k) przewodnicz ący-elekt Komisji przedstawia ca łys kład Komisji na posiedzeniu Parlamentu. Po prezentacji
ma miejsce debata. W ramach podsumowania debaty grupa polityczna lub grupa trzydziestu siedmiuposłów mo że przed łożyćprojekt rezolucji. Po g łosowaniu nad projektami rezolucji, Parlament przyst ę-
puje do g łosowania w sprawie udzielenia b ądźnie zgody na nominacj ęw charakterze organu Przewod-
niczącego, i innych cz łonków Komisji. Parlament podejmuje decyzje wi ększo ściąoddanych g łosów, w
głosowaniu imiennym. G łosowanie mo że zosta ćodroczone na nast ępne posiedzenie;
2. przyjmuje nast ępujące postanowienia na wypadek zmian sk ładu b ądźprzydzia łu obowi ązków w
Komisji w trakcie trwania jej mandatu:
a) je żeli w nast ępstwie dymisji, odwo łania lub zgonu nast ępuje konieczno śćobsadzenia wakatu, Parlament
podejmuj ąc szybkie dzia łanie, zaprasza kandydata na stanowisko komisarza do udzia łu w przes łuchaniu
na warunkach wymienionych w ust.1;
b) w przypadku akcesji nowego Pa ństwa Cz łonkowskiego Parlament zaprasza jego komisarza desygnowa-
nego do udzia łu w przes ł
uchaniu na warunkach wymienionych w ust.1;
c) w przypadku znacznej redystrybucji portfeli zainteresowani komisarze przed obj ęciem nowych obo-
wiązków s ązapraszani do stawienia si ęprzed odpowiednimi komisjami;
3. w celu u łatwienia przygotowania procesu zatwierdzania Komisji, wnosi do Rady o przesuni ęcie na
wcze śniejszy termin wyborów parlamentarnych, z czerwca na maj 2009 r.
4. wzywa Przewodnicz ącego do przekazania niniejszej rezolucji komisji odpowiedzialnej za Regulamin w
celu zaproponowania poprawek do regulaminu, odpowiednio wcze śnie, przed nast ępnymi wyborami parla-
mentarnymi;
5. wzywa Przewodnicz ącego do przekazania niniejszej rezolucji Komisji, Radzie Europejskiej i Radzie.
P6_TA(2005)0466
Stosowanie wspólnotowych regu łkonkurencji do transportu morskiego
Rezolucja Parlamentu Europejskiego w sprawie stosowania wspólnotowych regu łkonkurencji do
transportu morskiego (2005/2033 (INI))
Parlament Europejski ,
— uwzgl ędniaj ąc art. 80, 81, 82, 83, 85 oraz 86 Traktatu WE,
— uwzgl ędniaj ąc Bia łąKsięgędotycz ącąprzegl ądu rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86 w sprawie stosowa-
nia regu łkonkurencji WE do transportu morskiego (COM(2004)0675),
— uwzgl ędniaj ąc Bia łąKsięgę„Europejska polityka transportowa w horyzoncie do 2010 r.: czas wyborów ”
(COM(2001)0370),
— uwzgl ędniaj ąc wnioski Prezydencji przyj ęte na posiedzeniu Rady Europejskiej w Lizbonie w dniach 23 i
24 marca 2000 r., zawieraj ące pro śbędo Komisji o „przyspieszenie liberalizacji w takich dziedzinach,
jak energia gazowa, elektryczno ść,u sługi pocztowe oraz transport ”,
— uwzgl ędniaj ąc rozporz ądzenie Rady (EWG) nr 954/79 (1), które przewiduje ramy stosowania kodeksu
post ępowania dla Konferencji Linii Żeglugowych zgodnie z Traktatem WE,
— uwzgl ędniaj ąc rozporz ądzenie Rady (EWG) nr 4056/86 z dnia 22 grudnia 1986 r. ustanawiaj ące szcze-
gółowe zasady stosowania art. 85 i 86 (nowe art. 81 i 82) Traktatu do transportu morskiego (2),
(1) Dz.U. L 121 z 17.5.1979, str. 1.
