1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 1
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►BDIRECTIVADO CONSELHO
de 28 de Junho de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos cintos de segurança
e aos sistemas de retenção dos veículos a motor
(77/541/CEE)
(JO L 220 de 29.8.1977, p. 95)
Alterada por:
JornalOficial
n.opágina data
►M1 Directiva 81/576/CEE do Conselho de 20 de Julho de 1981 L 209 32 29.7.1981
►M2 Directiva 82/319/CEE da Comissão de 2 de Abrilde 1982 L 139 17 19.5.1982
Alterada por:
►A1 Acto de Adesão da Grécia (*) L 291 17 19.11.1979
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
▼B
DIRECTIVADO CONSELHO
de 28 de Junho de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes aos cintos de segurança e aos sistemas de retenção
dos veículos a motor
(77/541/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aos cintosde segurança e aos sistemas de retenção;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-
mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo
em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo deveículo, do processo de recepção CEE que é o objecto da Directiva70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproxi-mação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepçãodos veículos a motor e seus reboques (
3);
Considerando que as prescrições comuns relativas às partes interiores
do habitáculo, à disposição dos comandos, ao tecto, aos encostos e àparte traseira dos bancos foram adoptadas pela Directiva 74/60//CEE (
4); que as respeitantes ao arranjo interior relativas à protecção do
condutor contra o dispositivo de condução em caso de colisão foram
adoptadas pela Directiva 74/297/CEE (5); que as respeitantes à
resistência dos bancos e das suas fixações foram adoptadas pela Direc-tiva 74/408/CEE (
6); que as respeitantes às fixações dos cintos de
segurança foram adoptadas pela Directiva 76/115/CEE (7); que poste-
riormente serão adoptadas as outras prescrições respeitantes ao arranjo
interior e nomeadamente as relativas ao apoio de cabeça e à identifi-cação dos comandos;
Considerando que uma regulamentação dos cintos de segurança e dos
sistemas de retenção abrange não só prescrições respeitantes à cons-
trução destes dispositivos, mas igualmente a sua montagem nosveículos;
Considerando que, por um processo de homologação harmonizado dos
cintos de segurança e dos sistemas de retenção, cada Estado-membroterà a possibilidade de verificar o cumprimento das prescrições comunsde construção e de ensaio e de informar os outros Estados-membros daverificação feita pelo envio de uma cópia da ficha de homologaçãoestabelecida para cada um destes tipos de dispositivos; que a aposição
de uma marca de homologação CEE em todos os dispositivos fabri-
cados em conformidade com o tipo homologado torna desnecessárioum controlo técnico destes dispositivos nos outros Estados-membros;Considerando que as prescrições harmonizadas têm como principalobjectivo garantir a segurança da circulação e que, para este efeito, noque respeita aos veículos referidos na presente directiva, é necessário1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 2
(1)J O n .oC 76 de 7.4.1975, p. 37.
(2)J O n .oC 263 de 17.11.1975, p. 37.
(3)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 1.
(4)J O n .oL 38 de 11.2.1974, p. 2.
(5)J O n .oL 165 de 20.6.1974, p. 16.
(6)J O n .oL 221 de 12.8.1974, p. 1.
(7)J O n .oL 24 de 30.1.1976, p. 6.
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estabelecer a obrigatoriedade de os equipar com cintos de segurança e
sistemas de retenção;
Considerando que a aproximação das legislações nacionais respeitantes
aos veículos a motor implica um reconhecimento recíproco pelosEstados-membros dos controlos efectuados por cada um deles combase nas prescrições comuns,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de cinto de segu-rança de três pontos ou subabdominale de sistema de retenção queesteja em conformidade com as prescrições de construção e de ensaioconstantes do ponto 2 do Anexo I e dos Anexos IV a XIV.
2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE
tomará as medidas necessárias para controlar a conformidade daprodução com o tipo homologado, se for caso disso em colaboraçãocom as autoridades competentes dos outros Estados-membros.
3. Para efeitos de aplicação do n.
o2, é suficiente que o Estado-
-membro verifique que são aplicados os procedimentos de controlo daqualidade constantes do ponto 2.8.1 do Anexo I.
Se, contudo, os controlos forem efectuados directamente pelo Estado-
-membro ou por laboratórios por ele autorizados, os métodos utilizados
devem ser susceptíveis de oferecer uma fiabilidade de resultados pelomenos equivalente à dos procedimentos constantes do primeiroparágrafo. Em especial, o procedimento previsto no ponto 2.8.2 doAnexo I constitui um método adequado.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros atribuirão ao fabricante ou ao seu mandatário
uma marca de homologação CEE conforme aos modelos estabelecidos
no Anexo III para cada tipo de cinto de segurança ou de sistema de
retenção que homologuem por força do artigo 1.o.
Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para
impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre os
cintos de segurança e os sistemas de retenção cujo tipo tenha sido
homologado por força do artigo 1.oe outros dispositivos.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
de cintos de segurança e de sistemas de retenção por motivos relacio-nados com a sua construção ou o seu funcionamento, se estesostentarem a marca de homologação CEE.
2. Contudo, um Estado-membro pode proibir a colocação no
mercado de cintos de segurança e de sistemas de retenção que ostentema marca de homologação CEE mas que, de forma sistemática, nãosejam conformes ao tipo homologado.
Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a
Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da suadecisão.
Artigo 4.
o
As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão às dos
outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichasde homologação, cujo modelo figura no Anexo II, estabelecidas paracada tipo de cinto de segurança e de sistema de retenção que homolo-guem ou recusem homologar.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 3
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Artigo 5.o
1. Se o Estado-membro que procedeu à homologação CEE verificar
que vários cintos de segurança e de sistemas de retenção que ostentama mesma marca de homologação CEE não são conformes ao tipo quehomologou, tomará as medidas necessárias para que a conformidade da
produção com o tipo homologado seja assegurada. As autoridades
competentes deste Estado avisarão as dos outros Estados-membros dasmedidas tomadas, que podem ir até à revogação da homologação CEEquando a não conformidade for sistemática. As referidas autoridadestomarão as mesmas disposições se forem informadas pelas autoridadescompetentes de um outro Estado-membro da existência de talfal ta de
conformidade.
2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão
mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologação
CEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.
3. Se o Estado-membro que procedeu à homologação CEE contestar
a falta de conformidade de que foi informado, os Estado-membros inte-
ressados esforçar-se-ão por resolver o diferendo. A Comissão será
mantida informada. Procederá na medida do necessário às consultasapropriadas tendo em vista conseguir uma solução.
Artigo 6.
o
Qualquer decisão de recusa ou revogação de homologação ou de proi-
bição da colocação no mercado ou da utilização, tomada por força das
disposições adoptadas em execução da presente directiva, será funda-
mentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com aindicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nosEstados-membros e dos prazos nos quais estes recursos podem serinterpostos.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionados
com os cintos de segurança ou os sistemas de retenção com os quaisesteja equipado, se estes ostentarem a marca de homologação CEE eestiverem montados em conformidade com as prescrições constantesdo ponto 3 do Anexo I.
Artigo 8.
o
Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a matrí-
cula, a entrada em circulação ou a utilização de um veículo por
motivos relacionados com os cintos de segurança e os sistemas deretenção, se estes ostentarem a marca de homologação CEE e esti-verem montados em conformidade com as prescrições constantes doponto 3 do Anexo I.
Artigo 9.
o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículo
qualquer veículo a motor das categorias M e N definidas no Anexo I
da Directiva 70/156/CEE, destinado a transitar na estrada, tendo pelomenos quatro rodas e uma velocidade máxima, por construção, superiora 25 quilómetros por hora.
Artigo 10.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos anexos serão adoptadas em conformidade com oprocedimento previsto no artigo 13.
oda Directiva 70/156/CEE.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 4
▼M1
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Artigo 11.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito
meses a contar da sua notificação e desse facto informarão imediata-
mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à
Comissão o texto das principais disposições de direito nacionalqueadoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 12.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 5
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ANEXO I
ÂMBITO DE APLICAÇÃO, DEFINIÇÕES, HOMOLOGAÇÃO CEE,
PRESCRIÇÕESDE INSTALAÇÃO
0. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
A presente directiva aplica-se aos cintos de segurança e aos
sistemas de retenção destinados a ser instalados nos veículos
conformes com a definição do artigo 9.oe a ser utilizados separada-
mente, isto é, como dispositivos individuais, pelos ocupantes de
constituição adulta dos bancos virados para a frente.
1. DEFINIÇÕES
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por:
1.1. Cinto de segurança ou cinto, um conjunto de precintas com fivela
de fecho, dispositivos de regulação e peças de fixação, susceptível
de ser fixado no interior de um veículo a motor e concebido de
maneira a reduzir o risco de ferimento para o utente em caso de
colisão ou de desaceleração brusca do veículo, limitando as possibi-
lidades de movimento do seu corpo. Esta montagem é designada de
uma maneira geral pelo termo «conjunto»; este termo engloba igual-
mente qualquer dispositivo de absorção de energia ou de retracção
do cinto.
1.1.1. Cinto subabdominal um cinto que passa pela frente do corpo do
utente à altura da bacia.
1.1.2. Cinto diagonal um cinto que passa em diagonalpel a frente do
tórax, desde a anca até ao ombro do lado oposto.
1.1.3. Cinto de três pontos qualquer cinto formado nomeadamente pela
combinação de uma precinta subabdominalcom uma precinta diag-
onal.
1.1.4. Cinto-arnês um conjunto contendo um cinto subabdominale
suspensórios.
1.2. Tipo de cinto uma categoria de cintos que não apresentem entre si
diferenças em aspectos essenciais, tais como:
1.2.1. As peças rígidas (fivela de fecho, peças de fixação, retractor, etc.).1.2.2. O material, a tecelagem, as dimensões, a cor das precintas.1.2.3. A geometria do conjunto.1.3. Precinta um elemento flexível destinado a segurar o corpo e a trans-
mitir os esforços às peças de fixação dos cintos.
1.4. Fivela de fecho um dispositivo de abertura rápida, que permita ao
utente ser mantido pelo cinto. A fivela pode conter o dispositivo
de regulação do cinto.
1.5. Dispositivo de regulação um dispositivo que permite regular o cinto
conforme as necessidades do utente individuale a posição do banco.
►
M2O dispositivo de regulação pode ou fazer parte da fivela, ou
ser um retractor ou qualquer outra parte do cinto de segurança. ◄
1.6. Peças de fixação as partes do conjunto, incluindo os elementos de
fixação necessários, que permitem ligá-lo às fixações.
1.7. Absorvedor de energia um dispositivo destinado a dissipar a energia
independentemente da precinta ou conjuntamente com esta e
fazendo parte de um conjunto de cinto.
1.8. Retractor um dispositivo para o alojamento de parte ou de toda a
precinta de um cinto de segurança.
1.8.1. Retractor sem bloqueamento (tipo 1) um retractor do qualse extrai
a precinta em toda a sua extensão com uma fraca tracção exterior e
que não permite qualquer regulação do comprimento da precinta
desenrolada.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 6
▼M2
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▼B
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1.8.2. Retractor de desbloqueamento manual (tipo 2) um retractor que o
utente necessita desbloquear por meio de um dispositivo de
comando manual, a fim de poder extrair a precinta na extensão
desejada e que se bloqueia automaticamente quando o utente deixar
de actuar sobre esse dispositivo.
1.8.3. Retractor de bloqueamento automático (tipo 3) um retractor que
permite extrair a precinta na extensão desejada e que com o cinto
fechado ajusta automaticamente a precinta ao utente A extracção
de uma extensão suplementar da precinta não se pode efectuar sem
a intervenção voluntária do utente.
1.8.4. Retractor de bloqueamento de emergência (tipo 4) um retractor que,
em condições normais de condução não limite a liberdade de movi-
mentos do utente. O retractor conterá um dispositivo de regulação
do comprimento que ajusta automaticamente a precinta ao utente, e
um mecanismo de bloqueamento accionado em caso de necessidade
por:
1.8.4.1. Uma desaceleração do veículo, ou uma extracção da precinta do
retractor, ou qualquer outro meio automático (sensibilidade única)
ou
1.8.4.2. Uma combinação de vários destes factores (sensibilidade múltipla)
1.8.5. Retractor de bloqueamento de emergência de limiar de reacção mais
elevado (tipo 4N) um retractor em conformidade com o ponto 1.8.4,
mas apresentando características particulares tendo em conta a sua
utilização nos veículos das categorias M2,M3,N1,N2,eN3(1).
1.9. Fixações as partes da estrutura do veículo ou do banco ou todas as
outras partes do veículo às quais devem estar fixados os cintos de
segurança.
1.10. Modelo de veículo no que respeita aos cintos de segurança e
sistemas de retenção os veículos a motor que não apresentem entre
si diferenças essenciais, nomeadamente nos seguintes pontos:
dimensões, formas e materiais dos elementos da estrutura do veículo
ou do banco ou de quaisquer outras partes do veículo às quais
estejam fixados os cintos de segurança e os sistemas de retenção.
