1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►BDIRECTIVADO CONSELHO
de 1 de Março de 1971
relativaàaproximaçãodaslegislaçõesdosEstados-membrosrespeitantesaosespelhosretrovisores
dos veículos a motor
(71/127/CEE)
(JO L 68 de 22.3.1971, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►A1Acto de Adesão da Dinamarca, da Irlanda e do Reino Unido da Grã-
-Bretanha e da Irlanda do Norte(*)L 73 14 27.3.1972
(adaptado pela Decisão do Conselho de 1 de Janeiro de 1973)(*) L 2 1 1.1.1973
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
▼B
DIRECTIVADO CONSELHO
de 1 de Março de 1971
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes aos espelhos retrovisores dos veículos a motor
(71/127/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu(
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aos espe-
lhos retrovisores;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo
em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de
veículo, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva doConselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legis-lações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos amotor e seus reboques(
3);
Considerando que uma regulamentação sobre os espelhos retrovisores
contém não só prescrições respeitantes à montagem nos veículos, mastambém à construção destes dispositivos;
Considerando que, por um processo de homologação harmonizado dos
espelhos retrovisores, cada Estado-membro terá a possibilidade de veri-
ficar o cumprimento das prescrições comuns de construção e de ensaioe de informar os outros Estados-membros da verificação feita peloenvio de uma cópia da ficha de homologação estabelecida para cadatipo de espelho retrovisor; que a aposição de uma marca de homolo-
gação CEE em todos os dispositivos fabricados em conformidade com
o tipo homologado torna desnecessário um controlo técnico destesdispositivos nos outros Estados-membros,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de espelho retro-visor que esteja em conformidade com as prescrições de construção ede ensaio constantes no ponto 2 do Anexo I.
2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação tomará as
medidas necessárias para controlar, tanto quanto necessário, a confor-midade da produção com o tipo homologado, se for caso disso emcolaboração com as autoridades competentes dos outros Estados--membros. Este controlo limitar-se-à a amostragens.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros atribuirão ao fabricante ou ao seu mandatário
uma marca de homologação CEE conforme ao modelo estabelecidono ponto 2.6. do Anexo I para cada tipo de espelho retrovisor quehomologuem por força do artigo 1.
o1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 2
(1)J O n .oC 160 de 18.12.1969, p. 7.
(2)J O n .oC 48 de 16.4.1969, p. 16.
(3)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 1.
▼B
Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para
impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre osespelhos retrovisores cujo tipo tenha sido homologado por força do
artigo 1.
oe outros dispositivos.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
de espelhos retrovisores por motivos relacionados com a sua construção
ou o seu funcionamento, se estes ostentarem a marca de homologação
CEE.
2. Todavia, esta disposição não obsta a que um Estado-membro
tome tais medidas para os espelhos retrovisores que ostentem a marca
de homologação CEE mas que, de forma sistemática, não sejam
conformes ao protótipo homologado.
Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a
Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da suadecisão. O disposto no artigo 5.
oé igualmente aplicável.
Haverá não conformidade com o protótipo homologado, na acepção do
primeiro parágrafo, quando as prescrições dos pontos 2.1., 2.2. e 2.4.do Anexo I não forem cumpridas.
Artigo 4.
o
As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão às dos
outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichasde homologação estabelecidas para cada tipo de espelho retrovisor quehomologuem ou recusem homologar.
Artigo 5.
o
1. Se o Estado-membro que procedeu à homologação CEE verificar
que vários espelhos retrovisores que ostentam a mesma marca dehomologação não são conformes ao tipo que homologou, tomará as
medidas necessárias para que a conformidade da produção com o tipo
homologado seja assegurada. As autoridades competentes deste Estadoavisarão as dos outros Estados-membros das medidas tomadas, quepodem, se for caso disso, ir até à revogação da homologação CEE. Asreferidas autoridades tomarão as mesmas disposições se forem infor-madas pelas autoridades competentes de um outro Estado-membro da
existência de tal falta de conformidade.
2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão
mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologaçãoCEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.
3. Se o Estado-membro que procedeu à homologação CEE contestar
a falta de conformidade da qual tenha sido informado, os Estados--membros interessados esforçar-se-ão por resolver o diferendo. AComissão será mantida informada. Procederá, se necessário, àsconsultas apropriadas tendo em vista uma solução.
