DZIENNIK USTAW
RZECZYPOSPOLITEJ  POLSKIEJ  
 
         
               
    
 
                    
                     
                       
         
                 
                
                        
                     
     
                   
                     
                 
       
                           
                     
                     
                         
                               
             
             
                   
                   
                                 
                         
                           
                             
         Warszawa, dnia 9 czerwca 2021 r. 
Poz. 1042 
ROZPORZĄDZENIE
	
MINISTRA INFRASTRUKTURY1)
 
z dnia 7 czerwca 2021 r. 
w sprawie interoperacyjności2) 
Na podstawie art. 25ta ust. 1 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2020 r. poz. 1043, 1378 
i 1778 oraz z 2021 r. poz. 780 i 784) zarządza się, co następuje: 
§ 1. Rozporządzenie określa: 
1)	 zasadnicze wymagania systemu kolei; 
2)	 warunki przeprowadzania weryfikacji WE podsystemu; 
3)	 procedury oceny zgodności podsystemów z właściwymi krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami nor-
malizacyjnymi, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań systemu kolei, w tym moduły 
oceny zgodności, oraz wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania, w celu sprawdzenia zgodności 
technicznej między pojazdem kolejowym a siecią kolejową; 
4)	 zakres dokumentacji technicznej dołączanej do deklaracji weryfikacji WE podsystemu. 
§ 2. Zasadnicze wymagania systemu kolei określa załącznik do rozporządzenia. 
§ 3. 1. Producent podsystemu albo jego upoważniony przedstawiciel, zarządca infrastruktury, przewoźnik kolejowy, 
użytkownik bocznicy kolejowej, dysponent, importer, wykonawca modernizacji, inwestor albo podmiot zamawiający, zwa-
ny dalej „wnioskodawcą”, przekazuje: 
1)	 jednostce notyfikowanej dokumentację techniczną niezbędną do przeprowadzenia weryfikacji WE podsystemu, 
2)	 jednostce wyznaczonej dokumentację techniczną niezbędną do przeprowadzenia oceny zgodności podsystemu z właś-
ciwymi krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi, których zastosowanie umożliwia 
spełnienie zasadniczych wymagań systemu kolei 
– określoną w decyzji Komisji 2010/713/UE z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur oceny zgodności, przy-
datności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyjności przyjętych na mo-
cy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE (Dz. Urz. UE L 319 z 04.12.2010, str. 1). 
2. Jeżeli w skład podsystemu wchodzą budowle lub urządzenia ujęte w wykazie, o którym mowa w przepisach wyda-
nych na podstawie art. 22f ust. 14 pkt 2 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym, zwanej dalej „ustawą”, 
dokumentacja techniczna dotycząca tych budowli lub urządzeń obejmuje: 1) wykaz budowli lub urządzeń wchodzących w skład podsystemu;
 
2) kopie świadectw dopuszczenia do eksploatacji typu budowli lub typu urządzeń;
 
3) kopie dokumentów, o których mowa w art. 22f ust. 8 pkt 1 albo 2 ustawy.
 
1)	 Minister Infrastruktury kieruje działem administracji rządowej – transport, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa Rady 
Ministrów z dnia 18 listopada 2019 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Infrastruktury (Dz. U. z 2021 r. poz. 937). 
2)	 Niniejsze rozporządzenie w zakresie swej regulacji wdraża dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2016/797 z dnia 
11 maja 2016 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei w Unii Europejskiej (Dz. Urz. UE L 138 z 26.05.2016, str. 44 oraz 
Dz. Urz. UE L 165 z 27.05.2020, str. 27). 
   
                      
                 
     
 
      
                 
                       
              
        
        
 
                
 
 
  
 
 
                           
                   
               
                       
                         
                  
               
                    
                               
                         
                        
                           
         
                       
                       
                     
                   
                    
   
                     
                 
   
             
       Dziennik Ustaw – 2 – 	 Poz. 1042 
§ 4. 1. Jednostka wyznaczona przeprowadza ocenę zgodności podsystemu z właściwymi krajowymi specyfikacjami 
technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań syste-
mu kolei na etapie: 1)	 projektowania; 
2)	 budowy; 
3)	 końcowych prób podsystemu. 
2. Ocenę zgodności podsystemów z właściwymi krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami normalizacyj -
nymi, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań systemu kolei, przeprowadza się zgodnie z mo-
dułami: 1)	 dla podsystemów „tabor” i „sterowanie – urządzenia pokładowe”: 
a) SB w połączeniu z modułem SD, 
b) SB w połączeniu z modułem SF, 
c) 	 SH1, 
2)	 dla podsystemów „infrastruktura”, „energia” i „sterowanie – urządzenia przytorowe”: 
a) SB,
 b) SD,
 c)	 SF, 
d) SG,
 e) SH1
 
