1974L0060 — PT — 08.04.2000 — 002.001

Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições

Alterado por:

▼B

▼M2

DIRECTIVA DO CONSELHO

de 17 de Dezembro de 1973

relativa à aproximação das legislações dos Estados-Membros respeitantes ao arranjo interior dos veículos a moto

(74/60/CEE)

▼B

O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100, Tendo em conta a proposta da Comissão, Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu ( 1 ), Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social ( 2 ), Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veiculos a motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao arranjo interior para a protecção dos ocupantes; Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vista nomeamente permitir a aplicação, para cada modelo de veículo, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques ( 3 ); Considerando que as prescrições comuns respeitantes aos espelhos retrovisores interiores foram estabelecidas pela Directiva do Conselho de 1 de Março de 1971 ( 4 ); que convém estabelecer igualmente prescrições comuns para as partes interiores do habitáculo, a disposição dos comandos, o tectos, o encosto e a parte traseira dos bancos; que serão adoptadas posteriormente outras prescrições respeitantes ao arranjo interior, nomeadamente à fixação dos cintos de segurança, à fixação dos bancos, ao apoio de cabeça, à protecção do condutor contra o dispositivo de direcção e à identificação dos comandos; Considerando que as prescrições harmonizadas devem diminuir o risco ou a gravidade dos ferimentos de que podem ser vítimas os ocupantes dos veículos a motor e assegurar assim a segurança da circulação rodoviádira em toda a Comunidade; Considerando que, no que respeita às prescrições técnicas, é oportuno retomar no essencial as que foram adoptadas pela Comissão Económica para a Europa da ONU no seu Regulamento n.o 21 «prescrições uniformes relativas à homologação de veículos no que respeita ao seu arranjo interior» anexado ao Acordo, de 20 de Março de 1958, respeitantes à adopção de condições uniformes de homologação e ao reconhecimento reciproco da homologação dos equipamentos e peças de veículos a motor, ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:

▼M2

Artigo 1.o

Para efeitos da presente directiva, entende-se por «veículo», qualquer veículo, tal como definido no artigo 2.o da Directiva 70/156/CEE.

Artigo 2.o

Os Estados-Membros não podem recusar a homologação CE nem a homologação nacional de um veículo por motivos relacionados com o arranjo interior destes, se obedecerem aos requisitos constantes dos anexos.

Artigo 3.o

Os Estados-Membros não podem recusar a matrícula nem proibir a venda, a entrada em circulação ou a utilização de um veículo por motivos relacionados com o arranjo interior destes, se obedecerem aos requisitos constantes dos anexos.

▼M2 —————

▼B

Artigo 6.o

1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito meses a contar da sua notificação e desse facto informarão imediatamente a Comissão.

2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à Comissão o texto das principais disposições de direito nacional que adoptarem no domínio regulado pela presente directiva.

Artigo 7.o

Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.

▼M2

LISTA DE ANEXOS



ANEXO I: Âmbito, definições, pedido de homologação CE de um modelo de veículo, especificações, homologação CE de um modelo de veículo, modificação do modelo e alterações de homologações, conformidade da produção Apêndice 1: Ficha de informações Apêndice 2: Certificado de homologação CE Apêndice 3: Posição da barra cilíndrica de ensaio nas aberturas do tecto de abrir e das janelas Apêndice 4: Símbolo do interruptor comandado pelo condutor ANEXO II: Determinação da zona de impacto da cabeça ANEXO III: Procedimento de ensaio dos materiais susceptíveis de dissipar energia ANEXO IV: Procedimento a seguir para determinar o ponto H e o ângulo real de inclinação do encosto e verificar a posição relativa dos pontos R e H e a relação entre o ângulo previsto e o ângulo real de inclinação do encosto Apêndice: Elementos constituintes do manequim tridimensional e dimensões e massas do manequim ANEXO V: Método de medição das saliências Apêndice: Dispositivo de medição das saliências ANEXO VI: Dispositivo e procedimento para aplicação do ponto 5.2.1 do anexo I.

▼B

ANEXO I ►M2 ◄

ÂMBITO, DEFINIÇÕES, PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO CE DE UM MODELO DE VEÍCULO, ESPECIFICAÇÕES, HOMOLOGAÇÃO CE DE UM MODELO DE VEÍCULO, MODIFICAÇÃO DO MODELO E ALTERAÇÕES DE HOMOLOGAÇÕES, CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

▼M2

1. ÂMBITO

A presente directiva aplica-se aos veículos da categoria M1 conforme definidos na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.

▼B

2. DEFINIÇÕES

Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por:

▼M2

«Arranjo interior»:

2.1.1. Partes interiores do habitáculo que não sejam o ou os espelhos retrovisores interiores;

2.1.2. A disposição dos comandos;

2.1.3. O tecto ou o tecto de abrir;

2.1.4. O encosto e a parte traseira dos bancos;

2.1.5. Janelas, painéis de tecto e divisórias accionados electricamente;

2.2. «Modelo de veículo» no que diz respeito ao arranjo interior de um habitáculo, os veículos a motor que não apresentem entre si diferenças essenciais nomeadamente quanto aos seguintes pontos: ▼B 2.2.1. Formas ou materiais da carroçaria que formam o habitáculo; 2.2.2. Disposição dos comandos; ▼M2 2.2.3. O tecto ou tecto de abrir; 2.2.4. O encosto e a parte traseira dos bancos; 2.2.5. Janelas, painéis de tecto e divisórias accionados electricamente; ▼B

2.3. «Zona de referência» a zona de impacto da cabeça tal como é definida no Anexo II, com exclusão: 2.3.1. Da superfície limitada pela projecção horizontal para a frente de uma circunferência circunscrita aos limites externos do comando de direcção, aumentada de uma banda periférica de 127 mm de largura; esta superfície é limitada em baixo pelo plano horizontal tangente ao bordo inferior do comando da direcção em posição de marcha em linha recta; 2.3.2. Da parte da superfície do quadro de bordo compreendida entre o contorno da superfície visada no ponto 2.3.1. e a parede lateral inferior do veículo mais próxima; esta superfície é limitada em baixo pelo plano horizontal tangente ao bordo inferior do comando da direcção; 2.3.3. Dos pilares laterais do pára-brisas;

2.4. «Nível do quadro de bordo» a linha definida pelos pontos de contacto das tangentes verticais ao quadro de bordo;

2.5. «Tecto» a parte superior do veículo que se estende do bordo superior do pára-brisas ao bordo superior da janela da retaguarda delimitada lateralmente pela estrutura superior das paredes;

2.6. ►M1 «Linha de cintura» a linha formada pelo contorno transparente inferior dos vidros laterais do veículo ◄ ;

2.7. ►M1 «Viatura descapotável» um veículo em que, em certas configurações, não há elemento estrutural de resistência do veículo acima da linha de cintura com excepção dos suportes frontais do tecto e/ou dos arcos de segurança e/ou dos pontos de fixação dos cintos de segurança ◄ ;

2.8. ►M1 «Viatura transformável» um veículo em que apenas o tecto ou parte deste se pode rebater, retirar ou abrir, deixando ficar os elementos estruturais de resistência do veículo acima da linha de cintura ◄ ;

▼M1

«Banco rebatível» um banco auxiliar destinado a ser usado ocasionalmente e normalmente mantido dobrado.

▼M2

«Janelas accionadas electricamente», janelas que são abertas e fechadas pela fonte de energia do veículo.

2.11. «Painéis de tecto accionados electricamente», painéis móveis no tecto do veículo que são abertos e fechados pela fonte de energia do veículo através de um movimento quer de deslizamento quer de inclinação e que não incluem sistemas de cobertura de descapotáveis.

2.12. «Divisórias accionadas electricamente», sistemas que dividem o habitáculo de um automóvel em pelo menos duas partes e que são abertos e fechados pela fonte de energia do veículo.

2.13. «Abertura», a abertura máxima não obstruída entre a aresta superior ou a aresta da frente, dependendo da direcção do fecho, de uma janela ou uma divisória ou um painel de tecto accionado electricamente e a estrutura do veículo que forma a fronteira da janela, da divisória ou do painel de tecto, quando vista do interior do veículo ou, no caso de uma divisória, da parte de trás do habitáculo. Para medir uma abertura, coloca-se uma barra cilíndrica de ensaio (sem exercer força) através dela, normalmente perpendicularmente à janela, ao painel de tecto ou à divisória conforme indicado na figura 1, a parir do interior do veículo ou, conforme aplicável, da parte de trás do habitáculo.

▼M2

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO CE

3.1. O pedido de homologação CE, nos termos do n.o 4 do artigo 3.o da Directiva 70/156/CEE, de um modelo de veículo no que diz respeito ao seu arranjo interior deve ser apresentado pelo fabricante do veículo.

