2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 1
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►BDECISÃO DA COMISSÃO
de 30 de Maio de 2002
relativa à especificação técnica de interoperabilidade para o subsistema «energia» do sistema
ferroviário transeuropeu de alta velocidade a que se refere o n.o1 do artigo 6.oda Directiva 96/
/48/CE
[notificada com o número C(2002) 1949]
(Texto relevante para efeitos do EEE)
(2002/733/CE)
(JO L 245 de 12.9.2002, p. 280)
Rectificada por:
►C1Rectificação, JO L 275 de 11.10.2002, p. 8 (2002/733/CE)
▼B
DECISÃO DA COMISSÃO
de 30 de Maio de 2002
relativa àespecificação técnica deinteroperabilidade paraosubsis-
tema «energia» do sistema ferroviário transeuropeu de altavelocidade a que se refere o n.
o1 do artigo 6.oda Directiva 96/48/
/CE
[notificada com o número C(2002) 1949]
(Texto relevante para efeitos do EEE)
(2002/733/CE)
A COMISSÃO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia,
Tendo em conta a Directiva 96/48/CE do Conselho, de 23 de Julho de
1996, relativa à interoperabilidade do sistema ferroviário transeuropeude alta velocidade (
1), nomeadamente o n.o1 do seu artigo 6.o,
Considerando o seguinte:
(1)De acordo com a alínea c) do artigo 2.oda Directiva 96/48/CE, o
sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade subdivide-se
em subsistemas de carácter estrutural ou funcional. Esses subsis-
temas são descritos no anexo II da directiva.
(2)De acordo com o n.o1 do artigo 5.oda directiva, cada subsistema
deverá ser objecto de uma especificação técnica de interoperabi-
lidade (ETI).
(3)De acordo com o n.o1 do artigo 6.oda directiva, os projectos de
ETI deverão ser elaborados pelo organismo comum representa-
tivo.
(4)O comité instituído pelo artigo 21.oda Directiva 96/48/CE
designou como organismo comum representativo a Associação
Europeia para a Interoperabilidade Ferroviária (AEIF), emconformidade com a alínea h) do artigo 2.
oda directiva.
(5)A AEIF foi mandatada para preparar um projecto de ETI para osubsistema «energia», em conformidade com o n.
o1 do artigo 6.o
da directiva. Tal mandato foi estabelecido segundo o procedi-mento previsto no n.
o2 do artigo 21.oda directiva.
(6)A AEIF foi mandatada para preparar um projecto de ETI para osubsistema «energia», em conformidade com o n.
o1 do artigo 6.o
da directiva. Tal mandato foi estabelecido segundo o procedi-mento previsto no n.
o2 do artigo 21.oda directiva.
(7)O projecto de ETI foi analisado pelos representantes dosEstados-Membros, no âmbito do comité instituído pela directiva,à luz do relatório introdutório.
(8)Conforme indicado no artigo 1.oda Directiva 96/48/CE, as
condições a satisfazer para assegurar a interoperabilidade dosistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade dizemrespeito ao projecto, à construção, à adaptação e à exploração
das infra-estruturas e do material circulante que contribuem
para o funcionamento do sistema e que entrarão em serviçoapós a data da entrada em vigor da directiva. No que se refereàs infra-estruturas e ao material circulante já em serviço à datada entrada em vigor da presente ETI, esta deverá ser aplicada a
partir do momento em que se prevejam trabalhos nas referidas
infra-estruturas. O grau de aplicação da ETI variará, contudo,em função do objectivo e dimensão dos trabalhos a executar edos custos e benefícios da aplicação prevista. Para que possamconcorrer para a plena interoperabilidade, tais trabalhos parciaisterão de ter por base uma estratégia de aplicação coerente. Neste2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 2
(1) JO L 235 de 17.9.1996, p. 6.
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contexto, dever-se-á distinguir entre adaptação, renovação e
substituição associada à manutenção.
(9)Embora a Directiva 96/48/CE e as ETI não sejam aplicáveisquando se trate de trabalhos de renovação ou de substituiçãoassociada à manutenção, seria desejável aplicar as ETI aos traba-lhos de renovação — como será o caso para as ETI respeitantesao sistema ferroviário convencional no âmbito da Directiva
2001/16/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 19 de
Março de 2001, relativa à interoperabilidade do sistema ferro-viário transeuropeu convencional (
1). Não se tratando de um
requisito obrigatório, os Estados-Membros são todavia convi-dados a aplicar as ETI em caso de trabalhos de renovação ou
de substituição associada à manutenção, quando exequível e
tendo em conta a dimensão dos trabalhos.
(10)A ETI objecto da presente decisão refere-se, na sua versãoactual, às características específicas do sistema de alta veloci-dade; não se refere, regra geral, aos aspectos comuns ao
sistema ferroviário de alta velocidade e ao sistema ferroviário
convencional, a interoperabilidade do qual é objecto de outradirectiva. Atendendo a que a verificação da interoperabilidadese deverá fazer com base nas ETI, conforme prevê o n.
o2d o
artigo 16.oda Directiva 96/48/CE, é necessário estabelecer, para
o período de transição que decorre entre a publicação da
presente decisão e a publicação das decisões respeitantes às ETIpara o sistema ferroviário convencional, as condições a satisfazerem complemento da ETI anexa. Por esse motivo, é necessárioque cada Estado-Membro informe os restantes Estados-Membrose a Comissão das regras técnicas adoptadas a nível nacional para
assegurar a interoperabilidade e satisfazer os requisitos essen-
ciais da Directiva 96/48/CE. Tratando-se de regras nacionais, éalém disso necessário que cada Estado-Membro informe osrestantes Estados-Membros e a Comissão dos organismosresponsáveis pela execução do processo de avaliação da confor-
midade ou da aptidão para utilização e do processo utilizado
para a verificação da interoperabilidade dos subsistemas naacepção do n.
o2 do artigo 16.oda Directiva 96/48/CE. Os
Estados-Membros devem aplicar, na medida do possível, osprincípios e critérios previstos na referida directiva para efeitosda aplicação do n.
o2 do seu artigo 16.ono caso destas regras
nacionais. Relativamente aos organismos responsáveis pela
execução dos referidos processos, os Estados-Membros devemrecorrer, na medida do possível, a organismos notificados nostermos do artigo 20.
oda Directiva 96/48/CE. A Comissão
procederá à análise dessas informações (regras nacionais,
processos, organismos responsáveis pela execução dos processos,
duração dos processos) e, quando adequado, discutirá com ocomité a necessidade de se tomarem medidas.
(11)A ETI objecto da presente decisão não impõe o recurso a tecno-logias ou soluções técnicas específicas, excepto quando
estritamente necessário para assegurar a interoperabilidade da
rede ferroviária transeuropeia de alta velocidade.
(12)A ETI objecto da presente decisão tem por base os melhoresconhecimentos técnicos disponíveis à data da preparação do
projecto correspondente. A evolução da tecnologia ou das
exigências sociais poderá tornar necessário que se altere oucomplemente a presente ETI. Um processo de revisão ou actua-lização será iniciado quando adequado, em conformidade com on.
o2 do artigo 6.oda Directiva 96/48/CE.
(13)Em alguns casos, a ETI objecto da presente decisão permite aopção por diferentes soluções, possibilitando a aplicação desoluções interoperáveis definitivas ou transitórias que sejamcompatíveis com a situação existente. Além disso, a Directiva96/48/CE prevê disposições especiais de aplicação em certos2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 3
(1) JO L 110 de 20.4.2001, p. 1.
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casos específicos. Acresce que, nos casos previstos no artigo 7.o
da directiva, os Estados-Membros devem ser autorizados a não
aplicar determinadas especificações técnicas. É portanto
necessário que os Estados-Membros assegurem a publicação e
actualização anual de um registo das infra-estruturas e de umregisto do material circulante. Estes registos deverão indicar ascaracterísticas principais da infra-estrutura e material circulantenacionais (por exemplo os parâmetros fundamentais) e a sua
conformidade com as características prescritas pelas ETI aplicá-
veis. Para esse efeito, a ETI objecto da presente decisão indicaprecisamente a informação que deve figurar nos referidosregistos.
(14)A aplicação da ETI objecto da presente decisão deve ter emconta critérios específicos de compatibilidade técnica e opera-cional entre as infra-estruturas e o material circulante que irãoentrar em serviço e a rede em que se irão integrar. Estes requi-
sitos de compatibilidade implicam uma análise técnica e
económica complexa, a realizar caso a caso e que deverá terem conta:
—as interfaces dos diferentes subsistemas referidos na Direc-
tiva 96/48/CE,
— as diferentes categorias de linhas e material circulante refe-
ridas na mesma directiva,
— o meio técnico e operacional em que se insere a rede exis-
tente.
É por isso essencial estabelecer uma estratégia de aplicação da
ETI objecto da presente decisão que defina as etapas técnicas
de passagem das condições actuais a uma situação de interopera-bilidade da rede.
(15)As disposições da presente decisão estão em conformidade como parecer do comité instituído pela Directiva 96/48/CE,
ADOPTOU A PRESENTE DECISÃO:
Artigo 1.o
A ETI para o subsistema «energia» do sistema ferroviário transeuropeu
de alta velocidade a que se refere o n.o1 do artigo 6.oda Directiva 96/
/48/CE é adoptada pela Comissão. A ETI figura em anexo à presentedecisão. A ETI é plenamente aplicável às infra-estruturas e ao materialcirculante do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade defi-nidos no anexo I da Directiva 96/48/CE, tendo em conta o disposto
nos artigos 2.
oe3 .oinfra.
Artigo 2.o
1. No que respeita aos aspectos comuns aos sistemas ferroviários de
alta velocidade e convencional não abrangidos pela ETI anexa, ascondições a satisfazer para a verificação da interoperabilidade naacepção do n.
o2 do artigo 16.oda Directiva 96/48/CE consistem nas
regras técnicas aplicáveis adoptadas no Estado-Membro que autoriza a
entrada em serviço do subsistema objecto da presente decisão.
2. Cada Estado-Membro comunicará aos restantes Estados-Membros
e à Comissão, no prazo de seis meses a contar da notificação dapresente decisão:
— a lista das regras técnicas aplicáveis referidas no n.
o1,
— os processos de avaliação da conformidade e de verificação que
irão ser utilizados relativamente à aplicação daquelas regras,
— os organismos notificados para executarem os referidos processos
de avaliação da conformidade e de verificação.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 4
▼B
Artigo 3.o
1. Para efeitos do presente artigo, entende-se por:
— «adaptação»: trabalhos importantes de modificação de um subsis-
tema ou parte de um subsistema e que alteram o desempenho dosubsistema,
— «renovação»: trabalhos importantes de substituição de um subsis-
tema ou parte de um subsistema e que não alteram o desempenhodo subsistema,
— «substituição associada à manutenção»: a substituição de compo-
nentes por peças com função e desempenho idênticos no quadrode uma operação de manutenção preventiva ou correctiva.
2. Tratando-se de adaptação, a entidade adjudicante apresentará ao
Estado-Membro interessado um dossier de descrição do projecto. O
Estado-Membro examinará o dossiere determinará (se for caso disso),
tendo em conta a estratégia de aplicação definida no capítulo 7 da ETIanexa, se a importância dos trabalhos obriga a uma nova autorização deentrada em serviço nos termos do artigo 14.
oda Directiva 96/48/CE.
Esta autorização de entrada em serviço é necessária sempre que onível de segurança possa objectivamente ser afectado pelos trabalhos
previstos.
Quando for necessária uma nova autorização de entrada em serviço nos
termos do artigo 14.
oda Directiva 96/48/CE, o Estado-Membro deter-
minará:
a) Se o projecto implica a plena aplicação da ETI, caso em que o
subsistema deverá ser objecto do processo de verificação CEprevisto na Directiva 96/48/CE; ou
b) Se não é ainda possível a plena aplicação da ETI, caso em que o
subsistema não estará plenamente conforme com a ETI e o processode verificação CE previsto na Directiva 96/48/CE se aplicará apenasno que respeita às partes da ETI aplicadas.
Em ambos os casos, o Estado-Membro transmitirá o dossierao Comité
instituído nos termos da Directiva 96/48/CE, incluindo a informação
sobre as partes da ETI aplicadas e o grau de interoperabilidade obtido.
3. Tratando-se de renovação ou de substituição associada à manu-
tenção, a aplicação da ETI anexa é voluntária.
Artigo 4.
o
As partes pertinentes da Recomendação 2001/290/CE da Comissão (1)
relativa aos parâmetros fundamentais do sistema ferroviário transeu-ropeu de alta velocidade deixam de ser aplicáveis a partir da data deentrada em vigor da ETI anexa.
Artigo 5.
o
A ETI anexa entra em vigor seis meses após a notificação da presente
decisão.
Artigo 6.o
Os Estados-Membros são os destinatários da presente decisão.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 5
(1) JO L 100 de 11.4.2001, p. 17.
▼B
ANEXO
ESPECIFICAÇÃO TÉCNICA DE INTEROPERABILIDADE RELATIVA
AO SUBSISTEMA«ENERGIA»
ÍNDICE
1. INTRODUÇÃO
1.1. DOMÍNIO TÉCNICO DE APLICAÇÃO
1.2. DOMÍNIO GEOGRÁFICO DE APLICAÇÃO
1.3. TEOR DA ETI2. DEFINIÇÕES/DOMÍNIO DE APLICAÇÃO DO
SUBSISTEMA
2.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO2.2. DEFINIÇÃO DO SUBSISTEMA
2.2.1. Sistema de electrificação
2.2.2. Catenária e pantógrafo2.2.3. Interacção entre a catenária e o pantógrafo
2.2.4. Limites entre as linhas de alta velocidade e as outras
linhas
2.3. LIGAÇÕES COM OS OUTROS SUBSISTEMAS E NO
INTERIOR DO SUBSISTEMA
2.3.1. Introdução
2.3.2. Ligações relativas ao sistema de electrificação
2.3.3. Ligações envolvendo a catenária e os pantógrafos2.3.4. Ligações envolvendo a interacção entre catenárias e
pantógrafos
3. REQUISITOSESSENCIAIS
3.1. CONFORMIDADE COM OS REQUISITOS ESSEN-
CIAIS
3.2. ASPECTOS ABRANGIDOS PELOS REQUISITOS
ESSENCIAIS
3.3. ASPECTOS ESPECÍFICOS DO SUBSISTEMA
«ENERGIA»
3.3.1. Segurança3.3.2. Fiabilidade, disponibilidade e facilidade de manutenção
3.3.3. Saúde
3.3.4. Protecção do ambiente3.3.5. Compatibilidade técnica
3.4. VERIFICAÇÃO DA CONFORMIDADE
4. CARACTERIZAÇÃODO SUBSISTEMA
4.1. PARÂMETROS FUNDAMENTAIS DO SUBSISTEMA
«ENERGIA»
4.1.1. Tensão e frequência4.1.2. Catenária e pantógrafo
4.2. INTERFACES DO SUBSISTEMA «ENERGIA»
4.2.1. Lista de interfaces4.2.2. Dados característicos das interfaces
4.2.3. Disposições regulamentares e operacionais
4.3. PERFORMANCE ESPECIFICADA2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 6
▼C1
▼C1
4.3.1. Performance do sistema de alimentação eléctrica, das
subestações e dos postos de catenária
4.3.2. Performance da catenária
4.3.3. Limites entre linhas de alta velocidade e outras linhas5. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDADE
5.1. DISPOSIÇÕES GERAIS
5.2. DEFINIÇÕES DOS COMPONENTES DE INTEROPE-
RABILIDADE
5.3. CARACTERIZAÇÃO DOS COMPONENTES
5.3.1. Catenária
5.3.2. Pantógrafo5.3.3. Escovas
6. AVALIAÇÃO DA CONFORMIDADE E/OU DA
APTIDÃO PARA UTILIZAÇÃO
6.1. COMPONENTES DE INTEROPERABILIDADE
6.1.1. Processos e módulos de avaliação6.1.2. Aplicação dos módulos
6.2. SUBSISTEMA «ENERGIA»
6.2.1. Procedimentos de avaliação e módulos aplicáveis
6.2.2. Aplicação dos módulos
7. APLICAÇÃODA ETI ENERGIA
7.1. APLICAÇÃO DA PRESENTE ETI ÀS LINHAS DE
ALTA VELOCIDADE E AO MATERIAL CIRCU-
LANTE A COLOCAR EM SERVIÇO
7.2. APLICAÇÃO DA PRESENTE ETI ÀS LINHAS DE
ALTA VELOCIDADE E AO MATERIAL CIRCU-
LANTE JÁ EM SERVIÇO
7.3. CASOS ESPECÍFICOS
7.3.1. Particularidades da rede da Áustria
7.3.2. Particularidades da rede da Bélgica7.3.3. Particularidades da rede da Alemanha (caso P)
7.3.4. Particularidades da rede de Espanha (caso P)
7.3.5. Particularidades da rede de França (caso T2)
7.3.6. Particularidades da rede da Grã-Bretanha
7.3.7. Particularidades da rede da Itália7.3.8. Particularidades das redes da Irlanda e da Irlanda do Norte
(casos P)
7.3.9. Particularidades da rede da Suécia (caso P)
7.3.10. Particularidades da rede da Finlândia (caso P)
ANEXO A PROCEDIMENTOS DE AVALIAÇÃO(MÓDULOS)
ANEXO B AVALIAÇÃO DOS COMPONENTES DE INTERO-
PERABILIDADE
ANEXO C AVALIAÇÃODO SUBSISTEMA«ENERGIA»
ANEXO D REGISTO DE INFRA-ESTRUTURAS, INFOR-
MAÇÃO SOBRE O SUBSISTEMA«ENERGIA»
ANEXO E COORDENAÇÃO DA PROTECÇÃO ELÉCTRICA
ENTRE SUBESTAÇÕESE UNIDADESMOTORAS
ANEXO F TIPO DE LINHA
ANEXO G FACTOR DE POTÊNCIA DE UM COMBOIO2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 7
▼C1
ANEXO H CATENÁRIA, INTERACÇÃO GEOMÉTRICA
ENTRE CATENÁRIAS E PANTÓGRAFO EM
SISTEMAS C.A.
ANEXO J CATENÁRIA, INTERACÇÃO GEOMÉTRICA
ENTRE CATENÁRIAS E PANTÓGRAFO EM
SISTEMAS C.C.
ANEXO K FRENAGEM POR RECUPERAÇÃO
ANEXO L TENSÃO NO PANTÓGRAFO (ÍNDICE DE QUALI-
DADE DA ALIMENTAÇÃO ELÉCTRICA)
ANEXO M ENSAIO E VERIFICAÇÃODAS ESCOVAS
ANEXO N TENSÃO E FREQUÊNCIA DOS SISTEMAS DE
TRACÇÃO
ANEXO O LIMITAÇÃO DO CONSUMO MÁXIMO DE
ENERGIA
ANEXO P CARACTERÍSTICAS DAS HARMÓNICAS E DAS
SOBRETENSÕESNA CATENÁRIA
ANEXO Q INTERACÇÃO DINÂMICA ENTRE O PANTÓ-
GRAFO E A CATENÁRIA2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 8
▼B
1.INTRODUÇÃO
1.1.Domínio técnico de aplicação
A presente ETI diz respeito ao subsistema «energia», um dos subsis-
temas referidos no ponto 1 do anexo II da Directiva 96/48/CE.
A ETI faz parte de um conjunto de seis ETI que abrangem os oito
subsistemas definidos na directiva. As especificações relativas aos
subsistemas «utentes» e «ambiente», necessárias para assegurar a inte-
roperabilidade do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade
em conformidade com os requisitos essenciais, são estabelecidas nas
ETI correspondentes.
No capítulo 2, são apresentadas mais informações sobre o subsistema
«energia».
1.2.Domínio geográfico de aplicação
O domínio geográfico de aplicação da presente ETI é o sistema ferro-
viário transeuropeu de alta velocidade descrito no anexo I da Directiva
96/48/CE.
Faz-se referência em particular às linhas da rede ferroviária transeuro-
peia referidas na Decisão n.o1692/96/CE do Parlamento Europeu e do
Conselho, de 23 de Julho de 1996, sobre as orientações comunitárias
para o desenvolvimento da rede transeuropeia de transportes, ou em
eventuais actualizações da referida decisão resultantes da revisão
prevista no seu artigo 21.o
1.3.Teor da ETI
Em conformidade com o n.o3 do artigo 5.oe o ponto 1, alínea b), do
anexo I da Directiva 96/48/CE, a presente ETI:
a) Especifica os requisitos essenciais que devem satisfazer o subsis-
tema e as suas interfaces (capítulo 3);
b) Estabelece os parâmetros fundamentais indicados no ponto 3 do
anexo II da directiva, necessários para satisfazer os requisitos
essenciais (capítulo 4);
c) Estabelece as condições a observar para se obterem os desempe-
nhos especificados para cada uma das seguintes categorias de
linhas (capítulo 4):
— categoria I: linhas especialmente construídas para a alta veloci-
dade, equipadas para velocidades geralmente iguais ou
superiores a 250 km/h,
— categoria II: linhas especialmente adaptadas para a alta veloci-
dade, equipadas para velocidades da ordem dos 200 km/h,
— categoria III: linhas especialmente adaptadas para a alta veloci-
dade que apresentam características específicas devido a
condicionalismos de topografia, relevo ou meio urbano, nas
quais a velocidade deverá ser adaptada a cada caso;
d) Estabelece as disposições de aplicação em certos casos específicos
(capítulo 7);
e) Determina os componentes de interoperabilidade e as interfaces
que deverão ser objecto de especificações europeias, incluindo
normas europeias, necessários para assegurar a interoperabilidade
do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade no respeito
dos requisitos essenciais (capítulo 5);
f) Indica, em cada caso considerado, os módulos definidos na Decisão
93/465/CEE ou, quando adequado, os procedimentos específicos
que deverão ser utilizados para a avaliação da conformidade ou da
aptidão para utilização dos componentes de interoperabilidade, bem
como para a verificação «CE» dos subsistemas (capítulo 6).
2.DEFINIÇÕES/DOMÍNIODE APLICAÇÃODO SUBSISTEMA
2.1.Domínio de aplicação
O subsistema «energia» do sistema ferroviário transeuropeu de alta
velocidade inclui todas as instalações fixas que, à luz dos requisitos
essenciais, são necessárias para fornecer energia aos comboios, a partir
de redes monofásicas ou trifásicas de alta tensão.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 9
▼B
O subsistema «energia» é composto por:
—Subestações : Do lado primário, estão ligadas à rede de alta tensão,
sendo a alta tensão transformada numa tensão adequada para os
comboios e/ou convertida para um sistema de alimentação eléc-
trica adequado para os comboios. Do lado secundário, as
subestações estão ligadas às catenárias;
—Postos decatenária : Equipamentos eléctricos situados em pontos
intermédios entre as subestações, que permitem alimentar e pôr
em paralelo as catenárias e assegurar a protecção, o isolamento,
os abastecimentos auxiliares e as compensações;
—Catenárias : As catenárias transmitem a energia aos comboios em
circulação por meio de pantógrafos. Estas catenárias também estão
equipadas com seccionadores comandados manualmente ou à
distância, que são necessários para isolar secções ou grupos de
catenárias em função das necessidades de exploração. As linhas
de alimentação de todo o tipo fazem igualmente parte das catená-
rias;
—Circuito da corrente de retorno : A corrente de tracção utiliza os
carris, que estão directa ou indirectamente ligados a condutores
de terra e de retorno, para voltar às subestações. Por isso, quanto
a este aspecto, o circuito de corrente de retorno faz parte do
subsistema «energia»;
—Pantógrafos : Não obstante estarem instalados no material circu-
lante, os pantógrafos constituem um equipamento importante cuja
função própria está directamente ligada à catenária. Considera-se,
por isso, que fazem parte do subsistema «energia».
Os seguintes aspectos do subsistema «energia» estão relacionados com
a interoperabilidade do sistema ferroviário transeuropeu de alta veloci-
dade:
— sistema de electrificação,
— catenárias e pantógrafos,— interacção dos pantógrafos com as catenárias,— os limites entre as linhas de alta velocidade, as linhas adaptadas e
as linhas de malhagem e de ligação.
2.2.Definição do subsistema
2.2.1.Sistema de electrificação
Como acontece com qualquer outro equipamento eléctrico, uma
unidade motora é concebida para funcionar correctamente com a
tensão e a frequência nominais aplicadas nos seus terminais, que são
os pantógrafos e as rodas. As variações e os limites destes parâmetros
devem ser definidos de modo a garantir os desempenhos previstos para
o comboio.
Os comboios de alta velocidade exigem uma potência elevada corres-
pondente. Assim, para os alimentar com um mínimo de perdas, é
necessário aumentar a tensão do sistema de alimentação e diminuir a
corrente que suscita perdas por resistência. O sistema de alimentação
eléctrica tem de ser concebido de modo a que cada comboio seja
alimentado com a energia necessária. Por isso, o consumo de energia
de cada comboio e o esquema de exploração são aspectos importantes
para o desempenho.
Os comboios modernos recorrem à frenagem por recuperação que
reenvia energia para o sistema de alimentação, permitindo reduzir o
consumo global de electricidade. O sistema de alimentação eléctrica
tem, portanto, de aceitar também a frenagem por recuperação.
Em qualquer sistema eléctrico podem ocorrer curto-circuitos ou outros
defeitos. É necessário que o sistema de electrificação seja concebido
de modo a que o controlo do subsistema as detecte imediatamente e
desencadeie medidas visando eliminar a corrente do curto-circuito e
isolar a parte defeituosa do circuito. Após incidentes deste género, o
sistema de electrificação deve ser capaz de realimentar todas as insta-
lações o mais depressa possível, a fim de retomar a exploração.
2.2.2.Catenária e pantógrafo
Do ponto de vista da interoperabilidade, a geometria da catenária e do
pantógrafo constitui um aspecto importante. No que respeita à inte-
racção geométrica, é necessário especificar a altura do fio de
contacto acima dos carris, descentramento com e sem vento, bem
como a elevação do fio de contacto devido ao esforço de contacto.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 10
▼B
Além disso, a geometria da paleta do pantógrafo também é funda-
mental para garantir uma interacção correcta com a linha de contacto
tendo em conta a eventual oscilação dos veículos.
2.2.3.Interacção entre a catenária e o pantógrafo
A velocidades tão elevadas como as previstas para o sistema ferro-
viário transeuropeu de alta velocidade, a interacção entre a catenária
e o pantógrafo é um aspecto muito importante para o estabelecimento
de uma transmissão fiável de energia, sem perturbação excessiva das
instalações ferroviárias e do ambiente. Esta interacção é essencial-
mente determinada:
— pelos esforços estáticos e aerodinâmicos dependentes da natureza
da escova e da concepção do pantógrafo,
— pela compatibilidade entre o material da escova e o fio de
contacto, para limitar o desgaste desses componentes,
— pelo comportamento dinâmico e o seu impacto na qualidade da
captação de corrente, a fim de que a alimentação eléctrica se faça
de forma contínua, ininterrupta e sem perturbações,
— pela protecção do pantógrafo e da catenária em caso de avaria da
escova,
— pelo número de pantógrafos em serviço e o seu espaçamento, que
têm grande influência sobre a qualidade da captação, devido às
interferências recíprocas entre pantógrafos na mesma linha de
contacto.
2.2.4.Limites entre as linhas de alta velocidade e as outras linhas
As linhas de alta velocidade devem estar ligadas às linhas adaptadas
ou às linhas de ligação. A localização dos limites entre estes tipos de
linhas afecta a alimentação eléctrica e o sistema das linhas de
contacto, sendo, assim, um aspecto que a ETI Energia deve ter em
conta.
2.3.Ligações com os outros subsistemas e no interior do subsistema
2.3.1.Introdução
O subsistema «energia» tem muitas ligações com os outros subsis-
temas do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade, a fim
de alcançar o desempenho de interoperabilidade previsto. Estas
ligações estão abrangidas pela definição das interfaces e dos critérios
de desempenho.
2.3.2.Ligações relativas ao sistema de electrificação
— A tensão e a frequência, bem como as suas amplitudes admissíveis,
estão em interface com o subsistema «material circulante».
— A potência instalada nas linhas e o factor de potência especificado
determinam os performances do sistema ferroviário de alta veloci-
dade interoperável e estão em interface com o subsistema
«material circulante».
— A frenagem por recuperação reduz o consumo de energia e está em
interface com o subsistema «material circulante».
— As instalações fixas eléctricas e os equipamentos de tracção a
bordo têm de estar protegidos contra os curto-circuitos por meio
de dispositivos adequados instalados nas subestações. O disparo
dos disjuntores nas subestações e o dos disjuntores de bordo têm
de estar coordenados. É por isso que a protecção eléctrica está
eminterface com o subsistema «material circulante».
— As interferências eléctricas e as emissões de harmónicas estão em
interface com os subsistemas «material circulante», ambiente e
«controlo-comando e sinalização».
2.3.3.Ligações envolvendo a catenária e os pantógrafos
— No caso das linhas de alta velocidade, a altura do fio de contacto
exige uma atenção especial para evitar um desgaste excessivo do
fio. A altura do fio de contacto está em interface com os subsis-
temas «infra-estrutura» e «material circulante».
— O número de pantógrafos e a sua disposição nos comboios devem
ser definidos para que estes possam passar sem fazer ponte entre
diferentes sistemas de electrificação. Este aspecto está em interface
com o subsistema «material circulante».
— A possível oscilação dos veículos e pantógrafos faz interface com
os subsistemas «material circulante» e «infra-estrutura».2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 11
▼B
2.3.4.Ligações envolvendo a interacção entre catenárias e pantógrafos
— A qualidade da captação de corrente depende do número de pantó-
grafos em serviço e do seu espaçamento. A disposição dos
pantógrafos está em interface com o subsistema «material circu-
lante».
3.REQUISITOSESSENCIAIS
3.1.Conformidade com os requisitos essenciais
Nos termos do n.o1 do artigo 4.oda Directiva 96/48/CE, o sistema
ferroviário transeuropeu de alta velocidade, os subsistemas e os
componentes de interoperabilidade devem satisfazer os requisitos
essenciais descritos em termos gerais no anexo III da directiva.
3.2.Aspectos abrangidos pelos requisitos essenciais
Os requisitos essenciais abrangem:
— a segurança,
— a fiabilidade e a disponibilidade,— a saúde,
— a protecção do ambiente,
— a compatibilidade técnica.
De acordo com a Directiva 96/48/CE, os requisitos essenciais podem
aplicar-se, de um modo geral, ao conjunto do sistema ferroviário trans-
europeu de alta velocidade ou ser específicos de cada subsistema e dos
seus componentes.
3.3.Aspectos específicos do subsistema «energia»
3.3.1.Segurança
Segundo o anexo III da Directiva 96/48/CE, os requisitos essenciais de
segurança aplicáveis ao subsistema «energia» são os seguintes:
1.1.1.A concepção, a construção ou o fabrico, a manutenção e a
vigilância dos componentes críticos para a segurança, e, em
especial, dos elementos envolvidos na circulação dos comboios,
devem garantir uma segurança em consonância com os objec-
tivos fixados para a rede, mesmo que se verifiquem as situações
degradadas especificadas.
