02014L0045 — PT — 29.04.2014 — 000.004

Este texto constitui um instrumento de documentação e não tem qualquer efeito jurídico. As Instituições da União não assumem qualquer responsabilidade pelo respetivo conteúdo. As versões dos atos relevantes que fazem fé, incluindo os respetivos preâmbulos, são as publicadas no Jornal Oficial da União Europeia e encontram-se disponíveis no EUR-Lex. É possível aceder diretamente a esses textos oficiais através das ligações incluídas no presente documento

►B DIRETIVA 2014/45/UE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO de 3 de abril de 2014 relativa à inspeção técnica periódica dos veículos a motor e dos seus reboques e que revoga a Diretiva 2009/40/CE (Texto relevante para efeitos do EEE) (JO L 127 de 29.4.2014, p. 51)





Retificada por:









▼B

DIRETIVA 2014/45/UE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO

de 3 de abril de 2014

relativa à inspeção técnica periódica dos veículos a motor e dos seus reboques e que revoga a Diretiva 2009/40/CE

(Texto relevante para efeitos do EEE)







CAPÍTULO I

OBJETO, DEFINIÇÕES E ÂMBITO DE APLICAÇÃO

Artigo 1.o

Objeto

A presente diretiva estabelece os requisitos mínimos de um regime de inspeção técnica periódica de veículos em circulação na via pública.

Artigo 2.o

Âmbito de aplicação

1. A presente diretiva aplica-se aos veículos com velocidade de projeto superior a 25 km/h, pertencentes às categorias seguintes, referidas na Diretiva 2002/24/CE, na Diretiva 2003/37/CE e na Diretiva 2007/46/CE:

— veículos a motor concebidos e fabricados essencialmente para o transporte de passageiros e da sua bagagem, com oito lugares sentados, no máximo, além do lugar sentado do condutor – categoria M1,

— veículos a motor concebidos e fabricados essencialmente para o transporte de passageiros e da sua bagagem, com mais de oito lugares sentados, excluindo o lugar sentado do condutor – categorias M2 e M3,

— veículos a motor concebidos e fabricados essencialmente para o transporte de mercadorias, com massa máxima não superior a 3,5 toneladas – categoria N1,

— veículos a motor concebidos e fabricados essencialmente para o transporte de mercadorias, com massa máxima superior a 3,5 toneladas – categorias N2 e N3,

— reboques concebidos e fabricados para o transporte de mercadorias ou de passageiros, e para acomodar pessoas, com massa máxima superior a 3,5 toneladas – categorias O3 e O4,

— a partir de 1 de janeiro de 2022, veículos a motor de duas ou três rodas – categorias L3e, L4e, L5e e L7e, com uma cilindrada superior a 125cm3,

— tratores de rodas da categoria T5, utilizados principalmente na via pública, com velocidade máxima de projeto superior a 40 km/h.

2. Os Estados-Membros podem excluir do âmbito de aplicação da presente diretiva os seguintes veículos matriculados no seu território:

— veículos operados ou utilizados em condições excecionais e veículos que nunca ou quase nunca sejam utilizados na via pública, tais como veículos de interesse histórico e veículos de competição,

— veículos que gozem de imunidade diplomática,

— veículos utilizados pelas forças armadas, forças de ordem pública, bombeiros, serviços de proteção civil, de emergência ou de socorro,

— veículos utilizados para fins agrícolas, hortícolas, florestais ou pesqueiros apenas no território do Estado-Membro em causa e sobretudo nos terrenos em que essas atividades se realizam, incluindo estradas agrícolas, estradas florestais ou campos agrícolas,

— veículos utilizados exclusivamente em pequenas ilhas ou em zonas pouco povoadas,

— veículos especializados com velocidade máxima de projeto não superior a 40 km/h, utilizados para o transporte de equipamento de circo ou feira exclusivamente no território do Estado-Membro,

— veículos das categorias L3e, L4e, L5e e L7e com uma cilindrada superior a 125 cm3, caso os Estados-Membros tenham instituído medidas alternativas eficazes de segurança rodoviária para veículos de duas ou três rodas, tendo em conta, em especial, estatísticas de segurança rodoviária relevantes referentes aos últimos cinco anos. Os Estados-Membros notificam a Comissão de tais isenções.

3. Os Estados-Membros podem introduzir requisitos nacionais no que respeita à inspeção técnica dos veículos matriculados nos respetivos territórios que não sejam abrangidos pelo âmbito de aplicação da presente diretiva e dos veículos enumerados no n.o 2.

Artigo 3.o

Definições

Exclusivamente para efeitos da presente diretiva, entende-se por:

1) «Veículo», um veículo a motor que não circula sobre carris e o seu reboque;

2) «Veículo a motor», um veículo de rodas, provido de um motor de propulsão, que se move pelos próprios meios e tem uma velocidade máxima de projeto superior a 25 km/h;

3) «Reboque», um veículo de rodas, sem propulsão própria e projetado e fabricado para ser rebocado por um veículo a motor;

4) «Semirreboque», um reboque concebido para ser acoplado a um veículo a motor de tal modo que parte dele assenta no veículo a motor e parte substancial da sua massa e a massa da sua carga são suportadas pelo veículo a motor;

5) «Veículo de duas ou três rodas», um veículo a motor de duas rodas, com ou sem carro lateral (sidecar), um triciclo ou um quadriciclo;

6) «Veículo matriculado num Estado-Membro», um veículo matriculado ou posto em circulação num Estado-Membro;

7) «Veículo de interesse histórico», um veículo considerado histórico pelo Estado-Membro de matrícula ou por um dos seus organismos de homologação designados e que cumpra todas as seguintes condições:

— foi fabricado ou matriculado pela primeira vez há pelo menos 30 anos,

— o seu tipo específico, tal como definido na legislação aplicável da União ou nacional, já não é fabricado,

— é objeto de conservação histórica e mantém-se no seu estado original e as características técnicas dos seus componentes principais não sofreram alterações significativas;

8) «Titular do certificado de matrícula», a pessoa singular ou coletiva em cujo nome o veículo está matriculado;

9) «Inspeção técnica», uma inspeção nos termos do Anexo I concebida para assegurar que o veículo é seguro para ser utilizado na via pública e que cumpre as características exigidas e obrigatórias em termos ambientais e de segurança;

10) «Homologação», um procedimento mediante o qual um Estado-Membro certifica que um veículo cumpre as disposições administrativas e os requisitos técnicos aplicáveis referidos na Diretiva 2002/24/CE, na Diretiva 2003/37/CE e na Diretiva 2007/46/CE;

11) «Deficiências», as deficiências técnicas e outras anomalias constatadas numa inspeção técnica;

12) «Certificado de inspeção técnica», um relatório de inspeção técnica emitido pela autoridade competente, ou por um centro de inspeção, que contém os resultados da inspeção técnica;

13) «Inspetor», uma pessoa autorizada por um Estado-Membro ou pela sua autoridade competente a efetuar inspeções técnicas num centro de inspeção ou, se for o caso, por conta da autoridade competente;

14) «Autoridade competente», uma autoridade ou um organismo público ao qual o Estado-Membro confie a responsabilidade por administrar o regime de inspeções técnicas, incluindo, se for o caso, a execução das inspeções técnicas a veículos;

15) «Centro de inspeção», um organismo ou estabelecimento público ou privado, aprovado por um Estado-Membro para efetuar inspeções técnicas a veículos;

16) «Organismo de supervisão», um ou mais organismos criados por um Estado-Membro, responsáveis pela supervisão dos centros de inspeção. O organismo de supervisão pode fazer parte da autoridade ou autoridades competentes;

17) «Pequena ilha», uma ilha com menos de 5 000 habitantes, não ligada a outras partes do território por pontes ou túneis rodoviários;

18) «Zona pouco povoada», uma zona predefinida com uma densidade populacional inferior a cinco pessoas por quilómetro quadrado;

19) «Via pública», uma via de utilidade pública geral como as estradas locais, regionais ou nacionais, vias rápidas ou autoestradas.







CAPÍTULO II

OBRIGAÇÕES GERAIS

Artigo 4.o

Responsabilidades

1. Os Estados-Membros devem assegurar que os veículos matriculados no seu território sejam periodicamente inspecionados de acordo com a presente diretiva, nos centros de inspeção aprovados pelo Estado-Membro em que os veículos estão matriculados.

2. As inspeções técnicas devem ser efetuadas pelo Estado-Membro de matrícula do veículo ou por um organismo público por ele incumbido dessa função, ou por organismos ou estabelecimentos designados e supervisionados pelo referido Estado-Membro, incluindo organismos privados aprovados.

3. De acordo com os princípios estabelecidos nos Regulamentos (CE) n.o 715/2007 ( 1 ) e (CE) n.o 595/2009 ( 2 ) do Parlamento Europeu e do Conselho, a Comissão deve adotar, através de atos de execução e antes de 20 de maio de 2018:

a) Um conjunto de informações técnicas relativas aos dispositivos de travagem, à direção, à visibilidade, às luzes, aos refletores, ao equipamento elétrico, aos eixos, às rodas, aos pneus, à suspensão, ao quadro, aos acessórios do quadro, a outros equipamentos e ao nível sonoro, necessárias para a inspeção dos itens a inspecionar e relativas à aplicação dos métodos de inspeção recomendados, nos termos do Anexo I, ponto 3, e

b) As normas pormenorizadas relativas ao formato dos dados e aos procedimentos de acesso às informações técnicas relevantes.

Os referidos atos de execução são adotados pelo procedimento de exame referido no artigo 19.o, n.o 2.

As informações técnicas referidas no primeiro parágrafo, alínea a), devem ser disponibilizadas gratuitamente, ou a um preço razoável, pelos construtores aos centros de inspeção e às autoridades competentes relevantes, de forma não discriminatória.

A Comissão examina a viabilidade da criação de um ponto de acesso único a essas informações técnicas.

4. Os Estados-Membros asseguram que a responsabilidade de manter os veículos em condições de segurança e aptos a circular seja definida na legislação nacional.







CAPÍTULO III

REQUISITOS MÍNIMOS APLICÁVEIS ÀS INSPEÇÕES TÉCNICAS

Artigo 5.o

Data e frequência das inspeções

1. Os veículos devem ser submetidos a inspeção técnica pelo menos com a seguinte periodicidade, sem prejuízo do prazo de flexibilidade aplicado nos Estados-Membros nos termos do n.o 3:

a) Veículos das categorias M1 e N1: quatro anos a contar da data da primeira matrícula, e posteriormente de dois em dois anos;

b) Veículos da categoria M1 utilizados como táxis ou ambulâncias e veículos das categorias M2, M3, N2, N3, O3 e O4: um ano a contar da data da primeira matrícula, e posteriormente todos os anos;

c) Veículos da categoria T5 cuja utilização seja principalmente na via pública para efeitos de transporte rodoviário comercial de mercadorias: quatro anos a contar da data da primeira matrícula, e posteriormente de dois em dois anos.

2. Os Estados-Membros definem a periodicidade adequada para a realização da inspeção técnica aos veículos das categorias L3e, L4e, L5e e L7e com uma cilindrada superior a 125 cm3.

3. Os Estados-Membros ou as autoridades competentes podem estabelecer um prazo razoável durante o qual a inspeção técnica deve ser efetuada, sem exceder a periodicidade estabelecida no n.o 1.

4. Não obstante a data da última inspeção técnica de um veículo, o Estado-Membro ou a autoridade competente em causa podem exigir que o veículo seja submetido a uma inspeção técnica antes das datas referidas nos n.os 1 e 2, nos seguintes casos:

— depois de um acidente que tenha afetado os principais componentes de segurança do veículo, como as rodas, a suspensão, as zonas de deformação, os sistemas de almofada de ar (airbag), a direção ou os travões,

— se tiver havido alteração ou modificação de sistemas e componentes do veículo com funções de segurança ou de proteção do ambiente,

— sempre que mudar o titular do certificado de matrícula de um veículo,

— quando o veículo atingir os 160 000 km,

— nos casos em que a segurança rodoviária seja gravemente afetada.

