1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 1
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►B DIRECTIVA DO CONSELHO
de 28 de Junho de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos dispositivos de
protecção em caso de capotagem dos tractores agricolas ou florestais de rodas
(77/536/CEE)
(JO L 220 de 29.8.1977, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1 Directiva 87/354/CEE do Conselho de 25 de Junho de 1987 L 192 43 11.7.1987
Alterada por:
►A1 Acto de Adesão da Grécia (*) L 291 17 19.11.1979
►A2 Acto de Adesão da Espanha e de Portugal L 302 23 15.11.1985
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
▼B
DIRECTIVA DO CONSELHO
de 28 de Junho de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes aos dispositivos de protecção em caso de capotagem
dos tractores agricolas ou florestais de rodas
(77/536/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica
Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os tractores pelas
legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aos dispositivos deprotecção em caso de capotagem e à sua fixação ao tractor;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para
outro; que dai resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmasprescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, querem substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vista
nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de tractor, do
processo de recepção CEE que é objecto da Directiva 74/150/CEE doConselho, de 4 de Março de 1974, relativa à aproximação daslegislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos tractoresagrícolas ou florestais de rodas (
3);
Considerando que, por um processo de homologação harmonizada dos
dispositivos de protecção em caso de capotagem e da sua fixação aotractor, cada Estado-membro terá a possibilidade de verificar ocumprimento das prescrições comuns de construção e de ensaio e de
informar os outros Estados-membros da verificação feita pelo envio de
uma cópia da ficha de homologação estabelecida para cada tipo dedispositivo de protecção em caso de capotagem e sua fixação ao tractor;que a aposição de uma marca de homologação CEE em todos osdispositivos fabricados em conformidade com o tipo homologado tornadesnecessário um controlo técnico destes dispositivos nos outros
Estados-membros;
Considerando que as prescrições comuns relativas a outros elementos e
caracteristicas do dispositivo de protecção em caso de capotagem,nomeadamente no que respeita às dimensões, às portas, ãos vidros de
segurança, aos dispositivos para impedir as voltas sucessivas do tractor
em caso de capotagem, e à protecção do passageiro, serão estabelecidasposteriormente;
Considerando que as prescrições harmonizadas têm como objectivo
principal garantir a segurança da circulação rodoviária e a segurança notrabalho em toda a Comunidade; que, para este efeito, no que respeitaãos tractores referidos na presente directiva, é necessário introduzir aobrigação de os equipar com um dispositivo de protecção em caso decapotagem;
Considerando que a aproximação das legislações nacionais respeitantes
aos tractores implica um reconhecimento recíproco pelos Estados--membros dos controlos efectuados por cada um deles com base nasprescrições comuns,1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 2
(1)J O n .oC 76 de 7. 4. 1975, p. 37.
(2)J O n .oC 263 de 17. 11. 1975, p. 58.
(3)J O n .oL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
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ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de dispositivo de
protecção em caso de capotagem e a sua fixação ao tractor, que estejaem conformidade com as prescrições de construção e de ensaioconstantes dos Anexos I a V.
2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE tomará
as medidas necessárias para controlar, tanto quanto necessário, aconformidade da produção com o tipo homologado, se for caso disso emcolaboração com as autoridades competentes dos outros Estados--membros. Este controlo limitar-se-á a amostragens.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros atribuirão ao fabricante de um tractor ou ao
fabricante de um dispositivo de protecção em caso de capotagem, ou aosrespectivos mandatários, uma marca de homologação CEE conforme ao
modelo estabelecido no Anexo IV para cada tipo de dispositivo de
protecção em caso de capotagem e sua fixação ao tractor quehomologuem por força do artigo 1.
o
Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para
impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre os
dispositivos cujo tipo tenha sido homologado por força do artigo 1.oe
outros dispositivos.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
dos dispositivos de protecção em caso de capotagem e sua fixação aotractor por motivos relacionados com o seu fabrico, se estes ostentarem amarca de homologação CEE.
2. Contudo, um Estado-membro pode proibir a colocação no mercado
de dispositivos que ostentem a marca de homologação CEE mas que, deforma sistemática, não sejam conformes ao tipo homologado.
Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a
Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da sua
decisão.
Artigo 4.
o
As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão às dos
outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichas de
homologação, cujo modelo figura no Anexo VII, estabelecidas para cadatipo de dispositivo de protecção em caso de capotagem que homologuemou recusem homologar.
Artigo 5.
o
1. Se o Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE
verificar que vários dispositivos de protecção em caso de capotagem esua fixação ao tractor que ostentam a mesma marca de homologaçãoCEE não são conformes ao tipo que homologou, tomará as medidasnecessárias para que a conformidade da produção com o tipo
homologado seja assegurada. As autoridades competentes deste Estado
avisarão as dos outros Estados-membros das medidas tomadas, quepodem ir até à revogação da homologação CEE quando a nãoconformidade for grave e sistemática. As referidas autoridades tomarãoas mesmas disposições se forem informadas pelas autoridades
competentes de um outro Estado-membro da existência de tal falta de
conformidade.
2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão
mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologaçãoCEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 3
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Artigo 6.o
Qualquer decisão de recusa ou revogação da homologação ou de
proibição da colocação no mercado ou da utilização, tomada por força
das disposições adoptadas em execução da presente directiva, será
fundamentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com aindicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nosEstados-membros e dos prazos nos quais estes recursos podem serinterpostos.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um tractor por motivos relacionadoscom os dispositivos de protecção em caso de capotagem e a sua fixação
ao tractor, se estes ostentarem a marca de homologação CEE e se as
prescrições constantes do Anexo VIII tiverem sido respeitadas.
Artigo 8.
o
Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a matricula,
a entrada em circulação ou a utilização de um tractor por motivosrelacionados com os dispositivos de protecção em caso de capotagem e asua fixação ao tractor, se estes ostentarem a marca de homologação CEEe se as prescrições constantes do Anexo VIII tiverem sido respeitadas.
Artigo 9.
o
A presente directiva aplica-se aos tractores definidos no artigo 1.oda
Directiva 74/150/CEE que tenham as seguintes características:
— distáncia ao solo do eixo traseiro não superior a 1 000 milímetros,
— via fixa ou regulável de um dos eixos motores de 1 150 milímetros
ou mais,
— possibilidade de ser equipado com um dispositivo de atrelagem por
pontos múltiplos para ferramentas amovíveis e com um dispositivode tracção,
— massa compreendida entre 1,5 e 4,5 toneladas, correspondente ao
peso sem carga do tractor referido no ponto 2.4. do Anexo I daDirectiva 74/150/CEE, incluindo o dispositivo de protecção em casode capotagem, montado em conformidade com a presente directiva, eos pneumáticos da maior dimensão recomendada pelo fabricante.
Artigo 10.
o
No âmbito da recepção CEE, qualquer tractor referido no artigo 9.odeve
estar equipado com um dispositivo de protecção em caso de capotagem
que corresponda às prescrições dos Anexos I a IV.
Artigo 11.o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as
prescrições dos anexos serão adoptadas em conformidade com oprocedimento previsto no artigo 13.
oda Directiva 74/150/CEE.
Artigo 12.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito mesesa contar da sua notificação e desse facto informarão imediatamente aComissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja
informada do texto das principais disposições de direito nacional que
adoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 13.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 4
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LISTA DOS ANEXOS
ANEXO I Condições de homologação CEE
ANEXO II Condições dos ensaios de resistência dos disposi-
tivos de protecção em caso de capotagem e da sua
fixação ao tractor
ANEXO III Procedimentos de ensaio
ANEXO IV Figuras
ANEXO V Modelo de relatório de ensaioANEXO VI Marcação
ANEXO VII Modelo de ficha de homologação CEE
ANEXO VIII Condições de recepção CEEANEXO IX Modelo de anexo à ficha de recepção CEE de um
modelo de tractor no que respeita à resistência dos
dispositivos de protecção em caso de capotagem
(cabina ou quadro de segurança) e da sua fixação ao
tractor.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 5
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ANEXO I
CONDIÇÕES DE HOMOLOGAÇÃO CEE
1. DEFINIÇÃO
1.1. Dispositivo de protecção em caso de capotagem (cabina ou quadro de
segurança).
