L 373/136 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ wywo łują skutki prawne w mi ędzynarodowym prawie publicznym. 
Status i dat ę wejścia w życie niniejszego regulaminu nale ży sprawdza ć w ostatniej wersji dokumentu 
EKG ONZ dotycz ącego statusu TRANS/WP.29/343/Rev.X, dost ępnego pod adresem: 
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Regulamin nr 107 Europejskiej Komisj i Gospodarczej Organizacji Narodów 
Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotycz ące homologacji pojazdów 
kategorii M2 i M 3 w odniesieniu do ich budowy ogólnej 
 
Uzupełnienie 106:  Regulamin nr 107 
 
Przegląd 1 
 
Rozszerzaj ący obowiązujący tekst o: 
 
Seria 05 zmian do regulaminu - data wej ścia w życie dnia 12 sierpnia 2004 r. 
Sprostowanie 1 – 19.10.2004 
Sprostowanie 2 – 25.01.2006 
 
 
1. ZAKRES  
1.1. Niniejszy regulamin stosuje si ę do wszystkich jednopok ładowych, 
dwupokładowych, sztywnych lub prze gubowych pojazdów kategorii M 2 lub 
M3 1/ 
1.2. Wymogi niniejszeg o regulaminu nie stosuj ą się jednak do nast ępujących 
pojazdów: 
1.2.1. pojazdów wykorzystywanych do zabezpieczonego przewozu osób, na 
przykład więźniów; 
1.2.2. pojazdów zaprojektowanych specjal nie do przewozu osób rannych lub 
chorych (karetki); 
1.2.3. pojazdów terenowych; 1.2.4. pojazdów zaprojektowanych specjalnie do przewozu uczniów. 
1.3. Wymogi niniejsze go regulaminu stosuj ą się do następujących pojazdów 
jedynie w takim stopniu, w jakim jest to zgodne z ich przeznaczeniem i funkcją: 
1.3.1. pojazdów przeznaczo nych dla policji, si ł bezpiecze ństwa oraz si ł zbrojnych; 
1.3.2. pojazdów posiadaj ących miejsca siedz ące przeznaczone do u żytku 
wyłącznie podczas postoju, lecz nie przystosowanych do przewo żenia 
                                                
 
1/ Zdefiniowanej w za łączniku 7 do ujednoliconej rezo lucji w sprawie budowy pojazdów 
(R.E.3) (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/137 
 więcej niż ośmiu osób (z wy łączeniem kierowcy). Przyk ładami tego rodzaju 
pojazdów s ą obwoźne biblioteki, ko ścioły i szpitale. Siedzenia w takich 
pojazdach, przeznaczone do u żytku podczas ruchu pojazdu, musz ą posiadać 
oznaczenia czytelne dla u żytkowników. 
2. DEFINICJE  Do celów niniejszego regulaminu: 2.1. „pojazd
” oznacza pojazd kategorii M 2 lub M 3 w zakresie okre ślonym w pkt. 
1. powyżej; 
2.1.1.  w przypadku pojazdów o pojemno ści większej niż 22 pasa żerów, poza 
kierowcą, występują trzy klasy pojazdów: 
2.1.1.1. „klasa I ”: pojazdy, w konstrukcji których przewidziano przestrze ń dla 
pasażerów stojących, umo żliwiającą częste przemieszczanie si ę pasażerów; 
2.1.1.2. „klasa II ”: pojazdy przeznaczone zasadniczo do przewozu pasa żerów 
siedzących, o konstrukcji umo żliwiającej przewóz pasa żerów stoj ących w 
przejściach i/lub na powierzchni nie wi ększej niż powierzchnia przeznaczona 
dla dwóch podwójnych siedze ń; 
2.1.1.3. „klasa III ”: pojazdy przeznaczone wy łącznie do przewozu pasa żerów 
siedzących. 
2.1.1.4. Pojazd mo że być zaliczony do wi ęcej niż jednej klasy. W takim przypadku 
dany pojazd mo że uzyskać homologacj ę w każdej klasie, do której zosta ł 
zaliczony. 
2.1.2. w przypadku pojazdów o pojemno ści nie większej niż 22 pasażerów, poza 
kierowcą, występują dwie klasy pojazdów: 
2.1.2.1. „klasa A ”: pojazdy przeznaczone do przewozu pasa żerów stojących; pojazd 
tej klasy posiada sied zenia i powinien mie ć przestrze ń dla pasa żerów 
stojących; 
2.1.2.2. „klasa B ”: pojazdy nieprzeznacz one do przewozu pasa żerów stoj ących; 
pojazd tej klasy nie ma przestrzeni dla pasa żerów stojących; 
2.1.3. „pojazd przegubowy ” oznacza pojazd sk ładający się z dwóch lub wi ęcej 
części sztywnych, po łączonych przegubowo; przedzia ły pasażerskie 
poszczególnych cz ęści łączą się ze sobą, umożliwiając pasażerom swobodne 
przemieszczanie si ę między nimi; cz ęści sztywne po łączone są ze sobą w 
sposób sta ły, a ich roz łączenie jest mo żliwe jedynie przy u życiu urządzeń, 
które zwykle znajduj ą się jedynie w warsztacie; 
2.1.3.1. „dwupok ładowy pojazd przegubowy ” oznacza pojazd sk ładający się z dwóch 
lub więcej części sztywnych, po łączonych przegubowo; przedzia ły 
pasażerskie poszczególnych cz ęści łączą się ze sobą co najmniej na jednym 
pokładzie, umo żliwiając pasażerom swobodne przemieszczanie si ę między 
nimi; części sztywne po łączone są ze sobą w sposób sta ły, a ich roz łączenie 
L 373/138 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 jest możliwe jedynie przy u życiu urządzeń, które zwykle znajduj ą się jedynie 
w warsztacie; 
2.1.4. „autobus niskopod łogowy ” jest pojazdem klasy I, II lub A, w którym co 
najmniej 35 % powierzchni dost ępnej dla pasa żerów stoj ących (lub w jego 
przedniej cz ęści w przypadku pojaz dów przegubowych b ądź na pokładzie 
dolnym w przypadku pojazdów dwupok ładowych) stanowi powierzchni ę bez 
stopni i zapewnia dost ęp do co najmniej jednych drzwi g łównych; 
2.1.5. „nadwozie ” oznacza oddzielny zespó ł techniczny obejmuj ący całe specjalne 
wewnętrzne i zewn ętrzne wyposa żenie pojazdu; 
2.1.6. „pojazd dwupok ładowy ” oznacza pojazd, w którym przestrzenie 
przewidziane dla pasa żerów są rozmieszczone, przynajmniej w jednej cz ęści, 
na dwóch pok ładach: dolnym i górnym, przy czym na górnym pok ładzie nie 
zapewnia si ę miejsc dla pasa żerów stojących; 
2.1.7. „oddzielny zespó ł techniczny ” oznacza urz ądzenie przeznaczone do 
wykorzystania jako cz ęść pojazdu, które mo że być homologowane 
oddzielnie, ale jedynie w odniesieniu do jednego lub wi ęcej określonych 
typów pojazdów; 
2.2. „Definicja typu/typów ” 
2.2.1. „typ pojazdu”  oznacza kategori ę pojazdów nieró żniących się pod 
następującymi istotnymi wzgl ędami: 
 a)  producent nadwozia,  b)  producent podwozia;  c)  rodzaj konstrukcji pojazdu (> 22 pasa żerów lub ≤ 22 pasażerów); 
 d)   rodzaj konstrukcji nadwozia (jedno-/dwupok ładowe, przegubowe, 
 niskopod łogowe); 
 e)  typ nadwozia, je żeli nadwozie jest homologowane jako oddzielny zespó ł 
techniczny; 
2.2.2. „typ nadwozia
” do celów homologacji typu jako oddzielny zespó ł techniczny 
oznacza kategori ę nadwozi nieró żniących się znacząco pod nast ępującymi 
względami: 
 a) producent nadwozia,  b) rodzaj konstrukcji pojazdu (> 22 pasa żerów lub ≤ 22 pasażerów); 
 c) rodzaj konstrukcji nadwozia (jedno-/dwupok ładowe, przegubowe, 
niskopodłogowe); 
 d) masa kompletnie wyposa żonego nadwozia pojazdu, z tolerancj ą do 10 %; 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/139 
  e) okre ślone rodzaje pojazdów, na których dany typ nadwozia mo że zostać 
zamontowany. 
2.3. „homologacja pojazdu lub oddzielnego zespo łu technicznego ” oznacza 
homologacj ę typu pojazdu lub typu nadwozia okre ślonego w ppkt. 2.2. w 
odniesieniu do cech konstrukcyjnych okre ślonych w niniejszym regulaminie; 
2.4. „konstrukcja no śna” oznacza cz ęść nadwozia zwi ększającą wytrzyma łość 
pojazdu w przypadku przewrócenia; 
2.5. „drzwi g łówne ” oznaczaj ą drzwi przeznaczone do u żytku przez pasa żerów w 
normalnych okoliczno ściach, gdy kierowca siedzi na swoim miejscu; 
2.6. „drzwi podwójne ” oznaczaj ą drzwi zapewniaj ące dwa doj ścia lub 
odpowiadaj ące takim dwóm doj ściom; 
2.7. „drzwi przesuwne ” oznaczaj ą drzwi, które mog ą być otwierane lub zamykane 
jedynie przez przesuni ęcie ich wzd łuż jednej lub wi ęcej prostoliniowych lub 
prawie prostoliniowych prowadnic; 
2.8. „drzwi awaryjne ” oznaczaj ą drzwi przeznaczone jedynie wyj ątkowo do 
opuszczania pojazdu przez pasa żerów, w szczególno ści w sytuacji awaryjnej; 
2.9. „okno awaryjne ” oznacza okno, niekoniecznie oszklone, przeznaczone do 
opuszczania pojazdu wy łącznie w sytuacjach awaryjnych; 
2.10. „okno podwójne lub wielocz łonowe ” oznacza okno awaryjne, które po 
podziale na dwie lub wi ęcej części umown ą(-ymi) pionow ą(-ymi) prost ą(-
ymi) (lub p łaszczyzną(-ami)) dzieli si ę odpowiednio na dwie lub wi ęcej 
części, spełniające wymogi w odniesieni u do wymiarów i dost ępu dotycz ące 
zwykłego okna awaryjnego; 
2.11. „luk ratunkowy ” oznacza otwór w dachu lub w pod łodze, przeznaczony do 
opuszczania pojazdu przez pasa żerów jedynie w sytuacji awaryjnej; 
2.12. „wyj ście awaryjne ” oznacza drzwi awaryjne, okno awaryjne lub luk 
ratunkowy; 
2.13. „wyj ście” oznacza drzwi g łówne, schody wewn ętrzne, półschody lub wyj ście 
awaryjne; 
2.14. „pod łoga lub pok ład” oznacza t ę część nadwozia, na której górnej 
powierzchni przebywaj ą pasażerowie stoj ący oraz której górna powierzchnia 
stanowi oparcie stóp pasa żerów siedz ących, kierowcy i innych cz łonków 
załogi oraz zapewnia punkty mocowania siedze ń; 
2.15. „przej ście” oznacza przestrze ń zapewniaj ącą pasażerom dost ęp z każdego 
siedzenia lub rz ędu siedze ń do każdego innego siedzenia lub rz ędu siedze ń 
bądź do każdego dojścia do lub od ka żdych drzwi g łównych lub schodów 
wewnętrznych oraz ka żdej powierzchni przeznaczonej dla pasa żerów 
stojących; nie obejmuje ono: 
L 373/140 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 2.15.1. przestrzeni w obr ębie 300 mm przed ka żdym z siedze ń; wyjątek stanowi 
przypadek, gdy  siedzenie zwrócone w stron ę przejścia jest usytuowane 
powyżej nadkola, wówc zas wymiar ten mo żna zmniejszy ć do 225 mm; 
2.15.2. przestrzeni ponad powierzchni ą stopni lub schodów; lub 
2.15.3. jakiejkolwiek przestrzeni umo żliwiającej dostęp wyłącznie do jednego 
siedzenia lub rz ędu siedze ń albo do pary poprzeczni e usytuowanych siedze ń 
lub rzędu siedzeń, zwróconych w stron ę tej przestrzeni; 
2.16. „doj ście” oznacza przestrze ń prowadz ącą do wnętrza pojazdu, si ęgającą od 
drzwi głównych do zewn ętrznej kraw ędzi górnego stopnia (kraw ędzi 
przejścia), schodów wewn ętrznych lub pó łschodów. W przy padku gdy nie ma 
stopni w drzwiach, za doj ście uznaje si ę obszar mierzony zgodnie z 
załącznikiem 3, ppkt 7.7.1., rozci ągający się maksymalnie do 300 mm od 
położenia początkowego wewn ętrznej płaszczyzny podwójnej p łyty; 
2.17. „kabina kierowcy ” oznacza przestrze ń przeznaczon ą do wyłącznego użytku 
kierowcy, z wyj ątkiem sytuacji awaryjnych, i zawieraj ącą siedzenie 
kierowcy, ko ło kierownicy, urz ądzenia steruj ące, wskaźniki i inne urz ądzenia 
niezbędne do prowadzenia lub obs ługi pojazdu; 
2.18. „masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy ” oznacza mas ę własną pojazdu z 
nadwoziem oraz urz ądzeniem sprz ęgającym, w przypadku pojazdu 
ciągnącego, w stanie gotowy m do jazdy, lub mas ę podwozia z kabin ą, jeżeli 
producent nie instaluje nadwozia i/lub urz ądzeniem sprz ęgającym (łącznie z 
płynem chłodzącym, olejami, 90 % paliwa, 100 % innych cieczy z wyj ątkiem 
zużytej wody, narz ędziami, ko łem zapasowym i kierowc ą (75 kg) oraz, w 
przypadku autobusów i autokarów, mas ą członka załogi (75 kg), je żeli w 
pojeździe znajduje si ę miejsce dla cz łonka załogi; 
2.19. „technicznie dopuszczalna maksymalna masa ca łkowita (M) ” oznacza podan ą 
przez producenta maksymaln ą masę pojazdu w opar ciu o jego budow ę i 
sposób dzia łania. Technicznie dopuszczaln ą maksymaln ą masę całkowitą 
stosuje się w celu ustalenia kategorii pojazdu; 
2.20. „pasa żer” oznacza osob ę inną niż kierowca lub cz łonek załogi; 
2.21. „pasa żer o ograniczonej zdolno ści poruszania si ę” oznacza ka żdego pasa żera 
mającego trudno ści podczas korzystania z publicznych środków transportu, 
takiego jak osoba niepe łnosprawna (w tym osoby z upo śledzeniem 
czuciowym i umys łowym, u żytkownicy wózków inwalidzkich, osoby z 
upośledzeniem narz ądu ruchu, osoby niskiej postury, osoby z ci ężkimi 
bagażami, osoby w podesz łym wieku, kobiety ci ężarne, osoby z wózkami na 
zakupy oraz osoby z dzie ćmi, w tym z dzie ćmi siedzącymi w wózkach 
spacerowych); 
2.22. „u żytkownik wózka inwalidzkiego ” oznacza osob ę, która z powodu 
osłabienia lub niepe łnosprawno ści wykorzystuje wózek inwalidzki do 
przemieszczania si ę; 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/141 
 2.23. „cz łonek załogi” oznacza osob ę pełniącą funkcję drugiego kierowcy lub 
ewentualnego pomocnika; 
2.24. „przedzia ł pasażerski ” oznacza przestrze ń przeznaczon ą do użytku 
pasażerów, z wy łączeniem przestrzeni zajmowanej przez zainstalowane na 
stałe urządzenia, takie jak barki, kuchenki, toalety lub przedzia ły 
bagażowe/towarowe; 
2.25. „drzwi g łówne uruchamiane mechanicznie ” oznaczaj ą drzwi główne, które s ą 
uruchamiane wy łącznie przy pomocy si ły innej ni ż siła mięśni, a ich 
otwieranie i zamykanie, je śli nie jest zautomatyzowane, jest zdalnie 
sterowane przez kierowc ę lub członka załogi; 
2.26. „drzwi g łówne uruchamiane automatycznie ” oznaczaj ą mechanicznie 
uruchamiane drzwi g łówne, które mog ą zostać otwarte (inaczej ni ż przez 
użycie urządzeń do sterowania awaryjnego) jedynie po u życiu przez pasa żera 
urządzenia steruj ącego i po uruchomieniu przez kierowc ę urządzenia 
sterującego, oraz które nast ępnie zamykaj ą się automatycznie; 
2.27. „urz ądzenie zapobiegaj ące ruszeniu ” oznacza urz ądzenie automatyczne, które 
zapobiega mo żliwości odjechania pojazdem z miejsca postoju; 
2.28. „drzwi g łówne uruchamiane przez kierowc ę” oznaczaj ą drzwi główne, które 
zwykle są otwierane i zamykane przez kierowc ę; 
2.29. „siedzenie specjalne ” oznacza siedzenie z dodatkow ą przestrzeni ą dla 
pasażera o ograniczonej mo żliwości poruszania si ę, stosownie oznakowane; 
2.30. „urządzenie za ładowcze ” oznacza urz ądzenia ułatwiające dostęp wózka 
inwalidzkiego do pojazdów, takie jak podno śniki, pochylnie itp.; 
2.31. „uk ład przykl ęku” oznacza uk ład obniżający i podnosz ący całkowicie lub 
częściowo nadwozie pojazdu wzgl ędem normalnej pozycji jazdy; 
2.32. „podno śnik” oznacza urz ądzenie lub uk ład z pomostem, które mog ą być 
podnoszone lub opuszczane w celu zapewnienia pasa żerowi mo żliwości 
pokonania odleg łości między podłogą przedziału pasażerskiego a pod łożem 
lub krawężnikiem; 
2.33. „pochylnia ” oznacza urz ądzenie stanowi ące pomost ponad przerw ą między 
podłogą przedziału pasażerskiego a pod łożem lub kraw ężnikiem; 
2.34. „pochylnia przeno śna” oznacza pochylni ę, którą można odłączyć od 
konstrukcji pojazdu oraz która mo że zostać rozstawiona przez kierowc ę lub 
członka załogi; 
2.35. „siedzenie wyjmowane ” oznacza siedzenie, które mo żna łatwo oddzieli ć od 
pojazdu; 
2.36. „przód ” i „tył” oznacza przód lub ty ł pojazdu zgodnie z normalnym 
kierunkiem jazdy, a okre ślenia „do przodu ”, „czołowy”, „do ty łu” oraz 
„najbardziej wysuni ęty do tyłu” itp. interpretowane s ą odpowiednio; 
L 373/142 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 2.37. „schody wewn ętrzne ” oznaczaj ą schody pozwalaj ące na przemieszczanie si ę 
między górnym a dolnym pok ładem; 
2.38. „oddzielny przedzia ł” oznacza przestrze ń w pojeździe, która mo że być 
zajmowana przez pasa żerów lub przez za łogę podczas u żytkowania pojazdu, 
a która jest oddzielona od pozosta łej przestrzeni przeznaczonej dla pasa żerów 
lub załogi, z wyj ątkiem przypadku, gdy ścianka dzia łowa pozwala pasa żerom 
zaglądać do następnej przestrzeni przeznaczonej dla pasa żerów i po łączona 
jest przejściem pozbawionym drzwi; 
2.39. „pó łschody ” są to schody z górnego pok ładu, kończące się drzwiami 
awaryjnymi. 
3. WNIOSEK O HOMOLOGACJ Ę 
3.1. Wniosek o homologacj ę: 
a) typu pojazdu, 
b) oddzielnego zespo łu technicznego lub 
c) typu pojazdu wyposa żonego w typ nadwozia uprzednio 
homologowanego jako oddzielny zespó ł techniczny 
 w odniesieniu do jego cech konstrukcyjnych sk łada odpowiedzialny 
producent lub jego nale życie upowa żniony przedstawiciel. 
3.2. W przypadku wniosku o udzielenie homologacji w odniesieniu do pojazdu 
wykonanego poprzez zmontowanie  podwozia z homologowanym 
nadwoziem, termin „producent” odnosi si ę do zakładu monta żu. 
3.3.   Wzór dokumentu informacyjnego dotycz ącego cech konstrukcyjnych podano 
w załączniku 1, cz ęść 1. 
3.3.1. Dodatek 1: w odni esieniu do typu pojazdu, 
3.3.2. Dodatek 2: w odnies ieniu do typu nadwozia, 
3.3.3. Dodatek 3: w odniesie niu do typu pojazdu wyposa żonego w nadwozie 
uprzednio homologowane jako oddzielny zespó ł techniczny. 
3.4. Pojazd(-y) lub nadwozie(-a) reprezentuj ące typ b ędący przedmiotem 
homologacji nale ży przekaza ć służbie technicznej odpowiedzialnej za 
przeprowadzenie bada ń homologacyjnych. 
4. HOMOLOGACJA  
4.1. Homologacji typu pojazdu lub nadwozia udziela si ę, jeżeli pojazd lub 
nadwozie, którego dotyczy wniosek o homologacj ę zgodnie z niniejszym 
regulaminem, spe łnia wymogi pkt. 5. 
4.2. Ka żdy typ pojazdu, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer 
homologacji. Pierwsze dwie cyfr y takiego numeru (obecnie 01, 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/143 
 odpowiadaj ące serii zmian 01) wskazuj ą serię zmian obejmuj ących ostatnie 
poważniejsze zmiany techniczne wprowadzone do niniejszego regulaminu 
przed datą udzielenia homologac ji. Ta sama Umawiaj ąca się Strona nie mo że 
przydzieli ć tego samego numeru homologacji innemu typowi pojazdu lub 
nadwozia w rozumieniu ppkt. 2.2. 
4.3. Powiadomienie o homo logacji lub rozszerzeniu homologacji typu pojazdu lub 
nadwozia zgodnie z niniejszym regula minem zostaje przekazane w postaci 
formularza zgodnego z wz orem przedstawionym w za łączniku 1 do 
niniejszego regulaminu Stro nom Porozumienia stosuj ącym niniejszy 
regulamin. 
4.4. Na ka żdym pojeździe lub nadwoziu zgodnym z typem pojazdu lub nadwozia 
homologowanego zgodnie z niniejsz ym regulaminem, w widocznym i łatwo 
dostępnym miejscu, okre ślonym w formularzu homologacji, umieszcza si ę 
międzynarodowy znak homologacji sk ładający się z: 
4.4.1.  okręgu otaczaj ącego liter ę „E”, po której nast ępuje numer wskazuj ący 
państwo, które udzieli ło homologacji, 2 /; oraz 
4.4.2. numeru niniejszego re gulaminu, po którym nast ępuje litera „R”, nast ępnie 
łącznik i numer homologa cji, na prawo od okr ęgu opisanego w ppkt. 4.4.1.; 
oraz 
4.4.3. dodatkowego symbolu w postaci lic zby zapisanej cyframi rzymskimi, 
wskazującego klas ę, do której nale ży homologowany pojazd lub podwozie. 
Na nadwoziu homologowanym  oddzielnie umieszcza si ę dodatkowo liter ę 
„S”. 
4.5. Je żeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanego zgodnie z 
jednym lub wi ększą liczbą regulaminów za łączonych do Porozumienia w 
państwie, które udzieli ło homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem, 
symbol opisany w ppkt. 4.4.1. nie musi by ć powtórzony; w takim wypadku 
numery regulaminu i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich 
                                                 
2/ 1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - W łochy, 4 - Niderlandy, 5 - Szwe cja, 6 - Belgia, 7 - W ęgry, 8 – 
Republika Czeska, 9 - Hiszpania, 10 – Serbia i Czarnogóra, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 - 
Austria, 13 - Luksemburg, 14 - Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 - Norwegia, 17 - Finlandia, 18 - Dania, 19 - Rumunia, 20 - Polska, 21 - Po rtugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 - Grecja, 
24 - Irlandia, 25 - Chorwacja, 26 - S łowenia, 27 - S łowacja, 28 - Bia łoruś, 29 - Estonia, 30 
(numer wolny), 31 - Bo śnia i Hercegowina, 32 - Łotwa, 33 (numer wolny), 34 - Bu łgaria, 35 
(numer wolny), 36 - Litwa, 37 - Turcja, 38 (numer wolny), 39 - Azerbejd żan, 40 – By ła 
Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota Europejska 
(homologacje udzielone przez jej Pa ństwa Członkowskie z u życiem właściwych im symboli 
EKG), 43 - Japonia, 44 (numer wolny), 45 - Australia, 46 - Ukraina, 47 – Republika 
Południowej Afryki, 48 - Nowa Zelandia, 49 - Cypr oraz 50 - Malta. Kolejni cz łonkowie 
uzyskują numery w porz ądku chronologicznym, zgodnie z którym ratyfikuj ą Porozumienie 
dotyczące przyjęcia jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i 
części, które mog ą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji 
udzielonych na podstawie tych wymaga ń, lub przyst ępują do niego, a Sekretarz Generalny 
Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadamia Umawiaj ące się Strony Porozumienia o 
przydzielonych w ten sposób numerach.  
L 373/144 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 regulaminów, zgodnie z którym i udzielono homologacji w pa ństwie, w 
którym udzielono homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, umieszcza si ę w kolumnach pionowych z praw ej strony symbolu opisanego w 
ppkt. 4.4.1. 
4.6. Znak homologacji musi by ć łatwy do odczytania i nieusuwalny. 
4.7. Znak homologacji umieszcza si ę na tabliczce znamionowej pojazdu lub 
nadwozia umieszczonej przez pr oducenta lub blisko niej. 
4.8. Przyk ładowe uk łady znaków homologacji przedstawiono w za łączniku 2 do 
niniejszego regulaminu.  
5. WYMOGI
 
5.1. Wszystkie pojazdy powinny by ć zgodne z przepisami okre ślonymi w 
załączniku 3 do niniejszego regulaminu (zmienionymi przepisami za łącznika 
9 w przypadku pojazdów dwupok ładowych). Nadwozia homologowane 
oddzielnie powinny by ć zgodne odpowiednio z za łącznikiem 5 i/lub 10. 
Homologacj ę pojazdu wyposa żonego w nadwozie homologowane zgodnie z 
załącznikiem 10 przeprowadza si ę zgodnie z tym za łącznikiem. 
5.2. Pojazdy klasy I umo żliwiają dostęp osobom o ograniczonej mo żliwości 
poruszania si ę, w tym u żytkownikom wózków in walidzkich, zgodnie z 
przepisami technicznymi ustanowionymi w za łączniku 8. 
5.3. Uznaniu Umawiaj ących się Stron pozostawia si ę wybór najbardziej 
właściwego rozwi ązania maj ącego na celu popraw ę dostępu do pojazdów 
innych ni ż pojazdy klasy I. Jednak że w przypadku gdy pojazdy inne ni ż 
pojazdy klasy I s ą wyposażone w urz ądzenia dla osób o ograniczonej 
możliwości poruszania si ę i/lub dla u żytkowników wózków inwalidzkich, 
pojazdy te spe łniają odnośne wymogi za łącznika 8. 
5.4. Żaden z przepisów niniejszego re gulaminu nie stanowi przeszkody 
uniemożliwiającej władzom krajowym Umawiaj ącej się Strony okre ślania 
niektórych typów eksploatacji jako zastrze żonych dla pojazdów 
wyposażonych w celu przewozu pasa żerów o ograniczonej mo żliwości 
poruszania si ę zgodnie z za łącznikiem 8. 
6. ZMIANA I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU LUB 
NADWOZIA  
6.1. Jakakolwiek modyfikacja typu  pojazdu lub nadwozia wymaga 
powiadomienia s łużby administracyjnej, która udzieli ła homologacji typu 
pojazdu. S łużba taka mo że wówczas: 
6.1.1. uzna ć, że wprowadzone modyfikac je prawdopodobnie nie b ędą miały 
istotnego negatywnego skutku i że w każdym wypadku pojazd lub nadwozie 
nadal spełnia wymogi; lub 
6.1.2. za żądać kolejnego sprawozdania z bada ń od służby technicznej 
odpowiedzialnej za prowadzenie bada ń. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/145 
 6.2. Potwierdzenie lub odmowa homo logacji, wraz z wyszczególnieniem 
modyfikacji, przekazuje si ę Umawiaj ącym się Stronom Porozumienia 
stosującym niniejszy regulamin zgodnie z procedur ą określoną w ppkt. 4.3. 
6.3. W łaściwy  organ udzielaj ący rozszerzenia homologacji przydziela numer 
seryjny dla takiego rozszerzenia oraz informuje o nim pozosta łe Umawiaj ące 
się Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin za pomoc ą 
formularza komunikatu zgodnego z wzorem w za łączniku 1, dod atek 2, do 
niniejszego regulaminu. 
7. ZGODNO ŚĆ PRODUKCJI  
 Procedury kontroli zgodno ści produkcji musz ą odpowiada ć procedurom 
zawartym w Porozumieniu, dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), łącznie z nast ępującymi wymogami: 
7.1. Pojazdy i nadwozia homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem 
produkowane s ą w sposób zapewniaj ący ich zgodno ść z typem 
homologowanym w drodze spe łnienia wymogów okre ślonych w pkt. 5. 
powyżej. 
7.2. W łaściwy organ, który udzieli ł homologacji typu, mo że w dowolnym czasie 
zweryfikowa ć metody kontroli zgodno ści stosowane w ka żdym z obiektów 
produkcyjnych. Weryfikacj e takie dokonywane s ą zazwyczaj raz na dwa lata. 
8. SANKCJE ZA NIEZGODNO ŚĆ PRODUKCJI
 
8.1. Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu lub nadwozia zgodnie 
z niniejszym regulaminem mo że zostać cofnięta w razie niespe łnienia 
wymogów pkt. 5. powy żej. 
8.2. Je żeli Umawiaj ąca się Strona Porozumienia stosuj ąca niniejszy regulamin 
cofnie uprzednio udzielon ą homologacj ę, jest ona zobowi ązana bezzw łocznie 
powiadomi ć o tym pozosta łe Umawiaj ące się Strony stosuj ące niniejszy 
regulamin za pomoc ą formularza komunikatu zgodnego z wzorem 
przedstawionym w za łączniku 1, dodatek 2 do niniejszego regulaminu. 
9. OSTATECZNE ZAPR ZESTANIE PRODUKCJI  
 Je żeli posiadacz homologacji ca łkowicie zaprzestanie produkcji typu pojazdu 
lub nadwozia homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, jest zobowiązany poinformowa ć o tym organ, który udzieli ł homologacji. Po 
otrzymaniu w łaściwego komunikatu organ ten za pomoc ą formularza 
komunikatu zgodnego z wzorem w za łączniku 1, cz ęść 1, do niniejszego 
regulaminu informuje o tym pozosta łe Strony Porozumienia z 1958 r. 
stosujące niniejszy regulamin. 
L 373/146 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 10. PRZEPISY PRZEJ ŚCIOWE  
10.1. Od oficjalnej daty wej ścia w życie serii zmian 01, żadna z Umawiaj ących się 
Stron stosuj ących niniejszy regulamin nie mo że odmówi ć udzielenia 
homologacji EKG zgodnie z niniejszym regulaminem, zmienionym seri ą 
zmian 01. 
10.2. Żadna z Umawiaj ących się Stron stosuj ących niniejszy regulamin nie mo że 
odmówić udzielenia krajowej homologacji typu typowi pojazdu 
homologowanemu zgodnie z seri ą zmian 01 do niniejszego regulaminu. 
10.3. Po up ływie 36 miesi ęcy od wej ścia w życie, Umawiaj ące się Strony stosuj ące 
niniejszy regulamin udzielaj ą homologacji tylko t ypom pojazdów zgodnym z 
wymogami niniejszego regulaminu, zmienionego seri ą zmian 01. 
10.4. Po up ływie 72 miesi ęcy od wej ścia w życie serii zmian 01 do niniejszego 
regulaminu, Umawiaj ące się Strony stosuj ące niniejszy regulamin mog ą 
odmówić pierwszej rejestracji krajowej (pierwszego wej ścia do eksploatacji) 
pojazdów niespe łniających wymogów serii zm ian 01 do niniejszego 
regulaminu. 
11. NAZWY I ADRESY S ŁUŻB TECHNICZNYCH PROWADZ ĄCYCH 
BADANIA HOMOLOGACYJNE ORAZ S ŁUŻB 
ADMINISTRACYJNYCH  
 Umawiaj ące się Strony Porozumienia stosuj ące niniejszy regulamin 
przekazuj ą sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i 
adresy s łużb technicznych odpowiedzial nych za prowadzenie bada ń 
homologacyjnych oraz s łużb administracyjnych udzielaj ących homologacji, 
którym nale ży przesy łać wydane w innych pa ństwach formularze 
poświadczające homologacj ę, rozszerzenie, odmow ę lub cofni ęcie 
homologacji. 
12. UWAGI DOTYCZ ĄCE DOPUSZCZALNEGO MAKSYMALNEGO 
OBCIĄŻENIA NA OSIACH LUB CA ŁKOWITEJ MASY POJAZDU  
 Artyku ł 3 Porozumienia nie stanowi dla Umawiaj ących się Stron przeszkody 
uniemożliwiającej im zakazu rejestracji na swoim terytorium typów pojazdów 
homologowanych przez inn ą Umawiaj ącą się Stronę zgodnie z niniejszym 
regulaminem, je żeli maksymalna liczba pasa żerów lub pojemno ść bagażowa 
sprawiają, że wartość obciążenia na osiach lub technicznie dopuszczalnej 
maksymalnej masy ca łkowitej przekracza ograniczenia prawne obowi ązujące 
na ich terytorium. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/147 
 ZAŁĄCZNIK  
 
WYKAZ ZA ŁĄCZNIKÓW 
 
Załącznik 1   Dokumentacja homologacji typu EKG 
 Cz ęść I Wzory dokumentów informacyjnych 
 Cz ęść II Świadectwo homologacji typu 
Załącznik 2   Uk ład znaków homologacji 
Załącznik 3   Wymogi dotycz ące wszystkich pojazdów 
  Dodatek: Sprawdzenie granicy przechy łu statycznego przy 
pomocy metody obliczeniowej 
Załącznik 4   Schematy pogl ądowe 
Załącznik 5   Wytrzyma łość konstrukcji no śnej 
Załącznik 6   Wytyczne do przeprowadzania pomiarów si ł zamykania drzwi 
uruchamianych mechanicznie 
Załącznik 7   Wymogi specjalne dotycz ące pojazdów o pojemno ści 
nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów 
Załącznik 8   Wymogi dotycz ące urządzeń technicznych u łatwiających dost ęp 
pasażerom o ograniczonej mo żliwości poruszania si ę 
Załącznik 9  Wymogi specjalne dotycz ące pojazdów dwupok ładowych 
Załącznik 10   Homologacja typu oddzielnego zespo łu technicznego oraz 
pojazdu wyposa żonego w nadwozie uprzednio homologowane 
jako oddzielny zespó ł techniczny 
Załącznik 11   Masy i wymiary 
L 373/148 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 1  
DOKUMENTACJA HOMOL OGACJI TYPU EKG 
Część 1 
Wzory dokumentów  informacyjnych  
Dodatek 1  
WZÓR DOKUMENTU INFORMACYJNEGO 
zgodnego z regulaminem nr 107 dotycz ącym homologacji typu pojazd ów kategorii M2 lub M3 
w odniesieniu do ic h ogólnej budowy. 
Jeśli ma to zastosowanie, nast ępujące informacje, wraz ze spisem tre ści, należy dostarczy ć w 
trzech egzemplarzach. Wszelkie rysunki musz ą być dostarczone we w łaściwej skali, 
wystarczaj ąco szczegó łowe, w formacie A4 lub z łożone do formatu A4. Fotografie, je śli zostały 
załączone, musz ą być wystarczaj ąco szczegó łowe. 
Jeżeli układy, części lub oddzielne zespo ły techniczne s ą sterowane elektronicznie, nale ży 
przedstawi ć informacje dotycz ące ich dzia łania. 
1. OGÓLNE 
1.1. Marka (nazwa handlowa producenta): 1.2. Typ: 1.2.1. Podwozie: 1.2.2. Nadwozie/pojazd kompletny: 1.3. Oznakowanie typu, je żeli jest umieszczone na poje ździe (b): 
1.3.1. Podwozie: 1.3.2. Nadwozie/pojazd kompletny: 1.3.3. Miejsce takiego oznakowania 1.3.3.1. Podwozie: 1.3.3.2. Nadwozie/pojazd kompletny: 
1.4. Kategoria pojazdu (c): 
1.5. Nazwa i adres producenta: 1.6. Adres(-y) zak ładu(-ów) monta żu: 
2. OGÓLNE W ŁAŚCIWOŚCI KONSTRUKCY JNE POJAZDU 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/149 
 2.1. Fotografie i/lub rysunki reprezentatywnego pojazdu: 
2.2. Zwymiarowany rysunek ca łego pojazdu: 
2.3. Liczba osi i kó ł: 
2.3.1. Liczba i po łożenie osi z ko łami bliźniaczymi: 
2.3.2. Liczba i pozycja osi kierowanych: 2.4. Podwozie, (je śli istnieje) (rysunek ogólny): 
2.5. Materia ł zastosowany w pod łużnicach ramy (d): 
2.6. Po łożenie i układ silnika: 
2.7. Kabina kierowcy (wysuni ęta do przodu lub normalna) (z): 
2.8. Kierownica po stronie: 2.8.1. Pojazd przystosowany do jaz dy w ruchu prawo- / lewostronnym 1
/. 
2.9. Poda ć, czy pojazd silnikowy przeznaczony jest do ci ągnięcia przyczep oraz 
czy są to naczepy, przyczepy dyszlowe czy przyczepy z osi ą centralną. 
3. MASY I WYMIARY (e) (w kg i mm) (odnie ść się do rysunku, gdy to 
stosowne)  
3.1. Rozstaw(-y) osi (przy pe łnym obciążeniu) (f): 
3.2. Zakres wymiarów pojazdu (ogólnie): 3.2.1. Dla podwozia z nadwoziem 3.2.1.1. D ługość (j): 
3.2.1.2. Szeroko ść (k): 
3.2.1.3. Wysoko ść (pojazd w stanie gotowym do jazdy)
 (l) (w przypadku zawieszenia 
o regulowanej wysoko ści wskaza ć normalne po łożenie podczas jazdy): 
3.2.1.4. Zwis przedni (m): 3.2.1.5. Zwis tylny (n): 3.3. Po łożenie środka ci ężkości pojazdu przy technicznie dopuszczalnej 
maksymalnej masie ca łkowitej, w kierunku wzd łużnym, poprzecznym i 
pionowym: 
3.4. Masa pojazdu z nadwoziem oraz, w przypadku pojazdu ci ągnącego 
przyczepę należącego do kategorii innej ni ż M1, masa z urz ądzeniem 
sprzęgającym, jeżeli zostało zamontowane przez producenta, w stanie 
gotowym do jazdy lub masa podwozia, lub podwozia z kabin ą, bez 
nadwozia i/lub urz ądzenia sprz ęgającego, jeśli producent nie montuje 
L 373/150 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 nadwozia ani/lub urz ądzenia sprz ęgającego (z p łynami, narz ędziami, ko łem 
zapasowym i kierowc ą oraz, w przypadku autobusów i autokarów, 
członkiem za łogi, jeżeli w poje ździe przewidziano dla niego miejsce) (o) 
(maksymalna i minimalna dla ka żdego wariantu): 
3.4.1. Rozk ład tej masy na osie oraz, w prz ypadku naczepy lub przyczepy z osi ą 
centralną, obciążenie sprz ęgu (maksymalny i minimalny dla ka żdego 
wariantu): 
3.5. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa ca łkowita podana przez 
producenta (y) (maksymalna i minimalna dla ka żdego wariantu): 
3.5.1. Rozk ład tej masy na osie (mak symalny i minimalny dla ka żdego wariantu): 
3.6. Technicznie dopuszczalne(-a) maksymalne(-a) obci ążenie/masa na ka żdą oś: 
3.7. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa ca łkowita na sprz ęgu: 
3.7.1. pojazdu silnikowego: 4. NADWOZIE 4.1. Typ nadwozia: 
jednopokładowe/dwupok ładowe/przegubowe/niskopod łogowe 1
/" 
4.2. Zastosowane materia ły i metody wykonania: 
5. PRZEPISY SZCZEGÓLNE DOTYCZ ĄCE POJAZDÓW 
WYKORZYSTYWANYCH DO PRZEWOZU PASA ŻERÓW I 
MAJĄCYCH WI ĘCEJ NIŻ OSIEM MIEJSC SIEDZ ĄCYCH POZA 
MIEJSCEM KIEROWCY 
5.1. Klasa pojazdu (klasa I, klasa II , klasa III, klasa A, klasa B):  
5.2. Przestrze ń dla pasażerów (m2): 
5.2.1. Łącznie (S o): 
5.2.2. Pok ład górny (S oa): 1/ 
5.2.3. Pok ład dolny (S ob): 1/ 
5.2.4. Dla pasa żerów stojących (S 1): 
5.3. Liczba pasa żerów (siedz ących i stoj ących): 
5.3.1. Łącznie (N): 
5.3.2. Pok ład górny (N a): 1/ 
5.3.3. Pok ład dolny (N b): 1/ 
5.4. Liczba pasa żerów (siedz ących): 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/151 
 5.4.1. Łącznie (A): 
5.4.2. Pok ład górny (A a): 1/ 
5.4.3. Pok ład dolny (A b): 1/ 
5.5. Siedzenie dla cz łonka załogi: Tak/Nie (1) 
5.6. Liczba drzwi g łównych: 
5.7. Liczba wyj ść awaryjnych (drzwi, okna, luki ratunkowe, schody wewn ętrzne i 
półschody): 
5.7.1. Łącznie: 
5.7.2. Pok ład górny: 1/ 
5.7.3. Pok ład dolny: 1/ 
5.8. Pojemno ść przedziałów bagażowych (m3): 
5.9. Powierzchnia przeznaczo na do transportu baga żu na dachu (m2): 
5.10. Urz ądzenia techniczne u łatwiające dostęp do pojazdów (np. pochylnia, 
podnośnik, układ przyklęku), jeżeli zostały zamontowane: 
5.11. WYTRZYMA ŁOŚĆ KONSTRUKCJI NO ŚNEJ 
5.11.1. Numer homologacji typu zg odnie z regulaminem nr 66, je żeli istnieje: 
5.11.2. W przypadk u konstrukcji no śnych jeszcze niehomologowanych: 
5.11.2.1. Szczegó łowy opis konstrukcji no śnej typu pojazdu, w tym jej wymiary, uk ład 
i użyte materia ły oraz jej mocowanie do ramy podwozia: 
5.11.2.2. Rysunki po jazdu i tych cz ęści jego wn ętrza, które maj ą wpływ na 
wytrzyma łość konstrukcji no śnej lub na przestrze ń chronioną: 
5.11.2.3. Po łożenie środka ciężkości pojazdu w stanie gotow ym do jazdy, w kierunku 
wzdłużnym, poprzecznym i pionowym: 
5.11.2.4. Maksymalna odleg łość między liniami środkowymi skrajnych miejsc 
siedzących bocznych. 
_________________ _____________  
Objaśnienia: 
1/ Niepotrzebne skre ślić (w niektórych przypadkach, kiedy zastosowanie ma 
więcej niż jedna pozycja, dokonywanie skre śleń nie jest konieczne). 
b) Je żeli oznakowanie typu zawiera znak i nieistotne dla opisu pojazdu, cz ęści 
lub oddzielnego zespo łu technicznego, którego dotyczy dany dokument 
L 373/152 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 identyfikacyjny, powinny by ć one przedstawiane w dokumencie za pomoc ą 
symbolu „?”. (np. ABC??123??). 
c) Zgodnie z definicj ą w załączniku 7 do ujednoliconej rezolucji w sprawie 
budowy pojazdów (R.E.3) (TRA NS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) 
d) W miar ę możliwości oznaczenie zgodne z norm ą europejsk ą, a w 
przeciwnym razie nale ży podać: 
 a) opis materia łu, 
 b) granic ę plastyczno ści, 
 c) wytrzyma łość na rozciąganie, 
 d) wyd łużenie (w %), 
 e) twardo ść według Brinella. 
e) Je żeli oprócz wersji ze zwyk łą kabiną istnieje wersja z kabin ą sypialną, 
należy podać masy i wymiary obu wersji. 
f) norma ISO 612 - 1978, okre ślenie nr 6.4. 
j) za łącznik 11, ppkt. 2.4.1. 
k) za łącznik 11, ppkt. 4.2. 
l) za łącznik 11, ppkt. 2.4.3. 
m) norma ISO 612 - 1978, okre ślenie nr 6.6. 
n) norma ISO 612 - 1978, okre ślenie nr 6.7. 
o) Mas ę kierowcy oraz, w razie potrzeby, cz łonka załogi, ocenia si ę na 75 kg 
(podzielon ą dalej na 68 kg masy osoby i 7 kg masy baga żu zgodnie z norm ą 
ISO 2416 : 1992), zbiornik paliwa nape łniony jest do 90 %, a pozosta łe 
układy zawieraj ące płyny (z wyj ątkiem układów zawieraj ących zużytą wodę) 
do 100 % pojemno ści określonej przez producenta. 
y) W przypadku przyczepy lub naczepy, wywieraj ących znaczne pionowe 
obciążenie na urz ądzenie sprz ęgające lub siod ło, obciążenie to, podzielone 
przez standardowe przyspieszenie grawitacyjne, wlicza si ę do technicznie 
dopuszczalnej maksymalnej masy. 
z) Wysuni ęta do przodu konfiguracja uk ładu kierowniczego to konfiguracja, w 
której więcej niż połowa długości silnika znajduje si ę za najdalej wysuni ętym 
do przodu punktem obramowania szyby przedniej, a środek koła kierownicy 
znajduje si ę w przedniej ćwiartce długości pojazdu.  
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/153 
  
ZAŁĄCZNIK 1  
DOKUMENTACJA HOMOL OGACJI TYPU EKG 
Część 1 
Wzory dokumentów  informacyjnych  
Dodatek 2  
 
WZÓR DOKUMENTU INFORMACYJNEGO 
zgodnego z regulaminem nr 107 dotycz ącym homologacji typu nadw ozi dla pojazdów kategorii 
M2 lub M3 w odniesieniu do ich ogóln ej budowy. 
 
