[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH |

Bruksela, dnia 14.7.2009

COM(2009) 348 wersja ostateczna/2

2008/0221 (COD)

CORRIGENDUMAnnule et remplace le document COM(2009)348 final du 30.6.2009Concerne toutes les versions linguistiques

Zmieniony w W niosek

DYREKTYWA ROZPORZĄDZENIE PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

w sprawie oznakowania opon pod kątem efektywności paliwowej i innych zasadniczych parametrów

{SEC(2008) 2860}{SEC(2008) 2861}

UZASADNIENIE

Komisja przedstawia zmieniony wniosek dotyczący rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie oznakowania opon pod kątem efektywności paliwowej i innych zasadniczych parametrów Do zmienionego wniosku włączone są poprawki zaproponowane przez Parlament Europejski w czasie pierwszego czytania, które mogą zostać zaakceptowane przez Komisję, łącznie z poprawkami technicznymi, niezbędnymi do zmiany formatu z dyrektywy na rozporządzenie.

1. Przebieg procedury

W dniu 13 listopada 2008 r. Komisja przyjęła wniosek dotyczący dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie oznakowania opon pod kątem efektywności paliwowej i innych zasadniczych parametrów. Wniosek ten został przekazany Parlamentowi Europejskiemu i Radzie w dniu 13 listopada 2008 r.

Europejski Komitet Ekonomiczno-Społeczny wyraził swoją opinię dnia 12 marca 2009 r. oraz zaproponował poprawki do wniosku Komisji.

Parlament Europejski przyjął stanowisko podczas pierwszego czytania dnia 22 kwietnia 2009 r.

2. Cel wniosku Komisji

W sytuacji, gdy aż 23% łącznych emisji CO2 jest wytwarzane przez transport drogowy[1], głównym wyzwaniem dla UE staje się zmniejszenie energochłonności i emisji pojazdów.

Wniosek w sprawie oznakowania jest wynikiem zintegrowanego podejścia do kwestii opon, które zapewni dostęp do standardowych informacji nie tylko na temat efektywności paliwowej, lecz także na temat przyczepności na mokrej nawierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia, tak aby użytkownicy końcowi mogli dokonywać świadomego wyboru. Niniejszy wniosek ma na celu doprowadzenie za pośrednictwem sił rynkowych do dynamicznej poprawy wszystkich parametrów, tak aby przekraczały minimalne wymagane wartości ustalone dla homologacji typu (procedura umożliwiająca dostęp do rynku UE) i w ten sposób przyczyniły się do poprawy efektywności energetycznej transportu drogowego.

3. Opinia Komisji na temat poprawek przyjętych przez Parlament Europejski

W dniu 22 kwietnia 2009 r. Parlament Europejski przyjął 42 poprawki dotyczące wniosku. Komisja uważa, że większość poprawek Parlamentu Europejskiego może zostać zaakceptowana, jako że zachowują one cele i polityczną możliwość realizacji wniosku oraz w wielu przypadkach ulepszają projekt pierwotny. Komisja akceptuje zatem w całości, częściowo bądź po przeformułowaniu ich brzmienia, następujące poprawki Parlamentu Europejskiego.

3.1. Format wniosku

Głównym założeniem poprawek Parlamentu Europejskiego jest zmiana formatu wniosku z dyrektywy na rozporządzenie ( poprawka 1 ). Biorąc pod uwagę, że rozporządzenie ograniczy koszty transpozycji i zapewni objęcie wszystkich zainteresowanych stron jednakową datą wejścia w życie systemu oznakowania, Komisja przyjmuje tę zmianę.

3.2. Zakres zastosowania i inne przepisy ogólne (art. 1- 3)

Cel i przedmiot: Poprawka 11 służy wyjaśnieniu, że celem wniosku jest promowanie, obok efektywności paliwowej, lepszej przyczepności na mokrej powierzchni i mniejszego zewnętrznego hałasu toczenia, co jest zgodne z ogólnym założeniem systemu oznakowania. Dlatego Komisja przyjmuje tę poprawkę w całości, jak również poprawkę 30, kierując się tym samym wyjaśnieniem. Dla celów spójności zmienione zostaje brzmienie motywu 20, co proponuje poprawka 7 .

Poprawka 13 usuwa zapis o przechowywaniu opon z definicji „ punktu sprzedaży ”. Doprecyzowanie, że zapasy, w przypadku gdy opony nie są oferowane do sprzedaży użytkownikom końcowym (jak np. punkty przechowywania przez dostawców), nie są ujęte w definisji punktu sprzedaży, jest możliwe do przyjęcia. Komisja uważa jednak za niezbędne, aby opony przechowywane w punkcie sprzedaży dla użytkowników końcowych (czyli opony przechowywane przez dystrybutorów) były oznakowane. Zapewni to maksymalną widoczność systemu oznakowania i pozwoli na uniknięcie sytuacji, gdzie tylko najlepsze opony z oznakowaniem są wystawione w salonie (jeżeli taki istnieje). Taka sytuacja podważyłaby skuteczność całego systemu, który opiera się na obowiązku wystawiania przez dostawców wszystkich klas opon, także tych o niskiej ocenie. Dlatego Komisja przyjmuje poprawkę w części po przeformułowaniu, tak aby zachować w definicji punktu sprzedaży przechowywanie opon, ale sprecyzować, że opony przechowywane przez dostawców nie są ujęte w definicji.

Poprawka 14 ogranicza zakres definicji technicznej literatury promocyjnej (wykaz przykładów technicznej literatury promocyjnej zostaje zamknięty) oraz wyklucza z niej „reklamę w środkach przekazu”. Komisja uważa, że zapis wykluczający „reklamy w środkach przekazu” należy dla jasności usunąć, jako że nie podano definicji „reklamy w środkach przekazu”, zaś ulotki i strony internetowe dostawców można uznać za „reklamę w środkach przekazu”. Ponadto z pierwotnego sformułowania wniosku wynika, że za techniczną literaturę promocyjną uznaje się wyłącznie narzędzia marketingowe opisujące szczegółowe parametry opony. W związku z tym to treść informacji przekazywanej za pomocą narzędzia marketingowego, a nie rodzaj narzędzia decyduje o uznaniu za techniczną literaturę promocyjną.

3.3. Obowiązki dostawców i dystrybutorów (art. 4-6)

Wyjaśnienie oznakowania użytkownikom końcowym: Poprawka 6 wymaga dostarczenia uzytkownikom końcowym dodatkowych standardowych informacji wyjaśniających elementy oznakowania. Komisja zgadza się z tym założeniem. Jak określono w pkt 3 ppkt (i) załącznika III, dostawcy są proszeni o objaśnienie piktogramów umieszczonych na etykiecie. Jednakże wymóg dostarczenia dodatkowych informacji, takich jak kalkulator oszczędności paliwa i odnośnik do strony internetowej UE wydaje się nieproporcjonalny. Strona internetowa dostępna w całej UE i kalkulator oszczędności paliwa byłyby kosztowne w monitorowaniu i uciążliwe, zaś ich skuteczność ograniczona. Wynikłyby również kwestie aktualizacji przekazanych danych i odpowiedzialności. Kwestią informacji dla konsumentów można zająć się w lepszy sposób na szczeblu krajowym. Dlatego poprawkę przyjmuje się w części, sporządzając nowy motyw 18.

