5.1.

Os veículos devem, segundo a sua designação, respeitar as disposições seguintes de acordo com as indicações do quadro no verso ( 3 ). Para efeitos do presente regulamento, os veículos MEMU devem ser conformes às disposições aplicáveis aos veículos EX/III. Os veículos homologados como estando em conformidade com as disposições aplicáveis aos veículos EX/III ao abrigo do presente regulamento, com a redacção que lhe foi dada pela série 04 de alterações, devem ser considerados conformes às disposições aplicáveis aos veículos MEMU. 5.1.1. EQUIPAMENTO ELÉCTRICO 5.1.1.1. Disposições gerais A instalação eléctrica no seu todo deve cumprir as disposições seguintes em conformidade com o quadro do ponto 5.1. 5.1.1.2. Cablagem 5.1.1.2.1. Os condutores devem ser sobredimensionados para evitar o sobreaquecimento. Devem estar convenientemente isolados. Todos os circuitos devem estar protegidos por fusíveis ou disjuntores automáticos, com excepção dos circuitos seguintes: — da bateria aos sistemas de arranque a frio e de paragem do motor, — da bateria ao alternador, — do alternador à caixa de fusíveis ou disjuntores, — da bateria ao motor de arranque, — da bateria à caixa do controlador de potência do sistema auxiliar de travagem, se este for eléctrico ou electromagnético, — da bateria ao mecanismo eléctrico de elevação do eixo de bogie. Os circuitos não protegidos atrás referidos devem ser o mais curtos possível.



DESIGNAÇÃO DO VEÍCULO (conforme com o ponto 9.1 do ADR) DISPOSIÇÕES TÉCNICAS EX/II EX/III AT FL OX Equipamento eléctrico 5.1.1.2. Cablagem X X X X 5.1.1.3. Interruptor principal da bateria X X 5.1.1.3.1. X X 5.1.1.3.2. X X 5.1.1.3.3. X 5.1.1.3.4. X X 5.1.1.4. Baterias X X X 5.1.1.5. Circuitos de alimentação permanente X X 5.1.1.5.1. X 5.1.1.5.2. X 5.1.1.6. Instalação eléctrica atrás da cabina X X 5.1.2. Prevenção dos riscos de incêndio 5.1.2.2. Cabina X 5.1.2.3. Depósitos de combustível X X X X 5.1.2.4. Motor X X X X 5.1.2.5. Dispositivo de escape X X X 5.1.2.6. Sistema auxiliar de travagem X X X X 5.1.2.7. Aquecedores de combustão 5.1.2.7.1. X X X X X 5.1.3. Dispositivo de travagem 5.1.3.1. Dispositivo de travagem X X X X 5.1.3.2. Dispositivo de travagem X 5.1.4. Dispositivo limitador de velocidade X X X X X 5.1.5. Dispositivo de engate do reboque X X 5.1.1.2.2. Os cabos eléctricos devem ser solidamente fixados e colocados de tal forma que os condutores fiquem convenientemente protegidos contra agressões mecânicas e térmicas. 5.1.1.3. Interruptor principal da bateria 5.1.1.3.1. Deve ser montado, tão perto quanto possível da bateria, um interruptor que permita cortar os circuitos eléctricos. Se for utilizado um interruptor unipolar, deve ser colocado no cabo de alimentação e não no cabo de massa. 5.1.1.3.2. Deve ser instalado na cabina de condução um dispositivo de comando para a abertura e o fecho do interruptor. O comando será de fácil acesso ao motorista e claramente assinalado.Será resguardado com uma tampa de protecção, ou por comando de movimentos complexos, ou por qualquer outro dispositivo que evite o seu accionamento acidental. Podem ser instalados dispositivos de comando adicionais, na condição de serem identificados de maneira distintiva por uma marcação e protegidos contra manobras intempestivas. Se o(s) dispositivo(s) de controlo for(em) accionado(s) electricamente, os circuitos do(s) dispositivo(s) de controlo estão sujeitos aos requisitos do ponto 5.1.1.5. 5.1.1.3.3. O interruptor deve ser colocado numa caixa com um grau de protecção IP65 em conformidade com a norma CEI 529. 5.1.1.3.4. As conexões eléctricas no interruptor principal da bateria devem ter um grau de protecção IP54. Todavia, esta exigência não se aplica se as conexões estiverem contidas num invólucro, que pode ser o da bateria, bastando nesse caso proteger as conexões contra curto-circuitos por meio, por exemplo, de um revestimento de borracha. 