1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 1
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►BDIRECTIVADO CONSELHO
de 16 de Dezembro de 1980
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes ao consumo de
combustível dos veículos a motor
(80/1268/CEE)
(JO L 375 de 31.12.1980, p. 36)
Alterada por:
JornalOficial
n.opágina data
►M1 Directiva 89/491/CEE da Comissão de 17 de Julho de 1989 L 238 43 15.8.1989
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DIRECTIVADO CONSELHO
de 16 de Dezembro de 1980
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes ao consumo de combustível dos veículos a motor
(80/1268/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão (1),
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu (2),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(3),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor por algumas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aométodo de medição do consumo de combustívelque deve ser util izadopara a indicação do consumo de combustível de um modelo de veículo;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resultam entraves técnicos ao comércio para cujaeliminação devem ser adoptadas as mesmas prescrições por todos osEstados-membros, quer em complemento, quer em substituição dassuas regulamentações actuais, tendo em vista nomeadamente permitira aplicação, para cada modelo de veículo, do processo de recepção
CEE que é objecto da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de
Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dosEstados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seusreboques (
4), com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva
80/1267/CEE (5);
Considerando que é de primordialimportância estabel ecer nas normas
comunitárias um método para a medição do consumo de combustívelpelos veículos a motor;
Considerando que um método comunitário de medição do consumo de
combustívelé também necessário para garantir, sobretudo, uma infor-mação objectiva e rigorosa aos compradores e utilizadores;
Considerando que as normas da presente directiva só se aplicam aos
veículos a motor de categoria M
1, segundo a classificação internacional
dos veículos a motor que figura na Directiva 70/156/CEE; que, para asoutras categorias de veículos a motor, será estabelecido um método demedição do consumo de combustível logo que certas dificuldadestécnicas sejam resolvidas,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se par veículoqualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou semcarroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima,por construção, superior a 25 quilómetros por hora, com excepção dosveículos que se deslocam sobre carris, bem como dos tractores emáquinas agrícolas.1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 2
(1)J O n .oC 104 de 28.4.1980, p. 1.
(2)J O n .oC 265 de 13.10.1980, p. 76.
(3)J O n .oC 182 de 21.7.1980, p. 3.
(4)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 1.
(5)J O n .oL 375 de 31.12.1980, p. 34.
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Artigo 2.o
Os Estrados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacionalde um veícul o, nem recusar ou proibir a
venda, a matrícula, a entrada em circulação ou a utilização de um
veículo por motivos relacionados com o consumo de combustível, seos valores do consumo tiverem sido determinados nos termos dosAnexos I e II e constarem de um documento entregue ao automobilistana ocasião da compra, segundo as modalidades definidas por cadaEstado-membro.
Artigo 3.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos anexos serão adoptadas em conformidade com o
procedimento previsto no artigo 13.oda Directiva 70/156/CEE.
Artigo 4.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação. Desse facto informarão imediata-mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que a Comissão seja infor-
mada do texto das principais disposições de direito nacionalqueadoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 5.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 3
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ANEXO I
DETERMINAÇAODO CONSUMO DE COMBUSTIVEL
1. RECEPÇAO CEE
1.1Pedido de recepçao CEE
1.1.1. O pedido de recepçao CEE de um modelo de veículo no que respeita
ao consumo de combustíveldo motor será apresentado pel o fabricante
do veículo ou pelo seu mandatário.
1.1.2. O pedido será acompanhado dos documentos abaixo mencionados e
das seguintes informaçoes, em triplicado:
1.1.2.1. Ficha de informaçoes devidamente preenchida.
1.1.2.2. Informaçoes necessárias para a emissao do documento previsto no
Anexo II.
1.1.3. Se o serviço técnico encarregado dos ensaios efectuar ele próprio os
ensaios, deve ser-lhe apresentado um veículo representativo do
modelo de veículo a recepcionar.
1.2Documentaçao
Se for aceite um pedido nos termos do ponto 1.1, a autoridade compe-
tente emitirá o documento cujo modelo se encontra no Anexo II. Para
a emissao deste documento, a autoridade competente do
Estado-membro que proceder à recepçao CEE pode utilizar o relatório
emitido por um laboratório aprovado ou reconhecido de acordo com
as disposiçoes da presente directiva.