Obowiązki dostawców opon: Poprawka 19 wymaga, aby dostawcy dostarczali w technicznej literaturze promocyjnej współczynnik mierzonego oporu toczenia dla opon C2 i C3. Jako że poprawka ta nie powoduje większego obciążenia lub większych kosztów w odniesieniu do sektora, Komisja przyjmuje ją w całości. Poprawka 20 wymaga od dostawców umieszczenia w publicznie dostępnej bazie danych współczynnika oporu toczenia, współczynnika przyczepności na mokrej powierzchni i emisji zewnętrznego hałasu toczenia opon według pomiaru dokonanego w ramach homologacji typu. Mierzone wartości podane w oznakowaniu niekoniecznie będą takie same, jak wielkości mierzone w ramach homologacji typu. Ponadto Komisja nie popiera stworzenia publicznie dostępnej bazy danych (zob. komentarze do poprawki 6 powyżej). Dlatego Komisja przyjmuje wymóg podania współczynnika oporu toczenia, współczynnika przyczepności na mokrej powierzchni i emisji zewnętrznego hałasu toczenia do wiadomości publicznej na stronie internetowej dostawcy, jednak bez precyzowania, czy są to wartości zmierzone w ramach procedury homologacji typu.

Obowiązki dystrybutorów opon: Poprawka 24 wymaga od dystrybutorów dostarczenia użytkownikom końcowym „wersji wyjaśniającej oznakowanie na rachunku lub dołączonej do rachunku” w uzupełnieniu do informacji wymaganych na mocy obecnego art. 5 ust. 3. Komisja uważa, że „informacje wyjaśniające na oznakowaniu” (czyli informacje dostarczone po dokonaniu decyzji o zakupie przez użytkownika końcowego) miałyby ograniczone zastosowanie i nie powinny być wymagane, aby zminimalizować obciążenie dla dystrybutorów. Komisja przyjmuje jednak proponowane brzmienie „na rachunku lub dołączone do rachunku”, ponieważ umożliwia do dystrybutorom większą elastyczność, jeśli chodzi o sposób spełnienia wymogów art. 5 ust. 3.

Obowiązki dostawców i dystrybutorów pojazdów: Poprawki 25 i 44 poprawiają pierwotne brzmienie. Komisja przyjmuje je w całości.

3.4. Spełnienie wymogów dotyczących informowania (art. 7, 8 i 12)

Metody badania : Poprawka 26 podkreśla, że metody badań dostarczają użytkownikom końcowym wiarygodnych i odtwarzalnych informacji. Komisja w pełni podziela ten pogląd, jednak poprawkę należy przeformułować, aby była ona zgodna z istniejącymi inicjatywami dotyczącymi oznakowania. W tym celu wprowadza się poprawkę do motywu 19.

Nadzór rynku i kary : Poprawki 8, 27, 28, 29 i 33 mają na celu wzmocnienie przepisów dotyczących nadzoru rynku oraz kar. Komisja zasadniczo w pełni je popiera i zauważa, że stanowi to dla zainteresowanych stron znaczący problem. Komisja nie może jednak przyjąć sformułowania poprawek, jako że wprowadzają one rozróżnienie między sankcjami a karami. Termin „kara” stosowany w prawie UE obejmuje kary administracyjne i sankcje karne. Ponadto rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 765/2008 z dnia 9 lipca 2008 r. ustanawiające wymagania w zakresie akredytacji i nadzoru rynku odnoszące się do warunków wprowadzania produktów do obrotu i uchylające rozporządzenie (EWG) nr 339/93 wprowadza już przepisy dotyczące nadzoru rynku od dnia 1 stycznia 2010 r. Jako że rozporządzenie (WE) nr 765/2008 ustanawia bardzo precyzyjne przepisy dotyczące nadzoru rynku i kar, obejmujące swoim zakresem zamierzenie powyższych poprawek, sugeruje się wprowadzenie odniesienia do tego rozporządzenia w motywie 21 i w nowym art. 12 dotyczącym egzekwowania. Obecny art. 12 dotyczący kar zostaje skreślony, jako że staje się zbędny w związku z art. 41 powyższego rozporządzenia.

3.5. Komitologia i przegląd (art. 11 i 14)

Opony zimowe i nordyckie opony zimowe : Poprawki 4, 12 i 31 wprowadzają możliwość dostosowania systemu oznakowania do charakterystyki technicznej opon zimowych i nordyckich opon zimowych w procedurze komitetowej. Komisja zasadniczo popiera te poprawki, jednakże powstaje problem związany z brakiem precyzyjnej definicji opon zimowych (trwają nad nią prace na szczeblu EKG ONZ) oraz brakiem definicji nordyckich opon zimowych. Biorąc pod uwagę ten brak pewności, proponuje się odniesienie do „ opon zaprojektowanych przede wszystkim w celu osiągnięcia w warunkach lodu, w warunkach śniegu lub w obu tych przypadkach, osiągów lepszych niż osiągi zwykłej opony w odniesieniu do możliwości wprawiania pojazdu w ruch lub utrzymywania go w ruchu ” zamiast odniesienia do opon zimowych lub nordyckich opon zimowych, co pozwoli komitetowi regulacyjnemu na stosowne dostosowanie oznakowania po ustaleniu definicji. Ponadto zmienia się sformułowanie poprawki 31 w celu sprecyzowania mandatu Komisji Europejskiej w procedurze komitetowej. Proponowane nowe brzmienie art. 11 wskazuje, że klasyfikację przyczepności tych opon można dostosować do ich charakterystyki technicznej w procedurze komitetowej. W praktyce oznacza to, że do czasu wprowadzenia środka wykonawczego w tym celu, opony te są włączone do zakresu systemu oznakowania i muszą być w odniesieniu do nich podawane informacje na temat efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej powierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia, tak jak w przypadku pozostałych opon. Motywy 10 i 24 zostaja przeformułowane w celu uwzględnienia powyższego zamiaru.

Wprowadzenie nowych parametrów na oznakowaniu: Skreślenie art. 11 ust. 2 przyjętą przez Komisję poprawką 32 usuwa możliwość dodania na oznakowaniu nowych parametrów w ramach procedury komitetowej. Motyw 24 zmienia się odpowiednio.

Czas i zakres przeglądu : Poprawki 10 i 34 zawierają wykaz pewnych elementów, które należy rozważyć podczas przeglądu wniosku, oraz wprowadzają wymóg przeprowadzenia przeglądu trzy lata po wejściu wniosku w życie, a nie po pięciu latach, jak proponowano pierwotnie. Komisja zasadniczo może przyjąć wykaz, ale okres trzech lat jest zbyt krótki, by dokonać przeglądu. System oznakowania wywiera pełny wpływ na transformację rynku średnio po ośmiu latach; po trzech latach niektórzy użytkownicy końcowi nie zmienią opon nawet raz. Ponadto procedura komitetowa ustalona w art. 11 pozwala na dostosowanie systemu oznakowania do zmian technicznych, jeżeli jest to konieczne.