1.11. Sistema de retenção um sistema resultante da combinação de um
banco fixado à estrutura do veículo por meios apropriados e com
um cinto de segurança do qualum ponto de fixação pel o menos
esteja fixado à estrutura do banco.
1.12. Banco uma estrutura que pode ou não ser parte integrante da estru-
tura do veículo, incluindo a sua guarnição, que ofereça um lugar
«sentado» para um adulto. O vocábulo abrange tanto um banco indi-
vidualcomo a parte de um banco corrido correspondente a um l ugar
«sentado».
1.13. Grupo de bancos ou um banco do tipo banco corrido, ou bancos
separados mas montados lado a lado (quer dizer, de tal forma que
as fixações da frente de um dos bancos estejam no alinhamento
das fixações da frente ou de trás de um outro banco, ou entre as
fixações deste) e oferecendo um ou vários lugares «sentados» para
adultos.
1.14. Banco corrido uma estrutura completa com a sua guarnição, que
ofereça pelo menos dois lugares «sentados» para ocupantes adultos.
1.15. Sistema de regulação o dispositivo que permite ajustar o banco ou
as suas partes a uma posição sentada do ocupante adaptada à sua
morfologia. Este dispositivo de regulação pode permitir nomeada-
dente.
1.15.1. Uma deslocação longitudinal.
1.15.2. Uma deslocação vertical.
1.15.3. Uma deslocação angular.1.16. Fixação do banco o sistema de fixação do conjunto do banco à
estrutura do veículo, incluindo as partes da estrutura do veículo
implicadas.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 7
(1) «Definição das categorias de veículos em conformidade com o Anexo I da Directiva
70/156/CEE (JO n.oL 42 de 23.2.1970).»▼M2
▼B
▼B
1.17. Tipo de banco uma categoria de bancos que não apresentem entre si
diferenças em pontos essenciais tais como:
1.17.1. Estrutura, forma, dimensões e materiais dos bancos.
1.17.2. Tipo e dimensão dos sistemas de regulação e de bloqueamento.
1.17.3. Tipo de dimensões das fixações do cinto ao banco, da fixação do
banco e das partes da estrutura do veículo implicadas.
1.18. Sistema de deslocação um dispositivo que permita uma deslocação
angular ou longitudinal, sem posição intermédia fixa, do banco ou
de uma das suas partes, para facilitar o acesso dos passageiros.
1.19. Sistema de bloqueamento um dispositivo que assegure a conser-
vação do banco e das suas partes em qualquer posição de utilização.
1.20. Botão encastrado de desbloqueamento da fivela: a fivela não deve
poder ser aberta com a ajuda de uma esfera de 40 mm de diâmetro.
1.21. Botão não encastrado de desbloqueamento da fivela: a fivela deve
poder ser aberta com a ajuda de uma esfera de 40 mm de diâmetro.
2. HOMOLOGAÇÃO CEE
2.1.Pedido de homologação CEE
2.1.1. O pedido de homologação CEE de um tipo de cinto será apresen-
tado pelo detentor da marca de fabrico ou comercial, ou pelo seu
mandatário.
No caso de um sistema de retenção, o pedido de homologação CEE
de um tipo de sistema de retenção será apresentado pelo detentor da
marca de fabrico ou pelo seu mandatário ou pelo fabricante do
veículo para o qual foi concebido ou pelo seu mandatário.
2.1.2. O pedido será acompanhado por:
2.1.2.1. ►M2Uma descrição técnica, em triplicado, do tipo de cinto, indi-
cando as precintas e peças rígidas utilizadas, acompanhada por
desenhos apropriados e, no caso de retractores, por instruções de
instalação desses retractores e dos seus dispositivos de protecção. ◄
Os desenhos devem mostrar a posição prevista para a marca de
homologação CEE. A descrição deve mencionar a cor do modelo
apresentado para homologação e indicar o(s) modelo(s) de veículo
aos qual(quais) este tipo de cinto se destina. No caso de sistemas
de retenção, a descrição compreenderá: desenhos, a escala apro-
priada, da estrutura do veículo e da estrutura dos bancos, dos
sistemas de regulação e das peças de fixação, indicando, de maneira
suficientemente detalhada, as posições das fixações dos bancos e
dos cintos bem como dos reforços, uma especificação dos materiais
utilizados susceptíveis de afectar a resistência das fixações dos
bancos e dos cintos e uma descrição técnica das fixações dos bancos
e dos cintos.
2.1.2.2. Cinco amostras do tipo de cinto e
2.1.2.3. Dez metros de cada tipo de correia utilizado no tipo de cinto.
2.1.2.4. Amostras suplementares, cujo pedido será feito pelo serviço técnico
encarregado dos ensaios de homologação, devidamente habilitado
para o efeito.
2.1.3. No caso de sistemas de retenção, o requerente submeterá ao serviço
técnico encarregado dos ensaios de homologação duas amostras que
podem incluir duas das amostras mencionadas no ponto 2.1.2.2 e, à
sua escolha, ou um veículo representativo do modelo de veículo a
homologar, ou as partes do veículo julgada(s) pelo laboratório
essencial(ais) para o ensaio do sistema de retenção.
2.2.Inscrições
As amostras de um tipo de cinto ou de um sistema de retenção apre-
sentadas para homologação CEE de acordo com o ponto 2.1
ostentarão as seguintes inscrições, nitidamente legíveis e indeléveis:
nome ou marca de fabrico ou comercialdo fabricante.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 8
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▼B
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2.3.Especificações gerais
2.3.1. Cada uma das amostras apresentadas de acordo com o ponto 2.1
deve obedecer às especificações indicadas nos pontos 2.3 a 2.7.
2.3.2. O cinto ou o sistema de retenção deve ser concebido e construído de
talmaneira que, se for correctamente montado e correctamente util i-
zado por um ocupante, o seu bom funcionamento seja garantido e o
risco de ferimento corporalem caso de acidente seja reduzido.
2.4.Partes rígidas
2.4.1. Generalidades
2.4.1.1. As partes rígidas do cinto de segurança, tais como as fivelas, os
dispositivos de regulação, as peças de fixação, etc., não devem ter
arestas vivas susceptíveis de provocar desgaste ou ruptura das
precintas por atrito.
2.4.1.2. Todas as partes de um conjunto susceptíveis de serem corroídas
devem estar convenientemente protegidas contra a corrosão. Depois
dn ensaio de resistência à corrosão ao qualtenham sido submetidas
em conformidade com o ponto 2.7.2, não se deve poder detectar,
por um lado, qualquer alteração susceptível de prejudicar o bom
funcionamento do dispositivo, e por outro lado, qualquer corrosão
importante quando as peças forem examinadas a olho nu por um
observador qualificado.
2.4.1.3. As peças rígidas destinadas a absorver energia ou a serem subme-
tidas a uma carga ou a transmiti-la, não devem ser frágeis.
2.4.1.4. As peças rígidas e as peças em plástico de um cinto de segurança
devem estar situadas e instaladas de tal modo que não possam,
aquando da utilização normal de um veículo a motor, ficar presas
sob um banco deslizante ou na porta desse veículo. Se uma destas
peças não estiver em conformidade com as exigências acima indi-
cadas, deve ser submetida ao ensaio de choque a frio indicado no
ponto 2.7.6.4. Depois do ensaio, se as coberturas ou os elementos
de manutenção em plástico das peças rígidas apresentarem fendas
visíveis, serão retirados e verificar-se-á se o resto do conjunto
continua a apresentar a mesma segurança. Se o resto do conjunto
continuar seguro, ou se não se detectar nenhuma fenda visível, veri-
ficar-se-á de novo se o conjunto obedece às condições previstas nos
pontos 2.4.2, 2.4.3 e 2.6.
2.4.2. Fivela
2.4.2.1. A fivela deve ser concebida de modo a excluir toda a possibilidade
de utilização incorrecta. Isto significa, nomeadamente, que a fivela
não deve poder ser deixada em posição semifechada. O modo de
abrir a fivela deve ser perfeitamente evidente. Onde quer que a
fivela seja susceptível de entrar em contacto com o utente, a largura
da sua superfície de contacto não deve ser inferior a 46 mm.
2.4.2.2. A fivela, mesmo quando não esteja submetida a uma carga, deve
permanecer fechada qualquer que seja a sua posição. Não deve ser
possívelabri-l a empregando uma força inferior a 1 daN.
A fivela deve ser concebida de tal modo que seja fácil utilizá-la, e
agarrá-la e deve poder ser desbloqueada sob a carga indicada no
ponto 2.7.9.2.
A fivela deve ser desbloqueada pressionando quer um botão, quer
um dispositivo semelhante. ►M2A superfície sobre a qualesta
pressão é aplicada deve, na posição de desbloqueamento efectivo e
em projecção num plano perpendicular ao movimento inicial do
botão, ter as seguintes dimensões: ◄
— quanto aos dispositivos encastrados, uma superfície mínima de
4,5 cm2e uma largura mínima de 15 mm,
— quanto aos dispositivos não encastrados, uma superfície mínima
de 2,5 cm2e uma largura mínima de 10 mm.
Esta superfície deve ser de cor vermelha. Nenhuma outra parte da
fivela deve ser desta cor.
2.4.2.3. A fivela deve poder suportar operações repetidas e ser submetida,
antes do ensaio dinâmico referido no ponto 2.7.8, a 5 000 ciclos de
abertura e de fecho nas condições normais de utilização.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 9
▼M2
▼B
2.4.2.4. A fivela deve funcionar normalmente quando for submetida a um
ensaio em conformidade com o ponto 2.7.6.3.
2.4.2.5. A força necessária para abrir a fivela, aquando do ensaio previsto no
ponto 2.7.9, não deve ultrapassar 6 daN.
2.4.2.6. A fivela será submetida a ensaios de resistência em conformidade
com o ponto 2.7.6.1 e, se for caso disso, com o ponto 2.7.6.5. Não
deve partir-se, nem deformar-se gravemente, nem separar-se sob a
carga prescrita.
2.4.2.7. No caso de fivelas que contenham um elemento comum a dois
conjuntos, se a fivela de um conjunto puder ser montada na prática
com o dispositivo de engate deste mesmo conjunto e do outro, os
ensaios de resistência e de abertura mencionados nos pontos 2.7.8
e 2.7.9 serão efectuados relativamente às duas possibilidades de
montagem.
2.4.3. Dispositivo de regulação
2.4.3.1. Duas amostras de cada dispositivo de regulação devem ser subme-
tidas a ensaios em conformidade com o ponto 2.7.4. O deslizamento
da precinta não deve exceder 25 mm por dispositivo de regulação e
a soma das deslocações para o conjunto dos dispositivos de regu-
lação de um cinto não deve exceder 40 mm.
2.4.3.2. Todos os dispositivos de regulação serão submetidos a ensaios de
resistência, em conformidade com o ponto 2.7.6.1. Não devem
partir-se nem separar-se por acção da carga prescrita.
2.4.3.3. Quando o ensaio for efectuado em conformidade com o ponto
2.7.6.6, a força necessária para fazer funcionar o dispositivo de
regulação manual não deve ultrapassar 5 daN.
2.4.4. Peças de fixação
As peças de fixação serão submetidas a ensaios de resistência em
conformidade com os pontos 2.7.6.1 e 2.7.6.2. Não devem partir-se
nem separar-se por acção de carga prescrita.
2.4.5. Retractores
Os retractores devem obedecer às prescrições enunciadas a seguir,
incluindo os ensaios de resistência previstos nos pontos 2.7.6.1 e
2.7.6.2:
2.4.5.1. Retractores de bloqueamento automático
2.4.5.1.1. A precinta de um cinto de segurança equipado com um retractor de
bloqueamento automático não deve deslocar-se mais de 30 mm
entre as posições de bloqueamento do retractor. Depois de um
movimento do utente para trás, o cinto deve permanecer na sua
posição inicialou vol tar automaticamente a esta posição na
sequência de movimentos do utente para a frente.
2.4.5.1.2. Se o retractor fizer parte de um cinto subabdominal, a força de
retracção da precinta não deve ser inferior a 0,7 daN, sendo esta
força medida no comprimento livre entre o manequim e o retractor
segundo o ponto 2.7.7.4. Se o retractor fizer parte da precinta diag-
onal, a força de retracção da precinta não deve ser inferior a 0,2
daN e não deve ultrapassar 0,7 daN se for medida de modo análogo.
Se a precinta passar por uma guia ou uma roldana, a força de
retracção deve ser medida no comprimento livre entre o manequim
e a guia ou roldana. Se o conjunto contiver um mecanismo manual
ou automático que impeça o cinto de se retrair completamente, este
mecanismo não deve ser operado aquando da avaliação da força de
retracção.