– określonymi w załączniku I do decyzji Komisji 2010/713/UE z dnia 9 listopada 2010 r. w sprawie modułów procedur 
oceny zgodności, przydatności do stosowania i weryfikacji WE stosowanych w technicznych specyfikacjach interoperacyj -
ności przyjętych na mocy dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/57/WE. 
3. Wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania, w celu sprawdzenia zgodności technicznej między po-
jazdem kolejowym a siecią kolejową, jest zawarty w części A dotyczącej podsystemu „tabor” listy właściwych krajowych 
specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych 
wymagań systemu kolei, opublikowanej na podstawie art. 25d ust. 1 ustawy. 
§ 5. W przypadku podzielenia przez wnioskodawcę odnawianego, modernizowanego lub nowo budowanego podsyste-
mu na części lub na etapy wnioskodawca może złożyć wniosek do jednostki notyfikowanej lub jednostki wyznaczonej 
o wydanie pośredniego potwierdzenia weryfikacji dla wybranej części tego podsystemu lub dla wybranego etapu odnowie-
nia, modernizacji lub budowy podsystemu. 
§ 6. 1. Wnioskodawca przed rozpoczęciem etapu projektowania podsystemu „infrastruktura”, „energia” lub „sterowanie 
– urządzenia przytorowe” może złożyć wniosek do wybranej jednostki notyfikowanej lub jednostki wyznaczonej o wydanie 
pośredniego potwierdzenia weryfikacji na etapie projektowania. 
2. W przypadku, o którym mowa w ust. 1, przed przystąpieniem do robót budowlanych związanych z modernizacją, 
odnowieniem lub budową nowego podsystemu „infrastruktura”, „energia” lub „sterowanie – urządzenia przytorowe” jed-
nostka notyfikowana lub jednostka wyznaczona po dokonaniu sprawdzenia zgodności podsystemu z zasadniczymi wyma-
ganiami systemu kolei wydaje wnioskodawcy pośrednie potwierdzenie weryfikacji na etapie projektowania. 
§ 7. Wydając certyfikat weryfikacji podsystemu, jednostka wyznaczona uwzględnia pośrednie potwierdzenia weryfika-
cji oraz sprawdza: 
1)	 czy pośrednie potwierdzenia weryfikacji prawidłowo obejmują odpowiednie wymogi właściwych krajowych specyfi-
kacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wyma-
gań systemu kolei; 
2)	 wszystkie elementy podsystemu nieobjęte pośrednimi potwierdzeniami weryfikacji; 
3)	 końcowe próby całego podsystemu. 
   
                      
                           
                     
              
                         
                             
                   
                   
                       
               
     
             
                         
                           
                     
                         
                 
                 
                         
           
                      
                         
           
                     
                   
                 
                       
           
                     
                   
                         
                       
       
                    
                   
                     
                 
     
         
                         
                       
   