Artigo 6.o

Objeto e métodos de inspeção técnica

1. Em relação às categorias de veículos abrangidos pelo âmbito de aplicação da presente diretiva, com exceção das categorias L3e, L4e, L5e e L7e com uma cilindrada superior a 125 cm3, os Estados-Membros devem assegurar que a inspeção técnica abranja pelo menos os pontos enumerados no anexo I, ponto 2.

2. As autoridades competentes do Estado-Membro, ou o centro de inspeção, devem inspecionar, relativamente a cada área a que se refere o n.o 1, pelo menos os itens referidos no anexo I, ponto 3, pelo método recomendado ou equivalente, aprovado por uma autoridade competente, aplicável à inspeção desses itens, como prescrito no anexo I, ponto 3. As inspeções podem incluir também a verificação de que as peças e os componentes desse veículo correspondem às características ambientais e de segurança exigidas à data da homologação ou, se aplicável, aquando da retromontagem.

As inspeções devem ser efetuadas utilizando as técnicas e os equipamentos atualmente disponíveis, sem recorrer a ferramentas para desmontar ou remover qualquer parte do veículo.

3. Em relação aos veículos das categorias L3e, L4e, L5e e L7e com uma cilindrada superior a 125 cm3, os Estados-Membros devem determinar os pontos, os itens e os métodos apropriados de inspeção.

Artigo 7.o

Avaliação das deficiências

1. O anexo I prevê, para cada item a inspecionar, uma lista mínima das deficiências possíveis e o respetivo nível de gravidade.

2. As deficiências identificadas durante as inspeções periódicas dos veículos devem ser classificadas num dos seguintes grupos:

a) Deficiências ligeiras, sem efeitos significativos na segurança do veículo nem impacto no ambiente, e outras anomalias menores;

b) Deficiências importantes, suscetíveis de prejudicar a segurança do veículo ou de ter impacto no ambiente, ou de pôr em risco outros utentes da via pública, ou outras anomalias mais importantes;

c) Deficiências perigosas, que constituem um risco direto e imediato para a segurança rodoviária ou com impacto no ambiente, e que justificam que um Estado-Membro ou as suas autoridades competentes proíbam a utilização do veículo na via pública.

3. Um veículo que apresente deficiências pertencentes a um ou vários grupos de deficiências previstos no n.o 2 deve ser classificado no grupo correspondente às deficiências mais graves. Um veículo que apresente várias deficiências nos mesmos pontos inspecionados identificados no âmbito da inspeção a que se refere o Anexo I, ponto 2, pode ser classificado no grupo de deficiências imediatamente superior se for possível demonstrar que o efeito combinado dessas deficiências representa um risco acrescido para a segurança rodoviária.

Artigo 8.o

Certificado de inspeção técnica

1. Os Estados-Membros devem garantir que o centro de inspeção, ou a autoridade competente, se for o caso, que efetuou a inspeção técnica de um veículo emita para este um certificado de inspeção de que constem, pelo menos, os elementos normalizados dos códigos harmonizados correspondentes da União enumerados no anexo II.

2. Os Estados-Membros devem garantir que o centro de inspeção, ou a autoridade competente, se for o caso, disponibiliza o certificado de inspeção técnica ou, se este for eletrónico, uma cópia autenticada do mesmo à pessoa que apresentou o veículo à inspeção.

3. Sem prejuízo do artigo 5.o, em caso de nova matrícula de um veículo já matriculado noutro Estado-Membro, o Estado-Membro deve reconhecer um certificado de inspeção técnica emitido pelo outro Estado-Membro, como se tivesse emitido ele próprio esse certificado, desde que esse certificado de inspeção técnica esteja válido tendo em conta a periodicidade dos controlos do Estado-Membro estabelecida para a inspeção técnica periódica pelo Estado-Membro que efetua a nova matrícula. Nos casos em que haja dúvida, o Estado-Membro que efetua a nova matrícula pode verificar a validade do certificado de inspeção técnica antes de o reconhecer. Os Estados-Membros devem comunicar à Comissão uma descrição do certificado de inspeção técnica antes de 20 de maio de 2018. A Comissão transmite esta informação ao Comité referido no artigo 19.o. O presente número não se aplica aos veículos das categorias L3e, L4e, L5e e L7e.

4. Sem prejuízo do artigo 5.o, n.o 4, e do n.o 3 do presente artigo, os Estados-Membros devem reconhecer, em princípio, a validade do certificado de inspeção técnica caso a propriedade de um veículo, que disponha de um comprovativo válido de inspeção técnica periódica, mude.

5. A partir de 20 de maio de 2018 e até 20 de maio de 2021, os centros de inspeção devem comunicar por via eletrónica à autoridade competente do Estado-Membro em causa as informações contidas nos certificados de inspeção técnica que emitem. Essa comunicação deve ter lugar num prazo de tempo razoável a seguir à emissão do certificado. Até à referida data, os centros de inspeção podem comunicar as informações em causa à autoridade competente por outros meios. Os Estados-Membros devem determinar o prazo durante o qual a autoridade competente deve conservar as informações. Esse prazo não pode ser inferior a 36 meses, sem prejuízo dos sistemas fiscais nacionais dos Estados-Membros.

6. Os Estados-Membros devem garantir que, para efeitos da verificação do conta-quilómetros, quando este esteja montado normalmente, as informações da inspeção técnica anterior sejam facultadas aos inspetores logo que estejam disponíveis eletronicamente. Caso se constate que um conta-quilómetros foi manipulado com o objetivo de reduzir ou falsificar a quilometragem do veículo, tal manipulação é passível de sanções efetivas, proporcionadas, dissuasivas e não discriminatórias.

7. Os Estados-Membros devem garantir que os resultados da inspeção técnica sejam comunicados ou disponibilizados eletronicamente com a maior brevidade possível à autoridade de matrícula do veículo. Desta comunicação devem constar as informações contidas no certificado de inspeção técnica.

Artigo 9.o

Disposições a tomar em caso de deficiências

1. Em caso de deficiências ligeiras, o veículo considera-se aprovado na inspeção, as deficiências devem ser corrigidas e o veículo não é reinspecionado.

2. Em caso de deficiências importantes, considera-se o veículo reprovado na inspeção. O Estado-Membro ou a autoridade competente decide do prazo durante o qual o veículo em causa pode circular antes de ter de ser submetido a reinspeção. A reinspeção deve ter lugar no prazo definido pelo Estado-Membro ou pela autoridade competente, mas nunca depois de decorridos mais de dois meses após a inspeção inicial.

3. Em caso de deficiências perigosas, considera-se o veículo reprovado na inspeção. O Estado-Membro ou a autoridade competente podem decidir que o veículo em causa não pode circular na via pública e que a autorização para ser utilizado na via pública deve ser suspensa por um período limitado, sem que esse facto implique um novo processo de matrícula, até as deficiências serem corrigidas e até ser emitido um novo certificado de inspeção técnica que ateste que o veículo está apto a circular.

Artigo 10.o

Comprovativo da inspeção

1. Os centros de inspeção ou, se for o caso, a autoridade competente do Estado-Membro devem apresentar para cada veículo matriculado no respetivo território e submetido a inspeção técnica um comprovativo, tal como uma indicação no documento de matrícula do veículo, um autocolante, um certificado ou qualquer outra informação facilmente acessível, de que o veículo foi aprovado na dita inspeção. O comprovativo deve indicar a data até à qual a inspeção técnica seguinte deve ser efetuada.

Os Estados-Membros devem comunicar à Comissão uma descrição desse comprovativo até 20 de maio de 2018. A Comissão transmite esta informação ao Comité referido no artigo 19.o.

2. Caso o veículo inspecionado pertença a uma categoria de veículos não sujeita a matrícula no Estado-Membro em que foi posto em circulação, esse Estado-Membro pode requerer que o comprovativo da inspeção seja exposto de forma visível no veículo.

3. Para efeitos de livre circulação, os Estados-Membros devem reconhecer os comprovativos emitidos por um centro de inspeção ou por uma autoridade competente de outro Estado-Membro nos termos do n.o 1.







CAPÍTULO IV

DISPOSIÇÕES ADMINISTRATIVAS

Artigo 11.o

Instalações e equipamento de inspeção

1. Os Estados-Membros devem garantir que as instalações e os equipamentos de inspeção utilizados para a inspeção técnica cumpram os requisitos técnicos mínimos estabelecidos no anexo III.

2. Os Estados-Membros devem garantir que os centros de inspeção, ou a autoridade competente, se for o caso, conservem as instalações e o equipamento de inspeção de acordo com as especificações do respetivo fabricante.

3. O equipamento utilizado para medições deve ser periodicamente calibrado de acordo com o anexo III e verificado de acordo com as especificações previstas pelo Estado-Membro em causa ou pelo fabricante do equipamento.

Artigo 12.o

Centros de inspeção

1. Os centros em que os inspetores efetuam as inspeções técnicas devem ser aprovados pelos Estados-Membros ou pelas respetivas autoridades competentes.

2. Para satisfazer os requisitos mínimos em termos de gestão da qualidade, os centros de inspeção devem cumprir os requisitos estabelecidos pelo Estado-Membro de aprovação. Os centros de inspeção devem garantir a objetividade e a elevada qualidade das inspeções técnicas.

Artigo 13.o

Inspetores

1. Os Estados-Membros devem garantir que as inspeções técnicas sejam efetuadas por inspetores que satisfaçam os requisitos mínimos de qualificação e formação estabelecidos no anexo IV. Os Estados-Membros podem estabelecer requisitos adicionais em matéria de competências e da formação correspondente.

2. As autoridades competentes ou os centros de formação aprovados, se for o caso, devem emitir um certificado para os inspetores que satisfaçam os requisitos mínimos de qualificação e formação. Desse certificado devem constar, pelo menos, as informações enumeradas no anexo IV, ponto 3.

3. Os inspetores ao serviço das autoridades competentes dos Estados-Membros ou dos centros de inspeção, ou por eles autorizados, em 20 de maio de 2018 são dispensados dos requisitos estabelecidos no anexo IV, ponto 1.

4. Ao efetuar a inspeção técnica de um veículo, o inspetor deve estar livre de conflitos de interesses de forma a garantir ao Estado-Membro ou à autoridade competente em causa que seja mantido um elevado nível de imparcialidade e de objetividade.

5. A pessoa que apresenta o veículo à inspeção deve ser informada das deficiências identificadas no veículo que devem ser corrigidas.

6. Os resultados de uma inspeção técnica só podem ser alterados, se for caso disso, por um organismo de supervisão ou pelo procedimento estabelecido pela autoridade competente, se as conclusões da referida inspeção forem manifestamente erróneas.

Artigo 14.o

Supervisão dos centros de inspeção

1. Os Estados-Membros devem garantir que os centros de inspeção sejam supervisionados.

2. O organismo de supervisão deve realizar, pelo menos, as atividades enumeradas no anexo IV, ponto 1, e satisfazer os requisitos estabelecidos nos pontos 2 e 3 do mesmo anexo.

Os Estados-Membros devem publicar as regras e os procedimentos relativos à organização, às funções e aos requisitos, incluindo os requisitos de independência, aplicáveis ao pessoal do organismo de supervisão.

3. Os centros de inspeção explorados diretamente por uma autoridade competente devem ser dispensados dos requisitos de aprovação e supervisão, caso o organismo de supervisão faça parte da autoridade competente.

4. Os requisitos referidos nos n.os 2 e 3 do presente artigo consideram-se cumpridos pelos Estados-Membros que exijam que os centros de inspeção sejam acreditados nos termos do Regulamento (CE) n.o 765/2008.







CAPÍTULO V

COOPERAÇÃO E INTERCÂMBIO DE INFORMAÇÕES

Artigo 15.o

Cooperação administrativa entre os Estados-Membros

1. Os Estados-Membros devem designar um ponto de contacto nacional responsável pelo intercâmbio de informações com os outros Estados-Membros e com a Comissão no quadro da aplicação da presente diretiva.

