1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►B ►M2 Directiva 72/245/CEE do Conselho
de 20 de Junho de 1972
relativa às interferências radioeléctricas (compatibilidade electromagnética) dos veículos ◄
(JO L 152 de 6.7.1972, p. 15)
Alterada por:
JornalOficial
n.opágina data
►M1 Directiva 89/491/CEE da Comissão de 17 de Julho de 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2 Directiva 95/54/CE da Comissão de 31 de Outubro de 1995 L 266 1 8.11.1995
▼B
Directiva 72/245/CEE do Conselho
de 20 de Junho de 1972
relativa às interferências radioeléctricas (compatibilidade electro-
magnética) dos veículos
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Economica Euro-peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.
o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu,
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social,Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor equipados com um motor de ignição comandada pelas legis-lações nacionais respeitam, nomeadamente, à supressão dasinterferências radioeléctricas produzidas por estes veículos;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendoem vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de
veículo, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva do
Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legis-lações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos amotor e seus reboques (
1);
Considerando que convém ter em conta certas prescrições técnicas
adoptadas pela Comissão Económica para a Europa da ONU no seu
Regulamento n.o10 (prescrições uniformes relativas à homologação
dos veículos no que respeita a supressão de interferências), anexadoao Acordo, de 20 de Março de 1958, relativo à adopção de condiçõesuniformes de homologação e de reconhecimento recíproco da homolo-gação dos equipamentos e peças dos veículos a motor (
2),
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos do disposto da presente directiva, entende-se por «veículo»qualquer veículo conforme definido na Directiva 70/156/CEE.
Artigo 2.
o
Nenhum Estado-membro pode recusar a concessão da recepção CEE ou
da recepção de âmbito nacionalde um veícul o, componente ou unidade
técnica por motivos relacionados com a compatibilidade electromagné-tica, se forem satisfeitos os requisitos da presente directiva.
Artigo 3.
o
1. A partir de 1 de Janeiro de 1996, a presente directiva constitui
uma directiva específica para efeitos do disposto no n.o2 do artigo 2.o
da Directiva 89/336/CEE do Conselho (3).
2. Os veículos, componentes ou unidades técnicas recepcionados de
acordo com a presente directiva devem ser considerados como satisfa-1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 2
(1)J O n .oL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(2) Docs. E/ECE/324/C148/C147/C147/C147/C149/C147/C147/C147/C150Add. 9 de, 17. 12. 1968E/ECE/TRANS/505
(3)J O n .oL 139 de 23. 5. 1989, p. 19.▼M2
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zendo as disposições de outras directivas, citadas no anexo IV na
Directiva 92/53/CEE do Conselho (1), que se referem à compatibilidade
electromagnética.
Artigo 4.o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos anexos serão adoptadas em conformidade com oprocedimento previsto no artigo 13.
oda Directiva do Conselho, de 6
de Fevereiro de 1970, relativa à recepção dos veículos a motor e seusreboques.
Artigo 5.
o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação e desse facto informarão imediata-
mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja infor-
mada do texto das principais disposições de direito nacionalqueadoptem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 6.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 3
(1)J O n .oL 225 de 10. 8. 1992, p. 1.▼B
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LISTA DE ANEXOS
ANEXO I Exigências aplicáveis aos veículos e aos subconjuntos eléc-
tricos/electrónicos instalados nos veículos
ANEXO IIA Modelo de ficha de informações relativa à recepção CEE de
um veículo no que diz respeito à compatibilidade electromag-
nética
ANEXO IIB Modelo de ficha de informações relativa à recepção CEE de
um subconjunto eléctrico/electrónico no que diz respeito à
compatibilidade electromagnética
ANEXO IIIA Modelo: ficha de recepção CEE (veículo)
ANEXO IIIB Modelo: ficha de recepção CEE (subconjunto eléctrico/electró-
nico)
ANEXO IV Método de medição da radiação electromagnética em banda
larga de veículos
ANEXO V Método de medição da radiação electromagnética em banda
estreita de veículos
ANEXO VI Método de ensaio da imunidade electromagnética de veículos
ANEXO VII Método de medição da radiação electromagnética em banda
larga de subconjuntos eléctricos/electrónicos
ANEXO VIII Método de medição da radiação electromagnética em banda
estreita de subconjuntos eléctricos/electrónicos
ANEXO IX Métodos de ensaio da imunidade electromagnética de subcon-
juntos eléctricos/electrónicos1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 4
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ANEXO I
EXIGÊNCIAS APLICÁVEIS AOS VEÍCULOS E AOS SUBCONJUNTOS
ELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOSINSTALADOSNOS VEÍCULOS
1.Âmbito
1.1. A presente directiva aplica-se à compatibilidade electromagnética dos
veículos referidos no artigo 1.o, estando os veículos ou os reboques (a
seguir denominados «veículo(s)») no estado fornecido pelo fabricante
do veículo, e aos componentes ou unidades técnicas destinados a
serem instalados nos veículos.
2.Definições
2.1. Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por:2.1.1. «Compatibilidade electromagnética»,
a capacidade que tem um veículo ou um dos seus componentes ou
unidades técnicas de funcionar de modo adequado no seu ambiente
electromagnético sem introduzir interferências electromagnéticas
inaceitáveis nesse ambiente.
2.1.2. «Interferências electromagnéticas»,
qualquer fenómeno electromagnético susceptível de perturbar o
funcionamento de um veículo ou de um dos seus componentes ou
unidades técnicas. São considerados interferências electromagnéticas
um ruído electromagnético, um sinal indesejado ou qualquer alteração
do próprio meio de propagação.
2.1.3. «Imunidade electromagnética»,
a capacidade que tem um veículo ou um dos seus componentes ou
unidades técnicas de funcionar sem perturbações em presença de inter-
ferências electromagnéticas específicas.
2.1.4. «Ambiente electromagnético»,
a totalidade dos fenómenos electromagnéticos existentes num determi-
nado local.
2.1.5. «Limite de referência»,
o nível nominal em relação ao qual se referem os valores-limite de
recepção e de conformidade da produção.
2.1.6. «Antena de referência»,
para a banda de frequências 20/80 MHz, um dipólo equilibrado encur-
tado que é um dipólo de meia-onda de ressonância a 80 MHz e, para a
banda de frequências acima de 80 MHz, um dipólo de meia-onda de
ressonância equilibrado, ajustado para a frequência de medida.
2.1.7. «Radiação em banda larga»,
a radiação electromagnética cuja largura de banda é superior à de um
receptor ou de um aparelho de medida específico.
2.1.8. «Radiação em banda estreita»,
a radiação electromagnética cuja largura de banda é inferior à de um
receptor ou de um aparelho de medida específico.
2.1.9. «Sistema eléctrico/electrónico»,
um dispositivo eléctrico e/ou electrónico ou um grupo de dispositivos,
incluindo todas as ligações eléctricas, instalados num veículo mas não
destinados a ser recepcionados separadamente em relação ao veículo.
2.1.10. «Subconjunto eléctrico/electrónico (SCE)»,
um dispositivo eléctrico e/ou electrónico ou um grupo de dispositivos
previstos para instalação num veículo, incluindo todas as ligações
eléctricas ou respectiva cablagem, que realizam uma ou mais funções
específicas. Um SCE pode ser recepcionado a pedido do fabricante
quer como «componente», quer como «unidade técnica (UT)» (ver
artigo 2.
oda Directiva 70/156/CEE).
2.1.11. «Modelo de veículo no que diz respeito à compatibilidade electromag-
nética»,1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 5
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os veículos que não apresentem entre si diferenças essenciais no que
se refere:
2.1.11.1. Às dimensões totais e à forma do compartimento do motor;
2.1.11.2. À disposição geral dos componentes eléctricos e/ou electrónicos e da
cablagem;
2.1.11.3. Ao materialprincipalcom que é construída a carroçaria do veícul o
(por exemplo, carroçaria em aço, alumínio ou fibra de vidro). A
presença de painéis de materiais diferentes não altera o modelo do
veículo desde que o material principal da carroçaria seja o mesmo.
Todavia, tais variações devem ser notificadas.
2.1.12. «Tipo de SCE no que diz respeito à compatibilidade electromagné-
tica»
Os SCE que não apresentem entre si diferenças essenciais no que se
refere:
2.1.12.1. À função realizada pelo SCE;
2.1.12.2. À disposição geral dos componentes eléctricos e/ou electrónicos, se
aplicável.
3.Pedido de recepção
3.1. Recepção de um modelo de veículo
3.1.1. O pedido de recepção de um modelo de veículo, no que diz respeito à
compatibilidade electromagnética nos termos do n.o4 do artigo 3.oda
Directiva 70/136/CEE, deve ser apresentado pelo fabricante do
veículo.
3.1.2. O anexo II A contém um modelo da ficha de informações.
3.1.3. O fabricante do veículo deve elaborar uma lista que descreva todas as
combinações projectadas de sistemas eléctricos/electrónicos ou SCE
relevantes, estilos de carroçaria (1), variações do materialda
carroçaria (1), disposições gerais da cablagem, variações de motores,
versões de condução à esquerda/à direita e versões de distâncias entre
eixos do veículo. Os sistemas eléctricos/electrónicos ou os SCE rele-
vantes do veículo são os que podem emitir radiações de banda larga
ou de banda estreita significativas e/ou os que estão envolvidos no
controlo directo do veículo por parte do condutor (ver ponto 6.4.2.3.
do presente anexo).
3.1.4. Um veículo representativo deve ser seleccionado dessa lista de comum
acordo entre o fabricante e a autoridade competente, para efeitos de
ensaio. Esse veículo deve representar o modelo de veículo (ver
apêndice 1 do anexo II A). A escolha do veículo deve basear-se nos
sistemas eléctricos/electrónicos oferecidos pelo fabricante. Pode ser
seleccionado mais um veículo da lista para efeitos de ensaio se se
considerar, de comum acordo entre o fabricante e a autoridade compe-
tente, que estão incluídos sistemas eléctricos/electrónicos diferentes
susceptíveis de terem efeitos significativos na compatibilidade electro-
magnética do veículo em relação ao primeiro veículo representativo.
3.1.5. A escolha do(s) veículo(s) em conformidade com o disposto no ponto
3.1.4. é limitida às combinações veículo-sistema eléctrico/electrónico
destinadas a produção real.
3.1.6. O fabricante pode incluir no pedido um relatório dos ensaios que
tenham sido efectuados. O dados assim fornecidos podem ser utili-
zados pela autoridade de recepção para efeitos de preenchimento da
ficha de recepção.
3.1.7. Se o serviço técnico responsávelpel os ensaios de recepção executar
ele próprio o ensaio, deve ser fornecido um veículo representativo do
modelo a recepcionar, de acordo com o ponto 3.1.4.
3.2. Recepção de um tipo de SCE
3.2.1. O pedido de recepção de um tipo de SCE, no que diz respeito à sua
compatibilidade electromagnética nos termos do n.o4 do artigo 3.oda
Directiva 70/156/CEE, deve ser apresentado pelo fabricante do veículo
ou pelo fabricante do SCE.
3.2.2. O anexo II B contém um modelo da ficha de informações.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 6
(1) Se aplicável.
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3.2.3. O fabricante pode incluir no pedido um relatório dos ensaios que
tenham sido efectuados. Os dados assim fornecidos podem ser utili-
zados pela autoridade de recepção para efeitos de preenchimento da
ficha de recepção.
3.2.4. Se o serviço técnico responsávelpel os ensaios de recepção executar
ele próprio o ensaio, deve ser fornecida uma amostra do SCE repre-
sentativo do tipo a recepcionar, se necessário após discussão com o
fabricante sobre, por exemplo, possíveis variações na disposição,
número de componentes, número de sensores. Se o serviço técnico
achar necessário, pode selccionar mais uma amostra.
3.2.5. A(s) amostra(s) deve(m) estar clara e indelevelmente marcada(s) com
a marca do fabricante e a designação do tipo.
3.2.6. Se aplicável, devem ser identificadas as restrições quanto à utilização.
Tais restrições devem ser incluídas nos anexos II B e/ou III B.
4.Recepção
4.1. Vias utilizáveis para a recepção
4.1.1. Recepção de um veículo
Podem ser utilizadas as seguintes vias alternativas para a recepção de
um veículo, à escolha do fabricante do veículo:
4.1.1.1. Recepção da instalação de um veículo
A instalação de um veículo pode obter a recepção directamente
seguindo as disposições do ponto 6. do presente anexo. Se um fabri-
cante de veículo escolher esta via não é necessário um ensaio
separado de sistemas eléctricos/electrónicos ou de SCE.
4.1.1.2. Recepção de um modelo de veículo através do ensaio de SCE indivi-
duais
O fabricante de um veículo pode obter a recepção do veículo através
da demonstração à autoridade de recepção que todos os sistemas eléc-
tricos/electrónicos ou SCE relevantes (ver ponto 3.1.3. do presente
anexo) foram recepcionados individualmente de acordo com a presente
directiva e foram instalados de acordo com as respectivas condições.
4.1.1.3. O fabricante pode, se o desejar, obter a recepção nos termos da
presente directiva se o veículo não tiver equipamentos do tipo sujeito
a ensaios de imunidade ou de radiações. O veículo não deve ter
sistemas conforme especificados no ponto 3.1.3. (imunidade) nem
equipamentos de ignição comandada (ou por faísca). Essas recepções
não exigem ensaios.
4.1.2. Recepção de um SCE
Pode ser concedida a recepção a um SCE a ser instalada quer noutro
modelo de veículo quer num modelo ou modelos específicos de
veículo indicados pelo fabricante. Os SCE envolvidos no controlo
directo dos veículos receberão normalmente a recepção em conjunto
com um fabricante de veículo.
4.2. Concessão da recepção
4.2.1. Veículo4.2.1.1. Se o veículo representativo cumprir as exigências da presente direc-
tiva, é concedida a recepção CEE nos termos do n.
o3 do artigo 4.oe,
se aplicável, n.o4 do artigo 4.oda Directiva 70/156/CEE.
4.2.1.2. O anexo III A contém um modelo da ficha de recepção CEE.4.2.2. SCE4.2.2.1. Se o(s) SCE representativo(s) comprir(em) as exigências da presente
directiva, é concedida a recepção CEE nos termos do n.
o3e ,s e
aplícável, n.o4 do artigo 4.oda Directiva 70/156/CEE.
