02020D1167 — PT — 14.03.2022 — 002.001

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►B DECISÃO DE EXECUÇÃO (UE) 2020/1167 DA COMISSÃO de 6 de agosto de 2020 relativa à aprovação, como tecnologia inovadora, da tecnologia utilizada num grupo conversor eficiente de 48 V combinado com um conversor CC/CC de 48 V/12 V destinado a automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros equipados com motor de combustão convencional e a determinados automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros híbridos elétricos, em conformidade com o Regulamento (UE) 2019/631 do Parlamento Europeu e do Conselho (Texto relevante para efeitos do EEE) (JO L 258 de 7.8.2020, p. 15)

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▼B

DECISÃO DE EXECUÇÃO (UE) 2020/1167 DA COMISSÃO

de 6 de agosto de 2020

relativa à aprovação, como tecnologia inovadora, da tecnologia utilizada num grupo conversor eficiente de 48 V combinado com um conversor CC/CC de 48 V/12 V destinado a automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros equipados com motor de combustão convencional e a determinados automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros híbridos elétricos, em conformidade com o Regulamento (UE) 2019/631 do Parlamento Europeu e do Conselho

(Texto relevante para efeitos do EEE)







Artigo 1.o

Tecnologia inovadora

A tecnologia utilizada num grupo conversor eficiente de 48 V combinado com um conversor CC/CC de 48 V/12 V é aprovada como tecnologia inovadora na aceção do artigo 11.o do Regulamento (UE) 2019/631, tendo em conta que a redução das emissões de CO2 por ela proporcionada apenas é parcialmente abrangida pelo procedimento de ensaio normalizado previsto no Regulamento (UE) 2017/1151 e desde que a tecnologia satisfaça as seguintes condições:

▼M1

a) é instalada em automóveis de passageiros (M1) ou em veículos comerciais ligeiros (N1) com as seguintes características: i) veículos movidos por motores de combustão interna (convencionais) que funcionam com gasolina, gasóleo, gás de petróleo liquefeito (GPL), gás natural comprimido (GNC) ou E85, ou uma combinação destes combustíveis, ii) veículos híbridos elétricos sem carregamento exterior que funcionam com os combustíveis referidos na subalínea i), para os quais podem ser utilizados valores não corrigidos do consumo de combustível e das emissões de CO2 em conformidade com o anexo XXI, subanexo 8, apêndice 2, ponto 1.1.4, do Regulamento (UE) 2017/1151;

▼B

b) a sua eficiência, que é o produto da eficiência do grupo conversor de 48 V e da eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V, determinada em conformidade com o anexo, ponto 2.3, da presente decisão, é, pelo menos, de: ▼C1 i) 73,8%, no caso dos veículos a gasolina ou a E85 não equipados com turbocompressor, ii) 73,4%, no caso dos veículos a gasolina ou a E85 equipados com turbocompressor, ▼B iii) 74,2% no caso dos veículos a gasóleo, ▼M1 iv) 74,6%, no caso dos veículos a gás de petróleo liquefeito (GPL) não equipados com turbocompressor, v) 74,1%, no caso dos veículos a gás de petróleo liquefeito (GPL) equipados com turbocompressor, vi) 76,3%, no caso dos veículos a gás natural comprimido (GNC) não equipados com turbocompressor, vii) 75,7%, no caso dos veículos a gás natural comprimido (GNC) equipados com turbocompressor. ▼B

Artigo 2.o

Pedido de certificação da redução das emissões de CO2

1. Um fabricante pode requerer a uma entidade homologadora a certificação da redução das emissões de CO 2 decorrente da utilização da tecnologia aprovada em conformidade com o artigo 1. o («tecnologia inovadora»), com base na presente decisão.

2. O fabricante deve assegurar que o pedido de certificação é acompanhado de um relatório de verificação, elaborado por uma entidade independente e certificada, que confirme que a tecnologia cumpre as condições estabelecidas no artigo 1. o , alíneas a) e b).