Por dispositivo de protecção em caso de capotagem (cabina ou quadro de
segurança) entende-se as estruturas montadas sobre um tractor com a
finalidade principal de evitar ou limitar os riscos que o condutor corre
em caso de capotagem do tractor durante a sua utilização normal.
1.2. As estruturas mencionadas no ponto 1.1 caracterizam-se pelo facto de,
no caso de capotagem do tractor, comportarem um espaço livre
suficientemente grande para proteger o condutor.
2. ESPECIFICAÇÕES GERAIS
2.1. Todos os dispositivos de protecção em caso de capotagem e a sua
fixação ao tractor devem ser concebidos e fabricados de modo que
assegurem a finalidade principal indicada no ponto 1.
2.2. Esta exigência será controlada por meio de um dos dois métodos de
ensaio descritos no Anexo III. A escolha do método será feita em função
da massa do tractor, segundo os critérios seguintes:
— método descrito na secção B do Anexo III, para todos os tractores
cuja massa esteja compreendida entre os limites fixados no artigo 9.o.
— método descrito na secção A do Anexo III, para os tractores cuja
massa seja superior a 1,5 toneladas e não ultrapasse as 3,5 toneladas.
3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO CEE
3.1. O pedido de homologação CEE no que respeita à resistência dos
dispositivos de protecção em caso de capotagem e da sua fixação ao
tractor será apresentado pelo fabricante do tractor ou pelo fabricante do
dispositivo de protecção em caso de capotagem, ou pelos seus
mandatários respectivos.
3.2. O pedido será acompanhado dos documentos abaixo mencionados, em
triplicado, e das seguintes indicações:
— desenho, à escala ou com indicação das dimensões, da disposição do
conjunto do dispositivo de protecção em caso de capotagem. Este
desenho deve reproduzir, em particular, os detalhes das peças de
fixação,
— fotografias de lado e da retaguarda, indicando os detalhes de fixação,— descrição sucinta do dispositivo de protecção, incluindo o tipo de
construção, os sistemas de fixação ao tractor e, se necessário, os
detalhes do revestimento, os meios de acesso e as possibilidades de
fuga, detalhes sobre o estofo interior, particularidades susceptíveis de
impedir voltas sucessivas do tractor e detalhes sobre o sistema de
aquecimento e ventilação,
— dados relativos ãos materiais utilizados nas estruturas e nos
elementos de fixação do dispositivo de protecção em caso de
capotagem (ver Anexo V).
3.3. Um tractor, representativo do modelo de tractor a que se destina o
dispositivo de protecção a homologar, será apresentado ao serviço
técnico encarregado do ensaio de homologação. Este tractor deve estar
equipado com o dispositivo de protecção em caso de capotagem.
3.4. O detentor da homologação CEE pode pedir a sua extensão a outros
modelos de tractores. As autoridades competentes que tiverem concedido
a homologação CEE inicial concederão a extensão pedida, se o
dispositivo de protecção em caso de capotagem e o(s) modelos(s) de
tractor para os quais é pedida a extensão da homologação CEE inicial
satisfizerem as seguintes condições:
— a massa do tractor sem lastro, definida no ponto 1.3. do Anexo II, não
ultrapassar mais de 5 % da massa de referência utilizada para o
ensaio,
— o modo de fixação e os pontos de montagem no tractor serem
idênticos,1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 6
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— os componentes que podem servir de suporte ao dispositivo de
protecção em caso de capotagem, como o guarda-lamas e a capota do
motor, serem idênticos,
— a localização do banco não ter sido modificada.
4. INSCRIÇÕES
4.1. Todos os dispositivos de protecção em caso de capotagem que se
encontrem conformes com o tipo homologado devem comportar as
seguintes inscrições:
4.1.1. Marca comercial ou de fabrico
4.1.2. Marca de homologação conforme com o modelo que figura no Anexo
VI.
4.1.3. Número de série do dispositivo de protecção
4.1.4. Marca e modelo(s) de tractor(es) a que se destina o dispositivo de
protecção.
4.2. Todas estas indicações devem figurar numa pequena placa.
4.3. As inscrições devem ser apostas de modo a serem visíveis, legíveis e
indeléveis.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 7
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ANEXO II
CONDIÇÕES DE ENSAIO DA RESISTÊNCIA DOS DISPOSITIVOS DE
PROTECÇÃO EM CASO DE CAPOTAGEM E DA SUA FIXAÇÃO AO
TRACTOR
1. ESPECIFICAÇÕES GERAIS
1.1.Finalidade dos ensaios
Os ensaios efectuados com o auxílio de dispositivos especiais destinam-
-se a simular as cargas impostas ao dispositivo de protecção no caso de
capotagem. Estes ensaios, descritos no Anexo III, devem permitir avaliar
a resistência do dispositivo de protecção em caso de capotagem e da sua
fixação ao tractor.
1.2.Preparação do ensaio
1.2.1. O dispositivo de protecção em caso de capotagem deve ser ensaiado num
tractor pertencente ao modelo para o qual foi concebido. Deve ser fixado
ao tractor segundo as instruções do fabricante do tractor e/ou do
fabricante do dispositivo de protecção.
1.2.2. Para os ensaios, o tractor deve estar equipado com todos os elementos da
produção em série que possam exercer influência na resistência do
dispositivo de protecção em caso de capotagem, ou que possam ser
necessários ao ensaio de resistência.
Os elementos susceptiveis de provocar qualquer ocorrência imprevista na
zona livre devem também ser ajustados de modo a se poder verificar se
estão reunidas as condições exigidas no ponto 4.1 do presente anexo.
1.2.3. Os ensaios serão efectuados com o tractor imobilizado.
1.3.Massa do tractor
A massa do tractor W, utilizada nas fórmulas (ver secções A e B do
Anexo III) para calcular a altura de queda do pêndulo e a força de
esmagamento, deve ser no mínimo a definida no ponto 2.4. do Anexo I
da Directiva 74/150/CEE (isto é, sem os acessórios opcionais, mas
incluindo a água de arrefecimento, os lubrificantes, o combustível, as
ferramentas e o condutor) mais o dispositivo de protecção em caso de
capotagem e menos 75 Kg. Não são tidas em consideração as massas de
lastragem opcionais à frente ou à retaguarda, o lastro dos pneumáticos,
os instrumentos e equipamentos montados ou qualquer componente
especial.
2. EQUIPAMENTO2.1.Peso do pêndulo
2.1.1. Um peso será suspenso por duas correntes ou cabos a eixos situados a
pelo menos 6 m acima do solo. Haverá um meio de regular
independentemente a altura de suspensão e o ángulo entre o peso e as
correntes ou cabos.
2.1.2. O peso será de 2 000 ± 20 kg, excluindo o peso das correntes ou cabos, o
qual não deve ultrapassar 100 kg. O comprimento dos lados da face de
impacto será de 680 ± 20 mm (ver figura 4 no Anexo IV). O peso será
enchido de forma que a posição do centro de gravidade se mantenha
constante.
2.1.3. Haverá um meia de puxar o peso para trás, como pêndulo, a uma altura
determinada para cada ensaio. Um mecanismo de desprendimento rápido
deve permitir que o peso balance para baixo, sem se inclinar em relação
às correntes ou cabos que o suportam.
