1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 1
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►BDIRECTIVADO CONSELHO
de 25 de Julho de 1978
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes ao banco do conductor
dos tractores agrícolas ou florestais de rodas
(78/764/CEE)
(JO L 255 de 18.9.1978, p. 1)
Alterada por:
JornalOficial
n.opágina data
►M1 Directiva 82/890/CEE do Conselho de 17 de Dezembro de 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2 Directiva 83/190/CEE da Comissão de 28 de Março de 1983 L 109 13 26.4.1983
Alterada por:
►A1 Acto de Adesão da Grécia (*) L 291 17 19.11.1979
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
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DIRECTIVADO CONSELHO
de 25 de Julho de 1978
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes ao banco do conductor dos tractores agrícolas ou
florestais de rodas
(78/764/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os tractores
pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao banco do
condutor;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membros
para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-
mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo
em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo detractor, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva 74//150/CEE do Conselho, de 4 de Março de 1974, relativa àaproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à
recepção de tractores agrícolas ou florestais de rodas (
3);
Considerando que uma regulamentação relativa aos bancos do condutor
contém prescrições respeitantes não só à sua instalação nos tractores,mas igualmente à construção dos bancos; que, por um processo de
homologação harmonizado, cada Estado-membro terá a possibilidade
de verificar o cumprimento das prescrições comuns de construção ede ensaio e de informar os outros Estados-membros da verificação feitapelo envio de uma cópia da ficha de homologação estabelecida paracada tipo de banco de condutor; que a aposição de uma marca de
homolagação CEE em todos os bancos de condutor fabricados em
conformidade com o tipo homologado torna desnecessário um controlotécnico destes bancos de condutor nos outros Estados-membros,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de banco do
condutor que esteja em conformidade com as prescrições de construção
e de ensaio previstas nos Anexos I e II.
2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE
tomará as medidas necessárias para controlar, tanto quanto necessário,
a conformidade da produção com o tipo homologado, se for caso disso
em colaboração com as autoridades competentes dos outros Estados--membros. Este controlo limitar-se-á a amostragens.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros atribuirão ao fabricante de um banco, ou ao seu
mandatário, uma marca de homologação CEE conforme ao modeloestabelecido no ponto 3.5. do Anexo II para cada tipo de banco docondutor que homologuem por força do artigo 1.
o.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 2
(1)J O n .oC 299 de 12.12.1977, p. 61.
(2)J O n .oC 84 de 8.4.1978, p. 11.
(3)J O n .oL 84 de 28.3.1974, p. 10.
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Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para
impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre osbancos do condutor cujo tipo tenha sido homologado por força do
artigo 1.
oe outros dispositivos.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
de bancos do condutor por motivos relacionados com a sua construção,se estes ostentarem a marca de homologação CEE.
2. Contudo, um Estado-membro pode proibir a colocação no
mercado de bancos do condutor que ostentem a marca de homologaçãoCEE mas que, de forma sistemática, não sejam conformes ao tipohomologado.
Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a
Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da sua
decisão.
Artigo 4.
o
As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão à dos
outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichasde homologação, cujo modelo figura no Anexo III, estabelecidas paracada tipo de banco do condutor que homologuem ou recusem homo-logar.
Artigo 5.
o
1. Se o Estado-membro que procede à homologação CEE verificar
que vários bancos do condutor que ostentam a mesma marca de homo-logação CEE não são conformes ao tipo que homologou, tomará asmedidas necessárias para que a conformidade da produção com o tipohomologado seja assegurada. As autoridades competentes deste Estado
avisarão as dos outros Estados-membros das medidas tomadas, que
podem ir até à revogação da homologação CEE quando a não confor-midade for sistemática. As referidas autoridades tomarão as mesmasdisposições se forem informadas pelas autoridades competentes de umoutro Estado-membro da existência de talfal ta de conformidade.
2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão
mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologaçãoCEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.
Artigo 6.
o
Qualquer decisão de recusa ou revogação da homologação ou de proi-
bição da colocação no mercado ou da utilização, tomada por força dasdisposições adoptadas em execução da presente directiva, dserá funda-mentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com aindicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nosEstados-membros e dos prazos nos quais estes recursos podem ser
interpostos.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacionalde um tractor por motivos rel acionadoscom o banco de condutor, se este ostentar a marca de homologaçãoCEE e estiver instalado em conformidade com as prescrições cons-
tantes do Anexo IV.
Artigo 8.
o
Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a
marícula, a entrada em circulação ou a utilização de tractores pormotivos relacionados com o banco do condutor, se este ostentar amarca de homologação CEE e estiver instalado em conformidade comas prescrições constantes do Anexo IV.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 3
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Artigo 9.o
1. Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por
tractor agrícola ou florestal qualquer veículo a motor com rodas ou
lagartas, tendo pelo menos dois eixos, cuja função principal redia na
sua potência de tracção, especialmente concebido para atrelar,empurrar, carregar ou accionar certas ferramentas, máquinas ou rebo-ques destinados a uma utilização agrícola ou florestal. Pode serequipado para transportar carga e passageiros.
2. A presente directiva aplica-se exclusivamente aos tractores defi-
nidos no n.
o1, montados sobre pneumáticos, com pelo menos dois
eixos e uma velocidade máxima, por construção, compreendida entre6 e 30 quilómetros por hora.
Artigo 10.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as dispo-
sições dos anexos da presente directiva serão adoptadas emconformidade com o procedimento previsto no artigo 13.
oda Directiva
74/150/CEE.
Artigo 11.o
1. Os Estados-membros adoptarão e publicarão as disposições
necessárias para darem cumprimento à presente directiva no prazo de
dezoito meses a contar da sua notificação e desse facto informarãoimediatamente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja infor-
mada do texto das principais disposições de direito nacionalqueadopten no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 12.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 4
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ANEXO I
DEFINIÇÕES
1.Banco do condutor
Por «banco do conductor» entende-se o banco capaz de acomodar uma só
pessoa e destinado ao condutor ao conduzir o tractor.
2.Assento do banco
Por «assento do banco» entende-se a superfície quase horizontaldo banco
que suporta o conductor quando sentado.
3.Encosto do banco
Por «encosto do banco» entende-se a superfície quase verticaldo banco
que serve de apoio às costas do condutor quando sentado.
4.Apoios laterais do banco
Por «apoios laterais do banco» entendem-se os dispositivos ou formas do
assento que impedem o deslizamento lateral do condutor.
4.1.Braços do banco
Por «braços do banco» entedem-se os dispositivos de apoio dos braços do
condutor quando sentado, colocados de ambos os lados do banco.
5.Ponto de referência do banco (S)
Por «ponto de referência do banco (S)» entende-se o ponto de intersecção,
situado no plano médio longitudinal do banco, entre o plano tangente à
base do encosto estofado e um plano horizontal. Este plano horizontal
intersecta a superfície inferior da chapa do assento do banco 150 mm à
frente do ponto de referência do banco (S) (ver Apêndice 1 ao Anexo II).
6.Profundidade do assento do banco
Por «profundidade do assento, do banco» entende-se a distância horizontal
entre o ponto de referência do banco (S) e a aresta da frente do assento.
7.Largura do assento do banco
Por «largura do assento do banco» entende-se a distância horizontal entre
as arestas exteriores do encosto, medida num plano perpendicular ao plano
médio do banco.
8.Gama de regulação de carga
Por «gama de regulação de carga» entende-se a gama entre as duas cargas
correspondentes às posições médias das curvas características do sistema
de suspensão, traçadas para o conductor mais pesado e para o condutor
mais leve.
