1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 1
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►BDIRECTIVA94/20/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO CONSELHO
de 30 de Maio de 1994
relativa aosdispositivosmecânicos de engate dosveículos a motor e seusreboques e à suafixação
a esses veículos
(JO L 195 de 29.7.1994, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►A1Acto relativo às condições de adesão da República Checa, da República
da Estónia, da República de Chipre, da República da Letónia, da Repú-
blica da Lituânia, da República da Hungria, da República de Malta, da
República da Polónia, da República da Eslovénia e da República Eslo-vaca e às adaptações dos Tratados em que se funda a União EuropeiaL 236 33 23.9.2003
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DIRECTIVA 94/20/CE DO PARLAMENTO EUROPEU E DO
CONSELHO
de 30 de Maio de 1994
relativaaosdispositivosmecânicosdeengatedosveículosamotore
seus reboques e à sua fixação a esses veículos
O PARLAMENTO EUROPEU E O CONSELHO DA UNIÃO EUROPEIA,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Europeia e,
nomeadamente, o seu artigo 100.oA,
Tendo em conta a proposta da Comissão (1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social (2),
Deliberando nos termos do procedimento previsto no artigo 189.oBd o
Tratado (3),
Considerando que o mercado interno compreende um espaço sem fron-
teiras internas no qual é assegurada a livre circulação de mercadorias,pessoas, serviços e capitais; que há que adoptar as medidas necessárias
para o efeito;
Considerando que os requisitos técnicos que os veículos a motor e seus
reboques devem respeitar nos termos das legislações nacionaisabrangem, nomeadamente, os engates mecânicos dos referidosveículos;
Considerando que esses requisitos variam de uns Estados-membros
para outros; que é, por conseguinte, necessário que todos os Estados-
-membros adoptem os mesmos requisitos, quer conjuntamente com as
regras existentes, quer em sua substituição, por forma a possibilitar,nomeadamente, a aplicação do procedimento de homologação CEE,objecto da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membrosrespeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques (
4), ainda
por executar;
Considerando que a presente directiva será uma das directivas especí-
ficas do processo de recepção estabelecido na Directiva 70/156/CEE;que, por conseguinte, as disposições da Directiva 70/156/CEE sobresistemas de veículos, componentes e unidades técnicas separadas sãoaplicáveis à presente directiva;
Considerando que, para aumentar a segurança rodoviária e melhorar a
compatibilidade dos veículos a motor e seus reboques em trânsito inter-
nacional, importa que todos os tipos de veículo que se integrem numconjunto veículo-reboque ou que formem um veículo articulado sejamequipados com sistemas mecânicos de engate normalizados e harmoni-zados;
Considerando que é conveniente observar os requisitos técnicos do
Regulamento n.
o55 da Comissão Económica para a Europa das Nações
Unidas (ECE), relativo às disposições uniformes respeitantes aoscomponentes dos engates mecânicos de combinações de veículos; queo referido regulamento se encontra anexo ao Acordo de 20 de Marçode 1958 relativo à adopção de condições uniformes de aprovação e de
reconhecimento mútuo de aprovação de equipamento e peças de
veículos a motor;
Considerando que, em relação às dimensões uniformes dos sistemas
mecânicos de engate, se atendeu sobretudo a normas internacionais1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 2
(1)J O n .oC 134 de 25. 5. 1992, p. 36.
(2)J O n .oC 313 de 30. 11. 1992, p. 10.
(3) Parecer do Parlamento Europeu de 29 de Outubro de 1992 (JO n.oC 305 de
23. 11. 1992, p. 115). Posição comum do Conselho de 27 de Setembro de
1993 (ainda não publicada no Jornal Oficial). Decisão do Parlamento
Europeu de 9 de Março de 1994 (ainda não publicada no Jornal Oficial).
(4)J O n .oL 42 de 23. 2. 1970, p. 1. Directiva com a última redacção que lhe foi
dada pela Directiva 92/53/CEE (JO n.oL 225 de 10. 8. 1992, p. 1).
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(ISO), por forma a assegurar a compatibilidade dos veículos que se
integram em conjuntos veículo-reboque ou que formam veículos articu-lados e a garantir a livre circulação de mercadorias entre os Estados-
-membros,
ADOPTARAM A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos da presente directiva, entende-se por:
— «veículo», qualquer veículo a motor, definido no artigo 2.oda
Directiva 70/156/CEE, destinado a circular na via pública, completoou incompleto, com pelo menos quatro rodas e uma velocidademáxima de projecto superior a 25 km/h, e respectivos reboques,
com excepção dos veículos que se deslocam sobre carris, dos trac-
tores agrícolas e florestais e de todas as máquinas móveis,
— «tipo de engate mecânico», um dispositivo mecânico de engate ao
qual pode ser concedida a homologação como componente, naacepção do artigo 2.
oda Directiva 70/156/CEE.
Artigo 2.o
Os Estados-membros não podem recusar:
— a recepção CEE ou a recepção nacional de um veículo, nem recusar
ou proibir a venda, registo, entrada em serviço ou utilização de um
veículo por este se encontrar equipado com dispositivos mecânicos
de engate facultativos,
— a homologação CEE ou a homologação nacional de um dispositivo
mecânico de engate, nem proibir a venda ou utilização de umdispositivo mecânico de engate,
se forem preenchidos os requisitos dos anexos.
Artigo 3.
o
Os Estados-membros adoptarão e publicarão as disposições legislativas,
regulamentares e administrativas necessárias para dar cumprimento àpresente directiva num prazo de dezoito meses a contar da data da suaadopção. Do facto informarão imediatamente a Comissão.
Quando os Estados-membros adoptarem essas disposições, estas devem
incluir uma referência à presente directiva ou ser acompanhadas dessa
referência na publicação oficial. As modalidades dessa referência serãoadoptadas pelos Estados-membros.
Essas disposições serão aplicáveis dezoito meses a contar da data de
adopção da presente directiva.
Artigo 4.
o
Os Estados-membros são os destinatários da presente directiva.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 3
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LISTA DOS ANEXOS
ANEXO I Âmbito, definição, pedido e concessão da homologação
CEE, extensão da homologação, conformidade da
produção
ANEXO II Exemplo de marcação de homologação CEE
ANEXO III Documento informativo relativo a dispositivos mecâ-
nicos de engate homologados
ANEXO IV Ficha de homologação CEE relativa a dispositivos
mecânicos de engate
ANEXO V Requisitos para dispositivos mecânicos de engate
ANEXO VI Ensaio de dispositivos mecânicos de engate
ANEXO VII Requisitos para a instalação de dispositivos mecânicos
de engate nos veículos
ANEXO VIII Documento informativo relativo a veículos recepcio-
nados
ANEXO IX Ficha de recepção CEE para veículos1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 4
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ANEXO I
1. ÂMBITO
1.1. A presente directiva é aplicável aos dispositivos mecânicos de engate
dos veículos a motor e seus reboques e à fixação destes dispositivos
aos veículos rodoviários definidos no artigo 1.oda presente directiva.
1.2. A presente directiva estabelece os requisitos que os dispositivos mecâ-
nicos de engate previstos para utilização entre combinações de
veículos devem preencher para:
— assegurar a compatibilidade quando se combinam veículos a motor
com diferentes tipos de reboque,
— assegurar o engate seguro entre os veículos em todas as condições
de utilização,
— assegurar processos seguros de engate e desengate.
1.3. Os dispositivos de engate são classificados segundo o tipo, e fazendo a
distinção entre:
— dispositivos de engate normalizados (ver ponto 2.1.11)
— dispositivos de engate não normalizados (ver ponto 2.1.12).
A classificação é a seguinte:
1.3.1. Classe A: esferas de engate com suportes de tracção (ver ponto 1
do anexo V)
1.3.1.1. Classes A50-1 a A50-3: esferas de engate 50 com suportes de tracção tipo flange
normalizados
1.3.1.2. Classe A50-X: esferas de engate 50 com suportes de tracção não
normalizados
1.3.2. Classe B: cabeças de engate (ver ponto 2 do anexo V)1.3.2.1. Classe B50-X: cabeças de engate 50 não normalizadas
1.3.3. Classe C: engates automáticos de lança
1.3.3.1. Classe C50: engates de lança 50
Classes C50-1 a C50-6: engates de lança 50 normalizados (ver quadros 3 e 4 do
ponto 3 do anexo V)
1.3.3.2. Classe C50-X: engates de lança 50 não normalizados1.3.4. Classe D: olhais de lança
1.3.4.1. Classe D50: olhais de lança 50
Classe D50-A: olhais de lança D50 normalizados para fixação por
soldadura (ver figura 9 e quadro 5 do anexo V)
Classe D50-B: olhais de lança 50 normalizados para fixação aparafu-
sada (ver figura 10 e quadro 5 do anexo V)
Classe D50-C: olhais de lança D50-C1 e D50-C2 normalizados para
fixação por pernos (ver figuras 11 e 12 e quadro 5 do
anexo V)
1.3.4.2. Classe D50-X: olhais de lança 50 não normalizados (ver figura 9 do
anexo V)
1.3.5. Classe E: lanças de tracção não normalizadas1.3.6. Classe F: estruturas de montagem não normalizadas
1.3.7. Classe G: pratos de engate
1.3.7.1. Classe G50: pratos de engate 50 normalizados (ver figura 15 e
quadro 7 do anexo V)
1.3.7.2. Classe G50-X: pratos de engate 50 não normalizados
1.3.8. Classe H: cabeçotes de engate1.3.8.1. Classe H50-X: cabeçotes de engate 50 não normalizados
1.3.9. Classe J: pratos de montagem não normalizados
1.3.10. Classe S: outros dispositivos de engate não normalizados1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 5
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2. DEFINIÇÕES
2.1. Dispositivos mecânicos de engate entre veículos a motor e reboques
são todas as peças e dispositivos fixados à estrutura e às partes resis-
tentes da carroçaria e do quadro do veículo e através dos quais é feita
a ligação dos veículos tractores e aos reboques.
Também inclui os componentes fixos ou desmontáveis destinados à
fixação, ajustamento ou operação dos dispositivos de engate supraci-
tados.
2.1.1. As esferas de engate e suportes de tracção referidos no ponto 1.3.1 são
dispositivos mecânicos de engate constituídos por um dispositivo esfé-
rico e suportes colocados no veículo tractor e ligados ao reboque
através de uma cabeça de engate.
2.1.2. As cabeças de engate referidas no ponto 1.3.2 são dispositivos mecâ-
nicos de engate existentes na lança de tracção dos reboques para
ligação à esfera de engate do veículo tractor.
2.1.3. Os engates de lança referidos no ponto 1.3.3 são dispositivos mecâ-
nicos de engate existentes no veículo tractor providos de uma garra
com sistema de fecho automático e cavilha de bloqueamento para
ligação ao reboque por meio de um olhal de lança.
2.1.4. Os olhais de lança referidos no ponto 1.3.4 são dispositivos mecânicos
de engate existentes nas lanças de tracção dos reboques, que dispõem
de um furo paralelo para ligar aos engates de lança automáticos.
2.1.5. As lanças de tracção referidas no ponto 1.3.5 incluem os dispositivos
de inércia e similares montados na parte da frente do veículo rebocado
ou no quadro do veículo e destinam-se a engatar no veículo tractor,
por meio de olhais de lança, cabeças de engate e dispositivos de
engate semelhantes.
As lanças de tracção podem ser fixadas ao reboque de modo a
poderem movimentar-se livremente no plano vertical e, por conse-
guinte, a não suportarem cargas verticais, sendo designadas por
lanças articuladas, ou ser fixas no plano vertical de modo a suportarem
cargas verticais, sendo designadas por lanças rígidas. As lanças de
tracção fixas no plano vertical podem ser rígidas ou flexíveis.
As lanças de tracção podem ainda incluir mais do que um compo-
nente, e ser ajustáveis ou móveis por manivela.
A presente directiva diz respeito apenas às lanças de tracção que
formam uma unidade separada que não faz parte da carroçaria do
veículo rebocado.
2.1.6. As estruturas de montagem referidas no ponto 1.3.6 são todas as peças
e dispositivos que se colocam entre os dispositivos de engate, tais
como esferas de engate e engates de lança, e a estrutura (por exemplo,
elemento transversal traseiro), as partes resistentes da carroçaria ou o
quadro do veículo tractor.