3.6. Data stosowania (art. 17)

Wcześniejsze wdrożenie: Poprawka 5 określa, że należy zachęcać zainteresowane strony do znakowania opon przed datą obowiązkowego stosowania wniosku. Obecny tekst nie zabrania wprowadzania do obrotu opon z oznakowaniem przed datą stosowania. Dlatego Komisja przyjmuje tę poprawkę.

Zwolnienie opon wyprodukowanych przed dniem 1 lipca 2012 r. z wymogu oznakowania: Poprawka 45 zwalnia wszystkie opony wyprodukowane przed dniem 1 lipca 2012 r. z wymogu oznakowania od dnia 1 listopada 2012 r. Komisja nie widzi potrzeby zwolnienia opon wyprodukowanych przed dniem 1 lipca 2012 r. Sektor będzie miał od 2 do 3 lat na przygotowanie systemu oznakowania, co powinno wystarczyć. Ponadto poprawka ta wydaje się być nieproporcjonalna biorąc pod uwagę wynikające z niej dla państw członkowskich koszty i złożone kwestie nadzoru rynku.

4. WNIOSEK

Uwzględniając art. 250 ust. 2 Traktatu WE, Komisja wprowadza następujące zmiany do swojego wniosku:

2008/0221 (COD)

Zmieniony w W niosek

ROZPORZĄDZENIE DYREKTYWA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

w sprawie oznakowania opon pod kątem efektywności paliwowej i innych zasadniczych parametrów Tekst mający znaczenie dla EOG

PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 95,

uwzględniając wniosek Komisji[2],

uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego[3],

uwzględniając opinię Komitetu Regionów[4],

stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu[5],

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Mobilność zgodna z zasadami zrównoważonego rozwoju jest dużym wyzwaniem, jakie stoi przed Wspólnotą w świetle zmian klimatycznych i potrzeby wspierania europejskiej konkurencyjności, co podkreślono w komunikacie Komisji w sprawie ekologicznego transportu[6].

(2) W komunikacie Komisji „Plan działania na rzecz racjonalizacji zużycia energii: sposoby wykorzystania potencjału”[7] podkreślono możliwość zmniejszenia całkowitego zużycia energii o 20% do 2020 r. poprzez stworzenie listy ukierunkowanych działań, w tym oznakowania opon.

(3) 20% do 30% zużycia paliwa przez pojazdy jest związane z oponami, głównie ze względu na ich opór toczenia. Dlatego też zmniejszenie oporu toczenia opon może w znaczący sposób przyczynić się do efektywności energetycznej w transporcie drogowym, a tym samym do zmniejszenia emisji.

(4) Opony charakteryzują się szeregiem wzajemnie powiązanych ze sobą parametrów. Ulepszenie jednego parametru, na przykład oporu toczenia, może mieć negatywny wpływ na pozostałe parametry, takie jak przyczepność na mokrej powierzchni, natomiast optymalizacja przyczepności na mokrej powierzchni może negatywnie wpłynąć na zewnętrzny hałas toczenia. Producenci opon powinni być zachęcani do optymalizacji wszystkich parametrów.

(5) Opony paliwooszczędne są efektywne pod względem kosztów, ponieważ oszczędności paliwa z naddatkiem rekompensują wyższą cenę zakupu opon, która wynika z wyższych kosztów produkcji.

(6) [Rozporządzenie (WE) nr …/… w sprawie wymogów w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego][8] określa minimalne wymogi dotyczące oporu toczenia opon. Postęp technologiczny umożliwia znaczne obniżenie strat energii powodowanych oporem toczenia opon, tak aby były one niższe od wymogów minimalnych. Właściwe jest zatem, w celu zmniejszenia oddziaływania transportu drogowego na środowisko, określenie przepisów zachęcających użytkowników końcowych do zakupu bardziej paliwooszczędnych opon poprzez zapewnienie zharmonizowanych informacji na temat tego parametru.

(7) Hałas wytwarzany przez ruch drogowy jest bardzo dokuczliwy i ma szkodliwy wpływ na zdrowie. [Rozporządzenie (WE) nr …/… w sprawie wymogów w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego] określa minimalne wymogi dotyczące zewnętrznego hałasu toczenia opon. Postęp technologiczny umożliwia znaczne zmniejszenie zewnętrznego hałasu toczenia, tak aby był on niższy od wymogów minimalnych. Właściwe jest zatem, w celu zmniejszenia hałasu wytwarzanego przez ruch drogowy, określenie przepisów zachęcających użytkowników końcowych do zakupu opon o niskim zewnętrznym hałasie toczenia poprzez zapewnienie zharmonizowanych informacji na temat tego parametru.

(8) Zapewnienie zharmonizowanych informacji na temat zewnętrznego hałasu toczenia opon ułatwiłoby również wdrożenie środków przeciwdziałających hałasowi wytwarzanemu przez ruch drogowy i przyczyniłoby się do podniesienia świadomości w zakresie udziału opon w wytwarzaniu hałasu w ruchu drogowym w ramach dyrektywy 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czerwca 2002 r. odnoszącej się do oceny i zarządzania poziomem hałasu w środowisku[9].

(9) [Rozporządzenie (WE) nr …/… w sprawie wymogów w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego] określa minimalne wymogi dotyczące właściwości użytkowych opon w zakresie przyczepności na mokrej powierzchni. Postęp technologiczny umożliwia znaczne zwiększenie przyczepności na mokrej powierzchni, tak aby była ona lepsza od wymogów minimalnych, a tym samym skrócenie drogi hamowania na mokrej powierzchni. Właściwe jest zatem, w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, określenie przepisów zachęcających użytkowników końcowych do zakupu opon o dobrych właściwościach użytkowych pod względem przyczepności na mokrej powierzchni poprzez zapewnienie zharmonizowanych informacji na temat tego parametru.

(10) Wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego mają również inne parametry opon, takie jak poślizg wodny lub zachowanie podczas pokonywania zakrętów. Na tym etapie jednak brak jest zharmonizowanych metod badania tych parametrów. Właściwe jest zatem zapewnienie możliwości określenia przepisów dotyczących zharmonizowanych informacji dla użytkowników końcowych na temat tych parametrów opon na późniejszym etapie, jeśli zajdzie taka potrzeba.

(10) Dostarczanie informacji na temat przyczepności na mokrej powierzchni może nie odzwierciedlać głównych właściwości opon przeznaczonych specjalnie do stosowania w warunkach śniegu i lodu. Biorąc pod uwagę, że nie są jeszcze dostępne zharmonizowane metody badań w odniesieniu do tych opon, stosowne jest przewidzenie możliwości dostosowania na późniejszym etapie, w razie potrzeby, klasyfikacji przyczepności tych opon w procedurze komitetowej.