2. Os Estados-Membros comunicam à Comissão o nome e os dados de contacto do seu ponto de contacto nacional até 20 de maio de 2015, e informam-na sem demora de qualquer alteração a esse respeito. A Comissão elabora uma lista de todos os pontos de contacto e transmite-a aos Estados-Membros.

Artigo 16.o

Plataforma eletrónica de informações sobre veículos

A Comissão deve analisar a viabilidade, os custos e os benefícios da criação de uma plataforma eletrónica de informações sobre os veículos, aproveitando as soluções informáticas já existentes e utilizadas no que respeita ao intercâmbio internacional de dados, de modo a minimizar os custos e evitar as duplicações. Na análise da questão, a Comissão deve estudar a forma mais adequada de ligar os sistemas nacionais existentes, com vista ao intercâmbio das informações sobre os dados relativos à inspeção técnica e às leituras dos conta-quilómetros entre as autoridades dos Estados-Membros responsáveis pela inspeção, a matrícula e a homologação de veículos, os centros de inspeção, os fabricantes dos equipamentos de inspeção e os fabricantes automóveis.

A Comissão deve igualmente analisar a viabilidade, os custos e os benefícios da recolha e conservação das informações disponíveis relativas aos principais componentes de segurança dos veículos envolvidos em acidentes graves, bem como a possibilidade de colocar à disposição dos inspetores, do titular do certificado de registo de matrícula e dos investigadores de acidentes, de forma anónima, informações sobre o historial de acidentes e as leituras de conta-quilómetros.







CAPÍTULO VI

ATOS DELEGADOS E ATOS DE EXECUÇÃO

Artigo 17.o

Atos delegados

A Comissão fica habilitada a adotar atos delegados nos termos do artigo 18.o, no que diz respeito a:

— atualizar apenas as designações da categoria do veículo referidas no artigo 2.o, n.o 1, e no artigo 5.o, n.os 1 e 2, conforme necessário, em caso de alterações das categorias de veículos decorrentes de alterações da legislação em matéria de homologação referida no artigo 2.o, n.o 1, sem afetar o âmbito de aplicação nem a periodicidade das inspeções,

— atualizar o Anexo I, ponto 3, no que diz respeito aos métodos, caso passem a estar disponíveis métodos de inspeção mais eficientes e eficazes, sem alargar a lista de itens a inspecionar,

— adaptar o Anexo I, ponto 3, na sequência de uma avaliação positiva dos custos e benefícios no que diz respeito à lista de itens a inspecionar, métodos, razões para reprovação e avaliação de deficiências em caso de alteração dos requisitos obrigatórios relevantes para efeitos de homologação na legislação da União em matéria de segurança ou de ambiente.

Artigo 18.o

Exercício da delegação

1. O poder de adotar atos delegados é conferido à Comissão nas condições estabelecidas no presente artigo.

2. O poder de adotar atos delegados referido no artigo 17.o é conferido à Comissão por um prazo de cinco anos a contar de 19 de maio de 2014. A Comissão elabora um relatório sobre a delegação de poderes pelo menos nove meses antes do final do prazo de cinco anos. A delegação de poderes é tacitamente prorrogada por prazos de igual duração, salvo se o Parlamento Europeu ou o Conselho a tal se opuserem pelo menos três meses antes do final de cada prazo.

3. A delegação de poderes referida no artigo 17.o pode ser revogada em qualquer momento pelo Parlamento Europeu ou pelo Conselho. A decisão de revogação põe termo à delegação dos poderes nela especificados. A decisão de revogação produz efeitos a partir do dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia ou de uma data posterior nela especificada. A decisão de revogação não afeta os atos delegados já em vigor.

4. Assim que adotar um ato delegado, a Comissão notifica-o simultaneamente ao Parlamento Europeu e ao Conselho.

5. Os atos delegados adotados nos termos do artigo 17.o só entram em vigor se não tiverem sido formuladas objeções pelo Parlamento Europeu ou pelo Conselho no prazo de dois meses a contar da notificação desse ato ao Parlamento Europeu e ao Conselho, ou se, antes do termo desse prazo, o Parlamento Europeu e o Conselho tiverem informado a Comissão de que não têm objeções a formular. O referido prazo é prorrogado por dois meses, por iniciativa do Parlamento Europeu ou do Conselho.

Artigo 19.o

Procedimento de comité

1. A Comissão é assistida por um comité («Comité da Inspeção Técnica Automóvel»). Esse comité deve ser entendido como comité na aceção do Regulamento (UE) n.o 182/2011.

2. Caso se faça referência ao presente número, aplica-se o artigo 5.o do Regulamento (UE) n.o 182/2011. Na falta de parecer do comité, a Comissão não pode adotar o projeto de ato de execução, aplicando-se o artigo 5.o, n.o 4, terceiro parágrafo, do Regulamento (UE) n.o 182/2011.







CAPÍTULO VII

DISPOSIÇÕES FINAIS

Artigo 20.o

Relatórios

1. Até 30 de abril de 2020, a Comissão apresenta ao Parlamento Europeu e ao Conselho um relatório sobre a aplicação e os efeitos da presente diretiva, em particular no que se refere ao nível de harmonização das inspeções técnicas periódicas, à eficácia das disposições sobre o seu âmbito de aplicação, à frequência das inspeções técnicas, ao reconhecimento mútuo dos certificados de inspeção técnica em caso de nova matrícula de veículos originários de outro Estado-Membro e aos resultados da análise relativa à viabilidade da introdução de uma plataforma eletrónica de informações sobre os veículos, a que se refere o artigo 16.o. O relatório deve também analisar a necessidade de atualizar os anexos, em particular à luz dos progressos técnicos e da prática. O relatório é apresentado após consulta ao comité referido no artigo 19.o. O relatório é acompanhado de propostas legislativas, se adequado.

2. Até 30 de abril de 2019, a Comissão apresenta ao Parlamento Europeu e ao Conselho um relatório, com base em estudos independentes, sobre a eficácia da inclusão de reboques ligeiros e de veículos de duas e três rodas no âmbito de aplicação da presente diretiva. O relatório avalia a evolução da situação em matéria de segurança rodoviária na União e, para cada subcategoria de veículos da categoria L, compara os resultados das medidas nacionais de segurança rodoviária, tendo em conta a distância média percorrida por esses veículos. Em particular, a Comissão avalia se as normas e os custos das inspeções periódicas de cada categoria de veículos são proporcionais aos objetivos fixados em matéria de segurança rodoviária. O relatório é acompanhado de uma avaliação de impacto pormenorizada que analisa os custos e os benefícios em toda a União, incluindo as especificidades dos Estados-Membros. O relatório é disponibilizado pelo menos seis meses antes da apresentação de qualquer proposta legislativa, se for o caso, para incluir novas categorias no âmbito de aplicação da presente diretiva.

Artigo 21.o

Sanções

Os Estados-Membros devem estabelecer o regime de sanções aplicáveis em caso de infração ao disposto na presente diretiva e tomar as medidas necessárias para garantir a sua aplicação. As sanções devem ser efetivas, proporcionadas, dissuasivas e não discriminatórias.

Artigo 22.o

Disposições transitórias

1. Os Estados-Membros podem autorizar a utilização, por um prazo máximo de cinco anos após 20 de maio de 2018, das instalações e do equipamento de inspeção a que se refere o artigo 11.o que não cumpram os requisitos mínimos estabelecidos no anexo III para efetuar inspeções técnicas.

2. Os Estados-Membros devem aplicar os requisitos estabelecidos no anexo V, o mais tardar, a contar de 1 de janeiro de 2023.

Artigo 23.o

Transposição

1. Os Estados-Membros adotam e publicam, até 20 de maio de 2017, as disposições legislativas, regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento à presente diretiva. Do facto informam imediatamente a Comissão.

Os Estados-Membros aplicam essas disposições a partir de 20 de maio de 2018.

Quando os Estados-Membros adotarem essas disposições, estas incluem uma referência à presente diretiva ou são acompanhadas dessa referência aquando da sua publicação oficial. As modalidades dessa referência são estabelecidas pelos Estados-Membros.

2. Os Estados-Membros comunicam à Comissão o texto das principais disposições de direito interno que adotarem no domínio abrangido pela presente diretiva.

Artigo 24.o

Revogação

A Diretiva 2009/40/CE é revogada com efeitos a partir de 20 de maio de 2018.

Artigo 25.o

Entrada em vigor

A presente diretiva entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia.

Artigo 26.o

Destinatários

Os destinatários da presente diretiva são os Estados Membros.









ANEXO I

REQUISITOS MÍNIMOS RELATIVOS AO OBJETO E AOS MÉTODOS RECOMENDADOS DE INSPEÇÃO TÉCNICA

1. GENERALIDADES

O presente anexo indica os sistemas e componentes dos veículos a inspecionar e especifica o método de inspeção e os critérios recomendados para determinar se o estado do veículo é aceitável.

As inspeções técnicas devem incidir, pelo menos, nos itens enumerados no ponto 3, desde que estes digam respeito ao equipamento do veículo inspecionado no Estado-Membro em causa. As inspeções podem também incluir uma verificação para apurar se as peças e os componentes relevantes desse veículo correspondem às características de segurança e ambientais exigidas e em vigor aquando da homologação ou, se aplicável, aquando da retromontagem.

Caso, devido à conceção do veículo, não seja possível aplicar os métodos de inspeção técnica previstos no presente anexo, a inspeção deve ser efetuada de acordo com os métodos de inspeção recomendados aceites pelas autoridades competentes. A autoridade competente deve assegurar-se da manutenção das normas de segurança e ambientais.

A inspeção de todos os itens enumerados adiante deve ser considerada obrigatória no contexto da inspeção técnica periódica dos veículos, exceto os marcados com um «X», que dizem respeito ao estado dos veículos e à aptidão destes para circular na via pública, mas que não são considerados essenciais no contexto de numa inspeção técnica.

As «razões de reprovação» não se aplicam caso digam respeito a requisitos não previstos na legislação de homologação aplicável aquando da primeira matrícula ou da primeira entrada em circulação dos veículos em causa. Também não se aplicam a requisitos de retromontagem.

Se o método indicado de inspeção for «visual», além de observar os itens em causa, o inspetor deve, se adequado, manuseá-los, avaliar o ruído que produzem ou utilizar qualquer outro meio de inspeção adequado, sem recorrer à utilização de equipamentos.

2. ÂMBITO DA INSPEÇÃO

A inspeção deve incidir, pelo menos, nos seguintes pontos:

0) Identificação do veículo;

1) Equipamento de travagem;

2) Direção;

3) Visibilidade;

4) Equipamento de iluminação e componentes do sistema elétrico;

5) Eixos, rodas, pneus e suspensão;

6) Quadro e acessórios do quadro;

7) Outros equipamentos;

8) Emissões;

9) Inspeções complementares aos veículos de transporte de passageiros das categorias M2 e M3.

3. OBJETO E MÉTODOS DE INSPEÇÃO, AVALIAÇÃO DAS DEFICIÊNCIAS DOS VEÍCULOS

As inspeções devem incidir, pelo menos, nos itens enumerados e ser efetuadas de acordo com as normas mínimas e os métodos recomendados indicados no quadro seguinte.

Para cada sistema e componente dos veículos sujeitos a inspeção, a avaliação das deficiências deve ser efetuada de acordo com os critérios estabelecidos nesse quadro, caso a caso.

As deficiências que não constam do presente anexo devem ser avaliadas de acordo com os riscos que representam para a segurança rodoviária.

