w sprawie stanowiska, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej na forum Rady Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego w odniesieniu do przyjęcia poprawek do szeregu załączników do konwencji chicagowskiej

·usunięcie wszystkich odniesień do konkretnych szkoleniowych urządzeń symulacji lotu (FSTD) używanych podczas kursu licencyjnego na pilota w załodze wieloosobowej (MPL), przywołanych w dodatku 3 pkt 3 „Lot symulowany” załącznika 1 do konwencji chicagowskiej;

Stanowisko, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii Europejskiej na forum Rady Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego w odniesieniu do przyjęcia poprawek do szeregu załączników do konwencji chicagowskiej

Proponowana zmiana dotyczy dostosowania do zmiany 5 w Procedurach służb żeglugi powietrznej – Szkolenie (PANS-TRG, Doc. 9868) w odniesieniu do: nowych definicji; aktualizacji wymogów dotyczących wiedzy, umiejętności i doświadczenia oficerów operacji lotniczych / dyspozytorów lotniczych oraz wprowadzenia przepisów dotyczących instruktorów szkolenia operacyjnego z zakresu kontroli ruchu lotniczego (OJTI) na potrzeby szkolenia kontrolerów ruchu lotniczego; zmiany przepisów dotyczących pionowzlotów oraz drobnych aktualizacji istniejących przepisów.

1.[This seems to be a numbering mistake. Please remove the redundant point]

Proponowana zmiana ma ułatwić zgłaszanie pyłu wulkanicznego w przypadkach wystąpienia powtórnej zawiesiny pyłu wulkanicznego. W tym kontekście należy zmienić definicję centrum doradczego ds. chmury pyłu wulkanicznego (VAAC) (zawartą w rozdziale 1 załącznika 3 do konwencji chicagowskiej) oraz szablon dla informacji doradczej o pyle wulkanicznym (ujęty w tabeli A2-1 załącznika 3 do konwencji chicagowskiej). Proponowana zmiana definicji centrum VAAC polega na usunięciu słów „w następstwie wybuchu wulkanu”, a tym samym wyeliminowaniu istniejącego ograniczenia i ułatwieniu centrom VAAC przekazywania informacji doradczych. Jeśli chodzi o informacje doradcze o pyle wulkanicznym (tabela A2-1), proponuje się zmianę kolumny „Przykłady”, tak aby podać wskazówki dotyczące odpowiedniego zastosowania terminologii dopuszczonej w tej kolumnie szablonów; proponuje się też poprawienie dwóch innych pozycji w szablonie(-ach) VA ADVISORY dotyczących numeru wulkanu, tak aby dostosować je do najnowszej bazy danych organizacji International Association of Volcanology and Chemistry of the Earth’s Interior oraz aktualnych danych dla oznaczenia satelity.

W 2014 r. Rada ICAO przyjęła zmianę polegającą na przedłużeniu obowiązywania środków przejściowych dla kategorii pionowzlotów, aby umożliwić rozpoczęcie eksploatacji pionowzlotów. Od tego czasu żaden pionowzlot nie uzyskał certyfikacji z powodu nieprzewidzianych zdarzeń oraz opóźnień w testach certyfikacyjnych i konieczne jest zatem dalsze przedłużenie obowiązywania środków przejściowych. Jako że pierwszy pionowzlot ma być wprowadzony do eksploatacji w 2020 r., proponuje się, aby środki przejściowe obowiązywały do dnia 5 marca 2025 r. W ramach zmiany proponuje się też drobne aktualizacje wiedzy wymaganej w przypadku uprawnienia do wykonywania lotów według wskazań przyrządów, aby dostosować tę wiedzę do obecnych technologii i wesprzeć dążenia do wprowadzenia nawigacji opartej na charakterystykach w tradycyjnych operacjach.

-pełne ujednolicenie definicji pionowzlotu (zawartej w załączniku 1 do konwencji chicagowskiej) z definicją unijną: „pionowzlot” oznacza wszelkie statki powietrzne uzyskujące wznoszenie pionowe i napęd/wznoszenie w trakcie lotu przy pomocy wirników o zmiennej geometrii lub silników/urządzeń napędowych dołączonych do kadłuba lub skrzydeł bądź zawartych w kadłubie lub skrzydłach; lub przynajmniej jej zmiana polegająca na usunięciu kryteriów „stałopłatów”. Uzasadnienie: dzięki takiemu rozwiązaniu zapewniona będzie elastyczność konieczna w kontekście opracowywania nowych innowacyjnych statków powietrznych.

-usunięcie wszystkich odniesień do konkretnych szkoleniowych urządzeń symulacji lotu (FSTD) używanych podczas kursu licencyjnego na pilota w załodze wieloosobowej (MPL), przywołanych w dodatku 3 pkt 3 „Lot symulowany” załącznika 1 do konwencji chicagowskiej. Uzasadnienie: w dokumencie ICAO Doc. 9625 wskazano już, które urządzenia należy stosować do poszczególnych elementów szkolenia MPL. Dzięki usunięciu odniesień z tej propozycji zapobiegnie się ich powielaniu;

Przedmiotowa zmiana polega na dostosowaniu istniejących definicji i przepisów do nowych metod w zakresie kompetencyjnych szkoleń i oceny wprowadzonych w procedurach PANS-TRG. Obejmuje aktualizacje odniesień do procedur PANS-TRG oraz wprowadzenie innych definicji, takich jak monitorowanie, pilot prowadzący statek powietrzny i pilot monitorujący oraz zarządzanie zagrożeniami i błędami wspomagające zaktualizowane normy i zalecane metody postępowania (SARP).

