[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH |

Bruksela, dnia 28.4.2006

KOM(2006) 186 wersja ostateczna

SPRAWOZDANIE KOMISJI

Jakość benzyny i oleju napędowego stosowanych w transporcie drogowym w Unii Europejskiej Trzecie sprawozdanie roczne (Rok sprawozdawczy 2004)

1. STRESZCZENIE

Dyrektywa 98/70/WE[1] ustala uzasadnione względami zdrowotnymi i środowiskowymi specyfikacje techniczne, mające zastosowanie do paliw przeznaczonych do użytku w pojazdach wyposażonych w silniki z zapłonem iskrowym i silniki z zapłonem samoczynnym. Dyrektywa 2003/17/WE[2], zmieniająca dyrektywę 98/70/WE, nakazuje dalsze ograniczanie zawartości siarki w benzynie i oleju napędowym.

Poważne naruszenia specyfikacji paliw mogą prowadzić do zwiększonej emisji zanieczyszczeń, a nawet do uszkodzenia silnika i układów oczyszczania spalin. W celu zapewnienia zgodności z normami jakości paliw wymaganymi omawianą dyrektywą, państwa członkowskie są zobowiązane wprowadzić systemy monitorowania jakości paliw.

Artykuł 8 dyrektywy 98/70/WE, zmieniony artykułem 1 ust. 5 dyrektywy 2003/17/WE, zobowiązuje Komisję do corocznego publikowania sprawozdania na temat jakości paliw w poszczególnych państwach członkowskich. Niniejsze, trzecie sprawozdanie Komisji zawiera krótkie podsumowanie przekazanych przez państwa członkowskie informacji na temat jakości benzyny i oleju napędowego oraz wielkości sprzedaży w roku 2004[3]. Krajowe sprawozdania za rok 2004 przekazały wszystkie państwa członkowskie z wyjątkiem Francji.

Wyniki monitorowania jakości paliw w 2004 r. wykazują, że określone w dyrektywie 98/70/WE specyfikacje benzyny i oleju napędowego są generalnie przestrzegane, a stwierdzone przypadki naruszeń – nieliczne. W przypadku benzyny głównymi parametrami badanymi były ponownie liczba oktanowa oznaczona metodą badawczą (RON, co najmniej 34 próbki), ciśnienie pary w okresie letnim (DVPE, co najmniej 43 próbki) oraz procent odparowania przy temperaturze 100°C podczas destylacji (co najmniej 17 próbek). W przypadku oleju napędowego parametrami badanymi były zawartość siarki (22 próbki), punkt destylacji 95 % składu (24 próbki), liczba cetanowa (co najmniej 7 próbek) oraz gęstość (co najmniej 5 próbek). Wprawdzie kilka państw członkowskich zgłosiło próbki niespełniające specyfikacji, jednak w porównaniu z poprzednimi latami przekroczenie dopuszczalnych wartości (oraz granic tolerancji dla metod badawczych) zanotowano w znacznie mniejszej liczbie próbek. Jednocześnie Polska i Republika Czeska zgłosiły znaczne liczby próbek przekraczających dopuszczalne wartości. Komisja nie stwierdziła co prawda negatywnego wpływu tych naruszeń na emisję zanieczyszczeń przez pojazdy bądź na funkcjonowanie silnika, lecz nadal zachęca państwa członkowskie do podjęcia działań mających doprowadzić do zapewnienia pełnej zgodności ze specyfikacjami. Większość z nich prowadzi już takie działania, a przekazane przez nie szczegółowe informacje na ten temat zamieszczono w poświęconych poszczególnym krajom rozdziałach sprawozdania szczegółowego za rok 2004[4]. Komisja będzie nadal domagać się, aby państwa członkowskie doprowadziły do pełnej zgodności z określonymi w dyrektywie wymaganiami w zakresie jakości paliw.

Ze względu na ograniczanie zanieczyszczeń oraz wprowadzanie nowych rozwiązań technicznych w silnikach należy zwrócić uwagę na fakt, że w latach 2001-2004 w krajach UE-15 odnotowano znaczny wzrost udziału paliw o zawartości siarki <10 ppm oraz <50 ppm. W krajach UE-10 zawartość siarki jest znacząco wyższa, w wyniku czego dla całej UE średnia zawartość siarki nieco wzrosła między rokiem 2003 i 2004. Generalnie stwierdzić można tendencję spadkową zawartości siarki w benzynie i oleju napędowym, co przedstawia tabela 1.

