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►B DIRECTIVA DO CONSELHO
de 28 de Junho de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos dispositivos de
protecção em caso de capotagem dos tractores agricolas ou florestais de rodas
(77/536/CEE)
(JO L 220 de 29.8.1977, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.o página data
►A1 Acto de Adesão da Grécia (*) L 291 17 19.11.1979
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
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DIRECTIVA DO CONSELHO
de 28 de Junho de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respei-
tantes aos dispositivos de protecção em caso de capotagem dos
tractores agricolas ou florestais de rodas
(77/536/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os tractores
pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aos dispositivosde protecção em caso de capotagem e à sua fixação ao tractor;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para
outro; que dairesulta a necessi dade de que sejam adoptadas as mesmasprescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, querem substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vistanomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de tractor, doprocesso de recepção CEE que é objecto da Directiva 74/150/CEE doConselho, de 4 de Março de 1974, relativa à aproximação das legisla-ções dos Estados-membros respeitantes à recepção dos tractores agrí-colas ou florestais de rodas (
3);
Considerando que, por um processo de homologação harmonizada dos
dispositivos de protecção em caso de capotagem e da sua fixação aotractor, cada Estado-membro terá a possibilidade de verificar o cumpri-mento das prescrições comuns de construção e de ensaio e de informaros outros Estados-membros da verificação feita pelo envio de uma cópiada ficha de homologação estabelecida para cada tipo de dispositivo deprotecção em caso de capotagem e sua fixação ao tractor; que aaposição de uma marca de homologação CEE em todos os dispositivosfabricados em conformidade com o tipo homologado torna desneces-sário um controlo técnico destes dispositivos nos outros Estados--membros;
Considerando que as prescrições comuns relativas a outros elementos e
caracteristicas do dispositivo de protecção em caso de capotagem,nomeadamente no que respeita às dimensões, às portas, ãos vidros desegurança, aos dispositivos para impedir as voltas sucessivas do tractorem caso de capotagem, e à protecção do passageiro, serão estabelecidasposteriormente;
Considerando que as prescrições harmonizadas têm como objectivo
principal garantir a segurança da circulação rodoviária e a segurança notrabalho em toda a Comunidade; que, para este efeito, no que respeitaãos tractores referidos na presente directiva, é necessário introduzir aobrigação de os equipar com um dispositivo de protecção em caso decapotagem;
Considerando que a aproximação das legislações nacionais respeitantes
aos tractores implica um reconhecimento recíproco pelos Estados--membros dos controlos efectuados por cada um deles com base nasprescrições comuns,
(1)J On .oC 76 de 7. 4. 1975, p. 37.
(2)J On .oC 263 de 17. 11. 1975, p. 58.
(3)J On .oL 84 de 28. 3. 1974, p. 10.
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ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de dispositivo de
protecção em caso de capotagem e a sua fixação ao tractor, que estejaem conformidade com as prescrições de construção e de ensaio cons-tantes dos Anexo sIaV .
2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE
tomará as medidas necessárias para controlar, tanto quanto necessário, aconformidade da produção com o tipo homologado, se for caso dissoem colaboração com as autoridades competentes dos outros Estados--membros. Este controlo limitar-se-á a amostragens.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros atribuirão ao fabricante de um tractor ou ao fabri-
cante de um dispositivo de protecção em caso de capotagem, ou aosrespectivos mandatários, uma marca de homologação CEE conforme aomodelo estabelecido no Anexo IV para cada tipo de dispositivo deprotecção em caso de capotagem e sua fixação ao tractor que homolo-guem por força do artigo 1.
o
Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias paraimpedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre osdispositivos cujo tipo tenha sido homologado por força do artigo 1.
oe
outros dispositivos.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
dos dispositivos de protecção em caso de capotagem e sua fixação aotractor por motivos relacionados com o seu fabrico, se estes ostentarema marca de homologação CEE.
2. Contudo, um Estado-membro pode proibir a colocação no
mercado de dispositivos que ostentem a marca de homologação CEEmas que, de forma sistemática, não sejam conformes ao tipo homolo-gado.
Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a
Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da suadecisão.
Artigo 4.
o
As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão às dos
outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichas dehomologação, cujo modelo figura no Anexo VII, estabelecidas paracada tipo de dispositivo de protecção em caso de capotagem que homo-loguem ou recusem homologar.
Artigo 5.
o
1. Se o Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE
verificar que vários dispositivos de protecção em caso de capotagem esua fixação ao tractor que ostentam a mesma marca de homologaçãoCEE não são conformes ao tipo que homologou, tomará as medidasnecessárias para que a conformidade da produção com o tipo homolo-gado seja assegurada. As autoridades competentes deste Estado avisarãoas dos outros Estados-membros das medidas tomadas, que podem ir atéà revogação da homologação CEE quando a não conformidade forgrave e sistemática. As referidas autoridades tomarão as mesmas dispo-sições se forem informadas pelas autoridades competentes de um outroEstado-membro da existência de tal falta de conformidade.
2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão
mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologaçãoCEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.
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Artigo 6.o
Qualquer decisão de recusa ou revogação da homologação ou de proi-bição da colocação no mercado ou da utilização, tomada por força dasdisposições adoptadas em execução da presente directiva, será funda-mentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com a indi-cação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nos Estados--membros e dos prazos nos quais estes recursos podem ser interpostos.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um tractor por motivos relacionadoscom os dispositivos de protecção em caso de capotage m e a sua fixação
ao tractor, se estes ostentarem a marca de homologação CEE e se asprescrições constantes do Anexo VIII tiverem sido respeitadas.
Artigo 8.
o
Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a matri-
cula, a entrada em circulação ou a utilização de um tractor por motivosrelacionados com os dispositivos de protecção em caso de capotagem ea sua fixação ao tractor, se estes ostentarem a marca de homologaçãoCEE e se as prescrições constantes do Anexo VIII tiverem sido respei-tadas.
Artigo 9.
o
A presente directiva aplica-se aos tractores definidos no artigo 1.oda
Directiva 74/150/CEE que tenham as seguintes características:
— distáncia ao solo do eixo traseiro não superior a 1 000 milímetros,
— via fixa ou regulável de um dos eixos motores de 1 150 milímetros
ou mais,
— possibilidade de ser equipado com um dispositivo de atrelagem por
pontos múltiplos para ferramentas amovíveis e com um dispositivode tracção,
— massa compreendida entre 1,5 e 4,5 toneladas, correspondente ao
peso sem carga do tractor referido no ponto 2.4. do Anexo I daDirectiva 74/150/CEE, incluindo o dispositivo de protecção em casode capotagem, montado em conformidade com a presente directiva,e os pneumáticos da maior dimensão recomendada pelo fabricante.
Artigo 10.
o
No âmbito da recepção CEE, qualquer tractor referido no artigo 9.odeve
estar equipado com um dispositivo de protecção em caso de capotagemque corresponda às prescrições dos Anexo sIaI V .
Artigo 11.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as prescri-
ções dos anexos serão adoptadas em conformidade com o procedimentoprevisto no artigo 13.
oda Directiva 74/150/CEE.
Artigo 12.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito mesesa contar da sua notificação e desse facto informarão imediatamente aComissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja infor-
mada do texto das principais disposições de direito nacional que adop-tarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 13.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.
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LISTA DOS ANEXOS
ANEXO I Condições de homologação CEE
ANEXO II Condições dos ensaios de resistência dos disposi-
tivos de protecção em caso de capotagem e dasua fixação ao tractor
ANEXO III Procedimentos de ensaioANEXO IV FigurasANEXO V Modelo de relatório de ensaioANEXO VI MarcaçãoANEXO VII Modelo de ficha de homologação CEEANEXO VIII Condições de recepção CEEANEXO IX Modelo de anexo à ficha de recepção CEE de um
modelo de tractor no que respeita à resistênciados dispositivos de protecção em caso de capo-tagem (cabina ou quadro de segurança) e da suafixação ao tractor.