1.1.2.Os parâmetros relativos ao contacto roda-carril devem
observar os critérios de estabilidade de rolamento necessários
para garantir a circulação com toda a segurança à velocidade
máxima autorizada.
1.1.3.Os componentes utilizados devem resistir às solicitações
normais ou excepcionais especificadas durante todo o período
de serviço. Devem limitar-se as consequências em termos de
segurança da sua avaria fortuita através da utilização de meios
adequados.
1.1.4.A concepção das instalações fixas e do material circulante, bem
como a escolha dos materiais utilizados, devem processar-se
por forma a limitar a deflagração, a propagação e os efeitos
do fogo e do fumo em caso de incêndio.
1.1.5.Os dispositivos destinados a serem manobrados pelos utentes
devem ser concebidos por forma a não porem em risco a sua
segurança em caso de utilizações previsíveis que não sejam
conformes com os procedimentos afixados.
Os aspectos mencionados nos pontos 1.1.2 e 1.1.5 supra não são perti-
nentes para o subsistema «energia».
Para satisfazer os requisitos essenciais 1.1.1, 1.1.3 e 1.1.4 supra, o
subsistema «energia» deve ser concebido e construído no respeito dos
requisitos descritos nos pontos 4.2.2.2, 4.2.3.3, 4.3.1.2, 4.3.1.8, 4.3.2.1,
4.3.2.2 e 4.3.2.4 do capítulo 4 e de modo a que os componentes de
interoperabilidade utilizados cumpram os requisitos mencionados nos
pontos 5.3.1.1, 5.3.2.1, 5.3.2.4 e 5.3.3.2 do capítulo 5. Os requisitos
essenciais consideram-se satisfeitos desde que se verifique a conformi-
dade com as prescrições dos capítulos 4 e 5.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 12
▼B
Nos termos do anexo III da Directiva 96/48/CE, os requisitos essen-
ciais de segurança especialmente aplicáveis ao subsistema «energia»
são os seguintes:
2.2.1.O funcionamento das instalações de alimentação de energia
não deve comprometer a segurança dos comboios de alta velo-
cidade, nem a das pessoas (utentes, pessoal envolvido na
exploração, moradores da vizinhança e terceiros).
A fim de satisfazer o requisito essencial 2.2.1 supra, o subsistema
«energia» deve ser concebido e construído de modo a que os requi-
sitos descritos nos pontos 4.1.1, 4.2.2.2, 4.2.2.3, 4.2.2.7, 4.2.2.9,
4.3.1.2, 4.3.1.5, 4.3.1.7, 4.3.2.1, 4.3.2.2 e 4.3.2.4 do capítulo 4 sejam
cumpridos e os componentes de interoperabilidade utilizados estejam
conformes com os requisitos do ponto 5.3.1.1 do capítulo 5. Os requi-
sitos essenciais consideram-se satisfeitos desde que se verifique a
conformidade com as prescrições dos capítulos 4 e 5.
3.3.2.Fiabilidade, disponibilidade e facilidade de manutenção
De acordo com o anexo III da Directiva 96/48/CE, os requisitos essen-
ciais de fiabilidade, disponibilidade e facilidade de manutenção
especialmente aplicáveis ao subsistema «energia» são os seguintes:
1.2.A vigilância e a manutenção dos elementos fixos ou móveis
envolvidos na circulação dos comboios devem ser organizadas,
efectuadas e quantificadas por forma a que os referidos
elementos continuem a desempenhar a sua função nas condições
previstas.
Para satisfazer o requisito essencial 1.2 supra, o subsistema «energia»
deve ser concebido e construído de forma a que os requisitos descritos
nos pontos 4.3.1.9 e 4.3.2.6 do capítulo 4 sejam satisfeitos. Os requi-
sitos essenciais consideram-se satisfeitos desde que se verifique a
conformidade com as prescrições do capítulo 4.
3.3.3.Saúde
Nos termos do anexo III da Directiva 96/48/CE, os requisitos essen-
ciais de saúde especialmente aplicáveis ao subsistema «energia» são
os seguintes:
1.3.1.Não devem ser utilizados nos comboios e infra-estruturas ferro-
viárias materiais susceptíveis, pelo modo como são utilizados,
de colocar em perigo a saúde das pessoas que a eles tenham
acesso.
1.3.2.A escolha, a aplicação e a utilização destes materiais devem
processar-se por forma a limitar a emissão de fumos ou gases
nocivos e perigosos, designadamente em caso de incêndio.
A fim de satisfazer os requisitos essenciais 1.3.1 e 1.3.2 supra, o
subsistema «energia» deverá ser concebido e construído de modo a
que os requisitos mencionados nos pontos 4.2.2.2, 4.2.3.2, 4.2.3.3,
4.3.1.2, 4.3.1.8, 4.3.1.10, 4.3.2.2 e 4.3.2.4 do capítulo 4 sejam respei-
tados e os componentes de interoperabilidade utilizados estejam
conformes com os requisitos descritos no ponto 5.3.3.2 do capítulo 5.
Os requisitos essenciais consideram-se satisfeitos desde que se veri-
fique a conformidade com as prescrições dos capítulos 4 e 5.
3.3.4.Protecção do ambiente
De acordo com o anexo III da Directiva 96/48/CE, os requisitos essen-
ciais de protecção do ambiente especialmente aplicáveis ao subsistema
«energia» são os seguintes:
1.4.1.As consequências para o ambiente da implantação e explo-
ração do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade
devem ser avaliadas e tomadas em consideração aquando do
projecto do sistema, em conformidade com as disposições
comunitárias vigentes.
1.4.2.Os materiais utilizados nos comboios e nas infra-estruturas
devem evitar a emissão de fumos ou gases nocivos e perigosos
para o ambiente, nomeadamente em caso de incêndio.
1.4.3.O material circulante e os sistemas de alimentação de energia
devem ser concebidos e realizados para serem electromagneti-
camente compatíveis com as instalações, os equipamentos e as
redes públicas ou privadas com as quais possa haver inter-
ferências.
Os aspectos mencionados no n.o1.4.2 não são pertinentes no caso do
subsistema «energia».2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 13
▼B
A fim de satisfazer os requisitos essenciais 1.4.1 e 1.4.3, supra, o
subsistema «energia» deverá ser concebido e construídos de modo a
que os requisitos descritos nos pontos 4.2.3.2, 4.2.3.3 e 4.3.1.5 do
capítulo 4 sejam cumpridos. Os requisitos essenciais consideram-se
satisfeitos desde que se verifique a conformidade com as prescrições
do capítulo 4.
Nos termos do anexo III da Directiva 96/48/CE, os requisitos essen-
ciais de protecção do ambiente especialmente aplicáveis ao
subsistema «energia» são os seguintes:
2.2.2.O funcionamento das instalações de alimentação de energia
não deve exceder os limites especificados de perturbação do
ambiente.
Para satisfazer o requisito essencial 2.2.2 supra, o subsistema
«energia» deverá ser concebido e construído de modo a que os requi-
sitos descritos nos pontos 4.2.3.2 e 4.3.1.5 do capítulo 4 sejam
cumpridos. Os requisitos essenciais consideram-se satisfeitos desde
que se verifique a conformidade com as prescrições do capítulo 4.
3.3.5.Compatibilidade técnica
De acordo com o anexo III da Directiva 96/48/CE os requisitos essen-
ciais de compatibilidade técnica aplicáveis ao subsistema «energia»
são os seguintes:
1.5.As características técnicas das infra-estruturas e das instalações
fixas devem ser compatíveis entre si e com as dos comboios que
possam circular no sistema ferroviário transeuropeu de alta velo-
cidade.
Se o respeito dessas características se revelar difícil nalgumas
partes da rede, podem ser aplicadas soluções temporárias que
garantam a compatibilidade futura.
A fim de satisfazer o requisito essencial 1.5 supra, o subsistema
«energia» deverá ser concebido e construído de modo a que os requi-
sitos descritos nos pontos 4.1.1, 4.1.2, 4.2.2.1, 4.2.2.3, 4.2.2.4, 4.2.2.5,
4.2.2.6, 4.2.2.7, 4.2.2.8, 4,2.2.9, 4.2.2.10, 4.2.2.11, 4.2.2.12, 4.3.1.1,
4.3.1.3, 4.3.1.4, 4.3.2.1, 4.3.2.3, 4.3.2.5 e 4.3.3 do capítulo 4 sejam
cumpridos e os componentes de interoperabilidade utilizados estejam
conformes com os requisitos estabelecidos nos pontos 5.3.1.2, 5.3.1.3,
5.3.1.4, 5.3.1.5, 5.3.1.6, 5.3.1.8, 5.3.2.2, 5.3.2.3, 5.3.2.4, 5.3.2.5,
5.3.2.6, 5.3.2.7, 5.3.2.9, 5.3.3.1, 5.3.3.2, 5.3.3.3 e 5.3.3.4 do capítulo
5. Os requisitos essenciais consideram-se satisfeitos desde que se veri-
fique a conformidade com as prescrições dos capítulos 4 e 5.
De acordo com o anexo III da Directiva 96/48/CE, os requisitos essen-
ciais de compatibilidade técnica especialmente aplicáveis ao
subsistema «energia» são os seguintes:
2.2.3.Os sistemas de alimentação de energia eléctrica utilizados no
sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade devem:
—permitir que os comboios atinjam o nível de desempenho
especificado,
—ser compatíveis com os dispositivos de captação instalados
nos comboios.
A fim de satisfazer o requisito essencial 2.2.3 supra, o subsistema
«energia» deverá ser concebido e construído de modo a que os requi-
sitos descritos nos pontos 4.1.1, 4.1.2.1, 4.1.2.2, 4.1.2.3, 4.3.1.1,
4.3.1.3, 4.3.2.1, 4.3.2.3 e 4.3.2.5 do capítulo 4 sejam cumpridos e os
componentes de interoperabilidade utilizados cumpram os requisitos
enunciados nos pontos 5.3.1.1, 5.3.1.2, 5.3.1.4, 5.3.2.1, 5.3.2.5,
5.3.3.1 e 5.3.3.5 do capítulo 5. Os requisitos essenciais consideram-se
satisfeitos desde que se verifique a conformidade com as prescrições
dos capítulos 4 e 5.
3.4.Verificação da conformidade
A conformidade do subsistema «energia» e dos seus componentes com
os requisitos essenciais deve ser verificada em conformidade com as
disposições da Directiva 96/48/CE, as especificações indicadas no
capítulo 6 e os anexos A a C da presente ETI.
4.CARACTERIZAÇÃODO SUBSISTEMA
O sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade a que a Direc-
tiva 96/48/CE é aplicável e do qual faz parte o subsistema «energia»
é um sistema integrado, que exige, nomeadamente, que os parâmetros2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 14
▼B
fundamentais, as interfaces e as performances sejam verificados para
assegurar a interoperabilidade do sistema e o respeito dos requisitos
essenciais.
4.1.Parâmetros fundamentais do subsistema «energia»
4.1.1.Tensão e frequência
A circulação ferroviária necessita da normalização dos valores de
tensão e da frequência definidos para a interoperabilidade. O quadro
4.1 apresenta uma lista dos valores de tensão e de frequência aplicá-
veis, dependendo da categoria de linha.
Quadro 4.1
Tensões e frequências
Tensão e frequênciaCategoria de linha
Linhas de ligação Linhas adaptadasLinhas de alta veloci-
dade
25 kV 50 Hz c.a. X X X
15 kV 162/3Hz c.a. X X (1)
3k Vc. c. X X (2)
1,5 kV c.c. X X -
(1) Nos países cujas redes estão actualmente electrificadas em corrente alternada de 15 kV 162/3Hz, este
sistema pode ser utilizado em linhas novas. É igualmente aplicável nos países limítrofes, quando issofor economicamente justificável.
(
2) A tensão de 3 kV c.c. pode ser utilizada na Itália e em Espanha nas linhas existentes e nos troços de
linhas novos susceptíveis de serem percorridos a 250 km/h, caso a electrificação com 25 kV 50 Hzc.a. crie o risco de perturbar os equipamentos de sinalização de terra e de bordo numa linha existentenas proximidades da nova linha.
A tensão nos terminais da subestação e no pantógrafo devem estar
conformes com o anexo N da presente ETI. A frequência da tensão
deve estar conforme com o anexo N da presente ETI. A tensão e as
frequências serão definidas no registo de infra-estruturas (anexo D da
presente ETI). Em relação à avaliação da conformidade, ver anexo N4.
4.1.2.Catenária e pantógrafo
Nas futuras linhas de alta velocidade, linhas adaptadas e linhas de
ligação deve utilizar-se um único tipo de paleta para todos os
comboios que nelas circulem. Para levar à prática esta abordagem,
todos os futuros comboios de alta velocidade utilizarão pantógrafos
com uma paleta de 1 600 mm. Todas as catenárias de corrente alter-
nada, para alta velocidade, construídas de novo devem estar
conformes com os pontos 4.1.2.1 e 4.1.2.3, respectivamente. Isto é
igualmente aplicável às linhas adaptadas e de ligação electrificadas
com corrente alternada e corrente contínua.
4.1.2.1. Geometria das catenárias para os sistemas de corrente alternada
A interoperabilidade da rede de alta velocidade é regida pela altura do
fio de contacto acima dos carris, pela inclinação do fio de contacto
relativamente à via e pelo descentramento do fio de contacto sob a
acção de ventos laterais. Os dados admissíveis são indicados no
quadro 4.2.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 15
▼B
Quadro 4.2
Geometria das catenárias para sistemas de corrente alternada
N.oDescriçãoLinhas de
ligaçãoLinhas adap-
tadasLinhas de alta
velocidade
1 Altura nominal do fio de
contacto (mm)Entre 5 000
e
5 750 (1)(2)-
(3)Entre5 000 e
5 500 (1)(3)5 080 ou
5 300 (3)
2 Inclinação admissível do fio
de contacto em relação à via
e variação admissível da
inclinaçãoEN 50119, versão de 2001,
ponto 5.2.8.2Não há incli-
nações aceitá-
veis previstas
3 Descentramento admissível
do fio de contacto sob a
acção de ventos laterais
(mm) (3)≤400
(1) Nas linhas de ligação com tráfego misto de passageiros e mercadorias onde circulem reboques com
um gabari sobredimensionado, a altura do fio de contacto poderá ser superior, desde que o pantógrafo
seja adequado para a captação da corrente com a qualidade especificada e a sua amplitude de movi-
mento seja suficiente, tal como especificado no ponto 5.3.2.5.
(2) Nas passagens de nível, a altura do fio de contacto será determinada de acordo com as prescrições
nacionais vigentes.
(3) A altura do fio de contacto e a velocidade do vento a considerar serão especificadas no registo de
infra-estruturas (Ver anexo D da presente ETI).
A geometria da catenária deve estar conforme com os requisitos indi-
cados no anexo H.3.1 da presente ETI.
4.1.2.2. Geometria das catenárias para os sistemas de corrente contínua
Os dados que determinam a geometria das catenárias para os sistemas
de corrente contínua presentes na rede ferroviária transeuropeia de alta
velocidade estão especificados no quadro 4.3.
Quadro 4.3
Geometria das catenárias para sistemas de corrente contínua
N.oDescrição Linhas de ligação Linhas adaptadas
1 Altura nominal do fio de contacto
(mm)Entre 5 000 e
5 600 (1)(2)(3)(4)Entre 5 000 e
5 500 (3)(4)
2 Inclinação admissível do fio de
contacto em relação à via e variação
admissível da inclinaçãoEN 50119, versão de 2001, ponto
5.2.8.2
3 Descentramento admissível do fio de
contacto sob a acção de ventos laterais
(mm) (4)≤400
(1) Nas linhas de ligação com tráfego misto de passageiros e mercadorias onde circulem reboques com
um gabari sobredimensionado, a altura do fio de contacto poderá ser superior, desde que o pantógrafo
seja adequado para a captação da corrente com a qualidade especificada e a sua amplitude de movi-mento seja suficiente, tal como especificado no ponto 5.3.2.5.
(
2) Nas passagens de nível, a altura do fio de contacto será determinada de acordo com as prescrições
nacionais vigentes.
(3) No caso das linhas italianas mencionadas na nota (2) do quadro 4.1, a altura do fio de contacto varia
entre 5 000 mm e 5 300 mm. Os outros valores são aplicáveis aos restantes tipos de linhas.
(4) A altura do fio de contacto e a velocidade do vento a considerar serão especificadas no registo de
infra-estruturas definido no anexo D da presente ETI.
A geometria das catenárias deve respeitar os requisitos estabelecidos
no anexo J.3.1 da presente ETI.
4.1.2.3. Geometria da paleta do pantógrafo
A largura e a zona de trabalho da paleta, a largura das escovas e o
perfil da paleta devem ser definidas para assegurar a interoperabili-
dade. No quadro 4.4 figuram os dados relativos aos sistemas2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 16
▼B
electrificados com corrente alternada e com corrente contínua. O perfil
da paleta é ilustrado na figura 4.1.
Quadro 4.4
Geometria da paleta do pantógrafo para os sistemas c.a. e c.c.
N.oDescrição Todas as categorias de linhas
1 Largura da paleta (mm) 1 600
2 Perfil da paleta Ver figura 4.13 Outros requisitos para os
sistemas c.a.Ver anexo H.3.2 à presente
ETI
4 Outros requisitos para os
sistemas c.c.Ver anexo J.3.2 à presente
ETI
Figura. 4.1
Perfil da paleta
1 Arco em material isolante
2 Comprimento mínimo da escova
3 Comprimento projectado
4 Zona de trabalho da paleta5 Largura da paleta
4.2.Interfaces do subsistema «energia»
4.2.1.Lista de interfaces
4.2.1.1. Interfaces com a infra-estrutura
— Gabaris
— Protecção contra os choques eléctricos (ligação à terra e ligação de
continuidade eléctrica)
4.2.1.2. Interfaces com o controlo-comando e a sinalização
— Correntes de harmónicas, influência sobre a sinalização e as tele-
comunicações internas
— Sinais de controlo necessários para as zonas neutras e secções de
separação de catenária
4.2.1.3. Interfaces com o material circulante
— Gabari dinâmico dos veículos
— Limitação do consumo máximo de energia— Corrente com o comboio parado— Tensão e frequência— Coordenação da protecção eléctrica— Disposição dos pantógrafos— Passagem pelas zonas neutras— Passagem pelas secções de separação de sistemas— Ajustamento do esforço de contacto do pantógrafo2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 17
▼B
4.2.1.4. Critérios de performance em comum com o material circulante
— Factor de potência
— Frenagem por recuperação
— Características das harmónicas e sobretensões na catenária
4.2.2.Dados característicos das interfaces
4.2.2.1. Gabaris
O gabari das infra-estruturas deve ter em conta o espaço livre
necessário para a passagem dos pantógrafos em contacto com a linha
aérea e para a instalação da própria linha aérea. As dimensões dos
túneis e de outras estruturas devem ser mutuamente compatíveis com
a geometria da catenária e com o gabari dinâmico do pantógrafo (o
ponto H.3.6 do anexo H da presente ETI especifica o gabari dinâmico
do pantógrafo). O espaço livre necessário para a instalação da linha de
contacto deve ser estipulado pela entidade adjudicante. A avaliação de
conformidade será efectuada no âmbito da avaliação do subsistema
«infra-estrutura».
4.2.2.2. Ligação à terra e continuidade eléctrica, protecção contra os choques
eléctricos
O subsistema «infra-estrutura» deve prever a instalação de um sistema
geral de ligação à terra ao longo da linha, de maneira a respeitar os
requisitos de protecção contra os choques eléctricos especificados na
norma EN 50 122-1. A protecção contra os choques eléctricos em
serviço e em situação de defeito é assegurada pela limitação das
tensões de contacto aos valores aceitáveis definidos na norma EN
50 122-1, versão de 1997, ponto 7. Os resultados de investigações
levadas a cabo pela entidade adjudicante e as disposições específicas
correspondentes deverão ser fornecidos para demonstrar a conformi-
dade com os requisitos. A avaliação de conformidade deve ser
efectuada no âmbito da avaliação do subsistema «infra-estrutura».
4.2.2.3. Correntes de harmónicas, influência na sinalização e nas telecomuni-
cações internas
As correntes de harmónicas geradas pelo material circulante afectam o
subsistema «controlo-comando e sinalização» através do subsistema
«energia». É por isso que esta questão deve ser abordada no quadro
do subsistema «controlo-comando e sinalização». O subsistema
«energia» não exige qualquer avaliação de conformidade.
4.2.2.4. Gabari dinâmico dos veículos
A concepção da catenária deve ser compatível com o gabari dinâmico
dos veículos. O gabari a adoptar depende da categoria de linha especi-
ficada no registo de infra-estruturas (Anexo D da presente ETI). A
avaliação de conformidade deve ser efectuada no âmbito do subsis-
tema «energia».
4.2.2.5. Limitação do consumo máximo de energia
A potência instalada numa linha de alta velocidade, adaptada ou de
ligação, determina o consumo de energia admissível dos comboios.
Por conseguinte, serão instalados a bordo dispositivos de limitação da
corrente, tal como descrito no anexo O da presente ETI. A avaliação
será efectuada no âmbito da avaliação do subsistema «material circu-
lante». O registo de infra-estruturas definido no anexo D da ETI
conterá informações sobre o consumo máximo de energia.
4.2.2.6. Limitação da corrente absorvida pelos comboios parados
No caso dos sistemas de corrente contínua a 1,5 kV e 3,0 kV, a
corrente deve ser limitada, respectivamente, a 300 A e 200 A por
pantógrafo. A avaliação deverá ser efectuada no âmbito da avaliação
do subsistema «material circulante».
4.2.2.7. Tensão e frequência
Os comboios devem poder ser explorados dentro da gama de tensões e
de frequências indicada no ponto 4.1.1 e especificada no anexo N da
presente ETI. A avaliação da conformidade será efectuada no âmbito
da avaliação do subsistema «material circulante».
4.2.2.8. Coordenação da protecção eléctrica
A coordenação entre a protecção eléctrica das subestações e a das
unidades motoras é necessária para optimizar a eliminação de curto-
-circuitos (o anexo E da presente ETI indica os requisitos aplicáveis).2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 18
▼B
O registo de infra-estruturas definido no anexo D da ETI conterá
informações sobre a protecção das subestações.
A avaliação da conformidade deve ser efectuada em conjunto com o
subsistema «energia», no que diz respeito à concepção e ao funciona-
mento das subestações, e com o subsistema «material circulante», noque se refere aos equipamentos das unidades motoras.
4.2.2.9. Disposição dos pantógrafos
A disposição dos pantógrafos nos comboios deve ter em conta o
comprimento máximo dos mesmos. A distância máxima entre pantó-
grafos é inferior a 400 m. Além disso, o espaçamento entre três
pantógrafos consecutivos deve ser superior a 143 m. O número
admissível de pantógrafos e o seu espaçamento também dependem do
desempenho dinâmico. Os pantógrafos não estarão interligados electri-
camente no caso dos sistemas de alimentação eléctrica em corrente
alternada. Deve consultar-se o anexo H, ponto H.3.5 da presente ETI.
A avaliação da conformidade será efectuada em conjunto com o
subsistema «material circulante».
4.2.2.10. Passagem através das zonas neutras
Os comboios devem ser capazes de passar de um sector para outro
sector adjacente sem fazer ponte entre as duas fases.
Deverão prever-se os meios adequados para permitir que um comboio
imobilizado sob a zona neutra volte a ser posto em andamento. Em
relação à concepção, deve consultar-se o anexo H, ponto H.3.3, da
presente ETI.
O registo de infra-estruturas definido no anexo D da ETI deverá conter
as informações úteis sobre a concepção das secções de separação de
fases.
O consumo de energia (tracção e auxiliares) do comboio deve ser
levado a zero à entrada da zona neutra. Isto deve ser feito de forma
automática, sem intervenção do maquinista. Não é necessário descer
os pantógrafos.
Os requisitos em matéria de concepção do subsistema «energia»
são os seguintes:
Para as linhas futuras podem ser adoptados dois tipos de concepção
de zona neutra.
— Uma concepção de zona neutra em que todos os pantógrafos dos
comboios interoperáveis mais afastados fiquem dentro da zona
neutra. Neste caso, não há restrições à disposição e espaçamento
dos pantógrafos nos comboios. O comprimento da zona neutra
será, no mínimo, de 402 m. Ver requisitos pormenorizados no
anexo H, ponto H.3.3, da presente ETI.
— Uma zona neutra mais curta com uma restrição para a disposição
dos pantógrafos nos comboios é indicada no anexo H, ponto H.3.3,
da presente ETI. O comprimento total desta separação é inferior a
142 m. A utilização desta concepção exige que a distância entre
três pantógrafos em serviço consecutivos seja superior a 143 m.
No caso das linhas existentes podem ser adoptadas várias soluções,
baseadas na disposição aceite dos pantógrafos no comboio, depen-
dendo das possibilidades de planeamento dos itinerários, do
desempenho exigido e dos investimentos aceitáveis para a entidade
adjudicante. Se a concepção das zonas neutras existentes não permitir
a passagem de comboios interoperáveis de alta velocidade, a entidade
adjudicante deverá facultar procedimentos ou concepções alternativos
adequados.
As informações sobre a concepção das zonas neutras deverão ser
fornecidas pelo registo de infra-estruturas definido no anexo D da
presente ETI.
A avaliação da conformidade da concepção da zona neutra deverá ser
efectuada no âmbito da avaliação do subsistema «energia».
Os requisitos respeitantes aos subsistemas «controlo-comando» e
«material circulante» são os seguintes:
Nas linhas de alta velocidade, o subsistema «controlo-comando e sina-
lização» deve permitir que o material circulante funcione
automaticamente antes e depois das zonas neutras. O equipamento a
bordo das unidades motrizes deve ser accionado em tempo útil perante
uma secção de separação de fases, tendo plenamente em conta a velo-
cidade máxima de circulação permissível. Para avaliar a conformidade,2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 19
▼B
deverão ser efectuados ensaios funcionais em conjunto com os subsis-
temas «material circulante» e «controlo-comando e sinalização».
4.2.2.11. Passagem através de secções de separação de sistemas
Disposições gerais
Os comboios devem ser capazes de passar de um sistema de alimen-
tação eléctrica para um sistema adjacente diferente sem fazer ponte
entre os dois sistemas. As acções necessárias dependem do tipo de
cada um dos sistemas de alimentação, bem como da disposição dos
pantógrafos nos comboios e da velocidade de marcha.
O comboio tem duas possibilidades de passar pelas secções de sepa-
ração dos sistemas:
(1) com o pantógrafo levantado e em contacto com a linha aérea,
(2) com pantógrafo baixado e sem contacto com a linha aérea.
A entidade adjudicante tem de escolher uma das duas opções e
declará-la no registo de infra-estruturas definido no anexo D da
presente ETI.
Os requisitos em matéria de concepção do subsistema «energia»
são as seguintes:
—Pantógrafos levantados
Se as secções de separação dos sistemas forem transpostas com os
pantógrafos levantados e em contacto com a linha aérea, são aplicá-
veis as seguintes condições:
(1) A concepção funcional da secção de separação de sistemas é espe-
cificada da seguinte forma:
— a geometria dos diferentes elementos da catenária deve
impedir que os pantógrafos estabeleçam em curto-circuito ou
façam ponte entre os dois sistemas de alimentação, utilizando
a disposição dos pantógrafos especificada no ponto 4.2.2.9
— em relação às zonas neutras de comprimento curto, o compor-
tamento mecânico do dispositivo pantógrafo/catenária devem
respeitar, à velocidade máxima, a norma EN 50 119, versão
de 2001, ponto 5.2.
— devem ser tomadas as disposições adequadas, no subsistema
«energia», para evitar as pontes entre os dois sistemas de
alimentação eléctrica adjacentes quando o disparo do(s) disjun-
tor(es) de bordo tenha falhado,
— a figura H.4 do anexo H da presente ETI apresenta um
exemplo de disposição possível para a secção de separação de
sistemas
(2) A altura dos fios de contacto deve ser idêntica nos dois sistemas,
se a velocidade for superior a 250 km/h. Os anexos H e J da
presente ETI apresentam dados pormenorizados e as tolerâncias.
(3) No material circulante, os dispositivos previstos para o efeito
devem abrir automaticamente o disjuntor antes de chegar à secção
de separação e reconhecer automaticamente a tensão do novo
sistema de alimentação eléctrica a nível do pantógrafo, a fim de
poder cortar os circuitos correspondentes.
—Pantógrafos baixados
Se as secções de separação dos sistemas foram atravessadas com os
pantógrafos baixados, devem ser satisfeitas as seguintes condições:
(1) As secções de separação entre sistemas de alimentação eléctrica
diferentes devem ser concebidas de modo a evitar a ponte entre
os dois sistemas e a desencadear a abertura imediata das duas
secções de alimentação, caso o pantógrafo entre involuntariamente
em contacto com a linha aérea. O funcionamento de secçõesisoladas é assegurado pelo desencadeamento de um curto-circuito.
(2) Esta opção alternativa tem de ser adoptada se as condições de
funcionamento com pantógrafos levantados não forem preen-
chidas.
(3) Nas linhas de alta velocidade com diferentes alturas de fio de
contacto e em secções de separação que não satisfaçam os requi-
sitos da ETI, os pantógrafos devem ser baixados quando o sistema
de alimentação muda ou quando a velocidade de marcha não
permite a instalação de zonas de transição com gradientes aceitá-
veis (ver anexos H e J da presente ETI).2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 20
▼B
(4) A nível das separações de sistemas de alimentação que exijam a
descida do pantógrafo, este deve ser baixado sem a intervenção
do maquinista, pela acção de sinais de comando.
A avaliação da conformidade da concepção das secções de separação
de sistemas deve ser efectuada no âmbito do subsistema «energia».
Os requisitos relativos aos subsistemas «controlo-comando» e
«material circulante» são os seguintes:
Antes de atravessar as secções de separação entre sistemas de alimen-
tação eléctrica diferentes, o disjuntor principal das unidades motoras
deve ser aberto sem intervenção do maquinista, pela acção de sinais
de comando. Isto deve ser efectuado em tempo útil, para que o equi-
pamento eléctrico das unidades motoras em serviço no sistema de
alimentação inicial fique inteiramente fechado antes da chegada ao
novo sistema de alimentação eléctrica.
O subsistema «controlo-comando e sinalização» deve fornecer os
sinais necessários às unidades motoras.
As unidades motrizes devem estar concebidas de modo a poderem
receber os sinais de comando da via que desencadeiam a abertura do
disjuntor principal e, se necessário, a descida dos pantógrafos, sem
intervenção do maquinista. Quando os pantógrafos não forem descidos
do fio de contacto, só serão autorizados a permanecer ligados os
circuitos eléctricos das unidades motoras que se adaptem instantanea-
mente ao sistema de alimentação eléctrica presente no pantógrafo.
