 80 80 ±5



QUADRO 2 Valores característicos das esferas de engate com suportes de tracção do tipo flange normalizados A50-1 A50-2 A50-3 D 17 20 30 S 120 120 120 D = valor D máximo (kN) S = carga vertical estática máxima (kg)

2. CABEÇAS DE ENGATE

2.1. As cabeças de engate da classe B50 devem ser projectadas de modo a poderem ser utilizadas com segurança com as esferas de engate descritas no ponto 1 do presente anexo e, consequentemente, manter as características especificadas. As cabeças de engate devem ser projectadas de forma a assegurar um engate seguro, tendo igualmente em conta o desgaste dos dispositivos de engate.

2.2. As cabeças de engate devem satisfazer os requisitos dos ensaios descritos no ponto 4.2 do anexo VI.

2.3. Nenhum dispositivo adicional (por exemplo, de travagem, de estabilização, etc.) deve ter efeitos negativos na ligação mecânica.

2.4. A cabeça de engate deve poder rodar horizontalmente pelo menos 90° para cada um dos lados do eixo da esfera de engate e suporte descritos no ponto 1 do presente anexo, quando não estiver fixada ao veículo. Simultaneamente, deve haver um ângulo de movimentação livre na vertical de 20° para cima e para baixo da horizontal. Igualmente, e em conjugação com o ângulo de rotação horizontal de 90°, deve ser possível uma oscilação de 25° em ambos os sentidos em torno do eixo horizontal. Devem ser possíveis as seguintes combinações de movimentos: — oscilação vertical ± 15° com oscilação axial ± 25°, — oscilação axial ± 10° com oscilação vertical ± 20°, para qualquer ângulo de rotação na horizontal.

3. ENGATES DE LANÇA

Os requisitos fixados em 3.1 a 3.8 são aplicáveis a todos os engates de lança da classe C50. O ponto 3.9 indica os requisitos adicionais que devem ser satisfeitos pelos engates de lança normalizados das classes C50-1 a C50-6.

3.1. Requisitos de carga

Todos os engates de lança devem satisfazer os requisitos dos ensaios mencionados no ponto 4.3 do anexo VI.

3.2. Olhais de lança adequados

Os engates de lança da classe C50 devem ser compatíveis com todos os olhais de lança da classe D50 por forma a que o conjunto apresente as características especificadas.

3.3. Operação automática

Os engates de lança devem ser de funcionamento automático (ver ponto 2.1.17 do anexo I).

3.4. Garra

Os engates de lança da classe C50 devem possuir uma garra, que deve ser projectada de modo a guiar os olhais de lança adequados para o engate.

Se a garra, ou uma peça que a suporte, puder rodar em torno do eixo vertical, deve colocar-se automaticamente na posição normal e, com a cavilha de engate aberta, fixar-se efectivamente nessa posição de forma a permitir um guiamento satisfatório do olhal de lança durante o processo de engate.

Se a garra, ou uma peça que a suporte, puder rodar em torno do eixo transversal, a articulação que permite a rotação deve ser mantida na sua posição normal por um momento bloqueador. Esse momento deve ser suficiente para impedir que uma força de 200 N actuando verticalmente no sentido ascendente no topo da garra, produza qualquer movimento da articulação relativamente à sua posição normal. Deve ser possível levar manualmente a garra à sua posição normal. Só são admitidas garras que rodem em torno do respectivo eixo transversal se a carga vertical S e o valor V não forem superiores a 50 kg e 5 kN, respectivamente.

Se a garra, ou a peça que a suporta, rodar em torno do eixo longitudinal, a rotação deve ser impedida por um momento bloqueador de pelo menos 100 Nm.

As dimensões mínimas exigidas para a garra dependem do valor D do engate:







valor D ≤ 18 kN: largura 150 mm, altura 100 mm, 18 kN < valor D ≤ 25 kN: largura 280 mm, altura 170 mm, 25 kN < valor D: largura 360 mm, altura 200 mm.

As arestas exteriores da garra podem ser arredondadas.

São permitidas garras mais pequenas para os engates de lança da classe C50-X se a sua utilização for limitada a reboques com eixo central de massa máxima admissível inferior ou igual a 3,5 t ou se por razões técnicas for impossível a utilização de uma garra do quadro acima e se, além disso, houver circunstâncias especiais, tais como auxílios visuais, para assegurar uma execução segura do processo de engate automático, e se o campo de aplicação for restringido na ficha de homologação em conformidade com o anexo III.

3.5. Liberdade mínima de movimento do olhal da lança engatado

O olhal da lança engatado deve poder rodar horizontalmente ± 90° em torno do eixo vertical a partir do eixo longitudinal do veículo (ver figura 5).

O olhal da lança engatado deve poder rodar verticalmente ± 20° em torno do eixo transversal a partir do plano horizontal do veículo (ver figura 6). Se o movimento for realizado através de uma articulação especial (só para engates de lança da classe C50-X), o campo de aplicação indicado na ficha de homologação em conformidade com o anexo III deve ser limitado aos casos mencionados no ponto 2.3.7 do anexo VII.

O olhal da lança engatado deve poder descrever uma rotação axial de ± 25° em torno do eixo longitudinal, em relação ao plano horizontal do veículo (ver figura 7).

Os ângulos de rotação mencionados são aplicáveis a engates de lança não fixados ao veículo.

3.6. Ângulo mínimo para engate e desengate

Deve ser possível engatar e desengatar o olhal da lança mesmo que o eixo longitudinal do olhal em relação ao eixo médio da garra esteja:

3.6.1. rodado de 50° horizontalmente para a direita ou para a esquerda;

3.6.2. rodado de 6° verticalmente para cima ou para baixo;

3.6.3. rodado de 6° axialmente para a direita ou para a esquerda.

3.7. Bloqueio para impedir o desengate inadvertido

Na posição fechada, a cavilha de engate deve ser bloqueada por meio de dois dispositivos mecânicos de bloqueio efectivo, cada um dos quais deve manter-se eficaz em caso de avaria do outro.

A posição fechada e bloqueada do engate deve ser claramente indicada no exterior por um dispositivo mecânico. Deve ser possível confirmar a posição do indicador, pelo tacto, por exemplo às escuras.

O dispositivo mecânico deve indicar o accionamento de ambos os dispositivos de bloqueio (condição E).

Contudo, é suficiente a indicação do accionamento de apenas um dos dispositivos de bloqueio se o accionamento do segundo dispositivo de bloqueio for inerente à própria concepção do sistema.

3.8. Alavancas manuais

As alavancas manuais devem ser projectadas de modo a poderem ser facilmente utilizadas e com a extremidade arredondada. O engate não deve apresentar, perto da alavanca manual, arestas vivas ou pontos susceptíveis de causar entalamento, que possam ocasionar ferimentos durante o accionamento do engate. A força necessária para libertar o engate, medida sem o olhal da lança, não deve exceder 250 N na perpendicular à alavanca manual, no sentido de accionamento.

3.9. Requisitos especiais para engates de lança normalizados das classes C50-1 a C50-6 3.9.1. O movimento giratório do olhal da lança em torno do eixo transversal deve ser conseguido através da forma esférica da cavilha de engate (e não através de uma articulação, ver figura 6); 3.9.2. As cargas dinâmicas de tracção e compressão segundo o eixo longitudinal devidas à folga existente entre a cavilha de engate e o olhal da lança devem ser atenuadas mediante dispositivos de mola e/ou amortecedores (excepto para a C50-1). 3.9.3. As dimensões indicadas na figura 8 e no quadro 3 devem ser respeitadas. 3.9.4. Os engates devem ser adequados e ensaiados para os valores característicos indicados no quadro 4. 3.9.5. O engate deve ser aberto utilizando uma alavanca manual no engate (sem comando a distância).