2.4.5.1.3. A precinta deve ser extraída do retractor e deixada retrair-se
segundo o método descrito no ponto 2.7.7.1, até que se complete
uma série de 5 000 ciclos de extracção e de retracção. O retractordeve em seguida ser submetido ao ensaio de corrosão previsto no
ponto 2.7.2, seguido pelo ensaio de resistência ao pó, descrito no
ponto 2.7.7.3. Deve em seguida suportar de modo satisfatório uma
outra série de 5 000 ciclos de extracção e de retracção, após os
quais deve ainda satisfazer as prescrições dos pontos 2.4.5.1.1 e
2.4.5.1.2. Depois dos ensaios acima mencionados, o retractor deve
ainda funcionar correctamente e retrair a precinta sem dificuldade.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 10
▼B
2.4.5.2. Retractor de bl oqueamento de emergência
2.4.5.2.1. Um retractor de bloqueamento de emergência deve obedecer às
condições a seguir enumeradas quando for ensaiado segundo as
prescrições do ponto 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. Deve bloquear-se com um valor da desaceleração do veículo no
máximo iguala 0,45 g para o tipo 4 e a 0,85 g para o tipo 4N.
2.4.5.2.1.2. Não se deve bloquear quando o valor de aceleração da precinta,
medido no sentido da extracção desta, for inferior a 0,8 g para o
modelo 4 e a 1,0 g para o modelo 4N.
2.4.5.2.1.3. Não se deve bloquear quando o seu dispositivo de detecção estiver
inclinado a um ângulo não superior a 12.oem qualquer direcção em
relação à posição de instalação indicada pelo seu fabricante.
2.4.5.2.1.4. Deve bloquear-se quando o seu dispositivo de detecção estiver incli-
nado a um ângulo não inferior a 27º para o tipo 4 e a 40º para o
tipo 4N em qualquer direcção em relação à posição de instalação
indicada pelo seu fabricante.
2.4.5.2.1.5. Se a eficiência do retractor depender de um sinalexterior ou de uma
fonte de energia, a instalação deve garantir um bloqueamento
automático do retractor no caso de avaria ou de interrupção do sinal
ou da fonte de energia.
2.4.5.2.2. Ao ser experimentado nas condições indicadas no ponto 2.7.7.2, um
retractor de bloqueamento de emergência e de sensibilidade
múltipla das quais uma seja a sensibilidade da precinta, deve satis-
fazer as especificações acima referidas e deve, além disso, bloquear-
-se quando a aceleração da precinta for superior ou igual a 1,5 g para
o tipo 4 e 2,0 g para o tipo 4N, sendo esta aceleração medida no
sentido da extracção da precinta.
2.4.5.2.3 Em cada um dos ensaios indicados nos pontos 2.4.5.2.1 e 2.4.5.2.2,
o comprimento da precinta que pode ser extraído antes de o
retractor se bloquear não deve ultrapassar 50 mm, partindo do
comprimento previsto no ponto 2.7.7.2.1. Um retractor obedecerá
às prescrições do ponto 2.4.5.2.1.2 se para os valores de aceleração
da precinta prescritos neste ponto, o bloqueamento não se efectuar
ao longo de, pelo menos, os primeiros 50 milímetros de extracção
da precinta, partindo do comprimento previsto no ponto 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Se o retractor fizer parte de um cinto subabdominal, a força de
retracção da precinta não deve ser inferior a 0,7 daN, sendo esta
força medida no comprimento livre entre o manequim e o retractor,
em conformidade com o ponto 2.7.7.4. Se o retractor fizer parte de
uma precinta diagonal, a força de retracção da precinta não deve ser
inferior a 0,2 daN e não deve ultrapassar 0,7 daN quando medida de
modo análogo. Se a precinta passar por uma guia ou roldana, a
força de retracção deve ser medida no comprimento livre entre o
manequim e a guia. Se o conjunto contiver um mecanismo manual
ou automático que impeça o cinto de se retrair completamente, este
mecanismo não deve ser operado aquando da avaliação da força de
retracção.
2.4.5.2.5. A precinta deve ser extraída do retractor e deixada retrair-se
segundo o método descrito no ponto 2.7.7.1, até que se complete
uma série de 40 000 ciclos de extracção e de retracção. O retractor
deve em seguida ser submetido ao ensaio de corrosão previsto no
ponto 2.7.2, e depois ao ensaio de resistência ao pó descrito no
ponto 2.7.7.3. Deve em seguida suportar satisfatoriamente uma
outra série de 5 000 ciclos de extracção e retracção, após os quais
deve ainda obedecer às prescrições dos pontos 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3 e 2.4.5.2.4. Após os ensaios referidos, o retractor deve
ainda funcionar correctamente e retrair a precinta sem dificuldade.
2.5.Precintas
2.5.1. Generalidades
2.5.1.1. As precintas devem ter características tais que a pressão que
exerçam sobre o corpo do utente seja repartida tão regularmente
quanto possívelpor toda a sua l argura, e que não se torçam, mesmo
sob carga. Devem ter capacidades de absorção e de dissipação de
energia.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 11
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▼B
▼B
2.5.1.2. Sob a acção de uma carga de 980 daN, a largura da precinta não
deve ser inferior a 46 mm. Esta medição deve ser efectuada durante
o ensaio de resistência à ruptura prescrito no ponto 2.7.5, sem parar
a máquina.
2.5.2. Resistência após condicionamento à temperatura e higrometria
ambientes
Quanto às duas amostras de precintas condicionadas de acordo com
o ponto 2.7.3.1, a carga de ruptura da precinta, determinada de
acordo com o ponto 2.7.5, não deve ser inferior a 1 470 daN. A
diferença entre as cargas de ruptura das duas amostras não deve
ultrapassar 10 % da mais elevada das cargas de ruptura medidas.
2.5.3. Resistência após condicionamento especial
Quanto às duas amostras de precintas condicionadas de acordo com
uma das disposições do ponto 2.7.3, com excepção do ponto 2.7.3.1,
a carga de ruptura da precinta deve ser pelo menos igual a 75 % da
média das cargas determinadas no ensaio referido no ponto 2.5.2,
sem ser inferior a 1 470 daN. O serviço técnico pode dispensar um
ou vários destes ensaios se a composição do materialutil izado ou as
informações disponíveis os tornarem supérfluos.
2.6.Conjunto do cinto ou sistema de retenção
2.6.1. Prescrições para o ensaio dinâmico
2.6.1.1. O conjunto do cinto ou o sistema de retenção deve ser submetido ao
ensaio dinâmico de acordo com o ponto 2.7.8.
2.6.1.2. O ensaio dinâmico será efectuado sobre dois cintos que não tenham
sido previamente sujeitos a carga, excepto no caso de cintos que
façam parte de sistemas de retenção; neste caso, o ensaio dinâmico
será executado sobre os sistemas de retenção previstos para um
grupo de bancos que não tenham sido previamente submetidos a
uma carga. As fivelas dos cintos a ensaiar devem obedecer às pres-
crições do ponto 2.4.2.3:
2.6.1.2.1. Os cintos devem ter sido submetidos ao ensaio de corrosão previsto
no ponto 2.7.2, e depois devem ser efectuadas 500 outras operações
de abertura e de fecho das fivelas nas condições normais de utili-
zação.
2.6.1.2.2. Os cintos de segurança munidos de um retractor devem ter sido
submetidos, conforme o caso, aos ensaios previstos no ponto
2.4.5.1 ou no ponto 2.4.5.2. Contudo, se um retractor já tiver sido
submetido ao ensaio de corrosão em conformidade com as dispo-sições do ponto 2.6.1.2.1, não será necessário repetir esse ensaio.
2.6.1.3. Aquando deste ensaio, é necessário assegurar que as seguintes
condições sejam cumpridas:
2.6.1.3.1. Nenhuma parte de um cinto ou de um sistema de retenção que asse-
gure a manutenção do ocupante do veículo se deve romper, e
nenhuma fivela ou sistema de bloqueamento ou de deslocação se
deve desbloquear; e
2.6.1.3.2. A deslocação do manequim para a frente deve estar compreendida
entre 80 a 200 mm à altura da bacia, para os cintos subabdominais.
No caso de outros tipos de cintos, a deslocação para a frente deve
estar compreendida entre 80 e 200 mm ao nívelda bacia e entre 100
e 300 mm à altura do tronco. Esses valores referem-se à deslocação
dos pontos de referência mencionados na figura 6 do Anexo VIII.
►
M22.6.1.4.◄No caso de um sistema de retenção:
►M22.6.1.4.1. ◄O movimento do ponto de referência torácico pode ser
superior ao indicado no ponto 2.6.1.2.2 se for demonstrado, por
cálculos ou um ensaio posterior, que nenhuma parte do tronco ou
da cabeça do manequim utilizado no ensaio dinâmico teria podido
entrar em contacto com qualquer peça rígida da parte da frente do
veículo, com excepção de um contacto entre o tórax e o dispositivo
de condução, se este último obedecer às prescrições da Directiva 74/
/297/CEE e se o contacto não ocorrer a uma velocidade superior a
24 km/h. Para efeito desta avaliação, o banco será considerado na
posição definida no ponto 2.7.8.1.5.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 12
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▼B
▼M2
2.6.1.4.2. No caso de veículos utilizando este tipo de dispositivo, o sistema de
deslocação e de bloqueamento que permita aos ocupantes de todos
os bancos sair do veículo deve poder ser sempre desbloqueado à
mão após o ensaio dinâmico.
2.6.2. Resistência após o procedimento de abrasão
2.6.2.1. Quanto às duas amostras condicionadas em conformidade com o
ponto 2.7.3.6, a carga de ruptura deve ser avaliada em conformidade
com os pontos 2.5.2 e 2.7.6. Deve ser pelo menos igual a 75 % da
média das cargas de ruptura determinadas no decurso dos ensaios
com as precintas não abrasadas, sem ser inferior à carga mínima
prescrita para as peças em ensaio. A diferença entre as cargas de
ruptura das duas amostras não deve ultrapassar 20 % da maior carga
de ruptura medida. ►M2Para os procedimentos dos tipos 1 e 2, o
ensaio de ruptura à tracção será unicamente efectuado nas amostras
de precinta (2.7.5). Para o procedimento do tipo 3, o ensaio de
ruptura à tracção da precinta deve incluir igualmente as partes
rígidas (2.7.6). ◄
2.6.2.2. O quadro abaixo indica a lista dos elementos que devem ser subme-
tidos a um procedimento de abrasão e os procedimentos aos quais
devem ser submetidos. Em cada procedimento utilizar-se-á uma
nova amostra.
Procedi-
mento de
tipo 1Procedimento
de tipo 2Procedi-
mento de
tipo 3
Peças de fixação — — x
Guia — x —
Olhal da fivela — x x
Dispositivo de regulação x ►M2—◄ x
Peças ligadas à precinta
por costura—— x
2.7.Ensaios
2.7.1. Utilização das amostras apresentadas para homologação CEE de
um tipo de cinto ou de sistema de retenção (ver Anexo XIV)
2.7.1.1. São necessários dois cintos ou sistemas de retenção para o exame da
fivela, o ensaio de funcionamento a frio da fivela, o ensaio a frio
conforme o ponto 2.7.6.4 se for caso disso, o ensaio de duração da
fivela, o ensaio de corrosão do cinto, os ensaios de funcionamento
dos retractores e o ensaio de abertura da fivela depois do ensaio
dinâmico. O exame do cinto ou do sistema de retenção deve ser
efectuado numa das duas amostras.
2.7.1.2. É necessário um cinto ou um sistema de retenção para o exame da
fivela e o ensaio de resistência da fivela, das peças de fixação, dos
dispositivos de regulação do cinto e, se for caso disso, dos retrac-
tores.
2.7.1.3. São necessários dois cintos ou sistemas de retenção para o exame da
fivela, o ensaio de microdeslizamento e o ensaio de abrasão. O
ensaio de funcionamento do dispositivo de regulação do cinto deve
ser efectuado numa das duas amostras.
2.7.1.4. ►M2A amostra de precinta será utilizada para o ensaio de
resistência à ruptura da precinta. Uma parte desta amostra deverá
ser conservada durante o prazo de validade da homologação. ◄
2.7.2. Ensaio de corrosão
2.7.2.1. Um conjunto completo de cinto de segurança deve ser colocado
numa câmara de ensaio como indicado no Anexo XIII. No caso de
um conjunto que contenha um retractor, a precinta deve ser extraída1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 13
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em todo o seu comprimento menos 300 ± 3 mm. Excepto durante
breves interrupções que se revelem necessárias, por exemplo para
controlar e acrescentar a solução de sal, o ensaio de exposição
deve decorrer sem interrupções durante um período de cinquenta
horas.
2.7.2.2. Para completar o ensaio de exposição, o conjunto deve ser Lavado
com precaução ou imerso em água corrente Limpa, a uma tempera-
tura que não ultrapasse 38 .oC, a fim de retirar qualquer depósito de
salque se possa ter formado, e em seguida posto a secar à tempera-
tura ambiente durante vinte e quatro horas, antes de ser
inspeccionado em conformidade com o ponto 2.4.1.2.
2.7.3. Condicionamento das precintas para o ensaio de resistência à
ruptura
As amostras cortadas da precinta mencionada no ponto 2.1.2.4 serão
condicionadas da seguinte maneira:
2.7.3.1. Condicionamento à temperatura e higrometria ambientes
A precinta deve ser mantida durante pelo menos vinte e quatro
horas numa atmosfera cuja temperatura seja de 20 ± 5 .oC e cuja
humidade relativa seja de 65 ± 5 %. Se o ensaio não for efectuado
logo a seguir a este condicionamento, a amostra deve ser colocada
num recipiente hermeticamente fechado até ao início do ensaio. A
carga de ruptura deve se determinada nos 5 minutos seguintes àsaída da atmosfera de condicionamento ou do recipiente.