▼C1







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa

0. IDENTIFICAÇÃO DO VEÍCULO







0.1. Placas de matrícula (se os requisitos o exigirem1) Inspeção visual a) Chapa(s) de matrícula inexistente(s) ou mal fixada(s) em risco de cair X b) Inscrição inexistente ou ilegível X c) Não conforme com os documentos ou registos do veículo X 0.2. Número do quadro/de série de identificação do veículo Inspeção visual a) Inexistente ou não localizável X b) Incompleta, ilegível, obviamente falsificada ou que não corresponde aos documentos do veículo. X c) Documentos do veículo ilegíveis ou com imprecisões materiais. X

1. EQUIPAMENTO DE TRAVAGEM

1.1. Estado mecânico e funcionamento







1.1.1. Sistema de articulação do pedal/do manípulo dos travões de serviço Inspeção visual dos componentes enquanto se aciona o sistema de travagem Nota: Os veículos com sistema de travagem assistida devem ser inspecionados com o motor desligado. a) Articulação demasiadamente apertada X b) Desgaste ou folga excessivos X 1.1.2. Estado do pedal/do manípulo e curso do dispositivo de acionamento do travão Inspeção visual dos componentes enquanto se acionam Nota: Os veículos com sistema de travagem assistida devem ser inspecionados com o motor desligado. a) Curso excessivo ou curso de reserva insuficiente X b) O comando do travão não se liberta corretamente X Se o funcionamento estiver afetado X c) Elemento antiderrapante do pedal do travão inexistente, mal fixado ou gasto X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 1.1.3. Bomba de vácuo ou compressor e reservatórios Inspeção visual dos componentes à pressão de funcionamento normal Verificar o tempo necessário para o vácuo ou a pressão de ar atingir valores de funcionamento seguros e o funcionamento do dispositivo avisador, da válvula de proteção multicircuitos e da válvula de escape da pressão. a) Pressão de ar/vácuo insuficiente para assegurar, pelo menos, quatro aplicações do travão após o dispositivo avisador ter funcionado (ou o manómetro indicar um valor inseguro) X Pelo menos duas aplicações do travão após o dispositivo avisador ter funcionado (ou o manómetro indicar um valor inseguro) X b) Tempo necessário para criar pressão de ar/vácuo e atingir valores de funcionamento seguros demasiadamente longos de acordo com os requisitos1 X c) Válvula de proteção multicircuitos ou válvula de escape da pressão inoperativa X d) Fuga de ar causadora de queda de pressão significativa ou fugas de ar audíveis X e) Dano externo passível de afetar o funcionamento do sistema de travagem X Travagem de emergência ineficaz X 1.1.4. Manómetro ou indicador de pressão baixa Verificação do funcionamento Manómetro ou indicador a funcionar mal ou defeituoso X Pressão baixa indetetável X 1.1.5. Válvula manual de comando do travão Inspeção visual dos componentes o acionar o sistema de travagem a) Comando fissurado, danificado ou com desgaste excessivo X b) Comando mal fixado na válvula ou válvula mal fixada X c) Ligações mal fixadas ou fugas no sistema X d) Funcionamento insatisfatório X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 1.1.6. Acionador do travão de estacionamento, alavanca de comando, cremalheira do travão de estacionamento, travão de estacionamento eletrónico Inspeção visual dos componentes ao acionar o sistema de travagem a) Cremalheira não prende corretamente X b) Desgaste no veio da alavanca ou no mecanismo da cremalheira X Desgaste excessivo X c) Movimento excessivo da alavanca, indicativo de afinação incorreta X d) Acionador inexistente, danificado ou inoperacional X e) Mau funcionamento, avisador indica avaria X 1.1.7. Válvulas de travagem (válvulas de pé, válvulas de descarga, reguladores) Inspeção visual dos componentes ao acionar o sistema de travagem a) Válvula danificada ou fuga de ar excessiva X Se o funcionamento estiver afetado X b) Perda excessiva de óleo do compressor X c) Válvula mal fixada ou mal montada X d) Perda ou fuga de óleo X Se o funcionamento estiver afetado X 1.1.8. Conexões dos travões do reboque (elétricas e pneumáticas) Desligar e voltar a ligar a conexão do sis tema de travagem entre o veículo trator e o reboque. a) Cabeçote de ligação ou válvula autovedante defeituosos X Se o funcionamento estiver afetado X b) Cabeçote de ligação ou válvula mal fixada ou mal montada X Se o funcionamento estiver afetado X c) Fugas excessivas X Se o funcionamento estiver afetado X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa d) Funcionamento incorreto X Funcionamento dos travões afetado X 1.1.9. Depósito de pressão, acumulador de energia Inspeção visual a) Depósito ligeiramente danificado ou ligeiramente corroído. X Depósito fortemente danificado. Corroído ou com fugas. X b) Funcionamento do dispositivo de purga afetado X Dispositivo de purga inoperacional X c) Depósito mal fixado ou incorretamente montado X 1.1.10. Unidades de assistência dos travões, cilindro principal (sistemas hidráulicos) Inspeção visual dos componentes ao acionar o sistema de travagem, se possível a) Unidade de assistência defeituosa ou ineficaz X Se não funcionar X b) Cilindro principal defeituoso, mas travões ainda a funcionar X Cilindro principal defeituoso ou com fugas X c) Cilindro principal mal fixado, mas travões ainda a funcionar X Cilindro principal mal fixado X d) Óleo dos travões insuficiente abaixo da marca MIN X Óleo dos travões significativamente abaixo da marca MIN X Nenhum óleo dos travões visível X e) Tampão do depósito do cilindro principal inexistente X f) Luz avisadora do óleo dos travões acesa ou defeituosa X g) Mau funcionamento do dispositivo avisador do nível do óleo dos travões X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 1.1.11. Tubagens rígidas dos travões Inspeção visual dos componentes ao acionar o sistema de travagem, se possível a) Risco iminente de falha ou fratura X b) Fugas nas tubagens ou nas ligações (sistemas de travagem pneumáticos) X Fugas nas tubagens ou nas ligações (sistemas de travagem hidráulicos) X c) Tubagens danificadas ou excessivamente corroídas X Funcionamento dos travões afetado por bloqueio ou fuga iminente X d) Tubagens mal colocadas X Risco de danos X 1.1.12. Tubagens flexíveis dos travões Inspeção visual dos componentes ao acionar o sistema de travagem, se possível a) Risco iminente de falha ou fratura X b) Tubagens danificadas, esfoladas, torcidas ou demasiadamente curtas X Tubagens danificadas ou esfoladas X c) Fugas nas tubagens ou nas ligações (sistemas de travagem pneumáticos) X Fugas nas tubagens ou nas ligações (sistemas de travagem hidráulicos) X d) Dilatação excessiva das tubagens sob pressão X Reforço têxtil afetado X e) Tubagens com porosidade X 1.1.13. Cintas e calços dos travões Inspeção visual a) Cinta ou calço com desgaste excessivo (marca de mínimo atingida) X Cinta ou calço com desgaste excessivo (marca de mínimo não visível) X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa b) Cinta ou calço atacado (com óleo, massa lubrificante, etc.) X Eficácia da travagem afetada X c) Cinta ou calço inexistente ou mal montado X 1.1.14. Tambores e discos dos travões Inspeção visual a) Tambor ou disco com desgaste X Tambor ou disco com desgaste excessivo, excessiva mente riscado, fendido, mal fixado ou fraturado X b) Tambor ou disco atacado (com óleo, massa lubrificante, etc.) X Eficácia da travagem afetada X c) Tambor ou disco inexistente X d) Chapa de apoio mal fixada X 1.1.15. Cabos, tirantes, alavancas e articulações dos travões Inspeção visual dos componentes ao acionar o sistema de travagem, se possível a) Cabo danificado ou com nós. X Eficácia da travagem afetada X b) Componentes com corrosão ou desgaste excessivo. X Eficácia da travagem afetada X c) Cabo, tirante ou junta mal fixado X d) Guia de cabos defeituosa X e) Entrave ao livre movimento do sistema de travagem X f) Movimento anormal das alavancas/articulações, indicativo de afinação deficiente ou de desgaste excessivo X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 1.1.16. Atuadores dos travões (incluindo travões de mola e cilindros hidráulicos) Inspeção visual dos componentes ao acionar o sistema de travagem, se possível a) Atuador fissurado ou danificado X Eficácia da travagem afetada X b) Atuador com fugas X Eficácia da travagem afetada X c) Atuador mal fixado ou mal montado X Eficácia da travagem afetada X d) Atuador excessivamente corroído. X Fissuração provável X e) Curso insuficiente ou excessivo do êmbolo ou do mecanismo de diafragma X Eficácia da travagem afetada (inexistência de curso de reserva) X f) Tampa de proteção contra o pó danificada X Tampa de proteção contra o pó inexistente ou excessivamente danificada X 1.1.17. Válvula sensora de carga Inspeção visual dos componentes ao acionar o sistema de travagem, se possível a) Articulação defeituosa X b) Articulação mal afinada X c) Válvula gripada ou inoperacional (ABS a funcionar) X Válvula gripada ou inoperacional X d) Válvula inexistente (se exigida) X e) Placa sinalética inexistente X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa f) Dados ilegíveis ou não conformes com os requisitos1 X 1.1.18. Ajustadores e indicadores de folgas Inspeção visual a) Ajustador danificado, gripado ou com movimento anormal, desgaste excessivo ou afinação incorreta X b) Ajustador defeituoso X c) Instalação ou substituição incorreta X 1.1.19. Sistema de travagem auxiliar (se montado ou exigido) Inspeção visual a) Conexões ou montagens mal fixadas X Se o funcionamento estiver afetado X b) ou inexistente X 1.1.20. Funcionamento automático dos travões do reboque Desligar a conexão do sistema de travagem entre o veículo trator e o reboque. Travão do reboque não atua automaticamente Sistema claramente defeituoso ao desligar-se a conexão X 1.1.21. Sistema de travagem completo Inspeção visual a) Outros dispositivos do sistema (por exemplo bomba de líquido anticongelante, secador de ar, etc.) com danos externos ou excessivamente corroídos, de um modo que afeta negativamente o sistema de travagem X Eficácia da travagem afetada X b) Fuga de ar ou de líquido anticongelante X Funcionalidade do sistema afetado X c) Componentes mal fixados ou mal montados X d) Alteração inadequada de componentes3 X Eficácia da travagem afetada X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 1.1.22. Tomadas de pressão (se montadas ou exigidas) Inspeção visual a) Inexistente X b) Danificadas X Inutilizáveis ou com fugas X 1.1.23. Travão de inércia Inspeção visual e em funcionamento Insuficiente eficiência X

1.2. Comportamento funcional e eficiência dos travões de serviço







1.2.1. Comportamento funcional Num ensaio efetuado num frenómetro em condições estáticas ou, caso isso seja impossível, num ensaio realizado em estrada, aplicar gradualmente os travões até atingir o esforço máximo. a) Esforço de travagem inadequado numa ou mais rodas X Nenhum esforço de travagem numa ou mais rodas X b) Esforço de travagem em qualquer roda inferior a 70 % do esforço máximo registado na outra roda do mesmo eixo (no caso de o ensaio ser realizado em estrada, desvio excessivo do veículo em relação a uma linha reta X Esforço de travagem em qualquer roda inferior a 50 % do esforço máximo registado na outra roda do mesmo eixo (no caso de eixos direcionais) X c) Inexistência de variação gradual do esforço de travagem (trepidação) X d) Tempo de resposta anormal na travagem de qualquer roda X e) Flutuação excessiva da força de travagem durante a rotação completa da roda X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 1.2.2. Eficiência Ensaio com frenómetro ou, se não for possível utilizá-la por motivos técnicos, ensaio em estrada com um desacelerógrafo com registo, a fim de determinar a relação de travagem correspondente à massa máxima autorizada ou, no caso dos semirreboques, correspondente à soma das cargas autorizadas por eixo Os veículos ou reboques com massa máxima autorizada superior a 3,5 toneladas têm de ser inspecionados segundo a norma ISO 21069 ou métodos equivalentes. Os ensaios realizados em estrada devem decorrer num piso seco, plano e em linha reta. Não se observa, pelo menos, o valor mínimo seguinte (1): 1. Veículos matriculados pela primeira vez após 1/1/2012: — Categoria M1: 58 % — Categorias M2 e M3: 50 % — Categoria N1: 50 % — Categorias N2 e N3: 50 % — Categorias O2, O3 e O4: — — semirreboques: 45 % (2) — reboques: 50 % X 2. Veículos matriculados pela primeira vez antes de 1/1/2012: — Categorias M1, M2 e M3: 50 % (3) — Categoria N1: 45 % — Categorias N2 e N3: 43 % (4) — Categorias O2, O3 e O4: 40 % (5) X 3. Outras categorias Categorias L (ambos os travões em conjunto): — Categoria L1e: 42 % — Categorias L2e e L6e: 40 % — Categoria L3e: 50 % — Categoria L4e: 46 % — Categorias L5e e L7e: 44 % Categorias L (travões das rodas traseiras): 25 % da massa total do veículo X Atingidos menos de 50 % dos valores acima indicados X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa

1.3. Comportamento funcional e eficiência dos travões de emergência (secundários) (se constituírem um dispositivo separado)







1.3.1. Comportamento funcional Se o sistema de travagem secundário estiver separado do sistema de travagem de serviço, aplicar o método descrito em 1.2.1. a) Esforço de travagem inadequado numa ou mais rodas X Nenhum esforço de travagem numa ou mais rodas X b) Esforço de travagem em qualquer roda inferior a 70 % do esforço máximo registado noutra roda do mesmo eixo. No caso de o ensaio ser realizado em estrada, desvio excessivo do veículo em relação a uma linha reta X Esforço de travagem em qualquer roda inferior a 50 % do esforço máximo registado na outra roda do mesmo eixo (no caso de eixos direcionais. X c) Inexistência de variação gradual do esforço de travagem (trepidação) X 1.3.2. Eficiência Se o sistema de travagem secundário estiver separado do sistema de travagem de serviço, aplicar o método descrito em 1.2.2. Esforço de travagem inferior a 50 % (6) do comportamento funcional dos travões de serviço definido no ponto 1.2.2 em relação à massa máxima autorizada. X Atingidos menos de 50 % dos valores de esforço de travagem acima indicados X

1.4. Comportamento funcional e eficiência do travão de estacionamento







1.4.1. Comportamento funcional Aplicar o travão durante uma inspeção num frenómetro. Travão inativo num dos lados ou, num ensaio realizado em estrada, desvio excessivo do veículo em relação a uma linha reta X Atingidos menos de 50 % dos valores de esforço de travagem indicados no ponto 1.4.2., relativamente à massa do veículo durante a inspeção X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 1.4.2. Eficiência Ensaio com frenómetro. Se não for possível, ensaio em estrada com um desacelerógrafo com registo, ou com o veículo num declive de gradiente conhecido Não se observa, para todos os veículos, uma relação de travagem de, pelo menos, 16 %, relativamente à massa máxima autorizada, ou, para os veículos a motor, uma relação de travagem de, pelo menos, 12 %, relativamente à massa máxima combinada autorizada do veículo, conforme o valor que for mais elevado. X Atingidos menos de 50 % dos valores de esforço de travagem acima indicados X 1.5. Comportamento funcional do sistema de travagem auxiliar Inspeção visual e, se possível, ensaio de verificação do funcionamento do sistema a) Inexistência de variação gradual da eficiência (não aplicável a sistemas de travagem acionados pelo escape) X b) Sistema não funciona X 1.6. Sistema antibloqueio de travagem (ABS) Inspeção visual e inspeção do dispositivo avisador e/ou utilizando o interface eletrónico do veículo (OBD) a) Mau funcionamento do dispositivo avisador. X b) Dispositivo avisador indica mau funcionamento do sistema. X c) Sensores de velocidade das rodas inexistentes ou danificadas X d) Cablagens danificadas X e) Outros componentes inexistentes ou danificados X f) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 1.7 Sistema de travagem eletrónico (EBS) Inspeção visual e inspeção do dispositivo avisador e/ou utilizando o interface eletrónico do veículo (OBD) a) Mau funcionamento do dispositivo avisador. X b) Dispositivo avisador indica mau funcionamento do sistema. X c) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X 1.8. Óleo dos travões Inspeção visual Óleo dos travões contaminado ou sedimentado X Risco iminente de falha X

2. DIREÇÃO

2.1. Estado mecânico







2.1.1. Estado da direção Com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação e com as rodas suspensas ou assentes em placas giratórias, rodar o volante de batente a batente. Inspeção visual do funcionamento da direção a) Funcionamento irregular da direção X b) Veio da barra da direção torcido ou estrias desgastadas X Funcionamento afetado X c) Desgaste excessivo do veio da barra da direção X Funcionamento afetado X d) Movimento excessivo do veio da barra da direção X Funcionamento afetado X e) Com fugas X Formação de pingos X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 2.1.2. Fixação da caixa da direção Com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação e com o peso do veículo totalmente aplicada sobre as rodas assentes no chão, rodar o volante ou guia dor no sentido dos ponteiros do relógio e no sentido inverso ou utilizar um detetor de folgas especialmente adaptado. Inspeção visual da fixação da caixa da direção ao quadro a) Caixa da direção mal fixada X Fixações perigosamente soltas ou movimento visível em relação ao quadro X b) Orifícios de fixação ao quadro ovalizados X Fixações seriamente afetadas X c) Parafusos de fixação inexistentes ou fraturados X Fixações seriamente afetadas X d) Caixa da direção fraturada X Estabilidade ou fixação da caixa afetada X 2.1.3. Estado das barras e articulações da direção Com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação e com as rodas assentes no chão, rodar o volante no sen tido dos ponteiros do relógio e no sentido inverso ou utilizar um detetor de folgas especialmente adaptado. Inspeção visual ao desgaste, a fraturas e à segurança dos componentes da direção a) Movimento relativo de componentes que deviam estar fixos X Movimento excessivo ou risco de se soltarem X b) Desgaste excessivo nas juntas X Sério risco de se soltarem X c) Componentes fraturados ou deformados X Funcionamento afetado. X d) Ausência de dispositivos de imobilização X e) Componentes desalinhados (por exemplo barra transversal ou tirante da direção) X f) Modificação insegura3 X Funcionamento afetado. X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa g) Guarda pó danificado ou deteriorado X Guarda-pó inexistente ou muito deteriorado X 2.1.4. Funcionamento das barras e articulações da direção Com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação e com as rodas assentes no chão, rodar o volante no sen tido dos ponteiros do relógio e no sentido inverso ou utilizar um detetor de folgas especialmente adaptado. Inspeção visual ao desgaste, a fraturas e à segurança dos componentes da direção a) Articulação/barra da direção bate numa peça fixa do quadro X b) Batentes da direção não funcionam ou inexistentes X 2.1.5. Direção assistida Inspecionar o sistema de direção em busca de fugas e para verificar o nível do depósito de fluido hidráulico (se for visível). Com as rodas do veículo assentes no chão e o motor a trabalhar, verificar se o sistema de direção assistida funciona. a) Fuga de óleo ou funções afetadas X b) Óleo insuficiente (abaixo da marca MIN) X Reservatório insuficiente X c) Mecanismo não funciona X Direção afetada X d) Mecanismo fraturado ou mal fixado X Direção afetada X e) Componentes desalinhados ou a bater X Direção afetada X f) Modificação insegura3 X Direção afetada X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa g) Cabos/tubagens danificados ou excessivamente corroídos X Direção afetada X

2.2. Volante, coluna da direção e guiador







2.2.1. Estado do volante/guiador Com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação e com o peso do veículo assente no chão, pressionar e puxar o volante segundo o eixo da coluna da direção e empurrar o volante/guiador em várias direções num plano perpendicular à(s) coluna/forquilhas da direção. Inspeção visual da folga e do estado das ligações flexíveis e das juntas universais a) Movimento relativo do volante e da coluna da direção, indicativo de má fixação X Risco muito sério de se soltar X b) Ausência de dispositivo de retenção no cubo do volante X Risco muito sério de se soltar X c) Fratura ou má fixação do cubo, do aro ou dos raios do volante X Risco muito sério de se soltar X 2.2.2. Coluna/forquilhas e amortecedores da direção Com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação e com o peso do veículo assente no chão, pressionar e puxar o volante segundo o eixo da coluna da direção e empurrar o volante/guiador em várias direções num plano perpendicular à(s) coluna/forquilhas da direção. Inspeção visual da folga e do estado das ligações flexíveis e das juntas universais a) Movimento excessivo, para cima ou para baixo, do centro do volante X b) Movimento radial excessivo do topo da coluna da direção, a partir do eixo da coluna X c) Ligação flexível deteriorada X d) Má fixação X Risco muito sério de se soltar X e) Modificação insegura3 X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 2.3. Folgas na direção Com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação, e com o peso do veículo assente nas rodas, o motor, se possível, a trabalhar (veículo com direção assistida) e as rodas direitas, rodar ligeira mente o volante, o máximo possível, no sentido dos ponteiros do relógio e no sen tido inverso, sem mover as rodas. Inspeção visual do movimento livre Movimento livre da direção excessivo (por exemplo movimento de um ponto do aro superior a um quinto do diâmetro do volante ou não conforme com os requisitos1) X Segurança da direção afetada X 2.4. Alinhamento das rodas (X)2 Inspecionar o alinhamento das rodas da direção com equipamento adequado. Alinhamento não conforme com os dados ou requisitos do fabricante do veículo1 X Condução em linha reta; estabilidade direcional comprometida X 2.5. Placa giratória de eixo de direção de reboque Inspeção visual com um detetor de folgas especialmente adaptado a) Componente ligeiramente danificado X Componente fortemente danificado ou fendido X b) Folga excessiva X Condução em linha reta; estabilidade direcional comprometida X c) Acessório defeituoso X Acessório seriamente afetado X 2.6. Direção assistida eletrónica (EPS) Inspeção visual e verificação da coerência entre o ângulo do volante e o ângulo das rodas ao ligar/desligar o motor e/ou utilizando o interface eletrónico do veículo (OBD) a) Falha do sistema assinalada pelo indicador luminoso de avaria da EPS X b) Incoerência entre o ângulo do volante e o ângulo das rodas X Direção afetada X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa c) Assistência à direção não funciona X d) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X

3. VISIBILIDADE







3.1. Campo de visão Inspeção visual a partir do banco do condutor Obstrução dentro do campo de visão do condutor que afeta objetivamente a visão frontal ou lateral deste (fora da zona de varrimento dos limpa-para-brisas) X Dentro da zona de varrimento dos limpa-para-brisas ou espelhos exteriores não visíveis X 3.2. Estado dos vidros Inspeção visual a) Vidros ou painéis transparentes (se autorizados) rachados ou descoloridos (fora da zona de varrimentos dos limpa-para-brisas) X Dentro da zona de varrimento dos limpa-para-brisas ou espelhos exteriores não visíveis X b) Vidros ou painéis transparentes (incluindo películas refletoras ou fumadas) não conformes com as especificações dos requisitos1 (fora da zona limpa-para-brisas) X Dentro da zona de varrimento dos limpa-para-brisas ou espelhos exteriores não visíveis X c) Vidros ou painéis transparentes num estado inaceitável X Visibilidade através da zona de varrimento dos limpa-para-brisas muito afetada X 3.3. Espelhos ou dispositivos retrovisores Inspeção visual a) Espelho ou dispositivo inexistente ou não montado de acordo com os requisitos1 (pelo menos duas possibilidades de retrovisão disponíveis) X Menos de duas possibilidades de retrovisão disponíveis X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa b) Espelho ou dispositivo ligeiramente danificado ou ligeiramente solto X Espelho ou dispositivo inoperacional, fortemente danificado, solto ou mal fixado X c) Campo de visão necessário não coberto X 3.4. Limpa-para-brisas Inspeção visual e em funcionamento a) Limpa-para-brisas não funciona, inexistente, ou não conforme com os requisitos1 X b) Escova defeituosa X Escova de limpa-para-brisas inexistente ou claramente defeituosa X 3.5. Lava-para-brisas Inspeção visual e em funcionamento Mau funcionamento do lava-para-brisas (falta de líquido de lavagem, mas bomba a funcionar; jato de água desalinhado) X Lava-para-brisas não funciona X 3.6 Sistema de desembaciamento (X)2 Inspeção visual e em funcionamento Sistema inoperacional ou claramente defeituoso X

