02020D0174 — PT — 12.04.2021 — 001.001

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►B DECISÃO DE EXECUÇÃO (UE) 2020/174 DA COMISSÃO de 6 de fevereiro de 2020 relativa à aprovação, como tecnologia inovadora, da tecnologia utilizada nos alternadores eficientes de 12 V destinados a determinados automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros, em conformidade com o Regulamento (UE) 2019/631 do Parlamento Europeu e do Conselho (Texto relevante para efeitos do EEE) (JO L 035 de 7.2.2020, p. 13)

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▼B

DECISÃO DE EXECUÇÃO (UE) 2020/174 DA COMISSÃO

de 6 de fevereiro de 2020

relativa à aprovação, como tecnologia inovadora, da tecnologia utilizada nos alternadores eficientes de 12 V destinados a determinados automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros, em conformidade com o Regulamento (UE) 2019/631 do Parlamento Europeu e do Conselho

(Texto relevante para efeitos do EEE)







Artigo 1.o

Tecnologia inovadora

A tecnologia utilizada em alternadores eficientes de 12 V destinados à conversão de energia mecânica em energia elétrica é aprovada como tecnologia inovadora na aceção do artigo 11.o do Regulamento (UE) 2019/631, tendo em conta que não é abrangida pelo procedimento de ensaio normalizado previsto no Regulamento (UE) 2017/1151 e desde que a tecnologia inovadora satisfaça as seguintes condições:

▼M1

a) Instalação em automóveis de passageiros (M1) e veículos comerciais ligeiros (N1) equipados com motores de combustão interna que funcionam com gasolina, gasóleo, gás de petróleo liquefeito (GPL), gás natural comprimido (GNC) ou E85, ou com uma combinação destes combustíveis;

▼B

b) Utilização unicamente para carregar a bateria do veículo e fornecer energia ao sistema elétrico do mesmo quando o motor de combustão está em funcionamento;

c) Eficiência, ou seja, taxa de conversão de energia mecânica em energia elétrica, de, pelo menos: ▼M1 i) 73,8%, no caso dos veículos a gasolina ou a E85 não equipados com turbocompressor, ii) 73,4%, no caso dos veículos a gasolina ou a E85, equipados com turbocompressor, ▼B iii) 74,2 % no caso dos veículos a gasóleo; ▼M1 iv) 74,6%, no caso dos veículos a gás de petróleo liquefeito (GPL), não equipados com turbocompressor, v) 74,1%, no caso dos veículos a gás de petróleo liquefeito (GPL) equipados com turbocompressor, vi) 76,3%, no caso dos veículos a gás natural comprimido (GNC) não equipados com turbocompressor, vii) 75,7%, no caso dos veículos a gás natural comprimido (GNC) equipados com turbocompressor. ▼B

Artigo 2.o

Pedido de certificação da redução das emissões de CO2

1. Um fabricante pode requerer a uma entidade homologadora a certificação da redução das emissões de CO 2 decorrente da utilização da tecnologia aprovada em conformidade com o artigo 1. o («tecnologia»), num ou em vários alternadores eficientes de 12 V, com base na presente decisão.

2. O fabricante deve assegurar que o pedido de certificação é acompanhado de um relatório de verificação, elaborado por uma entidade independente certificada, que confirme que as condições estabelecidas no artigo 1. o foram satisfeitas.

3. Caso a redução das emissões de CO 2 tenha sido certificada em conformidade com o artigo 3. o , o fabricante deve assegurar que essa redução certificada e o código de ecoinovação referido no artigo 4. o , n. o 1, são registados nos certificados de conformidade dos veículos em causa.

Artigo 3.o

Certificação da redução das emissões de CO2

1. A entidade homologadora deve assegurar que a redução das emissões de CO 2 decorrente da utilização desta tecnologia inovadora foi determinada segundo a metodologia estabelecida no anexo.

2. Quando um fabricante apresentar um pedido de certificação da redução das emissões de CO 2 decorrente da utilização desta tecnologia em mais do que um alternador eficiente de 12 V numa determinada versão de veículo, a entidade homologadora verifica qual dos alternadores eficientes de 12 V ensaiados proporciona a menor redução das emissões de CO 2 . O valor correspondente é utilizado para efeitos do n. o 3.

3. A entidade homologadora regista, na documentação de homologação correspondente, a redução das emissões de CO 2 certificada, determinada em conformidade com os n. os 1 ou 2, e o código de ecoinovação referido no artigo 4. o , n. o 1.

▼M1

3-A. Se a tecnologia inovadora for instalada num veículo bicombustível ou multicombustível, a entidade homologadora deve registar a redução das emissões de CO2 certificada do seguinte modo: a) No caso dos veículos bicombustível a gasolina e a combustíveis gasosos, o valor da redução das emissões de CO2 respeitante ao GPL ou ao GNC; b) No caso dos veículos multicombustível a gasolina e a E85, o valor da redução das emissões de CO2 respeitante à gasolina.

