1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 1
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►B DIRECTIVA DO CONSELHO
de 21 de Dezembro de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos dispositivos limpa
pára-brisas e lava pára-brisas dos veículos a motor
(78/318/CEE)
(JO L 81 de 28.3.1978, p. 49)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1 Directiva 94/68/CE da Comissão de 16 de Dezembro de 1994 L 354 1 31.12.1994
Alterada por:
►A1 Acto relativo às condições de adesão da República Checa, da República
da Estónia, da República de Chipre, da República da Letónia, da Repú-blica da Lituânia, da República da Hungria, da República de Malta, da
República da Polónia, da República da Eslovénia e da República Eslo-
vaca e às adaptações dos Tratados em que se funda a União EuropeiaL 236 33 23.9.2003
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DIRECTIVA DO CONSELHO
de 21 de Dezembro de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes aos dispositivos limpa pára-brisas e lava pára-brisas
dos veículos a motor
(78/318/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aos limpapára-brisas e lava pára-brisas dos veículos a motor;
Considerando que essas prescrições variam de um Estado-membro para
outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmasprescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, querem substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vistanomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de veículo, do
processo de recepção CEE que é objecto da Directiva 70/156/CEE do
Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legis-lações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos amotor e seus reboques (
3), com a nova redacção dada pela Directiva
78/315/CEE (4);
Considerando que convém estabelecer prescrições técnicas que tenham
o mesmo objectivo que o que é visado pelos trabalhos desenvolvidos
nesta matéria pela Comissão Económica para a Europa da ONU;
Considerando que estas prescrições se aplicam aos veículos a motor da
categoria M1da classificação internacional dos veículos a motor cons-
tante do Anexo I da Directiva 70/156/CEE;
Considerando que a aproximação das legislações nacionais respeitantes
aos veículos a motor implica um reconhecimento recíproco pelosEstados-membros dos controlos efectuados por cada um deles combase nas prescrições comuns;
Considerando que os dispositivos de limpa pára-brisas e lava pára-
-brisas estão já comercializados, tanto separadamente como apósmontagem num veículo; que, na medida em que eles podem igualmenteser controlados antes de instalados num veículo, pode a sua livre circu-
lação ser facilitada pelo estabelecimento de uma recepção CEE desses
dispositivos, considerados como entidades técnicas na acepção doartigo 9 .
oA da Directiva 70/156/CEE,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículoqualquer veículo a motor da categoria M
1►M1 definida na parte A
do anexo II da Directiva 70/156/CEE ◄, destinado a transitar na
estrada, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima, porconstrução, superior a 25 km/h.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 2
(1)J O n .oC 118 de 16.5.1977, p. 33.
(2)J O n .oC 114 de 11.5.1977, p. 8.
(3)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 1.
(4)J O n .oL 81 de 28.3.1978, p. 1.
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Artigo 2.o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionadoscom os dispositivos de limpa pára-brisas e lava pára-brisas ou de umdispositivo de lava pára-brisas:
— se esse veículo corresponder às prescrições dos ►
M1 anexos
pertinentes ◄no que diz respeito aos dispositivos de limpa pára-
-brisas e lava pára-brisas,
— se esse dispositivo de lava pára-brisas, considerado como entidade
técnica►M1 na acepção do artigo 2.oda Directiva 70/156/
/CEE◄, obedecer às prescrições correspondentes do Anexo I,
— se esse veículo estiver equipado com um dispositivo de lava pára-
-brisas recepcionado como entidade técnica ►M1 na acepção do
artigo 2.oda Directiva 70/156/CEE ◄e instalado em conformidade
com as prescrições do ponto 6.2.5 do Anexo I.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a
matrícula, a entrada em circulação ou a utilização dos veículos por
motivos relacionados com:
— os dispositivos de limpa pára-brisas e lava pára-brisas, se estes
corresponderem às prescrições dos ►M1 anexos pertinentes ◄,
— o dispositivo de lava pára-brisas, se este tiver sido recepcionado
como entidade técnica ►M1 na acepção do artigo 2.oda Directiva
70/156/CEE ◄e instalado em conformidade com as prescrições do
ponto 6.2.5 do Anexo I.
2. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
de um dispositivo de lava pára-brisas, considerado como entidadetécnica►
M1 na acepção do artigo 2.oda Directiva 70/156/CEE ◄,
se este estiver em conformidade com um modelo recepcionado na
acepção do segundo travessão do artigo 2.o
Artigo 4.o
O Estado-membro que proceder à recepção tomará as medidas necessá-rias para ser informado de qualquer alteração de um dos elementos ou
de uma das características referidas no ►
M1 ponto 2.1 ◄do Anexo
I. As autoridades competentes desse Estado-membro decidirão se sedeve proceder no modelo de veículo alterado a novos ensaios acompa-nhados de novo relatório. A alteração não será autorizada no caso de severificar nos ensaios que as prescrições da presente directiva não sãorespeitadas.
Artigo 5.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos ►M1 anexos◄serão adoptadas em conformidade com
o procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva 70/156/CEE.
Contudo, este procedimento não se aplica às alterações que visem
introduzir prescrições relativas aos dispositivos de limpa-vidros e lava--vidros que não sejam os do pára-brisas.
Artigo 6.
o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação e desse facto informarão imediata-mente à Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à
Comissão o texto das principais disposições de direito nacional queadoptarem no domínio regulado pela presente directiva.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 3
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Artigo 7.o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 4
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LISTA DOS ANEXOS
Anexo I: ►M1 Âmbito de aplicação, definições, pedido de recepção
CEE, recepção CEE, especificações, procedimento de ensaio,
marcações, alterações de recepções, conformidade da
produção ◄► M1 ◄
Anexo II: Procedimento a seguir para determinar o ponto H e o ângulo real
de inclinação do encosto do banco e verificar a posição relativa
dos pontos H e R e a relação entre o ângulo previsto e o ângulo
real de inclinação do encosto do banco ►M1 ◄
Anexo III: Método para a determinação das relações dimensionais entre os
pontos de referência primários do veículo e o sistema de
referência tridimensional ►M1 ◄
Anexo IV: Processo a seguir para determinar as zonas de visão no pára-
-brisas dos veículos da categoria M1em relação aos pontos V
►M1 ◄
Anexo V: Mistura para o ensaio dos dispositivos de limpa pára-brisas e
lava pára-brisas ►M1 ◄
Anexo VI: ►M1 Ficha de informações (veículo) ◄
Anexo VII: ►M1 Ficha de informações (unidade técnica) ◄
Anexo VIII: Ficha de recepção CEE (veículo)
Anexo IX: Ficha de recepção CEE (unidade técnica)1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 5
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ANEXO I
ÂMBITO DE APLICAÇÃO, DEFINIÇÕES, PEDIDO DE RECEPÇÃO
CEE, RECEPÇÃO CEE, ESPECIFICAÇÕES, PROCEDIMENTO DE
ENSAIO, MARCAÇÕES, ALTERAÇÕES DE RECEPÇÕES, CONFORMI-
DADE DA PRODUÇÃO
1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
1.1 A presente directiva aplica-se ao campo de visão em 180.opara a
frente dos condutores de veículos da categoria M1.
