02016D0587 — PT — 27.08.2020 — 002.001

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►B DECISÃO DE EXECUÇÃO (UE) 2016/587 DA COMISSÃO de 14 de abril de 2016 relativa à aprovação do sistema eficiente de iluminação exterior dos veículos que utiliza díodos emissores de luz como tecnologia inovadora para a redução das emissões de CO2 dos automóveis de passageiros, em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 443/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho (Texto relevante para efeitos do EEE) (JO L 101 de 16.4.2016, p. 17)

Alterada por:









▼B

DECISÃO DE EXECUÇÃO (UE) 2016/587 DA COMISSÃO

de 14 de abril de 2016

relativa à aprovação do sistema eficiente de iluminação exterior dos veículos que utiliza díodos emissores de luz como tecnologia inovadora para a redução das emissões de CO2 dos automóveis de passageiros, em conformidade com o Regulamento (CE) n.o 443/2009 do Parlamento Europeu e do Conselho

(Texto relevante para efeitos do EEE)







Artigo 1.o

Aprovação

As tecnologias do sistema de iluminação da Mazda que utiliza díodos emissores de luz (LED) e do sistema de iluminação LED da Honda são aprovadas como tecnologias inovadoras na aceção do artigo 12.o do Regulamento (CE) n.o 443/2009.

Artigo 2.o

Pedido de certificação da redução das emissões de CO2

▼M2

1. O fabricante pode requerer a certificação das reduções das emissões de CO2 de um ou vários sistemas de iluminação exterior LED destinados a ser utilizados em veículos M1 equipados com motores de combustão interna ou em veículos híbridos elétricos M1 sem carregamento do exterior (NOVC-HEV) que cumpram o anexo 8, ponto 5.3.2, alínea 3), do Regulamento n.o 101 da Comissão Económica das Nações Unidas para a Europa, incluindo os veículos concebidos para funcionar com gás de petróleo liquefeito (GPL), gás natural comprimido (GNC) ou E85, para além da gasolina ou do gasóleo, ou uma combinação desses combustíveis, e desde que os veículos estejam equipados com uma ou mais das seguintes luzes LED:

▼B

a) faróis de médios;

b) faróis de máximos;

c) luz de presença dianteira;

d) luz de nevoeiro dianteira;

e) luz de nevoeiro da retaguarda;

f) luz dianteira indicadora de mudança de direção;

g) luz traseira indicadora de mudança de direção;

h) luz de iluminação da chapa da matrícula;

i) luzes de marcha-atrás;

A iluminação LED ou a combinação de luzes LED que integram o sistema de iluminação exterior devem permitir, no mínimo, a redução de CO2 indicada no ►M2 artigo 9.o, n.o 1, alínea a) ◄ , do Regulamento (UE) n.o 725/2011.

2. O pedido de certificação da redução das emissões CO2 resultante da utilização de um ou vários sistemas eficientes de iluminação exterior LED deve ser acompanhado de um relatório de verificação que ateste que esse tipo de iluminação satisfaz as condições estabelecidas no n.o 1.

3. A entidade homologadora deve indeferir o pedido de certificação se verificar que um ou vários sistemas de iluminação exterior LED não satisfazem as condições estabelecidas no n.o 1.

Artigo 3.o

Certificação da redução das emissões de CO2

1. A redução das emissões de CO2 resultante da utilização dos sistemas eficientes de iluminação exterior LED referidos no artigo 2.o, n.o 1, deve ser determinada de acordo com a metodologia apresentada no anexo.

2. Se um fabricante apresentar um pedido de certificação da redução das emissões de CO2 resultante de mais de um sistema eficiente de iluminação exterior referido no artigo 2.o, n.o 1, em relação a uma versão de veículo, a entidade homologadora deve determinar qual o sistema eficiente de iluminação exterior LED testado que permite a menor redução nas emissões de CO2, e registar o valor mais baixo na documentação de homologação. Este valor é indicado no certificado de conformidade, de acordo com o artigo 11.o, n.o 2, do Regulamento (UE) n.o 725/2011.

▼M2

3. Se o sistema eficiente de iluminação exterior LED for instalado num veículo bicombustível ou multicombustível, a entidade homologadora deve registar a redução das emissões de CO2 do seguinte modo:

a) no caso de um veículo bicombustível que utiliza gasolina e combustíveis gasosos, o valor da redução das emissões de CO2 respeitantes ao GPL ou ao GNC;

b) no caso de um veículo multicombustível que utiliza gasolina e E85, o valor da redução das emissões de CO2 respeitantes à gasolina.

