02006X1227(08) — PT — 27.12.2006 — 000.001

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Retificado por:









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Regulamento n.o 124 da Comissão Económica para a Europa da Organização das Nações Unidas (UN/ECE) — Prescrições uniformes relativas à homologação de rodas para automóveis de passageiros e seus reboques

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente regulamento abrange as rodas de substituição novas concebidas para veículos das categorias M1, M1G, O1 e O2 ( 1 ).

Não é aplicável a rodas de origem ou a rodas de substituição do fabricante do veículo, conforme definidas no n.os 2.3 e 2.4.1. Não é aplicável a «rodas especiais», conforme definidas no n.o 2.5., que devem continuar a ser submetidas à homologação de âmbito nacional.

O presente regulamento integra os requisitos relativos ao fabrico e à instalação de rodas.

2. DEFINIÇÕES

Para efeitos do presente regulamento, entende-se por:

2.1. «Roda», um elemento rotativo de transmissão de cargas entre o pneumático e o eixo. É normalmente constituído por duas partes principais: a) a jante; b) o disco da roda. A jante e o disco da roda podem ser integrais, estar fixados de forma permanente ou ser desmontáveis. 2.1.1. «Roda de disco», uma combinação permanente de uma jante e de um disco de roda. 2.1.2. «Roda com jante desmontável», uma roda fabricada de modo a que a jante desmontável esteja fixada ao disco da roda por meio de grampos. 2.1.3. «Jante», a parte da roda em que o pneumático é montado e que o suporta. 2.1.4. «Disco da roda», a parte da roda que constitui o elemento de suporte entre o eixo e a jante.

2.2. «Tipo de roda», uma roda que não apresente diferenças relativamente aos seguintes aspectos essenciais: 2.2.1. Fabricante da roda; 2.2.2. Designação das dimensões da roda ou da jante (em conformidade com a norma ISO 3911:1998); 2.2.3. Materiais de construção; 2.2.4. Orifícios de fixação; 2.2.5. Capacidade máxima de carga; 2.2.6. Pressão de enchimento máxima recomendada; 2.2.7. Método de fabrico (soldadura, forjamento, fundição, etc.).

2.3. «Rodas de equipamento de origem», as rodas cuja montagem no modelo de veículo o fabricante do veículo autorizou durante a produção.

2.4. «Rodas de substituição», as rodas destinadas a substituir as rodas de origem durante a vida útil do veículo. As rodas de substituição podem pertencer a uma das seguintes categorias: 2.4.1. «Rodas de substituição do fabricante do veículo», as rodas fornecidas pelo fabricante do veículo; 2.4.2. «Rodas de substituição idênticas», as rodas fabricadas utilizando os mesmos materiais e equipamentos de fabrico utilizados para as rodas de substituição fornecidas pelo fabricante do veículo. Só diferem das rodas de substituição fornecidas pelo fabricante do veículo pela ausência da marca e do número de peça do fabricante do veículo; 2.4.3. «Rodas de substituição réplicas», rodas que são réplicas das rodas de substituição fornecidas pelo fabricante do veículo, mas são fabricadas por um fabricante que não é um dos fornecedores das rodas em causa para o fabricante do veículo. No tocante à concepção (perfil de base, dimensões, desvio, tipo e qualidade do material, etc.) e ao tempo de vida útil, correspondem inteiramente às rodas de substituição do fabricante do veículo; 2.4.4. «Rodas de substituição réplicas parciais», as rodas fabricadas por um fabricante que não é um dos fornecedores das rodas em causa para o fabricante do veículo. No tocante à concepção, desvio, designação da jante, fixações da roda e diâmetro de implantação dos furos para os pernos, correspondem aos de uma roda de origem, mas o perfil, o material, etc., podem ser diferentes.

2.5. «Rodas especiais», as rodas que não são equipamento de origem e que não preenchem os critérios relativos a rodas descritos no n.o 2.4. (por exemplo, rodas com uma largura ou um diâmetro das jantes diferente).

2.6. «Desvio», a distância entre a face de fixação do disco e a linha média da jante (que pode ser positivo, conforme ilustrado na figura 1, nulo ou negativo).

2.7. «Raio dinâmico», o raio em modo dinâmico e em carga definido como a divisão por 2π do perímetro teórico de rolamento do maior pneumático utilizável na roda, conforme especificado pelo fabricante da roda.

2.8. «Normas internacionais aplicáveis a pneumáticos e jantes», os documentos contendo as normas relativas a rodas, publicados pelas seguintes organizações: a) Organização Internacional de Normalização (ISO) ( 2 ); b) European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) ( 3 )«Standards Manual»; c) European Tyre and Rim Technical Organization (ETRTO) (3) : «Engineering Design Information – obsolete data»; d) Tyre and Rim Association Inc. (TRA) ( 4 ): «Year Book»; e) Japan Automobile Tyre Manufacturers Association (JATMA) ( 5 ): «Year Book»; f) Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) ( 6 ): «Standards Manual»; g) Associação Latino-Americana de Pneus e Aros (ALAPA) ( 7 ): «Manual de Normas Técnicas»; h) Scandinavian Tyre and Rim Organization (STRO) ( 8 ): «Data Book».

Figura 1

2.9. «Fissura técnica», uma fissura no material com uma propagação de mais de 1 mm verificada durante um ensaio dinâmico (os defeitos causados pelo processo de produção não são tidos em consideração).

