1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 1
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►B DIRECTIVA DO CONSELHO
de 2de Agosto de 1972
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes às medidas a tomar
contra a emissão de poluentes provenientes dos motores diesel destinados à propulsão dos veículos
(72/306/CEE)
(JO L 190 de 20.8.1972, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1 Directiva 89/491/CEE da Comissão de 17 de Julho de 1989 L 238 43 15.8.1989
►M2 Directiva 97/20/CE da Comissão de 18 de Abril de 1997 L 125 21 16.5.1997
▼B
DIRECTIVA DO CONSELHO
de 2de Agosto de 1972
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes às medidas a tomar contra a emissão de poluentesprovenientes dos motores diesel destinados à propulsão dos veículos
(72/306/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica
Europeia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,
Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu,
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social,Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, àsemissões de poluentes provenientes dos motores diesel destinados àpropulsão dos veìculos;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro para
outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas as mesmasprescrições por todos os Estados-membros, quer em complemento, querem substituição das suas regulamentações actuais, tendo em vista,nomeadamente, permitir a aplicação, para cada modelo de veículo, do
processo de recepção CEE que é objecto da Directiva do Conselho, de 6
Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados--membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seusreboques (
1);
Considerando que convém ter em conta certas prescrições técnicas
adoptadas pela Comissão Económica para a Europa da ONU no seuRegulamento n.
o24 («Prescrições uniformes relativas à homologação de
veículos equipados com motores diesel no que respeita às emissões depoluentes pelo motor») anexado ao Acordo de 20 de Março de 1958,
relativo à adopção de condições uniformes de homologação e ao
reconhecimento recíproco da homologação dos equipamentos e peças deveículos a motor (
2),
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
Para os efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículo
qualquer veículo movido por um motor diesel destinado a transitar na
estrada, com ou sem carroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e umavelocidade máxima, por construção, superior a 25 km/h, com excepçãodos veículos que se deslocam sobre carris, dos tractores agrícolas eflorestais e de todas as máquinas móveis.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros não podem recusar a recepção CEE nem a
recepção de âmbito nacional de um veículo por motivos relacionados
com as emissões de poluentes provenientes do motor diesel que move o
referido veículo, se este corresponder às prescrições constantes dos►
M2anexos relevantes da presente directiva ◄.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 2
(1)J O n .oL 42 de 23. 2. 1970, p. 1.
(2) Doc. E/ECE/324 — E/ECE/TRANS/505, Rev. 1/Add. 23 de 23. 8. 1971.▼M2
▼B
▼B
Artigo 3.o
O Estado-membro que tiver procedido à recepção tomará as medidas
necessárias para ser informado de qualquer alteração de um dos
elementos ou de uma das características referidas no ►M2ponto
1.1◄do Anexo I. As autoridades competentes deste Estado apreciam
se devem ser efectuados no veículo modificado novos ensaiosacompanhados de um novo relatório. A alteração não é autorizada nocaso de se verificar nos ensaios que as prescrições da presente directivanão são respeitadas.
Artigo 4.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as
prescrições dos anexos, serão adoptadas de acordo com o processo
previsto no artigo 13.oda Directiva do Conselho, de 6 de Fevereiro de
1970, relativa à aproximação das legislações dos Estados-membrosrespeitantes à recepção dos veículos a motor e seus reboques.
Artigo 5.
o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva num prazo de dezoitomeses a contar da sua notificação. Desse facto informarão imediata-mente a Comissão.
2. A partir da notificação da presente directiva, os Estados-membros
devem assegurar que a Comissão seja informada, em tempo útil que lhe
permita apresentar as suas observações, de qualquer projecto dasprincipais disposições de natureza legislativa, regulamentar ou adminis-trativa que tenham a intenção de adoptar no domínio regulado pelapresente directiva.
Artigo 6.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 3
▼M2
LISTA DE ANEXOS
Anexo I: Definições, pedido de recepção CE, recepção CE, símbolo do
valor corrigido do coeficiente de absorção, especificações e
ensaios, modificações do modelo, conformidade da produção
Apêndice 1: Ficha de informações
Apêndice 2: Ficha de recepção
Anexo II: Exemplo do símbolo do valor corrigido do coeficiente de
absorção
Anexo III: Ensaio a regimes estabilizados na curva de plena carga
Anexo IV: Ensaio em aceleração livre
Anexo V: Características técnicas do combustível de referência
Anexo VI: Valores-limite aplicáveis no ensaio a regimes estabilizados
Anexo VII: Características dos opacímetros
Anexo VIII: Instalação e utilização do opacímetro1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 4
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ANEXO I ►M2 ◄
DEFINIÇÕES, PEDIDO DE RECEPÇÃO CE, RECEPÇÃO CE, SÍMBOLO
DO VALOR CORRIGIDO DO COEFICIENTE DE ABSORÇÃO, ESPE-
CIFICAÇÕES E ENSAIOS, MODIFICAÇÕES DO MODELO,
CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
►M21.◄DEFINIÇÕES
Para os efeitos da presente directiva, entende-se:
►M21.1.◄Por «modelo de veículo, no que respeita à limitação das emissões
dos poluentes provenientes do motor», os veículos a motor que nãoapresentam entre eles diferenças essenciais, podendo estas diferenças
dizer respeito, nomeadamente, às características do veículo e do motor
definidas no ►
M2apêndice 1 ◄;
►M21.2.◄Por «motor diesel», o motor que funciona segundo o princípio de
«ignição por compressão»;
►M21.3.◄Por «dispositivo de arranque a frio», o dispositivo que, quando
actuado, aumenta temporariamente a quantidade de combustível
fornecida ao motor e que está previsto para facilitar o arranque do motor;
►M21.4.◄Por «opacímetro», o aparelho destinado a medir de uma maneira
contínua os coeficientes de absorção luminosa dos gases de escape
emitidos pelos veículos.