2.7.3.2. Condicionamento à luz2.7.3.2.1. ►
M2Serão aplicadas as prescrições da Recomendação ISO/R 105-
-B02-1978. ◄A precinta será exposta à luz durante o tempo
necessário para a obtenção, no padrão azultipo 7, do contraste igual
ao número 4 escala dos cinzentos.
2.7.3.2.2. Depois da exposição, a precinta deve ser mantida durante pelo
menos 24 horas numa atmosfera de temperatura de 20 ºC ± 5 ºC e
de humidade relativa de 65 % ± 5 %. Se o ensaio não for efectuado
logo após o condicionamento, a amostra deve ser mantida num reci-
piente fechado hermeticamente até ao início do ensaio. A resistência
à tracção deve ser determinada nos cinco minutos subsequentes à
saída da amostra da atmosfera de condicionamento ou do recipiente.
2.7.3.3. Condicionamento ao frio
2.7.3.3.1. A precinta deve ser mantida durante pelo menos vinte e quatro
horas numa atmosfera de temperatura de 20 ± 5 .oC e de humidade
relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. Manter-se-á em seguida a precinta durante uma hora e meia sobre
uma superfície plana numa câmara fria em que a temperatura do ar
seja de −30 ± 5 .oC. Depois, a precinta será dobrada e a dobra carre-
gada com uma massa de 2 kg previamente arrefecida a −30 ± 5 .oC.
Após ter mantido a precinta sob carga durante trinta minutos nesta
mesma câmara fria, retirar-se-á a massa e medir-se-á a carga de
ruptura nos cinco minutos subsequentes à saída da precinta da
câmara fria.
2.7.3.4. Condicionamento ao calor
2.7.3.4.1. A precinta deve ser mantida durante três horas numa câmara de
aquecimento, numa atmosfera de temperatura de 60 ± 5 .oCed e
humidade relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. A carga de ruptura deve ser determinada nos cinco minutos subse-
quentes à saída da precinta da câmara de aquecimento.
2.7.3.5. Exposição à água
2.7.3.5.1. A precinta deve permanecer totalmente imersa durante três horas
em água destilada a uma temperatura de 20 ± 5 .oC, à qualse tenha
adicionado um pouco de um agente molhante. Qualquer agente
molhante que convenha à fibra examinada pode ser utilizado.
2.7.3.5.2. A carga de ruptura deve ser determinada nos dez minutos subse-
quentes à saída da precinta da água.
2.7.3.6. Condicionamento por abrasão
2.7.3.6.1. O procedimento de abrasão será efectuado em todos os dispositivos
em que a precinta entre em contacto com uma peça rígida do cinto.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 14
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▼B
▼B
Todavia, no dispositivo de regulação não é necessário efectuar o
procedimento de abrasão do tipo 1 (ponto 2.7.3.6.4.1) caso o ensaio
de micro deslizamento (ponto 2.7.4) mostre que a precinta desliza
menos de metade do valor prescrito. A montagem sobre o disposi-
tivo de ensaio deve respeitar aproximadamente a posição relativa
precinta/superficie de contacto.
2.7.3.6.2. Antes do ensaio, as amostras serão mantidas durante pelo menos
vinte e quatro horas numa atmosfera cuja temperatura seja de 20 ±
5.oC e a humidade relativa de 65 ± 5 %. O procedimento de
abrasão será efectuado a uma temperatura ambiente compreendida
entre 15 e 30 .oC.
2.7.3.6.3. O quadro seguinte indica as condições gerais para cada procedi-
mento de abrasão.
Carga em
daNFrequência
en HzN.ode
ciclosDeslocação
en mm
Procedimento de tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimento de tipo 2 0,5 0,5 45 000 300 ± 20Procedimento de tipo 3 (
1) 0 - 5 0,5 45 000 —
(1) Ver ponto 2.7.3.6.4.3.
A deslocação indicada na quinta coluna do quadro representa a
amplitude de um movimento de vai-e-vem dado à precinta.
2.7.3.6.4. Condições especiais dos procedimentos de abrasão:2.7.3.6.4.1. Procedimento de tipo 1: nos casos em que a precinta passe através
de um dispositivo de regulação
A carga de 2,5 daN será aplicada verticalmente de maneira perma-
nente a um dos retalhos de precinta.
O outro retalho, colocado horizontalmente, estará solidário com um
dispositivo que sujeite a precinta a um movimento de vai-e-vem.
O dispositivo de regulação será colocado de maneira que o retalho
de precinta horizontalpermaneça tenso (ver figura 1, Anexo XII).
2.7.3.6.4.2. Procedimento de tipo 2: nos casos em que a precinta mude de
direcção passando por uma parte rígida.
Os ângulos dos dois retalhos da precinta devem estar conformes
com a figura 2 do Anexo XII.
A carga de 0,5 da N será aplicada de maneira permanente. Nos
casos em que a precinta mude várias vezes de direcção passando
por uma parte rígida, a carga de 0,5 da N pode ser aumentada de
modo a assegurar a deslocação da precinta através dessa parte rígida
nos 300 mm necessários.
2.7.3.6.4.3. Procedimento do tipo 3: nos casos em que a precinta esteja fixada a
uma parte rígida por costura ou processo similar
A deslocação total será de 300 ± 20 mm e a carga de 5 daN será
aplicada unicamente durante o intervalo de tempo correspondente a
uma deslocação de 100 ± 20 mm para cada meio período (ver figura
3, Anexo XII).
2.7.4. Ensaio de microdeslizamento (ver figura 3, Anexo XII)
2.7.4.1. As peças ou dispositivos destinados ao ensaio de microdeslizamento
serão mantidos durante pelo menos vinte e quatro horas antes do
ensaio numa atmosfera cuja temperatura seja de 20 ± 5 .
oC e humi-
dade relativa de 65 ± 5 %.
O ensaio será efectuado a uma temperatura compreendida entre 15 e
30 .oC.
2.7.4.2. Será as segurado que o pedaço livre do dispositivo de regulação
esteja dirigido, no banco de ensaio, quer para cima, quer para baixo,
como no veículo.
2.7.4.3. *úA sua extremidade inferior será suspensa uma carga de 5 daN.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 15
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A outra extremidade deve ser animada de um movimento de vai-e-
-vem com uma amplitude de 300 ± 20 mm (ver figura).
2.7.4.4. Se existir uma extremidade livre a servir de reserva de precinta, esta
extremidade não deve, de modo algum, ser presa ou agarrada à
secção sob tensão.
2.7.4.5. Será as segurado no banco de ensaio que a precinta, em posição
distendida, desça do dispositivo de regulação numa curva côncava,
como no veículo.
A carga de 5 daN do banco de ensaio será guiada verticalmente de
modo a evitar o balanceamento da carga e a torção da precinta.
A peça de fixação será fixada à carga de 5 daN como no veículo.
2.7.4.6. Antes do início definitivo do ensaio de controlo, será efectuada uma
série de 20 ciclos, a fim de que o sistema auto-aperto se ponha em
posição.
2.7.4.7. O número de ciclos executado deve ser de 1 000, à frequência de
0,5 por segundo, sendo a amplitude total de 300 ± 20 mm. A carga
de 5 daN será aplicada unicamente durante o intervalo de tempo
correspondente a uma deslocação de 100 ± 20 mm por cada meio--período.
2.7.5. Ensaio de resistência à ruptura da precinta (ensaio estático)
2.7.5.1. Os ensaios devem ser efectuados de cada vez em duas novas amos-
tras de precintas de comprimento suficiente, condicionadas em
conformidade com uma disposições do ponto 2.7.3.
2.7.5.2. Cada uma das precintas deve ser agarrada entre as pinças de uma
máquina de ensaio de tracção. As pinças devem ser concebidas de
modo a evitar a ruptura da precinta no ponto ou na proximidade
do ponto de contacto com as pinças. A velocidade de deslocação
deve ser aproximadamente 100 mm por minuto. O comprimento
livre da amostra entre as pinças da máquina no início do ensaio
deve ser de 200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Quando a carga atingir 980 daN, a largura da precinta será medida
sem parar a máquina.
2.7.5.4. Em seguida, a tensão será aumentada até à ruptura da precinta,
sendo anotada a carga de ruptura.
2.7.5.5. Se a precinta deslizar ou se romper no ponto de contacto com uma
das pinças ou a menos de 10 mm de uma delas, o ensaio será
anulado, efectuando-se um novo ensaio com outra amostra.
2.7.6. Ensaio estático das componentes do cinto, incluindo as partes
rígidas
2.7.6.1. A fivela e o dispositivo de regulação devem estar ligados ao
aparelho de ensaio de tracção pelas partes do cinto ás quais estão
normalmente ligados, sendo então a carga levada a 980 daN.
Contudo, se a fivela ou o dispositivo de regulação fizer parte da
peça de fixação ou da parte comum de um cinto de três pontos,
essa fivela ou esse dispositivo de regulação será ensaiado com a
peça de fixação em conformidade com o ponto 2.7.6.2, com
excepção dos retractores com guia no montante da fixação superior.
Neste caso, a carga do ensaio eleva-se a 980 daN e o comprimento
da precinta que fique enrolado no tambor, no momento do bloqueio,
deve ser tão próximo quanto possívelde 450 mm.
2.7.6.2. As peças de fixação serão ensaiadas do modo indicado no ponto
2.7.6.1, mas a carga será de 1 470 daN e aplicada, sem prejuízo do
disposto na segunda frase do ponto 2.7.8.1, nas condições mais
desfavoráveis que possam ocorrer num veículo em que o cinto
esteja correctamente instalado. Quanto aos retractores, o ensaio
será efectuado quando a precinta estiver totalmente desenrolada do
tambor.
2.7.6.3. Duas amostras do cinto de segurança serão colocadas numa câmara
fria a uma temperatura de − 10 ºC ± 1 ºC durante duas horas. As
partes complementares da fivela devem ser engatadas manualmente
imediatamente após terem saído da câmara fria.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 16
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▼M2
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2.7.6.4. Duas amostras do conjunto completo do cinto de segurança serão
colocadas numa câmara fria a uma temperatura de − 10.o±1.oC
durante duas horas. As peças rígidas e as peças em plástico subme-
tidas ao ensaio serão colocadas, uma de cada vez, sobre uma
superfície de aço plana (que terá sido colocada com as amostras na
câmara fria) colocada sobre a superfície horizontal de um bloco
compacto rígido com uma massa de pelo menos 100 kg; nos trinta
segundos subsequentes à sua saída da câmara fria, far-se-á cair
sobre estas peças, por acção da gravidade, uma massa de aço de
18 kg de uma altura de 300 mm. A face de impacto desta massa
deve ter uma dureza de pelo menos 45 HRC e a forma de uma
superfície convexa com um raio transversalde 10 mm e um raio
no plano longitudinal axial de 150 mm. Em relação a uma das
amostras, efectuar-se-á o ensaio colocando o eixo da barra curva
no alinhamento da precinta e quanto à outra amostra, o ensaio efec-
tuar-se-á colocando a barra curva perpendicularmente à precinta.
2.7.6.5. As fivelas que tenham partes comuns a dois cintos de segurança
serão submetidas a uma carga que permita simular as condições de
utilização num veículo cujos bancos estejam regulados na sua
posição média. A direcção de aplicação da carga será estabelecida
de acordo com o ponto 2.7.8.1. Será aplicada simultaneamente a
cada uma das precintas uma carga de 1 470 daN. Encontra-se no
Anexo XI a descrição de uma aparelhagem adequada a este ensaio.
2.7.6.6. No ensaio de um dispositivo de regulação manual, a precinta deve
ser puxada para fora do dispositivo de modo regular, para ter em
conta as condições normais de utilização a uma velocidade aproxi-
mada de 100 mm/s, e a força máxima deve ser medida com a
aproximação de 0,1 daN, após terem sido puxados os primeiros 25
mm de precinta. Efectuar-se-á o ensaio nas duas direcções do movi-
mento da precinta através do dispositivo de regulação, devendo a
precinta ser sujeita a 10 ciclos antes da medição.
2.7.7. Ensaios suplementares para os retractores
2.7.7.1. Resistência do mecanismo retractor2.7.7.1.1. A precinta será extraída e deixada retrair-se tantas vezes quantas as
prescritas, com uma frequência máxima de trinta ciclos por minuto.
No caso dos retractores com bloqueamento de emergência, será
dado todos os cinco ciclos um impulso mais forte para bloquear o
retractor. Será dado um mesmo número de impulsos em cinco
posições diferentes, a 90, 80, 75, 70 e 65 % do comprimento total
da precinta ligada ao retractor. Contudo, quando este comprimento
ultrapassar 900 mm, as percentagens indicadas referir-se-ão aos
últimos 900 milímetros de precinta que permaneçam enrolados no
retractor.