2.10. «Compasso da roda», a forma do perfil de rotação gerado pelo perfil interno da roda (ver anexo 10, figura 1).

2.11. «Designação da dimensão do pneumático», uma designação que indica a largura nominal da secção, o índice de aparência nominal e o número convencional que indica o diâmetro nominal da jante (estes termos são definidos mais detalhadamente no Regulamento n.o 30).

3. PEDIDO DE HOMOLOGAÇÃO

3.1. O pedido de homologação relativo a um tipo de roda deve ser apresentado pelo fabricante, ou pelo seu mandatário devidamente acreditado, e ser acompanhado de: 3.1.1. Desenhos, em triplicado, suficientemente pormenorizados para permitirem identificar o tipo em causa. Devem também indicar a posição destinada à marca de homologação e às marcações das rodas. 3.1.2. Uma descrição técnica que inclua, pelo menos, as seguintes características: 3.1.2.1. Categoria das rodas de substituição – ver n.os 2.4.2, 2.4.3. e 2.4.4. 3.1.2.2. Designação do perfil da jante – desvio da roda – especificações detalhadas para fixação das rodas; 3.1.2.3. Binário de aperto para porcas e pernos; 3.1.2.4. Método de fixação das massas de equilibragem; 3.1.2.5. Acessórios necessários (por exemplo, peças de montagem adicionais); 3.1.2.6. Referência a uma norma internacional; 3.1.2.7. Possibilidade de montagem de pneumáticos sem câmara-de-ar; 3.1.2.8. Tipos de válvulas adequados; 3.1.2.9. Capacidade máxima de carga; 3.1.2.10. Pressão de enchimento máxima; 3.1.2.11. Descrição pormenorizada do material, incluindo a composição química (ver anexo 4); 3.1.2.12. Designação das dimensões dos pneumáticos indicadas para o equipamento de origem pelo fabricante do veículo. 3.1.3. Documentação em conformidade com o n.o 1 do anexo 10 do presente regulamento: — características do veículo (n. o 1.2. do anexo 10); — características adicionais (n. o 1.3. do anexo 10); — instruções de montagem detalhadas (n. o 1.4. do anexo 10); e — requisitos suplementares (n. o 2. do anexo 10). 3.1.4. Amostras de rodas representativas do tipo de roda necessário para a realização de ensaios em laboratório ou para os relatórios de ensaio elaborados pela entidade homologadora.

3.2. No caso de um pedido de homologação de uma roda idêntica, o requerente deve comprovar satisfatoriamente à entidade homologadora que a roda em causa é de facto uma «roda de substituição idêntica», na acepção do n.o 2.4.2.

4. HOMOLOGAÇÃO

4.1. Se a roda apresentada para homologação nos termos do n.o 3 anterior cumprir os requisitos, deve ser concedida a homologação a esse tipo de roda.

4.2. A cada tipo homologado é atribuído um número de homologação. Os dois primeiros algarismos (actualmente, 00 para o regulamento na sua versão original) indicam a série de alterações que incorpora as principais alterações técnicas mais recentes do regulamento à data de emissão da homologação. A mesma parte contratante não pode atribuir o mesmo número a outro tipo de roda.

4.3. A notificação da concessão, extensão ou recusa da homologação de um tipo de roda nos termos do presente regulamento deve ser feita às partes no Acordo de 1958 que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento.

4.4. Qualquer roda conforme a um tipo homologado nos termos do presente regulamento deve ter afixada, para além das marcações prescritas no n.o 5, uma marca de homologação internacional, claramente legível e indelével, composta por: 4.4.1. Um círculo envolvendo a letra «E», seguida do número distintivo do país que concedeu a homologação (ver anexo 2) ( 9 ). 4.4.2. O número do presente regulamento, seguido da letra «R», de um travessão e do número de homologação, em conformidade com o n.o 4.2.

4.5. A marca de homologação deve ser permanente, visível e claramente legível com o pneumático montado na roda.

4.6. O anexo 2 do presente regulamento contém um exemplo da disposição da marca de homologação.

4.7. As instalações do fabricante da roda podem ser utilizadas para ensaios, desde que a entidade homologadora ou um representante nomeado esteja presente aquando da sua realização.

5. MARCAÇÕES DAS RODAS

5.1. A roda deve ser marcada de forma permanente e legível com as seguintes indicações, numa posição escolhida pelo fabricante, mas visível quando o pneumático estiver montado na roda: 5.1.1. O nome ou a marca comercial do fabricante; 5.1.2. A designação do perfil da roda ou da jante. 5.1.2.1. Deve ser expressa em conformidade com a prescrição de uma norma internacional relativa a jantes e a pneumáticos e incluir, no mínimo: — A designação das dimensões da jante, incluindo: — designação do perfil da jante e diâmetro nominal da jante; — o símbolo «x», caso se trate de uma jante de uma só peça; — o símbolo «-», caso se trate de uma jante de várias peças; — a letra «A», caso a gola da jante esteja colocada de maneira assimétrica (facultativo); — a letra «S», caso a gola da jante esteja colocada de maneira simétrica (facultativo). 5.1.3. O desvio da roda; 5.1.4. A data de fabrico (ou, pelo menos, o mês e o ano); 5.1.5. O número da peça da roda/jante.

