1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 1
Este documento constitui um instrumento de documentação e não vincula as instituições
►BDIRECTIVADO CONSELHO
de 1 de Março de 1971
relativaàaproximaçãodaslegislaçõesdosEstados-membrosrespeitantesaosespelhosretrovisores
dos veículos a motor
(71/127/CEE)
(JO L 68 de 22.3.1971, p. 1)
Alterada por:
Jornal Oficial
n.opágina data
►M1Directiva 79/795/CEE da Comissão de 20 de Julho de 1979 L 239 1 22.9.1979
Alterada por:
►A1Acto de Adesão da Dinamarca, da Irlanda e do Reino Unido da Grã-
-Bretanha e da Irlanda do Norte(*)L 73 14 27.3.1972
(adaptado pela Decisão do Conselho de 1 de Janeiro de 1973)(*) L 2 1 1.1.1973
(*) Este acto não existe em língua portuguesa.
▼B
DIRECTIVADO CONSELHO
de 1 de Março de 1971
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros
respeitantes aos espelhos retrovisores dos veículos a motor
(71/127/CEE)
O CONSELHO DAS COMUNIDADES EUROPEIAS,
Tendo em conta o Tratado que institui a Comunidade Económica Euro-
peia e, nomeadamente, o seu artigo 100.o,
Tendo em conta a proposta da Comissão,Tendo em conta o parecer do Parlamento Europeu(
1),
Tendo em conta o parecer do Comité Económico e Social(2),
Considerando que as prescrições técnicas exigidas para os veículos a
motor pelas legislações nacionais respeitam, nomeadamente, aos espe-
lhos retrovisores;
Considerando que estas prescrições diferem de um Estado-membro
para outro; que daí resulta a necessidade de que sejam adoptadas asmesmas prescrições por todos os Estados-membros, quer em comple-mento, quer em substituição das suas regulamentações actuais, tendo
em vista nomeadamente permitir a aplicação, para cada modelo de
veículo, do processo de recepção CEE que é objecto da Directiva doConselho, de 6 de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legis-lações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos amotor e seus reboques(
3);
Considerando que uma regulamentação sobre os espelhos retrovisores
contém não só prescrições respeitantes à montagem nos veículos, mastambém à construção destes dispositivos;
Considerando que, por um processo de homologação harmonizado dos
espelhos retrovisores, cada Estado-membro terá a possibilidade de veri-
ficar o cumprimento das prescrições comuns de construção e de ensaioe de informar os outros Estados-membros da verificação feita peloenvio de uma cópia da ficha de homologação estabelecida para cadatipo de espelho retrovisor; que a aposição de uma marca de homolo-
gação CEE em todos os dispositivos fabricados em conformidade com
o tipo homologado torna desnecessário um controlo técnico destesdispositivos nos outros Estados-membros,
ADOPTOU A PRESENTE DIRECTIVA:
Artigo 1.o
1. Cada Estado-membro homologará qualquer tipo de espelho retro-visor que esteja em conformidade com as prescrições de construção ede ensaio constantes no ponto 2 do Anexo I.
2. O Estado-membro que tiver procedido à homologação tomará as
medidas necessárias para controlar, tanto quanto necessário, a confor-midade da produção com o tipo homologado, se for caso disso emcolaboração com as autoridades competentes dos outros Estados--membros. Este controlo limitar-se-à a amostragens.
Artigo 2.
o
Os Estados-membros atribuirão ao fabricante ou ao seu mandatário
uma marca de homologação CEE conforme ao modelo estabelecidono ponto 2.6. do Anexo I para cada tipo de espelho retrovisor quehomologuem por força do artigo 1.
o1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 2
(1)J O n .oC 160 de 18.12.1969, p. 7.
(2)J O n .oC 48 de 16.4.1969, p. 16.
(3)J O n .oL 42 de 23.2.1970, p. 1.
▼B
Os Estados-membros tomarão todas as disposições necessárias para
impedir a utilização de marcas que possam criar confusões entre osespelhos retrovisores cujo tipo tenha sido homologado por força do
artigo 1.
oe outros dispositivos.
Artigo 3.o
1. Os Estados-membros não podem proibir a colocação no mercado
de espelhos retrovisores por motivos relacionados com a sua construçãoou o seu funcionamento, se estes ostentarem a marca de homologaçãoCEE.
2. Todavia, esta disposição não obsta a que um Estado-membro
tome tais medidas para os espelhos retrovisores que ostentem a marcade homologação CEE mas que, de forma sistemática, não sejamconformes ao protótipo homologado.
Este Estado informará imediatamente os outros Estados-membros e a
Comissão das medidas tomadas, especificando os motivos da suadecisão. O disposto no artigo 5.
oé igualmente aplicável.
Haverá não conformidade com o protótipo homologado, na acepção do
primeiro parágrafo, quando as prescrições do ponto 2 do Anexo I nãoforem cumpridas.
Artigo 4.
o
As autoridades competentes de cada Estado-membro enviarão às dos
outros Estados-membros, no prazo de um mês, uma cópia das fichasde homologação estabelecidas para cada tipo de espelho retrovisor quehomologuem ou recusem homologar.
Artigo 5.
o
1. Se o Estado-membro que procedeu à homologação CEE verificar
que vários espelhos retrovisores que ostentam a mesma marca de
homologação não são conformes ao tipo que homologou, tomará asmedidas necessárias para que a conformidade da produção com o tipohomologado seja assegurada. As autoridades competentes deste Estadoavisarão as dos outros Estados-membros das medidas tomadas, que
podem, se for caso disso, ir até à revogação da homologação CEE. As
referidas autoridades tomarão as mesmas disposições se forem infor-madas pelas autoridades competentes de um outro Estado-membro daexistência de tal falta de conformidade.
2. As autoridades competentes dos Estados-membros informar-se-ão
mutuamente, no prazo de um mês, da revogação de uma homologaçãoCEE concedida, bem como dos motivos que justificam essa medida.
3. Se o Estado-membro que procedeu à homologação CEE contestar
a falta de conformidade da qual tenha sido informado, os Estados--membros interessados esforçar-se-ão por resolver o diferendo. AComissão será mantida informada. Procederá, se necessário, àsconsultas apropriadas tendo em vista uma solução.
