Roczne Sprawozdanie Komisji dla Rady i parlamentu Europejskiego w sprawie starań państw członkowskich w 2005 r. zmierzających do osiągnięcia trwałej równowagi pomiędzy zdolnością połowową a wielkościami dopuszczalnymi połowów {SEK(2006) 1799} /* COM/2006/0872 końcowy */





[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH | Bruksela, dnia 9.1.2007 KOM(2006) 872 wersja ostateczna ROCZNE SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO w sprawie starań państw członkowskich w 2005 r. zmierzających do osiągnięcia trwałej równowagi pomiędzy zdolnością połowową a wielkościami dopuszczalnymi połowów {SEK(2006) 1799} SPIS TREŚCI 1. Wprowadzenie 4 2. Zarządzanie flotą w ramach zreformowanej wspólnej polityki rybackiej 4 3. Podsumowanie sprawozdań rocznych państw członkowskich 4 a) Opis flot w odniesieniu do stanu rybołówstwa 5 b) Wpływ programów ograniczenia nakładu połowowego na zdolności połowowe 5 c) Silne i słabe punkty 10 d) Zgodność z systemem wprowadzania/wycofywania statków oraz z poziomami odniesienia 11 4. Wnioski Komisji 12 Załącznik techniczny I - Tabele podsumowujące i wykresy 14 a) System wprowadzania/wycofywania statków 14 b) Poziomy odniesienia (flota kontynentalna) 14 c) Zarządzanie poziomami odniesienia floty w regionach najbardziej oddalonych 15 d) Pomiar tonażu 15 e) Rejestr floty rybackiej Wspólnoty 15 Załącznik techniczny 2 – Wyniki w rozbiciu na państwa członkowskie (z wyłączeniem regionów najbardziej oddalonych) 23 Belgia 27 Dania 30 Niemcy 33 Estonia 36 Grecja 38 Hiszpania 41 Francja 44 Irlandia 47 Włochy 50 Cypr 53 Łotwa 55 Litwa 57 Malta 59 Niderlandy 61 Polska 64 Portugalia 66 Słowenia 68 Finlandia 71 Szwecja 74 Zjednoczone Królestwo 78 Załącznik techniczny 3 – Wyniki zarządzania flotą w najbardziej oddalonych regionach 80 1. WPROWADZENIE Artykuł 14 rozporządzenia Rady (WE) nr 2371/2002[1] oraz art. 12 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1438/2003[2] zobowiązują państwa członkowskie do przedstawienia Komisji, przed dniem 1 maja każdego roku, sprawozdania w sprawie starań podejmowanych w roku poprzednim zmierzających do osiągnięcia trwałej równowagi pomiędzy zdolnością połowową floty a dostępnymi wielkościami dopuszczalnymi połowów. Sprawozdania państw członkowskich są dostępne na stronie internetowej „Europa”[3]. Na podstawie tych sprawozdań oraz danych zawartych w rejestrze floty rybackiej Wspólnoty[4], Komisja sporządziła podsumowanie za rok 2005 i przedstawiła je Komitetowi Naukowo - Technicznemu i Gospodarczemu ds. Rybołówstwa (STECF) i Komitetowi ds. Rybołówstwa i Akwakultury. W niniejszym sprawozdaniu Komisja przedstawia Radzie i Parlamentowi Europejskiemu powyższe podsumowanie z załączonymi opiniami sporządzonymi przez wyżej wymienione komitety.Niniejsze sprawozdanie składa się z dwóch części: - część pierwsza przedstawia przepisy, których państwa członkowskie muszą przestrzegać w zarządzaniu swoimi flotami, oraz zawiera podsumowanie informacji przedłożonych zgodnie z art. 13 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1438/2003 w sprawie przepisów wykonawczych do polityki dotyczącej floty; - część druga przedstawia rozwój zdolności flot państw członkowskich w 2005 r. w formie tabel numerycznych i wykresów zawierających odpowiednie informacje na temat zarządzania wprowadzaniem i wycofywaniem statków w odniesieniu do każdej floty krajowej. 2. ZARZąDZANIE FLOTą W RAMACH ZREFORMOWANEJ WSPÓLNEJ POLITYKI RYBACKIEJ Zgodnie ze wspólną polityką rybacką, przyjętą w grudniu 2002 r., floty rybackie zarządzane są według ogólnej zasady stanowiącej, że nowe zdolności, które są wprowadzone do floty, nie mogą być większe - pod względem tonażu i mocy - od zdolności, które zostały z niej wycofane (zob. załącznik techniczny 1). 3. PODSUMOWANIE SPRAWOZDAń ROCZNYCH PAńSTW CZłONKOWSKICH W tym roku po raz kolejny jedynie dziesięć państw członkowskich przedłożyło swoje sprawozdania roczne przed upływem terminu określonego na dzień 30 kwietnia 2006 r.; pozostałe sprawozdania przedłożono z opóźnieniem (na przykład Włochy i Francja przekazały swoje sprawozdania po terminie). Zjednoczone Królestwo nie złożyło sprawozdania rocznego. Co więcej, informacje zawarte w sprawozdaniach państw członkowskich były niejednolite, a format i treść przewidziane dla sprawozdań rocznych czasami nie były przestrzegane. Ponadto niektóre państwa członkowskie ponownie przekroczyły maksymalną długość sprawozdania wynoszącą 10 stron i dołączyły do niego szereg załączników i tabel wyjaśniających. W wyniku wspomnianych wyżej niespójności dokonanie wspólnej oceny sprawozdań państw członkowskich było problematyczne i Komisja miała poważne trudności, aby w wyznaczonym terminie (31 lipca 2006 r.) przekazać STECF i Komitetowi ds. Rybołówstwa i Akwakultury sprawozdanie podsumowujące. a) Opis flot w odniesieniu do stanu rybołówstwa W rocznych sprawozdaniach państw członkowskich przedstawiony został ogólny opis flot rybackich: liczba statków, zdolność połowowa, gatunki docelowe i obszary połowowe. Ponadto państwa członkowskie stosowały różne systemy segmentacji: niektóre nadal korzystały z segmentacji MAGP IV, inne zastosowały swoje krajowe systemy segmentacji. Ogólnie rzecz biorąc segmentacja krajowych flot rybackich jest następująca: - segmentacja MAGP IV jest stosowana w Niemczech, we Francji, w Portugalii, Finlandii i Irlandii (z pewnymi dodatkami); - według rodzaju statku/narzędzi połowowych/długości całkowitej w Danii i na Cyprze; - według długości całkowitej i narzędzi połowowych w Grecji i w Słowenii; - według narzędzi połowowych w Belgii; - według geograficznego obszaru połowowego i rodzaju statku rybackiego w Hiszpanii, na Łotwie, Litwie i w Polsce; - według długości całkowitej, obszarów połowowych, stosowanych narzędzi połowowych i gatunków poławianych ryb w Estonii i Szwecji (z wyjątkiem stosowania obszaru połowowego jako wskaźnika); - podział na dwa segmenty: flotę akwakultury i flotę kontynentalną (głównie kutry) w Niderlandach. Szereg państw członkowskich podkreśliło bardzo duży wpływ społeczno-ekonomiczny, jaki na społeczności nadmorskie ma flota prowadząca łodziowe rybołówstwo przybrzeżne (stanowiąca ponad 80 % całej floty rybackiej Wspólnoty). Lepsze zarządzanie w tym sektorze i jego rozwój są priorytetowym zadaniem na przykład w Szwecji i w Grecji. W swoich sprawozdaniach większość państw członkowskich starała się dokonać oceny stanu równowagi między zdolnością połowową floty a przysługującą im wielkością dopuszczalną połowów. W celu określenia powiązań między dostępnymi zasobami rybnymi a flotami zastosowano różnorodne podejścia. Szereg państw członkowskich przeprowadziło analizę dostępnych zasobów rybnych w powiązaniu ze zmianami w zdolności połowowej w każdym z segmentów floty. Niektóre państwa członkowskie zastosowały bardziej społeczno-ekonomiczne podejście do oceny zmian w zdolności połowowej swoich flot. W 2005 r. państwa członkowskie wprowadziły różnorodne środki w celu osiągnięcia lepszej równowagi między dostępnymi zasobami a flotami rybackimi, a mianowicie środki ograniczenia zdolności połowowej, ograniczenia dni połowowych, ograniczenia dostępu do zasobów na szczeblu krajowym, ograniczenia liczby licencji połowowych, przydział kwot połowowych itp. Wszystkie państwa członkowskie poinformowały o stopniowym ograniczaniu zdolności połowowej floty w 2005 r., zarówno w GT jak i w kW, które osiągnięto głównie poprzez programy wycofywania z eksploatacji. b) Wpływ programów ograniczenia nakładu połowowego na zdolności połowowe Jak wspomniano powyżej, w 2005 r. państwa członkowskie podlegały różnym środkom odnowienia zasobów i ograniczenia nakładu połowowego. Wszystkie państwa członkowskie poławiające w Cieśninie Kattegat, na Morzu Północnym i w Cieśninie Skagerrak, na zachód od Szkocji, we wschodniej części kanału La Manche, na Morzu Irlandzkim, w Zatoce Biskajskiej, na Morzu Kantabryjskim i na zachód od Półwyspu Iberyjskiego oraz na Morzu Bałtyckim zostały objęte środkami ograniczenia nakładu połowowego (niektóre z nich zostały ustanowione w rozporządzeniu Rady (WE) nr 27/2005[5]). Ogólnie, wdrożenie owych środków wymagało ograniczenia liczby dni przebywania statków na morzu oraz stosowanych narzędzi połowowych. Większość zainteresowanych państw członkowskich poinformowała o stałym ogólnym zmniejszaniu nakładu połowowego. Ponadto zainteresowane państwa członkowskie poinformowały, że zmniejszenie nakładu połowowego osiągnęły głównie poprzez zastosowanie różnych środków ograniczenia nakładu połowowego i programów wycofywania z eksploatacji, zarówno na poziomie Wspólnoty, jak i na poziomie krajowym. Niektóre państwa członkowskie oświadczyły, że przy ograniczaniu nakładu połowowego duże znaczenie miał również wzrost cen paliwa w 2005 r. Poniżej podano niektóre uwagi państwa członkowskich na temat środków podjętych w 2005 r. w odniesieniu do nakładu połowowego. Belgia: W 2005 r. flota prowadziła działalność na Morzu Północnym, wodach zachodnich i w Zatoce Biskajskiej, przy czym obowiązywały ograniczenia zgodnie z rozporządzeniem 27/2005. Na każdym