DZIENNIK USTAW
RZECZYPOSPOLITEJ  POLSKIEJWarszawa, dnia 12 maja 2017 r.
Poz. 934
ROZPORZĄDZENIE
M
INI
st
R
a 
IN
f
R
ast
R
uktu
R
y 
I 
bu
DO
w
NI
ctwa1)
z dnia 21 kwietnia 2017  r.
w
 
sprawie interoperacyjności systemu kolei2)
Na podstawie art. 25ta ust.  1 ustawy z  dnia 28 marca 2003  r. o  transporcie kolejowym (Dz. U. z  2016  r. poz.  1727, 
z późn.
 
zm.3)) zarządza się, co następuje:
§
 
1.
 
Rozporządzenie
 
określa:
1)
 wykaz
 
składników
 
interoperacyjności
 
dla
 
podsystemów;
2)
 zasadnicze  wymagania
 dotyczące
 interoperacyjności
 systemu
 kolei
 dla
 podsystemów
 i 
składników
 interoperacyjności;
3)
 warunki
 
przeprowadzania
 weryfikacji
 
WE
 
podsystemu;
4)
 warunki
 
wydawania
 
i aktualizowania
 
deklaracji
 
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu;
5)
 treść
 dekla
racji
 weryfikacj
i
 WE
 podsystemu
 i 
pośredniej
 deklaracji
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 oraz
 zakres
 doku
-
mentacji
 
technicznej
 
załączanej
 
do
 
tych
 
deklaracji;
6)
  procedury
 weryfikacji
 pojazdów
 kolejowych
 niezgodnych
 z 
technicznymi
 specyfikacjami
 interoperacyjności,
 zwany
-
mi
 
dalej
 
„TSI”,
 
oraz
 
treść
 
deklaracji
 
weryfikacji
 
pojazdu
 
kolejowego
 
niezgodnego
 
z TSI;
7)
 treść
 
deklaracji
 
WE
 
zgodności
 
lub
 
przydatności
 
do
 
stosowania
 
składnika
 
interoperacyjności;
8)
 wykaz parametrów pojazd
u kolejowego do skontrolowania w
 
celu dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kolejowych 
niezgodnych
 
z TSI;
9)
 wykaz
 podmiotów
 uprawnionych
 do
 przeprowadzania
 badań
 niezbędnych
 do
 dopuszczenia
 do
 eksploatacji
 pojazdów
 
kolejowych niezgodnych z
 
TSI.
§ 2.
 
Użyte
 
w rozporządzeniu
 
określenia
 
oznaczają:
1)
 ustawa
 
–
 
ustawę
 
z dnia
 
28
 marca
 
2003 r.
 
o transporcie
 
kolejowym;
2)
 wnioskodawca
 –
 zarządcę
 infrastruktury,
 przewoźnika
 kolejowego,
 dysponenta,
 producenta
 albo
 jego
 upoważnionego
 
przedstawiciela
 mającego
 siedzi
bę
 na
 terytorium
 państwa
 członk
owskiego
 Unii
 Europejskiej,
 wykonawcę
 moderniza -
cji,
 inwestora,
 podmiot
 zamawiający
 albo
 importera,
 który
 występuje
 do
 jednostki
 notyfikowanej,
 a 
w przypadku
  
1) Minister  Infrastruktury  i  Budownictwa  kieruje  działem  administracji  rządowej  –  transport,  na  podstawie  §  1  ust.  2  pkt  3  rozporządze -
nia
 Prezesa
 Rady
 Ministrów
 z 
dnia
 17
 listopada
 2015 
r.
 w 
sprawie
 szczegółowego
 zakresu
 działania
 Ministra
 Infrastruktury
 i 
Budow-
nictwa (Dz. U. poz.
 
1907 i
 
2094).
2) Niniejsze  rozporządzenie  w  zakresie  swej  regulacji  dokonuje  wdrożenia  dyrektywy  2008/57/WE  Parlamentu  Europejskiego  i  Rady  
z 
dnia
 17
 czerwca
 2008 
r.
 w 
sprawie
 interoperacyjności
 systemu
 kolei
 we
 Wspólnocie
 (Dz.
 Urz.
 UE
 L
 191
 z 
18.07.2008,
 str.
 1,
  
Dz.
 Urz.
 UE
 L
 273
 z
 17.10.2009,
 str.
 12,
 Dz.
 Urz.
 UE
 L
 57
 z
 02.03.2011,
 str.
 21,
 Dz.
 Urz.
 UE
 L
 68
 z
 12.03.2013,
 str.
 55,
 Dz.
 Urz.
  
UE
 
L
 
70
 
z 11.03.2014,
 
str.
 
20
 
i Dz.
 
Urz.
 
UE
 
L
 
355
 
z 12.12.2014,
 
str.
 
42).
3)  Zmiany  tekstu  jednolitego  wymienionej  ustawy  zostały  ogłoszone  w  Dz.  U.  z  2016 r.  poz.  1823,  1920,  1923,  1948  i  2138  oraz  
z
 
2017
 
r. poz.
 
60.
Dziennik Ustaw  – 2 –  Poz. 934 
pojazdów kolejowych niezgodnych z
 
TSI – do podmiotu uprawnionego, z
 
wnioskiem o
 
przeprowadzenie procedury 
weryfikacji
 
podsystemu;
3)
 pojazd
 kolejowy
 niezgodny
 z 
TSI
 –
 pojazd
 kolejowy
 nieujęty
 we
 właściwej
 TSI
 lub
 niespełniający
 w 
całości
 albo
 
w 
części
 wymagań
 określonych
 we
 właściwych
 TSI,
 lub
 objęty
 odstępstwami
 od
 obowiązku
 stosowania
 właściwych
 
TSI;
4)
 wymiana
 w 
ramach
 utrzym
ania
 –
 wymianę
 części
 na
 inne
 części
 o 
identycznych
 albo
 lepszych
 funkcjach
 i 
osiągach
 
w ramach
 
utrzymania
 
prewencyjnego
 
lub
 
naprawczego;
5)
 parametry
 podstawowe
 
–
 
wymagania
 
prawne,
 
techniczne
 
i eksploatacyjne,
 
określone
 
w TSI;
6)
 modyfikac
ja
 –
 wszelkie
 zmiany
 wprowadzane
 w 
dopuszczonym
 do
 eksploatacji
 podsystemie
 strukturalnym,
 objętym
 
deklaracją
 
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu,
 
do
 
których
 
należą:
a)
 zmiany
 wynikające
 z 
wymiany
 w 
ramach
 utrzymania
 oraz
 inne
 zmiany,
 które
 nie
 wiążą
 się
 z 
odstępstwem
 od
 
zapisów
 
dokumentacji
 
technicznej
 
dołączanej
 
do
 
deklaracji
 
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu,
b)
 zmiany
 inne
 niż
 wynikające  z 
modernizacji
 lub
 odnowienia
,
 które
 wiążą
 się
 z 
odstępstwem
 od
 zapisów
 dokumen
-
tacji
 technicznej  dołączanej
 do
 deklaracji
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 oraz
 nie
 mają
 żadnego
 wpływu
 na
 zasad
-
nicze
 cechy
 konstrukcyjne
 podsystemu
 istotne
 dla
 zapewnienia
 zgodności
 podsystemu
 z 
parametrami
 podstawo
-
wymi, 
c)
 zmiany
 inne
 niż
 wynikające  z 
modernizacji
 lub
 odnowienia
,
 które
 wiążą
 się
 z 
odstępstwem
 od
 zapisów
 dokumen
-
tacji
 tec
hnicznej
 dołączanej
 do
 deklaracji
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 oraz
 mają
 wpływ
 na
 zasadnicze
 cechy
 
konstrukcyjne
 
podsystemu
 
istotne
 
dla
 
zapewnienia
 
zgodności
 
podsystemu
 
z parametrami
 
podstawowymi.
§ 3.
 
Wykaz
 
składników
 
interoperacyjności
 
dla
 
podsystemów
 
określa
 
załącznik
 
nr 1
 
do
 
rozporządzenia.
§ 4.
 Zasadnicze
 wymagania
 dotyczą
ce
 interoperacyjności
 systemu
 kolei
 dla
 podsystemów
 i 
składników
 interoperacyj -
ności
 
określa
 
załącznik
 
nr 2
 
do
 
rozporządzenia.
§ 5.
 1.
 Wnioskodawca
 przekazuje
 jednostce
 notyfikowanej
 dokumentację
 techniczną
 niezbędną
 do
 przeprowadzenia
 
procedur
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 strukturalnego
 określoną
 w 
decyzji
 Komisji
 2010/713/UE
 z 
dnia
 9
 listopada
 2010 
r.
 
w 
sprawie
 modułów
 procedur
 oceny
 zgodności,
 przydatności
 do
 stosowania
 i 
weryfikacji
 WE
 stosowanych
 w 
technicznych
 
specyfikacjach
 interoperacyjnoś
ci
 
przyjętych
 
na
 
mocy
 
dyrektywy
 
Parlamentu
 
Europejskiego
 
i Rady
 
2008/57/WE
 
(Dz.
 
Urz.
 
UE
 
L
 
319
 
z 04.12.2010,
 
str.
 
1).
2.
 Jeżeli
 w 
skład
 podsystemu
 wchodzą
 budowle
 lub
 urządzenia
 ujęte
 w 
wykazie,
 o 
którym
 mowa
 w 
przepisach
 wyda
-
nych
 
na
 
podstawie
 
art.
 
22f
 
ust. 14
 
pkt
 
2
 
ustawy,
 
dokumentacja
 
techniczna
 
dotycząca
 
tych
 
budowli
 
lub
 
urządzeń
 
obejmuje:
1)
 wykaz
 
budowli
 
lub
 
urządzeń
 
wchodzących
 
w skład
 
podsystemu;
2)
 kopie
 
świadectw
 
dopuszczenia
 
do
 
eksploatacji
 
typu
 
budowli
 
lub
 
typu
 
urządzeń;
3)
 kopie
 
dokumentów,
 
o których
 
mowa
 
w art.
 
22f
 
ust. 8
 
pkt
 
1 
albo
 
2
 
ustawy.
§ 6.
 1.
 Jednostka
 notyfikowana
,
 która
 przeprowadza
 procedurę
 weryfikacji
 WE
 podsystemu,
 potwierdza
 pośrednim
 
certyfikatem
 weryfikacji
 
WE
 
podsystemu,
 
że
 
część
 
podsystemu,
 
dla
 
której
 
nie
 
stosuje
 
się
 
TSI,
 
spełnia
 
zasadnicze
 wymaga
-
nia poprzez zastosowanie krajowych specyfikacji technicznych i
 
dokumentów normalizacyjnych, o
 
których mowa w
 
prze-
pisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy.
2.
 Na
 podstawie
 pośredniego
 certyfikatu
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 wnioskodawca
 wystawia
 deklarację
 spełnienia
 
przez
 część
 podsystemu,
 dla
 której
 nie
 stosuje
 się
 TSI,
 zasadniczych
 wymagań
 poprzez
 zastosowanie
 krajowych
 specyfika
-
cji technicznych i
 
dokumentów normalizacyjnych, o
 
których mowa w
 
przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy.
§ 7.
 1.
 W 
ramach
 procedury
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 jednostka
 notyfikowana
 monitoruje
 przez
 cały
 okres
 produkcji
 
podsystemu
 spełnianie
 przez
 ten
 podsystem
 wymagań
 określonych
 w 
dokumentacji
 technicznej,
 o 
której
 mowa
 w 
§
 8
 ust. 
2.
2.
 
Wnioskodawca
 
zapewnia
 
jednostce
 
notyfikowanej
 
dostęp
 
do:
1)
 placów
 budowy,
 warsztató
w
 produkcyjnych,
 przestrzeni
 składowania
 oraz
 w 
stosownych
 przypadkach
 do
 urządzeń
 
produkcyjnych
 lub
 testujących
 oraz
 do
 wszelkich
 innych
 pomieszczeń,
 jakie
 jednostka
 notyfikowana
 uzna
 za
 koniecz -
ne
 
do
 
wykonania
 
swych
 
zadań;
Dziennik Ustaw  – 3 –  Poz. 934 
2)
 dokumentó
w
 koniecznych
 do
 przeprowadzenia
 monitorowania,
 w 
szczególności
 harmonogramów
 budowy
 lub
 moder
-
nizacji
 
podsystemu
 
oraz
 
do
 
dokumentacji
 
technicznej
 
dotyczącej
 
danego
 
podsystemu.
3.
 Jednostka
 notyfikowana
 potwierdzająca
 zgodność
 z 
zasadniczymi
 wymaganiami
 dotyczącymi
 interoperacyjności
 sy
-
stemu
 kolei
 przeprowadza
 okresowe
 audyty
 oraz
 po
 każdym
 przeprowadzonym
 audycie
 przekazuje
 sprawozdanie
 audytowe
 
podmiotom
 
odpowiedzialnym
 
za
 
wdrażanie
 
podsystemu
 
lub
 
składnika
 
interoperacyjności.
4.
 
Jednostka
 
notyfikowana
 
może:
1)
 zażądać
 
swej
 
obecności
 
na 
poszczególnych
 
etapach
 
budowy
 
podsystemu;
2)
 złożyć
 niez
apowiedzianą
 wizytę
 na
 placu
 budowy
 lub
 w 
warsztacie
 produkcyjnym,
 podczas
 której
 może
 przeprowa
-
dzić
 pełny
 albo
 częściowy
 audyt,
 oraz
 dostarczyć
 podmiotom
 odpowiedzialnym
 za
 wdrożenie
 podsystemu
 lub
 skład
-
nika
 
interoperacyjności
 
sprawozdanie
 
z wizyty
 
oraz,
 
w przypadku
 
przeprowadzenia
 
audytu
 
–
 
sprawozdanie
 
z audytu;
3)
 monitorować
 podsystem,
 w 
którym
 zamontowano
 składnik
 interoperacyjności,
 aby
 ocenić
 –
 jeżeli
 wymaga
 tego
 właś
-
ciwa
 
TSI
 
–
 
jego
 
przydatność
 
do
 
stosowania
 
w systemie
 
kolei.
5.
 Dokumentację  przebiegu
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 sporządzoną
 przez
 jednostkę
 notyfikowaną
 w 
zakresie
 właści
-
wym
 dla
 wykonanych
 przez
 nią
 czynności
 przekazuje
 się
 wnioskodawcy
 jako
 potwierdzenie
 pośredniego
 certyfikatu
 wery
-
fikacji
 
WE
 
podsystemu
 
albo
 
certyfikatu
 
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu.
6.
 Dokumentację  przebiegu
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 załącza się
 do
 pośredniej
 deklaracji
 weryfikacji
 WE
 podsyste
-
mu
 albo
 deklara
cji
 weryfikacji
 WE
 podsystemu,
 którą
 wnioskodawca
 składa
 do
 Prezesa
 Urzędu
 Transportu
 Kolejowego
 
w
 
przypadku, o
 
którym mowa w
 
art. 25e ust.
 