4.2.2.2. O anexo III B contém um modelo da ficha de recepção CEE.4.2.3. Para estabelecer as fichas referidas nos pontos 4.2.1.2. ou 4.2.2.2., a
autoridade competente do Estado-membro que concede a recepção
pode utilizar um relatório preparado por um laboratório aprovado ou
reconhecido ou preparado de acordo com as disposições da presente
directiva.
4.3. Alterações das recepções1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 7
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4.3.1. Se houver alterações das recepções concedidas nos termos da presente
directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5.oda Directiva 70/156/
/CEE.
4.3.2. Alteração da recepção de um modelo de veículo por inclusão ou
substituição de um SCE
4.3.2.1. Se o fabricante de um veículo tiver obtido a recepção para a instalação
de um veículo e pretender montar um sistema eléctrico/electrónico ou
SCE adicionalou de substituição que já tenham sido recepcionados ao
abrigo da presente directiva, e que serão instalados de acordo com as
condições respectivas, a recepção do veículo pode ser alterada sem
mais ensaios. O sistema eléctrico/electrónico ou SCE adicional ou de
substituição devem ser considerados como parte do veículo para
efeitos da verificação da conformidade da produção.
4.3.2.2. Se a(s) peça(s) adicional(ais) e/ou de substituição não tiver(em) rece-
bido a recepção nos termos da presente directiva, e se o ensaio for
considerado necessário, o veículo completo será considerado como
estando em conformidade se se puder demonstrar que a(s) peça(s)
nova(s) ou revista(s) satisfaz(em) as exigências relevantes do ponto 6.
ou se, num ensaio comparativo, se puder demonstrar que a(s) nova(s)
peça(s) não é (são) susceptível(is) de afectar de modo adverso a
conformidade com o modelo do veículo.
4.3.2.3. A inclusão num veículo recepcionado, pelo seu fabricante, de equipa-
mentosstandard de lazer e profissional que não sejam equipamentos
de comunicações móveis (1), que satisfaçam a Directiva 89/336/CEE,
e instalados de acordo com as recomendações dos fabricantes dos
equipamentos e do veículo, ou a sua substituição ou remoção, não
invalidam a recepção do veículo. Isto não deve impedir os fabricantes
de veículos de instalarem equipamentos de comunicações seguindo
instruções de instalação adequadas desenvolvidas pelo fabricante do
veículo e/ou fabricante(s) de tais equipamentos de comunicações. O
fabricante do veículo deve provar (se solicitado pelo serviço técnico)
que o comportamento do veículo não é afectado de modo adverso por
tais transmissores. Essa prova pode consistir na declaração de que os
níveis de potência e a instalação são tais que os níveis de imunidade
da presente directiva oferecem uma protecção suficiente quando
sujeitos a transmissão apenas, isto é, excluindo a transmissão em
conjunto com os ensaios especificados no ponto 6. A presente direc-
tiva não autoriza a utilização de um transmissor de comunicações
quando existirem outras exigências relativas a tais equipamentos ou
sua utilização. O fabricante do veículo pode recusar instalar no seuveículo equipamentos standard que satisfaçam a Directiva 89/336/
/CEE.
5.Marcação
5.1. Os SCE conformes com um tipo recepcionado ao abrigo da presente
directiva devem ostentar a marca de recepção CEE.
5.2. Esta marca consiste num rectângulo que circunscreve a letra «e»
seguida pelo número ou letras distintivos do Estado-membro que
concedeu a recepção:
1 Alemanha,
2 França,
3 Itália,4 Países Baixos,
6 Bélgica,
9 Espanha,11 Reino Unido,
13 Luxemburgo,
18 Dinamarca,21 Portugal,
23 Grécia,
IRL Irlanda.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 8
(1) Por exemplo, radiotelefone, rádio na banda do cidadão.
▼M2
Deve também incluir na vizinhança do rectângulo o número sequen-
cial de quatro algarismos (eventualmente com zeros iniciais) — aseguir denominado «número de recepção de base — contido na secção
4 do número de recepção indicado na ficha de recepção CEE emitida
para o tipo de dispositivo em questão (ver anexo III B), precedido
pelos doís algarismos que indicam o número sequencial atribuído à
grande alteração técnica mais recente da Directiva 72/245/CEE do
Conselho à data em que a recepção como componente foi concedida.
Na presente directiva, este número sequencialé 02.
5.3. A marca de recepção CEE deve ser afixada na parte principaldo SCE
(por exemplo, a unidade electrónica de controlo) de modo a ser clara-
mente legível e indelével.
5.4. O apêndice 7 contém um exemplo da marca de recepção CEE.5.5. Não é necessária nenhuma marcação nos sistemas eléctricos/electró-
nicos incluídos em modelos de veículos recepcionados com base na
presente directiva.
5.6. As marcações nos SCE em cumprimento do disposto no ponto 5.3. não
precisam de estar visíveis quando o SCE estiver instalado num
veículo.
6.Especificações
6.1. Especificações gerais6.1.1. Os veículos (e os seus sistemas eléctricos/electrónicos ou SCE) devem
ser projectados, fabricados e instalados de tal modo que, em condições
normais de utilização, o veículo possa satisfazer as exigências da
presente directiva.
6.2. Especificações relativas à radiação electromagnética em banda larga
dos veículos equipados com motores de ignição comandada (por
faísca)
6.2.1. Método de medição
A radiação electromagnética produzida pelo veículo representativo do
seu modelo deve ser medida utilizando o método descrito no anexo IV
a qualquer uma das duas distâncias definidas para a antena. A escolha
cabe ao fabricante do veículo.
6.2.2. Limites de referência de radiação em banda larga do veículo.6.2.2.1. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo IV,
sendo a distância veículo-antena de 10,0 ± 0,2 m, o limite de
referência de radiação é de 34 dBµV/m (µV/m), ou 50 µV/m, na banda
de frequências de 30 a 75 MHz, e de 34 a 45 dBµV/m (µV/m), ou 50 a
180 µV/m, na banda de frequências de 75 a 400 MHz. Esse limite
aumentará logaritmicamente, ou linearmente, para frequências supe-
riores a 75 MHz, conforme indicado no apêndice 1. Na banda de
frequências de 400 a 1 000 MHz, o limite mantém-se constante em
45 dBµV/m (µV/m), ou 180 µV/m.
6.2.2.2. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo IV,
sendo a distância veículo-antena de 3,0 ± 0,05 m, o limite de
referência de radiação é de 44 dBµV/m (µV/m), ou 160 µV/m, na
banda de frequências de 30 a 75 MHz, e de 44 a 55 dBµV/m (µV/
/m), ou 160 a 562 µV/m, na banda de frequências de 75 a 400 MHz.
Esse limite aumentará logaritmicamente, ou linearmente, para frequên-
cias superiores a 75 MHz, conforme indicado no apêndice 2, Na banda
de frequências de 400 a 1 000 MHz, o limite mantém-se constante em
55 dBµV/m (µV/m), ou 562 µV/m.
6.2.2.3. Para o veículo representativo do seu modelo, os valores medidos
expressos em dBµV/m (µV/m), devem ser no mínimo 2,0 dB, ou
20 %, inferiores aos limites de referência.
6.3. Especificações relativas à radiação em banda estreita dos veículos
6.3.1. Método de medição
A radiação electromagnética produzida pelo veículo representativo do
seu modelo deve ser medida utilizando o método descrito no anexo V
a qualquer uma das duas distâncias definidas para a antena. A escolha
cabe ao fabricante do veículo.
6.3.2. Limites de referência de radiação em banda estreita do veículo1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 9
▼M2
6.3.2.1. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo V,
sendo a distância veículo-antena de 10,0 ± 0,2 m, o limite de
referência de radiação é de 24 dBµV/m (µV/m), ou 16 µV/m, na banda
de frequências de 30 a 75 MHz, e de 24 a 35 dBµV/m (µV/m), ou 16 a
56 µV/m, na banda de frequências de 75 a 400 MHz. Esse limite
aumentará logaritmicamente, ou linearmente, para frequências supe-
riores a 75 MHz, conforme indicado no apêndice 3. Na banda de
frequências de 400 a 1 000 MHz, o limite mantém-se constante em
35 dBµV/m (µV/m), ou 56 µV/m.
6.3.2.2. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo V,
sendo a distância veículo-antena de 3,0 ± 0,05 m, o limite de
referência de radiação é de 34 dBµV/m (µV/m), ou 50 µV/m, na banda
de frequências de 30 a 75 MHz, e de 34 a 45 dBµV/m (µV/m), ou 50 a
180 µV/m, na banda de frequências de 75 a 400 MHz. Esse limite
aumentará logaritmicamente, ou linearmente, para frequências supe-
riores a 75 MHz, conforme indicado no apêndice 4. Na banda de
frequências de 400 a 1 000 MHz, o limite mantém-se constante em
45 dBµV/m (µV/m), ou 180 µV/m.
6.3.2.3. Para o veículo representativo do seu modelo, os valores medidos
expressos em dBµV/m (µV/m), devem ser no mínimo 2,0 dB, ou
20 %, inferiores aos limites de referência.
6.3.2.4. Não obstante os limites definidos nos pontos 6.3.2.1., 6.3.2.2. e
6.3.2.3. do presente anexo, se, durante a fase inicialdescrita no ponto
1.3. do anexo V, a intensidade do sinalmedida na antena de rádio do
veículo for inferior a 20 dBµV/m (µV/m), ou 10 µV/m, na banda de
frequências de 88—108 MHz, o veículo será considerado como satis-
fazendo os limites das radiações em banda estreita, não sendo exigidos
mais ensaios.
6.4. Especificações relativas à imunidade electromagnética do veículo6.4.1. Método de medição
O ensaio com vista à determinação da imunidade electromagnética do
veículo representativo do seu modelo deve ser efectuado de acordo
com o método descrito no anexo VI.
6.4.2. Limite de referência da imunidade do veículo
6.4.2.1. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo VI,
o limite de referência de intensidade de campo é de 24 V/m eficaz em
90 % da banda de frequências de 20 a 1 000 MHz e 20 V/m eficaz na
banda completa de frequências de 20 a 1 000 MHz.
6.4.2.2. O veículo representativo do seu modelo deve ser considerado como
satisfazendo os requisitos relativos à imunidade se, durante os ensaios
efectuados de acordo com o anexo VI e estando sujeito a uma intensi-
dade de campo, expressa em V/m, 25 % superior ao limite de
referência, não houver nenhuma modificação anormalda vel ocidade
das rodas movidas do veículo, nenhuma degradação do comporta-
mento funcionalque possa causar confusão aos outros utentes da
estrada e nenhuma degradação do controlo directo do veículo
perceptível pelo condutor ou por qualquer outro utente da estrada.
6.4.2.3. O controlo directo do veículo pelo condutor é exercido através, por
exemplo, da direcção, da travagem, ou do comando de velocidade do
motor.
6.5. Especificações relativas à radiação em banda larga produzida por SCE6.5.1. Método de medição
A radiação electromagnética produzida pelo SCE representativo do seu
tipo deve ser medida utilizando o método descrito no anexo VII.
6.5.2. Limites de referência de radiação em banda larga produzida por SCE
6.5.2.1. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo VII,
o limite de referência de radiação é de 64 a 54 dBµV/m (µV/m), ou
1 600 a 500 µV/m, na banda de frequências de 30 a 75 MHz, dimi-
nuindo esse limite logaritmicamente, ou linearmente, e de 54 a
65 dBµV/m (µV/m), ou 500 a 1 800 µV/m, na banda de frequências
de 75 a 400 MHz, aumentando esse limite logaritmicamente, conforme
indicado no apêndice 5. Na banda de frequências de 400 a 1 000 MHz,
o limite mantém-se constante em 65 dBµV/m (µV/m), ou 1 800 µV/m.
6.5.2.2. Para o SCE representativo do seu tipo, os valores medidos expressos
em dBµV/m (µV/m), devem ser no mínimo 2,0 dB, ou 20 %, infe-
riores aos limites de referência.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 10
▼M2
6.6. Especificações relativas à radiação em banda estreita produzida por
SCE
6.6.1. Método de medição
A radiação electromagnética produzida pelo SCE representativo do seu
tipo deve ser medida utilizando o método descrito no anexo VIII.
6.6.2. Limites de referência de radiação em banda estreita do SCE
6.6.2.1. Caso a medição se efectue utilizando o método descrito no anexo VIII,
o limite de referência de radiação é de 54 a 44 dBµV/m (µV/m), ou
500 a 160 µV/m, na banda de frequências de 30 a 75 MHz, dimi-
nuindo esse limite logaritmicamente, e de 44 a 55 dBµV/m (µV/m),
ou 160 a 560 µV/m, na banda de frequências de 75 a 400 MHz,
aumentando esse limite logaritmicamente, ou linearmente, conforme
indicado no apêndice 6. Na banda de frequências de 400 a
1 000 MHz, o limite mantém-se constante em 55 dBµV/m (µV/m), ou
560 µV/m.
6.6.2.2. Para o SCE representativo do seu tipo, os valores medidos expressos
em dBµV/m (µV/m), devem ser no mínimo 2,0 dB, ou 20 % inferiores
aos limites de referência.
6.7. Especificações relativas à imunidade electromagnética da UT
6.7.1. Método(s) de medição
O ensaio com vista à determinação da imunidade electromagnética do
SCE representativo do seu tipo, deve ser efectuado de acordo com o(s)
método(s) descrito(s) no anexo IX.
6.7.2. Limites de referência da imunidade do SCE
6.7.2.1. Caso a medição se efectue utilizando os métodos descritos no anexo
IX, os limites de referência do ensaio de imunidade são de 48 V/m
para o método do stripline de 150 mm, de 12 V/m para o método do
stripline de 800 mm, de 60 V/m para o método da célula TEM ( Trans-
verse Electromagnetic Mode ), de 48 mA para o método de injecção de
corrente de massa (ICM) e de 24 V/m para o método do campo livre.
6.7.2.2. O SCE representativo do seu tipo submetido a uma intensidade de
campo ou a uma corrente expressas nas unidades lineares adequadas
e de valor 25 % superior ao do limite de referência não deve apre-
sentar nenhuma anomalia de funcionamento susceptível de provocar
uma degradação do comportamento funcionalque possa causar
confusão aos outros utentes da estrada ou uma degradação do controlo
directo de um veículo equipado com o SCE perceptível pelo condutor
ou por qualquer outro utente da estrada.
7.Conformidade da produção
7.1. As medidas para assegurar a conformidade da produção devem ser
tomadas de acordo com as disposições do artigo 10.oda Directiva 70/
/156/CEE.
