[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH |

Bruksela, dnia 28.9.2006

KOM(2006) 556 wersja ostateczna

2006/0175 (COD)

Wniosek dotyczący

DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

w sprawie identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników pojazdów silnikowych dwu- i trzykołowych

(Wersja skodyfikowana)

(przedstawiona przez Komisję)

UZASADNIENIE

1. W kontekście społeczeństwa obywatelskiego w Europie Komisja przywiązuje wielką wagę do uproszczenia i uporządkowania prawa wspólnotowego, tak aby stało się ono bardziej przejrzyste i dostępne dla każdego obywatela, otwierając mu w ten sposób nowe możliwości korzystania z przysługujących mu konkretnych uprawnień.

Ten cel nie może zostać osiągnięty tak długo, jak liczne przepisy, które były wielokrotnie zmieniane, często zasadniczo, pozostają rozproszone, tak iż trzeba ich szukać częściowo w oryginalnym akcie, a częściowo w późniejszych aktach zmieniających. Wymaga to pracochłonnego porównywania wielu różnych aktów w celu ustalenia obowiązujących norm prawnych.

Z tego powodu kodyfikacja przepisów często zmienianych jest potrzebna, aby prawo wspólnotowe stało się jasne i zrozumiałe.

2. Dlatego też w dniu 1 kwietnia 1987 r. Komisja postanowiła[1] zalecić swoim pracownikom, aby wszystkie akty prawne były kodyfikowane nie później niż po 10 zmianach, podkreślając, że jest to wymaganie minimum i że odpowiednie jednostki powinny starać się nawet częściej kodyfikować teksty, za które są odpowiedzialne, aby zapewnić, że przepisy wspólnotowe są jasne i łatwo zrozumiałe.

3. Konkluzje Prezydencji Rady Europejskiej w Edynburgu (grudzień 1992 r.) potwierdziły to stanowisko[2], podkreślając wagę kodyfikacji , która daje pewność co do prawa stosowanego wobec danej materii w danym czasie.

Kodyfikacja musi być podejmowana w pełnej zgodności z normalną wspólnotową procedurą legislacyjną.

Zważywszy, że żadne zmiany co do treści nie mogą być wprowadzane do kodyfikowanych aktów, Parlament Europejski, Rada i Komisja uzgodniły, w drodze porozumienia międzyinstytucjonalnego z dnia 20 grudnia 1994 r., możliwość stosowania przyspieszonej procedury dla szybkiego przyjmowania kodyfikowanych aktów.

4. Celem niniejszego wniosku jest skodyfikowanie dyrektywy Rady 93/29/EWG z dnia 14 czerwca 1993 r. w sprawie identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników pojazdów silnikowych dwu- lub trzykołowych[3]. Nowa dyrektywa zastąpi włączone do niej akty[4]; niniejszy wniosek całkowicie zachowuje treść kodyfikowanych aktów, zbiera je więc jedynie razem, dokonując tylko takich formalnych zmian , jakie wynikają z samego zadania kodyfikacji.

5. Wniosek kodyfikacyjny został sporządzony na podstawie wstępnej konsolidacji , we wszystkich językach urzędowych, dyrektywy 93/29/EWG i aktów ją zmieniających, przygotowanej przez Urząd Oficjalnych Publikacji Wspólnot Europejskich za pomocą systemu przetwarzania danych . Tam, gdzie artykułom nadano nowe numery, korelacja pomiędzy starą i nową numeracją została określona w tabeli zawartej w załączniku IV do skodyfikowanej decyzji.

93/29/EWG (dostosowany)

2006/0175 (COD)

Wniosek dotyczący

DYREKTYWY PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY

w sprawie identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników pojazdów silnikowych dwu- i trzykołowych

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

PARLAMENT EUROPEJSKI I RADA UNII EUROPEJSKIEJ,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską, w szczególności jego art. 95 ,

uwzględniając wniosek Komisji,

uwzględniając opinię Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego[5],

stanowiąc zgodnie z procedurą określoną w art. 251 Traktatu[6],

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Dyrektywa Rady 93/29/EWG z dnia 14 czerwca 1993 r. w sprawie identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników pojazdów silnikowych dwu- lub trzykołowych[7] została znacząco zmieniona[8]. W celu zapewnienia jej jasności i zrozumiałości należy ją zatem skodyfikować.

