SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

Jakość benzyny i oleju napędowego stosowanych w transporcie drogowym w Unii Europejskiej Ósme sprawozdanie roczne (Rok sprawozdawczy 2009)

Streszczenie

Dyrektywa 98/70/WE[1] ustala uzasadnione względami zdrowotnymi i środowiskowymi minimalne specyfikacje techniczne, mające zastosowanie do paliw przeznaczonych do użytku w pojazdach wyposażonych w silniki z zapłonem iskrowym i silniki z zapłonem samoczynnym. Jakość paliwa jest ważna z punktu widzenia środowiska naturalnego, ponieważ wpływa na emisję zanieczyszczeń pochodzących z silników, a przez to na jakość powietrza. Jakość paliwa przekłada się również na łatwość, z jaką producenci mogą osiągnąć wskazane limity emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych, oraz związane z tym koszty.

Nieprzestrzeganie specyfikacji paliw może prowadzić do zwiększonej emisji zanieczyszczeń (np. nadmierna zawartość związków tlenowych może zwiększać emisję tlenków azotu (NOx)), a nawet do uszkodzenia silnika i układów oczyszczania spalin (jak w przypadku nadmiernej zawartości siarki, uszkadzającej katalizatory), prowadząc do większego zanieczyszczenia powietrza. W celu zapewnienia zgodności z normami jakości paliwa obowiązującymi na mocy omawianej dyrektywy, państwa członkowskie są zobowiązane wprowadzić systemy monitorowania jakości paliwa.

Artykuł 8 dyrektywy 98/70/WE zobowiązuje Komisję do corocznego publikowania sprawozdania na temat jakości paliwa w państwach członkowskich. Niniejsze, ósme sprawozdanie Komisji zawiera podsumowanie przekazanych przez państwa członkowskie informacji na temat jakości benzyny i oleju napędowego oraz wielkości sprzedaży w roku 2009. Wszystkie państwa członkowskie, z wyjątkiem Luksemburga, który nie dostarczył sprawozdania w ciągu ostatnich dwóch lat, przedłożyły pełne sprawozdanie za rok 2009. Luksemburg przedstawił dane dotyczące sprzedaży paliwa, ale nie przeprowadził pobierania próbek w 2009 r., co oznacza, że zgodnie z wymaganiami dyrektywy jego sprawozdanie jest niekompletne. W 2010 r. zgłoszono, że Luksemburg rozpoczął pobieranie próbek.

Terminowość składania sprawozdań bardzo się poprawiła w 2009 r. Czternaście państw członkowskich przedstawiło swoje sprawozdania za 2009 rok przed upływem wyznaczonego dla tego roku terminu, z pozostałych trzynastu złożonych sprawozdań wszystkie z wyjątkiem dwóch otrzymano przed upływem miesiąca od upłynięcia terminu złożenia sprawozdania.

Wyniki monitorowania jakości paliwa w 2009 r. wykazują, że specyfikacje benzyny i oleju napędowego określone w dyrektywie 98/70/WE są generalnie przestrzegane; ponownie stwierdzono nieliczne przypadki naruszeń. W przypadku benzyny stwierdzono przekroczenia następujących głównych parametrów: badawcza lub motorowa liczba oktanowa (RON/MON)[2], prężność par w okresie letnim[3] oraz procent odparowania przy temperaturze 100/150 °C podczas destylacji[4] i maksymalna zawartości siarki. W przypadku oleju napędowego stwierdzono przekroczenia następujących głównych parametrów: zawartość siarki, punkt destylacji 95 % składu frakcyjnego oraz liczba cetanowa.

Ponieważ przypadki naruszeń są stosunkowo rzadkie, a większość państw członkowskich podejmuje działania w celu usunięcia niespełniającego specyfikacji paliwa z obrotu, Komisja nie posiada informacji o negatywnym wpływie tych naruszeń na emisje zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów bądź na funkcjonowanie silników. Komisja zachęca jednak państwa członkowskie do dalszego podejmowania działań mających doprowadzić do zapewnienia pełnej zgodności ze specyfikacjami, by wyeliminować podobne problemy w przyszłości. Komisja będzie nadal monitorować stan zgodności z określonymi w dyrektywie wymaganiami w zakresie jakości paliw.