(2) Dz.U. L 378 z 31.12.1986, str. 4.22.11.2006 PL C 285 E/139 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej
Czwartek 1 grudzie ń2005
— uwzgl ędniaj ąc rozporz ądzenie Rady (EWG) nr 3577/92 z dnia 7 grudnia 1992 r. dotycz ące stosowania
zasady swobody świadczenia us ług w transporcie morskim w obr ębie Pa ństw Cz łonkowskich (kabota ż
morski) (1),
— uwzgl ędniaj ąc rozporz ądzenie Komisji (WE) nr 823/2000 z dnia 19 kwietnia 2000 r. w sprawie stoso-
wania art. 81 ust. 3 Traktatu do okre ślonych grup porozumie ń, decyzji i praktyk uzgodnionych mi ędzy
towarzystwami żeglugi liniowej (konsorcja) (2),
— uwzgl ędniaj ąc rozporz ądzenie Rady (WE) nr 1/2003 z dnia 16 grudnia 2002 r. w sprawie wprowadze-
nia w życie regu łkonkurencji ustanowionych w art. 81 i 82 Traktatu (3),
— uwzgl ędniaj ąc przygotowany przez Komisj ędokument do dyskusji z dnia 13 lipca 2005 r. w sprawie
przegl ądu rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86,
— uwzgl ędniaj ąc sprawozdanie ko ńcowe„Studium wsparcia gospodarczego dotycz ącego żeglugi liniowej ”,
przygotowanego przez ICF Consulting w imieniu Dyrekcji Generalnej ds. Energii i Transportu Komisji iopublikowanego w maju 2005 r.,
— mając na uwadze badanie „Stosowanie zasad konkurencji w transporcie morskim ”przeprowadzone
przez Global Insight na zlecenie DG ds. Konkurencji Komisji i opublikowane w dniu 8 listopada2005 r.,
— uwzgl ędniaj ąc dokument konsultacyjny Komisji z dnia 27 marca 2003 r. w sprawie przegl ądu rozpo-
rządzenia (EWG) nr 4056/86,
— uwzgl ędniaj ąc opini ęEuropejskiego Komitetu Ekonomiczno-Spo łecznego (
4) i Komitetu Regionów (5)
dotycz ącąBiałej Ksi ęgi w sprawie rewizji rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86,
— uwzgl ędniaj ąc kodeks post ępowania dla Konferencji Linii Żeglugowych przyj ęty przez Konferencj ę
Narodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju w 1974 r.,
— uwzgl ędniaj ąc sprawozdanie Sekretariatu OECD „Polityka konkurencyjno ści w żegludze liniowej ”z dnia
16 kwietnia 2002 r.,
— uwzgl ędniaj ąc list Europejskiego Stowarzyszenia Przewo źników Liniowych (ELAA) dotycz ący przegl ądu
rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86: „Projekt nowej struktury regulacyjnej ”z dnia 6 sierpnia 2004 r.,
— uwzgl ędniaj ąc sprawozdanie Uniwersytetu Erasmus w Rotterdamie z dnia 12 listopada 2003 r. doty-
czące pomocy Uniwersytetu w analizie informacji otrzymanych w zwi ązku z dokumentem konsultacyj-
nym Komisji w sprawie przegl ądu rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86,
— uwzgl ędniaj ąc art. 45 Regulaminu,
— uwzgl ędniaj ąc sprawozdanie Komisji Transportu i Turystyki (A6-0314/2005),
A. maj ąc na uwadze, żeżegluga europejska jest stale rozwijaj ącym si ęsektorem, funkcjonuj ącym na szcze-
gólnie zglobalizowanym i konkurencyjnym rynku, który charakteryzuje si ęnowymi formami wspó ł-
pracy, fuzji i sojuszy, powoduj ącymi bezustanne zmiany okoliczno ści i warunków rynku transportu
morskiego, a szereg du żych przedsi ębiorstw żeglugowych wykazuje tendencj ędo koncentracji,
B. maj ąc na uwadze, że transport morski dzieli łsiędotychczas na dwie g łówne kategorie: a) rynek us ług
liniowych, tj. us ług o sta łych rozk ładach rejsów oraz b) rynek us ługświadczonych z wykorzystaniem
statków trampowych, tj. us ług nieregularnych oraz maj ąc na uwadze, że organizacja pierwszej kategorii
usług liniowych od 1875 r. opiera si ęna systemie konferencji linii żeglugowych, natomiast kategoria
druga funkcjonuje w sposób nieregularny, a stawki przewozowe ustalane s ąswobodnie w drodze nego-
cjacji wed ług poda ży i popytu,
(1) Dz.U. L 364 z 12.12.1992, str. 7.