                         
             Dziennik Ustaw – 3 – 	 Poz. 1042 
§ 8. W przypadku podsystemu wchodzącego w skład pojazdu kolejowego jednostka wyznaczona dzieli certyfikat wery-
fikacji podsystemu na dwie części, z których jedna część zawiera odniesienie do przepisów krajowych dotyczących zgodno-
ści technicznej między pojazdem a daną siecią, a druga część do pozostałych przepisów krajowych. 
§ 9. 1. Wnioskodawca zapewnia jednostce notyfikowanej dostęp do: 
1)	 placów budowy, warsztatów produkcyjnych, przestrzeni składowania oraz do urządzeń produkcyjnych lub testujących 
oraz do innych pomieszczeń, do których dostęp ta jednostka uzna za konieczny do wykonania swoich zadań; 
2)	 dokumentów niezbędnych do przeprowadzenia monitorowania, w szczególności harmonogramów produkcji, budowy, 
modernizacji lub odnowienia podsystemu oraz do dokumentacji technicznej dotyczącej danego podsystemu. 
2. Jednostka notyfikowana przeprowadza okresowe audyty oraz po każdym przeprowadzonym audycie przekazuje spra-
wozdanie audytowe podmiotom odpowiedzialnym za wdrażanie systemu zarządzania jakością. 
3. Jednostka notyfikowana może: 
1)	 uczestniczyć we wszystkich etapach weryfikacji WE podsystemu; 
2)	 składać niezapowiedziane wizyty na placu budowy lub w warsztacie produkcyjnym, podczas których może przepro-
wadzić pełny albo częściowy audyt – po których dostarcza podmiotom odpowiedzialnym za wdrożenie systemu zarzą -
dzania jakością sprawozdanie z wizyty oraz – w przypadku przeprowadzenia audytu – sprawozdanie z audytu; 
3)	 monitorować podsystem, w którym zamontowano składnik interoperacyjności, aby ocenić – jeżeli wymaga tego właś-
ciwa TSI – jego przydatność do stosowania w systemie kolei Unii. 
4. W przypadku weryfikacji podsystemu z właściwymi krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami norma-
lizacyjnymi, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań systemu kolei, przepisy ust. 1, 2 i ust. 3 
pkt 1 i 2 stosuje się do jednostek wyznaczonych. 
§ 10. 1. Jednostka notyfikowana przekazuje wnioskodawcy wraz z pośrednim potwierdzeniem weryfikacji lub certyfi -
katem weryfikacji WE podsystemu dokumentację przebiegu weryfikacji WE podsystemu, sporządzoną przez tę jednostkę 
w zakresie właściwym dla wykonanych przez nią czynności. 
2. Jednostka wyznaczona przekazuje wnioskodawcy wraz z pośrednim potwierdzeniem weryfikacji lub certyfikatem 
weryfikacji podsystemu dokumentację przebiegu oceny zgodności podsystemu z właściwymi krajowymi specyfikacjami 
technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi, których zastosowanie umożliwia spełnienie zasadniczych wymagań syste-
mu kolei, sporządzoną przez tę jednostkę w zakresie właściwym dla wykonanych przez nią czynności. 
3. Dokumentacja, o której mowa w ust. 1 i 2, zawiera: 
1)	 wynik oceny zgodności podsystemu przeprowadzonej przez jednostkę notyfikowaną lub jednostkę wyznaczoną; 
2)	 opis jej przebiegu wraz z odwołaniem się do odpowiedniego dokumentu odniesienia. 
4. Ograniczenia i warunki użytkowania wskazane w dokumentacji, o której mowa w ust. 1 lub 2, powinny wynikać 
z przebiegu oceny zgodności podsystemu oraz dotyczyć warunków eksploatacji podsystemu niezbędnych dla zapewnienia 
zgodności z zasadniczymi wymaganiami systemu kolei. 
§ 11. 1. Dokumentacja techniczna dołączana do deklaracji weryfikacji WE podsystemu obejmuje: 
1)	 dokumenty określające cechy charakterystyczne podsystemu, w szczególności: ogólne i szczegółowe rysunki wyko-
nawcze, schematy elektryczne i hydrauliczne, schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania danych 
i automatyki o stopniu szczegółowości wystarczającym do udokumentowania przeprowadzonej weryfikacji WE pod-
systemu, instrukcje obsługi i utrzymania; 
2)	 wykaz składników interoperacyjności zawartych w podsystemie; 
3)	 kopie deklaracji WE zgodności lub przydatności do stosowania składników interoperacyjności, o których mowa 
w pkt 2, oraz kopie raportów z oceny przeprowadzonej przez jednostkę notyfikowaną na podstawie specyfikacji euro-
pejskich prób i badań; 
4)	 pośrednie potwierdzenia weryfikacji, jeżeli zostały wydane, w tym wyniki weryfikacji przez jednostkę notyfikowaną 
lub jednostkę wyznaczoną ważności tych pośrednich potwierdzeń weryfikacji; 
   
                       
                     
   
                 
                           
       
                     
                       
                       
                         
   
                        
       
              
     
                         