▼B

4. A entidade homologadora regista todos os elementos considerados na certificação num relatório de ensaio e junta-os ao relatório de verificação referido no artigo 2. o , n. o 2, disponibilizando essas informações à Comissão, caso esta lhas solicite.

5. A entidade homologadora só pode certificar reduções de emissões de CO 2 se verificar que a tecnologia utilizada no ou nos alternadores eficientes de 12 V satisfaz as condições estabelecidas no artigo 1. o e se a redução obtida nas emissões de CO 2 for igual ou superior ao mínimo de 0,5 g CO 2 /km especificado no artigo 9. o , n. o 1, alínea b), do Regulamento de Execução (UE) n. o 725/2011, no caso dos automóveis de passageiros, ou do Regulamento de Execução (UE) n. o 427/2014, no caso dos veículos comerciais ligeiros.

Artigo 4.o

Código de ecoinovação

1. À tecnologia inovadora aprovada pela presente decisão é atribuído o código de ecoinovação n. o 29.

2. A partir do ano civil de 2021, a redução das emissões de CO 2 certificada, registada com este código de ecoinovação, pode ser tida em conta no cálculo das emissões médias específicas dos fabricantes.

Artigo 5.o

Entrada em vigor

A presente decisão entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia.









ANEXO

Metodologia para determinar a redução das emissões de CO2 proporcionada por alternadores eficientes de 12 V em automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros com propulsão por motor de combustão interna [em observância das condições especificadas no artigo 1.o, segundo o procedimento de ensaio harmonizado a nível mundial para veículos ligeiros]

1. INTRODUÇÃO

A fim de determinar a redução das emissões de CO2 atribuível à utilização de alternadores eficientes de 12 V em automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros com propulsão por motor de combustão interna, é necessário especificar o seguinte:

1) Condições de ensaio;

2) Equipamento de ensaio;

3) Método de cálculo da eficiência total;

4) Método de cálculo da redução das emissões de CO2;

5) Método de cálculo da incerteza da redução das emissões de CO2.

2. SÍMBOLOS, PARÂMETROS E UNIDADES

Símbolos em carateres latinos







- Redução das emissões de CO2 [g CO2/km]; CO2 - Dióxido de carbono; CF - Fator de conversão de l/100 km em g CO2/km [gCO2], especificado no quadro 3; h - Frequência, especificada no quadro 1; I - Intensidade de corrente a que a medição é efetuada [A]; m - Número de medições da amostra; M - Binário [Nm]; n - Frequência de rotação [min-1] definida no quadro 1; P - Potência [W]; sηEI - Desvio-padrão da eficiência do alternador ecoinovador [%]; - Desvio-padrão da eficiência média do alternador ecoinovador [%]; - Desvio-padrão da redução total de emissões de CO2 [g CO2/km]; U - Tensão de ensaio a que a medição é efetuada [V]; v - Velocidade média de condução no ciclo de ensaio harmonizado a nível mundial para veículos ligeiros (WLTC) [km/h]; VPe - Consumo de energia ativa [l/kWh], especificado no quadro 2; - Sensibilidade da redução calculada das emissões de CO2 à eficiência do alternador ecoinovador.

Símbolos em carateres gregos







Δ - Diferença; η - Eficiência do alternador de referência [%]; ηEI - Eficiência do alternador eficiente [%]; - Eficiência média do alternador ecoinovador no ponto de funcionamento i [%].

Índices

O índice (i) refere-se ao ponto de funcionamento;

O índice (j) refere-se à medição da amostra;







EI - Ecoinovador; m - Mecânico; RW - Condições reais; TA - Condições de homologação; B - Referência.

3. CONDIÇÕES DE ENSAIO

As condições de ensaio devem satisfazer os requisitos da norma ISO 8854:2012 ( 1 ).

4. EQUIPAMENTO DE ENSAIO

O equipamento de ensaio deve ser conforme com as especificações da norma ISO 8854:2012 (1) .

5. MEDIÇÕES E DETERMINAÇÃO DA EFICIÊNCIA

Determina-se a eficiência do alternador eficiente de 12 V segundo a norma ISO 8854:2012 (1) , com exceção dos elementos especificados no presente ponto.

Realizam-se as medições nos diferentes pontos de funcionamento i especificados no quadro 1. A intensidade de corrente do alternador é definida como metade da corrente nominal em todos os pontos de funcionamento. A cada velocidade, devem manter-se constantes a tensão (14,3 V) e a corrente de saída do alternador.







Quadro 1 Ponto de funcionamento i Duração [s] Frequência de rotação ni [min-1] Frequência hi 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

Calcula-se a eficiência por aplicação da fórmula 1.

