1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 1
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►B DIRECTIVA DO CONSELHO
de 6de Fevereiro de 1970
relativa à aproximação daslegislações dos Estados-membrosrespeitantes ao nível sonoroadmissível
e ao dispositivo de escape dos veículos a motor
(70/157/CEE)
(JO L 42 de 23.2.1970, p. 16)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1Directiva 73/350/CEE da Comissão de 7 de Novembro de 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Directiva 77/212/CEE doCo nselhode 8 de Marçode 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Directiva 81/334/CEE da Comissão de 13 de Abril de 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Directiva 84/372/CEE da Comissão de 3 de Julho de 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Directiva 84/424/CEE doCo nselhode 3 de Setembrode 1984 L 238 31 6.9.1984
Alterada por:
►A1Actode Adesãoda Dinamarca, da Irlanda e doReinoUnidoda Grã-
-Bretanha e da Irlanda doNo rte(*)L 73 14 27.3.1972
(*) Este actonãoexiste em língua po rtuguesa.
▼B
DIRECTIVA DO CONSELHO
de 6de Fevereiro de 1970
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes ao nível sonoro admissível e ao dispositivo de escape
dos veículos a motor
(70/157/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica
Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu(
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao nível
sonoro admissível e ao dispositivo de escape;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para
outro; que daí resula a necessidade de que sejam adoptadas as mesmasprescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, querem substituiçãodas suas regulamentações actuais, tendoem vista
nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de veículo, do
processo de recepção CEE que é objecto da Directiva do Conselho, de 6de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dosEstados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seusreboques(
3),
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículo,qualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou semcarroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima,por construção, superior a 25 km/h, com excepção dos veículos que sedeslocam sobre carris, dos tractores e máquinas agrícolas, bem como dasmáquinas de obras públicas.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o nível
sonoro admissível e o dispositivo de escape, recusar a recepção CEEnem a recepção nacional de um modelo de veículo ou de um tipo dedispositivo de escape ou de um tipo de elemento de um tal dispositivo
considerado como entidade técnica:
— se, no que respeita ao nível sonoro e ao dispositivo de escape, o
veículo corresponder às prescrições do Anexo I,
— se o dispositivo de escape ou o elemento de um tal dispositivo que
for considerado como entidade técnica de acordo com o disposto no
artigo9.
o-A da Directiva 70/156/CEE, corresponder às prescrições
doAnexoII.
Artigo 2.o-A
1. Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o
nível sonoro admissível e o dispositivo de escape, recusar ou proibir avenda, a matrícula, a entrada em circulação ou a utilização dos veículos,1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 2
(1)J O n .oC 160 de 18.12.1969, p. 7.
(2)J O n .oC 48 de 16.4.1969, p. 7.
(3)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 16.▼M3
▼M3
se o nível sonoro e o dispositivo de escape corresponderem às
prescrições doAnexoI.
2. Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o
nível sonoro admissível e o dispositivo de escape, proibir a entrada em
circulação de um dispositivo de escape ou de um elemento de um taldispositivo que for considerado como entidade técnica de acordo com odisposto no artigo 9.
o-A da Directiva 70/156/CEE, se este corresponder,
na acepçãodoartigo2.o, a um tipo ao qual foi concedida a recepção.
Artigo 3.o
As alterações necessárias para adaptar aopro gresotécnicoas prescrições
do Anexo, com excepção das constantes dos ►M3pontos 5.2.2.1 e
5.2.2.5 doAnexoI ◄, serão adoptadas em conformidade com o
procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva doCo nselhorelativa à
recepção dos veículos a motor e seus reboques.
Artigo 4.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimentoà presente directiva noprazode dezo itomesesa contar da sua notificação e desse facto informarão imediatamente aComissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à
Comissão o texto das principais disposições de direito nacional que
adoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 5.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 3
▼B
▼M3
ANEXO I
RECEPÇAO CEE DE UM MODELO DE VEÍCULO A MOTOR NO QUE
RESPEITA AO NÍVEL SONORO
1. DEFINIÇÕES
1.1. Modelo de veículo para efeitos da recepção CEE no que
respeita ao nível sonoro
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por
«modelo de veículo» os veículos que não apresentem entre si
diferenças essenciais quanto aos seguintes elementos:
1.1.1. Formas ou materiais da carroçaria (em especial, o comparti-
mento motor e a sua insonorização).
1.1.2. Comprimento e largura do veículo.1.1.3. Tipo de motor (dois ou quatro tempos, de êmbolos alternativo
ou rotativos, número e volume dos cilindros, número e tipo de
carburadores ou de sistemas de injecção, disposição das
válvulas, potência máxima e regime de rotação correspondente
(S),
1.1.4. Sistema de transmissão, nomeadamente o número de relações de
transmissãoe a sua desmultiplicação .
1.1.5. Número, tipo e localização dos dispositivos silenciosos de
escape.
1.1.6. Número, tipo e localização dos dispositivos silenciosos de
admissão.
1.2. Dispositivos silenciosos de escape e de admissão
1.2.1. Por «dispositivo silencioso de escape» entende-se um jogo
completo de elementos necessários para atenuar o ruído
provocado pelo escape do motor do veículo.
1.2.2. Por «dispositivo silencioso de admissão» entende-se um jogo
completo de elementos necessários para atenuar o ruído
provocado pela admissão do motor do veículo.
1.2.3. Para efeitos do disposto na presente directiva, os colectores não
fazem parte dos dispositivos silenciosos.
1.3. Dispositivos silenciosos de escape ou de admissão de tipos
diferentes
Por «dispositivos silenciosos de escape ou de admissão de tipos
diferentes» entendem-se dispositivos que apresentem entre si
diferenças essenciais que possam dizer respeito às caracterís-
ticas seguintes:
1.3.1. Dispositivos cujos elementos ostentem marcas de fabrico ou
comerciais diferentes.