2000/74/EG motyw 1 (dostosowany)

(2) Dyrektywa 93/29/EWG jest jedną ze szczegółowych dyrektyw dotyczących systemu homologacji typu WE, o którym mowa w dyrektywie 2002/24/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 18 marca 2002 r. w sprawie homologacji typu dwu- lub trzykołowych pojazdów mechanicznych i uchylającej dyrektywę Rady 92/61/EWG[9], i ustanawia normy techniczne dotyczące projektowania i budowy dwu- i trzykołowych pojazdów silnikowych w odniesieniu do identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników. Te normy techniczne dotyczą zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich dla umożliwienia stosowania procedury homologacji typu WE, o której mowa w dyrektywie 2002/24/WE, wobec wszystkich typów pojazdów. W związku z tym przepisy ustanowione dyrektywą 2002/24/WE odnoszące się do układów, części i odrębnych jednostek technicznych pojazdu stosują się do niniejszej dyrektywy.

93/29/EWG motyw 6 (dostosowany)

(3) W celu ułatwienia dostępu do rynków państw trzecich powinna istnieć równoważność między wymogami niniejszej dyrektywy oraz wymogami rozporządzenia nr 60 Europejskiej Komisji Gospodarczej Narodów Zjednoczonych.

(4) Niniejsza dyrektywa nie powinna naruszać zobowiązań Państw Członkowskich odnoszących się do terminów przeniesienia do prawa krajowego i stosowania dyrektyw określonych w załączniku III część B,

93/29/EWG

PRZYJMUJĄ NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

93/29/EWG (dostosowany)

Artykuł 1

Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników wszystkich typów pojazdów określonych w art. 1 dyrektywy 2002/24/WE.

Artykuł 2

Procedura wydawania homologacji typu WE części w odniesieniu do identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników dla typu dwu- lub trzykołowego pojazdu silnikowego oraz zasady regulujące swobodny przepływ takich pojazdów są zgodne z przepisami rozdziałów II i III dyrektywy 2002/24/WE.

Artykuł 3

1. Potwierdza się, w zgodzie z przepisami art. 11 dyrektywy 2002/24/WE, równoważność między wymogami niniejszej dyrektywy a wymogami ustanowionymi w rozporządzeniu nr 60 EKG ONZ (E/EKG/TRANS/505 - Add. 59).

2. Organy Państw Członkowskich wydające homologację typu WE części uznają homologacje wydane zgodnie z wymogami rozporządzenia EKG ONZ, o którym mowa w ust. 1 , jak również homologacje typu części, jako alternatywne w stosunku do odpowiadających homologacji wydanych zgodnie z wymogami niniejszej dyrektywy.

Artykuł 4

Niniejsza dyrektywa może zostać zmieniona zgodnie z procedurą określoną w art. 13 ust. 3 dyrektywy [ Rady 70/156/EWG][10] w celu:

a) uwzględnienia zmian w rozporządzeniu EKG ONZ , o którym mowa w art. 3 ;

b) dostosowania załączników I i II do postępu technicznego.

Artykuł 5

Państwa Członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego przyjętych w dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą.

Artykuł 6

Dyrektywa 93/29/EWG, zmieniona dyrektywą wymienioną w załączniku III część A, traci moc, bez naruszenia zobowiązań Państw Członkowskich odnoszących się do terminów przeniesienia do prawa krajowego i stosowania dyrektyw określonych w załączniku III część B.

Odesłania do uchylonej dyrektywy należy odczytywać jako odesłania do niniejszej dyrektywy, zgodnie z tabelą korelacji w załączniku IV.

Artykuł 7

Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej .

Niniejszą dyrektywę stosuje się od dnia […]

93/29/ EWG art. 6

Artykuł 8

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia [...] r.

