L 373/280 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ wywo łują skutki prawne w mi ędzynarodowym prawie 
publicznym. Status i dat ę wejścia w życie niniejszego regulaminu nale ży sprawdza ć w 
najnowszej wersji doku mentu EKG ONZ dotycz ącego statusu TRANS/WP.29/343/Rev.X, 
dostępnego pod adresem: 
http://www.unece.org/trans/main/w p29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Regulamin nr 114 Europejskiej Komisji Gospodarczej 
Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) 
Jednolite przepisy dotycz ące homologacji: 
I. modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek powietrznych;  
II. zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki powietrznej 
homologowanego typu;  
III. zamiennego systemu podus zek powietrznych innego ni ż zainstalowany w kole 
kierownicy.  
 
 1. ZAKRES   Niniejszy regulamin stosuje si ę do następujących urządzeń przeznaczonych na 
rynek wtórny: 
 1.1. do modu łów poduszki powietrznej do zamiennych systemów poduszek 
powietrznych przeznaczonych do instal acji w pojazdach silnikowych; 
 1.2. do zamiennych kó ł kierownicy do pojazdów kategorii M
1 i N 1, wyposażonych w 
moduł poduszki powietrznej homologowane go typu, przeznaczonych do instalacji 
w pojazdach silnikowych jako dodatkowe urz ądzenie przytrzymuj ące oprócz 
pasów bezpiecze ństwa i innych urz ądzeń przytrzymuj ących, tzn. jako system, 
który w przypadku silnego uderzenia automatycznie rozwija elastyczn ą strukturę 
mającą na celu ograniczenie zakresu i stopnia ci ężkości obrażeń odniesionych 
przez osoby przebywaj ące w poje ździe; 
 1.3. do zamiennych systemów poduszek powietrznych innych ni ż zainstalowane w 
kole kierownicy, wyposa żonych w modu ły poduszki powietrznej 
homologowanego typu, stosow anych jako dodatkowe urz ądzenie przytrzymuj ące 
oprócz pasów bezpiecze ństwa i innych urz ądzeń przytrzymuj ących w pojazdach 
silnikowych kategorii M
1 i N 1, tzn. jako system, który w przypadku silnego 
uderzenia automatycznie rozwija elastyczn ą strukturę mającą na celu ograniczenie 
zakresu i stopnia ci ężkości obrażeń odniesionych przez osoby przebywaj ące w 
pojeździe. 
 2. DEFINICJE  2.1. „System poduszek powietrznych” oznacza grup ę komponentów, które, po 
zainstalowaniu w poje ździe, spełniają wszystkie funkcje przewidziane przez 
producenta. System taki obejmuje co najmniej aktywator zwalniaj ący jeden lub 
więcej modułów poduszki powietrznej i zespó ł przewodów elektrycznych, je śli 
jest obecny. 
 2.2. „Poduszka powietrzna” oznacza elastyczny materia ł tworzący zamkni ętą 
przestrzeń wypełnianą gazem z generatora gazu i ograniczaj ący możliwość 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/281 
 przemieszczania si ę osoby znajduj ącej się w pojeździe. 
 2.3. „Modu ł poduszki powietrznej” oznacza najmniejszy podzespó ł obejmujący źródło 
energii do rozwini ęcia poduszki powietrznej i rozwijan ą przy jego u życiu 
poduszkę powietrzn ą. 
 2.4. „Zamienne ko ło kierownicy” (wyposa żone w modu ł poduszki powietrznej) 
oznacza ko ło kierownicy przeznaczone na rynek wtórny i s łużące do modyfikacji 
pojazdu silnikowego, i którego wymiary funkcjonalne, forma i/lub materia ł mogą 
być różne od oryginalnego ko ła kierownicy zamontowanego przez producenta 
pojazdu. 
 2.5. „Zamienny system poduszek powietr znych” oznacza system poduszek 
powietrznych przeznaczony na rynek wtórny i s łużący do modyfikacji pojazdu 
silnikowego, i którego wymiary funkcjonalne, forma,  materia ł lub sposób 
działania mogą być różne od oryginalnego systemu poduszek powietrznych 
zamontowanego przez producenta pojazdu. 
 2.6. Kategorie modu łów poduszki powietrznej do za miennych systemów poduszek 
powietrznych: 
 2.6.1. Kategoria A:  Urz ądzenie maj ące chronić kierowcę pojazdu w przypadku 
zderzenia czo łowego. 
 2.6.2. Kategoria B:  Urz ądzenie maj
ące chronić pasażera (pasażerów) na siedzeniu 
przednim, z wyj ątkiem kierowcy, w przypadku zderzenia czo łowego. 
 2.6.3. Kategoria C: Urz ądzenie maj ące chronić pasażera (pasażerów) na siedzeniach 
innych ni ż przednie w przypadku zderzenia czo łowego. 
 2.6.4. Kategoria D: Urz ądzenie maj ące chronić osoby zajmuj ące siedzenia przednie w 
przypadku zderzenia bocznego. 
 2.7. „Moment zwolnienia” oznacza moment, w którym, w przypadku zderzenia 
powodującego rozwini ęcie się poduszki powietrznej, nie odwracalnie aktywowane 
zostają komponenty powoduj ące takie rozwini ęcie się. 
 2.8. „Aktywator” oznacza podzespó ł obejmujący wszystkie komponenty 
umożliwiające wykrycie zderzenia i zwolnienie poduszki. 
 2.9. „Zespó ł przewodów” oznacza wszystkie przewody i z łącza elektryczne łączące ze 
sobą i ewentualnie z pojazdem ró żne części kompletnego systemu poduszek 
powietrznych. 
 2.10. „Masa w łasna w stanie postoju” oznacza mas ę pojazdu w stanie gotowo ści do 
jazdy, bez kierowcy, pasa żerów i ładunku, ale z paliwem, p łynem chłodz
ącym, 
olejem, narz ędziami i ko łem zapasowym (je żeli stanowi ą one standardowe 
wyposażenie pojazdu dostarczane przez jego producenta). 
 2.11. „Typ modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek 
powietrznych” obejmuje modu ły poduszki powietrznej, które nie ró żnią się pod 
L 373/282 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 tak istotnymi wzgl ędami jak: 
 
a) kategoria modu łu poduszki powietrznej, 
b) geometria poduszki powietrznej, c) materia ł poduszki powietrznej, 
d) odpowietrzniki lub urz ądzenia równowa żne, 
e) generator gazu, f) zasada sk ładania, 
g) materia ł, struktura i wymiary pokrycia, 
h) skład gazu wype łniającego, 
i) metoda zamocowania modu łu. 
 2.12. „Typ zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki 
powietrznej” oznacza ko ła kierownicy przeznaczone na rynek wtórny, które nie 
różnią się pod tak istotnymi wzgl ędami jak: 
 
a) obecno ść poduszki powietrznej, 
b) wymiary i średnica ko ła kierownicy, 
c) forma, w stopniu, w jakim wp ływa na bezpiecze ństwo i wytrzyma łość, 
d) materia ł, 
e) definicja typu modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek 
powietrznych zgodnie z ppkt. 2.11. powy żej. 
 2.13. „Typ zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż zainstalowany w 
kole kierownicy” obejmuje zamienne syst emy poduszek powietrznych, które nie 
różnią się pod tak istotnymi wzgl ędami jak: 
 
a) kategoria modu łu poduszki powietrznej, 
b) geometria poduszki powietrznej, c) materia ł poduszki powietrznej, 
d) odpowietrzniki lub urz ą
dzenia równowa żne, 
e) generator gazu, f) zasada sk ładania, 
g) materia ł, struktura i wymiary pokrycia, 
h) skład gazu wype łniającego, 
i) metoda zamocowania modu łu. 
 2.14. „Typ pojazdu” oznacza kategori ę pojazdów silni kowych, które nie ró żnią się pod 
następującymi istotnymi wzgl ędami, o ile maj ą one wpływ na wyniki bada ń 
zderzeniowych okre ślonych w niniejszym regulaminie: 
 