5.1.1.4. Baterias Os bornes das baterias devem ser isolados electricamente ou cobertos pela tampa isoladora da tampa da bateria. Se estiverem situadas noutro local que não sob a capota do motor, as baterias devem ser fixadas numa caixa dotada de ventilação. 5.1.1.5. Circuitos de alimentação permanente 5.1.1.5.1. As partes da instalação eléctrica, incluindo os fios, que permanecem sob tensão quando o interruptor principal da bateria está aberto devem ser de características apropriadas para poderem ser utilizadas em zona perigosa. Este equipamento deve satisfazer as disposições adequadas da norma CEI 60079 ( 4 ), partes 0 e 14, e as disposições suplementares aplicáveis da norma CEI, partes 1, 2, 5, 6, 7, 11, 15 ou 18 ( 5 ). Para a aplicação da norma CEI 60079, parte 14, deve ser aplicada a seguinte classificação: O equipamento eléctrico sob tensão permanente, incluindo os fios, que não esteja sujeito às prescrições dos pontos 5.1.1.3 e 5.1.1.4 deve satisfazer as prescrições aplicáveis à zona 1 para o equipamento eléctrico em geral ou as prescrições aplicáveis à zona 2 para o equipamento eléctrico situado na cabina do condutor. As prescrições aplicáveis ao grupo de explosão IIC, classe de temperatura T6, devem ser satisfeitas. Os cabos de alimentação para o equipamento eléctrico sob tensão permanente devem cumprir as disposições da norma CEI 60079, parte 7 («Maior segurança») e devem estar protegidos por fusíveis ou um disjuntor automático colocado o mais próximo possível da fonte de energia ou, no caso do «equipamento intrinsecamente seguro», devem estar protegidos por um dispositivo de segurança colocado o mais próximo possível da fonte de energia. Todavia, para o equipamento eléctrico sob tensão permanente situado num ambiente em que a temperatura gerada pelo equipamento não-eléctrico situado nesse mesmo ambiente ultrapasse os limites de temperatura T6, a classe de temperatura do equipamento eléctrico sob tensão permanente deve ser pelo menos a da classe T4. 5.1.1.5.2. As ligações em derivação ao interruptor principal da bateria para o equipamento eléctrico que tem de permanecer sob tensão quando o interruptor principal da bateria está aberto devem ser protegidas contra um sobreaquecimento por um meio apropriado, tal como um fusível, um interruptor ou um dispositivo de segurança (limitador de corrente). 5.1.1.6. Disposições aplicáveis à parte da instalação eléctrica situada por detrás da cabina de condução Toda esta instalação deverá ser concebida, realizada e protegida de modo a não poder provocar inflamação ou curto-circuito, em condições normais de utilização dos veículos, e de modo a minimizar tais riscos em caso de choque ou deformação. Designadamente: 5.1.1.6.1. Cablagem A cablagem situada por detrás da cabina de condução deverá estar protegida contra choques, abrasão e fricção, aquando da normal utilização do veículo. As figuras 1, 2, 3 e 4, a seguir reproduzidas, apresentam exemplos de protecções apropriadas. Todavia, os cabos dos sensores dos dispositivos de travagem anti-bloqueamento não necessitam de protecção complementar. Figura 1 Figura 2 Figura 3 Figura 4 5.1.1.6.2. Iluminação Não devem ser utilizadas lâmpadas com casquilho de rosca. ▼M1 5.1.1.6.3. Ligações elétricas As ligações elétricas entre veículos a motor e reboques devem estar em conformidade com o grau de proteção IP54 segundo a norma CEI 529 e devem ser concebidos de modo a impedir qualquer corte de corrente acidental. As ligações devem estar em conformidade com a norma ISO 12098:2004 e ISO 7638:2003, conforme o caso. ▼B 5.1.2. Prevenção dos riscos de incêndio 5.1.2.1. Disposições gerais As disposições técnicas que figuram abaixo aplicam-se em conformidade com o quadro do ponto 5.1. 