7.2. A conformidade da produção no que diz respeito à compatibilidade
electromagnética do veículo, componente ou unidade técnica deve ser
verificada com base nos dados contidos na(s) ficha(s) de recepção
cujo(s) modelo(s) consta(m) do anexo IIIA e/ou IIIB da presente direc-
tiva.
7.3. Se a autoridade competente não aceitar o procedimento de auditoria do
fabricante, aplicam-se os pontos 2.4.2. e 2.4.3. do anexo X da Direc-
tiva 70/156/CEE e os pontos 7.3.1. e 7.3.2. a seguir.
7.3.1. Para verificar a conformidade de um veículo, componente ou UT reti-
rados da série, a produção é considerada como estando em
conformidade com as exigências da presente directiva relativas às
radiações em banda larga e em banda estreita se os níveis medidos
não excederem em mais de 2 dB, ou 25 %, os limites de referência
prescritos nos pontos 6.2.2.1., 6.2.2.2., 6.3.2.1. e 6.3.2.2. (conforme
adequado).
7.3.2. Para verificar a conformidade de um veículo, componente ou UT reti-
rados da série, a produção é considerada como estando em
conformidade com as exigências da presente directiva relativas à
imunidade electromagnética se o veículo, componente ou UT não
revelarem nenhuma degradação quanto ao controlo directo do veículo
que seja perceptível pelo seu condutor ou por qualquer utente da
estrada quando o veículo, componente ou UT se encontrarem no
estado definido no ponto 4. do anexo VI e for sujeito a uma intensi-1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 11
▼M2
dade de campo que, expressa em V/m, atinja no máximo 80 % dos
limites de referência prescritos no ponto 6.4.2.1.
8.Derrogações
8.1. Os veículos ou os sistemas eléctricos/electrónicos ou os SCE que não
possuam um oscilador electrónico cuja frequência de funcionamento
seja superior a 9 kHz são considerados como respeitando as dispo-
sições dos pontos 6.3.2. ou 6.6.2. do anexo I e dos anexos V e VIII.
8.2. Os veículos que não possuam sistemas eléctricos/electrónicos ou SCE
envolvidos no controlo directo do veículo não precisam de ser
ensaiados no que diz respeito à imunidade e devem ser considerados
como satisfazendo as disposições do ponto 6.4. do anexo I e do anexo
VI da presente directiva.
8.3. Os SCE cujas funções não estejam envolvidas no controlo directo do
veículo não precisam de ser ensaiados no que diz respeito à imunidade
e devem ser considerados como satisfazendo as disposições do ponto
6.7. do anexo I e do anexo IX da presente directiva.
8.4. Descarga electroestática
No que diz respeito aos veículos equipados com pneumáticos, a
carroçaria/quadro do veículo podem ser considerados como estrutura
electricamente isolada. Apenas se verificam forças electrostáticas
significativas em relação ao ambiente exterior do veículo no momento
da entrada ou saída dos ocupantes do veículo. Dado que o veículo está
estacionário nessas ocasiões, não é necessário nenhum ensaio de
recepção para a descarga electrostática.
8.5. Fenómenos transitórios através dos condutores eléctricos
Dado que durante a condução normalnão são efectuadas l igações
eléctricas externas aos veículos, não são gerados fenómenos transitó-
rios através dos condutores eléctricos em relação ao ambiente
exterior. A responsabilidade de assegurar que os equipamentos podem
tolerar os fenómenos transitórios através dos condutores eléctricos
num veículo, por exemplo, devidos à comutação e interacção de
cargas entre sistemas, é do fabricante. Não é necessário nenhum
ensaio de recepção para os fenómenos transitórios através dos condu-
tores eléctricos.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 12
▼M2
Apêndice 1
Limites de referência em banda larga dos veículos
Separação veículo-antena: 10 m
Frequência — Megahertz — Logarítmica
ver pronto 6.2.2.11972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 13
▼M2
Apêndice 2
Limites de referência em banda larga dos veículos
Separação veículo-antena: 3 m
Frequência — Megahertz — Logarítmica
ver ponto 6.2.2.21972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 14
▼M2
Apêndice 3
Limites de referência em banda estreita dos veículos
Separação veículo-antena: 10 m
Frequência — Megahertz — Logarítmica
ver ponto 6.3.2.11972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 15
▼M2
Apêndice 4
Limites de referência em banda estreita dos veículos
Separação veículo-antena: 3 m
Frequência — Megahertz — Logarítmica
ver ponto 6.3.2.21972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 16
▼M2
Apêndice 5
Subconjuntoeléctrico/electrónico
Limites de referência em banda larga
Frequência — Megahertz — Logarítmica
ver ponto 6.5.2.11972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 17
▼M2
Apêndice 6
Subconjuntoeléctrico/electrónico
Limites de referência em banda estreita
Frequência — Megahertz — Logarítmica
ver ponto 6.6.2.11972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 18
▼M2
Apêndice 7
Modelo de marca de recepção CEE
O SCE com esta marca de recepção CEE é um dispositivo recepcionado na Alemanha (e 1) com o
número de recepção de base 0148. Os dois primeiros algarismos (02) indicam que o dispositivo está
em conformidade com as exigências da Directiva 72/245/CEE, com a redacção que lhe é dada pela
presente directiva.
Os valores numéricos são utilizados apenas como exemplo.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 19
▼M2
ANEXO II A
Ficha de informações n.o…, nos termos do anexo I da Directiva 70/156/
/CEE (1), relativa à recepção CEE de um veículo no que diz respeito à
compatibilidade electromagnética (Directiva 72/245/CEE com a última
redacção que lhe foi dada pela Directiva 95/…/CE
0.Generalidades
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Modelo e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.3. Meios de identificação do modelo, se marcados no veículo (b):
0.3.1. Localização dessa marcação:0.4. Categoria do veículo (c):
0.5. Nome e morada do fabricante:
0.6. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
1.Constituição geral do veículo
1.1. Fotografias e/ou desenhos de um veículo representativo:1.6. Localização e disposição do motor:
3.Motor (q)
3.1. Fabricante:
3.1.1. Código do fabricante para o motor (conforme marcado no motor, ou
outro meio de identificação):
3.2.1.1. Princípio de funcionamento: ignição comandada/ignição por
compressão, quatro tempos/dois tempos (
2)
3.2.1.2. Número e disposição dos cilindros:
3.2.1.8. Potência útilmáxima (t): … kW a … min−1
3.2.4. Alimentação de combustível
3.2.4.1. Por meio de carburador(es): sim/não (2)
3.2.4.1.3. Número instalado:
3.2.4.2. Por injecção de combustível(ignição por compressão apenas): sim/
/não (2)
3.2.4.2.1. Descrição do sistema:3.2.4.3. Por injecção de combustível(ignição comandada apenas): sim/
/não (
2)
3.2.4.3.4. Descrição do sistema:3.2.5. Sistema eléctrico
3.2.5.1. Tensão nominal: … V, terra positiva/negativa (
2)
3.2.5.2. Gerador1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 20
(1) Os números dos pontos e as notas de pé-de-página utilizados nesta ficha de infor-
mações correspondem aos do anexo I da Directiva 70/156/CEE. Os pontos nãorelevantes para efeitos da presente directiva são omitidos.
(
2) Riscar o que não interessa.
▼M2
3.2.5.2.1. Tipo:
3.2.5.2.2. Saída nominal: … VA3.2.6. Ignição3.2.6.2. Tipo(s):3.2.6.3. Princípio de funcionamento:3.3. Motor eléctrico3.3.1. Tipo (enrolamento, excitação):3.3.1.1. Potência horária máxima: … kW
4.Transmissão (v)
4.2. Tipo (mecânica, hidráulica, eléctrica, etc.):4.2.1. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se exis-
tirem):
6.Suspensão
6.2.2. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se exis-
tirem):
7.Direcção
7.2.2.1. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se exis-
tirem):
7.2.6. Gama e método de ajustamento, se existir, do comando de direcção:
8.Travões
8.5. Para os veículos com sistemas antibloqueio, descrição do funciona-
mento do sistema (incluindo quaisquer peças electrónicas),
diagrama de blocos eléctricos, esquema do circuito hidráulico ou
pneumático:
9.Carroçaria
9.1. Tipo de carroçaria:9.5. Pára-brisas e outras janelas9.5.2.3. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se exis-
tirem) do mecanismo de elevação das janelas:
9.6. Limpa pára-brisas9.6.1. Descrição técnica pormenorizada (incluindo fotografias ou dese-
nhos):
9.8. Dispositivos de degelo e de desembaciamento9.8.1. Descrição técnica pormenorizada (incluindo fotografias ou dese-
nhos):
9.9. Espelhos retrovisores (indicar para cada espelho)9.9.7. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se exis-
tirem) do sistema de ajustamento:
9.10.3. Bancos9.10.3.4. Características: descrição e desenhos9.10.3.4.2. Do sistema de regulação:9.10.3.4.3. Dos sistemas de deslocação e de bloqueamento:9.12. Cintos de segurança e/ou outros sistemas de retenção9.12.3. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se exis-
tirem):
9.18. Supressão das interferências radioeléctricas9.18.1. Descrição e desenhos/fotografias das formas e materiais constituintes
da parte da carroçaria que forma o compartimento do motor e da
parte do habitáculo mais próxima desse compartimento:1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 21
▼M2
9.18.2. Desenhos ou fotografias da localização dos componentes metálicos
alojados no compartimento do motor (por exemplo, aparelhos de
aquecimento, roda de reserva, filtro de ar, dispositivo de condução,
etc.):
9.18.3 Lista dos elementos do equipamento de controlo de interferências
radioeléctricas, com desenho:
9.18.4. Pormenores do valor nominal das resistências em corrente contínua
e, no caso de cabos de ignição resistivos, da respectiva resistência
nominalpor metro:
10.Dispositivos de iluminação e sinalização luminosa
10.5. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos para além
das luzes (se existirem)
12.Diversos
12.2. Dispositivos de protecção contra a utilização não autorizada do
veículo
12.2.3. Breve descrição dos componentes eléctricos/electrónicos (se exis-
tirem):1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 22
▼M2
Apêndice 1
Descrição do veículo escolhido para representar um modelo
Estilo da carroçaria:Condução à esquerda ou à direita:
Distância entre eixos:
Opções de componentes:1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 23
▼M2
Apêndice 2
Relatório(s) de ensaio(s) relevante(s) fornecido(s) pelo fabricante ou laboratórios
aprovados/reconhecidos para efeitos do preenchimento da ficha de recepção.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 24
▼M2
ANEXO II B
Ficha de informações n.o…, relativa à recepção CEE de um subconjunto
eléctrico/electrónico no que diz respeito à compatibilidade electromagnética
(Directiva 72/245/CEE com a última redacção que lhe foi dada pela Direc-
tiva 95/…/CE
0.Generalidades
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Tipo e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.5. Nome e morada do fabricante:0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8 Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
1.Este SCE é recepcionado como componente/UT (*)
2.Restrições de utilização e condições de instalação:1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 25
(*) Riscar o que não interessa.
▼M2
Apêndice 1
Descrição do SCE escolhido para representar o tipo:1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 26
▼M2
Apêndice 2
Relatório(s) de ensaio(s) relevante(s) fornecido(s) pelo fabricante ou laboratórios
aprovados/reconhecidos para efeitos do preenchimento da ficha de recepção.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 27
▼M2
ANEXO III A
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm]
FICHA DE RECEPÇÃO CEE
Comunicação relativa à:
— recepção (1)
— extensão da recepção (1)
— recusa da recepção (1)
— revogação da recepção (1)
de um modelo/tipo (1) de veículo/componente/unidade técnica (1) no que diz
respeito à Directiva …/…/CE, com a última redacção que lhe foi dada pela
Directiva …/…/CE.
Número de recepção: …
Razão da extensão: …
SECÇÃO I
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Modelo/tipo (1) e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.3. Meios de identificação do modelo/tipo (1), se marcados no veículo/
/componente/unidade técnica (1)(2):
0.3.1. Localização dessa marcação:
0.4. Categoria do veículo (3):
0.5. Nome e morada do fabricante:
0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
SECÇÃO II
1. Informações adicionais (se aplicável): ver apêndice2. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios:
3. Data do relatório de ensaio:
4. Número do relatório de ensaio:5. Eventuais observações: ver apêndice
6. Local:
7. Data:8. Assinatura:
9. Está anexado o índice do dossier de recepção, que está arquivado nas
autoridades de recepção e pode ser obtido a pedido.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 28
(1) Riscar o que não interessa.
(2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para
a descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidospor esta ficha de informações/ficha de recepção, tais caracteres devem ser represen-tados na documentação por meio do símbolo «?» (por exemplo, ABC??123??).
(
3) Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.
▼M2
Apêndice à ficha de recepção CEE n.o…
relativa à recepção CEE de um modelo de veículo no que diz respeito à Direc-
tiva 72/245/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva 95/…/
/CE
1. Informações adicionais
1.1. Dispositivos especiais para efeitos do disposto no anexo IV da presente
directiva (se aplicável): (por exemplo, …)
1.2. Tensão nominaldo sistema el éctrico: … V, terra positivo/negativo
1.3. Tipo de carroçaria:1.4. Lista dos sistemas eléctricos/electrónicos instalados no(s) veículo(s)
ensaiado(s), não limitada aos elementos contidos na ficha de informações
(ver apêndice 1 do anexo II):
1.5. Laboratório aprovado/reconhecido (para efeitos do disposto na presente
directiva) responsávelpel a execução dos ensaios:
5. Observações: (Por exemplo, válido para veículos de condução à esquerda e
à direita)1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 29
▼M2
ANEXO III B
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
FICHA DE RECEPÇÃO CEE
Comunicação relativa à:
— recepção (1)
— extensão da recepção (1)
— recusa da recepção (1)
— revogação da recepção (1)
de um modelo/tipo (1) de veículo/componente/unidade técnica no que diz
respeito à Directiva …/…/CE com a última redacção que lhe foi dada pela
Directiva …/…/CE.