1.1.1. Tem por objectivo garantir uma boa visibilidade com mau tempo,
especificando as prescrições relativas aos dispositivos de limpa pára-
-brisas e lava pára-brisas dos veículos da categoria M1.
1.1.2. As prescrições da presente directiva, tal como estão redigidas,
aplicam-se aos veículos da categoria M1nos quais o lugar do
condutor está situado à esquerda. No caso dos veículos da categoria
M1nos quais o lugar do condutor está situado à direita, estas pres-
crições aplicam-se mutatis mutandis por inversão dos critérios
especificados.
2. DEFINIÇÕES
►M1 2.1.◄ Modelo de veículo no que diz respeito aos dispositivos de
limpa pára-brisas e lava pára-brisas
Por «modelo de veículo no que diz respeito aos dispositivos de limpa
pára-brisas e lava pára-brisas» entende-se os veículos a motor que
não apresentem entre si diferenças quanto aos elementos essenciais
a seguir referidos:
►M1 2.1.1.◄ Formas e arranjos exteriores e interiores que, na zona definida
no ponto 1, possam afectar a visibilidade.
2.1.2. Forma e dimensões do pára-brisas e sua fixação, quando possam
afectar as zonas de visão objecto do anexo IV.
►M1 2.1.3.◄ Características dos dispositivos de limpa pára-brisas e lava
pára-brisa.
►M1 2.2.◄ Sistema de referência tridimensional
Por «sistema de referência tridimensional» entende-se um sistema de
referência que consiste num plano vertical longitudinal x-z, um plano
horizontal x-y e um plano vertical transversal y-z (ver figura 2 do
Anexo III), e que serve para determinar as distâncias relativas entre
a posição prevista dos pontos nos plano s e a sua posição real no
veículo. O método que permite situar o veículo em relação aos três
planos está indicado no Anexo III; todas as coordenadas em relação
à origem no solo devem ser calculadas para um veículo em ordem de
marcha, tal como é definido no ponto 2.6 do Anexo I da Directiva
70/156/CEE, com um passageiro sentado no banco da frente, tendo
o passageiro uma massa de 75 Kg ± 1 %.
►M1 2.2.1.◄ Os veículos equipados com uma suspensão que permita regular
a distância ao solo serão ensaiados na condições normais de utili-
zação especificadas pelo fabricante.
►M1 2.3.◄ Pontos de referência primários
Por «pontos de referência primários» entendem-se os furos, superfí-
cies, marcas e sinais de identificação na carroçaria do veículo. O
tipo de ponto de referência utilizado e a posição de cada ponto dereferência (nas coordenadas x, y e z do sistema de referência tridi-
mensional), bem como a sua distância em relação a um plano
teórico que represente o solo, devem ser indicados pelo fabricante.
Esses pontos de referência podem ser os utilizados para a montagem
da carroçaria.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 6
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►M1 2.4.◄ Ângulo real de inclinação do ►M1 tronco ◄
(ver Anexo II)
►M1 2.5.◄ Ângulo previsto de inclinação do ►M1 tronco ◄
(ver Anexo II)
►M1 2.6.◄ Pontos V
Por «pontos V» entendem-se os pontos cuja posição no interior do
habitáculo é determinada por planos verticais longitudinais que
passam pelos centros dos lugares sentados extremos previstos no
banco da frente, e em relação ao ponto R e ao ângulo previsto de
inclinação do encosto do banco, que servem para verificar a confor-
midade com as exigências relativas ao campo de visão (ver Anexo
IV).
►M1 2.7.◄ Ponto R ou ponto de referência de lugar sentado
(ver Anexo II)
►M1 2.8.◄ Ponto H
(ver Anexo II)
►M1 2.9.◄ Pontos de referência do pára-brisas
Por «pontos de referência do pára-brisas» entendem-se os pontos
situados na intersecção com o pára-brisas de linhas que irradiam
para a frente a partir dos pontos V até à superfície exterior do pára-
-brisas.
►M1 2.10.◄ Superfície transparente de um pára-brisas
Por «superfície transparente de um pára-brisas» entende-se a parte
desta superfície cujo factor de transmissão luminosa, medido perpen-dicularmente à superfície, seja pelo menos de 70 %.
►
M1 2.11.◄ Gama de regulação horizontal do banco
Por «gama de regulação horizontal do banco» entende-se a gama de
posições normais de condução prevista pelo fabricante para a regu-
lação do banco do condutor segundo o eixo X (ver ponto 2.3).
►M1 2.12.◄ Gama suplementar de deslocação do banco
Por «gama suplementar de deslocação do banco» entende-se a gama
prevista pelo fabricante para a deslocação do banco segundo o eixo X
(ver ponto 2.3) para além da gama das posições normais de condução
referida no ponto 2.13, e utilizada aquando da transformação dos
bancos em camas, ou para facilitar a entrada no veículo.
►M1 2.13.◄ Dispositivo de limpa pára-brisas
Por «dispositivo de limpa pára-brisas» entende-se o conjunto consti-
tuído por um dispositivo que serve para limpar a superfície exterior
do pára-brisas e os acessórios e comandos necessários para o accio-
namento e paragem do dispositivo.
►M1 2.14.◄ Campo de limpa pára-brisas
Por «campo de limpa pára-brisas» entende-se a zona da superfície
exterior de um pára-brisas molhado varrida pelo limpa pára-brisas.
