PL    PL  KOMISJA WSPÓLNOT  EUROPEJSKICH 
Bruksela, dnia 6.12.2004 
COM(2004) 774 ko ńcowy 
2004/0271 (AVC)   
Wniosek dotycz ący 
DECYZJI RADY 
zmieniającej decyzje 2001/507/WE i 2001/509/WE  w celu wprowadzenia obowi ązku 
stosowania regulaminów 109 i 108 Europejski ej Komisji Gospodarczej Organizacji 
Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) w sprawie opon bie żnikowanych 
(przedstawiona przez Komisj ę) 
 
PL 2   PL UZASADNIENIE  
1. O PONY BIE ŻNIKOWANE W OBR ĘBIE WSPÓLNOTY  
Celem niniejszej decyzji jest wprowadzenie obowi ązku stosowania we Wspólnocie 
przepisów w sprawie ho mologacji produkcji bie żnikowanych opon pneumatycznych 
przeznaczonych do samochodów osobowych i pojazdów u żytkowych, obj ętych 
odpowiednio regulaminem 108 Europejskiej  Komisji Gospodarczej Organizacji 
Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ)  (Jednolite przepisy dotycz ące homologacji 
produkcji bie żnikowanych opon pneumatycznych do pojazdów silnikowych i ich 
przyczep)1 i regulaminem 109 (Jednolite przepisy dotycz ące homologacji produkcji 
bieżnikowanych opon pneumatycznych do pojazdów u żytkowych i ich przyczep)2, 
wraz z ich zmianami. 
W związku z powy ższym, Państwa Członkowskie zezwol ą na wprowadzenie opon 
bieżnikowanych do obrotu we Wspólnocie wy łącznie je żeli zosta ły one 
wyprodukowane zgodnie z wymaganiami ustanowionymi w tych dwóch regulaminach. 
Obecnie nie istniej ą obowiązkowe jednolite przepisy dotycz ące wytwarzania 
bieżnikowanych opon przeznaczonych do sprzeda ży i wprowadzania do u żytku we 
Wspólnocie. Nale ży zapobiega ć istnieniu ró żnych wymaga ń dotyczących 
wytwarzania opon bie żnikowanych w poszczególnych Pa ństwach Cz łonkowskich, 
ponieważ takie rozbie żności przyczyniaj ą się do utrudnienia obrotu tymi produktami 
i w konsekwencji do powstawania barier w handlu wewn ętrznym. 
Opony bie żnikowane stanowi ą ważny segment rynku posprzeda żnego w ramach 
sektora pojazdów silnikow ych we Wspólnocie. Opony bie żnikowane wykorzystuje 
się w celu przed łużenia okresu u żytkowania opon oraz zwi ększenia ich przebiegu. 
Jedną ze znanych korzy ści stosowania tych opon jest to, że można uzyska ć na nich 
taki sam przebieg jak w wypa dku porównywalnych nowych opon, przy 
jednoczesnym zapewnieniu wysokiego poziomu ich w łaściwości i bezpiecze ństwa. 
Ponadto, ten produkt jest przyjazny dla środowiska, jego wytwarzanie wi ąże się z 
oszczędnością energii w porównaniu do zu żywanej w produkcji nowych opon, a 
cena opon bie żnikowanych jest ni ższa od ceny nowych opon. 
Obowiązek stosowania wymaga ń określonych w regulaminach EKG ONZ przy 
wytwarzaniu opon bie żnikowanych przyczyni si ę do zapewnienia jako ści, 
integralno ści oraz odpowiednich w łaściwości tego produktu. 
                                                
 
1 E/ECE/324-E/ECE/ TRANS/505, Rev. 2/Add. 107. 
2 E/ECE/324-E/ECE/ TRANS/505, Rev. 2/Add. 108. 
 
PL 3   PL 2. S YSTEM EKG  ONZ  I JEGO PRAWODAWSTWO DOTYCZ ĄCE OPON BIE ŻNIKOWANYCH  
„Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”3, zawarte pod auspicjami EKG ONZ, 
ustanawia procedury przyjm owania jednolitych wymaga ń technicznych dotycz ących 
nowych pojazdów silnikowych i wyposa żenia, które mo że być zamontowane lub 
stosowane w tych pojazdach. Porozumienie przewiduje, że Umawiaj ące się Strony 
mają obowiązek udzielania homologacji na wniosek producenta, zgodnie z 
przepisami regulaminów za łączonych do tego porozumienia i zatwierdzonych przez 
Umawiające się Strony, oraz wzajemnego uznawania4 homologacji udzielonych na 
mocy tych regulaminów. Do chwili ob ecnej na mocy Porozumienia przyj ęto łącznie 
115 regulaminów5. 
Wspólnota Europejska sta ła się Umawiaj ącą się Stroną Zrewidowanego 
Porozumienia z 1958 r. w dniu 24 marca 1998 r. decyzj ą Rady 97/836/WE6. 
Przystępując do Porozumienia, Wspólnota automatycznie przyst ąpiła do 78 
regulaminów EKG ONZ. Od tego czasu Wspólnota przyst ąpiła do kolejnych 20 
regulaminów i rozwa ża przystąpienie do nast ępnych. W wyniku przyst ąpienia WE 
do tych regulaminów, Pa ństwa Członkowskie, na wniosek producentów, musz ą 
udzielić i uznać homologacje typu na podstawie tych regulaminów, a nie na 
podstawie odpowiednich dyrektyw WE  i przepisów prawa krajowego. 
Na mocy Porozumienia z 1958 r. EKG ONZ przyj ęła dwa regulaminy w odniesieniu 
do opon bie żnikowanych, a mianowicie regul aminy 108 i 109. Obydwa regulaminy 
zostały wprowadzone w życie przez Umawiaj ące się Strony w dniu 23 czerwca 
1998 r. Wspólnota przyst ąpiła do obu regulaminów w dniu 28 pa ździernika 2001 r., 
na mocy decyzji Rady odpowiednio 2001/509/WE7 i 2001/507/WE8. 
Regulaminy przewiduj ą środki odnosz ące się do właściwości technicznych i 
bieżących zdolno ści wytwarzania opon bie żnikowanych. Przepisy obejmuj ą metody 
                                                 
3 Porozumienie Europejskiej Komisji Gospodar czej Organizacji Narodów Zjednoczonych, dotycz ące 
przyjęcia jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i cz ęści, które 
mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na 
podstawie tych wymaga ń („Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”), opublikowane jako za łącznik I do 
decyzji Rady 97/836/WE, Dz.U. L nr 346 z 17.12.1997, str. 78. 
4 Homologacja typu jest ustanowiona wy łącznie w odniesieniu do systemów pojazdów, cz ęści i 
wyposażenia, jednak że nie dotyczy pojazdu jako ca łości. 
5 Do przyj ęcia regulaminów wymagana jest wi ększość dwóch trzecich Umawiaj ących się Stron obecnych 
i głosujących. 
6 Decyzja Rady z dnia 27 listopada 1997 r. w zwi ązku z przyst ąpieniem Wspólnoty Europejskiej do 
Porozumienia Europejskiej Komisji Gospodar czej Organizacji Narodów Zjednoczonych, dotycz ącego 
przyjęcia jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i cz ęści, które 
mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na 
podstawie tych wymaga ń („Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”) (Decyzja 97/836/WE). Dz.U. L 346 
z 17.12.1997, str. 78. 
7 Decyzja Rady 2001/509/WE z dnia 26 czerwca 2001 r. w sprawie przyst ąpienia Wspólnoty 
Europejskiej do regulaminu 108 Europejskiej  Komisji Gos podarczej Organizacji Narodów 
Zjednoczonych dotycz ącego zatwierdzania do produkcji bie żnikowanych opon pneumatycznych do 
pojazdów silnikowych i ich przyczep, Dz.U. L 183 z 6.7.2001, str. 37. 
8 Decyzja Rady 2001/507/WE z dnia 26 czerwca 2001 r. w sprawie przyst ąpienia Wspólnoty 
Europejskiej do regulaminu 109 Europejskiej  Komisji Gos podarczej Organizacji Narodów 
Zjednoczonych dotycz ącego homologacji produkcji bie żnikowanych opon pneumatycznych do 
pojazdów u żytkowych i ich przyczep, Dz.U. L 183 z 6.7.2001, str. 35. 
 
PL 4   PL wykorzystywane przez producenta w procesie wytwarzania opon i odnosz ą się raczej 
do homologacji jednostki produkuj ącej bieżnikowane opony ni ż homologacji opon 
bieżnikowanych jako takich. 
W wyniku przyst ąpienia Wspólnoty do regulaminów, Pa ństwa Członkowskie, je żeli 
producent wyst ąpi z takim wnioskiem, musz ą udzielić mu homologacji na 
wytwarzanie opon bie żnikowanych, które jest zgodne  z odpowiednim regulaminem. 
Równocze śnie muszą one zaakceptowa ć na swoim terytorium opony bie żnikowane 
produkowane na warunkach przewidzianych w tych regulaminach i pochodz ące z 
terytoriów innych Umawiaj ących się Stron po łożonych wewn ątrz Wspólnoty i poza 
nią. Na przyk ład, opony bie żnikowane wytworzone zgodnie z przepisami 
regulaminów przez przedsi ębiorstwo w Rosji musz ą być dopuszczone we 
Wspólnocie, poniewa ż zarówno Rosja, jak i Wspólnota s ą Umawiaj ącymi się 
Stronami Porozumienia z 1958 r. i przyj ęły do stosowania oba regulaminy. 
Niemniej jednak, regulaminy EKG ONZ 108 i 109 nie s ą automatycznie 
wprowadzane do obowi ązkowego stosowania przez Umawiaj ące się Strony, a zatem 
i przez Pa ństwa Członkowskie WE. Niektóre Pa ństwa Członkowskie, takie jak 
Francja lub Hiszpania, wprowadzi ły na poziomie krajowym obowi ązek stosowania 
wymagań określonych w tych regulaminach. Jednak że, Państwa Członkowskie 
dysponują swobod ą w zakresie stosowania rów nolegle krajowych przepisów 
odpowiadaj ących tym uj ętym w regulaminach i ró żniących się w zależności od 
Państwa Członkowskiego. W rezultacie, nie istniej ą wspólne obowi ązkowe zasady 
dotyczące bezpiecze ństwa i wymaga ń odnoszących się do wytwarzania opon 
bieżnikowanych przeznaczonych do sprzeda ży i wprowadzania do u żytku we 
Wspólnocie.  
3. W NIOSEK KOMISJI DOTYCZ ĄCY DECYZJI  
Rada, w swoich decyzjach z dnia 26 czer wca 2001 r., na mocy których Wspólnota 
Europejska przyst ąpiła do regulaminów 108 i 109 EKG ONZ, zg łosiła gotowo ść 
uregulowania w terminie pó źniejszym dyrektyw ą Wspólnoty kwestii jednolitego 
stosowania obu regulaminów we Wspólnocie9. Ze wzgl ędu na ograniczony zakres 
niezbędnego dzia łania regulacyjnego, w łaściwe jest wprowadzen ie takiego przepisu 
w drodze zmiany decyzji Rady 2001/509/WE i 2001/507/WE. 
Proponowana decyzja nie zostanie w łączona do systemu wspól notowej homologacji 
typów pojazdów silnikowych i ich przyczep, ustanowionego dyrektyw ą 
70/156/EWG10, zgodnie z motywem 3 odpowiednio decyzji Rady 2001/509/WE i 
2001/507/WE. Nie istniej ą bowiem typy opon bie żnikowanych, poniewa ż są to 
                                                 
9 Trzeci motyw decyzji Rady 2001/5 07/WE z dnia 26 czerwca 2001 r.  i decyzji Rady 2001/509/WE z 
dnia 26 czerwca 2001 r. (zob. pe łne odniesienie w przypisach 7 i 8). 
10 Dyrektywa Rady 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbli żenia ustawodawstw Pa ństw 
Członkowskich odnosz ących się do homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep. Dz.U. L 42 
z 23.2.1970, str. 1. 
 
PL 5   PL produkty wytwarzane z opon u żywanych. Ponadto, nie s ą one produktami nowymi, 
ponieważ zaliczają się do produktów wtórnie wytwor zonych, a wobec tego, nie s ą 
one wprowadzane do obrotu po raz pierwszy.  
 
PL 6   PL 2004/0271 (AVC) 
Wniosek dotycz ący 
DECYZJI RADY 
zmieniającej decyzje 2001/507/WE i 2001/509/WE  w celu wprowadzenia obowi ązku 
stosowania regulaminów 109 i 108 Europejski ej Komisji Gospodarczej Organizacji 
Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) w sprawie opon bie żnikowanych 
RADA UNII EUROPEJSKIEJ, 
uwzględniając Traktat ustanawiaj ący Wspólnot ę Europejsk ą, 
uwzględniając decyzj ę Rady 97/836/WE z dnia 27 listopada 1997 r. w zwi ązku z 
przystąpieniem Wspólnoty Europejskiej  do Porozumienia Europejs kiej Komisji Gospodarczej 
Organizacji Narodów Zjednoczonych, dotycz ącego przyj ęcia jednolitych wymaga ń 
technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i części, które mog ą być stosowane w 
tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania ho mologacji udzielonych na podstawie tych 
wymagań („Zrewidowane Porozumienie z 1958 r.”)11, w szczególno ści jego art. 3 ust. 3, art. 4 
ust. 2 tiret drugie i art. 4 ust. 4, 
uwzględniając wniosek Komisji12, 
uwzględniając zgodę Parlamentu Europejskiego 13, 
a także mając na uwadze, co nast ępuje: 
(1) Regulaminy 109 i 108 EKG ONZ zmierzaj ą do wprowadzenia zharmonizowanych 
wymagań dotyczących bie żnikowania opon i zapewnienia wysokiego poziomu 
bezpiecze ństwa i ochrony środowiska naturalnego. Umo żliwiają one swobodny obrót 
oponami bie żnikowanymi. 
(2) Decyzj ą 97/836/WE Wspólnota sta ła się Umawiaj ącą się Stroną Zrewidowanego 
Porozumienia z 1958 r. EKG ONZ. Decyzjami 2001/507/WE14 i 2001/509/WE15 
Wspólnota przyst ąpiła do regulaminów 109 i 108 EKG ONZ. Przyst ępując do tych 
regulaminów, Wspólnota zobowi ązała się uznać je jako alternatywy dla 
prawodawstwa wspólnotowego, zgodnie z przepisami art. 2 i 3 Zrewidowanego Porozumienia z 1958 r. Niemniej jednak, w celu wprowadzenia obowi ązku stosowania 
tych regulaminów, nale ży ustanowi ć odpowiedni przepis w prawodawstwie 
wspólnotowym zgodnie z art. 4 ust. 4 decyzji 97/836/WE. 
                                                
 
11 Dz.U. L 346 z 17.12.1997, str. 78. 
12 Dz.U. C  z , str. . 
13 Dz.U. C , , str. . 
14 Dz.U. L 183 z 6.7.2001, str. 35. 
15 Dz.U. L 183 z 6.7.2001, str. 37. 
 
PL 7   PL (3) Ze wzgl ędu na ograniczony zakres niezb ędnego dzia łania regulacyjnego, w łaściwe jest 
ustanowienie obowi ązku stosowania obu regulaminów w drodze przyj ęcia dyrektywy 
zgodnie z decyzjami 2001/507/WE i 2001/509/WE. 
(4) W zwi ązku z powy ższym, nale ży odpowiednio zmieni ć decyzje 2001/507/WE i 
2001/509/WE, 
PRZYJMUJE NAST ĘPUJĄCĄ DECYZJ Ę: 
Artykuł 1 
W decyzji 2001/507/WE wprowadza si ę następujące zmiany: 
1. Artyku ł otrzymuje brzmienie: 
„Artykuł 
Wspólnota Europejska przyst ępuje do regulaminu 109 Europejs kiej Komisji Gospodarczej 
Organizacji Narodów Zjednoczonych dotycz ącego homologacji produkcji bie żnikowanych 
opon pneumatycznych do pojazdów silnikowych i ich przyczep. 
Począwszy od ( 6 miesięcy od daty przyj ęcia niniejszej decyzji)  przepisy regulaminu 109 
określone w Za łączniku stosowane s ą jako obowi ązkowy warunek wprowadzenia do obrotu 
we Wspólnocie opon bie żnikowanych obj ętych zakresem regulaminu.” 
2. Dodaje si ę Załącznik o tym samym brzmieniu co Za łącznik I do niniejszej decyzji. 
Artykuł 2 
W decyzji 2001/509/WE wprowadza si ę następujące zmiany: 
1. Artyku ł otrzymuje brzmienie: 
„Artykuł 
Wspólnota Europejska przyst ępuje do regulaminu 108 Europejs kiej Komisji Gospodarczej 
Organizacji Narodów Zjednoczonych dotycz ącego homologacji produkcji bie żnikowanych 
opon pneumatycznych do pojazdów silnikowych i ich przyczep. 
Począwszy od ( 6 miesięcy od daty przyj ęcia niniejszej decyzji)  przepisy regulaminu 108 
określone w Za łączniku stosowane s ą jako obowi ązkowy warunek wprowadzenia do obrotu 
we Wspólnocie opon bie żnikowanych obj ętych zakresem regulaminu.” 
2. Dodaje si ę Załącznik o tym samym brzmieniu co Za łącznik II do niniejszej decyzji. 
Sporządzono w Brukseli, dnia  
 W imieniu Rady 
 Przewodnicz ący 
 
PL 8   PL ZAŁĄCZNIK I  
 
(Tekst ujednolicony przez s łużby Komisji Europejskiej)  
 
 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Corr.1  
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.108/Amend.1 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Re v.2/Add.108/Amend.1/Corr.1 
 
 
JEDNOLITE WYMAGANIA DOTYCZ ĄCE HOMOLOGACJI PRODUKCJI 
BIEŻNIKOWANYCH OPON PNEUMAT YCZNYCH DO POJAZDÓW 
UŻYTKOWYCH I ICH PRZYCZEP 
 
PL 9   PL Regulamin nr 109  
JEDNOLITE WYMAGANIA DOTYCZ ĄCE HOMOLOGACJI PRODUKCJI 
BIEŻNIKOWANYCH OPON PNEUMATY CZNYCH DO POJAZDÓW U ŻYTKOWYCH I 
ICH PRZYCZEP 
 SPIS TRE ŚCI 
REGULAMIN  1. Zakres 2. Definicje 3. Oznakowania 4. Wniosek o homologacj ę 
5. Homologacja 6. Wymogi 7. Specyfikacje 8. Zmiany homologacji 9. Zgodno ść produkcji 
10. Sankcje za niezgodno ść produkcji 
11. Ostateczne zaprzestanie produkcji 12. Nazwy i adresy placówek technicznyc h odpowiedzialnych za prowadzenie bada ń 
homologacyjnych, laboratoriów badawczych oraz s łużb administracyjnych 
ZAŁĄCZNIKI 
Załącznik 1
     - Komunikat dotycz ący homologacji lub rozszerzenia, odmowy lub 
wycofania homologacji lub ostat ecznego zaprzestania produkcji przez 
jednostkę produkcyjn ą zajmującą się bieżnikowaniem zgodnie z 
regulaminem nr 109 
Załącznik 2  - Uk ład znaku homologacji 
Załącznik 3  - Uk ład oznakowa ń opony bie żnikowanej 
Załącznik 4  - Wykaz wska źników nośności i odpowiadaj ących im no śności 
 
PL 10   PL Załącznik 5  - Oznaczenie rozmiaru opony i wymiary 
Załącznik 6  - Metoda pomiaru opony pneumatycznej 
Załącznik 7  - Procedura badania trwa łości w warunkach no śności/prędkości 
Dodatek 1  - Program badania trwa łości 
Dodatek 2  - Zale żność między wska źnikiem ci śnienia i jednostkami 
ciśnienia 
Załącznik 8  - Zmiany no śności w zale żności od prędkości: radialne i diagonalne 
opony do pojazdów u żytkowych 
Załącznik 9  - Rysunek pogl ądowy 
__________ 
 
PL 11   PL 1. ZAKRES 
Niniejszy regulamin stosuje si ę do produkcji opon bie żnikowanych, 
przeznaczonych do u życia w pojazdach u żytkowych i ich przyczepach 
użytkowanych na drogach. Nie stosuje si ę on jednak do: 
1.1. opon bie żnikowanych do samochodów prywatnych (pasa żerskich) i ich przyczep; 
1.2. opon bie żnikowanych o maksymalnej dopuszczalnej pr ędkości poniżej 80 km/h; 
1.3. opon do rowerów i motocykli; 1.4. opon wyprodukowanych pierwotnie  bez symboli kategorii pr ędkości i/lub 
wskaźników nośności; 
1.5. opon wyprodukowanych pierwotnie bez hom ologacji oraz bez oznakowania „E” 
lub „e”. 
2. DEFINICJE – Patrz równie ż rysunek w za łączniku 9 
Do celów niniejszego regulaminu: 
2.1. „asortyment bie żnikowanych opon pneumatycznych
” – oznacza asortyment 
bieżnikowanych opon pneumatycznych w rozumieniu ppkt. 4.1.4; 
2.2. „budowa ” opony pneumatycznej oznacza charakterystyk ę techniczn ą osnowy 
opony; wyró żnia się zasadniczo nast ępujące budowy: 
2.2.1. „diagonalna ” określa budow ę opony pneumatycznej, w której warstwy kordu 
rozciągają się do stopki i s ą ułożone na przemian pod k ątami znacznie mniejszymi 
niż 90o w stosunku do linii środkowej bie żnika; 
2.2.2. „diagonalna opasana ” określa budowę opony pneumatycznej typu diagonalnego, w 
której osnowa jest ograniczona pasem sk ładającym się z dwóch lub wi ęcej warstw 
w zasadzie nierozci ągliwego materia łu kordu, u łożonych na przemian pod k ątami 
podobnymi do k ątów osnowy; 
2.2.3. „radialna ” określa budow ę opony pneumatycznej, w której warstwy kordu 
rozciągają się do stopek i s ą ułożone w zasadzie pod k ątem 90o w stosunku do osi 
bieżnika, przy czym osnowa jest stabilizowana przez okalaj ący, w zasadzie 
nierozciągliwy, pas obwodowy. 
2.3. „kategoria zastosowania ” 
2.3.1. opona zwyk ła przeznaczona jest do u żytkowania jedynie na zwyk łych drogach; 
2.3.2. opona specjalnego zastosowania  przeznaczona jest do zastosowania mieszanego, 
zarówno drogowego, jak i terenow ego i/lub przy ograniczonej pr ędkości; 
2.3.3. opona śniegowa  oznacza opon ę, której rze źba bieżnika i budowa s ą 
zaprojektowane przede wszystkim w celu zapewnienia lepszego funkcjonowania w 
błocie oraz świeżym lub topniej ącym śniegu niż w przypadku opony zwyk łej; 
 
