1991L0226 — PT — 01.01.2007 — 003.001

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►B DIRECTIVA DO CONSELHO de 27 de Março de 1991 relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos sistemas antiprojecção de determinadas categorias de veículos a motor e seus reboques (91/226/CEE) (JO L 103, 23.4.1991, p.5)

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▼B

DIRECTIVA DO CONSELHO

de 27 de Março de 1991

relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos sistemas antiprojecção de determinadas categorias de veículos a motor e seus reboques

(91/226/CEE)







O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS, Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100.oA, Tendo em conta a proposta da Comissão ( 1 ), Em cooperação com o Parlamento Europeu ( 2 ), Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social ( 3 ), Considerando que é importante aprovar as medidas destinadas a estabelecer progressivamente o mercado interno ao longo de um período que termina em 31 de Dezembro de 1992; que o mercado interno abrange um espaço sem fronteiras internas no qual é assegurada a livre circulação de mercadorias, pessoas, serviços e capitais; Considerando que as prescrições técnicas estabelecidas pelas legislações nacionais para determinadas categorias de veículos a motor e seus reboques dizem respeito, nomeadamente, aos sistemas antiprojecção desses veículos; Considerando que essas prescrições diferem de um Estado-membro para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmas prescrições por todos os Estados-membros, para, nomeadamente, permitir a aplicação, para cada modelo de veículo, do processo de recepção CEE de que trata a Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques ( 4 ), com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 87/403/CEE ( 5 ); Considerando que, para melhorar a segurança rodoviária, é importante equipar todos os veículos comerciais pesados e com determinada velocidade mínima, de fábrica, com sistemas antiprojecção destinados a reter a água; Considerando que é desejável estabelecer um ensaio único do desempenho desses sistemas no momento da sua instalação nos diversos tipos de veículos para permitir concretizar um passo importante no sentido de melhorar a situação; que para a homologação CEE desses dispositivos antiprojecção, foram tomados em consideração os dois tipos de dispositivos que se encontram actualmente no mercado, ou seja, dispositivos do tipo por absorção de energia e do tipo separador ar/água e que foi necessário prever dois ensaios diferentes, consoante o tipo de dispositivo homologado; Considerando que, com base nos estudos, investigação e ensaios em curso se introduzirá, logo que possível, um ensaio do desempenho dos tipos de veículos equipados com estes sistemas; Considerando que os Estados-membros deverão ter em conta o facto de que o fenómeno da projecção de água depende também do tipo de piso das estradas, do tipo de esculturas do piso dos pneumáticos e ainda da velocidade e características aerodinâmicas do veículo; Considerando que a aproximação das legislações nacionais respeitantes aos veículos a motor implica um reconhecimento recíproco pelos Estados-membros dos controlos efectuados por cada um deles com base em prescrições comuns, ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:







Artigo 1.o

1. Cada Estado-membro procederá à homologação de qualquer tipo de dispositivo, a seguir denominado «dispositivo antiprojecção», destinado a reduzir as projecções de água provocadas pelos pneumáticos dos veículos em movimento, desde que corresponda às prescrições de construção e ensaio previstas no anexo II, tendo em conta as definições dadas no anexo I.

2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE tomará as medidas necessárias para controlar, tanto quanto necessário, a conformidade da produção com o tipo homologado, se preciso em colaboração com as autoridades competentes dos outros Estados-membros. Para este efeito, os Estados-membros aplicarão as prescrições previstas no anexo IV.

Artigo 2.o

Os Estados-membros atribuirão ao fabricante ou ao seu mandatário uma marca de homologação CEE, conforme com o modelo estabelecido no apêndice 3 do anexo II, para cada tipo de dispositivo antiprojecção que homologuem por força do artigo 1.o

Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre dispositivos antiprojecção cujo tipo tenha sido homologado por força do artigo 1.o e outros dispositivos antiprojecção.

Artigo 3.o

Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado de dispositivos antiprojecção por motivos relacionados com a sua construção e desempenho se estes ostentarem a marca de homologação CEE.

Contudo, esta disposição não impede que um Estado-membro tome essas medidas relativamente a dispositivos antiprojecção que ostentem a marca de homologação CEE mas que, de forma sistemática, não estejam conformes com o tipo homologado.

Neste caso, o Estado-membro informará imediatamente os outros Estados-membros e a Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da sua decisão. É igualmente aplicável o disposto no artigo 5.o

Os dispositivos antiprojecção são considerados não conformes com o tipo homologado, nos termos do segundo parágrafo, se não tiverem sido respeitadas as prescrições do anexo II.

Artigo 4.o

As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão às autoridades competentes dos outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichas de homologação CEE estabelecidas para cada tipo de dispositivo antiprojecção que homologuem ou recusem homologar.

Artigo 5.o

1. Se as autoridades competentes do Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE verificarem que quaisquer dispositivos antiprojecção, acompanhados de um certificado de conformidade com um mesmo tipo, não estão conformes com o tipo que esse Estado homologou, tomarão as medidas necessárias para que seja de novo assegurada a conformidade da produção com o tipo homologado. As autoridades competentes desse Estado avisarão as dos outros Estados-membros das medidas tomadas, que podem ir, se necessário, até à revogação da homologação CEE.

As referidas autoridades tomarão as mesmas disposições se forem informadas pelas autoridades competentes de outro Estado-membro da existência de tal falta de conformidade.

2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologação CEE, por meio de uma cópia do certificado de homologação, assinada e datada e ostentando em letras grandes as palavras «REVOGADA HOMOLOGAÇÃO CEE», bem como dos motivos que justificam essa medida.