2.2.Suportes do pêndulo
Os eixos do pêndulo serão fixados rigidamente de modo que a sua
deslocação em qualquer direcção não ultrapasse 1 % da altura da queda.
2.3.Fixação
2.3.1. O tractor deve ser fixado ao solo por meio de dispositivos de retenção e
esticadores, a calhas rigidamente fixadas a uma base de betão resistente.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 8
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As calhas serão espaçadas adequadamente de modo a permitir a fixação
do tractor em conformidade com as figuras 5, 6 e 7 do Anexo IV.
Durante cada ensaio, as rodas do tractor e os suportes dos eixos
utilizados devem assentar sobre a base resistente.
2.3.2. Além dos dispositivos de fixação às calhas e dos esticadores, a fixação
do tractor incluirá cabos de dimensões especificadas.
Os cabos metálicos devem ser de secção circular, formados por fios
entrançados, com núcleo em fibra, de composição 6 × 19, em
conformidade com a norma ISO 2408. 0 diâmetro nominal deve ser de
13 mm.
2.3.3. O eixo central de um tractor articulado deve ser apoiado e fixado ao solo
de modo adequado para os choques à frente, à retaguarda e laterais, bem
como para os testes de esmagamento, e deve ser apoiado de lado para o
choque lateral. As rodas da frente e da retaguarda não têm
necessariamente de estar no mesmo alinhamento, se esse facto facilitar
a colocação dos cabos apropriados.
2.4.Calço para a roda e viga.
2.4.1. No choque lateral deve ser utilizada uma viga como calço para a roda,
conforme consta da figura 7 do Anexo IV.
2.4.2. Uma viga de madeira macia, com uma secção de cerca de 150 × 150
mm, deverá ser fixada ao solo para bloquear os pneumáticos do lado
oposto ao do choque, em conformidade com as figuras 5, 6 e 7 do Anexo
IV.
2.5.Calços e cabos de fixação para tractores articulados
2.5.1. Haverá calços e cabos de fixação suplementares para os tractores
articulados. A sua finalidade consiste em assegurar à secção do tractor
em que se encontra montada a estrutura de protecção uma rigidez
equivalente à de um tractor rígido.
2.5.2. Os pormenores específicos suplementares para os ensaios de choque e
esmagamento são fornecidos no Anexo III.
2.6.Dispositivo de esmagamento
Um dispositivo como o ilustrado na figura 8 do Anexo IV deve poder
exercer uma força descendente sobre um dispositivo de protecção em
caso de capotagem, por meio de uma travessa rígida com cerca de 250
mm de largura, ligada ão mecanismo de aplicação da carga por juntas
universais. Deve haver suportes sob os eixos de forma que os
pneumáticos do tractor não suportem a força de esmagamento.
2.7.Aparelhagem de medição
2.7.1. Para os ensaios previstos nas secçoes A e B do Anexo III, deve ser
fornecido um dispositivo sobre o qual um anel de atrito móvel se
encontra firmemente ajustado a uma haste horizontal para medir a
diferença entre a deformação instantânea máxima e a deformação
residual durante o ensaio de choque lateral.
2.7.2. Para os ensaios previstos na secção A do Anexo III, devem ser
efectuadas medições após os ensaios de laboratório para determinar se
uma parte qualquer do dispositivo de protecção entrou na zona livre,
descrita no ponto 2, da secção A, do Anexo III.
2.7.3. Para os ensaios previstos na secção B do Anexo III, deve haver uma
instalação que possa comportar um mecanismo fotográfico com vista a
determinar, após os ensaios de laboratório, se durante estes ensaios uma
parte qualquer do dispositivo de protecção penetrou ou entrou em
contacto com a zona livre descrita no ponto 2, da secção 8, do Anexo III.
2.8.Tolerâncias
Aplicam-se as seguintes tolerâncias às medições efectuadas durante os
ensaios:
2.8.1. Dimensões lineares medidas durante o ensaio (excepto o ponto 2.8.2.);
dimensões do dispositivo de protecção e do tractor, zona livre e
deformação dos pneumáticos fixados ao solo para os ensaios de choque:
± 3 mm.
2.8.2. Altura do peso colocado para os ensaios de choque:± 6 mm.
2.8.3. Massa medida do tractor:± 20 kg.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 9
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2.8.4. Carga aplicada nos ensaios de esmagamento:± 2 %.
2.8.5. Ângulo das correntes ou cabos que suportam o peso no ponto de
impacto:± 2 %.
3. ENSAIOS
3.1.Generalidades
3.1.1. Sequência dosens aios
3.1.1.1. A lista e a sequência dos ensaios são as seguintes (os números dos pontos
são os das secções A e B do Anexo III onde consta a descrição dos
diferentes ensaios):
1. Choque à retaguarda:1.1,
2. Ensaio de esmagamento à retaguarda:1.4,
3. Choque à frente:1.2,
4. Choque lateral:1.3,
5. Ensaio de esmagamento à frente:1.5.
3.1.1.2. Se, durante o ensaio, um ou vários elementos do dispositivo de fixação se
mover ou se quebrar, o ensaio deve ser recomeçado.
3.1.1.3. Durante o ensaio, não são permitidas reparações nem regulações do
tractor ou do dispositivo de protecção em caso de capotagem.
3.1.1.4. Durante o ensaio, o tractor deve estar destravado e a transmissão em
ponto morto.
3.1.2. Via
A via da retaguarda deve ser escolhida de forma que, na medida do
possível, o dispositivo de protecção em caso de capotagem não seja
sustentado pelos pneumáticos durante os ensaios.
3.1.3. Desmontagem dos elementos não susceptíveis de causar qualquer
ocorrência imprevista
Todos os elementos do tractor e do dispositivo de protecção em caso de
capotagem que, enquanto unidade completa, constituam uma protecção
para o condutor, incluindo o dispositivo de protecção contra as
intempéries, devem ser fornecidos com o tractor que vai ser submetido
ao ensaio. É permitido desmontar as janelas da frente, laterais e da
retaguarda de vidro de segurança ou outro material similar, bem como
todos os painéis desmontáveis, equipamentos e acessórios que não
desempenhem qualquer função de reforço da estrutura e que não possam
causar qualquer ocorrência imprevista em caso de capotagem.
3.1.4. Direcção doschoques
O lado do tractor sujeito ao choque lateral será aquele que é susceptível
de apresentar maior deformação. O choque à retaguarda deve atingir o
ángulo mais afastado do choque lateral, e o choque à frente, o ángulo
mais próximo do choque lateral.
3.1.5. Pressões dos pneumáticos e deformações
Os pneumáticos não devem conter lastros sob a forma de água. As
pressões e deformações dos pneumáticos, uma vez bloqueados para os
diversos ensaios, devem corresponder à seguinte tabela:
Pressão dos pneumáticos (bar)
Pneumáticos radiais Pneumáticos diagonais Deformação mm
à frenteà reta-
guardaà frenteà reta-
guardaà frenteà reta-
guarda
Tractor com tracção
às quatro rodas e
rodas da frente e da
retaguarda com a
mesma dimensão 1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Tractor com tracção
às quatro rodas e
rodas da frente mais
pequenas que as da
retaguarda 1,80 1,20 1,50 1,00 20 251977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 10
▼B
Pressão dos pneumáticos (bar)
Pneumáticos radiais Pneumáticos diagonais Deformação mm
à frenteà reta-
guardaà frenteà reta-
guardaà frenteà reta-
guarda
Tractor com tracção a
duas rodas 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4. INTERPRETAÇÃO DOS RESULTADOS
4.1. Um dispositivo de protecção em caso de capotagem apresentado à
homologação CEE será considerado satisfatório, do ponto de vista da
resistência, se cumprir as seguintes condições:
4.1.1. Estar isento de fracturas e fissuras do tipo descrito no ponto 3.1 das
secções A e B do Anexo III.