Jeśli ma to zastosowanie, nast ępujące informacje, wraz ze spisem tre ści, należy dostarczy ć w 
trzech egzemplarzach. Wszelkie rysunki musz ą być dostarczone we w łaściwej skali, 
wystarczaj ąco szczegó łowe, w formacie A4 lub z łożone do formatu A4. Fotografie, je śli zostały 
załączone, musz ą być wystarczaj ąco szczegó łowe. 
 
Jeżeli układy, części lub oddzielne zespo ły techniczne s ą sterowane elektronicznie, nale ży 
przedstawi ć informacje dotycz ące ich dzia łania. 
1. OGÓLNE 
1.1. Marka (nazwa handlowa producenta): 1.2. Typ: 1.3. Oznakowanie typu, je żeli jest umieszczone na poje ździe (b): 
1.3.1. Nadwozie/pojazd kompletny: 1.3.2. Miejsce takiego oznakowania: 1.3.3. Nadwozie/pojazd kompletny: 
1.4. W przypadku cz ęści i oddzielnych zespo łów technicznych, miejsce i metoda 
umieszczenia znaku homologacji typu EKG. 
1.5. Adres(-y) zak ładu(-ów) monta żu: 
2. OGÓLNE W ŁAŚCIWOŚCI KONSTRUKCY JNE POJAZDU 
2.1. Fotografie i/lub rysunki reprezentatywnego pojazdu: 2.2. Zwymiarowany rysunek ca łego pojazdu: 
2.3. Liczba osi i kó ł: 
2.4. Podwozie, (je śli istnieje) (rysunek ogólny): 
2.5. Materia ł zastosowany w pod łużnicach ramy (d): 
L 373/154 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 2.6. Po łożenie i układ silnika: 
2.7. Kabina kierowcy (konfiguracja wysuni ęta do przodu lub z kabina z mask ą) (z): 
2.8. Kierownica po stronie: 3. MASY I WYMIARY (e ) (w kg i mm) (odnie ść się do rysunku, gdy to stosowne) 
3.1. Rozstaw(-y) osi (przy pe łnym obciążeniu) (f): 
3.2. Zakres wymiarów pojazdu (ogólnie): 3.2.1. W przypadku nadwozia homologowanego bez podwozia: 
3.2.1.1. D ługość (j): 
3.2.1.2. Szeroko ść (k): 
3.2.1.3. Wysoko ść (pojazd w stanie gotowym do jazdy)
 (l) (w przypadku zawieszenia o 
regulowanej wysoko ści, wskaza ć normalne po łożenie podczas jazdy): 
4. NADWOZIE 4.1. Typ nadwozia: jednopok ładowe/dwupok ładowe/przegubowe/niskopod łogowe 1
/ 
4.2. Zastosowane materia ły i metody wykonania: 
5. PRZEPISY SZCZEGÓLNE DOTYCZ ĄCE POJAZDÓW 
WYKORZYSTYWANYCH DO PRZEWOZU PASA ŻERÓW I MAJ ĄCYCH 
WIĘCEJ NIŻ OSIEM MIEJSC SIEDZ ĄCYCH POZA MIEJSCEM 
KIEROWCY 
5.1. Klasa pojazdu (klasa I, klasa II, klasa III, klasa A, klasa B): 
5.1.1. Typy podwoz i, na których mo żna montowa ć homologowane nadwozia 
(producent(-ci) i typy pojazdu(-ów)): 
5.2. Przestrze ń dla pasażerów (m2): 
5.2.1. Łącznie (S o): 
5.2.1.1. Pok ład górny (S oa): 1/ 
5.2.1.2. Pok ład dolny (S ob): 1/ 
5.2.2. Dla pasa żerów stojących (S 1): 
5.3. Liczba pasa żerów (siedz ących i stoj ących): 
5.3.1. Łącznie (N): 
5.3.2. Pok ład górny (N a): 1/ 
5.3.3. Pok ład dolny (N b): 1/ 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/155 
 5.4. Liczba siedze ń dla pasażerów: 
5.4.1. Łącznie (A): 
5.4.2. Pok ład górny (A a): 1/ 
5.4.3. Pok ład dolny (A b): 1/ 
5.5. Liczba drzwi g łównych: 
5.6. Liczba wyj ść awaryjnych (drzwi, okna, luki ratunkowe, schody wewn ętrzne i 
półschody): 
5.6.1. Łącznie: 
5.6.2. Pok ład górny: 1 / 
5.6.3. Pok ład dolny: 1/ 
5.7. Pojemno ść przedziałów bagażowych (m3):  
5.8. Powierzchnia przeznaczo na do transportu baga żu na dachu (m2): 
5.9. Urz ądzenia techniczne u łatwiające dostęp do pojazdów (np. pochylnia, 
podnośnik, układ przyklęku), jeżeli zostały zamontowane: 
5.10. WYTRZYMA ŁOŚĆ KONSTRUKCJI NO ŚNEJ 
5.10.1. Numer homologacji typu zg odnie z regulaminem nr 66, je żeli istnieje: 
5.10.2. W przypadk u konstrukcji no śnych jeszcze niehomologowanych: 
5.10.2.1. Szczegó łowy opis konstrukcji no śnej typu pojazdu, w tym jej wymiary, uk ład i 
użyte materia ły oraz jej mocowanie do ramy podwozia: 
5.10.2.2. Rysunki pojazdu i tych cz ęści jego wn ętrza, które maj ą wpływ na wytrzyma łość 
konstrukcji no śnej lub na przestrze ń chronioną: 
5.10.2.3. Po łożenie środka ciężkości pojazdu w stanie goto wym do jazdy, w kierunku 
wzdłużnym, poprzecznym i pionowym: 
5.10.2.4. Maksymalna odleg łość między liniami środkowymi skrajnych miejsc siedz ących 
bocznych. 
5.11. Wymogi niniejszego regulaminu, które musz ą zostać spełnione, a zgodno ść z 
nimi wykazana dla tego oddzielnego zespo łu technicznego: 
_________________ _____________ 
Objaśnienia: Patrz dodatek 1 
 
L 373/156 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 1  
DOKUMENTACJA HOMOL OGACJI TYPU EKG 
Część 1 
Wzory dokumentów  informacyjnych  
Dodatek 3  
WZÓR DOKUMENTU INFORMACYJNEGO 
zgodnego z regulaminem nr 107 dotycz ącym homologacji typu pojazdów M2 lub M3, w 
przypadkach, gdy nadwozie uprzednio uzyska ło homologacj ę typu jako oddzielny zespó ł 
techniczny w odniesieniu do jego budowy ogólnej 
Jeśli ma to zastosowanie, nast ępujące informacje, wraz ze spisem tre ści, należy dostarczy ć w 
trzech egzemplarzach. Wszelkie rysunki musz ą być dostarczone we w łaściwej skali, 
wystarczaj ąco szczegó łowe, w formacie A4 lub z łożone do formatu A4. Fotografie, je śli zostały 
załączone, musz ą być wystarczaj ąco szczegó łowe. 
Jeżeli układy, części lub oddzielne zespo ły techniczne s ą sterowane elektronicznie, nale ży 
przedstawi ć informacje dotycz ące ich dzia łania. 
1. OGÓLNE 1.1. Marka (nazwa handlowa producenta): 1.2. Typ: 1.2.1. Podwozie: 1.2.2. Nadwozie/pojazd kompletny: 1.3. Oznakowanie typu, je żeli jest umieszczone na poje ździe (b): 
1.3.1. Podwozie: 1.3.2. Nadwozie/pojazd kompletny: 1.3.3. Miejsce takiego oznakowania: 1.3.3.1. Podwozie: 
1.3.3.2. Nadwozie/pojazd kompletny: 
1.4. Kategoria pojazdu (c): 1.5. Nazwa i adres producenta: 1.6. Adres(-y) zak ładu(-ów) monta żu: 
2. OGÓLNE W ŁAŚCIWOŚCI KONSTRUKCY JNE POJAZDU 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/157 
 2.1. Fotografie i/lub rysunki reprezentatywnego pojazdu: 
2.2. Zwymiarowany rysunek ca łego pojazdu: 
2.3. Liczba osi i kó ł: 
2.3.1. Liczba i po łożenie osi z ko łami bliźniaczymi 
2.4. Podwozie, (je śli istnieje) (rysunek ogólny): 
2.5. Materia ł zastosowany w pod łużnicach ramy (d): 
2.6. Po łożenie i układ silnika: 
2.7. Kierownica po stronie: 
2.7.1. Pojazd przystosowany do jaz dy w ruchu prawo- / lewostronnym 1 /. 
3. Masy i wymiary (e) (w kg i mm) 
 (odnie ść się do rysunku, gdy to stosowne) 
3.1. Rozstaw(-y) osi (przy pe łnym obciążeniu) (f): 
3.2. Zakres wymiarów pojazdu (ogólnie): 3.2.1. Dla podwozia z nadwoziem 3.2.1.1. D ługość (j): 
3.2.1.2. Szeroko ść (k): 
3.2.1.2.1. Maksymalna szeroko ść: 
3.2.1.3. Wysoko ść (pojazd w stanie gotowym do jazdy)
 (l) (w przypadku zawieszenia o 
regulowanej wysoko ści, wskaza ć normalne po łożenie podczas jazdy): 
3.3. Masa pojazdu z nadwozie m oraz, w przypadku pojazdu ci ągnącego przyczep ę 
należącego do kategorii innej ni ż M1, masa z urz ądzeniem sprz ęgającym, jeżeli 
zostało zamontowane przez producenta, w st anie gotowym do jazdy lub masa 
podwozia, lub podwozia z kabin ą, bez nadwozia i/lub urz ądzenia sprz ęgającego, 
jeśli producent nie montuje nadwozia ani/lub urz ądzenia sprz ęgającego (z 
płynami, narz ędziami, ko łem zapasowym i kierowc ą oraz, w przypadku 
autobusów i autokarów, cz łonkiem za łogi, jeżeli w poje ździe przewidziano dla 
niego miejsce): o) (maksy malna i minimalna dla ka żdego wariantu). 
3.3.1. Rozk ład tej masy na osie oraz, w prz ypadku naczepy lub przyczepy z osi ą 
centralną, obciążenie sprzęgu (maksymalny i minimalny dla ka żdego wariantu): 
3.4. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa ca łkowita podana przez 
producenta (y) (maksymalna i minimalna): 
3.4.1. Rozk ład tej masy na osie oraz, w pr zypadku naczepy lub przyczepy z osi ą 
centralną, obciążenie sprzęgu (maksymalny i minimalny): 
L 373/158 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 3.5. Technicznie dopuszczalna(-e) maksymalna(-e) masa/obci ążenie na ka żdą oś: 
4. Wytrzyma łość konstrukcji no śnej: 
4.1. Numer homologacji t ypu zgodnie z nr 66, je żeli istnieje: 
4.2. W przypadku konstrukcji no śnych jeszcze niehomologowanych: 
4.2.1. Szczegó łowy opis konstrukcji no śnej pojazdu, w tym jej wymiary, uk ład i użyte 
materiały oraz jej mocowanie do ramy podwozia: 
4.2.2. Rysunki pojazdu i tych cz ęści jego wn ętrza, które maj ą wpływ na wytrzyma łość 
konstrukcji no śnej lub na przestrze ń chronioną: 
4.3. Po łożenie środka ciężkości pojazdu w stanie goto wym do jazdy, w kierunku 
wzdłużnym, poprzecznym i pionowym: 
4.4. Maksymalna odleg łość między liniami środkowymi skrajnych miejsc siedz ących 
bocznych. 
_________________ ___________ 
Objaśnienia: Patrz dodatek 1 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/159 
 Załącznik 1, cz ęść 2, dodatek 1  
 
KOMUNIKAT 
(maksymalny format : A4  (210 mm x 297 mm)) 
  
wydany przez: Nazwa s łużby 
administracyjnej 
.......................................  
.........................................  
        
Komunikat dotycz ący 
 - homologacji typu 2
/ 
- rozszerzenia homologacji typu 2 / 
- odmowy homologacji typu 2 / 
- cofnięcia homologacji typu 2 / 
 pojazdu/cz ęści/oddzielnego zespo łu technicznego 2
/ w odniesieniu do regulaminu nr 107 
 Numer homologacji typu:  Powód rozszerzenia:  SEKCJA I 
 
1. Marka (nazwa handlowa producenta): 2. Typ: 3. Oznakowanie typu, je żeli jest umieszczone na poje ździe/części/oddzielnym 
zespole technicznym
 2/ 3/ 
3.1. Miejsce takiego oznakowania: 4. Kategoria pojazdu 2
/ 4/ 
5. Nazwa i adres producenta: 
6. W przypadku cz ęści i oddzielnych zespo łów technicznych, miejsce i metoda 
umieszczenia znaku homologacji typu: 
7 Adres(-y) zak ładu(-ów) monta żu: 
 
L 373/160 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 SEKCJA II 
1. Dodatkowe informacje (w razie potrzeby): patrz uzupe łnienie 
2. S łużba techniczna odpowiedzialna  za przeprowadzenie bada ń: 
3. Data sprawozdania z bada ń: 
4. Numer sprawozdania z bada ń: 
5. Uwagi (o ile s ą): patrz uzupe łnienie 
6. Miejscowo ść: 
7. Data: 8. Podpis: 9. Za łącza się spis tre ści do pakietu informacyjnego przekazanego organowi 
homologacyjnemu, który to pakiet jest udost ępniany na żądanie. 
 
Uzupełnienie do świadectwa homologacji typu nr ........ 
dotyczące homologacji typu pojazdu w odni esieniu do regulaminu nr 107 
 1. Informacje dodatkowe 
 
1.1. Kategoria pojazdu (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Rodzaj konstrukcji nadwozia (jedno-/dwupok ładowe, przegubowe, 
niskopodłogowe) 2
/ 
 
1.3. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa (kg):  1.4. D ługość (całkowita): . . . mm 
 
1.5. Szeroko ść (całkowita): . . . mm 
 1.6. Wysoko ść (całkowita): . . . mm 
 1.7. Liczba pasa żerów (siedz ących i stoj ących): 
 
1.7.1. Łącznie (N): 
 1.7.2. Pok ład górny (N
a) 2/ 
 1.7.3. Pok ład dolny (N
b) 2/ 
 
1.7.4. Liczba pasa żerów siedz ących: 
 1.7.4.1. Łącznie (A): 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/161 
 1.7.4.2. Pok ład górny (A a) 2/ 
 
1.7.4.3. Pok ład dolny (A b) 2/: 
 1.8. Pojemno ść przedziałów bagażowych (m
3): 
 
1.9. Powierzchnia przeznaczona  do transportu baga żu na dachu (m2): 
 1.10. Urz ądzenia techniczne u łatwiające dostęp do pojazdów (pochylnia, podno śnik, 
układ przyklęku): 
 
1.11. Po łożenie środka ciężkości pojazdu obci ążonego w kierunku wzd łużnym, 
poprzecznym i pionowym: 
 1.12. Wytrzyma łość konstrukcji no śnej 
 1.12.1.  Numer homologacji typu (w razie potrzeby): 
 
1.13.  Homologacji udzielono zgodnie z za łącznikiem 11, ppkt. 7.6.3.1. (A) / 
ppkt. 7.6.3.1. (B) 2
/ 
 2. Uwagi: 
___________ 
 
 _______________ 1
/ Numer identyfikacyjny pa ństwa 
udzielającego/rozszerzaj ącego/odmawiaj ącego/cofaj ącego homologacj ę (patrz wymogi 
dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie). 
2/ Niepotrzebne skre ślić. 
3/ Jeżeli oznakowanie typu zawiera znaki nieistotne dla opisu pojazdu, cz ęści lub 
oddzielnego zespo łu technicznego, którego dotyczy dane świadectwo 
homologacji, powinny by ć one przedstawiane w dokumentacji w postaci 
symbolu: „?” (np. ABC??123??). 
4/ Zgodnie z definicj ą w ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3) 
L 373/162 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
ZAŁĄCZNIK 1  
Część 2 
Dodatek 2  
 
(maksymalny format : A4  (210 mm x 297 mm)) 
 
KOMUNIKAT 
 
 
 
wydany przez: Nazwa s łużby administracyjnej 
.............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Komunikat dotycz ący 
 - homologacji typu 2
/ 
- rozszerzenia homologacji typu 2 / 
- odmowy homologacji typu 2  
- cofnięcia homologacji typu 2 / 
 pojazdu/cz ęści/oddzielnego zespo łu technicznego 2
/ w odniesieniu do regulaminu nr 107 
Numer homologacji typu: Powód rozszerzenia:  SEKCJA I  1. Marka (nazwa handlowa producenta):  2. Typ:  3. Oznakowanie typu, je żeli jest umieszczone na poje ździe/części/oddzielnym 
zespole technicznym
 2/ 3/ 
 3.1. Miejsce takiego oznakowania:  4. Kategoria pojazdu 2
/ 4/ 
 5. Nazwa i adres producenta:  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/163 
 6. W przypadku cz ęści i oddzielnych zespo łów technicznych, miejsce i metoda 
umieszczenia znaku homologacji typu EKG: 
 7. Adres(-y) zak ładu(-ów) monta żu: 
  SEKCJA II 
 
1. Dodatkowe informacje (w razie potrzeby): patrz uzupe łnienie 
2. S łużba techniczna odpowiedzialna  za przeprowadzenie bada ń: 
3. Data sprawozdania z bada ń: 
4. Numer sprawozdania z bada ń: 
5. Uwagi (o ile s ą): patrz uzupe łnienie 
6. Miejscowo ść: 
7. Data: 8. Podpis: 9. Za łącza się spis tre ści do pakietu informacyjnego przekazanego organowi 
homologacyjnemu, który to wykaz jest udost ępniany na żądanie. 
 
Uzupełnienie do świadectwa homologacji typu nr ........ 
dotyczące homologacji typu nadw ozia jako oddzielnego zespo łu technicznego w odniesieniu 
do regulaminu nr 107 
 1. Informacje dodatkowe  1.1. Kategoria pojazdu, na którym dane nadwozie mo że zostać zamontowane (M2, 
M3): 2
/ 
 1.2. rodzaj konstrukcji nadwozia (jedno-/dwupok ładowe, przegubowe, 
niskopodłogowe): 2
/ 
 1.3. Typ(-y) podwozia, na którym(-ych) montowane mo że być dane nadwozie: 
 1.4. Liczba pasa żerów (siedz ących i stoj ących): 
 1.4.1. Łącznie (N): 
 1.4.2. Pok ład górny (N
a): 2/ 
 1.4.3. Pok ład dolny (N
b): 2/ 
 1.4.4. Liczba pasa żerów siedz ących: 
L 373/164 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
1.4.4.1. Łącznie (A): 
 1.4.4.2. Pok ład górny (A
a): 2/ 
 1.4.4.3. Pok ład dolny (A
b): 2/ 
 1.5. Pojemno ść przedziałów bagażowych (m
3): 
 
1.6. Powierzchnia przeznaczo na do transportu baga żu na dachu (m2): 
 1.7. Urz ądzenia techniczne u łatwiające dostęp do pojazdów (pochylnia, podno śnik, 
układ przyklęku): 
 1.8. Wytrzyma łość konstrukcji no śnej 
 1.8.1. Numer homologacji ty pu (w razie potrzeby): 
 2. Uwagi:  3. Wymogi, które spe łniono i z którymi zgodno ść wykazano dla danego 
oddzielnego zespo łu technicznego: 
 
________ 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/165 
  
Załącznik 1, cz ęść 2, dodatek 3  
 
(maksymalny format : A4  (210 mm x 297 mm)) 
 
KOMUNIKAT 
 
 
 
wydany przez: Nazwa s łużby administracyjnej 
.............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Komunikat dotycz ący 
 - homologacji typu 2
/ 
- rozszerzenia homologacji typu 2 / 
- odmowy homologacji typu 2 / 
- cofnięcia homologacji typu 2 / 
 typu pojazdu/cz ęści/oddzielnego zespo łu technicznego 2
/ w odniesieniu do regulaminu nr 107 
 Numer homologacji typu: Powód rozszerzenia:   SEKCJA I 
 
1. Marka (nazwa handlowa producenta):  2. Typ:  3. Oznakowanie typu, je żeli jest umieszczone na poje ździe/części/oddzielnym 
zespole technicznym
 2/ 3/ 
 3.1. Miejsce takiego oznakowania:  4. Kategoria pojazdu 2
/ 4/ 
 5. Nazwa i adres producenta:  
L 373/166 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 6. W przypadku cz ęści i oddzielnych zespo łów technicznych, miejsce i metoda 
umieszczenia znaku homologacji: 
 7. Adres(-y) zak ładu(-ów) monta żu: 
  SEKCJA II  
1. Dodatkowe informacje (w razie potrzeby): patrz uzupe łnienie 
 2. S łużba techniczna odpowiedzialna za przeprowadzenie bada ń: 
 3. Data sprawozdania z bada ń: 
 4. Numer sprawozdania z bada ń: 
 5. Uwagi (o ile s ą): patrz uzupe łnienie 
 6. Miejscowo ść: 
 7. Data:  8. Podpis:  9. Za łącza się spis tre ści do pakietu informacyjnego przekazanego organowi 
homologacyjnemu, który to pakiet jest udost ępniany na żądanie. 
 Uzupełnienie do świadectwa homologacji typu nr ........ 
dotyczące homologacji typu pojazdu wyposa żonego w nadwozie uprzednio homologowane 
jako oddzielny zespó ł techniczny w odniesieniu do regulaminu nr 107. 
 1. Informacje dodatkowe  1.1. Kategoria pojazdu (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Technicznie dopuszczalna maksymalna masa (kg):  1.3. Po łożenie środka ciężkości pojazdu obci ążonego, w kierunku wzd łużnym, 
poprzecznym i pionowym: 
 1.4. Wytrzyma łość konstrukcji no śnej 
 1.4.1.  Numer homologacji typu (w razie potrzeby): 
 1.5. Homologacji udzielono zgodnie z za łącznikiem 11, ppkt . 7.6.3.1. (A) / 
ppkt. 7.6.3.1. (B) 2
/ 
 2. Uwagi:  
___________ 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/167 
  
       
 
       
_______________ 1
/ Numer identyfikacyjny pa ństwa 
udzielającego/rozszerzaj ącego/odmawiaj ącego/cofaj ącego homologacj ę (patrz wymogi 
dotyczące homologacji w niniejszym regulaminie). 
2/ Niepotrzebne skre ślić. 
3/ Jeżeli oznakowanie typu zawiera znaki nieistotne dla opisu pojazdu, cz ęści lub 
oddzielnego zespo łu technicznego, którego dotyczy dane świadectwo homologacji, 
powinny by ć one przedstawiane w dokumentac ji w postaci symb olu: „?” (np. 
ABC??123??). 
4/ Zgodnie z definicj ą w ujednoliconej rezolucji (R.E.3). 
 
   
L 373/168 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 2  
 
UKŁAD ZNAKÓW HOMOLOGACJI 
  
Wzór A
 
 
(Patrz ppkt 4.4. niniejszego regulaminu) 
 
 
Powyższy znak homologacji umieszczony na poje ździe wskazuje, że odnośny typ pojazdu 
uzyskał homologacj ę w odniesieniu do cech konstrukcyjnych  w Niderlandach (E4), jako pojazd 
należący do klasy III, zgodnie z regu laminem nr 107, a numer homo logacji to 012439. Numer 
homologacji wskazuje, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 107 
zmienionego seri ą zmian 01. 
 
Wzór B  
 
(Patrz ppkt 4.5. niniejszego regulaminu) 
 Powyższy znak homologacji umieszczony na poje ździe wskazuje, że odnośny typ pojazdu 
uzyskał homologacj ę w Niderlandach (E4) zgodnie z regulaminami nr 107 i 43.*
/ Pierwsze 
dwie cyfry numerów homologacji wskazuj ą, że w terminach udzielenia odno śnych homologacji 
regulamin nr 107 obejmowa ł serię zmian 01, a regulamin nr 43 mia ł swoją pierwotną formę. 
___________ *
/ Ten numer podano jedynie jako przyk ład.  
01
a=8m m min.
01010101
a=8m mm i n .
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/169 
  
Wzór C  
 
(Patrz pkt 4.4.3. niniejszego regulaminu) 
 
 
Powyższy znak homologacji umieszczony na nadwoziu pojazdu wskazuje, że odnośny typ 
nadwozia uzyska ł oddzieln ą homologacj ę w odniesieniu do cech konstrukcyjnych w 
Niderlandach (E4), jako oddzielne nadwoz ie (litera „S”) dla pojazdów nale żących do klasy III, 
zgodnie z regulaminem nr 107, a numer homolog acji to 012439. Numer homologacji wskazuje, 
że homologacji udzielono zg odnie z wymogami regulaminu nr 107 zmienionego seri ą zmian 
01.   
__________ 
a=8m mm i n .R S01
L 373/170 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 3  
 
WYMOGI DOTYCZ ĄCE WSZYSTKICH POJAZDÓW 
 
1.-6. (zastrze żone) 
7. WYMOGI  
7.1 Ogólne  
7.1.1. Je żeli nie postanowiono inaczej, wszystkie pomiary przeprowadza si ę, gdy 
pojazd ma mas ę w stanie gotowym do jazdy, stoi na g ładkim i poziomym 
podłożu oraz jest przygotowany do zwyk łej jazdy. Je żeli pojazd 
wyposażony jest w uk ład przykl ęku, ustawiony jest on w taki sposób, aby 
pojazd posiada ł swoją zwykłą wysoko ść do jazdy. W przypadku 
homologacji nadwozia jako oddzielnego zespo łu technicznego, po łożenie 
nadwozia wzgl ędem płaskiej powierzchni poziomej okre ślone jest przez 
producenta. 
7.1.2. W przypadku jakieg okolwiek wymogu wyst ępującego w niniejszym 
regulaminie, dotycz ącego poziomego po łożenia powierzchni wewn ątrz 
pojazdu lub jej pochylenia pod okre ślonym kątem, gdy pojazd ten ma mas ę 
w stanie gotowym do jazdy, je żeli ma on zawieszenie mechaniczne, to 
powierzchnia ta mo że mieć większe pochylenie lub mie ć pochylenie 
odpowiadaj ące masie w stanie gotowym do jazdy pod warunkiem, że 
wymóg ten jest spe łniony dla stanu obci ążenia podanego pr zez producenta. 
Jeżeli pojazd wyposa żony jest w uk ład przyklęku, jest on wy łączony. 
7.2. Masy i wymiary  
7.2.1. Pojazdy spe łniają wymogi za łącznika 11. 
7.2.2. Powierzchnia dost ępna dla pasa żerów.  
7.2.2.1. Ca łkowita przestrze ń S0 dostępna dla pasa żerów obliczana jest przez odj ęcie 
od całkowitej powierzchni pod łogi pojazdu: 
7.2.2.1.1. powierzchni kabiny kierowcy; 7.2.2.1.2. powierzchni stopni w drzwiach i powierzchni ka żdego innego stopnia o 
głębokości mniejszej ni ż 300 mmm oraz powierzchni, po której przesuwaj ą 
się drzwi i ich mechan izm w czasie pracy; 
7.2.2.1.3. powierzchni jakiejkolwiek cz ęści, powyżej której pionowy prze świt mierzony 
od podłogi jest mniejszy ni ż 1 350 mm, z pomini ęciem dopuszczalnego 
naruszenia przestrzeni okre ślonego w ppkt. 7.7. 8.6.3. i 7.7.8 .6.4. W 
przypadku pojazdów klasy A lub B, wymiar ten mo żna zmniejszy ć do 1200 
mm; 
7.2.2.1.4. powierzchni ka żdej części pojazdu, do której pasa żerowie nie maj ą dostępu 
zgodnie z definicj ą w ppkt. 7.9.4; 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/171 
 7.2.2.1.5. powierzchni ka żdej części miejsca zarezerwowanego wy łącznie do przewozu 
towarów lub baga żu i niedost ępnej dla pasa żerów; 
7.2.2.1.6. powierzchni wymaganej do zapewnienia odr ębnej powierzchni roboczej do 
przygotowywania posi łków; 
7.2.2.1.7. powierzchni pod łogi zajmowanej przez jakiekolwiek schody, pó łschody, 
schody wewn ętrzne lub powierzchni ka żdego stopnia. 
7.2.2.2. Przestrze ń S1 przeznaczona dla pasa żerów stoj ących obliczana jest przez 
odjęcie od powierzchni S 0: 
7.2.2.2.1. powierzc hni wszystkich cz ęści podłogi, których pochylenie przekracza 
maksymalne warto ści dopuszczalne okre ślone w ppkt. 7.7.6; 
7.2.2.2.2. powierzchni wszystkich cz ęści, które nie s ą dostępne dla pasa żera stojącego, 
gdy zajęte są wszystkie siedzenia, z wyj ątkiem siedze ń składanych; 
7.2.2.2.3. powierzchni wszystkich cz ęści podłogi, gdzie wolna przestrze ń ponad 
podłogą jest mniejsza ni ż wysokość przejścia określona w ppkt. 7.7.5.1. (w 
związku z tym nie bierze si ę pod uwag ę uchwytów); 
7.2.2.2.4. powierzchni wysuni ętej w przód poza pionow ą płaszczyznę przechodz ącą 
przez środek siedziska siedzenia kierowcy  (ustawionego w skrajnym tylnym 
położeniu); 
7.2.2.2.5. powierzchni w obr ębie 300 mm przed wszystkimi siedzeniami innymi ni ż 
siedzenia sk ładane, z wyj ątkiem przypadku, gdy siedzenie poprzeczne 
usytuowane jest powy żej nadkola, wów czas wymiar ten mo żna zmniejszy ć 
do 225 mm. W przypadku siedzenia w systemie zmiennego rozmieszczenia 
siedzeń uznanego za b ędące w użyciu, patrz ppkt 7.2.2.4; 
7.2.2.2.6. ka żdej powierzchni niewy łączonej przez przepisy ppkt. 7.2.2.2.1.- 7.2.2.2.5. 
powyżej, na której nie da si ę umieścić prostokąta o wymiarach 400 mm x 300 
mm; 
7.2.2.2.7. w pojazdach klasy II, powierzchni, na której nie mog ą przebywa ć 
pasażerowie stoj ący; 
7.2.2.2.8. w pojazdach dwupok ładowych, ca łej powierzchni pok ładu górnego; 
7.2.2.2.9. powierzchni miejsca (miejs c) na wózek inwalidzki, uwa żanych za zaj ęte 
przez użytkownika(-ów) wózka in walidzkiego, patrz ppkt 7.2.2.4. 
7.2.2.3. W poje ździe znajduje si ę liczba (P) miejsc siedz ących, innych ni ż siedzenia 
składane, odpowiadaj ących wymogom ppkt. 7.7.8. Je żeli pojazd nale ży do 
klasy I, II lub A, liczba miejsc siedz ących na ka żdym pokładzie jest co 
najmniej równa liczbie metrów  kwadratowych powierzchni pod łogi na 
danym pok ładzie dost ępnym dla pasa żerów i za łogi (o ile wyst ępuje), 
zaokrąglonej w dó ł do najbli ższej liczby ca łkowitej; w przypadku pojazdów 
klasy I, liczb ę tę można, z wy łączeniem pok ładu górnego, zmniejszy ć o 
10 %. 
L 373/172 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
7.2.2.4. W przypadku pojazdu o zmiennej liczbie miejsc siedz ących, powierzchnia 
dostępna dla pasa żerów stoj ących (S 1) oraz przepisy ppkt. 7.3. okre ślane są 
dla każdego z nast ępujących warunków, je śli mają zastosowanie: 
7.2.2.4.1. przy wszystkich mo żliwych zaj ętych siedzeniach, a nast ępnie pozosta łej 
powierzchni dla pasa żerów stoj ących, oraz je śli pozostaje miejsce, zaj ętych 
miejscach dla wózków inwalidzkich; 
7.2.2.4.2. przy wszystkich mo żliwych miejscach dla pasa żerów stojących, a nast ępnie 
pozostałych siedzeniach dost ępnych dla pasa żerów siedz ących oraz, je śli 
pozostaje miejsce, zaj ętych miejscach dla wózków inwalidzkich; 
7.2.2.4.3. przy wszystkich mo żliwych zaj ętych miejscach dla wózków inwalidzkich i 
pozostałej powierzchni dla pasa żerów stoj ących, a nast ępnie pozosta łych 
zajętych siedzeniach dost ępnych do u żytku. 
7.2.3. Oznakowanie pojazdów  
7.2.3.1. Pojazd jest wyra źnie oznakowany w sposób widoczny we wn ętrzu, w pobli żu 
drzwi przednich, za pomoc ą liter lub symboli gr aficznych o wysoko ści nie 
mniejszej ni ż 15 mm oraz cyfr o wysoko ści nie mniejszej ni ż 25 mm, z 
podaniem: 
7.2.3.1.1. maksymalnej liczby miejsc siedz ących, do której pojazd jest przystosowany; 
7.2.3.1.2. maksymalnej liczby miejsc stoj ących, jeśli występują, do której pojazd jest 
przystosowany; 
7.2.3.1.3. maksymalnej licz by wózków inwalidzkich, je śli występują, do której pojazd 
jest przystosowany, 
7.2.3.2. Je śli pojazd jest skonstruowany tak, aby mie ć zmienną liczbę miejsc 
siedzących, powierzchni ę dostępną dla pasa żerów stoj ących lub liczb ę 
przewożonych wózków inwalidzkich, wymogi ppkt. 7.2.3.1. stosuje si ę w 
odniesieniu do ka żdej maksymalnej liczby miejsc siedz ących oraz 
odpowiadaj ącej jej liczbie wózków inwalidzkich i pasa żerów stoj ących, w 
zależności od sytuacji. 
7.2.3.3. Na powierzchni zajmowanej przez kierowc ę zapewnione jest miejsce o 
położeniu wyra źnie widocznym dla kierowcy, zawieraj ące litery lub 
symbole graficzne o wysoko ści nie mniejszej ni ż 10 mm oraz cyfry o 
wysokości nie mniejszej ni ż 12 mm, okre ślające: 
7.2.3.3.1. mas ę bagażu, który mo że być przewożony, przy pe łnym obci ążeniu 
maksymaln ą liczbą pasażerów i za łogi, przy czym pojazd nie przekracza 
technicznie dopuszczalnej masy maks ymalnej lub dopuszczalnej masy na 
każdą oś. Wielkość ta obejmuje mas ę bagażu: 
 7.2.3.3.1.1. w przedzia łach bagażowych (masa B, ppkt 7.4.3.3.1. za łącznika 11); 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/173 
 7.2.3.3.1.2. na powierzchni dachu, je śli jest wyposa żony w urz ądzenia do przewozu 
bagażu, (masa BX, ppkt 7.4.3.3.1 za łącznika 11); 
7.3. Wytrzyma łość konstrukcji no śnej 
7.3.1. Wszystkie jednopok ładowe pojazdy klasy II i III posiadaj ą konstrukcje no śne 
zgodne z wymogami za łącznika 5. 
7.4. Badanie stateczno ści 
7.4.1. Stateczno ść pojazdu jest taka, aby nie zosta ł przekroczony punkt, w którym 
następuje przewrócenia, je żeli powierzchnia, na której stoi pojazd, jest 
przechylana kolejno na obie strony pod k ątem 28 stopni od poziomu. 
7.4.2. Do celów powy ższego badania pojazd ma mas ę w stanie gotowym do jazdy 
określoną w ppkt. 2.18. niniejszego regulaminu, z nast ępującym 
uzupełnieniem: 
7.4.2.1. obci ążenia równe Q (okre ślone w ppkt. 7.4.3.3.1. za łącznika 11) umieszczane 
są na każdym z siedze ń dla pasażerów. Jeżeli pojazd jest przeznaczony dla 
pasażerów podró żujących na stoj ąco lub do podró ży z członkiem za łogi 
niezajmuj ącym miejsca siedz ącego, środek ciężkości obciążeń Q lub 75 kg je 
reprezentuj ących jest równomiernie roz łożony odpowiednio na powierzchni 
przeznaczonej dla pasa żerów podró żujących na stoj ąco lub dla za łogi, na 
wysokości 875 mm. Je żeli pojazd jest wyposa żony w urz ądzenia do przewozu 
bagażu na dachu, ró wnomiernie roz łożona masa (BX), nie mniejsza ni ż 
deklarowana przez producenta  zgodnie z ppkt . 7.4.3.3.1. za łącznika 11, 
odpowiadaj ąca takiemu baga żowi, jest umocowana na dachu. Pozosta łe 
przedziały bagażowe nie zawieraj ą żadnego baga żu. 
7.4.2.2. Je śli pojazd posiada zmienn ą liczbę miejsc siedz ących, miejsca dla 
pasażerów stoj ących lub jest zaprojektowany do przewozu jednego lub 
więcej wózków inwalidzkich, w odniesieniu do dowolnego przedzia łu 
pasażerskiego, w którym takie zmiany si ę pojawiaj ą, obciążenia 
wymienione w ppkt. 7.4.2.1. przyjmuj ą większą z poniższych warto ści: 
 a) masa odpowiadaj ąca liczbie pasa żerów siedz ących, którzy mog ą 
zajmować powierzchni ę, włącznie z mas ą siedzeń wyjmowanych; lub 
 b) masa odpowiadaj ąca liczbie pasa żerów stoj ących, którzy mog ą 
zajmować daną powierzchni ę; lub 
 c) masa wózków inwalidzkich i u żytkowników, którzy mog ą zajmowa ć 
daną powierzchni ę, każdy o całkowitej masie 250 kg, umieszczona na 
wysokości 500 mm nad pod łogą w punkcie środkowym ka żdego miejsca 
przeznaczonego dla wózka inwalidzkiego; lub 
 d) masa pasa żerów siedz ących, pasa żerów stoj ących i u żytkowników 
wózków inwalidzkich, wyst ępujących w ró żnych układach, którzy mog ą 
zajmować daną powierzchni ę. 
L 373/174 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.4.3. Wysoko ść każdego stopnia stosowanego do zapobiegania ślizganiu si ę koła 
wózka inwalidzkiego na boki na urz ądzeniu do badania przechy łu nie jest 
większa niż dwie trzecie odleg łości między powierzchni ą, na której pojazd 
stoi przed poddaniem go przechy łowi, a cz ęścią obręczy tego ko ła, która 
znajduje si ę najbliżej w stosunku do danej powierzchni, kiedy pojazd jest 
obciążony zgodnie z ppkt. 7.4.2. 
7.4.4. W czasie badania nie mo że nastąpić zetknięcie się części, którego nie 
przewiduje si ę w normalnym u żytkowaniu, ani te ż nie mo że nastąpić 
uszkodzenie lub przemieszczenie jakiejkolwiek cz ęści. 
7.4.5. Alternatywnie w celu wykazania, że pojazd nie przewróci si ę w warunkach 
opisanych w ppkt. 7.4.1. i 7.4.2. mo żna stosowa ć metodę obliczeniow ą. 
Obliczenia te uwzgl ędniają następujące parametry: 
7.4.5.1. masy i wymiary; 7.4.5.2. wysoko ść położenia środka ciężkości; 
7.4.5.3. wspó łczynnik sztywno ści; 
7.4.5.4. boczna i promieniowa sztywno ść ogumienia; 
7.4.5.5. w łaściwości w zakresie kontroli ci śnienia powietrza w amortyzatorach 
pneumatycznych; 
7.4.5.6. po łożenie środka momentów; 
7.4.5.7. odporno ść nadwozia na skr ęcanie. 
 Metoda oblicze ń przedstawiona jest w d odatku 1 do niniejszego za łącznika. 
7.5. Zabezpieczenie przeciwpo żarowe
 