3.2. No apêndice 1 figura um modelo da ficha de informações.

3.3. Devem ser apresentados ao serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de homologação: ▼B 3.3.1. À vontade do construtor, um veículo representativo do modelo de veículo a recepcionar ou a(s) parte(s) do veículo considerada(s) como essencial (essenciais) para as verificações e ensaios previstos na presente directiva; 3.3.2. A seu pedido, certas peças e certas amostras dos materiais utilizados.

(4.)

5. ESPECIFICAÇÕES 5.1. Partes interiores da frente do habitáculo situadas acima do nível do quadro de bordo e à frente dos pontos H dos lugares da frente, com exclusão das portas laterais. 5.1.1. A zona de referência definida no ponto 2.3 não deve conter asperezas perigosas nem arestas vivas susceptíveis de aumentar o risco ou a gravidade dos ferimentos dos ocupantes. As peças referidas nos pontos 5.1.2 a 5.1.6 são consideradas satisfatórias se observarem as prescrições dos referidos pontos. 5.1.2. As partes do veículo situadas na zona de referência devem ser susceptíveis de dissipar a energia tal como é especificado no Anexo III. Não são tomadas em consideração as partes que não pertencem ao quadro de bordo e que estão situadas a menos de 10 cm das zonas envidraçadas; também não são tomadas em consideração as partes situadas na zona de referência que preencham cumulativamente as duas condições seguintes: — se, no decurso do ensaio efectuado segundo as prescrições do Anexo III, o pêndulo entrar em contacto com partes situadas fora da zona de referência; — se estas partes estão situadas a menos de 10 cm das partes contactadas situadas fora da zona de referência, sendo esta distância medida sobre a superfície da zona de referência; a eventual armação metálica que serve de suportre não deve apresentar arestas salientes. 5.1.3. O bordo inferior do quadro de bordo, no caso de não preencher as condições indicadas no ponto 5.1.2, deve ser arredondado, com um raio de curvatura não inferior a 19 mm. 5.1.4. Os botões, puxadores, etc., de materiais rígidos com saliências compreendidas entre 3,2 mm e 9,5 mm em relação ao quadro de bordo, medidas segundo o método indicado no Anexo V, devem ter pelo menos uma secção transversal de 2 cm2 de superfície, medida a 2,5 mm do ponto mais saliente, e ter os bordos arredondados, com um raio de curvatura de pelo menos 2,5 mm. 5.1.5. Se estas peças ultrapassarem em mais de 9,5 mm a superfície do quadro de bordo, devem ser concebidas e construídas de tal forma que, sob o efeito de uma força horizontal longitudinal dirigida para a frente de 37, daN exercida por um macaco com extremidade plana e com um diâmetro de 50 mm no máximo, possam retrair-se na superfície do quadro de bordo, até que não façam uma saliência com mais de 9,5 mm, ou possam desprender-se; no segundo caso, não devem subsistir saliências superiores a 9,5 mm; a secção efectuada até uma distância máxima de 6,5 mm do ponto mais saliente deve ter uma superfície de pelo menos 6,50 cm2. 5.1.6. Para qualquer saliência que tenha uma parte em material macio de dureza inferior a 50 shore A colocada sobre um suporte rígido, as prescrições dos pontos 5.1.4 e 5.1.5 só se aplicam ao suporte rígido. 5.2. Partes anteriores da frente do habitáculo situadas abaixo do nível do quadro de bordo e à frente dos pontos H dos lugares da frente, com exclusão das portas laterais e dos predais 5.2.1. As peças referidas no ponto 5.2 devem obedecer às prescrições dos pontos 5.1.4 a 5.1.6, com excepção dos pedais e sua fixação assim como das peças que não podem ser contactadas pelo dispositivo descrito no Anexo VI, utilizado em conformidade com o procedimento definido nesse mesmo anexo. 5.2.2. O comando do travão de mão, quando está instalado no quadro de bordo ou sob este, deve ser colocado de modo a que, quando se encontra em posição de repouso, não seja possível chocar com ele em caso de colisão frontal. Se esta condição não for respeitada, a superfície do comando deve obedecer às condições referidas no ponto 5.3.2.3. 5.2.3. A prateleira porta-objectos ou outros elementos análogos devem ser concebidos e construídos de tal forma que em nenhum caso os suportes apresentem arestas salientes e preencher uma ou outra das seguintes condições: 5.2.3.1. A parte virada para o interior do veículo deve apresentar uma superfície com uma altura de pelo menos 25 mm, cujos bordos serão arredondados com um raio de curvatura de pelo menos 3,2 mm; além disso, esta superfície deve ser constituída ou guarnecida por um material que dissipe a energia, como está definido no Anexo III, sendo a direcção do impacto a adoptar a direcção do impacto a adoptar a direcção horizontal longitudinal; 5.2.3.2. A prateleira porta-objectos ou outros elementos análogos devem poder separar-se, que-brar-se, deformar-se sensivelmente, retrair-se sob a acção de uma forma longitudinal horizontal de 37,8 daN dirigida para a frente e exercida por meio de um cilindro de eixo vertical e com 100 mm de diâmetro sem originar elementos perigosos e sem que os bordos da prateleira apresentem arestas perigosas. Em todos os casos, esta força deve ser dirigida sobre a parte mais resistente da prateleira porta-objectos ou de outro elemento análogo. 5.2.4. Quando as peças acima consideradas contêm uma parte em material de dureza inferior a 50 shore A colocada num suporte rígido, as prescrições acima indicadas, à excepção das relativas à absorção de energia na acepção do Anexo III, só se aplicam ao suporte rígido. 5.3. ►M1 Outras partes interiores do habitáculo situadas à frente do plano transversal que passa pela linha de referência do tronco do manequim colocado no banco mais atrás ◄ 5.3.1. Domínio de aplicação ►M1 As prescrições do ponto 5.3.2 aplicam-se às manivelas, alavancas, e botões de comando, assim como a todos os outros objectos salientes, não referidos nos pontos 5.1 e 5.2 (ver também o ponto 5.3.2.2). ◄ 5.3.2. Prescrições ►M1 Se os objectos mencionados no ponto 5.3.1 estiverem colocados de tal maneira que possam ser atingidos pelos ocupantes do veículo, devem obedecer às prescrições dos pontos 5.3.2.1 a 5.3.4. Considera-se como objectos susceptíveis de serem atingidos os objectos contactáveis por uma esfera de 165 mm de diâmetro e situados acima do ponto H mais baixo dos bancos da frente (ver Anexo IV), à frente do plano transversal que passa pela linha de referência do tronco do manequim colocado no banco mais atrás e no exterior das zonas definidas nos pontos 2.3.1 e 2.3.2. ◄ 5.3.2.1. A sua superfície deve terminar com arestas arredondadas, não devendo os raios de curvatura ser inferiores a 3,2 mm. 5.3.2.2. Os manípulos e os botões de comando devem ser concebidos e realizados de maneira a que, sob a acção de uma força de 37,8 daN aplicada na direcção horizontal longitudinal para a frente, a saliência, na sua posição mais desfavorável, seja reduzida a 25 mm, no máximo, acima da superfície do painel ou que estes dispositivos se desprendam ou se dobrem; nestes dois casos, não devem substitir saliências perigosas; para os manípulos de comando dos vidros, é, contudo, admitido que a sua saliência seja reduzida a 35 mm, no máximo acima da superfície do painel. 5.3.2.3. O comando do travão de mão, quando este se encontra na posição de desapertado, e o punho do comando das velocidades, quando este se encontra na posição de marcha para a frente, devem ter, qualquer que seja a sua posição à exclusão das zonas definidas nos pontos 2.3.1 e 2.3.2 e das zonas inferiores ao nível do ponto H dos lugares da frente, uma superfície de pelo menos 6,5 cm2 medida na secção normal à direcção horizontal longitudinal até uma distância de 6,5 mm da parte mais proeminente, não devendo os raios de curvatura ser inferiores a 3,2 mm. 5.3.3. ►M1 As prescrições do ponto 5.3.2.3 não se aplicam ao comando do travão de mão montado no pavimento da viatura; para tais comandos, se qualquer uma das suas partes na posição de repouso ultrapassar o plano horizontal qua passa pelo ponto H mais baixo dos bancos da frente (ver Anexo IV), o comando deve ter uma superfície de pelo menos 6,5 cm2 medida num plano horizontal situado a uma distância que não ultrapasse 6,5 mm da parte mais saliente (medida na direcção vertical). Os raios de curvatura não devem ser inferiores a 3,2 mm. ◄ 5.3.4. Os outros elementos de equipamento do veículo não referidos nos pontos anteriores, tais como corrediças de bancos, dispositivos de regulação do assento ou do encosto dos bancos, dispositivos enroladores dos cintos de segurança, etc., não estão sujeitos a nenhuma prescrição se estiverem situados abaixo de um plano horizontal que passe pelo ponto H de cada lugar sentado, mesmo se o ocupante puder vir a tocar nos elementos em causa. ▼M1 5.3.4.1. Os componentes montados no tecto, mas que não façam parte da sua estrutura, como os punhos de apoio, as lâmpadas de interior, os pára-sóis, etc., devem ter raios de curvatura de pelo menos 3,2 mm e, além disso, a largura das partes salientes não deve ser inferior ao valor da saliência para baixo, ou então estes componentes devem ser submetidos com êxito ao ensaio da dissipação de energia, tal como é especificado no Anexo III. ▼B 5.3.5. Quando as peças acima consideradas contiverem uma parte em material de dureza inferior a 50 shore A colocada sobre um suporte rígido, as prescrições acima referidas só se aplicam ao suporte rígido. 5.4. Tecto 5.4.1. Domínio de aplicação 5.4.1.1. As prescrições do ponto 5.4.2 aplicam-se à face interior do tecto. 5.4.1.2. Todavia, não se aplicam às partes do tecto que não possam ser tocadas por uma esfera com um diâmetro de 165 mm. 5.4.2. Prescrições 5.4.2.1. ►M1 A face interior do tecto não deve ter, na parte situada acima dos ocupantes ou à frente deles, asperezas perigosas ou arestas vivas dirigidas para trás ou para baixo. Em particular, a largura das partes salientes não deve ser inferior ao valor da saliência para baixo e as arestas não devem apresentar um raio de curvatura inferior a 5 mm. No que respeita mais particularmente aos arcos ou às nervuras rígidas, com excepção dos reforços superiores das molduras das superfícies vidradas e das portas, não devem apresentar para baixo uma saliência superior a 19 mm. ◄ 5.4.2.2. ►M1 Se os arcos ou as nervuras não obedecerem às condições do ponto 5.4.2.1., devem ser submetidos com êxito ao ensaio de dissipação de energia, tal como é especificado no Anexo III. ◄ ▼M1 5.4.2.3. Os fios metálicos que servem para esticar o forro do tecto e as molduras dos pára-sóis devem ter 5 mm no máximo ou serem submetidos com êxito ao ensaio de dissipação de energia, tal como especificado no Anexo III. Os elementos de fixação não rígidos das molduras dos pára-sóis devem estar de acordo com as disposições do ponto 5.3.4.1. ▼B 5.5. ►M1 Viaturas transformáveis ◄ 5.5.1. Prescrições 5.5.1.1. ►M1 As seguintes prescrições, assim como as do ponto 5.4 relativas ao tecto, aplicam-se às viaturas transformáveis quando o tecto estiver na posição fechada. ◄ 5.5.1.2. Além disso, os dispositivos de abertura e de manobra devem: 5.5.1.2.1. Ser concebidos e construídos de forma a evitar tanto quanto possível um funcionamento involuntário ou intempestivo; 5.5.1.2.2. ►M1 A sua superfície deve terminar por arestas arredondadas, não sendo os raios de curvatura inferiores a 5 mm; ◄ 5.5.1.2.3. Estar alojados, na posição de repouso, em zonas que não possam ser tocadas por uma esfera com um diâmetro de 165 mm. Se esta condição não puder ser preenchida, os dispositivos de abertura e de manobra devem, na posição de repouso, ficar encastrados ou ser concebidos e construídos de forma a que, sob o efeite de uma força de 37,8 daN aplicada na direcção de impacto definida no Anexo III pela tangente à trajectória da falsa cabeça, a saliência, na acepção do Anexo V, em relação à superfície sobre a qual estão fixados os dispositivos seja reduzida a 25 mm, no máximo, ou estes dispositivos se desprendam; neste último caso não devem subsistir saliências perigosas. ▼M2 5.5.2. Painéis de tecto accionados electricamente 5.5.2.1. Além disso, os painéis de tecto accionados electricamente e os seus comandos devem obedecer aos requisitos do ponto 5.8. ▼B 5.6. ►M1 Viaturas descapotáveis ◄ 5.6.1. ►M1 No que respeita às viaturas descapotáveis, só as partes inferiores dos elementos superiores dos arcos de segurança e a parte superior da moldura do pára-brisas, em todas as suas posições de utilização normais, estão sujeitas às prescrições do ponto 5.4. Os sistemas constituídos por hastes rebatíveis e suas articulações, utilizados para suportarem o tecto não rígido, não devem apresentar nenhuma aspereza perigosa ou aresta viva dirigida para trás ou para baixo, quando se situem à frente ou acima dos ocupantes. ◄ ▼M1 ————— ▼B 5.7. ►M1 Parte traseira dos bancos fixados ao veículo ◄ 5.7.1. Prescrições 5.7.1.1. A superfície da parte traseira dos bancos não deve conter asperezas perigosas nem arestas vivas susceptíveis de aumentar o risco ou a gravidade dos ferimentos dos ocupantes. 