88/77/CEE - - - I
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DIRECTIVA DO CONSELHO
de 3 de Dezembro de 1987
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes às medidas a tomar contra
a emissão de gases e partículas poluentes pelos motores diesel utilizados em veículos
(88/77/CEE)91/452/CEE
(JO n ûL 36 de 9. 2. 1988, p. 33.)
Modificada por:
Jornal Oficial
nû página data
Directiva do Conselho de 1 de Outubro de 1991 L 295 1 25. 10. 1991Acordo sobre o Espaço Económico Europeu (2 94 A 0103(52)) L 1 263 3. 1. 1994Protocolo que adapta o Acordo sobre o Espaço Económico Europeu
(2 94 A 0103(73))L 1 572 3. 1. 1994
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IDIRECTIVA DO CONSELHO
de 3 de Dezembro de 1987
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes às medidas a tomar
contra a emissão de gases e partículas poluentes pelos motores diesel utilizados em veículos
(88/77/CEE)
OC O N S E L H OD A SC O M U N I D A D E SE U R O P E I A S ,
T endo em conta o T ratado que institui a Comunidade Eco-
nómica Europeia e, nomeadamente, o seu artigo l00 ûA,
Tendo em conta a proposta da Comissão(1),
Em cooperação com o Parlamento Europeu(2),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e So-
cial(3),
Considerando que é importante aprovar as medidas desti-
nadas a estabelecer progressivamente o mercado interno
durante um período que termina em 31 de Dezembro de
1992; que o mercado interno compreende um espaço sem
fronteiras internas no qual a livre circulação das mercado-
rias, das pessoas, dos serviços e dos capitais é assegurada;
Considerando que o primeiro programa de acção da Co-
munidade Europeia para a Protecção do Ambiente, apro-
vado pelo Conselho em 22 de Novembro de 1973, convida
já a ter em conta os últimos progressos científicos na luta
contra a poluição atmosférica causada pelos gases emitidos
pelos veículos a motor e a adaptar nesse sentido as directi-
vas já aprovadas que o terceiro programa de acção prevê
que sejam desenvolvidos esforços suplementares para redu-
zir substancialmente o nível actual das emissões de gases
poluentes pelos veículos a motor;
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os
veículos a motor nos termos das legislações nacionais di-
zem nomeadamente respeito à emissão de gases poluentes
por motores diesel utilizados em veículos;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-
membro para outro; que essas divergências são de nature-za a entravar a livre circulação dos produtos em causa que
daí resulta a necessidade de todos os Estados-membros
adoptarem as mesmas prescrições, quer em complemento
quer em substituição das suas regulamentações actuais,
tendo em vista, nomeadamente, permitir a aplicação, para
cada modelo de veículo, do processo de recepção CEE,
objecto da Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fe-
vereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos
Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a
motor e seus reboques
(4), com a última redacção que lhe
foi dada pela Directiva 87/403/CEE(5);
Considerando que, relativamente às prescrições técnicas,
convém ter em conta as que foram adoptadas pela Comis-
são Económica para a Europa da Organização das Nações
Unidas, no seu Regulamento n û49 («Prescrições unifor-
mes relativas à homologação de motores diesel no que res-
peita à emissão de gases poluentes»), anexo ao Acordo de
20 de Março de 1958 respeitante à adopção de condições
uniformes de homologação e ao reconhecimento recíproco
(1)JO nûC 193 de 31. 7. 1986, p. 3.
(2)JO nûC 345 de 21. 12. 1987, p. 61.
(3)JO nûC 333 de 29. 12. 1986, p. 17.
(4)JO nûL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(5)JO nûL 220 de 8. 8. 1987, p. 44.
88/77/CEE - - - I
IIda homologação de equipamentos e peças de veículos a
motor;
Considerando que a Comissão se comprometeu a submeter
ao Conselho, o mais tardar até ao fim de 1988, propostas
relativas a uma posterior redução dos valores-limite para
os três poluentes que são objecto da presente directiva e à
flxação dos valores-limite para as emissões sob a forma de
partículas,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
1Artigo 1 û
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se:
— por «veículo», qualquer veículo a motor diesel desti-
nado a transitar na estrada, com ou sem carroçaria,
com pelo menos quatro rodas e concebido para circu-
lar a uma velocidade máxima superior a 25 km/h, com
excepção dos veículos da categoria M 1, definidos no
ponto 0.4 do Anexo I da Directiva 70/156/CEE, com
uma massa total igual ou inferior a 3,5 t, e dos veícu-
los que transitam sobre carris, dos tractores e máqui-
nas agrícolas e das máquinas de obras públicas,
— por «tipo de motor diesel », um motor diesel que pos-
sa ser objecto de uma recepção como unidade técnica
n aa c e p ç ã od oa r t i g o9 ûA da Directiva 70/156/CEE.
Artigo 2 û
1. A partir de 1 de Julho de 1988, nenhum Estado-
membro pode, por motivos relacionados com gases poluen-
tes emitidos por um motor:
— nem recusar a recepção CEE, a emissão do documen-
to previsto no último travessão do n û1d oa r t i g o1 0 û
da Directiva 70/156/CEE, ou a recepção de âmbito
nacional para um modelo de veículo a motor diesel ,
— nem proibir o registo, venda, entrada em serviço ou
utilização de tais veículos,
— nem recusar a recepção CEE ou a recepção de âmbi-
to nacional para um determinado tipo de motor die-
sel,
— nem proibir a venda ou a utilização de novos motores
diesel ,
se as prescrições constantes dos anexos da presente directi-
va forem satisfeitas.
2. A partir de 1 de Julho de 1988, os Estados-membros
podem, por motivos relacionados com a emissão de gases
poluentes por um motor:
— recusar a recepção de âmbito nacional para um mo-
delo de veículo a motor diesel
ou
— recusar a recepção de âmbito nacional para um tipo
de motor diesel ,
se as prescrições constantes dos anexos da presente directi-
va não forem satisfeitas.
3. Até 30 de Setembro de 1990, o número 2 não é apli-
cável aos modelos de veículos a motor diesel ,n e ma o st i -
pos de motores diesel ,s eom o t o r diesel estiver descrito no
anexo de uma ficha de recepção emitida antes daquela da-
ta em conformidade com a Directiva 72/306/CEE.88/77/CEE
24. A partir de 1 de Outubro de 1990, os Estados-mem-
bros podem, por motivos relacionados com a emissão de
gases poluentes por um motor:
— proibir o registo, venda, entrada em serviço e utiliza-
ção de novos veículos a motor diesel ,
ou
— proibir a venda e a utilização de novos motores diesel ,
se as prescrições constantes dos anexos da presente directi-
va não forem satisfeitas.
Artigo 3 û
1. O Estado-membro que tiver procedido à recepção de
um tipo de motor diesel tomará as medidas necessárias pa-
ra estar informado de qualquer modificação de um dos
elementos ou de uma das características referidas no ponto
2.3 do Anexo I. As autoridades competentes do referido
Estado decidem se devem ser efectuados novos ensaios no
motor modificado e se devem elaborar um novo relatório
de ensaio. Se se verificar nos ensaios uma não conformida-
de com as prescrições da presente directiva, a modificação
não é autorizada.
2. O Estado-membro que tiver procedido à recepção de
um modelo de veículo no que respeita ao seu motor diesel
tomará as medidas necessárias para estar informado de qual-
quer modificação de tal modelo de veículo no que respeita ao
motor instalado. As autoridades competentes do referido Es-
tado decidem se, após uma modificação, devem ser tomadas
medidas em aplicação da Directiva 70/156/CEE e, nomeada-
mente, dos seus artigos 4 ûou 6û.
Artigo 4 û
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técni-
co os requisitos dos anexos serão adoptadas em conformi-
dade com o procedimento referido no artigo 13 ûda Direc-
tiva 70/156/CEE.
Artigo 5 û
1. Os Estados-membros adoptarão as disposições legais,
regulamentares e administrativas necessárias para dar cum-
primento à presente directiva, antes de 1 de Julho de
1988. Desse facto informarão imediatamente a Comissão.
2. Além disso, os Estados-membros devem assegurar,
após notificação da presente directiva, que seja comunica-
do à Comissão, em tempo útil que lhe permita apresentar
as suas observações, o texto de todos os projectos ulterio-res das principais disposições legislativas, regulamentares e
administrativas que pretenderem adoptar no domínio regu-
lado pela presente directiva.88/77/CEE
3Artigo 6 û
O mais tardar até ao fim de 1988, o Conselho examinará,
com base numa proposta da Comissão, a aplicação de uma
posterior redução dos valores-limite dostres poluentes que
são objecto da presente directiva e a fixação dos valores-li-
mite das emissões sob a forma de particulas.
Artigo 7 û
Os Estados-membros são os destinatários da presente di-
rectiva.88/77/CEE
4ANEXO I
ÂMBITO, DEFINIÇÕES E ABREVIATURAS, PEDIDO DE
RECEPÇÃO CEE, ESPECIFICAÇÕES E ENSAIOS E
CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
1. ÂMBITO
Ap r e s e n t ed i r e c t i v aa p l i c a - s ea o sg a s e se
partículas poluentes provenientes de todos os
veículos a motor equipados com motores de ig-
nição por compressão e de motores de ignição
por compressão, conforme especificado no artigo
1û, com excepção dos veículos das categorias N 1,
N2eM 2que tiverem sido recepcionados por for-
ça da Directiva 70/220/CEE1,c o maú l t i m ar e -
dacção que lhe foi dada pela Directiva
91/441/CEE2.
2. DEFINIÇÕES E ABREVIATURAS
Para efeitos do disposto na presente directiva,
entende-se por:
2.1. «Recepção de um motor », a recepção de um tipo
de motor no que respeita ao nível de emissão de
gases e partículas poluentes.
2.2. « Motor diesel », um motor que funciona segundo
o princípio da ignição por compressão;
2.3. « Tipo de motor », uma categoria de motores que
não apresentem entre si diferenças essenciais no
que respeita às características definidas no Anexo
II da presente directiva;
2.4. « Gases poluentes » o monóxido de carbono, os hi-
drocarbonetos (considerando uma relação de
C1H1,85) e os óxidos de azoto, sendo estes ex-
pressos em equivalente de dióxido de azoto
(NO 2);
«Partículas poluentes», quaisquer matérias recol-hidas num meio filtrante especificado, após di-
luição dos gases de escape de um motor diesel
com ar limpo filtrado até se obter uma tempera-
tura inferior ou igual a 325 K (52 ûC).
2.5. « Potência líquida » ,ap o t ê n c i ae mk W« C E E »
obtida no banco de ensaios na extremidade da
cambota, ou seu equivalente, medida de acordo
com o método CEE de medição de potência pre-
visto na Directiva 80/1269/CEE3;
1JO nûL 76 de 6. 4. 1970, p. 1.
2JO nûL 242 de 30. 8. 1991, p. 1.
3JO nûL 375 de 31. 12. 1980, p. 46.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
52.6. « Velocidade nominal », a velocidade de notação
máxima a plena carga admitida pelo regulador,
t a lc o m oe s p e c i f i c a d ap e l of a b r i c a n t en om a n u a l
de serviço;
2.7. « Carga-percentual », a fracção do binário máximo
disponivel a uma dada velocidade do motor;
2.8. « Velocidade intermédia », a velocidade correspon-
dente ao valor máximo do binário, se tal veloci-
dade estiver compreendida na gama de 60 a 75
por cento da velocidade nominal; noutros casos,
significa uma velocidade igual a 60 por cento da
velocidade nominal.
2.9. Abreviaturas e unidades
Todos os volumes e caudais volúmicos devem ser
calculados a 273 K e 101,3 kPa.
P kW potência líquida não corrigida
CO g/kW
hemissão de monóxido de carabono
HC g/kWh emissão de hidrocarbonetos
NOx g/kWh e m i s s ã od eó x i d o sd ea z o t o
PT g/kWh emissão de partículas
CO,HC, NO x,PT valores ponderados das emissões
conc ppm concentração (ppm em volume)
massa g/h caudal mássico de poluentes
WF factor de ponderação
WFe factor efectivo de ponderação
GEXH kg/h caudal mássico de gases de escape húmidos
V〈EXH m3/h caudal volúmico de gases de escape secos
V〈〈EXH m3/h caudal volúmico de gases de escape húmidos
GAIR kg/h caudal mássico de ar de admissão
V〈〈AIR m3/h caudal volúmico de ar de admissão húmido
GFUEL kg/h caudal mássico de combustível
GDIL kg/h caudal mássico do ar de diluição
V〈〈DIL m3/h caudal volúmico do ar de diluição húmido
MSAM kg massa da amostra através dos filtros de recolha de
partículas
VSAM m3volume da amostra dos filtros de recolha de partícu-las em base húmida
GEDF kg/h caudal mássico diluído equivalente
V〈〈EDF m3/h caudal volúmico diluído equivalente em base húmi-
da
i índice que denota um dado modo
Pf mg massa da amostra e partículas
GTOT kg/h caudal mássico dos gases de escape diluídos88/77/CEE
91/542/CEE
6V〈〈TOT m3/h caudal volúmico dos gases de escape diluídos húmi-
dos
q factor de diluição
r relação entre as áreas de secção da sonda de recolhade amostras e do tubo de escape
Ap m2área da secção da sonda de recolha isocinética
At m2á r e ad as e c ç ã od ot u b od ee s c a p e
HFDI detector aquecido de ionização por chama
NDUVR absorção de ressonância ultravioleta não dispersiva
NDIR infravermelho não dispersivo
CLA analisador quimioluminiscente
HCLA analisador quimioluminiscente aquecido
S kW regulação do dinamómetro, conforme indicada noponto 4.6.4 do anexo III
Pmin kW potência útil mínima do motor, conforme indicadan al i n h a( e )n oq u a d r od op o n t o7 . 2 .d oa p ê n d i c e1d oanexo III
L carga percentual conforme indicada no ponto 4.1 doanexo III
Paux kW potência total admissível absorvida por equipamen-tos que podem ser accionados pelo motor tal comoespecificado no ponto 5 do apêndice 1 do anexo II.
Esta potência é diminuída da potência total absorvi-
da pelo equipamento accionado pelo motor durante
oe n s a i o ,t a lc o m oe s p e c i f i c a d on op o n t o6 . 2 . 2d o
apêndice 1 do anexo II.