Artigo 6.
o
Qualquer decisão de recusa ou revogação da homologação ou de proi-
bição da colocação no mercado ou da utilização, tomada por força das
disposições adoptadas em execução da presente directiva, será funda-mentada de forma precisa. Será notificada ao interessado, com aindicação das vias de recurso previstas na legislação em vigor nosEstados-membros e dos prazos nos quais estes recursos podem serinterpostos.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 3
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▼M1
Artigo 7.o
1. A partir de 1 de Fevereiro de 1980, os Estados-membros não
podem, por motivos relacionados com espelhos retrovisores:
a) — recusar, para um modelo de veículo a motor, a recepção CEE ou
a emissão do documento previsto no n.o1, último travessão, do
artigo 10.oda Directiva 70/156/CEE ou a recepção de âmbito
nacional,
— proibir a primeira entrada em circulação dos veículos,
se os espelhos retrovisores deste modelo de veículo ou destes
veículos obedecerem às prescrições da presente directiva;
b) — recusar, para um tipo de espelho retrovisor, a homologação CEE
ou a homologação de âmbito nacional se estes espelhos retrovi-sores obedecerem às prescrições da presente directiva,
— proibir a colocação no mercado dos espelhos retrovisores se
estes ostentarem a marca de homologação CEE prevista pelapresente directiva.
2. A partir de 1 de Outubro de 1981, os Estados-membros:
a) — deixam de poder emitir o documento previsto no n.
o1, último
travessão, do artigo 10.oda Directiva 70/156/CEE para um
modelo de veículo cujos espelhos retrovisores não obedeçam àsprescrições da presente directiva,
— podem recusar a recepção de âmbito nacional a um modelo de
veículo cujos espelhos retrovisores não obedeçam às prescrições
da presente directiva;
b) — deixam de poder conceder a homologação CEE para um tipo de
espelho retrovisor se este não obedecer às prescrições da
presente directiva;
— podem recusar a homologação de âmbito nacional de um tipo de
espelho retrovisor se este não obedecer às prescrições dapresente directiva.
3. A partir de 1 de Outubro de 1984, os Estados-membros:
— podem proibir a primeira entrada em circulação de veículos cujos
espelhos retrovisores não obedeçam às prescrições da presente
directiva,
— podem proibir a colocação no mercado dos espelhos retrovisores
que não ostentem a marca de homologação CEE prevista pelapresente directiva.
Article 7 bis
Les États membres ne peuvent refuser ou interdire la vente, l'immatri-
culation, la mise en circulation ou l'usage des véhicules pour des motifs
concernant leurs rétroviseurs si ceux-ci répondent aux prescriptionsfigurant aux annexes.
Artigo 8.
o
Para efeitos do disposto na presente directiva, entende-se por veículo
qualquer veículo a motor destinado a transitar na estrada, com ou semcarroçaria, tendo pelo menos quatro rodas e uma velocidade máxima,
por construção, superior a 25 Km/h, com excepção dos veículos que
se deslocam sobre carris, dos tractores e máquinas agrícolas, bemcomo das máquinas de obras públicas.
Artigo 9.
o
As alterações necessárias para adaptar ao progresso técnico as pres-
crições dos Anexos I, II e III serão adoptadas em conformidade como procedimento previsto no artigo 13.
oda Directiva do Conselho, de 6
de Fevereiro de 1970, relativa à aproximação das legislações dosEstados-membros respeitantes à recepção dos veículos a motor e seusreboques.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 4
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Artigo 10.o
1. Os Estados-membros porão em vigor as disposições necessárias
para darem cumprimento à presente directiva no prazo de dezoito
meses a contar da sua notificação, e desse facto informarão imediata-
mente a Comissão.
2. Os Estados-membros devem assegurar que seja comunicado à
Comissão o texto das principais disposições de direito nacional queadoptarem no domínio regulado pela presente directiva.
Artigo 11.
o
Os Estados-membros são destinatários da presente directiva.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 5
▼M1
ANEXO I
1. DEFINIÇÕES
1.1. Por «espelho retrovisor» designa-se um dispositivo que tem por
objectivo permitir, no campo de visão definido no ponto 3.4, uma
visibilidade clara para a retaguarda, exceptuando-se sistemas ópticos
complexos tais como periscópios.
1.2. Por «espelho retrovisor interior» designa-se um dispositivo definido
no ponto 1.1, destinado a ser instalado no interior do habitáculo.
1.3. Por «espelho retrovisor exterior» designa-se um dispositivo definido
no ponto 1.1, destinado a ser montado sobre um elemento da super-
ficie exterior do veículo.
1.4. Por «espelho retrovisor suplementar» designa-se um espelho retro-
visor que não seja o definido no ponto 1.1 e que pode ser
instalado no interior ou no exterior do veículo desde que obedeça
às prescrições do ponto 2, com excepção dos pontos 2.1.1, 2.2 e
2.3.4.
1.5. Por «tipo de espelho retrovisor» designa-se os dispositivos que não
apresentem entre si diferenças quanto às características essenciais a
seguir referidas:
1.5.1. Dimensões e raio de curvatura da superfície reflectora do espelho
retrovisor.
1.5.2. Concepção, forma ou materiais dos espelhos retrovisores, incluindo
a ligação com a carroçaria.
1.6. Por «classe de espelho retrovisor» designa-se o conjunto dos dispo-
sitivos que possuem uma ou várias características ou funções
comuns. Os espelhos retrovisores interiores são agrupados na classe
I. Os espelhos retrovisores interiores suplementares são classificados
na classe Is. Os espelhos retrovisores exteriores são classificados
nas classes II e III. Os espelhos retrovisores exteriores suplemen-
tares são classificados nas classes IIs e IIIs.
1.7. Por «r» designa-se a média dos raios de curvatura medidos na
superfície reflectora, segundo o método descrito no ponto 2 do
Apêndice 1 ao presente anexo.
1.8. Por «raios de curvatura principais num ponto perfície reflectora (ri)»
designam-se os valores, obtidos com o aparelho definido no
Apêndice 1, medidos no arco da superfície reflectora que passa
pelo centro do espelho e é paralelo ao segmento b, tal como é defi-
nido no ponto 2.2.2.1, e no arco perpendicular a este segmento.
1.9. Por «raio de curvatura num ponto da superfície reflectora (rp)»
designa-se a média aritmética dos raios de curvatura principais r3i
er′3i a saber:
rp¼riþr0
i
2
1.10. Por «centro do espelho» designa-se o baricentro da zona visível da
superfície reflectora.
1.11. Por «raio de curvatura das partes constitutivas do espelho retro-
visor» designa-se o raio «c» do arco do círculo que mais se
aproximar da forma arredondada da parte considerada.