2 ustawy.
7.
 Dokumentację
 przebiegu
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 wnioskodawca
 przekazuje
 Prezesowi
 Urzędu
 Transportu
  
Kolejowego
 w 
postaci
 dokumentu
 elektronicznego,
 w 
rozumieniu
 art.
 3
 pkt
 2
 ustawy
 z 
dnia
 17
 lutego
 2005 
r.
 o 
informaty -
zacji
 działalności
 podmiotów
 realizujących
 zadania
 publiczne
 (Dz.
 U.
 z 
2017 r.
 poz. 
570),
 pozbawionego
 możliwości
 jego
 
modyfikacji.
8.
 Kopię
 dokumentacji
 przebiegu
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 udostępnia
 się
 na
 żądanie
 krajowego
 organu
 do
 spraw
 
bezpieczeństwa
 
z innego
 
państwa
 
członkowskiego
 
Unii
 
Europejskiej.
§ 8.
 1.
 Deklaracja
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 infrastruktura,
 energia,
 sterowanie
 –
 urządzenia
 przytorowe,
 sterowanie
 
–
 
urządzenia
 
pokładowe
 
i tabor
 
dla
 
pojazdów
 
zgodnych
 
z TSI
 
powinna
 
zawierać:
1)
 odniesienie  
do
 
dyrektywy,
 
TSI
 
oraz
 
właściwych
 
przepisów  
krajowych,
 
z którymi
 
podsystem
 
jest
 
zgodny;
2)
 odniesienie  do
 TSI
 lub
 ich
 części,
 zgodność
 z 
którymi
 nie
 została
 zbadana
 podczas
 procedury
 weryfikacji
 WE,
 oraz
 do
 
przepisów
 krajowych,
 które
 zostały
 zastosowane
 w 
przypadku
 odstępstwa,
 częściowego
 stosowania
 TSI
 w 
odniesie-
niu
 
do
 
modernizacji
 
lub
 
odnowienia,
 
okresu
 
przejściowego
 
dla
 
TSI
 
lub
 
szczególnego
 
przypadku;
3)
 nazwę
 i 
adres
 podmiotu
 wystawiającego
 deklarację
 weryfikacji
 WE
 podsystemu,
 a 
w przypadku
 gdy
 jest
 to
 inny
 pod
-
miot
 
niż
 
producent
 
–
 
także
 
firmę
 
i adres
 
producenta;
4)
 ogólny
 
opis
 
podsystemu;
5)
 nazwę
 i 
adres
 oraz
 numer
 identyfikacyjny
 jednostki
 notyfikowanej,
 która
 przeprowadziła
 procedurę
 weryfikacji
 WE
 
podsystemu
 
z zasadniczymi
 
wymaganiami;
6)
 nazwę
 i 
adres
 oraz
 numer
 identyfikacyjny
 jednostki
 notyfikowanej,
 która
 przeprowadziła
 ocenę
 zgodności
 z 
innymi
 
przepisami
 
Unii
 
Europejskiej,
 
o ile
 
była
 
ona
 
wymagana;
 
7)
 nazwę
 
i adres
 
jednostki
 
notyfikowanej,
 
która
 
dokonała
 
potwierdzenia,
 
o którym
 
mowa
 
w §
 
6
 
ust. 1;
8)
 nazwę
 i 
adres
 jednostki
 oceniającej,
 która
 sporządziła
 raport
 w 
sprawie
 oceny
 bezpieczeństwa,
 w 
przypadkach
 wyma
-
ganych
 przepisami
 Unii
 Europej
skiej
 dotyczącymi
 wspólnej
 metody
 oceny
 bezpieczeństwa
 w 
zakresie
 wyceny
 i 
oce-
ny
 
ryzyka;
9)
 odniesienie  do
 dokumentów
 zawartych
 w 
dokumentacji
 technicznej
 związanej
 z 
przeprowadzoną
 weryfikacją
 WE
 
podsystemu;
Dziennik Ustaw  – 4 –  Poz. 934 
10)
 informacje  o 
stałych
 lub
 czasowych
 warunkach,
 które
 powinien
 spełniać
 podsystem,
 w 
tym
 o 
ewentualnych
 ograni
-
czeniach
 
jego
 
eksploatacji;
11)
 termin
 
ważności
 
deklaracji  
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu,
 
jeżeli
 
została
 
wydana
 
na
 
czas
 
określony;
12)
 imię
 i 
nazwisko
 oraz
 podpis
 osoby
 upoważnionej
 do
 składania
 podpisu
 w 
imieniu
 podmiotu
 wystawiającego
 deklara -
cję
 
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu;
13)
 datę
 
wystawienia
 
deklaracji
 
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu.
2.
 
Dokumentacja
 
techniczna
 
dołączana
 
do
 
deklaracji
 
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu
 
obejmuje:
1)
 dokumenty  określające
 cec
hy
 charakterystyczne
 podsystemu,
 w 
szczególności
 odpowiednio:
 ogólne
 i 
szczegółowe
 
rysunki
 wykonawcze,
 schematy
 elektryczne
 i 
hydrauliczne,
 schematy
 obwodów
 sterowania,
 opisy
 systemów
 przetwa
-
rzania
 danych
 i 
automatyki
 o 
stopniu
 szczegółowości
 wystarczaj
ącym
 do
 udokumentowania
 przeprowadzonej
 weryfi
-
kacji
 
WE
 
podsystemu,
 
instrukcje
 
obsługi
 
i utrzymania;
2)
 wykaz
 
składników
 
interoperacyjności
 
zawartych
 
w podsystemie;
3) kopie
 deklaracji
 WE
 zgodności
 lub
 przydatności
 do
 stosowania
 składników
 interoperacyjności,
 o 
których
 mowa
 w 
pkt
 2, 
oraz
 kopie
 protokołów
 z 
przeprowadzonych,
 przez
 jednostkę
 notyfikowaną
 na
 podstawie
 specyfikacji
 europejskich,
 
testów
 
i badań;
4)
 pośrednie
 certyfikaty
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 i 
pośrednie
 deklaracje
 weryfikacji
 WE
 podsystemu,
 o 
ile
 zostały
 
wydane;
5)
 certyfikat
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 podpisany
 przez
 jednostkę
 notyfikowaną
 odpowiedzialną
 za
 przeprowadzenie
 
procedury
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 wraz
 z 
dołączonymi
 zapisami
 obliczeniowymi
 oraz
 sprawozdaniami
 z 
prze-
prowadzonych
 
wizyt
 
i audytów;
6)
 inne
 
certyfikaty
 
weryfikacji
 
wydane
 
zgodnie
 
z odpowiednimi
 
przepisami;
7)
 raport
 w 
sprawie
 oceny
 bezpieczeństwa
 wydany
 przez
 jednostkę
 oceniającą
 w 
przypadkach
 określonych
 w 
przepisach
 
Unii
 
Europejskiej
 
dotyczących
 
wspólnej
 
metody
 
oceny
 
bezpieczeństwa
 
w zakresie
 
wyceny
 
i oceny
 
ryzyka;
8)
 opis
 części podsystemu,
 dla
 której
 nie
 stosuje
 się
 TSI,
 wraz
 z 
dokumentacją
 techniczną,
 o 
której
 mowa
 w 
§
 5
 ust. 
2,
 
w 
przypadku
 gdy
 w 
skład
 podsystemu
 wchodzą
 budowle
 i 
urządzenia
 ujęte
 w 
wykazie,
 o 
którym
 mowa
 w 
przepisach
 
wydanych na podstawie art. 22f ust.
 
14 pkt 2 ustawy.
3.
 Pośrednia
 deklaracja
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 wydawana
 dla
 całości
 albo
 części
 podsystemu
 na
 etapie
 jego
 pro
-
jektowania
 
lub
 
budowy
 
powinna
 
zawierać
 
informacje,
 
o których
 
mowa
 
w ust. 1.
4.
 Dokumentacja
 techniczna
 dołączana
 do
 pośredniej
 deklaracji
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 obejmuje
 elementy,
 o 
któ-
rych
 
mowa
 
w ust. 2
 
pkt
 
1
 
i 2,
 
dotyczące
 
całości
 
albo
 
części
 
podsystemu
 
na
 
etapie
 
jego
 
projektowania
 
lub
 
budowy.
5.
 Deklaracja
 weryfikacji
 WE
 podsystemu,
 pośrednia
 deklaracja  weryfikacji
 WE
 podsystemu
 oraz
 dokumentacja
 tech-
niczna,
 
o której
 
mowa
 
w ust. 2
 
i 4,
 
powinny
 
być
 
sporządzone
 
w języku
 
polskim.
§ 9.
 
1.
 
Procedury
 
weryfikacji
 
pojazdów
 
kolejowych
 
niezgodnych
 
z TSI
 
określa
 
załącznik
 
nr 3
 
do
 
rozporządzenia.
2.
 
Deklaracja
 
weryfikacji
 
pojazdów
 
kolejowych
 
niezgodnych
 
z TSI
 
powinna
 
zawierać:
1)
 wskazanie
 
przepisów
 
krajowych,
 
z którymi
 
zgodność
 
została
 
sprawdzona;
2)
 nazwę
 i 
adres
 podmiotu
 wystawiającego
 deklarację
 weryfikacji
 pojazdu
 kolejowego
 niezgodnego
 z 
TSI,
 a 
w przypad-
ku
 gdy
 jest
 to
 inny
 podmiot
 niż
 producent
 lub
 wykonawca
 modernizacji
 –
 także
 firmę
 i 
adres
 producenta
 lub
 wyko
-
nawcy
 
modernizacji;
3)
 ogólny
 
opis
 
podsystemu;
4)
 nazwę
 i 
adres
 podmiotu
 uprawnionego,
 który
 przeprowadził
 procedury
 weryfikacji
 pojazdu
 kolejowego
 niezgodnego
 
z TSI
 
z przepisami
 
krajowymi;
5)
 nazwę
 i 
adres
 jednostki
 oceniającej,
 która
 sporządziła
 raport
 w sprawie
 oceny
 bezpieczeństwa,
 o 
ile
 został
 sporządzo
-
ny
 
w toku
 
weryfikacji
 
pojazdu
 
kolejowego
 
niezgodnego
 
z TSI;
Dziennik Ustaw  – 5 –  Poz. 934 
6)
 odniesienie  
do
 
dokumentów
 
zawartych
 
w dokumentacji
 
technicznej
 
związanej
 
z przeprowadzoną
 
weryfikacją;
7)
 informacje  o 
stałych
 lub
 czasowych
 warunkach,
 które
 powinien
 spełniać
 podsystem,
 w 
tym
 o 
ewentualnych
 ograni
-
czeniach
 
jego
 
eksploatacji;
8) termin
 ważności
 deklaracji
 weryfikacji
 pojazdu
 kolejowego
 niezgodnego
 z 
TSI,
 jeżeli
 została
 wydana
 na
 czas
 określony;
9)
 imię
 i 
nazwisko
 oraz
 podpis
 osoby
 upoważnionej
 do
 składania
 podpisu
 w 
imieniu
 podmiotu
 wystawiającego
 deklara -
cję
 
weryfikacji
 
pojazdu
 
kolejowego
 
niezgodnego
 
z TSI;
10)
 datę
 
wystawienia
 
deklaracji
 
weryfikacji
 
pojazdu
 
kolejowego
 
niezgodnego
 
z TSI.
§ 10.
 1.
 W 
przypadku
 modyfikac
ji,
 o 
których
 mowa
 w 
§
 2
 pkt
 6
 lit. 
b
 i 
c,
 producent
 albo
 jego
 upoważniony
 przedstawi
-
ciel
 maj
ący
 siedzibę
 na
 terytoriu
m
 państwa
 członkowskiego
 Unii
 Europejskiej,
 podmiot
 zamawiający,
 importer,
 inwestor,
 
dysponent,
 
zarządca
 
infrastruktury
 
albo
 
przewoźnik
 
kolejowy:
 
1)
 wykazuje,
 czy
 modyfikacj
a
 wpływa
 na
 zasadnicze
 cechy
 konstrukcyjne
 podsystemu,
 które
 są
 istotne
 dla
 zgodności
 
z parametrami
 
podstawowymi;
2)
 w 
przypadku
 stwierdzenia
 wpływu,
 o 
którym
 mowa
 w 
pkt
 1,
 ocenia,
 czy
 modyfikacja
 spełnia
 przesłanki
 uznania
 jej
 za
 
modernizację
 
lub
 
odnowienie;
3)
 rozstrzyga
 w 
oparciu
 o 
ustalenia,
 o 
których
 mowa
 w 
pkt
 1
 i 
2,
 czy
 wymagane
 jest
 zaangażowanie
 jednostki
 notyfiko
-
wanej w
 
celu przeprowadzenia weryfikacji WE podsystemu w
 
zakresie wprowadzanej modyfikacji.
2.
 W 
przypadku
 gdy
 modyfikacja
 nie
 wpływa
 na
 zasadnicze
 cechy
 konstrukcyjne,
 o 
których
 mowa
 w 
ust. 1
 pkt
 1,
 pro
-
ducent
 albo
 jego
 upoważniony
 przedstawiciel
 mający
 siedzibę
 na
 terytorium
 państwa
 członkowskiego
 Unii
 Europejskiej,
 
podmiot
 zamawiający,
 wykonawca
 modernizacji,
 importer,
 inwestor,
 dysponent,
 zarządca
 infrastruktury
 albo
 przewoźnik
 
kolejowy
 dokonuje
 aktualizacji
 odniesień
 do
 dokumentów
 zawartych
 w 
dokumentacji
 technicznej
 towarzyszącej
 deklaracji
 
weryfikacji WE podsystemu w
 
formie aneksu do deklaracji weryfikacji WE podsystemu.
3.
 
W przypadku
 
gdy
 
modyfikacja
 
wpływa
 
na
 
zasadnicze
 
cechy
 
konstrukcyjne,
 
o których
 
mowa
 
w ust. 1
 
pkt
 
1:
 
1)
 producent
 albo
 jego
 upoważniony
 przedstawiciel
 mający
 siedzibę
 na
 terytorium
 państwa
 członkowskiego
 Unii
 Euro
-
pejskiej,
 podmiot
 zamawiający,
 wykonawca
 modernizacji,
 importer,
 inwestor,
 dysponent,
 zarządca
 infrastruktury
 albo
 
przewoźnik
 kolejowy
 sporządza
 uzupełniającą
 deklarację
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 w 
odniesieniu
 do
 tych
 parame -
trów
 
podstawowych,
 
których
 
dotyczy
 
modyfikacja;
2)
 do
 uzupełn
iającej
 deklaracji
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 stosuje
 się
 odpowiednio
 przepisy
 §
 8
 ust. 
1
 oraz
 załącza
 się
 
wykaz
 dokumentów
 z 
pierwotnej
 dokumentacji
 
technicznej
 
dołączonej
 do
 pierwotnej
 deklaracji
 
weryfikacji
 WE
 pod
-
systemu,
 
które
 
straciły
 
ważność;
3)
 do
 dokumentacji
 technicznej
 dołączanej
 do
 uzupełniającej
 deklaracji
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 załącza
 się
 uzasad
-
nienie
 
wykazujące,
 
że
 
wpływ
 
modyfikacji
 
ogranicza
 
się
 
do
 
parametrów
 
podstawowych,
 
o których
 
mowa
 
w pkt
 
1;
4)
 pierwotna
 deklaracja
 weryfikacji
 WE
 zachowuje
 ważność
 w 
odniesieniu
 do
 parametrów
 podstawowych,
 których
 mo
-
dyfikacja nie dotyczy. 
4.
 
Przepis
 
ust. 3
 
stosuje
 
się
 
do
 
podsystemu
 
objętego
 
deklaracją
 
weryfikacji
 
WE
 
poddawanego:
1)
 moderniza
cji,
 
dla
 
której
 
nie
 
jest
 
wymagane
 
uzyskanie
 
zezwolenia
 
na
 
dopuszczenie
 
do
 
eksploatacji,
 
lub
 
2)
 
odnowieniu. 
5.
 Producent
 albo
 jego
 upoważniony
 przedstawiciel
 mający
 siedzibę
 na
 terytorium
 państwa
 członkowskiego
 Unii
 Euro
-
pejskiej,
 podmiot
 zamawiający,
 wykonawca
 modernizacji,
 importer,
 inwestor,
 dysponent,
 zarządca
 infrastruktury
 albo
 prze
-
woźnik
 kolejowy
 może
 wydać
 uzupełniającą
 deklarację
 weryfikacji
 WE
 podsystemu
 w 
przypadku
 przeprowadzenia
 dodat
-
kowych
 weryfikacji
 podsystemu,
 w 
szczególności
 gdy
 takie
 dodatkowe
 weryfikacje
 są
 niezbędne
 dla
 celów
 dodatkowego
 
zezwolenia
 na
 dopuszczenie
 do
 eksploatacji
 w 
innym
 państwie
 członkowskim
 Unii
 Europejskiej.
 Zakres
 uzupełniającej
 
deklaracji
 
weryfikacji
 
WE
 
podsystemu
 
ogranicza
 
się
 
do
 
zakresu
 
dodatkowych
 
weryfikacji.
§ 11.
 
1.
 