7.5.1. Komora silnika  
7.5.1.1. W komorze s ilnika nie stosuje si ę palnych materia łów wygłuszających ani 
nasiąkliwych paliwem, smarem lub innym materia łem palnym, o ile dane 
materiały nie są pokryte warstw ą nieprzepuszczaln ą. 
7.5.1.2. Podejmuje si ę środki ostro żności przez odpowiednie rozplanowanie komory 
silnika lub przez wyposa żenie jej w kana ły spływowe, w celu unikni ęcia, w 
możliwym zakresie, gromadzenia si ę paliwa, oleju smarowego lub innego 
materiału palnego w jakiejkolwiek cz ęści komory silnika. 
7.5.1.3. Komora silnika lub jakiekolwiek inne źródło ciepła (takie jak urz ądzenie 
przeznaczone do poch łaniania energii uwalnianej podczas zjazdu z d ługiego 
wzniesienia, np. zwalniacz lub urz ądzenie ogrzewaj ące wnętrze nadwozia, z 
wyłączeniem jednak że urządzeń grzewczych z obiegiem ciep łej wody) jest 
oddzielona(-e) od reszty pojazdu przy u życiu przegrody z materia łu o 
własnościach izolacji cieplnej. Wszystkie mo cowania, zaciski, uszczelki itp. 
stosowane łącznie z tak ą przegrodą są ogniotrwa łe. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/175 
 7.5.1.4. W przedziale pasa żerskim mo żna stosowa ć urządzenie grzewcze inne ni ż z 
obiegiem gor ącej wody, je śli jest ono pokryte materia łem odpornym na 
temperatur ę wytwarzan ą przez to urz ądzenie i nie wydzielaj ącym trujących 
wyziewów i które jest tak umieszczone, że nie jest prawdopodobne, aby 
ktokolwiek z pasa żerów wszed ł w bezpośredni kontakt z jak ąkolwiek gor ącą 
powierzchni ą. 
7.5.2. Wyposa żenie elektryczne i instalacja elektryczna  
7.5.2.1. Wszystkie przewody elektryczne s ą dobrze izolowane, a wszystkie przewody 
oraz wyposa żenie elektryczne wytrzymuj ą warunki temperatury i wilgotno ści, 
którym są poddawane. W szczególno ści elementy osprz ętu elektrycznego 
pracujące w komorze silnika przystosowane s ą do panującej tam temperatury 
oraz oddzia ływania zanieczyszcze ń. 
7.5.2.2. Przez żaden przewód elektryczny stosowa ny w obwodzie elektrycznym nie 
płynie prąd przewy ższający wielko ść dopuszczaln ą dla tego przewodu z 
uwzględnieniem sposobu jego instalacji i przy maksymalnej temperaturze 
otoczenia. 
7.5.2.3. Ka żdy obwód elektryczny zasilaj ący odbiornik inny ni ż rozrusznik, 
elektryczny uk ład zapłonowy (zap łon wymuszony), świece żarowe, uk ład 
zatrzymuj ący silnik, uk ład ładowania akumulatora i uziemienie samego 
akumulatora zawiera bezpi ecznik lub automatyczny wy łącznik prądu. Mogą 
one jednak że być zabezpieczone wspólnym bezp iecznikiem lub wspólnym 
automatycznym wy łącznikiem pr ądu pod warunkiem, że jego pr ąd 
znamionowy nie przekracza 16 A. 
7.5.2.4. Wszystkie przewody elektryczne s ą dobrze zabezpieczone i stabilnie 
utrzymywane w przewidzianym dla nich po łożeniu, w sposób 
uniemożliwiający ich uszkodzenie przez naci ęcie, ścieranie lub przetarcie. 
7.5.2.5.  W przypadku, gdy w jednym lub wi ęcej obwodów elektrycznych w poje ździe 
napięcie skuteczne pr ądu przekracza 100 V, r ęcznie sterowany wy łącznik 
przeznaczony do jednoczesnego od łączenia wszystkich takich obwodów od 
głównego źródła zasilania po łączony jest z ka żdym biegunem takiego 
zasilania, który nie jest po łączony z mas ą oraz znajduje si ę wewnątrz pojazdu 
w miejscu łatwo dost ępnym dla kierowcy, pod warunkiem, że żaden taki 
wyłącznik nie przerywa żadnego obwodu elektrycznego zasilaj ącego 
obowiązkowe zewn ętrzne oświetlenie pojazdu. Niniejszy punkt nie ma 
zastosowania do obwodów zap łonowych wysokiego napi ęcia ani do 
obwodów wewn ętrznych zawartych w danym elemencie wyposa żenia 
pojazdu. 
7.5.2.6. Wszystkie przewody elektryczne rozmieszczone s ą w taki sposób, aby żadna 
część nie miała kontaktu z przewodem paliwowym lub z cz ęścią układu 
wydechowego ani nie by ła wystawiona na dzia łanie nadmiernie wysokiej 
temperatury, o ile nie jest zapewniona odpowiednia specjalna izolacja i ochrona, na przyk ład elektromagnetycz ny zawór wydechowy. 
7.5.3. Akumulatory
 
L 373/176 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.5.3.1. Wszystkie akumulatory s ą dobrze zamocowane i łatwo dost ępne. 
7.5.3.2. Pomies zczenie na akumulatory oddzielone jest od przedzia łu pasażerskiego i 
kabiny kierowcy oraz wietrzone powietrzem z zewn ątrz pojazdu. 
7.5.3.3. Zaci ski akumulatora zabezpiecza si ę przez ryzykiem powstania zwarcia. 
7.5.4. Ga śnice i apteczka  
7.5.4.1. Zapewnia si ę przestrze ń na zamocowanie jednej lub wi ęcej gaśnic, z czego 
jedno miejsce znajduje si ę w pobliżu siedzenia kierowcy. W pojazdach klasy 
A lub B przestrze ń ta wynosi nie mniej ni ż 8 dm3, a w pojazdach klasy I, II 
lub III - nie mniej ni ż 15 dm3. 
7.5.4.2. Zapewnia si ę przestrze ń na zamocowanie jednej lub wi ęcej apteczek. 
Przewidziana przestrze ń wynosi nie mniej ni ż 7 dm3, a minimalny wymiar 
wynosi nie mniej ni ż 80 mm. 
7.5.4.3. Ga śnice i apteczki mo żna zabezpieczy ć przed kradzie żą lub zniszczeniem 
(np. w wewn ętrznej szafce lub za t łukącą się szybą) pod warunkiem, że 
umiejscowienie tych przedmiotów jest wyra źnie oznaczone i że zapewnione 
są środki umo żliwiające łatwe ich wyj ęcie w sytuacjach awaryjnych. 
7.5.5. Materia ły 
 Niedozwolone jest stosowanie materia łów łatwopalnych w odleg łości 
mniejszej ni ż 100 mm od uk ładu wydechowego lub dowolnego innego 
znaczącego źródła ciepła, o ile materia ł ten nie jest skutecznie os łonięty. W 
razie potrzeby zapewnia si ę osłonę zapobiegaj ącą wchodzeniu smaru lub 
innych materia łów palnych w styczno ść z układem wydechowym lub innymi 
znaczącymi źródłami ciep ła. Do celów niniejszego punktu za materia ł 
łatwopalny uwa ża się taki materia ł, który nie jest odporny na temperatur ę 
mogącą prawdopodobnie wyst ępować w omawianym miejscu. 
7.6. Wyj ścia 
7.6.1. Liczba wyj ść 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/177 
 7.6.1.1. Minimalna liczba drzwi w poje ździe wynosi dwa: dwoje drzwi g łównych lub 
jedne drzwi g łówne i jedne drzwi awaryjne. Minimalna wymagana liczba 
drzwi głównych jest nast ępująca: 
Liczba pasa żerów Liczba drzwi g łównych 
 KLASA I i A KLASA II KLASA III i B 
9 - 45 1 1 1 
46 - 70 2 1 1 
71 - 100 3 2 1 
> 100 4 3 1 
 
7.6.1.2. Minimalna liczba drzwi g łównych w ka żdej sztywnej cz ęści pojazdu 
przegubowego wynosi jeden, z zastrze żeniem, że w przypadku przedniej 
części pojazdu przegubowego klasy I ta  liczba minimalna wynosi dwa. 
7.6.1.3. Do celów te go wymogu, drzwi g łównych wyposa żonych w uk ład 
mechanicznego otwierania nie uwa ża się za drzwi awaryjne, o ile nie daj ą się 
one łatwo obs ługiwać ręcznie po uruchomieni u, w razie konieczno ści, 
urządzenia do sterowania opisanego w ppkt. 7.6.5.1. 
7.6.1.4. Minimalna liczba wyj ść jest taka, aby łączna liczba wyj ść w oddzielnym 
przedziale by ła następująca: 
Liczba pasa żerów i załogi do 
ulokowania w ka żdym przedziale Minimalna łączna liczba wyj ść 
1 - 8 2 
9 - 16 3 
17 - 30 4 
31 - 45 5 
46 - 60 6 
61 - 75 7 
76 - 90 8 
91 - 110 9 
111 - 130 10 
>130 11 
L 373/178 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  Luki ratunkowe mo żna zaliczy ć jedynie jako jedne z podanej wy żej liczby 
wyjść awaryjnych. 
7.6.1.5. Przy okre ślaniu minimalnej liczby i usytuowania wyj ść awaryjnych, ka żda ze 
sztywnych cz ęści pojazdu przegubowego trakto wana jest jako oddzielny 
pojazd, z wyj ątkiem ppkt. 7.6.2.4. Pomieszcze ń toalet lub kuchenek nie 
uznaje się za oddzielne pomies zczenia do celów okre ślania liczby wyj ść 
awaryjnych. Ustala si ę liczbę pasażerów dla ka żdej części sztywnej. 
7.6.1.6. Podwójne drzwi g łówne liczy si ę jako dwoje drzwi, a podwójne lub 
wieloczłonowe okno jako dwa okna awaryjne. 
7.6.1.7. Je żeli kabina kierowcy nie umo żliwia dost ępu do przedzia łu pasażerskiego 
przez przej ście odpowiadaj ące jednemu z warunków okre ślonych w ppkt. 
7.7.5.1.1. spe łnione są następujące warunki: 
7.6.1.7.1. kabina kierow cy posiada dwa wyj ścia, które nie znajduj ą się na tej samej 
bocznej ścianie; w przypadku, gdy jednym z wyj ść jest okno, odpowiada ono 
wymogom okre ślonym w ppkt. 7.6.3.1. i 7.6.8. dotycz ącym okien 
awaryjnych; 
7.6.1.7.2. dopuszcza si ę jedno lub dwa siedzenia wzd łuż kabiny kierowcy dla osób 
dodatkowych, w takim pr zypadku obydwa wyj ścia określone w ppkt 7.6.1.7.1 
są drzwiami. Drzwi dla kierowcy uznaje si ę za drzwi awaryjne dla osób 
zajmujących te siedzenia pod warunkiem, że siedzenie kierowcy, ko ło 
kierownicy, obudowa silnika, d źwignia zmiany biegów, uchwyt hamulca 
ręcznego itp. nie stanowi ą zbyt dużej przeszkody. Drzwi przewidziane dla 
tych dodatkowych osób traktuje si ę jak drzwi awaryjne dla kierowcy. W 
pomieszczeniu mieszcz ącym kabin ę kierowcy mo żna zamontowa ć do pięciu 
dodatkowych siedze ń pod warunkiem, że dodatkowe siedzenia i przestrze ń 
dla tych siedze ń odpowiadaj ą wszystkim wymogom ni niejszego regulaminu, 
a co najmniej jedne drzwi umo żliwiające dostęp do przedzia łu pasażerskiego 
odpowiadaj ą wymogom ppkt. 7.6.3. dla drzwi awaryjnych; 
7.6.1.7.3. w okoliczno ściach opisanych w ppkt. 7.6.1.7.1. i 7.6.1.7.2. wyj ścia 
przewidziane dla kabiny kierowcy nie s ą liczone jako jedne z drzwi 
wymaganych przez ppkt. 7.6.1.1.-7.6.1.2., ani te ż jako jedne z wyj ść 
wymaganych przez ppkt 7.6.1.4., z wyj ątkiem przypadków wymienionych w 
ppkt. 7.6.1.7.1. i 7.6 .1.7.2. Ppkt. 7.6 .3.-7.6.7., 7.7.1., 7.7 .2. oraz 7.7.7. nie 
mają zastosowania do takich wyj ść. 
7.6.1.8. Je żeli do kabiny kierowcy i siedze ń przylegaj ących do niej jest dost ęp z 
głównego przedzia łu pasażerskiego za po średnictwem przej ścia 
odpowiadaj ącego jednemu z warunków okre ślonych w ppkt. 7.7.5.1.1., nie 
wymaga si ę wyjścia zewnętrznego z kabiny kierowcy. 
7.6.1.9. Je żeli drzwi dla kierowcy lub inne wyj ście z kabiny jest przewidziane 
warunkami okre ślonymi w ppkt. 7.6.1.8., mo żna je traktowa ć jako wyjście dla 
pasażerów jedynie pod warunkiem że: 
7.6.1.9.1. w razie korzystania z tego wyj ścia, nie jest konieczne przeciskanie si ę między 
kołem kierownicy a sied zeniem dla kierowcy; 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/179 
 7.6.1.9.2. wyj ście to spe łnia wymogi odnosz ące się do wymiarów drzwi awaryjnych 
podanych w ppkt. 7.6.3.1. 
7.6.1.10. Ppkt. 7.6.1.8. i 7.6.1.9 nie wykluczaj ą istnienia drzwi lub innej przegrody 
między siedzeniem kierowcy a przedzia łem pasażerskim pod warunkiem, że 
w sytuacji awaryjnej kierowca mo że taką przegrod ę szybko usun ąć. Drzwi 
dla kierowcy w przedzial e chronionym przez tak ą przegrodę nie liczy si ę jako 
wyjścia dla pasa żerów. 
7.6.1.11. Pojazdy klas y II, III i B wyposa żone są w luki ratunkowe, jako uzupe łnienie 
w stosunku do drzwi i okien awaryjnych. Mog ą być w nie wyposa żone także 
pojazdy klasy I i A. Minimalna liczba luków wynosi: 
Liczba pasa żerów Liczba luków 
mniejsza ni ż 50 l 
większa niż 50 2 
 
7.6.2. Usytuowanie wyj ść 
 Pojazdy o pojemno ści powyżej 22 pasa żerów spełniają wymogi okre ślone 
poniżej. Pojazdy o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów mog ą 
spełniać wymogi okre ślone poni żej lub wymogi za warte w ppkt. 1.2. 
załącznika 7. 
7.6.2.1. Drzwi g łówne znajduj ą się po stronie pojazdu po łożonej bliżej pobocza drogi 
odpowiadaj ącego kierunkowi ruchu w kraj u, w którym pojazd ma by ć 
dopuszczony do ruchu i przynajmniej jedne z nich znajduj ą się w przedniej 
połowie pojazdu. Nie wyklucza to zapewnienia drzwi w tylnej ścianie 
pojazdu, do korzystania przez pasa żerów na wózkach inwalidzkich. 
7.6.2.2. Dwoje drzwi spo śród określonych w ppkt. 7.6.1.1. jest tak od siebie 
oddalonych, aby odleg łość między poprzecznymi pionowymi p łaszczyznami 
przechodz ącymi przez środki ich powierzchni wynosi ła nie mniej ni ż 40% 
całkowitej d ługości przedzia łu pasażerskiego. Je żeli jedne z tych dwojga 
drzwi stanowi ą część drzwi podwójnych, wymienion ą odległość mierzy si ę 
między dwojgiem drzwi najbardziej od siebie oddalonych. 
7.6.2.3. Wyj ścia są tak rozmieszczone, aby ich liczba po obydwu stronach pojazdu 
była taka sama. 
7.6.2.4. Co najm niej jedno wyj ście awaryjne znajduje si ę odpowiednio na tylnej albo 
na przedniej ścianie pojazdu. W przypadk u pojazdów klasy I oraz w 
przypadku pojazdów z tyln ą częścią trwale oddzielon ą od przedzia łu 
pasażerskiego, wymóg ten jest spe łniony, jeśli wyposa żone są one w luk 
ratunkowy. 
 
L 373/180 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.6.2.5. Wyj ścia znajduj ące się po tej samej stronie pojazdu s ą odpowiednio 
rozmieszczone na ca łej długości pojazdu. 
7.6.2.6. Dozwolone jest usytuowanie drzwi na tylnej ścianie pojazdu pod warunkiem, 
że nie są to drzwi g łówne. 
7.6.2.7. Je żeli pojazd jest wyposa żony w luki ratunkowe, s ą one rozmieszczone 
następująco: jeżeli jest tylko jeden luk, jest on usytuowany w środkowej 
części pojazdu podzielonego umownie na trzy cz ęści; jeżeli są dwa luki, 
dzieli je odleg łość co najmniej 2 m, mierzona mi ędzy najbli ższymi 
krawędziami ich otworów, w linii równoleg łej do wzd łużnej osi pojazdu. 
7.6.3.  Minimalne wymiary wyj ść 
7.6.3.1.  Poszczególne rodzaje wyj ść mają następujące wymiary minimalne: 
  Klasa I Klasa II i 
III Uwagi 
  Wysoko ść 
(mm) 1800 1650 - 
Drzwi 
główne Otwór 
drzwi Szerokość 
(mm) drzwi pojedyncze: 650 
drzwi podwójne: 1200 Wymiar ten mo żna zmniejszy ć o 
100 mm, gdy pomiar 
wykonywany jest na wysoko ści 
uchwytów. 
Drzwi  Wysoko ść 
(mm) 1250 - 
awaryjne  Szeroko ść 
(mm) 550  
Okno 
awaryjne Powierzchnia: (mm2) 400 000 Mo żliwe jest wpisanie w t ę 
powierzchni ę prostokąta o 
wymiarach 500 mm x 700 mm. 
Okno awaryjne umieszczone na tylnej ścianie 
pojazdu, je żeli producent nie zapewnia okna 
awaryjnego o minimalnych wymiarach wymienionych powy żej. Możliwe jest wpisanie w powierzchni ę otworu okna 
awaryjnego prostok ąta o wysoko ści 350 mm i o szeroko ści 
1550 mm. Naro ża prostokąta mogą być zaokrąglone, przy 
czym promie ń zaokrąglenia nie przekracza 250 mm.  
Luk ratunkowy Otwór luku Powierzc
hnia (mm
2) 400 000 Mo żliwe jest wpisanie w t ę 
powierzchni ę prostokąta o 
wymiarach 500 mm x 700 mm. 
 
7.6.3.2. Pojazdy o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów mog ą spełniać 
wymogi okre ślone w ppkt. 7.6.3. 1. lub wymogi zawarte w ppkt. 1.1. 
załącznika 7. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/181 
 7.6.4. Wymogi techniczne dotycz ące wszystkich drzwi g łównych  
7.6.4.1. Wszystkie drzwi g łówne dają się łatwo otwiera ć od wewn ątrz oraz z zewn ątrz 
pojazdu, gdy pojazd si ę nie porusza (lecz niekoniecznie w czasie jazdy). 
Wymogu tego jednak że nie nale ży rozumie ć jako wykluczenia mo żliwości 
zamykania drzwi od zewn ątrz pojazdu pod warunkiem, że dane drzwi mo żna 
zawsze otworzy ć z wnętrza pojazdu. 
7.6.4.2. Ka żde urządzenie steruj ące lub mechanizm s łużący do otwierania drzwi z 
zewnątrz znajduje si ę na wysoko ści między 1000 a 1500 mm nad pod łożem 
oraz nie dalej ni ż 500 mm od drzwi. W pojazdach klas I, II i III ka żde 
urządzenie steruj ące lub urz ądzenie służące do otwierania drzwi awaryjnych 
od wewnątrz znajduje si ę na wysoko ści między 1000 a 1500 mm od górnej 
powierzchni pod łogi lub stopnia najbli ższego w stosunku do urz ądzenia 
sterującego i nie dalej ni ż 500 mm od drzwi. Nie ma to zastosowania do 
urządzeń sterujących usytuowanych na powierzchni zajmowanej przez 
kierowcę. 
7.6.4.3. Ka żde skrzyd ło ręcznie otwieranych drzwi g łównych umocowanych na 
zawiasach lub na sworzniach jest tak umocowane na zawiasach lub na sworzniach, aby w czasie ruchu pojazdu do przodu zetkni ęcie się otwartych 
drzwi z obiektem ni eruchomym wymusza ło ich ruch zamykaj ący. 
7.6.4.4. Je żeli otwierane r ęcznie drzwi g łówne wyposa żone są w zamek zatrzaskowy, 
ma on podwójny zaczep. 
7.6.4.5. Po wewn ętrznej stronie drzwi g łównych nie znajduje si ę żadne urządzenie 
przykrywaj ące stopnie wewn ętrzne w czasie, gdy drzwi s ą zamknięte. Nie 
wyklucza to wyst ępowania we wn ęce na schody, gdy drzwi s ą zamknięte, 
mechanizmu uruchamiaj ącego drzwi i innego wyposa żenia przymocowanego 
do wewn ętrznej strony drzwi, niestanowi ącego przed łużenia podłogi, na 
której mog ą stać pasażerowie. Mechanizm ten i wyposa żenie nie s ą 
niebezpieczne dla pasa
żerów. 
7.6.4.6. Je śli bezpośrednie pole widzenia nie jest wystarczaj ące, pojazd wyposa żony 
jest w urz ądzenia optyczne lub inne, pozwalaj ące kierowcy zauwa żyć ze 
swojego miejsca, obecno ść pasażera znajduj ącego się, zarówno na zewn ątrz, 
jak i wewn ątrz pojazdu, w bezpo średnim sąsiedztwie drzwi g łównych po 
każdej ze stron, które nie s ą drzwiami uruchamianymi automatycznie. 
 W przypadku drzwi g łównych mieszcz ących się w tylnej ścianie pojazdu dla 
nie więcej niż 22 pasażerów, wymóg ten jest spe łniony, jeśli kierowca jest w 
stanie zauwa żyć obecność osoby o wzro ście 1,3 m stoj ącej w odleg łości 1 m 
za pojazdem. 
7.6.4.7. Ka żde drzwi otwieraj ące się w kierunku wn ętrza pojazdu i ich mechanizm 
skonstruowane s ą w taki sposób, aby podczas normalnej eksploatacji ich ruch 
nie mógł spowodowa ć obrażeń u pasażerów. W razie potrzeby instaluje si ę 
odpowiednie urz ądzenia zabezpieczaj ące. 
 
