1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►BDIRECTIVADO CONSELHO
de 25 de Julho de 1978
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes ao banco do conductor
dos tractores agrícolas ou florestais de rodas
(78/764/CEE)
(JO L 255 de 18.9.1978, p. 1)
Alterada por:
JornalOficial
n.opágina data
►M1 Directiva 82/890/CEE do Conselho de 17 de Dezembro de 1982 L 378 45 31.12.1982
Alterada por:
►A1 Acto de Adesão da Grécia (*) L 291 17 19.11.1979
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
▼B
DIRECTIVADO CONSELHO
de 25 de Julho de 1978
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes ao banco do conductor dos tractores agrícolas ou
florestais de rodas
(78/764/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os tractores
pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao banco do
condutor;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membros
para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-
mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo
em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo detractor, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva 74//150/CEE do Conselho, de 4 de Março de 1974, relativa àaproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à
recepção de tractores agrícolas ou florestais de rodas (
3);
Considerando que uma regulamentação relativa aos bancos do condutor
contém prescrições respeitantes não só à sua instalação nos tractores,mas igualmente à construção dos bancos; que, por um processo de
homologação harmonizado, cada Estado-membro terá a possibilidade
de verificar o cumprimento das prescrições comuns de construção ede ensaio e de informar os outros Estados-membros da verificação feitapelo envio de uma cópia da ficha de homologação estabelecida paracada tipo de banco de condutor; que a aposição de uma marca de
homolagação CEE em todos os bancos de condutor fabricados em
conformidade com o tipo homologado torna desnecessário um controlotécnico destes bancos de condutor nos outros Estados-membros,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de banco do
condutor que esteja em conformidade com as prescrições de construção
e de ensaio previstas nos Anexos I e II.
2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE
tomará as medidas necessárias para controlar, tanto quanto necessário,
a conformidade da produção com o tipo homologado, se for caso disso
em colaboração com as autoridades competentes dos outros Estados--membros. Este controlo limitar-se-á a amostragens.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros atribuirão ao fabricante de um banco, ou ao seu
mandatário, uma marca de homologação CEE conforme ao modeloestabelecido no ponto 3.5. do Anexo II para cada tipo de banco docondutor que homologuem por força do artigo 1.
o.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 2
(1)J O n .oC 299 de 12.12.1977, p. 61.
(2)J O n .oC 84 de 8.4.1978, p. 11.
(3)J O n .oL 84 de 28.3.1974, p. 10.
▼B
Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para
impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre osbancos do condutor cujo tipo tenha sido homologado por força do
artigo 1.
oe outros dispositivos.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
de bancos do condutor por motivos relacionados com a sua construção,se estes ostentarem a marca de homologação CEE.
2. Contudo, um Estado-membro pode proibir a colocação no
mercado de bancos do condutor que ostentem a marca de homologaçãoCEE mas que, de forma sistemática, não sejam conformes ao tipohomologado.
Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a
Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da sua
decisão.
Artigo 4.
o
As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão à dos
outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichasde homologação, cujo modelo figura no Anexo III, estabelecidas paracada tipo de banco do condutor que homologuem ou recusem homo-logar.
Artigo 5.
o
1. Se o Estado-membro que procede à homologação CEE verificar
que vários bancos do condutor que ostentam a mesma marca de homo-logação CEE não são conformes ao tipo que homologou, tomará asmedidas necessárias para que a conformidade da produção com o tipohomologado seja assegurada. As autoridades competentes deste Estado
avisarão as dos outros Estados-membros das medidas tomadas, que
podem ir até à revogação da homologação CEE quando a não confor-midade for sistemática. As referidas autoridades tomarão as mesmasdisposições se forem informadas pelas autoridades competentes de umoutro Estado-membro da existência de talfal ta de conformidade.
2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão
mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologaçãoCEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.
Artigo 6.
o
Qualquer decisão de recusa ou revogação da homologação ou de proi-
bição da colocação no mercado ou da utilização, tomada por força dasdisposições adoptadas em execução da presente directiva, dserá funda-mentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com aindicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nosEstados-membros e dos prazos nos quais estes recursos podem ser
interpostos.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacionalde um tractor por motivos rel acionadoscom o banco de condutor, se este ostentar a marca de homologaçãoCEE e estiver instalado em conformidade com as prescrições cons-
tantes do Anexo IV.
Artigo 8.
o
Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a
marícula, a entrada em circulação ou a utilização de tractores pormotivos relacionados com o banco do condutor, se este ostentar amarca de homologação CEE e estiver instalado em conformidade comas prescrições constantes do Anexo IV.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 3
▼B
Artigo 9.o
1. Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por
tractor agrícola ou florestal qualquer veículo a motor com rodas ou
lagartas, tendo pelo menos dois eixos, cuja função principal redia na
sua potência de tracção, especialmente concebido para atrelar,empurrar, carregar ou accionar certas ferramentas, máquinas ou rebo-ques destinados a uma utilização agrícola ou florestal. Pode serequipado para transportar carga e passageiros.
2. A presente directiva aplica-se exclusivamente aos tractores defi-
nidos no n.
o1, montados sobre pneumáticos, com pelo menos dois
eixos e uma velocidade máxima, por construção, compreendida entre6 e 30 quilómetros por hora.
Artigo 10.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as dispo-
sições dos anexos da presente directiva serão adoptadas emconformidade com o procedimento previsto no artigo 13.
oda Directiva
74/150/CEE.
Artigo 11.o
1. Os Estados-membros adoptarão e publicarão as disposições
necessárias para darem cumprimento à presente directiva no prazo de
dezoito meses a contar da sua notificação e desse facto informarãoimediatamente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja infor-
mada do texto das principais disposições de direito nacionalqueadopten no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 12.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 4
▼M1
▼B
▼B
ANEXO I
DEFINIÇÕES
1.Banco do condutor
Por «banco do conductor» entende-se o banco capaz de acomodar uma só
pessoa e destinado ao condutor ao conduzir o tractor.
2.Assento do banco
Por «assento do banco» entende-se a superfície quase horizontaldo banco
que suporta o conductor quando sentado.
3.Encosto do banco
Por «encosto do banco» entende-se a superfície quase verticaldo banco
que serve de apoio às costas do condutor quando sentado.
4.Apoios laterais do banco
Por «apoios laterais do banco» entendem-se os dispositivos ou formas do
assento que impedem o deslizamento lateral do condutor.
4.1.Braços do banco
Por «braços do banco» entedem-se os dispositivos de apoio dos braços do
condutor quando sentado, colocados de ambos os lados do banco.
5.Ponto de referência do banco (S)
Por «ponto de referência do banco (S)» entende-se o ponto de intersecção,
situado no plano médio longitudinal do banco, entre o plano tangente à
base do encosto estofado e um plano horizontal. Este plano horizontal
intersecta a superfície inferior da chapa do assento do banco 150 mm à
frente do ponto de referência do banco (S) (ver Apêndice 1 ao Anexo II).
6.Profundidade do assento do banco
Por «profundidade do assento, do banco» entende-se a distância horizontal
entre o ponto de referência do banco (S) e a aresta da frente do assento.
7.Largura do assento do banco
Por «largura do assento do banco» entende-se a distância horizontal entre
as arestas exteriores do encosto, medida num plano perpendicular ao plano
médio do banco.
8.Gama de regulação de carga
Por «gama de regulação de carga» entende-se a gama entre as duas cargas
correspondentes às posições médias das curvas características do sistema
de suspensão, traçadas para o conductor mais pesado e para o condutor
mais leve.
9.Curso do sistema de suspensão?
Por «curso do sistema de suspensão» entende-se a distância entre a
posição mais alta e a mais baixa deste sistema.
10.Movimento vibratório
Por «movimento vibratório» entende-se o movimento verticalascendente
e descendente.
11.Aceleração do movimento vibratório (a)
Por «aceleração do movimento vibratório (a)» entende-se a segunda deri-
vada da amplitude do movimento vibratório em função do tempo.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 5
▼B
12.Valor eficaz da aceleração (aeff)
Por «valor eficaz da aceleração (aeff)» entende-se a raiz quadrada da média
no tempo do quadrado das acelerações.
13.Densidade de potência espectral ( Φ)
Por «densidade de potência espectral( Φ)» entende-se o quociente obtido
dividindo o quadrado do valor eficaz da aceleração (aeff), medido com
filtros terciários, pela largura de banda desses filtros.
14.Aceleração vibratória ponderada (aw)
Por «aceleração vibratória ponderada (aw)» entende-se a aceleração vibra-
tória ponderada medida com o auxílio de um filtro de ponderação, de
acordo com o ponto 2.5.3.3.5.2 do Anexo II.
15.Transmissibilidade global
Por transmissibilidade global» entende-se a relação entre a aceleração
vibratória ponderada, medida no banco do condutor, e aquela medida na
fixação do banco ao tractor, de acordo com o ponto 2.5.3.3.2. do Anexo
II.
16.Classe de vibrações
Por «classe de vibrações» entende-se a classe ou o grupo de tractores que
apresentem as mesmas características vibratórias.
17.Tractor de categoria A
Por «tractor de categoria A» entende-se o tractor cujo comportamento
vibratório possa ser integrado numa determinada classe de vibrações em
virtude de características similares de construção do tractor.
17.1 As características destes tractores são as seguintes:
Número de eixos: dois.
Repartição de carga:
— eixo dianteiro: 30 a 45 % do peso do tractor sem carga,
— eixo da retaguarda: 70 a 55 % do peso do tractor sem carga.
Pneumáticos: mais pequenos à frente do que à retaguarda (relação entre os
raios≤4:5).
Via: via mínima regulável superior a 1 150 mm.
Suspensão: eixo da retaguarda sem suspensão.
Posição horizontaldo banco: entre o eixo da retaguarda e o centro de
gravidade do tractor.
17.2 Os tractores de categoria A são divididos em duas classes:
Classe I: os tractores de massa sem carga de 1 400 até 3 600 kg;
Classe II: os tractores de massa sem carga superior a 3 600 até 5 000 kg.
18.Tractor de referência
Por «tractor de referência» entende-se um tractor que apresente vibrações
específicas que permitam estabelecer os valores de referência para o
ensaio, em banco de ensaio, de um banco destinado aos tractores de uma
determinada classe de vibrações.