Número de recepção: …
Razão da extensão: …
SECÇÃO I
0.1. Marca (firma do fabricante):
0.2. Modelo/tipo (1) e designação(ões) comercial(is) geral(is):
0.3. Meios de identificação do modelo/tipo (1), se marcados no veículo/
/componente/unidade técnica (1)(2):
0.3.1. Localização dessa marcação:
0.4. Categoria do veículo (3):
0.5. Nome e morada do fabricante:
0.7. No caso de componentes e unidades técnicas, localização e método de
fixação da marca de recepção CEE:
0.8. Morada(s) da(s) linha(s) de montagem:
SECÇÃO II
1. Informações adicionais (se aplicável): ver apêndice2. Serviço técnico responsável pela realização dos ensaios:
3. Data do relatório de ensaio:
4. Número do relatório de ensaio:5. Eventuais observações: ver apêndice
6. Local:
7. Data:8. Assinatura:
9. Está anexado o índice do dossier de recepção, que está arquivado nas
autoridades de recepção e pode ser obtido a pedido.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 30
(1) Riscar o que não interessa.
(2) Se os meios de identificação do modelo/tipo contiverem caracteres não relevantes para
a descrição dos modelos/tipos de veículo, componente ou unidade técnica abrangidospor esta ficha de informações/ficha de recepção, tais caracteres devem ser represen-tados na documentação por meio do símbolo «?» (por exemplo, ABC??123??).
(
3) Conforme definida na parte A do anexo II da Directiva 70/156/CEE.
▼M2
Apêndice à ficha de recepção CEE n.o…
relativa à recepção CEE de um tipo de subconjunto eléctrico/electrónico no que
diz respeito à Directiva 72/245/CEE com a última redacção que lhe foi dada
pela Directiva 95/…/CE
1. Informações adicionais
1.1. Tensão nominaldo sistema el éctrico: … V, terra positivo/negativo1.2. Este SCE pode ser utilizado em qualquer modelo de veículo com as
seguintes restrições:
1.2.1. Condições de instalação, se existirem:1.3. Este SCE apenas pode ser utilizado nos seguintes modelos de veículos:
1.3.1. Condições de instalação, se existirem:
1.4. O(s) método(s) de ensaio específico(s) utilizado(s) e as bandas de
frequência cobertas para determinar a imunidade foram: (especificar o
método preciso utilizado do anexo IX)
1.5. Laboratório aprovado/reconhecido (para efeitos do disposto na presente
directiva) responsávelpel a execução dos ensaios:
5. Observações:1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 31
▼M2
ANEXO IV
MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RADIAÇÃO ELECTROMAGNÉTICA EM
BANDA LARGA DOS VEÍCULOS
1.Generalidades
1.1. O método de medição descrito no presente anexo só é aplicável apenas
aos veículos.
1.2. Aparelhagem de medição
A aparelhagem de medição deve obedecer às condições da publicação
n. 16—1 (93) do Comité internationalspécialdes perturbations radio-
-électriques (CISPR).
A medição da radiação electromagnética em banda larga deve ser efec-
tuada com o auxílio de um detector de quase-picos; se for utilizado um
detector de picos, deve-se aplicar um factor de correcção adequado,
dependente do ritmo dos impulsos das faíscas.
1.3. Método de ensaio
O ensaio é concebido para medir a radiação electromagnética em banda
larga emitida pelos sistemas de ignição comandada (por faísca).
São admissíveis duas distâncias alternativas do veículo à antena de
referência: 10 m ou 3 m. Em ambos os casos, devem ser cumpridas as
condições do ponto 3 a seguir.
2.Apresentação dos resultados
Os resultados das medições são expressos em dBµV/m (µV/m), para
uma largura de banda de 120 kHz. Se a largura de banda real B
(expressa em kHz) da aparelhagem de medição for diferente de
120 kHz, as leituras que tenham sido obtidas em µV/m devem ser
convertidas à largura de banda de 120 kHz multiplicando-as por 120/B.
3.Condições do ensaio
3.1. A zona de ensaio deve ser horizontal, desimpedida e isenta de superfí-
cies de reflexão electromagnética no interior de um círculo com pelo
menos 30 m de raio, cujo centro é um ponto situado a meia distância
entre o veículo e a antena (ver figura 1 do apêndice 1).
3.2. A aparelhagem de medição ou a cabina de ensaio ou o veículo no qual
se encontra a aparelhagem de medição devem estar situados na parte da
zona de ensaio indicada na figura 1 do apêndice 1.
São admitidas outras antenas de medição dentro da mesma zona de
ensaio, a uma distância mínima de 10 m tanto da antena receptora
como do veículo em ensaio, desde que se possa demonstrar que os
resultados do ensaio não serão afectados.
3.3. O ensaio pode ser efectuado em instalações fechadas se for possível
demonstrar a existência de uma correlação entre as referidas instalações
e a zona exterior. Essas instalações não estão submetidas às condições
dimensionais da figura 1 do apêndice 1, excepto no que diz respeito à
distância que separa o veículo da antena e à altura desta. As radiações
ambientes não precisam neste caso de ser verificadas nem antes nem
depois do ensaio indicado no ponto 3.4 a seguir.
3.4. Ambiente
Para garantir a não existência de ruídos ou de sinais estranhos de
valores tais que possam afectar materialmente as medições, a radiação
ambiente deve ser medida antes e após a realização do ensaio propria-
mente dito. Se o veículo estiver presente quando a radiação ambiente
for medida, é necessário assegurar que nenhuma radiação proveniente
do veículo possa afectar significativamente as medições (por exemplo,
retirando o veículo da zona de ensaio, retirando a chave de contacto ou
desligando a ou as baterias). Nos dois casos, os níveis dos ruídos ou dos
sinais estranhos devem ser pelo menos 10 dB inferiores aos limites de
interferência indicados nos pontos 6.2.2.1 ou 6.2.2.2 do Anexo I,
excepto para as emissões intencionais ambientes em banda estreita.
4.Estado do veículo durante os ensaios
4.1. Motor1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 32
▼M2
O motor deve funcionar à sua temperatura normale a transmissão deve
estar em ponto morto. Se talnão for possívelpor razões práticas, deve-
-se procurar soluções alternativas de comum acordo entre o fabricante e
o serviço técnico. Deve garantir-se que o mecanismo de mudança de
velocidades não exerça qualquer influência sobre a radiação electro-
magnética do veículo. Durante cada uma das medições, o motor deve
funcionar do seguinte modo:
Tipo de motorMétodos de medição
Quase-pico Pico
Ignição por faísca Velocidade do motor Velocidade do motor
Um cilindro 2 500 min−1± 10 % 2 500 min−1±1 0%
Vários cilindros 1 500 min−1± 10 % 1 500 min−1±1 0%
4.2. O ensaio não deve ser realizado debaixo de chuva ou outro tipo de
precipitação, nem nos dez primeiros minutos após ter deixado de
chover.
5.Tipo, posição e orientação da antena
5.1. Tipo de antena
É admitido qualquer tipo de antena, desde que possa ser normalizada
com base na antena de referência. O método descrito no apêndice A
da publicação n.o12, 3.aedição, do CISPR pode ser utilizado para cali-
brar a antena.
5.2. Altura e distância da medição
5.2.1. Altura da medição
5.2.1.1. Ensaio a 10 m
O centro de fase da antena deve estar situado 3,00 ± 0,05 m acima do
plano sobre o qual se encontra o veículo.
5.2.1.2. Ensaio a 3 m
O centro de fase da antena deve estar situado 1,80 ± 0,05 m acima do
plano sobre o qual se encontra o veículo.
5.2.1.3. Nenhuma parte dos elementos de recepção da antena se deve encontrar
a menos de 0,25 m do plano sobre o qual se encontra o veículo.
5.2.2. Distância da medição5.2.2.1. Ensaio a 10 m
A distância na horizontalentre a ponta ou outro ponto adequado da
antena definida durante o procedimento de normalização descrito no
ponto 5.1 acima e a superfície exterior do veículo deve ser de
10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Ensaio a 3 m
A distância na horizontalentre a ponta ou outro ponto adequado da
antena definida durante o procedimento de normalização descrito no
ponto 5.1 acima e a superfície exterior do veículo deve ser de
3,0 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada com o objectivo de
criar uma barreira electromagnética às ondas radioeléctricas, os
elementos de recepção da antena não se devem encontrar a menos de
1,0 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioeléctricas
nem a menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve
existir nenhum materialabsorvente entre a antena de recepção e o
veículo submetido ao ensaio.
5.3. Posição da antena em relação ao veículo
A antena deve ser colocada sucessivamente dos dois lados do veículo,
paralelamente ao plano de simetria longitudinal do veículo e alinhada
com o ponto centraldo motor (ver figura 1 do apêndice 1).
5.4. Orientação da antena1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 33
▼M2
As leituras são efectuadas para cada ponto de medição, sendo a antena
polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal (ver
figura 2 do apêndice 1).
5.5. Medições
O valor máximo das quatro medições efectuadas em conformidade com
os pontos 5.3 e 5.4 para cada frequência é considerado como a medida
característica dessa frequência.
6.Frequências
6.1. Medições
As medições são efectuadas na gama de frequências de 30 a 1 000 MHz.
Para confirmar que o veículo satisfaz as exigências do presente anexo,
o serviço técnico deve efectuar os ensaios a 13 frequências, no máximo,
dentro da gama: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750
e 900 MHz.
Se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve-se assegurar que
esse facto se deve ao veículo e não à radiação ambiente.
6.1.1. Os limites aplicam-se ao longo de toda a gama de frequências de 30 a
1 000 MHz.
6.1.2. As medições podem ser efectuadas com detectores de quase-pico ou
com detectores de pico. Os limites dados nos pontos 6.2 e 6.5 do anexo
I aplicam-se aos detectores de quase-pico. Se forem utilizados detec-
tores de pico, é necessário adicionar 38 dB para uma largura de banda
de 1 MHz ou subtrair 22 dB para uma largura de banda de 1kHz.
6.2. Tolerâncias
Frequência única
(MHz)Tolerância
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 e 230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 e 900 ± 20
As tolerâncias que se aplicam às frequências mencionadas têm por
objectivo evitar interferências por parte de transmissões efectuadas nas
frequências nominais, ou próximas destas, durante as medições.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 34
▼M2
Apêndice 1
Figura 1
ZONA DE ENSAIO DO VEÍCULO
Superfície horizontal desimpedida isenta de reflexão electromagnética
1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 35
▼M2
Apêndice 1
Figura 2
POSIÇÃO DA ANTENA EM RELAÇÃO AO VEÍCULO
Posição da antena dipolar para medir as componentes verticais da radiação
Posição da antena dipolar para medir as componentes horizontais da radiação1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 36
▼M2
ANEXO V
MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RADIAÇÃO ELECTROMAGNÉTICA EM
BANDA ESTREITADOS VEÍCULOS
1.Generalidades
1.1. O método de medição descrito no presente anexo é aplicável apenas aos
veículos.
1.2. Aparelhagem de medição
A aparelhagem de medição deve obedecer às condições da publicação
n 16-1 (93) edição, do Comité internationalspécialdes perturbations
radio-électriques (CISPR).
A medição da radiação electromagnética em banda estreita deve ser
efectuada com o auxílio de um detector ou um detector de picos de
valores médios.
1.3. Método de ensaio
1.3.1. O ensaio é concebido para medir a radiação electromagnética em banda
estreita emitida por um sistema com microprocessador ou por outra
fonte de banda estreita.
1.3.2. Como passo inicial, medem-se os níveis de emissões na gama de
frequências FM (88—108 MHz) na antena de rádio do veículo, sendo
a aparelhagem a especificada no ponto 1.2 acima. Se o nível especifi-
cado no ponto 6.3.2.4. do anexo I não for excedido, o veículo é
considerado como satisfazendo as exigências do presente anexo no que
diz respeito a essa banda de frequências e não é necessário efectuar o
ensaio completo.
1.3.3. No procedimento completo de ensaio são admissíveis duas distâncias
alternativas do veículo à antena de referência: 10 m ou 3 m. Em ambos
os casos, devem ser cumpridas as condições do ponto 3 a seguir.
2.Apresentação dos resultados
Os resultados das medições são expressos em dBµV/m (µV/m).
3.Condições do ensaio
3.1. A zona de ensaio deve ser horizontal, desimpedida e isenta de superfí-
cies de reflexão electromagnética no interior de um círculo com pelo
menos 30 m de raio, cujo centro é um ponto situado a meia distância
entre o veículo e a antena (ver figura 1 do apêndice 1 do anexo IV).
3.2. A aparelhagem de medição ou a cabina de ensaio ou o veículo no qual
se encontra a aparelhagem de medição devem estar situados na parte da
zona de ensaio indicada na figura 1 do apêndice 1 do anexo IV.
São admitidas outras antenas de medição dentro da mesma zona de
ensaio, a uma distância mínima de 10 m tanto da antena receptora
como do veículo em ensaio, desde que se possa demonstrar que os
resultados do ensaio não serão afectados.
3.3. O ensaio pode ser efectuado em instalações fechadas se for possível
demonstrar a existência de uma correlação entre as referidas instalações
e a zona exterior. Essas instalações não estão submetidas às condições
dimensionais da figura 1 do apêndice 1 do anexo IV, excepto no que
diz respeito à distância que separa o veículo da antena e à altura desta.
As radiações ambientes não precisam neste caso de ser verificadas nem
antes nem depois do ensaio indicado no ponto 3.4. a seguir.
3.4. Ambiente
Para garantir a não existência de ruídos ou de sinais estranhos de
valores tais que possam afectar materialmente as medições, a radiação
ambiente deve ser medida antes e após a realização do ensaio propria-
mente dito. É necessário assegurar que nenhuma radiação proveniente
do veículo possa afectar significativamente as medições (por exemplo,retirando o veículo da zona de ensaio, retirando a chave de contacto ou
desligando a ou as baterias). Nos dois casos, os níveis dos ruídos ou dos
sinais estranhos devem ser pelo menos 10 dB inferiores aos limites de
interferência indicados nos pontos 6.3.2.1 ou 6.3.2.2 do anexo I,
excepto para as emissões intencionais ambientes em banda estreita.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 37
▼M2
4.Estado do veículo durante os ensaios
4.1. Estando o veículo imobilizado, os seus sistemas electrónicos devem
encontrar-se no respectivo estado normalde funcionamento.
4.2. A ignição deve estar ligada. O motor não deve estar em marcha.4.3. O ensaio não deve ser realizado debaixo de chuva ou outro tipo de
precipitação, nem nos dez primeiros minutos após ter deixado de
chover.
5.Tipo, posição e orientação da antena
5.1. Tipo de antena
É admitido qualquer tipo de antena desde que possa ser normalizada
com base na antena de referência. O método descrito no apêndice A
da publicação n.
o12, 3.aedição, do CISPR pode ser utilizado para cali-
brar a antena.