A concepção e o funcionamento das secções de separação dos sistemas
devem ser explicitados no registo de infra-estruturas definido no anexo
D da presente ETI.
A avaliação da conformidade deve ser efectuada no âmbito de ensaios
funcionais em conjunto com os subsistemas «controlo-comando» e
«material circulante».
4.2.2.12. Ajustamento do esforço de contacto do pantógrafo
O material circulante deve permitir, através de comandos internos, o
ajustamento do esforço de contacto do pantógrafo de modo a satisfazer
os requisitos especificados no ponto 5.3.2.7. A avaliação da conformi-
dade será efectuada no âmbito do subsistema «material circulante».
4.2.3.Disposições regulamentares e operacionais
4.2.3.1. Condições regulamentares gerais
Para garantir a coerência do sistema ferroviário transeuropeu de alta
velocidade, são aplicáveis as seguintes disposições regulamentares e
operacionais.
4.2.3.2. Protecção do ambiente
A protecção do ambiente é regida pela Directiva 85/337/CEE do
Conselho relativa à avaliação dos efeitos de determinados projectos
públicos e privados no ambiente.
Não são necessários requisitos específicos para o subsistema «energia»
das linhas de alta velocidade interoperáveis.
4.2.3.3. Protecção contra incêndios
A protecção contra incêndios é regida pela Directiva 89/106/CEE, de
21 de Dezembro de 1988, e pelo seu documento interpretativo relativo
ao requisito essencial de segurança n.o2 «Segurança em caso de
incêndio».
Não são necessários requisitos específicos para o subsistema «energia»
das linhas de alta velocidade interoperáveis.
4.2.3.4. Excepções em caso de execução de obras
As especificações relativas ao subsistema «energia» e seus compo-
nentes de interoperabilidade, definidos nos capítulos 4 e 5 da ETI,
são aplicáveis às linhas em condições normais de funcionamento ou
em caso de disfunções imprevistas que exijam a aplicação do plano
de manutenção.
Em algumas situações em que as obras tenham sido programadas ante-
cipadamente, pode não ser possível cumprir estas disposições enquanto
estiverem a ser executadas alterações do subsistema «energia».
Estas excepções temporárias às regras da ETI devem ser definidas pela
entidade adjudicante da linha em causa, que deve velar por que delas2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 21
▼B
não resultem quaisquer riscos para a segurança da circulação dos
comboios, aplicando as seguintes disposições gerais:
— as excepções autorizadas devem ser temporárias e planeadas para
um período de tempo específico,
— as empresas ferroviárias que operam na linha em causa devem ser
previamente avisadas destas excepções temporárias, da sua
situação geográfica, da sua natureza e da sua sinalização especí-
fica, por meio de avisos por escrito descrevendo, eventualmente,
o tipo de sinalização específica utilizado, cujo modelo será apenso
ao registo de infra-estruturas definido no anexo D da presente ETI,
— qualquer excepção deverá traduzir-se em medidas de segurança
complementares, de modo a assegurar o respeito sem descontinui-
dades do nível de segurança exigido. Estas medidas
complementares podem consistir, nomeadamente, em:
— disposições de vigilância particulares das obras em causa,
— restrições de velocidade temporárias no troço da linha, deci-
didas pela entidade adjudicante.
4.2.3.5. Registo de infra-estruturas das linhas europeias interoperáveis
Para cada secção de linha do sistema ferroviário transeuropeu de alta
velocidade, deverá ser elaborado um documento único, intitulado
«Registo de infra-estruturas europeu», pela entidade adjudicante ou
pelo seu mandatário. Este documento reúne as características das
linhas em causa para todos os subsistemas que incluem equipamentos
fixos.
Este documento permite que:
— o Estado-Membro responsável pela autorização da colocação do
subsistema em serviço disponha de um documento descrevendo,
em relação a cada linha da rede transeuropeia de alta velocidade,
os principais parâmetros que condicionam a sua exploração,
— as empresas ferroviárias que exploram ou desejem explorar
serviços na linha sejam informadas das particularidades da mesma,
quando os parâmetros ou as especificações de interoperabilidade
resultem de uma escolha específica da entidade adjudicante,
— para o subsistema «energia», este documento indique, para cada
secção de linha homogénea e para cada equipamento particular,
as especificações gerais ou particulares que tenham sido adoptadas
e cujo conhecimento é necessário para a exploração da linha. A
lista respectiva é fornecida no anexo D da presente ETI.
A entidade adjudicante deve juntar este documento à declaração «CE»
de verificação do subsistema «energia», enquanto parte integrante do
processo técnico, descrita no anexo V da Directiva 96/48/CE, para
obter a autorização de colocação em serviço do subsistema emitida
pelo Estado-Membro.
4.3.Performance especificada
4.3.1.Performance do sistema de alimentação eléctrica, das subestações e
dos postos de catenária
4.3.1.1. Potência instalada
A performance a alcançar pelo subsistema «energia» deve corres-
ponder à performance especificada para cada categoria de linha do
sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade, no que respeita:
— à velocidade máxima autorizada na linha,
— à potência máxima nos pantógrafos e absorvida pelos comboios,
— ao espaçamento mínimo das circulações,
— à tensão eficaz média.
A entidade adjudicante deve declarar o tipo de linha segundo a sua
função, com referência ao anexo F da presente ETI, no registo de
infra-estruturas definido no anexo D da ETI.
O sistema de electrificação deve ser concebido de modo a garantir que
a alimentação eléctrica está aplá a alcançar a performance especifi-
cada. Por isso o ponto 4.2.2.5 estabelece um requisito sobre a
limitação do consumo de energia visando o subsistema «material
circulante».
A tensão eficaz média calculada no pantógrafo deve estar conforme
com o anexo L da presente ETI.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 22
▼B
4.3.1.2. Segurança, ligação à terra e continuidade eléctrica
A segurança do sistema de alimentação eléctrica, das subestações e
dos postos de catenária é obtida graças à concepção e ao ensaio destas
instalações de acordo com a norma EN 50 122-1, versão de 1997, n.os
5, 7 e 9. O acesso às subestações e aos postos de catenária deve estarinterdito a pessoas não autorizadas.
4.3.1.3. Factor de potência
Os valores admissíveis do factor de potência estão prescritos no anexo
G da presente ETI. Nas linhas de alta velocidade, o valor mínimo é de
0,95 nas condições prescritas no documento supramencionado. A
avaliação da conformidade é efectuada no âmbito da avaliação do
subsistema «material circulante».
4.3.1.4. Frenagem por recuperação
A alimentação eléctrica dos sistemas de corrente alternada deve ser
concebida de modo a permitir a utilização da frenagem por recupe-
ração como freio de serviço capaz de trocar energia com outros
comboios ou com o fornecedor da rede primária. Ver anexo K da
presente ETI.
O equipamento dos comboios deve permitir a utilização de outros
sistemas de frenagem quando a frenagem por recuperação não for
possível.
A entidade adjudicante pode decidir aceitar ou rejeitar a frenagem por
recuperação nos sistemas de corrente contínua. O registo de infra-
-estruturas definido no anexo D da presente ETI conterá as
informações necessárias.
A avaliação da conformidade das instalações fixas deve ser efectuada
segundo as indicações do anexo K4 da presente ETI.
A avaliação da conformidade do material circulante será realizada de
acordo com as especificações da ETI Material Circulante.
4.3.1.5. Compatibilidade electromagnética externa
A compatibilidade electromagnética externa não é uma característica
específica da rede ferroviária transeuropeia de alta velocidade. As
instalações de alimentação eléctrica devem estar conformes com as
normas das séries EN 50 121-2 e EN 50 122, a fim de respeitar todos
os requisitos relativos à compatibilidade electromagnética. Não é
necessária qualquer avaliação da conformidade no âmbito da presente
ETI.
4.3.1.6. Emissões de harmónicas para o fornecedor de electricidade
No que diz respeito às emissões de harmónicas para o fornecedor de
electricidade, a entidade adjudicante deve conformar-se com as
normas nacionais (ou com as normas europeias, caso existam) e com
as exigências da central eléctrica. Não é necessária qualquer avaliação
da conformidade no âmbito da presente ETI.
4.3.1.7. Características das harmónicas e sobretensões conexas ao nível da
catenária
Para evitar sobretensões inaceitáveis na catenária ocasionadas pelas
harmónicas geradas pelas unidades motoras, estas últimas devem estar
conformes com o anexo P da presente ETI. Os requisitos necessários
estão definidos no subsistema «material circulante» e a avaliação da
conformidade deve ser efectuada no âmbito deste subsistema, tal
como está definido no anexo P.
4.3.1.8. Protecção contra os choques eléctricos
O sistema de alimentação eléctrica deve estar integrado no sistema
geral de ligação à terra instalado ao longo da linha para cumprir os
requisitos de protecção contra os choques eléctricos especificados na
norma EN 50 122-1, versão de 1997, n.
os5, 7 e 9. A protecção contra
os choques eléctricos em funcionamento e em situação de defeito é
assegurada mediante a limitação das tensões de contacto aos limites
aceitáveis definidos na norma EN 50 122-1, versão de 1997, n.os7.2
e 7.3. Deve ser efectuado um estudo em relação a cada instalação
para demonstrar a protecção contra os choques eléctricos. O estudo
poderá incluir a realização de ensaios.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 23
▼B
4.3.1.9. Plano de manutenção
A entidade adjudicante, ou o seu mandatário, devem elaborar um
plano de manutenção destinado a garantir a manutenção das caracterís-
ticas específicas do subsistema «energia» dentro dos limites impostos.
O plano de manutenção deve conter, pelo menos, os elementos
seguintes:
— programas de manutenção nas subestações e nos postos de
catenária,
— registo das condições, conclusões e experiência adquirida,
— um conjunto de valores-limite de segurança que conduzam a uma
redução das velocidades de circulação nos termos do ponto 4.1.1,
— uma indicação da frequência das verificações e das tolerâncias em
relação aos valores medidos com, neste último caso, uma indicação
das regras de equivalência com os valores da norma citada no
ponto 4.3.1,
— as medidas tomadas (redução da velocidade, prazo de reparação)
em caso de ultrapassagem dos valores prescritos.
Os procedimentos de manutenção não devem degradar as disposições
de segurança relativas, nomeadamente, à continuidade do circuito de
retorno da corrente, à limitação das sobretensões e à detecção dos
curto-circuitos. Não devem reduzir o desempenho global do sistema,
nem cortar a energia a qualquer parte da catenária.
4.3.1.10. Isolamento da alimentação eléctrica em caso de perigo
Devem instalar-se equipamentos e utilizar-se procedimentos para
desencadear o isolamento das tensões proveniente das unidades
motoras e das linhas electrificadas através de dispositivos de alarme,
de modo a que o fornecedor de energia possa tomar as medidas de
emergência apropriadas. A avaliação da conformidade deve ser efec-
tuada mediante a verificação dos dispositivos de transmissão e das
instruções sobre os procedimentos que devem ser activados.
4.3.1.11. Continuação da alimentação eléctrica em caso de perturbações
A alimentação eléctrica e a catenária devem ser concebidas de
maneira a permitirem a continuação do serviço em caso de pertur-
bações. Isto pode ser conseguido através da segmentação das linhas
de contacto em secções de alimentação e da instalação de equipa-
mentos suplementares nas subestações. A avaliação da conformidade
deve ser efectuada através da verificação dos esquemas dos circuitos.
4.3.2.Performance da catenária
4.3.2.1. Disposições gerais
A performance que deve ser alcançada pela catenária deve corres-
ponder à performance especificada para cada categoria de linhas do
sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade, em função:
— da velocidade máxima autorizada na linha e
— da energia exigida pelos comboios nos pantógrafos.
A concepção da catenária deve garantir a performance especificada em
conformidade com a declaração feita pela entidade adjudicante no
âmbito do ponto 4.3.1.1.
4.3.2.2. Segurança, ligação à terra e continuidade eléctrica
A segurança da catenária é obtida graças à concepção destas insta-
lações de acordo com as normas europeias EN 50 119, versão de
2001, n.o5.1.2 e EN 50 122-1, versão de 1997, n.os5, 7 e 9. Todos
os componentes sob tensão devem ser instalados fora do alcance dos
utentes e de outras pessoas estranhas ao serviço.
4.3.2.3. Requisitos relativos ao comportamento dinâmico e à qualidade de
captação da corrente
O comportamento dinâmico deve estar conforme com a concepção da
catenária. A elevação à velocidade nominal da linha deve respeitar as
prescrições da norma EN 50 119, versão de 2001, n.o5.2.1.2 e basear-
-se nos quadros 4.5 e 4.6 da presente ETI.
A qualidade da captação de corrente tem um impacto fundamental no
tempo de vida de um fio de contacto e deve satisfazer, portanto, parâ-
metros acordados e mensuráveis.
A qualidade da captação pode ser verificada quer através do valor
médio Fme do desvio tipo σdos esforços registados ou simulados na2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 24
▼B
catenária, quer mediante a contagem dos arcos. Para os sistemas elec-
trificados com corrente alternada, os critérios são apresentados no
quadro 4.5 e para os sistemas de corrente contínua no quadro 4.6.
A entidade adjudicante deve decidir quanto à utilização do critério de
interacção n.o1 (esforço de contacto) ou n.o2 (contagem dos arcos) de
acordo com os quadros 4.5 ou 4.6.
Considera-se que a interacção está conforme com as disposições da
presente ETI quando
— o ponto 1 ou 2 do quadro 4.5 e
— o ponto 3 do quadro 4.5
são respeitados.
Os resultados de ensaios obtidos com um sistema de catenárias seme-
lhante podem ser utilizados como base da avaliação da conformidade.
Em relação à qualificação do desempenho com mais de um pantó-
grafo, será tido em conta o pantógrafo que revele os valores mais
críticos.
Quadro 4.5
Requisitos de interacção, sistemas c.a.
N.oDescriçãoLinhas de
ligaçãoLinhas adap-
tadasLinhas de alta velocidade
Existentes Novas
1 Esforço médio corrigido
Fm(N) (1)ver pontos 5.3.1.6 e
5.3.2.7 (2)ver ponto
5.3.1.6 (2)
Desvio tipo à veloci-
dade máxima σmax(N)0,3 Fm
2 Percentagem de arcos à
velocidade máxima, NQ
(% )≤0,14
3 Espaço necessário para
a elevação máxima do
braço de chamada em
condições aerodinâ-
micas adversasver EN 50119, versão
de 2001, n.o5.2.1.22·So(3)
Ver definições, valores e ensaios no anexo Q.
(1)Fmé o valor médio, dinamicamente corrigido, do esforço de contacto obtido após uma análise estatís-
tica dos resultados das medidas ou simulações de esforços de contacto.
(2) A correcção dinâmica é aplicada aos valores indicados nos pontos 5.3.1.6 e 5.3.2.7.
(3)Soé o valor calculado, simulado ou medido da elevação do fio de contacto no braço de chamada
gerado em condições de funcionamento normal com um ou mais pantógrafos aplicando um esforçomédio de contacto F
mà velocidade máxima da linha, em conformidade com a norma EN 50 119,
versão de 2001, n.o5.2.1.2.
Quadro 4.6
Requisitos de interacção, sistemas c.c.
N.oDescriçãoLinhas de ligação e linhas
adaptadas (1)
1 Esforço médio corrigido Fm(N) (2) ver pontos 5.3.1.6 e
5.3.2.7 (3)
Desvio tipo à velocidade máxima σmax(N) 0,3 Fm
2 Percentagem de arcos à velocidade máxima, NQ ( %) ≤0,20
3 Espaço necessário para a elevação máxima do braço
de chamada em condições aerodinâmicas adversasver EN 50119, versão de
200,1 n.o5.2.1.2 (4)
Ver definições, valores e ensaios no anexo Q.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 25
▼B
(1) Para as linhas de Itália e Espanha referidas na nota (2) do quadro 4.1, os valores especificados para
as linhas adaptadas são igualmente aplicáveis.
(2)Fmé o valor médio, dinamicamente corrigido, do esforço de contacto após uma análise estatística dos
resultados das medições ou simulações de esforços de contacto.
(3) A correcção dinâmica é aplicada aos valores indicados nos pontos 5.3.1.6 e 5.3.2.7.
(4) Se o espaço necessário estiver determinado, o valor calculado, simulado ou medido da elevação do
fio de contacto no braço de chamada, gerado em condições de funcionamento normais, com um oumais pantógrafos aplicando um esforço de contacto médio F
mà velocidade máxima da linha.
4.3.2.4. Protecção contra os choques eléctricos
A catenária deve estar integrada no sistema geral de ligação à terra
instalado ao longo da linha para assegurar a conformidade com os
requisitos de protecção contra os choques eléctricos especificados na
norma EN 50 122-1, versão de 1997, n.os5, 7 e 9. A protecção contra
os choques eléctricos durante a exploração e em situação de defeito é
assegurada através da limitação das tensões de contacto aos limites
aceitáveis estipulados na norma EN 50 122-1, versão de 1997, n.os
7.2 e 7.3. Deve efectuar-se um estudo sobre cada instalação para
demonstrar a protecção contra os choques eléctricos.
4.3.2.5. Esforço de contacto estático e esforço de contacto aerodinâmico
médio
O esforço estático nominal é especificado pela entidade adjudicante,
dentro dos seguintes limites:
— 70 N + 20 N/-10 N para os sistemas de alimentação c.a.,
— 110 N ± 10 N para os sistemas de alimentação 3 kV c.c.,
— 90 N ± 20 N para os sistemas de alimentação 1,5 kV c.c.
Nos sistemas de corrente contínua, para melhorar o contacto das
escovas em carbono com o fio de contacto, pode ser necessário um
esforço mais importante, em geral de 140 N, para evitar um aqueci-
mento perigoso do fio de contacto quando o comboio está
imobilizado com os seus auxiliares em funcionamento.
O valor do esforço de elevação médio total deve estar conforme com o
valor do esforço médio de contacto médio Fmrequerido para uma boa
qualidade de captação da corrente (ver pontos 4.3.2.3, 5.3.1.6 e
5.3.2.7).
A avaliação da conformidade é efectuada através da avaliação do
componente interoperável «pantógrafo».
4.3.2.6. Plano de manutenção
A entidade adjudicante, ou o seu mandatário, deve elaborar um plano
de manutenção para garantir que as características especificadas do
subsistema «energia» são efectivamente mantidas dentro dos limites
para elas prescritos.
O plano de manutenção deve conter, no mínimo, os seguintes
elementos:
— programas de manutenção das catenárias,
— registo das condições, conclusões e experiência adquirida,
— um conjunto de valores-limite de segurança que possam levar a
uma redução das velocidades de circulação para a altura e o
descentramento do fio de contacto de acordo com os pontos
4.1.2.2 e 4.1.2.3 da presente ETI,
— uma indicação da frequência das verificações e das tolerâncias em
relação aos valores medidos dos dados geométricos e dinâmicos, e
dos meios utilizados para a sua verificação, incluindo, neste último
caso, uma indicação das regras de equivalência com os valores da
norma mencionada na secção 4.3.2,
— as medidas tomadas, tais como a redução da velocidade e os
tempos de reparação previsíveis, quando os valores prescritos são
excedidos.
Os procedimentos de manutenção não devem degradar as disposições
de segurança relativas, nomeadamente, à continuidade do circuito de
retorno da corrente, à limitação das sobretensões e à detecção dos
curto-circuitos, nem reduzir o desempenho global do sistema.
4.3.3.Limites entre linhas de alta velocidade e outras linhas
Incumbe à entidade adjudicante definir, no caso de um pequeno troço
que ligue uma linha de alta velocidade a outra linha, o local onde os
requisitos da ETI do subsistema «energia» para as linhas de alta velo-2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 26
▼B
cidade são aplicáveis e os seus desempenhos especificados devem ser
respeitados.
5.COMPONENTES DE INTEROPERABILIDADE
5.1.Disposições gerais
Nos termos da alínea d) do artigo 2.oda Directiva 96/48/CE, os
componentes de interoperabilidade são:
«qualquer componente elementar, grupo de componentes, subconjunto
ou conjunto completo de materiais incorporados ou destinados a ser
incorporados num subsistema do qual dependa, directa ou indirecta-
mente, a interoperabilidade do sistema ferroviário transeuropeu de
alta velocidade ».
Os componentes de interoperabilidade estão abrangidos pelas dispo-
sições pertinentes da Directiva 96/48/CE, encontrando-se enumerados
no ponto 5.2 da presente ETI, no que ao subsistema «energia» diz
respeito.
5.2.Definições dos componentes de interoperabilidade
Componentes definidos no caso do subsistema «energia»:—Catenária. Uma catenária é uma linha de contacto colocada acima
do limite superior do gabari dos veículos, que alimenta estes
últimos com energia eléctrica por meio de equipamentos de
captação montados na cobertura denominados pantógrafos. No
caso dos sistemas ferroviários de alta velocidade, utilizam-se
catenárias com suspensão catenária, em que o(s) fio(s) de contacto
está/estão suspenso(s) de uma ou mais catenárias longitudinais. Os
componentes de apoio tais como consolas, postes e fundações, não
são susceptíveis de afectar a interoperabilidade e, por conseguinte,
não estão abrangidos pela presente ETI.
—Pantógrafo. Os pantógrafos são equipamentos de transmissão da
corrente captada de um ou mais fios de contacto. São constituídos
por um dispositivo articulado concebido de forma a permitir o
movimento vertical da paleta que sustenta as escovas e as suas
montagens. A extremidade da paleta tem a forma de um arco.
—Escovas. As escovas são as partes substituíveis da paleta que estão
em contacto directo com o fio de contacto e, em consequência
disso, sujeitas a desgaste.
5.3.Caracterização dos componentes
5.3.1.Catenária
5.3.1.1. Concepção geral
A concepção das catenárias deve estar conforme com a norma EN
50 119, versão de 2001, n.
os5 e 6. São, a seguir, especificados os
requisitos adicionais, nomeadamente os referentes às linhas de alta
velocidade.
A catenária deve respeitar a performance especificada para a linha
indicada, em especial no que diz respeito à velocidade máxima de
circulação e à capacidade de transporte de corrente.
5.3.1.2. Capacidade de corrente
A capacidade de corrente depende das condições ambientais, isto é, da
temperatura ambiente máxima e da velocidade mínima do vento lateral
definidas, em relação a cada linha específica, no registo de infra-estru-
turas definido no anexo D da presente ETI, bem como das
temperaturas admissíveis dos elementos da linha de contacto e da
duração da acção da corrente. A concepção da catenária deve ter em
conta os valores-limite máximos de temperatura, tal como estão defi-
nidos no anexo B da norma EN 50 119, versão de 2001, tendo em
conta os dados apresentados na norma EN 50 149, versão de 1999,
n.o4.5, quadros 3 e 4. Uma análise deverá demonstrar que a linha de
contacto é capaz de cumprir os requisitos especificados.
5.3.1.3. Parâmetros fundamentais
A concepção da catenária deve estar conforme com os parâmetros
fundamentais especificados nos pontos 4.1.2.1 e 4.1.2.2.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 27
▼B
5.3.1.4. Velocidade de propagação da onda
A velocidade de propagação da onda nos fios de contacto é um parâ-
metro característico da avaliação da aptidão de uma linha de contacto
para o funcionamento a alta velocidade. Este parâmetro depende da
massa específica e da tensão mecânica do fio de contacto. A veloci-
dade máxima de funcionamento não deve ser superior a 70 % da
velocidade de propagação da onda. Ver também a norma EN 50 119,
versão de 2001, n.o5.2.1.4.
5.3.1.5. Elasticidade e uniformidade da elasticidade
A elasticidade e a uniformidade no vão são essenciais para uma
captação de corrente de elevada qualidade e para a redução do
desgaste. A uniformidade da elasticidade pode ser avaliada pelo factor
de uniformidade u
u¼emax/C0emin
emaxþemin/C1100 %ðÞ :
sendo que:
emaxcorresponde à elasticidade máxima no vão
eminà elasticidade mínima no vão.
No caso das linhas de alta velocidade, é conveniente procurar obter
um parâmetro utão baixo quanto possível. O quadro 5.1 indica os
valores-limite para u, que são aceites para cada tipo de catenária.
Quadro 5.1
Uniformidade uda elasticidade em %
Tipo de linha de
contactoVelocidade de marcha km/h
200 a 230 230 a 300 Acima de 300
Sem Y < 40 < 40 < 25
Com Y < 20 < 10 < 10
Nas linhas de alta velocidade a elasticidade a meio do vão deve estar
limitada a valores inferiores a 0,5 mm/N. A linha de contacto deve
estar conforme com a norma EN 50 119, versão de 2001, n.o5.2.1.3.
5.3.1.6. Esforço de contacto médio
Este ponto indica os esforços de contacto médios para os quais a linha
de contacto deve estar concebida.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 28
▼B
Figura 5.1
Esforço de contacto médio Fmpara os sistemas c.a., em função da velocidade de marcha
A figura 5.1 mostra o esforço de contacto médio Fmformado pelos
componentes estáticos e aerodinâmicos do esforço de contacto, com
correcção dinâmica, que deve ser aplicado no fio de contacto, para os
sistemas c.a., em função da velocidade de marcha.
Neste contexto, Fmrepresenta um valor de referência que, por um lado,
deve ser alcançado para assegurar uma captação de corrente sem uma
formação de arco excessiva e que, por outro lado, não deve ser exce-
dido para limitar o desgaste e os riscos a que estão expostas as
escovas.
No caso dos comboios com vários pantógrafos simultaneamente em
serviço, o esforço de contacto médio Fmde um pantógrafo não deve
ser superior ao valor indicado pela figura 5.1, uma vez que os critérios
de captação de corrente devem ser respeitados em relação a cada um
dos pantógrafos.
Em relação aos sistemas de corrente contínua, o esforço de contacto
médio Fmconstituído pelos componentes estático e aerodinâmico do
esforço de contacto, com correcção dinâmica, que deve ser aplicado
aos sistemas de corrente contínua com 1,5 kV e 3,0 kV é mostrado
na figura 5.2 em função da velocidade de marcha. Para as linhas elec-
trificadas em corrente contínua de 1,5 kV, o esforço de contacto
estático deve ser de 140 N, quando necessário para obter o valor de
corrente pretendido com o comboio parado.
No caso dos comboios com vários pantógrafos simultaneamente em
serviço, o esforço médio de contacto Fmde um pantógrafo não deve
ser superior ao valor indicado na figura 5.2, dado que os critérios de
captação da corrente devem ser respeitados em relação a cada um dos
pantógrafos.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 29
▼B
Figura 5.2
EsforçodecontactomédioFmparaaslinhaselectrificadasemcorrentecontínuade1,5kV
e 3,0 kV, em função da velocidade de marcha
5.3.1.7. Manutenção
O fabricante deve fornecer todas as informações necessárias para
permitir que a entidade adjudicante elabore um plano de manutenção
que tenha nomeadamente em conta a geometria da catenária, o
desgaste do fio de contacto, em especial em pontos críticos como os
cruzamentos, aparelhos de mudança de via e sobreposições.
5.3.1.8. Corrente com o comboio parado
Deve ser admitido um nível aceitável de corrente com o comboio
parado, tanto a nível do fio de contacto como da escova do pantó-
grafo, para permitir a correcta alimentação dos auxiliares instalados a
bordo. No caso dos sistemas de 1,5 kV c.c., deve ser garantida uma
corrente de 300 A por pantógrafo, ao passo que para os sistemas de
3,0 kV c.c. a corrente garantida por pantógrafo será de 200 A. Ao
testar a catenária utilizando a metodologia indicada na norma EN
50 206-1, versão de 1998, n.o6.13, a temperatura do fio de contacto
não deve exceder os limites indicados no anexo B da norma EN
50 119, versão de 2001.
5.3.2.Pantógrafo
5.3.2.1. Concepção geral
O pantógrafo deve respeitar o desempenho especificado em termos de
velocidade máxima de marcha e de capacidade de transporte de
corrente. Salvo especificação em contrário no texto que se segue, é
aplicável a norma EN 50 206. A instalação do pantógrafo no material
circulante está abrangida pelo subsistema «material circulante».
5.3.2.2. Parâmetros fundamentais
A concepção do pantógrafo deve respeitar os parâmetros fundamentais
especificados na secção 4.1.
5.3.2.3. Intensidade de corrente
O pantógrafo deve ser concebido para o valor de corrente especificado
a transmitir aos veículos. A corrente nominal deve ser indicada pelo
fabricante. Deve prestar-se especial atenção aos dados específicos,
dependendo da utilização de sistemas electrificados em corrente alter-
nada ou em corrente contínua. Deve demonstrar-se, por meio de uma
análise, que o pantógrafo é capaz de transmitir a corrente especificada.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 30
▼B
5.3.2.4. Concepção do isolamento
Os pantógrafos devem ser montados na cobertura dos veículos com
isolamento à terra. A concepção do isolamento deve ter em conta as
pressões provocadas pela tensão. As referências para os dados a veri-
ficar encontram-se no anexo N da presente ETI, no caso das tensões
dos sistemas, e a norma EN 50 124-1, versão de 1999, quadro 2, no
caso dos requisitos de coordenação do isolamento. Os isoladores
devem ser testados segundo a norma EN 60 383.
5.3.2.5. Amplitude de movimento dos pantógrafos
Os pantógrafos devem ser capazes de funcionar com fios de contacto
colocados a alturas entre 4 800 mm e 6 400 mm. Para a utilização em
linhas adaptadas ou de ligação no Reino Unido e na Finlândia, a altura
é diferente. Ver ponto 7.3
5.3.2.6. Esforço de contacto estático
O esforço de contacto estático é o esforço de contacto vertical médio
exercido pela paleta na catenária e causado pelo dispositivo de
elevação do pantógrafo, enquanto este está levantado e o veículo
imobilizado.
No caso dos sistemas de corrente alternada, o esforço estático deve ser
ajustável entre 40 e 120 N.
No caso dos sistemas de corrente contínua, poderá ser necessário um
esforço maior para melhorar o contacto das escovas com o fio de
contacto, a fim de evitar um aquecimento perigoso deste último
quando o comboio está parado com os seus auxiliares em funciona-
mento. O esforço estático deverá ser, então, ajustável entre 50 e
150 N para os sistemas de corrente contínua.
Os pantógrafos e os seus mecanismos que proporcionam os esforços
de contacto necessários devem garantir a possibilidade de utilização
dos pantógrafos em todos os tipos de catenárias interoperáveis. Ver
pormenores e avaliação na norma EN 50 206-1, versão de 1998, n.o
6.3.1
5.3.2.7. Esforço de contacto médio e desempenhos de interacção do sistema
catenária/pantógrafo
O esforço de contacto médio é o esforço vertical médio causado pelas
acções estáticas e aerodinâmicas medidas a nível da paleta. É igual à
soma do esforço de contacto estático (n.o5.3.2.6) e do esforço aero-
dinâmico causado pelo fluxo de ar que actua sobre os elementos do
pantógrafo à velocidade considerada. O esforço de elevação médio é
uma característica do pantógrafo para um dado material circulante e
uma dada amplitude de movimento do pantógrafo. O esforço de
contacto médio é medido a nível da paleta, nos termos do anexo Q
4.2.2.
