Este texto constitui um instrumento de documentação e não tem qualquer efeito jurídico. As Instituições da União não 
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►B DIRECTIVA 2002/49/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO  
de 25 de Junho de 2002  
relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente  
(JO L 189 de 18.7.2002, p. 12)  
Alterada por:  
Jornal Oficial  
n. o página  data  
►M1 Regulamento (CE) n.  o 1137/2008 do Parlamento Europeu e do 
Conselho de 22 de Outubro de 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Diretiva (UE) 2015/996 da Comissão de 19 de maio de 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Regulamento (UE) 2019/1010 do Parlamento Europeu e do Conselho 
de 5 de junho de 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Regulamento (UE) 2019/1243 do Parlamento Europeu e do Conselho 
de 20 de junho de 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Diretiva (UE) 2020/367 da Comissão de 4 de março de 2020  L 67  132  5.3.2020  
Retificada por:  
►C1 Retificação, JO L 5 de 10.1.2018, p. 35 (2015/996)  02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1
02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 2  
DIRECTIVA 2002/49/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO 
CONSELHO  
de 25 de Junho de 2002  
relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente  
Artigo 1.  o 
Objectivos  
1. O objectivo da presente directiva é definir uma abordagem comum 
para evitar, prevenir ou reduzir, numa base prioritária, os efeitos preju ­
diciais da exposição ao ruído ambiente, incluindo o incómodo dela 
decorrente. Para esse efeito, serão progressivamente postas em prática 
as seguintes acções:  
a) Determinação da exposição ao ruído ambiente, através da elaboração 
de mapas de ruído, com base em métodos de avaliação comuns aos 
Estados-Membros;  
b) Informação do público sobre o ruído ambiente e seus efeitos;  
c) Aprovação, pelos Estados-Membros, de planos de acção baseados 
nos resultados da elaboração de mapas de ruído, a fim de prevenir 
e reduzir o ruído ambiente, sempre que necessário e em especial 
quando os níveis de exposição forem susceptíveis de provocar efei ­
tos nocivos para a saúde humana, e preservar a qualidade do am ­
biente acústico, quando seja boa.  
2. A presente directiva destina-se também a fornecer a base para 
desenvolver medidas comunitárias de redução do ruído emitido pelas 
principais fontes, nomeadamente veículos e infra-estruturas rodoviárias e 
ferroviárias, aeronaves, equipamento industrial e de exterior e maquina ­
ria móvel. Para o efeito, a Comissão apresentará ao Parlamento Europeu 
e ao Conselho, o mais tardar em 18 de Julho de 2006, propostas 
legislativas adequadas. Ao fazê-lo, deverá ter em consideração os resul ­
tados do relatório a que se refere o n.  o 1 do artigo 10.  o 
Artigo 2.  o 
Âmbito de aplicação  
1. A presente directiva é aplicável ao ruído ambiente a que os seres 
humanos se encontram expostos, em especial em áreas construídas, 
parques públicos ou noutras zonas tranquilas de uma aglomeração, em 
zonas tranquilas em campo aberto, nas imediações de escolas, hospitais 
e outros edifícios e zonas sensíveis ao ruído.  
2. A presente directiva não é aplicável a ruídos produzidos pela 
própria pessoa exposta, a ruídos provenientes de actividades domésticas, 
a ruídos produzidos por vizinhos, a ruídos em locais de trabalho ou 
dentro dos meios de transporte ou ainda devidos a actividades militares 
em zonas militares.  
Artigo 3.  o 
Definições  
Para efeitos da presente directiva, entende-se por:  ▼B
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 3  
a) «Ruído ambiente», um som externo indesejado ou prejudicial, 
criado por actividades humanas, incluindo o ruído emitido por 
meios de transporte, tráfego rodoviário, ferroviário, aéreo e instala ­
ções utilizadas na actividade industrial, tais como as definidas no 
anexo I da Directiva 96/61/CE do Conselho, de 24 de Setembro de 
1996, relativa à prevenção e controlo integrados da poluição (  1 ); 
b) «Efeitos prejudiciais», efeitos nocivos para a saúde humana;  
c) «Incómodo», o grau de incómodo gerado pelo ruído ambiente sobre 
a população, determinado por meio de levantamentos no terreno;  
d) «Indicador de ruído», uma escala física para a descrição do ruído 
ambiente que tenha uma relação com um efeito prejudicial;  
e) «Avaliação», qualquer método para calcular, prever, estimar ou me ­
dir o valor de um indicador de ruído, ou os efeitos prejudiciais a ele 
associados;  
f) L  den (indicador de ruído dia-fim-de-tarde-noite): o indicador de 
ruído associado ao incómodo geral, conforme definido mais porme ­
norizadamente no anexo I;  
g) L  day (indicador de ruído diurno): o indicador de ruído associado ao 
incómodo durante o período diurno, conforme definido mais por ­
menorizadamente no anexo I;  
h) L  evening  (indicador de ruído do fim-de-tarde): o indicador de ruído 
associado ao incómodo durante o período vespertino, conforme de ­
finido mais pormenorizadamente no anexo I;  
i) L  night (indicador de ruído nocturno): o indicador de ruído associado 
a perturbações do sono, conforme definido mais pormenorizada ­
mente no anexo I;  
j) «Relação dose-efeito», a relação entre o valor de um indicador de 
ruído e um efeito prejudicial;  
k) «Aglomeração», uma parte do território, delimitada pelo 
Estado-Membro, com uma população superior a 100 000 habitantes 
e uma densidade populacional que esse Estado-Membro considera 
como zona urbanizada;  
l) «Zona tranquila de uma aglomeração», uma zona, delimitada pela 
autoridade competente, por exemplo, que não está exposta a um 
L den ou a outro indicador de ruído adequado superior a determinado 
valor estabelecido pelo Estado-Membro, a partir de nenhuma fonte 
de ruído;  
m) «Zona tranquila em campo aberto», uma zona, delimitada pela au ­
toridade competente, que não é perturbada pelo ruído do tráfego, da 
indústria ou de actividades recreativas;  
n) «Grande eixo rodoviário», uma estrada regional, nacional ou inter ­
nacional, designada pelo Estado-Membro, onde se verificam mais de 
3 milhões de passagens de veículos por ano;  ▼B 
( 1 ) JO L 257 de 10.10.1996, p. 26.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 4  
o) «Grande eixo ferroviário», uma via férrea, designada pelo 
Estado-Membro, onde se verificam mais de 30 000 passagens de 
comboios por ano;  
p) «Grande aeroporto», um aeroporto civil, designado pelo 
Estado-Membro, com mais de 50 000 movimentos por ano (sendo 
um movimento uma descolagem ou uma aterragem), com excepção 
dos que se destinam exclusivamente a acções de formação em 
aeronaves ligeiras;  
q) «Elaboração de mapas de ruído», uma compilação de dados sobre 
uma situação de ruído existente ou prevista em termos de um in ­
dicador de ruído, demonstrando a ultrapassagem de qualquer 
valor-limite pertinente em vigor, o número de pessoas afectadas 
em determinada zona, o número de habitações expostas a determi ­
nados valores de um indicador de ruído em determinada zona;  
r) «Mapa estratégico de ruído», um mapa para fins de avaliação global 
da exposição ao ruído em determinada zona, devido a várias fontes 
de ruído, ou de estabelecimento de previsões globais para essa zona;  
s) «Valor-limite», um valor L  den ou L  night , e, se adequado, L  day e 
L evening  , tal como determinado pelo Estado-Membro, que, caso 
seja excedido, dá ou pode dar origem a medidas de redução do 
ruído por parte das autoridades competentes; os valores-limite po ­
dem ser diferentes em função dos diversos tipos de ruído (tráfego 
rodoviário, ferroviário ou aéreo, ruído industrial, etc.), das imedia ­
ções e do grau de sensibilidade da população ao ruído; podem 
também ser diferentes para situações existentes e para situações 
novas (quando se verifica uma mudança da situação no que se refere 
à fonte de ruído ou à utilização das imediações);  
t) «Planos de acção», os planos destinados a gerir os problemas e 
efeitos do ruído, incluindo a redução do ruído, se necessário;  
u) «Planeamento acústico», o controlo do ruído futuro através de me ­
didas programadas, tais como o ordenamento do território, a enge ­
nharia de sistemas para a gestão do tráfego, o planeamento da 
circulação, a redução do ruído por medidas adequadas de isolamento 
sonoro e de controlo do ruído na fonte;  
v) «Público», uma ou mais pessoas singulares ou colectivas e, de 
acordo com a legislação ou práticas nacionais, as suas associações, 
organizações ou grupos ;  
▼M3 
w) «Repositório de dados», um sistema de informação, gerido pela 
Agência Europeia do Ambiente, que contém informações sobre o 
ruído ambiental e dados disponibilizados através dos nós nacionais 
de comunicação de informações e intercâmbio de dados, sob con ­
trolo dos Estados-Membros.  
▼B 
Artigo 4.  o 
Aplicação e responsabilidades  
1. Os Estados-Membros designarão, aos níveis adequados, as autori ­
dades competentes e os organismos responsáveis pela aplicação da pre ­
sente directiva, incluindo as autoridades responsáveis pela:  
a) Elaboração e, se for caso disso, aprovação dos mapas de ruído e dos 
planos de acção para aglomerações, grandes eixos rodoviários ou 
ferroviários e grandes aeroportos;  ▼B
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 5  
b) Recolha dos mapas de ruído e dos planos de acção.  
2. Os Estados-Membros porão ao dispor da Comissão e do público 
as informações referidas no n.  o 1, o mais tardar em 18 de Julho de 
2005.  
Artigo 5.  o 
Indicadores de ruído e respectiva aplicação  
1. Os Estados-Membros aplicarão os indicadores de ruído L  den e 
L night , tal como se refere no anexo I, para a preparação e revisão da 
elaboração de mapas estratégicos de ruído de acordo com o estabelecido 
no artigo 7.  o 
Até que se torne obrigatória a utilização de métodos comuns de avalia ­
ção para a determinação de L  den e L  night , os indicadores de ruído na ­
cionais existentes e os dados associados podem ser utilizados pelos 
Estados-Membros para este efeito e deverão ser convertidos nos indica ­
dores acima referidos. Estes dados acústicos não deverão ter mais de 
três anos.  
2. Os Estados-Membros podem utilizar indicadores de ruído suple ­
mentares para casos especiais, tais como os estabelecidos no ponto 3 do 
anexo I.  
3. Para o planeamento acústico e a zonagem acústica, os 
Estados-Membros poderão utilizar indicadores de ruído diferentes do 
L den e do L  night . 
4. O mais tardar em 18 de Julho de 2005, os Estados-Membros 
comunicarão à Comissão eventuais valores-limite pertinentes, expressos 
em termos de L  den e L  night , e, se for caso disso, L  day e L  evening  , em vigor 
nos seus territórios ou em preparação, no que se refere ao ruído do 
tráfego rodoviário e ferroviário, ao ruído de aeronaves nas imediações 
dos aeroportos e ao ruído em instalações de actividade industrial, jun ­
tamente com explicações sobre a implementação dos valores-limite.  
Artigo 6.  o 
Métodos de avaliação  
1. Os valores de L  den e L  night serão determinados pelos métodos de 
avaliação definidos no anexo II.  
▼M4 
2. A Comissão fica habilitada a adotar atos delegados nos termos do 
artigo 12.  o -A no que diz respeito a alterar o anexo II a fim de estabe ­
lecer métodos comuns de avaliação para a determinação de Lden e 
Lnight.  
▼B 
3. Os efeitos prejudiciais poderão ser avaliados com base nas rela ­
ções dose-efeito referidas no anexo III.  
▼M4 
A Comissão fica habilitada a adotar atos delegados nos termos do 
artigo 12.  o -A no que diz respeito a alterar o anexo III a fim de estabe ­
lecer métodos comuns de avaliação para determinar os efeitos prejudi ­
ciais.  ▼B
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 6  
Artigo 7.  o 
Elaboração de mapas estratégicos de ruído  
1. Os Estados-Membros assegurarão que, até 30 de Junho de 2007, 
sejam elaborados e, se for caso disso, aprovados pelas autoridades 
competentes, mapas estratégicos de ruído relativos à situação no ano 
civil anterior, para todas as aglomerações com mais de 250 000 habi ­
tantes, todos os grandes eixos rodoviários com mais de seis milhões de 
passagens de veículos por ano, os grandes eixos ferroviários com mais 
de 60 000 passagens de comboios por ano e os grandes aeroportos 
situados nos seus territórios.  
Até 30 de Junho de 2005, e daí por diante de cinco em cinco anos, os 
Estados-Membros informarão a Comissão sobre os grandes eixos rodo ­
viários com mais de seis milhões de passagens de veículos por ano, os 
grandes eixos ferroviários com mais de 60 000 passagens de comboios 
por ano, os grandes aeroportos e aglomerações com mais de 250 000 
habitantes, situados no seu território.  
2. Os Estados-Membros aprovarão as medidas necessárias para ga ­
rantir que, até 30 de Junho de 2012 e, daí por diante de cinco em cinco 
anos, sejam elaborados e, se for caso disso, aprovados pelas autoridades 
competentes mapas estratégicos de ruído relativos à situação no ano 
civil anterior para todas as aglomerações e para todos os grandes eixos 
rodoviários e ferroviários.  
O mais tardar em 31 de Dezembro de 2008, os Estados-Membros 
informarão a Comissão sobre todas as aglomerações e todos os grandes 
eixos rodoviários e ferroviários situados no seu território.  
3. Os mapas estratégicos de ruído devem obedecer aos requisitos 
mínimos estabelecidos no anexo IV.  
4. Os Estados-Membros vizinhos cooperarão na elaboração de mapas 
estratégicos de ruído das zonas fronteiriças.  
5. Os mapas estratégicos de ruído serão reanalisados e, se necessário, 
revistos, pelo menos de cinco em cinco anos a contar da data da sua 
elaboração.  
Artigo 8.  o 
Planos de acção  
1. Os Estados-Membros assegurarão que, o mais tardar em 18 de 
Julho de 2008, as autoridades competentes definam planos de acção 
destinados a gerir, nos seus territórios, os problemas e efeitos do ruído, 
incluindo a redução do ruído, se necessário em relação a:  
a) Locais situados perto de grandes eixos rodoviários, com mais de seis 
milhões de passagens de veículos por ano, de grandes eixos ferro ­
viários com mais de 60 000 passagens de comboios por ano e de 
grandes aeroportos;  
b) Aglomerações com mais de 250 milhares de habitantes. Esse plano 
deve igualmente ter por objectivo preservar zonas tranquilas em 
relação ao aumento do ruído.  
As medidas a adoptar no âmbito dos planos de acção ficarão à discrição 
das autoridades competentes, mas deverão nomeadamente determinar 
prioridades que poderão ser identificadas quando é ultrapassado qual ­
quer valor-limite relevante ou por outros critérios escolhidos pelos 
Estados-Membros e aplicar-se especialmente às áreas mais importantes 
estabelecidas na elaboração dos mapas estratégicos de ruído.  ▼B
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 7  
2. Os Estados-Membros assegurarão que, o mais tardar em 18 de 
Julho de 2013, as autoridades competentes elaborem planos de acção, 
nomeadamente para determinar prioridades que poderão ser identifica ­
das quando é ultrapassado qualquer valor-limite relevante, ou por outros 
critérios escolhidos pelos Estados-Membros para as aglomerações e 
todos os grandes eixos rodoviários e ferroviários situados no seu terri ­
tório.  
3. Os Estados-Membros informarão a Comissão dos outros critérios 
pertinentes referidos nos n.  os 1 e 2.  
4. Os planos de acção obedecerão aos requisitos mínimos estabele ­
cidos no anexo V.  
▼M3 
5. Os planos de ação são reanalisados e, se necessário, revistos, 
sempre que surja um acontecimento significativo que afete a situação 
existente em termos de ruído, e no mínimo de cinco em cinco anos a 
contar da data da aprovação desses planos.  
As reanálises e revisões, que, nos termos d do primeiro parágrafo, 
deveriam ser efetuadas em 2023, são adiadas, devendo ser realizadas 
até 18 de julho de 2024.  
▼B 
6. Os Estados-Membros vizinhos cooperarão na elaboração de planos 
de acção para as zonas fronteiriças.  
7. Os Estados-Membros assegurarão que o público seja consultado 
sobre as propostas de planos de acção e tenha a oportunidade de par ­
ticipar precoce e efectivamente na preparação e revisão dos planos de 
acção, que os resultados dessa participação sejam tomados em conside ­
ração e que o público seja informado das decisões tomadas. Serão 
estabelecidos prazos razoáveis, que permitam dar tempo suficiente a 
cada fase da participação do público.  
Se a obrigação de executar um procedimento de participação pública 
resultar simultaneamente da presente directiva e de qualquer outra le ­
gislação comunitária, os Estados-Membros poderão prever procedimen ­
tos conjuntos, a fim de evitar a duplicação de esforços.  
Artigo 9.  o 
Informação do público 
▼M3 
1. Os Estados-Membros asseguram que os mapas estratégicos de 
ruído que elaboraram, e se tiver sido caso disso adotaram, e os planos 
de ação que elaboraram, sejam disponibilizados e divulgados ao público 
nos termos dos atos legislativos da União aplicáveis, nomeadamente as 
Diretivas 2003/4/CE (  1 ) e 2007/2/CE (  2 ) do Parlamento Europeu e do 
Conselho, e em conformidade com os anexos IV e V da presente 
diretiva, nomeadamente através das tecnologias da informação disponí ­
veis. 
▼B 
2. Estas informações devem ser claras, compreensíveis e acessíveis. 
Deve ser elaborada uma síntese que ponha em destaque os elementos 
essenciais.  ▼B 
( 1 ) Diretiva 2003/4/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 28 de janeiro 
de 2003, relativa ao acesso do público às informações sobre ambiente e que 
revoga a Diretiva 90/313/CEE do Conselho (JO L 41 de 14.2.2003, p. 26). 
( 2 ) Diretiva 2007/2/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 14 de março 
de 2007, que estabelece uma infraestrutura de informação geográfica na 
Comunidade Europeia (INSPIRE) (JO L 108 de 25.4.2007, p. 1).
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 8  
Artigo 10.  o 
Recolha e publicação de dados pelos Estados-Membros e pela 
Comissão  
1. Até 18 de Janeiro de 2004 a Comissão apresentará ao Parlamento 
Europeu e ao Conselho um relatório que passe em revista as medidas 
comunitárias em vigor relativamente a fontes de ruído ambiente.  
▼M3 
2. Os Estados-Membros asseguram que a informação fornecida pelos 
mapas estratégicos de ruído e os resumos dos planos de ação referidos 
no anexo VI são enviados à Comissão no prazo de seis meses a contar 
das datas referidas, respetivamente, nos artigos 7.  o e 8.  o . Para esse 
efeito, os Estados-Membros enviam apenas as informações por via ele ­
trónica para o repositório de dados obrigatório a estabelecer pela Co ­
missão por meio de atos de execução. Os referidos atos de execução são 
adotados pelo procedimento de exame a que se refere o artigo 13.  o , 
n. o 2. No caso de um Estado-Membro pretender atualizar a informação, 
descreve as diferenças entre a informação atualizada e a informação 
inicial, assim como as razões para a atualização, ao disponibilizar as 
informações atualizadas ao repositório de dados.  
▼B 
3. A Comissão criará uma base de dados com informações sobre os 
mapas estratégicos de ruído para facilitar a compilação do relatório 
referido no artigo 11.  o e outros trabalhos de carácter técnico e 
informativo.  
4. A Comissão publicará, de cinco em cinco anos, um relatório de 
síntese dos dados fornecidos pelos mapas estratégicos de ruído e pelos 
planos de acção. O primeiro relatório será apresentado até 18 de Julho 
de 2009.  
Artigo 11.  o 
Apreciação e relatórios  
1. O mais tardar em 18 de Julho de 2009, a Comissão apresentará ao 
Parlamento Europeu e ao Conselho um relatório sobre a aplicação da 
presente directiva.  
2. Esse relatório incluirá nomeadamente uma apreciação da necessi ­
dade de promover mais acções comunitárias em matéria de ruído am ­
biente e, se adequado, proporá estratégias de execução sobre aspectos 
tais como:  
a) Objectivos a longo e a médio prazo para a redução do número de 
pessoas negativamente afectadas pelo ruído ambiente, tendo especial ­
mente em conta as diferenças de clima e de cultura;  
b) Medidas suplementares de redução do ruído ambiente emitido por 
fontes específicas, nomeadamente equipamento para utilização no 
exterior, meios e infra-estruturas de transportes e certas categorias 
de actividade industrial, com base nas medidas já implementadas ou 
em fase de aprovação;  
c) A protecção de zonas tranquilas em campo aberto.  ▼B
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 9  
3. O relatório incluirá uma análise da qualidade acústica do ambiente 
na Comunidade, baseada nos dados referidos no artigo 10.  o , e terá em 
conta o progresso científico e técnico e outras informações pertinentes. 
Os principais critérios de selecção das estratégias e medidas propostas 
serão a redução dos efeitos prejudiciais e a relação custo-eficácia.  
4. A Comissão, depois de recebido o primeiro conjunto de mapas 
estratégicos de ruído, voltará a analisar:  
— a possibilidade de uma altura de medição de 1,5 metros no ponto 1 
do anexo I, relativamente a zonas com casas de 1 piso,  
— o limite inferior para a estimativa de pessoas expostas a várias gamas 
de L  den e L  night no anexo VI.  
5. O relatório será revisto de cinco em cinco anos ou a intervalos 
mais curtos, se necessário. Conterá uma avaliação da execução da pre ­
sente directiva.  
6. O relatório será acompanhado, quando apropriado, de propostas de 
alteração da presente directiva.  
▼M4 
Artigo 12.  o 
Adaptação ao progresso técnico e científico  
A Comissão fica habilitada a adotar atos delegados nos termos do 
artigo 12.  o -A no que diz respeito a alterar o anexo I, ponto 3 e os 
anexos II e III a fim de adaptá-los ao progresso técnico e científico.  
Artigo 12.  o -A 
Exercício da delegação  
1. O poder de adotar atos delegados é conferido à Comissão nas 
condições estabelecidas no presente artigo.  
2. O poder de adotar atos delegados referido no artigo 6.  o , n.  os 2 e 3, 
e no artigo 12.  o , é conferido à Comissão por um prazo de cinco anos a 
contar de 26 de julho de 2019. A Comissão elabora um relatório rela ­
tivo à delegação de poderes pelo menos nove meses antes do final do 
prazo de cinco anos. A delegação de poderes é tacitamente prorrogada 
por períodos de igual duração, salvo se o Parlamento Europeu ou o 
Conselho a tal se opuserem pelo menos três meses antes do final de 
cada prazo.  
3. A delegação de poderes referida no artigo 6.  o , n.  os 2 e 3, e no 
artigo 12.  o pode ser revogada em qualquer momento pelo Parlamento 
Europeu ou pelo Conselho. A decisão de revogação põe termo à dele ­
gação dos poderes nela especificados. A decisão de revogação produz 
efeitos a partir do dia seguinte ao da sua publicação no  Jornal Oficial 
da União Europeia  ou de uma data posterior nela especificada. A 
decisão de revogação não afeta os atos delegados já em vigor.  
4. Antes de adotar um ato delegado, a Comissão consulta os peritos 
designados por cada Estado-Membro de acordo com os princípios esta ­
belecidos no Acordo Interinstitucional, de 13 de abril de 2016, sobre 
legislar melhor (  1 ). ▼B 
( 1 ) JO L 123 de 12.5.2016, p. 1.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 10  
5. Assim que adotar um ato delegado, a Comissão notifica-o simul ­
taneamente ao Parlamento Europeu e ao Conselho.  
6. Os atos delegados adotados nos termos do artigo 6.  o , n.  os 2 e 3, e 
do artigo 12.  o só entram em vigor se não tiverem sido formuladas 
objeções pelo Parlamento Europeu ou pelo Conselho no prazo de dois 
meses a contar da notificação do ato ao Parlamento Europeu e ao 
Conselho, ou se, antes do termo desse prazo, o Parlamento Europeu e 
o Conselho tiverem informado a Comissão de que não têm objeções a 
formular. O referido prazo é prorrogável por dois meses por iniciativa 
do Parlamento Europeu ou do Conselho.  
▼B 
Artigo 13.  o 
Comité  
1. A Comissão será assistida pelo comité instituído pelo artigo 18.  o da 
Directiva 2000/14/CE.  
2. Nos casos em que se remete para o presente número, serão apli ­
cáveis os artigos 5.  o e 7.  o da Decisão 1999/468/CE, tendo em conta o 
disposto no seu artigo 8.  o 
O prazo previsto no n.  o 6 do artigo 5.  o da Decisão 1999/468/CE é 
fixado em três meses.  
▼M4 __________  
▼B 
Artigo 14.  o 
Transposição  
1. Os Estados-Membros porão em vigor as disposições legislativas, 
regulamentares e administrativas necessárias para darem cumprimento à 
presente directiva o mais tardar em 18 de Julho de 2004. Do facto 
informarão a Comissão.  
Quando os Estados-Membros adoptarem essas disposições, estas deve ­
rão incluir uma referência à presente directiva ou ser acompanhadas 
dessa referência aquando da sua publicação oficial. As modalidades 
dessa referência serão adoptadas pelos Estados-Membros.  
2. Os Estados-Membros comunicarão à Comissão o texto das dispo ­
sições do direito interno que adoptarem no domínio regulado pela pre ­
sente directiva.  
Artigo 15.  o 
Entrada em vigor  
A presente directiva entra em vigor no dia da sua publicação no  Jornal 
Oficial das Comunidades Europeias . 
Artigo 16.  o 
Destinatários  
Os Estados-Membros são destinatários da presente directiva.  ▼M4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 11  
ANEXO I  
INDICADORES DE RUÍDO  
a que se refere o artigo 5.  o 
1. Definição do indicador de ruído dia-fim-de-tarde-noite (L  den ) 
O nível dia-fim-de-tarde-noite L  den , em decibéis (dB), é definido pela se ­
guinte fórmula:
  
em que:  
— L  day é o nível sonoro médio de longa duração, ponderado A, conforme 
definido na norma ISO 1996-2: 1987, determinado durante todos os 
períodos diurnos de um ano,  
— L  evening  é o nível sonoro médio de longa duração, ponderado A, con ­
forme definido na norma ISO 1996-2: 1987, determinado durante todos 
os períodos vespertinos de um ano,  
— L  night é o nível sonoro médio de longa duração, ponderado A, conforme 
definido na norma ISO 1996-2: 1987, determinado durante todos os 
períodos nocturnos de um ano;  
em que:  
— o dia corresponde a 12 horas, o fim-de-tarde a 4 horas e a noite a 8 
horas. Os Estados-Membros poderão encurtar de 1 ou 2 horas o período 
vespertino e, por conseguinte, aumentar o período diurno e/ou nocturno, 
desde que a escolha seja a mesma para todas as fontes e que forneçam à 
Comissão as informações sobre a diferença sistemática em relação à 
opção por defeito,  
— o início do dia (e, por conseguinte, o início do fim-de-tarde e da noite) 
será escolhido pelo Estado-Membro (essa escolha é válida para todas as 
fontes de ruído); os valores por omissão são 07.00 — 19.00 horas, 19.00 
— 23.00 horas e 23.00 — 07.00 horas, hora local,  
— um ano corresponde ao ano em questão no que se refere à emissão 
sonora, e a um ano médio no que diz respeito às condições meteoroló ­
gicas;  
e em que  
— é considerado o som incidente, o que significa que se ignora o som 
reflectido pela fachada da habitação em causa (regra geral, isso implica 
uma correcção de 3 dB em caso de medição).  
A altura do ponto de avaliação do L  den depende da aplicação:  
— em caso de cálculo, para fins da elaboração de mapas de ruído estraté ­
gicos no que se refere à exposição ao ruído dentro dos edifícios e na sua 
proximidade, os pontos de avaliação são fixados a uma altura de 
4,0 ± 0,2 m (3,8 a 4,2 m) acima do solo e na fachada mais exposta. 
Para este efeito, a fachada mais exposta será a parede exterior em frente 
da fonte sonora específica e mais próxima da mesma; para outros fins, 
podem ser feitas outras escolhas,  
— em caso da medição, para fins da elaboração de mapas de ruído estraté ­
gicos de exposição acústica dentro dos edifícios e na sua proximidade, 
poderão ser escolhidas outras alturas, que todavia não poderão nunca ser 
inferiores a 1,5 m acima do solo e os resultados deverão ser corrigidos de 
acordo com uma altura equivalente a 4 m,  ▼B
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 12  
— para outros fins, como planeamento acústico ou zonagem acústica, po ­
derão ser escolhidas outras alturas, que todavia nunca poderão ser infe ­
riores a 1,5 m acima do solo. São exemplos:  
— zonas rurais com casas de um piso,  
— a concepção de medidas locais destinadas a reduzir o impacto do 
ruído em habitações específicas,  
— um mapa de ruído pormenorizado de uma zona limitada, mostrando a 
exposição ao ruído de cada uma das habitações.  
2. Definição de indicador de ruído nocturno  
O indicador de ruído para o período nocturno L  night é o nível sonoro médio 
de longa duração, ponderado A, conforme definido na ISO 1996-2: 1987, 
determinado durante todos os períodos nocturnos de um ano;  
em que:  
— a duração da noite é de oito horas, conforme definido no ponto 1 do 
presente anexo,  
— um ano corresponde ao ano em questão no que se refere à emissão 
sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições meteoroló ­
gicas, tal como definido no ponto 1 do presente anexo,  
— é considerado o som incidente, tal como descrito no ponto 1 do presente 
anexo,  
— o ponto de avaliação é idêntico ao utilizado para o L  den . 
3. Indicadores de ruído suplementares  
Em alguns casos, para além do L  den e do L  night e, se for caso disso, o L  day e 
o L  evening  , poderá justificar-se a utilização de indicadores de ruído especiais e 
dos respectivos valores-limite. A título de exemplo, citam-se os seguintes 
casos:  
— a fonte de ruído em causa funciona apenas durante uma pequena parte do 
tempo (por exemplo menos de 20 % do tempo no total dos períodos 
diurnos durante um ano, no total dos períodos vespertinos durante um 
ano, ou no total dos períodos nocturnos durante um ano),  
— verifica-se, em média, num ou mais dos períodos, um número muito 
baixo de acontecimentos acústicos (por exemplo, menos de um aconte ­
cimento acústico por hora, podendo um acontecimento acústico ser de ­
finido como um ruído que dura menos de cinco minutos; são exemplos, o 
ruído provocado pela passagem de um comboio ou de uma aeronave),  
— a componente de baixa frequência do ruído é significativa,  
— L  amax ou SEL (nível de exposição sonora) para protecção do período 
nocturno em caso de picos de ruído,  
— protecção suplementar durante o fim-de-semana ou num período especí ­
fico do ano,  
— protecção suplementar no período diurno,  
— protecção suplementar no período vespertino,  
— combinação de ruídos de diferentes fontes,  
— zonas tranquilas em campo aberto,  
— o ruído contém fortes componentes tonais,  
— o ruído tem características impulsivas.  ▼B
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 13  
ANEXO II  
MÉTODOS DE AVALIAÇÃO DOS INDICADORES DE RUÍDO  
(referidos no artigo 6.  o da Diretiva 2002/49/CE)  
1. INTRODUÇÃO  
Os valores de L  den e L  night determinam-se por cálculo nos pontos de 
avaliação, de acordo com o método estabelecido no capítulo 2 e com 
os dados referidos no capítulo 3. As medições podem ser efetuadas de 
acordo com o capítulo 4.  
2. MÉTODOS COMUNS DE AVALIAÇÃO DO RUÍDO  
2.1. Generalidades — ruído industrial e ruído gerado pelos tráfegos ro ­
doviário e ferroviário  
2.1.1.  Definições de indicadores e de gama e banda de frequências  
Os cálculos do ruído incidem  ►C1 nas bandas de oitava da gama de 
frequências compreendida entre 63 Hz e 8 kHz ◄. Devem ser fornecidos 
resultados por banda de frequências nos intervalos de frequências 
correspondentes.  
Os cálculos efetuam-se em bandas de oitava no caso do ruído industrial e 
do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, com exceção da 
potência sonora das fontes de ruído ferroviário, caso em que se utilizam 
bandas de terço de oitava. No caso do ruído industrial e do ruído gerado 
pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, calcula-se, com base nesses re ­
sultados por bandas de oitava, o nível sonoro médio, ponderado A, de 
longa duração para os períodos diurno, do entardecer e noturno, con ­
forme definido no anexo I e referido no artigo 5.  o da Dire­
tiva 2002/49/CE, efetuando o seguinte somatório estendido a todas as 
frequências:  
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
em que:  
A i indica a correção através da ponderação pelo fator A de acordo com a 
norma IEC 61672-1,  
i é o índice da banda de frequências  
e T é o período diurno, do entardecer ou noturno.  
Parâmetros de ruído:  
L p Nível instantâneo de pressão sonora  [dB] 
(ref.  a : 2 × 10  – 5 Pa) 
L Aeq,LT  Nível sonoro médio,  L Aeq , de longa du ­
ração devido a todas as fontes e fontes 
imagem, no ponto R  [dB] 
(ref.  a : 2 × 10  – 5 Pa) 
L W Nível de potência sonora « in situ » de 
uma fonte pontual (em movimento ou 
estacionária)  [dB] 
(ref.  a : 10  – 12 W) 
L W,i,dir  Nível de potência sonora direcional « in 
situ» para a banda de frequências  [dB] 
(ref.  a : 10  – 12 W) 
L W' Nível de potência sonora médio « in si­
tu» por metro de fonte linear  [dB/m] 
(ref.  a : 10  – 12 W) ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 14  
Outros parâmetros físicos  
p valor eficaz da pressão sonora instantânea  [Pa]  
p 0 Pressão sonora de referência = 2 × 10  – 5 Pa [Pa]  
W 0 Potência sonora de referência = 10  – 12 W [watt]  
2.1.2.  Qualidade  
E x a t i d ã o d o s d a d o s d e e n t r a d a  
Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte devem ser 
determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma incer ­
teza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalterados os 
outros parâmetros).  
U t i l i z a ç ã o d e v a l o r e s p r e d e f i n i d o s  
Na aplicação do método, os dados de entrada devem refletir a realidade. 
Em geral, não deve recorrer-se a valores predefinidos para os dados de 
entrada nem a assunções, que só são aceitáveis se a obtenção dos dados 
reais implicar custos desproporcionadamente elevados.  
Q u a l i d a d e d o  s o f t w a r e  u t i l i z a d o n o s c á l c u l o s  
O software  utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, 
por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com 
os métodos aqui descritos.  
2.2. Ruído gerado pelo tráfego rodoviário  
2.2.1.  Descrição da fonte  
C l a s s i f i c a ç ã o d o s v e í c u l o s  
A fonte do ruído gerado pelo tráfego rodoviário determina-se por com ­
binação da emissão sonora de cada veículo integrante do fluxo de tráfe ­
go. Agrupam-se os veículos rodoviários em cinco categorias de emissão 
sonora:  
Categoria 1: Veículos a motor ligeiros;  
Categoria 2: Veículos pesados médios;  
Categoria 3: Veículos pesados;  
Categoria 4: Veículos a motor de duas rodas;  
Categoria 5: Categoria aberta.  
No caso dos veículos a motor de duas rodas, são definidas uma subclasse 
para ciclomotores e uma subclasse para motociclos mais potentes, dado 
que o modo de circulação é muito diferente e que o número de veículos 
de cada tipo é normalmente muito diverso.  
As primeiras quatro categorias são obrigatórias; a quinta é facultativa. 
Destina-se a novos veículos que venham a ser desenvolvidos no futuro e 
cujas emissões sonoras sejam suficientemente diferentes para necessitarem 
da definição de uma categoria adicional. Esta categoria pode abranger, por  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 15  
exemplo, os veículos elétricos ou híbridos ou qualquer veículo substancial ­
mente diferente dos classificados nas categorias 1 a 4 que venha a ser 
desenvolvido.  
O quadro [2.2.a] caracteriza cada classe de veículos.  
Quadro [2.2.a]  
Classes de veículos  
Categoria  Nome  Descrição  Categoria de 
veículo na 
homologação CE 
de veículos 
completos (  1 ) 
1 Veículos a 
motor li ­
geiros  Automóveis, furgonetas 
≤ 3,5 t, SUV (  2 ), MPV (  3 ), 
incluindo reboques e cara ­
vanas  M1 e N1  
2 Veículos 
pesados 
médios  Veículos pesados médios, 
furgonetas > 3,5 t, camio ­
netas e autocarros, autocara ­
vanas etc. com dois eixos e 
pneus duplos no eixo da re ­
taguarda  M2, M3, N2 e 
N3 
3 Veículos 
pesados  Veículos pesados, autocar ­
ros de turismo, camionetas 
e autocarros com três ou 
mais eixos  M2 e N2 com 
reboque, M3 e 
N3 
4 Veículos a 
motor de 
duas rodas  4a Ciclomotores de duas, 
três e quatro rodas  L1, L2, L6  
4b Motociclos com ou 
sem carro lateral, tri ­
ciclos e quadriciclos  L3, L4, L5, L7  
5 Categoria 
aberta  A definir em função das ne ­
cessidades futuras.  ND 
( 1 ) Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5 de setem ­
bro de 2007, que estabelece um quadro para a homologação dos veículos a 
motor e seus reboques, e dos sistemas, componentes e unidades técnicas 
destinados a serem utilizados nesses veículos (JO L 263 de 9.10.2007, p. 1). 
( 2 ) Sport Utility Vehicles  (veículos utilitários desportivos). 
( 3 ) Multi-Purpose Vehicles  (veículos para fins múltiplos).  
N ú m e r o e l o c a l i z a ç ã o d a s f o n t e s s o n o r a s e q u i v a l e n ­
t e s 
Neste método, cada veículo (das categorias 1, 2, 3, 4 e 5) é representado 
por uma fonte pontual única que irradia uniformemente para o semies ­
paço 2π acima do piso. A primeira reflexão no piso da estrada é tratada 
implicitamente. Conforme se ilustra na figura [2.2.a], esta fonte pontual é 
localizada 0,05 m acima da superfície da estrada.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 16  
Figura [2.2.a]  
Localização de fontes pontuais equivalentes em veículos ligeiros 
(categoria 1), veículos pesados (categorias 2 e 3) e veículos de 
duas rodas (categoria 4)
  
O fluxo de tráfego é representado por uma fonte em linha. Ao construir 
um modelo de uma estrada com várias vias, idealmente cada via deve ser 
representada por uma fonte em linha localizada no eixo central da via. 
Também são, no entanto, aceitáveis modelos com uma fonte em linha na 
linha média de uma estrada com dois sentidos ou, no caso das estradas 
com várias vias em cada sentido, com uma fonte em linha por faixa de 
rodagem, na via exterior de cada sentido.  
E m i s s ã o d e p o t ê n c i a s o n o r a  
C o n s i d e r a ç õ e s g e r a i s  
Define-se a potência sonora da fonte em «campo semilivre», pelo que a 
potência sonora inclui o efeito da reflexão do solo imediatamente por 
debaixo da fonte modelada onde não haja objetos perturbadores na vizi ­
nhança imediata desta, exceto no tocante à reflexão no piso da estrada 
não situado imediatamente por debaixo da fonte modelada.  
F l u x o d e t r á f e g o  
Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego por uma fonte em 
linha caracterizada pela sua potência sonora direcional por metro e por 
frequência. Corresponde isto à soma das emissões sonoras de todos os 
veículos que constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta o tempo que 
os veículos passam no troço de estrada em causa. A integração de cada 
veículo no fluxo de tráfego requer a aplicação de um modelo de fluxo de 
tráfego.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 17  
Admitindo um fluxo de tráfego constante de  Q m veículos da categoria m 
por hora, com a velocidade média  v m (km/h), define-se do seguinte modo 
a potência sonora direcional da fonte em linha por metro na banda i de 
frequências,  L W′, eq,line,i,m  : 
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
em que  L W,i,m é a potência sonora direcional de cada veículo.  L W′,m é 
expressa em dB (ref.  a : 10  –12 W/m). Calculam-se os níveis de potência 
sonora para  ►C1 cada banda i de oitava entre 63 Hz e 8 kHz ◄. 
Os dados de fluxo de tráfego,  Q m , são expressos em média horária anual, 
por período (diurno, entardecer e noturno), por classe de veículo e por 
fonte linear. Utilizam-se para todas as categorias dados de entrada de 
fluxo de tráfego provenientes de contagens de tráfego ou de modelos de 
tráfego.  
A velocidade  v m é uma velocidade representativa por categoria de veí ­
culos. Na maior parte dos casos, é a menor de duas velocidades: a 
velocidade máxima legal no troço de estrada em causa e a velocidade 
máxima legal para a categoria de veículos. Caso não se disponha de 
dados medidos localmente, deve utilizar-se a velocidade máxima legal 
para a categoria de veículos em causa.  
P o r v e í c u l o  
Considera-se que todos os veículos da categoria m que integram o fluxo 
de tráfego circulam à mesma velocidade  v m , a velocidade média do fluxo 
de veículos da categoria em causa.  
Estabelece-se um modelo de veículo rodoviário por meio das equações 
matemáticas representativas das duas principais fontes de ruído:  
1. Ruído de rolamento devido à interação entre o pneu e a estrada;  
2. Ruído de propulsão gerado pelo grupo motopropulsor (motor, escape 
etc.) do veículo.  
O ruído aerodinâmico é incorporado na fonte de ruído de rolamento.  
No caso dos veículos a motor ligeiros, médios e pesados (categorias 1, 2 
e 3), a potência sonora total corresponde à soma energética do ruído de 
rolamento e do ruído de propulsão. O nível total de potência sonora das 
fontes em linha  m = 1, 2 ou 3 define-se, portanto, do seguinte modo:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
em que  L WR,i,m  é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de 
rolamento e  L WP,i,m  é o nível de potência sonora correspondente ao 
ruído de propulsão. Esta equação é válida para todas as gamas de 
velocidade. No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de 
potência sonora a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para 
v m = 20 km/h.  
No caso dos veículos de duas rodas (categoria 4), apenas se considera 
para a fonte o ruído de propulsão:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No caso de 
velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a conside ­
rar é o resultante da aplicação da fórmula para v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Condições de referência  
Os coeficientes e as equações da fonte são válidos para as seguintes 
condições de referência:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 18  
— velocidade dos veículos constante,  
— estradas planas,  
— temperatura do ar τ ref = 20 °C,  
— piso de estrada de referência virtual, constituído por uma média de 
betão betuminoso denso 0/11 e de mistura betuminosa do tipo SMA 
(stone mastic asphalt ) 0/11, com 2 a 7 anos, em condições de ma ­
nutenção representativas,  
— piso seco,  
— pneus sem pregos (pneus não adaptados à neve).  
2.2.3.  Ruído de rolamento  
E q u a ç ã o g e r a l  
Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao 
ruído de rolamento na banda de frequências i de um veículo da classe 
m = 1, 2 ou 3:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Os coeficientes  A R,i,m e B R,i,m são indicados em bandas de oitava para 
cada categoria de veículos e para a velocidade de referência  v ref = 
70 km/h.  ΔL WR,i,m  corresponde à soma dos coeficientes de correção a 
aplicar à emissão de ruído de rolamento devido a condições específicas 
da estrada ou dos veículos distintas das condições de referência:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, de um piso de 
estrada com propriedades acústicas diferentes das do piso de referência 
virtual definidas no ponto 2.2.2. Inclui o efeito na propagação e na 
geração.  
ΔL studded tyres,i,m  é um coeficiente de correção que contabiliza o acréscimo 
de ruído de rolamento dos veículos ligeiros equipados de pneus com 
pregos (adaptados à neve).  
ΔL WR,acc,i,m  contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, dos cruzamentos 
e entroncamentos com semáforos e das rotundas. Integra o efeito da 
variação de velocidade no ruído.  
ΔL W,temp  é um termo de correção devido a temperaturas médias  τ dife­
rentes da temperatura de referência  τ ref = 20 °C.  
C o r r e ç ã o a p l i c á v e l a o s p n e u s c o m p r e g o s ( a d a p t a ­
d o s à n e v e )  
Nas situações em que seja significativo o número de veículos ligeiros no 
fluxo de tráfego que utilizam pneus com pregos durante vários meses do 
ano, deve ser tido em conta o efeito induzido correspondente no ruído de 
rolamento. Para cada veículo da categoria  m = 1 equipado de pneus com 
pregos, contabiliza-se do seguinte modo o aumento do ruído de rola ­
mento em função da velocidade:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) para  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) para 50 ≤ v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) para  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
em que os coeficientes  a i e b i são indicados para cada banda de oitava.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 19  
O acréscimo de emissão de ruído de rolamento circunscreve-se à propor ­
ção de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos e a um período 
limitado  T s (em meses) do ano. Sendo  Q stud,ratio  a proporção média de 
veículos ligeiros equipados de pneus com pregos por hora, durante o 
período  T s (em meses), a proporção média anual desses veículos,  p s , é 
expressa do seguinte modo:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
A correção resultante a aplicar à potência sonora de rolamento devido à 
utilização de pneus com pregos nos veículos da categoria  m = 1 , na 
banda de frequências i, é a seguinte:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10  Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Nenhuma correção se aplica aos veículos das outras categorias:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
C o r r e ç ã o d e v i d a a o e f e i t o d a t e m p e r a t u r a d o a r n o 
r u í d o d e r o l a m e n t o  
A temperatura do ar afeta a emissão de ruído de rolamento: o nível de 
potência sonora de rolamento diminui à medida que aumenta a tempera ­
tura do ar. Este efeito é contabilizado na correção devida ao piso da 
estrada. Em geral, as correções devidas ao piso da estrada são determi ­
nadas à temperatura do ar de  τ ref = 20 °C. Se a temperatura média anual 
do ar for diferente, o ruído associado ao piso da estrada é corrigido por 
aplicação da seguinte expressão:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
A correção é positiva (ou seja, o ruído aumenta) a temperaturas inferiores 
a 20 °C e negativa (ou seja, o ruído diminui) a temperaturas superiores 
a 20 °C. O coeficiente K depende das características dos pneus e do piso 
da estrada e, em geral, evidencia uma certa dependência da frequência. 
Aplica-se a todos os pisos de estrada um coeficiente genérico K  m=1 = 
0,08 dB/°C, no caso dos veículos ligeiros (categoria 1), e K  m=2 = K  m=3 = 
0,04 dB/°C, no caso dos veículos pesados (categorias 2 e 3). Os coefi ­
cientes de correção aplicam-se do mesmo modo a todas as bandas de 
oitava entre 63 Hz e 8 000 Hz.  
2.2.4.  Ruído de propulsão  
E q u a ç ã o g e r a l  
A emissão de ruído de propulsão inclui todas as contribuições do motor, 
do sistema de escape, da caixa de velocidades, da alimentação de ar etc. 
Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado ao 
ruído de propulsão na banda i de frequência de um veículo da classe m:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Os coeficientes  A P,i,m e B P,i,m são indicados em bandas de oitava para 
cada categoria de veículos e para a velocidade de referência  v ref = 
70 km/h.  
ΔL WP,i,m  corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à 
emissão de ruído de propulsão devido a condições específicas de circu ­
lação ou regionais distintas das condições de referência:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  contabiliza o efeito, por via de absorção, do piso da estrada 
no ruído de propulsão. O cálculo é efetuado de acordo com o 
ponto 2.2.6.  
ΔL WP,acc,i,m  e ΔL WP,grad,i,m  contabilizam o efeito dos declives da estrada e 
da aceleração e desaceleração dos veículos nos cruzamentos e entronca ­
mentos. Estes coeficientes são calculados de acordo com os pontos 2.2.4 
e 2.2.5, respetivamente.  
E f e i t o d o s d e c l i v e s d a e s t r a d a  
O declive da estrada tem dois efeitos no ruído emitido por um veículo: 
em primeiro lugar, afeta a velocidade do veículo e, consequentemente, o 
ruído de rolamento e de propulsão por ele emitidos; em segundo lugar, 
afeta a carga e a velocidade do motor por via da mudança escolhida e, 
consequentemente, o ruído de propulsão emitido pelo veículo. Neste 
ponto apenas se atende ao efeito no ruído de propulsão, considerando-se 
a velocidade constante.  
O efeito do declive da estrada no ruído de propulsão é contabilizado por 
um termo de correção,  ΔL WP,grad  , m , que é função do declive,  s (em 
percentagem), da velocidade do veículo,  v m (em km/h), e da classe de 
veículo,  m. No caso de o fluxo de tráfego decorrer nos dois sentidos, é 
necessário dividir esse fluxo em duas componentes e corrigir metade do 
fluxo em função de um declive ascendente e a outra metade em função 
de um declive descendente. O termo de correção é atribuído do mesmo 
modo a todas as bandas de oitava.  
Para m = 1:  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 6 % 
1 % para s  < – 6 %  
(2.2.13) 0 para  – 6 % ≤ s ≤ 2 %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 % 
1;5 % Ü v m 
100 para s  > 2 % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
Para m = 2:  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0;7 % Ü v m Ä 20 
100 para s  < – 4 %  
(2.2.14)  0 para  – 4 % ≤ s ≤ 0 %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 para s  > 0 % 8 
> > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > : 
Para m = 3:  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0;5 % Ü v m Ä 10 
100 para s  < – 4 %  
(2.2.15) 0 para  – 4 % ≤ s ≤ 0 %  
Minð12 %;  sÞ 
0;8 % Ü v m 
100 para s  > 0 % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
Para m = 4:  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
A correção  ΔL WP,grad,m  inclui implicitamente o efeito do declive na 
velocidade.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 21  
2.2.5.  Efeito da aceleração e da desaceleração dos veículos  
Antes e depois dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e das 
rotundas é necessário atender ao efeito da aceleração e da desaceleração, 
aplicando a correção que a seguir se descreve.  
Os termos de correção devidos ao ruído de rolamento,  ΔL WR,acc,m,k  , e ao 
ruído de propulsão,  ΔL WP,acc,m,k  , são funções lineares da distância  x (em 
m) entre a fonte pontual e a intersecção mais próxima da correspondente 
fonte linear com outra fonte linear. Estes termos de correção são aplica ­
dos do mesmo modo a todas as bandas de oitava:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Os coeficientes  C R,m,k e C P,m,k dependem do tipo de confluência,  k (k = 1 
para os cruzamentos e entroncamentos com semáforos e  k = 2 para as 
rotundas) e são indicados por categoria de veículo. A correção inclui o 
efeito da mudança de velocidade na aproximação a um cruzamento, 
entroncamento ou rotunda ou no afastamento desses pontos de confluên ­
cia. 
Note-se que, para distâncias  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Efeito do tipo de piso da estrada  
P r i n c í p i o s g e r a i s  
No caso dos pisos de estrada cujas propriedades acústicas difiram das do 
piso de referência, é necessário aplicar um termo de correção espetral ao 
ruído de rolamento e ao ruído de propulsão.  
O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de 
ruído de rolamento é o seguinte:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg Ê v m v ref Ì 
(2.2.19)  
em que:  
α i,m é a correção espetral, em dB, à velocidade de referência  v ref , para a 
categoria  m (1, 2 ou 3) e a banda espetral  i; 
β m é o efeito da velocidade na redução de ruído de rolamento para a 
categoria  m (1, 2 ou 3); é idêntico para todas as bandas de frequência.  
O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emissão de 
ruído de propulsão é o seguinte:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Os pisos absorventes reduzem o ruído de propulsão; os pisos não absor ­
ventes não o aumentam.  
E f e i t o d a i d a d e n a s p r o p r i e d a d e s a c ú s t i c a s d o s p i ­
s o s d e e s t r a d a  
As características acústicas dos pisos de estrada variam com a idade e 
com o grau de manutenção do piso, tendendo o piso a tornar-se mais 
ruidoso à medida que envelhece. No presente método, estabeleceram-se 
os parâmetros dos pisos de estrada de modo a serem representativos do 
desempenho acústico médio de cada tipo de piso ao longo do tempo de 
vida útil representativo do mesmo e pressupondo manutenção adequada.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 22  
2.3. Ruído gerado pelo tráfego ferroviário  
2.3.1.  Descrição da fonte  
C l a s s i f i c a ç ã o d o s v e í c u l o s  
D e f i n i ç ã o d e v e í c u l o e d e c o m b o i o  
Para efeitos deste método de cálculo do ruído, define-se «veículo» como 
sendo qualquer subunidade ferroviária de um comboio (normalmente 
uma locomotiva, uma carruagem automotora, uma carruagem rebocada 
ou um vagão de mercadorias) que possa ser movimentada de modo 
independente e ser separada do resto do comboio. Em determinadas 
circunstâncias, pode haver subunidades de um comboio que façam parte 
de um conjunto não separável, por exemplo quando compartilhem um 
bogie. Para efeitos deste método de cálculo, essas subunidades são agru ­
padas num veículo único. 
Para efeitos deste método de cálculo, um comboio consiste numa série de 
veículos acoplados. 
Define-se no quadro [2.3.a] uma terminologia comum para a descrição 
dos tipos de veículos incluídos na base de dados de fontes. São indicados 
os descritores relevantes a utilizar para classificar completamente os 
veículos. Estes descritores correspondem a propriedades do veículo que 
afetam a potência sonora direcional por metro de comprimento da fonte 
linear equivalente modelada. 
É necessário determinar o número de veículos de cada tipo em cada troço 
de via para cada período utilizado no cálculo do ruído, expresso em 
número médio de veículos por hora. Obtém-se este número dividindo 
o número de veículos que circulam num determinado período pela du ­
ração deste em horas (por exemplo, 24 veículos em 4 horas corresponde 
a 6 veículos por hora). Devem considerar-se todos os tipos de veículos 
que circulam em cada troço de via.  
Quadro [2.3.a]  
Classificação e descritores dos veículos ferroviários  
Número  1  2  3  4  
Descritor  Tipo de veículo  Número de eixos 
por veículo  Tipo de freio  Medida aplicada 
às rodas  
Explicação do 
descritor  Letra identificativa 
do tipo de veículo  Número efetivo de 
eixos  Letra identificativa 
do tipo de freio  Letra identificativa 
do tipo de medida 
de redução do 
ruído 
Possíveis 
descritores  h 
veículo de alta 
velocidade 
(>200 km/h)  1 c  
cepos de ferro 
fundido  n 
nenhuma me ­
dida 
m 
carruagem au ­
tomotora  2 k  
cepos de me ­
tais sinteriza ­
dos ou compó ­
sitos d 
amortecedores 
de ruído  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 23  
Número  1  2  3  4  
Descritor  Tipo de veículo  Número de eixos 
por veículo  Tipo de freio  Medida aplicada 
às rodas  
Explicação do 
descritor  Letra identificativa 
do tipo de veículo  Número efetivo de 
eixos  Letra identificativa 
do tipo de freio  Letra identificativa 
do tipo de medida 
de redução do 
ruído 
p 
carruagem re ­
bocada  3 n  
frenagem sem 
cepos, nomea ­
damente por 
discos, tambo ­
res ou efeito 
magnético  s 
painéis  
c 
carruagem au ­
tomotora ou 
carruagem não- 
-automotora de 
elétrico urbano 
ou de metropo ­
litano ligeiro  4 o  
outra  
d 
locomotiva die ­
sel etc. 
e 
locomotiva elé ­
trica 
a 
qualquer veí ­
culo de merca ­
dorias genérico  
o 
outro (veículos 
de manutenção 
etc.) 
C l a s s i f i c a ç ã o d a s v i a s e d a e s t r u t u r a d e s u p o r t e  
As vias podem apresentar diferenças porque há vários elementos que 
contribuem para as suas propriedades acústicas e as caracterizam. Os 
tipos de vias considerados neste método são enumerados no qua ­
dro [2.3.b]. Alguns elementos influenciam fortemente as propriedades 
acústicas, enquanto outros têm apenas efeitos secundários. Em geral, os 
elementos que mais influenciam a emissão de ruído ferroviário são os 
seguintes: rugosidade da cabeça do carril, rigidez das patilhas de carril, 
assentamento da via, juntas entre carris e raio de curvatura da via. Em 
alternativa, podem definir-se as propriedades globais da via. Nesse caso, 
os dois parâmetros acústicos essenciais são a rugosidade da cabeça do 
carril e a taxa de atenuação das vibrações da via de acordo com a norma 
ISO 3095, além do raio de curvatura da via.  
Define-se «troço de via» como sendo uma parte de uma via única, numa 
linha férrea, estação ou parque de material circulante, na qual os com ­
ponentes básicos e as propriedades físicas da via se mantêm.  
Define-se no quadro [2.3.b] uma terminologia comum para a descrição 
dos tipos de vias incluídos na base de dados de fontes.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 24  
Quadro [2.3.b]  
Número  1  2  3  4  5  6  
Descritor  Assenta­
mento da 
via Rugosidade 
da cabeça 
do carril  Tipo de palmi ­
lha de carril  Medidas 
adicionais  Juntas en ­
tre carris  Curvatura  
Explicação 
do descri ­
tor Tipo de as ­
sentamento 
da via  Indicador de 
rugosidade  Indicação da 
«rigidez acústi ­
ca» Letra identi ­
ficativa do 
dispositivo 
acústico  Existência 
de juntas e 
espaça­
mento  Indicação 
do raio de 
curvatura, 
em metros  
Códigos 
admiti­
dos B 
balastro  E 
manuten­
ção boa e 
muito 
liso S 
baixa rigidez 
(150-250 
MN/m)  N 
nenhuma  N 
nenhuma  N 
via direita  
S 
via as­
sente em 
laje de 
betão  M 
manuten­
ção nor­
mal M 
rigidez mé ­
dia 
(250-800 
MN/m)  D 
amortece­
dor de 
ruído  S 
junta ou 
agulha 
únicas  L 
reduzida 
(1 000 
-500 m)  
L 
ponte 
com ba­
lastro  N 
manuten­
ção insu­
ficiente  H 
rigidez ele ­
vada 
(800- 
-1 000 MN/ 
/m) B 
barreira 
baixa  D 
duas jun­
tas ou 
agulhas 
por 
100 m  M 
média 
(menos de 
500 m e 
mais de 
300 m)  
N 
ponte 
sem ba­
lastro  B 
sem ma­
nutenção 
e em 
mau es­
tado A 
placa de 
absorção 
em via 
assente 
em laje 
de betão  M 
mais de 
duas jun­
tas ou 
agulhas 
por 100 
m H 
elevada 
(menos de 
300 m)  
T 
via em­
bebida  E 
carril em­
bebido  
O 
outro  O 
outras  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 25  
N ú m e r o e l o c a l i z a ç ã o d a s f o n t e s s o n o r a s e q u i v a ­
l e n t e s  
Figura [2.3.a]  
Localização das fontes sonoras equivalentes
  
