1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►BDIRECTIVADO CONSELHO
de 6 de Fevereiro de 1970
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes ao nível sonoro
admissível e ao dispositivo de escape dos veículos a motor
(70/157/CEE)
(JO L 42 de 23.2.1970, p. 16)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1Directiva 73/350/CEE da Comissão de 7 de Novembro de 1973 L 321 33 22.11.1973
►M2Directiva 77/212/CEE do Conselho de 8 de Março de 1977 L 66 33 12.3.1977
►M3Directiva 81/334/CEE da Comissão de 13 de Abril de 1981 L 131 6 18.5.1981
►M4Directiva 84/372/CEE da Comissão de 3 de Julho de 1984 L 196 47 26.7.1984
►M5Directiva 84/424/CEE do Conselho de 3 de Setembro de 1984 L 238 31 6.9.1984
►M6Directiva 87/354/CEE do Conselho de 25 de Junho de 1987 L 192 43 11.7.1987
►M7Directiva 89/491/CEE da Comissão de 17 de Julho de 1989 L 238 43 15.8.1989
►M8Directiva 92/97/CEE do Conselho de 10 de Novembro de 1992 L 371 1 19.12.1992
►M9Directiva 96/20/CE da Comissão de 27 de Março de 1996 L 92 23 13.4.1996
Alterada por:
►A1Acto de Adesão da Dinamarca, da Irlanda e do Reino Unido da Grã-
-Bretanha e da Irlanda do Norte(*)L 73 14 27.3.1972
►A2Acto de Adesão da Espanha e de Portugal L 302 23 15.11.1985
►A3Acto de Adesão da Áustria, da Finlândia e da Suécia C 241 21 29.8.1994
(adaptado pela Decisão 95/1/CE, Euratom, CECA do Conselho) L 1 1 1.1.1995
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
▼B
DIRECTIVADO CONSELHO
de 6 de Fevereiro de 1970
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes ao nível sonoro admissível e ao dispositivo de escape
dos veículos a motor
(70/157/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu(
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, ao nível
sonoro admissível e ao dispositivo de escape;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resula a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo
em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de
veículo, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva doConselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legis-lações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos amotor e seus reboques(
3),
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículo,qualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou semcarroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima,por construção, superior a 25 km/h, com excepção dos veículos que sedeslocam sobre ►
M9carris, dos tractores agrícolas e florestais e de
todas as máquinas móveis ◄.
Artigo 2.o
Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o nível
sonoro admissível e o dispositivo de escape, recusar a recepção CEEnem a recepção nacional de um modelo de veículo ou de um tipo dedispositivo de escape ou de um tipo de elemento de um tal dispositivo
considerado como entidade técnica:
— se, no que respeita ao nível sonoro e ao dispositivo de escape, o
veículo corresponder às prescrições do Anexo I,
— se o dispositivo de escape ou o elemento de um tal dispositivo que
for considerado como entidade técnica de acordo com o disposto no
►
M9artigo 2.o◄da Directiva 70/156/CEE, corresponder às pres-
crições do Anexo II.
Artigo 2.o-A
1. Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o
nível sonoro admissível e o dispositivo de escape, recusar ou proibir avenda, a matrícula, a entrada em circulação ou a utilização dos1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 2
(1)J O n .oC 160 de 18.12.1969, p. 7.
(2)J O n .oC 48 de 16.4.1969, p. 7.
(3)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 16.▼M3
▼M3
veículos, se o nível sonoro e o dispositivo de escape corresponderem às
prescrições do Anexo I.
2. Os Estados-membros não podem, por motivos relacionados com o
nível sonoro admissível e o dispositivo de escape, proibir a entrada em
circulação de um dispositivo de escape ou de um elemento de um taldispositivo que for considerado como entidade técnica de acordo com odisposto no ►
M9artigo 2.o◄da Directiva 70/156/CEE, se este
corresponder, na acepção do artigo 2.o, a um tipo ao qual foi concedida
a recepção.
Artigo 3.o
As alterações necessárias para adaptar ao progreso técnico as pres-
crições ►M9dos anexos ◄, com excepção das constantes dos
►M3pontos 5.2.2.1 e 5.2.2.5 do Anexo I ◄, serão adoptadas em
conformidade com o procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva
do Conselho relativa à recepção dos veículos a motor e seus reboques.
Artigo 4.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação e desse facto informarão imediata-
mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à
Comissão o texto das principais disposições de direito nacional queadoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 5.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 3
▼B
▼M9
Lista de anexos
ANEXO I: Recepção CE de um modelo de veículo a motor no que diz
respeito ao nível sonoro
Apêndice 1: Ficha de informações
Apêndice 2: Ficha de recepção
ANEXO II: Recepção CE de dispositivos de escape enquanto unidades
técnicas
Apêndice 1: Ficha de informaçõesApêndice 2: Ficha de recepção
Apêndice 3: Modelo de marca de recepção CE
ANEXO III: Verificação da conformidade da produção
ANEXO IV: Especificações da pista de ensaio.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 4
▼M8
ANEXO I
RECEPÇÃOCEE DE UM MODELO DE VEÍCULOA MOTOR NO QUE
RESPEITA AO NÍVEL SONORO
1. DEFINIÇÕES
Para efeitos do disposto na presente directiva:
1.1. Por modelo de veículo, entendem-se
os veículos que não apresentem entre si diferenças essenciais
quanto aos seguintes elementos:
1.1.1. Formas ou materiais da carroçaria (em especial, o comparti-
mento motor e a sua insonorização).
1.1.2. Comprimento e largura do veículo.
1.1.3. Tipo de motor [ignição comandada ou por compressão, a dois
ou quatro tempos, de êmbolos alternativos ou rotativos, número
e volume dos cilindros, número e tipo de carburadores ou de
sistemas de injecção, disposição das válvulas, potência máxima
e regime de rotação correspondente(S)].
1.1.4. Sistema de transmissão, relação de transmissão em que o
ensaio foi realizado e relação global relevante.
1.1.5. Número, tipo e disposição dos dispositivos silenciosos de
escape.
1.1.6. Número, tipo e disposição dos dispositivos silenciosos de
admissão.
1.1.7. Não obstante o disposto nos ponto 1.1.2 e 1.1.4, os veículos
não pertencentes às categorias M1eN1►M9(1)◄que
tenham o mesmo tipo de motor e/ou relações globais de trans-
missão diferentes podem ser considerados como veículos do
mesmo modelo. No entanto, se as diferenças acima referidas
exigirem um método de ensaio diferente, deverão ser conside-
radas como uma alteração de modelo.
1.2. Dispositivos silenciosos de escape e de admissão
1.2.1. Por dispositivo silencioso de escape entende-se um conjunto
completo de elementas necessários para atenuar o ruído provo-
cado pelo escape do motor do veículo.
1.2.2. Por dispositivo silencioso de admissão entende-se um conjunto
completo de peças necessárias para atenuar o ruído provocado
pela admissão do motor do veículo.
1.2.3. Na acepção da presente directiva, os colectores não fazem
parte destes dispositivos.
1.3. Dispositivos silenciosos de escape ou de admissão de tipo
diferente
Por dispositivos silenciosos de escape ou de admissão de tipo
diferente entendem-se dispositivos que apresentem entre si
diferenças essenciais que podem incidir sobre as seguintes
características:
1.3.1. Dispositivos cujos componentes tenham marcas de fabrico ou
comerciais diferentes.
1.3.2. Dispositivos nos quais as características dos materiais que
constituam um componente qualquer sejam diferentes ou cujos
componentes tenham uma forma ou dimensão diferente, não
sendo, no entanto, considerada como determinando uma dife-
rença de tipo as modificações relativas ao processo de
revestimento (galvanização, aluminização, etc.).
1.3.3. Dispositivos nos quais os princípios de funcionamento de pelo
menos um componente sejam diferentes.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 5
(1) Segundo as definições dadas no anexo II A da Directiva 70/156/CEE.
▼M8
1.3.4. Dispositivos cujos componentes estejam combinados diferente-
mente.
1.4. Componente de um dispositivo silencioso de escape ou de
admissão
Por componente de um dispositivo silencioso de escape ou de
admissão entende-se cada um dos elementos isolados cujo
conjunto forma o dispositivo de escape (por exemplo, tubos
de escape ou o silencioso propriamente dito) ou o dispositivo
de admissão (por exemplo, filtro de ar).
1.5. Relação global de transmissão
Por relação global de transmissão entende-se o número de
rotações do motor por cada rotação das rodas motoras.
2. PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE
2.1. O pedido de recepção CE nos termos do n.o4 do artigo 3.oda
Directiva 70/156/CEE de um modelo de veículo no que diz
respeito ao seu nível sonoro deve ser apresentado pelo fabri-
cante do veículo.
2.2. No apêndice 1 figura um modelo da ficha de informações.
2.3. Deve ser apresentado pelo fabricante ►M9 ◄
ao serviço técnico responsável pelos ensaios um veículo repre-
sentativo do modelo de veículo a recepcionar.