(2) Dz.U. L 100 z 20.4.2000, str. 24.
(3) Dz.U. L 1 z 4.1.2003, str. 1.
(4) Dz.U. C 157 z 28.6.2005, str. 130.
(5) Dz.U. C 231 z 20.9.2005, str. 38.C 285 E/140 PL 22.11.2006 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej
Czwartek 1 grudzie ń2005
C. maj ąc na uwadze, że kodeks post ępowania dla Konferencji Linii Żeglugowych opracowany przez Kon-
ferencj ęNarodów Zjednoczonych ds. Handlu i Rozwoju uzna łstabilizacyjn ąrolękonferencji,
D. maj ąc na uwadze, że rozporz ądzenie (EWG) nr 4056/86 zwolni ło konferencje z regu łpolityki konku-
rencji (art. 81 i 82 Traktatu), lecz dopu ściło wolny handel, co oznacza zapewnienie znacz ącej konku-
rencji ze strony podmiotów zewn ętrznych, natomiast mi ędzynarodowe us ługi trampowe oraz kabota-
żowe (us ługi w zakresie transportu morskiego, które świadczone s ąwyłącznie pomi ędzy portami
jednego Pa ństwa Cz łonkowskiego) nie s ąobjęte wspólnotowymi regu łami dotycz ącymi konkurencji
(rozporz ądzenie (WE) nr 1/2003),
E. maj ąc na uwadze, że pojawiaj ąsięnowe formy wspó łpracy, takie jak konsorcja towarzystw żeglugi
liniowej, które równie żpodlegaj ąwyłączeniu grupowemu (rozporz ądzenie (WE) nr 823/2000 zmie-
nione m.in. rozporz ądzeniem (WE) nr 611/2005 (1), lecz ich zakres ma charakter odmienny ze wzgl ędu
na niemo żnośćustanowienia wska źników referencyjnych w ramach rozporz ądzenia,
F. maj ąc na uwadze, żew y łączenie konferencji linii żeglugowych, pozostaj ące w mocy od dziewi ętnastu
lat, odgrywa znacz ącąrolęregulacyjn ąw rozwoju handlu mi ędzynarodowego, a obecny system konfe-
rencji wydaje si ębardziej „liberalny ”niżw przesz łości, przy jednoczesnym zachowaniu zalet w postaci
rzetelnego świadczenia us ług liniowych po konkurencyjnych stawkach,
G. maj ąc na uwadze, że w okresie 1997 –2004 nast ąpiłnadzwyczajny wzrost wielko ści mi ędzynarodowej
wymiany handlowej obs ługiwanej przez najwa żniejsze systemy konferencji liniowych oraz znaczny
wzrost wielko ści tego rodzaju wymiany obs ługiwanej przez mniejsze systemy konferencji (przy pew-
nych wahaniach),
H. maj ąc na uwadze, że w odniesieniu do przegl ądu rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86 Komisja stwierdza,
iż:
a) wy łączenie konferencji żeglugi liniowej nie znajduje ju żuzasadnienia,
b) wy łączenie us ług trampowych i kabota żu z przepisów wykonawczych w zakresie konkurencji jest
bezzasadne,
c) nie istniej ąuzasadnione przyczyny dla utrzymania przepisów dotycz ących porozumie ńtechnicz-
nych lub kolizji przepisów prawnych i proponuje ich uchylenie;
I. maj ąc na uwadze, żew i ększo śćzainteresowanych stron opowiada si ęza przegl ądem obecnego systemu
w celu osi ągnięcia stabilno ści cen, efektywno ści i wysokiej jako ści us ług oraz trwa łej konkurencyjno ści
towarzystw żeglugi liniowej oraz ma łych i średnich towarzystw żeglugi,
J. maj ąc na uwadze, że zosta ły przeprowadzone przez firm ękonsultingow ąGlobal Insight, na zlecenie
Komisji, badania nad oddzia ływaniem maj ące na celu ocen ękonsekwencji mog ących zaistnie ćw przy-
padku zniesienia grupowego wy łączenia konferencji linii żeglugowych, przewidzianego w rozporz ądze-
niu (EWG) nr 4056/86, i zast ąpienia go systemem opartym na alternatywnej propozycji ELAA.