Tabela 1: Roczna tendencja w zakresie średniej zawartości siarki w benzynie i oleju napędowym w krajach UE

Średnia zawartość siarki dla UE-15 (ppm) | UE-25 | UE-10 | UE-15* |

[pic] | [pic] |

Gatunek paliwa | % | Gatunek paliwa | % |

1 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 | 0,7 % |

2 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) | 0,1 % | 13 | Olej napędowy | 45,9 % |

3 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) | 7,8 % |

4 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 | 40,4 % |

5 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) | 22,7 % |

6 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) | 19,3 % | 14 | Olej napędowy (<50 ppm siarki) | 29,2 % |

7 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 | 3,7 % |

8 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 0,8 % |

9 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 0,0 % |

10 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 | 2,4 % | 15 | Olej napędowy (<10 ppm siarki) | 24,9 % |

11 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) | 1,2% |

12 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) | 0,9% |

Podobnie jak w latach 2001-2003, największą łączną sprzedaż paliw (spośród krajów, które przekazały informacje) zanotowano w roku 2004 w Niemczech, Włoszech, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii (wykres 3). W wielu państwach członkowskich przeważa sprzedaż oleju napędowego, jednak generalnie proporcje sprzedaży benzyny i oleju napędowego są różne w poszczególnych państwach.

Podobnie jak w latach 2001-2003, w roku 2004 nadal istnieją pewne różnice co do liczby gatunków paliwa dostępnych w sprzedaży w poszczególnych państwach UE (wykres 4), przy czym liczba dostępnych gatunków benzyny jest większa pomimo większej sprzedaży oleju napędowego. Gatunki paliwa rozróżnia się głównie ze względu na liczbę oktanową (RON), a nie na zawartość siarki. W roku 2004 siedem państw członkowskich UE-15 (o dwa więcej niż w 2001 r.) posiadało zdefiniowane krajowe gatunki paliwa o niskiej zawartości siarki (<50 ppm) lub bezsiarkowego (<10 ppm). W roku 2004 ponownie poprawiła się jakość danych sprawozdawczych dotyczących sprzedaży paliw. W 2004 r. żadne z państw członkowskich UE-10 nie posiadało w klasyfikacji oddzielnych krajowych gatunków paliwa o obniżonej zawartości siarki.

Wykres 2: Monitorowanie jakości paliwa: liczba próbek pobranych w poszczególnych państwach UE w roku 2004 (średnia liczba próbek dla każdego rodzaju paliwa)

Średnia liczba próbek / rodzaj paliwa | [pic] |

Benzyna | Olej napędowy |

Wykres 3: Sprzedaż paliw wg rodzaju w państwach UE (w mln litrów)*

Krajowa sprzedaż paliw (w mln litrów) | [pic] |

Łącznie benzyna | Łącznie olej napędowy |

Wykres 4: Liczba gatunków paliwa poszczególnych rodzajów, dostępnych w sprzedaży w państwach UE

Liczba gatunków paliwa w sprzedaży na rynkach krajowych | [pic] |

Liczba gatunków benzyny | Liczba gatunków oleju napędowego |

Wykres 5: Sprzedaż niskosiarkowych gatunków benzyny w państwach UE (%)

% krajowej sprzedaży benzyny | [pic] |

Benzyna normalna | Benzyna <50 ppm siarki | Benzyna <10 ppm siarki |

Wykres 6: Sprzedaż niskosiarkowych gatunków oleju napędowego w państwach UE (%)

% krajowej sprzedaży oleju napędowego | [pic] |

Olej napędowy normalny | Olej napędowy <50 ppm siarki | Olej napędowy <10 ppm siarki |

Wykres 7: Średnia zawartość siarki we wszystkich gatunkach benzyny i oleju napędowego w państwach UE (%)

Średnia zawartość siarki w paliwie (ppm) | [pic] |

Benzyna | Olej napędowy |

W roku 2004 paliwa o niskiej zawartości siarki były dostępne w sprzedaży w wielu państwach UE, mimo że obowiązek ich wprowadzenia przewidziano dopiero na rok 2005 (patrz wykresy 5 i 6).

