Roczne sprawozdanie Komisji dla Rady i Parlamentu Europejskiego w sprawie wysiłków Państw Członkowskich w 2004 r. zmierzających do osiągnięcia trwałej równowagi pomiędzy zdolnością połowową a wielkością dopuszczalną połowów {SEC(2005) 1752} /* COM/2005/0691 końcowy */





[pic] | KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH | Bruksela, dnia 23.12.2005 KOM(2005) 691 wersja ostateczna ROCZNE SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA RADY I PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO w sprawie wysiłków Państw Członkowskich w 2004 r. zmierzających do osiągnięcia trwałej równowagi pomiędzy zdolnością połowową a wielkością dopuszczalną połowów {SEC(2005) 1752} SPIS TREŚCI 1. Wstęp 4 2. Zarządzanie flotą w ramach zreformowanej wspólnej polityki rybołówstwa 4 a) system wprowadzania/wycofywania statków 5 b) Poziomy odniesienia (flota kontynentalna) 6 c) Zarządzanie poziomami odniesienia floty w regionach najbardziej oddalonych 7 d) Pomiar tonażu 7 3. Rejestr floty rybackiej Wspólnoty 8 4. Podsumowanie sprawozdań rocznych Państw Członkowskich 8 a) opis flot w odniesieniu do stanu rybołówstwa 9 b) wpływ programów zmniejszania nakładów połowowych na zdolności połowowe 9 c) Silne i słabe punkty 11 d) Zgodność z systemem wprowadzania / wycofywania statków oraz z poziomami odniesienia 12 5. Wnioski Komisji 13 Załącznik techniczny I - Tabele podsumowujące 15 Załącznik techniczny 2 – Wyniki w rozbiciu na Państwa Członkowskie (z wyłączeniem regionów najbardziej oddalonych) 19 Belgia 24 Dania 27 Niemcy 30 Estonia 33 Grecja 35 Hiszpania 38 Francja 41 Irlandia 44 Włochy 47 Cypr 50 Łotwa 52 Litwa 54 Malta 56 Niderlandy 58 Polska 61 Portugalia 63 Słowenia 66 Finlandia 68 Szwecja 71 Zjednoczone Królestwo 74 Załącznik techniczny 3 – Wyniki zarządzania flotą w najbardziej oddalonych regionach 76 1. WSTęP Artykuł 14 rozporządzenia Rady (WE) nr 2371[1]oraz art. 12 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1438/2003[2] zobowiązują Państwa Członkowskie do przedstawienia Komisji, przed dniem 1 maja każdego roku, sprawozdania w sprawie wysiłków podejmowanych w roku poprzednim zmierzających do osiągnięcia trwałej równowagi pomiędzy zdolnością połowową floty a dostępną wielkością dopuszczalną połowów. Na podstawie wspomnianych sprawozdań oraz danych zawartych w rejestrze floty rybackiej Wspólnoty[3], Komisja sporządziła podsumowanie za rok 2004 i przedstawiła je Komitetowi Naukowo - Technicznemu i Gospodarczemu ds. Rybołówstwa (STECF) i Komitetowi ds. Rybołówstwa i Akwakultury. W niniejszym sprawozdaniu Komisja przedstawia obecnie Radzie i Parlamentowi Europejskiemu powyższe podsumowanie z załączonymi opiniami sporządzonymi przez wyżej wymienione komitety. Niniejsze sprawozdanie składa się z dwóch części: - część pierwsza przedstawia przepisy, które Państwa Członkowskie muszą przestrzegać w zarządzaniu swoimi flotami, oraz zawiera podsumowanie informacji przedłożonych zgodnie z art. 13 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1438/2003 w sprawie przepisów wykonawczych do polityki dotyczącej floty; - część druga przedstawia rozwój zdolności połowowych floty Państw Członkowskich w 2004 r. w formie tabel numerycznych zawierających odpowiednie informacje na temat zarządzania wprowadzaniem i wycofywaniem statków w odniesieniu do każdej floty krajowej. W 2004 r. Republika Czeska, Estonia, Cypr, Łotwa, Litwa, Węgry, Malta, Polska, Słowenia i Słowacja (zwane dalej nowymi Państwami Członkowskimi) przystąpiły do Unii Europejskiej. Siedem z nich, mianowicie Estonia, Cypr, Łotwa, Litwa, Malta, Polska i Słowenia posiadają morską flotę rybacką, która została zarejestrowana w rejestrze floty rybackiej Wspólnoty. W związku z powyższym są one również zobowiązane przedłożyć roczne sprawozdanie odnośnie do swych flot za okres od dnia 1 maja 2004 r., czyli od daty przystąpienia, do dnia 31 grudnia 2004 r. 2. Zarządzanie flotą w ramach zreformowanej wspólnej polityki rybołówstwa W następstwie reformy wspólnej polityki rybołówstwa (WPRyb.), przyjętej w grudniu 2002 r., floty rybackie zarządzane są według ogólnej zasady, że nowe zdolności połowowe pod względem tonażu i mocy, które są wprowadzone do floty, nie mogą być większe od zdolności, które zostały z niej wycofane. a) System wprowadzania/wycofywania statków Od dnia 1 stycznia 2003 r. Państwa Członkowskie muszą ściśle przestrzegać zgodności z systemem wprowadzania/wycofywania statków odnoszącym się do zdolności połowowej ich flot pod względem zarówno tonażu jak i mocy. Wszelkie wprowadzenie zdolności połowowych do floty Państwa Członkowskiego musi być zrekompensowane przez uprzednie wycofanie przynajmniej tej samej zdolności (współczynnik 1:1 „w dowolnym czasie”), chyba że wspomniane wprowadzenie odpowiada pracom mającym na celu poprawę bezpieczeństwa, higieny, warunków życia i pracy na pokładzie statku (art. 11 ust. 5 rozporządzenia Rady (WE) nr 2371/2002). W odniesieniu do wprowadzania nowych statków o tonażu pomiędzy 100 - 400 GT, które zostały zbudowane przy wykorzystaniu pomocy publicznej (podejmowanie decyzji administracyjnych o przyznaniu pomocy było możliwe jedynie do dnia 31 grudnia 2004 r.), dane Państwo Członkowskie musi wycofać o 35 % więcej zdolności połowowych niż wprowadziło (współczynnik 1:1.35). Inną ważną zasadą jest, że zdolność wycofana z floty przy wykorzystaniu pomocy publicznej nie może zostać zastąpiona. Powyższą zdolność odejmuje się bezpośrednio od zdolności floty, jak również od poziomu odniesienia ustanowionego zgodnie z art. 12 rozporządzenia Rady (WE) nr 2371/2002, w związku z czym jest ona wliczana do systemu wprowadzania/wycofywania statków w stosunku 0:1. Zmniejszanie zdolności połowowych przy wykorzystaniu pomocy publicznej ma zatem charakter ostateczny. Wszystko to oznacza, że w świetle ogólnej zasady, zdolności flot krajowych nie mogą ulec zwiększeniu w stosunku do poziomów z dnia: - 1 stycznia 2003 r. w przypadku Państw Członkowskich UE-15 zgodnie z art. 6 i 7 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1438/2003; - 1 maja 2004 r. w przypadku nowych Państw Członkowskich zgodnie z art. 1 ust. 2 i art.1 ust. 3 rozporządzenia Komisji (WE) nr 916/2004. W praktyce jest prawdopodobne, że tak się stanie. Jednakże przepisy wykonawcze do polityki dotyczącej floty zezwalają na wprowadzenie statków poza ramami systemu wprowadzania/wycofywania statków w przypadku podjęcia przez władze krajowe decyzji administracyjnych: - między dniem 1 stycznia 2000 r. a dniem 31 grudnia 2002 r. w celu umożliwienia wprowadzenia tych statków do floty po dniu 1 stycznia 2003 r. w Państwach Członkowskich UE-15 oraz, - między dniem 1 maja 2001 r. a dniem 30 kwietnia 2004 r. w przypadku statków wprowadzonych do floty po dniu 1 maja 2004 r. w nowych Państwach Członkowskich. Wspomniane wprowadzenia muszą nastąpić najpóźniej trzy lata po dacie podjęcia decyzji administracyjnej (tzn. w przypadku Państw Członkowskich UE-15 najpóźniej do końca 2005 r. a w przypadku nowych Państw Członkowskich do dnia 30 kwietnia 2007 r.) i muszą być zgodne z ówczesnymi przepisami, w szczególności z art. 9 rozporządzenia Rady (WE) nr 2792/1999 dotyczącego pomocy strukturalnej Wspólnoty w sektorze rybołówstwa. b) Poziomy odniesienia (flota kontynentalna) Poziomy odniesienia dla flot Państw Członkowskich stanowią sumę ostatecznych, globalnych celów Wieloletniego Programu Orientacji 1997-2002 ((MAGP IV), zgodnie z postanowieniami art. 12 rozporządzenia Rady (WE) nr 2371/2002. Ogólną zasadą jest, że Państwa Członkowskie nie mogą w żadnym momencie przekroczyć swoich poziomów odniesienia. Kiedy Państwo Członkowskie przystępuje do wycofywania statku z eksploatacji korzystając z pomocy publicznej, wspomniane poziomy odniesienia są automatycznie obniżane o wielkość odpowiadającą złomowanej zdolności. Ponadto pierwotne poziomy odniesienia z 2003 r. w przypadku tych Państw Członkowskich, które udzieliły do końca 2004 