1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►BDIRECTIVADO CONSELHO
de 6 de Fevereiro de 1970
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes ao nível sonoro
admissível e ao dispositivo de escape dos veículos a motor
(70/157/CEE)
(JO L 42 de 23.2.1970, p. 16)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1Directiva 73/350/CEE da Comissão de 7 de Novembro de 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Directiva 77/212/CEE do Conselho de 8 de Março de 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Directiva 81/334/CEE da Comissão de 13 de Abril de 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Directiva 84/372/CEE da Comissão de 3 de Julho de 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Directiva 84/424/CEE do Conselho de 3 de Setembro de 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Directiva 87/354/CEE do Conselho de 25 de Junho de 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Directiva 89/491/CEE da Comissão de 17 de Julho de 1989 L 238 43 15.8.1989
Alterada por:
►A1Acto de Adesão da Dinamarca, da Irlanda e do Reino Unido da Grã-
-Bretanha e da Irlanda do Norte(*)L 73 14 27.3.1972
►A2Acto de Adesão da Espanha e de Portugal L 302 23 15.11.1985
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
▼B
DIRECTIVADO CONSELHO
de 6 de Fevereiro de 1970
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes ao nível sonoro admissível e ao dispositivo de escape
dos veículos a motor
(70/157/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu(
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao nível
sonoro admissível e ao dispositivo de escape;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resula a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo
em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de
veículo, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva doConselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legis-lações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos amotor e seus reboques(
3),
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículo,qualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou semcarroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima,por construção, superior a 25 km/h, com excepção dos veículos que sedeslocam sobre carris, dos tractores e máquinas agrícolas, bem comodas máquinas de obras públicas.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o nível
sonoro admissível e o dispositivo de escape, recusar a recepção CEEnem a recepção nacional de um modelo de veículo ou de um tipo dedispositivo de escape ou de um tipo de elemento de um tal dispositivo
considerado como entidade técnica:
— se, no que respeita ao nível sonoro e ao dispositivo de escape, o
veículo corresponder às prescrições do Anexo I,
— se o dispositivo de escape ou o elemento de um tal dispositivo que
for considerado como entidade técnica de acordo com o disposto no
artigo 9.
o-A da Directiva 70/156/CEE, corresponder às prescrições
do Anexo II.
Artigo 2.o-A
1. Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o
nível sonoro admissível e o dispositivo de escape, recusar ou proibir avenda, a matrícula, a entrada em circulação ou a utilização dos1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 2
(1)J O n .oC 160 de 18.12.1969, p. 7.
(2)J O n .oC 48 de 16.4.1969, p. 7.
(3)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 16.▼M3
▼M3
veículos, se o nível sonoro e o dispositivo de escape corresponderem às
prescrições do Anexo I.
2. Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o
nível sonoro admissível e o dispositivo de escape, proibir a entrada em
circulação de um dispositivo de escape ou de um elemento de um taldispositivo que for considerado como entidade técnica de acordo com odisposto no artigo 9.
o-A da Directiva 70/156/CEE, se este corresponder,
na acepção do artigo 2.o, a um tipo ao qual foi concedida a recepção.
Artigo 3.o
As alterações necessárias para adaptar ao progreso técnico as pres-
crições do Anexo, com excepção das constantes dos ►M3pontos
5.2.2.1 e 5.2.2.5 do Anexo I ◄, serão adoptadas em conformidade
com o procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva do Conselho
relativa à recepção dos veículos a motor e seus reboques.
Artigo 4.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação e desse facto informarão imediata-mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à
Comissão o texto das principais disposições de direito nacional que
adoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 5.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 3
▼B
▼M3
ANEXO I
RECEPÇAOCEE DE UM MODELO DE VEÍCULOA MOTOR NO QUE
RESPEITA AO NÍVEL SONORO
1. DEFINIÇÕES
1.1. Modelo de veículo para efeitos da recepção CEE no que
respeita ao nível sonoro
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por
«modelo de veículo» os veículos que não apresentem entre si
diferenças essenciais quanto aos seguintes elementos:
1.1.1. Formas ou materiais da carroçaria (em especial, o comparti-
mento motor e a sua insonorização).
1.1.2. Comprimento e largura do veículo.1.1.3. Tipo de motor (dois ou quatro tempos, de êmbolos alternativo
ou rotativos, número e volume dos cilindros, número e tipo de
carburadores ou de sistemas de injecção, disposição das
válvulas, potência máxima e regime de rotação correspondente
(S),
1.1.4. Sistema de transmissão, nomeadamente o número de relações
de transmissão e a sua desmultiplicação.
1.1.5. Número, tipo e localização dos dispositivos silenciosos de
escape.
1.1.6. Número, tipo e localização dos dispositivos silenciosos de
admissão.
1.2. Dispositivos silenciosos de escape e de admissão
1.2.1. Por «dispositivo silencioso de escape» entende-se um jogo
completo de elementos necessários para atenuar o ruído provo-
cado pelo escape do motor do veículo.
1.2.2. Por «dispositivo silencioso de admissão» entende-se um jogo
completo de elementos necessários para atenuar o ruído provo-
cado pela admissão do motor do veículo.
1.2.3. Para efeitos do disposto na presente directiva, os colectores não
fazem parte dos dispositivos silenciosos.
1.3. Dispositivos silenciosos de escape ou de admissão de tipos
diferentes
Por «dispositivos silenciosos de escape ou de admissão de tipos
diferentes» entendem-se dispositivos que apresentem entre si
diferenças essenciais que possam dizer respeito às caracterís-
ticas seguintes:
1.3.1. Dispositivos cujos elementos ostentem marcas de fabrico ou
comerciais diferentes.
1.3.2. Dispositivos nos quais as características dos materiais que
constituam um elemento qualquer sejam diferentes ou cujos
elementos tenham uma forma ou uma dimensão diferente, não
sendo, no entanto, considerada como fazendo aparecer uma
diferença de tipo uma modificação relativa ao processo de
revestimento (galvanização, aluminização, etc.)