1.3.2. Dispositivos nos quais as características dos materiais que
constituam um elemento qualquer sejam diferentes ou cujos
elementos tenham uma forma ou uma dimensão diferente, não
sendo, no entanto, considerada como fazendo aparecer uma
diferença de tipo uma modificação relativa ao processo de
revestimento (galvanização, aluminização, etc.)
1.3.3. Dispositivos nos quais os princípios de funcionamento de pelo
menos um elemento sejam diferentes.
1.3.4. Dispositivos cujos elementos estejam combinados diferente-
mente.
1.4. Elemento de um dispositivo silencioso de escape ou de
admissão
Por «elemento de um dispositivo silencioso de escape ou de
admissão» entende-se um dos componentes isolados cujo
conjunto forme o dispositivo de escape (por exemplo: tubos
de escape, o silencioso propriamente dito) ou o dispositivo de
admissão (por exemplo: filtro de ar).1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 4
▼M3
2. PERIDO DE RECEPÇÁO CEE
2.1. O pedidode recepçãoCEE de um mo delode veículonoque
diga respeito ao nível sonoroserá apresentado pelo fabricante do
veículo ou pelo seu mandatário.
2.2. O pedido será acompanhado da documentação a seguir
discriminada, em triplicado, e das seguintes informações:
2.2.1. Descrição do modelo de veículo no que diz respeito aos pontos
mencionados no ponto 1.1 acima. Os números e/ou símbolos
que identificam o tipo do motor e o modelo do veículo devem
ser indicados.
2.2.2. Lista dos elementos que formam os dispositivos silenciosos de
escape e de admissão, devidamente identificados.
2.2.3. Desenhodoco njuntododispo sitivode escape e indicaçãoda
sua localização no veículo.
2.2.4. Desenhos detalhados relativos a cada elemento de modo a
permitir a sua fácil localização e identificação, e indicação dos
materiais empregados.
2.3. Um veículorepresentativodomo delode veículoa recepcio nar
deve ser apresentado ao serviço técnico encarregado dos ensaios
pelofabricante o u peloseu mandatário .
2.4. A pedidodoserviçotécnicodeve igualmente ser apresentado
um exemplar do dispositivo de escape e um motor que tenha,
pelo menos a mesma cilindrada e a mesma potência que aquele
que equipa o modelo de veículo a recepcionar.
3. INSCRIÇÓES
3.1. Os elementos dos dispositivos silenciosos de escape e de
admissão, com excepção das peças de fixação e dos tubos,
devem ostentar:
3.1.1. A marca de fabrico ou comercial do fabricante dos dispositivos
e dos seus elementos.
3.1.2. A designaçãoco mercial dada pelofabricante.3.2. Estas marcações devem ser nitidamente legíveis e indeléveis.
4. RECEPÇÃO CEE
4.1. Se um pedido na acepção do ponto 2.1 for aceite, a autoridade
competente emitirá uma ficha em conformidade com o modelo
que figura noAnexoIII, que será anexada à ficha de recepção
CEE doveículo .
5. ESPECIFICAÇÕES5.1. Especificações gerais
5.1.1. O veículo, o motor e os dispositivos silenciosos de escape e de
admissão devem ser concebidos, construídos e montados de tal
modo que, em condições normais de utilização e apesar das
vibrações às quais possam estar submetidos, o veículo possa
satisfazer às prescrições da presente directiva.
5.1.2. Os dispositivos silenciosos devem ser concebidos, construídos e
montados de tal modo que apresentem, face a fenómenos de
corrosão a que são submetidos, uma resistência razoável tendo
em atenção as condições de utilização do veículo.1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 5
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5.2. Especificações relativas aos níveis sonoros
5.2.1. Método de medição
5.2.1.1. Amediçãodoruídoemitidopelomo delode veículoapresentado
a recepção CEE será feita em conformidade com cada um dos
dois métodos descritos no ponto 5.2.2.4 para o veículo em
marcha e no ponto 5.2.3.4 para o veículo imobilizado,
respectivamente(1).
5.2.1.2. Os dois valores medidos conforme é prescrito no ponto 5.2.1.1
acima devem ser registadonorelatórioe na ficha em
conformidade com o modelo do Anexo III.
5.2.2. Nível sonoro do veículo em marcha
5.2.2.1. Valores limites
O nível sonoro medido em conformidade com os pontos 5.2.2.2.
a 5.2.2.5. do presente anexo, não deve exceder os seguintes
limites:
Categorias de veículosValores
limites dB
(A)
5.2.2.1.1. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros, podendo comportar no máximo nove
lugares sentados, incluindo o do condutor 77
5.2.2.1.2. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros, comportando mais de nove lugares
sentados, incluindo o do condutor, e com uma
massa máxima autorizada superior a 3,5 t:
5.2.2.1.2.1. — com um motor de potência inferior a 150
kW 80
5.2.2.1.2.2. — com um motor de potência igual ou superior
a 150 kW 83
5.2.2.1.3. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros comportando mais de nove lugares
sentados, incluindo o do condutor; veículos
destinados ao transporte de mercadorias:
5.2.2.1.3.1. — com uma massa máxima autorizada que não
exceda 2 t 78
5.2.2.1.3.2. — com uma massa máxima autorizada superior
a 2 t mas que nãoexceda 3,5 t 79
5.2.2.1.4. Veículos destinados ao transporte de mercado-
rias com uma massa máxima autorizada
superior a 3,5 t:
5.2.2.1.4. — com um motor de potência inferior a 75 kW 81
5.2.2.1.4.2. — com um motor de potência igual ou superior
a 75 kW mas inferior a 150 kW 83
5.2.2.1.4.3. — com um motor de potência igual ou superior
a 150 kW 84
Contudo,
— para os veículos das categorias 5.2.2.1.1 e 5.2.2.1.3, os
valores limites serão aumentados de 1 dB (A) se estiverem
equipados com um motor Diesel de injecção directa,
— para os veículos que tenham uma massa máxima autorizada
superior a 2 toneladas e que sejam concebidos para uma
utilização fora da estrada, os valores limites serão aumen-
tados de 1 dB (A) se estiverem equipados com um motor de
potência inferior a 150 kW e de 2 dB (A) se estiverem
equipados com um motor de potência igual ou superiro a
150 kW.1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 6
(1) Executa-se um ensaio no veículo imobilizado para determinar um valor de referência
para as administrações que utilizam este método para controlo dos veículos em
circulação.▼M5
▼M3
5.2.2.2. Aparelhos de medição
5.2.2.2.1. Medições acústicas
Oaparelho de medição acústica é um sonómetro de precisão, em
conformidade com o modelo descrito na publicação no179
«Sonómetros de Precisão», segunda edição, da Comissão
Electrotécnica Internacional (CEI). Para as medições, utilizar-
-se-á a resposta «rápida» do sonómetro bem como a rede de
curvas de ponderação «A», igualmente descritos nesta publi-
cação.