►M1 2.15.◄ Dispositivo de lava pára-brisas
Por «dispositivo de lava pára-brisas» entende-se um dispositivo que
serve para armazenar e aplicar um líquido sobre a superfície exterior
do pára-brisas, com os comandos necessários de accionamento e
paragem do dispositivo.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 7
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►M1 2.16.◄ Comando do lava pára-brisas
Por «comando do lava pára-brisas» entende-se um meio ou um aces-
sório de accionamento e paragem do dispositivo do lava pára-brisas.
O accionamento e a paragem podem estar coordenados com o funcio-
namento do limpa pára-brisas ou totalmente independentes deste
último.
►M1 2.17.◄ Bomba do lava pára-brisas
Por «bomba do lava pára-brisas» entende-se um dispositivo que serve
para levar o líquido de lavagem do reservatório à superfície do pará-
-brisas.
2.18. Pulverizador
Por «pulverizador» entende-se um dispositivo que serve para dirigir o
líquido de lavagem para o pára-brisas.
►M1 2.19.◄ Funcionamento do dispositivo do lava pára-brisas
Por «funcionamento do dispositivo do lava pára-brisas» entende-se a
aptidão de um dispositivo de lava pára-brisas em aplicar o líquido
sobre a zona alvo do pára-brisas sem que se produzam fugas ou sepa-
ração de um tubo do lava pára-brisas quando o dispositivo for
utilizado normalmente.
3. PEDIDOS DE RECEPÇÃO CEE3.1. Pedido de recepção CEE de um modelo de veículo no que diz
respeito aos dispositivos de limpa pára-brisas e lava pára-brisas.
3.1.1. O pedido de recepção CEE de um modelo de veículo no que diz
respeito aos dispositivos limpa pára-brisas e lava pára-brisas, em
conformidade com o n.
o4 do artigo 3.oda Directiva 70/156/CEE,
deve ser apresentado pelo fabricante.
3.1.2. No anexo VI figura um modelo de ficha de informações.
►M1 3.1.3.◄ Um veículo representativo do modelo de veículo a recepcionar
deve ser apresentado ao serviço técnico encarregado dos ensaios de
recepção.
3.2. Pedido de recepção CEE de um tipo de dispositivo de lava pára-
-brisas, como entidade técnica
3.2.1. O pedido de recepção CEE de um tipo de dispositivo lava pára-brisas
como unidade técnica, em conformidade com o n.o4 do artigo 3.oda
Directiva 70/156/CEE, deve ser apresentado pelo fabricante.
3.2.2. No anexo VII figura um modelo de ficha de informações.
3.2.3. Deve ser fornecida ao serviço técnico que efectua os ensaios de
recepção uma amostra do tipo de dispositivo a recepcionar. Se
necessário, o serviço técnico poderá solicitar uma amostra suple-
mentar. Essas amostras devem ostentar, claramente legíveis e
indeléveis, a marca ou firma do requerente, bem como a identificação
do tipo.
4. RECEPÇÃO CEE
4.1. Se os requisitos relevantes forem satisfeitos, deve ser concedida a
recepção CEE de modelo, em conformidade com os n.os3e4d o
artigo 4.oda Directiva 70/156/CEE.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 8
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▼M1
4.2. O modelo da ficha de recepção CEE figura:
4.2.1. Para os pedidos referidos no ponto 3.1, no anexo VIII.
4.2.2. Para os pedidos referidos no ponto 3.2, no anexo IX.
4.3. A cada modelo de veículo ou tipo de dispositivo lava pára-brisas
recepcionado deve ser atribuído um número de recepção, em confor-
midade com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. Um Estado-
-membro não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de
veículo ou tipo de dispositivo e lava pára-brisas.
5. ESPECIFICAÇÕES
5.1. Dispositivo de limpa pára-brisas
5.1.1. Qualquer veículo deve estar equipado pelo menos com um disposi-
tivo de limpa pára-brisas automático, quer dizer, que possa
funcionar, quando o motor do veículo rodar, sem intervenção do
condutor que não seja a necessária para accionar e parar o limpa
pára-brisas.
5.1.2. O campo do limpa pára-brisas deve representar pelo menos 80 % da
zona de visão B definida no ponto 2.3 do Anexo IV.
5.1.2.1. Deve, além disso, representar pelo menos 98 % da zona de visão A
definida no ponto 2.2 do Anexo IV.
5.1.3. O limpa pára-brisas deve ter pelo menos duas frequências de varri-
mento.
5.1.3.1. Uma das frequências deve ser igual ou superior a 45 ciclos por
minuto, sendo um ciclo o movimento completo de ida e volta da
escova.
5.1.3.2. Outra frequência deve ser de 10 ciclos no mínimo e 55 ciclos no
máximo por minuto.
5.1.3.3. A diferença entre a frequência mais alta e pelo menos uma das
frequências mais baixas deve ser pelo menos de 15 ciclos por minuto.
5.1.4. As frequências referidas no ponto 5.1.3 devem ser obtidas nas
condições especificadas nos pontos 6.1.1 a 6.1.6 e 6.1.8.
5.1.5. Tendo em vista dar cumprimento às prescrições do ponto 5.1.3, é
permitido utilizar dispositivos de limpa pára-brisas de sistema inter-
mitente, desde que uma das frequências cumpra as prescrições do
ponto 5.1.3.1 e que uma das outras frequências obtidas por inter-
rupção da frequência principal possa atingir pelo menos 10 ciclos
por minuto.
5.1.6. Quando o dispositivo de limpa pára-brisas for parado por meio do
comando, as escovas devem voltar automaticamente à posição de
repouso.
5.1.7. O dispositivo deve poder suportar um bloqueio de 15 segundos. É
permitida a utilização de dispositivos automáticos de protecção dos
circuitos, desde que, para um eventual recomeço do funcionamento,
não seja necessário accionar comandos que não sejam o comando
do limpa pára-brisas. O método e as condições de ensaio são
descritas no ponto 6.1.7.
5.1.8. O campo do limpa pára-brisas deve satisfazer às exigências mínimas
do ponto 5.1.2 quando os limpa pára-brisas forem ensaiados a uma
frequência que satisfaça as disposições do ponto 5.1.3.2 e nas
condições enunciadas no ponto 6.1.10.