3. Se o Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE contestar a falta de conformidade de que foi informado, os Estados-membros interessados tentarão resolver a questão. A Comissão será mantida informada. Se necessário, a Comissão procederá às consultas adequadas para resolver o problema.

Artigo 6.o

Qualquer decisão de recusa ou revogação de homologação CEE ou de proibição de colocação no mercado ou de utilização, tomada por força das disposições adoptadas em aplicação da presente directiva, será fundamentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com a indicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nos Estados-membros e dos prazos em que esses recursos podem ser interpostos.

Artigo 7.o

Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por «veículo» qualquer veículo a motor da categoria N e qualquer reboque da categoria O, de acordo com as definições dessas categorias constantes do anexo I da Directiva 70/156/CEE.

Artigo 8.o

Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a recepção de âmbito nacional, nem recusar ou proibir a venda, o registo, a colocação em circulação ou a utilização de veículos por motivos relacionados com os seus sistemas antiprojecção, se estes forem instalados em conformidade com o disposto no anexo III e se os dispositivos antiprojecção com que esses veículos estiverem equipados ostentarem a marca de homologação CEE.

Artigo 9.o

As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as prescrições constantes dos anexos da presente directiva serão adoptadas pela Comissão em conformidade com o procedimento previsto no artigo 13.o da Directiva 70/156/CEE.

Artigo 10.o

1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias para darem cumprimento à presente directiva antes de 10 Abril de 1992 e desse facto informarão imediatamente a Comissão.

2. Os Estados-membros comunicarão à Comissão o texto das principais disposições de direito nacional que adoptarem no domínio regulado pela presente directiva.

3. Quando os Estados-membros adoptarem as disposições referidas no n.o 1, estas devem incluir uma referência à presente directiva ou fazerem-se acompanhar dessa referência quando forem publicadas oficialmente. Compete aos Estados-membros decretar as modalidades dessa referência.

Artigo 11.o

Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.









LISTA DOS ANEXOS







ANEXO I: Definições ANEXO II: Prescrições relativas à homologação CEE dos dispositivos antiprojecção



Apêndice 1: Ensaios dos dispositivos antiprojecção do tipo por absorção de energia Apêndice 2: Ensaios dos dispositivos antiprojecção do tipo separador ar/água Apêndice 3: Modelo de marca de homologação CEE Apêndice 4: Modelo de ficha de homologação CEE ANEXO III: Prescrições relativas à recepção CEE de um tipo de veículo no que se refere à instalação dos sistemas antiprojecção



Apêndice: Anexo à ficha de recepção CEE de um modelo de veículo no que respeita à instalação dos sistemas antiprojecção ANEXO IV: Conformidade da produção Cessação da produção FIGURAS: (1 a 9)









ANEXO I

DEFINIÇOES

Para efeitos da presente directiva, aplicam-se as seguintes definiçoes:

1. Sistema antiprojecçao Sistema destinado a reduzir a pulverizaçao da água projectada para cima pelos pneumáticos do veículo em movimento. O sistema antiprojecçao é constituído, conforme o caso, por guarda-lamas, pára-lamas e saias exteriores equipados com um dispositivo antiprojecçao.

2. Guarda-lamas Elemento rígido ou semi-rígido destinado a reter a água, lama ou pedras projectadas pelos pneumáticos em movimento e a dirigi-las para o solo. Os guarda-lamas podem, total ou parcialmente, fazer parte integrante da carroçaria ou de outros elementos do veículo como, por exemplo, a parte inferior da superfície de carga, etc.

3. Pára-lamas Elemento flexível fixado verticalmente por detrás da roda, na parte inferior do quadro ou da superfície de carga ou no guarda-lamas. O pára-lamas serve também para reduzir o risco que representam os pequenos objectos, em especial pedras, levantados do solo pelo pneumático em movimento e projectados para cima ou lateralmente em direcçao aos outros utentes da estrada.

4. Dispositivo antiprojecçao Parte do sistema antiprojecçao que pode consistir num 4.1. Separador ar/água Elemento que faz parte da saia exterior e/ou do pára-lamas e que deixa passar o ar, reduzindo ao mesmo tempo as projecçoes de água pulverizada. 4.2. Absorvedor de energia Elemento que faz parte do guarda-lamas e/ou do pára-lamas e/ou da saia exterior e que absorve a energia das projecçoes de água, reduzindo assim as projecçoes de água pulverizada.

5. Saia exterior Elemento situado num plano aproximadamente vertical e paralelo ao plano longitudinal do veículo. A saia exterior pode fazer parte de um guarda-lamas ou da carroçaria do veículo.

6. Rodas direccionais Sao rodas accionadas pelo dispositivo de direcçao do veículo.

7. Eixo auto-estabilizante É um eixo que gira em torno de um ponto central, de modo a poder descrever um arco horizontal. Para efeitos do disposto na presente directiva, um eixo auto-estabilizante do tipo «pivotante» é considerado um eixo equipado de rodas direccionais e tratado como tal.

8. Rodas autodireccionais Rodas nao accionadas pelo dispositivo de direcçao do veículo que podem mudar de direcçao com ângulo nao superior a 20° devido ao atrito exercido pelo solo.

9. Eixo elevável Eixo que pode ser levantado da estrada durante a utilizaçao normal do veículo.

10. Veículo sem carga Veículo com carroçaria ou com um ou mais elementos representativos e, se for caso disso, com líquido de arrefecimento, lubrificantes, combustível, ferramentas, roda sobressalente e condutor com uma massa avaliada em 75 quilogramas.

