1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►B ►M2 DIRECTIVADO CONSELHO
de 16 de Dezembro de 1980
relativa às emissões de dióxido de carbono e ao consumo de combustível dos veículos a motor
(80/1268/CEE) ◄
(JO L 375 de 31.12.1980, p. 36)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1Directiva 89/491/CEE da Comissão de 17 de Julho de 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2Directiva 93/116/CE da Comissão de 17 de Dezembro de 1993 L 329 39 30.12.1993
►M3Directiva 1999/100/CE da Comissão de 15 de Dezembro de 1999 L 334 36 28.12.1999
Rectificada por:
►C1Rectificação, JO L 42 de 15.2.1994, p. 27 (93/116/CE)
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DIRECTIVADO CONSELHO
de 16 de Dezembro de 1980
relativa às emissões de dióxido de carbono e ao consumo de
combustível dos veículos a motor
(80/1268/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão(1),
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu(2),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(3),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor por algumas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao
método de medição do consumo de combustível que deve ser utilizado
para a indicação do consumo de combustível de um modelo de veículo;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resultam entraves técnicos ao comércio para cuja
eliminação devem ser adoptadas as mesmas prescrições por todos os
Estados-membros, quer em complemento, quer em substituição dassuas regulamentações actuais, tendo em vista nomeadamente permitira aplicação, para cada modelo de veículo, do processo de recepçãoCEE que é objecto da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 deFevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos
Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seus
reboques(
4), com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva
80/1267/CEE(5);
Considerando que é de primordial importância estabelecer nas normas
comunitárias um método para a medição do consumo de combustívelpelos veículos a motor;
Considerando que um método comunitário de medição do consumo de
combustível é também necessário para garantir, sobretudo, uma infor-
mação objectiva e rigorosa aos compradores e utilizadores;
Considerando que as normas da presente directiva só se aplicam aos
veículos a motor de categoria M
1, segundo a classificação internacional
dos veículos a motor que figura na Directiva 70/156/CEE; que, para as
outras categorias de veículos a motor, será estabelecido um método demedição do consumo de combustível logo que certas dificuldadestécnicas sejam resolvidas,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se par veículoqualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou semcarroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima,por construção, superior a 25 quilómetros por hora, com excepção dosveículos que se deslocam sobre carris, bem como dos tractores emáquinas agrícolas.1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 2
(1)J O n .oC 104 de 28.4.1980, p. 1.
(2)J O n .oC 265 de 13.10.1980, p. 76.
(3)J O n .oC 182 de 21.7.1980, p. 3.
(4)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 1.
(5)J O n .oL 375 de 31.12.1980, p. 34.▼M2
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Artigo 2.o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo, nem recusar ou proibir a
venda, a matrícula, a entrada em circulação ou a utilização de um
veículo por motivos relacionados com as suas emissões de dióxido decarbono e o consumo de combustível, se os valores das emissões e doconsumo tiverem sido determinados nos termos dos anexos I e II econstarem de um documento entregue ao automobilista na ocasião dacompra, segundo as modalidades definidas por cada Estado-membro.
Artigo 3.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos anexos serão adoptadas em conformidade com o
procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva 70/156/CEE.
Artigo 4.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação. Desse facto informarão imediata-mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja infor-
mada do texto das principais disposições de direito nacional que
adoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 5.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 3
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ANEXO I
DETERMINAÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2E DOS CONSUMOS DE
COMBUSTÍVEL
1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
A presente directiva aplica-se às emissões de dióxido de carbono
(CO2) e ao consumo de combustível de todos os veículos a motor
da categoria M1.
2. PEDIDO DE RECEPÇÃO CE
2.1. O pedido de recepção CE de um modelo de veículo no que diz
respeito às emissões de CO2e ao consumo de combustível, nos
termos do n.o4 do artigo 3.oda Directiva 70/156/CEE, deve ser
apresentado pelo fabricante do veículo.
2.2. O anexo II da Directiva 70/220/CEE contém um modelo da ficha de
informações. O número de recepção, se já existir, deve também ser
indicado. Quando adequado, devem-se juntar cópias de outos certi-
ficados de recepção com dados relevantes para permitir a extensão
de recepções de acordo com o ponto 11 do presente anexo. A
pedido do serviço técnico encarregado dos ensaios ou do fabricante,
podem-se admitir informações técnicas complementares para
veículos bem determinados que sejam especialmente económicos
em termos de consumo de combustível.