a) struktury, wymiarów, wersji nadwozia i materia łów pojazdu, 
b) masy w łasnej pojazdu, zdefiniowanej w ppkt. 2.10. powy żej, 
c) układu kierowniczego, systemu siedze ń i pasów bezpiecze ństwa oraz 
pozostałych urządzeń przytrzymuj ących, 
d) umiejscowienia i orientacji silnika, e) części i dodatkowych uk ładów lub elementów wyposa żenia pojazdu 
wpływających na dzia łanie poduszki powietrznej. 
 3. WNIOSEK O HOMOLOGACJ Ę 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/283 
 3.1. Wniosek o homologacj ę modułu poduszki powietrznej do zamiennego systemu 
poduszek powietrznych. 
 3.1.1. Wniosek o homologacj ę modułu poduszki powietrznej sk łada posiadacz znaku 
towarowego producenta modu łu poduszki powietrznej, producent cz ęści lub ich 
należycie upowa żnieni przedstawiciele. 
 3.1.2. W przypadku ka żdej kategorii modu łu poduszki powietrznej do zamiennego 
systemu poduszek powietrznych do wniosku nale ży dołączyć wymienione poni żej 
dokumenty w trzech egzemplarzach oraz dane szczegó łowe: 
 3.1.2.1. opis techniczny, w tym instrukcja monta żu i wskazanie typu (-ów) pojazdów, dla 
którego (-ych) modu ł poduszki powietrznej jest przeznaczony, 
 3.1.2.2. rysunki o stopniu szczegó łowości pozwalaj ącym na weryfikacj ę pozycji 
przeznaczonych dla znaku homolog acji zgodnie z wymogami ppkt. 4.1.4. poni żej. 
 3.1.2.3. S łużbie technicznej odpowiedzialn ej za przeprowadzenie bada ń homologacyjnych 
i weryfikacj ę zgodności z odnośnymi wymogami okre ślonymi w pkt. 5. i 6. 
niniejszego regulaminu przekazuje si ę wystarczaj ącą liczbę modułów poduszki 
powietrznej. 
 3.2. Wniosek o homologacj ę zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł 
poduszki powietrznej homologowanego typu 
 3.2.1. Wniosek o homologacj ę
 zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł 
poduszki powietrznej homologowanego typu sk łada posiadacz znaku towarowego 
zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki powietrznej 
homologowanego typu, producent lub ich nale życie upowa żnieni przedstawiciele. 
 3.2.2. W przypadku ka żdej kategorii zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w 
moduł poduszki powietrznej do wniosku nale ży dołączyć wymienione poni żej 
dokumenty w trzech egzemplarzach oraz dane szczegó łowe: 
 3.2.2.1. opis techniczny, w tym instrukcja monta żu, 
 3.2.2.2. rysunki o wystarczaj ącym stopniu szczegó łowości, 
 3.2.2.3. rysunki przedstawiaj ące umiejscowienie modu łu (-ów) poduszki powietrznej i 
jego (ich) mocowanie do ko ła kierownicy, 
 3.2.2.4. pozycja przeznaczona dla znaku homologacji wymaganego na mocy ppkt. 4.2.4. 
poniżej, 
 3.2.2.5. s łużbie technicznej odpowiedzialn ej za przeprowadzenie bada ń homologacyjnych 
i weryfikacj ę zgodności z odnośnymi wymogami okre ślonymi w pkt. 5. i 6. 
niniejszego regulaminu przekazuje si ę wystarczaj ącą liczbę zamiennych kó ł 
kierownicy wyposa żonych w modu ł poduszki powietrznej oraz pojazdów 
reprezentatywnych dla typów, w od niesieniu do których homologowane b ę
dzie 
zamienne ko ło kierownicy. 
 
L 373/284 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 3.3. Wniosek o homologacj ę zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż 
zainstalowany w kole kierownicy 
 3.3.1. Wniosek o homologacj ę zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż 
zainstalowany w kole kierownicy sk łada posiadacz znaku towarowego takiego 
zamiennego systemu poduszek powietrznych, producent lub ich nale życie 
upoważnieni przedstawiciele. 
 
3.3.2. W przypadku ka żdej kategorii zamiennego systemu poduszek powietrznych do 
wniosku nale ży dołączyć wymienione poni żej dokumenty w trzech 
egzemplarzach oraz dane szczegó łowe: 
 3.3.2.1. opis techniczny, w tym instrukcja monta żu, 
 3.3.2.2. rysunki o wystarczaj ącym stopniu szczegó łowości, 
 3.3.2.3. rysunki przedstawiaj ące umiejscowienie systemu (-ów) poduszek powietrznych i 
jego (ich) mocowanie do pojazdu, 
 3.3.2.4. pozycja przeznaczona dla znaku homologacji wymaganego na mocy ppkt. 4.3.4. 
poniżej, 
 3.3.2.5. s łużbie technicznej odpowiedzialn ej za przeprowadzenie bada ń homologacyjnych 
i weryfikacj ę zgodności z odnośnymi wymogami okre ślonymi w pkt. 5. i 6. 
niniejszego regulaminu przekazuje si ę wystarczaj ącą liczbę zamiennych 
systemów poduszek powietrznych oraz pojazdów reprezentatywnych dla typów, 
w odniesieniu do których homologowany b ędzie zamienny system poduszek 
powietrznych. 
 4. HOMOLOGACJA  4.1. Homologacja modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek 
powietrznych 
 4.1.1. Homologacji typu modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu 
poduszek powietrznych udziela si ę, jeżeli przekazane dla celów homologacji 
egzemplarze modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek 
powietrznych spe łniają odnośne wymogi okre ślone w pkt. 5. i 6. poni żej. 
 4.1.2. Ka żdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. 
Pierwsze dwie cyfry takiego numeru (obecnie 00) wskazuj ą serię poprawek 
obejmujących ostatnie powa żniejsze zmiany techniczne wprowadzone do 
niniejszego regulaminu przed terminem  udzielenia homologacji. Ta sama 
Umawiająca się Strona nie mo że przydzieli ć tego samego numeru homologacji 
innemu typowi modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek 
powietrznych. 
 4.1.3. Powiadomienie o homologacji, odmowie, rozszerzeniu lub cofni ęciu homologacji 
bądź ostatecznym zaprzestaniu produkcji typu modu łu poduszki powietrznej do 
zamiennego systemu poduszek powietrznych, zgodnie z niniejszym regulaminem, 
zostaje przekazane w postaci formularza komunikatu zgodnego ze wzorem 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/285 
 przedstawionym w za łączniku 1 do niniejsze go regulaminu Stronom 
Porozumienia stosuj ącym niniejszy regulamin. 
 4.1.4. Egzemplarze modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek 
powietrznych powinny by ć w sposób wyra źny i trwały oznakowane nazw ą 
handlową lub znakiem towarowym producen ta oraz znakiem homologacji 
składającym się z: 
 
4.1.4.1. okr ęgu otaczaj ącego literę „E”, po której nast ępuje numer wskazuj ący kraj, który 
udzielił homologacji, (
1) 
 4.1.4.2. numeru homologacji,  4.1.4.3. dodatkowego symbolu wskazuj ącego kategori ę modułu poduszki powietrznej 
(patrz ppkt. 2.6. powy żej). 
 4.1.5. Znak homologacji i dodatkowy symbol musz ą być łatwe do odczytania i 
nieusuwalne. 
 4.1.6. W za łączniku 4 do niniejszego regulaminu podano przyk ładowy uk ład znaku 
homologacji i wspomnianego powy żej dodatkowego symbolu. 
 4.2. Homologacja zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki 
powietrznej homologowanego typu 
 4.2.1. Homologacji typu zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki 
powietrznej homologow anego typu udziela si ę, jeżeli przekazane dla celów 
homologacji zamienne ko ło kierownicy wyposa żone w modu ł poduszki 
powietrznej homologowanego typu spe łnia odnośne wymogi okre ślone w pkt. 5. i 
6. poniżej. 
 4.2.2. Ka żdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. 
Pierwsze dwie cyfry takiego numeru (obecnie 00) wskazuj ą serię poprawek 
obejmujących ostatnie powa żniejsze zmiany techniczne wprowadzone do 
niniejszego regulaminu przed terminem  udzielenia homologacji. Ta sama 
Umawiająca się Strona nie mo że przydzieli ć tego samego numeru homologacji 
innemu typowi zamiennego ko ła kierownicy. 
 