2. AMBITO DE APLICAÇAO
O presente método aplica-se aos veículos da categoria M1equipados
com um motor de combustao interna.
3. ESPECIFICAÇOES GERAIS
3.1. O consumo de combustívelserá determinado pel os seguintes ensaios:3.1.1. Ciclo simulador de conduçao urbana, descrito no Anexo III da Direc-
tiva 70/220/CEE do Conselho, de 20 de Março de 1970, relativa à
aproximaçao das legislaçoes dos Estados-membros respeitantes às
medidas a tomar contra a poluiçao do ar pelos gases provenientes
dos motores de igniçao comandada que equipam os veículos a
motor (
1)►M1 ◄(ponto 5).
3.1.2. Velocidade constante de 90 quilómetros por hora (ponto 6)
3.1.3. Velocidade constante de 120 quilómetros por hora (ponto 6). Este
ensaio nao será efectuado se o veículo tiver, por construçao, uma
velocidade máxima inferior a 130 quilómetros por hora.
3.2. Os resultados dos ensaios devem ser expressos em litros por 100
quilómetros, arredondados ao décimo mais próximo.
3.3. As distâncias devem ser medidas com uma precisao de 5 % e os
tempos, com uma precisao de dois décimos de segundo.
3.4.Combustível de ensaio
O combustívelutil izado deve ser, consoante o caso, o combustívelde
referência definido no Anexo VI da Directiva 70/220/CEE ou o defi-
nido no Anexo V da Directiva 72/306/CEE do Conselho, de 2 de
Agosto de 1972, relativa à aproximaçao das legislaçoes dos Estados-
-membros respeitantes às medidas a tomar contra a emissao de
poluentes provenientes dos motores Diesel destinados à propulsao de
veículos (2)1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 4
(1)J O n .oL 76 de 6.4.1970, p. 1.
(2)J O n .oL 190 de 20.8.1972, p. 1.
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4. CONDIÇOES DO ENSAIO
4.1.Estado geral do veículo
4.1.1. O veículo deve estar limpo, as janelas e entradas de ar fechadas, e só
devem ser accionados os equipamentos necessários ao funcionamento
do veículo para a execuçao do ensaio. Se existir um dispositivo de
comando manualde aquecimento do ar na admissao do carburador,
deve ser colocado na posiçao «verao». Em geral, devem estar em
funcionamento os dispositivos auxiliares necessários para a marcha
normalde veícul o.
4.1.2. Se a ventoinha do radiador funcionar com termostato, deve estar nas
condiçoes normais de funcionamento no veículo. O sistema de aque-
cimento do habitáculo nao deve estar em funcionamento, o mesmo
acontecendo com o sistema de condicionamento de ar, cujo
compressor, todavia, deve estar a funcionar normalmente.
4.1.3. Se estiver equipado com um dispositivo de sobrealimentaçao, este
deve estar nas condiçoes normais de funcionamento para a velocidade
do ensaio.
4.1.4. O veículo deve estar rodado e ter percorrido pelo menos 3 000 quiló-
metros antes de ensaio.
4.2Lubrificantes
Todos os lubrificantes devem ser os recomendados pelo fabricante do
veículo e devem ser indicados no relatório do ensaio.
4.3Pneumáticos
Os pneumáticos devem ser de um dos tipos especificados como equi-
pamento de origem pelo fabricante do veículo, e cheios à pressao
recomendada para a carga e para as velocidades do ensaio (sendo
estas adaptadas, se for caso disso, para o funcionamento no banco
nas condiçoes de ensaio). Estas pressoes devem ser indicadas no rela-
tório do ensaio.
4.4.Mediçao do consumo de combustível
4.4.1. O combustíveldeve ser fornecido ao motor por intermédio de um
dispositivo capaz de medir a quantidade consumida com uma precisao
de ± 2 %; este dispositivo nao deve alterar as condiçoes normais de
alimentaçao. Se o sistema de mediçao for volumétrico, a temperatura
do combustíveldeve ser medida no ponto de mediçao do vol ume.
4.4.2 Um sistema de válvula deve permitir a passagem rápida do sistema de
alimentaçao geral de combustível para o sistema de mediçao. O
tempo de passagem nao deve exceder 0,2 segundos.