No caso do ponto 1.1.7, o veículo de menor massa em ordem
de marcha, com o menor comprimento e conforme com as
especificações estabelecidas no ponto 5.2.2.4.3.3.1.2, será
seleccionado como representativo do modelo em questão pelo
serviço técnico responsável pela realização dos ensaios de
recepção, de comum acordo com o fabricante do veículo.
2.4. A pedido do serviço técnico, deve igualmente ser apresentado
um exemplar do dispositivo de escape e um motor que tenha,
pelo menos, a mesma cilindrada e a mesma potência que o
instalado no modelo de veículo a recepcionar.
3. INSCRIÇÕES
3.1. Os componentes dos dispositivos de escape e de admissão, com
excepção das peças de fixação e dos tubos, devem ostentar:
3.1.1. A marca de fabrico ou comercial do fabricante dos dispositivos
e seus componentes.
3.1.2. A designação comercial dada pelo fabricante.3.2. Estas inscrições devem ser nitidamente legíveis e indeléveis,
mesmo com o dispositivo montado no veículo.
4. RECEPÇÃO CE
4.1. Se os requisitos relevantes forem satisfeitos, deve ser conce-
dida a recepção CE em conformidade com o n.
o3e ,s e
aplicável, o n.o4 do artigo 4.oda Directiva 70/156/CEE.
4.2 No apêndice 2 figura um modelo da ficha de recepção CE.4.3 A cada modelo de veículo recepcionado deve ser atribuído um
número de recepção conforme com o anexo VII da Directiva
70/156/CEE. Um Estado-membro não pode atribuir o mesmo
número a outro modelo de veículo.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 6
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
5. ESPECIFICAÇÕES
5.1. Especificações gerais
5.1.1. O veículo, o motor e os dispositivos silenciosos de escape e de
admissão devem ser concebidos, construídos e montados de tal
modo que, em condições normais de utilização e apesar das
vibrações às quais possam ser submetidos, o veículo respeite
as prescrições da presente directiva.
5.1.2. Os dispositivos silenciosos devem ser concebidos, construídos
e montados de modo a apresentarem uma resistência razoável
aos fenómenos de corrosão a que estejam sujeitos, tendo em
atenção as condições de utilização do veículo.
5.2. Especificações relativas aos níveis sonoros
5.2.1. Método de medição
5.2.1.1. A medição do ruído emitido pelo modelo de veículo apresen-
tado para recepção CEE deve ser efectuada em conformidade
com cada um dos dois métodos descritos no ponto 5.2.2.4,
para o veículo em marcha, e no ponto 5.2.3.4, para o veículo
imobilizado, respectivamente(1).
Os veículos de massa máxima admissível superior a 2,8 tone-
ladas (t) devem ser sujeitos a uma medição adicional do ruído,
devido ao ar comprimido com o veículo imobilizado, em
conformidade com o ponto 5.4, se estiverem equipados com
um sistema de travagem deste tipo.
5.2.1.2. Os valores medidos, conforme especificado no ponto 5.2.1.1,
devem ser registados no relatório do ensaio e numa ficha, em
conformidade com o modelo do ►M9apêndice 2 ◄.
Os dados relatios às condições ambientais — local do ensaio
(características da superfície), temperatura do ar, vento
(direcção e velocidade), ruído ambiente — devem igualmente
ficar registados no relatório do ensaio.
5.2.2. Nível sonoro do veículo em marcha
5.2.2.1. Valores-limite
O nível sonoro medido em conformidade com os pontos 5.2.2.2
a 5.2.2.5 do presente anexo não deve exceder os seguintes
limites:
Categorias de veículosValores
expressos em
dB (A)
[decibéis
(A)]
5.2.2.1.1. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros, podendo comportar no máximo nove
lugares sentados, incluindo o condutor 74
5.2.2.1.2. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros, comportando mais de nove lugares
sentados, incluindo o do condutor, e de massa
máxima admissível superior a 3,5 t:
5.2.2.1.2.1. — com motor de potência inferior a 150 kW 78
5.2.2.1.2.2. — com motor de potência igual ou superior a
150 kW 80
5.2.2.1.3. Veículos destinados ao transporte de passa-
geiros, comportando mais de nove lugares
sentados, incluindo o do condutor; veículos
destinados ao transporte de mercadorias:
5.2.2.1.3.1. — de massa máxima admissível igual ou infe-
rior a 2 t 76
5.2.2.1.3.2. — de massa máxima admissível superior a 2 t
mas igual ou inferior a 3,5 t 771970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 7
(1) Executa-se um ensaio com o veículo imobilizado para determinar um valor de
referência destinado às autoridades que utilizam este método para o controlo dos
veículos em circulação.
▼M8
Categorias de veículosValores
expressos em
dB (A)
[decibéis
(A)]
5.2.2.1.4. Veículos destinados ao transporte de mercado-
rias de massa máxima admissível superior a
3,5 t:
5.2.2.1.4.1. — com motor de potência inferior a 75 kW 77
5.2.2.1.4.2. — com motor de potência igual ou superior a
75 kW mas inferior a 150 kW 78
5.2.2.1.4.3. — com motor de potência igual ou superior a
150 kW 80
Contudo:
— para os veículos das categorias 5.2.2.1.1 e 5.2.2.1.3, os
valores-limite serão aumentados de 1 dB (A) se os veículos
estiverem equipados com um motor dieselde injecção
directa,
— para os veículos de massa máxima admissível superior a 2
toneladas concebidos para utilização fora de estrada, os
valores-limite serão aumentados de 1 dB (A) se os veículos
estiverem equipados com um motor de potência inferior a
150 quilovátios (kW) e de 2 dB (A), se estiverem equi-
pados com um motor de potência igual ou superior a 150
kW,
— para os veículos da categoria 5.2.2.1.1 equipados com uma
caixa de velocidades manual com mais de quatro veloci-
dades e um motor que desenvolva uma potência máxima
superior a 140 kW e cuja relação entre a potência máxima
e a massa máxima autorizada seja superior a 75 kW/t, os
valores-limite são aumentados em 1 dB (A), se a veloci-
dade a que a traseira do veículo ultrapassar a linha BB ′
(figura 1) em terceira velocidade for superior a 61 quilóme-
tros horários (km/h).
5.2.2.2. Aparelhos de medição5.2.2.2.1. Medições acústicas
O aparelho utilizado para a medição do nível sonoro deve ser
um sonómetro de precisão do tipo descrito na publicação n.
o
179 «Sonómetros de precisão», segunda edição, da ComissãoElectrotécnica Internacional (CEI). Para as medições, utilizar-
-se-á a resposta «rápida» do sonómetro, bem como a curva de
ponderação «A», igualmente descritas naquela publicação.
No princípio e no fim de cada série de medições, o sonómetro
deve ser aferido segundo as indicações do fabricante utilizando
uma fonte sonora apropriada (por exemplo, um pistonfone). Se
os erros do sonómetro registados numa série de medições
durante estas aferições forem superiores a 1 dB, o ensaio não
deve ser considerado válido.
5.2.2.2.2. Medições da velocidade
A velocidade de rotação do motor e a velocidade do veículo no
percurso de ensaio serão determinadas com um erro máximo de
3% .
5.2.2.3. C ondições de medição
5.2.2.3.1. Terreno de ensaio
O terreno de ensaio deve ser constituído por um percurso de
aceleração central rodeado por uma área de ensaio pratica-
mente plana. O percurso de aceleração deve ser plano; a pista
de ensaio deve estar seca e ser concebida de modo a que o
ruído de marcha seja fraco.
O terreno de ensaio deve ser tal que as condições de campo
acústico livre entre a fonte sonora e o microfone sejam atin-
gidas com uma precisão de 1 dB. Esta condição considera-se
cumprida se não existirem grandes objectos reflectores de
som, tais como cercas, rochedos, pontes ou construções num
raio de 50 metros (m) em torno do centro do percurso de acele-1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 8
▼M8
ração. O revestimento da pista de ensaio deve estar em confor-
midade com as especificações constantes do ►M9anexo
IV◄.
Nenhum obstáculo susceptível de influenciar o campo acústico
se deve encontrar na proximidade do microfone e ninguém se
deverá colocar entre o microfone e a fonte sonora. O obser-
vador encarregado das medições deve colocar-se de modo a
não influenciar as leituras do aparelho de medição.
5.2.2.3.2. Condições meteorológicas
As medições não devem ser efectuadas em más condições
atmosféricas. Deve-se providenciar para que os resultados não
sejam falseados por rajadas de vento.
5.2.2.3.3. Ruído ambiente
Para as medições, o nível sonoro ponderado (A) de fontes acús-
ticas que não pertençam ao veículo em ensaio e o resultante do
efeito do vento deve ser pelo menos 10 dB (A) inferior ao
nível sonoro produzido pelo veículo. O microfone pode ser
equipado com um resguardo de protecção apropriado contra o
vento, desde que se tenha em conta a sua influência sobre a
sensibilidade e as características direccionais do microfone.