__________ 
1  1 - Niemcy, 2 - Francja, 3 - W łochy, 4 - Niderlandy, 5 - Szwecja, 6 - Belgia, 7 - W ęgry, 8 – Republika Czeska, 
9 - Hiszpania, 10 – Serbia i Czarnogóra, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 - Austria, 13 - Luksemburg, 14 - Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 - Norwegia, 17 - Finl andia, 18 - Dania, 19 - Rumunia, 20 - Polska, 21 - 
Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 - Grecj a, 24 - Irlandia, 25 - Chorwacja, 26 - S łowenia, 27 - S łowacja, 28 
- Białoruś, 29 - Estonia, 30 (numer wolny), 31 - Bo śnia i Hercegowina, 32 - Łotwa, 33 (numer wolny), 34 - 
Bułgaria, 35 (numer wolny), 36 - Litwa, 37 - Turcja, 38 (numer wolny), 39 - Azerbejd żan, 40 – By ła 
Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota Europejska (homologacje udzielone 
przez jej pa ństwa członkowskie z u życiem właściwych im symboli EKG), 43 - Japonia, 44 (numer wolny), 45 - 
Australia, 46 - Ukraina, 47 – Republika Po łudniowej Afryki, 48 - Nowa Zelandia. Kolejne pa ństwa uzyskuj ą 
numery w porz ądku chronologicznym, w jakim ratyfikuj ą lub przyst ępują do Porozumienia dotycz ącego 
przyjęcia jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i części, które mog ą być 
stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych 
wymagań, a Sekretarz Generalny Organizacji Narodów Zjednoczonych powiadamia Umawiaj ące się Strony 
Porozumienia o przydzielonych w ten sposób numerach. 
L 373/286 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 4.2.3. Powiadomienie o homologacji, odmowie, rozszerzeniu lub cofni ęciu homologacji 
bądź ostatecznym zaprzestaniu produkcji typu zamiennego ko ła kierownicy 
wyposażonego w modu ł poduszki powietrznej homo logowanego typu, zgodnie z 
niniejszym regulaminem, zostaje przek azane w postaci formularza komunikatu 
zgodnego ze wzorem przedstawionym w za łączniku 2 do niniejszego regulaminu 
Stronom Porozumienia stosuj ącym niniejszy regulamin. 
 4.2.4. Egzemplarze zamiennego ko ła kierownicy z poduszk ą powietrzn ą i piastą 
(łączniki) powinny by ć w sposób wyra źny i trwały oznakowane nazw ą handlową 
lub znakiem towarowym producenta  oraz znakiem homologacji sk ładającym się 
z: 
 4.2.4.1. okr ęgu otaczaj ącego literę „E”, po której nast ępuje numer wskazuj ący kraj, który 
udzielił homologacji, (
2) 
 4.2.4.2. numeru homologacji,  4.2.4.3. dodatkowego symbolu wskazuj ącego kategori ę modułu poduszki powietrznej 
(patrz ppkt. 2.6. powy żej). 
 4.2.5. Znak homologacji i dodatkowy symbol musz ą być łatwe do odczytania i 
nieusuwalne. 
 4.2.6.  Znak homologacji umieszcza si ę na zamiennym kole kierownicy i na pia ście 
(łączniku). Je żeli zamienne ko ło kierownicy i piasta stanowi ą jedną całość, 
wystarczy umie ścić jeden znak homologacj i i jeden znak z nazw ą handlową lub 
znakiem towarowym producenta. 
 4.2.7. W za łączniku 5 do niniejszego regulaminu podano przyk ładowy uk ład znaku 
homologacji i wspomnianego powy żej dodatkowego symbolu. 
 4.3. Homologacja zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż 
zainstalowany w kole kierownicy 
 4.3.1. Homologacji typu zamiennego syst emu poduszek powietrznych innego ni ż 
zainstalowany w kole ki erownicy udziela si ę, jeżeli przekazany dla celów 
homologacji zamienny system poduszek powietrznych spe łnia odnośne wymogi 
określone w pkt. 5. i 6. poni żej. 
 4.3.2. Ka żdy typ, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. 
Pierwsze dwie cyfry takiego numeru (obecnie 00) wskazuj ą serię poprawek 
obejmujących ostatnie powa żniejsze zmiany techniczne wprowadzone do 
niniejszego regulaminu przed terminem  udzielenia homologacji. Ta sama 
Umawiaj
ąca się Strona nie mo że przydzieli ć tego samego numeru homologacji 
innemu typowi zamiennego systemu poduszek powietrznych. 
 4.3.3. Powiadomienie o homologacji, odmowie, rozszerzeniu lub cofni ęciu homologacji 
bądź ostatecznym zaprzestaniu produkc ji typu zamiennego systemu poduszek 
powietrznych, zgodnie z niniejszym regul aminem, zostaje przekazane w postaci 
__________ 
2  Patrz przypis 1. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/287 
 formularza komunikatu zgodnego ze  wzorem przedstawionym w za łączniku 3 do 
niniejszego regulaminu Stronom Porozumienia stosuj ącym niniejszy regulamin. 
 4.3.4. Egzemplarze zamiennego systemu p oduszek powietrznych powinny by ć w sposób 
wyraźny i trwały oznakowane nazw ą handlową lub znakiem towarowym 
producenta oraz znakiem homologacji sk ładającym się z: 
 4.3.4.1. okr ęgu otaczaj ącego literę „E”, po której nast ępuje numer wskazuj ący kraj, który 
udzielił homologacji, (
3) 
 4.3.4.2. numeru homologacji,  4.3.4.3. dodatkowego symbolu wskazuj ącego kategori ę modułu poduszki powietrznej 
(patrz ppkt. 2.6. powy żej). 
 4.3.5. Znak homologacji i dodatkowy symbol musz ą być łatwe do odczytania i 
nieusuwalne. 
 4.3.6. W za łączniku 6 do niniejszego regulaminu podano przyk ładowy uk ład znaku 
homologacji i wspomnianego powy żej dodatkowego symbolu. 
 5.  WYMOGI  5.1. Ogólne wymogi dotycz ące homologacji modu łu poduszki powietrznej do 
zamiennego systemu poduszek powietrznych, zamiennego ko ła kierownicy 
wyposażonego w modu ł poduszki powietrznej homologowanego typu lub 
zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż zainstalowany w kole 
kierownicy. 
 5.1.1. Przed udzieleniem homologacji typu zgodnie z ppkt. 4.1., 4.2. i/lub 4.3., w łaściwy 
organ weryfikuje istnienie zadowalaj ących środków zapewniaj ących: 
 5.1.1.1. instalacj ę, konserwacj ę, naprawę i demonta ż systemu przez wykwalifikowanych 
techników wy łącznie zgodnie z instrukcj ą, którą przygotowuje wnioskuj ący o 
homologacj ę, 
 5.1.1.2. wymian ę części lub kompletnego systemu po up ływie gwarantowanego okresu 
eksploatacji, 
 5.1.1.3. etykietowanie i informacje dla osób prowadz ących dzia łania ratownicze, 
etykietowanie i informacje dotycz ące korzystania z urz ądzeń przytrzymuj ą
cych 
dla dzieci. 
 5.1.2. Zak łócenia powodowane przez pola magnetyczne nie mog ą zaburzać działania 
systemu poduszek powietrznych. 
 5.1.3. Kompletny system poduszek powietrznych obejmuje urz ądzenie alarmuj ące 
użytkownika, je żeli system poduszek powietrznyc h nie jest w stanie gotowo ści do 
użytku zgodnie z przeznaczeniem. 
__________ 
3 Patrz przypis 1. 
L 373/288 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
5.1.4. Modu ły poduszki powietrznej kategor ii A do zamiennych systemów poduszek 
powietrznych projektuje si ę w taki sposób, aby po poddaniu ich badaniu zgodnie z 
wymogami ppkt. 5.2.2.7., dotycz ącego badania aktywacji podczas postoju, w 
pełni rozwini ęta poduszka powietrzna mog ła być ręcznie odsuni ęta na bok. 
 5.1.5. Toksyczno ść i oparzenia 
 
