1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►B ►M2 DIRECTIVADO CONSELHO
de 22 de Julho de 1974
relativa aos bancos, suas fixações e aos apoios de cabeça dos veículos a motor
(74/408/CEE) ◄
(JO L 221 de 12.8.1974, p. 1)
Alterada por:
JornalOficial
n.opágina data
►M1 Directiva do Conselho de 20 de Julho de 1981 L 209 34 29.7.1981
►M2 Directiva 96/37/CE da Comissão de 17 de Junho de 1996 L 186 28 25.7.1996
Alterada por:
►A1 Acto relativo às condições de adesão da República Checa, da República
da Estónia, da República de Chipre, da República da Letónia, da Repú-blica da Lituânia, da República da Hungria, da República de Malta, daRepública da Polónia, da República da Eslovénia e da República Eslo-
vaca e às adaptações dos Tratados em que se funda a União EuropeiaL 236 33 23.9.2003
Rectificada por:
►C1 Rectificação, JO L 214 de 23.8.1996, p. 27 (96/37/CE)
►C2 Rectificação, JO L 221 de 31.8.1996, p. 71 (96/37/CE)
▼B
DIRECTIVADO CONSELHO
de 22 de Julho de 1974
relativa aos bancos, suas fixações e aos apoios de cabeça dos
veículos a motor
(74/408/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social,Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao arranjointerior para a resistência dos bancos e da sua fixação;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo
em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de
veículo, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva 70//156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa àaproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes àrecepção dos veículos a motor e seus reboques (
2);
Considerando que as prescrições comuns respeitantes às partes inte-
riores do habitáculo, à disposição dos comandos, ao tecto, ao encosto
e à parte traseira dos bancos foram adoptadas pela Directiva 74/60//CEE do Conselho, de 17 de Dezembro de 1973 (
3); que as respeitantes
ao arranjo interior relativas ao comportamento do dispositivo dedirecção em caso de colisão foram adoptadas pela Directiva 74/297//CEE do Conselho, de 4 de Junho de 1974 (
4); que serão adoptadas
posteriormente outras prescrições respeitantes ao arranjo interior e
nomeadamente as relativas ao apoio de cabeça, à fixação dos cintosde segurança e à identificação dos comandos;
Considerando que, no que respeita às prescrições técnicas, é oportuno
retomar no essencialas adoptadas pel a Comissão Económica para aEuropa da ONU no seu Regulamento n.
o17 («prescrições uniformes
relativas à homologação de veículos no que respeita à resistência dos
bancos e da sua fixação») (5) anexado ao Acordo, de 20 de Março de
1958, respeitante à adopção de condições uniformes de homologaçãoe ao reconhecimento recíproco da homologação dos equipamentos epeças de veículos a motor;
Considerando que a aproximação das legislações nacionais respeitantes
aos veículos a motor implica um reconhecimento recíproco pelos
Estados-membros dos controlos efectuados por cada um deles com
base nas prescrições comuns; que um talsistema impl ica para umbom funcionamento que estas prescrições sejam aplicadas por todos osEstados-membros a partir de uma mesma data,1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 2
(1)J O n .oC 108 de 10. 12. 1973, p. 75.
(2)J O n .oL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(3)J O n .oL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(4)J O n .oL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(5) Documento CEE de Genebra./C16/C17E/ECE/324
E/ECE/TRANS/505rev. 1/Add. 16.▼M2
▼B
▼B
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por
veículo qualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, comou sem carroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidademáxima, por construção, superior a 25 km/h, ►
M2 com excepção
dos veículos que se deslocam sobre carris, dos tractores agrícolas e
florestais e de todas as máquinas móveis. ◄
2. A presente directiva não se aplica nem aos bancos rebatíveis, nem
aos bancos virados para os lados ou para a retaguarda.
Artigo 2.o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE ou a recepção
de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionados com a
resistência dos bancos e da sua fixação, nem recusar a recepção CEE
ou a recepção de âmbito nacionalde um banco por motivos rel acio-nados com a resistência deste ou com as suas características deprotecção dos ocupantes, se forem satisfeitos os requisitos dos anexosII ou III, consoante o caso, quando o veículo pertencer à categoria M eestiver equipado com cintos de segurança, ou os requisitos do anexo
IV, quando o veículo pertencer às categorias M
2ou M3e não estiver
equipado com cintos de segurança ou pertencer à categoria N. As cate-gorias dos veículos são definidas na parte A do anexo II da Directiva70/156/CEE.
Artigo 3.
o
Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a matrí-
cula, a entrada em circulação ou a utilização dos veículos ►M2 por
motivos relacionados com a resistência dos bancos e da sua fixação,
nem proibir a venda, a entrada em serviço ou a utilização de um bancopor motivos relacionados com a resistência deste ou com as suas carac-terísticas de protecção dos ocupantes, se forem satisfeitos os requisitosdos anexos pertinentes, consoante a categoria do veículo, conformeprevisto no artigo 2.
o◄.
Artigo 4.o
O Estado-membro que tiver procedido à recepção tomará as medidas
necessárias para ser informado de qualquer alteração de um doselementos ou de uma das características referidas no ►
M2ponto 2.2
do anexo II, no ponto 2.3 do anexo III ou no ponto 2.4 do anexo IV
consoante o caso ◄. As autoridades competentes deste Estado-
-membro decidirão se devem ser efectuados novos ensaios no modelode veículo alterado, acompanhados por um novo relatório. Se osensaios revelarem que as prescrições da presente directiva não foramcumpridas, a alteração não é autorizada.
Artigo 5.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos ►M2anexos ◄serão adoptadas em conformidade com
o procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva 70/156/CEE.
Artigo 6.o
1. Os Estados-membros adoptarão e publicarão, antes de 1 de Março
de 1975, as disposições necessárias para darem cumprimento à presentedirectiva e desse facto informarão imediatamente a Comissão.
Aplicarão estas disposições a partir de 1 de Outubro de 1975.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 3
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2. A partir da notificação da presente directiva, os Estados-membros
devem assegurar que a Comissão seja informada, em tempo útilque l hepermita apresentar as suas observações, de qualquer projecto de dispo-
sições de natureza legislativa, regulamentar ou administrativa que
tenham a intenção de adoptar no domínio regulado pela presente direc-tiva.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 4
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LISTA DE ANEXOS
ANEXO I: Disposições administrativas relativas à recepção CEE
Apêndice 1: Ficha de informações (veículo)
Apêndice 2: Ficha de recepção CEE (veículo)
Apêndice 3: Ficha de informações (componente)
Apêndice 4: Ficha de recepção CEE (componente)
Apêndice 5: Modelo de marca de recepção CEE
ANEXO II: Âmbito, definições e requisitos aplicáveis aos veículos da
categoria M1
Apêndice 1: Ensaios e instruções de utilização
Apêndice 2: Método de ensaio para a determinação da
dissipação de energia
Apêndice 3: Método de ensaio de fixações de bancos
ANEXO III: Âmbito, definições e requisitos aplicáveis a determinados
veículos das categorias M2et M3
Apêndice 1: Métodos de ensaio de bancos e/ou de
fixações
Apêndice 2: Método de ensaio de fixações de veículos
Apêndice 3: Medições a efectuar
Apêndice 4: Determinação dos critérios de aceitação
Apêndice 5: Requisitos aplicáveis no ensaio estático
Apêndice 6: Requisitos de absorção de energia
ANEXO IV: Especificações gerais aplicáveis aos veículos não abran-
gidos pelos anexos II e III1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 5
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ANEXO I
DISPOSIÇÕES ADMINISTRATIVASRELATIVASÀ RECEPÇÃO CEE
1.Pedido de recepção CEE de um veículo
1.1. O pedido de recepção CEE, em conformidade com o n.o4 do artigo 3.o
da Directiva 70/156/CEE, de um modelo de veículo das categorias M
ou N no que diz respeito aos bancos e suas fixações e aos apoios de
cabeça ou de um modelo de veículo das categorias M2ou M3no que
diz respeito às fixações deve ser apresentado pelo fabricante do veículo.
1.2. Na apêndice 1 ao presente anexo figura um modelo de ficha de infor-
mações.
1.3. Devem ser apresentados ao serviço técnico responsável pela realização
dos ensaios de recepção.
1.3.1. Um veículo representativo do modelo a recepcionar e, caso seja
necessário, uma unidade da parte relevante da estrutura do veículo;
1.3.2. No caso dos veículos abrangidos pelos anexos II ou III, um conjunto
suplementar de bancos do tipo que equipa o veículo, bem como as
respectivas fixações;
1.3.3. No caso dos veículos da categoria M1, da categoria M2(cuja massa
máxima não exceda 3 500 kg) e da categoria N1, cujos bancos estejam
equipados, ou possam ser equipados, com apoios de cabeça, para além
do especificado nos pontos 1.3.1 e 1.3.2:
1.3.3.1. Tratando-se de apoios de cabeça destacáveis: um conjunto suplementar
de bancos do tipo que equipa o veículo e respectivas fixações, com os
apoios de cabeça instalados;
1.3.3.2. Tratando-se de apoios de cabeça separados: um conjunto suplementar
de bancos do tipo que equipa o veículo, e respectivas fixações, um
conjunto suplementar dos apoios de cabeça correspondentes e a parte
da estrutura do veículo na qual os apoios de cabeça estão instalados,
ou uma estrutura completa.
2.Pedido de recepção CEE como componente de um tipo de banco
2.1. O pedido de recepção CEE como componente, em conformidade com o
n.o4 do artigo 3.oda Directiva 70/156/CEE, de um tipo de banco deve
ser apresentado pelo fabricante do veículo.
2.2. ►C2No apêndice 3 ◄ao presente anexo figura um modelo de ficha
de informações.
2.3. Devem ser apresentadas ao serviço técnico responsável pela realização
dos ensaios de recepção:
2.3.1. Três amostras do tipo de banco a recepcionar. Os bancos devem
ostentar, de forma clara e indelével, a marca ou firma do fabricante e
a designação do tipo correspondente.
3.Recepção CEE
3.1. Se os requisitos relevantes forem satisfeitos, deve ser concedida a
recepção CEE em conformidade com o n.o3 do artigo 4.oe, se
aplicável, o n.o4 do artigo 4.oda Directiva 70/156/CEE.
3.2. O modelo da ficha de recepção CEE figura:3.2.1. Para os pedidos referidos ►
C2no ponto 1, no apêndice 2. ◄
3.2.2. Para os pedidos referidos no ponto 2, no apêndice 4.
3.3. A cada modelo de veículo ou tipo de banco recepcionado deve ser atri-
buído um número de recepção conforme com o anexo VII da Directiva
70/156/CEE. Um Estado-membro não pode atribuir o mesmo número a
outro modelo de veículo ou tipo de banco.
4.Modificação de modelos e alteração de recepções
4.1. No caso de modificações do modelo recepcionado nos termos da
presente directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5.oda Directiva
70/156/CEE.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 6
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5.Conformidade da produção
5.1. Em regra geral, as medidas destinadas a garantir a conformidade da
produção devem ser tomadas de acordo com o disposto no artigo 10.o
da Directiva 70/156/CEE.
6.Marcações
6.1. Os bancos conformes com um tipo recepcionado com unidade técnica
com base na presente directiva devem ostentar uma marca de recepção
CE.
6.2. Essa marca deve ser constituída:
6.2.1. Por um rectângulo envolvendo a letra «e», seguida das letras ou
números distintivos do Estado-membro que procedeu à recepção:
1 para a Alemanha
2 para a França
3 para a Itália4 para os Países Baixos5 para a Suécia
6 para a Bélgica
7 para a Hungria
8 para a República Checa
9 para a Espanha
11 para o Reino Unido12 para a Áustria13 para o Luxemburgo
17 para a Finlândia
18 para a Dinamarca
20 para a Polónia21 para Portugal
23 para a Grécia
26 para a Eslovénia
27 para a Eslováquia29 para a Estónia32 para a Letónia
36 para a Lituânia
CY para Chipre
IRL para a IrlandaMT para Malta
6.2.2. Pelo «número de recepção de base» que constitui a secção 4 do número
de recepção objecto do anexo VII da Directiva 70/156/CEE, precedido
do número sequencial de dois algarismos atribuído à mais recente alte-
ração técnica significativa da Directiva 74/408/CEE à data da concessão
da recepção CEE, ambos a figurar na proximidade do rectângulo; o
número sequencialcorrespondente à presente directiva é 00.
