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"BDIRECTIV A DO CONSELHO
de 18 de Dezembro de 1975
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes às fixações dos cintos de
segurança dos veiculos a motor
(76/115/CEE)
(JO L 24 de 30.1.1976, p. 6)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
"M1 Directiva 81/575/CEE do Conselho de 20 de Julho de 1981 L 209 30 29.7.1981
"M2 Directiva 82/318/CEE da Comissão de 2 de Abril de 1982 L 139 9 19.5.19821976L0115 — PT — 20.04.1982 — 002.001 — 1
DIRECTIV A DO CONSELHO
de 18 de Dezembro de 1975
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes às fixações dos cintos de segurança dos veiculos a motor
(76/115/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica
Europeia e, nomeadamente o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente às fixações
dos cintos de segurança;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para
outro; que é necessário que sejam adoptadas as mesmas prescrições por
todos os Estados-membros, quer em complemento, quer em substituição
das suas regulamentações actuais, tendo em vista nomeadamente
permitir a aplicação, para cada modelo de veículo, do processo de
recepção CEE que é objecto da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6
de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos
Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus
reboques (3);
Considerando que as prescrições comuns respeitantes às partes interiores
do habitáculo, à disposição dos comandos, ao tecto, ao encosto e à parte
traseira dos bancos foram adoptadas pela Directiva 74/60/CEE (4); que as
respeitantes ao arranjo interior relativas ao comportamento do disposi-
tivo de condução em caso de colisão foram adoptadas pela Directiva
74/297/CEE (5); que as respeitantes à resistência dos bancos e das suas
fixações foram adoptadas pela Directiva 74/408/CEE (6); que serão
adoptadas posteriormente as outras prescrições respeitantes ao arranjo
interior e nomeadamente as relativas aos cintos de segurança, aos apoios
de cabeça e à identificação dos comandos;
Considerando que a aproximação das legislações nacionais respeitantes
aos veículos a motor implica o reconhecimento pelos Estados-membros
dos controlos efectuados por cada um deles com base nas prescrições
comuns; que tal sistema implica, para funcionar bem, que estas
prescrições sejam aplicadas por todos os Estados-membros a partir de
uma mesma data,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIV A:
Artigo 1.o
A presente directiva aplica-se às fixações dos cintos de segurança dos
veículos destinados aos ocupantes adultos dos bancos virados para a
frente.!B
(1)J O n .oC 5 de 8. 1. 1975, p. 41.
(2)J O n .oC 47 de 27. 2. 1975, p. 45.
(3)J O n .oL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(4)J O n .oL 38 de 11. 2. 1974, p. 2.
(5)J O n .oL 165 de 20. 6. 1974, p. 16.
(6)J O n .oL 221 de 12. 8. 1974, p. 1.1976L0115 — PT — 20.04.1982 — 002.001 — 2
!M1
Artigo 2.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículo
qualquer veículo a motor das categorias M e N definidas no Anexo I da
Directiva 70/156/CEE, destinado a transitar na estrada, tendo pelo menos
quatro rodas e uma velocidade máxima, por construção, superior a 25
quilómetros por hora.
Artigo 3.o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionados
com as fixações dos cintos de segurança, se estas corresponderem às
prescrições constantes dos Anexos I, III e IV .
Artigo 4.o
Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a matricula,
a entrada em circulação ou a utilização de um veículo por motivos
relacionados com as fixações dos cintos de segurança, se estas
corresponderem às prescrições constantes dos Anexos I, III e IV .
Artigo 5.o
O Estado-membro que tiver procedido à recepção tomará as medidas
necessárias para ser informado de qualquer modificação de um dos
elementos ou de uma das caracteristicas referidas no ponto 1.1 do Anexo
I. As autoridades competentes deste Estado-membro decidirão se devem
ser efectuados novos ensaios no modelo de veículo modificado,
acompanhados por um novo relatório. No caso de os ensaios revelarem
que as prescrições da presente directiva nao são respeitadas, a
modificação não é autorizada.
Artigo 6.o
As alterações necessárias para adaptar as prescrições dos anexos ao
progresso técnico serão adoptadas em conformidade com o procedi-
mento previsto no artigo 13.oda Directiva 70/156/CEE.
Artigo 7.o
1. Os Estados-membros adoptarão e publicarão, antes de 1 de Outubrode 1976, as disposições necessárias para darem cumprimento à presente
directiva e desse facto informarão imediatamente a Comissão. Aplicarão
estas disposições a partir de 1 de Janeiro de 1977.
