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Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►B DIRECTIVA DO CONSELHO
de 6de Abril de 1976
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à travagem dos tractores
agrícolas ou florestais de rodas
(76/432/CEE)
(JO L 122 de 8.5.1976, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.o página data
►M1 Directiva 82/890/CEE do Conselho de 17 de Dezembro de 1982 L 378 45 31.12.1982
►M2 Directiva 96/63/CE da Comissão de 30 de Setembro de 1996 L 253 13 5.10.1996
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DIRECTIVA DO CONSELHO
de 6de Abril de 1976
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respei-
tantes à travagem dos tractores agrícolas ou florestais de rodas
(76/432/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os tractores
pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, à travagem;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para
outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmasprescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, querem substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vistanomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de tractor, doprocesso de recepção CEE que é objecto da Directiva 74/150/CEE doConselho, de 4 de Março de 1974, relativa à aproximação das legisla-ções dos Estados-membros respeitantes à recepção dos tractores agrí-colas ou florestais de rodas (
3);
Considerando que as prescrições harmonizadas têm por objectivo prin-
cipal assegurar a segurança da circulação rodoviária bem como a segu-rança no trabalho em toda a extensão da Comunidade;
Considerando que a aproximação das legislações nacionais relativa aos
tractores implica um reconhecimento recíproco pelos Estados-membrosdos controlos efectuados por cada um deles com base nas prescriçõescomuns; que para que tal sistema funcione correctamente, estas prescri-ções devem ser aplicadas por todos os Estados-membros a partir de umamesma data,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Entende-se por tractor (agrícola ou florestal) qualquer veículo amotor, com rodas ou lagartas, tendo pelo menos dois eixos, cuja funçãoprincipal resida na sua potência de tracção, e especialmente concebidopara atrelar, empurrar, transportar ou accionar certas ferramentas,máquinas ou reboques destinados a uma utilização agrícola ou florestal.Pode estar equipado para transportar carga e passageiros.
▼
M1
2. A presente directiva aplica-se exclusivamente aos tractores defi-nidos no n.
o1, montados sobre pneumáticos, com pelo menos dois eixos
e uma velocidade máxima, por construção, compreendida entre 6 e 30quilómetros por hora.
▼
B
Artigo 2.o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um tractor por motivos relacionadoscom os seus dispositivos de travagem, se este tractor estiver equipado
(1)J On .oC 5, de 8.1.1975, p. 54.
(2)J On .oC 62, de 15.3.1975, p. 29.
(3)J On .oL 84, de 28.3.1974, p. 10.
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com os dispositivos previstos nos Anexo sIaI Ves e esses dispositivos
corresponderem às prescrições constantes destes anexos.
Artigo 3.o
Os Estados-membros não podem recusar a matrícula ou proibir a venda,
a entrada em circulação ou a utilização dos tractores por motivosrelacionados com os seus dispositivos de travagem, se estes tractoresestiverem equipados com os dispositivos previstos nos Anexo sIaI Ve
se esses dispositivos corresponderem às prescrições constantes destesmesmos anexos.
Artigo 4.
o
O Estado-membro que tiver procedido à recepção CEE tomará as
medidas necessárias para ser informado de qualquer modificação de umdos elementos ou de uma das características referidas no ponto 1.1. doAnexo I. As autoridades competentes deste Estado-membro decidirão sese deve proceder, no modelo de tractor modificado, a novos ensaios,acompanhados de novo relatório. A modificação não será autorizada nocaso de se verificar nos ensaios que as prescrições da presente directivanão são respeitadas.
Artigo 5.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as prescri-
ções dos anexos serão adoptadas em conformidade com o procedimentoprevisto no artigo 13.
oda Directiva 74/150/CEE.
Artigo 6.o
1. Os Estados-membros adoptarão e publicarão, antes de 1 de Janeiro
de 1977, as disposições necessárias para darem cumprimento à presentedirectiva e desse facto informarão imediatamente a Comissão.