Noprincípioe nofim de cada série de medições, oso nómetro
será aferido, segundo as indicações do fabricante, por meio de
uma fonte sonora apropriada (por exemplo, um pistonfone). Se
os erros do sonómetro por ocasião destas aferições tiverem uma
variaçãosuperio r a 1 dBnodecursode uma série de medições, o
ensaio não deve ser considerado válido.
5.2.2.2.2. Medições de velocidade
A velocidade de rotação do motor e a velocidade do veículo no
percursode ensaioserãodeterminadas co m uma precisãopelo
menos igual a 3 %.
5.2.2.3. Condições de medição5.2.2.3.1. Terrenode ensaio
O terreno de ensaio deve ser constituído por um percurso central
de aceleração rodeado por uma área de ensaio praticamente
plana. Opercursode aceleraçãodeve serplano ; a pista de ensaio
deve estar seca e ser concebida de modo a que o ruído de
marcha seja fraco.
O terrenode ensaiodeve ser tal que as co ndições de campo
acústico livre entre a fonte sonora e o microfone sejam atingidas
com um precisão de 1 dB. Esta condição considera-se cumprida
se não existirem grandes objectos reflectores de som, tais como
cercas, rochedos, pontes ou construções a uma distância de 50 m
em redo r docentrodopercursode aceleração . A superfície do
terreno deve ser constituída num raio mínimo de 10 m em volta
do centro do percurso de aceleração por material duro, tal como
betão, asfalto ou qualquer outro material equivalente sob o
ponto de vista acústico; não deve estar recoberta de neve
pulverulenta, ervas altas, partículas de terra, ou cinzas.
Nenhum obstáculo susceptível de influenciar o campo acústico
se deve encontrar na proximidade do microfone e ninguém se
deverá colocar entre o microfone e a fonte sonora. O observador
encarregado das medições deve colocar-se de modo a evitar
qualquer alteraçãodas indicações doaparelhode medição .
5.2.2.3.2. Condições meteorológicas
As medições devem ser efectuadas em más condições
atmosféricas. Deve-se providenciar que os resultadoç não sejam
falseados por rajadas de vento.
5.2.2.3.3. Ruídoambiente
Para as medições, o nível sonoro ponderado (A) de fontes
acústicas que nãopertençam aoveículoem ensaioe onível
sonoro que resultar do efeito do vento devem ser inferiores em
pelo menos 10 dB (A) ao nível sonoro produzido pelo veículo.
O microfone pode ser dotado de um resguardo de protecção
apropriado contra o vento, contanto que se tenha em conta a sua
influência sobre a sensibilidade e as características direccionais
do microfone.
5.2.2.3.4. Estadodoveículo
Para as medições, oveículodeve estar em o rdem de marcha
conforme é definido no ponto 2.6 do Anexo I da Directiva 70/
/156/CEE e, excepto no caso de veículos indissociáveis, sem
reboque ou semi-reboque.
Os pneumáticos do veículo devem ser de um tipo normalmente
montado pelo fabricante neste veículo e estarem cheios à
pressãoo u pressões prevista(s) para oveículosem carga.
Antes do começo das mediçõ;es, o motor deve ser levado às
suas condições normais de funcionamento no que respeita a1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 7
▼M3
temperaturas, regulação, combustível, velas, carburador(es), etc.
(conforme o caso). Se o veículo estiver equipado com
ventiladores de comando automático, qualquer intervenção no
funcionamento deste dispositivo durante a medição será
excluída.
Para os veículos que possuam mais de duas rodas motoras,
somente será utilizada a transmissão prevista para a condução
normal em estrada.
5.2.2.4. Método de medição
5.2.2.4.1. Natureza e númerodas medições
O nível sonoro máximo expresso em decibéis (dB), ponderado
(A), será medidodurante a passagem doveículoentre as linhas
AA′eB B′(figura 1). A mediçãonãoserá válida quandose
reqistar um valor de ponta que se afaste anormalmente do nível
sonoro geral.
Nomínimo , devem ser feitas duas medições de cada ladodo
veículo.
5.2.2.4.2. Localização do microfone
O microfone deve ser colocado a 7,5 m ± 0,2 m da linha de
referência CC ′(figura 1) da pista e a 1,2 m ± 0,1 m acima do
nível do solo. O seu eixo de sensibilidade máxima deve ser
horizontal e perpendicular ao percurso do veículo (linha CC ′).
5.2.2.4.3. Condições de condução
5.2.2.4.3.1. Condições gerais
Para todas as medições, o veículo será conduzido em linha recta
sobre o percurso de aceleração de tal modo que o plano
longitudinal médio do veículo esteja o mais próximo possível da
linha CC ′.