2. A partir da notificação da presente directiva, os Estados-membros
devem assegurar que a Comissão seja informada, em tempo útil que lhe
permita apresentar as suas observações, de qualquer projecto de
disposições de natureza legislativa, regulamentar ou administrativa que
tenham a intenção de adoptar no domínio regulado pela presente
directiva.
Artigo 8.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.!B1976L0115 — PT — 20.04.1982 — 002.001 — 3
ANEXO I
DEFINIÇÕES PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE, RECEPÇÃO CEE,
ESPECIFICAÇÕES, ENSAIOS, CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO,
INSTRUÇÕES
1. DEFINIÇÕES
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por:
1.1. Modelo de veículo , no que respeita às fixações dos cintos de
segurança, os veículos que não apresentem entre si diferenças
essenciais, nomeadamente quanto aos seguintes pontos: dimensões,
formas e materiais dos elementos da estrutura do veiculo ou do bancoou quaisquer outras partes do veículo às quais as fixações estãoligadas.
1.2. Fixações , as partes da estrutura do veículo ou do banco ou quaisquer
outras partes do veículo nas quais devem estar fixados os cintos desegurança.
1.3. Cinto de segurança ou cinto , um conjunto de precintas com fivela de
segurança, dispositivos de ajustamento e elementos de fixação, quepode ser fixado no interior de um veículo, concebido de maneira a
reduzir o risco de lesões para o utente em caso de colisão ou de
desaceleração brusca do veículo, limitando as possibilidades demovimento do corpo do utente. É geralmente designado por«conjunto»; este termo engloba igualmente qualquer dispositivo de
absorção de energia ou de retracção do cinto.
1.4. Guia da precinta , um dispositivo que modifica a posição da precinta
em função da posição do utente do cinto de segurança.
1.5. Fixação efectiva , o ponto utilizado para determinar o ângulo de cada
parte do cinto de segurança em relação ao utente como é referido noponto 4.4, ou seja, o ponto onde uma precinta deveria estar ligadapara dar a mesma posição que a prevista quando o cinto está a ser
utilizado, podendo este ponto ser ou não a fixação real conforme a
configuração do cinto e o modo como está ligado à quela.
1.5.1. Se um cinto de segurança possuir uma peça rígida ligada à fixação
inferior, que pode ser fixa ou rodar livremente, a fixação efectiva para
todas as posições de regulação do banco é o ponto onde a precintaestiver fixada a esta parte rígida.
1.5.2. Quando uma guia de precinta for utilizada na estrutura do veículo ou
do banco, o ponto médio da guia no sitio onde a precinta a deixa emdirecção ao utente do cinto será considerado como a fixação efectiva;
a precinta deve estar em linha recta entre a fixação efectiva e o utente.
1.5.3. Se o cinto passar directamente do utente para um retractor fixado à
estrutura do veículo ou à estrutura do banco sem a intervenção de umaguia de precinta, será considerada como fixação efectiva aintersecção do eixo do rolo de armazenagem com o plano que passa
pela linha média da precinta no rolo.
1.6. Banco , uma estrutura fazendo ou não parte integrante da estrutura do
veículo, completa com o seu revestimento, que oferece um lugar
sentado para um adulto. O termo designa tanto um banco individual
como a parte de um banco corrido correspondente a um lugarsentado;
1.7. Banco corrido , uma estrutura, completa com o seu revestimento, que
oferece pelo menos dois lugares sentados para ocupantes adultos.
1.8. Grupo de bancos , quer um banco do tipo banco corrido, quer bancos
separados mas montados lado a lado (isto é, fixados de tal maneira
que as fixações da frente de um dos bancos estejam no alinhamento
das fixações da frente ou de trás de um outro banco, ou entre asfixações deste), que oferecem um ou mais lugares sentados paraadultos.
1.9. Banco rebatível , um banco auxiliar destinado a uma utilização
ocasional e mantido normalmente dobrado.!
