DZIENNIK USTAW
RZECZYPOSPOLITEJ  POLSKIEJWarszawa, dnia 5 maja 2022 r.
Poz. 956 956
ROZPORZĄDZENIE
MINISTRA KLIMATU I ŚRODOWISKA1)
z dnia 12 kwietnia 2022 r.
zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowego zakresu i sposobu sporządzania audytu  
efektywności energetycznej oraz metod obliczania oszczędności energii
Na podstawie art. 29 ustawy z dnia 20 maja 2016 r. o efektywności energetycznej (Dz. U. z 2021 r. poz. 2166) zarządza się, 
co następuje:
§ 1. W rozporządzeniu Ministra Energii z dnia 5 października 2017 r. w sprawie szczegółowego zakresu i sposobu spo-
rządzania audytu efektywności energetycznej oraz metod obliczania oszczędności energii (Dz. U. poz. 1912) wprowadza się 
następujące zmiany:
1) w § 5 w ust. 2:
a) w pkt 9 wyrazy „energii elektrycznej lub gazu ziemnego” zastępuje się wyrazami „energii elektrycznej, gazu ziem-
nego lub paliw ciekłych”,
b) w pkt 10 kropkę zastępuje się średnikiem i dodaje się pkt 11–14 w brzmieniu:
„11)  dla przedsięwzięcia służącego poprawie efektywności energetycznej polegającego na wymianie pojazdów 
służących do transportu drogowego na nowe pojazdy, w przypadku gdy są one objęte zakresem rozporzą-
dzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/631 z dnia 17 kwietnia 2019 r. określającego normy 
emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dla nowych lekkich pojazdów użytkowych oraz uchyla -
jącego rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i (UE) nr 510/2011 (Dz. Urz. UE L 111 z 25.04.2019, str. 13,  
z późn. zm.2)) lub rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/1242 z dnia 20 czerwca 
2019 r. określającego normy emisji CO2 dla nowych pojazdów ciężkich oraz zmieniającego rozporządzenia 
Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 595/2009 i (UE) 2018/956 oraz dyrektywę Rady 96/53/WE 
(Dz. Urz. UE L 198 z 25.07.2019, str. 202):
a) wykonuje się obliczenia, przyjmując, że zużycie energii pojazdu po wymianie nie przekracza poziomu 
odpowiadającego spełnieniu wymogów minimalnych określonych w tych rozporządzeniach,
b) kwalifikuje się średnioroczne oszczędności wynikające z wcześniejszej wymiany w stosunku do prze-
widywanego zakończenia cyklu życia pojazdu wyrażonego w przebiegu lub latach;
12)  dla przedsięwzięcia służącego poprawie efektywności energetycznej polegającego na wymianie pojazdów 
służących do transportu drogowego innych niż wskazane w pkt 11 lub pojazdów służących do transportu 
kolejowego – wykonuje się obliczenia średniorocznych oszczędności za okres:
a) wynikający z wcześniejszej wymiany w stosunku do przewidywanego zakończenia cyklu życia pojazdu, 
wykorzystując do obliczeń zmierzone lub oszacowane dane dotyczące zużycia energii przez pojazd 
wymieniany i pojazd nabyty, oraz
1) Minister Klimatu i Środowiska kieruje działem administracji rządowej – klimat, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2 rozporządzenia Prezesa 
Rady Ministrów z dnia 27 października 2021 r. w sprawie szczegółowego zakresu działania Ministra Klimatu i Środowiska (Dz. U. 
poz. 1949).
2) Zmiany wymienionego rozporządzenia zostały ogłoszone w Dz. Urz. UE L 8 z 14.01.2020, str. 2, Dz. Urz. UE L 360 z 30.10.2020, 
str. 8, Dz. Urz. UE L 433 z 22.12.2020, str. 1 i Dz. Urz. UE L 400 z 12.11.2021, str. 14.