O veículoapro ximar-se-á da linha AA ′a uma velocidade
inicialmente estabilizada, em conformidade com os pontos
5.2.2.4.3.2 e 5.2.2.4.3.3. Logo que a extremidade dianteira do
veículoatingir a linha AA ′, oco mandode aceleraçãodeve ser
levadotãorapidamente quantoseja po ssível, na prática, à
posição correspondente a plena carga. Esta posição do comando
de aceleraçãoserá mantida até aomo mentoem que a
extremidade da retaguarda doveículoatinja a linha BB ′;o
comando de aceleração será então levado tão rapidamente
quanto possível à posição de marcha lenta sem carga.
No caso de veículos articulados não separáveis, os reboques não
devem ser tomados em consideração para a transposição da
linha BB ′.
5.2.2.4.3.2. Velocidade de aproximação
O veículoapro ximar-se-á da linha AA ′a uma velocidade
estabilizada que corresponda à mais baixa das duas velocidades
seguintes:
— velocidade correspondente a uma velocidade de rotação do
motor igual a três quartos daquela (S) na qual o motor
desenvolve a sua potência máxima,
— 50 km/h.
Se aquando do ensaio, contudo, houver retrogradação à primeira
relação de transmissão no caso dos veículos equipados com uma
caixa de velocidade automática com mais de duas relações de
transmissão discretas, o processo de ensaio pode ser um dosdois
seguintes, à escolha do fabricante:
— aumentar a velocidade do veículo V até um máximo de 60
km/h para evitar essa retrogradação,
— manter a velocidade V a 50 km/h, mas reduzindo a
alimentação em carburante do motor no máximo a 95 %
dodébitonecessáriopara a plena carga. Co nsidera-se
preenchida esta condição:
— no caso dos motores de ignição comandada, quando o
ângulo de abertura da válvula de borboleta for de 90 %,
e1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 8
▼M4
▼M4
— no caso dos motores de ignição por compressão, quando
a deslocação da cremalheira da bomba de injecção
estiver limitada a 90 % doseu curso .
Nos casos em que o veículo esteja equipado com uma caixa
de velocidades automática sem selector manual, o veículo
será ensaiado a diferentes velocidades de aproximação: 30,
40 e 50 km/h ou a três quartos da velocidade máxima em
estrada se esse valor for mais baixo. O resultado do ensaio
será o obtido à velocidade que produzir o maior nível
sonoro.
5.2.2.4.3.3. Escolha da combinação da caixa de velocidades (se o veículo
possuir uma)
5.2.2.4.3.3.1. Caixa de velocidades não automática de comando manual
5.2.2.4.3.3.1.1. Os veículos das categorias M1eN1equipados com uma caixa
com não mais de quatro relações de transmissão de marcha para
a frente serão ensaiados em segunda relação.
Os veículos destas categorias equipados com uma caixa com
mais de quatrorelações de transmissãode marcha para a frente
serãoensaiado s sucessivamente em segunda e terceira relações.
Apenas as relações de desmultiplicaçãoglo bais destinadas a
uma utilização normal na estrada, devem ser tomadas em
consideração. Deve-se calcular a média aritmética dos níveis
sonoros registados para cada uma dessas duas condições.
Todavia, os veículos de categoria M1com mais de quatro
relações de transmissãode marcha para a frente e equipado s
com motores que desenvolvam uma potência máxima superior a
140 KW, e cuja relaçãopo tência máxima/massa máxima
autorizada seja superior a 75 KW/t, serão submetidos ao ensaio
na terceira relaçãode transmissãoapenas, desde que a
velocidade à qual a retaguarda do veículo passe a linha BB ′
seja superior a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Os veículos que não pertençam às categorias M1eN1(1) cujo
númeroto tal de relações de transmissãopara a marcha à frente
for X (incluindo as relações obtidas por meio de uma caixa de
velocidades auxiliar ou de um diferencial com várias relações)
serão sucessivamente ensaiados na relação de ordem superior ou
igual aX
2(2). O resultadodoensaioserá oo btido
na relação que produzir o maior nível sonoro.
Em derrogação dos pontos 1.1.2 e 1.1.4, os veículos que tenham
o mesmo tipo de motor e de dispositivos silenciosos de escape e
de admissão, mas comprimentos e larguras e relações globais de
transmissão diferentes, podem ser assimilados a um mesmo
modelo de veículo. Neste caso, pode ser suficiente ensaiar um
único veículo representativo do modelo escolhendo, em
princípio, para ensaio o veículo cujo peso em ordem de marcha
for menor.
Se o nível maior de ruído for obtido entre a relação de ordemX
2e a de ordem X, o veículo escolhido será considerado
como representativo do tipo.Caso contrário, os ensaios serão alargados de modo a cobrir toda
a gama de relações globais de transmissão a tomar em
consideração para os veículos deste modelo.
5.2.2.4.3.3.2. Caixa de velocidades automática equipada com um selector
manual
Caixa de velocidades automática munida de um selector manual1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 9
(1) De acordo com a definição do ponto 0.4 do Anexo I da Directiva 70/156/CEE (JO noL
42 de 23.2.1970).
(2)S eX
2não corresponder a um número inteiro, escolher-se-á a relação de ordem
imediatamente superior.▼M3
▼M4
▼M3
▼M4
▼M4
O ensaio será efectuado com o selector na posição recomendada
pelo fabricante para a condução «normale».
5.2.2.5. Interpretação dos resultados
5.2.2.5.1. Para se ter em conta as incertezas dos aparelhos de medição, o
resultado de cada medição será constituído pelo valor lido no
aparelhodiminuídode um dB (A).
5.2.2.5.2. Consideram-se as medições válidas se o desvio entre duas
medições consecutivas de um mesmo lado do veículo não for
superior a 2 dB (A).
5.2.2.5.3. O valor considerado será o resultado mais elevado das
medições. No caso em que este valor seja superior em 1 dB
(A) aonível máximoadmissível para a catego ria a que pertence
o veículo em ensaio, proceder-se-á a uma segunda série de duas
medições. Três dos quatro resultados assim obtidos devem estar
dentro dos limites prescritos.