Artigo 6.
o
Qualquer decisão de recusa ou revogação da homologação ou de proi-
bição da colocação no mercado ou da utilização, tomada por força dasdisposições adoptadas em execução da presente directiva, será funda-
mentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com a
indicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nosEstados-membros e dos prazos nos quais estes recursos podem serinterpostos.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionadoscom os espelhos retrovisores, se estes ostentarem a marca de homolo-gação CEE e estiverem montados em conformidade com as prescriçõesconstantes do ponto 3 do Anexo I.1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 3
▼A1
Article 7 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pour des motifs
concernant leurs rétroviseurs si ceux-ci répondent aux prescriptions
figurant aux annexes.
Artigo 8.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículo
qualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou semcarroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima,por construção, superior a 25 Km/h, com excepção dos veículos quese deslocam sobre carris, dos tractores e máquinas agrícolas, bem
como das máquinas de obras públicas.
Artigo 9.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos Anexos I, II e III serão adoptadas em conformidade como procedimento previsto no artigo 13.
oda Directiva do Conselho, de 6
de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dosEstados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seusreboques.
Artigo 10.
o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito
meses a contar da sua notificação, e desse facto informarão imediata-
mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à
Comissão o texto das principais disposições de direito nacional queadoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 11.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 4
▼B
▼B
ANEXO I
1. DEFINIÇÕES
1.1. Por «espelho retrovisor» designa-se um dispositivo que tem por
objectivo assegurar, num campo de visão geometricamente defi-
nido no ponto 3.5., uma visibilidade clara para a retaguarda e,
em limites razoáveis, não encoberta por elementos do veículo ou
pelos ocupantes do veículo.
1.2. Por «espelho retrovisor interior» designa-se um dispositivo defi-
nido no ponto 1.1. instalado no interior do habitáculo.
1.3. Por «espelho retrovisor exterior» designa-se um dispositivo defi-
nido no ponto 1.1. instalado sobre um elemento da superfície
exterior do veículo.
1.4. Por «classe de espelhos retrovisores» designa-se o conjunto dos
dispositivos que possuem uma ou várias características ou funções
comuns. Os espelhos retrovisores interiores são agrupados na
classe I. Os espelhos retrovisores exteriores são agrupados nas
classes II e III.
1.5. Por «veículos da categoria A» designa-se o conjunto dos veículos
de peso máximo tecnicamente admissível superior a 3,5 toneladas.
1.6. Por «veículos da categoria B» designa-se o conjunto dos veículos
de peso máximo tecnicamente admissível não superior a 3,5 tone-
ladas.
1.7. Por «pontos oculares do condutor» designam-se dois pontos afas-
tados de 65 mm, situados 635 mm acima do ponto H relativo ao
lugar do condutor definido no Anexo III. A recta que os une é
perpendicular ao plano vertical longitudinal médio do veículo. O
ponto médio do segmento que tem por extremidades os dois
pontos oculares está situado num plano vertical longitudinal que
passa pelo centro do comando da direcção. Se este plano não
passar pelo centro aparente do banco do condutor, é necessário
proceder a uma modificação apropriada da posição lateral deste
plano.
1.8. Por «R» designa-se a média dos raios de curvatura principais
medidos a partir do centro do espelho e expressos em milímetros.
2. PRESCRIÇÕES RELATIVAS À HOMOLOGAÇÃO CEE DOS
ESPELHOS RETROVISORES
2.1. Especificações gerais
2.1.1. Todos os espelhos retrovisores devem ser reguláveis.
2.1.2. O contorno da superfície reflectora deve ser envolvido por uma
caixa que tenha um bordo arredondado de pelo menos 3,5 mm.
2.1.3. Nenhum elemento dos espelhos retrovisores exteriores deve ter
qualquer parte saliente cujo raio de curvatura seja inferior a
3,5 mm.
2.2. Dimensões
2.2.1. Espelhos retrovisores interiores (classe I)
A superfície reflectora deve ter dimensões tais que seja possível
inscrever nela um rectângulo com um lado igual a 4 cm e o outro
a
15 cm /C21
1þ1000
R
2.2.2. Espelhos retrovisores exteriores (classes II e III)
2.2.2.1. A superfície reflectora deve ter dimensões tais que seja possível
inscrever nela:
— um rectângulo com 4 cm de altura e cuja base, medida em
centímetros, tenha o valor a,1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 5
(1) Os algarismos indicados no desenho são dados somente a título indicativo.