Aplicarão estas disposições a partir de 1 de Outubro de 1977.2. A partir da notificação da presente directiva, os Estados-membros
devem assegurar que a Comissão seja informada, em tempo útil que lhepermita apresentar as suas observações, de qualquer projecto de disposi-ções de natureza legislativa, regulamentar ou adminsitrativa que tenhama intenção de adoptar no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.
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ANEXO I
DEFINIÇÕES, PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE, RECEPÇÃO CEE, PRES-
CRIÇÕES DE CONSTRUÇÃO E DE MONTAGEM
1. DEFINIÇÕES1.1. «Modelo de tractor no que se refere ao sistema de travagem»
Por «modelo de tractor no que se refere ao sistema de
travagem»entende-se os tractores que não apresentam entre sidi fe-renças essenciais, nomeadamente quanto aos pontos seguintes:
1.1.1. Peso do tractor em vazio, como se define no ponto 1.18.1.1.2. Peso máximo, como se define no ponto 1.16.1.1.3. Distribuição do peso pelos eixos.1.1.4. Peso máximo tecnicamente admissível sobre cada eixo.1.1.5. Velocidade máxima por construção.1.1.6. Dispositivo de travagem de tipo diferente (nomeadamente, presença ou
não do equipamento para travagem de um reboque).
1.1.7. Número e disposição dos eixos travados.1.1.8. Tipo de motor.1.1.9. Desmultiplicação total da transmissão correspondente à velocidade
máxima.
1.1.10. Dimensões dos pneumáticos dos eixos travados.
1.2. «Dispositivo de travagem»
Por «dispositivo de travagem» entende-se o conjunto de órgãos que
têm por função diminuir ou anular progressivamente a velocidade deum tractor em marcha ou mantê-lo imobilizado se estiver já parado.Estas funções estão especificadas no ponto 4.1.2. O dispositivocompõe-se do comando, da transmissão e do travão propriamente dito.
1.3. «Travagem regulável»
Por «travagem regulável» entende-se uma travagem durante a qual, no
campo de funcionamento normal do dispositivo, quer durante a acti-vação, quer durante a libertação dos travões:
1.3.1. O condutor possa, em cada instante, aumentar ou diminuir a força de
travagem por acção sobre o comando.
1.3.2. A força de travagem actue no mesmo sentido que a acção sobre o
comando (função monótona).
1.3.3. Seja possível proceder facilmente a uma regulação suficientemente
precisa da força de travagem.
1.4. «Comando»
Por «comando» entende-se a peça directamente accionada pelo
condutor para fornecer à transmissão a energia necessária para travarou para a controlar. Essa energia pode ser a energia muscular docondutor, ou energia proveniente de outra fonte controlada pelocondutor, ou uma combinação destas várias formas de energia.
1.5. «Transmissão»
Por «transmissão» entende-se o conjunto dos elementos situados entre
o comand o e o travão e que os liga de forma funcional. A transmissão
pode ser mecânica, hidráulica, pneumática, eléctrica ou mista. Quantoa travagem for assegurada ou assistida por uma fonte de energiaindependente do condutor, mas controlada por ele, a reserva de energiacontida no dispositivo fará igualmente parte da transmissão.
1.6. «Travão»
Por «travão» entende-se o órgão onde se desenvolvem as forças que se
opõem ao movimento do tractor. O travão pode ser do tipo de atrito(quando as forças são geradas pelo atrito entre duas peças do tractorem movimento relativo pertencentes ambas ao tractor), eléctrico(quando as forças são geradas por acção electromagnética entre duas
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peças do tractor em movimento relativo mas não em contacto), por
fluido (quando as forças são geradas por acção de um fluido situadoentre duas peças do tractor em movimento relativo), motor (quando asforças são provenientes de um aumento artificial da acção de travagemdo motor transmitida às rodas).