O valor do esforço de contacto médio deve estar em conformidade
com o esforço de contacto médio F estipulado no ponto 5.3.1.6.
Para as linhas de ligação, adaptadas e de alta velocidade existentes,
electrificadas com corrente alternada, que não cumpram os requisitos
estipulados no n.o5.3.1.6, o pantógrafo deverá ser concebido de
modo a que o esforço de contacto médio Fmdependente da velocidade
de marcha permita, para além da curva de referência ilustrada na
figura 5.1, outras curvas de ajustamento C1 e C2.
Estas curvas encontram-se definidas no anexo Q 4.1.
O fabricante do pantógrafo deve prever a possibilidade de comutação
entre as três curvas a partir de bordo, tendo em conta as informações
apropriadas, por exemplo, a utilização de um pantógrafo de 1950 mm,
ou o tipo de tensão na catenária. O registo de infra-estruturas definido
no anexo D da presente ETI e que contém as linhas existentes deve
indicar a curva a ter em conta, ou seja, a curva de referência ou as
curvas alternativas C1 ou C2.
No caso dos comboios com vários pantógrafos simultaneamente em
serviço, o esforço de contacto Fmde um pantógrafo não deve ser supe-
rior ao valor indicado pela curva de referência mencionada no ponto
5.3.1.6 ou por uma das curvas C1 ou C2, uma vez que devem ser
respeitados os critérios de captação de corrente para cada um dos
pantógrafos.
Esses requisitos estão especificados no anexo Q.A avaliação deve ser realizada nos termos do anexo Q.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 31
▼B
5.3.2.8. Dispositivo de descida automática do pantógrafo
Os pantógrafos devem estar equipados com um dispositivo que o baixe
automaticamente caso se verifique uma avaria prevista na norma EN
50 206-1, versão 1998, n.o4.9.
5.3.2.9. Corrente com o comboio parado
Deve ser admitido um nível aceitável de intensidade de corrente com
o comboio parado, tanto no fio de contacto como nas escovas do
pantógrafo, para permitir a alimentação correcta dos auxiliares insta-
lados a bordo. No caso dos sistemas de corrente contínua, para
garantir a conformidade com o ponto 5.3.1.8, deverá ser assegurada
uma corrente de 300 A por pantógrafo. Um estudo deverá provar que
o pantógrafo é capaz de suportar a carga definida com o comboio
parado.
Para a avaliação da conformidade, ver norma EN 50 206-1, versão de
1998, n.o6.13e anexo Q.
5.3.3.Escovas
5.3.3.1. Parâmetros fundamentais
As escovas dos pantógrafos devem respeitar os parâmetros fundamen-
tais definidos na secção 4.1.
5.3.3.2. Materiais
O material utilizado nas escovas do pantógrafo deve ser física e elec-
tricamente compatível com o material do fio de contacto, a fim de
evitar uma abrasão rápida do fio e um desgaste acelerado das escovas.
O carbono puro e o carbono impregnado de aditivos adequam-se a ser
utilizados em interacção com fios de contacto em cobre/liga de cobre.
Por conseguinte, é esta combinação que convém utilizar de preferência
no sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade.
Podem ser utilizados outros materiais no caso dos sistemas electrifi-
cados com corrente contínua, se houver um acordo multilateral nesse
sentido. Neste caso, as escovas não podem ser consideradas intero-
peráveis. Ver anexo M.2 da presente ETI.
5.3.3.3. Capacidade de corrente
O material e a secção transversal das escovas devem ser escolhidos
tendo em conta a corrente máxima para a qual a escova foi concebida.
O fabricante deve inscrever nesta última a respectiva corrente nominal.
Os ensaios de tipo devem demonstrar a conformidade prescrita no
anexo M.4 da presente ETI.
5.3.3.4. Corrente com o comboio parado
Deve ser admitido um nível aceitável de corrente com o comboio
parado tanto a nível do fio de contacto como das escovas do pantó-
grafo, a fim de permitir a correcta alimentação dos auxiliares
instalados a bordo. No caso dos sistemas de corrente contínua, deverá
ser assegurada uma corrente de 300 A por pantógrafo, a fim de
garantir a conformidade com o ponto 5.3.1.8. Deverá realizar-se um
estudo para provar a capacidade das escovas. Ver avaliação da confor-
midade no anexo M.3 da presente ETI.
5.3.3.5. Detecção de uma ruptura de escova
As escovas deverão ser concebidas de modo a que quaisquer avarias
que nelas ocorram sejam detectadas, desencadeando a descida do
pantógrafo. Ver norma EN 50 206-1, versão de 1998, n.o4.9.
6.AVALIAÇÃO DA CONFORMIDADE E/OU DA APTIDÃO
PARA UTILIZAÇÃO
6.1.Componentes de interoperabilidade
6.1.1.Processos e módulos de avaliação
O processo de avaliação da conformidade dos componentes de intero-
perabilidade definidos no capítulo 5 da presente ETI é efectuada por
aplicação dos módulos especificados no anexo A da presente ETI.
Se a entidade adjudicante puder demonstrar que os ensaios ou a veri-
ficação efectuados para aplicações anteriores se mantêm válidos para
as novas aplicações, o organismo notificado tomá-los-á em conside-
ração na avaliação da conformidade.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 32
▼B
Os processos de avaliação da conformidade e as descrições dos
métodos de ensaio para os componentes de interoperabilidade
«catenária», «pantógrafo» e «escova», definidos no capítulo 5 da
presente ETI, estão indicados no seu anexo B, quadros B.1 a B.3.
A avaliação da conformidade de um componente de interoperabilidade
será efectuada, na medida em que o requeiram os módulos especifi-
cados no anexo A da ETI e quando indicado no procedimento, pelo
organismo notificado junto do qual o fabricante, ou o seu mandatário
estabelecido na Comunidade, apresentou o respectivo requerimento.
O fabricante de um componente de interoperabilidade, ou o seu
mandatário estabelecido na Comunidade, deverá elaborar uma decla-
ração «CE» de conformidade nos termos do n.o1 do artigo 13.oed o
anexo IV, capítulo 3, da Directiva 96/48/CE, antes de colocar o
componente de interoperabilidade no mercado. Não é necessária uma
declaração «CE» de aptidão para utilização para os componentes de
interoperabilidade do subsistema «energia».
6.1.2.Aplicação dos módulos
Para o processo de avaliação de cada componente de interoperabili-
dade do subsistema «energia» o fabricante ou o seu mandatário
estabelecido na Comunidade podem escolher:
— quer o procedimento de exame de tipo (módulo B) indicado no
ponto A.2 do anexo A da presente ETI, para a fase de concepção
e de desenvolvimento, em combinação com o procedimento de
conformidade com o tipo (módulo C) indicado no ponto A.3 do
anexo A da presente ETI, para a fase de produção,
— quer o procedimento de garantia de qualidade total com controlo
da concepção (módulo H2) indicado no ponto A.4 do anexo A da
ETI, para todas as fases.
Estes procedimentos de avaliação estão definidos no anexo A da ETI.
O módulo H2 só pode ser escolhido caso o fabricante aplique um
sistema de qualidade relativamente à concepção, ao fabrico e à
inspecção e ensaios finais dos produtos, aprovado e supervisionado
por um organismo notificado.
A avaliação da conformidade abrange as fases e as características assi-
naladas por uma cruz (X) nos quadros B.1, B.2 e B.3 do anexo B da
presente ETI.
6.2.Subsistema «energia»
6.2.1.Procedimentos de avaliação e módulos aplicáveis
A pedido da entidade adjudicante ou do seu mandatário estabelecido
na Comunidade, o organismo notificado procede à verificação «CE»
em conformidade com as disposições do n.o1 do artigo 18.oed o
anexo VI da Directiva 96/48/CE, bem como dos módulos pertinentes,
especificados no anexo A da presente ETI.
Se a entidade adjudicante puder demonstrar que os ensaios ou a veri-
ficação efectuados para aplicações anteriores se mantêm válidos para
as novas aplicações, o organismo notificado tomá-los-á em conside-
ração na avaliação da conformidade.
Os procedimentos de avaliação para a verificação «CE» do subsistema
«energia», a lista das especificações e as descrições dos processos de
ensaio são apresentados no quadro C.1 do anexo C da presente ETI.
Na medida em que se encontra especificado na ETI, a verificação
«CE» do subsistema «energia» deve tomar em consideração as suas
interfaces com outros subsistemas do sistema ferroviário transeuropeu
de alta velocidade.
A entidade adjudicante elaborará a declaração «CE» de verificação
para o subsistema «energia» nos termos do n.o1 do artigo 18.oed o
anexo V da Directiva 96/48/CE.
6.2.2.Aplicação dos módulos
Para realizar o processo de verificação do subsistema «energia», a
entidade adjudicante ou o seu mandatário estabelecido na Comunidadepode escolher:
— quer o procedimento de verificação da unidade (módulo SG) indi-
cado no ponto A.5 do anexo A da ETI,2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 33
▼B
— quer o procedimento de garantia de qualidade total com exame da
concepção (módulo SH2) descrito no ponto A.6 do anexo A da
ETI.
O módulo SH2 só pode ser escolhido se todas as actividades que
contribuem para o projecto do subsistema e que devem ser verificadas
(concepção, fabrico, montagem, instalação) estiverem sujeitas a um
sistema de qualidade relativamente à concepção, ao fabrico e à
inspecção e ensaios finais dos produtos, aprovado e supervisionado
por um organismo notificado.
A avaliação deverá abranger as fases e as características indicadas no
quadro C.1 do anexo C da presente ETI.
7.APLICAÇÃODA ETI ENERGIA
7.1.Aplicação da presente ETI às linhas de alta velocidade e ao mate-
rial circulante a colocar em serviço
Os capítulos 2 a 6, bem como as eventuais disposições específicas
enunciadas no ponto 7.3, são integralmente aplicáveis às linhas de
alta velocidade incluídas no âmbito geográfico da presente ETI (ver
ponto 1.2) e ao material circulante que será posto em serviço depois
da ETI entrar em vigor
7.2.Aplicação da presente ETI às linhas de alta velocidade e ao mate-
rial circulante já em serviço
No que se refere às instalações de infra-estrutura e ao material circu-
lante já em serviço, a presente ETI é aplicada aos componentes nas
condições especificadas no artigo 3.oda presente decisão. Neste
contexto específico, ela diz fundamentalmente respeito à aplicação de
uma estratégia de migração que permita a realização de uma adap-
tação economicamente justificável das instalações existentes tendo em
conta o princípio dos direitos adquiridos. São aplicáveis os seguintes
princípios no caso da ETI Energia.
Embora a ETI possa ser plenamente aplicada às novas instalações, a
aplicação às linhas existentes pode exigirr alterações nas instalações
existentes. As alterações necessárias dependem do grau de conformi-
dade das instalações existentes. Só é possível elaborar estratégias de
aplicação individualizadas para determinadas linhas ou redes dos
Estados-Membros da CE. O ponto 7.3 indica os elementos em que a
aplicação exige que as instalações existentes sejam modificadas. O
quadro 7.1 resume as características que devem ser implementadas.
A entidade adjudicante definirá as medidas práticas e as diversas fases
necessárias para permitir a entrada em serviço com os desempenhos
requeridos. Estas fases podem incluir períodos transitórios na entrada
em serviço com desempenhos reduzidos.
Quadro 7.1
Aplicação das especificações técnicas em matéria de interoperabilidade, subsistema
«energia»
Características a implementar Ponto
Tensão e frequência 4.1.1
Potência instalada, tensão eficaz média 4.3.1.1Correntes de harmónicas 4.2.2.3
Protecção eléctrica 4.2.2.8
Compatibilidade electromagnética externa 4.3.1.5Protecção contra os choques eléctricos 4.3.1.8, 4.3.2.4Isolamento da alimentação eléctrica 4.3.1.10
Continuação da alimentação eléctrica 4.3.1.11
Frenagem por recuperação 4.3.1.42002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 34
▼B
Características a implementar Ponto
Geometria da catenária 4.1.2.1, 4.1.2.2, 5.3.1.3
Gabari dinâmico 4.2.2.4Zonas neutras 4.2.2.10
Secções de separação de sistemas 4.2.2.11
Capacidade de corrente 5.3.1.2, 5.3.2.3, 5.3.3.3Velocidade de propagação da onda 5.3.1.4Elasticidade e sua uniformidade 5.3.1.5
Esforço de contacto médio 5.3.1.6
Segurança, ligação à terra e continuidade eléctrica 4.3.1.2, 4.3.2.2Comportamento dinâmico e qualidade de captação de
corrente4.3.2.3
Concepção dos pantógrafos 4.1.2.3
Concepção das escovas de pantógrafo 5.3.3Esforços de contacto 4.3.2.5
7.3.Casos específicos
As disposições específicas que se seguem são autorizadas nos casos
específicos indicados. Estas classificam-se em duas categorias: as dis-
posições são aplicáveis permanentemente (casos «P») ou
temporariamente (casos «T»). Relativamente aos casos temporários,
recomenda-se a consecução do sistema-alvo até 2010 (casos «T1»),
um objectivo fixado na Decisão n.
o1692/96/CE do Parlamento
Europeu e do Conselho, de 23 de Julho de 1996, sobre as orientações
comunitárias para o desenvolvimento da rede transeuropeia de trans-
portes, ou até 2020 (casos «T2»).
7.3.1.Particularidades da rede da Áustria
Linhas de ligaçãoO investimento necessário para mudar a catenária nas linhas adaptadas
e de ligação e nas estações, a fim de respeitar os requisitos do pantó-
grafo europeu de 1 600 mm, é proibitivo. Os comboios que circulem
nestas linhas devem estar equipados com pantógrafos secundários de
1 950 mm para operações a média velocidade (até 230 km/h), de
modo que a catenária nestas partes da rede transeuropeia não tenha
de estar preparada para o pantógrafo europeu. Nestas zonas, é permi-
tido um descentramento máximo do fio de contacto de 550 mm sob
acção de vento lateral. No futuro, os estudos relativos às linhas adap-
tadas e de ligação devem ter em conta o pantógrafo europeu para
demonstrar a pertinência das escolhas realizadas.
Linhas de ligação e adaptadas (caso P)
Dado ter sido aceite a concepção da catenária para um pantógrafo de
1 950 mm, não há necessidade de ajustamento.
Linhas de ligação (caso T1)Para cumprir os requisitos relativos à tensão eficaz média e à potência
instalada, são necessárias subestações adicionais. A instalação está
planeada até 2010.
7.3.2.Particularidades da rede da Bélgica
Linhas de alta velocidade existentes
Nas linhas de alta velocidade existentes, as zonas neutras não são
compatíveis com o requisito de distância de mais de 143 m entre três
pantógrafos. Entre as linhas de alta velocidade existentes e as linhas2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 35
▼B
adaptadas não há um controlo automático para activar a abertura do
disjuntor principal nos veículos de tracção.
Estes dois aspectos têm de ser alterados.
Linhas de ligação e linhas adaptadas
Em alguns troços de linha, debaixo de pontes, a altura do fio de
contacto não respeita os requisitos mínimos da ETI e terá de ser alte-
rada. As datas estão em aberto.
7.3.3.Particularidades da rede da Alemanha (caso P)
O investimento necessário para mudar a catenária nas linhas adaptadas
e de ligação e nas estações, a fim de respeitar os requisitos do pantó-
grafo europeu de 1 600 mm, é proibitivo. Os comboios que circulem
nestas linhas devem estar equipados com pantógrafos secundários de
1 950 mm para operações a média velocidade (até 230 km/h), de
modo que a catenária nestas partes da rede transeuropeia não tenha
de estar preparada para o pantógrafo europeu. Nestas zonas, é permi-
tido um descentramento máximo do fio de contacto de 550 mm por
acção de vento lateral. No futuro, os estudos relativos às linhas adap-
tadas e de ligação devem ter em conta o pantógrafo europeu para
demonstrar a pertinência das escolhas realizadas.
7.3.4.Particularidades da rede de Espanha (caso P)
O investimento necessário para mudar a catenária nas linhas adaptadas
e de ligação e nas estações, a fim de respeitar os requisitos do pantó-
grafo europeu de 1 600 mm, é proibitivo. Os comboios que circulem
nestas linhas devem estar equipados com pantógrafos secundários de
1 950 mm para operações a média velocidade (até 230 km/h), de
modo que a catenária nestas partes da rede transeuropeia não tenha
de estar preparada para o pantógrafo europeu. Nestas zonas, é permi-
tido um descentramento máximo do fio de contacto de 550 mm sob
acção de vento lateral. No futuro, os estudos relativos às linhas adap-
tadas e de ligação devem ter em conta o pantógrafo europeu para
demonstrar a pertinência das escolhas realizadas.
A altura nominal do fio de contacto pode ser de 5,50 m em algumas
secções das futuras linhas de alta velocidade em Espanha, nomeada-
mente no caso da futura linha de alta velocidade entre Barcelona e
Perpignan (também diz respeito à França, entre a fronteira com a
Espanha e Perpignan, caso aquele país o peça).
Na linha de alta velocidade Madrid-Sevilha, os comboios devem estar
equipados com pantógrafos de 1 950 mm.
7.3.5.Particularidades da rede de França
Linhas de alta velocidade existentes (caso T2)É necessário alterar as catenárias para satisfazer os critérios em
matéria de captação de corrente e comportamento dinâmico nas linhas
de corrente alternada.
Nas linhas de alta velocidade existentes, as zonas neutras não são
compatíveis com a disposição de que a distância entre três pantógrafos
deve ser superior a 143 m. As zonas neutras têm de ser alteradas.
Numa linha de alta velocidade específica, é necessário alterar a
catenária para assegurar a elevação admissível sem instalar disposi-
tivos de arresto nos pantógrafos.
Linhas adaptadas e linhas de ligaçãoÉ necessário alterar as catenárias para satisfazer os critérios de
captação da corrente nas linhas de corrente contínua. Nestas linhas, a
secção transversal dos fios de contacto não é suficiente para cumprir
os requisitos da ETI relativos à correntre com o comboio imobilizado
nas estações ou nas áreas onde os comboios são pré-aquecidos.
A linha de corrente contínua actualmente existente na Espanha
funciona com uma paleta de pantógrafo de corrente contínua de
1 950 mm. Para as paletas europeias interoperáveis de 1 600 mm
poderem ser utilizadas, a catenária tem de ser convenientemente adap-
tada.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 36
▼B
Todas as categorias de linhas
São aplicáveis as seguintes medidas aos pantógrafos:
— para os sistemas c.a. é necessária a paleta europeia de 1 600 mm
em vez das cabeças rotativas de 1 450 mm actualmente em serviço
no TGV,
— para os sistemas c.c. é necessário a paleta europeia de 1 600 mm
em vez das cabeças rotativas de 1 950 mm actualmente utilizadas
no TGV,
— para os sistemas c.a., durante um período de transição, é necessário
utilizar pantógrafos capazes de operar com três curvas (C1, C2 e
curva de referência para o esforço de contacto médio Fm),
— para os sistemas c.c. poderá ser necessário utilizar pantógrafos
capazes de operar com duas curvas Fm, uma para 1,5 kV e outra
para 3 kV.
A conversão ainda não foi programada.
7.3.6.Particularidades da rede da Grã-Bretanha
Linhas de alta velocidade novas (caso T1)
Na prevista Channel Tunnel Railway Line (CTRL), poderá ser
necessário adaptar as zonas neutras de acordo com as especificações
da ETI. Esta alteração será efectuada juntamente com a introdução
do serviço completo, incluindo comboios de mercadorias.
Linhas adaptadas (caso P)Na East Coast Main Line (ECML), algumas secções não estão
conformes com as especificações em matéria de tensão e frequência,
tensão eficaz e potência instalada. Prevê-se a aplicação da ETI em
conjunto com a próxima adaptação importante da ECML.
Na ECML e na West Coast Main Line (WCML), a geometria da
catenária e o gabari dinâmico baseiam-se no gabari UK1 e são tratados
como um caso especial. A altura variável do fio de contacto pode ser
mantida para velocidades até 225 km/h e o esforço de contacto médio
será ajustado de modo a cumprir os requisitos de captação de corrente
da norma EN 50 119, versão de 2001, n.
o5.2.1.
Na WCLM, será mantido o actual tipo de zona neutra.
7.3.7.Particularidades da rede da Itália
Linhas de alta velocidade existentes (caso T1)
A geometria das catenárias tem de ser ajustada no que respeita à altura
do fio de contacto, ao longo de uma extensão de 100 km de linha de
via dupla.
Estas alterações serão efectuadas até 2010.
Linhas de ligação e linhas adaptadas (caso T1)
É necessário ajustar a geometria das catenárias no que respeita à altura
do fio de contacto nos troços de linhas em causa.
Para cumprir os requisitos relativos à tensão eficaz média e à potência
instalada, são necessárias subestações adicionais.
Estas alterações serão efectuadas até 2010.
7.3.8.Particularidades das redes da Irlanda e da Irlanda do Norte (casos
P)
Nas linhas electrificadas das redes da Irlanda e da Irlanda do Norte, o
gabari de obstáculos normal irlandês, IRL1, e as necessárias folgas
irão definir a altura nominal do fio de contacto.
7.3.9.Particularidades da rede da Suécia (caso P)
O investimento necessário para mudar a catenária nas linhas adaptadas
e de ligação e nas estações, a fim de respeitar os requisitos do pantó-
grafo europeu de 1 600 mm, é proibitivo. Os comboios que circulem
nestas linhas devem estar equipados com pantógrafos secundários de
1 950 mm para operações a média velocidade (até 230 km/h), de
modo que a catenária nestas partes da rede transeuropeia não tenha
de estar preparada para o pantógrafo europeu. Nestas zonas, é permi-
tido um descentramento máximo do fio de contacto de 550 mm por
acção de vento lateral. No futuro, os estudos relativos às linhas adap-
tadas e de ligação devem ter em conta o pantógrafo europeu para
demonstrar a pertinência das escolhas realizadas.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 37
▼B
7.3.10.Particularidades da rede da Finlândia (caso P)
A altura normal do fio de contacto é de 6 150 mm (mínimo 5 600 mm,
máximo 6 500 mm).2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 38
▼B
ANEXO A
PROCEDIMENTOS DE AVALIAÇÃO(MÓDULOS)
— conformidade dos componentes de interoperabilidade e
— verificação «CE» dos subsistemas.
A.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
O presente anexo diz respeito aos módulos para a avaliação da conformi-
dade dos componentes de interoperabilidade e para a verificação «CE» do
subsistema «energia».
A.2. MÓDULO B (EXAME DE TIPO)
Avaliação da conformidade dos componentes de interoperabilidade1. Este módulo descreve a parte do procedimento pela qual um orga-
nismo notificado verifica e certifica que um exemplar
representativo da produção em questão satisfaz as disposições da
ETI que lhe é aplicável.
2. O requerimento de exame de tipo é apresentado pelo fabricante ou
pelo seu mandatário estabelecido na Comunidade e dirigido ao orga-
nismo notificado da sua escolha.
O requerimento incluirá:
— o nome e o endereço do fabricante e, se o requerimento for feito
pelo mandatário, o nome e endereço deste último,
— uma declaração por escrito que indique que o mesmo requeri-
mento não foi dirigido a nenhum outro organismo notificado,
— a documentação técnica descrita no n.
o3.
O requerente deve colocar à disposição do organismo notificado um
exemplar representativo da produção em questão, a seguir denomi-
nado «tipo».
Um tipo pode abranger várias versões do componente de interopera-
bilidade desde que as diferenças existentes entre as versões não
afectem as disposições da ETI.
O organismo notificado pode exigir exemplares suplementares, se tal
for necessário para executar o programa de ensaio.
Se não forem exigidos quaisquer ensaios no âmbito do procedimento
de exame de tipo (ver n.o4.4) e o tipo for suficientemente definido
pela documentação técnica, descrita no n.o3, o organismo notificado
pode concordar que não sejam postos quaisquer exemplares à sua
disposição.
3. A documentação técnica deverá permitir a avaliação da conformi-
dade do componente de interoperabilidade com as disposições da
ETI e incluir, desde que tal seja necessário para essa avaliação, a
concepção, o fabrico e o funcionamento do produto.
A documentação técnica deverá conter:
— uma descrição geral do tipo,
— os desenhos de concepção e de fabrico, bem como os esquemas
dos componentes, subconjuntos, circuitos, etc.,
— as descrições e explicações necessárias para a compreensão dos
ditos desenhos e esquemas e o funcionamento do produto,
— as condições de integração do componente de interoperabilidade
no seu ambiente funcional (subconjunto, conjunto, subsistema) e
as condições de interface necessárias,
— as condições de utilização e de manutenção do componente de
interoperabilidade (restrições de funcionamento em duração ou
em distância, limites de desgaste, etc.),
— uma lista das especificações técnicas por referência às quais a
conformidade do componente de interoperabilidade deverá ser
avaliada (ETI aplicável e/ou especificação europeias com as dis-
posições aplicáveis),
— uma descrição das soluções adoptadas para satisfazer os requi-
sitos da presente ETI nos casos em que as especificações
europeias mencionadas na ETI não foram integralmente apli-
cadas,2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 39
▼B
— os resultados dos cálculos de concepção, dos controlos efec-
tuados, etc.,
— os relatórios dos ensaios.
4. O organismo notificado deve:
4.1. examinar a documentação técnica,
4.2. caso a ETI exija uma revisão da concepção, efectuar um exame dos
métodos, instrumentos e resultados da concepção, a fim de avaliar a
sua capacidade de satisfazer os requisitos de conformidade do
componente de interoperabilidade no final do processo de
concepção,
4.3. se a ETI previr uma revisão do processo de fabrico, realizar um
exame do processo de fabrico previsto para a realização do compo-
nente de interoperabilidade, a fim de avaliar a sua contribuição para
a conformidade do produto, e/ou examinar a revisão efectuada pelo
fabricante no fim do processo de concepção,
4.4. se a ETI exigir ensaios de tipo, verificar que o ou os espécimes
foram fabricados em conformidade com a documentação técnica, e
executar ou mandar executar os ensaios de tipo em conformidade
com as disposições da ETI e das especificações europeias nela
citadas,
4.5. identificar os elementos concebidos de acordo com as disposições
aplicáveis da ETI e com as especificações europeias nela mencio-
nadas, bem como os elementos cuja concepção não se baseia nas
disposições adequadas dessas especificações europeias,
4.6. executar ou mandar executar os controlos adequados e os ensaios
necessários em conformidade com os n.os4.2, 4.3. e 4.4. para veri-
ficar se as soluções adoptadas pelo fabricante satisfazem os
requisitos da ETI, quando não tiverem sido aplicadas as especifi-
cações europeias adequadas nela referidas,
4.7. efectuar ou mandar efectuar os controlos adequados e os ensaios
necessários, em conformidade com os n.os4.2, 4.3. e 4.4, para veri-
ficar se, caso o fabricante opte por aplicar as especificações
europeias pertinentes, estas foram efectivamente aplicadas,
4.8. acordar com o requerente o local onde os controlos e os ensaios
necessários serão efectuados.
5. Quando o tipo satisfizer as disposições da ETI, o organismo notifi-
cado deve entregar ao requerente um certificado de exame de tipo. O
certificado conterá a denominação e o endereço do fabricante, as
conclusões do controlo, as condições da sua validade e os dados
necessários à identificação do tipo aprovado.
A validade não pode ter uma duração superior a três anos.
Ao certificado deve anexar-se uma relação dos elementos impor-
tantes da documentação técnica, devendo o organismo notificado
conservar uma cópia em seu poder.
Se recusar emitir um certificado de exame «CE» de tipo ao fabri-
cante ou ao seu mandatário estabelecido na Comunidade, o
organismo notificado deve fundamentar pormenorizadamente essa
recusa.
Deve ser previsto um processo de recurso.
6. O requerente deve manter informado o organismo notificado que
conserva em seu poder a documentação técnica relativa ao certifi-
cado de exame «CE» de tipo de quaisquer alterações introduzidas
no produto aprovado que devam obter uma aprovação suplementar,
quando estas alterações possam afectar a conformidade com as
exigências essenciais da ETI ou as condições de utilização previstas
para o produto. Essa aprovação suplementar deve ser emitida sob a
forma de aditamento ao certificado inicial de exame de tipo, ou será
emitido um certificado novo depois de retirado o certificado antigo.
7. Se não tiverem sido efectuadas quaisquer alterações como as
mencionadas no n.o6, a validade de um certificado que expira pode
ser prorrogada por um novo período. O requerente solicitará a pror-
rogação apresentando uma confirmação por escrito de que não foi
feita nenhuma alteração e, caso não haja informações em contrário,
o organismo notificado prorroga a validade por outro período igual
ao mencionado no n.o5. Este procedimento é renovável.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 40
▼B
8. Cada organismo notificado deve comunicar aos restantes organismos
notificados as informações úteis relativas aos certificados de exame
«CE» de tipo e aos aditamentos emitidos ou retirados.
9. Os restantes organismos notificados podem receber, a pedido, uma
cópia dos certificados de exame «CE» de tipo e/ou dos aditamentos
respectivos. Os anexos aos certificados devem ser mantidos à dispo-
sição dos outros organismos notificados.
10. O fabricante ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade
devem conservar, com a documentação técnica, um exemplar dos
certificados de exame «CE» de tipo e dos respectivos aditamentos
por um prazo de, pelo menos, dez anos, a contar da última data de
fabrico do produto. Quando nem o fabricante nem o seu mandatário
se encontrarem estabelecidos na Comunidade, a obrigação de manter
a documentação técnica à disposição das autoridades cabe à pessoa
responsável pela introdução do produto no mercado comunitário.
A.3. MÓDULO C (CONFORMIDADE COM O TIPO)
Avaliação da conformidade dos componentes de interoperabilidade
1. Este módulo descreve a parte do procedimento pela qual o fabricante
ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade garantem e
declaram que o componente de interoperabilidade em questão se
encontra em conformidade com o tipo descrito no certificado de
exame «CE» de tipo e que dá cumprimento às exigências da Direc-
tiva 96/48/CE e da ETI que lhe são aplicáveis.
2. O fabricante deve tomar todas as medidas necessárias para que o
processo de fabrico assegure a conformidade dos componentes de
interoperabilidade fabricados com o tipo descrito no certificado de
exame «CE» de tipo e com as exigências da Directiva 96/48/CE e
da ETI que lhes são aplicáveis.
3. O fabricante, ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade, deve
elaborar uma declaração «CE» de conformidade do componente de
interoperabilidade.
O conteúdo desta declaração tem de incluir, no mínimo, as infor-
mações indicadas no ponto 3 do anexo IV e n.o3 do artigo 13.oda
Directiva 96/48/CE. A declaração «CE» de conformidade e os docu-
mentos que a acompanham devem estar datados e assinados.