2.1.7. Os pratos de engate referidos no ponto 1.3.7 são dispositivos de engate
com forma de prato utilizados em veículos tractores que dispõem de
um fecho de engate automático e ligam aos cabeçotes de engate refe-
ridos no ponto 1.3.8.
2.1.8. Os cabeçotes de engate referidos no ponto 1.3.8 são dispositivos de
engate em forma de cavilha, para montagem num semi-reboque e que
ligam ao veículo tractor através de um prato de engate.
2.1.9. Os pratos de montagem referidos no ponto 1.3.9 são todas as peças e
dispositivos utilizados na fixação dos pratos de engate à estrutura do
veículo tractor. O prato de montagem pode ser móvel no plano hori-
zontal (ou seja, pratos de engate deslizantes).
2.1.10. As cunhas de guiamento são componentes montados nos semi-rebo-
ques que controlam o guiamento forçado do reboque em conjugação
com o prato de engate.
2.1.11. O dispositivos de engate normalizados encontram-se classificados no
ponto 1.3 e estão em conformidade com as dimensões e valores carac-
terísticos normalizados indicados na presente directiva. Estes
dispositivos são intermutáveis dentro da respectiva classe, independen-
temente do tipo e fabricante.
2.1.12. Os dispositivos de engate não normalizados são os dispositivos perten-
centes às classes A a J que não estão abrangidos pela classificação dos
dispositivos de engate normalizados, mas que podem ser ligados a
dispositivos de engate normalizados das classes correspondentes.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 6
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2.1.13. Os outros dispositivos de engate para utilização transitória ou excep-
cional referidos no ponto 1.3.10 são dispositivos mecânicos de engate
que não pertencem a nenhuma das classes A a J (por exemplo, dispo-
sitivos de engate em conformidade com normas nacionais existentes
ou para transportes pesados).
2.1.14. Dispositivos de comando a distância são dispositivos que permitem
accionar o dispositivo de engate de um dos lados do veículo ou a
partir da cabina de condução no caso de dispositivos de engate não
acessíveis.
2.1.15. Indicadores a distância são dispositivos que indicam ao condutor,
dentro da cabina, que a operação de engate foi efectuada e que os
dispositivos de segurança foram accionados.
2.1.16. Por tipo de dispositivo mecânico de engate entendem-se todos os
dispositivos que não diferem entre si em aspectos essenciais, tais
como:
2.1.16.1. classe do dispositivo de engate;
2.1.16.2. marca de fábrica ou designação comercial;
2.1.16.3. forma exterior ou dimensões principais, ou outras diferenças de
projecto fundamentais;
2.1.16.4. valores característicos D, S, V e U.2.1.17. Um processo de engate diz-se automático se bastar encostar o veículo
tractor ao reboque para accionar completa e efectivamente o engate
sem qualquer intervenção exterior, para o fechar mesmo automatica-
mente e para indicar o correcto accionamento dos dispositivos de
segurança. Um processo de engate automático implica a utilização de
engates automáticos.
2.1.18. O «valor D» é definido como o valor teórico de referência para a força
horizontal entre o veículo tractor e o reboque.
O valor D é utilizado como base para as cargas horizontais nos ensaios
dinâmicos. No caso dos dispositivos mecânicos de engate não
adequados para a transmissão de cargas verticais, o valor é:
D¼g/C2
T/C2R
TþRkNðÞ
No caso dos dispositivos mecânicos de engate adequados para rebo-
ques de eixo central, o valor é:
Dc¼g/C2T/C2C
TþCkNðÞ
Para pratos de engate em tractores e veículos de tracção semelhantes,
o valor é:
D¼g/C20;6/C2T/C2R
TþR/C0UkNðÞ
em que:
T = massa máxima tecnicamente admissível, em toneladas, do
veículo rebocador (igualmente dos tractores de reboque)
incluindo, se for caso disso, a carga vertical transmitida por um
reboque de eixo central;
R = massa máxima tecnicamente admissível, em toneladas, do
reboque completo com lança de tracção móvel no plano vertical,
ou do semi-reboque;
C = soma das cargas por eixo, em toneladas, de um reboque de eixo
central transportando a carga máxima admissível (ver 2.1.20);
U = carga vertical, em toneladas, no prato de engate;
S = carga estática vertical S, em quilogramas, correspondente à
parcela da massa do reboque de eixo central que é aplicada no
ponto de engate em condições estáticas;
g = aceleração da gravidade (considerar igual a 9,81 m/s2).
2.1.19. O «valor V» é definido como o valor teórico de referência para a força
vertical entre veículo tractor e reboques de eixo central com uma1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 7
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massa máxima superior a 3,5 toneladas (ver 2.1.21). O valor V é utili-
zado como base para as cargas de ensaio verticais nos ensaios
dinâmicos.
V¼a/C1X2
l2/C1C
em que:
a = aceleração vertical equivalente no ponto de engate, dependente
do tipo de suspensão do(s) eixo(s) da retaguarda do veículo
tractor, incluindo um factor constante:
a1= 1,8 m/s2, para veículos com suspensão pneumática ou equi-
valente (tal como definido na Directiva 85/3/CEE (1));
a2= 2,4 m/s2para veículos com outros tipos de suspensão;
x = comprimento, em metros, da área de carga do reboque (ver
figura 1);
l = comprimento teórico, em metros, da lança de tracção, ou seja,
distância entre o centro do olhal da lança e o centro do conjunto
do eixo (ver figura 1).
x2
l2=≥1,0 (quando o resultado for inferior a 1,0, o valor usado
deverá ser, pelo menos, 1).
2.1.20. Por «reboque de eixo central» entende-se um veículo rebocado equi-
pado com um dispositivo de reboque não móvel no plano vertical
(em relação ao reboque) e cujo(s) eixo(s) está(ão) posicionado(s) na
proximidade do centro de gravidade do veículo (quando uniforme-
mente carregado) de forma a que apenas seja transmitida ao veículo
tractor uma pequena carga vertical, não superior a 10 % da massa
máxima do reboque ou a 1 000 kg (o menor dos dois).
A massa máxima de um reboque de eixo central a considerar deve ser
a massa transmitida ao solo pelo(s) eixo(s) do reboque de eixo central
quando ligado ao veículo tractor e carregado com a carga máxima.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 8
(1)J O n .oL 2 de 3. 1. 1985, p.14
▼B
2.1.21. Os veículos que não corresponderem claramente a nenhuma das cate-
gorias acima indicadas devem ser considerados de forma idêntica ao
modelo com que mais se assemelhem.
2.1.22. Por «tipo de veículo» entendem-se os veículos que não diferem entre
si nas seguintes características principais: estrutura, dimensões, forma
e materiais das partes relevantes para a fixação do dispositivo de
engate no veículo tractor, ou da parte da frente do reboque, caso
tenham alguma influência sobre os requisitos do anexo VII.
3. HOMOLOGAÇÃO CEE DE UM COMPONENTE
3.1.Pedido de homologação CEE
3.1.1. O pedido de homologação CEE, nos termos do n.o4 do artigo 3.oda
Directiva 70/156/CEE, de um tipo de dispositivo mecânico de engate
deve ser apresentado pelo fabricante.
3.1.2. O anexo III contém um modelo do documento informativo.
3.1.3. Haverá que apresentar ao serviço técnico responsável pela realização
dos ensaios de homologação o seguinte material:
3.1.3.1. Um dispositivo mecânico de engate representativo do tipo a homo-
logar que, por via de regra, não deve estar pintado. O serviço técnico
ou outras autoridades competentes podem também requerer disposi-
tivos de engate adicionais;
3.1.3.2. O serviço técnico que realiza os ensaios de homologação pode
também requerer peças específicas, tais como pratos de montagem ou
suportes de tracção, desenhos adicionais ou amostras dos materiais
utilizados;
3.1.3.3. No caso de um dispositivo mecânico de engate concebido para um
tipo específico de veículo, o fabricante do dispositivo de engate deverá
também apresentar os dados de instalação fornecidos pelo fabricante
do veículo nos termos da Directiva 92/21/CEE (1). O serviço técnico
pode requerer a apresentação de um veículo representativo desse tipo.
3.2.Marcação da amostra
3.2.1. Cada exemplar do tipo de dispositivo de engate específico referido em
3.1.1, para o qual tenha sido apresentado um pedido de homologação
CEE de componente, deve ser marcado do seguinte modo:
3.2.2. marca de fábrica, designação comercial ou nome do fabricante (e, se
aplicável, marca comercial);
3.2.3. tipo, e, se aplicável, versão;3.2.4. um espaço suficientemente grande reservado para a marca de homolo-
gação CEE e a informação adicional prevista em 3.3.4.
3.3.Concessão da homologação CEE
3.1.1. Sempre que os requisitos aplicáveis forem satisfeitos, deverá ser
concedida a homologação CEE em conformidade com o n.
o3d o
artigo 4.oe, se for caso disso, com o n.o4 do artigo 4.oda Directiva
70/156/CEE.
3.3.2. O anexo IV contém um modelo da ficha de homologação CEE.
3.3.3. Deve ser atribuído um número de homologação a cada tipo de dispo-
sitivo mecânico de engate homologado, em conformidade com o
anexo VII da Directiva 70/156/CEE. O mesmo Estado-membro não
pode atribuir o mesmo número a outro tipo de dispositivo mecânico
de engate.
3.3.4. A cada dispositivo mecânico de engate em conformidade com um tipo
de dispositivo mecânico de engate homologado de acordo com a
presente directiva deve ser aposta, em lugar bem visível e de fácil
acesso especificado na ficha de homologação, uma marca de homolo-
gação internacional constituída por:
1 para a República Federal da Alemanha,1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 9
(1)J O n .oL 129 de 14. 5. 1992, p. 1.
▼B
2 para a França,
3 para a Itália,
4 para os Países Baixos,
6 para a Bélgica,
7 para a Hungria,
8 para a República Checa,
9 para a Espanha,
11 para o Reino Unido,
13 para o Luxemburgo,
18 para a Dinamarca,
20 para a Polónia,21 para Portugal,
26 para a Eslovénia,
27 para a Eslováquia,
29 para a Estónia,32 para a Letónia,
36 para a Lituânia,
CY para Chipre,MT para Malta,
IRL para a Irlanda,
EL para a Grécia.
3.3.4.1. Um rectângulo contendo letra «e» seguida do número identificativo do
país que concedeu a homologação.
3.3.4.2. Um número de dois dígitos, indicando o número da última alteração à
directiva (para a presente directiva o número é 00), e a parte 4 do
número de homologação indicado na ficha de homologação CEE (ver
anexo IV), na proximidade do rectângulo da marcação de homolo-
gação.
3.3.4.3. As seguintes inscrições adicionais, nas proximidades do rectângulo:
— classe do dispositivo de engate,
— valores admissíveis de D, S, V, e U, se for caso disso.
3.3.5. A marca de homologação deve ser indelével e claramente legível,
mesmo quando o dispositivo de engate se encontre ligado ao veículo.
3.3.6. O anexo II da presente directiva contém exemplos da disposição da
marcação de homologação CEE.
3.4.Modificação do tipo de dispositivo mecânico de engate e extensão
da homologação CEE para componentes
3.4.1. Em caso de alteração de um tipo homologado em conformidade com a
presente directiva, aplica-se o disposto no artigo 5.
oda Directiva 70/
/156/CEE.
4. RECEPÇÃO CEE DE UM VEÍCULO
4.1.O pedido de recepção CEE
4.1.1. O pedido de recepção CEE de um tipo de veículo no que se refere ao
respectivo dispositivo mecânico de engate deve ser apresentado pelo
fabricante, em conformidade com o n.o4 do artigo 3.oda Directiva
70/156/CEE.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 10
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼A1
▼B
▼B
4.1.2. O anexo VIII contém um modelo do documento informativo.
4.1.3. Haverá que submeter ao serviço técnico responsável pela realização
dos ensaios de recepção o seguinte material:
4.1.3.1. um veículo representativo do tipo a recepcionar, que possa ser equi-
pado com um dispositivo de engate que já tenha sido objecto da
homologação CEE;
4.1.3.2. quando o tipo de veículo for equipado com um dispositivo mecânico
de engate no equipamento originário pelo fabricante do veículo, tipo(s)
de dispositivo(s) mecânico(s) de engate, incluindo o(s) respectivo(s)
prato(s) de montagem e suporte(s) de tracção, se os houver; e ainda a
homologação CEE do(s) dispositivo(s) de engate.