Deklaracja
 
WE
 
zgodności
 
lub
 
przydatności
 
do
 
stosowania
 
składnika
 
interoperacyjności
 
powinna
 
zawierać:
1)
 odniesienie  
do
 
dyrektywy,
 
z którą
 
składnik
 
interoperacyjności
 
jest
 
zgodny;
Dziennik Ustaw  – 6 –  Poz. 934 
2)
 nazwę
 i 
adres
 podmiotu
 wystawiającego
 deklarację
 WE
 zgodności
 lub
 przydatności
 do
 stosowania
 składnika
 interope -
racyjności,
 
a w przypadku
 
gdy
 
jest
 
to
 
inny
 
podmiot
 
niż
 
producent
 
–
 
także
 
firmę
 
i adres
 
producenta;
3)
 nazwę
 
i typ 
lub
 
rodzaj
 
składnika
 
interoperacyjności;
4)
 opis
 modułów
 zastosowanych
 przy
 dokonywaniu
 oceny
 zgodności
 lub
 przydatności
 do
 stosowania
 składnika
 interope -
racyjności
 
z zasadniczymi
 
wymaganiami;
5)
 opis
 
składnika
 
interoperacyjności
 
oraz
 
warunki
 
jego
 
eksploatacji;
6)
 nazwę
 i 
adres
 jednostki
 notyfikowanej,
 która
 uczestniczyła  w 
procedurze
 oceny
 zgodności
 lub
 przydatności
 do
 stoso
-
wania
 
składnika
 
interoperacyjności
 
z zasadniczymi
 
wymaganiami
 
–
 
o ile
 
wymagał
 
tego
 
zastosowany
 
moduł;
7)
 wskazanie
 
zastosowanych
 
specyfikacji
 
europejskich
 
w przypadku
 
ich
 
zastosowania;
8)
 wskazanie
 okresu,
 na
 jaki
 został
 wydany
 certyfikat
 zgodności
 lub
 przydatności
 do
 stosowania
 składnika
 interoperacyj -
ności,
 a 
w przypadku
 gdy
 certyfikat
 został
 wydany
 na
 czas
 określony
 lub
 warunkowo
 –
 wskazanie
 warunków
 jego
 
wydania;
9)
 imię
 i 
nazwisko
 oraz
 podpis
 osoby
 upoważnionej
 do
 składania
 podpisu
 w 
imieniu
 podmiotu
 wystawiającego
 deklara -
cję
 
WE
 
zgodności
 
lub
 
przydatności
 
do
 
stosowania
 
składnika
 
interoperacyjności;
10)
 datę
 
wystawienia
 
deklaracji
 
WE
 
zgodności
 
lub
 
przydatności
 
do
 
stosowania
 
składnika
 
interoperacyjności.
2.
 Deklaracja
 WE
 zgodności
 lub
 przydatności
 do
 stosowania
 składnika
 interoperacyjności
 powinna
 być
 sporządzona
 
w 
języku
 polskim
 oraz
 w 
języku
 wskazanym
 przez
 podmiot,
 który
 poddał
 składnik
 interoperacyjności
 ocenie
 zgodności
 
z
 
zasadniczymi wymaganiami.
§ 12. Wykaz parametrów pojazdu kolejowego do skontrolowania w
 
celu dopuszczenia do eksploatacji pojazdów kole-
jowych
 
niezgodnych
 
z TSI
 
określa
 
załącznik
 
nr 4
 
do
 
rozporządzenia.
§ 13.
 1.
 Na
 wniosek
 podmiotu
 ubiega
jącego
 
się
 o 
wydanie
 zezwolenia
 
na
 dopuszczenie
 
do
 eksploatacji
 
pojazdu
 kolejo-
wego
 niezgodnego
 z 
TSI
 wykaz
 parametrów
 podlegających
 sprawdzeniu
 w 
celu
 dopuszczenia
 do
 eksploatacji
 może
 zostać
 
ograniczony
 
przez
 
Prezesa
 
Urzędu
 
Transportu
 
Kolejowego,
 
gdy
 
spełnione
 
zostaną
 
łącznie
 
następujące
 
warunki:
1)
 modernizo
wany
 typ
 pojazd
u
 kolejowego
 posiada
 świadect
wo
 dopuszczenia
 do
 eksploatacji
 typu,
 zezwolenie
 na
 do
-
puszczenie
 do
 eksploatacji
 lub
 inny
 dokument
 potwierdzający
 dopuszczenie
 do
 eksploatacji
 w 
innym
 państwie
 człon-
kowskim
 
Unii
 
Europejskiej
 
lub
 
w ruchu
 
międzynarodowym;
2)
 możliwość  ograniczenia
 zakresu
 parametrów
 została
 wykazana
 przez
 podmiot
 ubiegający
 się
 o 
wydanie
 zezwolenia
 
na dopuszczenie 
do eksploatacji pojazdu kolejowego niezgodnego z
 
TSI w
 
ramach procesu oceny ryzyka przeprowa-
dzonego
 zgodnie z 
przepisami
 
Komisji
 Europejskiej
 
dotyczącymi
 wspólnej
 metody
 oceny
 bezpieczeństwa
 
w zakresie
 
wyceny
 
i oceny
 
ryzyka;
3)
 podmiot
 uprawniony
 pozytywnie
 zaopiniował
 możliwość
 ograniczenia
 zakresu
 parametrów
 koniecznych
 do
 skontro
-
lowania
 
i określił
 
ich
 
wymagany
 
zakres.
2.
 Zakres
 ograniczenia,
 o 
którym
 mowa
 w 
ust. 1,
 nie
 może
 obejm
ować
 parametrów
 odnoszących
 się
 do
 tych
 elementów
 
typu
 
pojazdu
 
kolejowego,
 
które
 
zostały
 
poddane
 
modernizacji,
 
i układów,
 
na
 
które
 
modernizacja
 
ma
 
bezpośredni
 
wpływ.
§
 14.
 W przypadku
 pojazdu
 kolejowego
 niezgodnego
 z 
TSI,
 przystosowanego
 do
 poruszania
 się
 po
 torach
 kolejowych
 
i 
drogach
 public
znych
 (pojazdu
 szynowo-drogowego),
 wymagany
 zakres
 parametrów
 koniecznych
 do
 skontrolowania
 obej-
 
muje
 
wyłącznie
 
pkt
 
1–4,
 
7,
 
11
 
i 13
 
załącznika
 
nr 4
 
do
 
rozporządzenia.
§ 15.
 Wykaz
 podmiot
ów
 uprawnionych
 do
 przeprowadzania
 badań
 niezbędnych
 do
 dopuszczenia
 do
 eksploatacji
 pojaz-
dów
 
kolejowych
 
niezgodnych
 
z TSI
 
określa
 
załącznik
 
nr 5
 
do
 
rozporządzenia.
§ 16.
 
Rozporządzenie
 
wchodzi
 
w życie
 
z dniem
 
następującym
 
po
 
dniu
 
ogłoszenia.4)
Minister Infrastruktury  i Budownictwa:  wz. K. Smoliński
4) Niniejsze  rozporządzenie  było  poprzedzone  rozporządzeniem  Ministra  Infrastruktury  i  Budownictwa  z  dnia  25  lutego  2016  r.  w  spra-
wie
 intero
peracyjności
 systemu
 kolei
 (Dz.
 U.
 poz. 
254),
 które
 na
 podstawie
 art.
 131
 ust. 
3
 ustawy
 z 
dnia
 13
 kwietnia
 2016 
r.
 o 
syste-
mach
 
oceny
 
zgodności
 
i nadzoru
 
rynku
 
(Dz.
 
U.
 
poz. 542,
 
1228
 
i
 
1579)
 
utraciło
 
moc
 
z dniem
 
20
 
kwietnia
 
2017 r.
 
Dziennik Ustaw  – 7 –  Poz. 934 
Załączniki  do rozporządzenia  Ministra Infrastruktury  
i Budownictwa z dnia 21 kwietnia 2017 r. (poz. 934)
Załącznik nr 1
WYKAZ SKŁADNIKÓW  INTEROPERACYJNOŚCI  DLA PODSYSTEMÓW   
  
 
     
 r  (poz  ) 
 nr 1 
 SK DN KÓW INTEROP RAC N ŚC  D  PODS STEM  
I.  Użyte w załączniku określenia oznaczają: 
1. ERTMS – europejski system zarządzania ruchem kolejowym obejmujący systemy 
ERTMS/ETCS i ERTMS/GSM-R; 
2. ERTMS/ETCS – system umożliwiający kontrolę prowa dzenia pociągu przez 
maszynistę; 
3. ERTMS/GSM-R – przeznaczony dla kolei, cyfrowy, n aziemny system łączności 
radiowej zapewniający łączność głosową pomiędzy pracownikami zatrudnionymi na 
stanowiskach związanych z prowadzeniem ruchu kolejo wego a pracownikami 
zatrudnionymi przy obsłudze pociągów oraz umożliwia jący przesyłanie danych 
związanych z zarządzaniem ruchem kolejowym; 
4. STM – specyficzny moduł transmisyjny pośredniczą cy między urządzeniami 
pokładowymi ERTMS/ETCS a: 
a) eksploatowanym na polskich liniach kolejowych sy stemem bezpiecznej kontroli 
jazdy pociągu, należącym do klasy systemów automatycznego ostrzegania, jakim jest system Samoczynnego Hamowania Pociągu, oraz 
b) wykorzystywaną na polskich liniach kolejowych funkcją hamowania obszarowego, 
jaką jest funkcja „radiostop”. 
II. Składniki interoperacyjności dla systemu kolei: 
1. Podsystem infrastruktura: 
1.1. szyny, 1.2. systemy przytwierdzeń, 
1.3. podkłady. 
2. Podsystem infrastruktura w aspekcie „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”: 
2.1. wyświetlacze, 
2.2. podjazdy peronowe, 
2.3. podnośniki peronowe. 
3. Podsystem energia: sieć trakcyjna. 
Dziennik Ustaw  – 8 –  Poz. 934 
   
4. Podsystem sterowanie: 
4.1. należące do podsystemu sterowanie – urządzenia pokładowe: 
4.1.1.  pokładowy ERTMS/ETCS, 
4.1.2.  urządzenia odometryczne, 
4.1.3.  interfejs zewnętrznego STM, 
4.1.4.  radiotelefon kabinowy ERTMS/GSM-R, 
4.1.5.  radio GSM-R na potrzeby transmisji danych E RTMS/ETCS, 
4.1.6.  karta SIM ERTMS/GSM-R; 
4.2. należące do podsystemu sterowanie – urządzenia  przytorowe: 
4.2.1.  Centrum Sterowania Radiowego (RBC), 4.2.2.  urządzenie do radiowego przesyłania informa cji uaktualniających, 
4.2.3.  eurobalisa, 4.2.4.  europętla, 
4.2.5.  koder do eurobalisy, 
4.2.6.  koder do europętli. 
5. Podsystem tabor: 
5.1. lokomotywy i tabor pasażerski: 
5.1.1.  samoczynny centralny zderzak-sprzęg, 5.1.2.  ręczny sprzęg końcowy, 
5.1.3.  sprzęgi ratunkowe, 
5.1.4.  koła, 
5.1.5.  zabezpieczenie przed poślizgiem kół (WSP), 
5.1.6.  światła czołowe, 
5.1.7.  światła sygnałowe, 
5.1.8.  światła końca pociągu, 
5.1.9.  sygnały dźwiękowe, 
5.1.10. pantograf, 
5.1.11. nakładki stykowe, 
5.1.12. wyłącznik główny, 
5.1.13. fotel maszynisty, 
5.1.14. przyłączenie systemu opróżniania toalet, 
5.1.15. przyłącze wlotowe do napełniania zbiorników wody;  
  
Dziennik Ustaw  – 9 –  Poz. 934    
5.2. wagony towarowe: 
5.2.1.  układ biegowy, 
5.2.2.  zestaw kołowy, 
5.2.3.  koło, 
5.2.4.  oś, 
5.2.5.  oznaczenie sygnałowe końca pociągu; 
5.3. tabor pasażerski w aspekcie „Osoby o ograniczonej możliwości poruszania się”: 
5.3.1.  interfejs urządzenia sterującego drzwiami, 
5.3.2.  toaleta standardowa, 
5.3.3.  toaleta uniwersalna, 
5.3.4.  przewijak dla dzieci, 
5.3.5.  interfejs urządzenia do wzywania pomocy, 
5.3.6.  wyświetlacze wewnętrzne i zewnętrzne, 
5.3.7.  urządzenia wspomagające wsiadanie:  
5.3.7.1. ruchome stopnie i ruchome platformy, 5.3.7.2. rampy do wsiadania, 
5.3.7.3. podnośniki pokładowe. 
Dziennik Ustaw  – 10 –  Poz. 934 
   
    
 
      
1. Wymagania ogólne 
1.1. Bezpieczeństwo: 
1.1.1. Części składowe systemu kolei mające wpływ n a bezpieczeństwo funkcjonowania 
systemu, w tym szczególnie związane z ruchem kolejowym, powinny być 
projektowane, konstruowane, wytwarzane, montowane, budowane, utrzymywane 
i monitorowane w sposób zapewniający bezpieczeństwo funkcjonowania systemu 
kolei, w tym w przypadkach zaburzeń tego funkcjonow ania. 
1.1.2. Parametry dotyczące oddziaływania „tor − pojazd” powinny zapewniać stabilność 
pociągu gwarantującą jego bezpieczną jazdę z maksymalną dozwoloną prędkością oraz spełniać wymagania oddziaływania taboru na podsystem infrastruktura. 
Parametry układu hamulcowego powinny zagwarantować zatrzymanie pociągu na 
danej drodze hamowania przy maksymalnej dozwolonej prędkości na danym 
odcinku linii kolejowej. 
1.1.3. Części składowe systemu kolei powinny być projektowane, konstruowane, 
wytwarzane, utrzymywane, montowane i budowane w taki sposób, aby: 
1.1.3.1. wytrzymywały normalne lub wyjątkowe obciążenia, którym będą poddawane 
podczas ich eksploatacji, 
1.1.3.2. minimalizowały skutki awarii mających wpły w na poziom bezpieczeństwa 
funkcjonowania systemu. 
1.1.4. Części składowe systemu kolei uważa się za spełniające warunki bezpieczeństwa 
funkcjonowania systemu kolei opisane w pkt 1.1.1 −1.1.3, w przypadku gdy: 
1.1.4.1. w procesie projektowania, konstruowania, wytwarzania, montowania, budowy, 
utrzymywania i monitorowania części składowych syst emu kolei stosowano 
parametry jakościowe oraz środki ostrożności opisan e we właściwych 
specyfikacjach europejskich w zakresie co najmniej równym minimalnym 
parametrom jakościowym oraz minimalnym sugerowanym środkom ostrożności 
lub nieprzekraczającym maksymalnych parametrów jakościowych oraz 
maksymalnych sugerowanych środków ostrożności, Załącznik nr 2
ZASADNICZE  WYMAGANIA  DOTYCZĄCE  INTEROPERACYJNOŚCI  SYSTEMU  KOLEI DLA PODSYSTEMÓW  
I SKŁADNIKÓW  INTEROPERACYJNOŚCI
Dziennik Ustaw  – 11 –  Poz. 934 
   
1.1.4.2. są one projektowane, konstruowane, wytwarzane, montowane, budowane, 
utrzymywane i monitorowane z zastosowaniem odpowied nich regulacji 
znajdujących się w wykazie właściwych krajowych spe cyfikacji technicznych  
i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie  umożliwia spełnienie 
zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności  systemu kolei 
zawartych w przepisach wydanych na podstawie art. 2 5t ustawy. 
1.1.5. Konstrukcja pojazdów kolejowych oraz budowli i urządzeń wchodzących  
w skład linii kolejowych systemu kolei, jak i rodzaj stosowanych w nich materiałów 
powinny w przypadku pożaru ograniczać powstawanie i rozprzestrzenianie się 
ognia i dymu oraz skutki ich działania. 
1.1.6. Urządzenia obsługiwane przez pracowników kolejowych lub pasażerów 
powinny być zaprojektowane w taki sposób, aby w daj ących się przewidzieć 
przypadkach ich użycie, w sposób zgodny z instrukcj ami obsługi, nie zagrażało 
zdrowiu ani nie zmniejszało poziomu ogólnego bezpie czeństwa. 
1.2. Niezawodność i bezpieczeństwo: części składowe  systemu kolei związane z ruchem 
pociągów powinny być monitorowane i utrzymywane w s posób zapewniający ich prawidłową 
eksploatację w projektowanych warunkach. 
1.3. Zdrowie: 
1.3.1. w pojazdach kolejowych oraz infrastrukturze kolejowej nie wolno używać 
materiałów mogących, z powodu sposobu ich użycia, stanowić zagrożenie dla  
zdrowia osób mających do nich dostęp; 
1.3.2. materiały stosowane w pojazdach kolejowych i infrastrukturze kolejowej 
powinny być wybierane i wykorzystywane w sposób zap ewniający ograniczenie, 
zwłaszcza w przypadku pożaru, emisji szkodliwych i niebezpiecznych oparów 
lub gazów, w tym produktów termicznego rozkładu i s palania. 
1.4. Ochrona środowiska naturalnego: 
1.4.1. system kolei powinien być projektowany zgodn ie z przepisami o ochronie 
środowiska w sposób uwzględniający skutki oddziaływania na środowisko naturalne, wynikające z jego lokalizacji i eksploat acji; 
1.4.2. materiały stosowane do budowy i utrzymania e lementów systemu kolei nie 
powinny, zwłaszcza w przypadku pożaru, emitować opa rów lub gazów oraz 
produktów termicznego rozkładu i spalania szkodliwy ch lub niebezpiecznych 
dla środowiska; 
Dziennik Ustaw  – 12 –  Poz. 934 
   