PL 12   PL rzeźba bieżnika opony śniegowej zasadniczo charakteryzuje si ę tym, że rowki 
(żebra) i bloki s ą rozmieszczone w wi ększych odst ępach niż w przypadku opony 
zwykłej; 
2.4. „stopka ” oznacza cz ęść opony pneumatycznej, która jest takiego kszta łtu i 
budowy, aby pasowa ć do obręczy i utrzymywa ć na niej opon ę; 
2.5. „kord ” oznacza nitki, które tworz ą tkaninę warstw opony pneumatycznej; 
2.6. „warstwa osnowy ” oznacza równoleg łe warstwy pokrytego gum ą kordu. 
2.7. „opasanie ” występuje w oponach radialnych i dia gonalnych opasanych i oznacza 
warstwę lub warstwy materia łu lub materia łów pod bie żnikiem, u łożone 
zasadniczo w kierunku linii środkowej bie żnika w celu ograniczenia osnowy w 
kierunku obwodowym; 
2.8. „podk ład” występuje w oponach diagonalnych i oznacza warstw ę znajdującą się 
pomiędzy osnow ą i bieżnikiem; 
2.9. „ekran ” występuje w oponach radialnych i oznacza opcjonaln ą warstwę 
umieszczon ą między bieżnikiem i opasaniem w celu zminimalizowania uszkodze ń 
opasania; 
2.10. „czefer ” oznacza materia ł w okolicy stopki chroni ący osnow ę przed ścieraniem si ę 
i obtarciami o obr ęcz koła;  
2.11. „osnowa ” oznacza cz ęść opony pneumatycznej, inn ą niż bieżnik i zewn ętrzna 
część gumowych boków, przejmuj ącą obciążenie w stanie napompowanym; 
2.12. „bie żnik” oznacza cz ęść opony pneumatycznej wchodz ącą w kontakt z pod łożem, 
chroniącą osnowę przed uszkodzeniami mechanicznymi i zwi ększającą 
przyczepno ść do podłoża; 
2.13. „bok ” oznacza cz ęść opony pneumatycznej mi ędzy bieżnikiem i obszarem, który 
ma zakrywa ć kryza por ęczy; 
2.14. „bok dolny ” oznacza obszar pomi ędzy linią maksymalnej szeroko ści przekroju 
opony oraz obszarem, który ma zakrywa ć krawędź obręczy; 
2.15. „rowek bie żnika” oznacza odst ęp między sąsiadującymi żebrami lub blokami 
rzeźby bieżnika; 
2.16. „szeroko ść przekroju ” oznacza odleg łość liniową między zewn ętrznymi 
krawędziami boków napompowanej opony umieszczonej na okre ślonej obr ęczy 
pomiarowej, z wyj ątkiem wyst ępów wynikaj ących z oznakowania, elementów 
dekoracyjnych lub ta śm względnie żeber ochronnych; 
2.17. „szeroko ść całkowita ” oznacza odleg łość liniową między zewn ętrznymi 
krawędziami boków napompowanej opony umieszczonej na okre ślonej obr ęczy 
pomiarowej, w łączając oznakowanie, elementy dekoracyjne lub ta śmy względnie 
żebra ochronne;  
 
PL 13   PL 2.18. „wysoko ść przekroju ” oznacza odleg łość równą połowie różnicy między średnicą 
zewnętrzną opony i nominaln ą średnicą obręczy; 
2.19. „wska źnik nominalnego przekroju ” oznacza stukrotno ść liczby otrzymanej przez 
podzielenie liczby wyra żającej nominaln ą wysoko ść przekroju przez liczb ę 
wyrażającą nominaln ą szerokość przekroju, przy czym obie warto ści podane s ą w 
tych samych jednostkach; 
2.20. „ średnica zewn ętrzna ” oznacza ca łkowitą średnicę napompowanej, nowo 
bieżnikowanej opony; 
2.21. „oznaczenie rozmiaru opony ” to oznaczenie wskazuj ące: 
2.21.1. nominaln ą szerokość przekroju ; szerokość ta musi by ć wyrażona w milimetrach, z 
wyjątkiem przypadku opon, dla których oznaczen ie rozmiaru jest pokazane w 
pierwszej kolumnie tabel w za łączniku 5 do niniejs zego regulaminu; 
2.21.2. wska źnik nominalnego przekroju , z wyjątkiem przypadku opon, dla których 
oznaczenie rozmiaru jest pokazane w pierwszej kolumnie tabel w za łączniku 5 do 
niniejszego regulaminu; 
2.21.3. liczb ę umowną „d”  (symbol „d”) oznaczaj ącą nominaln ą średnicę obręczy i 
odpowiadaj ącą średnicy obr ęczy wyrażonej w kodach (liczby poni żej 100) albo w 
mm (liczby powy żej 100); w oznaczeniu mog ą zostać użyte liczby odpowiadaj ące 
obu typom pomiarów; 
2.21.3.1. Warto ści liczby „d” wyra żone w milimetrach podano w poni ższej tabeli: 
 
Kod nominalnej średnicy obr ęczy – 
„d”  
Wartość liczby „d” wyra żona w 
milimetrach  
8 
9 
10 11 12 13 14  
203 
229 254 279 305 330 356 
 
15 
16 17 18 19  
381 
406 432 457 483 
 
20 
21 22 24 25  
508 
533 559 610 635 
 
14,5 
16,5 17,5 19,5  
368 
419 445 495 
 
PL 14   PL 20,5 
22,5 24,5 521 
572 622 
 
26 
28 30  
660 
711 762 
2.22.  „nominalna średnica obr ęczy (d) ” oznacza średnicę obręczy, do monta żu na której 
zaprojektowana jest dana opona; 
2.23.  „obr ęcz” oznacza podpor ę dla zespo łu opona - i - d ętka lub dla opony 
bezdętkowej, na której osadzone s ą stopki opony; 
2.24.  „obr ęcz pomiarowa ” oznacza obr ęcz określoną jako „obr ęcz o szeroko ści 
pomiarowej” lub „obr ęcz o szeroko ści projektowej” dla danego oznaczenia 
rozmiaru opony w dowolnej edycji jednej lub wi ększej liczby Mi ędzynarodowych 
Norm dotycz ących Opon;  
2.25.  „obr ęcz do bada ń” oznacza dowoln ą obręcz zatwierdzon ą, zalecan ą lub 
dozwolon ą w jednej z Mi ędzynarodowych Norm dotycz ących Opon w stosunku 
do opony o danym oznaczeniu rozmiaru i danego typu; 
2.26.  „Mi ędzynarodowa Norma dotycz ąca Opon” oznacza ka żdy z nast ępujących 
dokumentów normatywnych: 
(a) The European Tyre and Rim T echnical Organisation (ETRTO) 1 /: 
„Standards Manual” 
(b) The European Tyre and Rim T echnical Organisation (ETRTO) 1 /:  
„Engineering Design Information - obsolete data” 
(c) The Tire and Rim Association Inc. (TRA) 2 /:  „Year Book” 
(d) Japan Automobile Tire Manuf acturers Association (JATMA) 3 /:  „Year 
Book” 
(e) Tyre and Rim Associati on of Australia (TRAA) 4 /:  „Standards Manual” 
(f) Assiciacao Brasileira de Pneus e Aros (ABPA) 5 /:  „Manual de Normal 
Technicas” 
(g) European Tyre and Rim Tec hnical Organisation (ETRTO) 6 /:  „Data Book” 
2.27.  „wy łupywanie si ę elementów bie żnika” oznacza wy łamania kawa łków gumy z 
bieżnika opony; 
Normy dotycz ące opon mo żna otrzyma ć pod następującymi adresami: 
1/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Bruksela, Belgia 
2/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
3/ JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japonia 
4/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia 
5/ ABPA, Avenida Paulista 244-12 ° Andar, CEP, 01310 Sao Paulo, Brazylia 
6/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Szwecja 
 
PL 15   PL 2.28.  „oddzielenie kordu ” oznacza rozdzielenie kordów od ich pow łoki gumowej; 
2.29.  „rozwarstwienie ” oznacza oddzielenie s ąsiadujących ze sob ą warstw; 
2.30.  „oddzielenie bie żnika” oznacza oderwanie bie żnika od osnowy; 
2.31.  „opis u żytkowy ” oznacza specyficzn ą kombinacj ę wskaźnika nośności i symbolu 
kategorii pr ędkości danej opony; 
2.32.  „wska źnik nośności” oznacza kod numeryczny wskazuj ący obciążenie, jakie 
opona mo że udźwignąć przy pr ędkości odpowiadaj ącej przyporz ądkowanej 
kategorii pr ędkości, pracuj ąc zgodnie z wymaganiami reguluj ącymi użytkowanie, 
podanymi przez producenta; opona pneumatyczna mo że mieć więcej niż jeden 
wskaźnik nośności, wskazuj ący nośność w układzie pojedynczym lub podwójnym 
(bliźniaczym) lub wskazuj ący nośność alternatywn ą (punkt szczególny), przy 
której zmiany no śności zgodnie z ppkt. 2.35 i za łącznikiem 8 do niniejszego 
regulaminu nie s ą dozwolone;  
 Wykazy wska źników no śności i odpowiadaj ących im obci ążeń podano w 
załączniku 4 do niniejszego regulaminu. 
2.33.  „symbol kategorii pr ędkości
” oznacza: 
2.33.1. symbol alfabetyczny wskazuj ący prędkość, przy jakiej opona mo że unieść 
obciążenie, na które wskazuje w łaściwy jej wska źnik nośności; 
2.33.2.  Symbole kategorii pr ędkości i odpowiadaj ące im pr ędkości podano w tabeli 
poniżej: 
 
 
Symbol kategorii pr ędkości 
  
Odpowiadaj ąca maksymalna 
prędkość (km/h)  
F 
G 
J 
K 
L 
M 
N 
P 
Q 
R 
S 
T 
U H  
80 
90 
100 110 120 130 140 150 
160 
170 180 190 200 210 
 
2.34.  „punkt szczególny ” oznacza dodatkowy opis u żytkowy, umieszczony obok 
podstawowego opisu u żytkowego, którego nie wolno jednak u żywać do 
 
PL 16   PL obliczania zmian no śności określonych w ppkt. 2.35 oraz w za łączniku 8 do 
niniejszego regulaminu; 
2.35.  „zmiany no śności w zale żności od prędkości” oznacza alternatywn ą nośność 
danej opony u żywanej przy pr ędkości innej ni ż prędkość wskazana przez 
symbol kategorii pr ędkości w podstawowym opisie u żytkowym. Dopuszczalne 
wartości zmian podano w tabeli znajduj ącej się w załączniku 8 do niniejszego 
regulaminu; 
2.36.  „jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem ” oznacza zak ład lub 
grupę zakładów produkuj ących gotowe opony bie żnikowane; 
2.37.  „bie żnikowanie ” to termin ogólny odnosz ący się do odnawiania zu żytych opon 
poprzez zast ępowanie zu żytego bie żnika nowym materia łem; może dotyczy ć 
również renowacji zewn ętrznej powierzchni boku opony oraz wymiany 
szczytowych warstw ekranu; termin ten obejmuje nast ępujące metody obróbki: 
2.37.1.  wymiana bie żnika („top capping”); 
2.37.2.  wymiana bie żnika i rozci ągnięcie nowego materia łu częściowo na bok opony 
(„re-capping”); 
2.37.3.  wymiana bie żnika i renowacja boku opony w łącznie z cz ęścią lub całością 
boku dolnego opony („bead to bead”); 
2.38.  „pow łoka” oznacza zu żytą oponą obejmującą osnowę i pozostaj ący materia ł 
bieżnika i boku; 
2.39.  „szorstkowanie” oznacza pro ces usuwania starego materia łu w celu 
przygotowania powierzchni do na łożenia nowego materia łu; 
2.40.  „naprawa” oznacza prace naprawcze prowadzone na uszkodzonych pow łokach, 
w określonych granicach; 
2.41.  „materia ł bieżnikowy” oznacza materia ł będący w stanie odpowiednim do 
zastąpienia zu żytego bie żnika; może występować w różnych postaciach, na 
przykład: 
2.41.1.  „ta śma bieżnikowa ” oznacza uprzednio poci ęty materia ł, wytłoczony w 
odpowiednim przekroju poprzecznym i nast ępnie nałożony na zimno na 
przygotowan ą powłokę; nowy materia ł musi zosta ć poddany wulkanizacji; 
2.41.2.  „cienka wyt łoczka ” oznacza wst ęgę materiału bieżnikowego wyt łaczanego 
bezpośrednio i nawijanego na przygotowan ą powłokę w celu uzyskania 
odpowiedniego przekroju poprzecznego; nowy materia ł musi zosta ć poddany 
wulkanizacji; 
2.41.3.  „wyt łoczka profilowana ” oznacza materia ł bieżnikowy wyt łaczany w 
odpowiednim przekroju poprzecznym bezpo średnio na przygotowan ą powłokę; 
nowy materia ł musi zosta ć poddany wulkanizacji; 
2.41.4.  „ta śma wstępnie wulkanizowana ” oznacza uprzednio uformowan ą i 
 
PL 17   PL zwulkanizowan ą taśmę nakładaną na przygotowan ą powłokę; nowy materia ł 
musi zosta ć spojony z pow łoką; 
2.42.  „mieszanka boczna ” to materia ł używany do pokrywania boków opony, 
pozwalający na umieszczenie na nich wymaganych oznakowa ń; 
2.43.  „mieszanka podk ładowa ” to materia ł używany jako spoiwo łączące nowy 
bieżnik z pow łoką oraz do naprawiania drobnych uszkodze ń; 
2.44.  „spoiwo ” oznacza przyczepny roztwór u żywany do przyklejania nowego 
materiału w odpowiednim miejscu przed rozpocz ęciem wulkanizacji; 
2.45.  „wulkanizacja ” to termin oznaczaj ący zmianę właściwości fizycznych nowego 
materiału, wywoływaną zazwyczaj poprzez zastosowanie wysokich temperatur 
i ciśnienia przez okre ślony czas w kontrolowanych warunkach. 
3.  OZNAKOWANIA 3.1.  Przyk ładowy uk ład oznakowa ń opony bie żnikowanej przedstawiono w 
załączniku 3 do niniejszego regulaminu. 
3.2.  Na bokach opon bie żnikowanych (w przypadku opon symetrycznych na obu 
bokach, a w przypadku opon asymetrycznych co najmniej na boku zewnętrznym) umieszczone by ć muszą: 
3.2.1.  nazwa producenta lub znak handlowy; 3.2.2.  oznaczenie rozmiaru opony, okre ślone w ppkt. 2.21; 
3.2.3.  identyfikacja budowy zgodnie z poni ższymi zasadami: 
3.2.3.1. na oponach diagonalnych żadnego oznakowania lub litera „D” umieszczona 
przed oznakowaniem średnicy obr ęczy; 
3.2.3.2. na oponach radialnych litera „R” umieszczona przed oznakowaniem średnicy 
obręczy i, nieobowi ązkowo, słowo „RADIAL” ; 
3.2.3.3. na oponach diagonalnych opasanych, litera „B” umieszczona przed 
oznakowaniem średnicy obr ęczy i dodatkowo, s łowa „BIAS - BELTED”; 
3.2.4.  opis u żytkowy, obejmuj ący: 
3.2.4.1. wskazanie nominalnej/nominalnych no śności opony w formie 
wskaźnika/wska źników okre ślonych w ppkt. 2.32; 
3.2.4.2. wskazanie nominalnej maksymalnej pr ędkości dopuszczalnej dla opony w 
formie symbolu okre ślonego w ppkt. 2.33; 
3.2.5.  w razie potrzeby dodatkowy opis u żytkowy, punkt szczególny, obejmuj ący: 
3.2.5.1. wskazanie no śności opony w formie wska źnika/wska źników okre ślonych w 
ppkt. 2.32; 
 
PL 18   PL 3.2.5.2. wskazanie maksymalnej pr ędkości dopuszczalnej dla opony w formie symbolu 
określonego w ppkt. 2.33; 
3.2.6.  wyraz „TUBELESS”, je żeli opona jest zaprojektowana do u żywania bez d ętki; 
3.2.7.  napis „M + S”. „MS”, „M.S.”  lub „M & S”) w przypadku opony śniegowej; 
3.2.8.  dat ę bieżnikowania zgodnie z poni ższymi zasadami: 
3.2.8.1. do 31 grudnia 1999 r.;  zgodnie ze wskazówkami zawartymi w ppkt. 3.2.8.2 lub 
w postaci grupy trzech cyfr, przy  czym pierwsze dwie wskazuj ą numer 
tygodnia, za ś ostatnia rok (w deka dzie) produkcji; kod daty mo że obejmowa ć 
okres produkcji od tygodnia wsk azanego przez numer tygodnia a ż do tygodnia 
wskazanego przez numer tygodnia plus trzy, w łącznie z tym tygodniem; na 
przykład oznakowanie „253” mo że wskazywa ć, że opona by ła bieżnikowana w 
tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 1993; 
dopuszczalne jest umieszczenie kodu daty tylko na jednym boku ; 
3.2.8.2. od 1 stycznia 2000 r.;  w postaci grupy czterech cyfr , przy czym pierwsze dwie 
pokazują numer tygodnia, za ś pozostałe dwie rok, w którym opona by ła 
bieżnikowana; kod daty mo że obejmowa ć okres produkcji od tygodnia 
wskazanego przez numer tygodnia a ż do tygodnia wskazanego przez numer 
tygodnia plus trzy, w łącznie z tym tygodniem; na przyk ład oznakowanie 
„2503” mo że wskazywa ć, że opona by ła bieżnikowana w tygodniach 25, 26, 27 
lub 28 roku 2003; 
dopuszczalne jest umieszczenie kodu daty tylko na jednym boku ; 
3.2.9.  w przypadku opon, które mo żna poddać pogłębianiu bie żnika, symbol „
  ” w 
okręgu o średnicy co najmniej 20 mm lub s łowa „REGROOVABLE”, 
wytłoczonych wg łębnie lub wypukle na ka żdym boku; 
3.2.10.  wskazanie, przy pomocy wska źnika „PSI”, ci śnienia wewn ętrznego, jakie ma 
być zastosowane w badaniach trwa łości w warunkach no śności/prędkości, jak 
wyjaśniono w za łączniku 7, dodatek 2 do nini ejszego regulaminu; 
dopuszczalne jest umieszczenie takiego wskazania tylko na jednym boku ; 
3.2.11.  termin „RETREAD” lub „REMOULD” (po 1 stycznia 1999 r. mo żna używać 
jedynie wyrazu „RETREAD”); na życzenie podmiotu zajmuj ącego się 
bieżnikowaniem mo żna umieścić również ten sam termin w innych j ęzykach; 
3.2.12.  napis „ET”, „ML” lub „MPT” dla „opon specjalnego zastosowania”16 
3.3.  Przed udzieleniem homologacji na powierzchni opony musi znajdowa ć się 
wystarczaj ąco dużo wolnego miejsca, aby zmie ścił się w nim znak 
homologacji, o którym mowa  w ppkt. 5.8, przedstawiony w za łączniku 2 do 
                                                 
16 Oznakowanie to b ędzie obowi ązkowe jedynie w przypadku typów opon wyprodukowanych zgodnie z 
niniejszym regulaminem dopiero po wej ściu w życie suplementu 1 do niniejszego regulaminu. 
 