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ANEXO I
CONDIÇÕES DE HOMOLOGAÇÃO CEE
1. DEFINIÇÃO
1.1. Dispositivo de protecção em caso de capotagem (cabina ou quadro de
segurança).
Por dispositivo de protecção em caso de capotagem (cabina ou quadro de
segurança) entende-se as estruturas montadas sobre um tractor com afinalidade principal de evitar ou limitar os riscos que o condutor corre emcaso de capotagem do tractor durante a sua utilização normal.
1.2. As estruturas mencionadas no ponto 1.1 caracterizam-se pelo facto de, no
caso de capotagem do tractor, comportarem um espaço livre suficiente-mente grande para proteger o condutor.
2. ESPECIFICAÇÕES GERAIS
2.1. Todos os dispositivos de protecção em caso de capotage m e a sua fixação
ao tractor devem ser concebidos e fabricados de modo que assegurem afinalidade principal indicada no ponto 1.
2.2. Esta exigência será controlada por meio de um dos dois métodos de ensaio
descritos no Anexo III. A escolha do método será feita em função damassa do tractor, segundo os critérios seguintes:
— método descrito na secção B do Anexo III, para todos os tractores cuja
massa esteja compreendida entre os limites fixados no artigo 9.
o.
— método descrito na secção A do Anexo III, para os tractores cuja
massa seja superior a 1,5 toneladas e não ultrapasse as 3,5 toneladas.
3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO CEE
3.1. O pedido de homologação CEE no que respeita à resistência dos disposi-
tivos de protecção em caso de capotagem e da sua fixação ao tractor seráapresentado pelo fabricante do tractor ou pelo fabricante do dispositivo deprotecção em caso de capotagem, ou pelos seus mandatários respectivos.
3.2. O pedido será acompanhado dos documentos abaixo mencionados, em
triplicado, e das seguintes indicações:
— desenho, à escala ou com indicação das dimensões, da disposição do
conjunto do dispositivo de protecção em caso de capotagem. Estedesenho deve reproduzir, em particular, os detalhes das peças defixação,
— fotografias de lado e da retaguarda, indicando os detalhes de fixação,— descrição sucinta do dispositivo de protecção, incluindo o tipo de
construção, os sistemas de fixação ao tractor e, se necessário, osdetalhes do revestimento, os meios de acesso e as possibilidades defuga, detalhes sobre o estofo interior, particularidades susceptíveis deimpedir voltas sucessivas do tractor e detalhes sobre o sistema deaquecimento e ventilação,
— dados relativos ãos materiais utilizados nas estruturas e nos elementos
de fixação do dispositivo de protecção em caso de capotagem (verAnexo V).
3.3. Um tractor, representativo do modelo de tractor a que se destina o disposi-
tivo de protecção a homologar, será apresentado ao serviço técnico encar-regado do ensaio de homologação. Este tractor deve estar equipado com odispositivo de protecção em caso de capotagem.
3.4. O detentor da homologação CEE pode pedir a sua extensão a outros
modelos de tractores. As autoridades competentes que tiverem concedidoa homologação CEE inicial concederão a extensão pedida, se o dispositivode protecção em caso de capotagem e o(s) modelos(s) de tractor para osquais é pedida a extensão da homologação CEE inicial satisfizerem asseguintes condições:
— a massa do tractor sem lastro, definida no ponto 1.3. do Anexo II, não
ultrapassar mais d e5%d a massa de referência utilizada para o ensaio,
— o modo de fixação e os pontos de montagem no tractor serem idên-
ticos,
— os componentes que podem servir de suporte ao dispositivo de
protecção em caso de capotagem, como o guarda-lama s e a capota do
motor, serem idênticos,
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— a localização do banco não ter sido modificada.
4. INSCRIÇÕES
4.1. Todos os dispositivos de protecção em caso de capotagem que se encon-
trem conformes com o tipo homologado devem comportar as seguintesinscrições:
4.1.1. Marca comercial ou de fabrico4.1.2. Marca de homologação conforme com o modelo que figura no Anexo VI.4.1.3. Número de série do dispositivo de protecção4.1.4. Marca e modelo(s) de tractor(es) a que se destina o dispositivo de
protecção.
4.2. Todas estas indicações devem figurar numa pequena placa.4.3. As inscrições devem ser apostas de modo a serem visíveis, legíveis e
indeléveis.
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ANEXO II
CONDIÇÕES DE ENSAIO DA RESISTÊNCIA DOS DISPOSITIVOS DE
PROTECÇÃO EM CASO DE CAPOTAGEM E DA SUA FIXAÇÃO AO
TRACTOR
1. ESPECIFICAÇÕES GERAIS1.1.Finalidade dos ensaios
Os ensaios efectuados com o auxílio de dispositivos especiais
destinam-se a simular as cargas impostas ao dispositivo de protecção nocaso de capotagem. Estes ensaios, descritos no Anexo III, devempermitir avaliar a resistência do dispositivo de protecção em caso decapotagem e da sua fixação ao tractor.
1.2.Preparação do ensaio
1.2.1. O dispositivo de protecção em caso de capotagem deve ser ensaiado
num tractor pertencente ao modelo para o qual foiconcebi do. Deve serfixado ao tractor segundo as instruções do fabricante do tractor e/ou dofabricante do dispositivo de protecção.
1.2.2. Para os ensaios, o tractor deve estar equipado com todos os elementos
da produção em série que possam exercer influência na resistência dodispositivo de protecção em caso de capotagem, ou que possam sernecessários ao ensaio de resistência.
Os elementos susceptiveis de provocar qualquer ocorrência imprevista
na zona livre devem também ser ajustados de modo a se poder verificarse estão reunidas as condições exigidas no ponto 4.1 do presente anexo.
1.2.3. Os ensaios serão efectuados com o tractor imobilizado.
1.3.Massa do tractor
A massa do tractor W, utilizada nas fórmulas (ver secçõe sAeBd o
Anexo III) para calcular a altura de queda do pêndul o e a força de
esmagamento, deve ser no mínimo a definida no ponto 2.4. do Anexo Ida Directiva 74/150/CEE (isto é, sem os acessórios opcionais, masincluindo a água de arrefecimento, os lubrificantes, o combustível, asferramentas e o condutor) mais o dispositivo de protecção em caso decapotagem e menos 75 Kg. Não são tidas em consideração as massas delastragem opcionais à frente ou à retaguarda, o lastro dos pneumáticos,os instrumentos e equipamentos montados ou qualquer componenteespecial.
2. EQUIPAMENTO2.1.Peso do pêndulo
2.1.1. Um peso será suspenso por duas correntes ou cabos a eixos situados a
pelo menos 6 m acima do solo. Haverá um meio de regular independen-temente a altura de suspensã o e o ángulo entre o peso e as correntes ou
cabos.
2.1.2. O peso será de 2 000 ± 20 kg, excluindo o peso das correntes ou cabos,
o qual não deve ultrapassar 100 kg. O comprimento dos lados da face deimpacto será de 680 ± 20 mm (ver figura 4 no Anexo IV). O peso seráenchido de forma que a posição do centro de gravidade se mantenhaconstante.
2.1.3. Haverá um meia de puxar o peso para trás, como pêndulo, a uma altura
determinada para cada ensaio. Um mecanismo de desprendimento rápidodeve permitir que o peso balance para baixo, sem se inclinar em relaçãoàs correntes ou cabos que o suportam.