Dziennik Ustaw – 2 –  Poz. 956 
b) pozostały do zakończenia cyklu życia pojazdu nabytego, wykorzystując do obliczeń uśrednione jed-
nostkowe zużycie energii przez standardowy pojazd należący do tej samej, pod względem wielkości 
i napędu, kategorii pojazdów oraz zmierzone lub oszacowane dane dotyczące zużycia energii przez 
pojazd nabyty;
13)  dla przedsięwzięcia służącego poprawie efektywności energetycznej polegającego na modernizacji pojaz -
dów służących do transportu drogowego lub kolejowego, w przypadku gdy dokonywane jest ono przed 
przewidywanym zakończeniem cyklu życia pojazdu lub gdy w wyniku jego realizacji cykl życia ulegnie 
wydłużeniu:
a) wykonuje się ocenę potencjału w zakresie poprawy efektywności energetycznej, wskazując możliwe 
do zastosowania rozwiązania technologiczne,
b) wykonuje się obliczenia średniorocznych oszczędności energii możliwych do uzyskania do przewidy-
wanego zakończenia cyklu życia pojazdu w stosunku do zużycia energii przez dany pojazd przed mo-
dernizacją;
14) w zakresie ograniczania strat związanych z magazynowaniem i przeładunkiem paliw ciekłych:
a) wykonuje się pomiary, stosując metodę badań pomiaru suchego lub metodę badań pomiaru mokrego 
wskazane w normie PN-EN 16321-2:2014-02 Odzyskiwanie par benzyny podczas tankowania pojaz -
dów silnikowych na stacjach paliwowych – Część 2: Metody badań dotyczące weryfikacji systemów 
odzyskiwania par na stacjach paliwowych lub inną równoważną metodę w celu skontrolowania działa -
nia systemów odzyskiwania par paliwa na stacjach paliw; jeżeli wskazana norma zostanie wycofana 
i zastąpiona nową normą w zbiorze Polskich Norm – za normę zalecaną należy uznać tę nową normę,
b) wykonuje się pomiary i analizę danych charakteryzujących zbiornik i jego eksploatację, parametrów 
klimatycznych danej lokalizacji zbiornika, charakterystyki przechowywanej cieczy oraz czasu maga -
zynowania w celu zbadania możliwości modernizacji zbiornika magazynującego paliwa ciekłe.”;
2) § 13 otrzymuje brzmienie:
„§ 13. 1. Wartości współczynników sprawności procesów przetworzenia energii pierwotnej w energię finalną 
określa się oddzielnie dla energii elektrycznej, ciepła, gazu ziemnego i paliw ciekłych, przyjmując, że są one równe 
odwrotności współczynników nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej, stosownie do wykorzystywanego rodzaju 
nośnika energii lub źródła energii, które zostały określone w tabeli 1 załącznika nr 4 do rozporządzenia. 
2. Współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla ciepła dostarczanego z sieci ciepłowniczej oblicza 
się według wzoru (3) określonego w pkt 1.3 załącznika nr 4 do rozporządzenia.
3. Współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla gazu ziemnego dostarczanego do odbiorcy końco-
wego z sieci gazowej jako objętość gazu ziemnego lub biogazu oblicza się według wzoru (4) określonego w pkt 1.4 
załącznika nr 4 do rozporządzenia.”;
3) w § 14 dotychczasową treść oznacza się jako ust. 1 i dodaje się ust. 2 w brzmieniu:
„2. Zawartość energii w paliwach ciekłych oblicza się, stosując wartości opałowe określone w przepisach wyda-
nych na podstawie art. 30h ustawy z dnia 25 sierpnia 2006 r. o systemie monitorowania i kontrolowania jakości paliw 
(Dz. U. z 2021 r. poz. 133, 694, 1093 i 1642), a następnie jednostki energii przelicza się, stosując współczynniki prze-
liczeniowe określone w załączniku nr 5 do rozporządzenia.”;
4) w załączniku nr 1 do rozporządzenia w tabeli po lp. 8 dodaje się lp. 9 „Wymiana pojazdów służących do transportu 
drogowego”;
5) w załączniku nr 2 do rozporządzenia:
a) w pkt 1.1 w tabeli:
– w części „Określanie ilości zaoszczędzonej energii pierwotnej” w kolumnie trzeciej „Definicje” objaśnienie 
symbolu ∆Qp otrzymuje brzmienie:
„∆Qp – ilość zaoszczędzonej energii pierwotnej, wyrażonej w [kWh/rok],”,
– po części „Określanie ilości zaoszczędzonej energii pierwotnej” dodaje się część „Wymiana pojazdów służą-
cych do transportu drogowego” w brzmieniu określonym w załączniku nr 1 do niniejszego rozporządzenia,
b) w pkt 1.2 po tabeli nr 8 dodaje się tabele nr 9–11 w brzmieniu określonym w załączniku nr 2 do niniejszego roz-
porządzenia;
Dziennik Ustaw – 3 –  Poz. 956 
6) w załączniku nr 4 do rozporządzenia:
a) po pkt 1.3 dodaje się pkt 1.4 w brzmieniu:
„1.4.  Współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla gazu ziemnego dostarczanego do odbiorcy 
końcowego z sieci gazowej jako objętość gazu ziemnego lub biogazu, oznaczony symbolem „WP, g”, 
oblicza się według wzoru:
 (4)– 4 – 
4) w załącznik u nr 1 do rozporządzenia  w tabeli  po lp. 8 dodaje się lp. 9 „Wymiana 
pojazdów służących do trans portu drogowego ”; 
5) w załączni ku nr 2  do rozporządzenia : 
a) w pkt 1.1 w tabeli : 
– w części „Określ anie ilości zaoszczędzonej energii pierwotnej ” w kolumnie 
trzeciej  „Definicje ” objaśnienie symbol u Qp otrzymuje brzmienie : 
„Qp – ilość zaoszczędzonej energii pierwotnej, wyrażonej w [kWh/rok], ”,  
– po części  „Określ anie ilości zaoszczędzonej energii pierwotnej ” dodaje się 
część „Wymiana pojazdów służących do transportu drogowego” w brzmieniu  
określon ym w załączniku nr 1 do niniejszego rozporządzenia , 
b) w pkt 1.2 po tabeli nr 8 dodaje  się tabele nr 9 –11 w brzmieniu  określonym 
w załączniku nr 2 do niniejszego rozporządzenia ; 
6) w załącznik u nr 4 do rozporządzenia : 
a) po pkt 1.3  dodaje się pkt 1.4 w brzmieniu:  
„1.4.  Współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla gazu ziemnego  
dostarczanego do odbiorcy końcowego z sieci gazowej jako objętość  gazu 
ziemnego lub biogazu, oznaczony symbolem „W P, g”, oblicza się według wzoru:  
(4) 
W𝑃𝑃,   𝑔𝑔=∑(𝑤𝑤𝑃𝑃,   𝑖𝑖×𝑉𝑉𝑔𝑔,   𝑖𝑖) 𝑖𝑖
∑𝑉𝑉𝑔𝑔,   𝑖𝑖 𝑖𝑖 
gdzie poszczególne symbole oznaczają:  
wP, i –  współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej, określony 
w tabeli 1, odpowiedni dla danego nośnika energii finalnej, stosownie do 
wykorzystywanego paliwa lub źródła energii,  
Vg, i – objętość gazu  ziemnego lub biogazu wprowadzonego  do danej sieci 
gazowej w ciągu roku kalendarzow ego poprzedzając ego rok, w którym 
sporządzany jest audyt efektywności energetycznej, wyrażona w 
Nm3/rok.” , 
b) tabela 1  otrzymuje brzmienie  określone w załączniku nr  3 do niniejszego 
rozporządzenia . 