►M22.◄PEDIDODERECEPÇÃOCEE
2.1.OpedidoderecepçãoCE,emconformidadecomon.o4doartigo3.oda
Directiva70/156/CEE,deummodelodeveículonoquedizrespeitoàs
suasemissõesdepoluentesprovenientesdemotoresdieseldeveser
apresentadopelofabricante.
2.2.Noapêndice1figuraummodelodafichadeinformações.
►M22.3.◄Deve ser apresentado à administração competente encarregada
dos ensaios de recepção referidos no ponto 5, um motor com os
equipamentos previstos no ►M2apêndice 1 ◄, para a sua adaptação
sobre o veículo a recepcionar. Contudo, se o construtor o solicitar e se aadministração competente encarregada dos ensaios de recepção o aceitar,
poderá ser efectuado um ensaio num veículo representativo do tipo de
veículo a recepcionar.
3. RECEPÇÃO CE
3.1. Se os requisitos relevantes forem satisfeitos, deve ser concedida a
recepção CE em conformidade com o n.
o3 e, se aplicável, o n.o4d o
artigo 4.oda Directiva 70/156/CEE.
3.2. No apêndice 2 figura um modelo da ficha de recepção CE.3.3. A cada modelo de veículo deve ser atribuído um número de recepção
conforme com o anexo VII da Directiva 70/156/CEE. Um Estado-
-membro não pode atribuir o mesmo número a outro modelo de veículo.
4. SÍMBOLO DO VALOR CORRIGIDO DO COEFICIENTE DE
ABSORÇÃO
►
M24.1.◄Todo o veículo conforme a um modelo de veículo recepcionado
em execução da presente directiva deve ser aposto, de modo visível num
local facilmente accessível e indicado ►M2na adenda à ficha de
recepção que figura no apêndice 2 ◄, um símbolo que representa um
rectângulo no interior do qual figura o valor corrigido do coeficiente de
absorção, obtido quando da recepção ao longo do ensaio em aceleração
livre, expresso em m−1e determinado na recepção segundo o processo
descrito no ponto 3.2 Anexo IV.
►M24.2.◄Este símbolo deve ser nitidamente legível e indelével.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 5
▼M2
▼B
▼M2
▼B▼B
▼M2
▼B
►M24.3.◄O►M2anexo II ◄dá um exemplo do esquema deste
síMBOLO!
5. CARACTERÍSTICAS E ENSAIOS
5.1.Generalidades
Os elementos susceptíveis de influenciar as emissões de poluentes devem
ser concebidos, construídos e montados de tal forma que, em condições
normais de utilização e apesar das vibrações às quais pode estar sujeito, oveículo possa satisfazer as prescrições técnicas da presente directiva.
5.2.Especificações relativas aos dispositivos de arranque a frio
5.2.1. O dispositivo de arranque a frio deve ser concebido e realizado de tal
forma que não pode ser posto a funcionar nem mantido em
funcionamento quando o motor está nas suas condições normais de
funcionamento.
5.2.2. As prescrições do ponto 5.2.1. não são aplicáveis se uma pelo menos das
condições a seguir for satisfeita:
5.2.2.1. Com o dispositivo de arranque a frio em serviço, o coeficiente de
absorção luminosa dos gases emitidos pelo motor em regime
estabilizado, medido segundo o processo previsto no Anexo III, não
ultrapassa os limites previstos no Anexo VI.
5.2.2.2. A manutenção em acção do dispositivo de arranque a frio provoca a
paragem do motor num prazo reazoável.
5.3.Especificações relativas às emissões de poluentes
5.3.1. A medição das emissões de poluentes pelo modelo de veículo
apresentado para recepção CEE deve ser efectuada em conformidade
vom os dois métodos descritos nos Anexos III e IV e respeitante um aos
ensaios a regimes estabilizados, o outro aos ensaios em aceleração
lievre (
1).
5.3.2. O valor da emissão de poluentes, medido em conformidade com o
método descrito no Anexo III, não deve ultrapassar os limites prescritos
no Anexo VI.
5.3.3. Para os motores com sobre alimentador accionado pelos gases de escape,
o valor do coeficiente de absorção, medido em aceleração livre, deve ser
no máximo igual ao valor limite previsto no Anexo VI para o valor do
fluxo nominal correspondente ao coeficiente de absorção máximo
medido nos ensaios a regimes etsabilizados aumentado de 0,5 m−1.
5.4. São admitidos aparelhos de medida equivalentes. Se um aparelho,
diferente dos descritos no Anexo VII é utilizado, deve ser demonstrada a
sua equivalência para o motor considerado.
6. MODIFICAÇÕES DO MODELO E ALTERAÇÕES DAS RECEPÇÕES
6.1. No caso de modificações do modelo de veículo recepcionado nos termos
da presente directiva, aplicam-se as disposições do artigo 5.oda Directiva
70/156/CEE.