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1.10. Tipo de banco , uma categoria de bancos que não apresentem entre si
diferenças em pontos essenciais tais como:
1.10.1. Forma e dimensões da estrutura do banco e materiais de que é feita,
1.10.2. Tipo e dimensões dos sistemas de regulação e de todos os sistemas de
bloqueamento,
1.10.3. Tipo e dimensões das fixações do cinto no banco, da fixação do
banco e das partes relacionadas da estrutura do veículo;
1.11. Fixação do banco , o sistema de fixação do conjunto do banco à
estrutura do veículo, incluindo as partes relacionadas da estrutura do
veículo;
1.12. Sistema de regulação , o dispositivo que permite regular o banco ou as
suas partes para uma posição sentada do ocupante adaptada à suamorfologia. Este dispositivo de regulação pode permitir nomeada-mente:
1.12.1. Uma deslocação longitudinal,
1.12.2. Uma deslocação em altura,
1.12.3. Uma deslocação angular;
1.13. Sistema de deslocação , um dispositivo que permite uma deslocação
angular ou longitudinal, sem posição intermédia fixa, do banco ou deuma das suas partes, para facilitar o acesso dos passageiros;
1.14. Sistema de bloqueamento , um dispositivo que assegura a manutenção
em qualquer posição de utilização, do banco e das suas partes e inclui
mecanismos para o bloqueamento do encosto em relação ao banco e
do banco em relação ao veículo.
2. PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE
2.1. O pedido de recepção CEE de um modelo de veículo no que respeita
às fixações dos cintos de segurança é apresentado pelo fabricante oupelo seu mandatário.
2.2 O pedido deve ser acompanhado dos documentos a seguir
mencionados, em triplicado, e das seguintes indicações:
2.2.1. Dese nhos do conjunto da estrutura do veículo numa escala
apropriada, indicando as localizações das fixações e fixaçõesefectivas (se fôr caso disso) e desenhos em detalhe das fixações eda estrutura à qual estão ligadas;
2.2.2. Indicação da natureza dos materiais que podem influir na resistência
das fixações;
2.2.3. Descrição técnica das fixações;
2.2.4. Para as fixações montadas na estrutura do banco, descrição
pormenorizada do modelo de veículo no que respeita à construçãodos bancos, das suas fixações e dos seus sistemas de regulação e debloqueamento;
2.2.5. Desenhos dos bancos, da sua fixação ao veículo e dos seus sistemas
de regulação e de bloqueamento, a uma escala apropriada esuficientemente pormenorizada.
2.3. O fabricante deve submeter ao serviço técnico encarregado dos
ensaios de recepção um veículo representativo do modelo de veículo
a recepcionar ou partes do veículo consideradas como essenciais para
os ensaios das fixações pelo serviço técnico.
3. RECEPÇÃO CEE
3.1. É anexada à ficha de recepção CEE uma ficha conforme ao modelo
que figura no Anexo II.!
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4. ESPECIFICAÇÕES
4.1. Designações (ver Anexo III)
4.1.1. O ponto H é um ponto de referência de acordo com a definição do
ponto 1.1 do Anexo III da Directiva 77/649/CEE, determinado de
acordo com o processo indicado nessa directiva.
4.1.1.1. O ponto H ’é o ponto de referência que corresponde ao ponto H em
4.1.1 e que será determinado para todas as posições normais de
utilização do banco.
4.1.1.2. O ponto R é o ponto de referência de um banco definido no ponto 1.2
do Anexo III da Directiva 77/649/CEE.
4.1.2. A linha de referência é a recta definida no ponto 3.4 do Anexo III da
Directiva 77/649/CEE.
4.1.3. Os pontos L 1eL 2são as fixações efectivas inferiores.
4.1.4. O ponto C é um ponto situado 450 mm acima e à vertical do ponto R.
Contudo, se a distância S definida no ponto 4.1.6. fôr igual ou
superior a 280 mm e se a fórmula de opção BR = 260 mm + 0,8 S do
ponto 4.4.4.3 for escolhida pelo fabricante, a distância vertical entre Ce R deve ser de 500 mm.
4.1.5. Os ângulos α
1eα2são, respectivamente, os ângulos formados por um
plano horizontal e pelos planos perpendiculares ao plano médiolongitudinal do veículo que passam pelo "
M2ponto H ’3e pelos
pontos L 1eL 2.
4.1.6. S é a distância em milímetros que separa a fixação efectiva superior
de um plano de referência P paralelo ao plano médio longitudinal do
veículo e definido da seguinte forma:
4.1.6.1. Se a posição sentada for bem definida pela forma do banco, o plano P
será o plano médio deste banco;
4.1.6.2. Na ausência de posição sentada bem definida:
4.1.6.2.1. O plano P relativo ao condutor será o plano vertical paralelo ao plano
médio longitudinal do veículo e que passa pelo centro do volante nasua posição média se for regulável e considerado no plano da coroado volante;
4.1.6.2.2. O plano P relativo ao passageiro lateral da frente será simétrico ao do
condutor;
4.1.6.2.3. O plano P relativo a um lugar lateral traseiro será especificado pelo
fabricante na condição de que os limites a seguir indicados para a
distância A entre o plano médio longitudinal do veículo e o plano Psejam respeitados:
A5200 milimetros se o banco corrido for previsto pelo fabricante
para apenas 2 passageiros,
A5300 mm se o banco corrido for previsto para mais de 2
passageiros.