(11) Zapewnienie informacji na temat parametrów opon w postaci standardowej etykiety prawdopodobnie wpłynie na decyzje podejmowane przy zakupie przez użytkowników końcowych na korzyść opon bezpieczniejszych, cichszych i bardziej paliwooszczędnych. Tym samym taka sytuacja prawdopodobnie zachęci producentów opon do optymalizacji tych parametrów opon, co utorowałoby drogę produktom gwarantującym bardziej zrównoważone zużycie paliwa i bardziej zrównoważoną produkcję.

(12) Mnogość różnych zasad oznakowania opon w państwach członkowskich powodowałaby ograniczenia w handlu wewnątrzwspólnotowym oraz zwiększenie obciążenia administracyjnego i kosztów badań ponoszonych przez producentów opon.

(13) Opony na wymianę stanowią 78% rynku oponiarskiego. W związku z tym uzasadnione jest informowanie użytkowników końcowych o parametrach opon na wymianę, jak również opon montowanych w nowych pojazdach.

(14) Potrzeba obszerniejszych informacji na temat efektywności paliwowej i innych parametrów opon jest istotna dla konsumentów, w tym dla kierowników parków pojazdów oraz przedsiębiorstw transportowych, niemogących łatwo porównać parametrów opon różnych marek w przypadku braku oznakowania i zharmonizowanego systemu badań. Właściwe jest zatem włączenie opon C1, C2 i C3 w zakres dyrektywy rozporządzenia .

(15) Etykieta energetyczna, która klasyfikuje produkty w skali od A do G, jak to zastosowano do urządzeń gospodarstwa domowego zgodnie z dyrektywą 1992/75/WE w sprawie wskazania poprzez etykietowanie oraz standardowe informacje o produkcie, zużycia energii oraz innych zasobów przez urządzenia gospodarstwa domowego[10], jest dobrze znana konsumentom i okazała się skuteczna w promowaniu bardziej efektywnych urządzeń. Taki sam wzór powinien zostać wykorzystany do oznakowania opon pod kątem efektywności paliwowej.

(16) Obecność etykiety na oponach w punkcie ich sprzedaży, jak również w technicznej literaturze promocyjnej, powinna zagwarantować dystrybutorom oraz potencjalnym użytkownikom końcowym uzyskanie zharmonizowanych informacji na temat efektywności paliwowej opon, ich przyczepności na mokrej powierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia.

(17) Niektórzy użytkownicy końcowi wybierają opony przed przyjazdem do punktu sprzedaży lub kupują opony w systemie sprzedaży wysyłkowej. W celu zagwarantowania również tym użytkownikom końcowym dokonania świadomego wyboru na podstawie zharmonizowanych informacji na temat efektywności paliwowej opon, ich przyczepności na mokrej powierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia, etykiety należy prezentować we wszelkiej technicznej literaturze promocyjnej, w tym w miejscach udostępniania takiej literatury w Internecie.

(18) Potencjalnym użytkownikom końcowym należy dostarczyć informacji wyjaśniających każdy z elementów oznakowania i jego znaczenie. Informacje te należy dostarczyć w technicznej literaturze promocyjnej, np. na stronach internetowych dostawców.

( 19 8 ) Informacje powinny być dostarczane zgodnie ze zharmonizowanymi metodami badań, które powinny być wiarygodne, dokładne i odtwarzalne, określonymi w [rozporządzeniu (WE) nr …/… w sprawie wymogów w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego] w celu ułatwienia użytkownikom końcowym porównywania różnych opon oraz ograniczenia kosztów ponoszonych przez producentów.

( 20 19 ) W celu ograniczenia emisji gazów cieplarnianych i zwiększenia bezpieczeństwa transportu drogowego , W przypadku gdy państwa członkowskie mogą wprowadzić środki zachęcające do stosowania paliwooszczędnych i bezpieczniejszych opon. W w łaściwe jest określenie minimalnych klas efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej powierzchni , poniżej których nie stosuje się takich środków , w celu uniknięcia rozdrobnienia rynku wewnętrznego. Takie środki zachęcające mogą stanowić pomoc państwa. Niniejsze rozporządzenie dyrektywa nie przesądza o wyniku jakichkolwiek przyszłych procedur dotyczących pomocy państwa, które mogą zostać wszczęte w tym zakresie zgodnie z art. 87 i 88 Traktatu.

( 21 20 ) Zgodność z przepisami dotyczącymi oznakowania przez producentów dostawców i dystrybutorów jest kwestią zasadniczą dla osiągnięcia celów, jakie przyświecają tym przepisom oraz zapewnienia równych szans we Wspólnocie . W związku z tym państwa członkowskie powinny kontrolować taką zgodność poprzez stosowanie nadzoru rynkowego i regularnych kontroli ex post zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 765/2008 Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającym wymagania w zakresie akredytacji i nadzoru rynku odnoszące się do warunków wprowadzania produktów do obrotu i uchylającym rozporządzenie (EWG) nr 339/93[11] .

( 22 21 ) Dostawców i dystrybutorów opon należy zachęcać do spełnienia wymogów przepisów niniejszego rozporządzenia przed 2012 r., aby przyspieszyć rozpoznawanie oznakowania i realizację płynących z niego korzyści .

( 23 21 ) Środki niezbędne w celu wykonania niniejszego rozporządzenia dyrektywy powinny zostać przyjęte zgodnie z decyzją Rady 1999/468/WE z dnia 28 czerwca 1999 r. ustanawiającą warunki wykonywania uprawnień wykonawczych przyznanych Komisji[12].

( 24 22 ) W szczególności Komisja powinna otrzymać uprawnienia do wprowadzenia wymogów dotyczących klasyfikacji przyczepności na mokrej powierzchni dla opon klasy C2 i C3, wymogów dotyczących zasadniczych parametrów opon innych niż efektywność paliwowa, przyczepność na mokrej powierzchni i zewnętrzny hałas toczenia , dostosowania klasyfikacji przyczepności opon przeznaczonych specjalnie do stosowania w warunkach śniegu i lodu , oraz do dostosowania załączników do postępu technicznego. Ponieważ środki te mają zasięg ogólny i mają na celu zmianę elementów innych niż istotne elementy niniejszego rozporządzenia dyrektywy poprzez jego uzupełnienie, muszą one zostać przyjęte zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, określoną w art. 5a decyzji 1999/468/WE.

(25) Należy przeprowadzić przegląd niniejszego rozporządzenia w celu określenia stopnia zrozumienia oznakowania przez użytkowników końcowych oraz możliwości transformacji rynku,

PRZYJMUJĄ NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE DYREKTYWĘ :

Artykuł 1 Cel i przedmiot

Niniejsze rozporządzenie dyrektywa ma na celu zwiększenie bezpieczeństwa , efektywności paliwowej ekonomicznej i środowiskowej transportu drogowego poprzez promowanie paliwooszczędnych, bezpiecznych i cichych opon.