6.2.3. Pelo símbolo adicional «D», a figurar acima do rectângulo, indicativo
de que o processo de recepção do banco em questão incluiu a reali-
zação do(s) ensaio(s) dinâmico(s) descrito(s) no apêndice 1 ao anexo
III.
6.3. A marca de recepção CEE deve ser aposta no(s) banco(s) de uma forma
claramente legível e indelével.
6.4. No apêndice 5 figura um exemplo de uma marca de recepção CEE.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 7
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▼M2
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Apêndice 1
Ficha de informações n.o…
nos termos do anexo I da Directiva 70/156/CEE (1),
relativa à recepção CEE de um modelo de veículo no que diz espeito aos seus
bancos, fixações e apoios de cabeça
(Directiva 74/408/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva
96/37/CE)
As seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e
incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada
e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Se
houver fotografias, estas devem ter o pormenor suficiente.
No caso de os sistemas, componentes ou unidades técnicas possuirem controlos
electrónicos, fornecer as informações relevantes relacionadas com o seu desem-
penho.
0. Generalidades
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Modelo e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.3. Meios de identificação do modelo, se marcados no veículo (b):
0.3.1. Localização dessa marcação:0.4. Categoria de veículo (
c):
0.5. Nome e morada do fabricante:0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
1. Constituição geral do veículo
1.1. Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo:
9. Carroçaria
9.1. Tipo da carroçaria:9.2. Materiais e tipo de construção:9.10. Arranjos interiores9.10.3. Bancos9.10.3.1. Número:9.10.3.2. Localização e disposição:9.10.3.3. Massa:9.10.3.4. Características: tratando-se de bancos não recepcionados como
componentes, descrição e desenhos:
9.10.3.4.1. Dos bancos e respectivas fixações:
9.10.3.4.2. Do sistema de regulação:9.10.3.4.3. Dos sistemas de deslocação e de bloqueamento:9.10.3.4.4. Das fixações dos cintos de segurança, se incorporadas na estrutura
do banco:
9.10.3.4.5. Partes do veículo utilizadas como fixações:9.10.3.5. Coordenadas ou desenho do ponto R (
x)
9.10.3.5.1. Banco do condutor:9.10.3.5.2. Outros lugares sentados:9.10.3.6. Ângulo previsto de inclinação do tronco9.10.3.6.1. Banco do condutor:
9.10.3.6.2. Outros lugares sentados:1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 8
(1) Os números dos pontos e as notas de pé-de-página utilizados nesta ficha de infor-
mações correspondem aos do anexo I da Directiva 70/156/CEE. Os pontos não
relevantes para efeitos da presente directiva são omitidos.
▼M2
9.10.3.7. Gama de regulação do banco
9.10.3.7.1. Banco do condutor:
9.10.3.7.2. Outros lugares sentados:9.10.4. Apoios de cabeça
9.10.4.1. Tipo(s) de apoio(s) de cabeça: integrados/destacáveis/separados (
1)
9.10.4.2. Número(s) de recepção, se disponível(is):9.10.4.3. Para os apoios de cabeça ainda não recepcionados
9.10.4.3.1. Descrição pormenorizada do apoio de cabeça, especificando em
especiala natureza do materialou materiais de enchimento e, se
aplicável, a localização e especificações dos suportes e peças de
fixação para o tipo ou tipos de banco cuja recepção se pretende:
9.10.4.3.2. No caso de um apoio de cabeça «separado»
9.10.4.3.2.1. Descrição pormenorizada da zona estruturala que o apoio vai ser
fixado:
9.10.4.3.2.2. Desenhos cotados das partes características da estrutura e do apoio
de cabeça:
Data, ficheiro
Tratando-se de pedidos de recepção relativos a bancos, suas fixações e, se
aplicável, apoios de cabeça, devem ser indicados todos os elementos acima
enumerados, com excepção dos elementos previstos no ponto 9.10.3.4.5.
Tratando-se de pedidos de recepção relativos a fixações de bancos de veículos
das categorias M
2ou M3, devem ser indicados os elementos previstos nos pontos
0 a 0.8, 1, 1.1, 9 a 9.2, 9.10.3.4 e 9.10.3.4.5.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 9
▼M2
Apêndice 2
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
FICHA DE RECEPÇÃO CEE
Comunicação relativa à:
— recepção (1)
— extensão da recepção (1)
— recusa da recepção (1)
— revogação da recepção (1)
de um modelo/tipo (1) de veículo/componente/unidade técnica (1) no que diz
respeito à Directiva 74/408/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela
Directiva 96/37/CE.
Número de recepção:
Razão da extensão:
Secção I
0.1. Marca (firma do fabricante):0.2. Modelo/tipo (
1) e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.3. Meios de identificação do modelo/tipo (1), se marcados no veículo/
/componente/unidade técnica (1)(2):
0.3.1. Localização dessa marcação:
0.4. Categoria do veículo (3):
0.5. Nome e morada do fabricante:
0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
Secção II
1. Informações adicionais (se aplicável): (ver adenda)2. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios:
3. Data do relatório de ensaio:
4. Número do relatório de ensaio:5. Eventuais observações: (ver adenda)
6. Local:
7. Data:8. Assinatura:
9. Está anexado o índice do dossier de recepção, que está arquivado nas
autoridades de recepção e pode ser obtido a pedido.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 10
(1) Riscar o que não interessa.
(2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para
a descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidospor esta ficha de recepção, tais caracteres devem ser representados na documentaçãopor meio do símbolo «?» (por exemplo: ABC??123??).
(
3) Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.
▼M2
Adenda à ficha de recepção CE n.o…
relativa à recepção de um modelo de veículo no que diz respeito à Directiva 74/
/408/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 96/37/CE
1. Informações adicionais
1.1. Marca e tipo dos bancos que já tenham sido objecto de recepção CEE
como componente:
1.2. Para cada fila de bancos: individual/corrido, fixo/regulável, com encosto
fixo/regulável, encosto basculante/inclinável (1)
1.3. Localização e disposição dos bancos (bancos que já tenham sido objecto de
recepção CEE e outros bancos):
1.4. Eventuais bancos com fixação para cinto de segurança:1.5. Para cada banco: tipo de apoio de cabeça, se existir: integrado/destacável/
/separado (
1)
1.6. Breve descrição do modelo de veículo no que respeita às suas fixações de
bancos e valor mínimo da distância entre as fixações (no caso de recepções
concedidas a veículos das categorias M2ou M3no que diz respeito a
fixações de bancos):
5. Observações:1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 11
(1) Riscar o que não interessa.
▼M2
Apêndice 3
Ficha de informações n.o…
relativa à recepção CEE de bancos como componentes
(Directiva 74/408/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva
96/37/CE)
As seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e
incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada
e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Sehouver fotografias, estas devem ter o pormenor suficiente.
No caso do os sistemas, componentes ou unidades técnicas possuirem controlos
electrónicos, fornecer as informações relevantes relacionadas com o seu desem-
penho.
0.Generalidades
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Modelo e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.5. Nome e morada do fabricante:0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
1.Descrição do dispositivo
1.1. Características: Descrição e desenhos
1.1.1. Do banco e respectivos elementos de fixação:1.1.2. Do sistema de regulação:
1.1.3. Dos sistemas de deslocação e de bloqueamento:
1.1.4. Das fixações dos cintos de segurança, se incorporadas na estrutura do
banco:
1.1.5. Distância mínima entre os pontos de fixação:
1.1.6. Apoios de cabeça, se existirem:1.2. Coordenadas ou desenho do ponto R (
x):
1.3. Gama de regulação do banco:
Data, ficheiro1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 12
▼M2
Apêndice 4
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
FICHA DE RECEPÇÃO CEE
Comunicação relativa à:
— recepção (1)
— extensão da recepção (1)
— recusa da recepção (1)
— revogação da recepção (1)
de um modelo/tipo (1) de veículo/componente/unidade técnica (1) no que diz
respeito à Directiva 74/408/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela
Directiva 96/37/CE.
Número de recepção:
Razão da extensão:
Secção I
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Modelo/tipo (1) e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.3. Meios de identificação do modelo/tipo (1), se marcados no veículo/
/componente/unidade técnica (1)(2):
0.3.1. Localização dessa marcação:0.4. Categoria do veículo (
3):
0.5. Nome e morada do fabricante:
0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
Secção II
1. Informações adicionais (se aplicável): (ver adenda)
2. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios:
3. Data do relatório de ensaio:4. Número do relatório de ensaio:
5. Eventuais observações: (ver adenda)
6. Local:7. Data:
8. Assinatura:
9. Está anexado o índice do dossier de recepção, que está arquivado nas
autoridades de recepção e pode ser obtido a pedido.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 13
(1) Riscar o que não interessa.
(2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para
a descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidospor esta ficha de recepção, tais caracteres devem ser representados na documentaçãopor meio do símbolo «?» (por exemplo: ABC??123??).
(
3) Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.
▼M2
Adenda à ficha de recepção CEE n.o…
relativa à recepção de um tipo de banco como componente no que diz respeito à
Directiva 74/408/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva
96/37/CE
1. Informações adicionais
1.1. Breve descrição do tipo de banco, dos seus elementos de fixação e dos
seus sistemas de regulação, de deslocação e de bloqueamento, incluindo
a indicação da distância mínima entre os pontos de fixação:
1.3. Localização e disposição dos bancos:
1.4. Bancos com fixações para cintos de segurança:
1.5. Tipo de apoio de cabeça, se existir: integrado/destacável/separado (1)
5. Observações
5.1. Ensaio de absorção de energia da parte posterior do encosto do banco:
sim/não (1)
5.1.2. Desenhos mostrando a zona da parte posterior do encosto do banco
submetida ao ensaio de dissipação de energia:
5.2. Banco recepcionado em conformidade com o ponto 3.2.1 do anexo III
(ensaio dinâmico): sim/não (1)
5.2.1. Ensaio 1: sim/não (1)
5.2.2. Ensaio 2: sim/não (1)
5.2.3. Descrição dos cintos e fixações utilizados no ensaio 2:5.2.4. Tipo do banco auxiliar utilizado no ensaio 2 (se for diferente do tipo de
banco recepcionado):
5.3. Banco recepcionado em conformidade com o ponto 3.2.2 do anexo III
(ensaio estático): sim/não (
1)
5.3.1 Ensaio em conformidade com o apêndice 5: sim/não (1)
5.3.2. Ensaio em conformidade com o apêndice 6: sim/não (1)1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 14
(1) Riscar o que não interessa.
▼M2
Apêndice 5
Modelo da marca de recepção CEE
O banco portador da marca de recepção CEE acima ilustrada é um dispositivo
recepcionado em Espanha (e9) com base na presente directiva (00) sob o
número de recepção de base 0148. Os números utilizados são-no a título mera-
mente indicativo.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 15
▼M2
ANEXO II
ÂMBITO, DEFINIÇÕES E REQUISITOSAPLICÁVEISAOS VEÍCULOS
DA CATEGORIA M1
1.Âmbito
1.0. Os requisitos especificados no presente anexo são aplicáveis aos
veículos da categoria M1.
1.1. Os requisitos especificados no presente anexo não são aplicáveis aos
bancos rebatíveis, nem aos bancos voltados para os lados ou para a
retaguarda, nem aos apoios de cabeça que eventualmente equipem esses
bancos.
1.2. Os apoios de cabeça recepcionados de acordo com os requisitos da
Directiva 78/932/CEE devem ser considerados conformes com os requi-
sitos da presente directiva que lhes sejam aplicáveis.