4.2.Concessão da recepção CEE
4.2.1. Sempre que os requisitos aplicáveis forem satisfeitos, deverá ser
concedida a recepção CEE em conformidade com os n.os3e4d o
artigo 4.oda Directiva 70/156/CEE.
4.2.2. O anexo IX contém um modelo da ficha de recepção CEE.
4.2.3. A cada tipo de veículo recepcionado deve ser atribuído um número de
recepção em conformidade com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE.
O mesmo Estado-membro não pode atribuir o mesmo número a outro
tipo de veículo.
4.3.Modificação do modelo de veículo e extensão da recepção CEE
4.3.1. Em caso de alteração de uma recepção em conformidade com a
presente directiva aplica-se o disposto no artigo 5.oda Directiva 70/
/156/CEE.
4.3.2. O titular da recepção CEE de um veículo pode requerer a sua extensão
a outros tipos ou classes de dispositivos de engate.
As autoridades competentes devem conceder a referida extensão caso:
4.3.2.1. a homologação CEE de componente já tenha sido concedida ao novo
tipo de dispositivo de engate;
4.3.2.2. este seja adequado para o tipo de veículo para o qual foi pedida a
extensão da recepção CEE;
4.3.2.3. a fixação do dispositivo de engate ao veículo corresponda ao proposto
para a concessão da homologação CEE do componente.
4.3.3. No que respeita aos dispositivos de engate normalizados das classes A,
C, D e G, a homologação CEE do veículo é também válida para
outros dispositivos de engate da mesma classe sem que seja necessária
uma nova verificação da montagem ou a extensão da homologação
CEE do veículo.
5. REQUISITOS
5.1. Os dispositivos mecânicos de engate entre veículos a motor e reboques
devem ser fabricados e fixados de acordo com as boas práticas de
engenharia e ser de accionamento seguro.
5.2. O engate e desengate dos veículos deve poder ser efectuado por uma
única pessoa, em condições de segurança, sem utilização de ferra-
mentas. Para reboques com uma massa máxima superior a 3,5
toneladas, apenas serão empregues dispositivos de engate automáticos
que permitam um procedimento de engate inteiramente automático.
5.3. Os dispositivos mecânicos de engate devem ser projectados e fabri-
cados de tal modo que, em condições de utilização normal, com
manutenção adequada e substituição atempada das peças de desgaste,
continuem a funcionar satisfatoriamente.
5.4. Todos os dispositivos de engate devem ser acompanhados por
instruções de montagem e de funcionamento que proporcionem infor-
mações suficientes para a sua montagem no veículo e a sua utilização
correcta. As instruções devem ser dadas na língua ou línguas do
Estado-membro onde o dispositivo de engate seja posto à venda. No
caso de dispositivos de engate fornecidos para a linha de montagem
de uma fábrica de veículos ou carroçarias, pode ser dispensado o
fornecimento de instruções de montagem e utilização para cada dispo-
sitivo de engate. É então da responsabilidade do fabricante dos
veículos ou das carroçarias assegurar que o operador do veículo tenha1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 11
▼B
acesso à informação necessária para o funcionamento do dispositivo
de engate.
5.5. Os materiais que podem ser utilizados são aqueles cujas propriedades
relevantes para a sua aplicação estão estabelecidas numa norma ou
aqueles cujas propriedades são indicadas na documentação de acordo
com o ponto 3.1.2.3 do presente anexo.
5.6. Todas as peças dos dispositivos mecânicos de engate cuja avaria possa
originar a separação dos dois veículos devem ser fabricadas em aço.
Podem ser utilizados outros materiais desde que o fabricante tenha
demonstrado ao serviço técnico que as suas propriedades são equiva-
lentes.
5.7. Todos os engates devem ser projectados para ligação mecânica efec-
tiva e a posição fechada deve ser bloqueada pelo menos uma vez por
uma ligação mecânica efectiva, excepto se forem especificados outros
requisitos no anexo V.
5.8. Os dispositivos mecânicos de engate devem obedecer aos requisitos do
anexo V.
5.9.Requisitos de carga
5.9.1. Os dispositivos mecânicos de engate estão sujeitos aos ensaios
descritos no anexo VI.
5.9.2. Estes ensaios não devem causar fissuras, rupturas ou outros danos
externos visíveis, nem nenhuma distorção permanente excessiva que
possa ser prejudicial para o bom funcionamente do dispositivo.
5.10. A montagem dos dispositivos mecânicos de engate no veículo deve ser
verificada de acordo com os requisitos do anexo VII. Este requisito
deve aplicar-se tanto à recepção CEE do veículo, quando o tipo de
veículo seja equipado com um dispositivo mecânico de engate no
equipamento originário pelo fabricante do veículo, como à homolo-
gação CEE do dispositivo mecânico de engate concebido para um
determinado tipo de veículo.
5.11. Os requisitos supracitados e os dos anexos V, VI e VII são igualmente
aplicáveis, conforme apropriado, aos dispositivos de engate da classe
S.
6. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
6.1. Por via de regra, as medidas tendentes a assegurar a conformidade da
produção serão tomadas de acordo com as disposições estabelecidas
no artigo 10.oda Directiva 70/156/CEE.
6.2. A frequência normal das inspecções a realizar pelas autoridades
competentes deve ser de uma vez por ano.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 12
▼B
ANEXO II
a)Exemplo de marcação de homologação CE de um engate de lança
O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilus-
trada é um engate de lança não normalizado da classe C50-X com um valor
D máximo admissível de 130 kN, um valor Dcmáximo admissível de 90 kN,
uma carga vertical estática máxima admissível de 1000 kg e um valor V
máximo admissível de 35 kN, ao qual foi concedida a homologação CEE
de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número
0207. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homo-
logado de acordo com a versão inicial da presente directiva.
b)Exemplo de marcação de homologação CEE de um olhal de lança
O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilus-
trada é um olhal de lança 50 não normalizado da classe D50-X para fixação
por soldadura com um valor D de 130 kN, um valor Dcde 100 kN, uma
carga vertical estática máxima admissível de 1 000 kg e um valor V máximo
admissível de 50 kN, ao qual foi concedida a homologação CEE de compo-
nente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 1934. Os dois
primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo
com a versão inicial da presente directiva.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 13
▼B
c)Exemplo de marcação de homologação CEE de um prato de engate
O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilus-
trada é um prato de engate não normalizado da classe G50-X com um valor
D máximo admissível de 180 kN e uma carga máxima admissível no prato
de engate de 26 t, ao qual foi concedida a homologação CEE de componente
na República Federal da Alemanha (e1), com o número 0015. Os dois
primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo
com a versão inicial da presente directiva.
d)Exemplo de marcação de homologação CEE de um cabeçote de engate
O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilus-
trada é um cabeçote de engate não normalizado da classe H50-X com um
valor D de 162 kN, ao qual foi concedida a homologação CEE de compo-
nente na República Federal da Alemanha (e1), com o número 1989. Os dois
primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homologado de acordo
com a versão inicial da presente directiva.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 14
▼B
e)Exemplo de marcação de homologação CEE de uma esfera de engate e
suportes de tracção
O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilus-
trada é uma esfera de engate não normalizada com suportes de tracção da
classe A50-X com um valor D máximo admissível de 18 kN e carga vertical
estática máxima admissível de 75 kg, à qual foi concedida a homologação
CEE de componente na República Federal da Alemanha (e1), com o número
0304. Os dois primeiros dígitos 00 indicam que este componente foi homo-
logado de acordo com a versão inicial da presente directiva.
f)Exemplo de marcação de homologação CEE de uma cabeça de engate
O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilus-
trada é um cabeça de engate não normalizada da classe B50-X com umvalor D de 18 kN e uma carga vertical estática máxima admissível de 75 kg,
à qual foi concedida a homologação CEE de componente na República
Federal da Alemanha (e1), com o número 1993. Os dois primeiros dígitos
00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão
inicial da presente directiva.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 15
▼B
g)Exemplo de marcação de homologação CEE de uma lança de tracção
O dispositivo de engate com a marcação de homologação CEE acima ilus-
trada é uma lança de tracção de um reboque de eixo central da classe E
com um valor D máximo admissível de 109 kN, uma carga vertical estática
máxima admissível de 1 000 kg e um valor V máximo admissível de 50 kN,
à qual foi concedida a homologação CEE de componente na República
Federal da Alemanha (e1), com o número 0013. Os dois primeiros dígitos
00 indicam que este componente foi homologado de acordo com a versão
inicial da presente directiva.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 16
▼B
ANEXO III
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 17
▼B
ANEXO IV
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 18
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 19
▼B
Apêndice I
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 20
▼B
ANEXO V
REQUISITOS PARA DISPOSITIVOSMECÂNICOSDE ENGATE
1. ESFERAS DE ENGATE COM SUPORTES DE TRACÇÃO
Os requisitos indicados em 1.1 a 1.4 aplicam-se a todas as esferas de
engate com suportes de tracção da classe A. O ponto 1.5 indica requi-
sitos adicionais que devem ser preenchidos pelas esferas de engate 50
com suportes de tracção do tipo flange normalizados.
1.1. As esferas de engate da classe A devem estar em conformidade com a
figura 2 em termos de forma e dimensões.
1.2. A forma e as dimensões dos suportes de tracção têm de obedecer aos
requisitos prescritos pelo fabricante do veículo no referente aos pontos
de fixação e aos dispositivos adicionais de montagem, se necessários.
1.3. No caso de esferas de engate amovíveis, o ponto de ligação e o seu
bloqueamento deverão ser concebidos de forma a garantir uma ligação
mecânica efectiva.
1.4. As esferas de engate com suportes de tracção devem satisfazer os requi-
sitos dos ensaios estabelecidos no ponto 4.1 do anexo VI.
1.5.Requisitos especiais para esferas de engate com suportes de tracção
do tipo flange normalizados das classes A50-1, A50-2 e A50-3
1.5.1. As dimensões das esferas de engate com suportes de tracção do tipo
flange da classe A50-1 devem ser as indicadas na figura 3 e no quadro
1. A folga prescrita no anexo VII, figura 30, para as esferas de engate
deve ser respeitada.
1.5.2. As dimensões das esferas de engate com suportes de tracção do tipo
flange das classes A50-2 e A50-3 devem ser as indicadas na figura 4 e
no quadro 1. A folga prescrita no anexo VII, figura 30, para as esferas
de engate deve ser respeitada.
1.5.3. As esferas de engate com suportes de tracção do tipo flange das classes
A50-1, A50-2 e A50-3 devem ser adequadas e ensaiadas para verifi-
cação dos valores característicos indicados no quadro 2.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 21
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 22
▼B
QUADRO 1
Dimensões das esferas de engate com suportes de tracção do tipo
flange normalizados (mm)
(ver figuras 3 e 4)
A50-1 A50-2 A50-3 Observações
e190 83 120 ±0,5
e2— 56 55 ±0,5
d217 10,5 15 H13
f 130 110 155 +6,−0
g 50 85 90 +6,−0
c 15 15 15 máx.
l 55 110 120 ±5
h7 0 8 0 8 0 ± 5
QUADRO 2
Valores característicos das esferas de engate com suportes de
tracção do tipo flange normalizados
A50-1 A50-2 A50-3
D1 7 2 0 3 0
S 120 120 120
D = valor D máximo (kN)
S = carga vertical estática máxima (kg)
2. CABEÇAS DE ENGATE
2.1. As cabeças de engate da classe B50 devem ser projectadas de modo a
poderem ser utilizadas com segurança com as esferas de engate descritas
no ponto 1 do presente anexo e, consequentemente, manter as caracterís-
ticas especificadas.
As cabeças de engate devem ser projectadas de forma a assegurar um
engate seguro, tendo igualmente em conta o desgaste dos dispositivos
de engate.
2.2. As cabeças de engate devem satisfazer os requisitos dos ensaios
descritos no ponto 4.2 do anexo VI.
2.3. Nenhum dispositivo adicional (por exemplo, de travagem, de estabili-
zação, etc.) deve ter efeitos negativos na ligação mecânica.