1.3.3. Dispositivos nos quais os princípios de funcionamento de pelo
menos um elemento sejam diferentes.
1.3.4. Dispositivos cujos elementos estejam combinados diferente-
mente.
1.4. Elemento de um dispositivo silencioso de escape ou de
admissão
Por «elemento de um dispositivo silencioso de escape ou de
admissão» entende-se um dos componentes isolados cujo
conjunto forme o dispositivo de escape (por exemplo: tubos
de escape, o silencioso propriamente dito) ou o dispositivo de
admissão (por exemplo: filtro de ar).1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 4
▼M3
2. PERIDO DE RECEPÇÁO CEE
2.1. O pedido de recepção CEE de um modelo de veículo no que
diga respeito ao nível sonoro será apresentado pelo fabricante
do veículo ou pelo seu mandatário.
2.2. O pedido será acompanhado da documentação a seguir discri-
minada, em triplicado, e das seguintes informações:
2.2.1. Descrição do modelo de veículo no que diz respeito aos pontos
mencionados no ponto 1.1 acima. Os números e/ou símbolos
que identificam o tipo do motor e o modelo do veículo devem
ser indicados.
2.2.2. Lista dos elementos que formam os dispositivos silenciosos de
escape e de admissão, devidamente identificados.
2.2.3. Desenho do conjunto do dispositivo de escape e indicação da
sua localização no veículo.
2.2.4. Desenhos detalhados relativos a cada elemento de modo a
permitir a sua fácil localização e identificação, e indicação
dos materiais empregados.
2.3. Um veículo representativo do modelo de veículo a recepcionar
deve ser apresentado ao serviço técnico encarregado dos
ensaios pelo fabricante ou pelo seu mandatário.
2.4. A pedido do serviço técnico deve igualmente ser apresentado
um exemplar do dispositivo de escape e um motor que tenha,
pelo menos a mesma cilindrada e a mesma potência que aquele
que equipa o modelo de veículo a recepcionar.
3. INSCRIÇÓES
3.1. Os elementos dos dispositivos silenciosos de escape e de
admissão, com excepção das peças de fixação e dos tubos,
devem ostentar:
3.1.1. A marca de fabrico ou comercial do fabricante dos dispositivos
e dos seus elementos.
3.1.2. A designação comercial dada pelo fabricante.3.2. Estas marcações devem ser nitidamente legíveis e indeléveis.
4. RECEPÇÃO CEE
4.1. Se um pedido na acepção do ponto 2.1 for aceite, a autoridade
competente emitirá uma ficha em conformidade com o modelo
que figura no Anexo III, que será anexada à ficha de recepção
CEE do veículo.
5. ESPECIFICAÇÕES5.1. Especificações gerais
5.1.1. O veículo, o motor e os dispositivos silenciosos de escape e de
admissão devem ser concebidos, construídos e montados de tal
modo que, em condições normais de utilização e apesar das
vibrações às quais possam estar submetidos, o veículo possa
satisfazer às prescrições da presente directiva.
5.1.2. Os dispositivos silenciosos devem ser concebidos, construídos
e montados de tal modo que apresentem, face a fenómenos de
corrosão a que são submetidos, uma resistência razoável tendo
em atenção as condições de utilização do veículo.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 5
▼M3
5.2. Especificações relativas aos níveis sonoros
5.2.1. Método de medição
5.2.1.1. A medição do ruído emitido pelo modelo de veículo apresen-
tado a recepção CEE será feita em conformidade com cada
um dos dois métodos descritos no ponto 5.2.2.4 para o veículo
em marcha e no ponto 5.2.3.4 para o veículo imobilizado,
respectivamente(1).
5.2.1.2. Os dois valores medidos conforme é prescrito no ponto 5.2.1.1
acima devem ser registado no relatório e na ficha em conformi-
dade com o modelo do Anexo III.
5.2.2. Nível sonoro do veículo em marcha
5.2.2.1. Valores limites
O nível sonoro medido em conformidade com os pontos
5.2.2.2. a 5.2.2.5. do presente anexo, não deve exceder os
seguintes limites:
Categorias de veículosValores
limites dB
(A)
5.2.2.1.1. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros, podendo comportar no máximo nove
lugares sentados, incluindo o do condutor 77
5.2.2.1.2. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros, comportando mais de nove lugares
sentados, incluindo o do condutor, e com uma
massa máxima autorizada superior a 3,5 t:
5.2.2.1.2.1. — com um motor de potência inferior a 150
kW 80
5.2.2.1.2.2. — com um motor de potência igual ou supe-
rior a 150 kW 83
5.2.2.1.3. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros comportando mais de nove lugares
sentados, incluindo o do condutor; veículos
destinados ao transporte de mercadorias:
5.2.2.1.3.1. — com uma massa máxima autorizada que
não exceda 2 t 78
5.2.2.1.3.2. — com uma massa máxima autorizada supe-
rior a 2 t mas que não exceda 3,5 t 79
5.2.2.1.4. Veículos destinados ao transporte de mercado-
rias com uma massa máxima autorizada
superior a 3,5 t:
5.2.2.1.4. — com um motor de potência inferior a 75
kW 81
5.2.2.1.4.2. — com um motor de potência igual ou supe-
rior a 75 kW mas inferior a 150 kW 83
5.2.2.1.4.3. — com um motor de potência igual ou supe-
rior a 150 kW 84
Contudo,
— para os veículos das categorias 5.2.2.1.1 e 5.2.2.1.3, os
valores limites serão aumentados de 1 dB (A) se estiverem
equipados com um motor Diesel de injecção directa,
— para os veículos que tenham uma massa máxima autorizada
superior a 2 toneladas e que sejam concebidos para uma
utilização fora da estrada, os valores limites serão aumen-
tados de 1 dB (A) se estiverem equipados com um motor
de potência inferior a 150 kW e de 2 dB (A) se estiverem1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 6
(1) Executa-se um ensaio no veículo imobilizado para determinar um valor de referência
para as administrações que utilizam este método para controlo dos veículos em circu-
lação.▼M5
▼M5
equipados com um motor de potência igual ou superiro a
150 kW.
