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►B DIRECTIVA DO CONSELHO
de 28 de Junho de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes aos cintos de segurança e
aos sistemas de retenção dos veículos a motor
(77/541/CEE)
(JO L 220 de 29.8.1977, p. 95)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►A1Acto de Adesão da Grécia(*) L 291 17 19.11.1979
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
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DIRECTIVA DO CONSELHO
de 28 de Junho de 1977
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes aos cintos de segurança e aos sistemas de retenção
dos veículos a motor
(77/541/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica
Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu(1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aos cintosde segurança e aos sistemas de retenção;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para
outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmasprescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, quer
em substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vista
nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de veículo, doprocesso de recepção CEE que é o objecto da Directiva 70/156/CEE doConselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação daslegislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos amotor e seus reboques(
3);
Considerando que as prescrições comuns relativas às partes interiores do
habitáculo, à disposição dos comandos, ao tecto, aos encostos e à partetraseira dos bancos foram adoptadas pela Directiva 74/60/CEE(
4); que
as respeitantes ao arranjo interior relativas à protecção do condutor
contra o dispositivo de condução em caso de colisão foram adoptadas
pela Directiva 74/297/CEE(5); que as respeitantes à resistência dos
bancos e das suas fixações foram adoptadas pela Directiva 74/408//CEE(
6); que as respeitantes às fixações dos cintos de segurança foram
adoptadas pela Directiva 76/115/CEE(7); que posteriormente serão
adoptadas as outras prescrições respeitantes ao arranjo interior e
nomeadamente as relativas ao apoio de cabeça e à identificação doscomandos;
Considerando que uma regulamentação dos cintos de segurança e dos
sistemas de retenção abrange não só prescrições respeitantes à
construção destes dispositivos, mas igualmente a sua montagem nosveículos;
Considerando que, por um processo de homologação harmonizado dos
cintos de segurança e dos sistemas de retenção, cada Estado-membroterà a possibilidade de verificar o cumprimento das prescrições comunsde construção e de ensaio e de informar os outros Estados-membros daverificação feita pelo envio de uma cópia da ficha de homologaçãoestabelecida para cada um destes tipos de dispositivos; que a aposição de
uma marca de homologação CEE em todos os dispositivos fabricados
em conformidade com o tipo homologado torna desnecessário umcontrolo técnico destes dispositivos nos outros Estados-membros;Considerando que as prescrições harmonizadas têm como principalobjectivo garantir a segurança da circulação e que, para este efeito, noque respeita aos veículos referidos na presente directiva, é necessário
(1)J O n.oC 76 de 7.4.1975, p. 37.
(2)J O n.oC 263 de 17.11.1975, p. 37.
(3)J O n.oL 42 de 23.2.1970, p. 1.
(4)J O n.oL 38 de 11.2.1974, p. 2.
(5)J O n.oL 165 de 20.6.1974, p. 16.
(6)J O n.oL 221 de 12.8.1974, p. 1.
(7)J O n.oL 24 de 30.1.1976, p. 6.
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estabelecer a obrigatoriedade de os equipar com cintos de segurança e
sistemas de retenção;
Considerando que a aproximação das legislações nacionais respeitantes
aos veículos a motor implica um reconhecimento recíproco pelosEstados-membros dos controlos efectuados por cada um deles com basenas prescrições comuns,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de cinto desegurança de três pontos ou subabdominal e de sistema de retençãoque esteja em conformidade com as prescrições de construção e deensaio constantes do ponto 2 do Anexo I e dos Anexos IV a XIV.
2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação CEE tomará
as medidas necessárias para controlar a conformidade da produção como tipo homologado, se for caso disso em colaboração com as autoridadescompetentes dos outros Estados-membros.
3. Para efeitos de aplicação do n.
o2, é suficiente que o Estado-
-membro verifique que são aplicados os procedimentos de controlo daqualidade constantes do ponto 2.8.1 do Anexo I.
Se, contudo, os controlos forem efectuados directamente pelo Estado-
-membro ou por laboratórios por ele autorizados, os métodos utilizados
devem ser susceptíveis de oferecer uma fiabilidade de resultados pelomenos equivalente à dos procedimentos constantes do primeiroparágrafo. Em especial, o procedimento previsto no ponto 2.8.2 doAnexo I constitui um método adequado.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros atribuirão ao fabricante ou ao seu mandatário uma
marca de homologação CEE conforme aos modelos estabelecidos no
Anexo III para cada tipo de cinto de segurança ou de sistema de retenção
que homologuem por força do artigo 1.o.
Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para
impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre os
cintos de segurança e os sistemas de retenção cujo tipo tenha sido
homologado por força do artigo 1.oe outros dispositivos.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
de cintos de segurança e de sistemas de retenção por motivosrelacionados com a sua construção ou o seu funcionamento, se estesostentarem a marca de homologação CEE.
2. Contudo, um Estado-membro pode proibir a colocação no mercado
de cintos de segurança e de sistemas de retenção que ostentem a marcade homologação CEE mas que, de forma sistemática, não sejamconformes ao tipo homologado.
Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a
Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da suadecisão.
Artigo 4.
o
As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão às dos
outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichas dehomologação, cujo modelo figura no Anexo II, estabelecidas para cadatipo de cinto de segurança e de sistema de retenção que homologuem ourecusem homologar.
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Artigo 5.o
1. Se o Estado-membro que procedeu à homologação CEE verificar
que vários cintos de segurança e de sistemas de retenção que ostentam a
mesma marca de homologação CEE não são conformes ao tipo quehomologou, tomará as medidas necessárias para que a conformidade daprodução com o tipo homologado seja assegurada. As autoridadescompetentes deste Estado avisarão as dos outros Estados-membros dasmedidas tomadas, que podem ir até à revogação da homologação CEE
quando a não conformidade for sistemática. As referidas autoridades
tomarão as mesmas disposições se forem informadas pelas autoridadescompetentes de um outro Estado-membro da existência de tal falta deconformidade.
2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão
mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologação
CEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.
3. Se o Estado-membro que procedeu à homologação CEE contestar
a falta de conformidade de que foi informado, os Estado-membrosinteressados esforçar-se-ão por resolver o diferendo. A Comissão será
mantida informada. Procederá na medida do necessário às consultas
apropriadas tendo em vista conseguir uma solução.
Artigo 6.
o
Qualquer decisão de recusa ou revogação de homologação ou de
proibição da colocação no mercado ou da utilização, tomada por força
das disposições adoptadas em execução da presente directiva, será
fundamentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com aindicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nosEstados-membros e dos prazos nos quais estes recursos podem serinterpostos.
Artigo 7.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionadoscom os cintos de segurança ou os sistemas de retenção com os quaisesteja equipado, se estes ostentarem a marca de homologação CEE eestiverem montados em conformidade com as prescrições constantes do
ponto 3 do Anexo I.
Artigo 8.
o
Os Estados-membros não podem recusar ou proibir a venda, a matrícula,
a entrada em circulação ou a utilização de um veículo por motivosrelacionados com os cintos de segurança e os sistemas de retenção, se
estes ostentarem a marca de homologação CEE e estiverem montados
em conformidade com as prescrições constantes do ponto 3 do Anexo I.
Artigo 9.
o
Para efeitos do disposto na presente Directiva, entende-se por veículo
qualquer veículo a motor da categoria M1definido no Anexo I da
Directiva 70/156/CEE, destinado a transitar na estrada, tendo pelo
menos quatro rodas e uma velocidade máxima por construção, superior a
25 quilómetros por hora.
Artigo 10.o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as
prescrições dos anexos serão adoptadas em conformidade com o
procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva 70/156/CEE.
Artigo 11.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito mesesa contar da sua notificação e desse facto informarão imediatamente aComissão.
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2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à
Comissão o texto das principais disposições de direito nacional queadoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 12.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.
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ANEXO I
ÂMBITO DE APLICAÇÃO, DEFINIÇÕES, HOMOLOGAÇÃO CEE,
PRESCRIÇÕES DE INSTALAÇÃO
0. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
A presente directiva aplica-se aos cintos de segurança e aos sistemas
de retenção destinados a serem instalados nos veículos conformes
com a definição do artigo 9.o, e que devam ser utilizados
separadamente, quer dizer, como dispositivos individuais, pelos
ocupantes adultos dos bancos virados para a frente.
1. DEFINIÇÕES
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por:
1.1. Cinto de segurança ou cinto, um conjunto de precintas com fivela de
fecho, dispositivos de regulação e peças de fixação, susceptível de
ser fixado no interior de um veículo a motor e concebido de maneira
a reduzir o risco de ferimento para o utente em caso de colisão ou de
desaceleração brusca do veículo, limitando as possibilidades de
movimento do seu corpo. Esta montagem é designada de uma
maneira geral pelo termo «conjunto»; este termo engloba igualmente
qualquer dispositivo de absorção de energia ou de retracção do cinto.
1.1.1. Cinto subabdominal um cinto que passa pela frente do corpo do
utente à altura da bacia.
1.1.2. Cinto diagonal um cinto que passa em diagonal pela frente do tórax,
desde a anca até ao ombro do lado oposto.
1.1.3. Cinto de três pontos qualquer conjunto fixado em três pontos e
formado pela combinação de um cinto subabdominal com um cintodiagonal.
1.1.4. Cinto-arnês um conjunto contendo um cinto subabdominal e
suspensórios.
1.2. Tipo de cinto uma categoria de cintos que não apresentem entre si
diferenças em aspectos essenciais, tais como:
1.2.1. As peças rígidas (fivela de fecho, peças de fixação, retractor, etc.).1.2.2. O material, a tecelagem, as dimensões, a cor das precintas.1.2.3. A geometria do conjunto.1.3. Precinta um elemento flexível destinado a segurar o corpo e a
transmitir os esforços às peças de fixação dos cintos.
1.4. Fivela de fecho um dispositivo de abertura rápida, que permita ao
utente ser mantido pelo cinto. A fivela pode conter o dispositivo de
regulação do cinto.
1.5. Dispositivo de regulação um dispositivo que permite regular o cinto
conforme as necessidades do utente individual e a posição do banco.
O dispositivo de regulação pode fazer parte da fivela ou ser um
retractor.
1.6. Peças de fixação as partes do conjunto, incluindo os elementos de
fixação necessários, que permitem ligá-lo às fixações.
1.7. Absorvedor de energia um dispositivo destinado a dissipar a energia
independentemente da precinta ou conjuntamente com esta e fazendo
parte de um conjunto de cinto.
1.8. Retractor um dispositivo para o alojamento de parte ou de toda a
precinta de um cinto de segurança.
1.8.1. Retractor sem bloqueamento (tipo 1) um retractor do qual se extrai a
precinta em toda a sua extensão com uma fraca tracção exterior e que
não permite qualquer regulação do comprimento da precinta
desenrolada.
1.8.2. Retractor de desbloqueamento manual (tipo 2) um retractor que o
utente necessita desbloquear por meio de um dispositivo de comando
manual, a fim de poder extrair a precinta na extensão desejada e que
se bloqueia automaticamente quando o utente deixar de actuar sobre
esse dispositivo.
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1.8.3. Retractor de bloqueamento automático (tipo 3) um retractor que
permite extrair a precinta na extensão desejada e que com o cinto
fechado ajusta automaticamente a precinta ao utente A extracção de
uma extensão suplementar da precinta não se pode efectuar sem a
intervenção voluntária do utente.
1.8.4. Retractor de bloqueamento de emergência (tipo 4) um retractor que,
em condições normais de condução não limite a liberdade de
movimentos do utente. O retractor conterá um dispositivo de
regulação do comprimento que ajusta automaticamente a precinta
ao utente, e um mecanismo de bloqueamento accionado em caso de
necessidade por:
1.8.4.1. Uma desaceleração do veículo, ou uma extracção da precinta do
retractor, ou qualquer outro meio automático (sensibilidade única)
ou
1.8.4.2. Uma combinação de vários destes factores (sensibilidade múltipla)
1.9. Fixações as partes da estrutura do veículo ou do banco ou todas as
outras partes do veículo às quais devem estar fixados os cintos de
segurança.