2.4. A cabeça de engate deve poder rodar horizontalmente pelo menos 90º
para cada um dos lados do eixo da esfera de engate e suporte descritos
no ponto 1 do presente anexo, quando não estiver fixada ao veículo.
Simultaneamente, deve haver um ângulo de movimentação livre na
vertical de 20º para cima e para baixo da horizontal. Igualmente, e em
conjugação com o ângulo de rotação horizontal de 90º, deve ser possível
uma oscilação de 25º em ambos os sentidos em torno do eixo horizontal.
Devem ser possíveis as seguintes combinações de movimentos:
— oscilação vertical ± 15º com oscilação axial ± 25º,
— oscilação axial ± 10º com oscilação vertical ± 20º,
para qualquer ângulo de rotação na horizontal.
3. ENGATES DE LANÇA
Os requisitos fixados em 3.1 a 3.8 são aplicáveis a todos os engates de
lança da classe C50. O ponto 3.9 indica os requisitos adicionais que
devem ser satisfeitos pelos engates de lança normalizados das classes
C50-1 a C50-6.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 23
▼B
3.1.Requisitos de carga
Todos os engates de lança devem satisfazer os requisitos dos ensaios
mencionados no ponto 4.3 do anexo VI.
3.2.Olhais de lança adequados
Os engates de lança da classe C50 devem ser compatíveis com todos os
olhais de lança da classe D50 por forma a que o conjunto apresente as
características especificadas.
3.3.Operação automática
Os engates de lança devem ser de funcionamento automático (ver ponto
2.1.17 do anexo I).
3.4.Garra
Os engates de lança da classe C50 devem possuir uma garra, que deve
ser projectada de modo a guiar os olhais de lança adequados para o
engate.
Se a garra, ou uma peça que a suporte, puder rodar em torno do eixo
vertical, deve colocar-se automaticamente na posição normal e, com a
cavilha de engate aberta, fixar-se efectivamente nessa posição de forma
a permitir um guiamento satisfatório do olhal de lança durante o
processo de engate.
Se a garra, ou uma peça que a suporte, puder rodar em torno do eixo
transversal, a articulação que permite a rotação deve ser mantida na
sua posição normal por um momento bloqueador. Esse momento deve
ser suficiente para impedir que uma força de 200 N actuando vertical-
mente no sentido ascendente no topo da garra, produza qualquer
movimento da articulação relativamente à sua posição normal. Deve
ser possível levar manualmente a garra à sua posição normal. Só são
admitidas garras que rodem em torno do respectivo eixo transversal se
a carga vertical S e o valor V não forem superiores a 50 kg e 5 kN,
respectivamente.
Se a garra, ou a peça que a suporta, rodar em torno do eixo longitudinal,
a rotação deve ser impedida por um momento bloqueador de pelo menos
100 Nm.
As dimensões mínimas exigidas para a garra dependem do valor D do
engate:
valor D≤18 kN: largura 150 mm, altura 100 mm,
18kN<valorD ≤25kN: largura 280 mm, altura 170 mm,
25 kN < valor D: largura 360 mm, altura 200 mm.
As arestas exteriores da garra podem ser arredondadas.
São permitidas garras mais pequenas para os engates de lança da classe
C50-X se a sua utilização for limitada a reboques com eixo central de
massa máxima admissível inferior ou igual a 3,5 t ou se por razões
técnicas for impossível a utilização de uma garra do quadro acima e
se, além disso, houver circunstâncias especiais, tais como auxílios
visuais, para assegurar uma execução segura do processo de engate
automático, e se o campo de aplicação for restringido na ficha de homo-
logação em conformidade com o anexo III.
3.5.Liberdade mínima de movimento do olhal da lança engatado
O olhal da lança engatado deve poder rodar horizontalmente ± 90º em
torno do eixo vertical a partir do eixo longitudinal do veículo (ver figura
5).
O olhal da lança engatado deve poder rodar verticalmente ± 20º em
torno do eixo transversal a partir do plano horizontal do veículo (ver
figura 6). Se o movimento for realizado através de uma articulação espe-
cial (só para engates de lança da classe C50-X), o campo de aplicação
indicado na ficha de homologação em conformidade com o anexo III
deve ser limitado aos casos mencionados no ponto 2.3.7 do anexo VII.
O olhal da lança engatado deve poder descrever uma rotação axial de
± 25º em torno do eixo longitudinal, em relação ao plano horizontal do
veículo (ver figura 7).1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 24
▼B
Os ângulos de rotação mencionados são aplicáveis a engates de lança
não fixados ao veículo.
3.6.Ângulo mínimo para engate e desengate
Deve ser possível engatar e desengatar o olhal da lança mesmo que o
eixo longitudinal do olhal em relação ao eixo médio da garra esteja:
3.6.1. rodado de 50º horizontalmente para a direita ou para a esquerda;3.6.2. rodado de 6º verticalmente para cima ou para baixo;
3.6.3. rodado de 6º axialmente para a direita ou para a esquerda.
3.7.Bloqueio para impedir o desengate inadvertido
Na posição fechada, a cavilha de engate deve ser bloqueada por meio de
dois dispositivos mecânicos de bloqueio efectivo, cada um dos quais
deve manter-se eficaz em caso de avaria do outro.
A posição fechada e bloqueada do engate deve ser claramente indicada
no exterior por um dispositivo mecânico. Deve ser possível confirmar a
posição do indicador, pelo tacto, por exemplo às escuras.
O dispositivo mecânico deve indicar o accionamento de ambos os dispo-
sitivos de bloqueio (condição E).
Contudo, é suficiente a indicação do accionamento de apenas um dos
dispositivos de bloqueio se o accionamento do segundo dispositivo de
bloqueio for inerente à própria concepção do sistema.
3.8.Alavancas manuais
As alavancas manuais devem ser projectadas de modo a poderem ser
facilmente utilizadas e com a extremidade arredondada. O engate não
deve apresentar, perto da alavanca manual, arestas vivas ou pontos
susceptíveis de causar entalamento, que possam ocasionar ferimentos
durante o accionamento do engate. A força necessária para libertar o
engate, medida sem o olhal da lança, não deve exceder 250 N na
perpendicular à alavanca manual, no sentido de accionamento.
3.9. Requisitos especiais para engates de lança normalizados das classes
C50-1 a C50-6
3.9.1. O movimento giratório do olhal da lança em torno do eixo transversal
deve ser conseguido através da forma esférica da cavilha de engate (e
não através de uma articulação, ver figura 6);
3.9.2. As cargas dinâmicas de tracção e compressão segundo o eixo longitu-
dinal devidas à folga existente entre a cavilha de engate e o olhal da
lança devem ser atenuadas mediante dispositivos de mola e/ou amorte-
cedores (excepto para a C50-1).
3.9.3. As dimensões indicadas na figura 8 e no quadro 3 devem ser respei-
tadas.
3.9.4. Os engates devem ser adequados e ensaiados para os valores caracterís-
ticos indicados no quadro 4.
3.9.5. O engate deve ser aberto utilizando uma alavanca manual no engate
(sem comando a distância).1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 25
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 26
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 27
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 28
▼B
QUADRO 3
Dimensões dos engates de lança normalizados (mm) (ver figura 8)
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Obser-
vações
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 74 84 94 máx.
d210,5 15 17 21 H13
f 110 155 180 200 +6,−0
g 85 90 120 140 ±3
a 100 170 200 200 200 +20,−0
b 150 280 360 360 360 +20,−0
c 20 24 30 30 máx.
h 150 190 265 265 265 máx.
I1 — 150 250 300 300 máx.I2 150 300 330 330 330 máx.
I3 100 160 180 180 180 ± 20
T — 15 20 35 35 máx.
QUADRO 4
Valores característicos para engates de lança normalizados
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6
D 18 25 70 100 130 190
Dc18 25 50 70 90 120
S 200 250 650 900 1 000 1000
V 1 21 01 82 5 3 55 0
D = valor D máximo (kN)
Dc= valor D máximo (kN) para reboques de eixo central
S = carga vertical estática máxima (kg)V = valor V máximo (kN)
4. OLHAIS DE LANÇA
Os requisitos mencionados no ponto 4.1 são aplicáveis aos olhais de
lança da classe D50.
Os pontos 4.2 a 4.5 indicam os requisitos adicionais que devem ser
respeitados pelos olhais de lança normalizados.
4.1.Requisitos gerais para olhais de lança
Todos os olhais de lança devem satisfazer os requisitos dos ensaios
mencionados no ponto 4.4 do anexo VI.
Os olhais de lança da classe D50 destinam-se a ser utilizados com
engates de lança C50. Os olhais de lança não devem poder rodar axial-
mente (visto o respectivo engate poder rodar).
Caso os olhais de lança da classe D50 sejam equipados com mangas,
estas devem respeitar as dimensões indicadas na figura 12 (excepto
para a classe D50-C) ou na figura 13.
As mangas não devem ser soldadas aos olhais de lança.
Os olhais de lança da classe D50 devem respeitar as dimensões indi-
cadas na figura 9 (caso não haja indicação em contrário nos pontos
4.2, 4.3 ou 4.4).1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 29
▼B
A forma da haste dos olhais de lança da classe D50-X não é especifi-
cada, embora a uma distância de 210 mm do centro do olhal a altura
«h» e a largura «b» devam estar dentro dos limites indicados no quadro
6.
4.2.Requisitos especiais para os olhais de lança da classe D50-A
Os olhais de lança da classe D50-A devem ter as dimensões indicadas
na figura 9.
4.3.Requisitos especiais para os olhais de lança da classe D50-B
Os olhais de lança da classe D50-B devem ter as dimensões indicadas
na figura 10.
4.4.Requisitos especiais para os olhais de lança da classe D50-C
Os olhais de lança da classe D50-C devem ter as dimensões indicadas
na figura 11.
Os olhais de lança da classe D50-C devem ser equipados com as
mangas ilustradas na figura 13.
4.5.Valores da carga para olhais de lança normalizados
Os olhais de lança normalizados e os seus meios de fixação devem ser
adequados e ensaiados para as cargas especificadas no quadro 5.
QUADRO 5
Valores característicos para olhais de lança normalizados
Classe D DcDV
D50-A 130 90 1 000 30
D50-B 130 90 1 000 25
D50-C 190 120 1 000 50
D = valor D máximo (kN)
Dc= valor D máximo (kN) para reboques de eixo central
S = carga vertical estática máxima (kg)V = valor V (kN)
QUADRO 6
Dimensões dos olhais de lança D50-A e D50-X (ver figura 9)
Classe h (mm) b (mm)
D50-A 65−1+260−1+2
D50-X 67 máx. 62 máx.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 30
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 31
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 32
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 33
▼B
5. LANÇAS DE TRACÇÃO
5.1. As lanças de tracção da classe E devem satisfazer os requisitos dos
ensaios descritos no ponto 4.5 do anexo VI.
5.2. As lanças de tracção podem ser equipadas quer com cabeças de engate,
em conformidade com o ponto 2, quer com olhais de lança, em confor-
midade com o ponto 4 do presente anexo, de modo a permitir a ligação
ao veículo tractor. As cabeças de engate e os olhais de lança podem ser
fixados por parafusos, pernos ou soldadura.
5.3. As lanças de tracção articuladas devem estar afastadas do solo. A
distância ao solo quando descidas da posição horizontal deve ser no
mínimo de 200 mm.
5.4.Dispositivosdeajustamentodaaltura paralançasdetracção articu-
ladas
5.4.1. As lanças de tracção articuladas devem estar equipadas com dispositivos
para ajustar a lança de tracção à altura do dispositivo de engate ou da
garra. Esses dispositivos devem ser projectados de modo a que a lança
de tracção possa ser ajustada por uma única pessoa, sem necessidade de
ferramentas ou qualquer outra ajuda.
5.4.2. Os dispositivos de ajustamento da altura devem permitir subir ou descer
os olhais de lança ou engates de esfera pelo menos 300 mm, a partir da
posição horizontal acima do solo. Dentro deste intervalo, o ajustamento
da lança deve ser contínuo ou por escalões máximos de 50 mm medidos
no olhal da lança ou no engate de esfera.
5.4.3. Os dispositivos de ajustamento da altura não devem restringir a facili-
dade de movimento da lança de tracção depois de engatada.
5.4.4. Os dispositivos de ajustamento da altura não devem interferir com a
acção de qualquer travão de inércia.