4.1.2. Para os ensaios da secção A do Anexo III:nenhuma parte da zona livre
deve ficar fora da protecção do dispositivo de protecção em caso de
capotagem.
Para os ensaios da secção B do Anexo III:o dispositivo de protecção em
caso de capotagem não deve penetrar em nenhuma parte da zona livre
durante qualquer um dos ensaios de choque ou de esmagamento e
nenhuma parte da zona livre deve ficar fora da protecção do dispositivo,
em conformidade com o ponto 3.2, da secção B, do Anexo III.
4.1.3. Para os ensaios da secção A do Anexo III:a diferença entre a
deformação instantânea máxima e a deformação residual referidas no
ponto 3.3, da secção A, do Anexo III, não ultrapassar os 15 cm.
Para os ensaios da secção B do Anexo III:durante o ensaio de choque
lateral, a diferença entre a deformação instantânea máxima e a
deformação residual referidas no ponto 3.3, da secção B, do Anex III,
não ultrapassar os 25 cm.
4.2. Não deve haver qualquer outro elemento que represente um risco
especial para o condutor, por exemplo um tipo de vidro susceptível de
ser perigoso ao partir-se, um estofo insuficiente na parte interior do tecto
ou num lugar contra o qual o condutor corra o risco de bater com a
cabeça.
5. RELATÓRIO DE ENSAIO
5.1. O relatório de ensaio deve ser anexado à ficha de homologação CEE
referida no Anexo VII. No Anexo V figura um modelo da sua
apresentação. O relatório deve conter:
5.1.1. Uma descrição geral da forma e da construção do dispositivo de
protecção em caso de capotagem, incluindo os materiais e os elementos
de fixação; as dimensões exteriores do tractor equipado com o
dispositivo de protecção; as principais dimensões interiores; o espaço
mínimo em relação ao volante de direcção; a distância lateral entre o
volante e as paredes laterais do dispositivo de protecção; a altura do tecto
do dispositivo de protecção medida a partir do banco ou do seu ponto de
referência e, se for caso disso, do apoio para os pés; pormenores sobre o
processo normal de entrada e saída e as possibilidades de libertação
determinadas pela estrutura do dispositivo de protecção; finalmente,
pormenores sobre o sistema de aquecimento e, se for caso disso, sobre o
sistema de ventilação.
5.1.2. Pormenores sobre qualquer dispositivo especial, nomeadamente para
impedir as voltas sucessivas do tractor.
5.1.3. Uma breve descrição dos estofos interiores que se destinem a limitar ao
mínimo as lesões na cabeça e nos ombros, ou a reduzir o ruído.
5.1.4. Indicação do tipo de pára-brisas e do vidro utilizado.
5.2. O relatório deve poder identificar claramente o modelo de tractor (marca,
modelo e denominação comercial, etc) utilizado durante os ensaios e os
modelos a que se destina o dispositivo de protecção.
5.3. Quando se tratar de extensão de uma homologação CEE a outros
modelos de tractores, o relatório deverá ostentar a referência exacta ao
relatório de homologação CEE inicial, bem como indicações precisas
sobre as condições fixadas no ponto 3.4. do Anexo I.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 11
▼B
ANNEXO III
PROCEDIMENTOS DE ENSAIO
A. METODO DE ENSAIO I
1. ENSAIOS DE CHOQUE E DE ESMAGAMENTO
1.1.Choque à retaguarda
1.1.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que a
superficie de impacto do peso e as suas correntes ou cabos formem um
ângulo de 20º com a vertical, a menos que o dispositivo de protecção em
caso de capotagem forme um ângulo superior com a vertical no ponto de
contacto durante a deformação. Neste caso, é necessário que a superfície
de impacto do peso e o dispositivo de protecção em caso de capotagem
sejam tornados paralelos no ponto de impacto e no momento de
deformação máxima, com o auxílio de um dispositivo adicional, devendo
as correntes ou cabos continuar a formar um ângulo de 20º com a
vertical. Devem ser tomadas medidas para reduzir a tendência do peso
em rodar em torno do ponto de contacto. A altura do peso deve ser
regulada para que o lugar do centro de gravidade passe pelo ponto de
contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção em caso de capotagem susceptível de embater no solo em
primeiro lugar num acidente em que o tractor basculasse para trás, isto é,
normalmente no bordo superior. O lugar do centro de gravidade do peso
deve situar-se a um sexto da largura do topo do dispositivo de protecção
em caso de capotagem, para dentro de um plano vertical paralelo ao
plano médio do tractor que toca a extremidade superior do topo do
dispositivo de protecção em caso de capotagem.
Contudo, se uma curvatura da parte traseira do dispositivo de protecção
em caso de capotagem tiver o seu início a uma distância superior àquela
para dentro deste plano vertical, o choque deve ter lugar no ponto de
início da curvatura, isto é, no ponto onde a curvatura é tangente a uma
linha perpendicular ao plano médio do tractor (ver figura 9 do Anexo
IV).
Se um elemento saliente apresentar uma superfície inadequada ao peso,
deve fixar-se-lhe uma placa de aço, de espessura e largura apropriadas,
com cerca de 300 mm de comprimento, de modo que a resistência do
dispositivo de protecção em caso de capotagem não seja afectada.
1.1.2. Os tractores rígidos devem ser fixados ao solo por meio de cabos. Os
pontos de fixação dos cabos devem estar situados cerca de 2 m atrás do
eixo da retaguarda e 1,5 m à frente do eixo dianteiro. Estes pontos de
fixação ou se encontram no plano vertical em que se desloca o centro de
gravidade do pêndulo, ou diferentes pontos de fixação devem ter uma
resultante situada neste plano, em conformidade com a figura 5 do
Anexo IV.
Os cabos serão esticados de modo que as deformações dos pneumáticos
da frente e da retaguarda sejam as indicadas no ponto 3.1.5. do Anexo II.
Após os cabos terem sido esticados, as rodas da retaguarda devem ser
bloqueadas à frente com uma peça de madeira de secção 150 × 150 mm,
firmemente apertada contra elas.
1.1.3. Os tractores articulados devem ter os dois eixos fixados ao solo. O eixo
da secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecção será
tratado como o eixo da retaguarda na figura 5 do Anexo IV. O ponto de
articulação deve ser então sustentado por uma viga de secção 100 × 100
mm e deve ser fixado firmemente ao solo por meio de cabos ligados às
calhas.
1.1.4. O peso deve ser puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valor
obtido através da seguinte fórmula:
H¼125þ0;020 W
em que H é a altura de queda do pêndulo em mm e W a massa do tractor
conforme definida no ponto 1.3. do Anexo II.
Em seguida solta-se o peso, que embaterá contra o dispositivo de
protecção.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 12
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1.2.Choque à frente
1.2.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que a
superfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos formem um
ângulo de 20º com a vertical, a menos que o dispositivo de protecção
forme um ângulo superior com a vertical no ponto de contacto durante a
deformação.
Neste caso, é necessário que a superfície de impacto do peso e o
disposítivo de protecção em caso de capotagem sejam tornados paralelos
no ponto de impacto e no momento de deformação máxima, com o
auxílio de um dispositivo adicional, devendo as correntes ou cabos
continuar a formar um ângulo de 20º com a vertical. Devem ser tomadas
medidas para reduzir a tendência do peso em rodar em torno do ponto de
contacto. A altura do peso deve ser regulada para que o lugar do centro
de gravidade passe pelo ponto de contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção susceptível de embater no solo em primeiro lugar caso o
tractor tombe para o lado, continuando a deslocar-se para a frente, isto é,
normalmente no ângulo frontal superior. O lugar do centro de gravidade
do peso não deve estar situado a mais de 80 mm de um plano vertical
paralelo ao plano médio do tractor que toca a extremidade superior do
topo do dispositivo de protecção.