                               
                     Dziennik Ustaw – 4 – 	 Poz. 1042 
5)	 certyfikat weryfikacji WE podsystemu wystawiony przez jednostkę notyfikowaną lub certyfikat weryfikacji podsyste-
mu wystawiony przez jednostkę wyznaczoną wraz z towarzyszącą certyfikatowi dokumentacją oraz sprawozdaniami 
z przeprowadzonych wizyt i audytów; 
6)	 inne certyfikaty weryfikacji wydane zgodnie z odpowiednimi przepisami Unii Europejskiej; 
7)	 dokumentację techniczną, o której mowa w § 3 ust. 2 pkt 1–3, jeżeli w skład podsystemu wchodzą budowle lub urzą-
dzenia, o których mowa w § 3 ust. 2; 
8)	 raport w sprawie oceny bezpieczeństwa w przypadkach określonych w przepisach Unii Europejskiej dotyczących 
wspólnej metody oceny bezpieczeństwa w zakresie wyceny i oceny ryzyka, o ile jest wymagany zgodnie z odpowied-
nim TSI. 
2. Dokumentację techniczną, o której mowa w ust. 1, sporządza się w języku urzędowym Unii Europejskiej obowiązu-
jącym w państwie członkowskim, w którym wnioskodawca ma siedzibę, lub w innym języku urzędowym Unii Europejskiej 
zaakceptowanym przez wnioskodawcę. 
§ 12. Do weryfikacji WE podsystemów wszczętych i niezakończonych przed dniem wejścia w życie rozporządzenia 
stosuje się przepisy niniejszego rozporządzenia. 
§ 13. Rozporządzenie wchodzi w życie z dniem 28 lipca 2021 r.3) 
Minister Infrastruktury: wz. A. Bittel 
3)	 Niniejsze rozporządzenie było poprzedzone rozporządzeniem Ministra Infrastruktury i Budownictwa z dnia 21 kwietnia 2017 r. 
w sprawie interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. poz. 934), które zgodnie z art. 14 pkt 1 ustawy z dnia 30 marca 2021 r. o zmianie 
ustawy o transporcie kolejowym (Dz. U. poz. 780) traci moc z dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia. 
   
 
    
 
 
    
 
 
        
       
   
       
 
       
        
        
   
        
      
 
       
 
       
 
     
            
       
       
          
        
          
  
     Załącznik do rozporządzenia
Ministra Infrastruktury
z dnia 7 czerwca 2021 r. (poz. ….)
ZASADNICZEWYMAGANIASYSTEMU KOLEIDziennik Ustaw – 5 – 	 Poz. 1042 
Załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury 
z dnia 7 czerwca 2021 r. (poz. 1042) 
ZASADNICZE WYMAGANIA SYSTEMU KOLEI 
1. Wymagania ogólne 
1.1. Bezpieczeństwo: 
1.1.1. 	Części składowe systemu kolei Unii mające wp ływ na bezpieczeństwo 
funkcjonowania systemu, w tym szczególnie związane z ruchem kolejowym, 
powinny być projektowane, konstruowane, wytwarzane, montowane, budowane, 
utrzymywane i monitorowane w sposób zapewniający bezpieczeństwo funkcjonowania systemu kolei Unii, w tym w szczególnie trudnych warunkach. 
1.1.2. 	Parametry dotyczące oddziaływania na styku „ koło-szyna” powinny zapewniać 
stabilność pociągu gwarantującą jego bezpieczną jazdę z maksymalną 
dozwoloną prędkością oraz spełniać wymagania oddzia ływania taboru na 
podsystem „infrastruktura”. Parametry układu hamulcowego powinny zagwarantować zatrzymanie pociągu na danej drodze hamowania przy 
maksymalnej dozwolonej prędkości na danym odcinku linii kolejowej. 
1.1.3. 	Części składowe systemu kolei Unii powinny być projektowane, konstruowane, 
wytwarzane, utrzymywane, montowane i budowane w taki sposób, aby: 
1.1.3.1. 	wytrzymywały normalne lub wyjątkowe obciążenia, którym będą poddawane 
podczas ich eksploatacji; 
1.1.3.2. 	minimalizowały skutki awarii mających wpły w na poziom bezpieczeństwa 
funkcjonowania systemu. 
1.1.4. 	Konstrukcja pojazdów kolejowych oraz budowli i urządzeń wchodzących 
w skład linii kolejowych systemu kolei Unii, jak i rodzaj stosowanych w nich 
materiałów, powinny w przypadku pożaru ograniczać powstawanie i rozprzestrzenianie się ognia i dymu oraz skutki ich działania. 
1.1.5. 	Urządzenia obsługiwane przez pracowników kolejowych lub pasażerów 
powinny być zaprojektowane w taki sposób, aby w daj ących się przewidzieć 
przypadkach ich użycie, w sposób zgodny z instrukcj ami obsługi, nie zagrażało 
zdrowiu ani nie zmniejszało poziomu ogólnego bezpie czeństwa. 
              
