Este texto constitui um instrumento de documentação e não tem qualquer efeito jurídico. As Instituições da União não 
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►B DIRECTIVA 2002/49/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO  
de 25 de Junho de 2002  
relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente  
(JO L 189 de 18.7.2002, p. 12)  
Alterada por:  
Jornal Oficial  
n. o página  data  
►M1 Regulamento (CE) n.  o 1137/2008 do Parlamento Europeu e do 
Conselho de 22 de Outubro de 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Diretiva (UE) 2015/996 da Comissão de 19 de maio de 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Regulamento (UE) 2019/1010 do Parlamento Europeu e do Conselho  
de 5 de junho de 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Regulamento (UE) 2019/1243 do Parlamento Europeu e do Conselho  
de 20 de junho de 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Diretiva (UE) 2020/367 da Comissão de 4 de março de 2020  L  6 7  132  5.3.2020  
►M6 Diretiva Delegada (UE) 2021/1226 da Comissão de 21 de dezembro  de 
2020  L 269  6 5  28.7.2021  
Retificada por:  
►C1 Retificação, JO L 5 de 10.1.2018, p. 35 (2015/996)  02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1
02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 2  
DIRECTIVA 2002/49/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO 
CONSELHO  
de 25 de Junho de 2002  
relativa à avaliação e gestão do ruído ambiente  
Artigo 1.  o 
Objectivos  
1. O objectivo da presente directiva é definir uma abordagem co mum 
para evitar, prevenir ou reduzir, numa base prioritária, os efe itos preju­
diciais da exposição ao ruído ambiente, incluindo o incómodo de la 
decorrente. Para esse efeito, serão progressivamente postas em prática 
as seguintes acções:  
a) Determinação da exposição ao ruído ambiente, através da elab oração 
de mapas de ruído, com base em métodos de avaliação comuns aos 
Estados-Membros;  
b) Informação do público sobre o ruído ambiente e seus efeitos;  
c) Aprovação, pelos Estados-Membros, de planos de acção baseado s 
nos resultados da elaboração de mapas de ruído, a fim de preven ir 
e reduzir o ruído ambiente, sempre que necessário e em especial  
quando os níveis de exposição forem susceptíveis de provocar ef ei­
tos nocivos para a saúde humana, e preservar a qualidade do am­
biente acústico, quando seja boa.  
2. A presente directiva destina-se também a fornecer a base par a 
desenvolver medidas comunitárias de redução do ruído emitido pe las 
principais fontes, nomeadamente veículos e infra-estruturas rod oviárias e 
ferroviárias, aeronaves, equipamento industrial e de exterior e  maquina­
ria móvel. Para o efeito, a Comissão apresentará ao Parlamento Europeu 
e ao Conselho, o mais tardar em 18 de Julho de 2006, propostas 
legislativas adequadas. Ao fazê-lo, deverá ter em consideração os resul­
tados do relatório a que se refere o n.  o 1 do artigo 10.  o 
Artigo 2.  o 
Âmbito de aplicação  
1. A presente directiva é aplicável ao ruído ambiente a que os seres 
humanos se encontram expostos, em especial em áreas construídas , 
parques públicos ou noutras zonas tranquilas de uma aglomeração , em 
zonas tranquilas em campo aberto, nas imediações de escolas, ho spitais 
e outros edifícios e zonas sensíveis ao ruído.  
2. A presente directiva não é aplicável a ruídos produzidos pel a 
própria pessoa exposta, a ruídos provenientes de actividades do mésticas, 
a ruídos produzidos por vizinhos, a ruídos em locais de trabalh o ou 
dentro dos meios de transporte ou ainda devidos a actividades m ilitares 
em zonas militares.  
Artigo 3.  o 
Definições  
Para efeitos da presente directiva, entende-se por:  ▼B
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 3  
a) «Ruído ambiente», um som externo indesejado ou prejudicial, 
criado por actividades humanas, incluindo o ruído emitido por 
meios de transporte, tráfego rodoviário, ferroviário, aéreo e i ns­
talações utilizadas na actividade industrial, tais como as defi nidas 
no anexo I da Directiva 96/61/CE do Conselho, de 24 de Setembro  
de 1996, relativa à prevenção e controlo integrados da poluição  ( 1 ); 
b) «Efeitos prejudiciais», efeitos nocivos para a saúde humana;  
c) «Incómodo», o grau de incómodo gerado pelo ruído ambiente 
sobre a população, determinado por meio de levantamentos no 
terreno;  
d) «Indicador de ruído», uma escala física para a descrição do ruído 
ambiente que tenha uma relação com um efeito prejudicial;  
e) «Avaliação», qualquer método para calcular, prever, estimar ou 
medir o valor de um indicador de ruído, ou os efeitos prejudici ais 
a ele associados;  
f) L  den (indicador de ruído dia-fim-de-tarde-noite): o indicador de 
ruído associado ao incómodo geral, conforme definido mais por­
menorizadamente no anexo I;  
g) L  day (indicador de ruído diurno): o indicador de ruído associado ao 
incómodo durante o período diurno, conforme definido mais por­
menorizadamente no anexo I;  
h) L  evening  (indicador de ruído do fim-de-tarde): o indicador de ruído 
associado ao incómodo durante o período vespertino, conforme 
definido mais pormenorizadamente no anexo I;  
i) L  night (indicador de ruído nocturno): o indicador de ruído associado 
a perturbações do sono, conforme definido mais pormenorizada­
mente no anexo I;  
j) «Relação dose-efeito», a relação entre o valor de um indicad or de 
ruído e um efeito prejudicial;  
k) «Aglomeração», uma parte do território, delimitada pelo 
Estado-Membro, com uma população superior a 100 000 habitantes 
e uma densidade populacional que esse Estado-Membro considera 
como zona urbanizada;  
l) «Zona tranquila de uma aglomeração», uma zona, delimitada pe la 
autoridade competente, por exemplo, que não está exposta a um 
L den ou a outro indicador de ruído adequado superior a determi­
nado valor estabelecido pelo Estado-Membro, a partir de nenhuma  
fonte de ruído;  
m) «Zona tranquila em campo aberto», uma zona, delimitada pela 
autoridade competente, que não é perturbada pelo ruído do tráfe go, 
da indústria ou de actividades recreativas;  
n) «Grande eixo rodoviário», uma estrada regional, nacional ou inter­
nacional, designada pelo Estado-Membro, onde se verificam mais 
de 3 milhões de passagens de veículos por ano;  ▼B 
( 1 ) JO L 257 de 10.10.1996, p. 26.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 4  
o) «Grande eixo ferroviário», uma via férrea, designada pelo 
Estado-Membro, onde se verificam mais de 30 000 passagens de 
comboios por ano;  
p) «Grande aeroporto», um aeroporto civil, designado pelo 
Estado-Membro, com mais de 50 000 movimentos por ano (sendo 
um movimento uma descolagem ou uma aterragem), com excepção 
dos que se destinam exclusivamente a acções de formação em 
aeronaves ligeiras;  
q) «Elaboração de mapas de ruído», uma compilação de dados sobr e 
uma situação de ruído existente ou prevista em termos de um 
indicador de ruído, demonstrando a ultrapassagem de qualquer 
valor-limite pertinente em vigor, o número de pessoas afectadas  
em determinada zona, o número de habitações expostas a determi­
nados valores de um indicador de ruído em determinada zona;  
r) «Mapa estratégico de ruído», um mapa para fins de avaliação 
global da exposição ao ruído em determinada zona, devido a vári as 
fontes de ruído, ou de estabelecimento de previsões globais par a 
essa zona;  
s) «Valor-limite», um valor L  den ou L  night , e, se adequado, L  day e 
L evening  , tal como determinado pelo Estado-Membro, que, caso 
seja excedido, dá ou pode dar origem a medidas de redução do 
ruído por parte das autoridades competentes; os valores-limite po­
dem ser diferentes em função dos diversos tipos de ruído (tráfe go 
rodoviário, ferroviário ou aéreo, ruído industrial, etc.), das imedia­
ções e do grau de sensibilidade da população ao ruído; podem 
também ser diferentes para situações existentes e para situaçõe s 
novas (quando se verifica uma mudança da situação no que se 
refere à fonte de ruído ou à utilização das imediações);  
t) «Planos de acção», os planos destinados a gerir os problemas  e  
efeitos do ruído, incluindo a redução do ruído, se necessário;  
u) «Planeamento acústico», o controlo do ruído futuro através d e 
medidas programadas, tais como o ordenamento do território, a 
engenharia de sistemas para a gestão do tráfego, o planeamento 
da circulação, a redução do ruído por medidas adequadas de iso­
lamento sonoro e de controlo do ruído na fonte;  
v) «Público», uma ou mais pessoas singulares ou colectivas e, d e 
acordo com a legislação ou práticas nacionais, as suas associaç ões, 
organizações ou grupos ;  
▼M3 
w) «Repositório de dados», um sistema de informação, gerido pel a 
Agência Europeia do Ambiente, que contém informações sobre o 
ruído ambiental e dados disponibilizados através dos nós nacion ais 
de comunicação de informações e intercâmbio de dados, sob con­
trolo dos Estados-Membros.  
▼B 
Artigo 4.  o 
Aplicação e responsabilidades  
1. Os Estados-Membros designarão, aos níveis adequados, as auto ri­
dades competentes e os organismos responsáveis pela aplicação d a pre­
sente directiva, incluindo as autoridades responsáveis pela:  
a) Elaboração e, se for caso disso, aprovação dos mapas de ruíd o e dos 
planos de acção para aglomerações, grandes eixos rodoviários ou  
ferroviários e grandes aeroportos;  ▼B
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 5  
b) Recolha dos mapas de ruído e dos planos de acção.  
2. Os Estados-Membros porão ao dispor da Comissão e do público 
as informações referidas no n.  o 1, o mais tardar em 18 de Julho de 
2005.  
Artigo 5.  o 
Indicadores de ruído e respectiva aplicação  
1. Os Estados-Membros aplicarão os indicadores de ruído L  den e 
L night , tal como se refere no anexo I, para a preparação e revisão da  
elaboração de mapas estratégicos de ruído de acordo com o estab elecido 
no artigo 7.  o 
Até que se torne obrigatória a utilização de métodos comuns de avalia­
ção para a determinação de L  den e L  night , os indicadores de ruído na­
cionais existentes e os dados associados podem ser utilizados p elos 
Estados-Membros para este efeito e deverão ser convertidos nos indica­
dores acima referidos. Estes dados acústicos não deverão ter ma is de 
três anos.  
2. Os Estados-Membros podem utilizar indicadores de ruído suple ­
mentares para casos especiais, tais como os estabelecidos no po nto 3 do 
anexo I.  
3. Para o planeamento acústico e a zonagem acústica, os 
Estados-Membros poderão utilizar indicadores de ruído diferente s do 
L den e do L  night . 
4. O mais tardar em 18 de Julho de 2005, os Estados-Membros 
comunicarão à Comissão eventuais valores-limite pertinentes, ex pressos 
em termos de L  den e L  night , e, se for caso disso, L  day e L  evening  , em vigor 
nos seus territórios ou em preparação, no que se refere ao ruíd o do 
tráfego rodoviário e ferroviário, ao ruído de aeronaves nas ime diações 
dos aeroportos e ao ruído em instalações de actividade industri al, jun­
tamente com explicações sobre a implementação dos valores-limit e. 
Artigo 6.  o 
Métodos de avaliação  
1. Os valores de L  den e L  night serão determinados pelos métodos de 
avaliação definidos no anexo II.  
▼M4 
2. A Comissão fica habilitada a adotar atos delegados nos termo s do 
artigo 12.  o -A no que diz respeito a alterar o anexo II a fim de estabe­
lecer métodos comuns de avaliação para a determinação de Lden e  
Lnight.  
▼B 
3. Os efeitos prejudiciais poderão ser avaliados com base nas r ela­
ções dose-efeito referidas no anexo III.  
▼M4 
A Comissão fica habilitada a adotar atos delegados nos termos d o 
artigo 12.  o -A no que diz respeito a alterar o anexo III a fim de estabe­
lecer métodos comuns de avaliação para determinar os efeitos 
prejudiciais.  ▼B
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 6  
Artigo 7.  o 
Elaboração de mapas estratégicos de ruído  
1. Os Estados-Membros assegurarão que, até 30 de Junho de 2007,  
sejam elaborados e, se for caso disso, aprovados pelas autorida des 
competentes, mapas estratégicos de ruído relativos à situação n o ano 
civil anterior, para todas as aglomerações com mais de 250 000 habi­
tantes, todos os grandes eixos rodoviários com mais de seis mil hões de 
passagens de veículos por ano, os grandes eixos ferroviários co m mais 
de 60 000 passagens de comboios por ano e os grandes aeroportos  
situados nos seus territórios.  
Até 30 de Junho de 2005, e daí por diante de cinco em cinco ano s, os 
Estados-Membros informarão a Comissão sobre os grandes eixos ro do­
viários com mais de seis milhões de passagens de veículos por a no, os 
grandes eixos ferroviários com mais de 60 000 passagens de comb oios 
por ano, os grandes aeroportos e aglomerações com mais de 250 0 00 
habitantes, situados no seu território.  
2. Os Estados-Membros aprovarão as medidas necessárias para ga­
rantir que, até 30 de Junho de 2012 e, daí por diante de cinco em cinco 
anos, sejam elaborados e, se for caso disso, aprovados pelas au toridades 
competentes mapas estratégicos de ruído relativos à situação no  ano 
civil anterior para todas as aglomerações e para todos os grand es eixos 
rodoviários e ferroviários.  
O mais tardar em 31 de Dezembro de 2008, os Estados-Membros 
informarão a Comissão sobre todas as aglomerações e todos os gr andes 
eixos rodoviários e ferroviários situados no seu território.  
3. Os mapas estratégicos de ruído devem obedecer aos requisitos  
mínimos estabelecidos no anexo IV.  
4. Os Estados-Membros vizinhos cooperarão na elaboração de mapa s 
estratégicos de ruído das zonas fronteiriças.  
5. Os mapas estratégicos de ruído serão reanalisados e, se nece ssário, 
revistos, pelo menos de cinco em cinco anos a contar da data da  sua 
elaboração.  
Artigo 8.  o 
Planos de acção  
1. Os Estados-Membros assegurarão que, o mais tardar em 18 de 
Julho de 2008, as autoridades competentes definam planos de acç ão 
destinados a gerir, nos seus territórios, os problemas e efeito s do ruído, 
incluindo a redução do ruído, se necessário em relação a:  
a) Locais situados perto de grandes eixos rodoviários, com mais  de seis 
milhões de passagens de veículos por ano, de grandes eixos ferr o­
viários com mais de 60 000 passagens de comboios por ano e de 
grandes aeroportos;  
b) Aglomerações com mais de 250 milhares de habitantes. Esse pl ano 
deve igualmente ter por objectivo preservar zonas tranquilas em  
relação ao aumento do ruído.  
As medidas a adoptar no âmbito dos planos de acção ficarão à di scrição 
das autoridades competentes, mas deverão nomeadamente determina r 
prioridades que poderão ser identificadas quando é ultrapassado  qual­
quer valor-limite relevante ou por outros critérios escolhidos pelos 
Estados-Membros e aplicar-se especialmente às áreas mais import antes 
estabelecidas na elaboração dos mapas estratégicos de ruído.  ▼B
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 7  
2. Os Estados-Membros assegurarão que, o mais tardar em 18 de 
Julho de 2013, as autoridades competentes elaborem planos de ac ção, 
nomeadamente para determinar prioridades que poderão ser identi fica­
das quando é ultrapassado qualquer valor-limite relevante, ou p or outros 
critérios escolhidos pelos Estados-Membros para as aglomerações  e  
todos os grandes eixos rodoviários e ferroviários situados no s eu terri­
tório.  
3. Os Estados-Membros informarão a Comissão dos outros critério s 
pertinentes referidos nos n.  os 1 e 2.  
4. Os planos de acção obedecerão aos requisitos mínimos estabel e­
cidos no anexo V.  
▼M3 
5. Os planos de ação são reanalisados e, se necessário, revisto s, 
sempre que surja um acontecimento significativo que afete a sit uação 
existente em termos de ruído, e no mínimo de cinco em cinco ano s a 
contar da data da aprovação desses planos.  
As reanálises e revisões, que, nos termos d do primeiro parágra fo, 
deveriam ser efetuadas em 2023, são adiadas, devendo ser realiz adas 
até 18 de julho de 2024.  
▼B 
6. Os Estados-Membros vizinhos cooperarão na elaboração de plan os 
de acção para as zonas fronteiriças.  
7. Os Estados-Membros assegurarão que o público seja consultado  
sobre as propostas de planos de acção e tenha a oportunidade de  par­
ticipar precoce e efectivamente na preparação e revisão dos pla nos de 
acção, que os resultados dessa participação sejam tomados em co nside­
ração e que o público seja informado das decisões tomadas. Serã o 
estabelecidos prazos razoáveis, que permitam dar tempo suficien te a 
cada fase da participação do público.  
Se a obrigação de executar um procedimento de participação públ ica 
resultar simultaneamente da presente directiva e de qualquer ou tra le­
gislação comunitária, os Estados-Membros poderão prever procedi men­
tos conjuntos, a fim de evitar a duplicação de esforços.  
Artigo 9.  o 
Informação do público 
▼M3 
1. Os Estados-Membros asseguram que os mapas estratégicos de 
ruído que elaboraram, e se tiver sido caso disso adotaram, e os  planos 
de ação que elaboraram, sejam disponibilizados e divulgados ao público 
nos termos dos atos legislativos da União aplicáveis, nomeadame nte as 
Diretivas 2003/4/CE (  1 ) e 2007/2/CE (  2 ) do Parlamento Europeu e do 
Conselho, e em conformidade com os anexos IV e V da presente 
diretiva, nomeadamente através das tecnologias da informação di sponí­
veis. 
▼B 
2. Estas informações devem ser claras, compreensíveis e acessív eis. 
Deve ser elaborada uma síntese que ponha em destaque os element os 
essenciais.  ▼B 
( 1 ) Diretiva 2003/4/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 28  de janeiro 
de 2003, relativa ao acesso do público às informações sobre amb iente e que 
revoga a Diretiva 90/313/CEE do Conselho (JO L 41 de 14.2.2003,  p. 26). 
( 2 ) Diretiva 2007/2/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 14  de março 
de 2007, que estabelece uma infraestrutura de informação geográ fica na 
Comunidade Europeia (INSPIRE) (JO L 108 de 25.4.2007, p. 1).
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 8  
Artigo 10.  o 
Recolha e publicação de dados pelos Estados-Membros e pela 
Comissão  
1. Até 18 de Janeiro de 2004 a Comissão apresentará ao Parlamen to 
Europeu e ao Conselho um relatório que passe em revista as medi das 
comunitárias em vigor relativamente a fontes de ruído ambiente.  
▼M3 
2. Os Estados-Membros asseguram que a informação fornecida pelo s 
mapas estratégicos de ruído e os resumos dos planos de ação ref eridos 
no anexo VI são enviados à Comissão no prazo de seis meses a co ntar 
das datas referidas, respetivamente, nos artigos 7.  o e 8.  o . Para esse 
efeito, os Estados-Membros enviam apenas as informações por via  ele­
trónica para o repositório de dados obrigatório a estabelecer p ela Co­
missão por meio de atos de execução. Os referidos atos de execu ção são 
adotados pelo procedimento de exame a que se refere o artigo 13 . o , 
n. o 2. No caso de um Estado-Membro pretender atualizar a informação , 
descreve as diferenças entre a informação atualizada e a inform ação 
inicial, assim como as razões para a atualização, ao disponibil izar as 
informações atualizadas ao repositório de dados.  
▼B 
3. A Comissão criará uma base de dados com informações sobre os  
mapas estratégicos de ruído para facilitar a compilação do rela tório 
referido no artigo 11.  o e outros trabalhos de carácter técnico e 
informativo.  
4. A Comissão publicará, de cinco em cinco anos, um relatório d e 
síntese dos dados fornecidos pelos mapas estratégicos de ruído e pelos 
planos de acção. O primeiro relatório será apresentado até 18 d e Julho 
de 2009.  
Artigo 11.  o 
Apreciação e relatórios  
1. O mais tardar em 18 de Julho de 2009, a Comissão apresentará  ao 
Parlamento Europeu e ao Conselho um relatório sobre a aplicação  da 
presente directiva.  
2. Esse relatório incluirá nomeadamente uma apreciação da neces si­
dade de promover mais acções comunitárias em matéria de ruído a m­
biente e, se adequado, proporá estratégias de execução sobre as pectos 
tais como:  
a) Objectivos a longo e a médio prazo para a redução do número de 
pessoas negativamente afectadas pelo ruído ambiente, tendo espe cial­
mente em conta as diferenças de clima e de cultura;  
b) Medidas suplementares de redução do ruído ambiente emitido p or 
fontes específicas, nomeadamente equipamento para utilização no  
exterior, meios e infra-estruturas de transportes e certas cate gorias 
de actividade industrial, com base nas medidas já implementadas  ou 
em fase de aprovação;  
c) A protecção de zonas tranquilas em campo aberto.  ▼B
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 9  
3. O relatório incluirá uma análise da qualidade acústica do am biente 
na Comunidade, baseada nos dados referidos no artigo 10.  o , e terá em 
conta o progresso científico e técnico e outras informações per tinentes. 
Os principais critérios de selecção das estratégias e medidas p ropostas 
serão a redução dos efeitos prejudiciais e a relação custo-efic ácia. 
4. A Comissão, depois de recebido o primeiro conjunto de mapas 
estratégicos de ruído, voltará a analisar:  
— a possibilidade de uma altura de medição de 1,5 metros no pon to 1 
do anexo I, relativamente a zonas com casas de 1 piso,  
— o limite inferior para a estimativa de pessoas expostas a vár ias gamas 
de L  den e L  night no anexo VI.  
5. O relatório será revisto de cinco em cinco anos ou a interva los 
mais curtos, se necessário. Conterá uma avaliação da execução d a pre­
sente directiva.  
6. O relatório será acompanhado, quando apropriado, de proposta s de 
alteração da presente directiva.  
▼M4 
Artigo 12.  o 
Adaptação ao progresso técnico e científico  
A Comissão fica habilitada a adotar atos delegados nos termos d o 
artigo 12.  o -A no que diz respeito a alterar o anexo I, ponto 3 e os 
anexos II e III a fim de adaptá-los ao progresso técnico e cien tífico.  
Artigo 12.  o -A 
Exercício da delegação  
1. O poder de adotar atos delegados é conferido à Comissão nas 
condições estabelecidas no presente artigo.  
2. O poder de adotar atos delegados referido no artigo 6.  o , n.  os 2 e 3, 
e no artigo 12.  o , é conferido à Comissão por um prazo de cinco anos a 
contar de 26 de julho de 2019. A Comissão elabora um relatório rela­
tivo à delegação de poderes pelo menos nove meses antes do fina l do 
prazo de cinco anos. A delegação de poderes é tacitamente prorr ogada 
por períodos de igual duração, salvo se o Parlamento Europeu ou  o  
Conselho a tal se opuserem pelo menos três meses antes do final  de 
cada prazo.  
3. A delegação de poderes referida no artigo 6.  o , n.  os 2 e 3, e no 
artigo 12.  o pode ser revogada em qualquer momento pelo Parlamento 
Europeu ou pelo Conselho. A decisão de revogação põe termo à de le­
gação dos poderes nela especificados. A decisão de revogação pr oduz 
efeitos a partir do dia seguinte ao da sua publicação no  Jornal Oficial 
da União Europeia  ou de uma data posterior nela especificada. A 
decisão de revogação não afeta os atos delegados já em vigor.  
4. Antes de adotar um ato delegado, a Comissão consulta os peri tos 
designados por cada Estado-Membro de acordo com os princípios e sta­
belecidos no Acordo Interinstitucional, de 13 de abril de 2016,  sobre 
legislar melhor (  1 ). ▼B 
( 1 ) JO L 123 de 12.5.2016, p. 1.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 10  
5. Assim que adotar um ato delegado, a Comissão notifica-o simu l­
taneamente ao Parlamento Europeu e ao Conselho.  
6. Os atos delegados adotados nos termos do artigo 6.  o , n.  os 2 e 3, e 
do artigo 12.  o só entram em vigor se não tiverem sido formuladas 
objeções pelo Parlamento Europeu ou pelo Conselho no prazo de d ois 
meses a contar da notificação do ato ao Parlamento Europeu e ao  
Conselho, ou se, antes do termo desse prazo, o Parlamento Europ eu e 
o Conselho tiverem informado a Comissão de que não têm objeções  a  
formular. O referido prazo é prorrogável por dois meses por ini ciativa 
do Parlamento Europeu ou do Conselho.  
▼B 
Artigo 13.  o 
Comité  
1. A Comissão será assistida pelo comité instituído pelo artigo  18.  o da 
Directiva 2000/14/CE.  
2. Nos casos em que se remete para o presente número, serão apl i­
cáveis os artigos 5.  o e 7.  o da Decisão 1999/468/CE, tendo em conta o 
disposto no seu artigo 8.  o 
O prazo previsto no n.  o 6 do artigo 5.  o da Decisão 1999/468/CE é 
fixado em três meses.  
▼M4 __________  
▼B 
Artigo 14.  o 
Transposição  
1. Os Estados-Membros porão em vigor as disposições legislativa s, 
regulamentares e administrativas necessárias para darem cumprim ento à 
presente directiva o mais tardar em 18 de Julho de 2004. Do fac to 
informarão a Comissão.  
Quando os Estados-Membros adoptarem essas disposições, estas de ve­
rão incluir uma referência à presente directiva ou ser acompanh adas 
dessa referência aquando da sua publicação oficial. As modalida des 
dessa referência serão adoptadas pelos Estados-Membros.  
2. Os Estados-Membros comunicarão à Comissão o texto das dispo­
sições do direito interno que adoptarem no domínio regulado pel a pre­
sente directiva.  
Artigo 15.  o 
Entrada em vigor  
A presente directiva entra em vigor no dia da sua publicação no  Jornal 
Oficial das Comunidades Europeias . 
Artigo 16.  o 
Destinatários  
Os Estados-Membros são destinatários da presente directiva.  ▼M4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 11  
ANEXO I  
INDICADORES DE RUÍDO  
a que se refere o artigo 5.  o 
1. Definição do indicador de ruído dia-fim-de-tarde-noite (L  den ) 
O nível dia-fim-de-tarde-noite L  den , em decibéis (dB), é definido pela se­
guinte fórmula:
  
em que:  
— L  day é o nível sonoro médio de longa duração, ponderado A, conforme 
definido na norma ISO 1996-2: 1987, determinado durante todos o s 
períodos diurnos de um ano,  
— L  evening  é o nível sonoro médio de longa duração, ponderado A, con­
forme definido na norma ISO 1996-2: 1987, determinado durante t odos 
os períodos vespertinos de um ano,  
— L  night é o nível sonoro médio de longa duração, ponderado A, conforme 
definido na norma ISO 1996-2: 1987, determinado durante todos o s 
períodos nocturnos de um ano;  
em que:  
— o dia corresponde a 12 horas, o fim-de-tarde a 4 horas e a no ite a 8 
horas. Os Estados-Membros poderão encurtar de 1 ou 2 horas o pe ríodo 
vespertino e, por conseguinte, aumentar o período diurno e/ou n octurno, 
desde que a escolha seja a mesma para todas as fontes e que for neçam à 
Comissão as informações sobre a diferença sistemática em relaçã o à 
opção por defeito,  
— o início do dia (e, por conseguinte, o início do fim-de-tarde  e da noite) 
será escolhido pelo Estado-Membro (essa escolha é válida para t odas as 
fontes de ruído); os valores por omissão são 07.00 — 19.00 hora s, 19.00 
— 23.00 horas e 23.00 — 07.00 horas, hora local,  
— um ano corresponde ao ano em questão no que se refere à emiss ão 
sonora, e a um ano médio no que diz respeito às condições meteo roló­
gicas;  
e em que  
— é considerado o som incidente, o que significa que se ignora o som 
reflectido pela fachada da habitação em causa (regra geral, iss o implica 
uma correcção de 3 dB em caso de medição).  
A altura do ponto de avaliação do L  den depende da aplicação:  
— em caso de cálculo, para fins da elaboração de mapas de ruído  estraté­
gicos no que se refere à exposição ao ruído dentro dos edifício s e na sua 
proximidade, os pontos de avaliação são fixados a uma altura de  
4,0 ± 0,2 m (3,8 a 4,2 m) acima do solo e na fachada mais expos ta. 
Para este efeito, a fachada mais exposta será a parede exterior  em frente 
da fonte sonora específica e mais próxima da mesma; para outros  fins, 
podem ser feitas outras escolhas,  
— em caso da medição, para fins da elaboração de mapas de ruído  estraté­
gicos de exposição acústica dentro dos edifícios e na sua proxi midade, 
poderão ser escolhidas outras alturas, que todavia não poderão nunca ser 
inferiores a 1,5 m acima do solo e os resultados deverão ser co rrigidos de 
acordo com uma altura equivalente a 4 m,  ▼B
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 12  
— para outros fins, como planeamento acústico ou zonagem acústi ca, po­
derão ser escolhidas outras alturas, que todavia nunca poderão ser infe­
riores a 1,5 m acima do solo. São exemplos:  
— zonas rurais com casas de um piso,  
— a concepção de medidas locais destinadas a reduzir o impacto do 
ruído em habitações específicas,  
— um mapa de ruído pormenorizado de uma zona limitada, mostrand o a 
exposição ao ruído de cada uma das habitações.  
2. Definição de indicador de ruído nocturno  
O indicador de ruído para o período nocturno L  night é o nível sonoro médio 
de longa duração, ponderado A, conforme definido na ISO 1996-2:  1987, 
determinado durante todos os períodos nocturnos de um ano;  
em que:  
— a duração da noite é de oito horas, conforme definido no pont o 1 do 
presente anexo,  
— um ano corresponde ao ano em questão no que se refere à emiss ão 
sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições meteor oló­
gicas, tal como definido no ponto 1 do presente anexo,  
— é considerado o som incidente, tal como descrito no ponto 1 d o presente 
anexo,  
— o ponto de avaliação é idêntico ao utilizado para o L  den . 
3. Indicadores de ruído suplementares  
Em alguns casos, para além do L  den e do L  night e, se for caso disso, o L  day e 
o L  evening  , poderá justificar-se a utilização de indicadores de ruído esp eciais e 
dos respectivos valores-limite. A título de exemplo, citam-se o s seguintes 
casos:  
— a fonte de ruído em causa funciona apenas durante uma pequena  parte do 
tempo (por exemplo menos de 20 % do tempo no total dos períodos  
diurnos durante um ano, no total dos períodos vespertinos duran te um 
ano, ou no total dos períodos nocturnos durante um ano),  
— verifica-se, em média, num ou mais dos períodos, um número mu ito 
baixo de acontecimentos acústicos (por exemplo, menos de um aco nte­
cimento acústico por hora, podendo um acontecimento acústico se r de­
finido como um ruído que dura menos de cinco minutos; são exemp los, o 
ruído provocado pela passagem de um comboio ou de uma aeronave) , 
— a componente de baixa frequência do ruído é significativa,  
— L  amax ou SEL (nível de exposição sonora) para protecção do período 
nocturno em caso de picos de ruído,  
— protecção suplementar durante o fim-de-semana ou num período especí­
fico do ano,  
— protecção suplementar no período diurno,  
— protecção suplementar no período vespertino,  
— combinação de ruídos de diferentes fontes,  
— zonas tranquilas em campo aberto,  
— o ruído contém fortes componentes tonais,  
— o ruído tem características impulsivas.  ▼B
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 13  
ANEXO II  
MÉTODOS DE AVALIAÇÃO DOS INDICADORES DE RUÍDO  
(referidos no artigo 6.  o da Diretiva 2002/49/CE)  
1. INTRODUÇÃO  
Os valores de L  den e L  night determinam-se por cálculo nos pontos de 
avaliação, de acordo com o método estabelecido no capítulo 2 e com 
os dados referidos no capítulo 3. As medições podem ser efetuad as de 
acordo com o capítulo 4.  
2. MÉTODOS COMUNS DE AVALIAÇÃO DO RUÍDO  
2.1. Generalidades — ruído industrial e ruído gerado pelos tráfegos ro ­
doviário e ferroviário  
2.1.1.  Definições de indicadores e de gama e banda de frequências  
Os cálculos do ruído incidem  ►C1 nas bandas de oitava da gama de 
frequências compreendida entre 63 Hz e 8 kHz ◄. Devem ser forne cidos 
resultados por banda de frequências nos intervalos de frequênci as 
correspondentes.  
▼M6 
Os cálculos efetuam-se em bandas de oitava no caso do ruído ind ustrial e 
do ruído gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, com ex ceção da 
potência sonora das fontes de ruído ferroviário, caso em que se  utilizam 
bandas de terço de oitava. No caso do ruído industrial e do ruí do gerado 
pelos tráfegos rodoviário e ferroviário, calcula-se, com base n esses re­
sultados por bandas de oitava, o nível sonoro médio, ponderado A, de 
longa duração para os períodos diurno, do entardecer e noturno,  con­
forme definido no anexo I e referido no artigo 5.  o da presente diretiva, 
aplicando o método descrito nos pontos 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 e 2 .5. 
Determina-se o nível sonoro médio, ponderado A, de longa duraçã o, 
gerado pelos tráfegos rodoviário e ferroviário nas aglomerações , com 
base nas contribuições dos segmentos rodoviário e ferroviário p ara esse 
ruído, grandes eixos rodoviários e ferroviários incluídos.  
▼M2 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
em que:  
A i indica a correção através da ponderação pelo fator A de acordo com a 
norma IEC 61672-1,  
i é o índice da banda de frequências  
e T é o período diurno, do entardecer ou noturno.  
Parâmetros de ruído:  
L p Nível instantâneo de pressão sonora  [dB] 
(ref.  a : 2 × 10  –5 
Pa) 
L Aeq,LT  Nível sonoro médio,  L Aeq , de longa dura­
ção devido a todas as fontes e fontes ima­
gem, no ponto R  [dB] 
(ref.  a : 2 × 10  –5 
Pa) 
L W Nível de potência sonora « in situ » de uma 
fonte pontual (em movimento ou estacioná­
ria) [dB] 
(ref.  a : 10  –12 W) 
L W,i,dir  Nível de potência sonora direcional « in 
situ» para a banda de frequências  [dB] 
(ref.  a : 10  –12 W) 
L W' Nível de potência sonora médio « in situ » 
por metro de fonte linear  [dB/m] 
(ref.  a : 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 14  
Outros parâmetros físicos  
p valor eficaz da pressão sonora instantânea  [Pa]  
p 0 Pressão sonora de referência = 2 × 10  –5 Pa [Pa]  
W 0 Potência sonora de referência = 10  –12 W [watt]  
2.1.2.  Qualidade  
E x a t i d ã o d o s d a d o s d e e n t r a d a  
Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte devem ser  
determinados com, pelo menos, a exatidão correspondente a uma i ncer­
teza de ± 2 dB(A) no nível de emissão da fonte (mantendo inalte rados os 
outros parâmetros).  
U t i l i z a ç ã o d e v a l o r e s p r e d e f i n i d o s  
Na aplicação do método, os dados de entrada devem refletir a re alidade. 
Em geral, não deve recorrer-se a valores predefinidos para os d ados de 
entrada nem a assunções, que só são aceitáveis se a obtenção do s dados 
reais implicar custos desproporcionadamente elevados.  
Q u a l i d a d e d o  s o f t w a r e  u t i l i z a d o n o s c á l c u l o s  
O software  utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, 
por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaia dos, com 
os métodos aqui descritos.  
2.2. Ruído gerado pelo tráfego rodoviário  
2.2.1.  Descrição da fonte  
C l a s s i f i c a ç ã o d o s v e í c u l o s  
A fonte do ruído gerado pelo tráfego rodoviário determina-se po r com­
binação da emissão sonora de cada veículo integrante do fluxo d e trá­
fego. Agrupam-se os veículos rodoviários em cinco categorias de  emis­
são sonora:  
Categoria 1: Veículos a motor ligeiros;  
Categoria 2: Veículos pesados médios;  
Categoria 3: Veículos pesados;  
Categoria 4: Veículos a motor de duas rodas;  
Categoria 5: Categoria aberta.  
No caso dos veículos a motor de duas rodas, são definidas uma s ubclasse 
para ciclomotores e uma subclasse para motociclos mais potentes , dado 
que o modo de circulação é muito diferente e que o número de ve ículos 
de cada tipo é normalmente muito diverso.  
As primeiras quatro categorias são obrigatórias; a quinta é fac ultativa. 
Destina-se a novos veículos que venham a ser desenvolvidos no f uturo e 
cujas emissões sonoras sejam suficientemente diferentes para ne cessitarem da  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 15  
definição de uma categoria adicional. Esta categoria pode abran ger, por 
exemplo, os veículos elétricos ou híbridos ou qualquer veículo substancial­
mente diferente dos classificados nas categorias 1 a 4 que venh a a ser 
desenvolvido.  
O quadro [2.2.a] caracteriza cada classe de veículos.  
Quadro [2.2.a]  
Classes de veículos  
Categoria  Nome  Descrição  Categoria de 
veículo na 
homologação CE 
de veículos 
completos (  1 ) 
1 Veículos a 
motor li­
geiros  Automóveis, furgonetas 
≤ 3,5 t, SUV (  2 ), MPV (  3 ), 
incluindo reboques e cara­
vanas  M1 e N1  
2 Veículos 
pesados 
médios  Veículos pesados médios, 
furgonetas > 3,5 t, camio­
netas e autocarros, autocara­
vanas etc. com dois eixos e 
pneus duplos no eixo da re­
taguarda  M2, M3, N2 e 
N3 
3 Veículos 
pesados  Veículos pesados, autocar­
ros de turismo, camionetas 
e autocarros com três ou 
mais eixos  M2 e N2 com 
reboque, M3 e 
N3 
4 Veículos a 
motor de 
duas rodas  4a Ciclomotores de duas, 
três e quatro rodas  L1, L2, L6  
4b Motociclos com ou 
sem carro lateral, tri­
ciclos e quadriciclos  L3, L4, L5, L7  
5 Categoria 
aberta  A definir em função das ne­
cessidades futuras.  ND 
( 1 ) Diretiva 2007/46/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 5  de setem­
bro de 2007, que estabelece um quadro para a homologação dos ve ículos a 
motor e seus reboques, e dos sistemas, componentes e unidades t écnicas 
destinados a serem utilizados nesses veículos (JO L 263 de 9.10 .2007, p. 1). 
( 2 ) Sport Utility Vehicles  (veículos utilitários desportivos). 
( 3 ) Multi-Purpose Vehicles  (veículos para fins múltiplos).  
N ú m e r o e l o c a l i z a ç ã o d a s f o n t e s s o n o r  a s e q u i v a l e n ­
t e s 
▼M6 
Neste modelo, cada veículo (das categorias 1, 2, 3, 4 e 5) é re presentado 
por uma fonte pontual única que irradia uniformemente. A primei ra 
reflexão no piso da estrada é tratada implicitamente. Conforme se ilustra 
na figura 2.2.a, esta fonte pontual é localizada 0,05 m acima d a superfície 
da estrada.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 16  
Figura [2.2.a]  
Localização de fontes pontuais equivalentes em veículos ligeiros 
(categoria 1), veículos pesados (categorias 2 e 3) e veículos de 
duas rodas (categoria 4)
  
O fluxo de tráfego é representado por uma fonte em linha. Ao co nstruir 
um modelo de uma estrada com várias vias, idealmente cada via d eve ser 
representada por uma fonte em linha localizada no eixo central da via. 
Também são, no entanto, aceitáveis modelos com uma fonte em lin ha na 
linha média de uma estrada com dois sentidos ou, no caso das es tradas 
com várias vias em cada sentido, com uma fonte em linha por fai xa de 
rodagem, na via exterior de cada sentido.  
E m i s s ã o d e p o t ê n c i a s o n o r a  
C o n s i d e r a ç õ e s g e r a i s  
Define-se a potência sonora da fonte em «campo semilivre», pelo  que a 
potência sonora inclui o efeito da reflexão do solo imediatamen te por 
debaixo da fonte modelada onde não haja objetos perturbadores n a vizi­
nhança imediata desta, exceto no tocante à reflexão no piso da estrada 
não situado imediatamente por debaixo da fonte modelada.  
F l u x o d e t r á f e g o  
Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego por uma f onte em 
linha caracterizada pela sua potência sonora direcional por met ro e por 
frequência. Corresponde isto à soma das emissões sonoras de tod os os 
veículos que constituem o fluxo de tráfego, tendo em conta o te mpo que 
os veículos passam no troço de estrada em causa. A integração d e cada 
veículo no fluxo de tráfego requer a aplicação de um modelo de fluxo de 
tráfego.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 17  
Admitindo um fluxo de tráfego constante de  Q m veículos da categoria m 
por hora, com a velocidade média  v m (km/h), define-se do seguinte modo 
a potência sonora direcional da fonte em linha por metro na ban da i de 
frequências,  L W′,eq,line,i,m  : 
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
em que  L W,i,m é a potência sonora direcional de cada veículo.  L W′,m é 
expressa em dB (ref.  a : 10  –12 W/m). Calculam-se os níveis de potência 
sonora para  ►C1 cada banda i de oitava entre 63 Hz e 8 kHz ◄.  
Os dados de fluxo de tráfego,  Q m , são expressos em média horária anual, 
por período (diurno, entardecer e noturno), por classe de veícu lo e por 
fonte linear. Utilizam-se para todas as categorias dados de ent rada de 
fluxo de tráfego provenientes de contagens de tráfego ou de mod elos de 
tráfego.  
▼M6 
A velocidade  v m é uma velocidade representativa por categoria de veí­
culos. Na maior parte dos casos, é a menor de duas velocidades:  a  
velocidade máxima legal no troço de estrada em causa e a veloci dade 
máxima legal para a categoria de veículos.  
▼M2 
P o r v e í c u l o  
▼M6 
Considera-se que todos os veículos da categoria m que integram o fluxo 
de tráfego circulam à mesma velocidade  v m . 
▼M2 
Estabelece-se um modelo de veículo rodoviário por meio das equa ções 
matemáticas representativas das duas principais fontes de ruído : 
1. Ruído de rolamento devido à interação entre o pneu e a estra da; 
2. Ruído de propulsão gerado pelo grupo motopropulsor (motor, e scape 
etc.) do veículo.  
O ruído aerodinâmico é incorporado na fonte de ruído de rolamen to. 
No caso dos veículos a motor ligeiros, médios e pesados (catego rias 1, 2 
e 3), a potência sonora total corresponde à soma energética do ruído de 
rolamento e do ruído de propulsão. O nível total de potência so nora das 
fontes em linha  m = 1, 2 ou 3 define-se, portanto, do seguinte modo:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
em que  L WR,i,m  é o nível de potência sonora correspondente ao ruído de 
rolamento e  L WP,i,m  é o nível de potência sonora correspondente ao ruído 
de propulsão. Esta equação é válida para todas as gamas de velo cidade. 
No caso de velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potênci a sonora 
a considerar é o resultante da aplicação da fórmula para v  m = 20 km/h.  
No caso dos veículos de duas rodas (categoria 4), apenas se con sidera 
para a fonte o ruído de propulsão:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Esta equação é válida para todas as gamas de velocidade. No cas o de 
velocidades inferiores a 20 km/h, o nível de potência sonora a considerar 
é o resultante da aplicação da fórmula para v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Condições de referência  
Os coeficientes e as equações da fonte são válidos para as segu intes 
condições de referência:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 18  
— velocidade dos veículos constante,  
— estradas planas,  
— temperatura do ar τ  ref = 20 °C,  
— piso de estrada de referência virtual, constituído por uma mé dia de 
betão betuminoso denso 0/11 e de mistura betuminosa do tipo SMA  
(stone mastic asphalt ) 0/11, com 2 a 7 anos, em condições de ma­
nutenção representativas,  
— piso seco,  
— pneus sem pregos (pneus não adaptados à neve).  
2.2.3.  Ruído de rolamento  
E q u a ç ã o g e r a l  
Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado  ao 
ruído de rolamento na banda de frequências i de um veículo da c lasse 
m = 1, 2 ou 3:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Os coeficientes  A R,i,m e B R,i,m são indicados em bandas de oitava para 
cada categoria de veículos e para a velocidade de referência  v ref = 
70 km/h.  ΔL WR,i,m  corresponde à soma dos coeficientes de correção a 
aplicar à emissão de ruído de rolamento devido a condições espe cíficas 
da estrada ou dos veículos distintas das condições de referênci a: 
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
ΔL WR,road,i,m  contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, de um piso de 
estrada com propriedades acústicas diferentes das do piso de re ferência 
virtual definidas no ponto 2.2.2. Inclui o efeito na propagação  e na 
geração.  
ΔL studded tyres,i,m  é um coeficiente de correção que contabiliza o acréscimo 
de ruído de rolamento dos veículos ligeiros equipados de pneus com 
pregos (adaptados à neve).  
ΔL WR,acc,i,m  contabiliza o efeito, no ruído de rolamento, dos cruzamentos 
e entroncamentos com semáforos e das rotundas. Integra o efeito  da 
variação de velocidade no ruído.  
ΔL W,temp  é um termo de correção devido a temperaturas médias  τ dife­
rentes da temperatura de referência  τ ref = 20 °C.  
C o r r e ç ã o a p l i c á v e l a o s p n e u s c o m p r e g  o s ( a d a p t a ­
d o s à n e v e )  
Nas situações em que seja significativo o número de veículos li geiros no 
fluxo de tráfego que utilizam pneus com pregos durante vários m eses do 
ano, deve ser tido em conta o efeito induzido correspondente no  ruído de 
rolamento. Para cada veículo da categoria  m = 1 equipado de pneus com 
pregos, contabiliza-se do seguinte modo o aumento do ruído de r ola­
mento em função da velocidade:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) para  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) para 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) para  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
em que os coeficientes  a i e b i são indicados para cada banda de oitava.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 19  
O acréscimo de emissão de ruído de rolamento circunscreve-se à propor­
ção de veículos ligeiros equipados de pneus com pregos e a um p eríodo 
limitado  T s (em meses) do ano. Sendo  Q stud,ratio  a proporção média de 
veículos ligeiros equipados de pneus com pregos por hora, duran te o 
período  T s (em meses), a proporção média anual desses veículos,  p s , é 
expressa do seguinte modo:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
A correção resultante a aplicar à potência sonora de rolamento devido à 
utilização de pneus com pregos nos veículos da categoria  m = 1 , na 
banda de frequências i, é a seguinte:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10 Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
Nenhuma correção se aplica aos veículos das outras categorias:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
C o r r e ç ã o d e v i d a a o e f e i t o d a t e m p e r a t  u r a d o a r n o 
r u í d o d e r o l a m e n t o  
A temperatura do ar afeta a emissão de ruído de rolamento: o ní vel de 
potência sonora de rolamento diminui à medida que aumenta a tem pera­
tura do ar. Este efeito é contabilizado na correção devida ao p iso da 
estrada. Em geral, as correções devidas ao piso da estrada são determi­
nadas à temperatura do ar de  τ ref = 20 °C. Se a temperatura média anual 
do ar for diferente, o ruído associado ao piso da estrada é cor rigido por 
aplicação da seguinte expressão:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
A correção é positiva (ou seja, o ruído aumenta) a temperaturas  inferiores 
a 20 °C e negativa (ou seja, o ruído diminui) a temperaturas su periores a 20 °C. 
O coeficiente K depende das características dos pneus e do piso  da estrada e, 
em geral, evidencia uma certa dependência da frequência. Aplica -se a todos 
os pisos de estrada um coeficiente genérico K  m=1 = 0,08 dB/°C, no caso dos 
veículos ligeiros (categoria 1), e K  m=2 = K  m=3 = 0,04 dB/°C, no caso dos 
veículos pesados (categorias 2 e 3). Os coeficientes de correçã o aplicam-se 
do mesmo modo a todas as bandas de oitava entre 63 Hz e 8 000 H z. 
2.2.4.  Ruído de propulsão  
E q u a ç ã o g e r a l  
A emissão de ruído de propulsão inclui todas as contribuições d o motor, 
do sistema de escape, da caixa de velocidades, da alimentação d e ar etc. 
Define-se do seguinte modo o nível de potência sonora associado  ao 
ruído de propulsão na banda i de frequência de um veículo da cl asse m:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Os coeficientes  A P,i,m e B P,i,m são indicados em bandas de oitava para 
cada categoria de veículos e para a velocidade de referência  v ref = 
70 km/h.  
ΔL WP,i,m  corresponde à soma dos coeficientes de correção a aplicar à 
emissão de ruído de propulsão devido a condições específicas de  circu­
lação ou regionais distintas das condições de referência:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
ΔL WP,road,i,m  contabiliza o efeito, por via de absorção, do piso da estrada 
no ruído de propulsão. O cálculo é efetuado de acordo com o 
ponto 2.2.6.  
ΔL WP,acc,i,m  e ΔL WP,grad,i,m  contabilizam o efeito dos declives da estrada e 
da aceleração e desaceleração dos veículos nos cruzamentos e en tronca­
mentos. Estes coeficientes são calculados de acordo com os pont os 2.2.4 
e 2.2.5, respetivamente.  
E f e i t o d o s d e c l i v e s d a e s t r a d a  
O declive da estrada tem dois efeitos no ruído emitido por um v eículo: 
em primeiro lugar, afeta a velocidade do veículo e, consequente mente, o 
ruído de rolamento e de propulsão por ele emitidos; em segundo lugar, 
afeta a carga e a velocidade do motor por via da mudança escolh ida e, 
consequentemente, o ruído de propulsão emitido pelo veículo. Ne ste 
ponto apenas se atende ao efeito no ruído de propulsão, 
considerando-se a velocidade constante.  
O efeito do declive da estrada no ruído de propulsão é contabil izado por 
um termo de correção,  ΔL WP,grad  , m , que é função do declive,  s (em 
percentagem), da velocidade do veículo,  v m (em km/h), e da classe de 
veículo,  m. No caso de o fluxo de tráfego decorrer nos dois sentidos, é 
necessário dividir esse fluxo em duas componentes e corrigir me tade do 
fluxo em função de um declive ascendente e a outra metade em fu nção 
de um declive descendente. O termo de correção é atribuído do m esmo 
modo a todas as bandas de oitava.  
Para m =  1 :  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 6 % 
1 % para s  <  –  6  %  
(2.2.13)  0 para  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 % 
1,5 % Ü v m 
100 para s  >  2  % 8 
> > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > : 
Para m =  2 :  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4 % 
0,7 % Ü v m Ä 20 
100 para s  <  –  4  %  
(2.2.14) 0 para  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 para s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Para m =  3 :  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4 % 
0,5 % Ü v m Ä 10 
100 para s  <  –  4  %  
(2.2.15) 0 para  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
0,8 % Ü v m 
100 para s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Para m =  4 :  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
A correção  ΔL WP,grad,m  inclui implicitamente o efeito do declive na 
velocidade.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 21  
2.2.5.  Efeito da aceleração e da desaceleração dos veículos  
Antes e depois dos cruzamentos e entroncamentos com semáforos e  das 
rotundas é necessário atender ao efeito da aceleração e da desa celeração, 
aplicando a correção que a seguir se descreve.  
Os termos de correção devidos ao ruído de rolamento,  ΔL WR,acc,m,k  , e ao 
ruído de propulsão,  ΔL WP,acc,m,k  , são funções lineares da distância  x (em 
m) entre a fonte pontual e a intersecção mais próxima da corres pondente 
fonte linear com outra fonte linear. Estes termos de correção s ão aplica­
dos do mesmo modo a todas as bandas de oitava:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Os coeficientes  C R,m,k e C P,m,k dependem do tipo de confluência,  k (k = 1 
para os cruzamentos e entroncamentos com semáforos e  k = 2 para as 
rotundas) e são indicados por categoria de veículo. A correção inclui o 
efeito da mudança de velocidade na aproximação a um cruzamento,  
entroncamento ou rotunda ou no afastamento desses pontos de con fluên­
cia. 
Note-se que, para distâncias  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Efeito do tipo de piso da estrada  
P r i n c í p i o s g e r a i s  
No caso dos pisos de estrada cujas propriedades acústicas difir am das do 
piso de referência, é necessário aplicar um termo de correção e spetral ao 
ruído de rolamento e ao ruído de propulsão.  
O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emiss ão de 
ruído de rolamento é o seguinte:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg v m 
v ref Í Î  
(2.2.19)  
em que:  
α i,m é a correção espetral, em dB, à velocidade de referência  v ref , para a 
categoria  m (1, 2 ou 3) e a banda espetral  i; 
β m é o efeito da velocidade na redução de ruído de rolamento para a 
categoria  m (1, 2 ou 3); é idêntico para todas as bandas de frequência.  
O termo de correção devido ao piso da estrada a aplicar à emiss ão de 
ruído de propulsão é o seguinte:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Os pisos absorventes reduzem o ruído de propulsão; os pisos não  absor­
ventes não o aumentam.  
E f e i t o d a i d a d e n a s p r o p r i e d a d e s a c ú s  t i c a s d o s p i ­
s o s d e e s t r a d a  
As características acústicas dos pisos de estrada variam com a idade e 
com o grau de manutenção do piso, tendendo o piso a tornar-se m ais 
ruidoso à medida que envelhece. No presente método, estabelecer am-se 
os parâmetros dos pisos de estrada de modo a serem representati vos do 
desempenho acústico médio de cada tipo de piso ao longo do temp o de 
vida útil representativo do mesmo e pressupondo manutenção adeq uada.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 22  
2.3. Ruído gerado pelo tráfego ferroviário  
2.3.1.  Descrição da fonte  
C l a s s i f i c a ç ã o d o s v e í c u l o s  
D e f i n i ç ã o d e v e í c u l o e d e c o m b o i o  
Para efeitos deste método de cálculo do ruído, define-se «veícu lo» como 
sendo qualquer subunidade ferroviária de um comboio (normalment e 
uma locomotiva, uma carruagem automotora, uma carruagem rebocad a 
ou um vagão de mercadorias) que possa ser movimentada de modo 
independente e ser separada do resto do comboio. Em determinada s 
circunstâncias, pode haver subunidades de um comboio que façam parte 
de um conjunto não separável, por exemplo quando compartilhem u m 
bogie. Para efeitos deste método de cálculo, essas subunidades são agru­
padas num veículo único. 
Para efeitos deste método de cálculo, um comboio consiste numa série de 
veículos acoplados. 
Define-se no quadro [2.3.a] uma terminologia comum para a descr ição 
dos tipos de veículos incluídos na base de dados de fontes. São  indicados 
os descritores relevantes a utilizar para classificar completam ente os 
veículos. Estes descritores correspondem a propriedades do veíc ulo que 
afetam a potência sonora direcional por metro de comprimento da  fonte 
linear equivalente modelada. 
É necessário determinar o número de veículos de cada tipo em ca da troço 
de via para cada período utilizado no cálculo do ruído, express o em 
número médio de veículos por hora. Obtém-se este número dividin do 
o número de veículos que circulam num determinado período pela du­
ração deste em horas (por exemplo, 24 veículos em 4 horas corre sponde 
a 6 veículos por hora). Devem considerar-se todos os tipos de v eículos 
que circulam em cada troço de via.  
Quadro [2.3.a]  
Classificação e descritores dos veículos ferroviários  
Número  1  2  3  4  
Descritor  Tipo de veículo  Número de eixos 
por veículo  Tipo de freio  Medida aplicada às 
rodas  
Explicação do 
descritor  Letra identificativa 
do tipo de veículo  Número efetivo de 
eixos  Letra identificativa 
do tipo de freio  Letra identificativa do 
tipo de medida de re­
dução do ruído  
Possíveis 
descritores  h 
veículo de alta 
velocidade 
(>200 km/h)  1 c  
cepos de ferro 
fundido  n 
nenhuma medida  
m 
carruagem au­
tomotora  2 k  
cepos de me­
tais sinteriza­
dos ou compó­
sitos d 
amortecedores de 
ruído  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 23  
Número  1  2  3  4  
Descritor  Tipo de veículo  Número de eixos 
por veículo  Tipo de freio  Medida aplicada às 
rodas  
Explicação do 
descritor  Letra identificativa 
do tipo de veículo  Número efetivo de 
eixos  Letra identificativa 
do tipo de freio  Letra identificativa do 
tipo de medida de re­
dução do ruído  
p 
carruagem re­
bocada  3 n  
frenagem sem 
cepos, nomea­
damente por 
discos, tambo­
res ou efeito 
magnético  s 
painéis  
c 
carruagem au­
tomotora ou 
carruagem não- 
-automotora de 
elétrico urbano 
ou de metropo­
litano ligeiro  4 o  
outra  
d 
locomotiva die­
sel etc. 
e 
locomotiva elé­
trica 
a 
qualquer veí­
culo de merca­
dorias genérico  
o 
outro (veículos 
de manutenção 
etc.) 
C l a s s i f i c a ç ã o d a s v i a s e d a e s t r u t u r a  d e s u p o r t e  
As vias podem apresentar diferenças porque há vários elementos que con­
tribuem para as suas propriedades acústicas e as caracterizam. Os tipos de 
vias considerados neste método são enumerados no quadro [2.3.b] . Alguns 
elementos influenciam fortemente as propriedades acústicas, enq uanto ou­
tros têm apenas efeitos secundários. Em geral, os elementos que  mais 
influenciam a emissão de ruído ferroviário são os seguintes: ru gosidade 
da cabeça do carril, rigidez das patilhas de carril, assentamen to da via, 
juntas entre carris e raio de curvatura da via. Em alternativa,  podem 
definir-se as propriedades globais da via. Nesse caso, os dois parâmetros 
acústicos essenciais são a rugosidade da cabeça do carril e a t axa de ate­
nuação das vibrações da via de acordo com a norma ISO 3095, alé m do raio 
de curvatura da via.  
Define-se «troço de via» como sendo uma parte de uma via única,  numa 
linha férrea, estação ou parque de material circulante, na qual  os compo­
nentes básicos e as propriedades físicas da via se mantêm.  
Define-se no quadro [2.3.b] uma terminologia comum para a descr ição dos 
tipos de vias incluídos na base de dados de fontes.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 24  
Quadro [2.3.b]  
Número  1  2  3  4  5  6  
Descritor  Assenta­
mento da 
via Rugosi­
dade da 
cabeça do 
carril  Tipo de pal ­
milha de 
carril  Medidas 
adicionais  Juntas entre 
carris  Curvatura  
Explicação 
do descri ­
tor Tipo de 
assenta­
mento da 
via Indicador 
de rugosi­
dade  ►M6 I n d i c a ­
ção da rigidez 
«dinâmica» ◄  Letra identi­
ficativa do 
dispositivo 
acústico  Existência de 
juntas e espa­
çamento  Indicação do 
raio de curva­
tura, em metros  
Códigos 
admitidos  B 
balastro  E 
manu­
tenção 
boa e 
muito 
liso S 
baixa rigi­
dez 
(150-250 
MN/m)  N 
nenhuma  N 
nenhuma  N 
via direita  
S 
via as­
sente 
em laje 
de be­
tão M 
manu­
tenção 
normal  M 
rigidez 
média 
(250-800 
MN/m)  D 
amortece­
dor de 
ruído  S 
junta ou 
agulha úni­
cas L 
reduzida 
(1 000 
-500 m)  
L 
ponte 
com ba­
lastro  N 
manu­
tenção 
insufi­
ciente  H 
rigidez 
elevada 
(800- 
-1 000 
MN/m)  B 
barreira 
baixa  D 
duas juntas 
ou agulhas 
por 100 m  M 
média 
(menos de 
500 m e mais 
de 300 m)  
N 
ponte 
sem ba­
lastro  B 
sem ma­
nutenção 
e em 
mau es­
tado A 
placa de 
absorção 
em via as­
sente em 
laje de 
betão  M 
mais de 
duas juntas 
ou agulhas 
por 100 m  H 
elevada 
(menos de 
300 m)  
T 
via em­
bebida  E 
carril em­
bebido  
O 
outro  O 
outras  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 25  
N ú m e r o e l o c a l i z a ç ã o d a s f o n t e s s o n o r  a s e q u i v a l e n ­
t e s 
Figura [2.3.a]  
Localização das fontes sonoras equivalentes
  
As várias fontes lineares equivalentes de ruído localizam-se a alturas 
diversas no eixo central da via. As alturas referem-se ao plano  tangente 
à superfície superior de cada um dos dois carris.  
As fontes equivalentes compreendem diversas fontes físicas (índ ice p). 
As fontes físicas dividem-se em diversas categorias, em função do me­
canismo de geração, e são as seguintes: 1) ruído de rolamento ( inclui a 
vibração dos carris, do assentamento da via e das rodas, mas ta mbém, se 
for o caso, o ruído da superestrutura dos veículos de mercadori as); 2) 
ruído de tração; 3) ruído aerodinâmico; 4) ruído de impacto (pr oveniente 
dos cruzamentos, agulhas e junções); 5) ruído de chiado e 6) ru ído 
devido a outros efeitos, como pontes e viadutos.  
1) O ruído de rolamento é gerado pela rugosidade das rodas e da s 
cabeças de carril através de três vias de transmissão para as s uperfí­
cies irradiantes (carris, rodas e superestrutura). Associa-se a  h = 0,5 m 
(superfícies irradiantes A) de modo a representar a contribuiçã o das 
vias, incluindo os efeitos da superfície destas, em especial da s vias 
assentes em laje de betão (de acordo com a parte de propagação) , a 
contribuição das rodas e a contribuição da superestrutura do ve ículo 
(nos comboios de mercadorias) para o ruído.  
2) As alturas das fontes equivalentes para o ruído de tração va riam entre 
0,5 m (fonte A) e 4,0 m (fonte B), consoante a localização do 
componente em causa. Fontes como as transmissões e os motores 
elétricos estão frequentemente localizadas num eixo à altura de  0,5 m 
(fonte A). As fendas de arejamento e as saídas de arejamento po dem 
estar a diversas alturas; o escape do motor dos veículos com mo tor 
diesel está frequentemente a uma altura de tejadilho de 4,0 m ( fonte 
B). Outras fontes de ruído de tração, como ventiladores ou bloc os de 
motores diesel, podem estar localizadas a 0,5 m de altura (font e A) 
ou a 4,0 m de altura (fonte B). Se a altura exata a que se situ a uma 
fonte estiver situada entre as alturas consideradas no modelo, 
distribui-se a energia sonora proporcionalmente pelas alturas d e fon­
tes adjacentes mais próximas.  
Por esta razão, o método prevê duas alturas de fontes, a 0,5 m (fonte 
A) e 4,0 m (fonte B), sendo a potência sonora equivalente assoc iada a 
cada uma das fontes distribuída pelas duas alturas em função da  
configuração específica das fontes no tipo de unidade em causa.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 26  
3) Associam-se efeitos de ruído aerodinâmico à fonte situada a 0,5 m 
(que representa as coberturas e os painéis, fonte A) e à fonte situada a 
4,0 m (que integra no modelo todos os dispositivos situados aci ma do 
tejadilho e o pantógrafo, fonte B). É sabido que a escolha de u ma 
altura de 4,0 m para os efeitos associados ao pantógrafo é um m odelo 
simplificado, tendo de ser cuidadosamente ponderada caso se pre ­
tenda escolher uma altura adequada para barreiras acústicas.  
4) Associa-se o ruído de impacto à fonte situada a 0,5 m de alt ura 
(fonte A).  
5) Associa-se o ruído de chiado à fonte situada a 0,5 m de altu ra (fonte A).  
6) Associa-se o ruído das pontes à fonte situada a 0,5 m de alt ura 
(fonte A).  
2.3.2.  Emissão de potência sonora  
E q u a ç õ e s g e r a i s  
P o r v e í c u l o  
Tal como para o ruído gerado pelo tráfego rodoviário, o modelo utilizado 
para o ruído gerado pelo tráfego ferroviário descreve a emissão  de po­
tência sonora de ruído de combinações específicas de tipo de ve ículo e 
tipo de via que preenchem a série de requisitos descritos na cl assificação 
dos veículos e das vias, em termos de um somatório de potência sonora 
por veículo (L  W,0 ). 
F l u x o d e t r á f e g o  
Representa-se o ruído emitido por um fluxo de tráfego em cada v ia por 
um conjunto de duas fontes lineares caracterizadas pela sua pot ência 
sonora direcional por metro e por banda de frequências. Corresp onde 
isto a somar as emissões sonoras de todos os veículos que const ituem 
o fluxo de tráfego, tendo em conta, no caso dos veículos parado s, o 
tempo que os veículos passam no troço de via férrea em causa.  
Define-se do seguinte modo a potência sonora direcional por met ro e por 
banda de frequências devida aos veículos que circulam em cada t roço do 
tipo de via (j):  
— para cada banda de frequências (i),  
— para cada altura de fonte considerada (h) (para fontes situad as a 0,5 m, 
h = 1; para fontes situadas a 4,0 m, h = 2),  
constituindo a soma energética das contribuições de todos os ve ículos 
que circulam no troço de via j em causa. As contribuições em qu estão 
são as seguintes:  
— de todos os tipos de veículos (t),  
— às diversas velocidades dos mesmos (s),  
— nos estados de circulação específicos (velocidade constante) (c), 
— provenientes de cada tipo de fonte física (fontes de rolament o, de 
impacto, de chiado, de tração, aerodinâmicas e com outros efeit os, 
por exemplo o ruído das pontes) (p).  
Calcula-se do seguinte modo a potência sonora direcional por me tro (a 
contabilizar na parte de propagação) devida à combinação média de 
tráfego no troço de via j:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
em que:  
T ref = período de referência a que diz respeito o tráfego médio;  
X = número de combinações de i, t, s, c, p existente em cada 
troço de via  j; 
t = índice dos tipos de veículo no troço de via  j; 
s = índice da velocidade dos comboios; o número destes ín­
dices é igual ao número de velocidades médias diferentes 
dos comboios no troço de via  j; 
c = índice dos estados de circulação: 1 (velocidade constante) 
ou 2 (composição parada com os motores em funciona­
mento);  
p = índice dos tipos de fonte física: 1 (ruído de rolamento e de  
impacto), 2 (chiado nas curvas), 3 (ruído de tração), 4 
(ruído aerodinâmico), 5 (outros efeitos);  
L W′,eq,line,x  = potência sonora direcional  x por metro numa fonte em 
linha correspondente a uma combinação de  t, s, c, p  em 
cada troço de via  j. 
Considerando um fluxo constante de  Q veículos por hora, com a velo­
cidade média  v em cada momento, o número de veículos por unidade de 
comprimento do troço de via férrea é dado por  Q/v. O ruído emitido pelo 
fluxo de veículos, em termos de potência sonora direcional por metro,  
L W′,eq,line  (expressa em dB/m (ref.  a : 10  –12 W)) é integrado do seguinte 
modo:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(para  c =  1 )  (2.3.2)  
em que:  
— Q é o número médio de veículos por hora no troço de via  j para o 
tipo de veículo  t, a velocidade média dos comboios  s e o estado de 
circulação  c; 
▼M6 
— v é a velocidade dos mesmos [km/h] no troço de via  j para o tipo de 
veículo  t e a velocidade média dos comboios  s; 
▼M2 
— L W,0,dir  é o nível de potência sonora direcional do ruído específico 
(rolamento, impacto, chiado, frenagem, tração, aerodinâmico, ou tros 
efeitos) de um veículo nas direções ψ e φ, definidas em relação  à  
direção de movimento do veículo (ver a figura [2.3.b]).  
No caso das fontes estacionárias, como nas situações de paragem  com os 
motores em funcionamento, considera-se que o veículo permanecer á du­
rante o tempo global  T idle num local de comprimento  L do troço de via. 
Sendo  T ref o período de referência para a avaliação do ruído (por exem­
plo 12 horas, 4 horas ou 8 horas), a potência sonora direcional  por 
unidade de comprimento nesse troço de via é, portanto, definida  do 
seguinte modo:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(para c = 2)  (2.3.4)  
Em geral, obtém-se a potência sonora direcional para cada fonte  especí­
fica através do seguinte cálculo:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
em que:  
— ΔL W,dir,vert,i  é a correção da diretividade vertical, função (adimensio­
nal) de ψ (figura [2.3.b]);  
— ΔL W,dir,hor,i  é a correção da diretividade horizontal, função (adimen­
sional) de φ (figura [2.3.b]).  
Após ter sido determinado em bandas de terço de oitava, exprime -se 
L W,0,dir,i (ψ,φ) em bandas de oitava, calculando, para o efeito, a soma 
energética das bandas de terço de oitava correspondentes.  
Figura [2.3.b]  
Definição geométrica
  