18.1. A densidade de potência espectralda acel eração do movimento vibratório
verticalno ponto de fixação do baco do tractor de referência deve satis-
fazer as condições dos apêndices 9 e 10 do Anexo II.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 6
▼B
18.2 Sem prejuízo de a condição prevista no ponto 18.1 ser cumprida, o tractor
de referência deve corresponder às exigências apresentadas no quadro a
seguir:
Classe I Classe II Tolerâncias (1)
Massa sem carga, em kg 3 040 4 750 ± 5 %
— eixo dianteiro, em kg 1 300 1 830 ± 5 %— eixo da retaguarda, em kg 1 740 2 920 ± 5 %
Pneumáticos dianteiros 7,50-18 12,4/11-28
Pneumáticos da retaguarda 16,9/14-34 16,9/14-38Pressão dos pneumáticos dianteiros, em bar (
2) 2,0 1,5 + 0,1 bar
Pressão dos pneumáticos da retaguarda, em
bar (2)1,1 1,3 + 0,1 bar
Distância entre eixos, en mm 2 125 2 590 ± 10 %
(1) Estas tolerâncias só podem ser excedidas quando for necessário para cumprir a condição do ponto 18.1
(2) Estes valores aplicam-se a pneumáticos diagonais. Em casso de utilização de pneumáticos radiais, a
pressão deve ser aumentada de 15 %.
19.Tractor de categoria B
Por «tractor de categoria B» entende-se o tractor cujo comportamento
vibratório não permita a sua integração numa classe da categoria A.
20.Bancos do mesmo tipo
Por «bancos do mesmo tipo» entendem-se bancos que não apresentem
entre si diferenças essenciais. Os únicos pontos em que poderão existir
diferenças são os seguintes:
20.1 Dimensões.
20.2 Posição e inclinação do encosto.20.3. Inclinação do assento.
20.4. Regulação longitudinal e vertical do banco.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 7
▼B
ANEXO II
PRESCRIÇÕES RELATIVAS À CONSTRUÇÃO E AOS ENSAIOS —
CONDIÇÕESDE HOMOLOGAÇÃO CEE E MARCAÇÃO
1. PRESCRIÇÕES GERAIS
1.1. O banco do condutor deve ser construído de modo a assegurar ao
condutor uma posição confortávelpara e condução e o comando
do tractor, e de forma a preservar, tanto quanto possível, a saúde e
a segurança do condutor.
1.2. O banco deve ser regulável no sentido longitudinal e vertical sem
necessidade de qualquer ferramenta.
1.3. O banco tem de ser construído de modo a reduzir os choques e as
vibraçãoes. Para o conseguir, deve estar bem suspenso, as suas
vibrações devem ser amortecidas e deve assegurar um apoio dorsal
e lateral suficientes.
Considra-se que o apoio lateral é suficiente quando o banco for
construído de modo a impedir o deslizamento do corpo do condutor
quando sentado.
1.3.1. O banco deve poder adaptar-se a pessoas de pesos diferentes. Se,
para cumprir esta prescrição for necessário prever uma regulação,
esta deve poder ser efectuada sem o auxílio de ferramentas.
1.4. O assento, o encosto, os apoios laterais e, caso existam, os braços
amovíveis, rebatíveis ou fixos, devem ser estofados.
1.5. O ponto de referência do banco(S) deve ser determinado em confor-
midade com as disposições indicadas no Apêndice 1 do Anexo II.
1.6. Salvo disposições em contrário, as medidas e tolerâncias devem
respeitar as seguintes prescrições:
1.6.1. As medidas indicadas devem ser expressas em unidades inteiras, se
necessário arredondadas à unidade mais próxima.
1.6.2. Os instrumentos utilizados nas medições devem permitir o arredon-
damento do valor medido à unidade mais próxima e devem permitir
a obtenção de medidas com as seguintes tolerâncias:
— para medições de comprimento: ± 0,5 %,
— para medições de ângulos: ± 1.o,
— para a medição da massa do tractor: ± 20 kg,
— para a medição da pressão dos pneumáticos: ± 0,1 bar.
1.6.3. Para o conjunto dos dados relativos às dimensões, é admissível uma
tolerância de ± 5 %.
1.7. O banco deve ser submetido aos seguintes ensaios, efectuados no
mesmo banco e pela ordem seguidamente apresentada:
1.7.1. Ensaio para a determinação das características do sistema de
suspensão e da gama de regulação em função da massa do condutor.
1.7.2. Ensaio para a determinação da estabilidade lateral.1.7.3. Ensaio para a determinação do movimento vibratório vertical.1.8. Se o banco for construído de forma a poder girar em torno de um
eixo vertical, os ensaios serão efectuados com o banco voltado para
a frente e bloqueado numa posição paralela ao plano longitudinal
médio do tractor.
1.9. O banco submetido aos ensaios citados deve possuir as mesmas
características que os bancos produzidos em série, no que respeita
à sua construção e equipamento.
1.10. O banco deve ser previamente rodado pelo fabricante antes da
execução dos ensaios.
1.11. O laboratório elaborará um relatório de ensaio a confirmar que o
banco foi submetido a todos os ensaios previstos sem sofrer danos
e indicando as características vibratórias detalhadas do banco em
questão;
1.12. Os bancos ensaiados para os tractores da classe I só servem para os
tractores dessa classe, enquanto que os bancos ensaiados para os
tractores da classe II servem para os tractores das classes I e II.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 8
▼B
2. PRESCRIÇÕES ESPECIAIS
2.1.Dimensões do assento
2.1.1. A profundidade do assento, medida segundo uma paralela ao plano
longitudinal médio do assento e a uma distância de 150 mm desse
plano deve ser de 400 ± 50 mm (ver figura a seguir).
2.1.2. A largura do assento, medida num plano perpendicular ao plano
médio do banco 150 mm à frente do ponto de referência do banco
(S) e a não mais de 80 mm acima desse ponto, deve ser de polo
menos 450 mm (ver figura a seguir).
2.1.3. A profundidade e a largura do assento dos bancos destinados aos
tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda não exceda
1 150 mm podem ser reduzidas até 300 mm para a profundidade e
até 400 mm para a largura, se a construção do tractor não permitir
as respeitar as prescrições dos pontos 2.1.1 e 2.1.2.
2.2.Posição e inclinação do encosto
2.2.1. A aresta superior do encosto do banco deve estar situada pelo
menos 260 mm acima do ponto de referência do banco (S) (ver
figura a seguir).
2.2.2. O encosto deve ter uma inclinação de 10.o±5 .o(ver figura a
seguir).
2.3.Inclinação do assento do banco
2.3.1. A inclinação para trás (ver ângulo αna figura abaixo) da superfície
da almofada em carga deve ser de 3.oa 12.oem relação à horizontal,
medida com o dispositivo de carga de acordo com o Apêndice 1.
2.4.Regulação do banco (ver figura a seguir)
2.4.1. O banco deve ser regulável no sentido longitudinal ao longo de uma
distância mínima de:
— 150 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da reta-
guarda seja superior a 1 150 mm,
— 60 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da reta-
guarda não exceda 1 150 mm.
2.4.2. O banco deve ser regulável no sentido vertical ao longo de uma
distância mínima de:
— 60 mm para os tractores cuja via mínima das rodas da reta-
guarda seja superior a 1 150 mm,
— 30 mm para tractores cuja via mínima das rodas da retaguarda
não exceda 1 150 mm.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 9
▼B
2.5.Ensaios do banco
2.5.1. Ensaio para a determinação das características do sistema de
suspensão e da gama de regulação em função da massa do
condutor
2.5.1.1. As características do sistema de suspensão são determinadas por um
ensaio estático. Este ensaio deve ser efectuado com uma regulação
do banco para um condutor com uma massa de 50 kg e para um
condutor de 120 kg.
Os limites de gama de regulação do banco em função da massa do
condutor são calculados a partir das características do sistema de
suspensão.
2.5.1.2. O banco é montado num banco de ensaio ou num tractor e é-lhe
aplicada uma carga, directamente ou com o auxílio de um disposi-tivo especial, de modo que esta carga não se afaste mais de 5 N da
carga nominal. O abaixamento do sistema de suspensão deve ser
medido com uma precisão de ± 1 mm no mínimo. A carga deve
ser aplicada de acordo com o método apresentado no ponto 3 do
Apêndice 1 ao presente anexo.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 10
▼B
2.5.1.3. Deve ser estabelecida uma curva característica completa da defor-
mação do sistema de suspensão desde a carga nula até à carga
máxima e, inversamente, da carga máxima à carga nula. Os inter-
valos de carga para os quais deve ser medido o abaixamento do
sistema de suspensão não devem ser superiores a 100 N; pelo menos
oito pontos de medição devem ser registados a intevalos aproxima-
damente iguais no movimento do sistema de suspensão. Como carga
máxima, é conveniente fixar ou o limite para o qual não se possa
registar um novo abaixamento da suspensão ou a carga de 1 500 N.
Depois de a carga ter sido aplicada e retirada, o abaixamento
verticaldo sistema de suspensão deve ser medido 200 mm à frente
do ponto de referência do banco (S). Depois de a carga ter sido apli-
cada e retirada, é conveniente esperar que o banco atinja a sua
posição de repouso.
2.5.1.4. Em caso de bancos sem limites fixos de regulação do peso, a regu-
lação será efectuada de modo que:
2.5.1.4.1. Para os condutores mais leves, o banco regresse ao ponto superior
do curso do sistema de suspensão assim que a carga for retirada e,
2.5.1.4.2. Para os condutores mais pesados, a carga de 1 500 N faça baixar o
banco exactamente até ao fim do curso do sistema de suspensão.
2.5.1.4.3. A gama de regulação da carga determinada de acordo com os
pontos 2.5.1.4.1. e 2.5.1.4.2 deve então ser considerada como sendo
superior à prescrita no ponto 3.1.1.
2.5.1.4.4. No caso de um banco equipado com um batente inferior de mola de
acção progressiva, a posição inferior do curso do sistema de
suspensão (ver ponto 9 do Anexo I) pode ser definida como sendo
a posição tomada pelo banco ao qual está aplicada uma carga de
1 000 N, com a regulação prevista para o condutor mais leve.
2.5.1.5. A posição média do sistema de suspensão é aquela que o banco
tomará quando baixar metade do curso do sistema de suspesnsão.
2.5.1.6 Como as curvas características do sistema de suspensão são geral-
mente anéis de histerese, é conveniente traçar linha média através
do anelde histerese para a determinação da carga (ver ponto 8 do
Anexo I e pontos AW e B do Apêndice 2 do Anexo II).
2.5.1.7. Para determinar os limites da gama de regulação em função da
massa do condutor, os valores dos pontos A e B (ver Apêndice 2)
estabelecidos de acordo com o ponto 2.5.1.6. devem ser multipli-
cados por 1,3.
2.5.2. Ensaio para a determinação da estabilidade lateral
2.5.2.1. O banco deve ser regulado para a messa máxima admissível do
condutor. Deve estar fixado ao banco de ensaio ou ao tractor de
modo a que a sua chapa de base se venha apoiar contra uma placa
fixa (banco de ensaio) de dimensões não inferiores às da chapa de
base.