 Nale ży przedstawi ć certyfikat stwierdzaj ący, że charakter, st ężenie i temperatura 
gazów i cz ąsteczek sta łych uwalnianych w momencie rozwini ęcia poduszki 
powietrznej nie stwarzaj ą ryzyka odniesienia powa żnych obra żeń przez osoby 
znajdujące się w pojeździe. Organy odpowiedzialne za wydanie homologacji 
zastrzegaj ą sobie prawo do weryfikacji zgodno ści takiego o świadczenia ze stanem 
rzeczywistym. 
 5.2. Wymogi dotycz ące homologacji modu łu poduszki powietrznej do zamiennego 
systemu poduszek powietrznych 
 5.2.1. Ka żdy moduł poduszki powietrznej powinien by ć zgodny z wymogami „Normy 
międzynarodowej ISO 12097-2 PO JAZDY DROGOWE-BADANIE 
SKŁADNIKÓW PODUSZEK POWIETRZNYCH-CZ ĘŚĆ 2: Badanie modu łów 
poduszki powietrznej”, wersja 1996-08- 00, w celu zapewnienia bezpiecze ństwa 
eksploatacyjnego modu ł
ów poduszki powietrznej. 
  Modu ły poduszki powietrznej przeznaczone dla siedze ń przednich wyposa żonych 
w systemy bocznych poduszek powietrznych powinny w miar ę możliwości być 
zgodne z wymogami wspomnianej powy żej normy ISO (np. badania zgodnie z 
ppkt. 5.2.2.). 
  Producent modu łu stwierdza, że wspomniane powy żej badania przeprowadzono z 
wynikiem pozytywnym. W przypadku w ątpliwości organ homologacyjny 
zastrzega sobie prawo do weryfikacji zgodno ści takiego o świadczenia ze stanem 
rzeczywistym. 
 5.2.2. Zamiast ppkt. 5.2.1. dopuszcza si ę ograniczony program bada ń, obejmuj ący co 
najmniej nast ępujące badania: 
 5.2.2.1. Próba upadkowa  5.2.2.2. Badanie uderzenia mechanicznego  5.2.2.3. Badanie równoczesnego wp ływu wibracji i temperatury 
 5.2.2.4. Próba odporno ści na okresowe zmiany temperatury/wilgotno ści 
 5.2.2.5. Próba symulacji promieniowania s łonecznego 
 5.2.2.6. Próba wytrzyma łości na szok termiczny 
 5.2.2.7. Badanie aktywacji podczas postoju  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/289 
 5.3. Wymogi dotycz ące homologacji zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w 
moduł poduszki powietrznej homologowanego typu 
 5.3.1. Przed udzieleniem homolog acji typu zgodnie z ppkt. 4.2. w łaściwy organ 
weryfikuje, czy mo żliwe jest przeprowadzenie: 
 5.3.1.1. badania wytrzyma łości zamiennego ko ła kierownicy na wysokie temperatury 
(wszystkie cz ęści z wyjątkiem modu łu poduszki powietrznej), opisanego w ppkt. 
6.2.1.1., w celu zapewnienia trwa łości wszystkich materia łów; 
 5.3.1.2. badania odporno ści na zginanie, opisanego w ppkt. 6.2.1.2., w celu zapewnienia 
jak najmniejszego odkszta łcenia obręczy koła kierownicy; 
 5.3.1.3. badania momentu obrotowego, opisa nego w ppkt. 6.2.1.3., w celu zapewnienia 
wystarczaj ącej sztywno ści, kiedy zamienne ko ło kierownicy poddawane jest 
obciążeniu stycznie do obr ęczy koła kierownicy; 
 5.3.1.4. badania zm ęczeniowego, opisanego w ppkt. 6.2.1.4., w celu zagwarantowania 
wystarczaj ąco długiego okresu eksploatacji. 
 5.3.2. W przypadku zamiennego ko ła kierownicy nale ży zapewni ć, aby średnica robocza 
nie była znacząco mniejsza od średnicy roboczej ko ła kierownicy 
zainstalowanego przez producenta pojazdu. Wymóg ten jest uwa żany za 
spełniony, jeż
eli średnica robocza zamiennego ko ła kierownicy wynosi nie mniej 
niż 0,9 średnicy roboczej ko ła kierownicy zainstalowanego przez producenta 
pojazdu. 
 5.3.3. Rozmiar i mocowanie zamiennego ko ła kierownicy do kolumny kierownicy 
muszą mieścić się w wymiarach i granicach dopuszczalnych odchyle ń 
określonych przez producenta pojazdu. W innym przypadku producent 
zamiennego ko ła kierownicy przedstawia s łużbie technicznej w łaściwe dzia łanie 
każdej innej wybranej metody mocowania. 
 5.3.4. Zamienne ko ło kierownicy zapewnia kierowcy bezpo średni widok na wszystkie 
ważne przyrządy i wska źniki, takie jak: 
 
a) prędkościomierz oraz 
 b) kontrolki:  kierunkowskazu  światła drogowego 
 światła tylnego przeciwmg łowego 
 światła awaryjne 
 automatycznego systemu zapobiegaj ącego blokowaniu si ę hamulców 
 nieprawid łowego dzia łania układu hamulcowego 
 wska źnika działania poduszki powietrznej. 
  Badania przeprowadza si ę zgodnie z zasadami okre
ślonymi w ppkt. 6.2.2. 
 5.3.5. Zamienne ko ła kierownicy wyposa żone w modu ły poduszki powietrznej 
homologowanego typu powinny by ć takie, aby po zainstalowaniu ich w poje ździe 
L 373/290 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 pojazd ten spe łniał wymogi ppkt. 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. i 5.2.1.5. 
regulaminu nr 94, seria poprawek 01. 
  W przypadku w ątpliwości, w celu zweryfikowania zgodno ści zamiennego ko ła 
kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki powietrznej homologowanego typu 
z wymogami niniejszego regulaminu, nale ży wziąć pod uwag ę wszelkie dane i 
wyniki bada ń przedstawione przez wnioskuj ącego o homologacj ę, które mog ą być 
uwzględnione przy ustalaniu wa żności badania homologacyjnego 
przeprowadzonego przez s łużbę techniczn ą. 
 5.4. Wymogi dotycz ące homologacji zamiennego systemu poduszek powietrznych 
innego ni ż zainstalowany w kole kierownicy 
 5.4.1. Zamienne systemy poduszek powietrznych wyposa ża się w homologowany modu ł 
poduszki powietrznej lub wykazuje si ę w sposób zadowalaj ący służbę techniczn ą 
odpowiedzialn ą za badanie, że zastosowany system spe łnia wymogi okre ślone w 
ppkt. 5.1. i 5.2. powy żej. 
 5.4.2. Zamienne systemy poduszek powietrznych inne ni ż zainstalowane w kole 
kierownicy powinny by ć takie, aby po zainstalowaniu ich w poje ździe pojazd ten 
spełniał następujące wymogi: 
 5.4.2.1. w przypadku systemu poduszek powietrz nych kategorii B, wymogi ppkt. 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. i 5.2.1.5. regulaminu nr 94, seria poprawek 01; 
 5.4.2.2. w przypadku systemu poduszek powietrz nych kategorii C, wymogi ppkt. 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. i 5.2.1.5. regulaminu nr 94, seria poprawek 01; ponadto należy wykorzysta ć manekiny wyposa żone w przyrz ądy pomiarowe w celu 
weryfikacji dzia łania systemu poduszek powietrznych; 
 5.4.2.3. w przypadku systemu poduszek powietrz nych kategorii D, wymogi ppkt. 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. i 5.2.1.5. regulaminu nr 95, seria poprawek 01; do tego badania nale ży zastosowa ć manekina wykorzystywanego w badaniu zderzenia 
bocznego. 
 6. BADANIA  6.1. Badania modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek 
powietrznych 
  Badania przeprowadza si ę zgodnie z norm ą ISO 12097-cz ęść 2, wersja 1996-08-
00. 
 6.2. Badania zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki 
powietrznej homologowanego typu 
 6.2.1. Badania wytrzyma łości: 
 6.2.1.1. Badanie wytrzyma łości na wysokie temperatury 
  Zamienne ko ło kierownicy (z wyj ątkiem modu łu poduszki powietrznej) wystawia 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/291 
 się na działanie następujących temperatur w jednym cyklu: 
 