Para efeitos de cálculo, a intensidade da fonte é em seguida es pecifica­
mente expressa em termos de potência sonora direcional por metr o de 
comprimento de via,  L W′,tot,dir,i  , para contabilizar a diretividade das fontes 
nas correspondentes direções vertical e horizontal, por meio da s corre­
ções adicionais.  
Consideram-se várias  L W,0,dir,i  (ψ,φ) para cada combinação veículo-via- 
-velocidade-condição de circulação:  
— por banda de frequências de terço de oitava ( i); 
— para cada troço de via ( j); 
— em função da altura da fonte ( h) (para fontes situadas a 0,5 m,  h = 1; 
para fontes situadas a 4,0 m,  h = 2);  
— em função da diretividade ( d) da fonte.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 29  
Considera-se um conjunto de  L W,0,dir,i  (ψ,φ) para cada combinação veí­
culo-via-velocidade-condição de circulação, cada troço de via, as alturas 
correspondentes a  h =  1  e  h = 2 e a diretividade.  
R u í d o d e r o l a m e n t o  
A contribuição do veículo e a contribuição da via para o ruído de 
rolamento são separadas em quatro elementos essenciais: rugosid ade 
das rodas, rugosidade dos carris, função de transferência do ve ículo 
para as rodas e para a superestrutura (do veículo) e função de trans­
ferência da via. A rugosidade das rodas e a rugosidade dos carr is repre­
sentam a causa da excitação da vibração no ponto de contacto en tre o 
carril e a roda; as funções de transferência são dois modelos d e função 
ou duas funções empíricas que visam representar completamente o  fenó­
meno complexo da vibração mecânica e da geração de som nas supe rfí­
cies das rodas, dos carris, das travessas e da subestrutura da via. Esta 
separação reflete a evidência física de que a rugosidade dos ca rris pode 
excitar a vibração destes, mas também a das rodas e vice-versa.  A não- 
-inclusão de algum destes quatro parâmetros inviabilizaria a cl assificação 
repartida das vias e dos comboios.  
R u g o s i d a d e d a s r o d a s e d o s c a r r i s  
O ruído de rolamento é excitado pela rugosidade dos carris e da s rodas 
sobretudo nos comprimentos de onda compreendidos entre 5 mm e 5 00 
mm. 
D e f i n i ç ã o  
Define-se o nível de rugosidade  L r como 10 vezes o logaritmo decimal 
do resultado da divisão do quadrado do valor quadrático médio,  r 2 , da 
rugosidade da superfície de rolamento de um carril ou de uma ro da na 
direção do movimento (nível longitudinal), medida em μm num det ermi­
nado comprimento de carril ou na totalidade do diâmetro da roda , pelo 
quadrado do valor de referência,  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
em que:  
r 0 = 1  μ m ;  
r = valor quadrático médio da diferença, em termos de afastamento 
medido na vertical, entre a superfície de contacto e o nível mé dio. 
O nível de rugosidade,  L r , é normalmente obtido sob a forma de um 
espetro de comprimento de onda,  λ, sendo necessário convertê-lo num 
espetro de frequências  f = v/λ, em que  f é a frequência central de uma 
dada banda de terço de oitava, em Hz,  λ é o comprimento de onda, em 
metros,  ►C1 e v é a velocidade do comboio, em m/s ◄. O espetro da 
rugosidade, sendo função da frequência, desloca-se ao longo do eixo de 
frequências consoante a velocidade. Nos casos gerais, após a co nversão 
num espetro de frequências por meio da velocidade, é necessário  obter 
novos valores espetrais de bandas de terço de oitava, efetuando  para o 
efeito a média dos pares de bandas de terço de oitava correspon dentes 
no domínio de comprimentos de onda. Para estimar o espetro de f re­
quências da rugosidade efetiva total correspondente à velocidad e em 
causa do comboio, é necessário determinar a média, energética e  pro­
porcional, dos pares de bandas de terço de oitava correspondent es no 
domínio de comprimentos de onda.  
O nível de rugosidade dos carris  (rugosidade do lado da via) corres­
pondente à banda de número de onda  i é definido por  L r,TR,i . ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 30  
Por analogia,  o nível de rugosidade das rodas  (rugosidade do lado do 
veículo) correspondente à banda de número de onda  i é definido por  
L r,VEH,i  . 
Define-se o  nível de rugosidade efetivo total , em dB, correspondente à 
banda de número de onda  i (L R,tot,i ) como a soma energética dos níveis 
de rugosidade do carril e da roda, mais o filtro de contacto  ►C1 A 3 
(λ) ◄, para ter em conta o efeito filtrante da zona de contacto e ntre o 
carril e a roda:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
quando expresso como uma função da banda de número de onda  i 
correspondente ao comprimento de onda  λ. 
O filtro de contacto depende do tipo de carril, do tipo de roda  e da 
carga.  
Utiliza-se neste método a rugosidade efetiva total corresponden te ao 
troço de via  j e a cada tipo de veículo  t, à velocidade respetiva  v. 
F u n ç õ e s d e t r a n s f e r ê n c i a d o v e í c u l o ,  d  a  v  i  a  e  d  a  
s u p e r e s t r u t u r a  
Definem-se três funções de transferência independentes da veloc idade,  
L H,TR,i  , L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  , a primeira para cada troço de via  j e as 
outras duas para cada tipo de veículo  t. Estas funções relacionam o nível 
de rugosidade efetivo total com a potência sonora da via, das r odas e da 
superestrutura, respetivamente.  
A contribuição da superestrutura só é considerada no caso dos v agões 
de mercadorias, ou seja, só no caso do tipo de veículo «a».  
No caso do ruído de rolamento, as contribuições da via e do veí culo são 
completamente descritas por estas funções de transferência e pe lo nível 
de rugosidade efetivo total. Quando um comboio está parado com os 
motores em funcionamento, exclui-se o ruído de rolamento.  
Relativamente à potência sonora por veículo, calcula-se o ruído  de 
rolamento à altura dos eixos, tendo como dados de entrada o nív el de 
rugosidade efetivo total,  L R,TOT,i  , função da velocidade do veículo,  v, as 
funções de transferência da via, do veículo e da superestrutura , L H,TR,i  , 
L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  , respetivamente, e o número total de eixos,  N a : 
para h =  1 :  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10)  
em que  N a é o número de eixos por veículo para o tipo de veículo  t. ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 31  
Figura [2.3.c]  
Ilustração da utilização das diversas definições de rugosidade e de funções de 
transferência
  
Para determinar a rugosidade efetiva total e, portanto, a potên cia sonora 
dos veículos, deve utilizar-se uma velocidade mínima de 50 km/h  (ape­
nas 30 km/h no caso dos elétricos urbanos e do metropolitano li geiro), 
para compensar o erro potencialmente introduzido pela simplific ação da 
definição de ruído de rolamento, da definição de ruído de frena gem e da 
definição de ruído de impacto gerado nos cruzamentos e agulhas (esta 
velocidade não afeta o cálculo do fluxo de veículos).  
R u í d o d e i m p a c t o ( p r o v e n i e n t e d o s c r u  z a m e n t o s , 
a g u l h a s e j u n ç õ e s )  
Pode ser gerado ruído de impacto nos cruzamentos, nas agulhas e  nas 
juntas dos carris. A intensidade deste ruído pode variar, poden do ex­
ceder a do ruído de rolamento. No caso das vias cujos carris es tejam 
unidos por juntas deve considerar-se o ruído de impacto. Em tro ços de 
via nos quais a velocidade seja inferior a 50 km/h (inferior a 30 km/h no 
caso dos elétricos urbanos e do metropolitano ligeiro), deve ev itar-se 
modelar o ruído de impacto devido a agulhas, cruzamentos e junt as, 
dado que os efeitos destes já são considerados na modelação de ruído de 
rolamento (conforme se explica no item relativo ao ruído de rol amento). 
No estado de circulação c=2 (composições paradas com os motores  em 
funcionamento), também deve evitar-se a modelação de ruído de 
impacto.  
O ruído de impacto é incluído no termo correspondente ao ruído de 
rolamento adicionando (soma energética) um nível de rugosidade de 
impacto fictício ao nível de rugosidade efetivo total em cada t roço de 
via j na qual ocorra ruído de impacto. Nesse caso, é necessário util izar 
um novo  L R,TOT+IMPACT,i  , em vez de  L R,TOT,i  , passando a ser:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  é um espetro de bandas de terço de oitava (função da fre­
quência). Para obter este espetro de frequências, é necessário converter o 
espetro disponível em função do comprimento de onda  λ no espetro 
requerido em função da frequência, utilizando a relação  λ = v/f , em 
que f é a frequência central de uma dada banda de terço de oitava, 
em Hz,  ►C1 e v é a velocidade  s do veículo do tipo  t, em m/s ◄.  
O ruído de impacto depende da intensidade e do número dos impac tos 
por unidade de comprimento ou da densidade de juntas. Por conse ­
guinte, em caso de multiplicidade de impactos, o nível de rugos idade 
de impacto a utilizar na equação  supra  calcula-se do seguinte modo:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R;IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 
0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
em que  L R,IMPACT–SINGLE,i  é o nível de rugosidade de impacto corres­
pondente a um impacto e  n l é a densidade de juntas.  
Está preestabelecido que o nível de rugosidade de impacto corre sponda 
a uma densidade de juntas  n l = 0,01 m  – 1 , ou seja, uma junta por 100 m 
de via. As situações nas quais o número de juntas seja diferent e devem 
ser corrigidas por ajustamento da densidade de juntas  n  l . Ao 
estabelecer-se um modelo da configuração e segmentação da via, há 
que ter em conta a densidade de juntas de carril, pelo que pode  ser 
necessário considerar segmentos de fonte distintos para troços de via 
com mais juntas. O termo  L W,0 referente à contribuição da via, das 
rodas/dos bogies e da superestrutura é incrementado por meio da  L R,IM­
PACT,i  nos 50 m anteriores e posteriores a cada junta de carril. No ca so 
das séries de juntas, prolonga-se este aumento, ficando o mesmo  com­
preendido entre – 50 m antes do primeira junta e + 50 m após a última 
junta.  
Normalmente, é necessário verificar no local a aplicabilidade d estes 
espetros de potência sonora.  
No caso das vias cujos carris estejam unidos por juntas, utiliz a-se para  
n l o valor predefinido 0,01.  
C h i a d o  
▼M6 
O chiado em curva é uma fonte especial unicamente associada às cur­
vas, sendo, pois, um ruído localizado. Este chiado depende gera lmente 
da curvatura, das condições de fricção, da velocidade do comboi o e da 
geometria e dinâmica do conjunto via-rodas. Uma vez que pode se r 
significativo, é necessário descrevê-lo convenientemente. Nos p ontos 
em que ocorra este chiado — geralmente em curvas ou em agulhas 
de desvio —, é necessário adicionar à potência da fonte o espet ro de 
potência sonora adequado correspondente ao acréscimo de ruído. O 
acréscimo de ruído pode ser específico de cada tipo de material  circu­
lante. Certos tipos de rodas e de bogies geram bastante menos c hiado do 
que outros tipos. Podem utilizar-se medições de acréscimo de ru ído 
eventualmente disponíveis que tenham suficientemente em conta a  na­
tureza estocástica do chiado.  
Caso não se disponha de valores medidos adequados, pode optar-s e por 
uma abordagem simplificada, na qual se tem em conta o ruído de chiado 
adicionando ao espetro de potência sonora de ruído de rolamento , em 
todas as frequências, os seguintes acréscimos: 
Comboios  curvas com 300 m < R ≤ 500 m e l  track ≥ 50m: 5 dB 
curvas com R ≤ 300 m e l  track ≥ 50m: 8 dB 
agulhas de desvio com R ≤ 300 m: 8 dB 
outros casos: 0 dB  
Elétricos ur­
banos  curvas e agulhas de desvio com R ≤ 200 m: 5 dB 
outros casos: 0 dB  
l track é o comprimento de via em curva e R é o raio da curva.  
É normalmente necessário verificar no local a aplicabilidade de stes 
espetros de potência sonora ou acréscimos de valores, sobretudo  no 
caso dos elétricos urbanos e dos pontos nos quais as curvas ou as 
agulhas de desvio sejam objeto de medidas antichiado.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 33  
R u í d o d e t r a ç ã o  
Embora o ruído de tração seja geralmente específico de cada est ado de 
circulação característico dentre «velocidade constante», «desac eleração», 
«aceleração» e «composição parada com os motores em funciona­
mento», os dois únicos estados modelados são «velocidade consta nte» 
(válido igualmente quando o comboio acelera ou desacelera) e «c om­
posição parada com os motores em funcionamento». A modelação da  
intensidade da fonte corresponde unicamente às condições de car ga 
máximas, daí resultando a igualdade das quantidades  L W,0,const,i  e 
L W,0,idling,i  . Além disso, o termo  L W,0,idling,i  corresponde à contribuição 
de todas as fontes físicas de um dado veículo associáveis a uma  deter­
minada altura, como se explica no ponto 2.3.1.  
O termo  L W,0,idling,i  é expresso como uma fonte de ruído estática no local 
onde a composição está parada com os motores em funcionamento, en­
quanto este estado se mantiver, e destina-se a ser utilizada co mo modelo 
de uma fonte pontual fixa, como se explica no capítulo relativo  ao ruído 
industrial. Só deve ser tida em conta se os comboios se mantive rem 
parados mais de 0,5 horas com os motores em funcionamento.  
Estas quantidades podem ser obtidas quer através da medição de todas 
as fontes em cada estado de circulação, quer da caracterização indivi­
dual de cada fonte, determinando a dependência paramétrica e a inten­
sidade relativa de cada uma delas. Isto pode ser feito efetuand o medi­
ções num veículo parado, recorrendo às mudanças de velocidade d o 
equipamento de tração, de acordo com a norma ISO 3095:2005. Pod e 
ser necessário caracterizar várias fontes de ruído de tração, a s quais 
podem não depender todas diretamente da velocidade do comboio:  
— ruído proveniente do grupo motopropulsor, abrangendo, por exe m­
plo, os motores diesel (incluindo a alimentação, o escape e o b loco 
do motor), a transmissão e os geradores elétricos, sobretudo de pen­
dentes da velocidade de rotação do motor por minuto (rpm), e de  
fontes elétricas, como os conversores, que podem depender funda ­
mentalmente da carga;  
— ruído proveniente de ventiladores e de sistemas de arrefecime nto, 
dependente da velocidade de rotação dos ventiladores por minuto  
(em alguns casos, os ventiladores podem estar diretamente acopl ados 
ao grupo motopropulsor);  
— fontes intermitentes, como compressores, válvulas e outros di sposi­
tivos, com duração de funcionamento característica e uma correç ão 
correspondente a cada ciclo de funcionamento para a emissão de 
ruído.  
Dado que cada uma destas fontes pode comportar-se de modo difer ente 
em cada estado de circulação, o ruído de tração correspondente deve ser 
especificado em conformidade. Obtém-se a intensidade da fonte e fe­
tuando medições em condições controladas. Em geral, as locomoti vas 
têm tendência a evidenciar maiores variações de carga, pois o n úmero 
de veículos rebocados e, consequentemente, a potência desenvolv ida 
pode variar significativamente. Já as formações fixas, como as unidades 
com motorização elétrica (EMU), as unidades com motorização 
diesel (DMU) e os comboios de alta velocidade têm uma carga mai s 
bem definida.  
A potência sonora destas fontes não está associada  a priori  a nenhuma 
altura de fonte, dependendo a escolha desta do ruído e veículo especí­
ficos em avaliação. O modelo deve situá-la na fonte A (h = 1) e  na 
fonte B (h = 2).  
R u í d o a e r o d i n â m i c o  
O ruído aerodinâmico só é importante a velocidades superiores 
a 200 km/h, pelo que deve verificar-se previamente se é, de fac to, 
necessário contemplá-lo na prática. Se a rugosidade geradora de  ruído 
de rolamento e as correspondentes funções de transferência fore m co­
nhecidas, pode efetuar-se uma extrapolação para velocidades mai s ele­
vadas e comparar-se com dados de alta velocidade disponíveis, p ara 
verificar se o ruído aerodinâmico gera níveis mais elevados de ruído. 
Se a velocidade dos comboios numa rede exceder 200 km/h, mas nã o 
250 km/h, em alguns casos pode não ser necessário incluir o ruí do 
aerodinâmico, dependendo do desenho dos veículos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 34  
A contribuição do ruído aerodinâmico é função da velocidade:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB para h = 1,  (2.3.13)  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB para h = 2,  (2.3.14)  
em que:  
v 0 é a velocidade à qual predomina o ruído aerodinâmico, fixada em  
300 km/h;  
L W,0,1,i  é uma potência sonora de referência determinada para dois ou 
mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte  conhe­
cidas, por exemplo o primeiro bogie;  
L W,0,2,i  é uma potência sonora de referência determinada para dois ou 
mais pontos de medição, para fontes situadas a alturas de fonte  conhe­
cidas, por exemplo as alturas da cavidade do pantógrafo;  
α 1,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de mediçã o, 
para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo  o pri­
meiro bogie;  
α 2,i é um coeficiente determinado para dois ou mais pontos de mediçã o, 
para fontes situadas a alturas de fonte conhecidas, por exemplo  as 
alturas da cavidade do pantógrafo;  
D i r e t i v i d a d e d a s f o n t e s  
A d i r e t i v i d a d e h o r i z o n t a l , ΔL W,dir,hor,i  , exprime-se em dB no 
plano horizontal, podendo ser predefinido que constitui um dipo lo para 
os efeitos de rolamento, impacto (juntas dos carris etc.), chia do, frena­
gem, ventilação e aerodinâmico; calcula-se pela seguinte equaçã o para 
cada banda i de frequências:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
▼M6 
Modela-se o ruído nas pontes na fonte A (h = 1), caso em que se  
considera existir omnidirecionalidade.  
A diretividade vertical , ΔL W,dir,ver,i  , exprime-se em dB no plano vertical, 
para a fonte A (h = 1), em função da frequência central,  f c,i , de cada 
banda  i de frequências, sendo: 
0 < ψ < π/2,
  
- π/2< ψ ≤ 0,  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 (2.3.16)  
▼M2 
O efeito aerodinâmico é o seguinte para a fonte B (h = 2):  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) para ψ < 0  (2.3.17)  
ΔL W , dir,ver,i  = 0 em qualquer outro ponto.  
A diretividade  ΔL dir,ver,i  não é considerada para outros efeitos relativa­
mente à fonte B (h = 2), pois considera-se que, nessa posição, as fontes 
em causa são omnidirecionais.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 35  
2.3.3.  Outros efeitos  
▼M6 
C o r r e ç ã o d e v i d a à i r r a d i a ç ã o e s t r u t u  r a l ( p o n t e s e 
v i a d u t o s )  
No caso de o troço de via se situar numa ponte, é necessário co nsiderar o 
ruído adicional gerado pela vibração da ponte devida à excitaçã o causada 
pela presença do comboio. Modela-se o ruído das pontes como fon te 
adicional, cuja potência sonora é dada pela seguinte equação, p or veí­
culo:  
L W,0,bridge,i  = L  R,TOT,i  + L  H,bridge,i  + 10 x lg( Na) dB  (2.3.18)  
em que  L H,bridge ,i é a função de transferência da ponte. O ruído da ponte,  
L W,0, bridge ,i , representa apenas o som radiado pela estrutura da ponte. Para  
calcular o ruído de rolamento de um veículo numa ponte utilizam -se as 
equações (2.3.8) a (2.3.10), escolhendo a função de transferênc ia da via 
correspondente ao sistema de via existente na ponte em causa. E m geral 
não se têm em conta as barreiras eventualmente existentes nas g uardas da 
ponte.  
▼M2 
C o r r e ç ã o d e v i d a a o u t r a s f o n t e s d e r u í  d o l i g a d a s a o s 
c a m i n h o s d e f e r r o  
São várias as fontes associadas ao ruído gerado pelos caminhos de ferros 
que podem estar presentes: parques de material circulante, área s de car­
gas e descargas, estações, sinetas, altifalantes das estações e tc. Estas 
fontes são tratadas como fontes de ruído industrial (fontes fix as de ruído) 
e, se for caso disso, a respetiva modelação deve ser estabeleci da de 
acordo com o capítulo seguinte, relativo ao ruído industrial.  
2.4. Ruído industrial  
2.4.1.  Descrição da fonte  
C l a s s i f i c a ç ã o d o s t i p o s d e f o n t e ( p o n  t o , l i n h a , s u ­
p e r f í c i e )  
As fontes industriais são de dimensão muito variável. Podem ser  grandes 
unidades industriais ou pequenas fontes concentradas, como pequ enas 
ferramentas ou máquinas utilizadas em fábricas. É, pois, necess ário, uti­
lizar uma técnica adequada para estabelecer um modelo da fonte especí­
fica em avaliação. Consoante as dimensões de cada fonte pertenc ente a 
uma instalação industrial e o modo como essas fontes se distrib uem no 
terreno, podem associar-se-lhes modelos de fontes pontuais, fon tes linea­
res e fontes planas. Na prática, os cálculos do efeito de ruído  baseiam-se 
sempre em fontes pontuais, mas podem utilizar-se várias fontes dessas 
para representar fontes complexas, que geralmente se estendem p or uma 
linha ou ocupam uma superfície.  
N ú m e r o e l o c a l i z a ç ã o d a s f o n t e s s o n o r  a s e q u i v a l e n ­
t e s 
Estabelecem-se modelos de fontes sonoras reais recorrendo a fon tes so­
noras equivalentes, representadas por uma ou mais fontes pontua is, de 
modo que a potência sonora total da fonte real corresponda à so ma das 
potências sonoras atribuídas a cada uma das fontes pontuais.  
As regras gerais a aplicar na definição das fontes pontuais a u tilizar são 
as seguintes:  
— No caso das fontes lineares e das fontes planas cuja maior di mensão 
seja inferior a metade da distância entre a fonte e o recetor, podem 
estabelecer-se modelos de uma só fonte pontual;  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 36  
— No caso das fontes cuja maior dimensão exceda metade da distâ ncia 
entre a fonte e o recetor, podem estabelecer-se modelos constit uídos 
por uma série de fontes pontuais incoerentes dispostas em linha  ou 
por uma série de fontes pontuais incoerentes espalhadas numa su per­
fície, de modo que a condição da metade da distância seja cumpr ida 
por cada fonte utilizada. A distribuição numa superfície pode c om­
preender fontes pontuais distribuídas em altura;  
— No caso das fontes cuja maior dimensão em altura exceda 2 m o u a 
confine junto ao solo, é necessário ter especial cuidado com a altura 
da fonte. A duplicação do número de fontes e a distribuição das  
fontes suplementares apenas na componente z podem não melhorar 
significativamente os resultados para este tipo de fontes;  
— A duplicação do número de fontes na superfície abrangida pela  fonte 
(em todas as dimensões) pode não melhorar significativamente os  
resultados, seja qual for o tipo de fonte.  
A localização das fontes sonoras equivalentes não pode ser pred efinida, 
dado o grande número de configurações que as instalações indust riais 
podem ter. Normalmente, aplicam-se boas práticas.  
E m i s s ã o d e p o t ê n c i a s o n o r a  
G e n e r a l i d a d e s  
As informações seguintes constituem os dados necessários para o s cál­
culos de propagação de som pelos métodos utilizados para elabor ar 
mapas de ruído:  
— Espetro de nível de potência sonora emitido, em bandas de oit ava; 
— Horas de funcionamento (período diurno, do entardecer ou notu rno, 
em média anual);  
— Localização (coordenadas  x e y) e elevação (coordenada  z) da fonte 
de ruído;  
— Tipo de fonte (ponto, linha, superfície);  
— Dimensões e orientação;  
— Condições de funcionamento da fonte;  
— Diretividade da fonte.  
É necessário definir a potência sonora da fonte pontual, fonte linear ou 
fonte plana do seguinte modo:  
— No caso das fontes pontuais, através da potência sonora,  L W , e da 
diretividade em função das três coordenadas ortogonais ( x, y, z); 
— Para os dois tipos de fontes lineares que podem definir-se:  
— no caso das fontes em linha representativas de cintas transpo rtadoras, 
condutas de transporte tubular etc., através da potência sonora  por 
metro de comprimento,  L W′ , e da diretividade, em função das duas 
coordenadas ortogonais, em relação ao eixo da fonte;  
▼M6 
— no caso das fontes em linha representativas de veículos em mo vi­
mento, efetuando o cálculo de acordo com a equação (2.2.1);  
▼M2 
— No caso das fontes planas, através da potência sonora por met ro 
quadrado,  L W/m2 , e sem diretividade (podendo esta ser horizontal 
ou vertical).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 37  
As horas de funcionamento são um dado essencial para o cálculo dos 
níveis de ruído. Deve dispor-se das horas de funcionamento corr espon­
dentes aos períodos diurno, do entardecer e noturno. Se, para a  propa­
gação, se definirem classes meteorológicas diferentes para os p eríodos 
diurno, do entardecer e noturno, deve dispor-se de uma distribu ição mais 
fina das horas de funcionamento, em subperíodos coincidentes co m a 
distribuição das classes meteorológicas. Deve dispor-se destas informa­
ções em média anual.  
A correção,  C W , devida às horas de funcionamento, a somar à potência 
sonora da fonte para definir a potência sonora corrigida a util izar nos 
cálculos relativos a cada período, é calculada em dB do seguint e modo:  
C W ¼ 10 Ü lg T 
T ref Í Î  
►M6 (2.4.1) ◄  
em que:  
T é o tempo, em horas, que a fonte está ativa em cada período, e m média 
anual;  
T ref é o período de referência, em horas (por exemplo, o período diu rno 
corresponde a 12 horas, o período do entardecer a 4 horas e o p eríodo 
noturno a 8 horas).  
No caso das fontes mais dominantes, a correção, em média anual,  devida 
às horas de funcionamento deve ser estimada com uma tolerância de, 
pelo menos, 0,5 dB, para garantir uma exatidão aceitável (equiv alente a 
uma incerteza inferior a 10 % na definição do período ativo da fonte).  
D i r e t i v i d a d e d a s f o n t e s  
A diretividade de uma fonte depende fortemente da posição da fo nte 
sonora equivalente em relação às superfícies circundantes. Dado  que o 
método de propagação considera a reflexão das superfícies vizin has e a 
absorção sonora destas, é necessário atender cuidadosamente à l ocaliza­
ção das superfícies circundantes. Em geral, distinguem-se sempr e os dois 
casos seguintes:  
— determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividad e de 
uma determinada fonte real em campo livre (efeito do terreno ex ­
cluído), o que está de acordo com os conceitos relativos à prop aga­
ção, caso possa considerar-se que não existe nenhuma superfície  a  
menos de 0,01 m da fonte e as superfícies situadas a 0,01 m ou mais 
da fonte sejam incluídas no cálculo da propagação;  
— determinou-se e dispõe-se da potência sonora e da diretividad e de 
uma determinada fonte real numa localização específica, pelo qu e a 
potência sonora e a diretividade da fonte em causa são, de fact o, 
«equivalentes», visto serem determinadas nomeadamente com base 
num modelo do efeito das superfícies circundantes. Trata-se, ne ste 
caso, do «campo semilivre», de acordo com os conceitos relativo s à 
propagação, e excluem-se do cálculo da propagação as superfície s 
circundantes modeladas.  
A diretividade é expressa no cálculo por um fator, Δ L W,dir,xyz  (x, y, z ), 
que se adiciona à potência sonora para obter a potência sonora direcional 
correta de uma fonte sonora de referência, ao propagar-se na di reção 
dada. Este fator pode ser expresso em função do vetor direciona l definido 
por ( x,y,z), com ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Esta diretividade também pode ser 
expressa por meio de outros sistemas de coordenadas, como siste mas de 
coordenadas angulares.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 38  
2.5. Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, fer ­
roviárias e industriais  
2.5.1.  Âmbito e aplicabilidade do método  
Este documento descreve um método de cálculo da atenuação do ru ído 
durante a propagação deste no exterior. Conhecidas as caracterí sticas da 
fonte, o método prevê o nível sonoro contínuo equivalente num p onto de 
receção, para dois tipos de condições atmosféricas:  
— condições de propagação com refração descendente (gradiente v erti­
cal positivo da velocidade do som efetiva) entre a fonte e o re cetor;  
— condições atmosféricas homogéneas (gradiente vertical nulo da  velo­
cidade do som efetiva) em toda a zona de propagação.  
O método de cálculo descrito neste documento aplica-se às infra estrutu­
ras industriais e às infraestruturas de transporte terrestre. A plica-se, por­
tanto, nomeadamente, às infraestruturas rodoviárias e ferroviár ias. O 
transporte aéreo só é abrangido pelo método no respeitante ao r uído 
gerado durante as operações em terra, ficando excluídas as desc olagens 
e as aterragens.  
Não são abrangidas pelo método as infraestruturas industriais q ue emitem 
ruídos tonais fortes ou impulsivos, descritos na norma ISO 1996 -2:2007.  
O método de cálculo não fornece resultados em condições de prop agação 
com refração ascendente (gradiente vertical negativo da velocid ade do 
som efetiva), mas, ao calcular-se L  den , utilizam-se condições homogéneas 
como aproximação.  
Para calcular a atenuação devida à absorção atmosférica no caso  das 
infraestruturas de transporte, determinam-se as condições de te mperatura 
e humidade de acordo com a norma ISO 9613-1:1996.  
O método fornece resultados por banda de oitava, entre 63 Hz e 8 000 
Hz. Efetuam-se os cálculos para cada frequência central.  
▼M6 
Os objetos com inclinação superior a 15° em relação à vertical não são 
considerados refletores, mas são tidos em conta em todos os out ros 
aspetos da propagação, como os efeitos do solo e a difração.  
▼M2 
Efetuam-se os cálculos relativos a um ecrã único considerando u ma 
difração simples. A existência de dois ou mais ecrãs num determ inado 
percurso é tratada como uma sequência de difrações simples, por  apli­
cação do método descrito mais adiante.  
2.5.2.  Definições utilizadas  
As distâncias, alturas, dimensões e altitudes utilizadas neste método são 
expressas em metros (m).  
A notação  MN indica a distância em três dimensões (3D) entre os pontos  
M e N, medida no segmento de reta que os une.  
A notação  ^MN  indica a distância segundo um percurso curvo entre os 
pontos  M e N, em condições favoráveis.  
As alturas reais são normalmente medidas na vertical, numa dire ção 
perpendicular ao plano horizontal. Para as alturas de pontos ac ima do 
solo local usa-se a notação h; para as alturas absolutas de pon tos e a 
altura abssoluta do solo usa-se a notação H.  
Para ter em conta o relevo real do terreno ao longo do percurso  de 
propagação, introduz-se a noção de «altura equivalente», com a notação 
z. Substitui as alturas reais nas equações que dão conta do efe ito do solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 39  
Os níveis sonoros, aos quais se atribui a notação  L, são expressos em 
decibéis (dB) por banda de frequências quando o índice A é omit ido. 
Aos níveis sonoros em decibéis dB(A) é atribuído o índice A.  
À soma dos níveis sonoros de fontes incoerentes entre si corres ponde a 
notação  ⊕, de acordo com a seguinte definição:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Considerações geométricas  
S e g m e n t a ç ã o d a s f o n t e s  
Descrevem-se as fontes reais por meio de uma série de fontes po ntuais 
ou, no caso dos tráfegos ferroviário ou rodoviário, por linhas de fontes 
incoerentes. O método de propagação pressupõe que as fontes lin eares e 
as fontes planas foram previamente subdivididas de modo a serem  re­
presentadas por uma série de fontes pontuais equivalentes. Isto  pode 
inserir-se num pré-tratamento dos dados das fontes ou pode inte grar-se 
na componente exploratória do  software  de cálculo. O modo como tal se 
processa está fora do âmbito do presente método.  
P e r c u r s o s d e p r o p a g a ç ã o  
O método utiliza um modelo geométrico constituído por uma série  de 
superfícies interligadas do solo e dos obstáculos. Define-se um  percurso 
de propagação vertical num ou mais planos verticais relativamen te ao 
plano horizontal. No caso das trajetórias que incluam reflexões  em su­
perfícies verticais não perpendiculares ao plano de incidência,  
consideram-se também outros planos verticais, que incluem as pa rtes 
refletidas do percurso de propagação. Nesses casos, quando se u tilizam 
mais planos verticais para descrever completamente a trajetória  entre a 
fonte e o recetor, espalmam-se em seguida os mesmos, como se do  abrir 
de um biombo se tratasse.  
A l t u r a s s i g n i f i c a t i v a s a c i m a d o s o l o  
Obtêm-se as alturas equivalentes a partir do plano médio do sol o entre a 
fonte e o recetor, substituindo-se o solo real por um plano fic tício re­
presentativo do perfil médio do terreno.  
Figura 2.5.a  
Alturas equivalentes em relação ao solo
  
1: Relevo real;  
2: Plano médio.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 40  
A altura equivalente de um ponto é a altura ortogonal deste em relação 
ao plano médio do solo. Podem assim definir-se a altura equival ente da 
fonte, z  s , e a altura equivalente do recetor, z  r . A distância entre a fonte e 
o recetor, em projeção no plano médio do solo, recebe a notação  d p . 
Se a altura equivalente de um ponto for negativa, ou seja, se o  ponto se 
situar abaixo do plano médio do solo, considera-se uma altura n ula e o 
ponto equivalente coincide então com a sua hipotética imagem.  
C á l c u l o d o p l a n o m é d i o  
No plano do percurso de propagação, pode descrever-se a topogra fia 
(incluindo a do terreno, aterros e outros obstáculos construído s, edifícios 
etc.) por uma série ordenada de pontos discretos ( x k , H  k ); k є {1,…,  n}. 
Esta série de pontos define uma linha poligonal ou, o que é equ ivalente, 
uma sequência de segmentos de reta,  H k = a k x + b k , x є  [x k , x k+ 1 ]; k є  
{1,…. n}, em que:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
O plano médio é representado pela reta  Z = ax + b; x є  [x 1 , x n ], que se 
ajusta à linha poligonal recorrendo a uma aproximação pelo méto do dos 
mínimos quadrados. A equação da linha média pode ser determinad a 
analiticamente.  
Utilizando:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
os coeficientes da linha reta são dados pelas seguintes express ões: 
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : 
Os segmentos com x  k + 1 = x  k são ignorados na equação 2.5.3.  
R e f l e x ã o p o r f a c h a d a s d e e d i f í c i o s e p  o r o u t r o s 
o b s t á c u l o s v e r t i c a i s  
A contribuição das reflexões é tida em conta mediante a introdu ção de 
fontes imagem, conforme se explica adiante.  
2.5.4.  Modelo de propagação sonora  
Os cálculos efetuam-se para o recetor  R de acordo com as seguintes 
etapas:  
1) Em cada percurso de propagação:  
— cálculo da atenuação em condições favoráveis;  
— cálculo da atenuação em condições homogéneas;  
— cálculo do nível sonoro a longo prazo para cada percurso.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 41  
2) Acumulação dos níveis sonoros a longo prazo correspondentes a to­
dos os percursos que afetam o recetor, de modo a calcular-se o nível 
sonoro total no ponto de receção.  
Apenas são afetadas pelas condições meteorológicas as atenuaçõe s devi­
das ao efeito do solo ( A ground  ) e à difração ( A dif ). 
2.5.5.  Processo de cálculo  
Para uma fonte pontual,  S, de potência sonora direcional  L w,0,dir  e uma 
dada banda de frequências, obtém-se o nível equivalente de pres são 
sonora contínua num ponto de receção,  R, em condições atmosféricas 
determinadas, por meio das equações a seguir explicitadas.  
N í v e l s o n o r o e m c o n d i ç õ e s f a v o r á v e i s  (  L  F ) para um 
percurso (S,R)  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
O termo  A F representa a atenuação total ao longo do percurso de pro­
pagação em condições favoráveis, subdividindo-se do seguinte mo do: 
▼M6 
A F =A div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
▼M2 
em que:  
A div é a atenuação devida à divergência geométrica;  
A atm é a atenuação devida à absorção atmosférica;  
A boundary,F  é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em 
condições favoráveis. Pode conter os seguintes termos:  
A ground,F  : atenuação devida ao solo, em condições favoráveis;  
A dif,F : atenuação devida à difração, em condições favoráveis.  
São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma 
dada banda de frequências:  
— ou se calcula  A ground,F  sem difração ( A dif,F = 0 dB) e  A boundary,F  = 
A ground,F  ; 
— ou se calcula  A dif,F , sendo o efeito do solo tido em conta na equação 
de A dif,F (A ground,F  = 0 dB). Consequentemente,  A boundary,F  = A dif,F . 
N í v e l s o n o r o e m c o n d i ç õ e s h o m o g é n e a s  (  L  H ) para u m 
p e r c u r s o ( S , R )  
O processo é estritamente idêntico ao caso de condições favoráv eis 
apresentado no item anterior.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
O termo  A H representa a atenuação total ao longo do percurso de pro­
pagação, em condições homogéneas, subdividindo-se do seguinte m odo: 
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 42  
em que:  
A div é a atenuação devida à divergência geométrica;  
Α atm é a atenuação devida à absorção atmosférica;  
A boundary,H  é a atenuação devida à fronteira do meio de propagação, em 
condições homogéneas. Pode conter os seguintes termos:  
Α ground,H  : atenuação devida ao solo, em condições homogéneas;  
A dif,H : atenuação devida à difração, em condições homogéneas.  
São possíveis os seguintes dois cenários para um dado percurso e uma 
dada banda de frequências:  
— ou se calcula  Α ground,H  sem difração ( A dif,H = 0 dB) e  A boundary,H  = 
Α ground,H  ; 
— ou se calcula  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB), sendo o efeito do solo tido em 
conta na equação de  A dif,H . Consequentemente,  A boundary,H  = A dif,H . 
A b o r d a g e m e s t a t í s t i c a d e u m p e r c u r s o  ( S , R ) e m z o ­
n a s u r b a n a s  
Nas zonas urbanas, também se admite uma abordagem estatística p ara o 
cálculo da propagação sonora além da primeira linha de edifício s, desde 
que o método utilizado esteja devidamente documentado, incluind o in­
formações pertinentes sobre a qualidade do mesmo. Este método p ode 
substituir o cálculo de A  boundary,H  e A  boundary,F  por uma aproximação da 
atenuação total no percurso direto e nas reflexões. O cálculo b aseia-se na 
densidade média de edifícios e na altura média dos edifícios da  zona.  
N í v e l s o n o r o d e l o n g a d u r a ç ã o p a r a u m p  e r c u r s o 
( S , R )  
Obtém-se o nível sonoro «de longa duração» ao longo de um percu rso 
com início numa dada fonte pontual através da soma logarítmica da 
energia sonora ponderada em condições homogéneas e da energia s onora 
ponderada em condições favoráveis.  
Estes níveis sonoros são ponderados pela ocorrência média,  p, de con­
dições favoráveis na direção do percurso ( S,R): 
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
Nota:  Os valores de ocorrência  p são expressos em percentagem. Por­
tanto, se o valor da ocorrência for 82 %, figurará na equação  (2.5.9) 
p = 0,82.  
N í v e l s o n o r o d e l o n g a d u r a ç ã o n o p o n t o  R  ,  r  e  s  u  l  ­
t a n t e d e t o d o s o s p e r c u r s o s d e p r o p a g a  ç ã o  
Obtém-se o nível sonoro total a longo prazo correspondente a um a 
determinada banda de frequências no recetor através da soma ene rgética 
das contribuições de todos os percursos N, todos os tipos inclu ídos:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
em que:  
n é o índice dos percursos entre  S e R. ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 43  
Explica-se adiante como devem ser tidas em conta as reflexões, por meio 
de fontes imagem. Considera-se que a percentagem de ocorrência de 
condições favoráveis no caso de um percurso refletido num obstá culo 
vertical é idêntica à da ocorrência no percurso direto.  
Sendo  S′ a fonte imagem de  S, considera-se que a ocorrência,  p′, no 
percurso ( S′,R) é igual à ocorrência,  p, no percurso ( S i , R). 
N í v e l s o n o r o d e l o n g a d u r a ç ã o n o p o n t o  R e m d e c i ­
b é i s A ( d B A )  
Obtém-se o nível sonoro total, em decibéis A (dBA), somando os níveis 
correspondentes a cada banda de frequências:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
▼M6 
em que i é o índice da banda de frequências.  AWC  é a seguinte correção 
pela ponderação A: 
Frequência [Hz]  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
AWC  f,i [dB] –26,2  –16,1  –8,6  –3,2  0  1,2  1,0  –1,1  
▼M2 
O nível  L Aeq,LT  constitui o resultado final, isto é, o nível de pressão 
sonora com ponderação A a longo prazo no ponto de receção num 
período de referência específico (período diurno, período do en tardecer, 
período noturno ou um subperíodo mais curto de algum destes).  
2.5.6.  Cálculo da propagação do ruído gerado por fontes rodoviárias, ferro ­
viárias e industriais  
D i v e r g ê n c i a g e o m é t r i c a  
A atenuação devida a divergência geométrica, A  div , corresponde a uma 
redução do nível sonoro devido à distância de propagação. No ca so de 
uma fonte sonora pontual em campo livre, a atenuação em dB é da da 
por: 
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  
em que d é a distância oblíqua tridimensional direta entre a fo nte e o 
recetor.  
A b s o r ç ã o a t m o s f é r i c a  
A atenuação, em dB, devida à absorção atmosférica,  A atm , durante a 
propagação ao longo de uma distância  d é dada pela seguinte equação:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
em que:  
d é a distância oblíqua tridimensional direta, em metros, entre a fonte e o 
recetor;  
α atm é o coeficiente de atenuação atmosférica, em dB/km, à frequênci a 
central nominal para cada banda de frequências, em conformidade  com a 
norma ISO 9613-1.  
Os valores do coeficiente  α atm reportam-se à temperatura de 15 °C, à 
humidade relativa de 70 % e à pressão atmosférica de 101 325 Pa . 
Calculam-se para as frequências centrais exatas das bandas de f requên­
cias, em conformidade com a norma ISO 9613-1. Caso se disponha de 
dados meteorológicos, devem utilizar-se médias meteorológicas a  longo 
prazo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 44  
E f e i t o d o s o l o  
A atenuação devido ao efeito do solo resulta, sobretudo, da int erferência 
entre o som refletido e o som que se propaga diretamente da fon te para o 
recetor. Está fisicamente ligado à absorção acústica do solo ac ima do 
qual se propaga a onda sonora. Porém, também depende significat iva­
mente das condições atmosféricas durante a propagação, dado que  o  
encurvamento dos raios modifica a altura do percurso de propaga ção 
acima do solo, conferindo maior ou menor importância aos efeito s do 
solo e ao terreno nas imediações da fonte.  
Se a propagação entre a fonte e o recetor for afetada por algum  obstáculo 
situado no plano de propagação, calcula-se separadamente o efei to do 
solo do lado da fonte e do lado do recetor. Nesse caso, z  s e z r referem-se, 
respetivamente, à posição equivalente da fonte e do recetor, co nforme se 
indica adiante na apresentação do cálculo da difração,  A dif . 
C a r a c t e r i z a ç ã o a c ú s t i c a d o s o l o  
As propriedades de absorção acústica do solo estão sobretudo li gadas à 
porosidade do mesmo. Os terrenos compactos são geralmente refle tores e 
os terrenos porosos absorventes.  
Por razões operacionais de cálculo, a absorção acústica de um s olo é 
representada por um coeficiente adimensional  G, compreendido entre 0 e 
1 e independente da frequência. Indicam-se no quadro 2.5.a os v alores de  
G para os diversos tipos de solos no exterior. Em termos gerais,  a média 
do coeficiente  G num percurso de propagação varia entre 0 e 1.  
Quadro 2.5.a  
Valores de G para diversos tipos de solo  
Descrição  Tipo  (kPa·s/m  2 ) Valor de  G 
Muito brandos (neva­
dos ou musgosos)  A 12,5  1  
Cobertos florestais 
brandos (charnecas ras­
teiras densas ou mus­
gos espessos)  B 31,5  1  
Solos não-compactados 
soltos (turfeiras, erva, 
solos soltos)  C 8 0  1  
Solos não-compactados 
normais (cobertos flo­
restais, pastagens)  D 200  1  
Gravilhas e campos 
compactados (parques 
recreativos e relvados 
compactados)  E 500  0,7  
Solos compactados 
densos (estradas de 
gravilha e parques de 
estacionamento)  F 2 000  0,3  
Superfícies rígidas (a 
maioria dos asfaltos e 
betões)  G 20 000  0  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 45  
Descrição  Tipo  (kPa·s/m  2 ) Valor de  G 
Superfícies muito rígi­
das e muito densas (as­
faltos e betões densos, 
água)  H 200 000  0  
Define-se  G path como a fração de solo absorvente existente na totalidade 
do percurso de propagação.  
Quando a fonte e o recetor estão próximos um do outro, de modo que d p 
≤ 30( z s + z r ), a distinção entre o tipo de solo situado junto da fonte e o 
tipo de solo situado junto do recetor é negligenciável. Nessa p erspetiva, o 
fator do solo  G path é, portanto, ainda corrigido como segue:  
G′ path = G path d p 
30ðz s þ z r Þ þ G s Ê 
1 Ä d p 
30ðz s þ z r Þ Ì 
, se d  p ≤ 30( z s + z r ) 
(2.5.14)  
G path nas outras situações,  8 
> > > > < 
> > > > : 
em que G  s é o fator do solo da zona da fonte. G  s = 0 para plataformas de 
estradas (  1 ) e vias férreas assentes em laje de betão. G  s = 1 para vias 
férreas sobre balastro. Não existe uma resposta geral para as f ontes e 
instalações industriais.  
G pode relacionar-se com a resistividade ao fluxo.  
Figura 2.5.b  
Determinação do coeficiente do solo, G  path , num percurso de 
propagação
  
▼M6 
As distâncias  d n determinam-se por projeção bidimensional no plano 
horizontal.  
▼M2 
Os dois itens seguintes, relativos aos cálculos em condições ho mogéneas  
G w e G m em condições favoráveis, apresentam as notações genéricas e 
para a absorção do solo. O quadro 2.5.b apresenta a correspondê ncia 
entre essas notações e as variáveis  G path e G′ path . ▼M2 
( 1 ) A absorção dos pavimentos de estrada porosos é tida em conta no modelo de emissão.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 46  
Quadro 2.5.b  
Correspondência entre  G w e G m e (G  path , G′ path ) 
Condições homogéneas  Condições favoráveis  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G w G′ path G path 
G m G′ path G path G′ path G path 
C á l c u l o s e m c o n d i ç õ e s h o m o g é n e a s  
A atenuação devida ao efeito do solo em condições homogéneas 
calcula-se pelas seguintes equações:  
Se G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min Ì 
(2.5.15)  
em que:
  
f m é a frequência central nominal, em Hz, da banda de frequências con­
siderada,  c é a velocidade do som no ar, considerada de 340 m/s, e  C f é 
definido do seguinte modo:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
em que os valores de  w são dados pela seguinte equação:
  
(2.5.17)  
pode ser igual a  G path ou G′ path , consoante o efeito do solo seja calculado 
com ou sem difração e de acordo com a natureza do solo por deba ixo da 
fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é resumido no quadr o 2.5.b e 
explicado nos itens seguintes.
  
(2.5.18)  
G w é o limite inferior de  A ground,H  . 
Num percurso ( S i ,R) em condições homogéneas, sem difração:  
G w = G′ path 
G m = G′ path 
Havendo difração, ver as definições de  G w e G m no item sobre difração.  
Se G path = 0: A ground,H  = – 3 dB.  
O termo – 3(1 –  G m ) tem em conta o facto de que, quando a fonte e o 
recetor estão muito afastados um do outro, a primeira reflexão do lado da 
fonte já não é na plataforma, mas em terreno natural.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 47  
C á l c u l o s e m c o n d i ç õ e s f a v o r á v e i s  
Calcula-se o efeito do solo em condições favoráveis recorrendo à equa­
ção de  A ground,H  , com as seguintes alterações:  
Se G path ≠ 0 
a) ►M6 Na equação (2.5.15) ( A ground,H  ), as alturas  z s e z r são subs­
tituídas por  z s + δ z s + δ z T e z r + δ z r + δ z T , respetivamente, em 
que: ◄  
δz s ¼ a 0 ð z s 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 (2.5.19)  
δz r ¼ a 0 ð z r 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 8 
> > > > < 
> > > > : 
sendo  a o = 2 × 10  –4 m –1 o inverso do raio de curvatura  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) ►M6 O limite inferior de  A ground,F  (calculado com as alturas não 
modificadas) depende da geometria do percurso de propagação: ◄  
►C1
 
◄ (2.5.20)  
Se G path = 0 
A ground,F,  =A ground,F,min  . 
As correções de altura  δz s e δz r traduzem o efeito do encurvamento dos 
raios sonoros.  δz T traduz o efeito da turbulência.  
G m também pode ser igual a  G path ou G′ path , consoante o efeito do solo 
seja calculado com ou sem difração e de acordo com a natureza d o solo 
por debaixo da fonte (fonte real ou fonte difratada). Isto é ex plicado nos 
itens seguintes.  
Num percurso ( S i ,R) em condições favoráveis, sem difração:  
G w = G path na equação  (2.5.17) ; 
G m = G′ path . 
Havendo difração, ver as definições de  G w e G m no item seguinte.  
D i f r a ç ã o  
Regra geral, é necessário estudar a difração no topo de cada ob stáculo 
situado no percurso de propagação. Se o percurso passar «sufici ente­
mente acima» do bordo difrator, pode considerar-se  A  dif = 0 e 
calcular-se uma vista direta, designadamente determinando  A ground  . 
▼M6 
Na prática, consideram-se as seguintes especificações no plano vertical 
único que contém a fonte e o recetor (um biombo espalmado, caso  o  
percurso inclua reflexões). O raio direto da fonte para o recet or é uma 
linha reta em condições de propagação homogéneas e uma linha cu rva 
(um arco cujo raio depende do comprimento do raio retilíneo) em  con­
dições de propagação favoráveis.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 48  
Se o raio direto não for bloqueado, procura-se o bordo D do qua l resulta 
a maior diferença δ na extensão do percurso (o menor valor abso luto, 
porque estas diferenças de extensão de percurso são negativas).  Tem-se 
em conta a difração se:  
— esta diferença na extensão do percurso exceder -λ/20 e  
— o critério de Rayleigh for cumprido.  
Será assim se δ exceder λ/4 – δ*, em que δ* é a diferença na ex tensão do 
percurso calculada com o mesmo bordo D, mas relacionada com a f onte 
espelho S*, calculada com o plano médio do solo do lado da font e, e 
com o recetor espelho R*, calculado com o plano médio do solo d o lado 
do recetor. No cálculo de δ*, apenas os pontos S*, D e R* são t idos em 
conta — não se têm em conta outros bordos de bloqueio do percur so S*- 
->D->R*.  
Para efeito destas considerações, calcula-se o comprimento de o nda λ 
utilizando a frequência central nominal e 340 m/s para velocida de do 
som.  
Se estas duas condições forem satisfeitas, o bordo D separa o l ado da 
fonte do lado do recetor, calculam-se dois planos médios do sol o distin­
tos e calcula-se  A dif como se descreve a seguir. Caso contrário, não se 
considera nenhuma atenuação por difração para este percurso, ca lcula-se 
um plano médio do solo comum para o percurso S -> R e calcula-s e 
A ground  sem difração ( A dif = 0 dB). Esta regra aplica-se tanto a condições 
homogéneas como a condições favoráveis.  
▼M2 
Ao efetuar-se um cálculo para uma determinada banda de frequênc ias 
conforme se descreve neste item, considera-se  A ground  igual a 0 dB no 
cálculo da atenuação total. O efeito do solo é tido em conta di retamente 
na equação geral de cálculo da difração.  
As equações propostas neste documento são utilizadas para trata r a di­
fração em ecrãs finos, ecrãs espessos, edifícios, bermas de ter ra (naturais 
ou artificiais) e bordos de aterros, escavações e viadutos.  
Caso haja vários obstáculos geradores de difração num percurso de pro­
pagação, os mesmos são tratados como difração múltipla por apli cação 
do método descrito no item relativo ao cálculo da diferença de percursos,  
infra . 
Os métodos descritos neste documento utilizam-se para calcular atenua­
ções em condições homogéneas e condições favoráveis. O encurvam ento 
dos raios é tido em conta no cálculo da diferença de percursos e no 
cálculo dos efeitos do solo antes e depois da difração.  
P r i n c í p i o s g e r a i s  
A figura 2.5.c ilustra o método geral de cálculo da atenuação d evida à 
difração. O método baseia-se na subdivisão do percurso de propa gação 
em duas partes: o percurso «do lado da fonte», entre a fonte e o ponto de 
difração, e o percurso «do lado do recetor», entre o ponto de d ifração e o 
recetor.  
Calcula-se o seguinte:  
— o efeito do solo, do lado da fonte, Δ  ground(S,O)  , 
— o efeito do solo, do lado do recetor, Δ  ground(O,R)  , ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 49  
— e três difrações:  
— entre a fonte,  S, e o recetor,  R: Δ dif(S,R)  , 
— entre a fonte imagem,  S′, e R: Δ dif(S′,R) , 
— entre  S e o recetor da imagem,  R′: Δ  dif(S,R′) . 
Figura 2.5.c  
Geometria de um cálculo da atenuação devida à 
difração
  
1: Lado da fonte;  
2: Lado do recetor.  
Legenda:  
S é a fonte;  
R é o recetor;  
S′ é a fonte imagem, em relação ao plano médio do solo do lado da  
fonte;  
R′ é o recetor da imagem, em relação ao plano médio do solo do l ado do 
recetor;  
O é o ponto de difração;  
z s é a altura equivalente da fonte  S em relação ao plano médio do solo do 
lado da fonte;  
z o,s é a altura equivalente do ponto de difração  O em relação ao plano 
médio do solo do lado da fonte;  
z r é a altura equivalente do recetor  R em relação ao plano médio do solo 
do lado do recetor;  
z o,r é a altura equivalente do ponto de difração  O em relação ao plano 
médio do solo do lado do recetor.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 50  
A irregularidade do solo entre a fonte e o ponto de difração, p or um lado, 
e entre o ponto de difração e o recetor, por outro, é tida em c onta por 
meio das alturas equivalentes calculadas em relação ao plano mé dio do 
solo, primeiro do lado da fonte, depois do lado do recetor (doi s planos 
médios do solo), de acordo com o método descrito no item relati vo às 
alturas significativas acima do solo.  
D i f r a ç ã o p u r a  
No caso da difração pura, sem efeitos do solo, a atenuação é da da pela 
seguinte equação:  
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
se 40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 nas outras situações  8 
>> > > > < 
>> > > > : 
em que: 
C h = 1 (2.5.22)  
λ é o comprimento de onda correspondente à frequência central no minal 
da banda de frequências em causa;  
δ é a diferença de percursos entre o percurso difratado e o perc urso direto 
(ver o próximo item, relativo ao cálculo da diferença de percur sos);  
C″ é um coeficiente utilizado para ter em conta difrações múltip las: 
C″ = 1 para difrações simples;  
▼M6 
No caso das difrações múltiplas e sendo  e a distância correspondente à 
extensão total do percurso entre o primeiro e o último pontos d e difração 
(utilizar raios curvos em caso de condições favoráveis), se  e exceder 
0,3 m, este coeficiente é definido do seguinte modo (caso contr ário, 
C" = 1):
  
(2.5.23)  
▼M2 
Os valores de Δ  dif estão limitados como segue:  
— Se Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB;  
— Se Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB em caso de difração num bordo horizontal, 
mas apenas no termo Δ  dif que figura no cálculo de  A dif . Este limite 
superior não se aplica aos termos Δ  dif que intervêm no cálculo de 
Δ ground  nem às difrações em bordos verticais (difração lateral), no 
caso da elaboração de mapas de ruído industrial.  
C á l c u l o d a d i f e r e n ç a d e p e r c u r s o s  
Calcula-se a diferença de percursos,  δ, num plano vertical que passa pela 
fonte e pelo recetor, numa aproximação em relação ao princípio de 
Fermat. Esta aproximação é aplicável nos casos em apreço (linha s de 
fontes). Calcula-se a diferença de percursos  δ como se indica nas figuras 
seguintes, com base nas situações encontradas.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 51  
C o n d i ç õ e s h o m o g é n e a s  
Figura 2.5.d  
Cálculo da diferença de percursos em condições 
homogéneas. O, O  1 e O  2 são os pontos de difração  
▼M6
 
▼M2 
Nota:  Apresenta-se a expressão de  δ para cada configuração.  
C o n d i ç õ e s f a v o r á v e i s  
Figura 2.5.e  
Cálculo da diferença de percursos em condições 
favoráveis (difração simples)
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 52  
Em condições favoráveis, os três raios sonoros encurvados
  ,
 e
  
têm raio de curvatura, Γ, idêntico, definido por: 
Γ = max (1 000,8 d) (2.5.24)  
em que  d é definido pela distância segundo o percurso estendido, no 
espaço tridimensional, entre a fonte e o recetor.  
▼M2 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
A notação do comprimento de um raio sonoro MN encurvado é  ^ MN, em 
condições favoráveis. Este comprimento é igual a:
  
(2.5.25)  
Em princípio, seriam três os cenários a considerar no cálculo d a diferença 
de percursos em condições favoráveis,  δ F (ver a figura 2.5.e). Na prática, 
são suficientes duas equações:  
— se a propagação direta do raio sonoro retilíneo  SR for impedida pelo 
obstáculo (primeiro e segundo casos na figura 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— se a propagação direta do raio sonoro retilíneo  SR não for impedida 
pelo obstáculo (terceiro caso na figura 2.5.e):
  
(2.5.27)  
em que  A é a intersecção do raio sonoro retilíneo  SR com o prolonga­
mento do obstáculo gerador da difração.  
No caso de difrações múltiplas em condições favoráveis:  
— determina-se o contorno convexo definido pelos vários bordos de 
difração potenciais;  
— eliminam-se os bordos de difração que não atingem esse contor no; 
— calcula-se  δ F com base no comprimento dos segmentos que compõem 
o raio sonoro encurvado, subdividindo o percurso difratado nos seg­
mentos necessários (ver a figura 2.5.f).  
▼M6
 
(2.5.28)  
Em condições favoráveis, o percurso de propagação no plano de p ropa­
gação vertical consiste sempre de segmentos de um círculo cujo raio é 
dado pela distância, no espaço tridimensional, entre a fonte e o recetor, 
ou seja, todos os segmentos do percurso de propagação têm o mes mo 
raio de curvatura. Se o arco de ligação direta entre a fonte e o recetor 
estiver bloqueado, define-se o percurso de propagação como a ma is curta 
combinação convexa de arcos que envolve todos os obstáculos. 
Entende-se por «convexo» neste contexto que, em cada ponto de d ifra­
ção, o segmento de raio que sai é defletido para baixo, em rela ção ao 
segmento de raio que entra.  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 53  
Figura 2.5.f  
Exemplo de cálculo da diferença de percursos em 
condições favoráveis, em caso de difração múltipla
  
No caso ilustrado na figura 2.5.f, a diferença de percursos é a  seguinte:
  
(2.5.29)  
▼M2 
C á l c u l o d a a t e n u a ç ã o  A d i f  
Para calcular a atenuação devida à difração, tendo em conta os efeitos do 
solo do lado da fonte e do lado do recetor, utilizam-se as segu intes 
equações gerais:  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
em que:  
— Δ  dif (S,R)  é a atenuação devida à difração entre a fonte  S e o recetor  R; 
— Δ  ground(S,O)  é a atenuação devida ao efeito do solo do lado da fonte, 
ponderada com a difração do lado da fonte; subentende-se que, e m 
caso de difração múltipla, como na figura 2.5.f, O = O  1 ; 
— Δ  ground(O,R)  é a atenuação devida ao efeito do solo do lado do recetor, 
ponderada com a difração do lado do recetor (ver o cálculo do t ermo 
Δ ground(O,R)  no item seguinte).  
▼M6 
C á l c u l o d o t e r m o  Δ ground(S,O)
  
(2.5.31)  
em que:  
— A ground(S,O)  é a atenuação devida ao efeito do solo entre a fonte  S e o 
ponto de difração  O. Calcula-se este termo conforme se indicou nos 
itens anteriores relativos ao cálculo em condições homogéneas e  ao 
cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupostos:  
— z  r = z  o,s ; 
— calcula-se  G path entre  S e O; 
— em condições homogéneas:
  na equação (2.5.17),
  
na equação (2.5.18);  
— em condições favoráveis:
  na equação (2.5.17),
  na 
equação (2.5.20);  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 54  
— Δ  dif(S',R)  é a atenuação devida à difração entre a fonte imagem,  S’, e 
R, calculada como se descreveu no item «Difração pura» acima;  
— Δ  dif(S,R)  é a atenuação devida à difração entre  S e R, calculada como 
se descreveu no item «Difração pura» acima.  
No caso especial em que a fonte está situada abaixo do plano mé dio do 
solo: Δ  dif(S,R)=  Δ dif(S',R)  e Δ  ground(S,O)  = A  ground(S,O)  
C á l c u l o d o t e r m o Δ  g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
em que:  
— A ground(O,R)  é a atenuação devida ao efeito do solo entre o ponto de 
difração  O e o recetor  R. Calcula-se este termo conforme se indicou 
nos itens anteriores relativos ao cálculo em condições homogéne as e 
ao cálculo em condições favoráveis, com os seguintes pressupost os: 
— z s = z o,r 
— calcula-se  G path entre  O e R. 
Uma vez que a fonte considerada é o ponto de difração, não é 
necessário ter em conta a correção  G’  path . Portanto, na realidade 
utiliza-se  G path no cálculo dos efeitos do solo, incluindo para o termo 
de limite inferior da equação, que passa a ser -3(1- G path ). 
— em condições homogéneas,
  na equação (2.5.17) e
  
na equação (2.5.18);  
— em condições favoráveis,
  na equação (2.5.17) e
  
na equação (2.5.20);  
— Δ  dif(S,R’)  é a atenuação devida à difração entre  S e o recetor imagem,  
R’, calculada como se descreveu no item «Difração pura»  supra ; 
— Δ  dif(S,R)  é a atenuação devida à difração entre  S e R, calculada como 
se descreveu no item «Difração pura»  supra . 
No caso especial em que o recetor está situado abaixo do plano médio do 
solo: Δ  dif(S,R’)  = Δ  dif(S,R)  e Δ  ground (O,R) = A  ground (O,R) ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 55  
C e n á r i o s d e b o r d o v e r t i c a l  
Pode utilizar-se a equação (2.5.21) para calcular difrações em bordos 
verticais (difrações laterais), no caso do ruído industrial. Se  assim for, 
considera-se  A dif = Δ dif (S,R)  e utiliza-se o termo  A ground  . Por outro lado, 
calculam-se  A atm e A ground  a partir do comprimento total do percurso de 
propagação.  A div continua a ser calculado a partir da distância direta  d. 
As equações (2.5.8) e (2.5.6) tomam o seguinte aspeto, respetiv amente:
  
(2.5.33)
  
(2.5.34)  
Δ dif é efetivamente utilizado em condições homogéneas na equação 
(2.5.34).  
Apenas se considera a difração lateral nos casos em que as cond ições a 
seguir enunciadas sejam satisfeitas:  
A fonte é uma fonte pontual real — não gerada por segmentação d e uma 
fonte extensa, como uma fonte linear ou uma fonte plana;  
A fonte não é uma fonte espelho, construída para calcular uma r eflexão;  
O raio direto entre a fonte e o recetor está totalmente acima d o perfil do 
terreno;  
No plano vertical que contém  S e R, a diferença  δ na extensão do 
percurso excede 0, ou seja, o raio direto está bloqueado. Porta nto, em 
algumas situações, pode ter-se em conta difração lateral em con dições de 
propagação homogéneas, mas não em condições de propagação favor á­
veis. 
Satisfeitas todas estas condições, podem ser tidos em conta, em  acrés­
cimo ao percurso de propagação difratado no plano vertical que contém a 
fonte e o recetor, até dois percursos de propagação com difraçã o lateral. 
Define-se «plano lateral» como o plano, perpendicular ao plano vertical, 
que também contém a fonte e o recetor. As superfícies de inters ecção 
com este plano lateral são construídas a partir de todos os obs táculos 
penetrados pelo raio direto da fonte até ao recetor. No plano l ateral, a 
ligação convexa mais curta entre a fonte e o recetor, constituí da por 
segmentos de reta e envolvente dessas superfícies de intersecçã o, define 
os bordos verticais tidos em conta na construção do percurso de  propa­
gação com difração lateral.  
Para calcular a atenuação do solo para um percurso de propagaçã o com 
difração lateral, calcula-se o plano médio do solo entre a font e e o recetor 
tendo em conta o perfil do solo situado por baixo, na vertical,  do per­
curso de propagação. Se, na projeção num plano horizontal, um p ercurso 
de propagação lateral cortar a projeção de um edifício, tem-se isto em 
conta no cálculo de  G path (normalmente com  G = 0) e no cálculo do 
plano médio do solo considerando a altura do edifício.  
▼M2 
R e f l e x õ e s e m o b s t á c u l o s v e r t i c a i s  
A t e n u a ç ã o p o r a b s o r ç ã o  
As reflexões em obstáculos verticais são tratadas por meio de f ontes 
imagem. As reflexões em fachadas de prédios e em barreiras sono ras 
são, portanto, tratadas deste modo.  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 56  
As superfícies de objetos só são consideradas refletoras se a i nclinação 
das mesmas em relação à vertical for inferior a 15  o . Só se consideram as 
reflexões referentes a percursos no plano de propagação vertica l, isto é, 
excluem-se os percursos com difração lateral. Partindo do princ ípio de 
que a superfície refletora é vertical, o ponto de reflexão (sit uado no 
objeto refletor) dos percursos incidente e refletido é construí do utilizando 
linhas retas, em condições de propagação homogéneas, e linhas c urvas, 
em condições de propagação favoráveis. O refletor deve ter, pel o menos, 
0,5 m de altura, medida ao nível do ponto de reflexão e observa da 
segundo a direção do raio incidente. Deve ter também, pelo meno s, 0,5 m 
de largura, projetada num plano horizontal, medida ao nível do ponto de 
reflexão e observada segundo a direção do raio incidente.  
▼M2 
Ignoram-se no cálculo das reflexões os obstáculos que possuam p elo 
menos uma dimensão inferior a 0,5 m, exceto em caso de configur ações 
especiais (  1 ). 
As reflexões no solo não são tratadas neste item. São tidas em conta nos 
cálculos da atenuação de fronteira (solo, difração).  
Sendo  L WS o nível de potência da fonte  S e α r o coeficiente de absorção 
da superfície do obstáculo, conforme definido na norma EN 1793-  
-1:2013, o nível de potência da fonte imagem  S′ é o seguinte:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
em que 0 ≤  α r < 1. 
As atenuações de propagação acima descritas aplicam-se a este p ercurso 
(fonte imagem, recetor) tal como a um percurso direto.  
Figura 2.5.g  
Reflexão especular num obstáculo tratada pelo método da fonte imagem 
(S: fonte, S ′: fonte imagem, R: recetor)
  
A t e n u a ç ã o p o r r e t r o d i f r a ç ã o  
No estudo geométrico de percursos sonoros, no tocante à reflexã o em 
obstáculos verticais (barreiras, edifícios), a posição do ponto  de impacto 
do raio em relação ao bordo superior do obstáculo determina que  pro­
porção, mais ou menos significativa, da energia é efetivamente refletida. 
Esta perda de energia acústica quando o raio é refletido denomi na-se 
«atenuação por retrodifração».  ▼M6 
( 1 ) Uma rede de pequenos obstáculos, a intervalos regulares, num plano constitui um exem­
plo de configuração especial.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 57  
Em caso de reflexão múltipla potencial entre duas paredes verti cais, deve 
considerar-se, pelo menos, a primeira reflexão.  
No caso de uma vala (ver, por exemplo, a figura 2.5.h), a atenu ação por 
retrodifração aplica-se a cada reflexão nas paredes de suporte.  
Figura 2.5.h  
Reflexão de quarta ordem de um raio sonoro numa via em vala: corte 
real (em cima) e corte estendido (em baixo)
  
Nesta representação, o raio sonoro atinge o recetor após «atrav essar 
sucessivamente» as paredes de suporte da vala, as quais podem, portanto, 
equiparar-se a aberturas.  
Ao calcular a propagação através de uma abertura, o campo sonor o do 
recetor resulta da soma do campo direto e do campo difratado pe los 
bordos da abertura. O campo difratado assegura continuidade de transi­
ção entre a zona clara e a zona de sombra. Quando o raio se apr oxima do 
bordo da abertura, o campo direto é atenuado. O cálculo é idênt ico ao da 
atenuação por uma barreira na zona clara.  
A diferença de percursos,  δ′, associada a cada retrodifração constitui o 
oposto da diferença de percursos entre  S e R correspondente a cada bordo 
superior,  O, conforme a vista em corte estendido  infra  (ver a figura 
2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Figura 2.5.i  
Diferença de percursos para a segunda reflexão
  
O sinal menos na equação  (2.5.36)  significa que se considera que o 
recetor está na zona clara.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 58  
Obtém-se a atenuação por retrodifração, Δ  retrodif  , através da equa­
ção (2.5.37) , que é semelhante à equação  (2.5.21) , com as notações 
adaptadas.  
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
se 40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 nao outras situações  8 
>> > > < 
>> > > : 
Aplica-se esta atenuação ao raio direto de cada vez que este «a travessa» 
(é refletido por) uma parede ou um edifício. O nível de potênci a da fonte 
imagem  S′ é então o seguinte:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
Em configurações de propagação complexas, podem existir difraçõ es 
entre reflexões ou entre o recetor e as reflexões. Nesse caso, estima-se 
a retrodifração pelas paredes considerando o percurso entre a f onte e o 
primeiro ponto de difração, R′ (considerado, portanto, o receto r na equa­
ção (2.5.36) ). Este princípio é ilustrado na figura 2.5.j.  
Figura 2.5.j  
Diferença de percursos na presença de difração: corte real (em 
cima) e corte estendido (em baixo)
  
Em caso de reflexão múltipla, somam-se as reflexões corresponde ntes a 
cada reflexão.  
▼M6 
Se existir um obstáculo ou uma barreira acústica refletora nas proximi­
dades da via-férrea, os raios sonoros provenientes da fonte são  sucessi­
vamente refletidos por esse obstáculo e pela face lateral do ve ículo 
ferroviário. Nessas condições, os raios sonoros passam entre o obstáculo 
e a estrutura do veículo ferroviário antes da difração no bordo  superior 
do obstáculo.  
A fim de ter em conta as múltiplas reflexões entre o veículo fe rroviário e 
o obstáculo existente nas proximidades, calcula-se a potência s onora de 
uma fonte equivalente única, ignorando, nesse cálculo, os efeit os do solo.  
Para determinar a potência sonora da fonte equivalente, aplica- se o 
seguinte:  
— A origem do sistema de coordenadas é a cabeça de carril exter ior; 
— A fonte real está situada em S ( d s = 0, h s ), em que  h s é a altura da 
fonte em relação à cabeça do carril;  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 59  
— O plano  h = 0 define a estrutura dos veículos ferroviários;  
— Considera-se um obstáculo vertical com topo em B ( d B , h b ); 
— Considera-se um recetor situado a uma distância  d R > 0 por detrás do 
obstáculo, em que as coordenadas de  R são ( d B +d R , h R ). 
O lado interno do obstáculo tem coeficientes de absorção  α (f) por banda 
de oitava. A estrutura do veículo ferroviário tem um coeficient e de 
reflexão equivalente  C ref , normalmente igual a 1. Apenas no caso dos 
vagões de mercadorias abertos de plataforma se pode utilizar o valor 0. 
Se d B > 5h B ou α (f) > 0,8, nenhuma interação entre comboio e barreiras 
é tida em conta.  
Nesta configuração, as múltiplas reflexões entre a estrutura do  veículo 
ferroviário e o obstáculo podem ser calculadas utilizando fonte s imagem 
localizadas em  S n (d n = -2n. d  B , h n = h  s ), sendo n = 0, 1, 2,...N, como 
ilustra a figura 2.5.k.
  