A declaração deve ser redigida na mesma língua que o processo
técnico e abranger os elementos seguintes:
— referências da directiva (Directiva 96/48/CE e outras directivas
que sejam aplicáveis ao componente de interoperabilidade),
— nome e endereço do fabricante ou do respectivo mandatário esta-
belecido na Comunidade (indicar o nome da firma e o endereço
completo; se se tratar de um mandatário, indicar igualmente o
nome da firma do fabricante ou construtor),
— descrição do componente de interoperabilidade (marca, tipo, etc.)
— indicação do processo (módulo) adoptado para declarar a confor-
midade,
— quaisquer descrições pertinentes do componente de interoperabi-
lidade, designadamente as respectivas condições de utilização,
— nome e endereço do organismo ou organismos notificados que
intervieram no processo adoptado no que respeita à conformi-
dade, bem como as datas dos certificados de exame, com a
indicação da duração e das condições de validade dos mesmos,
— referência à presente ETI e às outras ETI aplicáveis, bem como,
se for caso disso, às especificações europeias adequadas,
— identificação do signatário habilitado para representar o fabri-
cante ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade.
Os certificados em causa são:
— o certificado de exame de tipo e respectivos aditamentos.
4. O fabricante ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade
devem conservar um exemplar da declaração de conformidade por
um prazo de, pelo menos, dez anos, a contar da última data de
fabrico do componente de interoperabilidade.
Quando nem o fabricante nem o seu mandatário se encontrarem esta-
belecidos na Comunidade, a obrigação de manter a documentação
técnica à disposição das autoridades cabe à pessoa responsável pela2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 41
▼B
introdução do componente de interoperabilidade no mercado comu-
nitário.
5. Se, além da declaração «CE» de conformidade, a ETI exigir, para o
componente de interoperabilidade, uma declaração «CE» de aptidão
para utilização, deve incluir-se esta declaração, emitida pelo fabri-
cante nas condições previstas no módulo V.
A.4. MÓDULO H2 (GARANTIA DE QUALIDADE TOTAL COM
CONTROLO DA CONCEPÇÃO)
Avaliação da conformidade dos componentes de interoperabilidade
1. Este módulo descreve o procedimento pelo qual o organismo notifi-
cado efectua o controlo da concepção de um componente de
interoperabilidade e o fabricante, ou o seu mandatário estabelecido
na Comunidade, que satisfazem as obrigações do n.o2, garantem e
declaram que o componente de interoperabilidade em questão
satisfaz as exigências da Directiva 96/48/CE e da ETI que lhe são
aplicáveis.
2. O fabricante deve aplicar um sistema de qualidade aprovado relati-
vamente à concepção, ao fabrico e à inspecção e ensaios finais dos
produtos, tal como indicado no n.o3, e que estará sujeito à fiscali-
zação prevista no n.o4.
3. Sistema de qualidade
3.1. O fabricante deve apresentar junto de um organismo notificado um
requerimento para avaliação do seu sistema de qualidade.
O requerimento deve incluir:
— todas as informações adequadas à categoria de produtos repre-
sentativa do componente de interoperabilidade em causa,
— a documentação relativa ao sistema de qualidade.
3.2. O sistema de qualidade deve garantir a conformidade do componente
de interoperabilidade com as exigências da Directiva 96/48/CE e da
ETI que lhe são aplicáveis. Todos os elementos, requisitos e dispo-
sições adoptados pelo fabricante devem constar numa documentação
mantida de modo sistemático e racional, sob a forma de medidas,
procedimentos e instruções escritas. Esta documentação do sistema
de qualidade deve permitir uma interpretação uniforme das medidas
em matéria de procedimento e qualidade, tais como programas,
planos, manuais e registos da qualidade.
Em especial, deve conter uma descrição adequada:
— dos objectivos de qualidade e do organograma,
— das responsabilidades e poderes da gestão em matéria de quali-
dade do projecto e dos produtos,
— das especificações técnicas do projecto, incluindo as especifi-
cações europeias, que serão aplicadas e, se as especificações
europeias referidas no artigo 10.oda Directiva 96/48/CE não
forem integralmente aplicadas, dos meios a utilizar para garantir
o cumprimento das exigências da directiva e da ETI aplicáveis
ao componente de interoperabilidade,
— das técnicas de controlo e de verificação do projecto, dos proce-
dimentos e acções sistemáticas a utilizar no projecto dos
componentes de interoperabilidade no que respeita à categoria
de produtos abrangida,
— das técnicas correspondentes de fabrico, de controlo da qualidade
e de garantia da qualidade e dos procedimentos e acções sistemá-
ticas a utilizar,
— dos controlos e ensaios que serão efectuados antes, durante e
depois do fabrico e da frequência com a qual serão efectuados,
— dos registos da qualidade, tais como relatórios de inspecção e
dados de ensaio e calibragem, relatórios da qualificação do
pessoal envolvido, etc.,
— dos meios para verificar a concretização da qualidade pretendida
em matéria de projecto e de produto e o funcionamento eficaz do
sistema de qualidade.
As políticas e procedimentos de qualidade devem abranger, em espe-
cial, as fases de avaliação, tais como revisão da concepção, revisão
do processo de fabrico e ensaios de tipo, especificados na ETI para
as diferentes características e desempenhos do componente de intero-
perabilidade.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 42
▼B
3.3. O organismo notificado deve avaliar o sistema de qualidade para
determinar se este satisfaz os requisitos referidos no n.o3.2. Deve
partir do princípio da conformidade com estes requisitos no que
respeita aos sistemas da qualidade que aplicam a norma harmonizada
correspondente. Essa norma harmonizada é a EN ISO 9001
(Dezembro de 2000), completada, se necessário para tomar em
consideração a especificidade do componente de interoperabilidade
relativamente ao qual é aplicada.
A auditoria deve ser específica para a categoria de produtos repre-
sentativa do componente de interoperabilidade. O grupo de
auditores deve incluir, pelo menos, um membro com experiência,
como assessor, no domínio da tecnologia do produto considerado.
O processo de avaliação deverá implicar uma visita às instalações
do fabricante.
A decisão deve ser notificada ao fabricante, devendo conter as
conclusões do controlo e a decisão de avaliação fundamentada.
3.4. O fabricante deve comprometer-se a executar as obrigações decor-
rentes do sistema de qualidade tal como foi aprovado e a mantê-lode forma a que permaneça adequado e eficaz.
O fabricante, ou o seu mandatário, deve manter informado o orga-
nismo notificado que aprovou o sistema de qualidade de qualquer
projecto de adaptação deste sistema.
O organismo notificado deve avaliar as alterações propostas e decidir
se o sistema de qualidade alterado continua a corresponder às
exigências referidas no n.
o3.2, ou se é necessária uma nova
avaliação.
Esse organismo deve notificar a sua decisão ao fabricante. A notifi-
cação deve conter as conclusões do controlo e a decisão de avaliação
fundamentada.
4. Fiscalização do sistema de qualidade sob a responsabilidade do orga-
nismo notificado
4.1. O objectivo desta fiscalização é garantir que o fabricante cumpra
devidamente as obrigações decorrentes do sistema de qualidade
aprovado.
4.2. O fabricante permitirá ao organismo notificado o acesso, para efeitos
de inspecção, às instalações de projecto, fabrico, inspecção, ensaio e
armazenagem, facultando-lhe todas as informações necessárias, em
especial:
— a documentação do sistema de qualidade,
— os registos da qualidade previstos na parte do sistema de quali-
dade consagrada ao projecto, como resultados de análises, de
cálculos, de ensaios, etc.,
— os registos da qualidade previstos na parte do sistema de quali-
dade consagrada ao fabrico, como relatórios de inspecção e
dados de ensaio, dados de calibragem, relatórios de qualificação
do pessoal envolvido, etc.
4.3. O organismo notificado deve efectuar auditorias periódicas para se
certificar de que o fabricante mantém e aplica o sistema de quali-
dade e deve apresentar ao fabricante um relatório dessas auditorias.
As auditorias devem ser feitas pelo menos uma vez por ano.
4.4. Além disso, o organismo notificado pode efectuar visitas inesperadas
ao fabricante. Durante essas visitas, o organismo notificado pode, se
necessário, efectuar ou mandar efectuar ensaios para verificar o bom
funcionamento do sistema de qualidade. O organismo notificado
deve apresentar ao fabricante um relatório da visita e, se tiver sido
feito um ensaio, um relatório de ensaio.
5. O fabricante colocará à disposição das autoridades nacionais por um
prazo de, pelo menos, 10 anos, a partir da última data de fabrico do
produto:
— a documentação referida no segundo parágrafo, segundo
travessão, do n.o3.1,
— as adaptações referidas no segundo parágrafo do n.o3.4,
— as decisões e relatórios do organismo notificado referidos no
último parágrafo do n.o3.4 e nos n.os4.3 e 4.4.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 43
▼B
6. Exame da concepção
6.1. O fabricante apresentará a um organismo notificado um requeri-
mento de exame da concepção do componente de interoperabilidade.
6.2. O requerimento permitirá a compreensão da concepção, fabrico e
funcionamento do componente de interoperabilidade e a avaliação
da conformidade com as exigências da Directiva 96/48/CE e da ETI.
O requerimento incluirá:
— as especificações técnicas do projecto, incluindo as especifi-
cações europeias, que foram aplicadas,
— os elementos comprovativos necessários à demonstração do seu
carácter adequado, em especial quando as especificações euro-
peias referidas no artigo 10.oda directiva não tiverem sido
integralmente aplicadas. Esses elementos comprovativos devem
incluir os resultados dos ensaios efectuados pelo laboratórioadequado do fabricante ou por conta deste.
6.3. O organismo notificado examinará o requerimento e, se o projecto
estiver conforme com as disposições da ETI que lhe é aplicável,
emitirá um certificado de exame da concepção ao requerente. O
certificado conterá as conclusões do exame, as condições da sua
validade, os dados necessários à identificação do projecto aprovado
e, se necessário, uma descrição do funcionamento do produto.
O prazo de validade não deverá ser superior a três anos.
6.4. O requerente manterá informado o organismo notificado que emitiu
o certificado de exame da concepção de qualquer alteração ao
projecto aprovado. As alterações ao projecto aprovado devem obter
uma aprovação suplementar do organismo notificado que emitiu o
certificado de exame da concepção, se tais alterações forem susceptí-
veis de afectar a conformidade com as exigências essenciais da ETI
ou as condições previstas para a utilização do produto. Essa apro-
vação suplementar é concedida sob a forma de aditamento ao
certificado original.
6.5. Se não for feita qualquer alteração referida no n.
o6.4, a validade de
um certificado que esteja a expirar pode ser prorrogada por um novo
período. O requerente solicitará a prorrogação apresentando uma
confirmação por escrito de que não foi efectuada nenhuma alteração
e, caso não haja informações em contrário, o organismo notificado
prorrogará a validade pelo período mencionado no n.o6.3. Este
procedimento é renovável.
7. Cada organismo notificado deve comunicar aos outros organismos
notificados as informações pertinentes relativas às aprovações de
sistemas de qualidade e aos certificados de exame de concepção
que tenham retirado ou recusado.
Os outros organismos notificados receberão, a pedido, cópias de:
— aprovações e aprovações suplementares de sistema de qualidade
emitidas e
— certificados de exame de concepção e aditamentos emitidos.
8. O fabricante ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade
devem elaborar a declaração «CE» de conformidade do componente
de interoperabilidade.
O conteúdo desta declaração deve incluir, pelo menos, as infor-
mações indicadas no ponto 3 do anexo IV e n.o3 do artigo 13.oda
Directiva 96/48/CE. A declaração «CE» de conformidade, bem como
os documentos que a acompanham, devem estar datados e assinados.
Esta declaração deve ser redigida na mesma língua que o processo
técnico e abranger os elementos que se seguem:
— referências da directiva (Directiva 96/48/CE e outras directivas
eventualmente aplicáveis ao componente de interoperabilidade),
— nome e endereço do fabricante ou do respectivo mandatário esta-
belecido na Comunidade (indicar o nome da firma e o endereço
completo; se se tratar de um mandatário, indicar igualmente o
nome da firma do fabricante ou construtor),
— descrição do componente de interoperabilidade (marca, tipo,
etc.),
— descrição do processo (módulo) adoptado para declarar a confor-
midade,
— quaisquer descrições pertinentes do componente de interoperabi-
lidade, designadamente as respectivas condições de utilização,2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 44
▼B
— nome e endereço do organismo ou organismos notificados que
intervieram no processo adoptado no que respeita à conformi-
dade, bem como data do certificado de exame e duração e
validade do mesmo,
— referência da presente ETI e de outras ETI aplicáveis, bem como,
se for caso disso, das especificações europeias,
— identificação do signatário habilitado para representar o fabri-
cante ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade.
Os certificados em causa são os seguintes:
— os relatórios de aprovação e de fiscalização do sistema de quali-
dade indicados nos n.os3e4 ,
— o certificado de exame da concepção e seus aditamentos.
9. O fabricante ou o seu mandatário estabelecido na Comunidade
devem conservar um exemplar da declaração «CE» de conformidade
por um prazo de, pelo menos, dez anos, a contar da última data de
fabrico do componente de interoperabilidade.
Quando nem o fabricante nem o seu mandatário se encontrarem esta-
belecidos na Comunidade, a obrigação de manter a documentação
técnica à disposição das autoridades cabe à pessoa responsável pela
introdução do componente de interoperabilidade no mercado comu-nitário.
10. Se, além da declaração «CE» de conformidade, a ETI exigir, para o
componente de interoperabilidade, uma declaração «CE» de aptidão
para utilização, deve incluir-se esta declaração, emitida pelo fabri-
cante nas condições previstas no módulo V.
A.5. MÓDULO SG (VERIFICAÇÃO À UNIDADE)
Verificação «CE» do subsistema «energia»
1. Este módulo descreve o procedimento de verificação «CE» pelo qual
um organismo notificado garante e declara, a pedido da entidade
adjudicante ou do seu mandatário estabelecido na Comunidade, que
um subsistema «energia» está:
— em conformidade com a presente ETI e com qualquer outra ETI
que lhe seja aplicável, o que demonstra que os requisitos essen-
ciais da Directiva 96/48/CE foram satisfeitos,
— em conformidade com as restantes disposições regulamentares
aplicáveis ao abrigo do Tratado e pode entrar em serviço.
2. A entidade adjudicante, ou o seu mandatário estabelecido na Comu-
nidade, deve apresentar um requerimento de verificação «CE» do
subsistema (pelo processo da verificação da unidade), junto de um
organismo notificado à sua escolha.
O requerimento deve incluir:
— o nome e o endereço da entidade adjudicante ou do seu manda-
tário,
— a documentação técnica.
3. A documentação técnica tem por objectivo permitir a compreensão
da concepção, do fabrico, da instalação e do funcionamento do
subsistema e a avaliação da conformidade com as exigências da ETI.
Deverá incluir:
— uma descrição geral do subsistema, da sua concepção global e da
sua construção,
— o registo das infra-estruturas, incluindo todas as indicações espe-
cificadas na ETI,
— os desenhos de projecto e de fabrico, bem como os esquemas dos
subconjuntos, circuitos, etc.,
— a documentação técnica relativa ao fabrico e à montagem do
subsistema,
— as especificações técnicas de concepção, incluindo as especifi-
cações europeias, que foram aplicadas,
— os elementos comprovativos necessários da sua adequação,
nomeadamente quando as especificações europeias mencionadas
na ETI e as suas disposições pertinentes não tenham sido inte-
gralmente aplicadas,
— a lista dos componentes de interoperabilidade a incorporar no
subsistema,2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 45
▼B
— a lista dos fabricantes envolvidos no projecto, fabrico, montagem
e instalação do subsistema,
— a lista das especificações europeias referidas na ETI ou na espe-
cificação técnica de projecto.
Se a ETI exigir que a documentação técnica inclua outras infor-
mações, estas devem ser incluídas.
4. O organismo notificado deve examinar o requerimento e efectuar os
ensaios e controlos adequados indicados na ETI e/ou nas especifi-
cações europeias mencionadas na ETI, para assegurar a
conformidade com os requisitos essenciais da directiva retomados
na ETI. Os exames, ensaios e controlos abrangerão as seguintes fases
previstas na ETI:
— concepção global,
— construção do subsistema, que abrange, designadamente, a
execução dos trabalhos de engenharia civil, a montagem dos
componentes e a regulação do conjunto,
— ensaios de recepção do subsistema,
e, se especificado na ETI, a validação em condições reais de explo-
ração.
5. O organismo notificado pode chegar a acordo com a entidade adju-
dicante sobre o local onde os ensaios serão efectuados e combinar
que os ensaios finais do subsistema e, se previsto pela ETI, os
ensaios em condições reais de exploração, sejam efectuados pela
entidade adjudicante sob a vigilância directa e na presença do orga-
nismo notificado.
6. O organismo notificado deve ter acesso permanente, para efeitos de
ensaio e verificação, às instalações de projecto, estaleiros, oficinas
de fabrico, locais de montagem e instalação, bem como, se aplicável,
às instalações de pré-fabrico e de ensaio, a fim de levar a cabo a sua
missão em conformidade com a ETI.
7. Caso o subsistema satisfaça as exigências da ETI, o organismo noti-
ficado deve então, com base nos ensaios, verificações e controlos
efectuados nos termos da ETI e das especificações europeias nela
mencionadas, elaborar o certificado de verificação «CE» destinadoà entidade adjudicante ou ao seu mandatário estabelecido na Comu-
nidade, que, por seu turno, elabora uma declaração «CE» de
verificação destinada à autoridade competente do Estado-Membro
em que o subsistema é implantado e/ou explorado. A declaração
«CE» de verificação e os documentos que a acompanham devem
estar datados e assinados. A declaração deve ser redigida na mesma
língua que o processo técnico e conter, pelo menos, as informações
previstas no anexo V da Directiva 96/48/CE.
8. O organismo notificado é responsável pela organização do processo
técnico que deverá acompanhar a declaração «CE» de verificação.
Este processo técnico deve conter, no mínimo, as informações indi-
cadas no n.
o3 do artigo 18.oda Directiva 96/48/CE e,
nomeadamente, os seguintes elementos:
— todos os documentos necessários relativos às características do
subsistema,
— lista de componentes de interoperabilidade incorporados no
subsistema,
— cópias das declarações «CE» de conformidade e, quando
aplicável, das declarações «CE» de aptidão para utilização, de
que os ditos componentes devem estar munidos em conformi-
dade com as disposições do artigo 13.oda directiva,
acompanhadas, se aplicável, pelos documentos correspondentes
(certificados, documentos relativos à aprovação e à fiscalização
do sistema de qualidade) emitidos pelos organismos notificados
com base na ETI,
— todos os elementos relativos às condições e restrições de utili-
zação,
— todos os elementos relativos às instruções de manutenção,
vigilância contínua ou periódica, regulação e conservação,
— certificado do organismo notificado encarregado da verificação
«CE», mencionado no n.o7, que ateste que o projecto está em
conformidade com as disposições da directiva e da ETI, acompa-
nhado das notas de cálculo correspondentes, por si assinado e
especificando, se aplicável, as reservas formuladas durante a
execução dos trabalhos e ainda não retiradas; o certificado
também deve estar acompanhado, se isso for pertinente, dos rela-2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 46
▼B
tórios de inspecção e de auditoria elaborados no âmbito da veri-
ficação,
— registo das infra-estruturas, incluindo todas as indicações especi-
ficadas na ETI.
9. O processo completo que acompanha o certificado de verificação
«CE» deve ser entregue, em apoio do certificado de verificação
«CE» emitido pelo organismo notificado, à entidade adjudicante ou
ao seu mandatário e deve ser apenso à declaração «CE» de verifi-
cação elaborada pela entidade adjudicante e enviada à autoridade
competente.
10. A entidade adjudicante, ou o seu mandatário estabelecido na Comu-
nidade, deve conservar uma cópia do processo durante todo o tempo
de vida do subsistema. O processo deve ser enviado aos restantes
Estados-Membros que o solicitem.
A.6. MÓDULO SH2 (GARANTIA DE QUALIDADE TOTAL COM
CONTROLO DA CONCEPÇÃO)
Verificação «CE» do subsistema «energia»
1. Este módulo descreve o procedimento de verificação «CE» pelo qual
o organismo notificado garante e declara, a pedido de uma entidade
adjudicante ou do seu mandatário estabelecido na Comunidade, que
um subsistema «energia» está:
— em conformidade com a presente ETI e com as outras ETI
aplicáveis, o que demonstra que os requisitos essenciais da
Directiva 96/48/CE foram satisfeitos,
— em conformidade com as restantes disposições regulamentares
aplicáveis ao abrigo do Tratado e pode entrar em serviço.
O organismo notificado realiza o procedimento, incluindo o controlo
da concepção do subsistema, na condição de que a entidade adjudi-
cante e os fabricantes envolvidos satisfaçam as obrigações do n.o2.
2. Para o subsistema que é objecto do processo de verificação «CE», a
entidade adjudicante deve tratar unicamente com os fabricantes cujas
actividades contribuíram para o projecto de subsistema a verificar
(concepção, fabrico, montagem, instalação) estão sujeitas a um
sistema de qualidade aprovado relativamente à concepção, fabrico e
inspecção e ensaios finais dos produtos, tal como indicado no n.o3, e
que estará sujeito à fiscalização prevista no n.o4.
O termo «fabricante» também inclui empresas
— responsáveis pelo projecto de subsistema no seu conjunto
[incluindo, em especial, a responsabilidade pela integração do
subsistema (contratante principal)],
— que prestam serviços ou fazem estudos de concepção (por
exemplo, consultores),
— que executam a montagem (montadores) e a instalação do subsis-
tema. Para os fabricantes que apenas executam as tarefas de
montagem e de instalação, é suficiente um sistema de qualidade
relativo ao fabrico e à inspecção e ensaios finais do produto.
O contratante principal, responsável pelo projecto do subsistema no
seu conjunto (incluindo, em especial, a responsabilidade pela inte-
gração do subsistema), deve aplicar em todos os casos um sistema
de qualidade aprovado relativamente à concepção, fabrico e
inspecção e ensaios finais dos produtos, tal como indicado no n.o3,
e que estará sujeito à fiscalização prevista no n.o4.
Caso a entidade adjudicante esteja directamente envolvida na
concepção e/ou na produção (incluindo a montagem e a instalação),
ou se tiver ela própria a responsabilidade do projecto de subsistemana sua totalidade (incluindo, em especial, a responsabilidade pela
integração do subsistema), deve aplicar um sistema de qualidade
aprovado que abranja as actividades especificadas no n.
o3 e que
estará sujeito à fiscalização prevista no n.o4.
3. Sistema de qualidade
3.1. O(s) fabricante(s) envolvido(s) e, caso esteja envolvida, a entidade
adjudicante, deve(m) apresentar um requerimento de avaliação do
seu sistema de qualidade junto de um organismo notificado à sua
escolha.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 47
▼B
O requerimento deve incluir:
— todas as informações adequadas ao subsistema em causa,
— a documentação relativa ao sistema de qualidade.
Para os fabricantes que apenas intervêm numa parte do projecto do
subsistema, estas informações têm de ser unicamente fornecidas para
a parte em questão.
3.2. Para o contratante principal, o sistema de qualidade deve assegurar a
conformidade global do subsistema com os requisitos da Directiva
96/48/CE e da ETI. Para os outros fabricantes (subcontratantes), o
sistema de qualidade tem de assegurar que a sua contribuição para
o subsistema está conforme com as exigências da ETI.
Todos os elementos, requisitos e disposições adoptados pelos reque-
rentes devem constar de uma documentação mantida de modo
sistemático e racional, sob a forma de medidas, procedimentos e
instruções escritas. Esta documentação do sistema de qualidade
deve permitir uma interpretação uniforme das medidas em matéria
de procedimento e qualidade, tais como programas, planos, manuais
e registos da qualidade.
Em especial, deve conter uma descrição adequada,
— para todos os requerentes:
— dos objectivos de qualidade e do organigrama,
— das técnicas correspondentes de fabrico, de controlo da quali-
dade e de garantia da qualidade e dos procedimentos e acções
sistemáticas a utilizar,
— dos exames, controlos e ensaios que serão efectuados antes,
durante e depois do fabrico, da montagem e da instalação, e
da frequência com a qual serão efectuados,
— dos registos da qualidade, tais como relatórios de inspecção e
dados de ensaio e calibragem, relatórios da qualificação do
pessoal envolvido, etc.,
— para o contratante principal e para os subcontratantes (apenas no
que diz respeito à sua contribuição específica para o projecto do
subsistema):
— das especificações técnicas do projecto, incluindo as especifi-
cações europeias, que serão aplicadas e, se as especificações
europeias referidas no artigo 10.oda directiva não forem inte-
gralmente aplicadas, dos meios a utilizar para garantir o
cumprimento das exigências essenciais da ETI aplicáveis ao
subsistema,
— das técnicas de controlo e de verificação do projecto, dos
procedimentos e acções sistemáticos a utilizar no projecto
do subsistema,
— dos meios para verificar a concretização da qualidade preten-
dida em matéria de projecto e de subsistema e o
funcionamento eficaz do sistema de qualidade.
— e para o contratante principal:
— das responsabilidades e poderes da gestão em matéria de
qualidade do projecto e do subsistema, nomeadamente a
gestão da integração do subsistema.
Os exames, ensaios e controlos abrangerão as fases seguintes:
— concepção global,
— construção do subsistema, que abrange, designadamente, a
execução dos trabalhos de engenharia civil, a montagem dos
componentes e a regulação do conjunto,
— ensaios de recepção do subsistema,
— e, se especificado na ETI, a validação em condições reais de
exploração.
3.3. O organismo notificado mencionado no n.o3.1 deve avaliar o
sistema de qualidade para determinar se este satisfaz os requisitos
referidos no n.o3.2. Deve partir do princípio da conformidade com
estes requisitos no que respeita aos sistemas da qualidade que
aplicam a norma harmonizada correspondente. Essa norma harmoni-
zada é a EN ISO 9001 (Dezembro de 2000), completada, se
necessário, para tomar em consideração a especificidade do subsis-
tema relativamente ao qual é aplicada.
Para os requerentes que só intervieram na montagem e na instalação,
a norma harmonizada será a EN ISO 9001 (Dezembro de 2000),2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 48
▼B
completada, se necessário, para tomar em consideração a especifici-
dade do subsistema relativamente ao qual é aplicada.
A auditoria deve ser específica para o subsistema em causa, tomando
em consideração a contribuição específica do requerente para o
subsistema. O grupo de auditores deve incluir, pelo menos, um
membro com experiência, como assessor, no domínio da tecnologia
do subsistema considerado. O processo de avaliação deverá implicar
uma visita às instalações do requerente.
A decisão deve ser notificada ao requerente. A notificação deverá
conter as conclusões do controlo e a decisão de avaliação fundamen-
tada.
3.4. O(s) fabricante(s) e, caso esteja envolvida, a entidade adjudicante,
devem comprometer-se a executar as obrigações decorrentes do
sistema de qualidade aprovado e a mantê-lo de forma a que
permaneça adequado e eficaz.
Devem manter informado o organismo notificado que aprovou o seu
sistema de qualidade de qualquer projecto de adaptação desse
sistema.
O organismo notificado deve avaliar as alterações propostas e decidir
se o sistema de qualidade alterado continua a corresponder às
exigências referidas no n.o3.2 ou se é necessária uma nova
avaliação.
Esse organismo deve notificar a sua decisão ao requerente. A notifi-
cação deve conter as conclusões do controlo e a decisão de avaliação
fundamentada.
4. Fiscalização do(s) sistema(s) de qualidade sob a responsabilidade
do(s) organismo(s) notificado(s)
4.1. O objectivo desta fiscalização é garantir que o(s) fabricante(s) e,
caso esteja envolvida, a entidade adjudicante, cumpram devidamente
as obrigações decorrentes do sistema de qualidade aprovado.
4.2. O(s) organismo(s) notificado(s) mencionados no n.o3.1 devem ter
acesso permanente, para efeitos de inspecção, às instalações de
projecto, estaleiros, oficinas de fabrico, locais de montagem e insta-
lação, áreas de armazenagem, bem como, se aplicável, às instalações
de pré-fabrico e de ensaio e, de um modo geral, a todas as insta-
lações que considere(m) necessário para levar(em) a cabo a sua
missão, de acordo com a contribuição específica do requerente para
o projecto do subsistema.
4.3. O(s) fabricante(s) e, caso esteja envolvida, a entidade adjudicante ou
o seu mandatário estabelecido na Comunidade, devem enviar (ou
mandar enviar) ao organismo notificado referido no n.o3.1 todos os
documentos necessários para esse efeito e, em especial, os planos de
execução e os registos técnicos relativos ao subsistema (na medida
em que seja pertinente para a contribuição específica do requerente
para o subsistema), nomeadamente
— a documentação relativa ao sistema de qualidade, incluindo os
meios específicos utilizados para assegurar que:
— (para o contratante principal) as responsabilidades e os
poderes da gestão em matéria de conformidade de todo o
subsistema estão suficiente e adequadamente definidos,
— os sistemas de qualidade de cada fabricante são correcta-
mente geridos para concretizar a integração a nível do
subsistema,
— os registos da qualidade previstos na parte do sistema de quali-
dade consagrada ao projecto, como os resultados de análises,
cálculos, ensaios, etc.,
— os registos da qualidade previstos na parte do sistema de quali-
dade consagrada ao fabrico (incluindo montagem e instalação)
do sistema de qualidade, tais como os relatórios de inspecção e
dados de ensaio e calibragem, relatórios de qualificação do
pessoal envolvido, etc.
4.4. O(s) organismo(s) notificado(s) deve(m) efectuar auditorias perió-
dicas, para se certificar(em) de que o(s) fabricante(s) e, se estiver
envolvida, a entidade adjudicante, mantêm e aplicam o sistema de
qualidade, e deve(m) apresentar-lhes um relatório dessas auditorias.
As auditorias devem ser feitas pelo menos uma vez por ano e uma,
no mínimo, deve ser efectuada durante a execução das actividades2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 49
▼B
(concepção, fabrico, montagem ou instalação) relativas ao subsis-
tema sujeito ao processo de verificação «CE» mencionado no n.o6.
4.5. Além disso, os organismo(s) notificado(s) pode(m) efectuar visitas
inesperadas aos locais do(s) requerente(s) mencionados no n.o4.2.
Durante essas visitas, o organismo notificado pode, se necessário,
realizar auditorias totais ou parciais, a fim de verificar o bom funcio-
namento do sistema de qualidade. O organismo notificado deve
apresentar aos(s) requerente(s) um relatório de inspecção e, se tiver
sido efectuada uma auditoria, um relatório da mesma.
5. O(s) fabricante(s) e, caso esteja envolvida, a entidade adjudicante,
devem manter à disposição das autoridades nacionais por um prazo
de, pelo menos, 10 anos a partir da última data de fabrico do subsis-
tema:
— a documentação referida no segundo parágrafo, segundo
travessão, do n.o3.1,
— as adaptações referidas no segundo parágrafo do n.o3.4,
— as decisões e os relatórios do organismo notificado referidos no
último parágrafo do n.o3.4 e nos n.os4.4 e 4.5.