4.2. Especificações gerais
4.2.1. As fixações devem ser concebidas, construídas e situadas de forma a:
4.2.1.1. Permitir a instalação de um cinto de segurança adequado. As fixações
dos lugares laterais da frente devem permitir a instalação de cintos de!
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segurança com um retractor e uma roldana no montante considerando
em particular as características de resistência das fixações, a menos
que o fabricante forneça o veículo equipado com outros tipos de
cintos com retractores incorporados. Se as fixações só convierem acertos tipos de cintos, a sua configuração deve ser indicada na fichamencionada no ponto 3.1;
4.2.1.2. Reduzir ao mínimo o risco de deslizamento do cinto, quando
correctamente utilizado;
4.2.1.3. Reduzir ao mínimo o risco de deterioração da precinta por contacto
com partes rígidas salientes da estrutura do veículo ou do banco.
4.2.2. Quando se tratar de fixações com diferentes posições para permitir às
pessoas entrar no veículo e para reter os ocupantes em caso decolisão, as especificações da presente directiva devem aplicar-se àsfixações na posição de retenção efectiva.
4.3. Número minimo de fixações a prever.
4.3.1. Para os lugares da frente dos veículos das categorias M
1,M 2(à
excepção dos que tenham um peso máximo admissível superior a3 500 Kg e dos que tenham lugares especialmente destinados a
passageiros de pé), N
1,N 2eN 3, devem ser previstas duas fixações
inferiores e uma fixação superior. Contudo, para os lugares centraisda frente, consideram-se suficientes duas fixações inferiores, se opára-brisas estiver situado fora da zona de referência definida no
Anexo II da Directiva 74/60/CEE. No que respeita às fixações,
considera-se que o pára-brisas faz parte da zona de referência sepuder entrar em contacto estático com o dispositivo de ensaio,segundo o método descrito no referido anexo.
4.3.2. Para os outros lugares laterais dos veículos da categoria M 1,d e v e m
ser previstas duas fixações inferiores e uma fixação superior.
4.3.3. Para todos os outros lugares dos veículos da categoria M 1e, no que
respeita aos veículos das outras categorias referidas no ponto 4.3.1.,
para todos os outros lugares não protegidos, são necessárias, pelo
menos, duas fixações inferiores.
No sentido de definir um lugar protegido, entende-se por «espaço de
protecção» o espaço situado à frente de um banco e compreendido:
— entre dois planos horizontais, um dos quais passa pelo ponto H e
o outro está situado 400 mm acima do precedente,
— entre dois planos verticais longitudinais simétricos em relação ao
ponto H e distando entre si 400 mm,
— atrás de um plano vertical transversal distando do ponto H 1,30
m.
Num qualquer plano vertical transversal, chama-se «“zona de
protecção’’»uma superfície contínua tal que, se se projectar umaesfera de 165 mm de diâmetro segundo uma direcção horizontallongitudinal que passe por um ponto qualquer da zona e pelo centro
da esfera, não exista no espaço de protecção nenhuma abertura pela
qual se possa fazer passar a esfera.
Um lugar diz-se protegido se as zonas de protecção no interior do
espaço de protecção tiverem uma superfície acumulada de, pelomenos, 800 cm
2.
4.3.4. Para qualquer banco rebatível, assim como para todos os lugares de
qualquer veículo que não sejam abrangidos pelos pontos 4.3.1., 4.3.2.
e 4.3.3., não são prescritas fixações. Contudo, se o veículo tiverfixações para tais lugares, elas devem obedecer às normas da presente!
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directiva. "M2Duas fixações inferiores são suficientes neste caso.
3
4.4. Localização das fixações dos cintos.
4.4.1. A localização da fixação prevista no ponto 4.3 deve obedecer às
seguintes exigências:
4.4.2. Generalidades
4.4.2.1. As fixações de um mesmo cinto podem estar todas situadas na
estrutura do veículo, na do banco ou em qualquer outra parte doveículo ou ainda ser repartidas entre estes locais.