5.2.2.3.4. Estado do veículo
Para as medições, o veículo deve estar em ordem de marcha
conforme definido no ponto 2.6 do anexo I da Directiva 70/
/156/CEE e, excepto no caso de veículos não separáveis, deve-
-se apresentar sem reboque ou semi-reboque.
Os pneumáticos utilizados para o ensaio são seleccionados pelo
fabricante do veículo e devem corresponder à prática comercial
e estar disponíveis no mercado; devem corresponder a uma das
designações da medida do pneumático [ver ponto 2.17 do
anexo II da Directiva 92/23/CEE do Conselho(1)indicados
para o veículo pelo seu fabricante de acordo com o ponto 1.5
da adenda ao apêndice 2 e, no caso de veículos das categorias
M1 e N1, satisfazer os requisitos da Directiva 89/459/CEE
relativos à altura mínima do relevo dos pneumáticos; no que
diz respeito aos veículos de outras categorias, a altura mínimado relevo especificada na Directiva 89/459/CEE será aplicada
como se os veículos estivessem abrangidos pelo âmbito dessa
directiva. Os pneumáticos devem ser cheios à(s) pressão(ões)
prevista(s) para a massa de ensaio do veículo.
Antes do começo das medições, o motor deve ser levado às
suas condições normais de funcionamento no que respeita a
temperaturas, regulação, combustível, velas, carburador(es),
etc. (conforme o caso). Se o veículo estiver equipado com
ventiladores de comando automático, não se deverá interferir
no funcionamento deste dispositivo durante as medições.
Para os veículos que possuam mais de duas rodas motoras,
somente será utilizado o modo de transmissão previsto para a
condução normal em estrada.
5.2.2.4. Método de medição
5.2.2.4.1. Natureza e número das medições
O nível sonoro máximo expresso em decibéis ponderados A
[dB (A)] deve ser medido durante a passagem do veículo entre
as linhas AA ′eB B′(figura 1). A medição não será válida
quando se registar um valor de pico que se afaste anormal-
mente do nível sonoro geral.
Devem ser efectuadas, pelo menos, duas medições de cada lado
do veículo.
5.2.2.4.2. Localização do microfone
O microfone deve ser colocado a 7,5 m ± 0,2 m da linha de
referência CC ′(figura 1) da pista e a 1,2 m ± 0,1 m acima do1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 9
(1)J O n .oL 129 de 14. 5. 1992, p. 95.▼M9
▼M8
▼M8
nível do solo. O seu eixo de sensibilidade máxima deve ser
horizontal e perpendicular ao percurso do veículo (linha CC ′).
5.2.2.4.3. Condições de condução5.2.2.4.3.1. Condições gerais
Para todas as medições, o veículo deve ser conduzido em linha
recta ao longo do percurso de aceleração, de tal modo que o
plano longitudinal médio do veículo esteja o mais próximo
possível da linha CC ′.
O veículo deve aproximar-se da linha AA ′a uma velocidade
inicial estabilizada, em conformidade com os pontos
5.2.2.4.3.2 e 5.2.2.4.3.3. Logo que a extremidade dianteira do
veículo atingir a linha AA ′, o comando de aceleração deve ser
levado à posição de abertura máxima tão rapidamente quanto
praticável, sendo mantido nessa posição até que a retaguarda
do veículo atinja a linha BB ′; o comando de aceleração deve
então ser libertado tão rapidamente quanto possível.
No caso de veículos articulados não separáveis, os reboques
não devem ser tomados em consideração no que diz respeito à
transposição da linha BB ′.
5.2.2.4.3.2. Velocidade de aproximação
O veículo deve aproximar-se da linha AA ′a uma velocidade
estabilizada correspondente à menor das velocidades seguintes:
— 50 km/h,
— velocidade correspondente a uma velocidade de rotação do
motor igual a três quartos da velocidade (S) à qual o motor
desenvolve a sua potência máxima, no caso de veículos da
categoria M
1e de veículos das outras categorias equipados
com motores de potência não superior a 225 kW,
— velocidade correspondente a uma velocidade de rotação do
motor igual a metade da velocidade (S) à qual o motor
desenvolve a sua potência máxima, no caso dos veículos
não pertencentes à categoria M1equipados com motores
de potência superior a 225 kW.
Contudo, se durante o ensaio houver retrogradação à primeira
velocidade no caso dos veículos equipados com caixa de velo-
cidades automática com mais de duas relações de transmissão
discretas, o fabricante pode escolher qualquer um dos seguintes
processos de ensaio:
— aumentar a velocidade do veículo (V) até um máximo de
60 km/h, para evitar essa retrogradação,
— manter a velocidade (V) a 50 km/h, mas limitar a alimen-
tação de combustível do motor a 95 % da necessária para a
plena carga.
Considera-se preenchida esta condição:
— no caso dos motores de ignição comandada, quando o
ângulo de abertura da válvula de borboleta for de 90 %,
— e, no caso dos motores de ignição por compressão,
quando a deslocação da cremalheira central da bomba
de injecção for limitada a 90 % do seu curso.
No caso de veículos equipados com caixa de velocidades
automática sem selector manual, o veículo deve ser ensaiado a
diferentes velocidades de aproximação, nomeadamente a 30, 40
e 50 km/h ou a três quartos da velocidade máxima em estrada,
se este valor for mais baixo. O resultado do ensaio será o
obtido à velocidade que produzir o nível sonoro mais elevado.
5.2.2.4.3.3. Escolha das relações de transmissão (nos veículos equipados
com caixa de velocidades)
5.2.2.4.3.3.1. Caixa de velocidades não automática, de comando manual5.2.2.4.3.3.1.1. Os veículos das categorias M
1eN1equipados com caixa de
velocidades manual com um máximo de quatro velocidades
em marcha à frente devem ser ensaiados na segunda veloci-
dade.
Os veículos destas categorias equipados com uma caixa de
velocidades manual com mais de quatro velocidades em
marcha à frente devem ser ensaiados sucessivamente na
segunda e terceira velocidades. Apenas devem ser consideradas1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 10
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as relações globais de transmissão destinadas a uma utilização
normal em estrada. Será calculada a média aritmética dos
níveis sonoros registados para cada uma dessas duas condições.
Se, durante o ensaio na segunda velocidade, a velocidade de
rotação do motor exceder a velocidade (S) à qual o motor
desenvolve a sua potência máxima, o ensaio deverá ser repe-
tido com uma velocidade de aproximação e/ou uma
velocidade do motor na aproximação reduzida por escalões de
5 % de S, até que a velocidade de rotação do motor deixe de
exceder a velocidade S. ►M9Se a velocidade do motor «S»
for ainda atingida com uma velocidade do motor na aproxi-
mação correspondente à velocidade de marcha lenta sem
carga, então o ensaio será efectuado apenas em terceira veloci-
dade e os resultados relevantes têm de ser avaliados. ◄
Contudo, os veículos da categoria M1com mais de quatro velo-
cidades em marcha à frente, equipados com motores depotência máxima superior a 140 kW e cuja relação potência
máxima/massa máxima admissível exceda 75 kW/t, podem ser
ensaiados apenas na terceira velocidade desde que a velocidade
a que a retaguarda do veículo cruza a linha BB ′nessas
condições seja superior a 61 km/h.
5.2.2.4.3.3.1.2. Os veículos que não pertençam às categorias M
1eN1, cujo
número total de relações de transmissão em marcha à frente
seja x (incluindo as relações obtidas por meio de uma caixa
de velocidades auxiliar ou de um eixo motor com várias
relações), devem ser ensaiados utilizando sucessivamente
relações iguais ou superiores a x/n(1)(2).
O resultado do ensaio será o obtido com a relação que produza
o maior nível sonoro.
Partindo de x/n, ir-se-ão utilizando sucessivamente relações de
transmissão superiores até se atingir a relação (x), em que a
velocidade de rotação S à qual o motor desenvolve a sua
potência máxima é alcançada, pela última vez, no momento
da transposição da linha BB ′.
No caso de veículos com diferentes relações globais de trans-
missão (incluindo um número diferente de relações), a
representatividade do veículo de ensaio relativamente ao
modelo é determinada do seguinte modo:
— se o nível sonoro mais elevado for obtido entre as relações
x/n e x, considera-se que o veículo seleccionado é represen-
tativo do seu modelo,
— se o nível sonoro mais elevado for obtido com a relação x/
/n, considera-se que o veículo seleccionado é representativo
do seu modelo apenas em relação aos veículos que tenham
uma relação global de transmissão mais baixa em x/n,
— se o nível sonoro mais elevado for obtido com a relação x,
considera-se que o veículo seleccionado é representativo do
seu modelo apenas em relação aos veículos que tenham
uma relação global de transmissão mais elevada em x.
Todavia, o veículo é também considerado como representativo
do seu modelo se, a pedido do requerente, os ensaios forem
alargados a mais relações de transmissão do que as previstas,
e o nível sonoro mais elevado for obtido entre as relações
extremas ensaiadas.