5.1.9. Os efeitos aerodinâmicos ligados às dimensões e à forma do pára-
-brisas e à eficiência do dispositivo de limpa pára-brisas devem ser
determinados nas seguintes condições:1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 9
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5.1.9.1. Quando submetidos a uma corrente de ar de velocidade relativa igual
a 80% da velocidade máxima do veículo, mas que não ultrapasse
160 km/h, os dispositivos limpa pára-brisas, funcionando à
frequência máxima, devem continuar a varrer com a mesma
eficiência a zona especificada no ponto 5.1.2.1, nas condições
descritas no ponto 6.1.10.2.
5.1.10. O braço do limpa pára-brisas deve estar montado de modo a poder
ser afastado do pára-brisas para permitir a limpeza manual deste.
►M1 Este requisito não se aplica aos dispositivos que, quando reco-
lhidos, permaneçam numa zona do pára-brisas oculta por partes do
veículo (como a tampa do motor, o painel de instrumentos, etc.). ◄
5.1.11. O dispositivo de limpa pára-brisas deve ser capaz de funcionar
durante dois minutos sobre pára-brisas secos, quando a temperatura
exterior for de − 18 ± 3 .oC, nas condições descritas no ponto 6.1.11.
5.2. Dispositivo de lava pára-brisas
5.2.1. Qualquer veículo deve estar equipado com um dispositivo de lava
pára-brisas capaz de resistir às cargas geradas quando os pulveriza-
dores estiverem obstruídos e o sistema for accionado em
conformidade com o processo descrito nos pontos 6.2.1 e 6.2.2.
5.2.2. O funcionamento dos dispositivos lava pára-brisas não deve ser
perturbado pela exposição aos ciclos de temperatura definidos nos
pontos 6.2.3 e 6.2.4.
5.2.3. O dispositivo de lava pára-brisas deve poder fornecer líquido sufici-
ente para desimpedir 60 % da zona definida no ponto 2.2 do Anexo
IV nas condições descritas no ponto 6.2.5 do presente anexo.
5.2.4. A capacidade do depósito de líquido não deve ser inferior a 1 litro.
6. PROCEDIMENTO DE ENSAIO
6.1. Dispositivo de limpa pára-brisas
6.1.1. Excepto disposições em contrário, os ensaios a seguir descritos
devem ser executados nas seguintes condições:
6.1.2. A temperatura ambiente não deve ser inferior a 10 .oC nem superior a
40 .oC.
6.1.3. O pára-brisas deve ser constantemente mantido molhado.
6.1.4. Se se tratar de um dispositivo de limpa pára-brisas eléctrico, devem
estar reunidas as seguintes condições suplementares:
6.1.4.1. A bateria deve estar completamente carregada.
6.1.4.2. O motor deve rodar a uma velocidade correspondente a 30 % do
regime de potência máxima.
6.1.4.3. As luzes de cruzamento (médios) devem estar acesas.6.1.4.4. Os dispositivos de aquecimento e/ou ventilação, se existirem, devem
funcionar ao regime correspondente a um consumo máximo de
corrente.
6.1.4.5. Os dispositivos de degelo e de desembaciamento, se existirem,
devem funcionar ao regime correspondente a um consumo máximo
de corrente.
6.1.5. Os dispositivos de limpa pára-brisas a ar comprimido ou a depressão
devem poder funcionar de modo contínuo às frequências prescritas
quaisquer que sejam o regime e a carga do motor.
6.1.6. As frequências de varrimento dos dispositivos de limpa pára-brisas
devem satisfazer as prescrições enunciadas no ponto 5.1.3. após um
tempo de funcionamento preliminar do dispositivo de vinte minutos
sobre superfície molhada.
6.1.7. As condições enunciadas no ponto 5.1.7 são preenchidas quando os
braços estiverem imobilizados na sua posição vertical durante um
período ininterrupto de 15 segundos, estando o comando do disposi-
tivo do limpa pára-brisas regulado para a frequência de varrimento
mais alta.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 10
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▼B
6.1.8. A superfície exterior do pára-brisas será desengordurada a fundo com
álcool desnaturado ou um agente desengordurante equivalente. Após
secagem, aplicar-se-á uma solução de amoníaco a 3 % no mínimo e
10 % no máximo, deixar-se-á secar e limpar-se-á a superfície do
pára-brisas com um pano de algodão seco.
6.1.9. Aplicar-se-á na superfície exterior do pára-brisas uma camada
uniforme de mistura do ensaio (ver Anexo V), que se deixará secar.
6.1.10. Para a medição do campo do dispositivo de limpa pára-brisas pres-
crito nos pontos 5.1.2 e 5.1.2.1, a superfície exterior do pára-brisas
será submetida ao tratamento indicado nos pontos 6.1.8 e 6.1.9 ou a
outro tratamento equivalente.
6.1.10.1. O campo do limpa pára-brisas será traçado e comparado com o
traçado das zonas de visão especificadas nos pontos 5.1.2 e 5.1.2.1
para verificar se as prescrições são cumpridas.
6.1.10.2. Nos casos em que a superfície exterior do pára-brisas tiver sido
preparada como é descrito nos pontos 6.1.8 e 6.1.9, o lava pára-brisas
poderá ser utilizado em todos os ensaios.
6.1.11. As prescrições do ponto 5.1.11 serão cumpridas quando o veículo
tiver sido submetido a uma temperatura ambiente de − 18 ± 3 .oC
durante um intervalo mínimo de tempo de 4 horas. Os dispositivos
de limpa pára-brisas devem ser regulados na posição de comando
correspondente à frequência mais alta, estando preenchidas as
condições do ponto 6.1.4. Não há nenhuma prescrição respeitante ao
campo varrido.
6.2. Dispositivo de lava pára-brisas
Condições de ensaio
6.2.1. Ensaio n.o1
6.2.1.1. O dispositivo de lava pára-brisas será cheio de água, completamente
ferrado e em seguida exposto a uma temperatura ambiente de
20 ± 2 .oC durante um intervalo mínimo de tempo de 4 horas. Todos
os pulverizadores serão obstruídos, e o comando será accionado seis
vezes num minuto, sendo cada período de funcionamento de pelo
menos 3 segundos. Se o dispositivo for accionado pela energia
muscular do condutor, a força prescrita será a indicada no quadro
abaixo:
Tipo de bomba Fuerza prescrita
de mano 11 a 13,5 daN
de pie 40 a 44,5 daN
6.2.1.2. No caso de bombas eléctricas, a tensão de ensaio deve ser pelo
menos igual à tensão nominal sem contudo ultrapassar esta última
em mais de 2 volts.
