DZIENNIK USTAW
RZECZYPOSPOLITEJ  POLSKIEJWarszawa, dnia 29 lipca 2015 r.
Poz. 1061
ROZPORZĄDZENIE
MINISTRA INFRASTRUKTURY I  ROZWOJU1)
z dnia 21 lipca 2015  r.
w sprawie wspólnych wskaźników bezpieczeństwa (CSI)2)
Na podstawie art.  17a ust.  11 ustawy z  dnia 28 marca 2003  r. o transporcie kolejowym (Dz.  U. z 2013  r. poz.  1594, 
z późn. zm.3)) zarządza się, co następuje:
§ 1. Rozporządzenie  określa wspólne wskaźniki  bezpieczeństwa  (CSI), które Prezes Urzędu Transportu  Kolejowego  
zamieszcza  w rocznym  raporcie w sprawie  bezpieczeństwa,  na podstawie  wskaźników  otrzymywanych  od zarządców  
i przewoźników  kolejowych  oraz sposób ich obliczania  i zestawiania.
§ 2. Wspólne wskaźniki  bezpieczeństwa  (CSI) określa załącznik  do rozporządzenia.
§ 3. W przypadku  zmian wspólnych  wskaźników  bezpieczeństwa  (CSI), ich korekty dokonuje się najpóźniej  w następ-
nym rocznym raporcie w sprawie  bezpieczeństwa.
§ 4. 1. Raporty w sprawie  bezpieczeństwa  za rok 2015 zawierają  wspólne wskaźniki  bezpieczeństwa  (CSI) określone  
w przepisach  dotychczasowych.
2. Prezes Urzędu Transportu  Kolejowego  sporządza  roczny raport w sprawie  bezpieczeństwa  za rok 2015 w oparciu  
o wspólne  wskaźniki  bezpieczeństwa  (CSI) określone  w przepisach  dotychczasowych.
§ 5. Traci moc rozporządzenie  Ministra Infrastruktury  z dnia 20 lipca 2010 r. w sprawie  wspólnych  wskaźników  bezpie -
czeństwa (CSI) (Dz. U. Nr 142, poz. 952).
§ 6. Rozporządzenie  wchodzi w życie z dniem 30 lipca 2015 r.
Minister Infrastruktury  i Rozwoju:  M. Wasiak
1) Minister Infrastruktury  i Rozwoju  kieruje działem administracji  rządowej – transport,  na podstawie  § 1 ust. 2 pkt 4 rozporządzenia  
Prezesa Rady Ministrów  z dnia 22 września 2014 r. w sprawie  szczegółowego  zakresu działania Ministra Infrastruktury  i Rozwoju  
(Dz. U. poz.  1257). 
2)  Rozporządzenie  w zakresie  swojej regulacji dokonuje wdrożenia  dyrektywy  Komisji 2014/88/UE  z dnia 9 lipca 2014 r. zmieniającej  
dyrektywę  2004/49/WE  Parlamentu  Europejskiego  i Rady w odniesieniu  do wspólnych  wskaźników  bezpieczeństwa  oraz wspólnych  
metod obliczania  kosztów wypadków  (Dz. Urz. UE L 201 z 10.07.2014,  str. 9).
3)  Zmiany tekstu jednolitego  wymienionej  ustawy zostały ogłoszone  w Dz. U. z 2014 r. poz. 644, 768 i 962 oraz z 2015 r. poz. 200 i 978.
Dziennik Ustaw  – 2 –   Poz. 1061  
 
                                    
   
         
                                                                                              
 
   
       
   
    
  
 
 
I. Wskaźniki odnoszące się do działalności podstawo wej transportu kolejowego 
 
1. Informacje dotyczące infrastruktury kolejowej  otrzymywane od zarządców    
infrastruktury kolejowej  
        
Lp. 
 Wyszczególnienie Wielkość 
1 2 
1. Długość eksploatowanych linii kolejowych (w kilo met-
rach),  
w tym:  
           - dwutorowych 
           - jednotorowych  
  
 
 
2. Długość eksploatowanych torów eksploatowanych li nii 
kolejowych, tj. torów szlakowych i torów głównych 
zasadniczych na stacjach  (w kilometrach)  
3. Długość eksploatowanych torów stacyjnych bez tor ów 
głównych zasadniczych (w kilometrach)  
4. Długość torów eksploatowanych linii kolejowych 
wyposażonych w trakcję elektryczną, tj. torów szlako-
wych i torów głównych zasadniczych na stacjach  (w 
kilometrach)  
5. Liczba przejazdów kolejowych i przejść dla piesz ych  
na eksploatowanych liniach kolejowych (w sztukach)  
 
2. Informacje dotyczące przewozów osób otrzymywane od przewoźników kolejowych  
 
Lp. Wyszczególnienie Wielkość 
1 2 
1.  Przewozy osób (w tysiącach pasażerów)  
2.  Praca przewozowa (w milionach pasażerokilometrów)                   
3. Wykonana praca eksploatacyjna przez pociągi 
pasażerskie (w milionach pociągokilometrów)    
 
3. Informacje dotyczące przewozów towarów, w tym towarów niebezpiecznych 
otrzymywane od przewoźników  kolejowych  
 
Lp. Wyszczególnienie Wielkość 
1 2 
1.  Przewozy towarów  (w tysiącach ton)  
2.  Wykonane tonokilometry (w miliardach)                  
3. Wykonane pociągokilometry (w milionach)  
 Załącznik  do rozporządzenia  Ministra Infrastruktury  
i Rozwoju z dnia 21 lipca 2015 r. (poz. 1061)
WSPÓLNE  WSKAŹNIKI  BEZPIECZEŃSTWA  (CSI), KTÓRE PREZES URZĘDU  TRANSPORTU  KOLEJOWEGO  
ZAMIESZCZA  W ROCZNYM  RAPORCIE  W SPRAWIE  BEZPIECZEŃSTWA
Dziennik Ustaw  – 3 –   Poz. 1061 
  