 
          
        
 
 
      
      
      
        
      
       
 
         
        
 
          
      
       
 
         
         
      
  
       
 
    
        
 
     
 – 2 –
Dziennik Ustaw – 6 –	 Poz. 1042
 
1.2. Niezawodność i dostępność: 
Części składowe systemu kolei Unii związane z ruchem pociągów powinny być 
monitorowane i utrzymywane w sposób zapewniający ich prawidłową eksploatację 
w projektowanych warunkach. 
1.3. Zdrowie: 
1.3.1. 	W pojazdach kolejowych oraz infrastrukturze kolejowej nie wolno używać 
materiałów mogących, z powodu sposobu ich użycia, stanowić zagrożenie dla zdrowia osób mających do nich dostęp. 
1.3.2. 	Materiały stosowane w pojazdach kolejowych o raz infrastrukturze kolejowej 
powinny być wybierane i wykorzystywane w sposób zapewniający 
ograniczenie, zwłaszcza w przypadku pożaru, emisji szkodliwych 
i niebezpiecznych oparów lub gazów, w tym produktów termicznego rozkładu 
i spalania. 
1.4. Ochrona środowiska naturalnego: 
1.4.1. 	System kolei Unii powinien być projektowany zgodnie z przepisami o ochronie 
środowiska w sposób uwzględniający skutki oddziaływania na środowisko 
naturalne wynikające z jego lokalizacji i eksploata cji. 
1.4.2. 	Materiały stosowane do budowy i utrzymania e lementów systemu kolei Unii nie 
powinny, zwłaszcza w przypadku pożaru, emitować szk odliwych 
i niebezpiecznych dla środowiska oparów lub gazów, w tym produktów termicznego rozkładu i spalania. 
1.4.3. 	Pojazdy kolejowe i urządzenia zapewniające i ch zasilanie z sieci 
elektroenergetycznej powinny być zaprojektowane i w ytworzone w taki sposób, 
aby zapewniały kompatybilność elektromagnetyczną z urządzeniami, instalacjami lub sieciami, których funkcjonowanie m ogłyby zakłócać. 
1.4.4. 	System kolei Unii powinien być tak zaprojektowany i powinien funkcjonować 
w taki sposób, aby: 
1.4.4.1. 	na terenach podlegających ochronie akustycznej, zlokalizowanych na obszarach 
sąsiadujących z infrastrukturą kolejową, zostały sp ełnione wymagania ochrony 
przed hałasem w środowisku; 
1.4.4.2. nie		powodować wytwarzania niedopuszczalnego poziomu hałasu w kabinie 
maszynisty. 
    
      
     
       
 
 
    
       
 
        
     
      
     
 
         
      
         
        
      
    
 
       
        
       
          
  
        
          
 
     
 – 3 –
Dziennik Ustaw – 7 – 	 Poz. 1042 
1.4.5. 	Funkcjonowanie systemu kolei Unii nie powinno powodować osiągnięcia 
niedopuszczalnego poziomu drgania gruntu w odniesieniu do działań i obszarów 
położonych w pobliżu infrastruktury kolejowej i będ ących w normalnym stanie 
utrzymania. 
1.5. Zgodność techniczna: 
1.5.1. 	Charakterystyki urządzeń stacjonarnych stoso wanych w infrastrukturze 
kolejowej wchodzącej w skład systemu kolei Unii powinny zapewniać 
wzajemną  zgodność techniczną tych urządzeń. 
1.5.2. 	Parametry techniczne pojazdów kolejowych pow inny być zgodne z parametrami 
technicznymi urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego 
stosowanych w infrastrukturze kolejowej. 
1.5.3. 	W przypadku tych części systemu kolei Unii, dla których trudno uzyskać 
zgodność, dopuszcza się stosowanie rozwiązań tymcza sowych, pozwalających 
docelowo uzyskać zgodność. 
1.6. Dostępność: 
1.6.1. 	Podsystemy „infrastruktura” i „tabor” powinny zapewniać dostępność dla osób 
niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej na równych zasadach z innymi osobami przez zapobieganie powstawaniu barier lub ich 
usuwanie oraz za pomocą wszelkich innych właściwych środków. Powyższe 
obejmuje działania na etapach: projektowania, budowy, odnawiania, modernizacji, utrzymania i eksploatacji odpowiednich ogólnodostępnych części 
podsystemu. 
1.6.2. 	Podsystemy „ruch kolejowy” i „aplikacje tele matyczne dla przewozów 
pasażerskich” powinny zapewniać niezbędne funkcjona lności w celu ułatwiania 
dostępu dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej na równych zasadach z innymi osobami przez zapobieganie powstawaniu barier 
lub ich usuwanie oraz za pomocą innych właściwych środków. 
2. Wymagania dla podsystemu „infrastruktura” 
2.1. Infrastruktura kolejowa wchodząca w skład systemu kolei Unii, do której mają dostęp 
pasażerowie, powinna być zaprojektowana i wykonana w taki sposób, aby ograniczała 
możliwość powstania zagrożenia dla ich zdrowia. 
2.2. W podsystemie „infrastruktura”, w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego 
w systemie kolei Unii, powinny być stosowane środki : 
    