2.3. Em relação ao ensaio descrito no ponto 6 do presente anexo, deve
ser apresentado um veículo representativo do modelo a recepcionar
quando o serviço técnico responsável pelos ensaios de recepção os
realizar. Durante o ensaio, o serviço técnico deve verificar que o
veículo satisfaz os valores-limite aplicáveis ao modelo em questão,
conforme descrito na Directiva 70/220/CEE, com a redacção que
lhe é dada pela sua última alteração.
3. RECEPÇÃO CE
3.1. Se forem satisfeitos os requisitos aplicáveis, será emitido um certi-
ficado de recepção CE nos termos do n.o3 do artigo 4.oda Directiva
70/156/CEE.
3.2. O anexo II contém um modelo do certificado de recepção CE.3.3. A cada modelo de veículo recepcionado é atribuído um número de
recepção de acordo com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. Um
mesmo Estado-membro não pode atribuir o mesmo número a outro
modelo de veículo.
4. REQUISITOS GERAIS
4.1. As emissões de C0
2são medidas durante o ciclo de ensaios que
simula os ciclos de condução urbana e extra-urbana descritos no
apêndice 1 do anexo III da Directiva 70/220/CEE, com a sua última
redacção.
4.2. Os resultados do ensaio devem ser expressos como emissões de
dióxido de carbono em g/km, arredondados ao número inteiro mais
próximo.
4.3. Os consumos de combustível são calculados de acordo com o ponto
7 pelo método do balanço ao carbono, utilizando os valores medidos
das emissões de CO2e as outras emissões relacionadas com o
carbono (CO e HC). Os resultados devem ser arredondados à
primeira casa decimal.
4.4.Combustível de ensaio
4.4.1. Veículos a gasolina ou veículos com motores diesel
Para os ensaios, devem ser utilizados os combustíveis de referência
adequados definidos no anexo IX da Directiva 70/220/CEE, com a
sua última redacção.1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 4
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▼M2
▼M3
▼M3
4.4.2. Veículos a GPL ou a GN
No caso de GPL ou GN, deve ser utilizado o combustível escolhido
pelo fabricante para a medição da potência útil nos termos do anexo
I da Directiva 80/1269/CEE, com a sua última redacção. O
combustível escolhido será especificado no documento de comuni-
cação definido no anexo II.
4.4.3. Para efeitos do cálculo mencionado no ponto 4.3, serão utilizadas as
seguintes características dos combustíveis:
a) Densidade: medida no combustível de ensaio de acordo com a
norma ISO 3675 ou com um método equivalente. Para a gasolina
e para o combustível para motores diesel, será utilizada a densi-
dade medida a 15 ºC. Para o GPL e para o GN, será utilizada
uma densidade de referência, a saber:
0,538 kg/litro para o GPL
0,654 kg/m3para o GN(1)
b) Razão hidrogénio carbono: serão utilizados valores fixos, a
saber:
1,85 para a gasolina
1,86 para o combustível para motores diesel
2,525 para o GPL4,00 para o GN2,93 para o GN (HCNM).
5. CONDIÇÕES DE ENSAIO
5.1.Veículo de ensaio
5.1.1. O veículo deve ser apresentado em bom estado mecânico. Deve ter
sido sujeito à rodagem e conduzido pelo menos ao longo de 3 000
quilómetros, mas menos de 15 000 quilómetros, antes do ensaio.
5.1.2. As regulações do motor e dos comandos do veículo devem ser as
prescritas pelo fabricante. Este requisito também se aplica em espe-
cial às regulações da marcha lenta sem carga, ao dispositivo de
arranque a frio e ao sistema de controlo das emissões poluentes
dos gases de escape.
5.1.3. O laboratório pode verificar que o comportamento funcional do
veículo é o especificado pelo fabricante e que é possível usá-lo em
condições normais de condução, especialmente durante arranques a
frio e a quente.