L 373/182 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.6.4.8. Je żeli drzwi g łówne znajduj ą się w bezpo średnim sąsiedztwie drzwi do 
toalety lub innego pomieszczenia wewn ętrznego, s ą one wyposa żone w 
urządzenie zabezpieczaj ące przed ich niezamierzonym uruchomieniem. 
Wymóg ten nie ma jednak że zastosowania, je żeli dane drzwi g łówne są 
automatycznie blokowane, kiedy pojazd porusza si ę z prędkością 
przekraczaj ącą 5 km/h. 
7.6.4.9. W przypadku pojazdów o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów, w 
których drzwi g łówne znajduj ą się na tylnej ścianie pojazdu, skrzyd ła drzwi 
nie mogą otwierać się szerzej ni ż 115° ani nie mniej ni ż 85° oraz, kiedy s ą 
otwarte, s ą w stanie utrzyma ć się automatycznie w tym po łożeniu. Nie 
wyklucza to mo żliwości pomini ęcia tego ogranicznika i otwarcia drzwi 
szerzej niż ten kąt, jeżeli jest to bezpieczne; na przyk ład w celu umo żliwienia 
cofania w kierunku wyso kiego pomostu do za ładunku lub otwarcia drzwi pod 
kątem 270°, aby pozostawi ć za pojazdem woln ą przestrze ń do załadunku. 
7.6.5. Dodatkowe wymogi techniczne dotycz ące drzwi g łównych uruchamianych 
mechanicznie  
7.6.5.1. W sytuacji awaryjnej, gdy pojazd si ę nie porusza (lecz niekoniecznie w czasie 
ruchu pojazdu), ka żde drzwi g łówne uruchamiane mechanicznie daj ą się 
otwierać od wewn ątrz oraz, gdy nie s ą zablokowane, tak że od zewn ątrz 
niezależnie od tego, czy dzia ła źródło zasilania, przy pomocy urz ądzeń 
sterujących, które: 
7.6.5.1.1. s ą nadrzędne względem wszystkich innych urz ądzeń sterujących drzwiami; 
7.6.5.1.2. w przypadku urz ądzeń sterujących we wn ętrzu pojazdu, znajduj ą się one na 
drzwiach lub w odleg łości do 300 mm od drzwi, na wysoko ści nie mniej ni ż 
1600 mm ponad pier wszym stopniem; 
7.6.5.1.3. s ą łatwo widoczne i łatwe do identyfikacji podczas zbli żania się do drzwi oraz 
gdy stoi si ę przed drzwiami, a je żeli stanowi ą uzupełnienie normalnych 
urządzeń sterujących otwieraniem, s ą wyraźnie oznakowane do u żytku w 
sytuacjach awaryjnych. 
7.6.5.1.4. mog ą zostać uruchomiane przez jedn ą osobę stojącą bezpośrednio przed 
drzwiami; 
7.6.5.1.5. powoduj ą otwarcie drzwi lub umo żliwiają łatwe ręczne otwieranie drzwi; 
7.6.5.1.6. mog ą być zabezpieczone przy pomocy urz ądzenia, które mo żna łatwo usun ąć 
lub wyłamać w celu uzyskania dost ępu do awaryjnego urz ądzenia 
sterującego; dzia łanie awaryjnego urz ądzenia steruj ącego lub usuni ęcie 
osłony zabezpieczaj ącej znajduj ącej się nad danym urz ądzeniem steruj ącym 
jest sygnalizowane kierowcy zarówno akustycznie, jak i optycznie; oraz 
7.6.5.1.7. w przypadku drzwi uruchamianych przez kierowc ę, które nie spe łniają 
wymogów ppkt. 7 .6.5.6.2., dzia łają one w taki sposób, aby po ich 
uruchomieniu w celu otwarcia drzwi i po tym, jak urz ądzenia steruj ące 
powróciły do swojego normalnego po łożenia, drzwi nie zamkn ęły się 
ponownie, a ż do chwili, gdy kierowca uruchom i mechanizm ich zamykania. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/183 
 7.6.5.2. Pojazd mo że być wyposażony w urz ądzenie pozwalaj ące kierowcy na 
wyłączenie ze swojego miejsca zewn ętrznych awaryjnych urz ądzeń 
sterujących do otwierania drzwi w ce lu zablokowania drzwi z zewn ątrz. W 
takim przypadku ponowne uaktywnienie zewn ętrznych awaryjnych urz ądzeń 
sterujących odbywa si ę samoczynnie z chwil ą uruchomienia silnika albo 
przed osi ągnięciem przez pojazd pr ędkości 20km/h. Pó źniej wyłączenie 
zewnętrznych awaryjnych urz ądzeń sterujących nie nast ępuje automatycznie, 
ale wymaga dalszego dzia łania ze strony kierowcy. 
7.6.5.3. Ka żde drzwi g łówne uruchamiane przez kierowc ę są otwierane i zamykane 
przez kierowc ę siedzącego na swoim miejscu za pomoc ą urządzeń 
sterujących, które, z wyj ątkiem urz ądzeń uruchamianych nog ą, są 
jednoznacznie i czytelnie oznakowane. 
7.6.5.4. Ka żde uruchamiane mechanicznie drzwi g łówne włączają urządzenie 
ostrzegawcze wyra źnie widoczne dla kierowcy siedz ącego w normalnej 
pozycji do jazdy w warunkach o świetlenia panuj ących w otoczeniu, 
ostrzegające, że drzwi nie s ą całkowicie zamkni ęte. Urządzenie ostrzegawcze 
sygnalizuje, że sztywna cz ęść drzwi znajduje si ę w położeniu między pełnym 
otwarciem a punktem 30 mm od pe łnego zamkni ęcia. Jedno urz ądzenie 
ostrzegawcze mo że obsługiwać jedne lub wi ęcej drzwi. Jednak że takie 
urządzenie ostrzegawcze nie jest zamontowane i pod łączone do przednich 
drzwi głównych, je żeli nie spe łniają one wymogów pp kt. 7.6.5.6.1.1. i 
7.6.5.6.1.2. 
7.6.5.5. Je żeli pojazd jest wyposa żony w urz ądzenia steruj ące do uruchamianych 
mechanicznie drzwi g łównych obs ługiwane przez kierowc ę, umożliwiają one 
natychmiastowe odwrócenie kierunku ruchu drzwi w dowolnym czasie w 
trakcie ich otwierania lub zamykania. 
7.6.5.6. Konstrukcja i uk ład sterujący każdych drzwi g łównych gwarantuje, że jest 
mało prawdopodobne, aby pasa żer mógł odnieść obrażenia wskutek dzia łania 
drzwi lub zosta ć uwięziony w drzwiach pod czas ich zamykania. 
7.6.5.6.1. Wymóg ten uznaje si ę za spełniony, jeśli spełnione są następujące dwa 
wymogi: 
7.6.5.6.1.1. Pierwszy polega na tym, że gdy podczas zamykani a drzwi w dowolnym 
punkcie pomiarowy m opisanym w za łączniku 6 napotkana zostaje si ła 
docisku nieprzekraczaj ąca 150 N, drzwi otwieraj ą się ponownie samoczynnie 
na całą swoją szerokość oraz, z wyj ątkiem drzwi g łównych uruchamianych 
automatycznie, pozostaj ą otwarte do czasu uruchomienia urz ądzenia 
sterującego do zamykania. Si łę docisku mierzy si ę przy pomocy dowolnej 
metody uznanej przez w łaściwy organ za zadowalaj ącą. Wytyczne podano w 
załączniku 6 do niniejszego regulaminu. Wielko ść szczytowa si ły może być 
wyższa niż 150 N przez krótki  czas pod warunkiem, że nie przekracza 300 N. 
Mechanizm ponownego otwierania mo żna sprawdzi ć przy użyciu pręta 
badawczego o wymiarach przekroju: wysoko ści 60 mm, szeroko ści 30 mm i 
promieniu naro ży 5 mm. 
7.6.5.6.1.2. Drugi wymóg stanowi, że w każdym przypadku przyci ęcia drzwiami 
nadgarstka lub palców pasa żera: 
L 373/184 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.6.5.6.1.2.1. drzwi auto matycznie otwieraj ą się na pełną szerokość i, z wyjątkiem drzwi 
głównych uruchamianych automatycznie, pozostaj ą w pełni otwarte do chwili 
ponownego uruchomienia urz ądzenia steruj ącego do zamykania; lub 
7.6.5.6.1.2.2. nadgars tek lub palce mog ą być łatwo wysuni ęte spomiędzy drzwi bez ryzyka 
odniesienia obra żeń przez pasa żera. Spełnienie tego warunku mo że być 
sprawdzane za pomoc ą ręki lub pr ęta badawczego, opisanego w ppkt. 
7.6.5.6.1.1., zw ężającego się na jednym ko ńcu z grubo ści 30 mm do 5 mm na 
odcinku 300 mm. Pr ęt nie jest polerowany ani nasmarowany. Je śli drzwi 
spowoduj ą uwięzienie pręta, daje się on łatwo wysun ąć; lub 
7.6.5.6.1.2.3. drzwi s ą utrzymywane w po łożeniu umo żliwiającym swobodne przej ście 
pręta badawczego o wymiar ach przekroju: wysoko ści 60 mm, szeroko ści 20 
mm i promieniu naro ży 5 mm. Po łożenie to nie znajduje si ę dalej niż 30 mm 
od pozycji pe łnego zamkni ęcia drzwi. 
7.6.5.6.2. W przypadk u przednich drzwi g łównych warunek okre ślony w ppkt. 7.6.5.6. 
uznaje się za spełniony, jeśli drzwi: 
7.6.5.6.2.1. spe łniają wymogi wymienione w ppkt. 7.6.5.6.1.1. i 7 .6.5.6.1.2.; lub 
7.6.5.6.2.2. wyposa żone są w miękkie kraw ędzie; jednak że krawędzie te nie mog ą być na 
tyle miękkie, aby w przypadku zamkni ęcia drzwi na pr ęcie badawczym 
wymienionym w ppkt. 7. 6.5.6.1.1., sztywna konstrukcja drzwi znalaz ła się w 
pozycji pe łnego zamkni ęcia. 
7.6.5.7. Je żeli uruchamiane mechanicznie drzwi g łówne utrzymywane s ą w pozycji 
zamkniętej przez ci ągłe działanie energii zasilaj ącej, pojazd wyposa żony jest 
w optyczne urz ądzenie ostrzegaj ące kierowc ę o jakimkolwiek zaniku energii 
zasilającej drzwi. 
7.6.5.8. Urz ądzenie zapobiegaj ące ruszeniu pojazdu, je śli pojazd jest w nie 
wyposażony, dzia ła wyłącznie przy pr ędkości mniejszej ni ż 5 km/h i nie 
działa powyżej tej prędkości. 
7.6.5.9. Je śli pojazd nie posiada urz ądzenia zapobiegaj ącego ruszeniu, ostrzegaj ący 
kierowcę sygnał dźwiękowy włącza się, jeżeli pojazd rusza z miejsca postoju, 
podczas gdy którekolwiek urucha miane mechanicznie drzwi g łówne są 
niedomkni ęte. Ten sygna ł dźwiękowy uruchamia si ę przy pr ędkości 
przekraczaj ącej 5 km/h w przypadku drzwi spe łniających wymogi ppkt. 
7.6.5.6.1.2.3. 
7.6.6. Dodatkowe wymogi techniczne dla drzwi g łównych uruchamianych 
automatycznie  
7.6.6.1. Uruchamianie urz ądzenia steruj ącego do otwierania.  
 7.6.6.1.1. Z wyj ątkiem przepisów przewidzian ych w ppkt. 7.6.5.1., urz ądzenia steruj ące 
do otwierania wszystkich drzwi g łównych uruchamianych automatycznie s ą 
uruchamiane i wy łączane jedynie przez kierowc ę z jego miejsca. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/185 
 7.6.6.1.2. Drzwi mog ą być otwierane i zamykane zarówno bezpo średnio za pomoc ą 
włącznika lub po średnio, na przyk ład przez otwarcie lub zamkni ęcie 
przednich drzwi g łównych. 
7.6.6.1.3. Uruchomienie urz ądzenia steruj ącego do otwierania drzwi przez kierowc ę 
sygnalizowane jest wewn ątrz pojazdu, a w przypadku, gdy drzwi s ą otwierane 
z zewnątrz, także na zewn ątrz pojazdu; urz ądzenie sygnalizuj ące (np. 
podświetlany w łącznik przyciskowy, pod świetlany znak) znajduje si ę na 
drzwiach, których dotyczy lub w ich s ąsiedztwie. 
7.6.6.1.4. W prz ypadku bezpo średniego uruchamiania za pomoc ą włącznika stan 
układu jest jasno wskazywa ny kierowcy, np. za po średnictwem po łożenia 
włącznika, lampy ostrzegawczej lub pod świetlanego w łącznika. W łącznik ten 
jest specjalnie oznakowany i umieszczony w sposób uniemo żliwiający 
pomylenie go z innymi urz ądzeniami steruj ącymi. 
7.6.6.2. Otwieranie drzwi g łównych uruchamianych automatycznie  
7.6.6.2.1. Po uruchomieniu przez kierowc ę urządzenia steruj ącego do otwierania 
pasażerowie mog ą otworzyć drzwi przez nast ępujące działanie: 
7.6.6.2.1.1. od wewn ątrz, na przyk ład naciskaj ąc włącznik przyciskowy lub przechodz ąc 
przez bramk ę z fotokomórk ą; oraz 
7.6.6.2.1.2. z zewn ątrz, z wyj ątkiem drzwi przeznaczonych wy łącznie do opuszczania 
pojazdu i odpowiednio oznakowanych, na przyk ład naciskaj ąc podświetlany 
włącznik przyciskowy, w łącznik przyciskowy umieszczony pod 
podświetlanym znakiem lub za pomoc ą podobnego urz ądzenia odpowiednio 
oznakowanego i opatrzonego odpowiedni ą instrukcją. 
7.6.6.2.2. Naciskanie w łączników przyciskowych wymi enionych w ppkt . 7.6.6.2.1.1. 
oraz korzystanie ze środków łączności z kierowc ą określonych w ppkt. 
7.7.9.1. mo że powodowa ć wysłanie sygna łu, który zostanie zapami ętany i 
który, po uruchomieniu przez kierowc ę urządzenia steruj ącego do otwierania, 
skutkuje otwarciem drzwi. 
7.6.6.3. Zamykanie drzwi g łównych uruchamianych automatycznie  
7.6.6.3.1. Je żeli uruchamiane automatycznie drzwi g łówne zostan ą otwarte, zamykaj ą 
się one automatycznie po up ływie okre ślonego czasu. Je żeli w tym czasie 
pasażer wsiada lub wysiada z pojazdu, urz ądzenie zabezpieczaj ące (np. płyta 
kontaktronowa w pod łodze, fotokomórka lub bramka jednokierunkowa) 
zapewnia wystarczaj ące wydłużenie czasu do momentu zamkni ęcia drzwi. 
7.6.6.3.2. Je żeli pasażer wsiada lub wysiada z pojaz du w chwili zamy kania drzwi, 
czynność zamykania zostaje automatycznie przerwana i drzwi powracaj ą do 
położenia otwartego. Zmian ę kierunku mo żna wywołać za pomoc ą jednego z 
urządzeń zabezpieczaj ących okre ślonych w ppkt. 7.6.6.3 .1. lub za pomoc ą 
innego urz ądzenia. 
L 373/186 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.6.6.3.3. Drzwi, które zamkn ęły się samoczynnie zgodni e z ppkt. 7.6.6.3.1. daj ą się 
ponownie otworzy ć przez pasa żera zgodnie z ppkt. 7.6.6.2.; nie jest to 
możliwe, jeżeli kierowca wy łączył urządzenia steruj ące do otwierania drzwi. 
7.6.6.3.4. Po wy łączeniu przez kierowc ę urządzeń sterujących do otwierania drzwi, 
otwarte wcze śniej uruchamiane automatycznie drzwi g łówne zamykaj ą się 
zgodnie z wymogami ppk t. 7.6.6.3 .1.-7.6.6.3.2. 
7.6.6.4. Wstrzymanie automatycznego proc esu zamykania drzwi oznakowanych jako 
drzwi specjalnego przeznaczenia, np. dla pasa żerów z wózkami dzieci ęcymi, 
pasażerów z ograniczon ą zdolnością poruszania si ę itp. 
7.6.6.4.1. Kierowca ma mo żliwość wstrzymania automatycznego procesu zamykania 
drzwi uruchamiaj ąc specjalne urz ądzenie steruj ące. Pasażer równie ż ma 
możliwość bezpośredniego wstrzymania automatycznego procesu zamykania 
drzwi naciskaj ąc specjalny w łącznik przyciskowy. 
7.6.6.4.2. Wstrzymanie automatycznego proces u zamykania drzwi sygnalizowane jest 
kierowcy np. za pomoc ą optycznego urz ądzenia ostrzegawczego. 
7.6.6.4.3. W ka żdym przypadku kierowca ma mo żliwość wznowienia procesu 
automatycznego zamykania drzwi. 
7.6.6.4.4. Podpunkt 7.6.6.3. stosuje si ę do późniejszego zamykania drzwi. 
7.6.7. Wymogi techniczne dotycz ące drzwi awaryjnych  
7.6.7.1. Gdy pojazd nie porusza si ę, drzwi awaryjne daj ą się łatwo otwiera ć od 
wewnątrz i z zewn ątrz. Jednak że wymóg ten nie stanowi przeszkody w 
możliwości zablokowania drzwi z zewn ątrz pod warunkiem, że drzwi daj ą się 
otworzyć od wewn ątrz przy użyciu zwyk łego mechanizmu otwieraj ącego. 
7.6.7.2. Drzwi awaryjne, w czasie ich wyko rzystywania w tym charakterze, nie s ą 
drzwiami otwieranymi mechanicznie, chyba że, kiedy urz ądzenie steruj ące 
określone w ppkt. 7.6.5.1. zosta ło włączone i powróci ło do swojego 
normalnego po łożenia, drzwi nie zamykaj ą się ponownie do czasu 
uruchomienia przez kierowc ę mechanizmu zamykania. Nie s ą to także drzwi 
przesuwne, z wyj ątkiem pojazdów o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 
pasażerów. W przypadku takich poj azdów za drzwi awaryjne mo żna uznać 
takie drzwi przesuwne, w odniesieniu do których wykazano, że dają się 
otworzyć bez użycia narz ędzi po przeprowadzeniu badania na zderzenie 
czołowe z przeszkod ą, zgodnie z regulaminem nr 33. 
7.6.7.3. Ka żde urządzenie steruj ące lub urz ądzenie służące do otwierania drzwi 
awaryjnych z zewn ątrz znajduje si ę na wysoko ści między 1000 a 1500 mm 
od podłoża i nie dalej ni ż 500 mm od drzwi. W poj azdach klas I, II i III ka żde 
urządzenie steruj ące lub urz ądzenie służące do otwierania drzwi awaryjnych 
od wewnątrz znajduje si ę na wysoko ści między 1000 a 1500 mm od górnej 
powierzchni pod łogi lub stopnia najbli ższego w stosunku do urz ądzenia 
sterującego i nie dalej ni ż 500 mm od drzwi. Nie ma to zastosowania do 
urządzeń sterujących usytuowanych na powierzchni zajmowanej przez 
kierowcę. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/187 
 7.6.7.4. Drzwi awaryjne znajduj ące się na ścianie bocznej pojazdu maj ą zawiasy 
umieszczone na przedniej kraw ędzi drzwi. Drzwi otwieraj ą się na zewnątrz. 
Dozwolone jest stosowanie pasów i uchwytów ograniczaj ących, łańcuchów 
lub innych urz ądzeń zabezpieczaj ących pod warunkiem, że nie ograniczaj ą 
one możliwości otwarcia i pozostawienia w stanie otwartym drzwi pod k ątem 
co najmniej 100°. Je żeli zapewniono swobodne przej ście urządzenia 
badawczego do sp rawdzania dost ępu do drzwi awaryjnych, wymóg dotycz ący 
zachowania k ąta wynosz ącego co najmniej 100° nie ma zastosowania. 
7.6.7.5. Drzwi awaryjne zabezpieczone s ą przed niezamierzonym uruchomieniem. 
Jednakże wymóg ten nie ma zastosowania, je żeli drzwi awaryjne blokuj ą się 
automatycznie, kiedy pojazd porusza si ę z prędkością przekraczaj ącą 5 km/h. 
7.6.7.6. Wszystkie dr zwi awaryjne wyposa żone są w urządzenie d źwiękowe 
ostrzegające kierowc ę, jeżeli drzwi te nie zosta ły bezpiecznie zamkni ęte. 
Urządzenie ostrzegawcze uruchamiane jest przez ruch zapadki lub uchwytu 
drzwi, a nie poprzez ru ch samych drzwi. 
7.6.8. Wymogi techniczne dotycz ące okien awaryjnych  
7.6.8.1. Ka żde odchylne lub wypychane  okno awaryjne otwiera si ę na zewn ątrz. 
Podczas ich wykorzystywania okna wypychane nie s ą całkowicie od łączane 
od pojazdu. Dzia łanie wypychanego okna przebiega w sposób skutecznie 
zapobiegaj ący jego przypa dkowemu wypchni ęciu. 
7.6.8.2. Ka żde okno awaryjne: 
7.6.8.2.1. nadaje si ę do łatwego i natychmiastowego wykorzystania od wewn ątrz lub z 
zewnątrz przy użyciu urządzenia uznanego za wystarczaj ące, lub 
7.6.8.2.2. wykonane jest z szybko t łukącego się szkła bezodpryskowego. Drugi z 
powyższych wymogów wyklucza mo żliwość stosowania tafli ze szk ła 
wielowarstwowego lub z tworzywa sztucznego. W celu zapewnienia 
możliwości stłuczenia ka żdego okna awaryjnego w bezpo średnim sąsiedztwie 
takiego okna umieszczony jest przyrz ąd łatwo dost ępny dla osób 
znajdujących się wewnątrz pojazdu. 
7.6.8.3. Ka żde okno awaryjne, które mo że być zablokowane z zewn ątrz, 
skonstruowane jest w sposób umo żliwiający jego otwarcie w dowolnym 
momencie od wewn ątrz pojazdu. 
7.6.8.4. Ka żde okno awaryjne mocowa ne poziomo za pomoc ą zawiasów 
umieszczonych na jego górnej kraw ędzi wyposa żone jest w odpowiedni 
mechanizm utrzymuj ący je w pozycji ca łkowicie otwartej. Ka żde okno 
awaryjne mocowane za pomoc ą zawiasów dzia ła w sposób nieograniczaj ący 
swobodnego przej ścia ze środka lub z zewn ątrz pojazdu. 
7.6.8.5. Wysoko ść, na której znajduje si ę dolna kraw ędź okna awaryjnego 
umieszczonego na bocznej ścianie pojazdu, mierzona od poziomu pod łogi 
położonej bezpo średnio pod t ą krawędzią (z wyłączeniem miejscowych 
różnic takich jak wyst ępowanie nadkola lub obudowy  skrzyni biegów) jest 
nie większa niż 1200 mm, ani mniejsza ni ż 650 mm w przypadku okna 
L 373/188 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 awaryjnego mocowanego za pomoc ą zawiasów, ani te ż mniejsza ni ż 500 mm 
w przypadku okna awaryjnego wykonanego z t łukącego się szkła. 
 Jednak że w przypadku okna awaryj nego mocowanego za pomoc ą zawiasów, 
wysokość, na której znajduje si ę jego dolna kraw ędź można zmniejszy ć do 
minimum 500 mm pod warunkiem, że otwór tego okna wyposa żony jest w 
zabezpieczenie do wysoko ści 650 mm ponad pod łogą, zapobiegaj ące 
możliwości wypadni ęcia pasażerów z pojazdu. Je żeli okno awaryjne 
wyposażone jest w takie zabezpieczenie, wielko ść otworu okna ponad tym 
zabezpieczeniem jest nie mniejsza ni ż wielkość minimalna ustalona dla okien 
awaryjnych. 
7.6.8.6. Ka żde okno awaryjne mocowane za pomoc ą zawiasów, niewidoczne 
bezpośrednio z miejsca kierowcy, wyposa żone jest w d źwiękowe urządzenie 
ostrzegawcze informuj ące kierowc ę, że okno to jest niedomkni ęte. 
Urządzenie to jest uruchamiane przez zamek okna, a nie przez ruch samego 
okna. 
7.6.9. Wymogi techniczne dotycz ące luków ratunkowych  
7.6.9.1. Ka żdy luk ratunkowy dzia ła w sposób nieograniczaj ący swobodnego 
przejścia ze środka lub z zewn ątrz pojazdu. 
7.6.9.2. Luki ratunkowe w dachu s ą wyrzucane, mocowane za pomoc ą zawiasów albo 
wykonane z łatwo tłukącego się szkła bezodpryskowego. Luki pod łogowe są 
uchylne albo wyrzucane oraz wyposa żone w d źwiękowe urz ądzenie 
ostrzegawcze informuj ące kierowc ę, jeżeli nie są bezpiecznie zamkni ęte. 
Urządzenie to jest uruchamiane przez zamek pod łogowego luku 
ratunkowego, a nie przez ruch samego luku. Pod łogowe luki ratunkowe 
zabezpieczone s ą przed niezamierzonym uruchomieniem. Jednak że wymóg 
ten nie ma zastosowania, je żeli podłogowy luk jest blokowany 
automatycznie, w przypadku, gdy pojazd porusza si ę z prędkością 
przekraczaj ącą 5 km/h. 
7.6.9.3. W momencie jego wykorzystywan ia wyrzucany luk ratunkowy nie od łącza 
się całkowicie od pojazdu, aby nie stwarza ć zagrożenia dla innych 
uczestników ruchu. Dzia łanie luków wyrzucanych jest takie, aby skutecznie 
zabezpiecza ło przed przypadkowym wyrzuceniem luku. Pod łogowe luki 
wyrzucane s ą wyrzucane jedynie do wn ętrza przedzia łu pasażerskiego. 
7.6.9.4. Odchylne luki ratunkowe mocowane s ą na zawiasach umieszczonych wzd łuż 
krawędzi w kierunku przodu lub ty łu pojazdu i odchylaj ą się pod kątem co 
najmniej 100°. Odchylne pod łogowe luki ratunkowe odchylaj ą się w kierunku 
wnętrza przedzia łu pasażerskiego. 
7.6.9.5. Luki ratunkowe daj ą się łatwo otwiera ć lub usuwa ć od wewn ątrz oraz z 
zewnątrz pojazdu. Jednak że wymóg ten nie mo że stanowi ć przeszkody w 
blokowania luku ratunkowego w celu zabezpieczenia pojazdu pozostawianego bez dozoru pod warunkiem, że luk awaryjny mo żna zawsze 
otworzyć lub usun ąć od wewn ątrz, przy u życiu zwykle stosowanego 
mechanizmu otwierania lub us uwania luku. W przypadku luku z łatwo 
tłukącego się szkła, w celu zapewnienia mo żliwości st
łuczenia takiego luku w 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/189 
 bezpośrednim jego s ąsiedztwie umieszcza si ę przyrząd łatwo dost ępny dla 
osób znajduj ących się wewnątrz pojazdu. 
7.6.10. Wymogi techniczne dotycz ące chowanych stopni  
 Chowane stopnie, je śli stanowi ą część wyposażenia, spełniają następujące 
wymogi: 
7.6.10.1. ich dzia łanie zsynchronizowane jest z dzia łaniem odpowiednich drzwi 
głównych lub drzwi awaryjnych; 
7.6.10.2. gdy drzwi s ą zamknięte, żadna część chowanego stopnia nie mo że wystawa ć 
dalej niż 10 mm poza przylegaj ącą linię nadwozia; 
7.6.10.3. gdy drzwi s ą otwarte i chowany stopie ń jest w pozycji roz łożonej, wielko ść 
jego powierzchni spe łnia wymogi ppkt. 7. 7.7. niniejszego za łącznika; 
7.6.10.4. pojazd nie je st w stanie ruszy ć z miejsca przy u życiu własnego uk ładu 
napędowego, je żeli chowany stopie ń uruchamiany mechanicznie znajduje si ę 
w pozycji roz łożonej. W przypadku stop nia uruchamianego r ęcznie, sygna ł 
dźwiękowy ostrzega kierowc ę o tym, że stopień nie jest ca łkowicie 
schowany; 
7.6.10.5. chowane stopnie urucha miane mechanicznie nie daj ą się rozłożyć w czasie 
ruchu pojazdu. W przypadku awarii urz ądzenia służącego do rozk ładania 
stopni, stopnie sk ładają się i pozostaj ą w położeniu złożonym. Dzia łanie 
odpowiednich drzwi nie mo że jednak zosta ć zakłócone w przypadku takiej 
awarii, ani te ż wskutek uszkodzenia lu b zablokowania stopnia; 
7.6.10.6. gdy pasa żer stoi na chowanym stopniu uruchamianym mechanicznie, 
odpowiadaj ące temu stopniowi drzwi nie mog ą się zamknąć. Spełnienie tego 
wymogu sprawdza si ę przez umieszczenie masy 15 kg, zast ępującej małe 
dziecko, na środku stopnia. Wymóg ten nie dotyczy żadnych drzwi 
znajdujących się w polu widzenia kierowcy; 
7.6.10.7. ruch chowane go stopnia nie powoduje żadnych obra żeń fizycznych u 
pasażerów ani u osób oczekuj ących na przystankach autobusowych; 
7.6.10.8. naro ża chowanego stopnia zwrócone ku przodowi lub ty łowi pojazdu maj ą 
promień zaokrąglenia nie mniejszy ni ż 5 mm; kraw ędzie mają promień 
zaokrąglenia nie mniejszy ni ż 2,5 mm; 
7.6.10.9. gdy drzwi dla pasa żerów są otwarte, chowany stopie ń jest bezpiecznie 
zablokowany w pozycji roz łożonej. Jeżeli na środku pojedynczego stopnia 
umieszcza si ę masę równą 136 kg, lub na środku stopnia podwójnego 
umieszcza si ę masę równą 272 kg, ugi ęcie w dowolnym punkcie danego 
stopnia nie przekracza 10 mm. 
L 373/190 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.6.11. Oznakowania  
7.6.11.1. Ka żde wyjście awaryjne oznakowane jest, wewn ątrz i na zewn ątrz pojazdu, 
poprzez umieszczenie napisu w brzmieniu „Wyj ście awaryjne”, 
uzupełnionym, w razie potrzeby, odpowiednim symbolem 
międzynarodowym. 
7.6.11.2. Awaryjne urz ądzenia steruj ące do drzwi g łównych i wszystkich wyj ść 
awaryjnych s ą oznakowane jako awaryjne zarówno wewn ątrz jak i na 
zewnątrz pojazdu za pomoc ą odpowiedniego symbolu lub jasno 
sformułowanego napisu. 
7.6.11.3. Na ka żdym awaryjnym urz ądzeniu steruj ącym wyjściem lub w jego pobli żu 
umieszcza si ę jasno sformu łowaną instrukcję jego obsługi. 
7.6.11.4. J ęzyk, w którym ma by ć sformułowana tre ść oznakowania, zachowuj ącego 
zgodność z ppkt. 7.6.11. 1.-7.6.11.3. powy żej, określa organ homologacyjny z 
uwzględnieniem pa ństwa/państw, w których wnioskodawca zamierza 
wprowadzi ć badany pojazd do obrotu, w porozumieniu, w razie potrzeby, z 
właściwymi organami zainteresowanego pa ństwa/państw. Jeżeli organ 
państwa/państw, gdzie pojazd ma zosta ć zarejestrowany, dokona zmiany 
języka, taka zmiana nie poci ąga za sob ą konieczno ści nowego post ępowania 
w sprawie homologacji typu. 
7.7. Rozplanowanie wn ętrza 
7.7.1. Dost ęp do drzwi g łównych  (patrz załącznik 4, rys. 1) 
7.7.1.1. Wolna przestrze ń rozciągająca się do wnętrza pojazdu od ściany bocznej, na 
której znajduj ą się drzwi, umo żliwia swobodne przeprowadzenie prostok ątnej 
płyty o grubo ści 20 mm, szeroko ści 400 mm i wysoko ści 700 mm nad 
podłogą z drugą płytą o szeroko ści 550 mm na łożoną symetrycznie nad 
pierwszą; wysoko ść drugiej p łyty wynika z wysoko ści ustalonej dla danej 
klasy pojazdu. Podwójna p łyta utrzymywana jest w p łaszczyźnie równoleg łej 
do płaszczyzny otworu drzwi po dczas przeprowadzania od po łożenia 
początkowego, w którym p łaszczyzna znajduj ąca się najbliżej wnętrza 
pojazdu jest styczna do najbardziej wysuni ętej na zewn ątrz krawędzi otworu 
drzwi, do po łożenia, w którym jedna z p łyt dotyka pierwszego stopnia, po 
czym utrzymywana jest pod k ątami prostymi do praw dopodobnego kierunku 
ruchu osoby korzystaj ącej z wejścia. 
7.7.1.2. Wysoko ść górnej p łyty prostok ątnej dla odpowiedniej klasy pojazdu i 
kategorii ustalona jest zgodnie z tabel ą poniżej. Alternatywnie mo żna użyć 
szablonu o kszta łcie trapezu o wysoko ści 500 mm, odzwierciedlaj ącego 
przejście między szeroko ścią górnej a dolnej p łyty. W tym przypadku, 
łączna wysoko ść części prostok ątnej i cz ęści trapezowej górnej p łyty 
wynosi 1100 mm dla wszystkich  klas pojazdów o pojemno ści 
przekraczaj ącej 22 pasa żerów, oraz 950 mm dla klas pojazdów o 
pojemności nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów. 
 Klasa pojazdu Wysoko ść górnej płyty (mm) Wysoko ść Szeroko ść
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/191 
 (Wymiar „A”, rys. 1) 
   Alternatywna cz ęść 
trapezowa   
 Klasa A* / 950 950 1650 550 ** / 
 Klasa B* / 700 950 1400  
 Klasa I 1100 1100 1800  
 Klasa II 950 1100 1650  
 Klasa III 850 1100 1550  
 * / W przypadku pojazdów o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów 
można przemie ścić dolną płytę względem płyty górnej pod warunkiem, 
że następuje to w tym samym kierunku. 
 ** / Szeroko ść płyty górnej mo żna zmniejszy ć na wierzcho łku do 400 mm, 
w przypadku, gdy wyst ępuje pochylenie wzgl ędem poziomu 
nieprzekraczaj ące 30°. 
7.7.1.3. Kiedy o ś symetrii podwójnej p łyty zostanie przesuni ęta 300 mm od po łożenia 
początkowego, a p łyta podwójna dotyka po wierzchni stopnia, p łytę utrzymuje 
się w tym po łożeniu. 
7.7.1.4. Nast ępnie przeprowadza si ę szablon walcowy (patrz za łącznik 4, rys. 6) 
używany do badania prze świtu przej ść, począwszy od przej ścia, zgodnie z 
prawdopodobnym ki erunkiem ruchu osoby opuszczaj ącej pojazd, a ż do 
położenia, w którym jego o ś symetrii styka si ę z płaszczyzną pionową 
przechodz ącą przez kraw ędź górnego stopnia lub do po łożenia, w którym 
płaszczyzna styczna do górnej cz ęści walca styka si ę z podwójn ą płytą, 
zależnie od tego, który z tych przypadków nast ąpi wcześniej, a nast ępnie 
szablon utrzymuje si ę w tym po łożeniu (patrz za łącznik 4, rys. 2). 
7.7.1.5. Mi ędzy szablonem walcowym znajduj ącym się w położeniu okre ślonym w 
ppkt. 7.7.1.4. a podwójna p łytą znajdującą się w położeniu okre ślonym w 
ppkt. 7.7.1.3. znajduje si ę wolna przestrze ń, której minimalne i maksymalne 
rozmiary podano na rys. 2 w za łączniku 4. Ta wolna przestrze ń pozwala na 
swobodne przeprowadzenie  pionowo ustawionej p łyty takiego samego 
kształtu i o takich samych wymiarach, jak przekrój środkowy szablonu 
walcowego (ppkt 7.7.5.1.) i grubo ści nie wi ększej niż 20 mm. P łyta ta 
przeprowadzana jest od po łożenia stycznego z szablonem walcowym do 
momentu zetkni ęcia jego zewn ętrznej części ze stron ą podwójnej p łyty 
L 373/192 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 znajdującą się bliżej wnętrza pojazdu, dotykaj ącą płaszczyzny lub p łaszczyzn 
określonej(-nych) przez górne kraw ędzie stopnia, w kierunku 
prawdopodobnego ruchu osoby korzystaj ącej z wej ścia (patrz za łącznik 4, 
rys. 2). 
7.7.1.6. Prze świt swobodnego przej ścia dla szablonu walcowego nie obejmuje 
przestrzeni rozci ągającej się na odleg łość 300 mm z przodu ka żdej 
nieobciążonej poduszki siedzenia w przypa dku siedzenia zwróconego w 
kierunku jazdy lub w kier unku przeciwnym do kierunku  jazdy, lub 225 mm w 
przypadku siedze ń zamontowanych na nadkolach, i do wysoko ści górnej 
części poduszki siedzenia. 
7.7.1.7. W przypadku siedzenia sk ładanego ta przestrze ń określana jest dla siedzenia 
w położeniu użytkowym. 
7.7.1.8. Jednak że siedzenie sk ładane przeznaczone dla za łogi może utrudnia ć dojście 
do drzwi g łównych, je żeli znajduje si ę w położeniu użytkowym pod 
warunkiem, że: 
7.7.1.8.1. zosta ło jasno wskazane, zarówno w poje ździe, jak i w form ularzu komunikatu 
(patrz załącznik 1), że dane siedzenie pr zeznaczone jest wy łącznie dla za łogi; 
7.7.1.8.2. siedzenie to sk łada się automatycznie, je żeli nie jest u żywane, by umo żliwić 
spełnienie wymogów ppkt. 7.7.1.1. lub 7.7.1.2. i 7. 7.1.3., 7.7.1.4. oraz 
7.7.1.5.; 
7.7.1.8.3. drzwi te nie s ą uznawane za wyj ście obowi ązkowe w rozumieniu ppkt. 
7.6.1.4.; oraz 
7.7.1.8.4. je żeli siedzenie znajduje si ę w położeniu użytkowym lub kiedy jest z łożone, 
żadna jego cz ęść nie wystaje w przód poza p łaszczyznę pionow ą, 
przechodz ącą przez środek powierzchni siedziska fotela kierowcy, 
wysuniętego maksymalnie do ty łu i przez środek zewn ętrznego lusterka 
wstecznego, znajduj ącego się po przeciwleg łej stronie pojazdu. 
7.7.1.9. W przypadku pojazdów o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów, 
otwór drzwiowy i droga, przy pomocy której pasa żerowie uzyskuj ą dostęp do 
pojazdu, uznawane s ą za drożne, jeśli: 
7.7.1.9.1. wyst ępuje prześwit wynosz ący nie mniej ni ż 220 mm w dowolnym punkcie 
oraz 550 mm w dowol nym punkcie znajduj ącym się na wysoko ści większej 
niż 500 mm ponad pod łogą lub stopniami, mierzo ny równolegle do osi 
wzdłużnej pojazdu (za łącznik 4, rys. 3); 
7.7.1.9.2. wyst ępuje prześwit wynosz ący nie mniej ni ż 300 mm w dowolnym punkcie 
oraz 550 mm w dowol nym punkcie znajduj ącym się na wysoko ści większej 
niż 1200 mm ponad pod łogą lub stopniami, lub mniej ni ż 300 mm poni żej 
sufitu, mierzony pros topadle do osi wzd łużnej pojazdu (za łącznik 4, rys. 4). 
7.7.1.10. Wymiary drzwi g łównych i drzwi awaryjnych wymienione w ppkt. 7.6.3.1. 
oraz wymogi wynikaj ące z ppkt. 7.7.1.1.- 7.7.1.7., 7.7.2.1.-7. 7.2.3., 7.7.5.1. i 
7.7.8.5. nie maj ą zastosowania do pojazdu klasy B z technicznie dopuszczaln ą 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/193 
 masą maksymaln ą nieprzekraczaj ącą 3,5 tony i mieszcz ącego do 12 siedze ń 
dla pasażerów, z których ka żdy ma swobodny dost ęp do co najmniej dwojga 
drzwi. 
7.7.1.11. Maksymalne pochylenie pod łogi dojścia nie przekracza 5 %, mierzone dla 
pojazdu stoj ącego na powierzchni poz iomej, gdy ma on mas ę w stanie 
gotowym do jazdy. Żaden układ przyklęku nie jest w łączony. 
7.7.2. Dost ęp do drzwi awaryjnych  (patrz załącznik 4, rys. 5) 
 Poni ższe wymogi nie maj ą zastosowania do drzwi kierowcy 
wykorzystywanych jako wyj ście awaryjne w pojazdach o pojemno ści 
nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów. 
7.7.2.1. Wolna przestrze ń między przejściem a otworem drzwi awaryjnych pozwala 
na swobodne przeprowadzenie ustawionego pionowo walca o średnicy 300 
mm i wysoko ści 700 mm od pod łogi, podtrzymuj ącego drugi ustawiony 
pionowo walec o średnicy 550 mm, przy czym łączna wysoko ść walców 
wynosi 1400 mm. 
 Średnicę górnego walca mo żna zmniejszy ć w części wierzcho łkowej do 400 
mm, je żeli wyst ępuje skos wzgl ędem płaszczyzny poziomej 
nieprzekraczaj ący 30°. 
7.7.2.2. Podstawa pierwszego walca mie ści się w rzucie drugiego walca. 
7.7.2.3. Je żeli wzdłuż tego przej ścia zamontowane s ą siedzenia sk ładane, wolna 
przestrzeń dla walca wyznaczana jest przy siedzeniach w po łożeniu 
użytkowym. 
7.7.2.4. Jako alternatyw ę dla podwójnego walca mo żna zastosowa ć urządzenie 
pomiarowe opisane w p pkt 7.7.5.1. (patrz za łącznik 4, rys. 6). 
7.7.3. Dost ęp do okien awaryjnych  
7.7.3.1. Mo żliwe jest przeprowadzenie urz ądzenia badawczego przez ka żde z okien 
awaryjnych z przej ścia na zewn ątrz pojazdu. 
7.7.3.2. Kierunek ruchu urz ądzenia badawczego jest zgodny z przewidywanym 
kierunkiem ruchu pasa żera ewakuuj ącego się z pojazdu. Urz ądzenie 
badawcze jest utrzymywane prostopadle do kierunku ruchu. 
7.7.3.3. Urz ądzenie badawcze ma posta ć cienkiej p łyty o wymiarach 600 x 400 mm, z 
narożami o promieniu zaokr ąglenia 200 mm. Jednak że w przypadku drzwi 
awaryjnych umieszczonych na tylnej ścianie pojazdu, urz ądzenie badawcze 
może mieć wymiary 1400 mm x 350 mm i promie ń zaokrąglenia naro ży 175 
mm. 
7.7.4. Dost ęp do luków ratunkowych  
7.7.4.1. Luki ratunkowe w dachu  
L 373/194 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.7.4.1.1. Z wyj ątkiem pojazdów klasy I, co najmni ej jeden luk ratunkowy jest tak 
położony, by ostros łup ścięty o podstawie czworobocznej, o k ącie 
wierzchołkowym równym 20o i wysoko ści 1600 mm, dotyka ł części 
siedzenia lub równowa żnego podparcia. O ś ostrosłupa przebiega pionowo, a 
jego mniejszy przekrój pokrywa si ę z otworem luku ra tunkowego. Podparcia 
mogą być składane lub ruchome pod warunkiem, że mogą zostać 
zablokowane w po łożeniu użytkowym. W takim po łożeniu dokonuje si ę 
sprawdzenia. 
7.7.4.1.2. Je żeli grubo ść konstrukcji dachu przekracza 150 mm, mniejszy przekrój 
ostrosłupa pokrywa si ę z otworem luku ratunkowego na poziomie 
zewnętrznej powierzchni dachu. 
7.7.4.2. Luki ratunkowe w pod łodze.  
 Luk ratunkowy zamontowany w pod łodze daje bezpo średni i swobodny 
dostęp na zewn ątrz pojazdu i montowany jest  w takim miejscu, gdzie 
powyżej luku wyst ępuje wolna przestrze ń równa wysoko ści przejścia. Źródła 
ciepła oraz ruchome elementy znajduj ą się w odległości co najmniej 500 mm 
od dowolnej cz ęści otworu luku. 
 Mo żliwe jest przeprowadzenie urz ądzenia badawczego w postaci cienkiej 
płytki o wymiarach 600  mm x 400 mm z naro żami o promieniu zaokr ąglenia 
200 mm ustawionego w pozyc ji poziomej, z wysoko ści 1 m ponad pod łogą 
pojazdu do pod łoża. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/195 
 7.7.5. Przej ścia (patrz załącznik 4, rys. 6) 
7.7.5.1.  Przejście w poje ździe jest tak zaprojektowane i wykonane, aby umo żliwić 
swobodne przeprowadzenie urz ądzenia pomiarowego sk ładającego się z 
dwóch wspó łosiowych walców po łączonych w środkowej cz ęści stożkiem 
ściętym, przy czym urz ądzenie pomiarowe ma nast ępujące wymiary (w mm): 
 
 Klasa I Klasa II Klasa III Klasa A Klasa B 
Średnica dolnego 
walca „A” 450 350 300 350 300 
Wysokość 
dolnego walca 900 900 900 900 900 
Średnica górnego 
walca „C” 550 550 450 550 450 
Wysokość 
górnego walca „B” 500 *
/ 500 * / 500 * / 500 * / 300 
Wysokość 
całkowita „H” 1900 * / 1900 * / 1900 * / 1900 * / 1500 
  