5.1.2.2. Cabina A menos que a cabina seja construída de materiais dificilmente inflamáveis, deverá ser instalado na retaguarda da cabina um escudo metálico ou de qualquer outro material apropriado, de largura igual à da cisterna. Todas as janelas situadas atrás da cabina ou do escudo devem ser hermeticamente fechadas, sendo de vidro de segurança resistente ao fogo e tendo caixilhos ignífugos. Entre a cisterna e a cabina ou o escudo deverá ficar reservado um espaço livre de, pelo menos, 15 cm. 5.1.2.3. Depósitos de combustível Os depósitos de combustível destinados à alimentação do motor devem satisfazer as seguintes prescrições: 5.1.2.3.1. No caso de se verificar uma fuga, o combustível deverá derramar para o solo sem entrar em contacto com as partes aquecidas do veículo nem da carga; 5.1.2.3.2. Os depósitos que contenham gasolina devem estar equipados com um dispositivo corta-chama eficaz que se adapte ao orifício de enchimento ou com um dispositivo que permita manter hermeticamente fechado o orifício de enchimento. 5.1.2.4. Motor O motor de propulsão dos veículos deve estar equipado e colocado de modo a evitar todo e qualquer perigo para a carga que possa resultar de aquecimento ou de inflamação. No caso de veículos EX/II, EX/III e MEMU, o motor deve ser um motor de combustão a compressão. 5.1.2.5. Dispositivo de escape O dispositivo de escape, assim como os tubos de escape, devem estar dirigidos ou protegidos de forma a evitar todo e qualquer perigo para a carga que possa resultar de aquecimento ou de inflamação. As partes do escape que se encontram directamente por baixo do depósito de combustível (diesel) devem situar-se pelo menos à distância de 100 mm ou ser protegidas por uma blindagem térmica. O dispositivo de escape dos veículos EX/II, EX/III e MEMU devem ser construídos e colocados de molde a evitar que o calor emitido possa apresentar um risco para a carga provocando, na superfície interior do compartimento de carga, uma elevação da temperatura acima de 80 °C ( 6 ). 5.1.2.6. Sistema auxiliar de travagem do veículo Os veículos equipados com um dispositivo auxiliar de travagem que seja fonte de temperaturas elevadas, colocado por detrás da parede posterior da cabina, devem estar dotados de um isolamento térmico entre este sistema e a cisterna ou a carga, solidamente fixado e disposto de forma a evitar todo e qualquer aquecimento, ainda que localizado, da parede da cisterna ou da carga. Além disso, o mesmo dispositivo de isolamento deve proteger o sistema de travagem contra fugas e derrames, ainda que acidentais, do produto transportado. Considerar-se-á satisfatória uma protecção que inclua, por exemplo, um revestimento de parede dupla. 5.1.2.7. Aquecedores de combustão 5.1.2.7.1. Os aquecedores de combustão devem ser conformes com as prescrições técnicas pertinentes do Regulamento n.o 122 da UNECE (incluindo as do anexo 9) alterado, de acordo com as datas de aplicação que aí são especificadas. 5.1.3. Dispositivo de travagem Os veículos sujeitos às prescrições do marginal 10 221 do ADR devem satisfazer todas as prescrições aplicáveis do Regulamento n.o 13, incluindo as do anexo 5, alterado, em conformidade com as datas de aplicação aí especificadas. 5.1.3.1. Os veículos EX/III, AT, FL, OX e MEMU devem satisfazer todas as prescrições pertinentes do Regulamento n.o 13, incluindo as do anexo 5. 5.1.3.2. Os veículos EX/II devem satisfazer todas as prescrições pertinentes do Regulamento n.o 13. No entanto, não são aplicáveis as prescrições do anexo 5. 5.1.4. Dispositivo limitador de velocidade Os veículos a motor das categorias N2 e N3 devem estar equipados com um dispositivo limitador de velocidade em conformidade com as disposições técnicas do Regulamento n.o 89, com a última redacção. O dispositivo será regulado de modo a que a velocidade não possa ultrapassar 90 km/h, tendo em conta a tolerância técnica do dispositivo. 5.1.5. Dispositivos de engate do reboque Os dispositivos de engate do reboque devem ser conformes com as prescrições técnicas do Regulamento n.o 55, alterado, de acordo com as datas de aplicação que aí são especificadas.