11. Piso do pneumático É a parte do pneumático que se encontra em contacto com a estrada e que serve para assegurar a aderência.

12. Tipo de dispositivo antiprojecçao Conjunto dos dispositivos que nao diferem entre si no que se refere às seguintes características principais: — princípio físico adoptado para reduzir as projecçoes (absorçao de energia da água, separaçao ar/água), — materiais, — forma e — dimensoes (na medida em que possam influenciar o comportamento do material).









ANEXO II

PRESCRIÇOES RELATIVAS A HOMOLOGAÇAO CEE DOS DISPOSITIVOS ANTIPROJECÇAO

0. Especificaçoes gerais

0.1. Os dispositivos antiprojecçao devem ser construídos de modo a funcionarem correctamente aquando de uma utilizaçao normal em estradas molhadas. Além disso, nao devem ter vícios de construçao ou defeitos de fabrico que prejudiquem o seu bom funcionamento.

1. Ensaios a efectuar

1.1. Os dispositivos antiprojecçao, consoante o seu princípio físico de funcionamento, serao submetidos aos ensaios pertinentes descritos nos apêndices 1 e 2, e devem respeitar os resultados exigidos indicados no ponto 4 dos referidos apêndices.

2. Pedido de homologaçao CEE

2.1. O pedido de homologaçao CEE de um tipo de dispositivo antiprojecçao deve ser apresentado pelo fabricante ou pelo seu mandatário.

2.2. Para cada tipo de dispositivo, o pedido será acompanhado dos seguintes documentos em triplicado, bem como das informaçoes e materiais a seguir especificados: 2.2.1. Uma descriçao técnica do dispositivo antiprojecçao que indique o seu princípio físico de funcionamento e o ensaio a que deve ser submetido, os materiais utilizados, bem como um ou vários desenhos suficientemente pormenorizados e a uma escala adequada para permitir a identificaçao. 2.2.2. Quatro amostras: três amostras para os ensaios e uma quarta a conservar pelo laboratório para quaisquer verificaçoes posteriores. O laboratório pode exigir mais amostras.

2.3. Inscriçoes As amostras devem ostentar de forma indelével e legível a marca de fabrico ou denominaçao comercial e a indicaçao do tipo e ter uma zona de dimensao suficiente para a marca de homologaçao CEE.

3. Homologaçao CEE

3.0. Antes de proceder às operaçoes para concessao da homologaçao CEE, a autoridade competente deve verificar se o fabricante está sujeito a sistemas eficazes de controlo da conformidade da produçao.

3.1. A homologaçao CEE é concedida a um tipo de dispositivo antiprojecçao se as amostras representativas do tipo de dispositivo a homologar satisfizerem os ensaios pertinentes descritos nos apêndices 1 ou 2.

3.2. É atribuído um número de homologaçao a qualquer tipo de dispositivo antiprojecçao homologado CEE.

3.3. Qualquer dispositivo antiprojecçao conforme com um tipo homologado em aplicaçao da presente directiva deve ostentar uma marca de homologaçao CEE. A marca de homologaçao deve ser aposta no dispositivo de modo a que seja indelével e nitidamente legível mesmo quando o dispositivo estiver montado no veículo.

3.4. A marca de homologaçao CEE, cujo modelo é indicado no apêndice 3, é composta por: 3.4.1. Um rectângulo dentro do qual está colocada a letra «e» seguida do número ou do grupo de letras distintivo do Estado-membro que concedeu a homologaçao CEE: 1 para a Alemanha, 2 para a França, 3 para a Itália, 4 para os Países Baixos, 6 para a Bélgica, 9 para a Espanha, 11 para o Reino Unido, 13 para o Luxemburgo, 18 para a Dinamarca, 21 para Portugal, EL para a Grécia, IRL para a Irlanda ► ► , 12 para a Áustria, 17 para a Finlândia, 5 para a Suécia ◄ ◄ ►A2 , 8 para a República Checa, 29 para a Estónia, CY para Chipre, 32 para a Letónia, 36 para a Lituânia, 7 para a Hungria, MT para Malta, 20 para a Polónia, 26 para a Eslovénia e 27 para a Eslováquia ◄ , ►M1 34 para a Bulgária, 19 para a Roménia; ◄ 3.4.2. O número de homologaçao CEE (correspondente ao número indicado na ficha de homologaçao cujo modelo figura no apêndice 4) colocado na proximidade do rectângulo, quer por baixo da letra «e», quer à esquerda ou à direita desta mesma letra. Os algarismos do número de homologaçao sao colocados do mesmo lado da letra «e» e no mesmo sentido. É necessário evitar a utilizaçao de algarismos romanos nos números de homologaçao, a fim de evitar quaisquer confusoes com outros símbolos; 3.4.3. A letra «A» ou «S», conforme o dispositivo for do tipo por absorçao de energia (A) ou do tipo separador ar/água (S), colocada em qualquer posiçao por cima e perto do rectângulo.









Apêndice 1

Ensaios dos dispositivos antiprojecçao do tipo por absorçao de energia

1. Princípio

O objectivo deste ensaio é quantificar a capacidade de um dispositivo para reter a água dirigida contra si por uma série de jactos. O aparelho de ensaio destina-se a reproduzir as condiçoes em que o dispositivo vai funcionar quando montado no veículo, no que diz respeito ao volume e velocidade da água levantada do solo pelo piso do pneumático.

2. Equipamento

O aparelho de ensaio está representado na figura 8. Os ensaios devem ser realizados em ambiente sem correntes de ar.