5.2. O anexo 3 do presente regulamento contém um exemplo da disposição das marcações das rodas.

6. DISPOSIÇÕES GERAIS

6.1. O perfil da jante deve ser conforme à norma internacional especificada pelo fabricante da roda.

6.2. O perfil da jante deve assegurar a montagem correcta dos pneumáticos e das válvulas. 6.2.1. As rodas concebidas para serem usadas com pneumáticos sem câmaras-de-ar devem assegurar a retenção do ar.

6.3. Os materiais utilizados para a construção da roda devem ser analisados em conformidade com o anexo 4.

6.4. No caso de uma roda de substituição idêntica, na acepção do n.o 2.4.2., não deve ser exigida a realização de um ensaio físico nos termos do n.o 6.5. ou de um controlo da montagem no veículo, conforme indicado no n.o 2 do anexo 10 do presente regulamento.

6.5. As rodas de substituição réplicas e as rodas de substituição réplicas parciais devem cumprir as disposições relativas aos seguintes ensaios: 6.5.1. Rodas de aço 6.5.1.1. Rodas de disco a) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; b) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7. 6.5.2. Rodas em liga de alumínio 6.5.2.1. Rodas monobloco a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5. Se o processo numa cadeia de produção for sempre o mesmo, só deve ser realizado um ensaio representativo; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. 6.5.2.2. Rodas com jantes desmontáveis a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8; e) Ensaio de binário alternado em conformidade com o anexo 9. 6.5.3. Rodas em liga de magnésio 6.5.3.1. Rodas monobloco a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8. 6.5.3.2. Rodas com jantes desmontáveis a) Ensaio de corrosão em conformidade com o anexo 5; b) Ensaio de flexão por rotação em conformidade com o anexo 6; c) Ensaio de rolamento em conformidade com o anexo 7; d) Ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8; e) Ensaio de binário alternado em conformidade com o anexo 9.

6.6. Quando um fabricante de rodas apresentar um pedido de homologação de tipo relativo a uma gama de rodas, não é necessário efectuar todos os ensaios com cada tipo de roda dessa gama. A selecção do caso mais desfavorável pode ser deixada à discrição da entidade homologadora ou do serviço técnico designado (ver n.o 4 do anexo 6 do presente regulamento).

6.7. As rodas de substituição réplicas parciais devem preencher os seguintes requisitos de modo a garantir uma montagem correcta no veículo: 6.7.1. O diâmetro nominal da jante, a largura nominal da jante e o desvio nominal das rodas homologadas com a marca ECE devem ser idênticos aos da roda de substituição do fabricante; 6.7.2. As rodas devem ser adequadas aos pneumáticos com as designações de dimensões indicadas inicialmente pelo fabricante do veículo para o modelo específico em causa; 6.7.3. As verificações e a documentação para o conjunto rodas/veículo são descritas no anexo 10.

7. MODIFICAÇÃO E EXTENSÃO DE UMA HOMOLOGAÇÃO PARA RODAS

7.1. Qualquer modificação do tipo de roda deve ser notificada à entidade homologadora que concedeu a homologação. A entidade homologadora pode então optar por: 7.1.1. Considerar que as modificações introduzidas não são susceptíveis de produzir efeitos adversos significativos e que o tipo de roda continua, de qualquer modo, a cumprir os requisitos definidos, 7.1.2. ou exigir um novo ensaio.

7.2. A confirmação ou recusa da homologação, com especificação das modificações, deve ser comunicada, por meio do procedimento previsto no n.o 4.3. anterior, às partes no Acordo que apliquem o presente regulamento.

7.3. A entidade responsável pela extensão da homologação atribui um número de série a cada formulário de comunicação relativo à referida extensão.

8. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

8.1. Os procedimentos relativos à conformidade da produção devem ser conformes aos definidos no apêndice 2 do Acordo (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2).

8.2. A entidade que tiver concedido a homologação pode verificar, em qualquer momento, os métodos de controlo da conformidade aplicados em cada unidade de produção. Estas verificações têm, por norma, uma periodicidade bianual.

9. SANÇÕES POR NÃO-CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO

9.1. A homologação concedida a um tipo de roda nos termos do presente regulamento pode ser revogada se as disposições acima definidas não forem cumpridas ou se uma roda que ostente a marca de homologação não estiver conforme ao tipo homologado.

9.2. Se uma parte contratante no Acordo que aplique o presente regulamento revogar uma homologação previamente concedida, deve notificar imediatamente desse facto as restantes partes contratantes que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento.

10. INTERRUPÇÃO DEFINITIVA DA PRODUÇÃO

Se o titular da homologação deixar definitivamente de fabricar um tipo de roda homologado nos termos do presente regulamento, deve desse facto informar a entidade que concedeu a homologação. Após receber a comunicação correspondente, essa entidade deve do facto informar as outras partes que apliquem o presente regulamento por meio de um formulário de comunicação conforme ao modelo constante do anexo 1 do presente regulamento.

11. DESIGNAÇÕES E ENDEREÇOS DOS SERVIÇOS TÉCNICOS RESPONSÁVEIS PELA REALIZAÇÃO DOS ENSAIOS DE HOMOLOGAÇÃO E DOS RESPECTIVOS SERVIÇOS ADMINISTRATIVOS

As partes contratantes no Acordo que apliquem o presente regulamento devem comunicar ao Secretariado da Organização das Nações Unidas as designações e os endereços dos serviços técnicos responsáveis pela realização de ensaios de homologação, bem como dos serviços administrativos que concedem essas homologações e aos quais devem ser enviados os formulários de concessão, extensão, recusa, revogação da homologação ou de interrupção definitiva da produção, emitidos por outros países.