5.1.4. Antes do ensaio, o veículo deve ser mantido numa sala cuja tempe-
ratura seja relativamente constante e compreendida entre 293 e
303 K (20 e 30 ºC). Este período de condicionamento deve durar
pelo menos seis horas e prolongar-se até ao momento em que as
temperaturas do lubrificante do motor e do fluido de arrefecimento
estejam a cerca de 2 K da temperatura da sala. A pedido do fabri-
cante, o ensaio pode ser realizado dentro de um período máximo de
30 horas após o veículo ter sido utilizado à temperatura normal.
A pedido do fabricante, os veículos com motores de ignição coman-
dada podem ser pré-condicionados de acordo com o procedimento
prescrito no ponto 5.2.1 do anexo VI da Directiva 70/220/CEE,
com a sua última redacção. Os veículos com motores de ignição
por compressão podem ser pré-condicionados de acordo com o
procedimento prescrito no ponto 5.3 do anexo III da mesma direc-
tiva.
5.1.5. Apenas devem estar em operação os equipamentos necessários para
o funcionamento do veículo durante o ensaio. Se existir um disposi-
tivo manual na admissão do carburador para o aquecimento do ar,
deve estar regulado na posição «Verão». Em geral, o equipamento
auxiliar exigido para o funcionamento normal do veículo deve estar
em operação.1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 5
(1) Valor médio dos combustíveis de referência G20 e G23 a 15 ºC.▼M2
▼M3
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▼M2
5.1.6. Se a ventoinha do radiador for comandada termostaticamente, deve
estar a funcionar como aconteceria normalmente no veículo. O
sistema de aquecimento do habitáculo não deve estar a funcionar,
o mesmo acontecendo ao sistema de condicionamento de ar, embora
o seu compressor deva estar a funcionar normalmente.
5.1.7. Se existir um dispositivo de sobrealimentação, deve estar a
funcionar como aconteceria normalmente.
5.2.Lubrificantes
Todos os lubrificantes devem ser os recomendados pelo fabricante
do veículo, e devem ser indicados no relatório do ensaio.
5.3.Pneumáticos
Os pneumáticos devem ser de um dos tipos especificados como
equipamento de origem pelo fabricante do veículo, cheios à pressão
recomendada para a carga e velocidades do ensaio (ajustada, se
necessário, para funcionamento em banco de rolos nas condições
de ensaio). As pressões utilizadas devem ser indicadas no relatório
do ensaio.
6. MEDIÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2E DAS EMISSÕES RELA-
CIONADAS COM O CARBONO
6.1.Ciclo de ensaios
O ciclo de ensaios está descrito no apêndice 1 do anexo III da
Directiva 70/220/CEE, com a sua última redacção, e inclui tanto a
parte I (condições urbanas) como a parte II (condições extra-
-urbanas). Todas as prescrições de condução contidas nesse
apêndice serão aplicadas à medição do CO2.
6.2.Definição
6.2.1. Massa de referência
Massa do veículo em ordem de marcha reduzida da massa uniforme
do condutor de 75 quilogramas e aumentada de uma massa
uniforme de 100 qilogramas.
6.3.Regulação do banco
6.3.1. As regulações de carga e de inércia do dinamómetro são determi-
nadas conforme se define no anexo III da Directiva 70/220/CEE,
com a sua última redacção.
6.4.Cálculo das emissões
6.4.1. Disposições gerais6.4.1.1. As emissões de poluentes gasosos são calculadas através da seguinte
fórmula:
M
i¼Vmix/C1Qi/C1Ci/C110/C06
d(1)
em que:
Mi= emissão mássica do poluente i em gramas por quilómetro,
Vmix= volume dos gases de escape diluídos expresso em litros
por ensaio e reduzido às condições normais (273,2 K e
101,33 kPa),
Qi= densidade do poluente i em gramas por litro à tempera-
tura e pressão normais (273,2 K e 101,33 kPa),
Ci= concentração do poluente i nos gases de escape diluídos
expressa em ppm e corrigida da quantidade do poluente1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 6
▼M3
▼M2
▼M3
▼M2
▼M2
i contida no ar de diluição. Se Cifor expressa em % do
volume, o factor 10−6é substituído por 10−2,
d = distância percorrida durante o ciclo de funcionamento,
em quilómetros.