2.5.2.2. Aplicar-se-á uma carga de ensaio de 1 000 N ao assento ou almo-
fada do banco. A carga deve ser aplicada num ponto situado
200 mm à frente do ponto de referência do banco (S) e alternada-
mente de ambos os lados, a 150 mm do plano de simetria do banco.
2.5.2.3. Durante a aplicação da carga, a variação do ângulo de inclinação
lateral do assento do banco será medida nas posições extremas de
regulação horizontal e vertical do banco. Uma deformação perma-
nente na proximidade do ponto de aplicação da carga não será
tomada em consideração.
2.5.3. Ensaio para determinação do movimento vibratório
O movimento vibratório do banco será determinado através de
ensaios efectuados no banco de ensaio e/ou numa pista normalizada,
dependendo de o banco ser destinado a uma classe (ou classes)
determinada(s) de tractores da Categoria A ou a tractores da Cate-
goria B.
2.5.3.1. Ensaio em banco de ensaio
2.5.3.1.1. O banco de ensaio deve simular as vibrações verticais existentes no
ponto de fixação do banco do condutor.
As vibrações são produzidas com o auxílio de um sistema regulador
elctro-hidráulico. Os valores de referência a utilizar podem ser os
valores de deslocamento fixados nos Apêndices 4 e 5 para a classe
de tractores em questão, ou os sinais de aceleração integrados duas1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 11
▼B
vezes, registados no ponto de fixação do banco de um tractor da
categoria B deslocando-se à velocidade de 12 ± 0,5 km/h numa
pista normalizada, tal como definida no ponto 2.5.3.2.1. As
vibrações devem se transmitidas a uma plataforma com dimensões
aproximadamente iguais às da cabina do condutor de um tractor.
Como gerador de vibrações é conveniente utilizar-se, sem inter-
rupção, uma dupla passagem dos valores de referência ou dos
sinais de aceleração integrados duas vezes, registados no ponto de
fixação do banco de um tractor da categoria B deslocando-se numa
pista normalizada. As medições não podem ser efectuadas durante a
primeira passagem dos valores de referência ou do sinal de acele-
ração.
2.5.3.1.2. Para além de um dispositivo de fixação para o banco a ensaiar, a
plataforma deve possuir um volante e um apoio para os pés. A sua
configuração deve corresponder às indicações que figuram no
Apêndice 6.
2.5.3.1.3. O banco de ensaio deve possuir um elevado grau de rigidez à flexão
e à torção, e as suas chumaceiras e calhas devem ter apenas a folga
tecnicamente necessária. No caso de a plataforma ser suportada por
um braço oscilante, a dimensão R deve ser no mínimo de 2 000 mm
(ver Apêndice 6).
O banco de ensaio deve poder simular um movimento vibratório
sinusoidal, de acordo com as indicações do Apêndice 7, quando for
aplicada uma massa de 150 kg.
2.5.3.2. Ensaio em pista normalizada
2.5.3.2.1. Apista é composta por duas faixas paralelas cujo afastamento é
função da via do tractor. Cada faixa é constituída por betão de
superfície homogénea, ou formada por uma série de blocos de
madeira ou de betão montados numa estrutura de base. O perfilde
cada faixa é definido pelas ordenadas de elevação, indicadas nas
tabelas do Apêndice 3, em relação a um nível de base. Para a pista,
as elevações estão previstas a intervalos de 16 cm ao longo de cada
faixa.
A pista deve estar firmemente assente no solo, o afastamento das
faixas só pode comportar desvios insignificantes em cada ponto do
comprimento totale cada faixa de rodagem deve ser sufficiente-
mente larga para suportar integral e permanentemente as rodas do
tractor. Se as faixas forem formadas por blocos, estes devem possuir
uma espessura entre 6 e 8 cm. A distância entre os centros dos
blocos deve ser de 16 cm.
O comprimento da pista normalizada é de 100 m.É conveniente começar as medições logo que a linha cental do eixo
da retaguarda do tractor se encontre à verticaldo ponto D = 0 da
pista; estas medições devem terminar logo que a linha central do
eixo dianteiro do tractor se encontre à verticaldo ponto D = 100
da pista de ensaio (ver tabela no Apêndice 3 do presente anexo).
2.5.3.2.2. As vibrações verticais transmitidas são determinadas a uma veloci-
dade de 12 ± 0,5 km/h.
A velocidade prescrita deve ser mantida sem recorrer aos travões.
As vibrações devem ser medidas no banco e no local em que o
banco está fixado ao tractor, com um condutor leve e um condutor
pesado.
A velocidade de 12 km/h deve ser alcançada após a passagem por
uma pista de lançamento. Esta pista de lançamento deve ser plana e
estar ligada à pista normalizada de ensaio sem desnivelamentos.
2.5.3.2.3. O banco deve estar regulado em função da massa do condutor, de
acordo com as instruções do fabricante.
2.5.3.2.4. O tractor deve estar equipado com um quadro ou cabina de segu-
rança, a não ser que se trate de um modelo de tractor para o qual
não é exigido este equipamento. Não deve estar equipado com
aparelhos auxiliares. Além disso, não deve ter nenhum lastro nas
rodas ou no quadro, nem líquido nos pneumáticos.
2.5.3.2.5. Os pneumáticos utilizados durante o ensaio devem ter as dimensões
e o número de telas prescritos pelo fabricante para o tractor consi-
derado. A altura do rasto não deve ser inferior a 65 % da altura do
rasto de um pneumático novo.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 12
▼B
2.5.3.2.6. Os flancos dos pneumáticos não devem estar danificados. A pressão
dos pneumáticos deve corresponder à média aritmética das pressões
de referência recomendadas pelo fabricante dos pneumáticos. A via
deve corresponder à utilizada em condições normais de trabalho
para o modelo de tractor no qual o banco está instalado.
2.5.3.2.7. As medições efectuadas no ponto de fixação do banco e no próprio
banco devem ser efectuadas durante o mesmo trajecto.
Para a medição e registo das vibrações, serão utilizados um aceleró-
metro, um amplificador de medição e um gravador de fita
magnética ou um aparelho de medição de vibrações de leitura
directa. As especificações requeridas para estes instrumentos estão
indicadas nos pontos 2.5.3.3.2. a 2.5.3.3.6.
2.5.3.3. Prescrições para os ensaios em pista e no banco de
ensaio
2.5.3.3.1. Massa do condutor
Os ensaios devem ser efectuados com dois condutores: um com uma
massa totalde 55 kg (± 10 %), com um l astro máximo de 5 kg
colocado num cinto à volta da cintura; o outro com um peso de
98 kg (± 10 %), com um lastro máximo de 8 kg à cintura.
2.5.3.3.2. Posição do acelerómetro
Para medir as vibrações transmitidas ao condutor, é fixado um
acelerómetro numa placa rígida e plana, com um diâmetro de
250 mm ± 5 mm, cuja parte centraldeve ser rígida num diâmetro
de 75 mm e incluir uma protecção rigida para proteger o aceleró-
metro. A placa deve estar colocada no centro do assento do banco,
entre o assento e o condutor, e possuir um revestimento de espuma
de borracha naturalou sintética com cerca de 20 mm de espessura.
Para medir as vibrações no ponto de fixação do banco, deve estar
fixado um acelerómetro nas proximidades da ficação do banco,
num ponto que não deve estar afastado mais de 100 mm do plano
médio longitudinal do tractor e que não deve estar situado fora da
projecção verticaldo assento do banco sobre o tractor.
2.5.3.3.3. Medição da aceleração do movimento vibratório
O acelerómetro e os aparelhos de amplificação e de transmissão
com que está equipado devem reagir a oscilações com um valor
eficaz de 0,05 m/s2e poder medir sem distorção e com uma
tolerância de ± 2,5 %, na banda de frequências de 1 Hz a 80 Hz,
vibrações com um valor eficaz de 5 m/s2, com um factor de crista
(relação entre o valor de ponta e o valor eficaz): igual a 3.
2.5.3.3.4. Gravador de fita magnética
Em caso de utilização de um gravador de fita magnética, a sua
tolerância de reprodução deve ser de ± 3,5 % numa banda de
frequências de 1 Hz a 80 Hz, incluindo a variação de velocidade
da fita durante a leitura para análise.
2.5.3.3.5. Aparelho de medição das vibrações2.5.3.3.5.1. As vibrações superiores a 10 Hz podem ser ignoradas. É portanto
permitido ligar, a montante do aparelho de medição, um filtro de
passo baixo com uma frequência de corte de cerca de 10 Hz e
uma atenuação de 12 dB por oitava.
2.5.3.3.5.2. Este aparelho deve possuir um filtro de ponderação electrónica entre
o sensor e o dispositivo de integração. O filtro deve ser conforme à
curva apresentada no Apêndice 8 ao presente anexo e a tolerância
deve ser de ± 0,5 dB na banda de frequências de 2 Hz a 4 Hz, e
de ± 2 dB para as outras frequências.
2.5.3.3.5.3. O dispositivo electrónico de medição deve poder indicar:
— quer o valor do integral (I) do quadrado da aceleração ponde-
rada do movimento vibratório (a
w), para um tempo de ensaio (T)
I¼ZT
oawðÞ2dt
— quer a raiz quadrada desse integral,
— quer directamente o valor eficaz da aceleração ponderada do
movimento vibratório (aweff)1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 13
▼B
aweff¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
I=Tp
¼ﬃﬃ
Ip
ﬃﬃﬃ
Tp
No total, a margem de exactidão do valor eficaz da aceleração
ponderada assim calculado deve estar entre os limites de ± 5 %.
2.5.3.3.6. Calibragem
Todos os instrumentos devem ser calibrados com regularidade.
2.5.3.3.7. Análise dos ensaios para a determinação do movimento vibratório2.5.3.3.7.1. No decorrer de cada ensaio, a aceleração ponderada do movimento
vibratório deve ser determinada para toda a duração do ensaio com
o auxílio de um aparelho de medição das vibrações de leitura
directa conforme com as prescrições do ponto 2.5.3.3.5.
2.5.3.3.7.2. O relatório de ensaio deve indicar o valor da média aritmética da
aceleração ponderada do movimento vibratório, medida no banco,
para o condutor leve e igualmente o valor da média aritmética da
aceleração ponderada do movimento vibratório, medida no banco,
para o condutor pesado. O relatório de ensaio deve igualmente
indicar a relação entre a aceleração ponderada do movimento vibra-
tório medida no banco do condutor e a aceleração ponderada do
movimento vibratório medida no ponto de fixação do banco. Esta
relação deve ser indicada com uma precisão de 2 algarismos a
seguir à vírgula.
2.5.3.3.7.3. As variações de temperatura ambiente durante o ensaio devem ser
medidas e indicadas no relatório.
2.5.4. Tipos de ensaios do movimento vibratório aplicado aos bancos de
acordo o fim a que se destinam
2.5.4.1. Um banco destinado a ser utilizado numa classe (ou classes) de
tractores da categoria A deve ser ensaiado num banco de ensaio
vibratório, utilizando os sinais dos valores de referência apro-
priados.