5.2.2.2. Aparelhos de medição
5.2.2.2.1. Medições acústicas
O aparelho de medição acústica é um sonómetro de precisão,
em conformidade com o modelo descrito na publicação no179
«Sonómetros de Precisão», segunda edição, da Comissão Elec-
trotécnica Internacional (CEI). Para as medições, utilizar-se-á a
resposta «rápida» do sonómetro bem como a rede de curvas de
ponderação «A», igualmente descritos nesta publicação.
No princípio e no fim de cada série de medições, o sonómetro
será aferido, segundo as indicações do fabricante, por meio de
uma fonte sonora apropriada (por exemplo, um pistonfone). Se
os erros do sonómetro por ocasião destas aferições tiverem
uma variação superior a 1 dB no decurso de uma série de
medições, o ensaio não deve ser considerado válido.
5.2.2.2.2. Medições de velocidade
A velocidade de rotação do motor e a velocidade do veículo no
percurso de ensaio serão determinadas com uma precisão pelo
menos igual a 3 %.
5.2.2.3. C ondições de medição
5.2.2.3.1. Terreno de ensaio
O terreno de ensaio deve ser constituído por um percurso
central de aceleração rodeado por uma área de ensaio pratica-
mente plana. O percurso de aceleração deve ser plano; a pista
de ensaio deve estar seca e ser concebida de modo a que o
ruído de marcha seja fraco.
O terreno de ensaio deve ser tal que as condições de campo
acústico livre entre a fonte sonora e o microfone sejam atin-
gidas com um precisão de 1 dB. Esta condição considera-se
cumprida se não existirem grandes objectos reflectores de
som, tais como cercas, rochedos, pontes ou construções a uma
distância de 50 m em redor do centro do percurso de acele-
ração. A superfície do terreno deve ser constituída num raio
mínimo de 10 m em volta do centro do percurso de aceleração
por material duro, tal como betão, asfalto ou qualquer outro
material equivalente sob o ponto de vista acústico; não deve
estar recoberta de neve pulverulenta, ervas altas, partículas de
terra, ou cinzas.
Nenhum obstáculo susceptível de influenciar o campo acústico
se deve encontrar na proximidade do microfone e ninguém se
deverá colocar entre o microfone e a fonte sonora. O obser-
vador encarregado das medições deve colocar-se de modo a
evitar qualquer alteração das indicações do aparelho de
medição.
5.2.2.3.2. Condições meteorológicas
As medições devem ser efectuadas em más condições atmosfé-
ricas. Deve-se providenciar que os resultadoç não sejam
falseados por rajadas de vento.
5.2.2.3.3. Ruído ambiente
Para as medições, o nível sonoro ponderado (A) de fontes acús-
ticas que não pertençam ao veículo em ensaio e o nível sonoro
que resultar do efeito do vento devem ser inferiores em pelo
menos 10 dB (A) ao nível sonoro produzido pelo veículo. O
microfone pode ser dotado de um resguardo de protecção apro-
priado contra o vento, contanto que se tenha em conta a suainfluência sobre a sensibilidade e as características direccionais
do microfone.
5.2.2.3.4. Estado do veículo
Para as medições, o veículo deve estar em ordem de marcha
conforme é definido no ponto 2.6 do Anexo I da Directiva 70/
/156/CEE e, excepto no caso de veículos indissociáveis, sem
reboque ou semi-reboque.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 7
▼M3
▼M3
Os pneumáticos do veículo devem ser de um tipo normalmente
montado pelo fabricante neste veículo e estarem cheios à
pressão ou pressões prevista(s) para o veículo sem carga.
Antes do começo das mediçõ;es, o motor deve ser levado às
suas condições normais de funcionamento no que respeita a
temperaturas, regulação, combustível, velas, carburador(es),
etc. (conforme o caso). Se o veículo estiver equipado com
ventiladores de comando automático, qualquer intervenção no
funcionamento deste dispositivo durante a medição será
excluída.
Para os veículos que possuam mais de duas rodas motoras,
somente será utilizada a transmissão prevista para a condução
normal em estrada.
5.2.2.4. Método de medição5.2.2.4.1. Natureza e número das medições
O nível sonoro máximo expresso em decibéis (dB), ponderado
(A), será medido durante a passagem do veículo entre as linhas
AA′eB B′(figura 1). A medição não será válida quando se
reqistar um valor de ponta que se afaste anormalmente do
nível sonoro geral.
No mínimo, devem ser feitas duas medições de cada lado do
veículo.
5.2.2.4.2. Localização do microfone
O microfone deve ser colocado a 7,5 m ± 0,2 m da linha de
referência CC ′(figura 1) da pista e a 1,2 m ± 0,1 m acima do
nível do solo. O seu eixo de sensibilidade máxima deve ser
horizontal e perpendicular ao percurso do veículo (linha CC ′).
5.2.2.4.3. Condições de condução
5.2.2.4.3.1. Condições gerais
Para todas as medições, o veículo será conduzido em linha
recta sobre o percurso de aceleração de tal modo que o plano
longitudinal médio do veículo esteja o mais próximo possível
da linha CC ′.
O veículo aproximar-se-á da linha AA ′a uma velocidade
inicialmente estabilizada, em conformidade com os pontos
5.2.2.4.3.2 e 5.2.2.4.3.3. Logo que a extremidade dianteira do
veículo atingir a linha AA ′, o comando de aceleração deve ser
levado tão rapidamente quanto seja possível, na prática, à
posição correspondente a plena carga. Esta posição do
comando de aceleração será mantida até ao momento em que
a extremidade da retaguarda do veículo atinja a linha BB ′;o
comando de aceleração será então levado tão rapidamente
quanto possível à posição de marcha lenta sem carga.