r. pomocy na budowę statków, zostaną obniżone o co najmniej 3 % pod koniec 2004 r. Ponieważ zdolności większości Państw Członkowskich plasowały się i tak znacznie poniżej owego poziomu odniesienia na początku 2004 r., wspomniana obniżka nie ma szczególnie istotnego znaczenia. Jednakże roczne sprawozdanie za 2004 r. zawiera ocenę przestrzegania powyższej zasady. Z uwagi na to, że poziomy odniesienia odziedziczone są w po czwartym Wieloletnim Programie Orientacji MAGP IV[4] (okres 1997 – 2002), Rada zdecydowała, że nie będą one miały zastosowania do nowych Państw Członkowskich (rozporządzenie Rady (WE) nr 1242/2004[5].) c) Zarządzanie poziomami odniesienia floty w regionach najbardziej oddalonych Floty rybackie zarejestrowane w najbardziej oddalonych regionach Wspólnoty, mianowicie francuskie departamenty zamorskie, hiszpańskie Wyspy Kanaryjskie oraz portugalskie Azory i Madera, muszą przestrzegać szczególnych poziomów odniesienia ustanowionych dla tych regionów zgodnie z rozporządzeniem Rady (WE) nr 639/2004[6] i rozporządzeniem Komisji (WE) nr 2104/2004[7]. d) Pomiar tonażu Pomiar floty rybackiej Wspólnoty oparty jest na rozporządzeniu Rady (WE) nr 3259/94[8] oraz decyzji Komisji nr 95/84/WE[9]. Wspomniane akty prawne stanowią, że pomiar tonażu statków o długości 15 m lub więcej musi być zgodny z Konwencją Londyńską, tzn. tonaż brutto określa się jako całkowitą pojemność wszystkich zamkniętych przestrzeni statku, podczas gdy w przypadku statków o długości mniejszej niż 15 m, wspomniane rozporządzenie określa system obliczania tonażu w oparciu o szacunkową pojemność kadłuba. Pomiaru całej floty należało dokonać zgodnie z prawodawstwem wspólnotowym do dnia 31 grudnia 2003 r. Jednakże pod koniec 2004 r. nadal nie dokonano pomiaru niektórych statków w GT. W tych przypadkach, gdy pomiar floty nie został zakończony, wyniki pomiaru tonażu podane w niniejszym sprawozdaniu stanowią połączenie GT i GRT. Oznacza to, że w przypadku statków, w odniesieniu do których nie ma dostępnych danych na temat tonażu w GT, stosowana jest wartość wyrażona w GRT. 3. Rejestr floty Rybackiej Wspólnoty W 2004 r. utworzono nowy rejestr floty rybackiej Wspólnoty zgodnie z rozporządzeniem Komisji (WE) nr 26/2004. Rejestr ten zaczął funkcjonować w dniu 1 września 2004 r. Powyższa zmiana była niezbędna w następstwie wprowadzenia nowych przepisów w sprawie zarządzania zdolnością połowową floty UE, które weszły w życie w dniu 1 stycznia 2003 r. System ten, po reformie WPRyb. w 2002 r. nakłada na Państwa Członkowskie większą odpowiedzialność za osiąganie lepszej równowagi między zdolnością połowową swoich flot a dostępnymi zasobami. Głównym narzędziem monitorowania floty rybackiej jest rejestr floty rybackiej Wspólnoty (Community Fleet Register - CFR). Państwa Członkowskie zobowiązane są do regularnego przekazywania wszelkich odpowiednich informacji dotyczącej parametrów około 90 000 dalekomorskich statków rybackich wraz z informacją o wprowadzaniu i wycofywaniu statków z floty. Wszelkie informacje zawarte w technicznych załącznikach 1, 2 i 3 pochodzą z rejestru floty rybackiej Wspólnoty z wyjątkiem: - danych dotyczących wprowadzania, odpowiednio do decyzji administracyjnych podjętych przez władze krajowe przed dniem 1 stycznia 2003 r. (lub dniem 1 maja 2004 r. w przypadku nowych Państw Członkowskich), i do których stosują się specjalne przepisy przejściowe ustanowione w rozporządzeniu; - danych dotyczących wycofywania z wykorzystaniem pomocy publicznej w niektórych przypadkach, w których dane te były niedostępne. Jedynie w owych dwóch przypadkach informacja pochodzi bezpośrednio od Państw Członkowskich. 4. Podsumowanie sprawozdań rocznych Państw Członkowskich Jedynie połowa Państw Członkowskich przedłożyła swoje sprawozdania roczne w terminie określonym na dzień 30 kwietnia 2005 r.; niektóre sprawozdania przedłożono z opóźnieniem sięgającym do dwóch miesięcy. Pomimo szeregu napomnień, Słowacja nie przedłożyła swojego sprawozdania. W wyniku tych opóźnień, Komisja napotkała na poważne trudności w przestrzeganiu ustanowionych terminów przedłożenia sprawozdania podsumowującego do STECF oraz do Komitetu ds. Rybołówstwa i Akwakultury. Format i treść ustalone na mocy powyższego rozporządzenia nie zawsze były przestrzegane, a przedłożone informacje są niejednolite, co sprawia, że dokonanie wspólnej oceny sprawozdań Państw Członkowskich staje się problematyczne. Jedynie niektóre Państwa Członkowskie dołączyły do swojego sprawozdania ocenę stanu równowagi między zdolnością połowową floty a dostępną wielkością dopuszczalnych połowów. a) opis flot w odniesieniu do stanu rybołówstwa Biorąc pod uwagę ścisłe przepisy dotyczące zarządzania zdolnością połowową floty zarówno na poziomie wspólnotowym jak i następnie na poziomie krajowym, w porównaniu z 2003 r. w roku 2004 nie nastąpiły żadne istotne zmiany w danych liczbowych dotyczących floty Państw Członkowskich EU-15. W odniesieniu do nowych Państw Członkowskich, Komisja ma dostęp do informacji dotyczących zmian w krajowych rejestrach floty rybackiej jedynie począwszy od dnia 1 maja 2004 r. i nie może przedstawić zestawienia za 2003 r. Roczne sprawozdania Państw Członkowskich dostarczały ogólnego opisu floty rybackiej (np. liczby statków, zdolności połowowych, gatunków docelowych i obszarów połowowych) oraz wyjaśnień dotyczących systemu segmentacji floty. Tym niemniej, Państwa Członkowskie stosowały różne systemy segmentacji: niektóre Państwa Członkowskie nadal korzystały z segmentacji MAGP IV, inne stosowały w tym celu gatunki docelowe i obszary połowowe, a niektóre klasyfikowały statki według ich długości lub narzędzi połowowych. Większość Państw Członkowskich zmniejszyła zdolności połowowe swoich flot w 2004 r. poprzez programy wycofywania z eksploatacji. Niektóre Państwa Członkowskie stwierdziły, że w przyszłości mogą podjąć nawet ostrzejsze środki w celu zmniejszenia zdolności połowowych. Na przykład Dania zauważyła, że zainteresowanie krajowym programem wycofywania z eksploatacji znacznie przekracza możliwości tego programu, ale Francja podkreśliła, że działania na rzecz modernizacji floty rybackiej również stanowią kluczowy czynnik zrównoważonego zarządzania zasobami. Warto odnotować, że Państwa Członkowskie stosują różne środki w celu zapewnienia zrównoważonego zarządzania zasobami połowowymi: zmniejszanie zdolności połowowych floty, ograniczanie dni połowowych, ograniczony dostęp do zasobów na poziomie krajowym, ograniczona liczba licencji połowowych, przydział kwot połowowych, etc.; na przykład w Zjednoczonym Królestwie licencje są głównym narzędziem zarządzania flotą. Państwa Członkowskie miały problemy z ustanowieniem bezpośredniego związku między pomocą udzieloną w związku z trwałym wycofaniem lub budową statków a zmianami odnośnie do stanu zasobów. Fakt ten można uzasadnić tym, że musi minąć pewien okres zanim można dostrzec wpływ wycofania z eksploatacji na stan zasobów. Zasoby zależne są również od tempa uszczuplania zasobów i od nakładu połowowego dopuszczonego na poziome wspólnotowym i krajowym. Tym niemniej, Niemcy dokonały istotnej analizy zmian, które nastąpiły w zdolności połowowej floty krajowej, związanych z dostępnymi zasobami ryb oraz dokonały oceny zmian, które nastąpiły w zdolności połowowej w okresie 2003 – 2004. b) wpływ programów zmniejszenia nakładów połowowych na zdolności połowowe Środki mające na celu odbudowę stada dorsza stanowiły główny program zmniejszania nakładu połowowego mającego zastosowanie do Państw Członkowskich. Belgia, Dania, Francja, Irlandia, Niderlandy i Zjednoczone Królestwo zgłosiły, że zostały bezpośrednio dotknięte środkami mającymi na celu zmniejszenie nakładu połowowego w 2004 r. W szczególności zastosowanie miały ograniczenia wprowadzone na mocy załącznika V do rozporządzenia Rady (WE) nr 2287/2003 (zwanego dalej załącznikiem V) w odniesieniu do Kattegat, Morza Północnego i Skagerrak, obszarów na