Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
"BDIRECTIV A DO CONSELHO
de 8 de Junho de 1970
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos dispositivos de
direcção de veículos a motor e seus reboques
(70/311/CEE)
(JO L 133 de 18.6.1970, p. 10)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
"M1 Directiva 92/62/CEE da Comissão de 2 de Julho de 1992 L 199 33 18.7.1992
Alterada por:
"A1 Acto de Adesão da Dinamarca, da Irlanda e do Reino Unido da
Grã-Bretanha e da Irlanda do Norte (*)L 73 14 27.3.1972
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.1970L0311 — PT — 18.07.1992 — 002.001 — 1
DIRECTIV A DO CONSELHO
de 8 de Junho de 1970
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes aos dispositivos de direcção de veículos a motor e seus
reboques
(70/311/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica
Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aos
dispositivos de direcção;
Considerando que estas disposições diferem de um Estado-membro para
outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmas
prescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, quer
em substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vista,
nomeadamente, permitir a aplicação para cada modelo de veículo, do
processo de recepção CEE que é objecto da Directiva do Conselho, de 6
de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos
Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus
reboques (3),
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIV A:
Artigo 1.o
Para efeitos no disposto na presente directiva, entende-se por veículo,
qualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou sem
carroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima, por
construção, superior a 25 km/h, assim como os seus reboques, com
excepção dos veículos que se deslocam sobre carris, dos tractores e
máquinas agrícolas, bem como das máquinas de obras públicas.
Artigo 2.o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionados
com os dispositivos de direcção, se estes corresponderem às prescrições
que constam dos "M1anexos 3.
Article 2 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente,
l’immatriculation, la mise en circulation ou l’usage des véhicules pour
des motifs concernant leurs dispositifs de direction si ceux-ci répondent
aux prescriptions figurant à l’annexe.!B
(1)J O n .oC 160 de 18.12.1969, p. 7.
(2)J O n .oC 10 de 27.01.1970, p. 18.
(3)J O n .oL 42 de 23.02.1970, p. 1.!A11970L0311 — PT — 18.07.1992 — 002.001 — 2
Artigo 3.o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as
prescrições do Anexo serão adoptadas em conformidade com o
procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva do Conselho de 6 de
Fevereiro de 1970, relativa à recepção dos veículos a motor e seus
reboques.
Artigo 4.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias para
dar cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito meses, a contar
da sua notificação, e desse facto informarão imediatamente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja
informada do texto das principais disposições de direito nacional que
adoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 5.o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.!B1970L0311 — PT — 18.07.1992 — 002.001 — 3
!M1
LISTA DOS ANEXOS
Anexo I: Definições, pedido de aprovação CEE e disposições
Anexo II: Ficha de informações
Anexo III: Eficiência de travagem dos veículos que utilizam a mesma fonte de
energia para alimentar o equipamento de direcção e o dispositivo de
travagem
Anexo IV: Disposições adicionais relativas aos veículos munidos de um
equipamento de direcção auxiliar
Anexo V: Disposições aplicáveis aos reboques equipados com um mecanismo
de direcção exclusivamente hidráulico
Anexo VI: Ficha de aprovação de um modelo de veículo1970L0311 — PT — 18.07.1992 — 002.001 — 4
ANEXO I
DEFINIÇÕES, PEDIDO DE APROV AÇÃO CEE E DISPOSIÇÕES
1. DEFINIÇÕES
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por:
1.1. aprovação do veículo, a aprovação de um modelo de veículo no que
respeita ao equipamento de direcção.
1.2. modelo de veículo, veículos que não apresentem entre si diferenças no
referente à designação do modelo de veículo dada pelo fabricante e/oua variações susceptíveis de afectar a sua direcção.
1.3. equipamento de direcção, o conjunto do equipamento que deve
determinar a direcção de marcha do veículo.