No caso de veículos articulados não separáveis, os reboques
não devem ser tomados em consideração para a transposição
da linha BB ′.
5.2.2.4.3.2. Velocidade de aproximação
O veículo aproximar-se-á da linha AA ′a uma velocidade esta-
bilizada que corresponda à mais baixa das duas velocidades
seguintes:
— velocidade correspondente a uma velocidade de rotação do
motor igual a três quartos daquela (S) na qual o motor
desenvolve a sua potência máxima,
— 50 km/h.
Se aquando do ensaio, contudo, houver retrogradação à
primeira relação de transmissão no caso dos veículos equipados
com uma caixa de velocidade automática com mais de duas
relações de transmissão discretas, o processo de ensaio pode
ser um dos dois seguintes, à escolha do fabricante:
— aumentar a velocidade do veículo V até um máximo de 60
km/h para evitar essa retrogradação,
— manter a velocidade V a 50 km/h, mas reduzindo a alimen-
tação em carburante do motor no máximo a 95 % do débito1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 8
▼M4
▼M4
necessário para a plena carga. Considera-se preenchida esta
condição:
— no caso dos motores de ignição comandada, quando o
ângulo de abertura da válvula de borboleta for de 90 %,
e
— no caso dos motores de ignição por compressão, quando
a deslocação da cremalheira da bomba de injecção
estiver limitada a 90 % do seu curso.
Nos casos em que o veículo esteja equipado com uma caixa
de velocidades automática sem selector manual, o veículo
será ensaiado a diferentes velocidades de aproximação: 30,
40 e 50 km/h ou a três quartos da velocidade máxima em
estrada se esse valor for mais baixo. O resultado do ensaio
será o obtido à velocidade que produzir o maior nível
sonoro.
5.2.2.4.3.3. Escolha da combinação da caixa de velocidades (se o veículo
possuir uma)
5.2.2.4.3.3.1. Caixa de velocidades não automática de comando manual
5.2.2.4.3.3.1.1. Os veículos das categorias M1eN1equipados com uma caixa
com não mais de quatro relações de transmissão de marcha
para a frente serão ensaiados em segunda relação.
Os veículos destas categorias equipados com uma caixa com
mais de quatro relações de transmissão de marcha para a frente
serão ensaiados sucessivamente em segunda e terceira relações.
Apenas as relações de desmultiplicação globais destinadas a
uma utilização normal na estrada, devem ser tomadas em
consideração. Deve-se calcular a média aritmética dos níveis
sonoros registados para cada uma dessas duas condições.
Todavia, os veículos de categoria M1com mais de quatro
relações de transmissão de marcha para a frente e equipados
com motores que desenvolvam uma potência máxima superior
a 140 KW, e cuja relação potência máxima/massa máxima
autorizada seja superior a 75 KW/t, serão submetidos ao ensaio
na terceira relação de transmissão apenas, desde que a veloci-
dade à qual a retaguarda do veículo passe a linha BB ′seja
superior a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Os veículos que não pertençam às categorias M1eN1(1) cujo
número total de relações de transmissão para a marcha à frente
for X (incluindo as relações obtidas por meio de uma caixa de
velocidades auxiliar ou de um diferencial com várias relações)
serão sucessivamente ensaiados na relação de ordem superior
ou igual aX
2(2). O resultado do ensaio será o obtido
na relação que produzir o maior nível sonoro.
Em derrogação dos pontos 1.1.2 e 1.1.4, os veículos que
tenham o mesmo tipo de motor e de dispositivos silenciosos
de escape e de admissão, mas comprimentos e larguras e
relações globais de transmissão diferentes, podem ser assimi-
lados a um mesmo modelo de veículo. Neste caso, pode ser
suficiente ensaiar um único veículo representativo do modelo
escolhendo, em princípio, para ensaio o veículo cujo peso em
ordem de marcha for menor.
Se o nível maior de ruído for obtido entre a relação de ordem
X
2e a de ordem X, o veículo escolhido será considerado
como representativo do tipo.
Caso contrário, os ensaios serão alargados de modo a cobrir
toda a gama de relações globais de transmissão a tomar em
consideração para os veículos deste modelo.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 9
(1) De acordo com a definição do ponto 0.4 do Anexo I da Directiva 70/156/CEE (JO noL
42 de 23.2.1970).
(2)S eX
2não corresponder a um número inteiro, escolher-se-á a relação de ordem imediata-
mente superior.▼M3
▼M4
▼M3
▼M4
5.2.2.4.3.3.2. Caixa de velocidades automática equipada com um selector
manual
Caixa de velocidades automática munida de um selector
manual
O ensaio será efectuado com o selector na posição recomen-
dada pelo fabricante para a condução «normale».
5.2.2.5. Interpretação dos resultados
5.2.2.5.1. Para se ter em conta as incertezas dos aparelhos de medição, o
resultado de cada medição será constituído pelo valor lido no
aparelho diminuído de um dB (A).
5.2.2.5.2. Consideram-se as medições válidas se o desvio entre duas
medições consecutivas de um mesmo lado do veículo não for
superior a 2 dB (A).
5.2.2.5.3. O valor considerado será o resultado mais elevado das
medições. No caso em que este valor seja superior em 1 dB
(A) ao nível máximo admissível para a categoria a que
pertence o veículo em ensaio, proceder-se-á a uma segunda
série de duas medições. Três dos quatro resultados assim
obtidos devem estar dentro dos limites prescritos.
5.2.3. Nível sonoro do veículo imobilizado
5.2.3.1. Nível sonoro na proximidade dos veículos
A fim de facilitar o controlo posterior dos veículos em circu-
lação, o nível sonoro será medido na proximidade da saída do
dispositivo silencioso de escape, em conformidade com as
prescrições seguintes, e o resultado da medição será registado
no relatório do ensaio estabelecido tendo em vista a emissão
do certificado referido no Anexo III.
