ZAŁĄCZNIK 3

PROCEDURA BADANIA URZĄDZEŃ PRZEZNACZONYCH DO OCHRONY OSÓB ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W POJEŹDZIE PRZED PRZEMIESZCZAJĄCYM SIĘ BAGAŻEM

1. Bloki badawcze

Sztywne bloki ze środkiem bezwładności w środku geometrycznym.

Typ 1

Wymiary : 300 mm × 300 mm × 300 mm

Wszystkie krawędzie i rogi zaokrąglone do 20 mm

Masa : 18 kg

Typ 2

Wymiary : 500 mm × 350 mm × 125 mm

Wszystkie krawędzie i rogi zaokrąglone do 20 mm

Masa : 10 kg

2. Przygotowanie badania

2.1. Przegrodę wewnętrzną należy zamocować do sztywnej ramy za pomocą oprzyrządowania mocującego dostarczonego przez producenta. W sztywnej ramie musi znajdować się sztywna pozioma płaszczyzna „E” (zob. załącznik 4), która odwzorowuje ogólny poziom podłogi w przestrzeni bagażowej w pojeździe. Punkty montażu A, B, C i D powinny odwzorowywać geometrię punktów kotwiczenia przewidzianych dla pojazdu, jak określono w pkt 3.2.2 wystąpienia o homologację, mierzoną od płaszczyzny „E” będącej układem odniesienia.

Jeżeli występujący o homologację zaleca różne miejsca instalacji, w porozumieniu z placówką techniczną należy wybrać najbardziej niekorzystną pozycję.

Wszystkie taśmy mocujące, konstrukcje pośrednie oraz sprzęt itp. należy zamontować zgodnie z instrukcjami występującego o homologację.

2.2. Podłoga zastosowana w konfiguracji badania opisanej w pkt 2.1 powinna odwzorowywać poziom w odniesieniu do punktów kotwiczenia A, B, C i D w taki sposób, aby odpowiadały one wzajemnemu położeniu rzeczywistych punktów kotwiczenia w pojeździe oraz podłodze zastosowanej w przestrzeni ładunkowej w proponowanej instalacji określonej w pkt 3.2.2 niniejszego regulaminu.

2.3. Dwa bloki badawcze typu 1 umieszcza się na powierzchni „E” sztywnej ramy.

2.3.1. W celu ustalenia położenia bloków badawczych w kierunku wzdłużnym należy najpierw umieścić je tak, aby ich przód stykał się z przegrodą wewnętrzną, a ich dolne powierzchnie spoczywały na płaszczyźnie poziomej „E” sztywnej ramy. Następnie należy przesunąć je w tył, równolegle do wzdłużnej płaszczyzny symetrii sztywnej ramy, o 200 mm w poziomie. W tej pozycji należy je zabezpieczyć przed wszelkim ruchem do tyłu. Jeżeli w określonej instalacji w pojeździe opisanej w pkt 3.2.2 niniejszego regulaminu nie jest możliwe przesunięcie dwóch bloków typu 1 na odległość 200 mm, należy je przesunąć na maksymalną możliwą odległość w określonej instalacji w pojeździe. Odległość między wzdłużną płaszczyzną symetrii sztywnej ramy a skierowaną do wewnątrz stroną każdego z bloków badawczych wynosi 25 mm, co daje 50 mm odstępu między oboma blokami. Zob. dodatek 2 do niniejszego załącznika.

2.3.2. Proponowane instalacje w pojeździe, opisane w pkt 3.2.2 niniejszego regulaminu, w przypadku których za przegrodą nie mogą zostać zainstalowane bloki badawcze typu 1, poddaje się badaniu bez takich bloków.

2.3.3. Sztywną ramę należy wyposażyć w zamocowaną podwyższoną podłogę badawczą o takiej powierzchni ładunkowej, aby środek ciężkości bloku badawczego typu 2 znajdował się pośrodku, między górną krawędzią oparcia siedzenia zlokalizowanego bezpośrednio przed przegrodą wewnętrzną (bez uwzględnienia zagłówków), a dolną powierzchnią pokrycia sufitu, bezpośrednio nad tym punktem (X-X w załączniku 3, dodatek 2), jak określono w pkt 3.2.2 niniejszego regulaminu. Blok badawczy typu 2 należy umieścić na podwyższonej podłodze badawczej, przy czym jego największa powierzchnia (o wymiarach 500 mm × 350 mm) na powierzchni ładunkowej znajduje się pośrodku w odniesieniu do osi wzdłużnej sztywnej ramy, a jego powierzchnia o wymiarach 500 mm × 125 mm skierowana jest do przodu i znajduje się w bezpośrednim kontakcie z przegrodą wewnętrzną. Przegrody wewnętrzne zainstalowane tak, że nie można zainstalować za nimi bloków badawczych typu 2, poddaje się badaniu bez takich bloków. Zob. dodatek 2 do niniejszego załącznika.

2.4. Jeżeli punkty mocowania przegrody wewnętrznej są przytwierdzone do konstrukcji pośredniej w przewidzianej dla niej pozycji instalacji (takim jak oparcie siedzenia, wykończenie boczne itp.), te pośrednie elementy należy przymocować do sztywnej ramy, wykorzystując określone przez producenta elementy mocujące.

2.5. Jeżeli przegroda wewnętrzna w przewidzianej dla niej instalacji w sztywnej ramie badawczej nie posiada struktury, która sięga na odległość 400 mm od sztywnej płaszczyzny poziomej „E” (załącznik 4), badanie może zostać przeprowadzone bez bloków badawczych typu 1.

2.6. Jeżeli części pojazdu, takie jak elementy metalowe karoserii nadwozia, siedzenia, panele tapicerki itp. mogą wpłynąć na przesunięcie przegrody wewnętrznej do przodu, na wniosek producenta części te mogą być przymocowane do sztywnej ramy określonej w pkt 2.1, przy czym powinny być one przymocowane do wspomnianej ramy w pozycji, która w jak największym stopniu odzwierciedla miejsce ich montażu w pojeździe w stosunku do przegrody wewnętrznej, jak określono w pkt 3.2.2 niniejszego regulaminu. Z wyjątkiem siedzeń regulowanych wzdłużnie, w przypadku gdy istnieje możliwość regulacji tych pozycji w pojeździe (np. tylnych oparć siedzeń), należy je ustawić tak, by ich pozycja po regulacji wpływała w jak najmniejszym stopniu na ruch przegrody wewnętrznej do przodu.

2.7. Jeżeli przesunięcie przegrody wewnętrznej do przodu ograniczone jest przez regulowany wzdłużnie zespół siedzeń, siedzenia te, jeżeli są przymocowane do sztywnej ramy określonej w pkt 2.1, na wniosek producenta umieszcza się w odległości 10 mm od ich najniższej, najbardziej wysuniętej do tyłu pozycji, a oparcie siedzenia, jeżeli jest regulowane, powinno być ustawione pod kątem jak najbliższym 25°. Jeżeli zamontowane są zagłówki, należy je ustawić w najniższej pozycji.

3. Wyniki badań

Ramę badawczą i jej mocowania określone w pkt 2.1, 2.2, 2.3.1, 2.3.3, 2.4, 2.6 i 2.7 mocuje się bezpiecznie do wózka badawczego, którego prędkość jest zmniejszana od prędkości początkowej do unieruchomienia, tak aby wózek oraz przymocowana do niego rama były poddane opóźnieniu w granicach korytarza określonego graficznie w dodatku 1 do załącznika 3.