1974L0132 — PT — 25.07.1975 — 001.001 — 1
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►BDIRECTIVADA COMISSÃO
de 11 de Fevereiro de 1974
que adapta ao progresso técnico a Directiva do Conselho de 26 de Julho de 1971 relativa à apro-
ximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à travagem de certas categorias de
veículos a motor e seus reboques
(74/132/CEE)
(JO L 74 de 19.3.1974, p. 7)
Alterada por:
JornalOficial
n.opágina data
►M1 Directiva 75/524/CEE da Comissão de 25 de Julho de 1975 L 236 3 8.9.1975
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DIRECTIVADA COMISSÃO
de 11 de Fevereiro de 1974
que adapta ao progresso técnico a Directiva do Conselho de 26 de
Julho de 1971 relativa à aproximação das legislações dos Estados--membros respeitantes à travagem de certas categorias de veículos
a motor e seus reboques
(74/132/CEE)
A COMMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia,
Tendo em conta a Directiva do Conselho, de 26 de Fevereiro de 1970,
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respei-tantes à recepção dos veículos a motor e seus rebouques (70/156//CEE) (
1), alterada pelo acto anexo ao Tratado relativo à adesão à CEE
e à CEEA de novos Estados-membros, assinado em Bruxelas, em 22 de
Janeiro de 1972 (2) e, nomeadamente, os seus artigos 11.o, 12.oe 13.o,
Tendo em conta a Directiva do Conselho de 26 de Julho de 1971, rela-
tiva à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à
travagem de certas categorias de veículos a motor e seus reboques (71//320/CEE) (
3), alterada pelo Acto anexo ao Tratado relativo à adesão à
CEE e à CEEA de novos Estados-membros, assinado em Bruxelas, em22 de Janeiro de 1972 (
4) e, nomeadamente, o seu artigo 5.o,
Considerando que numerosos acidentes são provocados quer pelo
bloqueio das rodas do eixo da retaguarda de um camião sem carga oude um veículo tractor de semi-reboques quer pelo bloqueio das rodasde veículos rebocados sem carga, aquando de travagens efectuadas em
estradas de má aderência; o que, nestas condições, a repartição do
esforço de travagem excelente, quando o veículo está em carga, é total-mente inadequada às condições de funcionamento sem carga e podelevar ao bloqueio das rodas do eixo da retaguarda dos veículos a motorou das rodas dos eixos dos semi-reboques, mesmo em desaceleraçõesrelativemente fracas; que, em consequência, o veículo ou o conjunto
veículo-reboque, pode derrapar ou flectir;
Considerndo que, graças ao progresso da técnica é actualmente possível
munir os veículos a motor e os seus reboques de um dispositivo que
permita a adaptação da travagem à carga;
Considerando que as disposições da presente directiva estão em confor-
midade com o parecer do Comité para Adaptação ao Progresso Técnicodas directivas que visam a eliminação dos entraves técnicos ao
comércio no sector dos veículos a motor,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Os anexos II e IX da Directiva do Conselho, de 26 de Julho de 1971
(71/320/CEE), são alterados de acordo com o anexo da presente direc-
tiva.
Artigo 2.o
1. A partir de 1 de Outubro de 1974, os Estados-membros não
podem, por motivos relacionados com os dispositivos de travagem:
— recusar, para um modelo de veículo a motor, a recepção CEE ou a
emissão do documento previsto no n.o1, último travessão, do artigo1974L0132 — PT — 25.07.1975 — 001.001 — 2
(1)J O n .oL 42, 23. 2. 1970, p. 1.
(2)J O n .oL 73, 27. 3. 1972, pp. 115 e 157.
(3)J O n .oL 202 de 6. 9. 1971, p. 37.
(4)J O n .oL 73 de 27. 3. 1972, pp. 118, 119 e 158.
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10.oda Directiva do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970 (70/156/
/CEE), ou a recepção de âmbito nacional,
— proibir a primeira entrada em circulação dos veículos se os disposi-
tivos de travagem deste modelo de veículo ou destes veículosobedecerem às prescrições da Directiva do Conselho de 26 de Julho
de 1971 (71/320/CEE) com a redacção que lhe é dada pela presente
directiva.
4. Os Estados-membros adoptarão e publicarão, antes de 1 de Junhode 1974, as disposições necessárias para darem cumprimento à presente
directiva e desse facto informarão imediatamente a Comissão.