5.2.2.4.3.3.2. Caixa de velocidades automática equipada com selector manual
O ensaio deve ser efectuado com o selector na posição reco-
mendada pelo fabricante para condução «normal». A
retrogradação forçada (por exemplo, o kick down ) não deve
ser utilizada.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 11
(1) Em que: n = 2, para veículos equipados com motores de potência inferior ou igual a
225 kW
n = 3, para veículo equipados com motores de potência superior a 225 kW
(2) Se x/n não corresponder a um número inteiro, será utilizada a relação imediatamente
superior.▼M9
▼M8
▼M8
5.2.2.5. Interpretação dos resultados
5.2.2.5.1. Para ter em conta as imprecisões dos aparelhos de medição, o
resultado de cada medição será constituído pelo valor lido no
aparelho diminuído de 1 dB (A).
5.2.2.5.2. As medições consideram-se válidas se o desvio entre duas
medições consecutivas de um mesmo lado do veículo não for
superior a 2 dB (A).
5.2.2.5.3. O resultado do ensaio será o nível sonoro mais elevado regis-
tado. Se este valor for superior em 1 dB (A) ao nível sonoro
máximo admissível para a categoria a que pertence o veículo
em ensaio, proceder-se-á a uma segunda série de duas
medições com o microfone na posição correspondente. Três
dos quatro resultados obtidos nessa posição devem estar dentro
dos limites prescritos.
5.2.3. Nível sonoro do veículo imobilizado
5.2.3.1. Nível sonoro na proximidade dos veículos
A fim de facilitar o controlo posterior dos veículos em circu-
lação, o nível sonoro deve ser medido na proximidade da
saída do dispositivo silencioso de escape em conformidade
com as prescrições a seguir e os resultados da medição devem
ser registados no relatório de ensaio com vista à emissão do
certificado referido no ►M9apêndice 2 ◄.
5.2.3.2. Aparelhos de medição
5.2.3.2.1. Medições acústicas
As medições devem ser efectuadas com um sonómetro de
precisão conforme definido no ponto 5.2.2.2.1.
5.2.3.2.2. Medição da velocidade do motor
A velocidade de rotação do motor deve ser determinada por
meio de um conta-rotações com precisão mínima de 3 %. Este
conta-rotações não pode ser o do veículo.
5.2.3.3. C ondições de medição
5.2.3.3.1. Terreno de ensaio (figura 2)
Qualquer zona não submetida a perturbações acústicas impor-
tantes pode ser utilizada como terreno de ensaio. As
superfícies planas revestidas de betão, asfalto ou qualquer outro
revestimento duro, e cujo grau de reflexão seja elevado, são
particularmente convenientes; não devem ser utilizadas pistas
de terra batida por cilindro compressor.
O terreno de ensaio deve ter a forma de um rectângulo, cujos
lados estejam, no mínimo, a 3 m dos contornos do veículo.
Nenhum obstáculo importante, como por exemplo uma pessoa
(para além do observador e do condutor), se deve encontrar no
interior deste rectângulo. O veículo deve ser colocado no inte-
rior do rectângulo de modo a que o microfone fique a uma
distância mínima de 1 m de eventuais lancis de pedra.
5.2.3.3.2. Condições meteorológicas
As medições não devem ser efectuadas em más condições
atmosféricas. Deve-se providenciar para que os resultados não
sejam falseados por rajadas de vento.
5.2.3.3.3. Ruído ambiente
As indicações dos aparelhos de medição provocadas pelo ruído
ambiente e pelo vento devem ser inferiores em, pelo menos, 10
dB (A) relativamente ao nível sonoro a medir. O microfone
pode ser equipado com um resguardo de protecção apropriado
contra o vento, desde que se tenha em conta a sua influência
sobre a sensibilidade do microfone.
5.2.3.3.4. Estado do veículo
Antes do começo das medições, o motor deve ser levado à
temperatura normal de funcionamento. Se o veículo estiver
equipado com ventiladores de comando automático, não se
deverá interferir no funcionamento destes dispositivos durante
a medição.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 12
▼M8
Durante as medições, a alavanca da caixa de velocidades deve
estar em ponto morto.
5.2.3.4. Método de medição5.2.3.4.1. Natureza e número das medições
O nível sonoro máximo expresso em decibéis ponderados A
[dB (A)] deve ser medido durante o período de funcionamento
previsto no ponto 5.2.3.4.3.
Devem ser efectuadas pelos menos três medições em cada
ponto de medição.
5.2.3.4.2. Localização do microfone (figura 2)
O microfone deve ser colocado à altura do orifício de saída dos
gases de escape, mas nunca a menos de 0,2 m acima da
superfície da pista. A membrana do microfone deve ser orien-
tada para o orifício de escape dos gases e colocada a uma
distância de 0,5 m deste orifício. O eixo de sensibilidade
máxima do microfone deve ficar paralelo à superfície da pista
e formar um ângulo de 45º ± 10º em relação ao plano vertical
definido pela direcção de saída dos gases de escape.
Em relação a este plano vertical, o microfone deve ser colo-
cado do lado em que se consiga a maior distância possível
entre o microfone e o contorno do veículo.
Se o sistema de escape comportar várias saídas cujos centros
não estejam a mais de 0,3 m de distância uns dos outros e
que estejam ligadas ao mesmo silencioso, o microfone deve
ser orientado para o orifício mais próximo do contorno do
veículo ou para o orifício mais alto em relação à superfície da
pista. Nos outros casos, serão efectuadas medições distintas em
cada saída de escape, considerando-se como resultado do
ensaio o mais elevado dos valores obtidos.
Para os veículos equipados com uma saída de escape vertical
(por exemplo, veículos comerciais), o microfone deve ser colo-
cado à altura do orifício de escape e orientado para cima, com
o eixo vertical. Deve ser posicionado a uma distância de 0,5 m
do lado do veículo mais próximo da saída de escape.
Quando a configuração do veículo impedir a colocação do
microfone conforme indicado na figura 2 devido à presença
de obstáculos que façam parte do veículo (por exemplo, roda
sobresselente, depósito de combustível, caixa da bateria),
deve-se fazer no momento da medição um desenho em que a
posição do microfone fique claramente indicada. Na medida
do possível, o microfone deve ficar a mais de 0,5 m do
obstáculo mais próximo e o seu eixo de sensibilidade máxima
deve ser orientado para o orifício de saída dos gases a partir do
local menos encoberto pelos obstáculos mencionados.
5.2.3.4.3. Condições de funcionamento do motor
O regime do motor deve ser estabilizado a três quartos da velo-
cidade de rotação S a que o motor desenvolve a sua potência
máxima.
Assim que se atingir o regime estabilizado, o comando de
aceleração deve ser rapidamente reconduzido à posição de
marcha lenta sem carga. O nível sonoro deve ser medido
durante um período de funcionamento que inclua um breve
trecho em que se manterá o regime estabilizado, bem como
todo o tempo da desaceleração, sendo tomado como resultado
da medição o nível sonoro máximo registado pelo sonómetro.
5.2.3.5. Resultados (relatório de ensaio)5.2.3.5.1. O relatório de ensaio elaborado tendo em vista a emissão do
certificado referido no ►
M9apêndice 2 ◄deve indicar todos
os dados relevantes, nomeadamente os utilizados para medir o
ruído do veículo imobilizado.
5.2.3.5.2. Os valores, arredondados ao decibel inteiro mais próximo,
serão os lidos no aparelho de medição.
Só serão considerados os valores obtidos como resultado de
três medições consecutivas cujos desvios respectivos não sejam
superiores a 2 dB (A).1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 13
▼M8
5.2.3.5.3. O resultado do ensaio será constituído pelo mais elevado
desses três valores.
5.3. Dispositivos silenciosos de escape contendo materiais
fibrosos
5.3.1. Só podem ser utilizados materiais fibrosos no fabrico dos silen-
ciosos se nas fases da concepção e da produção forem tomadas
medidas adequadas para garantir um nível de eficácia que
permita respeitar os limites exigidos no ponto 5.2.2.1 para a
circulação rodoviária. Tais dispositivos silenciosos serão consi-
derados eficazes em circulação rodoviária se os gases de
escape não entrarem em contacto com os materiais fibrosos ou
se o silencioso do veículo protótipo ensaiado segundo as pres-
crições dos pontos 5.2.2 e 5.2.3 tiver sido levado ao estado
normal de circulação rodoviária antes das medições do nível
sonoro. Isto pode-se conseguir mediante um dos três ensaios
descritos nos pontos 5.3.1.1, 5.3.1.2 e 5.3.1.3 ou retirando os
materiais fibrosos do silencioso.
5.3.1.1. Percurso contínuo de 10 000 km em estrada5.3.1.1.1. Cerca de metade deste percurso deve ser feito em circulação
urbana e a outra metade em trajectos longos a grande veloci-
dade; o funcionamento contínuo em estrada pode ser
substituído por um programa adequado numa pista de ensaio.
5.3.1.1.2. Devem-se alternar, por diversas vezes, os dois regimes de velo-
cidade.
5.3.1.1.3. O conjunto do programa de ensaio deve compreender, no
mínimo, dez interrupções de, pelo menos, três horas, a fim de
reproduzir os efeitos do arrefecimento e de eventuais conden-
sações.