6. Processo de verificação «CE»
6.1. A entidade adjudicante, ou o seu mandatário estabelecido na Comu-
nidade, deve apresentar a um organismo notificado à sua escolha um
requerimento de verificação «CE» do subsistema (pelo processo de
garantia de qualidade total com controlo da concepção), incluindo a
coordenação da fiscalização dos sistemas de qualidade mencionada
nos n.os4.4. e 4.5. A entidade adjudicante, ou o seu mandatário esta-
belecido na Comunidade, deve informar os fabricantes envolvidos da
sua escolha e do requerimento.
6.2. O requerimento deve permitir a compreensão da concepção, do
fabrico, da instalação e do funcionamento do subsistema, bem como
a avaliação da conformidade com as exigências da ETI.
Deverá incluir:
— as especificações técnicas de concepção, incluindo as especifi-
cações europeias, que foram aplicadas,
— os elementos comprovativos necessários da sua adequação,
nomeadamente quando as especificações europeias mencionadas
na ETI não tenham sido integralmente aplicadas. Estes elementos
comprovativos devem incluir os resultados dos ensaios efec-
tuados por laboratório adequado do fabricante ou por conta deste,
— o registo do subsistema «energia», incluindo todas as indicações
especificadas na ETI,
— a documentação técnica relativa ao fabrico e à montagem do
subsistema,
— uma lista dos componentes de interoperabilidade a incorporar no
subsistema,
— uma lista de todos os fabricantes envolvidos na concepção,
fabrico, montagem e instalação do subsistema,
— a demonstração de que todas as fases mencionadas no n.o3.2
estão abrangidas pelos sistemas de qualidade do(s) fabricante(s)
e/ou da entidade adjudicante envolvida, e os elementos compro-
vativos da sua eficácia,
— a indicação do(s) organismo(s) notificado(s) responsáveis pela
aprovação e pela fiscalização destes sistemas de qualidade.
6.3. O organismo notificado deve examinar o requerimento relativo ao
controlo da concepção e, se o projecto estiver conforme com as dis-
posições da Directiva 96/48/CE e da ETI que lhe são aplicáveis,
emitirá um relatório de exame da concepção ao requerente. O rela-
tório conterá as conclusões do exame, as condições da sua validade,
os dados necessários à identificação do projecto aprovado e, se
necessário, uma descrição do funcionamento do subsistema.
6.4. O organismo notificado deve examinar, em relação às restantes fases
da verificação «CE», se todas as fases do subsistema mencionadas
no n.o3.2 são suficiente e adequadamente abrangidas pela aprovação
e a fiscalização do(s) sistema(s) de qualidade.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 50
▼B
Se a conformidade do subsistema com os requisitos da ETI for
baseada em mais de um sistema de qualidade, tem de se certificar,
em particular,
— que as relações e as interfaces entre os sistemas de qualidade
estão claramente documentadas,
— e que, a nível do contratante principal, as responsabilidades e
poderes da gestão para garantir a conformidade global do subsis-
tema estão suficiente e adequadamente definidas.
6.5. O organismo notificado responsável pela verificação «CE», se não
efectuar a fiscalização do(s) sistema(s) de qualidade referidos no n.o
4, deve coordenar as actividades de fiscalização dos outros orga-nismos notificados responsáveis por essa tarefa, a fim de se
certificar de que a gestão das interfaces entre os diferentes sistemas
de qualidade com vista à integração do subsistema é correctamente
realizada. Esta coordenação inclui o direito para o organismo notifi-
cado responsável da verificação «CE» de
— receber toda a documentação (aprovação e fiscalização) emitida
pelo(s) outro(s) organismo(s) notificado(s),
— assistir às auditorias de fiscalização previstas no n.
o4.4,
— empreender auditorias suplementares, em conformidade com o
n.o4.5, sob a sua responsabilidade e em conjunto com o(s)
outro(s) organismo(s) notificado(s).
6.6. Caso o subsistema satisfaça as exigências da Directiva 96/48/CE e
da ETI, o organismo notificado deverá então, com base no exame
da concepção e na aprovação e fiscalização do(s) sistema(s) de
qualidade, elaborar o certificado de verificação «CE» destinado à
entidade adjudicante ou ao seu mandatário estabelecido na Comuni-
dade, que, por sua vez, elaborará uma declaração «CE» de
verificação destinada à autoridade competente do Estado-Membro
em que o subsistema é implantado e/ou explorado.
A declaração «CE» de verificação e os documentos que a acompa-
nham devem estar datados e assinados. A declaração deve ser
redigida na mesma língua do processo técnico e conter, pelo menos,
as informações previstas no anexo V da Directiva 96/48/CE.
6.7. O organismo notificado é responsável pela organização do processo
técnico que deverá acompanhar a declaração «CE» de verificação.
Este processo técnico deve conter, no mínimo, as informações indi-
cadas no n.o3 do artigo 18.oda Directiva 96/48/CE e,
nomeadamente, os seguintes elementos:
— todos os documentos necessários relativos às características do
subsistema,
— lista de componentes de interoperabilidade incorporados no
subsistema,
— cópias das declarações «CE» de conformidade e, quando
aplicável, das declarações «CE» de aptidão para utilização, de
que os ditos componentes devem estar munidos em conformi-
dade com as disposições do artigo 13.oda directiva,
acompanhadas, se aplicável, pelos documentos correspondentes
(certificados, documentos relativos à aprovação e à fiscalização
do sistema de qualidade) emitidos pelos organismos notificados
com base na ETI,
— todos os elementos relativos às condições e restrições de utili-
zação,
— todos os elementos relativos às instruções de manutenção,
vigilância contínua ou periódica, regulação e conservação
— certificado do organismo notificado encarregado da verificação
«CE», mencionado no n.o6.6, que ateste que o projecto está em
conformidade com as disposições da directiva e da ETI, acompa-
nhado das notas de cálculo correspondentes, por si assinado e
especificando, se aplicável, as reservas formuladas durante a
execução dos trabalhos e ainda não retiradas;
— o certificado também deve estar acompanhado dos relatórios de
inspecção e de auditoria elaborados no âmbito da verificação,
mencionados nos n.os4.4. e 4.5;
— registo do subsistema «energia», incluindo todas as indicações
especificadas na ETI.
7. O processo completo que acompanha o certificado de verificação
«CE» deve ser entregue, em apoio do certificado de verificação
«CE» emitido pelo organismo notificado, à entidade adjudicante ou
ao seu mandatário e deve ser apenso à declaração «CE» de verifi-2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 51
▼B
cação elaborada pela entidade adjudicante e enviada à autoridade
competente.
8. A entidade adjudicante, ou o seu mandatário estabelecido na Comu-
nidade, deve conservar uma cópia do processo durante todo o tempo
de vida do subsistema. O processo deve ser enviado aos restantes
Estados-Membros que o solicitem.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 52
▼B
ANEXO B
AVALIAÇÃODOS COMPONENTES DE INTEROPERABILIDADE
B.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo diz respeito à avaliação da conformidade dos componentes de inte-
roperabilidade (catenária, pantógrafo e escova) do subsistema «energia».
B.2. CARACTERÍSTICAS
As características dos componentes de interoperabilidade a avaliar nas diversas
fases de concepção e de produção estão assinaladas com um X nos quadros B.1
aB3 .
Quadro B.1
Avaliação dos componentes de interoperabilidade: Catenária
1 23456
Características a avaliar Avaliação nas fases seguintes
Característica N.oFase de concepção e desenvolvimento Fase de
produção
(série)Revisão da
concepçãoRevisão do
processo de
fabricoEnsaio de
tipoExperimen-
tação em
serviço
Geometria c.a. 4.1.2.1 X n. a. X n. a. X
Geometria c.c. 4.1.2.2
Concepção global 5.3.1.1Parâmetros fundamen-
tais5.3.1.3
Capacidade de corrente 5.3.1.2 X n. a. n. a. n. a. n. a.
Velocidade de propa-
gação da onda5.3.1.4 X n. a. n. a. n. a. n. a.
Elasticidade e unifor-
midade da elasticidade5.3.1.5 X n. a. X n. a. n. a.
Esforço de contacto
médio5.3.1.6 X n. a. X n. a. n. a.
Corrente com o
comboio parado5.3.1.8 X n. a. X n. a. n. a.
Manutenção 5.3.1.7 n. a. n. a. n. a. n. a. X
n. a.: não aplicável.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 53
▼B
Quadro B.2
Avaliação dos componentes de interoperabilidade: Pantógrafo
1 23456
Características a avaliar Avaliação nas fases seguintes
Característica N.oFase de concepção e desenvolvimento Fase de
produção
(série)Revisão da
concepçãoRevisão do
processo de
fabricoEnsaio de
tipoExperimen-
tação em
serviço
Concepção global 5.3.2.1 X n. a. X n. a. X
Geometria da paleta 4.1.2.3,
5.3.2.2X n .a . n .a . n .a . X
Capacidade de corrente 5.3.2.3 X n. a. n. a. n. a. X
Concepção do isola-
mento5.3.2.4 X n. a. X n. a. X
Zona de trabalho 5.3.2.5 X n. a. n. a. n. a. X
Esforço estático de
contacto4.3.2.5,
5.3.2.6X n. a. X n. a. X
Esforço de contacto
médio e performance
de interacção5.3.2.7 X n. a. X n. a. X
Prescrições de esforço
de contacto alternativo5.3.2.7 X n. a. X n. a. X
Dispositivos de descida
automática5.3.2.8 X n. a. X n. a. X
Corrente com o
comboio parado5.3.2.9 X n. a. X n. a. n. a.
N.B.:com 25 kV/95 kV 50 Hz 1 min e 250 kV pico, 1,2/50 µs.
n. a.: não aplicável.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 54
▼B
Quadro B.3
Avaliação dos componentes de interoperabilidade: Escova
1 23456
Características a avaliar Avaliação nas fases seguintes
Característica N.oFase de concepção e desenvolvimento Fase de
produção
(série)Revisão da
concepçãoRevisão do
processo de
fabricoEnsaio de
tipoExperimen-
tação em
serviço
Parâmetro fundamental,
Comprimento da
escova5.3.3.1 X n. a. n. a. n. a. X
Material 5.3.3.2 n. a. n. a. X n. a. X
Capacidade de corrente 5.3.3.3 n. a. n. a. X n. a. n. a.
Corrente com o
comboio parado5.3.3.4 X n. a. n. a. n. a. n. a.
Detecção de ruptura da
escova5.3.3.5 X n. a. n. a. n. a. X
n. a.: não aplicável.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 55
▼B
ANEXO C
AVALIAÇÃODO SUBSISTEMA«ENERGIA»
C.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo diz respeito à avaliação de conformidade do subsistema «energia».C.2. CARACTERÍSTICAS E MÓDULOS
As características do subsistema a avaliar nas diversas fases de concepção, insta-
lação e funcionamento estão assinaladas com um X no quadro C.1.
Quadro C.1
Avaliação do subsistema «energia»
12 3 4 5
Características a avaliar Avaliação nas fases seguintes
Característica N.oFase de
concepção e
desenvolvi-
mentoFase de produção
Revisão da
concepçãoConstrução,
montagemMontado,
antes da
entrada em
serviçoValidação em
condições de
exploração
Geometria da linha aérea
de contacto4.1.2.1, X X X n. a.
4.1.2.2
Segurança, ligação à terra
e continuidade eléctrica4.3.1.2, X X n. a. n. a.
4.3.2.2
Inclinação do fio de
contacto4.1.2.1, X n. a. X n. a.
4.1.2.2
Gabari dinâmico 4.2.2.4 X n. a. n. a. n. a.Zona neutra 4.2.2.10 X n. a. X n. a.Secções de separção de
sistemas4.2.2.11 X n. a. X n. a.
Qualidade da captação de
corrente4.3.2.3 X n. a. X n. a.
Espaço para elevação 4.3.2.3 X n. a. X n. a.
Tensão e frequências 4.1.1 X n. a. n. a. XTensão eficaz média numa
área de alimentação4.3.1.1 X n. a. n. a. X
Tipo de linha (perfor-
mance)4.3.1.1, X n. a. X n. a.
4.3.2.1
Protecção contra choques
eléctricos4.3.1.8, X X X n. a.
4.3.2.4
Protecção eléctrica (coor-
denação com o subsistema
«material circulante»)4.2.2.8 X n. a. X n. a.
Frenagem por recuperação 4.3.1.4 X n. a. n. a. n. a.
Manutenção 4.3.1.9, n. a. n. a. X n. a.
4.3.2.62002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 56
▼B
12 3 4 5
Características a avaliar Avaliação nas fases seguintes
Característica N.oFase de
concepção e
desenvolvi-
mentoFase de produção
Revisão da
concepçãoConstrução,
montagemMontado,
antes da
entrada em
serviçoValidação em
condições de
exploração
Isolamento da alimentação
eléctrica em caso de perigo4.3.1.10 X n. a. n. a. n. a.
Continuação da alimen-
tação eléctrica4.3.1.11 X n. a. n. a. X
n. a.: não aplicável.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 57
▼B
ANEXO D
REGISTO DE INFRA-ESTRUTURAS, INFORMAÇÃO SOBRE O
SUBSISTEMA«ENERGIA»
D.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
O presente anexo diz respeito às informações sobre o subsistema «energia» que
devem ser incluídas no registo de infra-estruturas em relação a cada secção
homogénea das linhas interoperáveis que tem de ser elaborado nos termos do
n.o4.2.3.5.
D.2. CARACTERÍSTICAS A DESCREVERO quadro D.1 indica as características de interoperabilidade do subsistema
«energia» em relação às quais devem ser apresentadas informações para cada
secção de linha.
Quadro D.1
Informações a apresentar no registo de infra-estruturas pela entidade adjudicante
Parâmetro, elemento de interoperabilidade N.o
Indicação da tensão e frequência 4.1.1
Altura do fio de contacto nas linhas de alta velocidadeUtili-
zação da paleta europeia de 1 600 mm ou de uma outra aceite
na linha4.1.2.1, 4.1.2.2, 7.3
Velocidade do vento a considerar 4.1.2.1, 4.1.2.2
Temperatura ambiente máxima 5.3.1.2
Vento lateral mínimo 5.3.1.2
Ajustamento do esforço de contacto do pantógrafo 5.3.2.7Zona neutra: tipo de secção de separação utilizado
Informações sobre as manobras4.2.2.10
Secções de separação de sistemas: tipo de secção de separação
utilizado
Informações sobre as manobras: accionamento do disjuntor,
abaixamento dos pantógrafos4.2.2.11
Categoria de linha: declaração de performance 4.3.1.1
Frenagem por recuperação em linha electrificada com corrente
contínua: aceite ou não4.3.1.4
Características das harmónicas: dados eléctricos respeitantes à
alimentação eléctrica4.3.1.7
Limitação da potência/da corrente absorvida a bordo: sim ou
não4.2.2.5
Coordenação da protecção eléctrica 4.2.2.8
Qualquer outra divergência em relação aos requisitos da ETI2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 58
▼B
ANEXO E
COORDENAÇÃO DA PROTECÇÃO ELÉCTRICA ENTRE SUBES-
TAÇÕES E UNIDADESMOTORAS
E.1. DISPOSIÇÕES GERAIS
A compatibilidade dos sistemas de protecção entre a unidade motriz e a subes-
tação deve ser verificada.
E.2. PROTECÇÃO CONTRA CURTO-CIRCUITOSTodas as unidades motoras estão equipadas com um disjuntor cujo poder de
corte é superior ou inferior à corrente máxima de curto-circuito que pode
ocorrer no seu circuito eléctrico primário, dependendo do sistema de tracção.
Quadro 1
Nível máximo do curto-circuito catenária-carris
Sistema de alimentação eléctricaSubestação geralmente ligada em
paraleloCorrente máxima que pode ocorrer
no curto-circuito na via férrea
Sim/Não kA
25 000 V-50Hz c.a. N 15 (1)
15 000 V-162/3Hz c.a. S 40
3 000 V c.c. S 50 potencialmente sustentada (2)
1 500 V c.c. S 75 potencialmente sustentada (2)
750 V c.c. S 65 potencialmente sustentada (2)
(1) O valor de 12 kA foi previamente aceite, de comum acordo.
(2) Ver definição na EN 50123-1.
Quadro 2
Acção nos disjuntores quandoocorre uma falha interna numa unidade motora
Sistema de alimentação eléctricaQuando ocorre uma falha interna nas unidades motora
Sequência de disparo do:
disjuntor da subestação disjuntor da unidade motora
25 000 V-50 Hz c.a. Disparo imediato (1) Disparo imediato
15 000 V-162/3Hz c.a. Disparo imediato (1) Lado primário do transfor-
mador
Disparo por fases
Lado secundário do transfor-
mador
Disparo imediato
c.c. Disparo imediato (2) Disparo imediato
(1) O disparo do disjuntor deve ser muito rápido para as correntes de curto-circuito elevadas.
(2) Quando a corrente do curto-circuito é muito elevada, o disparo dos disjuntores nas subestações deve ser muito
rápido, evitando por esse meio que o disjuntor da unidade motora faça recair o defeito sobre ele.
E.3. RELIGAÇÃO AUTOMÁTICA DE UM OU MAIS DISJUNTORES
DA SUBESTAÇÃO
Os sistemas de religação automática dos disjuntores da subestação (caso
existam) restabelecem, de um modo geral, a alimentação eléctrica da linha.
Nesse caso, os disjuntores da subestação só podem voltar a fechar-se depois do
disparo dos disjuntores das unidades motoras presentes na zona alimentada pela2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 59
▼B
subestação. Os disjuntores da unidade motora devem disparar automaticamente
tal como se explica a seguir no ponto E.4.
E.4. EFEITO DA PERDA DE TENSÃO DE LINHA E REALIMEN-
TAÇÃO DA UNIDADE MOTRIZ
Os disjuntores da unidade motora devem disparar automaticamente nos 3
segundos seguintes à perda da tensão de linha.
Nota 1: ver anexo N à presente ETI.
Aquando do restabelecimento da alimentação, o disjuntor da unidade motora
não deve voltar a fechar nos três segundos seguintes ao restabelecimento da
alimentação da linha.
Nota 2: O intervalo de tempo para restabelecimento da alimentação permite que
se realizem ensaios na linha a fim de detectar um curto-circuito persis-
tente.
E.5. SISTEMAS DE ELECTRIFICAÇÃO EM CORRENTE CONTÍNUA:
CORRENTE TRANSITÓRIA DURANTE O FECHO DO
DISJUNTOR
Esta disposição só é aplicável às unidades motoras de corrente contínua munidas
com um filtro de entrada.
Quando o disjuntor de uma unidade motora se vai fechar, juntamente com o
filtro de entrada (caso exista), a corrente transitória não deve levar a que os
dispositivos de protecção das subestações disparem desnecessariamente. Há que
obter as informações necessárias para a concepção dos filtros de bordo junto das
redes ferroviárias em causa.
O diferencial di/dt da corrente transitória aquando do fecho do disjuntor da
unidade motora motriz deverá ter as seguintes características:
Quadro 3
di/dt aquandodo fecho de um disjuntor de uma unidade motora
T Condição aplicável a di/dt
0 ms di/dt < 60 A/ms
20 ms di/dt < 20 A/ms
com uma indutância mínima de 2 mH da catenária e da subestação.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 60
▼B
ANEXO F
TIPO DE LINHA
F.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo abrange simultaneamente:
— as linhas geralmente equipadas para velocidades iguais ou superiores a
250 km/h e
— as linhas adaptadas para velocidades próximas de 200 km/h.
F.2. OBJECTIVOSEste anexo define o tipo de linha de um itinerário com base numa relação em
termos de velocidade, do espaçamento entre comboios e da potência de tracção
no pantógrafo.
F.3. DEFINIÇÕES
Tipo de linhaClassificação das linhas em função dos parâmetros a seguir descritos.
Velocidade máxima da linha
Velocidade em km/h para a qual a exploração da linha foi autorizada.Potência do comboio no pantógrafo:
Potência contínua máxima em MW exigida pelo comboio tendo em conta a
potência de tracção (segundo a curva esforço/velocidade), a recuperação e os
auxiliares.
Espaçamento mínimo entre comboiosIntervalo, em minutos, entre comboios permitido pelo sistema de sinalização em
condições de circulação degradadas.
F.4. DADOS POR TIPOS DE LINHASF.4.1.Disposições gerais
O quadro F.1 contém informações comuns a todos os sistemas de electrificação.
Para as linhas de alta velocidade, adoptou-se a hipótese seguinte: V ≥250 km/
/h; os sistemas de electrificação escolhidos são 25 000 V 50 Hz c.a. e 15 000 V
16
2/3Hz c.a.
Para as linhas adaptadas e linhas de ligação, o quadro F.1 abrange todos os
sistemas de electrificação utilizados na Europa, independentemente da veloci-
dade da linha.
Quadro F.1
Tipos de linha
Gama de velo-
cidades vEspaçamento
mínimo
possívelPotência do
comboio no
pantógrafoTipo de linha
(km/h) (Minutos) (MW)
V≥3003 20-25 ou
mais
Ia
3 15-20 b
3 10-15 c
250≤V
< 3002 20
IIa
3 15-20 b
3 10-15 c
4 15-20 d
4 10-15 e
5 15-20 f
5 10-15 g2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 61
▼B
Gama de velo-
cidades vEspaçamento
mínimo
possívelPotência do
comboio no
pantógrafoTipo de linha
(km/h) (Minutos) (MW)
200≤V
< 2502 15
IIIa
3 10-15 b
4 10-15 c
5 10-15 d
160≤V
< 2002 6-10
IVa
2 10-15 b
2 15-25 c
3 6-10 d
3 10-15 e
4 6-10 f
4 10-15 g
5 6-10 h
5 10-15 i
120-1602
(1)Va
3 b
4 c
5 d
< 1202
(1)V Ia
3 b
4 c
5 d
(1) Para as linhas exploradas a velocidades inferiores a 160 km/h, o tipo de linha será defi-
nido simplesmente em termos de velocidade de linha e de espaçamento entre comboios,tendo em conta a diversidade de potências dos comboios que circulam nestas linhas.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 62
▼B
ANEXO G
FACTOR DE POTÊNCIA DE UM COMBOIO
G.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo é aplicável aos comboios concebidos para um tráfego interoperável
nas linhas do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade.
G.2. DISPOSIÇÕES GERAISDado que a um aumento do factor de potência corresponde uma melhoria das
performances a nível da alimentação eléctrica, são aplicáveis as regras seguintes.
A potência capacitiva ou indutiva de um comboio pode ser utilizada para mudar
e melhorar a tensão na catenária.
G.3. DEFINIÇÃO DO FACTOR DE POTÊNCIAO factor global de potência λdefinido por:
λ=αcosφ
em que:
α= o factor de deformação e
φ= o ângulo de fase.
G.4. FACTOR DE POTÊNCIA INDUTIVA
G.4.1.Objectivo
Este ponto trata do factor de potência indutiva e do consumo de energia na
gama de tensões entre U
min1eUmax1definidas no anexo N da presente ETI.
G.4.2.Requisitos
Devem ser respeitados os requisitos especificados no quadro G.1 para cada
comboio interoperável que circule numa linha interoperável.
Quadro G.1
Factor de potência total λde um comboio
Potência absorvida
de um comboio
MWCategoria de linha
Alta velocidade Adaptada De ligação (3)
(a) P > 6 ≥0,95 ≥0,95 ≥0,95 (1)
(b) 2 < P ≤6 ≥0,93 ≥0,93 ≥0,93 (1)
(c) 0≤P≤2(2)(2)(2)
(1) Estes valores são recomendados.
(2) A fim de controlar o factor de potência global da carga auxiliar de um comboio durante
as fases de marcha por inércia, o valor médio global de λ(tracção e auxiliares) definido
por simulação e/ou medição deve ser superior a 0,85 num trajecto normal completo.
O cálculo da média global λpara um trajecto de comboio é realizado a partir da
energia activa WP(MWh) e da energia reactiva WQ(MVArh) dadas pela simulação
em computador de uma viagem de comboio ou pela medição num comboio real
λ¼1=ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
1þWQ=WP/C0/C12hir
(3) A entidade adjudicante pode impor condições (por exemplo, no plano económico,
operacional e da limitação da potência) para a aceitação de comboios cujos factoresde potência sejam inferiores ao valor de referência.
Para as vias de resguardo ou os depósitos, quando um comboio está imobilizado,
sem potência de tracção, e a potência activa captada da catenária é superior a
10 kW por veículo, o factor de potência global resultante da carga do comboio
não deve ser inferior a 0,8, mas com um valor de referência de 0,9.
Os valores das condições (a) e (b) devem ser verificados ou medidos com um
sistema de alimentação que não limite as performances do comboio.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 63
▼B
G.5. FACTOR DE POTÊNCIA CAPACITIVA
Na gama de tensões Umin1aUmax1definidas no anexo N da presente ETI, os
factores de potência capacitiva não estão limitados. Na gama de tensões Umax1toUmax2, um comboio não deve comportar-se como um condensador.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 64
▼B
ANEXO H
CATENÁRIA, INTERACÇÃO GEOMÉTRICA ENTRE CATENÁRIAS E
PANTÓGRAFO EM SISTEMASC.A.
H.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo abrange:
— os requisitos geométricos relativos às catenárias,
— os requisitos geométricos relativos aos pantógrafos e— os requisitos respeitantes à interacção entre as catenárias e os pantógrafos
aplicáveis às linhas do sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade
alimentadas por sistemas c.a.
H.2. OBJECTIVOSEste anexo complementa os parâmetros fundamentais especificados para as
linhas alimentadas por sistemas de corrente alternada. Estes requisitos são
necessários para garantir uma circulação segura dos comboios e a sua alimen-
tação sem interrupções nem perturbações intempestivas, bem como para obter
uma interacção sem desgaste excessivo entre os fios de contacto e as escovas.
H.3. REQUISITOS GEOMÉTRICOSH.3.1.Catenárias
O quadro H.1 precisa os requisitos geométricos e as tolerâncias.
Quadro H.1
Geometria das catenárias
N.oDescrição Linhas de ligação Linhas adaptadasLinhas de alta velo-
cidade
1 Altura do fio de
contacto
1.1 ALTURA NORMAL
DO FIO DE
CONTACTO (MM)Entre 5 000 e
5 750 (1)(2)(3)Entre 5 000 e
5 500 (1)(3)5 080 ou 5 300 (3)
1.2 Tolerância (mm) ± 30 ± 30 0 + 20
1.3 Valores-limite (mm) 4 950 e 6 200 4 950 e 6 200 —
2 Inclinação admissível
do fio de contacto em
relação à via e variação
admissível da incli-
naçãoVer EN 50119, versão de 2001, n.o
5.2.8.2Sem inclinação por
concepção
3 Descentramento
admissível do fio de
contacto sob a acção de
ventos laterais (mm) (3)≤400
(1) Para as linhas de ligação com tráfego misto de passageiros e mercadorias e onde circulem reboques com um
gabari sobredimensionado, a altura do fio de contacto poderá ser superior, desde que o pantógrafo esteja aptopara a captação da corrente com a qualidade especificada e a sua amplitude de movimento seja suficiente, talcomo especificado no n.
o5.3.2.5.
(2) Nas passagens de nível, a altura do fio de contacto será determinada de acordo com as prescrições nacionais.
(3) A altura do fio de contacto e a velocidade do vento a considerar serão especificadas no registo de infra-estru-
turas definido no anexo D da presente ETI.
H.3.2.Pantógrafos
No quadro H.2 são apresentados os requisitos geométricos de um pantógrafo
adaptado ao sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade. A figura H.1
mostra os pormenores da paleta. Uma vez que os pantógrafos serão usados em
todas as linhas do sistema interoperável, não pode ser feita qualquer distinção
entre as diferentes categorias de linhas.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 65
▼B
Quadro H.2
Geometria da paleta
N.oDescrição Todas as categorias de linhas
1 Largura da paleta (mm) 1 600
2 Zona de trabalho da paleta (mm) 1 200
3 Largura eléctrica da paleta — máximo (mm) 650
4 Comprimento das escovas (mm) ≥800
5 Perfil da paleta Ver figura. H.16 Dispositivo de detecção de defeitos na paleta Necessário
Figura H.1
Perfil da paleta
1 Arco em material isolante
2 Comprimento mínimo da escova3 Comprimento projectado
4 Zona de trabalho da paleta
5 Largura da paleta
H.3.3.Zonas neutras
São analisados dois tipos de zonas neutras.
No caso de uma disposição conforme com a figura H.2, a secção neutra tem um
comprimento superior à distância entre os pantógrafos mais afastados em
funcionamento num comboio interoperável, que é de 400 m.
Figura H.2
Disposição da zona neutra com uma secção neutra longa
Comprimento D > 402 m
Secções sobrepostas C: Pantógrafo em contacto com dois fios de contacto
Na figura H.3, o comprimento total da secção de separação é inferior ao espaça-
mento entre três pantógrafos consecutivos, que é superior a 143 m.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 66
▼B
Figura H.3
Disposição da zona neutra com uma secção neutra curta
Comprimento D < 142 m
Secções sobrepostas C: Pantógrafo em contacto com dois fios de contacto
H.3.4.Exemplo de secção de separação de sistemas
Quando as secções de separação de sistemas são transpostas com os pantógrafos
levantados, a secção de separação é composta por três secções de linha de
contacto neutras isoladas umas das outras. O comprimento total deve ser de
402 m, no mínimo. A figura H.4 mostra o princípio de concepção.
Figura H.4
Disposição da secção de separação de sistemas com secção neutra longa
H.3.5.Disposição dos pantógrafos nos comboios
Para transpor os tipos especificados de separações de fases, o espaçamento
máximo dos pantógrafos é de 400 m, o que corresponde ao comprimento
máximo de um comboio. Além disso, o espaçamento de três pantógrafos conse-
cutivos deve ser superior a 143 m. O pantógrafo situado entre dois outros pode
ser colocado em qualquer ponto. Não pode existir nenhuma ligação eléctrica
entre pantógrafos em serviço. A figura H.5 mostra a disposição dos pantógrafos.
Figura H.5
Disposição dos pantógrafos
Comprimento L1< 400 mm
Comprimento L2> 143 m.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 67
▼B
H.3.6.Gabari dinâmico para a passagem do pantógrafo
A figura H.6 mostra as dimensões do espaço necessário para a passagem dos
pantógrafos europeus nas linhas interoperáveis. Para além deste espaço, a infra-
-estrutura deve ter em conta o espaço necessário para a instalação da própria
linha de contacto e os espaços de segurança adequados. O espaço em questão
depende da concepção das linhas de contacto individuais e da tensão correspon-
dente.
Na figura H.6, a largura L1refere-se à altura do fio de contacto (de 5,0 m) ao
passo que L2depende da altura do fio de contacto aplicável a uma linha especí-
fica. S é a margem prevista para o levantamento, correspondendo a 2 vezes Sosegundo os quadros 4.5 e 4.6.