§ 2. Do audytów  efektywności energetycznej  zleconych przed dniem wejścia w życie 
niniejszego rozporządzenia stosuje się przepisy dotychczasowe.  gdzie poszczególne symbole oznaczają:
wP, i  – współczynnik nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej, określony w tabeli 1, odpowiedni dla danego 
nośnika energii finalnej, stosownie do wykorzystywanego paliwa lub źródła energii,
Vg, i  – objętość gazu ziemnego lub biogazu wprowadzonego do danej sieci gazowej w ciągu roku kalendarzowego 
poprzedzającego rok, w którym sporządzany jest audyt efektywności energetycznej, wyrażona w Nm3/rok.”,
b) tabela 1 otrzymuje brzmienie określone w załączniku nr 3 do niniejszego rozporządzenia.
§ 2. Do audytów efektywności energetycznej zleconych przed dniem wejścia w życie niniejszego rozporządzenia stosuje 
się przepisy dotychczasowe.
§ 3. Rozporządzenie wchodzi w życie po upływie 14 dni od dnia ogłoszenia.
Minister Klimatu i Środowiska:  A. Moskwa
Dziennik Ustaw – 4 –  Poz. 956 
Załączniki do rozporządzenia Ministra Klimatu i Środowiska z  dnia 12 kwietnia 2022 r.  (poz. …)  
Załącznik nr 1 
Wymiana pojazdów służących do transportu drogowego  
Wymiana pojazdów 
służących do transportu 
drogowego na nowe pojazdy , 
w przypadku gdy są one 
objęte zakresem 
rozporządzenia Parlamentu 
Europejskiego i Rady (UE) 
2019/631 z  dnia 17 kwietnia 
2019 r. określającego normy 
emisji CO 2 dla nowych 
samochodów osobowych 
i dla nowych lekkich 
pojazdów użytkowych oraz 
uchylającego  rozpor ządzenia 
(WE) nr 443/2009 i (UE) 
nr 510/2011  (Dz. Urz. UE 
L 111 z 25.04.2019,  
str. 13, z  późn. zm.) l ub 
rozporządzenia Parlamentu 
Europejskiego i Rady (UE) 
2019/1242 z  dnia 20 czerwca 
2019 r. określającego normy 
emisji CO 2 dla nowych (11) 
∆𝑄𝑄0=(𝑀𝑀ś𝑟𝑟−𝑀𝑀𝑟𝑟)∙(𝐸𝐸1−𝐿𝐿∙𝐶𝐶𝐶𝐶
𝐹𝐹)
𝑇𝑇𝑈𝑈∙1
3,6 ∆𝑄𝑄0 – ilość zaoszczędzonej energii finalnej , wyrażonej 
w [kWh/rok],  
𝑀𝑀ś𝑟𝑟 – średni przebieg dla danej kategorii  pojazdu 
wynoszący 190  000 km,  
𝑀𝑀𝑟𝑟 – rzeczywisty przebieg danego pojazdu , wyrażony  
w [km],  
𝐸𝐸1 – jednostkowe zużycie energii przez  pojazd 
określone na podstawie rzeczywistego zużycia 
lub w przypadku gdy nie jest możliwe jego 
udokumentowanie  – określone na podstawie 
danych producenta lub na podstawie danych 
zawartych w tabeli nr 9 , wyrażon e w [MJ/km],  
𝐿𝐿 – norma  emisji CO 2 dla pojazdu nabytego 
wynikająca z  rozporządzenia (UE) 2019/631 , 
wyra żona w [kg CO 2/km], 
𝐶𝐶𝐶𝐶 – obliczeniowa wartość opałowa (kaloryczna) 