ANEXO 1









ANEXO 2

DISPOSIÇÕES DA MARCA DE HOMOLOGAÇÃO

A roda com o número de homologação acima é uma roda que foi homologada em Itália (E3) com o número de homologação 001148.

Os dois primeiros algarismos do número de homologação indicam que esta foi concedida em conformidade com o disposto na versão original do Regulamento n.o XY.

A marca de homologação, o número do regulamento e o número de homologação podem estar localizados a alguma distância uns dos outros, desde que respeitem esta ordem.









ANEXO 3

DISPOSIÇÕES DAS MARCAÇÕES DAS RODAS

Exemplo das marcações que devem ser aplicadas a uma roda nos termos do presente regulamento.







ABCDE 5 1/2 J x 14 FH 36 01 99 ab123

Este exemplo de marcação define uma roda:

— fabricada por ABCDE;

— com uma designação do perfil da jante (5 1/2 J);

— fabricada como monobloco (x);

— com código de diâmetro nominal da jante (14);

— com uma gola da jante não simétrica (sem marca);

— com uma configuração de nervura aplanada na zona de assentamento do talão apenas numa das abas da jante (abreviatura FH) – marcação facultativa;

— com um desvio da roda de 36 mm;

— fabricada em Janeiro de 1999 (0199);

— com o número de peça do fabricante (ab123).

A designação da jante deve incluir, por esta ordem, a designação do perfil da jante, o fabrico, o código de diâmetro nominal, a localização da gola e a configuração do assentamento do talão, como no exemplo 5 1/2 J x 14 FH. A inversão da ordem dos três primeiros elementos, como no exemplo 14 x 5 1/2 J FH, é também autorizada.

A marcação do desvio da roda, a data de produção e o nome do fabricante podem estar a uma certa distância da designação da jante.









ANEXO 4

ENSAIO DO MATERIAL

Deve ser realizada a seguinte análise metalúrgica e elaborado um relatório:







Material Ensaios Liga de alumínio: a, c, e Liga de magnésio a, c, e Aço a, b, d

(a) Análise química da matéria-prima.

(b) Verificação das seguintes características mecânicas (R p0,2, R m, e A) relevantes para os materiais. — percentagem da elongação após ruptura ( A ): elongação permanente da distância entre marcas após ruptura (L u – L o ), expressa como percentagem da distância inicial (L o ), em que distância inicial entre as marcas de referência (Lo ) : distância entre as marcas de referência antes da aplicação da força; distância final entre as marcas de referência (Lu) : distância entre as marcas de referência após ruptura do provete; — limite de elasticidade, extensão não proporcional ( R p ): tensão à qual a extensão não proporcional é igual a uma percentagem especificada do comprimento do extensómetro ( L e ). O símbolo utilizado é seguido de um sufixo indicando a percentagem prescrita do comprimento do extensómetro, por exemplo: R p0,2 ; — tensão de ruptura ( R m ): tensão correspondente à força máxima ( F m );

(c) Verificação das seguintes características mecânicas (R p0,2, R m, e A) dos provetes retirados da área de montagem no cubo e da zona de transição entre o disco e a jante, ou da eventual zona de ruptura;

(d) Análise dos defeitos metalúrgicos e da estrutura da matéria-prima;

(e) Análise dos defeitos metalúrgicos da estrutura dos provetes retirados da zona de montagem no cubo e da zona de transição entre o disco e a jante, ou da eventual zona de ruptura.









ANEXO 5

ENSAIO DE CORROSÃO

1. Realizar um ensaio de nevoeiro salino em conformidade com a norma ISO 9227 durante 384 horas. 1.1. Preparação da amostra Uma amostra com tratamento de superfície, proveniente da produção, deve ser danificada por gravação em cruz e impacto de pedra (norma ISO 565) para representar danos que podem ocorrer durante a utilização normal do veículo (os danos devem ser infligidos na aba da jante e no interior da roda). 1.2. Realização do ensaio Uma amostra com tratamento de superfície deve ser submetida a um ensaio de nevoeiro salino, durante o qual a amostra, e quaisquer outros componentes com os quais esta esteja normalmente em contacto, são colocados na posição vertical no equipamento de ensaio de nevoeiro salino. A roda é girada a 90o a cada período de 48 horas. 1.3. Avaliação Devem ser avaliadas as diversas medidas que podem afectar a corrosão (tampões, parafusos, bases de zinco ou cádmio, tampões isolantes em liga, etc.). A documentação dos ensaios deve incluir fotografias que mostrem os principais pontos de corrosão, limpos mecanicamente de forma a revelar os defeitos do material. Não deve registar-se qualquer corrosão significativa após um ensaio com a duração de 192 horas. Depois de 384 horas de funcionamento da roda, os componentes de montagem e a sede do talão do pneumático não devem ser afectados negativamente pela corrosão. Isto deve ser confirmado por um ensaio de flexão por rotação, em conformidade com o anexo 6, ou por um ensaio de rolamento, em conformidade com o anexo 7, consoante a localização da corrosão.