PL 19   PL niniejszego regulaminu. 
3.4.  Po udzieleniu homologacji oznako wania, o których mowa w ppkt. 5.8, 
przedstawione w za łączniku 2 do niniejszego regulaminu zostaj ą umieszczone 
w wolnym miejscu, o którym mo wa w ppkt. 3.3. Dopuszczalne jest 
umieszczenie takiego oznakowania tylko na jednym boku. 
3.5.  Oznakowania, o których mowa w ppkt. 3.2 i znak homologacji okre ślony w 
ppkt. 3.4 i 5.8, wyra źne i wytłoczone wg łębnie lub wypukle na powierzchni 
opony lub umieszczone w sposób nieusuwalny. 
3.6.  W przypadku gdy pierwotne specyfikacje producenta pozostaj ą widoczne po 
bieżnikowaniu, traktuje si ę je jako specyfikacje podmiotu zajmuj ącego się 
bieżnikowaniem dotycz ące opony bie żnikowanej. Je żeli takie pierwotne 
specyfikacje nie maj ą zastosowania po bie żnikowaniu, nale ży je całkowicie 
usunąć. 
3.7.  Nale ży usunąć pierwotny znak homologacji „E” lub „e” i numer homologacji 
oraz wszelkie kolejne znaki i numery  homologacji jednostki produkcyjnej 
zajmującej się bieżnikowaniem, które nie maj ą zastosowania. 
4.  WNIOSEK O HOMOLOGACJ Ę 
Następujące procedury maj ą zastosowanie do homologacji jednostki 
produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem opon: 
4.1.  Wniosek o homologacj ę jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem 
jest składany przez posiadacza nazwy handlowej lub znaku towarowego opon 
lub przez jego w łaściwie upowa żnionego przedstawiciela. Wniosek taki 
zawiera: 
4.1.1.  zarys struktury przedsi ębiorstwa produkuj ącego opony bie żnikowane; 
4.1.2.  zwi ęzły opis systemu zarz ądzania jako ścią, zapewniaj ącego skuteczn ą kontrolę 
nad procedurami bie żnikowania zgodnie z wymogami niniejszego regulaminu; 
4.1.3.  znaki towarowe lub oznakowania, jakie maj ą być umieszczane na 
produkowanych oponach bie żnikowanych;  
4.1.4.  nast ępujące dane dotycz ące asortymentu opon przeznaczonych do 
bieżnikowania: 
4.1.4.1. przedzia ł rozmiarów opon; 
4.1.4.2. budowa opon (diagonalne, diagonaln e opasane lub radialne); 
4.1.4.3. kategoria zastosowania opon (opony zwyk łe lub śniegowe itp.); 
4.1.4.4. system bie żnikowania i metoda nak ładania nowego materia łu, określone w 
ppkt. 2.37 i 2.41; 
4.1.4.5. symbol maksymalnej kategorii pr ędkości opon do bie żnikowania; 
 
PL 20   PL 4.1.4.6. wska źnik maksymalnej no śności opon do bie żnikowania; 
4.1.4.7. wybrana Mi ędzynarodowa Norma dotycz ąca Opon, z któr ą zgodny jest 
asortyment opon. 
5.  HOMOLOGACJA 5.1.  Bie żnikowanie opon wymaga homologacj i jednostki produkcyjnej zajmuj ącej 
się bieżnikowaniem przez w ładzę homologacyjn ą zgodnie z wymogami 
niniejszego regulaminu. W ładza homologacyjna podejmuje niezb ędne środki 
opisane w niniejszym regulaminie w celu zapewnienia zgodno ści opon 
bieżnikowanych w danej jednostce produkcyjnej z wymogami okre ślonymi w 
niniejszym regulaminie. Jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem 
ponosi ca łkowitą odpowiedzialno ść za zapewnienie zgodno ści bieżnikowanych 
opon z wymogami okre ślonymi w niniejszym regulaminie oraz ich w łaściwe 
działanie w normalnych warunkach u żytkowania. 
5.2.  Oprócz normalnych wymogów dotycz ących wst ępnej oceny jednostki 
produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem w ładza homologacyjna sprawdza 
czy dokumentacja dotycz ąca procedur i eksploatacji oraz instrukcje i 
specyfikacje dostarczane przez dostawców materia łów napisane s ą językiem 
łatwo zrozumia łym dla osób zatrudnionych w jednostce produkcyjnej 
zajmującej się bieżnikowaniem. 
5.3.  W ładza homologacyjna sprawdza, czy dokumentacja dotycz ąca procedur i 
eksploatacji dla ka żdej jednostki produkcyjnej zawiera specyfikacje, 
odpowiednie do wykorzystywanych materia łów naprawczych i procesów, 
określające maksymalne, nadaj ące się do naprawy uszkodzenia lub przebicie 
osnowy, bez wzgl ędu na to, czy usz kodzenia takie istnia ły wcześniej czy 
powstały w trakcie procesu przygotowania do bie żnikowania. 
5.4.  Przed udzieleniem homologacji w ładza musi sprawdzi ć, czy bie żnikowane 
opony są zgodne z niniejszym regulaminem i czy na liczbie przynajmniej 
pięciu i niekoniecznie wi ększej niż dwudziestu próbek bie żnikowanych opon 
reprezentatywnych dla asortymentu opon produkowanych przez jednostk ę 
produkcyjn ą zajmującą się bieżnikowaniem z powodzeniem przeprowadzono 
badania okre ślone w ppkt. 6.5 i 6.6. 
5.5.  W razie niespe łnienia któregokolwiek z wymogów podczas bada ń, zbadane 
zostają dwie kolejne próbki opon o takiej samej specyfikacji. 
Jeżeli jedna lub żadna z kolejnych próbek nie spe łnia wymogu, zbadane zostaj ą 
dwie próbki ko ńcowe. 
Jeżeli jedna lub żadna z próbek ko ńcowych nie spe łnia wymogu, wniosek o 
homologacj ę jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem zostaje 
odrzucony. 
5.6.  W razie spe łnienia wszystkich wymogów ni niejszego regulaminu udzielona 
zostaje homologacja, a ka żda jednostka produkcyjna zajmuj ąca się 
bieżnikowaniem, której udzielono homolog acji otrzymuje numer homologacji. 
 
PL 21   PL Pierwsze dwie cyfry takiego numeru wskazuj ą serię zmian odnosz ących się do 
ostatnich powa żniejszych zmian technicznych wprowadzonych do niniejszego 
regulaminu przed terminem udzieleni a homologacji. Numer homologacji 
poprzedzaj ą znaki „109R” wskazuj ące, że homologacja odnosi si ę do opon 
bieżnikowanych zgodnych z niniejszym regulaminem.  
Ta sama w ładza nie mo że przydzieli ć tego samego numeru innej jednostce 
produkcyjnej obj ętej niniejszym regulaminem. 
5.7.  Powiadomienie o homologacji lub ro zszerzeniu, odmowie lub wycofaniu 
homologacji, wzgl ędnie ostatecznym zaprzesta niu produkcji zgodnie z 
niniejszym regulaminem zostaje przek azane w postaci formularza zgodnego ze 
wzorem przedstawionym w za łączniku 1 do niniejsze go regulaminu Stronom 
Porozumienia z 1958 r. stosuj ącym niniejszy regulamin. 
5.8.  Oprócz oznakowa ń określonych w ppkt. 3.2 na ka żdej oponie bie żnikowanej 
zgodnie z niniejszym regulaminem, w mi ejscu, o którym mowa w ppkt. 3.3, 
umieszcza si ę w sposób widoczny mi ędzynarodowy znak homologacji 
składający się z: 
5.8.1.  okr ęgu otaczaj ącego liter ę „E”, po której nast ępuje numer wskazuj ący kraj, 
który udzieli ł homologacji 17; oraz 
5.8.2.  numeru homologacji okre ślonego w ppkt. 5.6. 
5.9.  W za łączniku 2 do niniejszego regulaminu podano przyk ładowy uk ład znaku 
homologacji. 
6.  WYMOGI 6.1.  Opony nie s ą dopuszczane do pierwszego bie żnikowania, je żeli nie posiadaj ą 
homologacji typu i nie umieszczono na ni ch znaku „E” lub „e”, wymóg ten nie 
jest jednak obowi ązkowy najpó źniej do 1 stycznia 2000 r. 
6.2.  Warunki przeprowadzenia bie żnikowania: 
6.2.1.  opony przed kontrol ą muszą być czyste i suche; 
                                                
 
17 1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - W łochy, 4 - Niderlandy, 5 - Szwecja, 6 - Belgia, 7 - W ęgry, 8 – Republika 
Czeska, 9 - Hiszpania, 10 - Jugos ławia, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 - Austria, 13 - Luksemburg, 14 
- Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 - Norwegia, 17 - Finlandia, 18 - Dania, 19 - Rumunia, 20 - Polska, 21 - Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 - Grecja, 24 - Irlandia, 25 - Chorwacja, 26 - S łowenia, 27 - 
Słowacja, 28 - Bia łoruś, 29 - Estonia, 30 (numer wolny), 31 - Bo śnia i Hercegowina, 32 - Łotwa, 33 
(numer wolny), 34 - Bu łgaria, 35 (numer wolny), 36 - Litwa, 37 - Turcja, 38 (numer wolny), 39 - 
Azerbejdżan, 40 – By ła Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota 
Europejska (homologacje udzielone przez jej Pa ństwa Członkowskie z u życiem właściwych im symboli 
EKG), 43 - Japonia, 44 (numer wolny), 45 - Australia, 46 - Ukraina, 47 – Republika Po łudniowej 
Afryki, 48 - Nowa Zelandia. Kolejni cz łonkowie uzyskuj ą numery w porz ądku chronologicznym, w 
jakim ratyfikuj ą lub przyst ępują do Porozumienia dotycz ącego przyj ęcia jednolitych wymaga ń 
technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i cz ęści, które mog ą być stosowane w tych 
pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymaga ń, a 
Sekretarz Generalny Organizacji Narodó w Zjednoczonych powiadamia Umawiaj ące się Strony 
Porozumienia o przydzielonych w ten sposób numerach. 
 
PL 22   PL 6.2.2.  przed szorstkowaniem ka żdą oponę należy dokładnie sprawdzi ć od wewn ątrz i 
od zewnątrz w celu ustalenia zdatno ści do bieżnikowania; 
6.2.3.  nie bie żnikuje się opon z widocznymi uszkodzeniami powsta łymi wskutek 
nadmiernego obci ążenia lub niedopompowania; 
6.2.4.  nie dopuszcza si ę do bieżnikowania opon wykazuj ących którekolwiek z 
następujących uszkodze ń: 
6.2.4.1. ogólne: 
(a) niemo żliwe do naprawienia p ęknięcie gumy si ęgające osnowy; 
(b) pęknięcie osnowy; 
(c) wyra źne uszkodzenia chemiczne lub powsta łe wskutek kontaktu z 
olejem; 
(d) uszkodzona lub rozerwana drutówka; (e) wcze śniejsze naprawy uszkodze ń przekraczaj ących okre ślone granice – 
patrz ppkt 5.3; 
6.2.4.2. warunki inne od okre ślonych granic naprawialno ści – patrz ppkt 5.3: 
(a) przebicie lub uszkodzenie os nowy po przygotowaniu do naprawy; 
(b) wielokrotne uszkodzen ia zbyt blisko siebie; 
 (c) znaczne pogorszenie jako ści wykładziny wewn ętrznej; 
 (d) uszkodzenie stopki;  (e) odkrycie kordu osnowy;  (f)  lu źne nitki kordu; 
 (g) rozwarstwienie opasania;  (h) trwale zdeformowany lub pogi ęty (stalowy) kord osnowy; 
 (i)  obwodowe p ęknięcie nad stopk ą; 
 (j)  skorodowany kord stalowy lub drutówka; 
6.3.  Przygotowanie: 
6.3.1.  Po szorstkowaniu, a przed na łożeniem nowego materia łu każdą oponę, należy 
ponownie sprawdzi ć, przynajmniej od zewn ątrz, aby upewni ć się co do jej 
dalszej zdatno ści do bieżnikowania. 
6.3.2.  Ca łą powierzchni ę, na którą zostanie na łożony nowy materia ł, należy uprzednio 
przygotowa ć bez przegrzewania. Faktura wy szorstkowanej powierzchni nie 
 
PL 23   PL może zawiera ć głębokich uszkodze ń powstałych wskutek szorstkowania ani 
luźnego materia łu. 
6.3.3.  W przypadku u życia materia łu wstępnie wulkanizowanego obrys 
przygotowanej powierzchni musi spe łniać wymogi producenta materia łu. 
6.3.4.  Uszkodzenia powsta łe w trakcie szorstkowania nie mog ą przekracza ć 
określonych granic naprawialno ści, patrz ppkt 5.3, i musz ą zostać naprawione.  
6.3.5.  Uszkodzenia opon diagonalnych powsta łe w wyniku szorstkowania nie mog ą 
rozciągać się poza najbardziej zewn ętrzną warstwę osnowy w obszarze czo ła 
opony. Zak łada się, że pierwsza napotkana warstwa nale ży do osnowy, o ile nie 
da się z całą pewnością stwierdzi ć, że jest to podk ład. Jeżeli opona posiada 
podkład, dopuszczalne jest uszkodzenie na ograniczonym obszarze; 
6.3.6.  Dopuszczalne jest powsta łe wskutek szorstkowania uszkodzenie opasania opon 
radialnych na ograniczonym obszarze; w razie wi ększych uszkodze ń 
dopuszczalna jest wymiana ca łego opasania lub jego fragmentów. Je żeli można 
w sposób pewny stwierdzi ć, że opona posiada ekran,  dopuszczalne jest 
usunięcie takiego ekranu w razie us zkodzenia i nie ma konieczno ści 
odnawiania go; 
6.3.7.  W razie ods łonięcia części stalowych nale ży w najkrótszym mo żliwym 
terminie zastosowa ć odpowiedni materia ł w sposób okre ślony przez producenta 
takiego materia łu. 
6.4.  Bie żnikowanie: 
6.4.1.  Podmiot zajmuj ący sie bie żnikowaniem musi zapewni ć odpowiedzialno ść 
producenta lub dostawcy materia łów naprawczych, w tym łat, za: 
(a) okre ślenie metod zastosowania i magazynowania, na życzenie 
podmiotu zajmuj ącego się bieżnikowaniem w j ęzyku właściwym dla 
kraju, w którym materia ły mają być użytkowane; 
(b) okre ślenie granic uszkodze ń, do których materia ły mają być stosowane, 
na życzenie podmiotu zajmuj ącego się bieżnikowaniem w j ęzyku 
właściwym dla kraju, w którym materia ły mają być użytkowane; 
(c) zapewnienie przydatno ści wzmocnionych łat do opon, je żeli są 
stosowane w sposób odpowiedni w naprawach osnowy, do tego celu; 
(d) zapewnienie wytrzyma łości łat na ciśnienie dwukrotnie wi ększe niż 
maksymalne ci śnienie wewn ętrzne podane przez producenta opon; 
(e) zapewnienie przydatno ści wszelkich innych materia łów naprawczych 
do określonego celu; 
6.4.2.  Podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem ponosi odpowiedzialno ść za właściwe 
zastosowanie materia łu naprawczego oraz za dokonani e naprawy w sposób 
wolny od usterek mog ących mie ć niekorzystny wp ływ na okres u żyteczności 
opony. 
 
PL 24   PL 6.4.3.  Obszar otaczaj ący miejsce naprawy dokonanej przy pomocy materia łów 
wzmocnionych na boku lub barku opony radialnej mo że wybrzuszy ć się 
nieznacznie przy zak ładaniu opony i pompowaniu jej do zalecanego poziomu 
ciśnienia użytkowego. Nale ży używać wzmocnionych materia łów naprawczych 
o właściwościach fizycznych ograniczaj ących wysoko ść wybrzuszenia do 4 
mm. 
6.4.4.  Podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem upewnia si ę, że producent lub 
dostawca materia łu na bieżnik i bok opony zapewnia specyfikacje dotycz ące 
warunków magazynowania i u żytkowania materia łu umożliwiające zachowanie 
odpowiedniej jako ści materia łu. Na życzenie podmiotu zajmuj ącego się 
bieżnikowaniem informacje przygotowuje si ę w języku właściwym dla kraju, w 
którym materia ły mają być użytkowane. 
6.4.5.  Podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem upewnia si ę, czy materia ł i/lub 
mieszanka jest udokumentowany/udokume ntowana w certyfikacie producenta 
lub dostawcy. Mieszanka musi by ć odpowiednia do zamierzonego 
zastosowania opony.  
6.4.6.  Po dokonaniu wszystkich napraw i na łożeniu nowego bie żnika nie pó źniej niż 
w terminie okre ślonym w specyfikacjach producenta materia łu oponę należy 
poddać wulkanizacji. 
6.4.7.  Czas wulkanizacji oraz temperatura i ci śnienie powinny by ć odpowiednie do 
danego materia łu i użytego sprz ętu oraz zgodne z ich specyfikacjami. Wymiary 
rzeźby muszą być odpowiednie do grubo ści nowego materia łu oraz wielko ści 
szorstkowanej opony. 
6.4.8.  Grubo ść pierwotnego materia łu po szorstkowaniu i średnia grubo ść nowego 
materiału pod rze źbą bieżnika po bie żnikowaniu musz ą być zgodne z ppkt. 
6.4.8.1 i 6.4.8.2.  
6.4.8.1. Dla opon radialnych (mm): 
 3 ≤ (A+B) ≤ 13    (minimum 3,0 mm; maksimum 13,0 
mm) 
 A ≥ 2      (minimum 2,0 mm) 
 B ≥ 0      (minimum 0,0 mm) 
 
PL 25   PL 
 
P.D. = g łębokość bieżnika 
  X = linia szorstkowania   A = średnia grubo ść nowego materia łu pod rzeźbą 
  B = minimalna grubo ść materiału nad pasem po szorstkowaniu 
6.4.8.2. Dla opon diagonalnych: 
grubość pierwotnego materia łu powyżej podk ładu powinna wynosi ć 
≥ 0,80 mm; 
średnia grubo ść nowego materia łu ponad lini ą wyszorstkowanej pow łoki 
powinna wynosi ć ≥ 2,00 mm; 
łączna grubo ść pierwotnego i nowego materia łu pod podstaw ą rowków rze źby 
bieżnika powinna wynosi ć ≥ 3,00 mm i ≤ 13,00 mm. 
6.4.9.  Opis u żytkowy opony bie żnikowanej nie mo że zawiera ć symbolu wy ższej 
kategorii pr ędkości ani wyższego wska źnika nośności niż opis użytkowy opony 
z pierwszego okresu u żytkowania, o ile pierwotnemu producentowi opony nie 
udzielono pozwolenia dotycz ącego użytkowania tej samej osnowy ze 
zmienionym opisem u żytkowym. 
Informacja o tym, ze pierwotna osnowa zosta ła w ten sposób ulepszona zostaje 
udostępniona przez w ładzę homologacyjn ą każdej jednostce produkcyjnej 
zajmującej się bieżnikowaniem oraz przekazana pozosta łym stronom 
Porozumienia z 1958 r. (patrz art. 5 Porozumienia dotycz ącego przyj ęcia 
jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i 
części, które mog ą być stosowane w tych poj azdach, oraz wzajemnego 
uznawania homologacji udziel onych na podstawie tych wymaga ń - dokument 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2). 
Do przekazywania takich informacji stosuje si ę standardowy formularz 
 
PL 26   PL przedstawiony w za łączniku 1 do regulaminu nr 54. 
6.4.10.  Aktualizacja opisu u żytkowego, o której mowa w ppkt. 6.4.9, dozwolona jest 
jedynie w przypadku pierwszego bie żnikowania opony, po pierwszym okresie 
jej użytkowania. 
Opony, które uprzednio by ły poddane bie żnikowaniu, nie mog ą nosić symbolu 
kategorii szybko ści ani wska źnika nośności większych ni ż symbol i wska źnik 
umieszczone na u żywanej pow łoce. 
6.5.  Kontrola: 6.5.1.  Po wulkanizacji, kied y opona zachowuje jeszcze cz ęść ciepła, każdą 
bieżnikowaną oponę należy poddać kontroli w celu sprawdzenia, czy wolna jest 
od widocznych wad. W czasie wulkanizacji lub po jej zako ńczeniu opon ę 
należy napompowa ć do co najmniej 1,5 bar w celu  sprawdzenia. W przypadku 
wystąpienia widocznych wad w profilu opony (np. p ęcherz, wg łębienie itp.) 
oponę należy zbadać w celu ustalenia przyczyny wyst ąpienia takiej wady. 
6.5.2.  Przed rozpocz ęciem wulkanizacji, w je j trakcie lub po jej zako ńczeniu przy 
zastosowaniu odpowiedniej metody kontroli opon ę należy skontrolowa ć co 
najmniej raz pod k ątem całości jej budowy. 
6.5.3.  Do celów kontroli jako ści pewną liczbę bieżnikowanych opon poddaje si ę 
niszczącym lub nieniszcz ącym próbom lub badaniom. Nale ży odnotowa ć liczbę 
skontrolowanych opon i wyniki kontroli. 
6.5.4.  Po bie żnikowaniu wymiary bie żnikowanej opony, mierzone zgodnie z 
załącznikiem 6 do niniejszego regulaminu, musz ą być zgodne z wymiarami 
obliczonymi wed ług procedur w pkt. 7 lub procedur okre ślonych w za łączniku 
5 do niniejszego regulaminu. Nale ży zaznaczy ć, że maksymalna średnica 
zewnętrzna opony mo że być maksymalnie 1,5% wi ększa niż maksymalna 
średnica zewn ętrzna nowej, pierwotnej opony dopuszczona regulaminem nr 54. 
6.6.  Próba eksploatacyjna: 6.6.1.  Opony poddane bie żnikowaniu w celu osi ągnięcia zgodno ści z niniejszym 
regulaminem powinny by ć w stanie spe łnić wymogi badania trwa łości w 
warunkach no śności/prędkości, określonego w za łączniku 7 do niniejszego 
regulaminu. 
6.6.2.  Uznaje si ę że opona poddana bie żnikowaniu przesz ła pomyślnie próbę jeżeli po 
przeprowadzeniu badania trwa łości w warunkach no śności/prędkości nie 
wykazuje ona oddzielenia bie żnika, rozwarstwienia, oddzielenia kordu, 
wyłupywania si ę elementów bie żnika ani zerwanego kordu. 
6.6.3.  Zewn ętrzna średnica opony, mierzona sze ść godzin po badaniu trwa łości w 
warunkach no śności/prędkości nie mo że różnić się więcej niż ± 3,5% od 
średnicy zewn ętrznej opony mierzonej przed badaniem. 
7.  SPECYFIKACJE 
 
PL 27   PL 7.1.  Opony poddane bie żnikowaniu w celu osi ągnięcia zgodno ści z niniejszym 
regulaminem odpowiadaj ą następującym wymiarom: 
7.1.1.  Szeroko ść przekroju: 
7.1.1.1. Szeroko ść przekroju jest obliczana przy pomocy nast ępującego wzoru: 
 S = S 1 + K (A - A 1) 
gdzie: S: rzeczywista szeroko ść przekroju w milimetrach zmierzona na obr ęczy 
do badań; 
S
1: warto ść „projektowej szeroko ści przekroju”, odnosz ąca się do obręczy 
pomiarowej, zgodnie z Mi ędzynarodow ą Normą dotyczącą Opon 
określoną przez podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem dla danego 
rozmiaru opon; 
A: szeroko ść obręczy do bada ń w milimetrach; 
A1: szeroko ść obręczy pomiarowej w milimetrach, zgodnie z 
Międzynarodow ą Normą Oponową określoną przez podmiot zajmuj ący 
się bieżnikowaniem dla danego rozmiaru opon; 
K: wspó łczynnik o zak ładanej warto ści 0,4. 
7.1.2.  Średnica zewn ętrzna: 
7.1.2.1. Teoretyczna średnica zewn ętrzna opony bie żnikowanej jest obliczana przy 
pomocy nast ępującego wzoru: 
D = d + 2H gdzie: D: teoretyczna średnica zewn ętrzna w milimetrach; 
d: liczba umowna okre ślona w ppkt. 2.21.3, wyra żona w milimetrach; 
H: nominalna wysoko ść przekroju w milimetrach, równa S
n 
pomnożonemu przez 0,01 Ra  
gdzie: S
n: nominalna szeroko ść przekroju w milimetrach; 
Ra: wska źnik nominalnego przekroju. 
Wszystkie powy ższe symbole wyst ępują w takiej postaci w oznaczeniu 
rozmiaru opony umieszczonym na boku opony zgodnie z wymogami ppkt 3.2.2, a okre ślonym w ppkt. 2.21. 
 