Niska zawartość siarki przyczynia się do ograniczania zanieczyszczeń powietrza oraz wprowadzania nowych rozwiązań technicznych w silnikach. Zgodnie z dyrektywą 2003/17/WE nowe specyfikacje paliwa do pojazdów samochodowych ograniczające zawartość siarki we wszystkich paliwach do pojazdów samochodowych w UE do 10 ppm (paliwa bezsiarkowe) zaczęły obowiązywać z dniem 1 stycznia 2009 r. Oznacza to, że w 2009 r., pierwszym roku sprawozdawczym od wprowadzenia tej zmiany, średnia zawartość siarki w paliwie spadła i wynosiła znacznie poniżej poziomu odnotowanego w 2004 r., jak wynika z tabeli 1:

Tabela 1: Roczna tendencja w zakresie średniej zawartości siarki w benzynie i oleju napędowym

UE | Średnia zawartość siarki w ppm* |

Paliwo/rok | 2001 | 2002 | 2003* | 2004* | 2005* | 2006** | 2007*** | 2008*** | 2009*** |

Benzyna | 68 | 51 | 37 | 38 | 19 | 18 | 18 | 14 | 6 |

Olej napędowy | 223 | 169 | 125 | 113 | 25 | 22 | 23 | 18 | 8 |

* Z wyłączeniem Francji, która nie przekazała sprawozdań za lata 2003-2005.** Z wyłączeniem Malty, która nie przekazała sprawozdania za 2006 r.

*** Z wyłączeniem Luksemburga, który nie przekazał sprawozdań za lata 2007, 2008 i pełnego za 2009 r.

Krajowe systemy monitorowania jakości paliwa nadal znacznie różnią się między sobą. Mimo to przewiduje się, że wymagania przewidziane w dyrektywie spowodują ujednolicanie tych systemów oraz przyczynią się do poprawy jakości danych sprawozdawczych.

2. WPROWADZENIE

Specyfikacje benzyny i oleju napędowego sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej określono w załącznikach do dyrektywy 98/70/WE. Od dnia 1 stycznia 2005 r. stosuje się tylko jeden zbiór specyfikacji paliw. Dyrektywa zobowiązuje państwa członkowskie do przedstawiania podsumowań dotyczących jakości paliw sprzedanych na ich terytorium. Począwszy od 2004 r. państwa członkowskie mają obowiązek składania sprawozdań na temat prowadzonego monitorowania zgodnie z normą europejską EN 14274[5] lub z systemem o równoważnym stopniu wiarygodności. Artykuł 8 dyrektywy 98/70/WE, zmieniony art. 1 ust. 5 dyrektywy 2003/17/WE, zobowiązuje Komisję do udostępniania wyników sprawozdań na temat jakości paliw w poszczególnych państwach członkowskich. Zgodnie z tym obowiązkiem niniejsze ósme sprawozdanie Komisji zawiera podsumowanie informacji na temat jakości benzyny i oleju napędowego oraz wielkości sprzedaży na terenie UE w roku 2009. Sprawozdania z ubiegłych lat są dostępne na stronach internetowych Komisji[6].

3. KRAJOWE SYSTEMY MONITOROWANIA

Decyzja Komisji 2002/159/WE oraz norma europejska EN 14274 przyczyniły się do wzrostu użyteczności informacji i ułatwiły analizę tendencji w odniesieniu do paliw w UE. Stwierdzono dalszą poprawę jakości systemów monitorowania, zgodności z wartościami dopuszczalnymi i jakości informacji zawartych w przekazywanych sprawozdaniach. Nadal istnieją jednak kluczowe obszary, w których konieczna jest poprawa. Oto ich zestawienie:

Zachęca się państwa członkowskie do dalszej poprawy terminowości składania sprawozdań. Kilka państw członkowskich nie pobrało wystarczającej liczby próbek dla wszystkich paliw lub nie pobrało ich w wystarczającej liczbie na stacjach paliwowych (w odróżnieniu od magazynów lub rafinerii) w celu spełnienia wymagań normy europejskiej EN 14274[7], zob. rys. 2. Próbki pobierane w magazynach lub rafineriach powinny mieć charakter uzupełniający wobec minimalnej liczby próbek, które należy pobrać na stacjach paliwowych. W przypadku stosowania przez państwa członkowskie własnych systemów krajowych, powinny one być w pełni opisane, aby umożliwić weryfikację ich zgodności z normą europejską. Opis ten powinien wykazywać równoważność wiarygodności statystycznej stosowanego systemu monitorowania z normą EN 14274. Sprawozdania państw członkowskich są oceniane według odpowiednich pór roku, aby zapewnić porównywalność do celów sprawozdawczości ogólnounijnej. W przypadku wybrania przez państwo członkowskie innej pory roku niż wskazana, w krajowym załączniku do sprawozdania z monitorowania jakości paliwa należy podać stosowne informacje. Niektóre z podstawowych danych liczbowych podawanych przez państwa członkowskie wydają się być niespójne. Błędy te nie są nie do przezwyciężenia, ale powodują opóźnienia w sprawozdawczości. |