5.7.1.2. Sem prejuízo das condições previstas nos pontos 5.7.1.2.1, 5.7.1.2.2 e 5.7.1.2.3, a parte do encosto do banco da frente que se encontra na zona de impacto da cabeça, definida no Anexo II, deve ser susceptível de dissipar a energia, tal como é especificado no Anexo III. Para a determinação da zona de impacto da cabeça, os bancos da frente, se forem reguláveis, devem estar na posição de condução mais recuada e os encostos inclináveis dos bancos regulados na inclinação mais próxima de 25.o, salvo indicação contrária do construtor. 5.7.1.2.1. No caso de bancos da frente separados, a zona de impacto da cabeça dos passageiros de trás estende-se a 10 cm, contados de ambos os lados do eixo do banco, na parte traseira superior do encosto. 5.7.1.2.1.-A. ( 5 ) No caso de bancos munidos de apoio de cabeça, cada ensaio deve ser efectuado com o apoio de cabeça na posição mais baixa e num ponto situado na linha vertical que passa pelo centro do apoio de cabeça. 5.7.1.2.1.-B. ( 6 ) No caso de um banco previsto para vários tipos de carroçaria, a zona de impacto será determinada num veículo do tipo em que a posição mais recuada de condução seja a mais desfavorável de todos os tipos considerados; a zona de impacto assim determinada será considerada satisfatória para os outros tipos. 5.7.1.2.2. No caso de bancos corridos à frente, a zona de impacto compreende os pontos que se encontramentre os planos verticais longitudinais situados a uma distância de 10 cm para o exterior do eixo de cada um dos lugares exteriores previstos. O eixo de cada lugar exterior de um banco corrido é especificado pelo construtor. 5.7.1.2.3. ►M1 Na zona de impacto da cabeça fora dos limites previstos nos pontos 5.7.1.2.1 a 5.7.1.2.2, as partes da estrutura do banco devem ser estofadas para evitar o contacto directo da cabeça com os elementos da estrutura que deve, nestas zonas, apresentar um raio de curvatura de pelo menos 5 mm. Estas partes ou elementos podem, alternativamente, ser consideradas satisfatórias se puderem ser submetidas com êxito ao ensaio de dissipação de energia, tal como se especifica no Anexo III. ◄ 5.7.2. ►M1 As referidas prescrições não se aplicam nem aos bancos situados mais atrás nem aos bancos virados para os lados ou para trás, nem aos bancos com encostos opostos, nem aos bancos rebatíveis. Quando as zonas de impacto dos bancos, dos apoios de cabeça e dos seus suportes contiverem partes cobertas de um material de dureza inferior a 50 Shore A, as prescrições acima indicadas, salvo as relativas à absorção de energia nos termos do Anexo III, só se aplicam às partes rígidas. ◄ ▼M2 5.8. Janelas, painéis de tecto e divisórias accionados electricamente 5.8.1. Os requisitos seguintes aplicam-se a janelas/painéis de tecto/divisórias accionados electricamente, a fim de minimizar a possibilidade de ferimentos causados por utilização acidental ou incorrecta. 5.8.2. Requisitos de funcionamento normal Excepto nos casos previstos no ponto 5.8.3, as janelas/os painéis de tecto/as divisórias accionados electricamente apenas podem ser fechados sob uma ou mais das seguintes condições: 5.8.2.1. Quando a chave de ignição é inserida no controlo da ignição, em qualquer posição de utilização; 5.8.2.2. Por força muscular não assistida pela fonte de energia do veículo; 5.8.2.3. Depois de activação contínua por um sistema de fecho no exterior do veículo; 5.8.2.4. Durante o intervalo de tempo compreendido entre o momento em que a ignição foi rodada da posição «ligada»(on) para «desligada»(off) e/ou a chave foi retirada e o momento em que nenhuma das duas portas da frente tenha sido suficientemente aberta para permitir a saída dos ocupantes; 5.8.2.5. Quando o movimento do fecho de uma janela, de um painel de tecto ou de uma divisória accionados electricamente tem início a uma abertura não superior a 4 mm; 5.8.2.6. Quando a janela, accionada electricamente, da porta de um veículo que não tenha caixilho superior se fechar automaticamente sempre que a porta se feche. Neste caso, a abertura máxima, conforme definida no ponto 2.13, antes da janela se fechar, não deve exceder 12 mm; 5.8.2.7. O fecho à distância é admitido através da activação contínua de um dispositivo de comando à distância, desde que obedeça uma das seguintes condições: 5.8.2.7.1. O dispositivo de comando à distância não deve poder fechar a janela/o painel de tecto/a divisória eléctricos a uma distância superior a 11 metros do veículo; 5.8.2.7.2. O dispositivo de comando à distância não deve poder fechar a janela/o painel de tecto/a divisória accionados electricamente: — se o dispositivo de comando e o veículo estiverem separados por uma superfície opaca, — e — se a distância entre o dispositivo de comando à distância e o veículo for superior a 6 metros; 5.8.2.8. É admitido o fecho por meio de um só toque apenas quanto à janela eléctrica da porta do condutor e ao painel do tecto e apenas durante o tempo em que a chave de ignição estiver na posição de marcha do motor; 5.8.3. Requisitos relativos à auto-inversão 5.8.3.1. Nenhum dos requisitos do ponto 5.8.2 se aplica se uma janela/um painel de tecto/uma divisória accionados electricamente estiver equipado com um dispositivo de auto-inversão. 5.8.3.1.1. Esse dispositivo deve inverter o movimento da janela/do painel de tecto/da divisória antes de se exercer uma força de aperto superior a 100 N dentro de uma abertura de 200 mm a 4 mm acima da aresta superior de uma janela/divisória accionadas electricamente ou à frente da aresta da frente de um painel de tecto deslizante e à aresta de fuga de um painel de tecto inclinável; 5.8.3.1.2. Após essa auto-inversão, a janela ou o painel de tecto ou a divisória deve abrir para uma das seguintes posições: 5.8.3.1.2.1. Uma posição que permita a colocação de uma barra cilíndrica semi-rígida de 200 mm de diâmetro através da abertura no(s) mesmo(s) ponto(s) de contacto utilizado(s) para determinar o comportamento em inversão do ponto 5.8.3.1.1; 5.8.3.1.2.2. Uma posição que represente pelo menos a posição inicial antes de se ter dado início ao fecho; 5.8.3.1.2.3. Uma posição pelo menos 50 mm mais aberta que a posição na ocasião em que se deu início à inversão; 5.8.3.1.2.4. No caso do movimento de inclinação de um painel de tecto, a abertura angular máxima; 5.8.3.1.3. Para verificar as janelas/os painéis de tecto/as divisórias accionadas electricamente com dispositivos de inversão, coloca-se um instrumento de medida/barra de ensaio através da abertura a partir do interior do veículo ou, no caso de uma divisória, da parte de trás do habitáculo, de modo tal que a superfície cilíndrica da barra contacte qualquer parte da estrutura do veículo que forma a fronteira da janela/abertura do painel de tecto/divisória. A taxa de deflecção da força do instrumento de medidas não deve ser superior a 10 N/mm. A posição das barras de ensaio (normalmente localizadas perpendicularmente à janela/ao painel de tecto/à divisória) está ilustrada na figura 1 do apêndice 3; 5.8.4. Localização e funcionamento do interruptor 5.8.4.1. Os interruptores das janelas/dos painéis de tecto/das divisórias accionados electricamente devem estar localizados ou ser postos em funcionamento de modo a minimizar o risco de fecho acidental. Para os interruptores é exigida uma acção contínua para se obter o fecho, excepto no caso dos pontos 5.8.2.6, 5.8.2.8 ou 5.8.3. 5.8.4.2. Todos os interruptores das janelas da retaguarda, dos painéis de tecto e das divisórias destinados a serem utilizados pelos ocupantes da retaguarda do veículo devem poder ser desligados por um interruptor comandado pelo condutor localizado à frente de um plano vertical transversal que passa pelos pontos R dos bancos da frente. O interruptor comandado pelo condutor não é obrigatório se uma janela da retaguarda, um painel de tecto ou uma divisória estiverem equipados com um dispositivo de auto-inversão. Se, no entanto, o interruptor comandado pelo condutor estiver presente, não deverá poder anular o dispositivo de auto-inversão. O interruptor comandado pelo condutor deverá estar localizado de forma a minimizar qualquer manipulação acidental e deverá ser identificado pelo símbolo constante do apêndice 4. 5.8.5. Dispositivos de protecção Todos os dispositivos de protecção utilizados para impedir danos à fonte de energia no caso de sobrecarga ou de avaria devem ser capazes de ser restaurados automaticamente enquanto o interruptor que comanda a janela/o painel de tecto/a divisória é activado. 5.8.6. Manual de instruções 5.8.6.1. O manual do veículo deve conter instruções claras relativas à janela/ao painel de tecto/à divisória accionados electricamente, incluindo: 5.8.6.1.1. Explicação das consequências eventuais do funcionamento automático (entalamento); 5.8.6.1.2. Utilização do interruptor comandado pelo condutor; 5.8.6.1.3. Uma mensagem «ADVERTÊNCIA» indicando os perigos, especialmente para as crianças, no caso de utilização/activação incorrectas das janelas/dos painéis de tecto/das divisórias eléctricos. A informação deve indicar as responsabilidades do condutor, incluindo instruções para os outros ocupantes e a recomendação de abandonar o veículo apenas se a chave estiver removida da fechadura da ignição; 5.8.6.1.4. Uma mensagem «ADVERTÊNCIA» indicando que se deve ter cuidado ao utilizar os sistemas de fecho à distância (ver ponto 5.8.2.7), isto é, accioná-los apenas quando o operador tiver uma visão clara do veículo de modo a estar seguro de que ninguém possa ficar preso nas janelas/nos painéis de tecto/nas divisórias accionados electricamente. ▼M1 ►M2 5.9. ◄ Outros equipamentos não mencionados ▼B ►M2 5.9.1. ◄ As prescrições do ponto 5 são aplicáveis aos equipamentos não mencionados nos pontos anteriores e susceptíveis, segundo a sua zona de implantação, de serem atingidos pelos ocupantes, de acordo com os diversos procedimentos previstos nos pontos 5.1 a 5.7. Quando os elementos contactáveis destes equipamentos são formados por um material de dureza inferior a 50 shore A colocados num suporte rígido, as respectivas prescrições só se aplicam aos suportes rígidos.