3. Caso a redução das emissões de CO 2 tenha sido certificada em conformidade com o artigo 3. o , o fabricante deve assegurar que essa redução certificada e o código de ecoinovação referido no artigo 4. o , n. o 1, são registados no certificado de conformidade dos veículos em causa.

Artigo 3.o

Certificação da redução das emissões de CO2

1. A entidade homologadora deve assegurar que a redução das emissões de CO 2 decorrente da utilização desta tecnologia inovadora foi determinada segundo a metodologia estabelecida no anexo.

2. Quando um fabricante apresentar um pedido de certificação da redução das emissões de CO 2 relativo a mais de um tipo de grupo conversor de 48 V combinado com um conversor CC/CC de 48 V/12 V para uma determinada versão de veículo, a entidade homologadora verifica qual dos grupos conversores de 48 V combinados com um conversor CC/CC de 48 V/12 V ensaiados proporciona a menor redução das emissões de CO 2 . O valor correspondente é utilizado para efeitos do n. o 4.

3. A entidade homologadora regista, na documentação de homologação correspondente, a redução das emissões de CO 2 certificada, determinada em conformidade com o anexo, ponto 4, da presente decisão, e o código de ecoinovação referido no artigo 4. o , n. o 1.

▼M1

3-A. Se a tecnologia inovadora for instalada num veículo bicombustível ou multicombustível, a entidade homologadora deve registar a redução das emissões de CO2 certificada do seguinte modo: a) No caso dos veículos bicombustível a gasolina e a combustíveis gasosos, o valor da redução das emissões de CO2 respeitante ao GPL ou ao GNC; b) No caso dos veículos multicombustível a gasolina e a E85, o valor da redução das emissões de CO2 respeitante à gasolina.

▼B

4. A entidade homologadora regista todos os elementos considerados na certificação num relatório de ensaio e junta-os ao relatório de verificação referido no artigo 2. o , n. o 2, disponibilizando essas informações à Comissão, caso esta lhas solicite.

5. A entidade homologadora só pode certificar reduções de emissões de CO 2 decorrentes da utilização da tecnologia inovadora se verificar que essa tecnologia cumpre as condições estabelecidas no artigo 1. o , alíneas a) e b), e se a redução das emissões de CO 2 determinada de acordo com o anexo, ponto 3.5, da presente decisão for igual ou superior a 0,5 g CO 2 /km, como especificado no artigo 9. o , n. o 1, alínea b), do Regulamento de Execução (UE) n. o 725/2011, no caso dos automóveis de passageiros, ou no artigo 9. o , n. o 1, alínea b), do Regulamento de Execução (UE) n. o 427/2014, no caso dos veículos comerciais ligeiros.

Artigo 4.o

Código de ecoinovação

1. À tecnologia inovadora aprovada pela presente decisão é atribuído o código de ecoinovação n. o 32.

2. As reduções das emissões de CO 2 certificadas registadas com este código de ecoinovação podem ser tidas em conta no cálculo das emissões médias específicas dos fabricantes a partir do ano civil de 2021, inclusive.

Artigo 5.o

Entrada em vigor

A presente decisão entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia.









ANEXO

Metodologia para determinar a redução das emissões de CO2 decorrente da tecnologia utilizada num grupo conversor eficiente de 48 V combinado com um conversor CC/CC de 48 V/12 V destinado a automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros equipados com motor de combustão convencional e a determinados automóveis de passageiros e veículos comerciais ligeiros híbridos elétricos

1. INTRODUÇÃO

O presente anexo estabelece a metodologia para determinar a redução das emissões de CO2 (dióxido de carbono) resultante da utilização de um grupo conversor eficiente de 48 V (a seguir designado por «grupo conversor de 48 V») combinado com um conversor CC/CC de 48 V/12 V num veículo da categoria M1 ou N1, tal como especificado no artigo 1.o, alínea a).

2. DETERMINAÇÃO DAS EFICIÊNCIAS

A eficiência do grupo conversor de 48 V e a eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V são determinadas separadamente, tal como especificado nos pontos 2.1 e 2.2. Os valores obtidos são utilizados para calcular a eficiência total do grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V, em conformidade com o ponto 2.3.