2.2.Suportes do pêndulo
Os eixos do pêndulo serão fixados rigidamente de modo que a sua
deslocação em qualquer direcção não ultrapass e1%d a altura da queda.
2.3.Fixação
2.3.1. O tractor deve ser fixado ao solo por meio de dispositivos de retenção e
esticadores, a calhas rigidamente fixadas a uma base de betão resistente.As calhas serão espaçadas adequadamente de modo a permitir a fixaçãodo tractor em conformidade com as figuras 5 ,6e7d o Anexo IV.
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Durante cada ensaio, as rodas do tractor e os suportes dos eixos utili-
zados devem assentar sobre a base resistente.
2.3.2. Além dos dispositivos de fixação às calhas e dos esticadores, a fixação
do tractor incluirá cabos de dimensões especificadas.
Os cabos metálicos devem ser de secção circular, formados por fios
entrançados, com núcleo em fibra, de composiçã o 6 × 19, em conformi-
dade com a norma ISO 2408. 0 diâmetro nominal deve ser de 13 mm.
2.3.3. O eixo central de um tractor articulado deve ser apoiado e fixado ao solo
de modo adequado para os choques à frente, à retaguarda e laterais, bemcomo para os testes de esmagamento, e deve ser apoiado de lado para ochoque lateral. As rodas da frente e da retaguarda não têm necessaria-mente de estar no mesmo alinhamento, se esse facto facilitar a colocaçãodos cabos apropriados.
2.4.Calço para a roda e viga.
2.4.1. No choque lateral deve ser utilizada uma viga como calço para a roda,
conforme consta da figura 7 do Anexo IV.
2.4.2. Uma viga de madeira macia, com uma secção de cerca de 150 × 150
mm, deverá ser fixada ao solo para bloquear os pneumáticos do ladooposto ao do choque, em conformidade com as figuras 5 ,6e7d o
Anexo IV.
2.5.Calços e cabos de fixação para tractores articulados
2.5.1. Haverá calços e cabos de fixação suplementares para os tractores articu-
lados. A sua finalidade consiste em assegurar à secção do tractor em quese encontra montada a estrutura de protecção uma rigidez equivalente àde um tractor rígido.
2.5.2. Os pormenores específicos suplementares para os ensaios de choque e
esmagamento são fornecidos no Anexo III.
2.6.Dispositivo de esmagamento
Um dispositivo como o ilustrado na figura 8 do Anexo IV deve poder
exercer uma força descendente sobre um dispositivo de protecção emcaso de capotagem, por meio de uma travessa rígida com cerca de 250mm de largura, ligada ão mecanismo de aplicação da carga por juntasuniversais. Deve haver suportes sob os eixos de forma que os pneumá-ticos do tractor não suportem a força de esmagamento.
2.7.Aparelhagem de medição
2.7.1. Para os ensaios previstos nas secçoe sAeBd o Anexo III, deve ser
fornecido um dispositivo sobre o qual um anel de atrito móvel seencontra firmemente ajustado a uma haste horizontal para medir adiferença entre a deformação instantânea máxima e a deformação resi-dual durante o ensaio de choque lateral.
2.7.2. Para os ensaios previstos na secção A do Anexo III, devem ser efec-
tuadas medições após os ensaios de laboratório para determinar se umaparte qualquer do dispositivo de protecção entrou na zona livre, descritano ponto 2, da secção A, do Anexo III.
2.7.3. Para os ensaios previstos na secção B do Anexo III, deve haver uma
instalação que possa comportar um mecanismo fotográfico com vista adeterminar, após os ensaios de laboratório, se durante estes ensaios umaparte qualquer do dispositivo de protecção penetrou ou entrou emcontacto com a zona livre descrita no ponto 2, da secção 8, do AnexoIII.
2.8.Tolerâncias
Aplicam-se as seguintes tolerâncias às medições efectuadas durante os
ensaios:
2.8.1. Dimensões lineares medidas durante o ensaio (excepto o ponto 2.8.2.);
dimensões do dispositivo de protecção e do tractor, zona livre e defor-mação dos pneumáticos fixados ao solo para os ensaios de choque: ± 3mm.
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2.8.2. Altura do peso colocado para os ensaios de choque :±6m m .
2.8.3. Massa medida do tractor: ± 20 kg.2.8.4. Carga aplicada nos ensaios de esmagamento :±2% .
2.8.5. Ângulo das correntes ou cabos que suportam o peso no ponto de
impacto :±2% .
3. ENSAIOS3.1.Generalidades
3.1.1. Sequência dosens aios
3.1.1.1. A list a e a sequência dos ensaios são as seguintes (os números dos
pontos são os das secçõe sAeBd o Anexo III onde consta a descrição
dos diferentes ensaios):
1. Choque à retaguarda: 1.1,
2. Ensaio de esmagamento à retaguarda: 1.4,3. Choque à frente: 1.2,4. Choque lateral: 1.3,5. Ensaio de esmagamento à frente: 1.5.
3.1.1.2. Se, durante o ensaio, um ou vários elementos do dispositivo de fixação
se mover ou se quebrar, o ensaio deve ser recomeçado.
3.1.1.3. Durante o ensaio, não são permitidas reparações nem regulações do
tractor ou do dispositivo de protecção em caso de capotagem.
3.1.1.4. Durante o ensaio, o tractor deve estar destravad o e a transmissão em
ponto morto.
3.1.2. Via
A via da retaguarda deve ser escolhida de forma que, na medida do
possível, o dispositivo de protecção em caso de capotagem não sejasustentado pelos pneumáticos durante os ensaios.
3.1.3. Desmontagem dos elementos não susceptíveis de causar qualquer ocor-
rência imprevista
Todos os elementos do tractor e do dispositivo de protecção em caso de
capotagem que, enquanto unidade completa, constituam uma protecçãopara o condutor, incluindo o dispositivo de protecção contra as intempé-ries, devem ser fornecidos com o tractor que vai ser submetido aoensaio. É permitido desmontar as janelas da frente, laterais e da reta-guarda de vidro de segurança ou outro material similar, bem como todosos painéis desmontáveis, equipamentos e acessórios que não desempe-nhem qualquer função de reforço da estrutura e que não possam causarqualquer ocorrência imprevista em caso de capotagem.
3.1.4. Direcção doschoques
O lado do tractor sujeito ao choque lateral será aquele que é susceptível
de apresentar maior deformação. O choque à retaguarda deve atingir oángulo mais afastado do choque lateral, e o choque à frente, o ángulomais próximo do choque lateral.
3.1.5. Pres s õesdospneumáticose deformações
Os pneumáticos não devem conter lastros sob a forma de água. As
pressões e deformações dos pneumáticos, uma vez bloqueados para osdiversos ensaios, devem corresponder à seguinte tabela:
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Pressão dos pneumáticos (bar)
Pneumáticos radiaisPneumáticos diag-
onais Defor-
à frenteà reta-
guardaà frenteà reta-
guardamação
mm
Tractor com tracção às
quatro rodas e rodas dafrente e da retaguardacom a mesma dimensão1,20 1,20 1,00 1,00 25 25
Tractor com tracção àsquatro rodas e rodas dafrente mais pequenas queas da retaguarda1,80 1,20 1,50 1,00 20 25
Tractor com tracção aduas rodas 2,40 1,20 2,00 1,00 15 25
4. INTERPRETAÇÃO DOS RESULTADOS
4.1. Um dispositivo de protecção em caso de capotagem apresentado à
homologação CEE será considerado satisfatório, do ponto de vista daresistência, se cumprir as seguintes condições:
4.1.1. Estar isento de fracturas e fissuras do tipo descrito no ponto 3.1 das
secçõe sAeBd o Anexo III.