z wymienionych obszarów flota podlegała planowi odnowy zasobów bądź planowi zarządzania (w wyjątkiem floty poławiającej krewetki). Dodatkowo system belgijski przewiduje ograniczenia całkowitej liczby dozwolonych dni rejsowych na statek w każdym roku, obejmujące wszystkie obszary. Dla niektórych statków poławiających przy użyciu włoków rozprzowych dozwolone dni przebywania na morzu na obszarze objętym planem odnowy zasobów dorsza stanowiły prawdziwe ograniczenie. Całkowita liczba dni przebywania na morzu dla całej floty nie została przekroczona, ponieważ niektóre statki nie wykorzystały w pełni przysługujących im dni. Mimo ograniczenia dni rejsowych została wykorzystana całość dostępnej kwoty. Dania: Wpływ planu odnowy zasobów dorsza w Morzu Północnym – wykorzystano 71 642 dni przebywania na morzu w porównaniu z 81 330 dniami w 2004 r., co stanowi zmniejszenie o 12 %. Został przeprowadzony projekt badawczy na temat współzależności między zasobami a zarządzaniem flotą przy uwzględnieniu ograniczeń TAC/kwot i nakładu połowowego/zdolności połowowych. Wniosek z badania był taki, że z gospodarczego punktu widzenia, w którym bardzo dużą wagę przykłada się do ekonomicznej wydajności floty przy połowach zasobów rybnych, wielkość floty musiałaby ulec zmniejszeniu. Analiza czterech krótkoterminowych scenariuszy wykazała, że liczba statków znacznie zmniejsza się we wszystkich przypadkach oprócz przypadku, w którym ogranicza się działalność statków (dni przebywania na morzu). W perspektywie długoterminowej oczekiwane korzyści przy odnowionych zasobach mogłyby być znaczne. Niemniej jednak równoważną korzyść można by odnieść poprzez właściwe zarządzanie flotą porównywalne do zarządzania zasobami rybnymi. Kontynuowane są prace nad ustanowieniem faktycznej równowagi między wielkością floty a wielkościami dopuszczalnymi połowów. Niemcy: Ze względu na małą wielkość floty rybackiej, środki ograniczenia nakładu połowowego miały niewielki wpływ na zdolność połowową, ograniczony prawie wyłącznie do Morza Bałtyckiego. W ramach systemu zarządzania flotą w celu ustanowienia trwałej równowagi między zdolnością połowową a dostępnymi zasobami, niemiecka flota rybacka musi utrzymać wystarczającą całkowitą zdolność, aby móc wykorzystać przyznane Niemcom kwoty. Rozwój niemieckiej floty rybackiej pokazuje, że dostosowała się ona zarówno do warunków gospodarczych ustanowionych przez nową wspólną politykę rybacką, jak i do ograniczonej dostępności zasobów. Dlatego też władze Niemiec nie musiały podejmować działań w zakresie rozwoju floty. Estonia: Przestrzega ograniczeń TAC w połowach dorsza w Morzu Bałtyckim i planu odnowy zasobów Organizacji Rybackiej Północno-Zachodniego Atlantyku zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) nr 27/2005. Grecja: Nie stosowano żadnych wieloletnich planów zarządzania i planów odnowy zasobów w związku z brakiem takich planów dla połowów na Morzu Śródziemnym, natomiast w ramach programu operacyjnego w zakresie rybołówstwa kontynuowane były działania związane z dostosowaniem zdolności floty do dopuszczalnych wielkości połowów zgodnie z rozporządzeniami Rady (WE) nr 2792/1999 i 2369/2002. Hiszpania: Kontynuowała rozpoczęte w 2003 r. podejście do odnowienia i modernizacji floty, zgodnie z przepisami rozporządzenia 2371/2002. W ten sposób, poprzez zarządzanie wprowadzaniem/wycofywaniem statków rybackich, udało się utrzymać niewielki spadek w zdolności floty i, co za tym idzie, w całkowitym nakładzie połowowym. W 2005 r. na obszarze połowowym Zatoki Kadyksu wdrożono dwa plany krajowe. Dotyczyły one, odpowiednio, odnowy zasobów oraz zrównoważonego zarządzania połowami przy użyciu włoków i okrężnic i obejmowały przede wszystkim środki mające na celu ograniczenie nakładu. Dzięki ograniczeniu liczby dni możliwe było ograniczenie nakładu połowowego o około 32 % w stosunku do lat poprzednich. Francja: W 2005 r. zdolność francuskiej floty kontynentalnej utrzymywała się na stałym poziomie; w 2005 r. nie przyznano żadnej pomocy publicznej na wycofywanie statków z eksploatacji. Na 2006 r. planuje się nowy system na rzecz wycofywania statków z eksploatacji, który będzie ukierunkowany na statki dokonujące połowów nadmiernie eksploatowanych gatunków. Ograniczenia nakładu połowowego przyjęte w ramach planów odnowy zasobów lub na mocy przepisów załącznika IV do rozporządzenia w sprawie TAC i kwot, dotyczą około 850 statków; środki te nie doprowadziły w 2005 r. do zmniejszenia zdolności połowowej. Irlandia: W Irlandii plany odnowy zasobów dotyczą w dużym stopniu łowisk mieszanych. W związku z tym trudno jest dokonać oceny wpływu środków ograniczenia nakładu połowowego na zdolność połowową. Aby spełnić wymogi rozporządzenia Rady (WE) nr 27/2005 Irlandia wprowadziła system zobowiązujący statki rybackie dokonujące połowów na określonych obszarach i przy użyciu określonych narzędzi połowowych do wypełniania formularza oficjalnej deklaracji dni przebywania na morzu (Official Days at Sea Declaration form). Oprócz środków w zakresie nakładu związanych z wieloletnim planem odnowy zasobów dorsza w Morzu Irlandzkim i na obszarze na zachód od Szkocji, istnieje również ogólny mechanizm kontroli nakładu mający zastosowanie ogólnie do gatunków dennych (a także krabów i przegrzebków) we wszystkich wodach wokół Irlandii. Irlandia monitorowała poziomy nakładu w odniesieniu do tych połowów i wprowadziła środki zarządzania w celu dostosowania floty do przyznanego nakładu połowowego. W 2005 r. irlandzki minister spraw morskich wprowadził nowy system mający na celu wycofanie z eksploatacji do 25 % starszych, większych i aktywniejszych statków zajmujących się połowami gatunków dennych (statki wielozadaniowe i statki poławiające przy użyciu włoków rozprzowych) oraz zlikwidowanie nadmiernej zdolności statków poławiających przegrzebki. W 2005 r. w ramach tego systemu flotę zmniejszono o 22 statki (łącznie o 2 464 GT i 7 742 kW). Włochy: Odnotowana w 2005 r. tendencja spadkowa w dokonanych wyładunkach jest wynikiem ograniczenia zarówno liczby statków, jak i ich działalności. W tym kontekście należy przypomnieć, że ceny paliwa miały duży wpływ na całkowitą liczbę dni połowów. Wiele podmiotów gospodarczych musiało zmienić swoją strategię połowową, tj. ograniczyć swój nakład połowowy, aby utrzymać koszty prowadzenia działalności na niskim poziomie. W 2005 r., podobnie jak w latach poprzednich, plan mający na celu ograniczenie zdolności połowowej odniósł dobry skutek. Mimo iż nie miał on wpływu na ocenę w zakresie zgodności z systemem wprowadzania/wycofywania statków rybackich, w wartościach bezwzględnych odnotowano znaczne ograniczenie nakładu połowowego na wodach włoskich. Cypr: Zezłomowano dwa trawlery prowadzące połowy denne, a dwa statki przekazano do lokalnych muzeów. Łącznie z floty połowowej wycofano na stałe 2 864 GT względnie 5 423 kW. Łotwa: W 2005 r. z pomocą publiczną zezłomowano 31 statków; wszystkie te statki zostały wycofane z floty poławiającej na Morzu Bałtyckim. Głównym powodem złożenia przez właścicieli statków wniosku o wycofanie z eksploatacji był zły stan zasobów rybnych w Morzu Bałtyckim. W bardzo złym stanie znajdują się zwłaszcza zasoby dorsza, w związku z czym większość wycofanych z eksploatacji statków stanowiły statki prowadzące połowy dorsza. Innym ważnym powodem złomowania statków był ich wiek i kiepski stan techniczny, a także znaczny wzrost kosztów paliwa i innych kosztów prowadzenia działalności połowowej. Środki ograniczenia nakładu połowowego oraz ograniczenie łotewskiej floty rybackiej w drodze eksportu statków lub ich złomowania bez pomocy publicznej doprowadziły ogólnie do ograniczenia zdolności statków dokonujących połowów dorsza o 11 %. Od dnia 1 maja 2004 r. to ograniczenie zdolności połowowej ma pozytywny wpływ na zasoby dorsza oraz na reprodukcję tego najważniejszego zasobu w Morzu Bałtyckim. Litwa : W 2005 r. zdolność statków rybackich prowadzących działalność na Morzu Bałtyckim wzdłuż wybrzeża tego kraju została zmniejszona o 1 576 GT i 3 104 kW w stosunku do roku 2004. Dokonano tego poprzez złomowanie statków z pomocą publiczną. Zmniejszenie zdolności połowowej statków poławiających na Morzu Bałtyckim o 22 % doprowadziło do zwiększenia kwot połowowych dla pozostałych statków rybackich. Malta: Ogólnie rzecz biorąc sezonowość i modele połowowe były w 2005 r. takie same jak w latach poprzednich i nie zauważono wzrostu nakładu połowowego w połowach żadnego z gatunków. Nie wprowadzono żadnych programów ograniczenia nakładu połowowego i dlatego nie można mówić o ich wpływie na zdolność połowową. Maltańskimi połowami zarządzano zgodnie z rozporządzeniem Rady 813/2004, które ustanowiło środki kontroli nakładu dla wód wokół Malty. Zasoby eksploatowane przez maltańską flotę rybacką znajdują się w stanie, który nie wymaga ograniczenia zdolności połowowej. Niderlandy: Sytuacja w niderlandzkim sektorze kutrów jest od lat niepokojąca: kwoty zostały zmniejszone, a koszty znacznie wzrosły. W szczególności możliwości połowów gładzicy zmniejszyły się znacznie na przestrzeni ostatnich