9.Curso do sistema de suspensão
Por «“curso dos sistema de suspensão”» entende-se a distância vertical
entre a posição superior e a posição tomada num dado momento por um
ponto situado no assento do banco, no plano médio longitudinal, 200
milímetros à frente do ponto de referência do banco.
10.Movimento vibratório
Por «“movimento vibratório”» entende-se o movimento ascendente e
descendente do banco do condutor.
11.Aceleração do movimento vibratório (a)
Por «aceleração do movimento vibratório (a)» entende-se a segunda deri-
vada da amplitude do movimento vibratório em função do tempo.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 5
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12.Valor eficaz da aceleração (aeff)
Por «valor eficaz da aceleração (aeff)» entende-se a raiz quadrada da média
no tempo do quadrado das acelerações.
►M213.◄Aceleração vibratória ponderada (aw)
Por «aceleração vibratória ponderada (aw)» entende-se a aceleração vibra-
tória ponderada medida com o auxílio de um filtro de ponderação, de
acordo com o ponto 2.5.3.3.5.2 do Anexo II.
aWS= valor eficaz da aceleração ponderada do movimento vibratório
medida no banco no decorrer de um ensaio em banco ou em
pista normalizada;
aWB= valor eficaz da aceleração ponderada do movimento vibratório
medida ao nívelda fixação do banco no decorrer de um
ensaio em banco;
aWB*= valor de referência do valor eficaz da aceleração ponderada
do movimento vibratório medida ao nívelda fixação do
banco;
aaWS*= valor corrigido do valor eficaz da aceleração ponderada do
movimento vibratório medida no banco no decorrer de um
ensaio em banco;
aaWF*= valor eficaz da aceleração ponderada do movimento vibratório
medida ao nívelda fixação do banco no decorrer de um
ensaio em pista normalizada.
14.Transmissibilidade global
Por «“transmissibilidade global”» entende-se a relação entre a aceleração
vibratória ponderada medida no banco do condutor e a medida no dispo-
sitivo de fixação do banco em conformidade com o ponto 2.5.3.3.2. do
Anexo II.
►M215.◄Classe de vibrações
Por «classe de vibrações» entende-se a classe ou o grupo de tractores que
apresentem as mesmas características vibratórias.
16.Tractor de categoria A
Por «“tractor de categoria A”» entende-se um tractor que pode ser
incluído numa determinada classe de vibrações em virtude de caracterís-
ticas de fabrico similares.
►M216.1◄As características destes tractores são as seguintes:
Número de eixos: dois.
Repartição de carga:— eixo dianteiro: 30 a 45 % do peso do tractor sem carga,
— eixo da retaguarda: 70 a 55 % do peso do tractor sem carga.
Pneumáticos: mais pequenos à frente do que à retaguarda (relação entre os
raios≤4:5).
Via: via mínima regulável superior a 1 150 mm.
Suspensão: eixo da retaguarda sem suspensão.Posição horizontaldo banco: entre o eixo da retaguarda e o centro de
gravidade do tractor.
►
M216.2◄Os tractores de categoria A são divididos em duas classes:
Classe I: os tractores de massa sem carga de 1 400 até 3 600 kg;
Classe II: os tractores de massa sem carga superior a 3 600 até 5 000 kg.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 6
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▼M2
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▼M2
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▼M2
17.Tractor de categoria B
Por «“tractor de categoria B”» entende-se um tractor que não pode ser
incluído em nenhuma classe da categoria A.
►M218.◄Bancos do mesmo tipo
Por «bancos do mesmo tipo» entendem-se bancos que não apresentem
entre si diferenças essenciais. Os únicos pontos em que poderão existir
diferenças são os seguintes:
►M218.1◄Dimensões.
►M218.2◄Posição e inclinação do encosto.
►M218.3.◄Inclinação do assento.
►M218.4.◄Regulação longitudinal e vertical do banco.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 7
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ANEXO II
PRESCRIÇÕES RELATIVAS À CONSTRUÇÃO E AOS ENSAIOS —
CONDIÇÕESDE HOMOLOGAÇÃO CEE E MARCAÇÃO
1. PRESCRIÇÕES GERAIS
1.1. O banco do condutor deve ser construído de modo a assegurar ao
condutor uma posição confortávelpara e condução e o comando
do tractor, e de forma a preservar, tanto quanto possível, a saúde e
a segurança do condutor.
1.2. O banco deve ser regulável no sentido longitudinal e vertical sem
necessidade de qualquer ferramenta.
1.3. O banco tem de ser construído de modo a reduzir os choques e as
vibraçãoes. Para o conseguir, deve estar bem suspenso, as suas
vibrações devem ser amortecidas e deve assegurar um apoio dorsal
e lateral suficientes.
Considra-se que o apoio lateral é suficiente quando o banco for
construído de modo a impedir o deslizamento do corpo do condutor
quando sentado.
1.3.1. O banco deve ser adaptávela pessoas de massas diferentes. Se, para
cumprir esta prescrição, for necessário prever uma regulação, esta
deve poder ser efectuada sem a ajuda de qualquer ferramenta.
1.4. O assento, o encosto, os apoios laterais e, caso existam, os braços
amovíveis, rebatíveis ou fixos, devem ser estofados.
1.5. O ponto de referência do banco(S) deve ser determinado em confor-
midade com as disposições indicadas no Apêndice 1 do Anexo II.
1.6. Salvo disposições em contrário, as medidas e tolerâncias devem
respeitar as seguintes prescrições:
1.6.1. As medidas indicadas devem ser expressas em unidades inteiras, se
necessário arredondadas à unidade mais próxima.
1.6.2. Os instrumentos utilizados nas medições devem permitir o arredon-
damento do valor medido à unidade mais próxima e devem permitir
a obtenção de medidas com as seguintes tolerâncias:
— para medições de comprimento: ± 0,5 %,
— para medições de ângulos: ± 1.o,
— para a medição da massa do tractor: ± 20 kg,
— para a medição da pressão dos pneumáticos: ►M2± 0,1 bar ◄.
1.6.3. Para o conjunto dos dados relativos às dimensões, é admissível uma
tolerância de ± 5 %.
1.7. O banco deve ser submetido aos seguintes ensaios, efectuados no
mesmo banco e pela ordem seguidamente apresentada:
1.7.1. Determinação das curvas características do sistema de suspensão e
da gama de regulação à massa do condutor.
1.7.2. Determinação da estabilidade lateral.
1.7.3. Determinação das características de vibração num plano vertical.1.7.4. Determinação das características de atenuação na gama de
ressonância.
1.8. Se o banco for construído de forma a poder girar em torno de um
eixo vertical, os ensaios serão efectuados com o banco voltado para
a frente e bloqueado numa posição paralela ao plano longitudinal
médio do tractor.
1.9. O banco submetido aos ensaios citados deve possuir as mesmas
características que os bancos produzidos em série, no que respeita
à sua construção e equipamento.
1.10. O banco deve ser previamente rodado pelo fabricante antes da
execução dos ensaios.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 8
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1.11. O laboratório elaborará um relatório de ensaio a confirmar que o
banco foi submetido a todos os ensaios previstos sem sofrer danos
e indicando as características vibratórias detalhadas do banco em
questão;
1.12. Os bancos ensaiados para os tractores da classe I só servem para os
tractores dessa classe, enquanto que os bancos ensaiados para os
tractores da classe II servem para os tractores das classes I e II.