1.4.3. pojazdy kolejowe i urządzenia zapewniające i ch zasilanie z sieci elektroenergetycznej 
powinny być zaprojektowane i wytworzone w taki sposób, aby zapewniały 
kompatybilność elektromagnetyczną z urządzeniami, i nstalacjami lub sieciami, 
których funkcjonowanie mogłyby zakłócać; 
1.4.4. system kolei powinien być tak zaprojektowany i powinien funkcjonować w taki 
sposób, aby: 
1.4.4.1. na terenach podlegających ochronie akustyc znej, zlokalizowanych w obszarach 
sąsiadujących z infrastrukturą kolejową, spełnione zostały wymagania ochrony 
przed hałasem w środowisku, 
1.4.4.2. nie powodować wytwarzania niedopuszczalnego poziomu hałasu w kabinie 
maszynisty; 
1.4.5. funkcjonowanie systemu kolei nie może powodo wać osiągnięcia niedopuszczalnego 
poziomu drgania gruntu w odniesieniu do działań i o bszarów położonych  
w pobliżu infrastruktury kolejowej i będących w nor malnym stanie utrzymania. 
1.5. Zgodność techniczna: 
1.5.1. charakterystyki urządzeń stacjonarnych stoso wanych w infrastrukturze kolejowej 
wchodzącej w skład systemu kolei powinny zapewniać wzajemną  zgodność 
techniczną tych urządzeń; 
1.5.2. parametry techniczne pojazdów kolejowych pow inny być zgodne z parametrami 
technicznymi urządzeń przeznaczonych do prowadzenia  ruchu kolejowego 
stosowanych w infrastrukturze kolejowej; 
1.5.3.  w przypadkach tych części systemu kolei, dla których trudno uzyskać zgodność, 
dopuszcza się stosowanie rozwiązań tymczasowych, pozwalających docelowo uzyskać zgodność. 
1.6. Dostępność: 
1.6.1. podsystemy infrastruktura i tabor powinny zapewniać dostępność dla osób 
niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej w celu zapewnienia 
tym osobom dostępu na równych zasadach z innymi oso bami dzięki 
zapobieganiu powstawania barier lub ich usuwania oraz za pomocą wszelkich innych właściwych środków; powyższe obejmuje działa nia na etapach: 
projektowania, budowy, odnawiania, modernizacji, utrzymania i eksploatacji 
odpowiednich ogólnodostępnych części podsystemu; 
Dziennik Ustaw  – 13 –  Poz. 934 
   
1.6.2. podsystemy ruch kolejowy i aplikacje telemat yczne dla przewozów pasażerskich 
powinny zapewniać niezbędne funkcjonalności w celu ułatwiania dostępu dla 
osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej na równych 
zasadach z innymi osobami dzięki zapobieganiu powst awania barier lub ich 
usuwania oraz za pomocą innych właściwych środków. 
2. Wymagania dla podsystemu infrastruktura 
2.1. Infrastruktura kolejowa wchodząca w skład systemu kolei, do której mają dostęp 
pasażerowie, powinna być zaprojektowana i wykonana w taki sposób, aby ograniczała 
możliwość powstania zagrożenia dla ich zdrowia. 
2.2. W podsystemie infrastruktura, w celu zapewnien ia bezpieczeństwa ruchu kolejowego  
w systemie kolei, powinny być stosowane środki: 
2.2.1. zapobiegające niepożądanemu dostępowi do urz ądzeń przeznaczonych do 
prowadzenia ruchu kolejowego oraz miejsc ich instal acji, 
2.2.2. ograniczające ryzyko narażenia pasażerów na niebezpieczeństwo na stacjach, 
przez które pociągi przejeżdżają bez zatrzymania. 
2.3. Podsystem infrastruktura powinien być tak zaprojektowany i wybudowany, aby 
ograniczyć zagrożenia dla bezpieczeństwa osób, w ty m związane z drogami dostępu, 
ewakuacji, peronami, nośnością elementów konstrukcji, możliwością wystąpienia 
pożaru. Tunele o długości ponad 1000 m i wiadukty powinny być projektowane, budowane i eksploatowane z uwzględnieniem specyfikacji technicznych i dokumentów 
normalizacyjnych stosowanych w systemie kolei. 
2.4. Ogólnodostępne części podsystemu infrastruktura powinny zapewniać dostępność dla 
osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie z pkt 1.6.1. 
3. Wymagania dla podsystemu energia 
3.1. Urządzenia i budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego, składniki 
interoperacyjności oraz inne obiekty wchodzące w sk ład podsystemu energia powinny 
być wykonane i utrzymane w taki sposób, aby ich funkcjonowanie w każdych warunkach 
nie obniżało poziomu bezpieczeństwa osób, pojazdów kolejowych oraz elementów 
podsystemu sterowanie, eksploatowanych w systemie kolei. 
3.2. Wpływ funkcjonowania urządzeń i budowli przeznaczonych do prowadzenia ruchu 
kolejowego wchodzących w skład podsystemu energia na środowisko nie może przekraczać dopuszczalnych wartości określonych w p rzepisach o ochronie środowiska. 
Dziennik Ustaw  – 14 –  Poz. 934    
3.3. Urządzenia i budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wchodzące  
w skład podsystemu energia powinny: 
3.3.1. umożliwiać pojazdom kolejowym osiąganie wyma ganych parametrów pracy, 
3.3.2. być kompatybilne z odbierakami prądu zamonto wanymi na pojazdach 
kolejowych. 
4. Wymagania dla podsystemu sterowanie 
4.1. Urządzenia i budowle przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wchodzące  
w skład podsystemu sterowanie oraz procedury związane z prowadzeniem ruchu 
kolejowego powinny umożliwiać pociągom jazdę przy zachowaniu wymaganego 
poziomu bezpieczeństwa. Części składowe podsystemu zainstalowane w kabinie 
maszynisty powinny umożliwiać niezakłóconą jazdę pociągu, zgodnie z założonymi 
warunkami, w całym systemie kolei. 
4.2. Urządzenia przeznaczone do prowadzenia ruchu kolejowego wchodzące w skład 
podsystemu sterowanie powinny być tak skonstruowane, aby w warunkach awaryjnych 
zapewniały bezpieczny przejazd pociągu, który otrzymał już zezwolenie na jazdę. 
4.3. Po wprowadzeniu do użytkowania urządzeń przeznaczonych do prowadzenia ruchu 
kolejowego wchodzących w skład podsystemu sterowani e wprowadzane później części 
podsystemu infrastruktura i nowy tabor powinny być dostosowane do sposobu eksploatacji elementów podsystemu sterowanie. 
5. Wymagania dla podsystemu tabor 
5.1. W podsystemie tabor konstrukcja pojazdów kolejowych i połączeń między nimi powinna 
być zaprojektowana w taki sposób, aby chroniła pasa żerów oraz przedziały pasażerskie  
i przedziały obsługi oraz kabinę maszynisty w czasie kolizji lub wykolejenia.  
5.2. Tabor poruszający się w tunelach o długości ponad 1000 m powinien być projektowany, 
budowany i eksploatowany w sposób zapewniający spełnienie szczególnych warunków 
bezpieczeństwa z uwzględnieniem przepisów i norm wymaganych w systemie kolei. 
5.3. Pojazdy kolejowe powinny być: 
5.3.1. wyposażone w: 
5.3.1.1. systemy hamowania zapewniające charakterys tykę hamowania oraz oddziaływania 
„tor − pojazd”, których parametry są zgodne z konstrukcją torów i obiektów 
inżynieryjnych oraz z systemami sygnalizacji, 
Dziennik Ustaw  – 15 –  Poz. 934    
5.3.1.2. system awaryjnego oświetlenia o natężeniu i czasie działania zapewniający 
wymagany poziom bezpieczeństwa, 
5.3.1.3. wewnętrzny system nagłaśniający umożliwiaj ący obsłudze pociągu i personelowi 
nadzoru ruchu przekazywanie informacji pasażerom, 
5.3.1.4. urządzenia rejestrujące parametry jazdy, u względniające harmonizację 
zbieranych i przetwarzanych danych; 
5.3.2. projektowane, konstruowane, budowane i eksploatowane w taki sposób, aby: 
5.3.2.1. uniemożliwić dostęp osób nieuprawnionych d o urządzeń i instalacji elektrycznych 
znajdujących się pod napięciem, 
5.3.2.2. w przypadku zagrożenia, za pomocą odpowied nich urządzeń, pasażerowie mieli 
możliwość powiadomienia o nim maszynisty lub innego pracownika zatrudnionego przy obsłudze tego pojazdu oraz pracownicy zatrudnieni przy obsłudze pojazdu 
mieli możliwość skontaktowania się z maszynistą, 
5.3.2.3. system otwierania i zamykania drzwi wejściowych zapewniał pasażerom 
bezpieczeństwo, 
5.3.2.4. były zapewnione odpowiednio oznakowane wyj ścia awaryjne, 
5.3.2.5. zapewnione było spełnienie szczególnych wa runków bezpieczeństwa w tunelach 
o długości przekraczającej 1000 m. 
5.4. Urządzenia i instalacje elektryczne stanowiące  wyposażenie pojazdów kolejowych nie 
powinny obniżać poziomu bezpieczeństwa i zakłócać f unkcjonowania urządzeń 
przeznaczonych do prowadzenia ruchu kolejowego. 
5.5. W podsystemie tabor konstrukcja istotnych dla bezpieczeństwa i eksploatacji elementów 
wyposażenia pojazdów kolejowych, układów jezdnych, napędowych i hamowania oraz 
system kontroli i sterowania pojazdem kolejowym pow inny, w dających się przewidzieć 
sytuacjach awaryjnych, umożliwiać jazdę pociągu bez  negatywnych skutków dla 
pozostałych elementów wyposażenia tych pojazdów. 
5.6. Urządzenia i instalacje elektryczne wchodzące w skład podsystemu tabor powinny być 
zgodne technicznie z urządzeniami wchodzącymi w skład podsystemu strukturalnego 
sterowanie. 
5.7. Charakterystyki odbieraków prądu zamontowanych  na pojazdach trakcyjnych powinny 
umożliwiać im jazdę z wykorzystaniem systemów zasil ania energią elektryczną, 
stosowanych w systemie kolei. 
Dziennik Ustaw  – 16 –  Poz. 934    
5.8. Charakterystyki pojazdów kolejowych powinny um ożliwiać im jazdę na tych liniach 
kolejowych wchodzących w skład systemu kolei, na których jest przewidziana 
eksploatacja tych pojazdów, z uwzględnieniem warunków klimatycznych. 
5.9. Ogólnodostępne części podsystemu tabor powinny zapewniać dostępność dla osób 
niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej zgodnie z pkt 1.6.1. 
6. Wymagania dla podsystemu utrzymanie 
6.1. Urządzenia techniczne oraz procedury utrzymania stosowane w zakładach utrzymania 
taboru powinny zapewnić bezpieczne funkcjonowanie podsystemu utrzymanie oraz nie 
powinny: 
6.1.1. stanowić zagrożenia dla zdrowia oraz bezpieczeństwa personelu zakładów, 
6.1.2. przekraczać dopuszczalnych poziomów zanieczy szczeń lub natężeń innego 
rodzaju czynników uciążliwych dla środowiska. 
6.2. Urządzenia wchodzące w skład podsystemu utrzymanie powinny zapewniać bezpieczeństwo, 
ochronę zdrowia i wygodę ich używania przez pracowników zakładów utrzymania taboru 
przy obsłudze wszystkich typów pojazdów kolejowych w systemie kolei, dla których 
zostały one przeznaczone. 
6.3. Instalacje związane z utrzymaniem pojazdów kolejowych powinny zapewniać 
funkcjonowanie gwarantujące obsłudze bezpieczeństwo, zdrowie i łatwość obsługi 
pojazdów kolejowych, na potrzeby których zostały za projektowane. 
7. Wymagania dla podsystemu ruch kolejowy 
7.1. Zasady eksploatacji sieci kolejowej oraz kwali fikacje posiadane przez maszynistów  
i pozostały personel pokładowy, a także przez praco wników zatrudnionych przy 
zarządzaniu ruchem kolejowym, powinny, przy uwzględnieniu zróżnicowania warunków 
występujących w ruchu krajowym oraz na granicach państw, zapewniać bezpieczeństwo 
ruchu kolejowego i efektywność funkcjonowania systemu kolei. 
7.2. Stosowane przez przewoźników kolejowych oraz z arządców infrastruktury zasady 
eksploatacji i utrzymania systemu kolei, w tym systemy zapewnienia jakości w zakładach 
utrzymania taboru oraz na stanowiskach zarządzania ruchem kolejowym, a także 
posiadane kwalifikacje i szkolenia odbyte przez zat rudnionych tam pracowników, 
powinny zapewniać wysoki poziom bezpieczeństwa funkcjonowania, niezawodność, 
dyspozycyjność i efektywność systemu kolei. 
Dziennik Ustaw  – 17 –  Poz. 934    
7.3. Zasady eksploatacji powinny przewidywać niezbę dne funkcjonalności w celu zapewnienia 
możliwości dostępu dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności 
ruchowej. 
8. Wymagania dla podsystemu aplikacje telematyczne dla przewozów pasażerskich  
i przewozów towarowych  
8.1. Aplikacje telematyczne stosowane przez zarządc ów infrastruktury i przewoźników 
kolejowych powinny zapewnić jakość usług dotyczącyc h przewozów pasażerskich  
i towarowych na minimalnym poziomie ustalonym dla systemu kolei, a w szczególności: 8.1.1. bazy danych, oprogramowanie komputerowe i protokoły komunikacyjne, 
wykorzystywane dla realizacji aplikacji telematyczn ych, powinny być tak 
zaprojektowane, aby zapewnić jak największe możliwości wymiany danych 
pomiędzy różnymi aplikacjami oraz różnymi operatorami systemów telematycznych; 
8.1.2. aplikacje telematyczne powinny zapewnić łatwy dostęp do informacji ich 
użytkownikom; 
8.1.3. sposób użycia, modyfikacji, zarządzania i ut rzymania baz danych, oprogramowania 
komputerowego i protokoły komunikacyjne powinny zap ewniać efektywność 
funkcjonowania i jakość systemów telematycznych na poziomie wymaganym  
w systemie kolei; 
8.1.4. eksploatacja systemów telematycznych powinna  odbywać się przy zapewnieniu 
warunków dotyczących ergonomii i ochrony zdrowia użytkowników, określonych 
odrębnymi przepisami;  
8.1.5. powinien zostać zapewniony odpowiedni poziom uczciwości i niezawodności  
w zakresie gromadzenia i przekazywania informacji d otyczących bezpieczeństwa;  
8.1.6. gromadzenie i przesyłanie danych powinno być prowadzone z uwzględnieniem 
zróżnicowania zawartości i struktury danych dotyczących bezpieczeństwa 
funkcjonowania systemu kolei; 
8.1.7. aplikacje telematyczne dla przewozów pasażer skich powinny przewidywać 
niezbędne funkcjonalności w celu zapewnienia możliwości dostępu dla osób 
niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej. 
Dziennik Ustaw  – 18 –  Poz. 934 
   
     
  