2.5.4.2. Um banco destinado a ser utilizado num determinado tipo de tractor
da categoria B deve ser ensaiado em pista normalizada com o
auxílio de um tractor desse tipo. Contudo, pode ser igualmente efec-
tuado um ensaio de simulação utilizando um sinal de valor de
referência correspondente à curva de aceleração que foi traçada
durante o ensaio em pista normalizada com o auxílio do modelo de
tractor a que se destina o banco.
2.5.4.3. Um banco destinado a ser utilizado apenas num modelo específico
de tractor da categoria A também pode ser ensaiado em conformi-
dade com as prescrições do ponto 2.5.4.2.; neste caso, a
homologação só será concedida para o modelo de tractor a que se
destina o banco submetido ao ensaio.
2.5.5. Método utilizado para a determinação do movimento vibratório dos
bancos destinados aos tractores da categoria A
2.5.5.1. O comportamento vibratório do tractor de referência, cujo efeito é
determinante para o ensaio do banco do condutor, é definido a partir
da densidade de potência espectralda acel eração vertical(apêndices
9 e 10 presente anexo) registada na fixação do banco do tractor de
referência durante a sua passagem pela pista normalizada de acordo
com as disposições do ponto 2.5.3.2.
2.5.5.2. O valor a
wBefectivamente existente na fixação do banco durante o
ensaio deve estar compreendido dentro dos seguintes limites:
— para os tractores de referência da classe I:
awB= 1,9 m/s2a 2,2 m/s2
— para os tractores de referência da classe II:
awB= 1,6 m/s2a 1,8 m/s2
Este valor deve ser corrigido para estar conforme ao valor de
referência:
aw/C3B¼2;05 m =s2para a classe I
aw/C3B¼1;07 m =s2para a classe II,
devendo a aceleração awBmedida no banco do condutor ser corri-
gida de acordo com a relação:1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 14
▼B
aw/C3s¼aws/C2aw/C3B
awB
2.5.5.3. Para o ensaio executado em banco de ensaio, os sinais dos valores
de referência requiridos para a regulação do movimento vertical da
fixação do banco devem ter sido determinados pelo integral duplo
dos sinais de aceleração registados durante o percurso em pista
normalizada, ao nível da fixação do banco dos tractores de
referência das classes I e II. São indicados nos apêndices 4 e 5 do
presente Anexo.
O banco de ensaio deve ser regulado de modo a que a fixação do
banco seja submetida a uma acelereção ponderada de:
awB= 1,9…2,2 m/s2
para os tractores da cateoria A de classe I, e de:
awB= 1,6…1,8 m/s2
para os tractores da categoria A de classe II.O valor a
wBrealmente existente na fixação do banco durante a
medição deve ser calculado. Em caso de desvios em relação ao
valor de referência de:
aw/C3B¼2;05 m =s2para os tractores da categoria A de classe I
aw/C3B¼1;07 m =s2para os tractores da categoria A de classe II,
a aceleração awsmedida no banco do condutor deve ser corrigida em
função da seguinte relação:
aw/C3s¼aws/C2aw/C3B
awB
2.5.5.4. Para o ensaio no banco de ensaio, aplicam-se as prescrições do
ponto 2.5.3.1, e o movimento vibratório deve ser produzido de
acordo com as prescrições do ponto 2.5.5.2.
Para cada um dos dois condutores referidos no ponto 2.5.3.3.1, a
aceleração ponderada do movimento vibratório deve ser medida no
banco durante um período de 28 segundos. A medição deve ter
início no sinaldo val or de referência correspondente a t = 0
segundos e terminar no sinaldo val or de referência t = 28 segundos
(ver apêndices 4 e 5 do presente anexo II).
Devem ser efectuados pelos menos dois trajectos de ensaio. Os
valores medidos não se devem afastar para além de ± 5 % do valor
da média aritmética.
2.5.6. Método utilizado para a determinação do movimento vibratório dos
bancos destinados aos tractores da categoria B
2.5.6.1. De acordo com o ponto 2.5.4.2, os ensaios do movimento vibratório
do banco não podeme ser aplicados a um grupo ou uma classe de
tractores, mas apenas ao modelo de tractor a que se destina o banco.
2.5.6.2. O ensaio em pista normalizada deve ser efectuado em conformidade
com as prescrições dos pontos 2.5.3.2. e 2.5.3.3.
Neste caso não é necessário corrigir o valor da aceleração vibratória
mediso no banco do condutor (aws) que é, por conseguinte, idêntico
ao valor de referência a w/C3s:
2.5.6.3. O ensaio em banco de ensaio deve ser efectuado em associação com
um ensaio numa pista normalizada, de acordo com as prescrições
dos pontos 2.5.3.1. e 2.5.3.3.
Os valores de referência da assistência do deslocamento do banco
de ensaio devem ser determinados pelo integral duplo do sinal de
aceleração do movimento vibratório registado em conformidade
com o ponto 2.5.3.1.1.
2.5.6.4. Para a determinação dos valores de referência obtidos de acordo
com o ponto 2.5.6.3. (segundo parágrafo), a aceleração ponderada
do movimento vibratório (awp) registada dno banco de ensaio na
fixação do banco não se deve afastar para além de ± 10 % do valor
(awF) registado na pista normalizada, em conformidade com as pres-
crições do ponto 2.5.6.3. (primeiro parágrafo). No caso de desvio
em relação ao valor (awF) medido na fixação do banco durante o
trajecto, a aceleração ponderada do movimento vibratório registada1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 15
▼B
no banco do condutor, durante o ensaio no banco de ensaio, deve
ser corrigida do seguinte modo:
aw/C3s¼aws/C2aw/C3B
awB
Cada um dos ensaios no banco de ensaio deve ser executado duas
vezes. Os valores medidos não se devem afastar para além de ± 5 %
da média aritmética.
3. CONDIÇÕES DE HOMOLOGAÇÃO CEE E MARCAÇÃO3.1.Condições necessárias para a homologação CEE de um banco
Para a concessão da homologação CEE, um banco deve satisfazer as
prescrições atrás apresentadas e também as seguintes condições:
3.1.1. A gama de regulação de carga do banco, em função da massa do
condutor, deve estender-se pelo menos de 50 a 120 kg.
3.1.2. A variação do ângulo de inclinação medida durante o ensaio de
estabilidade lateral não pode ser superior a 5.
o.
3.1.3. Nenhum dos dois valores mencionados no ponto 2.5.3.3.7.2 deve
exceder 1,25 m/s2.
3.2.Pedido de homologação CEE
3.2.1. O pedido de homologação CEE será apresentado pelo detentor da
marca de fabrico ou comercial, ou pelo seu mandatário.
3.2.2. Para cada tipo de banco do condutor, o pedido será acompanhado
por:
3.2.2.1. Uma descrição técnica sucinta indicando nomeadamente o ou os
modelos de tractores a que o banco se destina.
3.2.2.2. Desenhos, em triplicado, suficientemente detalhados para permitir a
identificação do tipo de banco e indicando nomeadamente: as suas
dimensões, o seu peso, o seu sistema de suspensão e o seu modo de
fixação.
3.2.2.3. Um banco pelo menos.3.2.2.4. Se necessário, um tractor representativo do modelo de tractor a que
se destina o banco.
3.3Inscrições
3.3.1. O banco apresentado para homologação CEE deve ostentar a marca
de fabrico ou comercialdo requerente; esta marca deve ser cl ara-
mente visível e indelével.
3.2.2. Cada banco deverá comportar um espaço de dimensões suficientes
para a marca de homologação CEE; este espaço deve ser indicado
nos desenhos referidos no ponto 3.2.2.2.
3.4.Homologação CEE
3.4.1. Quando o banco apresentado em conformidade com as disposições
do ponto 3.2. satisfizer as prescrições dos pontos 3.1 e 3.3, é-lhe
concedida a homologação CEE e atribuído um número de homolo-
gação.
3.4.2. Este número não pode ser atribuído a outro modelo de banco.
3.5.Marcação
3.5.1. Qualquer banco em conformidade com um tipo homologado em
aplicação da presente directiva deve ostentar uma marca de homolo-
gação CEE.
3.5.2. Esta marca é composta por:3.5.2.1. Um rectângulo no interior do qual é inscrita a letra «e», seguida do
número ou grupo de letras distintivos do Estado-membro que tiver
emitido a homologação:
1 para a República Federal da Alemanha,
2 para a França,3 para a Itália,1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 16
▼B
4 para os Países Baixos,
6 para a Bélgica,
11 para o Reino Unido,13 para o Luxemburgo,
18 para a Dinamarca,
IRL para a Irlanda,
E pour la Grèce,
3.5.2.2. Um número de homologação CEE correspondente ao número da
ficha de homologação CEE emitida para o tipo de banco, aposto
abaixo e próximo do rectângulo, e
3.5.2.3. A indicação, acima e próximo do rectângulo, do modelo de tractor
da categoria A a que se destina o banco. Esta última indicação deve
ser:
I: para os tractores da categoria A de classe I,
I e II: para os tractores da categoria A de classe I e II.
Se não figurar nenhuma indicação acima do rectângulo, isso signi-
fica que se trata de um banco destinado a um tractor da categoria B.
3.5.3. A marca de homologação CEE deve ser aposta no banco de tal
modo que seja indelével e bem visível, mesmo quando o banco
estiver montado no tractor.
3.5.4. Um exemplo da marca de homologação CEE é apresentado no
Apêndice 11.
3.5.5. As dimensões dos diferentes elementos desta marca não devem ser
inferiores às dimensões mínimas prescritas para a marcação e indi-
cadas no Apêndice 11.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 17
▼A1
▼B
▼B
Apêndice 1
Método de determinação do ponto de referência do banco (S)
1. DEFINIÇÃO DO PONTO DE REFERÊNCIA DO BANCO (S)
Por «ponto de referência do banco (S)» entende-se o ponto de intersecção,
situado no plano médio longitudinal do banco, entre o plano tangente à base
do encosto estofado e um plano horizontal. Este plano horizontal intersecta a
superfície inferior da chapa do assento do banco 150 mm à frente do ponto
de referência do banco (S).
2. DISPOSITIVO PARA A DETERMINAÇÃO DO PONTO DE REFE-
RÊNCIA DO BANCO (S)
O dispositivo representado na figura 1 a seguir é composto por uma prancha
para o assento do banco e por outros pranchas para o encosto. A prancha
inferior do encosto deve ser articulada ao nível da bacia (A) e da ragião
lombar (B), sendo a altura dessa articulação (B) regulável.