As várias fontes lineares equivalentes de ruído localizam-se a alturas 
diversas no eixo central da via. As alturas referem-se ao plano tangente 
à superfície superior de cada um dos dois carris.  
As fontes equivalentes compreendem diversas fontes físicas (índice p). 
As fontes físicas dividem-se em diversas categorias, em função do 
mecanismo de geração, e são as seguintes: 1) ruído de rolamento (inclui 
a vibração dos carris, do assentamento da via e das rodas, mas também, 
se for o caso, o ruído da superestrutura dos veículos de mercadorias); 2) 
ruído de tração; 3) ruído aerodinâmico; 4) ruído de impacto (proveniente 
dos cruzamentos, agulhas e junções); 5) ruído de chiado e 6) ruído 
devido a outros efeitos, como pontes e viadutos.  
1) O ruído de rolamento é gerado pela rugosidade das rodas e das 
cabeças de carril através de três vias de transmissão para as superfí ­
cies irradiantes (carris, rodas e superestrutura). Associa-se a h = 0,5 m 
(superfícies irradiantes A) de modo a representar a contribuição das 
vias, incluindo os efeitos da superfície destas, em especial das vias 
assentes em laje de betão (de acordo com a parte de propagação), a 
contribuição das rodas e a contribuição da superestrutura do veículo 
(nos comboios de mercadorias) para o ruído.  
2) As alturas das fontes equivalentes para o ruído de tração variam entre 
0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), consoante a localização do 
componente em causa. Fontes como as transmissões e os motores 
elétricos estão frequentemente localizadas num eixo à altura de 0,5 m 
(fonte A). As fendas de arejamento e as saídas de arejamento podem 
estar a diversas alturas; o escape do motor dos veículos com motor 
diesel está frequentemente a uma altura de tejadilho de 4,0 m (fonte 
B). Outras fontes de ruído de tração, como ventiladores ou blocos de 
motores diesel, podem estar localizadas a 0,5 m de altura (fonte A) 
ou a 4,0 m de altura (fonte B). Se a altura exata a que se situa uma 
fonte estiver situada entre as alturas consideradas no modelo, 
distribui-se a energia sonora proporcionalmente pelas alturas de fon ­
tes adjacentes mais próximas.  
Por esta razão, o método prevê duas alturas de fontes, a 0,5 m (fonte 
A) e 4,0 m (fonte B), sendo a potência sonora equivalente associada a 
cada uma das fontes distribuída pelas duas alturas em função da 
configuração específica das fontes no tipo de unidade em causa.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 26  
3) Associam-se efeitos de ruído aerodinâmico à fonte situada a 0,5 m 
(que representa as coberturas e os painéis, fonte A) e à fonte situada a 
4,0 m (que integra no modelo todos os dispositivos situados acima do 
tejadilho e o pantógrafo, fonte B). É sabido que a escolha de uma 
altura de 4,0 m para os efeitos associados ao pantógrafo é um modelo 
simplificado, tendo de ser cuidadosamente ponderada caso se pre ­
tenda escolher uma altura adequada para barreiras acústicas.  
4) Associa-se o ruído de impacto à fonte situada a 0,5 m de altura 
(fonte A).  
5) Associa-se o ruído de chiado à fonte situada a 0,5 m de altura 
(fonte A).  
6) Associa-se o ruído das pontes à fonte situada a 0,5 m de altura 
(fonte A).  
2.3.2.  Emissão de potência sonora  
E q u a ç õ e s g e r a i s  
P o r v e í c u l o  
Tal como para o ruído gerado pelo tráfego rodoviário, o modelo utilizado 
para o ruído gerado pelo tráfego ferroviário descreve a emissão de po ­
tência sonora de ruído de combinações específicas de tipo de veículo e 
tipo de via que preenchem a série de requisitos descritos na classificação 
dos veículos e das vias, em termos de um somatório de potência sonora 
por veículo (L  W,0 ). 
F l u x o d e t r á f e g o  
Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego em cada via por 
um conjunto de duas fontes lineares caracterizadas pela sua potência 
sonora direcional por metro e por banda de frequências. Corresponde 
isto a somar as emissões sonoras de todos os veículos que constituem 
o fluxo de tráfego, tendo em conta, no caso dos veículos parados, o 
tempo que os veículos passam no troço de via férrea em causa.  
Define-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro e por 
banda de frequências devida aos veículos que circulam em cada troço do 
tipo de via (j):  
— para cada banda de frequências (i),  
— para cada altura de fonte considerada (h) (para fontes situadas a 0,5 m, 
h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2),  
constituindo a soma energética das contribuições de todos os veículos 
que circulam no troço de via j em causa. As contribuições em questão 
são as seguintes:  
— de todos os tipos de veículos (t),  
— às diversas velocidades dos mesmos (s),  
— nos estados de circulação específicos (velocidade constante) (c),  
— provenientes de cada tipo de fonte física (fontes de rolamento, de 
impacto, de chiado, de tração, aerodinâmicas e com outros efeitos, 
por exemplo o ruído das pontes) (p).  
Calcula-se do seguinte modo a potência sonora direcional por metro (a 
contabilizar na parte de propagação) devida à combinação média de 
tráfego no troço de via j:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
em que:  
T ref = período de referência a que diz respeito o tráfego médio;  
X = número de combinações de i, t, s, c, p existente em cada 
troço de via  j; 
t = índice dos tipos de veículo no troço de via  j; 
s = índice da velocidade dos comboios; o número destes ín ­
dices é igual ao número de velocidades médias diferentes 
dos comboios no troço de via  j; 
c = índice dos estados de circulação: 1 (velocidade constante) 
ou 2 (composição parada com os motores em funciona ­
mento);  
p = índice dos tipos de fonte física: 1 (ruído de rolamento e de 
impacto), 2 (chiado nas curvas), 3 (ruído de tração), 4 
(ruído aerodinâmico), 5 (outros efeitos);  
L W′,eq,line,x  = potência sonora direcional  x por metro numa fonte em 
linha correspondente a uma combinação de  t, s, c, p  em 
cada troço de via  j. 
Considerando um fluxo constante de  Q veículos por hora, com a velo ­
cidade média  v em cada momento, o número de veículos por unidade de 
comprimento do troço de via férrea é dado por  Q/v. O ruído emitido pelo 
fluxo de veículos, em termos de potência sonora direcional por metro,  
L W′,eq,line  (expressa em dB/m (ref.  a : 10  –12 W)) é integrado do seguinte 
modo:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Ê Q 
1 000 v Ì 
(para  c = 1)  (2.3.2)  
em que:  
— Q é o número médio de veículos por hora no troço de via  j para o 
tipo de veículo  t, a velocidade média dos comboios  s e o estado de 
circulação  c; 
— v é a velocidade dos mesmos no troço de via  j para o tipo de veículo  
t e a velocidade média dos comboios  s; 
— L W,0,dir  é o nível de potência sonora direcional do ruído específico 
(rolamento, impacto, chiado, frenagem, tração, aerodinâmico, outros 
efeitos) de um veículo nas direções ψ e φ, definidas em relação à 
direção de movimento do veículo (ver a figura [2.3.b]).  
No caso das fontes estacionárias, como nas situações de paragem com os 
motores em funcionamento, considera-se que o veículo permanecerá du ­
rante o tempo global  T idle num local de comprimento  L do troço de via. 
Sendo  T ref o período de referência para a avaliação do ruído (por exem ­
plo 12 horas, 4 horas ou 8 horas), a potência sonora direcional por 
unidade de comprimento nesse troço de via é, portanto, definida do 
seguinte modo:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Ê T idle 
T ref L Ì 
(para c = 2)  (2.3.4)  
Em geral, obtém-se a potência sonora direcional para cada fonte especí ­
fica através do seguinte cálculo:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
em que:  
— ΔL W,dir,vert,i  é a correção da diretividade vertical, função (adimensio ­
nal) de ψ (figura [2.3.b]);  
— ΔL W,dir,hor,i  é a correção da diretividade horizontal, função (adimen ­
sional) de φ (figura [2.3.b]).  
Após ter sido determinado em bandas de terço de oitava, exprime-se  
L W,0,dir,i (ψ,φ) em bandas de oitava, calculando, para o efeito, a soma 
energética das bandas de terço de oitava correspondentes.  
Figura [2.3.b]  
Definição geométrica
  
Para efeitos de cálculo, a intensidade da fonte é em seguida especifica ­
mente expressa em termos de potência sonora direcional por metro de 
comprimento de via,  L W′,tot,dir,i  , para contabilizar a diretividade das fontes 
nas correspondentes direções vertical e horizontal, por meio das corre ­
ções adicionais.  
Consideram-se várias  L W,0,dir,i  (ψ,φ) para cada combinação veículo-via- 
-velocidade-condição de circulação:  
— por banda de frequências de terço de oitava ( i); 
— para cada troço de via ( j); 
— em função da altura da fonte ( h) (para fontes situadas a 0,5 m,  h = 1; 
para fontes situadas a 4,0 m,  h = 2);  
— em função da diretividade ( d) da fonte.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 29  
Considera-se um conjunto de  L W,0,dir,i  (ψ,φ) para cada combinação veí ­
culo-via-velocidade-condição de circulação, cada troço de via, as alturas 
correspondentes a  h = 1 e  h = 2 e a diretividade.  
R u í d o d e r o l a m e n t o  
A contribuição do veículo e a contribuição da via para o ruído de 
rolamento são separadas em quatro elementos essenciais: rugosidade 
das rodas, rugosidade dos carris, função de transferência do veículo 
para as rodas e para a superestrutura (do veículo) e função de trans ­
ferência da via. A rugosidade das rodas e a rugosidade dos carris repre ­
sentam a causa da excitação da vibração no ponto de contacto entre o 
carril e a roda; as funções de transferência são dois modelos de função 
ou duas funções empíricas que visam representar completamente o fenó ­
meno complexo da vibração mecânica e da geração de som nas superfí ­
cies das rodas, dos carris, das travessas e da subestrutura da via. Esta 
separação reflete a evidência física de que a rugosidade dos carris pode 
excitar a vibração destes, mas também a das rodas e vice-versa. A não- 
-inclusão de algum destes quatro parâmetros inviabilizaria a classificação 
repartida das vias e dos comboios.  
R u g o s i d a d e d a s r o d a s e d o s c a r r i s  
O ruído de rolamento é excitado pela rugosidade dos carris e das rodas 
sobretudo nos comprimentos de onda compreendidos entre 5 mm e 500 
mm. 
D e f i n i ç ã o  
Define-se o nível de rugosidade  L r como 10 vezes o logaritmo decimal 
do resultado da divisão do quadrado do valor quadrático médio,  r 2 , da 
rugosidade da superfície de rolamento de um carril ou de uma roda na 
direção do movimento (nível longitudinal), medida em μm num determi ­
nado comprimento de carril ou na totalidade do diâmetro da roda, pelo 
quadrado do valor de referência,  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í 
r r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
em que:  
r 0 = 1 μm; 
r = valor quadrático médio da diferença, em termos de afastamento 
medido na vertical, entre a superfície de contacto e o nível médio.  
O nível de rugosidade,  L r , é normalmente obtido sob a forma de um 
espetro de comprimento de onda,  λ, sendo necessário convertê-lo num 
espetro de frequências  f = v/λ, em que  f é a frequência central de uma 
dada banda de terço de oitava, em Hz,  λ é o comprimento de onda, em 
metros,  ►C1 e v é a velocidade do comboio, em m/s ◄. O espetro da 
rugosidade, sendo função da frequência, desloca-se ao longo do eixo de 
frequências consoante a velocidade. Nos casos gerais, após a conversão 
num espetro de frequências por meio da velocidade, é necessário obter 
novos valores espetrais de bandas de terço de oitava, efetuando para o 
efeito a média dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes 
no domínio de comprimentos de onda. Para estimar o espetro de fre ­
quências da rugosidade efetiva total correspondente à velocidade em 
causa do comboio, é necessário determinar a média, energética e pro ­
porcional, dos pares de bandas de terço de oitava correspondentes no 
domínio de comprimentos de onda.  
O nível de rugosidade dos carris  (rugosidade do lado da via) corres ­
pondente à banda de número de onda  i é definido por  L r,TR,i . ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 30  
Por analogia,  o nível de rugosidade das rodas  (rugosidade do lado do 
veículo) correspondente à banda de número de onda  i é definido por  
L r,VEH,i  . 
Define-se o  nível de rugosidade efetivo total , em dB, correspondente à 
banda de número de onda  i (L R,tot,i ) como a soma energética dos níveis 
de rugosidade do carril e da roda, mais o filtro de contacto  ►C1 A 3 
(λ) ◄, para ter em conta o efeito filtrante da zona de contacto entre o 
carril e a roda:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
quando expresso como uma função da banda de número de onda  i 
correspondente ao comprimento de onda  λ. 
O filtro de contacto depende do tipo de carril, do tipo de roda e da 
carga.  
Utiliza-se neste método a rugosidade efetiva total correspondente ao 
troço de via  j e a cada tipo de veículo  t, à velocidade respetiva  v. 
F u n ç õ e s d e t r a n s f e r ê n c i a d o v e í c u l o , d a v i a e d a 
s u p e r e s t r u t u r a  
Definem-se três funções de transferência independentes da velocidade,  
L H,TR,i  , L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  , a primeira para cada troço de via  j e as 
outras duas para cada tipo de veículo  t. Estas funções relacionam o nível 
de rugosidade efetivo total com a potência sonora da via, das rodas e da 
superestrutura, respetivamente.  
A contribuição da superestrutura só é considerada no caso dos vagões 
de mercadorias, ou seja, só no caso do tipo de veículo «a».  
No caso do ruído de rolamento, as contribuições da via e do veículo são 
completamente descritas por estas funções de transferência e pelo nível 
de rugosidade efetivo total. Quando um comboio está parado com os 
motores em funcionamento, exclui-se o ruído de rolamento.  
Relativamente à potência sonora por veículo, calcula-se o ruído de 
rolamento à altura dos eixos, tendo como dados de entrada o nível de 
rugosidade efetivo total,  L R,TOT,i  , função da velocidade do veículo,  v, as 
funções de transferência da via, do veículo e da superestrutura,  L H,TR,i  , 
L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  , respetivamente, e o número total de eixos,  N a : 
para h = 1:  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.10)  
em que  N a é o número de eixos por veículo para o tipo de veículo  t. ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 31  
Figura [2.3.c]  
Ilustração da utilização das diversas definições de rugosidade e de funções de 
transferência
  
Para determinar a rugosidade efetiva total e, portanto, a potência sonora 
dos veículos, deve utilizar-se uma velocidade mínima de 50 km/h (ape ­
nas 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), 
para compensar o erro potencialmente introduzido pela simplificação da 
definição de ruído de rolamento, da definição de ruído de frenagem e da 
definição de ruído de impacto gerado nos cruzamentos e agulhas (esta 
velocidade não afeta o cálculo do fluxo de veículos).  
R u í d o d e i m p a c t o ( p r o v e n i e n t e d o s c r u z a m e n t o s , 
a g u l h a s e j u n ç õ e s )  
Pode ser gerado ruído de impacto nos cruzamentos, nas agulhas e nas 
juntas dos carris. A intensidade deste ruído pode variar, podendo ex ­
ceder a do ruído de rolamento. No caso das vias cujos carris estejam 
unidos por juntas deve considerar-se o ruído de impacto. Em troços de 
via nos quais a velocidade seja inferior a 50 km/h (inferior a 30 km/h no 
caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), deve evitar-se 
modelar o ruído de impacto devido a agulhas, cruzamentos e juntas, 
dado que os efeitos destes já são considerados na modelação de ruído de 
rolamento (conforme se explica no item relativo ao ruído de rolamento). 
No estado de circulação c=2 (composições paradas com os motores em 
funcionamento), também deve evitar-se a modelação de ruído de 
impacto.  
O ruído de impacto é incluído no termo correspondente ao ruído de 
rolamento adicionando (soma energética) um nível de rugosidade de 
impacto fictício ao nível de rugosidade efetivo total em cada troço de 
via j na qual ocorra ruído de impacto. Nesse caso, é necessário utilizar 
um novo  L R,TOT+IMPACT,i  , em vez de  L R,TOT,i  , passando a ser:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ dB  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  é um espetro de bandas de terço de oitava (função da fre ­
quência). Para obter este espetro de frequências, é necessário converter o 
espetro disponível em função do comprimento de onda  λ no espetro 
requerido em função da frequência, utilizando a relação  λ = v/f , em 
que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, 
em Hz,  ►C1 e v é a velocidade  s do veículo do tipo  t, em m/s ◄. 
O ruído de impacto depende da intensidade e do número dos impactos por 
unidade de comprimento ou da densidade de juntas. Por conseguinte, em 
caso de multiplicidade de impactos, o nível de rugosidade de impacto a 
utilizar na equação  supra  calcula-se do seguinte modo:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT ÄSINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
em que  L R,IMPACT–SINGLE,i  é o nível de rugosidade de impacto corres ­
pondente a um impacto e  n l é a densidade de juntas.  
Está preestabelecido que o nível de rugosidade de impacto corresponda 
a uma densidade de juntas  n l = 0,01 m  – 1 , ou seja, uma junta por 100 m 
de via. As situações nas quais o número de juntas seja diferente devem 
ser corrigidas por ajustamento da densidade de juntas  n  l . Ao 
estabelecer-se um modelo da configuração e segmentação da via, há 
que ter em conta a densidade de juntas de carril, pelo que pode ser 
necessário considerar segmentos de fonte distintos para troços de via 
com mais juntas. O termo  L W,0 referente à contribuição da via, das 
rodas/dos bogies e da superestrutura é incrementado por meio da  L R,IM­
PACT,i  nos 50 m anteriores e posteriores a cada junta de carril. No caso 
das séries de juntas, prolonga-se este aumento, ficando o mesmo com ­
preendido entre – 50 m antes do primeira junta e + 50 m após a última 
junta.  
Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes 
espetros de potência sonora.  
No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas, utiliza-se para  
n l o valor predefinido 0,01.  
C h i a d o  
O chiado em curva é uma fonte especial unicamente associada às cur ­
vas, sendo, pois, um ruído localizado. Uma vez que pode ser significa ­
tivo, é necessário descrevê-lo convenientemente. Este chiado depende 
geralmente da curvatura, das condições de fricção, da velocidade do 
comboio e da geometria e dinâmica do conjunto via-rodas. 
Determina-se o nível de emissão a utilizar para as curvas de raio inferior 
ou igual a 500 m e para as curvas mais apertadas e as ramificações em 
agulhas de raio inferior a 300 m. A emissão deste ruído é específica de 
cada tipo de material circulante. Certos tipos de rodas e de bogies geram 
bastante menos chiado do que outros tipos.  
Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade destes 
espetros de potência sonora, sobretudo no caso dos elétricos urbanos.  
Numa abordagem simplificada, tem-se em conta o ruído de chiado 
somando 8 dB, se R<300 m, e 5 dB, se R estiver compreendido entre 
300 m e 500 m, ao espetro de potência sonora de ruído de rolamento, 
em todas as frequências. A contribuição do chiado aplica-se aos troços 
de via férrea cujo raio de curvatura esteja compreendido entre os limites 
acima referidos numa extensão de, pelo menos, 50 m de via.  
R u í d o d e t r a ç ã o  
Embora o ruído de tração seja geralmente específico de cada estado de 
circulação característico dentre «velocidade constante», «desaceleração», 
«aceleração» e «composição parada com os motores em funcionamen ­
to», os dois únicos estados modelados são «velocidade constante» (vá ­
lido igualmente quando o comboio acelera ou desacelera) e «composi ­
ção parada com os motores em funcionamento». A modelação da in ­
tensidade da fonte corresponde unicamente às condições de carga má ­
ximas, daí resultando a igualdade das quantidades  L  W,0,const,i  e 
L W,0,idling,i  . Além disso, o termo  L W,0,idling,i  corresponde à contribuição 
de todas as fontes físicas de um dado veículo associáveis a uma deter ­
minada altura, como se explica no ponto 2.3.1.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 33  
O termo  L W,0,idling,i  é expresso como uma fonte de ruído estática no 
local onde a composição está parada com os motores em funcionamen ­
to, enquanto este estado se mantiver, e destina-se a ser utilizada como 
modelo de uma fonte pontual fixa, como se explica no capítulo relativo 
ao ruído industrial. Só deve ser tida em conta se os comboios se man ­
tiverem parados mais de 0,5 horas com os motores em funcionamento.  
Estas quantidades podem ser obtidas quer através da medição de todas 
as fontes em cada estado de circulação, quer da caracterização indivi ­
dual de cada fonte, determinando a dependência paramétrica e a inten ­
sidade relativa de cada uma delas. Isto pode ser feito efetuando medi ­
ções num veículo parado, recorrendo às mudanças de velocidade do 
equipamento de tração, de acordo com a norma ISO 3095:2005. Pode 
ser necessário caracterizar várias fontes de ruído de tração, as quais 
podem não depender todas diretamente da velocidade do comboio:  
— ruído proveniente do grupo motopropulsor, abrangendo, por exem ­
plo, os motores diesel (incluindo a alimentação, o escape e o bloco 
do motor), a transmissão e os geradores elétricos, sobretudo depen ­
dentes da velocidade de rotação do motor por minuto (rpm), e de 
fontes elétricas, como os conversores, que podem depender funda ­
mentalmente da carga;  
— ruído proveniente de ventiladores e de sistemas de arrefecimento, 
dependente da velocidade de rotação dos ventiladores por minuto 
(em alguns casos, os ventiladores podem estar diretamente acoplados 
ao grupo motopropulsor);  
— fontes intermitentes, como compressores, válvulas e outros disposi ­
tivos, com duração de funcionamento característica e uma correção 
correspondente a cada ciclo de funcionamento para a emissão de 
ruído.  
Dado que cada uma destas fontes pode comportar-se de modo diferente 
em cada estado de circulação, o ruído de tração correspondente deve ser 
especificado em conformidade. Obtém-se a intensidade da fonte efe ­
tuando medições em condições controladas. Em geral, as locomotivas 
têm tendência a evidenciar maiores variações de carga, pois o número 
de veículos rebocados e, consequentemente, a potência desenvolvida 
pode variar significativamente. Já as formações fixas, como as unidades 
com motorização elétrica (EMU), as unidades com motorização 
diesel (DMU) e os comboios de alta velocidade têm uma carga mais 
bem definida.  
A potência sonora destas fontes não está associada  a priori  a nenhuma 
altura de fonte, dependendo a escolha desta do ruído e veículo especí ­
ficos em avaliação. O modelo deve situá-la na fonte A (h = 1) e na 
fonte B (h = 2).  
R u í d o a e r o d i n â m i c o  
O ruído aerodinâmico só é importante a velocidades superiores 
a 200 km/h, pelo que deve verificar-se previamente se é, de facto, 
necessário contemplá-lo na prática. Se a rugosidade geradora de ruído 
de rolamento e as correspondentes funções de transferência forem co ­
nhecidas, pode efetuar-se uma extrapolação para velocidades mais ele ­
vadas e comparar-se com dados de alta velocidade disponíveis, para 
verificar se o ruído aerodinâmico gera níveis mais elevados de ruído. 
Se a velocidade dos comboios numa rede exceder 200 km/h, mas não 
250 km/h, em alguns casos pode não ser necessário incluir o ruído 
aerodinâmico, dependendo do desenho dos veículos.  
A contribuição do ruído aerodinâmico é função da velocidade:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg Ê v v 0 Ì 
dB para h = 1,  (2.3.13)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 34  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg Ê v v 0 Ì 
dB para h = 2,  (2.3.14)  
em que:  
v 0 é a velocidade à qual predomina o ruído aerodinâmico, fixada em 
300 km/h;  
L W,0,1,i  é uma potência sonora de referência determinada para dois ou 
mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhe ­
cidas, por exemplo o primeiro bogie;  
L W,0,2,i  é uma potência sonora de referência determinada para dois ou 
mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte conhe ­
cidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo;  
α 1,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, 
para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo o pri ­
meiro bogie;  
α 2,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de medição, 
para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo as 
alturas da cavidade do pantógrafo;  
D i r e t i v i d a d e d a s f o n t e s  
A d i r e t i v i d a d e h o r i z o n t a l , ΔL W,dir,hor,i  , exprime-se em dB no 
plano horizontal, podendo ser predefinido que constitui um dipolo para 
os efeitos de rolamento, impacto (juntas dos carris etc.), chiado, frena ­
gem, ventilação e aerodinâmico; calcula-se pela seguinte equação para 
cada banda i de frequências:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
A d i r e t i v i d a d e v e r t i c a l , ΔL W,dir,ver,i  , exprime-se em dB no 
plano vertical, para a fonte A (h = 1), em função da frequência central,  
f c,i , de cada banda  i de frequências, sendo dada pela seguinte equação 
no intervalo – π/2<ψ<π/2: 
ΔL W;dir;ver ;i ¼ A 
40 
3 Ü Ï 2 
3 Ü sinð2 · ψÞ Ä sinψ B 
Ü lg Ï f c;i þ 600 
200 B Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ ! 
(2.3.16)  
O efeito aerodinâmico é o seguinte para a fonte B (h = 2):  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) para ψ < 0  (2.3.17)  
ΔL W , dir,ver,i  = 0 em qualquer outro ponto.  
A diretividade  ΔL dir,ver,i  não é considerada para outros efeitos relativa ­
mente à fonte B (h = 2), pois considera-se que, nessa posição, as fontes 
em causa são omnidirecionais.  
2.3.3.  Outros efeitos  
C o r r e ç ã o d e v i d a à i r r a d i a ç ã o e s t r u t u r a l ( p o n t e s e 
v i a d u t o s )  
No caso de o troço de via se situar numa ponte, é necessário considerar o 
ruído adicional gerado pela vibração da ponte devida à excitação causada 
pela presença do comboio. Por não ser fácil modelar a emissão de uma 
ponte como fonte adicional, dadas as formas complexas das pontes, 
recorre-se a um acréscimo de ruído de rolamento para contabilizar o  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 35  
ruído das pontes. A modelação deste aumento consiste exclusivamente na 
adição de um valor fixo à potência sonora de ruído associada a cada 
banda de terço de oitava. Ao considerar-se esta correção, apenas é alte ­
rada a potência sonora do ruído de rolamento, passando a utilizar-se o 
novo  L W,0,rolling–and–bridge,i  em vez de  L W,0,rolling-only,i  : 
L W,0,rolling–and–bridge,i  = L  W,0,rolling–only,i  + C  bridge  dB (2.3.18)  
em que  C bridge  é uma constante que depende do tipo de ponte e  
L W,0,rolling–only,i  é a potência sonora de ruído de rolamento na ponte em 
causa, apenas dependente das propriedades do veículo e da via.  
C o r r e ç ã o d e v i d a a o u t r a s f o n t e s d e r u í d o l i g a d a s a o s 
c a m i n h o s d e f e r r o  
São várias as fontes associadas ao ruído gerado pelos caminhos de ferros 
que podem estar presentes: parques de material circulante, áreas de car ­
gas e descargas, estações, sinetas, altifalantes das estações etc. Estas 
fontes são tratadas como fontes de ruído industrial (fontes fixas de ruído) 
e, se for caso disso, a respetiva modelação deve ser estabelecida de 
acordo com o capítulo seguinte, relativo ao ruído industrial.  
2.4. Ruído industrial  
2.4.1.  Descrição da fonte  
C l a s s i f i c a ç ã o d o s t i p o s d e f o n t e ( p o n t o , l i n h a , s u ­
p e r f í c i e )  
As fontes industriais são de dimensão muito variável. Podem ser grandes 
unidades industriais ou pequenas fontes concentradas, como pequenas 
ferramentas ou máquinas utilizadas em fábricas. É, pois, necessário, uti ­
lizar uma técnica adequada para estabelecer um modelo da fonte especí ­
fica em avaliação. Consoante as dimensões de cada fonte pertencente a 
uma instalação industrial e o modo como essas fontes se distribuem no 
terreno, podem associar-se-lhes modelos de fontes pontuais, fontes linea ­
res e fontes planas. Na prática, os cálculos do efeito de ruído baseiam-se 
sempre em fontes pontuais, mas podem utilizar-se várias fontes dessas 
para representar fontes complexas, que geralmente se estendem por uma 
linha ou ocupam uma superfície.  
N ú m e r o e l o c a l i z a ç ã o d a s f o n t e s s o n o r a s e q u i v a l e n ­
t e s 
Estabelecem-se modelos de fontes sonoras reais recorrendo a fontes so ­
noras equivalentes, representadas por uma ou mais fontes pontuais, de 
modo que a potência sonora total da fonte real corresponda à soma das 
potências sonoras atribuídas a cada uma das fontes pontuais.  
As regras gerais a aplicar na definição das fontes pontuais a utilizar são 
as seguintes:  
— No caso das fontes lineares e das fontes planas cuja maior dimensão 
seja inferior a metade da distância entre a fonte e o recetor, podem 
estabelecer-se modelos de uma só fonte pontual;  
— No caso das fontes cuja maior dimensão exceda metade da distância 
entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos constituídos 
por uma série de fontes pontuais incoerentes dispostas em linha ou 
por uma série de fontes pontuais incoerentes espalhadas numa super ­
fície, de modo que a condição da metade da distância seja cumprida 
por cada fonte utilizada. A distribuição numa superfície pode com ­
preender fontes pontuais distribuídas em altura;  
— No caso das fontes cuja maior dimensão em altura exceda 2 m ou a 
confine junto ao solo, é necessário ter especial cuidado com a altura  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 36  
da fonte. A duplicação do número de fontes e a distribuição das 
fontes suplementares apenas na componente z podem não melhorar 
significativamente os resultados para este tipo de fontes;  
— A duplicação do número de fontes na superfície abrangida pela fonte 
(em todas as dimensões) pode não melhorar significativamente os 
resultados, seja qual for o tipo de fonte.  
A localização das fontes sonoras equivalentes não pode ser predefinida, 
dado o grande número de configurações que as instalações industriais 
podem ter. Normalmente, aplicam-se boas práticas.  
E m i s s ã o d e p o t ê n c i a s o n o r a  
G e n e r a l i d a d e s  
As informações seguintes constituem os dados necessários para os cál ­
culos de propagação de som pelos métodos utilizados para elaborar 
mapas de ruído:  
— Espetro de nível de potência sonora emitido, em bandas de oitava;  
— Horas de funcionamento (período diurno, do entardecer ou noturno, 
em média anual);  
— Localização (coordenadas  x e y) e elevação (coordenada  z) da fonte 
de ruído;  
— Tipo de fonte (ponto, linha, superfície);  
— Dimensões e orientação;  
— Condições de funcionamento da fonte;  
— Diretividade da fonte.  
É necessário definir a potência sonora da fonte pontual, fonte linear ou 
fonte plana do seguinte modo:  
— No caso das fontes pontuais, através da potência sonora,  L W , e da 
diretividade em função das três coordenadas ortogonais ( x, y, z); 
— Para os dois tipos de fontes lineares que podem definir-se:  
— no caso das fontes em linha representativas de cintas transportadoras, 
condutas de transporte tubular etc., através da potência sonora por 
metro de comprimento,  L W′ , e da diretividade, em função das duas 
coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte;  
— no caso das fontes em linha representativas de veículos em movi ­
mento, associando cada um deles à correspondente potência sonora,  
L W , e à diretividade, em função das duas coordenadas ortogonais, em 
relação ao eixo da fonte e através da potência sonora por metro,  L W′ , 
determinada com base no número e na velocidade dos veículos que 
percorrem a linha em causa nos períodos diurno, do entardecer e 
noturno. A correção,  C W , devida às horas de funcionamento, a somar 
à potência sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a 
utilizar nos cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do 
seguinte modo:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 37  
C W ¼ Ä10lg Ê l Ü n 
1 000 Ü V Ü T 0 Ì 
(2.4.1)  
em que:  
V é a velocidade do veículo [km/h],  
N é o número de passagens de veículos por período [-],  
L é o comprimento total da fonte [m];  
— No caso das fontes planas, através da potência sonora por metro 
quadrado,  L W/m2 , e sem diretividade (podendo esta ser horizontal 
ou vertical).  
As horas de funcionamento são um dado essencial para o cálculo dos 
níveis de ruído. Deve dispor-se das horas de funcionamento correspon ­
dentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno. Se, para a propa ­
gação, se definirem classes meteorológicas diferentes para os períodos 
diurno, do entardecer e noturno, deve dispor-se de uma distribuição mais 
fina das horas de funcionamento, em subperíodos coincidentes com a 
distribuição das classes meteorológicas. Deve dispor-se destas informa ­
ções em média anual.  
A correção,  C W , devida às horas de funcionamento, a somar à potência 
sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a utilizar nos 
cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguinte modo:  
C W ¼ 10 Ü lg Ê T 
T ref Ì 
(2.4.2)  
em que:  
T é o tempo, em horas, que a fonte está ativa em cada período, em média 
anual;  
T ref é o período de referência, em horas (por exemplo, o período diurno 
corresponde a 12 horas, o período do entardecer a 4 horas e o período 
noturno a 8 horas).  
No caso das fontes mais dominantes, a correção, em média anual, devida 
às horas de funcionamento deve ser estimada com uma tolerância de, 
pelo menos, 0,5 dB, para garantir uma exatidão aceitável (equivalente a 
uma incerteza inferior a 10 % na definição do período ativo da fonte).  
D i r e t i v i d a d e d a s f o n t e s  
A diretividade de uma fonte depende fortemente da posição da fonte 
sonora equivalente em relação às superfícies circundantes. Dado que o 
método de propagação considera a reflexão das superfícies vizinhas e a 
absorção sonora destas, é necessário atender cuidadosamente à localiza ­
ção das superfícies circundantes. Em geral, distinguem-se sempre os dois 
casos seguintes:  
— determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de 
uma determinada fonte real em campo livre (efeito do terreno excluí ­
do), o que está de acordo com os conceitos relativos à propagação, 
caso possa considerar-se que não existe nenhuma superfície a menos 
de 0,01 m da fonte e as superfícies situadas a 0,01 m ou mais da 
fonte sejam incluídas no cálculo da propagação;  
— determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividade de 
uma determinada fonte real numa localização específica, pelo que a 
potência sonora e a diretividade da fonte em causa são, de facto, 
«equivalentes», visto serem determinadas nomeadamente com base 
num modelo do efeito das superfícies circundantes. Trata-se, neste 
caso, do «campo semilivre», de acordo com os conceitos relativos à 
propagação, e excluem-se do cálculo da propagação as superfícies 
circundantes modeladas.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 38  
A diretividade é expressa no cálculo por um fator, ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ), 
que se adiciona à potência sonora para obter a potência sonora direcional 
correta de uma fonte sonora de referência, ao propagar-se na direção 
dada. Este fator pode ser expresso em função do vetor direcional definido 
por ( x,y,z), com ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Esta diretividade também pode ser 
expressa por meio de outros sistemas de coordenadas, como sistemas de 
coordenadas angulares.  
2.5. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, fer ­
roviárias e industriais  
2.5.1.  Âmbito e aplicabilidade do método  
Este documento descreve um método de cálculo da atenuação do ruído 
durante a propagação deste no exterior. Conhecidas as características da 
fonte, o método prevê o nível sonoro contínuo equivalente num ponto de 
receção, para dois tipos de condições atmosféricas:  
— condições de propagação com refração descendente (gradiente verti ­
cal positivo da velocidade do som efetiva) entre a fonte e o recetor;  
— condições atmosféricas homogéneas (gradiente vertical nulo da velo ­
cidade do som efetiva) em toda a zona de propagação.  
O método de cálculo descrito neste documento aplica-se às infraestrutu ­
ras industriais e às infraestruturas de transporte terrestre. Aplica-se, por ­
tanto, nomeadamente, às infraestruturas rodoviárias e ferroviárias. O 
transporte aéreo só é abrangido pelo método no respeitante ao ruído 
gerado durante as operações em terra, ficando excluídas as descolagens 
e as aterragens.  
Não são abrangidas pelo método as infraestruturas industriais que emitem 
ruídos tonais fortes ou impulsivos, descritos na norma ISO 1996-2:2007.  
O método de cálculo não fornece resultados em condições de propagação 
com refração ascendente (gradiente vertical negativo da velocidade do 
som efetiva), mas, ao calcular-se L  den , utilizam-se condições homogéneas 
como aproximação.  
Para calcular a atenuação devida à absorção atmosférica no caso das 
infraestruturas de transporte, determinam-se as condições de temperatura 
e humidade de acordo com a norma ISO 9613-1:1996.  
O método fornece resultados por banda de oitava, entre 63 Hz e 8 000 
Hz. Efetuam-se os cálculos para cada frequência central.  
Estão excluídos do âmbito de aplicação deste método de cálculo as 
coberturas parciais e os obstáculos cujo modelo esteja inclinado mais 
de 15° em relação à vertical.  
Efetuam-se os cálculos relativos a um ecrã único considerando uma 
difração simples. A existência de dois ou mais ecrãs num determinado 
percurso é tratada como uma sequência de difrações simples, por apli ­
cação do método descrito mais adiante.  
2.5.2.  Definições utilizadas  
As distâncias, alturas, dimensões e altitudes utilizadas neste método são 
expressas em metros (m).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 39  
A notação  MN indica a distância em três dimensões (3D) entre os pontos  
M e N, medida no segmento de reta que os une.  
A notação  ^ MN indica a distância segundo um percurso curvo entre os 
pontos  M e N, em condições favoráveis.  
As alturas reais são normalmente medidas na vertical, numa direção 
perpendicular ao plano horizontal. Para as alturas de pontos acima do 
solo local usa-se a notação h; para as alturas absolutas de pontos e a 
altura abssoluta do solo usa-se a notação H.  
Para ter em conta o relevo real do terreno ao longo do percurso de 
propagação, introduz-se a noção de «altura equivalente», com a notação 
z. Substitui as alturas reais nas equações que dão conta do efeito do solo.  
Os níveis sonoros, aos quais se atribui a notação  L, são expressos em 
decibéis (dB) por banda de frequências quando o índice A é omitido. 
Aos níveis sonoros em decibéis dB(A) é atribuído o índice A.  
À soma dos níveis sonoros de fontes incoerentes entre si corresponde a 
notação  ⊕, de acordo com a seguinte definição:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Considerações geométricas  
S e g m e n t a ç ã o d a s f o n t e s  
Descrevem-se as fontes reais por meio de uma série de fontes pontuais 
ou, no caso dos tráfegos ferroviário ou rodoviário, por linhas de fontes 
incoerentes. O método de propagação pressupõe que as fontes lineares e 
as fontes planas foram previamente subdivididas de modo a serem re ­
presentadas por uma série de fontes pontuais equivalentes. Isto pode 
inserir-se num pré-tratamento dos dados das fontes ou pode integrar-se 
na componente exploratória do  software  de cálculo. O modo como tal se 
processa está fora do âmbito do presente método.  
P e r c u r s o s d e p r o p a g a ç ã o  
O método utiliza um modelo geométrico constituído por uma série de 
superfícies interligadas do solo e dos obstáculos. Define-se um percurso 
de propagação vertical num ou mais planos verticais relativamente ao 
plano horizontal. No caso das trajetórias que incluam reflexões em su ­
perfícies verticais não perpendiculares ao plano de incidência, 
consideram-se também outros planos verticais, que incluem as partes 
refletidas do percurso de propagação. Nesses casos, quando se utilizam 
mais planos verticais para descrever completamente a trajetória entre a 
fonte e o recetor, espalmam-se em seguida os mesmos, como se do abrir 
de um biombo se tratasse.  
A l t u r a s s i g n i f i c a t i v a s a c i m a d o s o l o  
Obtêm-se as alturas equivalentes a partir do plano médio do solo entre a 
fonte e o recetor, substituindo-se o solo real por um plano fictício re ­
presentativo do perfil médio do terreno.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 40  
Figura 2.5.a  
Alturas equivalentes em relação ao solo
  
1: Relevo real;  
2: Plano médio.  
A altura equivalente de um ponto é a altura ortogonal deste em relação 
ao plano médio do solo. Podem assim definir-se a altura equivalente da 
fonte, z  s , e a altura equivalente do recetor, z  r . A distância entre a fonte e 
o recetor, em projeção no plano médio do solo, recebe a notação  d p . 
Se a altura equivalente de um ponto for negativa, ou seja, se o ponto se 
situar abaixo do plano médio do solo, considera-se uma altura nula e o 
ponto equivalente coincide então com a sua hipotética imagem.  
C á l c u l o d o p l a n o m é d i o  
No plano do percurso de propagação, pode descrever-se a topografia 
(incluindo a do terreno, aterros e outros obstáculos construídos, edifícios 
etc.) por uma série ordenada de pontos discretos ( x k , H  k ); k є {1,…,  n}. 
Esta série de pontos define uma linha poligonal ou, o que é equivalente, 
uma sequência de segmentos de reta,  H k = a k x + b k , x є [x k , x k+ 1 ]; k є 
{1,…. n}, em que:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
O plano médio é representado pela reta  Z = ax + b; x є [x 1 , x n ], que se 
ajusta à linha poligonal recorrendo a uma aproximação pelo método dos 
mínimos quadrados. A equação da linha média pode ser determinada 
analiticamente.  
Utilizando:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
os coeficientes da linha reta são dados pelas seguintes expressões:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 41  
Os segmentos com x  k + 1 = x  k são ignorados na equação 2.5.3.  
R e f l e x ã o p o r f a c h a d a s d e e d i f í c i o s e p o r o u t r o s 
o b s t á c u l o s v e r t i c a i s  
A contribuição das reflexões é tida em conta mediante a introdução de 
fontes imagem, conforme se explica adiante.  
2.5.4.  Modelo de propagação sonora  
Os cálculos efetuam-se para o recetor  R de acordo com as seguintes 
etapas:  
1) Em cada percurso de propagação:  
— cálculo da atenuação em condições favoráveis;  
— cálculo da atenuação em condições homogéneas;  
— cálculo do nível sonoro a longo prazo para cada percurso.  
2) Acumulação dos níveis sonoros a longo prazo correspondentes a to ­
dos os percursos que afetam o recetor, de modo a calcular-se o nível 
sonoro total no ponto de receção.  
Apenas são afetadas pelas condições meteorológicas as atenuações devi ­
das ao efeito do solo ( A ground  ) e à difração ( A dif ). 
2.5.5.  Processo de cálculo  
Para uma fonte pontual,  S, de potência sonora direcional  L w,0,dir  e uma 
dada banda de frequências, obtém-se o nível equivalente de pressão 
sonora contínua num ponto de receção,  R, em condições atmosféricas 
determinadas, por meio das equações a seguir explicitadas.  
N í v e l s o n o r o e m c o n d i ç õ e s f a v o r á v e i s ( L  F ) p a r a u m 
p e r c u r s o ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
O termo  A F representa a atenuação total ao longo do percurso de pro ­
pagação em condições favoráveis, subdividindo-se do seguinte modo:  
L F = A  div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
em que:  
A div é a atenuação devida à divergência geométrica;  
A atm é a atenuação devida à absorção atmosférica;  
A boundary,F  é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em 
condições favoráveis. Pode conter os seguintes termos:  
A ground,F  : atenuação devida ao solo, em condições favoráveis;  
A dif,F : atenuação devida à difração, em condições favoráveis.  
São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma 
dada banda de frequências:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 42  
— ou se calcula  A ground,F  sem difração ( A dif,F = 0 dB) e  A boundary,F  = 
A ground,F  ; 
— ou se calcula  A dif,F , sendo o efeito do solo tido em conta na equação 
de A dif,F (A ground,F  = 0 dB). Consequentemente,  A boundary,F  = A dif,F . 
N í v e l s o n o r o e m c o n d i ç õ e s h o m o g é n e a s ( L  H ) p a r a 
u m p e r c u r s o ( S , R )  
O processo é estritamente idêntico ao caso de condições favoráveis 
apresentado no item anterior.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
O termo  A H representa a atenuação total ao longo do percurso de pro ­
pagação, em condições homogéneas, subdividindo-se do seguinte modo:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  
em que:  
A div é a atenuação devida à divergência geométrica;  
Α atm é a atenuação devida à absorção atmosférica;  
A boundary,H  é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em 
condições homogéneas. Pode conter os seguintes termos:  
Α ground,H  : atenuação devida ao solo, em condições homogéneas;  
A dif,H : atenuação devida à difração, em condições homogéneas.  
São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma 
dada banda de frequências:  
— ou se calcula  Α ground,H  sem difração ( A dif,H = 0 dB) e  A boundary,H  = 
Α ground,H  ; 
— ou se calcula  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB), sendo o efeito do solo tido em 
conta na equação de  A dif,H . Consequentemente,  A boundary,H  = A dif,H . 
A b o r d a g e m e s t a t í s t i c a d e u m p e r c u r s o ( S , R ) e m z o ­
n a s u r b a n a s  
Nas zonas urbanas, também se admite uma abordagem estatística para o 
cálculo da propagação sonora além da primeira linha de edifícios, desde 
que o método utilizado esteja devidamente documentado, incluindo in ­
formações pertinentes sobre a qualidade do mesmo. Este método pode 
substituir o cálculo de A  boundary,H  e A  boundary,F  por uma aproximação da 
atenuação total no percurso direto e nas reflexões. O cálculo baseia-se na 
densidade média de edifícios e na altura média dos edifícios da zona.  
N í v e l s o n o r o d e l o n g a d u r a ç ã o p a r a u m p e r c u r s o 
( S , R )  
Obtém-se o nível sonoro «de longa duração» ao longo de um percurso 
com início numa dada fonte pontual através da soma logarítmica da 
energia sonora ponderada em condições homogéneas e da energia sonora 
ponderada em condições favoráveis.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 43  
Estes níveis sonoros são ponderados pela ocorrência média,  p, de con­
dições favoráveis na direção do percurso ( S,R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
Nota:  Os valores de ocorrência  p são expressos em percentagem. Por ­
tanto, se o valor da ocorrência for 82 %, figurará na equação  (2.5.9) 
p = 0,82.  
N í v e l s o n o r o d e l o n g a d u r a ç ã o n o p o n t o R , r e s u l ­
t a n t e d e t o d o s o s p e r c u r s o s d e p r o p a g a ç ã o  
Obtém-se o nível sonoro total a longo prazo correspondente a uma 
determinada banda de frequências no recetor através da soma energética 
das contribuições de todos os percursos N, todos os tipos incluídos:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
em que:  
n é o índice dos percursos entre  S e R. 
Explica-se adiante como devem ser tidas em conta as reflexões, por meio 
de fontes imagem. Considera-se que a percentagem de ocorrência de 
condições favoráveis no caso de um percurso refletido num obstáculo 
vertical é idêntica à da ocorrência no percurso direto.  
Sendo  S′ a fonte imagem de  S, considera-se que a ocorrência,  p′, no 
percurso ( S′,R) é igual à ocorrência,  p, no percurso ( S i , R). 
N í v e l s o n o r o d e l o n g a d u r a ç ã o n o p o n t o R e m d e c i ­
b é i s A ( d B A )  
Obtém-se o nível sonoro total, em decibéis A (dBA), somando os níveis 
correspondentes a cada banda de frequências:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
em que  i é o índice da banda de frequências.  AWC  é a correção pela 
ponderação A de acordo com a norma internacional IEC 61672-1:2003.  
O nível  L Aeq,LT  constitui o resultado final, isto é, o nível de pressão 
sonora com ponderação A a longo prazo no ponto de receção num 
período de referência específico (período diurno, período do entardecer, 
período noturno ou um subperíodo mais curto de algum destes).  
2.5.6.  Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferro ­
viárias e industriais  
D i v e r g ê n c i a g e o m é t r i c a  
A atenuação devida a divergência geométrica, A  div , corresponde a uma 
redução do nível sonoro devido à distância de propagação. No caso de 
uma fonte sonora pontual em campo livre, a atenuação em dB é dada 
por: 
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 44  
em que d é a distância oblíqua tridimensional direta entre a fonte e o 
recetor.  
A b s o r ç ã o a t m o s f é r i c a  
A atenuação, em dB, devida à absorção atmosférica,  A atm , durante a 
propagação ao longo de uma distância  d é dada pela seguinte equação:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
em que:  
d é a distância oblíqua tridimensional direta, em metros, entre a fonte e o 
recetor;  
α atm é o coeficiente de atenuação atmosférica, em dB/km, à frequência 
central nominal para cada banda de frequências, em conformidade com a 
norma ISO 9613-1.  
Os valores do coeficiente  α atm reportam-se à temperatura de 15 °C, à 
humidade relativa de 70 % e à pressão atmosférica de 101 325 Pa. 
Calculam-se para as frequências centrais exatas das bandas de frequên ­
cias, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Caso se disponha de 
dados meteorológicos, devem utilizar-se médias meteorológicas a longo 
prazo.  
E f e i t o d o s o l o  
A atenuação devido ao efeito do solo resulta, sobretudo, da interferência 
entre o som refletido e o som que se propaga diretamente da fonte para o 
recetor. Está fisicamente ligado à absorção acústica do solo acima do 
qual se propaga a onda sonora. Porém, também depende significativa ­
mente das condições atmosféricas durante a propagação, dado que o 
encurvamento dos raios modifica a altura do percurso de propagação 
acima do solo, conferindo maior ou menor importância aos efeitos do 
solo e ao terreno nas imediações da fonte.  
Se a propagação entre a fonte e o recetor for afetada por algum obstáculo 
situado no plano de propagação, calcula-se separadamente o efeito do 
solo do lado da fonte e do lado do recetor. Nesse caso, z  s e z r referem-se, 
respetivamente, à posição equivalente da fonte e do recetor, conforme se 
indica adiante na apresentação do cálculo da difração,  A dif . 
C a r a c t e r i z a ç ã o a c ú s t i c a d o s o l o  
As propriedades de absorção acústica do solo estão sobretudo ligadas à 
porosidade do mesmo. Os terrenos compactos são geralmente refletores e 
os terrenos porosos absorventes.  
Por razões operacionais de cálculo, a absorção acústica de um solo é 
representada por um coeficiente adimensional  G, compreendido entre 0 e 
1 e independente da frequência. Indicam-se no quadro 2.5.a os valores de  
G para os diversos tipos de solos no exterior. Em termos gerais, a média 
do coeficiente  G num percurso de propagação varia entre 0 e 1.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 45  
Quadro 2.5.a  
Valores de G para diversos tipos de solo  
Descrição  Tipo  (kPa ·s/m  2 ) Valor de  G 
Muito brandos (neva ­
dos ou musgosos)  A 12,5  1  
Cobertos florestais 
brandos (charnecas ras ­
teiras densas ou mus ­
gos espessos)  B 31,5  1  
Solos não-compactados 
soltos (turfeiras, erva, 
solos soltos)  C 80  1  
Solos não-compactados 
normais (cobertos flo ­
restais, pastagens)  D 200  1  
Gravilhas e campos 
compactados (parques 
recreativos e relvados 
compactados)  E 500  0,7  
Solos compactados 
densos (estradas de 
gravilha e parques de 
estacionamento)  F 2 000  0,3  
Superfícies rígidas (a 
maioria dos asfaltos e 
betões)  G 20 000  0  
Superfícies muito rígi ­
das e muito densas (as ­
faltos e betões densos, 
água)  H 200 000  0  
Define-se  G path como a fração de solo absorvente existente na totalidade 
do percurso de propagação.  
Quando a fonte e o recetor estão próximos um do outro, de modo que  d p 
≤ 30(z s + z r ), a distinção entre o tipo de solo situado junto da fonte e o 
tipo de solo situado junto do recetor é negligenciável. Nessa perspetiva, 
o fator do solo  G path é, portanto, ainda corrigido como segue:  
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Ê 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Ì 
, se d  p ≤ 30(z s + z  r ) 
(2.5.14)  
G path nas outras situações,  8 
> > > < 
> > > : 
em que G  s é o fator do solo da zona da fonte. G  s = 0 para plataformas de 
estradas (  1 ) e vias férreas assentes em laje de betão. G  s = 1 para vias 
férreas sobre balastro. Não existe uma resposta geral para as fontes e 
instalações industriais.  
G pode relacionar-se com a resistividade ao fluxo.  ▼M2 
( 1 ) A absorção dos pavimentos de estrada porosos é tida em conta no modelo de emissão.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 46  
Figura 2.5.b  
Determinação do coeficiente do solo, G  path , num percurso de 
propagação
  
Os dois itens seguintes, relativos aos cálculos em condições homogéneas  
G — 
w e G — 
m em condições favoráveis, apresentam as notações genéricas e 
para a absorção do solo. O quadro 2.5.b apresenta a correspondência 
entre essas notações e as variáveis  G path e G′ path . 
Quadro 2.5.b  
Correspondência entre  G — 
w e G — 
m e (G  path , G′ path ) 
Condições homogéneas  Condições favoráveis  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G w G′ path G path 
G m G′ path G path G′ path G path 
C á l c u l o s e m c o n d i ç õ e s h o m o g é n e a s  
A atenuação devida ao efeito do solo em condições homogéneas 
calcula-se pelas seguintes equações:  
Se G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k q 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k q 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
em que:
  
f m é a frequência central nominal, em Hz, da banda de frequências con ­
siderada,  c é a velocidade do som no ar, considerada de 340 m/s, e  C f é 
definido do seguinte modo:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 47  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
em que os valores de  w são dados pela seguinte equação:
  
(2.5.17)  
pode ser igual a  G path ou G′ path , consoante o efeito do solo seja calculado 
com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por debaixo da 
fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é resumido no quadro 2.5.b e 
explicado nos itens seguintes.
  
