1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 1
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►B ►M2 DIRECTIVADO CONSELHO
de 16 de Dezembro de 1980
relativa às emissões de dióxido de carbono e ao consumo de combustível dos veículos a motor
(80/1268/CEE) ◄
(JO L 375 de 31.12.1980, p. 36)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1Directiva 89/491/CEE da Comissão de 17 de Julho de 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2Directiva 93/116/CE da Comissão de 17 de Dezembro de 1993 L 329 39 30.12.1993
Rectificada por:
►C1Rectificação, JO L 42 de 15.2.1994, p. 27 (93/116/CE)
▼B
DIRECTIVADO CONSELHO
de 16 de Dezembro de 1980
relativa às emissões de dióxido de carbono e ao consumo de
combustível dos veículos a motor
(80/1268/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão(1),
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu(2),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(3),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor por algumas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao
método de medição do consumo de combustível que deve ser utilizado
para a indicação do consumo de combustível de um modelo de veículo;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resultam entraves técnicos ao comércio para cuja
eliminação devem ser adoptadas as mesmas prescrições por todos os
Estados-membros, quer em complemento, quer em substituição dassuas regulamentações actuais, tendo em vista nomeadamente permitira aplicação, para cada modelo de veículo, do processo de recepçãoCEE que é objecto da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 deFevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos
Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus
reboques(
4), com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva
80/1267/CEE(5);
Considerando que é de primordial importância estabelecer nas normas
comunitárias um método para a medição do consumo de combustívelpelos veículos a motor;
Considerando que um método comunitário de medição do consumo de
combustível é também necessário para garantir, sobretudo, uma infor-
mação objectiva e rigorosa aos compradores e utilizadores;
Considerando que as normas da presente directiva só se aplicam aos
veículos a motor de categoria M
1, segundo a classificação internacional
dos veículos a motor que figura na Directiva 70/156/CEE; que, para as
outras categorias de veículos a motor, será estabelecido um método demedição do consumo de combustível logo que certas dificuldadestécnicas sejam resolvidas,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se par veículoqualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou semcarroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima,por construção, superior a 25 quilómetros por hora, com excepção dosveículos que se deslocam sobre carris, bem como dos tractores emáquinas agrícolas.1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 2
(1)J O n .oC 104 de 28.4.1980, p. 1.
(2)J O n .oC 265 de 13.10.1980, p. 76.
(3)J O n .oC 182 de 21.7.1980, p. 3.
(4)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 1.
(5)J O n .oL 375 de 31.12.1980, p. 34.▼M2
▼B
▼M2
Artigo 2.o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo, nem recusar ou proibir a
venda, a matrícula, a entrada em circulação ou a utilização de um
veículo por motivos relacionados com as suas emissões de dióxido decarbono e o consumo de combustível, se os valores das emissões e doconsumo tiverem sido determinados nos termos dos anexos I e II econstarem de um documento entregue ao automobilista na ocasião dacompra, segundo as modalidades definidas por cada Estado-membro.
Artigo 3.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos anexos serão adoptadas em conformidade com o
procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva 70/156/CEE.
Artigo 4.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação. Desse facto informarão imediata-mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja infor-
mada do texto das principais disposições de direito nacional que
adoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 5.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 3
▼B
▼M2
ANEXO I
DETERMINAÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2E DOS CONSUMOS DE
COMBUSTÍVEL
1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
A presente directiva aplica-se às emissões de dióxido de carbono
(CO2) e ao consumo de combustível de todos os veículos a motor
da categoria M1.
2. PEDIDO DE RECEPÇÃO CE
2.1. O pedido de recepção CE de um modelo de veículo no que diz
respeito às emissões de CO2e ao consumo de combustível, nos
termos do n.o4 do artigo 3.oda Directiva 70/156/CEE, deve ser
apresentado pelo fabricante do veículo.