▼B
— um segmento paralelo à altura do rectângulo e cujo compri-
mento, expresso em centímetros, tenha o valor b.
2.2.2.2. Os valores mínimos de a e b são dados pelo quadro seguinte:
Classes dos
Espelhos
retrovisoresCategorias de
veículos aos quais
se destinam os
espelhos retrovi-
soresab
II A 17
1þ1000
R20
III B 13
1þ1000
R7
2.3. Superfície reflectora e coeficientes de reflexão
2.3.1. A superfície reflectora deve ser limitada por uma curva de forma
simples convexa.
2.3.2. A superfície reflectora deve conservar as características prescritas
no ponto 2.3.5., em condições normais de utilização, apesar das
intempéries.
2.3.3. As superfícies reflectoras devem ser compostas por espelhos
planos ou esféricos convexos. Em cada ponto da parte central do
espelho, o desvio entre os raios de curvatura principais não deve
ser superior a 0,25 R.
2.3.4. A média R dos raios de curvatura definida no ponto 1.8 não deve
ser inferior aos seguintes valores:
— 1 800 mm para os espelhos retrovisores da classe II,
— 1 200 mm para os espelhos retrovisores das classes I e III.
2.3.5. O valor do coeficiente de reflexão normal não deve ser inferior a
35 %. Se o espelho tiver duas posições («dia» e «noite»), o valor
do coeficiente de reflexão normal na posição «noite» não deve ser
inferior a 4 %. O espelho retrovisor deve permitir reconhecer as
cores dos sinais utilizados no trânsito rodoviário.
2.4. Ensaios
2.4.1. Os espelhos retrovisores serão submetidos aos ensaios de
resistência ao choque e de flexão na caixa montada na haste ou
no suporte, descritos nos pontos 2.4.2. e 2.4.3.
2.4.2. Ensaio de resistência ao choque
2.4.2.1. Descrição do dispositivo de ensaio2.4.2.1.1. O dispositivo de ensaio consiste num pêndulo composto por um
balanceiro que termina num martelo. Um suporte rigidamente
fixado à armação do pêndulo serve para a fixação das amostras
(figura 1).1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 6
▼B
Dimensões principais do dispositivo de ensaio de choques
Fig. 1
2.4.2.1.2. A face do martelo utilizada para o choque deve ter a forma de
uma calote esférica de 165 mm 5 mm de diâmetro. Será rígida e
revestida de borracha de dureza Shore A 50 com uma espessura
de 5 mm.
2.4.2.1.3. O centro de percussão do pêndulo considera-se coincidente com o
centro da calote esférica terminal do martelo. A sua distância ao
eixo de rotação do pêndulo é igual a 1 m 10 mm. A massa total
do pêndulo reduzida ao centro de percussão é m3o = 6,8 Kg 50 g
(m3o está relacionada com a massa total m do pêndulo e a
distância 1 existente entre o centro de gravidade do pêndulo e o
seu eixo de rotação, pela fórmula: m3o = m (1/a)
mo¼m1
a).
2.4.2.2. Descrição do ensaio
2.4.2.2.1. Os espelhos retrovisores serão fixados ao suporte-armação de tal
forma que este último não se possa opor à deslocação das partes
móveis do espelho retrovisor. A fixação do espelho retrovisor ao
suporte-armação e a orientação do braço serão realizadas através
do processo preconizado pelo requerente.
2.4.2.2.2. Quando os espelhos retrovisores tiverem dispositivos de regulação
da distância em relação à base, estes devem ser colocados no
curso mínimo.
2.4.2.2.3. O ensaio consistirá em fazer cair o martelo de uma altura corres-
pondente a um ângulo de 60.odo pêndulo em relação à vertical, de
forma que o martelo percuta o espelho retrovisor no momento em
que o pêndulo chegue à posição vertical, estando o ponto de
impacte do martelo situado na horizontal do centro de percussão
do pêndulo.1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 7
▼B
2.4.2.2.4. Os espelhos retrovisores serão percutidos nas diferentes condições
seguintes:
2.4.2.2.4.1. Espelhos retrovisores interiores
Ensaio 1 — Perpendicularmente à superfície do espelho, sendo o
ponto de impacte tal que a percussão produzida no espelho passepelo ponto de ligação da caixa com a haste ou o suporte de
fixação. A percussão será dirigida para a superfície reflectora.