zachód od Szkocji, Kanału Wschodniego i Morza Irlandzkiego. Wdrożenie owych środków wymagało ograniczenia liczby dni przebywania statków na morzu oraz stosowanych narzędzi połowowych. Większość zainteresowanych Państw Członkowskich zgłosiła ogólne zmniejszenie swych nakładów połowowych. Dania dostarczyła szczegółowych informacji o wpływie planu odbudowy dorsza na Morzu Północnym zgodnie z załącznikiem V. W swym rocznym sprawozdaniu Dania przedstawiła tendencje rozwojowe odnośnie do floty duńskiej pod względem zarówno tonażu jak i mocy silników w okresie 2002 – 2004, w rozbiciu na segmenty floty (statek rybacki/rodzaj narzędzia) i zgłosiła ogólne zmniejszenie nakładu w 2004 r. w ujęciu „dzień/statek” oraz „Kw.dzień/statek”. Zdolność floty duńskiej została zmniejszona o około 5 000 GT (5 % całego tonażu floty rybackiej) przy pomocy programów wycofywania z eksploatacji w latach 2003 i 2004. Zjednoczone Królestwo zgłosiło, że kluczowymi systemami kontroli nakładu połowowego mającego wpływ na jego flotę w 2004 r. był system nakładu połowowego na wodach zachodnich, system stosowany w odniesieniu do gatunków głębokowodnych oraz plan odbudowy stada dorsza. Władze Zjednoczonego Królestwa odnotowały ogólne zmniejszenie nakładu połowowego w wyniku wdrażania owych środków i w uzupełnieniu do rocznego sprawozdania przedstawiły wyniki badań analitycznych dotyczących nakładu połowowego statków Zjednoczonego Królestwa w okresie 2001 - 2004 związanego z planem odbudowy stada dorsza. Zmniejszenie nakładu połowowego uzyskano głównie poprzez program wycofywania z eksploatacji ukierunkowany na statki poławiające znaczne ilości dorsza. W ten sposób 16 600 GT opuściło flotę rybacką Zjednoczonego Królestwa pod koniec 2003 r. i na początku 2004 r. Szwecja stwierdziła, że plan odbudowy stada dorsza na Morzu Północnym ograniczył nakłady połowowe w odniesieniu do dorsza i fakt ten doprowadził do ograniczenia możliwości połączenia połowów dorsza na Morzu Bałtyckim z połowami w Kattegatt i na Morzu Północnym/Skagerrak. Ponadto zmniejszono liczbę dni połowowych oraz wprowadzono ograniczenia w stosowaniu narzędzi, w ten sposób doprowadzając do dalszego zmniejszenia nakładu połowowego w ramach planu odbudowy. Zdolność połowowa francuskiej floty kontynentalnej została zmniejszona głównie w 2004 r. o około 12 000 GT, co stanowi 6 % zdolności tej floty. Program wycofywania z eksploatacji był nastawiony głównie na segment trawlerów ukierunkowanych na gatunki pelagiczne i przydenne na Morzu Północnym, Kanale i obszarze atlantyckim. Szereg Państw Członkowskich poławiających na Morzu Bałtyckim odnotowało, że z uwagi na bardzo zły stan stada dorsza i niski poziom dostępnych kwot połowowych na Morzu Bałtyckim istnieje ryzyko wystąpienia nadwyżki floty. Polska i Łotwa zgłosiły, że armatorzy statków rybackich aktywnie występują o wycofanie z eksploatacji z wykorzystaniem pomocy wspólnotowej z uwagi na zły stan zasobów ryb na Morzu Bałtyckim, w szczególności dorsza. Zdolności wycofane z wykorzystaniem pomocy publicznej stanowią 2 % tonażu w przypadku Łotwy (950 GT) oraz 1,8 % w przypadku Polski (800 GT), ale należy zauważyć, że owo zmniejszenie odpowiada jedynie okresowi siedmiu miesięcy. Finlandia nie zgłosiła żadnego szczególnego programu zmniejszenia nakładu połowowego w 2004 r. Jednakże władze fińskie dołączyły do swego sprawozdania rocznego informacje dotyczące odsetka wykorzystania całkowitych dopuszczalnych połowów (TAC) oraz kwot i stwierdziły, że wnioski o zwiększenie kwot dotyczyły śledzia, szprota i dorsza. Ponadto Finlandia stwierdziła, że zdolność połowowa jest stosunkowo wysoka w porównaniu z możliwościami połowowymi. Znacząca część zdolności połowowej została wycofana z eksploatacji na Morzu Śródziemnym przez Włochy, Grecję i Hiszpanię, ale nie można tego wiązać ze środkami mającymi na celu zmniejszenie zdolności połowowej podejmowanymi na poziomie Wspólnoty. c) Silne i słabe punkty Wdrażanie systemu wprowadzania/wycofywania oraz nowych systemów sprawozdawczości dotyczących przesyłania danych do Komisji stanowiło znaczące obciążenie administracyjne dla większości Państw Członkowskich w 2004 r. Główne problemy były natury organizacyjnej oraz związane były z rozwojem i wdrażaniem narzędzi informatycznych. Niektóre nowe Państwa Członkowskie podkreślały, że posiadają ograniczone zdolności administracyjne jeśli chodzi o zarządzanie flotą. Pomimo tego, że ogólnie rzecz biorąc, administracje nowych Państw Członkowskich dokonały dostosowań przed dniem przystąpienia tak, by radzić sobie z nowymi procedurami administracyjnymi, pewne praktyczne zmiany zostały wprowadzone w wyniku doświadczeń nabytych w 2004 r. Niektóre nowe Państwa Członkowskie odnotowały, że w następstwie przystąpienia do UE, rok 2004 stanowił okres przejściowy dla całego krajowego sektora rybołówstwa, w tym również dla administracji. Pomimo tych problemów, wprowadzono zmiany i dokonano aktualizacji wszystkich systemów informacyjnych rejestrów floty rybackiej Państw Członkowskich tak, aby umożliwić przesyłanie danych do rejestru floty rybackiej Wspólnoty zgodnie z rozporządzeniem Komisji (WE) nr 26/2004. Niektóre Państwa Członkowskie odnotowały znaczącą poprawę jakości danych przesyłanych Komisji w 2004 r. oraz zauważyły, że proces kontroli krzyżowej danych oraz ich weryfikacji trwa nadal. Równolegle do tych zmian, niektóre Państwa Członkowskie opracowały nowe zintegrowane systemy informacyjne dotyczące rybołówstwa oraz wprowadziły lub znacząco ulepszyły lub rozwinęły różne programy użytkowe. Tak było na przykład w przypadku Polski, Irlandii, Finlandii, Danii, Portugalii i Łotwy. Wspomniane systemy, łączące wszystkie główne narzędzia zarządzania rybołówstwem (tzn. rejestr floty, zarządzanie zdolnościami, licencje, wyładunki, dostępne kwoty, itp.) oraz, w większości wypadków, odpowiedzialne organy administracyjne, w sposób istotny wzmocniły administrowanie krajowymi flotami rybackimi. Grecja odnotowała, że duża liczba informacji i danych, które muszą być gromadzone przez Państwa Członkowskie w celu przesyłania sprawozdań do Komisji, w połączeniu z dużą liczbą statków w Grecji oraz niezliczonymi zmianami wprowadzanymi do danych każdego dnia, doprowadziły do zwiększenia procedur biurokratycznych i w efekcie, do uchybień i opóźnień zarówno w rejestrowaniu i przesyłaniu do Komisji informacji o zmianach dotyczących statków rybackich, jak i w gromadzeniu, kontroli krzyżowej i weryfikacji danych wymaganych w celu przedłożenia rocznych sprawozdań. Władze francuskie uważają, że ogólny system zarządzania flotą rybacką, który został wdrożony z dniem 1 stycznia 2003 r., i który oferuje możliwość sporządzania planów zarządzania i odbudowy, stanowi znaczące ulepszenie w porównaniu z MAGP IV. Pomimo wspomnianych wyżej problemów, ogólnie rzecz biorąc Państwa Członkowskie uznały, że ich administracje krajowe dokonały już przystosowania systemu wprowadzania/wycofywania oraz systemu przekazywania Komisji danych odnośnie do floty rybackiej. Ponadto w 2004 r. we wszystkich Państwach Członkowskich ustanowiono dobry i funkcjonalny program zarządzania systemem wprowadzania/wycofywania statków. Dodatkowo, niektóre Państwa Członkowskie odnotowały, że dzięki nowemu systemowi sprawozdawczości odnoszącemu się do rejestru floty rybackiej Wspólnoty, dane wprowadzane do ich rejestrów krajowych są teraz bardziej dokładne i kompletne. W swych sprawozdaniach wszystkie Państwa Członkowskie potwierdziły osiągnięcie przez nie zgodności z poziomem odniesienia i systemem wprowadzania/wycofywania, pomimo nieznacznej niezgodności wykazanej przez dane pochodzące z rejestru floty rybackiej Wspólnoty. Państwa Członkowskie zadeklarowały, że wprowadzenie systemu wprowadzania / wycofywania przyczyniło się w 2004 r. do stabilizacji równowagi między dostępnymi zasobami połowowymi a zdolnością połowową i że na szczeblu krajowym ważne jest zagwarantowanie, że ogólne dostosowanie zdolności połowowej floty jest zgodne z tendencjami dotyczącymi zasobów. Szwecja odnotowała, że program wprowadzania/wycofywania nie okazał się odpowiednim narzędziem regulacji zdolności floty i że będą również potrzebne dodatkowe redukcje zdolności aby osiągnąć równowagę między zdolnością połowową a dostępnymi zasobami. Jest to również warunek wstępny osiągnięcia długotrwałej rentowności sektora rybołówstwa oraz rekrutacji nowych rybaków. Ponieważ oczekuje się, że zasoby ryb będą nadal niestabilne w nadchodzących latach, należy się również spodziewać dalszego zmniejszenia wielkości floty. d) Zgodność z systemem wprowadzania/wycofywania statków oraz z poziomami odniesienia Zgodność z systemem wprowadzania/wycofywania oraz z poziomami odniesienia (jeżeli ma zastosowanie) pod koniec 2004 r. jest przewidziana w załącznikach technicznych 1, 2 poprzez zastosowanie wzorów ustalonych w rozporządzeniu Komisji (WE) nr 1438/2003. Wspomniane załączniki techniczne dostarczają ogólnych informacji na temat zgodności oraz informacji dotyczącej każdego Państwa Członkowskiego z osobna. 