1.3. As partes posteriores dos bancos situadas na zona 1 ou as partes poste-
riores dos apoios de cabeça que satisfaçam os requisitos do ponto 5.7
do anexo I da Directiva 74/60/CEE (que diz respeito aos arranjos inte-
riores) devem ser consideradas conformes com os requisitos
correspondentes da presente directiva.
2.Definições
Para efeitos do presente anexo, entende-se por:
2.1. «Recepção de um veículo»: a recepção de um modelo de veículo no
que diz respeito à resistência dos bancos e das suas fixações, à
concepção das partes posteriores dos encostos dos bancos e às carac-
terísticas dos apoios de cabeça.
2.2. «Modelo de veículo»: um conjunto de veículos a motor que não
diferem entre si, em termos essenciais, no que se refere:
2.2.1. À estrutura, forma, dimensões, materiais e massa dos bancos, embora
estes possam diferir no tipo de revestimento e na cor; as diferenças
que não excedam 5 % da massa do tipo de banco recepcionado não
serão consideradas significativas.
2.2.2. Ao tipo e dimensões dos sistemas de regulação, deslocação e bloquea-
mento do encosto dos bancos e dos bancos e respectivas partes.
2.2.3. Ao tipo e dimensões das fixações dos bancos.2.2.4. Às dimensões, estrutura, materiais e enchimento dos apoios de cabeça,
embora estes possam diferir na cor e no tipo de revestimento.
2.2.5. Ao tipo e dimensões das fixações dos apoios de cabeça e, no caso de
apoios de cabeça separados, às características da parte do veículo onde
são fixados.
2.3. «Banco»: uma estrutura, que pode ou não ser parte integrante da estru-
tura do veículo, com os respectivos acabamentos, destinada a acomodar
um adulto em posição sentada. O termo refere-se tanto a bancos indivi-
duais como a partes de bancos corridos destinadas a acomodar uma
pessoa em posição sentada.
2.4. «Banco corrido»: uma estrutura, com os respectivos acabamentos, desti-
nada a acomodar mais de um adulto em posição sentada.
2.5. «Fixação»: o sistema de fixação do conjunto do banco à estrutura do
veículo, incluindo as partes da estrutura do veículo.
2.6. «Sistema de regulação»: o dispositivo que permite regular o banco ou
as respectivas partes para uma posição adequada à morfologia do
ocupante sentado. O dispositivo pode permitir, nomeadamente:
2.6.1. Uma regulação longitudinal.
2.6.2. Uma regulação vertical.
2.6.3. Uma regulação angular.2.7. «Sistema de deslocação»: um dispositivo que permite um deslocamento
linear ou angular do banco ou de uma das suas partes, sem posição
intermédia fixa, para possibilitar um fácil acesso ao espaço situado por
detrás do banco em questão.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 16
▼M2
2.8. «Sistema de bloqueamento»: um dispositivo que assegura a manutenção
do banco e respectivas partes na posição de utilização.
2.9. «Banco rebatível»: um banco auxiliar destinado a uma utilização ocasi-
onale normal mente mantido rebatido.
2.10. «Plano transversal»: um plano vertical perpendicular ao plano longitu-
dinalmédio do veícul o.
2.11. «Plano longitudinal»: um plano paralelo ao plano longitudinal médio do
veículo.
2.12. «Apoio de cabeça»: um dispositivo cuja função é limitar o desloca-
mento para a retaguarda da cabeça de um ocupante adulto
relativamente ao seu tronco, de modo a reduzir o perigo de lesão das
vértebras cervicais desse ocupante em caso de acidente.
2.12.1. «Apoio de cabeça integrado»: um apoio de cabeça formado pela parte
superior do encosto do banco. São abrangidos por esta definição os
apoios de cabeça que, embora satisfaçam as definições dos pontos
2.12.2 e 2.12.3, apenas podem ser separados do banco ou da estrutura
do veículo fazendo uso de ferramentas ou removendo parcial ou
completamente o revestimento do banco.
2.12.2. «Apoio de cabeça destacável»: um apoio de cabeça que consiste num
componente separáveldo banco, concebido para inserção e retenção
efectiva na estrutura do encosto do banco.
2.12.3. «Apoio de cabeça separado»: um apoio de cabeça que consiste num
componente separado do banco, concebido para inserção e/ou retenção
efectiva na estrutura do veículo.
2.13. «Ponto R»: o ponto de referência da posição sentada definido no anexo
III da Directiva 77/649/CEE.
2.14. «Linha de referência»: a linha do manequim representada na figura 1.
3.Requisitos
3.1. Os lugares laterais da frente dos veículos da categoria M1terão obriga-
toriamente de estar equipados com um apoio de cabeça. (Também
poderão ser recepcionados com base no presente anexo bancos equi-
pados com apoios de cabeça que se destinem a ser instalados noutras
posições ou noutras categorias de veículos.)
3.2. Requisitos gerais aplicáveis a todos os bancos3.2.1. Todos os sistemas de regulação ou deslocação terão obrigatoriamente
incorporados um sistema de bloqueamento de funcionamento automá-
tico. Os apoios dos braços e outros dispositivos de conforto só terão
de dispor de sistemas de bloqueamento se a sua presença aumentar o
risco de lesão dos ocupantes do veículo em caso de colisão.
3.2.2. O comando de desbloqueamento dos dispositivos referidos no ponto 2.7
deve estar situado na parte exterior do banco, próximo da porta, e deve
ser de fácilacesso, incl usive para o ocupante do banco situado imedia-
tamente atrás do banco em causa.
3.2.3. As partes posteriores dos bancos situadas na zona 1 definida no ponto
8.1.1 do apêndice 1 devem ser aprovadas no ensaio de dissipação de
energia descrito no apêndice 2 (
1).
3.2.3.1. Este requisito considera-se satisfeito se, nos ensaios realizados segundo
o método descrito no apêndice 2, a desaceleração da peça em forma de
cabeça não exceder 80 g, de forma contínua, durante mais de 3 ms.
Além disso, não devem surgir durante o ensaio, nem resultar deste,
quaisquer arestas perigosas.
3.2.3.2. O ponto 3.2.3 não se aplica aos bancos traseiros, nem aos bancos
costas-com-costas.
3.2.4. A superfície das partes posteriores dos bancos não poderá ter quaisquer
arestas aguçadas ou rugosidades perigosas que possam aumentar o risco
ou a gravidade das lesões dos ocupantes (1). Este requisito considera-se
satisfeito se a superfície das partes posteriores dos bancos, ensaiadasnas condições especificadas no apêndice 1, apresentar raios de curva-
tura não inferiores a:
— 2,5 mm na zona 1,1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 17
(1) Considera-se que os veícuos da categoria M1satasfazem os requisitos dos pontos 3.2.4
e 3.2.4 do presente anexo se satisfizerem os requisitos da Directiva 74/60/CEE.
▼M2
— 5,0 mm na zona 2,
— 3,2 mm na zona 3.
Estas zonas são definidas no ponto 8.1 do apêndice 1.
3.2.4.1. Este requisito não se aplica:
— às partes, de arestas obrigatoriamente embotadas, das diferentes
zonas cuja saliência em relação à superfície adjacente seja inferior
a 3,2 mm, desde que a altura da saliência não seja superior a metade
da sua largura,
— aos bancos traseiros e aos bancos costas-com-costas,
— às partes posteriores dos bancos situadas abaixo de um plano hori-
zontal que passa pelo ponto R mais baixo de cada fila de bancos.
(Quando as filas de bancos tiverem alturas diferentes, o plano,
partindo da retaguarda, deve mudar de orientação, para cima ou
para baixo, de modo a formar um degrau verticalque passe pel o
ponto R da fila de bancos imediatamente à frente),
— partes tais como «redes flexíveis de arame».
3.2.4.2. Na zona 2, definida no ponto 8.1.2 do apêndice 1, as superfícies podem
ter raios inferiores a 5 mm (mas não inferiores a 2,5 mm), desde que
sejam aprovadas no ensaio de dissipação de energia descrito no
apêndice 2. Além disso, essas superfícies devem ser almofadadas, para
evitar o contacto directo da cabeça com a estrutura do banco.
3.2.4.3. Se as zonas acima referidas tiverem partes cobertas com um materialde
dureza inferior a Shore 50, os requisitos anteriores, à excepção dos refe-
rentes ao ensaio de dissipação de energia descrito no apêndice 2, só
serão aplicáveis às partes rígidas.
3.2.5. Durante e após os ensaios previstos nos pontos 2 e 3 do apêndice 1, não
deve ser detectada qualquer degradação da estrutura ou da fixação do
banco, dos sistemas de regulação ou de deslocação ou dos dispositivos
de bloqueamento correspondentes. Podem aceitar-se deformações
permanentes, incluindo roturas, desde que essas deformações não
aumentem o risco de lesões em caso de colisão e sejam suportadas as
cargas prescritas.
3.2.6. Os sistemas de bloqueamento não devem desbloquear-se durante os
ensaios descritos no ponto 3 do apêndice 1.
3.2.7. Após os ensaios, os sistemas de deslocação destinados a permitir ou
facilitar o acesso de ocupantes devem estar em condições de funciona-
mento; devem estar em condições de permitir, pelo menos uma vez, o
respectivo desbloqueamento e o deslocamento do banco ou da parte do
banco a que dizem respeito.
3.2.8. Não é exigido que quaisquer outros sistemas de deslocação, assim como
os sistemas de regulação e respectivos sistemas de bloqueamento,
estejam em boas condições de funcionamento.
3.2.9. No caso de bancos equipados com apoios de cabeça, considera-se que a
resistência do encosto do banco e dos respectivos dispositivos de
bloqueamento satisfaz os requisitos especificados no ponto 2 quando,
após ensaio nas condições descritas no ponto 4.3.6, não tiver ocorrido
qualquer rotura do banco ou do encosto do banco; caso contrário, deve
demonstrar-se que o banco satisfaz os requisitos especificados no ponto
2.
3.2.10. No caso de bancos (corridos) com mais lugares sentados do que apoios
de cabeça, deve ser realizado o ensaio descrito no ponto 2.
3.3. Requisitos especiais aplicáveis aos bancos equipados ou que podem ser
equipados com apoios de cabeça.
3.3.1. A presença dos apoios de cabeça não deve constituir uma causa suple-
mentar de perigo para os ocupantes do veículo. Nomeadamente, não
devem apresentar em nenhuma posição de utilização quaisquer arestas
aguçadas ou rugosidades perigosas que possam aumentar o risco ou a
gravidade das lesões dos ocupantes.
3.3.2. As partes das faces anterior e posterior dos apoios de cabeça situadas na
zona 1, definida no ponto 8.1.1.3 do apêndice 1, devem ser aprovadas
no ensaio de absorção de energia.
3.3.2.1. Este requisito considera-se satisfeito se, nos ensaios realizados segundo
o método descrito no apêndice 2, a desaceleração da peça em forma de
cabeça não exceder 80 g, de forma contínua, durante mais de 3 ms.
Além disso, não devem surgir durante o ensaio, nem resultar deste,
quaisquer arestas perigosas.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 18
▼M2
3.3.3. As partes das faces anterior e posterior dos apoios de cabeça situadas na
zona 2, definida no ponto 8.1.2 do apêndice 1, devem ser almofadadas,
para evitar qualquer contacto directo da cabeça com os componentes da
estrutura, e satisfazer os requisitos do ponto 3.2.4 aplicáveis às partes
posteriores dos bancos situadas na zona 2.
3.3.4. Os requisitos dos pontos 3.3.2 e 3.3.3 não se aplicam às partes das faces
posteriores dos apoios de cabeça concebidos para serem instalados em
bancos atrás dos quais não estejam previstos mais bancos.
3.3.5. Os apoios de cabeça devem ser fixados ao banco ou à estrutura do
veículo de tal forma que nenhuma parte rígida perigosa sobressaia do
almofadado do apoio de cabeça ou da respectiva fixação ao encosto do
banco como resultado da pressão exercida pela peça em forma de
cabeça durante o ensaio.