Kwestie ogólne
1. wzywa Komisj ęi wszystkie zainteresowane strony do przyj ęcia do wiadomo ści,że celem przegl ądu
rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86 powinno by ćzachowanie i promowanie wzrostu op łacalnego i konku-
rencyjnego europejskiego sektora żeglugi w ramach Strategii Lizbo ńskiej, w po łączeniu ze strategi ąpolityki
w zakresie transportu, zgodnie z podsumowaniem zawartym w Bia łej Ksi ędze oraz programami Marco Polo
I i Marco Polo II, oraz że ma to istotne znaczenie, zw łaszcza w świetle powstania nowych pot ęg morskich, a
mianowicie Chin, Korei Po łudniowej i Tajwanu;
2. wzywa Komisj ędo dok ładnego rozwa żenia skutków ewentualnego wprowadzenia systemu alternatyw-
nego dla ca łości sektora transportu morskiego, a mianowicie przewo źników b ędących i nieb ędących cz łon-
kami konferencji liniowych oraz ich konkurentów (podmiotów niezale żnych), ich klientów (za ładowcy) oraz
klientów ko ńcowych;
(1) Rozporz ądzenie Komisji (WE) nr 611/2005 z dnia 20 kwietnia 2005 r. zmieniaj ące rozporz ądzenie (WE) nr 823/
2000 w sprawie stosowania art. 81 ust. 3 Traktatu do okre ślonych grup porozumie ń, decyzji i praktyk uzgodnionych
między towarzystwami linii żeglugowych (konsorcja) (Dz.U. L 101 z 21.4.2005, str. 10).22.11.2006 PL C 285 E/141 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej
Czwartek 1 grudzie ń2005
3. zauwa ża,że wnioski z badania przeprowadzonego przez Global Insight, nie daj ąsolidnego uzasadnie-
nia zniesienia wy łączeńblokowych dla konferencji linii żeglugowych, poniewa żbraki wykazane w poprzed-
nich badaniach w zakresie zastosowa ńi danych nie by ły tak że rozwi ązane w tym ostatnim badaniu; wzywa
Komisj ę,a b yw z i ęła to pod uwag ęw ramach nowego projektu, a tak że aby przeprowadzi ła konsultacje z
zainteresowanymi stronami, Parlamentem i Rad ą;
4. wzywa Komisj ędo uwzgl ędnienia, w przypadku rewizji rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86, systemów
prawnych i systemów dzia łania istniej ących w innych krajach (USA, Australii, Japonii i Kanadzie), bowiem
wszelkie niezgodno ści systemu europejskiego z tymi systemami mog ąpowodowa ćdestabilizuj ące skutki
społeczno-gospodarcze na skal ęświatow ąoraz doprowadzi ćdo stosowania środków protekcjonistycznych;
5. podkre śla prawdopodobie ństwo wyst ąpienia niekorzystnych skutków w przypadku ca łkowitej rewizji
systemu, w mniejszym stopniu dla du żych, za śww i ększym dla ma łych i średnich linii żeglugi handlowej
oraz podkre śla,że nie istniej ądowody wskazuj ące na to, że zniesienie konferencji spowoduje obni żenie cen;
6. stwierdza, żep e łna liberalizacja zwi ązana ze zniesieniem wy łączenia przyznanego konferencjom linii
żeglugowych przewidzianego w rozporz ądzeniu (EWG) nr 4056/86 poci ągnie za sob ąkonieczno śćdokona-
nia odpowiednich zmian w rozporz ądzeniu (WE) nr 823/2000, zmienionym rozporz ądzeniem (WE) nr
611/2005, które przewiduje wy łączenia grupowe obejmuj ące konsorcja towarzystw żeglugi liniowej;
7. utrzymuje, że wszelkie uregulowania w tym sektorze musz ąuwzgl ędnia ćcharakter regionów podlega-
jących szczególnym ograniczeniom, np. rodzaje regionów okre ślone w art. 299 ust. 2 Traktatu, które
zależne sąod ci ągłościświadczenia us ług o szczególnych cechach;
8. podkre śla znaczenie wzrastaj ącej liczby form wspó łpracy, np. w zakresie porozumie ńramowych, o ile
sąone zgodne ze wspólnotowym prawem dotycz ącym konkurencji, na mocy których przewo źnicy, nieza-
leżnie od tego, czy s ączłonkami konferencji, mog ąelastycznie koordynowa ćswoj ąkonkurencyjno śćna
rynku pod wzgl ędem taryf przewozowych i innych warunków świadczenia us ług.