5. Wnioski Komisji Jakość sprawozdań przedkładanych przez Państwa Członkowskie uległa poprawie w porównaniu z rokiem poprzednim. Niektóre Państwa Członkowskie dostarczyły bardzo szczegółowe sprawozdania, których treść niekiedy przekraczała wymagany zakres informacji. Prawie wszystkie nowe Państwa Członkowskie dostarczyły dobrej jakości informacje pomimo tego, że były to ich pierwsze roczne sprawozdania w sprawie zarządzania flotą. Tym niemniej szereg Państw Członkowskich nie przestrzegało wymogów dotyczących formatu i treści rocznych sprawozdań ustanowionych w art. 13 rozporządzenia Komisji (WE) nr 1438/2003. Ogólnie rzecz biorąc, Państwa Członkowskie podkreślały w swych sprawozdaniach wdrażanie systemu zarządzania flotą krajową raczej niż ocenę stanu równowagi między zdolnością połowową floty a dostępną wielkością dopuszczalną połowów. Wyniki w odniesieniu do floty kontynentalnej (flota Wspólnoty z wyjątkiem statków zarejestrowanych w najbardziej oddalonych regionach): Zgodnie z rejestrem floty rybackiej Wspólnoty,[10] w latach 2003 i 2004 ogólna zdolność floty wspólnotowej Państw Członkowskich UE-15 została zmniejszona o 66 500 GT oraz o 322 000 kW, co stanowi redukcję netto odpowiadającą 3,6 % całkowitego tonażu oraz 4,7 % mocy floty UE-15. W 2004 r. redukcja netto wynosiła około 23 000 GT, a w 2003 r. około 43 000 GT. W latach 2003 i 2004, około 79 000 GT zostało wycofanych z floty UE-15 z wykorzystaniem pomocy publicznej, co oznacza, że tych zdolności nie można zastąpić. Ewidentną sprzeczność wynikającą z faktu, że zdolność połowowa wycofana z wykorzystaniem pomocy publicznej jest większa niż redukcja netto owej zdolności można wytłumaczyć środkami przejściowymi umożliwiającymi wejście statków do floty poza systemem wprowadzania/wycofywania. Przepisy te miały zastosowanie do wprowadzeń dokonanych na mocy decyzji podjętych przed przyjęciem nowych przepisów, i które zostały dokonane przed dniem 1 stycznia 2003 r. Okres przejściowy dla Państw Członkowskich UE-15 zakończy się w dniu 31 grudnia 2005 r. W nowych Państwach Członkowskich, począwszy od dnia 1 maja 2004 r., zdolność połowowa floty została zmniejszona o 7 000 GT i o 18 800 kW, co stanowi redukcję odpowiadającą 3,1 % całkowitego tonażu i 3, 3 % mocy flot nowych Państw Członkowskich. W przypadku nowych Państw Członkowskich, ogromna większość zdolności została wycofana z floty bez wykorzystania pomocy publicznej. Tabele 1 oraz 2 w załączniku technicznym 1 stanowią podsumowanie zgodności na dzień 31 grudnia 2004 r. z systemem wprowadzania/wycofywania oraz z poziomami odniesienia. Większość Państw Członkowskich przestrzegało powyższych przepisów. Jednakże Grecja i Słowenia nie przestrzegały systemu wprowadzania/wycofywania pod względem mocy. Tym niemniej stopień niezgodności w przypadku wyżej wymienionych państw był bardzo mały. Władze greckie kwestionują ocenę Komisji i wskazują, że nieprzestrzeganie systemu wprowadzania/wycofywania pod względem mocy wynika z przekazania nieprawidłowych danych dotyczących wycofań finansowanych z pomocy publicznej. Według oceny dokonanej przez władze greckie, Grecja przestrzegała systemu wprowadzania/wycofywania. Zdolność połowowa francuskiej floty kontynentalnej nieznacznie przekroczyła pułap tonażu w drugiej części dwuletniego okresu podlegającego ocenie w niniejszym sprawozdaniu, chociaż jest ona zgodna ze wspomnianym pułapem na dzień 31 grudnia 2004 r. Tabele 3 oraz 4 w załączniku technicznym 1 przedstawiają podsumowanie wahań zdolności floty począwszy od dnia 1 stycznia 2003 r. (1 maja 2004 r. dla nowych Państw Członkowskich) do dnia 31 grudnia 2004 r. Wspomniane tabele podają również liczbę statków. Tabela 3 obejmuje wszystkie Państwa Członkowskie. Szczegółowa ocena każdego Państwa Członkowskiego znajduje się w załączniku technicznym 2. Wyniki w odniesieniu do flot zarejestrowanych w najbardziej oddalonych regionach: Zdolność połowowa flot zarejestrowanych w najbardziej oddalonych regionach oraz wahania zdolności między dniem 1 stycznia 2003 r. a dniem 31 grudnia 2004 r. przedstawiono w tabeli 4. Tabele w załączniku technicznym 3 przedstawiają szczegóły stosowania specjalnego systemu odnoszącego się do tych flot. Jeden spośród 17 najbardziej oddalonych regionów przekroczył odpowiedni poziom odniesienia pod względem mocy pod koniec 2004 r., mianowicie segment „4FJ – statki o długości poniżej 12 m francuskiego departamentu Martyniki.” Specjalny system przestaje stosować się do tych segmentów od momentu osiągnięcia przez nie swoich maksymalnych poziomów odniesienia. Jak wyjaśniono powyżej, niniejsze sprawozdanie podsumowujące oparte jest na sprawozdaniach rocznych Państw Członkowskich i danych pochodzących z rejestru floty rybackiej Wspólnoty z wyjątkiem przypadków, w których dane te były niedostępne. Istnieją nadal pewne rozbieżności między danymi przedstawionymi przez Państwa Członkowskie w swych sprawozdaniach a danymi wynikającymi z ich deklaracji złożonych w rejestrze floty rybackiej Wspólnoty. Rozbieżności te są mniej istotne od tych, które stwierdzono w poprzednich latach, tym niemniej wskazują na potrzebę podjęcia dodatkowych wysiłków w celu ich całkowitej eliminacji. Dane przedstawione przez Państwa Członkowskie w sprawozdaniach krajowych nie zmieniają wniosków zawartych w niniejszym sprawozdaniu. Warto odnotować, że niektóre Państwa Członkowskie nie dokończyły jeszcze pomiaru swoich flot w tonach GT zgodnie z prawodawstwem Wspólnoty. Zgodnie z art. 16 rozporządzenia Rady (WE) nr 2371/2002, te Państwa Członkowskie, które nie przestrzegają art. 11, 13 i 15 tego rozporządzenia są zobowiązane do zmniejszenia swego nakładu połowowego do poziomu, który istniałby gdyby przestrzegały wspomnianych artykułów. Dodatkowo, w stosunku do wspomnianych Państw Członkowskich możliwe jest proporcjonalne zawieszenie pomocy finansowej Wspólnoty w ramach Instrumentu Finansowego Orientacji Rybołówstwa (IFOR). W celu dalszej poprawy sprawozdań rocznych, Komisja, wraz z Komitetem ds. Rybołówstwa i Akwakultury, powinna ustanowić bardziej szczegółowe wytyczne w sprawie ich treści i wprowadzić wspólne zharmonizowane podejście metodologiczne kładące większy nacisk na analizę zmian zdolności połowowej w stosunku do dostępnych zasobów ryb. Kwestie te zostaną omówione podczas nadchodzących posiedzeń Komitetu ds. Rybołówstwa i Akwakultury. W następnych sprawozdaniach rocznych należy zwrócić większą uwagę na wkład nowego systemu przyjętego w 2002 r. w celu zarządzania flotą Wspólnoty w osiąganie lepszej równowagi między flotami a zasobami ryb. Należy dokładniej określić i ocenić wpływ krajowych programów wycofywania z eksploatacji, w szczególności na zmniejszanie nakładu połowowego w łowiskach objętych planami zarządzania lub odbudowy. TECHNICAL ANNEX 1 – SUMMARY TABLES Table 1: Compliance with Entry/Exit ceilings at 