 * / Wysoko ść górnego walca i, co  za tym idzie, wysoko ść całkowitą można 
obniżyć o 100 mm w dowolnej cz ęści przejścia w kierunku ty łu: 
 a) poprzecznej p łaszczyzny, przebiegaj ącej 1,5 m przed lini ą środkową 
tylnej osi pojazdu (najbardziej wysuni ętej ku przodowi tylnej osi pojazdu, w 
przypadku pojazdu o wi ęcej niż jednej osi tylnej), 
 b) poprzecznej p łaszczyzny pionowej przebiegaj ącej przez tyln ą krawędź 
drzwi głównych lub najdalszych tylnych drzwi g łównych, je żeli jest wi ęcej niż 
jedna para drzwi g łównych. 
 Średnicę górnego walca mo żna zmniejszy ć w części wierzcho łkowej do 300 
mm, jeżeli występuje skos wzgl ędem płaszczyzny poziomej nieprzekraczaj ący 
30°. 
 Urz ądzenie pomiarowe mo że stykać się z wiszącymi uchwytami ta śmowymi, 
jeśli stanowi ą one część wyposażenia, lub innymi gi ętkimi przedmiotami, 
takimi jak cz ęści składowe pasów bezpiecze ństwa, i je odsuwa ć. 
L 373/196 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.7.5.1.1. Je żeli przed siedzeniem lub rz ędem siedze ń nie znajduje si ę wyjście: 
7.7.5.1.1.1. w przypadku siedze ń zwróconych przodem w ki erunku jazdy, przednia 
krawędź walcowego urz ądzenia pomiarowego okre ślonego w ppkt. 7.7.5.1. 
sięga co najmniej do poprzecznej pionowej p łaszczyzny stycznej do 
czołowego punktu ty łu siedzenia z czo łowego przedniego rz ędu i utrzymana 
jest w tym po łożeniu. Z tej p łaszczyzny mo żliwe jest przesuni ęcie płyty 
przedstawionej na rys. 7 w za łączniku 4 w taki sposób, że ruszając z 
położenia styku z walcowym urz ądzeniem pomiarowym bok p łyty zwrócony 
w kierunku na zewn ątrz pojazdu przemieszcza si ę do przodu o 660 mm. 
7.7.5.1.1.2. W przypadku siedze ń zwróconych bokiem do kierunku jazdy, przednia cz ęść 
walcowego urz ądzenia pomiarowego musi dosi ęgnąć co najmniej 
płaszczyzny poprzecznej, która zbiega si ę z płaszczyzną pionow ą 
przechodz ącą przez środek przedniego siedzenia. (za łącznik 4, rys. 7). 
7.7.5.1.1.3. W pr zypadku siedze ń zwróconych ty łem do kierunku jazdy, przednia cz ęść 
walcowego urz ądzenia pomiarowego si ęga co najmniej poprzecznej pionowej 
płaszczyzny stycznej do cz ęści czołowej poduszek siedze ń przedniego rz ędu 
lub siedzenia (za łącznik 4, rys. 7). 
7.7.5.2. W przypadku pojazdów klasy I średnicę dolnego walca mo żna zmniejszy ć z 
450 do 400 mm w dowolnej cz ęści przejścia w kierunku ty łu: 
7.7.5.2.1. poprzecznej p łaszczyzny, przebiegaj ącej 1,5 m przed lini ą środkową tylnej osi 
pojazdu (najbardziej wysuni ętej ku przodowi tylnej osi pojazdu, w przypadku 
pojazdu o wi ęcej niż jednej osi tylnej); oraz 
7.7.5.2 .2. poprzecznej p łaszczyzny pionowej, przebiegaj ącej przez tyln ą krawędź drzwi 
głównych najbardziej wysuni ętych ku ty łowi pojazdu. 
7.7.5.3. W poj azdach klasy III siedzenia po jednej stronie lub po obydwu stronach 
przejścia mogą być poprzecznie przesuwne, umo żliwiając w ten sposób 
zmniejszenie szeroko ści przejścia do wymiaru odpowiadaj ącego średnicy 
dolnego walca wynosz ącej 220 mm pod warunkiem, że uruchomienie 
dźwigni przesuwania przy ka żdym siedzeniu, łatwo dost ępnej dla osoby 
stojącej w przej ściu, wystarcza, aby spowodowa ć łatwy powrót siedzenia, a 
jeżeli to mo żliwe, w sposób automatyczny, na wet wówczas, gdy jest ono 
obciążone, do po łożenia odpowiadaj ącego szeroko ści minimalnej wynosz ącej 
300 mm. 
7.7.5.4. W pojazdach przegubowych walcowe urz ądzenie pomiarowe opisane w ppkt. 
7.7.5.1. daje si ę swobodnie przeprowadzi ć przez część przegubow ą. Żadna z 
miękkich części pokrycia ani żadna część osłony miechowej nie mo że 
wystawać w stronę przejścia. 
7.7.5.5. W przej ściach mog ą znajdowa ć się stopnie. Ich szeroko ść jest nie mniejsza 
niż szerokość przejścia w górnej cz ęści stopni. 
7.7.5.6. Sk ładane siedzenia pozwalaj ące pasażerom siedzie ć w przej ściu są 
niedozwolone. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/197 
 7.7.5.7. Sied zenia poprzecznie przesuwne, które w jednym ze swoich po łożeń wystają 
w obszar przej ścia są niedozwolone, z wyj ątkiem pojazdów klasy III oraz z 
zastrzeżeniem warunków ustal onych w ppkt. 7.7.5.3. 
7.7.5.8. W przypadku pojazdó w, do których ma zastoso wanie ppkt 7.7.1.9., przej ście 
nie jest konieczne, je śli przestrzegane s ą wymiary doj ścia określone w tym 
podpunkcie. 
7.7.5.9. Powierzchnia przej ść i dojść wyłożona jest materia łem przeciwpo ślizgowym. 
7.7.6. Pochylenie przej ścia. 
 Pochylenie przej ścia, mierzone w poje ździe bez obci ążenia, na powierzchni 
poziomej oraz bez w łączonego uk ładu przykl ęku, nie przekracza: 
7.7.6.1. 8 % w przypadku pojazdu klasy I, II i A; lub 7.7.6.2. (zastrze żone) 
7.7.6.3 12,5 % w prz ypadku pojazdu klasy III i B; oraz 
7.7.6.4. 5 % w przypadku p łaszczyzny prostopad łej do wzd łużnej osi symetrii 
pojazdu. 
7.7.7. Stopnie
 (patrz załącznik 4, rys. 8) 
7.7.7.1. Maksymalna i minimalna wysoko ść, bez włączonego uk ładu przykl ęku, oraz 
minimalna g łębokość stopni dla pasa żerów korzystaj ących z drzwi g łównych, 
drzwi awaryjnych oraz stopni wewn ątrz pojazdu s ą następujące: 
 Klasy I i A II, III i B 
 Pierwszy stopie ń od 
podłoża „D” Wysokość maks. 
(mm) 340 1 / 380 1 / 2/ 5/ 
  G łębokość min. 
(mm) 300 * / 
 Pozosta łe stopnie „E” Wysoko ść maks. 
(mm) 250 3 / 350 4 / 
  Wysoko ść min. 
(mm) 120 
  G łębokość min. 
(mm) 200 
*/  230 mm dla pojazdów o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów. 
1/  700 mm w przypadku drzwi awaryjnych. 
1500 mm w przypadku drzwi aw aryjnych na górnym pok ładzie pojazdu 
dwupokładowego. 
L 373/198 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 2/  430 mm w przypadku pojazdu o zawieszeniu ca łkowicie mechanicznym. 
3/  300 mm w przypadku st opni w drzwiach znajduj ących się za osią 
najdalej wysuni ętą ku tyłowi. 
4/  250 mm w przej ściach w przypadku pojazdów o pojemno ści 
nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów. 
5/  dla co najmniej jednych drzwi g łównych; 400 mm dla pozosta łych 
 drzwi g łównych. 
Uwaga: 1. Przy podwójnych drzwiach stopnie w ka żdej połowie 
 doj ścia traktuje si ę oddzielnie. 
 2. Za łącznik 4, rys. 8, wymiar „E” nie musi by ć jednakowy 
dla wszystkich stopni. 
7.7.7.1.1. Jakiekolwiek po łączenie zag łębionego przej ścia ze stref ą miejsc siedz ących 
nie jest uznawane za stopie ń. Jednak że odległość pionowa mi ędzy 
powierzchni ą przejścia a podłogą strefy miejsc siedz ących nie przekracza 350 
mm. 
7.7.7.2. Do celów ppkt. 7.7.7., wysoko ść stopnia mierzona jest w środku jego 
szerokości. Ponadto producenci bior ą pod uwag ę w szczególno ści możliwości 
dostępu do pojazdu przez pasa żerów o ograniczonej mo żliwości poruszania 
się, zwłaszcza w odniesieniu do wysoko ści stopnia, która jest mo żliwie 
najmniejsza. 
7.7.7.3. Wysoko ść pierwszego stopnia w stosunku do pod łoża mierzy si ę dla pojazdu 
o masie w stanie gotowym do jazdy, okre ślonego w ppkt. 2.18. niniejszego 
regulaminu, stoj ącego na równym pod łożu, przy wyposa żeniu i ciśnieniu 
opon ustalonym przez producenta dla technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy całkowitej (M) podanej zgodnie z ppkt . 2.19. niniejszego regulaminu. 
7.7.7.4. Je żeli występuje więcej niż jeden stopie ń, każdy stopień może zachodzi ć do 
100 mm na powierzchni ę pionowego rzutu nast ępnego stopnia, a rzut na 
przednóżek stopnia poni żej pozostawia woln ą głębokość co najmniej 200 mm 
(patrz rys. 8 w za łączniku 4), przy czym wszystkie os łony kraw ędzi stopni 
zaprojektowane s ą w sposób minimalizuj ący ryzyko potkni ęcia się oraz są w 
kolorze kontrastuj ącym lub w kolorach kontrastuj ących z otoczeniem. 
7.7.7.5. Szeroko ść i kształt każdego stopnia pozwala na takie umieszczenie na nim 
prostokąta określonego w tabeli, aby nie wi ęcej niż 5 % powierzchni 
odpowiedniego prostok ąta wystawa ło poza powierzchni ę
 stopnia. W 
przypadku podwójnych drzwi ka żda ich połowa spełnia ten wymóg. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/199 
 Liczba pasa żerów > 22 <  22 
Powierzchnia
: Pierwszy stopie ń 
(mm) 400 x 300 400 x 200 
 Pozosta łe stopnie 
(mm) 400 x 200 400 x 200 
7.7.7.6. Wszy stkie stopnie maj ą powierzchni ę wyłożoną materia łem 
przeciwpo ślizgowym. 
7.7.7.7. Maksymalne pochylenie stopnia nie przekracza w żadnym kierunku 5 % dla 
pojazdu stoj ącego na g ładkim i poziomym pod łożu, bez obci ążenia, gotowego 
do jazdy (w szczególno ści nie jest w łączony żaden układ przyklęku). 
7.7.8. Siedzenia dla pasa żerów oraz przestrze ń dla pasażerów siedz ących 
7.7.8.1. Minimalna szeroko ść siedzenia  
7.7.8.1.1. Minimalna szeroko ść poduszki siedzenia, wymiar F (za łącznik 4, rys. 9) 
mierzona od pionowej p łaszczyzny przechodz ącej przez środek tego siedzenia 
wynosi: 
Klasa I, II, A, B 200 mm. 
Klasa III 225 mm. 
7.7.8.1.2. Minimalna szeroko ść przestrzeni przeznaczonej dla ka żdego miejsca 
siedzącego, wymiar G (za łącznik 4, rys. 9), mi erzona od pionowej 
płaszczyzny przechodz ącej przez środek siedzenia na wysoko ści między 270 
a 650 mm ponad nieobci ążoną poduszką siedzenia jest nie mniejsza ni ż: 
 siedzenia pojedyncze: 250 mm  ci ągłe rzędy, przeznaczone dla 2 lub wi ęcej pasażerów 225 mm. 
7.7.8.1.3. W przypadku pojazdów o szeroko ści 2,35 m lub mniejszej, szeroko ść 
przestrzeni dost ępnej dla ka żdego miejsca siedz ącego, mierzona od 
płaszczyzny pionowej przechodz ącej przez środek tego miejsca siedz ącego 
na wysoko ści między 270 a 650 mm ponad nieobci ążoną poduszk ą 
siedzenia wynosi 200 mm (patrz za łącznik 4, rys. 9A). W przypadku 
zgodności z niniejszym podpunktem, wymogi ppkt. 7.7.8.1.2. nie maj ą 
zastosowania. 
7.7.8.1.4. W przypadk u pojazdów o pojemno
ści nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów, w 
przypadku siedze ń przylegaj ących do ściany pojazdu, dost ępna przestrze ń nie 
obejmuje, w swojej górnej cz ęści, trójkątnej powierzchni o szeroko ści 20 mm 
i wysoko ści 100 mm (patrz za łącznik 4, rys. 10). Ponadto za wy łączoną 
uznaje si ę przestrze ń potrzebn ą n a  p a s y  b e z p i e c z e ństwa i ich punkty 
mocowania, a tak że na osłonę przeciwsłoneczną. 
L 373/200 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.7.8.2. Minimalna g łębokość poduszki siedzenia  (wymiar K, patrz za łącznik 4, rys. 
11) 
 Minimalna g łębokość poduszki siedzenia wynosi: 
7.7.8.2.1. 350 mm w pojazdach  klasy I, A i B, oraz 
7.7.8.2.2. 400 mm w pojazdach  klasy II i klasy III. 
7.7.8.3. Wysoko ść poduszki siedzenia  (wymiar H, patrz za łączniku 4, rys. 11) 
 Wysoko ść nieobciążonej poduszki siedzenia  w stosunku do pod łogi jest taka, 
aby odleg łość od podłogi do poziomej p łaszczyzny stycznej do przedniej 
górnej powierzchni podus zki siedzenia wynosi ła od 400 do 500 mm. 
Wysokość tę można jednak że zmniejszy ć do nie mniej ni ż 350 mm na 
nadkolach i nad komor ą silnika. 
7.7.8.4. Odst ępy między siedzeniami  (patrz załącznik 4, rys. 12) 
7.7.8.4.1. W przypadku siedze ń zwróconych w tym samym kierunku, odleg łość między 
przednią powierzchni ą oparcia siedzenia a tyln ą powierzchni ą oparcia 
siedzenia znajduj ącego się przed nim (wymiar H), mierzona w kierunku 
poziomym na wszystkich wysoko ściach ponad pod łogą między górn ą 
płaszczyzną poduszki siedzenia a punktem po łożonym na wysoko ści 620 mm 
ponad pod łogą, jest nie mniejsza ni ż: 
H 
Klasa I, A i B 650 mm 
Klasa II i III 680 mm 
7.7.8.4.2. Wszystkich pomiarów dokonuje si ę przy nieobci ążonych poduszkach i 
oparciach siedze ń, w pionowej p łaszczyźnie przechodz ącej przez o ś symetrii 
siedzenia pojedynczego. 
7.7.8.4.3. W przy padku siedze ń zwróconych w przeciwnych kierunkach odleg łość 
między przednimi powierzchniami opar ć siedzeń, zwróconych ku sobie, 
mierzona na najwy ższej wysoko ści płaszczyzn poduszek siedze ń jest nie 
mniejsza ni ż 1300 mm. 
7.7.8.4.4. Pomiar ów dokonuje si ę dla siedze ń dla pasażerów, z oparciami pochylanymi i 
dla regulowanych foteli dla kierowców,  przy czym oparcia tych siedze ń oraz 
inne regulatory siedze ń pozostaj ą w zwyk łym położeniu użytkowym 
określonym przez producenta. 
7.7.8.4.5. Pomiar ów dokonuje si ę przy zamontowanych sk ładanych stolikach 
znajdujących się w pozycji z łożonej. 
7.7.8.4.6. Siedzenia zamontowane na prowadnicach lub w innym uk ładzie, który 
pozwala operatorowi lub u żytkownikowi w sposób łatwy kszta łtować 
konfiguracj ę wnętrza pojazdu, mierzone s ą w zwykłym położeniu użytkowym 
określonym przez producenta we wnio sku o udzielenie homologacji. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/201 
 7.7.8.5. Przestrze ń przeznaczona dla pasa żerów siedz ących (patrz załącznik 4, rys. 13) 
7.7.8.5.1. Przed ka żdym z siedze ń dla pasa żerów zapewniona jest minimalna wolna 
przestrzeń przedstawiona w za łączniku 4, rys. 13. Oparcie poprzedzaj ącego 
siedzenia lub przegroda, której kszta łt odpowiada pochylonemu oparciu 
siedzenia, mo że naruszać tę przestrze ń zgodnie z ppkt. 7.7.8 .4. Dopuszcza si ę 
także miejscowe wyst ępowanie w tej przestrzeni podpór siedze ń pod 
warunkiem, że pozostaje odpowiednia przestrze ń na stopy pasa żera. W 
przypadku siedze ń zamontowanych wzd łuż siedzenia kierowcy w pojazdach 
o pojemno ści do 22 pasa żerów dopuszcza si ę naruszenie przestrzeni przez 
deskę rozdzielcz ą, tablicę przyrz ądów, szyb ę przedni ą, osłony 
przeciwsłoneczne, pasy bezpiecze ństwa i punkty mocowania pasów 
bezpiecze ństwa. 
7.7.8.5.2. Jednak że zapewnia si ę co najmniej dwa siedzenia w klasie I i w klasie II oraz 
jedno siedzenie w klasie A, zwrócone w kierunku jazdy lub ty łem do 
kierunku jazdy, specjalnie przeznaczone i oznakowane dla pasa żerów o 
ograniczonej mo żliwości poruszania si ę, innych ni ż użytkownicy wózków 
inwalidzkich, w tej cz ęści autobusu, która jest najbardziej dogodna do 
wsiadania. Siedzenia te zaprojektowane s ą dla pasa żerów o ograniczonej 
możliwości poruszania si ę tak, aby zapewnia ły dostatecznie du żo przestrzeni, 
posiadały odpowiednio zaprojektowane i umieszczone uchwyty dla 
ułatwienia zajmowania i opuszczania siedzenia oraz umo żliwiały 
komunikacj ę z miejsca siedz ącego, zgodnie z ppkt. 7.7.10. 
7.7.8.5.2.1. Siedzenia te zapewniaj ą co najmniej 110 % przestrzeni okre ślonej w ppkt. 
7.7.8.5.1. 
7.7.8.6. Wolna przestrze ń nad miejscami siedz ącymi  
7.7.8.6.1. Nad ka żdym z miejsc siedz ących, oraz - z wyj ątkiem przedniego rz ędu 
siedzeń w pojeździe o pojemno ści do 22 pasa żerów - nad zwi ązaną z nim 
przestrzeni ą przeznaczon ą na stopy, znajduje si ę wolna przestrze ń o 
wysokości nie mniejszej ni ż 900 mm, mierzona od najwy ższego punktu 
nieobciążonej poduszki siedzenia oraz co najmniej 1350 mm od średniego 
poziomu pod łogi w części przeznaczonej na stopy. W przypadku pojazdów, 
do których ma zastosowanie ppkt 7.7.1.10., wymiar ten mo żna zmniejszy ć do 
1200 mm mierzonych od pod łogi. 
7.7.8.6.2. Taka wolna przestrze ń rozciąga się na strefę określoną: 
7.7.8.6.2.1. przez wzd łużne pionowe p łaszczyzny przebiegaj ące w odleg łości 200 mm po 
każdej stronie środkowej pionowej p łaszczyzny miejsca siedz ącego; oraz 
7.7.8.6.2.2. przez poprzeczn ą pionową płaszczyznę przechodz ącą przez najbardziej 
wysunięty do tyłu górny punkt oparcia siedzenia i przez poprzeczn ą pionową 
płaszczyznę przebiegaj ąca w odleg łości 280 mm od przodu czo łowego 
punktu nieobci ążonej poduszki siedzenia, mierzon ą w każdym przypadku na 
środkowej pionowej p łaszczyźnie miejsca siedz ącego. 
7.7.8.6.3. Z kraw ędzi wolnej przestrzeni okre ślonej w ppkt. 7.7.8 .6.1. i 7.7.8.6.2. mo żna 
wyłączyć następujące strefy: 
L 373/202 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.7.8.6.3.1. w prz ypadku górnej cz ęści siedzeń zewnętrznych, stref ę o prostok ątnym 
przekroju poprzecznym o wysoko ści 150 mm i o szeroko ści 100 mm (patrz 
załącznik 4, rys. 14); 
7.7.8.6.3.2. w przy padku górnej cz ęści siedze ń zewnętrznych, stref ę o trójkątnym 
przekroju poprzecznym, którego wierzcho łek znajduje si ę w odległości 650 
mm od pod łogi i którego podstaw a ma 100 mm szeroko ści (patrz za łącznik 4, 
rys. 15); 
7.7.8.6.3.3. w przypadk u miejsca na stopy przy siedzeniu zewn ętrznym, stref ę pola 
poprzecznego nieprzekraczaj ącą 0,02 m2 (0,03 m2 dla niskopod łogowych 
pojazdów klasy I) i maj ąca maksymaln ą szerokość nieprzekraczaj ącą 100 mm 
(150 mm dla niskopod łogowych pojazdów klasy I) (patrz za łącznik 4, rys. 
16); 
7.7.8.6.3.4. w pr zypadku pojazdów o pojemno ści do 22 pasa żerów, w przypadku miejsc 
siedzących położonych najbli żej narożników nadwozia, zewn ętrzna tylna 
krawędź wolnej przestrzeni, widzianej w rzucie g łównym poziomym, mo że 
zostać zaokrąglona promieniem nieprzekraczaj ącym 150 mm (patrz za łącznik 
4, rys. 17). 
7.7.8.6.4. Dopuszczalne s ą następujące dodatkowe naruszenia wolnej przestrzeni 
określonej w ppkt. 7.7.8.6.1., 7.7.8.6.2. i 7.7.8.6.3.: 
7.7.8.6.4.1. naruszenie przez oparcie innego siedzenia, jego podpory i wyposa żenie (np. 
składany stolik); 
7.7.8.6.4.2. w przypadk u pojazdów o pojemno ści do 22 pasa żerów, naruszenie przez 
nadkole, je śli spełniony jest jeden z dwóch poni ższych warunków: 
7.7.8.6.4.2.1. naruszenie  nie wykracza poza środkową pionową płaszczyznę miejsca 
siedzącego (patrz za łącznik 4, rys. 18), lub 
7.7.8.6.4.2.2. najbli ższa krawędź powierzchni o g łębokości 300 mm dost ępnej dla stóp 
siedzącego pasa żera jest wysuni ęta do przodu nie wi ęcej niż 200 mm od 
krawędzi nieobci ążonej poduszki siedzenia i nie dalej ni ż 600 mm z przodu 
oparcia siedzenia, przy czym pomiary te wykonywane s ą w środkowej 
pionowej p łaszczyźnie miejsca siedz ącego (patrz za łącznik 4, rys. 19). W 
przypadku dwóch siedze ń zwróconych ku sobie niniejszy przepis stosuje si ę 
jedynie do jednego z siedze ń, a pozosta ła przestrze ń na stopy pasa żerów 
siedzących musi wynosi ć co najmniej 400 mm. 
7.7.8.6.4.3. W pr zypadku siedze ń umieszczonych wzd łuż siedzenia kierowcy w 
pojazdach o pojemno ści do 22 pasa żerów, naruszenie przez okna uchylne, 
gdy są otwarte, oraz ich osprz ęt, deskę rozdzielcz ą/tablicę przyrządów, szyb ę 
przednią, osłony przeciws łoneczne, pasy bezpiecze ństwa, punkty mocowania 
pasów bezpiecze ństwa i przedni daszek. 
7.7.9. Komunikacja z kierowc ą 
7.7.9.1. Pojazdy klas  I, II i A wyposa żone są w urządzenia umo żliwiające pasażerom 
sygnalizowanie kierowcy konieczno ści zatrzymania pojazdu. Urz ądzenia 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/203 
 sterujące do wszystkich takich urz ądzeń komunikacyjnych posiadaj ą 
wystające włączniki przyciskowe, w pojazdach klasy I i A znajduj ące się w 
odległości nieprzekraczaj ącej 1200 mm od pod łogi, i wyró żniają się 
kontrastuj ącym kolorem lub kontrastuj ącymi kolorami. Urz ądzenia steruj ące 
są należycie i równomiernie  rozmieszczone w ca łym poje ździe. 
Uruchomienie urz ądzeń sterujących jest tak że sygnalizowane pasa żerom przy 
pomocy jednego lub wi ęcej podświetlonych znaków . Na takim znaku 
wyświetlają się wyrazy „przystanek autobusowy” lub równorz ędne, i/lub 
odpowiedni symbol gr aficzny i pozostaj ą podświetlone do czasu otwarcia 
drzwi głównych. Pojazdy przegubowe posiadaj ą takie znaki w ka żdej 
sztywnej cz ęści pojazdu. Pojazdy dwupok ładowe posiadaj ą je na ka żdym 
pokładzie. 
7.7.9.2. Komunikacja z pomieszczeniem dla za łogi 
 Je żeli pomieszczenie dla za łogi nie posiada dost ępu do pomieszcze ń dla 
pasażerów lub kierowcy, pojazd wyposa żony jest w środek komunikacji 
między kierowc ą a takim pomieszczeniem dla za łogi. 
7.7.10. Maszyny do gor ących napojów i sprz ęt do gotowania  
7.7.10.1. Maszyny do gor ących napojów i sprz ęt do gotowania s ą zainstalowane lub 
zabezpieczone w sposób uniemo żliwiający niezamierzony kontakt 
jakiegokolwiek pasa żera z gor ącym napojem lub żywnością spowodowany 
działaniem sił powstających przy gwa łtownym hamowaniu lub pokonywaniu 
zakrętu. 
7.7.10.2. W pojazdach wyposa żonych w maszyny do gor ących napojów i sprz ęt do 
gotowania wszystkie siedzenia dla pasa żerów posiadaj ą również wyposażenie 
umożliwiające postawienie gor ącego jedzenia lub napoju w czasie ruchu 
pojazdu. 
7.7.11. Drzwi do pomieszcze ń wewnętrznych  
 Ka żde drzwi do toalety lub innych pomieszcze ń wewnętrznych: 
7.7.11.1. s ą drzwiami samoczynnie zamykaj ącymi się i nie są wyposażone w żadne 
urządzenie utrzymuj ące je w po łożeniu otwartym, je żeli znajduj ąc się w tym 
położeniu w sytuacji awaryjnej mog łyby stanowi ć przeszkod ę dla pasażerów; 
7.7.11.2. w po łożeniu otwartym nie przes łaniają klamek, urz ądzeń sterujących do 
otwierania lub obowi ązkowych oznakowa ń związanych z ka żdymi drzwiami 
głównymi, drzwiami awaryjnymi, wyj ściami awaryjnymi, ga śnicami lub 
apteczkami; 
7.7.11.3. wyposa żone są w środki umo żliwiające ich otwarcie z zewn ątrz danego 
pomieszczenia w sytuacji awaryjnej; 
7.7.11.4. nie daj ą się zablokowa ć z zewnątrz, chyba że zawsze jest mo żliwe ich 
otwarcie od wewn ątrz. 
7.8. Sztuczne o świetlenie  
L 373/204 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.8.1. Wszystkie pojazdy wyposa żone są w wewn ętrzne oświetlenie elektryczne, 
służące do oświetlania: 
7.8.1.1. wszystkich przedzia łów pasa żerskich, pomieszcze ń dla za łogi, kabin 
toaletowych i cz ęści przegubowej pojazdu przegubowego; 
7.8.1.2. stopnia lub stopni; 7.8.1.3. dost ępu do wszystkich wyj ść i miejsca w bezpo średnim sąsiedztwie drzwi 
głównych; 
7.8.1.4. wewn ętrznego oznakowania i wewn ętrznych urz ądzeń sterujących do 
wszystkich wyj ść; 
7.8.1.5. wszystkich miejsc, w których wyst ępują przeszkody. 
7.8.2. S ą co najmniej dwa wewn ętrzne obwody o świetleniowe, tak aby awaria 
jednego z nich nie mia ła wpływu na drugi. Obwód s łużący jedynie do sta łego 
oświetlenia wej ścia i wyjścia można uznać za jeden z tych obwodów. 
7.8.3. Zapewnia si ę wyposa żenie zabezpieczaj ące kierowc ę przed skutkami 
oślepienia i odbi
ć powodowanych przez sztuczne o świetlenie wewn ętrzne. 
7.9. Cz ęść przegubowa w pojazdach przegubowych  
7.9.1. Cz ęść przegubowa, która łączy sztywne cz ęści pojazdu w poje ździe 
przegubowym, jest tak zaprojektowana i wykonana, aby zapewni ć co 
najmniej jeden ruch obrotowy wzgl ędem co najmniej jednej osi poziomej i 
względem co najmniej jednej osi pionowej. 
7.9.2. W poje ździe przegubowym o masie w stanie gotowym do jazdy ustawionym 
na równej i poziomej powierzchni nie wyst ępują nieosłonięte szczeliny 
między podłogą każdej z części sztywnych a pod łogą części przegubowej lub 
części ją zastępującej, o szeroko ści przekraczaj ącej: 
7.9.2.1. 10 mm, gdy wszystkie ko ła pojazdu znajduj ą się na tej samej p łaszczyźnie; 
lub 
7.9.2.2. 20 mm, gdy ko ła osi sąsiadującej z częścią przegubow ą spoczywaj ą na 
powierzchni znajduj ącej się 150 mm wy żej niż powierzchnia, na której 
spoczywaj ą koła pozostałych osi. 
7.9.3. Ró żnica poziomów pod łogi w części sztywnej i przegubowej, mierzona w 
miejscu łączenia, nie przekracza: 
7.9.3.1. 20 mm w warunkach okre ślonych w ppkt. 7. 9.2.1.; lub 
7.9.3.2. 30 mm w warunkach okre ślonych w ppkt. 7.9.2.2. 
7.9.4. W pojazdach pr zegubowych zapewnia si ę środki fizycznie zapobiegaj ące 
dostępowi pasa żerów do dowolnego obszaru cz ęści przegubowej w 
przypadku, gdy: 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/205 
 7.9.4.1. w pod łodze wyst ępują nieosłonięte szczeliny niespe łniające wymogów ppkt. 
7.9.2.; 
7.9.4.2. pod łoga nie mo że utrzyma ć masy pasa żerów; 
7.9.4.3. ruchy ścian stwarzaj ą zagrożenie dla pasa żerów. 
7.10. Zdolno ść utrzymywanie kierunku jaz dy przez pojazdy przegubowe  
 Gdy pojazd przegubowy porusza si ę w linii prostej, wzd łużne płaszczyzny 
symetrii jego cz ęści sztywnych pokrywaj ą się i tworzą ciągłą płaszczyznę bez 
jakiegokolwiek odchylenia. 
7.11. Por ęcze i uchwyty  
7.11.1. Wymogi ogólne  
7.11.1.1. Por ęcze i uchwyty maj ą odpowiedni ą wytrzyma łość. 
7.11.1.2. S ą one zaprojektowane i zamontowane w sposób niestanowi ący zagrożenia 
odniesienia obra żeń przez pasa żerów. 
7.11.1.3. Przekrój por ęczy i uchwytów pozwala pasa żerom na łatwe i pewne ich 
uchwycenie. Aby pomie ścić dłoń, każda poręcz ma długość co najmniej 100 
mm. Żaden z wymiarów przekroju  nie jest mniejszy ni ż 20 mm, ani wi ększy 
niż 45 mm z wyj ątkiem por ęczy na drzwiach i siedzeniach, a w przypadku 
pojazdów klasy II, III i B, w doj ściach. W tych przypadkach dozwolone s ą 
poręcze o minimalnym wymiar ze przekroju wynosz ącym 15 mm pod 
warunkiem, że inny wymiar tego samego przek roju wynosi co najmniej 25 
mm. Poręcze nie maj ą ostrych kantów. 
7.11.1.4. Prze świt między poręczą lub uchwytem a przylegaj ącymi częściami 
nadwozia lub ścian pojazdu ma co najmniej 40 mm szeroko ści. W przypadku 
poręczy na drzwiach, siedzeniu lub w doj ściu w poje ździe klasy II, III i B 
dozwolony jest minimalny prze świt 35 mm. 
7.11.1.5. Powierzchnia por ęczy, uchwytu lub s łupka jest koloru kontrastuj ącego z 
otoczeniem i przeciwpo ślizgowa. 
7.11.2. Por ęcze i uchwyty dla pasa żerów stojących 
7.11.2.1. Pojazd wyposa żony jest w odpowiedni ą liczbę poręczy i/lub uchwytów dla 
każdego punktu pod łogi przeznaczonego zgodnie z ppkt. 7.2.2. dla pasa żerów 
stojących. Do uchwytów mo żna zaliczy ć taśmowe uchwyty wieszakowe, je śli 
stanowią część wyposażenia i są utrzymywane w odpowiedni sposób w 
położeniu użytkowym. Wy móg ten uwa ża się za spełniony, je żeli dla 
wszystkich mo żliwych po łożeń urządzenia badawczego przedstawionego w 
załączniku 4, rys. 20, przynajmniej dwie por ęcze lub dwa uchwyty mog ą 
zostać dosięgnięte ruchomym ramieniem urz ądzenia. Urz ądzenie badawcze 
można swobodnie obraca ć wokół jego osi pionowej. 
L 373/206 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.11.2.2. Przy stosowaniu procedury okre ślonej w ppkt. 7.11.2.1. bierze si ę pod uwag ę 
jedynie uchwyty i por ęcze znajduj ące się na wysoko ści nie mniejszej ni ż 800 
mm i nie wi ększej niż 1900 mm ponad pod łogą. 
7.11.2.3. W ka żdym miejscu, które mo że być zajmowane przez pasa żera stojącego, co 
najmniej jeden z dwóch wymaganych uchwytów lub jedna por ęcz znajduje 
się na wysoko ści nieprzekraczaj ącej 1500 mm nad poziomem pod łogi w 
takim miejscu. Nie stosuje si ę do powierzchni przylegaj ącej do drzwi w 
przypadku, gdy drzwi l ub ich mechanizm w po łożeniu otwartym 
uniemożliwiałby skorzystanie z tego uchwytu. 
7.11.2.4. W przestrzeniach mo żliwych do zaj ęcia przez pasa żerów stojących, które nie 
są oddzielone siedzeniami od ścian bocznych ani od ściany tylnej pojazdu, 
znajdują się poziome por ęcze równoleg łe do ścian, zamocowane na 
wysokości nie mniejszej ni ż 800 mm i nie wi ększej niż 1500 mm nad 
podłogą. 
7.11.3. Por ęcze i uchwyty dla drzwi g łównych  
7.11.3.1. Po ka żdej stronie otworów drzwiowych znajduj ą się poręcze i/lub uchwyty. 
W przypadku drzwi podw ójnych wymóg ten mo żna spełnić montując jeden 
środkowy s łupek lub jedn ą środkową poręcz. 
7.11.3.2. Por ęcze i/lub uchwyty, które musz ą się znajdowa ć przy drzwiach g łównych, 
posiadają punkt uchwytu dost ępny dla osoby stoj ącej na pod łożu 
bezpośrednio przed drzwiami g łównymi i na ka żdym kolejnym stopniu. Takie 
punkty rozmieszczone s ą pionowo mi ędzy 800 a 1100 mm nad pod łożem i 
nad powierzchni ą każdego ze stopni, a tak że poziomo: 
7.11.3.2.1. w przypadku po łożenia właściwego dla osoby stoj ącej na pod łożu, nie więcej 
niż 400 mm do wewn ątrz od kraw ędzi zewnętrznej pierwszego stopnia; oraz 
7.11.3.2.2. w przypadku po łożenia właściwego dla okre ślonego stopnia, nie na zewn ątrz 
od zewnętrznej kraw ędzi rozpatrywanego stopnia i nie wi ęcej niż 600 mm do 
wewnątrz od tej kraw ędzi. 
7.11.4. Por ęcze dla siedze ń specjalnych  
7.11.4.1. Zapewnia si ę poręcz na wysoko ści między 800 mm a 900 mm nad poziomem 
podłogi, między siedzeniami specjalnymi opisanymi w ppkt. 7.7.8.5.2. i 
drzwiami g łównymi odpowiednimi do wsiadani a i wysiadania. Dopuszcza si ę 
występowanie przerwy w tej por ęczy w przypadku, gdy konieczne jest 
uzyskanie dost ępu do przestrzeni dla wózków inwalidzkich, do siedzenia 
umieszczonego na nadkolu, schodów, doj ścia lub przej ścia. Jakakolwiek 
przerwa w por ęczy nie przekracza 1050 mm, a co  najmniej z jednej strony 
przerwy znajduje si ę poręcz pionowa. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/207 
 7.12. Zabezpieczenie wn ęk na schody  
7.12.1. Pojazd wyposa żony jest w specjalne os łony w miejscach, w których na skutek 
gwałtownego hamowania istnieje  ryzyko wyrzucenia pasa żera w przód do 
wnęki na schody. Taka os łona ma minimaln ą wysokość nad częścią podłogi, 
na której spoczywaj ą stopy pasa żera, wynosz ącą 800 mm i przebiega od 
wewnętrznej ściany pojazdu do punktu wysuni ętego co najmniej 100 mm 
poza wzd łużną oś symetrii ka żdego miejsca siedz ącego, na którym pasa żer 
narażony jest na takie ryzyko lub do pionowej p łaszczyzny najbardziej 
wewnętrznego stopnia, w zale żności od tego, który wymiar jest mniejszy. 
7.13. Pó łki na baga że i zabezpieczenie osób korzystaj ących z pojazdu  
 Osoby znajduj ące się w pojeździe są zabezpieczone przed przedmiotami 
mogącymi spada ć z półek bagażowych pod wp ływem sił powstających przy 
hamowaniu lub pokonywaniu zakr ętów. Jeżeli pojazd jest wyposa żony w 
przedziały bagażowe, są one zaprojektowane w sposób zapobiegaj ący 
wypadaniu baga ży w razie nag łego hamowania. 
7.14. Pokrywy w pod łodze, jeżeli pojazd jest w nie wyposa żony 
7.14.1. Ka żda pokrywa w pod łodze pojazdu nieb ędąca lukiem ratunkowym jest tak 
zamontowana i zabezpieczona, aby nie mog ła się obluzowa ć ani zosta ć 
otwarta bez u życia narzędzi lub kluczy, a żadne urządzenie służące do jej 
umocowania lub podnoszenia nie wystaje wi ęcej niż 8 mm ponad poziom 
podłogi. Kraw ędzie wystaj ących części są zaokrąglone. 
7.15. Sprz ęt audiowizualny  
7.15.1. Urz ądzenia dostarczaj ące pasażerom rozrywki, na przyk ład odbiorniki 
telewizyjne lub odtwarzacze wideo, umieszczone s ą poza polem widzenia 
kierowcy zajmuj ącego swoj ą normalną pozycję do jazdy. Nie wyklucza to 
wykorzystywania odbiornika telewizyjnego lub podobnego urz ądzenia jako 
części systemu kontroli sprawowanej przez kierowc ę lub sterowania 
pojazdu, na przyk ład do monitorowania drzwi g łównych. 
L 373/208 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 3  
Dodatek  
 
SPRAWDZENIE GRANICY PRZECHY ŁU STATYCZNEGO PRZY POMOCY METODY 
OBLICZENIOWEJ 
1. Spe łnienie przez pojazd wymogu okre ślonego w ppkt. 7.4. za łącznika 3 
można wykaza ć przy pomocy metody obliczeniowej zatwierdzonej przez 
służby techniczne odpowiedzial ne za prowadzanie bada ń. 
2. S łużby techniczne odpowiedzi alne za prowadzenie bada ń mogą wymaga ć 
przeprowadzenia bada ń na częściach pojazdu w celu  sprawdzenia za łożeń 
przyjętych przy dokonywaniu oblicze ń. 
3. Przygotowania do oblicze ń 
3.1. Pojazd przedstawia si ę w układzie przestrzennym. 
3.2. Z powodu po łożenia środka ciężkości nadwozia pojazdu i zró żnicowanych 
współczynników sztywno ści zawieszenia i opon pojazdu, osie zasadniczo nie 
podnoszą się równocze śnie po jednej stronie pojazdu w wyniku 
przyspieszenia bocznego. Z tego wzgl ędu należy sprawdzi ć przechył boczny 
nadwozia na ka żdej osi, przy za łożeniu, że koła innej(-ych) osi pozostaj ą na 
podłożu. 
3.3. W celu uproszczenia oblicze ń zakłada się, że środek ciężkości mas 
nieresorowanych le ży na wzd łużnej płaszczyźnie pojazdu na prostej 
przechodz ącej przez środek osi obrotu ko ła. Można pomin ąć niewielkie 
przesunięcie środka obrotu wskutek ugi ęcia osi. Nie bierze si ę pod uwag ę 
regulacji zawieszenia pneumatycznego. 
3.4. Uwzgl ędnia się co najmniej nast ępujące parametry: 
 dane pojazdu takie jak rozstaw osi, szeroko ść bieżnika i masy 
resorowane/nieresorowane, po łożenie środka ciężkości pojazdu, ugi ęcie i 
odbicie oraz wspó łczynnik sztywno ści zawieszenia pojazdu, uwzgl ędniając 
także nieliniowo ści, boczną i promieniow ą sztywność ogumienia, skr ęcenie 
konstrukcji no śnej, położenie środka obrotu osi. 
4. Wiarygodno ść metody obliczeniowej 
4.1. Wiaygodno ść metody obliczeniowej ustalana  jest w sposób zadowalaj ący 
służbę techniczn ą, np. na podstawie badania porównawczego z podobnym 
pojazdem. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/209 
 ZAŁĄCZNIK 4  
SCHEMATY POGL ĄDOWE  
Rys. 1  
DOSTĘP DO DRZWI G ŁÓWNYCH  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.1.) 
 
 
 
Alternatywy Klasy I, II i III: A = 1100 mm Klasy A i B: A = 950 mm  
Liczba pasa żerów <
 22 1 /  > 22  
Klasy A B I II III 
Wymiar A (mm) 950 700 1100 950 850 
Całkowita wysoko ść 
podwójnej p łyty 1650 1400 1800 1650 1550 
 
1/ Patrz odpowiedni przypis w za łączniku 3, ppkt. 7.7.1.2. alternatywa 
L 373/210 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Rys. 2  
 
DOSTĘP DO DRZWI G ŁÓWNYCH  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.1.4.)  
 
 Szablon 
walcowy 
Płyta 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/211 
  
Rys. 3  
 
WYZNACZENIE SWOBODNEGO DOST ĘPU DO DRZWI  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.1.9.1.) 
 
 
 
 
Rys. 4  
 
WYZNACZENIE SWOBODNEGO DOST ĘPU DO DRZWI  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.1.9.2.) 
  
      
 
   
1200 
max 550 
min 
300 
min 300 
min Roof line Linia dachu
L 373/212 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Rys. 5  
 
DOSTĘP DO DRZWI AWARYJNYCH  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.2.) 
 
 
 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/213 
 Rys. 6  
 
PRZEJŚCIA 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.5.) 
 
 
 
 
Klasy  A B I II III 
 A 350 300 450 350 300 
Wymiary C 550 450 550 550 450 
(mm) B 500 * / 300 500 * / 500 * / 500 * / 
 H 1900 * / 1500 1900 * / 1900 * / 1900 * / 
 
*/ Patrz odpowiedni przypis („*”) w za łączniku 3, ppkt. 7.7.5.1. 
L 373/214 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rys. 7  
 
OGRANICZENIE PRZEJ ŚCIA Z PRZODU  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.5.1.1.1.)  
 
 Szablon walcowy Płyta
Szablon walcowy Szablon walcowy 
Płyta 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/215 
 Rys. 8  
 
STOPNIE DLA PASA ŻERÓW  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.7.) 
 
 
 
Wysokość od powierzchni ziemi, pojazd bez obci ążenia 
 
Klasy I i A II, III i B 
Pierwszy stopie ń od 
ziemi „D” Wysokość maks. (mm) 340 (1) 380 (1)(2)(5) 
 G łębokość min. (mm) 300 * / 
Pozostałe stopnie „E” Wysoko ść maks. (mm) 250 (3) 350 (4) 
 Wysoko ść min. (mm) 120 
 G łębokość min. (mm) 200 
 
*/ 230 mm dla pojazdów o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 pasa żerów. 
(1) 700 mm w przypadku drzwi awaryjnych.  1500 mm w przypadku drzwi aw aryjnych na górnym pok ładzie pojazdu 
dwupokładowego. 
(2) 430 mm w przypadku pojazdu o zawieszeniu ca łkowicie mechanicznym. 
(3) 300 mm w przypadku st opni w drzwiach znajduj ących się za osią najdalej wysuni ętą ku 
tyłowi. 
(4) 250 mm w przej ściach w przypadku pojazdów o pojemno ści nieprzekraczaj ącej 22 
pasażerów. 
(5) Dla co najmniej jednych drzwi g łównych; 400 mm dla pozosta łych drzwi g łównych. 
 
Uwaga: 1. Przy podwójnych drzwiach stopnie w ka żdej połowie dojścia traktuje si ę 
oddzielnie. 
 2. Wymiar E nie musi by ć jednakowy dla ka żdego ze stopni. 
L 373/216 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rys. 9  
  
WYMIARY SIEDZE Ń DLA PASA ŻERÓW  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.1.) 
 
 
 
 G (mm) minimum 
F (mm) min. Siedzenia wiel okrotne Siedzenie pojedyncze 
200 */ 225 250 
 * 225 dla klasy III. 
 
Rys. 9A  
 
WYMIARY SIEDZE Ń DLA PASA ŻERÓW  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.3.) 
 
 
 
 G (mm) minimum 
F (mm) min. Siedzenia wiel okrotne Siedzenie pojedyncze 
200 200 200 
 Siedzenie pojedyncze Siedzenie wielokrotne
Siedzenie pojedyncze Siedzenie wielokrotne
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/217 
 Rys. 10  
 
DOPUSZCZALNE NARUSZENIE  PRZESTRZEN I NA WYSOKO ŚCI RAMION  
 
Przekrój poprzeczny minimalnej przestrzeni dost ępnej na wysoko ści ramion dla 
siedzenia przylegaj ącego do ściany pojazdu 
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.1.4.) 
 
 
G = 225 mm w przypadku si edzenia wielokrotnego 
G = 250 mm w przypadku siedzenia pojedynczego G = 200 mm dla pojazdów o szeroko ści mniejszej ni ż 2,35 m 
 Zewnętrzna strona 
pojazdu 
L 373/218 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Rys. 11  
 
GŁĘBOKOŚĆ I WYSOKO ŚĆ PODUSZKI SIEDZENIA  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7 .7.8.2. i 7.7.8.3.) 
 
H = 400/500 mm (*) 
K = 350 mm min. (**)  (*) 350 mm na nadkolach i komorze silnika. (**) 400 mm w pojazdach klasy II i klasy III. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/219 
  
Rys. 12  
 
ODSTĘPY MIĘDZY SIEDZENIAMI  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.4.) 
  
 
 
 
 H 
Klasa I, A i B 650 mm 
Klasa II i III 680 mm 
 
L 373/220 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rys. 13  
 
PRZESTRZE Ń DLA PASA ŻERÓW SIEDZ ĄCYCH  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.5.) 
 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/221 
  
Rys. 14  
 
DOPUSZCZALNE NARUSZENIE PRZESTRZENI NAD SIEDZENIEM  
 
Przekrój poprzeczny minimalnej wolnej pr zestrzeni nad siedzeniem przylegaj ącym do ściany 
pojazdu 
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.6.3.1.)  
 
 
 Zewnętrzna strona 
pojazdu 
Najwyższy punkt 
nieobciążonej poduszki 
siedzenia 
Oś symetrii 
siedzenia 
L 373/222 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rys. 15  
 
DOPUSZCZALNE NARUSZENIE PRZESTRZENI NAD SIEDZENIEM  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.6.3.2.)  
 
 Zewnętrzna strona 
pojazdu 
Najwyższy punkt 
nieobciążonej poduszki 
siedzenia 
Oś symetrii 
skrajnego siedzenia 
bocznego 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/223 
  
Rys. 16  
 
DOPUSZCZALNE NARUSZENIE DOLNEJ PRZESTRZENI DLA PASA ŻERÓW  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.6.3.3.)  
 
 
 
*/ 150 mm w przypadku klasy I  pojazdów niskopod łogowych. 
(**) 0.03 m2 w przypadku klasy I  pojazdów niskopod łogowych. 
 Oś symetrii skrajnego siedzenia 
bocznego Najwyższy punkt
nieobciążonej poduszki
siedzenia
L 373/224 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rys. 17  
 
DOPUSZCZALNE NARUSZENIE PRZESTRZ ENI PRZY TYLNYCH SIEDZENIACH W 
NAROŻACH  
 
Rzut powierzchni ustalonej dla si edzenia (dwa siedzenia boczne z ty łu pojazdu) 
(patrz załącznik 3, ppkt  7.7.8.6.3.4.) 
 
 
 
 Ściany pojazdu
Promień 150 
mm
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/225 
  
Rys. 18  
 
DOPUSZCZALNE NARUSZENIE  PRZEZ NADKOLE  NIEWYCHODZ ĄCE POZA  
PIONOW Ą OŚ SYMETRII BOCZNEGO SIEDZENIA  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.6.4.2.1.)  
 
 
 
  
Rys. 19  
 
DOPUSZCZALNE NARUSZENIE  PRZEZ NADKOLE  WYCHODZ ĄCE POZA PIONOW Ą 
OŚ SYMETRII BOCZNEGO SIEDZENIA  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.8.6.4.2.2.)  
  
 
 
 Bez ogranicze ń 
Nadkole
Nadkole
L 373/226 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Rys. 20  
 
URZĄDZENIE DO BADANIA RO ZMIESZCZENIA UCHWYTÓW  
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.11.2.1.)  
 
 
 DDłłuuggoośśćć  rraammiieenniiaa    
ddoo  ppuunnkkttuu  cchhwwyyttaanniiaa  
LLiinniiaa  śśrrooddkkoowwaa  
WWyyssookkoośśćć  ssttaawwuu  bbaarrkkoowweeggoo  113355  ccmm  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/227 
  
Rys. 21  
 
WZORCOWY WÓZEK INWALIDZKI  
 
(patrz załącznik 8, ppkt 3.6.4.) 
  