1.12. Por «pontos oculares do condutor» designam-se dois pontos afas-
tados de 65 mm, situados verticalmente 635 mm acima do ponto R
relativo ao lugar do condutor definido no Anexo IV. A recta que os
une é perpendicular ao plano vertical longitudinal médio do veículo.
O ponto médio do segmento que tem por extremidades os dois
pontos oculares está situado num plano vertical longitudinal que
deve passar pelo centro do lugar sentado do condutor, tal como é
definido pelo fabricante.
1.13. Por «visão ambinocular» designa-se a totalidade do campo de visão
obtido pela sobreposição dos campos monoculares do olho direito e
do olho esquerdo (ver figura a seguir).1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 6
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1.14. Por «modelo de veículo no que respeita aos espelhos retrovisores»
entende-se os veículos a motor que não apresentem entre si dife-
renças quanto aos seguintes elementos esseciais:
1.14.1. Características da carroçaria que reduzam o campo de visão.
1.14.2. Coordenadas do ponto R.
1.14.3. Posições e tipos de espelhos retrovisores prescritos.
1.15. Por «veículos das categorias M1,M2,M3,N1,N2eN3» entendem-se
os veículos definidos no Anexo I da Directiva 70/156/CEE.
2. PRESCRIÇÕES RELATIVAS A HOMOLOGAÇÃO CEE DOS
ESPELHOS RETROVISORES
2.1.Especificações gerais
2.1.1. Todos os espelhos retrovisores devem ser reguláveis.
2.1.2. O contorno da superfície reflectora deve ser envolvido pela caixa
que, no seu perímetro, deve ter em qualquer ponto e em todas as
direcções um valor de «c» ≥2,5 mm. Se a superfície reflectora
ultrapassar a caixa, o raio de curvatura «c» no perímetro da parte
que ultrapasse a caixa deve ser superior ou igual a 2,5 mm e a
superfície reflectora deve reentrar na caixa sob uma força de 50
newtons, aplicada no ponto mais saliente em relação à caixa, numa
direcção horizontal e aproximadamente paralela ao plano longitu-
dinal médio do veículo.
2.1.3. Com o espelho retrovisor montado numa superfície plana, todas as
suas partes, em todas as posições de regulação do dispositivo, assim
como as partes que continuem ligadas ao suporte depois do ensaio
previsto no ponto 2.4.2., e que sejam susceptíveis de serem contac-
tadas em condição estática por uma esfera, quer de 165 mm de
diâmetro para os espelhos retrovisores interiores, quer de 100 mm
de diâmetro para os espelhos retrovisores exteriores, devem ter umraio de curvatura «c» de pelo menos 2,5 mm.
2.1.3.1. Os bordos dos furos de fixação ou das reentrâncias cujo diâmetro ou
maior diagonal seja inferior a 12 mm não devem obedecer aos crité-
rios relativos ao raio previstos no ponto 2.1.3., desde que sejam
embotados.
2.1.4. O dispositivo de fixação ao veículo deve ser concebido de tal
maneira que um cilindro com 50 mm de raio, cujo eixo seja o eixo
ou um dos eixos de rotação que asseguram a retracção do espelho
retrovisor na direcção considerada em caso de choque, corte ao
menos parcialmente a superfície que assegura a fixação do disposi-
tivo.
2.1.5. As partes dos espelhos retrovisores exteriores referidas nos pontos
2.1.2. e 2.1.3. construídas em material cuja dureza Shore A seja1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 7
▼M1
inferior ou igual a 60 estão dispensadas das prescrições correspon-
dentes.
2.1.6. As partes dos espelhos retrovisores interiores construídas em mate-
rial cuja dureza Shore A seja inferior a 50, e que estejam montadas
sobre suportes rígidos, só estão sujeitas às disposições dos pontos
2.1.2. e 2.1.3. no que respeita a estes suportes.
2.2.Dimensões
2.2.1. Espelhos retrovisores interiores (classe I)
A superfície reflectora deve ter dimensões tais que nela seja
possivel inscrever um rectângulo com um lado igual a 4 cm e o
outro igual a «a», sendo
a¼15 cm /C21
1þ1000
r
2.2.2. Espelhos retrovisores exteriores (classes II e III)
2.2.2.1. A superfície reflectora deve ter dimensões tais que nela seja
possivel inscrever:
— um rectângulo com 4 cm de altura e cuja base, medida em centí-
metros, tenha por valor «a»,
— um segmento paralelo à altura do rectângulo e cujo compri-
mento, expresso em centímetros, tenha por valor «b».
2.2.2.2. Os valores mínimos de «a» e «b» são dados pelo quadro seguinte:
Classes dos
espelhos
retrovisoresCategorias de
veículos aos quais
se destinam os
espelhos retrovi-
soresab
II M2,M3,N2yN3 17
1þ1000
r20
III M1yN1 13
1þ1000
r7
2.3.Superfície reflectora e coeficientes de reflexão
2.3.1. A superfície reflectora de um espelho retrovisor deve ser plana ou
esférica convexa.
2.3.2. Desvios entre os raios de curvatura:
2.3.2.1. A diferença entre riou r′ierpem cada ponto de referência não deve
exceder 0,15 r.
2.3.2.2. A diferença entre cada um dos raios de curvatura (rp1,rp2yrp3) e «r»
não deve exceder 0,15 r.
2.3.2.3. Quando «r» for maior ou igual a 3 000 mm, o valor 0,15 r que
figura nos pontos 2.3.2.1. e 2.3.2.2. será substituído por 0,25 r.
2.3.3. O valor de «r» não deve ser inferior a: 1 800 mm para os espelhos
retrovisores da classe II; 1 200 mm para os espelhos retrovisores das
classes I e III.
2.3.4. O valor do coeficiente de reflexão normal, determinado segundo o
método descrito no Apêndice 2 ao presente anexo, não deve ser
inferior a 40 %.
Se o espelho tiver duas posições («dia» e «noite»), deve permitir
reconhecer, na posição «dia», as cores dos sinais utilizados no
trânsito rodoviário. O valor do coeficiente de reflexão normal na
posição «noite» não deve ser inferior a 4 %.
2.3.5. A superfície reflectora deve conservar as características prescritas
no ponto 2.3.4. apesar de uma exposição prolongada às intempéries
em condições normais de utilização.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 8
▼M1
2.4.Ensaios
2.4.1. Os espelhos retrovisores serão submetidos aos ensaios de resistência
ao choque e de flexão na caixa montada na haste ou no suporte
descritos nos pontos 2.4.2. e 2.4.3.