QUADRO 3 Dimensões dos engates de lança normalizados (mm) (ver figura 8) C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 Observações e1 83 120 140 160 ± 0,5 e2 56 55 80 100 ± 0,5 d1 — 54 74 84 94 máx. d2 10,5 15 17 21 H13 f 110 155 180 200 +6,-0 g 85 90 120 140 ±3 a 100 170 200 200 200 +20,-0 b 150 280 360 360 360 +20,-0 c 20 24 30 30 máx. h 150 190 265 265 265 máx. I1 — 150 250 300 300 máx. I2 150 300 330 330 330 máx. I3 100 160 180 180 180 ± 20 T — 15 20 35 35 máx.







QUADRO 4 Valores característicos para engates de lança normalizados C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 D 18 25 70 100 130 190 Dc 18 25 50 70 90 120 S 200 250 650 900 1 000 1 000 V 12 10 18 25 35 50 D = valor D máximo (kN) Dc = valor D máximo (kN) para reboques de eixo central S = carga vertical estática máxima (kg) V = valor V máximo (kN)

4. OLHAIS DE LANÇA

Os requisitos mencionados no ponto 4.1 são aplicáveis aos olhais de lança da classe D50.

Os pontos 4.2 a 4.5 indicam os requisitos adicionais que devem ser respeitados pelos olhais de lança normalizados.

4.1. Requisitos gerais para olhais de lança

Todos os olhais de lança devem satisfazer os requisitos dos ensaios mencionados no ponto 4.4 do anexo VI.

Os olhais de lança da classe D50 destinam-se a ser utilizados com engates de lança C50. Os olhais de lança não devem poder rodar axialmente (visto o respectivo engate poder rodar).

Caso os olhais de lança da classe D50 sejam equipados com mangas, estas devem respeitar as dimensões indicadas na figura 12 (excepto para a classe D50-C) ou na figura 13.

As mangas não devem ser soldadas aos olhais de lança.

Os olhais de lança da classe D50 devem respeitar as dimensões indicadas na figura 9 (caso não haja indicação em contrário nos pontos 4.2, 4.3 ou 4.4).

A forma da haste dos olhais de lança da classe D50-X não é especificada, embora a uma distância de 210 mm do centro do olhal a altura «h» e a largura «b» devam estar dentro dos limites indicados no quadro 6.

4.2. Requisitos especiais para os olhais de lança da classe D50-A

Os olhais de lança da classe D50-A devem ter as dimensões indicadas na figura 9.

4.3. Requisitos especiais para os olhais de lança da classe D50-B

Os olhais de lança da classe D50-B devem ter as dimensões indicadas na figura 10.

4.4. Requisitos especiais para os olhais de lança da classe D50-C

Os olhais de lança da classe D50-C devem ter as dimensões indicadas na figura 11.

Os olhais de lança da classe D50-C devem ser equipados com as mangas ilustradas na figura 13.

4.5. Valores da carga para olhais de lança normalizados

Os olhais de lança normalizados e os seus meios de fixação devem ser adequados e ensaiados para as cargas especificadas no quadro 5.







QUADRO 5 Valores característicos para olhais de lança normalizados Classe D Dc D V D50-A 130 90 1 000 30 D50-B 130 90 1 000 25 D50-C 190 120 1 000 50 D = valor D máximo (kN) Dc = valor D máximo (kN) para reboques de eixo central S = carga vertical estática máxima (kg) V = valor V (kN)







QUADRO 6 Dimensões dos olhais de lança D50-A e D50-X (ver figura 9) Classe h (mm) b (mm) D50-A 65-1 +2 60-1 +2 D50-X 67 máx. 62 máx.

5. LANÇAS DE TRACÇÃO

5.1. As lanças de tracção da classe E devem satisfazer os requisitos dos ensaios descritos no ponto 4.5 do anexo VI.

5.2. As lanças de tracção podem ser equipadas quer com cabeças de engate, em conformidade com o ponto 2, quer com olhais de lança, em conformidade com o ponto 4 do presente anexo, de modo a permitir a ligação ao veículo tractor. As cabeças de engate e os olhais de lança podem ser fixados por parafusos, pernos ou soldadura.

5.3. As lanças de tracção articuladas devem estar afastadas do solo. A distância ao solo quando descidas da posição horizontal deve ser no mínimo de 200 mm.

5.4. Dispositivos de ajustamento da altura para lanças de tracção articuladas 5.4.1. As lanças de tracção articuladas devem estar equipadas com dispositivos para ajustar a lança de tracção à altura do dispositivo de engate ou da garra. Esses dispositivos devem ser projectados de modo a que a lança de tracção possa ser ajustada por uma única pessoa, sem necessidade de ferramentas ou qualquer outra ajuda. 5.4.2. Os dispositivos de ajustamento da altura devem permitir subir ou descer os olhais de lança ou engates de esfera pelo menos 300 mm, a partir da posição horizontal acima do solo. Dentro deste intervalo, o ajustamento da lança deve ser contínuo ou por escalões máximos de 50 mm medidos no olhal da lança ou no engate de esfera. 5.4.3. Os dispositivos de ajustamento da altura não devem restringir a facilidade de movimento da lança de tracção depois de engatada. 5.4.4. Os dispositivos de ajustamento da altura não devem interferir com a acção de qualquer travão de inércia.

5.5. No caso de lanças de tracção combinadas com travões de inércia, a distância entre o centro do olhal da lança e a extermidade da haste livre do mesmo não deve ser inferior a 200 mm na posição de aplicação do travão. Com a haste do olhal da lança totalmente recuada, a distância não deve se inferior a 150 mm.

5.6. As lanças de tracção utilizadas em reboques com eixo central devem possuir, em relação às forças laterais, pelo menos metade do momento resistente que possuem em relação às forças verticais.

6. ESTRUTURAS DE MONTAGEM

6.1. As estruturas de montagem devem ser adequadas para a fixação do dispositivo de engate ao(s) veículo(s) correspondente(s).

6.2. As estruturas de montagem não devem ser soldadas ao quadro, à carroçaria ou a qualquer outra parte do veículo.

6.3. As estruturas de montagem devem satisfazer os requisitos dos ensaios descritos no ponto 4.3 do anexo VI.

7. PRATOS DE ENGATE E CUNHAS DE GUIAMENTO

Os requisitos estabelecidos em 7.1 a 7.9 são aplicáveis a todos os pratos de engate da classe G50.

O ponto 7.10 descreve quais os requisitos adicionais que devem ser preenchidos pelos dispositivos de engate normalizados.

As cunhas de guiamento devem satisfazer os requisitos referidos no ponto 7.9.

7.1. Cabeçotes de engate adequados

Os pratos de engate da classe G50 devem ser projectados de modo a poderem ser utilizados com cabeçotes de engate da classe H50 e a apresentarem, em conjunto com eles, as características especificadas.

7.2. Funcionamento automático

Os pratos de engate devem ser de accionamento automático (ver ponto 2.1.17 do anexo I).

7.3. Guias

Os pratos de engate devem ser equipados com uma guia que assegure um engate seguro e firme do cabeçote. A largua da entrada da guia deve ser no mínimo de 350 mm.