5.2.3.2. Aparelhos de medição5.2.3.2.1. Medições acústicas
As medições serão efectuadas por meio de um sonómetro de
precisão, em conformidade com o ponto 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Medições da velocidade de rotação
A velocidade de rotação do motor será determinada por meio
de um conta-rotações cuja precisão seja, pelo menos igual a
3 %. Este conta-rotações não pode ser o do veículo.
5.2.3.3. C ondições de medição
5.2.3.3.1. Terreno de ensaio (figura 2)
Qualquer zona não submetida a perturbações acústicas impor-
tantes pode ser utilizada como terreno de ensaio. As
superfícies planas revestidas de betão, asfalto ou qualquer outro
revestimento duro, e cujo grau de reflexão seja elevado, são
particularmente convenientes; devem ser excluídas as pistas de
terra batida por cilindro compressor. O terreno de ensaio deve
ter, no mínimo, as dimensões de um rectângulo cujos lados
estejam a 3 m dos contornos do veículo. Nenhum obstáculo
importante, como por exemplo uma pessoa (para além do
observador e do condutor), se deve encontrar no interior deste
rectângulo. O veículo será colocado no interior do rectângulo
de modo a que o microfone esteja à distância de um metro,
no mínimo, de eventuais lancis de pedra.
5.2.3.3.2. Condições meteorológicas
As medições não devem ser efectuadas em más condições
atmosféricas. Deve-se providenciar que os resultados não sejam
falseados por rajadas de vento.
5.2.3.3.3. Ruído ambiente
As indicações do instrumento de medição provocadas pelo
ruído ambiente e pelo vento devem ser inferiores em, pelo
menos, 10 dB (A) relativamente ao nível sonoro a medir. O
microfone pode ser munido de um resguardo de protecção
adequado contra o vento, desde que se tenha em conta a sua
influência na sensibilidade do microfone.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 10
▼M3
▼M3
5.2.3.3.4. Estado do veículo
Antes do começo das medições, o motor será levado à tempe-
ratura de funcionamento normal. Se o veículo tiver
ventiladores de comando automático, será excluida qualquer
intervenção no funcionamento deste dispositivo durante a
medição.
Durante as medições, o comando da caixa de velocidades
estará em ponto morto.
5.2.3.4. Método de medição5.2.3.4.1. Natureza e número das medições
O nível sonoro máximo expresso em decibéis (dB), ponderado
(A), mede-se durante o período de funcionamento previsto no
ponto 5.2.3.4.3.
Serão considerados pelo menos três valores em cada ponto de
medição.
5.2.3.4.2. Localização do microfone (figura 2)
O microfone deve ser colocado à altura do orifício de saída dos
gases de escape, não devendo ficar nunca a menos de 0,2 m
acima da superfície da pista. A membrana do microfone deve
estar orientada para o orifício de escape dos gases e colocada
a uma distância de 0,5 m deste orifício. O eixo de sensibilidade
máxima do microfone deve ser paralelo à superfície da pista e
formar um ângulo de 45º ± 10º em relação ao plano vertical
que contém a direcção de saída dos gases de escape.
Em relação a este plano vertical, o microfone deve ser colo-
cado do lado em que se consiga a maior distância possível
entre o microfone e o contorno do veículo.
Se o sistema de escape comportar várias saídas cujos centros
não estejam a mais de 0,3 m de distância uns dos outros e
que estejam ligadas a um mesmo silencioso, o microfone deve
ser orientado para o orifício mais próximo do contorno de
veículo ou para o orifício mais alto em relação a superfície da
pista. Nos outros casos, serão efectuadas medições distintas em
cada saída de escape e só será considerado o valor mais alto.
Para os veículos equipados com uma saída de escape vertical
(por exemplo, veículos comerciais), o microfone deve ser colo-
cado à altura do orifício de escape e orientado para o alto, com
o eixo vertical. Deve estar situado a uma distância de 0,5 m da
parede lateral do veículo mais próxima da saída de escape.
Quando a configuração do veículo impedir a colocação do
microfone em conformidade com a figura 2 devido à presença
de obstáculos que façam parte do veículo (por exemplo, roda
sobressalente, reservatório de carburante, caixa de bateria),
deve ser feito, no momento da medição, um desenho em que
a posição escolhida para o microfone esteja claramente indi-
cada. Na medida do possível, o microfone deve estar afastado
mais de 0,5 m do obstáculo mais próximo e o seu eixo de
sensibilidade máxima estar orientdo para o orifício de saída
dos gases a partir da posição menos encoberta pelos obstáculos
mencionados.
5.2.3.4.3. Condições de funcionamento do motor
O regime do motor será estabilizado a três quartos da veloci-
dade de rotação (s) a que o motor desenvolva a sua potência
máxima.
Assim que se atingir o regime estabilizado, o comando de
aceleração será rapidamente reconduzido à posição de marcha
lenta sem carga. O nível sonoro será medido durante um
período de funcionamento que incluir uma breve manutenção
do regime estabilizado bem como toda a duração da desacele-
ração, sendo válido o resultado da medição que corresponder à
indicação máxima do sonómetro.
5.2.3.5. Resultados (relatório de ensaio)
5.2.3.5.1. O relatório de ensaio emitido tendo em vista a passagem do
certificado referido no Anexo III registará todos os dados
necessários, nomeadamente os que serviram para medir o
ruído do veículo parado.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 11
▼M3
5.2.3.5.2. Os valores, arredondados ao decibel inteiro mais próximo,
serão tirados do aparelho de medição.
Só serão considerados os valores obtidos como resultado de
três medições consecutivas e cujos desvios respectivos não
sejam superiores a 2 dB (A).
5.2.3.5.3. O valor considerado será o resultado mais elevado de entre
estas três medições.