3. PEDIDO DE RECEPÇÃO CEE
3.1. Pedido de recepção CEE para um tipo de motor
c o n s i d e r a d oc o m ou n i d a d et é c n i c a
3.1.1. O pedido de recepção de um tipo de motor no
que respeita ao nível das emissões de gases e de
partículas poluentes será apresentado pelo fabri-
cante do motor ou pelo seu mandatário devida-
mente credenciado.
3.1.2 O pedido deve ser acompanhado pelos documen-
tos a seguir mencionados, em triplicado, e pelas
seguintes indicações:
3.1.2.1. Descrição do tipo de motor, contendo as indica-
ç õ e sq u ef i g u r a mn oA n e x oI Id ep r e s e n t ed i r e c -
tiva que sejam conformes com o artigo 9 ûAd a
Directiva 70/156/CEE.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
73.1.3. Um motor conforme com as características do
«tipo de motor» descritas no Anexo II deve ser
apresentado ao serviço técnico encarregado dos
ensaios de recepção definidos no ponto 6.
3.2. Pedido de recepção CEE para um modelo de
v e í c u l on oq u er e s p e i t aa os e um o t o r
3.2.1. O pedido de recepção de um modelo de veículo
no que respeita à emissão de gases e de partícu-
las poluentes pelo seu motor será apresentado
pelo fabricante do veículo ou pelo seu mandatá-
rio devidamente credenciado.
3.2.2. O pedido deve ser acompanhado pelos documen-
tos a seguir mencionados, em triplicado, e pelas
seguintes indicações:
3.2.2.1. Uma descrição do modelo de veículo e das peças
do veículo relacionadas com o motor, contendo
as indicações referidas no Anexo II, juntamentecom a documentação exigida por força do artigo
3ûda Directiva 70/156/CEE;
ou
3.2.2.2. Uma descrição do modelo de veículo e das peças
do veículo relacionadas com o motor, contendo
as indicações referidas no Anexo II, se aplicável,
ec ó p i ad aF i c h ad eR e c e p ç ã oC E E( A n e x o
VIII) emitida para o motor, como unidade técni-
ca, instalado no modelo de veículo, juntamente-
com a documentação exigida por força do artigo
3ûda Directiva 70/156/CEE.
4. RECEPÇÃO CEE
4.1. Será emitida uma ficha conforme com o modelo
constante do Anexo VIII, para as recepções CEE
referidas nos pontos 3.1 e 3.2.
5. MARCAS DO MOTOR
5.1. O motor recepcionado como unidade técnica de-
ve ostentar:
5.1.1. A marca registada ou a designação comercial do
fabricante do motor;
5.1.2. A descrição comercial do fabricante;
5.1.3. O número de recepção CEE, precedido pela(s)
letra(s) distintiva(s) do país que concedeu a re-
cepção CEE
1.
5.2. Estas marcas devem ser claramente legíveis e in-
deléveis.
1B = Bélgica; D = República Federal da Alemanha; DK = Di-
namarca; E = Espanha; F = França; GR = Grécia; I = Itália;I R L=I r l a n d a ;L=L u x e m b u r g o ;N L=P a í s e sB a i x o s ;P=Portugal; UK = Reino Unido.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
86. ESPECIFICAÇÕES E ENSAIOS
6.1. Generalidades
Os elementos susceptíveis de influenciar a emis-
são de gases e partículas poluentes devem ser
concebidos, construídos e montados de tal forma
que, em condições normais de utilização e apesar
das vibrações a que possam estar sujeitos, o mo-
tor esteja em conformidade com as prescrições
da presente directiva.
6.2. Especificações relativas à emissão de gases e
partículas poluentes
Ae m i s s ã od eg a s e sed ep a r t í c u l a sp o l u e n t e s
pelo motor apresentado para ensaio deve ser me-
dida pelo método descrito no anexo III. O anexo
V descreve os sistemas de análise para os gases
poluentes e os sistemas de recolha de amostras
de partículas recomendados. O serviço técnicopode aprovar outros sistemas ou analisadores se
se verificar que produzem resultados equiva-
lentes. Para um dado laboratório, define-se equi-
valência como o facto de os resultados dos en-
saios não variarem mais de ± 5 % dos
resultados do ensaio com um dos sistemas de re-
ferência descritos. No que respeita às emissões
de partículas, apenas se reconhece como sistema
de referência o sistema de diluição da totalidade
do fluxo. No que respeita à introdução de novos
sistemas no âmbito da directiva, a determinação
de equivalência deve basear-se no cálculo da re-
petibilidade e da reprodutibilidade por intermé-
dio de um ensaio interlaboratorial, tal como des-
crito na norma ISO 5725.
6.2.1. A massa de monóxido de carbono, de hidrocar-
bonetos, de óxidos de azoto e de partículas não
devem exceder as quantidades indicadas no qua-
dro a seguir:
massa de
monóxi-
do de
carbono
(CO)
g/kWhMassa
de hi-
drocar-
bonetos
(HC)
g/kWhMassa
de óxi-
dos de
azoto
(NO x)
g/kWhMassa de
partícu-
las (PT)
g/kWh
A
(1. 7. 1992)4,5 1,1 8,0 0,36 (*)
B
(1. 10. 1995)4,0 1,1 7,0 0,15
(*) Ao valor limite das emissões de partículas aplica-se
u mc o e f i c i e n t ed e1 , 7p a r ao sm o t o r e sd ep o t ê n c i ainferior ou igual a 85 kW.88/77/CEE
91/542/CEE
97. INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
7.1. A instalação do motor no veículo deve satisfazer
as seguintes características em relação à recepção
do motor:
7.1.1. A depressão à admissão não deve exceder a es-
pecificada no Anexo VIII para o motor recepcio-
nado.
7.1.2. A contrapressão do escape não deve exceder a
especificada ao Anexo VIII para o motor recep-
cionado.
7.1.3. A potência máxima absorvida pelo equipamento
não deve exceder a potência máxima, especifica-
da no Anexo VIII, autorizada para o motor re-
cepcionado.
8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
8.1. Qualquer motor que ostente um número de re-
cepção CEE em conformidade com a presentedirectiva deve estar conforme com o tipo de mo-
tor recepcionado.
8.2. Para verificar a conformidade, como prevista no
ponto 8.1, deve ser retirado da série um motor
que ostente um número de recepção CEE.
8.3. Regra geral, a conformidade do motor com o ti-
po recepcionado deve ser verificada com base na
descrição dada na ficha de recepção e seus ane-
xos e, se necessário, será apresentado o motor ao
ensaio referido no ponto 6.2.
8.3.1. Para verificar a conformidade do motor num en-
saio, deve ser seguido o seguinte processo:
8.3.1.1. Retira-se um motor da série e submete-se ao en-
saio descrito no anexo III. As massas de monóxi-
do de azoto e de partículas não devem exceder
as quantidades indicadas no quadro a seguir:
Massa
de
monóxi-
do de
carbono
(CO)
g/kWhMassa
de hi-
drocar-
bonetos
(HC)
g/kWhMassa
de óxi-
dos de
azoto
(NO x)
g/kWhMassa
de
partícu-
las (PT)
g/kWh
A
(1. 7. 1992)4,9 1,23 9,0 0,4 (*)
B
(1.10.1995)4,0 1,1 7,0 0,15
(*) Ao valor limite das emissões de partículas apli-
ca-se um coeficiente de 1,7 para os motores depotência inferior ou igual a 85 kW.88/77/CEE
91/542/CEE
108.3.1.2. Se o motor retirado da série não satisfizer as
prescrições do ponto 8.3.1.1, o fabricante pode
pedir que as medições sejam efectuadas numa
amostra de vários motores retirados da série que
inclua o motor inicialmente retirado. O fabrican-
te determinará a dimensão da amostra, de acor-
do com o serviço técnico. Os motores que não
sejam o motor originalmente previsto devem ser
submetidos a um ensaio. Determina-se então mé-
dia aritmética (x) dos resultados obtidos com a
amostra para cada poluente. A produção da série
será considerada como conforme, se satisfizer a
seguinte condição:
x+ k S /Ga3L1
Léov a l o rl i m i t ep r e s c r i t on op o n t o8 . 3 . 1 . 1p a r a
cada poluente considerado e k é um factor es-
tatístico dependente de n e constante do seguinte
quadro:
n 2 3 4 5 6 7 8 9 10
k 0,973 0,613 0,489 0,421 0,376 0,342 0,317 0,296 0,279
n 11 12 13 14 15 16 17 18 19
k 0,265 0,253 0,242 0,233 0,224 0,216 0,210 0,203 0,198
Se n ≥20,k=0, 860
n
8.3.2. O serviço técnico responsável pela verificação da
conformidade da produção efectuará os ensaios
em motores que tenham sido parcial ou total-
mente rodados, de acordo com as especificações
do fabricante.
1em que x é um valor qualquer dos re-
sultados individuais obtidos com a mostra n.S2=(x–x)2
(n–1),88/77/CEE
91/542/CEE
91/542/CEE
11ANEXO II
FICHA DE INFORMAÇÕES N û...
estabelecida em conformidade com o anexo I da Directiva
70/156/CEE do Conselho, relativa à recepção CEE e refer-
ente às medidas a tomar contra a emissão de gases e
partículas poluentes pelos motores diesel utilizados em
veículos
(Directiva 88/77/CEE, alterada pela Directiva 91/542/CEE)
M o d e l od ev e í c u l o / t i p od em o t o r :.....................0. Generalidades
0 . 1 . M a r c a( f i r m a ) : .............................
0.2. Modelo e designação comercial (especificar as
v a r i a n t e se v e n t u a i s ) :.........................
0.3. Código do modelo/tipo adoptado pelo fabricante
conforme marcado no veículo/unidade técnica se-
p a r a d a / c o m p o n e n t e :.........................
0 . 4 . C a t e g o r i ad ov e í c u l o( s ea p l i c á v e l ) : ............
...............................
0 . 5 . N o m eem o r a d ad of a b r i c a n t e :................
..........................................
0.6. Nome e modrada do eventual mandatário do fa-
b r i c a n t e : ..................................
Apêndices
1. Características essenciais do motor e informações
r e l a t i v a sàc o n d u ç ã od o se n s a i o s .
2. Características das peças do veículo relacionadas
com o motor (se aplicável):
3. Fotografias do motor e, eventualmente, do com-
partimento do motor.
4. Outros apêndices (se existirem).
Data, Processo91/542/CEE
88/77/CEE
12Apêndice 1
CARACTERÍSTICAS ESSENCIAIS DO MOTOR E IN-
FORMAÇÕES RELATIVAS À CONDUÇÃO DOS EN-
SAIOS1
1. D e s c r i ç ã od om o t o r
1 . 1 . F a b r i c a n t e : ................................1 . 2 . N ú m e r od ec ó d i g od om o t o rd of a b r i c a n t e : .....
..........................................
1.3. Ciclo: quatro tempos/dois tempos
2............
1.4 Diâmetro: mm .............................
1.5. Curso: mm ................................
1 . 6 . N ú m e r oed i s p o s i ç ã od o sc i l i n d r o s : ............
1.7. Cilindrada: cm3............................
1.8. Relação volumétrica de compressão3:..........
1.9. Desenhos da câmara de combustão e da face su-
p e r i o rd oê m b o l o : ..........................
1.10. Área mínima da secção transversal das janelas de
a d m i s s ã oed ee s c a p e : .......................
1.11. Sistema de arrefecimento
1.11.1. L í q u i d o
1 . 1 1 . 1 . 1 . N a t u r e z ad ol í q u i d o : ........................
1.11.1.2. Bombas de circulação: sim/não (2)
1.11.1.3. Características ou marca(s) e tipo(s) (se aplicá-
v e l ) : ......................................
1 . 1 1 . 1 . 4 . R e l a ç õ e sd et r a n s m i s s ã o( s ea p l i c á v e l ) : .........
1.11.2 A r
1 . 1 1 . 2 . 1 . V e n t i l a d o r :s i m / n ã o :.........................
1.11.2.2. Características ou marca(s) e tipo(s) (se aplicá-
v e l ) : ......................................
1 . 1 1 . 2 . 3 . R e l a ç ã od et r a n s m i s s ã o( s ea p l i c á v e l ) :..........
1.12. Temperaturas admitidas pelo fabricante
1.12.1 Arrefecimento por líquido: temperatura máxima
às a í d a : .................................
K
1.12.2. Arrefecimento a ar:
p o n t od er e f e r ê n c i a :.......................
K
T e m p e r a t u r am á x i m an op o n t od er e f e r ê n c i a :...K
1.12.3. T emperatura máxima do ar de sobrealimentação
à saída do permutador de calor de admissão (se
n e c e s s á r i o ) :..............................
K
(1) No caso de motores e sistemas não fornecidas pelo fabri-
c a n t ei n d i c a ç õ e se q u i v a l e n t e sà sa q u ir e f e r i d a s .
2 Riscar o que não interessa.
(3) Especificar a tolerância.88/77/CEE
131.12.4. T emperatura máxima de escape no ponto do(s)
tubo(s) de escape adjacente à(s) flange(s) de saí-
da do(s) colector(es) de escape: .............
K
1.12.5. T emperatura do combustível:
min. K, ...................................
máx. K ....................................
1.12.6. T emperatura do lubrificante:
min. K ....................................
máx. K ....................................
1.13. Sobre-alimentação :c o m / s e m1
1 . 1 3 . 1 . M a r c a :....................................
1 . 1 3 . 2 . T i p o : .....................................
1.13.3. Descrição do sistema (p.e. pressão de carga má-
x i m a ,c o m p o r t ad ep a s s a g e m ,s ea p l i c á v e l ) : .....
..........................................
1.13.4. Permutador de calor: com/sem (1)
1.14. Sistema de admissão
Depressão à admissão mínima e/ou máxima per-
mitida (se aplicável) a uma velocidade nominal
do motor e com 100 % de carga: kPa .........
1.15. Sistema de escape
Contra-pressão máxima permitida de saída de
escape a uma velocidade nominal do motor e
com 100 % de carga: kPa ....................
2. Dispositivos antipoluição adicionais (se existi-
rem abrangidos por outra rubrica)
D e s c r i ç ã oee s q u e m a : .......................
3. Sistema de alimentação
3.1. B omba de alimentação
Pressão2:k P a.............................
ou diagrama característico (2) : ................
3.2. Sistema de injecção
3.2.1. Bomba
3 . 2 . 1 . 1 . M a r c a ( s ) :..................................
3 . 2 . 1 . 2 . T i p o ( s ) : ...................................
3.2.1.3. Débito: mm3( 2 )por injecção ou em ........
c a d e i aau m av e l o c i d a d ed e ..................
rpm da bomba de injecção plena, ou diagrama
característico(1) (2): .........................