W imieniu Parlamentu Europejskiego W imieniu Rady

Przewodniczący Przewodniczący

[…] […]

93/29/EWG

ZAŁĄCZNIK I

WYMOGI DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI TYPU WE CZĘŚCI DWU- I TRZYKOŁOWYCH POJAZDÓW W ODNIESIENIU DO IDENTYFIKACJI ICH URZĄDZEŃ DO STEROWANIA I KONTROLI, URZĄDZEŃ OSTRZEGAWCZYCH ORAZ WSKAŹNIKÓW

1. DEFINICJE

Do celów niniejszej dyrektywy mają zastosowanie następujące definicje:

1.1. «urządzenie do sterowania i kontroli» oznacza dowolną część pojazdu lub element bezpośrednio poruszany przez kierowcę, który powoduje zmianę w stanie lub działaniu pojazdu lub jednej z jego części;

1.2. «urządzenie ostrzegawcze» oznacza sygnał wskazujący włączenie urządzenia, działanie lub podejrzenie zaistnienia wadliwego stanu lub braku działania;

1.3. «wskaźnik» oznacza urządzenie informujące o sprawnym funkcjonowaniu lub stanie układu lub części układu, jak np. poziom płynu;

1.4. «symbol» oznacza znak umożliwiający rozpoznanie urządzenia do sterowania i kontroli, urządzenia ostrzegawczego lub wskaźnika.

2. WYMOGI

2.1. Identyfikacja

Montowane w pojeździe urządzenia do sterowania i kontroli, urządzenia ostrzegawcze lub wskaźniki, wymienione w punkcie 2.1.5, są rozpoznawane zgodnie z następującymi wymogami.

2000/74/WE art. 1 i załącznik pkt I ust. 1

2.1.1. Symbole te odróżniają się od tła w wyraźny sposób.

93/29/EWG

2000/74/WE art. 1 i załącznik pkt I ust. 2

2.1.2. Symbole są umieszczane na urządzeniach do sterowania i kontroli lub urządzeniach ostrzegawczych albo w bezpośredniej ich bliskości w celu ich rozpoznania. Jeśli nie jest możliwe połączenie symbolu i urządzenia do sterowania i kontroli lub urządzenia ostrzegawczego w zestawieniu ciągłym, należy to zrobić w możliwie bliskiej odległości.

2.1.3. Światła drogowe są przedstawione równoległymi poziomymi promieniami światła, natomiast światła mijania równoległymi promieniami światła ustawionymi pod kątem w dół.

2.1.4. Podane poniżej kolory, stosowane do optycznych urządzeń ostrzegawczych, posiadają następujące znaczenie:

— czerwony: | zagrożenie, |

— żółty: | uwaga, |

— zielony: | bezpieczeństwo. |

Niebieski jest zarezerwowany wyłącznie dla urządzeń ostrzegawczych świateł drogowych.

2.1.5. Oznaczenia i identyfikacja symboli

[pic][pic] Rysunek 1

Urządzenie do sterowania i kontroli reflektorów - światła drogowe

Kolor urządzenia ostrzegawczego: niebieski.

[pic][pic] Rysunek 2

Urządzenie do sterowania i kontroli reflektorów - światła mijania

Kolor urządzenia ostrzegawczego: zielony.

[pic][pic] Rysunek 3

Kierunkowskazy

Uwaga: jeżeli dla obu kierunkowskazów występują oddzielne lampki kontrolne, to obydwie strzałki mogą również zostać użyte oddzielnie.

Kolor urządzenia ostrzegawczego: zielony.

[pic][pic] Rysunek 4

Urządzenie sygnalizacji awaryjnej

Dwie możliwości:

- rozpoznawczy sygnał umieszczony obok

kolor urządzenia ostrzegawczego: czerwony.

albo

- jednoczesne działanie kierunkowskazów (obie strzałki na rysunku 3).

[pic][pic] Rysunek 5

Urządzenie rozruchowe ręczne

Kolor urządzenia ostrzegawczego: żółty.

[pic][pic] Rysunek 6

Dźwiękowe urządzenie ostrzegawcze

[pic] [pic] Rysunek 7

Ilość paliwa

Kolor urządzenia ostrzegawczego: żółty.

[pic][pic] Rysunek 8

Temperatura płynu chłodzącego

Kolor urządzenia ostrzegawczego: czerwony.

[pic][pic] Rysunek 9

Ładowanie akumulatora

Kolor urządzenia ostrzegawczego: czerwony.

[pic][pic] Rysunek 10

Ciśnienie oleju silnikowego

Kolor urządzenia ostrzegawczego: czerwony.

[pic][pic] Rysunek 11

Światło przeciwmgielne przednie ( 3 )

Kolor urządzenia ostrzegawczego: zielony.