5.2.3. Nível sonoro do veículo imobilizado
5.2.3.1. Nível sonoro na proximidade dos veículos
A fim de facilitar o controlo posterior dos veículos em
circulação, o nível sonoro será medido na proximidade da
saída do dispositivo silencioso de escape, em conformidade com
as prescrições seguintes, e oresultadoda mediçãoserá registado
norelatóriodoensaioestabelecidotendoem vista a emissãodo
certificadoreferidonoAnexoIII.
5.2.3.2. Aparelhos de medição5.2.3.2.1. Medições acústicas
As medições serão efectuadas por meio de um sonómetro de
precisão, em conformidade com o ponto 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Medições da velocidade de rotação
A velocidade de rotação do motor será determinada por meio de
um conta-rotações cuja precisão seja, pelo menos igual a 3 %.
Este conta-rotações não pode ser o do veículo.
5.2.3.3. Condições de medição
5.2.3.3.1. Terrenode ensaio(figura 2)
Qualquer zona não submetida a perturbações acústicas impor-
tantes pode ser utilizada como terreno de ensaio. As superfícies
planas revestidas de betão, asfalto ou qualquer outro revesti-
mento duro, e cujo grau de reflexão seja elevado, são
particularmente convenientes; devem ser excluídas as pistas de
terra batida por cilindro compressor. O terreno de ensaio deve
ter, no mínimo, as dimensões de um rectângulo cujos lados
estejam a 3 m dos contornos do veículo. Nenhum obstáculo
importante, como por exemplo uma pessoa (para além do
observador e do condutor), se deve encontrar no interior deste
rectângulo. O veículo será colocado no interior do rectângulo de
modo a que o microfone esteja à distância de um metro, no
mínimo, de eventuais lancis de pedra.
5.2.3.3.2. Condições meteorológicas
As medições nãodevem ser efectuadas em más co ndições
atmosféricas. Deve-se providenciar que os resultados não sejam
falseados por rajadas de vento.
5.2.3.3.3. Ruídoambiente
As indicações do instrumento de medição provocadas pelo ruído
ambiente e pelo vento devem ser inferiores em, pelo menos, 10
dB (A) relativamente ao nível sonoro a medir. O microfone
pode ser munido de um resguardo de protecção adequado contra
o vento, desde que se tenha em conta a sua influência na
sensibilidade do microfone.
5.2.3.3.4. Estadodoveículo
Antes do começo das medições, o motor será levado à
temperatura de funcionamento normal. Se o veículo tiver
ventiladores de comando automático, será excluida qualquer1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 10
▼M3
▼M3
intervenção no funcionamento deste dispositivo durante a
medição.
Durante as medições, o comando da caixa de velocidades estará
em ponto morto.
5.2.3.4. Método de medição5.2.3.4.1. Natureza e númerodas medições
O nível sonoro máximo expresso em decibéis (dB), ponderado
(A), mede-se durante o período de funcionamento previsto no
ponto 5.2.3.4.3.
Serão considerados pelo menos três valores em cada ponto de
medição.
5.2.3.4.2. Localização do microfone (figura 2)
O microfone deve ser colocado à altura do orifício de saída dos
gases de escape, nãodevendoficar nunca a meno s de 0,2 m
acima da superfície da pista. A membrana do microfone deve
estar orientada para o orifício de escape dos gases e colocada a
uma distância de 0,5 m deste orifício. O eixo de sensibilidade
máxima do microfone deve ser paralelo à superfície da pista e
formar um ângulo de 45º ± 10º em relação ao plano vertical que
contém a direcção de saída dos gases de escape.
Em relação a este plano vertical, o microfone deve ser colocado
do lado em que se consiga a maior distância possível entre o
microfone e o contorno do veículo.
Se o sistema de escape comportar várias saídas cujos centros
não estejam a mais de 0,3 m de distância uns dos outros e que
estejam ligadas a um mesmo silencioso, o microfone deve ser
orientado para o orifício mais próximo do contorno de veículo
ou para o orifício mais alto em relação a superfície da pista. Nos
outros casos, serão efectuadas medições distintas em cada saída
de escape e só será considerado o valor mais alto.
Para os veículos equipados com uma saída de escape vertical
(por exemplo, veículos comerciais), o microfone deve ser
colocado à altura do orifício de escape e orientado para o alto,
com o eixo vertical. Deve estar situado a uma distância de 0,5 m
da parede lateral doveículomais próxima da saída de escape.
Quando a configuração do veículo impedir a colocação do
microfone em conformidade com a figura 2 devido à presença
de obstáculos que façam parte do veículo (por exemplo, roda
sobressalente, reservatório de carburante, caixa de bateria), deve
ser feito, no momento da medição, um desenho em que a
posição escolhida para o microfone esteja claramente indicada.
Na medida do possível, o microfone deve estar afastado mais de
0,5 m doo bstáculomais próximoe oseu eixode sensibilidade
máxima estar orientdo para o orifício de saída dos gases a partir
da posição menos encoberta pelos obstáculos mencionados.
5.2.3.4.3. Condições de funcionamento do motor
O regime domotor será estabilizado a três quartos da velocidade
de rotação (s) a que o motor desenvolva a sua potência máxima.
Assim que se atingir o regime estabilizado, o comando de
aceleração será rapidamente reconduzido à posição de marcha
lenta sem carga. O nível sonoro será medido durante um período
de funcionamento que incluir uma breve manutenção do regime
estabilizado bem como toda a duração da desaceleração, sendo
válido o resultado da medição que corresponder à indicação
máxima do sonómetro.
5.2.3.5. Resultados (relatório de ensaio)5.2.3.5.1. O relatóriode ensaioemitidotendoem vista a passagem do
certificado referido no Anexo III registará todos os dados
necessários, nomeadamente os que serviram para medir o ruído
doveículoparado .