4.4.2.2. Uma mesma fixação pode receber as extremidades de dois cintos
adjacentes na condição de que as prescrições relativas aos ensaiossejam respeitadas.
4.4.3. Localizaçáo das fixações efectivas inferiores
4.4.3.1. Os ângulos α1eα2devem situar-se entre 30° e 80° em todas as
posições normais de utilização do banco. Se, no caso dos bancos da
frente dos veículos da categoria M 1, pelo menos um dos ângulos α1e
α2for constante em todas as posições normais de utilização do
banco, o seu valor deve ser de 60° ± 10°.
4.4.3.2. No caso dos bancos corridos dos veículos das categorias diferentes de
M1, dos bancos de trás e dos bancos ajustáveis em conformidade com
o ponto 1.12, que tenham um ângulo de inclinação inferior a 20° (ver
figura 1 do Anexo III), os ângulos α1eα2podem ser inferiores ao
mínimo previsto no ponto 4.4.3.1, na condição de que não sejaminferiores a 20° em nenhuma posição de utilização do banco.
4.4.3.3. A distância entre os dois planos verticais paralelos ao plano médio
longitudinal do veículo que passam por cada uma das duas fixaçõesefectivas inferiores L
1eL2de um mesmo cinto não deve ser inferior a
350 milímetros.
Os pontos L 1eL 2devem estar situados de um lado e do outro do
plano médio longitudinal do banco a uma distância de, pelo menos120 milímetros deste último.
4.4.4. Localização das fixações efectivas superiores
4.4.4.1. Na presença de uma guia de precinta ou de um dispositivo análogo
que afecte a posição das fixações efectivas superiores, estadetermina-se normalmente supondo-se que a linha central longitudi-nal da precinta passe por um ponto Jå definido pelos três segmentos
seguintes a partir de um ponto R:
RZ: segmento da linha de referência que, medido a partir do ponto
R para cima, tenha um comprimento de 530 mm;
ZX: segmento perpendicular ao plano médio longitudinal do
veículo que, medido a partir do ponto Z para o lado da
fixação, tenha um comprimento de 120 mm;
XJ
1: segmento perpendicular ao plano definido pelos segmentos
RZ e ZX que, medido a partir do ponto X para a frente, tenha
um comprimento de 60 mm.
O ponto J 2deduz-se do ponto J 1por simetria em relação ao plano
vertical longitudinal que passa pela linha de referência definida noponto 4.1.2 do manequim sentado no lugar considerado.!
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4.4.4.2. A fixação efectiva superior deve encontrar-se abaixo do plano FN
perpendicular ao plano médio longitudinal do banco e que forma um
ângulo de 65° com a linha de referência. Para os bancos de trás, este
ângulo pode ser reduzido para 60°. O plano FN está colocado demodo a intersectar a linha de referência num ponto D tal que DR =315 mm + 1,8 S. Contudo, quando S 5200 mm, DR = 675 mm.
4.4.4.3. A fixação efectiva superior deve encontrar-se atrás do plano FK
perpendicular ao plano médio longitudinal do banco que intersecta a
linha de referência sob um ângulo de 120° num ponto B tal que BR =260 mm + S. Se S 5280 mm, o fabricante pode utilizar BR = 260
mm + 0,8 S à sua vontade.
4.4.4.4. O valor de S não deve ser inferior a 140 mm.
4.4.4.5. A fixação efectiva superior deve estar situada atrás do plano vertical
perpendicular ao plano médio longitudinal do veículo que passa pelo
ponto"
M2R3, como indicado no Anexo III.
4.4.4.6. A fixação efectiva superior deve estar situada acima de um plano
horizontal que passe pelo ponto C definido no ponto 4.1.4.
4.4.4.7. Além da fixação superior exigida no ponto 4.3.1, podem estar
previstas outras fixações efectivas superiores, se uma das condiçõesseguintes fôr satisfeita:
4.4.4.7.1. As fixações suplementares corresponderem às prescrições dos pontos
4.4.4.1 a 4.4.4.6.
4.4.4.7.2. As fixações suplementares forem u tilizáveis sem a ajuda de
ferramentas, estiverem em conformidade com as prescrições dospontos 4.4.4.5 e 4.4.4.6 e estiverem situadas numa das zonas
deduzidas da zona descrita na figura 1 do Anexo III, por uma
translação vertical de 80 mm para cima ou para baixo.