ANEXO 6

ENSAIO DE FLEXÃO POR ROTAÇÃO

1. DESCRIÇÃO DO ENSAIO

Durante o ensaio de flexão por rotação, são simuladas as forças laterais que actuam sobre uma roda numa curva. Devem ser submetidas a ensaio quatro amostras de rodas, duas a 50 % e duas a 75 % da força lateral máxima. A jante da roda deve ser fixada de forma rígida ao banco de ensaio, sendo aplicado um momento flector Mb na zona de montagem no cubo (por exemplo, através de uma alavanca fixada a uma flange com o diâmetro de implantação dos furos igual ao do veículo a que a roda se destina). A fixação das rodas de liga leve é efectuada utilizando a aba interior da jante e duas flanges semicirculares.

Caso sejam utilizados outros dispositivos de fixação, será necessário comprovar a sua equivalência.

Os parafusos ou as porcas de fixação devem ser apertados segundo o binário de aperto indicado pelo fabricante do veículo e reapertados após 10 000 ciclos, aproximadamente.

2. FÓRMULA PARA CÁLCULO DO MOMENTO FLECTOR

Automóveis e veículos fora-de-estrada: MbmaX = S × FV (μ × rdyn + d)

MbmaX = momento flector de referência máximo [Nm]

FV = capacidade máxima de carga da roda [N]

rdyn = raio dinâmico do maior pneumático recomendado para a roda [m]

d = desvio [m]

μ = coeficiente de atrito

S = coeficiente de segurança

3. O ensaio é realizado com dois valores percentuais (50 por cento e 75 por cento) do momento máximo e com base nas seguintes normas:



Coeficiente de atrito 0,9 Coeficiente de segurança 2,0 Ciclos nominais por minuto O número de ciclos por minuto pode ser o máximo possível, desde que se situe fora da frequência de ressonância do banco de ensaio.



Alumínio/ Magnésio Aço Categoria do veículo M1 e M1G O1 e O2 M1 e M1G O1 e O2 Ciclos por minuto a 75 % MbmaX 2,0 · 105 0,66 · 105 6,0 · 104 2,0 · 104 Ciclos por minuto a 50 % MbmaX 1,8 · 106 0,69 · 106 6,0 · 105 2,3 · 105 Critérios de aceitação: O deslocamento do veio não deve ser superior a 10 por cento relativamente ao deslocamento medido após cerca de 10 000 ciclos. Não são admissíveis as fissuras técnicas. - É admissível a perda de binário de aperto inicialmente aplicado aos parafusos e porcas de fixação das rodas (1) 30 por cento, no máximo ( 1 ) Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar.

4. PROGRAMA DE ENSAIO PARA UMA GAMA DE TIPOS DE RODAS As rodas do mesmo tipo (ver n.o 2.2.), mas com diferentes valores de desvio, podem ser agrupadas com base no valor mais elevado do momento flector de ensaio, de acordo com o seguinte programa de ensaios. As versões das rodas com um furo central maior podem ser incluídas no ensaio. Em caso de deficiência, devem ser submetidas a ensaio outras amostras. Ensaios necessários:



Número de rodas a submeter a ensaio Ensaio de flexão por rotação Ensaio curto Ensaio longo Diâmetro mínimo de implantação dos furos Diâmetro máximo de implantação dos furos Se só existir uma única implantação dos furos 1 1 2 1 1 2 Variações do desvio até 2 mm De 2 a 5 mm > 5 mm — 1 1 — — 1 Ensaios a realizar se a carga máxima admissível da roda aumentar posteriormente:



Se o momento flector de ensaio resultante aumentar até 10 por cento, no máximo. 1 1 Ensaio curto = Ensaio de flexão por rotação a 75 % de 1 MbmaX (calculado para a carga máxima da roda) Ensaio longo = Ensaio de flexão por rotação a 50 % de MbmaX Caso o momento de ensaio aumente mais de 10 por cento em comparação com a primeira homologação, é necessário repetir todo o programa. Exemplo de um banco para ensaio de flexão por rotação









ANEXO 7

ENSAIO DE ROLAMENTO

1. DESCRIÇÃO DO ENSAIO

No ensaio de rolamento, as solicitações transmitidas à roda durante a condução em linha recta são simuladas ensaiando uma roda em rotação contra um tambor com um diâmetro externo mínimo de 1,7 m, no caso de um ensaio de rolamento exterior, ou um diâmetro interno mínimo igual ao raio dinâmico do pneumático dividido por 0,4, no caso de um ensaio de rolamento interior. Devem ser submetidas a ensaio duas rodas.