Benzyna bezsiarkowa była dostępna w Austrii, Niemczech i Irlandii oraz na Słowacji. Bezsiarkowy olej napędowy był dostępny w Austrii, Niemczech i Szwecji oraz na Litwie i Słowacji.

Niektóre państwa członkowskie nie posiadały w roku 2004 oddzielnych krajowych gatunków paliwa bezsiarkowego lub niskosiarkowego bądź nie dysponowały oddzielnymi danymi na temat ich sprzedaży. Jednocześnie paliwa spełniające te kryteria były dostępne w sprzedaży w wielu państwach, np. w Belgii, Danii, Finlandii, na Węgrzech, we Włoszech, na Łotwie i Litwie, w Luksemburgu, Holandii, Portugalii i na Słowacji. Zjawisko to widać na wykresie 7, na którym przedstawiono średnią zawartość siarki we wszystkich gatunkach benzyny i oleju napędowego w poszczególnych państwach członkowskich UE. (Średnią zawartość siarki wyznacza się na podstawie średniej zawartości siarki w badanych paliwach, ważonej według wielkości sprzedaży poszczególnych gatunków benzyny i oleju napędowego). Znaczna część sprzedanych paliw spełnia już dopuszczalne wartości siarki obowiązujące od roku 2005 (<50 ppm siarki w benzynie i oleju napędowym).

4.2 Zgodność z dyrektywą 98/70/WE w 2004 r.

Ze sprawozdań wynika, że w 11 państwach członkowskich wszystkie pobrane próbki benzyny i oleju napędowego w pełni odpowiadają wartościom dopuszczalnym określonym w dyrektywie 98/70/WE (dla porównania, w roku 2001 było tak w pięciu spośród państw UE-15). Ponadto 21 państw członkowskich dostarczyło pełne dane sprawozdawcze dla wszystkich parametrów, których monitorowanie przewiduje dyrektywa (z wyjątkiem danych na temat natleniaczy w przypadku 7 państw członkowskich – patrz uwagi 3 i 4 do tabeli).

Trzynaście państw członkowskich (w tym 6 państw UE-15) zgłosiło, że w roku 2004 przynajmniej jedna próbka benzyny nie spełniała specyfikacji dyrektywy 98/70/WE. Dla porównania, w roku 2001 dotyczyło to 10 państw UE-15, a w latach 2002 i 2003 – dziewięciu z nich. Głównymi parametrami badanymi były ponownie liczba oktanowa oznaczona metodą badawczą (RON, co najmniej 34 próbki), ciśnienie pary w okresie letnim (DVPE, co najmniej 43 próbki) oraz procent odparowania przy temperaturze 100°C podczas destylacji (co najmniej 17 próbek).

Osiem państw członkowskich (w tym 2 państwa UE-15) zgłosiło, że przynajmniej jedna próbka oleju napędowego nie spełniała specyfikacji dyrektywy 98/70/WE. Dla porównania, w roku 2001 dotyczyło to 4 państw UE-15, w roku 2002 – sześciu, a w roku 2003 – pięciu z nich. Parametrami badanymi były zawartość siarki (22 próbki), punkt destylacji 95 % składu (24 próbki), liczba cetanowa (co najmniej 7 próbek) oraz gęstość (co najmniej 5 próbek).

Wprawdzie wiele państw członkowskich zgłosiło próbki niespełniające specyfikacji, jednak w porównaniu z poprzednimi latami przekroczenie wartości dopuszczalnych (oraz granic tolerancji dla metod badawczych) zanotowano w znacznie mniejszej liczbie próbek. Jednocześnie Polska i Republika Czeska zgłosiły znaczne liczby próbek przekraczających dopuszczalne wartości. W tabeli 2 przedstawiono zestawienie danych na temat przestrzegania w państwach członkowskich dyrektywy 98/70/WE w roku sprawozdawczym 2004. Dane obejmują wyniki analizy próbek w odniesieniu do wartości dopuszczalnych oraz formę i treść sprawozdań. Za lata 2001-2003 ocena zgodności jest w niektórych przypadkach utrudniona za sprawą niepełnych danych przekazanych przez państwa członkowskie. Szczegółowe informacje na temat działań podejmowanych przez państwa członkowskie w związku z przekroczeniami wartości dopuszczalnych zamieszczono w poświęconych poszczególnym krajom rozdziałach sprawozdania szczegółowego za rok 2004[11].