paliwa będąca średnią ważoną wartości opało -
wych benzyny i oleju napędowego wynosząca 
43,558 MJ/kg , 
𝐹𝐹 – współczynnik przeliczeniowy emisji CO 2 
przypadającej na jednostkę masy spalonego 
paliwa przez pojazd nabyty, wynoszący 
3,169  kgCO 2/kg, Załączniki do rozporządzenia Ministra Klimatu 
i Środowiska z dnia 12 kwietnia 2022 r. (poz. 956)
Załącznik nr 1
Dziennik Ustaw – 5 –  Poz. 956 – 2 – 
pojazdów ciężkich ora z 
zmieniającego 
rozporządzenia Parlamentu 
Europejskiego i Rady (WE) 
nr 595/2009 i (UE) 2018/956 
oraz dyrektywę Rady 
96/53/WE  (Dz. Urz. UE 
L 198 z 25.07.2019, str. 202)  𝑇𝑇𝑈𝑈 – okres pozostały do przewidywanego zakończenia  
cyklu życia pojazdu , wyrażony w [lata ], 
liczony jako iloraz przebiegu pozostałego do 
zakończenia średnieg o cyklu życia pojazdu , 
wyrażon ego w [km] , i średniorocznego prze -
biegu pojazdu wynoszącego 8000 km  
Wymiana pojazdów 
służących do transportu 
drogowego innych niż 
wskazane w rozporządzeniu 
Parlamentu Europejskiego 
i Rady (UE) 2019/631 lub 
rozporządzeniu Parlamentu 
Europejskiego i Rady (UE) 
2019/1242  (12) 
∆𝑄𝑄0=(𝑀𝑀ś𝑟𝑟−𝑀𝑀𝑟𝑟)∙(𝐸𝐸1−𝐸𝐸2)+(𝑀𝑀ś𝑟𝑟−(𝑀𝑀ś𝑟𝑟−𝑀𝑀𝑟𝑟))∙(𝐸𝐸ś𝑟𝑟−𝐸𝐸2)
𝑇𝑇𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿∙1
3,6 ∆𝑄𝑄0 – ilość zaoszczędzonej energii finalnej, wyrażonej  
w [kWh/rok],  
𝑀𝑀ś𝑟𝑟 – średni przebieg dla dane j kategorii pojazdu 
określony na podstawie danych zawartych 
w tabeli nr 10 , wyrażony w [km],  
𝑀𝑀𝑟𝑟 – rzeczywisty przebieg danego pojazdu , wyrażony  
w [km],  
𝐸𝐸1 – jednostkowe zużycie energii przez pojazd 
określone na podstawie rzeczywistego zużycia 
lub w przypadku gdy nie jest możliwe jego 
udokumentowanie – określone na podstawie 
danych producenta lub na podstawie danych 
zawartych w tabeli nr 9 , wyrażone w  [MJ/km],  
𝐸𝐸2 – jednostkowe zużycie energii przez pojazd 
nabyty  określone na podstawie rzeczywistego 
zużycia lub w przypadku gdy nie jest możliwe 
jego udokumentowanie – określone na podstawie  
danych producenta lub na podstawie danych 
zawartych w tabeli nr 9, wyrażon e w [MJ/km],  
Dziennik Ustaw – 6 –  Poz. 956 – 3 – 
𝐸𝐸ś𝑟𝑟 – jednostkowe zużycie energii przez standardowy 
pojazd należący do tej samej, pod względem 
wielkości i napędu, kategorii pojazdów  określone  
na podstawie danych zawartych w  tabeli nr 9 , 
wyrażone w  [MJ/km],  
𝑇𝑇𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿𝐿 – średni  cykl życia  pojazdu określon y na pod -
stawie danych zawartych w tabeli nr 11 , wy -
rażony  w [lata]. 