-  16 godzin przy  - 15°C ± 2°C - 30 minut przy + 22°C ± 2°C - 3 godziny przy + 80°C ± 2°C - 30 minut przy - 22°C ± 2°C 
  Badanie to nie mo że pozostawi ć trwałych odkszta łceń wykraczaj ących poza 
granice dopuszczalnych odchyle ń projektowych, żadnych pęknięć ani złamań. 
 6.2.1.2. Badanie odporno ści na zginanie 
  Zamienne ko ło kierownicy wystawia si ę na działanie temperatury wynosz ącej co 
najmniej - 15°C ± 2°C przez 16 godzin. Zamienne ko ło kierownicy montuje si ę 
następnie wraz z piast ą na sztywnym wale, a obr ęcz koła kierownicy poddaje si ę 
obciążeniu statycznemu wynosz ącemu 70 daN ± 0,5 daN, dzia łającemu 
prostopadle do p łaszczyzny obr ęczy. Obci ążenie badawcze przyk ładane jest na 
obręczy, między dwoma ramionami ko ła kierownicy tworz ącymi najwi ększy kąt. 
  Badanie to nie mo że pozostawi ć
 żadnych trwa łych odkszta łceń obręczy 
zamiennego ko ła kierownicy wi ększych ni ż 8 % średnicy ko ła kierownicy. Nie 
mogą być widoczne żadne pęknięcia ani złamania wp ływające na bezpiecze ństwo 
eksploatacyjne ko ła kierownicy. 
 6.2.1.3. Badanie momentu obrotowego   Zamienne ko ło kierownicy montuje si ę wraz z piast ą na sztywnym wale i poddaje 
się statycznemu obci ążeniu badawczemu wynosz ącemu 70 daN ± 0,5 daN, 
przykładanemu stycznie do p łaszczyzny obr ęczy. Trwa łe odkształcenie 
wynikające z tego badania nie mo że przekracza ć 1 stopnia w kierunku rotacji. 
Badanie nie mo że pozostawi ć żadnych widocznych p ęknięć ani złamań 
wpływających na bezpiecze ństwo eksploatacyjne ko ła kierownicy. Obr ę
cz koła 
kierownicy poddaje si ę następnie obciążeniu stycznemu odpowiadaj ącemu 
momentowi obrotowemu wynosz ącemu 22 daNm ± 0,5 daNm. Nie mo że to 
wpłynąć na bezpiecze ństwo eksploatacyjne ko ła kierownicy, nawet je żeli trwałe 
odkształcenie wynosi wi ęcej niż 1 stopień w kierunku rotacji. 
 6.2.1.4. Badanie zm ęczeniowe 
  Zamienne ko ło kierownicy montuje si ę z obręczą w urządzeniu do bada ń 
zgodnym z za łącznikiem 7, przedstawiaj ącym przyk ład urządzenia do bada ń 
zmęczeniowych, i poddaje badaniu wytrzyma łościowemu w przybli żonym cyklu 
sinusoidalnym przy momencie obrotowym wynosz ącym 14 daNm ± 0,5 daNm i 
częstotliwości 1,5 Hz ± 0,25 Hz. 
  Zamienne ko ło kierownicy musi wytrzyma ć co najmniej 1 x 105 cykli obci ążenia 
nie wykazuj ąc żadnych pęknięć ani złama
ń mogących wpływać na jego 
bezpiecze ństwo eksploatacyjne. 
 6.2.2. Badania wymogów instalacyjnyc h i widok kierowcy na tablic ę rozdzielcz ą 
 
L 373/292 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 6.2.2.1. Widok kierowcy na: 
 
a) prędkościomierz 
 b) kontrolki:   kierunkowskazu  światła drogowego 
 światła tylnego przeciwmg łowego 
 świateł awaryjnych 
 automatycznego systemu zapobiegaj ącego blokowaniu si ę hamulców 
 nieprawid łowego dzia łania układu hamulcowego 
 wska źnika działania poduszki powietrznej 
  musi zosta ć zapewniony. Widoczno ść oceniana jest za pomoc ą ewaluacji 
porównawczej fotografii deski rozd zielczej pojazdu podczas badania z 
zamontowanym zamiennym ko łem kierownicy. Pomiaru punktów H dokonuje si ę 
po ustawieniu pojazdu na trójwymiarowym urz ądzeniu pomiarowym. 
 Stosunek pojazdu do uk ładu wspó łrzędnych okre ślany jest za pomoc ą punktów 
odniesienia nadwozia. 
  Je żeli nie są znane wspó łrzędne punktu R, punkt H okre śla się przy użyciu 50-
centylowego manekina. Siedzenie kierowcy jest ustawione w nast ępujący sposób: 
  a) siedzenie w najdalszym tylnym po łożeniu urządzenia do regulacji 
wzdł
użnej; 
 b) oparcie pochylone odpowiednio do k ąta nachylenia pleców manekina 
(25%); 
 c) pozosta łe urządzenia regulacyjne w po łożeniu środkowym. 
  Aparat fotograficzny na f ilm 35 mm pochylony o 15° w stron ę płaszczyzny 
poziomej wykorzystywany jest do symu lacji widzenia dwuocznego, a z ka żdego z 
punktów odpowiadaj ących położeniu oczu robione s ą zdjęcia. 
  Po łożenie oczu w odniesieniu do punktów R lub H w uk ładzie wspó łrzędnych 
zgodnie z norm ą ISO 4130 (wymiary w mm): 
 
X y z  x y z 
0 - 32,5 + 635,0  0 + 32,5 + 635,0 
  
 W odniesieniu do aparatu po łożenie oczu ustala si ę na 35 mm od p łaszczyzny 
odwzorowania (zwykle p łaszczyzna filmu) na osi środkowej systemu optycznego. 
 6.2.2.2. Przyrz ądy kontrolne 
 
 Nale ży zbadać, czy zachowane zosta ły określone poniżej minimalne i 
maksymalne odst ępy między przyrz ądami kontrolnymi, np. wska źnikiem 
kierunkowskazu i migaczem światła głównego a obr ęczą koła kierownicy. W ten 
sposób nale ży zapewni ć zadowalaj ącą eksploatacj ę przyrządów kontrolnych i 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/293 
 zamiennego ko ła kierownicy: 
 
a) odleg łość „a” z ograniczeniem warto ści minimalnej do 30 mm odnosi si ę do 
przyrządu kontrolnego znajduj ącego się w najmniejszej odleg łości od 
zamiennego ko ła kierownicy. Oznacza ona najmniejsz ą odległość między 
przyrządem kontrolnym i tyln ą płaszczyzną obręczy zamiennego ko ła 
kierownicy zwrócon ą w stronę tablicy rozdzielczej.  
 