2. FÓRMULA PARA CÁLCULO DA CARGA DE ENSAIO







Todos os modelos de veículos FP = S × FV

FP = carga de ensaio [N]

FV = capacidade máxima de carga da roda [N]

S = coeficiente de segurança

3. MÉTODO DE ENSAIO E PRESCRIÇÕES:

Os ensaios são realizados com base nas seguintes especificações:







M1 e M1G O1 e O2 Direcção de rolamento Em linha recta Coeficiente de segurança - S 2,5 2,25 (1) 2,0 Pneumáticos Extraídos da produção normal (série) e, se possível, com a largura nominal máxima da secção recomendada para a roda em causa Velocidade de ensaio, em km/h A velocidade máxima autorizada para o pneumático, indicada pelo índice de velocidade, normalmente 60-100 km/h Distância de rolamento equivalente 2 000 km 1 000 km (1) 2 000 km 1 000 km (1) Pressão do pneumático no início do ensaio (não é verificada ou controlada durante o ensaio) Utilização normal: pressão de ensaio de rolamento Até 160 kPa 280 kPa Mais de 160 kPa min. 400 kPa Limites de aceitação Não são admissíveis as fissuras técnicas e/ou fugas de ar. É admissível a perda de binário de aperto aplicado inicialmente aos parafusos e porcas de fixação das rodas (2) ≤ 30 por cento ( 1 ) Para automóveis de passageiros equipados com rodas de disco em aço. ( 2 ) Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar.

Exemplos de bancos de ensaio de rolamento









ANEXO 8

ENSAIO DE COLISÃO

1. DESCRIÇÃO DO ENSAIO

A resistência da roda relativamente às rupturas nas extremidades e noutros pontos críticos, quando a roda embate num obstáculo, é verificada. Para se poder demonstrar uma resistência suficiente à ruptura, é necessário realizar um ensaio de colisão em conformidade com o anexo 8 — apêndice 1.

2. FÓRMULA PARA CÁLCULO DA CARGA DE ENSAIO

D = 0,6 · FV / g + 180 [kg]

D = valor da massa em queda (kg);

FV = capacidade máxima de carga da roda [N]

g = aceleração devida à gravidade 9,81 m/s2

3. MÉTODO DE ENSAIO E PRESCRIÇÕES







M1 e M1G Método de ensaio e prescrições Em conformidade com anexo 8 — apêndice 1 Pressão do pneumático A pressão do pneumático recomendada pelo seu fabricante com base no índice de carga e na velocidade máxima do veículo, mas, no mínimo, 200 kPa. Pneumáticos Pneumáticos retirados da produção normal (série), com a largura nominal máxima da secção e o perímetro de rolamento mínimo da gama de pneumáticos recomendada para a roda em causa. Critérios de aceitação O ensaio deve ser considerado satisfatório se não existir qualquer ruptura visível que penetre a superfície da roda e se não se verificar qualquer perda de pressão de enchimento um minuto após o final do ensaio. São admissíveis as rupturas ou os entalhes causados pelo contacto directo com a massa em queda. No caso de rodas com jante desmontável ou com outros componentes que possam ser desmontados, se as fixações roscadas próximas dos raios ou orifícios de ventilação romperem, considera-se que a roda não foi aprovada no ensaio. Número de amostras a ensaiar Uma para cada posição de impacto. Posições de impacto Uma na área que liga os raios à jante e uma outra na área entre dois raios, muito perto do orifício da válvula. Se possível, a direcção de impacto não deve coincidir com a linha radial entre um orifício de fixação e o centro da roda.

4. PROGRAMA DE ENSAIOS PARA UMA GAMA DE TIPOS DE RODAS

Ensaios necessários:







Rodas a submeter a ensaio Ensaio de colisão Diâmetro mínimo de implantação dos furos de fixação Diâmetro máximo de implantação dos furos de fixação Um para cada posição de impacto Um para cada posição de impacto









ANEXO 8

Apêndice 1

AUTOMÓVEIS DE PASSAGEIROS – RODAS DE LIGA LEVE – ENSAIO DE COLISÃO

1. ÂMBITO DE APLICAÇÃO

O presente anexo descreve um ensaio de laboratório para avaliar as propriedades de uma roda fabricada inteiramente ou parcialmente em liga leve em caso de colisão axial (lateral) com um lancil. Foi concebido para automóveis de passageiros, com o objectivo de efectuar uma selecção e/ou um controlo de qualidade da roda.

2. EQUIPAMENTO DE ENSAIO

2.1. Rodas novas, completamente acabadas, representativas das rodas concebidas para automóveis de passageiros, e equipadas com pneumáticos.

2.2. Máquina para ensaio de carga com um elemento percutor actuando na vertical, com uma superfície de impacto com uma largura mínima de 125 mm e um comprimento mínimo de 375 mm, com arestas arredondadas ou chanfradas, como indicado na figura 1. A massa D, em queda, deve ser calculada da seguinte forma, em quilogramas, com uma tolerância de ± 2 por cento: D = 0,6 · FV/g + 180 [kg] em que FV/g é a carga estática máxima da roda, conforme especificada pelo fabricante da roda e/ou do veículo, expressa em quilogramas.

2.3. Massa de 1 000 kg.

3. CALIBRAGEM

Assegurar-se, através de um adaptador de calibragem para ensaios, de que a massa de 1 000 kg (n.o 2.3.), aplicada verticalmente ao centro da fixação da roda, como se mostra na figura 2, provoca uma deflexão de 7,5 mm ± 0,75 mm medida no centro da viga.

4. PROCEDIMENTO DE ENSAIO

4.1. Montar a roda (n.o 2.1.) e o pneumático de ensaio na máquina de ensaio (n.o 2.2) de modo que a força de impacto seja aplicada na aba da jante da roda. A roda deve ser montada de modo que o seu eixo forme um ângulo de 13° ± 1° com a vertical e que o seu ponto mais elevado esteja virado para o percutor. O pneumático montado na roda de ensaio deve ter uma estrutura radial sem câmara-de-ar e a mais pequena largura nominal de secção prevista para ser utilizada com essa roda. A pressão de enchimento deve ser a indicada pelo fabricante do veículo ou, na ausência dessa indicação, deve ser, no mínimo, de 200 kPa. A temperatura do ambiente de ensaio deve ser mantida entre 10o e 30o durante a realização de todo o ensaio.