2.4.1.1. Para todos os espelhos retrovisores exteriores das classes II e IIs de
que nenhuma parte esteja situada a menos de 2 m do solo qualquer
que seja a regulação adoptada, com o veículo com a carga corres-
pondente ao peso total tecnicamente admissível, não é exigido o
ensaio previsto no ponto 2.4.2. Neste caso, o fabricante é obrigado
a fornecer uma descrição que precise que o retrovisor deve ser
montado de tal forma que nenhuma das suas partes, em qualquer
das posições de regulação possíveis, esteja situada a uma altura
inferior a 2 m em relação ao solo, quando o veículo estiver com a
carga correspondente ao peso total tecnicamente admissível. Quando
esta derrogação for aplicada, o braço deve ostentar marcado de
forma indelével o símbolo
 e a ficha de homologação deve
mencioná-lo.
2.4.2. Ensaio de resistência ao choque
2.4.2.1. Descrição do dispositivo de ensaio:2.4.2.1.1. O dispositivo de ensaio é composto por um pêndulo que pode
oscilar em torno de dois eixos horizontais perpendiculares entre si,
dos quais um é perpendicular ao plano que contém a trajectória de
lançamento do pêndulo. A extremidade do pêndulo contém um
martelo constituído por uma esfera rígida com um diâmetro de
165 ± 1 mm revestida de borracha de dureza Shore A 50 com uma
espessura de 5 mm. Prevê-se a existência de um dispositivo que
permita determinar o ângulo máximo alcançado pelo braço no plano
de lançamento. Um suporte rigidamente fixado à armação do
pêndulo servirá para a fixação das amostras nas condições de
impacto que são descritas no ponto 2.4.2.2.6. A figura 1 indica as
dimensões da instalação de ensaio e as disposições construtivas
específicas.
Figura 11971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 9
▼M1
2.4.2.1.2. O centro de percussão do pêndulo considera-se coincidente com o
centro da esfera que constitui o martelo. A sua distância «1» ao
eixo de oscilação no plano de lançamento é igual a 1 m ± 5 mm.
A massa reduzida do pêndulo é m0= 6,8 ± 0,05 kg («m.» está rela-
cionada com a massa total «m» do pêndulo e a distância «d» entre o
centro de gravidade do pêndulo e o seu eixo de rotação pela
fórmula:
mo¼md
l).
2.4.2.2. Descrição do ensaio:2.4.2.2.1. A fixação do espelho retrovisor no suporte será feita por meio do
processo preconizado pelo fabricante do dispositivo ou, se for caso
disso, pelo fabricante do veículo.
2.4.2.2.2. Orientação do espelho retrovisor para o ensaio:
2.4.2.2.2.1. Os espelhos retrovisores serão orientados no dispositivo de ensaio
com o pêndulo de tal maneira que os eixos que são horizontal e
vertical quando o espelho retrovisor estiver instalado num veículo
de acordo com as instruções de montagem fornecidas pelo reque-
rente, fiquem sensivelmente na mesma posição.
2.4.2.2.2.2. Quando um espelho retrovisor for regulável em relação à base, o
ensaio deve ser efectuado na posição mais desfavorável à retracção,
dentro dos limites de regulação previstos pelo requerente.
2.4.2.2.2.3. Quando o espelho retrovisor tiver um dispositivo de regulação da
distância em relação à base, este dispositivo deve ser colocado na
posição em que a distância entre a caixa e a base seja a mais curta.
2.4.2.2.2.4. Quando a superfície reflectora for móvel dentro da caixa, a regu-
lação da superfície reflectora deve ser feita de tal modo que o seu
canto superior mais afastado do veículo esteja na posição mais
saliente em relação à caixa.
2.4.2.2.3. Com excepção do ensaio 2 para os espelhos retrovisores interiores
(ver ponto 2.4.2.2.6.1.) quando o pêndulo estiver na posição
vertical, os planos horizontal e longitudinal vertical que passam
pelo centro do martelo devem passar pelo centro do espelho, tal
como definido no ponto 1.10. A direcção longitudinal de oscilação
do pêndulo deve ser paralela ao plano longitudinal do veículo.
2.4.2.2.4. Quando, nas condições de regulação previstas nos pontos 2.4.2.2.1.
e 2.4.2.2.2., elementos do espelho retrovisor limitarem o retorno do
martelo, o ponto de impacto deve ser deslocado numa direcção
perpendicular ao eixo de rotação considerado. Esta deslocação
deve ser a estritamente necessária para a realização do ensaio.
Deve ser limitada de tal forma que:
— ou a esfera que delimita o martelo continue pelo menos tangente
ao cilindro definido no ponto 2.1.4,
— ou o contacto do martelo se produza a uma distância de pelo
menos 10 mm do contorno da superfície reflectora.
2.4.2.2.5. O ensaio consistirá em fazer cair o martelo de uma altura correspon-
dente a um ângulo de 60.
odo pêndulo em relação à vertical, de
forma que o martelo percuta o espelho retrovisor no momento em
que o pêndulo chegar à posição vertical.
2.4.2.2.6. Os espelhos retrovisores serão atingidos nas diferentes condições
seguintes:
2.4.2.2.6.1. Espelhos retrovisores interiores:
Ensaio 1: o ponto de impacto é o definido no ponto 2.4.2.2.3.; a
percussão será tal que o martelo atinja o espelho retrovisor no lado
da superfície reflectora.
Ensaio 2: no bordo da caixa, de tal forma que a percussão produzida
faça um ângulo de 45.ocom o plano do espelho e esteja situada no
plano horizontal que passa pelo centro do espelho. A percussão
deve ocorrer no lado da superfície reflectora.
2.4.2.2.6.2. Espelhos retrovisores exteriores:
Ensaio 1: o ponto de impacto será o definido no ponto 2.4.2.2.3. ou
2.4.2.2.4.; a percussão será tal que o martelo atinja o espelho retro-
visor no lado da superfície reflectora.
Ensaio 2: o ponto de impacto será o definido no ponto 2.4.2.2.3. ou
2.4.2.2.4.; a percussão será tal que o martelo atinja o espelho retro-
visor no lado oposto à superfície reflectora.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 10
▼M1
2.4.3. Ensaio de flexão na caixa montada na haste
2.4.3.1. Descrição do ensaio:
A caixa será colocada horizontalmente num dispositivo de tal
maneira que seja possível bloquear solidamente os elementos de
regulação do suporte de fixação. No sentido da maior dimensão da
caixa, a extremidade mais próxima do ponto de fixação no elemento
de regulação do suporte será imobilizada por um batente rigido de
15 mm de largura, cobrindo toda a largura da caixa.
