[pic] | KOMISJA EUROPEJSKA |

Bruksela, dnia 10.11.2010

KOM(2010) 655 wersja ostateczna

SPRAWOZDANIE KOMISJIDLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO

Monitorowanie emisji CO 2 z nowych samochodów osobowych w UE: dane za 2009 r.

SPRAWOZDANIE KOMISJIDLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY I KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO

Monitorowanie emisji CO 2 z nowych samochodów osobowych w UE: dane za 2009 r.

1. WPROWADZENIE

Na mocy art. 9 decyzji (WE) nr 1753/2000[1] Komisja przedkłada Parlamentowi Europejskiemu i Radzie roczne sprawozdania opracowane na podstawie danych dotyczących monitorowania przekazanych przez państwa członkowskie. Niniejsze sprawozdanie dotyczy danych dotyczących monitorowania za rok 2009.

Od 2010 r. monitorowanie i sprawozdawczość zgodne z rozporządzeniem (WE) nr 443/2009[2] zastępują sprawozdawczość na mocy decyzji (WE) nr 1753/2000, ponieważ rozporządzenie uchyla tę decyzję.

2. TENDENCJE W ZAKRESIE NOWYCH SAMOCHODÓW OSOBOWYCH

2.1. Jakość i przetwarzanie danych

Wszystkie państwa członkowskie przekazały dane dotyczące rejestracji nowych samochodów osobowych za 2009 r. W przypadku szeregu państw członkowskich konieczne okazało się ponowne, ręczne przetworzenie danych z powodu zarejestrowania innych niż uzgodnione rodzajów paliw, ujęcia w danych nieznanych pojazdów, zastosowania współczynnika korygującego oraz innych niewiarygodnych danych. Na kwestie te zwrócono uwagę w trakcie procedury oceny danych i zdołano je z powodzeniem rozwiązać bez istotnych strat w zakresie danych. Do analizy wieloletniej należy podchodzić z ostrożnością, gdyż nie dla wszystkich państw członkowskich UE podano dane za wszystkie lata, jak można zauważyć w tabelach zamieszczonych w części 3. Pomimo ogromnych starań, aby zaprezentować spójne serie danych, mogą pojawić się luki w tendencjach wynikające z udoskonalenia metodyki i procesu monitorowania.

W porównaniu do sprawozdań z poprzednich lat w niniejszym sprawozdaniu zagregowane dane dotyczą wszystkich paliw (poprzednio podawano tylko dane dotyczące benzyny i oleju napędowego) i – w przeciwieństwie do poprzednich sprawozdań – dane dotyczące emisji CO2 nie zostały skorygowane o 0,7 %. Korekta o 0,7 % była stosowana, aby ocenić postęp dokonany przez stowarzyszenia producentów ACEA, JAMA i KAMA w celu skompensowania zmiany w procedurze badawczej, która nastąpiła po przyjęciu przez nie dobrowolnych zobowiązań[3]. Zobowiązania te zastąpiono obecnie poziomami docelowymi określonymi w rozporządzeniu (WE) nr 443/2009. Aby zachować ciągłość w stosunku do poprzednich sprawozdań, dane nadal przedstawia się w podziale na stowarzyszenia producentów pojazdów.

Po raz drugi włączono do sprawozdania dane dotyczące pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi ze względu na ich rosnący udział w rynku i wyższą jakość tych danych. Obejmują one pojazdy w następujących kategoriach paliwowych: gaz płynny (LPG), gaz ziemny, energia elektryczna, wodór, podwójne paliwo, benzyna-bioetanol, benzyna-LPG, benzyna-gaz ziemny, a także pojazdy w kategorii „inne”.

2.2. Średni poziom emisji CO 2 z nowych samochodów osobowych

Średni indywidualny poziom emisji nowych samochodów osobowych zarejestrowanych w Unii Europejskiej w 2009 r. wynosił 145,7 g CO2/km. Oznacza to spadek o 5,1 % czyli 7,9 g CO2/km w porównaniu z poprzednim rokiem (153,6 g CO2/km w 2008 r.), co stanowi największy względny spadek indywidualnego poziomu emisji od czasu wprowadzenia systemu monitorowania. Część tego spadku może wynikać z kryzysu gospodarczo-finansowego oraz programów złomowania pojazdów wprowadzonych w kilku państwach członkowskich. Dane wskazują również na pewne ograniczenie wielkości parku samochodowego, ponieważ w 2009 r. nieco zmniejszyła się średnia moc silnika, masa pojazdu i pojemność silnika. W 2009 r. nastąpiła poprawa o prawie 6 gramów w przypadku pojazdów napędzanych olejem napędowym, o prawie 9 gramów w przypadku pojazdów napędzanych benzyną i nieco ponad 11 gramów w przypadku pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. Różnica między nowymi pojazdami napędzanymi olejem napędowym i benzyną zmniejszyła się do około 2,3 grama. Warto zaznaczyć, że 10 lat temu różnica między nowymi pojazdami napędzanymi benzyną a pojazdami na olej napędowy wynosiła ponad 17 gramów.