Um dispositivo que bloqueie mecanicamente o sistema de transmissão
do tractor, mas que não possa ser utilizado quando o tractor estiver emmovimento, é considerado como um travão de estacionamento.
1.7. «Dispositivo de travagem de tipos diferentes»
Por «dispositivo de travagem de tipos diferentes» entende-se os dispo-
sitivos que apresentam entre si diferenças essenciais, nomeadamentequanto aos seguintes pontos:
1.7.1. Dispositivos nos quais um ou vários elementos têm características
diferentes, nomeadamente no que respeita aos materiais, à forma ou àdimensão;
1.7.2. Dispositivos cujos elementos estão combinados de maneira diferente.
1.8. «Elemento de um dispositivo de travagem»
Por «elemento de um dispositivo de travagem» entende-se um dos
componentes isolados cujo conjunto forma o dispositivo de travagem.
1.9. «Travagem contínua»
Por «travagem contínua» entende-se a travagem de um conjunto
veículo-reboque por meio de uma instalação com as seguintes caracte-rísticas:
1.9.1. Orgão de comando único que o condutor acciona progressivamente,
numa só manobra, do seu lugar de condução.
1.9.2. A energia utilizada para a travagem dos veículos que constituem o
conjunto é fornecida pela mesma fonte de energia (que pode ser aforça muscular do condutor).
1.9.3. A instalação de travagem assegura, de modo simultâneo ou convenien-
temente desfasado, a travagem de cada um dos veículos do conjunto,qualquer que seja a sua posição relativa.
1.10. «Travagem semicontínua»
Por «travagem semicontínua» entende-se a travagem de conjuntos
veículo-reboque por meio de uma instalação com as seguintes caracte-rísticas:
1.10.1. Orgão de comando único que o condutor acciona progressivamente,
numa só manobra, do seu lugar de condução.
1.10.2. A energia utilizada para a travagem dos veículos que constituem o
conjunto é fornecida por várias fontes de energia diferentes (podendoser uma delas a força muscular do condutor).
1.10.3. A instalação de travagem assegura, de modo simultâneo ou convenien-
temente desfasado, a travagem de cada um dos veículos que forma oconjunto, qualquer que seja a sua posição relativa.
1.11. «Travagem independente assistida»
Por «travagem independente assistida» entende-se a travagem de um
conjunto veículo-reboque por meio de dispositivos que apresentem asseguinte características:
1.11.1. O comando do travão do veículo tractor é independente do comando
do sistema de travagem dos veículos rebocados; este último comandoestá, em todo o caso, montado no tractor de modo a poder serfacilmente accionado pelo condutor, do seu lugar de condução.
1.11.2. A energia utilizada para a travagem dos veículos rebocados não pode
ser a força muscular do conductor.
1.12. «Travagem independente»
Por «travagem independente» entende-se a travagem de um conjunto
veículo-reboque por meio de dispositivos que apresentem as seguintescaracterísticas:
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1.12.1. O comando do travão do veículo tractor é independente do comando
do sistema de travagem dos veículos rebocados; este último comandoestá em todo o caso montado no tractor de modo a poder ser facil-mente accionado pelo condutor, do seu lugar de condução.
1.12.2. A energia utilizada para a travagem dos veículos rebocado s é a força
muscular do condutor.
1.13. «Travagem automática»
Por «travagem automática» entende-se a travagem do ou dos veículos
rebocados que ocorre automaticamente no caso de uma separação deelementos do conjunto de veículos ligados, incluindo a ruptura daatrelagem, sem que seja anulada a eficiência da travagem do resto doconjunto.
1.14. «Travagem por inércia»
Por «travagem por inércia» entende-se a travagem realizada utilizando
as forças geradas quando o veículo rebocado se aproxima do tractor.
1.15. «Tractor em carga»
Por «tractor em carga» entende-se, salvo indicações especiais, o tractor
carregado de maneira a atingir o seu peso máximo.