O equipamento de direcção engloba:— o comando de direcção,— o mecanismo de direcção,— as rodas direccionais,— eventual alimentação em energia;
1.3.1. comando de direcção, a parte do equipamento de direcção que
comanda o seu funcionamento e que pode ser accionada com ou sem a
intervenção directa do condutor. No caso de um equipamento de
direcção em que as forças de direcção sejam asseguradas exclusiva-mente ou em parte pelo esforço muscular do condutor, o comando dedirecção compreende todas as peças até ao ponto onde o esforço de
direcção é transformado por meios mecânicos, hidráulicos ou
eléctricos;
1.3.2. mecanismo de direcção, todos os órgãos do equipamento de direcção
por meio dos quais é feita a transmissão das forças de direcção docomando de direcção até às rodas direccionais; compreende todas as
peças a partir do ponto em que o esforço sobre o comando de direcção
é transformado por meios mecânicos, hidráulicos ou eléctricos;
1.3.3. rodas direccionais, as rodas cujo alinhamento em relação ao eixo
longitudinal do veículo pode ser modificado, directa ou indirecta-mente, para obter a mudança da direcção de marcha do veículo (esta
definição engloba o eixo em tomo do qual se faz virar as rodas
direccionais para determinar a direcção de marcha do veículo);
1.3.4. alimentação em energia, os órgãos do equipamento de direcção que lhe
fornecem a energia, regulam o débito desta energia e que,eventualmente, a condicionam e armazenam. Compreende igualmente
os eventuais depósitos para o agente de funcionamento e as condutas
de retomo, mas não o motor do veículo (excepto na acepção do ponto4.1.3), nem o transporte entre este e a fonte de energia;
1.3.4.1. fonte de energia, a parte da alimentação em energia que fornece a
energia na forma desejada: por exemplo, bomba hidráulica, com-
pressor de ar;
1.3.4.2. depósito de energia, a parte da alimentação em energia na qual é
armazenada a energia fornecida pela fonte de energia;
1.3.4.3. depósito de armazenamento, a parte da alimentação em energia na qual
o agente de funcionamento é armazenado à pressão atmosférica ou auma pressão próxima desta.
1.4. Parâmetros de direcção
1.4.1. esforço sobre o comando de direcção, a força aplicada ao comando de
direcção para determinar a direcção do veículo;
1.4.2. tempo de resposta na direcção, o período que decorre entre o início do
movimento do comando de direcção e o momento em que as rodas
direccionais alcançam um determinado ângulo de viragem;
1.4.3. ângulo de viragem, o ângulo formado pela projecção de um eixo
longitudinal do veículo e a linha de intersecção do plano da roda (plano
médio do pneumático, perpendicular ao eixo de rotação da roda) com asuperfície da estrada;!
M11970L0311 — PT — 18.07.1992 — 002.001 — 5
1.4.4. forças de direcção, todas as forças que actuam sobre o mecanismo de
direcção;
1.4.5. desmultiplicação média da direcção, a relação entre o deslocamento
angular do comando de direcção e o ângulo de viragem médio descrito
pelas rodas direccionais entre fins de curso de viragem opostos;
1.4.6. círculo de viragem, o círculo no interior do qual se situam as
projecções no solo de todos os pontos do veículo, não considerando osespelhos exteriores e as luzes dianteiras indicadoras de mudança dedirecção, quando o veículo descreve uma trajectória circular;
1.4.7. raio nominal do comando de direcção, no caso de um volente de
direcção, a menor distância entre o seu centro de rotação e o bordo
exterior do aro; no caso de um outro tipo de comando, a distância entre
o seu centro de rotação e o ponto onde o esforço sobre o comando dedirecção é aplicado. Se existirem vários destes pontos, considerar-se-áaquele em que o esforço a aplicar é maior.
1.5. Tipos de equipamentos de direcção
De acordo com a forma como as forças de direcção são produzidas,
podem-se distinguir os seguintes tipos de equipamentos de direcção:
1.5.1. P a r a o s v e í c u l o s a m o t o r
1.5.1.1. equipamento de direcção manual, em que as forças de direcção
resultam unicamente do esforço muscular do condutor;
1.5.1.2. equipamento de direcção assistida, em que as forças de direcção
resultam do esforço muscular do condutor e da ou das alimentações em
energia;
1.5.1.2.1. o equipamento de direcção em que as forças de direcção resultam
unicamente de uma ou mais alimentações em energia, quando o
equipamento está em boas condições, mas em que as forças dedirecção podem resultar do esforço muscular do condutor, em caso deavaria do funcionamento da direcção (sistema assistido integrado), é
igualmente considerado como equipamento de direcção assistida;
1.5.1.3. equipamento de servo-direcção, em que as forças de direcção são
produzidas unicamente por uma ou várias alimentações em energia;
1.5.1.4. o equipamento de autodirecção, um sistema em que o ângulo de
viragem de uma ou mais rodas é modificado unicamente pelo jogo deforças e/ou momentos aplicados no ponto de contacto pneumático//estrada.