(2.5.18)  
G — 
w é o limite inferior de  A ground,H  . 
Num percurso ( S i ,R) em condições homogéneas, sem difração:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Havendo difração, ver as definições de  G — 
w e G — 
m no item sobre difração.  
Se G path = 0: A ground,H  = – 3 dB.  
O termo – 3(1 –  G — 
m ) tem em conta o facto de que, quando a fonte e o 
recetor estão muito afastados um do outro, a primeira reflexão do lado da 
fonte já não é na plataforma, mas em terreno natural.  
C á l c u l o s e m c o n d i ç õ e s f a v o r á v e i s  
Calcula-se o efeito do solo em condições favoráveis recorrendo à equa ­
ção de  A ground,H  , com as seguintes alterações:  
Se G path ≠ 0 
a) Na equação de  A ground,H  , as alturas  z s e z r são substituídas por  z s + δ 
z s + δ z T e z r + δ z r + δ z T , respetivamente, em que:  
δz s ¼ a 0 Í z s 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 
(2.5.19)  
δz r ¼ a 0 Í z r 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 8 
> > > > > > < 
>> > > > > : 
sendo  a o = 2 × 10  –4 m –1 o inverso do raio de curvatura  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) O limite inferior de  A ground,F  depende da geometria do percurso de 
propagação:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 48  
►C1
 ◄ (2.5.20)  
Se G path = 0 
A ground,F,  =A ground,F,min  . 
As correções de altura  δz s e δz r traduzem o efeito do encurvamento dos 
raios sonoros.  δz T traduz o efeito da turbulência.  
G — 
m também pode ser igual a  G path ou G′ path , consoante o efeito do solo 
seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo 
por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é explicado nos 
itens seguintes.  
Num percurso ( S i ,R) em condições favoráveis, sem difração:  
G — 
w = G path na equação  (2.5.17) ; 
G — 
m = G′ path . 
Havendo difração, ver as definições de  G — 
w e G — 
m no item seguinte.  
D i f r a ç ã o  
Regra geral, é necessário estudar a difração no topo de cada obstáculo 
situado no percurso de propagação. Se o percurso passar «suficiente ­
mente acima» do bordo difrator, pode considerar-se  A  dif = 0 e 
calcular-se uma vista direta, designadamente determinando  A ground  . 
Na prática, para cada frequência central de banda de frequências, 
compara-se a diferença de percursos,  δ, com a quantidade –  λ/20. Se 
um obstáculo não gerar difração — a determinar, por exemplo, de acordo 
com o critério de Rayleigh –, não é necessário calcular  A dif para a banda 
de frequências em causa. Por outras palavras, nesse caso  A dif = 0. Caso 
contrário, calcula-se  A dif como se descreve adiante neste item. Esta regra 
aplica-se às condições homogéneas e às condições favoráveis e à difra ­
ção simples e múltipla.  
Ao efetuar-se um cálculo para uma determinada banda de frequências 
conforme se descreve neste item, considera-se  A ground  igual a 0 dB no 
cálculo da atenuação total. O efeito do solo é tido em conta diretamente 
na equação geral de cálculo da difração.  
As equações propostas neste documento são utilizadas para tratar a di ­
fração em ecrãs finos, ecrãs espessos, edifícios, bermas de terra (naturais 
ou artificiais) e bordos de aterros, escavações e viadutos.  
Caso haja vários obstáculos geradores de difração num percurso de 
propagação, os mesmos são tratados como difração múltipla por aplica ­
ção do método descrito no item relativo ao cálculo da diferença de 
percursos,  infra . ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 49  
Os métodos descritos neste documento utilizam-se para calcular atenua ­
ções em condições homogéneas e condições favoráveis. O encurvamento 
dos raios é tido em conta no cálculo da diferença de percursos e no 
cálculo dos efeitos do solo antes e depois da difração.  
P r i n c í p i o s g e r a i s  
A figura 2.5.c ilustra o método geral de cálculo da atenuação devida à 
difração. O método baseia-se na subdivisão do percurso de propagação 
em duas partes: o percurso «do lado da fonte», entre a fonte e o ponto de 
difração, e o percurso «do lado do recetor», entre o ponto de difração e o 
recetor.  
Calcula-se o seguinte:  
— o efeito do solo, do lado da fonte, Δ ground(S,O)  , 
— o efeito do solo, do lado do recetor, Δ ground(O,R)  , 
— e três difrações:  
— entre a fonte,  S, e o recetor,  R: Δ dif(S,R)  , 
— entre a fonte imagem,  S′, e R: Δ dif(S′,R) , 
— entre  S e o recetor da imagem,  R′: Δ dif(S,R′) . 
Figura 2.5.c  
Geometria de um cálculo da atenuação devida à 
difração
  
1: Lado da fonte;  
2: Lado do recetor.  
Legenda:  
S é a fonte;  
R é o recetor;  
S′ é a fonte imagem, em relação ao plano médio do solo do lado da 
fonte;  
R′ é o recetor da imagem, em relação ao plano médio do solo do lado do 
recetor;  
O é o ponto de difração;  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 50  
z s é a altura equivalente da fonte  S em relação ao plano médio do solo do 
lado da fonte;  
z o,s é a altura equivalente do ponto de difração  O em relação ao plano 
médio do solo do lado da fonte;  
z r é a altura equivalente do recetor  R em relação ao plano médio do solo 
do lado do recetor;  
z o,r é a altura equivalente do ponto de difração  O em relação ao plano 
médio do solo do lado do recetor.  
A irregularidade do solo entre a fonte e o ponto de difração, por um 
lado, e entre o ponto de difração e o recetor, por outro, é tida em conta 
por meio das alturas equivalentes calculadas em relação ao plano médio 
do solo, primeiro do lado da fonte, depois do lado do recetor (dois 
planos médios do solo), de acordo com o método descrito no item 
relativo às alturas significativas acima do solo.  
D i f r a ç ã o p u r a  
No caso da difração pura, sem efeitos do solo, a atenuação é dada pela 
seguinte equação:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
se 40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 nas outras situações  8 
>> > > < 
>> > > : 
em que: 
C h = 1 (2.5.22)  
λ é o comprimento de onda correspondente à frequência central nominal 
da banda de frequências em causa;  
δ é a diferença de percursos entre o percurso difratado e o percurso 
direto (ver o próximo item, relativo ao cálculo da diferença de percur ­
sos);  
C″ é um coeficiente utilizado para ter em conta difrações múltiplas:  
C″ = 1 para difrações simples;  
No caso das difrações múltiplas e sendo  e a distância total ao longo do 
percurso, O1 a O2 + O2 a O3 + O3 a O4 no «método do elástico» (ver 
as figuras 2.5.d e 2.5.f), se  e exceder 0,3 m, este coeficiente é definido 
do seguinte modo (caso contrário  C″ = 1):
  
(2.5.23)  
Os valores de Δ dif estão limitados como segue:  
— Se Δ dif < 0: Δ dif = 0 dB;  
— Se Δ dif > 25: Δ dif = 25 dB em caso de difração num bordo horizontal, 
mas apenas no termo Δ dif que figura no cálculo de  A dif . Este limite 
superior não se aplica aos termos Δ dif que intervêm no cálculo de 
Δ ground  nem às difrações em bordos verticais (difração lateral), no 
caso da elaboração de mapas de ruído industrial.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 51  
C á l c u l o d a d i f e r e n ç a d e p e r c u r s o s  
Calcula-se a diferença de percursos,  δ, num plano vertical que passa pela 
fonte e pelo recetor, numa aproximação em relação ao princípio de 
Fermat. Esta aproximação é aplicável nos casos em apreço (linhas de 
fontes). Calcula-se a diferença de percursos  δ como se indica nas figuras 
seguintes, com base nas situações encontradas.  
C o n d i ç õ e s h o m o g é n e a s  
Figura 2.5.d  
Cálculo da diferença de percursos em condições 
homogéneas. O, O  1 e O  2 são os pontos de difração
  
Nota:  Apresenta-se a expressão de  δ para cada configuração.  
C o n d i ç õ e s f a v o r á v e i s  
Figura 2.5.e  
Cálculo da diferença de percursos em condições 
favoráveis (difração simples)
  
Em condições favoráveis, considera-se que os três raios sonoros encur ­
vados  ►C1
 ,
  e
  ◄ têm raio de curvatura, Γ, idêntico, definido 
por: 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
A notação do comprimento de um raio sonoro MN encurvado é  ^ MN, em 
condições favoráveis. Este comprimento é igual a:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 52
  
(2.5.25)  
Em princípio, seriam três os cenários a considerar no cálculo da dife ­
rença de percursos em condições favoráveis,  δ F (ver a figura 2.5.e). Na 
prática, são suficientes duas equações:  
— se a propagação direta do raio sonoro retilíneo  SR for impedida pelo 
obstáculo (primeiro e segundo casos na figura 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— se a propagação direta do raio sonoro retilíneo  SR não for impedida 
pelo obstáculo (terceiro caso na figura 2.5.e):
  
(2.5.27)  
em que  A é a intersecção do raio sonoro retilíneo  SR com o prolonga ­
mento do obstáculo gerador da difração.  
No caso de difrações múltiplas em condições favoráveis:  
— determina-se o contorno convexo definido pelos vários bordos de 
difração potenciais;  
— eliminam-se os bordos de difração que não atingem esse contorno;  
— calcula-se  δ F com base no comprimento dos segmentos que com ­
põem o raio sonoro encurvado, subdividindo o percurso difratado 
nos segmentos necessários (ver a figura 2.5.f).
  
(2.5.28)  
Figura 2.5.f  
Exemplo de cálculo da diferença de percursos em 
condições favoráveis, em caso de difração múltipla
  
No caso ilustrado na figura 2.5.f, a diferença de percursos é a seguinte:
  
(2.5.29)  
C á l c u l o d a a t e n u a ç ã o  A d i f  
Para calcular a atenuação devida à difração, tendo em conta os efeitos do 
solo do lado da fonte e do lado do recetor, utilizam-se as seguintes 
equações gerais:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 53  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
em que:  
— Δ dif (S,R)  é a atenuação devida à difração entre a fonte  S e o recetor  R; 
— Δ ground(S,O)  é a atenuação devida ao efeito do solo do lado da fonte, 
ponderada com a difração do lado da fonte; subentende-se que, em 
caso de difração múltipla, como na figura 2.5.f, O = O  1 ; 
— Δ ground(O,R)  é a atenuação devida ao efeito do solo do lado do recetor, 
ponderada com a difração do lado do recetor (ver o cálculo do termo 
Δ ground(O,R)  no item seguinte).  
C á l c u l o d o t e r m o Δ g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
em que:  
— A ground(S,O)  é a atenuação devida ao efeito do solo entre a fonte  S e o 
ponto de difração  O. Calcula-se este termo conforme se indicou nos 
itens anteriores relativos ao cálculo em condições homogéneas e ao 
cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos:  
z r = z o,s ; 
— Calcula-se  G path entre  S e O; 
— Em condições homogéneas:  G — 
w = G′ path na equação (2.5.17),  G — 
m = 
G′ path na equação (2.5.18);  
— Em condições favoráveis:  G — 
w = G path na equação (2.5.17),  G — 
m = 
G′ path na equação (2.5.20);  
— Δ dif(S′,R) é a atenuação devida à difração entre a fonte imagem,  S′, e 
R, calculada como se descreveu no item anterior relativo à difração 
pura;  
— Δ dif(S,R)  é a atenuação devida à difração entre  S e R, calculada como 
se descreveu no item anterior relativo à difração pura.  
C á l c u l o d o t e r m o Δ g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
em que:  
— A ground (O,R)  é a atenuação devida ao efeito do solo entre o ponto de 
difração  O e o recetor  R. Calcula-se este termo conforme se indicou 
nos itens anteriores relativas ao cálculo em condições homogéneas e 
ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos:  
z s = z o,r ; 
— Calcula-se  G path entre  O e R. 
Uma vez que a fonte considerada é o ponto de difração, não é necessário 
ter em conta a correção  G′ path . Portanto, na realidade utiliza-se  G path no 
cálculo dos efeitos do solo, incluindo para o termo de limite inferior da 
equação, que passa a ser – 3(1 –  G path ). ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 54  
— Em condições homogéneas,  G — 
w =G path na equação (2.5.17) e  G — 
m = 
G path na equação (2.5.18);  
— Em condições favoráveis,  G — 
w = G path na equação (2.5.17) e  G — 
m = 
G path na equação (2.5.20);  
— Δ dif(S,R′) é a atenuação devida à difração entre  S e o recetor da 
imagem,  R′, calculada como se descreveu no item anterior relativo 
à difração pura;  
— Δ dif(S,R)  é a atenuação devida à difração entre  S e R, calculada como 
se descreveu no item anterior relativo à difração pura;  
C e n á r i o s d e b o r d o v e r t i c a l  
Pode utilizar-se a equação (2.5.21) para calcular difrações em bordos 
verticais (difrações laterais), no caso do ruído industrial. Se assim for, 
considera-se  A dif = Δ dif(S,R)  e utiliza-se o termo  A ground  . Por outro lado, 
calculam-se  A atm e A ground  a partir do comprimento total do percurso de 
propagação.  A div continua a ser calculado a partir da distância direta  d. 
As equações (2.5.8) e (2.5.6) tomam o seguinte aspeto, respetivamente:  
A H ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;H þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.33)  
A F ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;F þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.34)  
Δ dif é efetivamente utilizado em condições homogéneas na equação 
(2.5.34).  
R e f l e x õ e s e m o b s t á c u l o s v e r t i c a i s  
A t e n u a ç ã o p o r a b s o r ç ã o  
As reflexões em obstáculos verticais são tratadas por meio de fontes 
imagem. As reflexões em fachadas de prédios e em barreiras sonoras 
são, portanto, tratadas deste modo.  
Considera-se um obstáculo vertical se a inclinação do mesmo em relação 
à vertical for inferior a 15°.  
Ao tratar das reflexões em objetos, não se consideram aqueles cuja 
inclinação relativamente à vertical seja igual ou superior a 15°.  
Ignoram-se no cálculo das reflexões os obstáculos que possuam pelo 
menos uma dimensão inferior a 0,5 m, exceto em caso de configurações 
especiais (  1 ). 
As reflexões no solo não são tratadas neste item. São tidas em conta nos 
cálculos da atenuação de fronteira (solo, difração).  
Sendo  L WS o nível de potência da fonte  S e α r o coeficiente de absorção 
da superfície do obstáculo, conforme definido na norma EN 1793- 
-1:2013, o nível de potência da fonte imagem  S′ é o seguinte:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
em que 0 ≤ α r < 1. ▼M2 
( 1 ) Uma rede de pequenos obstáculos, a intervalos regulares, num plano constitui um exem ­
plo de configuração especial.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 55  
As atenuações de propagação acima descritas aplicam-se a este percurso 
(fonte imagem, recetor) tal como a um percurso direto.  
Figura 2.5.g  
Reflexão especular num obstáculo tratada pelo método da fonte 
imagem (S: fonte, S ′: fonte imagem, R: recetor)
  
A t e n u a ç ã o p o r r e t r o d i f r a ç ã o  
No estudo geométrico de percursos sonoros, no tocante à reflexão em 
obstáculos verticais (barreiras, edifícios), a posição do ponto de impacto 
do raio em relação ao bordo superior do obstáculo determina que pro ­
porção, mais ou menos significativa, da energia é efetivamente refletida. 
Esta perda de energia acústica quando o raio é refletido denomina-se 
«atenuação por retrodifração».  
Em caso de reflexão múltipla potencial entre duas paredes verticais, deve 
considerar-se, pelo menos, a primeira reflexão.  
No caso de uma vala (ver, por exemplo, a figura 2.5.h), a atenuação por 
retrodifração aplica-se a cada reflexão nas paredes de suporte.  
Figura 2.5.h  
Reflexão de quarta ordem de um raio sonoro numa via em vala: 
corte real (em cima) e corte estendido (em baixo)
  
Nesta representação, o raio sonoro atinge o recetor após «atravessar 
sucessivamente» as paredes de suporte da vala, as quais podem, portanto, 
equiparar-se a aberturas.  
Ao calcular a propagação através de uma abertura, o campo sonoro do 
recetor resulta da soma do campo direto e do campo difratado  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 56  
pelos bordos da abertura. O campo difratado assegura continuidade de 
transição entre a zona clara e a zona de sombra. Quando o raio se 
aproxima do bordo da abertura, o campo direto é atenuado. O cálculo 
é idêntico ao da atenuação por uma barreira na zona clara.  
A diferença de percursos,  δ′, associada a cada retrodifração constitui o 
oposto da diferença de percursos entre  S e R correspondente a cada 
bordo superior,  O, conforme a vista em corte estendido  infra  (ver a 
figura 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Figura 2.5.i  
Diferença de percursos para a segunda reflexão
  
O sinal menos na equação  (2.5.36)  significa que se considera que o 
recetor está na zona clara.  
Obtém-se a atenuação por retrodifração, Δ retrodif  , através da equa ­
ção (2.5.37) , que é semelhante à equação  (2.5.21) , com as notações 
adaptadas.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
se 40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  0 nao outras situações  8 
< 
: 
Aplica-se esta atenuação ao raio direto de cada vez que este «atravessa» 
(é refletido por) uma parede ou um edifício. O nível de potência da fonte 
imagem  S′ é então o seguinte:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
Em configurações de propagação complexas, podem existir difrações 
entre reflexões ou entre o recetor e as reflexões. Nesse caso, estima-se 
a retrodifração pelas paredes considerando o percurso entre a fonte e o 
primeiro ponto de difração, R ′ (considerado, portanto, o recetor na equa ­
ção (2.5.36) ). Este princípio é ilustrado na figura 2.5.j.  
Figura 2.5.j  
Diferença de percursos na presença de difração: corte real (em 
cima) e corte estendido (em baixo)
  
Em caso de reflexão múltipla, somam-se as reflexões correspondentes a 
cada reflexão.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 57  
2.6. Disposições gerais — Ruído gerado pelas aeronaves  
2.6.1.  Definições e símbolos  
Definem-se alguns  termos  importantes com base no significado geral que 
lhes é atribuído neste documento. A lista não é exaustiva. Só contempla 
as expressões e os acrónimos mais frequentemente utilizados. São defi ­
nidos outros na primeira ocorrência no texto.  
Os símbolos  matemáticos cuja lista figura após a dos termos são os 
principais utilizados nas equações integradas no texto principal. Os res ­
tantes símbolos, utilizados pontualmente no texto principal e nos apên ­
dices, são definidos quando ocorrem.  
Recorda-se várias vezes ao leitor a intermutabilidade neste documento 
dos termos  som  e ruído . Embora o termo  ruído  tenha conotações subje ­
tivas — os acústicos definem-no, normalmente, como «som indesejado» 
—, no domínio do controlo do ruído gerado pelas aeronaves significa 
habitualmente apenas «som» — energia transmitida pelo movimento de 
ondas acústicas no ar. O símbolo → remete para outros termos da lista.  
T e r m o s  
Ações de pilotagem Prescrições para voo segundo deter ­
minado perfil — compreendem va ­
riações da velocidade e/ou da 
altitude.  
AIP Publicação de informação aeronáuti ­
ca. 
Altitude Altura acima do nível médio das 
águas do mar.  
Altura Distância vertical entre a aeronave e 
o → plano do solo . 
Atenuação do som Decréscimo da intensidade do som 
com a distância, ao longo de um 
percurso de propagação. No caso 
do ruído gerado pelas aeronaves, 
deve-se, normalmente, à propagação 
esférica das ondas, à absorção at ­
mosférica e à → atenuação lateral . 
Atenuação lateral Atenuação suplementar do som com 
a distância, atribuível, direta ou in ­
diretamente, à presença da superfí ­
cie do solo. É significativa para ân ­
gulos de elevação baixos (da aero ­
nave acima do plano do solo).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 58  
Atmosfera de 
referência Quadro de taxas de absorção sonora 
utilizado para normalizar dados 
NPD (ver o apêndice D).  
Base de dados 
ANP Base de dados de ruído e desempe ­
nho das aeronaves incluída no apên ­
dice I.  
Configuração da 
aeronave Posição dos  slats , dos  flaps  e do 
trem de aterragem.  
Configuração de voo = → Configuração da aeronave  
+ → Parâmetros de voo . 
Curva de ruído Linha que une os pontos nos quais 
o valor de um índice ou nível de 
ruído cumulativo das aeronaves em 
redor de um aeroporto é constante.  
Dados de ruído e de 
desempenho da aeronave Dados descritivos das características 
acústicas e de desempenho dos dife ­
rentes tipos de aeronaves que são 
necessários para se estabelecerem 
os modelos. Compreendem as → 
relações NPD  e as informações 
que permitem calcular a força pro ­
pulsora/potência dos motores em 
função da → configuração de voo . 
Estes dados são geralmente faculta ­
dos pelos construtores das aerona ­
ves, mas, se isso não for possível, 
podem ser obtidos de outras fontes. 
Se não se dispuser destes dados, é 
habitual representar a aeronave em 
causa adaptando dados de uma aero ­
nave similar adequada — processo 
dito de  substituição . 
Dados/relações de 
ruído-potência- 
distância (NPD) Quadros de níveis de acontecimen ­
tos ruidosos em função da distância, 
abaixo de uma aeronave em voo 
plano estabilizado a uma velocidade 
de referência, numa atmosfera de re ­
ferência, especificados para uma sé ­
rie de → regulações da potência 
dos motores . Estes dados têm em 
conta os efeitos de atenuação sonora 
resultantes da propagação esférica 
das ondas (lei do inverso do qua ­
drado da distância) e da absorção 
atmosférica. A distância é definida 
perpendicularmente à trajetória de 
voo da aeronave e ao eixo das 
asas (ou seja, é medida na vertical, 
por baixo da aeronave em voo sem 
rolamento).  
Destravagem  Início da rolagem para descolagem . 
Dia de referência Série de condições atmosféricas 
com base nas quais são normaliza ­
dos os dados de ruído e desempe ­
nho das aeronaves (ANP).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 59  
Duração de referência Período nominal utilizado para nor ­
malizar as medições de nível de ex ­
posição sonora de um aconteci ­
mento isolado; é de 1 segundo no 
caso do  → SEL . 
Exposição sonora Medida da imissão de energia so ­
nora total num determinado período.  
Extensão da etapa/ 
do trajeto Distância a que uma aeronave em 
descolagem está do primeiro desti ­
no. Constitui um indicador do peso 
da aeronave.  
Força propulsora 
líquida Força de propulsão exercida por um 
motor sobre a estrutura de uma 
aeronave.  
Força propulsora 
líquida corrigida A uma dada regulação de potência 
(por exemplo,  EPR  ou N 1 ), a potên ­
cia líquida diminui com a densidade 
do ar e, portanto, com a altitude da 
aeronave; a força propulsora líquida 
corrigida é o valor correspondente 
ao nível do mar.  
Fração energética,  F Razão entre a energia sonora rece ­
bida de um segmento e a energia 
recebida de uma trajetória de voo 
infinita.  
Impacto do ruído Efeitos indesejáveis do ruído nos re ­
cetores. Note-se que as métricas do 
ruído são implicitamente indicadores 
do impacto do ruído.  
Índice de ruído Medida de um som cumulativo ou a 
longo prazo, correlacionada com os 
efeitos desse som nas pessoas (isto 
é, considera-se que permite prever 
esses efeitos). Pode ter de alguma 
forma em conta outros fatores, 
além da intensidade do som (espe ­
cialmente o período do dia). Um 
exemplo é o nível diurno-entarde ­
cer-noturno,  L DEN . 
Início da rolagem para 
descolagem,  SOR  
(Start of Roll ) Ponto da pista no qual uma aero ­
nave que vai partir inicia a descola ­
gem. Também se designa por «des ­
travagem».  
Intensidade sonora Intensidade de imissão sonora num 
determinado ponto — relaciona-se 
com a energia acústica e é indicada 
pelos níveis sonoros medidos.  
ISA Atmosfera-padrão internacional ( In­
ternational Standard Atmosphere ) 
definida pela ICAO. Define a varia ­
ção da temperatura, da pressão e da 
densidade do ar com a altura acima 
do nível médio das águas do mar. 
Serve para normalizar os resultados 
dos cálculos de projeto de aeronaves 
e as análises de dados provenientes 
de ensaios.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 60  
Métrica de ruído Expressão que serve para designar 
qualquer medida da quantidade de 
ruído no ponto de observação do 
recetor, quer se trate de um aconte ­
cimento isolado ou da acumulação 
de ruído ao longo de um período 
prolongado. São duas as medidas 
do ruído de um acontecimento iso ­
lado habitualmente utilizadas: o  ní­
vel máximo  atingido durante o acon ­
tecimento e o  nível de exposição 
sonora  associado ao acontecimento, 
o qual mede a energia sonora total 
do acontecimento, determinada por 
integração no tempo.  
Movimento da 
aeronave Uma chegada, partida ou qualquer 
outra ação da aeronave que afeta a 
exposição ao ruído em redor de um 
aeroporto.  
Nível de base de um 
acontecimento acústico Nível de um acontecimento acústico 
obtido de uma base de dados NPD.  
Nível de exposição 
sonora de um 
acontecimento isolado Nível sonoro que um acontecimento 
teria se toda a energia sonora dele 
proveniente fosse concentrada uni ­
formemente no período normalizado 
denominado → duração de referên ­
cia. 
Nível de exposi 
ção sonora,  L AE (acrónimo SEL) Métrica normali ­
zada pela norma ISO 1996-1 ou 
ISO 3891; corresponde ao nível de 
exposição sonora de um aconteci ­
mento isolado, com ponderação A, 
concentrado no período de referên ­
cia de 1 segundo.  
Nível de ruído Medida, em decibéis, do som numa 
escala que indica a intensidade 
desse som ou o grau de ruído que 
lhe está associado. No caso do ruído 
ambiente gerado pelas aeronaves, 
são geralmente utilizadas duas esca ­
las: o nível sonoro com ponderação 
A e o nível de ruído sentido. Estas 
escalas aplicam ponderações dife ­
rentes aos sons de diferentes fre ­
quências, para simular a perceção 
humana.  
Nível médio das águas do mar Elevação normalizada da superfície 
da Terra à qual refere a definição da 
→ atmosfera-padrão internacional 
(ISA).  
Nível sonoro Medida, em decibéis, da energia so ­
nora. O som recebido é medido com 
ou sem uma ponderação em função 
da frequência. Os níveis medidos 
com uma ponderação são frequente ­
mente denominados → níveis de 
ruído . ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 61  
Nível sonoro 
(contínuo) 
equivalente,  L eq Medida sonora a longo prazo. Nível 
de um som constante hipotético que, 
ao longo de um determinado perío ­
do, contém a mesma energia total 
que o som variável real.  
Nível sonoro com 
ponderação A,  L A Escala básica de nível de som/ruído 
utilizada para medir o ruído ambien ­
te, incluindo o gerado pelas aerona ­
ves, na qual se baseiam a maior 
parte das métricas de curvas de ruí ­
do. 
Nível sonoro equivalente 
ponderado,  L eq,W Versão modificada de  L 
eq , na qual 
se atribuem ponderações diferentes 
ao ruído gerado em diferentes perío ­
dos do dia (geralmente os períodos 
diurno, do entardecer e noturno).  
Nível sonoro integrado Igualmente designado por → nível 
de exposição sonora de um aconte ­
cimento isolado . 
Nível sonoro/de 
ruído cumulativo Medida, em decibéis, do ruído rece ­
bido ao longo de um determinado 
período, num ponto situado nas pro ­
ximidades de um aeroporto, prove ­
niente do tráfego de aeronaves se ­
gundo trajetórias de voo e em con ­
dições operacionais normais. 
Calcula-se acumulando, de algum 
modo, os níveis sonoros/de ruído 
dos acontecimentos verificados 
nesse ponto.  
Nível sonoro/de ruído 
de um acontecimento Medida, em decibéis, da quantidade 
finita de som (ou de ruído) recebida 
da passagem de uma aeronave → 
nível de exposição sonora . ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 62  
Nível sonoro/de 
ruído máximo Nível sonoro máximo atingido du ­
rante um acontecimento.  
Observador → Recetor . 
Parâmetro de potência 
ligado ao ruído Parâmetro que descreve ou indica o 
esforço de propulsão gerado pelo 
motor de uma aeronave, ao qual 
pode ser logicamente associada 
uma emissão de potência acústica. 
Considera-se normalmente a → 
força propulsora líquida corrigida . 
É livremente designado por «potên ­
cia» ou «regulação da potência» ao 
longo do texto.  
Parâmetros de voo Regulação de potência, velocidade, 
ângulo de pranchamento e peso da 
aeronave.  
Perfil de voo Variação da altura da aeronave ao 
longo da rota no solo (compreende, 
por vezes, também modificações da 
→ configuração de voo ) — é des ­
crito por uma série de → pontos de 
perfil . 
Plano do solo (ou «plano nominal do solo») Su ­
perfície horizontal no solo, que 
passa no ponto de referência do 
aeroporto, na qual são normalmente 
calculadas as curvas de ruído.  
Ponto de perfil Altura do ponto final de um seg ­
mento de trajetória de voo — no 
plano vertical acima da rota no solo.  
Procedimentos de voo Sequência de etapas operacionais 
executada pela tripulação da aero ­
nave ou pelo sistema de gestão de 
voo: é expressa pelas modificações 
da configuração de voo em função 
da distância percorrida ao longo da 
rota no solo.  
Recetor Aquele que recebe o ruído prove ­
niente de uma fonte, principalmente 
num ponto situado à superfície do 
solo ou nas proximidades desta.  
Regulação de potência 
dos motores. Valor do → parâmetro de potência 
ligado ao ruído  utilizado para deter ­
minar a emissão de ruído a partir da 
base de dados NPD.  
Rota central no solo Rota no solo representativa ou no ­
minal que define o eixo central de 
um feixe de trajetórias.  
Rota no solo Projeção vertical da trajetória de 
voo no plano do solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 63  
Ruído Som indesejado. Porém, métricas 
como o  nível sonoro com pondera ­
ção A  (L A ) e o  nível efetivo de ruído 
sentido  (EPNL,  effective perceived 
noise level ) convertem eficazmente 
níveis sonoros em níveis de ruído. 
Apesar da consequente falta de rigor 
que tal gera, os termos som e ruído 
são, por vezes, utilizados indistinta ­
mente neste e noutros documentos, 
sobretudo associados ao termo  nível . 
Segmento de 
trajetória de voo Parte da trajetória de voo de uma 
aeronave representada, para efeitos 
do estabelecimento de modelos de 
ruído, por uma linha reta de com ­
primento finito.  
SEL → Nível de exposição sonora  
(Sound Exposure Level ). 
Significância ruidosa Considera-se que a contribuição de 
um segmento de trajetória de voo 
tem significado em termos de ruído 
se afetar, em grau apreciável, o ní ­
vel de ruído do acontecimento. Não 
considerar os segmentos sem signi ­
ficância ruidosa permite aligeirar 
fortemente o tratamento informático.  
Solo brando Superfície do solo «branda» no 
plano acústico, geralmente herbácea, 
que circunda a maior parte dos aero ­
portos. Entre as superfícies «duras» 
no plano acústico, isto é, fortemente 
refletoras, contam-se o betão e a 
água. A metodologia das curvas de 
ruído descrita neste documento 
aplica-se a condições de solo 
brando.  
Som Energia transmitida no ar por movi ­
mento ondulatório (longitudinal) 
sentida pelos ouvidos.  
Soma ou média decibélica  Valores por vezes denominados 
«energéticos» ou «logarítmicos» (por 
oposição a «aritméticos»). Utiliza-se 
quando é necessário somar ou calcular 
a média de quantidades relacionadas 
com a energia; por exemplo,  
soma decibélica ¼ 10 · lg P 10 L i=10 . 
Trajetória de voo Trajetória tridimensional de uma 
aeronave em voo, cuja origem nor ­
malmente coincide com o início da 
rolagem para descolagem ou com a 
cabeceira da pista de aterragem.  
Velocidade de referência Velocidade da aeronave em relação 
ao solo com base na qual são nor ­
malizados os dados  NPD → SEL . 
Velocidade em relação 
ao solo Velocidade da aeronave em relação 
a um ponto fixo no solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 64  
Velocidade real em 
relação ao ar Velocidade verdadeira da aeronave 
em relação ao ar (= velocidade, 
sem vento, em relação ao solo).  
S í m b o l o s  
d Distância mais curta entre o ponto de observação e um 
segmento da trajetória de voo;  
d p Distância entre o ponto de observação e a trajetória de 
voo, medida na perpendicular a esta (distância oblí ­
qua);  
d l Distância graduada;  
F n Força propulsora líquida real por motor;  
F n /δ Força propulsora líquida corrigida por motor;  
h Altitude da aeronave (acima do nível médio das água 
do mar);  
L Nível de ruído de um acontecimento (escala indefini ­
da); 
L(t) Nível sonoro no momento  t (escala indefinida);  
L A , L A (t) Nível de pressão sonora com ponderação A (no mo ­
mento  t) — medido na escala  lenta  de um sonómetro;  
L AE Nível de exposição sonora (SEL,  sound exposure le ­
vel); 
L Amax Valor máximo de  L A (t) durante um acontecimento;  
L E Nível de exposição sonora de um acontecimento 
isolado;  
L E∞ Nível de exposição sonora de um acontecimento iso ­
lado, determinado a partir da base de dados NPD;  
L EPN Nível efetivo de ruído sentido;  
L eq Nível sonoro (contínuo) equivalente;  
L max Valor máximo de  L(t)  durante um acontecimento;  
L max,seg  Nível máximo gerado por um segmento;  
ℓ Distância entre o ponto de observação e a rota no 
solo, medida na perpendicular a esta;  
lg Logaritmo de base 10;  
N Número de segmentos ou subsegmentos;  
NAT Número de acontecimentos cujo  L max excede um de ­
terminado limiar;  
P Parâmetro de potência na variável NPD  L(P,d) ; 
P seg Parâmetro de potência associado a um determinado 
segmento;  
q Distância do início do segmento ao ponto de aproxi ­
mação mais próximo;  
R Raio de viragem;  
S Desvio-padrão;  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 65  
s Distância ao longo da rota no solo;  
s RWY Comprimento da pista;  
t Tempo;  
t e Duração efetiva de um acontecimento sonoro isolado;  
t 0 Tempo de referência para um nível sonoro integrado;  
V Velocidade em relação ao solo;  
V seg Velocidade em relação ao solo equivalente no 
segmento;  
V ref Velocidade em relação ao solo de referência para a 
qual são definidos os dados NPD;  
x,y,z Coordenadas locais;  
x′,y′,z′ Coordenadas da aeronave;  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Localização, em coordenadas geográficas, do ponto de 
referência de um aeroporto;  
z Altura da aeronave acima do plano do solo/do 
ponto de referência do aeroporto;  
a Parâmetro utilizado no cálculo da correção do seg ­
mento finito, Δ F ; 
β Ângulo de elevação da aeronave em relação ao plano 
do solo;  
ε Ângulo de pranchamento da aeronave;  
γ Ângulo de subida/descida;  
φ Ângulo de depressão (parâmetro da diretividade late ­
ral); 
λ Comprimento total do segmento;  
ψ Ângulo entre a direção de movimento da aeronave e a 
direção desta até ao observador;  
ξ Rumo da aeronave, medido no sentido dos ponteiros 
do relógio, em relação ao norte magnético;  
Λ(β,ℓ) Atenuação lateral ar-solo;  
Λ(β) Atenuação lateral ar-solo a longa distância;  
Γ(ℓ) Fator de distância da atenuação lateral;  
Δ Variação de valor de uma quantidade, ou correção 
(conforme indicado no texto);  
Δ F Correção do segmento finito;  
Δ I Correção ligada à implantação dos motores;  
Δ i Ponderação correspondente ao período  i do dia, dB;  
Δ rev Inversão de força propulsora;  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 66  
Δ SOR Correção do início da rolagem para descolagem;  
Δ V Correção da duração (velocidade).  
Í n d i c e s  
1, 2 Índices indicativos dos valores inicial e final de um 
intervalo ou de um segmento;  
E Exposição;  
i Índice cumulativo de tipos/categorias de aeronaves;  
j Índice cumulativo de rotas/sub-rotas no solo;  
k Índice cumulativo de segmentos;  
max Máximo;  
ref Valor de referência;  
seg Valor específico do segmento;  
SOR Relacionado com o início da rolagem para 
descolagem;  
TO Descolagem.  
2.6.2.  Qualidade  
E x a t i d ã o d o s v a l o r e s u t i l i z a d o s  
Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte, incluindo a 
posição desta, devem ser determinados com, pelo menos, a exatidão 
correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da 
fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros).  
U t i l i z a ç ã o d e v a l o r e s p r e d e f i n i d o s  
Na aplicação do método, os dados utilizados devem refletir a realidade. 
Em geral, não deve recorrer-se a hipóteses ou valores predefinidos. Em 
particular, devem utilizar-se trajetórias de voo definidas a partir de dados 
de radar que sirvam para esse efeito, sempre que tais dados existam e 
tenham qualidade suficiente. São aceitáveis hipóteses e valores predefi ­
nidos — por exemplo, para estabelecer modelos de rotas em vez de 
definir trajetórias de voo a partir de dados de radar — se a obtenção 
dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados.  
Q u a l i d a d e d o  s o f t w a r e  u t i l i z a d o n o s c á l c u l o s  
O software  utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, 
por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaiados, com 
os métodos aqui descritos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 67  
2.7. Ruído gerado pelas aeronaves  
2.7.1.  Objetivo e domínio de aplicação do documento  
Utilizam-se mapas de curvas de ruído para indicar a incidência geográ ­
fica e a intensidade do impacto do ruído gerado pelas aeronaves em redor 
dos aeroportos, sendo esse impacto representado por valores de um de ­
terminado índice ou métrica de ruído. Uma curva de ruído é uma linha 
ao longo da qual o valor do índice é constante. O valor do índice agrega, 
de algum modo, todos os acontecimentos ruidosos gerados por aeronaves 
em determinado período, normalmente dias ou meses.  
O ruído gerado por aeronaves a aterrar ou a descolar num aeroporto que 
é sentido em pontos do solo vizinhos depende de muitos fatores. Os 
principais são o tipo de aeronave e o tipo de motor, os procedimentos 
de gestão da potência, da posição dos  flaps  e da velocidade em relação 
ao ar nas próprias aeronaves, a distância dos pontos em causa às várias 
trajetórias de voo, a topografia local e as condições meteorológicas ve ­
rificadas. As operações aeroportuárias incluem, em geral, diversos tipos 
de aeronaves, vários procedimentos de voo e uma diversidade de pesos 
operacionais.  
As curvas de ruído são geradas pelo cálculo matemático de superfícies de 
valores locais de índice de ruído. Este documento explica pormenoriza ­
damente como se calculam, num ponto de observação, os níveis dos 
acontecimentos ruidosos gerados pelas aeronaves, para cada voo ou 
tipo de voo correspondente, dos quais se calcula depois, de algum modo, 
a média, ou os quais são depois  acumulados , para se obterem os valores 
do índice escolhido no ponto em causa. A superfície pretendida de va ­
lores do índice é gerada simplesmente repetindo os cálculos, tantas vezes 
quantas as necessárias, para os diversos movimentos de aeronaves, tendo 
o cuidado de maximizar a eficiência excluindo os acontecimentos sem 
significado em termos de ruído (ou seja, que não contribuem significa ­
tivamente para o total).  
Se determinadas atividades geradoras de ruído associadas às operações 
aeroportuárias praticamente não contribuírem para a exposição global da 
população ao ruído gerado pelas aeronaves nem para as curvas de ruído 
conexas, as atividades em causa podem ser excluídas. É o caso da 
utilização de helicópteros, da circulação em pista, dos ensaios de motores 
e da utilização de unidades auxiliares de energia. Tal não significa, 
necessariamente, que o impacto respetivo seja insignificante. Caso as 
circunstâncias o justifiquem, estas fontes podem ser avaliadas conforme 
se descreve nos pontos 2.7.21 e 2.7.22.  
2.7.2.  Estrutura do documento  
O processo de geração de curvas de ruído é ilustrado na  figura 2.7.a . 
Geram-se curvas de ruído para várias finalidades, que normalmente con ­
dicionam os requisitos aplicáveis às fontes e ao pré-tratamento dos dados 
utilizados. Podem gerar-se curvas de ruído descritivas do impacto de 
ruído histórico a partir dos registos reais das operações das aeronaves 
— movimentos, pesos, trajetórias de voo medidas por radar etc. As 
curvas de ruído utilizadas para finalidades de planificação futura assen ­
tam mais em previsões — de tráfego, das trajetórias de voo e do desem ­
penho e das características de ruído das futuras aeronaves.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 68  
Figura 2.7.a  
Processo de geração de curvas de ruído
  
Seja qual for a fonte dos dados de voo, define-se cada movimento de 
uma aeronave, de aterragem ou de descolagem, em termos da geometria 
da trajetória de voo e da emissão de ruído da aeronave ao percorrer essa 
trajetória (os movimentos essencialmente idênticos, em termos de ruído e 
de trajetória de voo, são contabilizados por simples multiplicação). A 
emissão de ruído depende das características da aeronave — em especial 
da potência gerada pelos motores. A metodologia recomendada com ­
preende a divisão da trajetória de voo em segmentos. Os  pontos 2.7.3 
a 2.7.6  resumem os elementos metodológicos e explicam o princípio de 
segmentação no qual assenta o método: o de que o nível de ruído 
observado de um acontecimento resulta da agregação das contribuições 
de todos os segmentos com significado em termos de ruído da trajetória 
de voo, cada um dos quais calculável independentemente dos outros. Os  
pontos 2.7.3 a 2.7.6  resumem igualmente os requisitos dos dados neces ­
sários para gerar uma série de curvas de ruído. O  apêndice A  especifica 
pormenorizadamente os dados operacionais necessários.  
Os pontos 2.7.7 a 2.7.13  descrevem o modo como se calculam os 
segmentos de trajetória de voo a partir de dados pré-tratados. Este cálculo 
compreende a análise do desempenho das aeronaves em voo, cujas equa ­
ções constam do  apêndice B . As trajetórias de voo estão sujeitas a 
grande variabilidade: as aeronaves que percorrem uma rota 
dispersam-se num feixe, devido aos efeitos das variações ao nível das 
condições atmosféricas, do peso das aeronaves, dos procedimentos ope ­
racionais, dos constrangimentos impostos pelo controlo do tráfego aéreo 
etc. Esta variabilidade é tida em conta pela descrição de cada trajetória de 
voo em termos estatísticos — compreendendo uma trajetória central e 
uma série de trajetórias para ambos os lados desta. Este aspeto é igual ­
mente explicado nos  pontos 2.7.7 a 2.7.13 , incluindo-se informações 
adicionais no  apêndice C . 
Os pontos 2.7.14 a 2.7.19  definem as etapas a seguir para calcular o 
nível de ruído de um acontecimento isolado — ruído gerado num 
ponto do solo pelo movimento de uma aeronave. O  apêndice D  trata 
do recálculo de dados NPD para condições diferentes das condições de 
referência. O  apêndice E  explica a fonte acústica dipolar utilizada no 
modelo para definir a radiação sonora proveniente de segmentos de 
trajetória de voo de comprimento finito.  
As aplicações dos modelos de relações descritos nos capítulos 3 e 4 
necessitam, além das trajetórias de voo correspondentes, de dados ade ­
quados de ruído e de desempenho referentes à aeronave em questão.  
O cálculo fundamental é a determinação do nível do acontecimento 
correspondente a um movimento de uma aeronave que é sentido no 
ponto de observação, repetindo-se este cálculo para todos os movimentos 
de aeronaves em cada ponto da matriz que necessariamente cobre a área 
geográfica prevista para o traçado das curvas de ruído. Em cada ponto, 
agregam-se os níveis dos acontecimentos, ou calcula-se de algum modo 
uma média desses níveis, a fim de se determinar um «nível acumulado» 
ou o valor de um índice de ruído. Esta parte do processo é descrita nos  
pontos 2.7.20 e 2.7.23 a 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 69  
Os pontos 2.7.26 a 2.7.28  resumem as opções e requisitos para a adap ­
tação de curvas de ruído a matrizes de valores de índices de ruído. Estes 
pontos dão orientações sobre a geração dessas curvas e o pós-tratamento.  
2.7.3.  Conceito da segmentação  
A base de dados contém relações de ruído-potência-distância (NPD) bá ­
sicas para qualquer aeronave. Estas relações definem, para voo retilíneo 
estabilizado a uma  velocidade de referência , em condições atmosféricas 
de referência  especificadas e numa configuração de voo especificada, os 
níveis sonoros máximo e integrado no tempo de cada acontecimento 
recebidos diretamente por debaixo da aeronave (  1 ), em função da distân ­
cia. Para efeitos de modelos de ruído, a potência de propulsão, aspeto 
determinante, é representada por um  parâmetro de potência ligado ao 
ruído , geralmente a  força propulsora líquida corrigida . Ajustam-se os 
níveis de base dos acontecimentos, determinados a partir da base de 
dados, em primeiro lugar para atender às diferenças entre as condições 
atmosféricas reais (do modelo) e de referência e, no caso dos níveis de 
exposição sonora, à velocidade da aeronave e, em segundo lugar, no 
tocante aos pontos de receção não situados diretamente por debaixo da 
aeronave, para ter em conta as diferenças entre o ruído emitido para 
baixo e o ruído irradiado lateralmente. Esta última diferença deve-se à  
diretividade lateral  (efeitos ligados à implantação dos motores) e à  ate­
nuação lateral . Porém, os níveis de acontecimento assim ajustados ape ­
nas se aplicam ao ruído total gerado por aeronaves em voo plano 
estabilizado.  
A segmentação  é o processo segundo o qual o modelo de curvas de 
ruído recomendado adapta os dados NPD e laterais correspondentes a 
uma trajetória infinita para calcular o ruído que atinge um recetor, pro ­
veniente de uma trajetória de voo não-uniforme, isto é, ao longo da qual 
a configuração de voo da aeronave vai variando. Para calcular o nível 
sonoro de acontecimento associado a um movimento de uma aeronave, 
representa-se a trajetória de voo por uma série de segmentos de reta 
contíguos, cada um dos quais pode ser encarado como uma parte finita 
de uma trajetória infinita para a qual se conhecem uma relação NPD e os 
ajustamentos laterais. O nível máximo do acontecimento é simplesmente 
o maior dos valores correspondentes aos segmentos da série. Calcula-se o 
nível integrado no tempo do acontecimento ruidoso total somando o 
ruído recebido de um número suficiente de segmentos, ou seja, dos 
segmentos cuja contribuição para o ruído total do acontecimento é 
significativa.  
O método de estimativa da contribuição, em termos de ruído, de um 
segmento finito para o nível integrado do acontecimento é puramente 
empírico. Define-se a  fração energética , F — expressão do ruído asso ­
ciado ao segmento como proporção do ruído total associado à trajetória 
infinita –, por uma expressão relativamente simples, que permite ter em 
conta a diretividade longitudinal do ruído da aeronave e da «vista» do 
segmento por parte do recetor. Uma das razões pelas quais um método 
empírico simples se revela geralmente adequado é que, em regra, a maior 
parte do ruído provém do segmento mais próximo, normalmente adja ­
cente — situação para a qual o  ponto de aproximação máxima  (closest 
point of approach , CPA) do recetor se situa algures no segmento e não 
numa das extremidades deste. Significa isto que as estimativas do ruído 
proveniente de segmentos não-adjacentes podem ser cada vez mais apro ­
ximadas à medida que aumenta a distância em relação ao recetor, sem 
com isso comprometer significativamente a exatidão.  ▼M2 
( 1 ) Na realidade, por debaixo da aeronave perpendicularmente ao eixo das asas e à direção 
de voo. Corresponde à projeção vertical por baixo de uma aeronave que não está a virar 
(isto é, sem rolamento).
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 70  
2.7.4.  Trajetórias de voo: rotas e perfis  
No contexto dos modelos, entende-se por  trajetória de voo  uma descri ­
ção completa, no tempo e no espaço, do movimento de uma aeronave (  1 ). 
Juntamente com a força propulsora (ou outro parâmetro de potência 
ligado ao ruído), constituem as informações necessárias para calcular o 
ruído gerado. A  rota no solo  é a projeção vertical da trajetória de voo em 
solo plano. É combinada com o  perfil de voo  vertical para construir uma 
trajetória de voo tridimensional. O modelo de segmentação passa pela 
descrição da trajetória de voo de cada movimento distinto de uma aero ­
nave por uma série de segmentos de reta contíguos. A maneira como se 
procede à segmentação rege-se pela necessidade de equilibrar exatidão e 
eficiência — há que obter uma aproximação suficientemente coincidente 
com a curva real da trajetória de voo, minimizando ao mesmo tempo a 
complexidade dos cálculos e os dados necessários. Cada segmento tem 
de ser definido pelas coordenadas geométricas das suas extremidades, 
assim como pela velocidade da aeronave e pelos parâmetros de potência 
do motor associados (dos quais depende a emissão sonora). As trajetórias 
de voo e a potência dos motores podem ser determinadas de várias 
maneiras. As principais compreendem a) um processo de síntese a partir 
de uma série de ações de pilotagem e b) um processo de análise de dados 
de perfil de voo medidos.  
A síntese  da trajetória de voo (a) exige o conhecimento (ou que sejam 
estabelecidos pressupostos acerca) das rotas no solo e da dispersão lateral 
das mesmas, bem como do peso e dos procedimentos de gestão da 
velocidade, da posição dos  flaps  e da força propulsora da aeronave e 
ainda da elevação do aeroporto, do vento e da temperatura do ar. As 
equações a utilizar no cálculo do perfil de voo, com base nos parâmetros 
aerodinâmicos e de propulsão necessários, figuram no  apêndice B . Cada 
equação compreende coeficientes (e/ou constantes) baseados em dados 
empíricos para cada tipo de aeronave. As equações de desempenho 
aerodinâmico constantes do  apêndice B  permitem ter em conta qualquer 
combinação razoável de peso operacional e procedimentos de voo da 
aeronave, incluindo operações a diferentes pesos totais à descolagem.  
A análise  de dados medidos (b), provenientes, por exemplo, de regista ­
dores de dados de voo, de radares ou de outros equipamentos de segui ­
mento de aeronaves, implica, na realidade, um processo de sentido in ­
verso ao da síntese (a). Em vez de se estimarem os estados da aeronave e 
dos motores no final de cada segmento de voo através da integração dos 
efeitos das forças propulsora e aerodinâmica exercidas na estrutura da 
aeronave, estimam-se essas forças com base nas variações de altura e de 
velocidade da estrutura. Os procedimentos necessários ao tratamento das 
informações relativas à trajetória de voo são descritos no ponto 2.7.12.  
Numa aplicação muito aperfeiçoada dos modelos de ruído, teoricamente 
cada voo poderia ser representado de modo independente, o que garan ­
tiria uma contabilização exata da dispersão espacial das trajetórias de voo 
— que pode ser muito significativa. Porém, para que a preparação dos 
dados e o tempo de cálculo informático se mantenham dentro de limites 
razoáveis, é prática normal representar os feixes de trajetórias de voo por 
um pequeno número de «sub-rotas» desviadas lateralmente umas das 
outras. (Normalmente, a dispersão vertical é representada de modo satis ­
fatório contabilizando os efeitos da variação do peso das aeronaves nos 
perfis verticais.)  ▼M2 
( 1 ) O tempo é tido em conta por meio da velocidade da aeronave.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 71  
2.7.5.  Ruído e desempenho das aeronaves  
A base de dados ANP constante do apêndice I abrange a maior parte dos 
tipos de aeronave atuais. Os tipos ou versões de aeronaves ainda não 
contemplados nessa lista podem ser representados pelos dados dela cons ­
tantes, referentes a outras aeronaves, normalmente similares, que melhor 
se lhes adequem.  
A base de dados ANP compreende «ações de pilotagem» predefinidas 
que possibilitam a construção de perfis de voo para, pelo menos, um 
procedimento comum de partida com diminuição do ruído. As entradas 
mais recentes da base de dados abrangem dois procedimentos diferentes 
de partida com diminuição do ruído.  
2.7.6.  Operações aeroportuárias e das aeronaves  
Indicam-se a seguir os dados, a particularizar no caso concreto, com base 
nos quais se podem calcular as curvas de ruído correspondentes a um 
determinado cenário aeroportuário.  
D a d o s a e r o p o r t u á r i o s g e r a i s  
— Ponto de referência do aeroporto (simplesmente para localizar o aero ­
porto num sistema adequado de coordenadas geográficas). Constitui a 
origem do sistema local de coordenadas cartesianas utilizado no pro ­
cesso de cálculo.  
— Altitude de referência do aeroporto (altitude do ponto de referência 
do aeroporto). Constitui a altitude do plano nominal do solo no qual, 
caso não haja correções topográficas, se definem as curvas de ruído.  
— Parâmetros meteorológicos médios no ponto de referência do aero ­
porto ou próximo deste ponto (temperatura, humidade relativa, velo ­
cidade média do vento e sentido de sopro do vento).  
D a d o s d a s p i s t a s  
Relativamente a cada pista:  
— Designação da pista;  
— Ponto de referência da pista (centro da pista, expresso em coordena ­
das locais);  
— Comprimento, orientação e declive médio da pista;  
— Localização do ponto de início da rolagem para descolagem e da 
cabeceira da pista de aterragem (  1 ). 
D a d o s r e l a t i v o s à s r o t a s n o s o l o  
As rotas das aeronaves no solo são descritas por uma série de coorde ­
nadas no plano do solo (horizontal). A fonte dos dados relativos às rotas 
no solo depende da disponibilidade de dados de radar pertinentes. Caso 
se disponha de tais dados, estabelecem-se, por análise estatística dos 
mesmos, uma rota central fiável e uma série adequada de sub-rotas 
(dispersas) associadas. Caso contrário, definem-se geralmente as rotas 
centrais a partir de informações adequadas relativas a determinados pro ­
cedimentos, por exemplo recorrendo aos procedimentos normalizados de 
partida por instrumentos constantes das publicações de informação aero ­
náutica. Convencionalmente, esta descrição de uma rota no solo com ­
preende as seguintes informações:  
— Designação da pista de origem da rota;  
— Indicação da origem da rota (início da rolagem para descolagem, 
cabeceira da pista de aterragem);  ▼M2 
( 1 ) As cabeceiras desviadas podem ser tidas em conta definindo pistas suplementares.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 72  
— Comprimento dos segmentos (no caso das curvas, raio e mudança de 
direção).  
Estas informações são as mínimas necessárias para definir a rota central. 
O cálculo de níveis médios de ruído com base no pressuposto de que as 
aeronaves percorrem exatamente as rotas nominais pode gerar erros lo ­
cais de vários decibéis. Por conseguinte, é necessário representar a dis ­
persão lateral, com base nas seguintes informações adicionais:  
— Largura do feixe de rotas (ou outro dado estatístico da dispersão) no 
final de cada segmento;  
— Número de sub-rotas;  
— Distribuição dos movimentos perpendicularmente à rota central.  
D a d o s r e l a t i v o s a o t r á f e g o a é r e o  
Trata-se dos seguintes dados:  
— período abrangido pelos dados;  
— número de movimentos (chegadas ou partidas) de cada tipo de aero ­
nave segundo cada trajetória de voo, subdividido em função (1) da 
hora do dia, conforme mais se adeque aos descritores de ruído espe ­
cificados, (2) dos pesos operacionais ou da extensão das etapas, no 
caso das partidas, e (3) dos procedimentos operacionais, se necessá ­
rio. 
Na sua maior parte, os descritores de ruído necessitam que os aconteci ­
mentos (os movimentos das aeronaves) sejam definidos por valores mé ­
dios correspondentes a determinados períodos do dia (por exemplo, pe ­
ríodos diurno, do entardecer e noturno) — ver os  pontos 2.7.23 a 2.7.25 . 
D a d o s t o p o g r á f i c o s  
O terreno que circunda a maior parte dos aeroportos é relativamente 
plano. Porém, nem sempre é assim, pelo que pode, por vezes, ser neces ­
sário ter em conta variações da elevação do terreno em relação à eleva ­
ção de referência do aeroporto. O efeito da elevação do terreno pode ser 
especialmente importante na vizinhança das rotas de aproximação, que as 
aeronaves percorrem a altitudes relativamente baixas.  
Normalmente, os dados relativos à elevação do terreno são apresentados 
sob a forma de séries de coordenadas ( x,y,z) numa grelha retangular com 
uma determinada malha. Porém, é provável que os parâmetros da grelha 
de elevação sejam diferentes dos parâmetros da grelha utilizada no cál ­
culo do ruído, caso em que pode recorrer-se a interpolação linear para 
estimar as coordenadas  z adequadas desta última.  
Uma análise exaustiva dos efeitos de um terreno acidentado na propaga ­
ção do som é matéria complexa que transcende o âmbito do presente 
método. Os desvios moderados de elevação relativamente a terreno plano 
podem ser tidos em conta considerando um terreno «pseudonivelado»: ou 
seja, simplesmente subindo ou descendo o plano correspondente ao solo 
plano até à elevação local do solo (relativamente ao plano do solo de 
referência) em cada ponto de receção (ver o ponto 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 73  
C o n d i ç õ e s d e r e f e r ê n c i a  
Os dados internacionais de ruído e desempenho das aeronaves (ANP) são 
normalizados em função de condições de referência padrão amplamente 
utilizadas nos estudos do ruído associado aos aeroportos (ver o  apên­
dice D ). 
C o n d i ç õ e s d e r e f e r ê n c i a d o s d a d o s N P D  
1) Pressão atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb);  
2) Absorção atmosférica: taxas de atenuação indicadas no  quadro D-1  
do apêndice D ; 
3) Precipitação: nenhuma;  
4) Velocidade do vento: menos de 8 m/s (15 nós);  
5) Velocidade em relação ao solo: 160 nós;  
6) Terreno local: solo plano e acusticamente brando, sem estruturas de 
grandes dimensões nem outros objetos refletores num perímetro de 
vários quilómetros em redor das rotas das aeronaves no solo.  
As medições normalizadas do som emitido pelas aeronaves são efetuadas 
1,2 m acima do solo. Porém, esta condição não tem de ser especialmente 
tida em conta, dado que, para efeitos dos modelos, pode considerar-se 
que o nível dos acontecimentos é relativamente insensível à altura a que 
está o recetor (  1 ). 
A comparação dos níveis estimados e medidos de ruído aeroportuário 
indica que os dados NPD podem considerar-se aplicáveis quando as 
condições médias próximas da superfície do solo se enquadram nas 
seguintes:  
— Temperatura do ar inferior a 30 °C;  
— Produto da temperatura do ar (°C) pela humidade relativa ( %) su ­
perior a 500;  
— Velocidade do vento inferior a 8 m/s (15 nós).  
Estas condições abrangem presumivelmente as condições verificadas na 
maior parte dos principais aeroportos do mundo. O  apêndice D  descreve 
um método de conversão de dados NPD em função de condições médias 
locais que o apêndice não abranja, mas, em casos extremos, é conve ­
niente consultar os construtores da aeronave.  
C o n d i ç õ e s d e r e f e r ê n c i a d o s d a d o s a e r o d i n â m i c o s e 
d o s m o t o r e s d a s a e r o n a v e s  
1) Elevação da pista: Nível médio das águas do mar;  
2) Temperatura do ar: 15 °C;  
3) Peso total à descolagem: Definido na base de dados ANP em função 
da extensão da etapa;  ▼M2 
( 1 ) Por vezes são necessários níveis calculados a 4 m de altura ou mais. A comparação de 
medidas efetuadas a 1,2 m e a 10 m de altura e o cálculo teórico dos efeitos do solo 
revelam que o nível de exposição sonora com ponderação A é relativamente insensível à 
altura a que está o recetor. As variações verificadas são, em geral, inferiores a um 
decibel, exceto se o ângulo máximo de incidência sonora for inferior a 10° e se o 
máximo do espetro com ponderação A no recetor se situar na gama compreendida entre 
200 Hz e 500 Hz. Estes espetros dominados por frequências baixas podem ocorrer, por 
exemplo, a longas distâncias, no caso dos motores com baixa taxa de contorno e dos 
motores a hélice que produzem tons de baixa frequência discretos.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 74  
4) Peso total à aterragem: 90 % do peso máximo total à aterragem;  
5) Motores geradores de força propulsora: Todos.  
Embora os dados ANP dos motores e aerodinâmicos se baseiem nestas 
condições, podem ser utilizados conforme constam dos quadros, para 
elevações de pista e temperaturas médias do ar nos Estados da ECAC 
(Conferência Europeia da Aviação Civil) distintas dos valores de refe ­
rência, sem que isso afete significativamente a exatidão das curvas cal ­
culadas de nível sonoro médio cumulativo. (ver o  apêndice B .) 
A base de dados ANP contém tabelas de dados aerodinâmicos para os 
pesos totais à descolagem e à aterragem referidos nos itens 3 e 4  supra . 
Se bem que, para cálculos de ruído cumulativo, não seja necessário 
ajustar os dados aerodinâmicos em função de outros pesos totais, o 
cálculo dos perfis de voo de descolagem e de subida conforme se des ­
creve no  apêndice B  deve basear-se nos pesos totais operacionais à 
descolagem adequados.  
2.7.7.  Descrição da trajetória de voo  
O modelo de ruído necessita que cada movimento de aeronave distinto 
seja descrito pela trajetória de voo tridimensional correspondente e pelas 
variações de potência dos motores e de velocidade da aeronave ao longo 
dessa trajetória. Regra geral, o modelo de um movimento representa um 
subconjunto do tráfego total do aeroporto, ou seja, uma série de movi ­
mentos (considerados) idênticos, com o mesmo tipo de aeronave, o 
mesmo peso e os mesmos procedimentos operacionais, ao longo de 
uma rota no solo única. Essa rota pode representar uma de várias 
«sub-rotas» dispersas, sendo utilizada para estabelecer um modelo do 
que, na realidade, é um feixe de trajetórias correspondente a uma deter ­
minada rota. Os feixes de rotas no solo, os perfis verticais e os parâme ­
tros operacionais das aeronaves são determinados a partir dos dados 
correspondentes ao cenário considerado — juntamente com os dados 
das aeronaves provenientes da base de dados ANP.  
Os dados de ruído-potência-distância (da base de dados ANP) definem o 
ruído gerado por aeronaves que percorrem, com velocidade e potência 
constantes, trajetórias de voo horizontais idealizadas de comprimento 
infinito. Para adaptar esses dados às trajetórias de voo junto dos aero ­
portos, caracterizadas por variações frequentes de potência e de veloci ­
dade, subdivide-se cada trajetória em segmentos de reta finitos, após o 
que se somam as contribuições sonoras de todos os segmentos sentidas 
no ponto de observação.  
2.7.8.  Relações entre a trajetória de voo e a configuração de voo  
A trajetória de voo tridimensional dos movimentos da aeronave deter ­
mina os aspetos geométricos da irradiação sonora e da propagação do 
som entre a aeronave e o observador. Para um dado peso da aeronave e 
em determinadas condições atmosféricas, a trajetória de voo é totalmente 
condicionada pela sequência de variações de potência, posição dos  flaps  
e altitude aplicadas pelo piloto (ou sistema automático de gestão de voo) 
a fim de seguir rotas e manter as alturas e velocidades especificadas pelo  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 75  
controlo do tráfego aéreo — em observância dos procedimentos opera ­
cionais normalizados estabelecidos pelo operador da aeronave. Estas 
ações e instruções dividem a trajetória de voo em fases distintas, que 
geram uma segmentação natural. No plano horizontal, traduzem-se em 
trechos retilíneos — correspondentes à distância entre curvas consecuti ­
vas — e curvas, definidas pelo raio das mesmas e pela mudança de 
rumo. No plano vertical, os segmentos são definidos pelo tempo e/ou 
pela distância necessários para obter as variações pretendidas de veloci ­
dade de progressão e/ou de altura correspondentes às regulações de po ­
tência e de posição dos  flaps  especificadas. As coordenadas verticais 
correspondentes são frequentemente designadas por  pontos de perfil . 
Para efeitos de modelos de ruído, as informações relativas às trajetórias 
de voo são geradas por  síntese , a partir de uma série de ações de pilo ­
tagem (ou seja, executadas pelo piloto), ou por  análise  de dados de radar 
— medições físicas das trajetórias de voo realmente percorridas. Seja 
qual for o método utilizado, convertem-se os traçados horizontal e ver ­
tical da trajetória de voo em séries de segmentos. O traçado horizontal 
(isto é, a correspondente projeção bidimensional no solo) constitui a  rota 
no solo  definida pelos itinerários de partida ou de chegada. O traçado 
vertical, dado pelos pontos de perfil, e os parâmetros de voo associados 
velocidade, ângulo de pranchamento e regulação da potência, definem 
conjuntamente o  perfil de voo , o qual depende dos  procedimentos de voo  
normalmente recomendados pelo construtor e/ou pelo operador da aero ­
nave. Obtém-se a trajetória de voo combinando o perfil bidimensional de 
voo com a rota bidimensional no solo, de modo a obter uma sequência 
de segmentos de trajetória tridimensional de voo.  
Importa referir que, para uma determinada série de ações de pilotagem, o 
perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força pro ­
pulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma aeronave 
é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Embora as presentes orien ­
tações expliquem como pode ter-se em conta esta dependência, é certo 
que isso implicaria, normalmente, uma sobrecarga de cálculo muito im ­
portante, pelo que os utilizadores podem preferir considerar que, para 
efeitos de modelos de ruído, o perfil de voo e a rota no solo podem ser 
tratados como entidades independentes, ou seja, que o perfil ascensional 
não é afetado pelas curvas. Porém, é importante determinar as variações 
de ângulo de pranchamento necessárias para curvar, dado que este aspeto 
influencia bastante a direcionalidade da emissão sonora.  
O ruído recebido de um segmento de trajetória de voo depende da 
geometria do segmento em relação ao observador e da configuração de 
voo da aeronave. Dado que estes parâmetros são interdependentes — a 
variação de um deles faz variar o outro –, é necessário garantir que, em 
todos os pontos da trajetória, a configuração da aeronave é coerente com 
o movimento da mesma ao longo daquela.  
Ao proceder-se a uma síntese de trajetória de voo, isto é, ao construir-se 
uma trajetória de voo a partir de uma série de «ações de pilotagem» que 
descrevem as regulações do piloto ao nível da potência dos motores, do 
ângulo dos  flaps  e da aceleração/velocidade vertical, é o movimento que 
tem de ser calculado. Numa análise de trajetória de voo, passa-se o 
contrário: é necessário estimar as regulações de potência dos motores a 
partir do movimento observado da aeronave — determinado a partir de 
dados de radar ou, por vezes, em estudos especiais, a partir de dados do 
registador de voo das aeronaves (embora, neste último caso, a potência 
dos motores faça normalmente parte dos dados). Em qualquer das situa ­
ções, são necessários para os cálculos de ruído as coordenadas e os 
parâmetros de voo no final de todos os segmentos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 76  
O apêndice B  apresenta as equações que relacionam as forças exercidas 
sobre uma aeronave com o movimento da mesma e explica o modo de 
resolvê-las para definir as propriedades dos segmentos constituintes das 
trajetórias de voo. Os diferentes tipos de segmentos (abordados nas sec ­
ções respetivas do  apêndice B ) correspondem às fases seguintes:  rola­
gem para descolagem  (B5),  subida a velocidade constante  (B6),  redução 
da potência  (B7),  subida em aceleração e recolha dos flaps  (B8),  subida 
em aceleração após recolha dos flaps  (B9),  descida e desaceleração  
(B10) e  aproximação final para aterragem  (B11).  
Inevitavelmente, o recurso a modelos implica, na prática, vários graus de 
simplificação — na dependência da natureza da aplicação, do significado 
dos resultados e dos recursos disponíveis. Uma hipótese simplificadora 
geral, mesmo nas aplicações mais elaboradas, consiste em considerar que, 
no tocante à dispersão da trajetória de voo, os perfis e configurações de 
voo de todas as sub-rotas são idênticos aos da rota central. Dado que são 
recomendadas pelo menos seis sub-rotas (ver o ponto 2.7.11), esta apro ­
ximação reduz enormemente o volume de cálculo, praticamente sem 
prejuízo da fidelidade.  
2.7.9.  Fontes dos dados de trajetórias de voo  
D a d o s d e r a d a r  
Embora os registadores de dados de voo das aeronaves possam fornecer 
dados de qualidade muito elevada, esses dados são difíceis de obter para 
efeitos de modelos de ruído e os dados de radar são considerados a fonte 
de informações mais facilmente acessível sobre as trajetórias de voo 
efetivamente seguidas nos aeroportos (  1 ). Uma vez que estão normal ­
mente disponíveis graças aos sistemas de monitorização das trajetórias 
de voo e do ruído dos aeroportos, os dados de radar são cada vez mais 
utilizados nos modelos de ruído.  
O radar secundário de vigilância apresenta a trajetória de voo de uma 
aeronave como uma sequência de coordenadas de posição a intervalos 
iguais ao período de varrimento do radar, normalmente cerca de 4 se ­
gundos. Determina-se a posição da aeronave acima do solo em coorde ­
nadas polares — distância e azimute — a partir do reflexo gerado pelo 
radar, embora o sistema de monitorização normalmente as converta em 
coordenadas cartesianas. A altura da aeronave (  2 ) é medida pelo altímetro 
do próprio aparelho e transmitida ao computador do controlo do tráfego 
aéreo por um emissor-respondedor ( transponder ) ativado pelo radar. Po ­
rém, registam-se erros de posição inerentes significativos, devido a in ­
terferências radioelétricas e à resolução limitada dos dados (embora sem 
consequências para as finalidades do controlo do tráfego aéreo). Por 
conseguinte, se for necessário obter a trajetória de voo de um determi ­
nado movimento de uma aeronave, é necessário alisar os dados recor ­
rendo a uma técnica adequada de ajustamento de curvas. Todavia, para 
efeitos dos modelos de ruído, a exigência habitual é uma descrição 
estatística de um feixe de trajetórias de voo, por exemplo para todos 
os movimentos segundo uma rota ou apenas para os movimentos de 
um determinado tipo de aeronave. Nestas circunstâncias, os processos 
de cálculo de valores médios permitem reduzir à insignificância os erros 
de medição associados ao tratamento estatístico utilizado.  ▼M2 
( 1 ) Os registadores de dados de voo das aeronaves fornecem um vasto leque de dados 
operacionais. Porém, estes dados não estão facilmente acessíveis e é dispendioso obtê- 
-los, pelo que a sua utilização em modelos de ruído se restringe, normalmente, a projetos 
especiais e a estudos de desenvolvimento de modelos. 
( 2 ) Medida, em geral, como a altitude acima do nível médio das águas do mar (correspon ­
dente a 1 013 mB) e corrigida em relação à elevação do aeroporto pelo sistema de 
monitorização aeroportuário.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 77  
A ç õ e s d e p i l o t a g e m  
Em muitos casos, não é possível estabelecer um modelo de trajetórias de 
voo com base em dados de radar, porque os recursos necessários não 
estão disponíveis ou porque se trata de um cenário futuro, para o qual 
não existem dados de radar adequados.  
Na falta de dados de radar, ou quando não for adequado utilizar dados 
dessa proveniência, é necessário estimar as trajetórias de voo com base 
em elementos de orientação operacional, por exemplo as instruções dadas 
às tripulações nas publicações de informação aeronáutica e nos manuais 
técnicos das aeronaves — designados neste documento por  ações de 
pilotagem.  Se necessário, pode solicitar-se aconselhamento sobre a inter ­
pretação destes elementos às autoridades de controlo do tráfego aéreo e 
aos operadores das aeronaves.  
2.7.10.  Sistemas de coordenadas  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s l o c a l  
O sistema de coordenadas local ( x,y,z) é um sistema de coordenadas 
cartesianas cuja origem (0,0,0) é o ponto de referência do aeroporto 
(X ARP ,Y ARP ,Z ARP ). Z ARP é a altitude de referência do aeroporto e  z = 0 
define o plano nominal do solo no qual normalmente se calculam as 
curvas de ruído. Mede-se o rumo, ξ, da aeronave no plano  xy, no sentido 
horário, em relação ao norte magnético (ver a  figura 2.7.b ). Os pontos 
de observação, a grelha de cálculo básica e os pontos das curvas de ruído 
são todos expressos em coordenadas locais (  1 ). 
Figura 2.7.b  
Sistema local de coordenadas ( x,y,z) e coordenada 
fixa da rota no solo ( s)
 ▼M2 
( 1 ) Normalmente, os eixos do sistema de coordenadas local são paralelos aos eixos do mapa 
no qual são traçadas as curvas de ruído. Porém, é, por vezes, útil escolher um eixo dos  x 
paralelo a uma pista, para obter curvas de ruído simétricas sem utilizar uma grelha de 
cálculo de malha fina (ver os  pontos 2.7.26 a 2.7.28 ).
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 78  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a f i x a d a r o t a n o s o l o  
Esta coordenada é específica de cada rota no solo e representa a distân ­
cia, s, medida ao longo da rota, no sentido do voo. Nas rotas de partida, 
mede-se  s a partir do início da rolagem para descolagem; nas rotas de 
aproximação, a partir da cabeceira da pista de aterragem. Por conseguin ­
te, s é negativo nas seguintes zonas:  
— no tocante às partidas, antes do início da rolagem para descolagem;  
— no tocante às aproximações, antes de transposta a cabeceira da pista 
de aterragem.  
Exprimem-se em função de  s parâmetros operacionais de voo como a 
altura, a velocidade e a regulação de potência.  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s d a a e r o n a v e  
O sistema de coordenadas cartesianas fixo da aeronave ( x′,y′,z′) tem 
origem na posição real da aeronave. O sistema de eixos é definido 
pelo ângulo de subida, γ, o rumo do voo, ξ, e o ângulo de pranchamento, 
ε (ver a  figura 2.7.c ). 
Figura 2.7.c  
Sistema de coordenadas fixo da aeronave ( x′,y′,z′)
 