-   2   - 
 
4. Informacje dotyczące przewozów towarów niebezpiecznych otrzymywane od 
przewoźników  kolejowych  
 
Lp. Wyszczególnienie Wielkość 
1 2 
1. Przewozy towarów  (w tysiącach ton)  
2. Wykonane tonokilometry (w miliardach)                  
3. Wykonane pociągokilometry (w milionach)                   
 5. Informacje dotyczące zatrudnienia otrzymywane od przewoźników  kolejowych     
 
 
Lp. Wyszczególnienie Wielkość  
1 2 
1. Liczba zatrudnionych maszynistów (w osobach)   
2. Liczba personelu drużyn konduktorskich (w osobach)   
 
 
Objaśnienia do części I:  
 1) informacje o wykonanych pociągokilometrach podają przewoźnicy kolejowi i zarządcy 
infrastruktury kolejowej; przewoźnicy podają  tę liczbę pociągokilometrów, którą przyjęto jako podstawę obliczenia należności za udostępniani e infrastruktury w fakturach 
wystawionych  przez zarządców infrastruktury kolejowej; zarządcy infrastruktury kolejowej podają łączną liczbę wykonanych pociągokilometrów, za które zgodnie z wystawionymi 
fakturami powinny być pobrane opłaty z tytułu udostępnienia infrastruktury kolejowej. 
Suma pociągokilometrów wykazanych przez poszczególnych przewoźników dla tej samej sieci powinna być równa  pociągokilometrom wykazanym przez zarządcę infrastruktury 
kolejowej tej sieci (dotyczy tabel 2 i 3);  
2) długość eksploatowanych linii kolejowych - długość eksploatowanych linii kolejowych 
mierzona w kilometrach; w przypadku wielotorowych linii kolejowych uwzględnia się tylko 
odległość pomiędzy punktem początkowym i punktem ko ńcowym linii;  
3) długość torów linii kolejowych - długość eksploatowanych linii kolejowych mierzona w 
kilometrach, z uwzględnieniem długości każdego toru wielotorowych linii kolejowych; 
4) pociągokilometr - jednostka miary pracy eksploatacyjnej, odpowiadająca przejazdowi 
jednego pociągu na odległość jednego kilometra;  
5) pasażerokilometr - jednostka miary pracy przewozowej, odpowiadająca przewozowi 
jednego pasażera na odległość jednego kilometra; 
6) towar niebezpieczny - materiał  lub przedmiot, który nie jest dopuszczony do przewozu 
koleją albo jest dopuszczony do takiego przewozu na warunkach określonych w 
Regulaminie międzynarodowego przewozu kolejami towarów niebezpiecznych (RID
), 
stanowiącym  załącznik C do Konwencji o międzynarodowym przewozie kolejami (COTIF), 
sporządzonej w Bernie dnia 9 maja 1980 r. (Dz. U. z 2013 r. poz. 840), zwanym dalej „Regulaminem RID”.   
 
Dziennik Ustaw  – 4 –   Poz. 1061  
 
-   3   - 
 
 
II. Wskaźniki odnoszące się do zdarzeń kolejowych i  ich skutków  
 
    Informacje dotyczące wypadków otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych 
  Wypadki z podziałem 
na: 1. Całkowita liczba 
znaczących 
wypadków        
[w sztukach] 2. Względna 
liczba zna-
czących 
wypadków [w 
sztukach na  mln pociągo-
kilometrów] 3
. Całkowita  
liczba  osób ciężko  ran-
nych  
   [w osobach]
 4. Względna   
liczba osób 
ciężko ran-
nych [w oso-
bach na  mln 
pociągokilo-metrów]
 5. Całkowita  
liczba  pasa-
żerów cięż-
ko  rannych  
[w pasaże-
rach] 6. Względna  
liczba  pasa-żerów ciężko  
rannych: 
  - [w pasaże-
rach na  mln pociągokilo-
metrów], 
 - [w pasażerach 
na  mld pasa-żerokilomet-
rów], 
 
1) 
 kolizje pociągu z pojazdem 
szynowym       
 
2) kolizje pociągu z obiektami wewnątrz 
skrajni       
 
3) wykolejenia  
pociągu       
 
4) wypadki na przejaz-
dach kolejowych łą-
cznie z wypadkami z 
udziałem pieszych 
na przejazdach i przejściach dla pie-
szych, z podziałem       
 
Dziennik Ustaw  – 5 –   Poz. 1061 
 na 5 rodzajów prze-
jazdów kolejowych, 
o których mowa w 
części VII w tabeli 2 załącznika  
5)  wypadki kolejowe z udziałem osób i po-
ruszających się po-
jazdów kolejowych, 
z wyjątkiem samo-
bójstw i prób samo-bójstw       
 
6) pożary pojazdów kolejowych       
 
7)  innego rodzaju 
wypadki niż te, o 
których mowa w   
pkt 1- 6       
 
 Razem       
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
Dziennik Ustaw  – 6 –   Poz. 1061 
        
ciąg dalszy tabeli 
    Wypadki z podziałem 
na: 7. Całkowita  liczba 
pracowników 
ciężko rannych 
łącznie z perso-
nelem podwyko-
nawców   
   [w pracow-
nikach] 8. Względna 
liczba pracowników 
ciężko ran-
nych łącznie 
z persone-lem podwy-
konawców   
   [w pracowni-
kach na mln 
pociągo-kilometrów] 9. Całkowita  
liczba ciężko 
rannych użyt-
kowników 
przejazdów 
kolejowych [w osobach] 
  10. Względna 
liczba cięż-
ko  rannych 
użytkowni-
ków przejaz-
dów kolejo-wych           
[w osobach 
na  mln 
pociągo-
kilometrów] 11. 
Całkowita  
liczba osób ciężko 
rannych  
nieuprawnio-
nych           
[w osobach] 12. Względna 
liczba osób 
ciężko ran-
nych nieu-
prawnionych     
 