▼M2

6. HOMOLOGAÇÃO CE

6.1. Se os requisitos relevantes forem satisfeitos, deve ser concedida a homologação CE nos termos do n.o 3 do artigo 4.o da Directiva 70/156/CEE.

6.2. No apêndice 2 figura um modelo da ficha de homologação CE.

6.3. A cada modelo de veículo homologado deve ser atribuído um número de homologação conforme com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. Um Estado-Membro não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo.

7. MODIFICAÇÃO DO MODELO E ALTERAÇÕES DAS HOMOLOGAÇÕES 7.1. Em caso de modificação do modelo homologado nos termos da presente directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5.o da Directiva 70/156/CEE.

8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO 8.1. As medidas destinadas a garantir a conformidade da produção devem ser tomadas de acordo com o disposto no artigo 10.o da Directiva 70/156/CEE.

▼B

(9.)

▼M2

Apêndice 1

Apêndice 2

Apêndice 3

Apêndice 4

▼B

ANEXO II

DETERMINAÇÃO DA ZONA DE IMPACTO DE CABEÇA

1. A zona de impacto da cabeça compreende todas as superfícies não envidraçadas do interior de um veículo que possam entrar em contacto estaticamente com uma cabeça esférica de 165 mm de diâmetro que faz parte de um aparelho de medição cuja dimensão, contada do ponto de articulação da anca ao cimo da cabeça é regulável de forma contínua entre 736 mm e 840 mm.

2. Para esta determinação deve ser aplicado o seguinte procedimento ou um seu equivalente gráfico: 2.1. O ponto de articulação do dispositivo de medição para cada posição sentada prevista pelo construtor, é colocado do seguinte modo: 2.1.1. Para os bancos reguláveis em distância: 2.1.1.1. No ponto H (ver Anexo IV) e 2.1.1.2. Num ponto situado horizontalmente a 127 mm para a frente do ponto H e a uma altura resultante da variação de cota do ponto H correspondente ao deslocamento para a frente de 127 mm ou a uma altura de 19 mm; 2.1.2. Para os bancos não reguláveis em distância, no ponto H do lugar considerado. 2.2. ►M1 Para cada valor da dimensão entre o ponto de articulação e o cimo da cabeça permitida pelo dispositivo de medição em função das dimensões interiores do veículo, determinar todos os pontos de contacto situados à frente do ponto H. No caso em que a cabeça do dispositivo de medição, regulado à distância mínima entre o ponto de articulação e o cimo da cabeça, ultrapassar o banco da frente a partir do ponto H traseiro, não se estabelecerá nenhum ponto de contacto para esta operação particular. ◄ 2.3. ►M1 Com o dispositivo de medição na posição vertical, determinar os pontos de contacto possíveis fazendo-o rodar para a frente e para baixo, descrevendo todos os arcos nos planos verticais até 90.o de um lado e de outro do plano vertical longitudinal do veículo que passa pelo ponto H. ◄

3. Os pontos de contacto são os pontos de tângência da cabeça do dispositivo com as partes interiores do veículo. O movimento para baixo é limitado à posição da cabeça tangente a um plano horizontal situado a 25,4 mm acima do ponto H.