1.5.2. P a r a o s r e b o q u e s
1.5.2.1. equipamento de autodirecção
ver o ponto 1.5.1.4;
1.5.2.2. equipamento de direcção articulado, em que as forças de direcção são
produzidas por uma mudança de direcção do veículo tractor e em que aviragem das rodas direccionais do reboque está directamente
relacionada com o ângulo entre o eixo longitudinal do veículo tractor
e o eixo longitudinal do reboque;
1.5.2.3. equipamento autodireccional, em que as forças de direcção são
produzidas por uma mudança de direcção do veículo tractor e em que a
viragem das rodas direccionais do reboque está directamenterelacionada com o ângulo relativo entre o eixo longitudinal do quadrodo reboque, ou de um carregamento que o substitua, e o eixo
longitudinal do falso quadro ao qual o ou os eixos estão fixados.
1.5.3. Podem-se distinguir os seguintes tipos de equipamentos de direcção em
função da disposição das rodas direccionais:
1.5.3.1. equipamento com rodas dianteiras direccionais em que apenas as
rodas do ou dos eixos dianteiros são direccionais. Esta definição incluitodas as rodas que estão viradas na mesma direcção;
1.5.3.2. equipamento com rodas traseiras direccionais, em que apenas as rodas
do ou dos eixos traseiros são direccionais. Esta definição inclui todasas rodas que estão viradas na mesma direcção;!
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1.5.3.3. equipamento multieixos direccionais, em que um ou mais dos eixos
dianteiros ou traseiros são eixos direccionais;
1.5.3.3.1. equipamento com todas as rodas direccionais, quando todas as rodas
são rodas direccionais;
1.5.3.3.2. equipamento de direcção para quadros articulados, em que o
movimento das partes do quadro umas em relação às outras é
produzido directamente pelas forças de direcção.
1.5.3.4. equipamento de direcção auxiliar, em que as rodas traseiras dos
veículos das categorias M e N são rodas direccionais, em complemento
das rodas dianteiras, na mesma direcção ou na direcção oposta às rodas
dianteiras, e/ou em que o ângulo de viragem das rodas dianteiras e/oudas rodas traseiras pode ser modificado em função do comportamentodo veículo.
1.6. Tipos de mecanismos de direcção
Distinguem-se vários tipos de mecanismos da direcção de acordo com
o modo como é feita a transmissão das forças de direcção:
1.6.1. mecanismo de direcção exclusivamente mecânico, em que as forças de
direcção são transmitidas exclusivamente por meios mecânicos;
1.6.2. mecanismo de direcção exclusivamente hidráulico, em que as forças de
direcção são, em determinado ponto, transmitidas exclusivamente por
meios hidráulicos;
1.6.3. mecanismo de direcção eléctrico, em que as forças de direcção são, em
determinado ponto, transmitidas exclusivamente por meios eléctricos;
1.6.4. mecanismo de direcção misto, em que uma parte das forças de direcção
é transmitida por meios puramente mecânicos e a outra parte por um
outro desses meios;
1.6.4.1. mecanismo de direcção mecânico misto, em que uma parte das forças
de direcção é transmitida por meios puramente mecânicos e outra partepor meios:
1.6.4.1.1. hidráulicos ou mecânicos/hidráulicos;
ou
1.6.4.1.2. électricos ou mecânicos/électricos;
ou
1.6.4.1.3. pneumáticos ou mecânicos/pneumáticos;
se a parte mecânica do mecanismo servir unicamente para indicar o
ângulo de viragem e não for suficiente para transmitir o conjunto dasforças de direcção, o sistema é considerado, conforme o caso, como
um mecanismo de direcção exclusivamente hidráulico, exclusivamente
eléctrico ou exclusivamente pneumático;
1.6.4.2. outros mecanismos de direcção mistos: qualquer outra combinação dos
mecanismos de direcção supramencionadas.
2. PEDIDO DE APROV AÇÃO
2.1. O pedido de aprovação de um modelo de veículo no que respeita ao
equipamento de direcção é apresentado pelo fabricante do veículo.
2.2. O pedido deve ser acompanhado das informações pedidas na ficha de
informações do anexo II.
2.3. Um veículo representativo do modelo a aprovar deve ser apresentado
ao serviço técnico encarregado de fazer o controlo das especificações
técnicas.
3. APROV AÇÃO CEE COMO MODELO
A autoridade que concede a aprovação CEE como modelo de acordo
com a presente directiva deve emitir um certificado do tipo indicado noanexo VI.!