3. MÉTODO DE DETERMINAÇÃO DO PONTO DE REFERÊNCIA DO
BANCO (S)
O ponto de referência do banco (S) deve ser obtido utilizando o dispositivo
representado nas figuras 1 e 2 a seguir, que simula a ocupação do banco pour
um condutor. O dispositivo deve ser posicionado no banco. Seguidamente,
deve ser carregado com uma força de 550 N num ponto situado 50 mm à
frente da articulação (A), enquanto dois elementos da prancha do encosto
são ligeiramente pressionados tangencialmente contra o encostro almofadado.
Se não for possíveldeterminar as tangentes definidas para cada superfície do
encosto almofadado (abaixo e acima da região lombar) adopta-se o seguinte
processo:
a) No caso de não haver possibilidade de definir a tangente à superfície mais
baixa possível, a parte mais baixa da prancha do encosto em posição
vertical deve ser ligeiramente pressionada contra o encosto almofadado;
b) No caso de não haver possibilidade de definir a tangente à superfície mais
alta possível, a articulação (B) deve ser fixada a uma altura de 230 mm
acima do ponto de referência do banco (S) se a parte mais baixa da
prancha do encosto estiver vertical. Em seguida, os dois elementos da
prancha do encosto em posição verticaldevem ser l igeiramente pressio-
nados tangencialmente contra o encosto almofadado.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 18
▼B
Figura 1
Dispositivo para determinar o ponto de referência do assento (S)
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 19
▼B
Figura 2
Dispositivo em posição
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 20
▼B
Apêndice 2
Ensaio para a determinação das curvas características do sistema de suspensão
Curvas de histerese para a determinação da gama de regulação de carga (ponto 2.5.1)
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 21
▼B
Apêndice 3
Ensaio em pista normalizada
Tabela das ordenadas de elevação em relação a um nível de base arbitrário que
definem o perfilde cada faixa da pista (ponto 2.5.3.2.1)
D = distância ao ponto de partida (metros)
L = ordenada da faixa esquerda (milímetros)
R = ordenada da faixa direita (milímetros)
DLR
0 115 140
0,16 110 125
0,32 110 140
0,48 115 135
0,64 120 135
0,80 120 125
0,96 125 135
1,12 120 125
1,28 120 115
1,44 115 110
1,60 110 100
1,76 110 110
1,92 110 110
2,08 115 115
2,24 110 110
2,40 100 110
2,56 100 100
2,72 95 110
2,88 95 95
3,04 90 95
3,20 90 100
3,36 85 100
3,52 90 100
3,68 90 115
3,84 95 110
4,00 90 110
4,16 90 95
4,32 95 100
4,48 100 100
4,64 100 90
4,90 90 90
4,96 90 90
5,12 95 90
5,28 95 70
5,44 95 65
5,60 90 50
5,76 95 50
5,92 85 50
6,08 85 55
6,24 75 55
6,40 75 55
6,56 70 65
6,72 75 75
6,88 65 75
7,04 65 85
7,20 65 90
7,36 75 95
7,52 75 100
7,68 95 95
7,84 115 110
8,00 115 100
8,16 125 110
8,32 110 100
8,48 110 100
8,64 110 951978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 22
▼B
DLR
8,80 110 95
8,96 110 95
9,12 110 100
9,28 125 90
9,44 120 100
9,60 135 95
9,76 120 95
9,92 120 95
10,08 120 95
10,24 115 85
10,40 115 90
10,56 115 85
10,72 115 90
10,88 120 90
11,04 110 75
11,20 110 75
11,36 100 85
11,52 110 85
11,68 95 90
11,84 95 90
12,00 95 85
12,16 100 95
12,32 100 90
12,48 95 85
12,64 95 85
12,80 95 90
12,96 85 90
13,12 85 85
13,28 75 90
13,44 75 95
13,60 75 90
13,76 70 75
13,92 70 90
14,08 70 100
14,24 70 110
14,40 65 95
14,56 65 100
14,72 65 90
14,88 65 90
15,04 65 85
15,20 55 85
15,36 65 85
15,52 65 85
15,68 55 75
15,84 55 85
16,00 65 75
16,16 55 85
16,32 50 75
16,48 55 75
16,64 65 75
16,80 65 75
16,96 65 85
17,12 65 70
17,28 65 65
17,44 65 75
17,60 65 75
17,76 50 75
17,92 55 85
18,08 55 85
18,24 65 85
18,40 70 75
18,56 75 75
18,72 95 75
18,88 90 75
19,04 90 70
19,20 95 70
19,36 85 70
19,52 85 751978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 23
▼B
DLR
19,68 75 85
19,84 85 85
20,00 75 90
20,16 85 85
20,32 75 70
20,48 70 75
20,64 65 75
20,80 70 75
20,96 65 75
21,12 70 75
21,28 70 85
21,44 70 85
21,60 70 90
21,76 75 95
21,92 75 95
22,08 75 90
22,24 85 90
22,40 85 95
22,58 90 85
22,72 90 85
22,88 95 85
23,04 95 85
23,20 100 85
23,36 100 75
23,52 110 85
23,68 110 85
23,84 110 85
24,00 100 75
24,16 100 75
24,32 95 70
24,48 100 70
24,64 100 70
24,80 115 75
24,96 110 75
25,12 110 85
25,28 100 75
25,44 110 95
25,60 100 95
25,76 115 100
25,92 115 10026,08 110 95
26,24 115 95
26,40 110 95
26,56 100 95
26,72 100 9526,88 100 100
27,04 100 95
27,20 100 95
27,36 110 90
27,52 115 9027,68 115 85
27,84 110 90
28,00 110 85
28,16 110 85
28,32 100 8528,48 100 90
28,64 90 85
28,80 90 75
28,96 75 90
29,12 75 7529,28 75 75
29,44 70 75
29,60 75 75
29,76 75 85
29,92 85 7530,08 75 75
30,24 85 751978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 24
▼B
DLR
30,40 75 75
30,56 70 75
30,72 75 75
30,88 85 75
31,04 90 75
31,20 90 85
31,36 100 75
31,52 100 75
31,68 120 85
31,84 115 75
32,00 120 85
32,16 120 85
32,32 135 90
32,48 145 95
32,64 160 95
32,80 165 90
32,96 155 90
33,12 145 90
33,28 140 95
33,44 140 85
33,60 140 85
33,76 125 75
33,92 125 75
34,08 115 85
34,24 120 75
34,40 125 75
34,56 115 85
34,72 115 75
34,88 115 90
35,04 115 100
35,20 120 100
35,36 120 100
35,52 135 95
35,68 135 95
35,84 135 95
36,00 135 90
36,16 120 75
36,32 115 75
36,48 110 70
36,64 100 65
36,80 110 55
36,96 115 55
37,12 100 50
37,28 115 50
37,44 110 50
37,60 100 65
37,76 90 55
37,92 95 55
38,08 90 35
38,23 90 35
38,40 110 35
38,56 100 35
38,72 115 35
38,88 100 35
39,04 100 35
39,20 110 30
39,36 110 45
39,52 110 50
39,68 100 55
39,84 110 50
40,00 90 55
40,16 85 55
40,32 90 65
40,48 90 65
40,64 90 70
40,80 95 75
40,96 95 75
41,12 95 751978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 25
▼B
DLR
41,28 90 90
41,44 90 95
41,60 85 95
41,76 85 100
41,92 90 100
42,08 90 95
42,24 85 100
42,40 85 110
42,56 95 110
42,72 95 115
42,88 95 115
43,04 100 100
43,20 100 95
43,36 100 95
43,52 100 90
43,68 110 95
43,84 100 100
44,00 110 90
44,16 100 85
44,32 110 90
44,48 110 85
44,64 100 85
44,80 100 90
44,96 95 90
45,12 90 95
45,28 90 100
45,44 95 100
45,60 90 90
45,76 85 90
45,92 75 90
46,08 85 90
46,24 75 90
46,40 75 90
46,54 75 90
46,72 85 90
46,88 85 85
47,04 90 85
47,20 75 85
47,36 65 75
47,52 70 7047,68 70 75
47,84 70 75
48,00 75 85
48,16 90 95
48,32 95 9548,48 100 120
48,64 110 100
48,80 115 100
48,96 115 115
49,12 120 11549,28 120 110
49,44 115 95
49,60 115 90
49,76 115 90
49,92 110 9550,08 110 100
50,24 100 110
50,40 100 120
50,56 95 120
50,72 95 11550,88 95 120
51,04 95 120
51,20 90 135
51,36 95 125
51,52 95 12051,68 100 120
51,84 100 1201978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 26
▼B
DLR
52,00 100 120
52,16 100 125
52,32 110 125
52,48 110 125
52,64 100 125
52,80 100 120
52,96 100 120
53,12 110 115
53,28 100 110
53,44 110 110
53,60 95 110
53,76 95 110
53,92 100 110
54,08 95 100
54,24 100 100
54,40 100 100
54,56 100 100
54,72 95 100
54,88 100 100
55,04 100 115
55,20 110 115
55,36 100 110
55,52 110 100
55,68 100 110
55,84 100 110
56,00 100 110
56,16 95 115
56,32 90 110
56,48 95 110
56,64 95 110
56,80 90 100
56,96 100 100
57,12 100 95
57,28 95 100
57,44 100 100
57,60 95 115
57,76 85 110
57,92 90 115
58,08 90 110
58,24 90 100
58,40 85 95
58,56 90 95
58,72 85 90
58,88 90 90
59,04 90 95
59,20 90 115
59,36 90 115
59,52 90 115
59,68 85 110
59,84 75 110
60,00 90 115
60,16 90 120
60,32 90 120
60,48 90 120
60,64 95 120
60,80 95 120
60,96 90 120
61,12 90 115
61,28 95 110
61,44 95 110
61,60 100 100
61,76 110 100
61,92 100 100
62,08 100 100
62,24 95 100
62,40 95 100
62,56 95 100
62,72 90 1001978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 27
▼B
DLR
62,88 90 100
63,04 90 100
63,20 90 90
63,36 90 90
63,52 85 90
63,68 85 90
63,84 75 85
64,00 75 85
64,16 75 75
64,32 75 75
64,48 70 75
64,64 70 70
64,80 70 55
64,96 70 45
65,12 65 55
65,28 65 55
65,44 65 65
65,60 55 70
65,76 55 75
65,92 55 75
66,08 55 75
66,24 55 85
66,46 55 85
66,56 65 90
66,72 70 90
66,88 70 110
67,04 65 100
67,20 55 100
67,36 65 100
67,52 50 100
67,68 50 85
67,84 50 90
68,00 50 100
68,16 55 100
68,32 55 95
68,48 65 90
68,64 50 85
68,80 50 70
68,96 50 70
69,12 50 6569,28 50 55
69,44 45 50
69,60 35 50
69,76 35 55
69,92 35 6570,08 35 65
70,24 35 65
70,40 35 55
70,56 45 55
70,72 50 5570,88 50 50
71,04 50 45
71,20 50 45
71,36 50 50
71,52 45 4571,68 45 55
71,84 55 65
72,00 55 65
72,16 70 65
72,32 70 7572,48 75 85
72,64 75 85
72,80 75 90
72,96 85 95
73,12 90 10073,28 90 110
73,44 90 1151978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 28
▼B
DLR
73,60 90 120
73,76 90 115
73,92 90 115
74,08 110 115
74,24 100 110
74,40 100 110
74,56 100 110
74,72 95 115
74,88 95 120
75,04 95 125
75,20 95 135