Konferencje linii żeglugowych
9. na podstawie orzecznictwa S ądu Pierwszej Instancji (po łączone sprawy T/191/98, T-212/98 do T-214/
98 Atlantic Container Line AB i inni przeciwko Komisji (1),„sprawa TACA ”) stwierdza, że regulowanie
ładowno ści statków jest dopuszczenie jedynie pod warunkiem braku sztucznego popytu zwi ązanego ze
wzrostem stawek przewozowych i znacznego ograniczenia prawa konferencji do ustalania stawek, co sta-nowi cz ęściowe spe łnienie czterech warunków kumulatywnych okre ślonych w art. 81 ust. 3 Traktatu;
10. wskazuje, że chocia żrozporz ądzenie (EWG) nr 4056/86 zatwierdza system zamkni ętych konferencji,
umo żliwia ono równie żwolny handel, co oznacza zapewnienie istotnej konkurencji ze strony innych przed-
siębiorstw i niedopuszczalno śćdalszych ogranicze ńkonkurencji ze strony konferencji linii żeglugowych;
11. popiera zamiar dokonania przez Komisj ęprzegl ądu—a nie uchylenia —rozporz ądzenia (EWG) nr
4056/86 w celu zapewnienia zgodno ści z regu łami konkurencji, g łównie w drodze wykluczenia mo żliwo ści
bezpo średniego ustalania cen i w drodze zezwolenia na ustanawianie cen odniesienia lub wska źnika cen
przez konferencje w ramach systemu alternatywnego zgodnie z orzecznictwem Europejskiego Trybuna łu
Sprawiedliwo ści i w drodze zapewnienia, aby obliczanie dodatkowych stawek przewozowych i zwi ązanych
z nimi wydatków odbywa łos ięw sposób przejrzysty i po rozmowach z za ładowcami oraz podkre śla,że
przegl ąd taki winien zagwarantowa ćwszystkim przedsi ębiorstwom, niezale żnie od ich rozmiaru, stabilno ść
stawek przewozowych, wysok ą
jakośćusług oraz rzeteln ąkonkurencj ę;
12. jest zdania, że propozycja ELAA zawiera interesuj ące kwestie, szczególnie dotycz ące ustanowienia
wska źnika cen oraz utworzenia forum dyskusyjnego dla przedsi ębiorstw transportowych, za ładowców i
innych podmiotów tego sektora; kwestie te mog łyby zosta ćwykorzystane przez Komisj ę, zgodnie z regu-
łami konkurencji, podczas przygotowywania projektu rozporz ądzenia zmieniaj ącego i że takie nowe rozpo-
rządzenie mog łoby obowi ązywa ćw ograniczonym okresie wynosz ącym pi ęćlat, po up ływie którego zos-
tałaby przeprowadzona ocena; jest tak że zdania, że Komisja winna dokona ćanalizy zgodno ści
wspomnianych kwestii z czterema warunkami kumulatywnymi okre ślonymi w art. 81 ust. 3 Traktatu;
(1) Zb. Orz. [2003] II-3275.C 285 E/142 PL 22.11.2006 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej
Czwartek 1 grudzie ń2005
13. jest zdania, że niezale żnie od przyj ętego rozwi ązania alternatywnego powinien zosta ćprzewidziany
okres przej ściowy umo żliwiaj ący wszystkim operatorom (przedsi ębiorstwom transportowym, za ładowcom i
innym podmiotom tego sektora) przystosowanie si ędo nowych przepisów;
14. wzywa Komisj ędo przeprowadzenia, w ramach jej uprawnie ńi na podstawie postanowie ńKodeksu
Postępowania dla Konferencji Linii Żeglugowych, przed przed łożeniem propozycji zmiany b ądźuchylenia
rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86, dyskusji z pozosta łymi stronami umowy; wyra ża przekonanie, że
wspomniane dyskusje winny umo żliwićwypracowanie jak najbardziej odpowiedniego sposobu dostosowa-
nia si ęprzez Pa ństwa Cz łonkowskie posiadaj ące nadal zobowi ązania dwustronne wynikaj ące z Kodeksu
Postępowania do ewentualnego nowego statusu prawnego, w celu unikni ęcia jakichkolwiek niepo żądanych
konsekwencji.