4. As reduções das emissões de CO2 certificadas registadas com o código de ecoinovação n.o 19 apenas podem ser tidas em conta no cálculo das emissões médias específicas dos fabricantes até 31 de dezembro de 2020.

▼B

Artigo 4.o

Código de ecoinovação

Sempre que for feita referência à presente decisão, deve ser inscrito na documentação de homologação, em conformidade com o artigo 11.o, n.o 1, do Regulamento (UE) n.o 725/2011, o código de ecoinovação n.o 19.

Artigo 5.o

Entrada em vigor

A presente decisão entra em vigor no vigésimo dia seguinte ao da sua publicação no Jornal Oficial da União Europeia.









ANEXO

METODOLOGIA PARA DETERMINAR A REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2 DE VEÍCULOS COM ILUMINAÇÃO EXTERIOR QUE UTILIZA DÍODOS EMISSORES DE LUZ (LED).

1. INTRODUÇÃO

A fim de determinar a redução de emissões de CO2 que pode ser atribuída a um sistema exterior eficiente de iluminação LED constituído por uma combinação adequada de faróis do veículo a que se refere o artigo 2.o para utilização num veículo da categoria M1, é necessário estabelecer o seguinte:

1) Condições de ensaio;

2) Equipamento de ensaio;

3) Cálculo da poupança de energia;

4) Cálculo da redução de CO2;

5) Cálculo do erro estatístico.

2. SÍMBOLOS, PARÂMETROS E UNIDADES

Símbolos em carateres latinos

Reduções de emissões de CO2 [g CO2/km]

CO2 Dióxido de carbono

▼M2

CF Coeficiente de conversão, como definido no quadro 3

▼B

m Número de luzes exteriores eficientes que compõem o sistema de iluminação LED

n Número de medições da amostra

P Consumo de energia das luzes do veículo [W]

Desvio-padrão do consumo de energia luminosa LED [W]

Desvio-padrão da média de consumo de energia luminosa LED [W]

Desvio-padrão do total da redução das emissões de CO2 [g de CO2/km]

UF Coeficiente de utilização [-], como definido no quadro 4

v Velocidade média do Novo Ciclo de Condução Europeu (NEDC) [km/h]

▼M2

VPe consumo de energia efetiva, como definido no quadro 2

▼B

Sensibilidade das reduções das emissões de CO2 calculadas relacionadas com o consumo de energia luminosa LED

Símbolos em carateres gregos

Δ Diferença

ηA Eficiência do alternador [%]

Índices

O índice (i) remete para as luzes do veículo

O índice (j) refere-se à medição da amostra

EI Ecoinovador(a)

RW Condições reais

TA Condições de homologação

B Cenário de base

3. CONDIÇÕES DE ENSAIO

As condições de ensaio devem cumprir o disposto no Regulamento UNECE 112/00 ( 1 ) relativo a prescrições uniformes respeitantes à homologação dos faróis para veículos a motor que emitem um feixe de cruzamento assimétrico ou um feixe de estrada, ou ambos, equipados com lâmpadas de incandescência e/ou módulos de LED. O consumo energético deve ser determinado em conformidade com o disposto no artigo 6.1.4 do referido regulamento e nos artigos 3.2.1. e 3.2.2 do seu anexo 10.

4. EQUIPAMENTO DE ENSAIO

Deve utilizar-se o seguinte equipamento (figura 1):

— Unidade de alimentação de energia que forneça uma tensão variável

— Dois multímetros digitais, um para medir a corrente (contínua) e o outro para medir a tensão. A figura 1 apresenta um exemplo de configuração de ensaio, com o multímetro da tensão contínua está integrado na fonte de alimentação.

Configuração de ensaio

5. MEDIÇÕES E DETERMINAÇÃO DAS POUPANÇAS DE ENERGIA

Para cada lâmpada LED eficiente exterior incluída no sistema, a medição da corrente deve ser efetuada conforme indicado na fFigura 1, a uma tensão de 13,2 V. O módulo ou módulos LED acionados por um dispositivo de comando eletrónico de fonte luminosa devem ser medidos nas condições especificadas pelo requerente.

O fabricante pode solicitar que sejam efetuadas medições da corrente a tensões adicionais. Nesse caso, o fabricante deve entregar à entidade homologadora documentação comprovada sobre a necessidade de efetuar essas medições. As medições de corrente, a cada uma das tensões adicionais devem ser efetuadas, pelo menos, cinco (5) vezes consecutivas. As tensões exatas e as correntes medidas devem ser registadas com quatro casas decimais.