1.16. «Peso máximo»
Por «peso máximo» entende-se o peso máximo tecnicamente admis-
sível declarado pelo fabricante (este peso pode ser superior ao pesomáximo autorizado).
1.17. «Tractor em vazio»
Por «tractor em vazio» entende-se o tractor em ordem de marcha, com
os reservatório s e o radiator cheios, com um condutor de 75 quilos de
massa, sem passageiros, nem acessórios opcionais, nem carga.
1.18. «Peso em vazio»
Por «peso em vazio» entende-se o peso do tractor em vazio.
2. PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE
2.1. O pedido de recepção CEE de um modelo de tractor no que respeita ao
sistema de travagem deve ser apresentado pelo fabricante ou pelo seumandatário.
2.2. Deve ser acompanhado dos documentos a seguir mencionados, em
triplicado, e das indicações seguintes:
2.2.1. Descrição do modelo de tractor no que respeita às indicações mencio-
nadas nos pontos 1.1.1. a 1.1.10. Devem ser indicados os númerose/ou os símbolos atribuídos ao modelo de tractor pelo fabricante oupelo seu mandatário.
2.2.2. Lista dos componentes, devidamente identificados, que constituem o
dispositivo de travagem.
2.2.3. Esquema do dispositivo de travagem com a indicação da posição de
cada um desses componentes no tractor, a fim de permitir o reconheci-mentoeai dentificação dos diferentes componentes.
2.3. Deve ser apresentado ainda:2.3.1. Um tractor, representativo do modelo de tractor a recepcionar,2.3.2. A pedido, desenhos de formato máximo A 4 (210 milímetros × 297
milímetros) ou dobrados nesse format o e a escala apropriada.
3. RECEPÇÃO CEE
Uma ficha conforme ao modelo que figura no Anexo V deve ser
preenchida e anexada à ficha de recepção CEE.
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4. PRESCRIÇÕES DE CONSTRUÇÃO E DE MONTAGEM
4.1. Generalidades
4.1.1. Dispositivo de travagem
4.1.1.1. O dispositivo de travagem deve ser concebido, construído e montado
de tal forma que, em condições normais de utilização e apesar dasvibrações a que possa estar sujeito, o tractor possa satisfazer as pres-crições abaixo mencionadas.
4.1.1.2. O dispositivo de travagem deve, nomeadamente, ser concebido, cons-
truído e montado de forma a resistir aos fenómenos de corrosão e deenvelhecimento que se produzem com a sua utilização e que podemconduzir a perdas súbitas da eficiência de travagem.
4.1.2.Funções do dispositivo de travagem
O dispositivo de travagem, definido no ponto 1.2., deve satisfazer as
seguintes condições:
4.1.2.1. Travagem de serviço
4.1.2.1.1. A travagem de serviço deve permitir controlar o movimento do tractor
e detê-lo de uma forma segura, rápida e eficaz às velocidades admi-tidas por construção, com toda a carga autorizada e em declive ascen-dente ou descendente. A sua acção deve poder ser regulável. Estascondições são consideradas preenchidas se forem respeitadas as pres-crições do Anexo II.
O condutor deve poder operar a travagem do seu banco, conservando
o controlo do orgão de direcção do tractor com, pelo menos, uma mão.O travão de serviço do tractor pode ser constituído por um dispositivoà direita e um dispositivo à esquerda. Estes devem poder tornar-sesolidários de modo a serem accionados numa manobra única. Essaligação deve poder ser interrompida.
Cada um dos dispositivos, direito ou esquerdo, deve possuir um
sistema de regulação, que pode ser manual ou automático, de modo aque se possa efectuar uma fácil regulação do sistema de equilíbrio dostravões.