5.5. No caso de lanças de tracção combinadas com travões de inércia, a
distância entre o centro do olhal da lança e a extermidade da haste livre
do mesmo não deve ser inferior a 200 mm na posição de aplicação do
travão. Com a haste do olhal da lança totalmente recuada, a distância
não deve se inferior a 150 mm.
5.6. As lanças de tracção utilizadas em reboques com eixo central devem
possuir, em relação às forças laterais, pelo menos metade do momento
resistente que possuem em relação às forças verticais.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 34
▼B
6. ESTRUTURAS DE MONTAGEM
6.1. As estruturas de montagem devem ser adequadas para a fixação do
dispositivo de engate ao(s) veículo(s) correspondente(s).
6.2. As estruturas de montagem não devem ser soldadas ao quadro, à
carroçaria ou a qualquer outra parte do veículo.
6.3. As estruturas de montagem devem satisfazer os requisitos dos ensaios
descritos no ponto 4.3 do anexo VI.
7. PRATOS DE ENGATE E CUNHAS DE GUIAMENTO
Os requisitos estabelecidos em 7.1 a 7.9 são aplicáveis a todos os pratos
de engate da classe G50.
O ponto 7.10 descreve quais os requisitos adicionais que devem ser
preenchidos pelos dispositivos de engate normalizados.
As cunhas de guiamento devem satisfazer os requisitos referidos no
ponto 7.9.
7.1.Cabeçotes de engate adequados
Os pratos de engate da classe G50 devem ser projectados de modo a
poderem ser utilizados com cabeçotes de engate da classe H50 e a apre-
sentarem, em conjunto com eles, as características especificadas.
7.2.Funcionamento automático
Os pratos de engate devem ser de accionamento automático (ver ponto
2.1.17 do anexo I).
7.3.Guias
Os pratos de engate devem ser equipados com uma guia que assegure
um engate seguro e firme do cabeçote. A largua da entrada da guiadeve ser no mínimo de 350 mm.
7.4.Movimento livre mínimo do prato de engate com o cabeçote enga-
tado (mas com o prato de engate não fixado ao prato de montagem
ou ao veículo)
Com o cabeçote engatado, os pratos de engate devem permitir os
seguintes valores mínimos de rotação do cabeçote na posição de viagem:
7.4.1. ± 90º em torno do eixo vertical (não é aplicável a pratos de engate com
guiamento forçado) e, simultaneamente,
7.4.2. ± 12º em torno do eixo horizontal transversal à direcção de viagem. Este
ângulo não abrange necessariamente condições de utilização fora de
estrada.
7.4.3. É permitida uma rotação até ± 3º em torno do eixo longitudinal. No
entanto, para pratos de engate com oscilação completa, este ângulo
pode ser excedido desde que um mecanismo de bloqueio permita a limi-
tação da rotação a ± 3º.
7.5.Dispositivos de bloqueio para impedir o desengate dos pratos de
engate
O mecanismo de bloqueio do engate deve fixar duplamente o cabeçote
de modo efectivo; o segundo dispositivo de bloqueio pode actuar sobre
o primeiro. O primeiro dispositivo de bloqueio deve ser accionado auto-
maticamente aquando do engate. Se o segundo dispositivo de bloqueio
tiver que ser accionado manualmente, só deve ser possível accioná-lo
depois de o primeiro estar completamente engatado. Se o segundo
dispositivo de bloqueio for accionado automaticamente, o accionamento
de ambos deve ser indicado visualmente.
7.6.Dispositivos de accionamento
Na posição fechada, os dispositivos de accionamento devem estar
bloqueados de modo a impedir o seu accionamento inadvertido.
7.7.Acabamento das superfícies
As superfícies do prato de engate e dos dispositivos de bloqueio devem
ter características satisfatórias do ponto de vista funcional e ser cuidado-
samente maquinadas, forjadas, vazadas ou estampadas.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 35
▼B
7.8.Requisitos de carga
Todos os pratos de engate devem poder satisfazer os requisitos dos
ensaios descritos no ponto 4.6 do anexo VI.
7.9.Cunhasde guiamento
Os engates da classe G50-X não adequados para guiamento forçado
devem ser convenientemente marcados.
7.9.1. As dimensões das cunhas de guiamento para o guiamento forçado dos
semi-reboques devem estar em conformidade com a figura 15.
7.9.2. A cunha de guiamento deve permitir o engate seguro e firme. Deve ser
montada sobre molas. A resistência da mola deve ser seleccionada de
modo a que seja possível engatar um semi-reboque sem carga e de
modo a que, com o semi-reboque completamente carregado, a cunha de
guiamento se mantenha firmemente em contacto com os flancos do
engate durante a viagem. O prato de engate deve poder ser desengatado
com o semi-reboque carregado ou descarregado.
7.10.Requisitos especiais para pratos de engate normalizados
7.10.1. Os pratos de engate normalizados devem ter as dimensões indicadas na
figura 14 e no quadro 7.
7.10.2. Os pratos de engate normalizados devem ser adequados e ensaiados para
um valor D de 150 kN e um valor de U de 20 t.
7.10.3. O desengate deve poder ser efectuado directamente no engate por meio
de uma alavanca manual.
7.10.4. Os pratos de engate normalizados devem ser adequados para o guia-
mento forçado dos semi-reboques por meio de cunhas de guiamento
(ver ponto 7.9).
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 36
▼B
QUADRO 7
Dimensões dos pratos de engate normalizados (mm) (ver figura 14)
G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 37
▼B
8. CABEÇOTES DE ENGATE
8.1. Os cabeçotes de engate da classe H50 (em conformidade com a norma
ISO 337) devem ter as dimensões indicadas na figura 16.
8.2. Os cabeçotes devem poder satisfazer os requisitos dos ensaios descritos
no ponto 4.8 do anexo VI.
9. PRATOS DE MONTAGEM
9.1. Os pratos de montagem da classe J para pratos de engate devem apre-
sentar uma furação correspondente à representada na figura 14, no caso
de serem destinados a pratos de engate normalizados.
9.2. Os pratos de montagem para pratos de engate normalizados devem ser
adequados para o guiamento forçado dos semi-reboques (com cunhas
de guiamento). Os pratos de montagem para pratos de engate não
normalizados não adequados para guiamento forçado devem ser conve-
nientemente marcados.
9.3. Os pratos de montagem para pratos de engate devem satisfazer os requi-
sitos dos ensaios descritos no ponto 4.7 do anexo VI.
10. DISPOSITIVOS DE INDICAÇÃO E COMANDO A DISTÂNCIA
10.1.Requisitos gerais
Nos equipamentos de engate automático das classes C50-X e G50-X são
permitidos dispositivos de indicação e comando a distância.
Os dispositivos de indicação e comando a distância não devem restringir
a liberdade de movimentos mínima do olhal da lança engatado ou do
semi-reboque engatado. Devem estar permanentemente ligados ao
veículo.
Todos os dispositivos de indicação ou comando a distância são abran-
gidos pelos ensaios e pela homologação do dispositivo de engate, em
conjunto com todas as peças dos dispositivos de accionamento e trans-
missão.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 38
▼B
10.2.Indicação a distância
10.2.1. Num processo de engate automático, os dispositivos de indicação a
distância devem assinalar visualmente a posição de fecho e duplo
bloqueamento do engate, de acordo com os pontos 10.2.2 e/ou 10.2.3.
10.2.2. A passagem da posição aberta para a posição de fecho e duplo bloquea-
mento deve ser indicada através de um sinal óptico verde.
10.2.3. Caso seja assinalada a posição aberta e/ou não bloqueada, deve ser utili-
zado um sinal óptico vermelho.
10.2.4. Em caso de indicação da conclusão do processo de engate automático, a
indicação a distância deve assegurar que a cavilha de engate está efecti-
vamente na posição final de duplo bloqueamento.
10.2.5. Nunhuma avaria do sistema de indicação a distância deve levar à indi-
cação da posição de fecho e bloqueamento durante o processo de engate
se a posição final ainda não tiver sido atingida.
10.2.6. A desactivação de um ou de ambos os dispositivos de bloqueio deve
provocar o desaparecimento do sinal óptico verde e/ou o aparecimento
do sinal óptico vermelho.
10.2.7. Devem manter-se os indicadores mecânicos existentes no próprio dispo-
sitivo de engate.
O dispositivo de indicação a distância deve ser activado automatica-
mente durante qualquer processo de engate.
10.2.8. Com o objectivo de evitar distrair o condutor durante a condução
normal, o dispositivo de indicação a distância deve poder ser desligado
manual ou automaticamente.
10.2.9. Os comandos de accionamento e os indicadores dos dispositivos de indi-
cação a distância devem ser montados dentro do campo visual do
condutor e ser identificados de forma clara e permanente.
10.3.Comando a distância
10.3.1. Se for utilizado um dispositivo de comando a distância, deve também
haver um dispositivo de indicação a distância conforme descrito em
10.2, que deve também indicar a condição de engate aberto.
10.3.2. Deve existir um comutador dedicado (ou seja, interruptor geral, alavanca
ou válvula) que permita ou impeça a abertura do engate através do
dispositivo de comando a distância. Se este interruptor geral não estiver
situado na cabina de condução, deve estar numa posição que não seja
facilmente acessível a pessoas não autorizadas, ou então deve poder ser
bloqueado. O accionamento do engate a partir da cabina de condução só
deve ser possível desde que esteja excluída qualquer hipótese de accio-
namento inadvertido, por exemplo através do accionamento com as duas
mãos).
Deve ser possível verificar se a abertura do engate através do comando a
distância está ou não desbloqueada.
10.3.3. Se o comando a distância envolver a abertura do engate por uma força
exterior, deve ser convenientemente indicada ao condutor a condição emque essa força exterior actua no engate. Tal não será necessário se a
força exterior apenas actuar enquanto o comando a distância estiver em
funcionamento.
10.3.4. Se o dispositivo de accionamento para a abertura do engate por
comando a distância estiver montado na parte exterior do veículo, deve
ser possível observar a área entre os veículos engatados, mas não deve
ser necessário entrar nesta área para o accionar.
10.3.5. Um erro de funcionamento ou a ocorrência de uma avaria no sistema
não deve ocasionar a abertura acidental do engate durante a viagem
normal em estrada. Qualquer avaria no sistema deve ser indicada direc-
tamente ou tornar-se evidente na operação seguinte, por exemplo,
através de um mau funcionamento.
10.3.6. Na eventualidade de uma avaria do comando a distância, deve ser
possível, numa emergência, abrir o engate de, pelo menos uma outra
maneira. Se esta operação requerer a utilização de uma ferramenta, esta
deve estar incluída na caixa de ferramentas do veículo. Os requisitos do
ponto 3.8 do anexo V não se aplicam às alavancas manuais utilizadas
exclusivamente para a abertura do engate em caso de emergência.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 39
▼B
10.3.7. Os comandos de accionamento e os indicadores dos dispositivos de
comando a distância devem estar identificados de forma clara e perma-
nente.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 40
▼B
ANEXO VI
ENSAIO DOS DISPOSITIVOSMECÂNICOSDE ENGATE
1. REQUISITOS GERAIS DOS ENSAIOS
1.1. Devem ser ensaiados exemplares dos dispositivos de engate; devem
ser realizados tanto ensaios de resistência como ensaios de funciona-
mento. No entanto, o serviço técnico pode dispensar o ensaio de
resistência se a concepção do componente possibilitar uma verificação
teórica. As verificações teóricas devem garantir resultados de quali-
dade idêntica aos dos ensaios estáticos e dinâmicos. Em casos em
que haja dúvidas prevalecem os resultados dos ensaios dinâmicos. O
serviço técnico responsável decidirá sobre o tipo de ensaios a utilizar.
1.2. A resistência dos dispositivos de engate deve ser verificada através de
um ensaio dinâmico (ensaio de fadiga). Em certos casos, pode ser
necessário efectuar ensaios estáticos adicionais (ver ponto 4).
1.3. O ensaio dinâmico deve ser realizado com uma carga aproximada-
mente sinusoidal (alternada e/ou por impulsos) com um número de
ciclos de tensão adequado ao material. Não devem ocorrer fissuras
ou fracturas.
1.4. Nos ensaios estáticos prescritos apenas é permitida uma ligeira defor-
mação permanente. A deformação plástica após a descarga não deve
ser superior a 10 % da deformação máxima.
