Do dnia 1 stycznia 2028 r. i co pięć lat od tej daty służby Komisji przedstawiają sprawozdanie dla Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczące ewolucji rynku paliw lotniczych i jej wpływu na wewnętrzny rynek lotniczy Unii, w tym w odniesieniu do możliwego rozszerzenia zakresu niniejszego rozporządzenia na inne źródła energii oraz inne rodzaje paliw syntetycznych zdefiniowanych w dyrektywie w sprawie odnawialnych źródeł energii, a także dotyczące ewentualnego przeglądu udziałów minimalnych określonych w art. 4 i załączniku I oraz poziomu administracyjnych kar pieniężnych . Sprawozdanie to zawiera informacje, o ile są dostępne , na temat opracowania na szczeblu ICAO ewentualnych ram polityki w zakresie wykorzystania zrównoważonych paliw lotniczych. W sprawozdaniu przedstawia się także informacje na temat postępów technologicznych w obszarze badań naukowych i innowacji w sektorze lotniczym istotnych dla zrównoważonych paliw lotniczych, w tym dotyczących ograniczenia emisji innych niż emisje CO2. W sprawozdaniu można rozważyć konieczność zmiany niniejszego rozporządzenia oraz , w stosownych przypadkach , wariantów dotyczących zmian zgodnie z ewentualnymi ramami polityki na szczeblu ICAO w zakresie wykorzystania zrównoważonych paliw lotniczych.

Do dnia 1 stycznia 2026 r. i co trzy lata od tej daty służby Komisji przedstawiają sprawozdanie dla Parlamentu Europejskiego i Rady dotyczące stosowania niniejszego rozporządzenia, ewolucji rynku paliw lotniczych i wpływu na konkurencyjność i funkcjonowanie wewnętrznego rynku lotniczego Unii, w tym, w stosownych przypadkach, dostępnych opcji politycznych dotyczących możliwego rozszerzenia zakresu niniejszego rozporządzenia na inne źródła energii oraz inne rodzaje paliw syntetycznych zdefiniowanych w dyrektywie w sprawie odnawialnych źródeł energii, z należytym uwzględnieniem zasady neutralności technologicznej, a także dotyczące ewentualnego przeglądu definicji SAF i udziałów minimalnych określonych w art. 4 i załączniku I , zakresu niniejszego rozporządzenia oraz poziomu kar administracyjnych . Sprawozdanie zawiera ocenę, w oparciu o dostępne informacje, wpływu niniejszego rozporządzenia, a także jego kompleksowego wpływu i wzajemnych oddziaływań z dostosowanymi ramami prawnymi mającymi zastosowanie do całego sektora , na funkcjonowanie rynku wewnętrznego w lotnictwie, konkurencyjność sektora, ewentualną zmianę planu podróży prowadzącą do ucieczki emisji, równe warunki działania na szczeblu międzynarodowym w odniesieniu do przewoźników lotniczych i węzłów lotniczych, wpływ na mobilność lotniczą i łączność, efektywność kosztową redukcji emisji gazów cieplarnianych, potrzeby inwestycyjne i skutki społeczno-gospodarcze, a także związane z tym potrzeby w zakresie zatrudnienia i szkoleń oraz, w stosownych przypadkach, informacje na temat rozwoju potencjalnych ram polityki w zakresie wykorzystania zrównoważonych paliw lotniczych na szczeblu ICAO . Sprawozdanie zawiera szczegółowe informacje dotyczące wdrażania niniejszego rozporządzenia. Przedstawia się w nim także informacje na temat postępów technologicznych w obszarze badań naukowych i innowacji w sektorze lotniczym istotnych dla zrównoważonych paliw lotniczych, w tym dotyczących ograniczenia emisji innych niż emisje CO2 lub technologii bezpośredniego wychwytywania z powietrza . Sprawozdaniu towarzyszą, w stosownych przypadkach, wnioski ustawodawcze dotyczące zmiany niniejszego rozporządzenia, w stosownych przypadkach zgodnie z ewentualnymi ramami polityki na szczeblu ICAO w zakresie wykorzystania zrównoważonych paliw lotniczych. Sprawozdanie zawiera również szczegółową ocenę wpływu niniejszego rozporządzenia na połączenia lotnicze słabiej skomunikowanych regionów oddalonych i wysp, w tym jego wpływu na dostępność i przystępność cenową transportu lotniczego na te terytoria i z tych terytoriów. Komisja regularnie monitoruje, ocenia i analizuje przypadki tankeringu. Co roku Komisja przedstawia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie zawierające te dane. Najpóźniej trzy lata od daty wejścia w życie niniejszego rozporządzenia Komisja przeprowadza – na podstawie tych ustaleń – oceny przepisów dotyczących tankeringu i, w stosownych przypadkach, przedkłada wniosek ustawodawczy mający na celu zmianę tych przepisów.