     
 
         
      
       
           
     
        
        
  
       
 
         
      
 
     
      
      
      
 
   
 
 
      
      
       
  
         
  
      
      – 4 –
Dziennik Ustaw – 8 – 	 Poz. 1042 
2.2.1. zapobiegające niepożądanemu dostępowi do urządzeń przeznaczonych do 
prowadzenia ruchu kolejowego oraz miejsc ich instal acji; 
2.2.2. ograniczające ryzyko narażenia pasażerów na niebezpieczeństwo na stacja ch, 
przez które pociągi przejeżdżają bez zatrzymania. 
2.3. Podsystem		 „infrastruktura” powinien być tak zaprojektowany i wybudowany, aby 
ograniczyć zagrożenia dla bezpieczeństwa osób, w ty m związane z drogami dostępu, 
ewakuacji, peronami, nośnością elementów konstrukcji, możliwością wystąpienia 
pożaru. Tunele o długości ponad 1000 m i wiadukty powinny być projektowane, 
budowane i eksploatowane z uwzględnieniem specyfikacji technicznych i dokumentów 
normalizacyjnych stosowanych w systemie kolei Unii. 
2.4. Ogólnodostępne części podsystemu „infrastruktu ra” powinny zapewniać dostępność dla 
osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie z pkt 1.6.1. 
3. 	Wymagania dla podsystemu „energia” 
3.1. Funkcjonowanie podsystemu „energia” nie może szkodzić bezpieczeństwu pociągów lub 
ludzi (użytkowników, obsługi, osób mieszkających w pobliżu torowiska oraz osób trzecich). 
3.2. Wpływ		funkcjonowania urządzeń i budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu 
kolejowego wchodzących w skład podsystemu „energia” na środowisko nie może 
przekraczać dopuszczalnych wartości określonych w p rzepisach o ochronie środowiska. 
3.3. Urządzenia		 i budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wchodzące 
w skład podsystemu „energia” powinny: 3.3.1. umożliwiać pojazdom kolejowym osiąganie wyma ganych parametrów pracy; 
3.3.2. być kompatybilne z urządzeniami zamontowanymi na pojazdach kolejowych. 
4. 	Wymagania dla podsystemu „sterowanie – urządzenia pokładowe” 
4.1. Urządzenia		 i budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wchodzące 
w skład podsystemu „sterowanie – urządzenia pokłado we” oraz procedury związane 
z prowadzeniem ruchu kolejowego powinny umożliwiać pociągom jazdę przy 
zachowaniu wymaganego poziomu bezpieczeństwa. Części składowe podsystemu 
zainstalowane w kabinie maszynisty powinny umożliwi ać niezakłóconą jazdę pociągu, 
zgodnie z założonymi warunkami, w całym systemie ko lei Unii. 
4.2. Urządzenia		 przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wchodzące w skład 
podsystemu „sterowanie – urządzenia pokładowe” powinny być tak skonstruowane, aby 
    
        
   
      
         
       
 
 
          
          
       
        
        
 
 
      
     
    
      
   
      
   
       
    
 
        
      
      
        