   [w osobach na 
mln pociągo-kilometrów] 
1) kolizje pociągu z 
pojazdem 
szynowym       
2) kolizje pociągu z obiektami wewnątrz 
skrajni       
3) wykolejenia pociągu        
4) wypadki na przejaz-dach kolejowych łą-
cznie z wypadkami z 
udziałem pieszych 
na przejazdach i 
przejściach dla pie-szych, z podziałem 
na 5 rodzajów prze-
jazdów kolejowych, 
o których mowa w 
części VII w tabeli 2 
załącznika
       
 
5) wypadki kolejowe z 
udziałem osób i po-      
 -   5   - 
ciąg dalsz  tabeli 
    padki z p dział m 
a:  Całko ita  liczba 
praco ikó  
ciężko ra ch 
łą zni  z p r
ele  pod koa có    
   [  pra
ikach] 8  zgl dna 
liczba praco ikó  
ciężko ra
ch łącz ie 
z p r nle  pod
ko a có    
   [  pra ni
kach a l  
pociągokil m tr ] 9  Całko ita  
liczba ciężko 
ra ch ż t
ko ikó  
przejazdó  
k l j h [  osobach] 
  10  zględna 
liczba cięż
ko  ra ych 
ż tko i
kó  przejaz
dó  kolejo
ch           
[  osobach na  mln 
pociągo
kilo etró ] 11  ałko ita  
lic
zba osób 
ciężko 
rann h  
ie pra io
ch           
[  ba h] 12  zgl dna 
liczba osób ciężko ra
ch ie
pra io ch     
 
   [  osobach a 
l  pociągo
kilo etró ] 
1 kolizje pociąg  z 
pojazde  
sz o        
2 kolizje pociąg  z obiekta i e ątrz 
krajni       
3) k l j nia p iągu        
4 padki a przejaz
da h k
l j h łą
cz ie z padka i z 
działe  piesz ch 
na prz jazda h i 
przejściach dla piesz ch  z podziałe  
na 5 r dzaj  prz
jazdó  kolejo ch  
o któr ch o a  
części II  tabeli 2 
załącz ika
       
 
 ypadki kolejo e z 
dzia
łe  osób i po      
Dziennik Ustaw  – 7 –   Poz. 1061 
  
 ruszających się po-
jazdów kolejowych, 
z wyjątkiem samo-
bójstw i prób samo-bójstw
  
          
 
6) pożary pojazdów 
kolejowych       
7) innego rodzaju wypadki, niż te o 
których mowa w   
pkt 1-6       
 Razem       
 
  
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
Dziennik Ustaw  – 8 –   Poz. 1061 
  
-   7   - 
ciąg dalszy tabeli 
 
    Wypadki z podziałem 
na: 13. Całkowita  
liczba innych 
osób ciężko ran-
nych na peronie 
[w osobach] 14. Względna 
liczba innych osób ciężko 
rannych na 
peronie [w osobach na  
mln pociągo-
kilometrów] 15. Całkowita  
liczba innych osób ciężko 
rannych nie na 
peronie [w osobach]
 16. Względna 
liczba innych osób ciężko 
rannych nie 
na peronie [w osobach 
na  mln 
pociągo-
kilometrów] 17. Całkowita  
liczba osób 
zabitych 
   [w osobach] 18. Względna 
liczba osób zabitych 
   [w osobach na  
mln pociągo-kilometrów] 
1) kolizje pociągu z 
pojazdem 
szynowym       
2) kolizje pociągu z obiektami wewnątrz skrajni       
3) wykolejenia pociągu       
4) wypadki na przejaz-dach kolejowych łą-cznie z wypadkami z 
udziałem pieszych 
na przejazdach i 
przejściach dla pie-
szych, z podziałem 
na 5 rodzajów prze-
jazdów kolejowych, o których mowa w 
części VII w tabeli 2 
załącznika
       
5) wypadki kolejowe z udziałem osób i po-
ruszających się po-
jazdów kolejowych, z wyjątkiem samo-
bójstw i prób samo-
bójstw 
       
Dziennik Ustaw  – 9 –   Poz. 1061 
 6) pożary pojazdów 
kolejowych       
7) innego rodzaju wypadki, niż te o 
których mowa w   
pkt 1-6       
 Razem       
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
Dziennik Ustaw  – 10 –  Poz. 1061 
  
-   9   - 
ciąg dalszy tabeli 
 
    Wypadki z podziałem 
na: 19. Całkowita licz-
ba pasażerów 
zabitych   [w pa-
sażerach] 20. Względna 
liczba pasa-
żerów zabi-
tych 
   [w pasaże-
rach na  mln pociągo-
kilometrów] 
 21. Całkowita  
liczba zabi-tych pra-
cowników łą-
cznie z per-sonelem 
podwyko-
nawców   
   [w pracowni-
kach]
 
 22. Względna 
liczba zabi-tych pra-
cowników łą-
cznie z per-sonelem 
podwyko-
nawców  
   [w pracowni-    kach na mln 
pociągokilo-
metrów] 23. Całkowita  
liczba zabi-
tych użytko-
wników prze-
jazdów [w osobach] 24. Względna 
liczba zabi-tych użytko-
wników prze-
jazdów [w osobach na 
mln pociągo-
kilometrów] 
 
1) kolizje pociągu z 
pojazdem 
kolejowym       
2) kolizje pociągu z obiektami wewnątrz 
skrajni       
3) wykolejenia pociągu        
4) wypadki na przejaz-
dach kolejowych łą-
cznie z wypadkami z 
udziałem pieszych 
na przejazdach i 
przejściach dla pie-szych, z podziałem 
na 5 rodzajów prze-
jazdów kolejowych, 
o których mowa w 
części VII w tabeli 2 załącznika 
       