4.1.2. Para os ensaios da secção A do Anexo III: nenhuma parte da zona livre
deve ficar fora da protecção do dispositivo de protecção em caso decapotagem.
Para os ensaios da secção B do Anexo III: o dispositivo de protecção em
caso de capotagem não deve penetrar em nenhuma parte da zona livredurante qualquer um dos ensaios de choque ou de esmagamento enenhuma parte da zona livre deve ficar fora da protecção do dispositivo,em conformidade com o ponto 3.2, da secção B, do Anexo III.
4.1.3. Para os ensaios da secção A do Anexo III: a diferença entre a defor-
mação instantânea máxima e a deformação residual referidas no ponto3.3, da secção A, do Anexo III, não ultrapassar os 15 cm.
Para os ensaios da secção B do Anexo III: durante o ensaio de choque
lateral, a diferença entre a deformação instantânea máxima e a defor-mação residual referidas no ponto 3.3, da secção B, do Anex III, nãoultrapassar os 25 cm.
4.2. Não deve haver qualquer outro elemento que represente um risco espe-
cial para o condutor, por exemplo um tipo de vidro susceptível de serperigoso ao partir-se, um estofo insuficiente na parte interior do tecto ounum lugar contra o qual o condutor corra o risco de bater com a cabeça.
5. RELATÓRIO DE ENSAIO
5.1. O relatório de ensaio deve ser anexado à ficha de homologação CEE
referida no Anexo VII. No Anexo V figura um modelo da sua apresen-tação. O relatório deve conter:
5.1.1. Uma descrição geral da forma e da construção do dispositivo de
protecção em caso de capotagem, incluindo os materiais e os elementosde fixação; as dimensões exteriores do tractor equipado com o disposi-tivo de protecção; as principais dimensões interiores; o espaço mínimoem relação ao volante de direcção; a distância lateral entre o volante e asparedes laterais do dispositivo de protecção; a altura do tecto do disposi-tivo de protecção medida a partir do banco ou do seu ponto de refe-rência e, se for caso disso, do apoio para os pés; pormenores sobre oprocesso normal de entrada e saída e as possibilidades de libertaçãodeterminadas pela estrutura do dispositivo de protecção; finalmente,pormenores sobre o sistema de aquecimento e, se for caso disso, sobre osistema de ventilação.
5.1.2. Pormenores sobre qualquer dispositivo especial, nomeadamente para
impedir as voltas sucessivas do tractor.
5.1.3. Uma breve descrição dos estofos interiores que se destinem a limitar ao
mínimo as lesões na cabeça e nos ombros, ou a reduzir o ruído.
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5.1.4. Indicação do tipo de pára-brisas e do vidro utilizado.
5.2. O relatório deve poder identificar claramente o modelo de tractor
(marca, modelo e denominação comercial, etc) utilizado durante osensaios e os modelos a que se destina o dispositivo de protecção.
5.3. Quando se tratar de extensão de uma homologação CEE a outros
modelos de tractores, o relatório deverá ostentar a referência exacta aorelatório de homologação CEE inicial, bem como indicações precisassobre as condições fixadas no ponto 3.4. do Anexo I.
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ANNEXO III
PROCEDIMENTOS DE ENSAIO
A. METODO DE ENSAIO I
1. ENSAIOS DE CHOQUE E DE ESMAGAMENTO1.1.Choque à retaguarda
1.1.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que asuperficie de impacto do peso e as suas correntes ou cabos formem umângulo de 20 °com a vertical, a menos que o dispositivo de protecção
em caso de capotagem forme um ângulo superior com a vertical noponto de contacto durante a deformação. Neste caso, é necessário que asuperfície de impacto do peso e o dispositivo de protecção em caso decapotagem sejam tornados paralelos no ponto de impacto e no momentode deformação máxima, com o auxílio de um dispositivo adicional,devendo as correntes ou cabos continuar a formar um ângulo de 20 °
com a vertical. Devem ser tomadas medidas para reduzir a tendência dopeso em rodar em torno do ponto de contacto. A altura do peso deve serregulada para que o lugar do centro de gravidade passe pelo ponto decontacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção em caso de capotagem susceptível de embater no solo emprimeiro lugar num acidente em que o tractor basculasse para trás, istoé, normalmente no bordo superior. O lugar do centro de gravidade dopeso deve situar-se a um sexto da largura do topo do dispositivo deprotecção em caso de capotagem, para dentro de um plano verticalparalelo ao plano médio do tractor que toca a extremidade superior dotopo do dispositivo de protecção em caso de capotagem.
Contudo, se uma curvatura da parte traseira do dispositivo de protecção
em caso de capotagem tiver o seu início a uma distância superior àquelapara dentro deste plano vertical, o choque deve ter lugar no ponto deinício da curvatura, isto é, no ponto onde a curvatura é tangente a umalinha perpendicular ao plano médio do tractor (ver figura 9 do AnexoIV).
Se um elemento saliente apresentar uma superfície inadequada ao peso,
deve fixar-se-lhe uma placa de aço, de espessura e largura apropriadas,com cerca de 300 mm de comprimento, de modo que a resistência dodispositivo de protecção em caso de capotagem não seja afectada.
1.1.2. Os tractores rígidos devem ser fixados ao solo por meio de cabos. Os
pontos de fixação dos cabos devem estar situados cerca d e 2 m atrás do
eixo da retaguarda e 1,5 m à frente do eixo dianteiro. Estes pontos defixação ou se encontram no plano vertical em que se desloca o centro degravidade do pêndulo, ou diferentes pontos de fixação devem ter umaresultante situada neste plano, em conformidade com a figura 5 doAnexo IV.
Os cabos serão esticados de modo que as deformações dos pneumáticos
da frente e da retaguarda sejam as indicadas no ponto 3.1.5. do AnexoII. Após os cabos terem sido esticados, as rodas da retaguarda devem serbloqueadas à frente com uma peça de madeira de secção 150 × 150 mm,firmemente apertada contra elas.
1.1.3. Os tractores articulados devem ter os dois eixos fixados ao solo. O eixo
da secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecçãoserá tratado como o eixo da retaguarda na figura 5 do Anexo IV. Oponto de articulação deve ser então sustentado por uma viga de secção100 × 100 mm e deve ser fixado firmemente ao solo por meio de cabosligados às calhas.
1.1.4. O peso deve ser puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valorobtido através da seguinte fórmula:
H = 125 + 0,020 W
e mq u eHéa altura de queda do pêndulo em m meWa massa do
tractor conforme definida no ponto 1.3. do Anexo II.
Em seguida solta-se o peso, que embaterá contra o dispositivo de
protecção.
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1.2.Choque à frente
1.2.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que asuperfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos formem umângulo de 20 °com a vertical, a menos que o dispositivo de protecção
forme um ângulo superior com a vertical no ponto de contacto durante adeformação.
Neste caso, é necessário que a superfície de impacto do peso e o
disposítivo de protecção em caso de capotagem sejam tornados paralelosno ponto de impacto e no momento de deformação máxima, com oauxílio de um dispositivo adicional, devendo as correntes ou caboscontinuar a formar um ângulo de 20 °com a vertical. Devem ser tomadas
medidas para reduzir a tendência do peso em rodar em torno do pontode contacto. A altura do peso deve ser regulada para que o lugar docentro de gravidade passe pelo ponto de contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção susceptível de embater no solo em primeiro lugar caso otractor tombe para o lado, continuando a deslocar-se para a frente, isto é,normalmente no ângulo frontal superior. O lugar do centro de gravidadedo peso não deve estar situado a mais de 80 mm de um plano verticalparalelo ao plano médio do tractor que toca a extremidade superior dotopo do dispositivo de protecção.