kilku lat. W związku z tym władze oraz przemysł rybacki opracowały szereg inicjatyw mających na celu zmniejszenie presji na zasoby gładzicy. Jedną z nich jest wycofanie z eksploatacji części floty i, co za tym idzie, trwałe zmniejszenie zdolności połowowej. Doprowadziło to do zbliżenia zdolności połowowej do stanu równowagi z możliwościami połowów i wspiera proces odnowy zasobów gładzicy. Polepszyły się również perspektywy finansowe pozostałych rybaków, ponieważ zwiększyły się możliwości połowów na statek. We wrześniu 2005 r. weszło w życie rozporządzenie w sprawie ograniczenia zdolności połowowych na morzu, w wyniku czego z eksploatacji wycofano 29 statków, łącznie 36 092 kW i 8 982 GT. Częściowo wynikiem tego rozporządzenia było zmniejszenie liczby kutrów, co pomogło osiągnąć większą równowagę między flotą a istniejącymi wielkościami dopuszczalnymi połowów. W 2005 r. liczba kW dni kutrów niderlandzkich na obszarze objętym planem odnowy zasobów na Morzu Północnym zmniejszyła się o 15 % w porównaniu do roku 2004. Jeśli chodzi o pozostałą część floty, jej wielkość jest uzasadniona obecną wielkością i sytuacją zasobów rybnych. Osiągnięte zmniejszenie zdolności połowowej oraz zmniejszenie zdolności wykorzystanej w 2005 r. doprowadziły do większej równowagi między wielkością zasobów z wielkością floty. Polska: wprowadziła program ograniczenia nakładu połowowego głównie z powodu znacznej nadwyżki zdolności połowowych w odniesieniu do dorsza w Morzu Bałtyckim oraz ze względu na niską rentowność. W 2005 r. 270 statków zostało zezłomowanych lub zmieniło prowadzoną działalność, przy czym na stałe wycofano zdolność połowową odpowiadającą 15 564 GT i 42 237 kW. Portugalia: Na flotę wpływ miały następujące ograniczenia nakładu połowowego: ograniczenie połowów (sardynek) przy użyciu okrężnic, plan odbudowy morszczuka australijskiego (rozporządzenie Rady (WE) nr 27/2005), plan odbudowy halibuta niebieskiego na obszarze NAFO i rozporządzenia dotyczące gatunków głębinowych. W odniesieniu do ostatniego ograniczenia Portugalia zastosowała system przyznawania licencji mający na celu ograniczenie dostępu statków do połowów głębinowych. W 2005 r. zatwierdzono 34 wnioski o wycofanie statku, przy czym w roku tym zezłomowano już 25 statków w segmencie floty kontynentalnej, co stanowiło ograniczenie odpowiadające 5 011 GT i 10 123 kW. Słowenia: Nie może zdać sprawozdania z wpływu środków ograniczenia nakładu połowowego na zdolność połowową, ponieważ nie wprowadzono jeszcze planów zarządzania i planów odnowy zasobów w odniesieniu do połowów na Morzu Śródziemnym. Jednocześnie nie istnieją programy wycofywania statków rybackich z eksploatacji lub z floty. Finlandia: Opracowano specjalny program ograniczenia zdolności połowowej. Wynikało to ze stwierdzonej nadwyżki w połowach śledzia i szprota oraz z zakazu stosowania pławnicy dryfującej na Morzu Bałtyckim. Finlandia wprowadziła wspomniany program ograniczenia zdolności połowowej w odniesieniu do trawlerów do połowów pelagicznych oraz statków stosujących pasywne narzędzia połowowe. Z pomocą publiczną wycofano 1 378 GT i 6 025 kW. Nakład statków do połowów pelagicznych znacznie się zmniejszył – o około 15 % w latach 2003-2005. Połowy przy użyciu narzędzi ciągnionych i statycznych ukierunkowane na gatunki głębinowe (głównie dorsza) znacząco zmalały w 2005 r. – o około 79 %. Niemniej jednak połowy te dotyczą jedynie niewielkich ilości i kilku statków. W ostatnich latach w największym stopniu, bo aż o około 88 %, zmniejszył się nakład połowowy w odniesieniu do łososia, pstrąga i gatunków słodkowodnych . Szwecja: W ramach wieloletnich planów zarządzania i planów odnowy zasobów wprowadzonych na Morzu Północnym, w Cieśninie Skagerrak i Kattegat, w wyniku mniejszych kwot i mniejszej liczby dni przebywania na morzu zdolność połowowa została stopniowo zmniejszona. Do dalszego zmniejszenia zdolności doprowadziły krajowe przepisy dostosowujące zakaz połowów przy użyciu włoków, wprowadzające obowiązek stosowania włoków sortujących i ograniczające połowy przy użyciu włoków i okrężnic w rejonach przybrzeżnych. Specjalne licencje na połów dorsza bałtyckiego ograniczyły zdolność połowową w odniesieniu do tego rodzaju połowów. Mając na uwadze poważną sytuację zasobów gatunków dennych w Cieśninie Kattegat i Skagerrak oraz przy uwzględnieniu rybołówstwa przybrzeżnego przy użyciu narzędzi statycznych, wielkości dopuszczalne połowów na obszarach przybrzeżnych zostały ograniczone w ramach „zakazu połowów przy użyciu włoków”. Ograniczenia te oznaczały, że połowy przy użyciu okrężnic zostały zabronione w kolejnych dwóch systemach fiordów. Na połowy nocne przy użyciu okrężnic zostały nałożone ograniczenia czasowe. Ograniczone zostały również wielkości dopuszczalne połowów pelagicznych śledzia, a największe statki do połowów pelagicznych nie mogą posiadać licencji na połowy przybrzeżne. Zakazano połowów pelagicznych przy użyciu włoka na obszarach, które są szczególnie istotne dla rybaków poławiających przy użyciu więcierzy. Podsumowując, większość państw członkowskich potwierdziła, że istniejące programy ograniczenia nakładu połowowego zasadniczo doprowadziły do pozytywnych rezultatów i pomogły osiągnąć lepszą równowagę między zdolnością połowową a wielkościami dopuszczalnymi połowów. Ponadto niektóre państwa członkowskie stwierdziły, że środki ograniczenia zdolności i nakładu połowowego powinny zostać wzmocnione w przyszłości. Na przykład Belgia wskazała na fakt, że belgijscy rybacy już od dłuższego czasu są świadomi, że zasoby rybne nie są na takim samym poziomie jak dziesięć lat temu. Dlatego też zgadzają się oni z koniecznością podjęcia działań mających na celu poprawę stanu zasobów oraz z koniecznością zmniejszenia floty tak, aby rybacy, którzy pozostaną w zawodzie, mogli dokonywać połowów w sposób zrównoważony i rentowny. Niemniej jednak ograniczenia wynikające z planów odnowy zasobów lub planów zarządzania, jeżeli mają być wiarygodne i akceptowalne dla rybaków, muszą przynosić w krótko- i średnioterminowym okresie pozytywne efekty. Z przeprowadzonego w Belgii badania wynika, iż belgijska flota powinna zostać zmniejszona o 10 000 kW (15 % obecnej zdolności floty), aby w krótkoterminowej perspektywie móc prowadzić działalność bez ponoszenia strat, przy czym oparto się na obecnej strukturze kosztów i możliwościach połowów. Podobne zdanie miała Szwecja stwierdzając, iż aby osiągnąć równowagę między zdolnością połowową a wielkościami dopuszczalnymi połowów, wskazane jest dalsze ograniczenie zdolności połowowej. Jest to warunkiem koniecznym dla długoterminowej rentowności floty rybackiej. W najbliższych kilku latach zasoby rybne najprawdopodobniej pozostaną na tym samym poziomie, należy więc oczekiwać dalszego ograniczenia wielkości floty. Ważne jest również, aby - w celu stworzenia równowagi między zdolnością połowową a zasobami - połączyć zarządzanie flotą z innymi środkami, takimi jak na przykład środki w zakresie rozdzielania kwot i wielkości dopuszczalnych połowów oraz ograniczenia nakładu i stosowania narzędzi połowowych. c) Silne i słabe punkty Wszystkie państwa członkowskie przestrzegały systemu wprowadzania/wycofywania statków. W większości przypadków dane z krajowych rejestrów floty były właściwie przekazywane Komisji, zgodnie z rozporządzeniem 26/2004. Niemniej jednak w dalszym ciągu istnieje kilka trudności organizacyjnych oraz trudności związanych z przetwarzaniem danych, które wynikają głównie z ograniczonych możliwości administracyjnych w niektórych państwach członkowskich. Mimo tych trudności, jakość danych przesyłanych Komisji przez państwa członkowskie znacznie poprawiła się w 2005 r. Jednym z ważnych zadań był ciągły proces kontroli krzyżowych danych z rejestru floty i weryfikacja „ostrzeżeń”. W 2005 r. prawie wszystkie państwa członkowskie posiadały funkcjonalne zintegrowane systemy informacyjne dotyczące rybołówstwa, obejmujące często różne programy użytkowe (rejestr floty, zarządzanie zdolnością połowową, licencje, wyładunki, dostępne kwoty, raportowanie połowów, itp.). W 2005 r. Irlandia i Szwecja wprowadziły nowe wersje zintegrowanych systemów IT dotyczących rybołówstwa. Również Słowenia przygotowywała się do wprowadzenia zintegrowanego systemu informacyjnego dotyczącego rybołówstwa. Systemy te w większości przypadków łączą szereg organów administracyjnych oraz centralne ograny administracyjne z lokalnymi organami, wzmacniając w ten sposób znacznie krajowe administracje floty rybackiej. Ponadto państwa członkowskie oświadczyły, że ich krajowe rejestry są dokładne, kompletne i aktualne. d) Zgodność z systemem wprowadzania/wycofywania statków oraz z poziomami odniesienia Wszystkie państwa członkowskie stwierdziły w swoich sprawozdaniach, że w pełni przestrzegają istniejących zasad dotyczących wprowadzania/wycofywania statków. Zgodność z systemem wprowadzania/wycofywania statków oraz z poziomami odniesienia (jeżeli ma zastosowanie) pod koniec 2005 r. jest przewidziana w załącznikach technicznych 1, 2 poprzez zastosowanie wzorów ustalonych w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 1438/2003. Wspomniane załączniki techniczne opierają się na danych z rejestru floty rybackiej Wspólnoty i dostarczają ogólnych informacji o zgodności w przypadku Wspólnoty i poszczególnych państw członkowskich. 