Contudo, se uma curvatura da parte da frente do dispositivo de protecção
tiver o seu início a uma distância superior a 80 mm para dentro deste
plano vertical, o choque deve ter lugar no ponto de início da curvatura,
isto é, no ponto onde a curvatura é tangente a uma linha perpendicular ao
plano médio do tractor (ver figura 9 do Anexo IV).
1.2.2. Os tractores rígidos devem ser fixados ao solo em conformidade com a
figura 6 do Anexo IV. Os pontos de fixação dos cabos devem estar
situados cerca de 2 m atrás do eixo da retaguarda e 1,5 m à frente do eixo
dianteiro.
Os cabos serão esticados de modo que as deformações dos pneumáticos
da frente e da retaguarda sejam as indicadas no ponto 3.1.5 do Anexo II.
Após os cabos terem sido esticados, as rodas da retaguarda devem ser
bloqueadas à frente com uma peça de madeira de secção 150 × 150 mm,
firmemente apertada contra elas.
1.2.3. Os tractores articulados devem ter os dois eixos fixados ao solo. O eixo
da secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecção será
tratado como o eixo da frente na figura 6 do Anexo IV. O ponto de
articulação deve ser então sustentado por uma viga de secção 100 × 100
mm e deve ser fixado firmemente ao solo por meio de cabos ligados às
calhas.
1.2.4. O peso deve ser puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valor
obtido através da seguinte fórmula:
H¼125þ0;020 W
1.3.Choque lateral
1.3.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que a
superfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos se encontrem
na vertical, a menos que o dispositivo de protecção no ponto de contacto
durante a deformação não seja vertical. Neste caso, é necessário que a
superfície de impacto do peso e o dispositivo de protecção sejam
tornados paralelos, no ponto de impacto e no momento de deformação
máxima, com o auxílio de um dispositivo adicional, devendo as correntes
ou cabos continuar na vertical. A altura do peso deve ser regulada para
que o lugar do centro de gravidade passe pelo ponto de contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção susceptível de embater no solo em primeiro lugar caso o
tractor tombe para o lado, isto é, normalmente no bordo superior. A não
ser que seja certo que um outro elemento situado nesta aresta embata no
solo em primeiro lugar, o ponto de impacto deve estar situado no plano
perpendicular ao plano médio do tractor que passa pelo meio do banco,
regulado na posição média. Devem ser tomadas medidas para reduzir a
tendência do peso em rodar em torno do ponto de contacto.
1.3.2. Nos tractores rigidos, o eixo cuja posição é rígida em relação ao
dispositivo de protecção em caso de capotagem deve ser fixado ao solo1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 13
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do lado que sofrer o embate. Nos tractores com tracção a duas rodas, é
normalmente o eixo da retaguarda; esta disposição encontra-se ilustrada
na figura 7 do Anexo IV. Os dois cabos de fixação devem passar sobre o
eixo a partir de pontos situados exactamente sob ele, dirigindo-se um
para um ponto de fixação situado cerca de 1,5 m à frente do eixo, e outro
para um ponto situado cerca de 1,5 m atrás do eixo. Os cabos serão
esticados de modo que a deformação do pneumático adjacente ao cabo
seja a indicada no ponto 3.1.5 do Anexo II. Após os cabos terem sido
esticados, deverá ser colocada uma peça de madeira como calço contra a
roda oposta ao peso e presa ao solo de maneira que se mantenha firme
contra a jante da roda durante o choque, de acordo com a figura 7 do
Anexo IV. O comprimento da viga deve ser tal que, colocada contra a
roda, forme um ângulo de 30º ± 3º em relação à horizontal. O seu
comprimento será equivalente a 20 a 25 vezes a sua espessura, e a
largura 2 a 3 vezes a sua espessura. Os dois eixos serão impedidos de se
deslocarem lateralmente por meio de uma viga fixada ao solo contra a
parte exterior da roda do lado oposto àquele em que o choque deve ser
dado.
1.3.3. Os tractores articulados devem ser fixados ao solo de maneira que a
secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecção fique
fírmemente fixada ao solo, como um tractor não articulado.
Os dois eixos dos tractores devem ser fixados ao solo. O eixo e as rodas
da secção em que está montado o dispositivo de protecção serão fixados
e calçados em conformidade com a figura 7 do Anexo IV. O ponto de
articulação deve ser sustentado por uma viga de secção de pelo menos
100 × 100 mm, e ser fixado às calhas do solo. Deve ser colocado um
calço contra o ponto de articulação, fixado ao solo de modo a dar o
mesmo resultado que um calço contra a roda traseira e a oferecer um
apoio análogo ao obtido para um tractor rígido.
1.3.4. O peso será puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valor
obtido através da seguinte fórmula:
H¼125þ0;150 W
1.4.Esmagamento à retaguarda
O tractor deve ser colocado no dispositivo descrito no ponto 2.6 do
Anexo II e ilustrado nas figuras 8 e 10 do Anexo IV, de tal modo que a
extremidade traseira da viga se encontre acima da parte superior que
suporta carga mais à retaguarda do dispositivo de protecção e que o
plano longitudinal médio do tractor se encontre a meia distância entre os
pontos de aplicação da força à viga.
Os suportes serão colocados sob os eixos de modo que os pneumáticos
não sustentem a força de esmagamento. A força aplicada corresponderá
ao dobro da massa do tractor tal como é definida no ponto 1.3 do Anexo
II. Pode ser necessário fixar ao solo a parte da frente do tractor.
1.5.Esmagamento à frente
1.5.1. Este ensaio é idêntico ao ensaio de esmagamento à retaguarda, excepto
que o bordo da frente da viga deve ser colocado acima da parte superior
mais à frente do dispositivo de protecção em caso de capotagem.
1.5.2. Quando a parte da frente do tecto do dispositivo de protecção não puder
suportar toda a força de esmagamento, é necessário aplicar esta força até
que o tecto sofra uma deformação que o faça coincidir com o plano que
une a parte superior do dispositivo de protecção em caso de capotagem à
parte situada à frente do tractor capaz de suportar a massa do tractor em
caso de capotagem. A força será seguidamente retirada e o tractor
reposicionado de modo que a viga se encontre acima do ponto dodispositivo de protecção que suportaria a retaguarda do tractor
totalmente virado, em conformidade com a figura 10 do Anexo IV, e
toda a força será novamente aplicada.
2. ZONA LIVRE
2.1. A zona livre é definida pelos seguintes planos, com o tractor sobre uma
superfície horizontal:
— plano horizontal, situado 95 cm acima do banco comprimido,
— plano vertical, perpendicular ao plano médio do tractor e situado 10
cm atrás do encosto do banco,
— plano vertical, paralelo ao plano médio do tractor e que passa 25 cm
à esquerda do centro do banco,1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 14
▼B
— plano vertical, paralelo ao plano médio do tractor e que passa 25 cm
à direita do centro do banco,
— plano inclinado, que contém uma linha horizontal perpendicular ao
plano médio do tractor, 95 cm acima do banco comprimido e 45 cm
(mais o deslocamento possível do banco para a frente ou para trás) à
frente do encosto do banco. Este plano inclinado passa à frente do
volante de direcção e a uma distância de 4 cm do aro do volante no
seu ponto mais próximo.
2.2. A localização do encosto do banco será determinada sem tomar em
consideração os estofos. O banco será regulado na posição mais recuada
possível normal para o condutor sentado, e na posição mais alta se
houver uma regulação independente para esse fim. Se for regulável, a
suspensão do banco deve ser regulada na posição média e ser carregada
com uma massa de 75 kg.