4. DANE SPRAWOZDAWCZE ZA ROK 2009

4.1 Jakość i ilość paliw

W przeciwieństwie do poprzednich lat nowa dopuszczalna zawartość siarki 10 ppm dla wszystkich rodzajów paliwa do pojazdów samochodowych spowodowała szybsze przejście z benzyny RON 95 (<50 mg/kg) na benzynę RON 95 (<10 mg/kg). W odniesieniu do liczby oktanowej, sprzedaż benzyny w 2009 r. obejmowała głównie benzynę RON 95 (64,4 % łącznej sprzedaży benzyny). Pozostała sprzedaż benzyny w UE to: 28,3 % 95=<RON<98, 5,8 % sprzedaży RON 98 i niewielka część (1,5 %) sprzedaży RON 91. Zob. wykres 1 i tabela w załączniku w celu uzyskania dokładnych informacji w podziale na państwa członkowskie.

Wykres 1: Procentowy udział poszczególnych gatunków paliw w całości sprzedaży na terenie UE w 2009 r.*

Sprzedaż benzyny | 2009 | Sprzedaż oleju napędowego | 2009 |

[pic] | [pic] |

Rodzaj paliwa | Rodzaj paliwa |

5 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) | 0,0% |

6 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) | 64,4% |

7 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 | 0,0% |

8 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) | 0,0% |

9 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) | 28,3% |

10 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 | 0,0% |

11 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) | 0,0% |

12 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) | 5,8% |

Podobnie jak w latach 2001-2008, największą sprzedaż paliw odnotowano w 2009 r. we Francji, w Niemczech, we Włoszech, w Hiszpanii i Zjednoczonym Królestwie (wykres 4). W niemal wszystkich państwach członkowskich przeważa sprzedaż oleju napędowego, jednak proporcje sprzedaży benzyny i oleju napędowego różnią się znacznie.

Od 2001 r. ujednolica się liczba dostępnych w sprzedaży gatunków paliwa, podawana przez poszczególne państwa UE (zob. wykres 5). Gatunki paliwa różnią się głównie liczbą oktanową (RON). W 2009 r. tylko sześć państw członkowskich poinformowało, że posiada dostępne w sprzedaży trzy gatunki benzyny, a pozostałe państwa członkowskie zgłosiły posiadanie dwóch gatunków benzyny (żadne z państw członkowskich nie zgłosiło dostępności w sprzedaży tylko jednego gatunku benzyny).

Przed 2009 r. w Unii Europejskiej dostępne w sprzedaży były tylko dwa gatunki oleju napędowego do użytku w pojazdach samochodowych: niskosiarkowe i bezsiarkowe. Zgodnie z oczekiwaniami państwa członkowskie przeszły na 100 % bezsiarkowe oleje napędowe przed wprowadzeniem nowej obowiązkowej dopuszczalnej zawartości siarki.

Wykres 6 przedstawia średnią zawartość siarki w poszczególnych gatunkach benzyny i oleju napędowego w podziale na państwa członkowskie w całej UE. Średnia zawartość siarki w oleju napędowym na Cyprze, w Czechach, Bułgarii, Słowacji i Rumunii przekracza nową obowiązkową dopuszczalną zawartość siarki w wysokości 10 ppm zarówno dla benzyny, jak i oleju napędowego.

Wykres 2: Monitorowanie jakości paliwa: liczba próbek pobranych w poszczególnych państwach UE w roku 2009 (średnia liczba próbek dla każdego gatunku paliwa)

Średnia liczba próbek Gatunek paliwa | [pic] |

Benzyna | Olej napędowy |

Wykres 4: Sprzedaż paliw w 2009 r. wg rodzaju w poszczególnych państwach UE (w mln litrów)

Sprzedaż paliw (w mln litrów) | [pic] |

Łącznie benzyna | Łącznie olej napędowy |

Wykres 5: Liczba gatunków paliwa poszczególnych rodzajów dostępnych w sprzedaży w poszczególnych państwach UE w 2009 r.