1.5. As hipóteses de carga nos ensaios dinâmicos são baseadas na compo-
nente horizontal da força segundo o eixo longitudinal do veículo e na
componente vertical da força. Não são tomadas em consideração as
componentes horizontais da força transversais ao eixo longitudinal
do veículo, nem os momentos, desde que sejam pouco significativos.
Se a concepção do dispositivo de engate ou a sua fixação ao veículo,
ou a fixação de sistemas adicionais (tais como, estabilizadores,
sistemas de engate curtos, etc.) gerar forças ou momentos adicionais,
o serviço técnico pode requerer ensaios adicionais.
A componente horizontal da força segundo o eixo longitudinal do
veículo é representada por uma força de referência determinada teori-camente, o valor D, tal como definido no ponto 2.1.18 do anexo I. A
componente vertical da força é representada, se aplicável, pela carga
vertical estática S no ponto de engate e pela carga vertical suposta V,
definida no ponto 2.1.19 do anexo I, ou, no caso de pratos de engate,
pela carga vertical estática U.
1.6. Os valores característicos D, S, V e U em que são baseados os
ensaios devem ser obtidos a partir dos elementos fornecidos pelo
fabricante com o pedido de homologação CEE.
2. REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS
2.1. Para a realização dos ensaios dinâmicos e estáticos, o exemplar de
ensaio deve ser colocado num banco de ensaio apropriado que
disponha de meios adequados para a aplicação de forças de modo a
não provocar quaisquer forças ou momentos adicionais para além da
força de ensaio especificada. No caso de ensaios com cargas alter-
nadas, a direcção de aplicação da força não se deve desviar mais do
que + 1º da direcção especificada. No caso de ensaios com cargas por
impulsos ou de ensaios estáticos, o ângulo deve ser ajustado para a
força máxima. Tal implica normalmente a existência de uma junta
no ponto de aplicação da força (ou seja, o ponto de engate) e de
uma segunda junta a uma distância adequada.
2.2. A frequência de ensaio não deve exceder 35 Hz. A frequência esco-
lhida deve ser bastante diferente das frequências de ressonância do
banco de ensaio com o dispositivo montado. Em ensaios assíncronos,
as frequências das duas componentes da força devem diferir aproxi-
madamente entre 1 % e 3 % no máximo. Para dispositivos de engate
em aço, o número de ciclos de tensão é de 2 × 10
6; para dispositivos
de engate fabricados com outros materiais, pode ser necessário um
número de ciclos mais elevado. Para verificação da fissuração deve
ser utilizado o método dos líquidos penetrantes ou outro método equi-
valente.
2.3. No caso de forças de ensaio (componentes) alternadas, a força média
é zero. Nos ensaios com cargas por impulso, a força de ensaio é igual1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 41
▼B
à força máxima; a força mínima pode ir até 5 % da força máxima,
salvo indicação em contrário nos requisitos específicos de ensaio.
2.4. Nos ensaios estáticos que não sejam os ensaios especiais indicados no
ponto 4.2.3, a força de ensaio deve ser aplicada de forma rápida e
regular, sendo mantida durante pelo menos 60 segundos.
2.5. Os dispositivos de engate a ensaiar devem normalmente ser montados
no banco de ensaio tão rigidamente quanto possível e na posição
exacta em que serão utilizados no veículo. Os dispositivos de fixação
devem ser os que forem indicados pelo fabricante ou pelo requerente
e devem ser os destinados à fixação no veículo e/ou devem ter carac-
terísticas mecânicas idênticas.
2.6. Os engates são ensaiados de preferência novos, nas condições
previstas para a sua utilização em estrada. Por decisão do fabricante,
e em acordo com o serviço técnico, os componentes flexíveis podem
ser neutralizados, se isso for necessário para a realização do ensaio e
se se considerar que tal não influencia anormalmente os resultados.
Os componentes flexíveis que possam apresentar sobreaquecimento
devido à realização acelerada do ensaio podem ser substituídos
durante o ensaio. As cargas de ensaio podem ser aplicadas por meio
de dispositivos especiais sem folgas.
3. SÍMBOLOS E DEFINIÇÕES DO ANEXO VI
Av= carga máxima admissível no eixo de direcção, em toneladas
C = massa do reboque de eixo central, em toneladas (ver ponto
2.1.18 do anexo I)
D = valor D, em kilonewtons (kN) (ver ponto 2.1.18 do anexo
I)
R = massa do reboque completo, em toneladas (ver ponto
2.1.18 do anexo I)
T = massa do veículo tractor, em toneladas (ver ponto 2.1.18 do
anexo I)
FA= força estática de elevação, em kN
Fh= componente horizontal da força de ensaio segundo o eixo
longitudinal do veículo, em kN
Fs= componente vertical da força de ensaio, em kN
Fq= componente horizontal da força de ensaio transversal ao
eixo longitudinal do veículo, em kN
Fhs res= força de ensaio resultante das componentes FheFs,e mk N
Fhq res= força de ensaio resultante das componentes FheFq,e mk N
S = carga vertical estática, em quilogramasU = carga vertical no prato de engate, em toneladasV = valor V, em kN (ver ponto 2.1.19 do anexo I)a = factor de aceleração vertical equivalente no ponto de engate
dos reboques de eixo central, em função do tipo de
suspensão do(s) eixo(s) da retaguarda do veículo tractor
e = distância longitudinal entre o ponto de engate das esferas
de engate desmontáveis e o plano vertical que contém os
ponto de fixação (ver figuras 22 a 25), em milímetros
f = distância vertical entre o ponto de engate das esferas de
engate desmontáveis e o plano horizontal que contém os
pontos de fixação (ver figuras 21 a 25), em milímetros
g = aceleração da gravidade, considerada igual a 9,81 m/s
2
l = comprimento teórico da lança de tracção entre o centro do
olhal da lança e o centro do conjunto do eixo, em metros
n = distância entre o olhal da lança e o centro do eixo de
direcção, em milímetros
r = desvio do cavilhão, em milímetross = distância entre rodas, em milímetros
x = comprimento da área de carga de um reboque de eixo
central, em metros
Índices:
O = força máxima1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 42
▼B
U = força mínima
w = alternada
h = horizontal
s = vertical
4. REQUISITOS DE ENSAIO ESPECÍFICOS4.1.Esferas de engate com suportes de tracção
4.1.1. Os dispositivos mecânicos de engate das esferas de engate podem ser
dos seguintes tipos:
— esferas de engate de uma única peça, incluindo dispositivos com
esferas desmontáveis não permutáveis (ver figura 20),
— esferas de engate, com algumas peças desmontáveis (ver figuras
22, 23, 24),
— suportes de tracção (ver figura 24).
4.1.2. O ensaio de base é um ensaio de fadiga com uma força de ensaio
alternada. Os exemplares a ensaiar são constituídos pela esfera de
engate, pela haste da esfera e pelas peças necessárias para fixação ao
veículo. A esfera de engate com suporte de tracção deve ser rigida-
mente fixada a um banco de ensaio capaz de aplicar forças
alternadas, na posição exacta de utilização.
4.1.3. As posições dos pontos de fixação da esfera de engate com suporte de
tracção são especificadas pelo construtor do veículo (ver ponto 1.2 do
anexo VII).
4.1.4. Os dispositivos submetidos a ensaio devem ser fornecidos com todos
os elementos de projecto que possam influenciar os critérios de
resistência (por exemplo, placa de tomadas eléctricas, quaisquer
marcações, etc.). A área a ensaiar é limitada pelos pontos de anco-
ragem ou de fixação. A posição da esfera de engate e dos pontos de
fixação do dispotivo de engate em relação à linha de referência deve
ser indicada pelo fabricante do veículo e referida no relatório de
ensaio. Todas as posições relativas dos pontos de fixação em relação
à linha de referência devem ser reproduzidas no banco de ensaio,
devendo o fabricante do veículo tractor fornecer ao fabricante do
dispositivo de engate todas as informações necessárias a este respeito.
4.1.5. O conjunto montado no banco de ensaio deve ser sujeito a um ensaio
numa máquina de ensaio à tracção alternada (por exemplo, um
gerador de impulsos por ressonância).
A força de ensaio deve ser alternada e aplicada à esfera de engate
segundo um ângulo de 15º ± 1º, conforme indicado na figura 17 e/
/ou na figura 18.
Caso o centro da esfera se encontre acima da linha paralela à linha de
referência que passa pelo ponto mais alto do ponto de fixação mais
próximo, ilustrada na figura 19, o ensaio deve ser realizado segundo
um ângulo α= − 15º ± 1º (ver figura 17). Caso o centro da esfera se
encontre abaixo da linha paralela à linha de referência que passa pelo
ponto mais alto do ponto de fixação mais próximo, ilustrada na figura
19, o ensaio deve realizado segundo um ângulo α= + 15º ± 1º (ver
figura 18). O ângulo é escolhido de forma a ter em conta as cargas
verticais estáticas e dinâmicas. Este método de ensaio é apenas
aplicável para cargas estáticas admissíveis não superiores a
S¼
120/C1D
g
Se a carga estática S exceder este valor o ângulo de ensaio deve ser
aumentado para 20º. O ensaio dinâmico deve ser realizado com a
seguinte força de ensaio:
Fhs res= ± 0,6 D1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 43
▼B
4.1.6. O método de ensaio aplica-se da seguinte forma aos diferentes tipos
de dispositivo de ensaio (ver ponto 4.1.1):
4.1.6.1. Esferas de engate de uma só peça incluindo dispositivos com esferas
desmontáveis não permutáveis (ver figura 20).1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 44
▼B
O ensaio de resistência para os dispositivos ilustrados na figura 20
deve ser realizado de acordo com os requisitos do ponto 4.1.5.
4.1.6.2. Esferas de engate com peças desmontáveis.
Podem definir-se as seguintes categorias:
— suporte de tracção e esfera (ver figura 21),
— suporte de tracção e esfera com suporte integrado (ver figura 22),— suporte de tracção e esfera (ver figura 23),— suporte de tracção sem esfera (ver figura 24).
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 45
▼B
O ensaio de resistência para os dispositivos ilustrados nas figuras 21 a
23 deve ser realizado de acordo com os requisitos do ponto 4.1.5.
As dimensões e e f, com uma tolerância de fabrico de ± 5 mm, devem
ser indicadas no relatório de ensaio.
O ensaio do suporte de tracção (ver figura 24) deve ser realizado com
uma esfera montada (no suporte). Apenas serão tidos em conta os
resultados relativos ao suporte de tracção entre os pontos de fixação
e a superfície de montagem do suporte da esfera.
As dimensões e e f devem ser especificadas pelo fabricante do dispo-
sitivo de engate.
4.1.6.3. Dispositivos de engate com dimensões e e f variáveis para esferas de
engate desmontáveis e permutáveis.
4.1.6.3.1. Os ensaios de resistência para estes suportes de tracção (ilustrados na
figura 25) devem ser realizados segundo os requisitos do ponto 4.1.5.
4.1.6.3.2. Caso possa ser definida por acordo entre o fabricante e o serviço
técnico uma configuração mais desfavorável, será suficiente o ensaio
dessa configuração. Caso contrário, devem ser ensaiadas várias
posições das esferas segundo um programa de ensaio simplificado,
de acordo com o ponto 4.1.6.3.3.
4.1.6.3.3. Num programa de ensaio simplificado, o valor de f deve estar
compreendido entre um valor fmíndefinido e um valor fmáxnão supe-
rior a 100 mm. A esfera deve estar a uma distância (emáx) de 130 mm
do suporte. Para serem abrangidas todas as posições possíveis da
esfera no campo definido pela distância horizontal da superfície de
montagem e por toda a gama de valores de f na vertical (fmínafmáx),
devem ser ensaiados dois dispositivos:
— um dispositivo com uma esfera na posição superior (fmáx)e1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 46
▼B
— um dispositivo com uma esfera na posição inferior (fmín).
Se o campo das posições possíveis da esfera for intersectado pela
linha paralela à linha de referência (ver figura 25 c), os ângulos de
ensaio são:
—αpara a esfera acima e + αpara a esfera abaixo da linha de
referência (comparar com a figura 19).
a) fmáxabaixo da linha paralela à linha de referência ângulos de
ensaio: + α
b) fmínacima da linha paralela à linha de referência ângulos de ensaio:
−α
c) fmáxacima da linha paralela à linha de referência
fmínabaixo da linha paralela à linha de referência
ângulos de ensaio: + αe−α1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 47
▼B
4.2.Cabeças de engate
4.2.1. O ensaio de base é um ensaio de fadiga com uma força de ensaio
alternada e um ensaio estático (ensaio de elevação) para cada exem-
plar a ensaiar.