5.2. Altura e distância da medição
5.2.1. Altura da medição5.2.1.1. Ensaio a 10 m
O centro de fase da antena deve estar situado 3,00 ± 0,05 m acima do
plano sobre o qual se encontra o veículo.
5.2.1.2. Ensaio a 3 m
O centro de fase da antena deve estar situado 1,80 ± 0,05 m acima do
plano sobre o qual se encontra o veículo.
5.2.1.3. Nenhuma parte dos elementos de recepção da antena se deve encontrar
a menos de 0,25 m do plano sobre o qual se encontra o veículo.
5.2.2. Distância da medição
5.2.2.1. Ensaio a 10 m
A distância na horizontalentre a ponta ou outro ponto adequado da
antena definida durante o procedimento de normalização descrito no
ponto 5.1 acima e a superfície exterior do veículo deve ser de
10,0 ± 0,2 m.
5.2.2.2. Ensaio a 3 m
A distância na horizontalentre a ponta ou outro ponto adequado da
antena definida durante o procedimento de normalização descrito no
ponto 5.1 acima e a superfície exterior do veículo deve ser de
3,00 ± 0,05 m.
5.2.2.3. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada com o objectivo de
criar uma barreira electromagnética às ondas radioeléctricas, os
elementos de recepção da antena não se devem encontrar a menos de
1,0 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioeléctricas
nem a menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve
existir nenhum materialabsorvente entre a antena de recepção e o
veículo submetido ao ensaio.
5.3. Posição da antena em relação ao veículo
A antena deve ser colocada sucessivamente dos dois lados do veículo,
paralelamente ao plano de simetria longitudinal do veículo e alinhada
com o ponto centraldo motor (ver figura 2 do apêndice 1 do anexo IV).
5.4. Orientação da antena
As leituras são efectuadas para cada ponto de medição, sendo a antena
polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal (ver
figura 2 do apêndice 1 do anexo IV).
5.5. Medições
O valor máximo das quatro medições efectuadas em conformidade com
os pontos 5.3 e 5.4 para cada frequência é considerado como a medida
característica dessa frequência.
6.Frequências
6.1. Medições
As medições são efectuadas na gama de frequências de 30 a 1 000 MHz.
Essa gama é dividida em treze bandas, dentro de cada uma das quais é1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 38
▼M2
efectuado um ensaio numa frequência única, para verificar que o nível
de radiação se encontra dentro do limite requerido. Para confirmar que
o veículo satisfaz as exigências do presente anexo, o serviço técnico
deve efectuar os ensaios à frequência escolhida dentro de cada uma
das treze bandas de frequências seguintes:
30—50, 50—75, 75—100, 100—130, 130—165, 165—200, 200—250,
250—320, 320—400, 400—520, 520—660, 660—820,
820—1 000 MHz.
Se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve-se assegurar que
esse facto se deve ao veículo e não à radiação ambiente.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 39
▼M2
ANEXO VI
MÉTODO DE ENSAIO DA IMUNIDADE ELECTROMAGNÉTICA DOS
VEÍCULOS
1.Generalidades
1.1. O método de medição descrito no presente anexo é aplicável apenas aos
veículos.
1.2. Método de ensaio
Este ensaio é concebido para demonstrar a imunidade a qualquer degra-
dação do controlo directo do veículo. O veículo é submetido aos
campos electromagnéticos descritos no presente anexo e é observado
durante o ensaio.
2.Apresentação dos resultados
A intensidade de campo é expressa em V/m.
3.Condições de ensaio
A aparelhagem de ensaio deve poder produzir as intensidades de campo
requeridas na gama de frequências definida no presente anexo e
cumprir as condições legais (nacionais) sobre a emissão de sinais elec-
tromagnéticos.
A aparelhagem de observação e de controlo não deve ser afectada pelos
campos electromagnéticos, o que invalidaria o ensaio.
4.Estado do veículo durante os ensaios
4.1. O veículo deve estar sem carga mas com a aparelhagem de ensaio
necessária.
4.1.1. O motor deve fazer rodar as rodas motoras a uma velocidade constante
de 50 km/h se não houver razões técnicas para que um fabricante
prefira uma velocidade diferente. O veículo é colocado num banco de
rolos carregado de modo conveniente ou, na sua falta, colocado sobre
apoios de eixo isolados em termos electromagnéticos, situados a uma
distância mínima do solo. Quando adequado, os veios de transmissão
podem ser desligados (por exemplo, camiões).
4.1.2. As luzes de cruzamento (médios) devem estar acesas.4.1.3. As luzes indicadoras de mudança de direcção da esquerda ou da direita
devem estar em funcionamento.
4.1.4. Todos os outros sistemas que afectem o controlo do veículo pelo
condutor devem estar no estado correspondente ao funcionamento
normaldo veícul o.
4.1.5. O veículo não deve estar ligado electricamente ao solo nem aos equipa-
mentos, excepto se os pontos 4.1.1 ou 4.2 o previrem. O contacto dos
pneumáticos com o solo não é considerado como ligação eléctrica.
4.2. Se o veículo estiver equipado com sistemas eléctricos/electrónicos que
participem no controlo directo e que não funcionem nas condiçõesdescritas no ponto 4.1, é admissívelque o fabricante forneça um rel a-
tório ou provas adicionais ao serviço técnico no sentido de que o
sistema eléctrico/electrónico do veículo satisfaz as exigências da
presente directiva. Tais provas devem ser incluídas na documentação
de recepção.
4.3. Durante a execução dos ensaios do veículo, apenas podem ser utilizados
os equipamentos que não produzam nenhuma interferência. O exterior
do veículo e o habitáculo devem ser controlados de modo a determinar
se as exigências do presente anexo são satisfeitas (por exemplo, utili-
zando câmaras vídeo).
4.4. Em condições normais, o veículo deve estar virado para a antena.
Todavia, se as unidades electrónicas de controlo e as cablagens asso-
ciadas estiverem predominantemente na retaguarda do veículo, o
ensaio deve ser efectuado em condições normais estando o veículo
virado para o lado oposto da antena. No caso de veículos longos (isto
é, excluindo automóveis e veículo comerciais ligeiros) cujas unidades
electrónicas de controlo de cablagens associadas estejam predominante-
mente situadas no meio do veículo, pode ser estabelecido um ponto de1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 40
▼M2
referência (ver ponto 5.4 do presente anexo) quer na superfície direita
quer na superfície esquerda do veículo. Esse ponto de referência deve
coincidir com o ponto centraldo comprimento do veícul o ou com um
ponto ao longo do lado do veículo escolhido pelo fabricante em
conjunto com o serviço técnico após se terem tomado em consideração
a distribuição dos sistemas electrónicos e a disposição das cablagens.
Este ensaio apenas se pode realizar se a construção física da câmara o
permitir. A localização da antena deve ser anotada no relatório de
ensaios.
5.Tipo, posição e orientação do gerador de campos
5.1. Tipo de gerador de campos
5.1.1. O gerador de campos deve poder atingir a intensidade de campo reque-
rida no ponto de referência (ver ponto 5.4) às frequências adequadas.
5.1.2. O gerador de campos pode ser quer uma ou mais antenas, quer um
sistema de linha de transmissão (SLT).
5.1.3. O gerador de campos deve ser construído e orientado de modo a que o
campo seja polarizado: horizontalmente ou verticalmente na banda de
20 a 1 000 MHz.
5.2. Altura e distância da medição
5.2.1. Altura da medição5.2.1.1. O centro de fase de qualquer antena não deve estar situado a menos de
1,5 m acima do plano sobre o qual se encontra o veículo ou a menos de
2,0 m acima desse plano se o tejadilho do veículo estiver a mais de 3 m
de altura.
5.2.1.2. Nenhum elemento radiante da antena se deve encontrar a menos de
0,25 m do plano sobre o qual se encontra o veículo.
5.2.2. Distância da medição5.2.2.1. Pode-se obter uma melhor aproximação das condições de funciona-
mento colocando o gerador de campos o mais afastado possível do
veículo. Essa distância deve estar compreendida entre 1 e 5 m.
5.2.2.2. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada, os elementos
radiantes do gerador de campos não se devem encontrar a menos de
1,0 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioeléctricas
nem a menos de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve
existir nenhum materialabsorvente entre o gerador de campos e o
veículo submetido ao ensaio.
5.3. Posição do gerador de campos em relação ao veículo
5.3.1. Os elementos radiantes do gerador de campos não se devem encontrar a
menos de 0,5 m da superfície exterior da carroçaria do veículo.
5.3.2. O gerador de campos deve estar situado no plano de simetria longitu-
dinaldo veícul o.
5.3.3. Com excepção do plano sobre o qual se encontra o veículo, nenhuma
parte de um SLT se deve encontrar a menos de 0,5 m de uma parte
qualquer do veículo.
5.3.4. Qualquer gerador de campos colocado sobre o veículo deve cobrir pelo
menos 75 % do seu comprimento.
5.4. Ponto de referência
5.4.1. Para efeitos do disposto no presente anexo, o ponto de referência é o
ponto no qualas intensidades de campo são medidas, sendo definido
do seguinte modo:
5.4.1.1. Horizontalmente, a 2 m pelo menos do centro de fase da antena, ou
verticalmente, a 1 m pelo menos dos elementos radiantes do SLT.
5.4.1.2. No plano de simetria longitudinal do veículo.
5.4.1.3. A uma altura de 1,0 ± 0,05 m acima do plano sobre o qual se encontra
o veículo ou de 2,0 ± 0,05 m se a altura mínima do tejadilho de qual-
quer veículo da gama de modelos exceder 3,0 m.
5.4.1.4. A 1,0 ± 0,2 m dentro do veículo, medido a partir do ponto de inter-
secção do pára-brisas com a tampa do compartimento do motor do
veículo (ponto C do apêndice 1), ou a 0,2 ± 0,2 m da linha de centros
do eixo mais à frente do veículo, medido em direcção ao centro do1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 41
▼M2
veículo (ponto D do apêndice 2), tomando-se das duas a distância que
resultar no ponto de referência mais próximo da antena.
5.5. Se for decidido submeter a parte traseira do veículo à radiação, o ponto
de referência é determinado conforme se indica no ponto 5.4. De
seguida orienta-se o veículo de modo a que a sua parte dianteira aponte
no sentido oposto ao da antena, como se tivesse rodado no plano hori-
zontal180 graus em torno do seu ponto central , de modo a que a
distância que separa a antena da parte mais próxima da superfície exte-
rior do veículo se mantenha inalterada (ver apêndice 3).
6.Procedimento de ensaio
6.1. Gama de frequências, duração dos ensaios, polarização
O veículo é submetido a radiações electromagnéticas na gama de
frequências de 20 a 1 000 MHz.
6.1.1. Para confirmar que o veículo satisfaz as exigências do presente anexo,
os ensaios são realizados no máximo nas quatorze frequências
seguintes:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 e 900 MHz.
Deve-se considerar o tempo de resposta do equipamento em ensaio e a
duração do ensaio deve ser suficiente para permitir que o equipamento
em ensaio reaja em condições normais. Em qualquer caso, não deve ser
inferior a 2 segundos.
6.1.2. Para cada frequência, deve ser utilizado um modo de polarização (ver
ponto 5.1.3).
6.1.3. Todos os outros parâmetros de ensaio são os definidos no presente
anexo.
6.1.4. Se um veículo não tiver satisfeito as condições do ensaio definido no
ponto 6.1.1, deve-se verificar que talaconteceu em condições normais
de ensaio e não em resultado da geração de campos parasitas.
7.Geração da intensidade de campo requerida
7.1. Método de ensaio
7.1.1. As condições de campo requeridas são criadas utilizando o método
conhecido como método de substituição.
7.1.2. Fase de calibração
Para cada frequência de ensaio pretendida, o gerador de campos é regu-
lado a um nível de potência tal que o campo existente no ponto de
referência (talcomo definido no ponto 5) atinja a intensidade desejada,
na ausência do veículo. Esse nível de potência e todos os outros parâ-
metros relacionados com a intensidade de campo são medidos, sendo os
respectivos resultados registados. As frequências de ensaio devem estar
contidas na banda de 20 a 1 000 MHz. A calibração deve ser feita, a
partir de 20 MHz, em escalões não superiores a 20 % da frequência
anterior, acabando em 1 000 MHz. Esses resultados são de seguida
utilizados para os ensaios de recepção, a não ser que tenham sido intro-
duzidas na aparelhagem ou no equipamento modificações que exijam a
repetição da operação.
7.1.3. Fase de ensaio
O veículo é de seguida introduzido na zona de ensaio e colocado de
acordo com as condições definidas no ponto 5. A potência definida no
ponto 7.1.2, requerida para cada uma das frequências indicadas no
ponto 6.1.1, é então aplicada ao gerador de campos.
7.1.4. Seja qualfor o parâmetro escol hido para criar o campo em conformi-
dade com o ponto 7.1.2, deve ser utilizado o mesmo parâmetro do
princípio ao fim do ensaio a fim de reproduzir a intensidade de campo
pretendida.
7.1.5. O ensaio deve ser executado utilizando o mesmo gerador de campos e a
mesma disposição do equipamento que durante as operações executadas
em aplicação do ponto 7.1.2.
7.1.6. Dispositivo de medição da intensidade de campo
No método de substituição, o dispositivo utilizado para determinar a
intensidade do campo durante a fase de calibração deve ser um disposi-
tivo compacto de medição de intensidades de campo adequado.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 42
▼M2
7.1.7. Durante a fase de calibração do método de substituição, o centro de
fase do dispositivo de medição da intensidade de campo deve ser posi-
cionado no ponto de referência.
7.1.8. Se for utilizada uma antena de recepção calibrada como dispositivo de
medição, devem-se obter leituras em três direcções ortogonais entre si,
sendo o valor equivalente isótropo das referidas medições considerado
como a intensidade do campo.
7.1.9. Para ter em conta as diferentes geometrias do veículo, pode ser
necessário determinar várias posições da antena ou vários pontos de
referência para a instalação de ensaio em questão.