4.1.2.2. Travagem de estacionamento
4.1.2.2.1. A travagem de estacionamento deve permitir manter o tractor imobili-
zado num declive ascendente ou descendente, mesmo na ausência docondutor, mantendo-se então os elementos activos na posição deimobilizados por meio de um dispositivo de acção puramente mecâ-nica. Tal resultado pode ser obtido por meio de um travão que actuesobre a transmissão. O condutor deve poder obter esta travagem doseu lugar de condução, sendo admitida uma acção repetida para que seatinja a eficiência prevista.
4.2. Características dos dispositivos de travagem
4.2.1. O conjunto dos dispositivos de travagem com que está equipado o
tractor deve satisfazer as condições exigidas para a travagem deserviço e de estacionamento.
4.2.2. Os dispositivos que asseguram a travagem de serviço e de estaciona-
mento podem ter partes comuns, desde que obedeçam às seguintesprescrições:
4.2.2.1. Deve haver pelo menos dois comandos, independentes um do outro,
facilmente acessíveis ao condutor do seu lugar de condução; estaexigência deve poder ser respeitada mesmo se o condutor usar cinto desegurança.
4.2.2.2. No caso de ruptura de qualquer elemento do dispositivo de travagem
que não seja os travões (na acepção do ponto 1.6) ou de qualquer outraavaria do dispositivo de travagem de serviço (mau funcionamento,esgotamento parcial ou total de uma reserva de energia) deve serpossível parar progressivamente o tractor até à sua imobilizaçãocompleta com uma desaceleração igual a pelo menos 50 % do valorprescrito no ponto 2.1.1. do Anexo II.
A condição acima exposta deve ser realizada por uma travagem resi-
dual sobre as rodas situadas de um lado e de outro do plano longitu-dinal médio (sem que o tractor mude de trajectória).
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Para a aplicação do presente ponto, os conjuntos alavanca-came, ou
similares, que accionam os travões, não são considerados como even-tualmente sujeitos a ruptura.
4.2.3. Mesmo quando se recorra a uma energia que não seja a energia
muscular do condutor, a fonte de energia (por exemplo, bomba hidráu-lica, compressor de ar, etc.) pode ser única se as prescrições do ponto4.2.2. forem preenchidas.
4.2.4. O dispositivo de travagem de serviço deve actuar sobre as rodas de
pelo menos um eixo.
4.2.5. A acção de travagem do dispositivo de travagem de serviço deve ser
repartida entre as rodas de um mesmo eixo de modo simétrico emrelação plano longitundinal médio do tractor.
4.2.6. O dispositivo de travagem de serviço e o dispositivo de travagem de
estacionamento devem actuar sobre superfícies de travagem ligadas demodo permanente às rodas por meio de peças de resistência adequada.Nenhuma superfície de travagem deve poder ser desligada das rodas.►
M2Quando a travagem for normalmente exercida sobre mais do
que um eixo, um eixo pode ser desligado desde que a activação dotravão de serviço volte a ligar automaticamente esse eixo e que, se odispositivo de ligação falhar, tal seja feito automaticamente. ◄
Quando a travagem for exercida sobre um só eixo, o diferencial não
deve estar montado entre o travão de serviç o e a roda; quando a
travagem for exercida sobre os dois eixos, o diferencial pode estarmontado, num dos dois eixos, entre o travão de serviç o e a roda.
4.2.7. O desgaste dos travões deve poder ser facilmente compensado por um
sistema de regulação manual ou automático. Além disso, o comando eos elementos da transmissão e dos travões devem possuir uma reservade curso suficiente para, em caso de aquecimento dos travões ou deum certo grau de desgaste das cintas, garantir a eficiência da travagemsem necessidade de uma regulação imediata.
4.2.8. Nos dispositivos de travagem com transmissão hidráulica, os orifícios
de enchimento dos reservatórios de líquido devem ser facilmenteacessíveis; além disso, os recipientes que contêm a reserva do líquidodevem ser construídos de modo a permitir um controlo fácil do nívelda reserva, sem haver necessidade de os abrir.