1.10. Modelo de veículo no que respeita aos cintos de segurança e sistemas
de retenção os veículos a motor que não apresentem entre si
diferenças essenciais, nomeadamente nos seguintes pontos: dimen-
sões, formas e materiais dos elementos da estrutura do veículo ou do
banco ou de quaisquer outras partes do veículo às quais estejam
fixados os cintos de segurança e os sistemas de retenção.
1.11. Sistema de retenção um sistema resultante da combinação de um
banco fixado à estrutura do veículo por meios apropriados e com um
cinto de segurança do qual um ponto de fixação pelo menos estejafixado à estrutura do banco.
1.12. Bancouma estrutura que pode ou não ser parte integrante da
estrutura do veículo, incluindo a sua guarnição, que ofereça um lugar
«sentado» para um adulto. O vocábulo abrange tanto um banco
individual como a parte de um banco corrido correspondente a um
lugar «sentado».
1.13. Grupo de bancos ou um banco do tipo banco corrido, ou bancos
separados mas montados lado a lado (quer dizer, de tal forma que as
fixações da frente de um dos bancos estejam no alinhamento das
fixações da frente ou de trás de um outro banco, ou entre as fixações
deste) e oferecendo um ou vários lugares «sentados» para adultos.
1.14. Banco corrido uma estrutura completa com a sua guarnição, que
ofereça pelo menos dois lugares «sentados» para ocupantes adultos.
1.15. Sistema de regulação o dispositivo que permite ajustar o banco ou as
suas partes a uma posição sentada do ocupante adaptada à sua
morfologia. Este dispositivo de regulação pode permitir nomeada-
dente.
1.15.1. Uma deslocação longitudinal.1.15.2. Uma deslocação vertical.
1.15.3. Uma deslocação angular.
1.16. Fixação do banco o sistema de fixação do conjunto do banco à
estrutura do veículo, incluindo as partes da estrutura do veículo
implicadas.
1.17. Tipo de banco uma categoria de bancos que não apresentem entre si
diferenças em pontos essenciais tais como:
1.17.1. Estrutura, forma, dimensões e materiais dos bancos.1.17.2. Tipo e dimensão dos sistemas de regulação e de bloqueamento.
1.17.3. Tipo de dimensões das fixações do cinto ao banco, da fixação do
banco e das partes da estrutura do veículo implicadas.
1.18. Sistema de deslocação um dispositivo que permita uma deslocação
angular ou longitudinal, sem posição intermédia fixa, do banco ou de
uma das suas partes, para facilitar o acesso dos passageiros.
1.19. Sistema de bloqueamento um dispositivo que assegure a conservação
do banco e das suas partes em qualquer posição de utilização.
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2. HOMOLOGAÇÃO CEE
2.1. Pedido de homologação CEE
2.1.1. O pedido de homologação CEE de um tipo de cinto será apresentado
pelo detentor da marca de fabrico ou comercial, ou pelo seu
mandatário.
No caso de um sistema de retenção, o pedido de homologação CEE
de um tipo de sistema de retenção será apresentado pelo detentor da
marca de fabrico ou pelo seu mandatário ou pelo fabricante do
veículo para o qual foi concebido ou pelo seu mandatário.
2.1.2. O pedido será acompanhado por:2.1.2.1. Uma descrição técnica, em triplicado, do tipo de cinto, indicando as
precintas e as peças rígidas utilizadas, acompanhada dos desenhos
dos elementos que compõem o conjunto e das instruções de
instalação dos eventuais retractores. Os desenhos devem mostrar a
posição prevista para a marca de homologação CEE. A descrição
deve mencionar a cor do modelo apresentado para homologação e
indicar o(s) modelo(s) de veículo aos qual(quais) este tipo de cinto se
destina. No caso de sistemas de retenção, a descrição compreenderá:
desenhos, a escala apropriada, da estrutura do veículo e da estrutura
dos bancos, dos sistemas de regulação e das peças de fixação,
indicando, de maneira suficientemente detalhada, as posições das
fixações dos bancos e dos cintos bem como dos reforços, uma
especificação dos materiais utilizados susceptíveis de afectar a
resistência das fixações dos bancos e dos cintos e uma descrição
técnica das fixações dos bancos e dos cintos.
2.1.2.2. Cinco amostras do tipo de cinto, quanto aos cintos sem retractores.2.1.2.3. Seis amostras do tipo cinto, quanto aos cintos providos de retractores.2.1.2.4. Dez metros de cada tipo de precinta utilizada no tipo de cinto.2.1.3. No caso de sistemas de retenção, o requerente submeterá ao serviço
técnico encarregado dos ensaios de homologação duas amostras que
podem incluir duas das amostras mencionadas no ponto 2.1.2.2 e, à
sua escolha, ou um veículo representativo do modelo de veículo a
homologar, ou as partes do veículo julgada(s) pelo laboratório
essencial(ais) para o ensaio do sistema de retenção.
2.2. Inscrições
As amostras de um tipo de cinto ou de um sistema de retenção
apresentadas para homologação CEE de acordo com o ponto 2.1
ostentarão as seguintes inscrições, nitidamente legíveis e indeléveis:
nome ou marca de fabrico ou comercial do fabricante.
2.3. Especificações gerais
2.3.1. Cada uma das amostras apresentadas de acordo com o ponto 2.1 deve
obedecer às especificações indicadas nos pontos 2.3 a 2.7.
2.3.2. O cinto ou o sistema de retenção deve ser concebido e construído de
tal maneira que, se for correctamente montado e correctamente
utilizado por um ocupante, o seu bom funcionamento seja garantido e
o risco de ferimento corporal em caso de acidente seja reduzido.
2.4. Partes rígidas
2.4.1. Generalidades
2.4.1.1. As partes rígidas do cinto de segurança, tais como as fivelas, os
dispositivos de regulação, as peças de fixação, etc., não devem ter
arestas vivas susceptíveis de provocar desgaste ou ruptura das
precintas por atrito.
2.4.1.2. Todas as partes de um conjunto susceptíveis de serem corroídas
devem estar convenientemente protegidas contra a corrosão. Depois
dn ensaio de resistência à corrosão ao qual tenham sido submetidas
em conformidade com o ponto 2.7.2, não se deve poder detectar, por
um lado, qualquer alteração susceptível de prejudicar o bom
funcionamento do dispositivo, e por outro lado, qualquer corrosão
importante quando as peças forem examinadas a olho nu por um
observador qualificado.
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2.4.1.3. As peças rígidas destinadas a absorver energia ou a serem submetidas
a uma carga ou a transmiti-la, não devem ser frágeis.
2.4.1.4. As peças rígidas e as peças em plástico de um cinto de segurança
devem estar situadas e instaladas de tal modo que não possam,
aquando da utilização normal de um veículo a motor, ficar presas sob
um banco deslizante ou na porta desse veículo. Se uma destas peças
não estiver em conformidade com as exigências acima indicadas,
deve ser submetida ao ensaio de choque a frio indicado no ponto
2.7.6.4. Depois do ensaio, se as coberturas ou os elementos de
manutenção em plástico das peças rígidas apresentarem fendas
visíveis, serão retirados e verificar-se-á se o resto do conjunto
continua a apresentar a mesma segurança. Se o resto do conjunto
continuar seguro, ou se não se detectar nenhuma fenda visível,
verificar-se-á de novo se o conjunto obedece às condições previstas
nos pontos 2.4.2, 2.4.3 e 2.6.
2.4.2. Fivela
2.4.2.1. A fivela deve ser concebida de modo a excluir toda a possibilidade
de utilização incorrecta. Isto significa, nomeadamente, que a fivela
não deve poder ser deixada em posição semifechada. O modo de
abrir a fivela deve ser perfeitamente evidente. Onde quer que a fivela
seja susceptível de entrar em contacto com o utente, a largura da sua
superfície de contacto não deve ser inferior a 46 mm.
2.4.2.2. A fivela, mesmo quando não esteja submetida a uma carga, deve
permanecer fechada qualquer que seja a sua posição. Não deve ser
possível abri-la empregando uma força inferior a 1 daN.
A fivela deve ser concebida de tal modo que seja fácil utilizá-la, e
agarrá-la e deve poder ser desbloqueada sob a carga indicada no
ponto 2.7.9.2.
A fivela deve ser desbloqueada pressionando quer um botão, quer um
dispositivo semelhante. A superfície sobre a qual esta pressão deva
ser exercida deve ter, na posição de desbloqueamento efectivo:
— quanto aos dispositivos encastrados, uma superfície mínima de
4,5 cm2e uma largura mínima de 15 mm,
— quanto aos dispositivos não encastrados, uma superfície mínima
de 2,5 cm2e uma largura mínima de 10 mm.
Esta superfície deve ser de cor vermelha. Nenhuma outra parte da
fivela deve ser desta cor.
2.4.2.3. A fivela deve poder suportar operações repetidas e ser submetida a
500 ciclos de abertura e de fecho antes do ensaio dinâmico indicado
no ponto 2.7.8. As molas das fivelas de fecho devem, além disso, ser
accionadas 4500 vezes nas condições de utilização normal.
2.4.2.4. A fivela deve funcionar normalmente quando for submetida a um
ensaio em conformidade com o ponto 2.7.6.3.
2.4.2.5. A força necessária para abrir a fivela, aquando do ensaio previsto no
ponto 2.7.9, não deve ultrapassar 6 daN.
2.4.2.6. A fivela será submetida a ensaios de resistência em conformidade
com o ponto 2.7.6.1 e, se for caso disso, com o ponto 2.7.6.5. Não
deve partir-se, nem deformar-se gravemente, nem separar-se sob a
carga prescrita.
2.4.2.7. No caso de fivelas que contenham um elemento comum a dois
conjuntos, se a fivela de um conjunto puder ser montada na prática
com o dispositivo de engate deste mesmo conjunto e do outro, os
ensaios de resistência e de abertura mencionados nos pontos 2.7.8 e
2.7.9 serão efectuados relativamente às duas possibilidades de
montagem.
2.4.3. Dispositivo de regulação
2.4.3.1. Duas amostras de cada dispositivo de regulação devem ser
submetidas a ensaios em conformidade com o ponto 2.7.4. O
deslizamento da precinta não deve exceder 25 mm por dispositivo de
regulação e a soma das deslocações para o conjunto dos dispositivos
de regulação de um cinto não deve exceder 40 mm.
2.4.3.2. Todos os dispositivos de regulação serão submetidos a ensaios de
resistência, em conformidade com o ponto 2.7.6.1. Não devem partir-
-se nem separar-se por acção da carga prescrita.
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2.4.3.3. Quando o ensaio for efectuado em conformidade com o ponto
2.7.6.6, a força necessária para fazer funcionar o dispositivo de
regulação manual não deve ultrapassar 5 daN.
2.4.4. Peças de fixação
As peças de fixação serão submetidas a ensaios de resistência em
conformidade com os pontos 2.7.6.1 e 2.7.6.2. Não devem partir-se
nem separar-se por acção de carga prescrita.
2.4.5. Retractores
Os retractores devem obedecer às prescrições enunciadas a seguir,
incluindo os ensaios de resistência previstos nos pontos 2.7.6.1 e
2.7.6.2:
2.4.5.1. Retractores de bloqueamento automático2.4.5.1.1. A precinta de um cinto de segurança equipado com um retractor de
bloqueamento automático não deve deslocar-se mais de 30 mm entre
as posições de bloqueamento do retractor. Depois de um movimento
do utente para trás, o cinto deve permanecer na sua posição inicial ou
voltar automaticamente a esta posição na sequência de movimentos
do utente para a frente.
2.4.5.1.2. Se o retractor fizer parte de um cinto subabdominal, a força de
retracção da precinta não deve ser inferior a 0,7 daN, sendo esta força
medida no comprimento livre entre o manequim e o retractor
segundo o ponto 2.7.7.4. Se o retractor fizer parte da precinta
diagonal, a força de retracção da precinta não deve ser inferior a 0,2
daN e não deve ultrapassar 0,7 daN se for medida de modo análogo.