4.2. É necessário garantir que a roda seja montada no cubo com fixações com dimensões representativas das fixações que seriam utilizadas num veículo. Apertar manualmente as fixações até um valor ou segundo um método recomendados pelo fabricante do veículo ou da roda. Dado que a concepção dos elementos centrais da roda pode variar, o ensaio deve ser realizado num número suficiente de localizações sobre a circunferência da jante da roda para garantir a avaliação da integridade desses elementos centrais. Utilizar sempre rodas novas. Caso seja efectuado um ensaio sobre o raio, é necessário escolher o raio que se situa mais perto do furo para o perno.

4.3. Verificar se o percutor está situado sobre o pneumático e se sobrepõe à aba da jante em cerca de 25 mm ± 1 mm. Elevar o percutor a uma altura de 230 mm ± 2 mm acima da parte mais elevada da aba da jante e deixá-lo cair.

5. CRITÉRIOS DE REPROVAÇÃO

Considera-se que a roda não está aprovada no ensaio caso se aplique qualquer uma das seguintes condições:

a) uma ou várias rupturas visíveis que atravessam a secção do elemento central do conjunto da roda;

b) o elemento central separa-se da jante;

c) o pneumático perde toda a pressão no espaço de 1 minuto.

A roda não se considera reprovada no ensaio caso se verifique uma deformação do conjunto montado da roda ou rupturas na área da secção da jante que foi percutida pela superfície plana do percutor.

Nota: as rodas e pneumáticos utilizados nos ensaios não devem ser posteriormente usados num veículo.

Figura 1 – Máquina para ensaio de carga com um elemento percutor

Figura 1 – Pormenor A

Dimensões em milímetros

Figura 2 – Aplicação de carga no centro da roda montada

Dimensões em milímetros









ANEXO 9

ENSAIO DE BINÁRIO ALTERNADO

1. DESCRIÇÃO DO ENSAIO

Num ensaio de binário alternado, é simulado o binário que actua sobre a roda durante a travagem e a aceleração. As amostras de rodas devem ser ensaiadas para cada percentagem (50 % e 75 %) do binário máximo calculado. Cada uma das flanges da roda é fixada rigidamente ao banco de ensaio e é-lhe aplicado um binário alternado de ± MT, por meio da superfície de fixação, ou seja, através de um disco de travões ou de outros componentes.

2. FÓRMULA PARA CÁLCULO DO BINÁRIO DE ENSAIO:

MT = S · FV · rdyn

em que:

MT = Binário de ensaio [Nm]

S = coeficiente de segurança

FV = capacidade máxima de carga da roda [N]

rdyn = raio dinâmico [m]

Os ensaios são realizados com base nos seguintes parâmetros:







Coeficiente de segurança - S 1,0 Número mínimo de ciclos a ± 90 por cento de MT 2 · 105 Número mínimo de ciclos a ± 45 por cento de MT 2 · 106 Critérios de aceitação Não são admissíveis fissuras técnicas. É admissível a perda do binário aplicado inicialmente aos pernos e porcas de fixação das rodas (1) 30 por cento ( 1 ) Verificar a perda do binário de aperto aplicado às fixações da roda voltando a apertá-las, e não através da medição do binário para as desapertar.









ANEXO 10

CONTROLO DO EQUIPAMENTO E DOCUMENTAÇÃO

1. INFORMAÇÕES SOBRE APLICAÇÃO E EQUIPAMENTO

Um exemplar das seguintes informações deve ser fornecido à entidade homologadora, bem como ao consumidor em conjunto com a roda.

1.1. Características da roda: Número de homologação ECE, tipo de roda e variante, designação internacional da jante (por exemplo, 15 H2 x 5 1/2 J) e desvio.

1.2. Características do veículo: Fabricante do veículo, modelo e descrição do veículo, potência do veículo e código VIN, incluindo, pelo menos, WMI, VDS e o primeiro dígito de VIS, indicando o ano do modelo (ver norma ISO 3779-1983).

1.3. Características adicionais: Todos os requisitos especiais, equipamento especial e outros que sejam especificados quando se utilizem as rodas de substituição do fabricante ou requisitos específicos para a roda homologada ECE.

1.4. Instruções de montagem detalhadas: Recomendações e precauções de segurança ao instalar a roda; utilização de componentes de fixação da roda suplementares, como porcas ou parafusos maiores para fixação de rodas de liga; Binário de aperto para fixação da roda; chamar a atenção para a importância deste aspecto e para a necessidade de utilizar preferencialmente uma chave dinamométrica calibrada; instruções quanto à necessidade de voltar a apertar a fixação das rodas após 50 km de condução; referências à utilização e montagem das capas de cubos, se aplicável.