Na outra extremidade, um batente idêntico ao descrito será colocado
na caixa para aí se aplicar a carga de ensaio prevista (figura 2).
É permitido fixar a extremidade da caixa oposta àquela onde é exer-
cido o esforço em vez de a manter em posição, como mostra a
figura 2.
Exemplo de dispositivo de ensaio de flexão das caixas dos espelhos retrovi-
sores
Figura 2
2.4.3.2. A carga de ensaio é de 25 kg. Será mantida durante um minuto.
2.5.Resultados dos ensaios
2.5.1. Nos ensaios previstos no ponto 2.4.2, o pêndulo deve continuar o
seu movimento de tal forma que a projecção sobre o plano de lança-
mento da posição tomada pelo braço faça um ângulo de pelo menos
20.ocom a vertical.
A precisão da medição do ângulo será de ± 1.o.
Esta prescrição não se aplica aos espelhos retrovisores fixados por
colagem ao pára-brisas, aos quais será aplicada, após o ensaio, a
prescrição fixada no ponto 2.5.2.
2.5.2. No decurso dos ensaios previstos no ponto 2.4.2. para os espelhos
retrovisores colados ao pára-brisas, em caso de quebra do suporte
do espelho retrovisor, a parte restante não deve apresentar uma
saliência em relação à base superior a 1 cm e a configuração após
o ensaio deve obedecer às condições do ponto 2.1.3.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 11
▼M1
2.5.3. No decurso dos ensaios previstos nos pontos 2.4.2. e 2.4.3., o
espelho não deve partir-se. Todavia, admite-se que o espelho parta
se se verificar uma das duas condições seguintes:
2.5.3.1. Os fragmentos adiram ao fundo da caixa ou a uma superfície solida-
mente ligada à caixa; no entanto, admite-se um descolamento
parcial do vidro, na condição de que não ultrapasse 2,5 mm de
cada lado das fissuras. Admite-se que pequenos fragmentos se
destaquem da superfície do vidro no ponto de impacto.
2.5.3.2. O espelho seja de vidro de segurança.
2.6.Condições de homologação CEE e marcação
2.6.1. Pedido de homologação CEE
2.6.1.1. O pedido de homologação CEE de um tipo de espelho retrovisor
será apresentado pelo detentor da marca de fabrico ou comercial,
ou pelo seu mandatário.
2.6.1.2. Para cada tipo de espelho retrovisor, o pedido será acompanhado
por:
2.6.1.2.1. Uma descrição técnica especificando, nomeadamente, o ou os
modelos de veículos aos quais se destina o espelho retrovisor.
2.6.1.2.2. Desenhos suficientemente pormenorizados para permitir a identifi-
cação do espelho retrovisor e instruções de instalação: os desenhos
devem mostrar a posição prevista para a marca de homologação
CEE.
2.6.1.2.3. Quatro espelhos retrovisores: três para os ensaios e um a ser conser-
vado pelo laboratório para qualquer verificação posterior que se
venha a revelar necessária. A solicitação do laboratório, podem ser
exigidos outros exemplares.
2.6.2. Marca de homologação CEE
2.6.2.1. A marca de homologação CEE é composta por um rectângulo no
interior do qual está colocada a letra «e» minúscula seguida do
número ou letras distintivos do país que concedeu a homologação
(1 para a República Federal da Alemanha, 2 para a França, 3 para
a Itália, 4 para os Países Baixos, 6 para a Bélgica, 11 para o Reino
Unido, 13 para o Luxemburgo, 18 para a Dinamarca, IRL para a
Irlanda), e de um número de homologação colocado na proximidade
do rectângulo. Este número é constituído pelo número de homolo-
gação que figura na ficha estabelecida para o tipo (ver Anexo II),
precedido de dois algarismos indicando o número de ordem da
última alteração da Directiva 71/127/CEE do Conselho à data da
emissão da homologação CEE. O número de ordem e o número de
homologação que figuram na ficha são separados por um asterisco.
O número de ordem da presente directiva é 01.
2.6.2.2. A marca de homologação (símbolo e número) mencionada será
ostentada numa parte essencial do espelho retrovisor de modo inde-lével e bem visível mesmo com o espelho retrovisor colocado no
veículo.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 12
▼M1
Exemplos de marcas de homologação CEE (1)
Legenda
O dispositivo que ostente a marca de homologação CEE acima indicada é um
dispositivo da classe I (espelho retrovisor interior) homologado na República
Federal Alemã (e I) sob o n.o01*1471.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 13
(1) Os algarismos indicados no desenho são dados sómente a título indicativo.
▼M1
Legenda
O dispositivo que ostente a marca de homologação CEE acima indicada é um
dispositivo da classe IIs (espelho retrovisor exterior suplementar) homologado
em França (e 2) sob o número 01*387.
3. PRESCRIÇÕES DE MONTAGEM NOS VEICULOS
3.1.Generalidades
3.1.1. Todos os espelhos retrovisores devem ser fixados de tal forma que
não se desloquem a ponto de modificar sensivelmente o campo de
visão tal como foi medido, nem vibrem a ponto de o condutor inter-
pretar erroneamente a natureza da imagem recebida.
3.1.1.1. As condições do ponto 3.1.1, devem ser mantidas quando o veículo
circular a velocidades até 80 % da velocidade máxima prevista, mas
sem ultrapassar 150 km/h.
3.1.2. Os espelhos retrovisores exteriores montados nos veículos das cate-
gorias M2,M3,N2eN3devem ser da classe II e os que são montados
nos veículos das categorias M1eN1devem ser da classe II ou da
classe III.
3.2.Número e localização
3.2.1. Os espelhos retrovisores devem ser colocados de modo a permitir ao
condutor, sentado no seu banco na sua posição normal de condução,
ver a estrada à retaguarda do veículo.
3.2.2. Todos os veículos das categorias M1eN1devem estar providos de
um espelho retrovisor interior e de um espelho retrovisor exterior.
Este último deve ser montado no lado esquerdo do veículo nos
Estados-membros onde a circulação seja à direita, e no lado direito
do veículo nos Estados-membros onde a circulação seja à esquerda.