75,36 100 135
75,52 100 140
75,68 100 140
75,84 100 140
76,00 110 135
76,16 100 125
76,32 100 125
76,48 100 125
76,64 110 125
76,80 115 125
76,96 120 125
77,12 120 125
77,28 120 135
77,44 110 125
77,60 100 125
77,76 120 135
77,92 120 125
78,08 120 125
78,24 115 125
78,40 115 120
78,56 115 120
78,72 110 120
78,88 100 120
79,04 100 120
79,20 95 120
79,36 95 120
79,52 95 125
79,68 95 125
79,84 100 120
80,00 95 125
80,16 95 125
80,32 95 125
80,48 100 120
80,64 100 125
80,80 100 125
80,96 110 125
81,12 115 135
81,28 110 140
81,44 115 140
81,60 110 140
81,76 115 140
81,92 110 140
82,08 110 140
82,24 110 135
82,40 110 135
82,56 100 125
82,72 110 125
82,88 110 125
83,04 100 125
83,20 100 120
83,36 100 125
83,52 100 120
83,68 100 135
83,84 95 140
84,00 100 135
84,16 110 140
84,32 110 1401978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 29
▼B
DLR
84,48 110 140
84,64 110 140
84,80 120 155
84,96 115 145
85,12 115 155
85,28 120 160
85,44 120 165
85,60 120 160
85,76 125 165
85,92 135 160
86,08 135 160
86,24 125 155
86,40 125 155
86,56 120 145
86,72 120 145
86,98 110 140
87,04 110 140
87,20 110 140
87,36 110 140
87,52 110 140
87,68 100 135
87,84 100 135
88,00 100 135
88,16 100 125
88,32 110 120
88,48 115 120
88,64 110 120
88,80 110 125
88,96 100 125
89,12 100 125
89,28 95 125
89,44 95 125
89,60 100 120
89,76 100 135
89,92 110 140
90,08 110 135
90,24 110 140
90,40 100 145
90,56 100 155
90,72 110 15590,88 110 155
91,04 100 155
91,20 110 155
91,36 110 160
91,52 115 16091,68 110 155
91,84 115 155
92,00 115 140
92,16 115 155
92,32 120 15592,48 125 145
92,64 125 155
92,80 125 155
92,96 120 155
93,12 120 14593,28 120 145
93,44 115 145
93,60 120 145
93,76 115 140
93,92 115 14094,08 115 140
94,24 115 140
94,40 115 140
94,56 115 140
94,72 115 13594,88 115 135
95,04 110 1351978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 30
▼B
DLR
95,20 110 135
95,36 110 135
95,52 115 135
95,68 100 140
95,84 95 135
96,00 100 125
96,16 95 125
96,32 95 125
96,48 95 125
96,64 110 125
96,80 95 120
96,96 95 120
97,12 95 120
97,28 95 110
97,44 100 115
97,60 110 120
97,76 110 115
97,92 100 115
98,08 95 115
98,24 100 115
98,40 95 115
98,52 100 115
98,72 100 110
98,88 110 100
99,04 95 95
99,20 90 100
99,36 90 100
99,52 75 110
99,68 75 115
99,84 75 115
100,00 75 1101978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 31
▼B
Apêndice 4
Sinais de valores de referência para o ensaio em banco de ensaio de bancos
do conductor de tractores da categoria A de classe I (ponto 2.5.3.1.1)
PS = ponto de referência
a = amplitude do sinal do valor de referência em 10−4m
t = tempo de medição em segundos
Estes sinais estão indicados na tabela para 701 pontos de referência.Estes valores podem ser armazenados por via numérica e após passagem através
de um filtro de passo baixo, com uma frequência de corte de cerca de 10 Hz euma atenuação de 12 dB por oitava, indicam a amplitude do valor de referência
para o banco de ensaio com regulação electro-hidráulica. Os sinais de valor de
referência devem ser repetidos ininterruptamente.
PS
N.oa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 344 0,04
2 0 333 0,08
3 0 272
4 0 192
5 0 127
6 0 115
7 0 169
8 0 243
9 0 298
10 0 320
11 0 270
12 0 191
13 0 124
14 0 057
15 0 027
16 0 004
17 −0 013
18 −0 039
19 −0 055
20 −0 056
21 −0 059
22 −0 068
23 −1 104
24 −0 134
25 −0 147 1,0
26 −0 144
27 −0 143
28 −0 155
29 −0 179
30 −0 181
31 −0 155
32 −0 139
33 −0 141
34 −0 170
35 −0 221
36 −0 259
37 −0 281
38 −0 268
39 −0 258
40 −0 285
41 −0 348
42 −0 437
43 −0 509
44 −0 547
45 −0 562
46 −0 550
47 −0 550
48 −0 576
49 −0 622
50 −0 669 2,0
51 −0 689
52 −0 634
53 −0 542
54 −0 429
55 −0 3141978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 32
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
56 −0 282
57 −0 30858 −0 37359 −0 44660 −0 46961 −0 465
62 −0 417
63 −0 35264 −0 26265 −0 21166 −0 18067 −0 18268 −0 21069 −0 22270 −0 210
71 −0 186
72 −0 14173 −0 08874 −0 03375 0 000 3,076 0 00177 −0 04078 −0 09879 −0 130
80 −0 115
81 −0 06882 −0 03683 −0 03284 −0 05085 −0 05286 −0 03987 −0 01188 0 014
89 0 041
90 0 05491 0 04092 0 00693 −0 00094 0 02595 0 06596 0 07697 0 05498 −0 016
99 −0 066
100 −0 048 4,0101 −0 011102 0 061103 0 131104 0 168105 0 161106 0 131107 0 086
108 0 067
109 0 088110 0 110111 0 148112 0 153113 0 139114 0 119115 0 099116 0 091
117 0 078
118 0 059119 0 062120 0 072121 0 122122 0 155123 0 191124 0 184125 0 143 5,0
126 0 087
127 0 029128 0 010129 0 0251978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 33
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
130 0 074
131 0 106132 0 115133 0 090134 0 048135 0 038
136 0 066
137 0 116138 0 180139 0 229140 0 212141 0 157142 0 097143 0 055144 0 073
145 0 175
146 0 287147 0 380148 0 406149 0 338150 0 238 6,0151 0 151152 0 080153 0 090
154 0 146
155 0 196156 0 230157 0 222158 0 184159 0 147160 0 115161 0 114162 0 140
163 0 198
164 0 257165 0 281166 0 276167 0 236168 0 201169 0 167170 0 145171 0 135172 0 165
173 0 242
174 0 321175 0 399 7,0176 0 411177 0 373178 0 281179 0 179180 0 109181 0 094
182 0 136
183 0 206184 0 271185 0 267186 0 203187 0 091188 0 009189 0 006190 0 074
191 0 186
192 0 280193 0 342194 0 330195 0 265196 0 184197 0 118198 0 105199 0 128
200 0 174 8,0
201 0 215202 0 229203 0 2211978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 34
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
204 0 199
205 0 164206 0 162207 0 174208 0 210209 0 242
210 0 270
211 0 285212 0 285213 0 258214 0 223215 0 194216 0 165217 0 132218 0 106
219 0 077
220 0 065221 0 073222 0 099223 0 114224 0 111225 0 083 9,0226 0 026227 −0 028
228 −0 052
229 −0 069230 −0 077231 −0 067232 −0 095233 −0 128234 −0 137235 −0 144236 −0 131
237 −0 155
238 −0 208239 −0 266240 −0 285241 −0 276242 −0 205243 −0 110244 −0 020245 0 041246 0 053
247 0 020
248 0 016249 0 041250 0 090 10,0251 0 136252 0 151253 0 123254 0 070255 0 034
256 −0 001
257 −0 010258 −0 031259 −0 061260 −0 086261 −0 104262 −0 103263 −0 093264 −0 074
265 −0 056
266 −0 039267 −0 000268 0 033269 0 067270 0 097271 0 085272 0 034273 0 002
274 −0 050
275 −0 080 11,0276 −0 096277 −0 1211978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 35
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
278 −0 116
279 −0 092280 −0 060281 −0 018282 −0 011283 −0 052
284 −0 143
285 −0 241286 −0 330287 −0 343288 −0 298289 −0 235290 −0 203291 −0 249292 −0 356
293 −0 448
294 −0 486295 −0 444296 −0 343297 −0 240298 −0 215299 −0 277300 −0 399 12,0301 −0 527
302 −0 585
303 −0 569304 −0 479305 −0 363306 −0 296307 −0 299308 −0 374309 −0 466310 −0 528
311 −0 520
312 −0 432313 −0 320314 −0 244315 −0 237316 −0 310317 −0 413318 −0 462319 −0 456320 −0 351
321 −0 181
322 −0 045323 0 013324 −0 037325 −0 160 13,0326 −0 247327 −0 258328 −0 187329 −0 069
330 0 044
331 0 078332 0 061333 −0 012334 −0 102335 −0 127336 −0 103337 −0 045338 0 039
339 0 094
340 0 107341 0 058342 −0 011343 −0 078344 −0 093345 −0 068346 −0 025347 0 021
348 0 008
349 −0 016350 −0 038 14,0351 −0 0241978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 36
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
352 0 041
353 0 135354 0 196355 0 171356 0 053357 −0 111
358 −0 265
359 −0 348360 −0 336361 −0 258362 −0 155363 −0 059364 −0 056365 −0 123366 −0 187
367 −0 218
368 −0 136369 0 012370 0 149371 0 212372 0 153373 0 021374 −0 104375 −0 160 15,0
376 −0 142
377 −0 027378 0 099379 0 186380 0 174381 0 085382 −0 031383 −0 086384 −0 069
385 0 012
386 0 103387 0 164388 0 129389 0 047390 −0 055391 −0 097392 −0 056393 0 043394 0 162
395 0 220
396 0 205397 0 129398 0 053399 0 022400 0 052 16,0401 0 114402 0 175403 0 191
404 0 172
405 0 138406 0 092407 0 052408 0 051409 0 025410 0 001411 −0 026412 −0 065
413 −0 073
414 −0 038415 −0 001416 0 029417 0 030418 −0 005419 −0 045420 −0 068421 −0 093
422 −0 075
423 −0 067424 −0 051425 −0 049 17,01978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 37
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
426 −0 059
427 −0 077428 −0 107429 −0 143430 −0 141431 −0 142
432 −0 106
433 −0 080434 −0 050435 −0 030436 −0 014437 −0 017438 −0 031439 −0 037440 −0 068
441 −0 113
442 −0 167443 −0 203444 −0 191445 −0 135446 −0 047447 0 028448 0 032449 −0 031
450 −0 108 18,0
451 −0 157452 −0 155453 −0 081454 −0 012455 0 053456 0 085457 0 054458 0 002
459 −0 026
460 −0 034461 −0 014462 0 031463 0 061464 0 098465 0 123466 0 103467 0 078468 0 046
469 0 042
470 0 044471 0 072472 0 109473 0 133474 0 138475 0 125 19,0476 0 095477 0 105
478 0 129
479 0 181480 0 206481 0 200482 0 168483 0 140484 0 149485 0 186486 0 237