Indicar o método utilizado: no motor/em banco(1)
3.2.1.4. Avanço da injecção
3.2.1.4.1. Curva de avanço da injecção(2): ..............
3.2.1.4.2. Afinação da injecção(2): .....................
1Riscar o que não interessa.
2Especificar a tolerância.88/77/CEE
91/542/CEE
91/542/CEE
143.2.2. T u b a g e m d e i n j e c ç ã o
3.2.2.1. Comprimento: mm ..........................
3.2.2.2. Diâmetro interno: mm ......................
3.2.3. Injector(es)
3 . 2 . 3 . 1 . M a r c a ( s ) :..................................
3 . 2 . 3 . 2 . T i p o ( s ) : ...................................
3.2.3.3. Pressão de abertura: kPa(1).................
ou diagrama característico12:.................
3.2.4. R e g u l a d o r
3 . 2 . 4 . 1 . M a r c a ( s ) :..................................
3 . 2 . 4 . 2 . T i p o ( s ) : ...................................
3.2.4.3. Velocidade de começo de corte a plena carga: . . .
tr/min ...................................
3.2.4.4. Velocidade máxima sem carga: tr/min .........
3 . 2 . 4 . 5 . V e l o c i d a d ed em a r c h al e n t as e mc a r g a :.........
tr/min ...................................
3.3. Sistema de arranque a frio
3 . 3 . 1 . M a r c a ( s ) :..................................3 . 3 . 2 . T i p o ( s ) : ...................................
3 . 3 . 3 . D e s c r i ç ã o : .................................
4. Características de distribuição
4.1. Elevação máxima das válvulas e ângulos de aber-
tura e de fecho relativamente aos pontos mortos
o uc a r a c t e r í s t i c o se q u i v a l e n t e s :................
4.2. Gamas de referência e/ou de regulação
(1)
5. Equipamentos accionados pelo motor
Potência máxima admissível absorvida pelos equi-
pamentos accionados pelo motor, conforme espe-
cificada nas condições de funcionamento enuncia-
das no ponto 5.1.1. do anexo I da Directiva
80/1269/CEE3, a cada velocidade do motor defini-
da no ponto 4.1 do Anexo III da presente directiva:
Lenta kW; ................................
Intemédia: kW; Normal: kW ..... ..........
6. Informações adicionais sobre as condições de
ensaio
6.1. Lubrificante utilizado
6 . 1 . 1 . M a r c a :....................................
1Riscar o que não interessa.
2Especificar a tolerância.
3JO nûL 375 de 31. 12. 1980, p. 46.88/77/CEE
156 . 1 . 2 . T i p o : .....................................
I n d i c a r( s ef o rc a s od i s s o )ap e r c e n t a g e md eó l e o
no carburante se o motor for alimentado por
m i s t u r a : ...................................
6.2. Equipamentos accionados pelo motor (conforme
especificados no ponto 5) (se for caso disso)
6 . 2 . 1 . E n u m e r a ç ã oep o r m e n o r e sd ei d e n t i f i c a ç ã o : ....
..........................................
6.2.2. Potência absorvida às velocidades do motor indi-
cadas:
EquipamenPotência absorvida (kW) à veloci-
dade do motor
Equipamen-
toMarcha
lenta sem
cargaIntermé-
diaNominal
To t al
6.3. Regulamentações do dinamómetro (kW)
Velocidade do motor
Carga per-
centualMarcha
lenta sem
cargaIntermé-
diaNominal
10 —
25 —
50 —
75 —
100 —
7. Comportamento funcional do motor
7.1. Velocidades do motor1
Marcha lenta sem carga: rpm .................
Intermédia: rpm ............................
Nominal: rpm ..............................
1Especificar a tolerância.88/77/CEE
167.2. Potência do motor (medida de acordo com a Di-
rectiva 80/1269/CEE)
Velocidade do motor
Mar-
cha
lenta
sem
cargaIn-
terméd
iaNomi-
nal
Potência máximamedida no ensaio[kW (a)]
Potência total ab-sorvida pelos equi-pamentos acciona-
dos pelo motor, na
a c e p ç ã od op o n t o
6.2.2 [kW (b)]
Potência total do
motor [kW (c)]
Potência máximaadmissível absorvi-da, na acepção do
ponto 5 [kW (d)]
Potência útil míni-
ma do motor[kW (e)]
c = a + b ; e = c --- d88/77/CEE
17Apêndice 2
CARACTERÍSTICAS DAS PEÇAS DO VEÍCULO RELA-
CIONADAS COM O MOTOR
1. Depressão no sistema de admissão à velocidade
n o m i n a ld om o t o rr p mea1 0 0%d ac a r g a :.....
..........................................
kPa
2. Contra-pressão no sistema de escape à velocida-
de nominal do motor rpm e a 100 % da carga: . .
..........................................
kPa
3. Potência absorvida pelos equipamentos acciona-
dos pelo motor, conforme especificada nas condi-
ções de funcionamento enunciadas no ponto
5.1.1 do Anexo I da Directiva 80/1269/CEE, a
cada velocidade do motor definida no ponto 4.1
do Anexo III da presente directiva:
Potência absorvida (kW) às di-
versas velocidades do motor
Equipamen-
toMarcha
lenta
sem car-
gaIntermé-
diaNominal
To t al88/77/CEE
18ANEXO III
PROCESSO DE ENSAIO
1. INTRODUÇÃO
1.1. O presente anexo descreve o método de determi-
nação das emissões de gases e partículas poluen-
tes pelos motores a ser ensaiados.
1.2. O ensaio deve ser efectuado com o motor mon-
tado num banco de ensaio e ligado a um dina-
mómetro.
2. PRINCÍPIO DA MEDIÇÃO
2. As emissões do escape do motor incluem hidro-
carbonetos, monóxido de carbono, óxidos de azo-
to e partículas. Durante um ciclo de ensaio pres-
crito, examinam-se as quantidades dos poluentes
acima mencionados. O ciclo de ensaio consiste
num determinado número de modos de velocida-
d eep o t ê n c i aq u ea b r a n g e mag a m at í p i c ad efuncionamento dos motores diesel .D u r a n t ec a d a
modo, determinam-se a concentração de cada
gás poluente, o fluxo dos gases de escape e a
potência, procedendo-se à ponderação dos valo-
res medidos. No que respeita às partículas, reti-
ra-se uma amostra durante todo o ciclo de en-
saio. Todos os valores são utilizados para calcular
a massa, em gramas, de cada poluente emitida
por quilowatt hora, tal como se descreve no pre-
sente anexo.
3. EQUIP AMENTO
3.1. Equipamentos do dinamómetro e do motor
Devem ser utilizados os equipamentos a seguir
indicados para os ensaios de emissões de mo-
tores em dinamómetros:
3.1.1. Um dinamómetro para motores, com característi-
cas adequadas para efectuar o ciclo de ensaio
descrito no ponto 4.1 do presente anexo;
3.l.2. Instrumentos de medida da velocidade, binário,
consumo de combustível, consumo de ar, tempe-
ratura do fluido de arrefecimento e do lubrifi-
cante, pressão dos gases de escape e resistência
da secção ao fluxo, temperatura dos gases de es-
cape, temperatura do ar de admissão, pressão at-
mosférica, temperatura do combustível e humida-
de. A precisão desses instrumentos deve
s a t i s f a z e rom é t o d oC E Ed em e d i ç ã od ap o t é n -
cia dos motores de combustão interna dos veícu-
los rodoviários;88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
193.1.3. Um sistema de arrefecimento do motor com ca-
pacidade suficiente para manter o motor às tem-
peraturas de funcionamento normais durante o
período dos ensaios prescritos;
3.1.4. Um sistema de escape não isolado e não arrefe-
cido que se prolongue pelo menos 0,5 m para
além do ponto onde as sondas de recolha dos
gases de escape não tratados estao localizadas e
q u ea p r e s e n t eu m ac o n t r a p r e s s ã od ee s c a p ec o m
uma aproximação de ± 650 Pa (± 5 mm Hg) do
limite superior à potência nominal máxima, con-
forme estabelecida na documentação comercial e
de serviço do fabricante do motor para aplicação
em vehículos.
3.1.5. Um sistema de admissão de ar no motor que
apresente uma restrição na admissão de ar com
uma aproximação de ± 300 Pa (30 mm H 2O) do
limite superior para a condição de operação do
motor que resulte num fluxo de ar máximo, con-
forme estabelecido pelo fabricante do motor pa-
ra um filtro de ar, para o motor a ser ensaiado.
3.2. Equipamentos de análise e de recolha de amos-
tras
O sistema deve incluir um analisador HFID para
a medição dos hidrocarbonetos (HC) não quei-
mados, analisadores NDIR para a medição do
monóxido de carbono (CO) e de dióxido de car-
bono (CO 2, para o cálculo do factor de diluição,
quando aplicável), um analisador CLA, HCLA
ou equivalente para a medição dos óxidos de
azoto (NOx) e um sistema de diluição e filtração
para a medição das partículas (PT). Devido à
presença de hidrocarbonetos pesados no escape
dos motores diesel , o sistema HFID deve ser
aquecido e mantido a uma temperatura entre
453 K e 473 K (180 ûC e 200 ûC.
A precisão dos analisadores deve ser, pelo me-
nos, de ± 2,5 % da escala total. A escala de
medida dos analisadores deve ser adequada-
mente escolhida em função dos valores medidos.
3.3. Gases
3.3.1. O sistema não poderá apresentar fugas de gás. A
concepção e os materiais deverão ser de molde a
que o sistema não influencie a concentração de
poluentes no gás de escape. Poderão ser utiliza-
d o so ss e g u i n t e sg a s e s :88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
20Analisador Gás de calibra-
gemGás para levar a
escala a zero
CO CO em N 2 Azoto ou ar secopurificado
HC C 3H8no ar Ar seco purificado
NOx NO em N 2(1)Azoto ou ar seco
purificado
CO2 CO em N 2 Azoto ou ar secopurificado
(1)Aq u a n t i d a d ed eN O 2contida neste gás não de-
verá exceder 5% do teor de NO.
3.4. Gases de apoio
3.4.1. Deverão estar disponíveis para eventual utiliza-
ção os seguintes gases:
3.4.2. Azoto purificado (Pureza /Ga31 ppm C, /Ga31 ppm
CO, /Ga3=400 ppm CO 2,/Ga30,1 ppm NO);
3.4.3. Oxigénio purificado (Pureza ∫99 % vol O 2);
3.4.4. Mistura de hidrogénio (40 ± % hidrogénio, o re-
stante de azoto ou de hélio) Pureza /Ga31 ppm C,
/Ga3=400 ppm CO 2);
3.4.5. Ar sintético purificado (Pureza /Ga31 ppm C, /Ga31
ppm CO, /Ga3400 ppm CO 2,/Ga30,1 ppm NO), teor
de oxigénio entre 18 e 21 % do volume.
3.5. Gases de calibragem
3.5.1. A concentração efectiva de um gás de calibragem
deverá situar-se dentro do limite de ± 2 % do
valor indicado.
3.5.2. Os gases utilizados na calibragem poderão tam-
bém ser obtidos por meio de um separador de
gases, por diluição em N2 purificado ou em ar
sintético purificado. A precisão do dispositivo de
mistura deverá ser de molde a que a concentra-
ção dos gases de calibragem diluidos possa ser
determinada com um erro máximo de ± 2 %.
No Anexo V descrevem-se os sistemas de análise
actualmente utilizados. Poderão ser utilizados
outros sistemas ou analisadores que tenham pro-
vado dar resultados equivalentes.
4. MÉTODO DE ENSAIO
4.1. Ciclo de ensaio
O ensaio do motor em banco dinamométrico
deverá ser efectuado em conformidade com o ci-
cio de 13 modos a seguir indicado:88/77/CEE
21Modo n û Velocidade do
motorCarga percen-
tual
1m a r c h a l e n t a
sem carga—
2i n t e r m é d i a 10
3i n t e r m é d i a 25
4i n t e r m é d i a 50
5i n t e r m é d i a 75
6i n t e r m é d i a 100
7m a r c h a l e n t a
sem carga—
8n o m i n a l 100
9n o m i n a l 75
10 nominal 50
11 nominal 25
12 nominal 10
13 marcha lenta
sem carga—
4.2. Medição do fluxo dos gases de escape
Para o cálculo das emissões é necessário saber o
fluxo dos gases de escape (ver ponto 4.8.1.1).
Para o determinar, pode-se utilizar qualquer um
dos seguintes métodos:
a) Medição directa do fluxo dos gases de esca-
pe por meio de uma tubeira de fluxo ou sis-
tema de medição equivalente;
b) Medição do fluxo de ar e do fluxo de com-
bustível por meio de sistemas de mediçãoapropriados e cálculo do fluxo dos gases de
escape através das seguintes equações:
G
EXH =G AIR+G FUEL
ouV〈
EXH =V AIR- - - 0,75 G FUEL (vo-
lume de escape seco)
ou
V〈〈EXH =V AIR+0 , 7 7G FUEL
( v o l u m ed ee s c a p eh ú m i d o )
A precisão da determinação do fluxo dos gases
de escape deve ser de ± 2,5 % ou melhor. As
concentrações de monóxido de carbono e de óxi-
do de azoto são medidas no escape seco. Por
esta razão, as emissões de CO e de NO xdevem
ser calculadas utilizando o volume de gases de
escape secos V 〈EXH.T o d a v i a ,n oc a s od eu ms i s -
tema de análise com linha de recolha de amos-
tras aquecida, as emissões de NO xdevem ser cal-
culadas utilizando o volume de gases de escape
líquido V 〈〈EXH. Se se utilizar o caudal mássico
de gases de escape (G EXH), para o cálculo, as
concentrações de CO e de NO xdevem ser rela-
cionadas com o escape húmido. O cálculo das
emissões de HC e de PT deve incluir G EXH e
V〈〈EXH de acordo com o método de medição uti-
lisado.
4.3. Processo de operação dos analisadores e do sis-
tema de recolha de amostras91/542/CEE
88/77/CEE
22O processo de operação dos analisadores deve
seguir as instruções de arranque e operação do
fabricante do instrumento. Devem-se incluir as
prescrições mínimas a seguir indicadas.
4.3.1. Processo de calibragem
o processo de calibragem deve ser efectuado du-
rante o mês que antecede o ensaio de emissões.
A montagem do instrumento deve ser calibrada
eas curvas de calibragem devem ser verificadas
em relação aos gases-padrão. Devem-se utilizar
os mesmos caudais de gás que ao recolher amos-
tras dos gases de escape.