Contudo, se uma curvatura da parte da frente do dispositivo de
protecção tiver o seu início a uma distância superior a 80 mm paradentro deste plano vertical, o choque deve ter lugar no ponto de inícioda curvatura, isto é, no ponto onde a curvatura é tangente a uma linhaperpendicular ao plano médio do tractor (ver figura 9 do Anexo IV).
1.2.2. Os tractores rígidos devem ser fixados ao solo em conformidade com a
figura 6 do Anexo IV. Os pontos de fixação dos cabos devem estarsituados cerca d e 2 m atrás do eixo da retaguarda e 1, 5 m à frente do
eixo dianteiro.
Os cabos serão esticados de modo que as deformações dos pneumáticos
da frente e da retaguarda sejam as indicadas no ponto 3.1.5 do Anexo II.Após os cabos terem sido esticados, as rodas da retaguarda devem serbloqueadas à frente com uma peça de madeira de secção 150 × 150 mm,firmemente apertada contra elas.
1.2.3. Os tractores articulados devem ter os dois eixos fixados ao solo. O eixo
da secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecçãoserá tratado como o eixo da frente na figura 6 do Anexo IV. O ponto dearticulação deve ser então sustentado por uma viga de secção 100 × 100mm e deve ser fixado firmemente ao solo por meio de cabos ligados àscalhas.
1.2.4. O peso deve ser puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valorobtido através da seguinte fórmula:
H = 125 + 0,020 W
1.3.Choque lateral
1.3.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que asuperfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos se encontremna vertical, a menos que o dispositivo de protecção no ponto de contactodurante a deformação não seja vertical. Neste caso, é necessário que asuperfície de impacto do pes oeod i spositivo de protecção sejam
tornados paralelos, no ponto de impacto e no momento de deformaçãomáxima, com o auxílio de um dispositivo adicional, devendo ascorrentes ou cabos continuar na vertical. A altura do peso deve serregulada para que o lugar do centro de gravidade passe pelo ponto decontacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção susceptível de embater no solo em primeiro lugar caso otractor tombe para o lado, isto é, normalmente no bordo superior. A nãoser que seja certo que um outro elemento situado nesta aresta embata nosolo em primeiro lugar, o ponto de impacto deve estar situado no planoperpendicular ao plano médio do tractor que passa pelo meio do banco,regulado na posição média. Devem ser tomadas medidas para reduzir atendência do peso em rodar em torno do ponto de contacto.
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1.3.2. Nos tractores rigidos, o eixo cuja posição é rígida em relação ao disposi-
tivo de protecção em caso de capotagem deve ser fixado ao solo do ladoque sofrer o embate. Nos tractores com tracção a duas rodas, é normal-mente o eixo da retaguarda; esta disposição encontra-se ilustrada nafigura 7 do Anexo IV. Os dois cabos de fixação devem passar sobre oeixo a partir de pontos situados exactamente sob ele, dirigindo-se umpara um ponto de fixação situado cerca de 1, 5 m à frente do eixo, e
outro para um ponto situado cerca de 1,5 m atrás do eixo. Os cabosserão esticados de modo que a deformação do pneumático adjacente aocabo seja a indicada no ponto 3.1.5 do Anexo II. Após os cabos teremsido esticados, deverá ser colocada uma peça de madeira como calçocontra a roda oposta ao peso e presa ao solo de maneira que semantenha firme contra a jante da roda durante o choque, de acordo coma figura 7 do Anexo IV. O comprimento da viga deve ser tal que,colocada contra a roda, forme um ângulo de 30 °±3 °em relação à
horizontal. O seu comprimento será equivalente a 20 a 25 vezes a suaespessura , e a largur a2a3 vezes a sua espessura. Os dois eixos serão
impedidos de se deslocarem lateralmente por meio de uma viga fixadaao solo contra a parte exterior da roda do lado oposto àquele em que ochoque deve ser dado.
1.3.3. Os tractores articulados devem ser fixados ao solo de maneira que a
secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecção fiquefírmemente fixada ao solo, como um tractor não articulado.
Os dois eixos dos tractores devem ser fixados ao solo. O eixo e as rodas
da secção em que está montado o dispositivo de protecção serão fixadose calçados em conformidade com a figura 7 do Anexo IV. O ponto dearticulação deve ser sustentado por uma viga de secção de pelo menos100 × 100 mm, e ser fixado às calhas do solo. Deve ser colocado umcalço contra o ponto de articulação, fixado ao solo de modo a dar omesmo resultado que um calço contra a roda traseir a e a oferecer um
apoio análogo ao obtido para um tractor rígido.
1.3.4. O peso será puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valorobtido através da seguinte fórmula:
H = 125 + 0,150 W
1.4.Esmagamento à retaguarda
O tractor deve ser colocado no dispositivo descrito no ponto 2.6 do
Anexo II e ilustrado nas figura s8e1 0d o Anexo IV, de tal modo que a
extremidade traseira da viga se encontre acima da parte superior quesuporta carga mais à retaguarda do dispositivo de protecção e que oplano longitudinal médio do tractor se encontre a meia distância entre ospontos de aplicação da força à viga.
Os suportes serão colocados sob os eixos de modo que os pneumáticos
não sustentem a força de esmagamento. A força aplicada corresponderáao dobro da massa do tractor tal como é definida no ponto 1.3 do AnexoII. Pode ser necessário fixar ao solo a parte da frente do tractor.
1.5.Esmagamento à frente
1.5.1. Este ensaio é idêntico ao ensaio de esmagamento à retaguarda, excepto
que o bordo da frente da viga deve ser colocado acima da parte superiormais à frente do dispositivo de protecção em caso de capotagem.
1.5.2. Quando a parte da frente do tecto do dispositivo de protecção não puder
suportar toda a força de esmagamento, é necessário aplicar esta força atéque o tecto sofra uma deformação que o faça coincidir com o plano queune a parte superior do dispositivo de protecção em caso de capotagem àparte situada à frente do tractor capaz de suportar a massa do tractor emcaso de capotagem. A força será seguidamente retirad a e o tractor
reposicionado de modo que a viga se encontre acima do ponto dodispositivo de protecção que suportaria a retaguarda do tractor total-mente virado, em conformidade com a figura 10 do Anexo IV, e toda aforça será novamente aplicada.
2. ZONA LIVRE
2.1. A zona livre é definida pelos seguintes planos, com o tractor sobre uma
superfície horizontal:
— plano horizontal, situado 95 cm acima do banco comprimido,
— plano vertical, perpendicular ao plano médio do tractor e situado 10
cm atrás do encosto do banco,
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— plano vertical, paralelo ao plano médio do tractor e que passa 25 cm
à esquerda do centro do banco,
— plano vertical, paralelo ao plano médio do tractor e que passa 25 cm
à direita do centro do banco,
— plano inclinado, que contém uma linha horizontal perpendicular ao
plano médio do tractor, 95 cm acima do banco comprimido e 45 cm(mais o deslocamento possível do banco para a frente ou para trás) àfrente do encosto do banco. Este plano inclinado passa à frente dovolante de direcçã o e a uma distância de 4 cm do aro do volante no
seu ponto mais próximo.
2.2. A localização do encosto do banco será determinada sem tomar em
consideração os estofos. O banco será regulado na posição mais recuadapossível normal para o condutor sentado, e na posição mais alta sehouver uma regulação independente para esse fim. Se for regulável, asuspensão do banco deve ser regulada na posição média e ser carregadacom uma massa de 75 kg.