C o n s i d e r a ç ã o d a t o p o g r a f i a  
Nos casos em que é necessário atender à topografia (ver o ponto 2.7.6), 
há que substituir a coordenada z da altura da aeronave por  z′ = z – z  o (em 
que z o é a coordenada z do ponto de observação O) ao estimar a dis ­
tância de propagação d. A  figura 2.7.d  ilustra a geometria entre a aero ­
nave e o observador. Ver as definições de d e de  ℓ nos pontos 2.7.14 a 
2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) Se o solo não for plano, pode dar-se o caso de o observador estar acima da aeronave. Se 
assim for, para calcular a propagação do som, considera-se  z′ (e o ângulo de elevação 
correspondente, β — ver o capítulo 4) igual a zero.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 79  
Figura 2.7.d  
Elevação do solo ao longo da rota no solo (à esquerda) e lateralmente 
a esta última (à direita)  
(O plano nominal do solo, z = 0, passa no ponto de referência do 
aeroporto. O é o ponto de observação)
  
2.7.11.  Rotas no solo  
R o t a s c e n t r a i s  
A rota central define o eixo central do feixe das rotas percorridas pelas 
aeronaves que utilizam um determinado itinerário. No contexto dos mo ­
delos do ruído gerado pelas aeronaves, define-se a rota central i) com 
base em dados operacionais obrigatórios, como as instruções dadas aos 
pilotos nas publicações de informação aeronáutica, ou ii) por análise 
estatística de dados de radar, conforme se explica no ponto 2.7.9 (quando 
disponíveis e caso se adequem às necessidades do modelo em estudo). A 
definição da rota a partir de instruções operacionais é, normalmente, 
bastante simples, pois estas prescrevem uma sequência de trechos que, 
ou são retilíneos (definidos pela extensão e pelo rumo), ou são arcos de 
círculo (definidos pela velocidade de viragem e pela mudança de rumo). 
Ver uma ilustração na  figura 2.7.e . 
Figura 2.7.e  
Geometria da rota no solo em termos de viragens e 
de segmentos retilíneos
  
A definição de uma rota central a partir de dados de radar é mais com ­
plexa, em primeiro lugar porque, na realidade, as viragens se efetuam a 
velocidade variável, em segundo lugar porque a linha de rota é esbatida 
pela dispersão dos dados. Como se referiu, ainda não se desenvolveram 
procedimentos formalizados sobre esta matéria e é prática comum fazer 
coincidir os segmentos, retilíneos e curvos, com as posições médias 
calculadas a partir de secções transversais das trajetórias traçadas por 
radar, efetuadas a determinados intervalos ao longo da rota. É crível 
que sejam futuramente desenvolvidos algoritmos informáticos que reali ­
zem esta tarefa, mas, de momento, cabe ao construtor do modelo decidir  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 80  
a melhor maneira de utilizar os dados disponíveis. Um fator importante é 
o facto de a velocidade e o raio de viragem da aeronave determinarem o 
ângulo de pranchamento. Ora, como se verá no ponto 2.7.19, o ruído 
sentido no solo é condicionado, não só pela posição da trajetória de voo, 
mas também pelas assimetrias da radiação sonora em redor desta.  
Em teoria, uma transição sem descontinuidade entre um voo retilíneo e 
uma curva com raio fixo exigiria a aplicação instantânea de um ângulo 
de pranchamento, ε, o que é fisicamente impossível. Na realidade, é 
necessário um tempo finito para que o ângulo de pranchamento atinja 
o valor necessário para manter uma determinada velocidade e um deter ­
minado raio de viragem,  r, período durante o qual este último diminui de 
um valor infinito para  r. Para efeitos dos modelos, não é necessário ter 
em conta a transição do raio de viragem e pode considerar-se que o 
ângulo de pranchamento aumenta uniformemente de zero (ou outro valor 
inicial) para ε no início da curva e adquire o valor seguinte de ε no final 
desta (  1 ). 
Dispersão das rotas  
Sempre que possível, a definição da dispersão lateral e das sub-rotas 
representativas deve basear-se no histórico pertinente relativo ao aero ­
porto em estudo, normalmente através da análise de amostras de dados 
de radar. A primeira etapa consiste em agrupar os dados por rota. As 
rotas de partida caracterizam-se por dispersão lateral substancial, que é 
necessário ter em conta para aumentar a exatidão dos modelos. As rotas 
de chegada normalmente coalescem num feixe muito estreito em redor da 
trajetória de aproximação final, pelo que, em geral, é suficiente repre ­
sentar todas as chegadas por uma trajetória única. Porém, se os feixes de 
aproximação forem largos na zona das curvas de ruído, pode ser neces ­
sário representá-los por sub-rotas, do mesmo modo que as rotas de 
partida.  
É habitual tratar os dados de uma rota como uma amostra de uma 
população única, isto é, a representar por uma rota central ou por um 
conjunto de sub-rotas dispersas. Todavia, no caso de se verificarem 
diferenças significativas entre os dados relativos a diferentes categorias 
de aeronaves ou de operações (por exemplo, se as aeronaves grandes e 
pequenas tiverem raios de viragem bastante diferentes), pode ser conve ­
niente subdividir mais os dados, em feixes diferentes. Para cada feixe, 
determina-se a dispersão lateral das rotas em função da distância à ori ­
gem. Em seguida, com base numa estatística de distribuição, repartem-se 
os movimentos entre uma rota central e um número adequado de 
sub-rotas dispersas.  
Dado que, normalmente, é pouco recomendável não ter em conta os 
efeitos da dispersão das rotas, na falta de dados de medição dos feixes 
deve definir-se, por meio de uma função de distribuição convencional, 
uma dispersão lateral nominal, transversal e perpendicularmente à rota 
central. Os valores calculados dos índices de ruído não são especialmente 
sensíveis à forma precisa da distribuição lateral: a distribuição normal 
(curva de Gauss) descreve adequadamente muitos dos feixes medidos por 
radar.  ▼M2 
( 1 ) Cabe ao utilizador determinar a melhor maneira de aplicar estes princípios, que depen ­
derá do modo como for definido o raio de viragem. Quando se considera uma sequência 
inicial de trechos retilíneos ou de arcos de círculo, uma possibilidade relativamente 
simples consiste em inserir segmentos de transição do ângulo de pranchamento no início 
da curva e no final desta, nos quais a aeronave rola a taxa constante (expressa, por 
exemplo, em °/m ou °/s).
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 81  
Geralmente recorre-se a uma aproximação discreta de 7 pontos (ou seja, 
representa-se a dispersão lateral por 6 sub-rotas igualmente espaçadas de 
um lado e do outro da rota central). O espaçamento das sub-rotas de ­
pende do desvio-padrão da função de dispersão lateral.  
No caso de uma distribuição normal de rotas com desvio-padrão  S, 98,8 
% das rotas situam-se num corredor com fronteiras definidas por ± 2,5 · 
S. Indicam-se no  quadro 2.7.a  o espaçamento das seis sub-rotas referidas 
e a percentagem de movimentos atribuída a cada uma delas. No  apên­
dice C  indicam-se valores para outros números de sub-rotas.  
Quadro 2.7.a  
Percentagens de movimentos correspondentes a uma função de 
distribuição normal com desvio-padrão  S, para 7 sub-rotas (a rota 
central é a sub-rota 1)  
Número da sub-rota  Localização da sub-rota  Percentagem de movimen ­
tos na sub-rota  
7 – 2,14 ×  S 3 %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3 %  
O desvio-padrão,  S, é função da coordenada  s ao longo da rota central. 
Este parâmetro pode ser especificado — juntamente com a descrição da 
rota central — na folha de dados da rota de voo constante do  apêndice 
A3. Na falta de qualquer indicação relativa ao desvio-padrão — obtida, 
por exemplo, a partir de dados de radar descritivos de rotas de voo 
comparáveis –, recomendam-se os seguintes valores:  
Rotas que compreendam viragens de ângulo inferior a 45°:  
S(s) = 0,055 · s – 150  para 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  para  s > 30 000 m  
Rotas que compreendam viragens de ângulo superior a 45°:  
S(s) = 0,128 · s – 420  para 3 300 m ≤ s ≤15 000 m  (2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  para  s > 15 000 m  
Por razões práticas, considera-se  S(s)  igual a zero entre o início da 
rolagem para descolagem e  s = 2 700 m ou  s = 3 300 m, consoante o 
ângulo de viragem. Às rotas com mais de uma curva deve aplicar-se a 
equação (2.7.2). No que respeita às chegadas, pode negligenciar-se a 
dispersão lateral nos 6 000 m anteriores ao toque no solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 82  
2.7.12.  Perfis de voo  
O perfil de voo constitui uma descrição do movimento da aeronave no 
plano vertical acima da rota no solo, em termos de posição da aeronave, 
de velocidade, de ângulo de pranchamento e de regulação da potência 
dos motores. Uma das tarefas mais importantes do utilizador de um 
modelo é a definição de perfis de voo das aeronaves que satisfaçam 
com eficiência os requisitos do modelo aplicado sem consumo excessivo 
de tempo ou de recursos. Naturalmente, para garantirem uma exatidão 
elevada, os perfis têm de refletir com fidelidade as operações das aero ­
naves que se pretende que representem. Para isso, são necessárias infor ­
mações fiáveis sobre as condições atmosféricas, os tipos e versões de 
aeronaves, os pesos operacionais e os procedimentos operacionais — 
variações de força propulsora e da regulação dos  flaps  e interdependência 
das mudanças de altitude e de velocidade –, havendo que calcular para 
todas elas as médias adequadas no(s) período(s) pertinentes. É frequente 
não estarem disponíveis informações tão detalhadas, o que não constitui 
necessariamente um obstáculo. Mesmo que disponha destas informações, 
o construtor do modelo tem de procurar equilibrar judiciosamente a 
exatidão e o pormenor das informações utilizadas, por um lado, e as 
necessidades e utilizações associadas às curvas de ruído a determinar 
com base nelas, por outro.  
A síntese de perfis de voo a partir de «ações de pilotagem» provenientes 
da base de dados ANP ou obtidas dos operadores das aeronaves é des ­
crita no ponto 2.7.13 e no  apêndice B . Este processo, normalmente o 
único recurso à disposição do construtor do modelo quando não dispõe 
de dados de radar, permite obter tanto a geometria da trajetória de voo 
como as variações de velocidade e de força propulsora conexas. Pode, 
normalmente, considerar-se que todas as aeronaves (idênticas) que voam 
num determinado feixe, quer associadas à rota central quer associadas às 
sub-rotas dispersas, seguem o perfil da rota central.  
Além da base de dados ANP, que fornece informações normalizadas 
sobre as ações de pilotagem, os operadores das aeronaves são a melhor 
fonte de informações fiáveis, no tocante aos procedimentos que seguem e 
aos pesos com que as aeronaves normalmente voam. Quanto aos voos 
concretos, a melhor fonte de informações é o registador de dados de voo 
da aeronave, do qual podem ser obtidas todas as informações pertinentes. 
Porém, mesmo que se disponha destas informações, o pré-tratamento é 
uma tarefa de envergadura. Por conseguinte, para não sobrecarregar os 
modelos, como se impõe, a solução prática normalmente adotada consiste 
em adotar hipóteses fundamentadas acerca dos pesos médios e dos pro ­
cedimentos operacionais.  
É necessária alguma precaução ao adotar ações de pilotagem  predefinidas  
constantes da base de dados ANP (o que normalmente sucede quando se 
desconhecem os procedimentos reais). Trata-se de procedimentos norma ­
lizados que são amplamente seguidos, mas que, em determinados casos, 
os operadores podem utilizar ou não. Um aspeto importante é a definição 
da força propulsora dos motores à descolagem (e, por vezes, na subida), 
a qual, em certa medida, pode depender das circunstâncias. Em particu ­
lar, é prática comum reduzir a força propulsora dos motores (relativa ­
mente ao máximo disponível) durante a partida, para prolongar o tempo 
de vida útil dos mesmos. O  apêndice B  contém orientações sobre a 
representação da prática habitual, o que normalmente gera curvas de 
ruído mais realistas do que pressupor a aplicação da força propulsora 
total. Porém, se, por exemplo, a pista for curta e/ou a temperatura média 
do ar for elevada, é provável que considerar a aplicação da força pro ­
pulsora total constitua hipótese mais realista.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 83  
Ao estabelecer modelos de cenários reais, pode aumentar-se a exatidão 
utilizando dados de radar em suplemento ou em substituição das infor ­
mações nominais a que se aludiu. Podem ser determinados perfis de voo 
a partir de dados de radar de modo análogo para rotas centrais laterais — 
mas apenas depois de repartido o tráfego por tipo e versão de aeronave e, 
por vezes, por peso e extensão de etapa (mas não em função da disper ­
são) –, a fim de obter, para cada subgrupo, um perfil médio de altura e 
velocidade em função da distância percorrida no solo. Ao ser depois 
combinado com as rotas no solo, cada perfil único assim obtido é, de 
novo, normalmente associado tanto à rota central como às sub-rotas.  
Conhecendo o peso da aeronave, pode calcular-se a variação de veloci ­
dade e de força propulsora através de uma solução passo a passo das 
equações de movimento. Antes disso, é útil pré-tratar os dados de modo 
a minimizar os efeitos dos erros de radar, que podem retirar fiabilidade às 
estimativas de aceleração. A primeira coisa a fazer consiste em redefinir 
o perfil por meio de segmentos de reta representativos das fases impor ­
tantes do voo, classificando adequadamente cada um deles: rolagem para 
descolagem, subida ou descida a velocidade constante, redução de força 
propulsora ou aceleração/desaceleração com ou sem movimentação dos  
flaps . Outros dados necessários são o peso da aeronave e as condições 
atmosféricas.  
O ponto 2.7.11 deixa claro que é necessário ter em conta a dispersão 
lateral das trajetórias de voo de um lado e do outro dos itinerários 
nominal ou central. As amostras de dados de radar caracterizam-se por 
dispersões semelhantes das trajetórias de voo no plano vertical. Todavia, 
não é prática habitual considerar a dispersão vertical como variável in ­
dependente nos modelos. Esta dispersão deve-se, sobretudo, a diferenças 
nos pesos e nos procedimentos operacionais das aeronaves que são tidas 
em conta no pré-tratamento dos dados de tráfego.  
2.7.13.  Construção dos segmentos da trajetória de voo  
É necessário definir cada trajetória de voo por uma série de coordenadas 
de segmentos (nós) e de parâmetros do voo. Em primeiro lugar, há que 
determinar as coordenadas dos segmentos da rota no solo. Calcula-se 
seguidamente o perfil de voo, tendo presente que, para uma determinada 
série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por 
exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velo ­
cidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em voo 
retilíneo. Por fim, constroem-se os segmentos tridimensionais da trajetó ­
ria de voo por combinação do perfil de voo bidimensional com a rota no 
solo bidimensional (  1 ). 
R o t a n o s o l o  
Define-se uma rota no solo, quer se trate de uma rota central ou de uma 
sub-rota dispersa, por uma série de coordenadas ( x,y) no plano do solo 
(provenientes, por exemplo, de informações de radar) ou por uma se ­
quência de comandos vetoriais descritivos de segmentos retilíneos e de 
arcos de círculo (curvas de raio  r e mudança de rumo Δξ definidos).  
Para a construção de um modelo de segmentação, representam-se os 
arcos por sequências de segmentos retilíneos correspondentes a sub-ar ­
cos. Embora os sub-arcos não apareçam explicitamente nos segmentos da 
rota no solo, o rolamento da aeronave durante as viragens influencia a 
definição dos mesmos. O  apêndice B4  explica como calcular ângulos de 
pranchamento durante uma viragem em condições estabilizadas, mas é 
evidente que, na realidade, esses ângulos não são aplicados nem remo ­
vidos instantaneamente. Não está definida nenhuma maneira de tratar as  ▼M2 
( 1 ) Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve exceder sempre o do perfil 
de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se segmentos retilíneos de 
comprimento adequado ao último segmento da rota no solo.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 84  
transições entre voo retilíneo e voo em curva nem entre viragens conse ­
cutivas. Regra geral, os pormenores, que são deixados ao critério do 
utilizador (ver o ponto 2.7.11), terão provavelmente um efeito negligen ­
ciável nas curvas de ruído finais. O importante é, sobretudo, evitar des ­
continuidades pronunciadas nas extremidades das curvas, o que pode ser 
conseguido, simplesmente, por exemplo, através da inserção de segmen ­
tos de transição curtos ao longo dos quais o ângulo de pranchamento 
varia linearmente com a distância. Apenas no caso especial de uma 
determinada viragem ser suscetível de ter um efeito dominante nas curvas 
de ruído finais será necessário construir um modelo mais realista da 
dinâmica da transição, relacionar o ângulo de pranchamento com o 
tipo de aeronave e adotar velocidades de rolamento adequadas. Neste 
item, é suficiente indicar que os sub-arcos Δξ trans das extremidades de 
uma curva dependem da variação do ângulo de pranchamento. Divide-se 
o resto do arco, correspondente à mudança de rumo Δξ — 2·Δξ  trans 
graus, em  n sub sub-arcos por meio da seguinte equação:  
n sub = int(1 + ( Δξ – 2 · Δξ trans )/30)  (2.7.3)  
em que int( x) é uma função que retém apenas a parte inteira de  x. Em 
seguida, calcula-se a mudança de rumo, Δξ sub , correspondente a cada 
sub-arco:  
Δξ sub = (Δξ – 2 · Δξ trans )/n sub (2.7.4)  
em que  n sub tem de ser suficientemente grande para garantir que Δξ sub ≤ 
30 graus. Ilustra-se na  figura 2.7.f  a segmentação de um arco (com 
exceção dos subsegmentos de transição das extremidades) (  1 ). 
Figura 2.7.f  
Segmentação de uma trajetória de voo por divisão de uma curva em 
segmentos de comprimento Δs (ilustração superior no plano 
horizontal, ilustração inferior no plano vertical)
  ▼M2 
( 1 ) Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetória segmentada é ligeira ­
mente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círculo. Porém, o erro 
correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incrementos angulares forem 
inferiores a 30°.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 85  
P e r f i l d e v o o  
Os parâmetros descritivos de cada segmento do perfil de voo no início 
(sufixo 1) e no final (sufixo 2) de cada segmento são os seguintes:  
s 1 , s 2 distância ao longo da rota no solo;  
z 1 , z 2 altura da aeronave;  
V 1 , V 2 velocidade em relação ao solo:  
P 1 , P 2 parâmetro de potência ligado ao ruído (coincidente com aquele 
para o qual são definidas as curvas NPD);  
ε 1 , ε 2 ângulo de pranchamento.  
Para definir um perfil de voo a partir de uma série de ações de pilotagem 
(síntese da trajetória de voo ), constroem-se segmentos sequencialmente 
de modo que os pontos finais destes correspondam às condições reque ­
ridas. Os parâmetros do ponto final de cada segmento constituem os 
parâmetros do ponto inicial do segmento seguinte. No cálculo de cada 
segmento, conhecem-se os parâmetros iniciais. As condições requeridas 
no final são especificadas pela ação de pilotagem. As ações de pilotagem 
correspondem aos dados predefinidos da base ANP ou são definidas pelo 
utilizador (por exemplo, a partir dos manuais de voo da aeronave). As 
condições finais são geralmente a altura e a velocidade. A construção do 
perfil passa pela determinação da distância percorrida pela aeronave na 
sua trajetória até atingir essas condições. Determinam-se os parâmetros 
indefinidos por meio dos cálculos de desempenho em voo descritos no  
apêndice B . 
Se a rota no solo for retilínea, podem determinar-se independentemente 
dela os pontos de perfil e os parâmetros de voo que lhe estão associados 
(o ângulo de pranchamento é sempre nulo). Todavia, as rotas no solo 
raramente são retilíneas. Normalmente incluem curvas, as quais, para 
obter melhores resultados, têm de ser tidas em conta na determinação 
do perfil de voo bidimensional, se necessário subdividindo o segmentos 
do perfil junto dos nós da rota no solo, para inserir as variações do 
ângulo de pranchamento. Regra geral, o comprimento do segmento se ­
guinte é inicialmente desconhecido, sendo calculado provisoriamente ad ­
mitindo que o ângulo de pranchamento não varia. Caso se verifique, em 
seguida, que o segmento provisório abarca um ou mais nós da rota no 
solo, situando-se o primeiro à distância  s (s 1 < s < s 2 ), trunca-se o 
segmento em  s e calculam-se os parâmetros nesse ponto por interpolação 
(ver abaixo). Esses parâmetros passam a constituir os parâmetros do 
ponto final do segmento atual e os parâmetros do ponto inicial de um 
novo segmento, que conserva as mesmas condições finais visadas. Se 
não se interpuser nenhum nó da rota no solo, confirma-se o segmento 
provisório.  
Caso não se pretenda ter em conta os efeitos das viragens no perfil de 
voo, adota-se a solução do voo retilíneo e de um segmento único, em ­
bora se conservem as informações relativas ao ângulo de pranchamento 
para utilização ulterior.  
Quer os efeitos das viragens sejam ou não integrados no modelo, gera-se 
cada trajetória tridimensional de voo combinando o perfil de voo bidi ­
mensional e a rota no solo bidimensional correspondentes. O resultado é 
uma sequência de trios de coordenadas ( x,y,z), correspondendo cada um 
deles a um nó da rota no solo segmentada, a um nó do perfil de voo ou a 
ambos e sendo os pontos do perfil acompanhados dos valores correspon ­
dentes de altura,  z, velocidade em relação ao solo,  V, ângulo de pran ­
chamento, ε, e potência dos motores,  P. Os parâmetros de voo corres ­
pondentes a um ponto da rota com as coordenadas ( x,y), situado entre as  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 86  
extremidades de um segmento do perfil de voo, obtêm-se por interpola ­
ção do seguinte modo:  
z = z  1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.5)  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ f · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ p 
(2.7.6)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 – ε 1 ) (2.7.7)  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ f · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ p 
(2.7.8)  
em que:  
f = (s – s  1 )/(s  2 – s 1 ) (2.7.9)  
Note-se que se considera que  z e ε variam linearmente com a distância e 
que V e P variam linearmente com o tempo (aceleração constante (  1 )). 
Ao definir segmentos de perfil de voo com base em dados de radar 
(análise da trajetória de voo ), determinam-se todas as distâncias, alturas, 
velocidades e ângulos de pranchamento dos pontos finais diretamente a 
partir desses dados. Só as regulações de potência têm de ser calculadas 
por meio das equações de desempenho. Dado que é possível estabelecer 
uma correspondência adequada entre as coordenadas da rota no solo e do 
perfil de voo, os cálculos são normalmente bastante simples.  
S e g m e n t a ç ã o d a r o l a g e m p a r a d e s c o l a g e m  
Ao descolar, dado que a aeronave acelera entre o ponto de destravagem 
(também designado por «início da rolagem para descolagem», SOR) e o 
ponto de descolagem, a velocidade varia enormemente ao longo de uma 
distância de 1 500 m a 2 500 m, entre zero e cerca de 80 a 100 m/s.  
Divide-se, portanto, a rolagem para descolagem em segmentos de com ­
primento variável, em cada um dos quais a velocidade da aeronave varia 
de um incremento ΔV não superior a 10 m/s (cerca de 20 kt). Embora a 
aceleração na realidade varie durante a rolagem para descolagem, a hi ­
pótese de aceleração constante é adequada para este efeito. Nestas cir ­
cunstâncias, para a fase de descolagem, V  1 é a velocidade inicial, V  2 é a 
velocidade de descolagem, n  TO é o número de segmentos de descolagem 
e s TO é a distância de descolagem equivalente. Para a distância de des ­
colagem equivalente  s TO (ver o  apêndice B ), a velocidade inicial  V 1 e a 
velocidade de descolagem  V 2 , o número  n TO de segmentos da rolagem 
para descolagem é o seguinte:  
n TO = int(1 + ( V 2 – V  1 )/10)  (2.7.10)  
e, portanto, a variação de velocidade ao longo de um segmento é a 
seguinte:  
ΔV = (V  2 – V  1 )/n TO (2.7.11)  
sendo o tempo, Δt, correspondente a cada segmento (considera-se a 
aceleração constante):  
Δt ¼ 2 · s TO 
ðV 2 þ V 1 Þ · n TO (2.7.12)  ▼M2 
( 1 ) Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha constante ao longo de um 
segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, devido a variações da 
densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações 
são normalmente negligenciáveis.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 87  
O comprimento, s  TO,k , do segmento k (1 ≤ k ≤ n TO ) da rolagem para 
descolagem é dado pela seguinte equação:  
s TO ;k ¼ ðk Ä 0,5Þ · ΔV · Δt ¼ ð2k Ä 1Þ · s TO 
n 2 
TO (2.7.13)  
Exemplo:  
Para uma distância de descolagem  s TO = 1 600 m, V  1 = 0 m/s e  
V 2 = 75 m/s,  n TO = 8 segmentos de comprimento compreendido entre 
25 m e 375 m (ver a  figura 2.7.g ): 
Figura 2.7.g  
Segmentação de uma rolagem para descolagem (exemplo de 8 segmentos)
  
Tal como sucede com as variações de velocidade, a força propulsora 
exercida sobre a aeronave varia de um incremento constante ΔP em 
cada segmento, calculado da seguinte forma:  
ΔP = (P  TO – P  init )/n TO (2.7.14)  
em que  P TO e P  init designam, respetivamente, a força propulsora exercida 
sobre a aeronave no ponto de descolagem e a força propulsora exercida 
sobre a aeronave no início da rolagem para descolagem.  
Utiliza-se este incremento constante de força propulsora (em vez de 
recorrer à equação quadrática 2.7.8) por razões de coerência com a 
relação linear entre força propulsora e velocidade no caso das aeronaves 
de motor de reação (equação B-1).  
S u b s e g m e n t a ç ã o d o s e g m e n t o d a s u b i d a i n i c i a l  
A geometria varia rapidamente no segmento da subida inicial, sobretudo 
no tocante aos pontos de observação situados lateralmente em relação à 
trajetória de voo, nos quais o  ângulo beta  varia rapidamente à medida 
que a aeronave se eleva neste segmento. A comparação com cálculos 
realizados com segmentos muito pequenos revela que a utilização de um 
segmento único de subida se traduz numa aproximação deficiente do 
ruído sentido lateralmente à trajetória de voo, para métricas de integra ­
ção. A exatidão do cálculo aumenta subsegmentando o primeiro seg ­
mento a seguir ao ponto de descolagem. O comprimento de cada sub ­
segmento e o número de subsegmentos são fortemente influenciados pela 
atenuação lateral. Tendo em atenção a expressão da atenuação lateral 
total para aeronaves com motores instalados na fuselagem, pode 
mostrar-se que, para uma variação da atenuação lateral limitada a 1,5 dB 
por subsegmento, o segmento da subida inicial deve ser subsegmentado 
com base na seguinte série de valores de altura:  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metros 
ou 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pés.  
Para utilizar estas alturas, identifica-se a altura da série que mais se 
aproxima do ponto final do segmento original. Calculam-se, em seguida, 
as alturas reais dos subsegmentos utilizando a seguinte relação:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 88  
z′ i = z [z  i /z N ] (i = 1…N)  (2.7.15)  
em que z é a altura final do segmento original, z  i é a altura i da série de 
valores de altura e z  N é, dentre aquelas alturas, a altura imediatamente 
superior a z. Procedendo deste modo, a variação da atenuação lateral em 
cada subsegmento mantém-se constante, o que permite gerar curvas de 
ruído mais exatas sem necessidade de recorrer a segmentos muito curtos.  
Exemplo:  
Se a altura do ponto final do segmento original for z = 304,8 m, obtém- 
-se, da série de valores de altura, 214,9 < 304,8 < 334,9, pelo que o limite 
superior mais próximo de z = 304,8 m é z  7 = 334,9 m. Calculam-se, em 
seguida, as alturas dos pontos finais dos subsegmentos:  
z i ′ = 304,8 [z  i /334,9] (i = 1…N)  
Assim, z  1 ′ seria de 17,2 m, z  2 ′ seria de 37,8 m e assim por diante.  
Os valores da velocidade e da potência dos motores nos pontos inseridos 
determinam-se por interpolação, utilizando as equações (2.7.11) e 
(2.7.13), respetivamente.  
S u b s e g m e n t a ç ã o e m v o o  
Obtida a trajetória de voo segmentada conforme se explicou no 
ponto 2.7.13 e aplicada a subsegmentação acima descrita, podem ser 
ainda necessários outros ajustamentos de segmentação, nomeadamente:  
— a eliminação dos pontos da trajetória de voo demasiado próximos 
entre eles;  
— a inserção de pontos adicionais quando a variação de velocidade no 
segmento for excessiva.  
Se pontos adjacentes distarem um do outro menos de 10 metros e as 
velocidades e forças propulsoras correspondentes forem iguais, elimina-se 
um dos pontos.  
No caso dos segmentos de voo, se a variação de velocidade num seg ­
mento for apreciável, subdivide-se o segmento tal como se procedeu em 
relação à rolagem para descolagem, ou seja:  
n seg ¼ intð1 þ jV 2 Ä V 1 j=10Þ (2.7.16)  
em que V  1 e V  2 são, respetivamente, as velocidades inicial e final no 
segmento. Calculam-se os parâmetros correspondentes aos subsegmentos 
tal como se calcularam em relação à rolagem para descolagem, utilizando 
as equações 2.7.11 a 2.7.13.  
R o l a g e m à a t e r r a g e m  
Embora a rolagem à aterragem seja essencialmente o inverso da rolagem 
para descolagem, é necessário ter especialmente em conta o seguinte:  
— a  inversão de força propulsora  por vezes aplicada para desacelerar a 
aeronave;  
— a saída das aeronaves da pista de aterragem depois da desaceleração 
(as aeronaves que saem da pista de aterragem deixam de contribuir 
para o ruído aéreo, pois não se considera o ruído gerado pela circu ­
lação em pista).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 89  
Em contraste com a distância de rolagem para descolagem, que se de ­
termina a partir dos parâmetros de desempenho da aeronave, a distância 
de paragem,  s stop (isto é, a distância entre o ponto de toque no solo e o 
ponto no qual a aeronave sai da pista de aterragem), não depende apenas 
da aeronave. Embora se possa determinar uma distância mínima de pa ­
ragem a partir da massa e do desempenho da aeronave (e da inversão de 
força propulsora disponível), a distância efetiva de paragem também 
depende da localização das vias de circulação, da situação de tráfego e 
das regras estabelecidas no aeroporto para inversão da força propulsora.  
O recurso à inversão de força propulsora não é um procedimento nor ­
malizado — a inversão só é utilizada se não for possível obter a desa ­
celeração necessária por aplicação dos travões das rodas. (A inversão de 
força propulsora pode ser excecionalmente incomodativa, pois a mudança 
rápida do regime do motor da potência mínima regulável para uma força 
propulsora de sentido inverso gera um pico de ruído intenso).  
Porém, na sua maior parte, as pistas são utilizadas tanto para partidas 
como para chegadas, pelo que a inversão de força propulsora tem um 
efeito muito pequeno nas curvas de ruído, dado que a energia sonora 
total nas proximidades da pista é dominada pelo ruído gerado pelas 
operações de descolagem. A contribuição da inversão da força propulsora 
para as curvas de ruído só poderá ser significativa se a pista for utilizada 
unicamente para operações de aterragem.  
O ruído gerado pela inversão da força propulsora é um processo físico 
muito complexo. Todavia, dado ter relativamente pouco significado para 
as curvas de ruído aéreo, pode ser integrado nos modelos de um modo 
simplista: a rápida mudança de regime do motor é tida em conta por uma 
segmentação adequada.  
É evidente que a construção de um modelo para o ruído gerado na 
rolagem à aterragem é mais complicada do que para o ruído gerado na 
rolagem para descolagem. Quando não se dispõe de informações porme ­
norizadas, recomenda-se a adoção das seguintes hipóteses simplificadas 
para uso geral na construção de modelos (ver a  figura 2.7.h ): 
Figura 2.7.h  
Modelo da rolagem à aterragem
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 90  
O avião toca no solo 300 m após a cabeceira da pista (cuja coordenada 
na rota de aproximação no solo é  s = 0). É, em seguida, desacelerado ao 
longo de uma distância de paragem  s stop — a base de dados ANP fornece 
valores específicos para cada aeronave –, desde a velocidade de aproxi ­
mação final,  V final , até 15 m/s. Dado que a velocidade varia rapidamente 
ao longo deste segmento, o segmento deve ser subdividido da mesma 
maneira que no caso da rolagem para descolagem (ou dos segmentos de 
voo nos quais se verificam rápidas mudanças de velocidade), utilizando 
as equações 2.7.10 a 2.7.13.  
O regime dos motores varia da potência de aproximação final, no mo ­
mento do toque no solo, até à regulação de potência correspondente à 
inversão da força propulsora,  P rev , numa distância de 0,1 · s stop , decres­
cendo em seguida até 10 % da potência máxima disponível ao longo dos 
90 % restantes da distância de paragem. A velocidade do avião mantém- 
-se depois constante até ao final da pista (em  s = –  s RWY ). 
A base de dados ANP não contém, de momento, curvas NPD correspon ­
dentes à inversão da força propulsora, pelo que é necessário recorrer às 
curvas convencionais para estabelecer um modelo deste efeito. Normal ­
mente, a regulação de potência correspondente à inversão da força pro ­
pulsora,  P rev , representa cerca de 20 % da regulação «potência total», 
sendo aquele o valor que se recomenda considerar quando não se dispõe 
de informações operacionais. Porém, para uma determinada regulação de 
potência, o regime com inversão da força propulsora tende a gerar bas ­
tante mais ruído do que o regime com força propulsora positiva, pelo que 
deve aplicar-se um incremento,  ΔL, ao nível do acontecimento determi ­
nado a partir de dados NPD. Este variará de zero até ao valor  ΔL rev (5 dB 
é o valor provisoriamente recomendado (  1 )) ao longo da distância 0,1 · 
s stop , diminuindo depois, linearmente, até zero no restante da distância de 
paragem.  
2.7.14.  Cálculo do ruído associado a um acontecimento isolado  
O aspeto central do processo de construção do modelo, descrito na 
íntegra neste ponto, é o cálculo do nível de ruído de um acontecimento 
a partir das informações relativas à trajetória de voo descritas nos  pon­
tos 2.7.7 a 2.7.13 . 
2.7.15.  Métricas de acontecimentos isolados  
Exprime-se o som gerado pelo movimento de uma aeronave que atinge o 
local onde se encontra o observador como «nível sonoro (ou de ruído) de 
um acontecimento isolado», quantidade que constitui um indicador do 
impacto desse som (ou ruído) nas pessoas. Mede-se o som recebido em 
termos de ruído utilizando uma escala decibélica básica  L(t) , que aplica 
uma ponderação (ou um filtro) em função da frequência para simular as 
características da audição humana. A escala mais importante no contexto 
dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves é a do nível 
sonoro com ponderação A,  L A . 
A métrica mais habitualmente utilizada para caracterizar acontecimentos 
completos é a dos «níveis de exposição sonora (ou ao ruído) de um 
acontecimento isolado»,  L E , que contabiliza a totalidade (ou a maior 
parte) da energia sonora dos acontecimentos. A integração no tempo 
que este processo requer gera as principais complexidades dos modelos 
de segmentação (ou de simulação). É mais fácil estabelecer um modelo 
da métrica alternativa  L max , que constitui o nível instantâneo máximo 
verificado durante o acontecimento.  L E constitui a componente principal 
da maior parte dos índices modernos do ruído gerado pelas aeronaves, 
mas é de prever que, no futuro, os modelos práticos incorporem tanto  
L max como  L E . Ambas as métricas podem ser medidas em diferentes 
escalas de ruído. Neste documento, apenas se consideram níveis sonoros 
com ponderação A. Em geral, esta escala é indicada simbolicamente por 
extensão do sufixo indicativo da métrica em causa, ou seja,  L AE e L Amax . ▼M2 
( 1 ) Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.  o 29 da ECAC, mas 
continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiverem dados experimentais 
suficientemente corroborantes.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 91  
O nível de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento isolado 
é expresso rigorosamente pela equação seguinte:  
L E ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt ! 
(2.7.17)  
em que  t 0 indica um tempo de referência. Escolhe-se o intervalo de 
integração, [t  1 ,t 2 ], de modo a garantir que (praticamente) toda a emissão 
sonora significativa do acontecimento é abrangida. É frequente escolher 
os limites  t 1 e t 2 de modo a corresponderem ao período durante o qual o 
nível  L(t) não se afasta mais de 10 dB de  L max . Designa-se este período 
por «tempo com decréscimo limitado a 10 dB». Os níveis de exposição 
sonora (ao ruído) constantes da base de dados ANP são valores com 
decréscimo limitado a 10 dB (  1 ). 
No contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves, a 
principal aplicação da equação 2.7.17 é a métrica normalizada  Nível de 
exposição sonora , L AE (acrónimo SEL):  
L AE ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt ! 
sendo  t 0 = 1 s.  (2.7.18)  
As equações do nível de exposição  supra  podem ser utilizadas para 
determinar níveis de acontecimentos quando é integralmente conhecida 
a função do tempo  L(t). Na metodologia recomendada para a construção 
de modelos de ruído, não se define essa função; em vez disso, 
calculam-se os níveis de exposição associados a acontecimentos somando 
valores correspondentes a segmentos — isto é, somando níveis corres ­
pondentes a acontecimentos parciais, cada um dos quais contabiliza a 
contribuição de um só segmento finito da trajetória de voo.  
2.7.16.  Determinação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD  
A fonte principal de dados relativos ao ruído gerado pelas aeronaves é a 
base de dados internacional de ruído e desempenho das 
aeronaves (ANP). Esta base apresenta quadros de valores  L max e L E 
em função da distância de propagação,  d, por tipo e versão de aeronave, 
configuração de voo (aproximação, partida, regulação dos  flaps ) e regu­
lação de potência,  P. Estes dados referem-se a voos em condições esta ­
bilizadas a velocidades de referência específicas,  V ref , ao longo de traje ­
tórias retilíneas teoricamente infinitas (  2 ). 
A maneira como se determinam as variáveis independentes  P e d é 
descrita mais adiante. Dispondo-se dos valores de  P e d, os valores a 
obter por correspondência simples ( single look-up ) são os  níveis de base 
L max (P,d)  e/ou  L E∞ (P,d)  (aplicável a uma trajetória de voo infinita). A 
menos que se disponha de valores tabelados exatamente correspondentes 
para P e/ou  d, em geral é necessário estimar o nível ou níveis de ruído do 
acontecimento por interpolação. Utiliza-se uma interpolação linear entre 
valores tabelados de regulações de potência e uma interpolação logarít ­
mica entre distâncias tabeladas (ver a  figura 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) A diferença, para menos, entre os valores  L E com decréscimo limitado a 10 dB e valores  
L E determinados durante um período mais longo pode atingir 0,5 dB. Porém, com 
exceção das distâncias oblíquas curtas, às quais os níveis dos acontecimentos são eleva ­
dos, o ruído ambiente exógeno torna com frequência impraticáveis períodos de medição 
mais longos, pelo que os valores com decréscimo limitado a 10 dB constituem a norma. 
Como os estudos dos efeitos do ruído (utilizados para «calibrar» as curvas de ruído) 
também tendem a basear-se em valores com decréscimo limitado a 10 dB, consideram-se 
os quadros de valores ANP inteiramente adequados. 
( 2 ) Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importante para a definição de 
nível de exposição sonora de um acontecimento,  L E , esta noção tem menos importância 
no caso do nível máximo de um acontecimento,  L max , que é dominado pelo ruído emitido 
pela aeronave quando esta se encontra numa posição determinada, o ponto de aproxi ­
mação mais próximo do observador (ou perto desse ponto). Para efeitos dos modelos, 
considera-se que o parâmetro de distância NPD é a distância mínima entre o observador 
e o segmento.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 92  
Figura 2.7.i  
Interpolação em curvas de ruído-potência-distância
  
Sendo  P i e P i + 1 valores de potência dos motores para os quais se dispõe 
de valores tabelados de nível de ruído em função da distância, o nível de 
ruído,  L(P) , a uma dada distância, correspondente à potência intermédia  
P, compreendida entre  P i e P i+ 1 , é dado por:  
LðPÞ ¼ LðP i Þ þ LðP iþ1 Þ Ä LðP i Þ 
P iþ1 Ä P i · ðP Ä P i Þ (2.7.19)  
Sendo  d i e d i + 1 distâncias para as quais se dispõe de dados tabelados de 
nível de ruído em função da regulação de potência, o nível de ruído,  
L(d), correspondente a uma dada regulação de potência, à distância in ­
termédia  d, compreendida entre  d i e d i + 1 , é dado por:  
LðdÞ ¼ Lðd i Þ þ Lðd iþ1 Þ Ä Lðd i Þ 
lgd iþ1 Ä lgd  i · ðlgd Ä lgd i Þ (2.7.20)  
Utilizando as equações (2.7.19) e (2.7.20), pode obter-se o nível de 
ruído,  L(P,d) , correspondente a qualquer regulação de potência,  P, e a 
qualquer distância,  d, compreendidas no universo de dados da base NPD.  
Para distâncias,  d, fora do universo de dados da base NPD, utiliza-se a 
equação 2.7.20 para efetuar extrapolações a partir dos dois últimos va ­
lores, ou seja: para distâncias menores, a partir de  L(d  1 ) e L(d  2 ); para 
distâncias maiores, a partir de  L(d  I – 1 ) e L(d  I ), sendo  I o número total de 
pontos NPD da curva. Por conseguinte: 
Distâncias menores:  LðdÞ ¼ Lðd 2 Þ þ Lðd 1 Þ Ä Lðd 2 Þ 
lgd 2 Älgd 1 · ðlgd 2 Ä lgdÞ (2.7.21)  
Distâncias maiores:  LðdÞ ¼ Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd I Þ 
lgd I Ä lgd  IÄ1 · ðlgd Ä lgd IÄ1 Þ (2.7.22)  
Dado que, a distâncias  d curtas, os níveis de ruído aumentam muito 
rapidamente à medida que a distância de propagação diminui, 
recomenda-se a imposição a  d de um limite inferior, de 30 m; ou seja,  
d = max( d, 30 m).  
A j u s t a m e n t o , e m f u n ç ã o d a i m p e d â n c i a , d o s d a d o s 
N P D n o r m a l i z a d o s  
Os dados NPD constantes da base de dados ANP estão normalizados a 
condições atmosféricas específicas (temperatura de 25 °C e pressão de 
101,325 kPa). Antes de se aplicar o método de interpolação/extrapolação 
descrito, é necessário efetuar um ajustamento, em função da impedância 
acústica, destes dados NPD normalizados.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 93  
A impedância acústica relaciona-se com a propagação das ondas sonoras 
num meio acústico e é definida como o produto da densidade do ar pela 
velocidade do som. A pressão sonora (utilizada para definir as métricas 
SEL e L  Amax ), associada a uma dada intensidade do som (potência por 
unidade de superfície) sentida a uma determinada distância da fonte, 
depende da impedância acústica do ar no local de medição. É função 
da temperatura e da pressão atmosférica (e, indiretamente, da altitude). É, 
pois, necessário ajustar os dados NPD normalizados da base de dados 
ANP para ter em conta as condições reais de temperatura e de pressão no 
ponto de receção, normalmente distintas das condições normalizadas dos 
dados da base ANP.  
O ajustamento de impedância a aplicar aos níveis NPD normalizados é 
expresso do seguinte modo:  
Δ Impedance ¼ 10 · lg Ê ρ · c 
409,81 Ì 
(2.7.23)  
em que:  
Δ Impedance  é o ajustamento de impedância em função das condições 
atmosféricas reais no ponto de receção (dB);  
ρ · c é a impedância acústica (newton ·seconds/m  3 ) do ar no 
ponto de receção (a impedância do ar associada às condições 
atmosféricas de referência dos dados NPD constantes da 
base ANP é de 409,81).  
Calcula-se a impedância  ρ · c do seguinte modo:
  
(2.7.24)  
δ é a razão  p/po  entre a pressão atmosférica ambiente à altitude do 
observador e a pressão atmosférica normal ao nível médio das 
águas do mar:  po = 101,325 kPa (ou 1013,25 mb);  
θ é a razão (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) entre a temperatura do ar à 
altitude do observador e a temperatura normal do ar ao nível 
médio das águas do mar:  T 0 = 15,0 °C.  
Em geral, o ajustamento em função da impedância acústica é inferior a 
algumas décimas de decibel. É conveniente referir, nomeadamente, que, 
nas condições atmosféricas normais ( po = 101,325 kPa e  T 0 = 15,0 °C), 
o ajustamento em função da impedância é inferior a 0,1 dB (0,074 dB). 
Porém, este ajustamento pode ser maior, se a temperatura e a pressão 
atmosférica forem bastante diferentes das condições atmosféricas de re ­
ferência dos dados NPD.  
2.7.17.  Expressões gerais  
N í v e l d o a c o n t e c i m e n t o a s s o c i a d o a u m s e g m e n t o ,  
L s e g  
Determinam-se os valores associados a cada segmento aplicando ajusta ­
mentos aos valores de base (correspondentes a uma trajetória de com ­
primento infinito) provenientes dos dados NPD. Em geral, pode 
exprimir-se o nível máximo de ruído associado a um segmento de tra ­
jetória de voo,  L max,seg  , do seguinte modo:
  
(2.7.25)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 94  
sendo a contribuição de um segmento de trajetória de voo para  L E dada 
por:
 