3.2.2.1. Quando o espelho retrovisor não obedecer às prescrições do ponto
3.4.2., deve ser montado no veículo um espelho retrovisor exterior
adicional. Este último deve ser montado no lado direito do veículo
nos Estados-membros onde a circulação seja à direita, e no lado1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 14
▼M1
esquerdo do veículo nos Estados-membros onde a circulação seja à
esquerda.
3.2.2.2. Se o espelho retrovisor interior não assegurar nenhuma visibilidade
para a retaguarda, a sua presença não é obrigatória.
3.2.3. Todos os veículos das categorias M2,M3,N2et N3devem estar
dotados de dois espelhos retrovisores exteriores, um em cada lado
do veículo.
3.2.4. Os espelhos retrovisores exteriores devem ser visíveis através da
parte do pára-brisas varrida pelo limpa pára-brisas ou através dos
vidros laterais. Esta disposição não se aplica aos espelhos retrovi-
sores exteriores montados à direita dos veículos das categorias M2eM3nos Estados-membros onde a circulação seja à direita, ou
montados à esquerda dos veículos das mesmas categorias nos
Estados-membros onde a circulação seja à esquerda.
3.2.5. Para qualquer veículo que, durante a realização dos ensaios de
medição do campo de visão, se encontrar no estado de quadro com
cabina, as larguras mínima e máxima da carroçaria devem ser indi-
cadas pelo fabricante e, se for caso disso, simuladas por painéis
fictícios. Todas as configurações dos veículos e dos espelhos
tomadas em consideração aquando dos ensaios devem ser indicadas
na ficha de homologação.
3.2.6. O emprego de um espelho retrovisor de dois planos ou duplo não
será autorizado se os dois planos forem necessários para cumprir
as prescrições relativas ao campo de visão. No entanto, se o espelho
principal preencher todas as condições de um espelho retrovisor da
classe II ou III, pode ser aceite. Ter-se-á em conta o espelho auxi-
liar aquando da determinação da altura em relação ao solo e da
saliência nos termos do ponto 3.2.10. O contorno do espelho auxi-
liar deve igualmente obedecer às prescrições especificadas no ponto
2.1.2.
3.2.7. O espelho retrovisor exterior prescrito do lado do condutor deve ser
montado de maneira que o ângulo entre o plano vertical longitu-
dinad médio do veículo e o plano vertical que passa pelo centro do
espelho retrovisor e pelo ponto médio do segmento de 65 mm que
une os pontos oculares do condutor não seja superior a 55 .oC.
3.2.8. O afastamento dos espelhos retrovisores em relação ao gabarito
exterior do veículo não deve ser sensivelmente superior ao
necessário para respeitar os campos de visão prescritos no ponto
3.4.
3.2.9. Quando o bordo inferior de um espelho retrovisor exterior estiver
situado a menos de 2 m do solo com o veículo em carga, este
espelho retrovisor não deve fazer uma saliência de mais de 0,20 m
em relação à largura total do veículo não equipado com espelhos
retrovisores.
3.2.10. Nas condições que figuram nos pontos 3.2.8. e 3.2.9., as larguras
máximas autorizadas dos veículos podem ser ultrapassadas pelos
espelhos retrovisores.
3.3.Regulação
3.3.1. O espelho retrovisor interior deve ser regulável pelo condutor na sua
posição de condução.
3.3.2. O espelho retrovisor exterior colocado do lado do condutor deve ser
regulável do interior do veículo com a porta fechada, embora a
janela possa estar aberta. O bloqueamento numa dada posição
pode, todavia, ser efectuado do exterior.
3.3.3. Não estão sujeitos às prescrições do ponto 3.3.2. os espelhos retro-
visores exteriores que, depois de terem sido rebatidos sob o efeito
de uma pancada, possam ser repostos em posição sem regulação.
3.4.Campo de visão
3.4.1. Generalidades
Os campos de visão a seguir definidos devem ser obtidos em visão
ambinocular, com os olhos do observador nas posições dos pontos
oculares do condutor definidos no ponto 1.12. Determinam-se com
o veículo em ordem de marcha tal como definido no ponto 2.6. do
Anexo I da Directiva 70/156/CEE, e com um passageiro de
75 kg ± 1 % sentado à frente. Devem ser obtidos através de vidros1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 15
▼M1
cujo factor total de transmissão luminosa, medido perpendicular-
mente à superfície, seja pelo menos de 70 %.
3.4.2. Espelho retrovisor interior
O campo de visão deve ser tal que o condutor possa ver pelo menos
uma porção de estrada plana e horizontal de 20 m de largura,centrada no plano vertical longitudinal médio do veículo, e esten-
dendo-se do horizonte até 60 m para trás dos pontos oculares do
condutor (figura 3).
3.4.2.1. Uma redução do campo de visão devida à presença de apoios de
cabeça e de dispositivos tais como pára-sois, limpa vidros da reta-
guarda, elementos de aquecimento, será autorizada desde que não
encubram mais de 15 % do campo de visão prescrito quando forem
projectados sobre um plano vertical perpendicular ao plano longitu-
dinal médio do veículo.
3.4.3. Espelho retrovisor exterior esquerdo para os veículos que circulam
à direita e espelho retrovisor exterior direito para os veículos que
circulam à esquerda
3.4.3.1. O campo de visão deve ser tal que o condutor possa ver pelo menos
uma porção de estrada plana e horizontal de 2,50 m de largura,
limitada à direita (para os veículos que circulam à direita) ou à
esquerda (para os veículos que circulam à esquerda) pelo plano
paralelo ao plano vertical longitudinal médio que passa pela extre-
midade esquerda (para os veículos que circulam à direita) ou pela
extremidade direita (para os veículos que circulam à esquerda) da
largura total do veículo e estendendo-se do horizonte até 10 m
para trás dos pontos oculares do condutor (figura 4).
3.4.4. Espelho retrovisor exterior direito para os veículos que circulam à
direita e espelho retrovisor exterior esquerdo para os veículos que
circulam à esquerda
3.4.4.1. O campo de visão deve ser tal que o condutor possa ver pelo menos
uma porção de estrada plana e horizontal de 3,50 m de largura,
limitada à esquerda (para os veículos que circulam à direita) ou à
direita (para os veículos que circulam à esquerda) pelo plano para-
lelo ao plano vertical longitudinal médio que passa pela
extremidade direita (para os veículos que circulam à direita) ou
pela extremidade esquerda (para os veículos que circulam à
esquerda) da largura total do veículo e estendendo-se do horizonte
até 30 m para trás dos pontos oculares do condutor.