6.4.1.2. Determinação do volume
6.4.1.2.1. Cálculo do volume quando se utiliza um dispositivo de diluição
variável com controlo de caudal constante por orifício ou venturi:
registar continuamente os parâmetros que indicam o caudal volumé-
trico e calcular o volume total durante todo o ensaio.
6.4.1.2.2. Cálculo do volume quando se utiliza uma bomba de deslocamento
positivo: o volume dos gases de escape diluídos nos sistemas que
incluem uma bomba de deslocamento positivo é calculado com a
seguinte fórmula:
V¼Vo/C1N
em que:
V = volume dos gases de escape diluídos expressos em litros por
ensaio (antes da redução),
Vo= volume de gás debitado pela bomba de deslocamento posi-
tivo em condições de ensaio, em litros por revolução,
N = número de revoluções por ensaio.
6.4.1.2.3. Redução do volume dos gases de escape diluídos às condições
normais: o volume dos gases de escape diluídos é reduzido através
da seguinte fórmula:
Vmix¼V/C1K1/C1Pp
Tp(2)
na qual o factor K1tem o seguinte valor:
K1¼273 ;2
101 ;33¼2;6961 K /C1kPa/C01/C0/C1
(3)
e em que:
Pp= pressão absoluta à entrada da bomba de deslocamento posi-
tivo, em kPa,
Tp= temperatura média dos gases de escape diluídos que entram
na bomba de deslocamento positivo durante o ensaio, em K.
6.4.1.3. Cálculo da concentração corrigida dos poluentes no saco de recolha
dos gases de escape
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
em que:
Ci= concentração do poluente i nos gases de escape diluídos,
expressa em ppm ou % do volume e corrigida da quanti-
dade do poluente i contida no ar de diluição,
Ce= concentração medida do poluente i nos gases de escape
diluídos expressa em ppm ou % do volume,
Cd= concentração medida do poluente i no ar utilizado para a
diluição, expressa em ppm ou % do volume,
DF = factor de diluição.
O factor de diluição é calculado do seguinte modo:
Para a gasolina e para o combustível para motores diesel:
DF¼13;4
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04
Para o GPL:
DF¼11;9
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C04
Para o GN:
DF¼9;5
CCO2þCHCþCCO ðÞ 10/C041980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 7
▼M3
▼M3
em que:
CCO2= concentração de CO2nos gases de escape diluídos
contidos no saco de recolha, expressa em % em volume,
CHC= concentração de HC nos gases de escape diluídos
contidos no saco de recolha, expressa em ppm de
carbono equivalente,
CCO= concentração de CO nos gases de escape diluídos
contidos no saco de recolha, expressa em ppm.
6.4.1.4. Exemplo
6.4.1.4.1. Dados
6.4.1.4.1.1. Condições ambientais:
temperatura ambiente: 23 ºC = 296,2 K,
pressão barométrica: PB= 101,33 kPa.
6.4.1.4.1.2. Volume medido e reduzido às condições normais:
V¼51961 l
6.4.1.4.1.3. Leituras no analizador:
Gases de escape diluídos Ar de diluição
HC (1) 92 ppm 3,0 ppm
CO 470 ppm 0 ppmCO
21,6 % vol 0,03 % vol
(1) Em ppm de carbono equivalente.