(2.7.26)  
Os «termos de correção» constantes das equações 2.7.25 e 2.7.26 são 
explicados pormenorizadamente no ponto 2.7.19 e dão conta dos seguin ­
tes efeitos:  
Δ V Correção de duração:  os dados NPD referem-se a uma velo ­
cidade de voo de referência. Esta correção ajusta os níveis de 
exposição em função de velocidades distintas dessa veloci ­
dade de referência (não se aplica a  L max,seg  ). 
Δ I (φ) Efeito da implantação:  descreve a variação da  diretividade 
lateral  devida aos efeitos de blindagem, de refração e de 
reflexão causados pela estrutura da aeronave, pelos motores 
e pelos campos de fluxo circundantes.  
Λ(β,ℓ) Atenuação lateral:  é significativa para a propagação sonora a 
ângulos reduzidos em relação ao solo; dá conta da interação 
entre as ondas sonoras diretas e refletidas (efeito do solo), 
assim como dos efeitos das heterogeneidades atmosféricas 
(sobretudo causadas pelo solo) que refratam as ondas sonoras 
no percurso destas até ao observador para os lados da traje ­
tória de voo.  
Δ F Correção do segmento finito (fração do ruído):  dá conta do 
comprimento finito do segmento, o qual, obviamente, gera 
menos exposição sonora do que um segmento infinito. 
Aplica-se unicamente às métricas de exposição.  
Se o segmento fizer parte da rolagem para descolagem ou da rolagem à 
aterragem e o observador estiver situado antes do segmento em causa, há 
que tomar medidas especiais para representar a direcionalidade pronun ­
ciada do ruído dos motores de reação observada para trás de uma aero ­
nave prestes a descolar. Essas medidas especiais compreendem, nomea ­
damente, a utilização de uma forma particular do ruído no cálculo do 
nível de exposição:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Forma particular da  correção do segmento ; 
Δ SOR Correção de diretividade : dá conta da direcionalidade pronunciada 
do ruído dos motores de reação para trás do segmento correspondente à 
rolagem.  
O tratamento específico de segmentos de rolagem é descrito no 
ponto 2.7.19.  
Descreve-se a seguir o cálculo de níveis de ruído associados a 
segmentos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 95  
N í v e l d e r u í d o , L , d e u m a c o n t e c i m e n t o a s s o c i a d o 
a o m o v i m e n t o d e u m a a e r o n a v e  
O nível máximo,  L max , é simplesmente o maior dos valores  L max,seg  
associados aos segmentos, (ver as equações  2.7.25 e 2.7.27 ). 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
em que se determina o valor associado a cada segmento a partir dos 
dados NPD de potência  P e distância  d da aeronave. Estes parâmetros e 
os termos modificadores Δ I (φ) e Λ(β,ℓ) explicam-se adiante.  
Calcula-se o  nível de exposição,  L E , como a soma decibélica das con ­
tribuições,  L E,seg , de cada segmento com significado em termos de ruído 
da trajetória de voo. Ou seja:  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
Efetua-se a soma segmento a segmento para todos os segmentos da 
trajetória de voo.  
O restante deste capítulo refere-se à determinação dos níveis de ruído 
associados a segmentos  L max,seg  e L E,seg . 
2.7.18.  Parâmetros dos segmentos da trajetória de voo  
A potência,  P, e a distância,  d, para as quais se obtêm por interpolação, a 
partir dos quadros NPD, os níveis de base  L max,seg  (P,d)  e L E∞ (P,d) , 
determinam-se a partir dos parâmetros geométricos e operacionais que 
definem o segmento. Explica-se a seguir como se faz isso, com a ajuda 
de ilustrações do plano que contém o segmento e o observador.  
P a r â m e t r o s g e o m é t r i c o s  
As figuras 2.7.j a 2.7.l  ilustram as geometrias fonte-recetor quando o 
observador  O está situado a) para trás, b) para o lado ou c) para a frente 
do segmento  S 1 S 2 , sendo o sentido de voo de  S 1 para S 2 . Nestes 
diagramas:  
O é o ponto de observação;  
S 1 , S 2 são as extremidades inicial e final do segmento;  
S p é o ponto do segmento ou de uma extensão do segmento mais 
próximo, na perpendicular, do observador;  
d 1 , d 2 são as distâncias entre as extremidades inicial e final do seg ­
mento e o observador;  
d s é a distância mais curta entre o observador e o segmento;  
d p é a distância entre o observador e a extensão do segmento, 
medida perpendicularmente a esta  (distância oblíqua mínima) ; 
λ é o comprimento do segmento de trajetória de voo;  
q é a distância entre  S 1 e S p (valor negativo se o observador se 
situar para trás do segmento).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 96  
Figura 2.7.j  
Geometria de um segmento de trajetória de voo 
quando o observador está situado para trás do 
segmento
  
Figura 2.7.k  
Geometria de um segmento de trajetória de voo 
quando o observador está situado para o lado do 
segmento
  
Figura 2.7.l  
Geometria de um segmento de trajetória de voo 
quando o observador está situado para a frente do 
segmento
  
Representa-se o segmento de trajetória de voo por uma linha contínua a 
traço mais espesso. As linhas a pontilhado representam as  extensões da 
trajetória de voo , que se prolongam até ao infinito em ambos os senti ­
dos. No caso dos segmentos de voo, se a métrica do acontecimento for 
um nível de exposição,  L E , o parâmetro NPD «distância»,  d, é a distân ­
cia, d p , entre S  p e o observador designada por  distância oblíqua mínima  
(distância entre o observador e o segmento ou a extensão deste, isto é, 
entre o observador e a trajetória de voo — hipotética — infinita da qual 
o segmento se considera fazer parte, medida na perpendicular à trajetó ­
ria). ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 97  
Todavia, no caso da métrica de nível de exposição, se o observador 
estiver situado para trás dos segmentos no solo, tratando-se da rolagem 
para descolagem, ou para a frente dos segmentos no solo, tratando-se da 
rolagem à aterragem, o parâmetro NPD «distância»,  d, passa a ser a 
distância  d s , mais curta entre o observador e o segmento (mesma dis ­
tância utilizada no caso da métrica de nível máximo).  
No caso da métrica de nível máximo, o parâmetro NPD «distância»,  d, é 
d s , a distância mais curta entre o observador e o segmento.  
P o t ê n c i a , P , n u m s e g m e n t o  
Os dados NPD tabelados descrevem o ruído gerado por uma aeronave 
em voo retilíneo estabilizado numa trajetória de voo infinita, ou seja, 
com a potência dos motores,  P, constante. A metodologia recomendada 
subdivide as trajetórias de voo reais, ao longo das quais a velocidade e a 
direção variam, numa série de segmentos finitos, cada um dos quais é, 
em seguida, considerado parte de uma trajetória de voo uniforme infinita 
para a qual são válidos os dados NPD. Porém, esta metodologia prevê a 
variação linear da potência com a distância ao longo de cada segmento, 
entre o valor  P 1 na extremidade inicial e o valor  P 2 na extremidade final. 
É, portanto, necessário definir um valor constante equivalente,  P, cor­
respondente ao segmento. Considera-se para o efeito o valor no ponto do 
segmento que mais próximo se situa do observador. Se o observador 
estiver situado para o lado do segmento (figura 2.7.k), esse valor é 
obtido por interpolação pela equação 2.7.8 entre os valores das extremi ­
dades, ou seja:  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ q 
λ · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ r 
(2.7.31)  
Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, 
esse valor é o correspondente ao da extremidade mais próxima,  P 1 ou 
P 2 . 
2.7.19.  Termos de correção do nível do acontecimento associado a um seg ­
mento  
Os dados NPD definem os níveis de acontecimentos ruidosos em função 
da distância, medida na perpendicular, a uma trajetória retilínea plana 
ideal de comprimento infinito, ao longo da qual a aeronave voa com 
uma potência constante a uma velocidade de referência fixa (  1 ). O nível 
de um acontecimento obtido dos quadros NPD por interpolação, corres ­
pondente a uma regulação de potência e a uma distância oblíqua deter ­
minados, é, portanto, designado por  nível de base . Estes níveis 
aplicam-se a trajetórias de voo infinitas e têm de ser corrigidos para 
ter em conta os efeitos 1) de velocidades distintas da velocidade de 
referência, 2) ligados à implantação dos motores (diretividade lateral), 
3) da atenuação lateral, 4) do comprimento finito dos segmentos e 5) da 
diretividade longitudinal antes do início da rolagem para descolagem — 
ver as equações 2.7.25 e 2.7.26.  
C o r r e ç ã o d e d u r a ç ã o , Δ V ( u n i c a m e n t e p a r a o s n í ­
v e i s d e e x p o s i ç ã o L  E ) 
Esta correção (  2 ) contabiliza a variação dos níveis de exposição que se 
verifica se a velocidade real da aeronave em relação ao solo diferir da 
velocidade de referência,  V ref , à qual se reportam os dados NPD de base. 
Tal como a potência dos motores, a velocidade varia ao longo do seg ­
mento (a velocidade em relação ao solo varia de V  1 para V  2 ) e é 
necessário definir uma velocidade equivalente no segmento,  V seg , tendo 
ainda presente que este é inclinado em relação ao solo. Concretamente:  ▼M2 
( 1 ) As especificações dos dados NPD exigem que os dados se baseiem em medições de voos 
retilíneos estabilizados, mas não necessariamente planos. Para criar as condições de voo 
necessárias, a trajetória de voo da aeronave em estudo pode ser inclinada em relação ao 
plano horizontal. Porém, como se verá adiante, as trajetórias inclinadas dificultam os 
cálculos, pelo que, ao utilizar dados em modelos, é conveniente visualizar as trajetórias 
da fonte como retilíneas e planas. 
( 2 ) É designada por  correção de duração  porque tem em conta os efeitos da  velocidade  da 
aeronave na duração do acontecimento sonoro — admitindo a hipótese simples segundo 
a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, portanto, a energia sonora 
recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à velocidade da fonte.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 98  
V seg = V/cosγ (2.7.32)  
em que  V é a velocidade em relação ao solo equivalente no segmento 
(para informação, ver a equação B-22, que exprime  V em termos da 
velocidade em relação ao ar calibrada, V  c ) e 
γ ¼ tan Ä1 Í z 2 Ä z 1 
s 2 Ä s 1 Î 
(2.7.33)  
No caso dos segmentos de voo, considera-se  V a velocidade em relação 
ao solo no ponto de aproximação mais próximo,  S — obtida por inter ­
polação entre os valores correspondentes às extremidades do segmento, 
admitindo que a velocidade varia linearmente com o tempo. Ou seja, se 
o observador estiver situado para o lado do segmento:  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ q 
λ · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ r 
(2.7.34)  
Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do segmento, o 
valor a considerar é o correspondente ao da extremidade mais próxima,  
V 1 ou V 2 . 
No caso dos segmentos de pista (partes da rolagem para descolagem ou 
da rolagem à aterragem para as quais γ = 0), considera-se  V seg simples­
mente a média das velocidades inicial e final no segmento, ou seja:  
V seg = (V 1 + V 2 )/2 (2.7.35)  
Em qualquer caso, a correção aditiva de duração é, portanto:  
Δ V = 10 · lg(V ref /V seg ) (2.7.36)  
G e o m e t r i a d a p r o p a g a ç ã o s o n o r a  
A figura 2.7.l  mostra a geometria básica no plano normal à trajetória de 
voo da aeronave. A linha no solo é a intersecção do plano normal com o 
plano horizontal do solo. (Se a trajetória de voo for plana, a linha no 
solo corresponde a uma vista lateral do plano do solo.) A aeronave rola 
do ângulo ε, medido no sentido retrógrado em torno do eixo de rola ­
mento (elevação da asa direita). Este ângulo é, portanto, positivo nas 
curvas à esquerda e negativo nas curvas à direita.  
Figure 2.7.m  
Ângulos entre a aeronave e o observador no plano perpendicular à 
trajetória de voo
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 99  
— Juntamente com a inclinação da trajetória de voo e com o afasta ­
mento lateral,  ℓ, do observador em relação à rota no solo, o  ângulo 
de elevação , β (0° a 90°), entre o percurso de propagação sonora 
direto e a linha no solo plana (  1 ) determina a atenuação lateral.  
— O  ângulo de depressão , φ, entre o plano das asas e o percurso de 
propagação determina os efeitos da implantação dos motores. Rela ­
tivamente à convenção estabelecida para o ângulo de pranchamento,  
φ = β ± ε, correspondendo o sinal positivo aos observadores situados 
do lado direito da aeronave e o sinal negativo aos observadores 
situados do lado esquerdo desta.  
C o r r e ç ã o l i g a d a à i m p l a n t a ç ã o d o s m o t o r e s ,  Δ I 
Uma aeronave em voo constitui uma fonte sonora complexa. Não apenas 
o motor (e a estrutura da aeronave) constituem fontes intrinsecamente 
complexas, mas a configuração da estrutura, em especial a localização 
dos motores, influencia os padrões de irradiação sonora através dos 
processos de reflexão, refração e dispersão pelas superfícies sólidas e 
pelos campos de fluxo aerodinâmicos. Resulta disto uma direcionalidade 
não-uniforme do som irradiado lateralmente em torno do eixo de rola ­
mento da aeronave, aqui designada por  diretividade lateral . 
Há diferenças significativas de diretividade lateral entre as aeronaves 
com os motores montados na fuselagem e as aeronaves com os motores 
montados sob as asas, as quais são contempladas na seguinte expressão:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ dB  (2.7.37)  
em que Δ I (φ) é a correção, em dB, correspondente ao ângulo de de ­
pressão φ (ver a  figura 2.7.m ) e 
a = 0,00384,  b = 0,0621,  c = 0,8786  para os motores montados nas asas e  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c = 1  para os motores montados na fuselagem.  
No caso das aeronaves a hélice, as variações de diretividade são negli ­
genciáveis e pode considerar-se:  
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
A figura 2.7.n  mostra a variação de Δ I (φ) em torno do eixo de rola ­
mento para os dois tipos de implantação dos motores e as aeronaves de 
motores a hélice. Estas relações empíricas foram deduzidas pela  Society 
of Automotive Engineers  (SAE) a partir de medições experimentais rea ­
lizadas, sobretudo, debaixo das asas. Enquanto não se dispõe de resul ­
tados da análise de dados relativos a medições realizadas acima das asas, 
recomenda-se que, para  φ negativo,  Δ I (φ) = Δ I (0) para os três casos 
referidos.  ▼M2 
( 1 ) No caso de terreno não-plano, o ângulo de elevação pode definir-se de várias maneiras. 
Neste documento, é definido pela altura da aeronave acima do ponto de observação e 
pela distância oblíqua — negligenciando, portanto, os declives locais do terreno e os 
obstáculos existentes no percurso de propagação sonora (ver os pontos 2.7.6 e 2.7.10). 
Se, devido à elevação do terreno, o ponto de receção se situar acima da aeronave, 
considera-se nulo o ângulo de elevação β.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 100  
Figura 2.7.n  
Diretividade lateral dos efeitos da implantação
  
Considera-se que Δ I (φ) é bidimensional, ou seja, que não depende de 
nenhum outro parâmetro — e, nomeadamente, que não varia com a 
distância longitudinal entre o observador e a aeronave. Significa isto 
que o  ângulo de elevação β correspondente a Δ I (φ) é definido por  
β = tan  – 1 (z/ℓ). Esta aproximação destina-se a facilitar a construção de 
modelos, até se compreenderem melhor os mecanismos. Na realidade, os 
efeitos ligados à implantação dos motores devem ser substancialmente 
tridimensionais. Apesar disso, justifica-se um modelo bidimensional, 
porque os níveis dos acontecimentos tendem a ser dominados pelo ruído 
irradiado para os lados proveniente do segmento mais próximo.  
A t e n u a ç ã o l a t e r a l  Λ ( β , ℓ ) ( t r a j e t ó r i a d e v o o i n f i n i t a )  
Os níveis NPD tabelados de acontecimentos reportam-se a voos planos 
estabilizados e geralmente baseiam-se em medições efetuadas 1,2 m 
acima de solo plano brando, por debaixo da aeronave. O parâmetro 
«distância» é, na realidade, a altura acima do solo. Considera-se que 
qualquer efeito da superfície nos níveis de ruído dos acontecimentos 
por debaixo da aeronave que pudesse provocar diferenças entre os va ­
lores tabelados e os valores em campo aberto (  1 ) já está incorporado nos 
dados (isto é, nas relações entre o nível e a distância).  
Para os lados da trajetória de voo, o parâmetro «distância» é a distância 
oblíqua mínima — comprimento da linha traçada entre o observador e a 
trajetória de voo, perpendicularmente a esta. Em qualquer posição lateral, 
o nível de ruído é, em geral, inferior ao observado à mesma distância da 
aeronave, mas por debaixo desta. Independentemente da  diretividade 
lateral  e dos efeitos da implantação acima descritos, isto deve-se a um 
excesso de  atenuação lateral , que provoca uma redução do nível sonoro 
com a distância mais rápida do que a indicada pelas curvas NPD. A SAE 
desenvolveu anteriormente um método muito utilizado para a construção 
de modelos da propagação lateral do ruído gerado pelas aeronaves (do ­
cumento AIR-1751). Os algoritmos abaixo descritos baseiam-se nos 
aperfeiçoamentos que essa organização agora recomenda (documento 
AIR-5662). A atenuação lateral é um efeito da reflexão, devido à inter ­
ferência entre o som diretamente irradiado e o que é refletido pela 
superfície. Depende da natureza da superfície e pode reduzir significati ­
vamente os níveis sonoros observados a ângulos de elevação baixos. É 
muito fortemente afetada pela refração sonora, estável ou instável, pro ­
vocada por gradientes de vento e de temperatura e pela turbulência, os  ▼M2 
( 1 ) O «campo livre» é o campo que seria observado se a superfície do solo não estivesse lá.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 101  
quais são eles próprios atribuíveis à presença da superfície (  1 ). O meca ­
nismo da reflexão à superfície é bem compreendido e, para condições 
atmosféricas e de superfície uniformes, pode ser descrito teoricamente 
com alguma precisão. Todavia, as heterogeneidades atmosféricas e da 
superfície — que não se enquadram numa análise teórica simples — têm 
uma incidência importante no efeito de reflexão, tendendo a estendê-lo a 
ângulos de elevação maiores. A aplicabilidade da teoria é, portanto, 
limitada. O trabalho desenvolvido pela SAE com vista a uma melhor 
compreensão dos efeitos de superfície prossegue e espera-se que permita 
construir modelos melhores. Enquanto isso não sucede, recomenda-se a 
metodologia a seguir explicada, descrita no documento AIR-5662, para 
calcular a atenuação lateral. Circunscreve-se ao caso da propagação so ­
nora por cima de terreno plano brando, o que se adequa à maior parte 
dos aeroportos civis. Estão ainda em desenvolvimento ajustamentos des ­
tinados a contabilizar os efeitos de superfícies de solo rígidas (ou de um 
plano de água, equivalentes em termos acústicos).  
A metodologia assenta num volume apreciável de dados experimentais 
de propagação do som gerado por aeronaves com motores montados na 
fuselagem em voo retilíneo (sem viragens), estabilizado e plano, inicial ­
mente publicados no documento AIR-1751. Admitindo que, para voos 
planos, a atenuação ar-solo depende i) do ângulo de elevação,  β, medido 
no plano vertical e ii) do afastamento lateral,  ℓ, em relação à rota da 
aeronave no solo, analisaram-se os dados de modo a obter uma função 
empírica do ajustamento lateral  total , Λ T (β,ℓ) (= nível do acontecimento 
em posição lateral menos o nível do acontecimento à mesma distância 
por debaixo da aeronave).  
Dado que o termo Λ T (β,ℓ) φ substituído por  β (o que se adequa aos voos 
sem viragens), obtém-se, para a atenuação lateral:
  
(2.7.39)  
em que  β e ℓ se medem como é ilustrado na  figura 2.7.m , num plano 
normal à trajetória de voo infinita, o qual, para um voo plano, também é 
vertical.  
Embora Λ(β,ℓ) pudesse calcular-se diretamente utilizando a equa ­
ção 2.7.39, com Λ T (β,ℓ) extraído do documento AIR-1751, recomen ­
da-se uma relação mais eficiente, a seguinte aproximação empírica adap ­
tada do documento AIR-5662:
  
(2.7.40)  
em que Γ(ℓ) é um fator de distância dado por:
  
para 0 ≤ ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
para ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Os gradientes de vento e de temperatura e a turbulência dependem, em parte, das 
irregularidades e das características de transferência de calor da superfície.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 102  
e Λ(β) é a atenuação lateral ar-solo a longa distância, dada por: 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) para 0° ≤ β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  para 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
A figura 2.7.o  ilustra graficamente a expressão da atenuação lateral 
Λ(β,ℓ), equação 2.7.40, considerada adequada para todas as aeronaves 
(a hélice e com motores de reação montados na fuselagem ou nas asas).  
Em determinadas circunstâncias (em função do terreno),  β pode ser 
inferior a zero. Nesses casos, recomenda-se que Λ(β) = 10,57.  
Figura 2.7.o  
Variação da atenuação lateral, Λ(β,ℓ), com o ângulo de elevação e 
com a distância
  
A t e n u a ç ã o l a t e r a l p a r a s e g m e n t o s f i n i t o s  
As equações 2.7.41 a 2.7.44 descrevem a atenuação lateral, Λ(β,ℓ), do 
som que chega ao observador, proveniente de uma aeronave em voo 
estabilizado ao longo de uma trajetória de voo plana e infinita. Ao 
aplicarem-se estas equações a segmentos de trajetória finitos e não-pla ­
nos, é necessário calcular a atenuação para uma trajetória plana  equiva­
lente  — dado que o ponto mais próximo numa simples extensão do 
segmento inclinado (que cruza algures a superfície do solo) geralmente 
não gera um ângulo de elevação,  β, adequado.  
A determinação da atenuação lateral para segmentos finitos difere bas ­
tante para as métricas  L max e L E . O nível máximo correspondente a um 
segmento,  L max , determina-se a partir dos dados NPD em função da 
distância de propagação,  d, a partir do ponto mais próximo do segmento, 
não sendo necessárias correções para ter em conta a dimensão do seg ­
mento. Analogamente, considera-se que a atenuação lateral de  L max de­
pende unicamente do ângulo de elevação do mesmo ponto e da distância 
deste ao solo. Por conseguinte, apenas são necessárias as coordenadas 
desse ponto. Porém, o processo é mais complicado para  L E . ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 103  
O nível de base do acontecimento,  L E (P,d) , determinado a partir dos 
dados NPD, aplica-se a uma trajetória de voo infinita, apesar de se 
basear em parâmetros de um segmento finito. O nível de exposição 
proveniente do acontecimento associado ao segmento,  L E,seg , é, eviden ­
temente, inferior ao nível de base — na quantidade correspondente à 
correção do segmento finito definida no ponto 2.7.19. Esta correção, 
função da geometria dos triângulos OS  1 S 2 nas figuras 2.7.j a 2.7.l , 
define que proporção da energia total do ruído associado à trajetória 
infinita recebida no ponto O provém do segmento. Aplica-se a mesma 
correção, exista ou não atenuação lateral. Porém, calcula-se a eventual 
atenuação lateral para uma trajetória de voo infinita, ou seja, em função 
do afastamento e da elevação que se lhe reportam e não dos correspon ­
dentes ao segmento finito.  
Da soma das correções Δ V e Δ I e da subtração da atenuação lateral, 
Λ(β,ℓ), ao  nível de base  NPD resulta o nível de ruído ajustado do 
acontecimento para voo estabilizado  plano  equivalente numa trajetória 
retilínea infinita adjacente. Porém, no caso dos segmentos reais de tra ­
jetória de voo a caracterizar pelo modelo, os que afetam as curvas de 
ruído raramente são planos, pois a aeronave está, em geral, a subir ou a 
descer.  
A figura 2.7.p  ilustra um segmento de partida,  S 1 S 2 — a aeronave está a 
subir com um determinado ângulo γ –, mas as considerações são muito 
semelhantes para uma chegada. Não se mostra o restante da trajetória de 
voo real. É suficiente indicar que  S 1 S 2 representa apenas uma parte da 
trajetória total (normalmente curva). No caso ilustrado, o observador está 
situado para o lado do segmento, com o primeiro para a esquerda do 
segundo. A aeronave rolou (no sentido retrógrado em torno da trajetória 
de voo) de um ângulo ε em relação ao eixo horizontal lateral. O ângulo 
de depressão,  φ, em relação ao plano das asas, do qual o efeito da 
implantação, Δ I , é função (equação 2.7.39), situa-se no plano normal à 
trajetória de voo no qual se define ε. Por conseguinte,  φ = β – ε, em que  
β = tan  – 1 (h/ℓ) e ℓ é a distância  OR entre o observador e a rota no solo, 
medida perpendicularmente a esta, ou seja, é o afastamento lateral do 
observador (  1 ). Define-se o ponto de aproximação mais próximo da aero ­
nave em relação ao observador,  S, pela perpendicular  OS, de compri ­
mento (distância oblíqua)  d p . O triângulo  OS  1 S 2 é concordante com a  
figura 2.7.k , relativa à geometria para cálculo da correção do segmento 
Δ F . 
Figura 2.7.p  
Observador situado para o lado do segmento
  ▼M2 
( 1 ) Para um observador situado à direita do segmento, φ é dado por β + ε (ver o 
ponto 2.7.19).
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 104  
Para calcular a atenuação lateral por meio da equação 2.7.40 (na qual  β é 
medido num plano vertical), define-se uma  trajetória de voo plana 
equivalente  no plano vertical por meio do segmento  S 1 S 2 , com a mesma 
distância oblíqua,  d p , determinada na perpendicular, em relação ao ob ­
servador. Isto pode ser visualizado rodando de um ângulo γ o triângulo  
ORS , e a trajetória de voo associada, em torno do eixo  OR  (ver a  
figura 2.7.p ), gerando o triângulo  ORS′. O ângulo de elevação desta 
trajetória plana equivalente (agora num plano vertical) é  β = tan  – 1 (h/ℓ) 
(ℓ mantém-se inalterado). Neste caso, em que o observador está situado 
para o lado do segmento, a atenuação lateral, Λ(β,ℓ), é idêntica para as 
métricas  L E e L max . 
A figura 2.7.q  ilustra a situação em que o ponto de observação,  O, se 
situa  para trás do segmento finito  e não para o lado deste. Neste caso, o 
segmento é observado como uma parte mais distante de uma trajetória 
infinita, só sendo possível traçar uma perpendicular no ponto  S p de uma 
extensão do segmento. O triângulo  OS  1 S 2 é concordante com a  figura 
2.7.j, que define a correção do segmento Δ F . Porém, neste caso, os 
parâmetros correspondentes à diretividade e à atenuação laterais são 
menos óbvios.  
Figura 2.7.q  
Observador situado para trás do segmento
  
Recordando que, para efeitos dos modelos, se considerou a diretividade 
lateral (efeito da implantação dos motores) bidimensional, o ângulo de 
depressão φ que a determina continua a ser medido lateralmente, em 
relação ao plano das asas da aeronave. (O nível de base do aconteci ­
mento continua a ser o gerado pela aeronave ao percorrer a trajetória de 
voo infinita representada pelo segmento estendido.) O ângulo de depres ­
são é, portanto, determinado no ponto de aproximação mais próximo, 
isto é,  φ = β p – ε, em que  β p é o ângulo  S p OC. 
No caso da métrica do nível máximo, o parâmetro NPD «distância» é a 
distância mais curta ao segmento, ou seja,  d = d  1 . No caso da métrica do 
nível de exposição, é a distância mais curta,  d p , entre  O e S p , 
ponto situado na trajetória de voo estendida; ou seja, o nível obtido dos 
quadros NPD por interpolação é  L E∞ (P 1 , d p ). 
Os parâmetros geométricos da atenuação lateral também diferem para os 
cálculos do nível máximo e do nível de exposição. No caso da métrica 
do nível máximo , o ajustamento Λ(β,ℓ) é dado pela equação 2.7.40, com 
β = β 1 = sin  –1 (z 1 /d 1 ) e
 , em que  β 1 e d 1 são defi­
nidos pelo triângulo  OC  1 S 1 no plano vertical que passa por  O e S 1 . ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 105  
Ao calcular a atenuação lateral apenas para segmentos de voo e para a 
métrica do  nível de exposição , ℓ continua a ser o afastamento lateral 
mais curto em relação à extensão do segmento ( OC). Porém, para definir 
um valor adequado de  β, continua a ser necessário visualizar uma  tra­
jetória de voo plana equivalente  (infinita) da qual o segmento possa 
considerar-se fazer parte. Esta trajetória passa em  S 1 ′, à altura  h acima 
da superfície, sendo h igual ao comprimento da linha  RS  1 , traçada entre 
a rota no solo e o segmento, perpendicularmente a este. Isto é equiva ­
lente a rodar a trajetória de voo estendida real de um ângulo γ apoiado 
no ponto  R (ver a  figura 2.7.q ). Dado que  R está situado na perpendi ­
cular traçada em  S 1 , ponto do segmento que fica mais próximo de  O, a 
construção da trajetória plana equivalente é idêntica à do caso em que  O 
se situava para o lado do segmento.  
O ponto de aproximação mais próximo da trajetória plana equivalente 
em relação ao observador,  O, situa-se em  S′, à distância oblíqua  d, de tal 
modo que o triângulo  OCS′, assim formado no plano vertical, vem 
definir o ângulo de elevação β = cos  – 1 (ℓ/d). Embora esta transformação 
possa parecer bastante retorcida, importa salientar que a geometria básica 
da fonte (definida por  d 1 , d 2 e φ) não sofre alterações. O som que se 
propaga do segmento  para  o observador é simplesmente o que seria se a 
totalidade do voo ao longo do segmento inclinado estendido até ao 
infinito (do qual, para efeitos do modelo, o segmento considerado faz 
parte) decorresse a velocidade,  V, e potência,  P 1 , constantes. Por outro 
lado, a atenuação lateral do som emitido pelo segmento e  recebido  pelo 
observador relaciona-se, não com  β p , o ângulo de elevação da trajetória 
estendida, mas sim com  β, o ângulo de elevação da trajetória plana 
equivalente.  
O caso do observador situado para a frente do segmento considerado não 
é descrito separadamente, pois é evidente que esta situação é essencial ­
mente idêntica à do observador situado para trás do segmento.  
Porém, no caso da métrica do nível de exposição, quando o observador 
está situado para trás dos segmentos da rolagem para descolagem ou 
para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem, o valor de β passa a 
ser o mesmo que para a métrica do nível máximo, isto é,  
β = β 1 = sin  –1 (z 1 /d 1 ) e.
 
C o r r e ç ã o d o s e g m e n t o f i n i t o , Δ F ( u n i c a m e n t e n í v e i s 
d e e x p o s i ç ã o  L E ) 
O nível de exposição ao ruído de base ajustado diz respeito a aeronaves 
em voo retilíneo estabilizado e plano contínuo (embora com ângulo de 
pranchamento  ε, incompatível com voo retilíneo). A aplicação da  corre­
ção (negativa)  do segmento finito , Δ F = 10×lg( F), em que  F é a fração 
energética , ajusta melhor o nível ao que ocorreria se a aeronave apenas 
percorresse o segmento finito (ou se mantivesse completamente silen ­
ciosa no resto da trajetória de voo infinita).  
O termo «fração energética» dá conta da diretividade longitudinal acen ­
tuada do ruído da aeronave e do ângulo formado pelo segmento no local 
onde se encontra o observador. Embora os processos responsáveis pela 
direcionalidade sejam muito complexos, há estudos que mostram que as 
curvas de ruído resultantes são bastante insensíveis às características 
direcionais precisas consideradas. A expressão de Δ F abaixo indicada 
baseia-se num modelo dipolar a 90° à quarta potência da irradiação 
sonora, que se considera não ser afetado pela diretividade e atenuação 
laterais. Explica-se no  apêndice E  como se calcula esta correção.  
A fração energética,  F, é função do triângulo  OS  1 S 2 definido nas  figuras 
2.7.j a 2.7.l , de modo que:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 106  
Δ F ¼ 10 · lg " 
1 
π A 
α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctanα 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctanα 1 !# 
(2.7.45)  
sendo:  
α 1 ¼ Ä q 
d λ ; α 2 ¼ Ä q Ä λ 
d λ ; d  λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d p ÞÄL max ðP;d p Þâ=10 ; d  0 ¼ 2 π · V ref · t 0 . 
em que  d λ é a designada «distância graduada» (ver o  apêndice E ). Notar 
que L max (P, d  p ) é o nível máximo, obtido de dados NPD, correspondente 
à distância perpendicular  d p , e NÃO o segmento  L max . 
Aconselha-se a aplicação a Δ F de um limite inferior de – 150 dB.  
No caso particular em que o observador se situa para trás de todos os 
segmentos da rolagem para descolagem ou para a frente de todos os 
segmentos da rolagem à aterragem, utiliza-se uma forma reduzida da 
fração energética expressa pela equação 2.7.45, correspondente ao caso 
específico em que q = 0. O cálculo correspondente efetua-se do seguinte 
modo:  
Δ F′ ¼ 10 log  10 ½ð1=πÞ½α 2=ð1 þ α 2 
2 Þ þ tan Ä1 α 2 â 10 ΔSOR =10 â (2.7.46)  
em que: α 2 = l/d  l e Δ SOR é a função de diretividade associada ao início 
da rolagem para descolagem definida pelas equações 2.7.51 e 2.7.52.  
Explicam-se mais detalhadamente no item seguinte as razões da utiliza ­
ção desta forma particular da fração do ruído, no âmbito do método de 
aplicação da diretividade associada ao início da rolagem para 
descolagem.  
T r a t a m e n t o s e s p e c í f i c o s d o s s e g m e n t o s d a r o l a g e m 
p a r a d e s c o l a g e m e d a r o l a g e m à a t e r r a g e m , i n ­
c l u i n d o a f u n ç ã o d e d i r e t i v i d a d e a s s o c i a d a a o i n í ­
c i o d a r o l a g e m p a r a d e s c o l a g e m , Δ S O R 
Aplicam-se tratamentos específicos, a seguir descritos, aos segmentos da 
rolagem para descolagem e da rolagem à aterragem.  
F u n ç ã o d e d i r e t i v i d a d e a s s o c i a d a a o i n í c i o d a r o l a ­
g e m p a r a d e s c o l a g e m , Δ S O R 
O ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação — sobretudo as 
equipadas de motores com baixas taxas de contorno — apresenta um 
padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, característico do 
ruído do escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronunciado 
quanto maior for a velocidade do jato de escape e menor a velocidade 
da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para os pontos de 
observação situados para trás do início da rolagem para descolagem, nos 
quais ambas as condições são preenchidas. O efeito é tido em conta por 
uma função de diretividade, Δ SOR. 
Deduziu-se a função Δ SOR a partir de várias campanhas de medição do 
ruído com microfones adequadamente localizados para trás e para os 
lados do início da rolagem para descolagem de aeronaves com motores 
de reação a prepararem-se para partir.  
A figura 2.7.r  ilustra a geometria da situação. Define-se do seguinte 
modo o ângulo de azimute,  ψ, entre o eixo longitudinal da aeronave e o 
vetor do observador:  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
A distância relativa  q é negativa (ver a  figura 2.7.j ), de modo que ψ 
varia entre 0° no sentido da aeronave a avançar e 180° no sentido 
oposto.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 107  
Figura 2.7.r  
Geometria aeronave-observador no solo para estimativa da correção de diretividade
  
A função Δ SOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem 
para descolagem medido para trás do início dessa rolagem, relativamente 
ao ruído total proveniente da rolagem para descolagem medido para o 
lado do início dessa rolagem, à mesma distância desse ponto inicial:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  
em que  L TGR (d SOR ,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para 
descolagem correspondente a todos os segmentos de rolagem para des ­
colagem, num ponto que dista lateralmente  d SOR do início da rolagem 
para descolagem. A distâncias  d SOR inferiores à distância de normaliza ­
ção d SOR,0  , a função de diretividade associada ao início da rolagem para 
descolagem é dada por:  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 · ψ þ 0,015147 · ψ 2 Ä 0,000047173 · ψ 3 se 90° ≤ ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 · ψ Ä 0,0045545 · ψ 2 þ 0,000044193 · ψ 3 se 148,4° ≤ ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Se a distância  d SOR exceder a distância de normalização  d SOR,0  , 
multiplica-se a correção de diretividade por um fator de correção, para 
atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maiores da 
aeronave. Concretamente:  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR se d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR se d SOR > d SOR,0  (2.7.52)  
A distância de normalização  d SOR, 0 é de 762 m (2 500 ft).  
T r a t a m e n t o d o s r e c e t o r e s s i t u a d o s p a r a t r á s d e 
q u a l q u e r s e g m e n t o d e r o l a g e m p a r a d e s c o l a g e m e 
d e r o l a g e m à a t e r r a g e m  
A função Δ SOR acima descrita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de 
diretividade verificado na parte inicial da rolagem para descolagem em 
pontos situados para trás do início dessa rolagem (porque é esse o trecho 
mais próximo dos recetores e é aí que se verifica a maior razão entre a 
velocidade do jato de escape e a velocidade da aeronave). Porém, 
generalizou-se a utilização da função Δ SOR assim estabelecida aos pontos 
situados para trás de  qualquer segmento de rolagem — tanto para des ­
colagem como à aterragem — e não apenas para trás do ponto de início 
da rolagem para descolagem (no caso da descolagem).  
Calculam-se os parâmetros  d S e ψ em relação ao início de cada segmento 
de rolagem (para descolagem ou à aterragem).  
Calcula-se o nível do acontecimento,  L seg , num qualquer ponto situado 
para trás de um determinado segmento de rolagem para descolagem ou 
de rolagem à aterragem de modo a respeitar o formalismo da função 
Δ SOR: essencialmente, calcula-se para o ponto de referência situado para 
o lado do ponto inicial do segmento considerado, à mesma distância,  d S , 
que o ponto real, ajustando-se depois por meio de Δ SOR, a fim de obter o 
nível do acontecimento no ponto real.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 108  
Significa isto que, nos diversos termos de correção constantes das equa ­
ções seguintes, se utilizam os parâmetros geométricos correspondentes 
àquele ponto de referência situado para o lado do ponto inicial:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  
em que Δ′ F é a forma reduzida da fração de ruído expressa pela equação 
(2.7.46) para o caso em que  q = 0 (dado que o ponto de referência se 
situa para o lado do ponto inicial) e recordando que d  l se calcula utili ­
zando  d S (e não  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Nível de ruído, L, do acontecimento associado a um movimento de 
aviação geral de uma aeronave  
O método descrito no ponto 2.7.19 aplica-se a aeronaves de motores a 
hélice da aviação geral, quando tratadas como aeronaves a hélice no 
respeitante aos efeitos da implantação dos motores.  
A base de dados ANP inclui entradas correspondentes a múltiplas aero ­
naves da aviação geral. Embora se trate, em muitos casos, das aeronaves 
de aviação geral mais habitualmente utilizadas, pode haver situações em 
que seja adequado utilizar dados adicionais.  
Quando a aeronave de aviação geral em causa não constar da base de 
dados ANP ou for desconhecida, recomenda-se a utilização dos dados 
mais genéricos relativos a aeronaves (GASEPF e GASEPV). Os dados 
GASEPF e GASEPV representam uma pequena aeronave monomotora 
de aviação geral com hélice de ângulo de ataque respetivamente fixo e 
variável. No anexo I (quadros I-11 a I-17) figuram quadros com os 
dados correspondentes.  
2.7.21.  Método de cálculo do ruído gerado por helicópteros  
Para calcular o ruído gerado pelos helicópteros, pode recorrer-se ao 
mesmo método utilizado para as aeronaves de asas fixas (descrito no 
ponto 2.7.14), desde que os helicópteros sejam tratados como aeronaves 
a hélice e os efeitos da implantação dos motores associados às aeronaves 
com motores de reação não sejam aplicados. No anexo I (quadros I-18 a 
I-27) figuram duas séries de quadros com os dados correspondentes.  
2.7.22.  Ruído associado às operações de ensaio dos motores («aceleração li ­
vre» ou «run-up»), à circulação em pista e às unidades auxiliares de 
energia  
Nos casos em que se considere necessário constituir modelos do ruído 
associado ao ensaio dos motores e às unidades auxiliares de energia, os 
modelos correspondentes são estabelecidos de acordo com o 
capítulo dedicado ao ruído industrial. Embora não seja normalmente o 
caso, o ruído gerado pelos ensaios dos motores das aeronaves (por vezes 
designado por «aceleração livre» ou «run-up») nos aeroportos pode con ­
tribuir para o impacto do ruído. Normalmente realizado por razões téc ­
nicas, para verificar o desempenho dos motores, as aeronaves estão em 
locais seguros, afastadas de edifícios e de aeronaves, veículos e/ou pes ­
soas em circulação, a fim de evitar danos provocados pelos jatos dos 
reatores.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 109  
Por razões adicionais de segurança e de contenção do ruído, os aeropor ­
tos, em especial os que dispõem de instalações de manutenção onde 
podem realizar-se com frequência ensaios de motores, podem criar re ­
cintos antirruído (« noise pens ») com três dos lados especialmente pro ­
jetados para defletir e dissipar o sopro e o ruído dos reatores. O estudo 
do impacto dessas instalações, que pode ser ainda atenuado e reduzido 
pelo recurso a barreiras de terra complementares ou a uma proteção 
substancial por meio de cercas antirruído, é favorecido pelo tratamento 
destes recintos como fontes de ruído industrial e pela utilização de um 
modelo adequado de propagação sonora e de ruído.  
2.7.23.  Cálculo de níveis cumulativos  
Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 descrevem o cálculo do nível sonoro/de ruído 
de um acontecimento associado ao movimento de uma só aeronave num 
determinado ponto de observação. Calcula-se a exposição total ao ruído 
nesse ponto acumulando os níveis de acontecimento associados a todos 
os movimentos de aeronaves com significado em termos de ruído, isto é, 
todos os movimentos, de partida ou de chegada, que influenciam o nível 
cumulativo.  
2.7.24.  Níveis sonoros equivalentes ponderados  
Os níveis sonoros equivalentes com ponderação temporal contabilizam 
toda a energia sonora significativa recebida das aeronaves e são expres ­
sos genericamente pela seguinte expressão:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
O somatório abrange todos os  N acontecimentos ruidosos verificados no 
período  T 0 ao qual se aplica o índice de ruído;  L E,i é o nível de expo ­
sição ao ruído de um acontecimento isolado correspondente ao aconte ­
cimento ruidoso  i; g i é um fator de ponderação dependente do momento 
do dia (normalmente definido para os períodos diurno, do entardecer e 
noturno); na realidade,  g i é um multiplicador associado ao número de 
voos realizados em cada período definido. A constante  C pode ter vários 
significados (constante de normalização, ajustamento sazonal etc.).  
Utilizando a relação  
g i ¼ 10 Δ i=10 
em que Δ i é a ponderação decibélica do período i, pode reescrever-se a 
equação 2.7.56:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
ou seja, exprime-se a ponderação dependente do momento do dia por um 
parâmetro aditivo aplicado ao nível.  
2.7.25.  Número de operações ponderado  
Estima-se o nível de ruído cumulativo somando as contribuições prove ­
nientes de todos os tipos e categorias de aeronaves que percorrem os 
itinerários de voo que constituem o cenário aeroportuário em causa.  
Para descrever este somatório, introduzem-se os seguintes índices:  
i índice do tipo ou categoria de aeronave;  
j índice da trajetória ou subtrajetória (caso sejam definidas subtrajetó ­
rias) de voo;  
k índice do segmento de trajetória de voo.  
A definição de muitos índices de ruído — sobretudo os níveis sonoros 
equivalentes — inclui fatores de ponderação dependentes do momento 
do dia,  g i (equações 2.7.56 e 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 110  
Pode simplificar-se o somatório introduzindo um «número de operações 
ponderado».  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Os valores  N ij representam o número de operações do tipo/categoria de 
aeronave  i na trajetória (ou subtrajetória)  j durante os períodos diurno, do 
entardecer ou noturno (  1 ). 
Com base na equação (2.7.57), o nível sonoro equivalente cumulativo 
(genérico),  L eq , no ponto de observação  (x,y)  é dado por:  
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · P 
i P 
j P 
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 é o período de referência. Tal como os fatores de ponderação  g i , 
depende da definição específica do índice ponderado utilizado (por 
exemplo  L DEN ). L E,ijk é a contribuição, em termos de nível de ruído 
de um acontecimento isolado, do segmento  k da trajetória ou subtraje ­
tória j para a operação de uma aeronave da categoria  i. A estimativa de  
L E,ijk descreve-se pormenorizadamente nos pontos 2.7.14 a 2.7.19.  
2.7.26.  Cálculo e aperfeiçoamento da grelha normalizada  
Quando se obtêm as curvas de ruído por interpolação de valores do 
índice considerado entre pontos de uma grelha de malha retangular, a 
exatidão dessas curvas depende da dimensão da malha (espaçamento de 
grelha escolhido),  Δ G , sobretudo nas células em que se verifica forte 
curvatura das curvas de ruído devido a gradientes importantes na dis ­
tribuição espacial do índice (ver a  figura 2.7.s ). Podem reduzir-se os 
erros de interpolação diminuindo a malha, mas, como este processo faz 
aumentar o número de pontos da grelha, aumenta o tempo de cálculo. A 
otimização de uma malha de rede regular passa por um equilíbrio entre a 
exatidão do modelo e o tempo de cálculo.  
Figura 2.7.s  
Grelha normalizada e seu aperfeiçoamento
  ▼M2 
( 1 ) Os períodos do dia podem ser diferentes destes três, consoante a definição do índice de 
ruído utilizado.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 111  
O recurso a uma grelha irregular para aperfeiçoar a interpolação nas 
células críticas melhora muito a eficiência do cálculo, que gera resulta ­
dos mais exatos. Esta técnica, ilustrada na  figura 2.7.s , consiste na 
redução localizada da malha, mantendo-se a maior parte da grelha inal ­
terada. Trata-se de um método simples, concretizado através das seguin ­
tes etapas:  
1. Definição de uma diferença,  ΔL R , do índice de ruído para limiar de 
aperfeiçoamento.  
2. Cálculo da grelha básica para um espaçamento  Δ G . 
3. Verificação das diferenças,  ΔL, entre os valores do índice em nodos 
adjacentes da grelha.  
4. Caso haja diferenças  ΔL > ΔL R, definição de uma nova grelha com 
espaçamento  Δ G /2 e estimativa dos níveis correspondentes aos novos 
nodos, do seguinte modo: 
Se ΔL ≤ ΔL R 
calcular o novo valor  por interpolço linear, a partir dos valores adjacentes;  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : recorrendo diretament a aos dados de base utilizados.  
5. Repetir as etapas 1 a 4 até todas as diferenças serem inferiores ao 
limiar de diferença.  
6. Estimar as curvas de ruído por interpolação linear.  
Se uma série de valores de índice de ruído se destinar a ser agregada 
com outras (por exemplo, para cálculo de índices ponderados mediante o 
somatório das curvas correspondentes aos períodos diurno, do entardecer 
e noturno), é necessário que as grelhas sejam todas idênticas.  
2.7.27.  Recurso à rotação de grelhas  
Na prática, sucede muitas vezes que a verdadeira forma de uma curva de 
ruído tende a ser simétrica em relação à rota no solo. Porém, se a direção 
dessa rota não estiver alinhada com a grelha de cálculo, a forma da curva 
pode resultar assimétrica.  
Figura 2.7.t  
Recurso à rotação de uma grelha
  
A maneira mais direta de evitar este efeito consiste em apertar a malha 
da grelha. Porém, este processo aumenta o tempo de cálculo. Uma 
solução mais elegante consiste em rodar a grelha de cálculo de modo 
que a direção da mesma fique paralela às rotas no solo principais (ou 
seja, normalmente paralela à pista principal). A  figura 2.7.t  ilustra o 
efeito de uma rotação da grelha na forma de uma curva de ruído.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 112  
2.7.28.  Traçado de curvas de ruído  
Um algoritmo que permite grandes ganhos de tempo de cálculo ao 
eliminar a necessidade de calcular uma grelha completa de valores do 
índice de ruído, embora aumente ligeiramente a complexidade dos cál ­
culos, consiste em traçar a curva de ruído ponto-a-ponto. Esta opção 
implica a realização e repetição de duas etapas básicas (ver a  figura 
2.7.u ): 
Figura 2.7.u  
Conceito do algoritmo de traçado
  
A primeira etapa consiste na localização de um primeiro ponto,  P 1 , na 
curva de ruído. Para isso, calculam-se os níveis do índice de ruído,  L, a 
intervalos iguais ao longo de uma «linha de pesquisa» que se espera 
venha a intersetar a curva de ruído pretendida de nível  L C . Ao ser 
cruzada essa curva, a diferença δ = L C – L muda de sinal. Quando 
isso suceder, reduz-se a metade o intervalo de pesquisa ao longo da 
referida linha e inverte-se o sentido da pesquisa. Procede-se deste 
modo até δ ser inferior a um limiar de exatidão predefinido.  
A segunda etapa, a repetir até a curva de ruído estar suficientemente bem 
definida, consiste em localizar o próximo ponto da curva de ruído  L C — 
situado a uma distância retilínea especificada,  r, do ponto anterior. Para 
isso, calculam-se os níveis do índice de ruído e as diferenças δ na 
extremidade de uma série de vetores que descrevem um arco de raio  
r, fazendo variar sucessivamente o ângulo de rotação. Reduzindo a 
metade os incrementos, desta vez os que definem a direção dos suces ­
sivos vetores, e invertendo-lhes o sentido analogamente ao referido para 
a primeira etapa, determina-se o próximo ponto da curva de ruído com a 
exatidão predefinida.  
Figura 2.7.v  
Parâmetros geométricos condicionantes do algoritmo de traçado
  
É necessário impor certas condicionantes para que as curvas de ruído 
sejam estimadas com grau de exatidão suficiente (ver a  figura 2.7.v ): 
1. Comprimento da corda Δc (distância entre dois pontos da curva de 
ruído) dentro de um determinado intervalo [ Δc min , Δc max ], por exemplo 
[10 m, 200 m].  
2. Limitação da razão dos comprimentos de duas cordas adjacentes de 
comprimento Δc n e Δc n + 1 , por exemplo 0,5 < Δc n /Δc n + 1 < 2. 
3. Quanto à adaptação do comprimento das cordas à curvatura da curva 
de ruído, observância da seguinte condição:  
Φ n · max(Δc n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
em que  f n representa a diferença de orientação (rumo) das cordas.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 113  
A experiência com este algoritmo mostrou que, em média, é necessário 
calcular 2 ou 3 valores do índice de ruído para determinar um ponto da 
curva de ruído com exatidão melhor do que 0,01 dB.  
Este algoritmo diminui consideravelmente o tempo de cálculo, sobretudo 
quando se trata de grandes curvas de ruído. Todavia, é de referir que a 
sua utilização exige experiência, em especial no caso das curvas de ruído 
que se subdividem em ilhas separadas.  
2.8. Associação de níveis de ruído e de população a edifícios  
Para avaliar a exposição da população ao ruído, apenas se consideram os 
edifícios habitacionais. Aos edifícios sem utilização habitacional, como 
escolas, hospitais, edifícios de escritórios e fábricas, não se associam 
pessoas. A associação de população aos edifícios habitacionais é feita 
com base nos últimos dados oficiais (na dependência da regulamentação 
aplicável nos Estados-Membros).  
Uma vez que se efetuam os cálculos relativos a aeronaves numa grelha 
com a resolução de 100 m × 100 m, no caso específico do ruído gerado 
por aeronaves determinam-se níveis por interpolação com base nos ní ­
veis de ruído da grelha mais próximos.  
Determinação do número de habitantes de um edifício  
O número de habitantes de um edifício habitacional é um parâmetro 
intermédio importante para estimar a exposição ao ruído. Infelizmente, 
porém, nem sempre se dispõe de dados relativos a este parâmetro. 
Explica-se a seguir como pode determinar-se o número de habitantes 
de um edifício habitacional com base em dados mais facilmente acessí ­
veis. 
Símbolos utilizados:  
BA = área construída do edifício;  
DFS = área habitacional;  
DUFS  = área habitacional por fogo;  
H = altura do edifício;  
FSI = área habitacional por habitante;  
Inh = número de habitantes;  
NF = número de pisos;  
V = volume do edifício habitacional.  
Para calcular o número de habitantes, utiliza-se o processo descrito para 
o caso 1 ou o processo descrito para o caso 2 consoante a disponibili ­
dade de dados.  
C A S O 1 : e s t ã o d i s p o n í v e i s d a d o s s o b r e o n ú m e r o d e 
h a b i t a n t e s  
1A: O número de habitantes é conhecido ou foi estimado com base no 
número de fogos. Neste caso, o número de habitantes de um edifício é a 
soma do número de habitantes de todos os fogos do edifício:  
Inh  building ¼ X  n 
i¼1 Inh  dwelling  unit i (2.8.1)  
1B: Conhece-se o número de habitantes apenas para entidades maiores 
do que um edifício, por exemplo lados de quarteirões, quarteirões, bair ­
ros ou mesmo municípios inteiros. Neste caso, estima-se o número de 
habitantes de um edifício com base no volume do edifício:  
Inh  building ¼ V building  
V total Ü Inh  total (2.8.2)  
O índice « total» refere-se aqui à entidade considerada em cada caso. O 
volume de um edifício é o produto da área construída pela altura do 
edifício:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 114  
V building  = BA  building  × H  building  (2.8.3)  
Se a altura do edifício for desconhecida, pode estimar-se com base no 
número de pisos,  NF  edifício  , considerando uma altura média de 3 m por 
piso:  
H building  = NF  building  × 3 m  (2.8.4)  
Se também se desconhecer o número de pisos, utiliza-se um valor pre ­
definido para o número de pisos representativo do bairro ou circuns ­
crição administrativa.  
Calcula-se o volume total,  V total , dos edifícios habitacionais da entidade 
considerada como a soma do volume de todos os edifícios habitacionais 
nela existentes:  
V total ¼ X  n 
i¼1 V building  i (2.8.5)  
C A S O 2 : n ã o e s t ã o d i s p o n í v e i s d a d o s s o b r e o n ú ­
m e r o d e h a b i t a n t e s  
Estima-se o número de habitantes com base no valor médio da área 
habitacional por habitante,  FSI . Se este valor for desconhecido, 
utiliza-se um valor nacional predefinido.  
2A: Conhece-se a área habitacional por fogo. Neste caso, o número de 
habitantes por fogo é estimado do seguinte modo:  
Inh  dwelling  unit i ¼ DUFS  i 
FSI (2.8.6)  
O número de habitantes do edifício pode então ser estimado como no 
CASO 1A.  
2B: Conhece-se a área habitacional da totalidade do edifício, isto é, a 
soma das áreas habitacionais de todos os fogos do edifício. Neste caso, 
estima-se o número de habitantes do seguinte modo:  
Inh  building ¼ DFS building 
FSI (2.8.7)  
2C: Conhece-se a área habitacional apenas para entidades maiores do 
que um edifício, por exemplo lados de quarteirões, quarteirões, bairros 
ou mesmo municípios inteiros.  
Neste caso, estima-se o número de habitantes de um edifício com base 
no volume do edifício, como se descreveu no CASO 1B, sendo o nú ­
mero total de habitantes estimado do seguinte modo:  
Inh  total ¼ DFS total 
FSI (2.8.8)  
2D: Desconhece-se a área habitacional. Neste caso, estima-se o número 
de habitantes de um edifício como se descreveu no CASO 2B, sendo a 
área habitacional estimada do seguinte modo:  
DFS  building  = BA  building  × 0,8 ×  NF  building  (2.8.9)  
O fator 0,8 é o fator de conversão  área bruta → área habitacional . Caso 
um fator diferente seja reconhecidamente representativo da zona em 
causa, deve utilizar-se esse fator, que deve ser claramente documentado.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 115  
Se o número de pisos do edifício for desconhecido, pode estimar-se com 
base na altura do edifício,  H edifício  , daí resultando, normalmente, um 
número não-inteiro de pisos.  
NF building ¼ H building  
3 m  (2.8.10)  
Caso se desconheçam a altura do edifício e o número de pisos, utiliza-se 
um valor predefinido para o número de pisos representativo do bairro ou 
circunscrição administrativa.  
Associação de pontos de receção às fachadas dos edifícios  
A avaliação da exposição da população ao ruído assenta na determinação 
dos níveis de ruído em pontos de receção situados 4 m acima do nível 
do terreno à frente da fachada dos edifícios habitacionais.  
Para calcular o número de habitantes no caso das fontes de ruído terres ­
tres, utiliza-se o processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito 
para o caso 2,  infra . No caso do ruído gerado por aeronaves calculado de 
acordo com o ponto 2.6, associa-se a população de cada edifício ao 
ponto mais próximo de cálculo do ruído da grelha utilizada.  
C A S O 1  
Figura a  
Exemplo da localização dos recetores num edifício pelo processo 
descrito para o CASO 1
  
a) Subdividem-se os segmentos de comprimento superior a 5 m em 
intervalos regulares com o maior cumprimento possível, mas inferior 
ou igual a 5 m. Localiza-se um ponto de receção a meio de cada 
intervalo regular.  
b) Representam-se os segmentos restantes de comprimento superior a 
2,5 m por um ponto de receção a meio de cada segmento.  
c) Tratam-se os segmentos restantes adjacentes de comprimento total 
superior a 5 m como entidades poligonais, de modo semelhante ao 
descrito nas alíneas a) e b).  
d) Pondera-se o número de habitantes associado a cada ponto de receção 
em função do comprimento da fachada representada, de modo que o 
somatório correspondente a todos os pontos de receção represente o 
número total de habitantes.  
e) Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie 
um único fogo por piso se utiliza diretamente o nível de ruído na 
fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o 
número de habitantes.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 116  
C A S O 2  
Figura b  
Exemplo da localização dos recetores num edifício pelo processo 
descrito para o CASO 2
  
a) Consideram-se as fachadas separadamente ou subdividem-se de cinco 
em cinco metros a partir do ponto inicial, localizando-se um ponto de 
receção a meio de cada fachada ou segmento de 5 m.  
b) Localiza-se um ponto de receção no ponto médio da secção restante.  
c) Pondera-se o número de habitantes associado a cada ponto de receção 
em função do comprimento da fachada representada, de modo que o 
somatório correspondente a todos os pontos de receção represente o 
número total de habitantes.  
d) Apenas no caso dos edifícios em que a dimensão dos pisos indicie 
um único fogo por piso se utiliza diretamente o nível de ruído na 
fachada mais exposta no tratamento estatístico e em associação com o 
número de habitantes.  
3. DADOS NECESSÁRIOS  
Os dados a utilizar em associação com os métodos acima descritos 
figuram nos apêndices F a I.  
Nos casos em que os dados constantes dos apêndices F a I não sejam 
aplicáveis ou gerem desvios do valor verdadeiro que não preencham as 
condições apresentadas nos pontos 2.1.2 e 2.6.2, podem utilizar-se outros 
valores, desde que esses valores e a metodologia utilizada para os obter 
sejam suficientemente documentados, incluindo no tocante à demons ­
tração da adequação dos mesmos. Essas informações devem ser públicas.  
4. MÉTODOS DE MEDIÇÃO  
Nos casos em que, por alguma razão, se realizem medições, estas devem 
efetuar-se de acordo com os princípios orientadores das medições de 
valores médios de longa duração enunciados nas normas ISO 1996- 
-1:2003, ISO 1996-2:2007 ou, para o ruído gerado pelas aeronaves, 
ISO 20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 117  
Apêndice A  
Dados necessários  
O ponto 2.7.6 do texto principal indica, em termos gerais, que dados dos aero ­
portos e das operações aeroportuárias são necessários para calcular curvas de 
ruído em cada caso concreto. Os quadros seguintes contêm dados exemplificati ­
vos correspondentes a um aeroporto hipotético. O formato específico dos dados 
depende, normalmente, dos requisitos e necessidades do modelo de ruído con ­
creto e do cenário em estudo.  
Nota:  Recomenda-se que as informações geográficas (pontos de referência etc.) 
sejam indicadas em coordenadas cartesianas. A escolha do sistema de coordena ­
das depende, em geral, das cartas disponíveis.  
A1 DADOS AEROPORTUÁRIOS GERAIS
  