4. LUZES, REFLETORES E EQUIPAMENTO ELÉTRICO

4.1. Faróis







4.1.1. Estado e funcionamento Inspeção visual e em funcionamento a) Luz/fonte luminosa defeituosa ou inexistente (lâmpadas/fontes luminosas múltiplas; no caso das LED, menos de 1/3 não funcionam) X Luzes/fontes luminosas únicas; no caso dos LED visibilidade seriamente afetada X b) Sistema de projeção ligeiramente defeituoso (refletor e lente) X Sistema de projeção muito defeituoso ou inexistente (refletor e lente) X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa c) Luz mal fixada X 4.1.2. Alinhamento Determinar a inclinação horizontal de cada farol com as luzes de cruzamento (médios) acesas, utilizando um dispositivo de regulação de faróis ou o interface eletrónico do veículo (OBD). a) Inclinação do farol fora dos limites estabelecidos nos requisitos1 X b) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X 4.1.3. Interruptores Inspeção visual e em funcionamento ou via o interface eletrónico do veículo (OBD) a) Interruptor não funciona de acordo com os requisitos1 (número de faróis acesos ao mesmo tempo) X Excedido o valor máximo de intensidade luminosa para a frente X b) Mau funcionamento do dispositivo de comando X c) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (ODB) X 4.1.4. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual e em funcionamento a) Farol, cor emitida, posição, intensidade luminosa ou marcação não conforme com os requisitos1 X b) Presença, na lente ou na fonte luminosa, de produtos que reduzem claramente a intensidade luminosa ou alteram a cor emitida X c) Fonte luminosa e farol incompatíveis X 4.1.5. Dispositivos de regulação da inclinação (se obrigatórios) Inspeção visual e em funcionamento, se possível, ou via o interface eletrónico do veículo (OBD) a) Dispositivo não funciona X b) Dispositivo manual não utilizável a partir do banco do condutor X c) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 4.1.6. Dispositivo de limpeza dos faróis (se obrigatório) Inspeção visual e em funcionamento, se possível Dispositivo não funciona X No caso de faróis de descarga de gás X

4.2. Luzes de presença dianteiras e traseiras, luzes de presença laterais, luzes delimitadoras do veículo e luzes diurnas







4.2.1. Estado e funcionamento Inspeção visual e em funcionamento a) Fonte luminosa defeituosa X b) Lentes defeituosas X c) Luz mal fixada X Risco muito sério de cair X 4.2.2 Interruptores Inspeção visual e em funcionamento a) Interruptor não funciona de acordo com os requisitos1 X Possibilidade de desligar as luzes de presença traseiras e as luzes de presença laterais com os faróis acesos X b) Mau funcionamento do dispositivo de comando X 4.2.3. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual e em funcionamento a) Luz, cor emitida, posição, intensidade luminosa ou marcação não conforme com os requisitos1 X Luz vermelha orientada para a frente ou luz branca orientada para a retaguarda; intensidade luminosa fortemente reduzida X b) Presença, na lente ou na fonte luminosa, de produtos que reduzem claramente a intensidade luminosa ou alteram a cor emitida X Luz vermelha orientada para a frente ou luz branca orientada para a retaguarda; intensidade luminosa fortemente reduzida X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa

4.3. Luzes de travagem







4.3.1. Estado e funcionamento Inspeção visual e em funcionamento a) Fonte luminosa defeituosa (fontes luminosas múltiplas; no caso dos LED, menos de 1/3 não funcionam) X Fontes luminosas únicas; no caso das LED, menos de 2/3 a funcionar X Todas as fontes luminosas não funcionam X b) Lentes ligeiramente defeituosas (sem influência na luz emitida) X Lentes fortemente defeituosas (luz emitida afetada) X c) Luz mal fixada X Risco muito sério de cair X 4.3.2. Interruptores Inspeção visual e em funcionamento ou via o interface eletrónico do veículo (OBD) a) Interruptor não funciona de acordo com os requisitos1 X Funcionamento retardado X Totalmente inoperacionais X b) Mau funcionamento do dispositivo de comando X c) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X d) As luzes do travão de emergência não funcionam ou funcionam incorretamente. X 4.3.3. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual e em funcionamento Farol, cor emitida, posição, intensidade luminosa ou marcação não conforme com os requisitos1 X Luz branca orientada para a retaguarda; intensidade luminosa fortemente reduzida X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa

4.4. Luzes indicadoras de mudança de direção e luzes de perigo







4.4.1. Estado e funcionamento Inspeção visual e em funcionamento a) Fonte luminosa defeituosa (fontes luminosas múltiplas; no caso dos LED, menos de 1/3 que não funcionam) X Fontes luminosas únicas; no caso das LED, menos de 2/3 a funcionar X b) Lentes ligeiramente defeituosas (sem influência na luz emitida) X Lentes fortemente defeituosas (luz emitida afetada) X c) Luz mal fixada X Risco muito sério de cair X 4.4.2. Interruptores Inspeção visual e em funcionamento Interruptor não funciona de acordo com os requisitos1 X Totalmente inoperacionais X 4.4.3. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual e em funcionamento Farol, cor emitida, posição, intensidade luminosa ou marcação não conforme com os requisitos1 X 4.4.4. Frequência da intermitência Inspeção visual e em funcionamento Frequência da intermitência não conforme com os requisitos1 (desvio da frequência superior a 25 %) X

4.5. Luzes de nevoeiro dianteiras e traseiras







4.5.1. Estado e funcionamento Inspeção visual e em funcionamento a) Fonte luminosa defeituosa (fontes luminosas múltiplas; no caso das LED, menos de 1/3 sem funcionar) X Fontes luminosas únicas; no caso das LED, menos de 2/3 a funcionar X b) Lentes ligeiramente defeituosas (sem influência na luz emitida) X Lentes muito defeituosas (luz emitida afetada) X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa c) Luz mal fixada X Risco muito sério de cair ou de provocar encandeamento nos outros veículos X 4.5.2. Alinhamento (X)2 Inspeção em funcionamento e utilizando um dispositivo de verificação de faróis Luz de nevoeiro dianteira fora do alinhamento horizontal quando o feixe luminoso tem uma linha de recorte (linha de recorte muito baixa) X Linha de recorte acima das luzes de cruzamento X 4.5.3. Interruptores Inspeção visual e em funcionamento Interruptor não funciona de acordo com os requisitos1 X Inoperacionais X 4.5.4. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual e em funcionamento a) Farol, cor emitida, posição, intensidade luminosa ou marcação não conforme com os requisitos1 X b) Sistema não funciona de acordo com os requisitos1 X

4.6. Luzes de marcha-atrás







4.6.1. Estado e funcionamento Inspeção visual e em funcionamento a) Fonte luminosa defeituosa X b) Lentes defeituosas X c) Luz mal fixada X Risco muito sério de cair X 4.6.2. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual e em funcionamento a) Farol, cor emitida, posição, intensidade luminosa ou marcação não conforme com os requisitos 1 X b) Sistema não funciona de acordo com os requisitos1 X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 4.6.3. Interruptores Inspeção visual e em funcionamento Interruptor não funciona de acordo com os requisitos1 X É possível ligar a luz de marcha-atrás sem a marcha-atrás estar engatada X

4.7. Luz da placa de matrícula da retaguarda







4.7.1. Estado e funcionamento Inspeção visual e em funcionamento a) Lâmpada emite feixe luminoso direto ou luz branca para a retaguarda X b) Fonte luminosa defeituosa (Fontes luminosas múltiplas) X Fonte luminosa defeituosa (Fonte luminosa única) X c) Luz mal fixada X Risco muito sério de cair X 4.7.2. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual e em funcionamento Sistema não funciona de acordo com os requisitos1 X

4.8. Retrorrefletores, marcações (retrorrefletoras) de conspicuidade e placas indicadoras à retaguarda







4.8.1. Estado Inspeção visual a) Equipamento refletor defeituoso ou danificado X Reflexão afetada X b) Refletor mal fixado X Em risco de cair X 4.8.2. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual Dispositivo, cor refletida ou posição não conforme com os requisitos1 X Dispositivo inexistente ou cor vermelha refletida para a frente ou cor branca refletida para a retaguarda X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa

4.9. Avisadores obrigatórios para o equipamento de iluminação







4.9.1. Estado e funcionamento Inspeção visual e em funcionamento Não funcionam X Não funcionam para os máximos ou para a luz de nevoeiro traseira X 4.9.2. Cumprimento dos requisitos1 Inspeção visual e em funcionamento Não conformes com os requisitos1 X 4.10. Ligações elétricas entre o veículo trator e o reboque ou semirreboque Inspeção visual (se possível, examinar a continuidade elétrica da ligação) a) Componentes fixos mal fixados X Tomada solta X b) Isolamentos danificados ou deteriorados X Risco de curto-circuitos X c) Mau funcionamento das ligações elétricas do reboque ou do veículo trator X Luzes do travão do reboque totalmente inoperacionais X 4.11. Cablagem Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação, incluindo, em certos casos, no interior do compartimento do motor (se aplicável) a) Cablagem mal ou incorretamente fixada X Fixações soltas, contacto com arestas vivas, ligações em risco de se desligarem X Cablagem em risco de tocar em peças quentes ou em rotação ou no chão, ligações desligadas (peças relacionadas com a travagem ou com a direção) X b) Cablagem ligeiramente deteriorada X Cablagem fortemente deteriorada X Cablagem extremamente deteriorada (peças relacionadas com a travagem ou com a direção) X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa c) Isolamentos danificados ou deteriorados X Risco de curto-circuitos X Incêndio iminente, formação de faíscas X 4.12. Luzes e retrorrefletores não obrigatórios(X)2 Inspeção visual e em funcionamento a) Montagem de luzes/retrorrefletores não conformes com os requisitos1 X Luz vermelha emitida/refletida para a frente ou luz branca emitida/refletida para a retaguarda X b) Funcionamento das luzes não conforme com os requisitos1 X Número de luzes frontais a funcionar em simultâneo excede a intensidade luminosa permitida; luz vermelha emitida para a frente ou luz branca emitida para a retaguarda X c) Luz/retrorrefletor mal fixada(o) X Risco muito sério de cair X 4.13. Bateria(s) Inspeção visual a) Mal fixada(s) X Mal fixada(s); risco de curto-circuitos X b) Com fugas X Perda de substâncias perigosas X c) Interruptor (se exigido) defeituoso X d) Fusíveis (se exigidos) defeituosos X e) Ventilação (se exigida) inadequada X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa

5. EIXOS, RODAS, PNEUS E SUSPENSÃO

5.1. Eixos







5.1.1. Eixos Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou um mecanismo de elevação. É recomendada a utilização de detetores de folgas em rodas sempre que possível e para veículos com massa máxima superior a 3,5 toneladas. a) Eixo fraturado ou deformado X b) Má fixação ao veículo X Estabilidade comprometida, funcionamento afetado: Movimento extensivo em relação às fixações X c) Modificação insegura3 X Estabilidade comprometida, funcionamento afetado, insuficiente espaço livre em relação a outras partes do veículo ou ao chão X 5.1.2. Mangas de eixo Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou um mecanismo de elevação. É recomendada utilização de detetores de folgas em rodas para veículos com massa máxima superior a 3,5 toneladas. Aplicar uma força vertical ou lateral a cada roda e registar o movimento entre o eixo e a manga de eixo. a) Manga de eixo fraturada X b) Desgaste excessivo da cavilha e/ou dos casquilhos X Em risco de se soltarem; estabilidade direcional compro metida X c) Movimento excessivo entre a manga de eixo e o eixo X Em risco de se soltarem; estabilidade direcional comprometida X d) Cavilha da manga de eixo mal fixada X Em risco de se soltarem; estabilidade direcional comprometida X 5.1.3. Rolamentos das rodas Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação. É recomendada a utilização de detetores de folgas para veículos com massa máxima superior a 3,5 toneladas. Fazer oscilar a roda ou aplicar-lhe uma força lateral e registar o movimento ascendente da roda em relação à manga de eixo. a) Folga excessiva num rolamento. X Estabilidade direcional comprometida; perigo de desmontagem X b) Rolamento demasiadamente apertado ou encravado X Perigo de sobreaquecimento; perigo de desmontagem X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa

5.2. Rodas e pneus







5.2.1. Cubo da roda Inspeção visual a) Porcas ou pernos das rodas inexistentes ou mal apertados X Fixação inexistente ou mal apertada de tal modo que afeta seriamente a segurança rodoviária X b) Cubo gasto ou danificado X Cubo gasto ou danificado de um modo que afeta a segurança da fixação das rodas X 5.2.2. Rodas Inspeção visual de ambos os lados de cada roda com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação a) Fraturas ou defeitos de soldadura X b) Anéis de retenção dos pneus mal montados X Risco de saírem X c) Roda fortemente deformada ou gasta X Segurança da fixação no cubo afetada; segurança da fixação do pneu afetada X d) Dimensões, compatibilidade ou tipo de roda não conformes com os requisitos1 e que afetam a segurança rodoviária X 5.2.3. Pneus Inspeção visual de todo o pneu, fazendo girar a roda numa posição suspensa, com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação, ou fazendo avançar e recuar o veículo sobre uma fossa a) Dimensão, capacidade de carga, marca de homologação ou categoria de velocidade dos pneus não conformes com os requisitos1 e que afetam a segurança rodoviária X Capacidade de carga ou categoria de velocidade insuficiente para a utilização efetiva; o pneu toca partes fixas do veículo, comprometendo a segurança da condução X b) Pneus de dimensões diferentes no mesmo eixo ou num rodado duplo X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa c) Pneus de construção diferente (radial/diagonal) no mesmo eixo X d) Pneu com grandes danos ou cortes X Telas visíveis ou danificadas X e) Os indicadores de desgaste do pneu ficam expostos X Profundidade do piso dos pneus não conforme com os requisitos1 X f) Fricção entre pneus e outros componentes (palas antiprojeção) X Fricção entre pneus e outros componentes (sem comprometer a segurança da condução) X g) Pneus com reabertura de piso, não conformes com os requisitos1 X Camadas de proteção das telas afetada X h) Sistema de monitorização da pressão dos pneus a funcionar mal ou pneu obviamente pouco cheio X Claramente inoperacional X

5.3. Sistema de suspensão







5.3.1. Molas e estabilizador Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação. Recomenda-se a utilização de detetores de folgas em rodas para veículos com massa máxima superior a 3,5 toneladas. a) Molas mal fixadas no quadro ou no eixo X Movimento relativo visível; fixações demasiadamente soltas X b) Componente de mola danificado ou fraturado X Mola (folha) principal ou outras folhas muito seriamente afetadas X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa c) Mola inexistente X Mola (folha) principal ou outras folhas muito seriamente afetadas X d) Modificação insegura3 X Espaço livre insuficiente em relação a outras partes do veículo; sistema de molas inoperacional X 5.3.2. Amortecedores Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação ou utilizando equipamento específico, se disponível a) Amortecedores mal fixados no quadro ou no eixo X Amortecedores soltos X b) Amortecedor danificado, mostrando sinais de grande fuga de óleo ou de mau funcionamento X 5.3.2.1. Ensaio de eficiência do amortecimento (X)2 Utilizar equipamento específico e comparar os resultados obtidos entre os lados esquerdo e direito a) Diferença significativa entre os lados esquerdo e direito X b) Eficiência de amortecimento inferior aos valores mínimos indicados X 5.3.3. Tubos de torção, tensores, forquilhas e braços da suspensão Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação. Recomenda-se a utilização de detetores de folgas para veículos com massa máxima superior a 3,5 toneladas. a) Componentes mal fixados no quadro ou no eixo X Em risco de se soltarem; estabilidade direcional comprometida X b) Componentes danificados ou excessivamente corroídos X Estabilidade do componente afetada ou componente fraturado X c) Modificação insegura3 X Espaço livre insuficiente em relação a outras partes do veículo; sistema inoperacional X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 5.3.4. Articulações da suspensão Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação. Recomenda-se a utilização de detetores de folgas em rodas possível e recomendada para veículos com massa máxima superior a 3,5 toneladas. a) Desgaste excessivo da cavilha e/ou dos casquilhos ou das articulações da suspensão X Em risco de se soltarem; estabilidade direcional comprometida X b) Guarda-pó muito deteriorado X Guarda-pó inexistente ou fraturado X 5.3.5. Suspensão pneumática Inspeção visual a) Sistema inoperacional X b) Componentes danificados, modificados ou deteriorados de um modo que afeta negativamente o funcionamento do sistema X Funcionamento do sistema seriamente afetado X c) Fuga audível no sistema X

6. QUADRO E ACESSÓRIOS DO QUADRO

6.1. Quadro (ou estrutura) e acessórios do quadro







6.1.1. Estado geral Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação a) Ligeira fratura ou deformação de uma longarina ou travessa X Grande fratura ou deformação de uma longarina ou travessa X b) Chapas de reforço ou fixações soltas X Maioria das fixações soltas; peças pouco resistentes X c) Corrosão excessiva que afeta a rigidez da montagem X Peças pouco resistentes X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 6.1.2. Tubos de escape e silenciadores Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação a) Sistema de escape mal fixado ou com fugas X b) Entrada de gases de escape na cabina ou no habitáculo X Perigo para a saúde de passageiros X 6.1.3. Depósito e tubagens de combustível (incluindo o seu aquecimento) Inspeção visual com o veículo sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação. Utilização de dispositivos de deteção de fugas no caso dos sistemas GPL/GNC/GNL a) Depósito ou tubagens mal fixados gerador de risco de incêndio X b) Fuga de combustível ou tampão do bocal de enchimento inexistente ou ineficaz X Risco de incêndio; perda excessiva de matérias perigosas X c) Tubagens friccionadas X Tubagens danificadas X d) Mau funcionamento da válvula de corte de combustível (se exigida) X e) Risco de incêndio devido a: — fuga de combustível — depósito de combustível ou escape mal protegido — estado do compartimento do motor X f) Sistema de GPL/GNC/GNL ou de hidrogénio não conforme com os requisitos, componentes do sistema defeituosas1 X 6.1.4. Para-choques, proteções laterais e dispositivos de proteção à retaguarda antiencastramento Inspeção visual a) Má fixação ou danos passíveis de causar lesões mediante contacto X Risco de queda de peças; funcionalidade fortemente afetada X b) Dispositivo claramente não conforme com os requisitos1 X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 6.1.5. Suporte de roda de reserva (se montado) Inspeção visual a) Suporte em mau estado X b) Suporte fraturado ou mal fixado X c) Roda de reserva mal fixada no suporte X Risco muito sério de cair X 6.1.6. Engate mecânico e dispositivo de reboque Inspeção visual do desgaste e do funcionamento correto, dando especial atenção aos dispositivos de segurança montados, e/ou utilização de instrumentos de medição a) Componentes danificados, defeituosos ou fissurados (se não estiverem a ser utilizados) X Componentes danificados, defeituosos ou fissurados (se estiverem a ser utilizados) X b) Componentes com desgaste excessivo X Desgaste abaixo do limite X c) Má fixação X Partes soltas com risco muito sério de caírem X d) Dispositivo de segurança inexistente ou com funcionamento incorreto X e) Indicadores de engate não funcionam X f) Obstrução da placa de matrícula ou de alguma luz (quando não estão a ser utilizados) X Obstrução completa da placa de matrícula (quando não está a ser utilizada) X g) Modificação insegura3 (componentes secundárias) X Modificação insegura3 (componentes principais) X h) Mecanismo de engate pouco resistente X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 6.1.7. Transmissão Inspeção visual a) Parafusos de fixação mal apertados ou inexistentes X Parafusos de fixação mal apertados ou inexistentes de modo a pôr seriamente em risco a segurança rodoviária X b) Desgaste excessivo dos rolamentos do veio de transmissão X Risco muito sério de se soltarem ou fissurarem X c) Desgaste excessivo das juntas universais ou correias de transmissão X Risco muito sério de se soltarem ou fissurarem X d) Juntas flexíveis deterioradas X Risco muito sério de se soltarem ou fissurarem X e) Veio danificado ou deformado X f) Apoio de rolamento fraturado ou mal fixado X Risco muito sério de se soltarem ou fissurarem X g) Guarda-pó muito deteriorada X Guarda-pó inexistente ou fraturada X h) Modificação não regulamentar do conjunto propulsor X 6.1.8. Apoios do motor Inspeção visual, não necessariamente sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação Apoios deteriorados, clara e gravemente danificados X Apoios mal fixados ou fraturados X 6.1.9. Desempenho do motor (X)2 Inspeção visual e/ou utilizando o interface eletrónico (OBD) a) Modificação da unidade de controlo que afeta a segurança e/ou o ambiente X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa b) Modificação do motor que afeta a segurança e/ou o ambiente X

6.2. Cabina e carroçaria







6.2.1. Estado Inspeção visual a) Painel ou peça mal fixado ou danificado, passível de causar lesões X Em risco de cair X b) Pilar da carroçaria mal fixado X Estabilidade comprometida X c) Entrada de gases do motor ou de escape X Perigo para a saúde de passageiros X d) Modificação insegura3 X Espaço livre insuficiente entre peças em rotação ou móveis e a estrada X 6.2.2. Fixação Inspeção visual sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação a) Carroçaria ou cabina mal fixada X Estabilidade afetada X b) Carroçaria/cabina claramente desenquadrada do quadro X c) Má fixação ou fixação inexistente da carroçaria/cabina ao quadro ou às travessas e em caso de simetria X Má fixação ou fixação inexistente da carroçaria/cabina ao quadro ou às travessas de modo a pôr seriamente em risco a segurança rodoviária X d) Corrosão excessiva nos pontos de fixação em carroçarias autoportantes X Estabilidade comprometida X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 6.2.3. Portas e fechos Inspeção visual a) Porta com abertura/fecho incorretos X b) Porta passível de abrir acidentalmente ou que não se mantém fechada (portas deslizantes) X Porta passível de abrir acidentalmente ou que não se mantém fechada (portas com eixo de rotação) X c) Portas, dobradiças, fechos ou pilares deteriorados X Portas, dobradiças, fechos ou pilares inexistentes ou mal fixados X 6.2.4. Piso Inspeção visual sobre uma fossa ou num mecanismo de elevação Piso mal fixado ou muito deteriorado X Estabilidade insuficiente X 6.2.5. Banco do condutor Inspeção visual a) Banco com estrutura defeituosa X Banco mal fixado X b) Mecanismo de regulação não funciona corretamente X Banco móvel ou encosto do banco não fixável X 6.2.6. Outros bancos Inspeção visual a) Bancos defeituosos ou mal fixados (componentes secundários) X Bancos defeituosos ou mal fixados (componentes principais) X b) Bancos não montados em conformidade com os requisitos1 X Excedido o número de bancos permitido; posicionamento não conforme com a homologação X 6.2.7. Comandos de condução Inspeção visual e em funcionamento Mau funcionamento de comandos necessários para garantir uma utilização segura do veículo X Segurança de funcionamento afetada X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 6.2.8. Degraus da cabina Inspeção visual a) Degrau ou estribo mal fixado X Estabilidade insuficiente X b) Degrau ou estribo num estado passível de causar lesões aos utilizadores X 6.2.9. Outros acessórios e equipamentos (interiores e exteriores) Inspeção visual a) Má fixação de outros acessórios ou equipamentos X b) Outros acessórios ou equipamentos não conformes com os requisitos1 X Risco de peças montadas causarem lesões; segurança de funcionamento afetada X c) Equipamento hidráulico com fugas X Perda importante de matérias perigosas X 6.2.10. Guarda-lamas (abas), dispositivos antiprojeção Inspeção visual a) Inexistentes, mal fixados ou muito corroídos X Risco de lesões; Em risco de cair X b) Espaço livre insuficiente em relação à roda (dispositivos antiprojeção) X Espaço livre insuficiente em relação à roda (guarda-lamas) X c) Não conforme com os requisitos1 X Cobertura insuficiente da largura do pneu X 6.2.11 Descanso Inspeção visual a) Inexistente, mal fixado ou muito corroído X b) Não conforme com os requisitos1 X c) Risco de se soltar com o veículo em movimento X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 6.2.12 Punhos e apoios dos pés Inspeção visual a) Inexistentes, mal fixados ou muito corroídos X b) Não conformes com os requisitos1 X