3. MEDIÇÕES A EFECTUAR
3.1.Fracturas e fissuras
Após cada ensaio, todos os elementos da estrutura, juntas e dispositivos
de fixação ao tractor serão examinados visualmente quanto à existência
de fracturas e fissuras. Não devem ser tomadas em consideração
eventuais pequenas fissuras em elementos sem importância.
3.2.Zona livre
3.2.1. Após cada ensaio, verificar-se-á se uma parte qualquer do dispositivo de
protecção penetrou na zona livre à volta do banco do condutor, definida
no ponto 2.
3.2.2. Além disso, verificar-se-á se uma parte qualquer da zona livre fica fora
da protecção do dispositivo. Para este efeito, considera-se como exterior
à protecção do dispositivo qualquer parte deste espaço que entrasse em
contacto directo com o solo plano se o tractor tivesse tombado para o
lado de onde proveio o choque. Serão considerados os valores mínimos
indicados pelo fabricante para os pneumáticos e para a via.
3.3.Deformação instantânea máxima
Durante o ensaio de choque lateral, deve registar-se a diferença entre a
deformação instantânea máxima e a deformação residual a 950 mm
acima do banco carregado. Uma extremidade da haste descrita no ponto
2.7.1 do Anexo II será fixada à parte superior do dispositivo de protecção
em caso de capotagem e a outra extremidade passará por um orifício da
régua vertical. A posição do anel sobre a haste após o choque indicará a
deformação instantânea máxima.
3.4.Deformação permanente
Após o ensaio de compressão final, deve registar-se a deformação
permanente do dispositivo de protecção. Para este efeito, deve registar-
-se, antes do início do ensaio, a posição dos elementos principais do
dispositivo de protecção em relação ao banco.
B. MÉTODO DE ENSAIO II
1. ENSAIOS DE CHOQUE E DE ESMAGAMENTO
1.1.Choque à retaguarda
1.1.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que a
superfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos formem um
ângulo de 20º com a vertical, a menos que o dispositivo de protecção em
caso de capotagem forme um ângulo superior com a vertical no ponto de
contacto durante a deformação. Neste caso, é necessário que a superfície
de impacto do peso e o dispositivo de protecção em caso de capotagem
sejam tornados paralelos, no ponto de impacto e no momento de
deformação máxima, com o auxílio de um dispositivo adicional, devendo
as correntes ou cabos continuar a formar um ângulo de 20º com a
vertical. Devem ser tomadas medidas para reduzir a tendência do peso
em rodar em torno do ponto de contacto. A altura do peso deve ser
regulada para que o lugar do centro de gravidade passe pelo ponto de
contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção em caso de capotagem susceptível de embater no solo em
primeiro lugar num acidente em que o tractor basculasse para trás, isto é,
normalmente no bordo superior. O lugar do centro de gravidade do peso1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 15
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deve situar-se a um sexto da largura do topo do dispositivo de protecção
em caso de capotagem, para dentro de um plano vertical paralelo ao
plano médio do tractor que toca a extremidade superior do topo do
dispositivo de protecção em caso de capotagem.
Contudo, se uma curvatura da parte traseira do dispositivo de protecção
em caso de capotagem tiver o seu início a uma distância superior àquela
para dentro deste plano vertical, o choque deve ter lugar no ponto de
início da curvatura, isto é, no ponto onde a curvatura é tangente a uma
linha perpendicular ao plano médio do tractor (ver figura 9 do Anexo
IV).
Se um elemento saliente apresentar uma superfície inadequada ao peso,
deve fixar-se-lhe uma placa de aço, de espessura e largura apropriadas,
com cerca de 300 mm de comprimento, de modo que a resistência do
dispositivo de protecção em caso de capotagem não seja afectada.
1.1.2. Os tractores rígidos devem ser fixados ao solo por meio de cabos. Os
pontos de fixação dos cabos devem estar situados cerca de 2 m atrás do
eixo da retaguarda e 1,5 m à frente do eixo dianteiro. Estes pontos de
fixação ou se encontram no plano vertical em que se desloca o centro de
gravidade do pêndulo, ou diferentes pontos de fixação devem ter uma
resultante situada neste plano, em conformidade com a figura 5 do
Anexo IV.
Os cabos serão esticados de modo que as deformações dos pneumáticos
da frente e da retaguarda sejam as indicadas no ponto 3.1.5. do Anexo II.
Após os cabos terem sido esticados, as rodas da retaguarda devem ser
bloqueadas à frente com uma peça de madeira de secção 150 × 150 mm,
firmemente apertada contra elas.
1.1.3. Os tractores articulados devem ter os dois eixos fixados ao solo. O eixo
da secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecção será
tratado como o eixo da retaguarda na figura 5 do Anexo IV. O ponto de
articulação deve ser então sustentado por uma viga de secção minima de
100 × 100 mm e deve ser fixado firmemente ao solo por meio de cabos
ligados às calhas.
1.1.4. O peso deve ser puxado para tràs de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valor
obtido através da seguinte fórmula:
H¼2;165/C210/C08/C2WL2ou H¼5;73/C210/C02/C2I
em queH é a altura de queda do pêndulo em milímetros,
W a massa do tractor, definida no ponto 1.3 do Anexo II,
L a distância máxima entre os eixos do tractor, em milímetroseI o momento de inércia do eixo da retaguarda, sem rodas, em
quilogramas por metro quadrado (kg/m
2).
Em seguida solta-se o peso, que embaterá contra o dispositivo de
protecção.
1.1.5. Não haverá choque à retaguarda no caso de um tractor em que pelo
menos 50 % da massa, conforme definida no ponto 1.3. do Anexo II, se
aplique sobre o eixo da frente.
1.2.Choque à frente
1.2.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que a
superfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos formem um
ângulo de 20º com a vertical, a menos que o dispositivo de protecção
forme um ângulo superior com a vertical no ponto de contacto durante a
deformação. Neste caso, é necessário que a superfície de impacto do
pêndulo e o dispositivo de protecção em caso de capotagem sejam
tornados paralelos, no ponto de impacto e no momento de deformação
máxima, com o auxílio de um dispositivo adicional, devendo as correntes
ou cabos continuar a formar um ângulo de 20º com a vertical. Devem ser
tomadas medidas para reduzir a tendência do peso em rodar em torno do
ponto de contacto. A altura do peso deve ser regulada para que o lugar do
centro de gravidade passe pelo ponto de contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção susceptível de embater no solo em primeiro lugar caso o
tractor tombe para o lado, continuando a deslocar-se para a frente, isto é,
normalmente no ângulo frontal superior. O lugar do centro de gravidade
do peso não deve estar situado a mais de 80 mm de um plano vertical1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 16
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paralelo ao plano médio do tractor que toca a extremidade superior do
topo do dispositivo de protecção.
Contudo, se uma curvatura da parte da frente do dispositivo de protecção
tiver o seu início a uma distância superior a 80 mm para dentro deste
plano vertical, o choque deve ter lugar no ponto de início da curvatura,
isto é, no ponto onde a curvatura é tangente a uma linha perpendicular ao
plano médio do tractor (ver figura 9 do Anexo IV).
1.2.2. Os tractores rígidos devem ser fixados ao solo em conformidade com a
figura 6 do Anexo IV. Os pontos de fixação dos cabos devem estar
situados cerca de 2 m atrás do eixo da retaguarda e 1,5 m à frente do eixo
dianteiro.
Os cabos serão esticados de modo que as deformações dos pneumáticos
da frente e da retaguarda sejam as indicadas no ponto 3.1.5 do Anexo II.