Se a precinta passar por uma guia ou uma roldana, a força de
retracção deve ser medida no comprimento livre entre o manequim e
a guia ou roldana. Se o conjunto contiver um mecanismo manual ou
automático que impeça o cinto de se retrair completamente, este
mecanismo não deve ser operado aquando da avaliação da força de
retracção.
2.4.5.1.3. A precinta deve ser extraída do retractor e deixada retrair-se segundo
o método descrito no ponto 2.7.7.1, até que se complete uma série de
5 000 ciclos de extracção e de retracção. O retractor deve em seguida
ser submetido ao ensaio de corrosão previsto no ponto 2.7.2, seguido
pelo ensaio de resistência ao pó, descrito no ponto 2.7.7.3. Deve em
seguida suportar de modo satisfatório uma outra série de 5 000 ciclos
de extracção e de retracção, após os quais deve ainda satisfazer as
prescrições dos pontos 2.4.5.1.1 e 2.4.5.1.2. Depois dos ensaios
acima mencionados, o retractor deve ainda funcionar correctamente e
retrair a precinta sem dificuldade.
2.4.5.2. Retractor de bl oqueamento de emergência
2.4.5.2.1. Um retractor de bloqueamento de emergência deve obedecer às
condições a seguir enumeradas quando for ensaiado segundo as
prescrições do ponto 2.7.7.2:
2.4.5.2.1.1. Deve bloquear-se com um valor da desaceleração do veículo no
máximo igual a 0,45 g.
2.4.5.2.1.2. Não se deve bloquear com valores de aceleração da precinta,
medidos no sentido de extracção desta, inferiores a 0,8 g;
2.4.5.2.1.3. Não se deve bloquear quando for inclinado a ângulos não superiores
a 12.
oem qualquer direcção a partir da posição de instalação indicada
pelo seu fabricante.
2.4.5.2.1.4. Deve bloquear-se quando for inclinado a ângulos não inferiores a 27.o
em qualquer direcção a partir da posição de instalação indicada pelo
seu fabricante.
2.4.5.2.2. Ao ser ensaiado nas condições indicadas no ponto 2.7.7.2, um
retractor de bloqueamento de emergência de sensibilidade múltipla,
das quais uma seja a sensibilidade da precinta, deve satisfazer as
especificações acima referidas e, além disso, bloquear-se quando a
aceleração da precinta for superior ou igual a 1,5 g, sendo esta
aceleração medida no sentido da extracção da precinta.
2.4.5.2.3 Em cada um dos ensaios indicados nos pontos 2.4.5.2.1 e 2.4.5.2.2, o
comprimento da precinta que pode ser extraído antes de o retractor se
bloquear não deve ultrapassar 50 mm, partindo do comprimento
previsto no ponto 2.7.7.2.1. Um retractor obedecerá às prescrições do
ponto 2.4.5.2.1.2 se para os valores de aceleração da precinta
prescritos neste ponto, o bloqueamento não se efectuar ao longo de,
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pelo menos, os primeiros 50 milímetros de extracção da precinta,
partindo do comprimento previsto no ponto 2.7.7.2.1.
2.4.5.2.4. Se o retractor fizer parte de um cinto subabdominal, a força de
retracção da precinta não deve ser inferior a 0,7 daN, sendo esta força
medida no comprimento livre entre o manequim e o retractor, em
conformidade com o ponto 2.7.7.4. Se o retractor fizer parte de uma
precinta diagonal, a força de retracção da precinta não deve ser
inferior a 0,2 daN e não deve ultrapassar 0,7 daN quando medida de
modo análogo. Se a precinta passar por uma guia ou roldana, a força
de retracção deve ser medida no comprimento livre entre o
manequim e a guia. Se o conjunto contiver um mecanismo manual
ou automático que impeça o cinto de se retrair completamente, este
mecanismo não deve ser operado aquando da avaliação da força de
retracção.
2.4.5.2.5. A precinta deve ser extraída do retractor e deixada retrair-se segundo
o método descrito no ponto 2.7.7.1, até que se complete uma série de
40000 ciclos de extracção e de retracção. O retractor deve em
seguida ser submetido ao ensaio de corrosão previsto no ponto 2.7.2,
e depois ao ensaio de resistência ao pó descrito no ponto 2.7.7.3.
Deve em seguida suportar satisfatoriamente uma outra série de 5 000
ciclos de extracção e retracção, após os quais deve ainda obedecer às
prescrições dos pontos 2.4.5.2.1, 2.4.5.2.2, 2.4.5.2.3 e 2.4.5.2.4. Após
os ensaios referidos, o retractor deve ainda funcionar correctamente e
retrair a precinta sem dificuldade.
2.5. Precintas
2.5.1. Generalidades
2.5.1.1. As precintas devem ter características tais que a pressão que exerçam
sobre o corpo do utente seja repartida tão regularmente quanto
possível por toda a sua largura, e que não se torçam, mesmo sob
carga. Devem ter capacidades de absorção e de dissipação de energia.
2.5.1.2. Sob a acção de uma carga de 980 daN, a largura da precinta não deve
ser inferior a 46 mm. Esta medição deve ser efectuada durante o
ensaio de resistência à ruptura prescrito no ponto 2.7.5, sem parar a
máquina.
2.5.2. Resistência após condicionamento à temperatura e higrometria
ambientes
Quanto às duas amostras de precintas condicionadas de acordo com o
ponto 2.7.3.1, a carga de ruptura da precinta, determinada de acordo
com o ponto 2.7.5, não deve ser inferior a 1 470 daN. A diferença
entre as cargas de ruptura das duas amostras não deve ultrapassar 10
% da mais elevada das cargas de ruptura medidas.
2.5.3. Resistência após condicionamento especial
Quanto às duas amostras de precintas condicionadas de acordo com
uma das disposições do ponto 2.7.3, com excepção do ponto 2.7.3.1,
a carga de ruptura da precinta deve ser pelo menos igual a 75 % da
média das cargas determinadas no ensaio referido no ponto 2.5.2,
sem ser inferior a 1 470 daN. Oserviço técnico pode dispensar um ou
vários destes ensaios se a composição do material utilizado ou as
informações disponíveis os tornarem supérfluos.
2.6. Conjunto do cinto ou sistema de retenção
2.6.1. Prescrições para o ensaio dinâmico
2.6.1.1. O conjunto do cinto ou o sistema de retenção deve ser submetido ao
ensaio dinâmico de acordo com o ponto 2.7.8.
2.6.1.2. O ensaio dinâmico será efectuado sobre dois conjuntos de cintos que
não tenham sido previamente sujeitos a carga, excepto no caso de
conjuntos que façam parte de sistemas de retenção; neste caso, o
ensaio dinâmico será executado nos sistemas de retenção previstos
para um grupo de bancos que não tenham sido previamente sujeitos auma carga. As fivelas dos conjuntos a ensaiar devem obedecer às
prescrições do ponto 2.4.2.3. No caso de cintos de segurança
equipados com retractores, estes devem ter sido submetidos aos
ensaios de resistência do mecanismo previstos no ponto 2.7.7.1, de
resistência à corrosão previstos no ponto 2.7.2 e de resistência ao pó
previstos no ponto 2.7.7.3. No decurso do ensaio, garantir-se-á que as
seguintes condições sejam cumpridas:
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2.6.1.2.1. Nenhuma parte de um conjunto de cinto ou de um sistema de
retenção que assegure a manutenção do ocupante do veículo na sua
posição se deve partir, e nenhuma fivela ou sistema de bloqueamento
ou de deslocação se deve desbloquear.
2.6.1.2.2. A deslocação do manequim para a frente deve estar compreendida
entre 80 e 200 mm ao nível da bacia, quanto aos cintos
subabdominais. No caso de outros tipos de cintos, a deslocação
para a frente deve estar compreendida entre 80 e 200 mm ao nível da
bacia e entre 100 e 300 mm ao nível do tórax. Estas deslocações
considerar-se-ão relativamente aos pontos de medição mencionados
na figura 6 do Anexo VIII.
2.6.1.3. No caso de um sistema de retenção:
2.6.1.3.1. O movimento do ponto de referência torácico pode ser superior ao
indicado no ponto 2.6.1.2.2 se for demonstrado, por cálculos ou um
ensaio posterior, que nenhuma parte do tronco ou da cabeça do
manequim utilizado no ensaio dinâmico teria podido entrar em
contacto com qualquer peça rígida da parte da frente do veículo, com
excepção de um contacto entre o tórax e o dispositivo de condução,
se este último obedecer às prescrições da Directiva 74/297/CEE e se
o contacto não ocorrer a uma velocidade superior a 24 km/h. Para
efeito desta avaliação, o banco será considerado na posição definida
no ponto 2.7.8.1.5.
2.6.1.3.2. No caso de um veículo de duas portas, os sistemas de deslocação e de
bloqueamento que permitam aos ocupantes dos lugares da retaguarda
sair do veículo devem poder ser sempre desbloqueados manualmente
após o ensaio dinâmico.
2.6.2. Resistência após o procedimento de abrasão
2.6.2.1. Quanto às duas amostras condicionadas em conformidade com o
ponto 2.7.3.6, a carga de ruptura deve ser avaliada em conformidade
com os pontos 2.5.2 e 2.7.6. Deve ser pelo menos igual a 75 % da
média das cargas de ruptura determinadas no decurso dos ensaios
com as precintas não abrasadas, sem ser inferior à carga mínima
prescrita para as peças em ensaio. A diferença entre as cargas de
ruptura das duas amostras não deve ultrapassar 20 % da maior carga
de ruptura medida.
2.6.2.2. O quadro abaixo indica a lista dos elementos que devem ser
submetidos a um procedimento de abrasão e os procedimentos aos
quais devem ser submetidos. Em cada procedimento utilizar-se-á
uma nova amostra.
Procedi-
mento de
tipo 1Procedi-
mento de
tipo 2Procedi-
mento de
tipo 3
Peças de fixação — — x
Guia — x —
Olhal da fivela — x x
Dispositivo de regulação x x x
Peças ligadas à precinta
por costura—— x
2.7. Ensaios
2.7.1. Utilização das amostras apresentadas para homologação CEE de um
tipo de cinto ou de sistema de retenção (ver Anexo XIV)
2.7.1.1. São necessários dois conjuntos de cintos para o ensaio do conjunto,
para o ensaio de abertura da fivela e para o ensaio de choque a frio.
2.7.1.2. Um conjunto servirá como fonte de amostras de partes componentes
do cinto para os ensaios de corrosão e de resistência da fivela.
2.7.1.3. São necessários dois conjuntos para o procedimento de abrasão e
para o ensaio de microdeslizamento.
2.7.1.4. O conjunto suplementar mencionado no ponto 2.1.2.3 deve ser
utilizado para o ensaio de corrosão.
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2.7.1.5. A amostra de precinta será utilizada para o ensaio de resistência à
ruptura da precinta. Uma parte desta amostra deverá ser conservada
durante o prazo de validade da homologação.
2.7.1.6. O serviço técnico encarregado dos ensaios de homologação tem o
direito de pedir amostras suplementares para além das exigidas nos
pontos 2.1.2.2, 2.1.2.3 e 2.1.2.4.
2.7.2. Ensaio de corrosão
2.7.2.1. Um conjunto completo de cinto de segurança deve ser colocado
numa câmara de ensaio como indicado no Anexo XIII. No caso de
um conjunto que contenha um retractor, a precinta deve ser extraída
em todo o seu comprimento menos 300 ± 3 mm. Excepto durante
breves interrupções que se revelem necessárias, por exemplo para
controlar e acrescentar a solução de sal, o ensaio de exposição deve
decorrer sem interrupções durante um período de cinquenta horas.
2.7.2.2. Para completar o ensaio de exposição, o conjunto deve ser Lavado
com precaução ou imerso em água corrente Limpa, a uma
temperatura que não ultrapasse 38 .oC, a fim de retirar qualquer
depósito de sal que se possa ter formado, e em seguida posto a secar
à temperatura ambiente durante vinte e quatro horas, antes de ser
inspeccionado em conformidade com o ponto 2.4.1.2.