5.3.1.2. C ondicionamento em banco de ensaio
5.3.1.2.1. Monta-se o silencioso no motor ligado a um banco dinamomé-
trico utilizando acessórios de série e respeitando as prescrições
do fabricante do veículo.
5.3.1.2.2. Os ensaios devem ser efectuados em seis períodos de seis
horas, com uma interrupção de, pelo menos, doze horas entre
cada período, para reproduzir os efeitos do arrefecimento e de
eventuais condensações.
5.3.1.2.3. Durante cada período de seis horas, far-se-á funcionar o motor
sucessivamente nas seguintes condições:
1. Sequência de 5 minutos em marcha lenta sem carga;
2. Sequência de 1 hora a ¼ da carga e a ¾do regime de
potência máxima (S);
3. Sequência de 1 hora a meia carga e a ¾do regime de
potência máxima (S);
4. Sequência de 10 minutos a plena carga e a ¾do regime de
potência máxima (S);
5. Sequência de 15 minutos a meia carga e no regime de
potência máxima (S);
6. Sequência de 30 minutos a ¼ da carga e no regime de
potência máxima (S);
Duração total das seis sequências: três horas.
Cada período deve compreender dois grupos das seis sequên-
cias acima referidas.
5.3.1.2.4. No decurso do ensaio, não se procederá a nenhum arrefeci-
mento do silencioso por circulação de ar simulando a
passagem de ar em redor do veículo. No entanto, a pedido do
fabricante, o silencioso pode ser arrefecido de modo a não
exceder a temperatura registada no seu ponto de entrada
quando o veículo circula à velocidade máxima.
5.3.1.3. C ondicionamento por pulsações
5.3.1.3.1. O dispositivo de escape ou os seus componentes devem ser
montados no veículo mencionado no ponto 2.3 ou no motor
mencionado no ponto 2.4. No primeiro caso, o veículo deve
ser colocado sobre um banco de rolos. No segundo caso, o
motor deve ser montado num banco dinamométrico.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 14
▼M8
A aparelhagem de ensaio, cujo esquema detalhado é apresen-
tado na figura 3, deve ser montada à saída do dispositivo
silencioso.
Aceita-se qualquer outra aparelhagem que dê resultados equi-
valentes.
5.3.1.3.2. A aparelhagem de ensaio deve ser regulada de tal forma que o
fluxo dos gases de escape seja alternadamente interrompido e
restabelecido pela válvula de corte rápido durante 2 500ciclos.
5.3.1.3.3. A válvula deve-se abrir assim que a contrapressão dos gases de
escape, medida pelo menos 100 mm a jusante da flange de
entrada, atinja um valor compreendido entre 0,35 e 0,40 bar.
Deve-se fechar assim que esta pressão não difira mais do que
10 % do seu valor estabilizado medido com a válvula aberta.
5.3.1.3.4. O relétemporizado deve estar regulado para a duração de
evacuação dos gases que resulte das prescrições do ponto
5.3.1.3.3.
5.3.1.3.5. A velocidade do motor deve ser igual a 75 % da velocidade (S)
a que o motor desenvolve a sua potência máxima.
5.3.1.3.6. A potência indicada pelo dinamómetro deve corresponder a
50 % da potência desenvolvida com aceleração máxima,
medida a 75 % da velocidade (S) do motor.
5.3.1.3.7. Os orifícios de drenagem, se existirem, devem ser obturados
durante o ensaio.
5.3.1.3.8. A duração do ensaio no seu conjunto não deve exceder 48
horas. Pode-se efectuar um período de arrefecimento após
cada hora, se necessário.
5.3.2. Nos casos em que ►M9devem ser aplicados os n.os2e3d o
artigo 11.o◄da Directiva 70/156/CEE relativa à recepção
CEE, deve ser utilizado o método de ensaio descrito no ponto
5.3.1.2.
5.4. Ruído devido ao ar comprimido
5.4.1. Método de medição
As medições devem ser efectuadas com o microfone nas
posições 2 e 6 de acordo com a figura 4, e com o veículo
imobilizado. Devem-se registar os níveis de ruído ponderados
A mais elevados durante a abertura do regulador de pressão e
durante a evacuação do ar posterior à utilização dos travões de
serviço e de estacionamento.
O ruído produzido durante a abertura do regulador de pressão é
medido com o motor em marcha lenta sem carga.
O ruído de evacuação do ar é registado durante a utilização do
travão de serviço e do travão de estacionamento; antes de cada
medição deve-se levar o compressor de ar à pressão máxima
admissível de funcionamento e desligar seguidamente o motor.
5.4.2. Avaliação dos resultados
Serão efectuadas duas medições em cada posição do micro-
fone. Para compensar imprecisões do equipamento de
medição, registar-se-á como resultado de cada medição o valor
lido no equipamento diminuído de 1 dB (A). Os resultados são
considerados válidos se a diferença entre as medições efec-
tuadas em cada posição do microfone não exceder 2 dB (A).
O resultado do ensaio é constituído pelo valor mais elevado
registado. Se esse valor exceder em 1 dB (A) o limite de
ruído, deverão ser feitas mais duas medições na posição corres-
pondente do microfone. Neste caso, três dos quatro resultados
da medição terão de respeitar o limite de ruído.
5.4.3. Valor-limite
O nível sonoro não deve exceder o limite de 72 dB (A).1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 15
▼M9
6. MODIFICAÇÕES DO MODELO E ALTERAÇÕES DE
RECEPÇÕES
6.1. No caso de modificações do modelo de veículo recepcionado
nos termos da presente directiva, aplicam-se as diposições do
artigo 5.oda Directiva 70/156/CEE.
7. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
7.1. As medidas destinadas a garantir a conformidade da produção
devem ser tomadas de acordo com o disposto no artigo 10.oda
Directiva 70/156/CEE.
7.2. Disposições especiais:7.2.1 Os ensaios referidos no ponto 2.3.5 do anexo X da Directiva
70/156/CEE são os estabelecidos na parte I do anexo III da
presente directiva.
7.2.2 A frequência das verificações referidas no ponto 2.4 do anexo
X da Directiva 70/156/CEE é normalmente de uma de dois em
dois anos.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 16
▼M8
▼M9
▼M8
Figura 1
Posições dos microfones para as medições com o veículo em marcha
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 17
▼M8
Figura 2
Terreno de ensaio e posições dos microfones para as medições com o veículo imobilizado
(Distâncias expressas em metros)
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 18
▼M8
Figura 3
Aparelhos de ensaio de condicionamento por pulsação
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 19
▼M8
Figura 4
Posições dos microfones para medição do ruído devido ao ar comprimido
As medições são efectuadas com o veículo imobilizado de acordo com a figura 4, utilizando-se duas posições do
microfone a uma distância de 7 m dos contornos do veículo e 1,2 m acima do solo.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 20
▼M9
Apêndice 1
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 21
▼M9
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 22
▼M9
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 23
▼M9
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 24
▼M9
Apêndice 2
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 25
▼M9
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 26
▼M8
ANEXO II
RECEPÇÃO CEE DE DISPOSITIVOS DE ESCAPE COMO UNIDADES
TÉCNICAS (DISPOSITIVOS SILENCIOSOS DE ESCAPE DE SUBSTI-
TUIÇÃO)
0. ÂMBITO DE APLICAÇÃO
O presente anexo aplica-se à recepção, como unidades
técnicas na acepção do ►M9artigo 2.o◄da Directiva
70/156/CEE, de dispositivos de escape ou seus componentes
destinados a montagem num ou vários modelos determi-
nados de veículos a motor das categorias M1eN1, como
peças de substituição.
1. DEFINIÇÕES
1.1. Por «dispositivo silencioso de substituição ou seu compo-
nente» entende-se qualquer elemento do dispositivo de
escape definido no ponto 1.2.1 do anexo I destinado a substi-
tuir num veículo um elemento do tipo recepcionado com o
veículo em conformidade com o anexo I.
2. PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE
2.1. O pedido da recepção CE, nos termos do disposto no n.o4
do artigo 3.oda Directiva 70/157/CEE, de um dispositivo de
escape de substituição ou de um componente enquanto
unidade técnica deve ser apresentado pelo fabricante do
veículo ou pelo fabricante da unidade técnica em questão.
2.2. No apêndice 1 figura um modelo da ficha de informações.
2.3. A pedido do serviço técnico, o requerente deve apresentar:2.3.1. — dois espécimes do dispositivo para o qual é pedida a
recepção CEE,
2.3.2. — um dispositivo silencioso de escape idêntico ao que equi-
pava de origem o veículo aquando da sua recepção CEE,
2.3.3. — um veículo representativo do modelo ao qual o sistema se
destina, que:
— no que respeita ao seu nível sonoro em marcha, esteja
em condições tais que respeite os limites previstos no
ponto 5.2.2.1 do anexo I ►
M9(1)◄e que não exceda
em mais de 3 dB (A) os valores obtidos aquando da
recepção do modelo
e,
— no que respeita ao seu nível sonoro quando imobilizado,
respeite o valor obtido aquando da recepção do modelo,
2.3.4. — um motor isolado que corresponda ao modelo de veículo
acima descrito.