3. Procedimento

3.1. Fixar uma amostra de 500 (+ 0/ - 5) milímetros de largura e 750 milímetros de altura do material a ensaiar, na estrutura vertical do equipamento de ensaio, certificando-se de que a amostra fica bem dentro dos limites do colector e de que nenhum obstáculo possa deflectir a água, quer antes quer depois do seu impacte.

3.2. Regular o caudal de água para 0,675 (± 0,01) l/s e dirigir pelo menos 901 para a amostra a partir de uma distância horizontal de 500 (± 2) milímetros (figura 8).

3.3. Deixar a águar escorrer da amostra para o colector e calcular a diferença (em percentagem) entre a quantidade de água recolhida e a quantidade de água projectada.

3.4. Repetir o ensaio cinco vezes e calcular a percentagem média da quantidade de água recolhida.

4. Resultados

4.1. A média da percentagem de água recolhida calculada no final de cinco ensaios nao deve ser inferior a 70 % do volume de água projectado sobre o dispositivo.

4.2. Se as percentagens mais elevada e mais baixa de água recolhida variarem em relaçao à percentagem média mais do que 5 %, o ensaio nao será válido e terá de ser repetido. Se no segundo ensaio voltar a acontecer o mesmo e se o valor inferior nao satisfizer as prescriçoes do ponto 4.1, será recusada a homologaçao.

4.3. Se a posiçao vertical do dispositivo influenciar os resultados obtidos, o procedimento descrito nos pontos 3.1 e 3.4 deve ser repetido nas posiçoes que dao lugar à maior e à menor percentagem de água recolhida; continuam a ser aplicáveis as prescriçoes do ponto 4.2. A prescriçao do ponto 4.1 contunua a ser aplicável para indicar os resultados de cada ensaio.









Apêndice 2

Ensaios dos dispositivos antiprojecçao do tipo separador ar/água

1. Princípio

O objectivo deste ensaio é determinar a eficácia de um material poroso destinado a reter a água com que foi aspergido mediante um pulverizador de pressao ar/água.

O equipamento utilizado para o ensaio deve reproduzir as condiçoes às quais seria submetido o material, quanto ao volume e à velocidade das projecçoes de água produzidas pelos pneumáticos, se estivesse fixado num veículo.

2. Equipamento

2.1. O aparelho de ensaio encontra-se representado na figura 9.

3. Procedimento

3.1. Fixar verticalmente uma amostra de 305 × 100 milímetros no equipamento de ensaio; assegurar-se de que nao existe espaço vazio entre a amostra e a placa superior curva e de que o tabuleiro se encontra no seu lugar. Encher o reservatório do pulverizador exactamente com um litro de água e colocá-lo tal como indicado no diagrama.

3.2. O pulverizador deve ser regulado do seguinte modo: pressao (pressao no pulverizador): 5 bar + 10 %/ - 0 %, caudal: 1 litro/minuto ± 5 segundos, pulverizaçao: circular, com cerca de 50 milímetros de diâmetro a 200 milímetros da amostra, agulha de 5 milímetros de diâmetro.

3.3 Pulverizar até que nao haja mais nebulizaçao de água e tomar nota do tempo decorrido. Deixar a água escorrer da amostra para o tabuleiro durante sessenta segundos e medir o volume de água recolhida. Medir a quantidade de água que reste eventualmente no reservatório do pulverizador. Calcular a percentagem do volume de água recolhida em relaçao ao volume de água pulverizada.

3.4. Repetir o ensaio cinco vezes e calcular a percentagem média da quantidade de água recolhida. Antes de cada ensaio, assegurar-se de que o tabuleiro, o reservatório do pulverizador e o recipiente de medida estao secos.

3.5. Durante o ensaio, a temperatura ambiente deve ser de 21° (+ / - 3°) C.

4. Resultados

4.1. A média da percentagem de água recolhida calculada no final de cinco ensaios nao deve ser inferior a 85 % do volume de água projectado sobre o dispositivo.

4.2. Se as percentagens mais elevada e mais baixa de água recolhida variarem em relaçao à percentagem média mais do que 5 %, o ensaio nao será válido e terá de ser repetido. Se no segundo ensaio voltar a acontecer o mesmo e se o valor inferior nao satisfizer as prescriçoes do ponto 4.1, será recusada a homologaçao.

4.3. Se a posiçao vertical do dispositivo influenciar os resultados obtidos, o procedimento descrito nos pontos 3.1 e 3.4 deve ser repetido nas posiçoes que dao lugar à maior e à menor percentagem de água recolhida; continuam a ser aplicáveis as prescriçoes do ponto 4.2. A prescriçao do ponto 4.1 continua a ser aplicável para indicar os resultados de cada ensaio.









Apêndice 3

Modelo de marca de homologaçao CEE

O dispositivo antiprojecçao que ostenta a marca de homologaçao CEE acima representada é um dispositivo do tipo por absorçao de energia (A), homologado em Espanha (e 9) com o número 148.

Os números utilizados neste exemplo sao-no apenas a título indicativo.









Apêndice 4

MODELO DE FICHA DE HOMOLOGAÇAO CEE

[Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]









ANEXO III

PRESCRIÇOES RELATIVAS A RECEPÇAO CEE DE UM TIPO DE VEICULO NO QUE SE REFERE A INSTALAÇAO DOS SISTEMAS ANTIPROJECÇAO

AMBITO DE APLICAÇAO

0.1. Qualquer veículo da categoria N2 cuja massa máxima exceda 7,5 toneladas e das categorias N3, 03 e 04 deve ser construído e/ou equipado com sistemas antiprojecçao de modo a satisfazer as prescriçoes a seguir indicadas.

