2.1.

Os elementos do reporte aéreo especial devem ser comunicados pela ordem prevista no modelo de formulário AIREP ESPECIAL. — DESIGNADOR DO TIPO DE MENSAGEM. Comunicar “ESPECIAL” (SPECIAL) no caso de um reporte aéreo especial. Secção 1 Elemento 1 — IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE (AIRCRAFT IDENTIFICATION). Comunicar o indicativo de chamada radiotelefónica da aeronave, conforme prescrito na secção SERA.14050. Elemento 2 — POSIÇÃO (POSITION). Reportar a posição em latitude (2 algarismos para os graus ou 4 algarismos para os graus e minutos, seguidos de “Norte” (North) ou “Sul” (South)) e longitude (3 algarismos para os graus ou 5 algarismos para os graus e minutos, seguidos de “Este” (East) ou “Oeste” (West)), ou sob a forma de um ponto significativo identificado por um designador codificado (2 a 5 caracteres), ou ainda sob a forma de um ponto significativo seguido de um azimute magnético (3 algarismos) e da distância em milhas náuticas a partir desse ponto. Fazer preceder o ponto significativo de “AO TRAVÉS” (“ABEAM”), quando aplicável. Elemento 3 — HORA (TIME). Reportar a hora, em horas e minutos UTC (4 algarismos), salvo se os acordos regionais de navegação aérea prescreverem que a hora deve ser comunicada em minutos após a hora (2 algarismos). A hora reportada deve ser a hora real em que a aeronave se encontra na posição e não a hora em que o reporte é originado ou transmitido. Na apresentação de reportes aéreos especiais a hora deve ser sempre comunicada em horas e minutos UTC. Elemento 4 — NÍVEL DE VOO OU ALTITUDE (FLIGHT LEVEL OR ALTITUDE). Reportar o nível de voo através de 3 algarismos quando utilizado o acerto altimétrico referido à pressão padrão. Reportar a altitude em metros seguida de “METROS” (“METRES”), ou em pés seguida de “PÉS” (“FEET”), se o acerto altimétrico estiver ajustado ao QNH. Reportar “A SUBIR” (“CLIMBING”) (seguido do nível de voo) quando em subida ou “A DESCER” (“DESCENDING”) (seguido do nível de voo) quando se desça para um novo nível depois de passar o ponto significativo. Elemento 5 — PRÓXIMA POSIÇÃO E HORA ESTIMADA DE SOBREVOO (NEXT POSITION AND ESTIMATED TIME OVER). Reportar o ponto de reporte seguinte e a hora estimada de sobrevoo desse ponto de reporte ou a posição estimada que se prevê atingir uma hora mais tarde, de acordo com os procedimentos em vigor para apresentação de reportes de posição. Utilizar as convenções de dados especificadas no elemento 2 para a posição. Reportara hora estimada de sobrevoo dessa posição. Reportar a hora, em horas e minutos UTC (4 algarismos), salvo se os acordos regionais de navegação aérea prescreverem que a hora deve ser indicada em minutos após a hora (2 algarismos). Elemento 6 — PONTO SIGNIFICATIVO SEGUINTE (ENSUING SIGNIFICANT POINT). Comunicar o ponto significativo seguinte depois do elemento “próxima posição e hora estimada de sobrevoo”. Secção 2 Elemento 7 — HORA ESTIMADA DE CHEGADA (ESTIMATED TIME OF ARRIVAL). Reportar o nome do aeródromo da primeira aterragem prevista, seguido da hora estimada de chegada a esse aeródromo, expressa em horas e minutos UTC (4 algarismos). Elemento 8 — AUTONOMIA (ENDURANCE). Reportar a “AUTONOMIA” (ENDURANCE) seguido da autonomia de combustível expressa em horas e minutos (4 algarismos). Secção 3 Elemento 9 — FENÓMENO QUE EXIGE UM REPORTE AÉREO ESPECIAL (PHENOMENON PROMPTING A SPECIAL AIR-REPORT). Reportar um dos seguintes fenómenos encontrados ou observados: — turbulência moderada como “TURBULÊNCIA MODERADA” (TURBULENCE MODERATE); e — turbulência severa como “TURBULÊNCIA SEVERA” (TURBULENCE SEVERE). Aplicam-se as seguintes especificações: — Moderada — Condições nas quais podem ocorrer mudanças ligeiras na atitude e/ou altitude da aeronave, mas em que o aparelho permanece sempre sob controlo positivo Geralmente, pequenas variações na velocidade-ar. Variações nas leituras do acelerómetro de 0,5 g a 1,0 g no centro de gravidade da aeronave. Dificuldade em caminhar. Os ocupantes sentem a pressão dos cintos de segurança. Os objetos soltos deslocam-se. — Severa — Condições nas quais podem ocorrer mudanças bruscas na atitude e/ou altitude da aeronave. Pode verificar-se a perda de controlo da aeronave durante curtos períodos. Geralmente, grandes variações na velocidade-ar. Variações nas leituras do acelerómetro superiores a 1,0 g no centro de gravidade da aeronave. Os ocupantes sentem intensamente a pressão dos cintos de segurança. Os objetos soltos são projetados. — formação moderada de gelo como “FORMAÇÃO MODERADA DE GELO” (ICING MODERATE), formação severa de gelo como “FORMAÇÃO SEVERA DE GELO” (ICING SEVERE); Aplicam-se as seguintes especificações: — Moderada — Condições nas quais pode ser considerada desejável uma alteração de rumo e/ou de altitude. — Severa — Condições nas quais se considera essencial uma alteração imediata de rumo e/ou de altitude. — Onda de montanha pronunciada como “ONDA DE MONTANHA PRONUNCIADA” (MOUNTAIN WAVE SEVERE); Aplicam-se as seguintes especificações: — Pronunciada — Condições nas quais a corrente descendente conexa é de 3,0 m/s (600 pés/min) ou mais e/ou a aeronave encontra turbulência severa. — Trovoadas sem granizo como “TROVOADAS” (THUNDERSTORM), trovoadas com granizo como “TROVOADAS COM GRANIZO” (THUNDERSTORM WITH HAIL); Aplicam-se as seguintes especificações: Assinalar apenas as trovoadas com as seguintes características: — obscurecidas por neblina; ou — embutidas em massas nebulosas; ou — com grande dispersão; ou — formando uma linha de borrasca. — Tempestade forte de poeira ou de areia como “TEMPESTADE DE POEIRA FORTE” (DUSTSTORM HEAVY) ou “TEMPESTADE DE AREIA FORTE” (SANDSTORM HEAVY); — Nuvens de cinzas vulcânicas como “NUVENS DE CINZAS VULCÂNICAS” (VOLCANIC ASH CLOUD); — Atividade vulcânica pré-eruptiva ou erupção vulcânica como “ATIVIDADE VULCÂNICA PRÉ-ERUPTIVA” ( PRE-ERUPTION VOLCANIC ACTIVITY ) ou “ERUPÇÃO VULCÂNICA” ( VOLCANIC ERUPTION ); Aplicam-se as seguintes especificações: Neste contexto, por “atividade de pré-erupção vulcânica” entende-se uma atividade vulcânica inabitual e/ou crescente, que pode pressagiar uma erupção vulcânica.