6.4.1.4.2. Cálculo
6.4.1.4.2.1. Factor de diluição (DF) [ver fórmula (5)]
DF¼13;4
CCO2þCCHþCCO ðÞ 10/C04
DF¼13;4
1;6þ92þ470 ðÞ 10/C04
DF¼8;091
6.4.1.4.2.2. Cálculo da concentração corrigida dos poluentes no saco de recolha:
HC, emissão mássica [ver fórmulas (4) e (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CHC¼92/C031 /C01
8;091/C18/C19
CHC¼89;371 ppm
MHC¼CHC/C1Vmix/C1QHC/C11
d/C110/C06(1)
QHC¼0;619
MHC¼89;371/C151961 /C10;619/C110/C06/C11
d
MHC¼2;88
dg=km
CO, emissão mássica [ver fórmula (1)]1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 8
▼M2
▼M2
MCO¼CCO/C1Vmix/C1QCO/C11
d/C110/C06(1)
QCO¼1;25
MCO¼470/C151961 /C11;25/C110/C06/C11
d
MCO¼30;5
dg=km
CO2, emissão mássica [ver fórmula (1)]
Ci¼Ce/C0Cd1/C01
DF/C18/C19
(4)
CCO2¼1;6/C00;03 1 /C01
8;091/C18/C19
CCO2¼1;573 % vol
QCO2¼1;964
MCO2¼CCO2/C1Vmix/C1QCO2/C110/C02/C11
d(1)
MCO2¼1;573/C151961 /C11;964/C110/C02/C11
d
MCO2¼1605 ;27
dg=km
6.4.2. Disposições especiais relativas aos veículos equipados com motores
de ignição por compressão
Medição de HC nos motores de ignição por compressãoA concentração média de HC usada para determinar as emissões
mássicas de HC provenientes de motores de ignição por compressão
é calculada com a ajuda da seguinte fórmula:
C
e¼Zt2
t1CHC/C1dt
t2/C0t1(7)
em que:
Zt2
t1CHC/C1dt= integral do registo obtido pelo detector aquecido
de ionização por chama (HFID) durante o
período do ensaio (t2−t1),
Ce= concentração de HC da amostra de gases de
escape diluídos calculada a partir da integração
da curva de HC, em ppm de carbono equiva-
lente.
6.5.Interpretação dos resultados
6.5.1. O valor de CO2adoptado como valor de recepção deve ser o valor
declarado pelo fabricante se o valor medido pelo serviço técnico
não exceder o valor declarado em mais de 4 %. O valor medido
pode ser inferior sem quaisquer limites.
6.5.2. Se o valor medido de CO2exceder o valor declarado pelo fabricante
em mais de 4 %, deve-se efectuar um novo ensaio com o mesmo
veículo.
Se a média dos dois resultados dos ensaios não exceder o valor
declarado pelo fabricante em mais de 4 %, este é tomado como o
valor de recepção.
6.5.3. Se a média ainda exceder o valor declarado em mais de 4 %
efectua-se um ensaio final com o mesmo veículo. A média dos
resultados dos três ensaios é tomada como o valor de recepção.1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 9
▼M2
7. CÁLCULO DOS CONSUMOS DE COMBUSTÍVEIS
7.1. Os consumos de combustível são calculados a partir das emissões
de hidrocarbonetos, de monóxido de carbono e de dióxido de
carbono, calculadas de acordo com o ponto 6.
7.2. Os consumos de combustível, expressos em litros por 100 km (no
caso da gasolina, do GPL ou do combustível para motores diesel)
ou em m3por 100 km (no caso do GN), são calculados utilizando
as seguintes fórmulas(1):
a) Para os veículos com motores de ignição comandada alimen-
tados a gasolina:
FC¼0;1154 =D ðÞ /C2 0;866/C2THC ðÞ þ 0;0429 /C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
b) Para os veículos com motores de ignição comandada alimen-
tados a GPL:
FCnorm¼0;1212 =0;538 ðÞ /C2 0;825/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
Se a composição do combustível utilizado para o ensaio diferir
da composição assumida para o cálculo do consumo normali-
zado, pode ser aplicado, a pedido do fabricante, um factor de
correcção cf, do seguinte modo:
FCnorm¼0;1212 =0;538 ðÞ /C2 cf/C2ð0;825/C2THC Þþ0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
O factor de correcção cf, que pode ser aplicado, é determinado
do seguinte modo:
cf¼0;825þ0;0693 /C2nactual
em que:
nactual= razão efectiva H/C do combustível utilizado
c) Para os veículos com motores de ignição comandada alimen-
tados a GN:
FCnorm¼0;1 336 =0;654 ðÞ /C2 0;749/C2THC ðÞ þ ð 0;429/C2COÞþ0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
d) Para os veículos com motores de ignição por compressão:
FC¼0;1155 =D ðÞ /C2 0;866/C2THC ðÞ þ 0;429/C2CO ðÞ þ 0;273/C2CO2 ðÞ ½/C138
Nestas fórmulas:
FC = consumo de combustível em litros por 100 km (no caso da
gasolina, do GPL ou do combustível para motores diesel)
ou em m3por 100 km (no caso do GN)
THC = emissão medida de hidrocarbonetos totais em g/kmCO = emissão medida de monóxido de carbono em g/kmCO
2= emissão medida de dióxido de carbono em g/km
D = densidade do combustível de ensaio a 15 ºC.