Tabela 2: Przestrzeganie w państwach członkowskich przepisów dyrektywy 98/70/WE w roku sprawozdawczym 2004

Państwo członkowskie | Przekroczenie wartości dopuszczalnych (1) (granice wiarygodności 95 %) [liczba próbek niezgodnych ze specyfikacjami / łączna liczba próbek] | Dane niepełne [liczba parametrów pominiętych / łączna liczba parametrów] | Sprawozdanie spóźnione (termin do 30.6.2005) (2) | Uwagi |

Benzyna | Olej napędowy | Benzyna | Olej napędowy |

Austria | 1 / 200 | <2 miesiące |

Belgia | >14 / 4810 | >2 / 5045 | 1 / 18 | <5 miesięcy | (3) |

Cypr | 4 / 72 | 6 / 18 | <1 miesiąc | (4) |

Republika Czeska | >86 / 780 | >40 / 700 |

Dania |

Estonia | 4 / 123 | 35 / 652 | 11 / 18 | (5) |

Finlandia | 3 / 226 |

Grecja | 7 / 18 | <1 miesiąc | (4) |

Węgry | 6 / 18 | (4) |

Irlandia | 11 / 97 | <2 miesiące |

Włochy | 6 / 256 | 6 / 269 | <1 miesiąc | (6) |

Łotwa | >1 / 127 | >2 / 239 | <1 miesiąc |

Litwa | 11 / 18 | 2 / 5 | <1 miesiąc | (7) (8) |

Luksemburg | <5 miesięcy |

Malta | 4 / 18 | 1 / 5 | <1 miesiąc | (9) (10) |

Holandia | 6 / 18 | <1 miesiąc | (4) |

Polska | 28 / 343 | 11 / 157 |

Portugalia | 6 / 18 | (4) |

Słowacja | 5 / 238 | 2 / 107 | <1 miesiąc |

Słowenia | 8 / 109 | 1 / 113 | <1 miesiąc |

Hiszpania | <3 miesiące |

Szwecja | 6 / 18 | (4) |

Wielka Brytania | <3 miesiące | (11) |

Liczba państw | 13 | 8 | 10 | 2 | 17 |

Uwagi:

1. W przypadku, gdy przedstawione dane są niepełne, nie można ustalić, czy wszystkie próbki mieszczą się w granicach wartości dopuszczalnych. Tam, gdzie na podstawie przedstawionych danych nie było możliwe ustalenie liczby próbek przekraczających wartość dopuszczalną, symbol „>” oznacza, że podana liczba niezgodnych próbek stanowi wartość minimalną i może być większa.

2. Dyrektywa 98/70/WE stanowi, że państwa członkowskie zobowiązane są przedstawić sprawozdania z monitorowania w terminie do 30 czerwca każdego roku.

3. Nie przedstawiono danych dotyczących zawartości tlenu w paliwie.

4. Nie przedstawiono danych dotyczących natleniaczy (z wyjątkiem eterów posiadających więcej niż 5 atomów węgla na cząsteczkę). Jednak co do zasady, pomiaru zawartości wszystkich zamieszczonych w wykazie substancji dokonuje się jednocześnie, przy użyciu metod badania zawartości natleniaczy. Układ wymaga jednak kalibracji za pomocą próbki kalibracyjnej, zawierającej te same natleniacze w takich samych proporcjach, co próbka badana. W większości przypadków nie jest oczywiste, czy kalibracja taka została przeprowadzona, jednak Włochy i Portugalia zadeklarowały, że do paliwa nie dodaje się żadnych innych natleniaczy. Całkowitą zawartość organicznie związanego tlenu oblicza się na podstawie procentowej zawartości masowej poszczególnych składników po ich oznaczeniu.

5. Dla benzyny jedynymi zmierzonymi parametrami były: badawcza liczba oktanowa, ciśnienie pary w okresie letnim, destylacja, zawartość benzenu, siarki i ołowiu.