4.2.9. Qualquer tractor equipado com um travão accionado a partir de um
reservatório de energia deve estar equipado — no caso de a travagemcom a eficiência prescrita não ser possível sem recurso à energiaacumulada — de um dispositivo avisador, para além do manómetro, eque emita um sinal óptico ou acústico quando a energia, em qualquerparte da instalação a montante do distribuidor, tiver baixado para umvalor igual ou inferior a 65 % do seu valor normal. Este dispositivodeve ser ligado directamente e de modo permanente ao circuito.
4.2.10. Sem prejuízo das condições impostas no ponto 4.1.2.1., quando a
intervenção de uma fonte auxiliar de energia for indispensável para ofuncionamento de um dispositivo de travagem, a reserva de energiadeve garantir, em caso de paragem do motor, uma eficiência detravagem suficiente para permitir a paragem do tractor nas condiçõesprescritas.
4.2.11. Os serviços auxiliares só podem extrair a sua energia em condições
tais que o seu funcionamento não possa contribuir, mesmo em caso deavaria da fonte de energia, para diminuir as reservas de energia quealimentam os dispositivos de travagem abaixo do nível indicado noponto 4.2.9.
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ANEXO II
ENSAIOS DE TRAVAGEM E COMPORTAMENTO FUNCIONAL DOS
DISPOSITIVOS DE TRAVAGEM
1. ENSAIOS DE TRAVAGEM1.1. Generalidades
1.1.1. ►
M2A eficiência de um dispositivo de travagem de serviço deve
basear-se na distância de travagem calculada pela fórmula do ponto2.1.1.1◄. A distância de travage méad i stância coberta pelo tractor,
desde o momento em que o condutor comece a accionar o comando dodispositivo até ao momento em que o tractor se imobilize.
A eficiência de um dispositivo de travagem de estacionamento deve
basear-se na capacidade de manter o tractor imobilizado num decliveascendente ou descendente.
1.1.2. Para a recepção de qualquer tractor, a eficiência da travagem é medida
durante os ensaios de estrada; esses ensaios devem ser efectuados nasseguintes condições:
1.1.2.1. O tractor deve estar nas condições de carga indicadas para cada tipo de
ensaio. Estas condições devem ser especificadas no relatório doensaio.
1.1.2.2. Durante os ensaios, a força exercida no comando para obter a efici-
ência prescrita não deve ultrapassar o valor de 60 daN sobre oscomandos por pedais e 40 daN sobre os comandos manuais.
1.1.2.3. A estrada deve ter uma superfície que ofereça boas condições de
aderência.
1.1.2.4. Os ensaios devem ser efectuados na ausência de vento susceptível de
influenciar os resultados.
1.1.2.5. No início dos ensaios, os pneumáticos devem estar frios, à pressão
prescrita para a carga efectivamente suportada pelas rodas em condi-ções estáticas.
1.1.2.6. A eficiência prescrita deve ser obtida sem bloqueio das rodas, sem que
o tractor se desvie da sua trajectória e sem vibrações anormais.
1.1.3. Durante os ensaios, o tractor deve estar equipado com as eventuais
partes dos dispositivos de travagem previstos pelo fabricante para osveículos rebocados como definidos nos pontos 1.9, 1.10, 1.11, e 1.12do Anexo I.
1.2. Ensaio do tipo O
(ensaio normal de eficiência com os travões frios)
1.2.1.Generalidades
1.2.1.1. Os travões devem estar frios no início do ensaio. Um travão é conside-
rado frio, se uma das seguintes condições estiver preenchida:
1.2.1.1.1. A temperatura, medida no disco ou no exterior do tambor, for inferior
a 100 .
oC.
1.2.1.1.2. No caso de travões totalmente envolvidos, incluindo os travões
imersos em óleo, a temperatura, medida no exterior do cárter, forinferior a 50 .
oC.