5) wypadki kolejowe z udziałem osób i po-
ruszających się po-
jazdów kolejowych,       
Dziennik Ustaw  – 11 –  Poz. 1061 
 z wyjątkiem samo-
bójstw i prób samo-
bójstw  
6) pożary pojazdów kolejowych       
7) innego rodzaju wypadki, niż te o 
których mowa w   pkt 1-6       
 Razem       
   
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
  
Dziennik Ustaw  – 12 –  Poz. 1061 
  
-   11   - 
ciąg dalszy tabeli 
 
    Wypadki z podziałem 
na: 25. Całkowita  licz-
ba osób zabitych 
nieuprawnionych 
   [w osobach] 26. Względna 
liczba osób zabitych nie-
uprawnio-
nych 
   [w osobach 
na mln pociągo-
kilometrów]  27. Całkowita  
liczba innych 
osób zabitych 
na peronie
 
   [w osobach]  28. Względna    liczba innych 
osób zabi-tych na pero-
nie 
   [w osobach 
na mln pociągo-
kilometrów] 29. Całkowita  
liczba innych 
osób zabi-
tych nie na 
peronie
 
   [w osobach] 30. Względna 
   liczba innych 
osób zabitych nie na peronie 
   [w osobach na 
mln pociągo-kilometrów] 
1) kolizje pociągu z pojazdem 
szynowym       
2) kolizje pociągu z obiektami wewnątrz skrajni       
3) wykolejenia pociągu        
4) wypadki na przejaz-dach kolejowych łą-cznie z wypadkami z 
udziałem pieszych 
na przejazdach i 
przejściach dla pie-
szych, z podziałem 
na 5 rodzajów prze-
jazdów kolejowych, o których mowa w 
części VII w tabeli 2 
załącznika
       
5) wypadki kolejowe z udziałem osób i po-
ruszających się po-
jazdów kolejowych, z wyjątkiem samo-
bójstw i prób samo-
bójstw       
Dziennik Ustaw  – 13 –  Poz. 1061 
 6) pożary pojazdów 
kolejowych       
7) innego rodzaju wypadki, niż te o 
których mowa w   
pkt 1-6       
 Razem       
Dziennik Ustaw  – 14 –  Poz. 1061 
 
 
-   13   - 
 
Objaśnienia do części II: 
 
1) znaczący wypadek – wypadek z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego będącego w 
ruchu:  
   a) z przynajmniej jedną ofiarą śmiertelną lub ciężko ranną lub  
   b) powodujący znaczne szkody w taborze, torach kolejowych, instalacjach lub środowisku, tj. szkodę o 
wartości co najmniej 150 tysięcy euro, lub 
   c) znaczne zakłócenie ruchu, tj. wstrzymanie ruchu kolejowego na głównej linii kolejowej przez co 
najmniej 6 godzin, nie należy uwzględniać wypadków w warsztatach, w magazynach i miejscach do 
postoju pojazdów kolejowych;  
2) pociąg  – co najmniej jeden pojazd kolejowy ciągnięty przez co najmniej jedną lokomotywę lub co 
najmniej jeden wagon silnikowy lub wagon silnikowy poruszający się pojedynczo, przemieszczający 
się pod określonym numerem lub oznaczeniem z punktu początkowego do końcowego; za pociąg uważa się również lokomotywę jadącą luzem;   
3) kolizja pociągu z pojazdem szynowym  – zderzenie, najechanie lub starcie z innym pociągiem,   
pojazdem szynowym lub z manewrującymi pojazdami kolejowymi;  
4) kolizja pociągu z obiektami wewnątrz skrajni – kolizja pociągu z obiektami znajdującymi w torach 
kolejowych lub w pobliżu, w tym kolizja z siecią trakcyjną, z wyjątkiem elementów zgubionych na przejazdach przez pojazdy lub użytkowników przejazd ów;  
5) wykolejenie pociągu – wypadek, w którym nastąpił brak kontaktu powierzchni tocznej koła pojazdu 
kolejowego z powierzchnią toczną główki szyny;  
6) wypadek na przejeździe kolejowym – wypadek na przejeździe z udziałem co najmniej jednego 
pojazdu kolejowego i co najmniej jednego pojazdu drogowego przekraczającego przejazd, innych użytkowników przekraczających przejazd, takich jak piesi lub innych obiektów i elementów 
znajdujących się tymczasowo na torach kolejowych lub w pobliżu, zgubionych na przejeździe przez 
pojazdy lub użytkowników przejazdów; 
7) wypadek kolejowy z udziałem osób i poruszających się pojazdów kolejowych – wypadek, w którym w 
co najmniej jedną osobę uderzył pojazd kolejowy lub element jego wyposażenia, który oderwał się od pojazdu; obejmuje osoby, które wypadły z pojazdu kolejowego oraz osoby, które upadły lub w które w 
czasie podróży w pociągu uderzył jakiś przedmiot;  
8) pożar pojazdu kolejowego – pożar lub wybuch w po jeździe kolejowym (włącznie z       
przewożonym ładunkiem) podczas: 
     a) przejazdu, 
     b) postoju: 
         – między stacją początkową a końcową,          – na stacji początkowej, 
         – na stacji końcowej, 
     c) rozrządzania wagonów; 
9) inny wypadek – inny wypadek kolejowy, niż te o których mowa w pkt 3-8 objaśnień;    
10) pasażer - każda osoba odbywająca podróż koleją, z wyłączeniem obsady pociągu; do celów 
statystyki wypadków uwzględnia się osoby usiłujące wsiąść lub wysiąść z pociągu będącym w ruchu;  
11) pracownik lub podwykonawca – każda osoba, której zatrudnienie ma związek z koleją i która w 
czasie wypadku znajdują się w pracy; obejmuje obsadę pociągu wraz personelem podwykonawców, 
samozatrudnionymi podwykonawcami oraz osobami odpowiedzialnymi za obsługę pojazdów 
kolejowych i elementów infrastruktury;  
12) użytkownik przejazdu – osoba korzystająca z przejazdu kolejowego za pomocą wszelkich środków 
transportu lub  pieszo; 
13) osoba nieuprawniona – osoba przebywająca na terenie kolejowym w miejscu niedozwolonym, z 
wyjątkiem użytkowników przejazdów kolejowych;  
14) inna osoba na peronie – każda osoba na peronie kolejowym, która nie jest pasażerem, 
pracownikiem lub podwykonawcą, użytkownikiem przejazdu kolejowego, inną osobą nie na peronie, 
albo osobą nieuprawnioną; 
 