3.4.4.2. Além disso, o condutor deve poder começar a ver a estrada numa
largura de 0,75 m a partir de 4 m para trás do plano vertical que
passa jelos seus pontos oculares (figura 4).
3.4.5. Obstruções
Nos campos de visão prescritos acima não são tomadas em conside-
ração as obstruções ocasionadas pelos puxadores de portas, luzes
delimitadoras do veículo, indicadores de mudança de direcção,
extremidades dos pára-choques da retaguarda, assim como as
obstruções devidas à carroçaria ou similares às causadas pelos
elementos acima descritos.
3.4.6. Processo de ensaio
O campo de visão será determinado pela colocação de fontes lumi-
nosas potentes nos pontos oculares e por exame da luz reflectida
num painel vertical de controlo. Podem ser utilizados outros
métodos equivalentes.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 16
▼M1
1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 17
▼M1
Apêndice 1
PROCESSO PARA DETERMINAÇÃO DO RAIO DE CURVATURA «r»
DA SUPERFÍCIEREFLECTORA DO ESPELHO
1. MEDIÇÕES
1.1.Aparelhagem
Utiliza-se o aparelho chamado «esferómetro» descrito na figura 1.
1.2.Pontos de medição
1.2.1. A medição dos raios principais de curvatura efectuar-se-á em três pontos
situados tão próximo quanto possível de um terço, de metade e de dois
terços do arco da superfície reflectora que passa pelo centro do espelho
e é paralelo ao segmento b, ou do arco que passa pelo centro do espelho
e lhe é perpendicular, se este último arco for o mais longo.
1.2.2. Todavia, se as dimensões do espelho tornarem impossível a obtenção das
medições nas direcções definidas no ponto 1.8 do Anexo I, os serviços
técnicos encarregados dos ensaios podem proceder a medições nesse
ponto em duas direcções perpendiculares tão próximas quanto possível
das prescritas acima.
2. CÁLCULO DO RAIO DE CURVATURA «r»
«r» expresso em milímetros, calcula-se pela fórmula:
r¼rp1þrp2þrp3
3
em que rp1é o raio de curvatura do primeiro ponto de medição, rp2od o
segundo e rp3o do terceiro.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 18
Figura 1▼M11971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 19
▼M1
Apêndice 2
MÉTODO DE ENSAIO PARA A DETERMINAÇÃO DA REFLECTIVI-
DADE
1. DEFINIÇÕES
1.1. Iluminante normalizado CIE A(1): iluminante colorimétrico, que representa
o corpo negro a T68= 2 855,6 K.
1.2. Fonte normalizada CIE A(1): lâmpada de filamento de tungsténio em
atmosfera gasosa, funcionando a uma temperatura de cor próxima de
T68= 2 855,6 K.
1.3. Observador de referência colorimétrico CIE 1931(1): receptor de radiação,
cujas características colorimétricas correspondem aos componentes
tricromáticos espectrais /C22xx(λ),/C22yy(λ),/C22zz(λ) (ver quadro).
1.4. Componentes tricromáticos espetrais CIE: componentes tricromáticos, no
sistema CIE (XYZ), dos elementos monocromáticos de um espectro de
energia igual.
1.5. Visão fotópica (1): visão do olho normal quando este está adaptado a níveis
de luminância de pelo menos várias candelas por metro quadrado.
2. APARELHAGEM
2.1.Generalidades
A aparelhagem deve ser constituída por uma fonte de luz, um suporte para
a amostra, um receptor de célula fotoeléctrica e um indicador (ver figura
1), assim como pelos meios necessários para suprimir os efeitos da luz
parasita. O receptor pode compreender uma esfera de Ulbricht para facilitar
a medição do coeficiente de reflexão dos espelhos retrovisores não-planos
(convexos) (ver figura 2).
2.2.Características espectrais da fonte de luz e do receptor
A fonte de luz deve ser uma fonte normalizada CIE A associada a um
sistema óptico que permita obter um feixe de raios luminosos quase para-
lelos. É recomendado um estabilizador de tensão para manter uma tensão
fixa da lâmpada durante todo o funcionamento da aparelhagem.
O receptor deve compreender uma célula fotoeléctrica cuja resposta espec-
tral seja proporcional à função de luminosidade fotópica do observador de
referência colorimétrico CIE (1931) (ver quadro). Pode igualmente ser
adoptada qualquer outra combinação iluminante-filtro-receptor que dê um
equivalente global do iluminante normalizado CIE A e de visão fotópica.
Se o receptor compreender uma esfera de Ulbricht, a superfície interior da
esfera deve ser revestida por uma camada de pintura branca mate (difusora)
e não espectralmente selectiva.
2.3.Condições geométricas
O feixe de raios incidentes deve, de preferência, fazer um ângulo(1)d e
0,44 ± 0,09 rad (25 ± 5.o) com a perpendicular à superfície de ensaio; este
ângulo não deve, contudo, ultrapassar o limite superior da tolerância, isto é,
0,53 rad ou 30.o. O eixo do receptor deve fazer um ângulo (1) igual ao do
feixe de raios incidentes com esta perpendicular (ver figura 1). À chegada à
superfície de ensaio, o feixe incidente deve ter um diâmetro de pelo menos
19 mm. O feixe reflectido não deve ser mais largo que a superfície sensível
da célula fotoeléctrica, não deve cobrir menos de 50 % desta superfície e
deve, se possível, cobrir a mesma porção de superfície que o feixe utilizado
para a calibração do instrumento.
Se o receptor compreender uma esfera de Ulbricht, esta deve ter um
diâmetro mínimo de 127 mm. As aberturas feitas na parede da esfera para
a amostra e para o feixe incidente devem ser de tamanho suficiente para
deixar passar totalmente os feixes luminosos incidente e reflectido. A
célula fotoeléctrica deve ser colocada de maneira a não receber directa-
mente a luz do feixe incidente ou do feixe reflectido.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 20
(1) Definições extraídas da publicação CEI 50 (45), vocabulário electrotécnico interna-
cional, grupo 45, iluminação.
▼M1
2.4.Características eléctricas do conjunto célula-indicador
A potência da célula fotoeléctrica lida no indicador deve ser uma função
linear da intensidade luminosa da superfície fotosensível. Devem ser
previstos meios (eléctricos ou ópticos, ou ambos) para facilitar a reposição
a zero e as regulações de calibração. Estes meios não devem afectar a
linearidade ou as características espectrais do instrumento. A precisão do
conjunto receptor-indicador deve ser ± 2 % da escala completa ou ± 10 %
do valor medido, segundo seja um ou outro o valor mais pequeno.