I. Warunki i tryb dokonywania weryfikacji 
1. Wnioskodawca przed dopuszczeniem do eksploatacji pojazdu kolejowego niezgodnego 
z TSI powinien poddać go procedurze weryfikacji obe jmującej łącznie: 
1.1. procedurę badania typu, o której mowa w pkt II.1, przeprowadzaną jednorazowo dla 
egzemplarza reprezentatywnego dla danego typu pojaz du kolejowego, do którego 
zaliczony został pojazd kolejowy niezgodny z TSI, 
1.2. wybraną przez siebie procedurę weryfikacji zgo dności z typem, o której mowa w pkt II.2 
albo pkt II.3. 
2. Podmiot uprawniony dokonuje weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI  
z zasadniczymi wymaganiami dotyczącymi interoperacy jności systemu kolei przez 
sprawdzenie jego zgodności z wymaganiami określonymi w krajowych specyfikacjach 
technicznych i dokumentach normalizacyjnych, o któr ych mowa w przepisach 
wydanych na podstawie art. 25t ustawy. 
3. Wnioskodawca zwraca się do podmiotu uprawnionego z wnioskiem o przeprowadzenie  
weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI zgodnie z wybraną przez siebie procedurą weryfikacji zgodności z typem, określoną w pkt II.2 lub pkt II.3. 
4. W przypadku gdy typ pojazdu kolejowego, do którego został zaliczony pojazd 
kolejowy niezgodny z TSI poddawany weryfikacji, nie  posiada certyfikatu badania 
typu, przed przystąpieniem do weryfikacji zgodności z typem, o której mowa w pkt I.3, wnioskodawca zwraca się do podmiotu uprawnionego z wnioskiem o przeprowadzenie 
badania typu zgodnie z procedurą określoną w pkt II.1. 
5. Po dokonaniu procedury weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI podmiot 
uprawniony potwierdza spełnianie zasadniczych wymag ań przez ten pojazd, wydając 
certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, na bazie którego wnioskodawca wystawia deklarację weryfikacji pojazd u kolejowego niezgodnego  
z TSI, którą załącza do wniosku o wydanie zezwolenia na dopuszczenie do eksploatacji, o którym mowa w art. 23b ust. 6 ustawy. 
II. Procedury weryfikacji 1. Moduł B – Badanie typu  
1.1. Badanie typu jest częścią procedury weryfikacj i, przez którą podmiot uprawniony bada 
rozwiązanie techniczne pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI oraz weryfikuje  
i poświadcza, że rozwiązanie to spełnia wymagania określone we właściwych krajowych Załącznik nr 3
PROCEDURY  WERYFIKACJI  POJAZDÓW  KOLEJOWYCH  NIEZGODNYCH  Z TSI
Dziennik Ustaw  – 19 –  Poz. 934 
   
specyfikacjach technicznych i dokumentach normaliza cyjnych, o których mowa  
w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, mających do niego zastosowanie. 
1.2. Badanie typu przeprowadza się przez: 
1.2.1. ocenę adekwatności rozwiązania technicznego pojazdu kolejowego niezgodnego 
z TSI przez zbadanie dokumentacji technicznej i dowodów potwierdzających, 
o których mowa w pkt 1.3, oraz 
1.2.2. badanie egzemplarza reprezentatywnego dla danego typu pojazdu kolejowego 
niezgodnego z TSI, zwanego dalej „typem”. 
1.3. Pojazd kolejowy niezgodny z TSI może obejmować kilka wersji pod warunkiem 
przedstawienia dowodów potwierdzających, że różnice  między poszczególnymi 
wersjami nie mają wpływu na poziom bezpieczeństwa. 
1.4. Wnioskodawca składa do wybranego przez siebie podmiotu uprawnionego wniosek  
o przeprowadzenie badania typu. Wniosek zawiera: 1.4.1. nazwę i adres wnioskodawcy, 
1.4.2. pisemną deklarację, że taki sam wniosek nie został złożony do innego 
podmiotu uprawnionego,  
1.4.3. dokumentację techniczną, o której mowa w pkt 1.6. 
1.5. Wnioskodawca oddaje pojazd kolejowy niezgodny z TSI do dyspozycji podmiotu 
uprawnionego. Podmiot uprawniony może żądać kolejny ch egzemplarzy pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI, jeżeli wymaga tego pr ogram badań. 
1.6. Dokumentacja techniczna powinna umożliwiać ocenę zgodności części pojazdu 
kolejowego niezgodnej z TSI z wymaganiami określony mi we właściwych krajowych 
specyfikacjach technicznych i dokumentach normaliza cyjnych, o których mowa  
w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, oraz obejmować w zakresie niezbędnym do dokonania procedury badania typu projekt, produkcję i eksploatację 
pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. Dokumentacja techniczna zawiera następujące 
elementy: 
1.6.1. ogólny opis typu, 
1.6.2. rysunki wykonawcze pojazdu niezgodnego z TSI  oraz rysunki i schematy,  
w szczególności elementów, podzespołów oraz obwodów  wraz z opisami 
wyjaśniającymi niezbędnymi do ich zrozumienia, 
1.6.3. wykaz właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t 
ustawy, zastosowanych w całości albo częściowo oraz , w przypadku ich 
Dziennik Ustaw  – 20 –  Poz. 934 
   
niestosowania, opis rozwiązań potwierdzający spełnienie zasadniczych 
wymagań określonych w załączniku nr 2 do rozporządz enia, 
1.6.4. wyniki, w szczególności obliczeń projektowych, lub wyniki przeprowadzonych 
badań,  
1.6.5. protokoły badań, 1.6.6. informacje dotyczące badań i testów przewidzianych do przeprowadzenia 
podczas produkcji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, 
1.6.7. informacje o procedurze gromadzenia danych u możliwiające ocenę i odczytanie 
tych danych, jeżeli informacje te nie są zgodne z T SI – w przypadku pojazdów 
kolejowych niezgodnych z TSI wyposażonych w rejestratory danych. 
1.7. Podmiot uprawniony bada dokumentację techniczn ą w celu sprawdzenia, czy pojazd 
kolejowy niezgodny z TSI jest wykonany zgodnie z tą dokumentacją, oraz identyfikuje 
elementy zaprojektowane zgodnie z odpowiednimi kraj owymi specyfikacjami 
technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, a także elem enty, które zaprojektowano, nie 
stosując tych specyfikacji i dokumentów, w szczególności: 1.7.1. bada dokumentację techniczną w odniesieniu do projektu i procedur produkcji, 
1.7.2. ocenia zastosowane elementy, jeżeli nie są one zgodne z odpowiednimi 
krajowymi specyfikacjami technicznymi i dokumentami normalizacyjnymi,  o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, 
1.7.3. przeprowadza lub zleca przeprowadzenie odpow iednich badań i testów w celu 
ustalenia, czy wybrane przez wnioskodawcę krajowe specyfikacje techniczne  
i dokumenty normalizacyjne zostały prawidłowo zasto sowane. 
1.8. Podmiot uprawniony uzgadnia z wnioskodawcą mie jsce przeprowadzenia badań  
i testów. 
1.9. W przypadku gdy podmiot uprawniony w wyniku ba dania stwierdzi, że typ pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI spełnia mające do niego zastosowanie wymagania, wydaje 
wnioskodawcy certyfikat badania typu dla pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. 
1.10. Certyfikat badania typu zachowuje ważność co najmniej przez okres 7 lat, który może 
być przedłużany. 
1.11. W certyfikacie badania typu zamieszcza się na zwę i adres wnioskodawcy, wnioski  
z przeprowadzonego badania oraz dane niezbędne do identyfikacji zatwierdzonego typu. 
1.12. Podmiot uprawniony dołącza do certyfikatu badania typu wykaz odpowiednich części 
dokumentacji technicznej i przechowuje ich kopię. 
Dziennik Ustaw  – 21 –  Poz. 934 
   
1.13. W przypadku gdy podmiot uprawniony w wyniku badania stwierdzi, że typ pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI nie spełnia mających do niego zastosowanie wymagań, 
odmawia wnioskodawcy wydania certyfikatu badania typu dla pojazdu kolejowego 
niezgodnego z TSI, uzasadniając przyczynę odmowy or az wskazując środki 
odwoławcze. 
1.14. Wnioskodawca informuje na bieżąco podmiot uprawniony, który przechowuje dokumentację 
techniczną dotyczącą certyfikatu badania typu, o zm ianach, które wprowadził lub 
planuje wprowadzić do zatwierdzonego pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI. 
1.15. Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym informacje  
o wycofanych certyfikatach badania typu lub o odmow ach ich wydania. 
1.16. Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym, na ich uzasadniony 
wniosek, kopie wydanych certyfikatów badania typu wraz z ich uzupełnieniami. 
1.17. Wnioskodawca przechowuje przez okres 10 lat od dnia wyprodukowania ostatniego 
pojazdu kolejowego danego typu dokumentację technic zną oraz egzemplarze 
certyfikatów badania typu. 
2. Moduł D – Zgodność z typem w oparciu o system zarządzania jakością w ramach 
procesu produkcji 
2.1. Weryfikacja w oparciu o system zarządzania jakością w ramach procesu produkcji to 
część procedury weryfikacji, według której wnioskod awca wywiązuje się z wymagań 
określonych w pkt 2.2 i 2.6 oraz zapewnia i deklaru je na swoją wyłączną 
odpowiedzialność, że pojazd kolejowy niezgodny z TS I jest zgodny z typem opisanym 
w certyfikacie badania typu, o którym mowa w pkt 1.9, i spełnia wymagania, które 
dotyczą tego pojazdu kolejowego. 
2.2. Wnioskodawca powinien posiadać zatwierdzony ce rtyfikatem system zarządzania 
jakością w zakresie procesu produkcji, kontroli końcowej i badań gotowych pojazdów 
kolejowych niezgodnych z TSI, zgodnie z pkt 2.3, a także podlegać nadzorowi zgodnie z pkt 2.5. 
2.3. System zarządzania jakością. 
2.3.1. Wnioskodawca składa do wybranego przez siebie podmiotu uprawnionego 
wniosek o ocenę systemu zarządzania jakością. Wnios ek zawiera: 
2.3.1.1. nazwę i adres wnioskodawcy, 
2.3.1.2. pisemną deklarację, że ten sam wniosek nie został złożony u żadnego innego 
podmiotu uprawnionego, 
2.3.1.3. strukturę organizacyjną zarządzania projek tem oraz nazwę i adres każdego 
uczestniczącego w procesie podmiotu, 
Dziennik Ustaw  – 22 –  Poz. 934 
   
2.3.1.4. dane techniczne typu pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI będącego 
przedmiotem wniosku, 
2.3.1.5. dokumentację dotyczącą systemu zarządzania  jakością, 
2.3.1.6. dokumentację techniczną zatwierdzonego typ u oraz kopię certyfikatu badania 
typu, o którym mowa w pkt 1.9, jak również załączników do niego. 
2.3.2. System zarządzania jakością powinien zapewniać zgodność pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI z typem opisanym w cer tyfikacie badania typu, 
o którym mowa w pkt 1.9, oraz z wymaganiami dotyczącymi tego pojazdu. 
2.3.2.1. Wszystkie elementy pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, wymagania  
i postanowienia przyjęte przez wnioskodawcę powinny  być przez niego 
udokumentowane w sposób systematyczny i uporządkowa ny, w formie 
pisemnych deklaracji, procedur i instrukcji. 
2.3.2.2. Dokumentacja systemu zarządzania jakością powinna umożliwiać spójną 
interpretację programów i planów jakości, ksiąg jakości i zapisów dotyczących 
jakości, w szczególności powinna zawierać opis: 
2.3.2.2.1. celów dotyczących jakości oraz struktury organizacyjnej, zakresu 
odpowiedzialności i uprawnień kierownictwa wnioskod awcy  
w odniesieniu do jakości pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI, 
2.3.2.2.2. procesów produkcji, procesów zarządzania  jakością i technik 
kontroli jakości oraz procesów i działań systematycznych, które 
będą stosowane, w szczególności zatwierdzania proce dur montażu 
części pojazdu kolejowego niezgodnej z TSI, 
2.3.2.2.3. badań i testów, które będą przeprowadzan e przed, podczas i po 
zakończeniu procesu produkcji, oraz częstotliwość i ch 
przeprowadzania, 
2.3.2.2.4. zapisów dotyczących jakości: protokołów kontroli, wyników 
badań, danych dotyczących wzorcowania, protokołów d otyczących 
kwalifikacji lub uprawnień odpowiednich pracowników ,  
w szczególności wykonujących montaż niezgodnej z TS I części 
pojazdu kolejowego, 
2.3.2.2.5. środków monitorowania osiągania wymaganej jakości pojazdu 
kolejowego oraz skuteczności funkcjonowania systemu  zarządzania 
jakością. 
2.3.3. Podmiot uprawniony ocenia w drodze audytu sy stem zarządzania jakością  
w celu stwierdzenia, czy system jest zgodny z pkt 2.3.2. 
Dziennik Ustaw  – 23 –  Poz. 934 
   
2.3.3.1. Podmiot uprawniony zakłada zgodność elemen tów systemu zarządzania 
jakością z pkt 2.3.2, jeśli są one zgodne z odpowie dnimi wymaganiami normy 
zarządzania jakością lub specyfikacją techniczną. 
2.3.3.2. Jeżeli zgodność pojazdu kolejowego z wymag aniami określonymi we 
właściwych krajowych specyfikacjach technicznych i dokumentach 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydan ych na podstawie  
art. 25t ustawy, jest określana na podstawie więcej  niż jednego systemu 
zarządzania jakością, podmiot uprawniony bada w szczególności: 
2.3.3.2.1. czy zależności i powiązania między syste mami zarządzania 
jakością są w sposób przejrzysty udokumentowane ora z 
2.3.3.2.2. czy ogólny zakres obowiązków oraz uprawn ień kierownictwa 
wnioskodawcy dotyczących zgodności gotowego pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI jest w wyraźny sposób przekazany 
każdemu podmiotowi uczestniczącemu w realizacji prz edsięwzięcia 
i przez niego uznany. 
2.3.3.3. Audyt przeprowadza się w sposób odpowiedni dla rozpatrywanego pojazdu 
kolejowego, przy uwzględnieniu szczególnego wkładu wnioskodawcy. 
2.3.3.4. W przypadku gdy wnioskodawca stosuje certy fikowany przez inną akredytowaną 
jednostkę certyfikującą system zarządzania jakością  w odniesieniu do produkcji, 
kontroli końcowej i badań gotowych pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI, 
podmiot uprawniony uwzględnia to podczas oceny. W takim przypadku podmiot 
uprawniony dokonuje szczegółowej oceny jedynie określonych dokumentów oraz zapisów dotyczących systemu zarządzania jakością w odniesieniu do pojazdu 
kolejowego. Podmiot uprawniony nie ocenia ponownie całej księgi jakości ani 
wszystkich procedur ocenionych już przez akredytowa ną jednostkę certyfikującą 
system zarządzania jakością. 
2.3.3.5. W skład zespołu audytorskiego podmiotu uprawnionego do przeprowadzania 
badań w odniesieniu do pojazdów kolejowych niezgodn ych z TSI oceniającego 
system zarządzania jakością powinny wchodzić osoby z doświadczeniem  
w zakresie systemów zarządzania jakością oraz co na jmniej jedna osoba 
dysponująca doświadczeniem w dziedzinie budowy, eks ploatacji i badań 
pojazdów kolejowych oraz znajomością wymagań właściwych krajowych 
specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, o których mowa  
w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy,  dotyczących pojazdów 
kolejowych i TSI dotyczących pojazdów kolejowych. 
Dziennik Ustaw  – 24 –  Poz. 934 
   
2.3.3.6. Audyt obejmuje wizytę oceniającą w zakładach podmiotów uczestniczących  
w procesie produkcji. Zespół audytorski dokonuje przeglądu dokumentacji 
technicznej, o której mowa w pkt 2.3.1.6, w celu zweryfikowania zdolności 
podmiotów uczestniczących w procesie produkcji do z identyfikowania 
wymagań właściwych krajowych specyfikacji techniczn ych i dokumentów 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydan ych na podstawie  
art. 25t ustawy, oraz do przeprowadzenia niezbędnych badań zapewniających 
zgodność pojazdu kolejowego z tymi wymaganiami. 
2.3.3.7. Podmiot uprawniony powiadamia wnioskodawcę o podjętej decyzji  
i zamieszcza w powiadomieniu wnioski z audytu oraz uzasadnienie decyzji 
wynikającej z oceny wraz z pouczeniem o procedurze odwoławczej.  
W przypadku gdy ocena systemu zarządzania jakością dostarczyła 
przekonujących dowodów potwierdzających spełnianie wymagań określonych 
w pkt 2.3.2, podmiot uprawniony wydaje wnioskodawcy  certyfikat systemu 
zarządzania jakością, zatwierdzający, w ramach prze prowadzanej procedury 
weryfikacji, posiadany przez wnioskodawcę system za rządzania jakością. 
2.3.4. Wnioskodawca powinien spełniać wymagania wyn ikające z zatwierdzonego 
systemu zarządzania jakością i zapewniać jego właściwe i efektywne 
funkcjonowanie i utrzymywanie. 
2.3.5. Wnioskodawca na bieżąco powiadamia podmiot uprawniony, który zatwierdził 
system zarządzania jakością, o zamierzonych zmianac h w tym systemie 
mających wpływ na projekt, produkcję i kontrolę koń cową, badania  
i funkcjonowanie typu pojazdu kolejowego niezgodneg o  z  T S I ,  w  t y m   
o zmianach w zakresie certyfikatu systemu zarządzania jakością. 
2.3.5.1. Podmiot uprawniony ocenia proponowane zmia n y  i  p o d e j m u j e  d e c y z j ę ,  c z y  
zmieniony system zarządzania jakością spełnia wymagania określone w pkt 2.3.2, czy też jest wymagana ponowna jego ocena. 
2.3.5.2. Podmiot uprawniony powiadamia wnioskodawcę o decyzji, o której mowa  
w pkt 2.3.5.1. W powiadomieniu zamieszcza wnioski z dokonanej oceny 
proponowanych zmian wraz z uzasadnieniem podjętej d ecyzji. 
2.3.6. Podmiot uprawniony informuje pozostałe podmioty uprawnione o certyfikatach 
systemów zarządzania jakością, których wydania odmó wił lub które zawiesił, 
cofnął albo poddał innym ograniczeniom, a także, na  ich żądanie,  
o certyfikatach systemów zarządzania jakością, które wydał. 
  
