Przewozy towarowe: Porty morskie połączone z lądowym elementem sieci kompleksowej o rocznym wolumenie ruchu – zarówno w zakresie obsługi ładunków masowych, jak i niemasowych – przekraczającym 1 % odpowiedniego całkowitego rocznego ładunku obsługiwanego w portach UE, jeżeli interpolacja liniowa między ładunkami masowymi a niemasowymi jest zgodna ze wzorem: vb/tb + vn/tn ≥1 (gdzie vb to wielkość ładunku masowego, tb to próg dla ładunku masowego, vn to wielkość ładunku niemasowego, a tn to próg dla ładunku niemasowego). Ten roczny wolumen ruchu stanowi średnią z ostatnich trzech lat, dla których dostępne są dane oparte na statystykach publikowanych przez Eurostat.

2)Wyeliminowanie ślepych zaułków i odizolowanych połączeń w obecnej TEN-T, jeżeli nie są one uzasadnione specyfiką geograficzną – albo poprzez usunięcie takich połączeń, albo poprzez ich przedłużenie w taki sposób, by stworzyć domkniętą sieć.

W niniejszym dokumencie roboczym służb Komisji określono metodykę planowania transeuropejskiej sieci transportowej (TEN-T) stosowaną we wniosku Komisji dotyczącym rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej oraz uchylenia rozporządzenia (UE) nr 1315/2013 [dodać odniesienie do wniosku Komisji z tego samego pakietu].

9)Dokonanie oceny – po ustanowieniu wymogów wojskowych zatwierdzonych przez Radę – cywilnego wykorzystania elementów sieci wojskowej oraz dodanie tych elementów do sieci kompleksowej, pod warunkiem że porty, porty lotnicze, terminale i śródlądowe drogi wodne spełniają kryteria określone powyżej oraz że odcinki kolei i dróg są również przeznaczone do użytku cywilnego, bez tworzenia duplikatów w sieci.

Porty lotnicze położone na obszarach peryferyjnych lub śródlądowych, pod warunkiem że ich odległość od innego portu lotniczego TEN-T wynosi co najmniej 100 km (po najkrótszej trasie drogowej) lub, w przypadku gdy w regionie znajduje się linia kolei dużej prędkości, co najmniej 200 km (po najkrótszej trasie drogowej).

b)Główne węzły wyłącznie dla ruchu towarowego:

B.1 (S)port morski lub śródlądowy bądź terminal drogowo-kolejowy głównego węzła miejskiego zgodnie z jednym z kryteriów A.1–A.4;

B.2 (P)port morski lub śródlądowy o rocznym wolumenie przeładunku wynoszącym co najmniej 1 % całkowitego wolumenu przeładunku wszystkich portów morskich UE, jeżeli interpolacja liniowa między ładunkami masowymi a niemasowymi jest zgodna ze wzorem: vb/tb + vn/tn ≥1 (gdzie vb to wielkość ładunku masowego, tb to próg dla ładunku masowego, vn to wielkość ładunku niemasowego, a tn to próg dla ładunku niemasowego). Porty morskie włączone do sieci bazowej zgodnie z definicją w rozporządzeniu (UE) nr 1315/2013 pozostają w sieci bazowej, jeżeli interpolacja liniowa między ładunkami masowymi a niemasowymi jest zgodna ze wzorem: vb/tb + vn/tn ≥0,95.

(Porty morskie, które bezpośrednio ze sobą sąsiadują i razem osiągają próg wolumenu, nawet jeżeli pojedynczo nie spełniałyby tego warunku, można uznać za klaster, jeżeli mają wspólne powiązania z zapleczem, z wyjątkiem „ostatniej mili”, lub jeżeli ściśle ze sobą współpracują, np. pod wspólnym zarządem, lub uzupełniają się funkcjonalnie);

B.3 (P)największy port morski (pod względem wolumenu przeładunku) wzdłuż każdej ciągłej linii brzegowej („fasady”) wyspiarskich państw członkowskich i niewyspiarskich regionów NUTS 1 z dostępem do morza, w których żaden port nie został sklasyfikowany zgodnie z kryteriami B.1 lub B.2. Dotyczy to wyłącznie takich fasad lub linii brzegowych istotnych w skali europejskiej (np. półwyspów dłuższych i szerszych niż 200 km), bez uwzględnienia szczegółowych kształtów wybrzeża;

B.4 (S)porty śródlądowe, które pełnią funkcję interfejsu z połączeniami kolejowymi sieci bazowej w odniesieniu do przewozów towarowych lub z transportem morskim i które mają być połączone z odpowiednimi rodzajami transportu;

B.5 (S)porty morskie, które są bazowymi portami śródlądowymi zgodnie z sekcją B.4, oraz porty śródlądowe, które są portami morskimi zgodnie z sekcją B.3;

B.6 (S)terminale drogowo-kolejowe, które znajdują się na obszarze rozgałęzień lub skrzyżowań połączeń kolejowych sieci bazowej w odniesieniu do przewozów towarowych lub które znajdują się w sąsiedztwie (np. w tym samym mieście) bazowego portu morskiego lub śródlądowego;

B.7 (S)porty lotnicze o rocznym wolumenie lotniczego transportu towarowego wynoszącym min. 1 % odpowiedniej łącznej wielkości w UE.

c)Główne węzły dla ruchu pasażerskiego:

C.1 (S)główny port lotniczy każdego miejskiego węzła głównego zgodnie z sekcjami A.1–A.4;

C.2 (P)porty lotnicze o rocznym wolumenie ruchu pasażerskiego wynoszącym min. 1 % odpowiedniej łącznej wielkości w UE;

C.3 (P)miasta związane z portami morskimi sieci bazowej zgodnie z kryteriami B.2 lub B.3, jeżeli ich populacja przekracza 200 000 mieszkańców w odpowiednich LUZ;

C.4 (P)porty morskie sieci bazowej zgodnie z kryteriami B.2 lub B.3, jeżeli pełnią odpowiednią funkcję przyczółka dla pasażerskich połączeń promowych w sieci bazowej.

2.2.Połączenia sieci bazowej

Podczas gdy w przypadku śródlądowych dróg wodnych sieć bazowa jest identyczna z siecią kompleksową, poniższe kryteria mają zastosowanie wyłącznie do dróg i kolei. Uzupełnieniem lądowych połączeń sieci bazowej (drogowych, kolejowych) jest „europejska przestrzeń morska” zapewniająca odpowiedni dostęp do wyspiarskich państw członkowskich oraz skrótowe połączenia z półwyspami lub pomiędzy nimi.

Połączenia sieci bazowej mają największe znaczenie dla ruchu dalekobieżnego. Przyczyniają się one tym samym do bardziej jednolitej i zrównoważonej struktury dostępności w całej Unii.

d)Połączenia dla ruchu pasażerskiego i towarowego:

D.1sąsiadujące miejskie węzły główne zgodnie z sekcjami A.1–A.3 są połączone ze sobą infrastrukturą drogową i kolejową. (Dwa węzły główne uznaje się za „sąsiadujące”, jeżeli odpowiadające im istotne (istniejące lub potencjalne) przepływy ruchu między nimi przebiegają po linii prostej, omijając trzeci główny węzeł zlokalizowany gdzieś pomiędzy nimi).

Bardziej odległe węzły główne są w ten sposób pośrednio ze sobą połączone, dzięki czemu powstaje sieć;