4.5.Condiçoes de referência
Pressao: Ho= 1 000 mbar.
Temperatura: To= 293º K (20 ºC).
4.5.1 Densidade do ar
4.5.1.1. A densidade do ar no momento do ensaio, calculada nos termos do
ponto 4.5.1.2., nao deve desviar-se mais de 7,5 % da densidade do
ar às condiçoes de referência.
4.5.1.2. A densidade do ar será calculada pela fórmula:
dT¼do/C1HT
Ho/C20/C21
em que:
dT= densidade do ar às condiçoes do ensaio,
do= densidade do ar às condiçoes de referência,
HT= pressao na ocasiao do ensaio,
TT= temperatura absoluta na ocasiao do ensaio (º K).
5. MEDIÇAO DO CONSUMO DE COMBUSTIVEL NUM CICLO
SIMULADOR DE CONDUÇAO URBANA
5.1. O ciclo de ensaio é o descrito no Anexo III da Directiva 70/220/CEE.1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 5
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5.1.1. No caso de um veículo equipado com um motor Diesel, a regulaçao
do freio é determinada pela correspondente versao a gasolina ou por
um método alternativo reconhecido como equivalente.
5.1.2. Massa de referência do veículo
A massa do veículo é a massa de referência, tal como é definida no
ponto 1.2 do Anexo I da Directiva 70/220/CEE.
5.2. O banco dinamométrico deve ser regulado para a inércia equivalente,
como é preconizado no ponto 4.2.do Anexo III da Directiva 70/220/
/CEE.
5.3.Mediçao do consumo
5.3.1. O consumo é calculado com base na quantidade de combustível
consumido durante a realizaçao de dois ciclos consecutivos.
5.3.2. Antes de se efectuarem as mediçoes, o motor deve ser aquecido a
partir das condiçoes de arranque a frio pela realizaçao de cinco ciclos
de ensaio completos. As mediçoes podem também efectuar-se imedia-
tamente após ensaios do tipo I e do tipo II descritos na Directiva 70/
/220/CEE. A temperatura deve ser mantida nos limites da gama de
valores normais de funcionamento do motor, utilizando-se, quando
necessário, o dispositivo de arrefecimento auxiliar.
5.3.3. A duraçao do período de funcionamento sem carga entre dois ciclos
consecutivos pode ser prolongada até um máximo de 60 segundos, a
fim de facilitar a mediçao do consumo de combustível.
5.4.Cálculo do consumo
5.4.1. Se o consumo for determinado por mediçao gravimétrica, será
expresso em litros por 100 quilómetros pela conversao do valor M
(combustívelconsumido expresso em quil ogramas) mediante a
seguinte fórmula:
C¼M
D/C1Sg/C1100/C20/C21
(litros/100 km)
em que:
Sg = massa específica do combustívelnas condiçoes de referência
(kg/dm3),
D = Distância percorrida durante o ensaio (km).
5.4.2. Se o consumo de combustívelfor determinado por mediçao vol umé-
trica, o consumo será expresso em litros por 100 quilómetros pelaseguinte fórmula:
C¼V1þαTo/C0TF ðÞ ðÞ
D/C1100/C20/C21
(litros/100 km)
em que:
V: volume, medido em litros, de combustível consumido,
α: coeficiente de dilataçao volumétrica do combustível. Tanto para
a gasolina como para o combustível Diesel, este coeficiente é
de 0,001 por grau Celsius,
To: temperatura de referência expressa em graus Celsius,
TF: temperatura do combustívelmedida no ponto de mediçao do
volume, expressa em graus Celsius,
5.5.Expressao dos resultados
5.5.1. O consumo padrao em circuito urbano é a média aritmética de três
mediçoes sucessivas efectuadas segundo o procedimento atrás
descrito.
5.5.2. Se os valores extremos se afastarem mais de 5 % do valor médio,
devem ser realizados mais ensaios de acordo com este procedimento,
até se obter um grau de rigor da mediçao pelo menos igual a 5 %.1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 6
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5.5.3. A precisao da mediçao é calculada com a ajuda da fórmula:
Precisao ¼k/C1Sﬃﬃﬃnp/C1100
/C22CC%
em que:
C é o valor obtido pela fórmula do ponto 5.4.