Dziennik Ustaw  – 25 –  Poz. 934 
   
2.4. Weryfikacja pojazdu kolejowego przeprowadzana przez podmiot uprawniony. 
2.4.1. Wnioskodawca składa wniosek o weryfikację pojazdu kolejowego niezgodnego  
z TSI do wybranego przez siebie podmiotu uprawnionego wraz z dokumentacją 
zawierającą: 
2.4.1.1. nazwę i adres wnioskodawcy, 2.4.1.2. dokumentację techniczną zatwierdzonego typ u oraz kopię certyfikatu badania 
typu, o którym mowa w pkt 1.9, jak również załączników do niego oraz, jeżeli nie są zawarte w tej dokumentacji: 
2.4.1.3. opis ogólny pojazdu kolejowego, projektu konstrukcyjnego i struktury, 2.4.1.4. dokumenty niezbędne do zestawienia dokumen tacji technicznej, o której mowa 
w pkt 2.6.3.3, dołączanej do deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego, 
2.4.1.5. odrębną dokumentację zawierającą zestaw da nych wymaganych do 
wprowadzenia w rejestrze infrastruktury i w europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji, 
2.4.1.6. wykaz zastosowanych w całości lub częściowo norm zharmonizowanych lub 
innych właściwych specyfikacji technicznych, do których odniesienia 
opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskie j, oraz opisy 
rozwiązań przyjętych w celu spełnienia wymagań właś ciwych krajowych 
specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, o których mowa  
w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, jeżeli takie normy 
zharmonizowane nie zostały zastosowane; w przypadku  częściowego 
zastosowania norm zharmonizowanych w dokumentacji technicznej określa się, które części zostały zastosowane oraz które ni e zostały zastosowane wraz z 
uzasadnieniem niemożliwości ich zastosowania, 
2.4.1.7. warunki użytkowania pojazdu kolejowego, w szczególności ograniczenia 
użytkowania o charakterze technicznym, 
2.4.1.8. opisy i wyjaśnienia niezbędne do zrozumien ia zasad funkcjonowania i zasad 
utrzymania pojazdu kolejowego, 
2.4.1.9. warunki utrzymania i dokumentację technicz ną dotyczącą utrzymania pojazdu 
kolejowego, 
2.4.1.10. wymagania techniczne określone we właściw ych krajowych specyfikacjach 
technicznych i dokumentach normalizacyjnych, o któr ych mowa w przepisach 
wydanych na podstawie art. 25t ustawy, które należy uwzględnić podczas 
produkcji, utrzymania lub eksploatacji typu pojazdu kolejowego niezgodnego  
z TSI, 
Dziennik Ustaw  – 26 –  Poz. 934 
   
2.4.1.11. inne właściwe dowody techniczne, które wy kazują, że wcześniejsze kontrole 
lub testy zostały przeprowadzone z wynikiem pozytyw nym, w porównywalnych 
warunkach, przez właściwe podmioty, 
2.4.1.12. warunki integracji pojazdu kolejowego w jego środowisku systemowym oraz 
niezbędne warunki dotyczące interfejsów z innymi po dsystemami, 
2.4.1.13. wyniki wykonanych obliczeń projektowych i przeprowadzonych badań, 
2.4.1.14. sprawozdania z badań i testów, jeśli zostały przeprowadzone, 
2.4.1.15. dokumentację dotyczącą produkcji, montażu, kontroli końcowej i badań 
gotowego pojazdu kolejowego, 
2.4.1.16. wykaz podmiotów uczestniczących w produkc ji, montażu i instalacji pojazdu 
kolejowego, 
2.4.1.17. wykazanie, że produkcja, kontrola końcowa i badania gotowych pojazdów 
kolejowych są objęte zatwierdzonym systemem zarządzania jakością wnioskodawcy, a także istnieją odpowiednie dowody p otwierdzające jego 
efektywność, 
2.4.1.18. wskazanie podmiotu uprawnionego odpowiedz ialnego za zatwierdzanie 
systemu zarządzania jakością i nadzór nad nim. 
2.4.2. Wybrany przez wnioskodawcę podmiot uprawnion y w pierwszej kolejności 
bada wniosek pod względem ważności certyfikatu bada nia typu, o którym 
mowa w pkt 1.9, oraz załączników do niego. 
2.4.3. Jeżeli podmiot uprawniony uzna, że certyfika t badania typu utracił ważność 
lub nie spełnia wymogów i że niezbędne jest nowe ba danie typu, odmawia 
wnioskodawcy dokonania weryfikacji pojazdu kolejowego i uzasadnia swoją odmowę. 
2.4.4. W procedurze weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI podmiot 
uprawniony przed wydaniem certyfikatu weryfikacji, o którym mowa w pkt 2.6, 
sprawdza: 
2.4.4.1. zgodność pojazdu z dokumentacją, o której mowa w pkt 2.4.1, 
2.4.4.2. wszystkie elementy projektu i budowy, 
2.4.4.3. warunki integracji pojazdu kolejowego w jego środowisku systemowym  
i niezbędne warunki dotyczące interfejsów z innymi podsystemami, wykorzystując do tego celu informacje zawarte w rejestrze infrastruktury  
i w europejskim rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploatacji, 
Dziennik Ustaw  – 27 –  Poz. 934 
   
2.4.4.4. spełnienie parametrów, o których mowa w załączniku nr 4 do rozporządzenia, 
z uwzględnieniem możliwych ograniczeń ich zakresu, o których mowa w § 13 
ust. 1 i § 14 rozporządzenia. 
2.5. Nadzór w ramach odpowiedzialności podmiotu uprawnionego. 
2.5.1. Nadzór wykonywany przez podmiot uprawniony j est sprawowany w celu 
sprawdzenia, czy wnioskodawca odpowiednio spełnia w ymagania wynikające 
z zatwierdzonego systemu zarządzania jakością. 
2.5.2. Wnioskodawca powinien umożliwić podmiotowi uprawnionemu dostęp do 
stanowisk produkcji, kontroli, badania i przechowywania pojazdów kolejowych 
w celu dokonania audytów oraz dostarczyć niezbędne informacje, w szczególności: 
2.5.2.1. dokumentację dotyczącą systemu zarządzania  jakością, 
2.5.2.2. zapisy dotyczące jakości: 
2.5.2.2.1. protokoły kontroli, 2.5.2.2.2. wyniki badań, 
2.5.2.2.3. dane dotyczące wzorcowania oraz 
2.5.2.2.4. protokoły dotyczące kwalifikacji i uprawnień pracowników 
biorących udział w procesie. 
2.5.3. Podmiot uprawniony przeprowadza okresowo aud yty w celu sprawdzenia, czy 
wnioskodawca utrzymuje i stosuje system zarządzania jakością, oraz przekazuje wnioskodawcy sprawozdania z audytów. 
2.5.3.1. Podmiot uprawniony przeprowadza w pierwszym roku wytwarzania pojazdu 
niezgodnego z TSI co najmniej dwa audyty. 
2.5.3.2. Podmiot uprawniony ustala częstotliwość ko lejnych audytów, przy czym 
powinny się one odbywać z częstotliwością co najmniej raz na dwa lata. 
2.5.3.3. W przypadku gdy wnioskodawca stosuje zatwi erdzony system zarządzania 
jakością, podmiot uprawniony uwzględnia to podczas okresowych audytów. 
2.5.4. Podmiot uprawniony może dodatkowo przeprowad zać niezapowiedziane 
audyty u wnioskodawcy, określając potrzebę i często tliwość ich 
przeprowadzania na podstawie przyjętego systemu aud ytów. Podmiot 
uprawniony, ustalając system audytów, powinien uwzględnić w szczególności: 
2.5.4.1. rodzaj pojazdu, w tym pojazd trakcyjny, wagon pasażerski, wagon towarowy, 
pojazd specjalny, 
2.5.4.2. wyniki poprzednich audytów, 2.5.4.3. potrzebę sprawdzenia wyników działań koryg ujących, 
Dziennik Ustaw  – 28 –  Poz. 934 
   
2.5.4.4. warunki związane z zatwierdzeniem systemu zarządzania jakością, jeżeli ma to 
zastosowanie, 
2.5.4.5. znaczące zmiany w organizacji produkcji, d eklaracji polityki jakości produkcji 
lub technologii produkcji. 
2.5.4.6. Podczas audytów podmiot uprawniony może, j eżeli jest to niezbędne, 
przeprowadzać badania i testy lub zlecać ich przeprowadzenie w celu 
sprawdzenia, czy system zarządzania jakością funkcjonuje właściwie. 
2.5.4.7. Podmiot uprawniony przekazuje wnioskodawcy sprawozdania z audytów  
i protokoły z przeprowadzonych badań i testów. 
2.5.5. Podmiot uprawniony odpowiedzialny za weryfikację pojazdu kolejowego, o ile 
nie prowadzi nadzoru nad wszystkimi odnośnymi syste mami zarządzania 
jakością zgodnie z pkt 2.3.2, koordynuje działania w zakresie nadzoru 
prowadzone przez pozostałe podmioty uprawnione lub akredytowane jednostki 
certyfikujące system zarządzania jakością odpowiedzialne za to zadanie  
w celu: 
2.5.5.1. uzyskania pewności, że zarządzanie wzajemn ymi zależnościami między 
poszczególnymi systemami zarządzania jakością, odnoszącymi się do pojazdu 
kolejowego, jest prowadzone w sposób prawidłowy, 
2.5.5.2. zgromadzenia, we współpracy z wnioskodawcą, elementów niezbędnych do 
oceny w celu zagwarantowania spójności poszczególny ch systemów 
zarządzania jakością oraz ogólnego nadzoru nad nimi. 
2.5.5.3. W ramach tej koordynacji podmiot uprawniony posiada uprawnienia do: 
2.5.5.3.1. otrzymywania dokumentacji dotyczącej zatwierdzenia i nadzoru 
wydawanej przez pozostałe podmioty uprawnione lub a kredytowane 
jednostki certyfikujące system zarządzania jakością , 
2.5.5.3.2. uczestniczenia w audytach, o których mowa w pkt 2.5.3, oraz 2.5.5.3.3. inicjowania dodatkowych audytów, o których mowa w pkt 2.5.4,  
w zakresie swojej odpowiedzialności i wraz z pozost ałymi 
podmiotami uprawnionymi lub akredytowanymi jednostk ami 
certyfikującymi system zarządzania jakością. 
2.6. Certyfikat weryfikacji i deklaracja weryfikacj i. 
2.6.1. W przypadku gdy pojazd jest zgodny z typem o pisanym w certyfikacie badania 
typu, o którym mowa w pkt 1.9, oraz spełnia mające do niego zastosowanie 
wymagania właściwych krajowych specyfikacji technic znych i dokumentów 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t 
Dziennik Ustaw  – 29 –  Poz. 934 
   
ustawy, podmiot uprawniony wydaje wnioskodawcy cert yfikat weryfikacji dla 
pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI spełniający na stępujące warunki: 
2.6.1.1. certyfikat powinien zawierać dokładne odes łanie do mających zastosowanie 
właściwych krajowych specyfikacji technicznych i do kumentów normalizacyjnych, 
o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy,  
z którymi podmiot uprawniony zbadał zgodność w proc esie weryfikacji, oraz 
powinien jednoznacznie potwierdzać ich spełnienie, 
2.6.1.2. certyfikat powinien być podzielony na dwie części, z których jedna dotyczy 
ściśle zgodności technicznej pojazdu kolejowego z s iecią kolejową, a druga – 
zgodności pojazdu kolejowego z wymaganiami technicznymi określonymi  
we właściwych krajowych specyfikacjach technicznych i dokumentach 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie  
art. 25t ustawy. 
2.6.2. W certyfikacie weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI zamieszcza 
się nazwę i adres wnioskodawcy, wnioski z przeprowadzonych badań, a także 
oznaczenie i dane niezbędne do identyfikacji zatwie rdzonego egzemplarza 
pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI oraz informacje o miejscach prowadzenia procesu produkcji. 
2.6.3. Wnioskodawca na podstawie certyfikatu weryfikacji pojazdu kolejowego 
niezgodnego z TSI sporządza pisemną deklarację wery fikacji dla pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI i przechowuje ją przez  cały okres eksploatacji. 
Deklaracja weryfikacji musi zawierać oznaczenie i dane niezbędne do 
identyfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, dla którego została 
sporządzona, oraz informacje o miejscach prowadzenia procesu produkcji. 
2.6.3.1. Wnioskodawca podczas sporządzania deklarac ji weryfikacji pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI powinien odnieść się w niej do następujących 
certyfikatów: 
2.6.3.1.1. certyfikatu systemu zarządzania jakością, o którym mowa  
w pkt 2.3.3.7, oraz ewentualnych sprawozdań z audytu, o których mowa w pkt 2.5.3, 
2.6.3.1.2. certyfikatu badania typu, o którym mowa w pkt 1.9, i załączników 
do niego. 
2.6.3.2. Deklaracja weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI zawiera 
informacje, o których mowa w § 9 ust. 2 rozporządzenia. 
Dziennik Ustaw  – 30 –  Poz. 934 
   
2.6.3.3. Do deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI dołącza się 
dokumentację techniczną, za zebranie której jest od powiedzialny podmiot 
uprawniony. Zakres tej dokumentacji obejmuje: 
2.6.3.3.1. dokumenty określające parametry technicz ne związane z pojazdem 
kolejowym niezgodnym z TSI, w tym ogólne i szczegółowe rysunki powykonawcze, schematy elektryczne i hydrauliczne, 
schematy obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania 
danych i automatyki, wytyczne dotyczące serwisu, instrukcje 
obsługi i utrzymania, dokumenty odnoszące się do warunków  
i ograniczeń użytkowania, stosownie dla danego pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI, 
2.6.3.3.2. wykaz włączonych do pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI 
składników interoperacyjności, 
2.6.3.3.3. kopie deklaracji zgodności WE lub przydatności do stosowania 
składników interoperacyjności, jeżeli takie składni ki są zastosowane, 
2.6.3.3.4. kopie sprawozdań z przeprowadzonych, prz ez podmioty uprawnione 
na podstawie specyfikacji europejskich, badań i tes tów, 
2.6.3.3.5. certyfikat weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI wraz z: 2.6.3.3.5.1. obliczeniami, 
2.6.3.3.5.2. zastrzeżeniami podmiotu uprawnionego z głoszonymi przy 
wykonywaniu czynności związanych z procedurą weryfikacji 
pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, które nie zos tały przez 
niego wycofane, 
2.6.3.3.5.3. sprawozdaniem podmiotu uprawnionego z przeprowadzonych 
audytów, 
2.6.3.3.5.4. pośrednimi certyfikatami weryfikacji i  pośrednimi deklaracjami 
weryfikacji, jeżeli zostały wydane, 
2.6.3.3.5.5. kopią certyfikatu badania typu pojazdu kolejowego, 
2.6.3.3.5.6. kopią certyfikatu systemu zarządzania jakością, 
2.6.3.3.6. inne certyfikaty, o ile zostały wydane, 2.6.3.3.7. raport w sprawie oceny bezpieczeństwa wydany przez jednostkę 
oceniającą w przypadkach określonych w przepisach K omisji 
Europejskiej dotyczących wspólnej metody oceny bezp ieczeństwa 
w zakresie wyceny i oceny ryzyka. 
  