6.2.1.3. O funcionamento do dispositivo de lava pára-brisas, uma vez que o
ensaio tenha sido efectuado, deve corresponder às exigências
previstas no ponto 2.2.1.
6.2.2. Ensaio n.o2
O dispositivo de lava pára-brisas será cheio de água, completamente
ferrado e exposto a uma temperatura ambiente de − 18 ± 3 .oC
durante um intervalo mínimo de tempo de 4 horas. Accionar-se-á o
comando 6 vezes num minuto, durando cada período de funciona-
mento pelo menos 3 segundos, exercendo a força prescrita no ponto
6.2.1. O dispositivo será de seguida submetido a uma temperatura
ambiente de 20 ± 2 .oC até que o gelo esteja completamente derre-
tido. O funcionamento do dispositivo de lava pára-brisas será em
seguida verificado, dando-se cumprimento às prescrições do ponto
6.2.1 para o accionar.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 11
▼M1
▼B
▼B
6.2.3. Ensaio n.o3(ensaio de exposição a baixas temperaturas)
6.2.3.1. O dispositivo será, em seguida, submetido a uma temperatura ambi-
ente de 20 ± 2 ºC até que o gelo esteja completamente derretido, mas
nunca por um período superior a quatro horas.
6.2.3.2. O dispositivo de lava pára-brisas será cheio e completamente ferrado
com um líquido de lavar vidros a baixas temperaturas, consistindo
numa solução de 50 % de metanol ou álcool isopropílico em água
cuja dureza não seja superior a 205g/1 000 Kg.
6.2.3.2.1. O dispositivo será exposto a uma temperatura ambiente de − 18 ± 3 .oC
durante um intervalo mínimo de tempo de 4 horas. Verificar-se-á o
funcionamento do dispositivo dando cumprimento às prescrições do
ponto 6.2.1 para o accionar.
6.2.4. Ensaio n.o4 (ensaio de exposição a altas temperaturas)
6.2.4.1. O dispositivo de lava pára-brisas será cheio de água, completamente
ferrado e exposto a uma temperatura ambiente de 80 ± .oC durante
um intervalo mínimo de tempo de 8 horas e depois a uma tempera-
tura ambiente de 20 ± 2 .oC. Quando a temperatura estiver
estabilizada, verificar-se-á o funcionamento do dispositivo dando
cumprimento às prescrições do ponto 6.2.1 para o accionar.
6.2.4.2. Se uma parte do dispositivo de lava pára-brisas estiver colocada no
compartimento motor, o dispositivo deve ser cheio de água, comple-
tamente ferrado e exposto a uma temperatura ambiente de 80 ± 3 .oC
durante um intervalo mínimo de tempo de 8 horas. Verificar-se-á o
funcionamento do dispositivo dando cumprimento às prescrições do
ponto 6.2.1 para o accionar.
6.2.4.3. Se nenhuma parte do dispositivo de lava pára-brisas se encontrar no
compartimento motor, o dispositivo deverá ser cheio de água,
completamente ferrado e exposto a uma temperatura ambiente de
60 ± 3 .oC durante um intervalo mínimo de tempo de 8 horas. Veri-
ficar-se-á o funcionamento do dispositivo dando cumprimento às
prescrições do ponto 6.2.1 para o accionar.
6.2.5. Ensaio n.o5(ensaio de eficiência do dispositivo de lava pára-brisas
previsto no ponto 5.2.3)
6.2.5.1. O dispositivo de lava pára-brisas deverá ser cheio de água e comple-
tamente ferrado. ►M1 Estando o veículo parado e sem influência
significativa de correntes de ar, apontar o ou os pulverizadores, caso
sejam ajustáveis, para a zona-alvo da superfície exterior do pára-
-brisas.◄Se o dispositivo for accionado pela energia muscular do
condutor, a força a utilizar não deve ultrapassar a prevista no ponto
6.2.1.1. Se o dispositivo for accionado por uma bomba eléctrica,
serão aplicáveis as prescrições do ponto 6.1.4.
6.2.5.2. A superfície exterior do pára-brisas será submetida ao tratamento
indicado nos pontos 6.1.8 e 6.1.9.
6.2.5.3. O dispositivo de lava pára-brisas será em seguida accionado
conforme indicado pelo fabricante durante 10 ciclos de funciona-
mento automático do limpa pára-brisas, à frequência mais alta, e
determinar-se-á a proporção da zona de visão definida no ponto 2.2
do Anexo IV que é limpa desse modo.
6.3. Todos ensaios do dispositivo de lava pára-brisas descritos nos pontos
6.2.1 a 6.2.4. serão efectuados quer num único dispositivo instalado
num veículo representativo do modelo de veículo a recepcionar, quer
num único dispositivo, não instalado num veículo para a qual tenha
sido pedida a recepção CEE como entidade técnica.
7. MARCAÇÕES
7.1. Os dispositivos lava pára-brisas conformes com um tipo recepcio-
nado como unidade técnica ao abrigo da presente directiva devem
ostentar uma marca de recepção CEE.
7.2. Essa marca deve consistir num rectângulo envolvendo a letra «e»,
seguida dos números ou letras distintivos do Estado-membro que
procedeu à recepção:
1 para a Alemanha,1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 12
▼M1
▼B
▼M1
▼M1
2 para a França,
3 para a Itália,4 para os Países Baixos,6 para a Bélgica,
7 para a Hungria,
8 para a República Checa,
9 para a Espanha,
11 para o Reino Unido,
13 para o Luxemburgo,18 para a Dinamarca,
20 para a Polónia,21 para Portugal,
23 para a Grécia,
26 para a Eslovénia,
27 para a Eslováquia,29 para a Estónia,
32 para a Letónia,
36 36 para a Lituânia,CY para Chipre,
IRL para a Irlanda,MT para Malta;
Deve ainda incluir, na proximidade do rectângulo, o «número de
recepção de base» que constitui a secção 4 do número de recepção
referido no anexo VII da Directiva 70/156/CEE, precedido pelo
número sequencial de dois algarismos atribuído à mais recente alte-
ração técnica significativa da Directiva 78/318/CEE à data da
concessão da recepção CEE. O número sequencial correspondente à
presente directiva é 00.