4.3.1.1 Deve-se esperar no mínimo duas horas para que
os analisadores aqueçam.
4.3.1.2. Deve-se efectuar um ensaio de fugas no sistema.
Desliga-se a sonda do sistema de escape e tapa-
se a extremidade. Liga-se a bomba do analisador.Após um período inicial de estabilização, todos
os medidores de fluxo e manómetros de pressão
devem marcar zero. Caso contrário, a(s) linha(s)
de recolha de amostras devem ser verificadas e o
problema resolvido.
4.3.1.3. O analisador NDIR deve ser afinado, se for caso
disso, e a combustão da chama do analisador
HFID optimizada.
4.3.1.4. Utilizando ar seco purificado (ou azoto), os ana-
lisadores de CO, de CO 2, (caso seja utilizado) e
de NO x. devem ser levados a zero; o ar seco de-
ve ser purificado para o analisador de HC. Utili-
zando gases de calibragem adequados, os analisa-
dores devem voltar a ser regulados.
4.3.1.5. Deve-se reverificar a regulação no zero e repetir
o processo descrito no ponto 4.3.1.4 acima, se
necessário.
4.3.1.6. Os caudalímetros, ou a instrumentação relativa
aos fluxos, utilizados na determinação dos fluxos
através dos filtros de partículas e no calculo do
factor de diluição, devem ser calibrados por in-
termédio de um dispositivo normalizado de me-
dição do fluxo de ar, situado a montante do ins-
trumento. Este dispositivo deve satisfazer os
regulamentos do organismo de normalização do
Estado-membro interessado. Os valores obtidos
n a sm e d i ç õ e sc o mod i s p o s i t i v od ec a l i b r a g e m
devem situar-se a ± 1,0 % da gama máxima de
funcionamento ou a ± 2,0 % do valor, sendoutilizado o menor destes valores.91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
234.3.1.7. Aquando da utilização de um sistema de diluição
de parte do fluxo com sonda isocinética, o factor
de diluição deve ser verificado com o motor íiga-
do, utilizando as concentrações de CO 2ou de
NOxCO nos gases de escape não tratados e di-
luídos.
4.3.1.8. Aquando da utilização de um sistema de diluição
da totalidade do fluxo, o caudal total deve ser
verificado utilizando propano. Subtrai-se a massa
gravimétrica de proprano injectada no sistema da
massa determinada com o sistema de diluição do
fluxo total, dividindo-se então este valor pela
massa de propano. Deve corrigir-se qualquer dis-
crepância superior a ± 3 %.
4.3.2. Estabelecimento da curva de calibragem
4.3.2.1. A curva de calibragem do analisador é estabele-
cida através de pelo menos cinco pontos de cali-bragem espaçados o mais uniformemente possi-
vel. A concentração nominal do gás de
calibragem no seu ponto mais alto não deve ser
inferior a 80 % da escala.
4.3.2.2. A curva de calibragem é calculada pelo método
do quadrado mínimo. Se o grau polinominal re-
s u l t a n t ef o rs u p e r i o ra3 ,on ú m e r od ep o n t o sd e
calibragem deve ser pelo menos igual a este grau
polinominal mais 2.
4.3.2.3. A curva de calibragem não deve diferir em mais
de 2 % do valor nominal de cada gás de calibra-
gem.
4.3.2.4. T raçado da curva de calibragem
A partir da curva de calibragem e dos pontos de
calibragem é possível verificar se a calibragem
foi efectuada correctamente. Os diferentes
parâmetros que caracterizam o analisador devem
ser indicados, em especial:
—a e s c a l a ,
— a sensibilidade,
— o ponto zero,
— a data em que a calibragem foi efectuada.
4.3.2.5. Se for possível demonstrar ao serviço técnico, de
forma satisfatória, que existe tecnologia alternati-
va (i.é. computador, interruptor de frequência de
controlo electrónico, etc.) capaz de oferecer uma
precisão equivalente, essas alternativas poderão
ser utilizadas.
4.3.3. Ensaio de rendimento do conversor NO
x
4.3.3.1. O rendimento do conversor utilizado para a con-
versão de NO xem NO é ensaiada da seguinte
forma:91/542/CEE
88/77/CEE
244.3.3.2. Utilizando o dispositivo de ensaio que figura no
fim do presente anexo e o procedimento abaixo
indicado, o rendimento dos conversores pode ser
testado através de um ozonómetro.
4.3.3.3. Calibre-se o CLA na frequência operativa mais
usual, de acordo com as especificações do fabri-
cante, utilizando gás para levar a escala a zero e
gás de calibragem (cujo conteúdo em NO deve
atingir aproximadamente 80 % da frequência
operativa e a concentração de NO 2da mistura
de gases menos de 5 % da concentração NO). O
analisador NO xdeve estar na posição NO de
forma a que o gás de calibragem não passe pelo
conversor. Registe-se a concentração indicada.
4.3.3.4. Através de um dispositivo em T , adicione-se con-
tinuamente oxigénio ao fluxo de gás até que a
concentração indicada atinja aproximadamente10 % menos que a indição de concentração de
calibragem mencionada em 4.3.3.3.
Registe-se a concentração indicada (c). O
ozonómetro é mantido desligado durante o pro-
cesso.
4.3.3.5. O ozonómetro é então ligado para produzir ozó-
nio suficiente para fazer descer a concentração
de NO até 20 % (mínimo 10 %) da concetração
de calibragem mencionada em 4.3.3.3. Registe-se
a concentração indicada (d).
4.3.3.6. O analisador de NO é então ligado para a posi-
ção NO
xo que significa que a mistura de gases
(consistindo de NO, NO 2,O2eN2) passa agora
pelo conversor. Registe-se a concentração indica-
da (a).
4.3.3.7. O ozonómetro está agora desligado. A mistura
de gases descrita em 4.3.3.4 passa pelo conversor
até ao detector. Registe-se concentração indicada
(b).
4.3.3.8. Com o ozonómetro desligado, o fluxo de oxigé-
nio é também interrompido. A leitura de NO no
analisador não deve estar mais que 5 % acima
do número indicado em 4.3.3.3.
4.3.3.9. O rendimento do conversor de NO xéc a l c u l a d o
como segue:
Rendimento (%) =1+a–b
c–d×100
4.3.3.10. O rendimento do conversor deve ser ensaiado
antes de cada calibragem do analisador de NO x.88/77/CEE
254.3.3.11. O rendimento do conversor não deve ser inferior
a9 0% .
NB:
Se a frequência operativa do analisador for supe-
rior à frequência máxima que o gerador do con-
versor pode utilizar para efectuar uma redução
de 80 % para 20 %, recorrer-se-á então à fre-
q u ê n c i am á x i m ad ef u n c i o n a m e n t od og e r a d o r
conversor NO x.
4.3.4. Venficação pré-ensaio
Deve-se esperar un mínimo de duas horas para
que os analisadores NDIR aqueçam, mas é pre-
ferível que se deixe a corrente ligada continua-
mente nos analisadores. Os motores pulsantes
podem ser desligados quando não utilizados.
4.3.4.1. O analisador de HC deve ser levado a zero com
ar seco ou azoto e deve-se obter um zero estávelno amplificador, medidor e registador.
4.3.4.2. Introduz-se gás de calibragem e regula-se o ga-
nho para concordar com a curva de calibragem.
Deve-se utilizar o mesmo caudal para a calibra-
gem e a recolha de amostras dos gases de escape
para evitar correcções devidas à pressão de célu-
la de amostra. Deve-se utilizar um gás de cali-
bragem com uma concentração do constituinte
q u ed êu m ad e f l e ç ã od e7 5a9 5p o rc e n t od a
escala toda. A concentração deve ser obtida com
uma aproximação de ± 2,5 por cento ou melhor.
4.3.4.3. Deve-se verificar o zero e repetir os precedimen-
tos descritos nos pontos 4.3.2.1 e 4.2.2.2, se ne-
cessário.
4.3.4.4. Devem-se verificar os caudais.
4.3.4.5. A gama de velocidades dos gases de escape e as
oscilações de pressão devem ser verificadas e
ajustadas em conformidade com os requisitos do
anexo V , quando tal seja aplicável.
4.4. Combustível
O combustível deve ser o combustível de re-
ferência especificado no Anexo IV .
4.5. Condições de ensaio do motor
4.5.1. Medem-se a temperatura absoluta T do ar de
admissão do motor, expressa em graus Kelvin, e
a pressão atmosférica ps, expressa em quilopas-
cal, e determina-se o parâmetro F por meio da
fórmula:
F=99
ps0,65
×T
2980,588/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
264.5.2. Para que um ensaio seja considerado válido, o
parâmetro F deve ter um valor tal que:
0,96 /Ga3F/Ga31,06
4.6. Ensaio
P e l om e n o sd u a sh o r a sa n t e sd oe n s a i o ,d e v e
colocar-se cada um dos filtros numa placa de Pe-
tri fechada, embora não selada, a qual é coloca-
da numa câmara de pesagem para estabilização.
No final do período de estabilização deve pesar-
se cada um dos filtros e registar-se a massa da
tara. O filtro deve então ser armazenado numa
placa de Petri, a qual deve permanecer na câma-
ra de pesagem até ser utilizada no ensaio, ou
num porta-filtros selado. Caso o filtro não seja
utilizado dentro de uma hora após a sua re-
moção da câmara de pesagem, deve proceder-se
a nova pesagem antes de ser utilizado.
Durante cada modo do ciclo de ensaio, deve-se
manter a velocidade especificada com uma
aproximação melhor que ± 50 r/m e o binário
especificado com uma aproximação melhor que
± 2 % do binário máximo à velocidade de en-
saio. A temperatura do combustível à entrada da
bomba de injecção deve ser de 306-316 K (33-43
/Gb0C). O regulador e o sistema de combustível de-
vem ser ajustados conforme estabelecido na do-
cumentação comercial e de serviço do fabricante.
Devem-se realizar os passos seguintes para cada
ensaio:
4.6.1. Instalam-se a instrumentação e as sondas de re-
colha de amostras conforme necessário. Ao utili-
zar um sistema de diluição da totalidade do fluxo
na diluição dos gases de escape, o tubo de esca-
pe deve ser ligado ao sistema, devendo regular-se
novamente a restrição da admissão e a contra-
pressão do escape. O fluxo total deve ser regula-
do por forma a que a temperatura dos gases de
escape diluídos se mantenha igual ou inferior a
325 K (52 /Gb0C) imediatamente antes dos filtros de
partículas no modo com fluxo térmico máximo,
determinado com base no fluxo dos gases de es-
cape e/ou na temperatura;
4.6.2. O sistema de arrefecimento e o sistema de dilui-
ção da totalidade ou de parte do fluxo, respecti-
vamente, são postos em fancionamento.
4.6.3. Põe-se em funcionamento e aquece-se o motor
até todas as temperaturas e pressões atingirem o
equilíbrio;88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
274.6.4. Determina-se a curva do binário a plena carga
por experimentação, para calcular os valores de
binário para os modos de ensaio especificados;
t e r - s e - áe mc o n t aap o t ê n c i am á x i m aa d m i s s í v e l
absorvida por equipamentos accionados pelo mo-
tor, declarada pelo fabricante como aplicável ao
tipo de motor. A regulação do dinamómetro pa-
ra cada velocidade e carga do motor será calcu-
lada utilizando a fórmula:
S=Pmin×L
100+Paux.
4.6.5. Levam-se a zero e calibram-se os analisadores de
gás; é posto em funcionamento o sistema de re-
colha de amostra de partículas. Ao utilizar um
sistema de diluição de parte do fluxo, o factor de
diluição deve ser regulado por forma a que a
temperatura dos gases de escape diluídos se
mantenha igual ou inferior a 325 K imediata-
mente antes dos filtros de partículas no modo
com fluxo térmico máximo, determinado com ba-
se no fluxo dos gases de escape e/ou na tempera-
tura.
4.6.6. Inicia-se a sequência do ensaio (ver ponto 4.1
anterior). O motor deve funcionar seis minutos
em cada modo, completando as mudanças de ve-
locidade e de carga do motor no primeiro minu-
to. Gravam-se as respostas dos analisadores num
aparelho de registo de gráficos durante os seis
minutos completos, com os gases de escape a
passar através dos analisadores pelo menos du-
rante os últimos três minutos. No que respeita àrecolha de amostras de partículas, utiliza-se um
par de filtros (filtro primário e secundário, ver
anexo V) em todo o processo de ensaio. Nos sis-
temas de diluição de parte do fluxo, o produto
do factor de diluição pelo fluxo dos gases de es-
cape, para cada modo, pode estar desviado no
máximo ± 7 % da média de todos os modos.
Para cada modo, a massa da amostra que passa
através dos filtros de partículas (M
SAM) deve ser
regulada por forma a entrar em linha de conta
com o factor de ponderação do modo e com o
caudal mássico dos gases de escape ou do com-
bustível (ver ponto 4.8.3.3). A duração do perío-
do de recolha de amostras deve ser de pelo me-
nos 20 segundos. Para cada modo, a recolha
deve realizar-se o mais tarde possível. A veloci-
dade e carga do motor, a temperatura do ar de
admissão e o fluxo dos gases de escape devem
s e rr e g i s t a d o sn o sú l t i m o sc i n c om i n u t o sd ec a d a
modo, devendo os requisitos em termos de velo-
cidade e de carga ser satisfeitos durante o perío-
do de recolha de amostras das partículas, mas
pelo menos durante o último minuto de cada
modo.91/542/CEE
284.6.7. Lêem-se e registam-se quaisquer dados adicio-
nais necessários para o cálculo (ver ponto 4.7);
4.6.8. Devem-se verificar e reajustar, se necessário, as
regulações do zero e da calibragem dos analisa-
dores de emissões pelo menos no final do ensaio.
O ensaio será considerado satisfatório se o ajus-
tamento necessário após o ensaio não exceder a
precisão dos analisadores prescrita no ponto 3.2
acima.
4.7. Avaliação dos resultados
4.7.1. Ao terminar o ensaio, regista-se a massa total da
amostra que passa através dos filtros (M SAM).
Os filtros devem voltar à câmara de pesagem e
ser condicionados durante pelo menos duas e no
máximo 36 horas, sendo então pesados. Regista-
se então a massa bruta dos filtros. A massa de
partículas (P f)éas o m ad a sm a s s a sd ep a r t í c u l a s
presentes nos filtros primário e secundário.