7.4. Movimento livre mínimo do prato de engate com o cabeçote engatado (mas com o prato de engate não fixado ao prato de montagem ou ao veículo)

Com o cabeçote engatado, os pratos de engate devem permitir os seguintes valores mínimos de rotação do cabeçote na posição de viagem:

7.4.1. ± 90° em torno do eixo vertical (não é aplicável a pratos de engate com guiamento forçado) e, simultaneamente,

7.4.2. ± 12° em torno do eixo horizontal transversal à direcção de viagem. Este ângulo não abrange necessariamente condições de utilização fora de estrada.

7.4.3. É permitida uma rotação até ± 3° em torno do eixo longitudinal. No entanto, para pratos de engate com oscilação completa, este ângulo pode ser excedido desde que um mecanismo de bloqueio permita a limitação da rotação a ± 3°.

7.5. Dispositivos de bloqueio para impedir o desengate dos pratos de engate

O mecanismo de bloqueio do engate deve fixar duplamente o cabeçote de modo efectivo; o segundo dispositivo de bloqueio pode actuar sobre o primeiro. O primeiro dispositivo de bloqueio deve ser accionado automaticamente aquando do engate. Se o segundo dispositivo de bloqueio tiver que ser accionado manualmente, só deve ser possível accioná-lo depois de o primeiro estar completamente engatado. Se o segundo dispositivo de bloqueio for accionado automaticamente, o accionamento de ambos deve ser indicado visualmente.

7.6. Dispositivos de accionamento

Na posição fechada, os dispositivos de accionamento devem estar bloqueados de modo a impedir o seu accionamento inadvertido.

7.7. Acabamento das superfícies

As superfícies do prato de engate e dos dispositivos de bloqueio devem ter características satisfatórias do ponto de vista funcional e ser cuidadosamente maquinadas, forjadas, vazadas ou estampadas.

7.8. Requisitos de carga

Todos os pratos de engate devem poder satisfazer os requisitos dos ensaios descritos no ponto 4.6 do anexo VI.

7.9. Cunhas de guiamento

Os engates da classe G50-X não adequados para guiamento forçado devem ser convenientemente marcados.

7.9.1. As dimensões das cunhas de guiamento para o guiamento forçado dos semi-reboques devem estar em conformidade com a figura 15.

7.9.2. A cunha de guiamento deve permitir o engate seguro e firme. Deve ser montada sobre molas. A resistência da mola deve ser seleccionada de modo a que seja possível engatar um semi-reboque sem carga e de modo a que, com o semi-reboque completamente carregado, a cunha de guiamento se mantenha firmemente em contacto com os flancos do engate durante a viagem. O prato de engate deve poder ser desengatado com o semi-reboque carregado ou descarregado.

7.10. Requisitos especiais para pratos de engate normalizados

7.10.1. Os pratos de engate normalizados devem ter as dimensões indicadas na figura 14 e no quadro 7.

7.10.2. Os pratos de engate normalizados devem ser adequados e ensaiados para um valor D de 150 kN e um valor de U de 20 t.

7.10.3. O desengate deve poder ser efectuado directamente no engate por meio de uma alavanca manual.

7.10.4. Os pratos de engate normalizados devem ser adequados para o guiamento forçado dos semi-reboques por meio de cunhas de guiamento (ver ponto 7.9).







QUADRO 7 Dimensões dos pratos de engate normalizados (mm) (ver figura 14) G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260

8. CABEÇOTES DE ENGATE

8.1. Os cabeçotes de engate da classe H50 (em conformidade com a norma ISO 337) devem ter as dimensões indicadas na figura 16.

8.2. Os cabeçotes devem poder satisfazer os requisitos dos ensaios descritos no ponto 4.8 do anexo VI.

9. PRATOS DE MONTAGEM

9.1. Os pratos de montagem da classe J para pratos de engate devem apresentar uma furação correspondente à representada na figura 14, no caso de serem destinados a pratos de engate normalizados.

9.2. Os pratos de montagem para pratos de engate normalizados devem ser adequados para o guiamento forçado dos semi-reboques (com cunhas de guiamento). Os pratos de montagem para pratos de engate não normalizados não adequados para guiamento forçado devem ser convenientemente marcados.

9.3. Os pratos de montagem para pratos de engate devem satisfazer os requisitos dos ensaios descritos no ponto 4.7 do anexo VI.

10. DISPOSITIVOS DE INDICAÇÃO E COMANDO A DISTÂNCIA

10.1. Requisitos gerais

Nos equipamentos de engate automático das classes C50-X e G50-X são permitidos dispositivos de indicação e comando a distância.

Os dispositivos de indicação e comando a distância não devem restringir a liberdade de movimentos mínima do olhal da lança engatado ou do semi-reboque engatado. Devem estar permanentemente ligados ao veículo.

Todos os dispositivos de indicação ou comando a distância são abrangidos pelos ensaios e pela homologação do dispositivo de engate, em conjunto com todas as peças dos dispositivos de accionamento e transmissão.

10.2. Indicação a distância

10.2.1. Num processo de engate automático, os dispositivos de indicação a distância devem assinalar visualmente a posição de fecho e duplo bloqueamento do engate, de acordo com os pontos 10.2.2 e/ou 10.2.3.

10.2.2. A passagem da posição aberta para a posição de fecho e duplo bloqueamento deve ser indicada através de um sinal óptico verde.

10.2.3. Caso seja assinalada a posição aberta e/ou não bloqueada, deve ser utilizado um sinal óptico vermelho.

10.2.4. Em caso de indicação da conclusão do processo de engate automático, a indicação a distância deve assegurar que a cavilha de engate está efectivamente na posição final de duplo bloqueamento.

10.2.5. Nunhuma avaria do sistema de indicação a distância deve levar à indicação da posição de fecho e bloqueamento durante o processo de engate se a posição final ainda não tiver sido atingida.

10.2.6. A desactivação de um ou de ambos os dispositivos de bloqueio deve provocar o desaparecimento do sinal óptico verde e/ou o aparecimento do sinal óptico vermelho.

10.2.7. Devem manter-se os indicadores mecânicos existentes no próprio dispositivo de engate. O dispositivo de indicação a distância deve ser activado automaticamente durante qualquer processo de engate.

10.2.8. Com o objectivo de evitar distrair o condutor durante a condução normal, o dispositivo de indicação a distância deve poder ser desligado manual ou automaticamente.

10.2.9. Os comandos de accionamento e os indicadores dos dispositivos de indicação a distância devem ser montados dentro do campo visual do condutor e ser identificados de forma clara e permanente.

10.3. Comando a distância

10.3.1. Se for utilizado um dispositivo de comando a distância, deve também haver um dispositivo de indicação a distância conforme descrito em 10.2, que deve também indicar a condição de engate aberto.

10.3.2. Deve existir um comutador dedicado (ou seja, interruptor geral, alavanca ou válvula) que permita ou impeça a abertura do engate através do dispositivo de comando a distância. Se este interruptor geral não estiver situado na cabina de condução, deve estar numa posição que não seja facilmente acessível a pessoas não autorizadas, ou então deve poder ser bloqueado. O accionamento do engate a partir da cabina de condução só deve ser possível desde que esteja excluída qualquer hipótese de accionamento inadvertido, por exemplo através do accionamento com as duas mãos). Deve ser possível verificar se a abertura do engate através do comando a distância está ou não desbloqueada.

10.3.3. Se o comando a distância envolver a abertura do engate por uma força exterior, deve ser convenientemente indicada ao condutor a condição em que essa força exterior actua no engate. Tal não será necessário se a força exterior apenas actuar enquanto o comando a distância estiver em funcionamento.