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4. DISPOSIÇÕES RELATIV AS AO FABRICO
4.1. Disposições gerais
4.1.1. O equipamento de direcção deve permitir uma condução fácil e segura
do veículo para velocidades menores ou iguais à sua velocidade
máxima por construção ou, no caso de um reboque, para velocidadesmenores ou iguais à velocidade máxima tecnicamente autorizada. Oequipamento deve ter tendência a se recentrar por si próprio se for
submetido a ensaios em conformidade com o ponto 5. O veículo deve
satisfazer as disposições do ponto 5.2, para os veículos a motor, e doponto 5.3, para os reboques. Se um veículo estiver dotado de umequipamento de direcção auxiliar, deve satisfazer igualmente as
disposições do anexo IV . Os reboques equipados com um mecanismo
de direcção exclusivamente hidráulico devem satisfazer igualmente asdisposições do anexo V .
4.1.1.1. O veículo deve poder rolar em linha recta sem que o condutor tenha de
introduzir grandes correcções por meio de comando de direcção e sem
vibrações excessivas do equipamento de direcção à velocidade máxima
por construção.
4.1.1.2. Deve haver sincronização de curso entre o comando de direcção e as
rodas direccionais, excepto para as rodas dirigidas por um equipa-mento de direcção auxiliar.
4.1.1.3. Deve haver sincronização de tempo entre o comando de direcção e as
rodas direccionais, excepto para as rodas dirigidas por um equipa-mento de direcção auxiliar.
4.1.2. O equipamento de direcção deve ser concebido, construído e montado
de tal forma que possa suportar as tensões resultantes da utilização
normal do veículo ou de um conjunto veículo-reboque. O ângulo deviragem máximo das rodas não deve ser limitado por nenhuma partedo mecanismo de direcção, excepto se tal for expressamente previsto.
4.1.2.1. Salvo indicação em contrário, considera-se, para efeitos da presente
directiva, que não pode ocorrer simultaneamente mais de uma avaria
no equipamento de direcção e que dois eixos do mesmo boggie são um
mesmo eixo.
4.1.3. Em caso de paragem do motor ou de avaria de um órgão do
equipamento de direcção, à excepção dos órgãos referidos no ponto
4.1.4, o equipamento de direcção deve continuar a satisfazer asdisposições do ponto 5.2.6, para os veículos a motor, e do ponto 5.3,para os reboques.
4.1.4. Para efeitos da presente directiva, as rodas direccionais, o comando de
direcção e todos os órgãos mecânicos do mecanismo de direcção não
devem ser considerados como sujeitos a avarias caso sejamsobredimensionados e facilmente acessíveis para conservação eapresentem características de segurança no mínimo iguais às prescritas
para outros órgãos essenciais do veículo (por exemplo os travões).
Qualquer parte cuja avaria possa originar uma perda de controlo doveículo deve ser de metal ou de um material com característicasequivalentes, e não deve ser de metal ou de um material com
características equivalentes, e não deve ser submetido a nenhuma
deformação sensível durante o funcionamento normal do sistema dedirecção.
4.1.5. Qualquer avaria de um mecanismo de direcção que não seja
exclusivamente mecânico deve ser claramente indicada ao condutor
do veículo; no caso de um veículo a motor, considera-se que umaumento do esforço sobre o comando de direcção constitui um sinal dealarme; no caso de um reboque, é admitido um indicador mecânico.
Em caso de avaria, é admitida uma alteração da desmultiplicação
média da direcção, desde que o esforço sobre o comando de direcçãonão ultrapasse os valores prescritos no ponto 5.2.6.
4.1.6. São proibidos quaisquer outros mecanismos de direcção exclusiva-
mente pneumáticos, eléctricos ou hidráulicos e outros mecanismos de
direcção mistos para além dos descritos no ponto 1.6.4.1, até as
respectivas disposições específicas serem acrescentadas às disposiçõesda presente directiva.
4.1.6.1. Esta interdição não se aplica a:
— um equipamento de direcção auxiliar com um mecanismo
exclusivamente eléctrico ou exclusivamente hidráulico emveículos das categorias M e N,!
M11970L0311 — PT — 18.07.1992 — 002.001 — 8
— um equipamento de direcção com um mecanismo exclusivamente
hidráulico em veículos da categoria O.
4.2. Disposições particulares
4.2.1. C o m a n d o d e d i r e c ç ã o4.2.1.1. Se o comando de direcção for accionado directamente pelo condutor,
4.2.1.1.1. deve ser de fácil manejo,
4.2.1.1.2. o sentido de accionamento do comando deve corresponder à mudança
de direcção pretendida,
4.2.1.1.3. à excepção dos equipamentos de direcção auxiliares, deve haver uma
relação contínua e monótona entre o ângulo de comando e o ângulo de
viragem das rodas.