Liczba gatunków paliwa w sprzedaży | [pic] |

Liczba gatunków benzyny | Liczba gatunków oleju napędowego |

Wykres 6: Średnia zawartość siarki we wszystkich gatunkach benzyny i oleju napędowego w poszczególnych państwach UE w 2009 r. (%)

Średnia zawartość siarki w paliwie (ppm) | [pic] |

Benzyna | Olej napędowy |

Uwaga: Na wykresie pokazane jest, że kilka państw członkowskich przekroczyło dopuszczalną zawartość siarki w oleju napędowym. We wszystkich tych przypadkach jest to wynikiem pobrania bardzo niewielkiej liczby próbek , ale o bardzo wysokiej zawartości. Przyczyny zostały zidentyfikowane, a dane odpowiednio poprawione. Tendencję tę należy starannie obserwować w przyszłości, ponieważ jest to pierwszy rok, w którym zawartość siarki obniżono do poziomu 10 ppm.

4.2 Zgodność z dyrektywą 98/70/WE w 2009 r.

W tabeli 2 przedstawiono zestawienie danych na temat przestrzegania w państwach członkowskich dyrektywy 98/70/WE w roku 2009. Dane obejmują wyniki analizy próbek w odniesieniu do wartości dopuszczalnych oraz zgodność sprawozdań pod względem formatu i treści. Podobnie jak w latach 2001-2008, niektóre państwa członkowskie przekazały niepełne dane lub przekazały je po terminie, co miało wpływ na jakość oceny zgodności.

Artykuł 9a stanowi, że ustalenie kar za naruszenie przepisów dyrektywy należy do państw członkowskich. Szczegółowe informacje na temat działań podejmowanych przez państwa członkowskie w związku z przekroczeniami wartości dopuszczalnych zamieszczono w poświęconych poszczególnym państwom rozdziałach sprawozdania szczegółowego za rok 2009[8].

Dwadzieścia państw członkowskich dostarczyło pełne dane sprawozdawcze dla wszystkich parametrów, których monitorowanie przewiduje dyrektywa. Wykres 3 przedstawia liczbę próbek paliw w mln litrów paliwa sprzedanego w 2009 r. Daje to porównanie między państwami członkowskimi na zasadach równoważnych i pokazuje, że proporcjonalne do sprzedaży paliw Belgia, Łotwa i Estonia pobierają największe ilości próbek.

W przypadku benzyny osiem państw członkowskich podało w swoich sprawozdaniach, że wszystkie próbki w pełni odpowiadały specyfikacjom dyrektywy 98/70/WE (w porównaniu z pięcioma państwami w 2008 r.). Wyniki badań dotyczących prężności par w okresie letnim (DVPE) wykazały, że większa liczba próbek nie odpowiadała specyfikacjom dyrektywy niż dla innych parametrów, przy 174 próbkach nieodpowiadających specyfikacjom. Z pozostałych parametrów, w 37 próbkach stwierdzono przekroczenie dopuszczalnej wartości RON lub MON, w 13 próbkach stwierdzono przekroczenie dopuszczalnej wartości punktu destylacji, a w 59 próbkach stwierdzono przekroczenie dopuszczalnej zawartości siarki w porównaniu ze specyfikacją dyrektywy. Ponadto w 58 próbkach stwierdzono przekroczenie wartości dopuszczalnych dla parametrów oznaczonych jako „inne” (mniej wrażliwe parametry z punktu widzenia środowiska lub jakości paliwa obejmujące zawartość ołowiu, związków tlenowych i tlenu).

W przypadku oleju napędowego dziesięć państw członkowskich podało w swoich sprawozdaniach, że wszystkie próbki tego paliwa w pełni odpowiadały specyfikacjom dyrektywy 98/70/WE (w porównaniu z jedenastoma państwami w 2008 r.). Parametrami, w przypadku których stwierdzono problemy, były zawartość siarki (170 próbek nieodpowiadających specyfikacjom dyrektywy), punkt destylacji 95 % składu frakcyjnego (34 próbki) oraz liczba cetanowa (10 próbek). Wzrost liczby próbek oleju napędowego nieodpowiadających specyfikacjom dyrektywy można w znacznej mierze przypisać wzrostowi liczby próbek o zawartości siarki nieodpowiadającej specyfikacjom dyrektywy podczas pierwszego roku obowiązkowego przejścia na paliwa bezsiarkowe (i zmniejszeniu dopuszczalnej zawartość siarki z 50 ppm do 10 ppm).