0.2. As exigências acima contidas relativas aos dispositivos antiprojecçao definidos no ponto 4 do anexo I nao sao obrigtórias para os veículos quadro-cabina, para os veículos sem carroçaria, para os veículos «fora de estrada» tal como definidos na Directiva 70/156/CEE, nem para os veículos em que a presença de dispositivos antiprojecçao é incompatível com a sua utilizaçao. Todavia, estes dispositivos quando montados nestes veículos deverao satisfazer as prescriçoes da presente directiva.

PEDIDO DE RECEPÇAO CEE

1.1. O pedido de recepçao CEE de um modelo de veículo, no que diz respeito à instalaçao do seu sistema antiprojecçao, deve ser apresentado pelo fabricante do veículo ou pelo seu mandatário.

1.2. Deve ser acompanhado dos seguintes documentos, em triplicado, e das informaçoes a seguir indicadas: 1.2.1. Descriçao técnica do sistema antiprojecçao e um ou mais desenhos numa escala apropriada suficientemente pormenorizados para permitir a identificaçao.

1.3. Deve ser apresentado ao serviço técnico encarregado dos ensaios de recepçao um veículo representativo do modelo de veículo a recepcionar, equipado do seu sistema antiprojecçao.

RECEPÇAO CEE

2. A ficha de recepçao CEE será anexada uma ficha, em conformidade com o modelo que consta do apêndice.

PRESCRIÇOES GERAIS

3. Eixos

3.1. Eixos eleváveis

Se um veículo estiver equipado com um ou vários eixos que possam ser levantados, o sistema antiprojecçao deve cobrir todas as rodas quando o eixo estiver em baixo e as rodas em contacto com a estrada quando o eixo estiver levantado.

3.2. Eixos auto-estabilizantes

Se um veículo estiver equipado com um eixo auto-estabilizante, o sistema antiprojecçao deve satisfazer as condiçoes aplicáveis aos eixos equipados com rodas nao direccionais se estiver montado na parte pivotante. Se nao estiver nessa parte, deve satisfazer as condiçoes aplicáveis aos eixos equipados com rodas direccionais.

4. Posiçao da saia exterior

4.1. No caso de rodas nao direccionais, a distância «c» entre o plano longitudinal tangente ao flanco externo do pneumático excluindo qualquer dilataçao do pneumático junto do solo e a aresta interna da saia nao deve exceder 75 milímetros, a nao ser que o raio da aresta interna da saia tal como definido nos pontos 7.2, 8.2 e 9.2 nao seja superior a 1,0 R, caso em que nao deve exceder 100 milímetros (figura 1).

4.2. No caso de rodas direccionais e autodireccionais, a distância «c» nao deve exceder 100 milímetros.

5. Estado do veículo

Para verificaçao das disposiçoes da presente directiva, o veículo deve encontrar-se nas seguintes condiçoes:

a) Deve estar sem carga e com as rodas na posiçao direita;

b) No caso dos semi-reboques, as superfícies de carga devem estar horizontais;

c) Os pneumáticos devem estar cheios à sua pressao normal.

6. Sistema antiprojecçao

6.1. Os sistemas antiprojecçao devem satisfazer as especificaçoes que constam dos pontos 7 ou 9.

6.2. Os sistemas antiprojecçao das rodas nao direccionais ou autodireccionais, covertos pela base da carroçaria ou pela parte inferior da superfície de carga, devem satisfazer quer as especificaçoes que constam dos pontos 7 ou 9, quer as especificaçoes que constam do ponto 8.

PRESCRIÇOES ESPECIAIS

7. Prescriçoes relativas aos sistemas antiprojecçao por absorçao de energia para eixos equipados com rodas direccionais ou autodireccionais ou nao direccionais

7.1. Guarda-lamas

7.1.1. Os guarda-lamas devem cobrir a zona imediatamente acima, à frente e atrás do pneumático ou pneumáticos bem como estes últimos, da seguinte maneira: a) No caso de um eixo único ou de eixos múltiplos, em que a distância «d» (figura 4) entre os pneumáticos montados em eixos adjacentes exceda 300 milímetros, a aresta anterior C (figura 2) deve prolongar-se para a frente até atingir uma linha O — Z que faça um ângulo θ com a horizontal, no máximo igual a 30°, para eixos equipados com rodas direccionais, ou a 20°, para eixos equipados com rodas nao direccionais. A aresta posterior (figura 2) deve prolongar-se para baixo, de modo a nao ficar mais do que 100 milímetros acima de uma linha horizontal que passa pelo centro da roda. b) No caso de eixos múltiplos em que a distância «d» entre os pneumáticos montados em eixos adjacentes nao exceda 300 milímetros, o guarda-lamas deve ser conforme o indicado na figura 4a). c) O guarda-lamas deve ter uma largura total «q» (figura 1) pelo menos suficiente para cobrir toda a largura do pneumático «b» ou toda a largura dos dois pneumáticos «t» no caso de rodas duplas, tendo em conta os extremos do conjunto pneumático/roda especificados pelo fabricante. As dimensoes «b» e «t» devem ser medidas à altura do cubo, excluindo quaisquer marcas, nervuras, bandas de protecçao, etc., existentes no flanco dos pneumáticos.