ANEXO III

PROCEDIMENTO DE ENSAIO DOS MATERIAIS SUSCEPTÍVEIS DE DISSIPAR ENERGIA

1. INSTALAÇÃO, APARELHO DE ENSAIO E PROCEDIMENTO

1.1. Instalação

1.1.1. A peça de material susceptível de dissipar a energia deve ser montada e ensaiada no elemento estrutural de suporte no qual a peça é instalada no veículo. É preferível efectuar o ensaio directamente na carroçaria desde que seja possível. Esse elemento estrutural, ou a carroçaria, é solidamente fixado ao banco de ensaio de modo a que não se desloque sob o efeito do choque.

1.1.2. Contudo, a pedido do construtor, a peça pode ser montada numa armação que simule a instalação no veículo, desde que o conjunto «peça/armação» tenha, em relação ao conjunto real «peça/elemento estrutural de suporte», a mesma disposição geométrica, uma rigidez não inferior e uma capacidade de dissipação de energia não superior.

1.2. Aparelho de ensaio

1.2.1. Consiste num pêndulo cujo eixo é suportado por rolamentos de esferas e cuja massa reduzida ( 7 ) no seu centro de percussão é de 6,8 kg. A extremidade inferior do pêndulo é constituída por uma falsa cabeça rígida de 165 mm de diâmetro cujo centro coincide com o centro de percussão do pêndulo.

1.2.2. A falsa cabeça está munida de dois desacelerómetros e de um dispositivo de medida da velocidade, aptos a medir os valores na direcção de impacto

1.3. Aparelhagem de registo

A aparelhagem de registro a utilizar deve permitir efectuar as medições com as seguintes precisões:

1.3.1. Aceleração: — precisão: ± 5 % do valor real; — resposta em frequência: até 1 000 Hz; — sensibilidade transversal: < 5 % do ponto mais baixo da escala;

1.3.2. Velocidade: — precisão: ± 2,5 % do valor real; — sensibilidade: 0,5 km/h;

▼M1

(1.3.3.)

▼B

1.3.4. Registo do tempo: — a aparelhagem deve permitir o registo do fenómeno durante toda a sua duração e leituras de milésimo de segundo; — o início do choque no momento do primeiro contacto da falsa cabeça com a peça ensaiada deve ser assinalado nos registos que servem para a análise do ensaio.

1.4. Procedimento de ensaio.

1.4.1. ►M1 Em qualquer ponto de impacto da superfície a ensaiar, a direcção de impacto é a definida pela tangente à trajectória da cabeça do aparelho de medição definido no Anexo II. Para os ensaios das partes referidas nos pontos 5.3.4.1 e 5.4.2.2 do Anexo I, pode-se proceder por alongamento do braço do aparelho de medição até que tenha lugar o contacto com o elemento a considerar, e num limite de 1 000 mm entre o ponto de articulação do aparelho e o cmo da sua cabeça. Os arcos e as nervuras referidas no ponto 5.4.2.2 que não seriam assim contactáveis pelo aparelho ficam contudo sujeitas às prescrições do ponto 5.4.2.1 do Anexo I, com excepção da relativa à altura da saliência. ◄

1.4.2. Quando o ângulo entre a direcção de impacto e a normal à superfície no ponto de impacto for inferior ou igual a 5.o, o ensaio é efectuado de forma a que a tangente à trajectória do centro de percussão do pêndulo coincida com a direcção definida no ponto 1.4.1. A falsa cabeça deve atingir o elemento em ensaio com uma velocidade de 24,1 km/h; esta velocidade é realizada quer pela simples energia de propulsão, quer utilizando um dispositivo propulsor adicional.

1.4.3. Quando o ângulo entre a direcção de impacto e a normal á superfície no ponto de impacto for superior a 5.o, o ensaio pode ser efectuado de forma a que a tangente à trajectória do centro de percussão do pêndulo coincida com a normal ao ponto de impacto. O valor da velocidade de ensaio é então reduzido ao valor da componente normal da velocidade prescrita no ponto 1.4.2.

2. RESULTADOS

Nos ensaios efectuados segundo as modalidades acima indicadas, a desaceleração da falsa cabeça não deve ultrapassar 80 g contínuos durante mais de 3 milésimos de segundo. O valor da desaceleração a utilizar é a média das indicações dos dois desacelerómetros.

3. PROCEDIMENTOS EQUIVALENTES

3.1. São admitidos procedimentos equivalentes, desde que possam ser obtidos os resultados exigidos no ponto 2.

3.2. Compete a quem utilize um método diferente do descrito no ponto 1 demonstrar a sua equivalência.

ANEXO IV

PROCEDIMENTO A SEGUIR PARA DETERMINAR O PONTO H E O ÂNGULO REAL DE INCLINAÇÃO DO ENCOSTO E VERIFICAR A POSIÇÃO RELATIVA DOS PONTOS R E H E A RELAÇÃO ENTRE O ÂNGULO PREVISTO E O ÂNGULO REAL DE INCLINAÇÃO DO ENCOSTO

▼M1

1. DEFINIÇÕES

1.1. Ponto H

Por «ponto H» que caracteriza a posição no habitáculo de um ocupante sentado entende-se o traço, num plano vertical longitudinal, do eixo teórico de rotação entre as coxas e o tronco de um corpo humano representado pelo manequim descrito no ponto 3.

1.2. Ponto R ou ponto de referência de lugar sentado

Por «ponto R» ou «ponto de referência de lugar sentado» entende-se o ponto de referência indicado pelo fabricante, que:

1.2.1. Tem coordenadas definidas em relação à estrutura do veículo;

1.2.2. Corresponde à posição teórica do ponto de rotação tronco/coxas (ponto H) para a posição de condução ou de utilização normal mais baixa e mais recuada, indicada pelo fabricante do veículo, para cada um dos lugares sentados previstos por aquele.

1.3. Ângulo de inclinação do encosto

Por «ângulo de inclinação do encosto» entende-se a inclinação do encosto em relação à vertical.

1.4. Ângulo real de inclinação do encosto

Por «ângulo real de inclinação do encosto» entende-se o ângulo formado pela vertical que passa pelo ponto H e a linha de referência do tronco do corpo humano representado pelo manequim descrito no ponto 3.

1.5. Ângulo previsto de inclinação do encosto

Por «ângulo previsto de inclinação do encosto»entende-se o ângulo previsto pelo fabricante do veículo, que:

1.5.1. Determina o ângulo de inclinação do encosto para a posição de condução ou de utilização normal mais baixa e mais recuada, indicada pelo fabricante do veículo, para cada um dos lugares sentados previstos por aquele;

1.5.2. É formado no ponto R pela vertical e a linha de referência do tronco;

1.5.3. Corresponde teoricamente ao ângulo real de inclinação.

2. DETERMINAÇÃO DOS PONTOS H E DOS ÂNGULOS REAIS DE INCLINAÇÃO DOS ENCOSTOS

2.1. É determinado um ponto H e um ângulo real de inclinação do encosto para cada lugar sentado previsto pelo fabricante do veículo. Quando os lugares sentados de uma mesma fila puderem ser considerados como similares (banco corrido, bancos idênticos, etc.), não é determinado senão um único ponto H e um único ângulo real de inclinação do encosto por fila de bancos, colocando o manequim descrito no ponto 3 num lugar considerado como representativo da fila dos bancos. Este lugar é: 2.1.1. Para a fila da frente, o lugar do condutor; 2.1.2. Para a(s) fila(s) de trás, um lugar exterior.

2.2. Para cada determinação do ponto H e do ângulo real de inclinação do encosto, o banco considerado é colocado na posição de condução ou de utilização normal mais baixa e mais recuada prevista para este banco pelo fabricante do veículo. O encosto, se a sua inclinação for regulável, será bloqueado como especificado pelo fabricante ou, na ausência de especificação, de tal maneira que o ângulo real de inclinação seja tão próximo quanto possível de 25.o.

3. CARACTERÍSTICAS DO MANEQUIM

3.1. É utilizado um manequim tridimensional com a massa e o contorno de um adulto de estatura média. Este manequim está representado nas figuras 1 e 2 do Apêndice ao presente anexo.

3.2. Este manequim contém: 3.2.1. Dois elementos, simulando um o dorso e o outro a bacia, articulados segundo um eixo que representa o eixo de rotação entre o tronco e as coxas. O traço deste eixo no plano longitudinal vertical médio do lugar sentado é o ponto H; 3.2.2. Dois elementos simulando as pernas e articulados com o elemento que simula a bacia; 3.2.3. Dois elementos que simulam os pés, ligados às pernas por articulações que simulam os tornozelos; 3.2.4. Além disso, o elemento que simula a bacia é munido de um nível que permite controlar a sua orientação na direcção transversal.