PL 28   PL 7.1.2.2. Jednak w przypadku opon, których ozna czenie podane jest w pierwszej 
kolumnie tabel w za łączniku 5 do regulaminu EKG nr 54 średnica zewn ętrzna 
odpowiada średnicy podanej w tych tabelach. 
7.1.3.  Metoda pomiaru opon bie żnikowanych: 
7.1.3.1. Wymiary opon bie żnikowanych mierzy si ę zgodnie z procedurami 
przedstawionymi w za łączniku 6 do niniejszego regulaminu. 
7.1.4.  Specyfikacje szeroko ści przekroju: 
7.1.4.1. Rzeczywista szeroko ść całkowita mo że być mniejsza ni ż szeroko ść lub 
szerokości przekroju okre ślone w ppkt. 7.1. 
7.1.4.2. Rzeczywista szeroko ść całkowita mo że równie ż przekracza ć wartości 
ustalonej(-ych) w ppkt. 7.1 o:  
4% w przypadku opon radialnych; oraz 8% w przypadku opon diagonalnyc h lub diagonalnych opasanych. 
Jednak w przypadku opon o szeroko ści przekroju przekraczaj ącej 305 mm, 
przeznaczonych do instalacji w uk ładzie pojedynczym lub podwójnym 
(bliźniaczym), warto ść lub warto ści nominalne nie mog ą być przekroczone o 
więcej niż: 
2% w przypadku opon radialnych; oraz 4% w przypadku opon diagonalnyc h lub diagonalnych opasanych. 
7.1.5.  Specyfikacje średnicy zewn ętrznej: 
7.1.5.1. Rzeczywista średnica zewn ętrzna opony bie żnikowanej nie mo że przekracza ć 
wartości Dmin i Dmax, otrzymanych z nast ępujących wzorów: 
Dmin = d + (2H x a) Dmax = 1,015 x [d + (2H x b)] gdzie: 
7.1.5.1.1. W przypadku rozmiarów nie podanych w za łączniku 5 do niniejszego 
regulaminu, warto ści „H” i „d” s ą zgodne z ppkt. 7.1.2.1. 
7.1.5.1.2. W przypadku rozmiarów, o kt órych mowa w ppkt. 7.1.2.2 powy żej: 
 H = 0,5 (D - d) gdzie „D” to średnica zewn ętrzna, a „d” to nominalna średnica obr ęczy podana 
we wspomnianych wy żej tabelach dotycz ących rozmiaru, o którym mowa. 
7.1.5.1.3. Wspó łczynnik „a” = 0,97 
 
PL 29   PL 7.1.5.1.4. Wspó łczynnik „b” wynosi: 
Opony radialne  Opony diagonalne i 
diagonalne opasane 
do opon zwyk łego zastosowania     1,04         1,07 
do opon specjalnego zastosowania    1,06         1,09 
7.1.5.2. W przypadku opon śniegowych maksymalna średnica zewn ętrzna (Dmax) 
obliczona w ppkt. 7.1.5.1 mo że być przekroczona o nie wi ęcej niż 1%. 
8.  ZMIANY HOMOLOGACJI 8.1.  Ka żda modyfikacja dotycz ąca jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się 
bieżnikowaniem powoduj ąca zmianę informacji podanej przez tak ą jednostk ę 
we wniosku o homologacj ę, patrz pkt 4, jest notyfikowana w ładzy 
homologacyjnej, która udzieli ła homologacji danej jednostce. W ładza może 
wówczas: 
8.1.1.  uzna ć, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie b ędą miały istotnego 
negatywnego skutku i że w każdym razie jednostka  produkcyjna zajmuj ąca się 
bieżnikowaniem nadal spe łnia wymogi; lub 
8.1.2.  za żądać dalszego zbadania homologacji. 
8.2.  Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wskazuj ąca zmiany, zostaje 
notyfikowana Stronom Porozumienia stosuj ącym niniejszy regulamin 
według procedury okre ślonej w ppkt. 5.7. 
9.  ZGODNO ŚĆ PRODUKCJI 
Zgodność procedur produkcji odpowiada nast ępującym wymogom, zawartym 
w Porozumieniu, dodatek 2 (E/E CE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2): 
9.1.  Jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem, która uzyska ła 
homologacj ę zgodnie z niniejszym regulaminem, musi spe łniać wymogi 
określone w pkt 6. 
9.2.  Posiadacz homologacji musi zapewni ć w każdym roku produkcji i na 
przestrzeni ca łego takiego roku kontrol ę i badanie zgodnie z niniejszym 
regulaminem co najmniej nast ępującej liczby opon, reprezentatywnych dla 
produkowanego asortymentu: 
9.2.1.  0,01% ca łkowitej rocznej produkcji, ale w ka żdym razie nie mniej ni ż 2 i 
niekoniecznie wi ęcej niż 10. 
9.3.  Je żeli wymogi ppkt. 9.2 s ą realizowane przez w ładzę homologacyjn ą lub pod 
jej kontrol ą, wyniki mog ą zostać potraktowane jako cz ęść wyników, o których 
mowa w ppkt. 9.4 lub u żyte zamiast nich. 
 
PL 30   PL 9.4.  W ładza, która udzieli ła homologacji jednostce produkcyjnej zajmuj ącej się 
bieżnikowaniem mo że w dowolnym czasie zweryfikowa ć metody zgodno ści 
stosowane w ka żdym z obiektów produkcyjnych. W ka żdym roku produkcji, w 
każdym obiekcie produkcyjnym w ładza homologacyjna pobiera losowe próbki. 
Nie mniej ni ż następująca liczba opon, reprezenta tywnych dla produkowanego 
asortymentu, musi zosta ć skontrolowana i zbadana zgodnie z niniejszym 
regulaminem: 
9.4.1.  0,01% ca łkowitej rocznej produkcji, ale w ka żdym razie nie mniej ni ż 2 i 
niekoniecznie wi ęcej niż 10. 
9.5.  Badania i kontrole, o których mowa w ppkt. 9.4, mog ą zastępować badania i 
kontrole, o których mowa w ppkt. 9.2. 
10.  SANKCJE ZA NIEZGODNO ŚĆ PRODUKCJI 
10.1.  Homologacja udzielona jednostce produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem 
zgodnie z niniejszym regulaminem mo że zostać cofnięta w razie niespe łnienia 
wymogów pkt. 9 lub w razie niespe łnienia przez jednostk ę produkcyjn ą 
zajmującą się bieżnikowaniem lub opony bie żnikowane produkowane przez 
taką jednostkę wymogów okre ślonych w pkt. 9. 
10.2.  Je żeli Strona Porozumienia stosuj ąca niniejszy regulamin cofnie uprzednio 
udzieloną homologacj ę, musi o tym bezzw łocznie powiadomi ć pozostałe 
Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin, 
za pomoc ą formularza komunikatu zgodne go z wzorem przedstawionym w 
załączniku 1 do niniejszego regulaminu. 
11.  OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJI 
Władza homologacyjna, która udzieli ła homologacji jednostce produkcyjnej 
zajmującej się bieżnikowaniem, jest informowana o zaprzestaniu dzia łalności 
lub produkcji opon bie żnikowanych, w odniesieni u do których udzielono 
homologacji obj ętej regulaminami niniejszego regulaminu. Po otrzymaniu 
takiej informacji w ładza przekazuje j ą za pomoc ą formularza komunikatu 
zgodnego ze wzorem przedstawionym w za łączniku 1 do niniejszego 
regulaminu pozosta łym stronom Porozumienia z 1958 r. stosuj ącym niniejszy 
regulamin. 
12.  NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH 
ODPOWIEDZIALNYCH ZA PROWADZENIE BADA Ń 
HOMOLOGACYJNYCH, LABORATO RIÓW BADAWCZYCH ORAZ 
SŁUŻB ADMINISTRACYJNYCH 
12.1.  Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin przekazuj ą 
Sekretariatowi Organizacji Narodów Zj ednoczonych nazwy i adresy placówek 
technicznych odpowiedzialnyc h za prowadzenie bada ń homologacyjnych oraz, 
w razie potrzeby, zatwierdzonych laboratoriów badawczych oraz s łużb 
administracyjnych udzielaj ących homologacji, którym nale ży przesłać wydane 
w innych krajach formularze po świadczające homologacj ę, odmow ę lub 
cofnięcie homologacji czy te ż ostateczne zaprzes tanie produkcji. 
 
PL 31   PL 12.2.  Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin mog ą korzystać z 
laboratoriów producentów opon l ub jednostek produkcyjnych zajmuj ących się 
bieżnikowaniem oraz mog ą wyznacza ć jako zatwierdzone laboratoria badawcze 
laboratoria znajduj ące się na terytorium danej Str ony lub na terytorium innej 
Strony Porozumienia z 1958 r. z zastrze żeniem uzyskania wst ępnej zgody na 
taką procedur ę ze strony w łaściwej służby administracyjnej wymienionej innej 
Strony. 
12.3.  Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące ppkt 12.2 mog ą, jeżeli sobie tego 
zażyczą, być reprezentowane w trakcie bada ń. 
__________ 
 
PL 32   PL Załącznik 1  
KOMUNIKAT 
(maksymalny format: A4 (210 x 297 mm)) 
 
 
wydany przez: Nazwa s łużby: 
....................... ....................... ....................... 
 dotyczy:   2
/ UDZIELENIA HOMOLOGACJI 
ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI ODMOWY HOMOLOGACJI COFNIĘCIA HOMOLOGACJI 
OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI 
jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem zgodnie z regulaminem nr 109 
Homologacja nr: ..........       Rozszerzenie nr:............ 
1. Nazwa podmiotu zajmuj ącego się bieżnikowaniem lub znak handlowy: .............................. 
2. Nazwa i adres jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem: ............................... 
............................................................................................................................... .................. 
3. W razie potrzeby nazwisko i adres przedstawiciela podmiotu zajmuj ącego się 
bieżnikowaniem: .................................................................................................................... . 
............................................................................................................................... .................. 
4. Zwi ęzły opis jak w ppkt. 4.1.3 i 4.1.4 nini ejszego regulaminu:..............................................  
5. Placówka techniczna oraz, w razie potrze by, laboratorium badaw cze zatwierdzone do 
celów homologacji lub weryfikacji zgodno ści:....................................................................... 
 
PL 33   PL ............................................................................................................................... ..................  
6. Data sprawozdania z bada ń: .................................................................................................... 
7. Numer sprawozdania z bada ń: ................................................................................................ 
8. Powód/Powody rozszerzenia (je żeli stosowne): ..................................................................... 
9. Uwagi (je żeli występują):........................................................................................................  
10. Miejsce: ................................................................................................................... ................  
11. Data: ...................................................................................................................... ..................  
12. Podpis .................................................................................................................... ................. 
13. Do niniejszego komunikatu za łączony zostaje wykaz dokumentów znajduj ących się w 
aktach homologacyjnych z łożonych we w ładzy homologacyjnej, która rozpatrywa ła 
niniejszą homologacj ę. Dokumenty te s ą dostępne na żądanie. 
__________ 
___________ 
1/ Numer identyfikacyjny kraju udzielaj ącego/rozszerzaj ącego/odmawiaj ącego/cofaj ącego homologacj ę 
(patrz przepisy dotycz ące homologacji w niniejszym regulaminie). 
2/ Niepotrzebne skre ślić. 
 
PL 34   PL Załącznik 2  
UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI 
 
 
 a = 12 mm min  
 Powyższy znak homologacji umieszczony na oponie bie żnikowanej wskazuje, że dana 
jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem uzyska ła homologacj ę w Niderlandach 
(E4), numer homologacji to 109R 002439, a jednostka homologowana spe łnia warunki 
niniejszego regulaminu w pi erwotnej postaci (00). 
Numer homologacji musi znajdowa ć się blisko okr ęgu, poniżej lub powy żej litery „E” lub te ż 
na prawo albo na lewo od niej. Cyfry tworz ące numer homologacji musz ą znajdowa ć się po 
tej samej stronie „E” i by ć zwrócone w tym samym kierunku. Nale ży unikać stosowania liczb 
rzymskich jako numerów homologacji, aby zap obiec pomyleniu ich z innymi symbolami. 
________ 
 
PL 35   PL Załącznik 3  
UKŁAD OZNAKOWA Ń OPONY BIE ŻNIKOWANEJ 
 
 
   
MINIMALNA WYSOKO ŚĆ 
OZNAKOWA Ń 
(mm) 
  Opony o 
średnicy obr ęczy 
≤ kod 20 lub ≤ 508 
mm 
albo o szeroko ści 
przekroju 
≤ 235 mm lub ≤ 9" Opony o średnicy 
obręczy 
> kod 20 lub  > 508 mm albo o 
szerokości 
przekroju 
> 235 mm lub > 9"  
 
b  
6  
9 
c 4 
d 6 
 
Powyższe oznakowania opisuj ą bieżnikowaną oponę pneumatyczn ą: 
posiadającą nominaln ą szerokość przekroju 295; 
posiadającą wskaźnik nominalnego przekroju 80; 
o budowie radialnej (R); posiadającą nominaln ą średnicę obręczy 572 mm, dla której kodem jest 22,5; 
posiadającą nośności 3 550 kg w uk ładzie pojedynczym i 3 150 kg w uk ładzie bliźniaczym 

 
PL 36   PL (podwójnym), odpowiadaj ące stosownie wska źnikom no śności 152 i 148 podanym w 
załączniku 4 do niniejszego regulaminu; 
sklasyfikowan ą w kategorii nominalnej pr ędkości K (prędkość 110 km/h); 
przystosowan ą do zastosowania w punkcie szczególnym, w kategorii pr ędkości L (prędkość 
odniesienia 120 km/h) z no śnością 3 350 kg w uk ładzie pojedynczym i 3 000 kg w uk ładzie 
bliźniaczym (podwójnym), odpowiadaj ącym stosownie wska źnikom no śności 150 i 146 
podanym w za łączniku 4 do niniejszego regulaminu; 
przeznaczon ą do zastosowania bez d ętki („TUBELESS”) i śniegową (M+S); 
bieżnikowaną w tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 2003; 
wymagającą napompowania do 620 kPa do celów badania trwa łości w warunkach 
nośności/prędkości, dla którego symbolem PSI jest 90. 
Położenie i kolejno ść oznakowa ń tworzących oznaczenie opony s ą następujące: 
(a) oznaczenie rozmiaru, sk ładające się z nominalnej szeroko ści przekroju, wska źnika 
nominalnego przekroju, symbolu typu budowy (je żeli stosowne) i nominalnej średnicy 
obręczy, jest zgrupowane jak pokazano w powy ższym przyk ładzie: 295/80 R 22,5; 
(b) opis u żytkowy, obejmuj ący położone razem wska źnik nośności i symbol kategorii 
prędkości, znajduje si ę obok oznaczenia rozmiaru; mo że on bądź poprzedza ć, bądź 
następować po oznaczeniu rozmiaru lub by ć położony powy żej lub poni żej; 
(c) symbole „TUBELESS” i „M + S” mog ą znajdowa ć się w pewnej odleg łości od 
oznaczenia rozmiaru;  
(d) symbol „RETREAD” mo że znajdowa ć się w pewnej odleg łości od oznaczenia 
rozmiaru; 
(e) jeżeli stosowany jest ppkt 3.2.5 nini ejszego regulaminu, dodatkowy opis u żytkowy 
(punkt szczególny), obejmuj ący wskaźniki nośności i symbol kategorii pr ędkości musi 
być umieszczony wewn ątrz okręgu, obok nominalnego opisu u żytkowego, 
znajdującego się na boku opony. 
___________ 
 
PL 37   PL Załącznik 4  
WYKAZ WSKA ŹNIKÓW NO ŚNOŚCI I ODPOWIADAJ ĄCYCH IM NO ŚNOŚCI 
 
 Wskaźnik nośności (LI) i nośność -kg 
LI  
 kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
 0 
 1  2  3  4  5  6  7  8  9 
  
 10  11  12  13  14  15  16  17  18  19 
 
 20  21  22  23  24  25  26  27  28  29 
 
 30  31  32  33  34  35  36 
 37 
 38  39 
  
45 
 46,2  47,5  48,7 
 50 
 51,5 
 53 
 54,5 
 56  58 
  
 60 
 61,5 
 63  65  67  69  71  73  75 
 77,5 
 
 80 
 82,5 
 85 
 87,5 
 90 
 92,5 
 95 
 97,5 
 100  103 
 
 106  109  112  115  118  121  125 
 128 
 132  136 
   
 40  
 41  42  43  44  45  46  47  48  49 
 
 50  51  52  53  54  55  56  57  58  59 
  
 60  61  62  63  64  65  66  67  68  69 
 
 70  71  72  73  74  75  76 
 77 
 78  79  
 140
 145 150 155 160 165 170 175 180 185
 
 190 195 200 206 212 218 224 230 236 243
  
 250 257 265 272 280 290 300 307 315 325
 
 335 345 355 365 375 387 400
 412
 425 437
  
 80 
 81  82  83  84  85  86  87  88  89 
 
 90  91  92  93  94  95  96  97  98  99 
 
100 
 101  102  103  104  105  106  107  108  109 
 
 110  111  112  113  114  115  116 
 117 
 118  119   
 450  
 462  475  487  500  515  530  545  560  580 
  
 600  615  630  650  670  690  710  730  750  775 
 
 800  825  850  875  900  925  950  975 
 1 000  1 030 
  
 1 060  1 090  1 120  1 150  1 180  1 215  1 250 
 1 285 
 1 320  1 360  
 120 
 121  122  123  124  125  126  127  128  129 
 
 130  131  132  133  134  135  136  137  138  139 
 
 140  141  142  143  144  145  146  147  148  149 
 
 150  151  152  153  154  155  156 
 157 
 158  159  
 1 400
 1 450 1 500 1 550 1 600 1 650 1 700 1 750 1 800 1 850
 
 1 900 1 950 2 000 2 060 2 120 2 180 2 240 2 300 2 360 2 430
 
 2 500 2 575 2 650 2 725 2 800 2 900 3 000 3 075 3 150 3 250
 
 3 350 3 450 3 550 3 650 3 750 3 875 4 000
 4 125
 4 250 4 375 
 160
 161 162 163 164 165 166 167 168 169
 
 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179
 
 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189
 
 190 191 192 193 194 195 196
 197
 198 199 
 4 500
 4 625 4 750 4 875 5 000 5 150 5 300 5 450 5 600 5 800
 
 6 000 6 150 6 300 6 500 6 700 6 900 7 100 7 300 7 500 7 750
 
 8 000 8 250 8 500 8 750 9 000 9 250 9 500 9 750
10 00010 300
 
10 60010 90011 20011 50011 80012 15012 500
12 850
13 20013 600 
 200 
 201  202  203  204  205  206  207  208  209 
 
 210  211  212  213  214  215  216  217  218  219 
 
 220  221  222  223  224  225  226  227  228  229 
 
 230  231  232  233  234  235  236 
 237 
 238  239  
14 000 
14 500 15 000 15 500 16 000 16 500 17 000 17 500 18 000 18 500 
 
19 000 19 500 20 000 20 600 21 200 21 800 22 400 23 000 23 600 24 300 
 
25 000 25 750 26 500 27 250 28 000 29 000 30 000 30 750 31 500 32 500 
 
33 500 34 500 35 500 36 500 37 500 38 750 40 000 
41 250 
42 500 43 750   
 240
 241 242 243 244 245 246 247 248 249
 
 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259
 
 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269
 
 270 271 272 273 274 275 276
 277
 278 279
   
45 000 
46 250 47 500 48 750 50 000 51 500 53 000 54 500 56 000 58 000 
 
60 000 61 500 63 000 65 000 67 000 69 000 71 000 73 000 75 000 77 500 
 
80 000 82 500 85 000 87 500 90 000 92 500 95 000 97 500 
100 000103 000
 
106 000109 000112 000115 000118 000121 500125 000
128 500
132 000136 000
 
PL 38   PL Załącznik 5  
OZNACZENIE ROZMIARU OPONY I WYMIARY 
(ZGODNIE Z REGULAMINEM EKG NR 54) 
INFORMACJE TE MO ŻNA ZNALE ŹĆ W ZAŁĄCZNIKU 5 DO REGULAMINU EKG NR 
54 
Należy zaznaczy ć, ze w odniesieniu do ppkt 6.5.4 ni niejszego regulaminu zewn ętrzna 
średnica opony bie żnikowanej mo że w wielu przypadkach by ć większa niż wynikałoby to z 
tabel w za łączniku 5 do regulaminu nr 54, jednak nie wi ęcej niż o 1,5%.  
________ 
 
PL 39   PL Załącznik 6  
METODA POMIARU OPONY PNEUMATYCZNEJ 
1. Opona jest montowana na obr ęczy pomiarowej okre ślonej przez podmiot zajmuj ący się 
bieżnikowaniem i pompowana do osi ągnięcia nominalnego ci śnienia wewn ętrznego 
określonego w wybranej Mi ędzynarodowej Normie dotycz ącej Opon (patrz pkt 4.1.4.7 
niniejszego regulaminu) w stosunku do maks ymalnej przenoszonej masy dla danego 
rozmiaru i wska źnika nośności. 
2. Opona, zamontowana na odpowiedniej obr ęczy, jest kondycjonowan a w temperaturze 
otoczenia panuj ącej w laboratorium przez nie mniej ni ż 24 godziny, z wyj ątkiem 
określonym w ppkt. 6.6.3 niniejszego regulaminu. 
3. Ciśnienie zostaje ponownie wyregulowane do  tego, które jest wymienione w pkt. 1 
niniejszego Za łącznika. 
4. Szeroko ść całkowita jest mierzona w sze ściu równo roz łożonych punktach, z 
uwzględnieniem grubo ści żeber ochronnych lub ta śm. Najwy ższy otrzymany w ten 
sposób pomiar zostaje przyj ęty jako szeroko ść całkowita. 
5. Średnica zewn ętrzna jest okre ślana poprzez zmierzenie maksymalnego obwodu 
napompowanej opony. 
_________ 
 