2.2. O anexo II da Directiva 70/220/CEE contém um modelo da ficha de
informações. O número de recepção, se já existir, deve também ser
indicado. Quando adequado, devem-se juntar cópias de outos certi-
ficados de recepção com dados relevantes para permitir a extensão
de recepções de acordo com o ponto 11 do presente anexo. A
pedido do serviço técnico encarregado dos ensaios ou do fabricante,
podem-se admitir informações técnicas complementares para
veículos bem determinados que sejam especialmente económicosem termos de consumo de combustível.
2.3. Em relação ao ensaio descrito no ponto 6 do presente anexo, deve
ser apresentado um veículo representativo do modelo a recepcionar
quando o serviço técnico responsável pelos ensaios de recepção os
realizar. Durante o ensaio, o serviço técnico deve verificar que o
veículo satisfaz os valores-limite aplicáveis ao modelo em questão,
conforme descrito na Directiva 70/220/CEE, com a redacção que
lhe é dada pela sua última alteração.
3. RECEPÇÃO CE
3.1. Se forem satisfeitos os requisitos aplicáveis, será emitido um certi-
ficado de recepção CE nos termos do n.
o3 do artigo 4.oda Directiva
70/156/CEE.
3.2. O anexo II contém um modelo do certificado de recepção CE.
3.3. A cada modelo de veículo recepcionado é atribuído um número de
recepção de acordo com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. Um
mesmo Estado-membro não pode atribuir o mesmo número a outro
modelo de veículo.
4. REQUISITOS GERAIS
4.1. As emissões de CO2são medidas durante o ciclo de ensaios que
simula os ciclos de condução urbana e extra-urbana descritos no
apêndice 1 do anexo III da Directiva 91/441/CEE do Conselho(1).
4.2. Os resultados do ensaio devem ser expressos como emissões de
dióxido de carbono em g/km, arredondados ao número inteiro mais
próximo.
4.3. Os consumos de combustível são calculados de acordo com o ponto
7 pelo método do balanço ao carbono, utilizando os valores medidos
das emissões de CO2e as outras emissões relacionadas com o
carbono (CO e HC). Os resultados devem ser arredondados à
primeira casa decimal.
4.4.Combustível de ensaio
Para os ensaios, devem ser utilizados os combustíveis de referência
adequados definidos no anexo VIII da Directiva 91/441/CEE.1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 4
(1)J O n .oL 242 de 30. 8. 1991, p. 1.
▼M2
Para efeitos do cálculo mencionado no ponto 4.3, serão utilizadas as
seguintes características dos combustíveis:
a) Densidade: medida no combustível de ensaio de acordo com a
norma ISO 3675 ou um método equivalente;
b) Relação hidrogénio-carbono: serão utilizados valores fixos, que
são 1,85 para a gasolina e 1,86 para o gasóleo.
5. CONDIÇÕES DE ENSAIO5.1.Veículo de ensaio
5.1.1. O veículo deve ser apresentado em bom estado mecânico. Deve ter
sido sujeito à rodagem e conduzido pelo menos ao longo de 3 000
quilómetros, mas menos de 15 000 quilómetros, antes do ensaio.
5.1.2. As regulações do motor e dos comandos do veículo devem ser as
prescritas pelo fabricante. Este requisito também se aplica em espe-
cial às regulações da marcha lenta sem carga, ao dispositivo de
arranque a frio e ao sistema de controlo das emissões poluentes
dos gases de escape.
5.1.3. O laboratório pode verificar que o comportamento funcional do
veículo é o especificado pelo fabricante e que é possível usá-lo em
condições normais de condução, especialmente durante arranques a
frio e a quente.
5.1.4. Antes do ensaio, o veículo deve ser mantido numa sala cuja tempe-
ratura seja relativamente constante e compreendida entre 293 e
303 K (20 e 30 ºC). Este período de condicionamento deve durar
pelo menos seis horas e prolongar-se até ao momento em que as
temperaturas do lubrificante do motor e do fluido de arrefecimento
estejam a cerca de 2 K da temperatura da sala. A pedido do fabri-
cante, o ensaio pode ser realizado dentro de um período máximo de
30 horas após o veículo ter sido utilizado à temperatura normal.