2.5.Suporte da amostra
O mecanismo deve permitir colocar a amostra de tal maneira que o eixo do
braço da fonte e o do braço do receptor se cruzem ao nível da superfície
reflectora. Esta superfície reflectora pode encontrar-se no interior do
espelho retrovisor amostra ou nos dois lados deste, conforme se trate de
um espelho retrovisor de superfície primária, de superfície secundária ou
de um espelho retrovisor prismático do tipo «flip».
3. MÉTODO OPERATIVO3.1.Método de calibração directa
Tratando-se do método de calibração directa, o padrão de referência utili-
zado é o ar. Este método é aplicável com instrumentos construídos de
maneira a permitir uma calibração a 100 % da escala, orientando o receptor
directamente para o eixo da fonte luminosa (ver figura 1).
Este método permite em certos casos (para medir, por exemplo, superfícies
de fraca reflectividade) tomar um ponto de calibração intermédio (entre 0 e
100 % da escala). Nestes casos é necessário intercalar na trajectória óptica
um filtro de densidade neutra e de factor de transmissão conhecido, e
regular o sistema de calibração até que o indicador marque a percentagem
de transmissão correspondante ao filtro de densidade neutra. Este filtro
deve ser retirado antes de se executarem as medições de reflectividade.
3.2.Método de calibração indirecta
Este método de calibração é aplicável aos instrumentos com fonte e
receptor de forma geométrica fixa. Necessita de um padrão de reflexão
convenientemente calibrado e conservado. Este padrão será de preferência
um espelho retrovisor plano cujo coeficiente de reflexão seja tão próximo
quanto possível do das amostras ensaiadas.
3.3.Medição em espelhos retrovisores planos
O coeficiente de reflexão das amostras de espelho retrovisor plano pode ser
medido com instrumentos que funcionem com base no princípio da cali-
bração directa ou indirecta. O valor do coeficiente de reflexão é lido
directamente no quadrante do indicador do instrumento.
3.4.Medição em espelhos retrovisores não planos (convexos)
A medição do coeficiente de reflexão de espelhos retrovisores não planos
(convexos) requer a utilização de instrumentos que contenham uma esfera
de Ulbricht no receptor (ver figura 2). Se o aparelho de leitura da esfera
com um espelho padrão de coeficiente de reflexão E % indicar n
edivisões,
com um espelho desconhecido nxdivisões corresponderão a um coeficiente
de reflexão X % de acordo com a fórmula:
X¼Enx
ne1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 21
▼M1
Figura 1 — Esquema geral da aparelhagem de medição da reflectividade pelos dois métodos de cali-
bragem
Figura 2 — Esquema geral da aparelhagem de medição da reflectividade com esfera de Ulbricht no
receptor.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 22
▼M1
Valores dos componentes tricomáticos espectrais do observador de
referência colorimétrico CIE 1931 (21)
Este quadro é extraído da publicação CEI 50 (45) (1970).
2
nm/C22xx(2) /C22yy(2) /C22zz(2)
380 0,001 4 0,000 0 0,006 5
390 0,004 2 0,000 1 0,020 1
400 0,014 3 0,000 4 0,067 9
410 0,043 5 0,001 2 0,207 4
420 0,134 4 0,004 0 0,645 6
430 0,283 9 0,011 6 1,385 6
440 0,348 3 0,023 0 1,747 1
450 0,336 2 0,038 0 1,772 1
460 0,290 8 0,060 0 1,669 2
470 0,195 4 0,091 0 1,287 6
480 0,095 6 0,139 0 0,813 0
490 0,032 0 0,208 0 0,465 2
500 0,004 9 0,323 0 0,272 0
510 0,009 3 0,503 0 0,158 2
520 0,063 3 0,710 0 0,078 2
530 0,165 5 0,862 0 0,042 2
540 0,290 4 0,954 0 0,020 3
550 0,433 4 0,995 0 0,008 7
560 0,594 5 0,995 0 0,003 9
570 0,762 1 0,952 0 0,002 1
580 0,916 3 0,870 0 0,001 7
590 1,026 3 0,757 0 0,001 1
600 1,062 2 0,631 0 0,000 8
610 1,002 6 0,503 0 0,000 3
620 0,854 4 0,381 0 0,000 2
630 0,642 4 0,265 0 0,000 0
640 0,447 9 0,175 0 0,000 0
650 0,283 5 0,107 0 0,000 0
660 0,164 9 0,061 0 0,000 0
670 0,087 4 0,032 0 0,000 0
680 0,046 8 0,017 0 0,000 0
690 0,022 7 0,008 2 0,000 0
700 0,011 4 0,004 1 0,000 0
710 0,005 8 0,002 1 0,000 0
720 0,002 9 0,001 0 0,000 0
730 0,001 4 0,000 5 0,000 0
740 0,000 7 0,000 2 (1) 0,000 0
750 0,000 3 0,000 1 0,000 0
760 0,000 2 0,000 1 0,000 0
770 0,000 1 0,000 0 0,000 0
780 0,000 0 0,000 0 0,000 0
(1) Alterado em 1966 (de 3 para 2).1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 23
(1) Quadro abreviado. Os valores de /C22YY( λ)=V( λ)são arredondados a quatro decimais.
▼M1
ANEXO II
MODELO DE FICHA DE HOMOLOGAÇÃO CEE
1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 24
▼M1
ANEXO III
ANEXO À FICHA DE RECEPÇÃO CEE DE UM MODELO DE VEÍCULO NO QUE
RESPEITA A INSTALAÇÃODOS ESPELHOS RETROVÍSORES
(N.o2 do artigo 4.oe artigo 10.oda Directiva 70/156/CEE do Conselho, de 6 de Fevereiro de 1970,
relativa à aproximação das legislações dos Estados-membros respeitantes à recepção dos veículos a
motor e seus reboques)
1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 25
▼M1
1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 26
▼M1
ANEXO IV
PROCESSO A SEGUIR PARA DETERMINAR O PONTO H E VERI-
FICAR A POSIÇÃO RELATIVADOS PONTOS R E H
As partes pertinentes do Anexo III da Directiva 77/649/CEE são aplicáveis.1971L0127 — PT — 30.07.1979 — 002.001 — 27