8. ALTERAÇÃO DAS RECEPÇÕES
8.1. No caso de alteração das recepções concedidas nos termos da
presente directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5.oda Direc-
tiva 70/156/CEE.
9. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO NO QUE DIZ RESPEITO
ÀS EMISSÕES DE CO2
9.1. Regra geral, a conformidade da produção no que diz respeito às
emissões de CO2provenientes dos veículos é verificada com base1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 10
(1) Repetir para a gasolina e para o combustível gasoso no caso de veículos que podem
funcionar quer com gasolina quer com um combustível gasoso. Os veículos que podem
ser alimentados tanto a gasolina como a um combustível gasoso, mas em que o sistemade gasolina se destina unicamente a situações de emergência ou ao arranque e em que oreservatório de gasolina tem uma capacidade máxima de 15 litros, serão considerados,para efeitos de ensaio, como veículos alimentados exclusivamente a combustível
gasoso.▼M3
▼M2
▼M2
na descrição contida no certificado de recepção CE indicado no
anexo II da presente directiva e de acordo com as disposições do
artigo 10.oda Directiva 70/156/CEE.
Se as autoridades de recepção não aceitarem o procedimento de
auditoria do fabricante, aplicam-se os pontos 2.4.2 e 2.4.3 do anexo
X da Directiva 70/156/CEE.
9.1.1. Se um modelo de veículo tiver sido objecto de uma ou várias exten-
sões de recepção, os ensaios serão efectuados no(s) veículo(s)
descrito(s) no dossier de recepção que acompanhava o primeiro
pedido de recepção.
9.1.1.1. Conformidade do veículo no que diz respeito ao ensaio de CO2
9.1.1.1.1. Três veículos são retirados aleatoriamente da série e são ensaiados
conforme descrito no ponto 6 do presente anexo.
9.1.1.1.2. Se as autoridades de recepção aceitarem o desvio-padrão da
produção dado pelo fabricante, de acordo com o anexo X da Direc-
tiva 70/156/CEE, os ensaios são realizados de acordo com o ponto
9.2 desse anexo.
Se as autoridades de recepção não aceitarem o desvio-padrão da
produção dado pelo fabricante, de acordo com o anexo X da Direc-
tiva 70/156/CEE, os ensaios são efectuados de acordo com o ponto
9.3 desse anexo.
9.1.1.1.3. A produção de uma série é considerada como estando ou não em
conformidade, com base em ensaios com os três veículos da
amostra, se se chegar a uma decisão positiva ou negativa no que
diz respeito às emissões de CO2, de acordo com os critérios de
ensaio aplicados no quadro adquado.
Se não se chegar a nenhuma decisão positiva e/ou negativa no que
diz respeito às emissões de CO2, é efectuado um ensaio com outro
veículo (ver figura I/8).
FIGURA I/8
9.1.1.2. Sem prejuízo dos requisitos do ponto 5.1.1 do presente anexo, os
ensaios serão efectuados com veículos que não tenham percorrido
nenhuma distância.
9.1.1.2.1. Todavia, a pedido do fabricante, os ensaios serão efectuados com
veículos que tenham rodado no máximo 15 000 km.1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 11
▼M2
Neste caso, o procedimento de rodagem será conduzido pelo fabri-
cante, que se deve comprometer em não fazer nenhuma regulação
nos veículos.
9.1.1.2.2. Se o fabricante solicitar a realização do procedimento de rodagem
(«x» km, em que x≤15 000 km), pode-se proceder do seguinte
modo:
— a emissão de CO2será medida a zero e a « x» km no primeiro
veículo ensaiado (que pode ser o veículo de recepção),
— o coeficiente de evolução das emissões entre zero e « x» km será
calculado do seguinte modo:
CE¼Emiss˜oes a «x»k m
Emiss˜oes a zero km
Este coeficiente pode ser inferior a 1,
— os veículos seguintes não serão sujeitos ao procedimento de
rodagem, mas as suas emissões a zero km serão modificadas
pelo coeficiente de evolução CE.
Neste caso, os valores a tomar serão:
— o valor a « x» km para o primeiro veículo,
— os valores a zero km multiplicados pelo coeficiente de
evolução para os veículos seguintes.