4C é a média aritmética de n valores de C,
n é o número de mediçoes efectuadas,
S¼ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ
Xn
i¼i/C22CC/C0Ci ðÞ2
n/C01vuuut
O valor de k é fornecido pela tabela seguinte:
Número de
mediçoes456789 1 0
k 3,2 2,8 2,6 2,5 2,4 2,3 2,3
5.5.4. Se depois de 10 mediçoes nao se tiver obtido uma precisao de pelo
menos 5 %, o consumo será determinado com outro veículo do
mesmo modelo.
6. MEDIÇAO DO CONSUMO DE COMBUSTIVEL A VELOCIDADE
CONSTANTE
6.1 Estes ensaios podem ser efectuados quer num banco dinamométrico
quer em estrada.
6.1.1. Massa do veículo
6.1.1.1. A massa do veículo é a massa em ordem de marcha, definida no
ponto 6.1.1.2, aumentada de 180 quilogramas ou de um valor equiva-
lente a metade da carga se este valor for superior a 180 quilogramas,
incluindo o material de mediçao e os ocupantes. A altura da
suspensao do veículo será a que se obtiver quando o centro de gravi-
dade desta carga estiver situado ao meio do segmento de recta que
une os pontos R dos lugares laterais da frente.
6.1.1.2. Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por «massa
em ordem de marcha do veículo» a massa total de veículo sem carga,
com todos os seus reservatórios cheios, com excepçao do reservatório
de combustívelque se deve encontrar cheio a 90 % da capacidade
especificada pelo fabricante, e com o seu jogo de ferramentas e a
sua roda sobresselente.
6.2.Caixa de velocidades
Se o veículo estiver equipado com comando manual de velocidades,
deve utilizar-se a relaçao de transmissao mais elevada recomendada
pelo fabricante para a conduçao a cada uma das velocidades de
ensaio.
6.3.Procedimento de ensaio
6.3.1. Ensaio na estrada
6.3.1.1. Condiçoes metereológicas
6.3.1.1.1. A humidade relativa deve ser inferior a 95 %; a estrada deve estar
seca; a superfície da estradapode, contudo, ter vestígios de humidade
desde que nao haja uma película apreciável de água em qualquer
ponto.
6.3.1.1.2. A velocidade média do vento deve ser inferior a 3 metros por
segundo e as rajadas devem ser inferiores a 8 metros por segundo.
6.3.1.2. Antes de se efectuarem as mediçoes, o veículo deve percorrer, sobre o
circuito escolhido e a uma velocidade próxima da de ensaio, uma
distância suficiente para atingir as temperaturas de marcha, nao
devendo esta distância em caso algum ser inferior a 10 quilómetros.1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 7
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6.3.1.3. Percurso de ensaio
O percurso de ensaio deve permitir rodar a uma velocidade estabili-
zada e deve ter, pelo menos, 2 quilómetros. O percurso deve formar
um circuito fechado e o pavimento deve estar em bom estado. Pode
utilizar-se uma estrada rectilínea com a condiçao de que o percurso
de dois quilómetros seja efectuado nos dois sentidos. A inclinaçao
nao deve ser superior a ± 2 % entre dois pontos quaisquer.
6.3.1.4. Durante cada percurso de ensaio, deve manter-se uma velocidade
estabilizada sem variaçoes superiores a ± 2 quilómetros por hora. A
velocidade média para cada ensaio nao se deve desviar da velocidade
de referência em mais de 2 quilómetros por hora.
6.3.1.5. Para determinar o consumo correspondente a cada uma das veloci-
dades de referência (ver o gráfico abaixo), efectuam-se quatro
ensaios: dois a uma velocidade média inferior à velocidade de
referência e dois a uma velocidade média superior à velocidade de
referência.
6.3.1.6. O consumo de combustível em cada percurso de ensaio é calculado
segundo as fórmulas definidas no ponto 5.4.
6.3.1.7. O desvio entre os dois valores calculados para a velocidade inferior
nao deve ser superior a 5 % do seu valor médio, e esta mesma
condiçao aplicar-se-á aos dois valores calculados para a velocidade
superior. O valor do consumo de combustível à velocidade de
referência considerada será calculado por interpolaçao linear, como
mostra o gráfico abaixo.