Ensaio 2 — No bordo da caixa, de tal forma que a percussão
produzida faça um ângulo de 45.
ocom o plano do espelho e esteja
situada no plano horizontal que passa pelo ponto de ligação da
caixa com a haste ou o suporte de fixação. A percussão será diri-
gida para a superfície reflectora.
2.4.2.2.4.2. Espelhos retrovisores exteriores
Ensaio 1 — Perpendicularmente à superfície do espelho, sendo o
ponto de impacte tal que a percussão produzida no espelho passe
pelo ponto de ligação da caixa com a haste ou o suporte de
fixação.
Ensaio 1 ′— O espelho retrovisor será percutido por trás, na haste
ou no suporte (sendo a distância do martelo ao plano de fixação a
mesma que no ensaio 1 e estando o espelho perpendicular à
trajectória do centro de percussão).
Ensaio 2 — No bordo da caixa, de tal forma que a percussão
produzida faça um ângulo de 45.ocom o plano do espelho e se
situe no plano horizontal que passa pelo ponto de ligação da caixa
com a haste ou o suporte de fixação. A percussão será dirigida
para a superfície reflectora.
2.4.2.2.4.3. Observações de ordem geral2.4.2.2.4.3.1. Utilizar-se-á como ponto de referência o centro do espelho quando
os dispositivos ensaiados não tiverem suporte ou haste bem defi-
nidos, ou quando o ponto de ligação estiver situado na periferia do
espelho.
2.4.2.2.4.3.2. Em caso de impossibilidade de realização dos ensaios descritos no
ponto 2.4.2.2., o ponto de impacte será deslocado no plano de
simetria do pêndulo, de modo a que o ponto inferior do martelo
esteja situado a 40 mm do plano de fixação.
2.4.3. Ensaio de flexão na caixa montada na haste
2.4.3.1. Descrição do ensaio
A caixa será colocada horizontalmente num dispositivo de tal
maneira que seja possível bloquear solidamente a haste ou o
suporte de fixação. No sentido da maior dimensão da caixa, a
extremidade mais próxima do ponto de fixação na haste será
imobilizada por um batente rígido de 15 mm de largura, cobrindo
toda a largura da caixa.
Na outra extremidade, um batente idêntico ao descrito será colo-
cado na caixa para aí aplicar a carga de ensaio prevista (figura 2).1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 8
▼B
Exemplo de dispositivo de ensaio de flexão das caixas dos espelhos retrovisores
Fig. 2
2.4.3.2. A carga de ensaio é de 25 kg. Será mantida durante um minuto.
2.5. Interpretação dos resultados
2.5.1. Em todos os ensaios previstos no ponto 2.4.2., o pêndulo deve
continuar o seu movimento depois do impacte e atingir pelo
menos um ângulo de 20.ocom a vertical.
2.5.2. No decurso dos ensaios previstos no ponto 2.4.2., em caso de
quebra da haste ou do suporte do espelho retrovisor, a parte
restante não deve apresentar uma saliência em relação à base
superior a 1 cm. Se a haste ou o suporte se desprenderem, a base
restante não deve apresentar saliências perigosas.
2.5.3. No decurso dos ensaios previstos nos pontos 2.4.2. e 2.4.3., o
espelho não deve partir-se. Todavia, admite-se que o espelho parta
se se verificar uma das duas condições seguintes:
2.5.3.1. Os fragmentos continuem aderentes ao fundo da caixa ou a uma
superfície solidamente ligada à caixa, sem apresentar superfície
de descolagem numa largura superior a 5 mm.
2.5.3.2. O espelho seja de vidro de segurança.
2.6. Marca de homologação
2.6.1. La marque d'homologation est composée d'un rectangle à l'inté-
rieur duquel est placée la lettre «e» minuscule suivie d'un
numéro ou lettre distinctif du pays ayant délivré l'homologation
(1 pour l'Allemagne, 2 pour la France, 3 pour l'Italie, 4 pour les
Pays-Bas, 6 pour la Belgique, 11 pour le Royaume-Uni, DK pour
le Danemark, IRL pour l'Irlande, L pour le Luxem-
bourg ) et d'un numéro d'homologation
correspondant au numéro de la fiche d'homologation établie pour
le prototype, placé dans une position quelconque à proximité du
rectangle.