7.2. Contorno da intensidade do campo
7.2.1. Durante a fase de calibração do método de substituição (antes da intro-
dução do veículo na zona de ensaio), a intensidade do campo em pelo
menos 80 % dos escalões de calibração não deve ser inferior a 50 % da
intensidade nominaldo campo nos seguintes pontos:
i) para todos os geradores de campo, a 0,50 ± 0,05 m de cada lado do
ponto de referência sobre uma linha que passa por esse ponto à
mesma altura deste e é perpendicular ao plano de simetria longitu-
dinaldo veícul o,
ii) no caso de um SLT, a 1,50 ± 0,05 m sobre uma linha horizontal que
passa pelo ponto de referência à mesma altura deste e está situada
no plano de simetria longitudinal do veículo.
7.3. Ressonância da câmara
Não obstante a condição expressa no ponto 7.2.1, os ensaios não devem
ser efectuados a frequências de ressonância da câmara.
7.4. Características do sinalde ensaio a gerar
7.4.1. Amplitude máxima da curva
A amplitude máxima da curva do sinal de ensaio deve ser igual à que
corresponde a uma onda sinusoidal não modulada cujo valor eficaz em
V/m é definido no ponto 6.4.2 do anexo I (ver apêndice 4 do presente
anexo).
7.4.2. Forma da onda do sinalde ensaio
O sinal de ensaio deve ser uma onda radioeléctrica sinusoidal, de
amplitude modulada por uma onda sinusoidal de 1 kHz, com uma taxa
de modulação m de 0,8 ± 0,04.
7.4.3. Taxa de modulação
A taxa de modulação m é definida no seguinte modo:
m=(amplitude máxima − amplitude mínima) da curva
(amplitude máxima + amplitude mínima) da curva1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 43
▼M2
Apêndice 1
1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 44
▼M2
Apêndice 2
1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 45
▼M2
Apêndice 3
1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 46
▼M2
Apêndice 4
Características do sinalde ensaio a gerar
1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 47
▼M2
ANEXO VII
MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RADIAÇÃO ELECTROMAGNÉTICA EM
BANDA LARGA DOS SUBCONJUNTOS ELÉCTRICOS/ELECTRÓ-
NICOS (SCE)
1.Generalidades
1.1. O método de medição descrito no presente anexo é aplicável aos SCE
que podem subsequentemente ser instalados nos veículos que satisfazem
as disposições do anexo IV.
1.2. Aparelhagem de medição
A aparelhagem de medição deve obedecer às condições da publicação
n.o16-1 (93), do Comité internationalspécialdes perturbations radio-
-électriques (CISPR).
A medição da radiação electromagnética em banda larga deve ser efec-
tuada com o auxílio de um detector de quase-picos; se for utilizado um
detector de picos, deve-se aplicar um factor de correcção adequado,
dependente do ritmo dos impulsos das interferências.
1.3. Método de ensaio
O ensaio é concebido para medir a radiação electromagnética em banda
larga emitida pelos SCE.
2.Apresentação dos resultados
Os resultados das medições são expressos em dBµV/m (µV/m), para uma
largura de banda de 120 kHz. Se a largura de banda real B (expressa em
kHz) da aparelhagem de medição for diferente de 120 kHz, as leituras
que tenham sido obtidas em µV/m devem ser convertidas à largura de
banda de 120 kHz multiplicando-as por 120/B.
3.Condições do ensaio
3.1. A zona de ensaio deve cumprir as condições requeridas na publicação
n.o16-1 (93), do CISPR (ver apêndice 1).
3.2. A aparelhagem de medição ou a cabina de ensaio ou o veículo no qual se
encontra a aparelhagem de medição devem estar situados fora da zona de
ensaio indicada no apêndice 1.
3.3. O ensaio pode ser efectuado em instalações fechadas se for possível
demonstrar a existência de uma correlação entre as referidas instalações
e a zona exterior. Essas instalações não estão submetidas às condições
dimensionais do apêndice 1, excepto no que diz respeito à distância que
separa o SCE da antena e à altura desta (ver figuras 1 e 2 do apêndice 2).
3.4. Ambiente
Para garantir a não existência de ruídos ou de sinais estranhos de valores
tais que possam afectar materialmente as medições, a radiação ambiente
deve ser medida antes e após a realização do ensaio propriamente dito.
Nos dois casos, os níveis dos ruídos ou dos sinais estranhos devem ser
pelo menos 10 dB inferiores aos limites de interferência indicados no
ponto 6.5.2.1 do anexo I, excepto para as emissões intencionais ambientes
em banda estreita.
4.Estado do SCE durante os ensaios
4.1. O SCE deve encontrar-se no seu estado normalde funcionamento.
4.2. O ensaio não deve ser realizado debaixo de chuva ou outro tipo de preci-
pitação, nem nos dez primeiros minutos após ter deixado de chover.
4.3. Disposições de ensaio4.3.1. O SCE e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios
isolantes situados 50 ± 5 mm acima de uma mesa de madeira ou de mate-
rialnão condutor. Todavia, se uma das partes do SCE se destinar a ser
ligada electricamente à carroçaria metálica do veículo, essa parte deve
ser colocada sobre uma placa de massa e ligada electricamente a esta. A
placa de massa é uma chapa metálica com pelo menos 0,5 mm de espes-
sura. As dimensões mínimas dessa placa são função da dimensão do SCE
mas devem ser suficientes para permitir instalar os feixes de cabos e os
componentes do SCE. A placa de massa está ligada ao condutor de1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 48
▼M2
ligação à terra. Deve estar situada 1,0 ± 0,1 m acima do solo e paralela-
mente a este.
4.3.2. O SCE deve estar pronto a funcionar e ser ligado em conformidade com
as condições requeridas. Os cabos de alimentação devem ser dispostos
paralelamente ao bordo da placa de massa/da mesa mais próximo da
antena, a uma distância máxima de 100 mm.
4.3.3. O SCE deve ser ligado à terra em conformidade com as instruções do
fabricante. Não se admite qualquer outra ligação à terra.
4.3.4. A distância mínima que separa o SCE dos outros condutores como as
paredes de um recinto blindado (com excepção, todavia, da placa de
massa/da mesa que suporta o SCE) deve ser de 1,0 m.
4.4. O SCE deve ser alimentado electricamente por uma rede artificial (RA)
de 5 µH/50 Ω,ligada electricamente à placa de massa. A tensão de
alimentação deve ser igual, com uma aproximação de 10 %, à tensão
nominalde funcionamento do SCE. As fl utuações da tensão devem ser
inferiores a 1,5 % da tensão nominalde funcionamento do SCE, medida
à saída de controlo da RA.
4.5. Se o SCE incluir vários elementos, a melhor maneira de os ligar é utilizar
o feixe de cabos previsto para ser utilizado no veículo. Se esse feixe não
estiver disponível, a distância que separa a unidade de controlo electró-
nico e a RA deve ser iguala 1 500 ± 75 mm. Todos os cabos do feixe
devem terminar de modo tão realista quanto possível e estar providos,
de preferência, com as cargas e os accionadores reais. Se forem necessá-
rios outros aparelhos para o bom funcionamento do SCE, a contribuição
destes últimos para as radiações medidas deve ser compensada.
5.Tipo, posição e orientação da antena
5.1. Tipo de antena
É admitido qualquer tipo de antena de polarização linear, desde que possa
ser normalizada com base na antena de referência.
5.2. Altura e distância da medição
5.2.1. Altura da medição
O centro de fase da antena deve estar situado 150 ± 10 mm acima da
placa de massa.
5.2.2. Distância da medição
A distância na horizontalentre o centro de fase ou a ponta da antena e o
bordo da placa de massa deve ser de 1,00 ± 0,05 m. Nenhuma parte da
antena deve estar situada a menos de 0,5 m da placa de massa.
A antena deve ser colocada paralelamente a um plano perpendicular à
placa de massa passando pelo bordo ao longo do qual passa a parte prin-
cipaldo feixe.
5.2.3. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada com o objectivo de
criar uma barreira electromagnética às ondas radioeléctricas, os elementos
de recepção da antena não se devem encontrar a menos de 0,5 m de qual-
quer tipo de materialque absorva as ondas radioel éctricas nem a menos
de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve existir nenhum
materialabsorvente entre a antena de recepção e o SCE submetido ao
ensaio.
5.3. Orientação e polarização da antena
As leituras são efectuadas para cada ponto de medição, sendo a antena
polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal.
5.4. Medições
O valor máximo das duas medições efectuadas em conformidade com o
ponto 5.3 para cada frequência é considerado como a medida caracterís-
tica dessa frequência.
6.Frequências
6.1. Medições
As medições são efectuadas na gama de frequências de 30 a 1 000 MHz.
Considera-se que um SCE respeita os limites requeridos na gama
completa das frequências se satisfizer os limites requeridos para as treze
frequências seguintes: 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600,
750 e 900 MHz.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 49
▼M2
Se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve-se assegurar que
esse facto se deve ao SCE e não à radiação ambiente.
6.1.1. Os limites aplicam-se ao longo de toda a gama de frequências de 30 a
1 000 MHz.
6.1.2. As medições podem ser efectuadas com detectores de quase-pico ou com
detectores de pico. Os limites dados no pontos 6.2 e 6.5 do anexo I
aplicam-se aos detectores de quase-pico. Se forem utilizados detectores
de pico, é necessário adicionar 38 dB para uma largura de banda de
1 MHz ou subtrair 22 dB para uma largura de banda de 1 kHz.
6.2. Tolerâncias
Frequência única
(MHz)Tolerância
(MHz)
45, 65, 90, 120, 150, 190 e 230 ± 5
280, 380, 450, 600, 750 e 900 ±20
As tolerâncias que se aplicam às frequências mencionadas têm por objec-
tivo evitar interferências por parte de transmissões efectuadas nas
frequências nominais, ou próximas destas, durante as medições.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 50
▼M2
Apêndice 1
Limite da zona de ensaio dos subconjuntoseléctricos/electrónicos
Espaço desimpedido isento de qualquer superfície electromagneticamente reflectora
1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 51
▼M2
Apêndice 2
Figura 1
Radiação electromagnética em banda larga de um SCE
Disposição geral1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 52
▼M2
Apêndice 2
Figura 2
Radiação electromagnética em banda larga de um SCE
Vista no plano de simetria longitudinal da mesa de ensaio1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 53
▼M2
ANEXO VIII
MÉTODO DE MEDIÇÃO DA RADIAÇÃO ELECTROMAGNÉTICA EM
BANDA LARGA DOS SUBCONJUNTOS ELÉCTRICOS/ELECTRÓ-
NICOS (SCE)
1.Generalidades
1.1. O método de ensaio descrito no presente anexo é aplicável aos SCE.
1.2. Aparelhagem de medição
A aparelhagem de medição deve obedecer às condições da publicação
n.o16-1 (93), do Comité internationalspécialdes perturbations radio-
-électriques (CISPR).
A medição da radiação electromagnética em banda estreita deve ser efec-
tuada com o auxílio de um detector de valores médios.
1.3. Método de ensaio1.3.1. O ensaio é concebido para medir a radiação electromagnética em banda
estreita talcomo emitida por exempl o por um sistema com microproces-
sador.
1.3.2. Depois de ter escolhido uma polarização para a antena, é permitido, numa
primeira fase (2 a 3 minutos), varrer a gama de frequências definida no
ponto 6.1 com o auxílio de um analisador de espectros para indicar a
existência e/ou a localização de emissões de pico. A escolha das frequên-
cias de medição em cada banda pode assim ser mais fácil(ver ponto 6).
2.Apresentação dos resultados
Os resultados das medições são expressos em dBµV/m (µV/m).
3.Condições do ensaio
3.1. A zona de ensaio utilizada para o ensaio deve cumprir as condições
requeridas na publicação n.
o16-1 (93), do CISPR (ver apêndice 1 do
anexo VII).
3.2. A aparelhagem de medição ou a cabina de ensaio ou o veículo no qual se
encontra a aparelhagem de medição devem estar situados fora da zona de
ensaio indicada no apêndice 1 do anexo VIII.
3.3. O ensaio pode ser efectuado em instalações fechadas se for possível
demonstrar a existência de uma correlação entre as referidas instalações
e a zona exterior. Essas instalações não estão submetidas às condições
dimensionais do apêndice 1 do anexo VII, excepto no que diz respeito à
distância que separa o SCE da antena e à altura desta (ver figuras 1 e 2
do apêndice 2 do anexo VII).
3.4. Ambiente
Para garantir a não existência de ruídos ou de sinais estranhos de valores
tais que possam afectar materialmente as medições, a radiação ambiente
deve ser medida antes e após a realização do ensaio propriamente dito.
Nos dois casos, os níveis dos ruídos ou dos sinais estranhos devem ser
pelo menos 10 dB inferiores aos limites de interferência indicados no
ponto 6.6.2.1 do anexo I, excepto para as emissões intencionais ambientes
em banda estreita.
4.Estado do SCE durante os ensaios
4.1. O SCE deve encontrar-se no seu estado normalde funcionamento.
4.2. O ensaio não deve ser realizado debaixo de chuva ou outro tipo de preci-
pitação, nem nos dez primeiros minutos após ter deixado de chover.
4.3. Disposições de ensaio4.3.1. O SCE e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios
isolantes situados 50 ± 5 mm acima de uma mesa de madeira ou de
mateialnão condutor. Todavia, se uma das partes do SCE se destinar a
ser ligada electricamente à carroçaria metálica do veículo, essa parte
deve ser colocada sobre uma placa de massa e ligada electricamente a
esta. A placa de massa é uma chapa metálica com pelo menos 0,5 mm
de espessura. As dimensões mínimas dessa placa são função da dimensão
do SCE mas devem ser suficientes para permitir instalar os feixes de
cabos e os componentes do SCE. A placa de massa está ligada ao1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 54
▼M2
condutor de ligação à terra. Deve estar situada 1,0 ± 0,1 m acima do solo
e paralelamente a este.
4.3.2. O SCE deve estar pronto a funcionar e ser ligado em conformidade com
as condições requeridas. Os cabos de alimentação devem ser dispostos
paralelamente ao bordo da placa de massa/da mesa mais próximo da
antena, a uma distância máxima de 100 mm.
4.3.3. O SCE deve ser ligado à terra em conformidade com as instruções do
fabricante. Não se admite qualquer outra ligação à terra.
4.3.4. A distância mínima que separa o SCE dos outros condutores como as
paredes de um recinto blindado (com excepção, todavia, da placa de
massa/da mesa que suporta o SCE) deve ser de 1,0 m.