Figura 2.5.k  
A potência sonora da fonte equivalente é expressa do seguinte m odo:
 
(2.5.39)  
em que a potência sonora das fontes parciais é dada por:  
L W,n = L  W + Δ Ln 
ΔL n = ΔL geo,n + ΔL dif,n + Δ Labs,n  + Δ Lref,n + ΔL retrodif,n  
sendo:  
L W a potência sonora da fonte real;  
ΔL geo,n um termo de correção devido à divergência esférica;  
ΔL dif,n um termo de correção devido à difração pelo topo do obs­
táculo;  
ΔL abs,n um termo de correção devido à absorção do lado interno do 
obstáculo;  
ΔL ref,n um termo de correção devido à reflexão pela estrutura do 
veículo ferroviário;  
ΔL retrodif,n  um termo de correção devido à altura finita do obstáculo 
como refletor.  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 60  
A correção devida à divergência esférica é dada por:
  
(2.5.40)
  
(2.5.41)  
A correção devida à difração pelo topo do obstáculo é dada por:  
(2.5.42)  
Δ Ldif,n = D  0 - D  n (2.5.42)  
em que  D n é a atenuação devida à difração, calculada pela equação 
(2.5.21), na qual  C'' = 1 , correspondente ao percurso entre a fonte  S n 
e o recetor  R, tendo em conta a difração no topo do obstáculo B: 
δ n = ± (| S n B| + |BR| - |S n R|) (2.5.43)  
A correção devida à absorção do lado interno do obstáculo é dad a por: 
ΔL abs,n = 10• n•lg (1-α)  (2.5.44)  
A correção devida à reflexão pela estrutura do veículo ferroviá rio é dada 
por: 
ΔL ref,n = 10• n•lg (C ref ) (2.5.45)  
A correção devida à altura finita do obstáculo refletor é tida em conta por 
meio de retrodifração. O raio correspondente a uma imagem de or dem N 
> 0 será refletido pelo obstáculo  n vezes no seu percurso. Na secção 
transversal, estas reflexões ocorrem às distâncias  
d i = – ( 2i-q)d b, i = 1,2,.. n, sendo  P i (d = d  i , h = h  b ), i = 1,2,.. n, os topos 
das superfícies refletoras em causa. Calcula-se do seguinte mod o um 
termo de correção em cada um desses pontos:
  
(2.5.46)  
em que Δ  retrodif,n,i  é calculado considerando a fonte na posição  S n , o topo 
do obstáculo em  P i e o recetor na posição  R’. Se o recetor estiver acima 
da linha de avistamento de  S n para B, a posição do recetor equivalente  R’ 
é R’=R ; caso contrário, toma-se a posição do recetor equivalente na l inha 
de avistamento, na vertical acima do recetor real; ou seja:  
d R' = d  R (2.5.47)
  
(2.5.48)  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 61  
2.6. Disposições gerais — Ruído gerado pelas aeronaves  
2.6.1.  Definições e símbolos  
Definem-se alguns  termos  importantes com base no significado geral que 
lhes é atribuído neste documento. A lista não é exaustiva. Só c ontempla 
as expressões e os acrónimos mais frequentemente utilizados. Sã o defi­
nidos outros na primeira ocorrência no texto.  
Os símbolos  matemáticos cuja lista figura após a dos termos são os 
principais utilizados nas equações integradas no texto principa l. Os res­
tantes símbolos, utilizados pontualmente no texto principal e n os apên­
dices, são definidos quando ocorrem.  
Recorda-se várias vezes ao leitor a intermutabilidade neste doc umento 
dos termos  som  e ruído . Embora o termo  ruído  tenha conotações subje­
tivas — os acústicos definem-no, normalmente, como «som indesej ado» 
—, no domínio do controlo do ruído gerado pelas aeronaves signi fica 
habitualmente apenas «som» — energia transmitida pelo movimento  de 
ondas acústicas no ar. O símbolo → remete para outros termos da  lista.  
T e r m o s  
Ações de pilotagem Prescrições para voo segundo deter­
minado perfil — compreendem va­
riações da velocidade e/ou da 
altitude.  
AIP Publicação de informação aeronáu­
tica. 
Altitude Altura acima do nível médio das 
águas do mar.  
Altura Distância vertical entre a aeronave e 
o →  plano do solo . 
Atenuação do som Decréscimo da intensidade do som 
com a distância, ao longo de um 
percurso de propagação. No caso 
do ruído gerado pelas aeronaves, 
deve-se, normalmente, à propagação 
esférica das ondas, à absorção at­
mosférica e à →  atenuação lateral . 
Atenuação lateral Atenuação suplementar do som com 
a distância, atribuível, direta ou in­
diretamente, à presença da superfí­
cie do solo. É significativa para ân­
gulos de elevação baixos (da aero­
nave acima do plano do solo).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 62  
Atmosfera de 
referência Quadro de taxas de absorção sonora 
utilizado para normalizar dados 
NPD (ver o apêndice D).  
Base de dados 
ANP Base de dados de ruído e desempe­
nho das aeronaves incluída no apên­
dice I.  
Configuração da 
aeronave Posição dos  slats , dos  flaps  e do 
trem de aterragem.  
Configuração de voo = →  Configuração da aeronave  
+ →  Parâmetros de voo . 
Curva de ruído Linha que une os pontos nos quais 
o valor de um índice ou nível de 
ruído cumulativo das aeronaves em 
redor de um aeroporto é constante.  
Dados de ruído e de 
desempenho da aeronave Dados descritivos das características 
acústicas e de desempenho dos dife­
rentes tipos de aeronaves que são 
necessários para se estabelecerem 
os modelos. Compreendem as →  
relações NPD  e as informações 
que permitem calcular a força pro­
pulsora/potência dos motores em 
função da →  configuração de voo . 
Estes dados são geralmente faculta­
dos pelos construtores das aerona­
ves, mas, se isso não for possível, 
podem ser obtidos de outras fontes. 
Se não se dispuser destes dados, é 
habitual representar a aeronave em 
causa adaptando dados de uma aero­
nave similar adequada — processo 
dito de  substituição . 
Dados/relações de 
ruído-potência- 
distância (NPD) Quadros de níveis de acontecimen­
tos ruidosos em função da distância, 
abaixo de uma aeronave em voo 
plano estabilizado a uma velocidade 
de referência, numa atmosfera de re­
ferência, especificados para uma sé­
rie de →  regulações da potência 
dos motores . Estes dados têm em 
conta os efeitos de atenuação sonora 
resultantes da propagação esférica 
das ondas (lei do inverso do qua­
drado da distância) e da absorção 
atmosférica. A distância é definida 
perpendicularmente à trajetória de 
voo da aeronave e ao eixo das 
asas (ou seja, é medida na vertical, 
por baixo da aeronave em voo sem 
rolamento).  
Destravagem  Início da rolagem para descolagem . 
Dia de referência Série de condições atmosféricas 
com base nas quais são normaliza­
dos os dados de ruído e desempe­
nho das aeronaves (ANP).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 63  
Duração de referência Período nominal utilizado para nor­
malizar as medições de nível de ex­
posição sonora de um aconteci­
mento isolado; é de 1 segundo no 
caso do  → SEL . 
Exposição sonora Medida da imissão de energia so­
nora total num determinado período.  
Extensão da etapa/ 
do trajeto Distância a que uma aeronave em 
descolagem está do primeiro des­
tino. Constitui um indicador do 
peso da aeronave.  
Força propulsora 
líquida Força de propulsão exercida por um 
motor sobre a estrutura de uma 
aeronave.  
Força propulsora 
líquida corrigida A uma dada regulação de potência 
(por exemplo,  EPR  ou N 1 ), a potên­
cia líquida diminui com a densidade 
do ar e, portanto, com a altitude da 
aeronave; a força propulsora líquida 
corrigida é o valor correspondente 
ao nível do mar.  
Fração energética,  F Razão entre a energia sonora rece­
bida de um segmento e a energia 
recebida de uma trajetória de voo 
infinita.  
Impacto do ruído Efeitos indesejáveis do ruído nos re­
cetores. Note-se que as métricas do 
ruído são implicitamente indicadores 
do impacto do ruído.  
Índice de ruído Medida de um som cumulativo ou a 
longo prazo, correlacionada com os 
efeitos desse som nas pessoas (isto 
é, considera-se que permite prever 
esses efeitos). Pode ter de alguma 
forma em conta outros fatores, 
além da intensidade do som (espe­
cialmente o período do dia). Um 
exemplo é o nível diurno-entarde­
cer-noturno,  L DEN . 
Início da rolagem para 
descolagem,  SOR  
(Start of Roll ) Ponto da pista no qual uma aero­
nave que vai partir inicia a descola­
gem. Também se designa por «des­
travagem».  
Intensidade sonora Intensidade de imissão sonora num 
determinado ponto — relaciona-se 
com a energia acústica e é indicada 
pelos níveis sonoros medidos.  
ISA Atmosfera-padrão internacional ( In­
ternational Standard Atmosphere ) 
definida pela ICAO. Define a varia­
ção da temperatura, da pressão e da 
densidade do ar com a altura acima 
do nível médio das águas do mar. 
Serve para normalizar os resultados 
dos cálculos de projeto de aeronaves 
e as análises de dados provenientes 
de ensaios.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 64  
Métrica de ruído Expressão que serve para designar 
qualquer medida da quantidade de 
ruído no ponto de observação do 
recetor, quer se trate de um aconte­
cimento isolado ou da acumulação 
de ruído ao longo de um período 
prolongado. São duas as medidas 
do ruído de um acontecimento iso­
lado habitualmente utilizadas: o  ní­
vel máximo  atingido durante o acon­
tecimento e o  nível de exposição 
sonora  associado ao acontecimento, 
o qual mede a energia sonora total 
do acontecimento, determinada por 
integração no tempo.  
Movimento da 
aeronave Uma chegada, partida ou qualquer 
outra ação da aeronave que afeta a 
exposição ao ruído em redor de um 
aeroporto.  
Nível de base de um 
acontecimento acústico Nível de um acontecimento acústico 
obtido de uma base de dados NPD.  
Nível de exposição 
sonora de um 
acontecimento isolado Nível sonoro que um acontecimento 
teria se toda a energia sonora dele 
proveniente fosse concentrada uni­
formemente no período normalizado 
denominado →  duração de referên ­
cia. 
Nível de exposi 
ção sonora,  L AE (acrónimo SEL) Métrica normali­
zada pela norma ISO 1996-1 ou 
ISO 3891; corresponde ao nível de 
exposição sonora de um aconteci­
mento isolado, com ponderação A, 
concentrado no período de referên­
cia de 1 segundo.  
Nível de ruído Medida, em decibéis, do som numa 
escala que indica a intensidade 
desse som ou o grau de ruído que 
lhe está associado. No caso do ruído 
ambiente gerado pelas aeronaves, 
são geralmente utilizadas duas esca­
las: o nível sonoro com ponderação 
A e o nível de ruído sentido. Estas 
escalas aplicam ponderações dife­
rentes aos sons de diferentes fre­
quências, para simular a perceção 
humana.  
Nível médio das águas do mar Elevação normalizada da superfície  
da Terra à qual refere a definição da 
→ atmosfera-padrão internacional 
(ISA).  
Nível sonoro Medida, em decibéis, da energia so­
nora. O som recebido é medido com 
ou sem uma ponderação em função 
da frequência. Os níveis medidos 
com uma ponderação são frequente­
mente denominados →  níveis de 
ruído . ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 65  
Nível sonoro 
(contínuo) 
equivalente,  L eq Medida sonora a longo prazo. Nível 
de um som constante hipotético que, 
ao longo de um determinado pe­
ríodo, contém a mesma energia total 
que o som variável real.  
Nível sonoro com 
ponderação A,  L A Escala básica de nível de som/ruído 
utilizada para medir o ruído am­
biente, incluindo o gerado pelas 
aeronaves, na qual se baseiam a 
maior parte das métricas de curvas 
de ruído.  
Nível sonoro equivalente 
ponderado,  L eq,W Versão modificada de  L 
eq , na qual 
se atribuem ponderações diferentes 
ao ruído gerado em diferentes perío­
dos do dia (geralmente os períodos 
diurno, do entardecer e noturno).  
Nível sonoro integrado Igualmente designado por →  nível 
de exposição sonora de um aconte ­
cimento isolado . 
Nível sonoro/de 
ruído cumulativo Medida, em decibéis, do ruído rece­
bido ao longo de um determinado 
período, num ponto situado nas pro­
ximidades de um aeroporto, prove­
niente do tráfego de aeronaves se­
gundo trajetórias de voo e em con­
dições operacionais normais. 
Calcula-se acumulando, de algum 
modo, os níveis sonoros/de ruído 
dos acontecimentos verificados 
nesse ponto.  
Nível sonoro/de ruído 
de um acontecimento Medida, em decibéis, da quantidade 
finita de som (ou de ruído) recebida 
da passagem de uma aeronave →  
nível de exposição sonora . ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 66  
Nível sonoro/de 
ruído máximo Nível sonoro máximo atingido du­
rante um acontecimento.  
Observador →  Recetor . 
Parâmetro de potência 
ligado ao ruído Parâmetro que descreve ou indica o 
esforço de propulsão gerado pelo 
motor de uma aeronave, ao qual 
pode ser logicamente associada 
uma emissão de potência acústica. 
Considera-se normalmente a →  
força propulsora líquida corrigida . 
É livremente designado por «potên­
cia» ou «regulação da potência» ao 
longo do texto.  
Parâmetros de voo Regulação de potência, velocidade, 
ângulo de pranchamento e peso da 
aeronave.  
Perfil de voo Variação da altura da aeronave ao 
longo da rota no solo (compreende, 
por vezes, também modificações da 
→ configuração de voo ) — é des­
crito por uma série de →  pontos de 
perfil . 
Plano do solo (ou «plano nominal do solo») Su­
perfície horizontal no solo, que 
passa no ponto de referência do 
aeroporto, na qual são normalmente 
calculadas as curvas de ruído.  
Ponto de perfil Altura do ponto final de um seg­
mento de trajetória de voo — no 
plano vertical acima da rota no solo.  
Procedimentos de voo Sequência de etapas operacionais 
executada pela tripulação da aero­
nave ou pelo sistema de gestão de 
voo: é expressa pelas modificações 
da configuração de voo em função 
da distância percorrida ao longo da 
rota no solo.  
Recetor Aquele que recebe o ruído prove­
niente de uma fonte, principalmente 
num ponto situado à superfície do 
solo ou nas proximidades desta.  
Regulação de potência 
dos motores. Valor do →  parâmetro de potência 
ligado ao ruído  utilizado para deter­
minar a emissão de ruído a partir da 
base de dados NPD.  
Rota central no solo Rota no solo representativa ou no­
minal que define o eixo central de 
um feixe de trajetórias.  
Rota no solo Projeção vertical da trajetória de 
voo no plano do solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 67  
Ruído Som indesejado. Porém, métricas 
como o  nível sonoro com pondera ­
ção A  (L A ) e o  nível efetivo de ruído 
sentido  (EPNL,  effective perceived 
noise level ) convertem eficazmente 
níveis sonoros em níveis de ruído. 
Apesar da consequente falta de rigor 
que tal gera, os termos som e ruído 
são, por vezes, utilizados indistinta­
mente neste e noutros documentos, 
sobretudo associados ao termo  nível . 
Segmento de 
trajetória de voo Parte da trajetória de voo de uma 
aeronave representada, para efeitos 
do estabelecimento de modelos de 
ruído, por uma linha reta de com­
primento finito.  
SEL →  Nível de exposição sonora  
(Sound Exposure Level ). 
Significância ruidosa Considera-se que a contribuição de 
um segmento de trajetória de voo 
tem significado em termos de ruído 
se afetar, em grau apreciável, o ní­
vel de ruído do acontecimento. Não 
considerar os segmentos sem signi­
ficância ruidosa permite aligeirar 
fortemente o tratamento informático.  
Solo brando Superfície do solo «branda» no 
plano acústico, geralmente herbácea, 
que circunda a maior parte dos aero­
portos. Entre as superfícies «duras» 
no plano acústico, isto é, fortemente 
refletoras, contam-se o betão e a 
água. A metodologia das curvas de 
ruído descrita neste documento 
aplica-se a condições de solo 
brando.  
Som Energia transmitida no ar por movi­
mento ondulatório (longitudinal) 
sentida pelos ouvidos.  
Soma ou média decibélica  Valores por vezes denominados 
«energéticos» ou «logarítmicos» (por 
oposição a «aritméticos»). Utiliza-se 
quando é necessário somar ou calcular 
a média de quantidades relacionadas 
com a energia; por exemplo,  
soma decibélica ¼ 10 · lg P 10 L i=10 . 
Trajetória de voo Trajetória tridimensional de uma 
aeronave em voo, cuja origem nor­
malmente coincide com o início da 
rolagem para descolagem ou com a 
cabeceira da pista de aterragem.  
Velocidade de referência Velocidade da aeronave em relação 
ao solo com base na qual são nor­
malizados os dados  NPD → SEL . 
Velocidade em relação 
ao solo Velocidade da aeronave em relação 
a um ponto fixo no solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 68  
Velocidade real em 
relação ao ar Velocidade verdadeira da aeronave 
em relação ao ar (= velocidade, 
sem vento, em relação ao solo).  
S í m b o l o s  
d Distância mais curta entre o ponto de observação e um 
segmento da trajetória de voo;  
d p Distância entre o ponto de observação e a trajetória de 
voo, medida na perpendicular a esta (distância oblí­
qua);  
d l Distância graduada;  
F n Força propulsora líquida real por motor;  
F n /δ Força propulsora líquida corrigida por motor;  
h Altitude da aeronave (acima do nível médio das água 
do mar);  
L Nível de ruído de um acontecimento (escala indefi­
nida);  
L(t) Nível sonoro no momento  t (escala indefinida);  
L A , L A (t) Nível de pressão sonora com ponderação A (no mo­
mento  t) — medido na escala  lenta  de um sonómetro;  
L AE Nível de exposição sonora (SEL,  sound exposure le ­
vel); 
L Amax Valor máximo de  L A (t) durante um acontecimento;  
L E Nível de exposição sonora de um acontecimento 
isolado;  
L E∞ Nível de exposição sonora de um acontecimento iso­
lado, determinado a partir da base de dados NPD;  
L EPN Nível efetivo de ruído sentido;  
L eq Nível sonoro (contínuo) equivalente;  
L max Valor máximo de  L(t)  durante um acontecimento;  
L max,seg  Nível máximo gerado por um segmento;  
ℓ Distância entre o ponto de observação e a rota no 
solo, medida na perpendicular a esta;  
lg Logaritmo de base 10;  
N Número de segmentos ou subsegmentos;  
NAT Número de acontecimentos cujo  L max excede um de­
terminado limiar;  
P Parâmetro de potência na variável NPD  L(P,d) ; 
P seg Parâmetro de potência associado a um determinado 
segmento;  
q Distância do início do segmento ao ponto de aproxi­
mação mais próximo;  
R Raio de viragem;  
S Desvio-padrão;  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 69  
s Distância ao longo da rota no solo;  
s RWY Comprimento da pista;  
t Tempo;  
t e Duração efetiva de um acontecimento sonoro isolado;  
t 0 Tempo de referência para um nível sonoro integrado;  
V Velocidade em relação ao solo;  
V seg Velocidade em relação ao solo equivalente no 
segmento;  
V ref Velocidade em relação ao solo de referência para a 
qual são definidos os dados NPD;  
x,y,z Coordenadas locais;  
x′,y′,z′ Coordenadas da aeronave;  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Localização, em coordenadas geográficas, do ponto de 
referência de um aeroporto;  
z Altura da aeronave acima do plano do solo/do 
ponto de referência do aeroporto;  
a Parâmetro utilizado no cálculo da correção do seg­
mento finito, Δ  F ; 
β Ângulo de elevação da aeronave em relação ao plano 
do solo;  
ε Ângulo de pranchamento da aeronave;  
γ Ângulo de subida/descida;  
φ Ângulo de depressão (parâmetro da diretividade late­
ral); 
λ Comprimento total do segmento;  
ψ Ângulo entre a direção de movimento da aeronave e a 
direção desta até ao observador;  
ξ Rumo da aeronave, medido no sentido dos ponteiros 
do relógio, em relação ao norte magnético;  
Λ(β,ℓ) Atenuação lateral ar-solo;  
Λ(β) Atenuação lateral ar-solo a longa distância;  
Γ(ℓ) Fator de distância da atenuação lateral;  
Δ Variação de valor de uma quantidade, ou correção 
(conforme indicado no texto);  
Δ F Correção do segmento finito;  
Δ I Correção ligada à implantação dos motores;  
Δ i Ponderação correspondente ao período  i do dia, dB;  
Δ rev Inversão de força propulsora;  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 70  
Δ SOR Correção do início da rolagem para descolagem;  
Δ V Correção da duração (velocidade).  
Í n d i c e s  
1, 2 Índices indicativos dos valores inicial e final de um 
intervalo ou de um segmento;  
E Exposição;  
i Índice cumulativo de tipos/categorias de aeronaves;  
j Índice cumulativo de rotas/sub-rotas no solo;  
k Índice cumulativo de segmentos;  
max Máximo;  
ref Valor de referência;  
seg Valor específico do segmento;  
SOR Relacionado com o início da rolagem para 
descolagem;  
TO Descolagem.  
2.6.2.  Qualidade  
E x a t i d ã o d o s v a l o r e s u t i l i z a d o s  
Os valores que afetem o nível de emissão de uma fonte, incluind o a 
posição desta, devem ser determinados com, pelo menos, a exatid ão 
correspondente a uma incerteza de ± 2 dB(A) no nível de emissão  da 
fonte (mantendo inalterados os outros parâmetros).  
U t i l i z a ç ã o d e v a l o r e s p r e d e f i n i d o s  
Na aplicação do método, os dados utilizados devem refletir a re alidade. 
Em geral, não deve recorrer-se a hipóteses ou valores predefini dos. Em 
particular, devem utilizar-se trajetórias de voo definidas a pa rtir de dados 
de radar que sirvam para esse efeito, sempre que tais dados exi stam e 
tenham qualidade suficiente. São aceitáveis hipóteses e valores  predefi­
nidos — por exemplo, para estabelecer modelos de rotas em vez d e 
definir trajetórias de voo a partir de dados de radar — se a ob tenção 
dos dados reais implicar custos desproporcionadamente elevados.  
Q u a l i d a d e d o  s o f t w a r e  u t i l i z a d o n o s c á l c u l o s  
O software  utilizado nos cálculos deve ser comprovadamente conforme, 
por meio da certificação dos resultados obtidos em casos ensaia dos, com 
os métodos aqui descritos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 71  
2.7. Ruído gerado pelas aeronaves  
2.7.1.  Objetivo e domínio de aplicação do documento  
Utilizam-se mapas de curvas de ruído para indicar a incidência geográ­
fica e a intensidade do impacto do ruído gerado pelas aeronaves  em redor 
dos aeroportos, sendo esse impacto representado por valores de um de­
terminado índice ou métrica de ruído. Uma curva de ruído é uma linha 
ao longo da qual o valor do índice é constante. O valor do índi ce agrega, 
de algum modo, todos os acontecimentos ruidosos gerados por aer onaves 
em determinado período, normalmente dias ou meses.  
O ruído gerado por aeronaves a aterrar ou a descolar num aeropo rto que 
é sentido em pontos do solo vizinhos depende de muitos fatores.  Os 
principais são o tipo de aeronave e o tipo de motor, os procedi mentos 
de gestão da potência, da posição dos  flaps  e da velocidade em relação 
ao ar nas próprias aeronaves, a distância dos pontos em causa à s várias 
trajetórias de voo, a topografia local e as condições meteoroló gicas ve­
rificadas. As operações aeroportuárias incluem, em geral, diver sos tipos 
de aeronaves, vários procedimentos de voo e uma diversidade de pesos 
operacionais.  
As curvas de ruído são geradas pelo cálculo matemático de super fícies de 
valores locais de índice de ruído. Este documento explica porme noriza­
damente como se calculam, num ponto de observação, os níveis do s 
acontecimentos ruidosos gerados pelas aeronaves, para cada voo ou 
tipo de voo correspondente, dos quais se calcula depois, de alg um modo, 
a média, ou os quais são depois  acumulados , para se obterem os valores 
do índice escolhido no ponto em causa. A superfície pretendida de va­
lores do índice é gerada simplesmente repetindo os cálculos, ta ntas vezes 
quantas as necessárias, para os diversos movimentos de aeronave s, tendo 
o cuidado de maximizar a eficiência excluindo os acontecimentos  sem 
significado em termos de ruído (ou seja, que não contribuem sig nifica­
tivamente para o total).  
Se determinadas atividades geradoras de ruído associadas às ope rações 
aeroportuárias praticamente não contribuírem para a exposição g lobal da 
população ao ruído gerado pelas aeronaves nem para as curvas de  ruído 
conexas, as atividades em causa podem ser excluídas. É o caso d a 
utilização de helicópteros, da circulação em pista, dos ensaios  de motores 
e da utilização de unidades auxiliares de energia. Tal não sign ifica, 
necessariamente, que o impacto respetivo seja insignificante. C aso as 
circunstâncias o justifiquem, estas fontes podem ser avaliadas conforme 
se descreve nos pontos 2.7.21 e 2.7.22.  
2.7.2.  Estrutura do documento  
O processo de geração de curvas de ruído é ilustrado na  figura 2.7.a . 
Geram-se curvas de ruído para várias finalidades, que normalmen te con­
dicionam os requisitos aplicáveis às fontes e ao pré-tratamento  dos dados 
utilizados. Podem gerar-se curvas de ruído descritivas do impac to de 
ruído histórico a partir dos registos reais das operações das a eronaves 
— movimentos, pesos, trajetórias de voo medidas por radar etc. As 
curvas de ruído utilizadas para finalidades de planificação fut ura assen­
tam mais em previsões — de tráfego, das trajetórias de voo e do  desem­
penho e das características de ruído das futuras aeronaves.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 72  
Figura 2.7.a  
Processo de geração de curvas de ruído
  
Seja qual for a fonte dos dados de voo, define-se cada moviment o de 
uma aeronave, de aterragem ou de descolagem, em termos da geome tria 
da trajetória de voo e da emissão de ruído da aeronave ao perco rrer essa 
trajetória (os movimentos essencialmente idênticos, em termos d e ruído e 
de trajetória de voo, são contabilizados por simples multiplica ção). A 
emissão de ruído depende das características da aeronave — em e special 
da potência gerada pelos motores. A metodologia recomendada com ­
preende a divisão da trajetória de voo em segmentos. Os  pontos 2.7.3 
a 2.7.6  resumem os elementos metodológicos e explicam o princípio de 
segmentação no qual assenta o método: o de que o nível de ruído  
observado de um acontecimento resulta da agregação das contribu ições 
de todos os segmentos com significado em termos de ruído da tra jetória 
de voo, cada um dos quais calculável independentemente dos outr os. Os  
pontos 2.7.3 a 2.7.6  resumem igualmente os requisitos dos dados neces­
sários para gerar uma série de curvas de ruído. O  apêndice A  especifica 
pormenorizadamente os dados operacionais necessários.  
Os pontos 2.7.7 a 2.7.13  descrevem o modo como se calculam os seg­
mentos de trajetória de voo a partir de dados pré-tratados. Est e cálculo 
compreende a análise do desempenho das aeronaves em voo, cujas equa­
ções constam do  apêndice B . As trajetórias de voo estão sujeitas a grande 
variabilidade: as aeronaves que percorrem uma rota dispersam-se  n u m  
feixe, devido aos efeitos das variações ao nível das condições atmosféricas, 
do peso das aeronaves, dos procedimentos operacionais, dos cons trangi­
mentos impostos pelo controlo do tráfego aéreo etc. Esta variab ilidade é 
tida em conta pela descrição de cada trajetória de voo em termo s estatís­
ticos — compreendendo uma trajetória central e uma série de tra jetórias 
para ambos os lados desta. Este aspeto é igualmente explicado n os pontos 
2.7.7 a 2.7.13 , incluindo-se informações adicionais no  apêndice C . 
Os pontos 2.7.14 a 2.7.19  definem as etapas a seguir para calcular o 
nível de ruído de um acontecimento isolado — ruído gerado num 
ponto do solo pelo movimento de uma aeronave. O  apêndice D  trata 
do recálculo de dados NPD para condições diferentes das condiçõ es de 
referência. O  apêndice E  explica a fonte acústica dipolar utilizada no 
modelo para definir a radiação sonora proveniente de segmentos de 
trajetória de voo de comprimento finito.  
As aplicações dos modelos de relações descritos nos capítulos 3  e  4  
necessitam, além das trajetórias de voo correspondentes, de dad os ade­
quados de ruído e de desempenho referentes à aeronave em questã o. 
O cálculo fundamental é a determinação do nível do aconteciment o 
correspondente a um movimento de uma aeronave que é sentido no 
ponto de observação, repetindo-se este cálculo para todos os mo vimentos 
de aeronaves em cada ponto da matriz que necessariamente cobre a área 
geográfica prevista para o traçado das curvas de ruído. Em cada  ponto, 
agregam-se os níveis dos acontecimentos, ou calcula-se de algum  modo 
uma média desses níveis, a fim de se determinar um «nível acumu lado» 
ou o valor de um índice de ruído. Esta parte do processo é desc rita nos  
pontos 2.7.20 e 2.7.23 a 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 73  
Os pontos 2.7.26 a 2.7.28  resumem as opções e requisitos para a adap­
tação de curvas de ruído a matrizes de valores de índices de ru ído. Estes 
pontos dão orientações sobre a geração dessas curvas e o pós-tr atamento.  
2.7.3.  Conceito da segmentação  
A base de dados contém relações de ruído-potência-distância (NP D) bá­
sicas para qualquer aeronave. Estas relações definem, para voo retilíneo 
estabilizado a uma  velocidade de referência , em condições atmosféricas 
de referência  especificadas e numa configuração de voo especificada, os 
níveis sonoros máximo e integrado no tempo de cada aconteciment o 
recebidos diretamente por debaixo da aeronave (  1 ), em função da distân­
cia. Para efeitos de modelos de ruído, a potência de propulsão,  aspeto 
determinante, é representada por um  parâmetro de potência ligado ao 
ruído , geralmente a  força propulsora líquida corrigida . Ajustam-se os 
níveis de base dos acontecimentos, determinados a partir da bas e de 
dados, em primeiro lugar para atender às diferenças entre as co ndições 
atmosféricas reais (do modelo) e de referência e, no caso dos n íveis de 
exposição sonora, à velocidade da aeronave e, em segundo lugar,  no 
tocante aos pontos de receção não situados diretamente por deba ixo da 
aeronave, para ter em conta as diferenças entre o ruído emitido  para 
baixo e o ruído irradiado lateralmente. Esta última diferença d eve-se à  
diretividade lateral  (efeitos ligados à implantação dos motores) e à  ate­
nuação lateral . Porém, os níveis de acontecimento assim ajustados ape­
nas se aplicam ao ruído total gerado por aeronaves em voo plano  
estabilizado.  
A segmentação  é o processo segundo o qual o modelo de curvas de 
ruído recomendado adapta os dados NPD e laterais correspondente s a 
uma trajetória infinita para calcular o ruído que atinge um rec etor, pro­
veniente de uma trajetória de voo não-uniforme, isto é, ao long o da qual 
a configuração de voo da aeronave vai variando. Para calcular o  nível 
sonoro de acontecimento associado a um movimento de uma aeronav e, 
representa-se a trajetória de voo por uma série de segmentos de  reta 
contíguos, cada um dos quais pode ser encarado como uma parte f inita 
de uma trajetória infinita para a qual se conhecem uma relação NPD e os 
ajustamentos laterais. O nível máximo do acontecimento é simple smente 
o maior dos valores correspondentes aos segmentos da série. Cal cula-se o 
nível integrado no tempo do acontecimento ruidoso total somando  o  
ruído recebido de um número suficiente de segmentos, ou seja, d os 
segmentos cuja contribuição para o ruído total do acontecimento  é  
significativa.  
O método de estimativa da contribuição, em termos de ruído, de um 
segmento finito para o nível integrado do acontecimento é puram ente 
empírico. Define-se a  fração energética , F — expressão do ruído asso­
ciado ao segmento como proporção do ruído total associado à tra jetória 
infinita –, por uma expressão relativamente simples, que permit e ter em 
conta a diretividade longitudinal do ruído da aeronave e da «vi sta» do 
segmento por parte do recetor. Uma das razões pelas quais um mé todo 
empírico simples se revela geralmente adequado é que, em regra,  a maior 
parte do ruído provém do segmento mais próximo, normalmente adj a­
cente — situação para a qual o  ponto de aproximação máxima  (closest 
point of approach , CPA) do recetor se situa algures no segmento e não 
numa das extremidades deste. Significa isto que as estimativas do ruído 
proveniente de segmentos não-adjacentes podem ser cada vez mais  apro­
ximadas à medida que aumenta a distância em relação ao recetor,  sem 
com isso comprometer significativamente a exatidão.  ▼M2 
( 1 ) Na realidade, por debaixo da aeronave perpendicularmente ao e ixo das asas e à direção 
de voo. Corresponde à projeção vertical por baixo de uma aerona ve que não está a virar 
(isto é, sem rolamento).
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 74  
2.7.4.  Trajetórias de voo: rotas e perfis  
No contexto dos modelos, entende-se por  trajetória de voo  uma descri­
ção completa, no tempo e no espaço, do movimento de uma aeronav e ( 1 ). 
Juntamente com a força propulsora (ou outro parâmetro de potênc ia 
ligado ao ruído), constituem as informações necessárias para ca lcular o 
ruído gerado. A  rota no solo  é a projeção vertical da trajetória de voo em 
solo plano. É combinada com o  perfil de voo  vertical para construir uma 
trajetória de voo tridimensional. O modelo de segmentação passa  pela 
descrição da trajetória de voo de cada movimento distinto de um a aero­
nave por uma série de segmentos de reta contíguos. A maneira co mo se 
procede à segmentação rege-se pela necessidade de equilibrar ex atidão e 
eficiência — há que obter uma aproximação suficientemente coinc idente 
com a curva real da trajetória de voo, minimizando ao mesmo tem po a 
complexidade dos cálculos e os dados necessários. Cada segmento  tem 
de ser definido pelas coordenadas geométricas das suas extremid ades, 
assim como pela velocidade da aeronave e pelos parâmetros de po tência 
do motor associados (dos quais depende a emissão sonora). As tr ajetórias 
de voo e a potência dos motores podem ser determinadas de vária s 
maneiras. As principais compreendem a) um processo de síntese a  partir 
de uma série de ações de pilotagem e b) um processo de análise de dados 
de perfil de voo medidos.  
A síntese  da trajetória de voo (a) exige o conhecimento (ou que sejam 
estabelecidos pressupostos acerca) das rotas no solo e da dispe rsão lateral 
das mesmas, bem como do peso e dos procedimentos de gestão da 
velocidade, da posição dos  flaps  e da força propulsora da aeronave e 
ainda da elevação do aeroporto, do vento e da temperatura do ar . As 
equações a utilizar no cálculo do perfil de voo, com base nos p arâmetros 
aerodinâmicos e de propulsão necessários, figuram no  apêndice B . Cada 
equação compreende coeficientes (e/ou constantes) baseados em d ados 
empíricos para cada tipo de aeronave. As equações de desempenho  
aerodinâmico constantes do  apêndice B  permitem ter em conta qualquer 
combinação razoável de peso operacional e procedimentos de voo da 
aeronave, incluindo operações a diferentes pesos totais à desco lagem.  
A análise  de dados medidos (b), provenientes, por exemplo, de regista­
dores de dados de voo, de radares ou de outros equipamentos de segui­
mento de aeronaves, implica, na realidade, um processo de senti do in­
verso ao da síntese (a). Em vez de se estimarem os estados da a eronave e 
dos motores no final de cada segmento de voo através da integra ção dos 
efeitos das forças propulsora e aerodinâmica exercidas na estru tura da 
aeronave, estimam-se essas forças com base nas variações de alt ura e de 
velocidade da estrutura. Os procedimentos necessários ao tratam ento das 
informações relativas à trajetória de voo são descritos no pont o 2.7.12.  
Numa aplicação muito aperfeiçoada dos modelos de ruído, teorica mente 
cada voo poderia ser representado de modo independente, o que g aran­
tiria uma contabilização exata da dispersão espacial das trajet órias de voo 
— que pode ser muito significativa. Porém, para que a preparaçã o dos 
dados e o tempo de cálculo informático se mantenham dentro de l imites 
razoáveis, é prática normal representar os feixes de trajetória s de voo por 
um pequeno número de «sub-rotas» desviadas lateralmente umas da s 
outras. (Normalmente, a dispersão vertical é representada de mo do satis­
fatório contabilizando os efeitos da variação do peso das aeron aves nos 
perfis verticais.)  ▼M2 
( 1 ) O tempo é tido em conta por meio da velocidade da aeronave.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 75  
2.7.5.  Ruído e desempenho das aeronaves  
A base de dados ANP constante do apêndice I contém coeficientes  de 
desempenho de aeronaves e de motores, perfis de partida e de ap roxi­
mação e relações NPD para parte substancial das aeronaves civis  que 
operam nos aeroportos da União Europeia. Os tipos ou versões de  aero­
naves ainda não contemplados nesta lista podem ser representado s pelos 
dados dela constantes, referentes a outras aeronaves, normalmen te simi­
lares, que melhor se lhes adequem.  
Estes dados foram determinados para se calcularem as curvas de ruído 
correspondentes a combinações médias ou representativas de frot a ou de 
tráfego em cada aeroporto. Podem não se adequar à previsão de n íveis 
absolutos de ruído de determinado modelo de aeronave e não serv em 
para comparar as características e o desempenho, em termos de r uído, de 
tipos, modelos ou frotas específicos de aeronaves. Para determi nar que 
tipos, modelos ou frotas de aeronaves contribuem mais para o ru ído, há 
que consultar, em vez disso, os certificados de ruído.  
A base de dados ANP compreende um ou mais perfis de descolagem e 
de aterragem predefinidos para cada tipo de aeronave indicado n a lista. É 
necessário verificar a aplicabilidade desses perfis ao aeroport o em causa, 
determinando o perfil de pontos fixos ou as ações de pilotagem que 
melhor representem as operações de voo nesse aeroporto.  
▼M2 
2.7.6.  Operações aeroportuárias e das aeronaves  
Indicam-se a seguir os dados, a particularizar no caso concreto , com base 
nos quais se podem calcular as curvas de ruído correspondentes a um 
determinado cenário aeroportuário.  
D a d o s a e r o p o r t u á r i o s g e r a i s  
— Ponto de referência do aeroporto (simplesmente para localizar  o aero­
porto num sistema adequado de coordenadas geográficas). Constit ui a 
origem do sistema local de coordenadas cartesianas utilizado no  pro­
cesso de cálculo.  
— Altitude de referência do aeroporto (altitude do ponto de ref erência 
do aeroporto). Constitui a altitude do plano nominal do solo no  qual, 
caso não haja correções topográficas, se definem as curvas de r uído.  
— Parâmetros meteorológicos médios no ponto de referência do ae ro­
porto ou próximo deste ponto (temperatura, humidade relativa, v elo­
cidade média do vento e sentido de sopro do vento).  
D a d o s d a s p i s t a s  
Relativamente a cada pista:  
— Designação da pista;  
— Ponto de referência da pista (centro da pista, expresso em co ordena­
das locais);  
— Comprimento, orientação e declive médio da pista;  
— Localização do ponto de início da rolagem para descolagem e d a 
cabeceira da pista de aterragem (  1 ). ▼M6 
( 1 ) As cabeceiras desviadas podem ser tidas em conta definindo pi stas suplementares.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 76  
D a d o s r e l a t i v o s à s r o t a s n o s o l o  
As rotas das aeronaves no solo são descritas por uma série de c oorde­
nadas no plano do solo (horizontal). A fonte dos dados relativo s às rotas 
no solo depende da disponibilidade de dados de radar pertinente s. Caso 
se disponha de tais dados, estabelecem-se, por análise estatíst ica dos 
mesmos, uma rota central fiável e uma série adequada de sub-rot as 
(dispersas) associadas. Caso contrário, definem-se geralmente a s rotas 
centrais a partir de informações adequadas relativas a determin ados pro­
cedimentos, por exemplo recorrendo aos procedimentos normalizad os de 
partida por instrumentos constantes das publicações de informaç ão aero­
náutica. Convencionalmente, esta descrição de uma rota no solo com­
preende as seguintes informações:  
— Designação da pista de origem da rota;  
— Indicação da origem da rota (início da rolagem para descolage m, 
cabeceira da pista de aterragem);  
— Comprimento dos segmentos (no caso das curvas, raio e mudança  de 
direção).  
Estas informações são as mínimas necessárias para definir a rot a central. 
O cálculo de níveis médios de ruído com base no pressuposto de que as 
aeronaves percorrem exatamente as rotas nominais pode gerar err os lo­
cais de vários decibéis. Por conseguinte, é necessário represen tar a dis­
persão lateral, com base nas seguintes informações adicionais:  
— Largura do feixe de rotas (ou outro dado estatístico da dispe rsão) no 
final de cada segmento;  
— Número de sub-rotas;  
— Distribuição dos movimentos perpendicularmente à rota central . 
D a d o s r e l a t i v o s a o t r á f e g o a é r e o  
Trata-se dos seguintes dados:  
— período abrangido pelos dados;  
— número de movimentos (chegadas ou partidas) de cada tipo de a ero­
nave segundo cada trajetória de voo, subdividido em função (1) da 
hora do dia, conforme mais se adeque aos descritores de ruído e spe­
cificados, (2) dos pesos operacionais ou da extensão das etapas , no 
caso das partidas, e (3) dos procedimentos operacionais, se nec essá­
rio. 
Na sua maior parte, os descritores de ruído necessitam que os a conteci­
mentos (os movimentos das aeronaves) sejam definidos por valore s mé­
dios correspondentes a determinados períodos do dia (por exempl o, pe­
ríodos diurno, do entardecer e noturno) — ver os  pontos 2.7.23 a 2.7.25 . 
D a d o s t o p o g r á f i c o s  
O terreno que circunda a maior parte dos aeroportos é relativam ente 
plano. Porém, nem sempre é assim, pelo que pode, por vezes, ser  neces­
sário ter em conta variações da elevação do terreno em relação à eleva­
ção de referência do aeroporto. O efeito da elevação do terreno  pode ser 
especialmente importante na vizinhança das rotas de aproximação , que as 
aeronaves percorrem a altitudes relativamente baixas.  
Normalmente, os dados relativos à elevação do terreno são apres entados 
sob a forma de séries de coordenadas ( x,y,z) numa grelha retangular com 
uma determinada malha. Porém, é provável que os parâmetros da g relha 
de elevação sejam diferentes dos parâmetros da grelha utilizada  no cál­
culo do ruído, caso em que pode recorrer-se a interpolação line ar para 
estimar as coordenadas  z adequadas desta última.  
Uma análise exaustiva dos efeitos de um terreno acidentado na p ropaga­
ção do som é matéria complexa que transcende o âmbito do presen te 
método. Os desvios moderados de elevação relativamente a terren o plano 
podem ser tidos em conta considerando um terreno «pseudonivelad o»: ou 
seja, simplesmente subindo ou descendo o plano correspondente a o solo 
plano até à elevação local do solo (relativamente ao plano do s olo de 
referência) em cada ponto de receção (ver o ponto 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 77  
C o n d i ç õ e s d e r e f e r ê n c i a  
Os dados internacionais de ruído e desempenho das aeronaves (AN P) são 
normalizados em função de condições de referência padrão amplam ente 
utilizadas nos estudos do ruído associado aos aeroportos (ver o  apên­
dice D ). 
C o n d i ç õ e s d e r e f e r ê n c i a d o s d a d o s N P D  
1) Pressão atmosférica: 101,325 kPa (1 013,25 mb);  
2) Absorção atmosférica: taxas de atenuação indicadas no  quadro D-1  
do apêndice D ; 
3) Precipitação: nenhuma;  
4) Velocidade do vento: menos de 8 m/s (15 nós);  
5) Velocidade em relação ao solo: 160 nós;  
6) Terreno local: solo plano e acusticamente brando, sem estrut uras de 
grandes dimensões nem outros objetos refletores num perímetro d e 
vários quilómetros em redor das rotas das aeronaves no solo.  
As medições normalizadas do som emitido pelas aeronaves são efe tuadas 
1,2 m acima do solo. Porém, esta condição não tem de ser especi almente 
tida em conta, dado que, para efeitos dos modelos, pode conside rar-se 
que o nível dos acontecimentos é relativamente insensível à alt ura a que 
está o recetor (  1 ). 
A comparação dos níveis estimados e medidos de ruído aeroportuá rio 
indica que os dados NPD podem considerar-se aplicáveis quando a s 
condições médias próximas da superfície do solo se enquadram na s 
seguintes:  
— Temperatura do ar inferior a 30 °C;  
— Produto da temperatura do ar (°C) pela humidade relativa ( %)  su­
perior a 500;  
— Velocidade do vento inferior a 8 m/s (15 nós).  
Estas condições abrangem presumivelmente as condições verificad as na 
maior parte dos principais aeroportos do mundo. O  apêndice D  descreve 
um método de conversão de dados NPD em função de condições médi as 
locais que o apêndice não abranja, mas, em casos extremos, é co nve­
niente consultar os construtores da aeronave.  
C o n d i ç õ e s d e r e f e r ê n c i a d o s d a d o s a e r o d i n â m i c o s e 
d o s m o t o r e s d a s a e r o n a v e s  
1) Elevação da pista: Nível médio das águas do mar;  
2) Temperatura do ar: 15 °C;  
3) Peso total à descolagem: Definido na base de dados ANP em fu nção 
da extensão da etapa;  ▼M2 
( 1 ) Por vezes são necessários níveis calculados a 4 m de altura o u mais. A comparação de 
medidas efetuadas a 1,2 m e a 10 m de altura e o cálculo teóric o dos efeitos do solo 
revelam que o nível de exposição sonora com ponderação A é rela tivamente insensível à 
altura a que está o recetor. As variações verificadas são, em g eral, inferiores a um 
decibel, exceto se o ângulo máximo de incidência sonora for inf erior a 10° e se o 
máximo do espetro com ponderação A no recetor se situar na gama  compreendida entre 
200 Hz e 500 Hz. Estes espetros dominados por frequências baixa s podem ocorrer, por 
exemplo, a longas distâncias, no caso dos motores com baixa tax a de contorno e dos 
motores a hélice que produzem tons de baixa frequência discreto s.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 78  
4) Peso total à aterragem: 90 % do peso máximo total à aterrage m; 
5) Motores geradores de força propulsora: Todos.  
Embora os dados ANP dos motores e aerodinâmicos se baseiem nest as 
condições, podem ser utilizados conforme constam dos quadros, p ara 
elevações de pista e temperaturas médias do ar nos Estados da E CAC 
(Conferência Europeia da Aviação Civil) distintas dos valores d e refe­
rência, sem que isso afete significativamente a exatidão das cu rvas cal­
culadas de nível sonoro médio cumulativo. (ver o  apêndice B .) 
A base de dados ANP contém tabelas de dados aerodinâmicos para os 
pesos totais à descolagem e à aterragem referidos nos itens 3 e  4 supra . 
Se bem que, para cálculos de ruído cumulativo, não seja necessá rio 
ajustar os dados aerodinâmicos em função de outros pesos totais , o 
cálculo dos perfis de voo de descolagem e de subida conforme se  des­
creve no  apêndice B  deve basear-se nos pesos totais operacionais à 
descolagem adequados.  
2.7.7.  Descrição da trajetória de voo  
O modelo de ruído necessita que cada movimento de aeronave dist into 
seja descrito pela trajetória de voo tridimensional corresponde nte e pelas 
variações de potência dos motores e de velocidade da aeronave a o longo 
dessa trajetória. Regra geral, o modelo de um movimento represe nta um 
subconjunto do tráfego total do aeroporto, ou seja, uma série d e movi­
mentos (considerados) idênticos, com o mesmo tipo de aeronave, o 
mesmo peso e os mesmos procedimentos operacionais, ao longo de 
uma rota no solo única. Essa rota pode representar uma de vária s 
«sub-rotas» dispersas, sendo utilizada para estabelecer um mode lo do 
que, na realidade, é um feixe de trajetórias correspondente a u ma deter­
minada rota. Os feixes de rotas no solo, os perfis verticais e os parâme­
tros operacionais das aeronaves são determinados a partir dos d ados 
correspondentes ao cenário considerado — juntamente com os dado s 
das aeronaves provenientes da base de dados ANP.  
Os dados de ruído-potência-distância (da base de dados ANP) def inem o 
ruído gerado por aeronaves que percorrem, com velocidade e potê ncia 
constantes, trajetórias de voo horizontais idealizadas de compr imento 
infinito. Para adaptar esses dados às trajetórias de voo junto dos aero­
portos, caracterizadas por variações frequentes de potência e d e veloci­
dade, subdivide-se cada trajetória em segmentos de reta finitos , após o 
que se somam as contribuições sonoras de todos os segmentos sen tidas 
no ponto de observação.  
2.7.8.  Relações entre a trajetória de voo e a configuração de voo  
A trajetória de voo tridimensional dos movimentos da aeronave d eter­
mina os aspetos geométricos da irradiação sonora e da propagaçã o do 
som entre a aeronave e o observador. Para um dado peso da aeron ave e 
em determinadas condições atmosféricas, a trajetória de voo é t otalmente 
condicionada pela sequência de variações de potência, posição d os flaps  
e altitude aplicadas pelo piloto (ou sistema automático de gest ão de voo) 
a fim de seguir rotas e manter as alturas e velocidades especif icadas pelo 
controlo do tráfego aéreo — em observância dos procedimentos op era­
cionais normalizados estabelecidos pelo operador da aeronave. E stas ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 79  
ações e instruções dividem a trajetória de voo em fases distint as, que 
geram uma segmentação natural. No plano horizontal, traduzem-se  em 
trechos retilíneos — correspondentes à distância entre curvas c onsecuti­
vas — e curvas, definidas pelo raio das mesmas e pela mudança d e 
rumo. No plano vertical, os segmentos são definidos pelo tempo e/ou 
pela distância necessários para obter as variações pretendidas de veloci­
dade de progressão e/ou de altura correspondentes às regulações  de po­
tência e de posição dos  flaps  especificadas. As coordenadas verticais 
correspondentes são frequentemente designadas por  pontos de perfil . 
Para efeitos de modelos de ruído, as informações relativas às t rajetórias 
de voo são geradas por  síntese , a partir de uma série de ações de pilo­
tagem (ou seja, executadas pelo piloto), ou por  análise  de dados de radar 
— medições físicas das trajetórias de voo realmente percorridas . Seja 
qual for o método utilizado, convertem-se os traçados horizonta l e ver­
tical da trajetória de voo em séries de segmentos. O traçado ho rizontal 
(isto é, a correspondente projeção bidimensional no solo) const itui a  rota 
no solo  definida pelos itinerários de partida ou de chegada. O traçado  
vertical, dado pelos pontos de perfil, e os parâmetros de voo a ssociados 
velocidade, ângulo de pranchamento e regulação da potência, def inem 
conjuntamente o  perfil de voo , o qual depende dos  procedimentos de voo  
normalmente recomendados pelo construtor e/ou pelo operador da aero­
nave. Obtém-se a trajetória de voo combinando o perfil bidimens ional de 
voo com a rota bidimensional no solo, de modo a obter uma sequê ncia 
de segmentos de trajetória tridimensional de voo.  
Importa referir que, para uma determinada série de ações de pil otagem, o 
perfil depende da rota no solo. Por exemplo, para a mesma força  pro­
pulsora e a mesma velocidade, a velocidade ascensional de uma a eronave 
é menor nas curvas do que em voo retilíneo. Embora as presentes  orien­
tações expliquem como pode ter-se em conta esta dependência, é certo 
que isso implicaria, normalmente, uma sobrecarga de cálculo mui to im­
portante, pelo que os utilizadores podem preferir considerar qu e, para 
efeitos de modelos de ruído, o perfil de voo e a rota no solo p odem ser 
tratados como entidades independentes, ou seja, que o perfil as censional 
não é afetado pelas curvas. Porém, é importante determinar as v ariações 
de ângulo de pranchamento necessárias para curvar, dado que est e aspeto 
influencia bastante a direcionalidade da emissão sonora.  
O ruído recebido de um segmento de trajetória de voo depende da  
geometria do segmento em relação ao observador e da configuraçã o de 
voo da aeronave. Dado que estes parâmetros são interdependentes  —  a  
variação de um deles faz variar o outro –, é necessário garanti r que, em 
todos os pontos da trajetória, a configuração da aeronave é coe rente com 
o movimento da mesma ao longo daquela.  
Ao proceder-se a uma síntese de trajetória de voo, isto é, ao c onstruir-se 
uma trajetória de voo a partir de uma série de «ações de pilota gem» que 
descrevem as regulações do piloto ao nível da potência dos moto res, do 
ângulo dos  flaps  e da aceleração/velocidade vertical, é o movimento que 
tem de ser calculado. Numa análise de trajetória de voo, passa- se o 
contrário: é necessário estimar as regulações de potência dos m otores a 
partir do movimento observado da aeronave — determinado a parti r de 
dados de radar ou, por vezes, em estudos especiais, a partir de  dados do 
registador de voo das aeronaves (embora, neste último caso, a p otência 
dos motores faça normalmente parte dos dados). Em qualquer das situa­
ções, são necessários para os cálculos de ruído as coordenadas e os 
parâmetros de voo no final de todos os segmentos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 80  
O apêndice B  apresenta as equações que relacionam as forças exercidas 
sobre uma aeronave com o movimento da mesma e explica o modo de  
resolvê-las para definir as propriedades dos segmentos constitu intes das 
trajetórias de voo. Os diferentes tipos de segmentos (abordados  nas sec­
ções respetivas do  apêndice B ) correspondem às fases seguintes:  rola­
gem para descolagem  (B5),  subida a velocidade constante  (B6),  redução 
da potência  (B7),  subida em aceleração e recolha dos flaps  (B8),  subida 
em aceleração após recolha dos flaps  (B9),  descida e desaceleração  
(B10) e  aproximação final para aterragem  (B11).  
Inevitavelmente, o recurso a modelos implica, na prática, vário s graus de 
simplificação — na dependência da natureza da aplicação, do sig nificado 
dos resultados e dos recursos disponíveis. Uma hipótese simplif icadora 
geral, mesmo nas aplicações mais elaboradas, consiste em consid erar que, 
no tocante à dispersão da trajetória de voo, os perfis e config urações de 
voo de todas as sub-rotas são idênticos aos da rota central. Da do que são 
recomendadas pelo menos seis sub-rotas (ver o ponto 2.7.11), es ta apro­
ximação reduz enormemente o volume de cálculo, praticamente sem  
prejuízo da fidelidade.  
2.7.9.  Fontes dos dados de trajetórias de voo  
D a d o s d e r a d a r  
Embora os registadores de dados de voo das aeronaves possam for necer 
dados de qualidade muito elevada, esses dados são difíceis de o bter para 
efeitos de modelos de ruído e os dados de radar são considerado s a fonte 
de informações mais facilmente acessível sobre as trajetórias d e voo 
efetivamente seguidas nos aeroportos (  1 ). Uma vez que estão normal­
mente disponíveis graças aos sistemas de monitorização das traj etórias 
de voo e do ruído dos aeroportos, os dados de radar são cada ve z mais 
utilizados nos modelos de ruído.  
O radar secundário de vigilância apresenta a trajetória de voo de uma 
aeronave como uma sequência de coordenadas de posição a interva los 
iguais ao período de varrimento do radar, normalmente cerca de 4 se­
gundos. Determina-se a posição da aeronave acima do solo em coo rde­
nadas polares — distância e azimute — a partir do reflexo gerad o pelo 
radar, embora o sistema de monitorização normalmente as convert a em 
coordenadas cartesianas. A altura da aeronave (  2 ) é medida pelo altímetro 
do próprio aparelho e transmitida ao computador do controlo do tráfego 
aéreo por um emissor-respondedor ( transponder ) ativado pelo radar. Po­
rém, registam-se erros de posição inerentes significativos, dev ido a in­
terferências radioelétricas e à resolução limitada dos dados (e mbora sem 
consequências para as finalidades do controlo do tráfego aéreo) . Por 
conseguinte, se for necessário obter a trajetória de voo de um determi­
nado movimento de uma aeronave, é necessário alisar os dados re cor­
rendo a uma técnica adequada de ajustamento de curvas. Todavia,  para 
efeitos dos modelos de ruído, a exigência habitual é uma descri ção 
estatística de um feixe de trajetórias de voo, por exemplo para  todos 
os movimentos segundo uma rota ou apenas para os movimentos de 
um determinado tipo de aeronave. Nestas circunstâncias, os proc essos 
de cálculo de valores médios permitem reduzir à insignificância  os erros 
de medição associados ao tratamento estatístico utilizado.  ▼M2 
( 1 ) Os registadores de dados de voo das aeronaves fornecem um vas to leque de dados 
operacionais. Porém, estes dados não estão facilmente acessívei s e é dispendioso obtê- 
-los, pelo que a sua utilização em modelos de ruído se restring e, normalmente, a projetos 
especiais e a estudos de desenvolvimento de modelos. 
( 2 ) Medida, em geral, como a altitude acima do nível médio das ág uas do mar (correspon­
dente a 1 013 mB) e corrigida em relação à elevação do aeroport o pelo sistema de 
monitorização aeroportuário.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 81  
A ç õ e s d e p i l o t a g e m  
Em muitos casos, não é possível estabelecer um modelo de trajet órias de 
voo com base em dados de radar, porque os recursos necessários não 
estão disponíveis ou porque se trata de um cenário futuro, para  o qual 
não existem dados de radar adequados.  
Na falta de dados de radar, ou quando não for adequado utilizar  dados 
dessa proveniência, é necessário estimar as trajetórias de voo com base 
em elementos de orientação operacional, por exemplo as instruçõ es dadas 
às tripulações nas publicações de informação aeronáutica e nos manuais 
técnicos das aeronaves — designados neste documento por  ações de 
pilotagem.  Se necessário, pode solicitar-se aconselhamento sobre a inter­
pretação destes elementos às autoridades de controlo do tráfego  aéreo e 
aos operadores das aeronaves.  
2.7.10.  Sistemas de coordenadas  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s l o c a l  
O sistema de coordenadas local ( x,y,z) é um sistema de coordenadas 
cartesianas cuja origem (0,0,0) é o ponto de referência do aero porto 
(X ARP ,Y ARP ,Z ARP ). Z ARP é a altitude de referência do aeroporto e  z =  0  
define o plano nominal do solo no qual normalmente se calculam as 
curvas de ruído. Mede-se o rumo, ξ, da aeronave no plano  xy, no sentido 
horário, em relação ao norte magnético (ver a  figura 2.7.b ). Os pontos 
de observação, a grelha de cálculo básica e os pontos das curva s de ruído 
são todos expressos em coordenadas locais (  1 ). 
Figura 2.7.b  
Sistema local de coordenadas ( x,y,z) e coordenada 
fixa da rota no solo ( s)
 ▼M2 
( 1 ) Normalmente, os eixos do sistema de coordenadas local são par alelos aos eixos do mapa 
no qual são traçadas as curvas de ruído. Porém, é, por vezes, ú til escolher um eixo dos  x 
paralelo a uma pista, para obter curvas de ruído simétricas sem  utilizar uma grelha de 
cálculo de malha fina (ver os  pontos 2.7.26 a 2.7.28 ).
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 82  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a f i x a d a r o t a n o s  o l o  
Esta coordenada é específica de cada rota no solo e representa a distân­
cia, s, medida ao longo da rota, no sentido do voo. Nas rotas de part ida, 
mede-se  s a partir do início da rolagem para descolagem; nas rotas de 
aproximação, a partir da cabeceira da pista de aterragem. Por c onse­
guinte,  s é negativo nas seguintes zonas:  
— no tocante às partidas, antes do início da rolagem para desco lagem;  
— no tocante às aproximações, antes de transposta a cabeceira d a pista 
de aterragem.  
Exprimem-se em função de  s parâmetros operacionais de voo como a 
altura, a velocidade e a regulação de potência.  
S i s t e m a d e c o o r d e n a d a s d a a e r o n a v e  
O sistema de coordenadas cartesianas fixo da aeronave ( x′,y′,z′) tem 
origem na posição real da aeronave. O sistema de eixos é defini do 
pelo ângulo de subida, γ, o rumo do voo, ξ, e o ângulo de pranc hamento, 
ε (ver a  figura 2.7.c ). 
Figura 2.7.c  
Sistema de coordenadas fixo da aeronave ( x′,y′,z′)
 