4.7.2. Na avaliação dos gráficos das emissões de gás,
localizam-se os últimos 60 segundos de cada mo-
do e determina-se a leitura média no gráfico pa-
ra HC, CO e NO xdurante esse período. Deter-
mina-se a concentração de HC, CO e NO x
durante cada modo a partir das leituras médiasdo gráfico e dos dados de calibragem correspon-
dentes. Todavia, pode-se utilizar um tipo diferen-
te de registo se assegurar uma aquisição de da-
dos equivalente.
4.8. Cálculos
4.8.1. Os resultados finais do ensaio das emissões de
gases poluentes devern ser calculados através dos
seguintes passos:».
4.8.1.1. Determina-se o caudal mássico dos gases de es-
cape G EXH ou V 〈EXH ou V 〈〈EXH (ver ponto 4.2
acima) para cada modo.
4.8.1.2. Ao aplicar GEXH, a concentração medida de
monóxido de carbono e de óxidos de azoto deve
ser convertida para uma base húmida de acordo
com o Anexo VI. Todavia, no caso de um siste-
ma de análise com linha de recolha de amostras
aquecida, as emissões de NOx não devem ser
convertidas de acordo com o Anexo VI.
4.8.1.3. Corrige-se a concentração de NOx de acordo
com o Anexo VII.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
294.8.1.4. Calcula-se o fluxo mássico de cada poluente para
cada modo da seguinte forma:
4.8.2. Calculam-se as emissões de gás da seguinte for-
ma:
(1) NO xm a s s = 0,001587 /Gb4=NOxc o n c /Gb4GEXH
(2) CO mass= 0,000966 /Gb4COconc /Gb4=GEXH
(3) HC mass= 0,000478 /Gb4Cconc /Gb4GEXH
ou
(1) NO xm a s s = 0,00205 /Gb4NOxc o n c /Gb4V〈EXH
(seco) para sistemas não aquecidos
(2) NO xm a s s = 0,00205 /Gb4NOxc o n c /Gb4V〈〈EXH
(húmido) para sistemas aquecidos
(3) CO mass= 0,00125 /Gb4COconc /Gb4V〈EXH (seco)
(4) HC mass= 0,000618 /Gb4HCconc /Gb4V〈〈EXH
(húmido)
4.8.2. Calculam-se as emissões de gás da seguinte for-
ma:
NO x=NO xmassWFi
(Pi–Paux)W Fi
CO=CO massWFi
(Pi–Paux)W Fi
HC=HC massWFi
(Pi–Paux)W Fi
Os factores de ponderação (WF) utilizados nos
cálculos acima são os do seguinte quadro:88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
30Modo n û WF
1 0,25/3
2 0,08
3 0,08
4 0,08
5 0,08
6 0,25
7 0,25/3
8 0,10
9 0,02
10 0,02
11 0,02
12 0,02
13 0,25/3
Válvula electromagnética de co-
m a n d od od é b i t o
Entrada de O 2
Ozonâmetro
Ligação de
entrada do
analisador
Entrada de
NO/N 2
Válvula de comando do débito
Debitómetro
Esquema do dispositivo de essaio de rendimento do conver-
sor NO x.Potenciómetro
314.8.3. Calculam-se as emissões de partículas da seguin-
te forma. As equações genérias do presente nú-
mero aplicam-se a ambos os sistemas de diluição
da totalidade e de parte do fluxo.
PT=PTmass(Pi–Paux)W Fi
4.8.3.1. Calcula-se o caudal mássico de partículas da se-
guinte forma:
PTmass=PfGEDF
MSAM1000
PTmass=PfV〈〈EDF
VSAM1000
4.8.3.2. Determinan-se os valores de G EDF,V 〈〈EDF,
MSAM eV SAM durante o ciclo de ensaios pelo
somatório dos valores médios dos modos indivi-
duais:
GEDF=GEDF,iWFi
V〈〈EDF=V〈〈EDF,iWFi
MSAM=MSAM,i
VSAM=VSAM,i
4.8.3.3. Calcula-se o factor efectivo de ponderação WF E
relativo a cada modo da seguinte forma:
WFE,i=MSAM,i GEDF
MSAMGEDF,i
ou
WFE,i=VSAM,i V〈〈EDF
VSAMV〈〈EDF,i
Os valores dos factores efectivos de ponderação
devem ter uma aproximação de ± 0,003 em re-
lação aos factores de ponderação indicados no
ponto 4.8.2 do anexo III.
4.8.4. Os resultados finais relatados do ensaio de emis-
sões de partículas devem ser calculados através
dos seguintes passos, ao utilizar o sistema de di-
luição da totalidade do fluxo (sistema 4 do anexo
V).
4.8.4.1. Determina-se o caudal volúmico dos gases de es-
cape diluídos V 〈〈TOT ao longo de todos os mo-
dos. V 〈〈TOT,i corresponde a V 〈〈EDF,i nas equações
genéricas do ponto 4.8.3.2.
4.8.4.2. Ao utilizar o sistema de diluição simples, M sAM
é a massa que passa através dos filtros de reco-
lha de amostras de partículas poluentes (GF 1
no sistema 4 do anexo V).91/542/CEE
324.8.4.3. Ao utilizar o sistema de diluição dupla, M sAM a
massa que passa através dos filtros de recolha de
amostras (GF 1 no sistema 4 do anexo V) dimi-
nuída da massa do ar de diluição secundária (GF
2n os i s t e m a4d oa n e x oV ) .
4.8.5. Os resultados finais relatados do ensaio de emis-
sões de partículas devem ser calculados através
dos seguintes passos, ao utilizar o sistema de di-
luição de parte do fluxo (sistema 5 do anexo V).
Dado que podem ser utilizados vários tipos de
c o n t r o l od of a c t o rd ed i l u i ç ã o ,p o d e m - s ea p l i c a r
vários métodos de cálculo para GEDF ou G EDF
ou V 〈〈EDF.. Todos os cálculos se baseiam nos va-
lores médios dos modos individuais durante o
período de recolha de amostras.
4.8.5.1. Tipo de recolha parcial de amostras com sonda
isocinética.
GEDF,i=GEXH,i qi
ou
V〈〈EDF,i=V〈〈EXH,i qi
ou
qi=GDIL,i+(GEXH,i r)
(GEXH,i r)
ou
qi=V〈〈DIL,i+(V〈〈EXH,i r)
(V〈〈EXH,i r)
em que r corresponde à razão entre as áreas das
secções transversais da sonda isocinética e do
tubo de escape:
r=Ap
AT
4.8.5.2. Tipo de recolha parcial de amostras com me-
dição das concentrações de CO 2ou NO x.
GEDF,i=GEXH,i qi
ou
V〈〈EDF,i=V〈〈EXH,i qi
qi=ConcE,i−ConcA,i
ConcD,i−ConcA,i
onde que:
Conc E= concentração dos gases de escape não
tratados
Conc D= concentração dos gases de escape di-
luídos
Conc A= concentração do ar diluído
Convertem-se as concentrações medidas em base
seca para base húmida de acordo com o anexo
VI.91/542/CEE
334.8.5.3. Tipo de recolha total de amostras com medição
da concentração do CO 2e método do balanço
de carbono.
GEDF,i=206 GFuel,i
CO2D,i−CO2A,i
onde que:
CO2D = concentração de CO 2nos gases de
escape diluídos
CO2 A= concentração de CO 2no ar diluído
(concentrações em % de volume em
base húmida)
Esta equação baseia-se na hipotése do balanço
de carbono (os átomos de carbono fornecidos ao
motor são emitidos como CO 2)e calcula-se atra-
vés dos seguintes passos:
GEDF,i=GEXH,i qi
qi=206 GFuel,i
GEXH,i (CO2D,i−CO2A,i)
4.8.5.4. Tipo de recolha total de amostras com controlo
do caudal mássico.
GEDF,i=GEXH,i qi
qi=GTOT,i
(GTOT,i−GDIL,i)91/542/CEE
34ANEXO IV
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO COMBUSTÍVEL DE
REFERÊNCIA PRESCRITO PARA OS ENSAIOS DE RE-
CEPÇÃO E PARA VERIFICAR A CONFORMIDADE DA
PRODUÇÃO
Combustível de referência CEC RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Tipo: Combustível diesel
Limites et unités Méthode ASTM
Índice de cetano (4)min. 49
máx. 53D 613
Densidade a 15 /Gb0C
(Kg/l)min. 0,835
máx. 0,845D 1298
Distilação (2):
— ponto 50% vol— ponto 90% vol
—p o n t o f i n a l d e
ebuliçãomin. 245 /Gb0C
min. 320 /Gb0C
máx. 340 /Gb0C
máx. 370 /Gb0CD8 6
Ponto de infla-
maçãomin. 55 /Gb0C D9 3
Ponto de colma-
t a ç ã od of i l t r of r i omin.—
m á x . --- 5 /Gb0CEN 116 (CEN)
Viscosidade 40 /Gb0Cm i n . 2 , 5 m m2/s
máx. 3,5 mm2/sD 445
Teo r de enxo f r e (8) min. (a comunicar)
máx. 0,3% em mas-
saD 1266/D 2622
D 278591/542/CEE
Ensaio de corrosão
em cobremáx. 1 D 130
Resíduo carbonoso
Conradson noresíduo de distação
(10 %)máx. 0,2 % em mas-
sa D 189
T eor em cinzas máx. 0,01 % em
massaD 482
T eor de água máx. 0,05 % em
massaD 95/D 1744
Número de neutra-l i z a ç ã o( á c i d of o r t e )máx. 0,20 mg KOH/
g
Estabilidade de oxi-dação (
6)máx. 2,5 mg/l 100 ml D 2274
Aditivos (5)88/77/CEE
35(1) Serão adoptados métodos ISO equivalentes quando forem
publicados para todas as propriedades acima.
(2) Os números apresentados mostram as quantidades totais
evaporadas (% recuperada + % pertas).
(3) Os valores apresentados na especificação são «valores ver-
dadeiros».
Ao estabelecer os seus valores limite, aplicaram-se os ter-
mos do documento ASTM D 3244 «Definição de uma Ba-se para as Disputas sobre Qualidade dos Produtos Petrolí-feros» e, ao fixar um valor máximo, tomou-se em conside-ração uma diferença mínima de 2 R acima do zero; aofixar um valor máximo e mínimo, a diferença mínima é de4 R (R = reprodutibilidade).Apesar desta medida, necessária por razões estatísticas, ofabricante de um combustível deve, todavia, visar um valornulo quando o valor máximo estipulado for 2 R, e o valormédio, em caso de apresentação de limites máximo e míni-mo. Se for necessário clarificar a questão de saber se umcombustível satisfaz ou não as prescrições da especificaçãod e v e m - s ea p l i c a ro st e r m o sd od o c u m e n t oA S T MD3 2 4 4 .
(
4) O intervalo indicado para o cetano não está ern conformi-
dade com o requisito de um mínimo de 4 R. No entanto,em caso de disputa entre o fornecedor e o utilizador decombustível, poderão aplicar-se os termos da normaASTM D 3244, desde que seja feito um número suficientede medições repetidas, a fim de obter a precisão necessá-ria, sendo tais medições preferíveis a uma determinaçãoúnica.
(
5) Este combustível pode ser baseado em destilados directos
ep o r cracking ; a dessulfurização é admitida. Não deve
conter nenhuns aditivos metálicos nem melhoradores deíndice de cetano.
(
6) Embora a estabilidade na oxidação seja controlada, é pro-
vável que o prazo de validade do produto seja limitado.Recomenda-se que seja pedido conselho ao fornecedor so-bre as condições de armazenamento e de prazo de valida-de.
(
7) Se for necessário calcular a eficiência térmica de um motor
ou veículo, o valor calórico do combustível pode ser calcu-l a d aap a r t i rd e :
Energia específica (valor calórico) (líquido) em MJ/kg
= (46,423 - - - 8,792d
2+3 , l 7 0 d )[ 1- - -( x+y+s ) ]+
9,420s - 2,499x
em que:d=d e n s i d a d ea1 5 C,
x = porporção, em massa, de água (% dividida po 100),y = proporção, em massa, de cinzas (% dividida por 100),s = porporção, em massa, de enxofres (% dividida por
100).
(8) A pedido do fabricante, poder-se-á utilizar gasóleo com
um teor máximo do en cofre de 0,05 % em massa pararepresentar uma qualidade de combustível que, futuramen-te, possa vir a estar disponível no mercado, tanto nos en-saios de recepção como nos de conformidade da produção.
36ANEXO V
SISTEMAS DE ANÁLISE E DE RECOLHA DE AMOS-
TRAS
1. DETERMINAÇÃO DAS EMISSÕES GASO-
SAS
Descrevem-se três sistemas de análise para a de-
terminação das emissões gasosas, baseados na
utilização de:
— analisador HFID para a medição de hidro-
carbonetos,
— analisador NDIR para a medição de
monóxido de carbono,
—a n a l i s a d o r C L A , H C L A o u e q u i v a l e n t e ,
com ou sem linha de recolha de amostras
aquecida, para a medição de óxidos de azo-
to.
Sistema 1
Afigura 1 mostra um desenho esquemático do siste-
ma de análise e de recolha de amostras que utiliza o
analisador quimiluminiscente para medir o NO x
SP S o n d ad aa m o s t r ad ea ç oi n o x i -
dável, para obter amostras dosgases do sistema de escape. Re-
comenda-se uma sonda direita
de extremidade fechada, de fu-
ros múltiplos, que se prolongue
pelo menos 80 por cento ao lon-go do tubo de escape. A tempe-
ratura dos gases de escape na
sonda não deve ser menor que
343 K (70 /Gb0C).
HSL Linha de recolha de amostras
aquecida, em que a temperaturadeve ser mantida entre 453 K e
473 K (180 /Gb0C e 200 /Gb0C); a linha
deve ser de aço inoxidável ou
PTFE.
F1 Pré-filtro aquecido, se utilizado;
a temperatura deve ser a mesmada HSL.
T1 Leitura de temperatura da cor-rente da amostra que entra nocompartimento da estufa.
V1 Válvula apropriada para seleccio-n a rof l u x od aa m o s t r a ,d eg á sde calibragem ou de gás de levar
ae s c a l aaz e r op a r aos i s t e m a .A
válvula deve estar no comparti-
mento da estufa ou ser aquecida
à temperatura da linha de reco-lha de amostras.
V2,V3 Válvulas de agulha para regularo gás de calibragem e o gás delevar a escala a zero.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE
37F2 Filtro para remover partículas.