7. CONFORMIDADE DA PRODUÇÃO
7.1. Em regra geral, as medidas destinadas a garantir a conformidade da
produção devem ser tomadas de acordo com o disposto no artigo 10.oda
Directiva 70/156/CEE.
7.2. Em especial, a conformidade do veículo com o modelo recepcionado no
que diz respeito à emissão de poluentes provenientes dos motores diesel
deve ser verificada com base nos resultados enumerados na adenda à
ficha de recepção que figura no apêndice 2. Além disso:1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 6
(1) Procede-se a um ensaio em aceleração livre nomeadamente a fim de fornecer um valor
de referência às administrações que utilizam este método para o controlo dos veículos em
serviço.▼M2
▼B
▼M2
▼B
►M27.2.1.◄No controlo efectuado num veículo extraído da série, os
ensaios são efectuados nas seguintes condições:
►M27.2.1.1.◄O veículo não rodado é submetido ao ensaio em aceleração
livre previsto no Anexo IV. O veículo é considerado conforme com o
tipo recepcionado se o valor obtido para o coeficiente de absorção não
ultrapassa mais de 0,5 m−1o valor indicado no símbolo sobre o valor
corrigido deste coeficiente;
►M27.2.1.2.◄No caso em que o valor obtido no ensaio referido no ponto
►M27.2.1.1◄ultrapassa em mais de 0,5 m−1o valor indicado no
símbolo, o veículo do modelo considerado ou o seu motor deve ser
submetido ao ensaio a regimes estabilizados na curva de plena carga,
previsto no Anexo III. O valor das emissões não deve ultrapassar os
limites prescritos no Anexo VI.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 7
▼M2
▼M2
Apêndice 1
FICHA DE INFORMAÇÕES N.o…
nos termos do anexo I da Directiva 70/156/CEE do Conselho (1)relativa à recepção CE de um
veículo no que diz respeito às medidas a tomar contra a emissão de poluentes provenientes dos
motores dieseldestinadosàpropulsãodosveículos
(Directiva 72/306/CEE, com a última redacção que lhe foi dada pela Directiva …/…/CE)1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 8
(1) Os números dos pontos e as notas de pé-de-página utilizados nesta ficha de informações correspondem aos do
anexo I da Directiva 70/156/CEE. Os pontos não relevantes para efeitos da presente directiva são omitidos.

▼M2
1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 9
▼M2
1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 10
▼M2
1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 11
▼M2
Adenda ao apêndice 1
INFORMAÇÃO SOBRE AS CONDIÇÕES DE ENSAIO
1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 12
▼M2
Apêndice 2
MODELO
[Formato máximo:A4 (210 × 297 mm)]
1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 13
▼M2
1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 14
▼M2
Adenda à ficha de recepção CE n.o.…
relativa à recepção de um veículo no que diz respeito à Directiva 72/306/CEE, com a última redacção
que lhe foi dada pela Directiva …/…/CE
1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 15
▼M2
ANEXO II
EXEMPLO DE ESQUEMA DO SÍMBOLO DO VALOR CORRIGIDO DO COEFICIENTE DE
ABSORÇÃO
O símbolo acima indica que o valor corrigido do coeficiente de absorção é de 1,30 m−1.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 16
▼B
ANEXO III
ENSAIO A REGIMES ESTABILIZADOSNA CURVA DE PLENA CARGA1. INTRODUÇÃO
1.1. O presente anexo descreve o método que permite determinar as emissões
de poluentes a diferentes regimes estabilizados na curva de plena carga.
1.2. O ensaio pode ser efectuado quer num motor, quer num veículo.
2. PRINCÍPIO DA MEDIÇÃO
2.1. Procede-se à medicão da opacidade dos gases de escape produzidos pelo
motor, com este a funcionar a plena carga e a regime estabilizado.
Efectuam-se seis medições repartidas de modo uniforme entre o regime
correspondente à potência máxima do motor e o maior dos dois regimes de
rotação do motor seguintes:
— 45 % do regime de rotação correspondente à potência máxima,
— 1 000 rot/mn.
Os pontos extremos de medida devem estar situados nas extremidades do
intervalo acima definido.
2.2. Para os motores diesel munidos de um dispositivo de sobrealimentação de
ar que pode ser accionado livremente e para os quais a entrada em
funcionamento do dispositivo de sobrealimentação de ar provoca
automaticamente um aumento da quantidade de combustível injectado,
as medições são efectuadas com e sem sobrealimentação.
Para cada regime de rotação, o resultado da medição é constituído pelo
maior dos dois valores obtidos.
3. CONDIÇÕES DE ENSAIO3.1.Veículo ou motor
3.1.1. O motor ou o veículo é apresentado em bom estado mecânico.
O motor deve estar rodado.
3.1.2. O motor deve ser ensaiado com os equipamentos previstos no
►
M2apêndice 1 do anexo I ◄.
3.1.3. As regulações do motor são as previstas pelo constructor e que figuram no
►M2apêndice 1 do anexo I ◄.
3.1.4. O dispositivo de escape não deve ter nenhum orifício susceptível de
provocar uma diluição dos gases emitidos pelo motor.
3.1.5. O motor deve estar nas condições normais de funcionamento previstas pelo
construtor. Em particular, a água de arrefecimento e o óleo devem estar à
temperatura normal prevista pelo constructor.
3.2.Combustível
O combustível é o combustível de referência cujas especificações estão
definidas no Anexo V.