A2 DESCRIÇÃO DA PISTA
  
Pode repetir-se a descrição da pista para as cabeceiras desviadas ou estas podem 
ser descritas no item relativo à rota no solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 118  
A3 DADOS DA ROTA NO SOLO  
Na falta de dados de radar, a descrição de uma rota no solo carece das seguintes 
informações:
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 119  
A4 TRÁFEGO AÉREO
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 120  
A5 QUADRO DE DADOS RELATIVOS AOS PROCEDIMENTOS DE VOO  
Exemplo de aeronave do capítulo 3: Boeing 727-200. Utilização de dados de 
radar de acordo com as orientações constantes do ponto 2.7.9 do texto principal.
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 121  
Exemplo de um perfil de procedimentos de voo baseado em dados de caracte ­
rísticas das aeronaves constantes da base ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 122  
Apêndice B  
Cálculos do desempenho em voo  
Termos e símbolos  
Os termos e símbolos utilizados neste apêndice são coerentes com os utilizados 
convencionalmente pelos técnicos de desempenho dos aviões. Explicam-se bre ­
vemente a seguir alguns termos fundamentais, para esclarecimento dos utilizado ­
res não familiarizados com os mesmos. A fim de minimizar as discrepâncias com 
o texto principal do método, os símbolos utilizados no apêndice B são, na sua 
maior parte, definidos separadamente neste apêndice. Às quantidades também 
referidas no texto principal do método são atribuídos símbolos comuns, sendo 
indicados com um asterisco (*) aqueles (em pequeno número) cuja utilização é 
diferente neste anexo. Há uma certa justaposição de unidades dos EUA e do 
Sistema Internacional, o que novamente se destina a respeitar as convenções 
familiares aos utilizadores das diversas disciplinas.  
Termos  
Força propulsora líquida 
corrigida A força propulsora líquida é a força de 
propulsão exercida por um motor sobre a 
estrutura de uma aeronave. A um dado 
regime de motor (por exemplo,  EPR  ou 
N 1 ), esta força diminui à medida que, 
com o aumento de altitude, a densidade 
do ar diminui; a força propulsora líquida 
corrigida é a força propulsora ao nível do 
mar. 
Força propulsora nominal A vida útil de um motor de aeronave 
depende muito das temperaturas de fun ­
cionamento dos componentes do motor. 
Quanto maior for a potência ou a força 
propulsora geradas, maiores serão as tem ­
peraturas e mais curta será a vida útil. 
Para equilibrar as exigências de desempe ­
nho e de vida útil, são impostos aos mo ­
tores com limitação de regime (« flat rated 
engines ») forças propulsoras nominais  
para a descolagem, a subida e o cruzeiro, 
que definem os regimes de motor máxi ­
mos normais em cada um desses casos.  
Limiar (« break point ») Ver «limitação de regime» (« flat rating »). 
Limitação de regime 
(«flat rating ») Para temperaturas máximas específicas 
dos componentes do motor, a força pro ­
pulsora de um motor diminui à medida 
que a temperatura ambiente aumenta – e 
vice-versa. Significa isto que existe uma 
temperatura crítica do ar acima da qual  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 123  
não é possível obter a  força propulsora 
nominal . No caso da maior parte dos mo ­
tores modernos, designa-se esta tempera ­
tura por «temperatura de limitação de re ­
gime» (« flat rated temperature »), dado 
que, a temperaturas do ar inferiores, se 
limita automaticamente a força propulsora 
à força propulsora nominal, a fim de ma ­
ximizar a vida útil dos motores. A força 
propulsora diminui sempre a temperaturas 
acima da temperatura de limitação de re ­
gime – a qual também é designada por 
«limiar de temperatura» (« break 
point temperature ») ou «temperatura-limi ­
te» (« break temperature »). 
Parâmetro de regulação 
da força propulsora O piloto não pode selecionar uma deter ­
minada força propulsora do motor. Em 
vez disso, escolhe uma regulação ade ­
quada deste parâmetro, que é mostrado 
na cabina de pilotagem. Normalmente, 
trata-se da razão de pressões do motor 
(EPR) ou da velocidade de rotação do 
rotor (ou ventilador) de baixa pressão 
(N 1 ). 
Velocidade Grandeza do vetor de velocidade da aero ­
nave (relativamente ao sistema de coorde ­
nadas do aeroporto).  
Velocidade em relação 
ao ar calibrada (Também designada por velocidade em 
relação ao ar equivalente ou indicada.) 
Velocidade da aeronave em relação ao 
ar, indicada por um instrumento calibrado 
da aeronave. Sendo conhecida a densi ­
dade do ar, pode calcular-se a partir da 
velocidade calibrada a velocidade real em 
relação ao ar, que normalmente é 
superior.  
Símbolos  
As quantidades são adimensionais, a menos que se indique o contrário. Os 
símbolos e abreviaturas não indicados a seguir, utilizados pontualmente no texto, 
são definidos quando ocorrem. Os índices 1 e 2 indicam, respetivamente, as 
condições no início e no final de um segmento. A sobreposição de uma barra 
indica valores médios do segmento, isto é, a média dos valores inicial e final.  
a Aceleração média (ft/s  2 ); 
a max Aceleração máxima disponível (ft/s  2 ); 
A, B, C, D Coeficientes dos  flaps ; 
E, F, G  A,B , H Coeficientes da força propulsora do motor;  
F n Força propulsora líquida por motor (lbf);  
F n /δ Força propulsora líquida corrigida por motor (lbf);  
G Gradiente de subida;  
G′ Gradiente de subida com perda de um motor;  
G R Gradiente médio da pista (um valor positivo corresponde a uma 
subida);  
g Aceleração da gravidade (ft/s  2 ); 
ISA Atmosfera padrão internacional;  
N* Número de motores que exercem força propulsora;  
R Razão entre o arrasto e a sustentação,  C D /C L ; 
ROC Velocidade ascensional no segmento (ft/min);  
s Distância percorrida no solo ao longo da rota no solo (ft);  
s TO8 Distância de descolagem com vento frontal de 8 nós (ft);  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 124  
s TOG Distância de descolagem corrigida em função de  w e G R (ft); 
s TOw Distância de descolagem com vento frontal de velocidade  w (ft);  
T Temperatura do ar (°C);  
T B Limiar de temperatura (°C);  
V Velocidade em relação ao solo (kt);  
V C Velocidade em relação ao ar calibrada (kt);  
V T Velocidade real em relação ao ar (kt);  
W Peso da aeronave (lb);  
w Velocidade do vento frontal (kt);  
Δs Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, sem 
vento (ft);  
Δs w Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, corrigida 
em função do vento frontal (ft);  
δ p/p  o , razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da 
aeronave e a pressão atmosférica normalizada ao nível médio das 
águas do mar:  p o = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb);  
ε Ângulo de pranchamento (radianos);  
γ Ângulo de subida/descida (radianos);  
θ razão (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) entre a temperatura do ar à 
altitude da aeronave e a temperatura normalizada do ar ao nível 
médio das águas do mar:  T 0 = 15,0 °C;  
σ * ρ/ρ 0 , razão entre a densidade do ar em altitude e a densidade do 
ar ao nível médio das águas do mar (igualmente σ = δ/θ). 
B1 INTRODUÇÃO  
Síntese da trajetória de voo  
Em linhas gerais, este apêndice recomenda procedimentos de cálculo de perfis de 
voo de aeronaves, com base em determinados parâmetros aerodinâmicos e dos 
motores, no peso da aeronave, nas condições atmosféricas, na rota no solo e nos 
procedimentos operacionais (configuração de voo, regulação de potência, velo ­
cidade de progressão, velocidade vertical etc.). Os procedimentos operacionais 
são descritos por uma série de  ações de pilotagem , que definem como se voa 
segundo o perfil correspondente.  
O perfil de voo de descolagem ou de aproximação é representado por uma série 
de segmentos retilíneos cujas extremidades se designam por  pontos de perfil . 
Calcula-se recorrendo a equações aerodinâmicas e de força propulsora que con ­
têm numerosos coeficientes e constantes, os quais têm de estar disponíveis para a 
combinação de estrutura de aeronave e motor em causa. Este processo de cálculo 
é referido no texto como o processo de  síntese  da trajetória de voo.  
Com exceção dos parâmetros de desempenho da aeronave, que podem ser obti ­
dos na base de dados ANP, essas equações necessitam da especificação 1) do 
peso total da aeronave, 2) do número de motores, 3) da temperatura do ar, 4) da 
elevação da pista e 5) das ações de pilotagem (expressas em termos de regulação 
de potência, de ângulo de deflexão dos  flaps , de velocidade em relação ao ar e,  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 125  
durante a aceleração, do valor médio da velocidade ascensional ou de descida) 
correspondentes a cada segmento da descolagem ou da aproximação. 
Classifica-se, em seguida, cada segmento como rolagem, descolagem ou aterra ­
gem, subida a velocidade constante, redução de potência, subida em aceleração, 
com ou sem recolha dos  flaps , descida, com ou sem desaceleração e/ou extensão 
dos flaps , ou aproximação final para aterragem. Constrói-se o perfil de voo passo 
a passo, considerando os parâmetros iniciais de cada segmento iguais aos parâ ­
metros finais do segmento anterior.  
Os parâmetros de desempenho aerodinâmico constantes da base de dados ANP 
visam proporcionar representações razoavelmente exatas das trajetórias de voo 
reais das aeronaves nas condições de referência especificadas (ver o  ponto 2.7.6 
do texto principal ). Porém, os parâmetros aerodinâmicos e os coeficientes dos 
motores revelaram-se adequados para temperaturas do ar até 43 °C, altitudes de 
aeroportos até 4 000 pés e toda a gama de pesos especificada na base de dados 
ANP. Por conseguinte, as equações podem ser utilizadas para calcular trajetórias 
de voo noutras condições, isto é, peso da aeronave, velocidade do vento, tem ­
peratura do ar e elevação da pista (pressão atmosférica) diferentes dos valores de 
referência, em geral com exatidão suficiente para calcular as curvas dos níveis 
sonoros médios em volta dos aeroportos.  
A secção B-4  explica de que modo se têm em conta, no caso das partidas, os 
efeitos do voo em curva. Pode assim ter-se em conta o ângulo de pranchamento 
no cálculo dos efeitos da diretividade lateral (efeitos da implantação). Por outro 
lado, nas viragens, os gradientes de subida normalmente decrescem, em função 
do raio da curva e da velocidade do avião. (Os efeitos das viragens durante a 
aproximação para aterragem são mais complexos e ainda não são abrangidos. 
Porém, raramente influenciam de modo significativo as curvas de ruído.)  
As secções B-5  a B-9 descrevem a metodologia recomendada para gerar perfis de 
voo de partida a partir dos coeficientes da base de dados ANP e das ações de 
pilotagem.  
As secções B-10  e B-11  descrevem a metodologia utilizada para gerar perfis de 
voo de aproximação a partir dos coeficientes da base de dados ANP e dos 
procedimentos de voo.  
A secção B-12  apresenta exemplos concretos dos cálculos.  
Apresentam-se séries distintas de equações para determinar a força propulsora 
líquida gerada pelos motores de reação e pelos motores a hélice. A menos que se 
indique o contrário, as equações relativas ao desempenho aerodinâmico das 
aeronaves aplicam-se indistintamente aos aparelhos com motores de reação e 
aos aparelhos com motores a hélice.  
Os símbolos matemáticos utilizados foram definidos no início deste apêndice 
e/ou são-no quando da primeira ocorrência no texto. Em todas as equações, é 
evidente que as unidades dos coeficientes e constantes têm de ser coerentes com 
as unidades dos parâmetros e variáveis correspondentes. Por razões de coerência 
com a base de dados ANP, seguem-se neste apêndice as convenções da enge ­
nharia do desempenho de aeronaves: distâncias e alturas em pés (ft), velocidades 
em nós (kt), massas em libras (lb), forças em libras-força (força propulsora 
líquida corrigida para temperaturas elevadas) e assim por diante; no entanto, 
algumas unidades de medida (por exemplo as relativas à atmosfera) são as do 
Sistema Internacional. Ao adaptarem as equações às suas necessidades, os cons ­
trutores de modelos que utilizem outros sistemas de unidades devem ter o maior 
cuidado na aplicação de fatores de conversão adequados.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 126  
Análise da trajetória de voo  
Em algumas aplicações de modelos, as informações relativas à trajetória de voo 
surgem, não como ações de pilotagem, mas como coordenadas de posição e 
tempo, normalmente determinadas por análise de dados de radar. Este assunto 
é tratado no  ponto 2.7.7  do texto principal. Nesse caso, as equações apresentadas 
neste apêndice são utilizadas «em sentido contrário»: determinam-se os parâme ­
tros da força propulsora dos motores a partir do movimento da aeronave e não o 
contrário. Em geral, depois de extraídos valores médios dos dados da trajetória de 
voo e de reduzidos esses valores à forma de segmentos, cada um dos quais 
classificado em termos de subida ou descida, de aceleração ou desaceleração e 
de variações de força propulsora e posição dos  flaps , este processo é relativa ­
mente simples em comparação com a síntese, que, muitas vezes, implica proces ­
sos iterativos.  
B2 FORÇA PROPULSORA DOS MOTORES  
A força de propulsão gerada por cada motor é uma das cinco quantidades que é 
necessário definir no final de cada segmento da trajetória de voo (as outras são a 
altura, a velocidade, a regulação de potência e o ângulo de pranchamento). A 
força propulsora líquida representa a componente da força propulsora bruta dos 
motores disponível para propulsão. Para os cálculos aerodinâmicos e acústicos, a 
força propulsora líquida reporta-se à pressão atmosférica normal ao nível médio 
das águas do mar. Trata-se da  força propulsora líquida corrigida , F n /δ. 
Corresponde à força propulsora líquida disponível quando a aeronave opera a 
uma determinada  força propulsora nominal  ou à força propulsora líquida resul ­
tante da regulação do  parâmetro de regulação da força propulsora  num valor 
determinado. No caso dos motores dos tipos turborreator e turboventilador em 
funcionamento a uma determinada potência nominal, a força propulsora líquida 
corrigida é dada pela seguinte equação:  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
em que:  
F n é a força propulsora líquida por motor (lbf);  
δ é a razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da 
aeronave e a pressão atmosférica normal ao nível médio das 
águas do mar, isto é, 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) [ref.  a 1]; 
F n /δ é a força propulsora líquida corrigida por motor (lbf);  
V C é a velocidade em relação ao ar calibrada (kt);  
T é a temperatura ambiente do ar no qual a aeronave opera 
(°C);  
E, F, G  A , G  B, H são constantes ou coeficientes da força propulsora do motor 
para temperaturas inferiores à temperatura de limitação de 
regime do motor e correspondem à força propulsora nominal 
utilizada (no segmento em causa da trajetória de descolagem/ 
/subida ou aproximação) (lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , lb/°C); podem 
ser obtidos da base de dados ANP.  
A base de dados ANP também contém dados que permitem calcular forças 
propulsoras não-nominais em função de um parâmetro de regulação da força 
propulsora. Alguns construtores de aviões definem este parâmetro como sendo 
a razão de pressões do motor,  EPR , outros como sendo a velocidade de rotação 
do rotor de baixa pressão ou a velocidade da ventoinha,  N 1 . Quando se trata do 
parâmetro  EPR , a equação B-1 é substituída pela seguinte:  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
em que  K 1 e K 2 são coeficientes, extraídos da base de dados ANP, que relacio ­
nam a força propulsora líquida corrigida e a razão de pressões do motor na 
vizinhança da razão de pressões em causa, para o número Mach da aeronave 
especificado.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 127  
Se o parâmetro utilizado pelos pilotos para regular a força propulsora for a 
velocidade de rotação do motor,  N 1 , a equação geral da força propulsora passa 
a ter a seguinte forma:  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
em que:  
N 1 é a velocidade de rotação do compressor (ou ventoinha) de baixa 
pressão e dos estágios da turbina do motor ( %);  
q é a razão (T + 273)/288,15 entre a temperatura total absoluta na ad ­
missão de ar do motor e a temperatura normal absoluta do ar ao nível 
médio das águas do mar [ref.  a 1]; 
N 1 ﬃﬃ 
θ p é velocidade de rotação do rotor de baixa pressão corrigida ( %); e  
K 3 , K  4 são constantes determinadas a partir de dados do motor instalado que 
abrangem as velocidades  N 1 em estudo.  
Refira-se que, para uma determinada aeronave, os valores de  E, F, G  A , G  B e H 
nas equações B-2 e B-3 podem ser diferentes dos valores correspondentes na 
equação B-1.  
Nem todos os termos da equação serão sempre significativos. Por exemplo, no 
caso dos motores com limitação de regime em funcionamento a temperaturas do 
ar inferiores ao limiar (30 °C é uma temperatura representativa), o termo de 
temperatura pode não ser necessário. No caso dos motores sem limitação de 
regime, é necessário ter em conta a temperatura ambiente ao definir uma força 
propulsora nominal. Acima da temperatura de limitação de regime do motor, é 
necessário utilizar uma série diferente de coeficientes de força propulsora nomi ­
nal do motor –  E, F, G  A , G  B e H) high – para determinar o nível de força 
propulsora disponível. A prática normal consiste então em calcular  F n /d utili­
zando os coeficientes para baixas temperaturas e os coeficientes para altas tem ­
peraturas e em utilizar o nível de força propulsora mais elevado para tempera ­
turas  abaixo  da temperatura de limitação de regime e o nível de força propulsora 
mais baixo para temperaturas  acima  da temperatura de limitação de regime.  
Quando apenas se dispõe de coeficientes de força propulsora para baixas tem ­
peraturas, pode utilizar-se a seguinte relação:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · T B ) (B-4)  
em que:  
(F n /δ) high é a força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevadas (lbf);  
T B é o limiar de temperatura (na falta de um valor definitivo, 
considera-se um valor predefinido de 30  o C). 
A base de dados ANP fornece valores dos coeficientes e constantes das equações 
B-1 a B-4.  
No caso das aeronaves a hélice, obtém-se a força propulsora líquida corrigida por 
motor a partir de gráficos ou calcula-se a mesma pela seguinte equação:  
F n /δ = (326 · η · P p /V T )/δ (B-5)  
em que:  
η é a eficiência da hélice correspondente à implantação específica desta e uma 
função da velocidade de rotação da hélice e da velocidade de voo do avião;  
V T é a velocidade real em relação ao ar (kt);  
P p é a potência propulsora líquida correspondente a condições de voo determi ­
nadas, por exemplo potência máxima de descolagem ou potência máxima de 
subida (hp).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 128  
A base de dados ANP fornece valores dos parâmetros da equação B-5 para 
regulações de força propulsora máxima na descolagem e na subida.  
A velocidade real em relação ao ar,  V T , estima-se a partir da velocidade em 
relação ao ar calibrada,  V C , utilizando a seguinte relação:  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
em que σ é a razão entre a densidade do ar à altitude da aeronave e a densidade 
do ar ao nível médio das águas do mar.  
Orientações relativas às operações de descolagem com força propulsora 
reduzida  
É frequente o peso das aeronaves à descolagem ser inferior ao máximo autori ­
zado e/ou o comprimento disponível de pista exceder o mínimo necessário 
quando se utiliza a força propulsora máxima de descolagem. Nestes casos, é 
habitual reduzir a força propulsora dos motores para níveis inferiores ao máximo, 
a fim de prolongar a vida útil dos motores e, por vezes, para reduzir o ruído. A 
força propulsora dos motores só pode ser reduzida para níveis que mantenham a 
margem de segurança definida. O processo de cálculo utilizado pelos operadores 
de linhas aéreas para determinar a redução de força propulsora é regulamentado 
em conformidade: é um processo complexo que tem em conta numerosos fatores, 
nomeadamente o peso à descolagem, a temperatura do ar ambiente, as extensões 
declaradas da pista, a elevação da pista e os critérios de ausência de obstáculos 
da pista. Por conseguinte, a redução de força propulsora varia de voo para voo.  
Uma vez que as operações que decorrem com força propulsora reduzida podem 
ter efeitos profundos nas curvas de ruído associadas às partidas, os construtores 
de modelos devem tê-las devidamente em conta e, tendo em vista a obtenção de 
resultados o mais rigorosos possível, procurar obter aconselhamento prático dos 
operadores.  
Se não for possível obter esse aconselhamento, continua a ser recomendável ter 
essas operações em conta por outros meios. Na prática, não é possível reproduzir, 
para efeitos de modelos de ruído, os cálculos efetuados pelos operadores nem 
esses cálculos seriam consentâneos com as aproximações e simplificações con ­
vencionais adotadas nos cálculos de níveis médios de ruído a longo prazo. Dão- 
-se em seguida algumas orientações, como alternativa prática. Importa salientar 
que estão em curso numerosos estudos neste domínio, pelo que estas orientações 
podem sofrer alterações.  
A análise de dados dos registadores de dados de voo das aeronaves mostrou que 
o nível de redução da força propulsora se correlaciona fortemente com a razão 
entre o peso real à descolagem e o peso à descolagem regulamentado, até um 
limite inferior fixo (  1 ). Concretamente:  
F n /δ = (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
em que ( F n /δ) max é a força propulsora nominal máxima,  W é o peso total real à 
descolagem e  W RTOW  é o peso à descolagem regulamentado.  
O peso à descolagem regulamentado é o peso máximo à descolagem que pode 
ser utilizado com segurança, satisfeitos os requisitos de comprimento da pista de 
descolagem, perda de um motor e ausência de obstáculos. Este peso depende do 
comprimento disponível de pista, da elevação do aeroporto, da temperatura, do 
vento frontal e do ângulo dos  flaps . Estas informações podem obter-se dos 
operadores, normalmente com maior facilidade do que dados relativos aos níveis 
reais de força propulsora reduzida. Outra possibilidade, é calcular esse peso 
utilizando os dados constantes dos manuais de voo das aeronaves.  ▼M2 
( 1 ) As autoridades responsáveis pela aeronavegabilidade estabelecem, em geral, um limite 
mínimo de força propulsora, frequentemente 25 % abaixo do máximo.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 129  
Força propulsora reduzida de subida  
Quando reduzem a força propulsora à descolagem, é frequente, mas não siste ­
mático, os operadores reduzirem a força propulsora de subida a partir de um 
nível inferior ao máximo (  1 ). Esta prática evita situações em que, no final da 
subida inicial com a força propulsora de descolagem, se tivesse de aumentar a 
potência, em vez de reduzi-la. Todavia, neste caso é mais difícil estabelecer uma 
base de entendimento comum. Alguns operadores utilizam níveis fixos abaixo da 
força propulsora máxima de subida, por vezes designados «subida 1» e «subida 
2», reduzindo normalmente a força propulsora de subida em 10 % e 20 %, 
respetivamente, em relação ao máximo. Recomenda-se que, sempre que se reduza 
a força propulsora à descolagem, os níveis de força propulsora durante a subida 
também sejam reduzidos, de 10 %.  
B3 PERFIS VERTICAIS DE TEMPERATURA DO AR, PRESSÃO ATMOS ­
FÉRICA, DENSIDADE DO AR E VELOCIDADE DO VENTO  
Para os efeitos deste documento, considera-se que a variação da temperatura, da 
pressão e da densidade com a altura acima do nível médio das águas do mar é a 
correspondente à atmosfera padrão internacional. As metodologias adiante des ­
critas foram validadas para altitudes de aeroportos até 4 000 pés acima do nível 
do mar e temperaturas do ar até 43 °C (109 °F).  
Embora, na realidade, a velocidade média do vento varie com a altura e ao longo 
do tempo, normalmente é inviável ter estas variações em conta nos modelos de 
curvas de ruído. Em vez disso, as equações de desempenho em voo a seguir 
apresentadas baseiam-se na hipótese comum de que o voo da aeronave se realiza 
sempre diretamente contra vento frontal (predefinido) de 8 nós, independente ­
mente do rumo seguido (sendo que a velocidade média do vento não é tida 
explicitamente em conta nos cálculos de propagação sonora). Indicam-se métodos 
de adaptação dos resultados a outras velocidades do vento.  
B4 EFEITOS DAS VIRAGENS  
O restante deste apêndice explica como se calculam as propriedades necessárias 
dos segmentos traçados entre os pontos de perfil  s, z que definem a trajetória de 
voo bidimensional no plano vertical acima da rota no solo. Definem-se os seg ­
mentos sequencialmente, no sentido do movimento. No final de cada segmento 
(ou no início da rolagem para descolagem, no caso do primeiro segmento das 
partidas), no qual se definem os parâmetros operacionais e a próxima ação de 
pilotagem, é necessário calcular o ângulo de subida e a distância percorrida pela 
aeronave na sua trajetória até ao ponto em que se atinge(m) a altura e/ou velo ­
cidade requerida(s).  
Se a trajetória for retilínea, essa distância será coberta por um único segmento de 
perfil, cuja geometria pode determinar-se diretamente (embora, por vezes, com 
um certo grau de iteração). Porém, caso se inicie ou termine uma viragem, ou 
varie o raio ou a direção de viragem, antes de se atingirem as condições finais 
requeridas, apenas um segmento não será suficiente, porque o arrasto e a sus ­
tentação da aeronave variam com o ângulo de pranchamento.  A fim de ter em  
conta os efeitos da viragem na subida, são necessários segmentos de perfil 
adicionais para traduzir a ação de pilotagem, como se explica a seguir.  
O traçado da rota no solo é descrito no  ponto 2.7.13  do texto principal. Faz-se 
independentemente de qualquer perfil de voo da aeronave, embora tendo o cui ­
dado de não incluir curvas que não pudessem ser percorridas em voo devido aos 
condicionalismos operacionais normais. Porém, como é afetado pelas viragens, o 
perfil de voo – altura e velocidade em função da distância percorrida na rota no 
solo – não pode ser determinado independentemente da rota no solo.  ▼M2 
( 1 ) Ao qual a força propulsora está reduzida após a subida inicial à potência de descolagem.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 130  
Para manter a velocidade numa curva, é necessário aumentar a sustentação aero ­
dinâmica das asas, a fim de contrabalançar a força centrífuga e o peso da 
aeronave. Daí resulta um aumento do arrasto e, consequentemente, é necessária 
maior força propulsora. Os efeitos da viragem exprimem-se nas equações de 
desempenho sob a forma de funções do ângulo de pranchamento, ε, o qual, no 
caso de uma aeronave em voo plano que curve a velocidade constante numa 
trajetória de arco de círculo, é dado por:  
ε ¼ tan Ä1 Õ 2,85 · V 2 
r · g Ø 
(B-8)  
em que:  V  é a velocidade em relação ao solo (kt);  
r é o raio de viragem (ft);  
e g  é a aceleração da gravidade (ft/s  2 ). 
Considera-se que todas as curvas têm raio constante e não se têm em conta os 
efeitos de segunda ordem associados às trajetórias de voo não-planas. Os ângulos 
de pranchamento baseiam-se unicamente no raio de viragem,  ε, da rota no solo.  
Para traduzir uma ação de pilotagem, calcula-se primeiro um segmento de perfil 
provisório, utilizando o ângulo de pranchamento, ε, no ponto inicial – definido 
pela equação B-8 em função do raio,  ε, do segmento de rota. Se o comprimento 
assim calculado do segmento provisório for tal que o segmento não cruza o início 
ou o final de nenhuma curva, confirma-se o segmento provisório e passa-se à 
etapa seguinte.  
Porém, se o segmento provisório cruzar um ou mais inícios ou finais de curvas 
(pontos onde ε varia) (  1 ), determinam-se por interpolação os parâmetros de voo 
no primeiro desses pontos (ver o ponto  2.7.13 ) – parâmetros esses que, junta ­
mente com as suas coordenadas, passam a ser considerados valores de ponto final 
– e trunca-se o segmento. Aplica-se em seguida, a partir desse ponto, a segunda 
parte da ação de pilotagem, admitindo de novo, a título provisório, que a mesma 
pode ser completada num único segmento com as mesmas condições finais 
definidas à partida, mas com o novo ponto inicial e o novo ângulo de pran ­
chamento. Se este segundo segmento cruzar outra variação de direção/raio de 
viragem, será necessário um terceiro segmento – e assim por diante, até se 
atingirem as condições finais.  
Método aproximado  
É evidente que a contabilização completa dos efeitos das curvas como se referiu 
implicaria grande complexidade de cálculo, pois é necessário calcular separada ­
mente o perfil de subida de cada aeronave para cada rota no solo que a mesma 
percorra. Porém, as variações causadas pelas viragens no perfil vertical têm, 
normalmente, uma influência nas curvas de ruído substancialmente menor do 
que as variações de ângulo de pranchamento. Por isso, alguns utilizadores do 
modelo podem preferir evitar maior complexidade – embora com alguma perda 
de rigor –, não considerando os efeitos das viragens nos perfis, mas sem negli ­
genciar os efeitos do ângulo de pranchamento no cálculo da emissão sonora 
lateral (ver o ponto 2.7.19). Com esta aproximação, calculam-se uma única 
vez os pontos de perfil correspondentes a uma determinada operação de uma 
aeronave, considerando uma rota no solo retilínea (para a qual ε = 0).  
B5 ROLAGEM PARA DESCOLAGEM  
A força de propulsão aplicada durante a descolagem acelera o avião ao longo da 
pista até à descolagem se consumar. Considera-se então que a velocidade em 
relação ao ar calibrada se mantém constante na parte inicial da subida. 
Considera-se ainda que o trem de aterragem, se for retrátil, é recolhido pouco 
depois da descolagem.  ▼M2 
( 1 ) Para evitar descontinuidades nas curvas de ruído causadas por variações instantâneas de 
ângulo de pranchamento no encontro entre trechos de voo retilíneo e viragens, 
introduzem-se nos cálculos de ruído subsegmentos destinados a salvaguardar uma tran ­
sição linear do ângulo de pranchamento nos 5  o iniciais e finais da curva. Estes subseg ­
mentos são desnecessários nos cálculos de desempenho: o ângulo de pranchamento é 
sempre dado pela equação B-8.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 131  
Para os efeitos deste documento, considera-se uma aproximação da rolagem real 
para descolagem, que consiste numa distância equivalente de descolagem (contra 
vento frontal à velocidade predefinida de 8 nós),  s TO8 , definida conforme se 
ilustra na  figura B-1  e correspondente à distância percorrida ao longo da pista 
entre o ponto de destravagem e o ponto no qual o prolongamento retilíneo da 
trajetória de voo da subida inicial com o trem de aterragem recolhido interseta a 
pista.  
Figura B-1  
Distância equivalente de descolagem
  
Numa pista plana, a distância equivalente de rolagem para descolagem,  s TO8 , é 
determinada em pés do seguinte modo:  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
em que:  
B 8 é um coeficiente adequado para uma determinada combinação aeronave/ 
/deflexão dos  flaps  para as condições de referência da atmosfera-padrão 
internacional e um vento frontal de 8 nós (ft/lbf);  
W é o peso total do avião no momento da destravagem (lbf);  
N é o número de motores geradores de força propulsora.  
Nota:  Uma vez que a equação B-9 tem em conta a variação da força propulsora 
com a velocidade em relação ao ar e a elevação da pista, para uma dada aeronave 
o coeficiente  B 8 depende apenas da deflexão dos  flaps . 
Se a velocidade do vento frontal a considerar não for a velocidade predefinida de 
8 nós, corrige-se a distância de rolagem para descolagem do seguinte modo:  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
em que:  
S TOw é a distância de rolagem para descolagem corrigida para a velocidade do 
vento frontal  w (ft);  
V C é (nesta equação) a velocidade calibrada à rotação de descolagem (kt);  
w é a velocidade do vento frontal (kt).  
Também se corrige a distância de rolagem para descolagem em função do gra ­
diente da pista, do seguinte modo:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 132  
em que:  
S TOG é a distância de rolagem para descolagem (ft) corrigida em função da 
velocidade do vento frontal e do gradiente da pista;  
a é a aceleração média ao longo da pista, dada por  ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ 
(ft/s  2 ); 
G R é o gradiente da pista (positivo se a descolagem for a subir).  
B6 SUBIDA A VELOCIDADE CONSTANTE  
Define-se este tipo de segmento através da velocidade da aeronave em relação ao 
ar calibrada, da regulação dos  flaps  e da altura e do ângulo de pranchamento no 
final do segmento, juntamente com a velocidade do vento frontal (predefinida em 
8 nós). Como para qualquer segmento, consideram-se os parâmetros iniciais do 
segmento, incluindo a força propulsora líquida corrigida, iguais aos parâmetros 
finais do segmento anterior, sem descontinuidades (exceto de ângulo dos  flaps  e 
de ângulo de pranchamento, que, nestes cálculos, se permite que variem gradual ­
mente). Começa-se por calcular as forças propulsoras líquidas no final de cada 
segmento, recorrendo à equação adequada da série B-1 a B-5. O ângulo médio de 
subida, g (ver a  figura B-1 ), é então dado pela seguinte equação:
  
(B-12)  
na qual as barras sobrepostas indicam os valores a meio do segmento (média dos 
valores correspondentes aos pontos inicial e final, geralmente correspondente aos 
valores a meio do segmento) e  
K é uma constante dependente da velocidade, igual a 1,01 quando  V C ≤ 200 kt 
e a 0,95 nos outros casos. Esta constante dá conta dos efeitos, no gradiente 
de subida, da subida contra vento frontal de 8 nós, assim como da acelera ­
ção inerente às subidas com velocidade em relação ao ar calibrada constante 
(a velocidade real aumenta à medida que a densidade do ar diminui com a 
altura);  
R é a razão entre o coeficiente de arrasto da aeronave e o coeficiente de 
sustentação desta adequado à regulação dos  flaps  em causa. Considera-se 
que o trem de aterragem está recolhido;  
ε é o ângulo de pranchamento (radianos).  
Corrige-se o ângulo de subida em função da velocidade do vento frontal,  w, do 
seguinte modo:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
em que γ w é o ângulo de subida médio corrigido em função da velocidade do 
vento frontal.  
A distância, Δs, que a aeronave percorre ao longo da rota no solo ao subir, com o 
ângulo γ w , de uma altitude inicial  h 1 até uma altitude final  h 2 é dada por:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
Regra geral, há duas fases distintas num perfil de partida nas quais a subida 
decorre a velocidade em relação ao ar constante. A primeira, por vezes designada 
por segmento de subida inicial , ocorre imediatamente após a descolagem e 
durante a mesma os requisitos de segurança exigem que a velocidade da aero ­
nave em relação ao ar seja, no mínimo, a velocidade de descolagem de seguran ­
ça. Esta velocidade está regulamentada e, em operação normal, deve ser alcan ­
çada, no máximo, 35 pés acima da pista. Todavia, é prática corrente manter uma 
velocidade de subida inicial ligeiramente acima da velocidade de descolagem de  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 133  
segurança, normalmente mais 10 a 20 nós, pois este procedimento tende a 
melhorar o gradiente de subida inicial. A segunda fase ocorre depois da recolha 
dos flaps  e da aceleração inicial e é designada por  continuação da subida . 
Durante a  subida inicial, a velocidade da aeronave em relação ao ar depende da 
regulação dos  flaps  na descolagem e do peso total do aparelho. Para calcular a 
velocidade de subida inicial calibrada,  V CTO , utiliza-se a seguinte aproximação de 
primeira ordem:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
na qual  C é um coeficiente adequado à regulação dos  flaps , obtido da base de 
dados ANP (kt/Ölbf).  
Para a continuação da subida depois da aceleração, a velocidade em relação ao ar 
calibrada é um parâmetro a determinar pelo utilizador.  
B7 REDUÇÃO DA POTÊNCIA (SEGMENTO DE TRANSIÇÃO)  
A potência regulada para a descolagem é reduzida após a descolagem para 
prolongar a vida útil dos motores e, com frequência, para diminuir o ruído em 
certas zonas. A força propulsora é normalmente reduzida durante um segmento 
de subida a velocidade constante ( secção B6 ) ou durante um segmento de ace ­
leração ( secção B8 ). Como se trata de um processo relativamente rápido, que 
normalmente dura 3 a 5 segundos, esta redução é traduzida no modelo acrescen ­
tando um «segmento de transição» ao segmento primário. Em geral, considera-se 
que corresponde a uma distância horizontal de 1 000 pés (305 m) percorrida no 
solo.  
Redução da força propulsora  
Em operações normais, reduz-se a força propulsora dos motores à regulação 
máxima de força propulsora de subida. Ao contrário do que se passa com a 
força propulsora de descolagem, pode manter-se a força propulsora de subida 
indefinidamente – na prática, em geral, até a aeronave atingir a altitude inicial de 
cruzeiro. Determina-se o nível máximo de força propulsora de subida por meio 
da equação B-1, utilizando os coeficientes de força propulsora máxima forneci ­
dos pelo construtor. Todavia, para reduzir o ruído, pode ser necessária uma 
redução suplementar («aumentada») de força propulsora (por vezes designada 
em inglês por « deep cutback »). Por razões de segurança, a redução máxima de 
força propulsora está limitada a uma quantidade condicionada pelo desempenho 
do avião e pelo número de motores (  1 ). 
O nível mínimo de «força propulsora reduzida» é, por vezes, designado por 
«força propulsora reduzida com perda de um motor»:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 · G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
em que:  
δ 2 é a razão de pressões à altitude h  2 ; 
G′ é o gradiente de subida com perda de um motor, em percentagem:  
= 0 % aeronaves equipadas com sistemas de restabelecimento automático da 
força propulsora; caso contrário:  
= 1,2 % bimotores,  
= 1,5 % trimotores,  
= 1,7 % quadrimotores.  ▼M2 
( 1 ) «Noise Abatement Procedures », documento 8168 da ICAO, «PANS-OPS», volume 1, 
parte V, capítulo 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 134  
Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora  
Para calcular o gradiente do segmento de subida utiliza-se a equação B-12, sendo 
a força propulsora calculada pela equação B-1, utilizando os coeficientes máxi ­
mos de subida, ou pela equação B-16, havendo redução de força propulsora. Em 
seguida, subdivide-se o segmento de subida em dois subsegmentos, ambos com o 
mesmo ângulo de subida. Este procedimento é ilustrado na  figura B-2 . 
Figura B-2  
Segmento de subida a velocidade constante com redução de força 
propulsora (ilustração fora de escala)
  
Ao primeiro subsegmento faz-se corresponder uma distância no solo de 1 000 pés 
(304 m), sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propul ­
sora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. (Se a distância horizontal 
original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para reduzir a 
força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegmento também se 
faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento 
o voo decorre sob força propulsora constante.  
B8 SUBIDA EM ACELERAÇÃO E RECOLHA DOS  FLAPS  
Esta fase segue-se normalmente à subida inicial. Tal como para todos os seg ­
mentos de voo, a altitude,  h 1 , a velocidade real em relação ao ar,  V T1 , e a força 
propulsora, ( F n /δ) 1 , do ponto inicial são as correspondentes ao final do segmento 
anterior. A velocidade em relação ao ar calibrada no ponto final,  V C2 , e a 
velocidade ascensional,  ROC , média são parâmetros a determinar pelo utilizador 
(o ângulo de pranchamento, ε, é função da velocidade e do raio de viragem). 
Dado que são interdependentes, a altitude final,  h 2 , a velocidade real em relação 
ao ar final,  V T2 , a força propulsora final,  (F n /δ) 2 , e o comprimento de rota no solo 
correspondente ao segmento, Δs, têm de ser calculados por iteração. A altitude 
final,  h 2 , é estimada inicialmente e, em seguida, é recalculada repetidamente, por 
meio das equações B-16 e B-17, até a diferença entre estimativas sucessivas ser 
inferior a uma tolerância especificada, por exemplo um pé (1 ft). Uma estimativa 
inicial prática é  h 2 = h 1 + 250 ft.  
Estima-se o comprimento de rota no solo correspondente ao segmento (distância 
percorrida na horizontal) do seguinte modo:  
S seg ¼ 0,95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 135  
em que:  
0,95 é um fator que dá conta do efeito do vento frontal de 8 kt numa subida à 
velocidade de 160 kt;  
k é uma constante de conversão de nós (kt) em ft/s (1,688 ft/s por kt);  
V T2 é a velocidade real em relação ao ar no final do segmento (kt):  
V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
em que σ 2 é a razão de densidades do ar à altitude final  h 2 ; 
a max é a aceleração máxima em voo plano (ft/s  2 ) 
=
 
G é o gradiente de subida,
  
em que  ROC  é a velocidade ascensional (ft/min).  
Utilizando a estimativa assim obtida de Δs, volta a estimar-se a altitude final,  h 2 ′ 
do seguinte modo:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Enquanto o erro jh′ 2 Ä h 2 j for superior à tolerância admitida, repetem-se as 
etapas B-17 e B-18 utilizando os valores de altitude,  h 2 , velocidade real em 
relação ao ar,  V T2 , e força propulsora líquida corrigida por motor, ( F n /δ) 2 , cor­
respondentes ao final do segmento obtidos na última iteração. Quando o erro for 
inferior à tolerância admitida, dá-se por concluído o ciclo iterativo e define-se o 
segmento de aceleração por meio dos valores finais correspondentes ao fim do 
segmento.  
Nota:  Se, durante o processo iterativo, ( a max – G · g) < 0,02g, a aceleração pode 
ser demasiado fraca para se atingir a velocidade  V C2 pretendida numa distância 
razoável. Nessa eventualidade, pode limitar-se o gradiente de subida a  G = a  max/ g 
– 0,02, na realidade reduzindo a velocidade ascensional pretendida de modo a 
manter uma aceleração aceitável. Se  G < 0,01, deve concluir-se pela inexistência 
de força propulsora suficiente para obter a aceleração e a velocidade ascensional 
especificadas. Nesse caso, dão-se os cálculos por terminados e há que rever as 
etapas do processo (  1 ). 
Corrige-se o comprimento do segmento de aceleração em função da velocidade 
do vento frontal,  w, do seguinte modo:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segmento de aceleração com redução de força propulsora  
Incorpora-se uma redução de força propulsora num segmento de aceleração do 
mesmo modo que num segmento de velocidade constante: convertendo a parte 
inicial num segmento de transição. Calcula-se o nível da força propulsora redu ­
zida pelo mesmo processo utilizado para a redução da força propulsora em 
segmentos de velocidade constante, utilizando unicamente a equação B-1. 
Note-se que, em geral, não é possível acelerar e subir mantendo ao mesmo tempo 
a força propulsora mínima com perda de um motor. Define-se uma distância no 
solo de 1 000 pés (305 m) para a transição de força propulsora, sendo que, no 
final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líquida corrigida por  ▼M2 
( 1 ) Em qualquer dos casos, o modelo informático deve ser programado para informar o 
utilizador das incoerências.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 136  
motor ao valor reduzido. Determina-se por iteração a velocidade no final desse 
subsegmento de 1 000 pés. (Se a distância horizontal original for inferior a 
2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para a variação de força propulsora.) 
A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz corresponder à 
força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o voo decorre sob 
força propulsora constante.  
B9 SEGMENTOS ADICIONAIS DE SUBIDA EM ACELERAÇÃO APÓS 
RECOLHA DOS  FLAPS  
Se forem incluídos segmentos de aceleração adicionais na trajetória de voo 
ascensional, voltam a utilizar-se as equações B-12 a B-19 para calcular a distân ­
cia percorrida ao longo da rota no solo, o ângulo de subida médio e o ganho de 
altitude correspondentes a cada segmento. Como anteriormente, a altura final do 
segmento é estimada por iteração.  
B10 DESCIDA E DESACELERAÇÃO  
No voo de aproximação, normalmente a aeronave tem de descer e de desacelerar, 
em preparação para o segmento de aproximação final, no qual é configurada com 
os flaps  regulados para a aproximação e o trem de aterragem extraído. A mecâ ­
nica de voo é idêntica à da partida. A diferença principal é que, normalmente, se 
conhece o perfil de altura e velocidade, sendo necessário estimar os níveis de 
força propulsora dos motores para cada segmento. A equação básica de equilíbrio 
de forças é a seguinte:  
F n=δ ¼ W · R · cos γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Pode utilizar-se a equação B-20 de duas maneiras. Na primeira, podem definir-se 
a velocidade da aeronave no início e no final do segmento, bem como um ângulo 
de descida (ou a distância em segmento plano) e as altitudes inicial e final do 
segmento. Neste caso, pode calcular-se a desaceleração do seguinte modo:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
em que Δs é a distância percorrida ao longo da rota no solo e  V 1 e V 2 são as 
velocidades inicial e final em relação ao solo, calculadas do seguinte modo:  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
As equações B-20, B-21 e B-22 confirmam que, quando em desaceleração ao 
longo de uma determinada distância a uma velocidade de descida constante, um 
vento frontal mais forte exigirá mais força propulsora para manter a mesma 
desaceleração, ao passo que vento pela cauda necessitará de menos força pro ­
pulsora para manter a mesma desaceleração.  
Na prática, a maior parte, senão todas as desacelerações durante voos de apro ­
ximação decorrem com a força propulsora correspondente à potência mínima 
regulável dos motores (« idle thrust »). Portanto, na segunda forma de aplicação 
da equação B-20, considera-se a força propulsora correspondente à potência 
mínima regulável dos motores e resolve-se a equação iterativamente, a fim de 
determinar 1) a desaceleração e 2) a altura no final do segmento de desaceleração 
– de modo análogo ao utilizado para os segmentos de aceleração da partida. 
Neste caso, a distância de desaceleração pode ser muito diferente com ventos 
frontais ou pela retaguarda, sendo por vezes necessário reduzir o ângulo de 
descida para obter resultados aceitáveis.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 137  
Para a maior parte das aeronaves, a força propulsora correspondente à potência 
mínima regulável dos motores não é zero e, em muitos casos, depende da 
velocidade de voo. Por conseguinte, determina-se a desaceleração a partir da 
equação B-20 inserindo um valor de força propulsora correspondente à potência 
mínima regulável dos motores calculado por meio de uma equação do seguinte 
tipo: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
em que ( E idle , F idle, G A,idle , G  B,idle e H idle ) são coeficientes de força propulsora 
correspondentes à potência mínima regulável do motor disponíveis na base de 
dados ANP.  
B11 APROXIMAÇÃO PARA ATERRAGEM  
A velocidade em relação ao ar calibrada de aproximação para aterragem,  V CA , 
relaciona-se com o peso total à aterragem por uma equação análoga à equação 
B-11:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
em que o coeficiente  D (kt/Ölbf) corresponde à regulação dos  flaps  para 
aterragem.  
Calcula-se a força propulsora líquida corrigida por motor durante a descida ao 
longo da rampa de aproximação em planeio resolvendo a equação B-12 para o 
peso à aterragem,  W, e uma razão entre o arrasto e a sustentação,  R, adequada à 
regulação dos  flaps  com o trem de aterragem extraído. A regulação dos  flaps  
deve ser a normalmente utilizada na realidade. Durante a aproximação para 
aterragem, pode considerar-se constante o ângulo, γ, da rampa de planeio. Nas 
aeronaves com motores de reação e nas aeronaves multimotoras a hélice, g é 
normalmente de – 3.° Nos monomotores a hélice, g é normalmente de – 5°.  
Calcula-se o valor médio da força propulsora líquida corrigida invertendo a 
equação B-12 e utilizando K = 1,03 para ter em conta a desaceleração inerente 
ao voo em trajetória descendente, contra vento frontal de referência de 8 nós, à 
velocidade em relação ao ar calibrada constante dada pela equação B-24; ou seja:
  
(B-25)  
Para ventos frontais de velocidade diferente de 8 nós, o valor médio da força 
propulsora líquida corrigida passa a ser o seguinte:
  
(B-26)  
A distância percorrida na horizontal é dada por:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(valor positivo, pois  h 1 > h 2 e g é negativo).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 138  
Apêndice C  
Modelos da dispersão lateral das rotas no solo  
Recomenda-se que, na falta de dados de radar, se estabeleça um modelo da 
dispersão lateral das rotas no solo com base no pressuposto de que a dispersão 
das correspondentes sub-rotas perpendicularmente à rota central segue uma dis ­
tribuição normal de Gauss. A experiência tem mostrado a razoabilidade desta 
hipótese na maior parte dos casos.  
Admitindo uma distribuição de Gauss com desvio-padrão  S, ilustrada na  fi­
gura C-1 , cerca de 98,8 % dos movimentos ocorrem numa faixa de ± 2,5 ×  S 
(ou seja, num feixe de largura 5 ×  S). 
Figura C-1  
Subdivisão de uma rota no solo em 7 sub-rotas  
(A largura do feixe é de 5 vezes o desvio-padrão da dispersão da rota no solo)
  
Pode normalmente estabelecer-se um modelo adequado de uma distribuição de 
Gauss utilizando 7 sub-rotas discretas uniformemente espaçadas num feixe com ­
preendido entre ± 2,5× S, conforme se ilustra na  figura C-1 . 
Porém, a adequação da aproximação depende da relação entre a separação das 
sub-rotas e a altura das aeronaves acima do solo. Podem ocorrer situações em 
que seja mais adequado um número diferente de sub-rotas (rotas muito concen ­
tradas ou muito dispersas). Se o número de sub-rotas for muito reduzido, as 
curvas de ruído surgem com protuberâncias (« fingers »). Os  quadros C-1  e C- 
-2 indicam os parâmetros para subdivisões com 5 a 13 sub-rotas. No  quadro C-1 , 
indica-se a localização das sub-rotas definidas em cada caso; no  quadro C-2 , a 
percentagem de movimentos ao longo de cada sub-rota.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 139  
Quadro C-1  
Localização de 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas  
[A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o 
desvio-padrão]  
Número da 
sub-rota  Localização das sub-rotas correspondente à subdivisão em  
5 sub-rotas  7 sub-rotas  9 sub-rotas  11 sub-rotas  13 sub-rotas  
12/13  ± 2,31 ·S 
10/11  ± 2,27 ·S ± 1,92 ·S 
8/9 ± 2,22 ·S ± 1,82 ·S ± 1,54 ·S 
6/7 ± 2,14 ·S ± 1,67 ·S ± 1,36 ·S ± 1,15 ·S 
4/5 ± 2,00 ·S ± 1,43 ·S ± 1,11 ·S ± 0,91 ·S ± 0,77 ·S 
2/3 ± 1,00 ·S ± 0,71 ·S ± 0,56 ·S ± 0,45 ·S ± 0,38 ·S 
1 0  0  0  0  0  
Quadro C-2  
Percentagem de movimentos em 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas  
[A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o 
desvio-padrão]  
Número da 
sub-rota  Percentagem de movimentos em cada sub-rota, correspondente à subdivisão 
em 
5 sub-rotas  7 sub-rotas  9 sub-rotas  11 sub-rotas  13 sub-rotas  
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 140  
Apêndice D  
Recálculo de dados NPD para condições distintas das condições de 
referência  
Determina-se a contribuição de cada segmento da trajetória de voo para o nível 
de ruído recorrendo aos dados NPD constantes da base de dados internacional 
ANP. Porém, importa referir que esses dados foram normalizados utilizando as 
taxas médias de atenuação atmosférica definidas pela SAE para a atmosfera 
AIR-1845. Essas taxas são médias dos valores determinados durante ensaios 
de certificação de aeronaves no domínio do ruído realizados na Europa e nos 
E.U.A. A  figura D-1  ilustra a grande amplitude de variação das condições 
atmosféricas (temperatura e humidade relativa) registadas nos ensaios realizados.  
Figura D-1  
Condições meteorológicas registadas nos ensaios de certificação no domínio 
do ruído
  
As curvas representadas na  figura D-1 , calculadas recorrendo ao modelo de 
atenuação atmosférica normalizada ARP 866A utilizado pelos profissionais do 
setor, mostram que, na gama de condições experimentais, é de esperar uma 
variação substancial da absorção de sons de alta frequência (8 kHz). A variação 
da absorção total seria, porém, bastante menor.  
Uma vez que as taxas de atenuação indicadas no  quadro D-1  são médias arit ­
méticas, não é possível associar a série completa de dados a uma determinada  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 141  
atmosfera de referência (isto é, com valores fixos de temperatura e humidade 
relativa). Apenas podem ser encaradas como estando associadas a uma atmosfera 
puramente teórica – designada por «atmosfera AIR-1845».  
Quadro D-1  
Taxas médias de atenuação atmosférica utilizadas para normalizar os dados 
NPD da base de dados ANP  
Frequência central da 
banda de 1/3 de oi ­
tava [Hz]  Taxa de atenuação 
[dB/100 m]  Frequência central 
da banda de 1/3 de 
oitava [Hz]  Taxa de atenuação 
[dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
Pode considerar-se que os coeficientes de atenuação constantes do  quadro D-1  
são válidos em gamas razoáveis de temperatura e humidade. Todavia, para ve ­
rificar se são necessários ajustamentos, há que utilizar o modelo ARP-866A para 
calcular os coeficientes médios de absorção atmosférica correspondentes aos 
valores médios de temperatura,  T, e de humidade relativa,  RH, do aeroporto. 
Se, após comparação dos valores calculados com os constantes do  quadro D-1 , 
se considerar serem necessários ajustamentos, deve utilizar-se a metodologia a 
seguir descrita.  
A base de dados ANP fornece os seguintes dados NPD para cada regulação de 
potência:  
— nível sonoro máximo em função da distância oblíqua,  L max (d); 
— nível integrado no tempo em função da distância,  L E (d), para a velocidade de 
referência em relação ao ar;  
— espetro sonoro de referência não-ponderado para uma distância oblíqua de 
305 m (1 000 ft),  L n,ref (d ref ), em que  n é a banda de frequências (compreen ­
dida entre 1 e 24, para bandas de 1/3 de oitava com frequência central entre 
50 Hz e 10 kHz).  
Todos os dados estão normalizados em relação à atmosfera AIR-1845.  
O ajustamento das curvas NPD às condições  T e RH especificadas pelo utilizador 
decorre em três etapas:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 142  
1. Em primeiro lugar, corrige-se o espetro de referência para remover a atenua ­
ção atmosférica α n,ref correspondente à atmosfera AIR-1845 da SAE:(D-1)  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
em que  L n (d ref ) é o espetro não atenuado correspondente a  d ref = 305 m e 
α n,ref é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de 
frequências  n constante do  quadro D-1  (mas expresso em dB/m).  
2. Em seguida, ajusta-se o espetro corrigido a cada uma das dez distâncias- 
-padrão NPD, d  i , utilizando num caso (i) as taxas de atenuação corresponden ­
tes à atmosfera AIR-1845 da SAE e no outro (ii) as taxas de atenuação 
correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador (com base no docu ­
mento ARP-866A da SAE).  
i) Caso da atmosfera AIR-1845 da SAE:  
L n,ref (d i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,ref · d i (D-2)  
ii) Caso da atmosfera especificada pelo utilizador:  
L n,866A  (T,RH,d  i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,866A  (T,RH) · d i (D-3)  
em que α n,866A  é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à 
banda de frequências  n (expresso em dB/m), calculado segundo o documento 
ARP-866A da SAE para a temperatura  T e a humidade relativa  RH. 
3. Para cada distância NPD,  d i , aplica-se a cada espetro a ponderação A e 
efetua-se a correspondente soma decibélica, a fim de determinar os níveis 
com ponderação A resultantes,  L A,866A  e L A,ref , que em seguida se subtraem 
aritmeticamente:  
ΔLðT; RH ; d i Þ ¼ L A;866A Ä L A;ref ¼ 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;866A ðT;RH ;d i ÞÄA n Þ=10 Ä 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;ref ðd i ÞÄA n Þ=10 (D-4)  
O incremento ΔL é a diferença entre os valores NPD correspondentes à atmosfera 
especificada pelo utilizador e os valores NPD correspondentes à atmosfera de 
referência. É adicionado ao valor NPD da base de dados ANP, a fim de obter 
dados NPD ajustados.  
O ajustamento com ΔL dos valores NPD de  L max e L E pressupõe, na realidade, 
que condições atmosféricas diferentes afetam apenas o espetro de referência, não 
influenciando a evolução do nível em função do tempo. Esta hipótese pode 
considerar-se válida para as distâncias de propagação e as condições atmosféricas 
mais comuns.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 143  
Apêndice E  
Correção do segmento finito  
Este apêndice descreve o cálculo da correção do segmento finito e do algoritmo 
da fração energética conexo referidos no ponto 2.7.19.  
E1 GEOMETRIA  
O algoritmo de cálculo da fração energética baseia-se na irradiação sonora de 
uma fonte sonora dipolar a 90° à quarta potência. Esta fonte tem características 
direcionais que se assemelham às do som emitido pelas aeronaves de motor de 
reação, pelo menos na região angular que mais influencia os níveis dos aconte ­
cimentos sonoros por debaixo e para os lados da trajetória de voo.  
Figura E-1  
Geometria entre a trajetória de voo e a localização do observador, O
  