A pedido do fabricante, os veículos com motor a gasolina podem
ser pré-condicionados de acordo com o procedimento prescrito no
ponto 5.1.11 do anexo VI da Directiva 91/441/CEE; os veículos
com motor de ignição por compressão podem ser pré-condicionados
de acordo com o procedimento descrito no ponto 5.3 do anexo III
da mesma directiva.
5.1.5. Apenas devem estar em operação os equipamentos necessários para
o funcionamento do veículo durante o ensaio. Se existir um disposi-
tivo manual na admissão do carburador para o aquecimento do ar,
deve estar regulado na posição «Verão». Em geral, o equipamento
auxiliar exigido para o funcionamento normal do veículo deve estar
em operação.
5.1.6. Se a ventoinha do radiador for comandada termostaticamente, deve
estar a funcionar como aconteceria normalmente no veículo. O
sistema de aquecimento do habitáculo não deve estar a funcionar,
o mesmo acontecendo ao sistema de condicionamento de ar, embora
o seu compressor deva estar a funcionar normalmente.
5.1.7. Se existir um dispositivo de sobrealimentação, deve estar a
funcionar como aconteceria normalmente.
5.2.Lubrificantes
Todos os lubrificantes devem ser os recomendados pelo fabricante
do veículo, e devem ser indicados no relatório do ensaio.
5.3.Pneumáticos
Os pneumáticos devem ser de um dos tipos especificados como
equipamento de origem pelo fabricante do veículo, cheios à pressão
recomendada para a carga e velocidades do ensaio (ajustada, se
necessário, para funcionamento em banco de rolos nas condições
de ensaio). As pressões utilizadas devem ser indicadas no relatório
do ensaio.1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 5
▼M2
6. MEDIÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2E DAS EMISSÕES RELA-
CIONADAS COM O CARBONO
6.1.Ciclo de ensaios
O ciclo de ensaios está descrito no apêndice 1 do anexo III da
Directiva 91/441/CEE e inclui tanto a parte um (condições urbanas)
como a parte dois (condições extra-urbanas). Todas as prescrições
de condução contidas nesse apêndice serão aplicadas à medição do
CO2.
6.2.Definição
6.2.1. Massa de referência
Massa do veículo em ordem de marcha reduzida da massa uniforme
do condutor de 75 quilogramas e aumentada de uma massa
uniforme de 100 qilogramas.
6.3.Regulação do banco
6.3.1. As regulações de carga e inércia do banco são determinadas
conforme se define no anexo III da Directiva 91/441/CEE, com
excepção do ponto 5.1 e do ponto 3.3.1 do apêndice 2.
6.3.2. Para efeitos da determinação das emissões de CO2e do consumo de
combustível com elas relacionado, as massas de inércia utilizadas
para regular o banco serão escolhidas do seguinte modo:
Massa de referência do veículo
RW
(kg)Potência absorvida pelo banco
Pa
(kW)Inércia equivalente
I
(kg)
RW≤480 3,8 455
480 < RW ≤540 4,1 510
540 < RW ≤595 4,3 570
595 < RW ≤650 4,5 625
650 < RW ≤710 4,7 680
710 < RW ≤765 4,9 740
765 < RW ≤850 5,1 800
850 < RW ≤965 5,6 910
965 < RW ≤1 080 6,0 1 020
1 080 < RW ≤1 190 6,3 1 130
1 190 < RW ≤1 305 6,7 1 250
1 305 < RW ≤1 420 7,0 1 360
1 420 < RW ≤1 530 7,3 1 470
1 530 < RW ≤1 640 7,5 1 590
1 640 < RW ≤1 760 7,8 1 700
1 760 < RW ≤1 870 8,1 1 810
1 870 < RW ≤1 980 8,4 1 930
1 980 < RW ≤2 100 8,6 2 040
2 100 < RW ≤2 210 8,8 2 150
2 210 < RW ≤2 380 9,0 2 270
2 380 < RW ≤2 610 9,4 2 270
2 610 < RW 9,8 2 270
Se a inércia equivalente correspondente não for disponível no
banco, deve-se utilizar o maior valor mais próximo correspondente
à massa de referência do veículo.