►M92.4.◄Inscrições
►M92.4.1.◄O dispositivo silencioso de substituição ou os seus compo-
nentes, com excepção das peças de fixação e dos tubos,
devem ostentar:1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 27
(1) Em conformidade com as prescrições da versão da presente directiva que era aplicável
à recepção do veículo.▼M9
▼M8
▼M9
▼M8
▼M8
►M92.4.1.1. ◄— a marca de fabrico ou comercial do fabricante do dispo-
sitivo de substituição e dos seus componentes,
►M92.4.1.2. ◄— a designação comercial dada pelo fabricante,
►M92.4.2.◄Estas inscrições devem ser nitidamente legíveis e indeléveis,
mesmo com o dispositivo montado no veículo.
3. RECEPÇÃO CE
3.1. Se os requisistos relevantes forem satisfeitos, deve ser
concedida a recepção CE em conformidade com o n.o3e ,
se aplicável, o n.o4 do artigo 4.oda Directiva 70/156/CEE.
3.2. No apêndice 2 figura um modelo da ficha de recepção CE.3.3. A cada tipo de dispositivo de escape de substituição ou de
seu componente recepcionado enquanto unidade técnica
deve ser atribuído um número de recepção conforme com o
anexo VII da Directiva 70/156/CEE; a secção 3 do número
de recepção deve indicar o número da directiva de alteração
que era aplicável na ocasião da recepção do veículo. Um
Estado-membro não pode atribuir o mesmo número a outro
tipo de dispositivo de escape de substituição ou de seu
componente.
4. MARCA DE RECEPÇÃO CE
4.1. Os dispositivos de escape de substituição ou seus compo-
nentes, excluindo ferragens de fixação e tubagens,
conformes com um tipo recepcionado com base na presente
directiva devem ostentar uma marca de recepção CE.
4.2. A marca de recepção CE deve ser constituída por um rectân-
gulo envolvendo a letra minúscula «e», seguida das letras ou
números distintivos do Estado-membro que procedeu à
recepção:
«1» para a Alemanha,
«2» para a França,
«3» para a Itália,«4» para os Países Baixos,
«5» para a Suécia,
«6» para a Bélgica,
«9» para a Espanha,
«11» para o Reino Unido,«12» para a Áustria,
«13» para o Luxemburgo,
«17» para a Finlândia,«18» para a Dinamarca,
«21» para Portugal,
«23» para a Grécia,«IRL» para a Irlanda.
Deve também incluir, na vizinhança do rectângulo, o
«número de recepção de base» que constitui a secção 4 do
número de recepção referido no anexo VII da Directiva 70/
/156/CEE, precedido dos dois algarismos que indicam o
número sequencial atribuído à mais recente alteração técnica
significativa da Directiva 70/157/CEE do Conselho que era
aplicável na ocasião da recepção do veículo. Para a Directiva
70/157/CEE, o número sequencial é 00; para a Directiva 77/
/212/CEE o número é 01; para a Directiva 84/424/CEE, o
número sequencial é 02; para a Directiva 92/97/CEE, o
número é 03.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 28
▼M9
▼M8
▼M9
▼M9
4.3. A marca deve ser claramente legível e indelével mesmo
quando o dispositivo de escape de substituição ou sem
componente estiver montado no veículo.
4.4. No apêndice 3 figura um exemplo da marca de recepção CE.
5. ESPECIFICAÇÕES
5.1. Especificações gerais
5.1.1. O dispositivo silencioso de substituição ou os seus compo-
nentes deve(m) ser concebido(s), construído(s) e apto(s) a
ser(em) montado(s) de modo a assegurar que o veículo
respeite as prescrições da presente directiva em condições
normais de utilização, apesar das vibrações a que for subme-
tido.
5.1.2. O dispositivo silencioso de substituição ou os seus compo-
nentes deve(m) ser concebido(s), construído(s) e
montável(eis) de modo a apresentar(em) uma resistência
razoável aos fenómenos de corrosão a que forem sujeitos,
tendo em conta as condições de utilização do veículo.
5.2. Especificações relativas aos níveis sonoros
5.2.1. A eficácia acústica do dispositivo silencioso de substituição
ou dos seus componentes deve ser verificada pelos métodos
descritos nos pontos 5.2.2.4 e 5.2.3.4 do anexo I
►M9(1)◄.
Quando o dispositivo silencioso de substituição ou um seu
componente estiver montado no veículo mencionado no
ponto 2.3.3 do presente anexo, os níveis sonoros obtidos
segundo os dois métodos (veículo imobilizado e em marcha)
devem satisfazer uma das seguintes condições:
5.2.1.1. Não exceder os valores obtidos com o modelo de veículo em
causa aquando da sua recepção CEE.
5.2.1.2. Não exceder os valores de nível sonoro medidos no veículo
mencionado no ponto 2.3.3, equipado com um dispositivo
silencioso de escape do tipo daquele que equipava o veículo
aquando da sua recepção CEE.
5.3. Medição do comportamento funcional do veículo
5.3.1. O dispositivo silencioso de substituição ou os seus compo-
nentes deve assegurar um comportamento funcional do
veículo comparável ao obtido com o dispositivo silencioso
de origem ou seus componentes.
5.3.2. O dispositivo silencioso de substituição ou, segundo a
escolha do fabricante, os componentes desse dispositivo
deve(m) ser comparado(s) com o dispositivo silencioso de
origem ou seus componentes, igualmente novos, sucessiva-
mente montados no veículo mencionado no ponto 2.3.3.
5.5.3. A verificação deve ser feita medindo a perda de carga, nas
condições definidas nos pontos 5.3.4.1 ou 5.3.4.2. O valor
medido com o dispositivo silencioso de substituição não
deve exceder em mais de 25 % o valor medido com o dispo-
sitivo de origem, nas condições a seguir enunciadas.
5.3.4. Método de ensaio
5.3.4.1. Método de ensaio no motor
As medições devem ser efectuadas no motor mencionado no
ponto 2.3.4, ligado a um banco dinamométrico.
Com o comando de aceleração completamente aberto, o
banco deve ser regulado de modo a obter a velocidade de
rotação (S) correspondente à potência máxima do motor.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 29
(1) Em conformidade com as prescrições da versão da presente directiva que era aplicável
à recepção do veículo.▼M8
▼M8
Para medir a contrapressão, a válvula de pressão deve ser
colocada à distância do colector de escape indicada nas
figuras 1, 2 e 3.
5.3.4.2. Método de ensaio no veículo
As medições devem ser efectuadas no veículo mencionado
no ponto 2.3.3.
O ensaio deve ser efectuado:
— ou em estrada
— ou num banco dinamométrico de rolos.
Com o comando de aceleração completamente aberto, põe-se
o motor em carga de modo a obter a velocidade de rotação
(S) correspondente à sua potência máxima.
Para medir a contrapressão, a válvula de pressão deve ser
colocada à distância do colector de escape indicada nas
figuras 1, 2 e 3.
5.4. Disposições complementares para os dispositivos silen-
ciosos ou seus componentes com enchimento de produtos
fibrosos
Só podem ser utilizados materiais fibrosos no fabrico de
dispositivos silenciosos de substituição ou dos seus compo-
nentes se, nas fases da concepção e da produção, forem
tomadas medidas adequadas para garantir um nível de
eficácia correspondente aos limites prescritos no ponto
5.2.2.1 do anexo I.
Tais dispositivos silenciosos serão considerados eficazes em
circulação rodoviária se os gases de escape não entrarem em
contacto com os materiais fibrosos ou se, após estes serem
retirados, o dispositivo, ao ser ensaiado num veículo em
conformidade com os métodos descritos nos pontos 5.2.2 e
5.2.3 do anexo I, apresentar níveis sonoros conformes com
as prescrições estabelecidas no ponto 5.2.1 acima.
Se esta condição não for respeitada, o dispositivo silencioso
completo deve ser submetido a um condicionamento. Este
deve ser feito por um dos três métodos descritos nos pontos
5.3.1.1, 5.3.1.2 e 5.3.1.3 do anexo I.
Após o condicionamento, deve-se verificar o nível sonoro
em conformidade com o ponto 5.2.1 acima.
Quando for aplicado o precesso descrito no ponto 5.2.1.2, o
requerente da recepção CEE pode pedir o condicionamento
do dispositivo silencioso de origem ou apresentar um que
tenha sido esvaziado.
6. MODIFICAÇÕES DO TIPO E ALTERAÇÕES DE RECE-
PÇÕES
6.1. No caso de modificações do tipo de veículo recepcionado
nos termos da presente directiva, aplicam-se as disposições
do artigo 5.oda Directiva 70/156/CEE.
7. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
7.1. As medidas destinadas a garantir a conformidade da
produção devem ser tomadas de acordo com o disposto no
artigo 10.oda Directiva 70/156/CEE.