487 0 242
488 0 207489 0 130490 0 055491 0 015492 0 014493 0 036494 0 054495 0 056
496 0 022
497 −0 032498 −0 076499 −0 1081978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 38
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
500 −0 099 20,0
501 −0 029502 0 051503 0 138504 0 199505 0 213
506 0 184
507 0 139508 0 062509 0 027510 0 030511 0 067512 0 146513 0 247514 0 314
515 0 330
516 0 289517 0 224518 0 179519 0 184520 0 216521 0 229522 0 210523 0 130
524 0 062
525 0 006 21,0526 −0 004527 0 004528 0 018529 0 031530 0 020531 0 014532 −0 011
553 −0 022
534 −0 029535 −0 042536 −0 066537 −0 120538 −0 188539 −0 241540 −0 252541 −0 243542 −0 212
543 −0 183
544 −0 170545 −0 189546 −0 233547 −0 286548 −0 311549 −0 280550 −0 215 22,0551 −0 128
552 −0 038
553 −0 018554 −0 024555 −0 052556 −0 055557 −0 033558 0 013559 0 061560 0 079
561 0 060
562 0 024563 −0 013564 −0 027565 −0 018566 0 011567 0 064568 0 111569 0 171
570 0 238
571 0 285572 0 295573 0 2611978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 39
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
574 0 201
575 0 145 23,0576 0 142577 0 163578 0 222579 0 284
580 0 334
581 0 342582 0 301583 0 240584 0 205585 0 216586 0 257587 0 326588 0 363
589 0 380
590 0 358591 0 303592 0 273593 0 341594 0 249595 0 252596 0 245597 0 244
598 0 225
599 0 212600 0 180 24,0601 0 160602 0 130603 0 118604 0 104605 0 081606 0 040
607 −0 004
608 −0 040609 −0 057610 −0 049611 −0 021612 0 011613 0 033614 0 038615 0 027616 0 019
617 0 024
618 0 040619 0 069620 0 082621 0 086622 0 068623 0 056624 0 036625 0 006 25,0
626 −0 015
627 −0 049628 −0 071629 −0 075630 −0 078631 −0 074632 −0 069633 −0 094634 −0 116
635 −0 150
636 −0 178637 −0 188638 −0 198639 −0 194640 −0 187641 −0 170642 −0 161643 −0 154
644 −0 140
645 −0 115646 −0 055647 0 0011978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 40
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
648 0 049
649 0 085
650 0 094 26,0
651 0 071
652 0 039
653 −0 001
654 −0 027
655 −0 025
656 0 000
657 0 028
658 0 045
659 0 019
660 −0 032
661 −0 101
662 −0 162
663 −0 198
664 −0 193
665 −0 149
666 −0 096
667 −0 075
668 −0 086
669 −0 151
670 −0 246
671 0 329
672 −0 382
673 −0 392
674 −0 340
675 −0 286 27,0
676 −0 249
677 −0 245
678 −0 298
679 −0 348
680 −0 366
681 −0 330
682 −0 247
683 −0 175
684 −0 135
685 −0 149
686 −0 165
687 −0 178
688 −0 142
689 −0 097
690 −0 067
691 −0 051
692 −0 071
693 −0 101
694 −0 110
695 −0 091
696 −0 043
697 0 020
698 0 061
699 0 064
700 0 036 28,01978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 41
▼B
Apêndice 5
Sinais de valores de referência para o ensaio em banco de ensaio de bancos
do conductor de tractores da categoria A de classe II (ponto 2.5.3.1.1)
PS = ponto de referência
a = amplitude do sinal do valor de referência em 10−4m
t = tempo de medição em segundos
Estes sinais estão indicados na tabela para 701 pontos de referência.Estes valores podem ser armazenados por via numérica e, após passagem
através de um filtro de passo baixo, com uma frequência de corte de cerca de10 Hz e uma atenuação de 12 dB por oitava, indicam a amplitude do valor de
referência para o banco de ensaio com regulação electro-hidráulica. Os sinais de
valor de referência devem ser repetidos ininterruptamente.
PS
N.oa
10−4mt
s
0 0 000 0
1 0 156 0,04
2 0 147 0,08
3 0 144
4 0 162
5 0 210
6 0 272
7 0 336
8 0 382
9 0 404
10 0 408
11 0 376
12 0 324
13 0 275
14 0 226
15 0 176
16 0 141
17 0 126
18 0 144
19 0 180
20 0 205
21 0 198
22 0 184
23 0 138
24 0 102
25 0 068 1,0
26 0 050
27 0 055
28 0 078
29 0 120
30 0 184
31 0 209
32 0 224
33 0 206
34 0 157
35 0 101
36 0 049
37 −0 002
38 −0 038
39 −0 068
40 −0 088
41 −0 100
42 −0 110
43 −0 151
44 −0 183
45 −0 234
46 −0 303
47 −0 364
48 −0 410
49 −0 407
50 −0 367 2,0
51 −0 289
52 −0 180
53 −0 081
54 −0 000
55 −0 0111978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 42
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
56 −0 070
57 −0 16858 −0 25659 −0 30760 −0 30261 −0 249
62 −0 157
63 −0 05664 0 01365 0 04466 0 02567 −0 02668 −0 07769 −0 11570 −0 131
71 −0 102
72 −0 03173 0 03574 0 07875 0 057 3,076 0 00077 −0 06978 −0 12479 −0 143
80 −0 129
81 −0 09182 −0 04583 −0 00484 −0 00485 −0 01686 −0 04787 −0 08088 −0 083
89 −0 080
90 −0 06091 −0 02992 −0 01393 −0 00494 −0 03995 −0 10096 −0 17197 −0 21898 −0 226
99 −0 190
100 −0 116 4,0101 −0 054102 −0 001103 −0 001104 −0 045105 −0 126106 −0 191107 −0 223
108 −0 206
109 −0 168110 −0 122111 −0 095112 −0 101113 −0 114114 −0 161115 −0 212116 −0 254
117 −0 273
118 −0 258119 −0 211120 −0 169121 −0 125122 −0 115123 −0 127124 −0 156125 −0 185 5,0
126 −0 232
127 −0 256128 −0 260129 −0 2601978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 43
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
130 −0 247
131 −0 228132 −0 204133 −0 192134 −0 179135 −0 144
136 −0 128
137 −0 117138 −0 131139 −0 154140 −0 164141 −0 160142 −0 128143 −0 059144 0 015
145 0 074
146 0 084147 0 042148 −0 034149 −0 101150 −0 147 6,0151 −0 141152 −0 091153 −0 031
154 0 017
155 0 027156 −0 012157 −0 058158 −0 127159 −0 151160 −0 125161 −0 049162 0 045
163 0 104
164 0 122165 0 104166 0 046167 −0 018168 −0 047169 −0 036170 0 016171 0 145172 0 257
173 0 330
174 0 330175 0 258 7,0176 0 138177 0 034178 −0 037179 −0 030180 0 026181 0 141
182 0 216
183 0 243184 0 188185 0 079186 −0 015187 0 047188 −0 008189 0 091190 0 230
191 0 340
192 0 381193 0 332194 0 225195 0 099196 0 014197 −0 012198 0 033199 0 131
200 0 247 8,0
201 0 335202 0 348203 0 3141978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 44
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
204 0 239
205 0 161206 0 124207 0 139208 0 218209 0 328
210 0 405
211 0 426212 0 403213 0 314214 0 191215 0 088216 0 025217 0 030218 0 087
219 0 173
220 0 240221 0 274222 0 250223 0 182224 0 077225 −0 019 9,0226 −0 075227 −0 061
228 −0 033
229 0 011330 0 042331 0 025332 −0 021333 −0 078334 −0 142235 −0 197236 −0 225
237 −0 217
238 −0 196239 −0 133240 −0 038241 0 052242 0 128243 0 168244 0 164245 0 169246 0 170
247 0 188
248 0 210249 0 220250 0 210 10,0251 0 185252 0 149253 0 100254 0 057255 0 035
256 0 006
257 −0 000258 0 010259 0 034260 0 047261 0 047362 0 031263 0 028264 0 036
265 0 072
266 0 125267 0 188268 0 216269 0 189270 0 119271 0 031272 −0 026273 −0 059
274 −0 052
275 −0 009 11,0276 0 039277 0 0811978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 45
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
278 0 107
279 0 079280 0 023281 −0 044282 −0 121283 −0 168
284 −0 172
285 −0 147286 −0 119287 −0 114288 −0 155289 −0 217290 −0 287291 −0 243292 −0 341
293 −0 289
294 −0 217295 −0 157296 −0 150297 −0 193298 −0 248299 −0 319300 −0 371 12,0301 −0 378
302 −0 354
303 −0 309304 −0 264305 −0 241306 −0 236307 −0 264308 −0 262309 −0 282310 −0 275
311 −0 278
312 −0 285313 −0 302314 −0 318315 −0 316316 −0 293317 −0 238318 −0 154319 −0 070320 −0 021
321 −0 029
322 −0 075323 −0 138324 −0 189325 −0 193 13,0326 −0 153327 −0 095328 −0 012329 0 033
330 0 069
331 0 064332 0 000333 −0 074334 −0 147335 −0 164336 −0 142337 −0 067338 −0 001
339 0 057
340 0 080341 0 040342 −0 010343 −0 096344 −0 148345 −0 164346 −0 134347 −0 060
348 0 038
349 0 136350 0 195 14,0351 0 1701978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 46
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
352 0 077
353 −0 067354 −0 212355 −0 321356 −0 356357 −0 339
358 −0 277
359 −0 189360 −0 119361 −0 100362 −0 124363 −0 170364 −0 193365 −0 173366 −0 105
367 −0 000
368 0 075369 0 092370 0 074371 0 011372 −0 049373 −0 082374 −0 076375 −0 039 15,0
376 0 010
377 0 053378 0 078379 0 068380 0 033381 0 004382 −0 000383 −0 013384 −0 003
385 0 000
386 −0 001387 −0 010388 −0 023389 −0 019390 0 014391 0 060392 0 093393 0 117394 0 137
395 0 123
396 0 098397 0 075398 0 055399 0 062400 0 087 16,0401 0 113402 0 126403 0 139
404 0 119
405 0 080406 0 023407 −0 043408 −0 099409 −0 121410 −0 090411 −0 009412 0 072
413 0 120
414 0 111415 0 049416 −0 021417 −0 098418 −0 136419 −0 177420 −0 072421 −0 020
422 0 038
423 0 061424 0 026425 −0 016 17,01978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 47
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
426 −0 090
427 −0 151428 −0 171429 −0 150430 −0 080431 −0 001
432 0 064
433 0 113434 0 109435 0 089136 0 016437 −0 040438 −0 098439 −0 142440 −0 147
441 −0 112
442 −0 028443 0 058444 0 118445 0 124446 0 080447 0 006448 −0 052449 −0 068
450 −0 050 18,0
451 −0 000452 0 063453 0 129454 0 155455 0 156456 0 111457 0 069458 0 049