 
 
 
 
Długość całkowita l: 1200 mm 
Szerokość całkowita b: 700 mm 
Wysokość całkowita h: 1090 mm 
Uwaga: Użytkownik wózka inwalidzkiego siedz ący na wózku inwalidzkim powoduje zwi ększenie 
długości całkowitej tego wózka o 50 mm, a wysoko ści od podłoża o 1350 mm. 
 
Rys. 22
 
 
Minimalna wolna przestrze ń dla użytkownika wózka inwalidzkie go w przestrzeni dla wózka 
inwalidzkiego 
 
(patrz załącznik 8, ppkt 3.6.1.) 
 
 
 
L 373/228 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Rys. 23  
 
(patrz załącznik 8, ppkt 3.4.) 
 
Rys. 23A  
 
Symbol graficzny dla u żytkowników wózków inwalidzkich 
   
 
 
 
 
Rys. 23B  
 
Symbol graficzny dla pasa żerów o ograniczonej mo żliwości poruszania si ę, innych ni ż użytkownicy 
wózków inwalidzkich  
 
 
 
  
____________
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/229 
 ZAŁĄCZNIK 5  
 
WYTRZYMA ŁOŚĆ KONSTRUKCJI NO ŚNEJ 
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.3.) 
 
1. ZAKRES 
 Niniejszy za łącznik stosuje si ę do wszystkich  pojazdów jednopok ładowych 
klasy II i III. 
2. DEFINICJE:  Do celów niniejszego za łącznika: 
2.1. „przestrze ń chroniona
” oznacza przestrze ń zachowan ą w przedziale 
pasażerskim w czasie i po poddaniu konstrukcji pojazdu jednemu z bada ń 
opisanych w niniejszym za łączniku; 
2.2. „konstrukcja no śna” oznacza cz ęść(-ci) konstrukcji pojazdu, podnosz ącą(-e) 
wytrzyma łość pojazdu w przypadku przewrócenia; 
2.3. „segment nadwozia ” oznacza segment zawieraj ący co najmniej dwa 
jednakowe pionowe s łupki z ka żdej strony, stanowi ące część lub części 
konstrukcji pojazdu; 
2.4. „energia ca łkowita ” oznacza energi ę, która z za łożenia ma by ć pochłonięta 
przez kompletn ą konstrukcj ę pojazdu. Mo żna ją ustalić w sposób 
przedstawiony w niniejszym za łączniku. 
3. OGÓLNE SPECYFIKACJE I WYMOGI TECHNICZNE  Je żeli konstrukcja no śna uzyska ła homologacj ę zgodnie z regulaminem nr 66 
przyjmuje si ę, że jest ona zgodna z niniejszymi ogólnymi specyfikacjami i 
wymogami. 
3.1. Wytrzyma łość konstrukcji no śnej pojazdu jest wystarczaj ąca, aby zarówno 
podczas poddania jej jednej z metod bada ń lub oblicze ń ustalonych w pkt. 4., 
jak i później: 
3.1.1. żadna przemieszczona cz ęść pojazdu nie narusza ła przestrzeni chronionej 
określonej w pkt. 5., oraz 
3.1.2. żadna część przestrzeni chronionej nie wystawa ła na zewn ątrz odkszta łconej 
konstrukcji. 
3.2. Wymogi ppkt . 3.1. stosuje si ę do pojazdu łącznie z jego wszystkimi cz ęściami 
konstrukcyjnymi, elementami i p łytami oraz wszystkimi wystaj ącymi 
sztywnymi cz ęściami, takimi jak pó łki bagażowe, wyposa
żenie wentylacyjne 
itp. Do celów ppkt. 3.1. pomija si ę jednakże przegrody, ścianki dzia łowe, 
pierścienie oraz inne elementy wzmacniaj ące konstrukcj ę nośną pojazdu i 
stałe urządzenia, takie jak barki, kuchenki lub toalety. 
L 373/230 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 3.3. W przypadku pojazdu przegubowego ka żda część pojazdu odpowiada 
wymogom okre ślonym w ppkt. 3.1. powy żej. 
4. METODY BADAWCZE 4.1. Ka żdy typ pojazdu sprawdza si ę zgodnie z jedn ą z następujących metod, 
według uznania producenta, lub zgodnie z metod ą alternatywn ą zatwierdzon ą 
przez właściwy organ: 
4.1.1. badanie metod ą przewracania kompletnego pojazdu zgodnie z procedur ą 
określoną w dodatku 1; 
4.1.2. badanie metod ą przewracania segmentu lub segmentów nadwozia 
reprezentatywnych dla kompletnego  pojazdu zgodnie z dodatkiem 2; 
4.1.3. badanie segmentu lub segmentów nadwozia za pomoc ą wahadła zgodnie z 
dodatkiem 3; lub 
4.1.4. sprawdzenie wytrzyma łości konstrukcji no śnej w drodze oblicze ń zgodnie z 
dodatkiem 4. 
4.2. Je żeli metody ustalone w ppkt. 4.1.2., 4.1.3. l ub 4.1.4. nie mog ą uwzględniać 
znaczącej różnicy między dwoma segmentami pojazdu, na przyk ład instalacji 
klimatyzacji na dachu, s łużbie technicznej przedstawia si ę dodatkowe metody 
badań lub oblicze ń. W przypadku braku takich dodatkowych informacji 
moż
na wymaga ć poddania pojazdu badaniu metod ą określoną w ppkt. 4.1.1. 
5. PRZESTRZE Ń CHRONIONA 
5.1. Do celów ppkt . 2.1. przestrze ń chroniona oznacza przestrze ń w obrębie 
przedziału pasażerskiego, wykre śloną kiedy poprzeczna pionowa p łaszczyzna 
określona na rys. 1(a) przesuwa si ę po linii prostej lub po liniach prostych w 
taki sposób, że punkt „R” na rys. 1(a) przesuwa si ę z punktu „R” 
zewnętrznego siedzenia najbardziej wysuni ętego do ty łu, przez punkt „R” 
każdego pośredniego siedzenia zewn ętrznego do punktu „R” czo łowych 
zewnętrznych siedze ń pasażerskich. 
5.2. Zak łada się, że punkt „R” pokazany na rys. 1(b) znajduje si ę na wysoko ści 
500 mm nad pod łogą pod stopami pasa żerów, 300 mm od wewn ętrznej 
powierzchni boku pojazdu oraz 100 mm przed oparciem siedzenia na osi 
symetrii siedze ń zewnętrznych. 
6. INTERPRETACJA WYNIKÓW BADA Ń 
6.1. Je żeli bada si ę segment nadwozia, s łużba techniczna odpowiedzialna za 
przeprowadzenie badania gwarantuje, że pojazd odpowiada warunkom 
określonym w poddodatku 2 do dodatku 3, który zawiera wymogi dotycz ące 
rozkładu głównych cz ęści konstrukcji no śnej pojazdu poch łaniających 
energię. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/231 
  
 
Rys. 1  
 
Przestrzeń chroniona 
(Wszystkie wymiary w mm)  
 
1(a) Poprzecznie 
 
 
Uwaga: Patrz wymóg ppkt. 5.1.    
1(b) Wzdłużnie 
Przekrój A-A pojazdu w p łaszczyźnie pionowej zgodnej z osi ą symetrii siedze ń wewnętrznych 
 
 
 Uwaga: Patrz wymóg ppkt 5.2.  
__________ Szablony do zamocowania
do podłogi pojazdu
Oś symetrii siedzenia 
Oś symetrii pojazdu
NNaajjddaalleejj  wwyyssuunniięęttee  ddoo  pprrzzoodduu  ssiieeddzzeenniiee  ppaassaażżeerraa  ww
ppoojjeeźźddzziiee
L 373/232 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 5 – dodatek 1  
 
BADANIE POJAZDU KO MPLETNEGO METOD Ą PRZEWRACANIA 
 
1. Warunki badania 
1.1. Pojazd nie musi by ć w pełni wykończony, jest jednak reprezentatywny dla 
pojazdów produkowanych pod wzgl ędem masy pojazdu w stanie gotowym 
do jazdy, po łożenia środka ciężkości i rozk ładu masy, podanych przez 
producenta. 
1.2. Oparcia siedze ń kierowcy i pasa żerów, wyposa żone w regulacj ę, umieszcza 
się w położeniu najbardziej wyprostowanym. Siedzenia, je żeli ich wysoko ść 
jest regulowana, ustawione s ą w położeniu najwy ższym. 
1.3. Ka żde drzwi i otwierane okno pojazdu jest zamkni ęte i zatrza śnięte, ale nie 
zablokowane. Okna i przeszklone przegrody lub ekrany mog ą być oszklone 
lub nie, wed ług uznania wnioskodawcy. Je żeli nie s ą oszklone, to w 
odpowiednich miejscach pojazdu stosuje si ę równowa żne obciążenie. 
1.4. Ci śnienie w oponach  odpowiada ci śnieniu ustalonemu przez producenta 
pojazdu, a je żeli pojazd ma zawieszenie pneumatyczne, zapewnione jest 
dostarczanie do niego powietrza. Automatyczny uk ład poziomuj ący reguluje 
się do poziomu okre ślonego przez producenta, gdy pojazd stoi na p łaskiej 
poziomej powierzchni. Amortyzatory pracuj ą normalnie. 
1.5. Paliwo, kwas akumulat orowy oraz inne materia ły palne, wybuchowe lub 
korodujące można zastąpić innymi materia łami pod warunkiem, że spełnione 
są warunki ustanowione w ppkt. 1.1. 
1.6. Obszar uderzenia jest z be tonu lub innego sz tywnego materia łu. 
2. Procedura badania (patrz rys. 1) 2.1. Pojazd umieszcza si ę na platformie w celu przewrócenia go na bok. Bok ten 
określa producent. 
2.2. Gdy platforma jest ustawiona poziomo, po łożenie pojazdu na platformie jest 
następujące: 
2.2.1. o ś obrotu jest równoleg ła do osi wzd łużnej pojazdu; 
2.2.2. o ś obrotu znajduje si ę w odległości 0-200 mm od pionowego stopnia mi ędzy 
dwoma poziomami; 
2.2.3. o ś obrotu znajduje si ę w odleg łości 0-100 mm od boku ogumienia na 
najszerszej osi; 
2.2.4. o ś obrotu znajduje si ę 0-100 mm poni żej poziomej p łaszczyzny startowej, na 
której stoi ogumienie; oraz 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/233 
 2.2.5. ró żnica między wysoko ścią poziomej p łaszczyzny startowej, a doln ą poziomą 
płaszczyzną, na której dochodzi do uderzenia nie jest mniejsza ni ż 800 mm. 
2.3. Stosuje si ę środki zapobiegaj ące przemieszczaniu si ę pojazdu wzd łuż jego osi 
wzdłużnej. 
2.4. Przyrz ąd badawczy za pomoc ą ścianek bocznych zapobiega ślizganiu si ę 
ogumienia w kierunku przewracania. 
2.5. Przyrz ąd badawczy zapewnia równoczesne podnoszenie osi pojazdu. 
2.6. Pojazd przechylany jest do momentu przewrócenia si ę bez wahni ęć i zjawisk 
dynamicznych. Pr ędkość kątowa nie przekracza 5 stopni na sekund ę (0,087 
rad/s). 
2.7. W celu ustalenia, czy wy mogi ppkt. 3.1. niniejszego za łącznika są spełnione 
stosuje się fotografię o krótkich czasach na świetlania, odkszta łcalne szablony 
lub inne odpowiednie środki. Sprawdzane jest to w nie mniej ni ż dwóch 
położeniach, z przodu i z ty łu przedzia łu pasażerskiego, przy czym dok ładne 
położenia pozostaj ą do uznania s łużby technicznej. Szablony s ą umocowane 
na zasadniczo nieodkszta łcalnych cz ęściach konstrukcji. 
 
Rys. 1  
 
__________ Oś przechy łu 
Dolna płaszczyzna pozioma 
Pozioma p łaszczyzna 
wyjściowa Platforma 
przechylaj ąca
L 373/234 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 5  
Dodatek 2  
BADANIE SEGM ENTU NADWOZIA METOD Ą PRZEWRACANIA 
1. Warunki badania 
1.1. Segment nadwozia odpowiada segmentowi pojazdu bez obci ążenia. 
1.2 Geometria segmentu nadwozia, o ś obrotu oraz po łożenie środka ciężkości w 
kierunku pionowym i bocznym s ą reprezentatywne dla pojazdu kompletnego. 
1.3. Producent okre śla masę segmentu nadwozia, wyra żoną jako udzia ł 
procentowy w masie pojazdu w stanie gotowym do jazdy. 
1.4. Producent okre śla energię pochłanianą przez segment nadwozia, wyra żoną 
jako udzia ł procentowy w energii ca łkowitej, która mog łaby być pochłonięta 
przez kompletny pojazd. 
1.5. Procent ca łkowitej energii okre ślony w ppkt. 1.4. je st nie mniejszy ni ż udział 
procentowy w ca łkowitej masie pojazdu w stanie  postoju, gotowego do jazdy, 
określonej w ppkt. 1.3. 
1.6. Stosuje si ę warunki bada ń określone w ppkt. 1.6 dodatku 1 oraz w ppkt. 2.1-
2.6 dodatku 3. 
2. Procedura badania 2.1. Procedura badania jest taka sama, jak procedura opisana w dodatku 1, z tym 
wyjątkiem, że wykorzystuje si ę segment nadwozia zamiast pojazdu 
kompletnego. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/235 
 ZAŁĄCZNIK 5  
Dodatek 3  
 
BADANIE SEGMENTU NA DWOZIA ZA POMOC Ą WAHAD ŁA 
 1. Poziom energii i kierunek uderzenia  1.1. Energia przenoszona na dany segment nadwozia jest sum ą energii podanych 
przez producenta, przypadaj ących na ka żdy fragment przekroju poprzecznego 
tego konkretnego segmentu. 
 1.2. Odpowiedni ą proporcjonaln ą część energii podan ą w poddodatku I do 
niniejszego dodatku przyk łada się do segmentu nadwozia za pomoc ą wahadła 
w taki sposób, aby w mo mencie uderzenia wahad ło wykona ło drogę kątową 
25 stopni (+ 0°, - 5°) w kierunku środkowej wzd łużnej pionowej p łaszczyzny 
segmentu nadwozia. Dok ładny kąt w podanym zakresie okre śla producent 
pojazdu. 
2. Warunki badania 
2.1. W celu sprawdzenia, czy spe łniono wymogi ppkt. 3.1. niniejszego za łącznika, 
służba techniczna przeprowadzaj ące badania wykonuje wystarczaj ącą liczbę 
badań. 
2.2. Do celów badania segmenty nadwozia zawieraj ą części normalnej 
konstrukcji, mieszcz ące się między słupkami, z pod
łogą, ramą, ścianami 
bocznymi i dachem. Umieszcza si ę również segmenty takich cz ęści, jak półki 
bagażowe, kana ły wentylacyjne itp., je żeli należą do wyposa żenia. 
2.3. Wszystkie drzwi i otwieraj ące się okno segmentu nadwozia pojazdu s ą 
zamknięte i zatrza śnięte, ale nie zablokowane. Okna  i przeszklone przegrody 
lub ekrany mog ą być oszklone lub nie, wed ług uznania wnioskodawcy. 
2.4. W odpowiedni m przypadku, wed ług uznania producenta, mo żna także 
włączyć siedzenia w ich normalnym po łożeniu w stosunku do konstrukcji 
segmentu nadwozia. Montuje si ę także normalne mocowania i po łączenia 
między elementami a wyposa żeniem. Je żeli oparcia siedze ń są regulowane, 
znajdują się w najbardziej wyprostowanym po łożeniu, a siedzenia, je śli ich 
wysokość jest regulowana, ustawione s ą w położeniu najwy ższym. 
2.5. Producent wed ług swego uznania wskazuje bok segmentu nadwozia, który 
ma być poddawany uderzeniu. Je żeli do bada ń wymagany jest wi ęcej niż 
jeden segment nadwozia, obydwa zostaj ą uderzone w ten sam bok. 
2.6. W celu stwierdzenia, że wymóg okre ślony w ppkt. 3.1. niniejszego za łącznika 
został spełniony, stosuje si ę fotografi ę o krótkich czasach na świetlania, 
odkształcalne szablony lub inne odpowiednie środki. Szablony s ą mocowane 
do zasadniczo nieodkszta łcalnych cz ęści konstrukcji. 
2.7. Badany segment nadwozia jest trwa le i bezpiecznie przymocowany do ramy 
za pomoc ą poprzeczek lub cz ęści zastępujących je w taki sposób, aby podczas 
L 373/236 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 uderzenia znaczna cze ść energii nie by ła pochłaniana przez ram ę wspornika i 
jej mocowania. 
2.8. Wahad ło uwalniane jest z takiej wysoko ści, aby uderza ło w segment 
nadwozia z pr ędkością równą 3-8 m/s. 
3. Opis wahad ła 
3.1. Powierzchnia uderzaj ąca wahad ła wykonana jest ze stali lub sklejki o 
grubości 20 mm ± 5 mm , a masa wahad ła rozłożona jest równomiernie. 
Powierzchnia uderzaj ąca jest prostok ątna i płaska, o szeroko ści nie mniejszej 
niż szerokość badanego segmentu nadwozia i o wysoko ści nie mniejszej ni ż 
800 mm. Promie ń zaokrąglenia kraw ędzi wahad ła jest nie mniejszy ni ż 15 
mm. 
3.2. Trzon wahad ła jest sztywno przymocowany do dwóch sztywnych s łupów. 
Osie słupów znajduj ą się w odleg łości nie mniejszej ni ż 3500 mm od 
geometrycznego środka trzonu wahad ła. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/237 
 Poddodatek 1  
 
OBLICZANIE ENERGII CA ŁKOWITEJ (E*) 
 
 
Założenia: 
 1. Zak łada się, że kształt przekroju poprzecznego nadwozia jest prostok ątny. 
2. Zak łada się, że układ zawieszenia jest sztywno zamocowany. 
3. Zak łada się, że ruch segmentu nadwozia je st tylko ruchem obrotowym 
względem punktu „A”. 
 Obliczanie energii ca łkowitej (E*) 
  Je żeli obniżenie się środka ci ężkości (h) jest obliczone metodami 
graficznymi, to warto ść E* może być obliczona przy pomocy wzoru: 
 E* = 0,75 M.g.h (Nm)  Alternatywnie warto ść E* może być obliczona ze wzoru: 
 
 
)Nm(HH8.0 8.0 HH2WH .g.M75.0*Es 2 2 2
s2
2w
⎥⎥⎥
⎦⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡
+ − − + = ⎟⎠⎞⎜⎝⎛ 
 (Nm) gdzie: 
 M = masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy (kg)  g = 9,8 m/s
2 
 W = ca łkowita szeroko ść pojazdu (m) 
 H s = wysoko ść położenia środka ciężkości pojazdu bez obci ążenia (m) 
 H = wysoko ść pojazdu (m). 
L 373/238 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Poddodatek 2  
 
WYMOGI DOTYCZ ĄCE ROZK ŁADU GŁÓWNYCH CZ ĘŚCI KONSTRUKCJI NO ŚNEJ 
POCHŁANIAJĄCYCH ENERGI Ę 
 1. W celu sprawd zenia, czy spe łniono wymogi ppkt. 3.1. niniejszego za łącznika, 
służba techniczna przeprowadzaj ąca badania wykonuje wystarczaj ąca liczbę 
badań. Nie oznacza to konieczno ści wykonania wi ęcej niż jednego badania. 
 2. Obliczenia, których podstaw ą są dane uzyskane w czasie bada ń segmentu 
nadwozia mo żna wykorzysta ć do wykazania dopuszczalno ści innego 
segmentu nadwozia, który nie jest identyczny z ju ż zbadanym segmentem 
nadwozia, je żeli posiadaj ą one wiele wspólnych cech konstrukcyjnych. 
 3. Producent podaje, które s łupki konstrukcji no śnej uznaje si ę za stanowi ące o 
jej wytrzyma łości oraz ilo ść energii (E
i), którą każdy słupek ma poch łonąć. 
Dane te spe łniają następujące kryteria: 
 
(1) *E Emi
lii>∑=
=  gdzie m to ca łkowita liczba podanych s łupków; 
(2) (a) *4.0E Eni
liiF≥∑=
=  gdzie n to liczba podanych s łupków przed środkiem 
ciężkości pojazdu; 
b) EEiR
iip
==
∑ ≥
10.4 *
 gdzie p to liczba podanych s łupków za środkiem 
ciężkości pojazdu; 
 
(3) LlFf≥0.4  
 
(4) LlRr≥0.4  
 
(5) d
dmax
min.≤2 5  Dotyczy to jedynie przypadku, gdy d max jest większe niż 
0,8 x maksymalne  dopuszczalne ugi ęcie bez naruszenia 
przestrzeni chronionej 
  gdzie:    E
i to podana ilo ść energii, która mo że być pochłonięta przez i-ty s łupek 
konstrukcji no śnej; 
  E
iF to podana ilo ść energii, która mo że być pochłonięta przez i-ty s łupek 
znajdujący się przed środkiem ci ężkości pojazdu; 
  E
iR to podana ilo ść energii, która mo że być pochłonięta przez i-ty s łupek 
znajdujący się za środkiem ci ężkości pojazdu; 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/239 
  E* to energia ca łkowita, która ma by ć pochłonięta przez kompletn ą 
konstrukcj ę pojazdu; 
  d
max to najwi ększe ugięcie zmierzone w kierun ku uderzenia dowolnego 
segmentu konstrukcji nadwozia, po poch łonięciu przez niego w łasnej 
podanej energii uderzenia; 
  d
min to najmniejsze ugi ęcie zmierzone w kierunku uderzenia, i w tym 
samym punkcie prz ęsła jak d max, dowolnego segmentu konstrukcji 
nadwozia po poch łonięciu przez niego w łasnej podanej energii 
uderzenia. 
 
 
∑∑
=
==
==ni
iiFni
iifiF
F
ElE
L
11) (
 = średnia wa żona odleg łość podanych s łupków przed 
środkiem ci ężkości pojazdu. 
 
 
∑∑
=
==
==pi
iiRpi
iiriR
ElE
LR
11) (
 = średnia wa żona odleg łość podanych s łupków za środkiem 
ciężkości pojazdu. 
 
 gdzie: 
 l iF to odleg łość od środka ciężkości pojazdu i-tego s łupka przed środkiem 
ciężkości pojazdu; 
 
 l iR to odleg łość od środka ciężkości pojazdu i-tego s łupka za środkiem 
ciężkości pojazdu; 
 
 L F to odległość przodu pojazdu od środka ciężkości pojazdu; 
 
 L f to odległość tyłu pojazdu od środka ciężkości pojazdu. 
 
 
 
Załącznik 5 – dodatek 4  
 
L 373/240 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 SPRAWDZENIE WYTRZYMA ŁOŚCI KONSTRUKCJI NO ŚNEJ PRZY POMOCY 
OBLICZE Ń 
 
1. Spe łnienie wymogu ppkt. 3.1. niniejszego za łącznika przez konstrukcj ę nośną 
lub segmenty konstrukcji no śnej można wykaza ć metodą obliczeniow ą 
zatwierdzon ą przez służbę techniczn ą odpowiedzialn ą za prowadzenie bada ń. 
 2. Je żeli jest prawdopodobne, że konstrukcja no śna ulegnie odkszta łceniom 
przekraczaj ącym granic ę sprężystości stosowanych materia łów, obliczenia 
symulują zachowania si ę konstrukcji poddawanej du żym odkszta łceniom 
plastycznym. 
 3. S łużba techniczna odpowiedzialna za prowadzenie bada ń może zażądać 
wykonania bada ń na łączach lub cz ęściach konstrukcji, w celu sprawdzenia 
zał
ożeń przyjętych do oblicze ń. 
 4. Przygotowania do oblicze ń 
 4.1. Nie mo żna rozpocz ąć obliczeń, dopóki nie przeanalizuje si ę konstrukcji i nie 
opracuje si ę jej matematycznego modelu. Model okre śla oddzielne elementy, 
które bierze si ę pod uwag ę, i pozwala na identyfikacj ę punktów, w których 
mogą wystąpić przegięcia plastyczne. Ustala si ę wymiary elementów i 
właściwości zastosowanych materia łów. Wykonuje si ę badania fizyczne na 
punktach przegi ęć w celu okre ślenia siły (momentu obrotowego) – 
charakterystyki odkszta łcenia w trybie plastycz nym, jako podstawowych 
danych istotnych dla oblicze ń. Określa się wskaźnik naprężenia i dynamiczn ą 
wytrzyma łość plastyczn ą odpowiedni ą dla tego wska źnika. Jeżeli metoda 
obliczeniowa nie wskazuje, kiedy wyst ąpi znaczne p ęknięcie, istotne jest 
okreś
lenie tego eksperymentalnie, za pomoc ą odrębnych analiz lub 
odpowiednich bada ń dynamicznych. Podaje si ę rozkład obciążeń wzdłuż 
długości pojazdu. 
 4.2. Metoda obliczeniowa obejmuje odkszta łcenia w granicach spr ężystości 
materiałów ze wskazaniem miejsc  powstawania przegi ęć plastycznych i 
późniejszego tworzenia si ę innych przegi ęć plastycznych, o ile miejsca i 
kolejność przegięć plastycznych nie s ą znane z wcze śniejszej praktyki. 
Metoda obejmuje wyst ępujące zmiany geometrii konstrukcji, co najmniej do 
stadium, w którym odkszta łcenia przekraczaj ą dopuszczalne granice. 
Obliczenia odwzorowuj ą energię i kierunek uderzenia, które wyst ąpiłyby, 
gdyby ta konkretna konstrukcja no śna miała być poddana badaniom metod ą 
przewracania okre ślonym w dodatk u 1. Wiarygodno ść metody obliczeniowej 
oceniana jest przez porów nanie z wynikami bada ń fizycznych, niekoniecznie 
wykonywanych na poje ździe, który w danym mome ncie jest przedmiotem 
homologacji. 
5. Badania segmentu konstrukcji no śnej 
 Przy wykorzystywaniu metody obli czeniowej w odniesieniu do segmentu 
kompletnej konstrukcji no śnej stosuje si ę te same warunki wymienione wy żej 
w odniesieniu do poj azdu kompletnego. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/241 
  
ZAŁĄCZNIK 6  
 
WYTYCZNE DO PRZEPROWADZANIA POMIARÓW SI Ł ZAMYKANIA DRZWI 
URUCHAMIANYCH MECHANICZNIE 
 
(patrz załącznik 3, ppkt 7.7.5.6.1.1.) 
 
1. Ogólne  
  Zamykanie drzwi uruchamianych mechan icznie jest procesem dynamicznym. 
Kiedy poruszaj ące się drzwi uderz ą w przeszkod ę, wynikiem tego jest 
powstanie dynamicznej si ły reakcji, której przebieg (w czasie) zale ży od kilku 
czynników (np. masy drzwi, przyspieszenia, wymiarów). 
 2. Definicje
 
 2.1. Si ła zamykania F(t) jest funkcj ą czasu, mierzon ą na zamykaj ących 
krawędziach drzwi (patrz ppkt. 3.2. poni żej). 
 2.2. Si ła szczytowa F
S to wartość maksymalna si ły zamykania. 
 
2.3. Si ła skuteczna F E to warto ść średnia siły zamykania w stosunku do czasu 
trwania impulsu: 
 
F1
TF(t)dt E
tt
12
=∫ 
 
2.4. Czas trwania impulsu T jest to czas mi ędzy t 2 a t1: 
 
T = t 2 - t1 
 
 Gdzie: 
  t
1 = granica czu łości, gdy wielko ść siły zamykania przekracza 50 N; 
 t 2 = granica zaniku, gdy wielko ść siły zamykania spada poni żej 50 N. 
 2.5. Zale żność między omawianymi parametrami pr zedstawiona jest na rys. 1 
poniżej (jako przyk ład): 
 
L 373/242 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rys. 1  
 
 
 
2.6. Si ła docisku F c stanowi warto ść średniej arytmetycznej si ł skutecznych 
mierzonych podczas kolejnych pomiarów w tym samym punkcie 
pomiarowym: 
 
F(F )i
nE
i1in
===
∑
 
 
3. Pomiary  
 3.1. Warunki pomiaru:  3.1.1. Zakres temperatur: 10
o - 30oC 
 3.1.2. Pojazd stoi na  powierzchni poziomej. 
 3.2. Po łożenie punktów pomiaru: 
 
3.2.1. na g łównych zamykaj ących kraw ędziach drzwi: 
  jeden w środku drzwi; 
 jeden 150 mm powy żej dolnej kraw ędzi drzwi, 
 3.2.2. w przypadku drzwi wyposa żonych w urz ądzenia zabezpieczaj ące przed 
dociskiem podczas ich otwierania: 
  na wtórnych zamykaj ących kraw ędziach drzwi w punkcie uwa żanym za 
najbardziej niebezpieczne miejsce z punktu widzenia mo żliwości docisku. 
 3.3. W celu okre ślenia siły docisku przeprowadza si ę co najmniej trzy pomiary 
zgodnie z ppkt. 2.6. w ka żdym z punktów pomiarowych. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/243 
 3.4. Przebieg si ły zamykania rejestruje si ę przy użyciu filtru dolnoprzepustowego 
o częstotliwości granicznej wynosz ącej 100 Hz. Granica czu łości oraz granica 
zaniku ustalaj ące czas trwania impulsu nastawione s ą na wielko ść 50 N. 
 3.5. Odchylenie odczytu od warto ści nastawionej nie przekracza +
 3 %. 
 4. Urz ądzenie pomiarowe
 
 
4.1. Urz ądzenie pomiarowe sk łada się z dwóch cz ęści: jednego uchwytu i jednej 
części pomiarowej, któr ą stanowi miernik si ły (patrz rys. 2). 
 4.2. Miernik si ły ma nast ępujące właściwości: 
 4.2.1. Sk łada się z dwóch przesuwnych wzgl ędem siebie elementów o średnicy 
zewnętrznej 100 mm i szeroko ści 115 mm. Mi ędzy elementami 
zewnętrznymi miernika znajduje si ę sprężyna naciskowa, umieszczona tak, 
by przyłożenie do takich elementów odpowiedniej si ły spowodowa ło ich 
zetknięcie. 
 4.2.2. Sztywno ść miernika si ły wynosi 10 +
 +0,2 N/mm. W celu osi ągnięcia 
maksymalnej si ły szczytowej wynosz ącej 300 N, maksymalne odkszta łcenie 
sprężyny ograniczone jest do 30 mm. 
 
Rys. 2  
 
 
 
  
___________Uchw yt 
L 373/244 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 7  
 
WYMOGI SPECJALNE DOTYCZ ĄCE POJAZDÓW O POJEMNO ŚCI 
NIEPRZEKRACZAJ ĄCEJ 22 PASA ŻERÓW 
 
1.1. Minimalne wymiary wyj ść 
 
 Poszczególne rodzaje wyj ść mają następujące wymiary: 
Otwór Wymiary Uwagi 
Drzwi 
główne Wysokość 
wejścia: 
Klasa A 1650 mm B 1500 mm Wysokość wejścia w przypadku drzwi g łównych mierzona 
jest jako odleg łość pionowa w p łaszczyźnie pionowej rzutów 
poziomych środkowego punktu otworu drzwi oraz górnej 
powierzchni najni ższego stopnia. 
 Wysoko ść 
otworu Pionowa wysoko ść otworu drzwi g łównych jest taka, aby 
pozwalała na swobodne przeprowadzenie podwójnej p łyty 
określonej w ppkt. 7.7.1.1. za łącznika 3. Górne naro ża można 
zmniejszy ć przez zaokr ąglenia o promieniu nie wi ększym niż 
150 mm. 
 Szeroko ść: 
Drzwi pojedyncze: 650 mm Drzwi podwójne: 1200 mm W przypadku pojazdów klas y B, w których wysoko ść otworu 
drzwi głównych wynosi od 1400 mm do 1500 mm, stosuje 
się minimaln ą szerokość otworu drzwi pojedynczych 
wynoszącą 750 mm. W przypadku wszystkich pojazdów 
szerokość dowolnych drzwi g łównych mo żna zmniejszy ć o 
100 mm, gdy pomiar  wykonywany jest na poziomie 
uchwytów, oraz o 250 mm w sytuacji, gdy wymagaj ą tego 
wystające nadkola lub mechanizm uruchamiania 
automatycznego lub zdalnego sterowania drzwiami lub 
pochylenie szyby przedniej. 
Drzwi awaryjne Wysokość: 
1250 mm Szerokość: 550 
mm Szerokość można zmniejszy ć do 300 mm w sytuacji, gdy 
wymagają tego wystaj ące nadkola pod warunkiem, że 
zachowana jest szeroko ść 550 mm na minimalnej wysoko ści 
400 mm powy żej najniższej części otworu drzwiowego. 
Górne naro ża można zmniejszy ć przez zaokr ąglenia o 
promieniu nie wi ększym niż 150 mm.
 
Okno 
awaryjne Powierzchnia 
otworu: 4000 cm
2 W odniesieniu do tej powierzch ni dopuszczalna jest jednak że 
tolerancja wynosz ąca 5 %, w przypadku homologacji typu 
wydawanych na jeden rok nast ępujący po wej ściu w życie 
niniejszego regulaminu. Mo żliwe jest wpisanie w t ę 
powierzchni ę prostokąta o wymiarach 500 mm x 700 mm. 
 
 1.1.1. Pojazd, do którego stosuje si ę ppkt. 7.7.1.9. za łącznika 3 odpowiada 
wymogom ppkt. 7.6.3.1. za łącznika 3 lub ppkt 1.1. niniejszego za łącznika w 
odniesieniu do okien awaryjnych i luków ratunkowy ch oraz poni ższym 
minimalnym wymogom w odniesieniu do drzwi g łównych i drzwi 
awaryjnych: 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/245 
  
Otwór Wymiary  Uwagi 
Drzwi główne Wysoko ść otworu: 
1100 mm Wymiar ten mo żna zmniejszy ć w narożach otworu 
promieniem nieprzekraczaj ącym 150 mm. 
 Szeroko ść: 
Drzwi pojedyncze: 650 mm Drzwi podwójne: 
1200 mm 
 Wymiar ten mo żna zmniejszy ć w narożach otworu 
promieniem nieprzekraczaj ącym 150 mm. Szeroko ść 
można zmniejszy ć o 100 mm, gdy pomiar jest 
wykonywany na poziomie uc hwytów oraz o 250 mm 
w sytuacji, gdy wymagaj ą tego wystaj ące nadkola lub 
mechanizm uruchamiania automatycznego lub zdalnego sterowania drzwiami lub pochylenie szyby przedniej. 
Drzwi awaryjne Wysokość: 1100 mm
Szerokość: 550 mm Szerokość można zmniejszy ć do 300 mm w sytuacji, 
gdy wymagaj ą tego wystaj ące nadkola pod 
warunkiem, że zachowana jest szeroko ść 550 mm na 
minimalnej wysoko ści 400 mm powy żej najniższej 
części otworu drzwiowego. Górne naro ża można 
zmniejszy ć przez zaokr ąglenia o promieniu nie 
większym niż 150 mm. 
 