C o n s i d e r a ç ã o d a t o p o g r a f i a  
Nos casos em que é necessário atender à topografia (ver o ponto  2.7.6), 
há que substituir a coordenada z da altura da aeronave por  z′ = z – z  o (em 
que z o é a coordenada z do ponto de observação O) ao estimar a dis­
tância de propagação d. A  figura 2.7.d  ilustra a geometria entre a aero­
nave e o observador. Ver as definições de d e de ℓ nos pontos 2 .7.14 a 
2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) Se o solo não for plano, pode dar-se o caso de o observador estar acima da aeronave. 
Se assim for, para calcular a propagação do som, considera-se z ′ (e o ângulo de 
elevação correspondente, β — ver o capítulo 4) igual a zero.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 83  
Figura 2.7.d  
Elevação do solo ao longo da rota no solo (à esquerda) e lateralmente 
a esta última (à direita)  
(O plano nominal do solo, z = 0, passa no ponto de referência d o 
aeroporto. O é o ponto de observação)
  
2.7.11.  Rotas no solo  
R o t a s c e n t r a i s  
A rota central define o eixo central do feixe das rotas percorr idas pelas 
aeronaves que utilizam um determinado itinerário. No contexto d os mo­
delos do ruído gerado pelas aeronaves, define-se a rota central  i) com 
base em dados operacionais obrigatórios, como as instruções dad as aos 
pilotos nas publicações de informação aeronáutica, ou ii) por a nálise 
estatística de dados de radar, conforme se explica no ponto 2.7 .9 (quando 
disponíveis e caso se adequem às necessidades do modelo em estu do). A 
definição da rota a partir de instruções operacionais é, normal mente, 
bastante simples, pois estas prescrevem uma sequência de trecho s que, 
ou são retilíneos (definidos pela extensão e pelo rumo), ou são  arcos de 
círculo (definidos pela velocidade de viragem e pela mudança de  rumo). 
Ver uma ilustração na  figura 2.7.e . 
Figura 2.7.e  
Geometria da rota no solo em termos de viragens e 
de segmentos retilíneos
  
A definição de uma rota central a partir de dados de radar é ma is com­
plexa, em primeiro lugar porque, na realidade, as viragens se e fetuam a 
velocidade variável, em segundo lugar porque a linha de rota é esbatida 
pela dispersão dos dados. Como se referiu, ainda não se desenvo lveram 
procedimentos formalizados sobre esta matéria e é prática comum  fazer 
coincidir os segmentos, retilíneos e curvos, com as posições mé dias 
calculadas a partir de secções transversais das trajetórias tra çadas por 
radar, efetuadas a determinados intervalos ao longo da rota. É crível 
que sejam futuramente desenvolvidos algoritmos informáticos que  reali­
zem esta tarefa, mas, de momento, cabe ao construtor do modelo decidir  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 84  
a melhor maneira de utilizar os dados disponíveis. Um fator imp ortante é 
o facto de a velocidade e o raio de viragem da aeronave determi narem o 
ângulo de pranchamento. Ora, como se verá no ponto 2.7.19, o ru ído 
sentido no solo é condicionado, não só pela posição da trajetór ia de voo, 
mas também pelas assimetrias da radiação sonora em redor desta.  
Em teoria, uma transição sem descontinuidade entre um voo retil íneo e 
uma curva com raio fixo exigiria a aplicação instantânea de um ângulo 
de pranchamento, ε, o que é fisicamente impossível. Na realidad e, é 
necessário um tempo finito para que o ângulo de pranchamento at inja 
o valor necessário para manter uma determinada velocidade e um deter­
minado raio de viragem,  r, período durante o qual este último diminui de 
um valor infinito para  r. Para efeitos dos modelos, não é necessário ter 
em conta a transição do raio de viragem e pode considerar-se qu e o 
ângulo de pranchamento aumenta uniformemente de zero (ou outro valor 
inicial) para ε no início da curva e adquire o valor seguinte d e ε no final 
desta (  1 ). 
▼M6 
D i s p e r s ã o l a t e r a l d a s r o t a s  
▼M2 
Sempre que possível, a definição da dispersão lateral e das sub -rotas 
representativas deve basear-se no histórico pertinente relativo  ao aero­
porto em estudo, normalmente através da análise de amostras de dados 
de radar. A primeira etapa consiste em agrupar os dados por rot a. As 
rotas de partida caracterizam-se por dispersão lateral substanc ial, que é 
necessário ter em conta para aumentar a exatidão dos modelos. A s rotas 
de chegada normalmente coalescem num feixe muito estreito em re dor da 
trajetória de aproximação final, pelo que, em geral, é suficien te repre­
sentar todas as chegadas por uma trajetória única. Porém, se os  feixes de 
aproximação forem largos na zona das curvas de ruído, pode ser neces­
sário representá-los por sub-rotas, do mesmo modo que as rotas de 
partida.  
É habitual tratar os dados de uma rota como uma amostra de uma 
população única, isto é, a representar por uma rota central ou por um 
conjunto de sub-rotas dispersas. Todavia, no caso de se verific arem 
diferenças significativas entre os dados relativos a diferentes  categorias 
de aeronaves ou de operações (por exemplo, se as aeronaves gran des e 
pequenas tiverem raios de viragem bastante diferentes), pode se r conve­
niente subdividir mais os dados, em feixes diferentes. Para cad a feixe, 
determina-se a dispersão lateral das rotas em função da distânc ia à ori­
gem. Em seguida, com base numa estatística de distribuição, rep artem-se 
os movimentos entre uma rota central e um número adequado de 
sub-rotas dispersas.  
Dado que, normalmente, é pouco recomendável não ter em conta os  
efeitos da dispersão das rotas, na falta de dados de medição do s feixes 
deve definir-se, por meio de uma função de distribuição convenc ional, 
uma dispersão lateral nominal, transversal e perpendicularmente  à rota 
central. Os valores calculados dos índices de ruído não são esp ecialmente 
sensíveis à forma precisa da distribuição lateral: a distribuiç ão normal 
(curva de Gauss) descreve adequadamente muitos dos feixes medid os por 
radar.  ▼M2 
( 1 ) Cabe ao utilizador determinar a melhor maneira de aplicar est es princípios, que depen­
derá do modo como for definido o raio de viragem. Quando se con sidera uma sequência 
inicial de trechos retilíneos ou de arcos de círculo, uma possi bilidade relativamente 
simples consiste em inserir segmentos de transição do ângulo de  pranchamento no início 
da curva e no final desta, nos quais a aeronave rola a taxa con stante (expressa, por 
exemplo, em °/m ou °/s).
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 85  
Geralmente recorre-se a uma aproximação discreta de 7 pontos (o u seja, 
representa-se a dispersão lateral por 6 sub-rotas igualmente es paçadas de 
um lado e do outro da rota central). O espaçamento das sub-rota s de­
pende do desvio-padrão da função de dispersão lateral.  
No caso de uma distribuição normal de rotas com desvio-padrão  S, 98,8 
% das rotas situam-se num corredor com fronteiras definidas por  ± 2,5 ·  
S. Indicam-se no  quadro 2.7.a  o espaçamento das seis sub-rotas referidas 
e a percentagem de movimentos atribuída a cada uma delas. No  apên­
dice C  indicam-se valores para outros números de sub-rotas.  
Quadro 2.7.a  
Percentagens de movimentos correspondentes a uma função de 
distribuição normal com desvio-padrão  S, para 7 sub-rotas (a rota 
central é a sub-rota 1)  
Número da sub-rota  Localização da sub-rota  Percentagem de movimen­
tos na sub-rota  
7 – 2,14 ×  S 3  %  
5 – 1,43 ×  S 11 %  
3 – 0,71 ×  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ×  S 22 %  
4 1,43 ×  S 11 %  
6 2,14 ×  S 3  %  
O desvio-padrão,  S, é função da coordenada  s ao longo da rota central. 
Este parâmetro pode ser especificado — juntamente com a descriç ão da 
rota central — na folha de dados da rota de voo constante do  apêndice 
A3. Na falta de qualquer indicação relativa ao desvio-padrão — ob tida, 
por exemplo, a partir de dados de radar descritivos de rotas de  voo 
comparáveis –, recomendam-se os seguintes valores:  
Rotas que compreendam viragens de ângulo inferior a 45°:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  para 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  para  s > 30 000 m  
Rotas que compreendam viragens de ângulo superior a 45°:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  para 3 300 m ≤  s ≤15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  para  s > 15 000 m  
Por razões práticas, considera-se  S(s)  igual a zero entre o início da 
rolagem para descolagem e  s = 2 700 m ou  s = 3 300 m, consoante o 
ângulo de viragem. Às rotas com mais de uma curva deve aplicar- se a 
equação (2.7.2). No que respeita às chegadas, pode negligenciar -se a 
dispersão lateral nos 6 000 m anteriores ao toque no solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 86  
2.7.12.  Perfis de voo  
O perfil de voo constitui uma descrição do movimento da aeronav e no 
plano vertical acima da rota no solo, em termos de posição da a eronave, 
de velocidade, de ângulo de pranchamento e de regulação da potê ncia 
dos motores. Uma das tarefas mais importantes do utilizador de um 
modelo é a definição de perfis de voo das aeronaves que satisfa çam 
com eficiência os requisitos do modelo aplicado sem consumo exc essivo 
de tempo ou de recursos. Naturalmente, para garantirem uma exat idão 
elevada, os perfis têm de refletir com fidelidade as operações das aero­
naves que se pretende que representem. Para isso, são necessári as infor­
mações fiáveis sobre as condições atmosféricas, os tipos e vers ões de 
aeronaves, os pesos operacionais e os procedimentos operacionai s — 
variações de força propulsora e da regulação dos  flaps  e interdependência 
das mudanças de altitude e de velocidade –, havendo que calcula r para 
todas elas as médias adequadas no(s) período(s) pertinentes. É frequente 
não estarem disponíveis informações tão detalhadas, o que não c onstitui 
necessariamente um obstáculo. Mesmo que disponha destas informa ções, 
o construtor do modelo tem de procurar equilibrar judiciosament e a 
exatidão e o pormenor das informações utilizadas, por um lado, e as 
necessidades e utilizações associadas às curvas de ruído a dete rminar 
com base nelas, por outro.  
A síntese de perfis de voo a partir de «ações de pilotagem» pro venientes 
da base de dados ANP ou obtidas dos operadores das aeronaves é des­
crita no ponto 2.7.13 e no  apêndice B . Este processo, normalmente o 
único recurso à disposição do construtor do modelo quando não d ispõe 
de dados de radar, permite obter tanto a geometria da trajetóri a de voo 
como as variações de velocidade e de força propulsora conexas. Pode, 
normalmente, considerar-se que todas as aeronaves (idênticas) q ue voam 
num determinado feixe, quer associadas à rota central quer asso ciadas às 
sub-rotas dispersas, seguem o perfil da rota central.  
Além da base de dados ANP, que fornece informações normalizadas  
sobre as ações de pilotagem, os operadores das aeronaves são a melhor 
fonte de informações fiáveis, no tocante aos procedimentos que seguem e 
aos pesos com que as aeronaves normalmente voam. Quanto aos voo s 
concretos, a melhor fonte de informações é o registador de dado s de voo 
da aeronave, do qual podem ser obtidas todas as informações per tinentes. 
Porém, mesmo que se disponha destas informações, o pré-tratamen to é 
uma tarefa de envergadura. Por conseguinte, para não sobrecarre gar os 
modelos, como se impõe, a solução prática normalmente adotada c onsiste 
em adotar hipóteses fundamentadas acerca dos pesos médios e dos  pro­
cedimentos operacionais.  
É necessária alguma precaução ao adotar ações de pilotagem  predefinidas  
constantes da base de dados ANP (o que normalmente sucede quand o se 
desconhecem os procedimentos reais). Trata-se de procedimentos norma­
lizados que são amplamente seguidos, mas que, em determinados c asos, 
os operadores podem utilizar ou não. Um aspeto importante é a d efinição 
da força propulsora dos motores à descolagem (e, por vezes, na subida), 
a qual, em certa medida, pode depender das circunstâncias. Em p articu­
lar, é prática comum reduzir a força propulsora dos motores (re lativa­
mente ao máximo disponível) durante a partida, para prolongar o  tempo 
de vida útil dos mesmos. O  apêndice B  contém orientações sobre a 
representação da prática habitual, o que normalmente gera curva s de 
ruído mais realistas do que pressupor a aplicação da força prop ulsora 
total. Porém, se, por exemplo, a pista for curta e/ou a tempera tura média 
do ar for elevada, é provável que considerar a aplicação da for ça pro­
pulsora total constitua hipótese mais realista.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 87  
Ao estabelecer modelos de cenários reais, pode aumentar-se a ex atidão 
utilizando dados de radar em suplemento ou em substituição das infor­
mações nominais a que se aludiu. Podem ser determinados perfis de voo 
a partir de dados de radar de modo análogo para rotas centrais laterais — 
mas apenas depois de repartido o tráfego por tipo e versão de a eronave e, 
por vezes, por peso e extensão de etapa (mas não em função da d isper­
são) –, a fim de obter, para cada subgrupo, um perfil médio de altura e 
velocidade em função da distância percorrida no solo. Ao ser de pois 
combinado com as rotas no solo, cada perfil único assim obtido é, de 
novo, normalmente associado tanto à rota central como às sub-ro tas. 
Conhecendo o peso da aeronave, pode calcular-se a variação de v eloci­
dade e de força propulsora através de uma solução passo a passo  das 
equações de movimento. Antes disso, é útil pré-tratar os dados de modo 
a minimizar os efeitos dos erros de radar, que podem retirar fi abilidade às 
estimativas de aceleração. A primeira coisa a fazer consiste em  redefinir 
o perfil por meio de segmentos de reta representativos das fase s impor­
tantes do voo, classificando adequadamente cada um deles: rolag em para 
descolagem, subida ou descida a velocidade constante, redução d e força 
propulsora ou aceleração/desaceleração com ou sem movimentação dos 
flaps . Outros dados necessários são o peso da aeronave e as condiçõe s 
atmosféricas.  
▼M6 
Inserem-se as fontes do ruído associado a aeronaves a altura nã o inferior 
a 1,0 m (3,3 ft) acima, consoante o caso, do nível do aeroporto  ou do 
nível correspondente de elevação da pista.  
▼M2 
O ponto 2.7.11 deixa claro que é necessário ter em conta a disp ersão 
lateral das trajetórias de voo de um lado e do outro dos itiner ários 
nominal ou central. As amostras de dados de radar caracterizam- se por 
dispersões semelhantes das trajetórias de voo no plano vertical . Todavia, 
não é prática habitual considerar a dispersão vertical como var iável in­
dependente nos modelos. Esta dispersão deve-se, sobretudo, a di ferenças 
nos pesos e nos procedimentos operacionais das aeronaves que sã o tidas 
em conta no pré-tratamento dos dados de tráfego.  
▼M6 
2.7.13.  Construção dos segmentos da trajetória de voo  
É necessário definir cada trajetória de voo por uma série de co ordenadas 
de segmentos (nós) e de parâmetros do voo. Em primeiro lugar, h á que 
determinar as coordenadas dos segmentos da rota no solo. Calcul a-se 
seguidamente o perfil de voo, tendo presente que, para uma dete rminada 
série de ações de pilotagem, o perfil depende da rota no solo. Por 
exemplo, para a mesma força propulsora e a mesma velocidade, a velo­
cidade ascensional de uma aeronave é menor nas curvas do que em  voo 
retilíneo. Procede-se, em seguida, à subsegmentação para a aero nave na 
pista (rolagem para descolagem ou rolagem à aterragem) e para a  aero­
nave próxima da pista (subida inicial ou aproximação final). Se gue-se a 
subsegmentação dos segmentos de voo aos quais corresponda uma v elo­
cidade no ponto inicial substancialmente diferente da velocidad e no 
ponto final. Para construir os segmentos tridimensionais da tra jetória 
de voo, determinam-se as coordenadas bidimensionais dos segment os 
da rota no solo (  1 ) e combinam-se as mesmas com o perfil de voo 
bidimensional. Por fim, eliminam-se os pontos da trajetória de voo que 
estejam demasiado próximos de outros pontos.  ▼M2 
( 1 ) Nessa perspetiva, o comprimento total da rota no solo deve ex ceder sempre o do perfil 
de voo. Para isso, em caso de necessidade, podem adicionar-se s egmentos retilíneos de 
comprimento adequado ao último segmento da rota no solo.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 88  
Perfil de voo  
Os parâmetros descritivos de cada segmento do perfil de voo no início 
(sufixo 1) e no final (sufixo 2) de cada segmento são os seguin tes: 
s 1 , s 2 distância ao longo da rota no solo;  
z 1 , z 2 altura da aeronave;  
V 1 , V 2 velocidade em relação ao solo;  
P 1 , P 2 parâmetro de potência ligado ao ruído (coincidente com aquele 
para o qual são definidas as curvas NPD);  
ε 1 , ε 2 ângulo de pranchamento.  
Para definir um perfil de voo a partir de uma série de ações de  pilotagem 
(síntese da trajetória de voo ), constroem-se segmentos sequencialmente 
de modo que os pontos finais destes correspondam às condições r eque­
ridas. Os parâmetros do ponto final de cada segmento constituem  os 
parâmetros do ponto inicial do segmento seguinte. No cálculo de  cada 
segmento, conhecem-se os parâmetros iniciais. As condições requ eridas 
no final são especificadas pela ação de pilotagem. As ações de pilotagem 
correspondem aos dados predefinidos da base ANP ou são definida s pelo 
utilizador (por exemplo a partir dos manuais de voo da aeronave ). As 
condições finais são geralmente a altura e a velocidade. A cons trução do 
perfil passa pela determinação da distância percorrida pela aer onave na 
sua trajetória até atingir essas condições. Determinam-se os pa râmetros 
indefinidos por meio dos cálculos de desempenho em voo descrito s no 
apêndice B . 
Se a rota no solo for retilínea, podem determinar-se independen temente 
dela os pontos de perfil e os parâmetros de voo que lhe estão a ssociados 
(o ângulo de pranchamento é sempre nulo). Todavia, as rotas no solo 
raramente são retilíneas. Normalmente incluem curvas, as quais,  para 
obter melhores resultados, têm de ser tidas em conta na determi nação 
do perfil de voo bidimensional, se necessário subdividindo os s egmentos 
do perfil junto dos nós da rota no solo, para inserir as variaç ões do 
ângulo de pranchamento. Regra geral, o comprimento do segmento se­
guinte é inicialmente desconhecido, sendo calculado provisoriam ente ad­
mitindo que o ângulo de pranchamento não varia. Caso se verifiq ue, em 
seguida, que o segmento provisório abarca um ou mais nós da rot a no 
solo, situando-se o primeiro à distância  s (s 1 < s < s 2 ), trunca-se o 
segmento em  s e calculam-se os parâmetros nesse ponto por interpolação 
(ver abaixo). Esses parâmetros passam a constituir os parâmetro s do 
ponto final do segmento atual e os parâmetros do ponto inicial de um 
novo segmento, que conserva as mesmas condições finais visadas.  Se 
não se interpuser nenhum nó da rota no solo, confirma-se o segm ento 
provisório.  
Caso não se pretenda ter em conta os efeitos das viragens no pe rfil de 
voo, adota-se a solução do voo retilíneo e de um segmento único , em­
bora se conservem as informações relativas ao ângulo de prancha mento 
para utilização ulterior.  
Quer os efeitos das viragens sejam ou não integrados no modelo,  gera-se 
cada trajetória tridimensional de voo combinando o perfil de vo o bidi­
mensional e a rota no solo bidimensional correspondentes. O res ultado é 
uma sequência de trios de coordenadas ( x,y,z), correspondendo cada um 
deles a um nó da rota no solo segmentada, a um nó do perfil de voo ou a 
ambos e sendo os pontos do perfil acompanhados dos valores corr espon­
dentes de altura,  z, velocidade em relação ao solo,  V, ângulo de pran­
chamento,  ε, e potência dos motores,  P. Os parâmetros de voo corres­
pondentes a um ponto da rota com as coordenadas ( x,y), situado entre as 
extremidades de um segmento do perfil de voo, obtêm-se por inte rpola­
ção do seguinte modo:  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 89  
z = z  1 + f ·(z  2 – z  1 ) (2.7.3)
  
(2.7.4)  
ε = ε 1 + f · ( ε 2 - ε 1 ) (2.7.5)
  
(2.7.6)  
em que:  
f = (s - s  1 )/(s  2 - s 1 ) (2.7.7)  
Note-se que se considera que  z e ε variam linearmente com a distância e 
que V e P variam linearmente com o tempo (aceleração constante (  1 )). 
Ao definir segmentos de perfil de voo com base em dados de rada r 
(análise da trajetória de voo ), determinam-se todas as distâncias, alturas, 
velocidades e ângulos de pranchamento dos pontos finais diretam ente a 
partir desses dados. Só as regulações de potência têm de ser ca lculadas 
por meio das equações de desempenho. Dado que é possível estabe lecer 
uma correspondência adequada entre as coordenadas da rota no so lo e do 
perfil de voo, os cálculos são normalmente bastante simples.  
R o l a g e m p a r a d e s c o l a g e m  
Ao descolar, dado que a aeronave acelera entre o ponto de destr avagem 
(também designado por «início da rolagem para descolagem»,  SOR ) e o 
ponto de descolagem, a velocidade varia enormemente ao longo de  uma 
distância de 1 500 m a 2 500 m, entre zero e cerca de 80 a 100 m/s. 
Divide-se, portanto, a rolagem para descolagem em segmentos de com­
primento variável, em cada um dos quais a velocidade da aeronav e varia 
de um incremento Δ V não superior a 10 m/s (cerca de 20 kt). Embora a 
aceleração na realidade varie durante a rolagem para descolagem , a hi­
pótese de aceleração constante é adequada para este efeito. Nes tas cir­
cunstâncias, para a fase de descolagem, V  1 é a velocidade inicial, V  2 é a 
velocidade de descolagem, n  TO é o número de segmentos de descolagem 
e s TO é a distância de descolagem equivalente. Para a distância de de s­
colagem equivalente  s TO (ver o  apêndice B ), a velocidade inicial V  1 e a 
velocidade de descolagem  V TO , o número  n TO de segmentos da rolagem 
para descolagem é o seguinte:  
n TO = int (1 + (V  TO - V  1 ) /10)  (2.7.8)  
e, portanto, a variação de velocidade ao longo de um segmento é  a  
seguinte:  
ΔV = V  TO /n TO (2.7.9)  
sendo o tempo, Δt, correspondente a cada segmento (considera-se  a  
aceleração constante):
  
(2.7.10)  ▼M6 
( 1 ) Mesmo que a regulação da potência dos motores se mantenha con stante ao longo de um 
segmento, a força de propulsão e a aceleração podem variar, dev ido a variações da 
densidade do ar e de altura. Todavia, para efeitos dos modelos de ruído, essas variações 
são normalmente negligenciáveis.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 90  
O comprimento, s  TO,k , do segmento k (1 ≤ k ≤ n  TO ) da rolagem para 
descolagem é dado pela seguinte equação:
  
(2.7.11)  
Exemplo: Para uma distância de descolagem  s TO = 1 600 m, V  1 = 0 m/s 
e V 2 = 75 m/s,  n TO = 8 segmentos de comprimento compreendido entre 
25 m e 375 m (ver a  figura 2.7.g ):
 
Figure 2.7.g  
Segmentação de uma rolagem para descolagem (exemplo de 8 
segmentos)  
Tal como sucede com as variações de velocidade, a força propuls ora 
exercida sobre a aeronave varia de um incremento constante Δ P em 
cada segmento, calculado da seguinte forma: 
ΔP = (P  TO - P  init ) / n  TO (2.7.12)  
em que  P TO e P init designam, respetivamente, a força propulsora exercida 
sobre a aeronave no ponto de descolagem e a força propulsora ex ercida 
sobre a aeronave no início da rolagem para descolagem.  
Utiliza-se este incremento constante de força propulsora (em ve z de 
recorrer à equação quadrática 2.7.6) por razões de coerência co m a 
relação linear entre força propulsora e velocidade no caso das aeronaves 
de motor de reação.  
Nota importante:  As equações e o exemplo acima pressupõem implici­
tamente que a velocidade inicial da aeronave no início da fase de des­
colagem é zero. É esta a situação comum na qual a aeronave come ça a 
rolagem e inicia a aceleração a partir do ponto de destravagem.  Todavia, 
há também situações em que a aeronave inicia a aceleração a par tir da 
sua velocidade de circulação em pista, sem se deter na cabeceir a da pista. 
Nesses casos de velocidade inicial,  V init , diferente de zero, utilizam-se as 
seguintes equações, ditas «generalizadas», em vez das equações (2.7.8), 
(2.7.9), 2.7.10 e 2.7.11.
  
(2.7.13)  
Neste caso, para a fase de descolagem,  V 1 é a velocidade inicial  V init , V 2 
é a velocidade de descolagem  V TO , n é o número de segmentos de 
descolagem  n TO , s é a distância de descolagem equivalente  s TO e s k é 
o comprimento  s TO,k do segmento  k (1[Symbol]  k [Symbol]  n). 
R o l a g e m à a t e r r a g e m  
Embora a rolagem à aterragem seja essencialmente o inverso da r olagem 
para descolagem, é necessário ter especialmente em conta o segu inte: ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 91  
— a  inversão de força propulsora  por vezes aplicada para desacelerar a 
aeronave;  
— a saída das aeronaves da pista de aterragem depois da desacel eração 
(as aeronaves que saem da pista de aterragem deixam de contribu ir 
para o ruído aéreo, pois não se considera o ruído gerado pela c ircu­
lação em pista).  
Em contraste com a distância de rolagem para descolagem, que se  de­
termina a partir dos parâmetros de desempenho da aeronave, a di stância 
de paragem,  s stop (isto é, a distância entre o ponto de toque no solo e o 
ponto no qual a aeronave sai da pista de aterragem), não depend e apenas 
da aeronave. Embora se possa determinar uma distância mínima de  pa­
ragem a partir da massa e do desempenho da aeronave (e da inver são de 
força propulsora disponível), a distância efetiva de paragem ta mbém 
depende da localização das vias de circulação, da situação de t ráfego e 
das regras estabelecidas no aeroporto para inversão da força pr opulsora.  
O recurso à inversão de força propulsora não é um procedimento nor­
malizado — a inversão só é utilizada se não for possível obter a desa­
celeração necessária por aplicação dos travões das rodas. (A in versão de 
força propulsora pode ser excecionalmente incomodativa, pois a mudança 
rápida do regime do motor da potência mínima regulável para uma  força 
propulsora de sentido inverso gera um pico de ruído intenso).  
Porém, na sua maior parte, as pistas são utilizadas tanto para partidas 
como para chegadas, pelo que a inversão de força propulsora tem  um 
efeito muito pequeno nas curvas de ruído, dado que a energia so nora 
total nas proximidades da pista é dominada pelo ruído gerado pe las 
operações de descolagem. A contribuição da inversão da força pr opulsora 
para as curvas de ruído só poderá ser significativa se a pista for utilizada 
unicamente para operações de aterragem.  
O ruído gerado pela inversão da força propulsora é um processo físico 
muito complexo. Todavia, dado ter relativamente pouco significa do para 
as curvas de ruído aéreo, pode ser integrado nos modelos de um modo 
simplista: a rápida mudança de regime do motor é tida em conta por uma 
segmentação adequada.  
É evidente que a construção de um modelo para o ruído gerado na  
rolagem à aterragem é mais complicada do que para o ruído gerad o na 
rolagem para descolagem. Quando não se dispõe de informações po rme­
norizadas, recomenda-se a adoção das seguintes hipóteses simpli ficadas 
para uso geral na construção de modelos (ver a  figura 2.7.h.1 ):
 
Figure 2.7.h.1  
Modelo da rolagem à aterragem  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 92  
A aeronave ultrapassa a cabeceira da pista de aterragem (à qual  corres­
ponde a coordenada  s = 0 na rota de aproximação no solo) à altitude de 
50 pés e continua a descer a sua rampa de planeio até tocar a p ista. Para 
uma rampa de planeio de 3  o , o ponto em que a aeronave toca na pista 
situa-se 291 m adiante da cabeceira da pista de aterragem (como  se 
ilustra na figura 2.7.h.1). A aeronave é, em seguida, desaceler ada ao 
longo de uma distância de paragem  s stop — a base de dados ANP fornece 
valores específicos para cada aeronave —, desde a velocidade de  apro­
ximação final,  V final , até 15 m/s. Dado que a velocidade varia rapida­
mente ao longo deste segmento, o segmento deve ser subdividido da 
mesma maneira que no caso da rolagem para descolagem (ou dos se g­
mentos de voo nos quais se verificam rápidas mudanças de veloci dade), 
utilizando as equações generalizadas (2.7.13) (pois a velocidad e de cir­
culação em pista não começa por ser igual a zero). O regime dos  motores 
varia da potência de aproximação final, no momento do toque no solo, 
até à regulação de potência correspondente à inversão da força propul­
sora,  P rev , numa distância de 0,1• s stop , decrescendo em seguida até 10% 
da potência máxima disponível ao longo dos 90% restantes da dis tância 
de paragem. A velocidade da aeronave mantém-se depois constante  até 
ao final da pista (em  s =  -s RWY ). 
A base de dados ANP não contém, de momento, curvas NPD correspo n­
dentes à inversão da força propulsora, pelo que é necessário re correr às 
curvas convencionais para estabelecer um modelo deste efeito. N ormal­
mente, a regulação de potência correspondente à inversão da for ça pro­
pulsora,  P rev , representa cerca de 20% da regulação «potência total», 
sendo aquele o valor que se recomenda considerar quando não se dispõe 
de informações operacionais. Porém, para uma determinada regula ção de 
potência, o regime com inversão da força propulsora tende a ger ar bas­
tante mais ruído do que o regime com força propulsora positiva,  pelo que 
deve aplicar-se um incremento, Δ L, ao nível do acontecimento determi­
nado a partir de dados NPD. Este variará de zero até ao valor Δ L rev 
(5 dB é o valor provisoriamente recomendado (  1 )) ao longo da distância 
0,1•s stop , diminuindo depois, linearmente, até zero no restante da distâ n­
cia de paragem.  
S u b s e g m e n t a ç ã o d o s s e g m e n t o s d a s u b i  d a i n i c i a l e 
d o s s e g m e n t o s d a a p r o x i m a ç ã o f i n a l  
A geometria dos segmentos em relação ao recetor altera-se rapid amente 
ao longo dos segmentos de voo na subida inicial e na aproximaçã o final, 
em especial no tocante aos pontos de observação situados para o s lados 
da trajetória de voo, nos quais o ângulo de elevação ( ângulo beta ) 
também varia rapidamente à medida que a aeronave se eleva ou de sce 
ao percorrer os segmentos iniciais ou finais em causa. A compar ação 
com cálculos realizados com segmentos muito pequenos revela que  a  
utilização de um segmento de voo único, ou de um pequeno número  
de segmentos de voo, na subida ou na aproximação, abaixo de det ermi­
nada altura (em relação à pista), se traduz numa aproximação de ficiente 
do ruído sentido lateralmente à trajetória de voo, para métrica s de inte­
gração. Deve-se isto à aplicação de um ajustamento de atenuação  lateral 
único a cada segmento, correspondente a um valor único de ângul o de 
elevação para o segmento em causa, ao passo que a rápida variaç ão deste 
parâmetro se traduz em variações significativas do efeito de at enuação 
lateral ao longo de cada segmento. Pode melhorar-se a exatidão do 
cálculo subsegmentando os segmentos da subida inicial e da apro ximação 
final. O número de subsegmentos e a extensão de cada um deles d eter­
minam o grau de decomposição da variação de atenuação lateral t ido em 
conta. Tendo em atenção a expressão da atenuação lateral total para 
aeronaves com motores instalados na fuselagem, pode mostrar-se que, 
para uma variação da atenuação lateral limitada a 1,5 dB por su bseg­
mento, os segmentos de subida e de aproximação a altura inferio r a 
1 289,6 m (4 231 ft) em relação à pista devem ser subsegmentado s 
com base na seguinte série de valores de altura:  ▼M6 
( 1 ) Este valor foi recomendado na edição anterior do documento n.  o 29 da ECAC, mas 
continuará a ser considerado provisório enquanto não se obtiver em dados experimentais 
suficientemente corroborantes.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 93  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metros 
ou 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} pés.  
Para cada segmento original abaixo de 1 289,6 m (4 231 ft), apl icam-se 
as alturas acima indicadas identificando que altura da série é mais pró­
xima da altura do ponto final (segmentos de subida), ou da altu ra do 
ponto inicial (segmentos de aproximação), originais. Calculam-s e, em 
seguida, as alturas reais dos subsegmentos, z  i , utilizando a seguinte re­
lação:  
z i = z  e [z’ i / z’  N ] (i = k...N)  
em que:  
z e é a altura do ponto final (subida), ou a altura do ponto inicia l 
(aproximação), do segmento original;  
z’ i é o valor i da série de valores de altura acima indicados;  
z’ N é, da série de valores de altura acima indicados, o que mais se  
aproxima da altura z  e ; 
k é o índice do primeiro valor da série de valores de altura aci ma 
indicados a que corresponde um valor calculado de  z k superior à 
altura do ponto final do segmento de subida original anterior a  
subsegmentar ou imediatamente superior à altura do ponto inicia l 
do segmento de aproximação original seguinte a subsegmentar. 
Nos casos especiais do primeiro segmento de subida ou do último  
segmento de aproximação,  k = 1 , mas no caso mais geral dos 
segmentos de voo não ligados à pista,  k é maior do que 1.  
Exemplo do segmento inicial de subida:  
Se a altura do ponto final do segmento original for z  e = 304,8 m, obtém- 
-se, da série de valores de altura, 214,9 m < z  e < 334,9 m, pelo que, da 
série, a altura mais próxima de z  e é z’  7 = 334,9 m. Calculam-se, em 
seguida, as alturas dos pontos finais dos subsegmentos:  
z i = 304,8 [z’  i / 334,9] (i = 1 a 7)  
(neste caso, por se tratar de um segmento inicial de subida,  k = 1 ) 
Portanto, z  1 seria 17,2 m, z  2 seria 37,8 m e assim por diante.  
S u b s e g m e n t a ç ã o e m v o o  
No caso dos segmentos de voo, se a variação de velocidade num s eg­
mento for apreciável, subdivide-se o segmento tal como se proce deu em 
relação à rolagem para descolagem, ou seja:  
n seg = int  (1 + |V  2 - V  1 |/10) (2.7.14)  
em que  V 1 e V 2 são, respetivamente, as velocidades inicial e final no 
segmento. Calculam-se os parâmetros correspondentes aos subsegm entos 
tal como se calcularam em relação à rolagem para descolagem, ut ilizando 
as equações (2.7.9) a (2.7.11).  
R o t a n o s o l o  
Define-se uma rota no solo, quer se trate de uma rota central o u de uma 
sub-rota dispersa, por uma série de coordenadas ( x,y) no plano do solo 
(provenientes, por exemplo, de informações de radar) ou por uma  se­
quência de comandos vetoriais descritivos de segmentos retilíne os e de 
arcos de círculo (curvas de raio r e mudança de rumo Δξ definid os). ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 94  
Para a construção de um modelo de segmentação, representam-se o s 
arcos por sequências de segmentos retilíneos correspondentes a subarcos. 
Embora os subarcos não apareçam explicitamente nos segmentos da  rota 
no solo, o rolamento da aeronave durante as viragens influencia  a defi­
nição dos mesmos. O  apêndice B4  explica como calcular ângulos de 
pranchamento durante uma viragem em condições estabilizadas, ma s é 
evidente que, na realidade, esses ângulos não são aplicados nem  remo­
vidos instantaneamente. Não está definida nenhuma maneira de tr atar as 
transições entre voo retilíneo e voo em curva nem entre viragen s conse­
cutivas. Regra geral, os pormenores, que são deixados ao critér io do 
utilizador (ver o  ponto 2.7.11 ), terão provavelmente um efeito negligen­
ciável nas curvas de ruído finais. O importante é, sobretudo, e vitar des­
continuidades pronunciadas nas extremidades das viragens, o que  pode 
ser conseguido, simplesmente, por exemplo, através da inserção de seg­
mentos de transição curtos ao longo dos quais o ângulo de pranc hamento 
varia linearmente com a distância. Apenas no caso especial de u ma 
determinada viragem ser suscetível de ter um efeito dominante n as curvas 
de ruído finais será necessário construir um modelo mais realis ta da 
dinâmica da transição, relacionar o ângulo de pranchamento com o 
tipo de aeronave e adotar velocidades de rolamento adequadas. N este 
item, é suficiente indicar que os subarcos Δξ  trans das extremidades de 
uma viragem dependem da variação do ângulo de pranchamento. 
Divide-se o resto do arco, correspondente à mudança de rumo Δξ - 
2·Δξ  trans graus, em  n sub subarcos por meio da seguinte equação:  
n sub = int  (1 + (Δξ – 2•Δξ  trans ) / 10  (2.7.15)  
em que int( x) é uma função que retém apenas a parte inteira de  x. Em 
seguida, calcula-se a mudança de rumo, Δξ  sub , correspondente a cada 
subarco: 
Δξ = (ξ-2•Δξ  trans ) / n sub (2.7.16)  
em que  n sub tem de ser suficientemente grande para garantir que Δξ  sub ≤ 
10 graus. Ilustra-se na  figura 2.7.h.2  a segmentação de um arco (com 
exceção dos subsegmentos de transição das extremidades) (  1 ).
 
Figura 2.7.h.2  
Segmentação de uma trajetória de voo por divisão de uma viragem 
em segmentos de comprimento Δs (ilustração superior no plano 
horizontal, ilustração inferior no plano vertical)  ▼M6 
( 1 ) Definido desta forma simples, o comprimento total da trajetór ia segmentada é ligeira­
mente menor do que o comprimento da trajetória de arco de círcu lo. Porém, o erro 
correspondente nas curvas de ruído é negligenciável se os incre mentos angulares forem 
inferiores a 30  o .
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 95  
Uma vez os segmentos da rota no solo estabelecidos no plano x-y , 
sobrepõem-se-lhes os segmentos do perfil de voo (no plano s-z),  para 
gerar os segmentos da rota tridimensional (x, y, z).  
A rota no solo deve prolongar-se sempre da pista até para além da 
extensão da grelha de cálculo. Para isso, em caso de necessidad e, pode 
adicionar-se um segmento retilíneo de comprimento adequado ao ú ltimo 
segmento da rota no solo.  
Uma vez combinado o perfil de voo com a rota no solo, aquele ta mbém 
deve prolongar-se da pista até para além da extensão da grelha de cál­
culo. Para isso, em caso de necessidade, pode acrescentar-se um  ponto de 
perfil extra:  
— ao final de um perfil de partida, com valores de velocidade e  de força 
propulsora idênticos aos do último ponto desse perfil e altura obtida 
por extrapolação linear do último e do penúltimo pontos desse 
mesmo perfil; ou  
— ao início de um perfil de chegada, com valores de velocidade e de 
força propulsora idênticos aos do primeiro ponto desse perfil e  altura 
obtida por extrapolação linear do primeiro e do segundo pontos desse 
mesmo perfil.  
A j u s t a m e n t o s d a s u b s e g m e n t a ç ã o e m v o  o 
Uma vez obtidos os segmentos tridimensionais da trajetória de v oo como 
se descreveu no  ponto 2.7.13 , podem ser necessários alguns ajustamen­
tos, para eliminar pontos da trajetória de voo demasiado próxim os de 
outros pontos.  
Se pontos adjacentes distarem um do outro menos de 10 metros e as 
velocidades e forças propulsoras correspondentes forem iguais, elimina-se 
um dos pontos.  
▼M2 
2.7.14.  Cálculo do ruído associado a um acontecimento isolado  
O aspeto central do processo de construção do modelo, descrito na 
íntegra neste ponto, é o cálculo do nível de ruído de um aconte cimento 
a partir das informações relativas à trajetória de voo descrita s nos  pon­
tos 2.7.7 a 2.7.13 . 
2.7.15.  Métricas de acontecimentos isolados  
Exprime-se o som gerado pelo movimento de uma aeronave que atin ge o 
local onde se encontra o observador como «nível sonoro (ou de r uído) de 
um acontecimento isolado», quantidade que constitui um indicado r do 
impacto desse som (ou ruído) nas pessoas. Mede-se o som recebid o em 
termos de ruído utilizando uma escala decibélica básica  L(t) , que aplica 
uma ponderação (ou um filtro) em função da frequência para simu lar as 
características da audição humana. A escala mais importante no contexto 
dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronaves é a do ní vel 
sonoro com ponderação A,  L A . 
A métrica mais habitualmente utilizada para caracterizar aconte cimentos 
completos é a dos «níveis de exposição sonora (ou ao ruído) de um 
acontecimento isolado»,  L E , que contabiliza a totalidade (ou a maior 
parte) da energia sonora dos acontecimentos. A integração no te mpo 
que este processo requer gera as principais complexidades dos m odelos 
de segmentação (ou de simulação). É mais fácil estabelecer um m odelo 
da métrica alternativa  L max , que constitui o nível instantâneo máximo 
verificado durante o acontecimento.  L E constitui a componente principal 
da maior parte dos índices modernos do ruído gerado pelas aeron aves, 
mas é de prever que, no futuro, os modelos práticos incorporem tanto  
L max como  L E . Ambas as métricas podem ser medidas em diferentes 
escalas de ruído. Neste documento, apenas se consideram níveis sonoros 
com ponderação A. Em geral, esta escala é indicada simbolicamen te por 
extensão do sufixo indicativo da métrica em causa, ou seja,  L AE e L Amax . ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 96  
O nível de exposição sonora (ou ao ruído) de um acontecimento i solado 
é expresso rigorosamente pela equação seguinte:  
L E ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A (2.7.17)  
em que  t 0 indica um tempo de referência. Escolhe-se o intervalo de 
integração, [t  1 ,t 2 ], de modo a garantir que (praticamente) toda a emissão 
sonora significativa do acontecimento é abrangida. É frequente escolher 
os limites  t 1 e t 2 de modo a corresponderem ao período durante o qual o 
nível  L(t) não se afasta mais de 10 dB de  L max . Designa-se este período 
por «tempo com decréscimo limitado a 10 dB». Os níveis de expos ição 
sonora (ao ruído) constantes da base de dados ANP são valores c om 
decréscimo limitado a 10 dB (  1 ). 
No contexto dos modelos de curvas do ruído gerado pelas aeronav es, a 
principal aplicação da equação 2.7.17 é a métrica normalizada  Nível de 
exposição sonora , L AE (acrónimo SEL):  
L AE ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A sendo  t 0 = 1 s.  (2.7.18)  
As equações do nível de exposição  supra  podem ser utilizadas para 
determinar níveis de acontecimentos quando é integralmente conh ecida 
a função do tempo  L(t). Na metodologia recomendada para a construção 
de modelos de ruído, não se define essa função; em vez disso, 
calculam-se os níveis de exposição associados a acontecimentos somando 
valores correspondentes a segmentos — isto é, somando níveis co rres­
pondentes a acontecimentos parciais, cada um dos quais contabil iza a 
contribuição de um só segmento finito da trajetória de voo.  
▼M6 
2.7.16.  Determinação de níveis de acontecimentos a partir de dados NPD  
A fonte principal de dados relativos ao ruído gerado pelas aero naves é a 
base de dados internacional de ruído e desempenho das 
aeronaves (ANP). Esta base apresenta quadros de valores  L max e L E 
em função da distância de propagação,  d, por tipo e versão de aeronave, 
configuração de voo (aproximação, partida, regulação dos  flaps ) e regu­
lação de potência,  P. Estes dados referem-se a voos em condições esta­
bilizadas a velocidades de referência específicas,  V ref , ao longo de traje­
tórias retilíneas teoricamente infinitas (  2 ). 
A maneira como se determinam as variáveis independentes  P e d é  
descrita mais adiante. Dispondo-se dos valores de  P e d, os valores a 
obter por correspondência simples ( single look-up ) são os  níveis de base 
L max (P,d) ) e/ou  L E ∞(P,d)  (aplicável a uma trajetória de voo infinita). A 
menos que se disponha de valores tabelados exatamente correspon dentes 
para P e/ou  d, em geral é necessário estimar o nível ou níveis de ruído do 
acontecimento por interpolação. Utiliza-se uma interpolação lin ear entre 
valores tabelados de regulações de potência e uma interpolação logarít­
mica entre distâncias tabeladas (ver a  figura 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) A diferença, para menos, entre os valores  L E com decréscimo limitado a 10 dB e valores  
L E determinados durante um período mais longo pode atingir 0,5 dB.  Porém, com 
exceção das distâncias oblíquas curtas, às quais os níveis dos acontecimentos são eleva­
dos, o ruído ambiente exógeno torna com frequência impraticávei s períodos de medição 
mais longos, pelo que os valores com decréscimo limitado a 10 d B constituem a norma. 
Como os estudos dos efeitos do ruído (utilizados para «calibrar » as curvas de ruído) 
também tendem a basear-se em valores com decréscimo limitado a 10 dB, consideram-se 
os quadros de valores ANP inteiramente adequados. 
( 2 ) Embora a noção de uma trajetória de voo infinita seja importa nte para a definição de 
nível de exposição sonora de um acontecimento, LE, esta noção t em menos importância 
no caso do nível máximo de um acontecimento,  Lmax , que é dominado pelo ruído 
emitido pela aeronave quando esta se encontra numa posição dete rminada, o ponto de 
aproximação mais próximo do observador (ou perto desse ponto). Para efeitos dos 
modelos, considera-se que o parâmetro de distância NPD é a dist ância mínima entre o 
observador e o segmento.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 97
  
Figure 2.7.i  
Interpolação em curvas de ruído-potência-distância  
Sendo  P i e P i+1 valores de potência dos motores para os quais se dispõe 
de valores tabelados de nível de ruído em função da distância, o nível de 
ruído,  L(P) , a uma dada distância, correspondente à potência intermédia  
P, compreendida entre  P i e P i+1 , é dado por:
  
(2.7.19)  
Sendo  d i e d i+1 distâncias para as quais se dispõe de dados tabelados de 
nível de ruído em função da regulação de potência, o nível de r uído,  
L(d), correspondente a uma dada regulação de potência, à distância in­
termédia  d, compreendida entre  d i e d i+1 , é dado por:
  
(2.7.20)  
Utilizando as equações (2.7.19) e (2.7.20), pode obter-se o nív el de 
ruído,  L(P,d) , correspondente a qualquer regulação de potência,  P, e a 
qualquer distância,  d, compreendidas no universo de dados da base NPD.  
Para distâncias,  d, fora do universo de dados da base NPD, utiliza-se a 
equação (2.7.20) para efetuar extrapolações a partir dos dois ú ltimos 
valores, ou seja: para distâncias menores, a partir de  L(d  1 ) e L(d  2 )); 
para distâncias maiores, a partir de  L(d  I-1 ) e L(d  I ), sendo  I o número 
total de pontos NPD da curva. Por conseguinte:  
Distâncias menores:
  
(2.7.21)  
Distâncias maiores:
  
(2.7.22)  
Dado que, a distâncias  d curtas, os níveis de ruído aumentam muito rapida­
mente à medida que a distância de propagação diminui, recomenda -se a 
imposição a  d de um limite inferior, de 30 m; ou seja,  d = ma x( d, 30 m).  
Ajustamento, em função da impedância, dos dados NPD normalizado s 
Os dados NPD constantes da base de dados ANP estão normalizados  a  
condições atmosféricas de referência (temperatura de 25  o C e pressão de 
101,325 kPa). Antes de se aplicar o método de interpolação/extr apolação 
descrito, é necessário efetuar um ajustamento, em função da imp edância 
acústica, destes dados NPD normalizados.  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 98  
A impedância acústica relaciona-se com a propagação das ondas s onoras 
num meio acústico e é definida como o produto da densidade do a r pela 
velocidade do som. A pressão sonora (utilizada para definir as métricas 
SEL e  L Amax ), associada a uma dada intensidade do som (potência por 
unidade de superfície) sentida a uma determinada distância da f onte, 
depende da impedância acústica do ar no local de medição. É fun ção 
da temperatura e da pressão atmosférica (e, indiretamente, da a ltitude). É, 
pois, necessário ajustar os dados NPD normalizados da base de d ados 
ANP para ter em conta as condições reais de temperatura e de pr essão no 
ponto de receção, normalmente distintas das condições normaliza das dos 
dados da base ANP.  
O ajustamento de impedância a aplicar aos níveis NPD normalizad os é 
expresso do seguinte modo:
  
(2.7.23)  
em que: 
Δ Impedance  é o ajustamento de impedância em função das condições 
atmosféricas reais no ponto de receção (dB);  
ρ·c é a impedância acústica (N·s/m  3 ) do ar à elevação do aero­
porto (a impedância do ar associada às condições atmosfé­
ricas de referência dos dados NPD constantes da base ANP 
é de 409,81).  
Calcula-se a impedância  ρ·c do seguinte modo:
  
(2.7.24)  
δ é a razão  p/p  0 entre a pressão atmosférica ambiente à altitude do 
observador e a pressão atmosférica normal ao nível médio das 
águas do mar:  p 0 = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb);  
θ é a razão (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) entre a temperatura do ar à 
altitude do observador e a temperatura normal do ar ao nível 
médio das águas do mar:  T 0 = 15,0 °C.  
Em geral, o ajustamento em função da impedância acústica é infe rior a 
algumas décimas de decibel. É conveniente referir, nomeadamente , que, 
nas condições atmosféricas normais ( p 0 = 101,325 kPa e  T 0 = 15,0 °C), o 
ajustamento em função da impedância é inferior a 0,1 dB (0,074 dB). 
Porém, este ajustamento pode ser maior, se a temperatura e a pr essão 
atmosférica forem bastante diferentes das condições atmosférica s de re­
ferência dos dados NPD.  
▼M2 
2.7.17.  Expressões gerais  
N í v e l d o a c o n t e c i m e n t o a s s o c i a d o a u m  s e g m e n t o ,  
L s e g  
Determinam-se os valores associados a cada segmento aplicando a justa­
mentos aos valores de base (correspondentes a uma trajetória de  com­
primento infinito) provenientes dos dados NPD. Em geral, pode 
exprimir-se o nível máximo de ruído associado a um segmento de traje­
tória de voo,  L max,seg  , do seguinte modo:
  
(2.7.25)  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 99  
sendo a contribuição de um segmento de trajetória de voo para  L E dada 
por:
 
(2.7.26)  
Os «termos de correção» constantes das equações 2.7.25 e 2.7.26  são 
explicados pormenorizadamente no ponto 2.7.19 e dão conta dos s eguin­
tes efeitos:  
Δ V Correção de duração:  os dados NPD referem-se a uma velo­
cidade de voo de referência. Esta correção ajusta os níveis de 
exposição em função de velocidades distintas dessa veloci­
dade de referência (não se aplica a  L max,seg  ). 
Δ I (φ) Efeito da implantação:  descreve a variação da  diretividade 
lateral  devida aos efeitos de blindagem, de refração e de 
reflexão causados pela estrutura da aeronave, pelos motores 
e pelos campos de fluxo circundantes.  
Λ(β,ℓ)  Atenuação lateral:  é significativa para a propagação sonora a 
ângulos reduzidos em relação ao solo; dá conta da interação 
entre as ondas sonoras diretas e refletidas (efeito do solo), 
assim como dos efeitos das heterogeneidades atmosféricas 
(sobretudo causadas pelo solo) que refratam as ondas sonoras 
no percurso destas até ao observador para os lados da traje­
tória de voo.  
Δ F Correção do segmento finito (fração do ruído):  dá conta do 
comprimento finito do segmento, o qual, obviamente, gera 
menos exposição sonora do que um segmento infinito. 
Aplica-se unicamente às métricas de exposição.  
Se o segmento fizer parte da rolagem para descolagem ou da rola gem à 
aterragem e o observador estiver situado antes do segmento em c ausa, há 
que tomar medidas especiais para representar a direcionalidade pronun­
ciada do ruído dos motores de reação observada para trás de uma  aero­
nave prestes a descolar. Essas medidas especiais compreendem, n omea­
damente, a utilização de uma forma particular do ruído no cálcu lo do 
nível de exposição:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F Forma particular da  correção do segmento ; 
Δ SOR Correção de diretividade : dá conta da direcionalidade pronunciada 
do ruído dos motores de reação para trás do segmento correspond ente à 
rolagem.  
O tratamento específico de segmentos de rolagem é descrito no 
ponto 2.7.19.  
Descreve-se a seguir o cálculo de níveis de ruído associados a 
segmentos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 100  
N í v e l d e r u í d o , L , d e u m a c o n t e c i m e n t o  a s s o c i a d o 
a o m o v i m e n t o d e u m a a e r o n a v e  
O nível máximo,  L max , é simplesmente o maior dos valores  L max,seg  
associados aos segmentos, (ver as equações  2.7.25 e 2.7.27 ). 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.29)  
em que se determina o valor associado a cada segmento a partir dos 
dados NPD de potência  P e distância  d da aeronave. Estes parâmetros e 
os termos modificadores Δ  I (φ) e Λ(β,ℓ) explicam-se adiante.  
Calcula-se o  nível de exposição,  L E , como a soma decibélica das con­
tribuições,  L E,seg , de cada segmento com significado em termos de ruído 
da trajetória de voo. Ou seja:  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.30)  
Efetua-se a soma segmento a segmento para todos os segmentos da  
trajetória de voo.  
O restante deste capítulo refere-se à determinação dos níveis d e ruído 
associados a segmentos  L max,seg  e L E,seg . 
2.7.18.  Parâmetros dos segmentos da trajetória de voo  
A potência,  P, e a distância,  d, para as quais se obtêm por interpolação, a 
partir dos quadros NPD, os níveis de base  L max,seg  (P,d)  e L E∞ (P,d) , 
determinam-se a partir dos parâmetros geométricos e operacionai s que 
definem o segmento. Explica-se a seguir como se faz isso, com a  ajuda 
de ilustrações do plano que contém o segmento e o observador.  
P a r â m e t r o s g e o m é t r i c o s  
As figuras 2.7.j a 2.7.l  ilustram as geometrias fonte-recetor quando o 
observador  O está situado a) para trás, b) para o lado ou c) para a frente 
do segmento  S 1 S 2 , sendo o sentido de voo de  S 1 para S 2 . Nestes 
diagramas:  
O é o ponto de observação;  
S 1 , S 2 são as extremidades inicial e final do segmento;  
S p é o ponto do segmento ou de uma extensão do segmento mais 
próximo, na perpendicular, do observador;  
d 1 , d 2 são as distâncias entre as extremidades inicial e final do seg­
mento e o observador;  
d s é a distância mais curta entre o observador e o segmento;  
d p é a distância entre o observador e a extensão do segmento, 
medida perpendicularmente a esta  (distância oblíqua mínima) ; 
λ é o comprimento do segmento de trajetória de voo;  
q é a distância entre  S 1 e S p (valor negativo se o observador se 
situar para trás do segmento).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 101  
Figura 2.7.j  
Geometria de um segmento de trajetória de voo 
quando o observador está situado para trás do 
segmento
  
Figura 2.7.k  
Geometria de um segmento de trajetória de voo 
quando o observador está situado para o lado do 
segmento
  
Figura 2.7.l  
Geometria de um segmento de trajetória de voo quando 
o observador está situado para a frente do segmento
  
Representa-se o segmento de trajetória de voo por uma linha con tínua a 
traço mais espesso. As linhas a pontilhado representam as  extensões da 
trajetória de voo , que se prolongam até ao infinito em ambos os sentidos. 
No caso dos segmentos de voo, se a métrica do acontecimento for  um 
nível de exposição,  L E , o parâmetro NPD «distância»,  d, é a distância,  d p , 
entre S  p e o observador designada por  distância oblíqua mínima  (distância 
entre o observador e o segmento ou a extensão deste, isto é, en tre o 
observador e a trajetória de voo — hipotética — infinita da qua l o 
segmento se considera fazer parte, medida na perpendicular à tr ajetória).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 102  
Todavia, no caso da métrica de nível de exposição, se o observa dor 
estiver situado para trás dos segmentos no solo, tratando-se da  rolagem 
para descolagem, ou para a frente dos segmentos no solo, tratan do-se da 
rolagem à aterragem, o parâmetro NPD «distância»,  d, passa a ser a 
distância  d s , mais curta entre o observador e o segmento (mesma dis­
tância utilizada no caso da métrica de nível máximo).  
No caso da métrica de nível máximo, o parâmetro NPD «distância» , d, é 
d s , a distância mais curta entre o observador e o segmento.  
▼M6 
P o t ê n c i a , P , n u m s e g m e n t o  
Os dados NPD tabelados descrevem o ruído gerado por uma aeronav e 
em voo retilíneo estabilizado numa trajetória de voo infinita, ou seja, 
com a potência dos motores,  P, constante. A metodologia recomendada 
subdivide as trajetórias de voo reais, ao longo das quais a vel ocidade e a 
direção variam, numa série de segmentos finitos, cada um dos qu ais é, 
em seguida, considerado parte de uma trajetória de voo uniforme  infinita 
para a qual são válidos os dados NPD. Porém, esta metodologia p revê a 
variação quadrática da potência com a distância ao longo de cad a seg­
mento, entre o valor  P 1 na extremidade inicial e o valor  P 2 na extremi­
dade final. É, portanto, necessário definir um valor constante equiva­
lente,  P, correspondente ao segmento. Considera-se para o efeito o valo r 
no ponto do segmento que mais próximo se situa do observador. S e o 
observador estiver situado para o lado do segmento (figura 2.7. k), esse 
valor é obtido por interpolação pela equação (2.7.8) entre os v alores das 
extremidades, ou seja:
  
(2.7.31)  
Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do s egmento, 
esse valor é o correspondente ao da extremidade mais próxima,  P 1 ou P 2 . 
▼M2 
2.7.19.  Termos de correção do nível do acontecimento associado a um seg ­
mento  
Os dados NPD definem os níveis de acontecimentos ruidosos em fu nção 
da distância, medida na perpendicular, a uma trajetória retilín ea plana 
ideal de comprimento infinito, ao longo da qual a aeronave voa com 
uma potência constante a uma velocidade de referência fixa (  1 ). O nível 
de um acontecimento obtido dos quadros NPD por interpolação, co rres­
pondente a uma regulação de potência e a uma distância oblíqua deter­
minados, é, portanto, designado por  nível de base . Estes níveis 
aplicam-se a trajetórias de voo infinitas e têm de ser corrigid os para 
ter em conta os efeitos 1) de velocidades distintas da velocida de de 
referência, 2) ligados à implantação dos motores (diretividade lateral), 
3) da atenuação lateral, 4) do comprimento finito dos segmentos  e 5) da 
diretividade longitudinal antes do início da rolagem para desco lagem — 
ver as equações 2.7.25 e 2.7.26.  
▼M6 
C o r r e ç ã o d e d u r a ç ã o , Δ  V ( u n i c a m e n t e p a r a o s n í v e i s 
d e e x p o s i ç ã o L  E ) 
Esta correção (  2 ) contabiliza a variação dos níveis de exposição que se 
verifica se a velocidade real da aeronave em relação ao solo di ferir da 
velocidade de referência,  V ref , à qual se reportam os dados NPD de base.  ▼M2 
( 1 ) As especificações dos dados NPD exigem que os dados se baseie m em medições de voos 
retilíneos estabilizados, mas não necessariamente planos. Para criar as condições de voo 
necessárias, a trajetória de voo da aeronave em estudo pode ser  inclinada em relação ao 
plano horizontal. Porém, como se verá adiante, as trajetórias i nclinadas dificultam os 
cálculos, pelo que, ao utilizar dados em modelos, é conveniente  visualizar as trajetórias 
da fonte como retilíneas e planas. 
( 2 ) É designada por  correção de duração  porque tem em conta os efeitos da velocidade da 
aeronave na duração do acontecimento sonoro — admitindo a hipót ese simples segundo 
a qual, mantendo-se idênticos os outros fatores, a duração e, p ortanto, a energia sonora 
recebida do acontecimento, é inversamente proporcional à veloci dade da fonte.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 103  
Tal como a potência dos motores, a velocidade varia ao longo do  seg­
mento de trajetória de voo (de V  T1 a V  T2 , que são as velocidades 
extraídas do apêndice B ou de um perfil de voo calculado anteri or­
mente).  
No caso dos segmentos de voo,  V seg é a velocidade no segmento no 
ponto de aproximação mais próximo,  S, obtida por interpolação entre os 
valores correspondentes às extremidades do segmento, admitindo que a 
velocidade varia quadraticamente com o tempo. Ou seja, se o obs ervador 
estiver situado para o lado do segmento:
  