4.2.2. M e c a n i s m o d e d i r e c ç ã o
4.2.2.1. Os dispositivos de regulação da geometria da direcção devem ser tais
que, após regulação, os elementos reguláveis sejam fixados uns aos
outros, de maneira fiável, por dispositivos de bloqueamento apro-
priados.
4.2.2.2. Os mecanismos de direcção que podem ser desmontados para se
adaptarem a diferentes configurações de um veículo (semi-reboques
extensíveis, por exemplo) devem comportar dispositivos de bloquea-
mento que assegurem um reposicionamento exacto dos órgãos.Quando o bloqueamento é automático, deve existir um fecho desegurança adicional accionado manualmente.
4.2.3. R o d a s d i r e c c i o n a i s
4.2.3.1. As rodas traseiras não devem ser as únicas rodas direccionais. Esta
disposição não se aplica aos semi-reboques.
4.2.3.2. Os reboques (à excepção dos semi-reboques) com mais de um eixo
com rodas direccionais e os semi-reboques com pelo menos um eixo
com rodas direccionais devem satisfazer as disposições enunciadas no
ponto 5.3. No entanto, os reboques com equipamentos de autodirecçãosão dispensados do ensio previsto no ponto 5.3 caso a relação dascargas por eixo entre os eixos não direccionais e os eixos autodirigidos
seja igual ou superior a 1,6 para todas as condições de carga.
4.2.4. A l i m e n t a ç ã o e m e n e r g i a
4.2.4.1. A mesma fonte de energia pode ser utilizada para alimentar o
equipamento de direcção e o dispositivo de travagem. No entanto, emcaso de avaria quer da alimentação em energia quer de um destes doissistemas, devem ser satisfeitas as condições seguintes:
4.2.4.1.1. o equipamento de direcção deve satisfazer as condições enunciadas no
ponto 5.2.6;
4.2.4.1.2. em caso de avaria da fonte de energia, a eficiência da travagem não
deve ficar aquém da eficiência prescrita para o travão de serviço, tal
como definida no anexo III (
1), desde o primeiro accionamento do
travão;
4.2.4.1.3. em caso de avaria da alimentação em energia, a eficiência da travagem
deve estar em conformidade com as prescrições do anexo III (1);
4.2.4.1.4. um sinal de alarme sonoro ou visual deve avisar o condutor caso o
nível do líquido no depósito de armazenamento baixe para um valor
que possa acarretar um aumento do esforço sobre o comando dedirecção ou de travagem. Este sinal pode ser combinado com odispositivo destinado a avisar da ocorrência de uma avaria dos travões;
o condutor deve poder verificar facilmente o bom funcionamento do
sinal.
4.2.4.2. A mesma fonte de energia pode ser utilizada para alimentar o
equipamento de direcção e outros dispositivos para além do dispositivo
de travagem, desde que o condutor seja avisado por um sinal sonoro ouvisual quando o nível do líquido no depósito de armazenamento baixar!
M1
(1) As exigências referidas no anexo III podem, igualmente, ser verificadas aquando da
aplicação da Directiva 71/320/CEE do Conselho.1970L0311 — PT — 18.07.1992 — 002.001 — 9
para um valor que possa acarretar um acréscimo de esforço sobre o
comando de direcção; o condutor deve poder verificar facilmente o
bom funcionamento do sinal.
4.2.4.3. O dispositivo de alarme deve estar ligado directa a permanentemente
ao circuito. Durante a utilização normal do motor e na ausência dequalquer avaria do equipamento de direcção, o dispositivo de alarme
apenas deve disparar durante o tempo necessário para o enchimento do
ou dos depósitos de energia após o arranque do motor.
5. DISPOSIÇÕES RELATIV AS AOS ENSAIOS
5.1. Disposições gerais
5.1.1. Os ensaios são realizados sobre uma superfície plana que assegure boa
aderência.
5.1.2. Para o(s) ensaio(s), o veículo é carregado até à sua massa máxima e até
à carga máxima tecnicamente admissível sobre o eixo ou eixosdireccionais. No caso de eixos munidos de um equipamento dedirecção auxiliar, o ensaio deve ser repetido com o veículo carregado
até à sua massa tecnicamente admissível e com o eixo que está munido
de um equipamento auxiliar de direcção carregado até à sua cargamáxima admissível.
5.1.3. No início do ensaio a pressão de ar dos pneumáticos deve ser a
prescrita pelo fabricante para a carga prevista no ponto 5.1.2, com oveículo imobilizado.