2.1. Eficiência do grupo conversor de 48 V

A eficiência do grupo conversor de 48 V é determinada de acordo com a norma ISO 8854:2012, com as precisões a seguir indicadas.

▼M2

O fabricante deve comprovar à entidade homologadora que as gamas de frequências do grupo conversor de 48 V são idênticas ou equivalentes às indicadas no quadro 1 ou no quadro 1-A.

A eficiência do grupo conversor de 48 V é determinada com base em medições em cada um dos pontos de funcionamento enumerados no quadro 1 ou no quadro 1-A.

▼B

A intensidade de corrente do grupo conversor de 48 V em cada ponto de funcionamento é definida como metade da corrente nominal. A tensão e a corrente de saída do grupo conversor de 48 V são mantidas constantes durante a medição em cada ponto de funcionamento, a uma tensão de 52 V.

▼M2

Se o grupo conversor estiver instalado em automóveis de passageiros ou veículos comerciais ligeiros que cumpram os requisitos estabelecidos no artigo 1.o, alínea a), subalínea ii), e estiver diretamente ligado ao veio de entrada da transmissão, ou seja, enquanto gerador de arranque integrado, as frequências de rotação e as frequências dos pontos de funcionamento devem ser reguladas em conformidade com o quadro 1-A.

▼B







Quadro 1 Ponto de funcionamento i Duração [s] Frequência de rotação Frequência dos pontos de funcionamento 1 1 200 1 800 0,25 2 1 200 3 000 0,40 3 600 6 000 0,25 4 300 10 000 0,10

▼M2







Quadro 1-A Pontos de funcionamento Ponto de funcionamento i Duração [s] Frequência de rotação ni [min-1] Frequência dos pontos de funcionamento hi 1 1 200 950 0,30 2 1 200 1 250 0,50 3 600 1 550 0,16 4 300 1 850 0,04

▼B

Calcula-se a eficiência do grupo conversor de 48 V em cada ponto de funcionamento i [%] por aplicação da fórmula 1.

Fórmula 1

em que, para cada ponto de funcionamento i:

Ui tensão [V];

Ii intensidade de corrente [A];

Mi binário [Nm];

ni frequência de rotação [min-1].

São realizadas, pelo menos, cinco medições consecutivas em cada ponto de funcionamento, calculando-se a eficiência relativamente a cada uma dessas medições , sendo j o índice referente a um conjunto de medições.

Calcula-se a média das eficiências determinadas relativamente a cada ponto de funcionamento.

Calcula-se a eficiência do grupo conversor de 48 V [%] por aplicação da fórmula 2.

Fórmula 2

em que:

: eficiência média do grupo conversor de 48 V determinada relativamente ao ponto de funcionamento i [%];

hi frequência do ponto de funcionamento i, conforme estabelecido no quadro 1.

2.2. Eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V [%]

Determina-se a eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V nas seguintes condições:

— Tensão de entrada: 52 V;

— Tensão de saída: 14,3 V;

— Corrente de saída: potência nominal do conversor CC/CC de 48 V/12 V dividida pela tensão de saída, 14,3 V.

A potência nominal do conversor CC/CC de 48 V/12 V é a potência de saída contínua certificada pelo fabricante de acordo com os requisitos da norma ISO 8854:2012.

Calcula-se a eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V [%] com base nas medições da intensidade de corrente e de tensão, por aplicação da fórmula 3.

Fórmula 3

em que:

tensão de entrada, fixada em 52 V [V];

intensidade de corrente medida no lado da entrada [A];

tensão de saída, fixada em 14,3 V [V];

intensidade de corrente medida no lado da saída, que deve ser igual à potência nominal do conversor CC/CC de 48 V/12 V dividida pela tensão de saída [A].

Repetem-se as medições e os cálculos da eficiência, pelo menos, cinco (5) vezes consecutivas.

A eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V corresponde à média das eficiências determinadas [%].