7.3. A marca de recepção CEE deve ser aposta no reservatório do líquido
do dispositivo lava pára-brisas de um modo indelével e claramentelegível, mesmo quando o dispositivo estiver instalado num veículo.
7.4. Apresenta-se em apêndice um exemplo da marca de recepção CEE.
8. ALTERAÇÕES DE RECEPÇÕES
8.1. No caso de alterações das recepções concedidas nos termos da
presente directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5.
oda Direc-
tiva 70/156/CEE.
9. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
9.1. As medidas destinadas a garantir a conformidade da produção devem
ser tomadas de acordo com o disposto no artigo 10.oda Directiva 70/
/156/CEE.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 13
▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼A1
▼M1
▼M1
Apêndice
M o d e l od am a r c ad er e c e p ç ã oC E E
O dispositivo lava pára-brisas com esta marca de recepção CEE é um dispositivo recepcionado em
Espanha (e 9) em conformidade com a presente directiva, a que foi atribuído o número de recepção
de base 0148. Os valores numéricos são utilizados apenas como exemplo.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 14
▼B
ANEXO II
PROCEDIMENTO A SEGUIR PARA DETERMINAR O PONTO H E O
ÂNGULO REAL DE INCLINAÇÃO DO ENCOSTO DO BANCO E VERI-
FICAR A POSIÇÃO RELATIVA DOS PONTOS R E H, E A RELAÇÃO
ENTRE O ÂNGULO PREVISTO E O ÂNGULO REAL DE INCLINAÇÃO
DO ENCOSTO DO BANCO
É aplicável o anexo III da Directiva 77/649/CEE do Conselho.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 15
▼M1
▼B
ANEXO III
MÉTODO PARA A DETERMINAÇÃO DAS RELAÇÕES DIMENSIO-
NAIS ENTRE OS PONTOS DE REFERÊNCIA DO VEICULO E O
SISTEMA DE REFERÊNCIA TRIDIMENSIONAL
1. RELAÇÕES ENTRE O SISTEMA DE REFERÊNCIA E OS PONTOS DE
REFERÊNCIA PRIMÁRIOS DO VEICULO
Tendo em vista controlar as dimensões características no interior e no exte-
rior do veículo apresentado para a recepção em conformidade com a
presente directiva, é conveniente, para encontrar no veículo real fabricado
em conformidade com os planos do fabricante os pontos específicos que
constam nos planos do fabricante, determinar com precisão as relações entre
as coordenadas fixadas nas primeiras fases de estudo do veículo no âmbito
do sistema tridimensional definido no ponto 2.3 do Anexo I, e a posição dos
pontos de referência primários definidos no ponto 2.4 do Anexo I.
2. MÉTODO DE DETERMINAÇÃO DAS RELAÇÕES ENTRE O SISTEMA
DE REFERÊNCIA E OS PONTOS DE REFERÊNCIA
Para determinar estas relações, estabelecer-se-á um plano de referência no
solo contendo eixos graduados dos x e dos y. A figura 3 do apêndice ao
presente anexo indica o método a empregar com esta finalidade. O plano
de referência é constituído por uma superfície dura, plana e horizontal sobre
a qual está colocado o veículo e à qual estão solidamente fixadas duas
escalas de medição graduadas em milímetros que devem ter um compri-
mento mínimo de 8 metros para o eixo dos x e 4 metros para o eixo dos y.
Devem estar orientadas perpendicularmente uma em relação à outra, como
está indicado na figura 3 do apêndice ao presente anexo. A intersecção
destas escalas é a «origem no solo».
3. CONTROLO DE PRECISÃO
A fim de ter em conta as irregularidades de nível no plano de referência, ou
superfície de ensaio, é indispensável medir os desvios em relação à origem
no solo ao longo das duas escalas das coordenadas x e y, a intervalos de
250 mm, e registar os resultados das medições a fim de introduzir as corre-
cções requeridas aquando do controlo do veículo.
4. POSIÇÃO REAL AQUANDO DO CONTROLO
A fim de ter em conta desvios menores de altura de suspensão, etc., é
necessário existir um meio de levar os pontos de referência, antes de conti-
nuar as medições, às posições cujas coordenadas foram determinadas nafase
dos estudos. Além disso, é preciso poder deslocar ligeiramente o veículo no
sentido lateral e/ou longitudinal para o colocar correctamente em relação aos
planos de referência.
5. RESULTADOS
Estando o veículo colocado correctamente em relação ao sistema de
referência e na posição prevista na fase de estudos, é fácil determinar a
posição dos pontos necessários para o estudo das condições de visibilidade
para a frente.
Para determinar estas condições, podem-se utilizar teodolitos, fontes lumi-
nosas ou sistemas de sombras projectadas, ou qualquer outro dispositivo
cuja equivalência possa ser estabelecida.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 16
▼B
Figura 1
Determinação dos pontos V para um ângulo do encosto do banco de 25.o
1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 17
▼B
Figura 2
Sistema de referência tridimendional
1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 18
▼B
Figura 3
Espaço de medição horizontal
1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 19
▼B
ANEXO IV
PROCEDIMENTO A SEGUIR PARA DETERMINAR AS ZONAS DE
VISÃO NOS PÁRA-BRISAS DOS VEICULOS DA CATEGORIA M1EM
RELAÇÃO AOS PONTOS V
1. POSIÇÃO DOS PONTOS V
1.1. Os quadros I e II indicam a posição dos pontos V em relação ao ponto
R, tal como resulta das suas coordenadas x, y, z no sistema de referência
tridimensional
1.2. O quadro I indica as coordenadas de base para um ângulo previsto de
inclinação do encosto do banco de 25.o. O sentido positivo das coorde-
nadas está indicado na figura 1 do Anexo III.
QUADRO I
Ponto V x y z
V168 mm — 5 mm 665 mm
V268 mm — 5 mm 589 mm
1.3. Correcção a introduzir nos ângulos previstos de inclinação do
encosto do banco diferentes de 25.o
1.3.1. O quadro II indica as correcções complementares a introduzir nas coor-
denadas x et z de cada ponto V, quando o ângulo previsto de inclinação
do encosto do banco diferir de 25.o. O sentido positivo das coordenadas
está indicado na figura 1 do Anexo III.