4.2.2. O ensaio dinâmico deve ser realizado com uma esfera de engate da
classe A de resistência adequada. No banco de ensaio, o engate da
esfera e a esfera de engate devem ser dispostos de acordo com as
instruções do fabricante e de um modo que corresponda à sua fixação
aos veículos. Não deve haver possibilidade de actuação de outras
forças para além da força de ensaio que é aplicada no exemplar a
ensaiar. A força de ensaio deve ser aplicada segundo a linha que
passa pelo centro da esfera e desce com um ângulo de 15º no sentido
da retaguarda (ver figura 26). Deve ser realizado um ensaio de fadiga
num exemplar, com a seguinte força de ensaio:
Fhs res w= 0,6 D
4.2.3. Dever ser igualmente realizado um ensaio estático de elevação. A
esfera de engate utilizada para o ensaio deve ter um diâmetro de
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 48
▼B
a fim de representar uma esfera de engate já usada. A força de
elevação FAdeve ser aplicada de forma gradual e rápida até ao valor
de
gC þS
1000/C18/C19
e ser mantida durante 10 segundos (ver figura 27). A cabeça de
engate não se deve separar da esfera ou apresentar qualquer distorção
permanente que possa ter um efeito negativo na sua capacidade
funcional.
4.3.Engates de lança e estruturas de montagem
4.3.1. Deve ser realizado um ensaio de fadiga num exemplar de ensaio. O
engate de lança deve estar equipado com todos os dispositivos
necessários para a sua fixação à estrutura do veículo. Quaisquer
dispositivos intermédios colocados entre o engate de lança e a estru-
tura do veículo (ou seja, estruturas de montagem) devem ser
ensaiados com as mesmas forças que o engate. Ao testar as estruturas
de montagem destinadas a engates de lança normalizados, a carga
vertical deverá ser aplicada a uma distância longitudinal do plano
vertical dos pontos de fixação que equivalha à posição do engate
normalizado correspondente.
4.3.2. Engates para lanças articuladas (S = O)
Os ensaios dinâmicos devem ser realizados com uma força alternada
horizontal Fhw= 0,6 D actuando segundo uma linha paralela ao solo e
no plano longitudinal médio do veículo tractor, e passando pelo
centro do cabeçote de engate.
4.3.3. Engates de lança destinados a reboques de eixo central (S > O)
4.3.3.1. Massa do reboque de eixo central não superior a 3,5 t
Os engates de lança destinados a reboques de eixo central, com
massas não superiores a 3,5 t, devem ser ensaiados do mesmo modo
que as esferas de engate com suportes de tracção descritas no ponto
4.1 do presente anexo.
4.3.3.2. Massa do reboque de eixo central superior a 3,5 t
As cargas de ensaio são aplicadas no exemplar a ensaiar segundo as
direcções horizontal e vertical num ensaio de fadiga assíncrono. A
linha de acção horizontal deve ser paralela ao solo e estar compreen-
dida no plano longitudinal médio do veículo tractor, passando pelo
centro da cavilha de engate. A linha de acção vertical deve ser
perpendicular ao solo e estar compreendida no plano longitudinal
médio do veículo tractor, passando pelo centro da cavilha de engate
(ver figura 28).1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 49
▼B
As disposições de fixação do engate de lança e do olhal da lança no
banco de ensaio devem ser idênticas às previstas para fixação ao
veículo em conformidade com as instruções do fabricante.
Devem ser realizados os seguintes ensaios de carga sobre o ponto de
engate:
Carga de ensaio Valor médio (KN) Amplitude (KN)
Carga horizontal 0 ± 0,6 D
Carga verticalg/C1S
1000 ± 0,6 V
A força de ensaio é a soma vectorial das componentes horizontal e
vertical, o que pode ser conseguido com o banco de ensaio indicado
na figura 28. As componentes vertical e horizontal devem ser de
forma sinusoidal e devem ser aplicadas de modo assíncrono, com
diferenças de frequência entre 1 % e 3 %, de modo a serem geradas
forças de ensaio resultantes em todas as direcções.
4.3.4. Ensaio estático do dispositivo de bloqueio das cavilhas de engate
Nos engates de lança é igualmente necessário ensaiar o fecho e os
dispositivos de bloqueio com uma força estática de 0,25 D actuando
no sentido da abertura. O ensaio não deve provocar a abertura do
fecho nem deve causar qualquer avaria. No caso de cavilhas de engate
cilíndricas é suficiente uma força de ensaio de 0,1 D.
4.4.Olhais de lança
4.4.1. Os olhais de lança devem ser submetidos aos mesmos ensaios dinâ-
micos que os engates de lança. Os olhais de lança utilizados
unicamente em reboques com lanças articuladas que permitem um
movimento vertical livre devem ser sujeitos a uma carga alternada,
tal como descrito no ponto 4.3.2. Os olhais de lança também desti-
nados a reboques de eixo central devem ser ensaiados do mesmo
modo que os engates de esfera (4.2), para massas de reboque C não
superiores a 3,5 t, e do mesmo modo que os engates de lança
(4.3.3.2), para reboques de eixo central com uma massa C superior a
3,5 t.
4.4.2. Os ensaios dos olhais de lança devem ser conduzidos de modo a que
a carga alternada actue também nas peças utilizadas para fixar o olhal
à lança de tracção. Todos os componentes flexíveis intermédios
devem ser travados.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 50
▼B
4.5.Lanças de tracção
4.5.1. As lanças de tracção devem ser ensaiadas do mesmo modo que os
olhais de lança (ver ponto 4.4). O serviço técnico pode dispensar um
ensaio de fadiga no caso de a concepção simples de um componente
tornar possível a verificação teórica da sua resistência. As cargas de
projecto para os ensaios de fadiga ou a verificação teórica das lanças
de tracção dos reboques de eixo central com uma massa C não supe-
rior a 3,5 t devem ser obtidas a partir da norma ISO 7641/1 (1983).
As cargas de projecto para a verificação teórica das lanças de tracção
para reboques de eixo central com uma massa C superior a 3,5 t
devem ser calculadas do seguinte modo:
Fsp¼g/C2S
1000þV
sendo a amplitude da força V a indicada no ponto 2.1.19 do anexo I.
As tensões admissíveis com base na carga de projecto para reboques
com uma massa total C superior a 3,5 t deverão ser conformes com o
ponto 5.3 da ISO 7641/1. Para lanças de tracção curvas (por exemplo,
«pescoço de cisne») e para as lanças de tracção de reboques, deverá
considerar-se o componente de força horizontal Fhp= 1,0 × D.
4.5.2. No caso de lanças de tracção de reboques com movimento livre no
plano vertical, para além do ensaio de fadiga ou da verificação teórica
da resistência, deve ser verificada a resistência à encurvadura quer
através de um cálculo teórico com uma carga de projecto de 3,0 ×
D, quer através de um ensaio de encurvadura com uma carga de
3,0 × D. No caso de cálculo, as tensões admissíveis deverão obedecer
ao estipulado no ponto 5.3 da ISO 7641/1.
4.5.3. No caso dos eixos de direcção, a resistência à flexão deve ser verifi-
cada através de cálculos teóricos ou de um ensaio de flexão. Deve ser
aplicada uma força lateral horizontal estática no centro do ponto de
engate. A intensidade desta força deve ser escolhida de forma a que
se exerça no centro do eixo dianteiro um momento de 0,6 × Av×g
(kNm). As tensões admissíveis deverão obedecer ao estipulado noponto 5.3 da ISO 7641/1.
4.6.Pratos de engate
4.6.1. Os ensaios básicos de resistência são um ensaio dinâmico e um ensaio
estático (ensaio de elevação). Os pratos de engate destinados ao guia-
mento forçado de semi-reboques devem ser submetidos a um ensaio
estático adicional (ensaio de flexão).
Para efeitos de ensaio, o prato de engate deve ser equipado com todas
as peças necessárias para fixação ao veículo. O método de montagem
deve ser idêntico ao utilizado para montagem no próprio veículo.
4.6.2. Ensaios estáticos
4.6.2.1. Os pratos de engate normalizados concebidos para funcionar com
uma cunha de guiamento ou outro dispositivo semelhante para o guia-
mento forçado dos semi-reboques (ver ponto 7.9 do anexo V) devem
ser submetidos a uma verificação da resistência através de um ensaio
de flexão estático dentro da gama de trabalho do dispositivo de guia-
mento, com aplicação simultânea de carga no prato.
A carga máxima admissível no prato, U, deve ser aplicada vertical-
mente no engate na sua posição de funcionamento por meio de uma
placa rígida com dimensões suficientes para cobrir completamente o
engate.
A resultante da carga aplicada deve passar pelo centro da junta hori-
zontal do prato de engate.
Simultaneamente, deve ser aplicada uma força lateral horizontal na
face lateral da guia do cabeçote, que represente a força necessária
para o guiamento forçado do semi-reboque. A intensidade desta
força e a sua direcção devem ser escolhidas por forma a que seja
exercido no centro do cabeçote um momento de 0,75 m × D. O
momento deve ser aplicado por meio de uma força actuando com
um braço de 0,5 m. É permitida uma distorção permanente (plástica)
até 0,5 % de qualquer dimensão nominal. Não podem aparecer
fissuras.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 51
▼B
4.6.2.2. Todos os pratos de engate devem ser submetidos a um ensaio estático
de elevação. Até uma força de elevação de FA= g · U, o prato de
engate não deve apresentar qualquer deformação permanente impor-
tante em mais de 0,2 % da sua largura. No caso dos pratos de
engate normalizados da classe G50 e de engates semelhantes para o
mesmo diâmetro de cabeçote, não se deve verificar separação entre o
cabeçote e o engate em consequência da aplicação de uma força de
elevação:
FA= g · 2,5 · U
A força deve ser aplicada por meio de uma alavanca apoiada num dos
extremos no prato de engate e levantada na outra extremidade a uma
distância de 1,0 a 1,5 m do centro do cabeçote (ver figura 29).
O braço da alavanca deve formar um ângulo de 90º com a direcção de
entrada do cabeçote no engate. Se o pior caso for óbvio, deverá
proceder-se a um ensaio. Se o pior caso não for de fácil determinação,
os serviços técnicos decidirão qual o lado a testar. Não será
necessário um segundo ensaio.
Pode ser utilizado um novo exemplar para o segundo ensaio.
4.6.3. Ensaio dinâmico
O prato de engate deve ser sujeito a tensões alternadas num banco de
ensaio (ensaio dinâmico assíncrono), com forças horizontais alter-
nadas e forças verticais por impulsos actuando simultaneamente.
4.6.3.1. No caso dos pratos de engate não previstos para o guiamento forçado
de semi-reboques, devem ser utilizadas as seguintes forças:
horizontal: Fhw=±0 , 6×D
vertical: FsO=g×1 , 2×U
FsU=g×0 , 4×U
Estas duas forças devem ser aplicadas no plano longitudinal médio do
veículo, passando a força FsO,Upelo centro da junta do engate.
A força vertical FsO,Uvaria entre os limites
+ 1,2 × U e + 0,4 × Ue a força horizontal entre
+ 0,6 × D e − 0,6 × D.
4.6.3.2. No caso de pratos de engate destinados ao guiamento forçado de
semi-reboques, devem ser utilizadas as seguintes forças:
horizontal: F
hw= ± 0,675 x D1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 52
▼B
vertical: FsO,Utal como no ponto 4.6.3.1
As linhas de acção das forças são dadas em 4.6.3.1.
4.6.3.3. Para o ensaio dinâmico dos pratos de engate, deve ser colocado um
lubrificante adequado entre o prato de engate e o prato do reboque,
de forma a que seja assegurado um coeficiente de atrito máximo de
µ = 0,15.