10.3.4. Se o dispositivo de accionamento para a abertura do engate por comando a distância estiver montado na parte exterior do veículo, deve ser possível observar a área entre os veículos engatados, mas não deve ser necessário entrar nesta área para o accionar.

10.3.5. Um erro de funcionamento ou a ocorrência de uma avaria no sistema não deve ocasionar a abertura acidental do engate durante a viagem normal em estrada. Qualquer avaria no sistema deve ser indicada directamente ou tornar-se evidente na operação seguinte, por exemplo, através de um mau funcionamento.

10.3.6. Na eventualidade de uma avaria do comando a distância, deve ser possível, numa emergência, abrir o engate de, pelo menos uma outra maneira. Se esta operação requerer a utilização de uma ferramenta, esta deve estar incluída na caixa de ferramentas do veículo. Os requisitos do ponto 3.8 do anexo V não se aplicam às alavancas manuais utilizadas exclusivamente para a abertura do engate em caso de emergência.

10.3.7. Os comandos de accionamento e os indicadores dos dispositivos de comando a distância devem estar identificados de forma clara e permanente.









ANEXO VI

ENSAIO DOS DISPOSITIVOS MECÂNICOS DE ENGATE

1. REQUISITOS GERAIS DOS ENSAIOS

1.1. Devem ser ensaiados exemplares dos dispositivos de engate; devem ser realizados tanto ensaios de resistência como ensaios de funcionamento. No entanto, o serviço técnico pode dispensar o ensaio de resistência se a concepção do componente possibilitar uma verificação teórica. As verificações teóricas devem garantir resultados de qualidade idêntica aos dos ensaios estáticos e dinâmicos. Em casos em que haja dúvidas prevalecem os resultados dos ensaios dinâmicos. O serviço técnico responsável decidirá sobre o tipo de ensaios a utilizar.

1.2. A resistência dos dispositivos de engate deve ser verificada através de um ensaio dinâmico (ensaio de fadiga). Em certos casos, pode ser necessário efectuar ensaios estáticos adicionais (ver ponto 4).

1.3. O ensaio dinâmico deve ser realizado com uma carga aproximadamente sinusoidal (alternada e/ou por impulsos) com um número de ciclos de tensão adequado ao material. Não devem ocorrer fissuras ou fracturas.

1.4. Nos ensaios estáticos prescritos apenas é permitida uma ligeira deformação permanente. A deformação plástica após a descarga não deve ser superior a 10 % da deformação máxima.

1.5. As hipóteses de carga nos ensaios dinâmicos são baseadas na componente horizontal da força segundo o eixo longitudinal do veículo e na componente vertical da força. Não são tomadas em consideração as componentes horizontais da força transversais ao eixo longitudinal do veículo, nem os momentos, desde que sejam pouco significativos. Se a concepção do dispositivo de engate ou a sua fixação ao veículo, ou a fixação de sistemas adicionais (tais como, estabilizadores, sistemas de engate curtos, etc.) gerar forças ou momentos adicionais, o serviço técnico pode requerer ensaios adicionais. A componente horizontal da força segundo o eixo longitudinal do veículo é representada por uma força de referência determinada teoricamente, o valor D, tal como definido no ponto 2.1.18 do anexo I. A componente vertical da força é representada, se aplicável, pela carga vertical estática S no ponto de engate e pela carga vertical suposta V, definida no ponto 2.1.19 do anexo I, ou, no caso de pratos de engate, pela carga vertical estática U.

1.6. Os valores característicos D, S, V e U em que são baseados os ensaios devem ser obtidos a partir dos elementos fornecidos pelo fabricante com o pedido de homologação CEE.

2. REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS

2.1. Para a realização dos ensaios dinâmicos e estáticos, o exemplar de ensaio deve ser colocado num banco de ensaio apropriado que disponha de meios adequados para a aplicação de forças de modo a não provocar quaisquer forças ou momentos adicionais para além da força de ensaio especificada. No caso de ensaios com cargas alternadas, a direcção de aplicação da força não se deve desviar mais do que + 1° da direcção especificada. No caso de ensaios com cargas por impulsos ou de ensaios estáticos, o ângulo deve ser ajustado para a força máxima. Tal implica normalmente a existência de uma junta no ponto de aplicação da força (ou seja, o ponto de engate) e de uma segunda junta a uma distância adequada.

2.2. A frequência de ensaio não deve exceder 35 Hz. A frequência escolhida deve ser bastante diferente das frequências de ressonância do banco de ensaio com o dispositivo montado. Em ensaios assíncronos, as frequências das duas componentes da força devem diferir aproximadamente entre 1 % e 3 % no máximo. Para dispositivos de engate em aço, o número de ciclos de tensão é de 2 × 106; para dispositivos de engate fabricados com outros materiais, pode ser necessário um número de ciclos mais elevado. Para verificação da fissuração deve ser utilizado o método dos líquidos penetrantes ou outro método equivalente.

2.3. No caso de forças de ensaio (componentes) alternadas, a força média é zero. Nos ensaios com cargas por impulso, a força de ensaio é igual à força máxima; a força mínima pode ir até 5 % da força máxima, salvo indicação em contrário nos requisitos específicos de ensaio.

2.4. Nos ensaios estáticos que não sejam os ensaios especiais indicados no ponto 4.2.3, a força de ensaio deve ser aplicada de forma rápida e regular, sendo mantida durante pelo menos 60 segundos.

2.5. Os dispositivos de engate a ensaiar devem normalmente ser montados no banco de ensaio tão rigidamente quanto possível e na posição exacta em que serão utilizados no veículo. Os dispositivos de fixação devem ser os que forem indicados pelo fabricante ou pelo requerente e devem ser os destinados à fixação no veículo e/ou devem ter características mecânicas idênticas.

2.6. Os engates são ensaiados de preferência novos, nas condições previstas para a sua utilização em estrada. Por decisão do fabricante, e em acordo com o serviço técnico, os componentes flexíveis podem ser neutralizados, se isso for necessário para a realização do ensaio e se se considerar que tal não influencia anormalmente os resultados. Os componentes flexíveis que possam apresentar sobreaquecimento devido à realização acelerada do ensaio podem ser substituídos durante o ensaio. As cargas de ensaio podem ser aplicadas por meio de dispositivos especiais sem folgas.

3. SÍMBOLOS E DEFINIÇÕES DO ANEXO VI

Av = carga máxima admissível no eixo de direcção, em toneladas

C = massa do reboque de eixo central, em toneladas (ver ponto 2.1.18 do anexo I)

D = valor D, em kilonewtons (kN) (ver ponto 2.1.18 do anexo I)

R = massa do reboque completo, em toneladas (ver ponto 2.1.18 do anexo I)

T = massa do veículo tractor, em toneladas (ver ponto 2.1.18 do anexo I)

FA = força estática de elevação, em kN

Fh = componente horizontal da força de ensaio segundo o eixo longitudinal do veículo, em kN

Fs = componente vertical da força de ensaio, em kN

Fq = componente horizontal da força de ensaio transversal ao eixo longitudinal do veículo, em kN