6.3.3. Ao utilizar o método alternativo para a regulação do banco, o freio
é regulado de acordo com os valores de Pa enumerados no quadro
acima.
6.4.Cálculo das emissões
6.4.1. Disposições gerais6.4.1.1. As emissões de poluentes gasosos são calculadas através da seguinte
fórmula:
M
i¼Vmix/C1Qi/C1Ci/C110/C06
d(1)
em que:
Mi= emissão mássica do poluente i em gramas por quilómetro,1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 6
▼M2
Vmix= volume dos gases de escape diluídos expresso em litros
por ensaio e reduzido às condições normais (273,2 K e
101,33 kPa),
Qi= densidade do poluente i em gramas por litro à tempera-
tura e pressão normais (273,2 K e 101,33 kPa),
Ci= concentração do poluente i nos gases de escape diluídos
expressa em ppm e corrigida da quantidade do poluente
i contida no ar de diluição. Se Cifor expressa em % do
volume, o factor 10−6é substituído por 10−2,
d = distância percorrida durante o ciclo de funcionamento,
em quilómetros.
6.4.1.2. Determinação do volume6.4.1.2.1. Cálculo do volume quando se utiliza um dispositivo de diluição
variável com controlo de caudal constante por orifício ou venturi:
registar continuamente os parâmetros que indicam o caudal volumé-
trico e calcular o volume total durante todo o ensaio.
6.4.1.2.2. Cálculo do volume quando se utiliza uma bomba de deslocamento
positivo: o volume dos gases de escape diluídos nos sistemas que
incluem uma bomba de deslocamento positivo é calculado com a
seguinte fórmula:
V¼V
o/C1N
em que:
V = volume dos gases de escape diluídos expressos em litros por
ensaio (antes da redução),
Vo= volume de gás debitado pela bomba de deslocamento posi-
tivo em condições de ensaio, em litros por revolução,
N = número de revoluções por ensaio.
6.4.1.2.3. Redução do volume dos gases de escape diluídos às condições
normais: o volume dos gases de escape diluídos é reduzido através
da seguinte fórmula:
Vmix¼V/C1K1/C1Pp
Tp(2)
na qual o factor K1tem o seguinte valor:
K1¼273 ;2
101 ;33¼2;6961 K /C1kPa/C01/C0/C1
(3)
e em que:
Pp= pressão absoluta à entrada da bomba de deslocamento posi-
tivo, em kPa,
Tp= temperatura média dos gases de escape diluídos que entram
na bomba de deslocamento positivo durante o ensaio, em K.
6.4.1.3. Cálculo da concentração corrigida dos poluentes no saco de recolha
dos gases de escape
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
em que:
Ci= concentração do poluente i nos gases de escape diluídos,
expressa em ppm ou % do volume e corrigida da quanti-
dade do poluente i contida no ar de diluição,
Ce= concentração medida do poluente i nos gases de escape
diluídos expressa em ppm ou % do volume,
Cd= concentração medida do poluente i no ar utilizado para a
diluição, expressa em ppm ou % do volume,
DF = factor de diluição.
O factor de diluição é calculado do seguinte modo:
DF¼13;4
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04(5)1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 7
▼M2
em que:
CCO2= concentração de CO2nos gases de escape diluídos
contidos no saco de recolha, expressa em % em volume,
CHC= concentração de HC nos gases de escape diluídos
contidos no saco de recolha, expressa em ppm de
carbono equivalente,
CCO= concentração de CO nos gases de escape diluídos
contidos no saco de recolha, expressa em ppm.
6.4.1.4. Exemplo6.4.1.4.1. Dados
6.4.1.4.1.1. Condições ambientais:
temperatura ambiente: 23 ºC = 296,2 K,pressão barométrica: P
B= 101,33 kPa.
6.4.1.4.1.2. Volume medido e reduzido às condições normais:
V¼51961 l
6.4.1.4.1.3. Leituras no analizador:
Gases de escape diluídos Ar de diluição
HC (1) 92 ppm 3,0 ppm
CO 470 ppm 0 ppmCO
21,6 % vol 0,03 % vol
(1) Em ppm de carbono equivalente.