Um disco filtrante do tipo de fi-b r ad ev i d r oc o m7 0m md ed i â -
metro é apropriado. O filtro de-
ve ser facilmente acessível e mu-
dado diária ou mais frequente-
mente, conforme necessário.
P1 Bomba de amostra aquecida.
G1 M a n ó m e t r od ep r e s s ã op a r am e -dir a pressão para controlar apressão na linha da amostra.
V4 Válvula reguladora de pressãopara controlar a pressão na linhada amostra e o fluxo para o de-
tector.
HFID Detector de ionização por cha-
ma, aquecido, para os hidrocar-bonetos. A temperatura da estu-
fa deve ser mantida 453 k e 473
K (180-200 /Gb0C).
FL1 Medidor de fluxo para medir o
fluxo da amostra desviada.
R1,R2 Reguladores de pressão para oar e combustível.
SL Linha da amostra. A linha deveser de PTFE ou de aço inoxidá-vel. Pode ser aquecida ou não.
B Banho para arrefecer e conden-sar a água da amostra dos gasesde escape. O banho deve ser
mantido à temperatura de 273 K
a 277 K (0 à 4 /Gb0C) com gelo ou
por refrigeração.
C Serpentina de arrefecimento e si-
fão, para condensar e recolher ovapor de água.
T2 L e i t u r ad at e m p e r a t u r ad ob a -nho.
V5,V6 Válvulas de joelho para drenaros sifões e o banho dos conden-sados.
V7 Válvula de três vias.
F3 Filtro para remover contaminan-tes em partículas da amostra an-tes da análise. Um filtro do tipo
de fibra de vidro com pelo me-
nos 70 mm de diâmetro é ade-
quado.
P2 B o m b ad aa m o s t r a .
V8 Regulador de pressão para con-
trolar o fluxo da amostra.
38V9,V10,V11,V12 Válvulas de esfera de três vias
ou válvulas solenóide para dirigiras correntes da amostra, do gás
de levar a escala a zero ou do
gás de calibragem para os anali-
sadores.
V13,V14 Válvulas de agulha para regular
o fluxo para os analisadores.
CO Analisador NDIR para o monó-xido de carbono.
NOx Analisador CLA para os óxidosde azoto.
FL2,F L 3,F L 4 Medidores do fluxo desviado.
Sistema 2
A figura 2 mostra um desenho esquemático do siste-
ma de análise e de recolha de amostras que utiliza o
analisador NDIR para medir o NO x.
SP S o n d ad aa m o s t r ad ea ç oi n o x i -
dável, para obter amostras dosgases do sistema de escape. Re-
comenda-se uma sonda direita
de extremidade fechada, de fu-
ros múltiplos, que se prolongue
pelo menos 80 por centro aol o n g od ot u b od ee s c a p e .At e m -
peratura dos gases de escape na
sonda não deve ser menor que
343 K (70 /Gb0) (de acordo com a
Directiva 72/306/CEE). A sondadeve ser colocada na linha de
e s c a p eau m ad i s t â n c i ad e1a5
m da flange de saída do colectorde escape ou da saída do so-
brealimentador.
HSL Linha de recolha de amostras
aquecida, em que a temperaturadeve ser mantida entre 453 K e
473 K (180 /Gb0C a 200 /Gb0C) a linha
deve ser de aço inoxidável ou
PTFE.
F1 Pré-filtro aquecido, se utilizado;
a temperatura deve ser a mesmada HSL.
T1 Leitura de temperatura da cor-rente da amostra que entra nocompartimento da estufa.
39V1 Válvula apropriada para seleccio-
n a rof l u x od aa m o s t r a ,d eg á sde calibragem ou de gás de levar
ae s c a l aaz e r op a r aos i s t e m a .A
válvula deve estar no comparti-
mento da estufa ou ser aquecida
à temperatura da linha de reco-lha de amostras.
V2,V3 Válvulas de agulha para regularo gás de calibragem e o gás delevar a escala a zero.
F2 Filtro para remover partículas.Um disco filtrante do tipo de fi-b r ad ev i d r oc o m7 0m md ed i â -
metro é apropriado. O filtro de-
ve ser facilmente acessível e mu-
dado diária ou mais frequente-
mente, conforme necessário.
P1 B o m b ad aa m o s t r aa q u e c i d a .
G1 M a n ó m e t r od ep r e s s ã op a r am e -dir a pressão na linha da amos-tra.
V4 Válvula reguladora de pessão pa-ra controlar a pressão na linhada amostra e o fluxo para o de-
rector.
HFID Detector de ionização por cha-
ma, aquecido, para os hidrocar-bonetos. A temperatura da estu-
fa deve ser mantida entre 453 K
e 473 K (180 a 200 /Gb0C).
FL1 Medidor de fluxo para medir o
fluxo da amostra desviada.
R1,R2 Reguladores de pressão para oar e o combustível.
SL Linha da amostra. A linha deveser de PTFE ou de aço inoxidá-vel. Pode ser aquecida ou não.
B Banho para arrefecer e conden-sar a água da amostra dos gasesde escape. O banho deve ser
mantido à temperatura de 273 K
a 277 K (0 a 4 /Gb0C) com de gelo
ou por refrigeração.
C Serpentina de arrefecimento e si-
fão, suficiente para condensar arecolher o vapor de água.
T2 L e i t u r ad at e m p e r a t u r ad ob a n -ho.
V5,V6 Válvulas de joelho para drenaros sifões e o banho dos conden-sados.
V7 Válvula de três vias.
40F3 Filtro para remover contaminan-
tes em partículas da amostra an-tes da análise. Um filtro do tipo
de fibra de vidro com pelo me-
nos 70 mm de diâmetro é ade-
quado.
P2 B o m b ad aa m o s t r a .
V8 Regulador de pressão para
controlas o fluxo da amostra.
V9 V á l v u l ad ee s f e r ao uv á l v u l as o -lenóide para dirigir as correntesda amostra, do gás de levar a es-
c a l aaz e r oo ud og á sd ec a l i b r a -
gem para os analisadores
V10,V11 V á l v u l ad et r ê sv i a sp a r aos e c a -dor de desvio.
D Secador para remover a humida-de da corrente da amostra. Sefor utilizado um secador antes
do analisador de NO
x, deverá
ter um efeito mínimo sobre a
concentração de NO x.
V12 V á l v u l ad aa g u l h ap a r ar e g u l a ro
fluxo para os anaiisadores.
G2 Manómetro para indicar a pres-são de entrada para os analisa-dores.
CO Analisador NDIR para o monó-xido de carbono.
NOx Analisador NDIR para os óxidosde azoto.
FL2,F L 3 Medidores do fiuxo desviado.
41Sistema 3
A figura 3 do presente anexo mostra um desenho es-
quemático do sistema de análise e de recolha de
amostras pelo HCLA, ou de sistemas equivalentes pa-
r am e d i ç ã od oN O x.
SP S o n d ad aa m o s t r ad ea ç oi n o x i -
dável, para obter amostras dosgases do sistema de escape. Re-
comenda-se uma sonda direita de
extremidade fechada, de furos
múltiplos, que se prolongue pelo
menos 80 % ao longo do tubode escape. A temperatura dos
gases de escape na sonda não
deve ser menor que 343 K (70
/Gb0C).
HSL 1 Linha de recolha de amostras
aquecida, em que a temperaturadeve ser mantida entre 453 K e
473 K (180 a 200 /Gb0C). A linha
deve ser de aço inoxidável ou
PTFE
F1 Pré-filtro aquecido, se utilizado;
a temperatura deve ser a mesmada HSL
T1 Leitura de temperatura da cor-rente da amostra que entra nocompartimento da estufa.
V1 Válvula apropriada para seleccio-n a rof l u x od aa m o s t r a ,d eg á sde calibragem ou de gás de levar
ae s c a l aaz e r op a r aos i s t e m a .A
válvula deve estar no comparti-
m e n t od ae s t u f ao us e ra q u e c i d o
a temperatura da linha de reco-lha de amostras HSL
1.
V2,V3 Válvulas de agulha para regularo gás de calibragem e o gás delevar a escala a zero.
F2 Filtro para remover partículas.Urn disco filtrante do tipo de fi-b r ad ev i d r oc o m7 0m md ed i â -
metro é apropriado. O filtro de-
ve ser facilmente accessível e
mudado diária ou mais frequen-
temente, conforme necessário.
P1 Bomba de amostra aquecida.
G1 M a n ó m e t r od ep r e s s ã op a r am e -dir a pressão na linha de amos-tra do analisador de HC.
R3 Válvula reguladora de pressãopara controlar a pressão na linhade amostra e o fluxo para o de-
tector.88/77/CEE
42HFID Detector de ionização por cha-
ma, aquecido, para os hidrocar-bonetos. A temperatura da estu-
fa deve ser mantida entre 453 K
a 473 K (180 a 200 /Gb0C).
FL1,F L 2,F L 3 Medidor de fluxo para medir o
fluxo da amostra desviada.
R1,R2 Reguladores de pressão para oar e o combustível.
HSL 2 Linha de amostragem aquecida,em que a temperatura deve sermantida entre 368 K a 473 K
368 (95 /Gb0C a 200 /Gb0C). A linha
deve ser de aço inoxidável ou
PTFE,
T2 Leitura da temperatura da cor-
rente da amostra que entra noanalisador CL.
T3 L e i t u r ad at e m p e r a t u r ad oc o n -versor NO
2-NO.
V9,V10 V á l v u l ad et r ê sv i a sp a r ad e s v i odo conversor NO
2-NO.
V11 Válvula de agulha para dosear ofluxo através do conversorNO
2-NO et la dérivation.
SL Linha da amostra. A linha deveser de PTFE ou de aço inoxidá-vel. Pode ser aquecida ou não.
B Banho para arrefecer e conden-sar a água da amostra dos gasesde escape. O banho deve ser
mantido a temperatura de 273 K
a 277 K (0 /Gb0Ca4 /Gb0C) com gelo
ou por refrigeração.
C Serpentina de arrefecimento e si-
fão, suficiente para condensar erecolher o vapor de água.
T4 L e i t u r ad at e m p e r a t u r ad ob a -nho.
V5,V6 Válvulas de joelho para drenaros sifões e o banho dos conden-sados.
R4,R5 Regulador de pressão para con-trolar o fluxo da amostra.
V7,V8 Válvulas de esfera ou válvulassolenóides para dirigir as corren-tes da amostra, do gás de levar a
escala a zero ou do gás de cali-
bragem para os analisadores.
V12,V13 Válvulas de agulha para regularo fluxo para os analisadores.
43CO Analisador NDIR para o monó-
xido de carbono.
NOx Analisador HCLA para os óxidosde azoto.
FL4,F L 5 Medidores do fluxo de desvio.
V4,V14 Válvulas de esfera de três viasou válvulas solenóides. As válvu-las devem estar num comparti-
mento da estufa ou ser aquecidas
à temperatura da linha de reco-
lha de amostras HSL
1.
44
ArCombustível
Estufa aquecida
P a r aaa t m o s f e r a
P a r aaa t m o s f e r a
G á sd el e v a rae s c a l aaz e r o Gás de calibragem
Gás de calibragemG á sd el e v a rae s c a l aaz e r o
Gás de calibragem
Escape
ContralavagemFigura 1
Esquema do fluxo do sistema de análise dos gases de escape para o CO, NOx e HCG á sd el e v a rae s c a l aaz e r o
(análise do NOx pelo CLA)88/77/CEE
45
Ar Combustível
Estufa aquecida
P a r aaa t m o s f e r a
P a r aaa t m o s f e r a
G á sd el e v a rae s c a l aaz e r o
Gás de calibragemG á sd el e v a rae s c a l aaz e r o
Kalibratiegas
AftapUitlaat
Figura 2
Esquema do fluxo do sistema de análise dos gases de escape para ao CO, NOx e HC (análise do NOx pelo NDIR88/77/CEE
46
Gás de calibragem
EscapeContralavagem
Legenda
S o n d ad aa m o s t r a( S P )
Filtro de ar aquecido (F)
Linha de recolha de
Manómetro de temperatura
M a n ó m e t r od ep r e s s ã o( G )
Arrefecedor do banho (B)
Filtro (F)
B o m b ad aa m o s t r a( P )
Estufa aquecida
Conversor
Analisador
Válvula de dreno (V)
Válvula de agulha (V)
Regulador de pressão (R)
V á l v u l ad et r ê sv i a s( V )
Válvula selectora (V)
Medidor de fluxo (FL)Gás de levar a
escala a zero Ar Combustível
Gás de calibragemPara a
atmosfera
Para a
atmosfera
Gás de levar a escala zero NO (CL), Aquecido
Convertitore
Gás de calibragem
Gás de calibragem
Gás de calibragem
Figura 3
Esquema do fluxo do sistema de análise dos gases de escape para o CO, NO xeH C
(análise pelo HCLA e pela linha da amostra aquecida)NO
FL4FL4
amostras aquecida (HSL)
(T)
472. DETERMINAÇÃO DAS EMISSÕES DE
PARTÍ CUL AS
A determinação das emissões de partículas exige
um sistema de diluição capaz de manter a tem-
peratura dos gases de escape diluídos num valor
igual inferior a 325 K (52 /Gb0C) um sistema de
recolha de amostras de partículas, filtros especifi-
cados de recolha de amostras de partículas e
uma balança de precisão (ordem de grandeza
dos microgramas) a instalar numa câmara de pe-
sagem com ar condicionado. Descrevem-se doissistemas de diluição e recolha de amostras dife-
rentes (sistema de diluição da totalidade do fluxo
e sistema de diluição de parte do fluxo). A espe-
cificação dos filtros, da balança e da câmara de
pesagem aplica-se a ambos os sistemas.
2.1. Filtros da recolha de amostras de partículas
2.1.1. São necessários filtros de fibra de vidro revesti-
dos de fluorocarbonos ou filtros à base de fluo-
rocarbonos (filtros de membrana).
2.1.2. Os filtros de partículas devem ter um diâmetro
mínimo de 47 mm (37 mm de diâmetro de parte
eficaz). São aceitáveis filtros com diâmetros
maiores.
2.1.3. Recolhem-se amostras dos gases de escape diluí-
dos por meio de um par de filtros colocados em
série (um filtro primário e um filtro secundário)
durante a sequência do ensaio. O filtro secundá-
rio deve estar localizado no máximo 100 mm a
jusante do filtro primário, sem estar em contacto
com este.