O valor L2é:
L_{2} = 0,74 + 0,04 · H + 0,15 · H · C - 0,075 · C + 2,5 / R,
Nesta fórmula, presume-se que a bitola máxima é de 1,45 m, sendo a escala C,
o raio R e a dimensão H medidos em metros.
Figura H.6
Gabari dinâmico para a passagem de pantógrafos em linhas interoperáveis
O quadro H.3 apresenta um exemplo das relações entre o raio de via, a escala e
as dimensões L1eL2para linhas de alta velocidade com um raio de via superior
a 3 000 m. A dimensão H é a soma total da altura do fio de contacto CWH com
a margem S para o levantamento.
Quadro H.3
Dimensões do gabari dinâmico para a passagem dos pantógrafos nas linhas
de alta velocidade (exemplos, raio de via superior a 3000 m)
Escala C
(m)Largura L1a 5,00 m de
altura
(m)Largura L2(ver figura H.6)
(m)
0,0 0,94 0,74 + 0,04 H
0,066 0,99 0,74 + 0,05 H0,180 1,08 0,73 + 0,07 H2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 68
▼B
ANEXO J
CATENÁRIA, INTERACÇÃO GEOMÉTRICA ENTRE CATENÁRIAS E
PANTÓGRAFO EM SISTEMASC.C.
J.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo trata de:
— requisitos geométricos para as catenárias,
— requisitos geométricos para os pantógrafos e
— requisitos respeitantes à interacção das catenárias e dos pantógrafos.
para as linhas adaptadas e as linhas de ligação do sistema ferroviário transeu-
ropeu de alta velocidade alimentadas por sistemas de corrente contínua.
J.2. OBJECTIVOS
Este anexo prescreve os parâmetros fundamentais para as linhas alimentadas por
sistemas de corrente contínua. Estes requisitos são necessários para garantir uma
circulação segura dos comboios graças a uma alimentação eléctrica sem interru-
pções nem perturbações intempestivas e para obter uma interacção sem desgaste
excessivo entre os fios de contacto e as escovas.
J.3. REQUISITOS GEOMÉTRICOS
J.3.1.Catenárias
No quadro J.1 especificam-se os requisitos geométricos e as tolerâncias.
Quadro J.1
Geometria das catenárias
N.oDescrição Linhas de ligação Linhas adaptadas
1 Altura do fio de contacto
1.1 Altura normal do fio de
contacto (mm)Entre 5 000 e
5 600 (1)(2)(3)Entre 5 000 e 5 500 (3)(4)
1.2 Tolerância (mm) 0 + 60 0 + 60
1.3 Valores-limite (mm) 4 950 e 6 200 (5) 4 950 e 6 200
2 Inclinação admissível do fio de
contacto em relação à via e
variação admissível da incli-
naçãoVer EN 50119, versão de 2001, n.o5.2.8.2
3 Descentramento lateral
admissível do fio de contacto
sob a acção de ventos laterais
(mm)≤400
(1) Nas linhas de ligação com tráfego misto de passageiros e mercadorias onde circulem reboques com um gabari
sobredimensionado, a altura do fio de contacto poderá ser superior, desde que o pantógrafo seja adequado para acaptação da corrente com a qualidade especificada e a sua amplitude de movimento seja suficiente, tal comoespecificado no n.
o5.3.2.5.
(2) Nas passagens de nível, a altura do fio de contacto será determinada de acordo com as prescrições nacionais.
(3) Para as linhas italianas referidas na nota (2) do quadro 4.1, a altura do fio de contacto situa-se entre 5 000 mm e
5 300 mm. Os outros valores são aplicáveis aos restantes tipos de linhas.
(4) A altura do fio de contacto e a velocidade do vento a considerar serão especificadas no registo de infra-estru-
turas definido no anexo D da presente ETI.
(5) Para as linhas de ligação espanholas: 4 600 mm e 6 200 mm.
J.3.2.Pantógrafos
O quadro J.2 indica os requisitos geométricos aplicáveis a um pantógrafo
adequado ao sistema ferroviário transeuropeu de alta velocidade. A figura J.1
apresenta os pormenores da paleta. Uma vez que os pantógrafos serão utilizados
nas linhas de ligação e nas linhas adaptadas do sistema interoperável, não é feita
qualquer distinção entre as diferentes categorias de linhas.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 69
▼B
Quadro J.2
Geometria da paleta
N.oDescriçãoTodas as categorias de
linhas
1 Largura da paleta
1.1 Paleta unificada (mm) 1 6001.2 Paleta durante o período de transição
(mm)1 450 e 1 950
2 Zona de trabalho da paleta (mm) 1 200
3 Comprimento das escovas (mm) ≥800
4 Perfil da paleta
4.1 Perfil da paleta unificada Ver figura J.1
4.2 Perfil da paleta de transição EN 50367
5 Ligação eléctrica entre pantógrafos Quando tal ligação exista,
há que prever um meio
de a interromper
6 Dispositivo de detecção de defeitos
na paletaNecessário
Figura J.1
Perfil da paleta
1 Arco em material isolante
2 Comprimento mínimo da escova
3 Comprimento projectado
4 Zona de trabalho da paleta5 Largura da paleta
J.3.3.Gabari dinâmico para a passagem dos pantógrafos
Aos sistemas de corrente contínua aplicam-se as mesmas prescrições que aos de
corrente alternada. Ver anexo H, H.3.6.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 70
▼B
ANEXO K
FRENAGEM POR RECUPERAÇÃO
K.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo é aplicável ao tráfego interoperável nas linhas alimentadas por um
sistema de corrente alternada, indicando as condições de utilização da frenagem
por recuperação nos sistemas de alimentação eléctrica de tracção.
Nota:No caso dos sistemas de corrente contínua, a entidade adjudicante pode
decidir da aceitação da frenagem por recuperação, a pedido da empresa
ferroviária.
K.2. CONSIDERAÇÕES RELATIVAS AO MATERIAL CIRCULANTE
Os comboios devem interromper a utilização da frenagem por recuperação em
caso de:
— perda de tensão de alimentação ou de curto-circuito entre a catenária e o
carril/solo na secção alimentada pela subestação,
— não absorção da energia pela linha de contacto,— a tensão da linha ser superior a U
max2. Ver anexo N à presente ETI.
Se a energia de retorno não for absorvida pelos outros consumidores, o material
circulante deve reverter para os outros sistemas de frenagem.
K.3. CONSIDERAÇÕES RELATIVAS AO SUBSISTEMA «ENERGIA»O subsistema «energia» deve ser concebido de forma a que a frenagem por
recuperação possa ser utilizada como frenagem de serviço.
A entidade adjudicante deve solicitar à autoridade responsável pelo abasteci-
mento de energia que aceite o retorno de energia à rede de abastecimento,
quando a energia não puder ser absorvida por outros consumidores ferroviários.
K.4. AVALIAÇÃO
Os dispositivos de controlo e de protecção das subestações devem permitir o
retorno de energia à rede de distribuição. Os esquemas de ligação devem
permitir a avaliação.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 71
▼B
ANEXO L
TENSÃO NO PANTÓGRAFO (ÍNDICE DE QUALIDADE DA ALIMEN-
TAÇÃO ELÉCTRICA)
L.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
O objectivo do estudo de um anteprojecto é definir as características das insta-
lações fixas. Estas instalações devem ser adaptáveis às condições mais extremas,
respeitando os horários:
— durante os períodos de tráfego mais intenso, correspondentes às horas de
ponta,
— tendo em conta as características dos diversos tipos de comboios em circu-
lação, considerando as unidades motrizes utilizadas.
Este anexo abrange simultaneamente:
— as linhas de alta velocidade concebidas para velocidades iguais ou superiores
a 250 km/h e
— as linhas adaptadas para velocidades de aproximadamente 200 km/h.
L.2. OBJECTIVOS
O objectivo pretendido é apresentar uma indicação da qualidade das instalações
fixas de tracção eléctrica, baseando-se num estudo matemático da tensão exis-
tente num itinerário electrificado com os comboios a circularem em
conformidade com o horário de referência.
O índice de qualidade Ueficaz médiaé calculado por simulação e pode ser verificado
por meio de medições ad hocefectuadas num comboio específico.
Nota:Para garantir em todos os comboios os níveis de performance definidos
segundo o tipo de linha, a entidade adjudicante deve conceber os seus
equipamentos de modo a que a tensão eficaz média no pantógrafo de
cada comboio que se encontre na secção alimentada seja suficientemente
elevada. Isto não significa que os comboios não estejam expostos, por
períodos muito curtos, a tensões extremas, como as descritas no anexo
N da presente ETI.
L.3. DEFINIÇÃO DE TENSÃO EFICAZ MÉDIA
A tensão eficaz média Ueficaz médiaé calculada por simulação em computador de
uma zona geográfica tendo em conta todos os comboios cuja passagem pela
zona está programada durante um período correspondente ao período de ponta
do horário. Este lapso de tempo deve ser suficiente para ter em conta a carga
mais elevada em cada secção eléctrica da zona geográfica considerada.
Na simulação, serão tidas em conta as características eléctricas da instalação de
alimentação de energia e de cada tipo de comboio.
A tensão fundamental no pantógrafo de cada comboio que se encontre na zona
geográfica é analisada a cada intervalo de tempo da simulação. Para os sistemas
de corrente alternada, é utilizada a tensão eficaz instantânea da tensão funda-
mental. Para os sistemas de corrente contínua, utiliza-se o valor médio. Este
intervalo de tempo na simulação será suficientemente curto para ter em conta
todas as ocorrências previstas no horário.
Os valores de tensão provenientes da simulação são utilizados para estudar:
1. A tensão Ueficaz médiada zona de alimentação eléctrica
Trata-se do valor médio das tensões analisadas nesta simulação. Este valor dá
uma indicação da qualidade da alimentação eléctrica no conjunto da zona.
Todos os comboios que se encontrem na zona geográfica, durante o período
de ponta considerado, são incluídos nesta análise, encontrem-se ou não em
modo de tracção (parados, em tracção, por recuperação, em marcha por
inércia) em cada intervalo de tempo da simulação.
2.Ueficaz médiado comboio
Trata-se do valor médio das tensões na mesma simulação que as utilizadas no
estudo de zona geográfica, mas esta análise incide apenas sobre as tensões
num comboio específico em cada intervalo de tempo em que o comboio
recebe uma carga de tracção (não parado, nem em recuperação, nem em
marcha por inércia).
O valor médio destas tensões permite controlar a performance de cada
comboio na simulação e, em consequência, identifica o comboio de
referência, aquele cujas possibilidades de aceleração são mais condicionadas
pelas baixas tensões.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 72
▼B
L.4. VALORES RECOMENDADOS PARA A TENSÃO EFICAZ MÉDIA
NO PANTÓGRAFO
O quadro L.1 indica os valores mínimos da tensão eficaz média Ueficaz médiano
pantógrafo:
Quadro L.1
Tensão eficaz média mínima no pantógrafo (kV)
Sistema de electrificação1,5 kV
c.c.3 kV c.c.15 kV
c.a.25 kV c.a.
Zona 1,30 2,80 14,2 22,5
Comboio 1,30 2,80 14,2 22,5
L.5. RELAÇÃO ENTRE TENSÃO EFICAZ MÉDIA Ueficaz médiaEUmin1
A alimentação eléctrica deve ser concebida de modo a que as simulações que
permitem calcular a tensão eficaz média Ueficaz médiano pantógrafo nunca gerem
no pantógrafo de um comboio valores de tensão instantânea inferiores ao limite
«Umin1» definido no anexo N desta ETI para o tráfego correspondente ao tipo de
linha em causa (ver anexo F da ETI).
L.6. CRITÉRIOS DE SELECÇÃO QUE DETERMINAM A TENSÃO NO
PANTÓGRAFO PARA COMBOIOS DE ALTA VELOCIDADE
As instalações fixas de tracção eléctrica podem ser concebidas por simulação do
horário crítico, tendo em conta o consumo de energia por cada comboio incluído
na simulação, em cada intervalo de tempo. Para além dos aspectos de cali-
bragem do equipamento (transformadores, catenárias, auto-transformadores para
2 × 25 kV e conversores de corrente contínua) e de compatibilidade com a
performance aparente tolerado nos pontos de ligação de alta tensão, a qualidade
da alimentação eléctrica constitui um parâmetro de qualificação importante para
o esquema de alimentação estudado.
A curva característica esforço de tracção/velocidade de uma unidade motora
varia em função da tensão no pantógrafo. A envolvente desta curva caracterís-
tica, sob uma tensão reduzida é determinada em relação à curva característica
nominal, por extrapolação sobre a gama de velocidades, sendo o coeficiente de
proporcionalidade ligeiramente inferior ao rácio entre a tensão no pantógrafo e a
tensão nominal ( Upantógrafo/Unominal).
Os valores de tensão obtidos devem permitir atingir os níveis de performance
desejados. Por exemplo, para estudar a electrificação com 25 kV, a escolha de
uma tensão no mínimo igual a 22,5 kV possibilita, estatisticamente, que não se
desça abaixo do limiar mínimo de 19 kV. As tensões inferiores a 19 kV são
possíveis em períodos de circulação anormal, nomeadamente com uma redução
do espaçamento entre comboios, ou em situações especiais que nem sempre
aparecem nas simulações, como a coincidência de revoadas de comboios em
ambas as direcções.
A incidência de situações de performance degradada, tanto do ponto de vista do
esquema de alimentação como da grelha de exploração, deve ser avaliada tendo
em conta as reduções de desempenho admissíveis.
A escolha da tensão eficaz média correcta apresenta as seguintes vantagens.
— Permite que as unidades motoras funcionem de forma próxima da sua tensão
nominal, optimizando deste modo a eficiência e a performance.
— Assegura o respeito dos valores de tensão mínimos especificados pelas
normas.
— Reflecte o facto de as instalações fixas de tracção eléctrica terem as capaci-
dades correctas e, em consequência, poderem ser considerados volumes de
tráfego mais importantes.
— Permite resolver algumas condições de circulação degradadas.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 73
▼B
L.7. CÁLCULO DA TENSÃO EFICAZ MÉDIA NO PANTÓGRAFO
A tensão eficaz média Ueficaz médiano pantógrafo é definida do seguinte modo:
sendo:
Tj= Período de integração ou de estudo sobre o número de comboios j,
n = Número de comboios considerados no estudo.
Para os sistemas c.a.:
Upj= tensão eficaz instantânea à frequência industrial no pantógrafo dos
comboios de número j,
|Ipj| = módulo de corrente eficaz instantânea à frequência industrial que passa
pelo pantógrafo dos comboios de número j.
Para a electrificação em corrente contínua:
Upj= tensão contínua média instantânea no pantógrafo dos comboios de
númeroj,
|Ipj| = módulo da corrente contínua média instantânea que passa pelo pantó-
grafo dos comboios de número j.
Isto representa a relação entre a potência média calculada para o(s) comboio(s)
durante os seus ciclos de tracção e a corrente média correspondente.
A fórmula seguinte, mais conveniente para alguns programas informáticos, dá
um resultado equivalente:
sendo:
n = o número de comboios considerados na simulação,
Uj,k= a tensão eficaz à frequência industrial, avaliada a partir da etapa de
cálculo de base para os sistemas de corrente alternativa,
a tensão média obtida a partir da etapa de cálculo de base para os
sistemas de corrente contínua,
M = número de etapas de cálculo para o período de integração,
N = número de períodos de integração na simulação,∆t= tempo de simulação de cada etapa M,
Nota: ∆ttem de ser suficientemente curto para ter em conta todas as
ocorrências previstas no horário.
Esta fórmula da tensão tem a vantagem de reflectir com bastante fidelidade a
qualidade da alimentação eléctrica no caso de simulações de tráfego que
incluam um grande número de comboios na rede estudada.
A fórmula supracitada é utilizada para estudar:
Um sector geográfico (designadamente, a parte da rede a estudar) num dado
período, tendo em conta todos os comboios que circulam nesse sector, quer se
encontrem em modo de tracção quer não (imobilizados, em tracção, em recupe-
ração, em marcha por inércia).
O valor da tensão eficaz média U
eficaz médiaé, portanto, um indicador da qualidade
da alimentação eléctrica do sector no seu conjunto.
A tensão eficaz média no pantógrafo de cada comboio entre os que se encon-
tram na parte estudada da linha; só são tidos em conta os períodos de tracção
do comboio. Neste caso, n é igual a 1 na fórmula supracitada. Este valor é adop-
tado para verificar a performance de cada comboio na simulação, identificando,
consequentemente, o comboio de referência.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 74
▼B
L.8. INDÍCE DE QUALIDADE DA ALIMENTAÇÃO ELÉCTRICA
L.8.1.Ueficaz média(zona)
O quê Quando Como Condições de aceitação
Simulação
Numa zona definida
do sistema de
alimentação eléctricaApós cada simu-
laçãoUtilizando os resultados
da simulação dos
comboios na zona consi-derada e o cálculo com
a definição em L.3O valor é superior aos
valores indicados na linha
«Zona» do quadro L.1
L.8.2.U
eficaz média(comboio)
O quê Quando Como Condições de aceitação
Simulação
Para um determinado
comboio no horário
da simulação —
geralmente o
comboio de
referênciaEm resultado
das simulaçõesUtilizando os resultados
da simulação do cálculo
sobre o comboio com a
definição e L. 3O valor é superior aos
valores indicados na linha
«cada comboio» do quadro
L.1 (linhas ETI ou linhas
tradicionais)
L.8.3.Relação entre Ueficaz médiaeUmin1
O quê Quando Como Condições de aceitação
Simulação
Após cada simu-
laçãoA utilização dos resul-
tados da simulação de
cada comboio conside-
rado no ensaio da zona
só deve ser feita se a
Ueficaz médiano pantógrafo
for superior aos valores
estipulados em L.5Verificar que a tensão no
pantógrafo de cada
comboio nunca seja infe-
rior aUmin12002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 75
▼B
ANEXO M
ENSAIO E VERIFICAÇÃODASESCOVAS
M.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo é aplicável aos ensaios e à verificação das escovas a utilizar nos
pantógrafos para o tráfego de alta velocidade interoperável.
M.2. ESCOVASM.2.1.Disposições gerais
O tipo de escova utilizada deve estar conforme com os critérios que regem:
— a capacidade de corrente,
— o esforço estático,
— o material da escova.
O material das escovas deve ser aceitável para a entidade adjudicante. Os mate-
riais normalmente utilizadas nas escovas são os segintes:
— carbono, eventualmente impregnado com materiais adicionais,
— aço revestido a cobre, liga de cobre, cobre,
— carbono revestido de cobre,— materiais sinterizados.
Para que sejam utilizados outros materiais, é necessário apresentar provas de
que as suas características são iguais ou superiores às dos materiais recomen-
dados.
O funcionamento com escovas em materiais diferentes, na rede de linhas de
contacto, deve basear-se num acordo entre a entidade adjudicante e a empresa
ferroviária.
Nota:A utilização de materiais mistos nas escovas em funcionamento nas redes
poderá aumentar o desgaste das escovas e do fio de contacto.
M.3. CORRENTE COM O COMBOIO PARADOM.3.1.Condições de ensaio
O aquecimento do fio de contacto devido à intensidade da corrente com o
comboio parado deve ser verificado no caso dos sistemas de corrente contínua.
Não é necessário controlar os sistemas de corrente alternada uma vez que a
corrente é menos intensa quando o comboio está imobilizado.
O ensaio deverá ser executado com um pantógrafo munido de uma paleta com
duas escovas.
As duas escovas devem ser testadas numa superfície plana já desgastada.O pantógrafo deve ser montado numa unidade motora. Os ensaios devem ser
realizados num ambiente protegido (oficina fechada), a fim de evitar eventuais
influências causadas por correntes de ar.
Os ensaios devem ser efectuados sob um ou dois fios de contacto equipados
com sensores de temperatura. Estes sensores devem estar colocados a 2 mm da
superfície de contacto.
M.3.2.Procedimento de ensaio
Os ensaios devem ser efectuados com um esforço de contacto estático conforme
com o n.
o5.3.2.6.
A corrente transmitida pelo pantógrafo deve ser representativa do consumo
máximo do material circulante dentro dos limites especificados no n.o5.3.3.4.
Cada ensaio deve durar 30 minutos, a menos que a temperatura indicada por um
dos sensores atinja o valor máximo admissível para os fios de contacto. Este
valor será especificado pela entidade adjudicante. Nesse caso, o ensaio deve
ser interrompido.
A intensidade de corrente e a temperatura devem ser continuamente registadas.Os ensaios serão considerados satisfatórios se a temperatura máxima dos fios de
contacto, ao fim de 30 minutos, não for superior ao valor-limite estipulado.
M.4. CORRENTE EM SITUAÇÃO DE CARGAM.4.1.Condições de ensaio
O desgaste das escovas pela corrente em carga eléctrica deve ser verificado no
caso dos sistemas de corrente contínua. Não é necessário qualquer controlo para2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 76
▼B
os sistemas de corrente alternada devido à intensidade reduzida em situação de
carga.
Condições de ensaio
O pantógrafo deverá ser montado numa unidade motora cuja capacidade
permita, pelo menos, a captação da corrente eléctrica máxima.
O pantógrafo, munido das escovas de ensaio, será colocado de maneira a satis-
fazer, durante os percursos em linha e antes das medições, as condições mais
desfavoráveis para a transmissão de corrente.
M.4.2.Procedimento de ensaio
A unidade motora deve puxar um comboio com a massa máxima autorizada a
uma velocidade que permita atingir a corrente máxima.
Em cada configuração, será transmitida a intensidade máxima de corrente por 30
minutos, durante as medições.
A fim de assegurar que a performance das escovas, durante os percursos de
ensaio, é suficientemente representativo, serão efectuados dez percursos de
medição em cada configuração.
Recomenda-se que as escovas sejam substituídas, em cada caso, após um ciclo
de dez percursos.
Ao fim de cada ciclo, o estado das escovas deve ser inspeccionado e a dimensão
do desgaste (mm/1 000 km) determinado, de modo a permitir a avaliação a sua
performance de exploração.
Os ensaios serão considerados satisfatórios se não forem detectados quaisquer
defeitos susceptíveis de prejudicar a performance das escovas e se a amplitude
do desgaste respeitar a performance de exploração indicado na ETI Energia.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 77
▼B
ANEXO N
TENSÃO E FREQUÊNCIADOS SISTEMAS DE TRACÇÃO
N.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo define a tensão e a frequência, bem como as suas tolerâncias nos
terminais da subestação e no pantógrafo.
N.2. TENSÃO
As características dos sistemas de tensão principais (excluindo as sobretensões)
estão pormenorizadamente descritas no quadro N.1.
Quadro N.1
Tensões nominais e seus limites admissíveis em valores e duração
Sistema de elec-
trificaçãoTensão não
permanente
mais baixaTensão perma-
nente mais
baixaTensão nominalTensão perma-
nente mais altaTensão não
permanente
mais alta
Umin2
(V)Umin1
(V)Un
(V)Umax1
(V)Umax2
(V)
C.C. (valores
médios)400 (1) 400 600 720 800 (2)
400 (1) 500 750 900 1 000 (2)
1 000 (1) 1 000 1 500 1 800 1 950 (2)
2 000 (1) 2 000 3 000 3 600 3 900 (2)
C.A. (valores
eficazes)11 000 (1) 12 000 15 000 17 250 18 000 (2)
17 500 (1) 19 000 25 000 27 500 29 000 (2)
(1) A duração das tensões entre Umin1eUmin2não deve exceder dois minutos.
(2) A duração das tensões entre Umax1eUmax2não deve exceder cinco minutos.
— A tensão da barra colectora na subestação com todos os disjuntores de linha
abertos deve ser igual ou inferior a Umax1.
— Em condições normais de funcionamento, as tensões devem manter-se numa
faixa compreendida entre Umin1aUmax2.
Em condições de exploração normais, as tensões entre Umin1aUmin2são
aceitáveis.
RelaçãoUmax1/Umax2
Cada ocorrência de Umax2deve ser seguida de um nível igual ou inferior a Umax1durante um período não especificado.
Tensão operacional mais baixa
Em condições de funcionamento alteradas, Umin2é o limite mais baixo da tensão
da catenária a que os comboios poderão circular.
Nota:Valores recomendados para o desencadeamento de subtensões:
Os relés de subtensão instalados em pontos fixos ou a bordo podem ser
regulados para valores entre 85 e 95 % de Umin2.
N.3. FREQUÊNCIA
A frequência do sistema de tracção eléctrica de 50 Hz é imposta pela grelha
trifásica. Por conseguinte, são aplicáveis os valores indicados na EN 50160. A
frequência do sistema de tracção eléctrica de 162/3Hz (com excepção do
conversor síncrono-assíncrono) não é imposta pela grelha trifásica.
O quadro N.2 apresenta os valores aplicáveis aos dois sistemas eléctricos.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 78
▼B
Quadro N.2
Frequência do sistema de alimentação ferroviária e seus limites admissíveis
DuraçãoFrequência nominal do
sistemaSistema de alimentação ferroviária abastecido por
uma rede trifásica interli-
gadauma rede trifásica não
interligada
95 % de uma semana50 Hz50,50 Hz 51,00 Hz
49,50 Hz 49,00 Hz
162/3Hz16,83 Hz n.a.
16,50 Hz n.a.
100 % de uma semana50 Hz52,00 Hz 57,50 Hz
47,00 Hz 42,50 Hz
162/3Hz17,36 Hz 17,00 Hz
15,69 Hz 16,17 Hz
n. a.: Não aplicável.
Nota 1: Na prática, a variação de frequência é objecto de controlos mais
estritos, na Europa, do que as indicações supramencionadas.
N.4. METODOLOGIA DE ENSAION.4.1.Medição da tensão na linha
N.4.1.1.Material circulante
O material circulante será ensaiado nos termos descritos na norma EN 50215:
1999 n.
o9.15.
N.4.1.2.Instalações fixas
Onde Quando Como Condições de aceitação
N.4.1.2.1. Barra
colectora da subes-
tação,
disjuntores da linha
abertos, condições
normais de funciona-
mentoAquando da
entrada ao
serviço— Dispositivo para
registar a tensão rela-
tiva à frequência
fundamental, ou
— Registadores de
dados digitais com
uma gama de
frequência igual ou
superior a 2 kHz em
média, em 1 segundo
— Período de medição
de 1 minutoTodos os valores de tensão
devem ser inferiores ou
iguais aUmax1.
N.4.1.2.2. Se houver
um dispositivo de
condicionamento da
tensão instalado ao
longo da linha,
medir em ambos os
lados do dispositivo
sem carga e em
condições normais
de funcionamentoAquando da
entrada ao
serviço e em
funcionamentoSem carga: ver subes-
tação supra
Em funcionamento: ver
medição ad hoca seguirSem carga: ver subestação
supra
Em funcionamento ⇒ver
mediçãoad hoca seguir2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 79
▼B
Onde Quando Como Condições de aceitação
N.4.1.2.3. Medição
ad hoc
No local, onde estão
situados os
problemas.Em resposta a
problemas— Dispositivos para
registar a tensão rela-
tiva à frequência
fundamental ou
— Registadores de
dados digitais com
uma gama de
frequências igual ou
superior a 2 kHz
em média, em um
segundo
— Período de medição
mínimo de 1 hora e
máximo de 1 semana— Todos os valores de
tensão serão iguais ou
superiores a Umin2
— Os períodos de duração
das tensões abaixo de
Umin1são inferiores ou
iguais à duração
mencionada no requi-
sito (1) N.2.
— O valor médio de
tensão variará entre
Umin1eUmax1.
— Todas as durações de
tensões acima de Umax1serão inferiores ou
iguais à duração
mencionada no requi-
sito (2) N.2.
— Todos os valores de
tensão serão inferiores
ou iguais a Umax2.
N.4.2.Medição da frequência na linha
Onde Quando Como Condições de aceitação
Controlo contínuo
Só para redes cuja
frequência não é
imposta pela rede
trifásica.
Controlo contínuo
em circuito fechado
em ligação com a
frequência nas
estações geradoras
ou no centro de
controlo da redeÀ entrada em
serviço e em
funcionamentoRegistadores digitais de
dados com uma ampli-
tude de frequência
≥2 kHz.Todos os valores de
frequência devem incluir-
-se na gama da última
coluna do quadro 2.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 80
▼B
ANEXO O
LIMITAÇÃO DO CONSUMO MÁXIMO DE ENERGIA
O.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo apresenta os requisitos aplicáveis aos dispositivos de redução de
corrente e de energia a bordo das unidades motoras.
O.2. CORRENTE MÁXIMA DO COMBOIO
A corrente máxima admissível do comboio é apresentada no quadro O.1. Os
níveis mencionados são aplicáveis tanto em tracção como em recuperação. Os
valores mais baixos, relativos às linhas com fraca potência de alimentação,devem ser apresentados no registo de infra-estruturas (ver anexo D à presente
ETI).
Quadro O.1
Corrente máxima admissível no comboio (Amperes)
Sistema de alimen-
tação eléctricaLinha de alta velo-
cidadeLinha adaptada Linha de ligação
750 V c.c. — — 6 800
1 500 V (1) c.c. — 5 000 5 000
3 000 V c.c. 4 000 4 000 2 50015 000 V 16
2/3Hz
c.a.1 700 1 000 900
25 000 V 50 Hz
c.a.1 500 600 500
(1) Em linhas especiais (por exemplo, de transporte de mercadorias em zonas montanhosas,
da rede suburbana), estes valores podem ser excedidos.
O.3. REGULAÇÃO AUTOMÁTICA
Os comboios devem estar munidos de um dispositivo automático que permita
adaptar o nível de consumo de energia consoante a tensão da catenária, em
condições estáveis. A figura O.1 indica a corrente em função da tensão da
catenária.
Esta figura não é aplicável ao regime de frenagem por recuperação.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 81
▼B
Figura O.1
Corrente máxima do comboio em relação à tensão
ImaxCorrente máxima consumida pelo comboio
A sem tracção
B nível de corrente excedido
C níveis de corrente admissíveis
a factor indicado no quadro O.2
Quadro O.2
Valores do factor a
Sistema de
alimentação
eléctrica25 000 V
50 Hz c.a.15 000 V
162/3Hz c.a.3 000 V c.c. 1 500 V c.c. 750 V c.c.
a 0,9 0,95 0,9 0,9 0,8
O.4. DISPOSITIVO DE REDUÇÃO DE CORRENTE OU DE ENERGIA
A fim de poderem circular livremente em todo o tipo de linhas (quer tenham
uma alimentação eléctrica boa ou fraca), as unidades motoras de grande
potência devem ter a bordo um selector de corrente ou de potência para evitarque a exigência de energia do comboio ultrapasse a capacidade eléctrica da
linha. Este requisito apenas se aplica às linhas adaptadas e de ligação da rede
transeuropeia de alta velocidade, bem como a todas as linhas da rede conven-
cional.
A entidade adjudicante tem de declarar no registo de infra-estruturas as limi-
tações de cada linha.