5.2. Disposições relativas aos veículos a motor
5.2.1. O veículo deve poder tomar a tangente a uma curva com um raio de 50
m sem vibrações anormais do equipamento de direcção, às seguintesvelocidades:
— veículos da categoria M
1: 50 km/h
— veículos das categorias M 2,M 3,N 1,N 2eN 3: 40 km/h, ou à
velocidade máxima por construção, se esta for inferior.
5.2.2. As disposições dos pontos 4.1.1.1, 4.1.1.2 e 5.2.1 devem ser satisfeitas
mesmo que o equipamento de direcção esteja avariado.
5.2.3. Quando o veículo descreve uma trajectória circular com as rodas
direccionais apontadas com meio ângulo de viragem, a uma velocidadeaproximadamente constante de pelo menos 10 km/h, o círculo de
viragem deve manter-se idêntico ou alargar-se no caso de se largar o
comando de direcção.
5.2.4. Aquando da medição do esforço sobre o comando, as forças exercidas
durante períodos inferiores a 0,2 segundo não são tidas em
consideração.
5.2.5. Medição do esforço sobre o comando de direcção em veículos a motor
com o equipamento de direcção em boas condições
5.2.5.1. Partindo da marcha em linha recta, faz-se virar o veículo segundo uma
espiral, a uma velocidade de 10 km/h. Mede-se o esforço sobre o
comando de direcção com o raio nominal do comando de direcção atéque a posição do comando de direcção corresponda ao raio de viragemindicado no quadro abaixo para a categoria de veículo em causa,
estando o dispositivo de direcção em boas condições.
É executada uma manobra da direcção para a direita e outra para a
esquerda.
5.2.5.2. A duração máxima admissível para o accionamento da direcção e o
esforço máximo admissível sobre o comando de direcção, estando oequipamento de direcção em boas condições, são indicados no quadro
abaixo para cada categoria de veículo.
5.2.6. M e d i ç ã o d o e s f o r ç o s o b r e o c o m a n d o d e d i r e c ç ã o e m
veículos a motor com o equipamento de direcção
avariado
5.2.6.1. Repete-se o ensaio descrito no ponto 5.2.5, com um equipamento de
direcção avariado. Mede-se o esforço sobre o comando de direcção atéque a posição do comando de direcção corresponda ao raio de viragem!
M11970L0311 — PT — 18.07.1992 — 002.001 — 10
indicado no quadro abaixo para a categoria de veículo em causa,
estando o equipamento de direcção avariado.
5.2.6.2. A duração máxima admissível para o accionamento da direcção e o
esforço máximo admissível sobre o comando de direcção, estando o
equipamento de direcção avariado, são indicados no quadros abaixo
para cada categoria de veículo.
Disposições relativas ao esforço sobre o comando de direcção
Categoria dos
veículosDispositivo em boas condições Dispositivo avariado
Esforço máximo
(daN)Tempos
(s)Raio de viragem
(m)Esforço máximo
(daN)Tempos
(s)Raio de viragem
(m)
M1 15 4 12 30 4 20
M2 15 4 12 30 4 20
M3 20 4 12 45 6 20
N1 20 4 12 30 4 20
N2 25 4 12 40 4 20
N3 20 4 12 (1)4 5 (2)6 2 0
(1) Ou viragem das rodas até ao fim de curso, caso este valor não possa ser atingido.
(2) 50 para os veículos rígidos com dois (ou mais) eixos direccionais, à excepção dos dotados de um equipamento de
autodirecção.
5.3. Disposições relativas aos reboques
5.3.1. O reboque deve rodar sem afastamento excessivo nem vibração
anormal do seu equipamento de direcção quando o veículo tractor sedesloca em linha recta em estrada plana e horizontal a uma velocidadede 80 km/h, ou à velocidade máxima tecnicamente admissível indicada
pelo fabricante do reboque, caso esta seja inferior a 80 km/h.
5.3.2. Tendo o tractor e o reboque adquirido um movimento giratório
contínuo de forma a o bordo exterior da frente do tractor descreveruma circunferência de 25 m de raio, em conformidade com o ponto
1.4.6, a uma velocidade constante de 5 km/h, será determinada a
circunferência descrita pelo bordo exterior da retaguarda do reboque.Esta manobra será repetida nas mesmas condições mas a umavelocidade de 25 km/h ± 1 km/h. Durante estas manobras, o bordo
exterior da retaguarda do reboque que se desloca a uma velocidade de
25 km/h ± 1 km/h não deverá sair mais de 0,7 m para o exterior dacircunferência descrita aquando da manobra à velocidade constante de5 km/h.