W 2009 r. liczba nowych samochodów na benzynę przewyższyła liczbę pojazdów napędzanych olejem napędowym. W 2009 r. znacznie wzrosła też proporcja pojazdów napędzanych paliwami alternatywnymi. Sytuacja ta spowodowana jest głównie zwiększeniem liczby pojazdów na benzynę-LPG zarejestrowanych we Włoszech: liczba ta stanowi 92,8 % wszystkich nowych samochodów osobowych napędzanych benzyną-LPG zarejestrowanych w UE27.

Tabela 1: Średni poziom emisji CO2 z nowych samochodów osobowych dla poszczególnych rodzajów paliwa (UE27)

wszystkie paliwa | 1347 | 1356 | 1372 | 1379 | 1373 | 1337 |

benzyna | 1237 | 1235 | 1238 | 1235 | 1228 | 1206 |

olej napędowy | 1463 | 1479 | 1501 | 1510 | 1508 | 1498 |

paliwa alternatywne | 1415 | 1404 | 1392 | 1271 | 1237 | 1169 |

2.4 . Monitorowanie danych dla poszczególnych stowarzyszeń

Aby zachować ciągłość w stosunku do poprzednich sprawozdań, w tej części przedstawiono dane w podziale na stowarzyszenia producentów pojazdów. W 2009 r. średni poziom emisji CO2 z nowych samochodów osobowych zmniejszył się w przypadku każdego stowarzyszenia. W porównaniu do 2008 r. ACEA zmniejszyła swój średni poziom emisji o 7,3 g, JAMA – o 11,2 g, KAMA – o 9,7 g, a inni producenci – średnio o 18,4 g. W 2009 r. średni poziom emisji z nowych samochodów osobowych dla stowarzyszeń KAMA i JAMA był niższy niż dla ACEA, natomiast w 2007 r. sytuacja była odwrotna.

Tabela 7: Średni poziom emisji CO2 z nowych samochodów osobowych dla poszczególnych stowarzyszeń

VOLKSWAGEN | 1 396 | 131 | 150,7 | 1 595 889 |

FORD | 1 268 | 125 | 139,7 | 1 249 195 |

FIAT | 1 134 | 119 | 130,1 | 1 206 362 |

RENAULT | 1 308 | 127 | 137,7 | 1 079 984 |

PEUGEOT | 1 292 | 126 | 133,6 | 966 013 |

CITROEN | 1 328 | 128 | 137,9 | 850 753 |

OPEL | 1 329 | 128 | 147,6 | 802 686 |

TOYOTA | 1 277 | 126 | 131,7 | 691 518 |

BMW | 1 526 | 137 | 151,2 | 680 768 |

DAIMLER | 1 487 | 135 | 166,8 | 666 341 |

AUDI | 1 605 | 141 | 160,2 | 586 764 |

SKODA | 1 266 | 125 | 147,9 | 446 671 |

NISSAN | 1 348 | 129 | 154,3 | 359 094 |

HYUNDAI | 1 245 | 124 | 137,8 | 322 432 |

SEAT | 1 253 | 125 | 140,1 | 307 811 |

KIA | 1 384 | 131 | 145,9 | 240 986 |

VAUXHALL | 1 321 | 128 | 151,9 | 233 400 |

HONDA | 1 354 | 129 | 147,3 | 231 810 |

DACIA | 1 182 | 121 | 151,9 | 226 618 |

MAZDA | 1 251 | 124 | 149,5 | 199 299 |

Spośród wszystkich producentów, którzy w 2009 r., w Unii Europejskiej zarejestrowali ponad 10 000 pojazdów, jeden producent w pełni osiągnął już cel określony na 2015 r.:MARUTI (średnia masa: 932 kg, docelowy indywidualny poziom emisji: 110 g CO2/km, średni indywidualny poziom emisji w 2009 r.: 104 g CO2/km, liczba rejestracji w 2009 r.: 14 095).

[1] Decyzja (WE) nr 1753/2000/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiająca plan monitorowania średnich indywidualnych poziomów emisji CO2 z nowych samochodów osobowych, Dz.U. L 202 z 10.8.2000.

[2] Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określające normy emisji dla nowych samochodów osobowych, Dz.U. L 140 z 5.6.2009.

[3] Więcej informacji na temat współczynnika korygującego 0,7 % można znaleźć w dokumentach COM(2002) 693 wersja ostateczna i COM(2004) 78 wersja ostateczna.

[4]

UE15 obejmuje Austrię, Belgię, Danię, Finlandię, Francję, Grecję, Hiszpanię, Irlandię, Luksemburg, Niderlandy, Niemcy, Portugalię, Szwecję, Włochy i Zjednoczone Królestwo (bez Irlandii Północnej).

UE10 obejmuje Cypr, Czechy, Estonię, Litwę, Łotwę, Maltę, Polskę, Słowację, Słowenię i Węgry.

UE12 obejmuje UE10, Bułgarię i Rumunię.

UE25 obejmuje UE15 i UE10.

UE27 obejmuje UE15 i UE12.

[5] „Inne” obejmuje niezidentyfikowane nowe samochody osobowe (pojazdy, w odniesieniu do których państwa członkowskie nie przekazały prawidłowo wymaganych informacji)

[6] Ogółem wszystkie rejestracje nowych samochodów osobowych zgodnie z danymi przekazanymi przez państwa członkowskie UE

[7] http://ec.europa.eu/environment/air/transport/co2/co2_monitoring.htm

[8] Docelowy indywidualny poziom emisji w oparciu o wzory określone w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 443/2009