4.4.4.7.3. A ou as fixações forem destinadas a um cinto-arnês, estiverem em
conformidade com as prescrições do ponto 4.4.4.6, se encontrarematrás do plano transversal que passa pela linha de referência, eestiverem situadas:
4.4.4.7.3.1. No caso de uma única fixação, na parte comum aos dois diedros que
tenham como arestas as verticais que passam pelos pontos J
1eJ2
definidos no ponto 4.4.4.1 e cuja secção por um plano horizontal estárepresentada na figura 2 do Anexo III.
4.4.4.7.3.2. No caso de duas fixações, naquele dos dois diedros acima definidos
que for apropriado, desde que cada fixação não se afaste mais de 50
mm da posição simétrica da outra fixação em relação ao plano P ,
definido no ponto 4.1.6, do lugar considerado.
4.5. Dimensões dos furos roscados de fixação.
4.5.1. A fixação deve apresentar um furo roscado de 11,11 mm (7/16) 20
UNF 2B.
4.5.2. Quando o veículo for equipado pelo seu fabricante com cintos de
segurança montados em todas as fixações prescritas para o banco em
questão, não é necessário que as fixações satisfaçam a prescrição do
ponto 4.5.1 se estiverem em conformidade com as outras prescriçõesda presente directiva. As prescrições do ponto 4.5.1 também não seaplicam às fixações suplementares referidas no ponto 4.4.4.7.3.
4.5.3. O cinto deve poder ser retirado da fixação sem danificar este.!
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5. ENSAIOS
5.1. Generalidades
5.1.1. Sem prejuízo da aplicação do ponto 5.2 e de acordo com o pedido do
fabricante:
5.1.1.1. Os ensaios podem ser efectuados quer numa estrutura do veículo,
quer num veículo completamente acabado;
5.1.1.2. As janelas e as portas podem estar montadas ou não e fechadas ou
não;
5.1.1.3. Pode ser montado qualquer elemento previsto para o modelo de
veículo e susceptivel de contribuir para a rigidez da estrutura doveículo.
5.1.2. Os bancos devem ser montados e colocados na posição de condução
ou de utilização escolhida pelo serviço técnico encarregado dosensaios de recepção como a mais desfavorável sob o ponto de vista daresistência. A posição dos bancos deve ser indicada no relatório. Se o
banco tiver um encosto cuja inclinação seja regulável, esse encosto
deve estar bloqueado em conformidade com as especificações dofabricante ou, na falta de tais especificações, estar bloqueado demodo a formar um ângulo efectivo tão próximo quanto possível de
25° para os veículos das categorias M
1eN 1, e de 15° para os veículos
das restantes categorias.
5.2. Imobilização do veículo
5.2.1. O método utilizado para imobilizar o veículo durante o ensaio não
deve ter como consequência o reforço das fixações ou das zonas defixação nem a atenuação da deformação normal da estrutura.
5.2.2. Um dispositivo de imobilização é considerado satisfatório quando
não exercer qualquer acção sobre uma zona que se estende por toda a
largura da estrutura, e o veículo ou a estrutura estiver bloqueado oufixado à frente a uma distância de pelo menos 500 milímetros dafixação a ensaiar e mantido ou fixado atrás a pelo menos 300
milímetros desta fixação.
5.2.3. Recomenda-se apoiar a estrutura em suportes dispostos aproximada-
mente na vertical dos eixos das rodas ou, se isso não for possível, navertical dos pontos de fixação da suspensão.
5.3. Métodos gerais de ensaio
5.3.1. Todas as fixações de um mesmo grupo de bancos devem ser ensaiadas
simultaneamente.
5.3.2. A força de tracção deve ser aplicada para a frente segundo um ângulo
de"
M210 ± 5 graus 3acima da horizontal num plano paralelo
ao plano médio longitudinal do veículo.
5.3.3. A aplicação total da carga deve ser efectuada num prazo tão curto
quanto possível. As fixações devem resistir à carga especificadadurante pelo menos, 0,2 segundos.
5.3.4. Dispositivos de tracção a empregar nos ensaios descritos no ponto 5.4
figuram no Anexo IV .
5.3.5. As fixações dos lugares para os quais estão previstas fixações
superiores devem ser submetidas aos ensaios nas seguintes condições:
5.3.5.1. Lugares laterais da frente:
As fixações devem ser submetidas ao ensaio prescrito no ponto 5.4.1,
no decurso do qual a força lhes é transmitida por meio de umdispositivo que reproduz a geometria de um cinto de segurança de trêspontos munido de um retractor com uma roldana ou uma guia de
precinta na fixação superior.