459 0 036
460 0 056461 0 100462 0 143463 0 178464 0 193465 0 178466 0 136467 0 087468 0 050
469 0 041
470 0 067471 0 117472 0 165473 0 188474 0 178475 0 171 19,0476 0 154477 0 141
478 0 137
479 0 146480 0 177481 0 231482 0 282483 0 314484 0 287485 0 222486 0 138
487 0 050
488 −0 003489 0 001490 0 041491 0 095492 0 124493 0 112494 0 060495 −0 022
496 −0 112
497 −0 161498 −0 153499 −0 0871978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 48
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
500 0 030 20,0
501 0 127502 0 197503 0 203504 0 147505 0 060
506 −0 027
507 −0 103508 −0 096509 −0 026510 0 062511 0 198512 0 275513 0 293514 0 244
515 0 149
516 0 056517 0 005518 −0 001519 0 023520 0 035521 0 063522 0 034523 −0 009
524 −0 074
525 −0 154 21,0526 −0 203527 −0 204528 −0 167529 −0 119530 −0 077531 −0 068532 −0 094
533 −0 168
534 −0 254535 −0 337536 −0 383537 −0 400538 −0 391539 −0 365540 −0 346541 −0 342542 −0 372
543 −0 398
544 −0 431545 −0 464546 −0 459547 −0 425548 −0 354549 −0 259550 −0 187 22,0551 −0 174
552 −0 182
553 −0 211554 −0 241555 −0 228556 −0 192557 −0 131558 −0 066559 −0 050560 −0 065
561 −0 117
562 −0 164563 −0 191564 −0 165565 −0 109566 −0 025567 0 081568 0 163569 0 191
570 0 164
571 0 089572 −0 004573 −0 0751978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 49
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
574 −0 099
575 −0 054 23,0576 0 024577 0 126578 0 203579 0 223
580 0 200
581 0 113582 0 026583 −0 008584 −0 003585 0 057586 0 149587 0 236588 0 290
589 0 299
590 0 244591 0 192592 0 145593 0 095594 0 090595 0 111596 0 151597 0 186
598 0 185
599 0 165600 0 120 24,0601 0 057602 0 008603 −0 022604 −0 044605 −0 062606 −0 070
607 −0 061
608 −0 057609 −0 044610 −0 040611 −0 037612 −0 028613 −0 017614 −0 006615 0 011616 0 032
617 0 045
618 0 050619 0 039620 0 036621 0 027622 0 025623 0 006624 0 000625 −0 012 25,0
626 −0 040
627 −0 047628 −0 058629 −0 070630 −0 076631 −0 098632 −0 103633 −0 127634 −0 158
635 −0 158
636 −0 163637 −0 182638 −0 177639 −0 184640 −0 201641 −0 199642 −0 187643 −0 145
644 −0 092
645 −0 040646 0 017647 0 0441978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 50
▼B
PS
N.oa
10−4mt
s
648 0 061
649 0 029
650 −0 018 26,0
651 −0 078
652 −0 129
653 −0 135
654 −0 110
655 −0 039
656 0 008
657 0 019
658 −0 033
659 −0 102
660 −0 194
661 −0 264
662 −0 292
663 −0 261
664 −0 210
665 −0 147
666 −0 092
667 −0 089
668 −0 138
669 −0 248
670 −0 360
671 −0 455
672 −0 497
673 −0 473
674 −0 393
675 −0 294 27,0
676 −0 230
677 −0 214
678 −0 241
679 −0 294
680 −0 343
681 −0 375
682 −0 379
683 −0 349
684 −0 276
685 −0 202
686 −0 136
687 −0 099
688 −0 101
689 −0 139
690 −0 196
691 −0 246
692 −0 256
693 −0 234
694 −0 156
695 −0 078
696 0 015
697 0 083
698 0 118
699 0 080
700 0 000 28,01978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 51
▼B
Apêndice 6
Banco de ensaio (punto 2.5.3.1.) texte portugais
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 52
▼B
Apêndice 7
Percurso do banco de ensaio vibratório (punto 2.5.3.1.)
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 53
▼B
Apêndice 8
Características do filtro do aparelho de medição das vibrações (ponto 2.5.3.3.5.)
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 54
▼B
Apêndice 9
Densidade de potência espectral de aceleração do movimento vibratório
vertical na fixação do banco do tractor de referência de classe I (ponto
2.5.5.)
A densidade de potência espectralda acel eração do movimento vibratório
verticalna fixação do banco do tractor de referência de cl asse I pode ser apro-
ximadamente expressa pela seguinte relação:
Ø¼Ømaxexp/C0f/C0fm ðÞ2
2b2
em que as constantes têm os seguintes valores:
Ømax= 6,0 (m/s2)2/Hz
fm= 3,25 Hz
b = 0,33 Hz
As tolerâncias admissíveis são as seguintes:
Ømax=±1 0%
fm=±5%
A tolerância para b é determinada pelo facto de, de acordo com o ponto 2.5.5.2,
a acelaração ponderada do movimento vibratório na fixação do banco dever
estar compreendida dentro dos seguintes limites:
aw= 1,9…2,2 m/s21978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 55
▼B
Densidade de potência espectral Ø (f)
Função aproximada relativa à densidade de potência espectral da aceleração do movimento vibratório
verticalna fixação do banco dos tractores de referência de cl asse I
Densidade de potência espectralØ (f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 56
▼B
Apêndice 10
Densidade de potência espectral de aceleração do movimento vibratório
vertical na fixação do banco do tractor de referência de classe II (ponto
2.5.5)
A densidade de potência espectralda acel eração do movimento vibratório
verticalna fixação do banco do tractor de referência de cl asse II pode ser apro-
ximadamente expressa pela seguinte relação:
Ø¼Ømaxexp/C0f/C0fm ðÞ2
2b2
em que as constantes têm os seguintes valores:
Ømax= 5,5 (m/s2)2/Hz
fm= 2,65 Hz
b = 0,3 Hz
As tolerâncias admitidas são as seguintes:
Ømax=±1 0%
fm=±5%
A tolerância para b é determinada pelo facto de, de acordo com o ponto 2.5.5.2,
a acelaração ponderada do movimento vibratório na fixação do banco dever
estar compreendida dentro dos seguintes limites:
aw= 1,6…1,8 m/s21978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 57
▼B
Densidade de potência espectral Ø (f)
Função aproximada relativa à densidade de potência espectral da aceleração do movimento vibratório
verticalna fixação do banco dos tractores de referência de cl asse II
Densidade de potência espectralØ (f)
m
s2/C16/C172
Hz
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 58
▼B
Apêndice 11
Exemplo de marca de homologação CEE (ver ponto 3.5)
O banco que ostenta a marca de homologação CEE acima apresentada é um banco destinado a um
tractor da categoria A de classe I, homologado na República Federal da Alemanha (e1) sob o número
1005.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 59
▼B
ANEXO III
MODELO DE FICHA DE HOMOLOGAÇÃO CEE
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 60
▼B
ANEXO IV
PRESCRIÇÕES DE INSTALAÇÃO DE UM BANCO DE CONDUTOR
PARA A RECEPÇÃO CEE DE UM TRACTOR
1. Qualquer banco de condutor deve ostentar a marca de homologação CEE
e corresponder às prescrições de instalação seguintes:
1.1. O banco do condutor deve ser instalado de modo a:1.1.1. Assegurar ao condutor uma posição confortávelpara a condução e
manobra do tractor.
1.1.2. Ser facilmente acessível.1.1.3. Que o condutor, em posição normalde condução, possa facil mente
alcançar os comandos dos diversos órgãos do tractor susceptíveis de
serem accionados durante a sua marcha.
1.1.4. Evitar que entre os elementos do banco e os do tractor não existam partes
susceptíveis de ocasionar contusões ou ferimentos ao condutor.
1.1.5. Quando o banco apenas for regulável ao comprimento e em altura, o seu
plano de simetria coincidir com o plano longitidunal médio do tractor ou
ser-lhe paralelo.
1.1.6. Quando o banco for concebido para rodar em torno de um eixo vertical,
dever poder ser bloqueado em todas ou algumas posições e, em todo o
caso, na posição indicada no ponto 1.1.5.
2. O detentor da recepção CEE pode pedir que esta seja estendida a outros
tipos de bancos. As autoridades competentes concederão essa extensão
nas seguintes condições:
2.1. O novo tipo de banco tenha sido objecto de uma homologação CEE.
2.2. Tenha sido concebido para ser montado no modelo de tractor para o qual
a extensão de recepção CEE é pedida.
2.3. Seja montado de forma a satisfazer as prescrições de instalação do
presente anexo.
3. Os bancos destinados aos tractores em que a via mínima das rodas da
retaguarda seja de 1 250 mm podem ter, relativamente à profundidade e
à largura do assento, as seguintes dimensões mínimas:
— profundidade do assento: 300 mm,
— largura do assento: 400 mm.
Esta disposição só é aplicável se os valores prescritos para a profundidade
e a largura do assento do banco (ou seja, respectivamente 400 ±AAA
50 mm e no mínimo 450 mm), não puderem ser respeitados por motivos
inerentes à construção do tractor.
4. Uma ficha conforme ao modelo que figura no Anexo V é anexada à ficha
de recepção CEE para cada recepção ou extensão de recepção concedida
ou recusada.1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 61
▼B
ANEXO V
ANEXO À FICHA DE RECEPÇÃO CEE DE UM MODELO DE TRACTOR NO QUE SE
REFERE AO BANCO DO CONDUTOR
(N.o2 do artigo 4.o, e artigo 10.oda Directiva do Conselho 74/150/CEE, de 4 de Março de 1974, rela-
tiva à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos tractores
agrícolas ou florestais de rodas)
1978L0764 — PT — 21.12.1982 — 002.001 — 62