2.7.7.1.2. Encontrar-se-á no Anexo IV a descrição de uma aparelhagem
adequada para os ensaios indicados no ponto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloqueamento dos retractores de bloqueamento de emergência2.7.7.2.1. O retractor será ensaiado quando 300 ± 3 mm da precinta conti-
nuarem enrolados no tambor do retractor.
2.7.7.2.1.1. No caso de um retractor com bloqueamento accionado pelo movi-
mento da precinta, a extracção far-se-á na direcção segundo a qual
se produza normalmente com o retractor instalado num veículo.
2.7.7.2.1.2. Quando os retractores forem sujeitos a ensaios de sensibilidade à
desaceleração do veículo, os ensaios serão efectuados com o
comprimento acima indicado segundo dois eixos perpendiculares,
que serão horizontais se o retractor estiver instalado num veículo
de acordo com as instruções do fabricante do cinto de segurança.
Um dos eixos deve estar situado na direcção escolhida pelo serviço
técnico encarregado dos ensaios de homologação de modo a repre-
sentar as condições mais desfavoráveis de funcionamento do
mecanismo de bloqueamento.
2.7.7.2.2. Encontrar-se-á no Anexo V a descrição de uma aparelhagem
adequada aos ensaios indicados no ponto 2.7.7.2.1. A aparelhagem
deve ser construída de maneira talque a acel eração prescrita seja
atingida com uma taxa média de aumento igualou superior a
►
M225 g◄por segundo.
2.7.7.2.3. A fim de se verificar a sua conformidade com as prescrições dos
pontos 2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, o retractor deve ser montado sobre
uma mesa horizontal, e esta será inclinada a uma velocidade que
não ultrapasse 2.opor segundo, até ao momento do bloqueamento.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 17
▼B
O ensaio deve ser repetido em outras direcções de forma a assegurar
que estas prescriç;ões sejam respeitadas.
2.7.7.3. Resistência ao pó
2.7.7.3.1. O retractor será instalado numa câmara de ensaio, tal como indicado
no Anexo VI. A sua orientação será a mesma que teria se estivesse
montado no veículo. A câmara de ensaio conterá a quantidade de pó
exigida pelas prescrições do ponto 2.7.7.3.2. A precinta do retractor
será desenrolada num comprimento de 500 mm e assim mantida,
excepto durante 10 ciclos completos de extracção e de retracção
aos quais será sujeita no ou nos dois minuto(s) subsequente(s) a
cada agitação do pó.
Durante um período de cinco horas, o pó será agitado durante cinco
segundos em cada vinte minutos por ar comprimido seco e isento de
óleo de lubrificação, a uma pressão relativa de 5,5.105± 0,5.105Pa
e passando por um orifício de 1,5 ± 0,1 mm de diâmetro.
2.7.7.3.2. O pó utilizado no ensaio descrito no ponto 2.7.7.3.1. compõe-se de
cerca de 1 kg de quartzo seco. A granulometria deve ser a seguinte:
a) Passando por uma abertura de 150 m, diâmetro do fio 104 m: 99
a 100 %;
b) Passando por uma abertura de 105 m, diâmetro do fio 64 m: 76 a
86 %;
c) Passando por uma abertura de 75 m, diâmetro do fio 52 m: 60 a
70 %.
2.7.7.4. Força de retracção
2.7.7.4.1. ►M2A força de retracção será ◄medidas num conjunto de cinto
de segurança instalado sobre um manequim, tal como no ensaio
dinâmico prescrito no ponto 2.7.8. A tensão da precinta será medida
tão próximo quanto possíveldos pontos de contacto com o mane-
quim (mas ligeiramente antes destes pontos) ►M2, enquanto a
precinta estiver a ser retraída a uma velocidade aproximada de 0,6
m por minuto. ◄
2.7.8. Ensaios dinâmicos do conjunto do cinto ou do sistema de retenção
2.7.8.1. O conjunto do cinto será fixado num carrinho equipado com o
banco e apresentando as fixações definidas no Anexo VII. Se,
todavia, o conjunto do cinto for destinado a um determinado veículo
ou a determinados modelos de veículos, as distâncias entre o mane-
quim e as fixações serão determinadas pelo serviço que proceder
aos ensaios segundo as instruções de montagem fornecidas com o
cinto, ou as indicações fornecidas pelo fabricante do veículo.
2.7.8.1.1. No caso de um cinto que faça parte de um conjunto para o qualé
pedida a homologação enquanto sistema de retenção, o referido
cinto será montado na parte da estrutura do veículo à qual é normal-
mente destinado e essa parte será fixada ao carrinho de ensaio da
forma que em seguida se indica.
2.7.8.2. O método utilizado para segurar o veículo durante o ensaio não
deve ter por efeito reforçar as fixações dos bancos ou dos cintos
de segurança nem atenuar a deformação normalda estrutura.
Não se utilizará qualquer parte da frente do veículo que, limitando o
movimento para a frente do manequim, à excepção dos pés, pudesse
reduzir as cargas impostas ao sistema de retenção durante o ensaio.
As partes da estrutura eliminadas podem ser substituídas por partes
de resistência equivalente, com a condição de não impedirem
nenhum movimento para a frente do manequim.
2.7.8.1.3. Um dispositivo de fixação será considerado satisfatório se não
exercer nenhum efeito sobre uma superfície que cubra toda a
largura da estrutura e se o veículo ou a estrutura estiver bloqueado
ou imobilizado à frente, a uma distância não inferior a 500 mm do
ponto de fixação do sistema de retenção submetido a ensaio. *ùA
retaguarda, a estrutura deve estar segura a uma distância para trás
dos pontos de fixação suficiente para obedecer às exigências do
ponto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Os bancos serão ajustados e colocados na posição de condução
considerada pelo serviço técnico encarregado dos ensaios de homo-1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 18
▼M2
▼B
▼M2
▼B
▼B
logação como sendo a que ofereça as condições mais desfavoráveis
de resistência compatíveis com a instalação do manequim no
veículo. As posições dos bancos serão referidas no relatório.
►M2Se o banco tiver um encosto de inclinação regulável, esse
encosto deve estar bloqueado em conformidade com as especifi-
cações do fabricante ou, na falta de tais especificações, estar
bloqueado de modo a formar um ângulo efectivo tão próximo
quanto possívelde 25º para os veícul os das categorias M1eN1,e
de 15º para os veículos das restantes categorias. ◄
2.7.8.1.5. A fim de se avaliar as exigências do ponto ►M22.6.1.4.1. ◄,o
banco será considerado como estando na sua posição de utilização
mais avançada, tendo em conta as dimensões do manequim.
2.7.8.1.6. Todos os bancos de um mesmo grupo serão ensaiados simultanea-
mente.
2.7.8.2. O cinto será fixado do modo seguinte ao manequim especificado no
Anexo VIII. Será colocada uma prancha de 25 mm de espessura
entre o dorso do manequim e o encosto do banco. O cinto deve
estar bem ajustado ao manequim. A prancha será então retirada e o
manequim colocado de modo que as suas costas estejam, em toda a
sua extensão, em contacto com o encosto do banco.
2.7.8.3. As extremidades livres das precintas devem ultrapassar os disposi-
tivos de regulação num comprimento suficiente para permitir um
escorregamento.
2.7.8.4. O carrinho será então propulsionado de tal maneira que, no
momento do choque, a velocidade livre seja de 50 ± 1 Km/h e o
manequim permaneça estável. A distância de paragem do carrinho
deve ser de 400 ± 50 mm. O carrinho deve permanecer horizontal
durante a desaceleração. A desaceleração será obtida utilizando o
dispositivo indicado no Anexo VII ou qualquer outro dispositivo
que dê resultados equivalentes. O aparelho deve estar de acordo
com os comportamentos funcionais indicados no Anexo IX.
2.7.8.5. A velocidade do carrinho imediatamente antes do impacto e a deslo-
cação máxima do manequim para a frente devem ser medidas.
2.7.8.6. Após o impacto, o conjunto do cinto ou o sistema de retenção e as
suas partes rígidas serão submetidos a um exame visualsem aber-
tura da fivela, a fim de verificar se houve qualquer deficiência ou
ruptura. No caso de sistemas de retenção deve igualmente ser veri-
ficado, após o ensaio, se as partes da estrutura do veículo ligadas ao
carrinho não sofreram deformações permanentes. Se tais defor-
mações forem notadas, serão levadas em conta para os cálculos
efectuados em conformidade com o ponto ►M22.6.1.4.1 ◄.
2.7.9. Ensaio de abertura da fivela
2.7.9.1. Neste ensaio serão utilizados conjuntos de cintos que já tenham sido
submetidos ao ensaio dinâmico em conformidade com o ponto
2.7.8.
2.7.9.2. O cinto será desmontado do carrinho de ensaio sem que a fivela seja
aberta. Aplicar-se-á na fivela uma carga de tracção directa de 30
daN. Se a fivela estiver ligada a uma parte rígida, o esforço será
aplicado respeitando o ângulo formado pela fivela e a parte rígida
aquando do ensaio dinâmico. Uma carga será aplicada à velocidade
de 400 ± 20 mm por minuto no centro geométrico do botão de
comando da abertura da fivela, segundo um eixo constante paralelo
ao movimento inicialdo botão. Durante a apl icação do esforço de
abertura, a fivela será mantida por um suporte rígido. A carga acima
referida não deve ultrapassar o limite previsto no ponto 2.4.2.5. O
ponto de contacto da aparelhagem de ensaio será de forma esférica
e terá um raio de 2,5 ± 0,1 mm. Apresentará uma superfície
metálica polida.
►M22.7.9.3.◄O esforço de abertura será medido e qualquer deficiência da
fivela anotada.
►M22.7.9.4.◄Após o ensaio de abertura da fivela, as partes constituintes
do conjunto do cinto ou do sistema de retenção submetidas aos
ensaios previstos no ponto 2.7.8. Serão examinadas, e a extensão1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 19
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▼B
▼M2
▼B
▼B
dos danos sofridos pelo conjunto do cinto ou pelo sistema de
retenção no decurso do ensaio dinâmico será assinalada no relatório
do ensaio.
2.7.10. Relatório do ensaio
O relatório do ensaio deve registar o resultado dos ensaios previstos
no ponto 2.7 e nomeadamente: a velocidade do carrinho, a deslo-
cação máxima para a frente do manequim, a localização da fivela,
bem como qualquer deficiência ou ruptura. Se, por força do ponto
2.7.8.1, a localização das fixações previstas no Anexo VII não tiver
sido respeitada, o relatório deve descrever a montagem do conjunto
do cinto ou do sistema de retenção, assim como os ângulos e
dimensões relevantes. O relatório deve igualmente mencionar qual-
quer deformação ou ruptura da fivela surgida no decurso do ensaio.
No caso de sistemas de retenção, o relatório do ensaio especificará
igualmente o modo de ligação da estrutura do veículo ao carrinho, a
posição dos bancos e a inclinação dos encostos dos bancos. Se a
deslocação para a frente do manequim tiver excedido os valores
prescritos no ponto 2.6.1.2.2, o relatório deve indicar se as exigên-
cias do►M2ponto 2.6.1.4.1. ◄foram respeitadas.
2.8.Controlo da conformidade
2.8.1. Exigências mínimas para o controlo de conformidade
2.8.1.1. O fabricante, ou o seu mandatário, titular da marca de homologação
CEE, é obrigado a efectuar ou mandar efectuar permanentemente
um controlo de qualidade que garanta que os conjuntos dos cintos
sejam produzidos de maneira uniforme e em conformidade com o
disposto na presente directiva.
2.8.1.2. O fabricante, ou o seu mandatário é, nomeadamente, obrigado a
assegurar a existência de:
a) Procedimentos de controlo de qualidade;
b) Equipamentos de controlo necessários à verificação da conformi-
dade;
c) Registo dos resultados de ensaios, relatórios e documentos
anexos;
d) Exploração dos resultados de ensaios que permita controlar e
assegurar a estabilidade das características dos conjuntos de
cintos produzidos, tendo em conta as dispersões toleráveis na
produção industrial.
2.8.1.3. As amostras retiradas para o controlo da conformidade devem ser
submetidas às provas escolhidas de acordo com a autoridade compe-
tente entre as descritas nos pontos 2.6 e 2.7.
2.8.1.4. Em especial, devem ser respeitadas as seguintes exigências
mínimas:
2.8.1.4.1. Para todos os cintos e sistemas de retenção que possuirem um
retractor de bloqueamento de emergência, é necessário verificar o
cumprimento:
— quer das prescrições do ponto 2.4.5.2.1.1 em conformidade com
o ensaio previsto no ponto 2.4.5.2.3,
— quer das prescrições do ponto 2.4.5.2.1.4.
Neste último caso, mais 10 % pelo menos da produção devem ser
ensaiados em conformidade com as prescrições do ponto 2.4.5.2.1.1.