2.3. Eficiência combinada

Calcula-se a eficiência do grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V [%] por aplicação da fórmula 4.

Fórmula 4

eficiência do grupo conversor de 48 V, determinada em conformidade com o ponto 2.1 [%];

: eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V, determinada em conformidade com o ponto 2.2 [%].

3. CÁLCULO DA REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2

3.1. Poupança de potência mecânica

Calcula-se a diferença [W] entre a poupança de potência mecânica decorrente da utilização do grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V em condições reais e a poupança de potência mecânica decorrente da utilização do grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V em condições de homologação por aplicação da fórmula 5.

Fórmula 5

em que:

se calcula por aplicação da fórmula 6 e por aplicação da fórmula 7.

Fórmula 6

Fórmula 7

em que:

eficiência do grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V, determinada segundo o ponto 2.3 [%];

requisito de potência em condições reais, 750 W;

requisito de potência em condições de homologação, 350 W;

eficiência do alternador de referência, 67 %.

3.2. Cálculo da redução das emissões de CO2

Calcula-se a redução das emissões de CO2 decorrente da utilização grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V por aplicação da fórmula 8:

Fórmula 8

em que:

diferença entre a poupança de potência mecânica em condições reais e a poupança de potência mecânica em condições de homologação, determinada segundo o ponto 3.1;

velocidade média de condução no WLTP, 46,6 km/h;

consumo de potência efetiva, conforme especificado no quadro 2 [l/kWh];

CF fator de conversão, indicado no quadro 3 .

▼M1







Quadro 2 Consumo de potência efetiva Tipo de motor Consumo de potência efetiva (VPe) [l/kWh] Gasolina/E85 0,264 Gasolina/E85 com turbocompressão 0,280 Gasóleo 0,220 GPL 0,342 GPL com turbocompressão 0,363 Consumo de potência efetiva (Vpe) [m3/kWh] GNC (G20) 0,259 GNC (G20) com turbocompressão 0,275;







Quadro 3 Fator de conversão (CF) do combustível Tipo de combustível Fator de conversão (CF) [g CO2/l] Gasolina/E85 2 330 Gasóleo 2 640 GPL 1 629 Fator de conversão (CF) [g CO2/m3] GNC (G20) 1 795

▼B

3.3. Cálculo da incerteza da redução das emissões de CO2

A incerteza quanto à redução das emissões de CO2, calculada em conformidade com o ponto 3.2, deve ser quantificada.

Para o efeito, é necessário realizar os cálculos que a seguir se descrevem.

Em primeiro lugar, calcula-se o desvio-padrão da eficiência do grupo conversor de 48 V em cada ponto de funcionamento [%] por aplicação da fórmula 9.

Fórmula 9

em que:

número de medições j efetuadas relativamente ao grupo conversor de 48 V em cada ponto de funcionamento i, tal como referido no ponto 2.1;

eficiência do grupo conversor de 48 V calculada relativamente a uma medição individual j no ponto de funcionamento i, tal como referido no ponto 2.1 [%];

eficiência média do grupo conversor de 48 V calculada relativamente a um ponto de funcionamento i segundo o ponto 2.1 [%].

Em seguida, calcula-se o desvio-padrão da eficiência do grupo conversor de 48 V [%] por aplicação da fórmula 10.

Fórmula 10

em que:

resultado da fórmula 9 [%]

hi frequência do ponto de funcionamento i, indicada no quadro 1.

Em seguida, calcula-se o desvio-padrão da eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V [%] por aplicação da fórmula 11.

Fórmula 11

em que:

L número de medições l efetuadas relativamente ao conversor CC/CC de 48 V/12 V, tal como referido no ponto 2.2;

eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V calculada relativamente a uma medição individual l, tal como referido no ponto 2.2 [%];

eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V, determinada segundo o ponto 2.2 [%].

Por último, calcula-se a incerteza quanto à redução das emissões de CO2 decorrente da utilização do grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V por aplicação da fórmula 12, a qual não pode exceder 30 % da redução das emissões de CO2 determinada.