9.1.1.2.3. Como alternativa a este procedimento, o fabricante pode utilizar um
coeficiente de evolução CE fixo de 0,92 e multiplicar todos os
valores das emissões de CO2medidos a zero km por esse factor.
9.1.1.2.4. Para os ensaios, utilizar-se-ão os combustíveis de referência cons-
tantes dos aexos IX e IXA da Directiva 70/220/CEE, com a sua
última redacção.
9.2. Conformidade da produção quando estiverem disponíveis dados
estatísticos do fabricante
9.2.1. Os pontos a seguir descrevem o procedimento a utilizar para veri-
ficar a conformidade da produção no que diz respeito às emissões
de CO2quando o desvio-padrão da produção do fabricante for satis-
fatório.
9.2.2. Sendo três o tamanho mínimo da amostra, o procedimento de amos-
tragem é estabelecido de modo a que a probabilidade de um lote ser
aprovado num ensaio com 40 % da produção defeituosa é de 0,95
(risco do produtor = 5 %), enquanto que a probabilidade de um
lote ser aceite com 65 % da produção defeituosa é de 0,1 (risco do
consumidor = 10).
9.2.3. Utiliza-se o seguinte procedimento (ver figura I/8).
Seja L o logaritmo natural do valor de CO2de recepção,
xi= o logaritmo natural do valor da medição correspondente ao
veículo i da amostra,
s = uma estimativa do desvio-padrão da produção (após ter
tomado o logaritmo natural dos valores das medições),
n = o tamanho da amostra.
9.2.4. Calcular para a amostra o valor estatístico do ensaio quantificando a
soma dos desvios reduzidos ao valor-limite e definido como:
1
sXn
i¼1L/C0xi ðÞ
9.2.5. Resultado:
— se o valor estatístico do ensaio for superior ao número corres-
pondente à decisão positiva para o tamanho da amostra dado
no quadro I/ - /9.2.5, a decisão é positiva,
— se o valor estatístico do ensaio for inferior ao número correspon-
dente à decisão negativa para o tamanho da amostra dado no
quadro I/ - /9.2.5, a decisão é negativa,
— se tal não acontecer, é ensaiado um veículo adicional de acordo
com o ponto 6 do presente anexo, sendo o cálculo reaplicado à
amostra de tamanho superior em uma unidade.1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 12
▼M3
▼M2
▼M2
QUADRO I/ - /9.2.5
Tamanho da amostra
(número acumulado de
veículos ensaiados)Número correspondente à
decisão positivaNúmero correspondente à
decisão negativa
(a) (b) (c)
3 3,327 − 4,724
4 3,261 − 4,7905 3,195 − 4,8566 3,129 − 4,9227 3,063 − 4,9888 2,997 − 5,0549 2,931 − 5,120
10 2,865 − 5,185
11 2,799 − 5,251
12 2,733 − 5,31713 2,667 − 5,38314 2,601 − 5,44915 2,535 − 5,51516 2,469 − 5,58117 2,403 − 5,64718 2,337 − 5,71319 2,271 − 5,779
20 2,205 − 5,845
21 2,139 − 5,91122 2,073 − 5,97723 2,007 − 6,04324 1,941 − 6,10925 1,875 − 6,17526 1,809 − 6,24127 1,743 − 6,30728 1,677 − 6,37329 1,611 − 6,439
30 1,545 − 6,505
31 1,479 − 6,57132 − 2,112 − 2,112
9.3. Conformidade da produção quando não estiverem disponíveis dados
estatísticos do fabricante ou estes não forem satisfatórios
9.3.1. Os pontos a seguir descrevem o procedimento a utilizar para veri-
ficar a conformidade da produção no que diz respeito às emissões
de CO
2quando o desvio-padrão da produção do fabricante não for
satisfatório ou não existir.
9.3.2. Sendo três o tamanho mínimo da amostra, o procedimento de amos-
tragem é estabelecido de modo a que a probabilidade de um lote ser
aprovado num ensaio com 40 % da produção defeituosa é de 0,95
(risco do produtor = 5 %), enquanto que a probabilidade de um
lote ser aceite com 65 % da produção defeituosa é de 0,1 (risco do
consumidor = 10 %).