31 December 2004 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Entry/Exit ceiling B | A/B | Fleet capacity C | Entry/Exit ceiling D | C/D | at 31 December 2004 | at 31December 2004 | Belgium | 23.289 | 23.570 | 98,81% | 66.670 | 66.791 | 99,82% | Denmark | 96.433 | 98.420 | 97,98% | 337.216 | 344.126 | 97,99% | Germany | 66.301 | 67.439 | 98,31% | 162.000 | 163.659 | 98,99% | Estonia | 25.041 | 26.736 | 93,66% | 63.257 | 64.961 | 97,38% | Greece | 95.591 | 95.675 | 99,91% | 555.477 | 553.419 | 100,37% | Spain | 454.584 | 458.537 | 99,14% | 1.074.690 | 1.118.240 | 96,11% | France | 199.598 | 200.651 | 99,48% | 853.814 | 870.669 | 98,06% | Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% | Italy | 215.714 | 215.884 | 99,92% | 1.244.741 | 1.269.047 | 98,08% | Cyprus | 11.937 | 11.949 | 99,91% | 52.473 | 52.575 | 99,81% | Latvia | 42.102 | 43.565 | 96,64% | 72.535 | 74.298 | 97,63% | Lithuania | 75.366 | 76.490 | 98,53% | 77.777 | 80.485 | 96,64% | Malta | 19.924 | 20.140 | 98,93% | 122.057 | 129.041 | 94,59% | Netherlands | 178.687 | 184.522 | 96,84% | 409.422 | 420.144 | 97,45% | Poland | 45.545 | 46.603 | 97,73% | 146.973 | 149.210 | 98,50% | Portugal | 98.442 | 101.110 | 97,36% | 330.862 | 337.601 | 98,00% | Slovenia | 859 | 865 | 99,34% | 8.739 | 8.707 | 100,37% | Finland | 18.058 | 19.564 | 92,30% | 179.385 | 189.547 | 94,64% | Sweden | 44.411 | 45.941 | 96,67% | 217.027 | 224.220 | 96,79% | United Kingdom | 222.963 | 236.312 | 94,35% | 899.694 | 933.283 | 96,40% | Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Bold Italic indicates that the ceiling has been exceeded. Table 2: Compliance with Reference level at 31 December 2004 (except outermost regions) Member State | GT | kW | Fleet capacity A | Reference level B | A/B | Fleet capacity C | Reference level D | C/D | at 31 December 2004 | at 31 December 2004 | Belgium | 23.289 | 23.372 | 99,64% | 66.670 | 66.791 | 99,82% | Denmark | 96.433 | 127.742 | 75,49% | 337.216 | 436.475 | 77,26% | Germany | 66.301 | 84.262 | 78,68% | 162.000 | 175.927 | 92,08% | Greece | 95.591 | 112.174 | 85,22% | 555.477 | 607.587 | 91,42% | Spain | 454.584 | 700.092 | 64,93% | 1.074.690 | 1.604.879 | 66,96% | France | 199.598 | 218.193 | 91,48% | 853.814 | 879.517 | 97,08% | Ireland | 85.622 | 86.981 | 98,44% | 210.464 | 230.226 | 91,42% | Italy | 215.714 | 222.966 | 96,75% | 1.244.741 | 1.298.802 | 95,84% | Netherlands | 178.687 | 213.139 | 83,84% | 409.422 | 527.067 | 77,68% | Portugal | 98.442 | 166.357 | 59,18% | 330.862 | 399.664 | 82,78% | Finland | 18.058 | 23.060 | 78,31% | 179.385 | 215.622 | 83,19% | Sweden | 44.411 | 50.433 | 88,06% | 217.027 | 258.386 | 83,99% | United Kingdom | 222.963 | 269.517 | 82,73% | 899.694 | 1.084.308 | 82,97% | Data extracted from the Community Fleet Register on 14 October 2005. Table 3: Summary of Member States fleets evolution from 1 January 2003 to 31 December 2004 (except outermost regions) 1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations | Table 4: Summary of Member States fleets capacity evolution in outermost regions from 1 January 2003 to 31 December 2004 1 January 2003 | 31 December 2004 | Fleet capacity variations | 24.281 | 0 | 0 | 0 | 0 | 24.281 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 68.337 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68.337 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Belgium | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 24.281 | kWFR | 68.337 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 24.281 | kW03 | 68.337 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 201 | 1.408 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 201 | 1.408 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 8 | Other exits (not included in 7) | 482 | 1.529 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.193 | 3.075 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 – 7 ) | 23.570 | 66.791 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Belgium | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.372 | R(kW)03 | 67.857 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 711 | kWa | 1.546 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 23.289 | kWt | 66.670 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.372 | R(kW)t | 66.791 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] DENMARK a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 103.384 | 0 | 0 | 0 | 0 | 103.384 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 367.177 | 0 | 0 | 0 | 0 | 367.177 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Denmark | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 103.384 | kWFR | 367.177 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.384 | kW03 | 367.177 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 12.666 | 36.253 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 12.666 | 36.253 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 | 8 | Other exits (not included in 7) | 14.652 | 43.163 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 19.616 | 66.214 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 98.420 | 344.126 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Denmark | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 132.706 | R(kW)03 | 459.526 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.964 | kWa | 23.051 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 96.433 | kWt | 337.216 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 127.742 | R(kW)t | 436.475 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] GERMANY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 66.844 | 47 | 0 | 548 | 0 | 67.439 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 161.055 | 221 | 0 | 2.383 | 0 | 163.659 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Germany | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 66.844 | kWFR | 161.055 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 67.439 | kW03 | 163.659 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.557 | 16.076 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 5.557 | 16.076 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 6.100 | 15.131 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 6.100 | 15.131 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 67.439 | 163.659 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Germany | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)03 | 175.927 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 66.301 | kWt | 162.000 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)03 | 84.262 | R(kW)t | 175.927 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] ESTONIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 26.736 | 102 | N/A | N/A | N/A | 26.736 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 64.961 | 0 | N/A | N/A | N/A | 64.961 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Estonia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 26.736 | kWFR | 64.961 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 26.736 | kW04 | 64.961 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 997 | 2.641 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 997 | 2.641 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 2.692 | 4.345 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.692 | 4.345 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 25.041 | kWt | 63.257 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 26.736 | 64.961 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] GREECE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 101.942 | 0 | 0 | 1.469 | 0 | 103.411 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 597.935 | 0 | 0 | 1.394 | 0 | 599.329 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Greece | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 101.942 | kWFR | 597.935 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 