Uwaga : 
W przypadku gdy rzeczywisty przebieg danego  
pojazdu 𝑀𝑀𝑟𝑟 jest większy  niż średni przebieg dla danej 
kategorii pojazdu  𝑀𝑀ś𝑟𝑟, różnica (𝑀𝑀ś𝑟𝑟−𝑀𝑀𝑟𝑟) przyjmuje 
wartość 0 
 
 
 
 
Dziennik Ustaw – 7 –  Poz. 956 
Załącznik nr 2 
Tabela nr 9. Wskaźniki zużycia energii w zależności od kategorii  pojazdu  
Kategoria 
pojazdów  Podkategoria  pojazdów  Technologia  
 Wskaźnik 
zużycia 
energii  
[MJ/km]  
osobowe  
 benzynowe mini  Euro 4 i późniejsze  2,14 
benzynowe małe  PRE-ECE to open loop  2,85 
benzynowe małe  Euro 1 i późniejsze  2,45 
benzynowe średnie  PRE-ECE to open loop  3,37 
benzynowe średnie  Euro 1 i późniejsze  2,89 
benzynowe duże SUV  PRE-ECE to open loop  4,16 
benzynowe duże SUV  Euro 1 i późniejsze  3,76 
diesel małe  Euro 4 i późniejsze  1,62 
diesel średnie  konwencjonalne  2,69 
diesel średnie  Euro 1 i późniejsze  2,35 
diesel duże SUV  konwencjonalne  3,20 
diesel duże SUV  Euro 1 i późniejsze  3,12 
LPG  konwencjonalne  2,75 
LPG  Euro 1 i późniejsze  2,65 
dwusuwowe  konwencjonalne  3,59 
hybrydowe benzynowe małe  Euro 4  1,49 
hybrydowe benzynowe średnie  Euro 4  1,49 
hybrydowe benzynowe duże SUV  Euro 4  1,49 
E85 Euro 4 i późniejsze  3,33 
CNG  Euro 4 i późniejsze  3,02 
pojazdy bateryjne  – 0,54 
pojazdy z ogniwem paliwowym  – 0,95 
dostawcze  
 benzynowe  konwencjonalne  3,72 
benzynowe  Euro 1 i późniejsze  3,06 
diesel  konwencjonalne  3,80 Załącznik nr 2
Dziennik Ustaw – 8 –  Poz. 956 – 5 – 
diesel  Euro 1 i późniejsze  3,42 
pojazdy bateryjne  – 0,90 
pojazdy z ogniwem paliwowym  – 1,78 
ciężarowe  
 benzynowe  
> 3,5 t  konwencjonalne  7,75 
diesel  
< 7,5 t konwencjonalne  5,34 
diesel  
< 7,5 t Euro 1 i późniejsze  4,31 
pojazdy bateryjne  
≥ 3,5 ≤ 12 t  – 2,16 
pojazdy z ogniwem paliwowym  
≥ 3,5 ≤ 12 t – 3,56 
diesel  
≥ 7,5 < 16 t konwencjonalne  7,77 
diesel  
≥ 7,5 < 16 t Euro 1 i późniejsze  6,62 
diesel  
≥ 16 ≤ 32 t konwencjonalne  10,72  
diesel  
≥ 16 ≤ 32 t Euro 1 i późniejsze  8,97 
pojazdy bateryjne  
> 16 t  – 4,32 
pojazdy z ogniwem paliwowym  
> 16 t  – 9,50 
diesel  
> 32 t  konwencjonalne   12,68  
diesel  
> 32 t  Euro 1 i późniejsze  10,72 
autobusy  
 miejskie CNG  HD Euro I  26,64  
miejskie CNG  HD Euro II  24,72  
miejskie CNG  HD Euro III  21,84  
Dziennik Ustaw – 9 –  Poz. 956 – 6 – 
miejskie CNG  EEV  21,84  
miejskie standardowe  konwencjonalne  15,63  
miejskie standardowe  Euro 1 i późniejsze  12,85  
autokary standardowe  konwencjonalne  11,23  
autokary standardowe  Euro 1 i późniejsze  10,55  
pojazdy bateryjne  
miejskie  – 2,88 
pojazdy z  ogniwem paliwowym  
miejskie  – 9,50 
pojazdy z ogniwem paliwowym  
autokary standardowe  – 11,88  
kategoria L  
 motorowery dwusuwowe  
< 50 cm3 konwencjonalne  1,09 
motorowery dwusuwowe  
< 50 cm3 Euro 1  0,88 
motorowery dwusuwowe  
< 50 cm3 Euro 2  0,88 
motorowery dwusuwowe  