b) Odleg łość „b” z ograniczeniem warto ści maksymalnej do 130 mm oznacza 
odległość między środkiem wska źnika kierunkowskazu i przedni ą płaszczyzną 
koła kierownicy zwrócon ą w stronę kierowcy.  
 6.2.2.3. Badanie instalacji   Badanie uwzgl ędnia warunki instalacji, średnicę zamiennego ko ła kierownicy w 
porównaniu z oryginaln ą wersją zamontowan ą
 przez producenta pojazdu, 
przemieszczenie wska źnika kierunkowskazu, dzia łanie dźwiękowego urz ądzenia 
ostrzegawczego i dzia łanie kontrolki poduszki powietrznej. Nale ży zbadać także 
działanie czujników monitoruj ących siedzenie kierowcy oraz siedzenia pasa żerów 
i przesyłających do sterownika poduszki powietrznej odpowiednie informacje, o 
ile czujniki takie s ą zainstalowane. 
 6.2.2.4. Badanie łączników 
 
 Wymiary elementów instalacyjnych (np. z ębatka wału kierowniczego) porównuje 
się z wymiarami przedstawionymi przez producenta wykorzystuj ąc projektor 
profilowy. 
  Wytrzyma łość łączników zamiennych sprawdza si ę dokręcając nakrętkę/śrubę 
mocującą z zastosowaniem momentu dociskowego dwukrotnie wi ększego od 
momentu dociskowego okre ślonego przez producenta pojazdu, ale nie wi ększego 
niż 85 Nm. 
  Przeprowadza si ę odpowiednie badania, sprawdzaj ące czy łączniki dla typów 
pojazdów wyposa żonych w urz ądzenia zapobiegaj ące kradzie
ży wbudowane w 
koło kierownicy zgodne s ą z odnośnymi właściwościami koła kierownicy 
wyprodukowanego przez producenta pod wzgl ędem wytrzyma łości, wymiarów, 
materiałów i działania, lub przeprowadza si ę badania urz ądzenia zapobiegaj ącego 
kradzieży zgodnie z regulaminem nr 18 w celu wykazania, że urządzenie 
wbudowane w zamienne ko ło kierownicy spe łnia wymogi wspomnianego 
powyżej regulaminu. 
 6.2.3. Badanie zderzenia czo łowego z pojazdem dla zamiennego ko ła kierownicy 
wyposażonego w modu ł poduszki powietrznej homologowanego typu 
  Zamienne ko ła kierownicy wyposa żone w modu ły poduszki powietrznej 
homologowanego typu powinny by ć takie, aby po zainstalowaniu ich w poje ździe 
pojazd taki spe łniał wymogi ppkt. 5.2.1.1., 5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. i 5.2.1.5. 
regulaminu nr 94, seria poprawek 01. 
  W przypadku w ątpliwości, w celu zweryfikowania zgodno ści zamiennego ko ła 
L 373/294 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki powietrznej homologowanego typu 
z wymaganiami niniejszego regulaminu, nale ży wziąć pod uwag ę wszelkie dane i 
wyniki bada ń przedstawione przez wnioskuj ącego o homologacj ę, które mog ą być 
uwzględnione przy ustalaniu wa żności badania homologacyjnego 
przeprowadzonego przez s łużbę techniczn ą. 
 6.3. Badania zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż zainstalowany w 
kole kierownicy 
 
6.3.1. Badania modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek 
powietrznych 
  Zamienne systemy poduszek powietrznych wyposa ża się w homologowany modu ł 
poduszki powietrznej lub producent system u poduszek powietrznych wykazuje w 
sposób zadowalaj ący służbę techniczn ą odpowiedzialn ą za badanie, że 
zastosowany system spe łnia wymogi okre ślone w ppkt. 5.1. i 5.2. powy żej. 
 6.3.2. Zamienne systemy poduszek powietrznych inne ni ż zainstalowane w kole 
kierownicy powinny by ć takie, aby po zainstalowaniu ich w poje ździe pojazd ten 
spełniał następujące wymogi: 
 6.3.2.1. w przypadku systemu poduszek powietrz nych kategorii B, wymogi ppkt. 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. i 5.2.1.5. regulaminu nr 94, seria poprawek 01; 
 6.3.2.2. w przypadku systemu poduszek powietrz nych kategorii C, wymogi ppkt. 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. i 5.2.1.5. regulaminu nr 94, seria poprawek 01; ponadto należy wykorzysta ć manekiny wyposa żone w przyrz ądy pomiarowe w celu 
weryfikacji dzia łania systemu poduszek powietrznych; 
 6.3.2.3. w przypadku systemu poduszek powietrz nych kategorii D, wymogi ppkt. 5.2.1.1., 
5.2.1.2., 5.2.1.3., 5.2.1.4. i 5.2.1.5. regulaminu nr 95, seria poprawek 01; do tego badania nale ży zastosowa ć manekina wykorzystywanego w badaniu zderzenia 
bocznego. 
 7. INSTRUKCJE DLA U ŻYTKOWNIKÓW 
 7.1. W instrukcji obs ługi producent zamiennego systemu poduszek powietrznych 
ujmuje wszelkie zalecenia lub środki ostro żności, jakie nale ży zastosowa ć 
podczas eksploatacji, konserwacji lub utylizacji systemu b ądź dowolnego z jego 
komponentów. 
 7.1.1. W szczególno ści: 
 7.1.1.1. je żeli system wyposa żony jest w urz ądzenie monitoruj ące mające na celu 
informowanie u żytkownika o swoim stanie eksploatacyjnym, nale ży jasno 
określić, jak powinny by ć interpretowane wszelki ego rodzaju komunikaty 
generowane przez urz ądzenie. Nale ży określić, jakie środki powinny zosta ć 
zastosowane w przypadku komunikatu ostrzegaj ącego o nieprawid łowym 
działaniu, a tak że przedstawi ć opis wszelkich zagro że
ń związanych z u żywaniem 
pojazdu znajduj ącego się w takim stanie; 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/295 
 7.1.1.2. nale ży określić, czy prace konserwacyjne lub naprawcze powinny by ć 
wykonywane wy łącznie przez specjalnie przeszkolony personel, oraz czy z 
demontażem systemu wi ążą się jakiekolwiek zagro żenia; 
 7.1.1.3. nale ży wyjaśnić, jaka procedura powinna zosta ć zastosowana w przypadku 
rozwinięcia się poduszek powietrznych. W szczególno ści należy przedstawi ć 
szczegółowe informacje o wszelkich środkach ostro żności, jakie nale ży 
zastosowa ć w odniesieniu do substancji uwolnionych w chwili rozwini ęcia się 
poduszki powietrznej, maj ących posta ć lotną, płynną lub stałą. Podobnie w razie 
możliwości wystąpienia zagro żenia ze strony sk ładników systemu w rezultacie 
rozwinięcia się poduszek powietrznych, takiego jak niebezpieczna szorstko ść lub 
ostre kraw ędzie, temperatura, korozja itp., nale ży opisać takie zagro żenia, a tak ż
e 
sposoby ich unikni ęcia; 
 7.1.1.4. Je żeli utylizacja zamiennego sy stemu poduszek powietrznych mo że prowadzi ć do 
sytuacji stanowi ących bezpo średnie zagro żenie dla ludzi lub dla środowiska, 
należy określić właściwą procedur ę ich unikni ęcia. Może to polega ć na 
przedstawieniu metody celowego zwol nienia poduszki powietrznej, je żeli 
prowadzi to do unikni ęcia sytuacji zagro żenia, na zobowi ązaniu do zwrotu 
systemu lub jego cz ęści do konstruktora lub producen ta lub na dowolnym innym 
właściwym dzia łaniu. 
 7.2 Zamienny system poduszek powietrznych opatrzony jest etykietami i 
informacjami dotycz ącymi korzystania z urz ądzeń przytrzymuj ących dla dzieci 
zgodnie z regulaminem nr 94. 
  Systemy poduszek powietrznych wyposa żone w modu ły poduszki powietrznej 
kategorii A, B, C lub D nosz ą napis „AIRBAG” („PODUSZKA 
POWIETRZNA”) umieszczony po wewn ętrznej stronie obwodu zamiennego ko ła 
kierownicy lub na pokryciu modu łu poduszki powietrznej; napis musi by ć trwały i 
łatwo dostrzegalny.  
  Ponadto w przypadku systemu poduszek powietrznych do ochrony w przypadku 
zderzenia czo łowego, przeznaczonego do u
życia na dowolnym pasa żerskim 
miejscu siedz ącym, na widocznej powierzchni pokrycia modu łu poduszki 
powietrznej umieszcza si ę poniższą etykietę (przedstawiona informacja tekstowa 
to informacja minimalna). 
  Etykieta powinna by ć w języku (-ach) kraju, w którym sprzedawane jest 
urządzenie. 
  Minimalna wielko ść etykiety:  60 x 120 mm. 
  