Niniejsze rozporządzenie dyrektywa określa ramy dla dostarczania zharmonizowanych informacji na temat parametrów opon poprzez ich oznakowanie, pozwalając konsumentom na dokonanie swiadomego wyboru przy zakupie opon .

Artykuł 2 Zakres zastosowania

1. Niniejsze rozporządzenie dyrektywę stosuje się do opon C1, C2 oraz C3.

2. W drodze odstępstwa od przepisów ust. 1, niniejszego rozporządzenia dyrektywy nie stosuje się do:

a) opon bieżnikowanych;

b) opon terenowych do zastosowań profesjonalnych;

c) opon przeznaczonych wyłącznie do montowania w pojazdach zarejestrowanych po raz pierwszy przed dniem 1 października 1990 r.;

d) opon zapasowych typu T do użytku tymczasowego;

e) opon, których dopuszczalna prędkość jest mniejsza niż 80 km/godz.;

f) opon, których nominalna średnica obręczy nie przekracza 254 mm lub wynosi 635 mm lub więcej;

g) opon zaopatrzonych w dodatkowe elementy wyposażenia w celu poprawy właściwości trakcyjnych, np. opon kolcowanych.

Artykuł 3 Definicje

Dla celów niniejszego rozporządzenia dyrektywy :

(1) „opony C1, C2 i C3” oznaczają klasy opon określone w art. 8 [rozporządzenia (WE) nr …/… w sprawie wymogów w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego][13];

(2) „opona zapasowa typu T do użytku tymczasowego” oznacza oponę zapasową do użytku tymczasowego przeznaczoną do stosowania przy ciśnieniu powietrza w oponie wyższym od ustalonego dla opon standardowych i wzmocnionych;

(3) „punkt sprzedaży” oznacza miejsce, gdzie opony są wystawiane lub przechowywane i oferowane na sprzedaż użytkownikom końcowym , w tym salony samochodowe w przypadku wystawianych opon oferowanych na sprzedaż użytkownikom końcowym , które nie są zamontowane w pojazdach;

(4) „techniczna literatura promocyjna” oznacza instrukcje techniczne, broszury, ulotki i katalogi, wszystkie materiały drukowane i lub w formie elektronicznej, jak również marketing internetowy , wykorzystywane do promocji marketingu opon lub pojazdów i skierowane do użytkowników końcowych lub dystrybutorów oraz opisujące szczególne parametry opony, w tym instrukcje techniczne, broszury, marketing internetowy, ulotki i katalogi ;

(5) „dokumentacja techniczna” oznacza informacje dotyczące opon, obejmujące między innymi: nazwę producenta i markę opony; opis typu opony lub grupy opon wyznaczonej do celów zgłoszenia klasy efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej powierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia; sprawozdania z badań oraz dokładność badań;

(6) „producent” oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną, która wytwarza produkt lub która zleca zaprojektowanie lub wytworzenie produktu i oferuje ten produkt pod własną nazwą lub znakiem towarowym;

(7) „importer” oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną mającą siedzibę we Wspólnocie, która wprowadza na rynek wspólnotowy produkt z kraju trzeciego

(8) „dostawca” oznacza producenta lub jego upoważnionego przedstawiciela we Wspólnocie lub importera;

(9) „dystrybutor” oznacza każdą osobę fizyczną lub prawną w łańcuchu dostaw, inną niż dostawca lub importer, która udostępnia produkt na rynku;

(10) „udostępnienie na rynku” oznacza każde dostarczenie produktu w celu jego dystrybucji lub użytkowania na rynku wspólnotowym w ramach działalności handlowej, odpłatnie lub nieodpłatnie;

(11) „użytkownik końcowy” oznacza konsumenta, w tym kierownika parku pojazdów lub przedsiębiorstwo transportu drogowego, kupującego lub zamierzającego kupić oponę;

(12) „zasadniczy parametr” oznacza parametr opony, taki jak opór toczenia, przyczepność na mokrej powierzchni lub zewnętrzny hałas toczenia, który ma znaczny wpływ na środowisko, bezpieczeństwo ruchu drogowego lub zdrowie w trakcie użytkowania.

Artykuł 4 Obowiązki dostawców opon

Państwa członkowskie zapewniają stosowanie się dostawców opon do następujących przepisów:

1. (1) D d ostawcy gwarantują, że opony C1 i C2 dostarczane do dystrybutorów lub użytkowników końcowych posiadają na bieżniku opony nalepkę z etykietą wskazującą klasę efektywności paliwowej określoną w części A załącznika I oraz wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia określoną w części C załącznika I;

w przypadku opon C1 etykiety wskazują również klasę przyczepności na mokrej powierzchni określoną w części B załącznika I.

2. (2) F f ormat nalepki, o której mowa w ust. 1, jest zgodny z formatem zaleconym w załączniku II.

3. (3) D d ostawcy podają klasę efektywności paliwowej, klasę przyczepności na mokrej powierzchni oraz wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia, oraz, w stosownych przypadkach, klasę przyczepności na mokrej powierzchni opon C1, C2 i C3 w technicznej literaturze promocyjnej zgodnie z załącznikiem I, w kolejności podanej w załączniku III; w przypadku opon C2 i C3 podaje się również współczynnik mierzonego oporu toczenia.

4. Dostawcy podają do wiadomości publicznej na swoich stronach internetowych współczynnik mierzonego oporu toczenia, wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia, oraz, w stosownych przypadkach, współczynnik przyczepności na mokrej powierzchni opon C1, C2 i C3.

5. (4) D d ostawcy udostępniają władzom państw członkowskich na ich wniosek dokumentację techniczną obejmującą okres kończący się po upływie pięciu lat od udostępnienia na rynku ostatniej opony danego typu; dokumentacja techniczna jest na tyle szczegółowa, aby umożliwić władzom sprawdzenie dokładności zamieszczonych na etykiecie informacji na temat efektywności paliwowej, przyczepności na mokrej powierzchni i zewnętrznego hałasu toczenia.

Artykuł 5 Obowiązki dystrybutorów opon

Państwa członkowskie zapewniają stosowanie się dystrybutorów opon do następujących przepisów:

1. (1) D d ystrybutorzy gwarantują, że opony w punktach sprzedaży posiadają nalepkę umieszczoną przez dostawcę zgodnie z art. 4 ust. 1 w wyraźnie widocznym miejscu.

2. (2) W w przypadku gdy opony przeznaczone na sprzedaż nie są widoczne dla użytkowników końcowych, dystrybutorzy dostarczają użytkownikom końcowym informacji na temat klasy efektywności paliwowej, klasy przyczepności na mokrej powierzchni oraz wartości pomiarowej zewnętrznego hałasu toczenia tych opon.

3. (3) W w przypadku opon C1 , i C2 i C3 dystrybutorzy udzielają informacji na temat podają klasę efektywności paliwowej, oraz wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia oraz, w stosownych przypadkach, klasę przyczepności na mokrej powierzchni zgodnie z załącznikiem I na rachunkach wystawianych użytkownikowi końcowemu przy zakupie opon lub wraz z tym rachunkami. W przypadku opon C1 przekazywane są również informacje na temat przyczepności na mokrej powierzchni.