2.8.1.4.2. O controlo da resistência das amostras da produção de cintos
aquando do ensaio dinâmico será efectuado segundo o procedimento
indicado no ponto 2.7.8. Este controlo será efectuado numa base
estatística e por amostragem e, em todo o caso, com uma frequência
de 1 em 25 000 cintos produzidos ou de 1 por mês de produção,
sendo de tomar em consideração a frequência mais elevada.
Para os tipos cuja produção anualfor inferior ou iguala 5 000
conjuntos, admitir-se-á uma frequência mínima de 1 por ano.
Durante o ensaio e após o impacto, o conjunto será submetido a um
exame visual, sem abertura da fivela, para verificar se houve defi-
ciência ou ruptura. Se o resultado do ensaio for negativo, o
fabricante é obrigado a seleccionar novas amostras e a tomar todas
as medidas para garantir a conformidade da produção.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 20
▼M2
▼B
▼B
2.8.2. Exigências mínimas para as verificações por amostragem efec-
tuadas pelos Estados-membros.
2.8.2.1. A cadência das verificações por amostragem deve ser escolhida de
modo a que pelo menos um conjunto em cada 5 000 cintos de segu-
rança ou sistemas de retenção produzidos, de cada tipo homologado,
seja submetido às provas referidas no ponto 2.8.2.2 com uma
frequência mínima de 1 e uma frequência máxima de 50 em doze
meses de produção.
2.8.2.2. Os cintos retirados para controlo de conformidade com um tipo
homologado devem ser submetidos aos ensaios escolhidos pela
autoridade competente entre os descritos nos pontos 2.6 e 2.7. Pelo
menos 10 % dos cintos retirados tendo em vista o controlo de
conformidade, mas com um mínimo de 1 e um máximo de 5 em
doze meses de produção, serão sujeitos a um ensaio dinâmico.
2.8.2.3. Se uma das amostras não suportar o ensaio a que for submetida,
deve ser efectuado um novo ensaio sobre três outras amostras. Se
uma destas três amostras não suportar este ensaio, aplicar-se-á n.o2
do artigo 3.o.
2.8.2.4. Os ensaios devem ser efectuados em cintos postos à venda ou desti-
nados a venda.
2.9.Instruções
Todos os cintos de segurança devem ser acompanhados pelas indi-
cações que figuram no Anexo X.
3. PRESCRIÇÕES RESPEITANTES À INSTALAÇÃO NO
VEÍCULO
3.1.Equipamento dos veículos
Qualquer veículo referido no artigo 9.oe que pertença às categorias
M1eN1, bem como à categoria M2(com excepção dos veículos cujo
peso máximo exceda 3 500kg e dos que comportem lugares espe-
cialmente destinados a viajantes de pé), deve ser equipado com
cintos de segurança ou com sistemas de retenção em conformidade
com a presente directiva. Estes cintos ou sistemas devem ter as
seguintes configurações (com as quais não podem, no entanto, ser
utilizados os retractores sem bloqueamento, ponto 1.8.1., nem os
retractores de bloqueamento manual, ponto 1.8.2.
Caso os outros veículos referidos no artigo 9.oestejam equipados
com cintos ou com sistemas de retenção, estes devem corresponder
a todas as prescrições da presente directiva, com excepção dos
pontos 3.1.1. a 3.1.3..
3.1.1. Nos lugares laterais da frente (cintos de três pontos) munidos com
retractores de bloqueamento de emergência (ponto 1.8.4.) de sensi-
bilidade múltipla; todavia:
3.1.1.1. No lugar do passageiro são admitidos os retractores de bloquea-
mento automático (ponto 1.8.3.)
3.1.1.2. No lugar do passageiro dos veículos da categoria M2são suficientes
os cintos subabdominais, munidos ou não de retractores, desde que
o pára-brisas esteja fora da zona de referência definida no Anexo II
da Directiva 74/60/CEE.
No que respeita aos cintos, considera-se o pára-brisas parte da zona
de referência quando puder entrar em contacto estático com o dispo-
sitivo de ensaio, segundo o método descrito no Anexo II da
Directiva 74/60/CEE.
3.1.2. Nos lugares centrais da frente, cintos com três pontos munidos ou
não de retractores.
3.1.2.1. Todavia, nos lugares centrais da frente, são considerados como sufi-
cientes cintos subabdominais, munidos ou não de retractores, desde
que o pára-brisas esteja situado fora da zona de referência definida
no Anexo II da Directiva 74/60/CEE;
No que diz respeito aos cintos, o pára-brisas será considerado parte
da zona de referência, quando puder entrar em contacto estático1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 21
▼M2
▼M1
▼B
▼B
com o dispositivo de ensaio segundo o método descrito no Anexo II
da Directiva 74/60/CEE.
3.1.2.2. Em derrogação dos pontos 3.1.2 e 3.1.2.1, e até 1 de Janeiro de
1979, cada lugar central da frente poderá ser equipado apenas com
um cinto subabdominalmunido ou não de retractores.
3.1.3. Nos lugares da retaguarda dos veículos da categoria Må, cintos
subabdominais ou de três pontos, munidos ou não de retractores.
3.1.4. Nos cintos de três pontos munidos de retractores, pelo menos um
retractor deve actuar sobre a precinta diagonal.
3.1.5. Em derrogação das disposições precedentes, nos veículos das cate-
gorias N1eM2pode ser admitido um retractor de bloqueamento de
emergência do tipo 4N (ponto 1.8.5) em vez de um retractor de tipo
4 (ponto 1.8.4.) quando for provado, de modo satisfatório para os
serviços encarregados dos ensaios, que a montagem de um retractor
do tipo 4 incomodaria o condutor.
3.2.Prescrições gerais
3.2.1. Os cintos de segurança e os sistemas de retenção devem ser presos a
fixações que obedeçam às prescrições da Directiva 76/115/CEE.
3.2.2. Os cintos de segurança e os sistemas de retenção devem ser
montados de talmaneira que, quando correctamente usados pel o
utente, o seu bom funcionamento seja garantido e reduzido o risco
de ferimentos em caso de acidente. Em especial, devem ser
montados de modo:
3.2.2.1. Que as precintas do cinto ou do sistema de retenção não possam
tomar uma configuração perigosa.
3.2.2.2. A reduzir ao mínimo o risco de deslizamento da precinta do ombro
do portador durante a sua deslocação para a frente, quando o cinto
estiver a ser correctamente usado.
3.2.2.3. A reduzir ao mínimo o risco de deterioração da precinta pelo
contacto com partes rígidas salientes do veículo ou da estrutura do
banco.
3.3.Prescrições especiais para as partes rígidas incorporadas nos
cintos de segurança ou nos sistemas de retenção.
3.3.1. As partes rígidas, tais como as fivelas, os dispositivos de regulação,
as peças de fixação, etc., não devem aumentar o risco de ferimentos
do utente ou dos outros ocupantes do veículo em caso de acidente.
3.3.2. O dispositivo de desbloqueamento da fivela deve ser inteiramente
visível e fácil de alcançar pelo utilizador, e não deve poder ser
aberto por inadvertência ou acidentalmente. A fivela deve estar
colocada numa posição que permita fácil acesso a um salvador que
tivesse necessidade de libertar o ocupante em caso de perigo.
A fivela deve estar montada de modo a poder ser desbloqueada pelo
utente, tanto sem carga, como quando sustente o peso do utente,
com um movimento simples e único e numa só direcção de qual-
quer uma das mãos. No caso de cintos de segurança e de sistemas
de retenção para os bancos laterais da frente, a fivela deve igual-
mente poder ser bloqueada da mesma maneira.
Deve verificar-se que, se a fivela estiver em contacto com o utente,
a largura da superfície de contacto não seja inferior a 46 mm.
3.3.3. Quando o cinto for usado pelo utente, deve ajustar-se automatica-
mente a ele, ou ser concebido de modo a que o dispositivo de
regulação manual possa ser facilmente acessível ao utente sentado,
e de fácilutil ização. Deve também poder ser apertado com uma
mão de forma a ajustar-se às dimensões do utente e à posição do
banco do veículo.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 22
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▼B
▼M2
▼B
▼B
3.3.4. Os cintos de segurança e os sistemas de retenção que comportem
retractores devem ser montados de modo a permitir aos retractores
funcionarem correctamente e retrair a precinta sem dificuldade.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 23
▼B
ANEXO II
MODELO DE FICHA DE HOMOLOGAÇÃO CEE
[Formato máximo A 4 (210 × 297 mm)]
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 24
▼B
ANEXO III
MARCA DE HOMOLOGAÇÃO CEE
1. GENERALIDADES
1.1. Todos os cintos de segurança ou todos os sistemas de retenção em
conformidade com um tipo homologado em aplicação da presente
directiva devem ostentar uma marca de homologação CEE.
A marca de homologação CEE consistirá de:
1.1.1. Um rectângulo no interior do qual será colocada a letra «e» seguida
do n.oou grupo de letras distintivo do Estado-membro que tiver
concedido a homologação:
1 para a República Federal da Alemanha,
2 para a França,
3 para a Itália,
4 para os Países Baixos,6 para a Bélgica,
11 para o Reino Unido,
13 para o Luxemburgo,18 para a Dinamarca,IRL para a Irlanda,
►
M2GR◄pour la Grèce.
1.1.2. O n.ode homologação colocado abaixo do rectângulo.
1.1.3. O ou os seguinte(s) símbolo(s) adicional(ais) colocado(s) acima do
rectângulo:
1.1.3.1. A letra «A» quando se tratar de um cinto de três pontos, a letra «B»
quando se tratar de um cinto subabdominale a l etra «S» quando se
tratar de um cinto de tipo especial.
1.1.3.2. Os símbolos referidos no ponto 1.1.3.1. serão completados pelas
marcas a seguir indicadas:
1.1.3.2.1. A letra «e» quando se tratar de um cinto equipado com um absor-
vedor de energia.
1.1.3.2.2. A letra «r» quando se tratar de um cinto de segurança equipado com
um retractor, seguida do n.odo tipo de retractor utilizado em confor-
midade com o ponto 1.8 do Anexo I, e a letra «m» se o retractor
utilizado for um retractor de bloqueamento de emergência de sensibi-
lidade múltipla.
1.1.3.3. Os símbolos referidos no ponto 1.1.3.1 serão antecedidos da letra «Z»
quando o cinto fizer parte de um sistema de retenção.
1.1.4. Um símbolo adicional, para os cintos munidos de um retractor 4N,
composto por um rectângulo com um veículo da categoria M1riscado,
o que significa que esse modelo de retractor é proibido para os
veículos da categoria M1.
1.2. As indicações referidas no ponto 1.1 devem ser ostentadas por meio
de uma etiqueta ou uma marcação directa de modo a resultarem niti-
damente legíveis e indeléveis. A etiqueta ou a marcação devem poder
resistir ao desgaste.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 25
▼A1
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▼M2
▼B
▼B
2. ESQUEMAS DAS MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO CEE
2.1.
O cinto que ostente a marca de homologação CEE acima indicada, é
um cinto de três pontos («A»), munido de um absorvedor de energia
(e) e homologado nos Países Baixos (e4) sob o n.o2439.
►(1)M2
2.2.
O cinto que ostente a marca de homologação CEE acima indicada é
un cinto subabdominal(«B»), dotado de um retractor do tipo 4 de
sensibilidade múltipla e homologado nos Países Baixos (e4) sob o n.o
2439.
►(1)M21977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 26
▼B
2.3.
O cinto que ostente a marca de homologação CEE acima indicada é
um cinto de tipo («S»), dotado de um absorvedor de energia (e) que
faz parte de um sistema de retenção «Z»e homologado nos Países
Baixos (e4) sob o n.o2439.
►(1)M2
2.4.
O cinto que ostente a marca de homologação CEE acima indicada é
um cinto de três pontos («A»), munido de um retractor do tipo 4N
(«r4N») de sensibilidade múltipla («m») e homologado nos Países
Baixos («e 4») sob o número 2439. Este cinto não deve ser montado
num veículo da categoria M1.
Nota:
On .ode homologação e o(s) símbolo(s) devem ser colocados na
proximidade do rectângulo e dispostos quer a cima, quer a baixo da
letra «e», à sua esquerda ou à sua direita. Os algarismos do n.ode
homologação devem estar dispostos do mesmo lado em relação à letra
«e» e orientados no mesmo sentido. O(s) símbolo(s) adicional(ais)
deve(m) estar diametralmente oposto(s) ao n.ode homologação. A
utilização de algarismos romanos para os n.osde homologação deve
ser evitada, a fim de excluir qualquer confusão com outros símbolos.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 27
▼M2
▼B
▼B
ANEXO IV
EXEMPLO DE APARELHAGEM PARA O ENSAIO DE RESISTÊNCIADOS RETRACTORES
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 28
▼B
ANEXO V
EXEMPLO DE APARELHAGEM PARA O ENSAIO DE BLOQUEA-
MENTO DOS RETRACTORES DE BLOQUEAMENTO DE
EMERGÊNCIA
A figura a seguir representa um aparelho adequado a estes ensaios. Compõe-se
de um motor com came cujo rolete está ligado por fios a um carrinho montado
sobre trilhos. O rolete da came compreende um dispositivo de «absorção de
movimento» que absorve qualquer movimento quando a bobina se prender antesde o curso completo do rolete ter terminado. A combinação da concepção da
came e da velocidade do motor será tal que permita obter a aceleração prescrita
a uma taxa de aumento de aceleração indicada no ponto 2.7.7.2.2 do Anexo 1; o
curso deve ser superior à deslocação máxima autorizada da precinta antes do
bloqueamento.