3.3.6. No caso dos bancos equipados com apoios de cabeça, pode considerar-
-se, após acordo do serviço técnico, que os requisitos do ponto 3.2.3 são
satisfeitos se os bancos equipados com os respectivos apoios de cabeça
satisfizerem os requisitos no ponto 3.3.2.
3.4. Altura dos apoios de cabeça.
3.4.1. A altura dos apoios de cabeça deve ser medida conforme é descrito no
ponto 5 do apêndice 1.
3.4.2. A altura dos apoios de cabeça não reguláveis em altura não deve ser
inferior: no caso dos bancos da frente, a 800 mm (1); no caso dos outros
lugares sentados, a 750 mm (1).
3.4.3. No caso dos apoios de cabeça reguláveis em altura:
3.4.3.1. A altura não poderá ser inferior a 800 mm (1), no caso dos bancos da
frente, ou a 750 mm (1), no caso dos outros lugares sentados; estes
valores devem ser obtidos numa posição compreendida entre as
posições mais alta e mais baixa para as quais é possível a regulação.
3.4.3.2. Não poderá existir nenhuma posição de utilização que resulte numa
altura inferior a 750 mm (1).
3.4.3.3. No caso de bancos que não sejam os bancos da frente, os apoios de
cabeça podem ser concebidos de modo a permitir o seu deslocamento
para uma posição que resulte numa altura inferior a 750 mm (1), desde
que o ocupante se aperceba claramente de que tal posição não se
destina a uma utilização como apoio de cabeça.
3.4.3.4. No caso dos bancos da frente, os apoios de cabeça podem ser conce-
bidos de modo a permitir, quando o banco não estiver ocupado, o
respectivo deslocamento automático para uma posição que resulte
numa altura inferior a 750 mm (1), desde que voltem automaticamente
à posição de utilização quando o banco for ocupado.
3.4.4. As dimensões referidas nos pontos 3.4.2 e 3.4.3.1 poderão ser reduzidas
para deixar um espaço livre adequado entre o apoio de cabeça e a
superfície interior do tejadilho, as janelas ou qualquer outra parte da
estrutura do veículo; contudo, o espaço livre não deve exceder 25 mm.
No caso de bancos equipados com sistemas de deslocação e/ou regu-
lação, este requisito aplica-se a todas as posições do banco. Além
disso, em derrogação ao ponto 3.4.3.2, não deve existir nenhumaposição de utilização que resulte numa altura inferior a 700 mm.
3.4.5. Em derrogação dos requisitos de altura dos pontos 3.4.2, 3.4.3.1 e
3.4.3.2, a altura dos apoios de cabeça concebidos para serem instalados
em bancos ou lugares sentados centrais na retaguarda não deve ser infe-
rior a 700 mm.
3.5. No caso dos bancos que possam ser equipados com um apoio de
cabeça, devem ser satisfeitos os requisitos dos pontos 3.2.3 e 3.3.2.
3.5.1. No caso dos apoios de cabeça reguláveis em altura, a altura da parte do
dispositivo sobre a qualapoia a cabeça, medida conforme é descrito no
ponto 5 do apêndice 1, não deve ser inferior a 100 mm.
3.6. No caso dos dispositivos não reguláveis em altura, o espaço entre o
encosto do banco e o apoio de cabeça não deve ser superior a 60 mm.
Se o apoio de cabeça for regulável em altura, não deve, na sua posição
inferior, estar a mais de 25 mm do ponto mais elevado do encosto do
banco. No caso de bancos ou bancos corridos reguláveis em altura e1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 19
(1) Até 1 de Outubro de 1999, no que diz respeito a novos modelos de veículos, e 1 de
Outubro de 2001, no que diz respeito a todos os veículos, aplica-se o valor 750 mm.
▼M2
equipados com apoios de cabeça separados, este requisito deve ser
satisfeito em todas as posições do banco ou banco corrido.
3.7. No caso dos apoios de cabeça integrados no encosto do banco, a zona a
ser considerada é a seguinte:
— acima de um plano perpendicular à linha de referência, a 540 mm
do ponto R,
— entre dois planos verticais longitudinais traçados a uma distância de
85 mm para ambos os lados da linha de referência. Nesta zona, são
permitidas uma ou mais aberturas que, independentemente da sua
forma, possam apresentar uma dimensão «a» superior a 60 mm,
quando medida conforme é descrito no ponto 7 de apêndice 1, desde
que, após o ensaio suplementar previsto no ponto 4.3.3.2 do
apêndice 1, os requisitos do ponto 3.10 continuem a ser cumpridos.
3.8. No caso dos apoios de cabeça reguláveis em altura, são permitidos, na
parte do dispositivo que serve de apoio de cabeça, uma ou mais aber-
turas que, independentemente da sua forma, possam apresentar uma
dimensão «a» superior a 60 mm, quando medida conforme é descrito
no ponto 7 do apêndice 1, desde que, após o ensaio suplementar
previsto no ponto 4.3.3.2 do apêndice 1, os requisitos do ponto 3.10
continuem a ser cumpridos.
3.9. A largura do apoio de cabeça deve ser tal que forneça um apoio apro-
priado para a cabeça de uma pessoa sentada em posição normal. O
apoio de cabeça deve cobrir uma zona de largura não inferior a 85 mm
para cada lado do plano vertical médio do banco a que se destina,
medida segundo o método descrito no ponto 6 do apêndice 1.
3.10. O apoio de cabeça e a sua fixação devem ser de modo a que o desloca-
mento máximo da cabeça para a retaguarda, — permitido pelo apoio de
cabeça e medido pelo método estático descrito no ponto 4.3 do
apêndice 1 — seja inferior a 102 mm.
3.11. O apoio de cabeça e respectiva fixação devem ser suficientemente resis-
tentes para suportar, sem rotura, a carga especificada no ponto 4.3.6 do
apêndice 1. No caso de apoios de cabeça integrados no encosto do
banco, os requisitos deste ponto serão aplicáveis às partes da estrutura
do encosto do banco situadas acima de um plano perpendicular à linha
de referência, a 540 mm do ponto R.
3.12. Se o apoio de cabeça for regulável, não deverá ser possível levantá-lo
para além da altura de funcionamento máxima, excepto por acção deli-
berada por parte do utilizador, independente de qualquer acto necessário
para a sua regulação.
3.13. Considera-se que a resistência do encosto do banco e dos seus disposi-
tivos de bloqueamento cumpre os requisitos do ponto 2 do apêndice 1
quando, após ensaio em conformidade com o ponto 4.3.6 do apêndice
1, não tiver ocorrido qualquer rotura do banco ou do encosto do banco;
caso contrário, deve ser demonstrado que o banco satisfaz os requisitos
do ensaio previsto no ponto 2 do apêndice 1.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 20
▼M2
Apêndice 1
Ensaios e instrumentos de utilização
1.Especificações gerais aplicáveis a todos os ensaios
1.1. O encosto do banco, caso seja regulável, deve ser bloqueado numa
posição correspondente a uma inclinação para a retaguarda da linha de
referência do tronco de manequim representada na figura 1 tão próxima
quanto possível de 25º em relação à vertical, salvo indicação em
contrário por parte do fabricante.
1.2. Quando um banco, o seu mecanismo de bloqueamento e a sua insta-
lação forem idênticos ou simétricos relativamente a outro banco do
veículo, o serviço técnico pode ensaiar apenas um desses bancos.
1.3. No caso de bancos com apoios de cabeça reguláveis, os ensaios devem
ser realizados com os apoios de cabeça colocados na posição mais
desfavorável permitida pelo respectivo sistema de regulação (em geral
a posição mais elevada).
2.Ensaioderesistênciadeencostodobancoedosrespectivossistemas
de regulação
2.1. Aplicar à parte superior da estrutura do encosto do banco, por meio de
um componente que simule as costas do manequim, uma força longitu-
dinale dirigida para a retaguarda que produza um momento de 530 Nm
em relação ao ponto R. No caso dos bancos corridos, se uma parte ou a
totalidade da estrutura de suporte (incluindo a estrutura dos apoios de
cabeça) for comum a mais do que um lugar sentado, o ensaio deve ser
realizado simultaneamente para todos esses lugares sentados.
3.Ensaio da resistência das fixações dos bancos e dos sistemas de
regulação, bloqueamento e deslocação
3.1. Aplicar à totalidade da estrutura do veículo, ou a uma parte representa-
tiva dessa estrutura, durante 30 ms, uma desaceleração longitudinal
horizontalnão inferior a 20 g, dirigida para a frente, em conformidade
com o ponto 1 do apêndice 3.
3.2. Aplicar uma desaceleração longitudinal semelhante à descrita no ponto
3.1, mas dirigida para a retaguarda.
3.3. Os requisitos dos pontos 3.1 e 3.2 devem ser verificados em todas as
posições do banco. No caso de bancos equipados com um apoio de
cabeça regulável, o ensaio deve ser realizado com os apoios de cabeça
colocados na posição mais desfavorável permitida pelo sistema de regu-
lação (em geral a posição mais elevada). Dirante o ensaio, o banco deve
ser posicionado de forma a que nehum factor externo possa impedir a
libertação dos sistemas de bloqueamento.
Deve considerar-se que estas condições são respeitadas se o banco for
ensaiado depois de ter sido regulado para as seguintes posições:
— a regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a reta-
guarda da posição normalde condução mais avançada ou da
posição de utilização mais avançada, conforme indicado pelo fabri-
cante (para bancos com regulação vertical independente, o assento
do banco deve ser colocado na sua posição mais elevada),
— a regulação longitudinal é fixada um furo ou 10 mm para a frente
da posição de condução normalmais recuada ou da posição de util i-
zação mais recuada, conforme indicado pelo fabricante (para bancos
com regulação vertical independente, o assento do banco deve ser
colocado na sua posição mais baixa) e, quando apropriado, em
conformidade com o ponto 3.4.
3.4. Nos casos em que o arranjo dos sistemas de bloqueamento for tal que a
distribuição das forças nos dispositivos de bloqueamento e nas fixações
do banco seja menos favorávelnuma posição do banco diferente dasdefinidas no ponto 3.3, os ensaios devem ser realizados com o assento
nessa posição menos desfavorável.
3.5. Considera-se que as condições de ensaio do ponto 3.1 são cumpridas se,
a pedido do fabricante, forem substituídas por um ensaio de colisão do
veículo completo em ordem de marcha contra uma barreira rígida,
conforme descrito no ponto 2 do apêndice 3 a este anexo. Nesse caso,
o banco deve ser regulado para as condições menos favoráveis de distri-1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 21
▼M2
buição de tensões no sistema de fixação, conforme previsto nos pontos
1.1, 3.3 e 3.4.
4.Ensaio da eficácia do apoio de cabeça
4.1. Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais
desfavorável permitida pelo sistema de regulação (em geral a posição
mais elevada).
4.2. No caso dos bancos corridos, se uma parte ou a totalidade da estrutura
de suporte (incluindo a estrutura dos apoios de cabeça) for comum a
mais do que um lugar sentado, o ensaio deve ser realizado simultanea-
mente para todos esses lugares sentados.
4.3. Ensaio4.3.1. Todas as linhas, incluindo as projecções da linha de referência, devem
ser traçadas no plano vertical médio do banco ou do lugar sentado em
questão (ver a figura 2).
4.3.2. A linha de referência deslocada é determinada aplicando à peça que
simula as costas do manequim representada na figura 2 uma força
inicialque produza um momento de 373 Nm para a retaguarda em
relação ao ponto R.
4.3.3. Recorrendo a uma peça esférica em forma de cabeça com 165 mm de
diâmetro, é aplicada, a uma distância de 65 mm abaixo do ponto mais
elevado do apoio de cabeça, uma força inicial perpendicular à linha de
referência deslocada que produza um momento de 373 Nm em relação
ao ponto R, sendo a linha de referência mantida na sua posição deslo-
cada em conformidade com o ponto 4.3.2.