Dziennik Ustaw  – 15 –  Poz. 1061 
 -   14   - 
 
15) inna osoba nie na peronie – każda osoba nie na peronie kolejowym, która nie jest pasażerem, 
pracownikiem lub podwykonawcą, użytkownikiem przejazdu kolejowego, inną osobą na peronie, albo osobą nieuprawnioną;  
16) osoba zabita – osoba, która zmarła na skutek wypadku bezpośrednio lub w ciągu trzydziestu dni po 
wypadku, z wyłączeniem samobójstw;   
17) osoba ciężko ranna – osoba ranna na skutek wypadku, hospitalizowana przez ponad 24 godziny, z 
wyłączeniem prób samobójstw. 
Uwaga: Każdy znaczący wypadek powinien być zgłaszany zgodnie z rodzajem pierwotnego wypadku, nawet jeżeli skutki wtórnego wypadku są poważniejsze (np. pożar po wykolejeniu się pociągu).   
 
III. Wskaźniki odnoszące się do samobójstw  
 
Informacje dotyczące samobójstw i prób samobójstwa otrzymywane od zarządców infrastruk-
tury i przewoźników kolejowych 
 
 Całkowita liczba samobójstw     
 [w osobach] Względna liczba samobójstw                     [w osobach na mln pociągokilometrów] 
   
 
 
Całkowita liczba prób samobójstw   
[w osobach] Względna liczba prób samobójstw             [w osobach na mln pociągokilometrów] 
  
  
 
Objaśnienie do części III: 
1) samobójstwo -  czyn polegający na rozmyślnym uszkodzeniu swojego ciała, którego skutkiem jest 
śmierć,  zarejestrowany i sklasyfikowany przez właściwy organ; 
2) próba samobójstwa - czyn polegający na rozmyślnym uszkodzeniu swojego ciała, którego skutkiem   
są poważne obrażenia. 
Dziennik Ustaw  – 16 –  Poz. 1061  
 
-   15   - 
 
IV. Wskaźniki odnoszące się do towarów niebezpieczn ych 
 
Informacje dotyczące wypadków przy przewozie towarów niebezpiecznych otrzymywane od przewoźników kolej owych 
 
   Wypadki przy przewozie towarów 
niebezpiecznych z podziałem na: 1. Całkowita  liczba wypadków przy 
przewozie towarów niebezpiecznych 
[liczba] 2. Względna  liczba wypadków przy 
przewozie towarów niebezpie-cznych [liczba na mln pociągo-
kilometrów] 
1) wypadki z udziałem co najmniej jednego pojazdu kolejowego przewożącego towary 
niebezpieczne   
2) liczba wypadków, o których mowa w pkt 1, w których doszło do uwolnienia towarów 
niebezpiecznych
   
Objaśnienie do części IV: 
- wypadek związany z przewozem towarów niebezpiecznych – oznacza wypadek lub zdarzenie, które jest objęte obowiązkiem zgłaszania   
zgodnie z rozdziałem 1.8.5 Regulaminu RID. 
 
V. Wskaźniki odnoszące się do zdarzeń poprzedzający ch wypadki  
Informacje dotyczące zdarzeń poprzedzających wypadki otrzymywane od zarządców infrastruktury i przewoźników kolejowych 
 
    Zdarzenia poprzedzające wypadki z 
podziałem na: 1. Całkowita  liczba zdarzeń 
poprzedzających wypadki               
[w sztukach] 2. Względna  liczba zdarzeń poprze-
dzających wypadki   [w sztukach na mln pociągokilometrów] 
1) złamana szyna    
2) odkształcenie lub inne przesunięcie torów linii kolejowych, tj. torów szlakowych i torów głównych zasadniczych na stacjach 
kolejowych
   
3) defekt sygnalizacji   
4) minięcie sygnału informującego o niebezpie-
czeństwie przy przejeżdżaniu przez punkt 
niebezpieczny   
Dziennik Ustaw  – 17 –  Poz. 1061 
 5) minięcie sygnału informującego o niebezpie-
czeństwie bez przejeżdżania przez punkt 
niebezpieczny   
6) pęknięcia kół w eksploatowanych pojazdach kolejowych   
7) pęknięcia osi w eksploatowanych pojazdach kolejowych   
 Razem   
 