2. PRESCRIÇÕES ESPECIAIS2.1.Dimensões do assento
2.1.1. A profundidade do assento, medida segundo uma paralela ao plano
longitudinal médio do assento e a uma distância de 150 mm desse
plano deve ser de 400 ± 50 mm (ver figura a seguir).
2.1.2. A largura do assento, medida num plano perpendicular ao plano
médio do banco 150 mm à frente do ponto de referência do banco
(S) e a não mais de 80 mm acima desse ponto, deve ser de polo
menos 450 mm (ver figura a seguir).
2.1.3. A profundidade e a largura do assento dos bancos destinados aos
tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda não exceda
1 150 mm podem ser reduzidas até 300 mm para a profundidade e
até 400 mm para a largura, se a construção do tractor não permitir
as respeitar as prescrições dos pontos 2.1.1 e 2.1.2.
2.2.Posição e inclinação do encosto
2.2.1. A aresta superior do encosto do banco deve estar situada pelo
menos 260 mm acima do ponto de referência do banco (S) (ver
figura a seguir).
2.2.2. O encosto deve ter uma inclinação de 10.
o±5 .o(ver figura a
seguir).
2.3.Inclinação do assento do banco
2.3.1. A inclinação para trás (ver ângulo αna figura abaixo) da superfície
da almofada em carga deve ser de 3.oa 12.oem relação à horizontal,
medida com o dispositivo de carga de acordo com o Apêndice 1.
2.4.Regulação do banco (ver figura a seguir)
2.4.1. O banco deve ser regulável no sentido longitudinal ao longo de uma
distância mínima de:
— 150 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da reta-
guarda seja superior a 1 150 mm,
— 60 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da reta-
guarda não exceda 1 150 mm.
2.4.2. O banco deve ser regulável no sentido vertical ao longo de uma
distância mínima de:
— 60 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da reta-
guarda seja superior a 1 150 mm,
— 30 mm para tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda
não exceda 1 150 mm.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 9
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2.5.Ensaios do banco
2.5.1. Determinação das curvas características do sistema de suspensão e
da gama de regulação em função da massa do condutor
2.5.1.1. As curvas características do sistema de suspensão obtêm-se com
base num ensaio estático. O ajustamento da gama de regulação à
massa do condutor deduz-se das curvas características do sistema
de suspensão. Estas determinações são inúteis quando não se puder
fazer a regulação manualmente.
2.5.1.2. O banco é montado num banco de ensaio ou num tractor e é-lhe
aplicada uma carga, directamente ou com o auxílio de um disposi-tivo especial, de modo que esta carga não se afaste mais de 5 N da
carga nominal. ►
M2O erro de medição da curva do sistema de
suspensão não deve ultrapassar ± 1 milímetro. ◄A carga deve ser
aplicada de acordo com o método apresentado no ponto 3 do
Apêndice 1 ao presente anexo.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 10
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2.5.1.3. Uma curva característica completa da deformação do sistema de
suspensão deve ser estabelecida da carga nula à carga máxima e,
inversamente, da carga máxima à carga nula. Os patamares de carga
para os quais o curso do sistema de suspensão deve ser medido não
devem ultrapassar 100 N; oito pontos de medida pelo menos devem
ser registados a intervalos quase idênticos do curso do sistema de
suspensão. Como carga máxima, é conveniente fixar ou o limite a
partir do qualse deixa de registar qual quer modificação do curso
do sistema de suspensão, ou a carga de 1 500 N. Depois de a carga
ter sido aplicada e retirada, o curso do sistema de suspensão deve
ser medido 200 mm à frente do ponto de referência do banco no
plano médio longitudinal o assento do banco. Depois de a carga ter
sido aplicada e retirada, é necessário esperar que o banco atinja a
sua posição de repouso.
2.5.1.4. No caso de um banco equipado com uma escala de regulação, as
curvas características da deformação do sistema de suspensão são
estabelecidas para uma massa de 50 kg e para uma massa de
120 kg. No caso de um banco sem escala de regulação e com
batentes de fim de curso, as medições são efectuadas para a massa
mais elevada e para a massa mais baixa. No caso de um banco sem
escala de regulação e sem batentes de fim de curso, a regulação é
efectuada de talmodo que
2.5.1.4.1 No limite inferior, o banco retorne exactamente para o topo do
curso do sistema de suspensão uando a carga for retirada;
2.5.1.4.2 No limite superior, a carga de 1 500 N faça descer o banco para o
ponto mais baixo do curso do sistema de suspensão.
2.5.1.5. A posição média do sistema de suspensão é aquela que o banco
tomará quando baixar metade do curso do sistema de suspesnsão.
2.5.1.6 Como as curvas características do sistema de suspensão são geral-
mente anéis de histerese, é conveniente traçar linha média através
do anelde histerese para a determinação da carga ►M2na posição
média do sistema de suspensão ◄(ver ponto 8 do Anexo I e
pontos AW e B do Apêndice 2 do Anexo II).
2.5.1.7. Para determinar os limites de ajustamento da gama de regulação em
função da massa do condutor, as forças verticais calculadas em
conformidade com o ponto 2.5.1.6 para os pontos A e B (ver
Apêndice 2 do presente anexo) devem ser multiplicadas por um
factor de 0,13 Kg/N.
2.5.2. Determinação da estabilidade lateral
2.5.2.1. O banco deve ser regulado no limite superior da gama de regulação.
Deve estar fixada ao banco de ensaio ou ao tractor de modo que a
sua chapa de base se venha apoiar contra uma placa rígida (banco
de ensaio) de dimensões pelo menos iguais às da placa da base.
2.5.2.2. Aplicar-se-á uma carga de ensaio de 1 000 N ao assento ou almo-
fada do banco. A carga deve ser aplicada num ponto situado
200 mm à frente do ponto de referência do banco (S) e alternada-
mente de ambos os lados, a 150 mm do plano de simetria do banco.
2.5.2.3. Durante a aplicação da carga, a variação do ângulo de inclinação
lateral do assento do banco será medida nas posições extremas de
regulação horizontal e vertical do banco. Uma deformação perma-
nente na proximidade do ponto de aplicação da carga não será
tomada em consideração.
2.5.3. Determinação das características de vibração num plano vertical
O movimento vibratório do banco será determinado através de
ensaios efectuados no banco de ensaio e/ou numa pista normalizada,
dependendo de o banco ser destinado a uma classe (ou classes)
determinada(s) de tractores da Categoria A ou a tractores da Cate-
goria B.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 11
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2.5.3.1. Ensaio em banco de ensaio
2.5.3.1.1. O banco de ensaio deve simular as vibrações verticais existentes ao
nívelda fixação do banco. As vibrações são produzidas com o
auxílio de um sistema regulador electro-hidráulico. Como valores
de referência utilizam-se quer os valores fixados nos apêndices 4 e
5 do presente anexo para a classe de tractores considerada, quer os
sinais de aceleração integrados duas vezes registados ao nível da
fixação do banco de um tractor de categoria B no decorrer de um
trajecto à velocidade de 12 ± 0,5 quilómetros por hora na pista
normalizada prevista no ponto 2.5.3.2.1. Como gerador de vibrações
é conveniente utilizar, sem interrupção, uma dupla passagem dos
valores de referência. A transição entre o fim da sequência dos
sinais de aceleração registados na pista normalizada no decorrer da
primeira passagem e o início da segunda passagem deve fazer-se de
maneira contínua e sem sobressaltos. As medições não devem ser
efectuadas durante a primeira passagem dos valores de referência
ou do sinal de aceleração. Em vez dos 700 valores fixados nos
apêndices 4 e 5 do presente anexo, pode utilizar-se um maior
número de valores calculados a partir dos 700 valores iniciais com
o auxílio, por exemplo, de uma função cúbica de Spline.