2.7.3. Condicionamento das precintas para o ensaio de resistência à
ruptura
As amostras cortadas da precinta mencionada no ponto 2.1.2.4 serão
condicionadas da seguinte maneira:
2.7.3.1. Condicionamento à temperatura e higrometria ambientes
A precinta deve ser mantida durante pelo menos vinte e quatro horas
numa atmosfera cuja temperatura seja de 20 ± 5 .oC e cuja humidade
relativa seja de 65 ± 5 %. Se o ensaio não for efectuado logo a seguira este condicionamento, a amostra deve ser colocada num recipiente
hermeticamente fechado até ao início do ensaio. A carga de ruptura
deve se determinada nos 5 minutos seguintes à saída da atmosfera de
condicionamento ou do recipiente.
2.7.3.2. Condicionamento à luz
2.7.3.2.1. Aplicar-se-ão as prescrições da Recomendação ISO/R 105-1959
«Ensaios de firmeza das cores dos têxteis», com a redacção que lhe
foi dada pela Adenda I (ISO/R 105-1959/A1-1963) e pela Adenda II
(ISO/R 105/II-1963). A precinta será exposta à luz durante o tempo
necessário para a obtenção, no padrão azul tipo 7, do contraste igual
ao número 4 escala dos cinzentos.
2.7.3.2.2. Depois da exposição, a precinta deve ser mantida durante pelo menos
vinte e quatro horas numa atmosfera de temperatura de 20 ± 5 .
oCe
de humidade relativa de 65 ± 5 %. A resistência à tracção deve ser
determinada nos 5 minutos subsequentes à saída da amostra do
recinto de condicionamento.
2.7.3.3. Condicionamento ao frio2.7.3.3.1. A precinta deve ser mantida durante pelo menos vinte e quatro horas
numa atmosfera de temperatura de 20 ± 5 .
oC e de humidade relativa
de 65 ± 5 %.
2.7.3.3.2. Manter-se-á em seguida a precinta durante uma hora e meia sobre
uma superfície plana numa câmara fria em que a temperatura do ar
seja de −30 ± 5 .oC. Depois, a precinta será dobrada e a dobra
carregada com uma massa de 2 kg previamente arrefecida a −30 ± 5
.oC. Após ter mantido a precinta sob carga durante trinta minutos
nesta mesma câmara fria, retirar-se-á a massa e medir-se-á a carga de
ruptura nos cinco minutos subsequentes à saída da precinta da
câmara fria.
2.7.3.4. Condicionamento ao calor
2.7.3.4.1. A precinta deve ser mantida durante três horas numa câmara de
aquecimento, numa atmosfera de temperatura de 60 ± 5 .oCed e
humidade relativa de 65 ± 5 %.
2.7.3.4.2. A carga de ruptura deve ser determinada nos cinco minutos
subsequentes à saída da precinta da câmara de aquecimento.
2.7.3.5. Exposição à água
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2.7.3.5.1. A precinta deve permanecer totalmente imersa durante três horas em
água destilada a uma temperatura de 20 ± 5 .oC, à qual se tenha
adicionado um pouco de um agente molhante. Qualquer agente
molhante que convenha à fibra examinada pode ser utilizado.
2.7.3.5.2. A carga de ruptura deve ser determinada nos dez minutos
subsequentes à saída da precinta da água.
2.7.3.6. Condicionamento por abrasão2.7.3.6.1. O procedimento de abrasão será efectuado em todos os dispositivos
em que a precinta entre em contacto com uma peça rígida do cinto.
Todavia, no dispositivo de regulação não é necessário efectuar o
procedimento de abrasão do tipo 1 (ponto 2.7.3.6.4.1) caso o ensaio
de micro deslizamento (ponto 2.7.4) mostre que a precinta desliza
menos de metade do valor prescrito. A montagem sobre o dispositivo
de ensaio deve respeitar aproximadamente a posição relativa
precinta/superficie de contacto.
2.7.3.6.2. Antes do ensaio, as amostras serão mantidas durante pelo menos
vinte e quatro horas numa atmosfera cuja temperatura seja de 20 ± 5
.
oC e a humidade relativa de 65 ± 5 %. O procedimento de abrasão
será efectuado a uma temperatura ambiente compreendida entre 15 e
30 .oC.
2.7.3.6.3. O quadro seguinte indica as condições gerais para cada procedimento
de abrasão.
Carga em
daNFrequência
enHzN.ode
ciclosDeslocação
enmm
Procedimento de tipo 1 2,5 0,5 5 000 300 ± 20
Procedimento de tipo 2 0,5 0,5 45000 300 ± 20
Procedimento de tipo 3 (1) 0 - 5 0,5 45000 —
(1) Ver ponto 2.7.3.6.4.3.
A deslocação indicada na quinta coluna do quadro representa a
amplitude de um movimento de vai-e-vem dado à precinta.
2.7.3.6.4. Condições especiais dos procedimentos de abrasão:
2.7.3.6.4.1. Procedimento de tipo 1: nos casos em que a precinta passe através de
um dispositivo de regulação
A carga de 2,5 daN será aplicada verticalmente de maneira
permanente a um dos retalhos de precinta.
O outro retalho, colocado horizontalmente, estará solidário com um
dispositivo que sujeite a precinta a um movimento de vai-e-vem.
O dispositivo de regulação será colocado de maneira que o retalho de
precinta horizontal permaneça tenso (ver figura 1, Anexo XII).
2.7.3.6.4.2. Procedimento de tipo 2: nos casos em que a precinta mude de
direcção passando por uma parte rígida
Os ângulos de ambos os retalhos da precinta devem estar conformes
com a figura 2 do Anexo XII.
A carga de 0,5 daN será aplicada de maneira permanente.
2.7.3.6.4.3. Procedimento do tipo 3: nos casos em que a precinta esteja fixada a
uma parte rígida por costura ou processo similar
A deslocação total será de 300 ± 20 mm e a carga de 5 daN será
aplicada unicamente durante o intervalo de tempo correspondente a
uma deslocação de 100 ± 20 mm para cada meio período (ver figura
3, Anexo XII).
2.7.4. Ensaio de microdeslizamento (ver figura 3, Anexo XII)
2.7.4.1. As peças ou dispositivos destinados ao ensaio de microdeslizamento
serão mantidos durante pelo menos vinte e quatro horas antes do
ensaio numa atmosfera cuja temperatura seja de 20 ± 5 .oCe
humidade relativa de 65 ± 5 %.
O ensaio será efectuado a uma temperatura compreendida entre 15 e
30 .oC.
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2.7.4.2. Será as segurado que o pedaço livre do dispositivo de regulação
esteja dirigido, no banco de ensaio, quer para cima, quer para baixo,
como no veículo.
2.7.4.3. *úA sua extremidade inferior será suspensa uma carga de 5 daN.
A outra extremidade deve ser animada de um movimento de vai-e-
-vem com uma amplitude de 300 ± 20 mm (ver figura).
2.7.4.4. Se existir uma extremidade livre a servir de reserva de precinta, esta
extremidade não deve, de modo algum, ser presa ou agarrada à
secção sob tensão.
2.7.4.5. Será as segurado no banco de ensaio que a precinta, em posição
distendida, desça do dispositivo de regulação numa curva côncava,
como no veículo.
A carga de 5 daN do banco de ensaio será guiada verticalmente de
modo a evitar o balanceamento da carga e a torção da precinta.
A peça de fixação será fixada à carga de 5 daN como no veículo.
2.7.4.6. Antes do início definitivo do ensaio de controlo, será efectuada uma
série de 20 ciclos, a fim de que o sistema auto-aperto se ponha em
posição.
2.7.4.7. O número de ciclos executado deve ser de 1 000, à frequência de 0,5
por segundo, sendo a amplitude total de 300 ± 20 mm. A carga de 5
daN será aplicada unicamente durante o intervalo de tempo
correspondente a uma deslocação de 100 ± 20 mm por cada meio-
-período.
2.7.5. Ensaio de resistência à ruptura da precinta (ensaio estático)
2.7.5.1. Os ensaios devem ser efectuados de cada vez em duas novas
amostras de precintas de comprimento suficiente, condicionadas em
conformidade com uma disposições do ponto 2.7.3.
2.7.5.2. Cada uma das precintas deve ser agarrada entre as pinças de uma
máquina de ensaio de tracção. As pinças devem ser concebidas de
modo a evitar a ruptura da precinta no ponto ou na proximidade do
ponto de contacto com as pinças. A velocidade de deslocação deve
ser aproximadamente 100 mm por minuto. O comprimento livre da
amostra entre as pinças da máquina no início do ensaio deve ser de
200 ± 40 mm.
2.7.5.3. Quando a carga atingir 980 daN, a largura da precinta será medida
sem parar a máquina.
2.7.5.4. Em seguida, a tensão será aumentada até à ruptura da precinta, sendo
anotada a carga de ruptura.
2.7.5.5. Se a precinta deslizar ou se romper no ponto de contacto com uma
das pinças ou a menos de 10 mm de uma delas, o ensaio será
anulado, efectuando-se um novo ensaio com outra amostra.
2.7.6. Ensaio estático das componentes do cinto,incluindo as partes
rígidas
2.7.6.1. A fivela e o dispositivo de regulação devem ser unidos ao aparelho
de ensaio de tracção pelas partes do conjunto ao qual estão
normalmente ligados, sendo então a carga levada a 980 daN.
Todavia, se a fivela ou o dispositivo de regulação fizer parte da peça
de fixação, esta fivela ou dispositivo de regulação será ensaiado com
a peça de fixação, em conformidade com o ponto 2.7.6.2, com
excepção dos retractores com guia no montante. Quando os
retractores forem ensaiados como dispositivo de regulação, o
comprimento da precinta que permanecer enrolado no tambor será
o que resultar do bloqueio com a precinta desenrolada tão próximo
quanto possível do seu comprimento total menos 450 mm.
2.7.6.2. As peças de fixação serão ensaiadas do modo indicado no ponto
2.7.6.1, mas a carga será de 1470 daN e aplicada, sem prejuízo do
disposto na segunda frase do ponto 2.7.8.1, nas condições mais
desfavoráveis que possam ocorrer num veículo em que o cinto esteja
correctamente instalado. Quanto aos retractores, o ensaio será
efectuado quando a precinta estiver totalmente desenrolada do
tambor.
2.7.6.3. Duas amostras do conjunto do cinto de segurança serão colocadas
numa câmara fria a uma temperatura de − 10 ± 1 .oC durante duas
horas. Depois de terem saído da câmara fria, as partes complemen-
tares da fivela devem ser engatadas manualmente.
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2.7.6.4. Duas amostras do conjunto completo do cinto de segurança serão
colocadas numa câmara fria a uma temperatura de − 10.o±1.oC
durante duas horas. As peças rígidas e as peças em plástico
submetidas ao ensaio serão colocadas, uma de cada vez, sobre uma
superfície de aço plana (que terá sido colocada com as amostras na
câmara fria) colocada sobre a superfície horizontal de um bloco
compacto rígido com uma massa de pelo menos 100 kg; nos trinta
segundos subsequentes à sua saída da câmara fria, far-se-á cair sobre
estas peças, por acção da gravidade, uma massa de aço de 18 kg de
uma altura de 300 mm. A face de impacto desta massa deve ter uma
dureza de pelo menos 45 HRC e a forma de uma superfície convexa
com um raio transversal de 10 mm e um raio no plano longitudinal
axial de 150 mm. Em relação a uma das amostras, efectuar-se-á o
ensaio colocando o eixo da barra curva no alinhamento da precinta e
quanto à outra amostra, o ensaio efectuar-se-á colocando a barra
curva perpendicularmente à precinta.
2.7.6.5. As fivelas que tenham partes comuns a dois cintos de segurança
serão submetidas a uma carga que permita simular as condições de
utilização num veículo cujos bancos estejam regulados na sua
posição média. A direcção de aplicação da carga será estabelecida de
acordo com o ponto 2.7.8.1. Será aplicada simultaneamente a cada
uma dasprecintas uma carga de 1 470 daN. Encontra-se no Anexo XI
a descrição de uma aparelhagem adequada a este ensaio.
2.7.6.6. No ensaio de um dispositivo de regulação manual, a precinta deve ser
puxada para fora do dispositivo de modo regular, para ter em conta as
condições normais de utilização a uma velocidade aproximada de
100 mm/s, e a força máxima deve ser medida com a aproximação de
0,1 daN, após terem sido puxados os primeiros 25 mm de precinta.