Dziennik Ustaw  – 31 –  Poz. 934 
   
2.6.3.4. Kopie deklaracji weryfikacji udostępnia się na żądanie właściwych organów. 
2.7. Przez cały okres eksploatacji pojazdu kolejowego wnioskodawca przechowuje do 
dyspozycji właściwych organów: 
2.7.1. wniosek, o którym mowa w pkt 2.3.1, 
2.7.2. zatwierdzone zmiany, o których mowa w pkt 2.3.5, 
2.7.3. decyzje i sprawozdania podmiotu uprawnionego, o których mowa  
w pkt 2.3.5.2, 2.5.3 i 2.5.4.7, 
2.7.4. dokumentację techniczną, o której mowa w pkt 2.6.3.3. 
2.8. Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym informacje  
o wycofanych certyfikatach weryfikacji pojazdu kole jowego niezgodnego z TSI lub  
o odmowach ich wydania. 
2.9. Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym, na ich uzasadniony 
wniosek, kopie wydanych certyfikatów weryfikacji po jazdu kolejowego niezgodnego  
z TSI wraz z ich uzupełnieniami. 
3. Moduł E – Zgodność z typem w oparciu o system zarządzania jakością produktu 
3.1. Weryfikacja w oparciu o system zarządzania jakością produktu to część procedury 
weryfikacji, według której wnioskodawca wywiązuje s ię z wymagań określonych  
w pkt 3.2 i 3.6 oraz zapewnia i deklaruje na swoją wyłączną odpowiedzialność, że 
pojazd kolejowy niezgodny z TSI jest zgodny z typem opisanym w certyfikacie badania 
typu, o którym mowa w pkt 1.9, i spełnia wymagania, które dotyczą tego pojazdu 
kolejowego. 
3.2. Wnioskodawca powinien posiadać zatwierdzony ce rtyfikatem system zarządzania 
jakością produktu w zakresie kontroli końcowej i badań gotowych pojazdów 
kolejowych niezgodnych z TSI, zgodnie z pkt 3.3, a także podlegać nadzorowi zgodnie 
z pkt 3.5. 
3.3. System zarządzania jakością produktu. 
3.3.1. Wnioskodawca składa do wybranego przez siebie podmiotu uprawnionego 
wniosek o ocenę systemu zarządzania jakością produktu. Wniosek zawiera: 
3.3.1.1. nazwę i adres wnioskodawcy, 
3.3.1.2. pisemną deklarację, że ten sam wniosek nie został złożony u żadnego innego 
podmiotu uprawnionego, 
3.3.1.3. strukturę organizacyjną zarządzania projek tem oraz nazwę i adres każdego 
uczestniczącego w procesie podmiotu, 
3.3.1.4. dane techniczne typu pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI będącego 
przedmiotem wniosku, 
Dziennik Ustaw  – 32 –  Poz. 934 
   
3.3.1.5. dokumentację dotyczącą systemu zarządzania jakością produktu, 
3.3.1.6. dokumentację techniczną zatwierdzonego typ u oraz kopię certyfikatu badania 
typu, o którym mowa w pkt 1.9, jak również załączników do niego. 
3.3.2. System zarządzania jakością produktu powinien zapewniać zgodność pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI z typem opisanym w cer tyfikacie badania typu, 
o którym mowa w pkt 1.9, oraz z wymaganiami dotyczącymi tego pojazdu. 
3.3.2.1. Wszystkie elementy pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, wymagania  
i postanowienia przyjęte przez wnioskodawcę powinny  być przez niego 
udokumentowane w sposób systematyczny i uporządkowa ny, w formie 
pisemnych deklaracji, procedur i instrukcji. 
3.3.2.2. Dokumentacja systemu zarządzania jakością produktu powinna umożliwiać 
spójną interpretację programów i planów jakości, ks iąg jakości i zapisów 
dotyczących jakości, w szczególności powinna zawier ać opis: 
3.3.2.2.1. celów dotyczących jakości oraz struktury organizacyjnej, zakresu 
odpowiedzialności i uprawnień kierownictwa wnioskod awcy  
w odniesieniu do jakości pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI, 
3.3.2.2.2. badań i testów, które będą przeprowadzane po zakończeniu 
procesu produkcji,  
3.3.2.2.3. zapisów dotyczących jakości: protokołów kontroli, wyników 
badań, danych dotyczących wzorcowania, protokołów d otyczących 
kwalifikacji lub uprawnień odpowiednich pracowników ,  
w szczególności wykonujących montaż niezgodnej z TS I części 
pojazdu kolejowego, 
3.3.2.2.4. środków monitorowania skuteczności funkcjonowania systemu 
zarządzania jakością produktu. 
3.3.3. Podmiot uprawniony ocenia w drodze audytu sy stem zarządzania jakością 
produktu w celu stwierdzenia, czy system jest zgodny z pkt 3.3.2. 
3.3.3.1. Podmiot uprawniony zakłada zgodność elemen tów systemu zarządzania 
jakością produktu z pkt 3.3.2, jeśli są one zgodne z odpowiednimi wymaganiami normy zarządzania jakością produktu lub  specyfikacją 
techniczną. 
3.3.3.2. Jeżeli zgodność pojazdu kolejowego z wymag aniami określonymi we właściwych 
krajowych specyfikacjach technicznych i dokumentach  normalizacyjnych,  
o których mowa w przepisach wydanych na podstawie a rt. 25t ustawy, jest 
Dziennik Ustaw  – 33 –  Poz. 934 
   
określana na podstawie więcej niż jednego systemu zarządzania jakością 
produktu, podmiot uprawniony bada w szczególności: 
3.3.3.2.1. czy zależności i powiązania między syste mami zarządzania 
jakością produktu są w sposób przejrzysty udokumentowane oraz 
3.3.3.2.2. czy ogólny zakres obowiązków oraz uprawn ień kierownictwa 
wnioskodawcy dotyczących zgodności gotowego pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI jest w wyraźny sposób przekazany każdemu 
podmiotowi uczestniczącemu w realizacji przedsięwzi ęcia i przez 
niego uznany. 
3.3.3.3. Audyt przeprowadza się w sposób odpowiedni dla rozpatrywanego pojazdu 
kolejowego, przy uwzględnieniu szczególnego wkładu wnioskodawcy. 
3.3.3.4. W przypadku gdy wnioskodawca stosuje certy fikowany przez akredytowaną 
jednostkę certyfikującą system zarządzania jakością produktu w zakresie 
kontroli końcowej i badań gotowych pojazdów kolejowych niezgodnych z TSI, 
podmiot uprawniony uwzględnia to podczas oceny. W takim przypadku 
podmiot uprawniony dokonuje szczegółowej oceny jedynie określonych 
dokumentów oraz zapisów dotyczących kontroli końcowej i badania gotowych 
pojazdów kolejowych. Podmiot uprawniony nie ocenia ponownie całej księgi 
jakości ani wszystkich procedur ocenionych już prze z akredytowaną jednostkę 
certyfikującą system zarządzania jakością produktu. 
3.3.3.5. W skład zespołu audytorskiego podmiotu uprawnionego do przeprowadzania 
badań w odniesieniu do pojazdów kolejowych niezgodn ych z TSI oceniającego 
system zarządzania jakością produktu powinny wchodz ić osoby  
z doświadczeniem w zakresie systemów zarządzania ja kością produktu oraz co 
najmniej jedna osoba dysponująca także doświadczeni em w dziedzinie 
budowy, eksploatacji i badań pojazdów kolejowych or az znajomością 
wymagań właściwych krajowych specyfikacji techniczn ych i dokumentów 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydan ych na podstawie  
art. 25t ustawy, dotyczących pojazdów kolejowych i TSI dotyczących pojazdów kolejowych. 
3.3.3.6. Audyt obejmuje wizytę oceniającą w zakładach podmiotów uczestniczących  
w procesie produkcji. Zespół audytorski dokonuje przeglądu dokumentacji 
technicznej, o której mowa w pkt 3.3.1.6, w celu zweryfikowania zdolności 
podmiotów uczestniczących w procesie produkcji do z identyfikowania 
wymagań właściwych krajowych specyfikacji techniczn ych i dokumentów 
Dziennik Ustaw  – 34 –  Poz. 934 
   
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydan ych na podstawie  
art. 25t ustawy, oraz do przeprowadzenia niezbędnych badań zapewniających 
zgodność pojazdu kolejowego z tymi wymaganiami. 
3.3.3.7. Podmiot uprawniony powiadamia wnioskodawcę o podjętej decyzji  
i zamieszcza w powiadomieniu wnioski z audytu oraz uzasadnienie decyzji 
wynikającej z oceny wraz z pouczeniem o procedurze odwoławczej.  
W przypadku gdy ocena systemu zarządzania jakością produktu dostarczyła 
przekonujących dowodów potwierdzających spełnianie wymagań określonych 
w pkt 3.3.2, podmiot uprawniony wydaje wnioskodawcy  certyfikat systemu 
zarządzania jakością produktu, zatwierdzający, w ramach przeprowadzanej 
procedury weryfikacji, posiadany przez wnioskodawcę system zarządzania 
jakością produktu. 
3.3.4. Wnioskodawca powinien spełnić wymagania wynikające z zatwierdzonego 
systemu zarządzania jakością produktu i zapewnić jego właściwe i efektywne 
funkcjonowanie i utrzymywanie. 
3.3.5. Wnioskodawca na bieżąco powiadamia podmiot uprawniony, który zatwierdził 
system zarządzania jakością produktu, o zamierzonych zmianach w tym 
systemie mających wpływ na kontrolę końcową, badania i funkcjonowanie 
typu pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, w tym o zmianach w zakresie 
certyfikatu systemu zarządzania jakością produktu. 
3.3.5.1. Podmiot uprawniony ocenia proponowane zmia ny i podejmuje decyzję, czy 
zmieniony system zarządzania jakością produktu speł nia wymagania określone 
w pkt 3.3.2, czy też jest wymagana ponowna jego oce na. 
3.3.5.2. Podmiot uprawniony powiadamia wnioskodawcę o decyzji, o której mowa  
w pkt 3.3.5.1. W powiadomieniu zamieszcza wnioski z dokonanej oceny 
proponowanych zmian wraz z uzasadnieniem podjętej d ecyzji. 
3.3.6. Podmiot uprawniony informuje pozostałe podmioty uprawnione o certyfikatach 
systemów zarządzania jakością produktu, których wydania odmówił lub które zawiesił, cofnął albo poddał innym ograniczeniom, a  także, na ich żądanie,  
o certyfikatach systemów zarządzania jakością produktu, które wydał. 
3.4. Weryfikacja pojazdu kolejowego przeprowadzana przez podmiot uprawniony. 
3.4.1. Wnioskodawca składa wniosek o weryfikację pojazdu kolejowego 
niezgodnego z TSI do wybranego przez siebie podmiotu uprawnionego. 
Wniosek zawiera: 
3.4.1.1. nazwę i adres wnioskodawcy, 
Dziennik Ustaw  – 35 –  Poz. 934 
   
3.4.1.2. dokumentację techniczną zatwierdzonego typ u oraz kopię certyfikatu badania 
typu, o którym mowa w pkt 1.9, jak również kopie załączników do niego oraz, 
jeżeli nie są zawarte w tej dokumentacji: 
3.4.1.3. opis ogólny pojazdu kolejowego, jego projektu konstrukcyjnego i struktury, 3.4.1.4. dokumenty niezbędne do zestawienia dokumentacji technicznej dołączanej do 
deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego, o której mowa w pkt 3.6.3.3, 
3.4.1.5. odrębną dokumentację zawierającą zestaw da nych wymaganych do 
wprowadzenia w rejestrze infrastruktury i w europejskim rejestrze typów 
pojazdów dopuszczonych do eksploatacji, 
3.4.1.6. wykaz zastosowanych w całości lub częściowo norm zharmonizowanych lub 
innych właściwych specyfikacji technicznych, do których odniesienia 
opublikowano w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskie j, oraz opisy 
rozwiązań przyjętych w celu spełnienia wymagań właś ciwych krajowych 
specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, o których mowa  
w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, jeżeli takie normy 
zharmonizowane nie zostały zastosowane. W przypadku  częściowego 
zastosowania norm zharmonizowanych w dokumentacji technicznej określa się, które części zostały zastosowane oraz które nie zostały zastosowane, wraz 
z uzasadnieniem niemożliwości ich zastosowania, 
3.4.1.7. warunki użytkowania pojazdu kolejowego, w szczególności ograniczenia 
użytkowania o charakterze technicznym, 
3.4.1.8. opisy i wyjaśnienia niezbędne do zrozumien ia zasad funkcjonowania i zasad 
utrzymania pojazdu kolejowego, 
3.4.1.9. warunki utrzymania i dokumentację technicz ną dotyczącą utrzymania pojazdu 
kolejowego, 
3.4.1.10.  wymagania techniczne określone we właściwych krajowych specyfikacjach 
technicznych i dokumentach normalizacyjnych, o któr ych mowa w przepisach 
wydanych na podstawie art. 25t ustawy, które należy uwzględnić podczas produkcji, utrzymania lub eksploatacji typu pojazdu kolejowego niezgodnego  
z TSI, 
3.4.1.11.  inne właściwe dowody techniczne, które w ykazują, że wcześniejsze kontrole 
lub testy zostały przeprowadzone z wynikiem pozytyw nym, w porównywalnych 
warunkach, przez właściwe podmioty, 
3.4.1.12.  warunki integracji pojazdu kolejowego w jego środowisku systemowym oraz 
niezbędne warunki dotyczące interfejsów z innymi po dsystemami, 
Dziennik Ustaw  – 36 –  Poz. 934 
   
3.4.1.13. wyniki wykonanych obliczeń projektowych, przeprowadzonych badań, 
3.4.1.14. ewentualne sprawozdania z badań i testów, 
3.4.1.15. dokumentację dotyczącą kontroli końcowej i badań gotowego pojazdu 
kolejowego, 
3.4.1.16. wykaz podmiotów uczestniczących w produkc ji, montażu i instalacji pojazdu 
kolejowego, 
3.4.1.17.  wykazanie, że kontrola końcowa i badania gotowych pojazdów kolejowych są 
objęte zatwierdzonym systemem zarządzania jakością produktu wnioskodawcy, 
a także istnieją odpowiednie dowody potwierdzające jego efektywność, 
3.4.1.18.  wskazanie podmiotu uprawnionego odpowied zialnego za zatwierdzanie 
systemu zarządzania jakością produktu i nadzór nad nim. 
3.4.2. Wybrany przez wnioskodawcę podmiot uprawnion y w pierwszej kolejności 
bada wniosek pod względem ważności certyfikatu bada nia typu, o którym 
mowa w pkt 1.9, oraz załączników do niego. 
3.4.3. Jeżeli podmiot uprawniony uzna, że certyfika t badania typu utracił ważność 
lub nie spełnia wymogów i że niezbędne jest nowe ba danie typu, odmawia 
wnioskodawcy dokonania weryfikacji pojazdu kolejowego i uzasadnia swoją 
odmowę. 
3.4.4. W procedurze weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI podmiot 
uprawniony przed wydaniem certyfikatu weryfikacji, o którym mowa w pkt 3.6, 
sprawdza: 
3.4.4.1. zgodność pojazdu z dokumentacją, o której mowa w pkt 3.4.1, 
3.4.4.2. wszystkie elementy projektu i budowy, 
3.4.4.3. warunki integracji pojazdu kolejowego w jego środowisku systemowym  
i niezbędne warunki dotyczące interfejsów z innymi podsystemami, wykorzystując 
do tego celu informacje zawarte w rejestrze infrast ruktury i w europejskim 
rejestrze typów pojazdów dopuszczonych do eksploata cji, 
3.4.4.4. spełnienie parametrów, o których mowa w załączniku nr 4 do rozporządzenia, 
z uwzględnieniem możliwych ograniczeń ich zakresu, o których mowa w § 13 
ust. 1 i § 14 rozporządzenia. 
3.5. Nadzór w ramach odpowiedzialności podmiotu uprawnionego. 
3.5.1. Nadzór wykonywany przez podmiot uprawniony j est sprawowany w celu 
sprawdzenia, czy wnioskodawca odpowiednio spełnia w ymagania wynikające 
z zatwierdzonego systemu zarządzania jakością produktu. 
Dziennik Ustaw  – 37 –  Poz. 934 
   