(2.7.32)  
▼M2 
Se o observador estiver situado para trás ou para a frente do s egmento, o 
valor a considerar é o correspondente ao da extremidade mais pr óxima,  
V 1 ou V 2 . 
No caso dos segmentos de pista (partes da rolagem para descolag em ou 
da rolagem à aterragem para as quais γ = 0), considera-se  V seg simples­
mente a média das velocidades inicial e final no segmento, ou s eja: 
V seg = (V 1 + V 2 )/2 ►M6 (2.7.33) ◄  
Em qualquer caso, a correção aditiva de duração é, portanto:  
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) ►M6 (2.7.34) ◄  
G e o m e t r i a d a p r o p a g a ç ã o s o n o r a  
►M6 A figura 2.7.m  ◄ mostra a geometria básica no plano normal à 
trajetória de voo da aeronave. A linha no solo é a intersecção do plano 
normal com o plano horizontal do solo. (Se a trajetória de voo for plana, 
a linha no solo corresponde a uma vista lateral do plano do sol o.) A 
aeronave rola do ângulo ε, medido no sentido retrógrado em torn o do 
eixo de rolamento (elevação da asa direita). Este ângulo é, por tanto, 
positivo nas curvas à esquerda e negativo nas curvas à direita.  
Figure 2.7.m  
Ângulos entre a aeronave e o observador no plano perpendicular à 
trajetória de voo
  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 104  
— Juntamente com a inclinação da trajetória de voo e com o afas ta­
mento lateral, ℓ, do observador em relação à rota no solo, o  ângulo 
de elevação , β (0° a 90°), entre o percurso de propagação sonora 
direto e a linha no solo plana (  1 ) determina a atenuação lateral.  
— O  ângulo de depressão , φ, entre o plano das asas e o percurso de 
propagação determina os efeitos da implantação dos motores. Rel a­
tivamente à convenção estabelecida para o ângulo de pranchament o, 
φ = β ± ε, correspondendo o sinal positivo aos observadores situados 
do lado direito da aeronave e o sinal negativo aos observadores  
situados do lado esquerdo desta.  
C o r r e ç ã o l i g a d a à i m p l a n t a ç ã o d o s m o t  o r e s ,  Δ I 
Uma aeronave em voo constitui uma fonte sonora complexa. Não ap enas 
o motor (e a estrutura da aeronave) constituem fontes intrinsec amente 
complexas, mas a configuração da estrutura, em especial a local ização 
dos motores, influencia os padrões de irradiação sonora através  dos 
processos de reflexão, refração e dispersão pelas superfícies s ólidas e 
pelos campos de fluxo aerodinâmicos. Resulta disto uma direcion alidade 
não-uniforme do som irradiado lateralmente em torno do eixo de rola­
mento da aeronave, aqui designada por  diretividade lateral . 
Há diferenças significativas de diretividade lateral entre as a eronaves 
com os motores montados na fuselagem e as aeronaves com os moto res 
montados sob as asas, as quais são contempladas na seguinte exp ressão:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  ►M6 (2.7.35) ◄  
em que Δ  I (φ) é a correção, em dB, correspondente ao ângulo de de­
pressão φ (ver a  figura 2.7.m ) e 
▼M6 
a = 0,00384  b  = 0,0621  c  = 0,8786  para os motores montados 
nas asas  (2.7.36)  
a = 0,1225  b  = 0,3290  c  =  1 para os motores montados 
na fuselagem  (2.7.37)  
▼M2 
No caso das aeronaves a hélice, as variações de diretividade sã o negli­
genciáveis e pode considerar-se:  
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
A figura 2.7.n  mostra a variação de Δ  I (φ) em torno do eixo de rola­
mento para os dois tipos de implantação dos motores e as aerona ves de 
motores a hélice. Estas relações empíricas foram deduzidas pela  Society 
of Automotive Engineers  (SAE) a partir de medições experimentais rea­
lizadas, sobretudo, debaixo das asas. Enquanto não se dispõe de  resul­
tados da análise de dados relativos a medições realizadas acima  das asas, 
recomenda-se que, para  φ negativo,  Δ I (φ) = Δ I (0) para os três casos 
referidos.  ▼M2 
( 1 ) No caso de terreno não-plano, o ângulo de elevação pode defin ir-se de várias maneiras. 
Neste documento, é definido pela altura da aeronave acima do po nto de observação e 
pela distância oblíqua — negligenciando, portanto, os declives locais do terreno e os 
obstáculos existentes no percurso de propagação sonora (ver os pontos 2.7.6 e 2.7.10). 
Se, devido à elevação do terreno, o ponto de receção se situar acima da aeronave, 
considera-se nulo o ângulo de elevação β.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 105  
Figura 2.7.n  
Diretividade lateral dos efeitos da implantação
  
Considera-se que Δ  I (φ) é bidimensional, ou seja, que não depende de 
nenhum outro parâmetro — e, nomeadamente, que não varia com a 
distância longitudinal entre o observador e a aeronave. Signifi ca isto 
que o  ângulo de elevação β correspondente a Δ  I (φ) é definido por  
β = tan  – 1 (z/ℓ). Esta aproximação destina-se a facilitar a construção 
de modelos, até se compreenderem melhor os mecanismos. Na reali dade, 
os efeitos ligados à implantação dos motores devem ser substanc ialmente 
tridimensionais. Apesar disso, justifica-se um modelo bidimensi onal, 
porque os níveis dos acontecimentos tendem a ser dominados pelo  ruído 
irradiado para os lados proveniente do segmento mais próximo.  
A t e n u a ç ã o l a t e r a l  Λ ( β , ℓ ) ( t r a j e t ó r i a  d e v o o i n f i n i t a )  
Os níveis NPD tabelados de acontecimentos reportam-se a voos pl anos 
estabilizados e geralmente baseiam-se em medições efetuadas 1,2  m  
acima de solo plano brando, por debaixo da aeronave. O parâmetr o 
«distância» é, na realidade, a altura acima do solo. Considera- se que 
qualquer efeito da superfície nos níveis de ruído dos acontecim entos 
por debaixo da aeronave que pudesse provocar diferenças entre o s va­
lores tabelados e os valores em campo aberto (  1 ) já está incorporado nos 
dados (isto é, nas relações entre o nível e a distância).  
Para os lados da trajetória de voo, o parâmetro «distância» é a  distância 
oblíqua mínima — comprimento da linha traçada entre o observado r e a 
trajetória de voo, perpendicularmente a esta. Em qualquer posiç ão lateral, 
o nível de ruído é, em geral, inferior ao observado à mesma dis tância da 
aeronave, mas por debaixo desta. Independentemente da  diretividade 
lateral  e dos efeitos da implantação acima descritos, isto deve-se a u m 
excesso de  atenuação lateral , que provoca uma redução do nível sonoro 
com a distância mais rápida do que a indicada pelas curvas NPD.  A SAE 
desenvolveu anteriormente um método muito utilizado para a cons trução 
de modelos da propagação lateral do ruído gerado pelas aeronave s (do­
cumento AIR-1751). Os algoritmos abaixo descritos baseiam-se no s 
aperfeiçoamentos que essa organização agora recomenda (document o 
AIR-5662). A atenuação lateral é um efeito da reflexão, devido à inter­
ferência entre o som diretamente irradiado e o que é refletido pela 
superfície. Depende da natureza da superfície e pode reduzir si gnificati­
vamente os níveis sonoros observados a ângulos de elevação baix os. É 
muito fortemente afetada pela refração sonora, estável ou instá vel, pro­
vocada por gradientes de vento e de temperatura e pela turbulên cia, os  ▼M2 
( 1 ) O «campo livre» é o campo que seria observado se a superfície  do solo não estivesse lá.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 106  
quais são eles próprios atribuíveis à presença da superfície (  1 ). O meca­
nismo da reflexão à superfície é bem compreendido e, para condi ções 
atmosféricas e de superfície uniformes, pode ser descrito teori camente 
com alguma precisão. Todavia, as heterogeneidades atmosféricas e da 
superfície — que não se enquadram numa análise teórica simples — têm 
uma incidência importante no efeito de reflexão, tendendo a est endê-lo a 
ângulos de elevação maiores. A aplicabilidade da teoria é, port anto, 
limitada. O trabalho desenvolvido pela SAE com vista a uma melh or 
compreensão dos efeitos de superfície prossegue e espera-se que  permita 
construir modelos melhores. Enquanto isso não sucede, recomenda -se a 
metodologia a seguir explicada, descrita no documento AIR-5662,  para 
calcular a atenuação lateral. Circunscreve-se ao caso da propag ação so­
nora por cima de terreno plano brando, o que se adequa à maior parte 
dos aeroportos civis. Estão ainda em desenvolvimento ajustament os des­
tinados a contabilizar os efeitos de superfícies de solo rígida s (ou de um 
plano de água, equivalentes em termos acústicos).  
A metodologia assenta num volume apreciável de dados experiment ais 
de propagação do som gerado por aeronaves com motores montados na 
fuselagem em voo retilíneo (sem viragens), estabilizado e plano , inicial­
mente publicados no documento AIR-1751. Admitindo que, para voo s 
planos, a atenuação ar-solo depende i) do ângulo de elevação,  β, medido 
no plano vertical e ii) do afastamento lateral, ℓ, em relação à  rota da 
aeronave no solo, analisaram-se os dados de modo a obter uma fu nção 
empírica do ajustamento lateral  total , Λ T (β,ℓ) (= nível do acontecimento 
em posição lateral menos o nível do acontecimento à mesma distâ ncia 
por debaixo da aeronave).  
Dado que o termo Λ  T (β,ℓ)  φ substituído por  β (o que se adequa aos 
voos sem viragens), obtém-se, para a atenuação lateral:
  
(2.7.39)  
em que  β e ℓ se medem como é ilustrado na  figura 2.7.m , num plano 
normal à trajetória de voo infinita, o qual, para um voo plano,  também é 
vertical.  
Embora Λ( β,ℓ) pudesse calcular-se diretamente utilizando a equa­
ção 2.7.39, com Λ  T (β,ℓ) extraído do documento AIR-1751, 
recomenda-se uma relação mais eficiente, a seguinte aproximação  empí­
rica adaptada do documento AIR-5662:
  
(2.7.40)  
em que Γ(ℓ) é um fator de distância dado por:
  
para 0 ≤ ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
para ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Os gradientes de vento e de temperatura e a turbulência depen dem, em parte, das 
irregularidades e das características de transferência de calor  da superfície.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 107  
e Λ(β) é a atenuação lateral ar-solo a longa distância, dada por: 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) para 0° ≤  β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  para 50° ≤  β ≤ 90°  (2.7.44)  
A figura 2.7.o  ilustra graficamente a expressão da atenuação lateral 
Λ(β,ℓ), equação 2.7.40, considerada adequada para todas as aeronav es 
(a hélice e com motores de reação montados na fuselagem ou nas asas).  
Em determinadas circunstâncias (em função do terreno),  β pode ser 
inferior a zero. Nesses casos, recomenda-se que Λ( β) = 10,57.  
Figura 2.7.o  
Variação da atenuação lateral, Λ(β,ℓ), com o ângulo de elevação e 
com a distância
  
A t e n u a ç ã o l a t e r a l p a r a s e g m e n t o s f i n  i t o s  
As equações 2.7.41 a 2.7.44 descrevem a atenuação lateral, Λ( β,ℓ), do 
som que chega ao observador, proveniente de uma aeronave em voo  
estabilizado ao longo de uma trajetória de voo plana e infinita . Ao 
aplicarem-se estas equações a segmentos de trajetória finitos e  não-pla­
nos, é necessário calcular a atenuação para uma trajetória plan a equiva­
lente  — dado que o ponto mais próximo numa simples extensão do 
segmento inclinado (que cruza algures a superfície do solo) ger almente 
não gera um ângulo de elevação,  β, adequado.  
A determinação da atenuação lateral para segmentos finitos dife re bas­
tante para as métricas  L max e L E . O nível máximo correspondente a um 
segmento,  L max , determina-se a partir dos dados NPD em função da 
distância de propagação,  d, a partir do ponto mais próximo do segmento, 
não sendo necessárias correções para ter em conta a dimensão do  seg­
mento. Analogamente, considera-se que a atenuação lateral de  L max de­
pende unicamente do ângulo de elevação do mesmo ponto e da dist ância 
deste ao solo. Por conseguinte, apenas são necessárias as coord enadas 
desse ponto. Porém, o processo é mais complicado para  L E . ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 108  
O nível de base do acontecimento,  L E (P,d) , determinado a partir dos 
dados NPD, aplica-se a uma trajetória de voo infinita, apesar d e se 
basear em parâmetros de um segmento finito. O nível de exposiçã o 
proveniente do acontecimento associado ao segmento,  L E,seg , é, eviden­
temente, inferior ao nível de base — na quantidade corresponden te à 
correção do segmento finito definida no ponto 2.7.19. Esta corr eção, 
função da geometria dos triângulos OS  1 S 2 nas figuras 2.7.j a 2.7.l , 
define que proporção da energia total do ruído associado à traj etória 
infinita recebida no ponto O provém do segmento. Aplica-se a me sma 
correção, exista ou não atenuação lateral. Porém, calcula-se a eventual 
atenuação lateral para uma trajetória de voo infinita, ou seja,  em função 
do afastamento e da elevação que se lhe reportam e não dos corr espon­
dentes ao segmento finito.  
Da soma das correções Δ  V e Δ  I e da subtração da atenuação lateral, 
Λ(β,ℓ), ao  nível de base  NPD resulta o nível de ruído ajustado do 
acontecimento para voo estabilizado  plano  equivalente numa trajetória 
retilínea infinita adjacente. Porém, no caso dos segmentos reai s de tra­
jetória de voo a caracterizar pelo modelo, os que afetam as cur vas de 
ruído raramente são planos, pois a aeronave está, em geral, a s ubir ou a 
descer.  
A figura 2.7.p  ilustra um segmento de partida,  S 1 S 2 — a aeronave está a 
subir com um determinado ângulo γ –, mas as considerações são m uito 
semelhantes para uma chegada. Não se mostra o restante da traje tória de 
voo real. É suficiente indicar que  S 1 S 2 representa apenas uma parte da 
trajetória total (normalmente curva). No caso ilustrado, o obse rvador está 
situado para o lado do segmento, com o primeiro para a esquerda  do se­
gundo. A aeronave rolou (no sentido retrógrado em torno da traj etória de 
voo) de um ângulo ε em relação ao eixo horizontal lateral. O ân gulo de 
depressão,  φ, em relação ao plano das asas, do qual o efeito da implantação , 
Δ I , é função (equação 2.7.39), situa-se no plano normal à trajetó ria de voo no 
qual se define ε. Por conseguinte,  φ = β – ε, em que  β = tan  – 1 (h/ℓ) e ℓ é a 
distância  OR entre o observador e a rota no solo, medida perpendicularmente  
a esta, ou seja, é o afastamento lateral do observador (  1 ). Define-se o ponto de 
aproximação mais próximo da aeronave em relação ao observador,  S, pela 
perpendicular  OS, de comprimento (distância oblíqua)  d p . O triângulo  OS  1 S 2 
é concordante com a  figura 2.7.k , relativa à geometria para cálculo da 
correção do segmento Δ  F . 
Figura 2.7.p  
Observador situado para o lado do segmento
  ▼M2 
( 1 ) Para um observador situado à direita do segmento, φ é dado po r β + ε (ver o 
ponto 2.7.19).
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 109  
Para calcular a atenuação lateral por meio da equação (2.7.40) (na qual β 
é medido num plano vertical), recomenda-se uma trajetória de vo o plana  
estendida, definida no plano vertical por meio do segmento  S 1 S 2 , com a 
mesma distância oblíqua,  d p , determinada na perpendicular, em relação 
ao observador. Isto pode ser visualizado rodando de um ângulo γ  o  
triângulo  ORS , e a trajetória de voo associada, em torno do eixo  OR  
(ver a  figura 2.7.p ), gerando o triângulo  ORS’ . O ângulo de elevação 
desta trajetória plana equivalente (agora num plano vertical) é  β = tan  -1 
(h/ ) ( mantém-se inalterado). Neste caso, para um observador situ ado 
para o lado do segmento, o ângulo β e a atenuação lateral resul tante, 
Λ(β, ), são idênticos para as métricas  L E e L max . 
A figura 2.7.q  ilustra a situação em que o ponto de observação,  O, se 
situa  para trás do segmento finito  e não para o lado deste. Neste caso, o 
segmento é observado como uma parte mais distante de uma trajet ória 
infinita, só sendo possível traçar uma perpendicular no ponto  S p de uma 
extensão do segmento. O triângulo  OS  1 S 2 é concordante com a  figura 
2.7.j, que define a correção do segmento Δ  F . Porém, neste caso, os 
parâmetros correspondentes à diretividade e à atenuação laterai s são 
menos óbvios.
  
Figure 2.7.q  
Observador situado para trás do segmento  
No caso da métrica do nível máximo, o parâmetro NPD «distância»  é a 
distância mais curta ao segmento, ou seja,  d = d  1 . No caso da métrica do 
nível de exposição, é a distância mais curta,  d p , entre  O e S p , 
ponto situado na trajetória de voo estendida; ou seja, o nível obtido 
dos quadros NPD por interpolação é  L E ∞ (P 1 , d p ). 
Os parâmetros geométricos da atenuação lateral também diferem p ara os 
cálculos do nível máximo e do nível de exposição. No caso da mé trica 
do nível máximo , o ajustamento Λ(β, ) é dado pela equação (2.7.40), 
com β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) e
 , em que β  1 e d 1 são 
definidos pelo triângulo  OC  1 S 1 no plano vertical que passa por  O e S 1 . ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 110  
Ao calcular a atenuação lateral apenas para segmentos de voo e para a 
métrica do  nível de exposição , continua a ser o afastamento lateral mais 
curto em relação à extensão do segmento ( OC). Porém, para definir um 
valor adequado de β, continua a ser necessário visualizar uma  trajetória 
de voo plana equivalente  (infinita) da qual possa considerar-se o seg­
mento fazer parte. Esta trajetória passa em  S 1 ’, à altura  h acima da 
superfície, sendo  h igual ao comprimento da linha  RS  1 , traçada entre 
a rota no solo e o segmento, perpendicularmente a este. Isto é equiva­
lente a rodar a trajetória de voo estendida real de um ângulo γ  apoiado 
no ponto  R (ver a  figura 2.7.q ). Dado que  R está situado na perpendi­
cular traçada em  S 1 , ponto do segmento que fica mais próximo de  O, a 
construção da trajetória plana equivalente é idêntica à do caso  em que  O 
se situava para o lado do segmento.  
O ponto de aproximação mais próximo da trajetória plana equival ente 
em relação ao observador,  O, situa-se em  S’, à distância oblíqua  d, de tal 
modo que o triângulo  OCS’ , assim formado no plano vertical, vem 
definir o ângulo de elevação β =  cos  -1 (/d). Embora esta transformação 
possa parecer bastante retorcida, importa salientar que a geome tria básica 
da fonte (definida por  d 1 , d 2 e φ) não sofre alterações. O som que se 
propaga do segmento  para  o observador é simplesmente o que seria se a 
totalidade do voo ao longo do segmento inclinado estendido até ao 
infinito (do qual, para efeitos do modelo, o segmento considera do faz 
parte) decorresse a velocidade,  V, e potência,  P 1 , constantes. Por outro 
lado, a atenuação lateral do som emitido pelo segmento e  recebido  pelo 
observador relaciona-se, não com β  p , o ângulo de elevação da trajetória 
estendida, mas sim com β, o ângulo de elevação da trajetória pl ana 
equivalente.  
Recordando que, para efeitos dos modelos, se considerou o efeit o da 
implantação dos motores, Δ  I , bidimensional, o ângulo de depressão φ 
que o determina continua a ser medido lateralmente, em relação ao plano 
das asas da aeronave (o nível de base do acontecimento continua  a se r o 
gerado pela aeronave ao percorrer a trajetória de voo infinita representada 
pelo segmento estendido.). O ângulo de depressão é, portanto, d etermi­
nado no ponto de aproximação mais próximo, isto é, φ  = β p – ε, em que 
β p é o ângulo  S p OC. 
O caso do observador situado para a frente do segmento consider ado não 
é descrito separadamente, pois é evidente que esta situação é e ssencial­
mente idêntica à do observador situado para trás do segmento.  
Porém, no caso da métrica do nível de exposição,  quando o observador 
está situado para trás dos segmentos da rolagem para descolagem ou 
para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem , o valor de β passa 
a ser o mesmo que para a métrica do nível máximo.  
Para trás dos segmentos da rolagem para descolagem:  
β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) e
 
Para a frente dos segmentos da rolagem à aterragem:  
β = β  2 = sin  -1 (z 2 /d 2 ) e
 
As razões da utilização destas expressões relacionam-se com a a plicação 
da função de diretividade associada ao início da rolagem para d escola­
gem, para trás dos segmentos da rolagem para descolagem, e com a 
hipótese considerada de diretividade semicircular, para a frent e dos seg­
mentos da rolagem à aterragem.  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 111  
C o r r e ç ã o d o s e g m e n t o f i n i t o , Δ  F (unicamente níveis de ex ­
posição L  E ) 
O nível de exposição ao ruído de base ajustado diz respeito a a eronaves 
em voo retilíneo estabilizado e plano contínuo (embora com ângu lo de 
pranchamento ε, incompatível com voo retilíneo). A aplicação da  corre­
ção (negativa)  do segmento finito , Δ F = 10•lg( F), em que  F é  a fração 
energética , ajusta melhor o nível ao que ocorreria se a aeronave apenas 
percorresse o segmento finito (ou se mantivesse completamente s ilen­
ciosa no resto da trajetória de voo infinita).  
O termo «fração energética» dá conta da diretividade longitudin al acen­
tuada do ruído da aeronave e do ângulo formado pelo segmento no  local 
onde se encontra o observador. Embora os processos responsáveis  pela 
direcionalidade sejam muito complexos, há estudos que mostram q ue as 
curvas de ruído resultantes são bastante insensíveis às caracte rísticas 
direcionais precisas consideradas. A expressão de Δ  F abaixo indicada 
baseia-se num modelo dipolar a 90  o à quarta potência da irradiação 
sonora, que se considera não ser afetado pela diretividade e at enuação 
laterais. Explica-se no  apêndice E  como se calcula esta correção.  
A fração energética,  F, é função do triângulo  OS  1 S 2 definido nas  figuras 
2.7.j a 2.7.l , de modo que:
  
(2.7.45)  
sendo:
 
;
 ;
  ;
  ,  
em que  dλ é a designada «distância graduada» (ver o  apêndice E ) e V ref 
= 270,05 ft/s (velocidade de referência de 160 nós). Notar que  L max 
(P, d  p ) é o nível máximo, obtido de dados NPD, correspondente à 
distância perpendicular  d p , e NÃO o segmento  L max . Aconselha-se a 
aplicação a Δ  F de um limite inferior de –150 dB.  
No caso particular em que o observador se situa para trás de to dos os 
segmentos da rolagem para descolagem, utiliza-se uma forma redu zida 
da fração do ruído expressa pela equação (2.7.45), corresponden te ao 
caso específico em que q = 0.  
Designa-se por
  , em que «d» deixa claro que se destina a operações 
de partida ( departure ), e calcula-se do seguinte modo:
  
(2.7.46.a)  
em que: α  2 = λ/dλ.  
Utiliza-se esta forma particular da fração do ruído em conjugaç ão com a 
função de diretividade associada ao início da rolagem para desc olagem, 
cujo método de aplicação se explica na rubrica seguinte.  
No caso particular em que o observador se situa para a frente d e todos 
os segmentos da rolagem à aterragem, utiliza-se uma forma reduz ida da 
fração do ruído expressa pela equação (2.7.45), correspondente ao caso 
específico em que q = λ. Designa-se por Δ ’ F,a , em que «a» deixa claro 
que se destina a operações de chegada ( arrival ), e calcula-se do seguinte 
modo:  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 112
  
(2.7.46.b)  
em que: α  1 = -λ/dλ.  
Ao recorrer-se a esta equação, sem aplicação de nenhum ajustame nto 
adicional de diretividade horizontal (ao contrário do que suced e relati­
vamente às posições situadas para trás dos segmentos da rolagem  para 
descolagem — ver a rubrica da diretividade associada ao início da 
rolagem para descolagem), admite-se implicitamente a hipótese d e dire­
tividade horizontal semicircular para a frente dos segmentos da  rolagem 
à aterragem.  
F u n ç ã o d e d i r e t i v i d a d e a s s o c i a d a a o i  n í c i o d a r o l a ­
g e m p a r a d e s c o l a g e m , Δ  SOR 
O ruído gerado pelas aeronaves — sobretudo as aeronaves com mot ores 
de reação equipadas de motores com baixas taxas de contorno — a pre­
senta um padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, ca racterís­
tico do ruído do escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronun­
ciado quanto maior for a velocidade do jato de escape e menor a  velo­
cidade da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para  os 
pontos de observação situados para trás do início da rolagem pa ra des­
colagem, nos quais ambas as condições são preenchidas. O efeito  é tido 
em conta por uma função de diretividade, Δ  SOR . 
Deduziu-se a função Δ  SOR no seguimento de várias campanhas de me­
dição do ruído com microfones adequadamente localizados para tr ás e 
para os lados do início da rolagem para descolagem de aeronaves  com 
motores de reação a prepararem-se para partir.  
A figura 2.7.r  ilustra a geometria da situação. Define-se do seguinte 
modo o ângulo de azimute, Ψ, entre o eixo longitudinal da aeron ave e o 
vetor do observador:
  
(2.7.47).  
A distância relativa  q é negativa (ver a  figura 2.7.j ), de modo que Ψ 
varia entre 90° em relação ao avanço da aeronave e 180°, corres pon­
dentes ao sentido oposto.
  
Figure 2.7.r  
Geometria aeronave-observador para estimativa da correção de diretividade  
A função Δ  SOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem 
para descolagem, medido para trás do início dessa rolagem, rela tiva­
mente ao ruído total proveniente da rolagem para descolagem, me dido 
para o lado do início dessa rolagem, à mesma distância desse 
ponto inicial:  
L TGR (d SOR , ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 113  
em que  L TGR (d SOR ,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para 
descolagem, num ponto que dista lateralmente  d SOR do início da rolagem 
para descolagem. Δ  SOR constitui um ajustamento ao nível de ruído pro­
veniente de um segmento de trajetória de voo (por exemplo  L max,seg  ou 
L E,seg ), conforme consta da equação (2.7.28).  
No caso das  aeronaves com motores turboventilados , a função de dire­
tividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada,  em 
decibéis, pela seguinte equação:  
90° ≤ Ψ < 180°:
  
(2.7.49)  
No caso das  aeronaves com motores de turbo-hélice , a função de dire­
tividade associada ao início da rolagem para descolagem é dada,  em 
decibéis, pela seguinte equação:  
90° ≤ Ψ < 180°:
  
(2.7.50)  
Se a distância  d SOR exceder a distância de normalização  d SOR,0  , 
multiplica-se a correção de diretividade por um fator de correç ão, para 
atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maio res da 
aeronave. Concretamente:
  
se d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)
  
se d SOR > d  SOR,0  (2.7.52)  
A distância de normalização  d SOR,0  é de 762 m (2 500 ft).  
A função Δ  SOR acima descrita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de 
diretividade verificado na parte inicial da rolagem para descol agem em 
pontos situados para trás do início dessa rolagem (porque é ess e o trecho 
mais próximo dos recetores e é aí que se verifica a maior razão  entre a 
velocidade do jato de escape e a velocidade da aeronave). Porém , 
generalizou-se a utilização da função Δ  SOR assim estabelecida aos pontos 
situados para trás de  qualquer  segmento de rolagem para descolagem e 
não apenas para trás do ponto de início da rolagem para descola gem).  A 
função  Δ SOR assim estabelecida não se aplica a pontos situados para a 
frente de segmentos da rolagem para descolagem nem a pontos situados 
para trás ou para a frente de segmentos da rolagem à aterragem.  
Calculam-se os parâmetros  d SOR e Ψ em relação ao início de cada 
segmento de rolagem. Calcula-se o nível do acontecimento,  L SEG , num 
qualquer ponto situado para trás de um determinado segmento de rola­
gem para descolagem de modo a respeitar o formalismo da função Δ SOR : 
essencialmente, calcula-se para o ponto de referência situado p ara o lado 
do ponto inicial do segmento considerado, à mesma distância,  d SOR , que 
o ponto real, ajustando-se depois por meio de Δ  SOR , a fim de obter o 
nível do acontecimento no ponto real.  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 114  
Nota: as equações (2.7.53), (2.7.54) e (2.7.55) foram eliminadas na 
última alteração deste anexo.  
▼M2 
T r a t a m e n t o s e s p e c í f i c o s d o s s e g m e n t  o s d a r o l a g e m 
p a r a d e s c o l a g e m e d a r o l a g e m à a t e r r a g  e m , i n ­
c l u i n d o a f u n ç ã o d e d i r e t i v i d a d e a s s o  c i a d a a o i n í ­
c i o d a r o l a g e m p a r a d e s c o l a g e m , Δ  S O R 
Aplicam-se tratamentos específicos, a seguir descritos, aos seg mentos da 
rolagem para descolagem e da rolagem à aterragem.  
F u n ç ã o d e d i r e t i v i d a d e a s s o c i a d a a o i  n í c i o d a r o l a ­
g e m p a r a d e s c o l a g e m , Δ  S O R 
O ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação — sobretud o as 
equipadas de motores com baixas taxas de contorno — apresenta u m 
padrão de irradiação lobulado no arco à retaguarda, característ ico do 
ruído do escape dos reatores. Este padrão é tanto mais pronunci ado 
quanto maior for a velocidade do jato de escape e menor a veloc idade 
da aeronave. Este aspeto é especialmente importante para os pon tos de 
observação situados para trás do início da rolagem para descola gem, nos 
quais ambas as condições são preenchidas. O efeito é tido em co nta por 
uma função de diretividade, Δ  SOR. 
Deduziu-se a função Δ  SOR a partir de várias campanhas de medição do 
ruído com microfones adequadamente localizados para trás e para  os 
lados do início da rolagem para descolagem de aeronaves com mot ores 
de reação a prepararem-se para partir.  
A figura 2.7.r  ilustra a geometria da situação. Define-se do seguinte 
modo o ângulo de azimute,  ψ, entre o eixo longitudinal da aeronave e o 
vetor do observador:  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
A distância relativa  q é negativa (ver a  figura 2.7.j ), de modo que ψ 
varia entre 0° no sentido da aeronave a avançar e 180° no senti do 
oposto.  
Figura 2.7.r  
Geometria aeronave-observador no solo para estimativa da correção de diretividade
  
A função Δ  SOR representa a variação do ruído total gerado pela rolagem 
para descolagem medido para trás do início dessa rolagem, relat ivamente 
ao ruído total proveniente da rolagem para descolagem medido pa ra o 
lado do início dessa rolagem, à mesma distância desse ponto ini cial: 
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 115  
em que  L TGR (d SOR ,90°) é o nível de ruído total gerado na rolagem para 
descolagem correspondente a todos os segmentos de rolagem para des­
colagem, num ponto que dista lateralmente  d SOR do início da rolagem 
para descolagem. A distâncias  d SOR inferiores à distância de normaliza­
ção d SOR,0  , a função de diretividade associada ao início da rolagem para 
descolagem é dada por:  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 se 90° ≤  ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 se 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Se a distância  d SOR exceder a distância de normalização  d SOR,0  , 
multiplica-se a correção de diretividade por um fator de correç ão, para 
atender ao facto de a diretividade se reduzir a distâncias maio res da 
aeronave. Concretamente:  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR se d SOR ≤ d SOR,0  (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR se d SOR > d SOR,0  (2.7.52)  
A distância de normalização  d SOR,0  é de 762 m (2 500 ft).  
T r a t a m e n t o d o s r e c e t o r e s s i t u a d o s p a  r a t r á s d e 
q u a l q u e r s e g m e n t o d e r o l a g e m p a r a d e s  c o l a g e m e 
d e r o l a g e m à a t e r r a g e m  
A função Δ  SOR acima descrita traduz, sobretudo, o efeito pronunciado de 
diretividade verificado na parte inicial da rolagem para descol agem em 
pontos situados para trás do início dessa rolagem (porque é ess e o trecho 
mais próximo dos recetores e é aí que se verifica a maior razão  entre a 
velocidade do jato de escape e a velocidade da aeronave). Porém , 
generalizou-se a utilização da função Δ  SOR assim estabelecida aos pontos 
situados para trás de  qualquer segmento de rolagem — tanto para des­
colagem como à aterragem — e não apenas para trás do ponto de i nício 
da rolagem para descolagem (no caso da descolagem).  
Calculam-se os parâmetros  d S e ψ em relação ao início de cada segmento 
de rolagem (para descolagem ou à aterragem).  
Calcula-se o nível do acontecimento,  L seg , num qualquer ponto situado 
para trás de um determinado segmento de rolagem para descolagem  ou 
de rolagem à aterragem de modo a respeitar o formalismo da funç ão 
Δ SOR: essencialmente, calcula-se para o ponto de referência situado p ara 
o lado do ponto inicial do segmento considerado, à mesma distân cia, d S , 
que o ponto real, ajustando-se depois por meio de Δ  SOR, a fim de obter o 
nível do acontecimento no ponto real.  
Significa isto que, nos diversos termos de correção constantes das equa­
ções seguintes, se utilizam os parâmetros geométricos correspon dentes 
àquele ponto de referência situado para o lado do ponto inicial : 
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 116  
em que Δ′  F é a forma reduzida da fração de ruído expressa pela equação 
(2.7.46) para o caso em que  q = 0 (dado que o ponto de referência se 
situa para o lado do ponto inicial) e recordando que d  l se calcula utili­
zando  d S (e não  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Nível de ruído, L, do acontecimento associado a um movimento de 
aviação geral de uma aeronave  
O método descrito no ponto 2.7.19 aplica-se a aeronaves de moto res a 
hélice da aviação geral, quando tratadas como aeronaves a hélic e no 
respeitante aos efeitos da implantação dos motores.  
A base de dados ANP inclui entradas correspondentes a múltiplas  aero­
naves da aviação geral. Embora se trate, em muitos casos, das a eronaves 
de aviação geral mais habitualmente utilizadas, pode haver situ ações em 
que seja adequado utilizar dados adicionais.  
Quando a aeronave de aviação geral em causa não constar da base  de 
dados ANP ou for desconhecida, recomenda-se a utilização dos da dos 
mais genéricos relativos a aeronaves (GASEPF e GASEPV). Os dado s 
GASEPF e GASEPV representam uma pequena aeronave monomotora 
de aviação geral com hélice de ângulo de ataque respetivamente fixo e 
variável. No anexo I (quadros I-11 a I-17) figuram quadros com os 
dados correspondentes.  
2.7.21.  Método de cálculo do ruído gerado por helicópteros  
Para calcular o ruído gerado pelos helicópteros, pode recorrer- se ao 
mesmo método utilizado para as aeronaves de asas fixas (descrit o no 
ponto 2.7.14), desde que os helicópteros sejam tratados como ae ronaves 
a hélice e os efeitos da implantação dos motores associados às aeronaves 
com motores de reação não sejam aplicados. No anexo I (quadros I-18 a 
I-27) figuram duas séries de quadros com os dados correspondent es. 
2.7.22.  Ruído associado às operações de ensaio dos motores («aceleração li ­
vre» ou «run-up»), à circulação em pista e às unidades auxiliares de 
energia  
Nos casos em que se considere necessário constituir modelos do ruído 
associado ao ensaio dos motores e às unidades auxiliares de ene rgia, os 
modelos correspondentes são estabelecidos de acordo com o 
capítulo dedicado ao ruído industrial. Embora não seja normalme nte o 
caso, o ruído gerado pelos ensaios dos motores das aeronaves (p or vezes 
designado por «aceleração livre» ou «run-up») nos aeroportos po de con­
tribuir para o impacto do ruído. Normalmente realizado por razõ es téc­
nicas, para verificar o desempenho dos motores, as aeronaves es tão em 
locais seguros, afastadas de edifícios e de aeronaves, veículos  e/ou pes­
soas em circulação, a fim de evitar danos provocados pelos jato s dos 
reatores.  
Por razões adicionais de segurança e de contenção do ruído, os aeropor­
tos, em especial os que dispõem de instalações de manutenção on de 
podem realizar-se com frequência ensaios de motores, podem cria r re­
cintos antirruído (« noise pens ») com três dos lados especialmente pro­
jetados para defletir e dissipar o sopro e o ruído dos reatores . O estudo 
do impacto dessas instalações, que pode ser ainda atenuado e re duzido 
pelo recurso a barreiras de terra complementares ou a uma prote ção 
substancial por meio de cercas antirruído, é favorecido pelo tr atamento 
destes recintos como fontes de ruído industrial e pela utilizaç ão de um 
modelo adequado de propagação sonora e de ruído.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 117  
2.7.23.  Cálculo de níveis cumulativos  
Os pontos 2.7.14 a 2.7.19 descrevem o cálculo do nível sonoro/d e ruído 
de um acontecimento associado ao movimento de uma só aeronave n um 
determinado ponto de observação. Calcula-se a exposição total a o ruído 
nesse ponto acumulando os níveis de acontecimento associados a todos 
os movimentos de aeronaves com significado em termos de ruído, isto é, 
todos os movimentos, de partida ou de chegada, que influenciam o nível 
cumulativo.  
2.7.24.  Níveis sonoros equivalentes ponderados  
Os níveis sonoros equivalentes com ponderação temporal contabil izam 
toda a energia sonora significativa recebida das aeronaves e sã o expres­
sos genericamente pela seguinte expressão:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
O somatório abrange todos os  N acontecimentos ruidosos verificados no 
período  T 0 ao qual se aplica o índice de ruído;  L E,i é o nível de expo­
sição ao ruído de um acontecimento isolado correspondente ao ac onte­
cimento ruidoso  i; g i é um fator de ponderação dependente do momento 
do dia (normalmente definido para os períodos diurno, do entard ecer e 
noturno); na realidade,  g i é um multiplicador associado ao número de 
voos realizados em cada período definido. A constante  C pode ter vários 
significados (constante de normalização, ajustamento sazonal et c.). 
Utilizando a relação  
g i ¼ 10 Δ i=10 
em que Δ  i é a ponderação decibélica do período i, pode reescrever-se a 
equação 2.7.56:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
ou seja, exprime-se a ponderação dependente do momento do dia p or um 
parâmetro aditivo aplicado ao nível.  
2.7.25.  Número de operações ponderado  
Estima-se o nível de ruído cumulativo somando as contribuições prove­
nientes de todos os tipos e categorias de aeronaves que percorr em os 
itinerários de voo que constituem o cenário aeroportuário em ca usa. 
Para descrever este somatório, introduzem-se os seguintes índic es: 
i índice do tipo ou categoria de aeronave;  
j índice da trajetória ou subtrajetória (caso sejam definidas su btrajetó­
rias) de voo;  
k índice do segmento de trajetória de voo.  
A definição de muitos índices de ruído — sobretudo os níveis so noros 
equivalentes — inclui fatores de ponderação dependentes do mome nto 
do dia,  g i (equações 2.7.56 e 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 118  
Pode simplificar-se o somatório introduzindo um «número de oper ações 
ponderado».  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Os valores  N ij representam o número de operações do tipo/categoria de 
aeronave  i na trajetória (ou subtrajetória)  j durante os períodos diurno, do 
entardecer ou noturno (  1 ). 
Com base na equação (2.7.57), o nível sonoro equivalente cumula tivo 
(genérico),  L eq , no ponto de observação  (x,y)  é dado por:  
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 é o período de referência. Tal como os fatores de ponderação  g i , 
depende da definição específica do índice ponderado utilizado ( por 
exemplo  L DEN ). L E,ijk é a contribuição, em termos de nível de ruído 
de um acontecimento isolado, do segmento  k da trajetória ou subtraje­
tória j para a operação de uma aeronave da categoria  i. A estimativa de  
L E,ijk descreve-se pormenorizadamente nos pontos 2.7.14 a 2.7.19.  
2.7.26.  Cálculo e aperfeiçoamento da grelha normalizada  
Quando se obtêm as curvas de ruído por interpolação de valores do 
índice considerado entre pontos de uma grelha de malha retangul ar, a 
exatidão dessas curvas depende da dimensão da malha (espaçament o de 
grelha escolhido),  Δ G , sobretudo nas células em que se verifica forte 
curvatura das curvas de ruído devido a gradientes importantes n a dis­
tribuição espacial do índice (ver a  figura 2.7.s ). Podem reduzir-se os 
erros de interpolação diminuindo a malha, mas, como este proces so faz 
aumentar o número de pontos da grelha, aumenta o tempo de cálcu lo. A 
otimização de uma malha de rede regular passa por um equilíbrio  entre a 
exatidão do modelo e o tempo de cálculo.  
Figura 2.7.s  
Grelha normalizada e seu aperfeiçoamento
  ▼M2 
( 1 ) Os períodos do dia podem ser diferentes destes três, consoant e a definição do índice de 
ruído utilizado.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 119  
O recurso a uma grelha irregular para aperfeiçoar a interpolaçã o nas 
células críticas melhora muito a eficiência do cálculo, que ger a resulta­
dos mais exatos. Esta técnica, ilustrada na  figura 2.7.s , consiste na 
redução localizada da malha, mantendo-se a maior parte da grelh a inal­
terada. Trata-se de um método simples, concretizado através das  seguin­
tes etapas:  
1. Definição de uma diferença,  ΔL R , do índice de ruído para limiar de 
aperfeiçoamento.  
2. Cálculo da grelha básica para um espaçamento  Δ G . 
3. Verificação das diferenças,  ΔL, entre os valores do índice em nodos 
adjacentes da grelha.  
4. Caso haja diferenças  ΔL > ΔL R, definição de uma nova grelha com 
espaçamento  Δ G /2 e estimativa dos níveis correspondentes aos novos 
nodos, do seguinte modo: 
Se ΔL ≤ ΔL R 
calcular o novo valor  por interpolço linear, a partir dos valores adjacentes;  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : recorrendo diretament a aos dados de base utilizados.  
5. Repetir as etapas 1 a 4 até todas as diferenças serem inferi ores ao 
limiar de diferença.  
6. Estimar as curvas de ruído por interpolação linear.  
Se uma série de valores de índice de ruído se destinar a ser ag regada 
com outras (por exemplo, para cálculo de índices ponderados med iante o 
somatório das curvas correspondentes aos períodos diurno, do en tardecer 
e noturno), é necessário que as grelhas sejam todas idênticas.  
2.7.27.  Recurso à rotação de grelhas  
Na prática, sucede muitas vezes que a verdadeira forma de uma c urva de 
ruído tende a ser simétrica em relação à rota no solo. Porém, s e a direção 
dessa rota não estiver alinhada com a grelha de cálculo, a form a da curva 
pode resultar assimétrica.  
Figura 2.7.t  
Recurso à rotação de uma grelha
  
A maneira mais direta de evitar este efeito consiste em apertar  a malha 
da grelha. Porém, este processo aumenta o tempo de cálculo. Uma  
solução mais elegante consiste em rodar a grelha de cálculo de modo 
que a direção da mesma fique paralela às rotas no solo principa is (ou 
seja, normalmente paralela à pista principal). A  figura 2.7.t  ilustra o 
efeito de uma rotação da grelha na forma de uma curva de ruído.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 120  
2.7.28.  Traçado de curvas de ruído  
Um algoritmo que permite grandes ganhos de tempo de cálculo ao 
eliminar a necessidade de calcular uma grelha completa de valor es do 
índice de ruído, embora aumente ligeiramente a complexidade dos  cál­
culos, consiste em traçar a curva de ruído ponto-a-ponto. Esta opção 
implica a realização e repetição de duas etapas básicas (ver a  figura 
2.7.u ): 
Figura 2.7.u  
Conceito do algoritmo de traçado
  
A primeira etapa consiste na localização de um primeiro ponto,  P 1 , na 
curva de ruído. Para isso, calculam-se os níveis do índice de r uído,  L, a 
intervalos iguais ao longo de uma «linha de pesquisa» que se es pera 
venha a intersetar a curva de ruído pretendida de nível  L C . Ao ser 
cruzada essa curva, a diferença δ =  L C – L muda de sinal. Quando 
isso suceder, reduz-se a metade o intervalo de pesquisa ao long o da 
referida linha e inverte-se o sentido da pesquisa. Procede-se d este 
modo até δ ser inferior a um limiar de exatidão predefinido.  
A segunda etapa, a repetir até a curva de ruído estar suficient emente bem 
definida, consiste em localizar o próximo ponto da curva de ruí do L C — 
situado a uma distância retilínea especificada,  r, do ponto anterior. Para 
isso, calculam-se os níveis do índice de ruído e as diferenças δ na 
extremidade de uma série de vetores que descrevem um arco de ra io 
r, fazendo variar sucessivamente o ângulo de rotação. Reduzindo a 
metade os incrementos, desta vez os que definem a direção dos s uces­
sivos vetores, e invertendo-lhes o sentido analogamente ao refe rido para 
a primeira etapa, determina-se o próximo ponto da curva de ruíd o com a 
exatidão predefinida.  
Figura 2.7.v  
Parâmetros geométricos condicionantes do algoritmo de traçado
  
É necessário impor certas condicionantes para que as curvas de ruído 
sejam estimadas com grau de exatidão suficiente (ver a  figura 2.7.v ): 
1. Comprimento da corda Δ c (distância entre dois pontos da curva de 
ruído) dentro de um determinado intervalo [Δ c min , Δc max ], por exemplo 
[10 m, 200 m].  
2. Limitação da razão dos comprimentos de duas cordas adjacente s de 
comprimento Δ c n e Δc n + 1 , por exemplo 0,5 < Δ c n /Δc n + 1 < 2. 
3. Quanto à adaptação do comprimento das cordas à curvatura da curva 
de ruído, observância da seguinte condição:  
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
em que  f n representa a diferença de orientação (rumo) das cordas.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 121  
A experiência com este algoritmo mostrou que, em média, é neces sário 
calcular 2 ou 3 valores do índice de ruído para determinar um p onto da 
curva de ruído com exatidão melhor do que 0,01 dB.  
Este algoritmo diminui consideravelmente o tempo de cálculo, so bretudo 
quando se trata de grandes curvas de ruído. Todavia, é de refer ir que a 
sua utilização exige experiência, em especial no caso das curva s de ruído 
que se subdividem em ilhas separadas.  
▼M6 
2.8. Exposição ao ruído  
Determinação da área exposta ao ruído  
A avaliação da área exposta ao ruído baseia-se em pontos de ava liação 
do ruído situados 4 m ± 0,2 m acima do solo, correspondentes ao s pontos 
de receção definidos em 2.5, 2.6 e 2.7 e efetuando os cálculos numa 
grelha de fontes individuais.  
Para determinar o nível de ruído correspondente a pontos da gre lha 
situados no interior de edifícios, associam-se-lhes os pontos d e receção 
de ruído menos ruidosos situados nas proximidades fora do edifí cio em 
causa. Constitui exceção o ruído gerado por aeronaves, caso em que se 
realiza o cálculo sem considerar a presença de edifícios e se u tilizam 
diretamente os pontos de receção de ruído situados no interior de edifí­
cios. 
A área associada a cada ponto de cálculo da grelha depende da r esolução 
desta. Por exemplo, numa grelha de 10 m × 10 m, cada ponto de a va­
liação representa uma área de 100 metros quadrados exposta ao n ível de 
ruído calculado.  
A s s o c i a ç ã o d e p o n t o s d e a v a l i a ç ã o d e r  u í d o a e d i f í ­
c i o s n ã o h a b i t a c i o n a i s  
A avaliação da exposição de edifícios não habitacionais, tais c omo es­
colas e hospitais, ao ruído baseia-se em pontos de avaliação do  ruído 
situados 4 m ± 0,2 m acima do solo, correspondentes aos pontos de 
receção definidos em 2.5, 2.6 e 2.7.  
Para avaliar edifícios não habitacionais expostos ao ruído gera do por 
aeronaves, associa-se cada edifício ao ponto de receção de ruíd o mais 
ruidoso situado no próprio edifício ou, na falta de um ponto co m essas 
características, situado na rede circundante do edifício.  
Para avaliar edifícios não habitacionais expostos a fontes de r uído terres­
tres, situam-se os pontos de receção a aproximadamente 0,1 m da s fa­
chadas dos mesmos. Excluem-se dos cálculos as reflexões nas fac hadas 
em causa. Por fim, associa-se o edifício ao ponto de receção ma is ruidoso 
das suas fachadas.  
D e t e r m i n a ç ã o d o s f o g o s , e d o s r e s i d e n  t e s , e x p o s t o s 
a o r u í d o  
Para avaliar a exposição de fogos e residentes ao ruído, apenas  se con­
sideram os edifícios habitacionais. Aos edifícios sem utilizaçã o habita­
cional, caso dos edifícios utilizados exclusivamente como escol as, hos­
pitais, edifícios ou fábricas, não se associam habitações nem r esidentes. 
A associação de fogos e residentes aos edifícios habitacionais é feita com 
base nos últimos dados oficiais (dependentes da regulamentação aplicável 
no Estado-Membro).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 122  
O número de fogos e o número de residentes dos edifícios habita cionais 
são parâmetros intermédios importantes para a estimativa da exp osição 
ao ruído. Porém, nem sempre se dispõe de dados relativos a este s parâ­
metros. Explica-se a seguir como podem determinar-se com base e m 
dados mais facilmente acessíveis.  
Símbolos utilizados a seguir:  
BA = área construída do edifício  
DFS = área habitacional  
DUFS  = área habitacional por fogo  
H = altura do edifício  
FSI = área habitacional por residente  
Dw = número de fogos  
Inh = número de residentes  
NF = número de pisos  
V = volume do edifício habitacional  
Para calcular o número de fogos e o número de residentes, utili za-se o 
processo descrito para o caso 1 ou o processo descrito para o c aso 2, 
consoante a disponibilidade de dados.  
Caso 1: estão disponíveis dados sobre o número de fogos e o núm ero de 
residentes.  
1A: 
O número de residentes é conhecido ou foi estimado com base no nú­
mero de fogos. Neste caso, o número de residentes de um edifíci o é a 
soma do número de residentes de todos os fogos do edifício:
  
(2.8.1)  
1B: 
Conhece-se o número de fogos ou o número de residentes apenas p ara 
entidades maiores do que o edifício, por exemplo zonas de recen sea­
mento, quarteirões, bairros ou mesmo municípios inteiros. Neste  caso, 
estima-se o número de fogos e o número de residentes do edifíci o com 
base no volume deste:
  
(2.8.2a)
  
(2.8.2b)  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 123  
O índice «total» refere-se aqui à entidade considerada em cada caso. O 
volume de um edifício é o produto da área construída pela altur a do 
edifício:  
V building  = BA  building  x H building  (2.8.3)  
Se for desconhecida, pode estimar-se a altura do edifício com b ase no 
número de pisos,  NF  building  , considerando uma altura média de 3 m por 
piso:  
H building  = NF  building  x 3m (2.8.4)  
Se também se desconhecer o número de pisos, utiliza-se um valor  pre­
definido para o número de pisos, representativo do bairro ou ci rcuns­
crição administrativa. Calcula-se o volume total,  V total , dos edifícios ha­
bitacionais da entidade considerada como a soma do volume de to dos os 
edifícios habitacionais nela existentes:  
(2.8.5)
  
(2.8.5)  
Caso 2: não estão disponíveis dados sobre o número de residente s. 
Neste caso, estima-se o número de residentes com base no valor médio 
da área habitacional por residente, FSI. Se este valor for desc onhecido, 
utiliza-se um valor predefinido.  
2A: 
Conhece-se a área habitacional, com base no número de fogos.  
Neste caso, o número de residentes por fogo é estimado do segui nte 
modo:
  
(2.8.6)  
O número de residentes do edifício pode então ser estimado como  no 
caso 1A.  
2B: 
Conhece-se a área habitacional da totalidade do edifício, isto é, a soma 
das áreas habitacionais de todos os fogos do edifício.  
Neste caso, o número de residentes é estimado do seguinte modo:
  
(2.8.7)  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 124  
2C: 
Conhece-se a área habitacional apenas para entidades maiores do  que o 
edifício, por exemplo zonas de recenseamento, quarteirões, bair ros ou 
mesmo municípios inteiros.  
Neste caso, estima-se o número de residentes do edifício com ba se no 
volume do edifício, como se descreveu no caso 1B, sendo o númer o total 
de residentes estimado do seguinte modo:
  
(2.8.8)  
2D: 
Desconhece-se a área habitacional.  
Neste caso, estima-se o número de residentes do edifício como s e des­
creveu no caso 2B, sendo a área habitacional estimada do seguin te modo:  
(2.8.9)  
DFS  building  = BA  building  x 0,8 x  NF  building  (2.8.9)  
O fator 0,8 é o fator de conversão  área bruta → área habitacional . Caso 
um fator diferente seja reconhecidamente representativo da zona  em 
causa, deve utilizar-se esse fator, que deve ser claramente doc umentado. 
Se for desconhecido, pode estimar-se o número de pisos do edifí cio com 
base na altura do edifício,  H building  , daí resultando, normalmente, um 
número não inteiro de pisos.
  
(2.8.10)  
Caso se desconheçam a altura do edifício e o número de pisos, u tiliza-se 
um valor predefinido para o número de pisos, representativo do bairro ou 
circunscrição administrativa.  
Associação de pontos de avaliação de ruído a fogos e às pes ­
soas neles residentes  
A avaliação da exposição de fogos e das pessoas neles residente s ao 
ruído baseia-se em pontos de avaliação do ruído situados 4 m ± 0,2 m 
acima do solo, correspondentes aos pontos de receção definidos em 2.5, 
2.6 e 2.7.  
Para calcular o número de fogos e o número de pessoas neles res identes 
para efeitos do ruído gerado pelas aeronaves, associam-se todos  os fogos 
do edifício, e todas as pessoas neles residentes, ao ponto de r eceção de 
ruído mais ruidoso situado no próprio edifício ou, na falta de um 
ponto com essas características, situado na rede circundante do  edifício.  
Para calcular o número de fogos e o número de pessoas neles res identes 
para efeitos de fontes de ruído terrestres, situam-se os pontos  de receção 
a aproximadamente 0,1 m das fachadas dos edifícios habitacionai s. 
Excluem-se dos cálculos as reflexões nas fachadas em causa. Par a loca­
lizar os pontos de receção, utiliza-se o processo descrito para  o caso 1 ou 
o processo descrito para o caso 2.  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 125  
Caso 1: Subdivisão de cada fachada a intervalos regulares.
  
Figure 2.8.a  
Exemplo da localização dos pontos de receção num edifício pelo 
processo correspondente ao caso 1  
a) Subdividem-se os segmentos de comprimento superior a 5 m em 
intervalos regulares com o maior cumprimento possível, mas infe rior 
ou igual a 5 m. Localiza-se um ponto de receção a meio de cada 
intervalo regular;  
b) Representam-se os segmentos restantes de comprimento superio r 
a 2,5 m por um ponto de receção a meio de cada segmento;  
c) Tratam-se os segmentos restantes adjacentes de comprimento t otal 
superior a 5 m como entidades poligonais, de modo semelhante ao  
descrito nas alíneas a) e b).  
Caso 2: Subdivisão das fachadas a intervalos determinados, desd e o 
início do polígono.
  
Figure 2.8.b  
Exemplo da localização dos pontos de receção num edifício pelo 
processo correspondente ao caso 2  
a) Consideram-se as fachadas separadamente ou subdividem-se de cinco 
em cinco metros a partir do ponto inicial, localizando-se um po nto de 
receção a meio de cada fachada ou segmento de 5 m;  
b) Localiza-se um ponto de receção no ponto médio da secção res tante.  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 126  
A s s o c i a ç ã o d e f o g o s e d a s p e s s o a s n e l e  s r e s i d e n t e s 
a p o n t o s d e r e c e ç ã o  
Caso se disponha de informações sobre a localização dos fogos n a planta 
baixa do edifício, associam-se cada fogo e as pessoas que nele residem 
ao ponto de receção da fachada mais exposta do fogo em causa. É  o caso 
das casas isoladas, das casas geminadas e dos blocos de casas, assim 
como dos edifícios de apartamentos, se a divisão interna do edi fício for 
conhecida, ou dos edifícios nos quais a dimensão de cada piso s eja 
indicativa de um único fogo por piso, ou ainda dos edifícios cu ja altura 
e cuja dimensão por piso sejam indicativas da existência de um único 
fogo.  
Caso não se disponha de informações sobre a localização dos fog os na 
planta baixa do edifício como acima se explicou, recorre-se ao mais 
adequado dos dois métodos a seguir descritos, edifício a edifíc io, para 
obter uma estimativa da exposição dos fogos de cada edifício, e  das 
pessoas que neles residem, ao ruído.  
a) As informações disponíveis revelam que o edifício está organ izado 
em apartamentos de tal modo que cada fogo tem uma única fachada  
exposta ao ruído.  
Neste caso, a associação de um número de fogos e de um número d e 
pessoas neles residentes a pontos de receção é ponderada em fun ção 
do comprimento da fachada representada de acordo com o método d o 
caso 1 ou do caso 2, de modo que os somatórios correspondentes à 
totalidade dos pontos de receção representem o número total de fogos 
e o número total de pessoas associados ao edifício em causa.  
b) As informações disponíveis revelam que o edifício está organ izado 
em apartamentos de tal modo que os fogos têm mais do que uma 
fachada expostas ao ruído ou não se dispõe de informações sobre  o  
número de fachadas dos fogos que estão expostas ao ruído.  
Neste caso, subdivide-se o conjunto de pontos de receção associ ado a 
cada edifício numa metade superior e numa metade inferior, com 
base no valor da mediana (  1 ) dos níveis calculados na avaliação da 
exposição do edifício em causa ao ruído. Se o número de pontos de 
receção for ímpar, exclui-se deste método o ponto de receção cu jo 
nível de ruído seja mais baixo.  
Para cada ponto de receção na metade superior do conjunto de da dos, 
distribui-se uniformemente o número de fogos e o número de resi ­
dentes nesses fogos, de modo que os somatórios correspondentes à 
totalidade dos pontos de receção integrados na metade superior do 
conjunto de dados representem o número total de fogos e o númer o 
total de residentes nos fogos em causa. Não se associa nenhum f ogo 
nem residente aos pontos de receção da metade inferior do conju nto 
de dados (  2 ). 
▼M2 
3. DADOS NECESSÁRIOS  
Os dados a utilizar em associação com os métodos acima descrito s figu­
ram nos apêndices F a I.  ▼M6 
( 1 ) O valor mediano separa a metade (50%) superior da metade (50% ) inferior do conjunto 
de dados 
( 2 ) Pode considerar-se que à metade inferior do conjunto de dados  correspondem fachadas 
relativamente calmas. Caso seja antecipadamente conhecido — por  exemplo com base na 
localização do edifício em relação às fontes de ruído dominante s — que pontos de 
receção darão origem aos níveis de ruído mais elevados e mais b aixos, é desnecessário 
calcular o ruído para a metade inferior.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 127  
Nos casos em que os dados constantes dos apêndices F a I não se jam 
aplicáveis ou gerem desvios do valor verdadeiro que não preench am as 
condições apresentadas nos pontos 2.1.2 e 2.6.2, podem utilizar -se outros 
valores, desde que esses valores e a metodologia utilizada para  os obter 
sejam suficientemente documentados, incluindo no tocante à demo nstra­
ção da adequação dos mesmos. Essas informações devem ser públic as. 
4. MÉTODOS DE MEDIÇÃO  
Nos casos em que, por alguma razão, se realizem medições, estas  devem 
efetuar-se de acordo com os princípios orientadores das mediçõe s de 
valores médios de longa duração enunciados nas normas ISO 1996-  
-1:2003, ISO 1996-2:2007 ou, para o ruído gerado pelas aeronave s, ISO 
20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 128  
Apêndice A  
Dados necessários  
O ponto 2.7.6 do texto principal indica, em termos gerais, que dados dos aero­
portos e das operações aeroportuárias são necessários para calc ular curvas de 
ruído em cada caso concreto. Os quadros seguintes contêm dados exemplificati­
vos correspondentes a um aeroporto hipotético. O formato especí fico dos dados 
depende, normalmente, dos requisitos e necessidades do modelo d e ruído con­
creto e do cenário em estudo.  
Nota:  Recomenda-se que as informações geográficas (pontos de referên cia etc.) 
sejam indicadas em coordenadas cartesianas. A escolha do sistem a de 
coordenadas depende, em geral, das cartas disponíveis.  
A1 DADOS AEROPORTUÁRIOS GERAIS
  