2000/74/WE art. 1 i Załącznik pkt I ust. 2

[pic][pic] Rysunek 12

Światło przeciwmgielne tylne ( 3 )

Kolor lampki kontrolnej: żółty.

93/29/EWG

2000/74/WE art. 1 i Załącznik pkt I ust. 2

[pic][pic] Rysunek 13

Włącznik zapłonu lub dodatkowy wyłącznik silnika w pozycji «wyłączony»

[pic] [pic] Rysunek 14

Włącznik zapłonu lub dodatkowy wyłącznik silnika w pozycji «włączony»

2000/74/WE art. 1 i Załącznik pkt I ust. 2

[pic][pic] Rysunek 15

Wyłącznik oświetlenia

Kolor lampki kontrolnej: zielony.

93/29/EWG

2000/74/WE art. 1 i Załącznik pkt I ust. 2

[pic][pic] Rysunek 16

Światła postojowe (boczne)

(jeżeli brak osobnego przełącznika, światła postojowe mogą być oznaczone symbolem przedstawionym na rysunku 15)

Kolor lampki kontrolnej: zielony.

[pic][pic] Rysunek 1 17

Wskaźnik skrzynia biegów «w pozycji neutralnej»

Kolor urządzenia ostrzegawczego: zielony.

[pic][pic] Rysunek 1 18

Rozrusznik elektryczny

Uwagi:

2000/74/WE art. 1 i Załącznik pkt I ust. 2

(1) Wnętrze symbolu może być wypełnione.

93/29/EWG (dostosowany)

(2) Ciemna część tego symbolu może być zastąpiona jego sylwetką; biała część na tym schemacie może zatem być w całości ciemnego koloru.

(3) Jeśli pojedyncze urządzenie kontrolne jest używane dla przednich i tylnych świateł przeciwmgielnych, stosuje się symbol «przednich świateł przeciwmgielnych».

_____________

Dodatek

Struktura podstawowego modelu, odnoszącego się do symboli wymienionych w punkcie 2.1.5

[pic][pic] Rysunek 1

Model podstawowy

Model podstawowy składa się z:

1. podstawowego kwadratu o boku 50 mm, ten wymiar jest równy nominalnemu wymiarowi «a» w oryginale;

2. podstawowego okręgu o średnicy 56 mm, mającego pole zbliżone do pola kwadratu podstawowego (1);

3. drugiego okręgu o średnicy 50 mm, który jest wrysowany w podstawowy kwadrat (1);

4. drugiego kwadratu, którego wierzchołki leżą na podstawowym okręgu (2) i którego boki są równoległe do boków podstawowego kwadratu (1);

5. oraz 6. dwóch prostokątów mających takie samo pole jak podstawowy kwadrat (1), których boki znajdują się wzajemnie pod kątem prostym, i które są wpisane w ten sposób, aby podzielić przeciwległe boki w punktach symetrycznych;

7. trzeciego kwadratu, którego boki przechodzą przez punkt przecięcia podstawowego kwadratu (1) i podstawowego okręgu (2), oraz są nachylone pod kątem 45°, dając w ten sposób największe wymiary poziome i pionowe modelu podstawowego;

8. nieregularnego ośmiokąta, utworzonego z linii nachylonych pod kątem 30° do boków kwadratu (7).

Model podstawowy jest położony na siatce, której niższy bok ma 12,5 mm i styka się z podstawowym kwadratem (1).

_____________

ZAŁĄCZNIK II

2000/74/WE art. 1 i Załącznik pkt II (dostosowany)

Dodatek 1

Dokument informacyjny w sprawie identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników w dwu- lub trzykołowych pojazdach silnikowych

(które są dołączane do wniosku o homologację WE części pojazdu, jeżeli jest on przedkładany oddzielnie od wniosku o homologację pojazdu)

Numer porządkowy (przypisuje go składający wniosek):

Wniosek o homologację WE dla danej części pojazdu w odniesieniu do identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników w dwu- lub trzykołowych pojazdach silnikowych zawiera informacje określone w następujących punktach załącznika II do dyrektywy 2002/24/WE Parlamentu Europejskiego i Rady część 1, sekcja A :

- 0.1,

- 0.2,

- 0.4–0.6,

- 9.2.1.

93/29/EWG

Dodatek 2

[pic][pic]

ZAŁĄCZNIK III

Część A

Uchylona dyrektywa i jej zmiana (określonych w art. 6)

Dyrektywa Rady nr 93/29/EWG | (Dz.U. L 188, 29.7.1993, str. 1) |

Dyrektywa Komisji nr 2000/74/WE | (Dz.U. L 300, 29.11.2000, str. 24) |

Część B

Lista terminów przeniesienia do prawa krajowego i stosowania (określonych w art. 6)

Dyrektywa | Termin przeniesienia | Data stosowania |

93/29/EWG | 14 grudnia 1994 r. | 14 czerwca 1995 r.(*) |

2000/74/WE | 31 grudnia 2001 r. | 1 stycznia 2002 r.(**) |

(*) Zgodnie z przepisami art. 5 ust. 1, akapit trzeci dyrektywy 93/29/EWG:

“Od daty określonej w pierwszym akapicie Państwa Członkowskie nie mogą, ze względów związanych z identyfikacją urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników, zakazać wstępnego wprowadzenia do użycia pojazdów, które odpowiadają wymogom niniejszej dyrektywy.“

Datą, o której mowa jest 14 grudnia 1994 r.; zobacz: art. 5 ust. 1 akapit pierwszy dyrektywy 93/29/EWG.

(**) Zgodnie z przepisami art. 2 dyrektywy 2000/74/WE:

„1. Z mocą od dnia 1 stycznia 2002 r. Państwa Członkowskie nie mogą, z przyczyn związanych z identyfikacją urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników:

- odmówić przyznania homologacji typu WE pojazdów silnikowych, dwu- lub trzykołowych, lub

- zabronić rejestracji, sprzedaży lub wprowadzenia do używania dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych,

jeżeli identyfikacja urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników w tych pojazdach odpowiada wymogom dyrektywy 93/29/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.

2. Z mocą od dnia 1 lipca 2002 r. Państwa Członkowskie odmówią przyznania homologacji typu WE dla wszelkich nowych typów dwu- lub trzykołowych pojazdów silnikowych z przyczyn odnoszących się do identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników, jeżeli wymogi dyrektywy 93/29/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą, nie są spełnione.”

_____________

ZAŁĄCZNIK IV

Tabela korelacji

Dyrektywa 93/29/EWG | Niniejsza dyrektywa |

Artykuły 1 i 2 | Artykuły 1 i 2 |

Artykuł 3 akapit pierwszy | Artykuł 3 ustęp 1 |

Artykuł 3 akapit drugi | Artykuł 3 ustęp 2 |

Artykuł 4 zdanie wstępne | Artykuł 4 zdanie wstępne |

Artykuł 4 tiret pierwsze | Artykuł 4 litera a) |

Artykuł 4 tiret drugie | Artykuł 4 litera b) |

Artykuł 5 ustęp 1 | ___ |

Artykuł 5 ustęp 2 | ___ |

___ | Artykuł 5 |

Artykuł 6 | Artykuły 6 i 7 |

Załączniki I i II | Artykuł 8 |

___ | Załączniki I i II |

___ | Załącznik III |

___ | Załącznik IV |

_____________

[1] COM(87) 868 PV.

[2] Zob. załącznik 3 do części A konkluzji.

[3] Przygotowana zgodnie z komunikatem Komisji dla Parlamentu Europejskiego i Rady – Kodyfikacja Acquis communautaire, COM(2001) 645 wersja ostateczna.

[4] Zob. załącznik III część A do niniejszego wniosku.

[5] Dz.U. C [...], z [...], str. [...].

[6] Dz.U. C [...], z [...], str. [...].

[7] Dz.U. L 188 z 29.7.1993, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 2000/74/WE (Dz.U. L 300, 29.11.2000, str. 24).

[8] Zob. załącznik III część A.

[9] Dz.U. L 124 z 9.5.2002, str. 1. Dyrektywa ostatnio zmieniona dyrektywą Komisji 2005/30/WE (Dz.U. L 106, 27.4.2005, str. 17).

[10] Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1.

Udzielenie/odmowa udzielenia homologacji typu WE części (1).

nr homologacji typu WE:

Świadectwo homologacji typu WE części dotyczące identyfikacji urządzeń do sterowania i kontroli, urządzeń ostrzegawczych oraz wskaźników dla typu dwu- lub trzykołowego pojazdu silnikowego