5.3.3. Nenhum ponto do reboque se pode afastar mais de 0,50 m em relação à
tangente a um círculo de 25 m de raio quando o veículo tractorabandona a trajectória circular definida no ponto 5.3.2 segundo atangente a essa mesma trajectória e a uma velocidade de 25 km/h. Este
comportamento deve-se verificar desde o ponto de tangência ao círculo
até a um ponto situado 40 m mais adiante sobre a tangente. A partirdeste ponto, o reboque deve obedecer às condições enunciadas noponto 5.3.1.
5.3.4. Os ensaios descritos nos pontos 5.3.2 e 5.3.3 devem ser realizados com
uma viragem das rodas à esquerda e uma viragem das rodas à direita.!
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ANEXO II
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ANEXO III
EFICIÊNCIA DE TRA V AGEM DOS VEÍCULOS QUE UTILIZAM UMA
MESMA FONTE DE ENERGIA PARA ALIMENTAR O EQUIPAMENTO
DE DIRECÇÃO E O DISPOSITIVO DE TRA V AGEM
1. Em caso de avaria de fonte de energia, a eficiência do travão de serviço
deve alcançar, no primeiro accionamento do travão, os valores
indicados no quadro seguinte:
Categoria V (km/h) m/s2Força (daN)
M1 80 5,8 50
M2eM 3 60 5,0 70
N1 80 5,0 70
N2et N 3 60 5,0 70
2. Após qualquer avaria do equipamento de direcção ou de alimentação
em energia, deve ser possível, após accionar oito vezes a fundo ocomando do travão de serviço, obter à nona vez uma eficiência pelomenos igual à prescrita para o travão de emergência (ver quadro
abaixo).
Se o travão de emergência alimentado por um depósito de energia for
accionado por meio de um comando separado, deve ser ainda possível,após accionar oito vezes a fundo o comando do travão de serviço, obter
à nona vez a eficiência residual indicada (ver o quadro seguinte).
Eficiência do travão de emergência e eficiência residual
Categoria V (km/h)Travão
deemergência
(m/s2)Eficiência residual
(m/s2)
M1 80 2,9 1,7
M2 60 2,5 1,5
M3 60 2,5 1,5
N1 70 2,2 1,3
N2 50 2,2 1,3
N3 40 2,2 1,3
3. Os ensaios referidos nos pontos 1 e 2 são realizados com o veículo em
carga ou vazio de acordo com as condições mais desfavoráveisdefinidas pelo serviço técnico encarregue dos ensaios.!
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ANEXO IV
DISPOSIÇÕES ADICIONAIS RELATIV AS AOS VEÍCULOS MUNIDOS
DE UM EQUIP AMENTO DE DIRECÇÃO AUXILIAR
1. DISPOSIÇÕES GERAIS
O presente anexo não exige que os veículos estejam munidos de um
equipamento de direcção auxiliar, devendo, no entanto, aquelas que o
possuam estar em conformidade com as suas disposições.
2. DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS
2.1. Mecanismo
2.1.1. Mecanismos de direcção mecânicos
Aplica-se o ponto 4.1.4 do anexo I da presente directiva.
2.1.2. Mecanismos de direcção hidráulicos
O mecanismos de direcção hidráulicos devem ser protegidos contra
pressões mais elevadas que a pressão de serviço máxima autorizada T.
2.1.3. Mecanismos de direcção eléctricos
os mecanismos de direcção eléctricos devem ser protegidos contra uma
alimentação excessiva em energia.
2.1.4. Combinação de mecanismos da direcção
A combinação de mecanismos mecânicos, hidráulicos e eléctricos deve
estar em conformidade com as disposições dos pontos 2.1.1, 2.1.2 e
2.1.3.
2.2. Disposições relativas aos ensaios em caso de avaria
2.2.1. O mau funcionamento ou a avaria de uma das partes do equipamento
de direcção auxiliar (à excepção das peças que é suposto serem isentasde avaria, conforme indicado no ponto 4.1.4 do anexo I da presentedirectiva) não se deve traduzir numa modificação abrupta ou sensível
do comportamento do veículo, devendo continuar a ser cumpridas as
disposições dos pontos 5.2.1 a 5.2.4 e 5.2.6 do anexo I da presentedirectiva. Além disso, deve ser possível controlar o veículo sem umacorrecção anormal da direcção. Tal será objecto de verificação através
dos seguintes ensaios:
2.2.1.1. e n s a i o c i r c u l a r
Obrigar o veículo a descrever uma trajectória circular com uma
aceleração transversal de 5 m/s
2e a uma velocidade de ensaio de 80
km/h. A avaria deve ser provocada quando a velocidade de ensaio tiversido atingida. O ensaio deve ser realizado no sentido dos ponteiros deum relógio e em sentido contrário.