3.3.Laboratório de ensaio
3.3.1. A temperatura absoluta T do laboratório, expressa em graus Kelvin, e a
pressão atmosférica H expressa em Torricelli são medidas, e procede-se ao
cálculo do factor F definido por:
F¼750
H/C18/C190;65
/C2T
298/C18/C190;5
3.3.2. Para que um ensaio seja válido, o factor F deve ser tal que 0,98 ≤F≤
1,02.
3.4.Aparelhagem de recolha e de medida
O coeficiente de absorção luminosa dos gases de escape deve ser medido
com um opacímetro que satisfaz as condições do Anexo VII e instalado em
conformidade com o Anexo VIII.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 17
▼B
4. VALORES LIMITES
4.1. Para cada um dos seis regimes de rotação nos quais se efectuam as medida
do coeficiente de absorção luminosa por aplicação do ponto 2.1, procede-
-se ao cálculo do fluxo nominal do gás G expresso em litros por segundo e
definido pelas seguintes fórmulas:
— para os motores a dois tempos G ¼Vn
60
— para os motores a quatro tempos G ¼Vn
120
V:cilindrada do motor expressa em litros
n:cilindrada do motor expressa em litros.
4.2. Para cada regime de rotação, o coeficiente de absorção luminosa dos gases
de escape não deve ultrapassar o valor limite que figura no quadro doAnexo VI. Quadro o valor do fluxo nominal não é um dos que figuram
neste quadro, o valor limite a reter é obtido por interpolação.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 18
▼B
ANEXO IV
ENSAIO EM ACELERAÇÃO LIVRE
1. CONDIÇÕES DE ENSAIO
1.1. O ensaio é efectuado no veículo ou no motor que foi sujeito ao ensaio a
regimes estabilizados descrito no Anexo III.
1.1.1. Quando o ensaio é efectuado num motor no banco, deve ser realizado logo
que possível a seguir ao ensaio de controlo da opacidade a plena carga em
regime estabilizado. Em particular, a água de arrefecimento e o óleo
devem estar às temperaturas normais indicadas pelo constructor.
1.1.2. Quando o ensaio é efectuado num veículo parado, o motor deve ser
previamente posto em condições normais de funcionamento por meio de
um percurso de estrada. O ensaio deve ser efectuado logo que possível no
fim do percurso de estrada.
1.2. A câmara de combustão não deve ter sido arrefecida ou sujada por um
período de «ralenti» prolongado que preceda o ensaio.
1.3. As condições de ensaio definidas nos pontos 3.1, 3.2 e 3.3 do Anexo III
são aplicáveis.
1.4. As condições relativas à aparelhagem de recolha e de medida definidas no
ponto 3.4 do Anexo III são aplicáveis.
2. MODALIDADES DE ENSAIO
2.1. Quando o ensaio é efectuado no banco, o motor é desacopulado do freio,
que é substituído ou pelos órgãos em rotação movidos quando a caixa de
velocidades está em ponto morto, ou por uma inércia sensivelmente
equivalente à destes órgãos.
2.2. Quando o ensaio é efectuado num veículo, a caixa de velocidades é
colocada em posição de ponto morto e o motor está embraiado.
2.3. Com o motor a girar em regime de «ralenti», acciona-se rapidamente, mas
sem brutalidade, o comando do acelerador, de modo a obter o débito
máximo da bomba de injecção. Esta posição é mantida até à obtenção da
velocidade de rotação máxima e até à intervenção do regulador. Esta
velocidade alcançada, larga-se o acelerador até que o motor retome a sua
velocidade de «ralenti» e que o opacímetro se encontre nas condições
correspondentes.
2.4. A operação descrita no ponto 2.3 é repetida pelo menos seis vezes para
limpar o sistema de escape e proceder eventualmente à regulação dos
aparelhos. Anotam-se os valores máximos das opacidades alcançados em
cada uma das acelerações seguintes até que se obtenham valores
estabilizados. Não são tidos em conta os valores alcançados durante o
período de abrandamento do motor, consecutivo a cada aceleração. Os
valores lidos são considerados como estabilizados quando quatro valores
consecutivos se situam numa banda cuja largura é igual a 0,25 m−1e não
formam uma série descrescente. O coeficiente de absorção XMconsiderado
é a média aritmética destes quatro valores.
2.5. Os motores munidos de um sobrealimentador de ar são submetidos, se for
caso disso, às seguintes prescrições especiais:
2.5.1. Para os motores com sobrealimentador de ar acopulado ou movido
mecanicamente pelo motor e desembraiável, procede-se a dois processos
completos de medida com acelerações preliminares, com o sobrealimen-
tador embraiado num caso e desembraiado no outro. O resultado
considerado da medição é o mais elevado dos dois resultados obtidos.
2.5.2. Para os motores com sobrealimentador de ar que podem ser postos fora de
serviço por meio de um desvio cujo comando é deixado à disposição do
condutor, o ensaio deve ser efectuado com e sem desvio. O resultado
considerado da medição é o mais elevado dos resultados obtidos.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 19
▼B
3. DETERMINAÇÃO DO VALOR CORRIGIDO DO COEFICIENTE DE
ABSORÇÃO
3.1.Notações
Designa-se por:
XMo valor do coeficiente de absorção em aceleração livre medido como
previsto no ponto 2.4;
XLo valor corrigido do coeficiente de absorção em aceleração livre;
SMo valor do coeficiente de absorção medido a regime estabilizado(ponto 2.1 do Anexo III) que é o mais próximo do valor limite
prescrito correspondente ao mesmo fluxo nominal;
S
Lo valor do coeficiente de absorção (ponto 4.2 do Anexo III) para ofluxo nominal correspondente ao ponto de medida que conduziu ao
valor S
M;
Locompriment oefectiv odoraioluminos anoapacímetro.