A2 DESCRIÇÃO DA PISTA
  
Pode repetir-se a descrição da pista para as cabeceiras desviad as ou estas podem 
ser descritas no item relativo à rota no solo.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 129  
A3 DADOS DA ROTA NO SOLO  
Na falta de dados de radar, a descrição de uma rota no solo car ece das seguintes 
informações:
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 130  
A4 TRÁFEGO AÉREO
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 131  
A5 QUADRO DE DADOS RELATIVOS AOS PROCEDIMENTOS DE VOO  
Exemplo de aeronave do capítulo 3: Boeing 727-200. Utilização d e dados de 
radar de acordo com as orientações constantes do ponto 2.7.9 do  texto principal.
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 132  
Exemplo de um perfil de procedimentos de voo baseado em dados d e caracte­
rísticas das aeronaves constantes da base ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 133  
Apêndice B  
Cálculos do desempenho em voo  
Termos e símbolos  
Os termos e símbolos utilizados neste apêndice são coerentes co m os utilizados 
convencionalmente pelos técnicos de desempenho dos aviões. Expl icam-se bre­
vemente a seguir alguns termos fundamentais, para esclareciment o dos utilizado­
res não familiarizados com os mesmos. A fim de minimizar as dis crepâncias com 
o texto principal do método, os símbolos utilizados no apêndice  B são, na sua 
maior parte, definidos separadamente neste apêndice. Às quantid ades também 
referidas no texto principal do método são atribuídos símbolos comuns, sendo 
indicados com um asterisco (*) aqueles (em pequeno número) cuja  utilização é 
diferente neste anexo. Há uma certa justaposição de unidades do s EUA e do 
Sistema Internacional, o que novamente se destina a respeitar a s convenções 
familiares aos utilizadores das diversas disciplinas.  
Termos  
Força propulsora líquida 
corrigida A força propulsora líquida é a força de pro­
pulsão exercida por um motor sobre a estru­
tura de uma aeronave. A um dado regime de 
motor (por exemplo,  EPR  ou N 1 ), esta força 
diminui à medida que, com o aumento de 
altitude, a densidade do ar diminui; a força 
propulsora líquida corrigida é a força propul­
sora ao nível do mar.  
Força propulsora nominal A vida útil de um motor de aeronave 
depende muito das temperaturas de fun­
cionamento dos componentes do motor. 
Quanto maior for a potência ou a força 
propulsora geradas, maiores serão as tem­
peraturas e mais curta será a vida útil. 
Para equilibrar as exigências de desempe­
nho e de vida útil, são impostos aos mo­
tores com limitação de regime (« flat rated 
engines ») forças propulsoras nominais  
para a descolagem, a subida e o cruzeiro, 
que definem os regimes de motor máxi­
mos normais em cada um desses casos.  
Limiar (« break point ») Ver «limitação de regime» (« flat rating »). 
Limitação de regime 
(«flat rating ») Para temperaturas máximas específicas dos 
componentes do motor, a força propulsora 
de um motor diminui à medida que a tempe­
ratura ambiente aumenta – e vice-versa. Sig­
nifica isto que existe uma temperatura crítica 
do ar acima da qual não é possível obter a  
força propulsora nominal . No caso da maior 
parte dos motores modernos, designa-se esta 
temperatura por «temperatura de limitação de 
regime» (« flat rated temperature »), dado que, 
a temperaturas do ar inferiores, se limita auto­
maticamente a força propulsora à força pro­
pulsora nominal, a fim de maximizar a vida 
útil dos motores. A força propulsora diminui 
sempre a temperaturas acima da temperatura 
de limitação de regime – a qual também é 
designada por «limiar de temperatura» 
(«break point temperature ») ou «tempera­
tura-limite» (« break temperature »). 
Parâmetro de regulação 
da força propulsora O piloto não pode selecionar uma determi­
nada força propulsora do motor. Em vez 
disso, escolhe uma regulação adequada 
deste parâmetro, que é mostrado na cabina 
de pilotagem. Normalmente, trata-se da ra­
zão de pressões do motor ( EPR) ou da 
velocidade de rotação do rotor (ou venti­
lador) de baixa pressão ( N 1 ). 
Velocidade Grandeza do vetor de velocidade da  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 134  
aeronave (relativamente ao sistema de 
coordenadas do aeroporto).  
Velocidade em relação 
ao ar calibrada (Também designada por velocidade em 
relação ao ar equivalente ou indicada.) 
Velocidade da aeronave em relação ao 
ar, indicada por um instrumento calibrado 
da aeronave. Sendo conhecida a densi­
dade do ar, pode calcular-se a partir da 
velocidade calibrada a velocidade real em 
relação ao ar, que normalmente é 
superior.  
Símbolos  
As quantidades são adimensionais, a menos que se indique o cont rário. Os 
símbolos e abreviaturas não indicados a seguir, utilizados pont ualmente no texto, 
são definidos quando ocorrem. Os índices 1 e 2 indicam, respeti vamente, as 
condições no início e no final de um segmento. A sobreposição d e uma barra 
indica valores médios do segmento, isto é, a média dos valores inicial e final.  
a Aceleração média (ft/s  2 ); 
a max Aceleração máxima disponível (ft/s  2 ); 
A, B, C, D Coeficientes dos  flaps ; 
E, F, G  A,B , H Coeficientes da força propulsora do motor;  
F n Força propulsora líquida por motor (lbf);  
F n /δ Força propulsora líquida corrigida por motor (lbf);  
G Gradiente de subida;  
G′ Gradiente de subida com perda de um motor;  
G R Gradiente médio da pista (um valor positivo corresponde a uma 
subida);  
g Aceleração da gravidade (ft/s  2 ); 
ISA Atmosfera padrão internacional;  
N* Número de motores que exercem força propulsora;  
R Razão entre o arrasto e a sustentação,  C D /C L ; 
ROC Velocidade ascensional no segmento (ft/min);  
s Distância percorrida no solo ao longo da rota no solo (ft);  
s TO8 Distância de descolagem com vento frontal de 8 nós (ft);  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 135  
s TOG Distância de descolagem corrigida em função de  w e G R (ft); 
s TOw Distância de descolagem com vento frontal de velocidade  w (ft);  
T Temperatura do ar (°C);  
T B Limiar de temperatura (°C);  
V Velocidade em relação ao solo (kt);  
V C Velocidade em relação ao ar calibrada (kt);  
V T Velocidade real em relação ao ar (kt);  
W Peso da aeronave (lb);  
w Velocidade do vento frontal (kt);  
Δs Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, sem 
vento (ft);  
Δs w Projeção na rota no solo do comprimento do segmento, corrigida 
em função do vento frontal (ft);  
δ p/p  o , razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da 
aeronave e a pressão atmosférica normalizada ao nível médio das  
águas do mar:  p o = 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb);  
ε Ângulo de pranchamento (radianos);  
γ Ângulo de subida/descida (radianos);  
θ razão (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) entre a temperatura do ar à 
altitude da aeronave e a temperatura normalizada do ar ao nível  
médio das águas do mar:  T 0 = 15,0 °C;  
σ * ρ/ρ  0 , razão entre a densidade do ar em altitude e a densidade do 
ar ao nível médio das águas do mar (igualmente σ = δ/θ).  
B1 INTRODUÇÃO  
Síntese da trajetória de voo  
Em linhas gerais, este apêndice recomenda procedimentos de cálc ulo de perfis de 
voo de aeronaves, com base em determinados parâmetros aerodinâm icos e dos 
motores, no peso da aeronave, nas condições atmosféricas, na ro ta no solo e nos 
procedimentos operacionais (configuração de voo, regulação de p otência, velo­
cidade de progressão, velocidade vertical etc.). Os procediment os operacionais 
são descritos por uma série de  ações de pilotagem , que definem como se voa 
segundo o perfil correspondente.  
O perfil de voo de descolagem ou de aproximação é representado por uma série 
de segmentos retilíneos cujas extremidades se designam por  pontos de perfil . 
Calcula-se recorrendo a equações aerodinâmicas e de força propu lsora que con­
têm numerosos coeficientes e constantes, os quais têm de estar disponíveis para a 
combinação de estrutura de aeronave e motor em causa. Este proc esso de cálculo 
é referido no texto como o processo de  síntese  da trajetória de voo.  
Com exceção dos parâmetros de desempenho da aeronave, que podem  ser obti­
dos na base de dados ANP, essas equações necessitam da especifi cação 1) do 
peso total da aeronave, 2) do número de motores, 3) da temperat ura do ar, 4) da 
elevação da pista e 5) das ações de pilotagem (expressas em ter mos de regulação 
de potência, de ângulo de deflexão dos  flaps , de velocidade em relação ao ar e,  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 136  
durante a aceleração, do valor médio da velocidade ascensional ou de descida) 
correspondentes a cada segmento da descolagem ou da aproximação . 
Classifica-se, em seguida, cada segmento como rolagem, descolag em ou aterra­
gem, subida a velocidade constante, redução de potência, subida  em aceleração, 
com ou sem recolha dos  flaps , descida, com ou sem desaceleração e/ou extensão 
dos flaps , ou aproximação final para aterragem. Constrói-se o perfil de voo passo 
a passo, considerando os parâmetros iniciais de cada segmento i guais aos parâ­
metros finais do segmento anterior.  
Os parâmetros de desempenho aerodinâmico constantes da base de dados ANP 
visam proporcionar representações razoavelmente exatas das traj etórias de voo 
reais das aeronaves nas condições de referência especificadas ( ver o  ponto 2.7.6 
do texto principal ). Porém, os parâmetros aerodinâmicos e os coeficientes dos 
motores revelaram-se adequados para temperaturas do ar até 43 ° C, altitudes de 
aeroportos até 4 000 pés e toda a gama de pesos especificada na  base de dados 
ANP. Por conseguinte, as equações podem ser utilizadas para cal cular trajetórias 
de voo noutras condições, isto é, peso da aeronave, velocidade do vento, tem­
peratura do ar e elevação da pista (pressão atmosférica) difere ntes dos valores de 
referência, em geral com exatidão suficiente para calcular as c urvas dos níveis 
sonoros médios em volta dos aeroportos.  
A secção B-4  explica de que modo se têm em conta, no caso das partidas, os 
efeitos do voo em curva. Pode assim ter-se em conta o ângulo de  pranchamento 
no cálculo dos efeitos da diretividade lateral (efeitos da impl antação). Por outro 
lado, nas viragens, os gradientes de subida normalmente decresc em, em função 
do raio da curva e da velocidade do avião. (Os efeitos das vira gens durante a 
aproximação para aterragem são mais complexos e ainda não são a brangidos. 
Porém, raramente influenciam de modo significativo as curvas de  ruído.)  
As secções B-5  a B-9 descrevem a metodologia recomendada para gerar perfis de 
voo de partida a partir dos coeficientes da base de dados ANP e  das ações de 
pilotagem.  
As secções B-10  e B-11  descrevem a metodologia utilizada para gerar perfis de 
voo de aproximação a partir dos coeficientes da base de dados A NP e dos 
procedimentos de voo.  
A secção B-12  apresenta exemplos concretos dos cálculos.  
Apresentam-se séries distintas de equações para determinar a fo rça propulsora 
líquida gerada pelos motores de reação e pelos motores a hélice . A menos que se 
indique o contrário, as equações relativas ao desempenho aerodi nâmico das 
aeronaves aplicam-se indistintamente aos aparelhos com motores de reação e 
aos aparelhos com motores a hélice.  
Os símbolos matemáticos utilizados foram definidos no início de ste apêndice 
e/ou são-no quando da primeira ocorrência no texto. Em todas as  equações, é 
evidente que as unidades dos coeficientes e constantes têm de s er coerentes com 
as unidades dos parâmetros e variáveis correspondentes. Por raz ões de coerência 
com a base de dados ANP, seguem-se neste apêndice as convenções  da enge­
nharia do desempenho de aeronaves: distâncias e alturas em pés (ft), velocidades 
em nós (kt), massas em libras (lb), forças em libras-força (for ça propulsora 
líquida corrigida para temperaturas elevadas) e assim por diant e; no entanto, 
algumas unidades de medida (por exemplo as relativas à atmosfer a) são as do 
Sistema Internacional. Ao adaptarem as equações às suas necessi dades, os cons­
trutores de modelos que utilizem outros sistemas de unidades de vem ter o maior 
cuidado na aplicação de fatores de conversão adequados.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 137  
Análise da trajetória de voo  
Em algumas aplicações de modelos, as informações relativas à tr ajetória de voo 
surgem, não como ações de pilotagem, mas como coordenadas de po sição e 
tempo, normalmente determinadas por análise de dados de radar. Este assunto 
é tratado no  ponto 2.7.7  do texto principal. Nesse caso, as equações apresentadas 
neste apêndice são utilizadas «em sentido contrário»: determina m-se os parâme­
tros da força propulsora dos motores a partir do movimento da a eronave e não o 
contrário. Em geral, depois de extraídos valores médios dos dad os da trajetória de 
voo e de reduzidos esses valores à forma de segmentos, cada um dos quais 
classificado em termos de subida ou descida, de aceleração ou d esaceleração e 
de variações de força propulsora e posição dos  flaps , este processo é relativa­
mente simples em comparação com a síntese, que, muitas vezes, i mplica proces­
sos iterativos.  
B2 FORÇA PROPULSORA DOS MOTORES  
A força de propulsão gerada por cada motor é uma das cinco quan tidades que é 
necessário definir no final de cada segmento da trajetória de v oo (as outras são a 
altura, a velocidade, a regulação de potência e o ângulo de pra nchamento). A 
força propulsora líquida representa a componente da força propu lsora bruta dos 
motores disponível para propulsão. Para os cálculos aerodinâmic os e acústicos, a 
força propulsora líquida reporta-se à pressão atmosférica norma l ao nível médio 
das águas do mar. Trata-se da  força propulsora líquida corrigida , F n /δ. 
Corresponde à força propulsora líquida disponível quando a aero nave opera a 
uma determinada  força propulsora nominal  ou à força propulsora líquida resul­
tante da regulação do  parâmetro de regulação da força propulsora  num valor 
determinado. No caso dos motores dos tipos turborreator e turbo ventilador em 
funcionamento a uma determinada potência nominal, a força propu lsora líquida 
corrigida é dada pela seguinte equação:  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
em que:  
F n é a força propulsora líquida por motor (lbf);  
δ é a razão entre a pressão atmosférica ambiente à altitude da 
aeronave e a pressão atmosférica normal ao nível médio das 
águas do mar, isto é, 101,325 kPa (ou 1 013,25 mb) [ref.  a 1]; 
F n /δ é a força propulsora líquida corrigida por motor (lbf);  
V C é a velocidade em relação ao ar calibrada (kt);  
T é a temperatura ambiente do ar no qual a aeronave opera 
(°C);  
E, F, G  A , G  B, H são constantes ou coeficientes da força propulsora do motor 
para temperaturas inferiores à temperatura de limitação de 
regime do motor e correspondem à força propulsora nominal 
utilizada (no segmento em causa da trajetória de descolagem/ 
/subida ou aproximação) (lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , lb/°C); podem 
ser obtidos da base de dados ANP.  
A base de dados ANP também contém dados que permitem calcular f orças 
propulsoras não-nominais em função de um parâmetro de regulação  da força 
propulsora. Alguns construtores de aviões definem este parâmetr o como sendo 
a razão de pressões do motor,  EPR , outros como sendo a velocidade de rotação 
do rotor de baixa pressão ou a velocidade da ventoinha,  N 1 . Quando se trata do 
parâmetro  EPR , a equação B-1 é substituída pela seguinte:  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
em que  K 1 e K 2 são coeficientes, extraídos da base de dados ANP, que relacio­
nam a força propulsora líquida corrigida e a razão de pressões do motor na 
vizinhança da razão de pressões em causa, para o número Mach da  aeronave 
especificado.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 138  
Se o parâmetro utilizado pelos pilotos para regular a força pro pulsora for a 
velocidade de rotação do motor,  N 1 , a equação geral da força propulsora passa 
a ter a seguinte forma:  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
em que:  
N 1 é a velocidade de rotação do compressor (ou ventoinha) de baixa  
pressão e dos estágios da turbina do motor ( %);  
q é a razão (T + 273)/288,15 entre a temperatura total absoluta  na ad­
missão de ar do motor e a temperatura normal absoluta do ar ao nível 
médio das águas do mar [ref.  a 1]; 
N 1 ﬃﬃ 
θ p é velocidade de rotação do rotor de baixa pressão corrigida 
( %); e  
K 3 , K  4 são constantes determinadas a partir de dados do motor instalad o que 
abrangem as velocidades  N 1 em estudo.  
Refira-se que, para uma determinada aeronave, os valores de  E, F, G  A , G  B e H 
nas equações B-2 e B-3 podem ser diferentes dos valores corresp ondentes na 
equação B-1.  
Nem todos os termos da equação serão sempre significativos. Por  exemplo, no 
caso dos motores com limitação de regime em funcionamento a tem peraturas do 
ar inferiores ao limiar (30 °C é uma temperatura representativa ), o termo de 
temperatura pode não ser necessário. No caso dos motores sem li mitação de 
regime, é necessário ter em conta a temperatura ambiente ao def inir uma força 
propulsora nominal. Acima da temperatura de limitação de regime  do motor, é 
necessário utilizar uma série diferente de coeficientes de forç a propulsora nomi­
nal do motor –  E, F, G  A , G  B e H) high – para determinar o nível de força 
propulsora disponível. A prática normal consiste então em calcu lar F n /d utili­
zando os coeficientes para baixas temperaturas e os coeficiente s para altas tem­
peraturas e em utilizar o nível de força propulsora mais elevad o para tempera­
turas  abaixo  da temperatura de limitação de regime e o nível de força propu lsora 
mais baixo para temperaturas  acima  da temperatura de limitação de regime.  
Quando apenas se dispõe de coeficientes de força propulsora par a baixas tem­
peraturas, pode utilizar-se a seguinte relação:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
em que:  
(F n /δ) high é a força propulsora líquida corrigida para temperaturas elevad as (lbf);  
T B é o limiar de temperatura (na falta de um valor definitivo, 
considera-se um valor predefinido de 30  o C). 
A base de dados ANP fornece valores dos coeficientes e constant es das equações 
B-1 a B-4.  
No caso das aeronaves a hélice, obtém-se a força propulsora líq uida corrigida por 
motor a partir de gráficos ou calcula-se a mesma pela seguinte equação:  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
em que:  
η é a eficiência da hélice correspondente à implantação específ ica desta e uma 
função da velocidade de rotação da hélice e da velocidade de vo o do avião;  
V T é a velocidade real em relação ao ar (kt);  
P p é a potência propulsora líquida correspondente a condições de v oo determi­
nadas, por exemplo potência máxima de descolagem ou potência má xima de 
subida (hp).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 139  
A base de dados ANP fornece valores dos parâmetros da equação B -5 para 
regulações de força propulsora máxima na descolagem e na subida . 
A velocidade real em relação ao ar,  V T , estima-se a partir da velocidade em 
relação ao ar calibrada,  V C , utilizando a seguinte relação:  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
em que σ é a razão entre a densidade do ar à altitude da aerona ve e a densidade 
do ar ao nível médio das águas do mar.  
Orientações relativas às operações de descolagem com força propulsora 
reduzida  
É frequente o peso das aeronaves à descolagem ser inferior ao m áximo autori­
zado e/ou o comprimento disponível de pista exceder o mínimo ne cessário 
quando se utiliza a força propulsora máxima de descolagem. Nest es casos, é 
habitual reduzir a força propulsora dos motores para níveis inf eriores ao máximo, 
a fim de prolongar a vida útil dos motores e, por vezes, para r eduzir o ruído. A 
força propulsora dos motores só pode ser reduzida para níveis q ue mantenham a 
margem de segurança definida. O processo de cálculo utilizado p elos operadores 
de linhas aéreas para determinar a redução de força propulsora é regulamentado 
em conformidade: é um processo complexo que tem em conta numero sos fatores, 
nomeadamente o peso à descolagem, a temperatura do ar ambiente,  as extensões 
declaradas da pista, a elevação da pista e os critérios de ausê ncia de obstáculos 
da pista. Por conseguinte, a redução de força propulsora varia de voo para voo.  
Uma vez que as operações que decorrem com força propulsora redu zida podem 
ter efeitos profundos nas curvas de ruído associadas às partida s, os construtores 
de modelos devem tê-las devidamente em conta e, tendo em vista a obtenção de 
resultados o mais rigorosos possível, procurar obter aconselham ento prático dos 
operadores.  
Se não for possível obter esse aconselhamento, continua a ser r ecomendável ter 
essas operações em conta por outros meios. Na prática, não é po ssível reproduzir, 
para efeitos de modelos de ruído, os cálculos efetuados pelos o peradores nem 
esses cálculos seriam consentâneos com as aproximações e simpli ficações con­
vencionais adotadas nos cálculos de níveis médios de ruído a lo ngo prazo. Dão- 
-se em seguida algumas orientações, como alternativa prática. I mporta salientar 
que estão em curso numerosos estudos neste domínio, pelo que es tas orientações 
podem sofrer alterações.  
A análise de dados dos registadores de dados de voo das aeronav es mostrou que 
o nível de redução da força propulsora se correlaciona fortemen te com a razão 
entre o peso real à descolagem e o peso à descolagem regulament ado, até um 
limite inferior fixo (  1 ). Concretamente:  
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
em que ( F n /δ) max é a força propulsora nominal máxima,  W é o peso total real à 
descolagem e  W RTOW  é o peso à descolagem regulamentado.  
O peso à descolagem regulamentado é o peso máximo à descolagem que pode 
ser utilizado com segurança, satisfeitos os requisitos de compr imento da pista de 
descolagem, perda de um motor e ausência de obstáculos. Este pe so depende do 
comprimento disponível de pista, da elevação do aeroporto, da t emperatura, do 
vento frontal e do ângulo dos  flaps . Estas informações podem obter-se dos 
operadores, normalmente com maior facilidade do que dados relat ivos aos níveis 
reais de força propulsora reduzida. Outra possibilidade, é calc ular esse peso 
utilizando os dados constantes dos manuais de voo das aeronaves . ▼M2 
( 1 ) As autoridades responsáveis pela aeronavegabilidade estabelec em, em geral, um limite 
mínimo de força propulsora, frequentemente 25 % abaixo do máxim o.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 140  
Força propulsora reduzida de subida  
Quando reduzem a força propulsora à descolagem, é frequente, ma s não siste­
mático, os operadores reduzirem a força propulsora de subida a partir de um 
nível inferior ao máximo (  1 ). Esta prática evita situações em que, no final da 
subida inicial com a força propulsora de descolagem, se tivesse  de aumentar a 
potência, em vez de reduzi-la. Todavia, neste caso é mais difíc il estabelecer uma 
base de entendimento comum. Alguns operadores utilizam níveis f ixos abaixo da 
força propulsora máxima de subida, por vezes designados «subida  1» e «subida 
2», reduzindo normalmente a força propulsora de subida em 10 % e 20 %, 
respetivamente, em relação ao máximo. Recomenda-se que, sempre que se reduza 
a força propulsora à descolagem, os níveis de força propulsora durante a subida 
também sejam reduzidos, de 10 %.  
B3 PERFIS VERTICAIS DE TEMPERATURA DO AR, PRESSÃO ATMOS­
FÉRICA, DENSIDADE DO AR E VELOCIDADE DO VENTO  
Para os efeitos deste documento, considera-se que a variação da  temperatura, da 
pressão e da densidade com a altura acima do nível médio das ág uas do mar é a 
correspondente à atmosfera padrão internacional. As metodologia s adiante des­
critas foram validadas para altitudes de aeroportos até 4 000 p és acima do nível 
do mar e temperaturas do ar até 43 °C (109 °F).  
Embora, na realidade, a velocidade média do vento varie com a a ltura e ao longo 
do tempo, normalmente é inviável ter estas variações em conta n os modelos de 
curvas de ruído. Em vez disso, as equações de desempenho em voo  a seguir 
apresentadas baseiam-se na hipótese comum de que o voo da aeron ave se realiza 
sempre diretamente contra vento frontal (predefinido) de 8 nós,  independente­
mente do rumo seguido (sendo que a velocidade média do vento nã o é tida 
explicitamente em conta nos cálculos de propagação sonora). Ind icam-se métodos 
de adaptação dos resultados a outras velocidades do vento.  
B4 EFEITOS DAS VIRAGENS  
O restante deste apêndice explica como se calculam as proprieda des necessárias 
dos segmentos traçados entre os pontos de perfil  s, z que definem a trajetória de 
voo bidimensional no plano vertical acima da rota no solo. Defi nem-se os seg­
mentos sequencialmente, no sentido do movimento. No final de ca da segmento 
(ou no início da rolagem para descolagem, no caso do primeiro s egmento das 
partidas), no qual se definem os parâmetros operacionais e a pr óxima ação de 
pilotagem, é necessário calcular o ângulo de subida e a distânc ia percorrida pela 
aeronave na sua trajetória até ao ponto em que se atinge(m) a a ltura e/ou velo­
cidade requerida(s).  
Se a trajetória for retilínea, essa distância será coberta por um único segmento de 
perfil, cuja geometria pode determinar-se diretamente (embora, por vezes, com 
um certo grau de iteração). Porém, caso se inicie ou termine um a viragem, ou 
varie o raio ou a direção de viragem, antes de se atingirem as condições finais 
requeridas, apenas um segmento não será suficiente, porque o ar rasto e a sus­
tentação da aeronave variam com o ângulo de pranchamento.  A fim de ter em  
conta os efeitos da viragem na subida, são necessários segmento s de perfil 
adicionais para traduzir a ação de pilotagem, como se explica a  seguir.  
O traçado da rota no solo é descrito no  ponto 2.7.13  do texto principal. Faz-se 
independentemente de qualquer perfil de voo da aeronave, embora  tendo o cui­
dado de não incluir curvas que não pudessem ser percorridas em voo devido aos 
condicionalismos operacionais normais. Porém, como é afetado pe las viragens, o 
perfil de voo – altura e velocidade em função da distância perc orrida na rota no 
solo – não pode ser determinado independentemente da rota no so lo. ▼M2 
( 1 ) Ao qual a força propulsora está reduzida após a subida inicia l à potência de descolagem.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 141  
Para manter a velocidade numa curva, é necessário aumentar a su stentação aero­
dinâmica das asas, a fim de contrabalançar a força centrífuga e  o peso da 
aeronave. Daí resulta um aumento do arrasto e, consequentemente , é necessária 
maior força propulsora. Os efeitos da viragem exprimem-se nas e quações de 
desempenho sob a forma de funções do ângulo de pranchamento, ε,  o qual, no 
caso de uma aeronave em voo plano que curve a velocidade consta nte numa 
trajetória de arco de círculo, é dado por:  
ε ¼ tan Ä1 Õ 2,85 ·  V 2 
r · g Ø 
(B-8)  
em que:  V  é a velocidade em relação ao solo (kt);  
r é o raio de viragem (ft);  
e g  é a aceleração da gravidade (ft/s  2 ). 
Considera-se que todas as curvas têm raio constante e não se tê m em conta os 
efeitos de segunda ordem associados às trajetórias de voo não-p lanas. Os ângulos 
de pranchamento baseiam-se unicamente no raio de viragem,  ε, da rota no solo.  
Para traduzir uma ação de pilotagem, calcula-se primeiro um seg mento de perfil 
provisório, utilizando o ângulo de pranchamento, ε, no ponto in icial – definido 
pela equação B-8 em função do raio,  ε, do segmento de rota. Se o comprimento 
assim calculado do segmento provisório for tal que o segmento n ão cruza o início 
ou o final de nenhuma curva, confirma-se o segmento provisório e passa-se à 
etapa seguinte.  
Porém, se o segmento provisório cruzar um ou mais inícios ou fi nais de curvas 
(pontos onde ε varia) (  1 ), determinam-se por interpolação os parâmetros de voo 
no primeiro desses pontos (ver o ponto  2.7.13 ) – parâmetros esses que, junta­
mente com as suas coordenadas, passam a ser considerados valore s de ponto final 
– e trunca-se o segmento. Aplica-se em seguida, a partir desse ponto, a segunda 
parte da ação de pilotagem, admitindo de novo, a título provisó rio, que a mesma 
pode ser completada num único segmento com as mesmas condições finais 
definidas à partida, mas com o novo ponto inicial e o novo ângu lo de pran­
chamento. Se este segundo segmento cruzar outra variação de dir eção/raio de 
viragem, será necessário um terceiro segmento – e assim por dia nte, até se 
atingirem as condições finais.  
Método aproximado  
É evidente que a contabilização completa dos efeitos das curvas  como se referiu 
implicaria grande complexidade de cálculo, pois é necessário ca lcular separada­
mente o perfil de subida de cada aeronave para cada rota no sol o que a mesma 
percorra. Porém, as variações causadas pelas viragens no perfil  vertical têm, 
normalmente, uma influência nas curvas de ruído substancialment e menor do 
que as variações de ângulo de pranchamento. Por isso, alguns ut ilizadores do 
modelo podem preferir evitar maior complexidade – embora com al guma perda 
de rigor –, não considerando os efeitos das viragens nos perfis , mas sem negli­
genciar os efeitos do ângulo de pranchamento no cálculo da emis são sonora 
lateral (ver o ponto 2.7.19). Com esta aproximação, calculam-se  uma única 
vez os pontos de perfil correspondentes a uma determinada opera ção de uma 
aeronave, considerando uma rota no solo retilínea (para a qual ε = 0).  
B5 ROLAGEM PARA DESCOLAGEM  
A força de propulsão aplicada durante a descolagem acelera o av ião ao longo da 
pista até à descolagem se consumar. Considera-se então que a ve locidade em 
relação ao ar calibrada se mantém constante na parte inicial da  subida. 
Considera-se ainda que o trem de aterragem, se for retrátil, é recolhido pouco 
depois da descolagem.  ▼M2 
( 1 ) Para evitar descontinuidades nas curvas de ruído causadas por  variações instantâneas de 
ângulo de pranchamento no encontro entre trechos de voo retilín eo e viragens, 
introduzem-se nos cálculos de ruído subsegmentos destinados a s alvaguardar uma tran­
sição linear do ângulo de pranchamento nos 5  o iniciais e finais da curva. Estes subseg­
mentos são desnecessários nos cálculos de desempenho: o ângulo de pranchamento é 
sempre dado pela equação B-8.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 142  
Para os efeitos deste documento, considera-se uma aproximação d a rolagem real 
para descolagem, que consiste numa distância equivalente de des colagem (contra 
vento frontal à velocidade predefinida de 8 nós),  s TO8 , definida conforme se 
ilustra na  figura B-1  e correspondente à distância percorrida ao longo da pista 
entre o ponto de destravagem e o ponto no qual o prolongamento retilíneo da 
trajetória de voo da subida inicial com o trem de aterragem rec olhido interseta a 
pista.  
Figura B-1  
Distância equivalente de descolagem
  
Numa pista plana, a distância equivalente de rolagem para desco lagem,  s TO8 , é 
determinada em pés do seguinte modo:  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
em que:  
B 8 é um coeficiente adequado para uma determinada combinação aeron ave/ 
/deflexão dos  flaps  para as condições de referência da atmosfera-padrão 
internacional e um vento frontal de 8 nós (ft/lbf);  
W é o peso total do avião no momento da destravagem (lbf);  
N é o número de motores geradores de força propulsora.  
Nota:  Uma vez que a equação B-9 tem em conta a variação da força pro pulsora 
com a velocidade em relação ao ar e a elevação da pista, para u ma dada 
aeronave o coeficiente  B 8 depende apenas da deflexão dos  flaps . 
Se a velocidade do vento frontal a considerar não for a velocid ade predefinida de 
8 nós, corrige-se a distância de rolagem para descolagem do seg uinte modo:  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
em que:  
S TOw é a distância de rolagem para descolagem corrigida para a veloc idade do 
vento frontal  w (ft);  
V C é (nesta equação) a velocidade calibrada à rotação de descolage m (kt);  
w é a velocidade do vento frontal (kt).  
Também se corrige a distância de rolagem para descolagem em fun ção do gra­
diente da pista, do seguinte modo:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 143  
em que:  
S TOG é a distância de rolagem para descolagem (ft) corrigida em funç ão da 
velocidade do vento frontal e do gradiente da pista;  
a é a aceleração média ao longo da pista, dada por  ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ 
(ft/s  2 ); 
G R é o gradiente da pista (positivo se a descolagem for a subir).  
B6 SUBIDA A VELOCIDADE CONSTANTE  
Define-se este tipo de segmento através da velocidade da aerona ve em relação ao 
ar calibrada, da regulação dos  flaps  e da altura e do ângulo de pranchamento no 
final do segmento, juntamente com a velocidade do vento frontal  (predefinida em 
8 nós). Como para qualquer segmento, consideram-se os parâmetro s iniciais do 
segmento, incluindo a força propulsora líquida corrigida, iguai s aos parâmetros 
finais do segmento anterior, sem descontinuidades (exceto de ân gulo dos  flaps  e 
de ângulo de pranchamento, que, nestes cálculos, se permite que  variem gradual­
mente). Começa-se por calcular as forças propulsoras líquidas n o final de cada 
segmento, recorrendo à equação adequada da série B-1 a B-5. O â ngulo médio de 
subida, g (ver a  figura B-1 ), é então dado pela seguinte equação:
  
(B-12)  
na qual as barras sobrepostas indicam os valores a meio do segm ento (média dos 
valores correspondentes aos pontos inicial e final, geralmente correspondente aos 
valores a meio do segmento) e  
K é uma constante dependente da velocidade, igual a 1,01 quando  V C ≤ 200 kt 
e a 0,95 nos outros casos. Esta constante dá conta dos efeitos,  no gradiente 
de subida, da subida contra vento frontal de 8 nós, assim como da acelera­
ção inerente às subidas com velocidade em relação ao ar calibra da constante 
(a velocidade real aumenta à medida que a densidade do ar dimin ui com a 
altura);  
R é a razão entre o coeficiente de arrasto da aeronave e o coef iciente de 
sustentação desta adequado à regulação dos  flaps  em causa. Considera-se 
que o trem de aterragem está recolhido;  
ε é o ângulo de pranchamento (radianos).  
Corrige-se o ângulo de subida em função da velocidade do vento frontal,  w, do 
seguinte modo:  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
em que γ  w é o ângulo de subida médio corrigido em função da velocidade do  
vento frontal.  
A distância, Δ s, que a aeronave percorre ao longo da rota no solo ao subir, co m o 
ângulo γ  w , de uma altitude inicial  h 1 até uma altitude final  h 2 é dada por:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
Regra geral, há duas fases distintas num perfil de partida nas quais a subida 
decorre a velocidade em relação ao ar constante. A primeira, po r vezes designada 
por segmento de subida inicial , ocorre imediatamente após a descolagem e 
durante a mesma os requisitos de segurança exigem que a velocid ade da aero­
nave em relação ao ar seja, no mínimo, a velocidade de descolag em de segu­
rança. Esta velocidade está regulamentada e, em operação normal , deve ser 
alcançada, no máximo, 35 pés acima da pista. Todavia, é prática  corrente manter 
uma velocidade de subida inicial ligeiramente acima da velocida de de descola­
gem de  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 144  
segurança, normalmente mais 10 a 20 nós, pois este procedimento  tende a 
melhorar o gradiente de subida inicial. A segunda fase ocorre d epois da recolha 
dos flaps  e da aceleração inicial e é designada por  continuação da subida . 
Durante a  subida inicial, a velocidade da aeronave em relação ao ar depe nde da 
regulação dos  flaps  na descolagem e do peso total do aparelho. Para calcular a 
velocidade de subida inicial calibrada,  V CTO , utiliza-se a seguinte aproximação de 
primeira ordem:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
na qual  C é um coeficiente adequado à regulação dos  flaps , obtido da base de 
dados ANP (kt/Ölbf).  
Para a continuação da subida depois da aceleração, a velocidade  em relação ao ar 
calibrada é um parâmetro a determinar pelo utilizador.  
B7 REDUÇÃO DA POTÊNCIA (SEGMENTO DE TRANSIÇÃO)  
A potência regulada para a descolagem é reduzida após a descola gem para 
prolongar a vida útil dos motores e, com frequência, para dimin uir o ruído em 
certas zonas. A força propulsora é normalmente reduzida durante  um segmento 
de subida a velocidade constante ( secção B6 ) ou durante um segmento de ace­
leração ( secção B8 ). Como se trata de um processo relativamente rápido, que 
normalmente dura 3 a 5 segundos, esta redução é traduzida no mo delo acrescen­
tando um «segmento de transição» ao segmento primário. Em geral , considera-se 
que corresponde a uma distância horizontal de 1 000 pés (305 m)  percorrida no 
solo.  
Redução da força propulsora  
Em operações normais, reduz-se a força propulsora dos motores à  regulação 
máxima de força propulsora de subida. Ao contrário do que se pa ssa com a 
força propulsora de descolagem, pode manter-se a força propulso ra de subida 
indefinidamente – na prática, em geral, até a aeronave atingir a altitude inicial de 
cruzeiro. Determina-se o nível máximo de força propulsora de su bida por meio 
da equação B-1, utilizando os coeficientes de força propulsora máxima forneci­
dos pelo construtor. Todavia, para reduzir o ruído, pode ser ne cessária uma 
redução suplementar («aumentada») de força propulsora (por veze s designada 
em inglês por « deep cutback »). Por razões de segurança, a redução máxima de 
força propulsora está limitada a uma quantidade condicionada pe lo desempenho 
do avião e pelo número de motores (  1 ). 
O nível mínimo de «força propulsora reduzida» é, por vezes, des ignado por 
«força propulsora reduzida com perda de um motor»:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cos ε B 
(B-16)  
em que:  
δ 2 é a razão de pressões à altitude h  2 ; 
G′ é o gradiente de subida com perda de um motor, em percentage m: 
= 0 % aeronaves equipadas com sistemas de restabelecimento auto mático da 
força propulsora; caso contrário:  
= 1,2 % bimotores,  
= 1,5 % trimotores,  
= 1,7 % quadrimotores.  ▼M2 
( 1 ) «Noise Abatement Procedures », documento 8168 da ICAO, «PANS-OPS», volume 1, 
parte V, capítulo 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 145  
Segmento de subida a velocidade constante com redução de força propulsora  
Para calcular o gradiente do segmento de subida utiliza-se a eq uação B-12, sendo 
a força propulsora calculada pela equação B-1, utilizando os co eficientes máxi­
mos de subida, ou pela equação B-16, havendo redução de força p ropulsora. Em 
seguida, subdivide-se o segmento de subida em dois subsegmentos , ambos com o 
mesmo ângulo de subida. Este procedimento é ilustrado na  figura B-2 . 
Figura B-2  
Segmento de subida a velocidade constante com redução de força 
propulsora (ilustração fora de escala)
  
Ao primeiro subsegmento faz-se corresponder uma distância no so lo de 1 000 pés 
(304 m), sendo que, no final dos 1 000 pés, se faz corresponder  a força propul­
sora líquida corrigida por motor ao valor reduzido. (Se a distâ ncia horizontal 
original for inferior a 2 000 pés, utiliza-se metade desse segm ento para reduzir a 
força propulsora.) A força propulsora final do segundo subsegme nto também se 
faz corresponder à força propulsora reduzida. Portanto, no segu ndo subsegmento 
o voo decorre sob força propulsora constante.  
B8 SUBIDA EM ACELERAÇÃO E RECOLHA DOS  FLAPS  
Esta fase segue-se normalmente à subida inicial. Tal como para todos os seg­
mentos de voo, a altitude,  h 1 , a velocidade real em relação ao ar,  V T1 , e a força 
propulsora, ( F n /δ) 1 , do ponto inicial são as correspondentes ao final do segmento 
anterior. A velocidade em relação ao ar calibrada no ponto fina l, V C2 , e a 
velocidade ascensional,  ROC , média são parâmetros a determinar pelo utilizador 
(o ângulo de pranchamento, ε, é função da velocidade e do raio de viragem). 
Dado que são interdependentes, a altitude final,  h 2 , a velocidade real em relação 
ao ar final,  V T2 , a força propulsora final,  (F n /δ) 2 , e o comprimento de rota no solo 
correspondente ao segmento, Δ s, têm de ser calculados por iteração. A altitude 
final,  h 2 , é estimada inicialmente e, em seguida, é recalculada repetida mente, por 
meio das equações B-16 e B-17, até a diferença entre estimativa s sucessivas ser 
inferior a uma tolerância especificada, por exemplo um pé (1 ft ). Uma estimativa 
inicial prática é  h 2 = h 1 + 250 ft.  
Estima-se o comprimento de rota no solo correspondente ao segme nto (distância 
percorrida na horizontal) do seguinte modo:  
S seg ¼ 0,95 ·  k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 146  
em que:  
0,95 é um fator que dá conta do efeito do vento frontal de 8 kt  numa subida à 
velocidade de 160 kt;  
k é uma constante de conversão de nós (kt) em ft/s (1,688 ft/s por kt);  
V T2 é a velocidade real em relação ao ar no final do segmento (kt):  
V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
em que σ  2 é a razão de densidades do ar à altitude final  h 2 ; 
a max é a aceleração máxima em voo plano (ft/s  2 ) 
=
 
G é o gradiente de subida,
  
em que  ROC  é a velocidade ascensional (ft/min).  
Utilizando a estimativa assim obtida de Δ s, volta a estimar-se a altitude final,  h 2 ′ 
do seguinte modo:  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Enquanto o erro jh′ 2 Ä h 2 j for superior à tolerância admitida, repetem-se as 
etapas B-17 e B-18 utilizando os valores de altitude,  h 2 , velocidade real em 
relação ao ar,  V T2 , e força propulsora líquida corrigida por motor, ( F n /δ) 2 , cor­
respondentes ao final do segmento obtidos na última iteração. Q uando o erro for 
inferior à tolerância admitida, dá-se por concluído o ciclo ite rativo e define-se o 
segmento de aceleração por meio dos valores finais corresponden tes ao fim do 
segmento.  
Nota:  Se, durante o processo iterativo, ( a max – G · g) < 0,02g, a aceleração pode 
ser demasiado fraca para se atingir a velocidade  V C2 pretendida numa 
distância razoável. Nessa eventualidade, pode limitar-se o grad iente de 
subida a  G = a  max/ g – 0,02, na realidade reduzindo a velocidade ascen­
sional pretendida de modo a manter uma aceleração aceitável. Se  G 
< 0,01, deve concluir-se pela inexistência de força propulsora suficiente 
para obter a aceleração e a velocidade ascensional especificada s. Nesse 
caso, dão-se os cálculos por terminados e há que rever as etapa s do 
processo (  1 ). 
Corrige-se o comprimento do segmento de aceleração em função da  velocidade 
do vento frontal,  w, do seguinte modo:  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segmento de aceleração com redução de força propulsora  
Incorpora-se uma redução de força propulsora num segmento de ac eleração do 
mesmo modo que num segmento de velocidade constante: convertend o a parte 
inicial num segmento de transição. Calcula-se o nível da força propulsora redu­
zida pelo mesmo processo utilizado para a redução da força prop ulsora em 
segmentos de velocidade constante, utilizando unicamente a equa ção B-1. 
Note-se que, em geral, não é possível acelerar e subir mantendo  ao mesmo tempo 
a força propulsora mínima com perda de um motor. Define-se uma distância no 
solo de 1 000 pés (305 m) para a transição de força propulsora,  sendo que, no 
final dos 1 000 pés, se faz corresponder a força propulsora líq uida corrigida por  ▼M2 
( 1 ) Em qualquer dos casos, o modelo informático deve ser programa do para informar o 
utilizador das incoerências.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 147  
motor ao valor reduzido. Determina-se por iteração a velocidade  no final desse 
subsegmento de 1 000 pés. (Se a distância horizontal original f or inferior a 
2 000 pés, utiliza-se metade desse segmento para a variação de força propulsora.) 
A força propulsora final do segundo subsegmento também se faz c orresponder à 
força propulsora reduzida. Portanto, no segundo subsegmento o v oo decorre sob 
força propulsora constante.  
B9 SEGMENTOS ADICIONAIS DE SUBIDA EM ACELERAÇÃO APÓS 
RECOLHA DOS  FLAPS  
Se forem incluídos segmentos de aceleração adicionais na trajet ória de voo 
ascensional, voltam a utilizar-se as equações B-12 a B-19 para calcular a distân­
cia percorrida ao longo da rota no solo, o ângulo de subida méd io e o ganho de 
altitude correspondentes a cada segmento. Como anteriormente, a  altura final do 
segmento é estimada por iteração.  
B10 DESCIDA E DESACELERAÇÃO  
No voo de aproximação, normalmente a aeronave tem de descer e d e desacelerar, 
em preparação para o segmento de aproximação final, no qual é c onfigurada com 
os flaps  regulados para a aproximação e o trem de aterragem extraído. A  mecâ­
nica de voo é idêntica à da partida. A diferença principal é qu e, normalmente, se 
conhece o perfil de altura e velocidade, sendo necessário estim ar os níveis de 
força propulsora dos motores para cada segmento. A equação bási ca de equilíbrio 
de forças é a seguinte:  
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Pode utilizar-se a equação B-20 de duas maneiras. Na primeira, podem definir-se 
a velocidade da aeronave no início e no final do segmento, bem como um ângulo 
de descida (ou a distância em segmento plano) e as altitudes in icial e final do 
segmento. Neste caso, pode calcular-se a desaceleração do segui nte modo:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
em que Δ s é a distância percorrida ao longo da rota no solo e  V 1 e V 2 são as 
velocidades inicial e final em relação ao solo, calculadas do s eguinte modo:  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
As equações B-20, B-21 e B-22 confirmam que, quando em desacele ração ao 
longo de uma determinada distância a uma velocidade de descida constante, um 
vento frontal mais forte exigirá mais força propulsora para man ter a mesma 
desaceleração, ao passo que vento pela cauda necessitará de men os força pro­
pulsora para manter a mesma desaceleração.  
Na prática, a maior parte, senão todas as desacelerações durant e voos de apro­
ximação decorrem com a força propulsora correspondente à potênc ia mínima 
regulável dos motores (« idle thrust »). Portanto, na segunda forma de aplicação 
da equação B-20, considera-se a força propulsora correspondente  à potência 
mínima regulável dos motores e resolve-se a equação iterativame nte, a fim de 
determinar 1) a desaceleração e 2) a altura no final do segment o de desaceleração 
– de modo análogo ao utilizado para os segmentos de aceleração da partida. 
Neste caso, a distância de desaceleração pode ser muito diferen te com ventos 
frontais ou pela retaguarda, sendo por vezes necessário reduzir  o ângulo de 
descida para obter resultados aceitáveis.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 148  
Para a maior parte das aeronaves, a força propulsora correspond ente à potência 
mínima regulável dos motores não é zero e, em muitos casos, dep ende da 
velocidade de voo. Por conseguinte, determina-se a desaceleraçã o a partir da 
equação B-20 inserindo um valor de força propulsora corresponde nte à potência 
mínima regulável dos motores calculado por meio de uma equação do seguinte 
tipo: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
em que ( E idle , F idle, G A,idle , G  B,idle e H idle ) são coeficientes de força propulsora 
correspondentes à potência mínima regulável do motor disponívei s na base de 
dados ANP.  
B11 APROXIMAÇÃO PARA ATERRAGEM  
A velocidade em relação ao ar calibrada de aproximação para ate rragem,  V CA , 
relaciona-se com o peso total à aterragem por uma equação análo ga à equação 
B-11:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
em que o coeficiente  D (kt/Ölbf) corresponde à regulação dos  flaps  para 
aterragem.  
Calcula-se a força propulsora líquida corrigida por motor duran te a descida ao 
longo da rampa de aproximação em planeio resolvendo a equação B -12 para o 
peso à aterragem,  W, e uma razão entre o arrasto e a sustentação,  R, adequada à 
regulação dos  flaps  com o trem de aterragem extraído. A regulação dos  flaps  
deve ser a normalmente utilizada na realidade. Durante a aproxi mação para 
aterragem, pode considerar-se constante o ângulo, γ, da rampa d e planeio. Nas 
aeronaves com motores de reação e nas aeronaves multimotoras a hélice, g é 
normalmente de – 3.° Nos monomotores a hélice, g é normalmente de – 5°.  
Calcula-se o valor médio da força propulsora líquida corrigida invertendo a 
equação B-12 e utilizando K = 1,03 para ter em conta a desacele ração inerente 
ao voo em trajetória descendente, contra vento frontal de refer ência de 8 nós, à 
velocidade em relação ao ar calibrada constante dada pela equaç ão B-24; ou seja:
  
(B-25)  
Para ventos frontais de velocidade diferente de 8 nós, o valor médio da força 
propulsora líquida corrigida passa a ser o seguinte:
  
(B-26)  
A distância percorrida na horizontal é dada por:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(valor positivo, pois  h 1 > h 2 e g é negativo).  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 149  
Apêndice C  
Modelos da dispersão lateral das rotas no solo  
Recomenda-se que, na falta de dados de radar, se estabeleça um modelo da 
dispersão lateral das rotas no solo com base no pressuposto de que a dispersão 
das correspondentes sub-rotas perpendicularmente à rota central  segue uma dis­
tribuição normal de Gauss. A experiência tem mostrado a razoabi lidade desta 
hipótese na maior parte dos casos.  
Admitindo uma distribuição de Gauss com desvio-padrão  S, ilustrada na  fi­
gura C-1 , cerca de 98,8 % dos movimentos ocorrem numa faixa de ± 2,5 ×  S 
(ou seja, num feixe de largura 5 ×  S). 
Figura C-1  
Subdivisão de uma rota no solo em 7 sub-rotas  
(A largura do feixe é de 5 vezes o desvio-padrão da dispersão d a rota no solo)
  
Pode normalmente estabelecer-se um modelo adequado de uma distr ibuição de 
Gauss utilizando 7 sub-rotas discretas uniformemente espaçadas num feixe com­
preendido entre ± 2,5× S, conforme se ilustra na  figura C-1 . 
Porém, a adequação da aproximação depende da relação entre a se paração das 
sub-rotas e a altura das aeronaves acima do solo. Podem ocorrer  situações em 
que seja mais adequado um número diferente de sub-rotas (rotas muito concen­
tradas ou muito dispersas). Se o número de sub-rotas for muito reduzido, as 
curvas de ruído surgem com protuberâncias (« fingers »). Os  quadros C-1  e C- 
-2 indicam os parâmetros para subdivisões com 5 a 13 sub-rotas. N o quadro C-1 , 
indica-se a localização das sub-rotas definidas em cada caso; n o quadro C-2 , a 
percentagem de movimentos ao longo de cada sub-rota.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 150  
Quadro C-1  
Localização de 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas  
[A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o 
desvio-padrão]  
Número da 
sub-rota  Localização das sub-rotas correspondente à subdivisão em  
5 sub-rotas  7 sub-rotas  9 sub-rotas  11 sub-rotas  13 sub-rotas  
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Quadro C-2  
Percentagem de movimentos em 5, 7, 9, 11 e 13 sub-rotas  
[A largura total do feixe (que compreende 98 % dos movimentos) é 5 vezes o 
desvio-padrão]  
Número da 
sub-rota  Percentagem de movimentos em cada sub-rota, correspondente à su bdivisão 
em 
5 sub-rotas  7 sub-rotas  9 sub-rotas  11 sub-rotas  13 sub-rotas  
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 151  
Apêndice D  
Recálculo de dados NPD para condições distintas das condições de 
referência  
Determina-se a contribuição de cada segmento da trajetória de v oo para o nível 
de ruído recorrendo aos dados NPD constantes da base de dados i nternacional 
ANP. Porém, importa referir que esses dados foram normalizados utilizando as 
taxas médias de atenuação atmosférica definidas pela SAE para a  atmosfera 
AIR-1845. Essas taxas são médias dos valores determinados duran te ensaios 
de certificação de aeronaves no domínio do ruído realizados na Europa e nos 
E.U.A. A  figura D-1  ilustra a grande amplitude de variação das condições 
atmosféricas (temperatura e humidade relativa) registadas nos e nsaios realizados.  
Figura D-1  
Condições meteorológicas registadas nos ensaios de certificação no domínio 
do ruído
  
As curvas representadas na  figura D-1 , calculadas recorrendo ao modelo de 
atenuação atmosférica normalizada ARP 866A utilizado pelos prof issionais do 
setor, mostram que, na gama de condições experimentais, é de es perar uma 
variação substancial da absorção de sons de alta frequência (8 kHz). A variação 
da absorção total seria, porém, bastante menor.  
Uma vez que as taxas de atenuação indicadas no  quadro D-1  são médias arit­
méticas, não é possível associar a série completa de dados a um a determinada  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 152  
atmosfera de referência (isto é, com valores fixos de temperatu ra e humidade 
relativa). Apenas podem ser encaradas como estando associadas a  uma atmosfera 
puramente teórica – designada por «atmosfera AIR-1845».  
Quadro D-1  
Taxas médias de atenuação atmosférica utilizadas para normalizar os dados 
NPD da base de dados ANP  
Frequência central da 
banda de 1/3 de oi­
tava [Hz]  Taxa de atenuação 
[dB/100 m]  Frequência central 
da banda de 1/3 de 
oitava [Hz]  Taxa de atenuação 
[dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
▼M6 
Pode considerar-se que os coeficientes de atenuação constantes do quadro D-1  
são válidos em gamas razoáveis de temperatura e humidade. Todav ia, para ve­
rificar se são necessários ajustamentos, há que utilizar o méto do ARP-5534 da 
SAE para calcular os coeficientes médios de absorção atmosféric a corresponden­
tes aos valores médios de temperatura,  T, e de humidade relativa,  RH, do aero­
porto em causa. Se, após comparação dos valores calculados com os constantes 
do quadro D-1 , se considerar serem necessários ajustamentos, deve utilizar-s e a 
metodologia a seguir descrita.  
▼M2 
A base de dados ANP fornece os seguintes dados NPD para cada re gulação de 
potência:  
— nível sonoro máximo em função da distância oblíqua,  L max (d); 
— nível integrado no tempo em função da distância,  L E (d), para a velocidade de 
referência em relação ao ar;  
— espetro sonoro de referência não-ponderado para uma distância  oblíqua de 
305 m (1 000 ft),  L n,ref (d ref ), em que  n é a banda de frequências (compreen­
dida entre 1 e 24, para bandas de 1/3 de oitava com frequência central entre 
50 Hz e 10 kHz).  
Todos os dados estão normalizados em relação à atmosfera AIR-18 45. 
O ajustamento das curvas NPD às condições  T e RH especificadas pelo utilizador 
decorre em três etapas:  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 153  
1. Em primeiro lugar, corrige-se o espetro de referência para r emover a atenua­
ção atmosférica α  n,ref correspondente à atmosfera AIR-1845 da SAE:(D-1)  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
em que  L n (d ref ) é o espetro não atenuado correspondente a  d ref = 305 m e 
α n,ref é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda de 
frequências  n constante do  quadro D-1  (mas expresso em dB/m).  
▼M6 
2. Em seguida, ajusta-se o espetro corrigido a cada uma das dez  distâncias- 
-padrão NPD,  d i , utilizando num caso (i) as taxas de atenuação corresponden­
tes à atmosfera AIR-1845 da SAE e no outro (ii) as taxas de ate nuação 
correspondentes à atmosfera especificada pelo utilizador (com b ase no método 
ARP-5534 da SAE).  
i) Caso da atmosfera AIR-1845 da SAE:  
L n,ref (d i ) = L  n (d ref )-20.lg  (d i /d ref ) - α  n,ref · d i (D-2)  
ii) Caso da atmosfera especificada pelo utilizador:  
L n,5534 (T,RH,d  i ) = L  n (d ref ) - 20.lg(d  i /d ref ) - α n,5534 (T,RH) d  i (D-3)  
em que α  n,5534  é o coeficiente de absorção atmosférica correspondente à banda 
de frequências  n (expresso em dB/m), calculado segundo o método ARP-5534 
da SAE para a temperatura  T e a humidade relativa  RH. 
3. Para cada distância NPD,  d i , aplica-se a cada espetro a ponderação A e 
efetua-se a correspondente soma decibélica, a fim de determinar  os níveis 
com ponderação A resultantes,  L A,5534  e L A,ref , que em seguida se subtraem 
aritmeticamente:
  
(D-4)  
▼M2 
O incremento Δ L é a diferença entre os valores NPD correspondentes à atmosfera  
especificada pelo utilizador e os valores NPD correspondentes à  atmosfera de 
referência. É adicionado ao valor NPD da base de dados ANP, a f im de obter 
dados NPD ajustados.  
O ajustamento com Δ L dos valores NPD de  L max e L E pressupõe, na realidade, 
que condições atmosféricas diferentes afetam apenas o espetro d e referência, não 
influenciando a evolução do nível em função do tempo. Esta hipó tese pode 
considerar-se válida para as distâncias de propagação e as cond ições atmosféricas 
mais comuns.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 154  
Apêndice E  
Correção do segmento finito  
Este apêndice descreve o cálculo da correção do segmento finito  e do algoritmo 
da fração energética conexo referidos no ponto 2.7.19.  
E1 GEOMETRIA  
O algoritmo de cálculo da fração energética baseia-se na irradi ação sonora de 
uma fonte sonora dipolar a 90° à quarta potência. Esta fonte te m características 
direcionais que se assemelham às do som emitido pelas aeronaves  de motor de 
reação, pelo menos na região angular que mais influencia os nív eis dos aconte­
cimentos sonoros por debaixo e para os lados da trajetória de v oo. 
Figura E-1  
Geometria entre a trajetória de voo e a localização do observador, O
  