Artykuł 6 Obowiązki dostawców i dystrybutorów samochodów pojazdów

Państwa członkowskie zapewniają stosowanie się dostawców i dystrybutorów samochodów do następujących przepisów:

1. (1) D d ostawcy i dystrybutorzy samochodów pojazdów gwarantują, że techniczna literatura promocyjna zawiera dostarczają informacje na temat opon montowanych w nowych pojazdach; informacje te obejmują klasę efektywności paliwowej określoną w części A załącznika I oraz wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia określoną w części C załącznika I, a także, w przypadku opon C1, klasę przyczepności na mokrej powierzchni określoną w części B załącznika I, w kolejności określonej w załączniku III. Informacje te podaje się przynajmniej w technicznej literaturze promocyjnej w formie elektronicznej i dostarcza się użytkownikom końcowym przed sprzedażą pojazdu .

2. (2) W w przypadku gdy w nowym pojeździe można montować opony różnego typu, a użytkownik końcowy nie ma możliwości ich wyboru, techniczna literatura promocyjna w informacjach, o których mowa w ust. 1, podaje się najniższą klasę efektywności paliwowej, najniższą klasę przyczepności na mokrej powierzchni oraz najwyższą wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia tych typów opon w kolejności określonej w załączniku III .

3. (3) W w przypadku gdy użytkownik końcowy ma do wyboru różne typy opon, jakie mogą zostać zamontowane w nowym pojeździe, dostawcy samochodów podają klasę efektywności paliwowej, klasę przyczepności na mokrej powierzchni i wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia tych typów opon w technicznej literaturze promocyjnej w kolejności określonej w załączniku III stosuje się następujące przepisy :

a) w przypadku gdy użytkownik końcowy może wybierać między różnymi rozmiarami felg w oponach, ale nie ma wyboru co do innych parametrów typu opony, informacje, o których mowa w ust. 1 określają, dla każdego rozmiaru felgi, najniższą klasę efektywności paliwowej, najniższą klasę przyczepności na mokrej powierzchni i najwyższą wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia;

b) z wyjątkiem przypadków objętych lit. a) niniejszego ustępu, informacje, o których mowa w ust. 1, obejmują klasę efektywności paliwowej, klasę przyczepności na mokrej powierzchni i wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia dla wszystkich rodzajów opon, które mogą zostać wybrane przez użytkownika końcowego.

(4) w przypadku gdy użytkownik końcowy ma wybór spośród różnych typów opon, jakie mogą zostać zamontowane w nowym pojeździe, dystrybutorzy samochodów podają informacje na temat klasy efektywności paliwowej, klasy przyczepności na mokrej powierzchni oraz wartości pomiarowej zewnętrznego hałasu toczenia tych typów opon przed sprzedażą.

Artykuł 7 Zharmonizowane metody badań

Informacje wymagane na mocy art. 4, 5 i 6, dotyczące klasy efektywności paliwowej, wartości pomiarowej zewnętrznego hałasu toczenia i klasy przyczepności na mokrej powierzchni, są uzyskiwane w oparciu o zharmonizowane metody badań określone w załączniku I.

Artykuł 8 Procedura weryfikacji

Państwa członkowskie sprawdzają zgodność zadeklarowanych klas efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej powierzchni w rozumieniu części A i B załącznika I, a także zadeklarowaną wartość pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia w rozumieniu części C załącznika I, zgodnie z procedurą określoną w załączniku IV.

Do celów oceny zgodności państwa członkowskie mogą korzystać z dokumentacji homologacji typu opony, dostarczonej zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr …/… [ sprawie wymogów technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego][14] w uzupełnieniu do dokumentacji technicznej dostarczonej zgodnie z art. 4 ust. 5.

Artykuł 9 Rynek wewnętrzny

1. W przypadku gdy spełnione są wymogi niniejszego rozporządzenia dyrektywy , państwa członkowskie nie zakazują ani nie ograniczają udostępniania na rynku opon na podstawie informacji o produkcie objętych niniejszym rozporządzeniem dyrektywą .

2. Państwa członkowskie uznają etykiety i informacje o produkcie za zgodne z przepisami niniejszego rozporządzenia dyrektywy , chyba że posiadają dowody na to, że tak nie jest. Państwa członkowskie mogą wymagać od dostawców dostarczenia dokumentacji technicznej zgodnie z art. 4 ust. 5 w celu sprawdzenia rzetelności zadeklarowanych wartości.

Artykuł 10 Środki zachęcające

Państwa członkowskie nie stosują środków zachęcających w przypadku opon o efektywności paliwowej lub przyczepności na mokrej powierzchni poniżej poziomu klasy C w rozumieniu odpowiednio części A i B załącznika I.

Artykuł 11 Zmiany i dostosowania do postępu technicznego

Wymienione poniżej środki, mające na celu zmianę elementów innych niż istotne niniejszego rozporządzenia dyrektywy , między innymi poprzez ich uzupełnienie, należy przyjąć zgodnie z procedurą regulacyjną połączoną z kontrolą, określoną w art. 13 ust 2:

(1) wprowadzenie wymogów dotyczących klasyfikacji przyczepności na mokrej powierzchni dla opon C2 i C3, pod warunkiem że istnieją odpowiednie zharmonizowane metody badań;

(2) wprowadzenie wymogów dotyczących innych zasadniczych parametrów w stopniu, w jakim parametry te mają wpływ na środowisko, zdrowie lub bezpieczeństwo, pod warunkiem że istnieją odpowiednie zharmonizowane metody badań, oraz pod warunkiem że wymogi takie charakteryzują się opłacalnością dostosowanie, w stosownych przypadkach, klasyfikacji przyczepności opon do charakterystyki technicznej opon zaprojektowanych przede wszystkim w celu osiągnięcia w warunkach lodu, w warunkach śniegu, lub w obu tych przypadkach, osiągów lepszych niż osiągi zwykłej opony w odniesieniu do możliwości wprawiania pojazdu w ruch lub utrzymywania go w ruchu ;

(3) dostosowanie załączników od I do IV do postępu technicznego.

Artykuł 12 Egzekwowanie przepisów

Państwa członkowskie zapewniają sprawdzanie przez organy odpowiedzialne za nadzór rynku zgodności z wymogami niniejszego rozporządzenia zgodnie z przepisami rozporządzenia (WE) nr 765/2008 Parlamentu Europejskiego i Rady, w szczególności zgodnie z art. 41 tego rozporządzenia określającym kary.

Artykuł 12 Sankcje

1. Państwa członkowskie ustanawiają przepisy dotyczące sankcji mających zastosowanie w przypadku naruszenia przepisów krajowych przyjętych zgodnie z niniejszą dyrektywą oraz podejmują działania niezbędne dla ich egzekwowania.