7.2. Disposições especiais:
7.2.1. Os ensaios referidos no ponto 2.3.5 do anexo X da Directiva
70/156/CEE são os estabelecidos na parte II do anexo III da
presente directiva
7.2.2. A frequência das verificações referidas no ponto 2.4 do
anexo X da Directiva 70/156/CEE é normalmente de um de
dois em dois anos.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 30
▼M9
▼M8
Contrapressão — pontos de medição
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 31
▼M9
Apêndice 1
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 32
▼M9
Apêndice 2
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 33
▼M9
1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 34
▼M9
Apêndice 3
MODELO DE MARCA DE RECEPÇÃO CE
O dispositivo de escape ou seu componente que ostenta a marca de recepção CE
acima indicada é um dispositivo que foi recepcionado em Espanha (e 9) nos
termos da Directiva 92/97/CEE (03) com o número de recepção de base 0148.
Os algarismos utilizados são apenas indicativos.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 35
▼M9
ANEXO►M9III◄
VERIFICAÇÃODA CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
I. VEÍCULOS
1.Generalidades
As presentes prescrições são compatíveis com o ensaio a efectuar para veri-
ficar a conformidade da produção, de acordo com os pontos 7.3.5 e 7.4.3
do anexo I.
2.Processos de ensaio
Os métodos de ensaio, condições das medições, instrumentos de medição e
interpretação dos resultados são os descritos no anexo I. O(s) veículo(s) de
ensaio deve(m) ser sujeito(s) ao ensaio de medição do ruído do veículo em
movimento descrito no ponto 5.2.2 do anexo I.
3.Amostragem
Haverá que escolher um veículo. Se após o ensaio do ponto 4.1 a seguir
referido o veículo não for considerado como conforme com as prescrições
da presente directiva, terão de ser ensaiados mais dois veículos.
4.Avaliação dos resultados
4.1. Se o nível sonoro do veículo ensaiado segundo os pontos 1 e 2 acima não
exceder em mais de 1 dB (A) os valores-limite estabelecidos no ponto
5.2.2.1 do anexo I o modelo de veículo será considerado conforme com as
prescrições da presente directiva.
4.2. Se o veículo ensaiado segundo o ponto 4.1 não satisfizer o prescrito nesse
ponto, terão de ser ensaiados segundo os pontos 1 e 2 acima mais dois
veículos do mesmo modelo.
4.3. Se o nível sonoro do segundo e/ou terceiro veículo(s) referido(s) no ponto
4.2 exceder em mais de 1 dB (A) os valores-limite estabelecidos no ponto
5.2.2.1 do anexo I, o modelo de veículo será considerado não conforme
com as prescrições da presente directiva e o fabricante deverá tomar as
medidas necessárias para restabelecer a sua conformidade.
II. DISPOSITIVOS SILENCIOSOS DE SUBSTITUIÇÃO
1.Generalidades
As presentes prescrições são compatíveis com o ensaio a efectuar para veri-
ficar a conformidade da produção, de acordo com os pontos 6.3.5 e 6.4.3
do anexo II.
2.Processos de ensaio
Os métodos de ensaio, instrumentos de medição e interpretação dos resul-
tados devem ser os descritos no anexo II. O dispositivo silencioso ou
componente a ensaiar será submetido ao ensaio descrito no ponto 5 do
anexo II.
3.Amostragem
Haverá que escolher um dispositivo silencioso ou do componente. Se após
o ensaio referido no ponto 4.1 o dispositivo silencioso ou o componente
não for considerado como conforme com as prescrições da presente direc-
tiva, terão de ser ensaiados dois dispositivos ou componentes.
4.Avaliação dos resultados
4.1. Se os níveis sonoros do dispositivo silencioso ou do componente, ensaiados
segundo os pontos 1 e 2 acima, medidos de acordo com o ponto 5.2 do
anexo II, não excederem em mais de 1 dB (A) o nível medido durante os1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 36
▼M8
▼M9
▼M8
▼M8
ensaios de recepção CEE desse tipo de dispositivo silencioso ou compo-
nente, estes serão considerados conformes com as prescrições da presente
directiva.
4.2. Se o dispositivo silencioso ou componente ensaiados em conformidade com
o ponto 4.1 não satisfizerem o prescrito nesse ponto, terão de ser ensaiados,
segundo os pontos 1 e 2 acima, mais dois dispositivos silenciosos ou
componentes do mesmo tipo.
4.3. Se o nível sonoro do segundo e/ou terceiro dispositivo silencioso ou
componente referido(s) no ponto 4.2 excederem em mais de 1 db (A) o
nível medido durante os ensaios de recepção CEE desse mesmo tipo de
dispositivo silencioso ou componente, os mesmos serão considerados
como não conformes com as prescrições da presente directiva e o fabri-
cante deverá tomar as medidas necessárias para restabelecer a sua
conformidade.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 37
▼M8
ANEXO►M9IV◄
ESPECIFICAÇÕESDA PISTA DE ENSAIO
O presente anexo define as especificações relativas às características físicas do
revestimento e as especificações de utilização do revestimento da pista de
ensaio.
1. CARACTERÍSTICAS DE SUPERFÍCIES EXIGIDAS
Considerar-se-á que uma superfície está em conformidade com a
presente directiva se a textura e o teor em vazios ou o coeficiente
de absorção acústica tiverem sido medidos e satisfizerem todas as
exigências enunciadas nos pontos 1.1 a 1.4 e na condição de terem
sido cumpridas as exigências de concepção (ponto 2.2).
1.1.Teor em vazios residuais
O teor em vazios residuais VC da mistura do revestimento para a
pista de ensaio não pode ultrapassar 8 % (ver ponto 3.1 para o
processo de medição).
1.2.Coeficiente de absorção acústica
Caso não satisfaça o exigido no que se refere ao teor em vazios resi-
duais, a superfície só será aceitável se o coeficiente de absorção
acústica αfor≤0,10. Ver o ponto 3.2 para o processo de medição.
A exigência dos artigos 1.1 e 1.2 encontrar-se-á igualmente satisfeita
se a absorção acústica tiver sido medida isoladamente e for α≤
0,10.
1.3.Profundidade de textura
A profundidade de textura TD medida em conformidade com o
método volumétrico (ver ponto 3.3) deve ser:
TD≥0,4 mm.
1.4.Homogeneidade da superfície
Devem-se fazer todos os esforços para garantir que a superfície seja
o mais homogénea possível no interior da zona de ensaio. Isto aplica-
-se à textura e ao teor em vazios, mas convém igualmente assinalar
que, se a aplanagem for mais eficaz nuns sítios do que noutros, a
textura pode apresentar diferenças, e que se pode igualmente verificar
uma falta de uniformidade que provoque desigualdades.
1.5.Período de ensaio
A fim de verificar se a superfície continua a satisfazer as exigências
em matéria de textura e de teor em vazios e as exigências de
absorção acústicas estipuladas, proceder-se-á a um controlo periódico
da superfície, de acordo com os seguintes intervalos:
a) Pará o teor dos vazios residuais ou para a absorção acústica:
— quando a superfície é nova,
— se a superfície satisfizer a exigência quando é nova, não será
necessário mais nenhum ensaio periódico.
Se a superfície não satisfizer a exigência quando é nova, poderá
satisfazê-la mais tarde, uma vez que as superfícies tendem a
unir-se e a ficar mais compactas com o tempo;
b) Para a profundidade de textura (TD):
— quando a superfície é nova,
— no início do ensaio sobre o ruído (NB: quatro semanas, pelo
menos, após a construção),
— de doze em doze meses em seguida.
2. CONCEPÇÃO DA SUPERFÍCIE DE ENSAIO
2.1.Superfície
Na concepção da superfície de ensaio, é importante confirmar, a
título de exigência mínima, que a zona utilizada pelos veículos que1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 38
▼M8
se deslocam no troço de ensaio está revestida pela camada de ensaio
especificada, com margens adequadas para uma condução segura e
prática. Isto exige que a largura da pista seja de pelo menos 3 m e
que o comprimento dessa mesma pista ultrapasse as linhas AA e
BB em pelo menos 10 m em cada extremidade. Na figura 1 repre-
senta-se o plano de um local de ensaio adequado e indica-se a
superfície mínima que será preparada e compactada à máquina com
o revestimento de superfície de ensaio especificado.
Figura 1
Exigências mínimas para a superfície de ensaio
A zona sombreada denomina-se «zona de ensaio»
2.2.Exigências de concepção do revestimento
A superfície deve satisfazer quatro exigências teóricas:1) Deve ser em betão betuminoso denso.
2) A dimensão máxima de gravilha deve ser de 8 mm (as tolerâncias
permitem entre 6,3 e 10 mm).
3) A espessura da camada de aplanagem deve ser ≥30 mm.
4) O aglutinante deve consistir num betume não alterado, de quali-
dade de penetração directa.