4.3.3.1. Se a presença de aberturas impedir a aplicação da força prevista no
ponto 4.3.3 a 65 mm do ponto mais elevado do apoio de cabeça, esta
distância pode ser reduzida de forma que a direcção da força passe pelo
eixo do elemento da estrutura mais próximo da abertura.
4.3.3.2. Nos casos descritos nos pontos 3.7 e 3.8 do anexo II, o ensaio deve ser
repetido aplicando a cada abertura, por meio de uma esfera com
165 mm de diâmetro, uma força:
— que passe pelo centro de gravidade de menor secção da abertura,
segundo planos transversais paralelos à linha de referência,
e
— que produza um momento de 373 Nm em relação ao ponto R.
4.3.4. Determina-se a tangente Y à peça esférica em forma de cabeça, paralela
à linha de referência deslocada.
4.3.5. Mede-se a distância X, prevista no ponto 3.10 do anexo II, entre a
tangente Y e a linha de referência deslocada.
4.3.6. Para verificar a eficácia do apoio de cabeça, a carga inicialespecificada
nos pontos 4.3.3 e 4.3.3.2 é aumentada para 890 N, excepto se antes
ocorrer a rotura do banco ou do encosto do banco.
5.Determinação da altura do apoio de cabeça
5.1. Todas as linhas, incluindo a projecção da linha de referência, devem ser
traçadas no plano vertical médio do banco ou do lugar sentado em
questão. Os contornos do apoio de cabeça e do encosto do banco são
definidos pela intersecção desse plano com o banco (ver a figura 1a).
5.2. O manequim descrito no anexo II da Directiva 77/649/CEE deve ser
colocado no banco numa posição normal.
5.3. A projecção da linha de referência do manequim é então traçada para o
banco em questão no plano especificado no ponto 4.3.1.
A tangente S ao ponto mais elevado do apoio de cabeça é traçada
perpendicularmente à linha de referência.
5.4. A distância «h» entre o ponto R e a tangente S é a altura a ter em conta
na aplicação do ponto 3.4 do anexo II.
6.Determinação da largura do apoio de cabeça (ver figura 1b)
6.1. O plano S
1, perpendicular à linha de referência e situado 65 mm abaixo
da tangente S definida no ponto 5.3, define uma secção no apoio de
cabeça, limitada pelo contorno C.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 22
▼M2
6.2. A largura do apoio de cabeça a considerar na aplicação do ponto 3.9 do
anexo II é a distância «L» medida no plano S1 entre os planos verticais
longitudinais p e p ′.
6.3. A largura do apoio de cabeça será igualmente determinada, se
necessário, no plano perpendicular à linha de referência e situado
635 mm acima do ponto R do banco, sendo esta distância medida ao
longo da linha de referência.
7.Determinação da dimensão «a» das aberturas do apoio de cabeça
(ver a figura 3)
7.1. A dimensão «a» deve ser determinada para cada abertura relativamente
à face anterior do apoio de cabeça, utilizando uma esfera com diâmetro
de 165 mm.
7.2. A esfera deve ser posta em contacto com a abertura num ponto da zona
da abertura que permita uma penetração máxima da esfera, sem apli-
cação de carga.
7.3. A distância entre os dois pontos de contacto da esfera com a abertura
constituirá ►C2a distância «a» ◄a considerar na avaliação da
conformidade com os pontos 3.7 e 3.8 do anexo II.
8.Ensaiosparacontrolodadissipaçãodeenergianoencostodobanco
e no apoio de cabeça
8.1. As superfícies das partes posteriores dos bancos a submeter a controlo
são aquelas que se situam nas zonas a seguir definidas, com as quais
uma esfera de 165 mm de diâmetro pode entrar em contacto quando o
banco estiver montado no veículo.
8.1.1. Zona 1
8.1.1.1. No caso de bancos independentes sem apoios de cabeça, esta zona é
constituída pela parte posterior do encosto do banco compreendida entre
os planos longitudinais verticais traçados a uma distância de 100 mm
para ambos os lados do plano longitudinal médio de cada um dos
lugares sentados laterais definidos pelo fabricante e acima de um plano
perpendicular à linha de referência situado 100 mm abaixo do ponto
mais elevado do encosto do banco.
8.1.1.2. No caso de bancos corridos sem apoios de cabeça, esta zona ficará
compreendida entre os planos longitudinais verticais traçados a uma
distância de 100 mm para ambos os lados do plano longitudinal médio
de cada um dos lugares sentados laterais definidos pelo fabricante e
acima de um plano perpendicular à linha de referência situado a
100 mm abaixo do ponto mais elevado do encosto do banco.
8.1.1.3. No caso de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça,
esta zona ficará compreendida entre os planos longitudinais verticais
traçados a uma distância de 70 mm para ambos os lados do plano longi-
tudinal médio do banco ou do lugar sentado em causa e acima do plano
perpendicular à linha de referência situado a 635 mm do ponto R. Para
o ensaio, o apoio de cabeça, se for regulável, deve ser colocado na
posição mais desfavorávelpermitida pel o respectivo sistema de regu-
lação (em geral a posição mais elevada).
8.1.2. Zona 28.1.2.1. No caso de bancos independentes ou corridos sem apoios de cabeça e
de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça destacáveis
ou separados, a zona 2 ficará compreendida acima de um plano perpen-
dicular à linha de referência situado a 100 mm do ponto mais elevado
do encosto do banco, com exclusão das partes da zona 1.
8.1.2.2. No caso de bancos independentes ou corridos com apoios de cabeça
integrados, a zona 2 ficará compreendida acima de um plano perpendi-
cular à linha de referência situado a 440 mm do ponto R do banco ou
do lugar sentado em causa, com exclusão das partes da zona 1.
8.1.3. Zona 3
8.1.3.1. A zona 3 é definida como a parte do encosto do banco independente ou
dos bancos corridos situada acima dos planos horizontais definidos no
terceiro travessão do ponto 3.2.4.1 deste anexo, com exclusão das partes
situadas nas zonas 1 e 2.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 23
▼M2
9.Métodos de ensaio equivalentes
Caso seja utilizado um método de ensaio distinto dos especificados nos
pontos 2, 3 e 4 do presente apêndice e no apêndice 2, deve ser demons-
trada a sua equivalência.
INSTRUÇÕES DE UTILIZAÇÃO
No que se refere aos bancos equipados com apoios de cabeça reguláveis, os
fabricantes devem fornecer instruções relativas aos respectivos modos de funcio-
namento, regulação, bloqueamento e, se for caso disso, remoção.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 24
▼M2
Apêndice 2
Método de ensaio para a determinação da dissipação de energia
1.Instalação, equipamento de ensaio, instrumentos de registo e
método de ensaio
1.1. Instalação1.1.1. O banco, talcomo é montado no veícul o, deve ser firmemente fixado
ao banco de ensaio com as peças de fixação fornecidas pelo fabricante,
de modo a manter-se estacionário ao aplicar-se o impacto.
1.1.2. O encosto do banco, se for regulável, deve ser bloqueado na posição
especificada no ponto 1.1 do apêndice 1.
1.1.2. O encosto do banco, se for regulável, deve ser bloqueado na posição
especificada no ponto 1.1 do apêndice 1.
1.1.3. Se o banco estiver equipado com um apoio de cabeça, este deve ser
montado no encosto do banco conforme acontece no veículo. Sempre
que o apoio de cabeça for separado, deve ser fixado à parte da estrutura
do veículo à qual se encontra normalmente ligado.
1.1.4. Se o apoio de cabeça for regulável, deve ser colocado na posição mais
desfavorável permitida pelo dispositivo de regulação.
1.2. Equipamento de ensaio1.2.1. O equipamento a utilizar no ensaio é um pêndulo cuja articulação está
apoiada em rolamentos de esferas e cuja massa reduzida (
1) no centro
de percussão é 6,8 kg. A extremidade inferior do pêndulo consiste
numa peça rígida em forma de cabeça com 165 mm de diâmetro, cujo
centro coincide com o centro de percussão do pêndulo.
1.2.2. A peça em forma de cabeça deve ser equipada com dois acelerómetros
e um dispositivo de medição de velocidade, todos capazes de medir
valores na direcção do impacto.
1.3. Instrumentos de registo
Os instrumentos de registo utilizados devem ser tais que as medições
possam ser realizadas com as seguintes exactidões:
1.3.1. Aceleração
Exactidão: ± 5 % do valor realClasse de frequência do canal de dados: classe 600, correspondente à
norma ISO 6487 (1987)
Sensibilidade segundo o eixo transversal: ≤5 % do ponto mais baixo
da escala
1.3.2. Velocidade
Exactidão: ± 2,5 % do valor realSensibilidade: 0,5 km/h
1.3.3. Registo do tempo
A instrumentação deve permitir o registo da acção durante todo o seu
período de duração e a realização de leituras com uma aproximação
de um milésimo de segundo.
O início do impacto, no momento do primeiro contacto entre a peça em
forma de cabeça e o elemento a ensaiar, deve ser detectável nos registos
utilizados na análise do ensaio.
1.4. Método de ensaio1.4.1. Ensaios do encosto do banco
Com o banco instalado conforme é indicado no ponto 1.1 deste anexo, a
direcção do impacto, dirigido de trás para a frente, deve estar situada
num plano longitudinal e formar um ângulo de 45 º com a vertical.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 25
(1) A relação entre a massa reduzida «mr» do pêndulo e a massa total «m» do pêndulo a
uma distância «a» entre o centro de percussão e o eixo de rotação e a uma distância «l»entre o centro de gravidade e o eixo de rotação é dada pela seguinte fórmula: m
r= m.1/
/a.
▼M2
Os pontos de impacto devem ser seleccionados pelo laboratório de
ensaio na zona 1 definida no ponto 8.1.1 do apêndice 1, e, se
necessário, na zona 2 definida no ponto 8.1.2 do apêndice 1, em
superfícies com raios de curvatura inferiores a 5 mm.
1.4.2. Ensaios do apoio de cabeça
O apoio de cabeça deve ser montado e regulado conforme é indicado
no ponto 1.1 do presente apêndice. Devem produzir-se impactos nos
pontos seleccionados pelo laboratório de ensaio na zona 1 definida no
ponto 8.1.1 do apêndice 1, e eventualmente na zona 2 definida no ponto
8.1.2 do apêndice 1, em superfícies com raios de curvatura inferiores a
5 mm.
1.4.2.1. Para a face posterior, a direcção do impacto, dirigido de trás para a
frente, deve estar situada num plano longitudinal e formar um ângulo
de 45 º com a vertical.
1.4.2.2. Para a face anterior, a direcção do impacto, dirigido da frente para trás,
deve ser horizontal e estar situada num plano longitudinal.
1.4.2.3. As zonas anterior e posterior são limitadas pelo plano horizontal
tangente ao ponto mais elevado do apoio de cabeça, em conformidade
com o ponto 5 do apêndice 1.
1.4.3. A peça em forma de cabeça deve percutir o elemento em ensaio a uma
velocidade de 24,1 km/h. Esta velocidade poderá ser conseguida por
simples energia de propulsão ou mediante um dispositivo suplementar
de impulsão.
2.Resultados
A taxa de desaceleração deve ser calculada como a média das leituras
dos dois acelerómetros.
3.Métodos equivalentes
(Ver o ponto 9 do apêndice 1 a este anexo).1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 26
▼M2
Apêndice 3
Método de ensaio da resistência dasfixações de um banco e dos respectivos
sistemas de regulação, bloqueamento e deslocação
1.Ensaio da resistência a efeitos de inércia
1.1. Os bancos a ensaiar devem ser montados na carroçaria do veículo para o
qualforam concebidos. A carroçaria do veícul o deve estar firmemente
fixada a um carrinho de ensaio, conforme é especificado nos pontos
seguintes.
1.2. O método utilizado para a fixação da carroçaria do veículo ao carrinho de
ensaio não deve resultar num reforço das fixações do banco.