Efectuar-se-á o ensaio nas duas direcções do movimento da precinta
através do dispositivo de regulação, devendo a precinta ser sujeita a
10 ciclos antes da medição.
2.7.7. Ensaios suplementares para os retractores
2.7.7.1. Resistência do mecanismo retractor2.7.7.1.1. A precinta será extraída e deixada retrair-se tantas vezes quantas as
prescritas, com uma frequência máxima de trinta ciclos por minuto.
No caso dos retractores com bloqueamento de emergência, será dado
todos os cinco ciclos um impulso mais forte para bloquear o
retractor. Será dado um mesmo número de impulsos em cinco
posições diferentes, a 90, 80, 75, 70 e 65 % do comprimento total da
precinta ligada ao retractor. Contudo, quando este comprimento
ultrapassar 900 mm, as percentagens indicadas referir-se-ão aos
últimos 900 milímetros de precinta que permaneçam enrolados no
retractor.
2.7.7.1.2. Encontrar-se-á no Anexo IV a descrição de uma aparelhagem
adequada para os ensaios indicados no ponto 2.7.7.1.1.
2.7.7.2. Bloqueamento dos retractores de bloqueamento de emergência2.7.7.2.1. O retractor será ensaiado quando 300 ± 3 mm da precinta
continuarem enrolados no tambor do retractor.
2.7.7.2.1.1. No caso de um retractor com bloqueamento accionado pelo
movimento da precinta, a extracção far-se-á na direcção segundo a
qual se produza normalmente com o retractor instalado num veículo.
2.7.7.2.1.2. Quando os retractores forem sujeitos a ensaios de sensibilidade à
desaceleração do veículo, os ensaios serão efectuados com o
comprimento acima indicado segundo dois eixos perpendiculares,
que serão horizontais se o retractor estiver instalado num veículo de
acordo com as instruções do fabricante do cinto de segurança. Um
dos eixos deve estar situado na direcção escolhida pelo serviço
técnico encarregado dos ensaios de homologação de modo a
representar as condições mais desfavoráveis de funcionamento do
mecanismo de bloqueamento.
2.7.7.2.2. Encontrar-se-á no Anexo V a descrição de uma aparelhagem
adequada aos ensaios indicados no ponto 2.7.7.2.1. A aparelhagem
deve ser construída de maneira tal que a aceleração prescrita seja
atingida com uma taxa média de aumento igual ou superior a 10 g
por segundo.
2.7.7.2.3. A fim de se verificar a sua conformidade com as prescrições dos
pontos 2.4.5.2.1.3 e 2.4.5.2.1.4, o retractor deve ser montado sobre
uma mesa horizontal, e esta será inclinada a uma velocidade que não
ultrapasse 2.
opor segundo, até ao momento do bloqueamento. O
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ensaio deve ser repetido em outras direcções de forma a assegurar
que estas prescriç;ões sejam respeitadas.
2.7.7.3. Resistência ao pó2.7.7.3.1. O retractor será instalado numa câmara de ensaio, tal como indicado
no Anexo VI. A sua orientação será a mesma que teria se estivesse
montado no veículo. A câmara de ensaio conterá a quantidade de pó
exigida pelas prescrições do ponto 2.7.7.3.2. A precinta do retractor
será desenrolada num comprimento de 500 mm e assim mantida,
excepto durante 10 ciclos completos de extracção e de retracção aos
quais será sujeita no ou nos dois minuto(s) subsequente(s) a cada
agitação do pó.
Durante um período de cinco horas, o pó será agitado durante cinco
segundos em cada vinte minutos por ar comprimido seco e isento de
óleo de lubrificação, a uma pressão relativa de 5,5.10
5± 0,5.105Pa e
passando por um orifício de 1,5 ± 0,1 mm de diâmetro.
2.7.7.3.2. O pó utilizado no ensaio descrito no ponto 2.7.7.3.1. compõe-se de
cerca de 1 kg de quartzo seco. A granulometria deve ser a seguinte:
a) Passando por uma abertura de 150 m, diâmetro do fio 104 m: 99 a
100 %;
b) Passando por uma abertura de 105 m, diâmetro do fio 64 m: 76 a
86 %;
c) Passando por uma abertura de 75 m, diâmetro do fio 52 m: 60 a
70 %.
2.7.7.4. Forças de extracção e de retracção2.7.7.4.1. As forças de extracção e de retracção serão medidas num conjunto de
cinto de segurança instalado sobre um manequim, tal como no ensaio
dinâmico prescrito no ponto 2.7.8. A tensão da precinta será medida
tão próximo quanto possível dospontos de contacto com o manequim
(mas ligeiramente antes destes pontos), enquanto a precinta estiver a
ser extraída ou retraída a uma velocidade aproximada de 0,6 m por
minuto.
2.7.8. Ensaios dinâmicos do conjunto do cinto ou do sistema de retenção
2.7.8.1. O conjunto do cinto será fixado num carrinho equipado com o banco
e apresentando as fixações definidas no Anexo VII. Se, todavia, o
conjunto do cinto for destinado a um determinado veículo ou a
determinados modelos de veículos, as distâncias entre o manequim e
as fixações serão determinadas pelo serviço que proceder aos ensaios
segundo as instruções de montagem fornecidas com o cinto, ou as
indicações fornecidas pelo fabricante do veículo.
2.7.8.1.1. No caso de conjuntos de cintos que façam parte de um sistema de
retenção, este será montado na parte da estrutura do veículo a qual é
normalmente destinado, e esta parte será fixada ao carrinho de ensaio
da forma que em seguida se indica.
2.7.8.2. O método utilizado para segurar o veículo durante o ensaio não deve
ter por efeito reforçar as fixações dos bancos ou dos cintos de
segurança nem atenuar a deformação normal da estrutura.
Não se utilizará qualquer parte da frente do veículo que, limitando o
movimento para a frente do manequim, à excepção dos pés, pudesse
reduzir as cargas impostas ao sistema de retenção durante o ensaio.
As partes da estrutura eliminadas podem ser substituídas por partes
de resistência equivalente, com a condição de não impedirem
nenhum movimento para a frente do manequim.
2.7.8.1.3. Um dispositivo de fixação será considerado satisfatório se não
exercer nenhum efeito sobre uma superfície que cubra toda a largura
da estrutura e se o veículo ou a estrutura estiver bloqueado ou
imobilizado à frente, a uma distância não inferior a 500 mm do ponto
de fixação do sistema de retenção submetido a ensaio. *ùA
retaguarda, a estrutura deve estar segura a uma distância para trás
dos pontos de fixação suficiente para obedecer às exigências do
ponto 2.7.8.1.2.
2.7.8.1.4. Os bancos serão ajustados e colocados na posição de condução
considerada pelo serviço técnico encarregado dos ensaios de
homologação como sendo a que ofereça as condições mais
desfavoráveis de resistência compatíveis com a instalação do
manequim no veículo. As posições dos bancos serão referidas no
relatório. Se o banco tiver um encosto cuja inclinação seja regulável,
este encosto deve ser bloqueado de acordo com as especificações do
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▼B
fabricante ou, na ausência de tais especificações, bloqueado de modo
a formar um ângulo efectivo tão próximo quanto possível de 25.o.
2.7.8.1.5. A fim de se avaliar as exigências do ponto 2.6.1.3.1., o banco será
considerado como estando na sua posição de utilização mais
avançada, tendo em conta as dimensões do manequim.
2.7.8.1.6. Todos os bancos de um mesmo grupo serão ensaiados simultanea-
mente.
2.7.8.2. O conjunto do cinto será fixado da maneira seguinte ao manequim
especificado no Anexo VIII. Será colocada uma prancha de 25 mm
de espessura entre o dorso do manequim e o encosto do banco. O
cinto deve estar bem ajustado ao manequim. A prancha será então
retirada e o manequim colocado de forma que as suas costas estejam,
em toda a sua extensão, em contacto com o encosto do banco. Se a
fivela for do tipo com excêntrico, o bloqueamentto deve ser
assegurado somente por acção da sua mola; não deve ser forçado
ou obtido por fecho brusco. Se a fivela for do tipo metal-contra-
-metal, verificar-se-á se o modo de engate das duas partes não corra o
risco de reduzir a segurança de bloqueamento ou a resistência da
fivela.
2.7.8.3. As extremidades livres das precintas devem ultrapassar os disposi-
tivos de regulação num comprimento suficiente para permitir um
escorregamento.
2.7.8.4. O carrinho será então propulsionado de tal maneira que, no momento
do choque, a velocidade livre seja de 50 ± 1 Km/h e o manequim
permaneça estável. A distância de paragem do carrinho deve ser de
400 ± 50 mm. O carrinho deve permanecer horizontal durante a
desaceleração. A desaceleração será obtida utilizando o dispositivo
indicado no Anexo VII ou qualquer outro dispositivo que dê
resultados equivalentes. O aparelho deve estar de acordo com os
comportamentos funcionais indicados no Anexo IX.
2.7.8.5. A velocidade do carrinho imediatamente antes do impacto e a
deslocação máxima do manequim para a frente devem ser medidas.
2.7.8.6. Após o impacto, o conjunto do cinto ou o sistema de retenção e as
suas partes rígidas serão submetidos a um exame visual sem abertura
da fivela, a fim de verificar se houve qualquer deficiência ou ruptura.
No caso de sistemas de retenção deve igualmente ser verificado, após
o ensaio, se as partes da estrutura do veículo ligadas ao carrinho não
sofreram deformações permanentes. Se tais deformações forem
notadas, serão levadas em conta para os cálculos efectuados em
conformidade com o ponto 2.6.1.3.1.
2.7.9. Ensaio de abertura da fivela
2.7.9.1. Neste ensaio serão utilizados conjuntos de cintos que já tenham sido
submetidos ao ensaio dinâmico em conformidade com o ponto 2.7.8.
2.7.9.2. O conjunto será desmontado do carrinho de ensaio sem que a fivela
seja aberta. Aplicar-se-á na fivela uma carga de tracção directa de 30
daN. Caso a fivela esteja ligada a uma parte rígida, o esforço será
aplicado respeitando o ângulo formado pela fivela e o pedaço rígido
aquando do ensaio dinâmico. Uma carga normal será aplicada à
velocidade de 400 ± 20 mm/min no centro geométrico do botão de
comando da abertura da fivela. Esta carga será aplicada segundo um
eixo constante. Durante a aplicação do esforço de abertura, a fivela
será mantida por um suporte rígido. A carga normal referida não
deve ultrapassar o limite previsto no ponto 2.4.2.5. O ponto de
contacto da aparelhagem de ensaio será de forma esférica, com um
raio de 2,5 ± 0,1 mm. Apresentará uma superfície metálica polida.
2.7.9.3. O esforço de abertura da fivela será aplicado por meio de uma
balança de mola ou outro dispositivo de medição, segundo o modo e
direcção de abertura normais.
2.7.9.4. O esforço de abertura será medido e qualquer deficiência da fivela
anotada.
2.7.9.5. Após o ensaio de abertura da fivela, as partes constituintes do
conjunto do cinto ou do sistema de retenção submetidas aos ensaios
previstos no ponto 2.7.8. Serão examinadas, e a extensão dos danos
sofridos pelo conjunto do cinto ou pelo sistema de retenção no
decurso do ensaio dinâmico será assinalada no relatório do ensaio.
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▼B
2.7.10. Relatório do ensaio
O relatório do ensaio deve registar o resultado dos ensaios previstos
no ponto 2.7 e nomeadamente: a velocidade do carrinho, a
deslocação máxima para a frente do manequim, a localização da
fivela, bem como qualquer deficiência ou ruptura. Se, por força do
ponto 2.7.8.1, a localização das fixações previstas no Anexo VII não
tiver sido respeitada, o relatório deve descrever a montagem do
conjunto do cinto ou do sistema de retenção, assim como os ângulos
e dimensões relevantes. O relatório deve igualmente mencionar
qualquer deformação ou ruptura da fivela surgida no decurso do
ensaio.