1.2.1.1.3. Os travões não tiverem sido utilizados durante uma hora.1.2.1.2. Aquando do ensaio de travagem, os eixos não travados, quando
puderem ser desembraiados, não devem ser ligados aos eixos travados.
1.2.1.3. O ensaio deve ser efectuado nas seguintes condições:1.2.1.3.1. O tractor deve estar carregado com o seu peso máximo, com o eixo
não travado carregado com o seu peso máximo tecnicamente admis-sível e as rodas do eixo travado equipadas com penumáticos dasmaiores dimensões previstas pelo fabricante. Para os tractores comtodas as rodas travadas, o eixo da frente deve estar carregado com oseu peso máximo tecnicamente admissível.
1.2.1.3.2. O ensaio deve ser repetido com um tractor sem carga e apenas com o
condutor e eventualmente uma pessoa encarregada de seguir os resul-
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tados do ensaio; deve ser efectuado com o tractor equipado com
pneumáticos das maiores dimensões previstas pelo fabricante.
1.2.1.3.3. Os limites prescritos para a eficiência mínima, quer para o ensaio sem
carga, quer para o ensaio em carga, são os indicadas no ponto 2.1.1.
1.2.1.3.4. A estrada deve ser horizontal.
1.2.2.O ensaio do tipo O deve ser efectuado:
1.2.2.1. A velocidade máxima por construção, com o motor desembraiado.
▼M2
▼B 1.2.2.3. A eficiência mínima prescrita deve ser atingida.
1.3. Ensaio do tipo I
(ensaio de perda de eficiência)
1.3.1. Os tractores em carga serão ensaiados de modo que a absorção de
energia seja equivalente à que se produz no mesmo período de tempopara um tractor em carga conduzido a uma velocidade estabilizada de80 % ± 5 % da velocidade prevista para o ensaio do tipo 0, numpercurso de um quilómetro em descida com um declive de 10 %,estando o motor desembraiado.
1.3.2. No fim do ensaio, mede-se nas condições do ensaio do tipo 0 com
motor desembraiado (sendo as condições de temperatura evidente-mente diferentes) a eficiência residual do dispositivo de travagem deserviço.
2. COMPORTAMENTO FUNCIONAL DOS DISPOSITIVOS DE
TRAVAGEM
2.1. Dispositivos de travagem de serviço
2.1.1.Os travões de serviço dos tractores devem assegurar:
▼
M2 2.1.1.1. Nas condições previstas para o ensaio de tipo 0, uma distância de
paragem calculada pela seguinte fórmula:
smax≤0,15 V + V2
116
em que:V é a velocidade máxima por construção, em km/h,S
maxé a distância máxima de paragem, em m.
▼B 2.1.1.2. Depois do ensaio de tipo I, uma eficiência residual que não deve ser
inferior a 75 % da prescrita, nem a 60 % do valor constatado nomomento do ensaio do tipo 0 (com motor desembraiado).
2.2. Dispositivos de travagem de estacionamento
2.2.1. O dispositivo de travagem de estacionamento, mesmo se estiver
combinado com um dos outros dispositivos de travagem, deve podermanter imobilizado o tractor em carga num declive ascendente oudescendente de 18 %.
2.2.2. Nos tractores aos quais é autorizado atrelar um ou vários reboques, o
dispositivo de travagem de estacionamento do tractor deve podermanter imobilizado, num declive ascendente ou descendente de 12 %,um conjunto constituído por um tractor sem carga e um reboque nãotravado com o mesmo peso (não superio r a 3 toneladas).
2.2.3. Um dispositivo de travagem de estacionamento que tenha de ser
accionado várias vezes antes de atingir a eficiência prescrita pode seradmitido.
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ANEXO III
TRAVÕES DE MOLA
1. DEFINIÇÃO
Os«travões de mola» são dispositivos para os quais a energia necessária
para travar é fornecida por uma ou várias molas que funcionam comoacumuladores de energia.