3.5.2. Wnioskodawca powinien umożliwić podmiotowi uprawnionemu dostęp do 
stanowisk kontroli, badania i przechowywania pojazdów kolejowych w celu 
dokonania audytów oraz dostarczyć niezbędne informacje, w szczególności: 
3.5.2.1. dokumentację dotyczącą systemu zarządzania jakością produktu, 3.5.2.2. zapisy dotyczące jakości: 
3.5.2.2.1. protokoły kontroli, 3.5.2.2.2. wyniki badań, 
3.5.2.2.3. dane dotyczące wzorcowania oraz 
3.5.2.2.4. protokoły dotyczące kwalifikacji i uprawnień pracowników 
biorących udział w procesie. 
3.5.3. Podmiot uprawniony przeprowadza okresowo aud yty w celu sprawdzenia, czy 
wnioskodawca utrzymuje i stosuje system zarządzania  jakością produktu, oraz 
przekazuje wnioskodawcy sprawozdania z audytów. 
3.5.3.1. Podmiot uprawniony przeprowadza w pierwszym roku wytwarzania pojazdu 
niezgodnego z TSI co najmniej dwa audyty. 
3.5.3.2. Podmiot uprawniony ustala częstotliwość ko lejnych audytów, przy czym 
powinny się one odbywać z częstotliwością co najmniej raz na dwa lata. 
3.5.3.3. W przypadku gdy wnioskodawca stosuje zatwi erdzony system zarządzania 
jakością produktu, podmiot uprawniony uwzględnia to podczas okresowych 
audytów. 
3.5.4. Podmiot uprawniony może dodatkowo przeprowad zać niezapowiedziane 
audyty u wnioskodawcy, określając potrzebę i często tliwość ich przeprowadzania 
na podstawie przyjętego systemu audytów. Podmiot uprawniony do 
przeprowadzania badań w odniesieniu do podsystemów niezgodnych z TSI, 
ustalając system audytów, powinien uwzględnić w szczególności: 
3.5.4.1. rodzaj pojazdu, w tym pojazd trakcyjny, wagon pasażerski, wagon towarowy, 
pojazd specjalny, 
3.5.4.2. wyniki poprzednich audytów, 3.5.4.3. potrzebę sprawdzenia wyników działań koryg ujących, 
3.5.4.4. warunki związane z zatwierdzeniem systemu zarządzania jakością produktu, 
jeżeli ma to zastosowanie, 
3.5.4.5. znaczące zmiany w organizacji produkcji, d eklaracji polityki jakości produkcji 
lub technologii produkcji. 
Dziennik Ustaw  – 38 –  Poz. 934 
   
3.5.4.6. Podczas audytów podmiot uprawniony może, j eżeli jest to niezbędne, 
przeprowadzać badania i testy lub zlecać ich przeprowadzenie w celu 
sprawdzenia, czy system zarządzania jakością produktu funkcjonuje właściwie. 
3.5.4.7. Podmiot uprawniony przekazuje wnioskodawcy sprawozdania z audytów  
i protokoły z przeprowadzonych badań i testów. 
3.5.5. Podmiot uprawniony odpowiedzialny za weryfikację pojazdu kolejowego, o ile 
nie prowadzi nadzoru nad wszystkimi odnośnymi syste mami zarządzania 
jakością produktu zgodnie z pkt 3.3.2, koordynuje d ziałania w zakresie 
nadzoru prowadzone przez pozostałe podmioty uprawnione lub akredytowane 
jednostki certyfikujące system zarządzania jakością  produktu odpowiedzialne 
za to zadanie w celu: 
3.5.5.1. uzyskania zapewnienia, że zarządzanie wzajemnymi zależnościami między 
poszczególnymi systemami zarządzania jakością produktu, odnoszącymi się  
do pojazdu kolejowego, jest prowadzone w sposób prawidłowy, 
3.5.5.2. zgromadzenia, we współpracy z wnioskodawcą , elementów niezbędnych  
do oceny w celu zagwarantowania spójności poszczegó lnych systemów 
zarządzania jakością produktu oraz ogólnego nadzoru nad nimi. 
3.5.5.3. W ramach koordynacji, o której mowa w pkt 3.5.5, podmiot uprawniony 
posiada uprawnienia do: 3.5.5.3.1. otrzymywania dokumentacji dotyczącej zatwierdzenia i nadzoru 
wydawanej przez pozostałe podmioty uprawnione lub a kredytowane 
jednostki certyfikujące system zarządzania jakością  produktu, 
3.5.5.3.2. uczestniczenia w audytach określonych w pkt 3.5.3 oraz 3.5.5.3.3. inicjowania dodatkowych audytów, określonych w pkt 3.5.4,  
w zakresie swojej odpowiedzialności i wraz z pozost ałymi podmiotami 
uprawnionymi lub akredytowanymi jednostkami certyfi kującymi 
system zarządzania jakością produktu. 
3.6. Certyfikat weryfikacji i deklaracja weryfikacj i. 
3.6.1. W przypadku gdy pojazd jest zgodny z typem o pisanym w certyfikacie badania 
typu, o którym mowa w pkt 1.9, oraz spełnia mające do niego zastosowanie 
wymagania właściwych krajowych specyfikacji technic znych i dokumentów 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydanych na podstawie art. 25t ustawy, podmiot uprawniony wydaje wnioskodawcy cert yfikat weryfikacji dla 
pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI spełniający na stępujące warunki: 
Dziennik Ustaw  – 39 –  Poz. 934 
   
3.6.1.1. certyfikat powinien zawierać dokładne odes łanie do mających zastosowanie 
właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydan ych na podstawie  
art. 25t ustawy, z którymi podmiot uprawniony zbada ł zgodność w procesie 
weryfikacji, oraz powinien jednoznacznie potwierdzać ich spełnienie, 
3.6.1.2. certyfikat powinien być podzielony na dwie części, z których jedna dotyczy 
zgodności technicznej pojazdu kolejowego z siecią kolejową, a druga – 
zgodności pojazdu kolejowego z wymaganiami technicznymi określonymi  
we właściwych krajowych specyfikacjach technicznych  i dokumentach 
normalizacyjnych, o których mowa w przepisach wydan ych na podstawie  
art. 25t ustawy. 
3.6.2. W certyfikacie weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI zamieszcza 
się nazwę i adres wnioskodawcy, wnioski z przeprowadzonych badań, a także 
oznaczenie i dane niezbędne do identyfikacji zatwie rdzonego egzemplarza 
pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI oraz informacje o miejscach prowadzenia procesu produkcji. 
3.6.3. Wnioskodawca na podstawie certyfikatu weryfikacji pojazdu kolejowego 
niezgodnego z TSI sporządza pisemną deklarację wery fikacji dla pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI i przechowuje ją przez  cały okres eksploatacji. 
Deklaracja weryfikacji musi zawierać oznaczenie i dane niezbędne do 
identyfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, dla którego została 
sporządzona, oraz informacje o miejscach prowadzenia procesu produkcji. 
3.6.3.1. Wnioskodawca podczas sporządzania deklarac ji weryfikacji pojazdu 
kolejowego niezgodnego z TSI powinien odnieść się w niej do następujących 
certyfikatów: 
3.6.3.1.1. certyfikatu systemu zarządzania jakością produktu, o którym mowa 
w pkt 3.3.3.7, oraz sprawozdania z audytu, o których mowa  w pkt 3.5.3, jeśli został przeprowadzony; 
3.6.3.1.2. certyfikatu badania typu, o którym mowa w pkt 1.9, i załączników 
do niego. 
3.6.3.2. Deklaracja weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI zawiera 
informacje, o których mowa w § 9 ust. 2 rozporządzenia. 
3.6.3.3. Do deklaracji weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI podmiot 
uprawniony dołącza dokumentację techniczną, która o bejmuje: 
Dziennik Ustaw  – 40 –  Poz. 934 
   
3.6.3.3.1. dokumenty określające parametry technicz ne związane z pojazdem 
kolejowym niezgodnym z TSI, w tym ogólne i szczegółowe rysunki 
powykonawcze, schematy elektryczne i hydrauliczne, schematy 
obwodów sterowania, opisy systemów przetwarzania da nych  
i automatyki, wytyczne dotyczące serwisu, instrukcje obsługi  i utrzymania, dokumenty odnoszące się do warunków i ograniczeń 
użytkowania, stosownie dla danego pojazdu kolejoweg o 
niezgodnego z TSI, 
3.6.3.3.2. wykaz włączonych do pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI 
składników interoperacyjności, 
3.6.3.3.3. kopie deklaracji zgodności WE lub przydatności do stosowania 
składników interoperacyjności, jeżeli takie składniki są zastosowane, 
3.6.3.3.4. kopie sprawozdań z przeprowadzonych, prz ez podmioty uprawnione 
na podstawie specyfikacji europejskich, badań i tes tów, 
3.6.3.3.5. certyfikat weryfikacji pojazdu kolejoweg o niezgodnego z TSI wraz z: 
3.6.3.3.5.1. obliczeniami, 3.6.3.3.5.2. zastrzeżeniami podmiotu uprawnionego z głoszonymi przy 
wykonywaniu czynności związanych z procedurą weryfikacji 
pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI, które nie zos tały przez 
niego wycofane, 
3.6.3.3.5.3. sprawozdaniem podmiotu uprawnionego z przeprowadzonych 
audytów, 
3.6.3.3.5.4. pośrednimi certyfikatami weryfikacji i  pośrednimi deklaracjami 
weryfikacji, jeżeli zostały wydane, 
3.6.3.3.5.5. kopią certyfikatu badania typu pojazdu kolejowego, 
3.6.3.3.5.6. kopią certyfikatu systemu zarządzania jakością produktu, 
3.6.3.3.6. inne certyfikaty, o ile zostały wydane, 
3.6.3.3.7. raport w sprawie oceny bezpieczeństwa wydany przez jednostkę 
oceniającą w przypadkach określonych w przepisach K omisji 
Europejskiej dotyczących wspólnej metody oceny bezp ieczeństwa 
w zakresie wyceny i oceny ryzyka. 
3.6.3.4. Kopie deklaracji weryfikacji udostępnia się na żądanie właściwych organów. 
  
Dziennik Ustaw  – 41 –  Poz. 934 
   
3.7. Przez okres eksploatacji pojazdu kolejowego wnioskodawca przechowuje do dyspozycji 
właściwych organów: 
3.7.1. wniosek, o którym mowa w pkt 3.3.1, 
3.7.2. zatwierdzone zmiany, o których mowa w pkt 3.3.5, 
3.7.3. decyzje i sprawozdania podmiotu uprawnionego, o których mowa  
w pkt 3.3.5.2, 3.5.3 i 3.5.4.7, 
3.7.4. dokumentację techniczną, o której mowa w pkt 3.6.3.3. 
3.8. Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym informacje o wycofanych 
certyfikatach weryfikacji pojazdu kolejowego niezgodnego z TSI lub o odmowach ich 
wydania. 
3.9. Podmiot uprawniony przekazuje innym podmiotom uprawnionym, na ich uzasadniony 
wniosek, kopie wydanych certyfikatów weryfikacji po jazdu kolejowego niezgodnego  
z TSI wraz z ich uzupełnieniami. 
Dziennik Ustaw  – 42 –  Poz. 934 
  4 
  
     
      
     
1. Dokumentacja ogólna z uwzględnieniem opisu nowego, odnowionego lub zmodernizowanego 
pojazdu i jego przeznaczenia, projektu, napraw, inf ormacji dotyczących eksploatacji  
i utrzymania, dokumentacji technicznej. 
2. Konstrukcja i części mechaniczne, w tym integral ność mechaniczna i interfejs między 
pojazdami z uwzględnieniem urządzeń cięgłowo-zderzn ych, przejść międzywagonowych, 
wytrzymałość konstrukcji pojazdu i jego wyposażenia, pojemność ładunkowa, 
bezpieczeństwo bierne, w tym zewnętrzna i wewnętrzna wytrzymałość zderzeniowa. 
3. Współdziałanie pojazdu z torem i zagadnienia skrajni, w tym interfejsy mechaniczne  
z infrastrukturą z uwzględnieniem zachowania statyc znego i dynamicznego, skrajni 
budowli i skrajni ładunkowej, szerokości toru, układów biegowych. 
4. Urządzenia hamowania, w tym urządzenia zapobiegające poślizgowi kół i urządzenia 
sterowania hamowaniem, oraz skuteczność hamowania s łużbowego, nagłego i postojowego. 
5. Kwestie dotyczące pasażerów: urządzenia dla pasa żerów i otoczenie, w którym 
podróżują pasażerowie, w tym okna i drzwi dla pasażerów, wymogi w zakresie 
dostosowania pojazdu dla osób o ograniczonych możliwościach poruszania się. 
6. Warunki środowiskowe i skutki działania sił aerodynamicznych: wpływ środowiska  
na pojazd oraz wpływ pojazdu na środowisko, w tym w arunki aerodynamiczne oraz 
interfejs między pojazdem a częścią przytorową syst emu kolei i interfejs między 
pojazdem a otoczeniem. 
7. Wymogi w zakresie zewnętrznych systemów ostrzega nia, oznakowania, funkcji  
i integralności oprogramowania: zewnętrzne systemy ostrzegania, oznakowanie, 
funkcjonalność i integralność oprogramowania, w tym funkcje dotyczące bezpieczeństwa mające wpływ na zachowanie pociągu oraz magistrala komunikacyjna pociągu. 
8. Pokładowe systemy zasilania i sterowania, w tym pokładowe systemy napędu, zasilania  
i sterowania, a także interfejs między pojazdem a infrastrukturą zasilającą oraz wszystkie 
aspekty kompatybilności elektromagnetycznej, w tym dopuszczalne poziomy zakłóceń 
generowanych do sieci trakcyjnej oraz wpływu zakłóceń na urządzenia sterowania 
ruchem kolejowym, poziomy zakłóceń generowanych wew nątrz i na zewnątrz pojazdu 
oraz rejestratory parametrów jazdy. Załącznik nr 4
WYKAZ PARAMETRÓW  POJAZDU  KOLEJOWEGO  DO SKONTROLOWANIA  W CELU DOPUSZCZENIA   
DO EKSPLOATACJI  POJAZDÓW  KOLEJOWYCH  NIEZGODNYCH  Z TSI
Dziennik Ustaw  – 43 –  Poz. 934    
9. Urządzenia dla personelu, interfejsy i środowisk o: urządzenia pokładowe, interfejsy, 
warunki i środowisko pracy dla personelu, w tym wym agania kabiny maszynisty  
i interfejsu między pojazdem kolejowym a maszynistą , drużyną trakcyjną, personelem 
pokładowym i pasażerami. 
10. Bezpieczeństwo przeciwpożarowe i ewakuacja; rodzaj zastosowanych materiałów  
i wyrobów; wyposażenie w urządzenia przeciwpożarowe , oznakowanie awaryjne i gaśnice.  
11. Obsługa, w tym urządzenia pokładowe i interfejs y przeznaczone dla czynności 
obsługowych. 
12. Pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy pociągu i pokładowe urządzenia 
sterowania ruchem kolejowym, w tym wszystkie urządzenia pokładowe niezbędne dla 
zapewnienia bezpieczeństwa oraz pokładowe urządzenia bezpiecznej kontroli jazdy 
pociągów dopuszczonych do jazd po sieci, oraz wpływ  tych urządzeń na przytorową 
część systemu kolejowego. 
13. Wymogi eksploatacyjne, w tym szczególne wymogi eksploatacyjne dla pojazdów  
z uwzględnieniem trybu pracy podczas awarii i przywracania sprawności pojazdu.  
14. Kwestie dotyczące ładunków, w tym szczególne wy mogi dotyczące zabezpieczenia 
ładunków i ochrony środowiska z uwzględnieniem specjalnego wyposażenia wymaganego dla przewozu ładunków niebezpiecznych. 
Dziennik Ustaw  – 44 –  Poz. 934 
  5 
   
   
      
    
 
1. Instytut Kolejnictwa 
ul. Chłopickiego 50 
04-275 Warszawa 
2. Instytut Pojazdów Szynowych „Tabor” 
ul. Warszawska 181 
61-055 Poznań 
3. Transportowy Dozór Techniczny 
ul. Chałubińskiego 8 
00-613 Warszawa Załącznik nr 5
WYKAZ PODMIOTÓW  UPRAWNIONYCH  DO PRZEPROWADZANIA  BADAŃ NIEZBĘDNYCH   
DO DOPUSZCZENIA  DO EKSPLOATACJI  POJAZDÓW  KOLEJOWYCH  NIEZGODNYCH  Z TSI