6.3.1.7.1. Se as condiçoes do ponto 6.3.1.7 nao forem obtidas para um dos pares
de valores calculados, os quatro ensaios devem ser repetidos. Se
depois de 10 tentativas nao for atingida a constância desejada, deve
ser escolhido um outro veículo para ser submetido a todos os ensaios
especificados neste procedimento.
Exemplo: Cálculo para uma velocidade média de 90 quilómetros por
hora.
As quatro cruzes correspondemvoaos valores calculados para cada
percurso do ensaio. Coé o valor do consumo calculado à velocidade
de referência Vona distância de ensaio percorrida.
6.3.2. Ensaio em banco dinamométrico
6.3.2.1. Regulaçao do banco dinamométrico
O banco deve ser regulado da maneira descrita no ponto 4.1 do
Anexo III da Directiva 70/220/CEE, com as seguintes alteraçoes:
— o banco deve ser regulado para a velocidade de ensaio apropriada,
— o estado do veículo durante os ciclos do ensaio deve estar de
acordo com o especificado nos pontos 4.1, 4.2. e 4.3, e as
condiçoes metereológicas durante o ensaio na estrada devem estar
de acordo com o especificado no ponto 6.3.1.1, de modo a deter-
minar a regulaçao correcta da depressao no interior da tubagem de
admissao.
No caso de um veículo equipado com um motor Diesel, o banco deve
ser regulado segundo as prescriçoes do ponto 5.1.1.1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 8
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6.3.2.2. Arrefecimento
Podem utilizar-se dispositivos adicionais de arrefecimento de ar para
manter as condiçoes de marcha e as temperaturas dos lubrificantes e
do líquido de arrefecimento dentro dos limites normalmente atingidos
à mesma velocidade na estrada.
6.3.2.3. Antes de se efectuarem as mediçoes, o veículo deve percorrer no
banco, a uma velocidade próxima da de ensaio, uma distância sufici-
ente para atingir as temperaturas de marcha, nao devendo esta
distância ser inferior, em caso algum, a 10 quilómetros.
6.3.2.4. A distância de ensaio nao deve ser inferior a 2 quilómetros, sendo
medida por meio de um contarotaçoes instalado no banco dinamomé-
trico.
6.4. O tipo de banco de ensaio utilizado deve ser indicado no relatório do
ensaio.
6.5.Expressao dos resultados
Qualquer que seja o método de mediçao empregado, os resultados
devem ser expressos em litros por 100 quilómetros nas condiçoes de
referência especificadas no ponto 4.5.
7. EXTENSÃO DA RECEPÇÃO CEE
7.1.Modelos de veículos modificados para funcionarem com gasolina
sem chumbo
7.1.1. Sujeito à aprovação da autoridade que concede a recepção, a recepção
de um modelo de veículo modificado e/ou regulado apenas com o fim
de o tornar capaz de funcionar com gasolina sem chumbo, conforme
especificado na Directiva 85/210/CEE, será objecto de extensão ao
abrigo das seguintes condições alternativas:
7.1.1.1. O fabricante certificará que o consumo de combustívelpara cada uma
das condições de teste não excede em mais de 5 % o valor obtido
com o veículo recepciondo original, não modificado. Neste caso, a
extensão deve confirmar os valores da recepção original
ou
7.1.1.2. O fabricante declarará um valor de consumo de combustível revisto
para qualquer uma das três condições de teste que exceder em mais
de 5 % o valor obtido com o veículo recepcionado original, não
modificado. Neste caso, a extensão deve especificar os valores decla-
rados de novo como aplicáveis ao modelo de veículo modificado.
7.2.Modelos de veículos modificados devido a qualquer outra razão
7.2.1. A recepção de um modelo de veículo pode ser objecto de extensão a
modelos de veículos diferentes no que diz respeito às características
indicadas no anexo II se a autoridade que concede a recepção consi-
derar que as modificações feitas não são susceptíveis de terem
qualquer efeito adverso sobre o consumo de combustível do veículo.1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 9
▼M1
▼B
ANEXO II
1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 10
▼B
1980L1268 — PT — 25.07.1989 — 001.001 — 11