7.1.2. O lado frontal da parte traseira do guarda-lamas deve estar equipado com um dispositivo antiprojecçao conforme com as especificaçoes do apêndice 1 do anexo II. Esse dispositivo deve cobrir o interior do guarda-lamas até uma altura determinada por uma linha recta que parte do centro da roda e forma um ângulo de pelo menos 30° com a horizontal (figura 3).

7.1.3. Se os guarda-lamas forem constituídos por vários elementos, estes, quando montados, nao devem apresentar nenhuma abertura que permita a passagem de projecçoes quando o veículo se encontre em movimento.

7.2. Saias exteriores

7.2.1. No caso de eixos únicos, ou de eixos múltiplos em que a distância «d» entre os pneumáticos de eixos adjacentes exceda 300 milímetros, a aresta inferior da saia exterior nao deve estar situada para além das seguintes distâncias e raios, medidos a partir do centro da roda (figura 2).



a)Eixos equipados com rodas direccionais ou autodireccionais: Rv ≤ 1,5 R; A partir da aresta anterior (para a parte da frente do veículo) (ponto C a 30°) até à aresta posterior (para a retaguarda do veículo) (ponto A a 100 milímetros) b)Eixos equipados com rodas nao direccionais: Rv ≤ 1,25 R. A partir da aresta anterior (ponto C a 20°) até à aresta posterior (ponto A a 100 milímetros) em que R é o raio do pneumático montado no veículo e Rv a distância radial a que se situa a aresta inferior da saia exterior.

7.2.2. No caso de eixos múltiplos em que a distância «d» entre os pneumáticos adjacentes nao exceda 300 milímetros, as saias exteriores localizadas nos espaços interaxiais devem estar colocadas às distâncias estabelecidas no ponto 7.2.1 e devem prolongar-se para baixo de modo a nao ficarem mais do que 150 milímetros acima de uma linha horizontal que passa pelo centro das rodas, ou de modo a que a distância horizontal entre as suas extremidades inferiores nao exceda 60 milímetros [figura 4a)].

7.2.3. A altura da saia exterior atrás de uma linha vertical que passa pelo centro da roda nao deve ser inferior a 45 milímetros. A altura das saias pode ser gradualmente reduzida à frente dessa linha.

7.2.4. Nas saias exteriores ou entre as saias exteriores e as outras partes do guarda-lamas nao deve existir nenhuma abertura que permita a passagem de projecçoes quando o veículo se encontre em movimento.

7.3. Pára-lamas

7.3.1. A largura do pára-lamas deve satisfazer a condiçao relativa à dimensao «q» estabelecida na alínea c) do ponto 7.1.1, excepto quando o pára-lamas estiver dentro do guarda-lamas, caso em que deve ser pelo menos igual à largura do piso do pneumático.

7.3.2. O pára-lamas deve estar situado num plano aproximadamente vertical.

7.3.3. A altura máxima da aresta inferior nao deve exceder 200 milímetros (figura 3). Esta distância é aumentada para 300 milímetros para o eixo mais recuado sempre que a distância radial da aresta inferior da saia exterior Rv, nao ultrapassar as dimensoes do raio dos pneumáticos montados nas rodas desse eixo.

7.3.4. O pára-lamas nao deve estar a mais de 300 milímetros da aresta posterior extrema do pneumático, medidos horizontalmente.

7.3.5. No caso de eixos múltiplos em que a distância «d» entre os pneumáticos de eixos adjacentes seja inferior a 250 milímetros, apenas o trem de rodas traseiro deve ser equipado com pára-lamas. Deve haver um pára-lamas atrás de cada roda quando a distância «d» entre os pneumáticos de eixos adjacentes for, superior ou igual a 250 milímetros [figura 4b].

7.3.6. Os pára-lamas nao devem inflectir mais do que 100 milímetros para trás quando submetidos a uma força de 3 N por 100 milímetros de largura do pára-lamas, aplicada a uma distância de 50 milímetros acima da aresta inferior do pára-lamas.

7.3.7. Toda a superfície frontal da parte do pára-lamas que satisfaça as dimensoes mínimas exigidas deve ser dotada de um dispositivo antiprojecçao em conformidade com as especificaçoes que constam do anexo II, apêndice A.

7.3.8. Entre a aresta inferior traseira do guarda-lamas e o pára-lamas nao deve existir nenhuma abertura que permita a passagem de projecçoes.

7.3.9. Se o dispositivo antiprojecçao satisfizer as especificaçoes relativas aos pára-lamas (ponto 7.3), nao é necessário um pára-lamas adicional.

8. Prescriçoes aplicáveis aos sistemas antiprojecçao munidos de dispositivos antiprojecçao por absorçao de energia para os eixos equipados com rodas nao direccionais ou autodireccionais (ver ponto 6.2)

8.1. Guarda-lamas

8.1.1. Os guarda-lamas devem cobrir a zona imediatamente superior dos pneumáticos. As extremidades dianteira e traseira devem prolongar-se pelo menos até ao plano horizontal tangente à aresta superior dos pneumáticos (figura 5). No entanto, a extremidade traseira pode ser substituída pelo pára-lamas; neste caso, este último deve prolongar-se até a parte superior do guarda-lamas (ou do elemento equivalente).

8.1.2. Toda a parte interna traseira do guarda-lamas deve ser instalada com um dispositivo antiprojecçao conforme com as prescriçoes do apêndice 1 do anexo II.