Międzynarodowe us ługi trampowe i kabota żowe
15. wskazuje, że sektor trampowy w ogromnej wi ększo ści dzia ła w oparciu o deregulacj ęi regu ły uczci-
wej konkurencji; popiera wniosek Komisji dotycz ący obj ęcia tych us ług zakresem rozporz ądzenia (WE) 1/
2003;
16. uwa ża,że w interesie pewno ści i jasno ści prawnej po żądane by łoby ustalenie przez Komisj ę,w
ramach jednego procesu, wytycznych dotycz ących zgodno ści konsorcjów armatorów do przewozu ładun-
ków masowych i wyspecjalizowanych przedsi ębiorstw oko łożeglugowych z regu łami konkurencji, z tym
jednak że zastrze żeniem, że nast ąpi to po publikacji projektów i przeprowadzeniu konsultacji wraz z zainte-
resowanymi kr ęgami;
17. wskazuje, że na mocy rozporz ądzenia (EWG) nr 3577/92 nast ąpiła deregulacja sektora us ług kabota-
żowych; wyra ża pogl ąd,że poniewa żusługi te realizowane s ąpomi ędzy portami jednego Pa ństwa Cz łon-
kowskiego, nie maj ąone wp ływu na handel wewn ątrzwspólnotowy pomi ędzy Pa ństwami Cz łonkowskimi
(art. 81 i 82 Traktatu), a zatem nie ma potrzeby b ądźprawnego obowi ązku obejmowania tego sektora
zakresem rozporz ądzenia (WE) nr 1/2003.
Porozumienia dotycz ące wy łącznie aspektów technicznych
18. wzywa Komisj ędo wstrzymania projektu zniesienia ustale ńzawartych w art. 2 rozporz ądzenia
(EWG) nr 4056/86 okre ślających zgodno śćz prawem porozumie ńtechnicznych, bowiem uwa ża,że zacho-
wanie ram o wy łącznie prawnym charakterze, reguluj ących porozumienia techniczne, przyczyni si ędo pew-
ności prawnej i lepszej orientacji us ługodawców.
Kolizja przepisów prawnych
19. wzywa Komisj ędo wstrzymania projektu uchylenia art. 9 rozporz ądzenia (EWG) nr 4056/86, który
przewiduje przeprowadzenie negocjacji w przypadku sprzeczno ści prawa wspólnotowego z prawem pa ństw
trzecich, zw łaszcza w świetle zamiaru dokonania przez Komisj ęrewizji prawa dotycz ącego konkurencji
dotycz ącego transportu morskiego;
*
**
20. zobowi ązuje swojego Przewodnicz ącego do przekazania niniejszej rezolucji Radzie oraz Komisji.
P6_TA(2005)0467
Europejskie przepisy regulacyjne i rynki łączno ści elektronicznej w Europie w
2004 r.
Rezolucja Parlamentu Europejskiego w sprawie europejskich przepisów regulacyjnych i rynków
łączno ści elektronicznej w 2004 r. (2005/2052(INI))
Parlament Europejski ,
— uwzgl ędniaj ąc komunikat Komisji zatytu łowany „Europejskie przepisy regulacyjne i rynki łączno ści elek-
tronicznej w 2004 r. ”(COM(2004)0759),
— uwzgl ędniaj ąc konkluzje Rady Europejskiej z dni 22-23 marca 2005 r.,22.11.2006 PL C 285 E/143 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej
Czwartek 1 grudzie ń2005