Fórmula 12

em que:

requisito de potência em condições reais, 750 W;

requisito de potência em condições de homologação, 350 W;

eficiência total do grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V, determinada segundo o ponto 2.3 [%];

consumo de potência efetiva indicado no quadro 2 [l/kWh];

fator de conversão do combustível indicado no quadro 3 ;

velocidade média de condução no WLTP, 46,6 km/h;

desvio-padrão da eficiência do grupo conversor de 48 V, determinado por aplicação da fórmula 10 [%];

eficiência do grupo conversor de 48 V, determinada segundo o ponto 2.1 [%];

desvio-padrão da eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V, determinado por aplicação da fórmula 11 [%];

eficiência do conversor CC/CC de 48 V/12 V, determinada segundo o ponto 2.2 [%].

3.4. Arredondamentos

A redução das emissões de CO2 , calculada em conformidade com o ponto 3.2, e a incerteza quanto à redução das emissões de CO2 , calculada em conformidade com o ponto 3.3, são arredondadas, no máximo, às centésimas.

Os valores utilizados no cálculo da redução das emissões de CO2 podem ser aplicados sem arredondamento ou devem ser arredondados até ao número mínimo de casas decimais que permita que o impacto total máximo (ou seja, o impacto combinado de todos os arredondamentos) sobre o valor dessa redução seja inferior a 0,25 g CO2/km.

3.5. Comparação com o limiar mínimo de redução das emissões de CO2

A entidade homologadora deve assegurar que cada versão de veículo equipado com o grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V cumpre o limiar mínimo de redução das emissões de CO2 estabelecido no artigo 9.o, n.o 1, alínea b), dos Regulamentos de Execução (UE) n.o 725/2011 e (UE) n.o 427/2014.

Ao verificar o cumprimento do limiar mínimo de redução, a entidade homologadora tem em conta, por aplicação da fórmula 13, a redução das emissões de CO2 determinada segundo o ponto 3.2, a incerteza determinada segundo o ponto 3.3 e, se necessário, um coeficiente de correção das emissões de CO2, aplicável se houver uma diferença positiva de massa (Δm) entre o grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V e o alternador de referência.

Para efeitos de correção da diferença positiva de massa, a massa do alternador de referência é de 7 kg.

O fabricante deve informar a entidade homologadora da massa do grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V certificada pelo fornecedor.

Fórmula 13

em que:

MT 0,5 g CO2/km, conforme disposto no artigo 9.o, n.o 1, alínea b), dos Regulamentos de Execução (UE) n.o 725/2011 e (UE) n.o 427/2014;

redução das emissões de CO2, determinada segundo o ponto 3.2 ;

incerteza quanto à redução total das emissões de CO2, determinada segundo o ponto 3.3 ;

coeficiente de correção das emissões de CO2, se houver uma diferença positiva de massa (Δm) [kg] entre o grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V e o alternador de referência, calculado em conformidade com o quadro 4 .

▼M1







Quadro 4 Correção das emissões de CO2 devido à massa adicional Gasolina/E85 (ΔCO2mP) [g CO2/km] 0,0277•Δm Gasóleo (ΔCO2mD) [g CO2/km] 0,0383•Δm GPL (ΔCO2mLPG) [g CO2/km] 0,0251•Δm GNC (ΔCO2mCNG(G20)) [g CO2/km] 0,0209•Δm

▼B

4. CERTIFICAÇÃO DA REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2

A redução das emissões de CO2 a certificar pela entidade homologadora em conformidade com o artigo 11.o dos Regulamentos de Execução (UE) n.o 725/2011 e (UE) n.o 427/2014 [g CO2/km] é a calculada por aplicação da fórmula 14. A redução das emissões de CO2 é registada no certificado de homologação de cada versão de veículo equipado com o grupo conversor de 48 V combinado com o conversor CC/CC de 48 V/12 V.

Fórmula 14

em que:

redução das emissões de CO2, determinada por aplicação da fórmula 8 prevista no ponto 3.2 ;