A regulação do selector pode ser efectuada manualmente pelo maquinista ou, se
a linha estiver equipada para isso, será feita automaticamente.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 82
▼B
ANEXO P
CARACTERÍSTICAS DAS HARMÓNICAS E DAS SOBRETENSÕES NA
CATENÁRIA
P.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo define os requisitos que têm de ser respeitados para evitar sobreten-
sões inaceitáveis ocasionadas na catenária pelas harmónicas geradas pelas
unidades motoras.
P.2. DISPOSIÇÕES GERAIS
As características das harmónicas da alimentação e do material circulante no
sistema ferroviário determinam as sobretensões nas catenárias. A fim de
alcançar a compatibilidade eléctrica do sistema em condições de estabilidade e
em condições dinâmicas, essas sobretensões devem permanecer abaixo dos
valores críticos na gama de frequência adequada. Com a instalação de disposi-
tivos de protecção, as sobretensões provocam uma interrupção do serviço
normal e são, por isso, mais críticas do ponto de vista da exploração do que do
ponto de vista da segurança.
Os efeitos físicos seguintes provocam sobretensões:Sobretensões causadas pela instabilidade do sistema
Os modernos veículos ferroviários com propulsão por onduladores e sistemas
auxiliares, bem como os conversores estáticos de frequências são geralmente
dispositivos activos capazes de transferir a energia de um elemento de
frequência do espectro para outro. O seu comportamento durante esta trans-
ferência é em grande medida determinado pelos controladores e também por
elementos passivos do sistema.
Estes controladores têm de ser regulados de modo a garantir um comportamento
estável sejam quais forem as condições de exploração. Num sistema não estável,
os valores físicos (como as tensões ou as correntes) ou tendem para o infinito e
causam um fecho de protecção na realidade (válido para sistemas lineares e não
lineares), ou oscilam continuamente (em estado estável) numa ou várias
frequências (apenas possível em sistemas não lineares).
As questões de estabilidade estão sempre ligadas aos ciclos de realimentação
existentes num sistema, especialmente através de um ou vários controladores
de um ou vários subsistemas eléctricos. Não existe nenhuma fonte explícita de
excitação, as pequenas perturbações são suficientes. Esta situação tem de ser
distinguida dos outros casos descritos a seguir, em que existe sempre uma fonte
de excitação e um canal de transmissão/amplificação.
Normalmente, as potenciais oscilações causadas por instabilidades situam-se
numa gama de frequências até cerca de 500 Hz (largura de banda dos controla-
dores em causa). As oscilações de baixa frequência (semelhantes ou inferiores à
frequência de alimentação) envolvem, em grande medida, as características não
lineares dos veículos modernos, as instabilidades das frequências mais elevadas
podem ser linearizadas de forma aproximativa.
Sobretensões causadas pelas harmónicas
Os onduladores de semicondutores (de controlo por desfasamento ou de comu-
tação forçada) instalados no material circulante, ou para a alimentação eléctrica,
produzem harmónicas de corrente ou de tensão que podem ser representadas de
forma simplificada por fontes de corrente ou de tensão. Cada tipo de ondulador
gera um espectro de corrente ou de tensão típico. O ondulador, associado a
elementos passivos como os transformadores e filtros, manifesta um comporta-
mento de fonte de corrente ou de tensão incluindo uma impedância interna
típica.
Todos os sistemas de alimentação eléctrica incluem uma ressonância, devido à
ressonância das linhas e cabos de transmissão e também aos elementos de filtros
passivos, no caso de alguns sistemas. Isto leva a uma amplificação das harmó-
nicas injectadas pelos conversores num sistema de alimentação eléctrica.
Verifica-se uma amplificação (ou supressão parcial) tanto ao nível do conversor
(devido à impedância da linha vista do lado do conversor) como entre o ponto
de implantação do conversor e outros pontos da rede (comportamento de trans-
ferência da própria alimentação eléctrica).
Uma amplificação de harmónicas fortes pode causar sobretensões significativas,
quer no local do veículo, quer num ponto completamente diferente da rede.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 83
▼B
O sistema de alimentação (subestações e catenária) tem picos de ressonância
devido aos seus parâmetros distribuídos - indutância e capacitância por unidade
de comprimento. Estes picos de ressonância podem gerar correntes e tensões de
ressonância consideráveis. O rácio entre a corrente máxima e a corrente mínima
registadas ao longo da catenária a frequências de ressonância específicas poderá
ser superior a 1 para 100. No caso dos veículos com conversor de quatro
quadrantes, as correntes de harmónicas no pantógrafo do veículo podem
aumentar para cerca do triplo devido a uma impedância da rede de alimentação
não igual a zero.
Outros fenómenos técnicos a tomar em consideração no que respeita à compati-
bilidade entre os sistemas eléctricos da alimentação eléctrica e do material
circulante, são os seguintes:
— múltiplas passagens por zero,
— picos e pontos baixos de tensão, transitórios,— variações de fase de tensão de alimentação,— oscilações de baixa frequência.
Os seguintes efeitos podem ser pertinentes, do ponto de vista das correntes para-
sitas:
— patinagem/patinhagem das rodas,
— carga auxiliar,
— incidentes dinâmicos,— harmónicas provenientes do conversor auxiliar,— modulações produzidas por conversores diferentes.
P.3. PROCEDIMENTO DE ACEITAÇÃO
Todas as unidades motoras ou componentes de infra-estrutura novos ou remode-
lados (por exemplo, equipamentos de alimentação eléctrica, conversores
estáticos, cabos de alta tensão) serão integrados numa rede de alimentação exis-
tente com unidades motoras.
A compatibilidade entre as unidades motoras existentes e a infra-estrutura exis-
tente, por um lado, e as unidades motoras e componentes de infra-estrutura
futuros, por outro, tem de ser verificada no que diz respeito aos fenómenos
descritos no ponto P.2.
Os organismos ou partes envolvidos são:
— a entidade adjudicante,
— o(s) operadores ferroviários do tráfego existente,
— o comprador/proprietário da(s) unidade(s) motora(es) ou componente(s) de
infra-estrutura novos,
— o fabricante da(s) unidade(s) motora(es) ou componente(s) de infra-estrutura
novo(s).
Uma especificação geral do material circulante ou da alimentação eléctrica, que
evite a incidência de sobretensões em todas as situações, poderia revelar-se
muito conservadora e impossível de aplicar. Por isso, deve aplicar-se um
processo semelhante ao descrito no ponto P.6 para verificar a compatibilidade
(dossier compatibilidade).
P.4. CARACTERIZAÇÃO DAS INSTALAÇÕES FIXAS DE TRACÇÃO
ELÉCTRICA
Para obter uma caracterização completa e aprofundada das instalações fixas de
tracção eléctrica, seria necessário um esforço imenso. Além disso, não pode ser
dada uma caracterização geral e simples de todos os tipos de instalações fixas
que seja adequada para o dossier compatibilidade (ponto P.6).
Os valores relativos aos sistemas devem ser fornecidos pela entidade adjudi-
cante.
P.5. CARACTERIZAÇÃO DOS COMBOIOS
Os valores relativos aos veículos devem ser fornecidos pelo(s) operador(es) do
tráfego existente à entidade adjudicante.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 84
▼B
Figura P.1
Procedimento para a introdução de um novo veículo ou de um novo elemento
2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 85
▼B
P.6. ESTUDO DE COMPATIBILIDADE
O estudo de compatibilidade (ou dossier compatibilidade) é um processo que
serve para demonstrar a compatibilidade do novo material circulante ou do
novo componente de infra-estrutura com as unidades motoras e rede de alimen-
tação eléctrica existentes. Tal como é descrito na figura P.1, a primeira
actividade no âmbito do processo de compatibilidade é a programação do
dossier compatibilidade completo. O esquema é aplicável ao novo material
circulante e também aos componentes da infra-estrutura de alimentação eléc-
trica. Trata-se de um procedimento para a sua introdução num sistema
ferroviário existente.
A entidade adjudicante é responsável pela caracterização da infra-estrutura e do
conjunto da rede descritos nos pontos P.4 e P.5. É igualmente responsável pela
definição dos critérios de aceitação específicos para os veículos ou os novos
componentes de infra-estrutura descritos nas fases 1 a 7 do quadro P.1. O
comprador/proprietário do novo elemento (unidade motora ou dispositivo de
alimentação eléctrica) tem de efectuar um estudo para demonstrar a compatibi-
lidade desse elemento. São necessários critérios de aceitação específicos para
garantir a compatibilidade do sistema no seu conjunto, tal como é descrito no
ponto P.7
Quadro P.1
Descrição das etapas
N.oTítulo Descrição Responsável
1 Plano de controlo da
compatibilidadeO plano para um controlo
da compatibilidade especí-
fico define o âmbito da
análise e as tarefas e
responsabilidades precisas.
O plano constitui um
acordo entre todas as
partes envolvidas.Organização encarregada do
controlo de compatibilidade,
normalmente o fornecedor
do novo elemento
2 Caracterização da infra-
-estrutura existenteCaracterísticas da infra-
-estrutura existente (essen-
cialmente o sistema de
alimentação eléctrica),
informações pertinentes
sobre a compatibilidade
com a alimentação eléc-
trica. As informações
podem ser fornecidas sob
a forma de modelos
informáticos.Entidade adjudicante
3 Caracterização do material
circulante existenteCaracterísticas dos
veículos já em circulação
na rede, informações úteis
sobre a compatibilidade
com a alimentação eléc-
trica. As características
podem ser fornecidas sob
a forma de modelos
informáticos.Operador /proprietário do
material circulante
4 Caracterização das
condições de exploração
existentesInformação sobre o
funcionamento do sistema
existente: número de
comboios em serviço,
horários típicos, dispo-
sições de alimentação
normais, disposições de
alimentação de
emergência.Operador do sistema ferro-
viário
5 Caracterização do sistema/
/rede ferroviária no seu
conjuntoTrata-se de uma combi-
nação das informações 2,
3 e 4. Poderá ser
necessário definir diversos
cenários.Entidade adjudicante2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 86
▼B
N.oTítulo Descrição Responsável
6 Análise teórica do
sistema/rede no seu
conjuntoInvestigação dos aspectos
de compatibilidade para
diversos cenários.
Primeira etapa: confirmar
a compatibilidade do
sistema existente. Segunda
etapa: testar novos
elementos potenciais
(veículos ou sistemas de
alimentação eléctrica),
verificar as características
necessárias para que estes
elementos preservem a
estabilidade do sistema.Entidade adjudicante
7 Critérios de aceitação do
novo elementoO resultado do exame
teórico em 6 são os crité-
rios de aceitação especí-
ficos para os novos
veículos ou os novos
elementos do sistema de
alimentação eléctrica
(p.ex. transformadores de
subestação, cabos de alta
tensão, etc.). Os critérios
de aceitação específicos
devem ser compreensíveis
e mensuráveis aquando da
concepção e da experi-
mentação de um novo
elemento.Entidade adjudicante
8 Concepção/Engenharia do
novo elementoConcepção de novos
veículos ou de novos
elementos do sistema de
alimentação eléctrica,
considerando também os
critérios de aceitação defi-
nidos em 7.Fornecedor do novo
elemento (veículo ou equi-
pamento de alimentação
eléctrica)
9 Caracterização do novo
elementoO novo elemento será
caracterizado em relação
à sua compatibilidade
com outros veículos e
elementos de alimentação
eléctrica. Esta caracterís-
tica, após a validação
prevista na fase 15,
permitirá uma adaptação
da caracterização da rede
existente como é exigido
em 2 e 3.Fornecedor do novo
elemento (veículo ou equi-
pamento de alimentação
eléctrica)
10 Análise teórica do novo
elementoNa fase inicial da
concepção, será efectuada
uma análise teórica, por
exemplo, utilizando
modelos informáticos,
para verificar se o novo
elemento satisfaz real-
mente os critérios de acei-
tação.Fornecedor do novo
elemento (veículo ou equi-
pamento de alimentação
eléctrica)
11 Ensaios em laboratório/via
experimentalDepois do fabrico, o
primeiro elemento
(veículo ou componente
do sistema de alimentação
eléctrica) será testado em
laboratório ou numa via
experimental para veri-
ficar se satisfaz os crité-
rios de aceitação tal como
previsto pela análiseFornecedor do novo
elemento (veículo ou equi-
pamento de alimentação
eléctrica)2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 87
▼B
N.oTítulo Descrição Responsável
teórica em 10. Este
conjunto de testes cons-
titui um ensaio de tipo do
novo elemento.
12 (1) Plano de ensaios para o
dossier compatibilidadeSerá elaborado um plano
para definir os ensaios
necessários para
confirmar, na medida do
possível e razoável:
1. que o novo elemento
satisfaz os critérios de
aceitação;
2. que os critérios de
compatibilidade da
norma estão satisfeitos
e, logo, que os critérios
de aceitação são sufi-
cientesOrganismo responsável pelo
dossier compatibilidade
13 (1) Ensaios em laboratório/via
experimentalNa medida do possível, os
ensaios serão executados
em laboratório e numa via
experimental. Estes
ensaios demonstrarão
oficialmente que os crité-
rios de aceitação estão
satisfeitos. O não cumpri-
mento dos critérios de
aceitação implica uma
alteração completa da
concepção do novo equi-
pamento pelo seu forne-
cedor.Organismo responsável pelo
dossier compatibilidade
14 (1) Ensaios no sistema ferro-
viário realOs ensaios no sistema
ferroviário real provarão
que os critérios de acei-
tação são suficientes para
garantir a estabilidade do
sistema depois da intro-
dução dos novos
elementos. Se estes
ensaios revelassem a
existência de problemas
de compatibilidade, não
obstante a conformidade
do novo equipamento
com os critérios de acei-
tação, isso significaria
que estes últimos não
eram suficientes.Organismo responsável pelo
dossier compatibilidade
15 Os ensaios confirmam a
compatibilidade?Se ambos os conjuntos de
ensaios forem bem suce-
didos, a compatibilidade
do novo elemento com o
sistema existente foi
demonstrada. Este facto
será documentado num
relatório de compatibili-
dade.Organismo responsável pelo
dossier compatibilidade
16 Fim do controlo de
compatibilidadeCom a aprovação do
dossier compatibilidade,
os novos elementos
(veículos ou componentes
do sistema de alimentação
eléctrica) tornam-se (2)
parte integrante do sistema
ferroviário existente. A
responsabilidade pela suaOperador do sistema ferro-
viário2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 88
▼B
N.oTítulo Descrição Responsável
compatibilidade incumbe
agora ao operador do
sistema ferroviário.
(1) O plano de ensaios definirá se devem ser executadas as duas fases (13 e 14) ou se uma só é suficiente.
(2) Visto do ponto de vista da compatibilidade.
O resultado deste plano é um documento que descreve a análise teórica e os
ensaios comprovativos para assegurar que os veículos e as infra-estruturas são
compatíveis em termos de correntes parasitas e de estabilidade.
P.7. METODOLOGIA E CRITÉRIOS DE ACEITAÇÃOO dossier compatibilidade descrito no ponto P.5 deverá demonstrar que o
sistema ferroviário existente e o(s) novo(s) elemento(s) são compatíveis entre si.
O critério geral para as sobretensões e a estabilidade é o seguinte:
— Nenhuma sobretensão superior a 30kV de pico para redes de
15kV — 16
2/3Hz e a 50kV de pico para as redes de 25kV — 50 Hz se veri-
ficará na catenária em nenhum ponto da rede de alimentação eléctrica, com
a tensão Udefinida no anexo N da presente ETI igual ou inferior a Umax2.
Este valor é o valor de pico da forma de onda de tensão distorcida.
Estes critérios gerais podem ser sempre aplicados.
— Dado que os critérios de aceitação gerais só podem ser aplicados ao sistema
ferroviário completo [sistema ferroviário existente e novo(s) elemento(s)],
seria conveniente definir orientações para a concepção de novos elementos
que reduzam os riscos de insucesso no estudo de compatibilidade. Para as
unidades motoras pode ser utilizada a orientação seguinte:
O veículo tem de ser passivo (por exemplo, fase de admissão de entrada
entre − 90º e + 90º) para todas as frequências iguais e superiores à primeira
(mais baixa) frequência de ressonância do sistema ferroviário existente
(infra-estrutura e material circulante existentes).
A distância entre a frequência activa mais alta do veículo (isto é, a
frequência mais alta com uma fase da admissão de entrada abaixo de − 90º
ou acima de + 90º) e a frequência de ressonância mais baixa do sistema
ferroviário existente que descrevemos atrás tem de ser superior a 20 % da
frequência de ressonância mais baixa.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 89
▼B
ANEXO Q
INTERACÇÃODINÂMICAENTREOPANTÓGRAFOEACATENÁRIA
Q.1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
Este anexo apresenta os requisitos e o método de ensaio relativos à interacção
dinâmica entre o pantógrafo e a catenária.
Q.2. DEFINIÇÕES
Esforço de contacto: esforço vertical aplicado pelo pantógrafo à catenária. O
esforço de contacto é a soma dos esforços em todos os pontos de contacto de
um pantógrafo.
Esforço de contacto estático: esforço vertical médio exercido pela paleta na
catenária e causado pelo dispositivo de elevação do pantógrafo, enquanto este
está levantado e o veículo imobilizado.
Esforço médio: valor médio estatístico do esforço de contacto.
Esforço máximo: valor máximo do esforço de contacto.
Esforço mínimo: valor mínimo do esforço de contacto.
Catenária: linha de contacto colocada acima (ou ao lado) do limite superior do
gabari do veículo e que alimenta os veículos com energia eléctrica através de
um equipamento de captação de corrente montado na cobertura (IEC 50811-
-33-02).
Arco:fluxo de corrente através do espaço de ar entre a escova e o fio de
contacto, normalmente assinalado pela emissão de uma luz intensa [pr EN
50317].
Percentagem de formação de arco: É dada pela fórmula seguinte:
NQ¼X
tarc
ttotal/C1100
O resultado, em %, é uma característica para uma dada velocidade do veículo
[pr EN 50317].
Paleta de pantógrafo: equipamento de pantógrafo composto pelas escovas e as
suas montagens.
Ponto de contacto: ponto de contacto mecânico entre uma escova e um fio de
contacto
Força aerodinâmica: força vertical suplementar aplicada ao pantógrafo em
resultado da circulação do ar em redor do conjunto do pantógrafo
Esforço quase-estático: soma do esforço estático com o esforço aerodinâmico à
velocidade específica
Lanço de catenária: distância entre uma amarração da catenária e a seguinte
[EN 50119].
Secção de controlo: parte representativa do lanço de catenária medida, na qual
são controladas as condições de medição.
Corrente do pantógrafo: corrente que circula através do pantógrafo
Q.3. SÍMBOLOS E ABREVIATURAS
σmaxDesvio-padrão máximo do esforço de contacto
FmEsforço médio
NQ Percentagem de formação de arco
FmaxEsforço máximo2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 90
▼B
FminEsforço mínimo
d é a distância entre o sensor de arco e a fonte de luz (escova)
y a distância de calibragem entre o sensor de arco e a fonte de luz
x a densidade de potência do arco mais pequeno detectável
Faplicadoé o esforço aplicado à paleta do pantógrafo
Fmedidoé o esforço medido
n é o número de etapas de frequência
f1é a frequência mínima
fné a frequência máxima
fié a frequência real
Q.4. DESEMPENHO DA INTERACÇÃOQ.4.1.Esforço de contacto médio para um período intermédio
Figura Q.1
Curva de ajustamento
Figura Q.2
Curva de ajustamento
2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 91
▼B
Q.4.2.Requisitos de saída e validação das medições da interacção dinâ-
mica entre o pantógrafo e a catenária
Q.4.2.1.Disposições gerais
A medição da interacção entre a linha de contacto e o pantógrafo destina-se a
provar a segurança e a qualidade do sistema de captação de corrente. Os resul-
tados das medições dos diferentes sistemas de captação de corrente devem ser
comparáveis para se aprovarem os componentes para livre acesso em toda a
Europa.
Nota:Os valores medidos também são necessários para a validação dos
programas de simulação e de outros sistemas de medição.
Para verificar a capacidade de performance do sistema de captação de corrente,
devem ser medidos, pelo menos, os dados seguintes:
— esforço de contacto ou percentagem de formação de arco,
— elevação do fio de contacto no suporte quando o pantógrafo passa.
Além dos valores medidos, as condições de exploração (velocidade do comboio,
localização, etc.) devem ser continuamente registadas e as condições ambientais
(chuva, gelo, temperatura, vento, túnel, etc.) e a configuração dos ensaios (parâ-
metros e disposição dos pantógrafos, tipo de catenárias, etc.) durante a medição,
registadas no relatório de ensaio. Estas informações complementares assegurarão
a repetibilidade da medição e a comparabilidade dos resultados.
Q.4.2.2.Medições do esforço de contacto
Requisitos geraisA medição do esforço de contacto deverá ser efectuada no pantógrafo com
sensores de esforço. Estes últimos deverão estar localizados o mais perto
possível dos pontos de contacto.
O sistema de medição deve medir os esforços na direcção vertical, sem inter-
ferência dos esforços noutras direcções.
O desvio de medição dos sensores de esforço causado pela temperatura será
inferior a 10 N (soma do esforço de todos os sensores) em todas as condições
de medição.
No caso de pantógrafos com escovas independentes, cada escova deve ser
medida separadamente.
O sistema de medição deve ser imune à interferência electromagnética.O erro máximo do sistema de medição deve ser inferior a 10 %.Influência do sistema de mediçãoO sistema de medição não deve ter efeitos sobre o esforço medido susceptíveis
de alterar o resultado da medição em mais de 5 %.
Nota:A influência mais importante na distorção do resultado do sistema de
medição são as forças aerodinâmicas que se fazem sentir sobre o equipa-
mento de medição. Esta distorção pode ser verificada através da
realização de ensaios aerodinâmicos com e sem o sistema de medição.
Correcção da inércia
As forças de inércia devidas ao efeito da massa entre os sensores e o ponto de
contacto devem ser corrigidas.
Nota:Esta correcção pode ser feita medindo a aceleração imprimida a estes
componentes.
Correcção aerodinâmicaDeve ser aplicada uma correcção para ter em conta a influência das forças aero-
dinâmicas sobre os componentes entre os sensores e os pontos de contacto.
Devem ser realizados ensaios aerodinâmicos para determinar as correcções aero-
dinâmicas.
Nota:A influência aerodinâmica pode ser verificada por um ensaio controlado
na linha.
Os ensaios aerodinâmicos serão efectuados com a mesma configuração nominal
(altura do fio de contacto, configuração do comboio, equipamento de medição,
condições ambientais,...) que durante a medição do esforço de contacto.
Nota:O ensaio aerodinâmico pode ser realizado durante um ensaio de linha.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 92
▼B
Calibragem do sistema de medição
O sistema de medição deve ser testado em laboratório, a fim de verificar a
precisão do esforço medido. Este ensaio será efectuado para o pantógrafo
completo, equipado com os dispositivos de medição do esforço completos e os
eventuais acelerómetros, o sistema de transferência de dados (telemetria,
sistemas ópticos) e os amplificadores.
O rácio entre os esforços aplicados e os esforços medidos (a função de trans-
ferência do pantógrafo e a instrumentação) será determinado por uma excitação
dinâmica do pantógrafo, na paleta, para uma gama de frequências.
Nota:Se for utilizada uma força sinusoidal, uma amplitude (pico a pico) de
30 % do esforço estático dará resultados representativos.
Os ensaios serão realizados para os dois casos:
— o esforço aplicado centralmente à paleta,
— o esforço aplicado a 250 mm do eixo central da paleta, se possível. Caso
contrário, o ponto de aplicação do esforço deverá ser o mais próximo
possível deste valor. Se for utilizado outro valor, será anotado no relatório
de ensaio.
O ensaio será efectuado com a paleta à altura adequada.
Este ensaio será realizado com o esforço médio igual ao esforço estático. Se o
esforço de contacto do pantógrafo aumentar com a velocidade, o ensaio também
deverá ser realizado ao esforço quase-estático máximo.
As medições do esforço aplicado e do esforço medido devem ser realizadas a
frequências de até 20 Hz em 0,5 Hz, com intervalos reduzidos nas frequências
de ressonância. Os intervalos de frequência próximos das frequências deressonância devem ser especificados.
Nota:A função de transferência é uma função contínua com maiores variações
próximas das frequências de ressonância. É necessário reduzir os inter-
valos de frequência próximos das frequências de ressonância.
A precisão da função de transferência deve ser calculada utilizando a seguinte
fórmula:
1/C01
fn/C0f1 ðÞXn/C01
i¼1fiþ1/C0fi ðÞ 1/C0Fmedido
Faplicado/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C12/C18/C19  !
/C1100 %
A função de transferência do sistema de medição de esforço do pantógrafo
deverá ter uma precisão superior a 80 % até um limite de frequência de 10 Hz,
sem qualquer correcção. Esta precisão constitui um requisito obrigatório do
sistema de medição.
Para ser usada na medição da interacção dinâmica entre o pantógrafo e as
catenárias, a precisão da função de transferência dos sistemas de medição deverá
ser superior a 90 % até um limite de frequência de 20 Hz (em conformidade
com o n.
o6.1). Para a obter, poderá ser feita uma correcção com filtros.
Parâmetros de medição
A taxa de amostragem deve ser superior a 200 Hz para a amostragem de tempo
e inferior a 0,40 m para a amostragem de distância.
O esforço de contacto deve passar por filtros passa-baixo com uma frequência
de corte de 20 Hz.
A amplitude da medição deverá ser, no mínimo, de:
— para pantógrafos c.a.: de 0 N a 500 N,
— para pantógrafos c.c.: de 0 N a 700 N.
Resultados da medição
As medições efectuadas numa secção de controlo devem ser avaliadas.
Para calcular os valores estatísticos, a secção de controlo não deve ser inferior à
extensão de tensão.
No mínimo, devem ser calculados os seguintes valores estatísticos para uma
secção de controlo:
— valor médio ( Fm),
— valor máximo,— valor mínimo,— desvio-padrão ( σ),
— histograma ou curva de probabilidade do esforço de contacto.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 93
▼B
Q.4.2.3.Medições do deslocamento
O sistema de medição não deve ter efeitos sobre o deslocamento medido que
sejam susceptíveis de alterar o resultado em mais de 3 %.
Elevação no suporteO erro do sistema de medição deve ser inferior a 5 mm.Deslocamento vertical do ponto de contactoO deslocamento vertical do ponto de contacto é medido em relação à estrutura
de base do pantógrafo.
A precisão do sistema de medição deve ser superior a 10 mm.Medição de outros deslocamentos da catenáriaA precisão do sistema de medição deverá ser superior a 10 % da amplitude do
valor medido ou igual ou inferior a 10 mm, consoante o que permitir uma maior
precisão.
Q.4.2.4.Medição dos arcos
Requisitos geraisPara a detecção de arcos, o detector deve ser sensível aos comprimentos de onda
de luz emitidos por materiais em cobre. Em relação aos fios de contacto em
cobre ou liga de cobre deve ser utilizada uma amplitude de comprimento de
onda que inclua as amplitudes 220 nm-225 nm ou 323 nm-329 nm.
Nota:Estas duas amplitudes de comprimento de onda têm uma emissividade de
cobre substancial.
O sistema de medição deve ser insensível à luz visível com comprimentos de
onda superiores a 330 nm.
O detector deve:
— estar suficientemente próximo do pantógrafo para obter uma sensibilidade
suficientemente elevada,
— estar suficientemente próximo do eixo longitudinal do veículo para ter uma
sensibilidade suficientemente elevada,
— estar localizado por detrás do pantógrafo de acordo com o sentido tomado
pelo veículo,
— visar a escova pendente de acordo com o sentido de marcha,
— ser sensível para um campo de visão sobre toda a zona de trabalho da paleta;
a tolerância a esta sensibilidade deverá ser superior a 10 %,
— ter um tempo de resposta para o início e o fim de um arco inferior a 100 µs,
— ter um limiar de detecção dependente da energia de arco mínima que será
medida.
Nota:Os valores de limiar variam consoante a distância entre o dispositivo de
medição e o local onde os arcos ocorrem.
A figura Q.3 apresenta um exemplo de vista lateral da localização de um
detector.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 94
▼B
Figura Q.3
Localização de um detector
Calibragem do sistema de medição de arcosO detector considerado deve ser calibrado numa densidade de potência dentro da
amplitude de espectro adequada.
Esta curva de sensibilidade representa a relação entre a resposta em volts do
detector e a densidade de potência em µW/cm
2. Esta resposta é medida na
saída analógica do detector.
A densidade de potência do arco mais pequeno detectado deve ser definida.
Nota:Por exemplo, este valor deverá ser a 5 m:
— 160 µW/cm2± 10 % sob uma catenária de 25 kV c.a.
— 12,5 µW/cm2± 10 % sob uma catenária de 1,5 kV c.c.
Ajustamento da distância de funcionamentoSe a distância entre o sensor e a fonte de luz diferir, em serviço, da distância de
calibragem (y), deverá proceder-se a um ajustamento do detector.
Este será efectuado da seguinte forma:
— determinar a densidade de potência do arco mais pequeno que pode ser
detectado a esta distância, em conformidade com a lei de 1/d
2,
— utilizar os valores de calibragem para determinar o sinal correspondente a
este nível de densidade de potência,
— consequentemente, o novo valor de limiar da densidade de potência a
detectar é uma função da nova distância (d) devido à relação
x·d2/y2
Nota:Considera-se que um arco é uma fonte pontual e, consequentemente, a
densidade de potência é proporcional a 1/d2(ver figura Q.3).
Valores a medir
O sistema deve medir, no mínimo:
— a duração de cada arco,
— a velocidade do comboio durante o ensaio,
— a corrente do pantógrafo.
A localização do arco ao longo da catenária (posição quilométrica) deve ser
registada.
Representação dos valoresA representação dos valores será realizada para cada secção de controlo.
No que respeita à saída, só serão analisados os arcos que durem mais de 1 ms.
Ao analisar as medições, as zonas com uma corrente de pantógrafo inferior a
30 % da corrente nominal do pantógrafo não serão considerados.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 95
▼B
No mínimo, serão apresentados os seguintes valores para a secção de controlo:
— velocidade do comboio,
— número de arcos,— soma da duração de todos os arcos,— a duração de arco mais prolongada,— tempo total com uma corrente de pantógrafo superior a 30 % da corrente
nominal por comboio por pantógrafo,
— o tempo total de execução para a secção de controlo,— a percentagem de formação de arco.
Nota 1: Outro critério possível é o número de arcos por km com uma corrente
de pantógrafo superior a 30 % da corrente nominal.
Nota 2: A secção de controlo não deve ser inferior a 10 km e deve ser percor-
rida a uma velocidade constante com uma tolerância de ± 2,5 km/h.
Nota 3: Para obter resultados representativos para a catenária, o tempo total
com uma corrente de pantógrafo superior a 30 % da corrente nominal
não deve ser mais curto do que o tempo que leva a percorrer uma
extensão de tensão. Este tempo não deve ser interrompido por secções
com correntes reduzidas e a velocidade deve ser constante.2002D0733 — PT — 12.09.2002 — 000.001 — 96