No caso em que forem previstas fixações suplementares, para além
das fixações prescritas no ponto 4.3, aquelas devem ser submetidas ao!
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!M21976L0115 — PT — 20.04.1982 — 002.001 — 10
ensaio prescrito no ponto 5.4.5, no decurso do qual a força lhes será
transmitida por meio de um dispositivo que reproduza a geometria do
tipo de cinto destinado a ser ligado a essas fixações.
5.3.5.1.1. Se o retractor não estiver montado na fixação inferior exterior
prescrita ou se estiver montada na fixação superior, as fixaçõesinferiores devem ser igualmente submetidas ao ensaio prescrito noponto 5.4.3.
5.3.5.1.2. Nos casos previstos no ponto 5.3.5.1.1, os ensaios prescritos nos
pontos 5.4.1 e 5.4.3 podem ser efectuados em duas estruturas
diferentes, a pedido do fabricante.
5.3.5.2. Lugares laterais traseiros e todos os lugares centrais. As fixações são
submetidas ao ensaio prescrito no ponto 5.4.2, no decurso do qual aforça lhes é transmitida por meio de um dispositivo que reproduz a
geometria de um cinto de segurança de três pontos sem retractor, e ao
ensaio prescrito no ponto 5.4.3, no decurso do qual a força étransmitida às duas fixações inferiores por meio de um dispositivoque reproduz a geometria de um cinto subabdominal. Os dois ensaios
podem ser efectuados, a pedido do fabricante em duas estruturas
diferentes.
5.3.5.3. Em derrogação das prescrições dos pontos 5.3.5.1 e 5.3.5.2, quando
um fabricante fornecer o seu veículo com cintos de segurança
instalados com retractores incorporados, as fixações correspondentes
devem ser submetidas a um ensaio no decurso do qual a força lhes étransmitida por meio de um dispositivo que reproduz a geometria doscintos de segurança para os quais as fixações devem ser recepcio-
nadas.
5.3.6. Quando os lugares laterais traseiros e os lugares centrais não
estiverem providos de fixações superiores, as fixações inferioresdevem ser submetidas ao ensaio prescrito no ponto 5.4.3, no decurso
do qual a força lhes é transmitida por meio de um dispositivo que
reproduz a geometria de um cinto subabdominal.
5.3.7. Se o veículo for concebido para receber outros dispositivos que
impeçam as precintas de estarem ligadas directamente às fixações
sem intervenção de rolos, etc., ou que necessitem de fixações
suplementares às mencionadas no ponto 4.3, o cinto de segurança ouum conjunto de cabos, rolos, etc., representativo do equipamento docinto de segurança, será ligado por tal dispositivo às fixações no
veículo e estas serão submetidas aos ensaios prescritos no ponto 5.4
conforme o caso.
5.3.8. Um método de ensaio diferente dos prescritos nos pontos 5.3 pode ser
utilizado, mas nesse caso deve ser demonstrada a sua equivalência.
5.4. Métodos especiais de ensaio
5.4.1. Ensaio em configuraçao de um cinto de segurança de três pontos
munido de um retractor com uma roldana ou uma guia de precinta na
fixação superior
5.4.1.1. Uma roldana ou uma guia de cabo ou de precinta especialmente
adaptada para transmitir a força proveniente do dispositivo de tracção,ou a polia ou guia de precinta fornecida pelo fabricante, será montadana fixação superior.
5.4.1.2. Uma carga de ensaio de 1 350 daN ± 20 daN será aplicada a um
dispositivo de tracção (ver figura 2 do Anexo IV) ligada às fixaçõesdo mesmo cinto, por meio de um dispositivo que reproduza ageometria da precinta situada na parte superior do tronco.
No caso dos veículos de categorias diferentes de M
1eN 1, a carga do
ensaio será de 675 daN ± 20 daN.
5.4.1.3. Simultaneamente, uma força de tracção de 1 350 daN ± 20 daN será
aplicada a um dispositivo de tracção (ver figura 1 do Anexo IV)ligado às duas fixações inferiores.!
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No caso dos veículos de categorias diferentes de M 1eN 1, a carga do
ensaio será de 675 daN ± 20 daN.
5.4.2. Ensaio em configuração de um cinto de segurança de três pontos sem
retractor ou com um retractor na fixação superior.
5.4.2.1. Uma carga de ensaio de 1 350 daN ± 20 daN será aplicada a um
dispositivo de tracção (ver figura 2 do Anexo IV) ligado à fixação
superior e à fixação inferior oposta do mesmo cinto, utilizando, sefornecido pelo fabricante, um retractor montado na fixação superior.