6.4.1.4.2. Cálculo
6.4.1.4.2.1. Factor de diluição (DF) [ver fórmula (5)]
DF¼13;4
CCO2þCCHþCCO ðÞ 10/C04
DF¼13;4
1;6þ92þ470 ðÞ 10/C04
DF¼8;091
6.4.1.4.2.2. Cálculo da concentração corrigida dos poluentes no saco de recolha:
HC, emissão mássica [ver fórmulas (4) e (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CHC¼92/C031 /C01
8;091/C18/C19
CHC¼89;371 ppm
MHC¼CHC/C1Vmix/C1QHC/C11
d/C110/C06(1)
QHC¼0;619
MHC¼89;371/C151961 /C10;619/C110/C06/C11
d
MHC¼2;88
dg=km
CO, emissão mássica [ver fórmula (1)]
MCO¼CCO/C1Vmix/C1QCO/C11
d/C110/C06(1)1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 8
▼M2
QCO¼1;25
MCO¼470/C151961 /C11;25/C110/C06/C11
d
MCO¼30;5
dg=km
CO2, emissão mássica [ver fórmula (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CCO2¼1;6/C00;03 1 /C01
8;091/C18/C19
CCO2¼1;573 % vol
QCO2¼1;964
MCO2¼CCO2/C1Vmix/C1QCO2/C110/C02/C11
d(1)
MCO2¼1;573/C151961 /C11;964/C110/C02/C11
d
MCO2¼1605 ;27
dg=km
6.4.2. Disposições especiais relativas aos veículos equipados com motores
de ignição por compressão
Medição de HC nos motores de ignição por compressão
A concentração média de HC usada para determinar as emissões
mássicas de HC provenientes de motores de ignição por compressão
é calculada com a ajuda da seguinte fórmula:
Ce¼Zt2
t1CHC/C1dt
t2/C0t1(7)
em que:
Zt2
t1CHC/C1dt= integral do registo obtido pelo detector aquecido
de ionização por chama (HFID) durante o
período do ensaio (t2−t1),
Ce= concentração de HC da amostra de gases de
escape diluídos calculada a partir da integração
da curva de HC, em ppm de carbono equiva-
lente.
6.5.Interpretação dos resultados
6.5.1. O valor de CO2adoptado como valor de recepção deve ser o valor
declarado pelo fabricante se o valor medido pelo serviço técnico
não exceder o valor declarado em mais de 4 %. O valor medido
pode ser inferior sem quaisquer limites.
6.5.2. Se o valor medido de CO2exceder o valor declarado pelo fabricante
em mais de 4 %, deve-se efectuar um novo ensaio com o mesmo
veículo.
Se a média dos dois resultados dos ensaios não exceder o valor
declarado pelo fabricante em mais de 4 %, este é tomado como o
valor de recepção.
6.5.3. Se a média ainda exceder o valor declarado em mais de 4 %
efectua-se um ensaio final com o mesmo veículo. A média dos
resultados dos três ensaios é tomada como o valor de recepção.
7. CÁLCULO DOS CONSUMOS DE COMBUSTÍVEIS
7.1. Os consumos de combustível são calculados a partir das emissões
de hidrocarbonetos, de monóxido de carbono e de dióxido de
carbono, calculadas de acordo com o ponto 6.1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 9
▼M2
7.2. Os consumos de combustível expressos em litros/100 km são calcu-
lados utilizando as seguintes fórmulas:
a) Para os veículos com motor a gasolina:
FC¼0;1154
D0;866/C1HC ðÞ þ 0;429/C1CO ðÞ þ 0;273/C1CO2 ðÞ ½/C138
b) Para os veículos com motor a gasóleo:
FC¼0;1155
D0;866/C1HC ðÞ þ 0;429/C1CO ðÞ þ 0;273/C1CO2 ðÞ ½/C138
em que:
FC = consumo de combustível em litros/100 km,
HC = emissão medida de hidrocarbonetos em g/km,CO = emissão medida de monóxido de carbono em g/km,CO
2= emissão medida de dióxido de carbono em g/km,
D = densidade do combustível de ensaio.