A figura E-1  ilustra a geometria da propagação sonora entre a trajetória de voo e 
o local onde se encontra o observador,  O. No ponto  P, a aeronave voa a 
velocidade constante, numa atmosfera uniforme e sem vento, segundo uma tra ­
jetória retilínea plana. O ponto da trajetória mais próximo do observador é o 
ponto  P p . Os parâmetros em causa são os seguintes:  
d distância entre o observador e a aeronave;  
d p distância («distância oblíqua») entre o observador e a trajetória de voo, per ­
pendicularmente a esta;  
q distância entre  P e P p = – V · τ; 
V velocidade da aeronave;  
t momento no qual a aeronave se encontra no ponto  P; 
t p momento no qual a aeronave se encontra no ponto de aproximação máxima,  
P p ; 
τ tempo de voo = em relação ao tempo no ponto  P p = t – t  p ; 
ψ ângulo entre a trajetória de voo e o vetor aeronave-observador.  
Note-se que, dado que o tempo de voo, τ, relativamente ao ponto de aproximação 
máxima é negativo quando a aeronave se encontra antes do ponto de observação 
(como ilustrado na  figura E-1 ), a distância  q ao ponto de aproximação máxima é 
positiva nesse caso. Se a aeronave já tiver ultrapassado o observador,  q passa a 
ter valores negativos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 144  
E2 ESTIMATIVA DA FRAÇÃO ENERGÉTICA  
O conceito fundamental associado à fração energética traduz-se na expressão da 
exposição ao ruído,  E, num ponto de observação, proveniente de um segmento  
P 1 P 2 da trajetória de voo (sendo  P 1 o ponto inicial e  P 2 o ponto final), através da 
multiplicação da exposição,  E ∞ , correspondente à trajetória infinita percorrida por 
um fator simples – o fator  fração energética , F: 
E = F · E ∞ (E-1)  
Uma vez que pode exprimir-se a exposição em termos do integral no tempo do 
nível quadrático médio da pressão sonora (ponderada), ou seja:  
E ¼ const  · Z 
p 2 ðτÞdτ (E-2)  
para calcular  E, é necessário exprimir o valor quadrático médio da pressão sonora 
em função dos parâmetros geométricos e operacionais conhecidos. Para uma 
fonte dipolar a 90°:  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
em que  p 2 e p p 2 são os níveis quadráticos médios observados de pressão sonora 
gerados pela aeronave ao passar nos pontos  P e P p . 
Verificou-se que esta relação relativamente simples proporciona uma boa simu ­
lação do ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação, mesmo se os 
mecanismos envolvidos são extremamente complexos. O termo  d p 2 /d 2 na equação 
E-3 traduz apenas o mecanismo de propagação esférica aplicável a uma fonte 
pontual, a velocidade do som infinita e a uma atmosfera uniforme e não-dissi ­
pativa. Os outros efeitos físicos — diretividade da fonte, velocidade do som 
finita, absorção atmosférica, efeito de Doppler etc. — são implicitamente abran ­
gidos pelo termo  sin  2 ψ. Este fator faz o valor quadrático médio da pressão sonora 
decrescer inversamente com  d 4 , daí a expressão «fonte à quarta potência».  
Introduzindo as substituições  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 e Í d 
d p Î 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
pode exprimir-se o valor quadrático médio da pressão sonora em função do 
tempo (não considerando novamente o tempo de propagação do som):  
p 2 ¼ p 2 
p · Í 
1 þ Í V · τ 
d p Î 2 Î Ä2 
(E-4)  
Inserindo esta explicitação na equação E-2 e efetuando a substituição  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
pode exprimir-se do seguinte modo a exposição do observador ao som gerado 
pela passagem da aeronave no período [ τ 1 ,τ 2 ]: 
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Ì 
2 dα (E-6)  
A solução deste integral é a seguinte:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 145  
A integração no intervalo [– ∞,+∞] (isto é, em toda a trajetória de voo infinita) 
permite obter a seguinte expressão da exposição total,  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
pelo que o termo fração energética da equação E-1 é o seguinte:  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 COERÊNCIA DAS MÉTRICAS DE VALOR MÁXIMO E DE VALOR 
INTEGRADO NO TEMPO – DISTÂNCIA GRADUADA  
Uma das consequências da utilização de um modelo dipolar simples para definir 
a fração energética é que este modelo implica uma determinada diferença teórica, 
ΔL, entre os níveis de ruído  L max e L E do acontecimento. Para garantir coerência 
interna ao modelo das curva de ruído, essa diferença tem de ser igual à diferença 
dos valores determinados a partir das curvas NPD. Um problema é que os dados 
NPD provêm de medições reais do ruído das aeronaves, não necessariamente 
concordantes com uma teoria simples. A teoria precisa, portanto, que nela seja 
incorporado um elemento de flexibilidade. Porém, em princípio, as variáveis  α 1 e 
α 2 são determinadas pela geometria e pela velocidade da aeronave, sem restar 
qualquer outro grau de liberdade. Como se explica a seguir, o recurso ao conceito 
de distância graduada, d  λ , fornece uma solução.  
Pode exprimir-se do seguinte modo o nível de exposição  L E,∞ tabelado na base 
de dados ANP em função de  d p , para uma velocidade de referência  V ref ,: 
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
em que  p 0 é uma pressão de referência padrão e  t ref é um tempo de referência (= 
1 s para o nível de exposição sonora, SEL). Para a velocidade real,  V, a expres ­
são é a seguinte:  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Analogamente, pode exprimir-se o nível máximo do acontecimento,  L max , do 
seguinte modo:  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Para a fonte dipolar, utilizando as equações E-8, E-11 e E-12 e notando que (das 
equações E-2 e E-8)  R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , pode exprimir-se a diferença ΔL 
do seguinte modo:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Este resultado só pode igualar-se ao valor de ΔL determinado a partir dos dados 
NPD se a distância oblíqua,  d p , utilizada para calcular a fração energética for 
substituída por uma  distância graduada, d  λ , dada por:  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
ou 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 , sendo  d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 146  
Substituindo  d p por d l na equação E-5 e utilizando a definição  q = Vτ constante 
da figura E-1 , podem reescrever-se os parâmetros α 1 e α 2 da equação E-9 do 
seguinte modo (sendo  q = q 1 no ponto inicial e  q – λ = q 2 no ponto final de um 
segmento de trajetória de voo de comprimento λ): 
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ e α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
A necessidade de substituir a distância oblíqua real pela distância graduada 
diminui a simplicidade do modelo dipolar a 90° à quarta potência. Porém, 
uma vez que o algoritmo de cálculo da fração energética é calibrado  in situ  
utilizando dados provenientes de medições, pode considerar-se o mesmo semiem ­
pírico e não puramente teórico.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 147  
Apêndice F  
Base de dados para as fontes associadas ao tráfego rodoviário  
Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído 
associado ao tráfego rodoviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído 
gerado pelo tráfego rodoviário por aplicação do método descrito no ponto 2.2, 
«Ruído gerado pelo tráfego rodoviário».  
Quadro F-1  
Coeficientes  A R,i,m e B R,i,m para o ruído de rolamento e  A P,i,m e B P,i,m para o ruído de propulsão  
Categoria  Coeficiente  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 79,7 85,7  84,5  90,2  97,3  93,9  84,1  74,3  
B R 30 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39  40  
A P 94,5 89,2  88  85,9  84,2  86,9  83,3  76,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8  8  8  8  8  
2 A  R 84 88,7  91,5  96,7  97,4  90,9  83,8  80,5  
B R 30 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 101 96,5  98,8  96,8  98,6  95,2  88,8  82,7  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 87 91,7  94,1  100,7  100,8  94,3  87,1  82,5  
B R 30 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 104,4  100,6  101,7  101  100,1  95,9  91,3  85,3  
B P 0 3  4,6  5  5  5  5  5  
4a A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 88 87,5  89,5  93,7  96,6  98,8  93,9  88,7  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 95 97,2  92,7  92,9  94,7  93,2  90,1  86,5  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 148  
Categoria  Coeficiente  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
Quadro F-2  
Coeficientes  a i e b i para pneus com pregos  
Categoria  Coeficiente  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Quadro F-3  
Coeficientes  C R,m,k e C  P,m,k para a aceleração e a desaceleração  
Categoria  k  Cr  Cp  
1 1 = cruzamento ou entroncamento  – 4,5  5,5  
2 = rotunda  – 4,4  3,1  
2 1 = cruzamento ou entroncamento  – 4  9  
2 = rotunda  – 2,3  6,7  
3 1 = cruzamento ou entroncamento  – 4  9  
2 = rotunda  – 2,3  6,7  
4a 1 = cruzamento ou entroncamento  0  0  
2 = rotunda  0  0  
4b 1 = cruzamento ou entroncamento  0  0  
2 = rotunda  0  0  
5 1 = cruzamento ou entroncamento  
2 = rotunda  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 149  
Quadro F-4  
Coeficientes  α i,m e β m para pisos de estrada  
Designação  Veloci­
dade mí­
nima de 
validade 
[km/h]  Veloci­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Piso de estrada de 
referência  — —  1 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB (betão betu ­
minoso muito aber ­
to) monocamada  50 130  1 0,5  3,3  2,4  3,2  – 1,3  – 3,5  – 2,6  0,5  – 6,5  
2 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB (betão betu ­
minoso muito aber ­
to) bicamada  50 130  1 0,4  2,4  0,2  – 3,1  – 4,2  – 6,3  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
3 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
ZOAB (betão betu ­
minoso muito aber ­
to) bicamada (fino)  80 130  1 – 1,0  1,7  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
3 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
SMA-NL5  40  80  1 1,1  – 1,0  0,2  1,3  – 1,9  – 2,8  – 2,1  – 1,4  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 150  
Designação  Veloci­
dade mí­
nima de 
validade 
[km/h]  Veloci­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
SMA-NL8  40  80  1 0,3  0,0  0,0  – 0,1  – 0,7  – 1,3  – 0,8  – 0,8  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Betão escovado  70  120  1 1,1  – 0,4  1,3  2,2  2,5  0,8  – 0,2  – 0,1  1,4  
2 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
3 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Betão escovado oti ­
mizado  70 80  1 – 0,2  – 0,7  0,6  1,0  1,1  – 1,5  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
3 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Betão penteado fino  70  120  1 1,1  – 0,5  2,7  2,1  1,6  2,7  1,3  – 0,4  7,7  
2 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
3 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Superfície traba ­
lhada  50 130  1 1,1  1,0  2,6  4,0  4,0  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,2  
2 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
3 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Elementos rígidos 
em espinha  30 60  1 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
2 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
3 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 151  
Designação  Veloci­
dade mí­
nima de 
validade 
[km/h]  Veloci­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Elementos rígidos 
não dispostos em 
espinha  30 60  1 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
2 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
3 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Elementos rígidos 
silenciosos  30 60  1 7,8  6,3  5,2  2,8  – 1,9  – 6,0  – 3,0  – 0,1  – 1,7  
2 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
3 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Camada fina A  40  130  1 1,1  0,1  – 0,7  – 1,3  – 3,1  – 4,9  – 3,5  – 1,5  – 2,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Camada fina B  40  130  1 0,4  – 1,3  – 1,3  – 0,4  – 5,0  – 7,1  – 4,9  – 3,3  – 1,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 152  
▼C1 
Apêndice G  
Base de dados para as fontes associadas ao tráfego ferroviário  
Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído 
associado ao tráfego ferroviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído 
gerado pelo tráfego ferroviário por aplicação do método descrito no ponto 2.3, 
«Ruído gerado pelo tráfego ferroviário».  
Quadro G-1  
Coeficientes  L r,TR,i e L r,VEH,i  para a rugosidade dos carris e das rodas  
L r,VEH,i  
Comprimento de 
onda  Tipo de freio  
c k  n  
Freio de cepos de 
ferro fundido  Freio de materiais com ­
pósitos  Freio de discos  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 153  
L r,VEH,i  
Comprimento de 
onda  Tipo de freio  
c k  n  
Freio de cepos de 
ferro fundido  Freio de materiais com ­
pósitos  Freio de discos  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
L r,TR,i 
Comprimento de 
onda  Rugosidade dos carris  
E M  
Norma EN ISO 3095:2013 (ma ­
nutenção boa e muito liso)  Rede média (manutenção normal e 
liso) 
1 000 mm  17,1  11,0  
800 mm  17,1  11,0  
630 mm  17,1  11,0  
500 mm  17,1  11,0  
400 mm  17,1  11,0  
315 mm  15,0  10,0  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  8,0  
160 mm  9,0  7,0  
120 mm  7,0  6,0  
100 mm  4,9  5,0  
80 mm  2,9  4,0  
63 mm  0,9  3,0  
50 mm  – 1,1  2,0  
40 mm  – 3,2  1,0  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 154  
L r,TR,i 
Comprimento de 
onda  Rugosidade dos carris  
E M  
Norma EN ISO 3095:2013 (ma ­
nutenção boa e muito liso)  Rede média (manutenção normal e 
liso) 
31,5 mm  – 5,0  0,0  
25 mm  – 5,6  – 1,0  
20 mm  – 6,2  – 2,0  
16 mm  – 6,8  – 3,0  
12 mm  – 7,4  – 4,0  
10 mm  – 8,0  – 5,0  
8 mm  – 8,6  – 6,0  
6,3 mm  – 9,2  – 7,0  
5 mm  – 9,8  – 8,0  
4 mm  – 10,4  – 9,0  
3,2 mm  – 11,0  – 10,0  
2,5 mm  – 11,6  – 11,0  
2 mm  – 12,2  – 12,0  
1,6 mm  – 12,8  – 13,0  
1,2 mm  – 13,4  – 14,0  
1 mm  – 14,0  – 15,0  
0,8 mm  – 14,0  – 15,0  
Quadro G-2  
Coeficientes  A 3,i para o filtro de contacto  
A 3,i 
Comprimento de 
onda  Carga por eixo: 50 
kN – diâmetro das 
rodas: 360 mm  Carga por eixo: 50 kN – 
diâmetro das 
rodas: 680 mm  Carga por eixo: 
25 kN – diâmetro 
das rodas: 920 mm  Carga por eixo: 
50 kN – diâmetro 
das rodas: 920 mm  Carga por eixo: 
100 kN – diâmetro 
das rodas: 920 mm  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 155  
A 3,i 
Comprimento de 
onda  Carga por eixo: 50 
kN – diâmetro das 
rodas: 360 mm  Carga por eixo: 50 kN – 
diâmetro das 
rodas: 680 mm  Carga por eixo: 
25 kN – diâmetro 
das rodas: 920 mm  Carga por eixo: 
50 kN – diâmetro 
das rodas: 920 mm  Carga por eixo: 
100 kN – diâmetro 
das rodas: 920 mm  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
120 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
100 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
80 mm  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  
63 mm  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6  
50 mm  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3  
40 mm  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2  
31,5 mm  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7  
25 mm  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8  
20 mm  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0  
16 mm  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5  
12 mm  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5  
10 mm  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0  
8 mm  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0  
6,3 mm  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0  
5 mm  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0  
4 mm  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4  
3,2 mm  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5  
2,5 mm  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5  
2 mm  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5  
1,6 mm  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4  
1,2 mm  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5  
1 mm  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5  
0,8 mm  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 156  
Quadro G-3  
Coeficientes  L H,TR,i  , L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  para as funções de transferência  
(Valores expressos em nível de potência sonora por eixo)  
L H,TR,i  
Frequência  Tipo de base da via/palmilha de carril  
B/S B/M  B/H  B/S  B/M  B/H  B/H  
Travessa mono ­
bloco sobre 
palmilha de 
carril de baixa 
rigidez  Travessa mo ­
nobloco sobre 
palmilha de 
carril de rigi ­
dez média  Travessa mo ­
nobloco sobre 
palmilha de 
carril de ele ­
vada rigidez  Travessa bi ­
bloco sobre 
palmilha de 
carril de baixa 
rigidez  Travessa bi ­
bloco sobre 
palmilha de 
carril de rigi ­
dez média  Travessa bi ­
bloco sobre 
palmilha de 
carril de ele ­
vada rigidez  Travessas de 
madeira  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  
316 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  
3 160 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  
6 350 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 157  
L H,VEH,i  
Frequência  Roda com 920 mm 
de diâmetro, ne ­
nhuma medida  Roda com 840 mm de 
diâmetro, nenhuma me ­
dida Roda com 680 mm 
de diâmetro, ne ­
nhuma medida  Roda com 1 200 mm 
de diâmetro, ne ­
nhuma medida  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
316 Hz  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
3 160 Hz  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
6 350 Hz  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frequência  Tipo de veículo  
a 
Norma UE  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 158  
L H,VEH,SUP,i  
Frequência  Tipo de veículo  
a 
Norma UE  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
316 Hz  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
3 160 Hz  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
6 350 Hz  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Quadro G-4  
Coeficientes  L R,IMPACT,i  para o ruído de impacto  
L R,IMPACT,i  
Comprimento de onda  Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m  
1 000 mm  22,4  
800 mm  22,4  
630 mm  22,4  
500 mm  23,8  
400 mm  24,7  
315 mm  24,7  
250 mm  23,4  
200 mm  21,7  
160 mm  20,2  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 159  
L R,IMPACT,i  
Comprimento de onda  Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m  
120 mm  20,4  
100 mm  20,8  
80 mm  20,9  
63 mm  19,8  
50 mm  18  
40 mm  16  
31,5 mm  13  
25 mm  10  
20 mm  6  
16 mm  1  
12 mm  – 4  
10 mm  – 11  
8 mm  – 16,5  
6,3 mm  – 18,5  
5 mm  – 21  
4 mm  – 22,5  
3,2 mm  – 24,7  
2,5 mm  – 26,6  
2 mm  – 28,6  
1,6 mm  – 30,6  
1,2 mm  – 32,6  
1 mm  – 34  
0,8 mm  – 34  
Quadro G-5  
Coeficientes  L W,0,idling  para o ruído de tração  
(Valores expressos em nível de potência sonora por veículo)  
L W,0,idling  
Frequência  Tipo de veículo  
d d  d  e  e  
Locomotiva diesel 
(c. 800 kW)  Locomotiva diesel 
(c. 2 200 kW)  Unidade múltipla die ­
sel Locomotiva elétrica  Unidade múltipla 
elétrica  
Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 160  
L W,0,idling  
Frequência  Tipo de veículo  
d d  d  e  e  
Locomotiva diesel 
(c. 800 kW)  Locomotiva diesel 
(c. 2 200 kW)  Unidade múltipla die ­
sel Locomotiva elétrica  Unidade múltipla 
elétrica  
Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
316 Hz  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
3 160 Hz  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 161  
L W,0,idling  
Frequência  Tipo de veículo  
d d  d  e  e  
Locomotiva diesel 
(c. 800 kW)  Locomotiva diesel 
(c. 2 200 kW)  Unidade múltipla die ­
sel Locomotiva elétrica  Unidade múltipla 
elétrica  
Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
6 350 Hz  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Quadro G-6  
Coeficientes  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 e α 2 para o ruído aerodinâmico  
[Valores expressos em nível de potência sonora por veículo (veículos com 20 m 
de comprimento)]  
Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Frequência  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
316 Hz  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 162  
Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Frequência  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
3 160 Hz  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
6 350 Hz  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Quadro G-7  
Coeficientes  C bridge  para a irradiação estrutural  
C bridge  
Base da via  
N L  
Pontes predominantemente de betão ou de 
alvenaria com qualquer tipo de via  Pontes predominantemente de aço com via 
balastrada  
1 4  ▼C1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 163  
Apêndice H  
Base de dados para as fontes industriais  
Este apêndice contém alguns exemplos de valores relativos a algumas fontes de 
ruído industrial. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído industrial por 
aplicação do método descrito no ponto 2.4, «Ruído industrial». Uma vez que 
as fontes de ruído industrial são extremamente específicas de cada sítio industrial, 
há que obter valores adequados de bases de dados locais, nacionais ou interna ­
cionais ou por meio de medições, consoante o caso.  
Quadro H-1  
Coeficientes  L W , L W' e ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) para a potência sonora  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z) = 0  
Exprime-se L  W' em potência sonora por metro, para as fontes lineares, e em 
potência sonora por metro quadrado, para as fontes planas.  
Designação  Tipo de fonte  Diretividade 
da fonte  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Decapagem me ­
cânica – exte ­
rior – com tu ­
beira  Fonte 
pontual  Campo 
livre 108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Forno rotativo  Fonte linear  Campo 
livre 79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Estaleiro naval  Fonte plana  Hemisférica  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Terminal de gás  Fonte plana  Hemisférica  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 164  
Apêndice I  
Base de dados para as fontes associadas a aeronaves — dados NPD  
Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fontes do ruído 
associado a aeronaves. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído gerado pelas 
aeronaves por aplicação do método descrito no ponto 2.6, «Ruído gerado pelas 
aeronaves».  
Quadro I-1  
Coeficientes aerodinâmicos  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 165  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  20  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  30  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 166  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 167  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 168  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727Q15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 169  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  15  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  25  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  15  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 170  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  15  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  15  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  15  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 171  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  10  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  25  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 172  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  10  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  25  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 173  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  10  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  20  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  10  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  20  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  10  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  20  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  10  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  20  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 174  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  10  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  20  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  10  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  20  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 175  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  15  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  20  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  15  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  20  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  15  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  20  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 176  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  15  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  20  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  15  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  20  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  15  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 177  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
777200  D  20  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 178  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  15  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 179  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 180  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 181  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 182  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  18  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  24  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  30  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 183  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  18  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  24  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  30  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  TO  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  10  0,092263  
CIT3  D  20  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  10  0,079246  
CL600  D  20  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  10  0,075805  
CL601  D  20  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 184  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 185  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  TO  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  12  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 186  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA560E  D  15  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  15  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D 15  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D 35  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  15  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  15  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  15  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 187  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  TO  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  20  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  20  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  10  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 188  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  10  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  20  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  15  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  TO  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 189  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  TO  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  15  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  25  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 190  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 191  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 192  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 193  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  10  0,117133  
DHC7  D  25  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 194  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DHC8  D  15  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  10  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  15  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 195  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  15  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
F10062  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  TO  0,0122  0,5162  0,0683  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 196  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  U-INT  0,1129  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  TO  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  D  10  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII D  L-20-D  0,1138  
GII D  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 197  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  D  L-20-D  0,1091  
GIIB  D  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  L-20-D  0,1063  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  L-0-U  0,0617  
GV D  T-0-U  0,058  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  D  INTR  0,088176  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 198  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
HS748A  D  TO  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  D  12  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  D  10  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  22  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  D  10  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  22  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 199  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  D  10  0,09667  
LEAR25  D  20  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  D  10  0,089112  
LEAR35  D  20  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  10  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  15  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  20  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  25  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  10  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  15  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  20  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  25  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  11  0,009276  0,4247  0,07719  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 200  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  11  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  11  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 201  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  10  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 202  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  D  10  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  15  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 203
 ▼M2 
Quadro I-2  
Aeronaves  
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Hélice  
707 Boeing 707-120/JT3C  Reação  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Reação  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Asa  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselagem  
720 Boeing 720/JT3C  Reação  4  Grande  Comercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Reação  4  Grande  Comercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 204
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
-15QN  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
-7QN  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Reação  3  Grande  Comercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Reação  3  Grande  Comercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
737 Boeing 737/JT8D-9  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Asa  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
-3B-1  Reação  2  Grande  Comercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
-3B-2  Reação  2  Grande  Comercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
-3C-1  Reação  2  Grande  Comercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
-3C-1  Reação  2  Grande  Comercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
-7B24  Reação  2  Grande  Comercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Asa  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
-7B26  Reação  2  Grande  Comercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Asa  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Reação  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 205
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Asa  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Asa  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Asa  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Reação  4  Pesado  Comercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Asa  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Reação  4  Pesado  Comercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Asa  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Reação  4  Pesado  Comercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Asa  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Reação  4  Pesado  Comercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Asa  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
-2B67  Reação  4  Pesado  Comercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Asa  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
-535E4B  Reação  2  Grande  Comercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Asa  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Reação  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 206
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
-535E4  Reação  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Asa  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Reação  2  Pesado  Comercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
-80C2B(F)  Reação  2  Pesado  Comercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Asa  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Reação  2  Pesado  Comercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
-7R4D  Reação  2  Pesado  Comercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
-76B  Reação  2  Pesado  Comercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Asa  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Reação  2  Pesado  Comercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Asa  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
-115B-EIS  Reação  2  Pesado  Comercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Asa  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Reação  2  Pesado  Comercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Asa  
A300- 
-622R  Airbus A300-622R/ 
/PW4158  Reação  2  Pesado  Comercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Asa  
A300B4- 
-203 Airbus A300B4-200/CF6- 
-50C2  Reação  2  Pesado  Comercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Asa  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Reação  2  Pesado  Comercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Asa  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
-A5 Reação  2  Grande  Comercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 207
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
A320-211  Airbus A320-211/ 
/CFM56-5A1  Reação  2  Grande  Comercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Asa  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
-A5 Reação  2  Grande  Comercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Asa  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Reação  2  Grande  Comercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Asa  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Reação  2  Pesado  Comercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Asa  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Reação  2  Pesado  Comercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Asa  
A340-211  Airbus A340-211/ 
/CFM56-5C2  Reação  4  Pesado  Comercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Asa  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Reação  4  Pesado  Comercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Asa  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Reação  4  Pesado  Comercial  1 254 43 ­
0 862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Asa  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Reação  4  Pesado  Comercial  1 254 43 ­
0 862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Asa  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
-14 Reação  2  Grande  Comercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Reação  4  Grande  Comercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Asa  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Reação  4  Grande  Comercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 208
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
/TS10-520-L  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  215 109  Hélice  
CIT3  Cessna Citation III/ 
/TFE731-3-100S  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CL600  Canadair CL-600/ 
/ALF502L  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
-3A Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  215 109  Hélice  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Hélice  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Outro (R ­
PM) 215 109  Hélice  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbo-hélice  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Hélice  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Outro (R ­
PM) 215 109  Hélice  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  210 111  Hélice
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 209
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Reação  2  Pequeno  Comercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselagem  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bra ­
vo/PW530A  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselagem  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
/JT15D-5D  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselagem  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Reação  2  Pequeno  Comercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselagem  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Reação  2  Pequeno  Comercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselagem  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselagem  
CONCRD  Concorde/OLY593  Reação  4  Pesado  Comercial  400 000  245 000  10 60 ­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Asa  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
-2D15/CL-600-2D24/ 
/CF34-8C5  Reação  2  Grande  Comercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 210
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
-2D15/CL-600-2D24/ 
/CF34-8C5  Reação  2  Grande  Comercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  214 112  Hélice  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Reação  3  Pesado  Comercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Reação  3  Pesado  Comercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Reação  3  Pesado  Comercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistão  2  Grande  Comercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 110  Hélice  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
-CB17  Pistão  4  Grande  Comercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 110  Hélice  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Reação  4  Pesado  Comercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
-3B Reação  4  Pesado  Comercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 211
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
/CFM56-2C-5  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Asa  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Asa  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Reação  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Reação  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
/PT6A-27  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  210 109  Hélice
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 212
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
/PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  210 109  Hélice  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
/PT6A-50  Turbo-hélice  4  Grande  Comercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 112  Hélice  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 112  Hélice  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 112  Hélice  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331- 
-5 CNT (lb)  216  110  Hélice  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Hélice  
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Reação  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselagem  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Hélice  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Reação  2  Grande  Comercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Reação  2  Grande  Comercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 213
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Reação  2  Grande  Comercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Asa  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Reação  2  Grande  Comercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Asa  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Reação  2  Grande  Comercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Asa  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Reação  2  Grande  Comercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Asa  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Reação  2  Grande  Comercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Reação  2  Grande  Comercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
/RB183MK555  Reação  2  Grande  Comercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
/RB183MK555  Reação  2  Grande  Comercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
/CF700-2D-2  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
GV Gulfstream GV/BR 710  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 214
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
/DART MK532-2  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  212 110  Hélice  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
/TFE731-3A  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
/RB211-22B  Reação  3  Pesado  Comercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Asa  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
-500/RB211-224B  Reação  3  Pesado  Comercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Asa  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbo-hélice  4  Grande  Comercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  214 112  Hélice  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselagem  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Reação  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Asa  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Reação  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Asa  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Reação  2  Grande  Comercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Reação  2  Grande  Comercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 215
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Reação  2  Grande  Comercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Reação  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Reação  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
/O-320-D3G  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Outro (R ­
PM) 213 113  Hélice  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Hélice  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Outro (R ­
PM) 213 109  Hélice  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbo-hélice  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Hélice  
SABR80  NA Sabreliner 80  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
-45AR  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  211 109  Hélice  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  211 110  Hélice
Quadro I-3  
Ações de pilotagem predefinidas para a aproximação  
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
1900D  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Descida  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Aterragem  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Desaceleração  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Descida  14  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Desaceleração  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Descida  14  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 216
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
707QN  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Desaceleração  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Descida  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Descida  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Descida  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Descida  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Aterragem  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Desaceleração  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Descida  20  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Descida  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Desaceleração  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 217
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
727100  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Desaceleração  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Desaceleração  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Desaceleração  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 218
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
727EM1  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Desaceleração  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Desaceleração  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Desaceleração  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 219
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
727Q7  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Desaceleração  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Desaceleração  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Descida  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Descida  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Desaceleração  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 220
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
727QF  DEFAULT  7  Desaceleração  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Aterragem  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Desaceleração  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Desaceleração  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 221
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
7373B2  DEFAULT  6  Desaceleração  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Desaceleração  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Desaceleração  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Descida  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Descida  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Descida  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Descida  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Aterragem  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 222
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
737700  DEFAULT  6  Desaceleração  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737D17  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737D17  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Desaceleração  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Desaceleração  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 223
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
737N9  DEFAULT  6  Desaceleração  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737QN  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737QN  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Desaceleração  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Descida  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Desaceleração  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Descida  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 224
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
747200  DEFAULT  6  Desaceleração  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Desaceleração  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Desaceleração  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Descida  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 225
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
747400  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Desaceleração  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Voo plano  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Descida  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Aterragem  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Desaceleração  150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  10  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Descida  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 226
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
747SP  DEFAULT  6  Desaceleração  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Desaceleração  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Desaceleração  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 227
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
767300  DEFAULT  6  Desaceleração  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Descida  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Desaceleração  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Desaceleração  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 228
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
7773ER  DEFAULT  5  Descida à po ­
tência mínima 
regulável dos 
motores  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Descida  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Aterragem  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Desaceleração  140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Descida à po ­
tência mínima 
regulável dos 
motores  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Descida  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Aterragem  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Desaceleração  135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A300- 
-622R  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,3  
A300- 
-622R  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  14 583,3  
A300- 
-622R  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 229
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
A300- 
-622R  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  185,1  3,0  
A300- 
-622R  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 417,0  175,9  3,0  
A300- 
-622R  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 1 818,0  149,0  3,0  
A300- 
-622R  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300- 
-622R  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300- 
-622R  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  305,3  
A300- 
-622R  DEFAULT  10  Desaceleração  130,5  2 747,8  10,0  
A300- 
-622R  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A300B4- 
-203 DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4- 
-203 DEFAULT  2  Descida  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4- 
-203 DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4- 
-203 DEFAULT  4  Descida  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4- 
-203 DEFAULT  5  Aterragem  D-25  387,6  
A300B4- 
-203 DEFAULT  6  Desaceleração  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4- 
-203 DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 230
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
A310-304  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  10  Desaceleração  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 231
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
A319-131  DEFAULT  10  Desaceleração  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  10  Desaceleração  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 232
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
A320-232  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  10  Desaceleração  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  10  Desaceleração  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 233
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
A321-232  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  10  Desaceleração  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 234
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
A330-343  DEFAULT  7  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Descida  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  10  Aterragem  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  11  Desaceleração  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  12  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Descida  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  10  Aterragem  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  11  Desaceleração  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 235
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
A340-211  DEFAULT  12  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Descida  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  10  Aterragem  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  11  Desaceleração  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  12  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A380-841  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Voo plano  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 236
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
A380-841  DEFAULT  4  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Descida  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Descida  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Aterragem  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  10  Desaceleração  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Voo plano  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Voo plano à 
potência mí ­
nima regulá ­
vel dos moto ­
res 3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Descida  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Descida  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Aterragem  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  10  Desaceleração  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  11  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 237
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
BAC111  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Descida  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Descida  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Desaceleração  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Descida  18  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Descida  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Descida  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Aterragem  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Desaceleração  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Descida  18  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Descida  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Descida  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Aterragem  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Desaceleração  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 238
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
BEC58P  DEFAULT  2  Descida  TO  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Desaceleração  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Descida  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Descida  TO  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Descida  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Descida  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Aterragem  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Desaceleração  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Descida  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Descida  TO  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Descida  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Descida  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Aterragem  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Desaceleração  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 239
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
CIT3  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Desaceleração  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Desaceleração  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Desaceleração  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Descida  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Descida  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 240
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
CNA172  DEFAULT  3  Descida  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Descida  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Descida  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Descida  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Aterragem  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Desaceleração  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Descida  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Descida  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Aterragem  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Desaceleração  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Descida  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Descida  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Aterragem  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 241
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
CNA208  DEFAULT  7  Desaceleração  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Descida  TO  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Desaceleração  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Descida  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Desaceleração  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Descida  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Descida  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Descida  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Descida  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Aterragem  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Desaceleração  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 242
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
CNA510  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Descida  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Descida  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Descida  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Descida  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Aterragem  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Desaceleração  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Descida  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Descida  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Descida  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Descida  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Aterragem  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Desaceleração  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Descida  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Descida  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Descida  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Aterragem  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Desaceleração  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 243
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
CNA560U  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Descida  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Descida  D 15  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Descida  D 35  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Aterragem  D 35  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Desaceleração  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA560­
XL DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560­
XL DEFAULT  2  Descida  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560­
XL DEFAULT  3  Descida  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560­
XL DEFAULT  4  Descida  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560­
XL DEFAULT  5  Aterragem  D 35D  500,0  
CNA560­
XL DEFAULT  6  Desaceleração  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560­
XL DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Descida  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Descida  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Descida  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Aterragem  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Desaceleração  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 244
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
CNA750  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Descida  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Descida  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Descida  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Aterragem  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Desaceleração  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Descida  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Descida  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Descida  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Aterragem  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Desaceleração  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Descida  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Descida  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Descida  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Aterragem  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Desaceleração  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Descida  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 245
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
CONCRD  DEFAULT  2  Descida  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Descida  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Desaceleração  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Descida  20  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Descida  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Desaceleração  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Descida  20  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Descida  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Desaceleração  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 246
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
CVR580  DEFAULT  3  Descida  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Desaceleração  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Descida  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Desaceleração  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Descida  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Desaceleração  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Descida  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 247
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
DC1040  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Desaceleração  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Descida  TO  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Descida  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Desaceleração  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Descida  TO  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Desaceleração  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Descida  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Descida  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Aterragem  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 248
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
DC850  DEFAULT  6  Desaceleração  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Descida  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Descida  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Aterragem  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Desaceleração  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Descida  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Descida  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Aterragem  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Desaceleração  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Descida  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Descida  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Aterragem  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Desaceleração  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 249
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
DC8QN  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Desaceleração  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Desaceleração  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Desaceleração  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 250
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
DC950  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Desaceleração  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Desaceleração  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Desaceleração  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 251
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
DC9Q9  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Desaceleração  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Desaceleração  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Desaceleração  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Descida  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 252
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
DHC7  DEFAULT  5  Aterragem  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Desaceleração  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Desaceleração  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Desaceleração  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Descida  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Descida  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Aterragem  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 253
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
DO228  DEFAULT  7  Desaceleração  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Descida  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Descida  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Aterragem  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Desaceleração  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  Descida  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  Descida  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  Descida  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  4  Descida  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  5  Descida  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  6  Descida  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  7  Aterragem  A_A_DN  144,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  8  Desaceleração  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  9  Desaceleração  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 254
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
EMB120  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Descida  15  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Desaceleração  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Descida  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Descida  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Desaceleração  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Descida  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Descida  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Descida  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Desaceleração  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 255
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
EMB170  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Descida  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Aterragem  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Desaceleração  120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Descida  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Aterragem  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Desaceleração  120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Descida à po ­
tência mínima 
regulável dos 
motores  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Descida à po ­
tência mínima 
regulável dos 
motores  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Descida  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 256
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
EMB190  DEFAULT  5  Aterragem  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Desaceleração  120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Descida à potência mí ­
nima regulável dos moto ­
res 3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Descida à po ­
tência mínima 
regulável dos 
motores  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Descida  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Aterragem  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Desaceleração  120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Descida  TO  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Descida  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Desaceleração  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Descida  TO  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 257
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
F10065  DEFAULT  3  Descida  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Desaceleração  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Descida  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Desaceleração  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Descida  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Desaceleração  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 258
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
FAL20  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Desaceleração  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Descida  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Descida  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Descida  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Descida  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Descida  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Aterragem  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Desaceleração  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Desaceleração  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Descida  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Descida  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Descida  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Descida  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Descida  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Aterragem  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Desaceleração  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Desaceleração  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 259
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
GIV DEFAULT  1  Descida  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Descida  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Descida  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Descida  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Aterragem  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Desaceleração  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Desaceleração  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Descida  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Descida  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Descida  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Descida  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Aterragem  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Desaceleração  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Desaceleração  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 260
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
HS748A  DEFAULT  6  Desaceleração  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Desaceleração  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Descida  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Desaceleração  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Descida  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 261
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
L10115  DEFAULT  6  Desaceleração  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Descida  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Descida  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Aterragem  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Desaceleração  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Desaceleração  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Descida  10  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 262
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
LEAR35  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Desaceleração  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Descida  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Descida  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Descida  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Desaceleração  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Descida  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Descida  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Descida  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Desaceleração  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 263
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
MU3001  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Descida  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Desaceleração  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Descida  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Descida  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Descida  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Aterragem  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Desaceleração  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Descida  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 264
 
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora 
inicial 
(% da 
força 
propul­
sora 
máxi­
ma) 
PA42  DEFAULT  5  Descida  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Aterragem  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Desaceleração  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Desaceleração  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Desaceleração  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 265
 
Quadro I-4 (parte 1)  
Ações de pilotagem predefinidas para a partida  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
1900D  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707320  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 2 047  175  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 266
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707320  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707320  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707320  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 267
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707320  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707320  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707320  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707320  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 259  205  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 268
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707320  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707320  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 269
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707QN  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 270
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707QN  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 271
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707QN  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  14 1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 272
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
717200  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 273
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
717200  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 274
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
717200  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 275
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
717200  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  20 
720B  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  20 2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 276
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
720B  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  20 
720B  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  20 2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  20 
720B  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  20 2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  20 
720B  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  20 2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 277
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
720B  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  20 
720B  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  20 2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida INT 1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727100  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 278
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727100  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727100  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727100  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 279
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727100  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727100  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727D15  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 280
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727D15  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727D15  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727D15  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 281
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727D15  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727D15  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727D17  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 465  200  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 282
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727D17  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727D17  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727D17  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 283
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727D17  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727D17  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM1  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 284
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM1  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM1  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 285
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM1  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 286
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 281  200  
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727EM2  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
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727EM2  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 057  180  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 287
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 288
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 289
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q15  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q7  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 342  160  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 290
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q7  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q7  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 291
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q7  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q9  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 292
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q9  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q9  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 293
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q9  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727Q9  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727QF  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo contínuo  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo contínuo  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 294
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727QF  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo contínuo  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo contínuo  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
727QF  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo contínuo  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo contínuo  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 295
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727QF  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo contínuo  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo contínuo  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737 DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737 DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737 DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737 DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 014  149  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 296
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737 DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737 DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737 DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737 DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737 DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 297
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737 DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 298
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 299
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 300
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 301
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737300  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 302
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 303
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 304
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 305
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 306
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 307
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
7373B2  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 308
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 309
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 310
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  DEFAULT  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 311
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 312
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 313
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737400  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 314
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 315
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 316
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 317
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 318
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  ICAO_A  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 1 1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 319
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 320
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737500  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  1 1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 321
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 322
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 323
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 324
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 325
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 326
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 327
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 328
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 329
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 330
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 331
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su ­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 332
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 333
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 334
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737D17  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737D17  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 335
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737D17  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737D17  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737D17  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 336
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737D17  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737N17  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737N17  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737N17  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 337
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737N17  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737N17  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737N9  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 338
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737N9  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737N9  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737N9  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 339
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737N9  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737N9  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737QN  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737QN  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 340
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737QN  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737QN  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  5 
737QN  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  5 1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  5 1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  INT 1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 341
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737QN  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 342
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 343
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747200  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 344
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747200  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747200  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747200  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 345
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747200  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747200  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747200  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747200  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 346
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747200  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 347
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720A  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  254  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 348
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720A  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 349
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720B  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 350
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720B  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 351
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720B  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida 5 3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 352
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 353
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 354
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 355
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  DEFAULT  9  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 356
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 357
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  11  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  12  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 358
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_A  7  11  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  11  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de su ­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 10 734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  11  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 359
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 360
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 361
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  10  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 362
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747400  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Subida  Máximo de su ­
bida T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Aceleração  Máximo de su ­
bida T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  10  Subida  Máximo de su ­
bida T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 363
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  215  55  
7478  DEFAULT  1  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 250  55  
7478  DEFAULT  1  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 260  55  
7478  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  
7478  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  215  55  
7478  DEFAULT  2  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 250  55  
7478  DEFAULT  2  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 260  55  
7478  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 364
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  215  55  
7478  DEFAULT  3  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 250  55  
7478  DEFAULT  3  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 260  55  
7478  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  
7478  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  220  55  
7478  DEFAULT  4  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 250  55  
7478  DEFAULT  4  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 268  55  
7478  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 365
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  220  55  
7478  DEFAULT  5  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 250  55  
7478  DEFAULT  5  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 270  55  
7478  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  
7478  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  227  55  
7478  DEFAULT  6  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 258  55  
7478  DEFAULT  6  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 270  55  
7478  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 366
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  6  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  
7478  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  230  55  
7478  DEFAULT  7  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 260  55  
7478  DEFAULT  7  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 275  55  
7478  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  
7478  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  235  55  
7478  DEFAULT  8  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 265  55  
7478  DEFAULT  8  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 280  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 367
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  8  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  
7478  DEFAULT  8  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  235  55  
7478  DEFAULT  9  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 265  55  
7478  DEFAULT  9  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 280  55  
7478  DEFAULT  9  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 295  50  
7478  DEFAULT  9  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  220  55  
7478  ICAO_A  1  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 250  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 368
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_1 4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 276  50  
7478  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  220  55  
7478  ICAO_A  2  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 254  55  
7478  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_1 4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 275  50  
7478  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 220  55  
7478  ICAO_A  3  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 255  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 369
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_1 4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 275  50  
7478  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_10  220  55  
7478  ICAO_A  4  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 255  55  
7478  ICAO_A  4  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 275  55  
7478  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 220  55  
7478  ICAO_A  5  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 255  55  
7478  ICAO_A  5  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 275  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 370
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 225  55  
7478  ICAO_A  6  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 255  55  
7478  ICAO_A  6  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 278  50  
7478  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 225  55  
7478  ICAO_A  7  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 255  55  
7478  ICAO_A  7  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 278  50  
7478  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 371
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 230  55  
7478  ICAO_A  8  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 265  55  
7478  ICAO_A  8  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 280  50  
7478  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de su ­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_5 230  55  
7478  ICAO_A  9  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_1 265  55  
7478  ICAO_A  9  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 280  50  
7478  ICAO_A  9  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  210  55  
7478  ICAO_B  1  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 250  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 372
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_1 3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 280  50  
7478  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  223  55  
7478  ICAO_B  2  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 250  55  
7478  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_1 3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 280  50  
7478  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  223  55  
7478  ICAO_B  3  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 263  55  
7478  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_1 3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 300  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 373
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  210  55  
7478  ICAO_B  4  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 260  55  
7478  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_1 3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 270  50  
7478  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  228  55  
7478  ICAO_B  5  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 262  55  
7478  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_1 2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 270  50  
7478  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 374
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  231  55  
7478  ICAO_B  6  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 264  55  
7478  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_1 2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 300  50  
7478  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  231  55  
7478  ICAO_B  7  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 270  55  
7478  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_1 2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de su ­
bida F_0 300  50  
7478  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  235  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 375
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_B  8  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 265  55  
7478  ICAO_B  8  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_1 275  55  
7478  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_10  240  55  
7478  ICAO_B  9  4  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_5 270  55  
7478  ICAO_B  9  5  Percentagem 
de acelera ­
ção Máximo de des ­
colagem  F_1 280  55  
7478  ICAO_B  9  6  Subida  Máximo de su ­
bida F_0 10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 376
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747SP  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 377
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747SP  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des ­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des ­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des ­
colagem  10 1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su ­
bida 5 1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su ­
bida ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 378
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no ­
minal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina ­
l em rela ­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747SP  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su ­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 379
 
Quadro I-4 (parte 2)  
Ações de pilotagem predefinidas para a partida  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
747SP  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
747SP  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 380
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 381
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 382
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 383
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 384
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 385
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 386
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 387
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 388
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 389
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 390
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 391
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 392
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757300  ICAO_B  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 393
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 394
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 395
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 396
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 397
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 398
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 399
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 400
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 401
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 402
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 403
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 404
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 405
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 406
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757PW  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 407
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 408
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 409
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 410
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 411
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 412
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 413
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 414
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 415
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 416
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 417
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 418
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 419
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 420
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
757RR  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 421
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767300  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 422
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767300  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 423
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767300  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 424
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767300  DEFAULT  4  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 425
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767300  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 426
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767300  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 427
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 428
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 429
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 430
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 431
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 432
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 433
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 434
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 435
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 436
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 437
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 438
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 439
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767400  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  11  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 440
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 441
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 442
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 443
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  4  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 444
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 445
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 446
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 447
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 448
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  3  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 449
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 450
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 451
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 452
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 453
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 454
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 455
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 456
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 457
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  DEFAULT  8  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  10  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 458
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 459
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 460
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 461
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 462
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 463
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_A  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 464
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_A  9  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 465
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 466
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 467
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 468
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 469
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 470
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777200  ICAO_B  9  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 471
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 472
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 473
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 474
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 475
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 476
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 477
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 478
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 479
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_A  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 480
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 481
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 482
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 483
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 484
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
777300  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  200  55  
7773ER  DEFAULT  1  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  223  50  
7773ER  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 485
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  200  55  
7773ER  DEFAULT  2  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  225  50  
7773ER  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  204  55  
7773ER  DEFAULT  3  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  228  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 486
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  205  55  
7773ER  DEFAULT  4  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  50  
7773ER  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 487
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  5  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  210  55  
7773ER  DEFAULT  5  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  235  50  
7773ER  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  215  55  
7773ER  DEFAULT  6  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  240  50  
7773ER  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 488
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  222  55  
7773ER  DEFAULT  7  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  248  50  
7773ER  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  222  55  
7773ER  DEFAULT  8  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  255  50  
7773ER  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  256  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 489
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  226  55  
7773ER  DEFAULT  9  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  261  50  
7773ER  DEFAULT  9  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  261,1  50  
7773ER  DEFAULT  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  210  55  
7773ER  ICAO_A  1  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  220  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 490
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  2  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 491
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  3  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  4  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 492
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  5  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  5  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  6  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 493
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  6  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  7  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  7  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 494
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  8  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  8  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  255  50  
7773ER  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  230  55  
7773ER  ICAO_A  9  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  240  55  
7773ER  ICAO_A  9  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  260  50  
7773ER  ICAO_A  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  223  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 495
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  1  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  225  55  
7773ER  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  2  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 496
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  3  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  228  55  
7773ER  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  3  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  231  55  
7773ER  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  4  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 497
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  5  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  236  55  
7773ER  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  245  50  
7773ER  ICAO_B  5  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  241  55  
7773ER  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  249  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 498
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  250  55  
7773ER  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  257  55  
7773ER  ICAO_B  8  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  257  55  
7773ER  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 499
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  9  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  261  55  
7773ER  ICAO_B  9  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  262  55  
7773ER  ICAO_B  9  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  214  55  
7878R  DEFAULT  1  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  225  55  
7878R  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 500
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  DEFAULT  2  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  214  55  
7878R  DEFAULT  2  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  222  55  
7878R  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  215  55  
7878R  DEFAULT  3  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  230  55  
7878R  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 501
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  215  55  
7878R  DEFAULT  4  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  228  55  
7878R  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  218  55  
7878R  DEFAULT  5  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  235  55  
7878R  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 502
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7878R  DEFAULT  6  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  238  55  
7878R  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  224  55  
7878R  DEFAULT  7  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  243  55  
7878R  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 503
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  226  55  
7878R  DEFAULT  8  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  246  55  
7878R  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  230  55  
7878R  DEFAULT  9  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_1  245  55  
7878R  DEFAULT  9  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 504
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  DEFAULT  9  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 505
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 506
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_A  4  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  224  55  
7878R  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 507
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  226  55  
7878R  ICAO_A  6  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  232  55  
7878R  ICAO_A  7  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 508
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  232  55  
7878R  ICAO_A  8  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_5  235  55  
7878R  ICAO_A  9  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 509
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 510
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  225  55  
7878R  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 511
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  230  55  
7878R  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  230  55  
7878R  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 512
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  235  55  
7878R  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  240  55  
7878R  ICAO_B  8  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 513
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
7878R  ICAO_B  9  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAP_5  245  55  
7878R  ICAO_B  9  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Percenta ­
gem de 
acelera­
ção Máximo de 
subida  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 514
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 515
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 516
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 517
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 518
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 519
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 520
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 521
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 522
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 523
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 524
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 525
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  8 2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  8 2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 526
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  8 2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 527
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  8 1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 528
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  8 1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 529
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 530
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 531
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 532
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 533
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 534
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 535
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 536
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 537
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 538
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 539
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A310-304  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 540
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 541
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 542
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  5  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 543
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 544
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 545
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  5  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 546
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  ICAO_A  5  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 547
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 548
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  5  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 549
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A319-131  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 550
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 551
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 552
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 553
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 554
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 555
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  ICAO_A  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 556
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 557
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 558
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 559
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-211  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 560
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 561
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 562
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 563
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 564
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 565
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 566
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 567
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 568
 
Quadro I-4 (parte 3)  
Ações de pilotagem predefinidas para a partida  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 569
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 570
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 571
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 572
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 573
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_A  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 574
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 575
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 576
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 577
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 578
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 579
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 580
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 581
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 582
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 583
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 584
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 585
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 586
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 587
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 588
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 589
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 590
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 591
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 592
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 593
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 594
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 595
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 596
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 597
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 598
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 599
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 600
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 601
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 602
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 603
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 604
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 605
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 606
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 607
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 608
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 609
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 610
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 611
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 612
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 613
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 614
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 615
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 616
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 617
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 618
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  11  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 619
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 620
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 621
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 622
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 623
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 624
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  2  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  3  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 625
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  4  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 626
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  5  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  6  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 627
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 628
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 629
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  2  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  3  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 630
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  4  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 631
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  5  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 632
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  6  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 633
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 634
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  2  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 635
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  3  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  4  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 636
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  5  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 637
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  6  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 638
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 639
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 640
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 641
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 642
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 643
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 644
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 645
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 646
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 647
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  8  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 648
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 649
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 650
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 651
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 652
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 653
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 654
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 655
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  DEFAULT  8  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 656
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 657
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 658
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 659
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 660
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 661
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 662
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 663
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAC111  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  8 
BAC111  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  8 1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  8 
BAC111  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  8 1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 664
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAC111  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  8 
BAC111  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  8 1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 665
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAC111  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE146  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  18 970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  18 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 666
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAE146  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  18 801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE146  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  18 671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 667
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAE146  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  18 920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 668
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAE300  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  18 762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  18 622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 669
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAE300  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
BEC58P  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 670
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CIT3  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  20 
CIT3  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  20 
CL600  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 671
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CL600  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  20 
CL601  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 672
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA172  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO-C  500  75  
CNA172  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO-C  500  80  
CNA172  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  F-20D  500  80  
CNA182  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  500  85  
CNA182  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 673
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA182  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
CNA441  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 674
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA441  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
CNA500  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 675
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA510  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 676
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 677
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA525C  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 678
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA55B  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 679
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA560E  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 680
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA560E  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA560U  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 681
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA560U  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA680  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 682
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA680  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA750  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 277  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 683
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 684
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 685
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 686
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 687
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 688
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 689
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 485  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 690
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 691
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 692
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 693
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 694
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 695
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 696
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 697
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
CVR580  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 698
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CVR580  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
CVR580  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
CVR580  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 699
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CVR580  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 700
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1010  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 701
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1010  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 702
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1010  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 703
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1010  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 704
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 705
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 706
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 707
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 708
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC3  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 400  
DC3  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 709
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC3  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC3  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 400  
DC3  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC3  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 400  
DC3  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 710
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC3  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC6  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC6  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 711
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC6  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC6  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 712
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 713
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 714
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 715
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 716
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 717
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 718
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 719
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 720
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 721
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 722
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 723
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 724
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 725
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 726
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 727
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 728
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 729
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 730
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 731
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INT 956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 732
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC910  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC910  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 733
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC910  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC910  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 734
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC910  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC930  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 735
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC930  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC930  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 736
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC930  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC93LW  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 737
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC93LW  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 738
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC93LW  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 739
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC950  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC950  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC950  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 740
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC950  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC950  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 741
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC950  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC95HW  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 742
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC95HW  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC95HW  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 743
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 744
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 745
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 746
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 747
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DHC6  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 952  98  
DHC6  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 748
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DHC6  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 952  98  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
DHC7  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  25 933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 700  122  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 749
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DHC7  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DHC8  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 750
 