3.2. Com os coeficientes de absorção expressos em m−1e o comprimento
efectivo do raio luminoso expresso em metros, o valor corrigido XLé dado
pelo mais pequeno das duas expressões seguintes:
X0
L¼S
SL
M/C1X00
L¼X Mþ0;51972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 20
▼B
ANEXO V
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO COMBUSTÍVEL DE REFERÊNCIA PRESCRITO
PARA ENSAIOS DE RECEPÇÃO E PARA VERIFICAR A CONFORMIDADE DA
PRODUÇÃO
Combustível de referência CEC RF-03-A-84 (1)(3)(7)
Limites e unidades Método ASTM
Indice de cetano (4) min. 49 D 613
máx. 53
Densidadea15ºC(Kg/l)min.0,835D1298
máx. 0,845
Destilação(2): min.245ºCD86
—pontode90%vol  min.320ºC
—pontofinaldeebulição  máx.370ºCmáx.340ºC
Pontodeinflamaçãomin.55ºCD93
Ponto de colmatação de filtro frio min. — EN 116 (CEN)
máx. − 5 ºC
Viscosidade40ºCmin.2,5mm2/SD445
máx. 3,5 mm2/S
Teor de enxofre min. (a comunicar) D 1266/D 2622
D 2785
máx. 0,05 % em massa
Ensaio de corrosão em cobre máx. 1 D 130
Resíduo carbonoso Conradson no resíduo de
destilação(10%)máx 0,2 % em massa D 189
Teor de cinzas máx. 0,01 % en massa D 482
Teor de água máx. 0,05 % em massa D 95/D 1744
Número de neutralização (ácido forte) máx. 0,2 mg KOH/g
Estabilidade de oxidação (6) máx. 2,5 mg/100 ml D 2274
Aditivos (5)
Proporção carbono/hidrogénio a comunicar
(1) Serão adoptados métodos ISO equivalentes quando forem publicados para todas as propriedades acima.
(2) Os números apresentados mostram as quantidades totais evaporados (% recuperada + % perdas).
(3) Os valores apresentados na especificação são «valores verdadeiros». Ao estabelecer os seus valores limite,
aplicaram-se os termos do documento ASTM D 3244 «Definição de uma base para as disputas sobre qualidade dos
produtos petrolíferos» e, ao fixar um valor máximo, tomou-se em consideração uma diferença mínima de 2Racima do zero; ao fixar um valor máximo e mínimo, a diferença mínima é de 4R (R = reprodutibilidade).
Apesar desta medida, necessária por razões estatísticas, o fabricante de um combustível deve, todavia, visar um
valor nulo quando o valor máximo estipulado for 2R, e o valor médio, em caso de apresentação de limitesmáximos e mínimo. Se for necessário clarificar a questão de saber se um combustível satisfaz ou não as
prescrições da especificação devem-se aplicar os termos do documento ASTM D 3244.
(
4) O intervalo indicado para o cetano não está em conformidade com o requisito de um mínimo de 4R. No entanto,
em caso de disputa entre o fornecedor e o utilizador de combustível, poderão aplicar-se os termos da norma ASTMD 3244, desde que seja feito um número suficiente de medições repetidas, a fim de obter a precisão necessária,
sendo tais medições preferíveis a uma determinação única.
(
5) Este combustível pode ser baseado em destilados directos e por cracking :a dessulfurização é admitida. Não deve
conter nenhuns aditivos metálicos nem melhoramentos de índice de cetano.
(6) Embora a estabilidade na oxidação seja controlada, é provável que o prazo de validade do produto seja limitado.
Recomenda-se que seja pedido conselho ao fornecedor sobre as condições de armazenamento e de prazo devalidade.
(
7) Se for necessário calcular a eficiência térmica de um motor ou veículo, o valor calórico do combustível pode ser
calculado a partir de:
Energia específica (valor calcórico) (líquido) em MJ/kg =
(46 423 − 8 792d2+ 3 170d) [1 − (x+y+s)] + 9,420s − 2,499x,
em que:d = densidade a 15 ºC,
x = proporção, em massa, de água (% dividida por 100),y = proporção, em massa, de cinzas (% dividida por 100),
s = proporção, em massa, de enxofre (% dividida por 100).1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 21
▼M1
▼M2
▼M1—pontode50%vol
▼B
ANEXO VI
VALORES LIMITES APLICÁVEIS NO ENSAIO A REGIMES ESTABI-
LIZADOS
Fluxo nominal G
litros/segundoCoeficiente de absorção K
m−1
422,26
45 2,19
502,08
55 1,985
60 1,90
65 1,84
70 1,775
75 1,72
80 1,665
85 1,62
90 1,575
95 1,535
100 1,495
105 1,465
110 1,425
115 1,395
120 1,37
125 1,345
130 1,32
135 1,30
140 1,27
145 1,25
150 1,225
155 1,205160 1,19
165 1,17
170 1,155
175 1,14
180 1,125
185 1,11
190 1,095
1951,08
2001,065
Nota: Embora os valores acima estejam arredondados ao centésimo ou aos 5
milésimos mais próximos, não significa que as medidas devem ser
efectuadas com esta precisão.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 22

▼B
ANEXO VII
CARACTERÍSTICAS DOS OPACÍMETROS
1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
O presente anexo define as condições a que devem obedecer pelos
opacímetros destinados a serem utilizados nos ensaios descritos nos
Anexos III e IV.