8. ALTERAÇÃO DAS RECEPÇÕES
8.1. No caso de alteração das recepções concedidas nos termos da
presente directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5.oda Direc-
tiva 70/156/CEE.
9. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO NO QUE DIZ RESPEITO
ÀS EMISSÕES DE CO2
9.1. Regra geral, a conformidade da produção no que diz respeito às
emissões de CO2provenientes dos veículos é verificada com base
na descrição contida no certificado de recepção CE indicado no
anexo II da presente directiva e de acordo com as disposições do
artigo 10.oda Directiva 70/156/CEE.
Se as autoridades de recepção não aceitarem o procedimento de
auditoria do fabricante, aplicam-se os pontos 2.4.2 e 2.4.3 do anexo
X da Directiva 70/156/CEE.
9.1.1. Se um modelo de veículo tiver sido objecto de uma ou várias exten-
sões de recepção, os ensaios serão efectuados no(s) veículo(s)
descrito(s) no dossier de recepção que acompanhava o primeiro
pedido de recepção.
9.1.1.1. Conformidade do veículo no que diz respeito ao ensaio de CO2
9.1.1.1.1. Três veículos são retirados aleatoriamente da série e são ensaiados
conforme descrito no ponto 6 do presente anexo.
9.1.1.1.2. Se as autoridades de recepção aceitarem o desvio-padrão da
produção dado pelo fabricante, de acordo com o anexo X da Direc-
tiva 70/156/CEE, os ensaios são realizados de acordo com o ponto
9.2 desse anexo.
Se as autoridades de recepção não aceitarem o desvio-padrão da
produção dado pelo fabricante, de acordo com o anexo X da Direc-
tiva 70/156/CEE, os ensaios são efectuados de acordo com o ponto
9.3 desse anexo.
9.1.1.1.3. A produção de uma série é considerada como estando ou não em
conformidade, com base em ensaios com os três veículos da
amostra, se se chegar a uma decisão positiva ou negativa no que
diz respeito às emissões de CO2, de acordo com os critérios de
ensaio aplicados no quadro adquado.
Se não se chegar a nenhuma decisão positiva e/ou negativa no que
diz respeito às emissões de CO2, é efectuado um ensaio com outro
veículo (ver figura I/8).1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 10
▼M2
FIGURA I/8
9.1.1.2. Sem prejuízo dos requisitos do ponto 5.1.1 do presente anexo, os
ensaios serão efectuados com veículos que não tenham percorrido
nenhuma distância.
9.1.1.2.1. Todavia, a pedido do fabricante, os ensaios serão efectuados com
veículos que tenham rodado no máximo 15 000 km.
Neste caso, o procedimento de rodagem será conduzido pelo fabri-
cante, que se deve comprometer em não fazer nenhuma regulação
nos veículos.
9.1.1.2.2. Se o fabricante solicitar a realização do procedimento de rodagem
(«x» km, em que x≤15 000 km), pode-se proceder do seguinte
modo:
— a emissão de CO2será medida a zero e a « x» km no primeiro
veículo ensaiado (que pode ser o veículo de recepção),
— o coeficiente de evolução das emissões entre zero e « x» km será
calculado do seguinte modo:
CE¼Emiss˜oes a «x»k m
Emiss˜oes a zero km
Este coeficiente pode ser inferior a 1,
— os veículos seguintes não serão sujeitos ao procedimento de
rodagem, mas as suas emissões a zero km serão modificadas
pelo coeficiente de evolução CE.
Neste caso, os valores a tomar serão:
— o valor a « x» km para o primeiro veículo,
— os valores a zero km multiplicados pelo coeficiente de
evolução para os veículos seguintes.
9.1.1.2.3. Como alternativa a este procedimento, o fabricante pode utilizar um
coeficiente de evolução CE fixo de 0,92 e multiplicar todos os
valores das emissões de CO2medidos a zero km por esse factor.