Sobre o carrinho está montado um suporte que pode rodar de forma a permitir
que o retractor seja montado em posições diferentes em relação à direcção da
deslocação do carrinho.
Para os ensaios de sensibilidade dos retractores às deslocações da precinta, o
retractor será montado num suporte fixo apropriado e a precinta ligada ao
carrinho.
Para os ensaios acima indicados, os suportes ou outros elementos fornecidos
pelo fabricante ou pelo seu mandatário devem ser incorporados na instalação
de ensaio a fim de simular tão fielmente quanto possível a montagem no interior
de um veículo.
Os suportes ou outros elementos indispensáveis para simular a montagem no
interior de um veículo devem ser fornecidos pelo fabricante ou pelo seu manda-
tário.
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 29
▼B
ANEXO VI
EXEMPLO DE APARELHAGEM PARA O ENSAIO DE RESISTÊNCIAAO PO DOS RETRACTORES
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 30
▼M2
▼B
ANEXO VII
DESCRIÇÃO DO CARRINHO, DO BANCO, DAS FIXAÇÕES E DO DISPO-
SITIVO DE PARAGEM
1. CARRINHO
Tratando-se de ensaios de cintos de segurança, a massa do carrinho que tenha
apenas o banco será de 400 ± 20 kg. Tratando-se de ensaios de sistemas de
retenção, a massa do carrinho, com a estrutura do veículo ligada, será de 800
kg. Todavia, se necessário, a massa totaldo carrinho e da estrutura do
veículo será aumentada por incrementos de 200 kg. Em algum caso a massa
totaldeve diferir do val or nominalmais de ± 40 kg.
2. BANCO
►M2Excepto nos ensaios de sistemas de retenção, o banco deve ser rígido
e possuir uma superfície lisa. ◄As indicações da figura 1 serão respeitadas
assegurando-se que nenhuma parte metálica possa estar em contacto com o
cinto.
3. FIXAÇÕES
As fixações estarão dispostas conforme as indicações da figura 1. Os pontos
que corresponderem à disposição das fixações indicam a posição de ligação
das extremidades do cinto ao carrinho ou, se for caso disso, aos dispositivos
de medição dos esforços. As fixações normalmente utilizadas serão os pontos
A, B e K quando o comprimento entre o bordo superior da fivela e o furo de
fixação do suporte for inferior ou iguala 250 mm. Caso contrário, devem ser
utilizados os pontos A1eB1. A estrutura que suporta as fixações será rígida.
A fixação de cima não se deve deslocar mais de 0,2 mm na direcção longi-
tudinal quando lhe for aplicada uma carga de 98 daN nesta direcção. O
carrinho deve ser construído de modo que não se produza nenhuma defor-
mação permanente nas partes que suportam as fixações durante o ensaio.
Quando for necessária uma quarta fixação é necessário para a ligação de um
retractor, talfixação deverá:
— estar situada num plano vertical longitudinal que passe por K,
— permitir a inclinação do retractor ao ângulo prescrito pelo fabricante,
— estar situada sobre um arco de círculo com centro em K e raio KB1= 790
mm quando o comprimento da precinta entre a guia do montante e a
saída do retractor for superior ou iguala 540 mm e, caso contrário, estar
situada sobre um arco de centro K e de raio 350 mm.
4. DISPOSITIVO DE PARAGEM
Este dispositivo comõe-se de dois absorvedores idênticos montados em para-
lelo, excepto no caso de sistemas de retenção em que sejam utilizados quatro
absorvedores para a massa nominalde 800 kg. Se necessário, será util izado
um absorvedor suplementar para cada aumento de 200 kg da massa nominal.
Cada absorvedor é constituído por:
— uma cobertura formada por um tubo de aço,
— um tubo absorvedor de energia em poliuretano,
— uma saliência em aço polido com a forma de azeitona que penetra no
absorvedor,
— uma haste e uma placa de choque.
As dimensões das diferentes partes deste absorvedor estão indicadas nas
figuras 2, 3 e 4. As características do materialabsorvente estão especificadas
abaixo. Imediatamente antes de cada ensaio, os tubos devem ser condicio-
nados durante pelo menos 12 horas a uma temperatura compreendida entre
15 e 25 ºC, sem serem utilizados. No decorrer do ensaio dinâmico dos cintos
ou sistemas de retenção, o dispositivo de paragem deve estar à mesma
temperatura que no decurso do ensaio de calibragem, com uma tolerância
de ± 2 ºC.
As exigências às quais o dispositivo de paragem deve corresponder estão
indicadas no Anexo IX. Qualquer outro dispositivo que dê resultados equiva-
lentes será admitido.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 31
▼M2
▼B
▼M2
▼B
CARACTERISTICAS DO MATERIAL ABSORVENTE
(Método ASTM D 735, salvo indicações em contrário)
Dureza Shore A: 95 ± 2 a 20 ºC ± 5 ºC
Resistência à ruptura: Ro≥343 daN/cm2
Alongamento mínimo: Ao≥400 %
Módulo a 100 % de alongamento: ≥108 daN/cm2
a 300 % de alongamento: ≥235 daN/cm2
Fragilidade a frio (método ASTM D 736):
5 horas a — 55 .oC
Compressão «set» (método B):
22 horas a 70 .oC4 5%
Densidade a 25 .oC: 1,05 a 1,10
Envelhecimento ao ar (método ASTM D 573):
70 horas a 100 .oC — dureza Shore A: variação de ± 3 máximo
— resistência à ruptura: diminuição < 10 % de Ro
— alongamento: diminuição < 10 % de Ao
— massa: diminuição < 1 %
Imersão em óleo (método ASTM n.o1 «oil»):
70 horas a 100 .oC — dureza Shore A: variação de ± 4 máxima
— resistência à ruptura: diminuição < 15 % de Ro
— alongamento: diminuição < 10 % de Ao
— volume: dilatação < 5 %
Imersão em óleo (método ASTM n.o3 «oil»):
70 horas a 100.o— resistência à ruptura: diminuição < 15 % de Ro
— alongamento: diminuição < 15 % de Ao
— volume: dilatação < 20 %
Imersão em água destilada:
1 semana a 70 .oC — resistência à ruptura: diminuição < 35 % de Ro
— alongamento: aumento < 20 % de Ao1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 32
▼M2
▼B
Figura 1
Carrinho, banco, fixação▼M21977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 33
▼B
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 34
▼B
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 35
▼B
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 36
▼B
ANEXO VIII
DESCRIÇÃODO MANEQUIM
1. ESPECIFICAÇÕES DO MANEQUIM
1.1.Generalidades
As principais características deste manequim são indicadas nas figuras e
nos quadros seguintes:
Figura 1 — Vista de lado: cabeça, pescoço e tronco,
Figura 2 — Vista de frente: cabeça, pescoço e tronco,
Figura 3 — Vista de lado: anca, coxa e perna,
Figura 4 — Vista de frente: anca, coxa e perna,Figura 5 — Dimensões principais,
Figura 6 — Manequim em posição sentada, mostrando:
— a posição do centro de gravidade,
— a localização dos pontos nos quais é medida a deslocação,— a altura do ombro;
Quadro 1 — Códigos, nomes e principais dimensões dos elementos do
manequim,
Quadro 2 — Massa da cabeça, do pescoço, do tronco, das coxas e da
perna.
1.2.Descrição do manequim
1.2.1. Estrutura da perna (ver figuras 3 e 4)
A estrutura da perna é composta por três elementos:— placa da planta do pé 30,
— tubo da perna propriamente dita 29,— tubo do joelho 26.
O tubo do joelho tem duas arestas que limitam o movimento da perna no
interior da coxa.
A partir da posição direita, a perna pode rodar para trás cerca de 120º.
1.2.2. Estrutura da coxa (ver figuras 3 e 4)
A estrutura da coxa é composta por três elementos:— tubo do joelho 22,
— barra da coxa 21,
— tubo da anca 20.
Para limitar os movimentos do joelho, o tubo do joelho (22) tem duas
ranhuras que engrenam nas ilhoses da perna.
1.2.3. Estrutura do tronco (ver figuras 1 e 2)
A estrutura do tronco compreende os seguintes elementos:
— tubo da anca 2,
— corrente de roletos 4,
— costelas 6 e 7,— esterno 8,
— fixação da corrente em (3) assim como em parte em (7) e em (8).
1.2.4. Pescoço (ver figuras 1 e 2)
O pescoço é formado por sete discos em poliuretano (9). O grau de
rigidez do pescoço pode ser modificado com a ajuda do dispositivo de
regulação da corrente.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 37
▼B
1.2.5. Cabeça (ver figuras 1 e 2)
A cabeça (15) é oca: o poliuretano foi reforçado por tiras de aço (17). O
dispositivo de regulação da corrente que permite regular o pescoço
consiste num bloco de poliamida (10), um tubo de afastamento (11) e
um elemento esticador (12) e (13).
A cabeça pode rodar na articulação da primeira e da segunda vértebras
cervicais (articulação atlas-áxis) que compreende o elemento esticador
(14) e (18), o tubo de afastamento (16) e o bloco de poliamida (10).
1.2.6. Ligação da articulação do joelho (ver figura 4)
A perna e as coxas estão ligadas pelo tubo (27) e pelo elemento esticador
(28).
1.2.7. Ligação da articulação da anca (ver figura 4)
As coxas e o tronco estão ligadas pelo tubo (23), pelas placas de atrito
(24) e pelo elemento esticador (25).
1.2.8. Poliuretano
Tipo: PU 123 CH Compound
Dureza: 50-60 Shore A.
1.2.9. Revestimentos
O manequim tem revestimentos especiais.
2. CORRECÇÃO DA MASSA
A fim de calibrar o manequim à sua massa total, em função de certos
valores, a repartição desta massa deve ser regulada pelo emprego de seis
massas correctoras de um quilograma cada uma, que possam ser
montadas na articulação da anca. Seis outras massas em poliuretano, de
um quilograma cada uma, podem ser montadas nas costas do tronco.
3. ALMOFADA
Uma almofada especial será colocada entre o tronco do manequim e o
revestimento. Esta almofada deve ser feita de espuma de poliuretano
obedecendo às seguintes prescrições:
— dureza: 7-10 Shore A,
— espessura: 25 ± 5 mn;
Deve poder ser substituída.
4. REGULAÇÃO DAS ARTICULAÇÕES4.1.Generalidades
A fim de obter resultados reprodutíveis, é necessário especificar e
controlar os atritos entre as diversas articulações.
4.2.Articulações do joelho
Regular a articulação do joelho
Dispor as coxas e a perna verticalmenteRodar a perna 30.
o
Afrouxar muito lentamente a porca do elemento esticador até ao
momento em que a perna caia sob a acção do seu próprio peso.
A porca deve ser fixada nesta posição.
4.3.Articulações da anca
Regular as articulações da anca aumentando a sua rigidez.Colocar as coxas em posição horizontal e o tronco em posição vertical.
Rodar o tronco para a frente até que o ângulo formado com as coxas seja
de 60 graus.
Afrouxar muito lentamente o elemento esticador até ao momento em que
o tronco caia para a frente sob a acção do seu próprio peso.
Fixar a porca nesta posição.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 38
▼B
4.4.Articulação atlas-áxis
Esta articulação deve ser regulado de modo a que, em caso de solicitação
para a frente ou para trás, resista apenas ao seu próprio peso.
4.5.Pescoço
O pescoço deve ser regulado com o auxílio do dispositivo de regulação
da corrente (13).
Quando o pescoço estiver regulado, a extremidade superior do elemento
esticador deslocar-se-á de 40 a 60 mm quando for sujeita a uma carga de
10 daN, aplicada horizontalmente.