2.5.3.1.2. Para além de um dispositivo de fixação para o banco a ensaiar, a
plataforma deve possuir um volante e um apoio para os pés. A sua
configuração deve corresponder às indicações que figuram no
Apêndice 6.
2.5.3.1.3. O banco de ensaio deve possuir um elevado grau de rigidez à flexão
e à torção e as suas chumaceiras e calhas devem ter apenas a folga
tecnicamente necessária. No caso de a plataforma ser suportada por
um braço oscilante, a dimensão R deve ser de 2 000 milímetros no
mínimo (ver Apêndice 6). Entre 0,5 Hz e 5,0 Hz, a ordem de gran-
deza da transmissibilidade medida a intervalos iguais ou inferiores a
0,5 Hz, deve ser de 1,00 ± 0,05. Na mesma gama de frequências, o
desfasamento não deve variar mais de 20 graus.
2.5.3.2. Ensaio em pista normalizada
2.5.3.2.1. A pista é composta por duas faixas paralelas cujo afastamento é
função da via do tractor. As faixas devem ser feitas de material
rígido, por exemplo madeira ou betão. Devem ser constituídas por
blocos fixados a uma estrutura de base ou apresentar uma superfície
lisa e contínua. O perfil ao longo de cada faixa é definido pelas
ordenadas de elevação indicadas nos quadros do Apêndice 3 do
presente anexo, em relação a um nível de base. Para a pista, as
elevações estão previstas a intervalos de 16 centímetros ao longo
de cada faixa.
A pista deve estar firmemente assente no solo, o afastamento das
faixas só pode comportar desvios insignificantes em cada ponto do
comprimento totale cada faixa de rol amento deve ser suficiente-
mente larga para suportar integral e permanentemente as rodas do
tractor. Se as faixas forem formadas por blocos, estes deverão ter
uma espessura de 6 a 8 centímetros. A distância entre o centro dos
blocos deve ser de 16 centímetros.
O comprimento da pista normalizada é de 100 metros.É conveniente começar as medições logo que a linha central do eixo
da retaguarda do tractor se encontre à verticaldo ponto D = 0 da
pista; estas medições devem terminar logo que a linha central do
eixo dianteiro do tractor se encontre à verticaldo pont D = 100 da
pista de ensaio (ver tabela no Apêndice 3 do presente anexo).
2.5.3.2.2 As medições são efectuadas a uma velocidade de 12 quilómetros
por hora ± 0,5 quilómetros por hora. A velocidade prescrita deve
ser mantida sem recorrer aos travões. As vibrações devem ser
medidas no banco e no local em que o banco está fixado ao tractor,
com um condutor leve e um condutor pesado.
A velocidade de 12 quilómetros por hora deve ser atingida depois
de uma passagem por uma pista de lançamento. Esta pista de lança-
mento deve ser plana e estar ligada à pista normalizada de ensaio
sem desnivelamentos.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 12
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
▼B
2.5.3.2.3. O banco deve estar regulado em função da massa do condutor, de
acordo com as instruções do fabricante.
2.5.3.2.4. O tractor deve estar equipado com um quadro ou cabina de segu-
rança, a não ser que se trate de um modelo de tractor para o qual
não é exigido este equipamento. Não deve estar equipado com
aparelhos auxiliares. Além disso, não deve ter nenhum lastro nas
rodas ou no quadro, nem líquido nos pneumáticos.
2.5.3.2.5. Os pneumáticos utilizados durante o ensaio devem ter as dimensões
e o número de telas prescritos pelo fabricante para o tractor consi-
derado. A altura do rasto não deve ser inferior a 65 % da altura do
rasto de um pneumático novo.
2.5.3.2.6. Os flancos dos pneumáticos não devem estar danificados. A pressão
dos pneumáticos deve corresponder à média aritmética das pressões
de referência recomendadas pelo fabricante dos pneumáticos. A via
deve corresponder à utilizada em condições normais de trabalho
para o modelo de tractor no qual o banco está instalado.
2.5.3.2.7. As medições efectuadas no ponto de fixação do banco e no próprio
banco devem ser efectuadas durante o mesmo trajecto.
Para a medição e registo das vibrações, serão utilizados um aceleró-
metro, um amplificador de medição e um gravador de fita
magnética ou um aparelho de medição de vibrações de leitura
directa. As especificações requeridas para estes instrumentos estão
indicadas nos pontos 2.5.3.3.2. a 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Prescrições para os ensaios em pista e no banco de
ensaio
2.5.3.3.1. Massa do condutor
Os ensaios devem ser efectuados com dois condutores: um com uma
massa total de 59 quilogramas ± 1 quilograma, na qual se inclui um
lastro máximo de 5 quilogramas no cinto de pesagem fixado à
cintura; o outro com uma massa de 98 quilogramas ± 5 quilo-
gramas, na qual se inclui um lastro máximo de 8 quilogramas no
cinto de pesagem fixado à cintura.
2.5.3.3.2. Posição do acelerómetro
Para medir as vibrações transmitidas ao condutor, é fixado um
acelerómetro num disco de 250 milímetros ± 50 milímetros de
diâmetro cuja parte centraldeve ser rígida num diâmetro de 75
milímetros, e que deve comportar um dispositivo rígido para a
protecção do acelerómetro. Este disco deve ser colocado no centro
do assento do banco, sob o condutor, e apresentar uma superfície
antiderrapante.
Para medir as vibrações ao níveldo dispositivo de fixação do banco,
é fixado um acelerómetro próximo deste dispositivo num ponto que
não deve estar afastado mais de 100 milímetros do plano médio
longitudinal do tractor, e que não deve estar situado fora da
projecção verticaldo encosto do banco sobre o tractor.
2.5.3.3.3. Medição da aceleração do movimento vibratório
O acelerómetro e os aparelhos de amplificação e de transmissão
com que está equipado devem reagir a oscilações com um valor
eficaz de 0,05 m/s2e poder medir sem distorção e com uma
tolerância de ± 2,5 %, na banda de frequências de 1 Hz a 80 Hz,
vibrações com um valor eficaz de 5 m/s2, com um factor de crista
(relação entre o valor de ponta e o valor eficaz): igual a 3.
2.5.3.3.4. Gravador de fita magnética
Em caso de utilização de um gravador de fita magnética, a sua
tolerância de reprodução deve ser de ± 3,5 % numa banda de
frequências de 1 Hz a 80 Hz, incluindo a variação de velocidade
da fita durante a leitura para análise.
2.5.3.3.5. Aparelho de medição das vibrações
2.5.3.3.5.1. As vibrações superiores a 10 Hz podem ser ignoradas. É portanto
permitido ligar, a montante do aparelho de medição, um filtro de
passo baixo com uma frequência de corte de cerca de 10 Hz e
uma atenuação de 12 dB por oitava.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 13
▼M2
▼B
▼B
2.5.3.3.5.2. Este aparelho deve possuir um filtro de ponderação electrónica entre
o sensor e o dispositivo de integração. O filtro deve ser conforme à
curva apresentada no Apêndice 8 ao presente anexo e a tolerância
deve ser de ± 0,5 dB na banda de frequências de 2 Hz a 4 Hz, e
de ± 2 dB para as outras frequências.