Fórmula 1

Todas as medições destinadas ao cálculo da eficiência são efetuadas pelo menos cinco (5) vezes consecutivamente, calculando-se a média das medições em cada ponto de funcionamento ( ).

Calcula-se a eficiência do alternador ecoinovador (ηEI) por aplicação da fórmula 2.

Fórmula 2

O alternador eficiente gera poupança de potência mecânica em condições reais (ΔPmRW) e nas condições de homologação (ΔPmTA) como define a fórmula 3.

Fórmula 3

ΔPm = ΔPmRW - ΔPmTA

Calcula-se a poupança de potência mecânica em condições reais (ΔPmRW) por aplicação da fórmula 4 e a poupança de potência mecânica nas condições de homologação (ΔPmTA) por aplicação da fórmula 5.

Fórmula 4

Fórmula 5

em que:

PRW : Potência necessária em condições reais [W] (750 W);

PTA : Potência necessária em condições de homologação [W] (350 W);

ηB : Eficiência [%] do alternador de referência (67 %).

6. CÁLCULO DA REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2

Calcula-se a redução das missões de CO2 proporcionada pelo alternador eficiente por aplicação da fórmula 6.

Fórmula 6

em que:

v : Velocidade média de condução no WLTC [km/h], ou seja, 46,60 km/h;

VPe : Consumo de energia ativa, especificado no quadro 2.

▼M1







Quadro 2 Consumo de energia ativa Tipo de motor Consumo de energia ativa (VPe) [l/kWh] Gasolina/E85 0,264 Gasolina/E85 com turbocompressão 0,280 Gasóleo 0,220 GPL 0,342 GPL com turbocompressão 0,363 Consumo de energia ativa (Vpe) [m3/kWh] GNC (G20) 0,259 GNC (G20) com turbocompressão 0,275

▼B

CF: Fator especificado no quadro 3.

▼M1







Quadro 3 Fator de conversão (CF) do combustível Tipo de combustível Fator de conversão (CF) [g CO2/l] Gasolina/E85 2 330 Gasóleo 2 640 GPL 1 629 Fator de conversão (CF) [g CO2/m3] GNC (G20) 1 795

▼B

7. CÁLCULO DO ERRO ESTATÍSTICO

É necessário quantificar os erros estatísticos decorrentes das medições transmitidos aos resultados da metodologia de ensaio. Calcula-se o desvio-padrão em cada ponto de funcionamento por aplicação da fórmula 7:

Fórmula 7

Calcula-se o desvio-padrão do valor da eficiência do alternador eficiente (sηEI) por aplicação da fórmula 8:

Fórmula 8

O desvio-padrão da eficiência do alternador (sηEI) gera um erro no valor calculado da redução das emissões de CO2 ( ), que se calcula por aplicação da fórmula 9:

Fórmula 9

8. SIGNIFICÂNCIA ESTATÍSTICA

É necessário demonstrar, para cada modelo, variante e versão de veículo equipado com um alternador eficiente, que o erro na redução das emissões de CO2, calculado por aplicação da fórmula 9, não excede a diferença entre a redução total das emissões de CO2 e o limiar de redução mínimo especificado no artigo 9.o, n.o 1, do Regulamento (UE) n.o 725/2011 (fórmula 10).

Fórmula 10

em que:

MT : Limiar de redução mínimo [g CO2/km];

: Redução total das emissões de CO2 [g CO2/km];

: Desvio-padrão da redução total das emissões de CO2 [g CO2/km].

: Coeficiente de correção das emissões de CO2 devido à diferença positiva de massa entre o alternador eficiente e o alternador de referência. é calculado em conformidade com o quadro 4:

▼M1







Quadro 4 Correção das emissões de CO2 devido à massa adicional Gasolina/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Gasóleo (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm GPL (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm GNC (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

No quadro 4, «Δm» é a massa adicional devida à instalação do alternador eficiente. Consiste na diferença positiva entre a massa do alternador eficiente e a massa do alternador de referência. A massa deste último é de 7 kg. O fabricante deve apresentar à entidade homologadora documentação verificada de avaliação da massa adicional.

9. RELATÓRIO DE ENSAIO E DE AVALIAÇÃO

Este relatório deve incluir:

— modelo e massa dos alternadores ensaiados,

— descrição do banco de ensaio,

— resultados do ensaio (valores medidos),

— resultados calculados e fórmulas correspondentes.

10. ALTERNADOR EFICIENTE A INSTALAR NOS VEÍCULOS

A entidade homologadora certifica a redução das emissões de CO2 com base nas medições do alternador eficiente e do alternador de referência segundo a metodologia de ensaio estabelecida no presente anexo. Se a redução das emissões de CO2 for inferior ao limiar especificado no artigo 9.o, n.o 1, do Regulamento (UE) n.o 725/2011, aplica-se o disposto no artigo 11.o, n.o 2, segundo parágrafo, do mesmo.