2. Przewidziane kary muszą być skuteczne, proporcjonalne i odstraszające. Państwa członkowskie powiadamiają Komisję o tych przepisach najpóźniej w ciągu osiemnastu miesięcy od wejścia w życie niniejszej dyrektywy oraz bezzwłocznie powiadamiają o wszelkich zmianach tych przepisów.

Artykuł 13 Komitet

1. Komisja jest wspierana przez komitet.

2. W przypadku odesłania do niniejszego ustępu stosuje się art. 5a ust. 1 do 4 oraz art. 7 decyzji 1999/468/WE, z uwzględnieniem art. 8 tej decyzji.

Artykuł 14 Przegląd

3. Najpóźniej po upływie pięciu lat od daty zastosowania niniejszej dyrektywy , Komisja ocenia konieczność dokonania przeglądu niniejszego rozporządzenia, biorąc pod uwagę między innymi: klas efektywności energetycznej oraz przyczepności na mokrej powierzchni, określonych w załączniku I.

a) skuteczność oznakowania pod względem świadomości użytkowników końcowych;

b) czy system oznakowania należy rozszerzyć o opony bieżnikowane;

c) czy należy wprowadzić nowe parametry opon;

d) informacje dotyczące parametrów opon dostarczone przez dostawców i dystrybutorów pojazdów użytkownikom końcowym.

4. Komisja przedstawia wyniki oceny Parlamentowi Europejskiemu i Radzie najpóźniej pięć lat po dacie stosowania niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 15 Transpozycja

1. Państwa członkowskie przyjmują i publikują, najpóźniej do dnia 1 listopada 2011 r., przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy. Niezwłocznie przekazują Komisji tekst tych przepisów oraz tabelę korelacji pomiędzy tymi przepisami a niniejszą dyrektywą.

Państwa członkowskie stosują wymienione przepisy od dnia 1 listopada 2012 r.

Przepisy przyjęte przez państwa członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez państwa członkowskie.

2. Państwa członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą.

Artykuł 16 15 Wejście w życie

5. Niniejsze rozporządzenie dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej .

6. Niniejsze rozporządzenie stosuje się od dnia 1 listopada 2012 r.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich.

Artykuł 17

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do państw członkowskich.

Sporządzono w Brukseli dnia […] r.

W imieniu Parlamentu Europejskiego W imieniu Rady

Przewodniczący Przewodniczący

Załącznik I Klasyfikacja parametrów opon

Część A: Klasy efektywności paliwowej

Klasy efektywności paliwowej muszą być określane na podstawie współczynnika oporu toczenia (RRC) zgodnie z podaną poniżej skalą od A do G, zmierzoną zgodnie z regulaminem nr 117 EKG ONZ[15] wraz z jego poźniejszymi zmianami .

W przypadku gdy typ opony jest zatwierdzany dla więcej niż jednej klasy opon (np. C1 i C2), przy określaniu klasy efektywności paliwowej danego typu opony powinna być stosowana skala klasyfikacji przyjęta dla najwyższej klasy opon (np. C2, a nie C1):

Opony C1 | Opony C2 | Opony C3 |

RRC w kg/t | Klasa efektywności energetycznej | RRC w kg/t | Klasa efektywności energetycznej | RRC w kg/t | Klasa efektywności energetycznej |

RRC≤6,5 | A | RRC≤5,5 | A | RRC≤4,0 | A |

6,6≤RRC≤7,7 | B | 5,6≤RRC≤6,7 | B | 4,1≤RRC≤5,0 | B |

7,8≤RRC≤9,0 | C | 6,8≤RRC≤8,0 | C | 5,1≤RRC≤6,0 | C |

Puste | D | Puste | D | 6,1≤RRC≤7,0 | D |

9,1≤RRC≤10,5 | E | 8,1≤RRC≤9,2 | E | 7,1≤RRC≤8,0 | E |

10,6≤RRC≤12,0 | F | 9,3≤RRC≤10,5 | F | RRC≥8,1 | F |

RRC≥12,1 | G | RRC≥10,6 | G | Puste | G |

Część B: Klasy przyczepności na mokrej powierzchni

Klasy przyczepności na mokrej powierzchni opon C1 muszą być określane na podstawie współczynnika przyczepności na mokrej powierzchni (G) zgodnie ze skalą od A do G określoną poniżej oraz mierzone zgodnie z regulaminem nr 117 EKG ONZ wraz z jego poźniejszymi zmianami w sprawie jednolitych przepisów dotyczących homologacji opon w odniesieniu do emisji hałasu toczenia i przyczepności na mokrych nawierzchniach .

G | Klasy przyczepności na mokrej powierzchni |

155≤G | A |

140≤G≤154 | B |

125≤G≤139 | C |

Puste | D |

110≤G≤124 | E |

G≤109 | F |

Puste | G |

Część C: Zewnętrzny hałas toczenia

Wartość pomiarowa zewnętrznego hałasu toczenia jest podawana w decybelach i mierzona zgodnie z regulaminem nr 117 EKG ONZ wraz z jego późniejszymi zmianami w sprawie jednolitych przepisów dotyczących homologacji opon w odniesieniu do emisji hałasu toczenia i przyczepności na mokrych nawierzchniach .

Załącznik II: Format etykiety

Nalepka, o której mowa w art. 4 ust. 1 oraz art. 5 ust. 1, składa się z dwóch części: 1) etykiety wydrukowanej w formacie opisanym poniżej oraz 2) miejsca pozostawionego na umieszczenie nazwy dostawcy oraz linii opon, rozmiaru opon, indeksu ładowności, indeksu prędkości i innych danych technicznych (zwanego dalej „miejscem na markę”).

1. Wzór etykiety

1.1 Etykieta wydrukowana na nalepce, o której mowa w art. 4 ust. 1 oraz art. 5 ust. 1, musi odpowiadać przedstawionej poniżej ilustracji:

[pic]

[pic]

1.2 Poniższy rysunek przedstawia specyfikację etykiety:

[pic]

[pic]

1.3 Etykieta ma co najmniej 75 mm szerokości i 110 mm wysokości. Jeżeli etykieta jest drukowana w większym formacie, jej treść musi pozostać proporcjonalna do wymiarów przedstawionych w powyższej specyfikacji;

1.4 Etykieta musi być zgodna z poniższymi wymogami:

a) Kolory CMYK – cyjan, magenta, żółty i czarny – podawane zgodnie z następującym przykładem: 00-70-X-00: 0 % cyjanu, 70 % magenty, 100 % żółtego, 0 % czarnego;

b) Poniższe liczby odnoszą się do legendy w sekcji 1.2;

[pic] Efektywność paliwowa

Piktogram: szerokość: 19,5 mm, wysokość: 18,5 mm – Ramka piktogramu: linia: 3,5 pkt, szerokość: 26 mm, wysokość: 23 mm – Ramka skali: linia: 1 pkt – Koniec ramki: linia: 3,5 pkt, szerokość: 36 mm – Kolor: X-10-00-05;