2.5.3.3.5.3. O dispositivo electrónico de medição deve poder indicar:
— quer o valor do integral (I) do quadrado da aceleração ponde-
rada do movimento vibratório (aw), para um tempo de ensaio (T)
I¼ZT
oawðÞ2dt
— quer a raiz quadrada desse integral,
— quer directamente o valor eficaz da aceleração ponderada do
movimento vibratório (aweff)
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
O erro do conjunto da cadeia de medição da aceleração eficaz não
deve ultrapassar ± 5 % do valor medido.
2.5.3.3.6. Calibragem
Todos os instrumentos devem ser calibrados com regularidade.
2.5.3.3.7. Análise dos ensaios para a determinação do movimento vibratório
2.5.3.3.7.1. No decorrer de cada ensaio, a aceleração ponderada do movimento
vibratório deve ser determinada para toda a duração do ensaio com
o auxílio de um aparelho de medição das vibrações conforme com
as prescrições do ponto 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. O relatório de ensaio deve indicar a média aritmética dos valores
eficazes da aceleração ponderada do movimento vibratório medida
no banco (aWS) para o condutor leve, bem como a média aritmética
dos valores eficazes da aceleração ponderada do movimento vibra-
tório medida no banco (aWS) para o condutor pesado. O relatório de
ensaio deve ingualmente indicar a relação entre a média aritmética
dos valores eficazes da aceleração ponderada do movimento vibra-
tório medida no banco (aWS) e a média aritmética dos valores
eficazes da aceleração ponderada do movimento vibratório medida
ao nívelda fixação do banco (awB). Estas relações devem ser indi-
cadas com dois algarismos a seguir à vírgula.
2.5.3.3.7.3 A temperatura ambiente durante os ensaios deve ser medida e indi-
cada no relatório.
2.5.4. Controlo do movimento vibratório dos bancos de acordo com o fim
a que se destinam
2.5.4.1. Um banco destinado a ser utilizado numa classe (ou classes) de
tractores da categoria A deve ser ensaiado num banco de ensaio
vibratório, utilizando os sinais dos valores de referência apro-
priados.
2.5.4.2. Um banco destinado a ser utilizado num determinado tipo de tractor
da categoria B deve ser ensaiado em pista normalizada com o
auxílio de um tractor desse tipo. Contudo, pode ser igualmente efec-
tuado um ensaio de simulação utilizando um sinal de valor de
referência correspondente à curva de aceleração que foi traçada
durante o ensaio em pista normalizada com o auxílio do modelo de
tractor a que se destina o banco.
2.5.4.3. Um banco destinado a ser utilizado apenas num modelo específico
de tractor da categoria A também pode ser ensaiado em conformi-
dade com as prescrições do ponto 2.5.4.2.; neste caso, a
homologação só será concedida para o modelo de tractor a que se
destina o banco submetido ao ensaio.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 14
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼M2
2.5.5. Método de determinação da aceleração ponderada do movimento
vibratório dos bancos destinados aos tractores da categoria A
2.5.5.1 Para o ensaio executado em banco de ensaio, são aplicáveis as pres-
crições do ponto 2.5.3.1. O valor awBrealmente existente ao nível da
fixação do banco durante a medição deve ser calculado. Para
desvios em relação ao valor de referência
awB*= 2,05 m/s2para os tractores da categoria A de classe I,
awB*= 1,7 m/s2para os tractores da categoria A de classe II,
a aceleração awSmedida no banco deve ser corrigida através da
seguinte relação:
a/C3
w¼awSa/C3
wB
awB
2.5.5.2. Para cada um dos dois condutores previstos no ponto 2.5.3.3.1, a
aceleração ponderada do movimento vibratório deve ser medida no
banco durante 28 segundos. A medição deve começar ao sinalde
valor de referência correspondente ao sinal de valor de referência
correspondente a t = Os e terminar ao sinalde val or de referência
t = 28 s (ver quadro dos apêndices 4 e 5 do presente anexo). Devem
ser efectuados no mínimo dois ensaios. Os valores medidos não
devem afastar-se mais de ± 5 % da média aritmética. Cada
sequência completa de pontos de referência deve ser reproduzida
em 28 ± 0,5 s.
2.5.6. Método de determinação da aceleração ponderada do movimento
vibratório dos bancos destinados a tractores da categoria B
2.5.6.1. De acordo com o ponto 2.5.4.2, os ensaios do movimento vibratório
do banco não devem ser efectuados para uma classe de tractores,
mas apenas para o modelo de tractor a que se destina o banco.
2.5.6.2. O ensaio em pista normalizada deve ser efectuado em conformidade
com os pontos 2.5.3.2 e 2.5.3.3. Não é necessário corrigir o valor da
aceleração vibratória medida no banco do condutor (awS). No
mínimo, devem ser efectuados dois ensaios em pista normalizada.
Os valores medidos não se devem afastar mais de ± 10 % da média
aritmética.
2.5.6.3. O eventualensaio em banco deve ser efectuado em associação com
um ensaio em pista normalizada, de acordo com as prescrições dos
pontos 2.5.3.1 e 2.5.3.3.
2.5.6.4. O banco de ensaio deve ser regulado de modo que o valor eficaz da
aceleração ponderada do movimento vibratório registado ao nível da
fixação do banco (awB) se desvie menos de ± 5 % do valor eficaz da
aceleração ponderada do movimento vibratório registado em pista
normalizada (awF*).
Em caso de desvios em relação ao valor medido ao nível da fixação
do banco em pista de ensaio (awF*), a aceleração ponderada do movi-
mento vibratório registada no banco do condutor no banco de ensaio
deve ser corrigida através da seguinte relação:
a/C3
wF¼awSa/C3
wF
awB
Cada um dos ensaios no banco deve ser executado duas vezes. Os
valores de medição não devem desviar-se mais de ± 5 % da média
aritmética.
2.5.7. Determinação das características de amortecimento na gama de
ressonância
2.5.7.1. Este ensaio efectua-se no banco descrito em 2.5.3.1, tendo em conta
as seguintes alterações:
2.5.7.2. Os valores de referência previstos no ponto 2.5.3.1.1 (ver apêndices
4 e 5 do presente anexo) são substituídos por oscilações sinusoidais
de ± 15 milímetros de amplitude e de 0,5 a 2 Hz de frequência. O1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 15
▼M2
intervalo de frequência deve ser explorado com um acréscimo cons-
tante da frequência em 60 segundos no mínimo ou a intervalos de
0,05 Hz no máximo no sentido das frequências crescentes e no
sentido das frequências decrescentes. No decorrer das medições, os
sinais emitidos pelos acelerómetros podem ser filtrados por um
filtro de banda única tendo como frequências de corte: 0,5 e 2,0 Hz.
2.5.7.3. O banco deve ser carregado com um lastro de 40 quilogramas para
o primeiro ensaio e com uma massa de 80 quilogramas para o
segundo; o lastro deve ser aplicado no dispositivo ilustrado pela
figura 1 do Apêndice 1 do presente anexo segundo a mesma linha
de acção de força que é utilizada para a determinação do ponto de
referência do banco.
2.5.7.4. A relação dos valores eficazes das acelerações do movimento vibra-
tório no banco (awS) e ao nívelda fixação do banco (awB)
V¼awS
awB
deve ser determinada no intervalo de frequência de 0,5 a 2,0 Hz a
intervalos de 0,05 Hz no máximo.