3.3. Em pontos apropriados, que constituem os centros de gravidade correspondentes, serão colocadas massas representando a massa de cada elemento do corpo, a fim de obter a massa total do manequim de 75 kg 1 %. A discriminação das diferentes massas é indicada no quadro da figura 2 do Apêndice ao presente anexo.

3.4. A linha de referência do tronco do manequim é representada por uma recta que passa pelo ponto de articulação da coxa com o tronco e o ponto de articulação teórico do pescoço com o tórax (ver figura 1 do Apêndice ao presente anexo).

4. COLOCAÇÃO DO MANEQUIM

A colocação do manequim tridimensional é efectuada do seguinte modo:

4.1. Colocar o veículo num plano horizontal e regular os bancos como indicado no ponto 2.2.

4.2. Cobrir o banco a ensaiar com uma peça de tecido destinada a facilitar a colocação correcta do manequim.

4.3. Assentar o manequim no lugar considerado, com o eixo de articulação perpendicular ao plano longitudinal médio do veículo.

4.4. Colocar os pés do manequim do seguinte modo: 4.4.1. Para os lugares da frente, de tal maneira que o nível que controla a orientação transversal da bacia fique na posição horizontal. 4.4.2. Para os lugares de trás, os pés são dispostos de maneira a estarem, na medida do possível, em contacto com os bancos da frente. Se os pés assentarem em partes do pavimento de nível diferente, o pé que entra primeiro em contacto com o banco da frente serve de referência e o outro pé é disposto de maneira a que o nível que controla a orientação transversal da bacia fique em posição horizontal; 4.4.3. Se se determinar o ponto H para um lugar do meio, os pés serão colocados de um lado e de outro do túnel.

4.5. Colocar as massas nas pernas, levar o nível transversal da bacia à horizontal e colocar as massas das coxas no elemento que representa a bacia.

4.6. Afastar o manequim do encosto do banco, utilizando a barra de articulação dos joelhos, e inclinar o dorso para a frente. Voltar a colocar o manequim em posição no banco, fazendo deslizar a bacia para trás até encontrar resistência, e colocar de novo o dorso em posição contra o encosto do banco.

4.7. Aplicar duas vezes uma força horizontal de 10 1 daN ao manequim. A direcção e o ponto de aplicação da força estão representados por uma seta preta na figura 2 do apêndice.

4.8. Colocar as massas da bacia nos flancos direito e esquerdo e depois as massas dorsais. Manter na horizontal o nível transversal do manequim.

4.9. Mantendo na horizontal o nível transversal do manequim, inclinar o dorso para a frente até que as massas dorsais estejam por cima do ponto H, de forma a anular qualquer atrito com o encosto do banco.

4.10. Mover cuidadosamente para trás o dorso, de forma a terminar a sua colocação. O nível transversal do manequim deve estar na horizontal. Caso contrário, proceder de novo como indicado acima.

5. RESULTADOS

5.1. Com o manequim colocado em conformidade com o ponto 4, o ponto H do banco e o ângulo real de inclinação do encosto são constituídos pelo ponto H e pelo ângulo de inclinação da linha de referência do tronco do manequim.

5.2. As coordenadas do ponto H em relação a três planos perpendiculares entre si e o ângulo real de inclinação do encosto são medidos para serem comparados com os dados fornecidos pelo fabricante do veículo.

6. VERIFICAÇÃO DA POSIÇÃO RELATIVA DOS PONTOS R E H E DA RELAÇÃO ENTRE O ÂNGULO PREVISTO E O ÂNGULO REAL DA INCLINAÇÃO DO ENCOSTO

6.1. Os resultados das medições feitas conforme o ponto 5.2 para o ponto H e para o ângulo real de inclinação do encosto devem ser comparados com as coordenadas do ponto R e com o ângulo previsto de inclinação do encosto indicados pelo fabricante do veículo.

6.2. A verificação da posição relativa dos pontos R e H e da relação entre o ângulo previsto e o ângulo real de inclinação do encosto considera-se satisfatória para o lugar sentado em questão se o ponto H, tal como é definido pelas suas coordenadas, se encontrar num rectângulo longitudinal cujos lados horizontais e verticais tenham, respectivamente, 30 mm e 20 mm de comprimento, e cujas diagonais se intersectem no ponto R, e se o ângulo real de inclinação do encosto não se desviar mais de 3.o do ângulo de inclinação previsto. 6.2.1. Se estas condições forem cumpridas, o ponto R e o ângulo previsto de inclinação são utilizados para o ensaio e, se necessário, o manequim é ajustado para que o ponto H coincida com o ponto R e o ângulo real de inclinação do encosto coincida com o ângulo previsto.

6.3. Se o ponto H ou o ângulo real de inclinação não obedecer às prescrições do ponto 6.2, procede-se a duas outras determinações do ponto H ou do ângulo real de inclinação (três determinações ao todo). Se os resultados obtidos no decurso de duas destas três operações, obedecerem às prescrições, o resultado do ensaio considera-se satisfatório.

6.4. Se os resultados de pelo menos duas das três operações não obedecerem às prescrições do ponto 6.2, o resultado do ensaio é considerado não satisfatório.

6.5. No caso em que a situação descrita no ponto 6.4 se produza ou quando a verificação não possa ser efectuada porque o construtor não forneceu informações sobre a posição do ponto R ou sobre o ângulo de inclinação do encosto previsto, a média dos resultados das três determinações pode ser utilizada e considerada como aplicável em todos os casos em que o ponto R ou o ângulo previsto de inclinação do encosto é mencionado na presente directiva.

6.6. Para verificar num veículo de série a posição relativa dos pontos R e H e a relação entre o ângulo previsto e o ângulo real de inclinação do encosto, o rectângulo mencionado no ponto 6.2 é substituído por um quadrado de 50 mm de lado e o ângulo real de inclinação do encosto nãodeve diferir mais de 5.o para mais ou para menos do ângulo previsto de inclinação.

Apêndice

▼B

ANEXO V

MÉTODO DE MEDIÇÃO DAS SALIÊNCIAS

1. ►M1 Para determinar a saliência de um elemento em relação ao painel no qual está montado, desloca-se uma esfera de 165 mm de diâmetro mantendo-a em contacto com o elemento considerado e partindo da primeira posição de contacto com o elemento considerado; o valor da saliência será o maior entre as variações possíveis «y» da cota do centro da esfera numa direcção normal ao painel. Quando os paineis, os elementos, etc., estiverem revestidos de materiais de dureza inferior a 50 Shore A, o procedimento para a determinação das saliências acima descrito não deve ser aplicado senão depois da supressão dos referidos materiais. ◄

2. O valor da saliência de botões, puxadores, etc., situados na zona de referência, é medido com o dispositivo e o procedimento de ensaio seguintes. 2.1. Dispositivo 2.1.1. O dispositivo para medir a saliência consiste numa falsa caça hemisférica de 165 mm de diâmetro na qual se encontra um êmbolo deslizante com 50 mm de diâmetro. 2.1.2. As posições relativas da superfície plana da frente do êmbolo e do bordo da falsa cabeça são assinaladas numa escala graduada, na qual um indicador móvel mantém a medida máxima efectuada quando este dispositivo é afastado do objecto em ensaio. A capacidade de medida deve ser, no mínimo, de 30 mm; a escala de medida deve ser graduada em meios milímetros: nela podem eventualmente estar indicados valores de saliência de referência. 2.1.3. Procedimento de calibração: 2.1.3.1. Apoiar o dispositivo numa superfície plana, de forma a que o eixo do dispositivo esteja perpendicular àquela. Com a face plana da frente do êmbolo em contacto com a superfície, colocar a escala em zero. 2.1.3.2. Colocar um tirante de 10 mm entre a superfície plana da frente do êmbolo e a superfície de apoio; verificar que o indicador móvel indica este valor. 2.1.4. Na figura 1 representa-se um modelo do dispositivo de medição das saliências. 2.2. Procedimento de ensaio 2.2.1. Recuar o êmbolo a fim de formar uma cavidade na falsa cabeça e pôr o indicador móvel em contacto com o êmbolo. 2.2.2. Aplicar o dispositivo à saliência a medir, de tal forma que a falsa cabeça esteja em contacto com o máximo da superfície do material circundante, com uma força que não ultrapasse 2 daN. 2.2.3. Empurrar para a frento o êmbolo até que este entre em contacto com a saliência a medir. Ler na escala o valor dasaliência. 2.2.4. Orientar a falsa cabeça de forma a obter a saliência máxima. Anotar o valor desta saliência. 2.2.5. Se dois ou vários comandos estão situados bastante próximos um do outro, de maneira a poderem ser contactados simultaneamente pelo êmbolo ou pela falsa cabeça, devem ser tratados da seguinte forma: 2.2.5.1. Comandos múltiplos que podem ser alojados ao mesmo tempo na cavidade da falsa cabeça são tratados como uma só saliência; 2.2.5.2. Quando o ensaio normal é impedido pelo contacto de outros comandos com a falsa cabeça, estes deverão ser retirados e o ensaio deve ser realizado sem eles. Serão colocados no lugar depois e ensaiados cada um por sua vez, retirando eventualmente outros comandos para facilitar a operação.