Quadro I-4 (parte 4)  
Ações de pilotagem predefinidas para a partida  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DHC830  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DHC830  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 751
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DO228  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 752
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DO328  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  10  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  11  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 753
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  10  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  11  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 754
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  10  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  11  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 755
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  10  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  11  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  10  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  11  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 756
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Acelera ­
ção Subida redu ­
zida UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  10  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  11  Subida  Subida redu ­
zida UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
EMB120  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 460  130  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 757
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB120  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 758
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB145  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 759
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB145  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 760
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 761
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 762
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 763
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 764
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB170  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 765
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB170  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 766
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB170  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 767
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB170  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 768
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 769
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 770
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 771
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 772
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 773
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 774
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 775
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 776
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 777
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 778
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 779
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 780
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 781
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 782
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 783
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 784
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 785
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 786
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
F10062  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 787
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F10062  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
F10062  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 788
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F10062  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
F10065  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 789
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F10065  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
F10065  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 790
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F10065  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK2  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  6 2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 791
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK2  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  6 2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 792
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK4  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  6 2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK4  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 793
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK4  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  6 1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  6 1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 794
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
FAL20  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Descolagem 
reduzida  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 795
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GII DEFAULT  1  2  Subida  Descolagem 
reduzida  T-20-D  35  
GII DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Descolagem 
reduzida  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Subida  Descolagem 
reduzida  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  11  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  12  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  35  
GII QF_FULL  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 796
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  10  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  11  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  12  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Descolagem 
reduzida  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Subida  Descolagem 
reduzida  T-20-D  35  
GIIB  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Descolagem 
reduzida  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Subida  Descolagem 
reduzida  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 797
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GIIB  DEFAULT  1  6  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  11  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  12  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  35  
GIIB  QF_FULL  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Subida  Subida redu ­
zida T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 798
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  10  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  11  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  12  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  35  
GIV DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 799
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GIV DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  11  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  12  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  13  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  14  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  15  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  35  
GV DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 800
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GV DEFAULT  1  9  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  11  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  12  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  13  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  14  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  15  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
HS748A  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  TO 917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 801
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
HS748A  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  12 
IA1125  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 802
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 803
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 804
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 805
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 806
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 807
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L10115  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 808
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L10115  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 809
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L10115  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 810
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L10115  DEFAULT  6  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  10  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 811
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L188  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 812
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L188  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  20 
LEAR25  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 813
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
LEAR25  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  20 
LEAR35  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 814
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
LEAR35  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 815
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 816
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 817
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 818
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 819
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 820
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 821
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 822
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 823
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 824
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 825
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 826
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 827
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 828
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 829
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 830
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 831
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 832
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 833
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 834
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 835
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 836
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 837
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 838
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 839
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 840
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 841
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 842
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 843
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_B  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 844
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_B  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 845
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 846
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD9025  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 847
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD9025  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 848
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD9028  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 849
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD9028  DEFAULT  5  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
MU3001  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 850
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MU3001  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15-D  415  79  
PA30  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 851
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
PA42  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  10 
SD330  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  10 971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
SF340  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 852
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi ­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica ­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
SF340  DEFAULT  1  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Descola ­
gem Máximo de 
descolagem  15 
SF340  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Acelera ­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Acelera ­
ção Máximo de 
subida  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 853
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 854
 ▼M2 
Quadro I-5  
Perfis de pontos fixos predefinidos  
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Hélice  
707 Boeing 707-120/JT3C  Reação  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Reação  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Asa  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselagem  
720 Boeing 720/JT3C  Reação  4  Grande  Comercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Reação  4  Grande  Comercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 855
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
-15QN  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
-7QN  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Reação  3  Grande  Comercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Reação  3  Grande  Comercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
737 Boeing 737/JT8D-9  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Asa  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
-3B-1  Reação  2  Grande  Comercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
-3B-2  Reação  2  Grande  Comercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
-3C-1  Reação  2  Grande  Comercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
-3C-1  Reação  2  Grande  Comercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
-7B24  Reação  2  Grande  Comercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Asa  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
-7B26  Reação  2  Grande  Comercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Asa  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Reação  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 856
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Asa  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Asa  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Asa  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Reação  4  Pesado  Comercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Asa  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Reação  4  Pesado  Comercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Asa  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Reação  4  Pesado  Comercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Asa  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Reação  4  Pesado  Comercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Asa  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
-2B67  Reação  4  Pesado  Comercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Asa  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
-535E4B  Reação  2  Grande  Comercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Asa  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Reação  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 857
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
-535E4  Reação  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Asa  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Reação  2  Pesado  Comercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
-80C2B(F)  Reação  2  Pesado  Comercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Asa  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Reação  2  Pesado  Comercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
-7R4D  Reação  2  Pesado  Comercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
-76B  Reação  2  Pesado  Comercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Asa  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Reação  2  Pesado  Comercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Asa  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
-115B-EIS  Reação  2  Pesado  Comercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Asa  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Reação  2  Pesado  Comercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Asa  
A300- 
-622R  Airbus A300-622R/ 
/PW4158  Reação  2  Pesado  Comercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Asa  
A300B4- 
-203 Airbus A300B4-200/CF6- 
-50C2  Reação  2  Pesado  Comercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Asa  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Reação  2  Pesado  Comercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 858
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
-A5 Reação  2  Grande  Comercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Asa  
A320-211  Airbus A320-211/ 
/CFM56-5A1  Reação  2  Grande  Comercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Asa  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
-A5 Reação  2  Grande  Comercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Asa  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Reação  2  Grande  Comercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Asa  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Reação  2  Pesado  Comercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Asa  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Reação  2  Pesado  Comercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Asa  
A340-211  Airbus A340-211/ 
/CFM56-5C2  Reação  4  Pesado  Comercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Asa  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Reação  4  Pesado  Comercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Asa  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Reação  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Asa  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Reação  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Asa  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
-14 Reação  2  Grande  Comercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Reação  4  Grande  Comercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 859
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Reação  4  Grande  Comercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Asa  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
/TS10-520-L  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  215 109  Hélice  
CIT3  Cessna Citation III/ 
/TFE731-3-100S  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CL600  Canadair CL-600/ 
/ALF502L  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
-3A Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  215 109  Hélice  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Hélice  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Outro (RP ­
M) 215 109  Hélice  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbo-hélice  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Hélice  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Outro (RP ­
M) 215 109  Hélice
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 860
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  210 111  Hélice  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Reação  2  Pequeno  Comercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselagem  
CNA55B  Cessna 550 Citation Bra ­
vo/PW530A  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselagem  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
/JT15D-5D  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselagem  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Reação  2  Pequeno  Comercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselagem  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Reação  2  Pequeno  Comercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselagem  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselagem  
CONCRD  Concorde/OLY593  Reação  4  Pesado  Comercial  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 861
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
-2D15/CL-600-2D24/ 
/CF34-8C5  Reação  2  Grande  Comercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
-2D15/CL-600-2D24/ 
/CF34-8C5  Reação  2  Grande  Comercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  214 112  Hélice  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Reação  3  Pesado  Comercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Reação  3  Pesado  Comercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Reação  3  Pesado  Comercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistão  2  Grande  Comercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 110  Hélice  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
-CB17  Pistão  4  Grande  Comercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 110  Hélice  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Reação  4  Pesado  Comercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 862
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
-3B Reação  4  Pesado  Comercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
/CFM56-2C-5  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Asa  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Asa  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Reação  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Reação  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 863
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
/PT6A-27  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  210 109  Hélice  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
/PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  210 109  Hélice  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
/PT6A-50  Turbo-hélice  4  Grande  Comercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 112  Hélice  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 112  Hélice  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 112  Hélice  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Hélice  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Hélice  
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Reação  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselagem  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Hélice
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 864
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Reação  2  Grande  Comercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Reação  2  Grande  Comercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Reação  2  Grande  Comercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Asa  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Reação  2  Grande  Comercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Asa  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Reação  2  Grande  Comercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Asa  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Reação  2  Grande  Comercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Asa  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Reação  2  Grande  Comercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Reação  2  Grande  Comercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
/RB183MK555  Reação  2  Grande  Comercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
/RB183MK555  Reação  2  Grande  Comercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
/CF700-2D-2  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 865
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
GV Gulfstream GV/BR 710  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
/DART MK532-2  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  212 110  Hélice  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
/TFE731-3A  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
/RB211-22B  Reação  3  Pesado  Comercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Asa  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
-500/RB211-224B  Reação  3  Pesado  Comercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Asa  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbo-hélice  4  Grande  Comercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  214 112  Hélice  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselagem  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Reação  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Asa
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 866
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Reação  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Asa  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Reação  2  Grande  Comercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Reação  2  Grande  Comercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Reação  2  Grande  Comercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Reação  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Reação  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
/O-320-D3G  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge ­
ral 2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Outro (RP ­
M) 213 113  Hélice  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Hélice  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Outro (RP ­
M) 213 109  Hélice  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbo-hélice  2  Pequeno  Aviação ge ­
ral 11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Hélice
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 867
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica ­
dor da aero ­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
SABR80  NA Sabreliner 80  Reação  2  Grande  Aviação ge ­
ral 33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
-45AR  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  211 109  Hélice  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  211 110  Hélice
Quadro I-6  
Pesos predefinidos  
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 868
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 869
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 870
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 871
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 872
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 873
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 874
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 875
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 876
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 877
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 878
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 879
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 880
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 881
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 882
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 883
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 884
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 885
 ▼M2 
Quadro I-7  
Coeficientes dos motores a reação  
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
1900D  Máximo de subida  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Máximo de descolagem  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Geral  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Máximo de subida  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Máximo de descolagem  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Geral  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Máximo de subida  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Máximo de descolagem  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Máximo de subida  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Máximo de subida a 
temperatura elevada  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Máximo de descolagem  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Geral  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Máximo de subida  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 886
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
720B  Máximo de descolagem  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Geral  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Máximo de subida  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Máximo de descolagem  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Máximo de subida  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Máximo de descolagem  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Máximo de subida  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Máximo de descolagem  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Máximo de subida  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Máximo de descolagem  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Máximo de subida  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Máximo de descolagem  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 887
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
727Q15  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Máximo de subida  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Máximo de descolagem  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Geral  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Máximo de subida  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Máximo de descolagem  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Geral  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Máximo de subida  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Máximo de descolagem  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Geral  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Máximo de subida  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Máximo de subida a 
temperatura elevada  13 966  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  Máximo contínuo a tem ­
peratura elevada  14 687  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  Máximo contínuo  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Máximo de descolagem  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 888
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
727QF  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  16 800  – 12,25  0  0  – 90  
737 Geral  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Máximo de subida  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Máximo de descolagem  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Geral  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Máximo de subida  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Máximo de subida a 
temperatura elevada  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Máximo de descolagem  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Geral  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Máximo de subida  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Máximo de subida a 
temperatura elevada  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Máximo de descolagem  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Geral  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 889
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
737400  Máximo de subida  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Máximo de subida a 
temperatura elevada  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Máximo de descolagem  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Geral  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Máximo de subida  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Máximo de subida a 
temperatura elevada  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Máximo de descolagem  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Máximo de subida  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Máximo de subida a 
temperatura elevada  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Máximo de descolagem  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Máximo de subida  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 890
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
737800  Máximo de subida a 
temperatura elevada  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Máximo de descolagem  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
737D17  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Máximo de subida  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Máximo de descolagem  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Máximo de subida  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Máximo de descolagem  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Geral  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Máximo de subida  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Máximo de descolagem  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Geral  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Máximo de subida  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Máximo de descolagem  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Geral  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Máximo de subida  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 891
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
74710Q  Máximo de descolagem  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Geral  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Máximo de subida  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Máximo de descolagem  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Geral  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Máximo de subida  34 860  – 35  0,4962  0  0  
74720A  Máximo de descolagem  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Geral  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Máximo de subida  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Máximo de descolagem  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Geral  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Máximo de subida  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Máximo de subida a 
temperatura elevada  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Máximo de descolagem  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Máximo de subida  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 892
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
7478  Máximo de subida a 
temperatura elevada  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Máximo de descolagem  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Geral  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Máximo de subida  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Máximo de descolagem  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Máximo de subida  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Máximo de subida a 
temperatura elevada  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Máximo de descolagem  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Geral  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Máximo de subida  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Máximo de subida a 
temperatura elevada  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Máximo de descolagem  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 893
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
757RR  Geral  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Máximo de subida  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Máximo de subida a 
temperatura elevada  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Máximo de descolagem  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Geral  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Máximo de subida  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Máximo de descolagem  56 370  – 53  0,251  0  0  
767400  Máximo de subida  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Máximo de subida a 
temperatura elevada  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Máximo de descolagem  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Geral  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  14  
767CF6  Máximo de subida  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Máximo de descolagem  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Geral  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 894
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
767JT9  Máximo de subida  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Máximo de descolagem  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Geral  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Máximo de subida  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Máximo de subida a 
temperatura elevada  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Máximo de descolagem  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Máximo de subida  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Máximo de subida a 
temperatura elevada  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Máximo de descolagem  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Máximo de subida  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Máximo de subida a 
temperatura elevada  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Máximo de descolagem  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 895
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
7878R  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Máximo de subida  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Máximo de subida a 
temperatura elevada  65 000  – 55  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Máximo de descolagem  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  86 784,2  – 92  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Geral  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Máximo de subida  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Máximo de subida a 
temperatura elevada  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Máximo de descolagem  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Geral  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Máximo de subida  43 416,5  – 35  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Máximo de descolagem  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Geral  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 896
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
A310-304  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Máximo de subida  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Máximo de subida a 
temperatura elevada  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Máximo de descolagem  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Geral  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Máximo de subida  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Máximo de subida a 
temperatura elevada  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Máximo de descolagem  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Geral  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 897
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
A320-211  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Máximo de subida  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Máximo de subida a 
temperatura elevada  19 148,5  – 6,50173  0  0  – 95  
A320-211  Máximo de descolagem  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Geral  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Máximo de subida  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Máximo de subida a 
temperatura elevada  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Máximo de descolagem  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Geral  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 898
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
A321-232  Máximo de subida  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Máximo de subida a 
temperatura elevada  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Máximo de descolagem  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Geral  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Máximo de subida  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Máximo de subida a 
temperatura elevada  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Máximo de descolagem  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Geral  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Máximo de subida  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 899
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
A330-343  Máximo de subida a 
temperatura elevada  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Máximo de descolagem  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Geral  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Máximo de subida  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Máximo de subida a 
temperatura elevada  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Máximo de descolagem  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Máximo de subida  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Máximo de subida a 
temperatura elevada  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Máximo de descolagem  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 900
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
A340-642  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Máximo de subida  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Máximo de subida a 
temperatura elevada  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Máximo de descolagem  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Máximo de subida  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Máximo de subida a 
temperatura elevada  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Máximo de descolagem  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Máximo de subida  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Máximo de descolagem  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 901
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
BAE146  Geral  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Máximo de subida  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Máximo de descolagem  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Geral  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Máximo de subida  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Máximo de descolagem  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Máximo de subida  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Máximo de descolagem  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Máximo de subida  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Máximo de descolagem  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Máximo de subida  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Máximo de descolagem  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Máximo de subida  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Máximo de descolagem  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Geral  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Máximo de subida  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Máximo de descolagem  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 902
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
CNA510  Geral  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Máximo de subida  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Máximo de descolagem  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Geral  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Máximo de subida  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Máximo de descolagem  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Geral  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Máximo de subida  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Máximo de descolagem  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Geral  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Máximo de subida  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Máximo de descolagem  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Máximo de subida  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Máximo de descolagem  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Máximo de subida  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Máximo de descolagem  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Geral  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 903
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
CNA680  Máximo de subida  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Máximo de descolagem  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Geral  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Máximo de subida  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Máximo de descolagem  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Máximo de subida  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Máximo de descolagem  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Geral  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Máximo de subida  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Máximo de subida a 
temperatura elevada  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Máximo de descolagem  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Geral  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Máximo de subida  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 904
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
CRJ9-LR  Máximo de subida a 
temperatura elevada  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Máximo de descolagem  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Geral  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Máximo de subida  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Máximo de descolagem  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Máximo de subida  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Máximo de descolagem  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Geral  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Máximo de subida  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Máximo de descolagem  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Geral  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Máximo de subida  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Máximo de descolagem  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Geral  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Máximo de subida  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Máximo de descolagem  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 905
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
DC870  Geral  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Máximo de subida  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Máximo de descolagem  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Geral  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Máximo de subida  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Máximo de descolagem  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Geral  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Máximo de subida  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Máximo de descolagem  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Máximo de subida  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Máximo de descolagem  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Máximo de subida  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Máximo de descolagem  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Máximo de subida  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Máximo de descolagem  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 906
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
DC95HW  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Máximo de subida  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Máximo de descolagem  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Geral  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Máximo de subida  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Máximo de descolagem  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Máximo de subida  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Máximo de descolagem  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Geral  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Máximo de subida  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Máximo de descolagem  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Geral  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Máximo de subida  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Máximo de descolagem  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Máximo de subida  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Máximo de descolagem  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Máximo de subida  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 907
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
DO328  Máximo de descolagem  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Máximo de subida  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Máximo de subida a 
temperatura elevada  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Máximo de descolagem  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Subida reduzida  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Subida reduzida a tempe ­
ratura elevada  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Máximo de subida  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Máximo de descolagem  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Máximo de subida  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Máximo de descolagem  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Máximo de subida  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Máximo de descolagem  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  945 – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Máximo de subida  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 908
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
EMB170  Máximo de descolagem  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  945 – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Máximo de subida  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Máximo de descolagem  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Máximo de subida  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Máximo de descolagem  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Máximo de subida  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Máximo de descolagem  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Máximo de subida  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Máximo de descolagem  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Máximo de subida  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Máximo de descolagem  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Máximo de subida  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Máximo de descolagem  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Máximo de subida  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 909
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
F28MK4  Máximo de descolagem  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Máximo de subida  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Máximo de descolagem  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Máximo de subida  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Máximo de descolagem  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Subida reduzida  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Descolagem reduzida  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Descolagem reduzida, a 
temperatura elevada  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Máximo de subida  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Máximo de descolagem  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Subida reduzida  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Descolagem reduzida  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Descolagem reduzida, a 
temperatura elevada  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Máximo de subida  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
GIV Máximo de subida a 
temperatura elevada  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  – 89  
GIV Máximo de descolagem  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Máximo de subida  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Máximo de subida a 
temperatura elevada  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Máximo de descolagem  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Máximo de subida  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Máximo de descolagem  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Geral  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Máximo de subida  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Máximo de descolagem  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Máximo de subida  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Máximo de descolagem  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Máximo de subida  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
LEAR25  Máximo de descolagem  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Máximo de subida  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Máximo de descolagem  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Máximo de subida  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Máximo de descolagem  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Máximo de subida  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Máximo de descolagem  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Geral  – 15 384  – 10  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Máximo de subida  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Máximo de subida a 
temperatura elevada  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Máximo de descolagem  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Geral  – 13 488  – 10  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Máximo de subida  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Máximo de subida a 
temperatura elevada  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Máximo de descolagem  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
MD82  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Geral  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Máximo de subida  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Máximo de subida a 
temperatura elevada  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Máximo de descolagem  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Geral  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Máximo de subida  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Máximo de subida a 
temperatura elevada  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Máximo de descolagem  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Geral  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Máximo de subida  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Máximo de subida a 
temperatura elevada  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Máximo de descolagem  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID (identi ­
ficador da aero ­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ)) K  4 (lb/(N1/√θ) 2 ) 
MD9028  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Geral  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Máximo de subida  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Máximo de descolagem  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Máximo de subida  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Máximo de descolagem  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Quadro I-8  
Coeficientes dos motores a hélice  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Força propulsora 
nominal  Eficiência da hélice  Potência 
propulsora líquida 
instalada (hp)  
BEC58P  Máximo de su ­
bida 0,90 261,3  
BEC58P  Máximo de 
descolagem  0,90 310,0  
CNA172  Máximo de su ­
bida 0,69 140,0  
CNA172  Máximo de 
descolagem  0,67 155,0  
CNA182  Máximo de su ­
bida 0,78 189,8  
CNA182  Máximo de 
descolagem  0,75 222,4  
CNA206  Máximo de su ­
bida 0,77 234,0  
CNA206  Máximo de 
descolagem  0,70 300,0  
CNA20T  Máximo de su ­
bida 0,77 238,0  
CNA20T  Máximo de 
descolagem  0,69 310,0  
CNA441  Máximo de su ­
bida 0,90 620,0  
CNA441  Máximo de 
descolagem  0,90 635,5  
CVR580  Máximo de su ­
bida 0,85 3 344,0  
CVR580  Máximo de 
descolagem  0,85 3 800,0  
DC3  Máximo de su ­
bida 0,85 1 130,0  
DC3  Máximo de 
descolagem  0,85 1 302,0  
DC6  Máximo de su ­
bida 0,90 1 750,0  
DC6  Máximo de 
descolagem  0,90 1 900,0  
DHC6  Máximo de su ­
bida 0,90 557,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 914
 
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Força propulsora 
nominal  Eficiência da hélice  Potência 
propulsora líquida 
instalada (hp)  
DHC6  Máximo de 
descolagem  0,90 587,0  
DHC6QP  Máximo de su ­
bida 0,90 557,5  
DHC6QP  Máximo de 
descolagem  0,90 587,0  
DHC7  Máximo de su ­
bida 0,90 846,0  
DHC7  Máximo de 
descolagem  0,90 940,0  
HS748A  Máximo de su ­
bida 0,90 1 805,0  
HS748A  Máximo de 
descolagem  0,90 2 006,0  
L188  Máximo de su ­
bida 0,90 3 180,0  
L188  Máximo de 
descolagem  0,90 3 460,0  
PA30  Máximo de su ­
bida 0,80 130,5  
PA30  Máximo de 
descolagem  0,80 139,5  
SD330  Máximo de su ­
bida 0,90 972,0  
SD330  Máximo de 
descolagem  0,90 1 080,0  
SF340  Máximo de su ­
bida 0,90 1 587,0  
SF340  Máximo de 
descolagem  0,90 1 763,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 915
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 916
 ▼M2 
Quadro I-9  
Dados de ruído, potência e distância (dados NPD)  
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 917
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 918
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 919
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 920
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 921
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 922
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 923
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 924
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 925
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 926
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 927
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 928
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 929
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 930
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 931
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 932
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 933
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 934
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 935
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 936
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 937
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 938
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 939
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 940
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 941
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 942
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 943
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 944
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 945
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 946
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 947
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 948
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 949
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 950
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 951
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 952
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 953
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 954
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 955
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 956
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 957
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 958
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 959
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 960
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 961
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 962
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 963
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 964
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 965
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 966
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 967
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 968
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 969
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 970
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 971
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 972
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 973
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 974
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 975
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 976
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 977
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 978
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 979
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 980
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 981
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 982
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 983
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 984
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 985
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 986
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 987
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 988
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 989
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 990
 ▼M2 
Quadro I-10  
Classes espetrais  
Identifi­
cador da 
classe 
espetral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Partida  2/3 motores, baixa taxa de contorno, tur ­
boventilador  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Partida  2 motores, alta taxa de contorno, turbo ­
ventilador  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Partida  2 motores, alta taxa de contorno, turbo ­
ventilador  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Partida  2 motores, taxa de contorno baixa/média, 
turboventilador  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Partida  2 motores, alta taxa de contorno, turbo ­
ventilador  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Partida  4 motores, turboventilador+supersónico  62,5  57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Partida  4 motores, turboventilador  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Partida  4 motores, turboventilador  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Partida  2 motores, turbo-hélice + 1/2 motores, 
pistão  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Partida  2 motores, turbo-hélice + 4 motores, pis ­
tão 71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Partida  2 motores, turbo-hélice  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Partida  2/4 motores, turbo-hélice  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 991
 ▼M2 
Identifi­
cador da 
classe 
espetral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Partida  2 motores, turborreator + turboventilador,  
business jet  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Partida  2 motores, turboventilador,  business jet  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Partida  2 motores, turboventilador,  business jet  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Partida  2 motores, turboventilador,  business jet  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
201 Aproxima ­
ção 2/3 motores, baixa taxa de contorno, tur ­
boventilador  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Aproxima ­
ção 2 motores, taxa de contorno baixa/alta, 
turboventilador  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Aproxima ­
ção 2 motores, alta taxa de contorno, turbo ­
ventilador +  business jet  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Aproxima ­
ção 2 motores, taxa de contorno baixa/média, 
turboventilador  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Aproxima ­
ção 2 motores, alta taxa de contorno, turbo ­
ventilador  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Aproxima ­
ção 4 motores, turborreator + turboventilador  63,3  65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Aproxima ­
ção 4 motores, turboventilador  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
208 Aproxima ­
ção 4 motores, turborreator + turboventilador  66,7  65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Aproxima ­
ção 4 motores, turboventilador  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Aproxima ­
ção 2 motores, turbo-hélice  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 992
 ▼M2 
Identifi­
cador da 
classe 
espetral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
211 Aproxima ­
ção 2 motores, turbo-hélice  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Aproxima ­
ção 2 motores, turbo-hélice  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Aproxima ­
ção 4 motores, turbo-hélice + pistão  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Aproxima ­
ção 2/4 motores, turbo-hélice  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Aproxima ­
ção 1/2 motores, pistão  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Aproxima ­
ção 2 motores, turborreator + turboventilador  68,0  63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Aproxima ­
ção 2 motores, turboventilador,  business jet  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Aproxima ­
ção 2 motores, turboventilador,  business jet  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Aproxima ­
ção 2 motores, turboventilador,  business jet  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Aproxima ­
ção 2 motores, turboventilador,  business jet  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Partida  2/3 motores, 
baixa taxa de 
contorno, tur ­
boventilador  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 993
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
102 Partida  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur ­
boventilador  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Partida  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur ­
boventilador  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Partida  2 motores, 
taxa de con ­
torno baixa/ 
/média, turbo ­
ventilador  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Partida  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur ­
boventilador  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Partida  4 motores, 
turboventila ­
dor+supersó ­
nico 62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Partida  4 motores, 
turboventila ­
dor 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 994
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Partida  4 motores, 
turboventila ­
dor 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Partida  2 motores, 
turbo-hélice 
+ 1/2 moto ­
res, pistão  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Partida  2 motores, 
turbo-hélice 
+ 4 motores, 
pistão  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Partida  2 motores, 
turbo-hélice  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Partida  2/4 motores, 
turbo-hélice  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Partida  2 motores, 
turborreator + 
turboventila ­
dor, business 
jet 58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Partida  2 motores, 
turboventila ­
dor, business 
jet 59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Partida  2 motores, 
turboventila ­
dor, business 
jet 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 995
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Partida  2 motores, 
turboventila ­
dor, business 
jet 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Aproxi ­
mação  2/3 motores, 
baixa taxa de 
contorno, tur ­
boventilador  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Aproxi ­
mação  2 motores, 
taxa de con ­
torno baixa/ 
/alta, turbo ­
ventilador  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Aproxi ­
mação  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur ­
boventilador 
+ business jet  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Aproxi ­
mação  2 motores, 
taxa de con ­
torno baixa/ 
/média, turbo ­
ventilador  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 996
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Aproxi ­
mação  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur ­
boventilador  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Aproxi ­
mação  4 motores, 
turborreator + 
turboventila ­
dor 63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Aproxi ­
mação  4 motores, 
turboventila ­
dor 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Aproxi ­
mação  4 motores, 
turborreator + 
turboventila ­
dor 66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Aproxi ­
mação  4 motores, 
turboventila ­
dor 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Aproxi ­
mação  2 motores, 
turbo-hélice  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Aproxi ­
mação  2 motores, 
turbo-hélice  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Aproxi ­
mação  2 motores, 
turbo-hélice  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 997
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Aproxi ­
mação  4 motores, 
turbo-hélice 
+ pistão  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Aproxi ­
mação  2/4 motores, 
turbo-hélice  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Aproxi ­
mação  1/2 motores, 
pistão  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Aproxi ­
mação  2 motores, 
turborreator + 
turboventila ­
dor 68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Aproxi ­
mação  2 motores, 
turboventila ­
dor, business 
jet 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Aproxi ­
mação  2 motores, 
turboventila ­
dor, business 
jet 62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Aproxi ­
mação  2 motores, 
turboventila ­
dor, business 
jet 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Aproxi ­
mação  2 motores, 
turboventila ­
dor, business 
jet 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 998
 ▼M2 
Apresentam-se dados complementares referentes às aeronaves utilizadas em aviação geral.  
Dados GASEPF ( General Aviation Single Engine Piston Variable pitch ) e GASEPV ( General Aviation Single Engine Piston Fixed pitch ) 
Quadro I-11  
Tipos de aeronaves GASEPF e GASEPV  
ACFTID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Descrição  Tipo de 
motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria 
do proprie ­
tário Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capítulo 
do ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifica ­
dor da 
classe es­
petral de 
aproxima ­
ção Identifica ­
dor da 
classe es­
petral de 
partida  Identificador 
da diretivi ­
dade lateral  
GASEPF  Aeronave monomotora com 
hélice de ângulo de ataque 
fixo Pistão  1  Pequena  Aviação 
geral  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Percenta ­
gem 215 109  Prop  
GASEPV  Aeronave monomotora com 
hélice de ângulo de ataque 
variável  Pistão  1  Pequena  Aviação 
geral  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Percenta ­
gem 215 109  Prop  
(Os dados espetrais correspondentes constam do quadro «Classes espetrais» da base ANP.)  
Quadro I-12  
Dados de perfis de voo de partida e de chegada para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV  
ACFTID (identificador 
da aeronave)  Tipo de operação  Profile_ID (identificador do perfil)  Extensão de etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude acima do 
solo (AFE) (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentagem da força 
propulsora estática 
máxima (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 999
 ▼M2 
ACFTID (identificador 
da aeronave)  Tipo de operação  Profile_ID (identificador do perfil)  Extensão de etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude acima do 
solo (AFE) (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentagem da força 
propulsora estática 
máxima (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  10  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1000
 ▼M2 
ACFTID (identificador 
da aeronave)  Tipo de operação  Profile_ID (identificador do perfil)  Extensão de etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude acima do 
solo (AFE) (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentagem da força 
propulsora estática 
máxima (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  10  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  11  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1001
 ▼M2 
Quadro I-13  
Dados NPD para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV  
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de ruído  Tipo de operação  Regulação de potência — 
percentagem da força 
propulsora estática 
máxima (%)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1002
 ▼M2 
Classes de aeronaves  
Grupo de 
aeronaves  Exemplos de tipos de aeronaves (massa máxima à descolagem)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 35» (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Apresentam-se nos quadros seguintes os dados de ruído e desempenho das aeronaves correspondentes às quatro classes indicadas.  
Quadro I-14  
Dados correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves, por grupo de ruído  
NOISE_ID (identi ­
ficador do ruí ­
do),C,12  THRSET_TYP 
(tipo de regulação 
da força propulso ­
ra),C,1  MODEL_TYPE (tipo 
de modelo),C,1  SPECT_APP (es ­
petro de aproxima ­
ção),N,3,0  SPECT_DEP (es ­
petro de parti ­
da),N,3,0  SPECT_AFB (es ­
petro da pós-com ­
bustão),N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID 
(identificador 
da aerona ­
ve),C,12  ACFT_DESCR (descrição 
da aeronave),C,40  WGT_CAT 
(categoria de 
peso),C,1  OW­
NER_CAT 
(categoria do 
proprietá­
rio),C,1  ENG_TYPE 
(tipo de mo ­
tor),C,1  NOISE_CAT 
(categoria de 
ruído),C,1  NOISE_ID 
(identificador 
do ruí­
do),C,12  NUMB_ENG 
(número de 
moto­
res),N,1,0  THR_RES ­
TOR (reesta ­
belecimento 
de força pro ­
pulsora),C,1  MX_GW_T ­
KO (peso to ­
tal máximo à 
descola­
gem),N,7,0  MX_GW_L ­
ND (peso to ­
tal máximo à 
aterra­
gem),N,7,0  MX_DS_ST ­
OP (distância 
máxima de 
para­
gem),N,5,0  COEFF_TY ­
PE (tipo de 
coeficien­
te),C,1  THR_STA ­
TIC (força 
propulsora 
estáti­
ca),N,6,0  
P1.0 Ultraleves  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motoplanadores  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Aeronaves a hélice, 
com massa máxima à 
descolagem <= 2 t, re ­
bocadoras de planado ­
res S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Aeronaves a hélice, 
com massa máxima à 
descolagem <= 2 t  S G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1003
 ▼M2 
Quadro I-15  
Dados de perfis de voo de chegada e de partida correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves  
ACFT_ID (identificador 
da aeronave),C,12  OP_TYPE (tipo de 
operação),C,1  PROF_ID (identificador 
de perfil)1,C,8  PROF_ID (identificador 
de perfil)2,C,1  WEIGHT (peso),N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Quadro I-16  
Dados dos pontos de perfil de ruído correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves  
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave),C,12  OP_TYPE (tipo de 
operação),C,1  PROF_ID (identificador 
de perfil)1,C,8  PROF_ID (identifi ­
cador de per ­
fil)2,C,1  PT_NUM (número 
do ponto),N,3,0  DISTANCE (dis ­
tância),N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED (velocida ­
de),N,5,1  THR_SET (regula ­
ção de força pro ­
pulsora),N,9,2  OP_MODE (modo 
de operação),C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1004
 ▼M2 
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave),C,12  OP_TYPE (tipo de 
operação),C,1  PROF_ID (identificador 
de perfil)1,C,8  PROF_ID (identifi ­
cador de per ­
fil)2,C,1  PT_NUM (número 
do ponto),N,3,0  DISTANCE (dis ­
tância),N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED (velocida ­
de),N,5,1  THR_SET (regula ­
ção de força pro ­
pulsora),N,9,2  OP_MODE (modo 
de operação),C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  65  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  68  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  70  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  64  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1005
 ▼M2 
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave),C,12  OP_TYPE (tipo de 
operação),C,1  PROF_ID (identificador 
de perfil)1,C,8  PROF_ID (identifi ­
cador de per ­
fil)2,C,1  PT_NUM (número 
do ponto),N,3,0  DISTANCE (dis ­
tância),N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED (velocida ­
de),N,5,1  THR_SET (regula ­
ção de força pro ­
pulsora),N,9,2  OP_MODE (modo 
de operação),C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  70  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  70  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  75  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  83  100  D  
Quadro I-17  
Dados NPD correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves  
NOI­
SE_ID 
(identifi­
cador do 
ruí­
do),C,12  NOI­
SE_TYPE 
(tipo de 
ruído),C,1  OP_MODE 
(modo de 
opera­
ção),C,1  THR_SET 
(regulação de 
força propul ­
sora),N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.0 M  A  30  55,2  49  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  70  65,2  59  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  88  71,2  65  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  69  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  30  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  70  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  88  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  30  60,2  54  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  70  70,2  64  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  82  74,2  68  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1006
 ▼M2 
NOI­
SE_ID 
(identifi­
cador do 
ruí­
do),C,12  NOI­
SE_TYPE 
(tipo de 
ruído),C,1  OP_MODE 
(modo de 
opera­
ção),C,1  THR_SET 
(regulação de 
força propul ­
sora),N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  74  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  30  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  70  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  82  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  30  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  24  17,5  10,6  
P1.2 M  A  70  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  34  27,5  20,6  
P1.2 M  D  76  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  44  37,5  30,6  
P1.2 S  A  30  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  70  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  76  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  30  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  26  19,5  12,6  
P1.3 M  A  70  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.3 M  D  76  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  38  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  46  39,5  32,6  
P1.3 S  A  30  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  70  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  76  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1007
 ▼M2 
Série 1 de dados de ruído e desempenho de helicópteros  
São apresentados dados correspondentes a cinco classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD) dos aparelh os. 
Quadro I-18  
Quadro descritivo (série 1 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Descrição  Tipo de 
motor  N. o de 
motores  Classe 
de peso  Categoria do 
proprietário  Peso to­
tal má­
ximo à 
descola­
gem (lb)  Peso to­
tal má­
ximo à 
aterra­
gem (lb)  Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capítulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica ­
dor NPD)  Parâmetro de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe es­
petral de 
partida  Identifi­
cador da 
diretivi­
dade la­
teral 
H1.0  Helicópteros 
com MMD <= 
1 t Hélice  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H1.0  SHP (% da força pro ­
pulsora estática máxi ­
ma) 215 109  Hélice  
H1.1  Helicópteros 
com MMD de 
1-3 t  Hélice  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H1.1  SHP (% da força pro ­
pulsora estática máxi ­
ma) 215 109  Hélice  
H1.2  Helicópteros 
com MMD de 
3-5 t  Hélice  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H1.2  SHP (% da força pro ­
pulsora estática máxi ­
ma) 215 109  Hélice  
H2.1  Helicópteros 
com MMD de 
5-10 t  Hélice  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H2.1  SHP (% da força pro ­
pulsora estática máxi ­
ma) 215 109  Hélice  
H2.2  Helicópteros 
com MMD > 
10 t Hélice  0  0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  H2.2  SHP (% da força pro ­
pulsora estática máxi ­
ma) 215 109  Hélice  
Quadro I-19  
Perfis de partida (série 1 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi ­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden ­
tificador de per ­
fil)2 PT_NUM (nú ­
mero do ponto)  DISTÂNCIA (ft)  ALTITUDE (ft)  VELOCIDADE (kt)  THR_SET (regula ­
ção de força propul ­
sora) (%)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1008
 ▼M2 
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi ­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden ­
tificador de per ­
fil)2 PT_NUM (nú ­
mero do ponto)  DISTÂNCIA (ft)  ALTITUDE (ft)  VELOCIDADE (kt)  THR_SET (regula ­
ção de força propul ­
sora) (%)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1009
 ▼M2 
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi ­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden ­
tificador de per ­
fil)2 PT_NUM (nú ­
mero do ponto)  DISTÂNCIA (ft)  ALTITUDE (ft)  VELOCIDADE (kt)  THR_SET (regula ­
ção de força propul ­
sora) (%)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Quadro I-20  
Perfis de chegada (série 1 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi ­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden ­
tificador de per ­
fil)2 PT_NUM (nú ­
mero do ponto)  DISTÂNCIA  ALTITUDE  VELOCIDADE  THR_SET (regula ­
ção de força propul ­
sora)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1010
 ▼M2 
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi ­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden ­
tificador de per ­
fil)2 PT_NUM (nú ­
mero do ponto)  DISTÂNCIA  ALTITUDE  VELOCIDADE  THR_SET (regula ­
ção de força propul ­
sora)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1011
 ▼M2 
ACFT_ID (iden ­
tificador da aero ­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi ­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden ­
tificador de per ­
fil)2 PT_NUM (nú ­
mero do ponto)  DISTÂNCIA  ALTITUDE  VELOCIDADE  THR_SET (regula ­
ção de força propul ­
sora)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Quadro I-21  
Dados característicos do ruído (série 1 de dados de helicópteros).  
NOISE_ID (identifi ­
cador do ruído)  THRSET_TYP (tipo de 
regulação da força pro ­
pulsora)  MODEL_TYPE 
(tipo de modelo)  SPECT_APP (espe ­
tro de aproximação)  SPECT_DEP (espe ­
tro de partida)  SPECT_AFB (espe ­
tro da pós-combus ­
tão) 
H1.0  Hélice  I  215  109  0  
H1.1  Hélice  I  215  109  0  
H1.2  Hélice  I  215  109  0  
H2.1  Hélice  I  215  109  0  
H2.2  Hélice  I  215  109  0  
Quadro I-22  
Dados de ruído, potência e distância (NPD) (série 1 de dados de helicópteros).  
NOISE_ID 
(identificador 
do ruído)  NOI­
SE_TYPE 
(tipo de ruí ­
do) OP_MODE 
(modo de 
operação)  THR_SET 
(regulação de 
força propul ­
sora)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1012
 ▼M2 
NOISE_ID 
(identificador 
do ruído)  NOI­
SE_TYPE 
(tipo de ruí ­
do) OP_MODE 
(modo de 
operação)  THR_SET 
(regulação de 
força propul ­
sora)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1013
 ▼M2 
NOISE_ID 
(identificador 
do ruído)  NOI­
SE_TYPE 
(tipo de ruí ­
do) OP_MODE 
(modo de 
operação)  THR_SET 
(regulação de 
força propul ­
sora)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Série 2 de dados de ruído e desempenho de helicópteros  
São apresentados dados correspondentes a três classes de helicópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD):  
1. Helicópteros ligeiros (LHEL), MMD < 3 000 kg;  
2. Helicópteros médios (MHEL), 3 000 kg < MMD < 6 000 kg;  
3. Helicópteros pesados (THEL), MMD > 6 000 kg.  
Os perfis de voo predefinidos de chegada e de partida são perfis de pontos fixos. Nos perfis de voo de partida predefinidos con sidera-se para cada classe de 
helicópteros a subida até uma altitude de voo plano de 1 000 pés (305 m). Se o trecho de voo plano à partida ou à chegada difer ir localmente deste valor, 
recomenda-se a adaptação dos perfis predefinidos às circunstâncias locais.
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1014
 ▼M2 
Quadro I-23  
Quadro descritivo (série 2 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID 
(identifica ­
dor da 
aeronave)  Descrição  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe 
de peso  Categoria do 
proprietário  Peso to­
tal má­
ximo à 
descola­
gem (lb)  Peso to­
tal má­
ximo à 
aterra­
gem (lb)  Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força pro ­
pulsora es ­
tática má ­
xima ao ní ­
vel do mar 
(lb) Capítulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifi­
cador 
NPD)  Parâmetro de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identifi­
cador da 
diretivi­
dade la­
teral 
LHEL  Helicópteros 
com MMD 
<= 1 t  Turbo-hé­
lice 0 0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  LHEL  SHP (% da força pro ­
pulsora estática máxi ­
ma) 215 112  Hélice  
MHEL  Helicópteros 
com MMD de 
1-3 t  Turbo-hé­
lice 0 0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  MHE ­
L SHP (% da força pro ­
pulsora estática máxi ­
ma) 215 112  Hélice  
THEL  Helicópteros 
com MMD de 
3-5 t  Turbo-hé­
lice 0 0  Helicóp ­
tero 0 0  0  100  0  THEL  SHP (% da força pro ­
pulsora estática máxi ­
ma) 215 112  Hélice  
Quadro I-24  
Perfis de partida (série 2 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE (modo 
de operação)  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  3  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  5  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  5  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  30  50  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  70  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  90  70  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  70  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  70  D
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1015
 ▼M2 
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE (modo 
de operação)  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  2  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  3  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  30  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  30  60  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  65  75  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  75  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  3  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  30  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  60  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  65  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  83  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  75  D  
Quadro I-25  
Perfis de chegada (série 2 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de 
operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do 
ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE 
(modo de operação)  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  70  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  70  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  80  A
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1016
 ▼M2 
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de 
operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do 
ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE 
(modo de operação)  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  95  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  80  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  60  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  20  5  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  80  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  75  X
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1017
 ▼M2 
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de 
operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do 
ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE 
(modo de operação)  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  60  A  
Quadro I-26  
Dados característicos do ruído (série 2 de dados de helicópteros).  
NOISE_ID 
(identificador do 
ruído)  THRSET_TYP (tipo de 
regulação da força 
propulsora)  MODEL_TYPE 
(tipo de modelo)  SPECT_APP 
(espetro de 
aproximação)  SPECT_DEP 
(espetro de partida)  SPECT_AFB 
(espetro da 
pós-combustão)  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Quadro I-27  
Dados de ruído, potência e distância (NPD) para três classes de helicópteros.  
Identificador 
NPD  Descritor do 
ruído  Regulação de 
potência  Modo de 
operação 
(OP_MODE)  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  80  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  56  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  70  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  65  61,6  55,4  49,2  43
 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1018
 ▼M2 
Identificador 
NPD  Descritor do 
ruído  Regulação de 
potência  Modo de 
operação 
(OP_MODE)  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  60  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  50  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  80  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  70  X  90,4  87  84,7  81,9  77,5  72  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  60  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  50  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  50  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  34  25,4  
MHEL  MAX  60  A  90,2  83,9  80  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  75  X  92,4  86  82  77,2  70  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  50  D  91,2  87,2  84,8  80,8  75  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  60  A  94,2  90,1  88,1  84,7  80  74,7  71,3  66  60,7  55,4  
MHEL  SEL  75  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  57  51,4  45,8  
THEL  MAX  50  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  46  37,1  28,2  
THEL  MAX  60  A  90  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  48  40,7  33,4  
THEL  MAX  75  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  50  D  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  60  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  70  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  75  X  94  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ANEXO III  
MÉTODOS DE AVALIAÇÃO DOS EFEITOS PREJUDICIAIS  
(a que se refere o artigo 6.  o , n.  o 3) 
1. Conjunto de efeitos prejudiciais  
Para avaliação dos efeitos prejudiciais, consideram-se:  
— a doença cardíaca isquémica (DCI), correspondente aos códigos BA40 
a BA6Z da classificação internacional de doenças CID-11 estabelecida 
pela Organização Mundial da Saúde,  
— o incómodo elevado (IE),  
— as fortes perturbações do sono (FPS).  
2. Cálculo dos efeitos prejudiciais  
Calculam-se os efeitos prejudiciais mediante a aplicação de uma das se ­
guintes fórmulas:  
— risco relativo (RR) de um efeito prejudicial, definido como:
  
— risco absoluto (RA) de um efeito prejudicial, definido como:
  
2.1. DCI  
Para o cálculo do RR, no que se refere ao efeito prejudicial de DCI e 
relativamente à taxa de incidência ( i), são utilizadas as seguintes relações 
dose-efeito:
  
para o ruído rodoviário.  
2.2. IE  
Para o cálculo do RA, no que se refere ao efeito prejudicial de IE, são 
utilizadas as seguintes relações dose-efeito:  ▼M5 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1019
 
para o ruído rodoviário;
  
para o ruído ferroviário;
  
para o ruído de aeronaves.  
2.3. FPS  
Para o cálculo do RA, no que se refere ao efeito prejudicial de FPS, são 
utilizadas as seguintes relações dose-efeito:
  
para o ruído rodoviário;
  
para o ruído ferroviário;
  
para o ruído de aeronaves.  
3. Avaliação dos efeitos prejudiciais  
3.1. A exposição da população deve ser avaliada separadamente para cada 
fonte de ruído e para cada efeito prejudicial. Se as mesmas pessoas esti ­
verem simultaneamente expostas a diferentes fontes de ruído, os efeitos 
prejudiciais podem, geralmente, não ser cumulativos. No entanto, esses 
efeitos podem ser comparados a fim de avaliar a importância relativa de 
cada ruído.  
3.2. Avaliação da DCI  
3.2.1.  Para a DCI, no caso de ruído ferroviário e de aeronaves , estima-se que 
a população exposta a níveis de L  den superiores aos níveis adequados está 
sujeita a um risco acrescido de DCI, mas o número exato ( N) de casos de 
DCI não pode ser calculado.  ▼M5 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1020
 
3.2.2.  Para a DCI, no caso de ruído rodoviário , a proporção de casos do efeito 
prejudicial específico do ruído ambiente na população exposta a um RR 
calculado é obtida, para a fonte de ruído  x (eixo rodoviário), o efeito 
prejudicial  y (DCI) e a incidência  i, aplicando a seguinte fórmula:
  
em que:  
— FAP  x,y é a fração atribuível na população,  
— o conjunto de bandas de ruído  j é constituído por bandas individuais, 
cada uma abrangendo no máximo 5 dB (por exemplo: 50-51 dB, 51- 
-52 dB, 52-53 dB etc., ou 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB etc.),  
— p j é a proporção da população total  P na zona avaliada que é exposta a 
uma banda de exposição  j, associada a um dado RR de um efeito 
específico na saúde  RR  j,x,y . Calcula-se o  RR  j,x,y. por meio das fórmulas 
estabelecidas no ponto 2 do presente anexo, utilizando o valor central 
de cada banda de ruído (por exemplo: em função da disponibilidade 
dos dados, a 50,5 dB para a banda de ruído 50-51 dB, ou 52 dB para a 
banda de ruído 50-54 dB).  
3.2.3.  Para a DCI, no caso de ruído rodoviário, o número total  N de casos 
de DCI  (pessoas afetadas pelo efeito prejudicial  y; número de casos 
atribuíveis) devido à fonte  x é obtido aplicando a seguinte fórmula:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (fórmula 11)  
para o ruído rodoviário.  
Em que:  
— FAP  x,y,i é calculada para a incidência  i, 
— Iy é a taxa de incidência de DCI na zona em avaliação, que pode ser 
obtida em estatísticas da saúde relativas à região ou ao país em causa,  
— P é a população total da zona em avaliação (soma da população nas 
diferentes bandas de ruído).  
3.3. Para oIE e as FPS, no caso de ruído rodoviário, ferroviário e de 
aeronaves, o número total  N de pessoas afetadas pelo efeito prejudicial  
y (número de casos atribuíveis) devido à fonte  x é obtido, para cada 
combinação de fontes de ruído  x (fonte rodoviária, ferroviária ou de aero ­
naves) e efeito prejudicial  y (IE, FPS), aplicando a seguinte fórmula:
  
em que:  
— RA  x,y é o RA do efeito prejudicial pertinente (IE, FPS), obtido por 
meio das fórmulas estabelecidas no ponto 2 do presente anexo, utili ­
zando o valor central de cada banda de ruído (por exemplo: em função 
da disponibilidade dos dados, a 50,5 dB para a banda de ruído 50-51 
dB, ou a 52 dB para a banda de ruído 50-54 dB),  
— -n j é o número de pessoas expostas a uma banda de exposição  j. ▼M5 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1021
 
4. Futuras revisões  
As relações dose-efeito a introduzir em futuras revisões do presente anexo 
referir-se-ão nomeadamente:  
— à relação entre o incómodo e a L  den relativamente ao ruído industrial,  
— à relação entre as perturbações do sono e a L  night relativamente ao 
ruído industrial.  
Poderão, se necessário, ser apresentadas relações dose-efeito específicas 
para:  
— habitações com especial isolamento antirruído, tal como definido no 
anexo VI,  
— habitações com fachada calma, tal como definido no anexo VI,  
— diferentes climas/culturas,  
— grupos vulneráveis da população,  
— ruído industrial tonal,  
— ruído industrial impulsivo e outros casos especiais.  ▼M5 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1022
 
ANEXO IV  
REQUISITOS MÍNIMOS PARA OS MAPAS DE RUÍDO 
ESTRATÉGICOS  
a que se refere o artigo 7.  o 
1. Um mapa de ruído estratégico é uma apresentação dos dados referentes a um 
dos seguintes aspectos:  
— situação sonora existente, anterior ou prevista em função de um indicador 
de ruído,  
— ultrapassagem de um valor-limite,  
— número estimado de habitações, escolas e hospitais numa determinada 
zona que estão expostas a valores específicos de um dado indicador de 
ruído,  
— número estimado de pessoas localizadas numa zona exposta ao ruído,  
2. Os mapas de ruído estratégicos podem ser apresentados ao público sob a 
forma de:  
— figuras,  
— dados numéricos em quadros,  
— dados numéricos sob forma electrónica.  
3. Os mapas de ruído estratégicos relativos às aglomerações incidirão particular ­
mente no ruído emitido por:  
— tráfego rodoviário,  
— tráfego ferroviário,  
— aeroportos,  
— instalações de actividade industrial, incluindo portos.  
4. Os mapas de ruído estratégicos serão utilizados para os seguintes fins:  
— proporcionar uma base para os dados a enviar à Comissão de acordo com 
o estabelecido no n.  o 2 do artigo 10.  o e no anexo VI,  
— constituir uma fonte de informação para os cidadãos, de acordo com o 
estabelecido no artigo 9.  o , 
— servir de base para os planos de acção, de acordo com o estabelecido no 
artigo 8.  o 
Cada um destes objectivos exige tipos diferentes de mapas de ruído estraté ­
gicos.  
5. Os requisitos mínimos para os mapas de ruído estratégicos relativos aos dados 
a enviar à Comissão são estabelecidos nos pontos 1.5, 1.6, 2.5, 2.6 e 2.7 do 
anexo VI da presente directiva.  
6. Para fins de informação dos cidadãos, de acordo com o estabelecido no 
artigo 9.  o , e de elaboração dos planos de acção, de acordo com o previsto 
no artigo 8.  o da presente directiva, são necessárias informações adicionais e 
mais pormenorizadas, tais como:  
— uma representação gráfica,  
— mapas em que é apresentado a ultrapassagem de um valor-limite,  
— mapas diferenciais em que a situação existente é comparada com diferen ­
tes situações futuras possíveis,  
— mapas em que é apresentado o valor de um indicador de ruído a uma 
altura diferente de 4 m, se adequado.  
Os Estados-Membros podem estabelecer regras quanto ao tipo e formato 
desses mapas de ruído.  ▼B 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1023
 
7. Os mapas de ruído estratégicos para aplicação local ou nacional serão elabo ­
rados para uma altura de avaliação de 4 m e gamas de valores de L  den e de 
L night de 5 dB, conforme definido no anexo VI da presente directiva.  
8. No que diz respeito às aglomerações, serão elaborados mapas de ruído estra ­
tégicos distintos para o ruído do tráfego rodoviário, o ruído do tráfego ferro ­
viário, o ruído do tráfego aéreo e o ruído industrial. Podem ser elaborados 
mapas adicionais para outras fontes de ruído.  
9. A Comissão poderá elaborar orientações que forneçam directrizes suplemen ­
tares relativamente aos mapas de ruído, à elaboração de mapas de ruído e aos 
programas informáticos respectivos, nos termos do n.  o 2 do artigo 13.  o ▼B 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1024
 
ANEXO V  
REQUISITOS MÍNIMOS PARA OS PLANOS DE ACÇÃO  
a que se refere o artigo 8.  o 
1. Os planos de acção deverão incluir, pelo menos, os seguintes elementos:  
— uma descrição da aglomeração, dos grandes eixos rodoviários ou ferroviá ­
rios ou dos grandes aeroportos, tendo em conta outras fontes de ruído,  
— a autoridade responsável,  
— o contexto jurídico,  
— quaisquer valores-limite existentes, de acordo com o disposto no ar ­
tigo 5.  o , 
— um resumo dos resultados da elaboração de mapas de ruído,  
— uma avaliação do número estimado de pessoas expostas ao ruído, identi ­
ficação de problemas e situações que necessitem de ser melhoradas,  
— um registo das consultas públicas, organizadas de acordo com o estabe ­
lecido no n.  o 7 do artigo 8.  o , 
— eventuais medidas de redução do ruído, já em vigor, e projectos em curso,  
— acções previstas pelas autoridades competentes para os cinco anos seguin ­
tes, incluindo quaisquer acções para a preservação de zonas tranquilas,  
— estratégia a longo prazo,  
— informações financeiras (se disponíveis); orçamentos, avaliação custo-efi ­
cácia, avaliação custo-benefício,  
— disposições previstas para avaliar a implementação e os resultados do 
plano de acção.  
2. As acções que as autoridades pretendam desenvolver no âmbito das suas 
competências podem incluir:  
— planeamento do tráfego,  
— ordenamento do território,  
— medidas técnicas na fonte do ruído,  
— selecção de fontes menos ruidosas,  
— redução da transmissão do som,  
— medidas ou incentivos reguladores ou económicos.  
3. Os planos de acção deverão conter estimativas em termos de redução do 
número de pessoas afectadas (incomodadas, que sofram de perturbações do 
sono ou outras).  
4. A Comissão poderá elaborar orientações que forneçam directrizes suplemen ­
tares quanto aos planos de acção, em conformidade com o n.  o 2 do artigo 13.  o ▼B 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1025
 
ANEXO VI  
DADOS A ENVIAR À COMISSÃO  
a que se refere o artigo 10.  o 
Os dados a enviar à Comissão são os seguintes:  
1. Relativamente às aglomerações  
1.1. Uma descrição concisa da aglomeração: localização, dimensão, número 
de habitantes.  
1.2. Autoridade responsável.  
1.3. Programas de controlo do ruído executados no passado e medidas em 
vigor em matéria de ruído.  
1.4. Métodos de cálculo ou de medição utilizados.  
1.5. O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em habitações 
expostas a cada uma das seguintes gamas de valores L  den , em dB, a uma 
altura de 4 m, na fachada mais exposta: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, 
> 75, separadamente para o ruído proveniente do tráfego rodoviário, do 
tráfego ferroviário, do tráfego aéreo e de fontes industriais. Os valores 
serão arredondados para a centena mais próxima (exemplo: 5200 = entre 
5150 e 5249; 100 = entre 50 e 149; 0 = menos de 50).  
Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indicar-se o 
número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em ha ­
bitações com:  
— isolamento especial contra o ruído em questão, ou seja, um isola ­
mento especial de um edifício contra um ou mais tipos de ruído 
ambiente, combinado com instalações de ventilação ou ar condicio ­
nado que permitam manter elevados os valores de isolamento contra 
o ruído ambiente,  
— uma fachada calma, ou seja, a fachada de uma habitação em que o 
valor L  den de quatro metros acima do solo e dois metros em frente da 
fachada, para o ruído emitido de uma fonte específica, é mais de 
20 dB abaixo do que se verifica na fachada que tem o valor mais alto 
de L  den . 
Haverá que indicar ainda em que medida os grandes eixos rodoviários e 
ferroviários e os grandes aeroportos, conforme definidos no artigo 3.  o da 
presente directiva, contribuem para os valores acima mencionados.  
1.6. O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em habitações 
expostas a cada uma das seguintes gamas de valores de L  night , em dB, a 
uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, 
> 70, separadamente para o ruído proveniente do tráfego rodoviário, do 
tráfego ferroviário, do tráfego aéreo e de fontes industriais. Estes dados 
poderão também ser aferidos para a gama de valores 45-49 antes da data 
prevista no n.  o 1 do artigo 11.  o 
Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indicar-se o 
número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em ha ­
bitações com:  
— isolamento especial contra o ruído em questão, tal como definido no 
ponto 1.5,  
— uma fachada calma, tal como definido no ponto 1.5.  
Dever-se-á indicar igualmente em que medida os grandes eixos rodoviá ­
rios e ferroviários e os grandes aeroportos contribuem para os valores 
supramencionados.  ▼B 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1026
 
1.7. Em caso de apresentação gráfica, os mapas estratégicos devem, no mí ­
nimo, mostrar os contornos de 60, 65, 70 e 75 dB.  
1.8. Um resumo do plano de acção, de 10 páginas no máximo, que abranja 
todos os aspectos relevantes referidos no anexo V.  
2. Relativamente aos grandes eixos rodoviários e ferroviários e aos grandes 
aeroportos  
2.1. Uma descrição geral dos eixos rodoviários ou ferroviários ou dos aero ­
portos: localização, dimensão e dados sobre o tráfego.  
2.2. Uma caracterização das suas imediações: aglomerações, aldeias, campo, 
etc., informações sobre a utilização do solo, outras grandes fontes de 
ruído.  
2.3. Programas de controlo do ruído executados no passado e medidas em 
vigor em matéria de ruído.  
2.4. Métodos de cálculo ou de medição utilizados.  
2.5. O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem fora de aglo ­
merações em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de 
valores de L  den , em dB, a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 
55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75.  
Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indicar-se o 
número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em ha ­
bitações com:  
— isolamento especial contra o ruído em questão, tal como definido no 
ponto 1.5,  
— uma fachada calma, tal como definido no ponto 1.5.  
2.6. O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem fora das aglo ­
merações em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de 
valores de L  night , em dB, a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 
50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70. Estes dados poderão também ser 
aferidos para a gama de valores 45-49 antes da data prevista no n.  o 1 
do artigo 11.  o 
Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indicar-se o 
número de pessoas das citadas categorias que vivem em habitações com:  
— isolamento especial contra o ruído em questão, tal como definido no 
ponto 1.5,  
— uma fachada calma, tal como definido no ponto 1.5.  
2.7. A área total (em km  2 ) exposta a valores de L  den superiores a 55, 65 e 
75 dB, respectivamente. Adicionalmente, dever-se-á indicar o número 
estimativo de habitações (em centenas) e o número estimado de pessoas 
(em centenas) que vivem em cada uma dessas zonas. Esses valores 
devem incluir as aglomerações.  
Os contornos correspondentes aos 55 e 65 dB serão igualmente apresen ­
tados num ou mais mapas, que incluirão informações sobre a localização 
das aldeias, cidades e aglomerações situadas nas zonas delimitadas por 
esses contornos.  
2.8. Um resumo do plano de acção, de 10 páginas no máximo, que abranja 
todos os aspectos relevantes referidos no anexo V.  ▼B 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1027
 
3. Mecanismo de troca de informações  
A Comissão, assistida pela Agência Europeia do Ambiente, cria, por meio de 
atos de execução, um mecanismo digital de troca de informações obrigatório 
para partilhar as informações dos mapas estratégicos de ruído e os resumos 
dos planos de ação, a que se refere o artigo 10.  o , n.  o 2. Os referidos atos de 
execução são adotados pelo procedimento de exame a que se refere o ar ­
tigo 13.  o , n.  o 2. ▼M3 02002L0049 — PT — 25.03.2020 — 005.001 — 1028