2.

Zobowiązania z tytułu świadczenia usług publicznych są następujące: Zdolność przewozowa i ciągłość usług Na każdej trasie łączna zdolność przewozów pasażerów i towarów w ramach regularnych usług lotniczych, oferowana przez wszystkich przewoźników łącznie, musi przynajmniej odpowiadać zdolności przewozowej określonej w załączniku I. Zaprogramowane usługi muszą być zagwarantowane w ciągu całego roku 2005 i, z wyjątkiem przypadków oznaczonych poniżej, mogą być wstrzymane wyłącznie z zachowaniem sześciomiesięcznego okresu wypowiedzenia. Zmniejszenie zdolności przewozowej wymaga uprzedniej zgody Portugalskiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego i nie może nastąpić w okresie sześciu miesięcy, jeżeli wskutek tego łączna oferowana zdolność przewozowa spadnie poniżej progu określonego w pierwszym akapicie niniejszego punktu; Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego musi udzielić odpowiedzi operatorowi w ciągu trzydziestu dni od zgłoszenia. Z wyjątkiem przypadków siły wyższej, liczba lotów anulowanych z winy przewoźnika nie może przekroczyć 2 % liczby lotów zaplanowanych na dany sezon; „anulowanie” oznacza, że lot, którego wykonanie zostalo zaplanowane i na który zarezerwowano przynajmniej jedno miejsce, nie odbył się. W przypadku przejściowej przerwy w wykonywaniu usług lotniczych spowodowanej nieprzewidzianymi okolicznościami, z powodu siły wyższej lub z innych przyczyn, zaprogramowana zdolność przewozowa musi być zwiększona o przynajmniej 60 %, począwszy od momentu, w którym usługi można wznowić, aż do czasu rozładowania całego zaległego ruchu, jaki narósł wskutek przerwy w wykonywaniu usług. Punktualność Z wyjątkiem przypadków siły wyższej, opóźnienie o więcej niż 15 minut z winy przewoźnika nie może dotyczyć więcej niż 15 % lotów. Rodzaj używanego statku powietrznego i warunki jego eksploatacji Usługi muszą być wykonywane na odrzutowym statku powietrznym, posiadającym stosowny certyfikat, z liczbą miejsc siedzących wynoszącą przynajmniej 90; w przypadku usług wykonywanych do i z lotnisk w Horta i Pico przewoźnicy muszą przestrzegać warunków opublikowanych w „Aeronautical Information of Portugal” (AIP). Minimalna częstotliwość — Na trasie Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony dziennie, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok; jedną podróż tygodniowo można połączyć z trasą Lizbona/Santa Maria/ Lizbona. — Na trasie Lizbona/Terceira/Lizbona przynajmniej cztery podróże w obie strony tygodniowo, w różnych dniach, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok; jedną podróż tygodniowo można połączyć z trasą Lizbona/ Pico/Lizbona. — Na trasie Lizbona/Horta/Lizbona przynajmniej trzy podróże w obie strony tygodniowo, w godzinach 08:00–21:00, przez cały rok, w dniach nienastępujących bezpośrednio po sobie. — Na trasie Funchal/Ponta Delgada/Funchal przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, przez cały rok. — Na trasie Porto/Ponta Delgada/Porto przynajmniej dwie podróże w obie strony tygodniowo, przez cały rok; z których jedna może odbywać się tranzytem przez Lizbonę w okresie od października do czerwca. — Na trasie Lizbona/Santa Maria/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, którą można połączyć z trasą Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona. — Na trasie Lizbona/Pico/Lizbona przynajmniej jedna podróż w obie strony tygodniowo, przez cały rok, którą można połączyć z trasą Lizbona/Terceira/Lizbona. Jeżeli rozkłady lotów przedstawione przez przewoźnika(-ów) przewidują więcej niż jedną usługę dziennie, loty muszą odbywać się w godzinach od 06:30 czasu miejsca wylotu do 00:30 czasu miejsca przeznaczenia; przynajmniej