< 50 cm3 Euro 3 i późniejsze  0,88 
motorowery czterosuwowe  
< 50 cm3 konwencjonalne  1,09 
motorowery czterosuwowe  
< 50 cm3 Euro 1  0,88 
motorowery czterosuwowe  
< 50 cm3 Euro 2  0,88 
motorowery czterosuwowe  
< 50 cm3 Euro 3 i późniejsze  0,88 
pojazdy bateryjne  
motorower y  – 0,03 
motocykle dwusuwowe  
< 50 cm3 konwencjonalne  1,44 
motocykle dwusuwowe  
< 50 cm3 Euro 1  1,09 
Dziennik Ustaw – 10 –  Poz. 956 – 7 – 
motocykle dwusuwowe  
< 50 cm3 Euro 2  1,01 
motocykle dwusuwowe  
< 50 cm3 Euro 3 i późniejsze  0,74 
motocykle czterosuwowe  
< 250 cm3 konwencjonalne  14,00  
motocykle czterosuwowe  
< 250 cm3 Euro 1 i późniejsze  1,58 
motocykle czterosuwowe  
≥ 250 ≤ 750 cm3 konwencjonalne  1,62 
motocykle czterosuwowe  
≥ 250 ≤ 750 cm3 Euro 1 i późniejsze  1,58 
motocykle czterosuwowe  
> 750 cm3 konwencjonalne  1,97 
motocykle czterosuwowe  
> 750 cm3 Euro 1 i późniejsze  2,01 
pojazdy bateryjne  
motocykle  – 0,03 
mini samochody diesel  konwencjonalne  1,44 
mini samochody diesel  Euro 1  1,26 
mini samochody diesel  Euro 2  1,26 
mini samochody diesel  Euro 3  1,26 
mini samochody diesel  Euro 4  1,13 
mini samochody diesel  Euro 5  1,13 
pojazdy terenowe (ATVs)  konwencjonalne  2,07 
pojazdy terenowe (ATVs)  Euro 1  1,79 
pojazdy terenowe (ATVs)  Euro 2  1,79 
pojazdy terenowe (ATVs)  Euro 3  1,79 
pojazdy terenowe (ATVs)  Euro 4  1,74 
pojazdy terenowe (ATVs)  Euro 5  1,74 
  
Dziennik Ustaw – 11 –  Poz. 956 – 8 – 
Tabela nr 10. Średni przebieg w podziale na kategorie  pojazdów  
Kategoria pojazdów  Średni przebieg [km]  
osobowe  190 000 
dostawcze  300 000 
ciężarowe  500 000 
autobusy  600 000 
kategoria L  40 000 
 
Tabela nr 11. Średni cykl życia  pojazdu  w podziale na  kategorie  
Kategoria pojazdów  Średni cykl życia [lata] 
osobowe  14,0 
dostawcze  13,5 
ciężarowe  12,2 
autobusy  15,6 
kategoria L  10,0 
Dziennik Ustaw – 12 –  Poz. 956 
Załącznik nr 3 
Tabela 1. Wartości współczynnika nakładu nieodnawialnej energii pierwotnej dla 
poszczególnych nośników energii  
Lp. Rodzaj nośnika energii  Współczynnik nakładu 
nieodnawialnej energii 
pierwotnej  
wP, wel 
1 Paliwo  lub źródło energii  Olej opałowy  1,1 
2 Gaz ziemny  1,1 
3 Gaz płynny  1,1 
4 Węgiel kamienny  1,1 
5 Węgiel brunatny  1,1 
6 Biomasa  0,2 
7 Biogaz  0,5 
8 Energia słoneczna  0,0 
9 Energia wiatrowa  0,0 
10 Energia geotermalna  0,0 
11 Ciepło odpadowe z przemysłu  0,05 
12 Olej napędowy  1,1 
13 Benzyna  1,1 
14 LPG  1,1 
15 Wodór (energia elektryczna 
z produkcji mieszanej)  4,2 
16 Wodór (energia elektryczna 
z energii słonecznej, 
wiatrowej, geotermalnej ) 0,0 
17 Wodór (energia elektryczna 
z biomasy ) 0,33 
18 Wodór (energia elektryczna 
z biogazu ) 0,83 
19 Wodór (reforming parowy 
metanu)  1,47 
20 Sieć elektroenergetyczna 
systemowa  Energia elektryczna z produkcji 
mieszanej  2,5 Załącznik nr 3