    
 – 5 –
Dziennik Ustaw – 9 – 	 Poz. 1042 
w warunkach awaryjnych zapewniały bezpieczny przeja zd pociągu, który otrzymał już 
zezwolenie na jazdę. 
4.3. Po 	wprowadzeniu do użytkowania urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu 
kolejowego wchodzących w skład podsystemu „sterowan ie – urządzenia przytorowe” 
wprowadzane później części podsystemu „infrastruktura” i nowy tabor powinny być 
dostosowane do sposobu eksploatacji elementów podsy stemu „sterowanie – urządzenia 
pokładowe”. 
5. 	Wymagania dla podsystemu „tabor” 
5.1. W podsystemie		 „tabor” konstrukcja pojazdów kolejowych i połączeń między nimi 
powinna być zaprojektowana w taki sposób, aby chron iła pasażerów oraz przedziały 
pasażerskie i przedziały obsługi oraz kabinę maszyn isty w czasie kolizji lub wykolejenia. 
5.2. Tabor poruszający się w tunelach o długości ponad 1000 m powinien być projektowany, 
budowany i eksploatowany w sposób zapewniający spełnienie szczególnych warunków 
bezpieczeństwa z uwzględnieniem przepisów i norm wymaganych w systemie kolei Unii. 
5.3. Pojazdy kolejowe powinny być: 
5.3.1. 	wyposażone w: 
5.3.1.1. 	systemy hamowania zapewniające charakterys tykę hamowania oraz 
oddziaływania na styku „koło-szyna”, których parametry są zgodne 
z konstrukcją torów i obiektów inżynieryjnych oraz z systemami sygnalizacji, 
5.3.1.2. 	system awaryjnego oświetlenia o natężeniu i czasie działania zapewniający 
wymagany poziom bezpieczeństwa, 
5.3.1.3. 	wewnętrzny system nagłaśniający umożliwiający obsłudze pociągu 
przekazywanie informacji pasażerom, 
5.3.1.4.		urządzenia rejestrujące parametry jazdy, u względniające harmonizację 
zbieranych i przetwarzanych danych; 
5.3.2. 	projektowane, konstruowane, budowane i eksploatowane w taki sposób, aby: 
5.3.2.1. uniemożliwić		 dostęp osób nieuprawnionych d o urządzeń i instalacji 
elektrycznych znajdujących się pod napięciem, 
5.3.2.2. 	w przypadku zagrożenia pasażerowie mieli możliwość powiadomienia, za 
pomocą odpowiednich urządzeń, o nim maszynisty lub innego pracownika 
zatrudnionego przy obsłudze tego pojazdu oraz aby p racownicy zatrudnieni przy 
obsłudze pojazdu mieli możliwość, za pomocą odpowiednich urządzeń, skontaktowania się z maszynistą, 
    
        
 
  
       
        
 
         
        
        
    
         
         
  
          
          
  
       
       
 
       
      
 
        
 
 
          
       
 
  
      
 – 6 –
Dziennik Ustaw – 10 – 	 Poz. 1042 
5.3.2.3. 	system otwierania i zamykania drzwi wejściowych zapewniał pasażerom 
bezpieczeństwo, 
5.3.2.4. były zapewnione odpowiednio oznakowane wyj ścia awaryjne, 
5.3.2.5. pasażerowie		 mieli zapewniony dostęp do zro zumiałych i wyczerpujących 
informacji na temat przepisów mających do nich zast osowanie, zarówno 
podczas jazdy pociągu, jak i jego postoju na stacjach kolejowych. 
5.4. Urządzenia i instalacje elektryczne stanowiące wyposażenie pojazdów kolejowych nie 
powinny obniżać poziomu bezpieczeństwa i zakłócać f unkcjonowania urządzeń 
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego. 
5.5. W		podsystemie „tabor” konstrukcja istotnych dla bezpieczeństwa i eksploatacji 
elementów wyposażenia pojazdów kolejowych, układów jezdnych, napędowych 
i hamowania oraz system kontroli i sterowania pojazdem kolejowym powinny, w dających 
się przewidzieć sytuacjach awaryjnych, umożliwiać jazdę pociągu bez negatywnych 
skutków dla pozostałych elementów wyposażenia tych pojazdów. 
5.6. Urządzenia i instalacje elektryczne wchodzące w skład podsystemu „tabor” powinny być 
zgodne technicznie z urządzeniami wchodzącymi w skł ad podsystemu „sterowanie – 
urządzenia przytorowe”. 
5.7. Charakterystyki odbieraków prądu zamontowanych na pojazdach trakcyjnych powinny 
umożliwiać im jazdę z wykorzystaniem systemów zasil ania energią elektryczną, 
stosowanych w systemie kolei Unii. 
5.8. Charakterystyki		 pojazdów kolejowych powinny um ożliwiać im jazdę na liniach 
kolejowych wchodzących w skład systemu kolei Unii, na których jest przewidziana 
eksploatacja tych pojazdów, z uwzględnieniem warunków klimatycznych. 
5.9. Ogólnodostępne części podsystemu „tabor”		 powinny zapewniać dostępność dla osób 
niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie z pkt 1.6.1. 
6. 	Wymagania dla podsystemu „utrzymanie” 
6.1. Urządzenia techniczne oraz procedury utrzymania stosowane w zakładach utrzymania 
taboru powinny zapewniać bezpieczne funkcjonowanie podsystemu „utrzymanie” oraz 
nie powinny: 6.1.1. stanowić zagrożenia dla zdrowia oraz bezpieczeństwa personelu zakładów; 
6.1.2. przekraczać dopuszczalnych poziomów zanieczy szczeń lub natężeń innego 
rodzaju czynników uciążliwych dla środowiska. 
    