9.1.1.2.4. Para este ensaio, devem ser utilizados os combustíveis de referência
descritos no anexo VIII da Directiva 91/441/CEE.1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 11
▼M2
9.2. Conformidade da produção quando estiverem disponíveis dados
estatísticos do fabricante
9.2.1. Os pontos a seguir descrevem o procedimento a utilizar para veri-
ficar a conformidade da produção no que diz respeito às emissões
de CO2quando o desvio-padrão da produção do fabricante for satis-
fatório.
9.2.2. Sendo três o tamanho mínimo da amostra, o procedimento de amos-
tragem é estabelecido de modo a que a probabilidade de um lote ser
aprovado num ensaio com 40 % da produção defeituosa é de 0,95
(risco do produtor = 5 %), enquanto que a probabilidade de um
lote ser aceite com 65 % da produção defeituosa é de 0,1 (risco do
consumidor = 10).
9.2.3. Utiliza-se o seguinte procedimento (ver figura I/8).
Seja L o logaritmo natural do valor de CO2de recepção,
xi= o logaritmo natural do valor da medição correspondente ao
veículo i da amostra,
s = uma estimativa do desvio-padrão da produção (após ter
tomado o logaritmo natural dos valores das medições),
n = o tamanho da amostra.
9.2.4. Calcular para a amostra o valor estatístico do ensaio quantificando a
soma dos desvios reduzidos ao valor-limite e definido como:
1
sXn
i¼1L/C0xi ðÞ
9.2.5. Resultado:
— se o valor estatístico do ensaio for superior ao número corres-
pondente à decisão positiva para o tamanho da amostra dado
no quadro I/ - /9.2.5, a decisão é positiva,
— se o valor estatístico do ensaio for inferior ao número correspon-
dente à decisão negativa para o tamanho da amostra dado no
quadro I/ - /9.2.5, a decisão é negativa,
— se tal não acontecer, é ensaiado um veículo adicional de acordo
com o ponto 6 do presente anexo, sendo o cálculo reaplicado à
amostra de tamanho superior em uma unidade.
QUADRO I/ - /9.2.5
Tamanho da amostra
(número acumulado de
veículos ensaiados)Número correspondente à
decisão positivaNúmero correspondente à
decisão negativa
(a) (b) (c)
3 3,327 − 4,724
4 3,261 − 4,7905 3,195 − 4,8566 3,129 − 4,9227 3,063 − 4,9888 2,997 − 5,0549 2,931 − 5,120
10 2,865 − 5,185
11 2,799 − 5,251
12 2,733 − 5,31713 2,667 − 5,38314 2,601 − 5,44915 2,535 − 5,51516 2,469 − 5,58117 2,403 − 5,64718 2,337 − 5,71319 2,271 − 5,779
20 2,205 − 5,845
21 2,139 − 5,91122 2,073 − 5,97723 2,007 − 6,04324 1,941 − 6,10925 1,875 − 6,1751980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 12
▼M2
Tamanho da amostra
(número acumulado de
veículos ensaiados)Número correspondente à
decisão positivaNúmero correspondente à
decisão negativa
26 1,809 − 6,241
27 1,743 − 6,30728 1,677 − 6,373
29 1,611 − 6,439
30 1,545 − 6,50531 1,479 − 6,57132 − 2,112 − 2,112
9.3. Conformidade da produção quando não estiverem disponíveis dados
estatísticos do fabricante ou estes não forem satisfatórios
9.3.1. Os pontos a seguir descrevem o procedimento a utilizar para veri-
ficar a conformidade da produção no que diz respeito às emissões
de CO
2quando o desvio-padrão da produção do fabricante não for
satisfatório ou não existir.
9.3.2. Sendo três o tamanho mínimo da amostra, o procedimento de amos-
tragem é estabelecido de modo a que a probabilidade de um lote ser
aprovado num ensaio com 40 % da produção defeituosa é de 0,95
(risco do produtor = 5 %), enquanto que a probabilidade de um
lote ser aceite com 65 % da produção defeituosa é de 0,1 (risco do
consumidor = 10 %).