2.5.7.5. A relação medida deve ser indicada no relatório de ensaio com dois
algarismos a seguir à vírgula.
3. CONDIÇÕES DE HOMOLOGAÇÃO CEE E MARCAÇÃO
3.1.Condições necessárias para a homologação CEE de um banco
Para a concessão da homologação CEE, um banco deve satisfazer as
prescrições atrás apresentadas e também as seguintes condições:
3.1.1. A gama de regulação de carga do banco, em função da massa do
condutor, deve estender-se pelo menos de 50 a 120 kg.
3.1.2. A variação do ângulo de inclinação medida durante o ensaio de
estabilidade lateral não pode ser superior a 5.o.
3.1.3. Nenhum dos dois valores mencionados no ponto 2.5.3.3.7.2 deve
exceder 1,25 m/s2.
3.1.4. A relação citada nos pontos 2.5.7.4 e 2.5.7.5 não deve ultrapassar o
valor 2.
3.2.Pedido de homologação CEE
3.2.1. O pedido de homologação CEE será apresentado pelo detentor da
marca de fabrico ou comercial, ou pelo seu mandatário.
3.2.2. Para cada tipo de banco do condutor, o pedido será acompanhado
por:
3.2.2.1. Uma descrição técnica sucinta indicando nomeadamente o ou os
modelos de tractores a que o banco se destina.
3.2.2.2. Desenhos, em triplicado, suficientemente detalhados para permitir a
identificação do tipo de banco e indicando nomeadamente: as suas
dimensões, o seu peso, o seu sistema de suspensão e o seu modo de
fixação.
3.2.2.3. Um banco pelo menos.3.2.2.4. Se necessário, um tractor representativo do modelo de tractor a que
se destina o banco.
3.3Inscrições
3.3.1. O banco apresentado para homologação CEE deve ostentar a marca
de fabrico ou comercialdo requerente; esta marca deve ser cl ara-
mente visível e indelével.
3.2.2. Cada banco deverá comportar um espaço de dimensões suficientes
para a marca de homologação CEE; este espaço deve ser indicado
nos desenhos referidos no ponto 3.2.2.2.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 16
▼B
▼M2
▼B
▼B
3.4.Homologação CEE
3.4.1. Quando o banco apresentado em conformidade com as disposições
do ponto 3.2. satisfizer as prescrições dos pontos 3.1 e 3.3, é-lhe
concedida a homologação CEE e atribuído um número de homolo-
gação.
3.4.2. Este número não pode ser atribuído a outro modelo de banco.
3.5.Marcação
3.5.1. Qualquer banco em conformidade com um tipo homologado em
aplicação da presente directiva deve ostentar uma marca de homolo-
gação CEE.
3.5.2. Esta marca é composta por:
3.5.2.1. Um rectângulo no interior do qual é inscrita a letra «e», seguida do
número ou grupo de letras distintivos do Estado-membro que tiver
emitido a homologação:
1 para a República Federal da Alemanha,
2 para a França,
3 para a Itália,
4 para os Países Baixos,6 para a Bélgica,
11 para o Reino Unido,
13 para o Luxemburgo,
18 para a Dinamarca,
IRL para a Irlanda,
E pour la Grèce,
3.5.2.2. Um número de homologação CEE correspondente ao número da
ficha de homologação CEE emitida para o tipo de banco, aposto
abaixo e próximo do rectângulo, e
3.5.2.3. A indicação, acima e próximo do rectângulo, do modelo de tractor
da categoria A a que se destina o banco. Esta última indicação deve
ser:
I: para os tractores da categoria A de classe I,
I e II: para os tractores da categoria A de classe I e II.
Se não figurar nenhuma indicação acima do rectângulo, isso signi-
fica que se trata de um banco destinado a um tractor da categoria B.
3.5.3. A marca de homologação CEE deve ser aposta no banco de tal
modo que seja indelével e bem visível, mesmo quando o banco
estiver montado no tractor.
3.5.4. Um exemplo da marca de homologação CEE é apresentado no
Apêndice 11.
3.5.5. As dimensões dos diferentes elementos desta marca não devem ser
inferiores às dimensões mínimas prescritas para a marcação e indi-
cadas no Apêndice 11.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 17
▼A1
▼B
▼B
Apêndice 1
Método de determinação do ponto de referência do banco (S)
1. DEFINIÇÃO DO PONTO DE REFERÊNCIA DO BANCO (S)
Por «ponto de referência do banco (S)» entende-se o ponto de intersecção,
situado no plano médio longitudinal do banco, entre o plano tangente à base
do encosto estofado e um plano horizontal. Este plano horizontal intersecta a
superfície inferior da chapa do assento do banco 150 mm à frente do ponto
de referência do banco (S).
2. DISPOSITIVO PARA A DETERMINAÇÃO DO PONTO DE REFE-
RÊNCIA DO BANCO (S)
O dispositivo representado na figura 1 a seguir é composto por uma prancha
para o assento do banco e por outros pranchas para o encosto. A prancha
inferior do encosto deve ser articulada ao nível da bacia (A) e da ragião
lombar (B), sendo a altura dessa articulação (B) regulável.
3. MÉTODO DE DETERMINAÇÃO DO PONTO DE REFERÊNCIA DO
BANCO (S)
O ponto de referência do banco (S) deve ser obtido utilizando o dispositivo
representado nas figuras 1 e 2 a seguir, que simula a ocupação do banco pour
um condutor. O dispositivo deve ser posicionado no banco. Seguidamente,
deve ser carregado com uma força de 550 N num ponto situado 50 mm à
frente da articulação (A), enquanto dois elementos da prancha do encosto
são ligeiramente pressionados tangencialmente contra o encostro almofadado.