PL 40   PL Załącznik 7  
PROCEDURA BADANIA TRWA ŁOŚCI W WARUNKACH NO ŚNOŚCI/PRĘDKOŚCI 
(ZASADNICZO ZGODNIE Z REGULAMINEM NR 54) 
1.  Przygotowanie opony  
1.1.  Opona bie żnikowana umieszczana jest na obr ęczy do bada ń, określonej przez 
podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem. 
1.2.  W przypadku badania opon d ętkowych zastosowa ć nową dętkę lub zestaw d ętki, 
zaworu i ochraniacza d ętki (zgodnie z wymaganiem). 
1.3.  Napompowa ć oponę do ciśnienia odpowiadaj ącego wska źnikowi ci śnienia 
określonemu w ppkt. 3.2.10 niniejszego regulaminu.  
1.4.  Kondycjonowa ć oponę i zespół koła w temperaturze pomieszczenia badawczego 
przez nie mniej ni ż trzy godziny. 
1.5.  Ponownie wyregulowa ć ciśnienie wewn ętrzne do poziomu okre ślonego w 
ppkt. 1.3. 
2.  Procedura badania  
2.1.  Zamontowa ć oponę i zespół koła na osi badawczej i docisn ąć go do zewn ętrznej 
powierzchni czo łowej gładkiego nap ędzanego mechanicznie b ębna badawczego o 
średnicy 1,70 m ± 1%, posiadaj ącego powierzchni ę przynajmniej tak szerok ą, jak 
bieżnik opony. W okre ślonych przypadkach mo żna użyć bębna o średnicy 2,00 m 
± 1%. 
2.2.  Przy łożyć do osi badawczej seri ę obciążeń badawczych równych procentowi 
nośności wskazanych w za łączniku 4, odpowiadaj ących wska źnikowi no śności 
wytłoczonemu na boku opony, zgodnie z poni ższym programem badania. Je żeli 
opona posiada wska źniki nośności zarówno do zastosowania pojedynczego jak i 
bliźniaczego, jako baz ę dla obci ążeń badawczych przyjmuje si ę nośność dla 
zastosowania pojedynczego. 
2.2.1.  W przypadku opony posiadaj ącej wskaźnik nośności ≤ 121 oraz symbol kategorii 
prędkości ≥ Q (160 km/h), procedura badania b ędzie zgodna z pkt. 3 niniejszego 
Załącznika. 
2.2.2.  Procedura badania dla wszystkich pozosta łych opon podana jest w dodatku 1 do 
niniejszego Za łącznika. 
2.3.  Program badania trwa łości – patrz równie ż dodatek 1 do niniejszego Za łącznika. 
2.3.1.  Ci śnienie wewn ętrzne nie mo że być korygowane w czasie ca łego badania, a 
obciążenie badawcze musi by ć utrzymane podczas ka żdego z trzech etapów 
badania. 
2.3.2.  Podczas badania temperatura w pomieszczeniu badawczym musi by ć utrzymana 
między 20-30oC lub na wy ższym poziomie, je żeli podmiot zajmuj ący się 
 
PL 41   PL bieżnikowaniem wyrazi na to zgod ę. 
2.4.  Program badania trwa łości musi by ć prowadzony bez przerwy. 
3.  Procedura badania no śności/prędkości opon posiadaj ących wska źnik nośności 
≤ 121 oraz symbol kategorii pr ędkości ≥ Q (160 km/h): 
3.1.  Obci ążenie koła i opony równe jest nast ępującemu procentowi obci ążenia 
odpowiadaj ącemu wska źnikowi no śności opony: 
3.1.1.  90% przy badaniu na b ębnie o średnicy 1,70 m ± 1; 
3.1.2.  92% przy badaniu na b ębnie o średnicy 2,00 m ± 1; 
3.2.  Pr ędkość w pierwszej fazie badani a wynosi 20 km/h mniej ni ż prędkość 
wskazywana przez symbol kategorii pr ędkości danej opony. 
3.2.1.  Czas osi ągnięcia początkowej pr ędkości badania wynosi 10 min. 
3.2.2.  Czas trwania pierwszej fazy wynosi 10 min. 3.3.  Pr ędkość w drugiej fazie badania wynosi 10 km/h mniej ni ż prędkość 
wskazywana przez symbol kategorii pr ędkości danej opony. 
3.3.1.  Czas trwania drugiej fazy wynosi 10 min. 3.4.  Pr ędkość w ostatniej fazie badania pr ędkości jest równa pr ędkości wskazywanej 
przez symbol kategorii pr ędkości danej opony. 
3.4.1.  Czas trwania ostatn iej fazy wynosi 30 min. 
3.5.  Czas trwania ca łego badania wynosi 1 godz. 
4.  Równowa żna metoda badania: 
Jeżeli zostaje zastosowana metoda bada nia inna od opisanej w pkt. 2 lub 3 
niniejszego Za łącznika, nale ży wykaza ć jej równowa żność. 
 
PL 42   PL Załącznik 7 – dodatek 1  
PROGRAM BADANIA TRWA ŁOŚCI 
  
 
  
Wskaźni
k 
nośności  
 
  
Symbol 
kategorii 
prędkośc
i  
 
 
Prędkość bębna badawczego 
[min
-1]  
 
Obciążenie przyłożone na ko ło jako 
procent no śności odpowiadaj ącej 
wskaźnikowi no śności 
 
  Opona 
radialna 
 Opona 
diagonalna i 
diagonalna 
opasana  
7 godz.  
16 godz.  
24 godz. 
 
122 lub 
więcej  
 
F  
 
100  
 
100  
  
  
 
 G 125 100    
 J 150 125    
 K 175 150    
 L 200 -    
 M 225 - 66% 84% 101%  
121 lub 
mniej  
 
F  
 
100  
 
100  
  
  
 
 G 125 125    
 J 150 150    
 K 175 175       
L  
200  
175  
70%  
88%  
106% 
   
  
  
  
4 godz.  
6 godz.  
 
 M 250 200 75% 97% 114% 
 N 275 - 75% 97% 114% 
 P 300 - 75% 97% 114% 
Uwagi : 
(1) Opony „specjalnego zastosowania” (pat rz ppkt 2.3.2 niniejszego regulaminu) s ą 
badane przy pr ędkości równej 85% pr ędkości określonej dla równowa żnych opon 
zwykłych. 
_________ 
 
PL 43   PL Załącznik 7 – dodatek 2  
ZALEŻNOŚĆ MIĘDZY WSKA ŹNIKIEM CI ŚNIENIA 
I JEDNOSTKAMI CI ŚNIENIA 
 
 
Wskaźnik 
ciśnienia 
(„PSI”)  
 
bar  
 
kPa 
 
20  
1,4  
140  
25  
1,7  
170  
30  
2,1  
210  
35  
2,4  
240  
40  
2,8  
280  
45  
3,1  
310  
50  
3,4  
340  
55  
3,8  
380  
60  
4,1  
410  
65  
4,5  
450  
70  
4,8  
480  
75  
5,2  
520  
80  
5,5  
550  
85  
5,9  
590  
90  
6,2  
620  
95  
6,6  
660  
100  
6,9  
690  
105  
7,2  
720  
110  
7,6  
760  
115  
7,9  
790  
120  
8,3  
830  
125  
8,6  
860  
130  
9,0  
900  
135  
9,3  
930  
140  
9,7  
970  
145  
10,0  
1000  
150  
10,3  
1030 
... ... ... 
________ 
 
PL 44   PL Załącznik 8  
ZMIANY NO ŚNOŚCI W ZALE ŻNOŚCI OD PR ĘDKOŚCI: RADIALNE I DIAGONALNE 
OPONY DO POJAZDÓW U ŻYTKOWYCH 
(ZGODNIE Z REGULAMINEM EKG ONZ NR 54) 
 
Zmiany no śności (%)  
Prędk
ość 
(km/h)  
Wszystkie wska źniki nośności  
Wskaźniki 
nośności 
 ≥ 122 1 /  
Wskaźniki nośności 
 ≤ 121 1 / 
 
  
Symbol kategorii pr ędkości  
Symbol 
kategorii 
prędkości  
Symbol kategorii pr ędkości 
 
  
F  
G  
J  
K  
L  
M  
L  
M  
N  
P 2/  
0  
+150  
+150  
+150  
+150  
+150  
+150  
+110  
+110  
+110  
+110  
5  
+110  
+110  
+110  
+110  
+110  
+110  
+  90  
+  90  
+  90  
+  90  
10  
+  80  
+  80  
+ 80  
+ 80  
+  80  
+  80  
+  75  
+  75  
+  75  
+  75  
15  
+  65  
+  65  
+ 65  
+ 65  
+  65  
+  65  
+  60  
+  60  
+  60  
+  60  
20  
+  50  
+  50  
+ 50  
+ 50  
+  50  
+  50  
+  50  
+  50  
+  50  
+  50  
25  
+  35  
+  35  
+ 35  
+ 35  
+  35  
+  35  
+  42  
+  42  
+  42  
+  42  
30  
+  25  
+  25  
+ 25  
+ 25  
+ 25   
+  25  
+  35  
+  35  
+  35  
+  35  
35  
+  19  
+  19  
+ 19  
+ 19  
+ 19  
+  19  
+  29  
+  29  
+  29  
+  29  
40  
+  15  
+  15  
+ 15  
+ 15  
+  15  
+  15   
+  25  
+  25   
+  25  
+  25  
45  
+  13  
+  13  
+ 13  
+ 13  
+  13  
+  13  
+  22  
+  22  
+  22  
+  22  
50  
+  12  
+  12  
+ 12  
+ 12  
+  12  
+  12  
+  20  
+  20  
+  20  
+  20  
55  
+  11  
+  11  
+ 11  
+ 11  
+  11  
+  11  
+17,5  
+17,5  
+17,5  
+17,5  
60  
+  10  
+  10  
+ 10  
+ 10  
+  10  
+  10  
+15,0  
+15,0  
+15,0  
+15,0  
65  
+7,5  
+ 8,5  
+8,5  
+8,5  
+8,5  
+ 8,5  
+13,5  
+13,5  
+13,5  
+13,5  
70  
+5,0  
+7,0  
+7,0  
+7,0  
+7,0  
+7,0  
+12,5  
+12,5  
+12,5  
+12,5  
75  
+2,5  
+5,5  
+5,5  
+5,5  
+5,5  
+5,5  
+11,0  
+11,0  
+11,0  
+11,0  
80  
0  
+4,0  
+4,0  
+4,0  
+4,0  
+4,0  
+10,0  
+10,0  
+10,0  
+10,0  
85  
-3  
+2,0  
+3,0  
+3,0  
+3,0  
+3,0  
+8,5  
+8,5  
+8,5  
+8,5  
90  
-6  
0  
+2,0  
+2,0  
+2,0  
+2,0  
+7,5  
+7,5  
+7,5  
+7,5  
95  
-10  
-2,5  
+1,0  
+1,0  
+1,0  
+1,0  
+6,5  
+6,5  
+6,5  
+6,5  
100  
-15  
-5  
0  
0  
0  
0  
+5,0  
+5,0  
+5,0  
+5,0  
105  
  
-8  
-2  
0  
0  
0  
+3,75  
+3,75  
+3,75  
+3,75  
110  
  
-13  
-4  
0  
0  
0  
+2,5  
+2,5  
+2,5  
+2,5  
115  
  
  
-7  
-3  
0  
0  
+1,25  
+1,25  
+1,25  
+1,25  
120  
  
  
-12  
-7  
0  
0  
0  
0  
0  
0  
125  
  
  
  
  
  
0  
-2,5  
0  
0  
0  
130  
  
  
  
  
  
0  
-5,0  
0  
0  
0  
135  
  
  
  
  
  
  
-7,5  
-2,5  
0  
0  
140  
  
  
  
  
  
  
-10  
-5  
0  
0  
145  
  
  
  
  
  
  
  
-7,5  
-2,5  
0  
150  
  
  
  
  
  
  
  
-10,0  
-5,0  
0 
 
PL 45   PL  
155  
  
  
  
  
  
  
  
  
-7,5  
-2,5  
160  
  
  
  
  
  
  
  
  
-10,0  
-5,0 
________________ 
1/ Wska źniki nośności odnosz ą się do układów pojedynczych. 
2/ Nie dopuszcza si ę zmian no śności przy pr ędkości powyżej 160 km/h. Dla symboli kategorii pr ędkości Q i 
powyżej, kategoria pr ędkości odpowiadaj ąca symbolowi kategorii pr ędkości określa maksymaln ą prędkość 
dozwolon ą dla danej opony. 
 
________ 
 
PL 46   PL Załącznik 9  
RYSUNEK POGL ĄDOWY 
Patrz pkt 2 niniejszego regulaminu 
Ż
ROWKIKORD
WARSTWYŚREDNICA ZEWN ĘTRZNA (D)
ŚĆ OSNOWA 
STOPKNOMINALNA ŚREDNICA  SZEROKOŚĆ OBRĘCZY
SZEROKO ŚĆPRZEKROJU
SZEROKO ŚĆCAŁKOWITA
 
PL 47   PL ZAŁĄCZNIK I  
 
(Tekst ujednolicony przez s łużby Komisji Europejskiej)  
 
 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107 
E/ECE/324-E/ECE/TRANS 505/Rev.2/Add.107/Corr.1 
 
 
JEDNOLITE WYMAGANIA DOTYCZ ĄCE HOMOLOGACJI PRODUKCJI 
BIEŻNIKOWANYCH OPON PNEUMATYCZNYCH DO POJAZDÓW SILNIKOWYCH I 
ICH PRZYCZEP 
 
PL 48   PL Regulamin nr 108  
JEDNOLITE WYMAGANIA DOTYCZ ĄCE HOMOLOGACJI PRODUKCJI 
BIEŻNIKOWANYCH OPON PNEUMATYCZNYCH DO POJAZDÓW SILNIKOWYCH I ICH 
PRZYCZEP 
 SPIS TRE ŚCI 
REGULAMIN 1. Zakres 2. Definicje 3. Oznakowania 4. Wniosek o homologacj ę 
5. Homologacja 
6. Wymogi 7. Specyfikacje 8. Zmiany homologacji 9. Zgodno ść produkcji 
10. Sankcje za niezgodno śćprodukcji
 
11. Ostateczne zaprzestanie produkcji 
12. Nazwy i adresy placówek techniczny ch odpowiedzialnych za prowadzenie bada ń 
homologacyjnych, laboratoriów badawczych oraz s łużb administracyjnych  
ZAŁĄCZNIKI 
Załącznik 1  - Komunikat dotycz ący homologacji lub rozszerzenia, odmowy lub wycofania 
homologacji lub ostatecznego zaprzestania produkcji przez jednostk ę produkcyjn ą 
zajmującą się bieżnikowaniem zgodnie z  regulaminem nr 108  
Załącznik 2  - Układ znaku homologacji  
Załącznik 3  - Układ oznakowa ń opony bie żnikowanej  
Załącznik 4  - Wykaz wska źników no śności i odpowiadaj ących im no śności 
Załącznik 5  - Oznaczenie rozmiaru opony i wymiary  
Załącznik 6  - Metoda pomiaru opony pneumatycznej  
 
PL 49   PL Załącznik 7  - Procedura badania trwa łości w warunkach no śności/prędkości 
Załącznik 8  - Rysunek pogl ądowy  
__________ 
 
PL 50   PL 1. ZAKRES 
Niniejszy regulamin stosuje si ę do produkcji opon bie żnikowanych, przeznaczonych do 
użycia w samochodach prywatnych (osobowych) i ich przyczepach u żytkowanych na 
drogach. Nie stosuje si ę on jednak do:  
1.1. opon bie żnikowanych do pojazdów u żytkowych i ich przyczep u żytkowanych na drogach; 
1.2. opon bie żnikowanych o maksymalnej dopuszczalnej pr ędkości poniżej 120 km/h lub 
powyżej 300 km/h; 
1.3. opon do rowerów i motocykli; 1.4. opon wyprodukowanych pierwotnie bez symboli kategorii pr ędkości i wska źników 
nośności; 
1.5. opon wyprodukowanych pierwotnie bez hom ologacji oraz bez oznakowanie „E” lub „e”. 
1.6. opon przeznaczonych do montowania w sa mochodach wyprodukowanych przed 1939 r.; 
1.7. opon przeznaczonych wy łącznie do celów sportowych lub u żytku w terenie, odpowiednio 
oznakowanych;  
1.8. opon oznaczonych jako opony zapasowe  tymczasowego zastosowania typu „T”. 
2. DEFINICJE – Patrz równie ż rysunek w za łączniku 8 
Do celów niniejszego regulaminu: 
2.1. „asortyment bie żnikowanych opon pneumatycznych
” – oznacza asortyment 
bieżnikowanych opon pneumatycznych w rozumieniu ppkt. 4.1.4; 
2.2. „budowa ” opony pneumatycznej oznacza charakterystyk ę techniczn ą osnowy opony; 
wyróżnia się zasadniczo nast ępujące budowy: 
2.2.1. „diagonalna ” określa budow ę opony pneumatycznej, w której warstwy kordu rozci ągają 
się do stopki i s ą ułożone na przemian pod k ątami znacznie mniejszymi ni ż 90o w 
stosunku do linii środkowej bie żnika; 
2.2.2. „diagonalna opasana ” określa budow ę opony pneumatycznej typu diagonalnego, w której 
osnowa jest ograniczona pasem sk ładającym się z dwóch lub wi ęcej warstw w zasadzie 
nierozciągliwego materia łu kordu, u łożonych na przemian pod k ątami podobnymi do 
kątów osnowy; 
2.2.3. „radialna ” określa budow ę opony pneumatycznej, w której warstwy kordu rozci ągają się 
do stopek i s ą ułożone w zasadzie pod k ątem 90o w stosunku do osi bie żnika, przy czym 
osnowa jest stabilizowana przez okalaj ący, w zasadzie nierozci ągliwy, pas obwodowy; 
2.3. „kategoria zastosowania ” 
 
PL 51   PL 2.3.1. opona zwyk ła przeznaczona jest do u żytkowania jedynie na zwyk łych drogach; 
2.3.2. opona śniegowa  oznacza opon ę, której rze źba bieżnika i budowa s ą zaprojektowane 
przede wszystkim w celu zapewnienia lepszego funkcjonowania w b łocie oraz świeżym 
lub topniej ącym śniegu niż w przypadku opony zwyk łej; rzeźba bieżnika opony śniegowej 
zasadniczo charakteryzuje si ę tym, że rowki (żebra) i bloki s ą rozmieszczone w wi ększych 
odstępach niż w przypadku opony zwyk łej; 
2.3.3. opona zapasowa tymczasowego zastosowania  oznacza opon ę różniącą się od opon 
przeznaczonych do montowania w jakichkolwiek  pojazdach przy normalnych warunkach 
drogowych, przeznaczon ą jednak jedynie do tymczasowego zastosowania w okre ślonych 
warunkach drogowych; 
2.3.4. opona zapasowa tymczasowego zastosowania typu “T”  oznacza opon ę zapasow ą 
tymczasowego zastosowania przeznaczon ą do zastosowania przy ci śnieniu wewn ętrznym 
wyższym niż ciśnienie ustalone dla opon standardowych i wzmocnionych; 
2.4. „stopka ” oznacza cz ęść opony pneumatycznej, która jest takiego kszta łtu i budowy, aby 
pasować do obręczy i utrzymywa ć na niej opon ę; 
2.5. „kord ” oznacza nitki, które tworz ą tkaninę warstw opony pneumatycznej; 
2.6. „warstwa osnowy ” oznacza równoleg łe warstwy pokrytego gum ą kordu. 
2.7. „opasanie ” występuje w oponach radialnych i diagonalnych opasanych i oznacza warstw ę 
lub warstwy materia łu lub materia łów pod bie żnikiem, u łożone zasadniczo w kierunku 
linii środkowej bie żnika w celu ograniczenia osnowy w kierunku obwodowym; 
2.8. „podk ład” występuje w oponach diagonalnych i oznacza warstw ę znajdującą się pomiędzy 
osnową i bieżnikiem; 
2.9. „czefer ” oznacza materia ł w okolicy stopki chroni ący osnow ę przed ścieraniem si ę i 
obtarciami o obr ęcz koła;  
2.10. „osnowa ” oznacza cz ęść opony pneumatycznej, inn ą niż bieżnik i zewn ętrzna część 
gumowych boków, przejmuj ącą obciążenie w stanie napompowanym; 
2.11. „bie żnik” oznacza cz ęść opony pneumatycznej wchodz ącą w kontakt z pod łożem, 
chroniącą osnowę przed uszkodzeniami mechanicznymi i zwi ększającą przyczepno ść do 
podłoża; 
2.12. „bok ” oznacza cz ęść opony pneumatycznej mi ędzy bieżnikiem i obszarem, który ma 
zakrywać kryza por ęczy; 
2.13. „bok dolny ” oznacza obszar pomi ędzy linią maksymalnej szeroko ści przekroju opony oraz 
obszarem, który ma zakrywa ć krawędź obręczy; 
2.14. „rowek bie żnika” oznacza odst ęp między sąsiadującymi żebrami lub blokami rze źby 
bieżnika; 
 
PL 52   PL 2.15. „g łówne rowki ” oznaczaj ą szerokie rowki w środkowej strefie bie żnika, pokrywaj ące 
w przybli żeniu trzy czwarte szeroko ści bieżnika; 
2.16. „szeroko ść przekroju ” oznacza odleg łość liniową między zewn ętrznymi kraw ędziami 
boków napompowanej opony umieszczonej na okre ślonej obr ęczy pomiarowej, z 
wyjątkiem wyst ępów wynikaj ących z oznakowania, elementów dekoracyjnych lub 
taśm względnie żeber ochronnych; 
2.17. „szeroko ść całkowita ” oznacza odleg łość liniową między zewn ętrznymi kraw ędziami 
boków napompowanej opony umieszczonej na okre ślonej obr ęczy pomiarowej, 
włączając oznakowanie, elementy dekoracyjne lub ta śmy względnie żebra ochronne; 
2.18. „wysoko ść przekroju ” oznacza odleg łość równą połowie różnicy między średnicą 
zewnętrzną opony i nominaln ą średnicą obręczy; 
2.19. „wska źnik nominalnego przekroju ” oznacza stukrotno ść liczby otrzymanej przez 
podzielenie liczby wyra żającej nominaln ą wysoko ść przekroju przez liczb ę 
wyrażającą nominaln ą szerokość przekroju, przy czym obie warto ści podane s ą w 
tych samych jednostkach; 
2.20. „ średnica zewn ętrzna ” oznacza ca łkowitą średnicę napompowanej, nowo 
bieżnikowanej opony; 
2.21. „oznaczenie rozmiaru opony ” to oznaczenie wskazuj ące: 
2.21.1. nominalna szeroko ść przekroju ; szeroko ść ta musi by ć wyrażona w milimetrach, z 
wyjątkiem przypadku opon, dla których oznaczenie rozmiaru jest pokazane w 
pierwszej kolumnie tabel w za łączniku 5 do niniejszego regulaminu; 
2.21.2. wska źnik nominalnego przekroju , z wyj ątkiem przypadku opon, dla których 
oznaczenie rozmiaru jest pokazane w pierwszej kolumnie tabel w za łączniku 5 do 
niniejszego regulaminu; 
2.21.3  liczb ę umowną „d”  (symbol „d”) oznaczaj ącą nominaln ą średnicę obręczy i 
odpowiadaj ącą średnicy obr ęczy wyrażonej w kodach (liczby poni żej 100) albo w mm 
(liczby powy żej 100); w oznaczeniu mog ą zostać użyte liczby odpowiadaj ące obu 
typom pomiarów; 
 