Artigo 3.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1974L0132 — PT — 25.07.1975 — 001.001 — 3
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ANEXO
Alterações dos anexos da Directiva do Conselho de 26 de Julho de 1971
(71/320/CEE)
ANEXO II: ENSAIOS DE TRAVAGEM E COMPORTAMENTO
FUNCIONALDOS DISPOSITIVOSDE TRAVAGEM
O ponto 1.1.3.4. passa a ter a seguinte redacção: Sem prejuízo do disposto no
ponto 1.1.4.2. abaixo, a
estrada deve ter uma
superfície que ofereça boas
condições de aderência.
Após o ponto 1.1.4.1. é aditado um novo ponto, com a seguinte redacção:1.1.4.2. O comportamento dos veículos das categorias M
1,M2,M3,N1,N2,N3,
O3eO4, numa estrada que ofereça condições de aderência reduzidas
deve satisfazer as condições indicadas no apêndice.
Apêndice ao ponto 1.1.4.2.: REPARTIÇÃO DA TRAVAGEM PELOS EIXOS
DOS VEÍCULOS
1. DISPOSIÇÕES GERAIS
Os veículos das categorias M1,M2,M3,N1,N2,N3,O3eO4que não estiverem
equipados com um dispositivo de antibloqueio das rodas devem satisfazer as
prescrições do presente apêndice.
2. NOTAÇÃO
i = índice do eixo (i = 1, eixo da frente; i = 2, eixo da retaguarda)
Pi= reacção normalda estrada sobre o eixo i, em condições estáticas
Ni= reacção normalda estrada sobre o eixo i, durante a travagem
Ti= força exercida pelos travões sobre o eixo i
fi=Ti/Niaderência utilizada pelo eixo i
J = desaceleração do veículog = aceleração da gravidade: g = 10 m/s
2
z = razão de travagem do veículo = J/g (1)
P = peso do veículoh = altura do centro de gravidadeE = distância entre eixosk = coeficiente de aderência teórica entre o pneumático e a estrada
Designam-se por curvas das aderências utilizadas pelo veículo as curvas que
dão, para condições de carga determinadas, as aderências utilizadas pelo eixo
da frente e pelo eixo da retaguarda em função da razão de travagem do
veículo.
3. PRESCRIÇÕES PARA OS VEÍCULOS A MOTOR
3.1.Veículos com dois eixos
3.1.1. (
2) Em todas as condições de carga do veículo, a curva de aderência
utilizada pelo eixo da frente deve estar situada acima da do eixo da
retaguarda:
— para todas as razões de travagem entre 0,15 e 0,8, se se tratar
de veículos da categoria M1,
— para todas as razões de travagem compreendidas entre 0,15 e
0,30, se se tratar de veículos de outras categorias, com
excepção dos autocarros urbanos.
Além disso, para os valores de k compreendidos entre 0,2 e 0,8,1974L0132 — PT — 25.07.1975 — 001.001 — 4
(1) Para os semi-reboques, z é a força de travagem dividida pelo peso estático no(s) eixo(s)
do reboque.
(2) A prescrição do ponto 3.1.1. não deve ser interpretada como impondo um nívelde
eficiência superior ao prescrito no Anexo II.
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3.1.2. As condições precedentes devem ser cumpridas automaticamente.
3.1.3. A pressão no cabeçote de ligação de um veículo a motor autori-
zado a atrelar um reboque equipado com travagem pneumática
não deve ser afectada pelo funcionamento dos dispositivos de
regulação de pressão sobre os eixos do veículo tractor.
3.1.4. Para a verificação do disposto no ponto 3.1.1., o construtor deve
apresentar as curvas de aderência utilizadas pelo eixo da frente e
pelo eixo da retaguarda, calculadas elas seguintes fórmulas:
f1¼T1
N1¼T1
P1þzh
EPf2¼T2
N2¼T2
P2/C0zh
EP
3.1.4.1. Veículos com excepção dos veículos tractores de semi-reboques.
As curvas são calculadas nas duas seguintes condições de carga:
— sem carga, em ordem de marcha, com o condutor a bordo;
— em carga. No caso de serem previstas várias possibilidades de
repartição da carga, toma-se em consideração aquela em que o
eixo da frente for o mais carregado.
Tomam-se para h os valores especificados pelo fabricante.
3.1.4.2. Veículos tractores de semi-reboques.
3.1.4.2.1. Veículos tractores sem carga. As curvas são calculadas para o
veículo sem carga em ordem de marcha, com o condutor a bordo;
toma-se para h o valor especificado pelo fabricante.