Se não for possíveldeterminar as tangentes definidas para cada superfície do
encosto almofadado (abaixo e acima da região lombar) adopta-se o seguinte
processo:
a) No caso de não haver possibilidade de definir a tangente à superfície mais
baixa possível, a parte mais baixa da prancha do encosto em posição
vertical deve ser ligeiramente pressionada contra o encosto almofadado;
b) No caso de não haver possibilidade de definir a tangente à superfície mais
alta possível, a articulação (B) deve ser fixada a uma altura de 230 mm
acima do ponto de referência do banco (S) se a parte mais baixa da
prancha do encosto estiver vertical. Em seguida, os dois elementos da
prancha do encosto em posição verticaldevem ser l igeiramente pressio-
nados tangencialmente contra o encosto almofadado.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 18
▼B
Figura 1
Dispositivo para determinar o ponto de referência do assento (S)
1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 19
▼B
Figura 2
Dispositivo em posição
1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 20
▼M2
Apêndice 2
Determinação das curvas características do sistema de suspensão e da gama de regulação (ponto 2.5.1)
1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 21
▼B
Apêndice 3
Ensaio em pista normalizada
Tabela das ordenadas de elevação em relação a um nível de base
►M2 ◄que definem o perfilde cada faixa da pista (ponto
2.5.3.2.1)
D = distância a partir do início da pista normalizada (metros)
L = ordenada da faixa esquerda (milímetros)
R = ordenada da faixa direita (milímetros)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 1101978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 22
▼M2
▼B
▼B
DLR
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 1008,64 110 95
8,80 110 95
8,96 110 959,12 110 1009,28 125 909,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 959,92 120 95
10,08 120 9510,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 8510,72 115 9010,88 120 9011,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 8511,52 110 8511,68 95 9011,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 9512,32 100 9012,48 95 8512,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 9013,12 85 8513,28 75 9013,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 7513,92 70 9014,08 70 10014,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 10014,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 8515,52 65 8515,68 55 7515,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 8516,32 50 7516,48 55 7516,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 8517,12 65 7017,28 65 6517,44 65 75
17,60 65 75
17,76 50 7517,92 55 8518,08 55 8518,24 65 851978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 23
▼B
DLR
18,40 70 75
18,56 75 75
18,72 95 75
18,88 90 7519,04 90 70
19,20 95 70
19,36 85 7019,52 85 7519,68 75 8519,84 85 85
20,00 75 90
20,16 85 8520,32 75 7020,48 70 7520,64 65 75
20,80 70 75
20,96 65 7521,12 70 7521,28 70 8521,44 70 85
21,60 70 90
21,76 75 9521,92 75 9522,08 75 9022,24 85 90
22,40 85 95
22,58 90 8522,72 90 8522,88 95 8523,04 95 85
23,20 100 85
23,36 100 7523,52 110 8523,68 110 8523,84 110 85
24,00 100 75
24,16 100 7524,32 95 7024,48 100 7024,64 100 70
24,80 115 75
24,96 110 7525,12 110 85
25,28 100 75
25,44 110 95
25,60 100 95
25,76 115 10025,92 115 10026,08 110 9526,24 115 95
26,40 110 95
26,56 100 9526,72 100 9526,88 100 10027,04 100 95
27,20 100 95
27,36 110 9027,52 115 9027,68 115 8527,84 110 90
28,00 110 85
28,16 110 8528,32 100 8528,48 100 9028,64 90 851978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 24
▼B
DLR
28,80 90 75
28,96 75 90
29,12 75 75
29,28 75 7529,44 70 75
29,60 75 75
29,76 75 8529,92 85 7530,08 75 7530,24 85 75
30,40 75 75
30,56 70 7530,72 75 7530,88 85 7531,04 90 75
31,20 90 85
31,36 100 7531,52 100 7531,68 120 8531,84 115 75
32,00 120 85
32,16 120 8532,32 135 9032,48 145 9532,64 160 95
32,80 165 90
32,96 155 9033,12 145 9033,28 140 9533,44 140 85
33,60 140 85
33,76 125 7533,92 125 7534,08 115 8534,24 120 75
34,40 125 75
34,56 115 8534,72 115 7534,88 115 9035,04 115 100
35,20 120 100
35,36 120 10035,52 135 95
35,68 135 95
35,84 135 95
36,00 135 90
36,16 120 7536,32 115 7536,48 110 7036,64 100 65
36,80 110 55
36,96 115 5537,12 100 5037,28 115 5037,44 110 50
37,60 100 65
37,76 90 5537,92 95 5538,08 90 3538,23 90 35
38,40 110 35
38,56 100 3538,72 115 3538,88 100 3539,04 100 351978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 25
▼B
DLR
39,20 110 30
39,36 110 45
39,52 110 50
39,68 100 5539,84 110 50
40,00 90 55
40,16 85 5540,32 90 6540,48 90 6540,64 90 70
40,80 95 75
40,96 95 7541,12 95 7541,28 90 9041,44 90 95
41,60 85 95
41,76 85 10041,92 90 10042,08 90 9542,24 85 100
42,40 85 110
42,56 95 11042,72 95 11542,88 95 11543,04 100 100
43,20 100 95
43,36 100 9543,52 100 9043,68 110 9543,84 100 100
44,00 110 90
44,16 100 8544,32 110 9044,48 110 8544,64 100 85
44,80 100 90
44,96 95 9045,12 90 9545,28 90 10045,44 95 100
45,60 90 90
45,76 85 9045,92 75 90
46,08 85 90
46,24 75 90
46,40 75 90
46,54 75 9046,72 85 9046,88 85 8547,04 90 85
47,20 75 85
47,36 65 7547,52 70 7047,68 70 7547,84 70 75
48,00 75 85
48,16 90 9548,32 95 9548,48 100 12048,64 110 100
48,80 115 100
48,96 115 11549,12 120 11549,28 120 11049,44 115 951978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 26
▼B
DLR
49,60 115 90
49,76 115 90
49,92 110 95
50,08 110 10050,24 100 110
50,40 100 120
50,56 95 12050,72 95 11550,88 95 12051,04 95 120
51,20 90 135
51,36 95 12551,52 95 12051,68 100 12051,84 100 120
52,00 100 120
52,16 100 12552,32 110 12552,48 110 12552,64 100 125
52,80 100 120
52,96 100 12053,12 110 11553,28 100 11053,44 110 110
53,60 95 110
53,76 95 11053,92 100 11054,08 95 10054,24 100 100
54,40 100 100
54,56 100 10054,72 95 10054,88 100 10055,04 100 115
55,20 110 115
55,36 100 11055,52 110 10055,68 100 11055,84 100 110
56,00 100 110
56,16 95 11556,32 90 110
56,48 95 110
56,64 95 110
56,80 90 100
56,96 100 10057,12 100 9557,28 95 10057,44 100 100
57,60 95 115
57,76 85 11057,92 90 11558,08 90 11058,24 90 100
58,40 85 95
58,56 90 9558,72 85 9058,88 90 9059,04 90 95
59,20 90 115
59,36 90 11559,52 90 11559,68 85 11059,84 75 1101978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 27
▼B
DLR
60,00 90 115
60,16 90 120
60,32 90 120
60,48 90 12060,64 95 120
60,80 95 120
60,96 90 12061,12 90 11561,28 95 11061,44 95 110
61,60 100 100
61,76 110 10061,92 100 10062,08 100 10062,24 95 100
62,40 95 100
62,56 95 10062,72 90 10062,88 90 10063,04 90 100
63,20 90 90
63,36 90 9063,52 85 9063,68 85 9063,84 75 85
64,00 75 85
64,16 75 7564,32 75 7564,48 70 7564,64 70 70
64,80 70 55
64,96 70 4565,12 65 5565,28 65 5565,44 65 65
65,60 55 70
65,76 55 7565,92 55 7566,08 55 7566,24 55 85
66,46 55 85
66,56 65 9066,72 70 90
66,88 70 110
67,04 65 100
67,20 55 100
67,36 65 10067,52 50 10067,68 50 8567,84 50 90
68,00 50 100
68,16 55 10068,32 55 9568,48 65 9068,64 50 85
68,80 50 70
68,96 50 7069,12 50 6569,28 50 5569,44 45 50
69,60 35 50
69,76 35 5569,92 35 6570,08 35 6570,24 35 651978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 28
▼B
DLR
70,40 35 55
70,56 45 55
70,72 50 55