PL 53   PL 2.21.3.1. Warto ści liczby „d” wyra żone w milimetrach podano w poni ższej tabeli: 
 
Kod nominalnej średnicy obr ęczy – „d”   
Wartość liczby „d” wyra żona w 
milimetrach   
8 
9 
10 
11 
12 13 
14  
203 
229 254 
279 
305 330 
356 
 
15 
16 
17 
18 19  
381 
406 
432 
457 483 
 
20 
21  
508 
533 
 
2.22.  „nominalna średnica obr ęczy (d) ” oznacza średnicę obręczy, do monta żu na której 
zaprojektowana jest dana opona; 
2.23.  „obr ęcz” oznacza podpor ę dla zespo łu opona - i - d ętka lub dla opony bezd ętkowej, na 
której osadzone s ą stopki opony; 
2.24.  „obr ęcz pomiarowa ” oznacza obr ęcz określoną jako „obr ęcz o szeroko ści pomiarowej” 
lub „obręcz o szeroko ści projektowej” dla danego oznaczenia rozmiaru opony w 
dowolnej edycji jednej lub wi ększej liczby Mi ędzynarodowych Norm dotycz ących Opon;  
2.25.  “obr ęcz do bada ń” oznacza dowoln ą obręcz zatwierdzon ą, zalecaną lub dozwolon ą w 
jednej z Mi ędzynarodowych Norm dotycz ących Opon w stosunku do opony o danym 
oznaczeniu rozmiaru i danego typu; 
2.26.  „Mi ędzynarodowa Norma dotycz ąca Opon” oznacza ka żdy z następujących dokumentów 
normatywnych: 
(a) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1 /: „Standards 
Manual”  
(b) The European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 1 /:  „Engineering 
Design Information - obsolete data”  
(c) The Tire and Rim Association Inc. (TRA) 2 /:  „Year Book”  
(d) Japan Automobile Tire Manufacturers Association (JATMA) 3 /:  „Year Book”  
(e) Tyre and Rim Association of Australia (TRAA) 4 /:  „Standards Manual”  
 
PL 54   PL (f) The Associaçiao Latino Americana de Pneus e Aros (ALAPA) 5 /: 
„Manual de Normal Technicas”  
(g) European Tyre and Rim Technical Organisation (ETRTO) 6 /:  „Data Book”  
2.27.  „wy łupywanie si ę elementów bie żnika” oznacza wy łamania kawa łków gumy z bie żnika 
opony; 
2.28.  „oddzielenie kordu ” oznacza rozdzielenie kordów od ich pow łoki gumowej; 
2.29.  „rozwarstwienie ” oznacza oddzielenie s ąsiadujących ze sob ą warstw; 
2.30.  „oddzielenie bie żnika” oznacza oderwanie bie żnika od osnowy; 
2.31.  „wska źniki zużycia bieżnika” oznaczaj ą elementy wystaj ące w obrębie rowków bie żnika 
zaprojektowane w celu wizualnego wskazywania stopnia zu życia bieżnika ; 
2.32.  „opis u żytkowy ” oznacza specyficzn ą kombinacj ę wskaźnika nośności i symbolu 
kategorii pr ędkości danej opony; 
2.33.  „wska źnik nośności” oznacza kod numeryczny wskazuj ący obciążenie, jakie opona mo że 
udźwignąć;  
wykaz wska źników no śności i odpowiadaj ących im obci ążeń podano w za łączniku 4 do 
niniejszego regulaminu;  
2.34. „symbol kategorii pr ędkości” oznacza: 
2.34.1. symbol alfabetyczny wskazuj ący prędkość, przy jakiej opona mo że unieść obciążenie, na 
które wskazuje w łaściwy jej wska źnik nośności. 
_______________ 
Normy dotycz ące opon mo żna otrzyma ć pod następującymi adresami: 
1/ ETRTO, 32 Av. Brugmann - Bte 2, B-1060 Bruksela, Belgia 
2/ TRA, 175 Montrose West Avenue, Suite 150, Copley, Ohio, 44321 USA 
3/ JATMA, 9th Floor, Toranomon Building No. 1-12, 1-Chome Toranomon Minato-ku, Tokio 105, Japonia 
4/ TRAA, Suite 1, Hawthorn House, 795 Glenferrie Road, Hawthorn, Victoria, 3122 Australia 
5/ ALAPA, Avenida Paulista 2444-12 ° Andar, conj. 124, 01310 Sao Paulo, Brazylia 
6/ STRO, Älggatan 48 A, Nb, S-216 15 Malmö, Szwecja 
 
PL 55   PL 2.34.2. Symbole kategorii pr ędkości i odpowiadaj ące im prędkości podano w tabeli poni żej: 
 
 
Symbol kategorii pr ędkości 
  
Odpowiadaj ąca prędkość (km/h)  
 
L  
120  
M  
130  
N  
140  
P  
150  
Q  
160  
R  
170  
S  
180  
T  
190  
U  
200  
H  
210  
V  
240 
W 270 
Y 300 
2.35.  „maksymalna dopuszczalna no śność” oznacza maksymaln ą masę dopuszczon ą do 
udźwignięcia przez opon ę; 
2.35.1. przy pr ędkościach nieprzekraczaj ących 210 km/h, maksymalna dopuszczalna no śność nie 
może przekracza ć określonej warto ści związanej ze wska źnikiem no śności opony; 
2.35.2. przy pr ędkości przekraczaj ącej 210 km/h, ale nieprzekraczaj ącej 300 km/h, maksymalna 
dopuszczalna no śność nie może przekracza ć określonego procentu warto ści związanej ze 
wskaźnikiem no śności opony, wskazanym w poni ższej tabeli w odniesieniu do pr ędkości 
możliwych do osi ągania przez pojazd, w którym jest zamontowana opona; 
 
Symbol kategorii 
prędkości Maksymalna pr ędkość – km/h  Maksymalna dopuszczalna 
nośność - % 
V 210 
215 220 
225 
230 235 
240 100,0 
98,5 97,0 
95,5 
94,0 92,5 
91,0 
   
W 240 
250 260 100 
95 90 
 
PL 56   PL 270 85 
   
Y 270 
280 
290 
300 100 
95 
90 
85 
 
Dla maksymalnych pr ędkości pośrednich dopuszcza si ę interpolacj ę liniową 
maksymalnych dopuszczalnych no śności. 
2.36.  „jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem ” oznacza zak ład lub grup ę 
zakładów produkuj ących gotowe opony bie żnikowane; 
2.37.  „bie żnikowanie ” to termin ogólny odnosz ący się do odnawiania zu żytych opon poprzez 
zastępowanie zu żytego bie żnika nowym materia łem; może równie ż obejmowa ć 
renowację zewnętrznej powierzchni boku opony; termin ten obejmuje nast ępujące 
metody obróbki:  
2.37.1. wymiana bie żnika („top capping”); 
2.37.2. wymiana bie żnika i rozci ągnięcie nowego materia łu częściowo na bok opony („re-
capping”); 
2.37.3. wymiana bie żnika i renowacja boku opony w łącznie z cz ęścią lub całością boku dolnego 
opony („bead to bead”); 
2.38.  „pow łoka” oznacza zu żytą oponą obejmującą osnowę i pozostaj ący materia ł bieżnika i 
boku; 
2.39.  „szorstkowanie” oznacza proces usuwania starego materia łu w celu przygotowania 
powierzchni do na łożenia nowego materia łu; 
2.40.  „naprawa” oznacza prace napraw cze prowadzone na uszkodzonych pow łokach, w 
określonych granicach; 
2.41.  „materia ł bieżnikowy” oznacza materia ł będący w stanie odpowiednim do zast ąpienia 
zużytego bieżnika; może występować w różnych postaciach, na przyk ład: 
2.41.1. „ta śma bieżnikowa ” oznacza uprzednio poci ęty materia ł, wytłoczony w odpowiednim 
przekroju poprzecznym i nast ępnie nałożony na zimno na przygotowan ą powłokę; nowy 
materiał musi zosta ć poddany wulkanizacji; 
2.41.2. „cienka wyt łoczka ” oznacza wst ęgę materiału bieżnikowego wyt łaczanego bezpo średnio 
i nawijanego na przygotowan ą powłokę w celu uzyskania odpowiedniego przekroju 
poprzecznego; nowy materia ł musi zosta ć poddany wulkanizacji;  
 
PL 57   PL 2.41.3. „wyt łoczka profilowana ” oznacza materia ł bieżnikowy wyt łaczany w odpowiednim 
przekroju poprzecznym bezpo średnio na przygotowan ą powłokę; nowy materia ł musi 
zostać poddany wulkanizacji; 
2.41.4. „ta śma wstępnie wulkanizowana ” oznacza uprzednio uformowan ą i zwulkanizowan ą 
taśmę nakładaną na przygotowan ą powłokę; nowy materia ł musi zosta ć spojony z 
powłoką; 
2.42.  „mieszanka boczna ” to materia ł używany do pokrywania boków opony, pozwalaj ący na 
umieszczenie na nich wymaganych oznakowa ń; 
2.43.  „mieszanka podk ładowa ” oznacza materia ł używany jako spoiwo łączące nowy bie żnik z 
powłoką oraz do naprawiania drobnych uszkodze ń; 
2.44.  „spoiwo ” oznacza przyczepny roztwór u żywany do przyklejania nowego materia łu w 
odpowiednim miejscu przed rozpocz ęciem wulkanizacji; 
2.45.  „wulkanizacja ” to termin oznaczaj ący zmianę właściwości fizycznych nowego materia łu, 
wywoływaną zazwyczaj poprzez zastosowanie wysokich temperatur i ci śnienia przez 
określony czas w kontrolowanych warunkach. 
2.46.  „bicie promieniowe ” oznacza zmienno ść promienia opony mierzonej wzd łuż 
zewnętrznego obwodu powierzchni bie żnika; 
2.47.  „nierównowaga ” oznacza pomiar zmienno ści rozmieszczenia masy wokó ł środkowej osi 
opony; nierównowaga mo że zostać ustalona jako „statyczna" lub „dynamiczna”. 
3.  OZNAKOWANIA 3.1.  Przyk ładowy uk ład oznakowa ń opony bie żnikowanej przedstawiono w za łączniku 3 do 
niniejszego regulaminu. 
3.2.  Na bokach opon bie żnikowanych (w przypadku opon symetrycznych na obu bokach, a w 
przypadku opon asymetrycznych co najmniej na boku zewn ętrznym) umieszczone by ć 
muszą: 
3.2.1.  nazwa producenta lub znak handlowy; 3.2.2.  oznaczenie rozmiaru opony, okre ślone w ppkt. 2.21; 
3.2.3.  identyfikacja budowy zgodnie z poni ższymi zasadami: 
3.2.3.1. na oponach diagonalnych żadnego oznakowania lub litera „D” umieszczona przed 
oznakowaniem średnicy obr ęczy; 
3.2.3.2. na oponach radialnych litera  „R” umieszczona przed oznakowaniem średnicy obr ęczy i, 
nieobowiązkowo, słowo „RADIAL”; 
3.2.3.3.  na oponach diagonalnych opasanych,  litera „B” umieszczona przed oznakowaniem 
średnicy obr ęczy i dodatkowo, s łowa „BIAS - BELTED”; 
 
PL 58   PL 3.2.4.  opis u żytkowy, obejmuj ący: 
3.2.4.1. wskazanie nominalnej no śności opony w formie wska źnika okre ślonego w ppkt. 2.33; 
3.2.4.2. wskazanie nominalnej maksymalnej pr ędkości dopuszczalnej dla opony w formie 
symbolu okre ślonego w ppkt. 2.34;  
3.2.5.  wyraz „ TUBELESS ”, jeżeli opona jest zaprojektowana do u żywania bez d ętki; 
3.2.6.  napis „M + S”. „MS”, „M.S.” lub „M & S”) w przypadku opony śniegowej; 
3.2.7.  dat ę bieżnikowania zgodnie z poni ższymi zasadami: 
3.2.7.1. do 31 grudnia 1999 r.;  zgodnie ze wskazówkami zawartymi w ppkt. 3.2.7.2 lub w 
postaci grupy trzech cyfr, przy czym pierwsze dwie wskazuj ą numer tygodnia, za ś 
ostatnia rok (w dekadz ie) produkcji; kod daty mo że obejmowa ć okres produkcji od 
tygodnia wskazanego przez numer tygodnia a ż do tygodnia wskazanego przez numer 
tygodnia plus trzy, w łącznie z tym tygodniem; na przyk ład oznakowanie „253” mo że 
wskazywa ć, że opona by ła bieżnikowana w tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 1993;  
dopuszczalne jest umieszczenie kodu daty tylko na jednym boku ; 
3.2.7.2. od 1 stycznia 2000 r.;  w postaci grupy czterech cyfr, przy czym pierwsze dwie 
pokazują numer tygodnia, za ś pozosta łe dwie rok, w którym opona by ła 
bieżnikowana; kod daty mo że obejmowa ć okres produkcji od tygodnia wskazanego 
przez numer tygodnia a ż do tygodnia wskazanego przez numer tygodnia plus trzy, 
włącznie z tym tygodniem; na przyk ład oznakowanie „2503” mo że wskazywa ć, że 
opona była bieżnikowana w tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 2003;  
dopuszczalne jest umieszczenie kodu daty tylko na jednym boku ; 
3.2.8.  termin „RETREAD” lub „REMOULD” (po 1 stycznia 1999 r. mo żna używać jedynie 
wyrazu „RETREAD”); na życzenie podmiotu zajmuj ącego się bieżnikowaniem 
można umieścić również ten sam termin w innych j ęzykach; 
3.3.  przed udzieleniem homologacji na powierzchni opony musi znajdowa ć się 
wystarczaj ąco dużo wolnego miejsca, aby zmie ścił się w nim znak homologacji, o 
którym mowa w ppkt. 5.8, przedstawiony w za łączniku 2 do niniejszego regulaminu; 
3.4.  Po udzieleniu homologacji oznakowania, o których mowa w ppkt. 5.8, przedstawione 
w załączniku 2 do niniejszego regulaminu zostaj ą umieszczone w wolnym miejscu, o 
którym mowa w ppkt. 3.3. Dopuszczalne jest  umieszczenie takiego oznakowania tylko 
na jednym boku. 
3.5.  Oznakowania, o których mowa w ppkt. 3.2 i znak homologacji okre ślony w ppkt. 3.4 i 
5.8, wyra źne i wyt łoczone wg łębnie lub wypukle na powierzchni opony lub 
umieszczone w sposób nieusuwalny. 
 
PL 59   PL 3.6.  W przypadku gdy pierwotne specyfikacje producenta pozostaj ą widoczne po 
bieżnikowaniu, traktuje si ę je jako specyfikacje podmiotu zajmuj ącego się 
bieżnikowaniem dotycz ące opony bie żnikowanej. Je żeli takie pierwotne specyfikacje 
nie mają zastosowania po bie żnikowaniu, nale ży je całkowicie usun ąć. 
3.7.  Pierwotny znak homologacji „E” lub „e” i numer homologacji nale ży usunąć. 
4.  WNIOSEK O HOMOLOGACJ Ę 
Następujące procedury maj ą zastosowanie do homologacji jednostki produkcyjnej 
zajmującej się bieżnikowaniem opon: 
4.1.  Wniosek o homologacj ę jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem jest 
składany przez posiadacza nazwy handlowej lub znaku towarowego opon lub przez 
jego właściwie upowa żnionego przedstawiciela. Wniosek taki zawiera: 
4.1.1.  zarys struktury przedsi ębiorstwa produkuj ącego opony bie żnikowane; 
4.1.2.  zwi ęzły opis systemu zarz ądzania jako ścią, zapewniaj ącego skuteczn ą kontrolę nad 
procedurami bie żnikowania zgodnie z wymogami niniejszego regulaminu; 
4.1.3.  znaki towarowe lub oznakowania, jakie maj ą być umieszczane na produkowanych 
oponach bie żnikowanych; 
4.1.4.  nast ępujące dane dotycz ące asortymentu opon przeznaczonych do bie żnikowania: 
4.1.4.1. przedzia ł rozmiarów opon; 
4.1.4.2. budowa opon (diagonalne, diagonalne opasane lub radialne); 
4.1.4.3. kategoria zastosowania opon (opony zwyk łe lub śniegowe itp.); 
4.1.4.4. system bie żnikowania i metoda nak ładania nowego materia łu, określone w ppkt. 2.37 
i 2.41; 
4.1.4.5. symbol maksymalnej kategorii pr ędkości opon do bie żnikowania; 
4.1.4.6. wska źnik maksymalnej no śności opon do bie żnikowania; 
4.1.4.7. wybrana Mi ędzynarodowa Norma dotycz ąca Opon, z któr ą zgodny jest asortyment 
opon. 
5.  HOMOLOGACJA 5.1.  Bie żnikowanie opon wymaga homologacji jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się 
bieżnikowaniem przez w ładzę homologacyjn ą zgodnie z wymogami niniejszego 
regulaminu. W ładza homologacyjna podejmuje niezb ędne środki opisane w 
niniejszym regulaminie w celu zapewnienia zgodno ści opon bie żnikowanych w danej 
jednostce produkcyjnej z wymogami okre ślonymi w niniejszym regulaminie. 
Jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem ponosi ca łkowitą 
 
PL 60   PL odpowiedzialno ść za zapewnienie zgodno ści bieżnikowanych opon z wymogami 
określonymi w niniejszym regulaminie oraz ich w łaściwe dzia łanie w normalnych 
warunkach u żytkowania.  
5.2.  Oprócz normalnych wymogów dotycz ących wstępnej oceny jednostki produkcyjnej 
zajmującej się bieżnikowaniem w ładza homologacyjna sprawdza czy dokumentacja 
dotycząca procedur i eksploatacji oraz instrukcje i specyfikacje dostarczane przez 
dostawców materia łów napisane s ą językiem łatwo zrozumia łym dla osób 
zatrudnionych w jednostce produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem. 
5.3.  W ładza homologacyjna sprawdza, czy dokumentacja dotycz ąca procedur i 
eksploatacji dla ka żdej jednostki produkcyjnej zawiera specyfikacje odpowiednie do 
wykorzystywanych materia łów naprawczych i procesów, okre ślające maksymalne, 
nadające się do naprawy uszkodzenia lub przebicie osnowy, bez wzgl ędu na to, czy 
uszkodzenia takie istnia ły wcześniej czy powsta ły w trakcie procesu przygotowania 
do bieżnikowania. 
5.4.  Przed udzieleniem homologacji w ładza musi sprawdzi ć, czy bieżnikowane opony s ą 
zgodne z niniejszym regulaminem i czy na liczbie przynajmniej pi ęciu i niekoniecznie 
większej niż dwudziestu próbek bie żnikowanych opon reprezentatywnych dla 
asortymentu opon produkowanych przez jednostk ę produkcyjn ą zajmującą się 
bieżnikowaniem z powodzeniem przeprowadzono badania okre ślone w ppkt. 6.7 i 6.8. 
5.5.  W razie niespe łnienia któregokolwiek z wymogów podczas bada ń, zbadane zostaj ą 
dwie kolejne próbki opon o takiej samej specyfikacji. 
Jeżeli jedna lub żadna z kolejnych próbek nie spe łnia wymogu zbadane zostaj ą dwie 
próbki ko ńcowe. 
Jeżeli jedna lub żadna z próbek ko ńcowych nie spe łnia wymogu, wniosek o 
homologacj ę jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem zostaje 
odrzucony. 
5.6.  W razie spe łnienia wszystkich wymogów niniejszego regulaminu udzielona zostaje 
homologacja, a ka żda jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem, której 
udzielono homologacji otrzymuje numer hom ologacji. Pierwsze dwie cyfry takiego 
numeru wskazuj ą serię zmian odnosz ących się do ostatnich powa żniejszych zmian 
technicznych wprowadzonych do niniejszego regulaminu przed te rminem udzielenia 
homologacji. Numer homologacji poprzedzaj ą znaki „108R” wskazuj ące, że 
homologacja odnosi si ę do opon bie żnikowanych zgodnych z niniejszym 
regulaminem. Ta sama w ładza nie mo że przydzieli ć tego samego numeru innej 
jednostce produkcyjnej obj ętej niniejszym regulaminem.  
5.7.  Powiadomienie o homologacji lub rozszerzeniu, odmowie lub wycofaniu 
homologacji, wzgl ędnie ostatecznym zaprzestaniu produkcji zgodnie z niniejszym 
regulaminem zostaje przekazane w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w za łączniku 1 do niniejszego regulaminu Stronom Porozumienia z 
1958 r. stosuj ącym niniejszy regulamin. 
 