4.7.Pratos de montagem para pratos de engate
O ensaio dinâmico dos pratos de engate descrito em 4.6.3 e os ensaios
estáticos descritos em 4.6.2 devem ser realizados de modo adequado
nos pratos de montagem. Nos pratos de montagem, é suficiente
realizar o ensaio de elevação apenas de um dos lados. O ensaio deve
ser baseado na altura máxima prevista de instalação do engate bem
como na largura máxima e no comprimento mínimo previstos do
prato de montagem projectado. A realização deste ensaio não é
necessária caso o prato de montagem seja mais estreito e/ou mais
comprido e a sua altura total inferior à de outro prato que já tenha
sido sujeito ao ensaio e que lhe seja idêntico em todos os outros
aspectos.
4.8.Cabeçotes de engate de semi-reboques
4.8.1. Deve ser realizado um ensaio dinâmico com tensões alternadas num
exemplar colocado num banco de ensaio. O ensaio do cabeçote não
deve ser combinado com o ensaio do prato de engate. O ensaio deve
ser conduzido de modo a que a carga seja também aplicada às peças
necessárias para fixar o cabeçote ao semi-reboque.
4.8.2. Deve ser realizado um ensaio dinâmico aplicando uma carga hori-
zontal de Fhw= ± 0,6 × D ao cabeçote em posição de funcionamento.
A linha de acção da força deve passar pelo centro da parte cilíndrica
de menor diâmetro do cabeçote, a qual tem um diâmetro de 50,8 mm
no caso da classe H50 (ver figura 16 do anexo V).1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 53
▼B
ANEXO VII
REQUISITOS RELACIONADOS COM A RECEPÇÃO DO TIPO DE
VEÍCULO NO QUE DIZ RESPEITO À INSTALAÇÃO FACULTATIVA
DE DISPOSITIVOSMECÂNICO DE ENGATE NESSE VEÍCULO
1. REQUISITOS GERAIS
1.1. O fabricante do veículo deve especificar quais os tipos e classes de dispo-
sitivos de engate que podem ser aplicados no tipo de veículo, em questão,
indicando os valores D, V(1), S ou U (se for caso disso), que se baseiam
nas características do tipo de veículo em combinação com as caracterís-
ticas dos(s) tipo(s) de dispositivo(s) de engate a utilizar. Os dispositivos
de engate aprovados em conformidade com a presente directiva devem
apresentar características D, V, S ou U superiores ou iguais às indicadas
para a combinação em causa.
1.2. O dispositivo de engate será fixado ao tipo de veículo em conformidade
com as instruções de montagem fornecidas pelo fabricante do veículo em
concertação com o fabricante do dispositivo de engate e com o serviço
técnico. O fabricante do veículo deve especificar os pontos de fixação
apropriados para instalação do dispositivo de engate no tipo de veículo
e, se necessário, os suportes de montagem, pratos de montagem, etc., a
instalar no tipo de veículo especificado.
1.3. Para o engate de reboques com uma massa máxima superior a 3,5 t em
veículos a motor, apenas serão utilizados dispositivos de engate automá-
ticos que permitam um processo de engate automático.
1.4. Quando se instalarem dispositivos de engate das classes B, D, E e H em
reboques, deve ser considerada uma massa máxima T de 32 t para o
veículo tractor no cálculo do valor D. Se o valor D do dispositivo de
engate não for suficiente para T = 32 t, a restrição daí resultante para a
massa T do veículo tractor ou para a massa da combinação de veículos
deve ser referida no certificado de recepção CEE do reboque (anexo IX).
2. REQUISITOS ESPECIAIS2.1.Fixação de esferas de engate com suportes de tracção
2.1.1. As esferas de engate com suportes de tracção devem ser fixadas aos
veículos das categorias M1, M2 inferior a 3,5 t e N1 de modo a respei-
tarem a folga e a altura indicadas na figura 30. Este requisito não se
aplica a veículos fora de estrada, tal como definidos no anexo II da
Directiva 92/53/CEE.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 54
(1) O valor V será indicado apenas para veículos que, carregados, tenham uma massa
máxima tecnicamente admissível superior a 3,5 t.
▼B
Qualquer pormenor não indicado deve ser adequadamente escolhido.
As dimensões e ângulos devem ser verificados com instrumentos apro-
priados.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 55
▼B
2.1.2. O fabricante do veículo deve fornecer as instruções de montagem das
esferas de engate com suportes de tracção e indicar a eventual necessi-
dade de reforçar a área de fixação.
2.1.3. Deve ser possível engatar e desengatar os engates de esferas quando o
eixo longitudinal do engate estiver, relativamente ao eixo da esfera de
engate e respectivo suporte:
a) na horizontal β= 60º para a direita ou para a esquerda (ver figura 30);
b) na vertical α= 10º para cima ou para baixo (ver figura 30);
c) rodado axialmente de 10º para a direita ou para a esquerda.
2.1.4. A esfera de engate montada não deve obstruir o local ou a visibilidade da
chapa de matrícula da retaguarda, devendo utilizar-se, caso contrário,
uma esfera de engate que possa ser desmontada, sem recurso a ferra-
mentas especiais.
2.2.Fixação das cabeças de engate
2.2.1. É autorizada a instalação de cabeças de engate da classe B em reboques
com uma massa máxima não superior a 3,5 t.
As cabeças de engate devem ser fixadas de modo a que, com o reboque
na horizontal carregado com a carga por eixo máxima admissível, o ponto
de engate do reboque fique 430 ± 35 mm acima do plano horizontal em
que assentam as rodas do reboque (ver figura 31).
No caso de caravanas e reboques de mercadorias, considera-se que a
posição é horizontal quando o pavimento ou superfície de carga estiver
na horizontal. No caso de reboques que não possuam tal superfície de
referência (por exemplo, reboques de barcos ou semelhantes), o fabri-
cante do reboque deve indicar uma linha de referência adequada que
defina a posição horizontal. As exigências relativas à altura aplicar-se-ão
apenas aos reboques destinados a ser engatados aos veículos referidos em
2.1.1.
2.2.2. Deve ser possível accionar com segurança as cabeças de engate dentro do
espaço livre em torno da esfera de engate indicado na figura 30.
2.3.Montagem de engates de lança e estruturas de montagem
2.3.1. Dimensões de montagem para engates de lança normalizados
Para a instalação dos vários tipos de engates de lança normalizados no
tipo de veículo em questão devem ser respeitadas as dimensões de
montagem indicadas na figura 32 e no quadro 8.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 56
▼B
2.3.2. Necessidade de engates accionados por comando a distância
Se não for possível cumprir uma ou mais das regras relativas à facilidade
e segurança de accionamento (ponto 2.3.3), à acessibilidade (ponto 2.3.4)
ou espaço livre para a alavanca manual (ponto 2.3.5), deve ser utilizado
um engate equipado com comando a distância, tal como descrito no ponto
10.3 do anexo V.
2.3.3. Facilidade e segurança de accionamento do engate
Os engates de lança devem ser montados no veículo de modo a que a sua
utilização seja fácil e segura.
Para além das funções de abertura (e de fecho, se for caso disso) isto
inclui também a verificação da posição do indicador de posição fechada
e bloqueada da cavilha de engate (à vista e ao tacto).
Na zona ocupada pelo operador durante o engate, não pode haver, no
projecto, pontos perigosos tais como arestas vivas, ângulos, etc., ou esses
pontos devem ser protegidos de modo a evitar acidentes.
A saída desta zona para ambos os lados não pode ser dificultada ou impe-
dida por quaisquer objectos fixos.
A protecção inferior não deve impedir a pessoa de se colocar numa
posição correcta para realizar o engate.
2.3.4. Acessibilidade
A distância entre o centro da cavilha de engate e a retaguarda da
carroçaria do veículo não deve ser superior a 420 mm.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 57
▼B
Contudo, pode ultrapassar-se a distância de 420 mm, se for demonstrada
a necessidade técnica:
1. De uma distância até 650 mm em veículos com cabina basculante ou
equipamento montado na retaguarda;
2. De uma distância até 1320 mm se a altura livre for no mínimo de
1 150 mm;
3. Para veículos de transporte de automóveis, com pelo menos dois
níveis de carga, quando em operações normais de transporte o reboque
não seja separado do veículo tractor,
desde que não seja prejudicada a facilidade e segurança de accionamento
do engate de lança.
2.3.5. Folga para a alavanca manual
Deve haver uma folga adequada à volta da alavanca manual de modo a
permitir uma operação segura do engate de lança.
Considera-se suficiente a folga ilustrada na figura 33. Se estiver previsto
instalar diferentes tipos de engates de lança normalizados no tipo de
veículo em questão, a folga deve permitir que também sejam satisfeitasas condições para o engate de maiores dimensões da respectiva classe,
em conformidade com o ponto 3 do anexo V.
As dimensões também são aplicáveis, conforme adequado, para engates
de lança com alavancas manuais dirigidas para baixo, ou de concepção
diferente.
A folga também deve ser respeitada dentro do ângulo mínimo de engate e
desengate especificado no ponto 3.6 do anexo V.
2.3.6. Folga para a livre movimentação dos engates de lança
O engate de lança fixado ao veículo deve ter uma folga mínima de 10 mm
em relação a qualquer outra peça do veículo, tendo em conta qualquer
das posições geométricas de acordo com o anexo V.
Se estiver previsto instalar vários tipos de engates de lança normalizados
no veículo, a folga deve permitir que também sejam satisfeitas as
condições para o engate de maiores dimensões da respectiva classe, em
conformidade com o ponto 3 do anexo V.
2.3.7. Admissibilidade de engates de lança com uma junta especial para
rotação vertical(ver figura 6)
Apenas são permitidos engates munidos de uma cavilha cilíndrica e de
uma junta especial com o olhal da lança engatado que possibilite a sua
rotação vertical no caso de ser possível demonstrar a sua necessidade
técnica. Tal pode ser, por exemplo, o caso dos reboques basculantes à
retaguarda quando a cabeça de engate tem que ser articulada, ou dos
engates de transportadores pesados, que por razões de resistência obrigam
à utilização de uma cavilha de engate cilíndrica.
QUADRO 8
Dimensões de montagem para engates de lança normalizados
C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6Obser-
vações
e183 120 140 160 ± 0,5
e256 55 80 100 ± 0,5
d1— 54 75 85 95 + 1/−0,5
d210,5 15 17 21 H13
T — 15 20 25 35 35 máx.
F 120 165 190 210 mín.
G 95 100 130 150 mín.
L1— 200 300 400 mín.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 58
▼B
2.4.Montagem de olhais de lança e lanças de tracção em reboques
2.4.1. As lanças de tracção para reboques de eixo central devem possuir um
dispositivo de apoio ajustável em altura se a carga vertical no olhal da
lança do reboque for superior a 50 kg com o reboque uniformemente
carregado até à massa máxima tecnicamente admissível.
2.4.2. Quando se fixam olhais de lança e lanças a reboques de eixo central com
uma massa máxima C superior a 3,5 t e com mais de um eixo, os refe-
ridos dispositivos devem estar equipados com um dispositivo para
distribuição da carga pelos eixos.
2.5.Fixação de pratos de engate, pratos de montagem e cabeçotes de
engate em veículos
2.5.1. Os pratos de engate da classe G50 não devem ser montados directamente
na estrutura do veículo, a não ser que tal seja permitido pelo fabricante
do veículo. Devem ser fixados à estrutura através de um prato de
montagem, seguindo as instruções de montagem fornecidas pelo fabri-
cante do veículo ou pelo fabricante do dispositivo de engate.
2.5.2. Os semi-reboques deve ser equipados com um equipamento de descanso
ou outro equipamento que permita o desengate e estacionamento do semi-
-reboque. No caso de os semi-reboques estarem equipados de modo a que
a ligação dos dispositivos de engate, dos sistemas eléctricos e dos
sistemas de travagem possa ser efectuada automaticamente, o reboque
deve possuir um equipamento de descanso que recolha automaticamente
do solo quando o semi-reboque for engatado.
2.5.3. A fixação do caboçote de engate no prato de montagem do semi-reboque
deve ser feita de acordo com as intruções do fabricante do veículo ou do
fabricante do prato de engate.
2.5.4. Se um semi-reboque estiver equipado com cunhas de guiamento, deve
preencher os requisitos dos pontos 7.9.1 e 7.9.2 do anexo V.1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 59
▼B
ANEXO VIII
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 60
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 61
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 62
▼B
ANEXO IX
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 63
▼B
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 64
▼B
Apêndice I
1994L0020 — PT — 01.05.2004 — 001.001 — 65