2.6.2. A marca de homologação (símbolo e número) mencionada será
ostentada numa parte essencial do espelho retrovisor de tal forma1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 9
▼A1
▼B
▼B
que seja indelével e bem visível mesmo com o espelho retrovisor
colocado no veículo.1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 10
▼B
Exemplo de marca de homologação CEE (Œ)
Legenda
O dispositivo que ostenta a marca de homologação CEE acima indicada é um
dispositivo da classe I (espelho retrovisor interior) homologado na Alemanha
(e 1) sob o n.o1471.
3. PRESCRIÇÕES DE MONTAGEM NOS VEÍCULOS3.1. Generalidades
3.1.1. Todos os espelhos retrovisores devem ser fixados de tal forma que
permaneçam em posição estável nas condições normais de
condução do veículo.
3.1.2. Os espelhos retrovisores exteriores montados nos veículos da cate-
goria A devem ser da classe II e os que são montados nos
veículos da categoria B devem ser da classe III.
3.2. Número
3.2.1. Tout véhicule doit être pourvu d'un rétroviseur intérieur et d'un
rétroviseur extérieur. Ce dernier doit être monté du côté gauche
du véhicule dans les États membres où les véhicules doivent
circuler à droite, du côté droit du véhicule dans les États membres
où les véhicules doivent circuler à gauche.
3.2.2. Si les conditions fixées au point 3.5 relatives au champ de vision
du rétroviseur intérieur ne sont pas remplies, un rétroviseur exté-
rieur supplémentaire est exigé. Ce dernier doit être monté du côté
droit du véhicule dans les États membres où la circulation est à
droite, du côté gauche du véhicule dans les États membres où la
circulation est à gauche.1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 11
▼A1
▼B
3.3. Localização
3.3.1. Os espelhos retrovisores devem ser colocados de modo a permitir
ao condutor, sentado no seu banco em posição normal de
condução, ver a estrada à retaguarda do veículo.
3.3.2. Les miroirs rétroviseurs extérieurs doivent être visibles à travers la
partie du pare-brise balayée par l'essuie-glace ou à travers les
vitres latérales. Cette disposition ne s'applique pas aux rétroviseurs
montés à droite dans les États membres où la circulation est à
droite ou à gauche dans les États membres où la circulation est à
gauche, sur les véhicules des catégories internationales M2et M3au sens de la directive du Conseil concernant le rapprochementdes législations des États membres relatives à la réception des
véhicules à moteur et de leurs remorques.
3.3.3. Pour les véhicules à conduite à gauche dans les États membres où
la circulation est à droite et à conduite à droite dans les États
membres où la circulation est à gauche, le rétroviseur extérieur
prescrit doit être placé respectivement sur le côté gauche ou droit
du véhicule de façon à ce que l'angle entre le plan vertical longi-
tudinal médian du véhicule et le plan vertical passant par le centre
du rétroviseur et par le milieu du segment reliant les points
oculaires du conducteur ne soit pas supérieur à 55º.
3.3.4. O afastamento do espelho retrovisor em relação ao gabarito exte-
rior do veículo não deve ser sensivelmente superior ao necessário
para respeitar os campos de visão prescritos no ponto 3.5.
3.3.5. Quando o bordo inferior de um espelho retrovisor exterior estiver
situado a menos de 2 m do solo, com o veículo em carga, este
espelho retrovisor não deve fazer uma saliência de mais de
0,20 m em relação à extremidade da largura total situada do lado
do espelho do veículo não equipado com espelho retrovisor.
3.3.6. Nas condições que figuram nos pontos 3.3.4. e 3.3.5., as larguras
máximas autorizadas dos veículos podem ser ultrapassadas pelos
espelhos retrovisores.
3.4. Regulação
3.4.1. O espelho retrovisor interior deve ser regulável pelo condutor em
posição de condução.
3.4.2. O espelho retrovisor exterior colocado do lado do condutor deve
ser regulável do interior do veículo, com a porta fechada. O
bloqueamento numa dada posição pode, todavia, ser efectuado do
exterior(
1).