3. MEDIÇÕES A EFECTUAR3.1.Fracturas e fissuras
Após cada ensaio, todos os elementos da estrutura, juntas e dispositivos
de fixação ao tractor serão examinados visualmente quanto à existênciade fracturas e fissuras. Não devem ser tomadas em consideração even-tuais pequenas fissuras em elementos sem importância.
3.2.Zona livre
3.2.1. Após cada ensaio, verificar-se-á se uma parte qualquer do dispositivo de
protecção penetrou na zona livre à volta do banco do condutor, definidano ponto 2.
3.2.2. Além disso, verificar-se-á se uma parte qualquer da zona livre fica fora
da protecção do dispositivo. Para este efeito, considera-se como exteriorà protecção do dispositivo qualquer parte deste espaço que entrasse emcontacto directo com o solo plano se o tractor tivesse tombado para olado de onde proveio o choque. Serão considerados os valores mínimosindicados pelo fabricante para os pneumáticos e para a via.
3.3.Deformação instantânea máxima
Durante o ensaio de choque lateral, deve registar-se a diferença entre a
deformação instantânea máxim a e a deformação residual a 950 mm
acima do banco carregado. Uma extremidade da haste descrita no ponto2.7.1 do Anexo II será fixada à parte superior do dispositivo deprotecção em caso de capotage m e a outra extremidade passará por um
orifício da régua vertical. A posição do anel sobre a haste após o choqueindicará a deformação instantânea máxima.
3.4.Deformação permanente
Após o ensaio de compressão final, deve registar-se a deformação
permanente do dispositivo de protecção. Para este efeito, deveregistar-se, antes do início do ensaio, a posição dos elementos principaisdo dispositivo de protecção em relação ao banco.
B. MÉTODO DE ENSAIO II
1. ENSAIOS DE CHOQUE E DE ESMAGAMENTO1.1.Choque à retaguarda
1.1.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que asuperfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos formem umângulo de 20 °com a vertical, a menos que o dispositivo de protecção
em caso de capotagem forme um ângulo superior com a vertical noponto de contacto durante a deformação. Neste caso, é necessário que asuperfície de impacto do peso e o dispositivo de protecção em caso decapotagem sejam tornados paralelos, no ponto de impacto e no momentode deformação máxima, com o auxílio de um dispositivo adicional,devendo as correntes ou cabos continuar a formar um ângulo de 20 °
com a vertical. Devem ser tomadas medidas para reduzir a tendência dopeso em rodar em torno do ponto de contacto. A altura do peso deve ser
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regulada para que o lugar do centro de gravidade passe pelo ponto de
contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção em caso de capotagem susceptível de embater no solo emprimeiro lugar num acidente em que o tractor basculasse para trás, istoé, normalmente no bordo superior. O lugar do centro de gravidade dopeso deve situar-se a um sexto da largura do topo do dispositivo deprotecção em caso de capotagem, para dentro de um plano verticalparalelo ao plano médio do tractor que toca a extremidade superior dotopo do dispositivo de protecção em caso de capotagem.
Contudo, se uma curvatura da parte traseira do dispositivo de protecção
em caso de capotagem tiver o seu início a uma distância superior àquelapara dentro deste plano vertical, o choque deve ter lugar no ponto deinício da curvatura, isto é, no ponto onde a curvatura é tangente a umalinha perpendicular ao plano médio do tractor (ver figura 9 do AnexoIV).
Se um elemento saliente apresentar uma superfície inadequada ao peso,
deve fixar-se-lhe uma placa de aço, de espessura e largura apropriadas,com cerca de 300 mm de comprimento, de modo que a resistência dodispositivo de protecção em caso de capotagem não seja afectada.
1.1.2. Os tractores rígidos devem ser fixados ao solo por meio de cabos. Os
pontos de fixação dos cabos devem estar situados cerca d e 2 m atrás do
eixo da retaguarda e 1,5 m à frente do eixo dianteiro. Estes pontos defixação ou se encontram no plano vertical em que se desloca o centro degravidade do pêndulo, ou diferentes pontos de fixação devem ter umaresultante situada neste plano, em conformidade com a figura 5 doAnexo IV.
Os cabos serão esticados de modo que as deformações dos pneumáticos
da frente e da retaguarda sejam as indicadas no ponto 3.1.5. do AnexoII. Após os cabos terem sido esticados, as rodas da retaguarda devem serbloqueadas à frente com uma peça de madeira de secção 150 × 150 mm,firmemente apertada contra elas.
1.1.3. Os tractores articulados devem ter os dois eixos fixados ao solo. O eixo
da secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecçãoserá tratado como o eixo da retaguarda na figura 5 do Anexo IV. Oponto de articulação deve ser então sustentado por uma viga de secçãominima de 100 × 100 mm e deve ser fixado firmemente ao solo pormeio de cabos ligados às calhas.
1.1.4. O peso deve ser puxado para tràs de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valorobtido através da seguinte fórmula:
H = 2,165 × 10
−8×W L2o uH=5 , 7 3×1 0−2×I
em que
H é a altura de queda do pêndulo em milímetros,W a massa do tractor, definida no ponto 1.3 do Anexo II,L a distância máxima entre os eixos do tractor, em milímetroseI o momento de inércia do eixo da retaguarda, sem rodas, em quilo-
gramas por metro quadrado (kg/m
2).
Em seguida solta-se o peso, que embaterá contra o dispositivo de
protecção.
1.1.5. Não haverá choque à retaguarda no caso de um tractor em que pelo
menos 50 % da massa, conforme definida no ponto 1.3. do Anexo II, seaplique sobre o eixo da frente.
1.2.Choque à frente
1.2.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que asuperfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos formem umângulo de 20 °com a vertical, a menos que o dispositivo de protecção
forme um ângulo superior com a vertical no ponto de contacto durante adeformação. Neste caso, é necessário que a superfície de impacto dopêndulo e o dispositivo de protecção em caso de capotagem sejamtornados paralelos, no ponto de impacto e no momento de deformaçãomáxima, com o auxílio de um dispositivo adicional, devendo ascorrentes ou cabos continuar a formar um ângulo de 20 °com a vertical.
Devem ser tomadas medidas para reduzir a tendência do peso em rodar
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em torno do ponto de contacto. A altura do peso deve ser regulada para
que o lugar do centro de gravidade passe pelo ponto de contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção susceptível de embater no solo em primeiro lugar caso otractor tombe para o lado, continuando a deslocar-se para a frente, isto é,normalmente no ângulo frontal superior. O lugar do centro de gravidadedo peso não deve estar situado a mais de 80 mm de um plano verticalparalelo ao plano médio do tractor que toca a extremidade superior dotopo do dispositivo de protecção.
Contudo, se uma curvatura da parte da frente do dispositivo de
protecção tiver o seu início a uma distância superior a 80 mm paradentro deste plano vertical, o choque deve ter lugar no ponto de inícioda curvatura, isto é, no ponto onde a curvatura é tangente a uma linhaperpendicular ao plano médio do tractor (ver figura 9 do Anexo IV).
1.2.2. Os tractores rígidos devem ser fixados ao solo em conformidade com a
figura 6 do Anexo IV. Os pontos de fixação dos cabos devem estarsituados cerca d e 2 m atrás do eixo da retaguarda e 1, 5 m à frente do
eixo dianteiro.
Os cabos serão esticados de modo que as deformações dos pneumáticos
da frente e da retaguarda sejam as indicadas no ponto 3.1.5 do Anexo II.Após os cabos terem sido esticados, as rodas da retaguarda devem serbloqueadas à frente com uma peça de madeira de secção 150 × 150 mm,firmemente apertada contra elas.