4. WNIOSKI KOMISJI Jakość sprawozdań przedkładanych przez państwa członkowskie uległa poprawie w porównaniu z 2004 r. Niektóre państwa członkowskie dostarczyły bardzo szczegółowe sprawozdania, których treść przekraczała wymagany zakres informacji. Tym niemniej inne państwa członkowskie nie przestrzegały terminu złożenia sprawozdania lub wymogów dotyczących formatu i treści rocznych sprawozdań ustanowionych w art. 13 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1438/2003. W momencie przygotowywania niniejszego sprawozdania Wielka Brytania nie przekazała jeszcze swojego sprawozdania rocznego. Wprawdzie państwa członkowskie skupiły się w swoich sprawozdaniach na wdrożeniu systemu zarządzania flotą krajową, ale i tak ocena równowagi między zdolnością floty połowowej a dostępnymi wielkościami dopuszczalnymi połowów jest pełniejsza niż w poprzednich sprawozdaniach. Wyniki w odniesieniu do floty kontynentalnej (flota Wspólnoty z wyjątkiem statków zarejestrowanych w najbardziej oddalonych regionach): Zgodnie z rejestrem floty rybackiej Wspólnoty, w trzyletnim okresie 2003 - 2005 ogólna zdolność floty wspólnotowej państw członkowskich UE-15 została zmniejszona o 117 000 GT oraz o 499 000 kW, co stanowi redukcję netto odpowiadającą 6,27 % tonażu oraz 7,28 % mocy floty UE-15. Redukcja netto wyniosła w 2005 r. około 50 000 GT, 23 000 GT w 2004 r. i 44 000 GT w 2003 r. Redukcje te wydają się stosunkowo niewielkie, jeżeli wziąć pod uwagę dużą presję połowową w przypadku większości połowów we Wspólnocie, w szczególności w przypadku gatunków dennych. W nowych państwach członkowskich, od dnia 1 maja 2004 r., zdolność floty została zmniejszona o 41 000 GT i 101 000 kW, co stanowi redukcję odpowiadającą 18 % tonażu oraz 18 % mocy ich floty w stosunku do zdolności połowowej w dniu przystąpienia do UE. W latach 2003, 2004 i 2005 około 132 000 GT i 427 000 kW zostało wycofanych z floty UE z wykorzystaniem pomocy publicznej, co oznacza, że tych zdolności nie można zastąpić. Z tej zdolności wycofanej z wykorzystaniem pomocy publicznej, przeważająca część (112 000 GT i 373 000 kW) pochodziła z państw członkowskich UE-15. Zdolność połowowa wycofana z wykorzystaniem pomocy publicznej przez nowe państwa członkowskie od dnia 1 maja 2004 r. wyniosła 20 000 GT i 54 000 kW. Tabele 1 oraz 2 w załączniku technicznym 1 stanowią podsumowanie zgodności na dzień 31 grudnia 2005 r. z systemem wprowadzania/wycofywania statków oraz z poziomami odniesienia. Większość państw członkowskich przestrzegała powyższych przepisów. Grecja nie przestrzegała systemu wprowadzania/wycofywania statków pod względem tonażu, chociaż stopień niezgodności był niewielki, gdyż pułap tonażu został przekroczony jedynie o 0,29 %. Władze Grecji nie zgadzają się z oceną Komisji; ich zdaniem Grecja przestrzegała systemu wprowadzania/wycofywania statków. Tabele 3 oraz 4 w załączniku technicznym 1 przedstawiają podsumowanie wahań zdolności floty począwszy od dnia 1 stycznia 2003 r. (1 maja 2004 r. dla nowych państw członkowskich) do dnia 31 grudnia 2005 r. Wspomniane tabele podają również liczbę statków. Tabela 3 obejmuje wszystkie państwa członkowskie. Szczegółowa ocena każdego państwa członkowskiego znajduje się w załączniku technicznym 2. Wyniki w odniesieniu do flot zarejestrowanych w najbardziej oddalonych regionach: Zdolność połowowa flot zarejestrowanych w najbardziej oddalonych regionach oraz wahania zdolności między dniem 1 stycznia 2003 r. a dniem 31 grudnia 2005 r. przedstawiono w tabeli 4. Wyniki wskazują, że flota zarejestrowana w najbardziej oddalonych regionach Hiszpanii i Portugalii uległa znacznemu zmniejszeniu pod względem tonażu i mocy. W odniesieniu do francuskich departamentów zamorskich odnotowano niewielki spadek całkowitej liczby statków i ich tonażu oraz wzrost mocy. Tabele w załączniku technicznym 3 przedstawiają szczegóły stosowania specjalnego systemu odnoszącego się do tych flot. Pod koniec 2005 r., spośród 17 segmentów w najbardziej oddalonych regionach, jeden (segment „4FJ” – statki o długości poniżej 12 m francuskiego departamentu Martyniki) przekroczył swój poziom odniesienia pod względem mocy, a inny segment (segment „CA3” – statki o długości powyżej 12 m zarejestrowane na Wyspach Kanaryjskich i prowadzące połowy na wodach międzynarodowych i wodach krajów trzecich) przekroczył swój poziom odniesienia pod względem tonażu. Specjalny system przestaje stosować się do tych segmentów od momentu osiągnięcia przez nie swoich maksymalnych poziomów odniesienia zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) nr 639/2004[6]. Uwagi ogólne Jak wyjaśniono powyżej, niniejsze sprawozdanie podsumowujące opiera się na sprawozdaniach rocznych państw członkowskich oraz na danych pochodzących z rejestru floty rybackiej Wspólnoty. Istnieją pewne niewielkie rozbieżności między danymi liczbowymi przedstawionymi przez państwa członkowskie w tych sprawozdaniach a danymi wynikającymi z ich deklaracji złożonych w rejestrze floty rybackiej Wspólnoty. Dzięki staraniom państw członkowskich i Komisji zmierzającym do ujednolicenia danych, rozbieżności te nie mają dużego znaczenia z punktu widzenia zarządzania flotą. Niemniej jednak prace nad wyeliminowaniem tych różnic powinny być kontynuowane. Tak czy inaczej, dane przedstawione przez państwa członkowskie w sprawozdaniach krajowych nie zmieniają wniosków zawartych w niniejszym sprawozdaniu. Zgodnie z art. 16 rozporządzenia Rady (WE) nr 2371/2002, te państwa członkowskie, które nie przestrzegają art. 11, 13 i 15 tego rozporządzenia, są zobowiązane do zmniejszenia swojego nakładu połowowego do poziomu, który istniałby gdyby przestrzegały wspomnianych artykułów. Dodatkowo, w stosunku do wspomnianych państw członkowskich możliwe jest proporcjonalne zawieszenie pomocy finansowej Wspólnoty w ramach Instrumentu Finansowego Orientacji Rybołówstwa (IFOR). W celu poprawy jakości sprawozdań rocznych, Komisja, wraz z Komitetem ds. Rybołówstwa i Akwakultury, zamierza ustanowić bardziej szczegółowe wytyczne w sprawie ich treści i wprowadzić wspólne zharmonizowane podejście metodologiczne kładące większy nacisk na analizę zmian zdolności połowowej w stosunku do dostępnych zasobów rybnych. Kwestie te zostaną omówione podczas najbliższych posiedzeń Komitetu ds. Rybołówstwa i Akwakultury. W następnych sprawozdaniach rocznych należy zwrócić większą uwagę na wkład nowego systemu przyjętego w 2002 r. w celu zarządzania flotą Wspólnoty w osiąganie lepszej równowagi między flotami a zasobami rybnymi. Należy dokładniej określić i ocenić wpływ krajowych programów wycofywania z eksploatacji, w szczególności na zmniejszanie nakładu połowowego w przypadku łowisk objętych planami zarządzania lub odbudowy. TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES AND GRAPHS Fleet Management in the reformed Common Fisheries Policy a) Entry/Exit regime From 1 January 2003 Member States have had to respect a strict entry-exit regime applying to the capacity of their fleets, measured in terms of both tonnage and power. Any entry of capacity into the fleet of a Member State has to be compensated by the previous exit of at least the same amount of capacity (ratio 1:1, “at any time”), unless the entry corresponds to works to improve safety, hygiene or living and working conditions on board (Article 11(5) of Council Regulation (EC) No 2371/2002). For entries of new vessels between 100 and 400 GT built with public aid (the administrative decisions granting aid were possible only until 31 December 2004) the Member State has to withdraw 35% more capacity than it introduces (ratio 1:1.35). Another important rule is that capacity leaving the fleet with public aid cannot be replaced. Such capacity is subtracted directly from the fleet and also from the reference level established in accordance with Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002, and it therefore counts against the entry/exit regime in the ratio 0:1. Capacity reductions supported with public aid are therefore definitive. All of this means that, as a general rule, the capacity of the national fleets cannot increase with respect to its levels on: - 1 January 2003 for EU-15 Member States in accordance with Article 6 and 7 of Commission Regulation (EC) No 1438/2003; - 1 May 2004 for new Member States in accordance with Article 1(2) and 1(3) of Commission Regulation (EC) No 916/2004. In practice this is likely to be the case. However, the implementing rules for the fleet policy allow for the introduction of vessels outside the framework of the entry/exit regime in the case where administrative decisions have been made by the national authorities: - between 1 January 2000 and 31 December 2002 for those vessels to enter the fleet after 1 January 2003 in EU-15 Member States and, - between 1 May 2001 and 30 April 