Tabela 2: Przestrzeganie w państwach członkowskich przepisów dyrektywy 98/70/WE w roku sprawozdawczym 2009

Państwo członkowskie | Przekroczenie wartości dopuszczalnych(1) (granice wiarygodności 95 %) (liczba próbek niezgodnych ze specyfikacjami / łączna liczba próbek) | Dane niepełne (liczba parametrów pominiętych / łączna liczba parametrów) | Sprawozdanie spóźnione (termin do 30.6.2010) (2) | Uwagi |

Benzyna | Olej napędowy | Benzyna | Olej napędowy |

5. WNIOSKI

Jakość paliwa jest silnie powiązana zarówno z emisjami CO2, jak i jakością powietrza, a także przekłada się na łatwość, z jaką producenci mogą osiągnąć wskazane limity emisji zanieczyszczeń i gazów cieplarnianych oraz na koszty tego dostosowania.

Wyniki monitorowania jakości paliwa w 2009 r. wykazują, że specyfikacje benzyny i oleju napędowego określone w dyrektywie 98/70/WE są zasadniczo przestrzegane. Stwierdzono bardzo nieliczne przypadki naruszeń. Stopniowe przyjmowanie normy EN 14272 przez państwa członkowskie prowadzi do większej spójności dostępnych danych służących do oceny poszczególnych parametrów jakościowych paliwa, a państwa członkowskie podejmują starania zmierzające do lepszego zrozumienia wymogów dotyczących sprawozdawczości.

Ponieważ przypadki naruszeń są stosunkowo rzadkie, a większość państw członkowskich podejmuje działania w celu usunięcia niespełniającego specyfikacji paliwa z obrotu, Komisja nie posiada informacji o negatywnym wpływie tych naruszeń na emisje zanieczyszczeń pochodzących z pojazdów bądź na funkcjonowanie silników. Komisja zachęca jednak państwa członkowskie do dalszego podejmowania działań mających doprowadzić do zapewnienia pełnej zgodności ze specyfikacjami, by wyeliminować podobne problemy w przyszłości. Komisja będzie nadal monitorować stan zgodności z określonymi w dyrektywie wymaganiami dotyczącymi jakości paliwa i w razie potrzeby proponować podjęcie stosownych i proporcjonalnych działań.

Średnia zawartość siarki ponownie spadła w 2009 r. i wynosi znacznie poniżej poziomu zgłaszanego przed 2009 r., który jest pierwszym rokiem sprawozdawczym od wprowadzenia obowiązkowego przejścia na paliwa bezsiarkowe (<10ppm) zgodnie z dyrektywą 2003/17/WE.

ZAŁĄCZNIK: Sprzedaż paliw w UE w 2009 r. wg rodzaju paliwa (w mln litrów)

Nr ID | Dane w mln litrów | Austria | Belgia |Dania |Finlandia |Francja |Niemcy |Grecja |Irlandia |Włochy |Luksemburg |Holandia | Portugalia |Hiszpania |Szwecja |Wielka Brytania | | |Gatunek paliwa |AT |BE |DK |FI |FR |DE |EL |IE |IT |LU |NL |PT |ES |SE |UK | |1 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 2 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 3 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) |202 |0 |453 |0 |0 |1282 |0 |0 |0 |1 |0 |0 |0 |0 |0 | | 4 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 5 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 6 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) |2226 |0 |0 |2118 |9533 |0 |4860 |2152 |12424 |449 |5479 |0 |7262 |4647 |20417 | | 7 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 8 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 9 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) |0 |1367 |1748 |0 |0 |25356 |253 |0 |0 |0 |103 |1745 |0 |0 |1179 | | 10 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 11 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | 12 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) |66 |445 |3 |167 |2323 |758 |378 |0 |0 |116 |0 |206 |869 |177 |0 | | |Benzyna normalna |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | |Benzyna <50 ppm siarki |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | | |Benzyna <10 ppm siarki |2494 |1812 |2204 |2285 |11856 |27396 |5491 |2152 |12424 |566 |5582 |1951 |8131 |4824 |21596 | | |Łącznie benzyna |2494 |1812 |2204 |2285 |11856 |27396 |5491 |2152 |12424 |566 |5582 |1951 |8131 |4824 |21596 | |13 |Olej napędowy |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |14 |Olej napędowy <50 ppm siarki |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 | |15 |Olej napędowy <10 ppm siarki |7120 |8293 |3044 |2576 |39488 |36965 |3407 |2840 |30419 |2019 |7633 |5741 |28157 |4765 |23908 | | |Łącznie olej napędowy |7120 |8293 |3044 |2576 |39488 |36965 |3407 |2840 |30419 |2019 |7633 |5741 |28157 |4765 |23908 | | |

| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Nr ID |Dane w mln litrów |Cypr |Republika Czeska |Estonia | Węgry |Łotwa |Litwa |Malta | Polska |Słowacja |Słowenia |Bułgaria |Rumunia |Unia Europejska |Unia Europejska | | |Gatunek paliwa |CY |CZ |EE |HU |LV |LT |MT |PL |SK |SI |BG |RO |EU |% całości sprzedaży | |1 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |1 |0,00% | | 2 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |2 |0,00% | | 3 | Benzyna bezołowiowa min. RON=91 (<10 ppm S) |0 |35 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |1976 |1,54% | | 4 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |4 |0,00% | | 5 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |20 |0 |0 |0 |0 |0 |25 |0,02% | | 6 | Benzyna bezołowiowa min. RON=95 (<10 ppm S) |468 |0 |375 |1951 |0 |497 |67 |5212 |752 |714 |825 |0 |82434 |64,39% | | 7 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |7 |0,01% | | 8 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |4 |0 |0 |0 |0 |0 |12 |0,01% | | 9 | Benzyna bezołowiowa 95=<RON<98 (<10 ppm S) |0 |2671 |0 |0 |389 |0 |8 |0 |0 |0 |0 |1337 |36165 |28,25% | | 10 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |10 |0,01% | | 11 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<50 ppm S) |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |11 |0,01% | | 12 | Benzyna bezołowiowa RON>=98 (<10 ppm S) |50 |56 |41 |75 |31 |3 |0 |627 |17 |85 |0 |874 |7379 |5,76% | | |Benzyna normalna |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |22 |0,02% | | |Benzyna <50 ppm siarki |0 |0 |0 |0 |0 |0 |24 |0 |0 |0 |0 |0 |50 |0,04% | | |Benzyna <10 ppm siarki |518 |2762 |416 |2026 |420 |500 |75 |5839 |769 |799 |825 |2211 |127954 |99,94% | | |Łącznie benzyna |518 |2762 |416 |2026 |420 |500 |99 |5839 |769 |799 |825 |2211 |128026 |100,00% | |13 |Olej napędowy |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |0 |13 |0,01% | |14 |Olej napędowy <50 ppm siarki |0 |0 |0 |0 |0 |0 |30 |0 |0 |0 |0 |0 |44 |0,02% | |15 |Olej napędowy <10 ppm siarki |419 |4899 |632 |3458 |783 |1063 |67 |12935 |983 |1338 |2077 |4838 |239882 |99,98% | | | Łącznie olej napędowy |419 |4899 |632 |3458 |783 |1063 |97 |12935 |983 |1338 |2077 |4838 |239926 |100,00% | |

[1] Dyrektywa 98/70/WE odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 93/12/EWG, Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 58.

[2] Badawcza liczba oktanowa (RON) określa ilościowo maksymalny stopień sprężania paliwa w silniku, przy którym nie dochodzi do samozapłonu części mieszanki znajdującej się w silniku. Samozapłon prowadzi do nadmiernego zużycia paliwa i zwiększenia emisji lotnych związków organicznych oraz tlenku węgla.

[3] Prężność par określa lotność paliwa. Jest oznaczana w okresie letnim, ponieważ temperatury o tej porze roku mogą prowadzić do większej emisji lotnych związków organicznych, które przyczyniają się do tworzenia ozonu w przyziemnych warstwach atmosfery. Przekroczenie dopuszczalnych wartości powoduje większą emisję lotnych związków organicznych.

[4] Parametr dotyczący destylacji określa, jaki procent paliwa odparowuje w temp. 100 ˚C i 150 ˚C. Zawęża się w ten sposób selekcję lżejszych składników, które wolno domieszać do paliwa. Przekroczenie dopuszczalnych wartości może prowadzić do powstawania korków parowych w przewodach i do problemów z jazdą.

[5] EN 14274:2003 – Paliwa do pojazdów samochodowych. Ocena jakości benzyny i olejów napędowych. System monitorowania jakości paliwa (FQMS).

[6] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7

[7] EN 14274 określa minimalną liczbę próbek, które należy pobrać dla każdego z paliw (w zależności od zastosowanego modelu statystycznego i wielkości sprzedaży). Norma ta określa minimalną liczbę próbek, które należy pobrać dla każdego gatunku paliwa:

[pic]

[8] https://circabc.europa.eu/w/browse/5e89b837-2bec-4284-b9fe-c156271268f7