1.2.3. Os tractores articulados devem ter os dois eixos fixados ao solo. O eixo
da secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecçãoserá tratado como o eixo da frente na figura 6 do Anexo IV. O ponto dearticulação deve ser então sustentado por uma viga de secção minima100 × 100 mm e deve ser fixado firmemente ao solo por meio de cabosligados às calhas.
1.2.4. O peso deve ser puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valorobtido através da seguinte fórmula:
H = 125 + 0,020 W
1.3.Choque lateral
1.3.1. A posição do tractor em relação ao peso deve ser tal que este atinja o
dispositivo de protecção em caso de capotagem no momento em que asuperfície de impacto do peso e as suas correntes ou cabos se encontremna vertical, a menos que o dispositivo de protecção no ponto de contactodurante a deformação não seja vertical. Neste caso, é necessário que asuperfície de impacto do peso e o dispositivo de protecção em caso decapotagem sejam tornados paralelos, no ponto de impacto e no momentode deformação máxima, com o auxílio de um dispositivo adicional,devendo as correntes ou cabos continuar na vertical. A altura do pesodeve ser regulada para que o lugar do centro de gravidade passe peloponto de contacto.
O ponto de impacto deve estar situado na parte do dispositivo de
protecção susceptível de embater no solo em primeiro lugar caso otractor tombe para o lado, isto é, normalmente no bordo superior. A nãoser que seja certo que um outro elemento situado nesta aresta embata nosolo em primeiro lugar, o ponto de impacto deve estar situado no planoperpendicular ao plano médio do tractor que passa pelo meio do banco,regulado na posição média. Devem ser tomadas medidas para reduzir atendência do peso em rodar em torno do ponto de contacto.
1.3.2. Nos tractores rígidos, o eixo cuja posição é rígida em relação ao disposi-
tivo de protecção em caso de capotagem deve ser fixado ao solo do ladoque sofrer o embate. Nos tractores com tracção a duas rodas, é normal-mente o eixo da retaguarda; esta disposição encontra-se ilustrada nafigura 7 do Anexo IV. Os dois cabos de fixação devem passar sobre oeixo a partir de pontos situados exactamente sob ele, dirigindo-se umpara um ponto de fixação situado cerca de 1, 5 m à frente do eixo, e o
outro para um ponto situado cerca de 1,5 m atrás do eixo. Os cabosserão esticados de modo que a deformação do pneumático adjacente aocabo seja a indicada no ponto 3.1.5 do Anexo II. Após os cabos teremsido esticados, deverá ser colocada uma peça de madeira como calçocontra a roda oposta ao peso e presa ao solo de maneira que semantenha firme contra a jante da roda durante o choque, de acordo coma figura 7 do Anexo IV. O comprimento da viga deve ser tal que,colocada contra a roda, forme um ângulo de 30 °±3 °em relação à
horizontal. O seu comprimento será equivalente a 20 a 25 vezes a sua
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espessura , e a largur a2a3 vezes a sua espessura. Os dois eixos serão
impedidos de se deslocarem lateralmente por meio de uma viga fixadaao solo contra a parte exterior da roda do lado oposto àquele em que ochoque deve ser dado.
1.3.3. Os tractores articulados devem ser fixados ao solo de maneira que a
secção do tractor em que está montado o dispositivo de protecção fiquefirmemente fixada ao solo, como um tractor não articulado.
Os dois eixos dos tractores devem ser fixados ao solo. O eixo e as rodas
da secção em que está montado o dispositivo de protecção serão fixadose calçados em conformidade com a figura 7 do Anexo IV. 0 ponto dearticulação deve ser sustentado por uma viga de secção de pelo menos100 × 100 mm, e ser fixado às calhas do solo. Deve ser colocado umcalço contra o ponto de articulação, fixado ao solo de modo a dar omesmo resultado que um calço contra a roda traseir a e a oferecer um
apoio análogo ao obtido para um tractor rígido.
1.3.4. O peso será puxado para trás de modo que a altura do centro de
gravidade exceda a altura que terá no ponto de impacto em um valorobtido através da seguinte fórmula:
H = 125 + 0,150 W
1.4.Esmagamento à retaguarda
O tractor deve ser colocado no dispositivo descrito no ponto 2.6 do
Anexo II e ilustrado nas figura s8e1 0d o Anexo IV, de tal modo que a
extremidade traseira da viga se encontre acima da parte superior quesuporta carga mais à retaguarda do dispositivo de protecção e que oplano longitudinal médio do tractor se encontre a meia distância entre ospontos de aplicação da força à viga.
Os suportes serão colocados sob os eixos de modo que os pneumáticos
não sustentem a força de esmagamento. A força aplicada corresponderáao dobro da massa do tractor tal como é definida no ponto 1.3. doAnexo II. Pode ser necessário fixar ao solo a parte da frente do tractor.
1.5.Esmagamento à frente
1.5.1. Este ensaio é idêntico ao ensaio de esmagamento à retaguarda, excepto
que o bordo da frente da viga deve ser colocado acima da parte superiormais à frente do dispositivo de protecção em caso de capotagem.
1.5.2. Quando a parte da frente do tecto do dispositivo de protecção não puder
suportar toda a força de esmagamento, é necessário aplicar esta força atéque o tecto sofra uma deformação que o faça coincidir com o plano queune a parte superior do dispositivo de protecção em caso de capotagem àparte situada à frente do tractor capaz de suportar a massa do tractor emcaso de capotagem. A força será seguidamente retirad a e o tractor
reposicionado de modo que a viga se encontre acima do ponto dodispositivo de protecção que suportaria a retaguarda do tractor total-mente virado, em conformidade com a figura 10 do Anexo IV, e toda aforça será novamente aplicada.
2. ZONA LIVRE
2.1. A zona livre está ilustrada na figura 3 do Anexo I V e é definida em
relação a um plano vertical de referência geralmente longitudinal aotractor e que passa por um ponto de referência do banco, descrito noponto 2.3., e pelo centro do volante. Considera-se que este plano dereferência se desloca horizontalmente com o banc o e o volante aquando
dos choques, mas se mantém perpendicular ao piso do tractor ou dodispositivo de protecção em caso de capotagem, se este dispositivo formontado de modo elástico.
Quando o volante for regulável, deve estar na sua posição normal para
um condutor sentado.
2.2. Os limites da zona são especificados como segue:2.2.1. Planos verticais situados a 250 mm de cada lado do plano de referência,
limitados em cima a 300 mm acima do ponto de referência do banco.
2.2.2. Planos paralelos que se estendem desde a extremidade superior dos
planos referidos no ponto 2.2.1. até uma altura máxima de 900 mmacima do ponto de referência do banco, e inclinados de modo a que aextremidade superior do plano sobre cujo lado se aplica o choque lateralse situe a pelo menos 100 mm do plano de referência.
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2.2.3. Um plano horizontal situado a 900 mm acima do ponto de referência do
banco.
2.2.4. Um plano inclinado perpendicular ao plano de referência e que compre-
ende um ponto situado na vertical 900 mm acima do ponto de referênciado banc o e o ponto mais à retaguarda da estrutura do banco, incluindo a
suspensão.
2.2.5. Um plano vertical perpendicular ao plano de referência que se estende
para baixo do ponto mais à retaguarda do banco.
2.2.6. Uma superfície curva, perpendicular ao plano de referência, com um
raio de 120 mm e tangente aos planos referidos nos pontos 2.2.3. e 2.2.4
2.2.7. Uma superfície curva, perpendicular ao plano de referência, com um
raio de 900 mm e que prolonga em 400 mm para a frente o planoreferido no ponto 2.2.3, ao qual é tangente num ponto situado 150 mm àfrente do ponto de referência do banco.