A figura E-1  ilustra a geometria da propagação sonora entre a trajetória de  voo e 
o local onde se encontra o observador,  O. No ponto  P, a aeronave voa a 
velocidade constante, numa atmosfera uniforme e sem vento, segu ndo uma tra­
jetória retilínea plana. O ponto da trajetória mais próximo do observador é o 
ponto  P p . Os parâmetros em causa são os seguintes:  
d distância entre o observador e a aeronave;  
d p distância («distância oblíqua») entre o observador e a trajetór ia de voo, per­
pendicularmente a esta;  
q distância entre  P e P p = – V ·  τ ; 
V velocidade da aeronave;  
t momento no qual a aeronave se encontra no ponto  P; 
t p momento no qual a aeronave se encontra no ponto de aproximação máxima,  
P p ; 
τ tempo de voo = em relação ao tempo no ponto  P p = t – t  p ; 
ψ ângulo entre a trajetória de voo e o vetor aeronave-observador . 
Note-se que, dado que o tempo de voo, τ, relativamente ao ponto  de aproximação 
máxima é negativo quando a aeronave se encontra antes do ponto de observação 
(como ilustrado na  figura E-1 ), a distância  q ao ponto de aproximação máxima é 
positiva nesse caso. Se a aeronave já tiver ultrapassado o obse rvador,  q passa a 
ter valores negativos.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 155  
E2 ESTIMATIVA DA FRAÇÃO ENERGÉTICA  
O conceito fundamental associado à fração energética traduz-se na expressão da 
exposição ao ruído,  E, num ponto de observação, proveniente de um segmento  
P 1 P 2 da trajetória de voo (sendo  P 1 o ponto inicial e  P 2 o ponto final), através da 
multiplicação da exposição,  E ∞ , correspondente à trajetória infinita percorrida por 
um fator simples – o fator  fração energética , F: 
E = F · E ∞ (E-1)  
Uma vez que pode exprimir-se a exposição em termos do integral no tempo do 
nível quadrático médio da pressão sonora (ponderada), ou seja:  
E ¼ const  · Z 
p 2 ðτÞdτ (E-2)  
para calcular  E, é necessário exprimir o valor quadrático médio da pressão son ora 
em função dos parâmetros geométricos e operacionais conhecidos.  Para uma 
fonte dipolar a 90°:  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
em que  p 2 e p p 2 são os níveis quadráticos médios observados de pressão sonora 
gerados pela aeronave ao passar nos pontos  P e P p . 
Verificou-se que esta relação relativamente simples proporciona  uma boa simu­
lação do ruído gerado pelas aeronaves com motores de reação, me smo se os 
mecanismos envolvidos são extremamente complexos. O termo  d p 2 /d 2 na equação 
E-3 traduz apenas o mecanismo de propagação esférica aplicável a uma fonte 
pontual, a velocidade do som infinita e a uma atmosfera uniform e e não-dissi­
pativa. Os outros efeitos físicos — diretividade da fonte, velo cidade do som 
finita, absorção atmosférica, efeito de Doppler etc. — são impl icitamente abran­
gidos pelo termo  sin  2 ψ. Este fator faz o valor quadrático médio da pressão sonora 
decrescer inversamente com  d 4 , daí a expressão «fonte à quarta potência».  
Introduzindo as substituições  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 e Í d 
d p Î 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
pode exprimir-se o valor quadrático médio da pressão sonora em função do 
tempo (não considerando novamente o tempo de propagação do som) : 
p 2 ¼ p 2 
p · Í 
1 þ Í V · τ 
d p Î 2 Î Ä2 
(E-4)  
Inserindo esta explicitação na equação E-2 e efetuando a substi tuição  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
pode exprimir-se do seguinte modo a exposição do observador ao som gerado 
pela passagem da aeronave no período [ τ 1 ,τ 2 ]: 
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Ì 
2 dα (E-6)  
A solução deste integral é a seguinte:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 156  
A integração no intervalo [–∞,+∞] (isto é, em toda a trajetória  de voo infinita) 
permite obter a seguinte expressão da exposição total,  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
pelo que o termo fração energética da equação E-1 é o seguinte:  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 COERÊNCIA DAS MÉTRICAS DE VALOR MÁXIMO E DE VALOR 
INTEGRADO NO TEMPO – DISTÂNCIA GRADUADA  
Uma das consequências da utilização de um modelo dipolar simple s para definir 
a fração energética é que este modelo implica uma determinada d iferença teórica, 
ΔL, entre os níveis de ruído  L max e L E do acontecimento. Para garantir coerência 
interna ao modelo das curva de ruído, essa diferença tem de ser  igual à diferença 
dos valores determinados a partir das curvas NPD. Um problema é  que os dados 
NPD provêm de medições reais do ruído das aeronaves, não necess ariamente 
concordantes com uma teoria simples. A teoria precisa, portanto , que nela seja 
incorporado um elemento de flexibilidade. Porém, em princípio, as variáveis  α 1 e 
α 2 são determinadas pela geometria e pela velocidade da aeronave, sem restar 
qualquer outro grau de liberdade. Como se explica a seguir, o r ecurso ao conceito 
de distância graduada, d  λ , fornece uma solução.  
Pode exprimir-se do seguinte modo o nível de exposição  L E,∞ tabelado na base 
de dados ANP em função de  d p , para uma velocidade de referência  V ref ,: 
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
em que  p 0 é uma pressão de referência padrão e  t ref é um tempo de referência (= 
1 s para o nível de exposição sonora, SEL). Para a velocidade r eal, V, a expres­
são é a seguinte:  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Analogamente, pode exprimir-se o nível máximo do acontecimento,  L max , do 
seguinte modo:  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Para a fonte dipolar, utilizando as equações E-8, E-11 e E-12 e  notando que (das 
equações E-2 e E-8)  R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , pode exprimir-se a diferença Δ L do 
seguinte modo:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Este resultado só pode igualar-se ao valor de Δ L determinado a partir dos dados 
NPD se a distância oblíqua,  d p , utilizada para calcular a fração energética for 
substituída por uma  distância graduada, d  λ , dada por:  
d λ ¼ 2 
π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
ou 
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 , sendo  d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 157  
Substituindo  d p por d l na equação E-5 e utilizando a definição  q = Vτ constante 
da figura E-1 , podem reescrever-se os parâmetros α  1 e α  2 da equação E-9 do 
seguinte modo (sendo  q = q 1 no ponto inicial e  q – λ = q 2 no ponto final de um 
segmento de trajetória de voo de comprimento λ):  
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ e α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
A necessidade de substituir a distância oblíqua real pela distâ ncia graduada 
diminui a simplicidade do modelo dipolar a 90° à quarta potênci a. Porém, 
uma vez que o algoritmo de cálculo da fração energética é calib rado in situ  
utilizando dados provenientes de medições, pode considerar-se o  mesmo semiem­
pírico e não puramente teórico.  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 158  
Apêndice F  
Base de dados para as fontes associadas ao tráfego rodoviário  
Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fon tes do ruído 
associado ao tráfego rodoviário. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruído 
gerado pelo tráfego rodoviário por aplicação do método descrito  no ponto 2.2, 
«Ruído gerado pelo tráfego rodoviário».  
Quadro F-1  
Coeficientes  A R,i,m e B R,i,m para o ruído de rolamento e  A P,i,m e B P,i,m para o ruído de propulsão  
▼M6 
Categoria  Coeficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 83,1 89,2  87,7  93,1  100,1  96,7  86,8  76,2  
B R 30,0 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39,0  40,0  
A P 97,9 92,5  90,7  87,2  84,7  88,0  84,4  77,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8,0  8,0  8,0  8,0  8,0  
2 A  R 88,7 93,2  95,7  100,9  101,7  95,1  87,8  83,6  
B R 30,0 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 105,5  100,2  100,5  98,7  101,0  97,8  91,2  85,0  
B P –1,9 4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 91,7 96,2  98,2  104,9  105,1  98,5  91,1  85,6  
B R 30,0 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 108,8  104,2  103,5  102,9  102,6  98,5  93,8  87,5  
B P 0,0 3,0  4,6  5,0  5,0  5,0  5,0  5,0  
4a A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 93,0 93,0  93,5  95,3  97,2  100,4  95,8  90,9  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 99,9 101,9  96,7  94,4  95,2  94,7  92,1  88,6  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12,0  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 159  
Categoria  Coeficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
▼M2 
Quadro F-2  
Coeficientes  a i e b i para pneus com pregos  
Categoria  Coeficiente  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Quadro F-3  
Coeficientes  C R,m,k e C  P,m,k para a aceleração e a desaceleração  
Categoria  k  C r  C p  
1 1 = cruzamento ou entroncamento  – 4,5  5,5  
2 = rotunda  – 4,4  3,1  
2 1 = cruzamento ou entroncamento  –  4  9  
2 = rotunda  – 2,3  6,7  
3 1 = cruzamento ou entroncamento  –  4  9  
2 = rotunda  – 2,3  6,7  
4a 1 = cruzamento ou entroncamento  0  0  
2 = rotunda  0  0  
4b 1 = cruzamento ou entroncamento  0  0  
2 = rotunda  0  0  
5 1 = cruzamento ou entroncamento  
2 = rotunda  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 160  
Quadro F-4  
Coeficientes  α i,m e β m para pisos de estrada  
▼M6 
Designação  Veloci­
dade mí­
nima de 
validade 
[km/h]  Veloci­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Piso de estrada de 
referência  – –  1  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB (betão betu­
minoso muito 
aberto) monoca­
mada  50 130  1  0,0  5,4  4,3  4,2  – 1,0  – 3,2  – 2,6  0,8  – 6,5  
2 7,9  4,3  5,3  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 9,3  5,0  5,5  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB (betão betu­
minoso muito 
aberto) bicamada  50 130  1  1,6  4,0  0,3  – 3,0  – 4,0  – 6,2  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 7,3  2,0  – 0,3  – 5,2  – 6,1  – 6,0  – 4,4  – 3,5  4,7  
3 8,3  2,2  – 0,4  – 5,2  – 6,2  – 6,1  – 4,5  – 3,5  4,7  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
ZOAB (betão betu­
minoso muito 
aberto) bicamada 
(fino)  80 130  1  – 1,0  3,0  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 7,9  0,1  – 1,9  – 5,9  – 6,1  – 6,8  – 4,9  – 3,8  – 0,8  
3 9,4  0,2  – 1,9  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
SMA-NL5  4 0  8 0  1  10,3  – 0,9  0,9  1,8  – 1,8  – 2,7  – 2,0  – 1,3  – 1,6  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 161  
Designação  Veloci­
dade mí­
nima de 
validade 
[km/h]  Veloci­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
SMA-NL8  4 0  8 0  1  6,0  0,3  0,3  0,0  – 0,6  – 1,2  – 0,7  – 0,7  – 1,4  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Betão escovado  7 0  120  1  8,2  – 0,4  2,8  2,7  2,5  0,8  – 0,3  – 0,1  1,4  
2 0,3  4,5  2,5  – 0,2  – 0,1  – 0,5  – 0,9  – 0,8  5,0  
3 0,2  5,3  2,5  – 0,2  – 0,1  – 0,6  – 1,0  – 0,9  5,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Betão escovado oti­
mizado  70 8 0  1  – 0,2  – 0,7  1,4  1,2  1,1  – 1,6  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,7  3,0  – 2,0  – 1,4  – 1,8  – 2,7  – 2,0  – 1,9  – 6,6  
3 – 0,5  4,2  – 1,9  – 1,3  – 1,7  – 2,5  – 1,8  – 1,8  – 6,6  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Betão penteado fino  7 0  120  1  8,0  – 0,7  4,8  2,2  1,2  2,6  1,5  – 0,6  7,6  
2 0,2  8,6  7,1  3,2  3,6  3,1  0,7  0,1  3,2  
3 0,1  9,8  7,4  3,2  3,1  2,4  0,4  0,0  2,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Superfície traba­
lhada  50 130  1  8,3  2,3  5,1  4,8  4,1  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,3  
2 0,1  6,3  5,8  1,8  – 0,6  – 2,0  – 1,8  – 1,6  1,7  
3 0,0  7,4  6,2  1,8  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,4  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Elementos rígidos 
em espinha  30 6 0  1  27,0  16,2  14,7  6,1  3,0  – 1,0  1,2  4,5  2,5  
2 29,5  20,0  17,6  8,0  6,2  – 1,0  3,1  5,2  2,5  
3 29,4  21,2  18,2  8,4  5,6  – 1,0  3,0  5,8  2,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 162  
Designação  Veloci­
dade mí­
nima de 
validade 
[km/h]  Veloci­
dade 
máxima 
de vali­
dade 
[km/h]  Catego­
ria α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Elementos rígidos 
não dispostos em 
espinha  30 6 0  1  31,4  19,7  16,8  8,4  7,2  3,3  7,8  9,1  2,9  
2 34,0  23,6  19,8  10,5  11,7  8,2  12,2  10,0  2,9  
3 33,8  24,7  20,4  10,9  10,9  6,8  12,0  10,8  2,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Elementos rígidos 
silenciosos  30 6 0  1  26,8  13,7  11,9  3,9  – 1,8  – 5,8  – 2,7  0,2  – 1,7  
2 9,2  5,7  4,8  2,3  4,4  5,1  5,4  0,9  0,0  
3 9,1  6,6  5,2  2,6  3,9  3,9  5,2  1,1  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Camada fina A  4 0  130  1  10,4  0,7  – 0,6  – 1,2  – 3,0  – 4,8  – 3,4  – 1,4  – 2,9  
2 13,8  5,4  3,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Camada fina B  4 0  130  1  6,8  – 1,2  – 1,2  – 0,3  – 4,9  – 7,0  – 4,8  – 3,2  – 1,8  
2 13,8  5,4  3,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 163  
▼C1 
Apêndice G  
Base de dados para as fontes associadas ao tráfego ferroviário  
Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fon tes do ruído 
associado ao tráfego ferroviário. Destina-se a ser utilizado no  cálculo do ruído 
gerado pelo tráfego ferroviário por aplicação do método descrit o no ponto 2.3, 
«Ruído gerado pelo tráfego ferroviário».  
Quadro G-1  
Coeficientes  L r,TR,i e L r,VEH,i  para a rugosidade dos carris e das rodas  
L r,VEH,i  
Comprimento de 
onda  Tipo de freio  
c k  n  
Freio de cepos de 
ferro fundido  Freio de materiais com­
pósitos  Freio de discos  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 164  
L r,VEH,i  
Comprimento de 
onda  Tipo de freio  
c k  n  
Freio de cepos de 
ferro fundido  Freio de materiais com­
pósitos  Freio de discos  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
▼M6 
L r,TR,i 
Comprimento de 
onda  Rugosidade dos carris  
E M  
Norma EN ISO 3095:2013 (ma­
nutenção boa e muito liso)  Rede média (manutenção normal e 
liso) 
2 000 mm  17,1  35,0  
1 600 mm  17,1  31,0  
1 250 mm  17,1  28,0  
1 000 mm  17,1  25,0  
800 mm  17,1  23,0  
630 mm  17,1  20,0  
500 mm  17,1  17,0  
400 mm  17,1  13,5  
315 mm  15,0  10,5  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  6,5  
160 mm  9,0  5,5  
125 mm  7,0  5,0  
100 mm  4,9  3,5  
80 mm  2,9  2,0  ▼C1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 165  
L r,TR,i 
Comprimento de 
onda  Rugosidade dos carris  
E M  
Norma EN ISO 3095:2013 (ma­
nutenção boa e muito liso)  Rede média (manutenção normal e 
liso) 
63 mm  0,9  0,1  
50 mm  –1,1  –0,2  
40 mm  –3,2  –0,3  
31,5 mm  –5,0  –0,8  
25 mm  –5,6  –3,0  
20 mm  –6,2  –5,0  
16 mm  –6,8  –7,0  
12,5 mm  –7,4  –8,0  
10 mm  –8,0  –9,0  
8 mm  –8,6  –10,0  
6,3 mm  –9,2  –12,0  
5 mm  –9,8  –13,0  
4 mm  –10,4  –14,0  
3,15 mm  –11,0  –15,0  
2,5 mm  –11,6  –16,0  
2 mm  –12,2  –17,0  
1,6 mm  –12,8  –18,0  
1,25 mm  –13,4  –19,0  
1 mm  –14,0  –19,0  
0,8 mm  –14,0  –19,0  
▼M2 
▼C1 
Quadro G-2  
Coeficientes  A 3,i para o filtro de contacto  
▼M6 
A 3,i 
1.1. 
Comprimento de 
onda  Carga por roda: 
50 kN — diâmetro 
das rodas: 360 mm  Carga por roda: 50 kN 
— diâmetro das rodas: 
680 mm  Carga por roda: 
50 kN — diâmetro 
das rodas: 920 mm  Carga por roda: 
25 kN — diâmetro 
das rodas: 920 mm  Carga por roda: 
100 kN — diâmetro 
das rodas: 920 mm  
2 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 600 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 166  
A 3,i 
1.1. 
Comprimento de 
onda  Carga por roda: 
50 kN — diâmetro 
das rodas: 360 mm  Carga por roda: 50 kN 
— diâmetro das rodas: 
680 mm  Carga por roda: 
50 kN — diâmetro 
das rodas: 920 mm  Carga por roda: 
25 kN — diâmetro 
das rodas: 920 mm  Carga por roda: 
100 kN — diâmetro 
das rodas: 920 mm  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  –0,1  
125 mm  0,0  0,0  –0,1  0,0  –0,2  
100 mm  0,0  –0,1  –0,1  0,0  –0,3  
80 mm  –0,1  –0,2  –0,3  –0,1  –0,6  
63 mm  –0,2  –0,3  –0,6  –0,3  –1,0  
50 mm  –0,3  –0,7  –1,1  –0,5  –1,8  
40 mm  –0,6  –1,2  –1,3  –1,1  –3,2  
31,5 mm  –1,0  –2,0  –3,5  –1,8  –5,4  
25 mm  –1,8  –4,1  –5,3  –3,3  –8,7  
20 mm  –3,2  –6,0  –8,0  –5,3  –12,2  
16 mm  –5,4  –9,2  –12,0  –7,9  –16,7  
12,5 mm  –8,7  –13,8  –16,8  –12,8  –17,7  
10 mm  –12,2  –17,2  –17,7  –16,8  –17,8  
8 mm  –16,7  –17,7  –18,0  –17,7  –20,7  
6,3 mm  –17,7  –18,6  –21,5  –18,2  –22,1  
5 mm  –17,8  –21,5  –21,8  –20,5  –22,8  
4 mm  –20,7  –22,3  –22,8  –22,0  –24,0  
3,15 mm  –22,1  –23,1  –24,0  –22,8  –24,5  
2,5 mm  –22,8  –24,4  –24,5  –24,2  –24,7  
2 mm  –24,0  –24,5  –25,0  –24,5  –27,0  
1,6 mm  –24,5  –25,0  –27,3  –25,0  –27,8  
1,25 mm  –24,7  –28,0  –28,1  –27,4  –28,6  
1 mm  –27,0  –28,8  –28,9  –28,2  –29,4  
0,8 mm  –27,8  –29,6  –29,7  –29,0  –30,2  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 167  
▼C1 
Quadro G-3  
Coeficientes  L H,TR,i  , L H,VEH,i  e L H,VEH,SUP,i  para as funções de transferência  
(Valores expressos em nível de potência sonora por eixo)  
▼M6 
L H,TR,i  
Frequência  Tipo de base da via / palmilha de carril  
M/S M/M  M/H  B/S  B/M  B/H  W  D  
Travessa mo­
nobloco so­
bre palmilha 
de carril de 
baixa rigidez  Travessa mo­
nobloco so­
bre palmilha 
de carril de 
rigidez média  Travessa mo­
nobloco so­
bre palmilha 
de carril de 
elevada rigi­
dez Travessa bi­
bloco sobre 
palmilha de 
carril de 
baixa rigidez  Travessa bi­
bloco sobre 
palmilha de 
carril de rigi­
dez média  Travessa bi­
bloco sobre 
palmilha de 
carril de ele­
vada rigidez  Travessas de 
madeira  Fixação di­
reta em pon­
tes 
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  75,4  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  77,4  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  81,4  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  87,1  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  88,0  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  89,7  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  83,4  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  87,7  
315 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  89,8  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  97,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  99,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  100,8  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  104,9  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  111,8  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  113,9  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  115,5  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  114,9  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  118,2  
3 150 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  118,3  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  118,4  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  118,9  
6 300 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  117,5  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  117,9  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  118,6  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 168  
▼C1 
L H,VEH,i  
Frequência  Roda com 920 mm 
de diâmetro, ne­
nhuma medida  Roda com 840 mm de 
diâmetro, nenhuma 
medida  Roda com 680 mm 
de diâmetro, ne­
nhuma medida  Roda com 
1 200 mm de diâ­
metro, nenhuma 
medida  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
►M6 315 Hz ◄  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
►M6 3 150 Hz ◄  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
►M6 6 300 Hz ◄  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frequência  Tipo de veículo  
a 
Norma UE  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼M2
02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 169  
L H,VEH,SUP,i  
Frequência  Tipo de veículo  
a 
Norma UE  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
►M6 315 Hz ◄  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
►M6 3 150 Hz ◄  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
►M6 6 300 Hz ◄  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Quadro G-4  
Coeficientes  L R,IMPACT,i  para o ruído de impacto  
▼M6 
L R,IMPACT,i  
Comprimento de onda  Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m  
2 000 mm  22,0  
1 600 mm  22,0  
1 250 mm  22,0  
1 000 mm  22,0  
800 mm  22,0  
630 mm  20,0  
500 mm  16,0  
400 mm  15,0  
315 mm  14,0  ▼C1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 170  
L R,IMPACT,i  
Comprimento de onda  Um(a) agulha/junta/cruzamento por 100 m  
250 mm  15,0  
200 mm  14,0  
160 mm  12,0  
125 mm  11,0  
100 mm  10,0  
80 mm  9,0  
63 mm  8,0  
50 mm  6,0  
40 mm  3,0  
31,5 mm  2,0  
25 mm  – 3,0  
20 mm  – 8,0  
16 mm  – 13,0  
12,5 mm  – 17,0  
10 mm  – 19,0  
8 mm  – 22,0  
6,3 mm  – 25,0  
5 mm  – 26,0  
4 mm  – 32,0  
3,15 mm  – 35,0  
2,5 mm  – 40,0  
2 mm  – 43,0  
1,6 mm  – 45,0  
1,25 mm  – 47,0  
1 mm  – 49,0  
0,8 mm  – 50,0  
▼M2 
▼C1 
Quadro G-5  
Coeficientes  L W,0,idling  para o ruído de tração  
(Valores expressos em nível de potência sonora por veículo)  
L W,0,idling  
Frequência  Tipo de veículo  
d d  d  e  e  
Locomotiva diesel 
(c. 800 kW)  Locomotiva diesel 
(c. 2 200 kW)  Unidade múltipla die­
sel Locomotiva elétrica  Unidade múltipla 
elétrica  
Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  Fonte A  Fonte B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼M6
02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 171  
L W,0,idling  
Frequência  Tipo de veículo  
d d  d  e  e  
Locomotiva die­
sel (c. 800 kW)  Locomotiva diesel (c. 2 200 kW)  Unidade múltipla 
diesel  Locomotiva elé­
trica Unidade múltipla 
elétrica  
Fonte 
A Fonte 
B Fonte A  Fonte B  Fonte 
A Fonte 
B Fonte 
A Fonte 
B Fonte 
A Fonte 
B 
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
►M6 315 Hz ◄  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
►M6 3 150 Hz ◄  92,5  91,5  ►M6 81,4 ◄  ►M6 80,7 ◄  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 172  
L W,0,idling  
Frequência  Tipo de veículo  
d d  d  e  e  
Locomotiva die­
sel (c. 800 kW)  Locomotiva diesel (c. 2 200 kW)  Unidade múltipla 
diesel  Locomotiva elé­
trica Unidade múltipla 
elétrica  
Fonte 
A Fonte 
B Fonte A  Fonte B  Fonte 
A Fonte 
B Fonte 
A Fonte 
B Fonte 
A Fonte 
B 
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
►M6 6 300 Hz ◄  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Quadro G-6  
Coeficientes  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 e α 2 para o ruído aerodinâmico  
[Valores expressos em nível de potência sonora por veículo (veí culos com 20 m 
de comprimento)]  
Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frequência  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
►M6 315 Hz ◄  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 173  
Ruído aerodinâmico gerado a 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frequência  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
►M6 3 150 Hz ◄  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
►M6 6 300 Hz ◄  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Quadro G-7  
Coeficientes  C bridge  para a irradiação estrutural  
▼M6 
L H,bridge  ,i 
Frequência  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
50 Hz  85,2  90,1  
63 Hz  87,1  92,1  
80 Hz  91,0  96,0  
100 Hz  94,0  99,5  
125 Hz  94,4  99,9  
160 Hz  96,0  101,5  
200 Hz  92,5  99,6  
250 Hz  96,7  103,8  
315 Hz  97,4  104,5  
400 Hz  99,4  106,5  
500 Hz  100,7  107,8  
630 Hz  102,5  109,6  
800 Hz  107,1  116,1  
1 000 Hz  109,8  118,8  
1 250 Hz  112,0  120,9  
1 600 Hz  107,2  109,5  
2 000 Hz  106,8  109,1  
2 500 Hz  107,3  109,6  ▼C1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 174  
L H,bridge  ,i 
Frequência  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
3 150 Hz  99,3  102,0  
4 000 Hz  91,4  94,1  
5 000 Hz  86,9  89,6  
6 300 Hz  79,7  83,6  
8 000 Hz  75,1  79,0  
10 000 Hz  70,8  74,7  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 175  
Apêndice H  
Base de dados para as fontes industriais  
Este apêndice contém alguns exemplos de valores relativos a alg umas fontes de 
ruído industrial. Destina-se a ser utilizado no cálculo do ruíd o industrial por 
aplicação do método descrito no ponto 2.4, «Ruído industrial». Uma vez que 
as fontes de ruído industrial são extremamente específicas de c ada sítio industrial, 
há que obter valores adequados de bases de dados locais, nacion ais ou interna­
cionais ou por meio de medições, consoante o caso.  
Quadro H-1  
Coeficientes  L W , L W' e ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) para a potência sonora  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z) = 0  
Exprime-se L  W' em potência sonora por metro, para as fontes lineares, e em 
potência sonora por metro quadrado, para as fontes planas.  
Designação  Tipo de fonte  Diretividade 
da fonte  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Decapagem me­
cânica – exte­
rior – com tu­
beira  Fonte 
pontual  Campo 
livre 108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Forno rotativo  Fonte linear  Campo 
livre 79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Estaleiro naval  Fonte plana  Hemisférica  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Terminal de gás  Fonte plana  Hemisférica  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 176  
Apêndice I  
Base de dados para as fontes associadas a aeronaves — dados de ruído e 
desempenho das aeronaves (ANP)  
▼M2 
Este apêndice contém a base de dados para a maior parte das fon tes do ruído 
associado a aeronaves. Destina-se a ser utilizado no cálculo do  ruído gerado pelas 
aeronaves por aplicação do método descrito no ponto 2.6, «Ruído  gerado pelas 
aeronaves».  
Quadro I-1  
Coeficientes aerodinâmicos  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 177  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 178  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 179  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 180  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727Q15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 181  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  1 5  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  2 5  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  1 5  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 182  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  1 5  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  1 5  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  1 5  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 183  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 184  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 185  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  1 0  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  2 0  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  1 0  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  2 0  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  1 0  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  2 0  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  1 0  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  2 0  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 186  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  1 0  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  2 0  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  1 0  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  2 0  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 187  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  1 5  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  2 0  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  1 5  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  2 0  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  1 5  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  2 0  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 188  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  1 5  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  2 0  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  1 5  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  2 0  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  1 5  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 189  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
777200  D  2 0  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 190  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  1 5  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 191  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 192  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 193  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 194  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  1 8  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  2 4  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  3 0  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 195  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  1 8  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  2 4  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  3 0  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  T O  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  1 0  0,092263  
CIT3  D  2 0  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  1 0  0,079246  
CL600  D  2 0  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  1 0  0,075805  
CL601  D  2 0  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 196  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 197  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  T O  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  1 2  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 198  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA560E  D  1 5  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  1 5  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D  1 5  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D  3 5  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  1 5  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  1 5  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  1 5  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 199  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  T O  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  2 0  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  2 0  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  1 0  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 200  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  1 0  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  2 0  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  1 5  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  T O  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 201  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  T O  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  1 5  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  2 5  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 202  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 203  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 204  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 205  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  1 0  0,117133  
DHC7  D  2 5  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 206  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DHC8  D  1 5  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  1 0  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  1 5  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 207  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  1 5  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
▼M6 
737800  A  A_00  0,0596977  
737800  A  A_01  0,066122  
737800  A  A_05  0,078996  
737800  A  A_15  0,111985  ▼M2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 208  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737800  A  A_30  0,383611  0,117166  
7378MAX  A  A_00  0  0  0  0,076682  
7378MAX  A  A_00  0,056009  
7378MAX  A  A_01  0  0  0  0,091438  
7378MAX  A  A_01  0,066859  
7378MAX  A  A_05  0  0  0  0,106627  
7378MAX  A  A_05  0,077189  
7378MAX  A  A_15  0  0  0,395117  0,165812  
7378MAX  A  A_15  0,106525  
7378MAX  A  A_30  0,375612  0,116638  
7378MAX  A  A_40  0  0  0,375646  0,189672  
7378MAX  D  D_00  0  0  0  0,074217  
7378MAX  D  D_00  0,05418  
7378MAX  D  D_01  0  0  0  0,085464  
7378MAX  D  D_01  0,062526  
7378MAX  D  D_05  0,00823  0,41332  0  0,101356  
7378MAX  D  D_05  0,0079701  0,40898  0,074014  
A350-941  A  A_1_U  0  0  0  0,05873  
A350-941  A  A_1_U  0,056319  
A350-941  A  A_2_D  0  0  0  0,083834  
A350-941  A  A_2_D  0,081415  
A350-941  A  A_2_U  0  0  0  0,06183  
A350-941  A  A_2_U  0,059857  
A350-941  A  A_3_D  0  0  0,219605  0,092731  
A350-941  A  A_3_D  0,225785  0,092557  
A350-941  A  A_FULL_D  0  0  0,214867  0,106381  
A350-941  A  A_FULL_D  0,214862  0,106058  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 209  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A350-941  A  A_ZERO  0  0  0  0,049173  
A350-941  A  A_ZERO  0,048841  
A350-941  D  D_1  0  0  0  0,052403  
A350-941  D  D_1_U  0,058754  
A350-941  D  D_1+F  0,00325  0,234635  0  0,06129  
A350-941  D  D_1+F_D  0,002722  0,233179  0,098533  
A350-941  D  D_1+F_U  0,062824  
A350-941  D  D_ZERO  0  0  0  0,048142  
A350-941  D  D_ZERO  0,048126  
ATR72  A  15-A-G  0,0803  
ATR72  A  33-A-G  0,55608  0,105  
ATR72  A  ZERO-A  0,09027  
ATR72  D  1 5  0,013155  0,538  0,08142  
ATR72  D  INTR  0,07826  
ATR72  D  ZERO  0,0708  
F10062  A  D-42  0  0  0,4731  0,1565  
F10062  A  INT2  0,0904  
F10062  A  T O  0,0683  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  T O  0,0122  0,5162  0,0683  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  INT2  0,0911  
F10065  A  T O  0,0693  
F10065  A  U-INT  0,1129  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 210  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  T O  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  INT2  0,1033  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  A  ZERO  0,0819  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  INT2  0,0971  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  A  ZERO  0,0755  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  A  INTR  0,084391  
FAL20  A  ZERO  0,07  
FAL20  D  1 0  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 211  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII A  L-20-D  0,1138  
GII A  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  A  L-20-D  0,1091  
GIIB  A  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-20-D  0,1063  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-0-U  0,0617  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  T-0-U  0,058  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 212  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  A  INTR  0,088176  
HS748A  A  ZERO  0,075  
HS748A  D  INTR  0,088176  
HS748A  D  T O  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  A  INTR  0,085422  
IA1125  A  ZERO  0,07  
IA1125  D  1 2  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  1 0  0,093396  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  A  ZERO  0,06243  
L1011  D  1 0  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  2 2  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 213  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
L10115  A  1 0  0,093396  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  A  ZERO  0,06243  
L10115  D  1 0  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  2 2  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  A  INTR  0,120987  
L188  A  ZERO  0,082  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  
LEAR25  A  1 0  0,09667  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  A  ZERO  0,07  
LEAR25  D  1 0  0,09667  
LEAR25  D  2 0  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  1 0  0,089112  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 214  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  A  ZERO  0,07  
LEAR35  D  1 0  0,089112  
LEAR35  D  2 0  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  1 0  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  1 5  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  2 0  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  2 5  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  1 0  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  1 5  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  2 0  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  2 5  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 215  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 216  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  1  0,08188  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  A  ZERO  0,07  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 217  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  FLAP_ID 
(identificador das 
alhetas)  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  A  INTR  0,106596  
SD330  A  ZERO  0,075  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  5  0,105831  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  A  ZERO  0,075  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 218
 ▼M2 
Quadro I-2  
Aeronaves  
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Hélice  
707 Boeing 707-120/JT3C  Reação  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Reação  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Asa  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselagem  
720 Boeing 720/JT3C  Reação  4  Grande  Comercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Reação  4  Grande  Comercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 219
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
-15QN  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
-7QN  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Reação  3  Grande  Comercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Reação  3  Grande  Comercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
737 Boeing 737/JT8D-9  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Asa  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
-3B-1  Reação  2  Grande  Comercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
-3B-2  Reação  2  Grande  Comercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
-3C-1  Reação  2  Grande  Comercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
-3C-1  Reação  2  Grande  Comercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
▼M6 
737700  Boeing 737-700 / 
CFM56-7B24  Reação  2  Grande  Comercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Asa  
737800  Boeing 737-800 / 
CFM56-7B26  Reação  2  Grande  Comercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Asa  
7378MAX  Boeing 737 MAX 8 / 
CFM Leap1B-27  Reação  2  Grande  Comercial  181 200  152 800  4 965  26 400  4  7378 
MAX  CNT (lb)  216  103  Asa  
▼M2 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Reação  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 220
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Asa  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor­
dam B737 LGW Hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Asa  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Asa  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Reação  4  Pesado  Comercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Asa  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Reação  4  Pesado  Comercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Asa  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Reação  4  Pesado  Comercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Asa  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Reação  4  Pesado  Comercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Asa  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
-2B67  Reação  4  Pesado  Comercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Asa  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
-535E4B  Reação  2  Grande  Comercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Asa  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Reação  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 221
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
-535E4  Reação  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Asa  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Reação  2  Pesado  Comercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
-80C2B(F)  Reação  2  Pesado  Comercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Asa  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Reação  2  Pesado  Comercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
-7R4D  Reação  2  Pesado  Comercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
-76B  Reação  2  Pesado  Comercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Asa  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Reação  2  Pesado  Comercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Asa  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
-115B-EIS  Reação  2  Pesado  Comercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Asa  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Reação  2  Pesado  Comercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Asa  
A300-622R  Airbus A300-622R/ 
/PW4158  Reação  2  Pesado  Comercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Asa  
A300B4- 
-203 Airbus A300B4-200/CF6- 
-50C2  Reação  2  Pesado  Comercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Asa  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Reação  2  Pesado  Comercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Asa  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
-A5 Reação  2  Grande  Comercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 222
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
A320-211  Airbus A320-211/ 
/CFM56-5A1  Reação  2  Grande  Comercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Asa  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
-A5 Reação  2  Grande  Comercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Asa  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Reação  2  Grande  Comercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Asa  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Reação  2  Pesado  Comercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Asa  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Reação  2  Pesado  Comercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Asa  
A340-211  Airbus A340-211/ 
/CFM56-5C2  Reação  4  Pesado  Comercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Asa  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Reação  4  Pesado  Comercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Asa  
▼M6 
A350-941  Airbus A350-941 / RR 
Trent XWB-84  Reação  2  Pesado  Comercial  610 681  456 356  6 558  84 200  4  A350- 
-941 CNT (lb)  239  139  Asa  
ATR72  Avions de Transport Re­
gional ATR 72-212A / 
PW127F  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  50 710  49 270  3 360  7 587  4  ATR72  CNT (lb)  240  140  Hélice  
▼M2 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Reação  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Asa  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Reação  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Asa  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
-14 Reação  2  Grande  Comercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 223
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Reação  4  Grande  Comercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Asa  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Reação  4  Grande  Comercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Asa  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
/TS10-520-L  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  215 109  Hélice  
CIT3  Cessna Citation III/ 
/TFE731-3-100S  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CL600  Canadair CL-600/ 
/ALF502L  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
-3A Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  215 109  Hélice  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Hélice  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Outro (R­
PM) 215 109  Hélice  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbo-hélice  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Hélice  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Outro (R­
PM) 215 109  Hélice  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  210 111  Hélice
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 224
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Reação  2  Pequeno  Comercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselagem  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselagem  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
/JT15D-5D  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselagem  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Reação  2  Pequeno  Comercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselagem  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Reação  2  Pequeno  Comercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselagem  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselagem  
CONCRD  Concorde/OLY593  Reação  4  Pesado  Comercial  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Asa  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
-2D15/CL-600-2D24/ 
/CF34-8C5  Reação  2  Grande  Comercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 225
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
-2D15/CL-600-2D24/ 
/CF34-8C5  Reação  2  Grande  Comercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  214 112  Hélice  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Reação  3  Pesado  Comercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Reação  3  Pesado  Comercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Reação  3  Pesado  Comercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistão  2  Grande  Comercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 110  Hélice  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
-CB17  Pistão  4  Grande  Comercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 110  Hélice  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Reação  4  Pesado  Comercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
-3B Reação  4  Pesado  Comercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 226
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
/CFM56-2C-5  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Asa  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Asa  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Reação  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Reação  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
/PT6A-27  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  210 109  Hélice
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 227
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
/PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  210 109  Hélice  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
/PT6A-50  Turbo-hélice  4  Grande  Comercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 112  Hélice  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 112  Hélice  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  213 112  Hélice  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331- 
-5 CNT (lb)  216  110  Hélice  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Hélice  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Reação  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselagem  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Hélice  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Reação  2  Grande  Comercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Reação  2  Grande  Comercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 228
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Reação  2  Grande  Comercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Asa  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Reação  2  Grande  Comercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Asa  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Reação  2  Grande  Comercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Asa  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Reação  2  Grande  Comercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Asa  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Reação  2  Grande  Comercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Reação  2  Grande  Comercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
/RB183MK555  Reação  2  Grande  Comercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
/RB183MK555  Reação  2  Grande  Comercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
/CF700-2D-2  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
GV Gulfstream GV/BR 710  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 229
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
/DART MK532-2  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  212 110  Hélice  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
/TFE731-3A  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
/RB211-22B  Reação  3  Pesado  Comercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Asa  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
-500/RB211-224B  Reação  3  Pesado  Comercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Asa  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbo-hélice  4  Grande  Comercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  214 112  Hélice  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselagem  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Reação  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Asa  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Reação  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Asa  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Reação  2  Grande  Comercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Reação  2  Grande  Comercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 230
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Reação  2  Grande  Comercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Reação  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Reação  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
/O-320-D3G  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Outro (R­
PM) 213 113  Hélice  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Hélice  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Outro (R­
PM) 213 109  Hélice  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbo-hélice  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Hélice  
SABR80  NA Sabreliner 80  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
-45AR  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  211 109  Hélice  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
da força 
propul­
sora está­
tica má­
xima)  211 110  Hélice
Quadro I-3  
Ações de pilotagem predefinidas para a aproximação  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
1900D  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Descida  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Aterragem  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Desaceleração  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Descida  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Desaceleração  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Descida  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 231
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
707QN  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Desaceleração  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Descida  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Descida  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Descida  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Descida  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Aterragem  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Desaceleração  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Descida  2 0  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Descida  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Desaceleração  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 232
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
727100  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Desaceleração  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Desaceleração  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Desaceleração  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 233
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
727EM1  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Desaceleração  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Desaceleração  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Desaceleração  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 234
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
727Q7  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Desaceleração  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Desaceleração  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Descida  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Descida  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Desaceleração  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 235
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
727QF  DEFAULT  7  Desaceleração  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Aterragem  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Desaceleração  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Desaceleração  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 236
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
7373B2  DEFAULT  6  Desaceleração  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Desaceleração  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Desaceleração  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Descida  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Descida  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Descida  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Descida  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Aterragem  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 237
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
737700  DEFAULT  6  Desaceleração  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737800  DEFAULT  1  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_00  6 000  248,93  3  
737800  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_00  3 000  249,5  25 437  
737800  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_01  3 000  187,18  3 671  
737800  DEFAULT  4  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_05  3 000  174,66  5 209  
737800  DEFAULT  5  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_15  3 000  151,41  3  
737800  DEFAULT  6  Descida  A_30  2 817  139,11  3  
737800  DEFAULT  7  Aterragem  A_30  393,8  
737800  DEFAULT  8  Desacele­
ração  A_30  139  3 837,5  4 0  
737800  DEFAULT  9  Desacele­
ração  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737D17  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 238
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
737D17  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Desaceleração  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Desaceleração  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 239
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
737N9  DEFAULT  6  Desaceleração  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_00  6 000  249,2  3  
737MAX8  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_00  3 000  249,7  24 557  
737MAX8  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_01  3 000  188,5  4 678  
737MAX8  DEFAULT  4  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_05  3 000  173,7  4 907  
737MAX8  DEFAULT  5  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_15  3 000  152  3  
737MAX8  DEFAULT  6  Descida  A_30  2 817  139  3  
737MAX8  DEFAULT  7  Aterragem  A_30  393,8  
737MAX8  DEFAULT  8  Desacele­
ração  A_30  139  3 837,5  4 0  
737MAX8  DEFAULT  9  Desacele­
ração  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737QN  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  170,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 240
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
737QN  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Desaceleração  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Descida  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Desaceleração  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Descida  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 241
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
747200  DEFAULT  6  Desaceleração  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Desaceleração  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Desaceleração  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Descida  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 242
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
747400  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Desaceleração  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Voo plano  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Descida  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Aterragem  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Desacele­
ração  150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  1 0  Desacele­
ração  30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Descida  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 243
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
747SP  DEFAULT  6  Desaceleração  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Desaceleração  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Desaceleração  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 244
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
767300  DEFAULT  6  Desaceleração  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Descida  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Desaceleração  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Desaceleração  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 245
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
7773ER  DEFAULT  5  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Descida  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Aterragem  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Desacele­
ração  140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Desacele­
ração  30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  D e s c i d a  à  
potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Descida  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Aterragem  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Desacele­
ração  135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Desacele­
ração  30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 246
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A300-622R  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  1 0  Desaceleração  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Descida  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Descida  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Aterragem  D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Desaceleração  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 247
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A310-304  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  1 0  Desaceleração  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 248
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A319-131  DEFAULT  1 0  Desaceleração  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  1 0  Desaceleração  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 249
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A320-232  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  1 0  Desaceleração  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  1 0  Desaceleração  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 250
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A321-232  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  V o o  p l a n o  
à potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  V o o  p l a n o  
à potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Descida  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Aterragem  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  1 0  Desaceleração  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 251
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A330-343  DEFAULT  7  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Descida  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  1 0  Aterragem  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  1 1  Desaceleração  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  1 2  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Descida  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  1 0  Aterragem  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  1 1  Desaceleração  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 252
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A340-211  DEFAULT  1 2  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Descida  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Descida  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  1 0  Aterragem  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  1 1  Desaceleração  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  1 2  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
A350-941  DEFAULT1  1  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAULT1  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAULT1  3  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_1_U  3 000  188,6  6 397,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 253
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A350-941  DEFAULT1  4  D e s c i d a  à  
potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  A_1_U  3 000  168,4  3  
A350-941  DEFAULT1  5  D e s c i d a  à  
potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  A_2_D  2 709  161,9  3  
A350-941  DEFAULT1  6  D e s c i d a  à  
potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  A_3_D  2 494  155,2  3  
A350-941  DEFAULT1  7  Descida  A_FULL_ 
D 2 180  137,5  3  
A350-941  DEFAULT1  8  Descida  A_FULL_ 
D 50 137,5  3  
A350-941  DEFAULT1  9  Aterragem  A_FULL_ 
D 556,1  
A350-941  DEFAULT1  1 0  Desacele­
ração  A_FULL_ 
D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAULT1  1 1  Desacele­
ração  A_FULL_ 
D 30 0  1 0  
A350-941  DEFAULT2  1  D e s c i d a  à  
potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAULT2  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAULT2  3  Voo plano  A_1_U  3 000  188,6  20 219,8  
A350-941  DEFAULT2  4  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  A_1_U  3 000  188,6  6 049,9  
A350-941  DEFAULT2  5  D e s c i d a  à  
potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  A_1_U  3 000  168,3  3  
A350-941  DEFAULT2  6  D e s c i d a  à  
potência 
mínima re­
gulável dos 
motores  A_2_D  2 709  161,8  3  
A350-941  DEFAULT2  7  Descida  A_FULL_ 
D 2 180  137,5  3  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 254
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A350-941  DEFAULT2  8  Descida  A_FULL_ 
D 50 137,5  3  
A350-941  DEFAULT2  9  Aterragem  A_FULL_ 
D 556,1  
A350-941  DEFAULT2  1 0  Desacele­
ração  A_FULL_ 
D 137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAULT2  1 1  Desacele­
ração  A_FULL_ 
D 30 0  1 0  
ATR72  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000  238  3  
ATR72  DEFAULT  2  Voo 
plano-de­
sacelera­
ção ZERO-A  3 000  238  17 085  
ATR72  DEFAULT  3  Voo 
plano-de­
sacelera­
ção 15-A-G  3 000  158,3  3 236  
ATR72  DEFAULT  4  Voo plano  15-A-G  3 000  139  3 521  
ATR72  DEFAULT  5  Voo plano  33-A-G  3 000  139  3 522  
ATR72  DEFAULT  6  Descida- 
-desacelera­
ção 33-A-G  3 000  139  3  
ATR72  DEFAULT  7  Descida  33-A-G  2 802  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  8  Descida  33-A-G  5 0  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  9  Aterragem  33-A-G  5 0  
ATR72  DEFAULT  1 0  Desacele­
ração  33-A-G  114,2  1 218  75,9  
ATR72  DEFAULT  1 1  Desacele­
ração  33-A-G  3 0  0  5,7  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Voo plano  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 255
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
A380-841  DEFAULT  4  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Descida  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Descida  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Aterragem  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  1 0  Desaceleração  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Voo plano  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Voo plano 
à potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Descida  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Descida  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Aterragem  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  1 0  Desaceleração  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  1 1  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 256
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
BAC111  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Descida  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Descida  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Desaceleração  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Descida  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Descida  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Descida  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Aterragem  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Desaceleração  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Descida  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Descida  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Descida  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Aterragem  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Desaceleração  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 257
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
BEC58P  DEFAULT  2  Descida  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Desaceleração  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Descida  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Descida  T O  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Descida  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Descida  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Aterragem  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Desaceleração  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Descida  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Descida  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Descida  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Descida  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Aterragem  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Desaceleração  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 258
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
CIT3  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Desaceleração  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Desaceleração  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Desaceleração  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Descida  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Descida  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 259
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
CNA172  DEFAULT  3  Descida  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Descida  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Descida  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Descida  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Aterragem  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Desaceleração  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Descida  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Descida  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Aterragem  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Desaceleração  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Descida  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Descida  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Aterragem  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 260
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
CNA208  DEFAULT  7  Desaceleração  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Descida  T O  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Desaceleração  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Descida  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Desaceleração  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Descida  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Descida  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Descida  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Descida  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Aterragem  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Desaceleração  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 261
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
CNA510  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Descida  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Descida  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Descida  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Descida  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Aterragem  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Desaceleração  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Descida  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Descida  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Descida  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Descida  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Aterragem  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Desaceleração  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Descida  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Descida  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Descida  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Aterragem  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Desaceleração  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 262
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
CNA560U  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Descida  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Descida  D  1 5  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Descida  D  3 5  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Aterragem  D  3 5  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Desaceleração  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Descida  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Descida  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Descida  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Aterragem  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Desaceleração  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Descida  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Descida  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Descida  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Aterragem  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Desaceleração  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 263
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
CNA750  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Descida  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Descida  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Descida  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Aterragem  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Desaceleração  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Descida  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Descida  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Descida  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Aterragem  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Desaceleração  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Descida  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Descida  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Descida  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Aterragem  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Desaceleração  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Descida  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 264
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
CONCRD  DEFAULT  2  Descida  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Descida  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Desaceleração  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Descida  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Descida  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Desaceleração  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Descida  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Descida  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Desaceleração  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 265
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
CVR580  DEFAULT  3  Descida  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Desaceleração  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Descida  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Desaceleração  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Descida  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Desaceleração  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Descida  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 266
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
DC1040  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Desaceleração  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Descida  T O  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Descida  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Desaceleração  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Descida  T O  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Desaceleração  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Descida  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Descida  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Aterragem  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 267
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
DC850  DEFAULT  6  Desaceleração  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Descida  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Descida  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Aterragem  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Desaceleração  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Descida  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Descida  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Aterragem  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Desaceleração  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Descida  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Descida  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Descida  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Aterragem  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Desaceleração  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 268
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
DC8QN  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Desaceleração  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Desaceleração  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Desaceleração  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 269
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
DC950  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Desaceleração  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Desaceleração  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Desaceleração  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 270
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
DC9Q9  DEFAULT  3  Descida  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Desaceleração  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Desaceleração  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Descida  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Aterragem  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Desaceleração  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Descida  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 271
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
DHC7  DEFAULT  5  Aterragem  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Desaceleração  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Desaceleração  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Desaceleração  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Descida  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Descida  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Aterragem  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 272
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
DO228  DEFAULT  7  Desaceleração  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Descida  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Descida  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Aterragem  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Desaceleração  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  Descida  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  Descida  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  Descida  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  4  Descida  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  5  Descida  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  6  Descida  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  7  Aterragem  A_A_DN  144,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  8  Desaceleração  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  9  Desaceleração  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 273
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
EMB120  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Descida  1 5  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Desaceleração  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Descida  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Descida  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Descida  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Desaceleração  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Descida  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Descida  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Descida  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Aterragem  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Desaceleração  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 274
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
EMB170  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Descida  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Aterragem  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Desacele­
ração  120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Descida  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Aterragem  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Desacele­
ração  120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Descida  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 275
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
EMB190  DEFAULT  5  Aterragem  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Desacele­
ração  120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Descida à potência mí­
nima regulável dos mo­
tores  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Descida à 
potência 
mínima re­
gulável 
dos moto­
res 2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Descida  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Aterragem  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Desacele­
ração  120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Desacele­
ração  30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Descida  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Descida  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Desaceleração  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Descida  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 276
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
F10065  DEFAULT  3  Descida  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Desaceleração  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Descida  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Desaceleração  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Descida  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Descida  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Desaceleração  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 277
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
FAL20  DEFAULT  3  Descida  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Desaceleração  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Descida  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Descida  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Descida  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Descida  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Descida  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Aterragem  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Desaceleração  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Desaceleração  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Descida  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Descida  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Descida  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Descida  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Descida  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Aterragem  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Desaceleração  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Desaceleração  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 278
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
GIV DEFAULT  1  Descida  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Descida  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Descida  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Descida  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Aterragem  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Desaceleração  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Desaceleração  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Descida  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Descida  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Descida  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Descida  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Aterragem  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Desaceleração  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Desaceleração  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 279
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
HS748A  DEFAULT  6  Desaceleração  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Desaceleração  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Descida  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Desaceleração  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Descida  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Descida  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Aterragem  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 280
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
L10115  DEFAULT  6  Desaceleração  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Descida  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Descida  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Aterragem  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Desaceleração  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Desaceleração  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Descida  1 0  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 281
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
LEAR35  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Desaceleração  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Descida  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Descida  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Descida  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Desaceleração  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Descida  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Descida  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Descida  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Descida  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Aterragem  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Desaceleração  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 282
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
MU3001  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Descida  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Descida  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Aterragem  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Desaceleração  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Descida  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Descida  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Descida  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Aterragem  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Desaceleração  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Descida  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Descida  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Descida  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Descida  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 283
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Flap_ID 
(identificador 
das alhetas)  Altitude 
inicial (ft)  Veloci­
dade 
inicial 
em re­
lação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Ângulo 
de des­
cida 
(graus)  Rola­
gem à 
aterra­
gem (ft)  Distância 
(ft) Força 
propul­
sora ini­
cial (% 
da força 
propul­
sora má­
xima)  
PA42  DEFAULT  5  Descida  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Aterragem  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Desaceleração  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Desaceleração  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Descida  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Descida  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Desaceleração  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Descida  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Descida  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Descida  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Descida  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Aterragem  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Desaceleração  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Desaceleração  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 284
 
Quadro I-4 (parte 1)  
Ações de pilotagem predefinidas para a partida  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
1900D  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707320  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 2 047  175  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 285
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707320  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707320  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707320  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 286
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707320  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707320  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707320  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707320  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 259  205  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 287
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707320  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707320  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 288
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707QN  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 289
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707QN  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 290
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
707QN  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  14 
707QN  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  14 1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  14 1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de su­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de su­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 291
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
717200  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de su­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Subida  Máximo de su­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de su­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 292
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
717200  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Subida  Máximo de su­
bida T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 293
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
717200  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 294
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
717200  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  20 
720B  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  20 2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 295
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
720B  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  20 
720B  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  20 2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  20 
720B  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  20 2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  20 
720B  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  20 2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 296
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
720B  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  20 
720B  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  20 1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  20 2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida INT 1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727100  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 297
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727100  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727100  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727100  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 298
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727100  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727100  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727D15  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 299
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727D15  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727D15  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727D15  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 300
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727D15  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727D15  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727D17  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 465  200  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 301
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727D17  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727D17  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727D17  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 302
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727D17  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727D17  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM1  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 303
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM1  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM1  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 304
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM1  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 305
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 057  180  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 306
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727EM2  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 307
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 308
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q15  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q15  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q7  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 342  160  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 309
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q7  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q7  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 310
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q7  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q9  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 311
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q9  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q9  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 312
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727Q9  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727Q9  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727QF  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de des­
colagem  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo contínuo  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo contínuo  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 313
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727QF  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de des­
colagem  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo contínuo  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo contínuo  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
727QF  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de des­
colagem  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo contínuo  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo contínuo  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 314
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
727QF  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  2 1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de des­
colagem  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo contínuo  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo contínuo  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737 DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737 DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737 DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737 DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 014  149  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 315
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737 DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737 DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737 DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737 DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737 DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 316
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737 DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 317
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 318
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 319
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de des­
colagem  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 320
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de des­
colagem  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de des­
colagem  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737300  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 321
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737300  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de des­
colagem  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 322
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 323
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 324
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 325
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 326
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
7373B2  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 327
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 336  174  
737MAX8  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 799  205  
737MAX8  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 681  250  
737MAX8  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 284  176  
737MAX8  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 651  208  
737MAX8  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 619  250  
737MAX8  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 328
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 229  177  
737MAX8  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 510  210  
737MAX8  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 544  250  
737MAX8  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 144  181  
737MAX8  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 268  213  
737MAX8  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 414  250  
737MAX8  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 032  184  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 329
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 150  217  
737MAX8  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 292  250  
737MAX8  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 001  185  
737MAX8  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 120  219  
737MAX8  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 263  250  
737MAX8  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  M  3  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  951  188  
737MAX8  DEFAULT  M  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 058  221  
737MAX8  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 330
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  M  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  M  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 300  174  
737MAX8  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 667  205  
737MAX8  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  2 370  250  
737MAX8  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 243  174  
737MAX8  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 524  207  
737MAX8  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  2 190  250  
737MAX8  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 331
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 190  176  
737MAX8  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 331  210  
737MAX8  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  2 131  250  
737MAX8  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  1 098  180  
737MAX8  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 221  211  
737MAX8  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 883  250  
737MAX8  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 500  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 332
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su­
bida D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  988  183  
737MAX8  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 101  216  
737MAX8  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 730  250  
737MAX8  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su­
bida D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  964  185  
737MAX8  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 073  217  
737MAX8  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 588  250  
737MAX8  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de su­
bida D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  M  4  Aceleração  Máximo de su­
bida D_05  911  187  
737MAX8  ICAO_A  M  5  Aceleração  Máximo de su­
bida D_01  1 012  220  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 333
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  ICAO_A  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 163  250  
737MAX8  ICAO_A  M  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  M  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_01  1 734  178  
737MAX8  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_00  2 595  205  
737MAX8  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 671  250  
737MAX8  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_01  1 682  179  
737MAX8  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_00  2 477  208  
737MAX8  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 610  250  
737MAX8  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 334
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_01  1 616  180  
737MAX8  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_00  2 280  210  
737MAX8  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 545  250  
737MAX8  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_01  1 509  184  
737MAX8  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_00  2 103  214  
737MAX8  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 589  250  
737MAX8  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 335
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_01  1 388  188  
737MAX8  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_00  1 753  220  
737MAX8  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 295  250  
737MAX8  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_01  1 345  188  
737MAX8  ICAO_B  6  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_00  1 634  220  
737MAX8  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 262  250  
737MAX8  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  D_05  
737MAX8  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  M  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_01  1 287  191  
737MAX8  ICAO_B  M  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  D_00  1 426  225  
737MAX8  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de su­
bida D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 336
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737MAX8  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de su­
bida D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  M  8  Subida  Máximo de su­
bida D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  M  9  Subida  Máximo de su­
bida D_00  10 000  
▼M2 
737400  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 337
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 338
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  DEFAULT  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 339
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 340
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 341
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737400  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737400  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 342
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 343
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 344
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 345
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 346
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  ICAO_A  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 1 1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 347
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 348
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737500  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737500  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  1 1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 349
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 350
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 351
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 352
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su­
bida T_5 3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 353
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_5 1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 354
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737700  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_5 
737700  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_5 1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su­
bida T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 355
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 356
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 357
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 358
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 359
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su­
bida T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 360
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 361
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 362
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737800  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de des­
colagem  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737D17  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737D17  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 363
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737D17  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737D17  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737D17  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 364
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737D17  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737N17  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737N17  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737N17  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 365
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737N17  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737N17  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737N9  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 366
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737N9  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737N9  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737N9  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 367
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737N9  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737N9  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737QN  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737QN  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 368
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737QN  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737QN  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  5 
737QN  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  5 1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  5 1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de des­
colagem  INT 1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 369
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
737QN  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 370
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 371
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74710Q  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747200  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 372
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747200  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747200  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747200  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 373
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747200  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747200  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747200  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747200  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 374
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747200  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 375
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720A  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  254  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 376
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720A  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720A  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 377
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720B  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 378
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720B  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 379
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
74720B  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
74720B  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida 5 3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 380
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 381
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 382
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de su­
bida T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de su­
bida T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Subida  Máximo de su­
bida T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 383
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  DEFAULT  9  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 384
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 385
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  1 1  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  1 2  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 386
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_A  7  1 1  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  1 1  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de su­
bida 10 3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 10 734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Aceleração  Máximo de su­
bida T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  1 1  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 387
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de su­
bida T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de su­
bida T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 388
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de su­
bida T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de su­
bida T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 389
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de su­
bida T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de su­
bida T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  1 0  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de su­
bida T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 390
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747400  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Subida  Máximo de des­
colagem  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de su­
bida T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747400  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de des­
colagem  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Aceleração  Máximo de su­
bida T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Subida  Máximo de su­
bida T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Aceleração  Máximo de su­
bida T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  1 0  Subida  Máximo de su­
bida T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 391
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  1  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  1  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 260  5 5  
7478  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  2  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  2  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 260  5 5  
7478  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 392
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  3  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  3  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 260  5 5  
7478  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  4  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  4  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 268  5 5  
7478  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 393
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  5  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 250  5 5  
7478  DEFAULT  5  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 270  5 5  
7478  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  227  5 5  
7478  DEFAULT  6  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 258  5 5  
7478  DEFAULT  6  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 270  5 5  
7478  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 394
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  6  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  230  5 5  
7478  DEFAULT  7  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 260  5 5  
7478  DEFAULT  7  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 275  5 5  
7478  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  8  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 265  5 5  
7478  DEFAULT  8  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 280  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 395
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  DEFAULT  8  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  8  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  9  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 265  5 5  
7478  DEFAULT  9  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 280  5 5  
7478  DEFAULT  9  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 295  5 0  
7478  DEFAULT  9  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  1  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 250  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 396
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de su­
bida F_1 4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 276  5 0  
7478  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  2  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 254  5 5  
7478  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de su­
bida F_1 4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 275  5 0  
7478  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 220  5 5  
7478  ICAO_A  3  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 255  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 397
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de su­
bida F_1 4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 275  5 0  
7478  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  4  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 255  5 5  
7478  ICAO_A  4  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 275  5 5  
7478  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 220  5 5  
7478  ICAO_A  5  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 255  5 5  
7478  ICAO_A  5  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 275  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 398
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 225  5 5  
7478  ICAO_A  6  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 255  5 5  
7478  ICAO_A  6  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 278  5 0  
7478  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 225  5 5  
7478  ICAO_A  7  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 255  5 5  
7478  ICAO_A  7  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 278  5 0  
7478  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 399
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 230  5 5  
7478  ICAO_A  8  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 265  5 5  
7478  ICAO_A  8  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 280  5 0  
7478  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de su­
bida F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_5 230  5 5  
7478  ICAO_A  9  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_1 265  5 5  
7478  ICAO_A  9  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 280  5 0  
7478  ICAO_A  9  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  1  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 250  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 400
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de des­
colagem  F_1 3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 280  5 0  
7478  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  2  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 250  5 5  
7478  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de des­
colagem  F_1 3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 280  5 0  
7478  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  3  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 263  5 5  
7478  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de des­
colagem  F_1 3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 300  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 401
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  4  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 260  5 5  
7478  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de des­
colagem  F_1 3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 270  5 0  
7478  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  228  5 5  
7478  ICAO_B  5  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 262  5 5  
7478  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de des­
colagem  F_1 2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 270  5 0  
7478  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 402
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  6  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 264  5 5  
7478  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de des­
colagem  F_1 2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 300  5 0  
7478  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  7  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 270  5 5  
7478  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de des­
colagem  F_1 2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de su­
bida F_0 300  5 0  
7478  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 403
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
7478  ICAO_B  8  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 265  5 5  
7478  ICAO_B  8  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_1 275  5 5  
7478  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de des­
colagem  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_10  240  5 5  
7478  ICAO_B  9  4  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_5 270  5 5  
7478  ICAO_B  9  5  Percentagem 
de acelera­
ção Máximo de des­
colagem  F_1 280  5 5  
7478  ICAO_B  9  6  Subida  Máximo de su­
bida F_0 10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 404
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747SP  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 405
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747SP  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Descolagem  Máximo de des­
colagem  10 
747SP  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de des­
colagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de des­
colagem  10 1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de su­
bida 5 1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de su­
bida ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 406
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Exten­
são de 
etapa  N. o da 
ação de 
pilota­
gem Tipo de ação de 
pilotagem  Força propulsora no­
minal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofina­
l em rela­
ção ao ar 
calibrada 
(kt) Percenta­
gem de 
acelera­
ção (%)  
747SP  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de su­
bida ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 407
 
Quadro I-4 (parte 2)  
Ações de pilotagem predefinidas para a partida  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
747SP  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
747SP  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  10 1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 408
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 409
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 410
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 411
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 412
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 413
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 414
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 415
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 416
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 417
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 418
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 419
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 420
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757300  ICAO_B  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 421
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 422
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 423
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 424
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 425
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 426
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 427
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 428
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 429
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 430
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 431
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 432
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 433
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757PW  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 434
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757PW  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 435
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 436
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 437
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 438
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 439
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 440
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 441
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 442
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 443
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 444
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 445
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 446
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 447
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 448
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
757RR  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
757RR  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 2 198  172  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 449
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767300  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 450
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767300  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 451
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767300  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 452
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767300  DEFAULT  4  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 453
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767300  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767300  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 454
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767300  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 455
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 456
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 457
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 458
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 459
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 460
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 461
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 462
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 463
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 464
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 465
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 466
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 467
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767400  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  1 1  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 468
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 840  147  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 469
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 470
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 471
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  4  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 472
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767CF6  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 473
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767CF6  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 879  145  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 474
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 475
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 476
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  3  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 477
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 478
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
767JT9  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  15 1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  5 1 328  190  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 479
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
767JT9  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 480
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 481
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 482
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 483
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 484
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 485
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  DEFAULT  8  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 486
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 487
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 488
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 489
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 490
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 491
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_A  8  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de 
subida  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 492
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_A  9  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 493
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 494
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 495
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 496
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 497
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 498
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777200  ICAO_B  9  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 499
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 500
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 501
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 502
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 503
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  DEFAULT  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 504
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 505
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 506
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 507
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_A  6  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 508
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 509
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 510
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 511
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 512
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
777300  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  1  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 513
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  2  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  DEFAULT  3  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 514
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  DEFAULT  4  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 515
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  5  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  DEFAULT  5  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  DEFAULT  6  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 516
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  7  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  8  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 517
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  DEFAULT  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  DEFAULT  9  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  ICAO_A  1  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 518
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 519
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 520
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  6  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 521
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  6  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 522
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_A  8  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  8  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  ICAO_A  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 523
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  225  5 5  
7773ER  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 524
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  3  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  228  5 5  
7773ER  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  231  5 5  
7773ER  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 525
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  5  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  236  5 5  
7773ER  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  241  5 5  
7773ER  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 526
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 527
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7773ER  ICAO_B  9  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  261  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  6  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  1  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  225  5 5  
7878R  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 528
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  DEFAULT  2  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  2  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  222  5 5  
7878R  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  3  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  230  5 5  
7878R  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 529
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  4  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  228  5 5  
7878R  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  218  5 5  
7878R  DEFAULT  5  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  235  5 5  
7878R  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 530
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7878R  DEFAULT  6  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  238  5 5  
7878R  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  224  5 5  
7878R  DEFAULT  7  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  243  5 5  
7878R  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 531
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  226  5 5  
7878R  DEFAULT  8  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  246  5 5  
7878R  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  230  5 5  
7878R  DEFAULT  9  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_1  245  5 5  
7878R  DEFAULT  9  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 532
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  DEFAULT  9  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 533
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 534
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_A  4  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  224  5 5  
7878R  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 535
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  226  5 5  
7878R  ICAO_A  6  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  7  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 536
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  8  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_A  9  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 537
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 538
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  225  5 5  
7878R  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 539
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 540
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_B  7  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  240  5 5  
7878R  ICAO_B  8  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  8  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 541
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
7878R  ICAO_B  9  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
descolagem  FLAP_5  245  5 5  
7878R  ICAO_B  9  4  Subida  Máximo de 
descolagem  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Percenta­
gem de 
aceleração  Máximo de 
subida  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  9  7  Subida  Máximo de 
subida  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 542
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 543
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 544
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 545
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 546
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 547
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 548
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 549
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 550
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 551
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 552
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 553
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  8 2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  8 2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 554
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  8 2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 555
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  8 1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 556
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  8 
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  8 1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 557
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 558
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 559
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 560
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  DEFAULT  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 561
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 562
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 563
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 564
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 565
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 566
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 567
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A310-304  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 568
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 952,7  189  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 569
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 570
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  DEFAULT  5  2  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Aceleração  Máximo de 
descolagem  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 571
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 572
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 573
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_A  5  2  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 574
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  ICAO_A  5  8  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 575
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 576
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A319-131  ICAO_B  5  2  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Aceleração  Máximo de 
descolagem  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 577
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A319-131  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 578
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 579
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 580
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 581
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 582
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 583
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  ICAO_A  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 584
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 585
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 586
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-211  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 587
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-211  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 588
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-232  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 589
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-232  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 590
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-232  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 591
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-232  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 592
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-232  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 593
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-232  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 594
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-232  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 595
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A320-232  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1+F 1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  1 1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 596
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 597
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 598
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 599
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 600
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  M  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 601
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 138,4  180,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 602
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  4  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 603
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  6  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  927 197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 604
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Aceleração  Máximo de 
subida  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  963,5  232  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  7  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 605
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 606
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  5  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 607
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 608
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o d­
a 
ação 
de 
pilo­
ta­
gem Tipo de ação 
de pilotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
pontofi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Per­
centa­
gem 
de 
acele­
ração 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Aceleração  Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Aceleração  Máximo de 
subida  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 609
 
Quadro I-4 (parte 3)  
Ações de pilotagem predefinidas para a partida  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A320-232  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 610
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A320-232  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 611
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 612
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 613
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 614
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_A  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 615
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 616
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 617
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 618
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 619
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A321-232  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 889,6  210  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 620
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A321-232  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 621
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 622
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 623
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 624
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  DEFAULT  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 625
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 626
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 627
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 628
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 629
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 630
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 631
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 632
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 633
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 634
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-301  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-301  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 635
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 636
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 637
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 638
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 639
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 640
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 641
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 642
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 643
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 644
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 645
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 646
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 647
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 648
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A330-343  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 948,6  225  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 649
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A330-343  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 650
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 651
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 652
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 653
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  DEFAULT  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 654
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 655
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 656
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 657
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 658
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 659
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_A  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 1  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 660
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 661
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 662
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 663
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-211  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 664
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-211  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 665
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  2  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  3  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 666
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  4  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 667
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  5  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  6  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 668
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 669
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 670
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  2  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  3  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 671
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  4  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 672
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  5  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 673
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  6  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 674
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_A  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 675
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  2  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 676
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  3  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  4  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 677
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  5  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 678
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  6  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 679
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A340-642  ICAO_B  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1+F 
A340-642  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1+F 1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1+F 868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 680
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 681
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 682
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 683
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  M  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 684
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 685
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 138,4  180,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 686
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  927 197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 687
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 
+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  963,5  232  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 688
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_A  M  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 689
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 690
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 691
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 
+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 692
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A350-941  ICAO_B  M  7  Subida  Máximo de 
subida  D_ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
ATR72  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  885  133,3  39,1  
ATR72  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 040  142,4  35,6  
ATR72  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  964  168,3  38,9  
ATR72  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
ATR72  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  900  138  31,7  
ATR72  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  995  147,3  32,2  
ATR72  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  962  168,3  32,1  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 693
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ATR72  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
ATR72  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
ATR72  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  890  139,8  24,5  
ATR72  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  942  149,2  27,9  
ATR72  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  907  168,3  27,8  
ATR72  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 694
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 695
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 696
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 697
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 698
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 699
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 700
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 701
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 702
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_A  8  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 703
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 704
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 705
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_B  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 706
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-841  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 707
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 708
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 709
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  DEFAULT  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 710
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  DEFAULT  8  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 711
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 712
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 713
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_A  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Subida  Máximo de 
subida  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 714
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_A  8  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 715
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 716
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 717
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
A380-861  ICAO_B  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_1 746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Subida  Máximo de 
subida  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 718
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAC111  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  8 
BAC111  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  8 1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  8 
BAC111  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  8 1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 719
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAC111  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  8 
BAC111  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  8 1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  8 1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 720
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAC111  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE146  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  18 970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  18 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 721
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAE146  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  18 801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE146  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  18 671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 722
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAE146  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE300  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  18 920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 723
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAE300  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE300  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  18 762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  18 
BAE300  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  18 1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  18 622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 724
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
BAE300  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
BEC58P  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 725
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CIT3  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  20 
CIT3  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  20 
CL600  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 726
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CL600  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  20 
CL601  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 727
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA172  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO-C  500  7 5  
CNA172  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO-C  500  8 0  
CNA172  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  F-20D  500  8 0  
CNA182  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  500  8 5  
CNA182  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 728
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA182  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
CNA441  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 729
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA441  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
CNA500  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 730
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA510  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 731
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 732
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA525C  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 733
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA55B  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 734
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA560E  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 735
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA560E  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA560U  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 736
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA560U  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA680  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 737
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA680  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA750  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
CNA750  FLAP_15  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 277  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 738
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  5 
CNA750  FLAP_5  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  5 285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  5 1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 739
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 740
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 741
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 742
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 743
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 744
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 485  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 745
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 746
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 747
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 748
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 749
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 750
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Subida  Máximo de 
subida  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 751
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 752
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  D-8 
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  D-8 455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Subida  Máximo de 
descolagem  U-8 1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
CVR580  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 753
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CVR580  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
CVR580  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
CVR580  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 321  140  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 754
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
CVR580  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 755
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1010  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 670  167  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 756
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1010  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 757
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1010  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DC1010  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 758
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1010  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 759
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 760
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 395  202  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 761
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 762
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC1040  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 763
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC1040  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC3  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 400  
DC3  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 764
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC3  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC3  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 400  
DC3  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC3  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 400  
DC3  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 765
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC3  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC6  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC6  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 766
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC6  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DC6  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 767
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 768
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 769
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 156  193  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 770
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC850  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 771
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC850  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 772
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 371  188  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 773
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 774
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 775
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC860  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 776
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC860  DEFAULT  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 777
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 778
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 779
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 780
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC870  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 781
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC870  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 541  180  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 782
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 783
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 784
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 491  182  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 785
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 786
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
DC8QN  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INT 956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 787
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC910  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC910  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 788
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC910  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC910  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 789
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC910  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC930  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 790
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC930  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC930  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 791
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC930  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC93LW  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 306  164  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 792
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC93LW  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 793
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC93LW  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 794
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC950  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC950  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC950  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 843  164  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 795
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC950  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC950  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 796
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC950  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC95HW  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 797
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC95HW  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC95HW  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 798
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 799
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 800
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 801
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 802
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  5 1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DHC6  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 952  9 8  
DHC6  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 803
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DHC6  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 952  9 8  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
DHC7  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  25 933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 700  122  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 804
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DHC7  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
DHC8  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 805
 
Quadro I-4 (parte 4)  
Ações de pilotagem predefinidas para a partida  
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DHC830  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
DHC830  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 806
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DO228  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 807
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
DO328  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 0  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 1  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 808
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 0  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 1  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 809
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Acelera­
ção Máximo de 
subida  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 0  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 1  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 810
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 0  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 1  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 0  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 1  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 811
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Subida  Máximo de 
descolagem  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Acelera­
ção Subida redu­
zida UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 0  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 1  Subida  Subida redu­
zida UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
EMB120  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 460  130  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 812
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB120  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 813
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB145  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 814
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB145  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 815
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 816
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 817
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  9 1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 818
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 819
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB170  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 820
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB170  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 821
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB170  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 822
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB170  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB170  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 823
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 824
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 825
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 826
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 827
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB175  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 828
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB175  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 829
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 830
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 831
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  ICAO_A  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 832
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 833
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  ICAO_B  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 834
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB190  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB190  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 835
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 836
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 837
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 838
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 839
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 840
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  1 
EMB195  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 841
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
EMB195  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
F10062  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 842
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F10062  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
F10062  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 843
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F10062  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
F10065  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 844
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F10065  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
F10065  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 845
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F10065  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK2  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  6 2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 846
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK2  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  6 2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 847
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK4  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  6 2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK4  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  6 1 941  157  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 848
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  6 
F28MK4  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  6 1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  6 1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  6 1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 849
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
FAL20  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Descola­
gem Descolagem 
reduzida  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 850
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GII DEFAULT  1  2  Subida  Descolagem 
reduzida  T-20-D  3 5  
GII DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Descolagem 
reduzida  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Subida  Descolagem 
reduzida  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  1 2  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 851
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Descolagem 
reduzida  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Subida  Descolagem 
reduzida  T-20-D  3 5  
GIIB  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Descolagem 
reduzida  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Subida  Descolagem 
reduzida  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 852
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GIIB  DEFAULT  1  6  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 2  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Subida  Subida redu­
zida T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 853
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  3 5  
GIV DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 854
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GIV DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  1 2  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  1 3  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  1 4  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  1 5  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-D  3 5  
GV DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 855
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
GV DEFAULT  1  9  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  1 1  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  1 2  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  1 3  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  1 4  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  1 5  Subida  Máximo de 
subida  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  TO 
HS748A  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  TO 1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  TO 917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 856
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
HS748A  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  12 
IA1125  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  12 1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  12 1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 857
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 858
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 859
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 860
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L1011  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 861
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L1011  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 862
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L10115  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 863
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L10115  DEFAULT  3  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 864
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L10115  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 865
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L10115  DEFAULT  6  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
L10115  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  1 0  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 866
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L188  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 867
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
L188  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  20 
LEAR25  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 698  196  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 868
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
LEAR25  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  20 
LEAR35  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  20 1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  20 1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 869
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
LEAR35  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 870
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 871
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 872
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11GE  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 873
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 874
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 875
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  6  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  25 
MD11PW  DEFAULT  7  2  Subida  Máximo de 
descolagem  25 1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Subida  Máximo de 
subida  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 876
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  7  7  Subida  Máximo de 
subida  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 877
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 878
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 879
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 880
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 881
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_B  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 882
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 883
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD81  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 884
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 885
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 886
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 887
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 888
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 889
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_B  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 890
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 891
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD82  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 892
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 893
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 894
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  DEFAULT  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 895
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_A  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 896
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_A  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Subida  Máximo de 
subida  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 897
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_A  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 898
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_B  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 899
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_B  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 900
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD83  ICAO_B  5  8  Subida  Máximo de 
subida  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 901
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD9025  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 902
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD9025  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 903
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD9028  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 904
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MD9028  DEFAULT  5  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Subida  Máximo de 
descolagem  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Acelera­
ção Máximo de 
subida  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Subida  Máximo de 
subida  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
MU3001  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  1 1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  1 1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 905
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
MU3001  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15-D  415  7 9  
PA30  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
descolagem  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Subida  Máximo de 
descolagem  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 906
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
PA42  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  10 
SD330  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  10 1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  10 971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
SF340  DEFAULT  1  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 907
 