8.2. Saias exteriores

8.2.1. No caso de eixos únicos ou de eixos múltiplos em que a distância entre os pneumáticos adjacentes seja superior ou igual a 250 mm, a saia exterior deve cobrir a superfície limitada horizontalmente pela parte baixa da parte superior do guarda-lamas e por uma recta tangente ao bordo superior dos pneumáticos e verticalmente pela tangente à parte da frente do ou dos pneumáticos e do guarda-lamas ou do pára-lamas situado por detrás das rodas (figura 5b). No caso de eixos múltiplos, deve ser colocada uma saia exterior em cada roda.

8.2.2. Entre a saia exterior e a parte inferior do guarda-lamas nao deve existir nenhuma abertura que permita a passagem de projecçoes.

8.2.3. Quando os pára-lamas nao estiverem instalados por detrás de cada roda (ver ponto 7.3.5), a saia exterior deve cobrir ininterruptamente a distância desde a aresta exterior do pára-lamas até ao plano vertical tangente ao pneumático do primeiro eixo no seu ponto mais avançado [figura 5a)].

8.2.4. Toda a superfície interna da saia exterior, cuja altura nao deve ser inferior a 100 milímetros, deve estar equipada com um dispositivo antiprojecçao por absorçao de energia conforme com as prescriçoes do anexo II.

8.3. Pára-lamas

Os pára-lamas devem prolongar-se até à parte inferior do guarda-lamas e estar conformes com as prescriçoes dos pontos 7.3.1 a 7.3.9.

9. Prescriçoes aplicáveis aos sistemas antiprojecçao munidos de dispositivos antiprojecçao separadores ar/água para os eixos com rodas direccionais ou autodireccionais ou nao direccionais

9.1. Guarda-lamas

9.1.1. Os guarda-lamas devem estar conformes com as prescriçoes da alínea c) do ponto 7.1.1.

9.1.2. Os guarda-lamas para eixos únicos ou eixos múltiplos em que a distância entre os pneumáticos de eixos adjacentes exceda 300 milímetros devem também estar conformes com as prescriçoes da alínea a) do ponto 7.1.1.

9.1.3. No caso de eixos múltiplos em que a distância entre os pneumáticos de eixos adjacentes nao exceda 300 milímetros, os guarda-lamas devem igualmente estar conformes com o modelo apresentado na figura 7.

9.2. Saias exteriores

8.2.1. As arestas inferiores das saias exteriores devem ser dotadas de dispositivos antiprojecçao separadores ar/água conformes com as prescriçoes do anexo II.

9.2.2. No caso de eixos únicos ou de eixos múltiplos em que a distância entre os pneumáticos de eixos adjacentes exceda 300 milímetros, a aresta inferior do dispositivo antiprojecçao montado na saia exterior deve ter as seguintes dimensoes e raios máximos, a contar do centro da roda (figuras 6 e 7):



a)Eixos equipados com rodas direccionais ou autodireccionais: Rv ≤ 1,05 R; desde a aresta anterior (para a parte da frente do veículo) (ponto C a 30°) até à aresta posterior (para a retaguarda do veículo) (ponto A a 100 mm) b)Eixos equipados com rodas nao direccionais: Rv ≤ 1,00 R desde a aresta anterior (ponto C a 20°) até à aresta posterior (ponto A a 100 mm) em que R é o raio do pneumático montado no veículo, e Rv a distância radial da extremidade inferior da saia exterior ao centro da roda.

9.2.3. No caso de eixos múltiplos em que a distância entre os pneumáticos de eixos adjacentes nao exceda 300 milímetros, as saias exteriores localizadas nos espaços interaxiais devem seguir o percurso especificado no ponto 9.1.3 e devem prolongar-se para baixo de modo a nao ficarem mais de 100 milímetros acima de uma recta horizontal que passa pelos centros das rodas (ver figura 7).

9.2.4. A altura da saia exterior atrás de uma linha vertical que passa pelo centro da roda nao deve ser inferior a 45 mm. Essa altura pode ser gradualmente reduzida à frente desta linha.

9.2.5. Nas saias exteriores ou entre as saias exteriores e os guarda-lamas nao deve existir qualquer abertura que permita a passagem de projecçoes.

9.3. Pára-lamas

9.3.1. Os pára-lamas devem ser: a) Conformes com o ponto 7.3 (figura 3) ou b) Conformes com os pontos 7.3.1, 7.3.2, 7.3.5, 7.3.8 e 9.3.2 (figura 6).

9.3.2. Nos pára-lamas referidos na alínea b) do ponto 9.3.1, devem ser montados dispositivos antiprojecçao que satisfaçam as especificaçoes do anexo II, apêndice 2, pelo menos ao longo de toda a aresta. 9.3.2.1. A aresta inferior do dispositivo antiprojecçao nao deve estar a mais de 200 milímetros. 9.3.2.2. O dispositivo antiprojecçao deve ter uma altura de, pelo menos, 100 milímetros. 9.3.2.3. O pára-lamas referido na alínea b) do ponto 9.3.1, com exclusao da parte inferior que inclui o dispositivo antiprojecçao, nao deve inflectir mais do que 100 mm para trás quando submetido a uma força de 3 N por cada 100 milímetros de largura do pára-lamas, medida na intersecçao do pára-lamas com o dispositivo antiprojecçao na sua posiçao de funcionamento, aplicada a uma distância de 50 milímetros acima da aresta inferior do pára-lamas.

9.3.3. O pára-lamas nao deve estar a mais de 200 milímetros da aresta posterior extrema do pneumático, medidos horizontalmente.