2. ESPECIFICAÇÃO DE BASE PARA OS OPACÍMETROS
2.1. O gás a medir está contido num recinto cuja superfície interna não seja
reflectora.
2.2. O comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos através do gás a
medir é determinado tendo em conta a influência possível dos
dispositivos de protecção da fonte luminosa e da célula fotoeléctrica.
Este comprimento efectivo deve estar indicado no aparelho.
2.3. O indicador de medida do opacímetro deve ter duas escalas de medida,
uma em unidades absolutas de absorção luminosa de 0 a ∞(m−1)ea
outra linear de 0 a 100; as duas escalas de medida estendem-se de 0 para
o fluxo luninoso total até ao máximo da escala para o obscurecimento
completo.
3. ESPECIFICAÇÕES DE CONSTRUÇÃO3.1.Generalidades
O opacímetro deve ser tal que, nas condições de funcionamento a
regimes estabilizados, a câmara de fumo deve ser cheia com fumo de
opacidade uniforme.
3.2.Câmara de fumo e «carter» do opaçímetro
3.2.1. As incidências sobre a célula fotoeléctrica de luz parasita devida às
reflexões internas ou aos efeitos de difusão devem ser reduzidas ao
mínimo (por exemplo, pelo revestimento das superfícies internas a
negro-mate e por uma disposição geral apropriada).
3.2.2. As características ópticas devem ser tais que o efeito combinado da
difusão e da reflexão não exceda uma unidade da escala linear, quando a
câmara de fumo é cheia com um fumo tendo um coeficiente de absorção
vizinho de 1,7 m
−1.
3.3.Fonte luminosa
Ela deve ser constituída por uma lâmpada de incandescência cuja
temperatura de cor esteja compreendida entre 2 800 e 3 250 ºK.
3.4.Recepção
3.4.1. O receptor é constituído por uma célula fotoeléctrica com uma curva de
resposta espectral semelhante à curva fotópica do olho humano (máximo
de resposta na banda de 550/570 nm, menos de 4 % desta resposta
máxima abaixo de 430 nm e acima de 680 nm).
3.4.2. A construção do circuito eléctrico contendo o indicador de medida deve
ser tal que a corrente de saída da célula fotoeléctrica é uma função linear
da intensidade luminosa recebida na zona de temperaturas de
funcionamento da célula fotoeléctrica.
3.5.Escalas de medida
3.5.1. O coeficiente de absorção luminosa k é calculado pela fórmula Φ=Φo·
e−kl, em que L é o comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos
através do gás a medir, Φofluxo incidente e Φo fluxo emergente.
Quando o comprimento efectivo L de um tipo de opacímetro não pode
ser directamente avaliado a partir da sua geometria, o comprimento
efectivo L deve ser determinado:
— quer pelo método descrito no ponto 4,
— quer por comparação com um outro tipo de opacímetro de que ser
conhece o comprimento efectivo.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 23
▼B
3.5.2. A relação entre a escala linear de 0 a 100 e o coeficiente de absorção k é
determinada pela fórmula
k¼/C01
Llogc1/C0N
100/C18/C19
em que N representa uma leitura da escala linear e k o valor
correspondente do coeficiente de absorção.
3.5.3. O indicador de medida do opacímetro deve permitir ler um coeficiente
de absorção de 1,7 m−1com uma precisão de 0,025 m−1.
3.6.Regulação e verificação do aparelho de medida
3.6.1. O circuito eléctrico da célula fotoeléctrica e do indicador deve ser
regulável para poder levar a agulha a zero quando o fluxo luminoso
atravessa a câmara de fumo cheia com ar limpo, ou uma câmara de
características idênticas.
3.6.2. Com a lâmpada apagada e o circuito eléctrico de medida aberto ou em
curto-circuito, a leitura na escala dos coeficientes de absorção é ∞e,
com o circuito de medida ligado, o valor lido deve permanecer ∞.
3.6.3. Uma verificação intermediária deve ser efectuada introduzindo na
câmara de fumo um filtro que representa um gás cujo coeficiente de
absorção conhecido k, medido como indica o ponto 3.5.1, está
compreendido entre 1,6 m−1e 1,8 m−1. O valor de k deve ser conhecido
com uma precisão de 0,025 m−1. A verificação consiste em controlar que
este valor não difira mais de 0,05 m−1do lido no indicador de medida
quando o filtro é introduzido entre a fonte luminosa e a célula
fotoeléctrica.
3.7.Resposta do opacímetro
3.7.1. O tempo de resposta do circuito eléctrico de medida, correspondente ao
tempo necessário ao indicador para atingir um desvio de 90 % da escala
completa quando um écran que obscurece totalmente a célula foto-
eléctrica é retirado, deve ser de 0,9 a 1,1 segundo.
3.7.2. O amortecimento do circuito eléctrico de medida deve ser tal que o
deslocamento inicial acima do valor final estável, após variação
instantânea do valor de entrada (por exemplo, o filtro de verificação),
não ultrapasse 4 % deste valor em unidades da escala linear.