2.2.8. Um plano inclinado perpendicular ao plano de referência que se junta à
superfície referida no ponto 2.2.7. na sua extremidade da frente e passa a40 mm do volante de direcção. No caso de um volante em posição alta,este plano será substituido por um plano tangente à superfície referidano ponto 2.2.7.
2.2.9. Um plano vertical, perpendicular ao plano de referência e situado 40
mm à frente do volante de direcção.
2.2.10. Um plano horizontal que passa pelo ponto de referência do banco.
2.3.Localização do banco e ponto de referência do banco
2.3.1. Para efeitos da definição da zona livre no ponto 2.1, o banco deve estar
situado no ponto mais recuado de qualquer zona de regulação horizontal.Deve estar colocado na posição média da regulação vertical quando estafor independente da regulação da posição horizontal.
O ponto de referência será estabelecido com o auxílio do aparelho
ilustrado nas figura s1e2d o Anexo IV e que simula a ocupação do
banco por um condutor. O aparelho é constituido por uma prancha querepresenta o assento do banco e outras pranchas que representam oencosto. A prancha inferior do encosto é articulada ao nível da bacia (A)e da região lombar (B), sendo a altura desta articulação (B) regulável.
2.3.2. Por ponto de referência entende-se o ponto de intersecção do plano
longitudinal médio do banco com o plano tangente à base do encosto ecom um plano horizontal. Este plano horizontal encontra-se com asuperfície inferior da chapa de base do banco 150 mm à frente do planotangente acima mencionado.
2.3.3. Quando a suspensão do banco for regulável em função do peso do
condutor, deve ser regulada de tal modo que o banco se encontre naposição média da regulação dinámica.
O aparelho será posicionado sobre o banco. Em seguida, será sujeito a
uma força de 550 N num ponto situado 50 mm à frente da articulação(A) e as duas partes da prancha de encosto serão ligeiramente pressio-nadas tangencialmente contra o encosto.
2.3.4. Se não for possível determinar as tangentes a cada nível do encosto
(acima e abaixo da região lombar), devem ser tomadas as seguintesdisposições:
2.3.4.1. Quando não for possível qualquer tangente à parte inferior: a parte
inferior da prancha de encosto será pressionada verticalmente contra oencosto;
2.3.4.2. Quando não for possível qualquer tangente à parte superior: a articu-
lação (B) será fixada a uma altura de 230 mm acima do ponto dereferência do banco, se a parte inferior da prancha de encosto estiververtical. Então, as duas partes da prancha de encosto serão ligeiramentepressionadas tangencialmente contra o encosto.
3. MEDIÇÕES A EFECTUAR3.1.Fracturas e fissuras
Após cada ensaio, todos os elementos da estrutura, juntas e dispositivos
de fixação ao tractor serão examinados visualmente quanto à existênciade fracturas e fissuras. Não devem ser tomadas em consideração even-tuais pequenas fissuras em elementos sem importância.
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▼B
3.2.Zona livre
3.2.1. Durante cada ensaio, verificar-se-á se uma parte qualquer do dispositivo
de protecção em caso de capotagem penetrou na zona livre à volta dobanco do condutor, definida nos pontos 2.1. e 2.2.
3.2.2. Além disso, verificar-se-á se uma parte qualquer da zona livre fica fora
da protecção do dispositivo. Para este efeito, considera-se como exteriorà protecção do dispositivo qualquer parte deste espaço que entrasse emcontacto directo com o solo plano se o tractor tivesse tombado para olado de onde proveio o choque. Serao considerados os valores minimosindicados pelo fabricante para os pneumáticos e para a via.
3.3.Deformação instantânea máxima
Durante o ensaio de choque lateral, deve registar-se a diferença entre a
deformação instantânea máxim a e a deformação residual a 900 mm
acima e 150 mm à frente do ponto de referência do banco. Umaextremidade da haste descrita no ponto 2.7.1 do Anexo II será fixada àparte superior do dispositivo de protecção em caso de capotagem, e aoutra extremidade passará por um orifício da régua vertical. A posiçãodo anel sobre a haste após o choque indicará a deformação instantâneamáxima.
3.4.Deformação permanente
Após o ensaio de compressão final, deve registar-se a deformação
permanente do dispositivo de protecção. Para este efeito, deveregistar-se, antes do início do ensaio, a posição dos elementos principaisdo dispositivo de protecção em relação ao banco.
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ANEXO IV
FIGURAS

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▼
B
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▼
B
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▼
B
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▼
B
1977L0536 — PT — 01.01.1981 — 001.001 — 29
▼
B
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▼
B
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ANNEXO V

1977L0536 — PT — 01.01.1981 — 001.001 — 32
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1977L0536 — PT — 01.01.1981 — 001.001 — 33
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1977L0536 — PT — 01.01.1981 — 001.001 — 34
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ANEXO VI
MARCAÇÃO
A marca de homologação CEE é composta por um rectângulo no interior do qual
se encontra a letra «e», seguida do número ou grupo de letras distintivo doEstado-membro que concedeu a homologação:
1 para a Republica Federal da Alemanha2 para a França3 para a Itália4 para os Países Baixos6 para a Bélgica
11 para o Reino Unido13 para o Luxemburgo
DK para a Dinamarca
IRL para a Irlanda
▼
A1
E pour la Grèce
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e de um número de homologação CEE, correspondente ao número da ficha de
homologação CEE estabelecida para o tipo de dispositivo de protecção em casode capotagem no que respeita à sua resistência da sua fixação ao tractor,colocado em qualquer posição na proximidade do rectângulo.
Exemplo de marca de homologação CEE
Legenda: O dispositivo de protecção em caso de capotagem que ostenta a marca de homologação acima
exemplificada, é um dispositivo de protecção para o qual a homologação CEE foi concedida naRepublica Federal da Alemanha (e1), sob o n.
o1471
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ANEXO VII

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ANEXO VIII
CONDIÇOES DE RECEPÇÃO CEE
1. O pedido de recepção CEE de um modelo de tractor no que respeita à
resistência do dispositivo de protecção em caso de capotagem e da suafixação ao tractor deve ser apresentado pelo fabricante do tractor ou peloseu mandatário.
2. Deve ser apresentado ao serviço tecnico encarregado dos ensaios de
recepção um tractor representativo do modelo a recepcionar, no qual seencontram montados um dispositivo de protecçã o e a sua fixação, devida-
mente homologados.
3. O serviço técnico encarregado dos ensaios deve verificar se o tipo de
dispositivo de protecção homologado se destina a ser montado no modelode tractor para o qual a recepção é pedida. Deve verificar nomeadamente sea fixação do dispositivo de protecção corresponde à que foi ensaiada porocasião da homologação CEE.
4. O detentor da recepção CEE pode pedir a sua extensão a outros tipos de
dispositivos de protecção.
5. As autoridades competentes concederão esta extensão nas seguintes condi-
ções:
5.1. O novo tipo de dispositivo de protecção em caso de capotagem e a sua
fixação ao tractor terem sido objecto de uma homologação CEE.
5.2. Ser concebido para ser montado no modelo de tractor para o qual foi pedida
a extensão da recepção CEE.
5.3. A fixação ao tractor do dispositivo de protecção corresponder à que foi
ensaiada por ocasião da homologação CEE.
6. Uma ficha cujo modelo figura no Anexo IX deve ser anexada à ficha de
recepção CEE para cada recepção ou extensão de recepção concedida ourecusada.
7. Se o pedido de recepção CEE de um modelo de tractor for apresentado ao
mesmo tempo que o pedido de homologação CEE de um tipo de dispositivode protecção em caso de capotagem destinado a ser montado no modelo detractor para o qual é pedida a recepção CEE, não serão efectuadas asverificações previstas nos ponto s2e3 .
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ANEXO IX