Fhs res = força de ensaio resultante das componentes Fh e Fs, em kN

Fhq res = força de ensaio resultante das componentes Fh e Fq, em kN

S = carga vertical estática, em quilogramas

U = carga vertical no prato de engate, em toneladas

V = valor V, em kN (ver ponto 2.1.19 do anexo I)

a = factor de aceleração vertical equivalente no ponto de engate dos reboques de eixo central, em função do tipo de suspensão do(s) eixo(s) da retaguarda do veículo tractor

e = distância longitudinal entre o ponto de engate das esferas de engate desmontáveis e o plano vertical que contém os ponto de fixação (ver figuras 22 a 25), em milímetros

f = distância vertical entre o ponto de engate das esferas de engate desmontáveis e o plano horizontal que contém os pontos de fixação (ver figuras 21 a 25), em milímetros

g = aceleração da gravidade, considerada igual a 9,81 m/s2

l = comprimento teórico da lança de tracção entre o centro do olhal da lança e o centro do conjunto do eixo, em metros

n = distância entre o olhal da lança e o centro do eixo de direcção, em milímetros

r = desvio do cavilhão, em milímetros

s = distância entre rodas, em milímetros

x = comprimento da área de carga de um reboque de eixo central, em metros

Índices:

O = força máxima

U = força mínima

w = alternada

h = horizontal

s = vertical

4. REQUISITOS DE ENSAIO ESPECÍFICOS

4.1. Esferas de engate com suportes de tracção

4.1.1. Os dispositivos mecânicos de engate das esferas de engate podem ser dos seguintes tipos: — esferas de engate de uma única peça, incluindo dispositivos com esferas desmontáveis não permutáveis (ver figura 20), — esferas de engate, com algumas peças desmontáveis (ver figuras 22, 23, 24), — suportes de tracção (ver figura 24).

4.1.2. O ensaio de base é um ensaio de fadiga com uma força de ensaio alternada. Os exemplares a ensaiar são constituídos pela esfera de engate, pela haste da esfera e pelas peças necessárias para fixação ao veículo. A esfera de engate com suporte de tracção deve ser rigidamente fixada a um banco de ensaio capaz de aplicar forças alternadas, na posição exacta de utilização.

4.1.3. As posições dos pontos de fixação da esfera de engate com suporte de tracção são especificadas pelo construtor do veículo (ver ponto 1.2 do anexo VII).

4.1.4. Os dispositivos submetidos a ensaio devem ser fornecidos com todos os elementos de projecto que possam influenciar os critérios de resistência (por exemplo, placa de tomadas eléctricas, quaisquer marcações, etc.). A área a ensaiar é limitada pelos pontos de ancoragem ou de fixação. A posição da esfera de engate e dos pontos de fixação do dispotivo de engate em relação à linha de referência deve ser indicada pelo fabricante do veículo e referida no relatório de ensaio. Todas as posições relativas dos pontos de fixação em relação à linha de referência devem ser reproduzidas no banco de ensaio, devendo o fabricante do veículo tractor fornecer ao fabricante do dispositivo de engate todas as informações necessárias a este respeito.

4.1.5. O conjunto montado no banco de ensaio deve ser sujeito a um ensaio numa máquina de ensaio à tracção alternada (por exemplo, um gerador de impulsos por ressonância). A força de ensaio deve ser alternada e aplicada à esfera de engate segundo um ângulo de 15° ± 1°, conforme indicado na figura 17 e/ou na figura 18. Caso o centro da esfera se encontre acima da linha paralela à linha de referência que passa pelo ponto mais alto do ponto de fixação mais próximo, ilustrada na figura 19, o ensaio deve ser realizado segundo um ângulo α = - 15° ± 1° (ver figura 17). Caso o centro da esfera se encontre abaixo da linha paralela à linha de referência que passa pelo ponto mais alto do ponto de fixação mais próximo, ilustrada na figura 19, o ensaio deve realizado segundo um ângulo α = + 15° ± 1° (ver figura 18). O ângulo é escolhido de forma a ter em conta as cargas verticais estáticas e dinâmicas. Este método de ensaio é apenas aplicável para cargas estáticas admissíveis não superiores a Se a carga estática S exceder este valor o ângulo de ensaio deve ser aumentado para 20°. O ensaio dinâmico deve ser realizado com a seguinte força de ensaio: Fhs res = ± 0,6 D

4.1.6. O método de ensaio aplica-se da seguinte forma aos diferentes tipos de dispositivo de ensaio (ver ponto 4.1.1): 4.1.6.1. Esferas de engate de uma só peça incluindo dispositivos com esferas desmontáveis não permutáveis (ver figura 20). O ensaio de resistência para os dispositivos ilustrados na figura 20 deve ser realizado de acordo com os requisitos do ponto 4.1.5. 4.1.6.2. Esferas de engate com peças desmontáveis. Podem definir-se as seguintes categorias: — suporte de tracção e esfera (ver figura 21), — suporte de tracção e esfera com suporte integrado (ver figura 22), — suporte de tracção e esfera (ver figura 23), — suporte de tracção sem esfera (ver figura 24). O ensaio de resistência para os dispositivos ilustrados nas figuras 21 a 23 deve ser realizado de acordo com os requisitos do ponto 4.1.5. As dimensões e e f, com uma tolerância de fabrico de ± 5 mm, devem ser indicadas no relatório de ensaio. O ensaio do suporte de tracção (ver figura 24) deve ser realizado com uma esfera montada (no suporte). Apenas serão tidos em conta os resultados relativos ao suporte de tracção entre os pontos de fixação e a superfície de montagem do suporte da esfera. As dimensões e e f devem ser especificadas pelo fabricante do dispositivo de engate. 4.1.6.3. Dispositivos de engate com dimensões e e f variáveis para esferas de engate desmontáveis e permutáveis. 4.1.6.3.1. Os ensaios de resistência para estes suportes de tracção (ilustrados na figura 25) devem ser realizados segundo os requisitos do ponto 4.1.5. 4.1.6.3.2. Caso possa ser definida por acordo entre o fabricante e o serviço técnico uma configuração mais desfavorável, será suficiente o ensaio dessa configuração. Caso contrário, devem ser ensaiadas várias posições das esferas segundo um programa de ensaio simplificado, de acordo com o ponto 4.1.6.3.3. 4.1.6.3.3. Num programa de ensaio simplificado, o valor de f deve estar compreendido entre um valor fmín definido e um valor fmáx não superior a 100 mm. A esfera deve estar a uma distância (emáx) de 130 mm do suporte. Para serem abrangidas todas as posições possíveis da esfera no campo definido pela distância horizontal da superfície de montagem e por toda a gama de valores de f na vertical (fmín a fmáx), devem ser ensaiados dois dispositivos: — um dispositivo com uma esfera na posição superior (fmáx) e — um dispositivo com uma esfera na posição inferior (fmín). Se o campo das posições possíveis da esfera for intersectado pela linha paralela à linha de referência (ver figura 25 c), os ângulos de ensaio são: — α para a esfera acima e + α para a esfera abaixo da linha de referência (comparar com a figura 19). a) fmáx abaixo da linha paralela à linha de referência ângulos de ensaio: + α b) fmín acima da linha paralela à linha de referência ângulos de ensaio: - α c) fmáx acima da linha paralela à linha de referência fmín abaixo da linha paralela à linha de referência ângulos de ensaio: + α e - α

4.2. Cabeças de engate

4.2.1. O ensaio de base é um ensaio de fadiga com uma força de ensaio alternada e um ensaio estático (ensaio de elevação) para cada exemplar a ensaiar.

4.2.2. O ensaio dinâmico deve ser realizado com uma esfera de engate da classe A de resistência adequada. No banco de ensaio, o engate da esfera e a esfera de engate devem ser dispostos de acordo com as instruções do fabricante e de um modo que corresponda à sua fixação aos veículos. Não deve haver possibilidade de actuação de outras forças para além da força de ensaio que é aplicada no exemplar a ensaiar. A força de ensaio deve ser aplicada segundo a linha que passa pelo centro da esfera e desce com um ângulo de 15° no sentido da retaguarda (ver figura 26). Deve ser realizado um ensaio de fadiga num exemplar, com a seguinte força de ensaio: Fhs res w = 0,6 D

4.2.3. Dever ser igualmente realizado um ensaio estático de elevação. A esfera de engate utilizada para o ensaio deve ter um diâmetro de a fim de representar uma esfera de engate já usada. A força de elevação FA deve ser aplicada de forma gradual e rápida até ao valor de e ser mantida durante 10 segundos (ver figura 27). A cabeça de engate não se deve separar da esfera ou apresentar qualquer distorção permanente que possa ter um efeito negativo na sua capacidade funcional.

4.3. Engates de lança e estruturas de montagem

4.3.1. Deve ser realizado um ensaio de fadiga num exemplar de ensaio. O engate de lança deve estar equipado com todos os dispositivos necessários para a sua fixação à estrutura do veículo. Quaisquer dispositivos intermédios colocados entre o engate de lança e a estrutura do veículo (ou seja, estruturas de montagem) devem ser ensaiados com as mesmas forças que o engate. Ao testar as estruturas de montagem destinadas a engates de lança normalizados, a carga vertical deverá ser aplicada a uma distância longitudinal do plano vertical dos pontos de fixação que equivalha à posição do engate normalizado correspondente.

4.3.2. Engates para lanças articuladas (S = O) Os ensaios dinâmicos devem ser realizados com uma força alternada horizontal Fhw = 0,6 D actuando segundo uma linha paralela ao solo e no plano longitudinal médio do veículo tractor, e passando pelo centro do cabeçote de engate.

4.3.3. Engates de lança destinados a reboques de eixo central (S > O) 4.3.3.1. Massa do reboque de eixo central não superior a 3,5 t Os engates de lança destinados a reboques de eixo central, com massas não superiores a 3,5 t, devem ser ensaiados do mesmo modo que as esferas de engate com suportes de tracção descritas no ponto 4.1 do presente anexo. 4.3.3.2. Massa do reboque de eixo central superior a 3,5 t As cargas de ensaio são aplicadas no exemplar a ensaiar segundo as direcções horizontal e vertical num ensaio de fadiga assíncrono. A linha de acção horizontal deve ser paralela ao solo e estar compreendida no plano longitudinal médio do veículo tractor, passando pelo centro da cavilha de engate. A linha de acção vertical deve ser perpendicular ao solo e estar compreendida no plano longitudinal médio do veículo tractor, passando pelo centro da cavilha de engate (ver figura 28). As disposições de fixação do engate de lança e do olhal da lança no banco de ensaio devem ser idênticas às previstas para fixação ao veículo em conformidade com as instruções do fabricante. Devem ser realizados os seguintes ensaios de carga sobre o ponto de engate:



Carga de ensaio Valor médio (KN) Amplitude (KN) Carga horizontal 0 ± 0,6 D Carga vertical g S1000 ± 0,6 V A força de ensaio é a soma vectorial das componentes horizontal e vertical, o que pode ser conseguido com o banco de ensaio indicado na figura 28. As componentes vertical e horizontal devem ser de forma sinusoidal e devem ser aplicadas de modo assíncrono, com diferenças de frequência entre 1 % e 3 %, de modo a serem geradas forças de ensaio resultantes em todas as direcções.

4.3.4. Ensaio estático do dispositivo de bloqueio das cavilhas de engate Nos engates de lança é igualmente necessário ensaiar o fecho e os dispositivos de bloqueio com uma força estática de 0,25 D actuando no sentido da abertura. O ensaio não deve provocar a abertura do fecho nem deve causar qualquer avaria. No caso de cavilhas de engate cilíndricas é suficiente uma força de ensaio de 0,1 D.

4.4. Olhais de lança

4.4.1. Os olhais de lança devem ser submetidos aos mesmos ensaios dinâmicos que os engates de lança. Os olhais de lança utilizados unicamente em reboques com lanças articuladas que permitem um movimento vertical livre devem ser sujeitos a uma carga alternada, tal como descrito no ponto 4.3.2. Os olhais de lança também destinados a reboques de eixo central devem ser ensaiados do mesmo modo que os engates de esfera (4.2), para massas de reboque C não superiores a 3,5 t, e do mesmo modo que os engates de lança (4.3.3.2), para reboques de eixo central com uma massa C superior a 3,5 t.

4.4.2. Os ensaios dos olhais de lança devem ser conduzidos de modo a que a carga alternada actue também nas peças utilizadas para fixar o olhal à lança de tracção. Todos os componentes flexíveis intermédios devem ser travados.

4.5. Lanças de tracção

4.5.1. As lanças de tracção devem ser ensaiadas do mesmo modo que os olhais de lança (ver ponto 4.4). O serviço técnico pode dispensar um ensaio de fadiga no caso de a concepção simples de um componente tornar possível a verificação teórica da sua resistência. As cargas de projecto para os ensaios de fadiga ou a verificação teórica das lanças de tracção dos reboques de eixo central com uma massa C não superior a 3,5 t devem ser obtidas a partir da norma ISO 7641/1 (1983). As cargas de projecto para a verificação teórica das lanças de tracção para reboques de eixo central com uma massa C superior a 3,5 t devem ser calculadas do seguinte modo: sendo a amplitude da força V a indicada no ponto 2.1.19 do anexo I. As tensões admissíveis com base na carga de projecto para reboques com uma massa total C superior a 3,5 t deverão ser conformes com o ponto 5.3 da ISO 7641/1. Para lanças de tracção curvas (por exemplo, «pescoço de cisne») e para as lanças de tracção de reboques, deverá considerar-se o componente de força horizontal Fhp= 1,0 × D.

4.5.2. No caso de lanças de tracção de reboques com movimento livre no plano vertical, para além do ensaio de fadiga ou da verificação teórica da resistência, deve ser verificada a resistência à encurvadura quer através de um cálculo teórico com uma carga de projecto de 3,0 × D, quer através de um ensaio de encurvadura com uma carga de 3,0 × D. No caso de cálculo, as tensões admissíveis deverão obedecer ao estipulado no ponto 5.3 da ISO 7641/1.

4.5.3. No caso dos eixos de direcção, a resistência à flexão deve ser verificada através de cálculos teóricos ou de um ensaio de flexão. Deve ser aplicada uma força lateral horizontal estática no centro do ponto de engate. A intensidade desta força deve ser escolhida de forma a que se exerça no centro do eixo dianteiro um momento de 0,6 × Av × g (kNm). As tensões admissíveis deverão obedecer ao estipulado no ponto 5.3 da ISO 7641/1.

4.6. Pratos de engate

4.6.1. Os ensaios básicos de resistência são um ensaio dinâmico e um ensaio estático (ensaio de elevação). Os pratos de engate destinados ao guiamento forçado de semi-reboques devem ser submetidos a um ensaio estático adicional (ensaio de flexão). Para efeitos de ensaio, o prato de engate deve ser equipado com todas as peças necessárias para fixação ao veículo. O método de montagem deve ser idêntico ao utilizado para montagem no próprio veículo.

4.6.2. Ensaios estáticos 4.6.2.1. Os pratos de engate normalizados concebidos para funcionar com uma cunha de guiamento ou outro dispositivo semelhante para o guiamento forçado dos semi-reboques (ver ponto 7.9 do anexo V) devem ser submetidos a uma verificação da resistência através de um ensaio de flexão estático dentro da gama de trabalho do dispositivo de guiamento, com aplicação simultânea de carga no prato. A carga máxima admissível no prato, U, deve ser aplicada verticalmente no engate na sua posição de funcionamento por meio de uma placa rígida com dimensões suficientes para cobrir completamente o engate. A resultante da carga aplicada deve passar pelo centro da junta horizontal do prato de engate. Simultaneamente, deve ser aplicada uma força lateral horizontal na face lateral da guia do cabeçote, que represente a força necessária para o guiamento forçado do semi-reboque. A intensidade desta força e a sua direcção devem ser escolhidas por forma a que seja exercido no centro do cabeçote um momento de 0,75 m × D. O momento deve ser aplicado por meio de uma força actuando com um braço de 0,5 m. É permitida uma distorção permanente (plástica) até 0,5 % de qualquer dimensão nominal. Não podem aparecer fissuras. 4.6.2.2. Todos os pratos de engate devem ser submetidos a um ensaio estático de elevação. Até uma força de elevação de FA = g · U, o prato de engate não deve apresentar qualquer deformação permanente importante em mais de 0,2 % da sua largura. No caso dos pratos de engate normalizados da classe G50 e de engates semelhantes para o mesmo diâmetro de cabeçote, não se deve verificar separação entre o cabeçote e o engate em consequência da aplicação de uma força de elevação: FA = g · 2,5 · U A força deve ser aplicada por meio de uma alavanca apoiada num dos extremos no prato de engate e levantada na outra extremidade a uma distância de 1,0 a 1,5 m do centro do cabeçote (ver figura 29). O braço da alavanca deve formar um ângulo de 90° com a direcção de entrada do cabeçote no engate. Se o pior caso for óbvio, deverá proceder-se a um ensaio. Se o pior caso não for de fácil determinação, os serviços técnicos decidirão qual o lado a testar. Não será necessário um segundo ensaio. Pode ser utilizado um novo exemplar para o segundo ensaio.

4.6.3. Ensaio dinâmico O prato de engate deve ser sujeito a tensões alternadas num banco de ensaio (ensaio dinâmico assíncrono), com forças horizontais alternadas e forças verticais por impulsos actuando simultaneamente. 4.6.3.1. No caso dos pratos de engate não previstos para o guiamento forçado de semi-reboques, devem ser utilizadas as seguintes forças:



horizontal: Fhw = ± 0,6 × D vertical: FsO = g × 1,2 × U FsU = g × 0,4 × U Estas duas forças devem ser aplicadas no plano longitudinal médio do veículo, passando a força FsO,U pelo centro da junta do engate. A força vertical FsO,U varia entre os limites + 1,2 × U e + 0,4 × U e a força horizontal entre + 0,6 × D e - 0,6 × D. 4.6.3.2. No caso de pratos de engate destinados ao guiamento forçado de semi-reboques, devem ser utilizadas as seguintes forças:



horizontal: Fhw = ± 0,675 x D vertical: FsO,U tal como no ponto 4.6.3.1 As linhas de acção das forças são dadas em 4.6.3.1. 4.6.3.3. Para o ensaio dinâmico dos pratos de engate, deve ser colocado um lubrificante adequado entre o prato de engate e o prato do reboque, de forma a que seja assegurado um coeficiente de atrito máximo de μ = 0,15.

4.7. Pratos de montagem para pratos de engate

O ensaio dinâmico dos pratos de engate descrito em 4.6.3 e os ensaios estáticos descritos em 4.6.2 devem ser realizados de modo adequado nos pratos de montagem. Nos pratos de montagem, é suficiente realizar o ensaio de elevação apenas de um dos lados. O ensaio deve ser baseado na altura máxima prevista de instalação do engate bem como na largura máxima e no comprimento mínimo previstos do prato de montagem projectado. A realização deste ensaio não é necessária caso o prato de montagem seja mais estreito e/ou mais comprido e a sua altura total inferior à de outro prato que já tenha sido sujeito ao ensaio e que lhe seja idêntico em todos os outros aspectos.

4.8. Cabeçotes de engate de semi-reboques

4.8.1. Deve ser realizado um ensaio dinâmico com tensões alternadas num exemplar colocado num banco de ensaio. O ensaio do cabeçote não deve ser combinado com o ensaio do prato de engate. O ensaio deve ser conduzido de modo a que a carga seja também aplicada às peças necessárias para fixar o cabeçote ao semi-reboque.

4.8.2. Deve ser realizado um ensaio dinâmico aplicando uma carga horizontal de Fhw = ± 0,6 × D ao cabeçote em posição de funcionamento. A linha de acção da força deve passar pelo centro da parte cilíndrica de menor diâmetro do cabeçote, a qual tem um diâmetro de 50,8 mm no caso da classe H50 (ver figura 16 do anexo V).









ANEXO VII

REQUISITOS RELACIONADOS COM A RECEPÇÃO DO TIPO DE VEÍCULO NO QUE DIZ RESPEITO À INSTALAÇÃO FACULTATIVA DE DISPOSITIVOS MECÂNICO DE ENGATE NESSE VEÍCULO

1. REQUISITOS GERAIS

1.1. O fabricante do veículo deve especificar quais os tipos e classes de dispositivos de engate que podem ser aplicados no tipo de veículo, em questão, indicando os valores D, V ( 7 ), S ou U (se for caso disso), que se baseiam nas características do tipo de veículo em combinação com as características dos(s) tipo(s) de dispositivo(s) de engate a utilizar. Os dispositivos de engate aprovados em conformidade com a presente directiva devem apresentar características D, V, S ou U superiores ou iguais às indicadas para a combinação em causa.

1.2. O dispositivo de engate será fixado ao tipo de veículo em conformidade com as instruções de montagem fornecidas pelo fabricante do veículo em concertação com o fabricante do dispositivo de engate e com o serviço técnico. O fabricante do veículo deve especificar os pontos de fixação apropriados para instalação do dispositivo de engate no tipo de veículo e, se necessário, os suportes de montagem, pratos de montagem, etc., a instalar no tipo de veículo especificado.

1.3. Para o engate de reboques com uma massa máxima superior a 3,5 t em veículos a motor, apenas serão utilizados dispositivos de engate automáticos que permitam um processo de engate automático.

1.4. Quando se instalarem dispositivos de engate das classes B, D, E e H em reboques, deve ser considerada uma massa máxima T de 32 t para o veículo tractor no cálculo do valor D. Se o valor D do dispositivo de engate não for suficiente para T = 32 t, a restrição daí resultante para a massa T do veículo tractor ou para a massa da combinação de veículos deve ser referida no certificado de recepção CEE do reboque (anexo IX).

2. REQUISITOS ESPECIAIS

2.1. Fixação de esferas de engate com suportes de tracção

2.1.1. As esferas de engate com suportes de tracção devem ser fixadas aos veículos das categorias M1, M2 inferior a 3,5 t e N1 de modo a respeitarem a folga e a altura indicadas na figura 30. Este requisito não se aplica a veículos fora de estrada, tal como definidos no anexo II da Directiva 92/53/CEE. Qualquer pormenor não indicado deve ser adequadamente escolhido. As dimensões e ângulos devem ser verificados com instrumentos apropriados.

2.1.2. O fabricante do veículo deve fornecer as instruções de montagem das esferas de engate com suportes de tracção e indicar a eventual necessidade de reforçar a área de fixação.

2.1.3. Deve ser possível engatar e desengatar os engates de esferas quando o eixo longitudinal do engate estiver, relativamente ao eixo da esfera de engate e respectivo suporte: a) na horizontal β = 60° para a direita ou para a esquerda (ver figura 30); b) na vertical α = 10° para cima ou para baixo (ver figura 30); c) rodado axialmente de 10° para a direita ou para a esquerda.