Após os cabos terem sido esticados, as rodas da retaguarda devem ser
bloqueadas à frente com uma peça de madeira de secção 150 × 150 mm,
firmemente apertada contra elas.
1.2.3. Os tractores articulados devem ter os dois eixos fixados ao solo. O eixo
da secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecção será
tratado como o eixo da frente na figura 6 do Anexo IV. O ponto de
articulação deve ser então sustentado por uma viga de secção minima
100 × 100 mm e deve ser fixado firmemente ao solo por meio de cabos
ligados às calhas.
1.2.4. O peso deve ser puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valor
obtido através da seguinte fórmula:
H¼125þ0;020 W
1.3.Choque lateral
1.3.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que a
superfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos se encontrem
na vertical, a menos que o dispositivo de protecção no ponto de contacto
durante a deformação não seja vertical. Neste caso, é necessário que a
superfície de impacto do peso e o dispositivo de protecção em caso de
capotagem sejam tornados paralelos, no ponto de impacto e no momento
de deformação máxima, com o auxílio de um dispositivo adicional,
devendo as correntes ou cabos continuar na vertical. A altura do peso
deve ser regulada para que o lugar do centro de gravidade passe pelo
ponto de contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção susceptível de embater no solo em primeiro lugar caso o
tractor tombe para o lado, isto é, normalmente no bordo superior. A não
ser que seja certo que um outro elemento situado nesta aresta embata no
solo em primeiro lugar, o ponto de impacto deve estar situado no plano
perpendicular ao plano médio do tractor que passa pelo meio do banco,
regulado na posição média. Devem ser tomadas medidas para reduzir a
tendência do peso em rodar em torno do ponto de contacto.
1.3.2. Nos tractores rígidos, o eixo cuja posição é rígida em relação ao
dispositivo de protecção em caso de capotagem deve ser fixado ao solo
do lado que sofrer o embate. Nos tractores com tracção a duas rodas, é
normalmente o eixo da retaguarda; esta disposição encontra-se ilustrada
na figura 7 do Anexo IV. Os dois cabos de fixação devem passar sobre o
eixo a partir de pontos situados exactamente sob ele, dirigindo-se um
para um ponto de fixação situado cerca de 1,5 m à frente do eixo, e o
outro para um ponto situado cerca de 1,5 m atrás do eixo. Os cabos serão
esticados de modo que a deformação do pneumático adjacente ao cabo
seja a indicada no ponto 3.1.5 do Anexo II. Após os cabos terem sido
esticados, deverá ser colocada uma peça de madeira como calço contra a
roda oposta ao peso e presa ao solo de maneira que se mantenha firme
contra a jante da roda durante o choque, de acordo com a figura 7 do
Anexo IV. O comprimento da viga deve ser tal que, colocada contra a
roda, forme um ângulo de 30º ± 3º em relação à horizontal. O seu
comprimento será equivalente a 20 a 25 vezes a sua espessura, e a
largura 2 a 3 vezes a sua espessura. Os dois eixos serão impedidos de se
deslocarem lateralmente por meio de uma viga fixada ao solo contra a
parte exterior da roda do lado oposto àquele em que o choque deve ser
dado.
1.3.3. Os tractores articulados devem ser fixados ao solo de maneira que a
secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecção fique
firmemente fixada ao solo, como um tractor não articulado.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 17
▼B
Os dois eixos dos tractores devem ser fixados ao solo. O eixo e as rodas
da secção em que está montado o dispositivo de protecção serão fixados
e calçados em conformidade com a figura 7 do Anexo IV. 0 ponto de
articulação deve ser sustentado por uma viga de secção de pelo menos
100 × 100 mm, e ser fixado às calhas do solo. Deve ser colocado um
calço contra o ponto de articulação, fixado ao solo de modo a dar o
mesmo resultado que um calço contra a roda traseira e a oferecer um
apoio análogo ao obtido para um tractor rígido.
1.3.4. O peso será puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valor
obtido através da seguinte fórmula:
H¼125þ0;150 W
1.4.Esmagamento à retaguarda
O tractor deve ser colocado no dispositivo descrito no ponto 2.6 do
Anexo II e ilustrado nas figuras 8 e 10 do Anexo IV, de tal modo que a
extremidade traseira da viga se encontre acima da parte superior quesuporta carga mais à retaguarda do dispositivo de protecção e que o
plano longitudinal médio do tractor se encontre a meia distância entre os
pontos de aplicação da força à viga.
Os suportes serão colocados sob os eixos de modo que os pneumáticos
não sustentem a força de esmagamento. A força aplicada corresponderá
ao dobro da massa do tractor tal como é definida no ponto 1.3. do Anexo
II. Pode ser necessário fixar ao solo a parte da frente do tractor.
1.5.Esmagamento à frente
1.5.1. Este ensaio é idêntico ao ensaio de esmagamento à retaguarda, excepto
que o bordo da frente da viga deve ser colocado acima da parte superior
mais à frente do dispositivo de protecção em caso de capotagem.
1.5.2. Quando a parte da frente do tecto do dispositivo de protecção não puder
suportar toda a força de esmagamento, é necessário aplicar esta força até
que o tecto sofra uma deformação que o faça coincidir com o plano que
une a parte superior do dispositivo de protecção em caso de capotagem à
parte situada à frente do tractor capaz de suportar a massa do tractor em
caso de capotagem. A força será seguidamente retirada e o tractor
reposicionado de modo que a viga se encontre acima do ponto do
dispositivo de protecção que suportaria a retaguarda do tractor
totalmente virado, em conformidade com a figura 10 do Anexo IV, e
toda a força será novamente aplicada.
2. ZONA LIVRE
2.1. A zona livre está ilustrada na figura 3 do Anexo IV e é definida em
relação a um plano vertical de referência geralmente longitudinal ao
tractor e que passa por um ponto de referência do banco, descrito no
ponto 2.3., e pelo centro do volante. Considera-se que este plano de
referência se desloca horizontalmente com o banco e o volante aquando
dos choques, mas se mantém perpendicular ao piso do tractor ou do
dispositivo de protecção em caso de capotagem, se este dispositivo for
montado de modo elástico.
Quando o volante for regulável, deve estar na sua posição normal para
um condutor sentado.
2.2. Os limites da zona são especificados como segue:2.2.1. Planos verticais situados a 250 mm de cada lado do plano de referência,
limitados em cima a 300 mm acima do ponto de referência do banco.
2.2.2. Planos paralelos que se estendem desde a extremidade superior dos
planos referidos no ponto 2.2.1. até uma altura máxima de 900 mm
acima do ponto de referência do banco, e inclinados de modo a que a
extremidade superior do plano sobre cujo lado se aplica o choque lateral
se situe a pelo menos 100 mm do plano de referência.
2.2.3. Um plano horizontal situado a 900 mm acima do ponto de referência do
banco.
2.2.4. Um plano inclinado perpendicular ao plano de referência e que
compreende um ponto situado na vertical 900 mm acima do ponto de
referência do banco e o ponto mais à retaguarda da estrutura do banco,
incluindo a suspensão.
2.2.5. Um plano vertical perpendicular ao plano de referência que se estende
para baixo do ponto mais à retaguarda do banco.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 18
▼B
2.2.6. Uma superfície curva, perpendicular ao plano de referência, com um raio
de 120 mm e tangente aos planos referidos nos pontos 2.2.3. e 2.2.4
2.2.7. Uma superfície curva, perpendicular ao plano de referência, com um raio
de 900 mm e que prolonga em 400 mm para a frente o plano referido no
ponto 2.2.3, ao qual é tangente num ponto situado 150 mm à frente do
ponto de referência do banco.