2.2.4.System zarządzania jakością na potrzeby świadczenia usług meteorologicznych

Proponowana zmiana polega na aktualizacji materiałów referencyjnych w załączniku 3 do konwencji chicagowskiej w celu dostosowania ich do obecnych materiałów z wytycznymi w zakresie systemu zarządzania jakością, wskutek zaprzestania stosowania przez ICAO i Światową Organizację Meteorologiczną (WMO) następujących publikacji:

·ICAO Manual on the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service to International Air Navigation (Doc 9873);

·WMO 1001, Manual on/Guide to the Quality Management System for the Provision of Meteorological Service for International Air Navigation.

Właściwą publikacją jest obecnie WMO-N0. 1100, Guide to the Implementation of Quality Management Systems for National Meteorological and Hydrological Services and other Relevant Service Providers.

Stanowiskiem, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii, jest poparcie proponowanej zmiany w całości.

2.2.5.Zwiększona harmonizacja informacji SIGMET

Proponowana zmiana ma na celu koordynację pracy meteorologicznych biur nadzoru przy wydawaniu informacji SIGMET, co zgodnie z załącznikiem 3 do konwencji chicagowskiej jest zalecaną metodą postępowania w przypadku niespójnych lub całkowicie brakujących informacji SIGMET w niektórych częściach świata. Biorąc pod uwagę postępy w zwiększaniu harmonizacji informacji SIGMET poprzez dwustronne lub wielostronne działania koordynacyjne w niektórych regionach, METP/4 proponuje zalecaną metodę postępowania dla wszystkich państw odpowiedzialnych za wydawanie informacji SIGMET.

Stanowiskiem, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii, jest poparcie proponowanej zmiany w całości.

2.2.6.Wzory map (wzór VAG i wzór SVA) użyte w załączniku 3 dodatek 1

Proponuje się zmianę wzorów map przedstawionych w dodatku 1 załącznika 3 do konwencji chicagowskiej w celu określenia położenia i zakresu chmur pyłu wulkanicznego. W związku z tym propozycja odnosi się do konieczności wyeliminowania zidentyfikowanych braków w istniejącym WZORZE VAG i istniejącym WZORZE SVA, użytych w dodatku 1, zwłaszcza w odniesieniu do odwzorowań map, opisu wielokątów przedstawiających zasięg chmur(-y) pyłu wulkanicznego i warstw chmury. Światowa Organizacja Meteorologiczna, będąca administratorem (wszystkich) wzorów map użytych w dodatku 1, opracowała maksymalnie po dwa przykłady dla WZORU VAG i WZORU SVA.

Stanowiskiem, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii, jest poparcie proponowanej zmiany w całości.

2.2.7.Informacje ze światowego systemu prognoz obszarowych (WAFS)

Proponowana zmiana polega na ulepszeniu prognoz światowego systemu prognoz obszarowych, zgodnie z wnioskiem przedstawionym w podsumowaniu spotkania sekcji meteorologii ICAO/WMO (MET/14, 2014). Wymogi te obejmują: a) zwiększenie poziomej rozdzielczości przestrzennej siatek zagrożeń (np. prognoz turbulencji, oblodzenia i chmur cumulonimbus (CB)) z obecnego poziomego rozmieszczenia co 1,25 stopnia do 0,25 stopnia; b) zmiany prognozowanych parametrów. Wraz ze zwiększeniem rozdzielczości siatek zagrożeń nastąpi zamiana potencjału turbulencji i oblodzenia na informacje o intensywności turbulencji i oblodzenia. Ponadto wycofane zostaną prognozy wewnątrzchmurowych turbulencji w węzłach siatki, natomiast rozszerzone w dół będą nowe prognozy intensywności turbulencji w węzłach siatki do poziomu lotu (FL)100, FL140 i FL180. Te nowe poziomy turbulencji, stosowane w połączeniu z siatką chmur CB, będą stanowić bardziej naukowe informacje niż wycofywany algorytm turbulencji wewnątrzchmurowych. Powyższe zwiększenia poziomej i pionowej rozdzielczości prognoz WAFS mają w pełni spełnić potrzeby sektora lotniczego.

Stanowiskiem, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii, jest poparcie proponowanej zmiany w całości.

2.2.8.Informacje doradcze o cyklonach tropikalnych oraz informacje SIGMET dotyczące cyklonów tropikalnych

Proponuje się wprowadzić zmiany w komunikatach SIGMET dotyczących cyklonów tropikalnych oraz w komunikatach doradczych o cyklonach tropikalnych, aby skorygować oraz ograniczyć niespójności i niedociągnięcia w formacie tych komunikatów. Dzięki proponowanym zmianom użytkownicy nie będą błędnie interpretować tych komunikatów, co będzie mieć przełożenie na bezpieczeństwo. Zmiany usprawnią też walidację tych komunikatów oraz ich przekształcanie z tradycyjnych kodów alfanumerycznych (TAC) na model wymiany informacji meteorologicznych ICAO (IWXXM), zapobiegając błędom IWXXM.

Stanowiskiem, jakie ma zostać zajęte w imieniu Unii, jest poparcie proponowanej zmiany w całości.

2.2.9.Przepisy dotyczące informacji doradczych o pogodzie kosmicznej

Proponowana zmiana ma poprawić istniejące przepisy o pogodzie kosmicznej. Dzięki wprowadzonym ulepszeniom będzie można ująć łącznie w jednym komunikacie doradczym o pogodzie kosmicznej kilka zjawisk pogody kosmicznej (np. globalny system nawigacji satelitarnej (GNSS), promieniowanie, łączność satelitarna (SATCOM) oraz łączność wysokich częstotliwości (HF COM)) o tej samej intensywności, a wszystkie zjawiska pogody kosmicznej będzie można opisać przy użyciu pasm szerokości geograficznej. Ponadto proponowany tekst wprowadza poprawę pionowej rozdzielczości przekazywanych informacji.