4.4. O SCE deve ser alimentado electricamente por uma rede artificial (RA)
de 5 µH/50 Ω,ligada electricamente à placa de massa. A tensão de
alimentação deve ser igual, com uma aproximação de 10 %, à tensão
nominalde funcionamento do SCE. As fl utuações da tensão devem ser
inferiores a 1,5 % da tensão nominalde funcionamento do SCE, medida
à saída de controlo da RA.
4.5. Se o SCE incluir vários elementos, a melhor maneira de os ligar é utilizar
o feixe de cabos previsto para ser utilizado no veículo. Se esse feixe não
estiver disponível, a distância que separa a unidade de controlo electró-
nico e a RA deve ser iguala 1 500 ± 75 mm.
Todos os cabos do feixe devem terminar de modo tão realista quanto
possívele estar providos, de preferência, com as cargas e os accionadores
reais. Se forem necessários outros aparelhos para o bom funcionamento
do SCE, a contribuição destes últimos para as radiações medidas deve
ser compensada.
5.Tipo, posição e orientação da antena
5.1. Tipo de antena
É admitido qualquer tipo de antena de polarização linear, desde que possa
ser normalizada com base na antena de referência.
5.2. Altura e distância da medição5.2.1. Altura da medição
O centro de fase da antena deve estar situado 150 ± 10 mm acima da
placa de massa.
5.2.2. Distância da medição
A distância na horizontalentre o centro de fase ou a ponta da antena e o
bordo da placa de massa deve ser de 1,00 ± 0,05 m. Nenhuma parte da
antena deve estar situada a menos de 0,5 m da placa de massa.
A antena deve ser colocada paralelamente a um plano perpendicular à
placa de massa passando pelo bordo ao longo do qual passa a parte prin-
cipaldo feixe.
5.2.3. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada com o objectivo de
criar uma barreira electromagnética às ondas radioeléctricas, os elementos
de recepção da antena não se devem encontrar a menos de 0,5 m de qual-
quer tipo de materialque absorva as ondas radioel éctricas nem a menos
de 1,5 m da parede da instalação em questão. Não deve existir nenhum
materialabsorvente entre a antena de recepção e o SCE submetido ao
ensaio.
5.3. Orientação e polarização da antena
As leituras são efectuadas para cada ponto de medição, sendo a antena
polarizada sucessivamente no plano vertical e no plano horizontal.
5.4. Medições
O valor máximo das duas medições efectuadas em conformidade com o
ponto 5.3 para cada frequência é considerado como a medida caracterís-
tica dessa frequência.
6.Frequências
6.1. Medições
As medições são efectuadas na gama de frequências de 30 a 1 000 MHz.
Essa gama é dividida em treze bandas, dentro de cada uma das quais é
efectuado um ensaio numa frequência única, para verificar que o nível
de radiação se encontra dentro do limite requerido. Para confirmar que o1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 55
▼M2
SCE satisfaz as exigências do presente anexo, o serviço técnico deve
efectuar os ensaios à frequência escolhida dentro de cada uma das treze
bandas de frequências seguintes:
30—50, 50—75, 75—100, 100—130, 130—165, 165—200, 200—250,
250—320, 320—400, 400—520, 520—660, 660—820, 820—1 000 MHz.
Se esse limite for excedido no decurso do ensaio, deve-se assegurar que
esse facto se deve ao SCE e não à radiação ambiente.
6.2. Se, durante o primeiro ensaio efectuado em conformidade com o método
descrito no ponto 1.3, a radiação em banda estreita para qualquer uma das
bandas definidas no ponto 6.1 for inferior em pelo menos 10 dB ao limite
de referência, o SCE é considerado como cumprindo as condições do
presente anexo para a banda de frequências em questão.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 56
▼M2
ANEXO IX
MÉTODOS DEENSAIODAIMUNIDADEELECTROMAGNÉTICADOS
SUBCONJUNTOSELÉCTRICOS/ELECTRÓNICOS
1.Generalidades
1.1. Os métodos de ensaio descritos no presente anexo são aplicáveis aos
SCE.
1.2. Métodos de ensaio1.2.1. Os SCE devem satisfazer as exigências de qualquer combinação dos
métodos de ensaio a seguir indicados, à escolha do fabricante, desde
que se cubra a banda de frequências completa especificada no ponto
5.1 do presente anexo.
— ensaio com stripline : ver apêndice 1,
— ensaio em campo livre: ver apêndice 2,
— ensaio em célula TEM: ver apêndice 3,
— ensaio de injecção de corrente de massa: ver apêndice 4;
1.2.2. Devido à radiação de campos electromagnéticos durante os ensaios,
estes devem ser efectuados todos numa zona blindada (a célula TEM
é zona blindada).
2.Apresentação dos resultados
Para todos os ensaios descritos no presente anexo, as intensidades de
campo são expressas em V/m, e a corrente injectada em mA.
3.Condições de ensaio
3.1. A aparelhagem de ensaio deve poder produzir o sinal de ensaio reque-
rido na gama de frequências definida no presente anexo e cumprir as
condições legais (nacionais) sobre a emissão de sinais electromagné-
ticos.
3.2. A aparelhagem de controlo e de observação deve estar localizada fora
da câmara.
4.Estado do SCE durante os ensaios
4.1. O SCE deve encontrar-se no seu estado normalde funcionamento.
Deve ser disposto do modo indicado no presente anexo, excepto se
um método de ensaio específico previr o contrário.
4.2. O SCE deve ser alimentado electricamente por uma rede artificial
(RA) de 5 µH/50 Ω,ligada electricamente à terra. A tensão de
alimentação deve ser igual, com uma aproximação de 10 %, à tensão
nominalde funcionamento do SCE. As fl utuações da tensão devem
ser inferiores a 1,5 % da tensão nominalde funcionamento da UT,
medida à saída de controlo da RA.
4.3. Qualquer outro equipamento necessário ao funcionamento do SCE
deve ser instalado durante a fase de calibração. Durante essa fase,
deve estar situado a pelo menos 1 m do ponto de referência.
4.4. A fim de garantir a reprodutibilidade dos resultados quando se repe-
tirem os ensaios e as medições, o gerador de sinais e a sua disposição
aquando dos ensaios devem ser os mesmos que durante a fase de cali-
bração correspondente (pontos 7.2, 7.3.2.3, 8.4, 9.2 e 10.2 do presente
anexo).
4.5. Se o SCE incluir vários elementos, a melhor maneira de os ligar é
utilizar o feixe de cabos previsto para ser utilizado no veículo. Se
esse feixe não estiver disponível, a distância que separa a unidade de
controlo electrónico e a RA deve ser igual a 1 500 ± 75 mm. Todos
os cabos do feixe devem terminar de modo tão realista quanto
possívele estar providos, de preferência, com as cargas e os acciona-
dores reais. Se forem necessários outros aparelhos para o bom
funcionamento do SCE, a contribuição destes últimos para as
radiações medidas deve ser compensada.
5.Frequências de medição, duração dos ensaios
5.1. As medições são efectuadas na gama de frequências de 20 a
1 000 MHz.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 57
▼M2
5.2. Para confirmar que o SCE satisfaz as exigências do presente anexo,
os ensaios são realizados no máximo nas catorze frequências
seguintes:
27, 45, 65, 90, 120, 150, 190, 230, 280, 380, 450, 600, 750 e
900 MHz.
Deve-se considerar o tempo de resposta do equipamento em ensaio e
a duração do ensaio deve ser suficiente para permitir que o equipa-
mento em ensaio reaja em condições normais. Em qualquer caso,
não deve ser inferior a 2 segundos.
6.Características do sinal de ensaio a gerar
6.1. Amplitude máxima da curva
A amplitude máxima da curva do sinal de ensaio deve ser igual à que
corresponde a uma onda sinusoidal não modulada cujo valor eficaz
em V/m é definido no ponto 6.7.2 do anexo I (ver apêndice 4 do
anexo VI).
6.2. Forma da onda do sinalde ensaio
O sinal de ensaio deve ser uma onda radioeléctrica sinusoidal, de
amplitude modulada por uma onda sinusoidal de 1 kHz, com uma
taxa de modulação m de 0,8 ± 0,04.
6.3. Taxa de modulação
A taxa de modulação m é definida no seguinte modo:
m=(amplitude máxima − amplitude mínima) da curva
(amplitude máxima + amplitude mínima) da curva
7.Ensaio com stripline
7.1. Método de ensaio
Este método consiste em submeter os feixes de cabos que ligam os
componentes de um SCE a campos de intensidade especificada.
7.2. Medição da intensidade do campo no circuito stripline
Para cada frequência de ensaio pretendida, introduz-se no circuito
stripline a potência necessária para produzir, no local do ensaio, a
intensidade de campo requerida, na ausência do SCE.
Esse nívelde potência e todos os outros parâmetros directamente rel a-
cionados com a intensidade de campo são medidos, sendo os
respectivos resultados registados. Esses resultados são de seguida
utilizados para os ensaios de recepção, a não ser que tenham sido
introduzidas na aparelhagem ou no equipamento modificações que
exijam a repetição da operação. Durante este processo, a cabeça da
sonda de medição deve ser mantida sob o condutor activo e centrada
nas direcções longitudinal, vertical e transversal. As partes electró-
nicas da sonda devem estar situadas o mais longe possível do eixo
longitudinal do stripline .
7.3. Instalação do SCE
7.3.1. Ensaio com stripline de 150 mm
Este método de ensaio permite gerar campos homogéneos entre um
condutor activo (o stripline ) e uma placa de massa (a superfície
condutora de uma mesa de montagem), entre os quais pode ser intro-
duzida uma parte do feixe de cabos. A(s) unidade(s) de comando
electrónico do SCE deve(m) ser instalada(s) sobre a placa de massa,
mas fora do stripline , estando um dos seus bordos colocado paralela-
mente ao condutor activo do stripline . A sua distância em relação a
uma linha situada na placa de massa directamente sob o bordo do
condutor activo deve ser de 200 ± 10 mm. A distância que separa
qualquer bordo do condutor activo de qualquer outro aparelho perifé-
rico utilizado para a medição deve ser de pelo menos 200 mm. O
feixe de cabos do SCE deve ser colocado horizontalmente entre o
condutor activo e a placa de massa (ver figuras 1 e 2 do apêndice 1).
7.3.1.1. O comprimento mínimo do feixe de cabos a colocar sob o stripline ,
que inclui também os cabos de alimentação da unidade de comando
electrónico, deve ser de 1,5 m, excepto se, no veículo, o comprimento
do feixe for inferior a 1,5 m. Neste caso, o comprimento do feixe
deve ser igual ao do feixe mais longo que compõe a instalação do1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 58
▼M2
veículo. Qualquer ramificação desse feixe deve ser disposta perpendi-
cularmente ao seu eixo longitudinal.
7.3.1.2. Como variante, o comprimento totaldo feixe de cabos, incl uindo o
comprimento da ramificação mais longa, deve ser de 1,5 m.
7.3.2. Ensaio com stripline de 800 mm
7.3.2.1. Método de ensaio
Ostripline consiste de duas placas metálicas paralelas separadas de
800 mm. O equipamento em ensaio deve ser instalado no centro do
volume de ensaio e sujeito a um campo electromagnético (ver figuras
3 e 4 do apêndice 1).
Este método serve para ensaiar sistemas electrónicos completos,
incluindo sensores e accionadores, bem como o controlador e o feixe
de cabos. É adequado para sistemas cuja dimensão maior seja inferior
a um terço da distância que separa as placas.
7.3.2.2. Posicionamento do stripline
Ostripline deve estar instalado numa sala blindada (para impedir as
emissões exteriores) a 2 m das paredes e de qualquer recinto metálico
para impedir as reflexões electromagnéticas. Pode ser utilizado mate-
rialabsorvente de radiofrequências para atenuar essas refl exões. O
stripline deve ser colocado sobre suportes não condutores pelo menos
0,4 m acima do piso.
7.3.2.3. Calibração do stripline
Coloca-se uma sonda de medição do campo no terço central das
dimensões longitudinal, vertical e transversal do espaço compreendido
entre as placas paralelas, na ausência do SCE. A aparelhagem de
medição associada deve ser colocada fora da sala blindada.
Para cada frequência de ensaio pretendida, introduz-se no circuito
stripline a potência necessária para produzir a intensidade de campo
requerida na antena. Esse nívelde potência e todos os outros parâme-
tros directamente relacionados com a intensidade de campo são de
seguida utilizados para os ensaios de recepção, a não ser que tenham
sido introduzidas na aparelhagem ou no equipamento modificações
que exijam a repetição da operação.
7.3.2.4. Instalação do SCE
A unidade de comando principaldeve ser col ocada no terço central
das dimensões longitudinal, vertical e transversal do espaço
compreendido entre as placas paralelas. Deve ser apoiado numa base
feita de materialnão condutor.
7.3.2.5. Feixe de cabos principale cabos dos sensores/accionadores
O feixe de cabos principale os cabos dos sensores/accionadores deve
subir na verticalda unidade de comando para a pl aca de massa supe-
rior (o que ajuda a maximizar o acoplamento com o campo
electromagnético). Devem então seguir a parte inferior da placa até
um dos seus bordos livres, onde passarão para cima e acompanharão
o topo da placa de massa até às conexões à alimentação do stripline .
Os cabos são então encaminhados para os equipamentos associados
colocados numa zona fora da influência do campo electromagnético,
por exemplo, no piso da sala blindada, longitudinalmente a 1 m do
stripline .
8.Ensaio em campo livre
8.1. Método de ensaio
Este método consiste em ensaiar os sistemas eléctricos/electrónicos
dos veículos expondo um SCE à radiação electromagnética gerada
por uma antena.
8.2. Descrição da mesa de ensaio
O ensaio deve ser efectuado dentro de uma câmara semi-anecóica
colocada sobre uma mesa.
8.2.1. Placa de massa8.2.1.1. O SCE e os seus feixes de cabos devem ser colocados sobre apoios
isolantes situados 50 ± 5 mm acima de uma mesa de madeira ou de
mateialnão condutor. Todavia, se uma das partes do SCE se destinar
a ser ligada electricamente à carroçaria metálica do veículo, essa parte
deve ser colocada sobre uma placa de massa e ligada electricamente a1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 59
▼M2
esta. A placa de massa é uma chapa metálica com pelo menos 0,5 mm
de espessura. As dimensões mínimas dessa placa são função da
dimensão do SCE mas devem ser suficientes para permitir instalar os
feixes de cabos e os componentes do SCE. A placa de massa está
ligada ao condutor de ligação à terra. Deve estar situada 1,0 ± 0,1 m
acima do solo e paralelamente a este.