3.1.4.2.2. Veículos tractores carregados. A carga dinâmica do semi-reboque
sobre o veículo tractor é representada, por um peso estático Psapli-
cado no eixo da articulação de atrelagem e igual a:
Ps=Pso(1 + 0,45 z)
em que Psorepresenta a diferença entre o peso máximo do veículo
tractor em carga e o seu peso sem carga.
Toma-se para h o valor: h ¼hoPoþhsPs
P
em que
—hoé o valor especificado no ponto 3.1.4.2.1.,
—hsé a altura do plano de apoio do semi-reboque sobre o prato,
—Poé o speso do veículo tractor, sem carga,
—P = Po+Ps.
3.2.Veículos com mais de dois eixos
As prescrições do ponto 3.1. são aplicáveis aos veículos com mais
de dois eixos. Estas prescrições consideram-se cumpridas se, para
as razões de travagem compreendidas entre 0,15 e 0,30, a
aderência utilizada pelo eixo da frente for superior à de pelo
menos um dos eixos da retaguarda.
4. PRESCRIÇÕES PARA OS SEMI-REBOQUES
4.1. As prescrições seguintes só se aplicam aos semi-reboques cuja insta-
lação de travagem utilize ar comprimido.
4.2. Os dispositivos de travagem que equipam estes semi-reboques devem
ser tais, que a curva que representa a razão de travagem dos eixos do
semi-reboque em função da pressão na conduta de comando medida no
cabeçote de ligação esteja situada no interior da zona tracejada do
diagrama anexo ao presente apêndice.
4.3. Esta condição deve ser satisfeita em todas as condições de carga
admissíveis do semi-reboque.1974L0132 — PT — 25.07.1975 — 001.001 — 5
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5. PRESCRIÇÕES PARA OS REBOQUES
5.1. As prescrições seguintes só se aplicam aos reboques cuja instalação de
travagem utilize ar comprimido. Não se aplicam aos reboques de um
eixo e aos reboques de dois eixos afastados entre si de menos de dois
metros.
5.2. Aos reboques de dois eixos não excluídos pelo disposto no ponto 5.1
aplicam-se as prescrições do ponto 3.1.
5.3. Os reboques com mais de dois eixos estão sujeitos às prescrições do
ponto 3.2.
6. CONDIÇÕES A SATISFAZER NO CASO DE AVARIA DO SISTEMA DE
REPARTIÇÃO DE TRAVAGEM
Quando as condições do presente apêndice forem satisfeitas por meio de um
dispositivo especial (por exemplo, comandado mecanicamente pela suspensão
do veículo), deve ser possível, no caso de avaria deste dispositivo ou do seu
comando, imobilizar o veículo nas condições previstas para a travagem de
emergência.
7. MARCAÇÃO
7.1. Os veículos, com excepção dos que pertençam à categoria M1, em que
as condições do presente apêndice são satisfeitas por meio de um dispo-
sitivo comandado mecanicamente pela suspensão do veículo, devem
ostentar marcas que indiquem a extensão do curso útildo dispositivo
entre as posições correspondentes respectivamente à condição sem carga
e à condição em carga do veículo.
7.2. Quando as condições do presente apêndice forem satisfeitas por meio de
um dispositivo que actue por ar comprimido, o veículo deve ostentar
marcas que indiquem os valores da pressão à saída do dispositivo
aquando de uma travagem a fundo efectuada nas duas condições do
veículo, sem carga e em carga.
7.3. As marcas referidas nos pontos 7.1. e 7.2. devem ser colocadas num
local visível, e de forma indelével.
8. CONTROLO DO VEÍCULO
Na recepção CEE de um veículo, o serviço técnico encarregado dos ensaios
deve proceder às verificações e, eventualmente, aos ensaios complementares
que julgue necessários para se certificar do cumprimento das prescrições do
presente apêndice. O relatório dos ensaios complementares deve ser anexado
à ficha de recepção CEE.1974L0132 — PT — 25.07.1975 — 001.001 — 6
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Diagrama (Ver ponto 4.2 do Apêndice)
1974L0132 — PT — 25.07.1975 — 001.001 — 7
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ANEXO IX: MODELO DE COMUNICAÇÃORELATIVAA RECEPÇÃO
CEE DE UM MODELO DE VEÍCULO NO QUE SE
REFERE À TRAVAGEM
Após o ponto 17 são aditados dois novos pontos, com a seguinte redacção:
17-A. Repartição da travagem pelos eixos do veículo.17-A 1. O veículo satisfaz as prescrições do Apêndice ao ponto 1.1.4.2. … sim/
/não (
1).1974L0132 — PT — 25.07.1975 — 001.001 — 8
(1) Riscar o que não interessa.