2. PRESCRIÇÕES ESPECIAIS
2.1. O travão de mola não deve ser utilizado para a travagem de serviço.2.2. Para todos os valores de pressão que possam ser encontrados no circuito de
alimentação da câmara de compressão, uma ligeira variação dessa pressãonão deve provocar uma grande variação da força de travagem.
2.3. O circuito de alimentação da câmara de compressão das molas deve
comportar uma reserva de energia que não alimente nenhum outro disposi-tivo ou equipamento. Esta prescrição não é aplicável quando as molaspuderem ser mantidas comprimidas pela utilização de, pelo menos, doissistemas independentes um do outro.
2.4. O dispositivo deve ser construído de tal modo que seja possível actuar e
libertar os travões pelo menos três vezes partindo de uma pressão inicial, nacâmara de compressão das molas, igual à pressão máxima prevista. Estacondição deve ser preenchida quando os travões estiverem regulados omáximo possível.
2.5. A pressão na câmara de compressão, a partir da qual as molas começam a
accionar os travões, estando estes regulados o máximo possível, não deveser superior a 80 % da pressão mínima de funcionamento normal disponível.
2.6. Se a pressão na câmara de compressão das molas descer ao nível do valor a
partir do qual os elementos dos travões são postos em movimento, deveentrar em acção um dispositivo avisador óptico ou acústico. Sob reserva deque esta condição seja satisfeita, este dispositivo avisador pode ser o mesmoque o previsto no ponto 4.2.9. do Anexo I.
2.7. Quando um tractor autorizado a rebocar um reboque com travagem contínua
ou semicontínua estiver equipado com travões de mola, o funcionamentoautomático destes travões de mola deve produzir o funcionamento dostravões do veículo rebocado.
3. SISTEMA DE LIBERTAÇÃO
3.1. Os travões de mola devem ser construídos de tal maneira que, em caso de
avaria, seja possível libertá-los sem ter de utilizar o seu comando normal.Esta condição pode ser satisfeita por um dispositivo auxiliar (pneumático,mecânico, etc.).
3.2. Se o accionamento do dispositivo mencionado no ponto 3.1 exigir uma
ferramenta ou uma chave, estas devem encontrar-se a bordo do tractor.
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ANEXO IV
TRAVAGEM DE ESTACIONAMENTO POR BLOQUEAMENTO MECÂ-
NICO DOS CILINDROS DOS TRAVÕES
1. DEFINIÇÃO
Por«bloqueamento mecânico dos cilindros dos travões» entende-se um
dispositivo que assegura a função de travagem de estacionamentobloqueando mecanicamente a haste do êmbolo do travão.
O bloqueamento mecânico obtém-se esvaziando o ar comprimido contido na
câmara de bloqueamento; está concebido de modo a poder ser desbloqueadoquando a câmara de bloqueamento for novamente colocada sob pressão.
2. PRESCRIÇÕES ESPECIAIS
2.1. Quando a pressão na câmara de bloqueamento se aproximar do nível que
corresponde ao bloqueamento mecânico, deve entrar em acção um disposi-tivo avisador óptico ou acústico.
2.2. Para os cilindros equipados com um dispositivo de bloqueamento mecânico,
o deslocamento do êmbolo do travão deve poder ser assegurado por meio deduas reservas de energia.
2.3. O cilindro do travão bloqueado só pode ser desbloqueado se estiver assegu-
rado que o travão possa ser de novo accionado depois deste desbloquea-mento.
2.4. No caso de avaria da fonte de energia que alimenta a câmara de bloquea-
mento, deve estar previsto um dispositivo auxiliar de desbloqueamento (porexemplo mecânico ou pneumático) utilizando, por exemplo, o ar contidonum pneumático do tractor.
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ANEXO V
MODELO

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