Na figura 2 representa-se uma curva granulométrica dos granulados
que dá as características desejadas. Destina-se a servir de guia ao
construtor da superfície de ensaio. Além disso, o quadro 3 fornece
certas linhas directrizes para se obter a textura e a durabilidade dese-
jadas. A curva granulométrica corresponde à seguinte fórmula:
P (% que passa) = 100 (d/d
max)½
em que:
d = dimensão do peneiro de malhas quadradas em mm
dmax= 8 mm para a curva média
dmax= 10 mm para a curva de tolerância inferior
dmax= 6,3 mm para a curva de tolerância superior1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 39
▼M8
Além do que precede, dão-se as seguintes recomendações:
— A fracção de areia (0,063 mm < dimensão do peneiro de malhas
quadradas < 2 mm) não pode comportar mais de 55 % de areia
natural e deve comportar pelo menos 45 % de areia fina.
— A base e a sub-base devem assegurar uma boa estabilidade e uma
boa uniformidade, em conformidade com as melhores práticas de
construção rodoviária.
— A gravilha deve ser triturada (100 % de faces trituradas) e ser
constituída por um material que ofereça uma resistência elevada
à trituração.
— A gravilha utilizada na mistura deve ser lavada.— Não pode ser acrescentada sobre a superfície qualquer gravilha
suplementar.
— A dureza do aglutinante expressa em valores PEN deve ser de 40-
-60, 60-80 ou mesmo 80-100 consoante as condições climáticas do
país em causa. A regra consiste em que deve ser utilizado um
aglutinante o mais duro possível desde que seja conforme à
prática habitual.
— A temperatura da mistura antes da aplanagem deve ser escolhida
de modo a realizar o teor em vazios exigido por aplanagem poste-
rior. Para aumentar a probabilidade de conformidade com as
especificações dos pontos 1.1 a 1.4, a compacidade deve ser estu-
dada não apenas pela escolha adequada da temperatura da
mistura, mas também por um número adequado de passagens e
pela escolha do veículo de compactagem.
Figura 2
Curva granulométrica do agregado na mistura asfáltica, com tolerâncias
Quadro 3
Linhas directrizes de concepção
Valores estabelecidos
Tolerâncias Por massa
total da
misturaPor massa de
granulados
Massa das gravilhas, peneiro de malhas
quadradas (SM)> 2 mm47,6 % 50,5 % ±5
Massa da areia 0,063 < SN < 2 mm 38,0 % 40,2 % ±5
Massa de areias finas SM < 0,063 mm 8,8 % 9,3 % ±2
Massa do aglutinante (betume) 5,8 % N.A. ±0,5
Dimensão máxima da gravilha 8 mm 6,3-10Dureza do aglutinante (ver adiante)
Coeficiente de polimento acelerado (CPA) > 501970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 40
▼M8
Valores estabelecidos
Tolerâncias Por massa
total da
misturaPor massa de
granulados
Compacidade relativa à compacidade Mars-
hall98 %
3. MÉTODOS DE ENSAIO
3.1.Medição do teor em vazios residuais
Para efeitos da presente medição, devem ser extraídos da pista tarolos
em pelo menos quatro posições diferentes, distribuídas pela superfície
de ensaio entre as linhas AA e BB (ver figura 1). Para evitar a falta
de homogeneidade e de uniformidade das marcas das rodas, os
tarolos não deverão ser extraídos nas marcas das rodas propriamente
ditas, mas perto destas. Deverão extrair-se (no mínimo) dois tarolos
perto das marcas das rodas e um tarolo (no mínimo) a meio caminho,
mais ou menos, entre as marcas de rodas e cada posição dos micro-
fones.
Se se suspeitar que não se encontra satisfeita a condição de homoge-
neidade (ver 1.4), os tarolos serão extraídos num maior número de
locais da superfície de ensaio.
O teor em vazios residuais deve ser determinado para cada tarolo.
Em seguida, calcular-se-á o valor médio para os tarolos e comparar-
-se-á este valor à exigência do ponto 1.1. Além disso, nenhum tarolo
deverá ter um valor em vazios superior a 10 %.
O construtor da superfície rodoviária deve-se preocupar com o
problema que se poderá levantar quando a superfície de ensaio for
aquecida por tubos ou fios eléctricos e os tarolos tiverem de ser
extraídos nessa superfície. Estas instalações devem ser cuidadosa-
mente programadas em relação com a extracção posterior de novos
tarolos. Recomenda-se deixar alguns locais com uma dimensão de
cerca de 200 × 300 mm sem fios nem tubos ou colocar estes a uma
profundidade suficiente de modo a não os danificar aquando da
extracção de tarolos na camada superficial.
3.2.Coeficiente de absorção acústica
O coeficiente de absorção acústica (incidência normal) deve ser
medido pelo método do tubo de impedância utilizado pelo processo
especificado no ISO/DIS 10534: «Acústica — determinação do factor
de absorção acústica e da impedância acústica pelo método do tubo».
No que se refere às provetas, devem ser respeitadas as mesmas
exigências no que se refere ao teor em vazios residuais (ver 3.1).
A absorção acústica deve ser medida no domínio compreendido entre
400 e 800 Hz e no domínio compreendido entre 800 e 1 600 Hz (pelo
menos nas frequências centrais das bandas terço de oitava), devendo
os valores máximos ser identificados para estes dois domínios de
frequência. Em seguida, estes valores para todos os tarolos de ensaio
serão ponderados de forma a obter o resultado final.
3.3.Medição da profundidadede textura
Para efeitos da presente norma, as medições da profundidade de
textura devem ser realizadas em pelo menos 10 posições espaçadas
uniformemente ao longo das marcas de rodas do troço de ensaio,
calculando-se o valor médio que será comparado com a profundidade
de textura mínima especificada. Ver o anexo F do projecto de norma
ISO/DIS 10844 para a descrição do processo.
4. ESTABILIDADE NO TEMPO E MANUTENÇÃO
4.1.Influência do envelhecimento
Tal como acontece com muitas outras superfícies, espera-se que os
níveis de ruído do contacto pneumático/faixa de rodagem, medidos
na superíficie de ensaio, possam aumentar ligeiramente nos 6 a 12
meses seguintes à construção.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 41
▼M8
A superfície atingirá as características exigidas pelo menos quatro
semanas, após a construção. A influência do envelhecimento sobre o
ruído emitido por camiões é geralmente menor do que sobre o ruído
emitido pelos automóveis.
A estabilidade no tempo define-se essencialmente pelo polimento e
pela compactação devidos aos veículos que se deslocam na
superfície. Esta deverá ser verificada periodicamente, tal como refe-
rido no ponto 1.5.
4.2.Manutenção da superfície
Os detritos espalhados ou as poeiras susceptíveis de reduzir significa-
tivamente a profundidade da textura efectiva devem ser retirados da
superfície. Nos países de clima invernoso, utiliza-se por vezes o sal
para retirar a neve. Este sal pode alterar a superfície temporariamente
ou mesmo permanentemente, aumentando assim o ruído, pelo que
não é recomendado.
4.3.Repavimentação da zona de ensaio
Se for necessário reparar a pista de ensaio, geralmente não é
necessário repavimentar mais do que a faixa de ensaio (com uma
largura de 3 metros na figura 1), em que os veículos se deslocam,
desde que a zona de ensaio no exterior dessa faixa satisfaça a
exigência do teor em vazios residuais ou de absorção acústica na
medição.
5. DOCUMENTAÇÃO DA SUPERFÍCIE E DOS ENSAIOS EFEC-
TUADOS SOBRE A MESMA
5.1.Documentação da superfície de ensaio
No documento que descreve a superfície de ensaio, devem ser comu-
nicados os seguintes dados:
a) Localização da pista de ensaio;
b) Tipo de aglutinante, dureza do aglutinante, tipo de granulados,
densidade teórica máxima do betão (DR), espessura da faixa de
aplanagem e curva granulométrica definida a partir dos tarolos
extraídos na pista de ensaio;
c) Método de compactagem (por exemplo, tipo de rolo, volume do
rolo, número de passagens);
d) Temperatura da mistura, temperatura do ar ambiente e velocidade
do vento durante a construção da superfície;
e) Data em que a superfície foi construída e nome do empreiteiro;
f) Totalidade dos resultados dos ensaios ou, no mínimo, do ensaio
mais recente, compreendendo:
1) O teor em vazios residuais de cada tarolo.
2) Os locais da superfície de ensaio onde foram extraídos para a
medição dos vazios.
3) O coeficiente de absorção acústica de cada tarolo (se for
medido). Especificar os resultados para cada tarolo e para
cada domínio de frequência, bem como a média geral.
4) Os locais da zona de ensaio onde foram extraídos os tarolos
para medição da absorção.
5) A profundidade de textura, incluindo o número de ensaios e o
desvio-padrão.
6) A instituição responsável pelos ensaios f1 e f3 e o tipo de
material utilizado.
7) A data do ou dos ensaios e a data em que foram extraídos os
tarolos da pista de ensaio.
5.2.Documentação dos ensaios do ruído emitido pelos veículos na
superfície
No documento que descreve o ou os ensaios do ruído emitido pelos
veículos, será necessário referir se foram satisfeitas todas as exigên-
cias ou não. Será feita referência a um documento em conformidade
com o ponto 5.1.1970L0157 — PT — 03.05.1996 — 012.001 — 42