7. OUTROS EQUIPAMENTOS

7.1. Cintos de segurança, fechos e sistemas de retenção







7.1.1. Segurança das fixações dos cintos de segurança/fecho Inspeção visual a) Pontos de fixação muito deteriorados X Estabilidade afetada X b) Fixação solta X 7.1.2. Estado dos cintos de segurança/fecho Inspeção visual e em funcionamento a) Cinto de segurança obrigatório inexistente ou não montado X b) Cinto de segurança danificado X Cortes ou sinais de estiramento X c) Cinto de segurança não conforme com os requisitos1 X d) Fecho de cinto de segurança danificado ou não funciona corretamente X e) Retrator de cinto de segurança danificado ou não funciona corretamente X 7.1.3. Limitador de carga dos cintos de segurança Inspeção visual e/ou via o interface eletrónico (OBD) a) Limitador de carga claramente inexistente ou inadequado para o veículo X b) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 7.1.4. Pretensores dos cintos de segurança Inspeção visual e/ou via o interface eletrónico (OBD) a) Pretensor claramente inexistente ou inadequado para o veículo X b) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X 7.1.5. Airbags Inspeção visual e/ou via o interface eletrónico (OBD) a) Airbags claramente inexistentes ou inadequados para o veículo X b) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X c) Airbag claramente inoperacional X 7.1.6. Sistemas SRS Inspeção visual do indicador de mau funcionamento e/ou via o interface eletrónico (OBD) a) Indicador de mau funcionamento do sistema SRS indica falha do sistema X b) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X 7.2. Extintor (X)2 Inspeção visual a) Inexistente X b) Não conformes com os requisitos1 X Se exigido (táxis, autocarros, etc.) X 7.3. Bloqueios e dispositivos antirroubo Inspeção visual e em funcionamento a) Dispositivo que impede a condução do veículo sem funcionar X b) Com funcionamento defeituoso X Trancamento ou bloqueio acidental X 7.4. Triângulo de pré-sinalização (se exigido) (X)2 Inspeção visual a) Inexistente ou incompleto X b) Não conforme com os requisitos2 X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 7.5. Caixa de primeiros socorros (se exigida) (X)2 Inspeção visual Inexistente, incompleta ou não conforme com os requisitos1 X 7.6. Calços (cunhas) de rodas (se exigidos) (X)1 Inspeção visual Inexistentes ou em mau estado, estabilidade ou dimensão insuficiente X 7.7. Avisador sonoro Inspeção visual e em funcionamento a) A funcionar mal X Totalmente inoperacional X b) Comando mal fixado X c) Não conforme com os requisitos1 X Som emitido suscetível de ser confundido com sirenes das autoridades X 7.8. Velocímetro Inspeção visual ou em funcionamento durante ensaio em estrada, ou com meios eletrónicos a) Não montado de acordo com os requisitos1 X Inexistente (se exigido) X b) Funcionamento deficiente X Totalmente inoperacional X c) Iluminação insuficiente X Sem nenhuma iluminação X 7.9 Tacógrafo (se montado/exigido) Inspeção visual a) Não montado de acordo com os requisitos1 X b) Inoperacional X c) Selos defeituosos ou inexistentes X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa d) Placa de verificação inexistente, ilegível ou desatualizada X e) Interferência ou manipulação clara X f) Tamanho dos pneus incompatível com os parâmetros de verificação X 7.10. Dispositivo de limitação de velocidade (se instalado/exigido) Inspeção visual e em funcionamento, se houver equipamento disponível a) Não instalado de acordo com os requisitos1 X b) Claramente inoperacional X c) Velocidade programada incorreta (se verificada) X d) Selos defeituosos ou inexistentes X e) Placa inexistente ou ilegível X f) Dimensões dos pneus incompatíveis com os parâmetros de verificação X 7.11 Conta-quilómetros, se disponível (X)2 Inspeção visual e/ou via o interface eletrónico (OBD) a) Claramente manipulado (fraude) para reduzir ou falsear o registo da distância percorrida X b) Claramente inoperacional X 7.12 Controlo eletrónico de estabilidade (ESC), se instalado/exigida Inspeção visual e/ou via o interface eletrónico (OBD) a) Sensores de velocidade das rodas inexistentes ou danificados X b) Cablagens danificadas X c) Outros componentes inexistentes ou danificados X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa d) Interruptor danificado ou com funcionamento incorreto X e) Indicador de mau funcionamento do sistema ESC indica falha X f) O sistema indica a falha através do interface eletrónico do veículo (OBD) X

8. EMISSÕES

8.1. Ruído







8.1.1. Sistema de supressão de ruído Avaliação subjetiva (exceto se o inspetor considerar que o nível de ruído está próximo do limite, caso em que pode ser medido o ruído com o veículo imobilizado utilizando um equipamento de medição do nível sonoro) a) Níveis de ruído superiores aos permitidos nos requisitos1 X b) Componente do sistema de supressão de ruído mal fixado, danificado, mal montado, inexistente ou claramente modificado de um modo que afeta negativamente os níveis de ruído X Risco muito sério de cair X

8.2. Emissões de escape

8.2.1. Emissões de motores de ignição comandada







8.2.1.1 Equipamento de controlo das emissões de escape Inspeção visual a) Equipamento de controlo das emissões instalado pelo fabricante inexistente, modificado ou claramente defeituoso X b) Fugas passíveis de afetar a medição das emissões X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 8.2.1.2. Emissões de gases — Para os veículos até à classe de emissão EURO 5 e Euro V (7): — Medição com um analisador de gases de escape de acordo com os requisitos1 ou leitura do OBD. Por defeito, deve realizar-se o ensaio do tubo de escape, para a avaliação da emissão de gases de escape. Tendo por base uma avaliação de equivalência e a legislação aplicável à homologação do veículo, os Estados-Membros podem autorizar a utilização do OBD, de acordo com as recomendações do fabricante e outros requisitos — Para os veículos da classe de emissão Euro 6 e Euro VI (8): — Medição com um analisador de gases de escape de acordo com os requisitos1 ou leitura do OBD, de acordo com as recomendações do construtor e outros requisitos1 — Medições não aplicáveis a motores a dois tempos a) As emissões de gases excedem os níveis especificados pelo fabricante X b) Ou, se estas informações não estiverem disponíveis, as emissões de CO são superiores a: i) veículos não equipados com um sistema avançado de controlo das emissões, — 4,5 %, ou — 3,5 % de acordo com a data da primeira matrícula ou entrada em circulação especificada nos requisitos1 ii) veículos equipados com um sistema avançado de controlo das emissões, — com o motor em marcha lenta: 0,5 % — com o motor acelerado: 0,3 % ou — com o motor em marcha lenta: 0,3 % (7) — com o motor acelerado: 0,2 % de acordo com a data da primeira matrícula ou entrada em circulação especificada nos requisitos1 X c) Valor de lambda fora do intervalo 1 ± 0,03 ou não conforme com as especificações do fabricante X d) Leitura do dispositivo OBD indica mau funcionamento significativo X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa

8.2.2. Emissões de motores de ignição por compressão







8.2.2.1. Equipamento de controlo das emissões de escape Inspeção visual a) Equipamento de controlo das emissões instalado pelo fabricante inexistente ou claramente defeituoso X b) Fugas passíveis de afetar a medição das emissões X 8.2.2.2. Opacidade Os veículos matriculados ou que entraram em circulação antes de 1 de janeiro de 1980 estão isentos deste requisito. — Para os veículos até à classe de emissão EURO 5 e EURO V (7): — Medição da opacidade dos gases de escape em aceleração livre (sem carga, desde a velocidade de marcha lenta até à velocidade de corte), em ponto morto e com o pedal da embraiagem a fundo ou leitura do OBD. Por defeito, deve realizar-se o ensaio do tubo de escape para a avaliação da emissão de gases de escape. Tendo por base uma avaliação de equivalência, os Estados-Membros podem autorizar a utilização do OBD, de acordo com as recomendações do fabricante e outros requisitos. — Para os veículos da classe de emissão EURO 6/VI (8): — Medição da opacidade dos gases de escape em aceleração livre (sem carga, desde a velocidade de marcha lenta até à velocidade de corte), em ponto morto e com o pedal da embraiagem a fundo ou leitura do OBD, em conformidade com as recomendações do fabricante e outros requisitos1 Precondicionamento do veículo: 1. Os veículos podem ser ensaiados sem precondicionamento, embora, por razões de segurança, se deva verificar se o motor está quente e num estado mecânico satisfatório. a) No caso dos veículos matriculados ou que entraram em circulação pela primeira vez após a data especificada nos requisitos, a opacidade excede o nível indicado na placa afixada pelo construtor do veículo X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa 2. Requisitos de pré-condicionamento: i) O motor deve estar bem quente; por exemplo, a temperatura do óleo do motor, medida com uma sonda introduzida no tubo da vareta de medição do nível de óleo, deve ser de, pelo menos, 80 °C — ou a temperatura normal de funcionamento, caso esta seja inferior — ou a temperatura do bloco do motor, medida pelo nível da radiação infra vermelha, deve ser, pelo menos, uma temperatura equivalente. Se, devido à configuração do veículo, essa medição for impraticável, a verificação da temperatura normal de funcionamento do motor pode ser efetuada por outros meios, por exemplo através do funcionamento da ventoinha de arrefecimento do motor. ii) O sistema de escape deve ser purgado durante, pelo menos, três ciclos de aceleração livre ou por um método equivalente. b) Se esta informação não estiver disponível ou os requisitos1não permitirem a utilização de valores de referência, aplica-se: — para motores com aspiração normal: 2,5 m–1, — para motores sobrealimentados: 3,0 m–1, ou — para os veículos identificados nos requisitos1 ou matriculados ou que entraram em circulação pela primeira vez após a data especificada nos requisitos1: — 1,5 m–1(9) ou 0,7 m–1 (8) X







Item Método Razões de reprovação Avaliação das deficiências Ligeira Importante Perigosa Método de ensaio: 1. O motor e qualquer dispositivo de sobrealimentação instalado devem estar em marcha lenta sem carga antes do início de cada ciclo de aceleração livre. Para isso, no caso dos motores diesel de grande capacidade, é necessário esperar, pelo me nos, 10 segundos depois da libertação do acelerador. 2. Para iniciar cada ciclo de aceleração livre, o pedal do acelerador deve ser total mente premido rápida e continuamente (em menos de 1 segundo), mas não violentamente, de modo a obter o débito máximo da bomba de injeção. 3. Durante cada ciclo de aceleração livre, o motor deve atingir a velocidade de corte — ou, no caso dos veículos com transmissões automáticas, a velocidade especificada pelo fabricante ou, se este dado não estiver disponível, dois terços da velocidade de corte — antes de se libertar o acelerador. Isto pode ser verificado, por exemplo, monitorizando o regime do motor ou deixando decorrer um período suficiente entre a depressão inicial e a libertação do acelerador — o qual, no caso dos veículos das categorias M2, M3, N2 ou N3, deve ser de, pelo menos, dois segundos. 4. Um veículo só pode ser reprovado se a média aritmética de, pelo menos, os três últimos ciclos de aceleração livre for superior ao valor-limite. O cálculo pode ser efetuado ignorando as medições que se afastem significativamente da média medida; pode também utilizar-se o resultado de qualquer outro cá