5.3. Dispositivos silenciosos de escape contendo materiais
fibrosos
5.3.1. Só podem ser utilizados materiais fibrosos na construção dos
silenciosos se for assegurado por medidas apropriadas, ao
nível da concepção e da produção, que é atingida na circulação
rodoviária a eficiência que permita respeitar os limites exigidos
no ponto 5.2.2.1. Um tal dispositivo silencioso será conside-
rado eficiente em circulação rodoviária se os gases de escape
não estiverem em contacto com os materiais fibrosos ou se o
silencioso do veículo protótipo ensaiado segundo as prescrições
dos pontos 5.2.2.5.2.3 tiver sido levado ao estado normal de
circulação rodoviária antes das medições do nível sonoro. Isto
pode fazer-se por um dos três ensaios descritos nos pontos
5.3.1.1, 5.3.1.2 e 5.3.1.3 a seguir indicados, ou retirando os
materiais fibrosos do silencioso.
5.3.1.1. Percurso contínuo de 10 000 km em estrada5.3.1.1.1. Cerca de metade deste percurso deve ser feito em circulação
urbana e a outra metade a longa distância e grande velocidade;
o funcionamento contínuo em estrada pode ser substituído por
um programa adequado numa pista de ensaio.
5.3.1.1.2. Deve ser diligenciada a alternância, por diversas vezes, dos
dois regimes de velocidade.
5.3.1.1.3. O conjunto do programa de ensaio deve compreender no
mínimo dez interrupções de pelo menos três horas, a fim de
reproduzir os efeitos do arrefecimento e de eventuais conden-
sações.
5.3.1.2. C ondicionamento em banco de ensaio
5.3.1.2.1. Utilizando acessórios de série e respeitando as prescrições do
fabricante do veículo, o silencioso será montado no motor
ligado ao freio dinanométrico.
5.3.1.2.2. Os ensaios serão efectuados em seis períodos de seis horas com
interrupção de pelo menos doze horas entre cada período
elementar, para reproduzir os efeitos do arrefecimento e de
eventuais condensações.
5.3.1.2.3. Durante cada período de seis horas, o motor será sucessiva-
mente levado às seguintes condições:
1. Sequência de 5 minutos a regime lento sem carga;
2. Sequência de 1 hora a 1/4 de carga a 3/4 do regime de
potência máxima (S);
3. Sequência de 1 hora a meia carga, a 3/4 do regime de
potência máxima (S);
4. Sequência de 10 minutos a plena carga, a 3/4 do regime de
potência máxima (S);
5. Sequência de 15 minutos a meia carga, ao regime de
potência máxima (S);
6. Sequência de 30 minutos a 1/4 de carga, ao regime de
potência máxima (S);
Duração total das seis sequências: três horas.Cada período compreenderá dois grupos das seis sequências
referidas.
5.3.1.2.4. No decurso do ensaio, não se procederá a nenhum arrefeci-
mento do silencioso por circulação de ar simulando a
passagem do ar em redor do veículo. No entanto, a pedido do
fabricante, é autorizado um arrefecimento de modo a não ser
ultrapassada a temperatura à entrada do silencioso com o
veiculo a circular à sua máxima velocidade.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 12
▼M3
5.3.1.3. C ondicionamento por pulsações
5.3.1.3.1. O dispositivo de escape ou o elemento deste dispositivo será
montado no veículo mencionado no ponto 2.3 ou no motor
mencionado no ponto 2.4. No primeiro caso, o veículo será
colocado sobre um banco de rolos. No segundo caso, o motor
será montado num banco dinamométrico.
A aparelhagem de ensaio, cujo esquema detalhado é dado na
figura 3, será montada à saída do dispositivo silencioso.
Aceita-se qualquer outra aparelhagem que dê resultados equi-
valentes.
5.3.1.3.2. A aparelhagem de ensaio deve ser regulada de tal forma que a
passagem dos gases de escape seja alternativamente interrom-
pida e restabelecida pela válvula de corte rápido durante 2 500
ciclos.
5.3.1.3.3. A abertura da válvula deve produzir-se assim que a contra
pressão dos gases de escape, medida pelo menos 100 mm a
jusante da flange de entrada atinja um valor compreendido
entre 0,35 e 0,40 bar. Deve fechar-se assim que esta pressão
não difira mais do que 10 % do valor estabilizado medido
com a válvula aberta.
5.3.1.3.4. O relé temporizado deve estar regulado para a duração de
evacuação dos gases que resulte das prescrições do ponto
5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. A velocidade do motor deve ser igual a 75 % do regime (S) ao
qual o motor fornece a sua potência máxima.
5.3.1.3.6. A potência indicada pelo dinamómetro deve corresponder a
50 % da potência máxima medida a 75 % do regime (S) do
motor.
5.3.1.3.7. Os orifícios de drenagem, se existirem, devem ser obturados
durante o ensaio.
5.3.1.3.8. A duração do ensaio no seu conjunto não deve ultrapassar 48
horas. Se forem necessários períodos de arrefecimento, pode-
-se observar um após cada hora.
5.3.2. Nos casos em que deva ser aplicado o no3 do artigo 8oda
Directiva 70/156/CEE relativa à recepção CEE, será empregue
o método de ensaio do ponto 5.3.1.2.
6. EXTENSÃO DA RECEPÇÃO CEE
6.1. Modelos de veículos modificados para funcionarem com
gasolina sem chumbo
6.1.1. A recepção de um modelo de veículo modificado e/ou regulado
apenas com o fim de o tornar capaz de funcionar com gasolina
sem chumbo, conforme especificado na Directiva 85/210/CEE,
será objecto de extensão quando o fabricante certificar, sujeitoà aprovação da autoridade que concede a recepção, que o nível
sonoro do modelo modificado não excede os valores limite
especificados no ponto 5.2.2.1.