L 373/296 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
 
  Zarys etykiety, linia 
pionowa i pozioma 
czarna     
 Symbole czarne na    Tekst u do łu czarny    
 na białym tle    na białym tle    
       
 Okręg i linia czerwone    Tekst u góry i symbol 
czarne    
 na białym tle    na żółtym tle  
     
 
 
NIE UMIESZCZA Ć siedzenia dla 
dziecka zwróconego ty łem do 
kierunku jazdy na przednim siedzeniu z poduszk ą powietrzn ą 
 
  
Grozi to 
ŚMIERCI Ą LUB POWA ŻNYMI 
OBRAŻENIAMI  
 
  8. ZGODNO ŚĆ PRODUKCJI 
  Procedury kontroli zgodno ści produkcji musz ą odpowiada ć procedurom 
zawartym w Porozumieniu, dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), 
łącznie z nast ępującymi wymogami: 
 8.1. Organ, który udzieli ł homologacji typu mo że w dowolnym czasie zweryfikowa ć 
metody kontroli zgodno ści stosowane w ka żdym z obiektów produkcyjnych. 
Weryfikacje takie dokonywane s ą zazwyczaj co dwa la ta. W razie odnotowania 
negatywnych wyników podczas jednej  z takich weryfikacji, ich cz ęstotliwość 
może zostać zwiększona.  
 8.2. Zgodno ść produkcji modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu 
poduszek powietrznych 
 UWAGA  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/297 
  Modu ł poduszki powietrznej homologowany zgodnie z niniejszym regulaminem 
produkowany jest w sposób zapewniaj ący jego zgodno ść z typem 
homologowanym w drodze spe łnienia wymogów okre ślonych w ppkt. 5.1. i 5.2. 
powyżej. 
 8.3. Zgodno ść produkcji zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł 
poduszki powietrznej homologowanego typu 
 
 Zamienne ko ło kierownicy wyposa żone w modu ł poduszki powietrznej 
homologowanego typu homologowane z godnie z niniejszym regulaminem 
produkowane jest w sposób zapewniaj ący jego zgodno ść z typem 
homologowanym w drodze spe łnienia wymogów okre ślonych w ppkt. 5.1. i 5.3. 
powyżej. 
 8.4. Zgodno ść produkcji zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż 
zainstalowany w kole kierownicy 
  Zamienny system poduszek powietrznych inny ni ż zainstalowany w kole 
kierownicy, homologowany zgodnie z niniejszym regul aminem produkowany jest 
w sposób zapewniaj ący jego zgodno ść z typem homologowanym w drodze 
spełnienia wymogów okre ślonych w ppkt. 5.1. i 5.4. powy żej. 
 9. SANKCJE ZA NIEZGODNO ŚĆ PRODUKCJI 
  Homologacja udzielona zgodnie z ni niejszym regulaminem typowi modu łu 
poduszki powietrznej do zamiennego sy stemu poduszek powietrznych, typowi 
zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w poduszk ę powietrzn ą 
homologowanego typu lub typowi zamie nnego systemu poduszek powietrznych 
innego ni ż zainstalowany w kole kierownicy mo że zostać
 cofnięta w razie 
niespełnienia wymogów pkt. 8. powy żej. 
 10. MODYFIKACJA TYPU MODU ŁU PODUSZKI POWIETRZNEJ DO 
ZAMIENNEGO SYSTEMU PODUS ZEK POWIETRZNYCH, TYPU 
ZAMIENNEGO KO ŁA KIEROWNICY WYPOSA ŻONEGO W MODU Ł 
PODUSZKI POWIETRZNEJ HOMOLOGOWANEGO TYPU LUB TYPU ZAMIENNEGO SYSTEMU PODUSZEK POWIETRZNYCH INNEGO NI Ż 
ZAINSTALOWANY W KOLE KIEROWNICY 
 10.1. Jakakolwiek modyfikacja typu wspomnianego powy żej systemu wymaga 
powiadomienia s łużby administracyjnej, która udzieli ła homologacji typu. S łużba 
taka może wówczas: 
 10.1.1. uzna ć, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie b ędą miały istotnego 
negatywnego skutku, i że w każdym razie modu ł, system lub zamienne ko ło 
kierownicy nadal spe łnia wymogi; 
 10.1.2. za żądać kolejnego sprawozdania z bada ń od służby technicznej odpowiedzialnej 
za prowadzenie bada ń. 
 10.2. Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wymieniaj ąca zmiany, zostaje 
przekazana pozosta łym Stronom Porozumienia stosuj ącym niniejszy regulamin 
L 373/298 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 zgodnie z procedur ą określoną w ppkt. 4.1. do 4.3. powy żej. 
 10.3. W łaściwy organ udzielaj ący rozszerzenia homologacji przydziela numer seryjny 
dla takiego rozszerzenia oraz informuje o rozszerzeniu pozosta łe Strony 
Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin za pomoc ą formularza 
komunikatu zgodnego ze wzorami w za łącznikach 1, 2 i 3 do niniejszego 
regulaminu. 
 
11. OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJI 
  Je żeli posiadacz homologacji udzielonej zgodnie z niniejszym regulaminem 
ostatecznie zaprzestanie produkcji typu modu łu poduszki powietrznej do 
zamiennego systemu poduszek powietrznych, typu zamiennego ko ła kierownicy 
wyposażonego w poduszk ę powietrzn ą homologowanego typu lub typu 
zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż zainstalowany w kole 
kierownicy, informuje o tym organ, który udzieli ł homologacji. Po otrzymaniu 
właściwego komunikatu or gan ten za pomoc ą formularza komunikatu zgodnego 
ze wzorami w za łącznikach 1, 2 i 3 do niniejsze go regulaminu informuje o tym 
pozostałe Strony z Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin. 
 12. NAZWY I ADRESY S ŁUŻB TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA 
PROWADZENIE BADA Ń HOMOLOGACYJNYCH ORAZ S ŁUŻB 
ADMINISTRACYJNYCH 
  Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy regulamin przekazuj ą 
Sekretariatowi Organizacji Narodów  Zjednoczonych nazwy i adresy s łużb 
technicznych odpowiedzialn ych za prowadzenie bada ń homologacyjnych oraz 
słu
żb administracyjnych, które udzielaj ą homologacji, i którym nale ży przesyłać 
wydane w innych krajach formularze po świadczające homologacj ę, rozszerzenie, 
odmowę lub cofni ęcie homologacji. 
   