2.2.8. Um plano inclinado perpendicular ao plano de referência que se junta à
superfície referida no ponto 2.2.7. na sua extremidade da frente e passa a
40 mm do volante de direcção. No caso de um volante em posição alta,
este plano será substituido por um plano tangente à superfície referida no
ponto 2.2.7.
2.2.9. Um plano vertical, perpendicular ao plano de referência e situado 40 mm
à frente do volante de direcção.
2.2.10. Um plano horizontal que passa pelo ponto de referência do banco.
2.3.Localização do banco e ponto de referência do banco
2.3.1. Para efeitos da definição da zona livre no ponto 2.1, o banco deve estar
situado no ponto mais recuado de qualquer zona de regulação horizontal.
Deve estar colocado na posição média da regulação vertical quando esta
for independente da regulação da posição horizontal.
O ponto de referência será estabelecido com o auxílio do aparelho
ilustrado nas figuras 1 e 2 do Anexo IV e que simula a ocupação do
banco por um condutor. O aparelho é constituido por uma prancha que
representa o assento do banco e outras pranchas que representam o
encosto. A prancha inferior do encosto é articulada ao nível da bacia (A)
e da região lombar (B), sendo a altura desta articulação (B) regulável.
2.3.2. Por ponto de referência entende-se o ponto de intersecção do plano
longitudinal médio do banco com o plano tangente à base do encosto e
com um plano horizontal. Este plano horizontal encontra-se com a
superfície inferior da chapa de base do banco 150 mm à frente do plano
tangente acima mencionado.
2.3.3. Quando a suspensão do banco for regulável em função do peso do
condutor, deve ser regulada de tal modo que o banco se encontre na
posição média da regulação dinámica.
O aparelho será posicionado sobre o banco. Em seguida, será sujeito a
uma força de 550 N num ponto situado 50 mm à frente da articulação
(A) e as duas partes da prancha de encosto serão ligeiramente
pressionadas tangencialmente contra o encosto.
2.3.4. Se não for possível determinar as tangentes a cada nível do encosto
(acima e abaixo da região lombar), devem ser tomadas as seguintes
disposições:
2.3.4.1. Quando não for possível qualquer tangente à parte inferior:a parte
inferior da prancha de encosto será pressionada verticalmente contra o
encosto;
2.3.4.2. Quando não for possível qualquer tangente à parte superior:a articulação
(B) será fixada a uma altura de 230 mm acima do ponto de referência do
banco, se a parte inferior da prancha de encosto estiver vertical. Então, as
duas partes da prancha de encosto serão ligeiramente pressionadas
tangencialmente contra o encosto.
3. MEDIÇÕES A EFECTUAR
3.1.Fracturas e fissuras
Após cada ensaio, todos os elementos da estrutura, juntas e dispositivos
de fixação ao tractor serão examinados visualmente quanto à existência
de fracturas e fissuras. Não devem ser tomadas em consideração
eventuais pequenas fissuras em elementos sem importância.
3.2.Zona livre
3.2.1. Durante cada ensaio, verificar-se-á se uma parte qualquer do dispositivo
de protecção em caso de capotagem penetrou na zona livre à volta do
banco do condutor, definida nos pontos 2.1. e 2.2.
3.2.2. Além disso, verificar-se-á se uma parte qualquer da zona livre fica fora
da protecção do dispositivo. Para este efeito, considera-se como exterior
à protecção do dispositivo qualquer parte deste espaço que entrasse em
contacto directo com o solo plano se o tractor tivesse tombado para o
lado de onde proveio o choque. Serao considerados os valores minimos
indicados pelo fabricante para os pneumáticos e para a via.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 19
▼B
3.3.Deformação instantânea máxima
Durante o ensaio de choque lateral, deve registar-se a diferença entre a
deformação instantânea máxima e a deformação residual a 900 mm
acima e 150 mm à frente do ponto de referência do banco. Uma
extremidade da haste descrita no ponto 2.7.1 do Anexo II será fixada à
parte superior do dispositivo de protecção em caso de capotagem, e a
outra extremidade passará por um orifício da régua vertical. A posição
do anel sobre a haste após o choque indicará a deformação instantânea
máxima.
3.4.Deformação permanente
Após o ensaio de compressão final, deve registar-se a deformação
permanente do dispositivo de protecção. Para este efeito, deve registar-
-se, antes do início do ensaio, a posição dos elementos principais do
dispositivo de protecção em relação ao banco.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 20
▼B
ANEXO IV
FIGURAS
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 21
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 22
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 23
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 24
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 25
▼B1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 26
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 27
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 28
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 29
▼B
ANNEXO V
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 30
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 31
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 32
▼B
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 33
▼B
ANEXO VI
MARCAÇÃO
A marca de homologação CEE é composta por um rectângulo no interior do qual se encontra a letra «e»,
seguida do número ou grupo de letras distintivo do Estado-membro que concedeu a homologação:
1 para a Alemanha
2 para a França3 para a Itália4 para os Países Baixos6 para a Bélgica9 para Espanha
11 para o Reino Unido
13 para o Luxemburgo
18 para a Dinamarca
EL para a Grécia
IRL para a Irlanda
P para Portugal,
e de um número de homologação CEE, correspondente ao número da ficha de homologação CEE
estabelecida para o tipo de dispositivo de protecção em caso de capotagem no que respeita à sua
resistência da sua fixação ao tractor, colocado em qualquer posição na proximidade do rectângulo.
Exemplo de marca de homologação CEE
Legenda: O dispositivo de protecção em caso de capotagem que ostenta a marca de homologação acima
exemplificada, é um dispositivo de protecção para o qual a homologação CEE foi concedida
na Republica Federal da Alemanha (e1), sob o n.o14711977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 34
▼A2
▼M1
▼A2
▼B
▼B
ANEXO VII
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 35
▼B
ANEXO VIII
CONDIÇOES DE RECEPÇÃO CEE
1. O pedido de recepção CEE de um modelo de tractor no que respeita à
resistência do dispositivo de protecção em caso de capotagem e da sua
fixação ao tractor deve ser apresentado pelo fabricante do tractor ou pelo
seu mandatário.
2. Deve ser apresentado ao serviço tecnico encarregado dos ensaios de
recepção um tractor representativo do modelo a recepcionar, no qual se
encontram montados um dispositivo de protecção e a sua fixação,
devidamente homologados.
3. O serviço técnico encarregado dos ensaios deve verificar se o tipo de
dispositivo de protecção homologado se destina a ser montado no
modelo de tractor para o qual a recepção é pedida. Deve verificar
nomeadamente se a fixação do dispositivo de protecção corresponde à
que foi ensaiada por ocasião da homologação CEE.
4. O detentor da recepção CEE pode pedir a sua extensão a outros tipos de
dispositivos de protecção.
5. As autoridades competentes concederão esta extensão nas seguintes
condições:
5.1. O novo tipo de dispositivo de protecção em caso de capotagem e a sua
fixação ao tractor terem sido objecto de uma homologação CEE.
5.2. Ser concebido para ser montado no modelo de tractor para o qual foi
pedida a extensão da recepção CEE.
5.3. A fixação ao tractor do dispositivo de protecção corresponder à que foi
ensaiada por ocasião da homologação CEE.
6. Uma ficha cujo modelo figura no Anexo IX deve ser anexada à ficha de
recepção CEE para cada recepção ou extensão de recepção concedida ou
recusada.
7. Se o pedido de recepção CEE de um modelo de tractor for apresentado
ao mesmo tempo que o pedido de homologação CEE de um tipo de
dispositivo de protecção em caso de capotagem destinado a ser montado
no modelo de tractor para o qual é pedida a recepção CEE, não serão
efectuadas as verificações previstas nos pontos 2 e 3.1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 36
▼B
ANEXO IX
1977L0536 — PT — 29.06.1987 — 003.001 — 37