6.2. Modelos de veículos modificados devido a qualquer outra
razão
6.2.1. A recepção de um modelo de veículo pode ser objecto de
extensão a modelos de veículos diferentes no que diz respeito
às características indicadas no anexo III se a autoridade que
concede a recepção considerar que as modificações feitas não
são susceptíveis de terem qualquer efeito adverso adverso
substancial sobre o nível sonoro de veículo.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 13
▼M7
▼M3
Figura 1
Posições dos microfones para as medições com o veículo em marcha1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 14
▼M3
Figura 2
Terreno de ensaio e posições do microfone para a medição com o veículo imobilizado
(As distâncias são expressas em metros)1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 15
▼M3
Figura 3
Aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsações
1. Flange ou manga de entrada a ligar à parte traseira do dispositivo de escape a ensaiar.2. Válvula de regulação manual.
3. Reservatório de compensação com uma capacidade de 35 a 40 l.
4. Manómetro de contacto; gama de funcionamento: 0,05 a 2,5 bars.5. Relé temporizado.
6. Contador de pulsações.
7. Válvula de fecho rápido: pode-se utilizar uma válvula de fecho de frenagem do motor no escape com um diâmetro
de 60 mm. Esta válvula é comandada por um cilindro pneumático que possa desenvolver uma força de 120 N a
uma pressão de 4 bars. O tempo de resposta à abertura e ao fecho não deve exceder 0,5 s.
8. Aspiração dos gases de escape.9. Tubo flexível.
10. Manómetro de controlo.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 16
▼M3
ANEXO II
RECEPÇÃO CEE DE DISPOSITIVOS SILENCIOSOS ENQUANTO
ENTIDADES TÉCNICAS (DISPOSITIVOS SILENCIOSOS DE ESCAPE
DE SUBSTITUIÇÃO)
0. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
O presente anexo aplica-se à recepção, enquanto entidades
técnicas na acepção do artigo 9.o-A da Directiva 70/156/CEE,
dos dispositivos silenciosos de escape ou dos elementos destes
dispositivos destinados à montagem num ou vários modelos
determinados de veículos a motor das categorias M1eN1,
enquanto peças de substituição.
1. DEFINIÇÕES
1.1. Por «dispositivo silencioso de substituição ou elemento deste
dispositivo» entende-se qualquer componente do dispositivo
de escape definido no ponto 1.2.1 do Anexo I destinado a
substituir num veículo o do tipo recepcionado com o veículo
em conformidade com o Anexo I.
2. PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE
2.1. O pedido de recepção CEE de um dispositivo silencioso de
substituição ou dos elementos de um tal dispositivo enquanto
entidade técnica será apresentado pelo fabricante do veículo,
pelo fabricante desta entidade técnica ou pelos seus respectivos
representantes.
2.2. Para cada tipo de dispositivo silencioso de substituição ou
elementos deste dispositivo para o qual tenha sido pedida a
recepção CEE, o pedido de recepção deve ser acompanhado
dos documentos mencionados a seguir, em triplicado, e das
seguintes indicações:
2.2.1. — descrição do(s) modelo(s) de veículo(s) ao(s) qual(is) são
destinados o dispositivo ou os elementos deste dispositivo no
que respeita às características mencionadas no ponto 1.1 do
Anexo I. Os números e/ou os símbolos que caracterizam o
tipo do motor e o modelo do veículo devem ser indicados,
2.2.2. — descrição do dispositivo silencioso de substituição indicando
a posição relativa de cada elemento do dispositivo bem como
as instruções de montagem,
2.2.3. — desenhos detalhados de cada elemento, a fim de permitir
facilmente a sua localização e identificação e indicação dos
materiais empregues.
Estes desenhos devem indicar a localização prevista para a
aposição obrigatória do número de recepção CEE.
2.3. O requerente deve apresentar, a pedido do serviço técnico:2.3.1. — duas amostras do dispositivo para o qual a recepção CEE é
pedida,
2.3.2. — um dispositivo silencioso de escape idêntico ao que equi-
pava de origem o veículo aquando da sua recepção CEE,
2.3.3. — um veículo representativo do modelo a equipar, que:
— no que respeita ao seu nível sonoro em marcha, esteja em
condições tais que respeite os limites previstos no ponto
5.2.2.1. do Anexo I e que não ultrapasse em mais de 3
dB(A) os valores obtidos aquando da recepção do modelo,
e
— no que respeita ao seu nível sonoro parado, respeite o valor
obtido aquando da recepção do modelo,
2.3.4. — Um motor isolado que corresponda ao modelo de veículo
acima descrito.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 17
▼M3
3. INSCRIÇÕES
3.1. O dispositivo silencioso de substituição ou os elementos deste
dispositivo, com excepção das peças de fixação e dos tubos,
devem ostentar:
3.1.1. — a marca de fabrico ou comercial do fabricante do disposi-
tivo silencioso de substituição e dos seus elementos.
3.1.2. — a designação comercial dada pelo fabricante.3.1.3. — o número de recepção CEE precedido da ou das letras
distintivas do país que concedeu a recepção CEE ►
A2(1)◄.
3.2. Estas marcações devem ser nitidamente legíveis e indeléveis.
4. RECEPÇÃO CEE
4.1. Se um pedido na acepção do ponto 2.1 for aceite, a autoridade
competente emite um certificado em conformidade com o
modelo que figura no Anexo IV. O número de recepção deve
ser precedido da ou das letras distintivas do país que concedeu
a recepção CEE.
5. ESPECIFICAÇÕES
5.1. Especificações gerais
5.1.1. O dispositivo silencioso de substituição ou o elemento deste
dispositivo deve ser concebido, construído e apto a ser
montado de tal modo que, nas condições normais de utilização
e apesar das vibrações às quais possa estar submetido, os
veículos possam satisfazer às prescrições da presente directiva.
5.1.2. O dispositivo silencioso ou os seus elementos deve(m) ser
concebido(s), construído(s) e apto(s) a ser(em) montado(s) de
tal modo que apresente(m), face a fenómenos de corrosão aos
quais esteja (m) submetido(s), uma resistência razoável tendo
em conta as condições de utilização do veículo.