Ângulo de
inclinação do
encosto
(graus)Coordenadas
horizontais
∆xCoordenadas
verticais
∆zÂngulo de
inclinação do
encosto
(graus)Coordenadas
horizontais
∆xCoordenadas
verticais
∆z
5 — 186 mm 28 mm 23 — 18 mm 5 mm
6 — 177 mm 27 mm 24 — 9 mm 3 mm7 — 167 mm 27 mm 25 0 mm 0 mm8 — 157 mm 27 mm 26 9 mm — 3 mm
9 — 147 mm 26 mm 27 17 mm — 5 mm
10 — 137 mm 25 mm 28 26 mm — 8 mm11 — 128 mm 24 mm 29 34 mm — 11 mm12 — 118 mm 23 mm 30 43 mm — 14 mm
13 — 109 mm 22 mm 31 51 mm — 18 mm
1 4 —9 9m m 2 1m m 3 2 5 9m m —2 1m m1 5 —9 0m m 2 0m m 3 3 6 7m m —2 4m m1 6 —8 1m m 1 8m m 3 4 7 6m m —2 8m m1 7 —7 2m m 1 7m m 3 5 8 4m m —3 2m m
1 8 —6 2m m 1 5m m 3 6 9 2m m —3 5m m
1 9 —5 3m m 1 3m m 3 7 1 0 0m m —3 9m m2 0 —4 4m m 1 1m m 3 8 1 0 8m m —4 3m m1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 20
▼B
Ângulo de
inclinação do
encosto
(graus)Coordenadas
horizontais
∆xCoordenadas
verticais
∆zÂngulo de
inclinação do
encosto
(graus)Coordenadas
horizontais
∆xCoordenadas
verticais
∆z
21 — 35 mm 9 mm 39 115 mm — 48 mm
22 — 26 mm 7 mm 40 123 mm — 52 mm
2. ZONAS DE VISÃO
2.1. Duas zonas de visão serão determinadas a partir dos pontos V.
2.2. A zona de visão A é a zona da superfície exterior aparente do pára-brisas
que é delimitada pelos quatro planos seguintes, partindo dos pontos V
para a frente (ver figura 1):
— um plano vertical que passa por V1eV2e faz um ângulo de 13.opara a
esquerda com o eixo dos x,
— um plano paralelo ao eixo dos y que passa por V1e faz um ângulo de 3.o
para cima com o eixo dos x,
— um plano paralelo ao eixo dos y que passa por V2e faz um ângulo de 1.o
para baixo com o eixo dos x,
— um plano vertical que passa por V1eV2e faz um ângulo de 20.opara a
direita com o eixo dos x.
2.3. A zona de visão B é a zona da superfície exterior do pára-brisas que está
situada a mais de 25 mm do bordo lateral da superfície transparente e é
delimitada pela intersecção da superfície exterior do pára-brisas com os
quatro planos seguintes (ver figura 2):
— um plano orientado 7.opara cima em relação ao eixo dos x, que passa
por V1e paralelo ao eixo dos y,
— um plano orientado 5.opara baixo em relação ao eixo dos x, que passa
por V2e paralelo ao eixo dos y,
— um plano vertical que passa por V1eV2e faz um ângulo de 17.opara a
esquerda com o eixo dos x,
— um plano simétrico ao anterior em relação ao plano longitudinal médio
do veículo.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 21
▼B
Figura 1
Zona de visão A
1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 22
▼B
Figura 2
Zona de visão B
1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 23
▼B
ANEXO V
MISTURA PARA O ENSAIO DOS DISPOSITIVOS DE LIMPA PÁRA-
-BRISAS E DE LAVA PÁRA-BRISAS
A mistura de ensaio referida no ponto 6.1.9 do Anexo I inclui, em volume,
92,5 % de água (de dureza inferior a 205 g/1 000 kg após evaporação), 5 % de
solução aquosa saturada de sal (cloreto de sódio) e 2,5 % de pó cuja composição
é dada nos quadros I e II.
QUADRO I
Análise do pó de ensaio
Elemento Percentagem em massa
SiO267 a 69
Fe2O33a5
Al2O315 a 17
CaO 2 a 4
MgO 0,5 a 1,5Alcalis 3 a 5Perdas pelo fogo 2 a 3
QUADRO II
Distribuição de pó grosseiro segundo a dimensáo das partículas
Dimensão das particulas
(em m)Distribuição segundo a dimensão (em %)
0a5 1 2±2
5 a 10 12 ± 3
10 a 20 14 ± 320 a 40 23 ± 3
40 a 80 30 ± 3
80 a 200 9 ± 31978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 24
▼M1
ANEXO VI
Ficha de informações n.o…
nos termos do anexo I da Directiva 70/156/CEE do Conselho, relativa à
recepção CEE de um modelo de veículo no que diz respeito aos dispositivos
limpa pára-brisas e lava pára-brisas (Directiva 78/318/CEE do Conselho, com a
última redacção que lhe foi dada pela Directiva 94/68/CE)
As seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e
incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada
e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Se
houver fotografias, estas devem ter o pormenor suficiente.
No caso de os sistemas, componentes ou unidades técnicas possuírem controlos
electrónicos, fornecer as informações relevantes relacionadas com o seu desem-
penho.
0. GENERALIDADES
0.1. Marca (firma do fabricante):0.2. Modelo e designação(ões) comercial(is) geral(is):0.3. Meios de identificação do modelo, se marcados no veículo (b):
0.3.1. Localização dessa marcação:
0.4. Categoria do veículo (c):0.5. Nome e morada do fabricante:0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
1. CONSTITUIÇÃO GERAL DO VEÍCULO
1.1. Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo:
2. MASSAS E DIMENSÕES (e) (em kg e mm)
2.6. Massa do veículo carroçado em ordem de marcha, ou massa do
quadro com cabina se o fabricante não fornecer a carroçaria (com
líquido de arrefecimento, lubrificantes, combustível, ferramentas,
roda de reserva e condutor) (o) (máximo e mínimo para cada
versão):
3. MOTOR (q)
3.2.1.8. Potência útil máxima (t): … kW a … min
−1
3.2.5. Sistema eléctrico3.2.5.1. Tensão nominal: … V, terra positiva/negativa (
1)
3.2.5.2. Gerador
3.2.5.2.1. Tipo:
3.2.5.2.2. Saída nominal: … VA
4. TRANSMISSÃO (v)
4.7. Velocidade máxima do veículo e relação de transmissão na qual é
atingida (em km/h) (w):
9. CARROÇARIA
9.4.1. Dados dos pontos de referência primários com o pormenor sufici-
ente para permitir a sua rápida identificação e a verificação da
posição de cada um em relação aos outros e ao ponto R:
9.5.1. Pára-brisas9.5.1.2. Método de montagem:9.5.1.4. Número(s) de recepção:1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 25
Os números dos pontos de pé-de-página utilizados nesta ficha de informações corres-
pondem aos do anexo I da Directiva 70/156/CEE.