8.2.1.2. O SCE deve estar pronto a funcionar e ser ligado em conformidade
com as condições requeridas. Os cabos de alimentação devem ser
dispostos paralelamente ao bordo da placa de massa/da mesa mais
próximo da antena, a uma distância máxima de 100 mm.
8.2.1.3. O SCE deve ser ligado à terra em conformidade com as instruções do
fabricante. Não se admite qualquer outra ligação à terra.
8.2.1.4. A distância mínima que separa o SCE dos outros condutores como as
paredes de um recinto blindado (com excepção, todavia, da placa de
massa/da mesa que suporta o SCE) deve ser de 1,0 m.
8.2.1.5. A placa de massa deve ter uma área mínima de 2,25 m2, tendo o lado
menor pelo menos 750 mm de comprimento. A placa de massa deve
ser ligada à câmara com cabos de ligação tais que a resistência da
ligação em corrente contínua não exceda 2,5 µ Ω.
8.2.2. Instalação do SCE
Para grandes equipamentos montados numa mesa de ensaio mercada,
esta deve ser considerada como parte da placa de massa para efeitos
de ensaio e deve ser ligada de modo adequado. As faces do SCE
devem estar localizadas no mínimo a 200 mm do bordo da placa de
massa. Todos os cabos devem estar no mínimo a 100 mm do bordo da
placa de massa e a distância à placa de massa (do ponto mais baixo
da cablagem) deve ser 50 ± 5 mm acima da placa. O SCE deve ser
alimentado electricamente por uma rede artificial (RA) de 5 µH/50 Ω.
8.3. Tipo, posição e orientação do gerador de campos
8.3.1. Tipo de gerador de campos8.3.1.1. O gerador de campos deve poder atingir a intensidade de campo
requerida no ponto de referência (ver ponto 8.3.4) às frequências
adequadas.
8.3.1.2. O gerador de campos pode ser quer uma ou mais antenas quer uma
antena de placa.
8.3.1.3. O gerador de campos deve ser construído e orientado de modo a que
o campo seja polarizado:
horizontalmente ou verticalmente na banda de 20 a 1 000 MHz.
8.3.2. Altura e distância da medição
8.3.2.1. Altura da medição
O centro de fase da antena deve estar situado 150 ± 10 mm acima da
placa de massa.
Nenhum elemento radiante da antena se deve encontrar a menos de
0,25 m do piso da instalação.
8.3.2.2. Distância da medição
8.3.2.2.1. Pode-se obter uma melhor aproximação das condições de funciona-
mento colocando o gerador de campos o mais afastado possível do
SCE. Essa distância deve estar compreendida entre 1 e 5 m.
8.3.2.2.2. Se o ensaio for realizado numa instalação fechada, os elementos
radiantes do gerador de campos não se devem encontrar a menos de
0,5 m de qualquer tipo de material que absorva as ondas radioeléc-
tricas nem a menos de 1,5 m da parede da instalação em questão.
Não deve existir nenhum materialabsorvente entre o gerador de
campos e o SCE submetido ao ensaio.
8.3.3. Posição do gerador de campos em relação ao SCE
8.3.3.1. Os elementos radiantes do gerador de campos não devem estar
situados a menos de 0,5 m do bordo da placa de massa.
8.3.3.2. O centro de fase do gerador de campos deve encontrar-se num plano
que:
i) é perpendicular à placa de massa,
ii) corta o bordo da placa de massa a meio da parte principal do
feixe de cabos,1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 60
▼M2
iii) é perpendicular ao bordo da placa de massa ao longo do qual
passa a parte principaldo feixe de cabos.
O gerador de campos deve ser colocado paralelamente a esse plano
(ver figuras 1 e 2 do apêndice 2).
8.3.3.3. Qualquer gerador de campos colocado acima da placa de massa ou do
SCE deve cobrir a totalidade deste último.
8.3.4. Ponto de referência
Para efeitos do disposto no presente anexo, o ponto de referência é o
ponto no qualas intensidades de campo são medidas, sendo definido
do seguinte modo:
8.3.4.1. Horizontalmente, a 2 m pelo menos do centro de fase da antena, ou
verticalmente, a 1 m pelo menos dos elementos radiantes da antena de
placa.
8.3.4.2. Num plano que:
i) é perpendicular à placa de massa,
ii) é perpendicular ao bordo da placa de massa ao longo do qual
passa a parte principaldo feixe de cabos, e
iii) corta o bordo da placa de massa a meio da parte principal do
feixe de cabos, e
iv) o ponto de referência coincide com o meio da parte principaldo
feixe que passa ao longo do bordo da placa de massa mais
próximo da antena.
8.3.4.3. 150 ± 10 mm acima da placa.8.4. Geração da intensidade de campo requerida
8.4.1. As condições de campo requeridas são criadas utilizando o método
conhecido como método de substituição.
8.4.2. Método de substituição
Para cada frequência de ensaio pretendida, o gerador de campos é
regulado a um nível de potência tal que o campo existente no ponto
de referência (talcomo definido no ponto 8.3.4) atinja a intensidade
desejada, na ausência do SCE. Esse nívelde potência e todos os
outros parâmetros relacionados com a intensidade de campo são
medidos, sendo os respectivos resultados registados. Esses resultados
são de seguida utilizados para os ensaios de recepção, a não ser que
tenham sido introduzidas na aparelhagem ou no equipamento modifi-
cações que exijam a repetição da operação.
8.4.3. Durante a fase de calibração, quaisquer outros equipamentos devem
estar pelo menos a 1 m do ponto de referência.
8.4.4. Dispositivo de medição da intensidade de campo
No método de substituição, o dispositivo utilizado para determinar a
intensidade do campo durante a fase de calibração deve ser uma
sonda de medição isotrópica compacta.
8.4.5. O centro de fase do dispositivo de medição da intensidade de campo
deve coincidir com o ponto de referência.
8.4.6. O SCE, que pode incluir uma placa de massa adicional, é de seguida
introduzido na zona de ensaio e colocado de acordo com as condições
definidas no ponto 8.3. Se for utilizada uma segunda placa de massa,
deve encontrar-se a menos de 5 mm da placa de massa do banco, a
qual deve estar electricamente ligada. A potência definida no ponto
8.4.2, requerida para cada uma das frequências indicadas no ponto 5,
é então aplicada ao gerador de campos.
8.4.7. Seja qualfor o parâmetro escol hido para criar o campo em conformi-
dade com o ponto 8.4.2, deve ser utilizado o mesmo parâmetro para
determinar a intensidade de campo pretendida durante o ensaio.
8.5. Contorno da intensidade do campo8.5.1. Durante a fase de calibração (antes da introdução do SCE na zona de
ensaio), a intensidade do campo não deve ser inferior a 50 % da
intensidade nominaldeste a 0,50 ± 0,05 m de cada l ado do ponto de
referência sobre uma linha que passa por esse ponto e é paralela ao
bordo da placa de massa mais próximo da antena.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 61
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9.Ensaio em célula TEM
9.1. Método de ensaio
A célula TEM ( Transverse Electromagnetic Mode ) gera campos
homogéneos entre o condutor interior (divisória) e a caixa (placa de
massa). É utilizada para ensaiar os SCE (ver figura 1 do apêndice 3).
9.2. Medição da intensidade do campo numa célula TEM9.2.1. O campo eléctrico na célula TEM é determinado através da seguinte
fórmula:
Ejj¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
P/C2Z ðÞp
d
em que E = intensidade do campo eléctrico (V/m);
P = potência de entrada da célula (W);
Z = impedância da célula (50 Ω);
d = distância (m) que separa a parede superior e a divi-
sória.
9.2.2. Em alternativa, um sensor adequado de intensidade de campo é colo-
cado na metade superior da célula TEM. Nessa parte da célula, a(s)
unidade(s) de comando electrónico apenas têm uma pequena influê-
ncia sobre o campo a medir. O sinalde saída desse sensor exprime a
intensidade do campo.
9.3. Dimensões da célula TEM
Para manter um campo homogéneo na célula TEM e obter resultados
de medição reprodutíveis, a altura do SCE não deve exceder um terço
da altura interna da célula. As dimensões recomendadas da célula
TEM são dadas nas figuras 2 e 3 do apêndice 3.
9.4. Cabos de alimentação, de transmissão dos sinais e de comando
A célula TEM deve ser fixada num painel de montagem munido de
uma ficha coaxiale l igada o mais próximo possívela um conector
com um número suficiente de pinos. Os cabos de alimentação eléc-
trica e de transmissão dos sinais provenientes do conector colocado
na parede da célula devem ser directamente ligados ao SCE.
Os componentes exteriores, tais como sensores, blocos de alimentação
e órgãos de comando, podem ser ligados:
i) a um dispositivo periférico blindado,
ii) ao veículo próximo da célula TEM,
iii) ou directamente ao quadro de ligação blindado.
A célula TEM deve ser ligada aos dispositivos periféricos ou ao
veículo através de cabos blindados, se os dispositivos ou o veículo
não se encontrarem na mesma sala blindada ou numa sala adjacente.
10.Ensaio de injecção de corrente de massa
10.1. Método de ensaio
Este modo de efectuar o ensaio de imunidade consiste em induzir
directamente correntes num feixe de cabos utilizando para o efeito
uma sonda de injecção de corrente. Esta sonda consiste numa mola
de ligação através da qual passam os cabos do SCE. O ensaio de
imunidade é então efectuado fazendo variar a frequência dos sinais
induzidos.
O SCE pode ser instalado quer numa placa de massa como se
descreve no ponto 8.2.1, quer num veículo, em conformidade com as
especificações de projecto deste.
10.2. Calibração da sonda de injecção de corrente de massa
Antes do início dos ensaios, a sonda de injecção é colocada no
suporte de calibração adequado. Enquanto se procede ao varrimento
da banda de frequências de ensaio, deve verificar-se continuamente a
potência necessária para induzir a corrente referida no ponto 6.7.2.1
do anexo 1. Esse método determina, antes do ensaio, a relação entre
a potência de entrada e a corrente induzida, sendo essa mesma
potência aplicada à sonda de injecção quando for ligada ao SCE
através dos cabos utilizados aquando da calibração. Deve-se notar1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 62
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que a potência medida, aplicada à sonda de injecção, é a potência de
entrada.
10.3. Instalação do SCE
Se o SCE for montado na placa de massa como se indica no ponto
8.2.1, todos os cabos do feixe devem terminar de modo tão realistaquanto possívele estar providos, de preferência, com as cargas e os
accionadores reais. Tanto para os SCE montados na placa de massa
quanto para os montados no veículo, a sonda de injecção de corrente
deve ser colocada sucessivamente em torno de todos os cabos do
feixe, a 150 ± 10 mm de cada conector das unidades de comando
electrónico do SCE, dos módulos de instrumentação ou dos sensores
activos, como se indica na figura 1 do apêndice 2.
10.4. Cabos de alimentação, de transmissão dos sinais e de comando
No caso de um SCE fixado sobre a placa de massa como se indica no
ponto 8.2.1, um feixe de cabos deve ligar uma rede artificial (RA) à
unidade de comando electrónico principal. Esse feixe deve ser
disposto paralelamente ao bordo da placa de massa a pelo menos
200 mm desta última. Este feixe deve conter o cabo de alimentação
eléctrica utilizado para ligar a bateria do veículo a essa unidade de
comando electrónico e, se for utilizado no veículo, o cabo de retorno
da corrente.
A distância que separa a unidade de comando electrónica da RA deve
ser igualou a 1,0 ± 0,1 m, ou ao comprimento do feixe de cabos que
liga a unidade de comando electrónico à bateria utilizada no veículo,
se o seu valor for conhecido, escolhendo-se a distância mais curta das
duas. Se for utilizado o feixe de cabos do veículo, todas as ramifi-
cações situadas ao longo do comprimento deste cabo devem ser
dirigidas ao longo da placa de massa, mas segundo uma direcção
perpendicular ao eixo do bordo desta última. Noutros casos, a ramifi-
cação dos cabos do SCE deve ser feita ao nívelda RA.1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 63
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Apêndice 1
Figura 1
Ensaio com stripline de 150 mm
1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 64
▼M2
Apêndice 1
Figura 2
Ensaio com striplinede 150 mm1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 65
▼M2
Apêndice 1
Figura 3
Ensaio com stripline de 800 mm
1 = Placa de massa
2 = Cabos do feixe principale do sensor/accionador
3 = Estrutura de madeira
4 = Placa movida
5 = Isolante
6 = SCE1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 66
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Apêndice 1
Figura 4
Dimensões do stripline de 800 mm
1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 67
▼M2
Apêndice 2
Figura 1
Exemplo de configuração do ensaio de injecção de corrente de massa
1 = SCE
2 = Sonda de medição de RF (opcional)
3 = Sonda de injecção de RF
4 = Rede artificial
5 = Rede de filtros da sala blindada
6 = Fonte de potência
7=Interface do SCE: equipamento de estimulação e controlo
8 = Gerador de sinais
9 = Amplificador de banda larga
10 = Acoplador direccional de 50 de RF
11 = Dispositivo de medição do nívelde potência das RF ou equival ente
12 = Analisador de espectro ou equivalente (opcional)1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 68
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Apêndice 3
Figura 1
Ensaio em célula TEM
1 = condutor exterior, blindagem
2 = condutor interior (divisória)
3 = isolante
4 = entrada
5 = isolante
6 = porta
7 = painelde l igação
8 = alimentação eléctrica do SCE
9 = resistência de fecho de 50
10 = isolamento
11 = SCE (altura máxima: um terço da altura interna da célula)1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 69
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Apêndice 3
Figura 2
Célula TEM rectangular1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 70
▼M2
Apêndice 3
Figura 3
O quadro a seguir mostra as dimensões de uma célula com limites de frequência
superior especificados:
Frequência
superior
(MHz)Factor de
forma da
célula
W: bFactor de
forma da
célula
L/WSeparação
entre placas
b (cm)Divisória
S (cm)
200 1,69 0,66 56 70
200 1,00 1,00 60 50
Dimensões típicas de uma célula TEM1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 71
▼M2
Apêndice 4
Figura 1
Ensaio de imunidade de SCE em campo livre: disposição geral1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 72
▼M2
Apêndice 4
Figura 2
EnsaiodeimunidadedeSCEemcampolivre:vistanoplanodesimetrialongitudinaldamesade
ensaio1972L0245 — PT — 28.11.1995 — 002.001 — 73