3.4.3. Não estão sujeitos às prescrições do ponto 3.4.2. os espelhos retro-
visores exteriores que, depois de terem sido rebatidos sob o efeito
de uma pancada, possam ser repostos em posição sem regulação.
3.5. Campo de visão
3.5.1. Generalidades
Os campos de visão a seguir definidos devem ser obtidos em
visão binocular, com os olhos do observador nas posições dos
«pontos oculares do condutor» definidos no ponto 1.7. Deter-
minam-se com o veículo sem carga, estando o observador a
bordo. Devem ser obtidos através de vidros cujo factor total de
transmissão luminosa seja superior a 70 %.
3.5.2. Espelho retrovisor interior
O campo de visão deve ser tal que o condutor possa ver pelo
menos uma porção de estrada plana e horizontal de 20 m de
largura, centrada no plano vertical longitudinal médio do veículo,
e estendendo-se do horizonte até 60 m da retaguarda do veículo
(figura 3).1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 12
(1) Convirá prever no futuro que os espelhos retrovisores exteriores não equipados com um
sistema de bloqueamento possam ser regulados pelo condutor da sua posição decondução no interior do veículo, com a porta fechada.Tendo em vista inserir este melhoramento na directiva, o procedimento do artigo 9.
o
será posto em prática a partir do momento em que métodos simples e económicos de
fabricação e montagem no veículo se tornem possíveis pela evolução da técnica.▼A1
▼B
▼A1
3.5.3. Rétroviseur extérieur gauche
a)États membres dans lesquels la circulation est à droite:
Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir
au moins une portion de route plane et horizontale de 2,50 m
de largeur, limitée à droite par le plan parallèle au plan vertical
longitudinal médian passant par l'extrémité gauche de la
largeur hors tout et s'étendant de 30 m en arrière des points
oculaires du conducteur à l'horizon (figure 4).
b)États membres dans lesquels la circulation est à gauche:
Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir
au moins une portion de route plane et horizontale de 3,50 m
de largeur, limitée à droite par le plan parallèle au plan vertical
longitudinal médian passant par l'extrémité gauche de la
largeur hors tout et s'étendant de 30 m en arrière des points
oculaires du conducteur à l'horizon.
En outre, le conducteur doit pouvoir commencer à voir la route
sur une largeur de 0,75 m à partir de 4 m en arrière du plan
vertical passant par les points oculaires du conducteur (figure
5).
3.5.4. Rétroviseur extérieur droit
a)États membres dans lesquels la circulation est à droite:
Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir
au moins une portion de route plane et horizontale de 3,50 m
de largeur, limitée à gauche par le plan parallèle au plan
vertical longitudinal médian passant par l'extrémité droite de
la largeur hors tout et s'étendant de 30 m en arrière des points
oculaires du conducteur à l'horizon.
En outre, le conducteur doit pouvoir commencer à voir la route
sur une largeur de 0,75 m à partir de 4 m en arrière du plan
vertical passant par les points oculaires du conducteur (figure
4).
b)États membres dans lesquels la circulation est à gauche:
Le champ de vision doit être tel que le conducteur puisse voir
au moins une portion de route plane et horizontale de 2,50 m
de largeur limitée à gauche par le plan parallèle au plan
vertical longitudinal médian passant par l'extrémité droite de
la largeur hors tout et s'étendant de 10 m en arrière des points
oculaires du conducteur à l'horizon (figure 5).1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 13
▼B
Espelho retrovisor interior
Fig. 3
Rétroviseurs extérieurs (cas des véhicules circulant à droite)
Fig. 4
Rétroviseurs extérieurs (cas des véhicules circulant à gauche)
Fig. 51971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 14
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ANEXO II
FICHA DE HOMOLOGAÇÃO
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ANEXO III (1)
PROCESSO DE ENSAIO PARA DETERMINAÇÃODO PONTO H
1. Definição
O ponto «H» que caracteriza a posição no habitáculo de um ocupante
sentado é o traço, num plano vertical longitudinal, do eixo teórico de
rotação entre a perna e o tronco de um corpo humano, representado
por um manequim.
2. Determinação ponto H
2.1. É determinado um ponto H para o banco do condutor.(2.1.1.)
(2.1.2.)