Apêndice

ANEXO VI

DISPOSITIVO E PROCEDIMENTO PARA APLICAÇÃO DO PONTO 5.2.1 DO ANEXO I

São considerados como susceptíveis de serem atingidos pelos joelhos dos ocupantes as peças (botões, puxadores, etc.) contactáveis pelo dispositivo e segundo o procedimento abaixo descritos.

1. Dispositivo

O dispositivo é determinado no desenho cotado.

2. Procedimento

O Dispositivo pode ocupar todas as posições situadas abaixo do nível do quadro de bordo e tais que:

— o plano XX' se mantenha paralelo ao plano longitudinal médio do veículo;

— o eixo X possa ser inclinado para um lado e para o outro da horizontal segundo um ângulo que pode ir até 30°.

3. Para realizar este ensaio, são retirados todos os materiais de dureza inferior a 50 shore A.

▼M1

APÊNDICE AOS ANEXOS I, II, III, IV e VI

OBSERVAÇÕES

RELATIVAS AO ANEXO I

DEFINIÇÕES, PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE E ESPECIFICAÇÕES

Relativas ao ponto 2.2:

A zona de referência é traçada sem espelho retrovisor. O ensaio de dissipação de energia é efectuado sem espelho retrovisor. O pêndulo não deve atingir a base de fixação do espelho retrovisor.

Relativas aos pontos 2.3 e 2.3.1:

A exclusão definida por estes pontos atrás do comando de direcção vale igualmente para a zona de impacto da cabeça do ou dos passageiros da frente.

No caso de comandos de direcção reguláveis, a zona finalmente excluída reduz-se à parte comum às zonas excluídas em cada uma das posições de condução que o comando de direcção pode assumir. No caso em que a escolha entre os diferentes comandos de direcção for possível, a zona excluída será então determinada por meio do comando da direcção menos favorável e com o diâmetro mais pequeno.

Relativas ao ponto 2.4:

O nível do quadro de bordo estende-se a toda a largura do habitáculo e é definido pelos pontos de contacto situados mais atrás de uma recta vertical com a superfície do quadro de bordo, quando a recta for deslocada ao longo de toda a largura do veículo. Se existirem ao mesmo tempo dois ou mais pontos de contacto, o ponto de contacto inferior será utilizado para determinar o nível do quadro de bordo. No caso de consolas, se não for possível determinar o nível do quadro de bordo por referência aos pontos de contacto de uma recta vertical, o nível do quadro de bordo será aquele em que uma linha horizontal situada a 25,4 mm acima do ponto H dos lugares da frente intersectar a consola.

Relativas ao ponto 2.5:

Nos lados do veículo, o tecto começa no bordo superior da abertura da porta. No caso normal, os limites laterais do tecto são constituídos pelos contornos formados pelos bordos inferiores (vista lateral) da carroçaria com a porta aberta. No caso das janelas, a limitação lateral do tecto é a linha transparente contínua (contorno de penetração dos painéis de janelas laterais). Ao nível dos montantes, a limitação lateral do tecto passa pela linha que une as linhas transparentes. A definição do ponto 2.5 vale também para qualquer abertura do tecto de uma viatura, na posição fechada, tal como definida nos pontos 2.7 ou 2.8.

Para as medições, os rebordos orientados para baixo devem ser ignorados. São considerados como fazendo parte da parede lateral do veículo.

Relativas ao ponto 2.7:

Um vidro traseiro não amovível é considerado um elemento estrutural de resistência.

As viaturas com janelas traseiras não amovíveis em material rígido são consideradas viaturas transformáveis, como definidas no ponto 2.8.

Relativas ao ponto 5.1.1:

Uma aresta viva é uma aresta de um material rígido tendo um raio de curvatura de menos de 2,5 mm, excepto no caso de saliências de menos de 3,2 mm medidas a partir do painel. Neste último caso, o raio de curvatura mínimo não será exigido, desde que a altura da saliência não seja superior a metade da sua largura e os seus bordos sejam arredondados.

As grelhas serão consideradas conformes às especificações, se cumprirem as exigências mínimas do quadro seguinte:



Espaço entre elementos Elementos planos Elementos arredondados raio mínimo «e» mínimo raio mínimo 0 - 10 1,5 0,25 0,50 10 - 15 2,0 0,33 0,75 15 - 20 3,0 0,50 1,25

Relativas ao ponto 5.1.2:

Determina-se no decurso do ensaio se as partes situadas na zona de impacto e utilizadas para reforço podem ser deslocadas ou ficar salientes de modo a aumentar os riscos para os passageiros ou a gravidade dos ferimentos.

Relativas ao ponto 5.1.3:

Os dois conceitos nível e bordo inferior do quadro de bordo podem ser distintos. Todavia, este ponto está incluído no ponto 5.1 (… acima do nível do quadro de bordo…) e, por consequência, só se aplicará quando estes dois conceitos estiverem combinados. No caso de não estarem combinados, quer dizer, quando o bordo inferior do quadro de bordo se encontrar abaixo do nível do quadro de bordo, convém aplicar o ponto 5.3.2.1 por referência ao ponto 5.8.

Relativas ao ponto 5.1.4:

Se um fecho ou um botão tiver largura igual ou superior a 50 mm e estiver situado numa zona tal que, se a sua largura não exceder 50 mm, a saliência máxima seja determinada por meio do dispositivo de medição em forma de cabeça do ponto 2 do Anexo V, a saliência máxima deve ser determinada de acordo com o ponto 1 do Anexo V, quer dizer, por meio de uma esfera de 165 mm de diâmetro e por determinação da variação máxima em altura do eixo dos «y».

A superfície da secção transversal deve ser medida num plano paralelo à superfície sobre a qual a peça está montada.

Relativas ao ponto 5.1.5:

Os pontos 5.1.4 e 5.1.5 completam-se mutuamente; a primeira frase do ponto 5.1.5 (quer dizer, retrair ou destacar sob uma força de 37,8 daN) é aplicada e em seguida o ponto 5.1.4, no caso de uma retracção até uma saliência compreendida entre 3,2 e 9,5 mm ou, no caso de destacamento, as duas últimas frases do ponto 5.1.5 (a superfície da secção transversal é medida antes da força ser aplicada). Todavia, se por razões práticas, o ponto 5.1.4 tiver de ser aplicado (retracção abaixo de 9,5 mm e acima de 3,2 mm), pode ser mais apropriado, à escolha do fabricante, verificar as especificações do ponto 5.1.4 antes de se aplicar a força de 37,8 daN especificada no ponto 5.1.5.

Relativas ao ponto 5.1.6:

Dado que, em presença de materiais macios, as prescrições não se aplicam senão ao suporte rígido, a saliência é medida somente a partir do suporte rígido.

A dureza shore é medida sobre amostras do objecto a ensaiar. Quando for impossível, por causa de constituição do material, efectuar uma medição da dureza segundo o procedimento Shore A, deve fazer-se uma avaliação com a ajuda de medições comparáveis.

Relativas ao ponto 5.2.1:

Os pedais, as suas alavancas e os seus mecanismos de rotação mais próximos são excluídos, mas não a chapa de suporte à volta.

Relativas ao ponto 5.2.2:

O critério para saber se o comando do travão de estacionamento pode ser contactado é a utilização:

— da cabeça especificada no Anexo II, se o comando estiver colocado acima ou ao nível do quadro de bordo (a ensaiar de acordo com o ponto 5.1 e no interior da zona de impacto),

— do joelho especificado no Anexo VI, se o comando estiver colocado abaixo do nível do quadro de bordo (neste caso, a alavanca de comando é ensaiada de acordo com o ponto 5.3.2.3).

Relativas ao ponto 5.2.3:

As especificações técnicas indicadas no ponto 5.2.3 aplicam-se também às prateleiras porta-objectos e aos elementos de consolas situados abaixo do nível do quadro de bordo entre os lugares da frente, na condição de estarem situados à frente do ponto H. Se existir uma cavidade fechada, será um porta-luvas, que não está sujeito a estas especificações.

Relativas ao ponto 5.2.3.1:

As dimensões especificadas referem-se à superfície tal como ela se apresenta antes da adjunção de material de menos de 50 Shore A de dureza (ver 5.2.4). Os ensaios de dissipação de energia devem ser feitos de acordo com o Anexo III.

Relativas ao ponto 5.2.3.2:

Se uma prateleira porta-objectos se destacar ou se despedaçar, não deve resultar daí nenhuma aresta perigosa; isto aplica-se não somente ao bordo da prateleira, mas também às outras arestas viradas para os ocupantes no habitáculo, por acção da força aplicada.