9.3.3. Considera-se que os valores medidos de CO2têm uma distribuição
logarítmica normal e devem ser transformados em primeiro lugar
através do cálculo dos respectivos logaritmos naturais. Sejam m0e
m( m0= 3 e m = 32) os tamanhos mínimo e máximo da amostra,
respectivamente, e seja n o tamanho da amostra.
9.3.4. Se os logaritmos naturais dos valores medidos da série forem x1,x2,
…, xje L for o logaritmo natural do valor de CO2de recepção,
calcula-se então:
dj¼xj/C0L
/C22ddn¼1
nXn
j¼1dj
y
V2
n¼1
nXn
j¼1dj/C0/C22ddn/C0/C12
9.3.5. O quadro I/ - /9.3.5 mostra os valores dos números correspondentes
à decisão positiva (An) e negativa (Bn) em relação ao tamanho da
amostra. O valor estatístico do ensaio é a relação /C22ddn/Vn, que deve
ser utilizado para determinar se a série foi aprovada ou rejeitada
do seguinte modo:
Para m0≤n≤m:
— a série é aprovada se /C22ddn/Vn≤An,
— a série é rejeitada se /C22ddn/Vn≥Bn,
— faz-se outra medição se An</C22ddn/Vn<Bn.
9.3.6. Observações
As fórmulas recorrentes a seguir indicadas são úteis para calcular os
valores sucessivos da estatística de ensaio:
/C22ddn¼1/C01
n/C18/C19
/C22ddn/C01þ1
ndn
V2
n¼1/C01
n/C18/C19
V2
n/C01þ/C22ddn/C0dn/C0/C12
n/C01
n¼2;3;...;/C22dd1¼d1;V 1 ¼0/C0/C11980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 13
▼M2
QUADRO I/ - /9.3.5
Tamanho da amostra
(número acumulado de
veículos T ensaiados)
nNúmero correspondente à
decisão postivia
AnNúmero correspondente à
decisão negativa
Bn
(a) (b) (c)
3 − 0,80381 16,64743
4 − 0,76339 7,686275 − 0,72982 4,671366 − 0,69962 3,255737 − 0,67129 2,454318 − 0,64406 1,943699 − 0,6175 1,59105
10 − 0,59135 1,3329511 − 0,56542 1,1356612 − 0,5396 0,9797
13 − 0,51379 0,85307
14 − 0,48791 0,7480115 − 0,46191 0,6592816 − 0,43573 0,5832117 − 0,40933 0,5171818 − 0,38266 0,4592219 − 0,3557 0,4078820 − 0,3284 0,3620321 − 0,30072 0,32078
22 − 0,27263 0,28343
23 − 0,2441 0,2494324 − 0,21509 0,2183125 − 0,18557 0,189726 − 0,1555 0,1632827 − 0,12483 0,138828 − 0,09354 0,1160329 − 0,06159 0,094830 − 0,02892 0,0749331 ►
C10,00449◄ 0,05629
32 ►C10,03876◄ 0,03876
10. DISPOSIÇÕES ESPECIAIS
10.1. No futuro, poderão ser oferecidos veículos que incorporem tecnolo-
gias especiais destinadas a obter baixos consumos de combustível,
que poderão ser submetidos a programas de ensaio complementares.
Tais programas podem ser especificados numa fase posterior, que
pode ser solicitada pelo fabricante para demonstrar as vantagens da
solução.
11. EXTENSÃO DA RECEPÇÃO
11.1. A recepção pode ser objecto de extensão a veículos do mesmo
modelo ou de modelo diferente que divirjam no que diz respeito às
características do anexo II a seguir indicadas, se as emissões de CO2medidas pelo serviço técnico não excederem em mais de 4 % ovalor de recepção:
11.1.1. Massa.11.1.2. Massa máxima autorizada.
11.1.3. Tipo de carroçaria: berlina/carrinha/ coupé.
11.1.4. Relações finais de transmissão.11.1.5. Equipamentos e acessórios do motor.1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 14
▼M2
ANEXO II
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE RECEPÇÃO CE
1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 15
▼M2
1980L1268 — PT — 02.01.1994 — 002.001 — 16