6. Zastosowana przez Włochy do oznaczana zawartości natleniaczy w próbkach paliwa metoda badawcza EN 1601 wymaga zbadania chromatogramu każdej próbki celem zidentyfikowania ewentualnych składników zawierających tlen, przed przystąpieniem do faktycznego oznaczania. Badanie chromatogramów wszystkich próbek wykazało obecność w każdej z nich tylko jednego związku natleniającego (MTBE, ETBE, TAME). Poza tymi eterami nie stwierdzono obecności żadnych innych natleniaczy.

7. Dla benzyny jedynymi zmierzonymi parametrami były: badawcza liczba oktanowa, destylacja, zawartość węglowodorów aromatycznych, benzenu i siarki. Litwa poinformowała, że w roku 2004 nie dysponowała aparaturą potrzebną do przeprowadzenia pozostałych badań, jednak podjęła już odpowiednie kroki celem zapewnienia kompletności danych sprawozdawczych za rok 2005.

8. Dla oleju napędowego nie przeprowadzano pomiarów liczby cetanowej i zawartości wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych, jednak odpowiednia aparatura jest już dostępna na potrzeby analiz w roku 2005.

9. Nie przedstawiono danych dotyczących zawartości tlenu i trzech natleniaczy. Patrz uwaga (4) – objaśnienie metod badania zawartości natleniaczy.

10. Liczbę cetanową oznaczano metodą silnikową zamiast metodą laboratoryjną.

11. Opóźnienie w związku z opóźnieniem w uzyskaniu danych od jednego z dystrybutorów paliw.

Ocena zgodności jest w niektórych przypadkach utrudniona za sprawą niepełnych informacji przekazanych przez państwa członkowskie. Szczegółowe informacje o konkretnych przekroczeniach wartości dopuszczalnych zamieszczono w poświęconych poszczególnym krajom rozdziałach sprawozdania szczegółowego. Wydaje się, że stwierdzone przypadki nieprawidłowości nie mają poważniejszych negatywnych skutków dla jakości paliw ogółem.

5. WNIOSKI

Wyniki monitorowania jakości paliw w 2004 r. wykazują, że określone w dyrektywie 98/70/WE specyfikacje benzyny i oleju napędowego są generalnie przestrzegane. Stwierdzono bardzo nieliczne przypadki naruszeń. Komisja nie stwierdziła negatywnego wpływu tych naruszeń na emisję zanieczyszczeń przez pojazdy bądź na funkcjonowanie silników. Jednocześnie naruszenia te niepokoją Komisję, która będzie nadal domagać się, aby państwa członkowskie doprowadziły do pełnej zgodności z określonymi w dyrektywie wymaganiami w zakresie jakości paliw. W dyrektywie 2003/17/WE zmieniającej dyrektywę 98/70/WE dodano nowy art. 9a, który stanowi: „ Państwa Członkowskie ustalają kary, które stosuje się w przypadku naruszenia krajowych przepisów przyjętych zgodnie z niniejszą dyrektywą. Ustalone kary muszą być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające.” Przewiduje się, że wprowadzenie w życie tego wymogu będzie miało pozytywny wpływ na zgodność ze specyfikacjami.

W latach 2001-2003 odnotowano znaczący wzrost udziału paliw o zawartości siarki <10 ppm oraz <50 ppm. Jednak w okresie od roku 2003 do 2004 zmiana była niewielka, a w następstwie rozszerzenia UE nastąpił niewielki spadek udziału takich paliw w całości sprzedaży. Brak w klasyfikacji zdefiniowanych gatunków paliw bezsiarkowych lub niskosiarkowych ogranicza klientom możliwość wyboru takich paliw. To z kolei hamuje wprowadzanie na rynek pojazdów wykorzystujących takie paliwa. W sprawozdaniu nie przedstawiono danych na temat dostępności paliw bezsiarkowych w ujęciu geograficznym. Informacje te uwzględniane będą w sprawozdaniach przekazywanych przez państwa członkowskie począwszy od roku 2005.