 1.2. Usytuowanie wyj ść
 
 1.2.1. Drzwi g łówne znajduj ą się na ścianie pojazdu bli ższej pobocza drogi 
odpowiadaj ącego kierunkowi ruchu w kraj u, w którym pojazd ma by ć 
zarejestrowany lub na tylnej ścianie pojazdu. 
 1.2.2. Wyj ścia umieszczone s ą w taki sposób, że po każdej stronie pojazdu znajduje 
się przynajmniej jedno wyj ście.  
 1.2.3. W przedniej po łowie i w tylnej po łowie przestrzeni dla pasa żerów znajduje 
się co najmniej po jednym wyj ściu. 
 1.2.4. Co najmniej jedno wyj ście znajduje si ę w tylnej albo w przedniej ścianie 
pojazdu, o ile pojazd nie jest wyposa żony w luk ratunkowy. 
L 373/246 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 8  
 
WYMOGI DOTYCZ ĄCE URZĄDZEŃ TECHNICZNYCH U ŁATWIAJ ĄCYCH 
DOSTĘP PASAŻEROM O OGRANICZONEJ MO ŻLIWOŚCI PORUSZANIA SI Ę 
 
1. OGÓLNE 
 Niniejszy za łącznik zawiera przepisy, które stosuje si ę do pojazdu 
zaprojektowanego w sposób umo żliwiający łatwy dost ęp pasażerom o 
ograniczonej mo żliwości poruszania si ę oraz u żytkownikom wózków 
inwalidzkich. 
2. ZAKRES  Niniejsze wymogi stosuj ą się do pojazdów pozwalaj ących na łatwiejszy 
dostęp dla pasa żerów o ograniczonej mo żliwości poruszania si ę. 
3. WYMOGI 3.1. Stopnie
 
 Wysoko ść pierwszego stopnia od pod łoża w przypadku przynajmniej 
jednych drzwi g łównych nie przekracza 250 mm w pojazdach klasy I i A 
oraz 320 mm w pojazdach klasy II, III i B. 
 Alternatywnie, w przypadku pojazdów  klasy I i A, pierwszy stopie ń od 
podłoża nie przekracza 270 mm w dwóch otworach drzwi, w jednym wej ściu 
i w jednym wyj ściu. 
 Mo żna wykorzystywa ć układ przyklęku i/lub chowany stopie ń. 
 Wysoko ść stopni innych ni ż pierwszy stopie ń od podłoża przy wy żej 
wymienionych drzwiach, w doj ściu i w przej ściu, wynosi nie wi ęcej niż 200 
mm w pojazdach klasy I i A oraz 250 mm w pojazda ch klasy II, III i B. 
 Po łączenie zag łębionego przej ścia ze stref ą miejsc siedz ących nie jest 
uznawane za stopie ń. 
3.2. Siedzenia specjalne i przestrze ń dla pasażerów o ograniczonej mo żliwości 
poruszania si ę 
3.2.1. W pobli żu drzwi g łównych odpowiednich dla wsiadania i wysiadania 
znajduje si ę minimalna liczba siedze ń ustawionych przodem lub ty łem do 
kierunku jazdy, przeznaczonych ja ko siedzenia specjalne dla pasa żerów 
niepełnosprawnych. Minimalna liczba siedze ń specjalnych w klasie I 
wynosi cztery, w klasie II i III wynosi dwa, a w kl asie A i B wynosi jeden. 
Siedzenia, które sk łada się, kiedy nie s ą używane, nie s ą wyznaczane jako 
siedzenie specjalne. Podpunktu 7.7.8.5.2. za łącznika 3 nie stosuje si ę do 
pojazdów spe łniających ten wymóg. 
3.2.2. Co najmniej pod jednym z siedze ń specjalnych lub w bezpo średnim ich 
sąsiedztwie przewidziane jest odpowie dnie miejsce dla psa-przewodnika. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/247 
 3.2.3. Siedzenie wyposa żone jest w znajduj ące się między miejscem siedz ącym a 
przejściem pod łokietniki, które mo żna łatwo usun ąć w celu umo żliwienia 
swobodnego dost ępu do siedzenia. 
 Por ęcze lub uchwyty zamontowane s ą w bezpo średnim s ąsiedztwie 
siedzenia specjalnego w sposób pozwalaj ący na to, aby pasa żer mógł łatwo 
się ich uchwyci ć. 
3.2.4. Minimalna szeroko ść poduszki siedzenia spec jalnego, mierzona od 
pionowej p łaszczyzny przebiegaj ącej przez środek danego miejsca 
siedzącego wynosi 220 mm po ka żdej stronie lub w przypadku siedzenia 
wielokrotnego 220 mm po ka żdej stronie miejsca siedz ącego. 
3.2.5. Wysoko ść nieobciążonej poduszki siedzenia w stosunku do pod łogi jest 
taka, aby odleg łość od podłogi do p łaszczyzny poziomej stycznej do 
przedniej cz ęści górnej powierzchni poduszki siedzenia wynosi ła od 400 
mm do 500 mm. 
3.2.6. Miejsce na stopy przy siedzeniach specjalnych rozci ąga się przed 
siedzeniem od pionowej p łaszczyzny przebiegaj ącej przez przedni ą krawędź 
poduszki siedzenia. Miejsce na stopy nie ma w żadnym kierunku nachylenia 
większego ni ż 8 %. 
3.2.7. Nad ka żdym siedzeniem specjalnym znajduje si ę wolna przestrze ń o 
wysokości nie mniejszej ni ż 1300 mm w przypadku pojazdów klasy I i A 
oraz 900 mm w przypadku pojazdów kl asy II, mierzona od najwy ższego 
punktu nieobci ążonej poduszki siedzenia. Przestrze ń ta rozciąga się ponad 
pionowym rzutem ca łego siedzenia oraz przynale żnego mu miejsca na 
stopy. Dopuszczalne jest naruszenie pr zestrzeni przez oparcie siedzenia lub 
innego przedmiotu w tej pr zestrzeni pod warunkiem, że zachowana jest 
minimalna wolna przestrze ń rozciągająca się w obrębie 230 mm przed 
poduszką siedzenia. Je żeli siedzenie specjalne zwrócone jest w stron ę 
przegrody o wysoko ści przekraczaj ącej 1200 mm, wymiar dla tej 
przestrzeni wynosi 300 mm.  
3.3. Urz ądzenia komunikacyjne  
3.3.1. Urz ądzenia komunikacyjne umieszczone s ą w bezpo średnim sąsiedztwie 
każdego siedzenia specjalnego oraz w ka żdej strefie przeznaczonej dla 
wózka inwalidzkiego i znajduj ą się na wysoko ści od 700 mm do 1200 mm 
nad podłogą. 
3.3.2. Urz ądzenia komunikacyjne po łożone w strefie niskopod łogowej znajduj ą 
się na wysoko ści od 800 mm do 1500 mm ta m, gdzie nie ma siedze ń. 
3.3.3. Urz ądzenia steruj ące do wszystkich wewn ętrznych urz ądzeń 
komunikacyjnych mo żna uruchomi ć przy pomocy d łoni i wyró żniają się one 
kontrastowym kolorem(–ami) oraz d źwiękiem. 
3.3.4. Je żeli pojazd wyposa żony jest w pochylni ę lub podno śnik, środki 
komunikacji z kierowc ą zamontowane s ą na zewnątrz, przy drzwiach i nie 
wyżej niż 1300 mm od pod łoża. 
L 373/248 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 3.4. Symbole graficzne  
3.4.1. Pojazdy posiadaj ące powierzchni ę przeznaczon ą dla wózków inwalidzkich 
i/lub siedzenia specjalne maj ą oznakowanie w postaci  symboli graficznych 
zgodnie z za łącznikiem 4, rys. 23A), widoczne z zewn ątrz, zarówno z 
przodu po prawej/lewej st ronie pojazdu jak i w pobli żu odnośnych drzwi 
głównych. W łaściwe symbole graficzne umieszcza si ę także wewnątrz 
pojazdu w bezpo średnim sąsiedztwie przestrzeni dla wózków inwalidzkich 
lub siedzenia specjalnego. 
3.5. Pochylenie pod łogi 
 Pochylenie jakiegokolwiek przej ścia, dojścia lub powierzchni pod łogi 
między siedzeniem specjalnym lub przestrzeni ą dla wózków inwalidzkich i 
co najmniej jednym wej ściem i jednym wyj ściem lub po łączonym wej ściem 
i wyjściem nie przekracza 8 %. Powier zchnie o takim pochyleniu posiadaj ą 
pokrycie przeciwpo ślizgowe. 
3.6. Przepisy dotycz ące umieszczania wózków inwalidzkich  
3.6.1. Dla ka żdego użytkownika wózka inwalidzkiego przewidzianego w 
przedziale pasa żerskim zapewniona jest specja lna powierzchnia co najmniej 
o szeroko ści 750 mm i d ługości 1300 mm. Wzd łużna płaszczyzna 
powierzchni specjalnej jest równoleg ła do wzdłużnej płaszczyzny pojazdu, a 
powierzchnia pod łogi w tej przestrzeni specjalnej wy łożona jest materia łem 
przeciwpo ślizgowym. 
 W przypadku przestrzeni dla wózków inwalidzkich przystosowanej dla 
wózków ustawionych przodem w kierunku jazdy, górna cz ęść 
poprzedzaj ących opar ć siedzeń może narusza ć przestrze ń przeznaczon ą dla 
wózków inwalidzkich, je śli zapewniona jest wolna przestrze ń pokazana w 
załączniku 4, rys. 23. 
3.6.2. Pojazd posiada co najmniej jeden otwór drzwiowy, przez który mog ą się 
przemieszcza ć użytkownicy wózków inwalidzkich. W przypadku pojazdów 
klasy I co najmniej jedne drzwi zapewniaj ące dostęp dla wózków 
inwalidzkich stanowi ą drzwi g łówne. Drzwi zapewniaj ące dostęp dla 
wózków inwalidzkich posiadaj ą wyposażenie pomagaj ące przy wsiadaniu i 
wysiadaniu, odpowiadaj ące przepisom ppkt. 3.11.2. (uk ład przykl ęku) 
niniejszego za łącznika; ma to zastosowanie w po łączeniu z przepisami ppkt. 
3.11.3. (podno śnik) lub 3.11.4. (poc hylnia) niniejszego za łącznika. 
3.6.3. Drzwi zapewniaj ące dostęp dla wózków inwalidzkich nieb ędące drzwiami 
głównymi maj ą wysokość minimaln ą wynoszącą 1400 mm. Minimalna 
szerokość wszystkich drzwi zapewniaj ących dost ęp wózków inwalidzkich 
do pojazdu wynosi 900 mm i mo żna ją zmniejszy ć o 100 mm, gdy pomiar 
jest wykonywany na poziomie uchwytów. 
3.6.4. Mo żliwe jest przemieszczenie si ę z zewnątrz pojazdu, przez co najmniej 
jedne z drzwi zapewniaj ących dost ęp dla wózków inwalidzkich, do 
przestrzeni specjalnej(-ych), z wz orcowym wózkiem inwalidzkim o 
wymiarach podanych w za łączniku 4, rys. 21. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/249 
 3.7. Siedzenia w przestrzeni dla wózków inwalidzkich  
3.7.1. W przestrzeni dla wózków inwalidzkich mo żna montowa ć siedzenia 
składane. Jednak że takie siedzenia z łożone i niewykorzystywane nie mog ą 
naruszać przestrzeni dla wózków inwalidzkich. 
3.7.2. Pojazd mo żna wyposa żyć w siedzenia wyjmowane, montowane w 
przestrzeni dla wózków inwalidzkich pod warunkiem, że kierowca lub 
członek załogi może łatwo usun ąć takie siedzenia. 
3.7.3. Je żeli miejsce na stopy przy dowolnym siedzeniu lub cz ęść siedzenia 
składanego, gdy jest ono u żytkowane, narusza przestrze ń dla wózków 
inwalidzkich, takie siedzenia oznakowane s ą napisem umocowanym na nich 
lub znajduj ącym się w ich bezpo średnim sąsiedztwie, w brzmieniu: 
  „ P r o s z ę ustąpić miejsca u żytkownikowi wózka inwalidzkiego”. 
3.8. Stateczno ść wózka inwalidzkiego  
3.8.1. Urz ądzenie przytrzymuj ące dla wózka inwalidzkiego.  Jako alternatywa dla 
wymogów zawartych w ppkt. 3.8.1.1.-3.8.1.2.3., urz ądzenia przytrzymuj ące 
mogą odpowiada ć wymogom zawartym w ppkt. 3.8.2-3.8.2.11. 
3.8.1.1. W poje ździe, w którym nie wymaga si ę, aby siedzenia dla pasa żerów były 
wyposażone w jakiekolwiek urz ądzenie przytrzymuj ące dla użytkownika, 
przestrzeń przeznaczon ą dla wózków inwalidzkich wyposa ża się w 
urządzenie przytrzymuj ące, w celu zapewnienia stateczno ści wózka 
inwalidzkiego. 
 Przeprowadza si ę badanie statyczne zgodnie z nast ępującymi wymogami: 
 a) do samego urz ądzenia przytrzymuj ącego przyk łada się siłę o wartości 
250 daN ± 20 daN na ka żdy wózek inwalidzki; 
 b) si łę przykłada się w płaszczyźnie poziomej pojazdu i w kierunku 
przodu pojazdu, je żeli urządzenie przytrzymuj ące nie jest 
przymocowane do pod łogi pojazdu. Je żeli urządzenie przytrzymuj ące 
przymocowane jest do pod łogi, siłę przykłada się kątem 45° ± 10° do 
płaszczyzny poziomej i w kierunku przodu pojazdu; 
 c) czas przy łożenia siły wynosi nie mniej ni ż 1,5 sekundy; 
 d) urz ądzenie przytrzymuj ące jest w stanie wytrzyma ć badanie. Trwa łe 
odkształcenie, łącznie z cz ęściowym p ęknięciem lub innym 
uszkodzeniem urz ądzenia przytrzymuj ącego, nie stanowi o 
niepowodzeniu badania, je żeli wymagana si ła zostaje utrzymywana 
przez okre ślony czas. W odpowiednich przypadkach urz ądzenie 
blokujące umożliwiające wózkowi inwalidzkiemu opuszczenie 
pojazdu jest sterowane r ęcznie po odj ęciu siły ciągnięcia. 
3.8.1.2. Gdy istnieje wymóg wyposa żania siedze ń w urządzenie przytrzymuj ące dla 
użytkowników, w ka żdej przestrzeni dla wózków inwalidzkich zapewnione 
L 373/250 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 jest urządzenie przytrzymuj ące mogące zabezpieczy ć wózek inwalidzki i 
zajmującą go osobę. 
 Takie urz ądzenie przytrzymuj ące i jego punkt mocowania przystosowane 
jest do wytrzymywania si ł równorz ędnych z si łami wymaganymi dla 
urządzeń przytrzymuj ących siedzenia dla pasa żerów i osób je zajmuj ących. 
 Przeprowadza si ę badanie statyczne zgodnie z nast ępującymi wymogami: 
 a) okre ślone tu si ły przykłada się oddzielnie w kierunku do przodu i do 
tyłu, osobno oraz do samego urz ądzenia przytrzymuj ącego; 
 b) czas przy łożenia siły wynosi nie mniej ni ż 0,2 sekundy; 
 c) urz ądzenie przytrzymuj ące jest w stanie wytrzyma ć badanie. Trwa łe 
odkształcenie, łącznie z cz ęściowym p ęknięciem lub innym 
uszkodzeniem urz ądzenia przytrzymuj ącego, nie stanowi o 
niepowodzeniu badania, je żeli wymagana si ła zostaje utrzymana przez 
określony czas. W odpowiedni ch przypadkach urz ądzenie blokuj ące 
umożliwiające wózkowi inwalidzkiemu opuszczenie pojazdu jest 
sterowane r ęcznie po odj ęciu siły ciągnięcia. 
3.8.1.2.1. W kierunku do przodu w przypadku oddzielnych urz ądzeń 
przytrzymuj ących dla wózka inwalidzkiego i u żytkownika wózka 
inwalidzkiego. 
3.8.1.2.1.1. W przypadku kategorii M 2: 
 a) 1110 daN ± 20 daN w przypadku biodrowego pasa bezpiecze ństwa. 
Przykłada się siłę do urządzenia przytrzymuj ącego dla u żytkownika 
wózka inwalidzkiego, w p łaszczyźnie poziomej pojazdu i w kierunku 
przodu pojazdu, je żeli urządzenie przytrzymuj ące nie jest 
przymocowane do pod łogi pojazdu. Je żeli urządzenie przytrzymuj ące 
jest przymocowane do pod łogi, przyk łada się siłę pod kątem 45° ± 10° 
do płaszczyzny poziomej pojazdu i w kierunku przodu pojazdu; 
 b) 675 daN ± 20 daN w p łaszczyźnie poziomej pojazdu i w kierunku 
przodu pojazdu, na cz ęść biodrową pasa bezpiecze ństwa oraz 675 daN 
± 20 daN w p łaszczyźnie poziomej pojazdu i w kierunku przodu 
pojazdu, do cz ęści pasa bezpiecze ństwa przylegaj ącej do tułowia, w 
przypadku pasa 3-punktowego; 
 c) 1715 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu pojazdu, do urz ądzenia 
przytrzymuj ącego wózek inwalidzki; 
 d) wspomniane si ły przykłada się równocze śnie. 
3.8.1.2.1.2. W przypadku kategorii M 3: 
 a) 740 daN ± 20 daN w przypadku biodrowego pasa bezpiecze ństwa. 
Przykłada się siłę do urządzenia przytrzymuj ącego dla u żytkownika 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/251 
 wózka inwalidzkiego, w p łaszczyźnie poziomej pojazdu i w kierunku 
przodu pojazdu, je żeli urządzenie przytrzymuj ące nie jest 
przymocowane do pod łogi pojazdu. Je żeli urządzenie przytrzymuj ące 
jest przymocowane do pod łogi, przyk łada się siłę pod kątem 45° ± 10° 
do płaszczyzny poziomej pojazdu i w kierunku przodu pojazdu; 
 b) 450 daN ± 20 daN w p łaszczyźnie poziomej pojazdu i w kierunku 
przodu pojazdu, na cz ęść biodrową pasa bezpiecze ństwa oraz 450 daN 
± 20 daN w p łaszczyźnie poziomej pojazdu i w kierunku przodu 
pojazdu, do cz ęści pasa bezpiecze ństwa przylegaj ącej do tułowia, w 
przypadku pasa 3-punktowego; 
 c) 1130 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu pojazdu, do urz ądzenia 
przytrzymuj ącego wózek inwalidzki; 
 d) wspomniane si ły przykłada się równocze śnie. 
3.8.1.2.2.  W kierunku do przodu, w przypadku łączonego urz ądzenia 
przytrzymuj ącego dla wózka inwalidzkiego i dla u żytkownika wózka 
inwalidzkiego. 
3.8.1.2.2.1.  W przypadku kategorii M 2: 
 a) 1110 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu pojazdu, do urz ądzenia 
przytrzymuj ącego dla u żytkownika wózka inwalidzkiego, w 
przypadku biodrowego pasa bezpiecze ństwa; 
 b) 675 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu po jazdu, do biodrowej cz ęści pasa 
bezpiecze ństwa oraz 675 daN ± 20 daN w p łaszczyźnie poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu pojazdu, do cz ęści pasa bezpiecze ństwa 
przylegającej do tułowia, w przypadku pasa 3-punktowego; 
 c) 1715 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu pojazdu, do urz ądzenia 
przytrzymuj ącego wózek inwalidzki; 
 d) wspomniane si ły przykłada się równocze śnie. 
3.8.1.2.2.2. W przypadku kategorii M 3: 
 a) 740 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu pojazdu, do urz ądzenia 
przytrzymuj ącego dla u żytkownika wózka inwalidzkiego, w 
przypadku biodrowego pasa bezpiecze ństwa; 
 b) 450 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu po jazdu, do biodrowej cz ęści pasa 
bezpiecze ństwa oraz 450 daN ± 20 daN w p łaszczyźnie poziomej 
L 373/252 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 pojazdu i w kierunku przodu pojazdu, do cz ęści pasa bezpiecze ństwa 
przylegającej do tułowia, w przypadku pasa 3-punktowego; 
 c) 1130 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku przodu pojazdu, do urz ądzenia 
przytrzymuj ącego wózek inwalidzki; 
 d) wspomniane si ły przykłada się równocze śnie. 
3.8.1.2.3. W kierunku do ty łu: 
 a) 810 daN ± 20 daN pod k ątem 45° ± 10° do p łaszczyzny poziomej 
pojazdu i w kierunku ty łu pojazdu, do urz ądzenia przytrzymuj ącego 
wózek inwalidzki. 
3.8.2. Alternatywne urz ądzenia przytrzymuj ące dla wózków inwalidzkich: 
3.8.2.1. Przestrze ń dla wózków inwalidzkich wyposa żona jest w urz ądzenie 
przytrzymuj ące dla wózków inwalidzkich nadaj ące się do ogólnego 
stosowania dla wózków inwalidzkich i pozwala na przewóz wózka inwalidzkiego i u żytkownika wózka inwalidzki ego zwróconego w kierunku 
przodu pojazdu.
 
3.8.2.2.  Przestrze ń dla wózków inwalidzkich wyposa żona jest w urz ądzenie 
przytrzymuj ące dla użytkowników wózków inwalidzk ich, które obejmuje co 
najmniej dwa punkty mocowania oraz zabezpieczenie miednicy (biodrowy pas bezpiecze ństwa) i które jest zaprojektowane i skonstruowane z 
elementów przystosowanych do dzia łania w sposób podobny do pracy 
pasów bezpiecze ństwa zgodnych z regulaminem nr 16. 
3.8.2.3.  Ka żde urządzenie przytrzymuj ące stanowi ące wyposa żenie przestrzeni dla 
wózków inwalidzkich mo żna łatwo zwolni ć w sytuacji awaryjnej. 
3.8.2.4.  Ka żde urządzenie przytrzymuj ące dla wózków inwalidzkich: 
3.8.2.4.1.   spe łnia wymogi bada ń dynamicznych opisane w ppkt. 3.8.2.8. i jest 
bezpiecznie przymocowane do punktów mocowania pojazdu spe łniających 
wymogi bada ń statycznych wymienione w ppkt. 3.8.2.6.; lub 
3.8.2.4.2.  jest bezpiecznie przymoco wane do punktów mocowania pojazdu w taki 
sposób, że kombinacja zabezpiecze ń i punktów mocowania spe łnia wymogi 
ppkt. 3.8.2.8. 
3.8.2.5.  Ka żde urządzenie przytrzymuj ące dla użytkownika wózka inwalidzkiego: 
3.8.2.5.1.  spe łnia wymogi bada ń dynamicznych opisane w ppkt. 3.8.2.9. i jest 
bezpiecznie przymocowane do punktów mocowania pojazdu spe łniających 
wymogi bada ń statycznych wymienione w ppkt. 3.8.2.6.; lub 
3.8.2.5.2.  jest bezpiecznie przymoco wane do punktów mocowania pojazdu w taki 
sposób, że kombinacja zabezpiecze ń i punktów mocowania spe ł
nia wymogi 
badań dynamicznych opisane w ppkt, 3. 8.2.9., przy zamocowaniu do 
punktów mocowania ustawionych zgodni e z opisem w ppkt. 3.8.2.6.7. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/253 
 3.8.2.6. Przeprowadza si ę badanie statyczne na punktach mocowania zarówno 
urządzenia przytrzymuj ącego dla wózków inwalidzkich, jak i urz ądzenia 
przytrzymuj ącego dla u żytkowników wózków inwalidzkich zgodnie z 
następującymi wymogami: 
3.8.2.6.1. si ły określone w ppkt. 3.8.2.7. przyk łada się przy pomocy urz ądzenia 
odtwarzaj ącego geometri ę urządzenia przytrzymuj ącego dla wózków 
inwalidzkich; 
3.8.2.6.2. si ły określone w ppkt. 3.8.2.7.3. przyk łada się przy pomocy urz ądzenia 
odtwarzaj ącego geometri ę urządzenia przytrzymuj ącego dla u żytkowników 
wózków inwalidzkich oraz przy pomocy urz ądzenia do ci ągnięcia 
określonego w ppkt. 6.3.4. regulaminu nr 14; 
3.8.2.6.3. si ły określone w ppkt. 3.8.2.6.1. i 3.8.2.6.2. przyk łada się równocze śnie w 
kierunku do przodu i pod k ątem 10° ± 5° ponad p łaszczyzną poziomą; 
3.8.2.6.4. si ły określone w ppkt. 3.8.2.6.1. przyk łada się w kierunku do ty łu i pod 
kątem 10° ± 5° ponad p łaszczyzną poziomą; 
3.8.2.6.5. si ły przykłada się możliwie najszybciej, przez środkową oś pionową 
przestrzeni dla wózka inwalidzkiego; oraz 
3.8.2.6.6. czas przy łożenia siły wynosi nie mniej ni ż 0,2 sekundy; 
3.8.2.6.7. badanie przeprowadza si ę na reprezentatywnym segmencie konstrukcji 
pojazdu łącznie z wszelkim wyposa żeniem znajduj ącym się w pojeździe, 
które prawdopodobnie podnosi wytrzyma łość lub sztywno ść konstrukcji. 
3.8.2.7. Si ły określone w ppkt. 3.8.2.6. s ą następujące: 
3.8.2.7.1. w przypadku punktów mo cowania przewidzianych dla urz ądzenia 
przytrzymuj ącego dla wózków inwalidzkich, stanowi ących wyposa żenie 
pojazdów kategorii M 2: 
3.8.2.7.1.1. 1110 daN przy łożona do wzd łużnej płaszczyzny pojazdu i w kierunku 
przodu pojazdu, na wysoko ści nie mniejszej ni ż 200 mm i nie wi ększej niż 
300 mm, mierzonej pionowo od pod łogi w przestrzeni dla wózków 
inwalidzkich; oraz  
3.8.2.7.1.2. 550 daN przy łożona do wzd łużnej płaszczyzny pojazdu i w kierunku ty łu 
pojazdu, na wysoko ści nie mniejszej ni ż 200 mm i nie wi ększej niż 300 mm, 
mierzonej pionowo od pod łogi w przestrzeni dla wózków inwalidzkich; 
3.8.2.7.2. w przypadku punktów mo cowania przewidzianych dla urz ądzenia 
przytrzymuj ącego dla wózków inwalidzkich, stanowi ących wyposa żenie 
pojazdów kategorii M 3: 
3.8.2.7.2.1. 740 daN przy łożona do wzd łużnej płaszczyzny pojazdu i w kierunku przodu 
pojazdu, na wysoko ści nie mniejszej ni ż 200 mm i nie wi ększej niż 300 mm, 
mierzonej pionowo od pod łogi w przestrzeni dla wó zków inwalidzkich; oraz 
L 373/254 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 3.8.2.7.2.2. 370 daN przy łożona do wzd łużnej płaszczyzny pojazdu i w kierunku ty łu 
pojazdu, na wysoko ści nie mniejszej ni ż 200 mm i nie wi ększej niż 300 mm, 
mierzonej pionowo od pod łogi w przestrzeni dla wózków inwalidzkich; 
3.8.2.7.3. w przypadkach punktów mocowania przewidzianych dla urz ądzenia 
przytrzymuj ącego dla u żytkowników wózków inwalidzkich, si ły są zgodne 
z wymogami okre ślonymi w ppkt. 6.4. regulaminu nr 14. 
3.8.2.8. Urz ądzenie przytrzymuj ące dla wózków inwalidzkich poddawane jest 
badaniu dynamicznemu przeprowadzanemu zgodnie z nast ępującymi 
wymogami: 
3.8.2.8.1. wózek badawczy o masie 85 kg odpowiadaj ący wózkowi inwalidzkiemu, z 
prędkości w między 48 km/h a 50 km/h do zatrzymania, poddany jest 
czasowemu impulsowi spowalniaj ącemu: 
3.8.2.8.1.1. przekraczaj ącemu 20 g w kierunku do przodu w łącznym czasie 
wynoszącym co najmniej 0,015 sekundy; 
3.8.2.8.1.2. przekraczaj ącemu 15 g w kierunku do przodu w łącznym czasie 
wynoszącym co najmniej 0,04 sekundy; 
3.8.2.8.1.3. przekraczaj ącemu czas wynosz ący 0,075 sekundy; 
3.8.2.8.1.4. nieprzekraczaj ącemu 28 g i nie d łużej niż przez 0,08 sekundy; 
3.8.2.8.1.5. nieprzekraczaj ącemu czasu wynosz ącego 0,12 sekundy; oraz 
3.8.2.8.2. wózek badawczy o masie 85 kg odpowiadaj ący wózkowi inwalidzkiemu, z 
prędkości w między 48 km/h a 50 km/h do zatrzymania, poddany jest 
czasowemu impulsowi spowalniaj ącemu: 
3.8.2.8.2.1. przekraczaj ącemu 5 g w kierunku do ty łu w łącznym czasie wynosz ącym co 
najmniej 0,015 sekundy; 
3.8.2.8.2.2. nieprzekraczaj ącemu 8 g w kierunku do ty łu i nie dłużej niż 0,02 sekundy; 
3.8.2.8.3. badanie okre ślone w ppkt. 3.8.2.8.2. nie ma zastosowania, je żeli te same 
urządzenia przytrzymuj ące wykorzystuje si ę dla kierunku do przodu i do 
tyłu lub jeżeli zostało przeprowadzone badanie równorz ędne; 
3.8.2.8.4. do celów powy ższego badania urz ądzenie przytrzymuj ące dla wózka 
inwalidzkiego jest przymocowane: 
 3.8.2.8.4.1. do punktów mocowania zamocowanych na urz ądzeniu do bada ń i 
reprezentuj ących geometri ę punktów mocowania wyst ępujących w 
pojeździe, dla którego przeznaczone jest urz ądzenie przytrzymuj ące; albo 
3.8.2.8.4.2. do punktów mocowania tworz ących część reprezentatywnego segmentu 
pojazdu, dla którego przeznaczone jest urz ądzenie przytrzymuj ące, 
ustawionych zgodnie z opisem w ppkt. 3.8.2.6.7. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/255 
 3.8.2.9. Urz ądzenie przytrzymuj ące dla osoby zajmuj ącej wózek inwalidzki 
odpowiada wymogom bada ń określonym w ppkt. 7.7.4. regulaminu nr 16 
lub badaniu równorz ędnemu z czasowym impulsem opó źniającym 
określonym w ppkt. 3.8.2.8.1. Wymóg ten uznaje si ę za spełniony w 
przypadku pasa bezpiecze ństwa homologowanego zgodnie z regulaminem 
nr 16 i tak oznakowanego. 
3.8.2.10. Badanie okre ślone w ppkt. 3.8.2.6., 3.8.2.8. lub 3.8.2.9 uwa ża się za 
zakończone niepowodzeniem, o ile nie zostan ą spełnione nast ępujące 
wymogi: 
3.8.2.10.1. w czasie badania żadna część urządzenia nie zawiod ła, ani nie oddzieli ła się 
od swojego punktu mocowania lub od pojazdu; 
3.8.2.10.2. mechanizmy uwalniaj ące wózek inwalidzki i jego u żytkownika dzia łają po 
zakończeniu badania;  
3.8.2.10.3. w czasie badania okre ślonego w ppkt. 3.8.2.8., przesuni ęcie wózka 
inwalidzkiego w p łaszczyźnie wzdłużnej nie wynios ło więcej niż 200 mm; 
3.8.2.10.4. po zako ńczeniu badania żadna część urządzenia nie jest odkszta łcona w 
takim stopniu, aby z uwagi na ostre kraw ędzie lub inne wystaj ące części 
mogła spowodowa ć uraz. 
3.8.2.11. Dotycz ąca go instrukcja u żytkowania jest w sposób jasny przedstawiona w 
jego bezpo średnim sąsiedztwie. 
3.8.3. Alternatywnie w stosunku do przepisów ppkt. 3.8.1.1., przestrze ń dla 
wózków inwalidzkich projektuje si ę tak, aby u żytkownik wózka 
inwalidzkiego móg ł podróżować bez korzystania z urz ądzenia 
przytrzymuj ącego, na wózku zwróconym w kierunku ty łu pojazdu, opartym 
o podporę lub oparcie, zgodnie z nast ępującymi wymogami: 
 a) jeden ze wzd łużnych boków przestrzeni dla wózka inwalidzkiego 
przylega do boku lub ściany pojazdu; 
 b) w przedniej cz ęści przestrzeni dla wózka inwalidzkiego znajduje si ę 
podpora lub oparcie prostopad łe do wzdłużnej osi pojazdu; 
 c) w celu unikni ęcia wywrócenia si ę wózka inwalidzkiego, podpora lub 
oparcie zaprojektowane s ą w taki sposób, aby ko ła lub tył wózka 
inwalidzkiego opiera ły się o te podpor ę lub o to oparcie; 
  d) podpora lub oparcie rz ędu siedze ń znajdujących się z przodu 
wytrzymuj ą działanie siły 250 daN ± 20 daN na wózek inwalidzki. 
Siłę przykłada się w płaszczyźnie poziomej pojazdu i w kierunku 
przodu pojazdu, w środku podpory lub oparcia. Czas przy łożenia siły 
wynosi nie mniej ni ż 1,5 sekundy; 
L 373/256 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  e) por ęcz lub uchwyt s ą zamontowane na boku lub ścianie pojazdu w 
taki sposób, aby pozwala ły użytkownikowi wózka inwalidzkiego 
łatwo się ich uchwyci ć; 
 f) wysuwana por ęcz lub inne równorz ędne urządzenie zamontowane jest 
po przeciwleg łej stronie przestrzeni dla wózka inwalidzkiego w celu 
ograniczenia jakiegokolwiek poprzecznego przesuni ęcia się wózka 
inwalidzkiego oraz w celu umo żliwienia u żytkownikowi wózka 
inwalidzkiego łatwego jej uchwycenia; 
 g) powierzchnia pod łogi w strefie specjalnej jest przeciwpo ślizgowa; 
 h) w s ąsiedztwie powierzchni dla wó zków inwalidzkich znajduje si ę 
znak z tekstem w brzmieniu:  
  „Miejsce przeznaczone dla wózka inwalidzkiego. Wózek inwalidzki 
umieszcza si ę przodem w kierunku ty łu pojazdu, opieraj ąc go o 
podporę lub oparcie i z zablokowanymi hamulcami.” 
3.9. Urz ądzenia do otwierania/zamykania drzwi  
3.9.1. Urz ądzenie do otwierania/ zamykania drzwi, znajduj ące się w bezpośrednim 
sąsiedztwie drzwi okre ślonych w ppkt. 3.6., na zewn ątrz i wewn ątrz 
pojazdu, znajduje si ę na wysoko ści nie większej niż 1300 mm od pod łoża 
lub od pod łogi. 
3.10. O świetlenie  
3.10.1. Zapewnia si ę odpowiednie o świetlenie powierzchni wewn ątrz pojazdu i 
bezpośrednio przed nim, pozwalaj ące osobom o ograniczonej mo żliwości 
poruszania si ę na bezpieczne wsiadanie i wysiadanie. O świetlenie, które 
przypuszczalnie mo że mieć wpływ na widzenie przez kierowc ę, włączone 
jest jedynie w czasie postoju pojazdu. 
3.11. Przepisy dotycz ące wyposa żenia pomagaj ącego przy wsiadaniu i wysiadaniu  
3.11.1. Wymogi ogólne:  
3.11.1.1. Urz ądzenia steruj ące wyposa żeniem pomagaj ącym przy wsiadaniu i 
wysiadaniu posiadaj ą stosowne wyra źne oznakowanie. Urz ądzenie 
ostrzegawcze sygnalizuje kierowcy, że wyposa żenie to jest wysuni ęte lub 
opuszczone. 
3.11.1.2. W razie niesprawno ści urządzenia zabezpieczaj ącego, podno śniki, pochylnie i 
układy przykl ęku nie dzia łają, o ile nie mog ą być obsługiwane r ęcznie w 
sposób bezpieczny. Rodzaj i um iejscowienie mechanizmu dzia łania 
awaryjnego oznacza si ę w wyraźny sposób. W przypadku braku zasilania, 
podnośniki i pochylnie musz ą działać w systemie obs ługi ręcznej. 
3.11.1.3. Dost ęp do jednych drzwi g łównych lub drzwi awaryjnych pojazdu mo że być 
utrudniony przez omawiane wyposa żenie pomocnicze, je żeli spełnione są 
następujące dwa warunki, zarówno po stronie wewn ętrznej, jak i zewn ętrznej 
pojazdu: 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/257 
 3.11.1.3.1. urz ądzenie pomagaj ące we wsiadaniu i wysiadaniu nie blokuje dost ępu do 
uchwytu lub innego urz ądzenia służącego do otwierania drzwi; 
3.11.1.3.2. urz ądzenie pomagaj ące we wsiadaniu i wysiadaniu mo żna szybko przesun ąć 
w celu pozostawienia wolnego otworu drzwiowego do u żytku w sytuacji 
awaryjnej. 
3.11.2. Uk ład przyklęku 
3.11.2.1. W celu uruchamiania uk ładu przykl ęku konieczny jest prze łącznik. 
3.11.2.2. Urz ądzenie steruj ące uruchamiaj ące opuszczanie lub podnoszenie dowolnej 
części lub całości nadwozia w stosunku do pow ierzchni drogi jest wyra źnie 
określone i pozostaje pod bezpo średnią kontrolą kierowcy. 
3.11.2.3. Proces opuszczania lub podnoszenia mo żna zatrzyma ć i niezw łocznie 
odwrócić przy pomocy urz ądzenia steruj ącego zarówno b ędącego w zasi ęgu 
kierowcy, gdy siedzi w kabinie, jak i znajduj ącego się bezpośrednio przy 
innych urz ądzeniach steruj ących przewidzianych do obs ługi układu 
przyklęku. 
3.11.2.4. Żaden układ przyklęku, w jaki wyposa żony jest pojazd, nie pozwala: 
 na prowadzenie tego pojazdu z pr ędkością większą niż 5 km/h, kiedy pojazd 
jest w położeniu niższym od normalnej wysoko ści do jazdy; lub 
 na podnoszenie lub obni żanie pojazdu, kiedy z jakichkolwiek przyczyn 
wstrzymane jest dzia łanie drzwi g łównych 
3.11.3. Podno śnik 
3.11.3.1. Przepisy ogólne  
3.11.3.1.1. Podno śniki dzia łają jedynie je żeli pojazd jest nieruchomy. Podczas 
podnoszenia pomostu i przed jego obni żaniem samoczynnie w łącza się 
urządzenie zapobiegaj ące zjechaniu wózka inwalidzkiego. 
3.11.3.1.2. Pomost podno śnika ma nie mniej ni ż 800 mm szeroko ści i nie mniej ni ż 1200 
mm długości oraz dzia ła przy przenoszeniu masy co najmniej 300 kg. 
3.11.3.2. Dodatkowe wymo gi techniczne dla podno śników uruchamianych 
mechanicznie  
3.11.3.2.1. Urz ądzenie steruj ące zaprojektowane jest w taki sposób, aby w przypadku 
uruchomienia automatycznie powraca ło do pozycji wy łączenia. W takim 
przypadku nast ępuje zatrzymanie ruchu podno śnika i mo żliwe jest 
rozpoczęcie jego ruchu w ka żdym kierunku. 
3.11.3.2.2. Urz ądzenie zabezpieczaj ące (np. mechanizm cofania) chroni powierzchnie 
niewidoczne dla osoby obs ługującej, w przypadku gdy ruch podno śnika 
mógłby uwięzić lub zmiażdżyć jakieś przedmioty. 
L 373/258 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 3.11.3.2.3. W przypadku,  gdy jedno z tych urz ądzeń zabezpieczaj ących rozpoczyna 
działanie, ruch podno śnika zostaje niezw łocznie zatrzymany i 
zapoczątkowany zostaje ruch w przeciwnym kierunku. 
3.11.3.3. Obs ługa podno śników uruchamianych mechanicznie  
3.11.3.3.1. W przypadku, gdy podno śnik znajduje si ę przy drzwiach g łównych 
położonych w bezpo średnim polu widzenia kierowcy pojazdu, podno śnik 
może być obsługiwany przez kierowc ę siedzącego na swoim miejscu. 
3.11.3.3.2. We wszystkich pozosta łych przypadkach urz ądzenia steruj ące znajduj ą się w 
bezpośrednim sąsiedztwie podno śnika. Mog ą być włączane lub wy łączane 
jedynie przez kierowc ę z jego miejsca. 
3.11.3.4. Podno śnik obsługiwany r ęcznie  
3.11.3.4.1. Podno śnik przystosowany jest do obs ługi przy pomocy urz ądzeń sterujących 
znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie podno śnika. 
3.11.3.4.2. Podno śnik zaprojektowany jest w ta ki sposób, aby do jego obs ługi nie by ła 
wymagana nadmierna si ła. 
3.11.4. Pochylnia  
3.11.4.1. Przepisy ogólne  
3.11.4.1.1. Pochylnia dzia ła jedynie w przypadku, gdy po jazd jest nieruchomy. 
3.11.4.1.2. Kraw ędzie na zewn ątrz są zaokrąglone promieniem nie mniejszym ni ż 2,5 
mm. Naro ża na zewn ątrz zaokrąglone są promieniem nie mniejszym 5 mm. 
3.11.4.1.3. Pochylnia ma szeroko ść co najmniej 800 mm. Pochylenie pochylni 
wysuniętej lub roz łożonej na kraw ężniku o wysoko ści 150 mm nie przekracza 
12 %. Do zaliczenia  tego badania mo żna wykorzysta ć układ przyklęku. 
3.11.4.1.4. Pochylnia, której d ługość w stanie gotowo ści do użytku przekracza 1200 mm, 
wyposażona jest w urz ądzenie zapobiegaj ące zjechaniu wózka inwalidzkiego 
na boki. 
3.11.4.1.5. Pochylnia dzia ła w sposób bezpieczny z obci ążeniem równym 300 kg. 
3.11.4.2. Sposoby obs ługi 
 3.11.4.2.1. Wysuwanie i chowanie pochylni mo żna przeprowadza ć ręcznie albo 
mechanicznie. 
3.11.4.3. Dodatkowe wymogi techniczne w odniesieniu do pochyl ni uruchamianych 
mechanicznie  
3.11.4.3.1. Wyci ąganie i chowanie pochylni sygnalizowane jest przy pomocy 
migających żółtych świateł i sygnału dźwiękowego; pochylnie oznaczone s ą 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/259 
 przy pomocy wyra źnie widocznych czerwono-bia łych odblaskowych 
oznakowa ń na zewnętrznych kraw ędziach, ostrzegaj ących o zagro żeniu. 
3.11.4.3.2. Wysuwanie pochylni w kier unku poziomym zabezpieczone jest przez 
odpowiednie urz ądzenie.  
3.11.4.3.3. W przypadku,  gdy jedno z tych urz ądzeń zabezpieczaj ących rozpoczyna 
działanie, ruch pochylni jest niezw łocznie zatrzymywany. 
3.11.4.3.4. Ruch poziomy pochylni przerywa si ę przy obci ążeniu masą 15 kg. 
3.11.4.4. Obs ługa pochylni uruchamianych mechanicznie  
3.11.4.4.1. W przypadku gdy pochylnia znajduje si ę przy drzwiach g łównych 
położonych w bezpo średnim polu widzenia kierowcy pojazdu, pochylnia 
może być obsługiwana przez kierowc ę siedzącego na swoim miejscu. 
3.11.4.4.2. We wszystkich pozosta łych przypadkach urz ądzenia steruj ące znajduj ą się w 
bezpośrednim sąsiedztwie podno śnika. Mog ą być włączane lub wy łączane 
jedynie przez kierowc ę z jego miejsca. 
3.11.4.5. Obs ługa pochylni obs ługiwanej r ęcznie  
3.11.4.5.1. Pochylnia jest zaprojekt owana w taki sposób, aby do jej obs ługi nie by ła 
wymagana znaczna si ła. 
L 373/260 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 9  
WYMOGI SPECJALNE DOTYCZ ĄCE POJAZDÓW DWUPOK ŁADOWYCH 
Niniejszy za łącznik zawiera wymogi dla pojazdów dwupok ładowych w przypadku, gdy nie s ą 
one zgodne z wymogami podstawowymi za łącznika 3. Punkty lub podpunkty poni żej 
zastępują punkty lub podpunkty z takimi  samymi numerami w za łączniku 3. Je żeli poniżej nie 
stwierdzono inaczej, do pojazdów dwupok ładowych stosuje si ę wszystkie pozosta łe wymogi 
załącznika 3. Numeracja poni ższych punktów jest zgodna z numeracj ą występującą w 
załączniku 3. 
7.4.2.1. Obci ążenia równe Q (okre ślone w ppkt. 7.4.3.3.1. za łącznika 11) 
umieszczane s ą na każdym z siedze ń dla pasażerów na górnym pok ładzie. 
Jeżeli w zamierzonym u żytkowaniu pojazdu pr zewidziany jest cz łonek 
załogi niemaj ący miejsca siedz ącego, środek ciężkośc i  m a s y  7 5  k g  
reprezentuj ącej ciężar członka załogi umieszcza si ę w przejściu górnego 
pokładu na wysoko ści 875 mm. Przedzia ły bagażowe nie zawieraj ą żadnego 
bagażu. 
7.5.4. Ga śnice i apteczka  
7.5.4.1. Zapewnia si ę przestrze ń na wyposa żenie w dwie ga śnice, z których jedna 
znajduje si ę w pobliżu siedzenia kierowcy, a druga na górnym pok ładzie. 
Przestrzeń ta wynosi nie mniej ni ż 15 dm3. 
7.6. Wyj ścia 
7.6.1. Liczba wyj ść 
7.6.1.1. Ka żdy pojazd dwupok ładowy posiada dwoje drzwi na pok ładzie dolnym 
(patrz także ppkt. 7.6.2.2.). Minimalna wymagana liczba drzwi g łównych 
jest następująca: 
 Liczba 
pasażerów Liczba drzwi g łównych w poje ździe dwupok ładowym 
  Klasy I i A Klasa II Klasy III i B 
 9 - 45 1 1 1 
 46 - 70 2 1 1 
 71 - 100 2 2 1 
 > 100 4 3 1 
 
7.6.1.4. Minimalna liczba wyj ść awaryjnych jest taka, aby łączna liczba wyj ść była 
zgodna z tabel ą poniżej, przy czym liczb ę wyjść dla każdego oddzielnego 
pokładu i każdego oddzielnego przedzia łu ustala si ę odrębnie. Pomieszcze ń 
toalet lub kuchenek nie uznaje si ę za oddzielne pomieszczenia do celów 
określania liczby wyj ść awaryjnych. Luki ratunkowe mo żna zaliczy ć 
jedynie do wymienionej powy żej liczby wyj ść awaryjnych. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/261 
  
 
 Liczba pasa żerów i załogi przewidziana do 
ulokowania w ka żdym przedziale lub na 
każdym pokładzie Minimalna łączna liczba 
wyjść awaryjnych 
 1 - 8 2 
 9 - 16 3 
 17 - 30 4 
 31 - 45 5 
 46 - 60 6 
 61 - 75 7 
 76 - 90 8 
 91 - 110 9 
 111 - 130 10 
 > 130 11 
 
7.6.1.11. Pojazdy klasy II i klasy I II oprócz drzwi i okien awaryjnych wyposa żone są 
w luki ratunkowe znajduj ące się w dachu górnego pok ładu. Luki ratunkowe 
mogą stanowić także wyposa żenie pojazdów klasy I. W takim przypadku 
minimalna liczba luków wynosi: 
 
 Łączna liczba pasa żerów na górnym 
pokładzie (A a) Liczba luków 
 nieprzekraczaj ąca 50 l 
 przekraczaj ąca 50 2 
 
7.6.1.12. Ka żde schody wewn ętrzne uznaje si ę za wyjście z pokładu górnego. 
7.6.1.13. W sytuacji awaryj nej wszystkie osoby znajduj ące się na pokładzie dolnym 
mają dostęp do przestrzeni na zewn ątrz pojazdu bez konieczno ści 
wchodzenia na pok ład górny. 
7.6.1.14. Przej ście na pok ładzie górnym po łączone jest jednymi lub wi ęcej schodami 
wewnętrznymi z doj ściem do drzwi g łównych lub z przej ściem na pok ładzie 
dolnym, które znajduje si ę w odległości do 3 m od drzwi g łównych: 
 a) dwa ci ągi stopni lub co najmniej jeden ci ąg stopni i pó łschody 
zapewnia si ę w pojazdach klasy I i klasy II, je żeli na pok ładzie 
górnym przewozi si ę więcej niż 50 pasażerów; 
 b) dwa ci ągi stopni lub co najmniej jeden ci ąg stopni i pó łschody 
zapewnia si ę w pojazdach klasy III, je żeli na pok ładzie górnym 
przewozi si ę więcej niż 30 pasażerów.  
 