jedna usługa musi być wykonywana w ciągu dnia w godzinach 08:00–21:00, przynajmniej w ciągu trzech dni tygodniowo, jedna z usług musi być wykonywana przed godziną 14:00. Na trasach Funchal/Ponta Delgada/Funchal, Lizbona/Santa Maria/Lizbona i Lizbona/Pico/Lizbona, jeżeli rozkłady przedstawione przez przewoźnika(-ów) przewidują więcej niż jedną usługę tygodniowo, muszą one być wykonywane w różnych dniach. Na trasach/Terceira/Lizbona, Lizbona/Horta/Lizbona i Porto/Ponta Delgada/Porto usługi muszą być równomiernie rozłożone w ciągu tygodnia. Jeżeli łączna ilość usług oferowanych w tygodniu na danej trasie przez wszystkich operatorów łącznie przekracza 6 (sześć), dziennie należy wykonywać przynajmniej jedną usługę. Taryfy 1. Struktura taryf musi obejmować: a) jedną taryfę w klasie ekonomicznej, bez ograniczeń, oraz zakres taryf, których warunki i poziomy opłat są dopasowane do różnych segmentów rynku (turystyczny, biznesowy, transport towarów zwykłych i specjalnych, itp.); b) opłatę za podróż w obie strony wg taryfy PEX w wysokości 215 euro za loty pomiędzy Azorami a Portugalią kontynentalną i opłatę za podróż w obie strony wg taryfy PEX w wysokości 158 euro za loty pomiędzy Azorami a Funchal; c) osoby, które mieszkają od przynajmniej sześciu miesięcy w Autonomicznym Regionie Azorów na wyspach mających bezpośrednie połączenie z Portugalią kontynentalną lub Funchal, jak również mieszkańcy Autonomicznego Regionu Madery będą uprawnieni do 33 % zniżki w opłacie za bilet w klasie ekonomicznej bez ograniczeń; d) studenci w wieku do 26 lat, których miejsce zamieszkania lub placówka oświatowa znajduje się w Autonomicznym Regionie Azorów i którzy, odpowiedno, uczą się w placówkach oświatowych lub mieszkają w innym miejscu na terytorium kraju, będą uprawnieni do 40 % zniżki w opłacie za bilet w klasie ekonomicznej bez ograniczeń; e) w dniach, w których nie ma bezpośredniego połączenia pomiędzy Funchal/Ponta Delgada/Funchal, studenci w wieku do 26 lat podróżujący do lub z Autonomicznego Regionu Azorów mogą podróżować przez Lizbonę, pod warunkiem że korzystają z usług tego samego przewoźnika na wszystkich odcinkach podróży. Wybrany rozkład lotu nie może pozwalać na dokonanie przerwy w podróży w Lizbonie; f) maksymalne taryfy towarowe są wyszczególnione w załączniku II. Każdy przewoźnik musi stosować te same taryfy na wszystkich trasach oznaczonych w punkcie 1, niezależnie od tego, czy miejscem wylotu lub przeznaczenia jest Lizbona czy Porto, oraz stosować je bez dyskryminacji, z wyjątkiem wyodrębnionych promocji oferowanych okresowo na loty bezpośrednie. Wysokość opłat musi być podawana do wiadomości publicznej, zarówno w punktach sprzedaży, jak i na stanowiskach odprawy. 2. Mieszkańcy i studenci będą płacić następujące kwoty netto, po odliczeniu zniżek określonych w pkt 1 lit. c) i d) powyżej: a) 179 euro: mieszkańcy Autonomicznego Regionu Azorów za podróże w obie strony do Portugalii kontynentalnej; b) 156 euro: mieszkańcy Autonomicznego Regionu Azorów i Autonomicznego Regionu Madery za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Funchal; c) 139 euro: studenci za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Portugalią kontynentalną; 98 euro: studenci za podróże w obie strony pomiędzy Azorami a Funchal. Opłaty i taryfy określone w pkt 1 lit. b) i f) oraz w pkt 2 lit. a), b) i c) zostaną zmienione 1 kwietnia 2005 r. zgodnie ze stopą inflacji za rok poprzedni ogłoszoną w Grandes Opções do Plano [Główne Opcje Planowania]. Portugalski Instytut Lotnictwa Cywilnego poinformuje o nich w terminie do 28 lutego 2005 r. przewoźników działających na przedmiotowych trasach. 