Objaśnienia do części V: 
1) złamana szyna - pęknięcie szyny w całym przekroju lub wykruszenie na długości powyżej 50 mm i głębokości powyżej 10 mm; 
2) odkształcenie lub inne przesunięcie toru – odkształcenie toru w planie lub profilu oraz wyboczenia wymagające wstrzymania ruchu lub 
ograniczenia prędkości w celu zachowania bezpieczeństwa ruchu kolejowego;  
3) defekt sygnalizacji – defekt systemu sygnalizacji (zarówno infrastruktury jak i taboru kolejowego) w wyniku czego nadawana informacja jest 
mniej rygorystyczna od wymaganej;    
4) minięcie sygnału informującego o niebezpieczeństwie przy przejeżdżaniu przez punkt niebezpieczny - pociąg lub część pociągu kontynuuje 
jazdę bez zezwolenia i przejeżdża poza punkt niebez pieczny; 
5) minięcie sygnału informującego o niebezpieczeństwie bez przejeżdżania przez punkt niebezpieczny - pociąg lub część pociągu kontynuuje 
jazdę bez zezwolenia, ale nie przejeżdża poza punkt niebezpieczny; 
6) jazda bez zezwolenia, o której mowa w pkt 4 i 5 oznacza minięcie: 
   a) sygnału „Stój” na sygnalizatorze, jeżeli nie funkcjonują systemy bezpiecznej kontroli jazdy pociągu (BKJP)  klasy ATC lub ATP,     b) wskazanego kilometrażem w rozkazie pisemnym miejsca na szlaku lub przekazanego ustnie podczas manewrów na stacji,     c) sygnału „Stój” na wskaźnikach, oprócz kozłów oporowych lub sygnałów przekazywanych manualnie (ręcznie, akustycznie),  
z wyłączeniem przypadków, gdzie pociąg lub skład pociągu bez nadzoru przejechał sygnał „Stój” oraz przypadków, gdzie z dowolnej 
przyczyny sygnał „Stój” nie pojawił się na sygnalizatorze wystarczająco wcześnie, aby maszynista mógł zatrzymać pociąg; 
7) pęknięcia kół w eksploatowanych pojazdach kolejowych – pęknięcie w całym przekroju, które stwarza ryzyko wypadku (wykolejenia lub 
kolizji); 
8) pęknięcia osi w eksploatowanych pojazdach kolejowych – pęknięcie w całym przekroju, które stwarza ryzyko wypadku (wykolejenia lub 
kolizji).  
Dziennik Ustaw  – 18 –  Poz. 1061 
 -  17   -  
 
Uwaga: Należy zgłaszać wszystkie zdarzenia poprzedzające, zarówno skutkujące, jak i nieskutkujące wypadkami. Zdarzenia 
poprzedzające wypadek skutkujące znaczącym wypadkie m należy również zgłosić w części wskaźników odnosz ących się do 
zdarzeń poprzedzających wypadki. Zdarzenia poprzedzające wypadek nieskutkujące znaczącym wypadkiem należy zgłosić w części dotyczących wskaźników odnoszących się do zdarzeń poprzedzających wypadki.    
 
VI. Wskaźniki odnoszące się do ekonomicznych skutkó w wypadków otrzymywane od zarządców infrastruktury i 
przewoźników kolejowych
 
 
Informacje dotyczące obliczania ekonomicznych skutków wypadków  
 
   Ekonomiczne skutki wypadków z podziałem 
na: 1. Całkowity koszt wszystkich 
wypadków [w PLN] 2. Względny koszt wszystkich 
wypadków [w PLN na mln 
pociągokilometrów]   
1) liczba zabitych pomnożona przez wartość zapobiegania ofiarom w ludziach (VPC)
   
2) liczba ciężko rannych pomnożona przez wartość zapobiegania ofiarom w ludziach 
(VPC)   
3)  szkody w środowisku    
4) koszty szkód materialnych w pojazdach 
kolejowych lub infrastrukturze kolejowej   
5) koszty opóźnień spowodowanych wypadkami
   
 
 
Objaśnienia do części VI: 
 
1) wartość zapobiegania ofiarom w ludziach (VPC) - wartość jaką społeczeństwo ponosi w związku z ofiarami wypadków, która nie stanowi 
podstawy do rekompensaty dla uczestników wypadków, podawana corocznie w Biuletynie Informacji Publicznej na stronie podmiotowej 
Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ustalona w oparciu o badania preferencji w ramach projektu HEATCO - Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project  Assessmend.  
Na wartość zapobiegania ofiarom w ludziach  (VPC) składa się:   
a) wartość bezpieczeństwa - wartość gotowości do płacenia (WTP) oparta na badaniach preferencji  przeprowadzonych w Rzeczypospolitej 
Polskiej;  
 
Dziennik Ustaw  – 19 –  Poz. 1061 
 -   18   - 
 
w przypadku wartości bezpieczeństwa ocenę, czy dostępne dane szacunkowe są odpowiednie przeprowadza się według następujących 
kryteriów:  
- szacunki odnoszą się do systemu szacowania zmniejszenia ryzyka śmiertelności w sektorze transportu i są zgodne z podejściem 
gotowości do płacenia (WTP) według metod preferencj i,  
- grupa respondentów użyta do określenia wartości bezpieczeństwa powinna odzwierciedlać wiek, dochody oraz inne istotne cechy dla 
danej populacji,  
- przy badaniu gotowości do płacenia (WTP) pytania do respondentów powinny być sformułowane w sposób j asny i zrozumiały,  
     b) pośrednie i bezpośrednie ekonomiczne koszty wypadków oszacowane w Rzeczypospolitej Polskiej, na które składają się:  
         - koszty leczenia i rehabilitacji,           - koszty sądowe, koszty poniesione przez Policję, koszty prywatnych dochodzeń związanych z wypadkami, koszty akcji ratunkowej i 
koszty ubezpieczenia, 
       - straty w produkcji – wartość towarów i usł ug, które mogłyby powstać gdyby wypadek się nie wyd arzył; 
       pośrednie i bezpośrednie koszty ekonomiczne szacuje się na podstawie realnych kosztów ponoszonych przez społeczeństwo;    
2) koszty szkód w środowisku - koszty, które poniesie przewoźnik kolejowy lub zarządca infrastruktury w celu przywrócenia środowiska do 
stanu sprzed wypadku kolejowego; 
3) koszty szkód materialnych w pojazdach kolejowych lub w infrastrukturze kolejowej - koszty zapewnienia nowych pojazdów kolejowych lub 
infrastruktury z takimi samymi funkcjami i parametrami technicznymi, jak te uszkodzone nienadające się do naprawy oraz koszty przywrócenia pojazdów kolejowych lub infrastruktury kolejowej, nadających się do naprawy do stanu sprzed wypadku, ustalane przez 
przewoźników kolejowych i zarządców infrastruktury, w tym koszty wynajmu pojazdów kolejowych z powodu uszkodzenia w
 wypadku;   
4) koszty opóźnień spowodowanych wypadkami – wartość pieniężna opóźnień poniesiona przez użytkowników transportu kolejowego 
(pasażerów i odbiorców towarów) na skutek wypadków; na koszty opóźnień spowodowanych wypadkami składaj ą się:   
a) wartość czasu w przypadku pasażera pociągu (na godzinę), obliczana według wzoru: 
 