Wprowadzone na poziomie krajowym systemy monitorowania jakości paliw różnią się znacznie między sobą i wymagają dalszego ujednolicenia, aby zapewniane przez nie wyniki były przejrzyste i porównywalne. Wprowadzenie w życie dyrektywy 2003/17/WE, która zobowiązuje państwa członkowskie do składania sprawozdań na temat monitorowania jakości paliw zgodnie z nową normą europejską EN 14274 lub z systemem o równoważnym stopniu wiarygodności, doprowadziło do poprawy jakości danych sprawozdawczych. Pewne kwestie nadal wymagają rozwiązania. W szczególności państwa członkowskie, które nie składają sprawozdań zgodnie z normą EN 14274, muszą przedstawić uzasadnienie takiego postępowania.

ZAŁĄCZNIK: Sprzedaż paliw w UE w roku 2004, w ujęciu gatunkowym (w mln litrów) (dane dla CY, LV i MT tylko za okres od maja do grudnia 2004)

Nr ID | Dane w mln litrów | Austria | Belgia | Dania | Finlandia | Francja | Niemcy | Grecja | Irlandia | Włochy | Luksemburg | Holandia | Portugalia | Hiszpania | Szwecja | Wlk. Bryt. | UE-15 | UE-15 | | |Gatunek paliwa | AU | BE |DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU |NL |PT |ES |SE |UK |UE-15 | % całości sprzedaży | |1 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 |- |- |520 |- |- |- |- |- |- |8 |- |- |- |- |- |528 |0,4% | |2 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) |92 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |92 |0,1% | |3 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) |672 |- |- |- |- |10 013 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |10 685 |8,6% | |4 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 |- |- |2 029 |2 208 |- |- |3 849 |2 201 |19 704 |573 |7 501 |- |7 976 |- |- |45 447 |36,4% | |5 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) |121 |1 830 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |4 905 |24 094 |30 950 |24,8% | |6 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) |1 899 |- |- |- |- |23 887 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |26 381 |21,2% | |7 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 |- |- |- |- |- |- |916 |- |- |- |- |1 890 |1 259 |- |- |4 064 |3,3% | |8 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1 097 |1 097 |0,9% | |9 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |4 |- |- |- |- |- |- |- |4 |0,0% | |10 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 |- |- |20 |303 |- |- |399 |- |- |- |- |574 |1 209 |640 |- |2 506 |2,0% | |11 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) |- |786 |- |- |- |- |61 |- |- |167 |- |- |- |- |- |1 654 |1,3% | |12 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) |104 |- |- |- |- |1 188 |- |- |- |- |- |- |- |- |- |1 292 |1,0% | | | Benzyna normalna | 0 |0 |2 569 |2 512 |0 |0 |5 164 |2 201 |19 704 |582 |7 501 |2 464 |10 445 |640 |0 |52 546 |42,1% | | | Benzyna <50 ppm siarki | 213 |2 616 |0 |0 |0 |0 |61 |0 |0 |167 |0 |0 |0 |4 905 |25 191 |33 793 |27,1% | | | Benzyna <10 ppm siarki | 2 676 |0 |0 |0 |0 |35 088 |0 |4 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |38 362 |30,8% | | | Łącznie benzyna | 2 889 |2 616 |2 569 |2 512 |0 |35 088 |5 225 |2 204 |19 704 |749 |7 501 |2 464 |10 445 |5 545 |25 191 |124 701 |100,0% | | 13 | Olej napędowy |215 |- |- |- |- |- |3 055 |- |28 777 |- |- |5 940 |26 447 |- |- |64 434 |40,4% | |14 | Olej napędowy <50 ppm siarki |1 645 |7 579 |2 658 |2 363 |- |- |319 |2 474 |- |1 947 |9 724 |- |- |42 |22 252 |51 004 |32,0% | |15 | Olej napędowy <10 ppm siarki |5 291 |- |- |- |- |34 642 |13 |- |- |- |- |- |- |4 031 |- |43 977 |27,6% | | |Łącznie olej napędowy | 7 150 |7 579 |2 658 |2 363 |0 |34 642 |3 387 |2 474 |28 777 |1 947 |9 724 |5 940 |26 447 |4 073 |22 252 |159 415 |100,0% | |