QUADRO I
Número Designação MaterialDimensões
1 Materialdo corpo pol iuretano —
2 Tubo da anca aço 76×70×100 mm
3 Fixações da corrente aço 25×10×70 mm
4 Corrente de roletos aço 3/4 mm
5 Plano do ombro poliuretano —
6 Perfilaço 30×30×3×250 mm
7 Costelas chapa de aço perfurada 400×85×1,5 mm
8 Esterno chapa de aço perfurada 250×90×1,5 mm
9 Discos (seis) poliuretano Ø 90×20 mm
Ø 80×20 mm
Ø 75×20 mm
Ø 70×20 mm
Ø 65×20 mm
Ø 60×20 mm
10 Bloco poliamida 60×60×25 mm
11 Tubo de afastamento aço 40×40×2×50 mm
12 Parafuso do elemento esti-
cadoraço M 16×90 mm
13 Porca do elemento esti-
cadoraço M 16
14 Elemento esticador da
articulaçao A-Aaço Ø 12×130 mm (M 12)
15 Cabeça poliuretano —
16 Tubo de afastamento aço Ø 18×13×17 mm17 Placa de reforço aço 30×3×500 mm
18 Porcas do elemento esti-
cadoraço M 12
19 Coxas poliuretano —
20 Tubo da anca aço 76×70×80 mm
21 Tira da coxa aço 30×30×440 mm
22 Tubo do joelho aço 52×46×40 mm
23 Tubo de ligação com a
ancaaço 70×64×250 mm
24 Placa de atrito (quatro) aço 160×75×1 mm
25 Elemento esticador aço M 12×320 mm
placas y tuercas
26 Tubo do joelho aço 52×46×160 mm
27 Tubo de ligação com o
joelhoaço 44×39×190 mm1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 39
▼B
Número Designação MaterialDimensões
28 Placa do elemento esti-
cadoraço Ø 70×4 mm
29 Tubo da perna aço 50×50×2×460 mm
30 Placa da planta do pé aço 100×170×3 mm
31 Massas correctoras do
tronco(6)poliuretano peso 1 kg cada una
32 Almofada correctora espuma de polietileno 350×250×25 mm
33 Revestimentos algodão e tiras de polia-
mida—
34 Massa correctora da arti-
culação das ancasaço Massa de 1 kg cada uma
QUADRO 2
Elementos do manequimMassa em quilo-
gramas
Cabeça + pescoço 4,6 ± 0,3
Tronco e braço 40,3 ± 1,0
Coxas 16,2 ± 0,5
Perna + pé 9,0 ± 0,5
Massa total, incluindo as massas correctoras 75,5 ± 1,01977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 40
▼B
Figura 11977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 41
▼B
Figura 21977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 42
▼B
Figura 3
 Figura 41977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 43
▼B
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 44
▼M2
Figura 6
Manequim sentado na posição indicada na figura 1 do Anexo VII
G = centro de gravidade
T = ponto de referência do tronco (medido atrás, no eixo do manequim)
P = ponto de referência da bacia (medido atrás, no eixo do manequim)1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 45
▼B
ANEXO IX
DESCRIÇÃO DA CURVA DE DESACELERAÇÃO DO CARRINHO EM
FUNÇÃO DO TEMPO
(Curva para a verificação dos dispositivos de paragem)
A curva de desaceleração do carrinho lastrado com massas inertes para obter
uma massa totalde 455 ± 20 Kg se se tratar de ensaios de cintos de segurança,
e de 910 ± 40 Kg se se tratar de ensaios de sistemas de retenção, quando a
massa nominaldo carrinho e da estrutura do veícul o for de 800 Kg, deve
inscrever-se na zona tracejada acima indicada. Se necessário, a massa nominal
do carrinho e da estrutura do veículo a ele ligada pode ser aumentada por incre-
mentos de 200 kg pela adição de uma massa inerte suplementar de 28 kg. Em
caso algum deve a massa total do carrinho, estrutura do veículo e massas inertes
afastar-se do valor nominal para os ensaios de calibragem em mais de ± 40 Kg.
►M2No decorrer da calibragem do dispositivo de paragem, a velocidade do
carrinho deve ser de 50 km/h ± 1 km/h e a distância de paragem, de 400 mm
± 20 mm. ◄
Nos dois casos indicados, o materialde medição terá uma resposta aproximada-
mente linear até 60 Hz com corte a 100 Hz. As ressonâncias mecânicas devidas
à montagem do transdutor não devem provocar distorções suplementares. É
preciso ter em conta o efeito do comprimento do cabo e da temperatura sobre
a resposta em frequência ►M2 (1)◄1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 46
(1) Estas prescrições correspondem à recomendação ISO R 6487/1980.
▼B
ANEXO X
INSTRUÇÕES
Cada cinto de segurança deve ser acompanhado de instruções respeitantes aos
pontos seguidamente indicados, redigidas na língua ou línguas do Estado-
-membro em que se prevê seja comercializado:
1. Instruções respeitantes à instalação (não necessária se o fabricante entregar o
veículo equipado com cintos de segurança) que indiquem os modelos de
veículo aos quais o conjunto convém o método correcto de fixação do
conjunto ao veículo, e incluam uma advertência contra a deterioração das
precintas;
2. Instruções respeitantes à utilização (podem figurar no manual de instruções
se o fabricante entregar o veículo equipado com cintos de segurança) que
forneçam as indicações necessárias para garantir que o utente tire o máximo
proveito do cinto de segurança. Nestas instruções, convém assinalar:
a) A importância do uso do cinto, qualquer que seja o trajecto;
b) A maneira correcta de usar o cinto e, nomeadamente:
— o local previsto para a fivela,
— a necessidade de usar o cinto apertado,— a posição correcta das precintas e a necessidade de evitar torcê-las,— o facto de cada cinto de segurança dever ser utilizado por uma única
pessoa, e que não se deve colocar um cinto à volta de uma criança
sentada nos joelhos de um passageiro;
c) O modo de abrir e de fechar a fivela;
d) O modo de regulação do cinto;
e) O modo de utilização dos retractores que tenham sido incorporados no
conjunto e o método que permite verificar se estão bloqueados;
f) Os métodos recomendados para a limpeza do cinto e a sua montagem
depois da limpeza, em caso de necessidade;
g) A necessidade de substituir o cinto de segurança quando tiver sido utili-
zado num acidente grave ou quando tiver sinais de desfiamento
importante ou de corte;
h) O facto de o cinto não dever de modo algum ser transformado ou modifi-
cado, podendo tais alterações torná-lo ineficaz; nomeadamente se a
construção permitir a separação das partes que o compõem, devem ser
fornecidas instruções para uma reconstituição correcta;
i) O facto de o cinto ter sido concebido para ser usado por ocupantes que
tenham a estatura de um adulto;
j) O modo de retracção do cinto quando não estiver a ser utilizado;
3. As instruções de instalação dos cintos de segurança que incluam um retractor
do tipo 4N e, no caso de existir, a embalagem desses cintos, deve indicar que
não são apropriados para instalação nos veículos a motor destinados ao trans-
porte de pessoas que tenham 9 lugares sentados no máximo, incluindo o
condutor.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 47
▼M2
▼B
ANEXO XI
ENSAIO DA FIVELA COMUM
(referida no ponto 2.7.6.5 do Anexo I)
1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 48
▼B
ANEXO XII
ENSAIOS DE ABRASÃOE DE MICRODESLIZAMENTO
Figura 1
Ensaio tipo 1
Exemplos de montagens de ensaio segundo o tipo de dispositivo de regulação1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 49
▼B
Figura 2
Ensaio tipo 21977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 50
▼B
Figura 3
Ensaio tipo 3 e ensaio de microdeslizamento1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 51
▼B
ANEXO XIII
ENSAIO DE CORROSÃO
1. APARELHAGEM DE ENSAIO
1.1. A aparelhagem é constituída por uma câmara de nebulização, um reserva-
tório para a solução de sal, uma alimentação de ar comprimido
convenientemente condicionado, um ou vários bicos de pulverização,
suportes de amostras, um dispositivo de aquecimento da câmara e os meios
de controlo necessários. As dimensões e os detalhes de construção da
aparelhagem serão opcionais, desde que as condições de ensaio sejam
cumpridas.
1.2. Importa assegurar que as gotas de solução acumuladas no tecto ou na
cobertura da câmara não caiam sobre as amostras testadas;
e
1.3. Que as gotas de solução que caiam das amostras testadas não sejam reen-
viadas para o reservatório e novamente pulverizadas.
1.4. A aparelhagem não deve ser constituída por materiais que afectem as
características corrosivas da neblina.
2. POSIÇÃO DAS AMOSTRAS TESTADAS NA CÂMARA DE NEBULI-
ZAÇÃO
2.1. As amostras, com excepção dos retractores, devem ser apoiadas ou
suspensas segundo uma inclinação compreendida entre 15 e 30.oem relação
à vertical e de preferência paralelamente à direcção principal do fluxo hori-
zontal da neblina na câmara, determinada em relação à superfície
dominante a ensaiar.
2.2. Os retractores devem ser apoiados ou suspensos de talmodo que os eixos
das bobinas destinadas a retrair a precinta estejam perpendiculares à
direcção principal do fluxo horizontal de neblina na câmara. A abertura
destinada à passagem da precinta no retractor deve também encontrar-se
virada para esta direcção principal.
2.3. Cada amostra deve ser colocada de tal modo que a neblina possa depositar-
-se livremente sobre todas as amostras.
2.4. Cada amostra deve ser colocada de modo a impedir que a solução de sal
escorra de uma amostra para outra.
3. SOLUÇÃO DE CLORETO DE SÓDIO
3.1. A solução de cloreto de sódio deve ser preparada dissolvendo 5 ± 1 partes
em massa de cloreto de sódio em 95 partes de água destilada. Este sal deve
ser cloreto de sódio quase completamente isento de níquel e de cobre e não
contendo no estado seco mais de 0,1 % de iodeto de sódio e mais de 0,3 %
de impurezas no total.
3.2. A solução deve ser tal que, quando pulverizada a 35 .oC, a solução reco-
lhida tenha um pH compreendido entre 6,5 e 7,2.
4. ALIMENTAÇÃO EM AR
O ar comprimido que alimenta o(s) bico(s) que permite(m) a pulverização
da solução de sal deve ser isento de óleo e de impurezas e mantido a uma
pressão compreendida entre 70 kN/m2e 170 kN/m2.
5. CONDIÇÕES NA CÂMARA DE NEBULIZAÇÃO
5.1. A temperatura da zona de exposição da câmara de nebulização deve ser
mantida em 35 ± 5 .oC. Pelo menos dois colectores de neblina limpos,
devem ser colocados na zona de exposição, para evitar uma acumulação
de gotas de solução provenientes das amostras de ensaio ou de qualquer
outra fonte. Os colectores devem ser colocados próximo das amostras
testadas, um deles mais próximo possível dos bicos e o outro o mais longepossíveldos bicos. A nebl ina deve ser talque para cada porção de 80 cm
2
de zona de colecta horizontal, o volume médio de solução recolhida emcada colector durante uma hora esteja compreendido entre 1,0 e 2,0 ml
quando as medições forem efectuadas num período de, pelo menos, seis
horas.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 52
▼B
5.2. O(s) bico(s) devem estar dirigido(s) ou espaçado(s) de talmaneira que o
jacto pulverizado não atinja directamente as amostras testadas.1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 53
▼B
ANEXO XIV
ORDEM CRONOLÓGICA DOS ENSAIOS
Referência dos
pontosEnsaiosAmostras
Cinto ou
sistema de
retenção n.oPrecinta n.o
1234 5123456789 1 0 1 1
2.2, 2.3.2,2.4.1.1, 2.5.1.1Inspecção do cinto ou do sistema
de retenção x
2.4.1.1, 2.4.2.2 Inspecção da fivela xxxxx
2.4.2.6, 2.4.2.7,
2.7.6.1, 2.7.6.5Resistência da fivela x
2.4.3.2, 2.7.6.1 Resistência do dispositivo de regu-
lação (eventualmente retractores) x
2.4.4, 2.7.6.2 Resistência das peças de fixação
(eventualmente retractores) x
2.4.2.4, 2.7.6.3 Funcionamento da fivela a frio x x
2.4.1.4, 2.7.6.4 Impacto a frio sobre as partes
rígidas x x
2.4.3.3, 2.7.6.6 Facilidade de regulação x
Condicionamentos/Ensaios do
cinto ou do sistema de retençao
antes do ensaio dinâmico:
2.4.2.3, 2.6.1.2 — duração da fivela x x
2.4.1.2, 2.7.2 — ensaio de resistência à corrosão
das partes rígidas x x
— condicionamento dos retrac-
tores
2.4.5.1.1,
2.4.5.2.1,
2.4.5.2.2,
2.4.5.2.3,
2.7.7.2— limiar de bloqueamento x x
2.4.5.1.2,
2.4.5.2.4,
2.7.7.4— força de retracção x x
2.4.5.1.3, — duração x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5, 2.7.2— corrosão x x
2.4.5.1.3,
2.4.5.2.5,
2.7.7.3—p ó x x
2.4.5.1.2, 2.7.5 Controlo da langura da precinta x x
Resistência da precinta após
condicionamento a:
2.5.2, 2.7.5,
2.7.3.1— ambiente x x
2.5.3, 2.7.5,
2.7.3.2—lu z x x
2.5.3,
2.7.52.7.3.3— frio x x
2.5.3,
2.7.52.7.3.4— calor x x1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 54
▼M2
▼M2
Referência dos
pontosEnsaiosAmostras
Cinto ou
sistema de
retenção n.oPrecinta n.o
1234 5123456789 1 0 1 1
2.5.3,2.7.52.7.3.5— água x x
2.4.3.1, 2.7.4 Microdeslizamento x x
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasão x x
2.6.1, 2.7.8 Ensaio dinâmico x x
2.4.2.5,
2.4.2.72.7.8,2.-
7.9Ensaio de abertura da fivela x x
2.7.1.4 Conservação de uma amos tra de
precinta x1977L0541 — PT — 20.04.1982 — 003.001 — 55