2004 for vessels which enter the fleet after 1 May 2004 in new Member States. These entries have to take place at the most 3 years after the date of the administrative decision (i.e. for EU-15 Member States at the latest by the end of 2005 and for new Member States until 30 April 2007) and must comply with the rules that existed at that time, in particular Article 9 of the Council Regulation (EC) No 2792/1999 regarding Community structural assistance in the fisheries sector. b) Reference Levels (mainland fleet) The reference levels for the fleets of Member States are the sum of the global final objectives of Multiannual Guidance Programme (MAGP IV) as established by Article 12 of Council Regulation (EC) No 2371/2002. The general rule is that Member States may not exceed their reference levels at any time. When a Member State undertakes decommissioning with public aid, these reference levels are automatically reduced by the amount of capacity scrapped. In addition, Member States which gave aid to construction of vessels until the end of 2004 will see their initial 2003 reference level reduced at least by 3% by the end of 2004. Since the reference levels are a legacy of MAGP IV[7] (period 1997 – 2002), the Council decided that they would not apply to the new Member States (Council Regulation (EC) No 1242/2004[8]). c) Management of fleet reference levels in the outermost regions The fishing fleets registered in the Community outermost regions, namely the French Overseas Departments, the Spanish Canary Islands and the Portuguese Azores and Madera have to comply with specific reference levels for these regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004[9] and Commission Regulation (EC) No 2104/2004[10]. d) Measurement of tonnage The measurement of the Community fleet is based on Council Regulation (EC) No 3259/94[11] and Commission Decision No 95/84/EC[12]. These legislative acts establish that the tonnage of vessels of 15 m in length or more has to be measured in accordance with the London Convention, i.e. as a function of the vessel’s total enclosed volume, while for vessels of less than 15 m in length, the regulation defines a system of tonnage calculation based on an estimate of the hull’s volume. The fleet should have been entirely measured in accordance with Community law by 31 December 2003. Nevertheless, at the end of 2005, for some Member States there remained number of vessels that were not measured in GT. In cases where the measurement of the fleet has not been completed, the tonnage figures used in this report are a mixture of GT and GRT. That is, for vessels whose GT tonnage is not available the GRT value is used. e) Community Fishing Fleet Register In 2004, the new Community Fleet Register was set up in accordance with Commission Regulation (EC) No 26/2004. It became operational on 1st September 2004. This change was necessary in order to follow up the new rules for managing the fishing capacity of the EU fleet which entered into force on 1st January 2003. This system, following the 2002 CFP reform , gives more responsibility to the Member States in achieving a better balance between the fishing capacity of their fleets and the available resources. The main tool for monitoring the fishing fleet is the Community Fleet Register (CFR). According Commission Regulation (EC) No 26/2004, Member States are obliged on a quarterly basis ("snapshots" shall be sent on the first working day of March, June, September and December) to transmit electronically all relevant information on the characteristics of approximately 88,500 marine fishing vessels, together with information on entries to and exits from the fleet. Furthermore, the CFR is managed via web based application, called the Community Fleet Register On the Net (FRONT). The FRONT is also available for the general public on the following web page: http://ec.europa.eu/comm/fisheries/fleet/index.cfm It is important to note that all information contained in the Technical Annexes 1, 2 and 3 has been taken from the CFR, with the exception of: - data on entries corresponding to administrative decisions taken by national authorities before 1 January 2003 (or 1 May 2004 for the new Member States) and for which the special transitional provisions established in the regulation apply; - data on exits with public aid in some cases where this was not available. Only in these two cases has the information been taken directly from the Member States. Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2005 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D | at 31 December 2005 | at 31 December 2005 | Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% | Denmark | 91.469 | 97.801 | 93,53% | 324.825 | 340.648 | 95,36% | Germany | 63.858 | 71.101 | 89,81% | 158.545 | 167.133 | 94,86% | Estonia | 24.253 | 26.606 | 91,16% | 62.048 | 65.007 | 95,45% | Greece | 93.267 | 92.998 | 100,29% | 537.552 | 544.288 | 98,76% | Spain | 451.377 | 451.447 | 99,98% | 1.050.702 | 1.163.185 | 90,33% | France | 199.225 | 200.904 | 99,16% | 849.783 | 870.669 | 97,60% | Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% | Italy | 213.095 | 214.165 | 99,50% | 1.223.933 | 1.254.667 | 97,55% | Cyprus | 9.056 | 11.579 | 78,21% | 46.843 | 51.254 | 91,39% | Latvia | 38.580 | 43.033 | 89,65% | 66.209 | 72.609 | 91,19% | Lithuania | 64.386 | 74.911 | 85,95% | 70.655 | 77.462 | 91,21% | Malta | 15.274 | 16.450 | 92,85% | 99.145 | 126.350 | 78,47% | Netherlands | 155.423 | 175.858 | 88,38% | 348.454 | 385.468 | 90,40% | Poland | 30.254 | 31.144 | 97,14% | 105.452 | 107.599 | 98,01% | Portugal | 94.128 | 98.952 | 95,12% | 321.436 | 332.512 | 96,67% | Slovenia | 1.069 | 1.076 | 99,34% | 11.459 | 11.473 | 99,88% | Finland | 17.001 | 18.532 | 91,74% | 171.511 | 184.499 | 92,96% | Sweden | 44.259 | 45.907 | 96,41% | 218.745 | 224.092 | 97,61% | United Kingdom | 218.449 | 236.227 | 92,47% | 881.224 | 933.231 | 94,43% | Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded. Figure 1: Overall evolution of the Community fleet capacity ceiling (except outermost regions)[13] Tonnage of the Community fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] Engine power (kW) of the Community fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2005 (MS concerned and except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D | at 31 December 2005 | at 31 December 2005 | Belgium | 22.686 | 23.372 | 97,06% | 65.643 | 66.537 | 98,66% | Denmark | 91.469 | 127.189 | 71,92% | 324.825 | 433.436 | 74,94% | Germany | 63.858 | 84.246 | 75,80% | 158.545 | 175.883 | 90,14% | Greece | 93.267 | 109.732 | 85,00% | 537.552 | 601.443 | 89,38% | Spain | 451.377 | 691.508 | 65,27% | 1.050.702 | 1.579.073 | 66,54% | France | 199.225 | 218.446 | 91,20% | 849.783 | 879.517 | 96,62% | Ireland | 84.360 | 84.689 | 99,61% | 208.809 | 222.883 | 93,69% | Italy | 213.095 | 222.966 | 95,57% | 1.223.933 | 1.298.121 | 94,29% | Netherlands | 155.423 | 204.186 | 76,12% | 348.454 | 491.308 | 70,92% | Portugal | 94.128 | 162.069 | 58,08% | 321.436 | 389.277 | 82,57% | Finland | 17.001 | 21.923 | 77,55% | 171.511 | 210.558 | 81,46% | Sweden | 44.259 | 50.509 | 87,63% | 218.745 | 253.197 | 86,39% | United Kingdom | 218.449 | 269.421 | 81,08% | 881.224 | 1.084.189 | 81,28% | Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006. Figure 2: Overall evolution of the Community fleet reference level (EU 15 and except their outermost regions) Tonnage of the Community fleet compared to its reference level. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] Engine power (kW) of the Community fleet compared to its reference level. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2005 (except outermost regions) 1 January 2003 | 31 December 2005 | Fleet capacity variations | Data extracted from the Community Fleet Register on 4 October 2006. Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2005 01/01/2003 | 31/12/2005 | Fleet capacity variations | 24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 68.083 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.083 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Belgium | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.083 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.083 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 490 | 2.915 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 490 | 2.915 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.374 | 3.809 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.085 | 5.355 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.372 | 66.537 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 Belgium | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 22.686 | kWt | 65.643 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.537 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Belgian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Belgian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 DENMARK a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 103.318 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.318 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 366.738 | 0 | 0 | 0 | 0 | 366.738 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Denmark | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.318 | kWFR | 366.738 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.318 | kW03 | 366.738 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 7.812 | 29.775 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 7.812 | 29.775 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 | 8 | Other exits (not included in 7) | 14.144 | 45.598 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.661 | 71.688 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 97.801 | 340.648 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 Denmark | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 5.517 | kWa | 26.090 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 91.469 | kWt | 324.825 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.189 | R(kW)t | 433.436 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Danish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Danish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 GERMANY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 66.844 | 47 | 0 | 4.226 | 0 | 71.117 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 161.045 | 221 | 0 | 5.911 | 0 | 167.177 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Germany | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.045 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 71.117 | kW03 | 167.177 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.730 | 24.654 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 10.730 | 24.654 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 | 8 | Other exits (not included in 7) | 13.700 | 27.110 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.716 | 27.154 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 71.101 | 167.133 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 Germany | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 16 | kWa | 44 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 63.858 | kWt | 158.545 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.246 | R(kW)t | 175.883 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the German fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the German fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 ESTONIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 26.606 | 0 | 0 | 0 | 0 | 26.606 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 65.007 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65.007 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Estonia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.606 | kWFR | 65.007 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.606 | kW04 | 65.007 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 1.014 | 2.738 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 1.014 | 2.738 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 3.367 | 5.698 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.367 | 5.698 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 24.253 | kWt | 62.048 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.606 | 65.007 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Estonian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Estonian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 GREECE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 101.707 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.176 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 594.948 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 596.342 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Greece | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.707 | kWFR | 594.948 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.176 | kW03 | 596.342 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.141 | 37.906 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 10.141 | 37.906 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 | 8 | Other exits (not included in 7) | 8.402 | 43.248 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 18.580 | 95.302 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 92.998 | 544.288 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded. c) Reference levels at the end of 2005 Greece | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 10.178 | kWa | 52.054 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 93.267 | kWt | 537.552 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 109.732 | R(kW)t | 601.443 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Greek fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Greek fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 SPAIN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 465.657 | 22.625 | 0 | 0 | 0 | 488.282 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.145.004 | 110.847 | 0 | 0 | 0 | 1.255.851 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Spain | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 465.657 | kWFR | 1.145.004 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 488.282 | kW03 | 1.255.851 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 77.529 | 157.121 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 80.344 | 161.143 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 | 8 | Other exits (not included in 7) | 57.568 | 164.187 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 94.624 | 255.445 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 451.447 | 1.163.185 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 Spain | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 1.922 | kW100 | 4.022 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 893 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 37.056 | kWa | 91.258 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 451.377 | kWt | 1.050.702 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 691.508 | R(kW)t | 1.579.073 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Spanish* fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. [pic] *Excluding the Canary Islands. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Power of the Spanish* fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. [pic] *Excluding the Canary Islands. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. FRANCE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 France | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 21.667 | 68.034 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 21.920 | 68.034 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 8 | Other exits (not included in 7) | 22.455 | 86.861 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 34.518 | 128.313 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 200.904 | 870.669 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 253 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 199.225 | kWt | 849.783 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.446 | R(kW)t | 879.517 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the French* fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. [pic] *Excluding the French Overseas Departments. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Power of the French* fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. [pic] *Excluding the French Overseas Departments. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. IRELAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 86.048 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 227.679 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.226 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Ireland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.048 | kWFR | 227.679 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.226 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.845 | 58.171 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.845 | 58.171 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 | 8 | Other exits (not included in 7) | 25.242 | 69.699 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 27.534 | 77.042 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 84.689 | 222.883 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 Ireland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 2.292 | kWa | 7.343 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 84.360 | kWt | 208.809 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 84.689 | R(kW)t | 222.883 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Irish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Irish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 ITALY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 216.050 | 689 | 563 | 4.402 | 0 | 220.944 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.278.427 | 2.405 | 1.745 | 15.296 | 0 | 1.295.517 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Italy | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 