Apêndice

MODELO

(Formato máximo: A4 (210 mm × 297 mm)

ANEXO A FICHA DE RECEPÇAO CEE DE UM MODELO DE VEICULO NO QUE RESPEITA A INSTALAÇAO DOS SISTEMAS ANTIPROJECÇAO

(N.o 2 do artigo 4.o e artigo 10.o da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximaçao das legislaçoes dos Estados-membros respeitantes à recepçao dos veículos a motor e seus reboques)









ANEXO IV

CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

CESSAÇÃO DA PRODUÇÃO

1. Conformidade da produção

1.1. Qualquer dispositivo antiprojecção que ostente a marca de homologação CEE deve estar em conformidade com o tipo homologado. A autoridade que concede a marca CEE deve manter uma amostra que, juntamente com a ficha de homologação CEE, pode ser utilizada para verificar se os dispositivos comercializados que ostentam a marca de homologação CEE satisfazem as condições exigidas.

1.2. Um tipo de dispositivo será definido pelo modelo e documentos descritivos apresentados com o pedido de homologação CEE. Podem ser considerados pertencentes ao mesmo tipo os dispositivos com características idênticas às da amostra do dispositivo e cujos outros componentes não difiram dos da amostra senão por variantes que não afectem as propriedades referidas no presente anexo.

1.3. O fabricante executará controlos de rotina para garantir a conformidade da produção com o tipo homologado. Para este fim, o fabricante deve: — quer dispor de um laboratório equipado que lhe permita executar os ensaios essenciais, — quer mandar executar os ensaios de conformidade da produção por um laboratório autorizado. Os resultados dos controlos de conformidade da produção devem ser mantidos à disposição das autoridades competentes durante, pelo menos, um ano.

1.4. A autoridade competente pode, além disso, proceder a controlos por amostragem.

1.5. A conformidade da produção com o tipo de dispositivo homologado deve ser verificada nas condições e de acordo com os métodos estabelecidos no anexo II. Os fabricantes devem colocar à disposição das autoridades que concederam a homologação, a pedido dessas autoridades, dispositivos do tipo previamente homologado, para que possam ser realizados ensaios ou controlos de conformidade.

1.6. Há conformidade de produção se, em dez amostras escolhidas aleatoriamente, nove estiverem conformes com as prescrições que figuram no ponto 4 dos apêndices 1 e 2 do anexo II.

1.7. Se a condição estabelecida no ponto 1.6 não for cumprida, deve examinar-se uma nova amostra de dez unidades seleccionadas aleatoriamente. A média de todas as medições deve satisfazer as especificações que figuram no ponto 4 dos apêndices 1 e 2 ao anexo II e nenhuma medição individual pode ser inferior a 95 % dessas especificações.

2. Cessação da produção

Se o possuidor de uma homologação CEE cessar completamente a produção, informará imediatamente desse facto a autoridade competente.









FIGURAS

Figura 1

Largura (q) do guarda-lamas (a) e posição de saia lateral (j)

Nota:

Os números referem-se aos pontos correspondentes do anexo III.

Figura 2

Dimensões do guarda-lamas e da saia exterior

Nota:

1. Os números referem-se aos pontos correspondentes do anexo III.

2. T: extensão do guarda-lamas.

Figura 3

Posição do guarda-lamas e do pára-lamas

Nota:

Os números referem-se aos pontos correspondentes do anexo III.

Figura 4

Guarda-lamas e saias exteriores para eixos equipados com rodas direccionais ou autodireccionais ou rodas não direccionais

a) Dimensões dos guarda-lamas e das saias exteriores para eixos múltiplos

Nota:

1. Os números referem-se aos pontos correspondentes do anexo III.

2. T: extensão do guarda-lamas.

b) Posição dos dispositivos antiprotecção para eixos múltiplos

Nota:

Os números referem-se aos pontos correspondentes do anexo III.

Figura 5

Esquema de instalação de um sistema antiprojecção munido de um dispositivo antiprojecção por absorção de energia para eixos equipados com rodas não direccionais ou autodireccionais

(Anexo III, pontos 6.2 e 8)

a) Eixos múltiplos em que a distância entre os pneumáticos é inferior a 250 milímetros.

b) Eixos simples ou eixos múltiplos em que a distância entre os pneumáticos não é inferior a 250 milímetros.

Figura 6

Esquema de instalação de um sistema antiprojecção munido de um dispositivo antiprojecção separador ar/água para eixos equipados com rodas direccionais ou autodireccionais e não direccionais

Nota:

1. Os números referem-se aos pontos correspondentes do anexo III.

2. T: extensão do guarda-lamas.

Figura 7

Esquema de instalação de um sistema antiprojecção (guarda-lamas, pára-lamas, saias exteriores) para eixos múltiplos em que a distância entre os pneumáticos não exceda 300 mm

Nota:

1. Os números referem-se aos pontos correspondentes do anexo III.

2. T: extensão do guarda-lamas.

Figura 8

Aparelhos de ensaio para dispositivos antiprojecção por absorção de energia

(Anexo II, apêndice 1)

Nota:

A = entrada de água proveniente da bomba.

B = saída para o reservatório do colector.

C = colector com dimensões internas de 500 (+ 5/ - 0) mm (comprimento) e 75 (+ 2/ - 0) mm (largura).

D = tubo de paredes finas, de 54 mm de diâmetro.

E = 12 furos de 1,68 (+ 0,025/ - 0) mm de diâmetro, abertos radialmente

F = amostra de 500 (+ 0/ - 5) mm de largura a ensaiar.

Todas as dimensões linerares estão expressas em milímetros.

Figura 9

Aparelhos de ensaio para dispositivos antiprojecção separadores ar/água

(Anexo II, apêndice 2)