VTp = [VT pasażerów dojeżdżających do pracy]  × [średni odsetek pasażerów dojeżdżających do pracy ro cznie] + [VT  pasażerów    
podróżujących w celach innych niż praca] × [średni odsetek pasażerów podróżujących w celach innych niż praca rocznie]  
gdzie:   
VT – wartość pieniężna oszczędności czasu podróży,            
                   VT  pasażerów dojeżdżających do pracy i  VT  pasażerów podróżujących w celach innych niż praca, wyrażone w PLN na pasażera (na 
godzinę), podawane corocznie w Biuletynie Informacji Publicznej  na stronie podmiotowej Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, 
ustalonymi w oparciu o badania preferencji w ramach projektu HEATCO - Developing Harmonised European Approaches for Transport 
Costing and Project  Assessmend, 
 
  b) wartość czasu w przypadku pociągu towarowego (na godzinę), oblicza się według wzoru : 
 
 VT F = [VT pociągów towarowych]  × [(tonokilometry)/(pociągokilometry)]  
Dziennik Ustaw  – 20 –  Poz. 1061 
 -   19   - 
 
gdzie:  
 
VT – wartość pieniężna oszczędności czasu podróży, w przypadku pociągu towarowego, 
     VT  pociągów towarowych wyrażona w PLN na tonę towaru (na godzinę), podawana corocznie w Biuletynie Informacji Publicznej  na 
stronie podmiotowej Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, ustalona w oparciu o badania preferencji w ramach projektu HEATCO - 
Developing Harmonised European Approaches for Transport Costing and Project  Assessmend, 
 
  c) średnia ilość ton towarów przewożonych przez p ociąg w ciągu roku = (tonokilometry)/(pociągokilome try), 
   
   d) C M  - koszt 1 minuty opóźnienia pociągu oblicza się według wzoru: 
        - dla pociągów pasażerskich:  
 
    C MP = K1  × (VT p/60) × [( pasażerokilometry)/(pociągokilometry) ] 
 gdzie:  
 
                 -  [(pasażerokilometry)/(pociągokilometry)] = średnia liczba pasażerów na pociąg w ciągu roku  
  
       - dla pociągów towarowych : 
   
         C MF = K2  × (VT F/ 60) 
         gdzie: 
współczynniki K1= 2,5  i K2 =  2,15 mieszczą się między wartością czasu a wartością opóźnienia, jak wynika z szacunków podanych 
badań preferencji, biorąc pod uwagę, że czas stracony na skutek opóźnień jest postrzegany bardziej neg atywnie niż zwykły czas 
podróży,  
   
e) koszty opóźnień spowodowanych wypadkiem = C MP × (opóźnienie pociągów pasażerskich w minutach) + C MF × (opóźnienie pociągów 
towarowych w minutach) 
    Koszty opóźnień oblicza się dla znaczących wypadków 
     gdzie: 
 
Dziennik Ustaw  – 21 –  Poz. 1061 
 -   20   - 
 
              jako opóźnienia podaje się rzeczywiste opóźnienia na liniach kolejowych na których miały miejsce wypadki, mierzone na stacji 
końcowej, a w przypadku braku możliwości określenia ich wielkości przybliżone na pozostałych liniach. 
Uwaga: Prezes Urzędu Transportu Kolejowego w Rocznym raporcie w sprawie bezpieczeństwa przedstawia skutki ekonomiczne znaczących 
wypadków.   
 
Dziennik Ustaw  – 22 –  Poz. 1061 
 
 
-   21   - 
 
VII. Wskaźniki odnoszące się do bezpieczeństwa tech nicznego infrastruktury 
kolejowej 
 
1. Informacje dotyczące Systemów Kontroli Pociągów (TPS) otrzymywane od zarządców 
infrastruktury kolejowej  
 
Lp. 
 Wyszczególnienie        Ogółem Z urządzeniami                
TPS Udział w [%] 
(4:3) 
1                2               3 4 
1) Długość torów linii kolejowej, tj. 
torów szlakowych i torów głów-
nych zasadniczych na stacjach 
(w kilometrach)     
2) Wykonane pociągokilometry (w 
tysiącach) na torach, o których mowa w Lp. 1)    
 
 
2. Informacje dotyczące liczby przejazdów i przejść otrzymywane od zarządców 
infrastruktury kolejowej  
 
 
Lp. 
       Liczba przejazdów na eksploatowanych 
liniach kolejowych: Ogółem  
Na kilometr linii 
kolejowych Na kilometr 
torów linii 
kolejowych 
1 2 3 4 
1) Przejazdy kolejowe z biernym systemem 
zabezpieczeń    
2) Przejazdy kolejowe z czynnym systemem 
zabezpieczeń, w  tym z:    
 a) ręczne    
 b) automatyczne z systemem ostrzegania 
użytkownika    
 c) automatyczne z systemem zabezpie-
czeń użytkownika                          
 d) systemem zabezpieczeń torów    
3) Razem (wszystkie przejazdy)    
 Objaśnienia do części VII: 
 