3.7.3. O tempo de resposta do opacímetro devido aos fenómenos físicos na
câmara de fumo é o que decorre entre o início da entrada dos gases no
aparelho de medida e o enchimento completo da câmara de fumo; não
deve ultrapassar 0,4 segundo.
3.7.4. Estas disposições são apenas aplicáveis aos opacímetros utilizados para
as medições de opacidade em aceleração livre.
3.8.Pressão do gás a medir e pressão do ar de varrimento
3.8.1. A pressão dos gases de escape na câmara de fumo não deve diferir da do
ar ambiente em mais de 75 mm de coluna de água.
3.8.2. As variações de pressão do gás a medir e do ar de varrimento não devem
provocar uma variação do coeficiente de absorção de mais de 0,05 m−1
para um gás a medir que corresponde a um coeficiente de absorção de1,7 m
−1.
3.8.3. O opacímetro deve ser equipado com dispositivo apropriados para a
medição da pressão na câmara de fumo.
3.8.4. Os limites de variação da pressão do gás e do ar de varrimento na câmara
de fumo são indicados pelo fabricante do aparelho.
3.9.Temperatura do gás a medir
3.9.1. Em todos os pontos da câmara de fumo, a temperatura do gás no
momento da medida deve ser entre 70 ºC e uma temperatura máxima
especificada pelo fabricante do opacímetro, de tal modo que as leituras
nesta gama de temperaturas não variem mais de 0,1 m−1quando a câmara
é cheia com um gás com um coeficiente de absorção de 1,7 m−1.
3.9.2. O opacímetro deve estar equipado com dispositivos apropriados para a
medição das temperaturas na cámara de fumo.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 24
▼B
4. COMPRIMENTO EFECTIVO «L» DO OPACÍMETRO
4.1.Generalidades
4.1.1. Nalguns tipos de opacímetros, os gases não têm uma opacidade constante
entre a fonte luminosa e a célula fotoeléctrica, ou entre as partes
transparentes que protegem a fonte e a célula fotoeléctrica. Nestes casos,
o comprimento efectivo L é o de uma coluna de gás de opacidade
uniforme que conduz à mesma absorção da luz que a observada quando o
gás atravessa normalmente o opacímetro.
4.1.2. O comprimento efectivo do trajecto dos raios luminosos é obtido
comparando a leitura N no opacímetro que funciona normalmente com a
leitura Noobtida com o opacímetro modificado de tal modo que o gás de
ensaio preencha um comprimento Lobem definido.
4.1.3. Devem-se efectuar leituras comparativas em rápida sucessão para
determinar a correcção do deslocamento do zero.
4.2.Método de avaliação de L
4.2.1. Os gases de ensaio devem ser gases de escape com opacidade constante
ou gases absorventes tendo uma densidade da mesma ordem da dos gases
de escape.
4.2.2. Determina-se com precisão uma coluna do opacímetro de comprimento
Loque pode ser cheia uniformemente com os gases de ensaio e cujas
bases são sensivelmente perpendiculares à direcção dos raios luminosos.
Este comprimento Lodeve ser próximo do comprimento efectivo suposto
do opacímetro.
4.2.3. Procede-se à medição da temperatura média dos gases de ensaio na
câmara de fumo.
4.2.4. Se necessário, pode ser incorporado, na canalização de recolha, tão
próxima quanto possível da sonda, um vaso de expansão de forma
compacta e com uma capacidade suficiente para amortecer as pulsações.
Pode-se também instalar um refrigerador. A inclusão do vaso de
expansão e do refrigerador não deve perturbar indevidamente a
composição dos gases de escape.
4.2.5. O ensaio para a determinação do comprimento efectivo consiste em fazer
passar uma amostra dos gases de ensaio alternadamente através do
opacímetro que funciona normalmente e através do mesmo aparelho
modificado como foi indicado no ponto 4.1.2.
4.2.5.1. As indicações dadas pelo opacímetro devem ser registadas continua-
mente durante o ensaio com um registador cujo tempo de resposta é no
máximo igual ao do opacímetro.
4.2.5.2. Com o opacímetro a funcionar normalmente, a leitura da escala linear é
N e a da temperatura média dos gases expressa em graus Kelvin é T.
4.2.5.3. Com o comprimento conhecido Locheio com o mesmo gás de ensaio, a
leitura da escala linear é Noe a da temperatura média dos gases expressa
em graus Kelvin é To.
4.2.6. O comprimento efectivo é:
4.2.7. O ensaio deve ser repetido com pelo menos quatro gases de ensaio que
conduzam a indicações espaçadas regularmente numa escala linear de 20
a 80.
4.2.8. O comprimento efectivo L do opacímetro é a média aritmética dos
comprimentos efectivos obtidos como se diz no ponto 4.2.6 com cada um
dos gases de ensaio.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 25
▼B
ANEXO VIII
INSTALAÇÃO E UTILIZAÇÃO DO OPACÍMETRO
1. DOMÍNIO DE APLICAÇÃO
O presente anexo define a instalação e utilização dos opacímetros
destinados a serem utilizados nos ensaios descritos nos Anexos III e IV.
2. OPACÍMETRO DE RECOLHA
2.1.Instalação para os ensaios a regimes estabilizados
2.1.1. A relação entre a área de secção da sonda e a do tubo de escape deve ser de
pelo menos 0,05. A contra-pressão medida no tubo de escape à entrada da
sonda não deve ultrapassar 75 mm de água.