Nr ID | Dane w mln litrów | Cypr | Republika Czeska | Estonia | Węgry | Łotwa | Litwa | Malta | Polska | Słowacja | Słowenia | UE-10 | UE-10 | | Unia Europejska | Unia Europejska | | |Gatunek paliwa | CY | CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |UE-10 | % całości sprzedaży | |UE | % całości sprzedaży | |1 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 |- |322 |20 |12 |- |60 |- |- |28 |- |441 |3,2% | |969 |0,7% | |2 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |37 |- |- |- |- |37 |0,3% | |128 |0,1% | |3 |Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |90 |- |90 |0,6% | |10 775 |7,8% | |4 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 |216 |2 714 |322 |1 812 |- |- |43 |5 331 |61 |- |10 498 |75,4% | |55 945 |40,4% | |5 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |348 |- |- |179 |- |527 |3,8% | |31 477 |22,7% | |6 |Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |407 |- |407 |2,9% | |26 787 |19,3% | |7 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 |- |- |- |- |254 |- |19 |- |- |845 |1 118 |8,0% | |5 183 |3,7% | |8 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |1 097 |0,8% | |9 |Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |- |- |- |- |- |0 |0,0% | |4 |0,0% | |10 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 |45 |35 |51 |168 |32 |- |- |393 |3 |52 |779 |5,6% | |3 285 |2,4% | |11 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) |- |- |- |- |- |8 |- |- |- |- |8 |0,1% | |1 662 |1,2% | |12 |Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) |- |- |- |- |- |1 |- |- |24 |- |25 |0,2% | |1 317 |0,9% | | | Benzyna normalna | 261 |3 070 |393 |1 992 |286 |60 |61 |5 724 |92 |897 |12 836 |92,2% | |65 382 |47,2% | | | Benzyna <50 ppm siarki | 0 |0 |0 |0 |0 |392 |0 |0 |179 |0 |571 |4,1% | |34 364 |24,8% | | | Benzyna <10 ppm siarki | 0 |0 |0 |0 |0 |1 |0 |0 |520 |0 |522 |3,7% | |38 883 |28,0% | | | Łącznie benzyna | 261 |3 070 |393 |1 992 |286 |453 |61 |5 724 |791 |897 |13 928 |100,0% | |138 628 |100,0% | | 13 | Olej napędowy |272 |4 171 |492 |2 710 |458 |35 |63 |7 677 |315 |894 |17 086 |93,6% | |81 520 |45,9% | |14 | Olej napędowy <50 ppm siarki |- |- |- |- |- |687 |- |- |197 |- |884 |4,8% | |51 888 |29,2% | |15 | Olej napędowy <10 ppm siarki |- |- |- |- |- |159 |- |- |119 |- |277 |1,5% | |44 254 |24,9% | | |Łącznie olej napędowy | 272 |4 171 |492 |2 710 |458 |881 |63 |7 677 |630 |894 |18 248 |100,0% | |177 662 |100,0% | |

[1] Dz.U. L 350 z 28.12.1998, str. 58.

[2] Dz.U. L 76 z 22.3.2003, str. 10.

[3] Lata sprawozdawcze 2001 i 2002 zostały omówione w dokumencie COM(2004) 310 wersja ostateczna, a rok 2003 – w dokumencie COM(2005) 69 wersja ostateczna.

[4] Patrz: http://europa.eu.int/comm/environment/air/pdf/fqm_summary_2004.pdf

[5] COM(2004) 310 wersja ostateczna.

[6] COM(2005) 69 wersja ostateczna.

[7] http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm

[8] EN 14274:2003 – Paliwa do pojazdów samochodowych. Ocena jakości benzyny i olejów napędowych. System monitorowania jakości paliwa (FQMS).

[9] EN 14275:2003 – Paliwa do pojazdów samochodowych. Ocena jakości benzyny i olejów napędowych. Pobieranie próbek z dystrybutorów na detalicznych stacjach paliwowych oraz na stacjach zakładowych.

[10] Określenie „normalne” dotyczy paliw o zawartości siarki zgodnej z dyrektywą 98/70/WE (150 ppm dla benzyny i 350 ppm dla oleju napędowego). Określenie „niskosiarkowe” lub „o niskiej zawartości siarki” odpowiada wartości 50 ppm, a określenie „bezsiarkowe” – wartości 10 ppm.

[11] Patrz: http://europa.eu.int/comm/environment/air/fuel_quality_monitoring.htm