No caso dos veículos de categorias diferentes de M
1eN 1, a carga do
ensaio será de 675 daN ± 20 daN.
5.4.2.2. Simultaneamente, uma força de tracção de 1 350 daN ± 20 daN será
aplicada a um dispositivo de tracção (ver figura 1 do Anexo IV)
ligado às duas fixações inferiores.
No caso dos veículos de categorias diferentes de M 1eN 1, a carga do
ensaio será de 675 daN ± 20 daN.
5.4.3. Ensaio em configuração de um cinto de segurança subabdominal
Uma carga de ensaio de 2 225 daN ± 20 daN será aplicada a um
dispositivo de tracção (ver figura 1 do Anexo IV) ligado às duasfixações inferiores.
No caso dos veículos de categorias diferentes de M
1eN 1, a carga do
ensaio será de 1 110 daN ± 20 daN.
5.4.4. Ensaio para fixações situadas na sua totalidade na estrutura do
banco ou repartidos entre a estrutura do veículo e a do banco
5.4.4.1. Efectuar-se-ão, conforme o caso, os ensaios especificados nos pontos
5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3, acrescentando, para cada banco e para cada grupo
de bancos, a força suplementar a seguir indicada.
5.4.4.2. Para além das forças indicadas nos pontos 5.4.1, 5.4.2 e 5.4.3,
aplicar-se-à na estrutura do banco uma força longitudinal e horizontal
que passe pelo centro de gravidade do banco e igual a 20 vezes o peso
do banco completo.
No caso dos veículos de categorias diferentes de M 1eN 1, esta carga
será igual a 10 vezes o peso do banco completo.
5.4.5. Ensaios em configuração de cintos de segurança de tipos especiais.
5.4.5.1. Uma carga de ensaio de 1 350 daN ± 20 daN será aplicada a um
dispositivo de tracção (ver figura 2 do Anexo IV) ligado às fixações
de tal tipo de cinto por meio de um dispositivo que reproduza a
geometria da ou das precintas situadas na parte superior do tronco.
5.4.5.2. Simultaneamente, uma força de tracção de 1 350 daN ± 20 daN será
aplicada a um dispositivo de tracção (ver figura 3 do Anexo IV)
ligado às duas fixações inferiores.
5.4.5.3. No caso dos veículos de categorias diferentes de M 1eN 1, a carga do
ensaio é de 675 daN ± 20 daN.
5.5. Resultados dos ensaios
5.5.1. Todas as fixações devem poder resistir ao ensaio previsto nos pontos
5.3 e 5.4. Pode-se admitir uma deformação permanente, incluindouma ruptura parcial de uma fixação ou da zona que a envolve, na!
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condição de que a força prescrita tenha sido mantida durante o tempo
previsto. No decurso do ensaio, as distâncias mínimas para as
fixações efectivas inferiores especificadas no ponto 4.4.3.3 e as
exigências referidas nos pontos 4.4.4.6 e 4.4.4.7 para as fixaçõesefectivas superiores devem ser respeitadas.
5.5.2. Nos veículos equipados com sistemas de deslocação e bloqueamento
que permitam aos ocupantes de todos os bancos sair do veículo,aqueles devem poder ser accionados à mão mesmo após interrupçãoda força de tracção.
5.5.3. Depois dos ensaios, anotar-se-ão todas as deteriorações das fixações e
das estruturas que suportaram a carga durante os ensaios.
6. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
6.1. A fim de verificar a conformidade com o modelo recepcionado,
proceder-se-á a um número suficiente de controlos por amostragemnos veículos de série.
6.2. Regra geral, estas verificações limitar-se-ão a medições dimensio-
nais. Contudo, se necessário, os veículos serão submetidos aosensaios de acordo com as prescrições do ponto 5.
7. INSTRUÇÕES
Para cada veículo conforme ao modelo recepcionado, o fabricante
deve indicar de maneira clara, no livro de instruções do veículo:
— a localização das fixações;— os tipos de cinto para os quais são previstas as fixações.!
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ANEXO II
"(1)M2!B1976L0115 — PT — 20.04.1982 — 002.001 — 14
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ANEXO III
Figura 1
Zonas de localização das fixações efectivas
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Figura 2
Fixações efectivas superiores conformes ao ponto 4.4.4.7.3 do Anexo I
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ANEXO IV
DISPOSITIVO DE TRACÇÃO
Figura 1
Figura 2
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Figura 3
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