5.2.3.5.2. Os valores, arredondados ao decibel inteiro mais próximo, serão
tirados do aparelho de medição.
Só serão considerados os valores obtidos como resultado de três
medições consecutivas e cujos desvios respectivos não sejam
superiores a 2 dB (A).1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 11
▼M3
5.2.3.5.3. O valor considerado será o resultado mais elevado de entre estas
três medições.
5.3. Dispositivos silenciosos de escape contendo materiais
fibrosos
5.3.1. Só podem ser utilizados materiais fibrosos na construção dos
silenciosos se for assegurado por medidas apropriadas, ao nível
da concepção e da produção, que é atingida na circulação
rodoviária a eficiência que permita respeitar os limites exigidos
no ponto 5.2.2.1. Um tal dispositivo silencioso será considerado
eficiente em circulação rodoviária se os gases de escape não
estiverem em contacto com os materiais fibrosos ou se o
silencioso do veículo protótipo ensaiado segundo as prescrições
dos pontos 5.2.2.5.2.3 tiver sido levado ao estado normal de
circulação rodoviária antes das medições do nível sonoro. Isto
pode fazer-se por um dos três ensaios descritos nos pontos
5.3.1.1, 5.3.1.2 e 5.3.1.3 a seguir indicados, ou retirando os
materiais fibrosos do silencioso.
5.3.1.1. Percursoco ntínuode 10 000 km em estrada5.3.1.1.1. Cerca de metade deste percursodeve ser feitoem circulação
urbana e a outra metade a longa distância e grande velocidade; o
funcionamento contínuo em estrada pode ser substituído por um
programa adequado numa pista de ensaio.
5.3.1.1.2. Deve ser diligenciada a alternância, por diversas vezes, dos dois
regimes de velocidade.
5.3.1.1.3. O conjunto do programa de ensaio deve compreender no
mínimo dez interrupções de pelo menos três horas, a fim de
reproduzir os efeitos do arrefecimento e de eventuais conden-
sações.
5.3.1.2. Co ndicio namentoem bancode ensaio
5.3.1.2.1. Utilizandoacessório s de série e respeitandoas prescrições do
fabricante do veículo, o silencioso será montado no motor
ligado ao freio dinanométrico.
5.3.1.2.2. Os ensaios serão efectuados em seis períodos de seis horas com
interrupção de pelo menos doze horas entre cada período
elementar, para reproduzir os efeitos do arrefecimento e de
eventuais condensações.
5.3.1.2.3. Durante cada período de seishoras,o motor será sucessivamente
levadoàs seguintes co ndições:
1. Sequência de 5 minutos a regime lento sem carga;
2. Sequência de 1 hora a 1/4 de carga a 3/4 do regime de
potência máxima (S);
3. Sequência de 1 hora a meia carga, a 3/4 do regime de
potência máxima (S);
4. Sequência de 10 minutos a plena carga, a 3/4 do regime de
potência máxima (S);
5. Sequência de 15 minutos a meia carga, ao regime de potência
máxima (S);
6. Sequência de 30 minutos a 1/4 de carga, ao regime de
potência máxima (S);
Duração total das seis sequências: três horas.
Cada período compreenderá dois grupos das seis sequências
referidas.
5.3.1.2.4. No decurso do ensaio, não se procederá a nenhum arrefecimento
do silencioso por circulação de ar simulando a passagem do ar
em redor do veículo. No entanto, a pedido do fabricante, é
autorizado um arrefecimento de modo a não ser ultrapassada a
temperatura à entrada do silencioso com o veiculo a circular à
sua máxima velocidade.
5.3.1.3. Condicionamento por pulsações5.3.1.3.1. O dispositivo de escape ou o elemento deste dispositivo será
montado no veículo mencionado no ponto 2.3 ou no motor
mencionado no ponto 2.4. No primeiro caso, o veículo será
colocado sobre um banco de rolos. No segundo caso, o motor
será montado num banco dinamométrico.1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 12
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A aparelhagem de ensaio, cujo esquema detalhado é dado na
figura 3, será montada à saída do dispositivo silencioso.
Aceita-se qualquer outra aparelhagem que dê resultados
equivalentes.
5.3.1.3.2. A aparelhagem de ensaiodeve ser regulada de tal fo rma que a
passagem dos gases de escape seja alternativamente interrom-
pida e restabelecida pela válvula de corte rápido durante 2500
ciclos.
5.3.1.3.3. A abertura da válvula deve produzir-se assim que a contra
pressão dos gases de escape, medida pelo menos 100 mm a
jusante da flange de entrada atinja um valor compreendido entre
0,35 e 0,40 bar. Deve fechar-se assim que esta pressãonãodifira
mais doque 10 % dovalo r estabilizadomedidoco m a válvula
aberta.
5.3.1.3.4. O relé temporizado deve estar regulado para a duração de
evacuação dos gases que resulte das prescrições do ponto
5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. A velocidade do motor deve ser igual a 75 % do regime (S) ao
qual o motor fornece a sua potência máxima.
5.3.1.3.6. A potência indicada pelo dinamómetro deve corresponder a
50 % da potência máxima medida a 75 % do regime (S) do
motor.
5.3.1.3.7. Os orifícios de drenagem, se existirem, devem ser obturados
durante oensaio .
5.3.1.3.8. A duraçãodoensaionoseu co njuntonãodeve ultrapassar 48
horas. Se forem necessários períodos de arrefecimento, pode-se
observar um após cada hora.