No caso de sistemas de retenção, o relatório do ensaio especificará
igualmente o modo de ligação da estrutura do veículo ao carrinho, a
posição dos bancos e a inclinação dos encostos dos bancos. Se a
deslocação para a frente do manequim tiver excedido os valores
prescritos no ponto 2.6.1.2.2, o relatório deve indicar se as exigências
do ponto 2.6.1.3.1 foram respeitadas.
2.8. Controlo da conformidade
2.8.1. Exigências mínimas para o controlo de conformidade
2.8.1.1. O fabricante, ou o seu mandatário, titular da marca de homologação
CEE, é obrigado a efectuar ou mandar efectuar permanentemente um
controlo de qualidade que garanta que os conjuntos dos cintos sejam
produzidos de maneira uniforme e em conformidade com o disposto
na presente directiva.
2.8.1.2. O fabricante, ou o seu mandatário é, nomeadamente, obrigado a
assegurar a existência de:
a) Procedimentos de controlo de qualidade;
b) Equipamentos de controlo necessários à verificação da conformi-
dade;
c) Registo dos resultados de ensaios, relatórios e documentos
anexos;
d) Exploração dos resultados de ensaios que permita controlar e
assegurar a estabilidade das características dos conjuntos de
cintos produzidos, tendo em conta as dispersões toleráveis na
produção industrial.
2.8.1.3. As amostras retiradas para o controlo da conformidade devem ser
submetidas às provas escolhidas de acordo com a autoridade
competente entre as descritas nos pontos 2.6 e 2.7.
2.8.1.4. Em especial, devem ser respeitadas as seguintes exigências mínimas:2.8.1.4.1. Todos os conjuntos que contenham um retractor de bloqueamentto de
emergência devem ser controlados de maneira a satisfazer as
exigências do ponto 2.4.5.2.1.1, em conformidade com as prescrições
específicas indicadas no ponto 2.4.5.2.3.
2.8.1.4.2. O controlo da resistência das amostras da produção de cintos
aquando do ensaio dinâmico será efectuado segundo o procedimento
indicado no ponto 2.7.8. Este controlo será efectuado numa base
estatística e por amostragem e, em todo o caso, com uma frequência
de 1 em 25000 cintos produzidos ou de 1 por mês de produção,
sendo de tomar em consideração a frequência mais elevada.
Para os tipos cuja produção anual for inferior ou igual a 5000
conjuntos, admitir-se-á uma frequência mínima de 1 por ano.
Durante o ensaio e após o impacto, o conjunto será submetido a um
exame visual, sem abertura da fivela, para verificar se houve
deficiência ou ruptura. Se o resultado do ensaio for negativo, o
fabricante é obrigado a seleccionar novas amostras e a tomar todas as
medidas para garantir a conformidade da produção.
2.8.2. Exigências mínimas para as verificações por amostragem efectuadas
pelos Estados-membros.
2.8.2.1. A cadência das verificações por amostragem deve ser escolhida de
modo a que pelo menos um conjunto em cada 5 000 cintos de
segurança ou sistemas de retenção produzidos, de cada tipo
homologado, seja submetido às provas referidas no ponto 2.8.2.2
com uma frequência mínima de 1 e uma frequência máxima de 50
em doze meses de produção.
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2.8.2.2. Os cintos retirados para controlo de conformidade com um tipo
homologado devem ser submetidos aos ensaios escolhidos pela
autoridade competente entre os descritos nos pontos 2.6 e 2.7. Pelo
menos 10 % dos cintos retirados tendo em vista o controlo de
conformidade, mas com um mínimo de 1 e um máximo de 5 em doze
meses de produção, serão sujeitos a um ensaio dinâmico.
2.8.2.3. Se uma das amostras não suportar o ensaio a que for submetida, deve
ser efectuado um novo ensaio sobre três outras amostras. Se uma
destas três amostras não suportar este ensaio, aplicar-se-á n.o2d o
artigo 3.o.
2.8.2.4. Os ensaios devem ser efectuados em cintos postos à venda ou
destinados a venda.
2.9. Instruções
Todos os cintos de segurança devem ser acompanhados pelas
indicações que figuram no Anexo X.
3. PRESCRIÇÕES DE INSTALAÇÃO
3.1. Equipamento dos veículos
Qualquer veículo referido no artigo 9.odeve ser equipado com cintos
ou sistemas de retenção que incorporem cintos com as seguintes
configurações [para os quais os retractores sem bloqueamento (ponto
1.8.1), bem como os retractores de desblocamento manual (ponto
1.8.2), não podem, contudo, ser utilizados]:
3.1.1. Nos lugares laterais da frente, cintos de três pontos munidos de
retractores de bloqueamento de emergência (ponto 1.8.4), de
sensibilidade múltipla; todavia para o lugar do passageiro,
admitem-se retractores de bloqueamento automático (ponto 1.8.3).
3.1.2. Nos lugares centrais da frente, cintos com três pontos munidos ou
não de retractores.
3.1.2.1. Todavia, nos lugares centrais da frente, são considerados como
suficientes cintos subabdominais, munidos ou não de retractores,
desde que o pára-brisas esteja situado fora da zona de referência
definida no Anexo II da Directiva 74/60/CEE;
No que diz respeito aos cintos, o pára-brisas será considerado parte
da zona de referência, quando puder entrar em contacto estático com
o dispositivo de ensaio segundo o método descrito no Anexo II da
Directiva 74/60/CEE.
3.1.2.2. Em derrogação dos pontos 3.1.2 e 3.1.2.1, e até 1 de Janeiro de 1979,
cada lugar central da frente poderá serequipado apenas com um cinto
subabdominal munido ou não de retractores.
3.1.3. Nos lugares da retaguarda, cintos subabdominais ou de três pontos,
munidos ou não de retractores.
3.1.4. Nos cintos de três pontos munidos de retractores, pelo menos um
retractor deve actuar sobre a precinta diagonal.
3.2. Prescrições gerais
3.2.1. Os cintos de segurança e os sistemas de retenção devem ser presos a
fixações que obedeçam às prescrições da Directiva 76/115/CEE.
3.2.2. Os cintos de segurança e os sistemas de retenção devem ser
montados de tal maneira que, quando correctamente usados pelo
utente, o seu bom funcionamento seja garantido e reduzido o risco de
ferimentos em caso de acidente. Em especial, devem ser montados de
modo:
3.2.2.1. Que as precintas do cinto ou do sistema de retenção não possam
tomar uma configuração perigosa.
3.2.2.2. A reduzir ao mínimo o risco de deslizamento da precinta do ombro
do utente, quando correctamente usada.
3.2.2.3. A reduzir ao mínimo o risco de deterioração da precinta pelo
contacto com partes rígidas salientes do veículo ou da estrutura do
banco.
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▼B
3.3. Prescrições especiais para as partes rígidas incorporadas nos
cintos de segurança ou nos sistemas de retenção.
3.3.1. As partes rígidas, tais como as fivelas, os dispositivos de regulação,
as peças de fixação, etc., não devem aumentar o risco de ferimentos
do utente ou dos outros ocupantes do veículo em caso de acidente.
3.3.2. O dispositivo de desbloqueamento da fivela deve ser inteiramente
visível e fácil de alcançar pelo utilizador, e não deve poder ser aberto
por inadvertência ou acidentalmente. A fivela deve estar colocada
numa posição que permita fácil acesso a um salvador que tivesse
necessidade de libertar o ocupante em caso de perigo.
A fivela deve estar montada de modo a poder ser desbloqueada pelo
utente, tanto sem carga, como quando sustente o peso do utente, com
um movimento simples e único e numa só direcção de qualquer uma
das mãos. No caso de cintos de segurança e de sistemas de retenção
para os bancos laterais da frente, a fivela deve igualmente poder ser
bloqueada da mesma maneira.
Deve verificar-se que, se a fivela estiver em contacto com o utente, a
largura da superfície de contacto não seja inferior a 46 mm.
3.3.3. Quando o cinto for usado pelo utente, deve ajustar-se automatica-
mente a ele, ou ser concebido de modo a que o dispositivo de
regulação manual possa ser facilmente acessível ao utente sentado, e
de fácil utilização. Deve também poder ser apertado com uma mão
de forma a ajustar-se às dimensões do utente e à posição do banco do
veículo.
3.3.4. Os cintos de segurança e os sistemas de retenção que comportem
retractores devem ser montados de modo a permitir aos retractores
funcionarem correctamente e retrair a precinta sem dificuldade.
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▼B
ANEXO II
MODELO DE FICHA DE HOMOLOGAÇÃO CEE
[Formato máximo A 4 (210 × 297 mm)]

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▼B
ANEXO III
MARCA DE HOMOLOGAÇÃO CEE
1. GENERALIDADES
1.1. Todos os cintos de segurança ou todos os sistemas de retenção em
conformidade com um tipo homologado em aplicação da presente
directiva devem ostentar uma marca de homologação CEE.
A marca de homologação CEE consistirá de:
1.1.1. Um rectângulo no interior do qual será colocada a letra «e» seguida do
n.oou grupo de letras distintivo do Estado-membro que tiver concedido
a homologação:
1 para a República Federal da Alemanha,
2 para a França,3 para a Itália,
4 para os Países Baixos,
6 para a Bélgica,11 para o Reino Unido,13 para o Luxemburgo,
18 para a Dinamarca,
IRL para a Irlanda,
E pour la Grèce.
1.1.2. O n.
ode homologação colocado abaixo do rectângulo.
1.1.3. O ou os seguinte(s) símbolo(s) adicional(ais) colocado(s) acima do
rectângulo:
1.1.3.1. A letra «A» quando se tratar de um cinto de três pontos, a letra «B»
quando se tratar de um cinto subabdominal e a letra «S» quando se
tratar de um cinto de tipo especial.
1.1.3.2. Os símbolos referidos no ponto 1.1.3.1. serão completados pelas
marcas a seguir indicadas:
1.1.3.2.1. A letra «e» quando se tratar de um cinto equipado com um absorvedor
de energia.
1.1.3.2.2. A letra «r» quando se tratar de um cinto de segurança equipado com
um retractor, seguida do n.odo tipo de retractor utilizado em
conformidade com o ponto 1.8 do Anexo I, e a letra «m» se o
retractor utilizado for um retractor de bloqueamento de emergência de
sensibilidade múltipla.
1.1.3.3. Os símbolos referidos no ponto 1.1.3.1 serão antecedidos da letra «Z»
quando o cinto fizer parte de um sistema de retenção.
1.2. As indicações referidas no ponto 1.1 devem ser ostentadas por meio de
uma etiqueta ou uma marcação directa de modo a resultarem
nitidamente legíveis e indeléveis. A etiqueta ou a marcação devem
poder resistir ao desgaste.▼A1
▼B
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▼B
2. ESQUEMAS DAS MARCAS DE HOMOLOGAÇÃO CEE
2.1.
O cinto que ostente a marca de homologação CEE acima indicada, é
um cinto de três pontos («A»),munido de um absorvedor de energia (e)
e homologado nos Países Baixos (e4) sob o n.o2439.
2.2.
O cinto que ostente a marca de homologação CEE acima indicada é un
cinto subabdominal («B»), dotado de um retractor do tipo 4 de
sensibilidade múltipla e homologado nos Países Baixos (e4) sob o n.o
2439.
2.3.
Ocinto que ostente a marca de homologação CEE acima indicada é um
cinto de tipo («S»), dotado de um absorvedor de energia (e) que faz
parte de um sistema de retenção «Z»e homologado nos Países Baixos
(e4) sob o n.o2439.
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▼B
Nota:
On.ode homologação e o(s) símbolo(s) devem ser colocados na
proximidade do rectângulo e dispostos quer a cima, quer a baixo da
letra «e», à sua esquerda ou à sua direita. Os algarismos do n.ode
homologação devem estar dispostos do mesmo lado em relação à letra
«e» e orientados no mesmo sentido. O(s) símbolo(s) adicional(ais)
deve(m) estar diametralmente oposto(s) ao n.ode homologação. A
utilização de algarismos romanos para os n.osde homologação deve ser
evitada, a fim de excluir qualquer confusão com outros símbolos.