2.2.1.2. e n s a i o e m c o n d i ç õ e s t r a n s i t ó r i a s
enquanto se aguarda que sejam estabelecidos métodos de ensaio
uniformes, o fabricante do veículo deve informar os serviços técnicosdos seus métodos de ensaio e dos resultados relativos ao comporta-
mento transitório do veículo em caso de avaria.
2.3. Sinais de alarme em caso de avaria
2.3.1. À excepção das peças do equipamento que é suposto serem isentas de
avaria, conforme indicado no ponto 4.1.4 do anexo I da presentedirectiva, devem ser claramente indicadas ao condutor as avarias doequipamento auxiliar de direcção que a seguir se referem:
2.3.1.1. corte geral do comando eléctrico ou hidráulico do equipamento
auxiliar de direcção;!
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2.3.1.2. avaria da alimentação em energia do equipamento auxiliar de direcção;
2.3.1.3. rotura dos cabos externos do comando eléctrico, na eventualidade de
este existir.
2.4. Interferências electromagnéticas
2.4.1. Os campos electromagnéticos não devem prejudicar o funcionamento
do equipamento auxiliar de direcção. Enquanto se aguarda que sejamestabelecidos métodos de ensaio uniformes, o fabricante do veículodeve informar os serviços dos seus métodos de ensaio e dos respectivos
resultados.!
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ANEXO V
DISPOSIÇÕES APLICÁVEIS AOS REBOQUES EQUIP ADOS COM UM
MECANISMO DE DIRECÇÃO EXCLUSIV AMENTE HIDRÁULICO
1. Os veículos equipados com um mecanismo de direcção exclusivamente
hidráulico devem obedecer às disposições do presente anexo.
2. DISPOSIÇÕES ESPECÍFICAS
2.1. Eficiência das condutas hidráulicas e das suas ligações flexíveis
2.1.1. As condutas das transmissões exclusivamente hidráulicas devem poder
suportar uma pressão no mínimo igual a quatro vezes a pressão deserviço normal máximo (T) especificada pelo fabricante. As ligaçõesflexíveis devem obedecer às seguintes normas ISO: 1402 (1984), 6605
(1986) e 7751 (1983).
2.2. Sistemas subsidiários da alimentação em energia
2.2.1. A alimentação em energia deve ser potegida contra qualquer
sobrepressão, por meio de um limitador de pressão que dispara àpressão T.
2.3. Protecção do mecanismo de direcção
2.3.1. O mecanismo de direcção deve ser protegido contra qualquer
sobrepressão, por meio de um limitador de pressão que dispara entre
1,5 T e 2,2 T.
2.4. Alinhamento entre o tractor e o reboque
2.4.1. Quando o tractor de um conjunto tractor/reboque circula em linha
recta, o reboque deve-se manter no mesmo alinhamento do tractor.
2.4.2. Para poder satisfazer o ponto 2.4.1, os reboques devem ser equipados
com um dispositivo de regulação de alinhamento, automático ou
manual.
2.5. Dirigibilidade em caso de avaria do mecanismo de direcção
2.5.1. A dirigibilidade dos veículos equipados com um mecanismo de
direcção exclusivamente hidráulico deve poder ser assegurada mesmoapós uma avaria do mecanismo de direcção. Os veículos devem sersubmetidos aos ensaios nestas condições e satisfazer as disposições do
ponto 5.3 do anexo I da presente directiva. Nomeadamente, os ensaios
a 5 km/h e 25 km/h descritos no ponto 5.3.2 devem ser efectuadossucessivamente com um mecanismo de direcção em boas condições ecom um mecanismo de direcção avariado.
2.6. Interferência electromagnética
2.6.1. O funcionamento do equipamento de direcção não deve ser perturbado
por campos electromagnéticos. Enquanto não forem estabelecidos
procedimentos uniformes de ensaio, o fabricante do veículo devecomunicar aos serviços técnicos os seus próprios métodos e resultadosde ensaio.!
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ANEXO VI
MODELO
FICHA DE APROV AÇÃO DE UM MODELO DE VEÍCULO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
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Apêndice
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