A parte mais resistente da prateleira deve ser considerada aquela que estiver mais próxima de um elemento de fixação. «Deformar-se sensivelmente» deve querer dizer que, sob o efeito da força aplicada, a deflexão da prateleira, medida desde o ponto inicial de contacto com o cilindro de ensaio, deve constituir uma prega ou uma deformação visível a olho nu. Admite-se uma deformação elástica.

O cilindro de ensaio deve ter um comprimento de pelo menos 50 mm.

Relativas ao ponto 5.3:

A expresão «outras partes», deve incluir elementos como os fechos das janelas, as fixações superiores dos cintos de segurança e outras partes situadas no espaço destinado aos pés e ao lado das portas, a menos que estas partes não tenham sido tratadas previamente ou não sejam excluidas no texto.

Relativas ao ponto 5.3.2:

O espaço situado entre a antepara da frente e o quadro de bordo, acima do bordo inferior deste, não está sujeito às prescrições do ponto 5.3.

Relativas ao ponto 5.3.2.1:

O raio de 3,2 mm aplica-se a todos os elementos contactáveis cobertos pelo ponto 5.3, quando considerados em todas as posições de utilização.

Exceptuam-se o porta-luvas, que deve ser considerado unicamente na posição fechada, os cintos de segurança somente na posição apertada; mas qualquer parte que tenha uma posição de acondicionamento fixa deve também obedecer à prescrição do raio de 3,2 mm nesta posição.

Relativas ao ponto 5.3.2.2:

A superfície de referência é determinada pela aplicação do dispositivo descrito no ponto 2 do Anexo V, com uma força de 2 daN. Quando isto não for possível, o método descrito no ponto 1 do Anexo V, deve ser utilizado com uma força de 2 daN.

A determinação das saliências perigosas está sujeita à discrição das autoridades responsáveis pelos ensaios.

A força de 37,8 daN será aplicada mesmo se a saliência inicial for inferior a 35 ou 25 mm, conforme o caso. A saliência é medida com a carga aplicada.

A força horizontal, longitudinal, de 37,8 daN é normalmente aplicada por meio de um êmbolo com extremidade plana de 50 mm de diâmetro no máximo mas, em caso de impossibilidade, pode utilizar-se um outro método equivalente, por exemplo retirando os obstáculos.

Relativas ao ponto 5.3.2.3:

A parte mais proeminente no caso de uma alavanca de mudança de velocidades é a do punho ou do botão contactado em primeiro lugar por um plano vertical transversal que se desloque numa direcção longitudinal horizontal. Se qualquer uma das partes de uma alavanca de mudança de velocidades (ou de travão de mão) ultrapassar o nível do ponto H, considera-se a alavanca como se se encontrasse inteiramente acima do nível do ponto H.

Relativas ao ponto 5.3.4:

Quando o(s) plano(s) horizontal(ais) que passa(m) pelo ponto H dos bancos da frente e de trás mais baixos não coincidir(em), determina-se um plano vertical perpendicular ao eixo longitudinal do veículo e que passe pelo ponto H do banco da frente. A zona excluída será então considerada separadamente para os habitáculos dos ocupantes da frente e de trás em relação ao seu ponto H respectivo, e até ao plano vertical acima definido.

Relativas ao ponto 5.3.4.1:

Os pára-sóis móveis devem ser considerados em todas as posições de utilização. As molduras dos pára-sóis não são consideradas como suportes rígidos (ver ponto 5.3.5).

Relativas ao ponto 5.4:

Quando o tecto for sujeito a um ensaio de medição das saliências e das partes que possam ser contactadas por uma esfera de 165 mm de diâmetro, o forro do tecto deve ser retirado. Para avaliação dos raios de curvatura prescritos, as proporções e propriedades imputáveis aos materiais de forro do tecto devem ser tomados em consideração. A zona de ensaio de tecto deve estender-se para a frente e para cima do plano transversal limitado pela linha de referência do tronco do manequim colocado no banco situado mais atrás.

Relativas ao ponto 5.4.2.1 (ver também o ponto 5.1.1 para a noção de arestas vivas):

A saliência para baixo deve ser medida segundo a normal ao tecto, de acordo com o ponto 1 do Anexo V.

A largura da parte saliente deve ser medida ortogonalmente à linha da saliência. Em particular, os arcos ou nervuras do tecto não devem ser salientes, em relação à face interior do tecto, mais de 19 mm.

Relativas ao ponto 5.5:

Todas as nervuras do tecto nos tectos transformáveis devem obedecer à prescrição 5.4 se forem contactáveis por uma esfera de 165 mm de diâmetro.

Relativas aos pontos 5.5.1.2, 5.5.1.2.1, 5.5.1.2.2:

Quando estiverem em posição de repouso e com o tecto fechado, os dispositivos de abertura e de manobra devem cumprir todas as condições especificadas.

Relativas ao ponto 5.5.1.2.3:

A força de 37,8 daN aplica-se mesmo se a saliência inicial for no máximo de 25 mm. A saliência é medida com a força a ser aplicada.

A força de 37,8 daN aplicada na direcção do impacto, definida no Anexo III como a tangente à trajectória da cabeça, é normalmente aplicada por meio de um êmbolo de extremidade plana não tendo mais de 50 mm de diâmetro, mas, em caso de impossibilidade, pode-se utilizar um outro método equivalente, por exemplo retirando os obstáculos.

A «posição de repouso» significa a posição do dispositivo de comando quando se encontrar na posição de bloqueamento.

Relativas ao ponto 5.6:

A estrutura dos tectos descapotáveis não constitui um arco de segurança.

Relativas ao ponto 5.6.1:

A parte superior da moldura do pára-brisas começa acima do contorno transparente do pára-brisas.

Relativas ao ponto 5.7.1.1:

Ver também o ponto 5.1.1 para a noção de arestas vivas.

Relativas ao ponto 5.7.1.2:

Na definição da zona de impacto da cabeça no encosto dos bancos da frente, toda a estrutura necessária para suportar o encosto deve ser considerada como um elemento desta última.

Relativas ao ponto 5.7.1.2.3:

O estofo das partes da estrutura do banco tem igualmente por finalidade evitar as asperezas perigosas e as arestas vivas susceptíveis de aumentar o risco ou a gravidade dos ferimentos dos ocupantes.

RELATIVAS AO ANEXO II

DETERMINAÇÃO DA ZONA DE IMPACTO DA CABEÇA

Relativas ao ponto 2.1.1.2:

A escolha entre os dois procedimentos de determinação da altura deve ser deixada ao fabricante.

Relativas ao ponto 2.2:

Na determinação dos pontos de contacto, o comprimento do braço do aparelho de medição não é modificado no decurso de uma operação determinada. Todas as operações começam da posição vertical.

Relativas ao ponto 3:

A dimensão 25,4 mm corresponde à distância entre um plano horizontal que passa pelo ponto H e a tangente horizontal ao contorno inferior da cabeça.

RELATIVAS AO ANEXO III

PROCEDIMENTOS DE ENSAIOS DE MATERIAIS SUSCEPTÍVEIS DE DISSIPAR ENERGIA

Relativas ao ponto 1.4:

No que respeita à ruptura de qualquer elemento no decurso do ensaio de dissipação de energia, ver a nota ao ponto 5.1.2 do Anexo I.

RELATIVAS AO ANEXO IV

PROCEDIMENTO A SEGUIR PARA DETERMINAR O PONTO H E O ÂNGULO REAL DE INCLINAÇÃO DO ENCOSTO E VERIFICAR A POSIÇÃO RELATIVA DOS PONTOS R E H E A RELAÇÃO ENTRE O ÂNGULO PREVISTO E O ÂNGULO REAL DE INCLINAÇÃO DO ENCOSTO

Relativas ao ponto 4:

Para determinar o ponto H de um banco, os outros bancos podem, se necessário, ser retirados.

RELATIVAS AO ANEXO VI

DISPOSITIVO E PROCEDIMENTO PARA A APLICAÇÃO DO PONTO 5.2.1 DO ANEXO I

Primeira frase:

Os elementos de comando por pé são considerados como pedais.

( 1 ) JO n.o C 112 de 27. 10. 1972, p. 14.

( 2 ) JO n.o C 123 de 27. 11. 1972, p. 32.

( 3 ) JO n.o L 42 de 23. 2. 1970, p. 1.

( 4 ) JO n.o L 68 de 22. 3. 1971, p. 1.

( 5 ) Estes pontos não figuram no Regulamento n.o 21.

( 6 ) Estes pontos não figuram no Regulamento n.o 21.

( 7 )

Nota:

a massa reduzida mr do pêndulo está relacionada com a massa total m do pêndulo, a distância a entre o centro de percussão e o eixo de rotação e a distância l entre o centro de gravidade e o eixo de rotação segundo a fórmula: