a)rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 205/2012 zmienia załącznik II do rozporządzenia w sprawie emisji z lekkich samochodów dostawczych w odniesieniu do informacji, które mają być przekazywane przez państwa członkowskie. Komisja przyjęła przedmiotowy akt delegowany w dniu 6 stycznia 2012 r. i przedłożyła go Parlamentowi Europejskiemu i Radzie do kontroli. Jego głównym celem jest udoskonalenie metod weryfikacji dokładności danych przez:

Przedstawiając niniejsze sprawozdanie, Komisja spełnia obowiązek sprawozdawczy ustanowiony w art. 15 ust. 1 rozporządzenia (UE) nr 510/2011. Zgodnie z tym artykułem Komisja jest uprawniona do przyjmowania aktów delegowanych przez okres pięciu lat począwszy od dnia 3 czerwca 2011 r. Komisja jest również zobowiązana do przedstawienia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdania z wykonania uprawnień przekazanych jej na mocy tego rozporządzenia. Sprawozdanie to należy sporządzić nie później niż dziewięć miesięcy przed upływem pięcioletniego okresu przekazania. Przekazanie uprawnień jest automatycznie przedłużane na taki sam okres, chyba że Parlament Europejski lub Rada je wycofają.

·zmian załącznika I do dnia 31 października 2016 r. (a następnie co trzy lata), w celu dostosowania pozycji M0 do średniej masy nowych lekkich samochodów dostawczych w okresie trzech poprzednich lat, jak przewidziano w art. 13 ust. 5;

·umożliwienie korzystania z innych źródeł danych zapewniających równoważną dokładność do celów monitorowania i sprawozdawczości w odniesieniu do emisji CO2;

·włączenie numeru homologacji typu jako jednego z parametrów danych szczegółowych, które należy przekazywać;

·aktualizację formatu przekazywania danych, aby zapewnić spójność między różnymi wymogami;

b)rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 404/2014 uzupełnia rozporządzenie (UE) nr 510/2011 w odniesieniu do informacji, które państwa członkowskie mają przekazywać. Komisja przyjęła przedmiotowy akt delegowany w dniu 17 lutego 2014 r. i przedłożyła go Parlamentowi Europejskiemu i Radzie do kontroli. Jego głównym celem jest dostosowanie przepisów dotyczących wymogów w zakresie sprawozdawczości do nowej metody określania emisji CO2 z pojazdów budowanych wieloetapowo, jak określono w załączniku II do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008.

3.2 Art. 11 ust. 7 rozporządzenia (UE) nr 510/2011 zobowiązuje Komisję do przyjęcia aktów delegowanych w celu uzupełnienia rozporządzenia, między innymi o zasady dotyczące interpretacji kryteriów kwalifikowania się do odstępstwa, treści wniosków oraz dotyczące treści i oceny programów zmniejszania indywidualnych poziomów emisji CO2.

Komisja przyjęła przedmiotowy akt delegowany w dniu 6 listopada 2012 r. i przedłożyła go Parlamentowi Europejskiemu i Radzie do kontroli. Głównym celem tego aktu prawnego jest określenie, jakie informacje mają przekazywać drobni producenci, by wykazać, że spełniają warunki odstępstwa od indywidualnych celów redukcji emisji CO2 zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 510/2011.

Komisja przyjęła ponadto dwa akty delegowane w celu skorygowania średniego indywidualnego poziomu odniesienia emisji CO2 dla dwóch drobnych producentów:

a)rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 1047/2013 koryguje średni indywidualny poziom emisji producenta Piaggio w roku kalendarzowym 2010, w związku z przekazaniem przez wnioskodawcę informacji o emisjach wyższych niż wartość podana w rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) nr 114/2013 ;

b)rozporządzenie delegowane Komisji (UE) nr 482/2014 koryguje średni indywidualny poziom emisji producenta Great Wall Motor Company Limited w roku kalendarzowym 2010, w związku z przekazaniem przez wnioskodawcę informacji o emisjach wyższych niż wartość podana w rozporządzeniu delegowanym Komisji (UE) nr 114/2013.

3.3 Art. 13 ust. 5 rozporządzenia (UE) nr 510/2011 nakłada na Komisję obowiązek przyjmowania aktów delegowanych w celu zmiany do dnia 31 października 2016 r. (a następnie co trzy lata) załącznika I do tego rozporządzenia.

Komisja przyjęła przedmiotowy akt delegowany w dniu 14 grudnia 2016 r. i przedłożyła go Parlamentowi Europejskiemu i Radzie do kontroli. Głównym celem tego aktu prawnego jest dostosowanie wartości średniej masy, wykorzystywanej do obliczania indywidualnego poziomu emisji CO2‏ z nowych lekkich samochodów dostawczych, przy uwzględnieniu średniej masy nowych pojazdów rejestrowanych w Unii.