[pic] Przyczepność na mokrej powierzchni

Piktogram: szerokość: 19 mm, wysokość: 19 mm – Ramka piktogramu: linia: 3,5 pkt, szerokość: 26 mm, wysokość: 23 mm – Ramka skali: linia: 1 pkt – Koniec ramki: linia: 3,5 pkt, szerokość: 26 mm – Kolor: X-10-00-05;

[pic] Zewnętrzny hałas toczenia

Piktogram: szerokość: 23 mm, wysokość: 15 mm – Ramka piktogramu: linia: 3,5 pkt, szerokość: 26 mm, wysokość: 24 mm – Ramka wartości: linia: 1 pkt – Koniec ramki: linia: 3,5 pkt wysokość: 24 mm – Kolor: X-10-00-05;

[pic] Obramowanie etykiety: linia: 1,5 pkt – Kolor: X-10-00-05;

[pic] Skala A-G

- Strzałki: wysokość: 4,75 mm, przerwa: 0,75 mm, czarna linia: 0,5 pkt – kolory:

? A: X-00-X-00;

? B: 70-00-X-00;

? C: 30-00-X-00;

? D: 00-00-X-00;

? E: 00-30-X-00;

? F: 00-70-X-00;

? G: 00-X-X-00.

- Tekst: Helvetica Bold 12 pkt, 100% białego, czarne obramowanie: 0,5 pkt;

[pic] Skala

- Strzałka: szerokość: 16 mm, wysokość: 10 mm, 100% czarnego;

- Tekst: Helvetica Bold 27 pkt, 100% białego;

[pic] Linie skali: linia: 0,5 pkt, przerwa w linii przerywanej: 5,5 mm, 100% czarnego;

[pic] Tekst skali: Helvetica Bold 11 pkt, 100% czarnego;

[pic] Wartość hałasu

- Pole: szerokość: 25 mm, wysokość: 10 mm, 100% czarnego;

- Tekst: Helvetica Bold 20 pkt, 100% białego;

- Tekst jednostki: Helvetica Bold Regular dla (A) 13 pkt, 100% białego;

[pic] Logo UE: szerokość: 9 mm, wysokość: 6 mm;

[pic] Odniesienie do rozporządzenia dyrektywy : Helvetica Regular 7,5 pkt, 100% czarnego;

Odniesienie do klasy opon: Helvetica Bold 7,5 pkt, 100% czarnego;

c) Tło musi być w kolorze białym.

1.5 Klasa opon (C1, C2 lub C3) musi być wskazana na etykiecie w formacie zaleconym na ilustracji w sekcji 1.2.

2. Miejsce na markę

2.1 Oprócz etykiety dostawcy muszą umieszczać na nalepce swoją nazwę, linię opon, rozmiar opon, indeks ładowności, indeks prędkości i inne dane techniczne oraz markę opony w dowolnym kolorze, formacie i wzorze, pod warunkiem że proporcje wymiarów miejsca na markę nie przekraczają 4:5 w stosunku do etykiety, a informacje podane poza etykietą nie są sprzeczne z informacjami na etykiecie.

Załącznik III Informacje podawane w technicznej literaturze promocyjnej

1. Informacje dotyczące opon są podawane w określonej poniżej kolejności:

(i) klasa efektywności paliwowej (litera od A do G); w przypadku opon C2 i C3 podaje się również współczynnik oporu toczenia;

(ii) klasa przyczepności na mokrej powierzchni (litera od A do G);

(iii) wartość pomiarowa zewnętrznego hałasu toczenia (dB).

2. Informacje podane w pkt 1 te muszą spełniać następujące kryteria:

(i) być łatwe do odczytania;

(ii) być łatwe do zrozumienia;

(iii) w przypadku gdy dla danego typu opon istnieją różne klasyfikacje w zależności od wymiaru lub innych parametrów, podaje się zakres parametrów opon od najlepszych do najgorszych.

3. Dostawcy muszą również na swojej stronie internetowej udostępnić następujące dane:

(i) objaśnienie piktogramów umieszczonych na etykiecie;

(ii) informację podkreślającą fakt, że faktyczne oszczędności paliwa oraz bezpieczeństwo ruchu drogowego w znacznym stopniu zależą od zachowania kierowców, a zwłaszcza od następujących czynników:

- ekologicznego prowadzenia pojazdu, które może znacznie przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa;

- ciśnienia w oponach, które powinno być regularnie sprawdzane w celu zapewnienia lepszej przyczepności na mokrej powierzchni i lepszych właściwości pod względem efektywności paliwowej;

- ścisłego przestrzegania bezpiecznej odległości między pojazdami.

Załącznik IV: Procedura weryfikacji

Zgodność zadeklarowanych klas efektywności paliwowej i przyczepności na mokrej powierzchni, jak również zadeklarowanej wartości pomiarowej zewnętrznego hałasu toczenia, sprawdza się, w przypadku każdego typu opon lub każdej grupy opon ustalonej przez dostawcę, zgodnie z następującą procedurą:

(1) Najpierw badaniom poddaje się jedną oponę. Jeżeli zmierzona wartość jest zgodna z zadeklarowaną klasą lub wartością pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia, wynik badania uważa się za pozytywny;

(2) Jeżeli zmierzona wartość nie jest zgodna z zadeklarowaną klasą lub wartością pomiarową zewnętrznego hałasu toczenia, badaniu poddaje się kolejne trzy opony. Średnia wartość pomiaru, wynikająca z badań wykonanych na czterech oponach, jest wykorzystywana do oceny zgodności z zadeklarowanymi informacjami.

[1] Europejska Agencja Środowiska, Annual European Community Greenhouse Gas Inventory 1990-2005 oraz Inventory Report 2007, s. 88.

[2] Dz.U. C […] z […], s. […].

[3] Dz.U. C […] z […], s. […].

[4] Dz.U. C […] z […], s. […].

[5] Dz.U. C […] z […], s. […].

[6] COM(2008) 433

[7] (COM(2006)545).

[8] [Wniosek COM(2008) 316 w trakcie przyjmowania,] Dz.U C, , s. .

[9] Dz.U. L 189 z 18.7.2002, s. 12.

[10] Dz.U. L 297 z 13.10.1992, s. 16.

[11] Dz.U. L 218 z 13.8.2008, s. 30.

[12] Dz.U. L 184 z 17.7.1999, s. 23.

[13] [Uwaga: obecna klasyfikacja opon z wniosku dotyczącego rozporządzenia (COM(2008)316) pomija pojazdy o małej ładowności (N1). Na szczeblu Rady istnieje porozumienie w sprawie przeglądu proponowanej w art. 8 COM(2008) 316 definicji, tak aby włączyć opony N1; do porozumienia dojdzie najpóźniej w październiku przed przyjęciem niniejszego wniosku dotyczącego dyrektywy w sprawie oznakowania opon – informację tę podaje się na potrzeby procedury legislacyjnej i musi ona zostać usunięta, gdy wniosek będzie przyjmowany].

[14] Dzi. U. […] z […] 2009 s. […].

[15] Dz.U. L 231 z 29.8.2008, s. 19.