2.1.4. A massa mínima recomendada num filtro primá-
rio de 47 mm (37 mm de diâmetro de área efi-
c a z )éd e0 , 5m gen u mf i l t r op r i m á r i od e7 0
mm (60 de diâmetro de área eficaz) de 1,3 mg.
Para outros filtros, recomendam-se massas míni-
mas equivalentes de 0,5 mg/1 075 mm
2(isto é,
massa/área eficaz).
2.2. Específicações da câmara de pesagem e da ba-
lança de precisão
2.2.1. A temperatura da câmara (ou sala) em que os
filtros de partículas são condicionados e pesados
deve ser mantida com uma aproximação de ± 6
K de um ponto determinado entre 293 K (20
/Gb0C) e 303 K (30 /Gb0C) durante todas as operações
de condicionamento e de pesagem dos filtros. A
humidade relativa deve ser mantida a ± 10 %
em relação a um ponto determinado entre 35 e
55%.
2.2.2. O ambiente da câmara (ou sala) deve estar livre
de quaisquer contaminantes (tais como pó) que
poderiam depositar-se nos filtros de partículas
durante a respectiva estabilização. Pelo menos
dois filtros de referência não utilizados devem
ser pesados no prazo de quatro horas, mas de
preferência ao mesmo tempo, em relação às pe-
sagens dos filtros de amostras. Se a massa média
dos filtros de referência variar entre as pesagens
dos filtros de amostras mais de ± 6,0 % da carga
mínima recomendada dos filtros, todos os filtros
de amostras devem ser deitados fora e os ensaios
de emissões repetidos.91/542/CEE
48No caso de uma variação de massa compreendi-
d a e n t r e --- 3 , 0 e --- 6 , 0 % , o f a b r i c a n t e p o d e r e -
petir o ensaio ou adicionar a quantidade média
da perda de massa massa líquida da amostra. No
caso de uma variação de massa compreendida
entre + 3,0 et + 6,0 %, o fabricante pode repetir
o ensaio ou aceitar os valores medidos da massa
do filtro de amostras. Se a massa média variar
não mais que ± 3,0 %, utilizam-se as massas me-
didas do filtro de amostras. Os filtros de referên-
cia devem ter a mesma dimesão e ser do mesmo
material que os filtros de recolha de amostras, e
devem ser mudados pelo menos uma vez por
mês.
2.2.3. A balança de precisão utilizada para determinar
as massas de todos os filtros deve ter uma preci-
são (desvio padrão) de 2 % e uma capacidade
de leitura de 1 % da carga mínima recomendada
do filtro.
2.3. Especificações adicionais
T o d a sa sp a r t e sd os i s t e m ad ed i l u i ç ã oed os i s t e -
ma de recolha de amostras, desde o tubo de es-
cape até ao suporte do filtro, em contacto com
gases de escape não tratados e diluídos, devem
s e rc o n c e b i d a sd em o d oam i n i m i z a rad e p o s i ç ã o
ou a alteração das partículas. Todas as partes de-
vem ser feitas com materiais condutores eléctri-
cos que não reajam aos componentes dos gases
de escape, e devem estar ligadas à terra para evi-
tar efeitos electrostáticos.
S i s t e m a 4 (sistema de diluição da totalidade
do fluxo)
Descreve-se adiante um sistema de recolha de
amostras de partículas baseado na diluição da to-
talidade dos gases de escape utilizando o concei-
to CVS (constant volume sampling — recolha de
amostras a volume constante). A figura 4 é um
desenho esquemático deste sistema. Mede-se o
volume total da mistura de gases de escape e ar
de diluição, recolhendo-se uma amostra para
análise.
A massa das emissões de partículas é em seguida
determinada a partir da massa da amostra reco-
lhida num par de filtros, do caudal da amostra e
do caudal total do ar de diluição e dos gases de
escape durante o período de ensaio. Pode-se uti-
l i z a ru m aP D Po uu mC F Veu ms i s t e m ad ed i -
luição simples ou um sistema de diluição dupla.
As emissões gasosas não devem ser determinadas
com um sistema CVS. Os componentes devem
satisfazer os seguintes requisitos:91/542/CEE
49EP Tubo de escape
O comprimento do tubo de escape des-
de a saída do colector de escape do
motor ou da saída do sistema de so-
brealimentação até ao túnel de diluição
não deve ser superior a 10 m. Se o sis-
tema tiver um comprimento superior a
4 m, toda a tubagem além dos 4 m de-
ve ser isolada. A espessura radial do
isolamento deve ser de pelo menos 25
mm. A condutibilidade técnica do ma-
terial de isolamento deve ter um valor
não superior a 0,1 W/mk medido a 673
K (300 /Gb0C).
PDP Bomba de deslocamento positivo
A PDP mede o caudal total de gases
de escape diluídos a partir do númerodas rotações e do curso da bomba. A
contrapressão do sistema de escape
não deve ser artificialmente diminuída
pela PDP ou pelo sistema de admissão
do ar de diluição. A pressão estática
medida com o sistema CVS em funcio-
namento deve manter-se com uma
aproximação melhor que ± 1,5 kPa da
pressão estática medida sem ligação ao
CVS à mesma leocidade e carga do
motor. A temperatura da mistura de
gases imediatamente a seguir à PDP
deve manter-se com uma aproximação
melhor que ± 6 K da temperatura mé-
dia de funcionamento observada duran-
te o ensaio, quando não se utiliza ne-
nhum cálculo do fluxo.
CFV Venturi de escoamento crítico
O CFV mede o caudal diluído total
mantendo o escoamento em condições
de saturação (escoamento crítico). As
variações de pressão estática nos gases
de escape não tratados devem confor-
mar-se às especificações detalhadas pa-
r aaP D P .At e m p e r a t u r ad am i s t u r ad e
gases imediatamente a seguir ao CFV
deve manter-se com uma aproximação
melhor que ± 11 K da temperatura
média de funcionamento observada du-rante o ensaio, quando não se utiliza
nenhum cálculo do fluxo.
HE Permutador de calor (opcional, se se
utilizar o EFC)
O permutador de calor deve ter uma
capacidade suficiente para manter a
temperatura dentro dos limites requeri-
dos acima.91/542/CEE
50EFC Cálculo electrónico do fluxo (opcional,
se se utilizar o HE)
Se a temperatura à entrada da PDP ou
do CFV não for mantida constante, é
necessário um sistema de cálculo do
fluxo para a medição contínua do cau-
dal.
PDT Túnel de diluição primária
O túnel de diluição primária deve:
— ser de diâmetro suficientemente
pequeno para provocar um escoa-
mento turbulento (número de
Reynolds superior a 4 000) e de
comprimento suficiente para cau-
sar a mistura completa dos gases
d ee s c a p eed oa rd ed i l u i ç ã o ,
— ter pelo menos 460 mm de diâme-
tro com um sistema de diluição
simples ou pelo menos 200 mm
de diâmetro com um sistema de
diluição dupla.
Os gases de escape do motor devem
ser dirigidos para jusante para o ponto
em que são introduzidos no túnel de
diluição primária e completamente mis-
turados.
SDS Sistema de diluição simples
O método de diluição simples recolhe
uma amostra do túnel primário e pas-
sa-a através dos filtros de recolha de
amostras. A capacidade de escoamentoda PDP ou do CFV deve ser suficiente
para manter os gases de escape diluí-
dos a uma temperatura inferior ou
igual a 325 K (52 /Gb0C) imediatamente
a n t e sd of i l t r op r i m á r i od ep a r t í c u l a s .
DDS Sisterna de diluição dupla
Om é t o d od ed i l u i ç ã od u p l ar e c o l h e
uma amostra do túnel primário e trans-
fere-a para o túnel de diluição secun-
d á r i ae mq u eaa m o s t r aém a i sd i l u í d a .
A amostra duplamente diluída passa
então através dos filtros de recolha de
amostras. A capacidade de escoamento
da PDP ou do CFV deve ser suficiente
para manter a corrente de gases de es-
cape diluídos no PDT a uma tempera-
tura inferior ou igual a 464 K (191 /Gb0C)
na zona de recolha de amostras. O sis-
tema de diluição secundária deve for-
necer uma quantidade suficiente de ar
de diluição secundária para manter a
corrente de gases de escape duplamen-
te diluída a uma temperatura inferior
ou igual a 325 K (52 /Gb0C) imediatamen-
te antes do filtro primário de partícu-
las.
PSP Sonda de recolha de amostras de
partículas (para o SDS apenas)91/542/CEE
51A sonda de recolha de amostras de
partículas deve:
— ser instalada virada para montante
num ponto em que o ar de dilui-
ção e os gases de escape estejam
bem misturados (isto na linha de
eixo do túnel de diluição, a uma
distância correspondente a cerca
de 10 diâmetros do túnel a jusan-
te do ponto em que os gases de
escape entram no túnel de dilui-
ção),
— ter um diâmetro interior mínimo
de 12 mm.
A distância entre a ponta da sonda e o
suporte do filtro não deve exceder 1
020 mm. A sonda de recolha de amos-tras não deve ser aquecida.
PTT Tubo de transferência de partículas
(para o DDS apenas)
O tubo de transferência de partículas
deve:
— ser instalado virado para montan-
te num ponto em que o ar de di-
luição e os gases de escape este-
jam bem misturados (isto é, na
linha de eixo do túnel de diluição,
a uma distância correspondente a
cerca de 10 diâmetros do túnel a
j u s a n t ed op o n t oe mq u eo sg a s e s
de escape entram no túnel de di-
luição),
— ter um diâmetro interior mínimo
de 12 mm,
— não ter mais de 910 mm de com-
primento entre o plano de entrada
eop l a n od es a í d a .
A amostra de partículas deve sair na
linha de eixo do túnel de diluição se-
cundária e apontada para jusante. O
tubo de transferência não deve ser
aquecido.
SDT Túnel de diluição secundária (para o
DDS apenas)
O túnel de diluição secundária deve ter
um diâmetro mínimo de 75 mm e umcomprimento suficiente de modo a per-
mitir que a amostra duplamente diluída
permaneça pelo menos 0,25 segundos
dentro de si. O suporte do filtro primá-
rio deve estar localizado a 300 mm da
saída do túnel de diluição secundária.91/542/CEE
52DAF Filtro do ar de diluição
Oa rd ed i l u i ç ã op o d es e rf i l t r a d o ;à
admissão, ele deve ter uma temperatu-
ra de 298 ± 5 K (25 /Gb0C±5 /Gb0C) e
pode ser sujeito a uma recolha de
amostras para determinar os níveis de
partículas existentes, que podem entao
ser subtraídos dos valores medidos nos
gases de escape diluídos.
FH Suporte(s) dos filtros
Pode ser utilizado um alojamento de
filtro ou alojamentos separados de fil-
tros para os filtros primário e secundá-
rio. Devem ser satisfeitos os requisitos
do ponto 2.1.3 do anexo V . Os supor-
tes dos filtros não devem ser aqueci-
dos.
SP Bomba de recolha de amostras
A bomba de recolha de amostras de
partículas deve estar localizada a uma
distância suficientemente grande do tú-
n e lp a r aq u eat e m p e r a t u r ad og á sd e
admissão se mantenha constante (com
uma aproximação de (± 3 K), se não
se utilizar o cálculo do fluxo. A(s)
bomba(s) de amostras deve(m) estar a
funcionar durante todo o processo de
ensaio. Deve-se utilizar um sistema de
desvio para fazer passar a amostra
através dos filtros de recolha de amos-
tras.
DP B o m b ad ea rd ed i l u i ç ã o (para o DDS
apenas)
A bomba do ar de diluição deve estar
localizada de tal modo que o ar de di-
luição secundária seja fornecido a uma
temperatura de 298 ± 5 K (25 =/Gb0C±5
/Gb0C).
GF 1 Caudalímetro de gás (fluxo da amostra
de partículas)
O caudalímetro ou a instrumentação
relativa ao fluxo deve estar localizada a
uma distância suficientemente grande
do túnel para que a temperatura do
gás de admissão se mantenha constante
(com uma aproximação de (± 3 K),s en ã os eu t i l i z a roc á l c u l od of l u x o .
GF 2 Caudalímetro de gás (ar de diluição,
para o DDS apenas)
O caudalímetro ou a instrumentação
relativa ao fluxo deve estar localizado
de modo que a temperatura do gás de
admissão se mantenha a 298 ± 5 K (25
/Gb0C±5 /Gb0C).91/542/CEE
53S i s t e m a 5 (Sistema de diluição de parte do
fluxo)
Descreve-se adiante um sistema de recolha de
amostras de partículas baseado na diluição de
p a r t ed o sg a s e sd ee s c a p e .Af i g u r a5éu md e s -
enho esquemático deste sistema. A massa das
emissões de partículas é determinada a partir da
massa da amostra recolhida num par de filtros,
do factor de diluição, do caudal da amostra e do
caudal dos gases de escape ou de combustfvel
durante o período de ensaio. O cálculo do factor
de diluição depende do tipo de sistema utilizado.
Apenas se pode sujeitar a recolha de amostras
uma parte dos gases de escape diluídos (tipo de
recolha parcial de amostras) ou a totalidade dos
gases de escape diluídos (tipo de recolha total de
amostras). Todos os tipos descritos a seguir são
equivalentes desde que satisfaçam os requisitosdos pontos 4.6.6 e 4.8.3.3 do anexo III. Os com-
ponentes devem satisfazer os seguintes requisitos:
EP Tubo de escape
Para os tipos sem sonda isocinética, é
necessário haver um tubo direito com
um comprimento equivalente a 6 vezes
od i â m e t r od ot u b oam o n t a n t eea3
vezes o diâmetro do tubo a jusante da
p o n t ad as o n d a .
Para um tipo com sonda isocinética, o
tubo de escape não deve ter cotovelos,
curvas e mudanças súbitas de diâmetro
ao longo de um comprimento equiva-
lente a pelo menos 15 diâmetros do tu-
bo a montante e 4 diâmetros do tubo a
jusante da ponta da sonda. A velocida-de dos gases de escape na zona de re-
colha de amostras deve ser superior a
10 m/s e inferior a 200 m/s. As oscila-
ções de pressão dos gases de escape
não devem exceder ± 500 Pa em mé-
dia. Quaisquer acções no sentido de
reduzir as oscilações de pressão sem
ser a utilização de um sistema de esca-
pe do tipo quadro (incluindo o silen-
cioso) não devem alterar o comporta-
mento funcional do motor nem
provocar o depósito de partículas.