O consumo de energia é determinado multiplicando a tensão instalada pela corrente medida. É necessário calcular a média do consumo de energia para cada lâmpada LED exterior eficiente (

), sendo cada valor expresso com quatro casas decimais. Se for utilizado um motor passo-a-passo ou um controlador eletrónico para o fornecimento de eletricidade às lâmpadas LED, a carga elétrica deste componente deve ser excluída da medição.

A poupança de energia resultante de cada luz exterior LED eficiente (ΔPi) é calculada pela seguinte fórmula:

Fórmula 1

Quando o consumo de energia da luz do veículo de referência é definido no quadro 1.







Quadro 1 Requisitos de energia para as diferentes luzes de referência dos veículos Iluminação do veículo Potência elétrica total (PB) [W] Faróis de médios 137 Faróis de máximos 150 Luzes de presença da frente 12 Chapa de matrícula 12 Luz de nevoeiro da frente 124 Luzes de nevoeiro da retaguarda 26 Luzes indicadoras de mudança de direção da frente 13 Luzes indicadoras de mudança de direção da frente 13 Luz de marcha atrás 52

6. CÁLCULO DA REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2

A redução total das emissões de CO2 obtida com o sistema de iluminação é calculada pela Fórmula 2.

Fórmula 2

em que

v : Velocidade média de condução do NEDC [km/h], que é de 33,58 km/h

ηA : Eficiência do alternador [%], que é de 67 %

▼M2

VPe : Consumo de energia efetiva, como definido no quadro 2.



Quadro 2 Consumo de energia efetiva Tipo de motor Consumo de energia efetiva (VPe) [l/kWh] Gasolina/E85 0,264 Gasolina/E85 com turbocompressão 0,280 Gasóleo 0,220 GPL 0,342 GPL com turbocompressão 0,363 Consumo de energia efetiva (Vpe) [m3/kWh] GNC (G20) 0,259 GNC (G20) com turbocompressão 0,275

CF : Coeficiente de conversão, como definido no quadro 3.



Quadro 3 Coeficiente de conversão do combustível Tipo de combustível Coeficiente de conversão (CF) [gCO2/l] Gasolina/E85 2 330 Gasóleo 2 640 GPL 1 629 Coeficiente de conversão (CF) [gCO2/m3] GNC (G20) 1 795

▼B

UF : Coeficiente de utilização da iluminação do veículo [-], tal como definido no quadro 4.



Quadro 4 Coeficiente de utilização para os diferentes tipos de iluminação dos veículos Iluminação do veículo Coeficiente de utilização (CU) [-] Faróis de médios 0,33 Faróis de máximos 0,03 Luzes de presença da frente 0,36 Chapa de matrícula 0,36 Luz de nevoeiro da frente: 0,01 Luzes de nevoeiro da retaguarda 0,01 Luzes indicadoras de mudança de direção da frente 0,15 Luzes indicadoras de mudança de direção da frente 0,15 Luz de marcha atrás 0,01

7. CÁLCULO DO ERRO ESTATÍSTICO

Os erros estatísticos nos resultados da metodologia de ensaio, decorrentes das medições, têm de ser quantificados. Para cada luz LED exterior eficiente incluída no sistema, o desvio-padrão é calculado pela fórmula 3.

Fórmula 3

em que:

n : Número de medições da amostra, ou seja, 5.

O desvio-padrão do consumo de energia de cada luz exterior LED eficiente (

) produz um erro na redução das emissões de CO2 (

) Este erro é calculado por meio da fórmula 4.

Fórmula 4

8. SIGNIFICÂNCIA ESTATÍSTICA

É necessário demonstrar, para cada tipo, variante e versão de um veículo equipado com uma combinação de luzes exteriores LED eficientes que o erro na redução de CO2 calculada pela fórmula 4 não excede a diferença entre a redução total de CO2 e o limiar de redução mínima especificado no artigo 9.o, n.o 1, do Regulamento de Execução (UE) n.o 725/2011 [ver fórmula 5].

Fórmula 5

em que:

MT : Limiar mínimo [g CO2/km], que é de 1 g CO2/km

Se o total da redução das emissões de CO2 obtido com o pacote de tecnologias inovadoras, em virtude da utilização da fórmula 5, for inferior ao limiar estabelecido no artigo 9.o, n.o 1, do Regulamento de Execução (UE) n.o 725/2011, é aplicável o segundo parágrafo do artigo 11.o, n.o 2, do referido regulamento.