2.1.2. A sonda é um tubo com uma extremidade aberta para a frente, no eixo do
tubo de escape ou do prolongamento eventualmente necessário. A sonda
deve estar na secção onde a distribuição do fumo é mais ou menos
uniforme. Para realizar esta condição, a sonda deve ser colocada o mais a
jusante possível do tubo de escape ou, se necessário, no tubo de
prolongamento, de tal modo que, sendo D o diâmetro do tubo de escape à
saída, a extremidade da sonda esteja situada numa parte rectilínea com um
comprimento de pelo menos 6 D a montante do ponto de recolha e pelo
menos 3 D a jusante. Se é utilizado um tubo de prolongamento, devem ser
evitadas as entradas de ar na junção.
2.1.3. A pressão no tubo de escape e as características de queda de pressão na
canalização de recolha devem ser tais que a sonda recolha uma amostra
sensivelmente equivalente à que seria obtida por uma recolha isocinética.
2.1.4. Se necessãrio, pode ser incorporado na canalização de recolha, tão perto
quanto possível da sonda, um vaso de expansão de forma compacta e com
uma capacidade suficiente para amortecer as pulsações. Pode-se também
instalar um refrigerador. O vaso de expansão e o refrigerador devem ser
concebidos de modo a não perturbar indevidamente a composição dos
gases de escape.
2.1.5. Uma válvula de borboleta, ou um outro meio de aumentar a pressão de
recolha, pode ser colocada no tubo de escape a menos de 3 D a jusante da
sonda de recolha.
2.1.6. As tubagens entre a sonda, o dispositivo de arrefecimento, o vaso de
expansão (se necessário) e o opacímetro devem ser tão curtas quanto
possível, desde que satisfaçam as exigências de pressão e de temperatura
previstas nos pontos 3.8 e 3.9 do Anexo VII. A tubagem deve apresentar
uma inclinação ascendente desde o ponto de amostragem até ao
opacímetro, e devem-se evitar ângulos agudos onde a fuligem se possa
acumular. Se uma válvula de desvio não está incorporada no opacímetro,
deve sê-lo a montante.
2.1.7. No decurso do ensaio, verifica-se se as precrições do ponto 3.8 do Anexo
VII, relativas à pressão, e as do ponto 3.9 do referido anexo, relativas à
temperatura na câmara de medida, são respeitadas.
2.2.Instalação para os ensaios em aceleração livre
2.2.1. A relação entre a área da secção da sonda e a do tubo de escape deve ser de
pelo menos 0,05. A contra-pressão medida no tubo de escape à entrada da
sonda não deve ultrapassar 75 mm de água.
2.2.2. A sonda é um tubo com uma extremidade aberta para a frente, no eixo do
tubo de escape ou do prolongamento eventualmente necessário. A sonda
deve estar na secção onde a distribuição do fumo é mais ou menos
uniforme. Para realizar esta condição, a sonda deve ser colocada o mais a
jusante possível do tubo de escape ou, se necessário, no tubo de
prolongamento, de tal modo que, sendo D o diâmetro do tubo de escape à
saída, a extremidade da sonda esteja situada numa parte rectilínea com um
comprimento de pelo menos 6 D a montante do ponto de recolha e de pelo
menos 3 D a jusante. Se é utilizado um tubo de prolongamento, devem ser
evitadas as entradas de ar na junção.
2.2.3. O sistema de amostragem deve ser tal que, a todas as velocidades do
motor, a pressão da amostra no opacímetro esteja dentro dos limites
especificados no ponto 3.8.2 do Anexo VII. Isto pode ser verificado
anotando a pressão da amostra em «ralenti» e à velocidade máxima sem
carga. Conforme as características do opacímetro, o controlo da pressão da1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 26
▼B
amostra é conseguido por um retentor fixo ou por uma válvula de
borboleta no tubo de escape ou no tubo de ligação. Qualquer que seja o
método utilizado, a contra-pressão medida no tubo de escape à entrada da
sonda náo deve ultrapassar 75 mm de água.
2.2.4. Os tubos de ligação ao opacímetro devem ser tão curtos quanto possível. O
tubo deve apresentar uma inclinação ascendente desde o ponto de recolha
até ao opacímetro, e devem-se evitar ângulos agudos onde a fuligem se
possa acumular. Pode ser prevista uma válvula de desvio antes do
opacímetro para o isolar do fluxo dos gases de escape, salvo quando da
medição.
3. OPACÍMETRO DE FLUXO TOTAL
As únicas precauções gerais a observar nos ensaios a regimes estabilizados
e em aceleracãos livre são as seguintes:
3.1. As ligações dos tubos entre a tubagem de escape e o opacímetro não
devem permitir a entrada de ar exterior.
3.2. Os tubos de ligação com o opacímetro devem ser tão curtos quanto
possível, como previsto para os opacímetros de recolha. O sistema de
tubagem deve apresentar uma inclinação ascendente, desde a tubagem de
escape até ao opacímetro, e devem-se evitar ângulos agudos em que a
fuligem se possa acumular. Pode ser prevista uma válvula de desvio antes
do opacímetro para o isolar do fluxo dos gases de escape, salvo durante a
medição.
3.3. Pode igualmente ser necessário um sistema de arrefecimento a montante
do opacímetro.1972L0306 — PT — 05.06.1997 — 002.001 — 27
▼M2