PL 61   PL 5.8.  Oprócz oznakowa ń określonych w ppkt. 3.2 na ka żdej oponie bie żnikowanej zgodnie 
z niniejszym regulaminem, w miejscu, o którym mowa w ppkt. 3.3, umieszcza si ę w 
sposób widoczny mi ędzynarodowy znak homologacji sk ładający się z: 
5.8.1.  okr ęgu otaczaj ącego liter ę „E”, po której nast ępuje numer wskazuj ący kraj, który 
udzielił homologacji 1/;doraz 
5.8.2.  numeru homologacji okre ślonego w ppkt. 5.6. 
5.9.  W za łączniku 2 do niniejszego regulaminu podano przyk ładowy uk ład znaku 
homologacji. 
6.  WYMOGI 6.1.  Opony nie s ą dopuszczane do bie żnikowania, je żeli nie posiadaj ą homologacji typu i 
nie umieszczono na nich znaku „E” lub „e”, wymóg ten nie jest jednak obowi ązkowy 
najpóźniej do 1 stycznia 2000 r. 
6.1.1.  Nie bie żnikuje si ę opon przeznaczonych do szybkich samochodów, których 
oznaczenie rozmiaru opony sk łada się jedynie z napisu „ZR” i które nie posiadaj ą 
opisu użytkowego. 
6.2.  Do bie żnikowania nie przyjmuje si ę opon bieżnikowanych uprzednio. 
6.3.  Wiek pow łok dopuszczonych do bie żnikowania nie mo że przekracza ć 7 lat i obliczany 
jest w oparciu o cyfry wskazuj ące rok produkcji oryginalnej opony, np. opony z 
kodem daty „253” mog ą być przyjmowane do bie żnikowania do ko ńca 2000 r. 
6.4.  Warunki przeprowadzenia bie żnikowania: 
6.4.1.  opony przed kontrol ą muszą być czyste i suche; 
6.4.2.  przed szorstkowaniem ka żdą oponę należy dokładnie sprawdzi ć od wewn ątrz i od 
zewnątrz w celu ustalenia zdatno ści do bieżnikowania; 
6.4.3.  nie bie żnikuje si ę opon z widocznymi uszkodzeniami powsta łymi wskutek 
nadmiernego obci ążenia lub niedopompowania; 
                                                 
18/ 1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - W łochy, 4 - Niderlandy, 5 - Szwecja, 6 - Belgia, 7 - W ęgry, 8 – 
Republika Czeska, 9 - Hiszpania, 10 - Jugos ławia, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 - Austria, 13 - Luksemburg, 
14 - Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 - Norwegia, 17 - Finlandia, 18 - Dania, 19 - Rumunia, 20 - Polska, 21 - Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 - Grecj a, 24 - Irlandia, 25 - Chorwacja, 26 - S łowenia, 27 - S łowacja, 28 
- Białoruś, 29 - Estonia, 30 (numer wolny), 31 - Bo śnia i Hercegowina, 32-36 (numery wolne), 37 - Turcja, 38-
39 (numery wolne), 40 – By ła Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota 
Europejska (homologacje udzielone przez jej Pa ństwa Członkowskie z u życiem właściwych im symboli EKG), 
43 - Japonia. Kolejni cz łonkowie uzyskuj ą numery w porz ądku chronologicznym, w jakim ratyfikuj ą lub 
przystępują do Porozumienia dotycz ącego przyj ęcia jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów ko łowych, 
wyposażenia i części, które mog ą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji 
udzielonych na podstawie tych wymaga ń, a Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych 
powiadamia Umawiaj ące się Strony Porozumienia o przydzielonych w ten sposób numerach. 
 
PL 62   PL 6.4.4.  nie dopuszcza si ę do bieżnikowania opon wykazuj ących którekolwiek z nast ępujących 
uszkodzeń: 
6.4.4.1. (a) rozleg łe pęknięcie sięgające osnowy; 
(b) przebicie osnowy lub uszkodzenie pow łoki opony o symbolu kategorii pr ędkości 
wyższej niż „H”, z wyj ątkiem przypadków, kiedy pow łoce takiej nadano symbol 
odpowiednio ni ższej kategorii;  
(c) wcze śniejsze naprawy uszkodze ń przekraczaj ących okre ślone granice – patrz 
ppkt 5.3;  
(d) pęknięcie osnowy;  
(e) wyra źne uszkodzenia chemiczne lub powsta łe wskutek kontaktu z olejem;  
(f) wielokrotne uszkodzenia zbyt blisko siebie;  
(g) uszkodzona lub p ęknięta stopka;  
(h) niemo żliwa do naprawy degradacja lub uszkodzenie wyk ładziny wewn ętrznej;  
(i) uszkodzenie stopki inne ni ż pomniejsze uszkodzenie ograniczone do “gumy”;  
(j) odkrycie kordów spowodowane zu życiem bie żnika lub obtarciem boku opony;  
(k) nienadaj ące sie do naprawy oddzielenie materia łu bieżnika lub boku opony od 
osnowy;  
(l) strukturalne uszkodzenie na obszarze boku opony  
6.4.5.  Do bie żnikowania nie dopuszcza si ę osnów opon radialnych wykazuj ących 
oddzielenie opasania – dopuszczalne s ą jedynie lekko poluzowane kraw ędzie 
opasania.  
6.5.  Przygotowanie: 6.5.1.  Po szorstkowaniu, a przed na łożeniem nowego materia łu każdą oponę, należy 
ponownie sprawdzi ć, przynajmniej od zewn ątrz, aby upewni ć się co do jej dalszej 
zdatności do bieżnikowania. 
6.5.2.  Ca łą powierzchni ę, na któr ą zostanie na łożony nowy materia ł, należy uprzednio 
przygotowa ć bez przegrzewania. Faktura wyszorstkowanej powierzchni nie mo że 
zawierać głębokich uszkodze ń powstałych wskutek szorstkowania ani lu źnego 
materiału. 
6.5.3.  W przypadku u życia materia łu wstępnie wulkanizowanego obrys przygotowanej 
powierzchni musi spe łniać wymogi producenta materia łu. 
6.5.4.  Niedopuszczalne s ą luźne końce nitek kordu. 
 
PL 63   PL 6.5.5.  Podczas procesu przygotowania nie mo żna uszkodzi ć kordu osnowy. 
6.5.6.  Powsta łe wskutek szorstkowania uszkodzen ie opasania opon radialnych s ą 
ograniczone wy łącznie do obszaru zewn ętrznej warstwy. 
6.5.7.  Ograniczenia uszkodze ń opon diagonalnych powsta łych wskutek szorstkowania s ą 
następujące: 
6.5.7.1. w przypadku konstrukcji dwuwarstwowych niedopuszczalne s ą jakiekolwiek 
uszkodzenia osnowy z wyj ątkiem nieznacznego obtarcia na niewielkiej powierzchni 
uszczelki pow łoki; 
6.5.7.2. w przypadku bezd ętkowych konstrukcji dwuwarstwowych z podk ładem 
niedopuszczalne s ą jakiekolwiek uszkodzenia osnowy lub podk ładu; 
6.5.7.3. w przypadku d ętkowych konstrukcji dwuwarstwowych z podk ładem dopuszczalne 
jest uszkodzenie podk ładu na ograniczonym obszarze; 
6.5.7.4. w przypadku bezd ętkowych konstrukcji czterowarstwowych lub o wi ększej liczbie 
warstw z podk ładem niedopuszczalne s ą jakiekolwiek uszkodzenia osnowy lub 
podkładu; 
6.5.7.5. w przypadku d ętkowych konstrukcji czterowarstwowych lub o wi ększej ilości warstw 
dopuszczalne s ą uszkodzenia jedynie w zewn ętrznej warstwie w obszarze czo ła 
opony. 
6.5.8.  w razie ods łonięcia części stalowych nale ży w najkrótszym mo żliwym terminie 
zastosowa ć odpowiedni materia ł w sposób okre ślony przez producenta takiego 
materiału; 
6.6.  Bie żnikowanie: 
6.6.1.  Podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem musi zapewni ć odpowiedzialno ść producenta 
lub dostawcy materia łów naprawczych, w tym łat, za: 
(a)  okre ślenie metod zastosowania i magazynowania, na życzenie podmiotu 
zajmującego się bieżnikowaniem w j ęzyku właściwym dla kraju, w którym 
materiały mają być użytkowane;  
(b)  okre ślenie granic uszkodze ń, do których materia ły mają być stosowane, na 
życzenie podmiotu zajmuj ącego się bieżnikowaniem w j ęzyku właściwym 
dla kraju, w którym materia ły mają być użytkowane;  
(c)  zapewnienie przydatno ści wzmocnionych łat do opon, je żeli są stosowane w 
sposób odpowiedni w napraw ach osnowy, do tego celu;  
(d)  zapewnienie wytrzyma łości łat na ci śnienie dwukrotnie wi ększe niż 
maksymalne ci śnienie wewn ętrzne podane przez producenta opon;  
 
PL 64   PL (e)  zapewnienie przydatno ści wszelkich innych materia łów naprawczych do 
określonego celu;  
6.6.2.  Podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem ponosi odpowiedzialno ść za właściwe 
zastosowanie materia łu naprawczego oraz za dokonanie naprawy w sposób wolny od 
usterek mog ących mieć niekorzystny wp ływ na okres u żyteczności opony. 
6.6.3.  Podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem upewnia si ę, że producent lub dostawca 
materiału na bie żnik i bok opony zapewnia specyfikacje dotycz ące warunków 
magazynowania i u żytkowania materia łu umożliwiające zachowanie odpowiedniej 
jakości materia łu. Na życzenie podmiotu zajmuj ącego się bieżnikowaniem informacje 
przygotowuje si ę w języku właściwym dla kraju, w którym materia ły mają być 
użytkowane. 
6.6.4.  Podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem upewnia si ę, czy materia ł i/lub mieszanka jest 
udokumentowany/udokumentowana w certyfikacie producenta lub dostawcy. Mieszanka musi by ć odpowiednia do zamierzone go zastosowania opony.  
6.6.5.  Po dokonaniu wszystkich napraw i na łożeniu nowego bie żnika nie pó źniej niż w 
terminie okre ślonym w specyfikacjach producenta materia łu oponę należy poddać 
wulkanizacji. 
6.6.6.  Czas wulkanizacji oraz temperatura i ci śnienie powinny by ć odpowiednie do danego 
materiału i użytego sprz ętu oraz zgodne z ich specyfikacjami. 
6.6.7.  Wymiary rze źby muszą być odpowiednie do grubo ści nowego materia łu oraz 
wielkości szorstkowanej opony. Bie żnikowane opony radialne nale ży wulkanizowa ć 
jedynie w formach radialnych lub podzielonych radialnie. 
6.6.8.  Grubo ść pierwotnego materia łu po szorstkowaniu i średnia grubo ść nowego materia łu 
pod rzeźbą bieżnika po bie żnikowaniu musz ą być zgodne z ppkt. 6.6.8.1. i 6.6.8.2. 
Grubość materiału w każdym punkcie na ca łej szeroko ści bieżnika lub na obwodzie 
opony jest kontrolowana w sposób zapewniaj ący spełnienie przepisów ppkt. 6.7.5 i 
6.7.6. 
6.6.8.1. Dla opon radialnych i diagonalnych opasanych (mm): 
1.5 ≤ (A+B) ≤ 5 (minimum 1,5 mm; maksimum 5,0 mm) 
  A ≥ 1    (minimum 1,0 mm) 
  B ≥ 0.5    (minimum 0,5 mm) 
 
PL 65   PL 
 
 
P.D. = g łębokość bieżnika 
  X = linia szorstkowania 
  A = średnia grubo ść nowego materia łu pod rzeźbą 
  B = minimalna grubo ść materiału nad pasem po szorstkowaniu 
6.6.8.2. Dla opon diagonalnych: 
grubość pierwotnego materia łu powyżej podkładu powinna wynosi ć ≥ 0,00 mm; 
średnia grubo ść nowego materia łu ponad lini ą wyszorstkowanej pow łoki powinna 
wynosić ≥ 2,00 mm; 
łączna grubo ść pierwotnego i nowego materia łu pod podstaw ą rowków rze źby 
bieżnika powinna wynosi ć ≥ 2,00 mm i ≤ 5,00 mm. 
6.6.9.  Opis u żytkowy opony bie żnikowanej nie mo że zawiera ć symbolu wy ższej kategorii 
prędkości ani wy ższego wska źnika nośności niż opis użytkowy opony z pierwszego 
okresu użytkowania. 
6.6.10. Najni ższa maksymalna dopuszczalna pr ędkość dla opony bie żnikowanej wynosi 
120 km/h (symbol kategorii pr ędkości „L”), a najwy ższa 300 km/h (symbol kategorii 
prędkości „Y”). 
6.6.11. Wska źniki zużycia bieżnika musz ą spełniać poniższe wymogi: 
6.6.11.1. Bie żnikowana opona pneumatyczna musi posiada ć nie mniej ni ż sześć poprzecznych 
rzędów wska źników zu życia bieżnika, w przybli żeniu równomiernie roz łożonych w 
głównych rowkach bie żnika. Wska źniki zużycia bieżnika musz ą być takie, aby nie 
mogły zostać pomylone z gumowymi grzbietami mi ędzy żebrami lub blokami 
bieżnika. 
 
PL 66   PL 6.6.11.2. Jednak że w przypadku opon o wymiarach w łaściwych do monta żu na obręczach o 
nominalnej średnicy o kodzie 12 lub mniejszym dopuszcza si ę cztery rz ędy 
wskaźników zużycia bieżnika. 
6.6.11.3. Wska źniki zużycia bieżnika wskazuj ą, kiedy g łębokość rowków bie żnika zosta ła 
zmniejszona do 1,6 mm z tolerancj ą + 0,60/- 0,00 mm. 
6.6.11.4. Wysoko ść wskaźników zu życia bieżnika ustala si ę mierząc różnicę między 
głębokością mierzon ą od powierzchni bie żnika do szczytu wska źników zu życia 
bieżnika i do podstawy rowków bie żnika, w pobli żu nachylenia przy podstawie 
wskaźników zużycia bieżnika. 
6.7.  Kontrola: 6.7.1.  Po wulkanizacji, kiedy opona zachowuje jeszcze cz ęść ciepła, każdą bieżnikowaną 
oponę należy poddać kontroli w celu sprawdzenia, czy wolna jest od widocznych wad. 
W czasie wulkanizacji lub po jej zako ńczeniu opon ę należy napompowa ć do co 
najmniej 1,5 bar w celu sprawdzenia. W przypadku wyst ąpienia widocznych wad w 
profilu opony (np. p ęcherz, wg łębienie itp.) opon ę należy zbadać w celu ustalenia 
przyczyny wyst ąpienia takiej wady.
 
6.7.2.  Przed rozpocz ęciem wulkanizacji, w jej trakcie lub po jej zako ńczeniu przy 
zastosowaniu odpowiedniej metody kontroli opon ę należy skontrolowa ć co najmniej 
raz pod kątem całości jej budowy. 
6.7.3.  Do celów kontroli jako ści pewną liczbę bieżnikowanych opon poddaje si ę niszczącym 
i/lub nieniszcz ącym próbom lub badaniom. Nale ży odnotowa ć liczbę 
skontrolowanych opon i wyniki kontroli. 
6.7.4.  Po bie żnikowaniu wymiary bie żnikowanej opony, mierzone zgodnie z za łącznikiem 6 
do niniejszego regulaminu, musz ą być zgodne z wymiarami obliczonymi wed ług 
procedur w pkt. 7 lub procedur okre ślonych w za łączniku 5 do niniejszego 
regulaminu. 
6.7.5.  Bicie promieniowe bie żnikowanej opony nie powinno przekracza ć 1,5 mm (+0,4 mm 
tolerancji pomiarowej).  
6.7.6.  Maksymalna statyczna nierównowaga bie żnikowanej opony, mierzonej w średnicy 
obręczy, nie powinna przekracza ć 1,5% masy opony. 
6.7.7.  Wska źniki zużycia bieżnika są zgodne z wymogami ppkt. 6.6.11. 
6.8.  Próba eksploatacyjna: 6.8.1.  Opony poddane bie żnikowaniu w celu osi ągnięcia zgodno ści z niniejszym 
regulaminem powinny by ć w stanie spe łnić wymogi badania trwa łości w warunkach 
nośności/prędkości, określonego w za łączniku 7 do niniejszego regulaminu. 
 
PL 67   PL 6.8.2.  Uznaje si ę, że opona poddana bie żnikowaniu przesz ła pomyślnie prób ę jeżeli po 
przeprowadzeniu badania trwa łości w warunkach no śności/prędkości nie wykazuje 
ona oddzielenia bie żnika, rozwarstwienia, oddzielenia kordu, wy łupywania si ę 
elementów bie żnika ani zerwanego kordu. 
6.8.3.  Zewn ętrzna średnica opony, mierzona sze ść godzin po badaniu trwa łości w 
warunkach no śności/prędkości nie mo że różnić się więcej niż ± 3,5% od średnicy 
zewnętrznej opony mierzonej przed badaniem. 
7.  SPECYFIKACJE 7.1.  Opony poddane bie żnikowaniu w celu osi ągnięcia zgodno ści z niniejszym 
regulaminem odpowiadaj ą następującym wymiarom: 
7.1.1.  Szeroko ść przekroju: 
7.1.1.1. Szeroko ść przekroju jest obliczana przy pomocy nast ępującego wzoru: 
 S = S
1 + K (A - A 1) 
gdzie: S: rzeczywista szeroko ść przekroju w milimetrach zmierzona na obr ęczy do bada ń;
 
S1: wartość „projektowej szeroko ści przekroju”, odnosz ąca się do obr ęczy 
pomiarowej, zgodnie z Mi ędzynarodow ą Normą dotycząca Opon okre śloną 
przez podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem dla danego rozmiaru opon;  
A: szeroko ść obręczy do bada ń w milimetrach;  
A1: szeroko ść obręczy pomiarowej w milimetrach, zgodnie z Mi ędzynarodow ą 
Normą dotyczącą Opon okre śloną przez podmiot zajmuj ący się bieżnikowaniem 
dla danego rozmiaru opon;  
K: wspó łczynnik o zak ładanej warto ści 0,4.  
7.1.2.  Średnica zewn ętrzna: 
7.1.2.1. Teoretyczna średnica zewn ętrzna opony bie żnikowanej jest obliczana przy pomocy 
następującego wzoru: 
D = d + 2H gdzie: D:  teoretyczna średnica zewn ętrzna w milimetrach;
 
d:  liczba umowna okre ślona w ppkt. 2.21.3, wyra żona w milimetrach;  
H:  nominalna wysoko ść przekroju w milimetrach, równa S n pomnożonemu 
przez 0,01 Ra  
 
PL 68   PL Sn: nominalna szeroko ść przekroju w milimetrach;  
Ra: wska źnik nominalnego przekroju.  
Wszystkie powy ższe symbole wyst ępują w takiej postaci w oznaczeniu rozmiaru 
opony umieszczonym na boku  opony zgodnie z wymogami ppkt 3.2.2, a okre ślonym 
w ppkt. 2.21. 
7.1.2.2. Jednak w przypadku opon, których oz naczenie podane jest w pierwszej kolumnie 
tabel w za łączniku 5 do regulaminu EKG nr 30 średnica zewn ętrzna odpowiada 
średnicy podanej w tych tabelach. 
7.1.3.  Metoda pomiaru opon bie żnikowanych: 
7.1.3.1. Wymiary opon bie żnikowanych mierzy si ę zgodnie z procedurami przedstawionymi w 
załączniku 6 do niniejszego regulaminu. 
7.1.4.  Specyfikacje szeroko ści przekroju: 
7.1.4.1. Rzeczywista szeroko ść całkowita mo że być mniejsza ni ż szerokość lub szeroko ści 
przekroju okre ślone w ppkt. 7.1. 
7.1.4.2. Rzeczywista szeroko ść całkowita mo że również przekracza ć wartości ustalonej(-ych) 
w ppkt. 7.1 o:  
7.1.4.2.1. 4% w przypadku opon radialnych; oraz 7.1.4.2.2. 6% w przypadku opon diagona lnych lub diagonalnych opasanych. 
7.1.4.2.3. Ponadto, je żeli opona wyposa żona jest w ekran ochronny, szeroko ść może być do 8 
mm większa od warto ści tolerancji podanych w ppkt. 7.1.4.2.1 i 7.1.4.2.2. 
7.1.5.  Specyfikacje średnicy zewn ętrznej: 
7.1.5.1. Rzeczywista średnica zewn ętrzna opony bie żnikowanej nie mo że przekracza ć 
wartości Dmin i Dmax, otrzymanych z nast ępujących wzorów: 
Dmin = d + (2H x a) Dmax = d + (2H x b) gdzie: 
7.1.5.1.1. W przypadku rozmiarów nie podanych w za łączniku 5 do niniejszego regulaminu, 
wartości „H” i „d” s ą zgodne z ppkt. 7.1.2.1. 
7.1.5.1.2. W przypadku rozmiarów, o których mowa w ppkt. 7.1.2.2 powy żej: 
 H = 0,5 (D - d) 
 
PL 69   PL gdzie „D” to średnica zewn ętrzna, a „d” to nominalna średnica obr ęczy podana we 
wspomnianych wy żej tabelach dotycz ących rozmiaru, o którym mowa. 
7.1.5.1.3. Wspó łczynnik „a” = 0,97 
7.1.5.1.4. Wspó łczynnik „b” wynosi: 
Opony radialne Opony diagonalne i 
diagonalne opasane  
do opon zwyk łego zastosowania         1,04 1,08  
7.1.5.2. W przypadku opon śniegowych maksymalna średnica zewn ętrzna (Dmax) obliczona 
w ppkt. 7.1.5.1 mo że być przekroczona o nie wi ęcej niż 1%. 
8.  ZMIANY HOMOLOGACJI 
8.1.  Ka żda modyfikacja dotycz ąca jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem 
powodująca zmian ę informacji podanej przez tak ą jednostk ę we wniosku o 
homologacj ę, patrz pkt 4, jest notyfikowana w ładzy homologacyjnej, która udzieli ła 
homologacji danej jednostce. W ładza może wówczas: 
8.1.1.  uzna ć, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie b ędą miały istotnego 
negatywnego skutku i że w każdym razie jednostka produkcyjna zajmuj ąca się 
bieżnikowaniem nadal spe łnia wymogi; lub 
8.1.2.  za żądać dalszego zbadania homologacji. 
8.2.  Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wskazuj ąca zmiany, zostaje notyfikowana 
Stronom Porozumienia stosuj ącym niniejszy regulamin zgodnie z procedur ą określoną 
w ppkt. 5.7. 
9.  ZGODNO ŚĆ PRODUKCJI 
Zgodność procedur produkcji odpowiada nast ępującym wymogom, zawartym w 
Porozumieniu, za łącznik 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2): 
9.1.  Jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem, która uzyska ła homologacj ę 
zgodnie z niniejszym regulaminem, musi spe łniać wymogi okre ślone w pkt. 6. 
9.2.  Posiadacz homologacji musi zapewni ć w każdym roku produkcji i na przestrzeni 
całego takiego roku kontrol ę i badanie zgodnie z niniejszym regulaminem co najmniej 
następującej liczby opon, reprezentatywnych dla produkowanego asortymentu: 
9.2.1.  0,01% ca łkowitej rocznej produkcji, ale w ka żdym razie nie mniej ni ż 5 i 
niekoniecznie wi ęcej niż 20. 
9.3.  Je żeli wymogi ppkt. 9.2 s ą realizowane przez w ładzę homologacyjn ą lub pod jej 
kontrolą, wyniki mog ą zostać potraktowane jako cz ęść wyników, o których mowa w 
ppkt. 9.4 lub u żyte zamiast nich. 
 