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▼B
ANEXO IV
EXEMPLO DE APARELHAGEM PARA O ENSAIO DE RESISTÊNCIA DOS RETRACTORES

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▼B
ANEXO V
EXEMPLO DE APARELHAGEM PARA O ENSAIO DE BLOQUEA-
MENTO DOS RETRACTORES DE BLOQUEAMENTO DE
EMERGÊNCIA
A figura a seguir representa um aparelho adequado a estes ensaios. Compõe-se de
um motor com came cujo rolete está ligado por fios a um carrinho montado sobre
trilhos. O rolete da came compreende um dispositivo de «absorção de
movimento» que absorve qualquer movimento quando a bobina se prender antesde o curso completo do rolete ter terminado. A combinação da concepção da
came e da velocidade do motor será tal que permita obter a aceleração prescrita a
uma taxa de aumento de aceleração indicada no ponto 2.7.7.2.2 do Anexo 1; o
curso deve ser superior à deslocação máxima autorizada da precinta antes do
bloqueamento.
Sobre o carrinho está montado um suporte que pode rodar de forma a permitir que
o retractor seja montado em posições diferentes em relação à direcção da
deslocação do carrinho.
Para os ensaios de sensibilidade dos retractores às deslocações da precinta, o
retractor será montado num suporte fixo apropriado e a precinta ligada ao
carrinho.
Para os ensaios acima indicados, os suportes ou outros elementos fornecidos pelo
fabricante ou pelo seu mandatário devem ser incorporados na instalação de ensaio
a fim de simular tão fielmente quanto possível a montagem no interior de um
veículo.
Os suportes ou outros elementos indispensáveis para simular a montagem no
interior de um veículo devem ser fornecidos pelo fabricante ou pelo seu
mandatário.

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▼B
ANEXO VI
EXEMPLO DE APARELHAGEM PARA O ENSAIO DE RESISTÊNCIA AO PO DOS RETRACTORES

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▼B
ANEXO VII
DESCRIÇÃO DO CARRINHO, DO BANCO, DAS FIXAÇÕES E DO
DISPOSITIVO DE PARAGEM
1. CARRINHO
Tratando-se de ensaios de cintos de segurança, a massa do carrinho que tenha
apenas o banco será de 400 ± 20 kg. Tratando-se de ensaios de sistemas de
retenção, a massa do carrinho, com a estrutura do veículo ligada, será de 800
kg. Todavia, se necessário, a massa total do carrinho e da estrutura do veículo
será aumentada por incrementos de 200 kg. Em algum caso a massa total deve
diferir do valor nominal mais de ± 40 kg.
2. BANCO
Tratando-se de ensaios de sistemas de retenção, o banco será de construção
rígida e apresentará uma superfície lisa. As indicações da figura 1 serão
respeitadas assegurando-se que nenhuma parte metálica possa estar em
contacto com o cinto.
3. FIXAÇÕES
As fixações estarão dispostas conforme as indicações da figura 1. Os pontos
que corresponderem à disposição das fixações indicam a posição de ligação
das extremidades do cinto ao carrinho ou, se for caso disso, aos dispositivos de
medição dos esforços. A estrutura que suporta as fixações será rígida. A
fixação de cima não deve deslocar-se mais de 0,2 mm na direcção longitudinal
se lhe for aplicada uma carga de 98 daN nesta direcção. O carrinho deve ser
construído de tal forma que não se produza nenhuma deformação permanente
nas partes que suportam as fixações durante os ensaios.
4. DISPOSITIVO DE PARAGEM
Este dispositivo comõe-se de dois absorvedores idênticos montados em
paralelo, excepto no caso de sistemas de retenção em que sejam utilizados
quatro absorvedores para a massa nominal de 800 kg. Se necessário, será
utilizado um absorvedor suplementar para cada aumento de 200 kg da massa
nominal.
Cada absorvedor é constituído por:
— uma cobertura formada por um tubo de aço,
— um tubo absorvedor de energia em poliuretano,
— uma saliência em aço polido com a forma de azeitona que penetra no
absorvedor,
— uma haste e uma placa de choque.
As dimensões das diferentes partes deste absorvedor são indicadas nas figuras
2, 3 e 4. As características do material absorvente são especificadas abaixo.
Imediatamente antes de cada um dos ensaios, os tubos devem ser mantidos
sem ser utilizados durante pelo menos doze horas a uma temperatura
compreendida entre 15.oe 30.o. As exigências a que o dispositivo de paragem
deve obedecer figuram no Anexo IX. Qualquer outro dispositivo que dê
resultados equivalentes poderá ser aceite.
CARACTERISTICAS DO MATERIAL ABSORVENTE
(Método ASTM D 735, salvo indicações em contrário)
Dureza Shore A: 95 ± 2
Resistência à ruptura: Ro≥343 daN/cm2
Alongamento mínimo: Ao≥400 %
Módulo a 100 % de alongamento: ≥108 daN/cm2
a 300 % de alongamento: ≥235 daN/cm2
Fragilidade a frio (método ASTM D 736):
5 horas a — 55 .oC
Compressão «set» (método B):
22 horas a 70 .oC4 5%
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▼B
Densidade a 25 .oC: 1,05 a 1,10
Envelhecimento ao ar (método ASTM D 573):
70 horas a 100 .oC — dureza ShoreA: variação de ± 3 máximo
— resistência à ruptura: diminuição < 10 % de Ro
— alongamento: diminuição < 10 % de Ao
— massa: diminuição < 1 %
Imersão em óleo (método ASTM n.o1 «oil»):
70 horas a 100 .oC — dureza ShoreA: variação de ± 4 máxima
— resistência à ruptura: diminuição < 15 % de Ro
— alongamento: diminuição < 10 % de Ao
— volume: dilatação < 5 %
Imersão em óleo (método ASTM n.o3 «oil»):
70 horas a 100.o— resistência à ruptura: diminuição < 15 % de Ro
— alongamento: diminuição < 15 % de Ao
— volume: dilatação < 20 %
Imersão em água destilada:
1 semana a 70 .oC — resistência à ruptura: diminuição < 35 % de Ro
— alongamento: aumento < 20 % de Ao
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ANEXO VIII
DESCRIÇÃO DO MANEQUIM
1. ESPECIFICAÇÕES DO MANEQUIM
1.1.Generalidades
As principais características deste manequim são indicadas nas figuras e
nos quadros seguintes:
Figura 1 — Vista de lado: cabeça, pescoço e tronco,
Figura 2 — Vista de frente: cabeça, pescoço e tronco,
Figura 3 — Vista de lado: anca, coxa e perna,
Figura 4 — Vista de frente: anca, coxa e perna,Figura 5 — Dimensões principais,
Figura 6 — Manequim em posição sentada, mostrando:
— a posição do centro de gravidade,
— a localização dos pontos nos quais é medida a deslocação,— a altura do ombro;
Quadro 1 — Códigos, nomes e principais dimensões dos elementos do
manequim,
Quadro 2 — Massa da cabeça, do pescoço, do tronco, das coxas e da
perna.
1.2.Descrição do manequim
1.2.1. Estrutura da perna (ver figuras 3 e 4)
A estrutura da perna é composta por três elementos:
— placa da planta do pé 30,
— tubo da perna propriamente dita 29,— tubo do joelho 26.
O tubo do joelho tem duas arestas que limitam o movimento da perna no
interior da coxa.
A partir da posição direita, a perna pode rodar para trás cerca de 120º.
1.2.2. Estrutura da coxa (ver figuras 3 e 4)
A estrutura da coxa é composta por três elementos:
— tubo do joelho 22,
— barra da coxa 21,— tubo da anca 20.
Para limitar os movimentos do joelho, o tubo do joelho (22) tem duas
ranhuras que engrenam nas ilhoses da perna.
1.2.3. Estrutura do tronco (ver figuras 1 e 2)
A estrutura do tronco compreende os seguintes elementos:
— tubo da anca 2,
— corrente de roletos 4,— costelas 6 e 7,
— esterno 8,
— fixação da corrente em (3) assim como em parte em (7) e em (8).
1.2.4. Pescoço(ver figuras 1 e 2)
O pescoço é formado por sete discos em poliuretano (9). O grau de rigidez
do pescoço pode ser modificado com a ajuda do dispositivo de regulação
da corrente.
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▼B
1.2.5. Cabeça(ver figuras 1 e 2)
A cabeça (15) é oca: o poliuretano foi reforçado por tiras de aço (17). O
dispositivo de regulação da corrente que permite regular o pescoço
consiste num bloco de poliamida (10), um tubo de afastamento (11) e um
elemento esticador (12) e (13).
A cabeça pode rodar na articulação da primeira e da segunda vértebras
cervicais (articulação atlas-áxis) que compreende o elemento esticador
(14) e (18), o tubo de afastamento (16) e o bloco de poliamida (10).
1.2.6. Ligação da articulação do joelho (ver figura 4)
A perna e as coxas estão ligadas pelo tubo (27) e pelo elemento esticador
(28).
1.2.7. Ligação da articulação da anca (ver figura 4)
As coxas e o tronco estão ligadas pelo tubo (23), pelas placas de atrito (24)
e pelo elemento esticador (25).
1.2.8. Poliuretano
Tipo: PU 123 CH Compound
Dureza: 50-60 ShoreA.
1.2.9. Revestimentos
O manequim tem revestimentos especiais.
2. CORRECÇÃO DA MASSA
A fim de calibrar o manequim à sua massa total, em função de certos
valores, a repartição desta massa deve ser regulada pelo emprego de seis
massas correctoras de um quilograma cada uma, que possam ser montadas
na articulação da anca. Seis outras massas em poliuretano, de um
quilograma cada uma, podem ser montadas nas costas do tronco.
3. ALMOFADA
Uma almofada especial será colocada entre o tronco do manequim e o
revestimento. Esta almofada deve ser feita de espuma de poliuretano
obedecendo às seguintes prescrições:
— dureza: 7-10 ShoreA,
— espessura: 25 ± 5 mn;
Deve poder ser substituída.
4. REGULAÇÃO DAS ARTICULAÇÕES4.1.Generalidades
A fim de obter resultados reprodutíveis, é necessário especificar e
controlar os atritos entre as diversas articulações.
4.2.Articulações do joelho
Regular a articulação do joelho
Dispor as coxas e a perna verticalmenteRodar a perna 30.
o
Afrouxar muito lentamente a porca do elemento esticador até ao momento
em que a perna caia sob a acção do seu próprio peso.
A porca deve ser fixada nesta posição.
4.3.Articulações da anca
Regular as articulações da anca aumentando a sua rigidez.Colocar as coxas em posição horizontal e o tronco em posição vertical.
Rodar o tronco para a frente até que o ângulo formado com as coxas seja
de 60 graus.
Afrouxar muito lentamente o elemento esticador até ao momento em que o
tronco caia para a frente sob a acção do seu próprio peso.
Fixar a porca nesta posição.
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▼B
4.4.Articulação atlas-áxis
Esta articulação deve ser regulado de modo a que, em caso de solicitação
para a frente ou para trás, resista apenas ao seu próprio peso.
4.5.Pescoço
O pescoço deve ser regulado com o auxílio do dispositivo de regulação da
corrente (13).
Quando o pescoço estiver regulado, a extremidade superior do elemento
esticador deslocar-se-á de 40 a 60 mm quando for sujeita a uma carga de
10 daN, aplicada horizontalmente.