ACFTID 
(identificador 
da aeronave)  Profile_ID 
(identificador 
do perfil)  Ex­
ten­
são 
de 
etapa  N. o da 
ação 
de pi­
lota­
gem Tipo de 
ação de pi­
lotagem  Força propulsora 
nominal  Flap_ID 
(identifica­
dor das 
alhetas)  Altitude 
do 
ponto fin­
al (ft)  Veloci­
dade as­
censional 
(ft/min)  Veloci­
dade no 
ponto fi­
nal em 
relação 
ao ar 
cali­
brada 
(kt) Percen­
tagem 
de ace­
leração 
(%) 
SF340  DEFAULT  1  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Descola­
gem Máximo de 
descolagem  15 
SF340  DEFAULT  2  2  Subida  Máximo de 
descolagem  15 1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Acelera­
ção Máximo de 
descolagem  15 1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Acelera­
ção Máximo de 
subida  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Subida  Máximo de 
subida  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 908
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 909
 ▼M2 
Quadro I-5  
Perfis de pontos fixos predefinidos  
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Hélice  
707 Boeing 707-120/JT3C  Reação  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Reação  4  Pesado  Comercial  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Asa  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Fuselagem  
720 Boeing 720/JT3C  Reação  4  Grande  Comercial  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Reação  4  Grande  Comercial  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 910
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
-15QN  Reação  3  Grande  Comercial  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
-7QN  Reação  3  Grande  Comercial  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Reação  3  Grande  Comercial  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Reação  3  Grande  Comercial  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
737 Boeing 737/JT8D-9  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Asa  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
-3B-1  Reação  2  Grande  Comercial  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
-3B-2  Reação  2  Grande  Comercial  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
-3C-1  Reação  2  Grande  Comercial  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
-3C-1  Reação  2  Grande  Comercial  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Asa  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
-7B24  Reação  2  Grande  Comercial  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Asa  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
-7B26  Reação  2  Grande  Comercial  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Asa  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Reação  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 911
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Asa  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 Nor­
dam B737 LGW Hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Asa  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Reação  2  Grande  Comercial  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Asa  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Reação  4  Pesado  Comercial  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Asa  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Reação  4  Pesado  Comercial  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Asa  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Reação  4  Pesado  Comercial  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Asa  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Reação  4  Pesado  Comercial  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Asa  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
-2B67  Reação  4  Pesado  Comercial  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Asa  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Asa  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
-535E4B  Reação  2  Grande  Comercial  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Asa  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Reação  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 912
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
-535E4  Reação  2  Grande  Comercial  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Asa  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Reação  2  Pesado  Comercial  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
-80C2B(F)  Reação  2  Pesado  Comercial  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Asa  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Reação  2  Pesado  Comercial  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
-7R4D  Reação  2  Pesado  Comercial  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Asa  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
-76B  Reação  2  Pesado  Comercial  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Asa  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Reação  2  Pesado  Comercial  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Asa  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
-115B-EIS  Reação  2  Pesado  Comercial  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Asa  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Reação  2  Pesado  Comercial  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Asa  
A300- 
-622R  Airbus A300-622R/ 
/PW4158  Reação  2  Pesado  Comercial  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Asa  
A300B4- 
-203 Airbus A300B4-200/CF6- 
-50C2  Reação  2  Pesado  Comercial  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Asa  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Reação  2  Pesado  Comercial  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 913
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
-A5 Reação  2  Grande  Comercial  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Asa  
A320-211  Airbus A320-211/ 
/CFM56-5A1  Reação  2  Grande  Comercial  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Asa  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
-A5 Reação  2  Grande  Comercial  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Asa  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Reação  2  Grande  Comercial  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Asa  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Reação  2  Pesado  Comercial  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Asa  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Reação  2  Pesado  Comercial  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Asa  
A340-211  Airbus A340-211/ 
/CFM56-5C2  Reação  4  Pesado  Comercial  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Asa  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Reação  4  Pesado  Comercial  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Asa  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Reação  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Asa  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Reação  4  Pesado  Comercial  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Asa  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
-14 Reação  2  Grande  Comercial  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Reação  4  Grande  Comercial  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 914
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Reação  4  Grande  Comercial  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Asa  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
/TS10-520-L  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  215 109  Hélice  
CIT3  Cessna Citation III/ 
/TFE731-3-100S  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CL600  Canadair CL-600/ 
/ALF502L  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
-3A Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  215 109  Hélice  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Hélice  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Outro (RP­
M) 215 109  Hélice  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbo-hélice  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Hélice  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Outro (RP­
M) 215 109  Hélice
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 915
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  210 111  Hélice  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Reação  2  Pequeno  Comercial  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Fuselagem  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Fuselagem  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
/JT15D-5D  Reação  2  Pequeno  Comercial  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Fuselagem  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Reação  2  Pequeno  Comercial  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Fuselagem  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Reação  2  Pequeno  Comercial  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Fuselagem  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Fuselagem  
CONCRD  Concorde/OLY593  Reação  4  Pesado  Comercial  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 916
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
-2D15/CL-600-2D24/ 
/CF34-8C5  Reação  2  Grande  Comercial  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
-2D15/CL-600-2D24/ 
/CF34-8C5  Reação  2  Grande  Comercial  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  214 112  Hélice  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Reação  3  Pesado  Comercial  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Reação  3  Pesado  Comercial  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Reação  3  Pesado  Comercial  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Asa  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Pistão  2  Grande  Comercial  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 110  Hélice  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
-CB17  Pistão  4  Grande  Comercial  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 110  Hélice  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Reação  4  Pesado  Comercial  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 917
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
-3B Reação  4  Pesado  Comercial  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Asa  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
/CFM56-2C-5  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Asa  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
-7QN  Reação  4  Pesado  Comercial  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Asa  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Reação  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Reação  2  Grande  Comercial  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Reação  2  Grande  Comercial  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Reação  2  Grande  Comercial  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 918
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
/PT6A-27  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  210 109  Hélice  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
/PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbo-hélice  2  Pequeno  Comercial  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  210 109  Hélice  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
/PT6A-50  Turbo-hélice  4  Grande  Comercial  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 112  Hélice  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 112  Hélice  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  213 112  Hélice  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Hélice  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Hélice  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Reação  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Fuselagem  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Hélice
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 919
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Reação  2  Grande  Comercial  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Reação  2  Grande  Comercial  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Reação  2  Grande  Comercial  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Asa  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Reação  2  Grande  Comercial  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Asa  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Reação  2  Grande  Comercial  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Asa  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Reação  2  Grande  Comercial  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Asa  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Reação  2  Grande  Comercial  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Reação  2  Grande  Comercial  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Fuselagem  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
/RB183MK555  Reação  2  Grande  Comercial  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
/RB183MK555  Reação  2  Grande  Comercial  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
/CF700-2D-2  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselagem  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Fuselagem
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 920
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
GV Gulfstream GV/BR 710  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
/DART MK532-2  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  212 110  Hélice  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
/TFE731-3A  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
/RB211-22B  Reação  3  Pesado  Comercial  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Asa  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
-500/RB211-224B  Reação  3  Pesado  Comercial  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Asa  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbo-hélice  4  Grande  Comercial  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  214 112  Hélice  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Fuselagem  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Fuselagem  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Reação  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Asa
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 921
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Reação  3  Pesado  Comercial  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Asa  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Reação  2  Grande  Comercial  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Reação  2  Grande  Comercial  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Reação  2  Grande  Comercial  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Fuselagem  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Reação  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Reação  2  Grande  Comercial  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Fuselagem  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
/O-320-D3G  Pistão  1  Pequeno  Aviação ge­
ral 2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Outro (RP­
M) 213 113  Hélice  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Hélice  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Pistão  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Outro (RP­
M) 213 109  Hélice  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbo-hélice  2  Pequeno  Aviação ge­
ral 11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Hélice
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 922
 ▼M2 
ACFTID 
(identifica­
dor da aero­
nave)  Designação  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria do 
proprietário  Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distân­
cia má­
xima de 
aterra­
gem (ft)  Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capí­
tulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
SABR80  NA Sabreliner 80  Reação  2  Grande  Aviação ge­
ral 33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Fuselagem  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
-45AR  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  211 109  Hélice  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbo-hélice  2  Grande  Comercial  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
da força 
propulsora 
estática 
máxima)  211 110  Hélice
Quadro I-6  
Pesos predefinidos  
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 923
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 924
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 925
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
▼M6 
7378MAX  1  140 000  
7378MAX  2  144 600  
7378MAX  3  149 600  
7378MAX  4  159 300  
7378MAX  5  171 300  
7378MAX  6  174 500  
7378MAX  M  181 200  
A350-941  1  421 680  
A350-941  2  433 189  
A350-941  3  445 270  
A350-941  4  466 326  
A350-941  5  493 412  
A350-941  6  522 377  
A350-941  7  552 871  
A350-941  8  585 147  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 926
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
A350-941  M  606 271  
ATR72  1  44 750  
ATR72  2  47 620  
ATR72  3  50 710  
▼M2 
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  ▼M6 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 927
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 928
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 929
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 930
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 931
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 932
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 933
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 934
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 935
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 936
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 937
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 938
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 939
 
ACFTID (identificador da 
aeronave)  Extensão de etapa  Peso (lb)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 940
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 941
 ▼M2 
Quadro I-7  
Coeficientes dos motores a reação  
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  Máximo de subida  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Máximo de descolagem  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Geral  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Máximo de subida  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Máximo de descolagem  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Geral  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Máximo de subida  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Máximo de descolagem  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Máximo de subida  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Máximo de subida a 
temperatura elevada  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Máximo de descolagem  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Geral  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Máximo de subida  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 942
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  Máximo de descolagem  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Geral  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Máximo de subida  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Máximo de descolagem  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Máximo de subida  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Máximo de descolagem  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Máximo de subida  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Máximo de descolagem  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Máximo de subida  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Máximo de descolagem  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Máximo de subida  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Máximo de descolagem  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 943
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Máximo de subida  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Máximo de descolagem  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Geral  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Máximo de subida  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Máximo de descolagem  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Geral  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Máximo de subida  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Máximo de descolagem  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Geral  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Máximo de subida  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Máximo de subida a 
temperatura elevada  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Máximo contínuo a tem­
peratura elevada  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Máximo contínuo  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Máximo de descolagem  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 944
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 Geral  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Máximo de subida  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Máximo de descolagem  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Geral  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Máximo de subida  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Máximo de subida a 
temperatura elevada  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Máximo de descolagem  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Geral  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Máximo de subida  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Máximo de subida a 
temperatura elevada  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Máximo de descolagem  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Geral  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 945
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  Máximo de subida  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Máximo de subida a 
temperatura elevada  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Máximo de descolagem  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Geral  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Máximo de subida  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Máximo de subida a 
temperatura elevada  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Máximo de descolagem  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Máximo de subida  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Máximo de subida a 
temperatura elevada  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Máximo de descolagem  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Máximo de subida  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 946
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  Máximo de subida a 
temperatura elevada  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Máximo de descolagem  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
▼M6 
737800  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  649,0  – 3,3  0,0118  0  0  
7378MAX  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 046  – 4,6  0,0147  0  0  
7378MAX  Máximo de subida  21 736  – 28,6  0,3333  – 3,28E-06  0  
7378MAX  Máximo de subida a 
temperatura elevada  23 323  – 15,1  – 0,09821  6,40E-06  – 142,0575  
7378MAX  Máximo de descolagem  26 375  – 32,3  0,07827  8,81E-07  0  
7378MAX  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  30 839  – 27,1  – 0,06346  – 8,23E-06  – 183,1101  
A350-941  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  5 473,2  – 24,305716  0,0631198  – 4,21E-06  0  
A350-941  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  5 473,2  – 24,305716  0,0631198  – 4,21E-06  0  
A350-941  Máximo de subida  67 210,9  – 82,703367  1,18939  – 0,000012074  0  
A350-941  Máximo de subida a 
temperatura elevada  76 854,6  – 75,672429  0  0  – 466
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 947
 ▼M6 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A350-941  Máximo de descolagem  84 912,8  – 101,986997  0,940876  – 8,31E-06  0  
A350-941  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  96 170,0  – 101,339623  0  0  – 394  
ATR72  Máximo de subida  5 635,2  – 9,5  0,01127  0,00000027  0  
ATR72  Máximo de descolagem  7 583,5  – 20,3  0,137399  – 0,00000604  0  
▼M2 
737D17  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Máximo de subida  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Máximo de descolagem  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Geral  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Máximo de subida  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Máximo de descolagem  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Geral  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Máximo de subida  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Máximo de descolagem  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Geral  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Máximo de subida  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Máximo de descolagem  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Geral  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Máximo de subida  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 948
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  Máximo de descolagem  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Geral  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Máximo de subida  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Máximo de descolagem  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Geral  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Máximo de subida  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  Máximo de descolagem  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Geral  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Máximo de subida  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Máximo de descolagem  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Geral  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Máximo de subida  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Máximo de subida a 
temperatura elevada  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Máximo de descolagem  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Máximo de subida  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 949
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  Máximo de subida a 
temperatura elevada  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Máximo de descolagem  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Geral  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Máximo de subida  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Máximo de descolagem  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Máximo de subida  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Máximo de subida a 
temperatura elevada  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Máximo de descolagem  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Geral  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Máximo de subida  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Máximo de subida a 
temperatura elevada  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Máximo de descolagem  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 950
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  Geral  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Máximo de subida  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Máximo de subida a 
temperatura elevada  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Máximo de descolagem  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Geral  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Máximo de subida  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Máximo de descolagem  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  Máximo de subida  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Máximo de subida a 
temperatura elevada  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Máximo de descolagem  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Geral  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  Máximo de subida  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Máximo de descolagem  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Geral  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 951
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  Máximo de subida  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Máximo de descolagem  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Geral  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Máximo de subida  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Máximo de subida a 
temperatura elevada  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Máximo de descolagem  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Máximo de subida  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Máximo de subida a 
temperatura elevada  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Máximo de descolagem  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Máximo de subida  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Máximo de subida a 
temperatura elevada  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Máximo de descolagem  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 952
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Máximo de subida  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Máximo de subida a 
temperatura elevada  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Máximo de descolagem  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Geral  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Máximo de subida  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Máximo de subida a 
temperatura elevada  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Máximo de descolagem  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Geral  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Máximo de subida  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Máximo de descolagem  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Geral  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 953
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Máximo de subida  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Máximo de subida a 
temperatura elevada  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Máximo de descolagem  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Geral  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Máximo de subida  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Máximo de subida a 
temperatura elevada  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Máximo de descolagem  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Geral  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 954
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Máximo de subida  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Máximo de subida a 
temperatura elevada  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  Máximo de descolagem  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Geral  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Máximo de subida  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Máximo de subida a 
temperatura elevada  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Máximo de descolagem  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Geral  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 955
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  Máximo de subida  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Máximo de subida a 
temperatura elevada  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Máximo de descolagem  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Geral  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Máximo de subida  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Máximo de subida a 
temperatura elevada  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Máximo de descolagem  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Geral  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Máximo de subida  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 956
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  Máximo de subida a 
temperatura elevada  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Máximo de descolagem  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Geral  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Máximo de subida  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Máximo de subida a 
temperatura elevada  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Máximo de descolagem  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Máximo de subida  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Máximo de subida a 
temperatura elevada  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Máximo de descolagem  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 957
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Máximo de subida  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Máximo de subida a 
temperatura elevada  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Máximo de descolagem  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores, a temperatura 
elevada  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Máximo de subida  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Máximo de subida a 
temperatura elevada  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Máximo de descolagem  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Máximo de subida  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Máximo de descolagem  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 958
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  Geral  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Máximo de subida  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Máximo de descolagem  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Geral  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Máximo de subida  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Máximo de descolagem  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Máximo de subida  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Máximo de descolagem  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Máximo de subida  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Máximo de descolagem  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Máximo de subida  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Máximo de descolagem  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Máximo de subida  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Máximo de descolagem  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Geral  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Máximo de subida  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Máximo de descolagem  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 959
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  Geral  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Máximo de subida  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Máximo de descolagem  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Geral  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Máximo de subida  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Máximo de descolagem  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Geral  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Máximo de subida  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Máximo de descolagem  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Geral  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Máximo de subida  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Máximo de descolagem  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Máximo de subida  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Máximo de descolagem  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Máximo de subida  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Máximo de descolagem  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Geral  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 960
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  Máximo de subida  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Máximo de descolagem  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Geral  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Máximo de subida  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Máximo de descolagem  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Máximo de subida  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Máximo de descolagem  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Geral  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Máximo de subida  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Máximo de subida a 
temperatura elevada  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Máximo de descolagem  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Geral  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Máximo de subida  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 961
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  Máximo de subida a 
temperatura elevada  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Máximo de descolagem  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Geral  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Máximo de subida  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Máximo de descolagem  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Máximo de subida  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Máximo de descolagem  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Geral  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Máximo de subida  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Máximo de descolagem  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Geral  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Máximo de subida  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Máximo de descolagem  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Geral  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Máximo de subida  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Máximo de descolagem  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 962
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  Geral  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Máximo de subida  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Máximo de descolagem  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Geral  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Máximo de subida  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Máximo de descolagem  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Geral  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Máximo de subida  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Máximo de descolagem  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Máximo de subida  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Máximo de descolagem  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Máximo de subida  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Máximo de descolagem  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Máximo de subida  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Máximo de descolagem  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 963
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Máximo de subida  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Máximo de descolagem  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Geral  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Máximo de subida  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Máximo de descolagem  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Geral  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Máximo de subida  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Máximo de descolagem  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Geral  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Máximo de subida  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Máximo de descolagem  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Geral  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Máximo de subida  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Máximo de descolagem  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Máximo de subida  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Máximo de descolagem  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Máximo de subida  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 964
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  Máximo de descolagem  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Máximo de subida  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Máximo de subida a 
temperatura elevada  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Máximo de descolagem  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Subida reduzida  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Subida reduzida a tempe­
ratura elevada  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Máximo de subida  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Máximo de descolagem  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Máximo de subida  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Máximo de descolagem  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Máximo de subida  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Máximo de descolagem  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  945 – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Máximo de subida  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 965
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  Máximo de descolagem  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  945 – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Máximo de subida  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Máximo de descolagem  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Máximo de subida  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Máximo de descolagem  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Aproximação à potência 
mínima regulável dos 
motores  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Máximo de subida  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Máximo de descolagem  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Máximo de subida  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Máximo de descolagem  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Máximo de subida  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Máximo de descolagem  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Máximo de subida  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Máximo de descolagem  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Máximo de subida  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 966
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  Máximo de descolagem  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Máximo de subida  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Máximo de descolagem  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Máximo de subida  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Máximo de descolagem  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Subida reduzida  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Descolagem reduzida  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Descolagem reduzida, a 
temperatura elevada  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Máximo de subida  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Máximo de descolagem  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Subida reduzida  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Descolagem reduzida  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Descolagem reduzida, a 
temperatura elevada  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Máximo de subida  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 967
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV Máximo de subida a 
temperatura elevada  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV Máximo de descolagem  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Máximo de subida  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Máximo de subida a 
temperatura elevada  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Máximo de descolagem  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Máximo de subida  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Máximo de descolagem  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Geral  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Máximo de subida  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Máximo de descolagem  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Máximo de subida  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Máximo de descolagem  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Máximo de subida  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 968
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  Máximo de descolagem  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Máximo de subida  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Máximo de descolagem  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Máximo de subida  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Máximo de descolagem  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Máximo de subida  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Máximo de descolagem  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Geral  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Máximo de subida  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Máximo de subida a 
temperatura elevada  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Máximo de descolagem  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Geral  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Máximo de subida  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Máximo de subida a 
temperatura elevada  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Máximo de descolagem  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 969
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Geral  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Máximo de subida  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Máximo de subida a 
temperatura elevada  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Máximo de descolagem  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Geral  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Máximo de subida  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Máximo de subida a 
temperatura elevada  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Máximo de descolagem  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Geral  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Máximo de subida  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Máximo de subida a 
temperatura elevada  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Máximo de descolagem  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 970
 ▼M2 
ACFTID (identi­
ficador da aero­
nave)  Força propulsora nominal  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/°C)  K  1 (lb/EPR)  K  2 (lb/EPR  2 ) K  3 (lb/(N1/√θ))  K  4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  Máximo de descolagem a 
temperatura elevada  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Geral  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Máximo de subida  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Máximo de descolagem  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Máximo de subida  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Máximo de descolagem  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Quadro I-8  
Coeficientes dos motores a hélice  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Força propulsora 
nominal  Eficiência da hélice  Potência 
propulsora líquida 
instalada (hp)  
BEC58P  Máximo de su­
bida 0,90 261,3  
BEC58P  Máximo de 
descolagem  0,90 310,0  
CNA172  Máximo de su­
bida 0,69 140,0  
CNA172  Máximo de 
descolagem  0,67 155,0  
CNA182  Máximo de su­
bida 0,78 189,8  
CNA182  Máximo de 
descolagem  0,75 222,4  
CNA206  Máximo de su­
bida 0,77 234,0  
CNA206  Máximo de 
descolagem  0,70 300,0  
CNA20T  Máximo de su­
bida 0,77 238,0  
CNA20T  Máximo de 
descolagem  0,69 310,0  
CNA441  Máximo de su­
bida 0,90 620,0  
CNA441  Máximo de 
descolagem  0,90 635,5  
CVR580  Máximo de su­
bida 0,85 3 344,0  
CVR580  Máximo de 
descolagem  0,85 3 800,0  
DC3  Máximo de su­
bida 0,85 1 130,0  
DC3  Máximo de 
descolagem  0,85 1 302,0  
DC6  Máximo de su­
bida 0,90 1 750,0  
DC6  Máximo de 
descolagem  0,90 1 900,0  
DHC6  Máximo de su­
bida 0,90 557,5  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 971
 
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Força propulsora 
nominal  Eficiência da hélice  Potência 
propulsora líquida 
instalada (hp)  
DHC6  Máximo de 
descolagem  0,90 587,0  
DHC6QP  Máximo de su­
bida 0,90 557,5  
DHC6QP  Máximo de 
descolagem  0,90 587,0  
DHC7  Máximo de su­
bida 0,90 846,0  
DHC7  Máximo de 
descolagem  0,90 940,0  
HS748A  Máximo de su­
bida 0,90 1 805,0  
HS748A  Máximo de 
descolagem  0,90 2 006,0  
L188  Máximo de su­
bida 0,90 3 180,0  
L188  Máximo de 
descolagem  0,90 3 460,0  
PA30  Máximo de su­
bida 0,80 130,5  
PA30  Máximo de 
descolagem  0,80 139,5  
SD330  Máximo de su­
bida 0,90 972,0  
SD330  Máximo de 
descolagem  0,90 1 080,0  
SF340  Máximo de su­
bida 0,90 1 587,0  
SF340  Máximo de 
descolagem  0,90 1 763,0  ▼M2 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 972
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 973
 ▼M2 
Quadro I-9  
Dados de ruído, potência e distância (dados NPD)  
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 974
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 975
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 976
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 977
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 978
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 979
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 980
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 981
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 982
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 983
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 984
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 985
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 986
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
▼M6 
7378MAX  LAmax  A  3 000  90,4  83,4  78,7  73,8  65,9  57,1  50,7  43,6  36,5  29,7  
7378MAX  LAmax  A  4 000  90,5  83,4  78,8  73,8  65,9  57,1  50,6  43,5  36,4  29,6  
7378MAX  LAmax  A  5 000  90,7  83,7  7 9  74,1  66,1  57,2  50,7  43,6  36,5  29,6  
7378MAX  LAmax  A  6 000  9 1  8 4  79,4  74,4  66,5  57,6  5 1  43,9  36,7  29,9  
7378MAX  LAmax  A  7 000  91,5  84,4  79,8  74,8  66,9  5 8  51,5  44,3  37,1  30,2  
7378MAX  LAmax  D  10 000  92,4  85,8  81,4  76,6  68,9  60,2  53,9  46,8  39,7  3 3  
7378MAX  LAmax  D  13 000  94,2  87,7  83,2  78,4  70,7  6 2  55,6  48,5  41,4  34,6  
7378MAX  LAmax  D  16 000  9 6  89,4  84,9  80,1  72,4  63,7  57,3  50,3  43,2  36,5  
7378MAX  LAmax  D  19 000  97,6  9 1  86,5  81,8  7 4  65,3  5 9  52,1  45,1  38,4  
7378MAX  LAmax  D  22 000  99,2  92,6  88,1  83,4  75,6  6 7  60,8  5 4  47,1  40,5  
7378MAX  LAmax  D  24 500  100,6  9 4  89,5  84,8  7 7  68,5  62,4  55,7  48,9  42,5  
7378MAX  SEL  A  3 000  92,6  88,4  85,6  82,4  77,2  70,9  66,1  60,8  55,4  50,2  
7378MAX  SEL  A  4 000  92,7  88,6  85,8  82,6  77,3  7 1  66,2  60,9  55,5  50,4  
7378MAX  SEL  A  5 000  9 3  88,9  86,1  82,9  77,6  71,3  66,5  61,1  55,7  50,6  
7378MAX  SEL  A  6 000  93,3  89,3  86,4  83,2  77,9  71,6  66,8  61,4  5 6  50,8  
7378MAX  SEL  A  7 000  93,7  89,6  86,8  83,6  78,3  7 2  67,1  61,8  56,3  51,1  
7378MAX  SEL  D  10 000  94,3  90,4  87,6  84,5  79,1  72,9  68,3  63,2  5 8  53,1  
7378MAX  SEL  D  13 000  96,1  92,2  89,4  86,3  80,8  74,5  69,9  64,8  59,6  54,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 987
 ▼M6 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
7378MAX  SEL  D  16 000  97,6  93,7  90,9  87,8  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
7378MAX  SEL  D  19 000  98,8  9 5  92,3  89,3  8 4  7 8  73,6  68,7  63,8  59,1  
7378MAX  SEL  D  22 000  100  96,2  93,6  90,6  85,6  79,8  75,5  70,8  66,1  61,7  
7378MAX  SEL  D  24 500  100,9  97,2  94,6  91,7  86,9  81,4  77,4  72,8  68,3  64,1  
A350-941  LAmax  A  1 000  91,21  84,42  79,83  74,97  67,15  58,68  52,65  46,06  38,92  31,73  
A350-941  LAmax  A  10 000  92,16  85,43  80,83  75,99  68,31  59,92  53,97  47,34  40,08  32,68  
A350-941  LAmax  A  17 000  94,76  87,92  83,18  78,16  70,23  61,75  55,72  49,06  41,55  33,91  
A350-941  LAmax  D  25 000  92,83  85,22  80,6  75,75  68,22  6 0  54,03  47,27  39,73  31,65  
A350-941  LAmax  D  35 000  95,16  88,13  83,33  78,27  70,38  61,9  55,87  49,15  41,66  33,82  
A350-941  LAmax  D  50 000  99,67  92,61  87,75  82,5  74,45  66,01  6 0  53,34  45,7  37,42  
A350-941  LAmax  D  70 000  103,74  96,78  91,98  86,87  78,8  70,01  63,7  56,71  48,8  40,63  
A350-941  SEL  A  1 000  94,18  89,98  86,96  83,74  78,42  72,25  67,64  62,45  56,7  50,92  
A350-941  SEL  A  10 000  95,52  91,32  88,29  85,06  79,78  73,75  69,24  64,17  58,36  52,34  
A350-941  SEL  A  17 000  97,74  93,39  90,3  87,01  81,68  75,62  71,18  66,09  60,23  5 4  
A350-941  SEL  D  25 000  95,67  90,95  87,67  84,23  78,73  72,73  68,33  63,24  57,19  50,52  
A350-941  SEL  D  35 000  97,28  92,81  89,7  86,39  81,04  75,18  70,92  65,83  59,85  53,36  
A350-941  SEL  D  50 000  100,98  96,76  93,79  90,43  85,11  79,2  74,81  69,77  63,84  57,37  
A350-941  SEL  D  70 000  104,66  100,74  97,82  94,68  89,49  83,56  79,09  73,94  67,84  61,27  
ATR72  LAmax  A  890  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5  
ATR72  LAmax  A  900  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 988
 ▼M6 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
ATR72  LAmax  A  1 250  86,7  79,5  74,5  69,3  61,2  52,6  46,6  4 0  32,6  24,8  
ATR72  LAmax  A  1 600  87,5  80,2  75,1  69,9  61,9  53,4  47,4  40,8  33,4  25,7  
ATR72  LAmax  D  3 000  87,7  81,1  76,7  71,9  64,4  56,7  50,9  44,1  37,2  29,9  
ATR72  LAmax  D  3 600  89,4  82,8  78,6  73,9  66,3  5 8  52,2  45,5  38,8  31,5  
ATR72  LAmax  D  4 200  91,1  84,5  80,6  75,9  68,2  59,8  53,9  47,1  40,2  32,9  
ATR72  LAmax  D  4 800  92,8  86,3  82,5  77,9  70,1  62,1  5 6  48,8  41,5  33,8  
ATR72  LAmax  D  4 900  94,6  88,2  8 4  79,7  72,9  65,7  60,8  55,3  5 0  43,9  
ATR72  LAmax  D  5 300  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  LAmax  D  5 310  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  SEL  A  890  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  900  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  1 250  89,4  84,7  81,5  78,1  72,8  66,8  62,5  57,6  51,8  45,6  
ATR72  SEL  A  1 600  89,7  85,1  81,8  78,4  73,1  67,3  6 3  58,1  52,4  46,2  
ATR72  SEL  D  3 000  88,9  84,8  8 2  7 9  74,3  68,9  64,9  6 0  54,6  48,6  
ATR72  SEL  D  3 600  9 0  85,9  83,2  80,3  75,5  70,3  66,4  61,6  56,4  50,5  
ATR72  SEL  D  4 200  91,1  87,1  84,4  81,6  7 7  71,9  67,9  6 3  57,8  51,9  
ATR72  SEL  D  4 800  92,2  88,2  85,6  82,9  78,8  73,8  69,6  64,4  58,8  52,7  
ATR72  SEL  D  4 900  92,9  89,4  86,9  84,3  80,3  75,9  72,9  69,3  65,5  61,3  
ATR72  SEL  D  5 300  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
ATR72  SEL  D  5 310  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 989
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 990
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 991
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 992
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 993
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 994
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 995
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 996
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 997
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 998
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 999
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1000
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1001
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1002
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1003
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1004
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1005
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1006
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1007
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1008
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1009
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1010
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1011
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1012
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1013
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1014
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1015
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1016
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1017
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1018
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1019
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1020
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1021
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1022
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1023
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1024
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1025
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1026
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1027
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1028
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1029
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1030
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1031
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1032
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1033
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1034
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1035
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1036
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1037
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1038
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1039
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1040
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1041
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1042
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1043
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1044
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1045
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1046
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1047
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1048
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1049
 ▼M2 
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de 
ruído  Tipo de 
operação  Regulação de potência 
(o campo «Parâmetro de 
potência» do quadro 
«Aeronaves» especifica o 
tipo e a unidade desta 
regulação)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1050
 ▼M2 
Quadro I-10  
Classes espetrais  
Identifi­
cador da 
classe 
espetral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Partida  2/3 motores, baixa taxa de contorno, tur­
boventilador  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Partida  2 motores, alta taxa de contorno, turbo­
ventilador  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Partida  2 motores, alta taxa de contorno, turbo­
ventilador  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Partida  2 motores, taxa de contorno baixa/média, 
turboventilador  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Partida  2 motores, alta taxa de contorno, turbo­
ventilador  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Partida  4 motores, turboventilador+supersónico  62,5  57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Partida  4 motores, turboventilador  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Partida  4 motores, turboventilador  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Partida  2 motores, turbo-hélice + 1/2 motores, 
pistão  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Partida  2 motores, turbo-hélice + 4 motores, pis­
tão 71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Partida  2 motores, turbo-hélice  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Partida  2/4 motores, turbo-hélice  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1051
 ▼M2 
Identifi­
cador da 
classe 
espetral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Partida  2 motores, turborreator + turboventilador,  
business jet  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Partida  2 motores, turboventilador,  business jet  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Partida  2 motores, turboventilador,  business jet  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Partida  2 motores, turboventilador,  business jet  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
▼M6 
139 Partida  2 motores, alta taxa de contorno, turbo­
ventilador  71,4 67,4  59,1  69,3  75,3  76,7  72,6  69,3  76,4  71,2  71,8  
140 Partida  2 motores, turbo-hélice  63,5  62,8  71,0  87,4  78,5  76,8  74,6  77,4  79,8  74,3  75,4  
▼M2 
201 Aproxima­
ção 2/3 motores, baixa taxa de contorno, tur­
boventilador  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Aproxima­
ção 2 motores, taxa de contorno baixa/alta, 
turboventilador  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Aproxima­
ção 2 motores, alta taxa de contorno, turbo­
ventilador +  business jet  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Aproxima­
ção 2 motores, taxa de contorno baixa/média, 
turboventilador  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Aproxima­
ção 2 motores, alta taxa de contorno, turbo­
ventilador  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Aproxima­
ção 4 motores, turborreator + turboventilador  63,3  65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Aproxima­
ção 4 motores, turboventilador  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1052
 ▼M2 
Identifi­
cador da 
classe 
espetral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
208 Aproxima­
ção 4 motores, turborreator + turboventilador  66,7  65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Aproxima­
ção 4 motores, turboventilador  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Aproxima­
ção 2 motores, turbo-hélice  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  
211 Aproxima­
ção 2 motores, turbo-hélice  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Aproxima­
ção 2 motores, turbo-hélice  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Aproxima­
ção 4 motores, turbo-hélice + pistão  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Aproxima­
ção 2/4 motores, turbo-hélice  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Aproxima­
ção 1/2 motores, pistão  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Aproxima­
ção 2 motores, turborreator + turboventilador  68,0  63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Aproxima­
ção 2 motores, turboventilador,  business jet  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Aproxima­
ção 2 motores, turboventilador,  business jet  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Aproxima­
ção 2 motores, turboventilador,  business jet  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Aproxima­
ção 2 motores, turboventilador,  business jet  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
▼M6 
239 Aproxima­
ção 2 motores, alta taxa de contorno, turbo­
ventilador  71,0 65,0  60,7  70,7  74,8  76,5  73,2  71,8  75,9  73,0  71,1  
240 Aproxima­
ção 2 motores, turbo-hélice  65,9  68,0  66,9  80,0  77,1  78,5  73,9  75,6  77,7  73,6  73,3
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1053
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Partida  2/3 motores, 
baixa taxa de 
contorno, tur­
boventilador  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  
102 Partida  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur­
boventilador  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Partida  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur­
boventilador  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Partida  2 motores, 
taxa de con­
torno baixa/ 
/média, turbo­
ventilador  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Partida  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur­
boventilador  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Partida  4 motores, 
turboventila­
dor+supersó­
nico 62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1054
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
107 Partida  4 motores, 
turboventila­
dor 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7  
108 Partida  4 motores, 
turboventila­
dor 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Partida  2 motores, 
turbo-hélice 
+ 1/2 moto­
res, pistão  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Partida  2 motores, 
turbo-hélice 
+ 4 motores, 
pistão  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Partida  2 motores, 
turbo-hélice  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Partida  2/4 motores, 
turbo-hélice  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Partida  2 motores, 
turborreator + 
turboventila­
dor, business 
jet 58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Partida  2 motores, 
turboventila­
dor, business 
jet 59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1055
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
137 Partida  2 motores, 
turboventila­
dor, business 
jet 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7  
138 Partida  2 motores, 
turboventila­
dor, business 
jet 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Aproxi­
mação  2/3 motores, 
baixa taxa de 
contorno, tur­
boventilador  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Aproxi­
mação  2 motores, 
taxa de con­
torno baixa/ 
/alta, turbo­
ventilador  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Aproxi­
mação  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur­
boventilador 
+ business jet  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Aproxi­
mação  2 motores, 
taxa de con­
torno baixa/ 
/média, turbo­
ventilador  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1056
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Aproxi­
mação  2 motores, 
alta taxa de 
contorno, tur­
boventilador  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Aproxi­
mação  4 motores, 
turborreator + 
turboventila­
dor 63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Aproxi­
mação  4 motores, 
turboventila­
dor 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Aproxi­
mação  4 motores, 
turborreator + 
turboventila­
dor 66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Aproxi­
mação  4 motores, 
turboventila­
dor 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Aproxi­
mação  2 motores, 
turbo-hélice  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Aproxi­
mação  2 motores, 
turbo-hélice  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Aproxi­
mação  2 motores, 
turbo-hélice  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1057
 ▼M2 
Iden­
tifi­
cador 
da 
class­
e es­
petral  Tipo de 
operação  Descrição
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Aproxi­
mação  4 motores, 
turbo-hélice 
+ pistão  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Aproxi­
mação  2/4 motores, 
turbo-hélice  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Aproxi­
mação  1/2 motores, 
pistão  83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Aproxi­
mação  2 motores, 
turborreator + 
turboventila­
dor 68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Aproxi­
mação  2 motores, 
turboventila­
dor, business 
jet 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Aproxi­
mação  2 motores, 
turboventila­
dor, business 
jet 62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Aproxi­
mação  2 motores, 
turboventila­
dor, business 
jet 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Aproxi­
mação  2 motores, 
turboventila­
dor, business 
jet 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1058
 ▼M2 
Apresentam-se dados complementares referentes às aeronaves utilizadas em aviação geral.  
Dados GASEPF ( General Aviation Single Engine Piston Variable pitch ) e GASEPV ( General Aviation Single Engine Piston Fixed pitch ) 
Quadro I-11  
Tipos de aeronaves GASEPF e GASEPV  
ACFTID 
(identifica­
dor da 
aeronave)  Descrição  Tipo de 
motor  N. o de 
motores  Classe de 
peso Categoria 
do proprie­
tário Peso total 
máximo à 
descolagem 
(lb) Peso total 
máximo à 
aterragem 
(lb) Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capítulo 
do ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro 
de potência  Identifica­
dor da 
classe es­
petral de 
aproxima­
ção Identifica­
dor da 
classe es­
petral de 
partida  Identificador 
da diretivi­
dade lateral  
GASEPF  Aeronave monomotora com 
hélice de ângulo de ataque 
fixo Pistão  1  Pequena  Aviação 
geral  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Percenta­
gem 215 109  Prop  
GASEPV  Aeronave monomotora com 
hélice de ângulo de ataque 
variável  Pistão  1  Pequena  Aviação 
geral  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Percenta­
gem 215 109  Prop  
(Os dados espetrais correspondentes constam do quadro «Classes espetrais» da base ANP.)  
Quadro I-12  
Dados de perfis de voo de partida e de chegada para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV  
ACFTID (identificador 
da aeronave)  Tipo de operação  Profile_ID (identificador do perfil)  Extensão de etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude acima do 
solo (AFE) (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentagem da força 
propulsora estática 
máxima (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1059
 ▼M2 
ACFTID (identificador 
da aeronave)  Tipo de operação  Profile_ID (identificador do perfil)  Extensão de etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude acima do 
solo (AFE) (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentagem da força 
propulsora estática 
máxima (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1060
 ▼M2 
ACFTID (identificador 
da aeronave)  Tipo de operação  Profile_ID (identificador do perfil)  Extensão de etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude acima do 
solo (AFE) (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Percentagem da força 
propulsora estática 
máxima (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1061
 ▼M2 
Quadro I-13  
Dados NPD para aeronaves dos tipos GASEPF e GASEPV  
NPD_ID 
(identificador 
NPD)  Métrica de ruído  Tipo de operação  Regulação de potência — 
percentagem da força 
propulsora estática 
máxima (%)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1062
 ▼M2 
Classes de aeronaves  
Grupo de 
aeronaves  Exemplos de tipos de aeronaves (massa máxima à descolagem)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 «Wilga 3 5» (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Apresentam-se nos quadros seguintes os dados de ruído e desempenho das aeronaves correspondentes às quatro classes indicadas.  
Quadro I-14  
Dados correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves, por grupo de ruído  
NOISE_ID (identi­
ficador do 
ruído),C,12  THRSET_TYP 
(tipo de regulação 
da força propul­
sora),C,1  MODEL_TYPE (tipo 
de modelo),C,1  SPECT_APP (es­
petro de aproxima­
ção),N,3,0  SPECT_DEP (es­
petro de par­
tida),N,3,0  SPECT_AFB (es­
petro da pós-com­
bustão),N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID 
(identificador 
da aero­
nave),C,12  ACFT_DESCR (descrição 
da aeronave),C,40  WGT_CAT 
(categoria de 
peso),C,1  OW­
NER_CAT 
(categoria do 
proprietá­
rio),C,1  ENG_TYPE 
(tipo de mo­
tor),C,1  NOISE_CAT 
(categoria de 
ruído),C,1  NOISE_ID 
(identificador 
do 
ruído),C,12  NUMB_ENG 
(número de 
moto­
res),N,1,0  THR_RES­
TOR (reesta­
belecimento 
de força pro­
pulsora),C,1  MX_GW_T­
KO (peso to­
tal máximo à 
descola­
gem),N,7,0  MX_GW_L­
ND (peso to­
tal máximo à 
aterra­
gem),N,7,0  MX_DS_ST­
OP (distância 
máxima de 
para­
gem),N,5,0  COEFF_TY­
PE (tipo de 
coefi­
ciente),C,1  THR_STA­
TIC (força 
propulsora 
está­
tica),N,6,0  
P1.0 Ultraleves  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motoplanadores  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Aeronaves a hélice, 
com massa máxima à 
descolagem <= 2 t, re­
bocadoras de planado­
res S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Aeronaves a hélice, 
com massa máxima à 
descolagem <= 2 t  S G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1063
 ▼M2 
Quadro I-15  
Dados de perfis de voo de chegada e de partida correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves  
ACFT_ID (identificador 
da aeronave),C,12  OP_TYPE (tipo de 
operação),C,1  PROF_ID (identificador 
de perfil)1,C,8  PROF_ID (identificador 
de perfil)2,C,1  WEIGHT (peso),N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Quadro I-16  
Dados dos pontos de perfil de ruído correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves  
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave),C,12  OP_TYPE (tipo de 
operação),C,1  PROF_ID (identificador 
de perfil)1,C,8  PROF_ID (identifi­
cador de per­
fil)2,C,1  PT_NUM (número 
do ponto),N,3,0  DISTANCE (dis­
tância),N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED (veloci­
dade),N,5,1  THR_SET (regula­
ção de força pro­
pulsora),N,9,2  OP_MODE (modo 
de operação),C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1064
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave),C,12  OP_TYPE (tipo de 
operação),C,1  PROF_ID (identificador 
de perfil)1,C,8  PROF_ID (identifi­
cador de per­
fil)2,C,1  PT_NUM (número 
do ponto),N,3,0  DISTANCE (dis­
tância),N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED (veloci­
dade),N,5,1  THR_SET (regula­
ção de força pro­
pulsora),N,9,2  OP_MODE (modo 
de operação),C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1065
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave),C,12  OP_TYPE (tipo de 
operação),C,1  PROF_ID (identificador 
de perfil)1,C,8  PROF_ID (identifi­
cador de per­
fil)2,C,1  PT_NUM (número 
do ponto),N,3,0  DISTANCE (dis­
tância),N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED (veloci­
dade),N,5,1  THR_SET (regula­
ção de força pro­
pulsora),N,9,2  OP_MODE (modo 
de operação),C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Quadro I-17  
Dados NPD correspondentes às classes P 1.0, P 1.1, P 1.2 e P 1.3 de aeronaves  
NOISE_ 
ID (iden­
tificador 
do ruído), 
C,12  NOISE_T­
YPE (tipo 
de 
ruído),C,1  OP_MODE 
(modo de 
opera­
ção),C,1  THR_SET 
(regulação de 
força propul­
sora),N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1066
 ▼M2 
NOISE_ 
ID (iden­
tificador 
do ruído), 
C,12  NOISE_T­
YPE (tipo 
de 
ruído),C,1  OP_MODE 
(modo de 
opera­
ção),C,1  THR_SET 
(regulação de 
força propul­
sora),N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1067
 ▼M2 
Série 1 de dados de ruído e desempenho de helicópteros  
São apresentados dados correspondentes a cinco classes de helic ópteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD) dos aparel hos. 
Quadro I-18  
Quadro descritivo (série 1 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID 
(identifica­
dor da 
aeronave)  Descrição  Tipo de 
motor  N. o de 
motores  Classe 
de peso  Categoria do 
proprietário  Peso to­
tal má­
ximo à 
descola­
gem (lb)  Peso to­
tal má­
ximo à 
aterra­
gem (lb)  Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capítulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifica­
dor NPD)  Parâmetro de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe es­
petral de 
partida  Identifi­
cador da 
diretivi­
dade la­
teral 
H1.0  Helicópteros 
com MMD <= 
1 t Hélice  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H1.0  SHP (% da força pro­
pulsora estática má­
xima)  215 109  Hélice  
H1.1  Helicópteros 
com MMD de 
1-3 t  Hélice  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H1.1  SHP (% da força pro­
pulsora estática má­
xima)  215 109  Hélice  
H1.2  Helicópteros 
com MMD de 
3-5 t  Hélice  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H1.2  SHP (% da força pro­
pulsora estática má­
xima)  215 109  Hélice  
H2.1  Helicópteros 
com MMD de 
5-10 t  Hélice  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H2.1  SHP (% da força pro­
pulsora estática má­
xima)  215 109  Hélice  
H2.2  Helicópteros 
com MMD > 
10 t Hélice  0  0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  H2.2  SHP (% da força pro­
pulsora estática má­
xima)  215 109  Hélice  
Quadro I-19  
Perfis de partida (série 1 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden­
tificador de per­
fil)2 PT_NUM (nú­
mero do ponto)  DISTÂNCIA (ft)  ALTITUDE (ft)  VELOCIDADE (kt)  THR_SET (regula­
ção de força propul­
sora) (%)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1068
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden­
tificador de per­
fil)2 PT_NUM (nú­
mero do ponto)  DISTÂNCIA (ft)  ALTITUDE (ft)  VELOCIDADE (kt)  THR_SET (regula­
ção de força propul­
sora) (%)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1069
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden­
tificador de per­
fil)2 PT_NUM (nú­
mero do ponto)  DISTÂNCIA (ft)  ALTITUDE (ft)  VELOCIDADE (kt)  THR_SET (regula­
ção de força propul­
sora) (%)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Quadro I-20  
Perfis de chegada (série 1 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden­
tificador de per­
fil)2 PT_NUM (nú­
mero do ponto)  DISTÂNCIA  ALTITUDE  VELOCIDADE  THR_SET (regula­
ção de força propul­
sora)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1070
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden­
tificador de per­
fil)2 PT_NUM (nú­
mero do ponto)  DISTÂNCIA  ALTITUDE  VELOCIDADE  THR_SET (regula­
ção de força propul­
sora)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1071
 ▼M2 
ACFT_ID (iden­
tificador da aero­
nave)  OP_TYPE (tipo 
de operação)  PROF_ID (identifi­
cador de perfil)1  PROF_ID (iden­
tificador de per­
fil)2 PT_NUM (nú­
mero do ponto)  DISTÂNCIA  ALTITUDE  VELOCIDADE  THR_SET (regula­
ção de força propul­
sora)  OP_MODE (modo 
de operação)  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Quadro I-21  
Dados característicos do ruído (série 1 de dados de helicópteros).  
NOISE_ID (identifi­
cador do ruído)  THRSET_TYP (tipo de 
regulação da força pro­
pulsora)  MODEL_TYPE 
(tipo de modelo)  SPECT_APP (espe­
tro de aproximação)  SPECT_DEP (espe­
tro de partida)  SPECT_AFB (espe­
tro da pós-combus­
tão) 
H1.0  Hélice  I  215  109  0  
H1.1  Hélice  I  215  109  0  
H1.2  Hélice  I  215  109  0  
H2.1  Hélice  I  215  109  0  
H2.2  Hélice  I  215  109  0  
Quadro I-22  
Dados de ruído, potência e distância (NPD) (série 1 de dados de helicópteros).  
NOISE_ID 
(identificador 
do ruído)  NOISE_TYP­
E (tipo de 
ruído)  OP_MODE 
(modo de 
operação)  THR_SET 
(regulação de 
força propul­
sora)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1072
 ▼M2 
NOISE_ID 
(identificador 
do ruído)  NOISE_TYP­
E (tipo de 
ruído)  OP_MODE 
(modo de 
operação)  THR_SET 
(regulação de 
força propul­
sora)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1073
 ▼M2 
NOISE_ID 
(identificador 
do ruído)  NOISE_TYP­
E (tipo de 
ruído)  OP_MODE 
(modo de 
operação)  THR_SET 
(regulação de 
força propul­
sora)  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Série 2 de dados de ruído e desempenho de helicópteros  
São apresentados dados correspondentes a três classes de helicó pteros, baseadas na massa máxima à descolagem (MMD):  
1. Helicópteros ligeiros (LHEL), MMD < 3 000 kg;  
2. Helicópteros médios (MHEL), 3 000 kg < MMD < 6 000 kg;  
3. Helicópteros pesados (THEL), MMD > 6 000 kg.  
Os perfis de voo predefinidos de chegada e de partida são perfi s de pontos fixos. Nos perfis de voo de partida predefinidos co nsidera-se para cada classe de 
helicópteros a subida até uma altitude de voo plano de 1 000 pé s (305 m). Se o trecho de voo plano à partida ou à chegada dife rir localmente deste valor, 
recomenda-se a adaptação dos perfis predefinidos às circunstânc ias locais.
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1074
 ▼M2 
Quadro I-23  
Quadro descritivo (série 2 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID 
(identifica­
dor da 
aeronave)  Descrição  Tipo de motor  N. o de 
motores  Classe 
de peso  Categoria do 
proprietário  Peso to­
tal má­
ximo à 
descola­
gem (lb)  Peso to­
tal má­
ximo à 
aterra­
gem (lb)  Distância 
máxima de 
aterragem 
(ft) Força pro­
pulsora es­
tática má­
xima ao ní­
vel do mar 
(lb) Capítulo do 
ruído  NPD_ID 
(identifi­
cador 
NPD)  Parâmetro de potência  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de apro­
ximação  Identifi­
cador da 
classe 
espetral 
de par­
tida Identifi­
cador da 
diretivi­
dade la­
teral 
LHEL  Helicópteros 
com MMD 
<= 1 t  Turbo-hé­
lice 0 0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  LHEL  SHP (% da força pro­
pulsora estática má­
xima)  215 112  Hélice  
MHEL  Helicópteros 
com MMD de 
1-3 t  Turbo-hé­
lice 0 0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  MHE­
L SHP (% da força pro­
pulsora estática má­
xima)  215 112  Hélice  
THEL  Helicópteros 
com MMD de 
3-5 t  Turbo-hé­
lice 0 0  Helicóp­
tero 0 0  0  100  0  THEL  SHP (% da força pro­
pulsora estática má­
xima)  215 112  Hélice  
Quadro I-24  
Perfis de partida (série 2 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE (modo 
de operação)  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1075
 ▼M2 
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE (modo 
de operação)  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Quadro I-25  
Perfis de chegada (série 2 de dados de helicópteros).  
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de 
operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do 
ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE 
(modo de operação)  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1076
 ▼M2 
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de 
operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do 
ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE 
(modo de operação)  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1077
 ▼M2 
ACFT_ID 
(identificador da 
aeronave)  Tipo de 
operação  Identificador do 
perfil  Extensão de 
etapa  Número do 
ponto  Distância (ft)  Altitude (ft)  Velocidade real em 
relação ao ar (TAS) 
(kt) Força propulsora 
líquida corrigida  OP_MODE 
(modo de operação)  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
Quadro I-26  
Dados característicos do ruído (série 2 de dados de helicópteros).  
NOISE_ID 
(identificador do 
ruído)  THRSET_TYP (tipo de 
regulação da força 
propulsora)  MODEL_TYPE 
(tipo de modelo)  SPECT_APP 
(espetro de 
aproximação)  SPECT_DEP 
(espetro de partida)  SPECT_AFB 
(espetro da 
pós-combustão)  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Quadro I-27  
Dados de ruído, potência e distância (NPD) para três classes de helicópteros.  
Identificador 
NPD  Descritor do 
ruído  Regulação de 
potência  Modo de 
operação 
(OP_MODE)  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1078
 ▼M2 
Identificador 
NPD  Descritor do 
ruído  Regulação de 
potência  Modo de 
operação 
(OP_MODE)  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
ANEXO III  
MÉTODOS DE AVALIAÇÃO DOS EFEITOS PREJUDICIAIS  
(a que se refere o artigo 6.  o , n.  o 3) 
1. Conjunto de efeitos prejudiciais  
Para avaliação dos efeitos prejudiciais, consideram-se:  
— a doença cardíaca isquémica (DCI), correspondente aos códigos  BA40 
a BA6Z da classificação internacional de doenças CID-11 estabel ecida 
pela Organização Mundial da Saúde,  
— o incómodo elevado (IE),  
— as fortes perturbações do sono (FPS).  
2. Cálculo dos efeitos prejudiciais  
Calculam-se os efeitos prejudiciais mediante a aplicação de uma  das se­
guintes fórmulas:  
— risco relativo (RR) de um efeito prejudicial, definido como:
  
— risco absoluto (RA) de um efeito prejudicial, definido como:
  
2.1. DCI  
Para o cálculo do RR, no que se refere ao efeito prejudicial de  DCI e 
relativamente à taxa de incidência ( i), são utilizadas as seguintes relações 
dose-efeito:
  
para o ruído rodoviário.  
2.2. IE  
Para o cálculo do RA, no que se refere ao efeito prejudicial de  IE, são 
utilizadas as seguintes relações dose-efeito:  ▼M5 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1079
 
para o ruído rodoviário;
  
para o ruído ferroviário;
  
para o ruído de aeronaves.  
2.3. FPS  
Para o cálculo do RA, no que se refere ao efeito prejudicial de  FPS, são 
utilizadas as seguintes relações dose-efeito:
  
para o ruído rodoviário;
  
para o ruído ferroviário;
  
para o ruído de aeronaves.  
3. Avaliação dos efeitos prejudiciais  
3.1. A exposição da população deve ser avaliada separadamente p ara cada 
fonte de ruído e para cada efeito prejudicial. Se as mesmas pes soas esti­
verem simultaneamente expostas a diferentes fontes de ruído, os  efeitos 
prejudiciais podem, geralmente, não ser cumulativos. No entanto , esses 
efeitos podem ser comparados a fim de avaliar a importância rel ativa de 
cada ruído.  
3.2. Avaliação da DCI  
3.2.1.  Para a DCI, no caso de ruído ferroviário e de aeronaves , estima-se que 
a população exposta a níveis de L  den superiores aos níveis adequados está 
sujeita a um risco acrescido de DCI, mas o número exato ( N) de casos de 
DCI não pode ser calculado.  ▼M5 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1080
 
3.2.2.  Para a DCI, no caso de ruído rodoviário , a proporção de casos do efeito 
prejudicial específico do ruído ambiente na população exposta a  um RR 
calculado é obtida, para a fonte de ruído  x (eixo rodoviário), o efeito 
prejudicial  y (DCI) e a incidência  i, aplicando a seguinte fórmula:
  
em que:  
— FAP  x,y é a fração atribuível na população,  
— o conjunto de bandas de ruído  j é constituído por bandas individuais, 
cada uma abrangendo no máximo 5 dB (por exemplo: 50-51 dB, 51- 
-52 dB, 52-53 dB etc., ou 50-54 dB, 55-59 dB, 60-64 dB etc.),  
— p j é a proporção da população total  P na zona avaliada que é exposta a 
uma banda de exposição  j, associada a um dado RR de um efeito 
específico na saúde  RR  j,x,y . Calcula-se o  RR  j,x,y. por meio das fórmulas 
estabelecidas no ponto 2 do presente anexo, utilizando o valor central 
de cada banda de ruído (por exemplo: em função da disponibilida de 
dos dados, a 50,5 dB para a banda de ruído 50-51 dB, ou 52 dB p ara a 
banda de ruído 50-54 dB).  
3.2.3.  Para a DCI, no caso de ruído rodoviário, o número total  N de casos 
de DCI  (pessoas afetadas pelo efeito prejudicial  y; número de casos 
atribuíveis) devido à fonte  x é obtido aplicando a seguinte fórmula:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P (fórmula 11)  
para o ruído rodoviário.  
Em que:  
— FAP  x,y,i é calculada para a incidência  i, 
— Iy é a taxa de incidência de DCI na zona em avaliação, que pode s er 
obtida em estatísticas da saúde relativas à região ou ao país e m causa,  
— P é a população total da zona em avaliação (soma da população na s 
diferentes bandas de ruído).  
3.3. Para oIE e as FPS, no caso de ruído rodoviário, ferroviário e de 
aeronaves, o número total  N de pessoas afetadas pelo efeito prejudicial  
y (número de casos atribuíveis) devido à fonte  x é obtido, para cada 
combinação de fontes de ruído  x (fonte rodoviária, ferroviária ou de aero­
naves) e efeito prejudicial  y (IE, FPS), aplicando a seguinte fórmula:
  
em que:  
— RA  x,y é o RA do efeito prejudicial pertinente (IE, FPS), obtido por 
meio das fórmulas estabelecidas no ponto 2 do presente anexo, u tili­
zando o valor central de cada banda de ruído (por exemplo: em f unção 
da disponibilidade dos dados, a 50,5 dB para a banda de ruído 5 0-51 
dB, ou a 52 dB para a banda de ruído 50-54 dB),  
— -n j é o número de pessoas expostas a uma banda de exposição  j. ▼M5 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1081
 
4. Futuras revisões  
As relações dose-efeito a introduzir em futuras revisões do pre sente anexo 
referir-se-ão nomeadamente:  
— à relação entre o incómodo e a L  den relativamente ao ruído industrial,  
— à relação entre as perturbações do sono e a L  night relativamente ao 
ruído industrial.  
Poderão, se necessário, ser apresentadas relações dose-efeito e specíficas 
para:  
— habitações com especial isolamento antirruído, tal como defin ido no 
anexo VI,  
— habitações com fachada calma, tal como definido no anexo VI,  
— diferentes climas/culturas,  
— grupos vulneráveis da população,  
— ruído industrial tonal,  
— ruído industrial impulsivo e outros casos especiais.  ▼M5 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1082
 
ANEXO IV  
REQUISITOS MÍNIMOS PARA OS MAPAS DE RUÍDO 
ESTRATÉGICOS  
a que se refere o artigo 7.  o 
1. Um mapa de ruído estratégico é uma apresentação dos dados re ferentes a um 
dos seguintes aspectos:  
— situação sonora existente, anterior ou prevista em função de um indicador 
de ruído,  
— ultrapassagem de um valor-limite,  
— número estimado de habitações, escolas e hospitais numa deter minada 
zona que estão expostas a valores específicos de um dado indica dor de 
ruído,  
— número estimado de pessoas localizadas numa zona exposta ao r uído,  
2. Os mapas de ruído estratégicos podem ser apresentados ao púb lico sob a 
forma de:  
— figuras,  
— dados numéricos em quadros,  
— dados numéricos sob forma electrónica.  
3. Os mapas de ruído estratégicos relativos às aglomerações inc idirão particular­
mente no ruído emitido por:  
— tráfego rodoviário,  
— tráfego ferroviário,  
— aeroportos,  
— instalações de actividade industrial, incluindo portos.  
4. Os mapas de ruído estratégicos serão utilizados para os segu intes fins:  
— proporcionar uma base para os dados a enviar à Comissão de ac ordo com 
o estabelecido no n.  o 2 do artigo 10.  o e no anexo VI,  
— constituir uma fonte de informação para os cidadãos, de acord o com o 
estabelecido no artigo 9.  o , 
— servir de base para os planos de acção, de acordo com o estab elecido no 
artigo 8.  o 
Cada um destes objectivos exige tipos diferentes de mapas de ru ído estraté­
gicos.  
5. Os requisitos mínimos para os mapas de ruído estratégicos re lativos aos dados 
a enviar à Comissão são estabelecidos nos pontos 1.5, 1.6, 2.5,  2.6 e 2.7 do 
anexo VI da presente directiva.  
6. Para fins de informação dos cidadãos, de acordo com o estabe lecido no 
artigo 9.  o , e de elaboração dos planos de acção, de acordo com o previsto  
no artigo 8.  o da presente directiva, são necessárias informações adicionais e  
mais pormenorizadas, tais como:  
— uma representação gráfica,  
— mapas em que é apresentado a ultrapassagem de um valor-limite , 
— mapas diferenciais em que a situação existente é comparada co m diferen­
tes situações futuras possíveis,  
— mapas em que é apresentado o valor de um indicador de ruído a  uma 
altura diferente de 4 m, se adequado.  
Os Estados-Membros podem estabelecer regras quanto ao tipo e fo rmato 
desses mapas de ruído.  ▼B 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1083
 
7. Os mapas de ruído estratégicos para aplicação local ou nacio nal serão elabo­
rados para uma altura de avaliação de 4 m e gamas de valores de  L den e de 
L night de 5 dB, conforme definido no anexo VI da presente directiva.  
8. No que diz respeito às aglomerações, serão elaborados mapas de ruído estra­
tégicos distintos para o ruído do tráfego rodoviário, o ruído d o tráfego ferro­
viário, o ruído do tráfego aéreo e o ruído industrial. Podem se r elaborados 
mapas adicionais para outras fontes de ruído.  
9. A Comissão poderá elaborar orientações que forneçam directri zes suplemen­
tares relativamente aos mapas de ruído, à elaboração de mapas d e ruído e aos 
programas informáticos respectivos, nos termos do n.  o 2 do artigo 13.  o ▼B 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1084
 
ANEXO V  
REQUISITOS MÍNIMOS PARA OS PLANOS DE ACÇÃO  
a que se refere o artigo 8.  o 
1. Os planos de acção deverão incluir, pelo menos, os seguintes  elementos:  
— uma descrição da aglomeração, dos grandes eixos rodoviários o u ferroviá­
rios ou dos grandes aeroportos, tendo em conta outras fontes de  ruído,  
— a autoridade responsável,  
— o contexto jurídico,  
— quaisquer valores-limite existentes, de acordo com o disposto  no ar­
tigo 5.  o , 
— um resumo dos resultados da elaboração de mapas de ruído,  
— uma avaliação do número estimado de pessoas expostas ao ruído , identi­
ficação de problemas e situações que necessitem de ser melhorad as, 
— um registo das consultas públicas, organizadas de acordo com o estabe­
lecido no n.  o 7 do artigo 8.  o , 
— eventuais medidas de redução do ruído, já em vigor, e project os em curso,  
— acções previstas pelas autoridades competentes para os cinco anos seguin­
tes, incluindo quaisquer acções para a preservação de zonas tra nquilas,  
— estratégia a longo prazo,  
— informações financeiras (se disponíveis); orçamentos, avaliaç ão custo-efi­
cácia, avaliação custo-benefício,  
— disposições previstas para avaliar a implementação e os resul tados do 
plano de acção.  
2. As acções que as autoridades pretendam desenvolver no âmbito  das suas 
competências podem incluir:  
— planeamento do tráfego,  
— ordenamento do território,  
— medidas técnicas na fonte do ruído,  
— selecção de fontes menos ruidosas,  
— redução da transmissão do som,  
— medidas ou incentivos reguladores ou económicos.  
3. Os planos de acção deverão conter estimativas em termos de r edução do 
número de pessoas afectadas (incomodadas, que sofram de perturb ações do 
sono ou outras).  
4. A Comissão poderá elaborar orientações que forneçam directri zes suplemen­
tares quanto aos planos de acção, em conformidade com o n.  o 2 do artigo 13.  o ▼B 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1085
 
ANEXO VI  
DADOS A ENVIAR À COMISSÃO  
a que se refere o artigo 10.  o 
Os dados a enviar à Comissão são os seguintes:  
1. Relativamente às aglomerações  
1.1. Uma descrição concisa da aglomeração: localização, dimensã o, número 
de habitantes.  
1.2. Autoridade responsável.  
1.3. Programas de controlo do ruído executados no passado e med idas em 
vigor em matéria de ruído.  
1.4. Métodos de cálculo ou de medição utilizados.  
1.5. O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em ha bitações 
expostas a cada uma das seguintes gamas de valores L  den , em dB, a uma 
altura de 4 m, na fachada mais exposta: 55-59, 60-64, 65-69, 70 -74, 
> 75, separadamente para o ruído proveniente do tráfego rodoviá rio, do 
tráfego ferroviário, do tráfego aéreo e de fontes industriais. Os valores 
serão arredondados para a centena mais próxima (exemplo: 5200 =  entre 
5150 e 5249; 100 = entre 50 e 149; 0 = menos de 50).  
Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indica r-se o 
número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em ha­
bitações com:  
— isolamento especial contra o ruído em questão, ou seja, um is ola­
mento especial de um edifício contra um ou mais tipos de ruído 
ambiente, combinado com instalações de ventilação ou ar condici o­
nado que permitam manter elevados os valores de isolamento cont ra 
o ruído ambiente,  
— uma fachada calma, ou seja, a fachada de uma habitação em que  o  
valor L  den de quatro metros acima do solo e dois metros em frente da 
fachada, para o ruído emitido de uma fonte específica, é mais d e 
20 dB abaixo do que se verifica na fachada que tem o valor mais  alto 
de L  den . 
Haverá que indicar ainda em que medida os grandes eixos rodoviá rios e 
ferroviários e os grandes aeroportos, conforme definidos no art igo 3.  o da 
presente directiva, contribuem para os valores acima mencionado s. 
1.6. O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem em ha bitações 
expostas a cada uma das seguintes gamas de valores de L  night , em dB, a 
uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 50-54, 55-59, 60-64 , 65-69, 
> 70, separadamente para o ruído proveniente do tráfego rodoviá rio, do 
tráfego ferroviário, do tráfego aéreo e de fontes industriais. Estes dados 
poderão também ser aferidos para a gama de valores 45-49 antes da data 
prevista no n.  o 1 do artigo 11.  o 
Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indica r-se o 
número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em ha­
bitações com:  
— isolamento especial contra o ruído em questão, tal como defin ido no 
ponto 1.5,  
— uma fachada calma, tal como definido no ponto 1.5.  
Dever-se-á indicar igualmente em que medida os grandes eixos ro doviá­
rios e ferroviários e os grandes aeroportos contribuem para os valores 
supramencionados.  ▼B 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1086
 
1.7. Em caso de apresentação gráfica, os mapas estratégicos dev em, no mí­
nimo, mostrar os contornos de 60, 65, 70 e 75 dB.  
1.8. Um resumo do plano de acção, de 10 páginas no máximo, que abranja 
todos os aspectos relevantes referidos no anexo V.  
2. Relativamente aos grandes eixos rodoviários e ferroviários e aos grandes 
aeroportos  
2.1. Uma descrição geral dos eixos rodoviários ou ferroviários ou dos aero­
portos: localização, dimensão e dados sobre o tráfego.  
2.2. Uma caracterização das suas imediações: aglomerações, alde ias, campo, 
etc., informações sobre a utilização do solo, outras grandes fo ntes de 
ruído.  
2.3. Programas de controlo do ruído executados no passado e med idas em 
vigor em matéria de ruído.  
2.4. Métodos de cálculo ou de medição utilizados.  
2.5. O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem fora de aglo­
merações em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de 
valores de L  den , em dB, a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 
55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75.  
Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indica r-se o 
número de pessoas das categorias supramencionadas que vivem em ha­
bitações com:  
— isolamento especial contra o ruído em questão, tal como defin ido no 
ponto 1.5,  
— uma fachada calma, tal como definido no ponto 1.5.  
2.6. O número estimado de pessoas (em centenas) que vivem fora das aglo­
merações em habitações expostas a cada uma das seguintes gamas de 
valores de L  night , em dB, a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: 
50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70. Estes dados poderão também se r 
aferidos para a gama de valores 45-49 antes da data prevista no  n . o 1 
do artigo 11.  o 
Adicionalmente, sempre que disponível e adequado, deverá indica r-se o 
número de pessoas das citadas categorias que vivem em habitaçõe s com:  
— isolamento especial contra o ruído em questão, tal como defin ido no 
ponto 1.5,  
— uma fachada calma, tal como definido no ponto 1.5.  
2.7. A área total (em km  2 ) exposta a valores de L  den superiores a 55, 65 e 
75 dB, respectivamente. Adicionalmente, dever-se-á indicar o nú mero 
estimativo de habitações (em centenas) e o número estimado de p essoas 
(em centenas) que vivem em cada uma dessas zonas. Esses valores  
devem incluir as aglomerações.  
Os contornos correspondentes aos 55 e 65 dB serão igualmente ap resen­
tados num ou mais mapas, que incluirão informações sobre a loca lização 
das aldeias, cidades e aglomerações situadas nas zonas delimita das por 
esses contornos.  
2.8. Um resumo do plano de acção, de 10 páginas no máximo, que abranja 
todos os aspectos relevantes referidos no anexo V.  ▼B 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1087
 
3. Mecanismo de troca de informações  
A Comissão, assistida pela Agência Europeia do Ambiente, cria, por meio de 
atos de execução, um mecanismo digital de troca de informações obrigatório 
para partilhar as informações dos mapas estratégicos de ruído e  os resumos 
dos planos de ação, a que se refere o artigo 10.  o , n.  o 2. Os referidos atos de 
execução são adotados pelo procedimento de exame a que se refer e o ar­
tigo 13.  o , n.  o 2. ▼M3 02002L0049 — PT — 29.07.2021 — 006.001 — 1088