L 373/262 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.6.2. Usytuowanie wyj ść 
7.6.2.2. Dwoje drzwi spo śród określonych w ppkt. 7.6.1.1. jest od siebie tak 
oddalonych, aby odleg łość między poprzecznymi pionowymi 
płaszczyznami przechodz ącymi przez środki ich powierzchni wynosi ła nie 
mniej niż 25 % ca łkowitej d ługości pojazdu albo nie mniej ni ż 40 % 
całkowitej d ługości przedzia łu pasażerskiego na pok ładzie dolnym; wymóg 
ten nie ma zastosowania, je żeli dwoje drzwi znajduje si ę po różnych 
stronach pojazdu. Je żeli jedne z tych dwojga drzwi stanowi ą część drzwi 
podwójnych, wymienion ą odległość mierzy si ę między dwojgiem drzwi 
najbardziej od siebie oddalonych. 
7.6.2.3. Wyj ścia na ka żdym pok ładzie są tak rozmieszczone, aby ich liczba po 
obydwu stronach pojazdu by ła zasadniczo taka sama. 
7.6.2.4. Na ka żdym pokładzie górnym co najmniej jedno wyj ście awaryjne znajduje 
się odpowiednio na tylnej albo na przedniej ścianie pojazdu. 
7.6.4. Wymogi techniczne dotycz ące wszystkich drzwi g łównych  
7.6.4.6. Je żeli bezpo średnie pole widzenia nie jest wystarczaj ące, pojazd 
wyposażony jest w urz ądzenia optyczne lub inne urz ądzenia pozwalaj ące 
kierowcy dostrzec ze swojego miejsca obecno ść pasażera znajduj ącego się 
na zewnątrz w bezpo średnim sąsiedztwie ka żdych drzwi g łównych, które 
nie są drzwiami g łównymi uruchamianymi automatycznie. W przypadku 
pojazdów klasy I wymóg ten stosuje si ę również do wewn ętrznej strony 
wszystkich drzwi g łównych oraz do bezpo średniego otoczenia ka żdych 
schodów wewn ętrznych na pok ładzie górnym. 
7.6.7. Wymogi techniczne dotycz ące drzwi awaryjnych  
7.6.7.3.  Ka żde urządzenie steruj ące lub urz ądzenie służące do otwarcia z zewn ątrz 
drzwi awaryjnych na dolnym pok ładzie znajduje si ę na wysoko ści między 
1000 a 1500 mm od pod łoża i nie dalej ni ż 500 mm od drzwi. W pojazdach 
klas I, II i III ka żde urządzenie steruj ące lub urz ądzenie służące do 
otwierania drzwi awaryjnych od wewn ątrz znajduje si ę na wysoko ści 
między 1000 a 1500 mm od górnej powierzchni pod łogi lub stopnia 
najbliższego w stosunku do urz ądzenia steruj ącego i nie dalej ni ż 500 mm 
od drzwi. Nie ma to zastosowania do urz ądzeń sterujących usytuowanych na 
powierzchni zajmowanej przez kierowc ę.  
7.7.5.  Przejścia (patrz rys. 1) 
7.7.5.1. Przej ście w poje ździe jest tak zaprojekt owane i wykonane, aby umo żliwić 
swobodne przeprowadzenie urz ądzenia pomiarowego sk ładającego się z 
dwóch wspó łosiowych walców po łączonych w środkowej cz ęści stożkiem 
ściętym, przy czym urz ądzenie pomiarowe ma nast ępujące wymiary (w 
mm):  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/263 
  Klasa I * / Klasa II * / Klasa III * / 
Pokład górny 
(PG)/dolny (PD): PG PD PG PD PG PD 
Średnica dolnego 
walca 450 450 350 350 300 300 
Wysokość dolnego 
walca 900 1020 
(900/ 
990) 900 1020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 
Średnica górnego 
walca 550 550 550 550 450 450 
Wysokość górnego 
walca 500 500 500 500 500 500 
Wysokość całkowita 1680 1800 
(1680/ 
1770) 1680 1800 
(1680/ 
1770) 180 1800 
(1680/ 
1770) 
 
*/ Wymiary w nawiasach stosuje si ę jedynie dla najbardziej wysuni ętej do 
tyłu części pokładu dolnego i w pobli żu osi przedniej (patrz ppkt. 7.7.5.10.) 
 
Urządzenie pomiarowe mo że stykać się z wiszącymi uchwytami ta śmowymi 
dla pasażerów stoj ących, jeżeli są zamontowane, i je odsuwa ć. Średnicę 
górnego walca mo żna zmniejszy ć w części wierzcho łkowej do 300 mm je żeli 
występuje skos wzgl ędem płaszczyzny poziomej nieprzekraczaj ący 30o (rys. 
1). 
 7.7.5.4. W autobusach lub autokarach przegubowych urz ądzenie pomiarowe okre ślone 
w ppkt. 7.7.5.1. mo żna swobodnie przeprowadzi ć przez część przegubow ą na 
każdym pokładzie w przypadku gdy dwie cz ęści pozwalaj ą na bezpo średnie 
przejście pasażerów. Żadna z mi ękkich części pokrycia ani żadna część osłony 
miechowej nie mo że wystawa ć w głąb przejścia. 
 7.7.5.10. Wysoko ść całkowitą urządzenia pomiarowego z ppkt. 7.7.5.1. mo żna 
zmniejszy ć: 
 
a) z 1800 mm do 1680 mm w dowolnej cz ęści przejścia na pok ładzie dolnym w 
kierunku ty łu poprzecznej p łaszczyzny pionowej po łożonej 1500 mm przed 
środkiem tylnej osi (najdalej wysuni ętej ku przodowi tylnej osi w przypadku 
pojazdów z wi ęcej niż jedną tylną osią); 
 
b) z 1800 mm do 1770 mm w przypadku drzwi g
łównych, które znajduj ą się 
przed osi ą przednią w dowolnej cz ęści przejścia położonej między dwiema 
poprzecznymi p łaszczyznami pionowymi po łożonymi w odleg łości 800 mm 
odpowiednio przed i za osi ą symetrii osi przedniej. 
 7.7.7.  Stopnie
 
 
7.7.7.1. Przypis 1 /: W przypadku drzwi awaryjnych na pok ładzie dolnym 
maksymalnie 850 mm, a w przypadku drzwi awaryjnych na pok ładzie górnym 
maksymalnie 1500 mm. 
 
L 373/264 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.7.8.6. Wolna przestrze ń nad miejscami siedz ącymi  
 7.7.8.6.1. Nad ka żdym z miejsc siedz ących znajduje si ę wolna przestrze ń o wysoko ści 
nie mniejszej ni ż 900 mm, mierzona od najwy ższego punktu nieobci ążonej 
poduszki siedzenia. Przestrze ń ta rozciąga się ponad pionowym rzutem ca łej 
powierzchni siedzenia oraz przynale żnego mu miejsca na stopy. W przypadku 
pokładu górnego wysoko ść tej wolnej przestrzeni mo żna zmniejszy ć do 850 
mm. 
 
7.7.12.  Schody wewn ętrzne
 (patrz załącznik 4, rys. 1) 
 7.7.12.1. Minimalna szeroko ść schodów wewn ętrznych jest zaprojektowana tak, aby 
zapewnić swobodne przemieszczenie si ę szablonu dla badania dost ępu do 
drzwi pojedynczych przedstawionego na rys. 1 w za łączniku 4. P łytę 
przeprowadza si ę począwszy od przej ścia na dolnym pok ładzie do ostatniego 
stopnia w przypuszczalnym kierunku ruchu osoby korzystaj ącej ze schodów. 
 7.7.12.2. Schody wewn ętrzne są zaprojektowane w taki sposób, aby w czasie 
gwałtownego hamowania pojazdu poruszaj ącego się do przodu nie 
występowało ryzyko wyrzucenia pasa żera w dół. 
 
Wymóg ten uwa ża się za spełniony, jeżeli spełniony jest co najmniej jeden z 
następujących warunków: 
 7.7.12.2.1. żadna część schodów nie prowadzi w dó ł w kierunku przodu pojazdu; 
 7.7.12.2.2. schody wyposa żone są w osłony lub podobne elementy; 
 7.7.12.2.3. w górnej cz ęści schodów znajduje si ę automatyczne urz ądzenie zapobiegaj ące 
korzystaniu ze schodów w czasie ruchu pojazdu; urz ądzenie to jest łatwo 
sterowalne w sytuacji awaryjnej. 
 7.7.12.3. Przy pomocy walca okre ślonego w ppkt. 7.7.5.1. sprawdza si ę, czy warunki 
dostępu do schodów z przej ść (górnego i dolnego) s ą odpowiednie. 
 7.11.  Por ęcze i uchwyty
 
 7.11.5.  Por ęcze i uchwyty przy schodach wewn ętrznych
 
 7.11.5.1. Po obu stronach wszystkich schodów wewn ętrznych znajduj ą się odpowiednie 
poręcze lub uchwyty. Umieszczone s ą w odległości od 800 mm do 1100 mm 
ponad kraw ędzią przednóżka każdego stopnia. 
 
7.11.5.2. Montowane por ęcze i/lub uchwyty zawieraj ą punkty uchwytu dost ępne dla 
osoby stoj ącej na pok ładzie dolnym lub górnym bezpo średnio przy schodach 
wewnętrznych oraz na ka żdym kolejnym stopniu. Takie punkty po łożone są 
pionowo w odleg łości między 800 mm a 1100 mm nad pok ładem dolnym lub 
nad powierzchni ą każdego stopnia, oraz 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/265 
 7.11.5.2.1. w przypadku pozycji w łaściwej dla osoby stoj ącej na pok ładzie dolnym, nie 
więcej niż 400 mm do wewn ątrz od kraw ędzi zewn ętrznej pierwszego 
stopnia, oraz 
7.11.5.2.2. dla pozycji w łaściwej dla ka żdego stopnia, nie na zewn ątrz od zewn ętrznej 
krawędzi danego stopnia oraz nie wi ęcej niż 600 mm do wewn ątrz od tej 
samej kraw ędzi. 
7.12. Zabezpieczenie wn ęk na schody oraz siedze ń narażonych na szczególne 
ryzyko 
7.12.2. Na pok ładzie górnym pojazdu dwupok ładowego schody wewn ętrzne są 
zabezpieczone przez obudowan ą osłonę o minimalnej wysoko ści 800 mm 
mierzonej od pod łogi. Dolna kraw ędź osłony znajduje si ę nie wyżej niż 100 
mm od pod łogi. 
7.12.3. Szyba przednia przed pasa żerami zajmuj ącymi przednie siedzenia na 
pokładzie górnym wyposa żona jest w wy ściełaną osłonę. Górna kraw ędź 
tego zabezpieczenia znajduje si ę w płaszczyźnie pionowej na wysoko ści od 
800 mm do 900 mm ponad pod łogą, na której spoczywaj ą stopy pasa żera. 
7.12.4.  Podstopnica ka żdego stopnia schodów jest zamkni ęta. 
L 373/266 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 9  
Dodatek  
Rys. 1  
 
PRZEJŚCIA 
(patrz ppkt 7.7.5., za łącznik 9)  
 
 
 
 
 (mm) C (mm) D (mm) E (mm) (1 /) F (mm) 
Klasa I 550 450 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Klasa II 550 350 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Klasa III 450 300 (220 w 
przypadku 
poprzecznie 
przesuwnych 
siedzeń) 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
(1/) Wymiary w nawiasach maj ą zastosowanie jedynie w odniesieniu do pok ładu górnego i/lub 
części pokładu dolnego najbardziej wysuni ętej ku tyłowi i/lub dolnego pok ładu jedynie w 
pobliżu osi przedniej (patrz ppkt 7.7.5.10.).  
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/267 
  
ZAŁĄCZNIK 10  
 
HOMOLOGACJA TYPU OD DZIELNEGO ZESPO ŁU TECHNICZNEGO ORAZ 
POJAZDU WYPOSA ŻONEGO W NADWOZIE UPRZ EDNIO HOMOLOGOWANE 
JAKO ODDZIELNY ZESPÓ Ł TECHNICZNY 
 
1. Homologacja typu oddzielnego zespo łu technicznego  
 
1.1. W celu uzyskania zgodnie z niniej szym regulaminem homologacji typu 
oddzielnego zespo łu technicznego dla nadwozia po jazdu, producent wykazuje 
w sposób zadawalaj ący dla organu homologacyjnego, że spełniono warunki 
podane przez producenta. Pozosta łe warunki niniejszego regulaminu musz ą 
zostać spełnione, a spe łnienie ich wykazane zgodnie z pkt. 2. 
 1.2. Homologacja mo że zostać udzielona z zastrze żeniem spe łnienia warunków 
przez pojazd kompletny (takich jak na przyk ład właściwości odpowiedniego 
podwozia, ograniczenie dotycz ące użytkowania lub instalacji), przy czym 
warunki te s ą odnotowane w świadectwie homologacji. 
 1.3. Wszystkie takie warunki podaje si ę we właściwej formie do wiadomo ści 
nabywcy nadwozia pojazdu lub przedsi ębiorcy zajmuj ącemu się następnym 
etapem produkcji pojazdu. 
 2. Homologacja typu pojazdu wyposa żonego w nadwozie uprzednio 
homologowane jako oddzielny zespó ł techniczny  
 2.1. W celu uzyskania zgodnie z niniejsz ym regulaminem homologacji typu dla 
pojazdu wyposa żonego w nadwozie uprzednio homologowane jako oddzielny 
zespół techniczny, producent wykazuje w sposób zadawalaj ący dla organu 
homologacyjnego zgodno ść z wymogami niniejs zego regulaminu, które 
jeszcze nie zosta ły spełnione i których spe łnienie nie zosta ło jeszcze 
wykazane zgodnie z pkt. 1., z uwzgl ędnieniem uprzedniej homologacji typu 
pojazdu niekompletnego. 
 2.2.
 Wszelkie wymogi us tanowione zgodnie z ppkt. 1.2. musz ą zostać spełnione. 
  
L 373/268 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ZAŁĄCZNIK 11  
 
MASY I WYMIARY 
 
1. Niniejszy za łącznik stosuje si ę do mas i wymiarów pojazdów silnikowych 
kategorii M2 i M3 w stopniu, w jakim s ą one niezb ędne dla homologacji 
pojazdu w odniesieniu do jego budowy ogólnej. 
 
2. DEFINICJE 
  Do celów niniejszego za łącznika: 
 2.1. (Zastrze żone) 
 2.2. (Zastrze żone) 
 2.3. „grupa osi
” oznacza osie stanowi ące część wózka. Grup ę dwuosiow ą nazywa 
się tandemem, za ś grupę trzyosiow ą - wózkiem trzyosiowym. Umownie 
pojedyncz ą oś uważa się za grupę jednoosiow ą; 
 2.4. „wymiary pojazdu
” oznaczaj ą wymiary konstrukcyjne pojazdu podane przez 
producenta; 
 2.4.1. „d ługość pojazdu
” jest wymiarem, który mierzy si ę zgodnie z norm ą 
ISO 612-1978, okre ślenie nr 6.1. 
 
 Oprócz przepisów powy ższej normy, przy mierzeniu d ługości pojazdu 
następujące urządzenia nie s ą uwzględniane: 
 - wycieraczki i spryskiwacze,  - przednie lub tylne tablice z oznakowaniem pojazdu,  - plomby celne i ich zabezpieczenia,  - urz ądzenia mocuj ące plandek ę i ich zabezpieczenia, 
 - urz ądzenia oświetleniowe, 
 - lusterka i inne urz ądzenia obserwacji po średniej, 
 - urz ądzenia pomagaj ące w obserwacji przestrzeni z ty łu, 
 - przewody wlotu powietrza,  - ograniczniki wzd łużne w samochodach o wymiennym nadwoziu, 
 - stopnie wej ściowe i uchwyty, 
 - odbojniki gumowe i podobne urz ądzenia, 
 - podno śniki, pochylnie i podobne urz ądzenia w stanie gotowo ści do użycia, 
nieprzekraczaj ące 300 mm pod warunkiem, że nie jest zwi ększona no śność 
pojazdu, 
 - urz ądzenia sprz ęgające pojazdów silnikowych, 
 - wysi ęgniki pojazdów o nap ędzie elektrycznym, 
 - zewn ętrzne osłony przeciws
łoneczne. 
    2.4.2. „szeroko ść pojazdu
” jest wymiarem, który mierzy si ę zgodnie z norm ą 
ISO 612-1978, okre ślenie nr 6.2. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/269 
  
 Oprócz przepisów tej normy, przy mierzeniu szeroko ści pojazdu nast ępujące 
urządzenia nie s ą uwzględniane: 
 - plomby celne i ich zabezpieczenia,  - urządzenia mocuj ące plandek ę i ich zabezpieczenia, 
 - urządzenia ostrzegaj ące o uszkodzeniu opon, 
 - wystaj ące elastyczne cz ęści osłon przeciwrozbryzgowych, 
 - urządzenia oświetleniowe, 
 - pochylnie w stanie gotowo ści do użycia, podno śniki i podobne urz ądzenia w 
stanie gotowo ści do użycia, pod warunkiem, i ż nie wystaj ą one więcej niż 
10 mm z boku pojazdu, a naro żą pochylni z przodu lub z ty łu posiadaj ą 
zaokrąglenie o promieniu nie mniejszym ni ż 5 mm; kraw ędzie musz ą 
posiadać zaokrąglenie o promieniu nie mniejszym ni ż 2,5 mm, 
 - lusterka i inne urz ądzenia obserwacji po średniej, 
 - wska źniki ciśnienia w oponach, 
 - chowane stopnie,  - ugięta część ś
cianki opony bezpo średnio powy żej punktu styku z pod łożem, 
 - urządzenia pomagaj ące w obserwacji przestrzeni z ty łu, 
 - chowane poprzeczne elementy steruj ące na autobusach i autokarach 
przeznaczonych do u życia w systemach komunikacji autobusowej 
sterowanej, je śli nie są schowane; 
 2.4.3. „wysoko ść pojazdu
” jest wymiarem, który mierzy si ę zgodnie z norm ą 
ISO 612-1978, okre ślenie nr 6.3. 
  Oprócz przepisów tej normy, przy mierzeniu wysoko ści pojazdu nast ępujące 
urządzenia nie s ą uwzględniane: 
 - anteny,  - pantografy i wysi ęgniki w pozycji podniesionej. 
 
 W przypadku pojazdów posiadaj ących urządzenie podnosz ące osie nale ży 
uwzględnić wpływ takiego urz ądzenia.” 
 
2.5. (Zastrze żone) 
 2.6.
 (Zastrzeżone) 
 2.7. „technicznie dopuszczalna maksymalna masa na o ś (m)
” oznacza podan ą 
przez producenta mas ę odpowiadaj ącą maksymalnemu dopuszczalnemu 
statycznemu obci ążeniu pionowemu wy wieranemu przez o ś na powierzchni ę 
drogi, w oparciu o budow ę pojazdu i osi; 
   2.8. „technicznie dopuszczalna maksymalna masa na grup ę osi (µ)
” oznacza 
podaną przez producenta mas ę odpowiadaj ącą maksymalnemu 
dopuszczalnemu statycznemu obci ążeniu pionowemu wywieranemu przez 
grupę osi na powierzchni ę drogi, w oparciu o budow ę pojazdu i grupy osi; 
 2.9. „masa ci ągniona
” oznacza ca łkowite obci ążenie wywierane na powierzchni ę 
drogi przez o ś (osie) ciągnionego pojazdu (ci ągnionych pojazdów); 
L 373/270 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
2.10. „technicznie dopuszczalna maksymalna masa ci ągniona (TM) ” oznacza 
maksymaln ą masę ciągnioną podaną przez producenta; 
 2.11. „technicznie dopuszczalna maksymalna masa na sprz ęgu pojazdu 
silnikowego ” oznacza podan ą przez producenta mas ę odpowiadaj ącą 
maksymalnemu dopuszczal nemu statycznemu obci ążeniu pionowemu na 
sprzęgu w oparciu o budow ę pojazdu i/lub urz ądzenia sprz ęgającego. Z 
definicji masa ta nie obejmuje masy urz ądzenia sprz ęgającego pojazdu 
silnikowego. 
 
2.12. (Zastrze żone) 
2.13. „technicznie dopuszczalna maksymalna masa ca łkowita zespo łu (MC) ” 
oznacza podan ą przez producenta maksymaln ą masę zespołu pojazdu 
silnikowego oraz ci ągnionej przyczepy/przyczep; 
2.14. „urz ądzenie podnosz ące osie ” oznacza urz ądzenie zamocowane na sta łe w 
pojeździe w celu zmniejszenia lub zwi ększania obci ążenia na osi(-ach) 
zgodnie z warunkami obci ążenia pojazdu: 
a) poprzez podnoszenie/obni żanie kół w stosunku do poziomu drogi, lub 
b) bez podnoszenia kó ł w stosunku do poziomu drogi (np. w przypadku 
układów zawieszenia pneumatycznego lub innych uk ładów), 
 w celu zmniejszenia zu życia opon kiedy pojazd nie jest w pe łni obciążony 
i/lub ułatwienia ruszania pojazdu silnikowego lub zespo łu pojazdów na 
śliskiej nawierzchni poprzez zwi ększenia obci ążenia na osi nap ędzanej. 
3. (Zastrze żone) 
4. (Zastrze żone) 
5. (Zastrze żone) 
6. (Zastrze żone) 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/271 
 7. WYMOGI 
7.1. Pomiar masy pojazdu w stanie  gotowym do jazdy oraz jej rozk ładu na osie  
 Mas ę pojazdu w stanie gotowym do jazdy oraz jej rozk ład na osie mierzy si ę 
w pojazdach przekazanych zgodnie z ppkt. 3.4. niniejszego regulaminu, ustawionych nieruchomo z ko łami skierowanymi na wprost. Je żeli zmierzone 
masy nie ró żnią się o więcej niż 3 % od mas podanych przez producenta dla 
odpowiednich konfiguracji technicznyc h w ramach danego typu, albo o 
więcej niż 5 % w przypadku gdy pojazd nale ży do kategorii M2 nie 
przekraczaj ąc 3500 kg, do celów przedstawionych poni żej wymogów stosuje 
się masy w stanie gotowym do jazdy i ich rozk ład między osiami podane 
przez producenta. W innych przy padkach wykorzystuje si ę zmierzone masy, 
a służba techniczna mo że wówczas w razie konieczno ści przeprowadzi ć 
dodatkowe pomiary na  pojazdach innych ni ż przekazane jej zgodnie z ppkt. 
3.4. niniejszego regulaminu. 
7.2. (Zastrze żone) 
7.3. (Zastrze żone) 
7.4. Obliczenia rozk ładu masy
 
7.4.1. Procedura oblicze ń 
7.4.1.1. Do celów oblicze ń rozkładu masy okre ślonych poni żej, producent przekazuje 
służbie technicznej odpowiedzialnej za ba dania informacje (w postaci tabeli 
lub w innej odpowiedniej formie) niezb ędne do okre ślenia, dla ka żdej 
konfiguracji technicznej w ramach typu pojazdu, odpowiedniej technicznie 
dopuszczalnej maksymalnej masy ca łkowitej pojazdu, technicznie 
dopuszczalnych maksymalnych mas na osie i grupy osi, technicznie dopuszczalnej maksymalnej masy ci ągnionej oraz technicznie dopuszczalnej 
maksymalnej masy ca łkowitej zespo łu. 
7.4.1.2. Odpowiednie obliczenia przeprowadza si ę w celu zapewnienia zgodno ści z 
następującymi wymogami dla ka żdej konfiguracji technicznej w ramach typu. 
W tym celu obliczenia mog ą ogranicza ć się do najgorszych przypadków. 
7.4.1.3. W podanych poni żej wymogach oznaczenia odpowiednio M, m
i, µj, TM i MC 
dotyczą następujących parametrów, dla których spe łnione musz ą być wymogi 
przedstawione w ppkt. 7.4.: 
 M = technicznie dopuszczalna maksymalna masa ca łkowita pojazdu; 
 m i = technicznie dopuszczalna maksymalna masa na o ś oznaczon ą „i”, 
gdzie „i” waha si ę od 1 do ca łkowitej liczby osi pojazdu; 
 µ j = technicznie dopuszczalna maksymalna masa na o ś pojedyncz ą lub 
grupę osi oznaczon ą „j”, gdzie „j” waha si ę od 1 do ca łkowitej liczby 
osi pojedynczych i grup osi; 
 TM = technicznie dopuszczalna maksymalna masa ci ągniona; oraz 
L 373/272 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  MC = technicznie dopuszczalna maksymalna masa ca łkowita zespo łu. 
7.4.1.4. W przypadku osi pojed ynczej, oznaczonej „i” jako o ś, zaś „j” jako grupa osi, 
z definicji m i = µ j. 
7.4.1.5. W przypadku pojazdów wyposa żonych w osie obci ążane, poniższe obliczenia 
przeprowadza si ę przy zawieszeniu osi obci ążonym w normalnej konfiguracji 
eksploatacyjnej. W przypadku pojazdów wyposa żonych w osie podnoszone, 
poniższe obliczenia przeprowadza si ę przy osiach obni żonych. 
7.4.1.6. Dla grupy osi producent wskazuje prawa rozk ładu na osie ca łkowitej masy 
przyłożonej na grup ę (np. poprzez p odanie wzoru rozk ładu lub 
przedstawienie wykresów rozk ładu). 
7.4.1.7. (Zastrze żone) 
7.4.2. (Zastrze żone – patrz 7.4.3.1. i 7.4.4. poni żej) 
7.4.2.1. Suma mas m i nie może być mniejsza ni ż masa M. 
7.4.2.2. Dla ka żdej grupy osi oznaczonej „j” suma mas m i na jej osiach nie mo że być 
mniejsza od masy µ j. Ponadto żadna z mas m i nie może być mniejsza ni ż 
część masy µ j przyłożona do osi „i” zgodnie z okre śleniem przez prawa 
rozkładu mas dla tej grupy osi. 
7.4.2.3. Suma mas µ j nie może być mniejsza ni ż masa M. 
7.4.2.4. Masa w stanie gotowym do jazdy, plus masa odpowiadaj ąca 75 kg 
pomnożona przez liczb ę pasażerów, plus technicznie dopuszczalna 
maksymalna masa na sprz ęgu nie mog ą przekracza ć masy M. 
7.4.2.5. (Zastrze żone) 
7.4.2.6. (Zastrze żone) 
7.4.2.7. MC nie mo że przekracza ć wielkości M + TM. 
7.4.3. Wymogi dotycz ące autobusów i autokarów  
 7.4.3.1. Zastosowane maj ą wymogi ppkt. 7.4.2.1.-7 .4.2.3. oraz 7.4.2.7. 
 7.4.3.2. Masa pojazdu w stanie gotowym do jazdy, plus masa Q pomno żona przez 
liczbę pasażerów siedz ących i stoj ących, plus masy WP, B i BX okre ślone w 
ppkt.7.4.3.3.1., plus technicznie do puszczalna maksymalna masa na sprz ęgu, 
jeżeli sprzęg montowany jest przez producenta, nie mog ą przekracza ć masy 
M. 
 7.4.3.3. Kiedy pojazd w stanie gotowym do jazdy jest obci ążony zgodnie z ppkt. 
7.4.3.3.1., masa odpowiadaj ąca obciążeniu na ka żdą oś nie może przekracza ć 
masy m
j na każdej osi, a masa odpowiadaj ąca obciążeniu na ka żdą oś 
pojedyncz ą lub grup ę osi nie mo że przekracza ć masy µ j na tej grupie osi. 
Ponadto masa odpowiadaj ąca obciążeniu na o ś napędzaną lub suma mas 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/273 
 odpowiadaj ąca obciążeniu na osie nap ędzane musi wynosi ć co najmniej 25 % 
masy M. 
 7.4.3.3.1. Pojazd w stanie gotowym do jazdy obci ąża się: masą odpowiadaj ącą liczbie P 
pasażerów siedz ących, o masie Q; mas ą odpowiadaj ącą liczbie SP pasa żerów 
stojących, o masie Q, równomiernie roz łożoną na powierzchni przeznaczonej 
dla pasa żerów stoj ących S
1; stosownie do okoliczno ści, masą WP 
równomiernie roz łożoną na każdym z miejsc dla wózk ów inwalidzkich; mas ą 
równą B (kg) równomiernie roz łożoną w przedzia łach bagażowych; mas ą 
równą BX (kg) równomiernie roz łożoną na powierzchni dachu 
wyposażonego w urz ądzenia do przewozu baga żu, gdzie: 
  P to liczba miejsc siedz ących; 
  S
1 to powierzchnia przeznaczona dla pasa żerów stoj ących. W przypadku 
pojazdów klas III lub B, S 1 = 0; 
  SP podana przez producenta nie mo że przekracza ć wielkości S
1/Ssp, gdzie Ss p 
stanowi umown ą powierzchni ę przeznaczon ą dla jednego pasa żera stojącego, 
określoną w tabeli poni żej; 
  WP (kg) to liczba miejsc dla wózków inwalidzkich pomno żona przez 250 kg 
odpowiadaj ących masie wózka inwalidzkiego i jego u żytkownika; 
  B (kg) podana przez producenta musi posiada ć wartość liczbową nie mniejsz ą 
niż 100 x V. Obejmuje ona baga żniki, które mo żna mocowa ć na zewn ątrz 
pojazdu; 
  V to ca łkowita pojemno ść przedzia łów bagażowych w m3. W przypadku 
homologacji pojazdu klasy I lub A nie uwzgl ędnia się pojemno ści 
przedziałów bagażowych dost ępnych jedynie z zewn ątrz pojazdu. 
  BX podana przez producenta musi mie ć wartość liczbową nie mniejsz ą niż 75 
kg/m
2. 
  Pojazdów dwupok ładowych nie przystosowuje si ę do przewozu baga żu na 
dachu, dlatego te ż BX dla pojazdów dwupok ładowych wynosi 0. 
  Q i S
Sp mają wartości określone w poni ższej tabeli: 
 
Klasa pojazdu Masa jednego pasa żera Q 
(kg) Umowna powierzchnia 
dla jednego pasa żera 
stojącego S Sp 
(m2/pasażer) 
Klasa I i A 68 0,125 
Klasa II 71 * / 0,15 
Klasa III i B 71 * / Brak 
 
 * / W tym 3 kg baga żu ręcznego. 
 
L 373/274 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.4.3.3.2. W przypadku pojazdu o zmiennej liczbie miejsc siedz ących, z powierzchni ą 
dostępną dla pasażerów stoj ących (S 1) i/lub przystosowanego do przewozu 
wózków inwalidzkich, wymogi ppkt. 7.4.3.2 i 7.4.3.3 okre ślane są dla 
każdego z nast ępujących warunków, je śli mają one zastosowanie: 
 7.4.3.3.2.1. zaj ęte wszystkie mo żliwe siedzenia, nast ępnie zaj ęta powierzchnia 
przeznaczona dla pasa żerów stoj ących (do osi ągnięcia podanej przez 
producenta warto ści dopuszczalnej miejsc stoj ących) i, je żeli pozostaje 
miejsce, zaj ęte wszystkie miejsca dla wózków inwalidzkich; 
 7.4.3.3.2.2. zaj ęta cała możliwa powierzchnia dla pasa żerów stoj ących (do osi ągnięcia 
podanej przez producenta warto ści dopuszczalnej miejsc stoj ących), nast ępnie 
zajęte pozosta łe siedzenia przeznaczone dla pasa żerów siedz ących i, je żeli 
pozostaje miejsce, zaj ęte wszystkie miejsca dl a wózków inwalidzkich; 
 7.4.3.3.2.3. zaj ęte wszystkie mo żliwe miejsca dla wóz ków inwalidzkich, nast ępnie zajęta 
pozostała powierzchnia dla pasa żerów stoj ących (do osi ągni
ęcia podanej 
przez producenta warto ści dopuszczalnej miejsc stoj ących) i zaj ęte pozosta łe 
możliwe do użytku siedzenia. 
 7.4.3.4. Kiedy pojazd jest w stanie gotowym do jazdy lub obci ążony zgodnie z ppkt. 
7.4.3.3.1., masa odpowiadaj ąca obciążeniu osi przedniej lub grupy osi 
przednich nie mo że być mniejsza od procentu masy pojazdu w stanie 
gotowym do jazdy lub procentu t echnicznie dopuszczalnej maksymalnej 
masy całkowitej M okre ślonego w poni ższej tabeli: 
 
Klasy I i A Klasa II Klasy III i B 
Sztywny Przegubowy Sztywny Pr zegubowy Sztywny Przegubowy 
20 20 25 (1) 20 25 (1) 20 
 
 (1) T ę wielkość zmniejsza si ę do 20 % dla trzyosiowych pojazdów klas II i 
III z dwiema osiami kierowanymi. 
 7.4.3.5. Je żeli pojazd ma by ć homologowany w wi ęcej niż jednej klasie, ppkt 7.4.3.2. 
i 7.4.3.3. stosuje si ę do każdej klasy. 
 7.4.4. (Zastrze żone) 
 7.5. (Zastrze żone) 
 7.6. Zwrotno ść
 
 7.6.1. Ka żdy pojazd silnikowy musi by ć w stanie wykona ć skręt w każdą stronę o 
360°, po ca łkowicie okr ężnej trajektorii w obszarze wyznaczonym dwoma 
koncentrycznymi okr ęgami, z których okr ąg zewnętrzny ma promie ń 12,50 
m, a okrąg wewnętrzny 5,30 m, przy czym żaden z najbardziej wystaj ących 
na zewnątrz punktów pojazdu (z wyj ątkiem wystaj ących części wyłączonych 
z pomiaru szeroko ści pojazdu) nie mo że wystawa ć poza obwód okr ęgów. W 
przypadku pojazdów silnikowych wyposa żonych w urz ądzenie do 
podnoszenia osi wymóg ten stosuje si ę również przy osi podnoszonej (osiach 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/275 
 podnoszonych) w pozycji uniesionej lub osi obci ążanej (osiach obci ążanych) 
w stanie nieobci ążonym.  
  Powy ższe wymogi sprawdza si ę następująco: 
 7.6.1.1. Pojazdy silnikowe
 
  Najbardziej wysuni ęty punkt z przodu pojazdu silnikowego musi by ć 
prowadzony po obrysie okr ęgu zewnętrznego (patrz rys. A). 
 7.6.1.2. (Zastrze żone) 
 7.6.2. (Zastrze żone) 
 7.6.3. Dodatkowe wymogi dotycz ące pojazdów kategorii M2 lub M3
 
  Istniej ą dwie alternatywne metody wykazania zgodno ści z niniejszym 
podpunktem – 7.6.3.1. (A) lub 7.6.3.1. (B) poni żej.  
  Do dnia 9 marca 2005 r. Zjedno czone Królestwo i Portugalia mog ą odmówić 
udzielenia na swoim terytorium homologacji typu pojazdu, odmówi ć lub 
zakazać sprzedaży, rejestracji, wprowadzania do eksploatacji lub u żywania 
pojazdu niespe łniającego kryteriów zwrotno ści określonych w ppkt. 7.6.3.1. 
(B) poniżej.  
  Z zastrze żeniem powy ższych wyj ątków Umawiaj ące się Strony udzielaj ą 
homologacji na podstawie ppkt. 7.6.3.1. (A). 
 7.6.3.1. (A) Kiedy pojazd je st nieruchomy, poprzez wykre ślenie linii na pod łożu należy 
ustalić płaszczyznę pionową styczną do boku pojazdu zwrócon ą na zewnątrz 
okręgu. W przypadku pojazdu pr zegubowego dwie sztywne cz ęści pojazdu 
należy ustawić w jednej linii z p łaszczyzną. Kiedy pojazd porusza si ę 
przechodz ąc z linii prostej do zataczania okr ęgu opisanego w ppkt. 7.6.1., 
żadna z jego cz
ęści nie mo że wyjść poza pionow ą płaszczyznę więcej niż o 
0,60 m (patrz rys. B i C). 
  
  
L 373/276 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rys. A  
 
 
Rys. B  
 
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = maks. 0,6 m 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/277 
 Rys. C  
 
 
R = 12,5 m 
r = 5,3 m 
U = maks. 0,6 m 
7.6.3.1. (B) Kiedy pojazd jest nieruchomy, a jego ko ła kierowane s ą ustawione w taki sposób, 
że gdyby pojazd ruszy ł, jego najbardziej do przodu wysuni ęty punkt zakre śliłby 
okrąg o promieniu 12,50 m, poprzez wykre ślenie linii na pod łożu należy ustalić 
płaszczyznę pionową styczną do boku pojazdu zwrócon ą na zewnątrz okręgu. W 
przypadku pojazdu przegubowego kategor ii M2 lub M3 dwie sztywne cz ęści 
pojazdu nale ży ustawić w jednej linii z p łaszczyzną. 
  Kiedy pojazd porusza si ę do przodu, po ka żdej stronie zataczaj ąc okrąg o promieniu 
12,50 m, żadna z jego cz ęści nie mo że wyjść poza pionow ą płaszczyznę o więcej 
niż 0,80 m (patrz rys. B) w przypadku pojazdu sztywnego o d ługości do 12 m, lub o 
więcej niż 1,20 m (patrz ry s. C) w przypadku pojazdu sztywnego o d ł
ugości 
powyżej 12 m bądź pojazdu przegubowego kategorii M 2 lub M 3. 
 
W przypadku pojazdów posiadaj ących urządzenie do podnoszenia osi powy ższy 
wymóg stosuje si ę również przy osi(-ach) w pozycji uni esionej (w rozumieniu ppkt. 
2.14.).  
L 373/278 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Rys. A  
  
 
 
  
Rys. B
 
 
 
 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/279 
 Rys. C  
  
 
 
 7.6.4.
 Zgodność z wymogami przed stawionymi w ppkt . 7.6.1.-7.6.3. mo żna równie ż 
sprawdzić na wniosek producenta poprzez odpowiednie równowa żne 
obliczenie lub przedstawienie geometryczne. 
 7.6.5.
 W przypadku pojazdów niekompl etnych, producent musi okre ślić 
maksymalne dopuszczalne wymiary, dla których pojazd nale ży sprawdzi ć 
pod względem spełniania wymogów ppkt. 7.6.1.-7.6.3. 
 7.7.
 (Zastrzeżone) 
 7.8.
 (Zastrzeżone) 
 7.9.
 (Zastrzeżone) 
 7.10.
 (Zastrzeżone) 
 7.11.
 (Zastrzeżone) 
  
_________