1.5. Exemplo da estrutura possível de um quadro com informações sobre aplicação e equipamento.



Características das rodas (campos obrigatórios a negrito) Número de homologação ECE Tipo de roda Dimensão Desvio Diâmetro de perfuração Furos de fixação (1) XY R-I 0001148 6014 6Jx14H2 38 mm 98 mm 4 Variante da roda Controlo da localização dos furos para os pernos Marcações das rodas Marcação do anel central Diâmetro do furo central Capacidade máxima de carga da roda [N] A Sim 98-38 120-98 58,1 mm 5 500 ( 1 ) Recomenda-se a utilização dos perfis dos componentes dos travões e do compasso da roda do fabricante do veículo. Contudo, é necessário acompanhar as eventuais alterações susceptíveis de ocorrer durante o processo de produção do veículo nas peças dos travões e/ou no compasso da roda de origem.



Características do veículo: Fabricante do veículo Designação do modelo do veículo Modelo de Veículo Potência Em kW Identificação (VIN) FIAT ALFA ROMEO 145/146 ALFA ROMEO 930 66 - 95 WMI VDS Ano(s) 1C9 Y817H3 4



Características adicionais Ref. Característica 1/ Parafusos de fixação esféricos

2. REQUISITOS SUPLEMENTARES

2.1. Verificação do compasso de roda

A concepção do perfil interno da roda (compasso da roda, ver figura 1) deve garantir o espaço suficiente para os componentes dos travões, da suspensão e da direcção.

No caso de o compasso da roda se situar no exterior do compasso da roda de substituição do fabricante do veículo, não é necessária qualquer verificação.

No caso de o compasso da roda se situar no interior do compasso da roda de substituição do fabricante, deve ser efectuada uma verificação do espaço livre de funcionamento da roda relativamente aos componentes dos travões, da suspensão e da direcção e a componentes da parte inferior da carroçaria, tendo em conta o efeito das massas de equilibragem das rodas.

Em regra, devem ser preenchidos os seguintes critérios:

– espaço livre mínimo para os componentes dos travões (no caso mais desfavorável, por exemplo, com novas guarnições de travão): 3 mm ( 10 );

– espaço livre mínimo para os componentes da suspensão (no caso mais desfavorável, por exemplo, braços de suspensão inferior e superior): 4 mm;

– espaço livre mínimo para os componentes de direcção (por exemplo, barra e juntas de direcção): 4 mm;

– espaço livre mínimo entre massas de equilibragem das rodas e componentes do veículo: 2 mm.

A verificação pode ser efectuada de forma estática ou dinâmica. Se os vários espaços da roda de substituição do fabricante do veículo forem inferiores aos acima indicados, estes podem ser admitidos.

2.2. Verificação dos orifícios de ventilação

Uma roda homologada não deve reduzir a eficácia da travagem, quando comparada com a roda de substituição do fabricante. A transferência do calor dos travões para as rodas é considerada mais forte quando as rodas são em aço do que em liga leve. Deve ser realizado um ensaio de avaliação da eficácia dos travões no caso de a roda de substituição do fabricante do veículo ter sido concebida para uma determinada circulação de ar dos travões através dos orifícios de ventilação da roda (por exemplo, por um efeito de «molinete») e de a área dos orifícios de ventilação numa roda de substituição réplica parcial ser mais pequena do que na roda de substituição do fabricante correspondente.

O ensaio deve respeitar o disposto no Regulamento n.o 13, apêndice 4, n.o 1.5. Procedimento de ensaio de perda de eficiência – Tipo I. O critério a observar é a temperatura dos travões. A temperatura máxima medida (disco, tambor) utilizando a roda de substituição do fabricante do veículo não deve ser ultrapassada na roda a homologar.

As capas de cubos com que as rodas estão normalmente equipadas devem ser tidas em conta.

2.3. Fixação da roda

Recomenda-se a utilização dos componentes de fixação da roda de substituição do fabricante do veículo. Todos os componentes de fixação especiais devem permitir que a roda de substituição réplica parcial possa ser montada sem serem necessárias quaisquer modificações suplementares. O número de base de fixações das rodas (por exemplo, 4 furos, 5 furos, etc.) não deve ser alterado. As fixações das rodas não devem obstruir outros componentes, por exemplo, dos travões. Em relação aos parafusos, pernos e porcas, o comprimento da rosca deve ser o mesmo que o da roda de substituição e as fixações da roda do fabricante do veículo. O perfil dos pernos e porcas deve ser compatível com o do furo de posicionamento da roda homologada. O material utilizado para os componentes de fixação da roda deve ser, pelo menos, equivalente ao dos componentes de fixação da roda de substituição do fabricante do veículo.

Se forem fornecidos acessórios para as rodas, é necessário fornecer igualmente todas as ferramentas especiais necessárias para a sua montagem e desmontagem.

Se forem fornecidos componentes de fixação das rodas diferentes, estes devem ser indicados nas informações requeridas no n.o 1.2. e as ferramentas especiais eventualmente necessárias para a sua montagem devem ser fornecidas.

2.4. Saliências exteriores

A roda homologada, quando instalada no veículo, em conjunto com quaisquer outros acessórios da roda necessários, não deve criar qualquer perigo. As disposições do Regulamento UNECE n.o 26 devem ser respeitadas.

2.5. Diversos

O relatório de ensaio deve conter informações pormenorizadas sobre os ensaios realizados e os resultados obtidos. Deve confirmar que a roda submetida a ensaio cumpre as disposições aplicáveis.

Figura 1: Perfil interno da roda, incluindo exemplos de linhas interiores e exteriores