2.2. Para cada determinação do ponto H, o banco considerado é colocado na
posição normal de condução prevista pelo fabricante, com o encosto
colocado numa posição vizinha da vertical, se for inclinável.
3. Características do manequim
3.1. É utilizado um manequim tridimensional com o peso e o contorno de
um adulto de dimensões médias. Este manequim está representado nas
figuras 1 e 2.
3.2. Este manequim contém:3.2.1. Dois elementos, simulando um o dorso e o outro a bacia, articulados
segundo um eixo que representa o eixo de rotação entre o busto e a
coxa. O traço deste eixo no flanco do manequim é o ponto H do mane-
quim;
3.2.2. Dois elementos simulando as pernas e articulados com o elemento que
simula a bacia;
3.2.3. Dois elementos simulando os pés, ligados às pernas por articulações que
simulam os tornozelos;
3.2.4. Além disso, o elemento que simula a bacia é munido de um nível que
permite controlar a sua orientação na direcção transversal.
3.3. Em pontos apropriados, que constituem os centros de gravidade corres-
pondentes, serão colocadas massas representando o peso de cada
elemento do corpo, a fim de realizar um peso total do manequim de
cerca de 75,8 kgf (74,4 daN). A discriminação das diferentes massas é
indicada no quadro da figura 2.
4. Colocação do manequim
A colocação do manequim tridimensional é efectuada do seguinte
modo:
4.1. Colocar o veículo num plano horizontal e regular o banco como
previsto no ponto 2.2.
4.2. Cobrir o banco a ensaiar com uma peça de tecido destinada a facilitar a
colocação correcta do manequim.
4.3. Sentar o manequim no banco.4.4. Colocar os pés do manequim do seguinte modo:4.4.1. Colocar o pé direito sobre o acelerador, em posição de repouso, sendo o
pé esquerdo disposto de maneira que o nível que controla a orientação
transversal da bacia fique em posição horizontal.
(4.4.2.)(4.4.3.)1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 16
(1) O texto do Anexo III é análogo ao do Regulamento n.o14; em especial, as subdivisões
em pontos são as mesmas; assim, quando um ponto do Regulamento n.o14 não tiver
correspondência na presente directiva, o seu número está indicado pro memoria entre
parêntesis.
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4.5. Colocar as massas nas coxas, levar o nível transversal da bacia à hori-
zontal e colocar as massas no elemento que representa a bacia.
4.6. Afastar o manequim do encosto do banco, utilizando a barra de articu-
lação dos joelhos, e inclinar o dorso para a frente. Voltar a colocar o
manequim em posição no banco, fazendo deslizar a bacia para trás até
encontrar resistência e colocar de novo o dorso em posição contra o
encosto do banco.
4.7. Aplicar duas vezes uma força horizontal de cerca de 10,2 kgf (10 daN)
ao manequim. A direcção e o ponto de aplicação da força estão repre-
sentados por uma seta preta na figura 2.
4.8. Colocar as massas nos flancos direito e esquerdo e depois as massas do
busto. Manter na horizontal o nível transversal do manequim.
4.9. Mantendo na horizontal o nível transversal do manequim, inclinar o
dorso para a frente até que as massas do busto estejam por cima do
ponto H, de forma a anular qualquer atrito com o encosto do banco.
4.10. Mover cuidadosamente para trás o dorso, de forma a terminar a colo-
cação. O nível transversal do manequim deve estar na horizontal. Caso
contrário, proceder de novo como indicado acima.
5. Resultados
5.1. Com o manequim colocado em conformidade com o ponto 4, o ponto H
do banco é constituído pelo ponto H do manequim.
5.2. Cada uma das coordenadas cartesianas do ponto H é medida com uma
tolerância não superior a 1 mm. O mesmo se aplica às coordenadas dos
pontos característicos e bem determinados do habitáculo. As projecções
destes pontos num plano vertical longitudinal são representadas num
gráfico.1971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 17
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Elementos constituintes do manequim tridimensional
Fig. 11971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 18
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Dimensões e peso do manequim
Fig. 2
Peso do manequim kg
Elementos que simulam o dorso e a bacia 16,6
Massas dorsais 31,2
Massas da bacia 7,8
Massas das coxas 6,8
Massas das pernas 13,2
total: 75,61971L0127 — PT — 01.01.1973 — 001.001 — 19