5.3.2. Nos casos em que deva ser aplicado o no3 doartigo8oda
Directiva 70/156/CEE relativa à recepçãoCEE, será empregue o
método de ensaio do ponto 5.3.1.2.1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 13
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Figura 1
Posições dos microfones para as medições com o veículo em marcha1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 14
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Figura 2
Terreno de ensaio e posições do microfone para a medição com o veículo imobilizado
(As distâncias sãoexpressas em metro s)1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 15
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Figura 3
Aparelhagem de ensaio de condicionamento por pulsações
1. Flange ou manga de entrada a ligar à parte traseira do dispositivo de escape a ensaiar.2. Válvula de regulaçãomanual.
3. Reservatório de compensação com uma capacidade de 35 a 40 l.
4. Manómetro de contacto; gama de funcionamento: 0,05 a 2,5 bars.5. Relé temporizado.
6. Contador de pulsações.
7. Válvula de fecho rápido: pode-se utilizar uma válvula de fecho de frenagem do motor no escape com um diâmetro
de 60 mm. Esta válvula é comandada por um cilindro pneumático que possa desenvolver uma força de 120 N a uma
pressãode 4 bars. O tempode respo sta à abertura e aofechonãodeve exceder 0,5 s.
8. Aspiraçãodo s gases de escape.9. Tuboflexível.
10. Manómetro de controlo.1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 16
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ANEXO II
RECEPÇÃO CEE DE DISPOSITIVOS SILENCIOSOS ENQUANTO
ENTIDADES TÉCNICAS (DISPOSITIVOS SILENCIOSOS DE ESCAPE
DE SUBSTITUIÇÃO)
0. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
O presente anexoaplica-se à recepção , enquantoentidades
técnicas na acepçãodoartigo9.o-A da Directiva 70/156/CEE,
dos dispositivos silenciosos de escape ou dos elementos destes
dispositivos destinados à montagem num ou vários modelos
determinados de veículos a motor das categorias M1eN1,
enquantopeças de substituição .
1. DEFINIÇÕES
1.1. Por «dispositivo silencioso de substituição ou elemento deste
dispositivo» entende-se qualquer componente do dispositivo de
escape definidonopo nto1.2.1 doAnexoI destinadoa substituir
num veículo o do tipo recepcionado com o veículo em
conformidade com o Anexo I.
2. PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE
2.1. O pedido de recepção CEE de um dispositivo silencioso de
substituição ou dos elementos de um tal dispositivo enquanto
entidade técnica será apresentadopelofabricante doveículo ,
pelo fabricante desta entidade técnica ou pelos seus respectivos
representantes.
2.2. Para cada tipo de dispositivo silencioso de substituição ou
elementos deste dispositivo para o qual tenha sido pedida a
recepçãoCEE, opedidode recepçãodeve ser aco mpanhadodo s
documentos mencionados a seguir, em triplicado, e das
seguintes indicações:
2.2.1. — descrição do(s) modelo(s) de veículo(s) ao(s) qual(is) são
destinados o dispositivo ou os elementos deste dispositivo no
que respeita às características mencionadas no ponto 1.1 do
Anexo I. Os números e/ou os símbolos que caracterizam o tipo
do motor e o modelo do veículo devem ser indicados,
2.2.2. — descriçãododispo sitivosilencio sode substituiçãoindicando
a posição relativa de cada elemento do dispositivo bem como as
instruções de montagem,
2.2.3. — desenhos detalhados de cada elemento, a fim de permitir
facilmente a sua localização e identificação e indicação dos
materiais empregues.
Estes desenhos devem indicar a localização prevista para a
aposição obrigatória do número de recepção CEE.
2.3. O requerente deve apresentar, a pedidodoserviçotécnico :2.3.1. — duas amostras do dispositivo para o qual a recepção CEE é
pedida,
2.3.2. — um dispositivo silencioso de escape idêntico ao que equipava
de origem o veículo aquando da sua recepção CEE,
2.3.3. — um veículorepresentativodomo deloa equipar, que:
— no que respeita ao seu nível sonoro em marcha, esteja em
condições tais que respeite os limites previstos no ponto
5.2.2.1. doAnexoI e que nãoultrapasse em mais de 3 dB(A)
os valores obtidos aquando da recepção do modelo,
e
— no que respeita ao seu nível sonoro parado, respeite o valor
obtido aquando da recepção do modelo,
2.3.4. — Um motor isolado que corresponda ao modelo de veículo
acima descrito.1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 17
▼M3
3. INSCRIÇÕES
3.1. O dispositivo silencioso de substituição ou os elementos deste
dispositivo, com excepção das peças de fixação e dos tubos,
devem ostentar:
3.1.1. — a marca de fabrico ou comercial do fabricante do dispositivo
silencioso de substituição e dos seus elementos.
3.1.2. — a designaçãoco mercial dada pelofabricante.3.1.3. — onúmerode recepçãoCEE precedidoda o u das letras
distintivas dopaís que co ncedeu a recepçãoCEE(
1)
3.2. Estas marcações devem ser nitidamente legíveis e indeléveis.
4. RECEPÇÃO CEE
4.1. Se um pedido na acepção do ponto 2.1 for aceite, a autoridade
competente emite um certificado em conformidade com o
modelo que figura no Anexo IV. O número de recepção deve ser
precedido da ou das letras distintivas do país que concedeu a
recepçãoCEE.
5. ESPECIFICAÇÕES
5.1. Especificações gerais
5.1.1. O dispositivo silencioso de substituição ou o elemento deste
dispositivo deve ser concebido, construído e apto a ser montado
de tal modo que, nas condições normais de utilização e apesar
das vibrações às quais possa estar submetido, os veículos
possam satisfazer às prescrições da presente directiva.
5.1.2. O dispositivo silencioso ou os seus elementos deve(m) ser
concebido(s), construído(s) e apto(s) a ser(em) montado(s) de tal
modo que apresente(m), face a fenómenos de corrosão aos quais
esteja (m) submetido(s), uma resistência razoável tendo em
conta as condições de utilização do veículo.
5.2. Especificações relativas aos níveis sonoros
5.2.1. A eficiência acústica dodispo sitivosilencio sode substituição
ou de um elemento deste dispositivo será verificada pelos
métodos descritos nos pontos 5.2.2.4. a 5.2.3.4. do Anexo I.