QUADRO I
Número Designação Material Dimensões
1 Material do corpo poliuretano —
2 Tubo da anca aço 76×70×100 mm
3 Fixações da corrente aço 25×10×70 mm
4 Corrente de roletos aço 3/4 mm
5 Plano do ombro poliuretano —
6 Perfil aço 30×30×3×250 mm
7 Costelas chapa de aço perfurada 400×85×1,5 mm
8 Esterno chapa de aço perfurada 250×90×1,5 mm
9 Discos (seis) poliuretano Ø 90×20 mm
Ø 80×20 mm
Ø 75×20 mm
Ø 70×20 mm
Ø 65×20 mm
Ø 60×20 mm
10 Bloco poliamida 60×60×25 mm
11 Tubo de afastamento aço 40×40×2×50 mm
12 Parafuso do elemento esti-
cadoraço M 16×90 mm
13 Porca do elemento esti-
cadoraço M 16
14 Elemento esticador da arti-
culaçao A-Aaço Ø 12×130 mm (M 12)
15 Cabeça poliuretano —
16 Tubo de afastamento aço Ø 18×13×17 mm17 Placa de reforço aço 30×3×500 mm
18 Porcas do elemento esti-
cadoraço M 12
19 Coxas poliuretano —
20 Tubo da anca aço 76×70×80 mm
21 Tira da coxa aço 30×30×440 mm
22 Tubo do joelho aço 52×46×40 mm
23 Tubo de ligação com a
ancaaço 70×64×250 mm
24 Placa de atrito (quatro) aço 160×75×1 mm
25 Elemento esticador aço M 12×320 mm
placas y tuercas
26 Tubo do joelho aço 52×46×160 mm
27 Tubo de ligação com o
joelhoaço 44×39×190 mm
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Número Designação Material Dimensões
28 Placa do elemento esti-
cadoraço Ø 70×4 mm
29 Tubo da perna aço 50×50×2×460 mm
30 Placa da planta do pé aço 100×170×3 mm
31 Massas correctoras do
tronco(6)poliuretano peso 1 kg cada una
32 Almofada correctora espuma de polietileno 350×250×25 mm
33 Revestimentos algodão e tiras de polia-
mida—
34 Massa correctora da arti-
culação das ancasaço Massa de 1 kg cada uma
QUADRO 2
Elementos do manequimMassa em quilo-
gramas
Cabeça + pescoço 4,6 ± 0,3
Tronco e braço 40,3 ± 1,0
Coxas 16,2 ± 0,5
Perna + pé 9,0 ± 0,5
Massa total, incluindo as massas correctoras 75,5 ± 1,0
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Figura 1
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Figura 2
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Figura 3
 Figura 4
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Figura 6
Manequim sentado na posição indicada na figura 1 do Anexo VIIG = Centro de gravidade
T = Ponto de referência do tronco (situado à frente sobre a linha central do
manequim)
P = Ponto de referência da bacia (situado atrás sobre a linha central do
manequim)
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ANEXO IX
DESCRIÇÃO DA CURVA DE DESACELERAÇÃO DO CARRINHO EM
FUNÇÃO DO TEMPO
(Curva para a verificação dos dispositivos de paragem)
A curva de desaceleração do carrinho lastrado com massas inertes para obter uma
massa total de 455 ± 20 Kg se se tratar de ensaios de cintos de segurança, e de
910 ± 40 Kg se se tratar de ensaios de sistemas de retenção, quando a massanominal do carrinho e da estrutura do veículo for de 800 Kg, deve inscrever-se na
zona tracejada acima indicada. Se necessário, a massa nominal do carrinho e da
estrutura do veículo a ele ligada pode ser aumentada por incrementos de 200 kg
pela adição de uma massa inerte suplementar de 28 kg. Em caso algum deve a
massa total do carrinho, estrutura do veículo e massas inertes afastar-se do valor
nominal para os ensaios de calibragem em mais de ± 40 Kg. A distância de
paragem no decurso da calibragem do carrinho será de 400 ± 20 mm.
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Nos dois casos indicados, o material de medição terá uma resposta
aproximadamente linear até 60 Hz com corte a 100 Hz. As ressonâncias
mecânicas devidas à montagem do transdutor não devem provocar distorções
suplementares. É preciso ter em conta o efeito do comprimento do cabo e da
temperatura sobre a resposta em frequência(1)
(1) Estas prescrições correspondem à recomendação SAE J 211a. Serão ulteriormente
substituídas pela referência a uma norma ISO actualmente em preparação.
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ANEXO X
INSTRUÇÕES
Cada cinto de segurança deve ser acompanhado de instruções respeitantes aos
pontos seguidamente indicados, redigidas na língua ou línguas do Estado-membro
em que se prevê seja comercializado:
1. Instruções respeitantes à instalação (não necessária se o fabricante entregar o
veículo equipado com cintos de segurança) que indiquem os modelos de
veículo aos quais o conjunto convém o método correcto de fixação do
conjunto ao veículo, e incluam uma advertência contra a deterioração das
precintas;
2. Instruções respeitantes à utilização (podem figurar no manual de instruções se
o fabricante entregar o veículo equipado com cintos de segurança) que
forneçam as indicações necessárias para garantir que o utente tire o máximo
proveito do cinto de segurança. Nestas instruções, convém assinalar:
a) A importância do uso do cinto, qualquer que seja o trajecto;
b) A maneira correcta de usar o cinto e, nomeadamente:
— o local previsto para a fivela,
— a necessidade de usar o cinto apertado,— a posição correcta das precintas e a necessidade de evitar torcê-las,— o facto de cada cinto de segurança dever ser utilizado por uma única
pessoa, e que não se deve colocar um cinto à volta de uma criança
sentada nos joelhos de um passageiro;
c) O modo de abrir e de fechar a fivela;
d) O modo de regulação do cinto;
e) O modo de utilização dos retractores que tenham sido incorporados no
conjunto e o método que permite verificar se estão bloqueados;
f) Os métodos recomendados para a limpeza do cinto e a sua montagem
depois da limpeza, em caso de necessidade;
g) Anecessidade de substituir o cinto de segurança quando tiver sido utilizado
num acidente grave ou quando tiver sinais de desfiamento importante ou de
corte;
h) O facto de o cinto não dever de modo algum ser transformado ou
modificado, podendo tais alterações torná-lo ineficaz; nomeadamente se a
construção permitir a separação das partes que o compõem, devem ser
fornecidas instruções para uma reconstituição correcta;
i) O facto de o cinto ter sido concebido para ser usado por ocupantes que
tenham a estatura de um adulto;
j) O modo de retracção do cinto quando não estiver a ser utilizado.
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ANEXO XI
ENSAIO DA FIVELA COMUM
(referida no ponto 2.7.6.5 do Anexo I)

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▼B
ANEXO XII
ENSAIOS DE ABRASÃO E DE MICRODESLIZAMENTO
Figura 1
Ensaio tipo 1
Exemplos de montagens de ensaio segundo o tipo de dispositivo de regulação
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Figura 2
Ensaio tipo 2
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Figura 3
Ensaio tipo 3 e ensaio de microdeslizamento
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ANEXO XIII
ENSAIO DE CORROSÃO
1. APARELHAGEM DE ENSAIO
1.1. A aparelhagem é constituída por uma câmara de nebulização, um
reservatório para a solução de sal, uma alimentação de ar comprimido
convenientemente condicionado, um ou vários bicos de pulverização,
suportes de amostras, um dispositivo de aquecimento da câmara e os meios
de controlo necessários. As dimensões e os detalhes de construção da
aparelhagem serão opcionais, desde que as condições de ensaio sejam
cumpridas.
1.2. Importa assegurar que as gotas de solução acumuladas no tecto ou na
cobertura da câmara não caiam sobre as amostras testadas;
e
1.3. Que as gotas de solução que caiam das amostras testadas não sejam
reenviadas para o reservatório e novamente pulverizadas.
1.4. A aparelhagem não deve ser constituída por materiais que afectem as
características corrosivas da neblina.
2. POSIÇÃO DAS AMOSTRAS TESTADAS NA CÂMARA DE NEBULI-
ZAÇÃO
2.1. As amostras, com excepção dos retractores, devem ser apoiadas ou
suspensas segundo uma inclinação compreendida entre 15 e 30.oem relação
à vertical e de preferência paralelamente à direcção principal do fluxo
horizontal da neblina na câmara, determinada em relação à superfície
dominante a ensaiar.
2.2. Osretractores devem serapoiados oususpensosde tal modo que oseixos das
bobinas destinadas a retrair a precinta estejam perpendiculares à direcção
principal do fluxo horizontal de neblina na câmara. A abertura destinada à
passagem da precinta no retractor deve também encontrar-se virada para esta
direcção principal.
2.3. Cada amostra deve ser colocada de tal modo que a neblina possa depositar-
-se livremente sobre todas as amostras.
2.4. Cada amostra deve ser colocada de modo a impedir que a solução de sal
escorra de uma amostra para outra.
3. SOLUÇÃO DE CLORETO DE SÓDIO
3.1. A solução de cloreto de sódio deve ser preparada dissolvendo 5 ± 1 partes
em massa de cloreto de sódio em 95 partes de água destilada. Este sal deve
ser cloreto de sódio quase completamente isento de níquel e de cobre e não
contendo no estado seco mais de 0,1 % de iodeto de sódio e mais de 0,3 %
de impurezas no total.
3.2. A solução deve ser tal que, quando pulverizada a 35 .oC, a solução recolhida
tenha um pH compreendido entre 6,5 e 7,2.
4. ALIMENTAÇÃO EM AR
O ar comprimido que alimenta o(s) bico(s) que permite(m) a pulverização da
solução de sal deve ser isento de óleo e de impurezas e mantido a uma
pressão compreendida entre 70 kN/m2e 170 kN/m2.
5. CONDIÇÕES NA CÂMARA DE NEBULIZAÇÃO
5.1. A temperatura da zona de exposição da câmara de nebulização deve ser
mantida em 35 ± 5 .oC. Pelo menos dois colectores de neblina limpos, devem
ser colocados na zona de exposição, para evitar uma acumulação de gotas de
solução provenientes das amostras de ensaio ou de qualquer outra fonte. Os
colectores devem ser colocados próximo das amostras testadas, um deles
mais próximo possível dosbicos e o outroo mais longe possível dosbicos. A
neblina deve ser tal que para cada porção de 80 cm2de zona de colecta
horizontal, o volume médio de solução recolhida em cada colector durante
uma hora esteja compreendido entre 1,0 e 2,0 ml quando as medições forem
efectuadas num período de, pelo menos, seis horas.
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5.2. O(s) bico(s) devem estar dirigido(s) ou espaçado(s) de tal maneira que o
jacto pulverizado não atinja directamente as amostras testadas.
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ANEXO XIV
ORDEM CRONOLÓGICA DOS ENSAIOS
Disposições de
referência
PontosEnsaioAmostras
Cinto n.oAmostra de precinta n.o
123456123456789 1 0
2.2, 2.3.2,
2.4.1.1, 2.4.2.1,
2.5.1.1Inspecção do conjunto do cinto ×
2.4.2.2 Inspecção da fivela ××××××
2.4.1.2, 2.7.2 Ensaios de corrosão de todas as
partes rígidas ×
2.4.3.2, 2.7.5.1 Resistencia do dispositivo de regu-
lação ×
2.4.3.1, 2.4.3.3,
2.7.5.6Facilidade de regulação ×
2.4.4, 2.7.5.2 Resistência das peças de fi×ação ×
2.4.2.3 Duração da fivela × ×
2.4.2.4, 2.7.5.3 Funcionamento da fivela a frio × ×
2.4.2.6, 2.7.5.1,
2.7.5.5Resistência da fivela ×
2.4.1.4, 2.7.5.4 Impacto a frio sobre as partes
rígidas × ×
2.4.5, 2.7.6.1,
2.7.2, 2.7.6.3,
2.7.6.2, 2.7.6.4Funcionamento do retractor ×
2.5.1.2, 2.7.5 Controlo da largura da precinta ×
2.5.2, 2.7.3.1,
2.7.4Resistência da precinta após o
condicionamento à temperatura e
higrometria ambientes ×
2.5.3, 2.7.4 Resistência da precinta após condi-
cionamento especial:
2.7.3.2 — luz × ×
2.7.3.3 — frio × ×
2.7.3.4 — calor × ×
2.7.3.5 — água × ×
2.6.2, 2.7.3.6 Abrasão × ×
2.4.3, 2.7.3.7 Microdeslizamento × ×
2.4.2.7, 2.6.1,
2.4.2.6, 2.7.2,
2.7.6.3, 2.7.7Ensaio dinâmico do conjunto do
cinto × ×
2.4.2.5, 2.4.2.7,
2.7.8Ensaio de abertura da fivela
××
Nota:Exige-se ainda uma amostra de cinto a título de referência.