70,88 50 5071,04 50 45
71,20 50 45
71,36 50 5071,52 45 4571,68 45 5571,84 55 65
72,00 55 65
72,16 70 6572,32 70 7572,48 75 8572,64 75 85
72,80 75 90
72,96 85 9573,12 90 10073,28 90 11073,44 90 115
73,60 90 120
73,76 90 11573,92 90 11574,08 110 11574,24 100 110
74,40 100 110
74,56 100 11074,72 95 11574,88 95 12075,04 95 125
75,20 95 135
75,36 100 13575,52 100 14075,68 100 14075,84 100 140
76,00 110 135
76,16 100 12576,32 100 12576,48 100 12576,64 110 125
76,80 115 125
76,96 120 12577,12 120 125
77,28 120 135
77,44 110 125
77,60 100 125
77,76 120 13577,92 120 12578,08 120 12578,24 115 125
78,40 115 120
78,56 115 12078,72 110 12078,88 100 12079,04 100 120
79,20 95 120
79,36 95 12079,52 95 12579,68 95 12579,84 100 120
80,00 95 125
80,16 95 12580,32 95 12580,48 100 12080,64 100 1251978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 29
▼B
DLR
80,80 100 125
80,96 110 125
81,12 115 135
81,28 110 14081,44 115 140
81,60 110 140
81,76 115 14081,92 110 14082,08 110 14082,24 110 135
82,40 110 135
82,56 100 12582,72 110 12582,88 110 12583,04 100 125
83,20 100 120
83,36 100 12583,52 100 12083,68 100 13583,84 95 140
84,00 100 135
84,16 110 14084,32 110 14084,48 110 14084,64 110 140
84,80 120 155
84,96 115 14585,12 115 15585,28 120 16085,44 120 165
85,60 120 160
85,76 125 16585,92 135 16086,08 135 16086,24 125 155
86,40 125 155
86,56 120 14586,72 120 14586,98 110 14087,04 110 140
87,20 110 140
87,36 110 14087,52 110 140
87,68 100 135
87,84 100 135
88,00 100 135
88,16 100 12588,32 110 12088,48 115 12088,64 110 120
88,80 110 125
88,96 100 12589,12 100 12589,28 95 12589,44 95 125
89,60 100 120
89,76 100 13589,92 110 14090,08 110 13590,24 110 140
90,40 100 145
90,56 100 15590,72 110 15590,88 110 15591,04 100 1551978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 30
▼B
DLR
91,20 110 155
91,36 110 160
91,52 115 160
91,68 110 155
91,84 115 155
92,00 115 140
92,16 115 155
92,32 120 155
92,48 125 145
92,64 125 155
92,80 125 155
92,96 120 155
93,12 120 145
93,28 120 145
93,44 115 145
93,60 120 145
93,76 115 140
93,92 115 140
94,08 115 140
94,24 115 140
94,40 115 140
94,56 115 140
94,72 115 135
94,88 115 135
95,04 110 135
95,20 110 135
95,36 110 135
95,52 115 135
95,68 100 140
95,84 95 135
96,00 100 125
96,16 95 125
96,32 95 125
96,48 95 125
96,64 110 125
96,80 95 120
96,96 95 120
97,12 95 120
97,28 95 110
97,44 100 115
97,60 110 120
97,76 110 115
97,92 100 115
98,08 95 115
98,24 100 115
98,40 95 115
98,52 100 115
98,72 100 110
98,88 110 100
99,04 95 95
99,20 90 100
99,36 90 100
99,52 75 110
99,68 75 115
99,84 75 115
100,00 75 1101978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 31
▼M2
Apêndice 4
Sinais de valores de referência para o ensaio em banco de bancos do condutor
de tractores da categoria A da classe I (ponto 2.5.3.1.1)
PS = ponto de referência
a = amplitude do sinal do valor de referência em 10−4m
t = tempo de medição em segundos
Quando se repete no quadro a sequência dos sinais para 701 pontos, os pontos
700 e 0 coincidem no tempo a uma amplitude de a = 0
PS N.o a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 089 .
2 0 215 .
.. .
.. .
.. .
699 0 023 .
700 0 000 28,01978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 32
▼M2
Apêndice 5
Sinais de valores de referência para o ensaio em banco de bancos do condutor
de tractores da categoria A de classe II (ponto 2.5.3.1.1)
PS = ponto de referência
a = amplitude do sinal do valor de referência em 102-Œmt = tempo de medição em segundos
Quando se repete no quadro a sequência dos sinais para 701 pontos, os pontos
700 e 0 coincidem no tempo a uma amplitude de a = 0
PS N.o a
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 022 .
2 0 089 .
.. .
.. .
.. .
699 0 062 .
700 0 000 28,01978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 33
▼B
Apêndice 6
Banco de ensaio (ponto 2.5.3.1): exemplo de realização (dimensões em milímetros)
1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 34
▼M2
▼B
▼M2
Apêndice ►M27◄
Características do filtro do aparelho de medição das vibrações (ponto 2.5.3.3.5.)
1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 35
▼B
▼M2
▼B
Apêndice ►M28◄
Exemplo de marca de homologação CEE (ver ponto 3.5)
O banco que ostenta a marca de homologação CEE acima apresentada é um banco destinado a um
tractor da categoria A de classe I, homologado na República Federal da Alemanha (e1) sob o número
1005.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 36
▼B
ANEXO III
MODELO DE FICHA DE HOMOLOGAÇÃO CEE
►(1)M21978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 37
▼B
ANEXO IV
PRESCRIÇÕES DE INSTALAÇÃO DE UM BANCO DE CONDUTOR
PARA A RECEPÇÃO CEE DE UM TRACTOR
1. Qualquer banco de condutor deve ostentar a marca de homologação CEE
e corresponder às prescrições de instalação seguintes:
1.1. O banco do condutor deve ser instalado de modo a:1.1.1. Assegurar ao condutor uma posição confortávelpara a condução e
manobra do tractor.
1.1.2. Ser facilmente acessível.1.1.3. Que o condutor, em posição normalde condução, possa facil mente
alcançar os comandos dos diversos órgãos do tractor susceptíveis de
serem accionados durante a sua marcha.
1.1.4. Evitar que entre os elementos do banco e os do tractor não existam partes
susceptíveis de ocasionar contusões ou ferimentos ao condutor.
1.1.5. Quando o banco apenas for regulável ao comprimento e em altura, o seu
plano de simetria coincidir com o plano longitidunal médio do tractor ou
ser-lhe paralelo.
1.1.6. Quando o banco for concebido para rodar em torno de um eixo vertical,
dever poder ser bloqueado em todas ou algumas posições e, em todo o
caso, na posição indicada no ponto 1.1.5.
2. O detentor da recepção CEE pode pedir que esta seja estendida a outros
tipos de bancos. As autoridades competentes concederão essa extensão
nas seguintes condições:
2.1. O novo tipo de banco tenha sido objecto de uma homologação CEE.
2.2. Tenha sido concebido para ser montado no modelo de tractor para o qual
a extensão de recepção CEE é pedida.
2.3. Seja montado de forma a satisfazer as prescrições de instalação do
presente anexo.
3. Os bancos destinados aos tractores em que a via mínima das rodas da
retaguarda seja de 1 250 mm podem ter, relativamente à profundidade e
à largura do assento, as seguintes dimensões mínimas:
— profundidade do assento: 300 mm,
— largura do assento: 400 mm.
Esta disposição só é aplicável se os valores prescritos para a profundidade
e a largura do assento do banco (ou seja, respectivamente 400 ±AAA
50 mm e no mínimo 450 mm), não puderem ser respeitados por motivos
inerentes à construção do tractor.
4. Uma ficha conforme ao modelo que figura no Anexo V é anexada à ficha
de recepção CEE para cada recepção ou extensão de recepção concedida
ou recusada.1978L0764 — PT — 08.04.1983 — 003.001 — 38
▼B
ANEXO V
ANEXO À FICHA DE RECEPÇÃO CEE DE UM MODELO DE TRACTOR NO QUE SE
REFERE AO BANCO DO CONDUTOR
(N.o2 do artigo 4.o, e artigo 10.oda Directiva do Conselho 74/150/CEE, de 4 de Março de 1974, rela-
tiva à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos tractores
agrícolas ou florestais de rodas)
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