Para o dispositivo silencioso de substituição ou o elemento deste
dispositivo que esteja montado no veículo mencionado no ponto
2.3.3. do presente anexo, os valores do nível acústico obtidos
segundo os dois métodos (veiculo imobilizado e em marcha)
devem satisfazer uma das seguintes condições:
5.2.1.1. Não ultrapassar os valores obtidos com o modelo de veículo
referidoaquandoda sua recepçãoCEE.
5.2.1.2. Não ultrapassar os valores de ruído medidos no mesmo veículo
que o mencionado no ponto 2.3.3, equipado com um dispositivo
silencioso de escape do tipo daquele que equipava o veículo
aquandoda sua recepçãoCEE.
5.3. Medição do comportamento funcional do veículo
5.3.1. O dispositivo silencioso de substituição ou os elementos deste
dispositivo devem assegurar um comportamento funcional do
veículo comparável ao que se obtém com um dispositivo
silencioso ou um elemento deste dispositivo de origem.
5.3.2. O dispositivo silencioso de substituição ou, segundo a escolha
do fabricante, os elementos deste dispositivo, será (ão)
comparado(s) com um dispositivo silencioso ou elementos
deste dispositivo de origem, igualmente no estado novo,
sucessivamente montados no veículo mencionado no ponto
2.3.3.
5.3.3. A verificaçãodeve ser feita medindoa perda de carga, nas
condições definidas nos pontos 5.3.4.1. ou 5.3.4.2. O valor1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 18
(1) B: Bélgica, D: República Federal da Alemanha, DK: Dinamarca, F: França, GR: Grécia,
I: Itália, IRL: Irlanda, L: Luxembourg, NL: Países Baixos, UK: Reino Unido.
▼M3
medido com o dispositivo silencioso de substituição não deve
ultrapassar em mais de 25 % o valor medido com o dispositivo
silencioso de origem nas condições enunciadas a seguir.
5.3.4. Método de ensaio
5.3.4.1. Méto dode ensaionomo to r
Efectuam-se as medições no motor mencionado no ponto 2.3.4.
montado num banco dinamométrico.
Com o comando dos gases completamente aberto, o banco deve
ser regulado de modo a obter a velocidade de rotação (S)
correspondente à potência máxima do motor.
Para medir a contra-pressão, a distância à qual a tomada de
pressão deve ser colocada relativamente ao colector de escape
está indicada nas figuras 1, 2 e 3.
5.3.4.2. Méto dode ensaionoveículo
As medições devem ser efectuadas noveículomencio nadono
ponto 2.3.3.
O ensaiodeve ser efectuado :
— ou em estrada,
— ou num banco dinamométrico de rolos.
Com o comando dos gases completamente aberto, o motor deve
ser posto em carga de modo a obter a velocidade de rotação (S)
correspondente à potência máxima.
Para medir a contra-pressão, a distância à qual a tomada de
pressão deve ser colocada relativamente ao colector de escape
está indicada nas figuras 1, 2 e 3.
5.4. Disposições complementares para os dispositivos silenciosos
ou elementos destes dispositivos com enchimento de
produtos fibrosos.
Só podem ser utilizados materiais fibrosos na construção dos
dispositivos silenciosos de substituição ou dos elementos destes
dispositivos se se assegurar, por medidas apropriadas aquando
da concepção e da produção, que seja atingida a eficiência que
permita reespeitar os limites prescritos no ponto 5.2.2.1. do
AnexoI.
Um tal dispositivo silencioso será considerado eficiente em
circulação se os gases de escape não estiverem em contacto com
os materiais fibrosos ou se, após estes serem retirados, o
dispositivo silencioso, ao ser ensaiado no veículo em conformi-
dade com os métodos descritos nos pontos 5.2.2 e 5.2.3. do
Anexo I, apresentar os níveis acústicos conformes com as
prescrições contidas no ponto 5.2.1. do Anexo II.
Se esta condição não for respeitada, o conjunto do dispositivo
silencioso será submetido a um condicionamento. Este deve ser
feito por um dos três métodos descritos nos pontos 5.3.1.1.
5.3.1.2. ou 5.3.1.3. do Anexo I.
Após o condicionamento, o nível sonoro será verificado em
conformidade com o ponto 5.2.1. do presente anexo.
Quando o processo descrito no ponto 5.2.1.2. for aplicado, o
requerente da recepção CEE pode pedir o condicionamento do
dispositivo silencioso de origem ou apresentar um dispositivo
silencioso de origem vazio.
6. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
6.1. Qualquer dispositivo silencioso de substituição ou elemento de
um tal dispositivo que ostente um número de recepção CEE por
aplicação da presente directiva deve estar em conformidade com
o tipo de dispositivo silencioso recepcionado e satisfazer as
exigências dopo nto5 dopresente anexo .
6.2. A fim de verificar a conformidade exigida no ponto 6.1.
anterior, retira-se da série um dispositivo silencioso ou elemento
de um tal dispositivo que ostente o número de recepção CEE.
Considera-se que a produção está em conformidade com as
disposições da presente directiva, se os níveis sonoros medidos
em conformidade com o ponto 5.2. não ultrapassarem em mais1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 19
▼M3
de 1 dB(A) onível medidoaquandoda recepçãoCEE deste tipo
de dispositivo silencioso ou elemento de um tal dispositivo.1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 20
▼M3
Pontos de medição — Perda de carga
Figura 1
Figura 2 (1)
Figura 3
1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 21
(1) Em casode impo ssibilidade, ver a figura 3.
▼M3
ANEXO III
MODELO
Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 22
▼M3
1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 23
▼M3
ANEXO IV
MODELO
Formato máximo: A4 (210 × 297 mm)
1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 24
▼M3
1970L0157 — PT — 04.09.1984 — 006.001 — 25