PL 70   PL 9.4.  W ładza, która udzieli ła homologacji jednostce produkcyjnej zajmuj ącej się 
bieżnikowaniem mo że w dowolnym czasie zweryfikowa ć metody zgodno ści 
stosowane w ka żdym z obiektów produkcyjnych. W ka żdym roku produkcji, w 
każdym obiekcie produkcyjnym w ładza homologacyjna pobiera losowe próbki. Nie 
mniej ni ż następująca liczba opon, reprezentatywnych dla produkowanego 
asortymentu, musi zosta ć skontrolowana i zbadana zgodnie z niniejszym 
regulaminem: 
9.4.1.  0,01% ca łkowitej rocznej produkcji, ale w ka żdym razie nie mniej ni ż 5 i 
niekoniecznie wi ęcej niż 20. 
9.5.  Badania i kontrole, o których mowa w ppkt. 9.4, mog ą zastępować badania i kontrole, 
o których mowa w ppkt. 9.2. 
10.  SANKCJE ZA NIEZGODNO ŚĆ PRODUKCJI 
10.1.  Homologacja udzielona jednostce produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem 
zgodnie z niniejszym regulaminem mo że zostać cofnięta w razie niespe łnienia 
wymogów pkt. 9 lub w razie niespe łnienia przez jednostk ę produkcyjn ą zajmującą się 
bieżnikowaniem lub opony bie żnikowane produkowane przez tak ą jednostk ę 
wymogów okre ślonych w pkt. 9. 
10.2.  Je żeli Strona Porozumienia stosuj ąca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzielon ą 
homologacj ę, musi o tym bezzw łocznie powiadomi ć pozostałe Umawiaj ące się Strony 
Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin, za pomoc ą formularza 
komunikatu zgodnego z wzorem przedstawionym w za łączniku 1 do niniejszego 
regulaminu. 
11.  OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJI 
Władza homologacyjna, która udzieli ła homologacji jednostce produkcyjnej 
zajmującej się bieżnikowaniem, jest informowana o zaprzestaniu dzia łalności lub 
produkcji opon bie żnikowanych, w odniesieniu do których udzielono homologacji 
objętej regulaminami niniejszego regulaminu. Po otrzymaniu takiej informacji w ładza 
przekazuje j ą za pomoc ą formularza komunikatu zgodnego ze wzorem 
przedstawionym w za łączniku 1 do niniejszego regulaminu pozosta łym stronom 
Porozumienia z 1958 r. stosuj ącym niniejszy regulamin.  
12.  NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA 
PROWADZENIE BADA Ń HOMOLOGACYJNYCH, LABORATORIÓW 
BADAWCZYCH ORAZ S ŁUŻB ADMINISTRACYJNYCH 
12.1.  Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin przekazuj ą 
Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych odpowiedzialnych za prowadzenie bada ń homologacyjnych oraz, w 
razie potrzeby, zatwierdzonych laboratoriów badawczych oraz s łużb 
administracyjnych udzielaj ących homologacji, którym nale ży przesłać wydane w 
innych krajach formularze po świadczające homologacj ę, odmow ę lub cofni ęcie 
homologacji. 
 
PL 71   PL 12.2.  Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin mog ą korzysta ć z 
laboratoriów producentów opon lub jednostek produkcyjnych zajmuj ących się 
bieżnikowaniem oraz mog ą wyznacza ć jako zatwierdzone laboratoria badawcze 
laboratoria znajduj ące się na terytorium danej Strony lub na terytorium innej Strony 
Porozumienia z 1958 r. z zastrze żeniem uzyskania wst ępnej zgody na tak ą procedur ę 
ze strony w łaściwej służby administracyjnej wymienionej innej Strony. 
12.3.  Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące ppkt 12.2 mog ą, jeżeli sobie tego za życzą, 
być reprezentowane w trakcie bada ń. 
_________ 
 
PL 72   PL Załącznik 1  
KOMUNIKAT 
(maksymalny format:  A4 (210 x 297 mm)) 
 
 
wydany przez: Nazwa s łużby: 
....................... 
....................... ....................... 
 
 dotyczy: 2
/   UDZIELENIA HOMOLOGACJI  
ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI 
ODMOWY HOMOLOGACJI COFNIĘCIA HOMOLOGACJI 
OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI 
jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem zgodnie z regulaminem nr 108 
Homologacja nr: ..........       Rozszerzenie nr:............
 
1. Nazwa podmiotu zajmuj ącego się bieżnikowaniem lub znak handlowy: ........................................... 
2. Nazwa i adres jednostki produkcyjnej zajmuj ącej się bieżnikowaniem: ............................................. 
............................................................................................................................... ............................... 
3. W razie potrzeby nazwisko i adr es przedstawiciela podmiotu zajmuj ącego się 
bieżnikowaniem: .................................................................................................................... .............. 
............................................................................................................................... ............................... 
4. Zwi ęzły opis jak w ppkt. 4.1.3 i 4.1. 4 niniejszego regulaminu:...........................................................  
 
PL 73   PL 5. Placówka techniczna oraz, w razie potrzeby, laboratorium badawcze zatwierdzone do celów 
homologacji lub weryfikacji zgodno ści: .............................................................................................. 
............................................................................................................................... ...............................  
6. Data sprawozdania z bada ń: ................................................................................................................. 
7. Numer sprawozdania z bada ń:.............................................................................................................. 
8. Powód/Powody rozszerzenia (je żeli stosowne):................................................................................... 
9. Uwagi (je żeli występują):.....................................................................................................................  
10. Miejsce: ................................................................................................................... .............................  
11. Data: ...................................................................................................................... ...............................  
12. Podpis .................................................................................................................... .............................. 
13. Do niniejszego komunikatu za łączony zostaje wykaz dokumentów znajduj ących się w aktach 
homologacyjnych z łożonych we w ładzy homologacyjnej, która rozpatrywa ła niniejsz ą 
homologacj ę. Dokumenty te s ą dostępne na żądanie. 
___________ 
_________ 
1/ Numer identyfikacyjny kraju udzielaj ącego/rozszerzaj ącego/odmawiaj ącego/cofaj ącego homologacj ę 
(patrz przepisy dotycz ące homologacji w niniejszym regulaminie). 
2/ Niepotrzebne skre ślić. 
 
PL 74   PL Załącznik 2  
UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI 
 
 a = 12 mm min  
Powyższy znak homologacji umieszczony na oponie bie żnikowanej wskazuje, że dana jednostka 
produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem uzyska ła homologacj ę w Niderlandach (E4), numer 
homologacji to 108R002439, a jednostka homologowana spe łnia warunki niniejszego regulaminu w 
pierwotnej postaci (00). 
Numer homologacji musi znajdowa ć się blisko okr ęgu, poniżej lub powy żej litery „E” lub te ż na 
prawo albo na lewo od niej. Cyfry tworz ące numer homologacji musz ą znajdowa ć się po tej samej 
stronie „E” i by ć zwrócone w tym samym kierunku. Nale ży unikać stosowania liczb rzymskich jako 
numerów homologacji, aby zapobiec pomyleniu ich z innymi symbolami.  
________ 
 
PL 75   PL Załącznik 3  
UKŁAD OZNAKOWA Ń OPONY BIE ŻNIKOWANEJ 
Przykład oznakowa ń wprowadzanej do obrotu opony bie żnikowanej  
po wejściu w życie niniejszego regulaminu.  
 
b : 6 mm (min.) 
c : 4 mm (min.)  
d : 3 mm (min.)  
    oraz od 1998 r., 4 mm (min.) Te oznakowania opisuj ą oponę bieżnikowaną: 
 
posiadającą nominaln ą szerokość przekroju 185; 
posiadającą wskaźnik nominalnego przekroju 70; 
o budowie radialnej (R); posiadającą nominaln ą średnicę obręczy wyrażoną kodem 14; 
posiadającą opis użytkowy „89T”, wskazuj ący nośność 580 kg, odpowiadaj ącą wskaźnikowi 
nośności „89” oraz o maksymalnej dopuszczalnej pr ędkości 190 km/h, odpowiadaj ącej 
symbolowi kategorii pr ędkości „T”; 
przeznaczon ą do zastosowania bez d ętki („
TUBELESS ”); 
śniegową (M+S); 
bieżnikowaną w tygodniach 25, 26, 27 lub 28 roku 2003. 
Położenie i kolejno ść oznakowa ń tworzących oznaczenie opony s ą następujące:  
(a) oznaczenie rozmiaru, sk ładające się z nominalnej szeroko ści przekroju, wska źnika nominalnego 
przekroju, symbolu typu budowy (je żeli stosowne) i nominalnej średnicy obr ęczy, jest 
zgrupowane jak pokazano w powy ższym przyk ładzie: 185/70 R 14;  
(b) opis u żytkowy, obejmuj ący wskaźnik nośności i symbol kategorii pr ędkości, znajduje si ę obok 
oznaczenia rozmiaru; mo że on bądź poprzedza ć, bądź następować po oznaczeniu rozmiaru lub 
być położony powy żej lub poni żej; 
 
PL 76   PL (c) symbole „TUBELESS”, „REINFORCED” i „M + S” mog ą znajdowa ć się w pewnej odleg łości 
od oznaczenia rozmiaru;  
(d) symbol „RETREAD” mo że znajdowa ć się w pewnej odleg łości od oznaczenia rozmiaru;  
________ 
 
PL 77   PL Załącznik 4  
WYKAZ WSKA ŹNIKÓW NO ŚNOŚCI I ODPOWIADAJ ĄCYCH IM NO ŚNOŚCI 
 
 Wskaźnik nośności (LI) i no śność - kg    
LI  
 kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
LI  
kg  
 0 
 1  2 
 3 
 4  5  6  7 
 8 
 9 
  
 10  11 
 12 
 13  14  15  16  17 
 18 
 19 
 
 20  21 
 22 
 23  24  25  26 
 27 
 28  29 
 
 30  31 
 32 
 33  34  35  36 
 37 
 38  39 
  
45 
 46,2  47,5 
 48,7 
 50 
 51,5 
 53 
 54,5 
 56 
 58 
  
 60 
 61,5 
 63 
 65  67  69  71  73 
 75 
 77,5 
 
 80 
 82,5 
 85 
 87,5 
 90 
 92,5 
 95 
 97,5 
 100  103 
 
 106  109 
 112 
 115  118  121  125 
 128 
 132  136 
   
 40  
 41  42 
 43 
 44  45  46  47 
 48 
 49 
 
 50  51 
 52 
 53  54  55  56  57 
 58 
 59 
  
 60  61 
 62 
 63  64  65  66 
 67 
 68  69 
 
 70  71 
 72 
 73  74  75  76 
 77 
 78  79  
 140
 145 150
 155
 160 165 170 175
 180
 185
 
 190 195
 200
 206 212 218 224 230
 236
 243
  
 250 257
 265
 272 280 290 300
 307
 315 325
 
 335 345
 355
 365 375 387 400
 412
 425 437
  
 80 
 81  82 
 83 
 84  85  86  87 
 88 
 89 
 
 90  91 
 92 
 93  94  95  96  97 
 98 
 99 
 
100 
 101 
 102 
 103  104  105  106 
 107 
 108  109 
 
 110  111 
 112 
 113  114  115  116 
 117 
 118  119   
 450  
 462  475 
 487 
 500  515  530  545 
 560 
 580 
  
 600  615 
 630 
 650  670  690  710  730 
 750 
 775 
 
 800  825 
 850 
 875  900  925  950 
 975 
 1 000  1 030 
  
 1 060  1 090 
 1 120 
 1 150  1 180  1 215  1 250 
 1 285 
 1 320  1 360  
 120 
 121  122 
 123 
 124  125  126  127 
 128 
 129 
 
 130  131 
 132 
 133  134  135  136  137 
 138 
 139 
 
 140  141 
 142 
 143  144  145  146 
 147 
 148  149 
 
 150  151 
 152 
 153  154  155  156 
 157 
 158  159  
 1 400
 1 450 1 500
 1 550
 1 600 1 650 1 700 1 750
 1 800
 1 850
 
 1 900 1 950
 2 000
 2 060 2 120 2 180 2 240 2 300
 2 360
 2 430
 
 2 500 2 575
 2 650
 2 725 2 800 2 900 3 000
 3 075
 3 150 3 250
 
 3 350 3 450
 3 550
 3 650 3 750 3 875 4 000
 4 125
 4 250 4 375 
 160 
 161  162 
 163 
 164  165  166  167 
 168 
 169 
 
 170  171 
 172 
 173  174  175  176  177 
 178 
 179 
 
 180  181 
 182 
 183  184  185  186 
 187 
 188  189 
 
 190  191 
 192 
 193  194  195  196 
 197 
 198  199  
 4 500 
 4 625  4 750 
 4 875 
 5 000  5 150  5 300  5 450 
 5 600 
 5 800 
 
 6 000  6 150 
 6 300 
 6 500  6 700  6 900  7 100  7 300 
 7 500 
 7 750 
 
 8 000  8 250 
 8 500 
 8 750  9 000  9 250  9 500 
 9 750 
10 00010 300
 
10 60010 900
11 200
11 50011 80012 15012 500
12 850
13 20013 600 
 200 
 201  202 
 203 
 204  205  206  207 
 208 
 209 
 
 210  211 
 212 
 213  214  215  216  217 
 218 
 219 
 
 220  221 
 222 
 223  224  225  226 
 227 
 228  229 
 
 230  231 
 232 
 233  234  235  236 
 237 
 238  239  
14 000 
14 500 15 000 
15 500 
16 000 16 500 17 000 17 500 
18 000 
18 500 
 
19 000 19 500 
20 000 
20 600 21 200 21 800 22 400 23 000 
23 600 
24 300 
 
25 000 25 750 
26 500 
27 250 28 000 29 000 30 000 
30 750 
31 500 32 500 
 
33 500 34 500 
35 500 
36 500 37 500 38 750 40 000 
41 250 
42 500 43 750   
 240 
 241  242 
 243 
 244  245  246  247 
 248 
 249 
 
 250  251 
 252 
 253  254  255  256  257 
 258 
 259 
 
 260  261 
 262 
 263  264  265  266 
 267 
 268  269 
 
 270  271 
 272 
 273  274  275  276 
 277 
 278  279 
   
45 000 
46 250 47 500 
48 750 
50 000 51 500 53 000 54 500 
56 000 
58 000 
 
60 000 61 500 
63 000 
65 000 67 000 69 000 71 000 73 000 
75 000 
77 500 
 
80 000 82 500 
85 000 
87 500 90 000 92 500 95 000 
97 500 
100 000103 000
 
106 000109 000
112 000
115 000118 000121 500125 000
128 500
132 000136 000
 
 
__________ 
 
PL 78   PL  
Załącznik 5  
OZNACZENIE ROZMIARU OPONY I WYMIARY 
(ZGODNIE Z REGULAMINEM EKG NR 30) 
INFORMACJE TE MO ŻNA ZNALE ŹĆ W ZAŁĄCZNIKU 5 DO REGULAMINU EKG NR 30 
________ 
 
PL 79   PL Załącznik 6  
METODA POMIARU OPONY PNEUMATYCZNEJ 
1. Przygotowanie opony  
1.1. Opona jest montowana na obr ęczy pomiarowej okre ślonej przez podmiot zajmuj ący się 
bieżnikowaniem i pompowana do osi ągnięcia ciśnienia 3 do 3,5 bar. 
1.2. Ci śnienie jest regulowane w nast ępujący sposób: 
1.2.1. dla standardowych opon dia gonalnych opasanych - do 1.7 bar;  
1.2.2 dla opon diagonalnych - do:  
 
  
Ciśnienie (bar) odpowiadaj ące symbolowi kategorii pr ędkości
  
Liczba PR   
L, M, N  
P, Q, R, S  
T, U, H, V  
4  
1,7  
2,0  
-  
6  
2,1  
2,4  
2,6  
8  
2,5  
2,8  
3,0 
 
1.2.3.  dla standardowych opon radialnych - do 1,8 bar; 
1.2.4.  dla opon wzmocnionych - to 2,3 bar. 
2.  Procedura pomiaru  
2.1.  Opona, zamontowana na obr ęczy, jest kondycjonowana w temperaturze otoczenia przez 
nie mniej ni ż 24 godziny, z wyj ątkiem okre ślonym w ppkt. 6.8.3 niniejszego regulaminu. 
2.2.  Ci śnienie zostaje ponownie wyregulowane do poziomu okre ślonego w ppkt. 1.2 
niniejszego Za łącznika. 
2.3.  Szeroko ść całkowita jest mierzona w sze ściu równo roz łożonych punktach, z 
uwzględnieniem grubo ści żeber ochronnych lub ta śm. Najwy ższy otrzymany w ten 
sposób pomiar zostaje przyj ęty jako szeroko ść całkowita. 
2.4.  Średnica zewn ętrzna jest okre ślana poprzez zmierzenie maksymalnego obwodu 
napompowanej opony. 
__________ 
 
PL 80   PL Załącznik 7  
PROCEDURA BADANIA TRWA ŁOŚCI W WARUNKACH NO ŚNOŚCI/PRĘDKOŚCI 
(ZASADNICZO ZGODNIE Z ZA ŁĄCZNIKIEM 7 DO REGULAMINU NR 30) 
1.  Przygotowanie opony  
1.1.  Opona bie żnikowana umieszczana jest na obr ęczy do bada ń, określonej przez podmiot 
zajmujący się bieżnikowaniem. 
1.2.  Napompowa ć oponę do właściwego ci śnienia podanego (w barach) w poni ższej tabeli:  
 
 
 
 
Kategoria 
prędkości  
Opony diagonalne   
 
Opony radialne   
 
Opony diagonalne 
opasane  
 
  
Liczba PR   
Standardo
we  
Wzmocnione   
Standardowe  
   
4  
6  
8  
  
  
 
 
L, M, N  
2,3  
2,7  
3,0  
2,4  
-  
-  
P, Q, R, S  
2,6  
3,0  
3,3  
2,6  
3,0  
2,6  T, U, H  
2,8  
3,2  
3,5  
2,8  
3,2  
2,8 
 V  
3,0  
3,4  
3,7  
3,0  
3,4  
- 
 
W i Y  
  
  
  
3,2  
3,6  
 
 
1.3.  Jednostka produkcyjna zajmuj ąca się bieżnikowaniem mo że zażyczyć sobie, podaj ąc 
uzasadnienie, zastosowania próbnego ci śnienia wewn ętrznego innego ni ż podane w ppkt. 
1.2 niniejszego Za łącznika. W takim przypadku opona jest pompowana do wymaganego 
ciśnienia. 
1.4.  Kondycjonowa ć oponę i zespół koła w temperaturze pomieszczenia badawczego przez 
nie mniej ni ż trzy godziny. 
1.5.  Ponownie wyregulowa ć ciśnienie wewn ętrzne do poziomu okre ślonego w ppkt. 1.2 lub 
1.3 niniejszego Za łącznika. 
2.  Procedura badania  
2.1.  Zespó ł opona i ko ło jest montowany na osi badawczej i doci śnięty do zewn ętrznej 
powierzchni czo łowej gładkiego ko ła o średnicy 1,70 m ± 1% lub 2 m ± 1%. 
2.2.  Do osi badawczej przyk łada się obciążenie równe 80%:  
2.2.1.  maksymalnej dopuszczalnej no śności odpowiadaj ącej wskaźnikowi no śności dla opon o 
symbolach pr ędkości L do H w łącznie; 
2.2.2.  maksymalnej dopuszczalnej no śności związanej z maksymaln ą prędkością (patrz ppkt 
2.35.2 niniejszego regulaminu): 
• 240 km/h w przypadku opon z symbolem pr ędkości „V”; 
 
PL 81   PL • 270 km/h w przypadku opon z symbolem pr ędkości „W”; 
• 300 km/h w przypadku opon z symbolem pr ędkości „Y”; 
2.3.  Podczas ca łego badania ci śnienie wewn ętrzne nie mo że być korygowane, za ś obciążenie 
badawcze musi by ć utrzymane na sta łym poziomie. 
2.4.  Podczas badania temperatura w pomieszczeniu badawczym musi by ć utrzymywana 
między 20 a 30oC lub na wy ższym poziomie, je żeli producent lub podmiot zajmuj ący się 
bieżnikowaniem wyrazi na to zgod ę. 
2.5.  Badanie jest przeprowadzane bez przerwy zgodnie z nast ępującymi zasadami: 
2.5.1  czas wykorzystany na przej ście od prędkości zerowej do pocz ątkowej pr ędkości badania: 
10 minut;  
2.5.2.  pocz ątkowa prędkość badania: zalecana pr ędkość maksymalna dla danego typu opony 
mniej 40 km/h, w przypadku ko ła gładkiego o średnicy 1,70 m ± 1% lub mniej ni ż 30 
km/h w przypadku ko ła gładkiego o średnicy 2 m ± 1%; 
2.5.3.  stopniowe zwi ększenia pr ędkości: 10 km/h do maksymalnej pr ędkości badania; 
2.5.4.  czas trwania badania przy ka żdym stopniu pr ędkości, z wyjątkiem ostatniego: 10 minut;  
2.5.5.  czas trwania ostatniego stopnia pr ędkości: 20 minut;  
2.5.6.  maksymalna pr ędkość badania: zalecana pr ędkość maksymalna dla danego typu opony 
mniej 10 km/h, w przypadku ko ła gładkiego o średnicy 1,7 m ± 1% lub równa zaleconej 
prędkości maksymalnej w przypadku ko ła gładkiego o średnicy 2 m ± 1%; 
3.  Równowa żna metoda badania  
Jeżeli zostaje zastosowana metoda badani a inna od opisanej w pkt. 2 niniejszego 
Załącznika, nale ży wykaza ć jej równowa żność. 
_______ 
 
PL 82   PL Załącznik 8  
RYSUNEK POGL ĄDOWY 
Patrz pkt 2 niniejszego regulaminu 
 
 
 
Ż
ROWKIKORD
WARSTWYŚREDNICA ZEWN ĘTRZNA (D)
ŚĆ OSNOWA 
STOPKNOMINALNA ŚREDNICA  SZEROKO ŚĆ OBRĘCZY
SZEROKO ŚĆPRZEKROJU
SZEROKO ŚĆCAŁKOWITA