1) systemy kontroli pociągu (TPS) – systemy przytorowe i systemy pokładowe, które pomagają 
egzekwować przestrzeganie sygnałów i ograniczeń prędkości oraz zapewniają:  
   a) ostrzeganie, poprzez automatyczne ostrzeżenia  dla maszynisty,  
   b) ostrzeganie i automatyczne zatrzymywanie poprzez automatyczne ostrzeżenia dla maszynisty 
oraz automatyczne zatrzymywanie po minięciu sygnału informującego o niebezpieczeństwie,  
   c) ostrzeganie i automatyczne zatrzymywanie oraz nadzór prędkości zapewniający 
bezpieczeństwo w punktach niebezpiecznych i przy zbliżaniu się do sygnału, 
   d) ostrzeganie  i  automatyczne   zatrzymywanie   oraz   stały   nadzór   prędkości   zapewniający   
       bezpieczeństwo w punktach niebezpiecznych, a także stałe wskazywanie i egzekwowanie 
przestrzegania prędkości na wszystkich odcinkach linii kolejowej; typ ten jest uważany jako system automatycznej kontroli pociągów (ATP); 
Dziennik Ustaw  – 23 –  Poz. 1061 
 -   22   - 
 
2) przejazd kolejowy – skrzyżowanie w jednym poziomie linii kolejowej z drogą publiczną lub 
prywatną lub przejściami przeznaczonymi dla ludzi, zwierząt, pojazdów lub maszyn, z 
wyłączeniem przejść między peronami w obrębie stacji i przejść po torach przeznaczonych dla 
pracowników; 
3) droga – dla celów statystyki wypadków kolejowych oznacza każdą drogę publiczną lub 
prywatną, ulicę lub autostradę wraz z sąsiadującymi chodnikami i ścieżkami rowerowymi; 
4) przejście – inne niż droga przejście dla ludzi, zwierząt, pojazdów lub maszyn;  5) przejazd kolejowy z biernym system zabezpieczeń – przejazd kolejowy bez żadnego systemu 
ostrzegania lub zabezpieczeń, które byłyby uruchamiane gdy przekroczenie przejazdu nie jest 
bezpieczne dla użytkownika;  
6) przejazdy kolejowe z czynnym systemem zabezpieczeń – przejazdy kolejowe, na których przez 
uruchomienie urządzeń fizycznych lub ostrzeżeń przy użyciu stałego sprzętu na przejazdach, o 
których mowa w pkt 5 i 6 objaśnień, użytkownicy są zabezpieczeni lub ostrzegani przed 
nadjeżdżającym pociągiem, gdy przekroczenie przejazdu jest niebezpieczne dla użytkownika; przejazdy te dzielą się na: 
    a) ręczne – przejazdy, na których zabezpieczenie lub ostrzeganie użytkownika jest uruchamiane 
ręcznie przez pracownika kolei,  
    b) automatyczne z systemem ostrzegania użytkownika jest uruchamiane przez nadjeżdżający 
pociąg,  
    c) automatyczne z systemem zabezpieczeń użytkownika zabezpieczenie użytkownika jest 
uruchamiane przez nadjeżdżający pociąg; system ten obejmuje przejazd kolejowy z 
jednoczesnym zabezpieczeniem i ostrzeganiem użytkow nika,  
    d) przejazdy kolejowe z systemem zabezpieczeń torów – przejazdy, na których sygnalizacja lub 
inny system ochrony pociągu pozwala na przejazd pociągu jedynie wówczas, gdy przejazd kolejowy jest wolny od przeszkód i zapewnia pełne zabezpieczenie użytkownika;     
7) urządzenia fizyczne - rogatki, półrogatki lub barierki;  8) ostrzeżenia przy użyciu stałego sprzętu na przejazdach – widoczne urządzenia (sygnalizatory 
świetlne), urządzenia dźwiękowe (dzwonki, syreny, klaksony) lub spowalniacze (progi zwalniające) na dojazdach do przejazdów. 
 
Objaśnienia do części I - VII:  
 
1) informacje podawane w poszczególnych tabelach powinny dotyczyć tego samego roku 
kalendarzowego z wyjątkiem informacji o kosztach, które niezależnie od czasu w jakim zostały ujawnione są kosztami związanymi ze zgłaszanym w informacji zdarzeniem; 
2) w informacji określa się liczbę poszczególnych rodzajów zdarzeń, przekazywanych Prezesowi 
Urzędu Transportu Kolejowego, odpowiednio przez zarządców infrastruktury kolejowej i przewoźników kolejowych, jeżeli niewłaściwe funkcjonowanie rzeczy lub działanie albo 
zaniechanie osób pozostających w ich dyspozycji lub w dyspozycji ich podwykonawców zostało 
wskazane jako bezpośrednia przyczyna zdarzenia w raporcie z postępowania w sprawie wypadku lub incydentu, sporządzonym przez Państwową Komisję Badania Wypadków 
Kolejowych lub rozstrzygnięte w sposób ostateczny w innym trybie;  
3) w przypadku niezaistnienia przyczyn wynikających z niewłaściwego funkcjonowania rzeczy lub 
działania osób, o których mowa  w pkt 2, informację o zdarzeniach takich, jak: wypadki na 
przejazdach kolejowych, przejechania lub potrącenia osób przez poruszające się pojazdy kolejowe, a także samobójstwa z udziałem poruszających się pojazdów kolejowych, zgłasza 
właściwy miejscowo zarządca infrastruktury; 
4) koszty spowodowane przez zdarzenie, podawane przez Prezesa Urzędu Transportu 
Kolejowego, stanowią sumę kosztów wykazanych w złotych przez zarządców infrastruktury 
kolejowej i przewoźników kolejowych po przeliczeniu na euro, przy zastosowaniu średniorocznego kursu ogłaszanego przez Narodowy Bank Polski dla roku którego dotyczy 
informacja.