Os pontos não relevantes para efeitos da presente directiva são omitidos.
▼M1
9.6. Limpa pára-brisas
9.6.1. Descrição técnica pormenorizada (incluindo fotografias ou dese-
nhos):
9.7. Lava pára-brisas
9.7.1. Descrição técnica pormenorizada (incluindo fotografias ou dese-
nhos) ou, se aprovado como unidade técnica, número de recepção:
9.8. Dispositivos de degelo e de desembaciamento
9.8.2. Consumo eléctrico máximo: … kW9.10. Arranjos interiores
9.10.3. Bancos
9.10.3.5. Coordenadas ou desenho do ponto R (x)9.10.3.5.1. Banco do condutor:
9.10.3.6. Ângulo previsto de inclinação do encosto
9.10.3.6.1. Banco do condutor:9.10.3.7. Gama de regulação do banco
9.10.3.7.1. Banco do condutor:
9.10.5. Sistemas de aquecimento no habitáculo9.10.5.3. Consumo eléctrico máximo: … kW1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 26
▼M1
ANEXO VII
Ficha de informações n.o…
relativa à recepção CEE como unidades técnicas de dispositivos lava pára-brisas
(Directiva 78/318/CEE do Conselho, com a última redacção que lhe foi dada
pela Directiva 94/68/CE)
As seguintes informações, se aplicáveis, devem ser fornecidas em triplicado e
incluir um índice. Se houver desenhos, devem ser fornecidos à escala adequada
e com pormenor suficiente, em formato A4 ou dobrados nesse formato. Se
houver fotografias, estas devem ter o pormenor suficiente.
No caso de os sistemas, componentes ou unidades técnicas possuírem controlos
electrónicos, fornecer as informações relevantes relacionadas com o seu desem-
penho.
0. GENERALIDADES
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Modelo e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.5. Nome e morada do fabricante:0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
1. DESCRIÇÃO DO DISPOSITIVO
1.1. Descrição técnica pormenorizada (incluindo fotografias ou desenhos),
identificando os componentes que podem ser montados no compartimento
do motor.
1.2. Eventuais restrições de utilização e condições de montagem:1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 27
▼M1
ANEXO VIII
MODELO
— recepção (1)
— extensão da recepção (1)
— recusa da recepção (1)
— revogação da recepção (1)
de um modelo/tipo (1) de veículo/componente/unidade técnica (1) no que diz
respeito à Directiva 78/318/CEE do Conselho, com a última redacção que lhe
foi dada pela Directiva 94/68/CE.
Número de recepção: …
Razão da extensão …
Secção I
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Modelo/tipo (1) e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.3. Meios de identificação do modelo/tipo (1), se marcados no veículo/
/componente/unidade técnica (1)(2):
0.3.1. Localização dessa marcação:
0.4. Categoria do veículo (3):
0.5. Nome e morada do fabricante:
0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
Secção II
1. Informações adicionais (se aplicável): (ver apêndice)2. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios:
3. Data do relatório de ensaio:
4. Número do relatório de ensaio:5. Eventuais observações: (ver apêndice)
6. Local:
7. Data:8. Assinatura:
9. Está anexado o índice do dossier de recepção, que está arquivado nas
autoridades de recepção e pode ser obtido a pedido.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 28
(1) Riscar o que não interessar.
(2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para
a descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidospor esta ficha de recepção, tais caracteres devem ser representados na documentaçãopor meio do símbolo «?» (por exemplo, ABC??123??).
(
3) Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.
▼M1
Apêndice
à ficha de recepção CEE n.o…
relativa à recepção de um modelo de veículo no que diz respeito à
Directiva 78/318/CEE, com a última redacção que lhe foi dada
pela Directiva 94/68/CE
1. Informações adicionais
1.1. Limpa pára-brisas — número de escovas:1.2. Lava pára-brisas — método de funcionamento:
— marca de recepção (quando aplicável):
5. Observações:
(por exemplo, válido tanto para veículos com condução à esquerda como
para veículos com condução à direita)1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 29
▼M1
ANEXO IX
MODELO
— recepção (1)
— extensão da recepção (1)
— recusa da recepção (1)
— revogação da recepção (1)
de um modelo/tipo (1) de veículo/componente/unidade técnica (1) no que diz
respeito à Directiva 78/318/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela
Directiva 94/68/CE.
Número de recepção: …
Razão da extensão: …
Secção I
0.1. Marca (firma do fabricante):0.2. Modelo/tipo (
1) e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.3. Meios de identificação do modelo/tipo (1), se marcados no veículo/
/componente/unidade técnica (1)(2):
0.3.1. Localização dessa marcação:
0.4. Categoria do veículo (3):
0.5. Nome e morada do fabricante:
0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
Secção II
1. Informações adicionais (se aplicável): (ver apêndice)2. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios:
3. Data do relatório de ensaio:
4. Número do relatório de ensaio:5. Eventuais observações: (ver apêndice)
6. Local:
7. Data:8. Assinatura:
9. Está anexado o índice do dossier de recepção, que está arquivado na
autoridade de recepção e pode ser obtido a pedido.1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 30
(1) Riscar o que não interessar.
(2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para
a descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidospor esta ficha de recepção, tais caracteres devem ser representados na documentaçãopor meio do símbolo «?» (por exemplo, ABC??123??).
(
3) Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.
▼M1
Apêndice
à ficha de recepção CEE n.o…
relativa à recepção como unidades técnicas de dispositivos lava
pára-brisas no que diz respeito à Directiva 78/318/CEE, com a
última redacção que lhe foi dada pela Directiva 94/68/CE
1. Informações adicionais:
1.1. Eventuais restrições de utilização e condições de montagem:
5. Observações:1978L0318 — PT — 01.05.2004 — 002.001 — 31