103.411 | kW03 | 599.329 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 6.993 | 27.133 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.993 | 27.133 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 | 8 | Other exits (not included in 7) | 5.608 | 23.680 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 13.345 | 69.590 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 95.675 | 553.419 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Greece | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 119.910 | R(kW)03 | 653.497 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 7.736 | kWa | 45.910 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 95.591 | kWt | 555.477 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 112.174 | R(kW)t | 607.587 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SPAIN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 466.438 | 20.352 | 0 | 0 | 0 | 486.790 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.145.134 | 39.966 | 0 | 0 | 0 | 1.185.100 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Spain | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 466.438 | kWFR | 1.145.134 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 486.790 | kW03 | 1.185.100 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 62.123 | 120.153 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 62.919 | 120.153 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 | 8 | Other exits (not included in 7) | 45.724 | 123.736 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 74.772 | 190.596 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 458.537 | 1.118.240 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Spain (excluding the Canary Islands) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 728.344 | R(kW)03 | 1.671.739 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 796 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 29.048 | kWa | 66.860 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 454.584 | kWt | 1.074.690 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 700.092 | R(kW)t | 1.604.879 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] FRANCE a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 211.824 | 891 | 0 | 0 | 0 | 212.715 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 910.062 | 2.059 | 0 | 0 | 0 | 912.121 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 France | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 211.824 | kWFR | 910.062 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 212.715 | kW03 | 912.121 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 13.316 | 42.485 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 13.316 | 42.485 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 8 | Other exits (not included in 7) | 13.478 | 57.281 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.542 | 98.733 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 200.651 | 870.669 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 France (excluding the Overseas Departments) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 230.257 | R(kW)03 | 920.969 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 12.064 | kWa | 41.452 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 199.598 | kWt | 853.814 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 218.193 | R(kW)t | 879.517 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] IRELAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 86.009 | 0 | 0 | 4.363 | 0 | 86.981 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 227.201 | 0 | 0 | 3.103 | 0 | 230.304 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Ireland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 86.009 | kWFR | 227.201 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 86.981 | kW03 | 230.304 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 25.289 | 52.441 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 25.289 | 52.441 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 25.676 | 69.178 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 25.676 | 69.178 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 86.981 | 230.226 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Ireland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 86.981 | R(kW)03 | 230.226 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 85.622 | kWt | 210.464 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 86.981 | R(kW)t | 230.226 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] ITALY a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 215.774 | 400 | 0 | 3.872 | 0 | 220.046 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 1.279.848 | 1.423 | 0 | 13.501 | 0 | 1.294.772 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Italy | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 215.774 | kWFR | 1.279.848 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 220.046 | kW03 | 1.294.772 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 11.031 | 41.472 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 11.031 | 41.472 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 | 8 | Other exits (not included in 7) | 6.929 | 50.854 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11.091 | 76.578 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 215.884 | 1.269.047 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Italy | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 229.862 | R(kW)03 | 1.338.971 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 4.163 | kWa | 25.724 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 215.714 | kWt | 1.244.741 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 222.966 | R(kW)t | 1.298.802 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] CYPRUS a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 11.949 | 0 | N/A | N/A | N/A | 11.949 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 52.575 | 0 | N/A | N/A | N/A | 52.575 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Cyprus | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 11.949 | kWFR | 52.575 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 11.949 | kW04 | 52.575 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 0 | 0 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 0 | 0 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 11 | 102 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 11 | 102 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 11.937 | kWt | 52.473 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 11.949 | 52.575 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] LATVIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 44.414 | 102 | N/A | N/A | N/A | 44.516 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 75.836 | 745 | N/A | N/A | N/A | 76.581 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Latvia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 44.414 | kWFR | 75.836 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 44.516 | kW04 | 76.581 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 398 | 1.445 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 398 | 1.445 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 951 | kWa | 2.283 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.759 | 2.463 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 2.710 | 4.746 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 42.102 | kWt | 72.535 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 43.565 | 74.298 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] LITHUANIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 76.490 | 0 | N/A | N/A | N/A | 76.490 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 80.485 | 0 | N/A | N/A | N/A | 80.485 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Lithuania | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 76.490 | kWFR | 80.485 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 76.490 | kW04 | 80.485 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.981 | 2.854 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.981 | 2.854 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 5.106 | 5.562 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.106 | 5.562 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 75.366 | kWt | 77.777 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 76.490 | 80.485 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] MALTA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 20.140 | 0 | N/A | N/A | N/A | 20.140 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 129.041 | 0 | N/A | N/A | N/A | 129.041 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Malta | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 20.140 | kWFR | 129.041 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 20.140 | kW04 | 129.041 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 64 | -396 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 64 | -396 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 280 | 6.588 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 280 | 6.588 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 19.924 | kWt | 122.057 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 20.140 | 129.041 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] THE NETHERLANDS a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 183.384 | 0 | 0 | 1.133 | 0 | 184.517 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 417.422 | 0 | 0 | 2.722 | 0 | 420.144 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 The Netherlands | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 183.384 | kWFR | 417.422 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 184.517 | kW03 | 420.144 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.854 | 15.698 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.859 | 15.698 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 8.556 | 23.699 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 8.556 | 23.699 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 184.522 | 420.144 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 The Netherlands | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 213.139 | R(kW)03 | 527.067 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 5 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 178.687 | kWt | 409.422 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 213.139 | R(kW)t | 527.067 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] POLAND a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 47.306 | 104 | N/A | N/A | N/A | 47.410 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 151.034 | 1.321 | N/A | N/A | N/A | 152.355 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Poland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 47.306 | kWFR | 151.034 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 47.410 | kW04 | 152.355 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 131 | 1.644 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 131 | 1.644 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 807 | kWa | 3.145 | 8 | Other exits (not included in 7) | 1.084 | 2.561 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 1.892 | 5.706 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 45.545 | kWt | 146.973 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 46.603 | 149.210 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] PORTUGAL a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 99.764 | 4.776 | 0 | 58 | 0 | 104.598 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 332.409 | 15.178 | 0 | 696 | 0 | 348.283 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Portugal | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 99.764 | kWFR | 332.409 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 104.598 | kW03 | 348.283 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 5.757 | 27.049 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 6.251 | 28.322 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.258 | 19.633 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7.573 | 29.870 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 101.110 | 337.601 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Portugal (excluding the Azores and Madeira) | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 171.502 | R(kW)03 | 412.025 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 494 | kW100 | 1.273 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 3.314 | kWa | 10.237 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 98.442 | kWt | 330.862 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 166.357 | R(kW)t | 399.664 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SLOVENIA a) Calculation of the baselines (GT 04 and kW 04 ) on 1 May 2004 GTFR (1-5-2004) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT04 | 865 | 0 | N/A | N/A | N/A | 865 | kWFR (1-5-2004) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW04 | 8.707 | 0 | N/A | N/A | N/A | 8.707 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Slovenia | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 May 2004 | GTFR | 865 | kWFR | 8.707 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT04 | 865 | kW04 | 8.707 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2 | 55 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2 | 55 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 0 | kWa | 0 | 8 | Other exits (not included in 7) | 7 | 23 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 7 | 23 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 859 | kWt | 8.739 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 865 | 8.707 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] FINLAND a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) on 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 19.707 | 0 | 0 | 0 | 0 | 19.707 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 190.120 | 0 | 0 | 0 | 0 | 190.120 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Finland | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 19.707 | kWFR | 190.120 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 19.707 | kW03 | 190.120 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 2.295 | 12.593 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 2.295 | 12.593 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 | 8 | Other exits (not included in 7) | 3.801 | 22.755 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 3.944 | 23.328 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 19.564 | 189.547 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Finland | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 23.203 | R(kW)03 | 216.195 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 143 | kWa | 573 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 18.058 | kWt | 179.385 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 23.060 | R(kW)t | 215.622 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] SWEDEN a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 45.862 | 0 | 0 | 871 | 0 | 46.733 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 224.273 | 0 | 0 | 2.589 | 0 | 226.862 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 Sweden | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 45.862 | kWFR | 224.273 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 46.733 | kW03 | 226.862 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 3.937 | 28.430 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 3.937 | 28.430 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 | 8 | Other exits (not included in 7) | 4.596 | 33.034 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 5.388 | 35.676 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 45.941 | 224.220 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 Sweden | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 51.993 | R(kW)03 | 261.028 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 792 | kWa | 2.642 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 44.411 | kWt | 217.027 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 50.433 | R(kW)t | 258.386 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] UNITED KINGDOM a) Calculation of the baselines (GT 03 and kW 03 ) at 1 January 2003 GTFR (1-1-2003) | GT1 | GT2 | GT3 | GT4 | GT03 | 241.066 | 0 | 0 | 11.848 | 0 | 252.914 | kWFR (1-1-2003) | kW1 | kW2 | kW3 | kW4 | kW03 | 942.539 | 0 | 0 | 35.629 | 0 | 978.168 | b) Management of the entry exit regime until the end of 2004 United Kingdom | GT | kW | 1 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | GTFR | 241.066 | kWFR | 942.539 | 2 | Capacity level for the application of the entry-exit regime | GT03 | 252.914 | kW03 | 978.168 | 3 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 4 | Other entries or capacity increases (not included in 3 & 5) | 40.219 | 136.030 | 5 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | 6 | Total entries ( 3 + 4 + 5 ) | 40.219 | 136.030 | 7 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 | 8 | Other exits (not included in 7) | 41.720 | 133.991 | 9 | Total exits ( 7 + 8 ) | 58.322 | 178.876 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (1 + 6 - 9) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 | 11 | Fleet ceiling on 31 December 2004 ( 2 - 35% 3 + 5 - 7 ) | 236.312 | 933.283 | Lines 1, 3, 5, 7 and 8 present figures as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Line 4 is calculated as: 4 = (1 - 10) + 9 - (3 + 5) Line 11: If the result of the fleet ceiling (2 - 35% 3 + 5 - 7) is higher than a Member State's reference level, the fleet ceiling is the reference level c) Reference levels at the end of 2004 United Kingdom | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | R(GT)03 | 286.120 | R(kW)03 | 1.129.194 | 2 | Entries of vessels of more than 100 GT financed with public aid | GT100 | 0 | kW100 | 0 | 3 | Increases in tonnage GT for reasons of safety | GTS | 0 | - | 4 | Exits financed with public aid | GTa | 16.603 | kWa | 44.886 | 10 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 (a) | GTt | 222.963 | kWt | 899.694 | 5 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 35% 2 + 3 - 4) | R(GT)t | 269.517 | R(kW)t | 1.084.308 | (a) Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 d) Evolution of fleet capacity compared to the capacity ceilings. [pic] [pic] TECHNICAL ANNEX 3 - RESULTS OF THE OUTERMOST REGIONS FLEETS MANAGMENT This annex shows Member States compliance at 31 December 2004, with the capacity levels for outermost regions in accordance with Council Regulation (EC) No 639/2004 and Commission Regulation (EC) No 2104/2004. The reference levels for the outermost regions were fixed for each segment of the fleet on the 1 January 2003. At any later date, the reference level for each segment is calculated by deducting from the initial reference levels the capacity withdrawn with public aid for that particular segment. It is in this way that the graphs presented below have been calculated. Each of the tables summarises the situation on 31 December 2004 d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Canary Islands (Spain) | CA1 Length < 12 m EU waters | CA2 Length > 12 m EU waters | CA3 Length > 12 m International and third country waters | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.878 | 23.202 | 4.779 | 16.055 | 51.167 | 90.680 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.243 | 16.600 | 3.912 | 14.564 | 46.203 | 84.118 | 3 | Exits financed with public aid | 126 | 954 | 1.189 | 3.754 | 18.592 | 38.020 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.752 | 22.248 | 3.590 | 12.301 | 32.575 | 52.660 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.032 | 15.612 | 2.999 | 11.620 | 31.521 | 49.586 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005. [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Reunion (French Overseas Department) | 4FC Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FD Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 391 | 12.803 | 4.126 | 11.693 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 1.050 | 14.000 | 9.705 | 24.610 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 419 | 13.736 | 3.760 | 10.652 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 French Guiana | 4FF Demersal and pelagic species. L < 12 m | 4FG Shrimp vessels | 4FH Pelagic species. Offshore vessels | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 284 | 3.840 | 5.994 | 17.173 | 288 | 1.010 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 400 | 5.250 | 6.526 | 19.726 | 3.500 | 5.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 313 | 4.123 | 5.499 | 16.092 | 222 | 675 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Martinique (French Overseas Department) | 4FJ Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FK Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.069 | 59.005 | 848 | 2.598 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.800 | 65.500 | 1.000 | 3.000 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.224 | 66.007 | 552 | 1.966 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 Bold Italic indicates that the reference level has been exceeded. [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Guadeloupe (French Overseas Department) | 4FL Demersal and pelagic species. Length < 12 m | 4FM Pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.465 | 96.814 | 12 | 220 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 4.100 | 105.000 | 500 | 1.750 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.365 | 98.989 | 12 | 220 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Madeira (Portugal) | 4K6 Demersal species. Length < 12 m | 4K7 Demersal and pelagic species. Length > 12 m | 4K8 Pelagic species. Seine. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 415 | 2.843 | 3.441 | 12.154 | 193 | 1.006 | 3 | Exits financed with public aid | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 680 | 4.574 | 5.354 | 17.414 | 253 | 1.170 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 414 | 3.007 | 2.733 | 9.567 | 193 | 1.006 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [pic] d) Management of capacity levels for outermost regions during 2004 Azores (Portugal) | 4K9 Demersal species. Length < 12 m | 4KA Demersal and pelagic species. Length > 12 m | GT | kW | GT | kW | 1 | Reference level on 1-1-2003 | 2.721 | 20.815 | 14.246 | 36.846 | 2 | Capacity of the fleet on 1 January 2003 | 2.297 | 19.902 | 10.158 | 29.886 | 3 | Exits financed with public aid | 14 | 157 | 320 | 999 | 4 | Reference level on 31 December 2004 (1 - 3 ) | 2.707 | 20.658 | 13.926 | 35.847 | 5 | Capacity of the fleet on 31 December 2004 | 2.283 | 20.298 | 8.698 | 25.754 | Situation as registered in the Community Fleet Register on 14 October 2005 [pic] [pic] [1] Rozporządzenie Rady (WE) nr 2371/2002 (Dz.U. L 358 z 31.12.2002, str. 59-80). [2] Rozporządzenie Komisji (WE) nr 1438/2003 (Dz.U. L 204 z 12.8.2003, str. 21-28). [3] Rozporządzenie Komisji (WE) nr 26/2004 (Dz.U. L 5 z 9.1.2004, str. 25-35). [4] 4Wieloletni Program Orientacji [5] Rozporządzenie Rady (WE) nr 1242/2004 (Dz.U. L 236 z 7.7.2004, str.1 - 2). [6] Rozporządzenie Rady (WE) nr 639/2004 (Dz.U. L 102 z 7.4.2004. 2004, str.9 - 11). [7] Rozporządzenie Komisji (WE) nr 2104/2004 (Dz.U. L 365 z 10.12.2004, str.19 - 21). [8] Rozporządzenie Rady (WE) nr 3259/94 (Dz.U. L 339 z 29.12.1994, str.11 - 13). [9] Decyzja Komisji nr 95/84/WE (Dz.U. L 67 z 25.3.1995, str. 33 – 36). [10] Dane zaczerpnięte z rejestru w dniu 14 października 2005 r.