216.050 | kWFR | 1.278.427 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.944 | kW03 | 1.295.517 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 14.479 | 58.396 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 14.768 | 59.403 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 | 8 | Other exits (not included in 7) | 11.046 | 73.399 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 17.724 | 113.897 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 214.165 | 1.254.667 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level. c) Reference levels at the end of 2005 Italy | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 289 | kW100 | 1.007 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 6.678 | kWa | 40.498 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 213.095 | kWt | 1.223.933 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.121 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Italian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Italian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 CYPRUS a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 11.935 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.935 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 52.555 | 0 | 0 | 0 | 0 | 52.555 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Cyprus | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.935 | kWFR | 52.555 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.935 | kW04 | 52.555 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | -1 | -60 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | -1 | -60 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 356 | kWa | 1.302 | 8 | Other exits (not included in 7) | 2.521 | 4.351 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.877 | 5.653 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 9.056 | kWt | 46.843 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.579 | 51.254 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Cypriot fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Cypriot fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 LATVIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 44.452 | 510 | 0 | 0 | 0 | 44.962 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 75.817 | 1.451 | 0 | 0 | 0 | 77.268 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Latvia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.452 | kWFR | 75.817 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.962 | kW04 | 77.268 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 692 | 2.026 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 692 | 2.026 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.929 | kWa | 4.660 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.636 | 6.974 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.565 | 11.634 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 38.580 | kWt | 66.209 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.033 | 72.609 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Latvian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Latvian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 LITHUANIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 76.487 | 0 | 0 | 0 | 0 | 76.487 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 80.566 | 0 | 0 | 0 | 0 | 80.566 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Lithuania | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.487 | kWFR | 80.566 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.487 | kW04 | 80.566 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.243 | 12.870 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.243 | 12.870 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.576 | kWa | 3.104 | 8 | Other exits (not included in 7) | 21.768 | 19.677 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 23.344 | 22.781 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 64.386 | kWt | 70.655 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 74.911 | 77.462 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Lithuanian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Lithuanian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 MALTA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 16.450 | 0 | 0 | 0 | 0 | 16.450 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 126.350 | 0 | 0 | 0 | 0 | 126.350 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Malta | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 16.450 | kWFR | 126.350 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 16.450 | kW04 | 126.350 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 53 | -1.566 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 53 | -1.566 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.229 | 25.639 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.229 | 25.639 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 15.274 | kWt | 99.145 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 16.461 | 126.323 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Maltese fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Maltese fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 THE NETHERLANDS a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 183.678 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.811 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 418.505 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 421.227 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 The Netherlands | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.678 | kWFR | 418.505 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.811 | kW03 | 421.227 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 4.309 | 19.332 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 4.336 | 19.332 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 | 8 | Other exits (not included in 7) | 23.611 | 53.624 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 32.591 | 89.383 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 175.858 | 385.468 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 The Netherlands | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 27 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 8.980 | kWa | 35.759 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 155.423 | kWt | 348.454 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 204.186 | R(kW)t | 491.308 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Dutch fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Dutch fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 POLAND a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 47.324 | 191 | 0 | 0 | 0 | 47.515 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 151.124 | 1.858 | 0 | 0 | 0 | 152.981 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Poland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.324 | kWFR | 151.124 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.515 | kW04 | 152.981 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.183 | 8.104 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.183 | 8.104 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.371 | kWa | 45.383 | 8 | Other exits (not included in 7) | 3.882 | 8.392 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 20.253 | 53.775 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 30.254 | kWt | 105.452 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 31.144 | 107.599 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Polish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Polish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 PORTUGAL a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 99.757 | 8.629 | 0 | 0 | 0 | 108.386 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 332.417 | 22.147 | 0 | 696 | 0 | 355.260 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Portugal | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.757 | kWFR | 332.417 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 108.386 | kW03 | 355.260 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 10.867 | 42.253 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.361 | 43.527 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 | 8 | Other exits (not included in 7) | 7.729 | 32.206 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 16.990 | 54.508 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 98.952 | 332.512 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 9.260 | kWa | 22.303 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 94.128 | kWt | 321.436 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 162.069 | R(kW)t | 389.277 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Portuguese* fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. [pic] *Excluding the Azores and Madeira. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Power of the Portuguese* fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005. [pic] *Excluding the Azores and Madeira. Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. SLOVENIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 1.076 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.076 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 11.473 | 0 | 0 | 0 | 0 | 11.473 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Slovenia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 1.076 | kWFR | 11.473 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 1.076 | kW04 | 11.473 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 9 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 9 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 1.069 | kWt | 11.459 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 1.076 | 11.473 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Slovenian fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Slovenian fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 May 2004 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 FINLAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 19.812 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.812 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 190.136 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.136 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Finland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.812 | kWFR | 190.136 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.812 | kW03 | 190.136 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.233 | 20.570 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.233 | 20.570 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.765 | 33.557 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.045 | 39.194 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 18.532 | 184.499 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 Finland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 1.280 | kWa | 5.637 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 17.001 | kWt | 171.511 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 21.923 | R(kW)t | 210.558 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Finish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Finish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 SWEDEN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 45.895 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.766 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 224.662 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 227.251 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 Sweden | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.895 | kWFR | 224.662 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.766 | kW03 | 227.251 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.499 | 22.175 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.575 | 22.175 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 | 8 | Other exits (not included in 7) | 3.276 | 24.932 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 4.211 | 28.091 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 45.907 | 224.092 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 Sweden | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 76 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 935 | kWa | 3.159 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 44.259 | kWt | 218.745 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.509 | R(kW)t | 253.197 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the Swedish fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the Swedish fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 UNITED KINGDOM a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 241.052 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.900 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 942.607 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.236 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2005 United Kingdom | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.052 | kWFR | 942.607 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.900 | kW03 | 978.236 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.218 | 142.518 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.218 | 142.518 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 | 8 | Other exits (not included in 7) | 46.123 | 158.926 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 62.822 | 203.930 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (1 + 6 - 9) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2005 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 236.201 | 933.231 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2005 United Kingdom | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.699 | kWa | 45.005 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 (a) | GTt | 218.447 | kWt | 881.194 | 5 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.421 | R(kW)t | 1.084.189 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. Tonnage of the British fleet compared to its tonnage ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Power of the British fleet compared to its power ceiling. Evolution between 1 January 2003 and 31 December 2005* [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT This annex shows Member States compliance at 31 December 2005, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004. The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment. It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2005. d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005 Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.114 | 16.541 | 4.019 | 14.749 | 46.202 | 84.118 | 3 | Exits financed with public aid | 147 | 1.188 | 1.334 | 4.189 | 20.906 | 42.177 | 4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.731 | 22.014 | 3.445 | 11.866 | 30.261 | 48.503 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 1.973 | 15.658 | 3.122 | 11.861 | 30.914 | 46.235 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006. Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded. [pic] [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005 Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 343 | 10.943 | 4.174 | 13.553 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 385 | 12.390 | 3.867 | 12.779 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [pic] [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005 French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 356 | 4.628 | 5.499 | 16.092 | 267 | 798 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [pic] [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005 Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.065 | 59.005 | 848 | 2.598 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 2.272 | 68.480 | 552 | 1.966 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded. [pic] [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005 Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 2.421 | 102.605 | 12 | 220 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005 Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 403 | 2.800 | 3.585 | 12.522 | 193 | 1.006 | 3 | Exits financed with public aid | 30 | 247 | 870 | 2.924 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 650 | 4.327 | 4.484 | 14.490 | 253 | 1.170 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 407 | 3.011 | 2.765 | 9.701 | 193 | 1.006 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [pic] [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2005 Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.277 | 19.860 | 9.989 | 29.310 | 3 | Exits financed with public aid | 90 | 980 | 952 | 3.128 | 4 | Reference level on 31 December 2005 (1 - 3 ) | 2.631 | 19.835 | 13.294 | 33.718 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2005 | 1.643 | 19.005 | 8.514 | 25.033 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [pic] [pic] *Situation as registered in the Community Fleet Register on 4 October 2006 [1] Rozporządzenie Rady (WE) nr 2371/2002 (Dz.U. L 358 z 31.12.2002, str. 59-80). [2] Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1438/2003 (Dz.U. L 204 z 12.8.2003, str. 21-28). [3] http://ec.europa.eu/fisheries/fleet/index.cfm?method=FM_Reporting.menu [4] Rozporządzenie Komisji (WE) nr 26/2004 (Dz.U. L 5 z 9.1.2004, str. 25-35). [5] Rozporządzenie Rady (WE) nr 27/2005 (Dz.U. L 12 z 14.1.2005, str.1 - 151). [6] Rozporządzenie Rady (WE) nr 639/2004 (Dz.U. L 102 z 7.4.2004, str. 9-11). [7] 4th Multiannual Guidance Programs [8] Council Regulation (EC) No 1242/2004 (OJ L 236 of 7 July 2004, p. 1 – 2) [9] Council Regulation (EC) No 639/2004 (OJ L 102 of 7 April 2004, p. 9 – 11) [10] Commission Regulation (EC) No 2104/2004 (OJ L 365 of 10 December 2004, p. 19 – 21) [11] Council Regulation (EC) No 3259/94 (OJ L 339, 29 December 1994, p. 11 – 13) [12] Commission Decision No 95/84/EC (OJ L 67, 25 March 1995, p. 33 – 36) [13] Increase of the overall fleet capacity on 1 May 2004 is due to the accession of the New Member States.