5.2. Especificações relativas aos níveis sonoros
5.2.1. A eficiência acústica do dispositivo silencioso de substituição
ou de um elemento deste dispositivo será verificada pelos
métodos descritos nos pontos 5.2.2.4. a 5.2.3.4. do Anexo I.
Para o dispositivo silencioso de substituição ou o elemento
deste dispositivo que esteja montado no veículo mencionado
no ponto 2.3.3. do presente anexo, os valores do nível acústico
obtidos segundo os dois métodos (veiculo imobilizado e em
marcha) devem satisfazer uma das seguintes condições:
5.2.1.1. Não ultrapassar os valores obtidos com o modelo de veículo
referido aquando da sua recepção CEE.
5.2.1.2. Não ultrapassar os valores de ruído medidos no mesmo veículo
que o mencionado no ponto 2.3.3, equipado com um disposi-
tivo silencioso de escape do tipo daquele que equipava o
veículo aquando da sua recepção CEE.
5.3. Medição do comportamento funcional do veículo
5.3.1. O dispositivo silencioso de substituição ou os elementos deste
dispositivo devem assegurar um comportamento funcional do
veículo comparável ao que se obtém com um dispositivo silen-
cioso ou um elemento deste dispositivo de origem.
5.3.2. O dispositivo silencioso de substituição ou, segundo a escolha
do fabricante, os elementos deste dispositivo, será (ão) compa-
rado(s) com um dispositivo silencioso ou elementos deste
dispositivo de origem, igualmente no estado novo, sucessiva-
mente montados no veículo mencionado no ponto 2.3.3.
5.3.3. A verificação deve ser feita medindo a perda de carga, nas
condições definidas nos pontos 5.3.4.1. ou 5.3.4.2. O valor1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 18
(1) B: Bélgica, D: Alemanha, DK: Dinamarca, E: Espanha, F: França, ►M6EL:
Grécia ◄, I: Itália, IRL: Irlanda, L: Luxemburgo, NL: Países Baixos, P: Portugal,
UK: Reino Unido.
▼M3
medido com o dispositivo silencioso de substituição não deve
ultrapassar em mais de 25 % o valor medido com o dispositivo
silencioso de origem nas condições enunciadas a seguir.
5.3.4. Método de ensaio
5.3.4.1. Método de ensaio no motor
Efectuam-se as medições no motor mencionado no ponto 2.3.4.
montado num banco dinamométrico.
Com o comando dos gases completamente aberto, o banco
deve ser regulado de modo a obter a velocidade de rotação
(S) correspondente à potência máxima do motor.
Para medir a contra-pressão, a distância à qual a tomada de
pressão deve ser colocada relativamente ao colector de escape
está indicada nas figuras 1, 2 e 3.
5.3.4.2. Método de ensaio no veículo
As medições devem ser efectuadas no veículo mencionado no
ponto 2.3.3.
O ensaio deve ser efectuado:
— ou em estrada,
— ou num banco dinamométrico de rolos.
Com o comando dos gases completamente aberto, o motor
deve ser posto em carga de modo a obter a velocidade de
rotação (S) correspondente à potência máxima.
Para medir a contra-pressão, a distância à qual a tomada de
pressão deve ser colocada relativamente ao colector de escape
está indicada nas figuras 1, 2 e 3.
5.4. Disposições complementares para os dispositivos silenciosos
ou elementos destes dispositivos com enchimento de
produtos fibrosos.
Só podem ser utilizados materiais fibrosos na construção dos
dispositivos silenciosos de substituição ou dos elementos destes
dispositivos se se assegurar, por medidas apropriadas aquando
da concepção e da produção, que seja atingida a eficiência que
permita reespeitar os limites prescritos no ponto 5.2.2.1. do
Anexo I.
Um tal dispositivo silencioso será considerado eficiente em
circulação se os gases de escape não estiverem em contacto
com os materiais fibrosos ou se, após estes serem retirados, o
dispositivo silencioso, ao ser ensaiado no veículo em conformi-
dade com os métodos descritos nos pontos 5.2.2 e 5.2.3. do
Anexo I, apresentar os níveis acústicos conformes com as pres-
crições contidas no ponto 5.2.1. do Anexo II.
Se esta condição não for respeitada, o conjunto do dispositivo
silencioso será submetido a um condicionamento. Este deve ser
feito por um dos três métodos descritos nos pontos 5.3.1.1.
5.3.1.2. ou 5.3.1.3. do Anexo I.
Após o condicionamento, o nível sonoro será verificado em
conformidade com o ponto 5.2.1. do presente anexo.
Quando o processo descrito no ponto 5.2.1.2. for aplicado, o
requerente da recepção CEE pode pedir o condicionamento do
dispositivo silencioso de origem ou apresentar um dispositivo
silencioso de origem vazio.
6. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
6.1. Qualquer dispositivo silencioso de substituição ou elemento de
um tal dispositivo que ostente um número de recepção CEE
por aplicação da presente directiva deve estar em conformidade
com o tipo de dispositivo silencioso recepcionado e satisfazer
as exigências do ponto 5 do presente anexo.
6.2. A fim de verificar a conformidade exigida no ponto 6.1. ante-
rior, retira-se da série um dispositivo silencioso ou elemento de
um tal dispositivo que ostente o número de recepção CEE.
Considera-se que a produção está em conformidade com as dis-
posições da presente directiva, se os níveis sonoros medidos
em conformidade com o ponto 5.2. não ultrapassarem em1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 19
▼M3
mais de 1 dB(A) o nível medido aquando da recepção CEE
deste tipo de dispositivo silencioso ou elemento de um tal
dispositivo.1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 20
▼M3
Pontos de medição — Perda de carga
Figura 1
Figura 2 (1)
Figura 3
1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 21
(1) Em caso de impossibilidade, ver a figura 3.
▼M3
ANEXO III
MODELO
Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 22
▼M3
1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 23
▼M3
ANEXO IV
MODELO
Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)
►(1)A2
►(2)M61970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 24
▼M3
1970L0157 — PT — 25.07.1989 — 009.001 — 25