1.3. Os bancos e respectivas partes devem ser regulados e bloqueados
conforme é especificado no ponto 1.1, numa das posições descritas nos
pontos 3.3 ou 3.4 do apêndice 1 a este anexo.
1.4. Se os bancos de um grupo não apresentarem diferenças essenciais na
acepção do ponto 2.2 deste anexo, os ensaios requeridos nos pontos 3.1
e 3.2 do apêndice 1 poderão ser realizados com um banco regulado na
sua posição mais avançada e o outro regulado na sua posição mais
recuada.
1.5. A desaceleração do carrinho é medida com canais de dados da classe de
frequência (CFC) 60, correspondente às características da norma interna-
cionalISO 6487 (1980).
2.Ensaio da colisão do veículo completo contra uma barreira rígida
2.1. A barreira deve ser constituída por um bloco de betão armado com uma
largura não inferior a 3 m, uma altura não inferior a 1,5 m e uma espes-
sura não inferior a 0,6 m. A face anterior deve ser perpendicular à parte
finalda trajectória de aproximação e deve estar coberta com pl acas de
contraplacado com 19 ± 1 mm de espessura. Por detrás do bloco de betão
armado, devem ser compactadas pelo menos 90 toneladas de terra. A
barreira de betão armado e terra pode ser substituída por obstáculos cuja
face anterior tenha a mesma superfície, desde que forneçam resultados
equivalentes.
2.2. No momento do impacto, o veículo deve rolar livremente. Deve atingir o
obstáculo segundo uma trajectória perpendicular à parede de colisão; o
desvio lateral máximo permitido entre a linha vertical média da frente
do veículo e a linha vertical média da parede de colisão é de ± 30 cm;
no momento do impacto, o veículo já não deve estar sujeito à acção de
quaisquer dispositivos suplementares de direcção ou de propulsão. A
velocidade no momento do impacto deve estar compreendida entre 48,3
e 53,1 km/h.
2.3. O sistema de alimentação de combustível deve estar cheio de água até
uma massa correspondente a 90 % da capacidade máxima especificada
pelo construtor.
2.3.1. Os outros sistemas (de travagem, de arrefecimento, etc.) poderão estar
vazios, caso em que a massa dos líquidos correspondentes deve ser
compensada.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 27
▼M2
Figura 1a
1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 28
▼M2
Figura 1b
1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 29
▼M2
Figura 2
1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 30
▼M2
Figura 3
Determinação da dimensão «a» das aberturas do apoio de cabeça
Exemplo de aberturas horizontais
Nota: A secção A-A deve ser determinada colocando a esfera num ponto da zona da abertura que
permita a sua penetração máxima, sem aplicação de carga.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 31
▼M2
Exemplo de aberturas verticais
Nota: A secção A-A deve ser determinada colocando a esfera num ponto da zona da abertura que
permita a sua penetração máxima, sem aplicação de carga.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 32
▼M2
ANEXO III
ÂMBITO, DEFINIÇÕES E REQUISITOS APLICÁVEIS A DETERMI-
NADOS VEÍCULOS DAS CATEGORIASM2EM3
1.Âmbito
1.1. O presente anexo é aplicável aos bancos dos veículos das categorias M2eM3— excepto os veículos destas categorias que tenham sido conce-
bidos para o transporte urbano de passageiros de pé — no que diz
respeito:
1.1.1. A todos os bancos de passageiros que se destinem a ser instalados
voltados para a frente;
1.1.2. Às fixações dos bancos existentes no veículo e destinadas à fixação dos
bancos especificados no ponto 1.1 ou de qualquer outro tipo de banco
que possa ser instalado nessas fixações.
1.2. Em alternativa ao presente anexo, os veículos da categoria M2poderão
ser recepcionados com base no anexo II.
1.3. Os veículos cujos bancos beneficiem, parte deles, da derrogação
prevista no ponto 5.5.4 do anexo I da Directiva 76/115/CEE deve ser
recepcionados com base no presente anexo.
1.4. Os ensaios descritos no presente anexo também poderão ser aplicados a
outras partes dos veículos (incluindo os bancos voltados para a reta-
guarda), conforme previsto no ponto 3.1.10 do anexo I da Directiva
77/541/CEE e no ponto 4.3.7 do anexo I da Directiva 76/115/CEE.
2.Definições
Para efeitos do presente anexo, entende-se por:
2.1. «Recepção de um banco», a recepção como componente de um tipo de
banco, no contexto da protecção dos ocupantes dos bancos voltados
para a frente, no que diz respeito à resistência destes e à concepção
dos seus encostos.
2.2. «Recepção de um veículo», a recepção de um modelo de veículo no
que diz respeito à resistência das partes da estrutura do veículo às quais
os bancos se destinam a ser fixados e à instalação dos bancos.
2.3. «Tipo de banco», um conjunto de bancos que não diferem entre si, em
termos essenciais, no que se refere às características a seguir enume-
radas susceptíveis de afectarem a sua resistência e periculosidade:
2.3.1. Estrutura, forma, dimensões e materiais das partes sujeitas a cargas;2.3.2. Tipos e dimensões do sistema de regulação e bloqueamento do encosto
dos bancos;
2.3.3. Dimensões, estrutura e materiais das fixações e dos suportes (por
exemplo, pés).
2.4. «Modelo de veículo», um conjunto de veículos que não diferem entre
si, em termos essenciais, no que se refere:
— às características de construção relevantes para os efeitos da
presente directiva,
e
— ao tipo ou aos tipos dos bancos instalados no veículo que já tenham
sido objecto de recepção CE como componente.
2.5. «Banco», uma estrutura que possa ser fixada à estrutura do veículo,
incluindo os seus acabamentos e elementos de fixação, e se destine a
ser utilizada num veículo e a servir de lugar sentado para um ou mais
adultos.
2.6. «Banco individual», um banco concebido e construído para acomodar
um passageiro sentado.
2.7. «Banco duplo», um banco concebido e construído para acomodar lado a
lado dois passageiros sentados; dois bancos situados lado a lado sem
interconexão devem ser considerados dois bancos individuais.
2.8. «Fila de bancos», um banco concebido e construído para acomodar lado
a lado três ou mais passageiros sentados; os bancos individuais ou
duplos situados lado a lado não devem ser considerados uma fila de
bancos.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 33
▼M2
2.9. «Assunto do banco», a parte praticamente horizontaldo banco, conce-
bida para que um passageiro se sente sobre ela.
2.10. «Encosto de banco», a parte praticamente verticaldo banco, concebida
para servir de apoio às costas, ombros e, eventualmente, à cabeça do
passageiro.
2.11. «Sistema de regulação», o dispositivo que permite regular o banco ou
as respectivas partes para uma posição adequada à morfologia do
ocupante sentado.
2.12. «Sistema de deslocação», um dispositivo que permite efectuar um
deslocamento angular lateral ou longitudinal do banco ou de uma das
suas partes (em ambos os casos sem posição intermédia fixa) para faci-
litar o acesso dos passageiros.
2.13. «Sistema de bloqueamento», um dispositivo que assegura a manutenção
do banco e respectivas partes na posição de utilização.
2.14. «Fixação», uma parte do piso ou da carroçaria do veículo à qual pode
fixar-se um banco.
2.15. «Elementos de fixação», parafusos ou outros componentes utilizados
para fixar o banco ao veículo.
2.16. «Carrinho», o equipamento de ensaio construído e utilizado para repro-
duzir em condições dinâmicas os acidentes rodoviários com colisão
frontal.
2.17. «Banco auxiliar», um banco, destinado à instalação de um manequim,
que é montado no carrinho por detrás do banco a ensaiar; deve ser
representativo do banco que será instalado no veículo por detrás do
banco submetido aos ensaios.
2.18. «Plano de referência», um plano que passa pelos pontos de contacto dos
calcanhares do manequim utilizado na determinação do ponto H e do
ângulo efectivo do tronco na posição sentada nos veículos a motor.
2.19. «Altura de referência», a altura do ponto mais elevado do banco acima
do plano de referência.
2.20. «Manequim», um manequim correspondente às especificações do
HYBRID II ou III (1).
2.21. «Zona de referência», o espaço compreendido entre dois planos longitu-
dinais verticais traçados a uma distância de 400 m um do outro e
simétricos em relação ao ponto H e definido por rotação entre a vertical
e a horizontaldo dispositivo descrito no anexo II da Directiva 74/60/
/CEE. O dispositivo deve ser instalado conforme é descrito no referido
anexo e regulado para uma extensão longitudinal máxima de 840 mm.
2.22. «Cinto de três pontos»: para efeitos do disposto na presente directiva,
também os cintos com mais de três pontos de fixação.
2.23. «Espaçamento dos bancos», a distância horizontalentre bancos conse-
cutivos, medida da parte anterior do encosto de um dos bancos até à
parte posterior do encosto do banco situado directamente em frente do
primeiro, a uma altura de 620 mm acima do piso.
3.Requisitos aplicáveis aos bancos
3.1. Cada tipo de banco deve ser submetido aos ensaios previstos no
apêndice 1 (ensaio dinâmico) ou, a pedido do fabricante, nos apêndices
5 e 6 (ensaio estático).
3.2. Os ensaios nos quais o tipo de banco em questão seja aprovado devem
ser indicados na adenda à ficha de recepção (apêndice 4 ao anexo I).
3.3. Todos os sistemas de regulação e de deslocação instalados devem
dispor de um sistema de bloqueamento automático.
3.4. Os sistemas de regulação e de bloqueamento não terão necessariamente
de estar a funcionar em perfeitas condições depois do ensaio.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 34
(1) As especificações técnicas e os desenhos de pormenor do Hybrid II e III, que corres-
pondem às principais dimensões de um indivíduo do sexo masculino dos EstadosUnidos da América no percentilcinquenta, e as especificações para a sua regul açãopara este ensaio estão depositadas no Secretariado Geraldas Nações Unidas e podemser consultados mediante solicitação nesse sentido, a apresentar ao Secretariado da
Comissão Económica para a Europa, Palácio das Nações, Genebra, Suíça.
▼M2
3.5. Deve ser montado um apoio de cabeça que satisfaça os requisitos do
presente anexo ou da Directiva 78/932/CEE em todos os lugares laterais
da frente dos veículos da categoria M2cuja massa máxima não exceda
3 500 kg.
4.Requisitos aplicáveis às fixações dos bancos de um modelo de
veículo
4.1. As fixações dos bancos do veículo devem resistir:4.1.1. ao ensaio descrito no apêndice 2,
ou
4.1.2. aos ensaios previstos no apêndice 1, se tiver sido montado um banco na
parte da estrutura do veículo submetida ao ensaio. O banco em questão
não terá de ser um banco já recepcionado, desde que satisfaça os requi-
sitos do ponto 3.2.1.
4.2. Admite-se que possa existir deformação permanente, incluindo rotura,
de uma fixação ou da zona envolvente, desde que a força estipulada
tenha sido suportada durante o período previsto.
4.3. Quando existir mais de um tipo de fixação num veículo, cada variante
deve ser ensaiada com vista à sua recepção para o veículo em questão.
4.4. Um mesmo ensaio poderá ser utilizado para efeitos da recepção
simultânea de um banco e de um veículo.
4.5. No caso dos veículos da categoria M
3, considera-se que as fixações dos
bancos satisfazem os requisitos dos pontos 4.1 e 4.2 se as fixações dos
cintos de segurança dos lugares sentados correspondentes estiverem
montadas directamente nos bancos a instalar no veículo e satisfizerem
os requisitos da Directiva 76/115/CEE, se necessário aplicando a derro-
gação prevista no ponto 5.5.4 do anexo I à referida directiva.
5.Requisitos aplicáveis para efeitos da instalação de bancos num
modelo de veículo
5.1. Todos os bancos que sejam instalados voltados para a frente devem ser
recepcionados com base nos requisitos do ponto 3 do presente anexo e
satisfazer as seguintes condições:
5.1.1. A altura de referência do banco deve ser, no mínimo, de 1 m;
5.1.2. A altura do ponto H do banco situado imediatamente do detrás do
banco em questão não deve ser superior em mais de 72 mm à altura
do ponto H desse mesmo banco; se essa diferença de alturas for supe-
rior a 72 mm, o banco traseiro deve ser ensaiado e recepcionado para
ser instalado nessa posição.
5.2. Quando se trate de obter uma recepção com base no apêndice 1, serão
aplicáveis os ensaios 1 e 2, com as seguintes excepções:
5.2.1. O ensaio 1 não será aplicável se a parte posterior do banco em questão
não puder ser atingida por um passageiro não sujeito à acção de
sistemas de retenção (isto é, se não existirem bancos voltados para a
frente directamente por detrás do banco ensaiado).
5.2.2. O ensaio 2 não será aplicável:
5.2.2.1. se a parte posterior do banco não puder ser atingida por um passageiro
sujeito à acção de sistemas de retenção,
5.2.2.2. se o banco situado por detrás do banco em questão estiver equipado
com um cinto de três pontos cujas fixações satisfaçam totalmente os
requisitos da Directiva 76/115/CEE (sem derrogações),
ou
5.2.2.3. se o banco satisfizer os requisitos do apêndice 6 ao presente anexo.
5.3. Quanto se trate de obter uma recepção com base nos apândices 5 e 6,
serão aplicáveis todos os ensaios, com as seguintes excepções:
5.3.1. O ensaio previsto no apêndice 5 não será aplicável se a parte posterior
do banco em questão não puder ser atingida por um passageiro não
sujeito à acção de sistemas de retenção (isto é, se não existirem bancos
voltados para a frente directamente por detrás do banco ensaiado).1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 35
▼C1
▼M2
▼M2
5.3.2. O ensaio previsto no apêndice 6 não será aplicável:
5.3.2.1. se a parte posterior do banco não puder ser atingida por um passageiro
sujeito à acção de sistemas de retenção,
ou
5.3.2.2. se o banco situado por detrás do banco em questão estiver equipado
com um cinto de três pontos cujas fixações satisfaçam totalmente os
requisitos da Directiva 76/115/CEE (sem derrogações).1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 36
▼M2
Apêndice 1
Métodos de ensaio de bancos, em conformidade com o ponto 3, e/ou de
fixações, em conformidade com o ponto 4.1.2
1.Requisitos
1.1. A finalidade dos ensaios é determinar:1.1.1. se o ou os ocupantes do banco são correctamente retidos pelo banco
ou bancos situados à sua frente e/ou por um cinto de segurança.
1.1.1.1. Este requisito considera-se satisfeito se o movimento para a frente de
qualquer parte do tronco ou da cabeça do manequim não ultrapassar
um plano transversal vertical traçado a 1,6 m do ponto R do banco
auxiliar.
1.1.2. Se o ou os ocupantes do banco não sofrem lesões graves.1.1.2.1. Este requisito considera-se satisfeito se o manequim devidamente
equipado com a instrumentação prevista satisfizer os critérios
biomecânicos de aceitação a seguir enumerados, determinados
conforme é descrito no apêndice 4:
1.1.2.1.1. critério de aceitação para a cabeça (CAC): inferior a 500,
1.1.2.1.2. critério de aceitação para o tórax (CAT): inferior a 30 g, salvo por
períodos que totalizem menos de 3 ms (g = 9,81 m/s
2),
1.1.2.1.3. critério de aceitação para os fémures (CAF): inferior a 10 kN, na
condição de o valor 8 kN não ser excedido durante períodos que tota-
lizem mais de 20 ms.
1.1.3. Se o banco e as suas fixações são suficientemente resistentes. Este
requisito considera-se satisfeito se:
1.1.3.1. nenhuma parte do banco, das suas fixações ou dos seus acessórios se
soltar completamente durante o ensaio,
1.1.3.2. o banco se mantiver firmemente fixado (mesmo que uma ou mais das
fixações se soltem parcialmente) e todos os sistemas de bloqueamento
permanecerem bloqueados durante todo o ensaio,
1.1.3.3. terminado o ensaio, nenhuma parte estruturaldo banco ou dos acessó-
rios deste apresentar qualquer fractura ou aresta ou ângulo cortante ou
pontiagudo que possa causar lesões corporais.
1.2. Todos os elementos constituintes do encosto do banco e respectivos
acessórios devem ser de forma a não causarem lesões corporais aos
passageiros em caso de colisão. Este requisito considera-se satisfeito
se qualquer parte com a qual uma esfera de 165 mm de diâmetro
possa entrar em contacto apresentar um raio de curvatura não inferior
a 5 mm.
1.2.1. Se qualquer parte dos elementos e acessórios acima referidos for
constituída por um materialde dureza inferior a Shore A 50 num
suporte rígido, os requisitos do ponto 3.3 só serão aplicáveis a esse
suporte rígido.
1.2.2. As partes do encosto do banco (tais como dispositivos de regulação
do banco e acessórios) não estarão sujeitas a qualquer dos requisitos
do ponto 3.3 se, na posição de repouso, estiverem situadas abaixo de
um plano horizontal traçado 400 mm acima do plano de referência,
mesmo que o ocupante possa entrar em contacto com tais partes.
2.Preparação do banco para o ensaio
2.1. O banco a ensaiar deve ser montado:2.1.1. numa plataforma de ensaio representativa da carroçaria do veículo
ou
2.1.2. numa plataforma de ensaio rígida.2.2. As fixações existentes na plataforma de ensaio para o(s) banco(s) a
ensaiar devem ser idênticas ou ter características idênticas às utili-
zadas no ou nos veículos aos quais o(s) banco(s) se destina(m).
2.3. O banco a ensaiar deve apresentar-se completo, com todo o seu acol-
choamento e todos os seus acessórios. Se o banco estiver equipado
com uma mesa, esta deve estar na posição recolhida.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 37
▼M2
2.4. Se for regulável lateralmente, o banco deve ser colocado na sua
extensão máxima.
2.5. Se for regulável, o encosto do banco deve ser regulado de forma que
a inclinação resultante do tronco do manequim utilizado na determi-
nação do ponto H e do ângulo efectivo do tronco na posição sentada
nos veículos a motor seja o mais próximo possível da recomendada
pelo fabricante para as condições normais de utilização ou, na falta
de qualquer recomendação especial do fabricante, tão próxima quanto
possível de um ângulo de 25 º para a retaguarda em relação à vertical.
2.6. Se o encosto do banco estiver equipado com um apoio de cabeça
regulável em altura, este deve apresentar-se na sua posição mais
baixa.
2.7. No banco auxiliar e no banco a ensaiar devem ser instalados cintos de
segurança de um tipo recepcionado, conformes com a Directiva 77/
/541/CEE e montados em fixações instaladas de forma a satisfazer os
requisitos da Directiva 76/115/CEE (incluindo, se for caso disso, a
derrogação prevista no ponto 5.5.4 do anexo I da referida directiva).
3.Ensaios dinâmicos
3.0. Ensaio 13.1. A plataforma de ensaio deve ser montada num carrinho.
3.2. Banco auxiliar
O banco auxiliar poderá ser do mesmo tipo do banco a ensaiar e deve
estar situado directamente atrás deste, numa posição paralela. Ambos
os bancos devem estar instalados à mesma altura e devem ser regu-
lados do mesmo modo, com um espaçamento de 750 mm.
3.2.1. Se for utilizado um banco auxiliar de um tipo diferente, esse facto
deve ser mencionado na adenda à ficha de recepção (apêndice 4 ao
anexo I).
3.3. Manequim
Por detrás de cada lugar sentado do banco a ensaiar deve ser instalado
um manequim, procedendo-se a essa instalação da seguinte forma:
3.3.1. o manequim deve ser instalado no banco auxiliar sem qualquer
sistema de retenção e de forma que o seu plano de simetria corres-
ponda ao plano de simetria do lugar sentado em questão.
3.3.2. As mãos do manequim devem estar apoiadas nas coxas e os ombros
devem estar em contacto com o encosto do banco. As pernas devem
estar na posição de extensão máxima e, tanto quanto possível, devem
estar paralelas. Os calcanhares devem estar em contacto com o piso.
3.3.3. Os manequins utilizados devem ser instalados no banco respectivo da
seguinte forma:
3.3.3.1. instala-se o manequim no banco o mais próximo possível da posição
pretendida,
3.3.3.2. encosta-se uma superfície plana rígida com 76 mm × 76 mm à parte
dianteira do tronco do manequim, posicionando-a o mais baixo
possível.
3.3.3.3. Pressiona-se a superfície plana na horizontal contra o tronco do mane-
quim com uma força compreendida entre 25 daN e 35 daN:
3.3.3.3.1. move-se o tronco para a frente, pelos ombros, até atingir a posição
verticale, em seguida, novamente para trás, encostando-o ao encosto
do banco. Esta operação deve ser efectuada duas vezes.
3.3.3.3.2. Sem mover o tronco, posiciona-se a cabeça de forma que a plataforma
onde se encontram os instrumentos de medição nela instalados fique
na posição horizontale que o pl ano sagitalmédio da cabeça fique
paralelo ao plano homólogo do veículo.
3.3.3.4. Retira-se cuidadosamente a superfície plana.3.3.3.5. Move-se o manequim para a frente no banco e repete-se o processo
de instalação acima descrito.
3.3.3.6. Caso seja necessário, poderá corrigir-se a posição dos membros infe-
riores.
3.3.3.7. Os instrumentos de medição instalados não poderão, em nenhuma
circunstância, afectar o movimento do manequim durante a colisão.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 38
▼M2
3.3.3.8. Depois de estabilizadas antes do ensaio, a temperatura do conjunto de
instrumentos de medição deve ser mantida, tanto quanto possível,
entre 19 ºC e 26 ºC.
3.4. Simulação da colisão
3.4.1. A velocidade de colisão do carrinho deve estar compreendida entre
30 km/h e 32 km/h.
3.4.2. A desaceleração do carrinho durante o ensaio de colisão deve estar de
acordo com a representação gráfica da figura 1. A evolução no tempo
da desaceleração do carrinho deve manter-se entre as curvas-limite
representadas na figura 1, salvo durante períodos que totalizem menos
de 3 ms.
3.4.3. Além disso, a desaceleração média deve estar compreendida entre
6,5 g e 8,5 g.
3.5. Ensaio 23.5.1. Repete-se o ensaio 1 com o manequim sentado no banco auxiliar,
com um cinto de segurança colocado e regulado de acordo com as
instruções do fabricante. O número de pontos de fixação do cinto de
segurança utilizado no ensaio 2 deve ser indicado na adenda à ficha
de recepção do banco (apêndice 4 ao anexo I).
3.5.2. O banco auxiliar poderá ser do mesmo tipo ou de um tipo diferente
do banco ensaiado. As suas características devem ser indicadas na
adenda à ficha de recepção (apêndice 4 ao anexo I).
3.5.3. O ensaio 2 também poderá ser aplicado a outras partes dos veículos
que não os bancos, conforme previsto no ponto 3.1.10 da Directiva
77/541/CEE e no ponto 4.3.7 da Directiva 76/115/CEE.
3.5.4. Se o ensaio 2 for conduzido com o manequim retido por um cinto de
três pontos e os critérios de lesão não forem excedidos, considerar-se-
-á que o banco auxiliar satisfaz os requisitos relativos às cargas
aplicadas no ensaio estático e ao movimento da fixação superior
durante o ensaio especificados na Directiva 76/115/CEE para este
caso.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 39
▼M2
Figura 1
1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 40
▼M2
Apêndice 2
Método de ensaio das fixações de um veículo, em aplicação do ponto 4.1.1
1.Equipamento de ensaio
1.1. Utilizando os dipositivos de fixação (por exemplo, parafusos) fornecidos
pelo fabricante, fixa-se uma estrutura rígida suficientemente representa-
tiva do banco destinado a ser utilizado no veículo às partes da estrutura
a submeter aos ensaios.
1.2. Se, nas mesmas fixações, puderem ser montados vários tipos de bancos
que difiram entre si na distância entre as extremidades anterior e posteriordos seus pés, os ensaios devem ser efectuados para a distância mais curta
entre estes. Essa distância deve ser indicada na ficha de recepção.
2.Método de ensaio
2.1. Aplica-se uma força F:
2.1.1. A uma altura de 750 mm acima do plano de referência, na linha vertical
que passa no centro geométrico da superfície delimitada pelo polígono
cujos vértices são os vários pontos de fixação ou, se for aplicável, os
pontos de fixação extremos do banco, por meio da estrutura rígida
prevista no ponto 1.1.
2.1.2. Na direcção horizontale dirigida para a parte dianteira do veícul o.2.1.3. O mais rapidamente possível, com a duração de pelo menos de 0,2 s.
2.2. A força F será determinada:
2.2.1. através da fórmula F = (5 000 ± 50) × i,
em que F é dado em N e i representa o número de lugares sentados do
banco para o qualas fixações ensaiadas se destinam a ser recepcionadas;
ou, a pedido do fabricante,
2.2.2. em conformidade com as cargas representativas medidas durante os
ensaios dinâmicos descritos no apêndice 1.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 41
▼M2
Apêndice 3
Medições a efectuar
1. As medições necessárias devem ser todas realizadas com sistemas de
medição que correspondam às especificações da Norma Internacional
ISO 6487, intitulada «Técnica de medição nos ensaios de colisão: Instru-
mentação» publicada em 1987.
2.Ensaio dinâmico
2.1. Medições a efectuar no carrinho
Recorrendo a sistemas de medição com uma CFC de 60, medem-se as
acelerações da estrutura rígida do carrinho e determinam-se as caracterís-
ticas de desaceleração deste.
2.2. Medições a efectuar nos manequins
As leituras dos dispositivos de medição devem ser registadas através de
canais de dados independentes correspondentes às seguintes CFC:
2.2.1. Medições na cabeça do manequim
Mede-se a resultante das acelerações segundo os três eixos no centro de
gravidade ( γr)(1), com uma CFC de 600.
2.2.2. Medições no tórax do manequim
Mede-se a aceleração resultante no centro de gravidade, com uma CFC
de 180.
2.2.3. Medições nos fémures do manequim
Mede-se a força de compressão axial, com uma CFC de 600.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 42
(1) Quando expresso em g (= 9,81 m/sec2) o seu valor escalar é calculado através da
seguinte fórmula:γ
r2=γl2+γv2+γt2
em
que:γl= é o valor instantâneo de aceleração longitudinal,
γv= é o valor instantâneo de aceleração vertical,
γt= é o valor instantâneo de aceleração transversal.
▼M2
Apêndice 4
Determinação dos critérios de aceitação
1.Critério de aceitação para a cabeça (CAC)
1.1. Este critério de aceitação (CAC) é calculado com base na resultante das
acelarações segundo os três eixos medida de acordo com o ponto 2.2.1 do
apêndice 3, através da seguinte expressão:
CAC ¼t2/C0t1 ðÞ1
t2/C0t1Zt1
t2γrdt/C20/C21
2;5
em que t1et2são quaisquer instantes temporais ao longo do ensaio e CAC
é o valor máximo correspondente ao intervalo t1et2. Os valores de t1ed e
t2são expressos em segundos.
2.Critério de aceitação para o tórax (CAT)
2.1. Este critério depende do valor absoluto da aceleração resultante, expressa
em g e medida de acordo com o ponto 2.2.2 do apêndice 3, e do período
de aceleração, expresso em ms.
3.Critério de aceitação para os fémures (CAF)
Este critério depende da força de compressão transmitida axialmente a cada um
dos fémures do manequim, expressa em kN e medida de acordo com o ponto
2.2.3 do apêndice 3, e do tempo de aplicação dessa força, expresso em ms.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 43
▼M2
Apêndice 5
Método de ensaio estático e respectivos requisitos
1.Requisitos
1.1. A finalidade dos requisitos aplicáveis aos bancos ensaiados de acordo
com o presente apêndice é determinar:
1.1.1. se os ocupantes do banco são correctamente retidos pelos bancos
situados à sua frente,
1.1.2. se os ocupantes do banco não sofrem lesões graves,
1.1.3 se o banco e as suas fixações são suficientemente resistentes.
1.2. Os requisitos do ponto 1.1.1 consideram-se satisfeitos se o desloca-
mento máximo do ponto centralde apl icação de cada uma das forças
previstas no ponto 2.2.1, medido no plano horizontal e no plano longi-
tudinalmédio do l ugar sentado em questão, não exceder 400 mm.
1.3. Os requisitos do ponto 1.1.2 consideram-se satisfeitos se forem
cumpridas as seguintes condições:
1.3.1. o deslocamento máximo do ponto central de aplicação de cada uma das
forças previstas no ponto 2.2.1, medido conforme é descrito no ponto
1.2, não for inferior a 100 mm,
1.3.2. o deslocamento máximo do ponto central de aplicação de cada uma das
forças previstas no ponto 2.2.2, medido conforme é descrito no ponto
1.2, não for inferior a 50 mm,
1.3.3. todos os elementos constituintes do encosto do banco e respectivos
acessórios devem ser de forma a não causarem lesões corporais aos
passageiros em caso de colisão. Este requisito considera-se satisfeito
se qualquer parte com a qual uma esfera de 165 mm de diâmetro possa
entrar em contacto apresentar um raio de curvatura não inferior a 5 mm.
1.3.4. Se qualquer parte dos elementos e acessórios acima referidos for cons-
tituída por um materialde dureza inferior a Shore A 50 num suporte
rígido, os requisitos do ponto 1.3.3 só serão aplicáveis a esse suporte.
1.3.5. As partes do encosto do banco (tais como dispositivos de regulação do
banco e acessórios) não estarão sujeitas a qualquer dos riquisitos do
ponto 1.3.3 se, na posição de repouso, estiverem situadas abaixo de
um plano horizontal traçado 400 mm acima do plano de referência,
mesmo que o ocupante possa entrar em contacto com tais partes.
1.4. Os requisitos do ponto 1.1.3 consideram-se satisfeitos se:
1.4.1. nenhuma parte do banco, das suas fixações ou dos seus acessórios se
soltar completamente durante o ensaio,
1.4.2. o banco se mantiver firmemente fixado (mesmo que uma ou mais das
fixações se soltem parcialmente) e todos os sistemas de bloqueamento
permanecerem bloqueados durante todo o ensaio,
1.4.3. terminado o ensaio, nehuma parte estruturaldo banco ou dos acessórios
deste apresentar qualquer fractura ou aresta ou ângulo cortante ou
pontiagudo que possa causar lesões corporais.
2.Ensaios estáticos
2.1.Equipamento de ensaio
2.1.1. O equipamento a utilizar é constituído por superfícies cilíndricas com
um raio de curvatura de 82 mm ± 3 mm e largura:
2.1.1.1. no que respeita à peça superior, pelo menos igual à largura do encosto
de cada lugar sentado do banco a ensaiar,
2.1.1.2. no que respeita à peça inferior, ou iguala 320 − 0 + 10 mm, conforme
é representado na figura 1 do presente apêndice.
2.1.2. A superfície em contacto com as diversas partes do banco deve ser
constituída por um materialde dureza Shore A não inferior a 80.
2.1.3. Cada uma das superfícies cilíndricas deve estar equipada com pelo
menos um transdutor de força que seja capaz de medir as forças apli-
cadas na direcção especificada no ponto 2.2.1.1.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 44
▼M2
2.2.Método de ensaio
2.2.1. Por meio de um dispositivo conforme com o ponto 2.1, aplica-se uma
força de
1 000
H1±5 0N
na parte posterior do banco correspondente a cada lugar sentado.
2.2.1.1. A direcção de aplicação da força deve estar situada no plano vertical
médio do lugar sentado em questão; deve ainda ser horizontal e orien-tada da parte posterior para a parte anterior do banco.
2.2.1.2. A direcção acima referida deve estar situada à altura H
1, e esta deve
estar compreendida entre 0,70 e 0,80 m acima do plano de referência.
A altura exacta deve ser especificada pelo fabricante.
2.2.2. Por meio de um dispositivo conforme com o ponto 2.1, aplica-se em
simultâneo uma força de:
2 000
H2± 100 N
à parte posterior do banco correspondente a cada um dos lugares
sentados do banco em questão, no mesmo plano vertical e na mesma
direcção e à altura H2, que deve estar compreendida entre 0,45m e
0,55 m acima do plano de referência. A altura exacta deve ser especifi-
cada pelo fabricante.
2.2.3. Os dispositivos utilizados no ensaio devem, tanto quanto possível, ser
mantidos em contacto com a parte posterior do banco durante a apli-
cação das forças especificadas nos pontos 2.2.1 e 2.2.2 e devem poder
girar num plano horizontal.
2.2.4. Tratando-se dos bancos com mais de um lugar sentado, as forças
correspondentes a cada lugar sentado devem ser aplicadas em
sumultâneo e devem ser utilizadas tantas peças superiores e inferiores
quantos os lugares sentados.
2.2.5. A posição inicialdo l ugar sentado correspondente a cada uma das peças
é determianda colocando os dispositivos de ensaio em contacto com o
banco com uma força de pelo menos 20 N.
2.2.6. As forças previstas nos pontos 2.2.1 e 2.2.2 devem ser aplicadas o mais
rapidamente possívele devem ser todas mantidas no val or especificado,
independentemente da deformação provocada, durante pelo menso 0,2
segundos.
2.2.7. Se uma ou mais das forças aplicadas no ensaio, mas não todas elas,
forem superiores às especificadas nos pontos 2.2.1 e 2.2.2, e o banco
satisfizer os requisitos, o ensaio será considerado concludente.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 45
▼M2
Figura 1
1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 46
▼M2
Apêndice 6
Características de absorção de energia da parte posterior do encosto dos
bancos dos veículos das categorias M2eM3
1. A pedido do fabricante, os elementos da parte posterior dos encostos dos
bancos situados na zona de referência definida no ponto 2.21 deste anexo
serão verificados com base nos requisitos de absorção de energia especifi-
cados no anexo III da Directiva 74/60/CEE. Para esse efeito, os acessórios
instalados devem ser ensaiados em todas as posições de utilização, exceptoas mesas, que devem estar recolhidas.
2. Esse ensaio deve ser mencionado na adenda à ficha de recepção do banco
(apêndice 4 ao anexo I). Deve ser incluído um desenho ilustrativo da zona
da parte posterior do encosto do banco submetida ao ensaio de dissipação
de energia.
3. O ensaio em questão poderá ser aplicado a outras partes do veículo que não
os bancos (conforme previsto no ponto 3.5.3 do apêndice 1).1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 47
▼M2
ANEXO IV
ESPECIFICAÇÕES GERAIS APLICÁVEIS AOS VEÍCULOS NÃO
ABRANGIDOSPELOS ANEXOSII E III
1.Generalidades
1.1. Os requisitos definidos no presente anexo são aplicáveis aos veículos das
categorias N1,N2eN3e aos veículos das categorias M2eM3não abran-
gidos pelo anexo III.
2.Especificações gerais
2.1. Os bancos independentes e os bancos corridos devem estar firmemente
fixados ao veículo.
2.2. Os bancos corridos e os bancos independentes deslocáveis devem bloquear-
-se automaticamente em todas as posições previstas.
2.3. Os encostos de bancos reguláveis devem ser bloqueáveis em todas as
posições previstas.
2.4. Todas os bancos que possam ser inclinados para a frente ou tenham
encostos rebatíveis devem bloquear-se automaticamente na posição normal.
2.5. Deve ser montando um apoio de cabeça em todos os lugares laterais da
frente dos veículos da categoria M2cuja massa máxima não exceda
3 500 kg e em todos os lugares laterais da frente dos veículos da categoria
N1. Os apoios de cabeça em questão devem satisfazer os requisitos do
anexo II ou da Directiva 78/932/CEE.1974L0408 — PT — 01.05.2004 — 003.001 — 48