2.1.4. A esfera de engate montada não deve obstruir o local ou a visibilidade da chapa de matrícula da retaguarda, devendo utilizar-se, caso contrário, uma esfera de engate que possa ser desmontada, sem recurso a ferramentas especiais.

2.2. Fixação das cabeças de engate

2.2.1. É autorizada a instalação de cabeças de engate da classe B em reboques com uma massa máxima não superior a 3,5 t. As cabeças de engate devem ser fixadas de modo a que, com o reboque na horizontal carregado com a carga por eixo máxima admissível, o ponto de engate do reboque fique 430 ± 35 mm acima do plano horizontal em que assentam as rodas do reboque (ver figura 31). No caso de caravanas e reboques de mercadorias, considera-se que a posição é horizontal quando o pavimento ou superfície de carga estiver na horizontal. No caso de reboques que não possuam tal superfície de referência (por exemplo, reboques de barcos ou semelhantes), o fabricante do reboque deve indicar uma linha de referência adequada que defina a posição horizontal. As exigências relativas à altura aplicar-se-ão apenas aos reboques destinados a ser engatados aos veículos referidos em 2.1.1.

2.2.2. Deve ser possível accionar com segurança as cabeças de engate dentro do espaço livre em torno da esfera de engate indicado na figura 30.

2.3. Montagem de engates de lança e estruturas de montagem

2.3.1. Dimensões de montagem para engates de lança normalizados

Para a instalação dos vários tipos de engates de lança normalizados no tipo de veículo em questão devem ser respeitadas as dimensões de montagem indicadas na figura 32 e no quadro 8.

2.3.2. Necessidade de engates accionados por comando a distância

Se não for possível cumprir uma ou mais das regras relativas à facilidade e segurança de accionamento (ponto 2.3.3), à acessibilidade (ponto 2.3.4) ou espaço livre para a alavanca manual (ponto 2.3.5), deve ser utilizado um engate equipado com comando a distância, tal como descrito no ponto 10.3 do anexo V.

2.3.3. Facilidade e segurança de accionamento do engate

Os engates de lança devem ser montados no veículo de modo a que a sua utilização seja fácil e segura.

Para além das funções de abertura (e de fecho, se for caso disso) isto inclui também a verificação da posição do indicador de posição fechada e bloqueada da cavilha de engate (à vista e ao tacto).

Na zona ocupada pelo operador durante o engate, não pode haver, no projecto, pontos perigosos tais como arestas vivas, ângulos, etc., ou esses pontos devem ser protegidos de modo a evitar acidentes.

A saída desta zona para ambos os lados não pode ser dificultada ou impedida por quaisquer objectos fixos.

A protecção inferior não deve impedir a pessoa de se colocar numa posição correcta para realizar o engate.

2.3.4. Acessibilidade

A distância entre o centro da cavilha de engate e a retaguarda da carroçaria do veículo não deve ser superior a 420 mm.

Contudo, pode ultrapassar-se a distância de 420 mm, se for demonstrada a necessidade técnica:

1. De uma distância até 650 mm em veículos com cabina basculante ou equipamento montado na retaguarda;

2. De uma distância até 1 320 mm se a altura livre for no mínimo de 1 150 mm;

3. Para veículos de transporte de automóveis, com pelo menos dois níveis de carga, quando em operações normais de transporte o reboque não seja separado do veículo tractor,

desde que não seja prejudicada a facilidade e segurança de accionamento do engate de lança.

2.3.5. Folga para a alavanca manual

Deve haver uma folga adequada à volta da alavanca manual de modo a permitir uma operação segura do engate de lança.

Considera-se suficiente a folga ilustrada na figura 33. Se estiver previsto instalar diferentes tipos de engates de lança normalizados no tipo de veículo em questão, a folga deve permitir que também sejam satisfeitas as condições para o engate de maiores dimensões da respectiva classe, em conformidade com o ponto 3 do anexo V.

As dimensões também são aplicáveis, conforme adequado, para engates de lança com alavancas manuais dirigidas para baixo, ou de concepção diferente.

A folga também deve ser respeitada dentro do ângulo mínimo de engate e desengate especificado no ponto 3.6 do anexo V.

2.3.6. Folga para a livre movimentação dos engates de lança

O engate de lança fixado ao veículo deve ter uma folga mínima de 10 mm em relação a qualquer outra peça do veículo, tendo em conta qualquer das posições geométricas de acordo com o anexo V.

Se estiver previsto instalar vários tipos de engates de lança normalizados no veículo, a folga deve permitir que também sejam satisfeitas as condições para o engate de maiores dimensões da respectiva classe, em conformidade com o ponto 3 do anexo V.

2.3.7. Admissibilidade de engates de lança com uma junta especial para rotação vertical (ver figura 6)

Apenas são permitidos engates munidos de uma cavilha cilíndrica e de uma junta especial com o olhal da lança engatado que possibilite a sua rotação vertical no caso de ser possível demonstrar a sua necessidade técnica. Tal pode ser, por exemplo, o caso dos reboques basculantes à retaguarda quando a cabeça de engate tem que ser articulada, ou dos engates de transportadores pesados, que por razões de resistência obrigam à utilização de uma cavilha de engate cilíndrica.







QUADRO 8 Dimensões de montagem para engates de lança normalizados C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 Observações e1 83 120 140 160 ± 0,5 e2 56 55 80 100 ± 0,5 d1 — 54 75 85 95 + 1/-0,5 d2 10,5 15 17 21 H13 T — 15 20 25 35 35 máx. F 120 165 190 210 mín. G 95 100 130 150 mín. L1 — 200 300 400 mín.

2.4. Montagem de olhais de lança e lanças de tracção em reboques

2.4.1. As lanças de tracção para reboques de eixo central devem possuir um dispositivo de apoio ajustável em altura se a carga vertical no olhal da lança do reboque for superior a 50 kg com o reboque uniformemente carregado até à massa máxima tecnicamente admissível.

2.4.2. Quando se fixam olhais de lança e lanças a reboques de eixo central com uma massa máxima C superior a 3,5 t e com mais de um eixo, os referidos dispositivos devem estar equipados com um dispositivo para distribuição da carga pelos eixos.

2.5. Fixação de pratos de engate, pratos de montagem e cabeçotes de engate em veículos

2.5.1. Os pratos de engate da classe G50 não devem ser montados directamente na estrutura do veículo, a não ser que tal seja permitido pelo fabricante do veículo. Devem ser fixados à estrutura através de um prato de montagem, seguindo as instruções de montagem fornecidas pelo fabricante do veículo ou pelo fabricante do dispositivo de engate.

2.5.2. Os semi-reboques deve ser equipados com um equipamento de descanso ou outro equipamento que permita o desengate e estacionamento do semi-reboque. No caso de os semi-reboques estarem equipados de modo a que a ligação dos dispositivos de engate, dos sistemas eléctricos e dos sistemas de travagem possa ser efectuada automaticamente, o reboque deve possuir um equipamento de descanso que recolha automaticamente do solo quando o semi-reboque for engatado.

2.5.3. A fixação do caboçote de engate no prato de montagem do semi-reboque deve ser feita de acordo com as intruções do fabricante do veículo ou do fabricante do prato de engate.

2.5.4. Se um semi-reboque estiver equipado com cunhas de guiamento, deve preencher os requisitos dos pontos 7.9.1 e 7.9.2 do anexo V.









ANEXO VIII









ANEXO IX









Apêndice I