PR Sonda de recolha de amostras
A sonda deve estar instalada virada pa-
ra montante na linha de eixo do tubo
de escape num ponto em que as condi-
ções de escoamento acima indicadas
são satisfeitas. A razão mínima de diâ-
metros entre o diâmetro do tubo de
escape e o da sonda deve ser de 4.91/542/CEE
54ISP Sonda isocinética de recolha de amos-
tras(opcional, se se utilizar o EGA ou
oc o n t r o l od oc a u d a lm á s s i c o )
A sonda isocinética de recolha de
amostras deve ser concebida de modo
a fornecer uma amostra proporcional
dos gases de escape não tratados. Para
esse fim, a ISP substitui a PR confor-
me descrito acima e tem de ser ligada
a um transdutor de pressão diferencial
e a um controlador de velocidade para
obter o escoamento isocinético na pon-
ta da sonda. O diâmetro interior míni-
mo deve ser de 12 mm.
EGA Analisador de gases de escape (opcio-
nal, se se utilizar a ISP ou o controlo
do caudal mássico)
Podem ser utilizados analisadores de
CO2ou NO x(com o método do balan-
ço de carbono, de CO 2apenas). Os
analisadores devem ser calibrados co-
mo os analisadores para a medição dos
gases poluentes. Podem utilizar-se um
ou vários analisadores para a determi-
nação das diferenças de concentração.
TT Tubo de transferência
O tubo de transferência das amostras
de partículas deve:
— ser aquecido ou isolado de modo
que a temperatura dos gases no
tubo de transferência não seja in-
ferior a 423 K (150 /Gb0C). Se a
temperatura dos gases for inferior
a 423 K (150 /Gb0C), não deve ser
inferior à das gases de escape,
— ter um diâmetro igual ou superior
ao diâmetro da sonda, mas não
superior a 25 mm,
— ter um comprimento inferior a 1
000 mm entre o plano de entrada
eop l a n od es a í d a .
A amostra de partículas deve sair ao
longo da linha de eixo do túnel de di-
luição e apontada para jusante.91/542/CEE
55SC Controlador de velocidade (para a ISP
apenas)
É necessário um sistema de controlo
da pressão para a separação isocinética
dos gases de escape mantendo uma
pressão diferencial nula entre o EP e a
ISP . Nestas condições, as velocidades
dos gases de escape no EP e na ISP
são idênticas e o caudal mássico atra-
vés da ISP é uma fracção constante do
caudal dos gases de escape. O ajusta-
mento é efectuado controlando a velo-
cidade do ventilador de sucção (SB) e
mantendo a velocidade do ventilador
de pressão (PB) constante durante ca-
da modo. O erro remanescente no cir-
cuito de controlo da pressão não deveexceder ± 0,5 % da gama de medição
do transdutor de pressão (DPT). As
oscilações de pressão no túnel de dilui-
ção não devem exceder ± 250 Pa em
média.
DPT Transdutor de pressão diferencial (para
a ISP apenas)
O transdutor de pressão diferencial de-
ve ter uma gama da ordem de ± 500
Pa.
FC 1 Controlador de escoamento (ar de di-
luição)
É necessário um controlador de escoa-
mento para controlar o caudal mássico
do ar de diluição. Pode ser ligado ao
caudal dos gases de escape ou de com-
bustível e/ou ao sinal diferencial de
CO
2. Quando se utiliza ar pressuriza-
d o ,P C1c o n t r o l ad i r e c t a m e n t eof l u x o
de ar.
GF 1 Caudalímetro de gás (ar de diluição)
oc a u d a l í m e t r od eg á so uai n s t r u m e n -
tação relativa aos fluxos devem estar
localizados de modo a que a tempera-
tura do gás de admissão se mantenha
em 298 ± 5 K.
SB Ventilador de sucção (para o tipo de re-
colha parcial de amostras apenas)
PB Ventilador de pressão
Para controlar o caudal mássico do ar
de diluição, o PB tem de ser ligado ao
FC 1. O caudal dos gases de escape ou
de combustível e/ou os sinais diferen-
ciais de CO 2podem ser utilizados co-
mo sinais de comando. O PB não é ne-
cessário quando se utiliza ar
pressurizado.91/542/CEE
56DAF Filtro do ar de diluição
Oa rd ed i l u i ç ã op o d es e rf i l t r a d o ;n a
admissão, ele deve ter uma temperatu-
ra de 298 ± 5 K (25 /Gb0C±5 /Gb0C) e
pode ser sujeito a recolha de amostras
para determinar os níveis de partículas
existentes, que podem então ser sub-
traídos dos valores medidos nos gases
de escape diluídos.
DT Túnel de diluição
O túnel de diluição deve:
— ser de diâmetro suficientemente
pequeno para provocar um escoa-
mento turbulento (número de
Reynolds superior a 4 000) e de
comprimento suficiente para cau-
sar a mistura completa dos gases
d ee s c a p eed oa rd ed i l u i ç ã o ,
— ter pelo menos 25 mm de diâme-
tro para o tipo de recolha total de
amostras,
— ter pelo menos 75 mm de diâme-
tro para o tipo de recolha parcial
de amostras.
Os gases de escape do motor devem
ser dirigidos para jusante para o ponto
em que são introduzidos no túnel de
diluição primária, e completamente
misturados com o ar de diluição atra-
vés de um orifício de mistura. Para os
sistemas parciais, a qualidade da mistu-ra deve ser verificada após introdução
em serviço por meio de um perfil de
CO
2, túnel com o motor a funcionar
(pelo menos seis pontos de medição
igualmente separados).
PSS Sistema de recolha de amostras de
partículas
O sistema de recolha de amostras de
partículas deve ser configurado de mo-
do a recolher uma amostra do túnel de
diluição e passá-la através dos filtros
de recolha de amostras (tipo de reco-
lha parcial de amostras), ou passar a
totalidade dos gases de escape diluídos
através dos filtros de recolha de amos-
tras (tipo de recolha total de amos-
tras). Para evitar qualquer impacte nos
circuitos de controlo, recomenda-se
que a bomba de recolha de amostras
esteja a funcionar durante o processo
completo de ensaio. Utiliza-se um sis-
tema de desvio com uma válvula de es-
feras entre a sonda de recolha de
amostras e o suporte do filtro para fa-
zer passar a amostra através dos filtros
de recolha de amostras nas ocasiões
desejadas. As interferências do proces-
so de ligação nos circuitos de controlo
devem ser corrigidas em menos de 3
segundos.91/542/CEE
57PSP Sonda de recolha de amostras de
partículas (para o tipo de recolha par-
cial de amostras apenas)
A sonda de recolha de amostras de
partículas deve:
— ser instalada virada para montante
num ponto em que o ar de dilui-
ção e os gases de escape estejam
bem misturados (isto é, na linha
de eixo do túnel de diluição, a
uma distância correspondente a
cerca de 10 diâmetros do túnel a
j u s a n t ed op o n t oe mq u eo sg a s e s
de escape entram no túnel de di-
luição),
— ter um diâmetro interior mínimo
de 12 mm.
PTT Tubo de transferência de partículas
O tubo de transferência de partículas
não deve ser aquecido e não pode ex-
ceder 1 020 mm de comprimento:
— no que diz respeito ao tipo de re-
colha parcial de amostras, desde a
ponta da sonda até ao suporte do
filtro,
— no que diz respeito ao tipo de re-
colha total de amostras, desde a
extremidade do túnel de diluição
até ao suporte do filtro.
FH Suporte(s) dos filtros
Pode ser utilizado um alojamento de
filtro ou alojamentos separados de fil-
tros para os filtros primário e de apoio.
Devem ser satisfeitos os requisitos do
ponto 2.1.3 do anexo V . Os suportes
dos filtros não devem ser aquecidos.
SP Bomba de recolha de amostras
A bomba de recolha de amostras de
partículas deve estar localizada a uma
distância suficientemente grande do tú-
n e lp a r aq u eat e m p e r a t u r ad og á sd e
admissão se mantenha constante (± 3
K), se não se utilizar o cálculo do flu-
xo.
FC 2 Controlador de escoamento (caudal da
amostra de partículas, opcional)
Pode-se utilizar um controlador de es-
coamento para melhorar a precisão do
caudal da amostra de partículas.
GF 2 Caudalímetro de gás (caudal da amos-
tra de partículas)
O caudalímetro ou a instrumentação
relativa ao fluxo deve estar localizada a
uma distância suficientemente grande
do túnel para que a temperatura do
gás de admissão se mantenha constante
(± 3 K), se não se utilizar o cálculo do
fluxo.91/542/CEE
58BV Válvula de esferas
Válvula de esferas deve ter um diâme-
tro não inferior ao do tubo de recolha
de amostras e um tempo de ligação in-
ferior a 0,5 segundos.91/542/CEE
59
Entrada dos gases
de escape do motorOpcional se
se utilizar a
compensação do flux
Opcional
Ventilador
Figura 4
S i s t e m ad ed i l u i ç ã od at o t a l i d a d ed of l u x o91/542/CEE
60
Figura 5
S i s t e m ad ed i l u i ç ã od ep a r t ed of l u x oGases de escape não tratados
Algunos componentes son optativos, véase el textoAr ou
ar
pressurizado91/542/CEE
61ANEXO VI
CONVERSÃO DAS CONCENTRAÇÕES DE CO E DE
NOxEM UMA BASE HÚMIDA
As concentrações de CO et NO xnos gases de escape,
conforme medida no processo atrás descrito, são numa
base seca. Para convertar os valores medidos em concen-
trações presentes no escape (base húmida), pode ser utili-
zada a seguinte relação:
ppm (base húmida) = ppm (base seca) ×1–1, 85GFUEL
GAIR
em que:
GFUEL = fluxo de combustível (kg/s) (kg/h),
GAIR = fluxo de ar (kg/s) (kg/h) (ar secoc).88/77/CEE
62ANEXO VII
FACTOR DE CORRECÇÃO DE HUMIDADE DOS ÓXI-
DOS DE AZOTO
Os valores dos óxidos de azoto devem ser multiplicados
pelo seguinte factor de correcção de humidade:
1
1+A( 7 m −75)+B×1, 8 (T −302)
em que:
A=0, 044GFUEL
GAIR−0, 0038,
B=0, 116GFUEL
GAIR−0, 0053,
m = humidade do ar de admissão em gramas de água
p o rq u i l o g r a m ad ea rs e c o ,
T= t e m p e r a t u r a d o a r e m K ,
GFUEL
GAIR= relação combustível/ar (base ar seco).88/77/CEE
63ANEXO VIII
(MODELO)
FICHA DE RECEPÇÃO CEE
Selo da autoridade
administrativa
F i c h ar e l a t i v aà :
— recepção1
— extensão e/ou prolongamento da recepção(1)de um
modelo de veículo/unidade técnica separada/compo-nente
(1)no que respeita à Directiva 88/77/CEE.
Recepção CEE n û..................................
Estensão e/ou prolongamento n û......................
SECÇÃO I
0. Generalidades
0.1. Marca de veículo/unidade técnica/componente(1):
.....................................................
0.2. Denominação do modelo de veículo/unidade téc-
nica/componente(1)atribuída pelo fabricante: . . .
..........................................
0.3. Número de código do fabricante marcado no veí-
culo/unidade técnica/componente(1)atribuído pe-
l of a b r i c a n t e :...............................
0 . 4 . C a t e g o r i ad ov e í c u l o :........................
0 . 5 . N o m eem o r a d ad of a b r i c a n t e :................
..........................................
0.6. Nome e morada do eventual mandatário do fa-
b r i c a n t e : ..................................
SECÇÃO II
1. Beve descrição (se aplicável): ver Anexo I.
2 . S e r v i ç ot é c n i c oe n c a r r e g a d od o se n s a i o s : .......
..........................................
3 . D a t ad or e l a t ó r i od ee n s a i o :..................
4 . N ú m e r od or e l a t ó r i od ee n s a i o : ...............
5. Razão(ões) para a extensão e/ou prolongamento
d ar e c e p ç ã o( s ea p l i c á v e l : ....................
..........................................
6. Eventuais observações: ver Anexo I.
7 . L o c a l : ....................................
8 . D a t a : .....................................
9 . A s s i n a t u r a : ................................
10. É anexada uma lista dos documentos que conti-
tuem o processo de recepção apresentado à au-
toridade administrativa que procedeu à recepção,
de que pode ser obtido, a pedido, o respectivo
certificado.
1Riscar o que não interessa.88/77/CEE
64Apêndice
àf i c h ad er e c e p ç ã oC E En û. . . relativa à recepção de um
veículo/unidade técnica/componente1,n aa c e p ç ã od aD i -
rectiva 88/77/CEE
1. Breve descrição
1.1. Elementos a indicar para efeitos da recepção de
um veículo com o motor instalado:
1 . 1 . 1 . M a r c ad om o t o r( f i r m a ) :.....................
1.1.2. Tipo e denominação comercial (mencionar quais-
q u e rv a r i a n t e s ) : ............................
1.1.3. Código atribuído pelo fabricante e marcado no
m o t o r : ....................................
1 . 1 . 4 . C a t e g o r i ad ev e í c u l o( s ea p l i c á v e l ) : ............
1 . 1 . 5 . N o m eem o r a d ad of a b r i c a n t e :................
..........................................
1.1.6. Nome e morada do eventual mandatário do fa-
b r i c a n t e : ..................................
1.2. Se o motor referido em 1.1 tiver sido recepcionado
como unidade técnica :
1 . 2 . 1 . N u m é r od er é c e p t i o nd um o t e u r :..............
1.3. Elementos a indicar respeitantes à recepção de um
motor como unidade técnica (condições a respei-
tar na instalação do motor num veículo):
1 . 3 . 1 . D e p r e s s ã om á x i m aa / o um í n i m aàa d m i s s ã o.....
kPa ......................................
1.3.2. Contrapressão máxima admissível kPa .........
1.3.3. Potência máxima admissível absorvida pelo equi-
p a m e n t oa c c i o n a d op e l om o t o r :...............
1.3.3.1. Marcha lenta sem carga: kW; .................
intermédia: kW; ............................
nominal: kW ..............................
1 . 3 . 4 . E v e n t u a i sr e s t r i ç õ e sd eu t i l i z a ç ã o : .............
..........................................
1.4. Níveis de emissões
CO g/kWh.........
HC g/kWh......... determinado por um
sistema de diluição
NO g/kWh.........ssteadedução
da totalidade/de par-
te do fluxo(1)
PT g/kWh..........
6. Eventuais observações: .....................
..........................................
1Riscar o que não interessa.88/77/CEE
91/542/CEE
88/77/CEE