9.3.3. Considera-se que os valores medidos de CO2têm uma distribuição
logarítmica normal e devem ser transformados em primeiro lugar
através do cálculo dos respectivos logaritmos naturais. Sejam m0e
m( m0= 3 e m = 32) os tamanhos mínimo e máximo da amostra,
respectivamente, e seja n o tamanho da amostra.
9.3.4. Se os logaritmos naturais dos valores medidos da série forem x1,x2,
…, xje L for o logaritmo natural do valor de CO2de recepção,
calcula-se então:
dj¼xj/C0L
.C22ddn¼1
nXn
j¼1dj1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 13
▼M2
y
V2
n¼1
nXn
j¼1dj/C0.C22ddn/C0/C12
9.3.5. O quadro I/ - /9.3.5 mostra os valores dos números correspondentes
à decisão positiva (An) e negativa (Bn) em relação ao tamanho da
amostra. O valor estatístico do ensaio é a relação .C22ddn/Vn, que deve
ser utilizado para determinar se a série foi aprovada ou rejeitada
do seguinte modo:
Para m0≤n≤m:
— a série é aprovada se .C22ddn/Vn≤An,
— a série é rejeitada se .C22ddn/Vn≥Bn,
— faz-se outra medição se An<.C22ddn/Vn<Bn.
9.3.6. Observações
As fórmulas recorrentes a seguir indicadas são úteis para calcular os
valores sucessivos da estatística de ensaio:
.C22ddn¼1/C01
n/C18/C19
.C22ddn/C01þ1
ndn
V2
n¼1/C01
n/C18/C19
V2
n/C01þ.C22ddn/C0dn/C0/C12
n/C01
n¼2;3;...;.C22dd1¼d1;V 1 ¼0/C0/C1
QUADRO I/ - /9.3.5
Tamanho da amostra
(número acumulado de
veículos T ensaiados)
nNúmero correspondente à
decisão postivia
AnNúmero correspondente à
decisão negativa
Bn
(a) (b) (c)
3 − 0,80381 16,64743
4 − 0,76339 7,686275 − 0,72982 4,671366 − 0,69962 3,255737 − 0,67129 2,454318 − 0,64406 1,943699 − 0,6175 1,59105
10 − 0,59135 1,33295
11 − 0,56542 1,13566
12 − 0,5396 0,979713 − 0,51379 0,8530714 − 0,48791 0,7480115 − 0,46191 0,6592816 − 0,43573 0,5832117 − 0,40933 0,5171818 − 0,38266 0,4592219 − 0,3557 0,4078820 − 0,3284 0,36203
21 − 0,30072 0,32078
22 − 0,27263 0,2834323 − 0,2441 0,2494324 − 0,21509 0,2183125 − 0,18557 0,189726 − 0,1555 0,1632827 − 0,12483 0,138828 − 0,09354 0,1160329 − 0,06159 0,0948
30 − 0,02892 0,07493
31 ►
C10,00449◄ 0,05629
32 ►C10,03876◄ 0,038761980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 14
▼M2
10. DISPOSIÇÕES ESPECIAIS
10.1. No futuro, poderão ser oferecidos veículos que incorporem tecnolo-
gias especiais destinadas a obter baixos consumos de combustível,
que poderão ser submetidos a programas de ensaio complementares.
Tais programas podem ser especificados numa fase posterior, que
pode ser solicitada pelo fabricante para demonstrar as vantagens da
solução.
11. EXTENSÃO DA RECEPÇÃO
11.1. A recepção pode ser objecto de extensão a veículos do mesmo
modelo ou de modelo diferente que divirjam no que diz respeito às
características do anexo II a seguir indicadas, se as emissões de CO2medidas pelo serviço técnico não excederem em mais de 4 % ovalor de recepção:
11.1.1. Massa.11.1.2. Massa máxima autorizada.
11.1.3. Tipo de carroçaria: berlina/carrinha/ coupé.
11.1.4. Relações finais de transmissão.11.1.5. Equipamentos e acessórios do motor.1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 15
▼M2
ANEXO II
MODELO
[formato máximo: A4 (210 × 297 mm)]
CERTIFICADO DE RECEPÇÃO CE
1980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 16
▼M2
►(1) (2)M31980L1268 — PT — 31.12.1999 — 003.001 — 17