      
        
       
       
       
         
         
     
          
  
       
           
     
         
      
        
  
        
         
 
      
        
       
 
       
          
        
      – 7 –
Dziennik Ustaw – 11 – 	 Poz. 1042 
6.2. Urządzenia		 wchodzące w skład podsystemu „utrzy manie” powinny zapewniać 
bezpieczeństwo, ochronę zdrowia i wygodę ich używan ia przez pracowników zakładów 
utrzymania taboru przy obsłudze wszystkich typów pojazdów kolejowych w systemie 
kolei Unii, dla których zostały one przeznaczone. 
6.3. Instalacje		 związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych powinny zapewniać 
funkcjonowanie gwarantujące obsłudze bezpieczeństwo, ochronę zdrowia i łatwość 
obsługi pojazdów kolejowych, na potrzeby których zostały zaprojektowane. 
7. Wymagania dla podsystemu „ruch kolejowy” 
7.1. Zasady		eksploatacji sieci kolejowej oraz kwali fikacje posiadane przez maszynistów 
i pozostały personel pokładowy, a także przez praco wników zatrudnionych przy 
zarządzaniu ruchem kolejowym powinny, przy uwzględnieniu zróżnicowania warunków 
występujących w ruchu krajowym oraz na granicach państw, zapewniać bezpieczeństwo 
ruchu kolejowego i efektywność funkcjonowania systemu kolei Unii. 
7.2. Stosowane		 przez przewoźników kolejowych oraz z arządców infrastruktury zasady 
eksploatacji i utrzymania systemu kolei Unii, w tym systemy zapewnienia jakości 
w zakładach utrzymania taboru oraz na stanowiskach zarządzania ruchem kolejowym, a także posiadane kwalifikacje i szkolenia odbyte przez zatrudnionych tam pracowników, 
powinny zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa funkcjonowania, niezawodność, 
dyspozycyjność i efektywność systemu kolei Unii, przy uwzględnieniu wymogów dla 
usług transgranicznych i krajowych. 
7.3. Zasady		 eksploatacji powinny przewidywać niezbędne funkcjonalności w celu 
zapewnienia możliwości dostępu dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej 
sprawności ruchowej. 
8. 	Wymagania dla podsystemu „aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich 
i przewozów towarowych”  
Aplikacje telematyczne stosowane przez zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych powinny zapewniać jakość usług dotyczący ch przewozów pasażerskich 
i towarowych na minimalnym poziomie ustalonym dla systemu kolei Unii, a w szczególności: 8.1. bazy danych, oprogramowanie komputerowe i protokoły komunikacyjne, wykorzystywane 
dla realizacji aplikacji telematycznych, powinny by ć tak zaprojektowane, aby zapewniać 
jak największe możliwości wymiany danych pomiędzy r óżnymi aplikacjami oraz różnymi 
operatorami systemów telematycznych, z wyłączeniem poufnych danych handlowych; 
    
        
 
       
      
       
    
       
        
   
       
         
       
       
 
         
       
 – 8 –
Dziennik Ustaw – 12 – 	 Poz. 1042 
8.2.		aplikacje telematyczne powinny zapewniać łatwy dostęp do informacji ich 
użytkownikom; 
8.3. 	sposób użycia, modyfikacji, zarządzania i utrz ymania baz danych, oprogramowania 
komputerowego oraz protokoły komunikacyjne powinny zapewniać efektywność 
funkcjonowania i jakość systemów telematycznych na poziomie wymaganym 
w systemie kolei Unii; 
8.4. 	eksploatacja systemów telematycznych powinna o dbywać się przy zapewnieniu 
warunków dotyczących ergonomii i ochrony zdrowia użytkowników, określonych 
odrębnymi przepisami; 
8.5. 	powinien zostać zapewniony odpowiedni poziom uczciwości i niezawodności 
w zakresie gromadzenia i przekazywania informacji dotyczących bezpieczeństwa; 
8.6. 	gromadzenie i przesyłanie danych powinno być prowadzone z uwzględnieniem 
zróżnicowania zawartości i struktury danych dotyczących bezpieczeństwa 
funkcjonowania systemu kolei; 
8.7.		aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich powinny przewidywać niezbędne 
funkcjonalności w celu zapewnienia możliwości dostępu dla osób niepełnosprawnych 
i osób o ograniczonej sprawności ruchowej.