3. Na zasadach określonych prawem państwo będzie dotować podróże mieszkańców i studentów, pod warunkiem stosowania kryteriów i opłat określonych w pkt 1 i 2. W roku 2005 wysokość dotacji wyniesie 87 euro za podróż w obie strony. Taryfy pasażerskie i towarowe stosowane przy połączeniach do lub z jakiegokolwiek lotniska w Autonomicznym Regionie Azorów, które nie ma regularnego, bezpośredniego połączenia z Portugalią kontynentalną lub Funchal, muszą być takie same, jak określone powyżej. Pasażerowie podróżujący pomiędzy Portugalią kontynentalną a Autonomicznym Regionem Azorów oraz pomiędzy Autonomicznymi Regionami będą uprawnieni do dwóch odcinków biletu lotniczego, po jednym w każdym kierunku, a pasażerowie podróżujący w Autonomicznym Regionie Azorów będą uprawnieni do: — dwóch kuponów biletu lotniczego (nierezydenci), — trzech kuponów biletu lotniczego (mieszkańcy i studenci), — w przypadku Corvo jeden dodatkowy kupon biletu lotniczego będzie dozwolony w dniach, w których usługi nie są wykonywane. W dniach, w których jedna z wysp nie ma bezpośredniego połączenia z Portugalią kontynentalną lub z Funchal, transport mieszkańców i studentów może odbywać się poprzez inne miejsce. Pasażerom podróżujących do lub z wysp niemających bezpośredniego połączenia z Portugalią kontynentalną lub Funchal państwo będzie pokrywać dodatkowe koszty transportu określone w załącznikach A i B do Zawiadomienia o nałożeniu zobowiązań z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej nr 2002/C 115/02, opublikowanej w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej dnia 16 maja 2002 r. Możliwe jest zastosowanie kary za niestawienie się w wysokości nieprzekraczającej 10 % opłaty referencyjnej w danej klasie ekonomicznej. Niniejsze zobowiązania z tytułu świadczenia usług użyteczności publicznej nie stoją na przeszkodzie zawieraniu porozumień interline między przewoźnikami w zakresie opłat za usługi wykonywane z lub do miejscowości innych niż Lizbona, Porto i Funchal. Przewoźnicy mogą łączyć usługi lotnicze i stosować te same numery lotów, pod warunkiem uzyskania uprzedniej zgody Portugalskiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego. Sprzedaż lotów Sprzedaż lotów należy prowadzić przez przynajmniej jeden skomputeryzowany system rezerwacji. Warunki transferu Jeżeli przedmiotowe trasy są eksploatowane przez różnych przewoźników, muszą oni uzgodnić warunki umożliwiające mieszkańcom i studentom podróżującym do lub z jakiegokolwiek portu lotniczego znajdującego się w Autonomicznym Regionie Azorów korzystanie z różnych przewoźników na różnych odcinkach podróży. Usługi towarowe i pocztowe Musi istnieć możliwość przewozu przynajmniej dwóch ton towarów, w tym poczty, każdym lotem; zdolności przewozowe oferowane przez przewoźnika należy rozłożyć równomiernie w tygodniu z zachowaniem następujących wymogów minimalnych: — 30 ton dziennie na trasie Lizbona/Ponta Delgada/Lizbona, — 25 ton w dniach, kiedy wymagane minimum usługi jest wykonywane na trasie Lizbona/Terceira/Lizbona, — zdolność przewozu towarów i poczty każdym lotem musi być ustalona według następującego wzoru: C = P – (0,75 x S x 97) gdzie C to zdolność przewozu towarów i poczty w kg, dla danego lotu; P to łączna waga w kg pasażerów, bagażu, towarów i poczty, jakie mogą być przewożone samolotem w danym sektorze (dopuszczalny udźwig), uzyskana przez odjęcie wagi eksploatacyjnej (samolot, załoga, paliwo, catering i inne pozycje eksploatacyjne) od maksymalnej poświadczonej wagi startowej; S to ilość miejsc siedzących w samolocie; 0,75 to współczynnik przyjęty dla poziomu wykorzystania miejsc wynoszącego 75 %; 97 to standardowa waga pasażera i bagażu dla dorosłego pasażera i jego bagażu (84 kg +13 kg) określona w JAR-OPS 1.620.