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/299 
 Załącznik 1  
 
KOMUNIKAT  
 
(maksymalny format : A4 (210 x 297 mm))  
  
L 373/300 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 E_(1) 
 
 
 wydany przez: Nazwa s łużby administracyjnej: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
dotyczy:(
2) UDZIELENIA HOMOLOGACJI 
 ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI  ODMOWY HOMOLOGACJI 
 COFNI ĘCIA HOMOLOGACJI 
 OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI  typu modu łu poduszki powietrznej do zamiennego sy stemu poduszek powietrznych zgodnie z 
regulaminem nr 114.  Homologacja nr: ....................... Rozszerzenie nr: .......................  1. Zamienny modu ł poduszki powietrznej kate gorii A, B, C, D:…………………………… 
 2. Nazwa handlowa lub znak towarowy:…………………………………………………….  3. Opis typu modu łu poduszki powietrznej do zamiennego systemu poduszek powietrznych 
podany przez producenta:  ……………………………………………………………………………….. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Nazwa producenta:……………………………………………………………………….  5. W razie potrzeby nazwa i adre s przedstawiciela  producenta:…………………………. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 6. Modu ł poduszki powietrznej do zamiennego syst emu poduszek powietrznych przedstawiono 
do homologacji dnia:………………. 
 7. Służba techniczna odpowiedzial na za prowadzenie bada ń 
homologacyjnych:……………………………. 
 8. Data sprawozdania z bada ń opracowanego przez s łużbę 
techniczn ą:…………………………………………………… 
 9. Numer sprawozdania z bada ń opracowanego przez s łużbę 
techniczn ą:……………………………………………….. 
 10. Homologacji udzielono/odmówiono, homologacj ę rozszerzono/wycofano
 w odniesieniu do 
użycia ogólnego/w odniesieniu do u życia w danym poje ździe lub danym typie pojazdów (2) 
 11. Pozycja znaku homologacji: ………………………………………………………………..  
__________ 
1  Numer identyfikacyjny kraju udzielaj ącego/odmawiaj ącego homologacji lub rozszerzaj ącego/cofaj ącego 
homologacj ę (patrz wymagania dotycz ące homologacji w niniejszym regulaminie). 
2  Niepotrzebne skre ślić. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/301 
 12. Miejscowo ść:…………………………………………… 
 13. Data:…………………………………………….  14. Podpis:……………………………………….  15. Lista dokumentów przekazanych s łużbie administracyjnej, która udzieli ła homologacji, jest 
załączona do niniejszego komunikatu; s ą one dostępne na żądanie. 
 
 
L 373/302 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 2  
 
KOMUNIKAT  
 
(maksymalny format : A4 (210 x 297 mm))  
  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/303 
 E_(1) 
 
 
 wydany przez: Nazwa s łużby administracyjnej: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
dotyczy:(
2) UDZIELENIA HOMOLOGACJI 
 ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI  ODMOWY HOMOLOGACJI 
 COFNI ĘCIA HOMOLOGACJI 
 OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI  typu zamiennego ko ła kierownicy wyposa żonego w modu ł poduszki powietrznej 
homologowanego typu zgodnie z regulaminem nr 114  Homologacja nr:...................... Rozszerzenie nr:....................... 
 1. Nazwa handlowa lub znak towarowy zamiennego ko ła 
kierownicy:…………………………………….. 
 2. Nazwa i adres producenta:……………………………………………………………  3. W razie potrzeby nazwa i adre s przedstawiciela  producenta:…………………………. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 4. Nazwa handlowa lub znak towarowy typu modu łu poduszki powietrznej oraz numer 
homolog acji:…………………………………………………………………………………… 
 5. Rozszerzenie homologacji typu zamiennego ko ła kierownicy:…………………………. 
 6. Lista pojazdów, w których mo żna instalowa ć zamienne ko ło kierownicy (nazwa producenta 
pojazdu/nazwa handlowa/kod pojazdu/typ zamiennego ko ła kierownicy/typ i numer 
łącznika):………………………………………………………………………………… 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 7. Służba techniczna odpowiedzial na za prowadzenie bada ń 
homologacyjnych:………………………………. 
 8. Data sprawozdania z bada ń opracowanego przez s łużbę 
techniczn ą:…………………………………………………… 
 9. Numer sprawozdania z bada ń opracowanego przez s łużbę 
techniczn ą:……………………………………………….. 
 10. Homologacji udzielono/odmówiono, homologacj ę rozszerzono/wycofano
 w odniesieniu do 
użycia ogólnego/w odniesieniu do u życia w danym poje ździe lub danym typie pojazdów (2) 
 11. Powód/Powody rozszerzenia hom ologacji (w razie potrzeby):…………………………… 
__________ 
1  Numer identyfikacyjny kraju udzielaj ącego/odmawiaj ącego homologacji lub rozszerzaj ącego/cofaj ącego 
homologacj ę (patrz wymagania dotycz ące homologacji w niniejszym regulaminie). 
2  Niepotrzebne skre ślić. 
L 373/304 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  …………………………………………………………………………… …………………. 
 12. Pozycja znaku homologacji:………………………………………………………………..  13. Miejscowo ść:…………………………………………… 
 14. Data:…………………………………………….  
15. Podpis:………………………………………. 
 16. Lista dokumentów przekazanych s łużbie administracyjnej, która udzieli ła homologacji, jest 
załączona do niniejszego komunikatu; s ą one dostępne na żądanie. 
  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/305 
 Załącznik 3  
 
KOMUNIKAT  
 
(maksymalny format : A4 (210 x 297 mm))  
  
L 373/306 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 E_(1) 
 
 
 wydany przez: Nazwa s łużby administracyjnej: 
 ....................................  ....................................  ....................................  
dotyczy:(
2) UDZIELENIA HOMOLOGACJI 
 ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI  ODMOWY HOMOLOGACJI 
 COFNI ĘCIA HOMOLOGACJI 
 OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI  typu zamiennego systemu poduszek powietrznych innego ni ż zainstalowany w kole kierownicy 
zgodnie z regulaminem nr 114  Homologacja nr:....................... Rozszerzenie nr:....................... 
 1. Nazwa handlowa lub znak towaro wy zamiennego systemu poduszek 
powietrznych:…………………………………….. 
 2. Kategoria systemu poduszek powie trznych i numer homologacji modu łu poduszki 
powietrznej:  
 ………………………………………………………………………………………………  3. Nazwa i adres producenta:……………………………………………………………  4. W razie potrzeby nazwa i adre s przedstawiciela  producenta:…………………………. 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 5. Zamienny system poduszek powietrznyc h i pojazdy przedstawiono do homologacji 
dnia:……………………… 
 6. Rozszerzenie homologacji typu zamiennego ko ła kierownicy:…………………………. 
 7. Lista pojazdów, w których mo żna instalowa ć zamienny system poduszek powietrznych: 
 ………………………………………………………………………………………………  8. Służba techniczna odpowiedzial na za prowadzenie bada ń 
homologacyjnych:………………………………. 
 9. Data sprawozdania z bada ń opracowanego przez s łużbę 
techniczn ą:…………………………………………………… 
 10. Numer sprawozdania z bada ń opracowanego przez s łużbę techniczn ą: 
 ………………………………………………..  11. Homologacji udzielono/ odmówiono, homologacj ę rozszerzono/wycofano
 w odniesieniu 
do użycia ogólnego/w odniesieniu do u życia w danym poje ździe lub danym typie 
__________ 
1  Numer identyfikacyjny kraju udzielaj ącego/odmawiaj ącego homologacji lub rozszerzaj ącego/cofaj ącego 
homologacj ę (patrz wymagania dotycz ące homologacji w niniejszym regulaminie). 
2  Niepotrzebne skre ślić. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/307 
 pojazdów (2) 
 12. Powód/Powody rozszerzenia hom ologacji (w razie potrzeby): 
 …………………………………………………………………………… …………………. 
 13. Pozycja znaku homologacji:………………………………………………………………..  14. Miejscowo ść:…………………………………………… 
 
15. Data:…………………………………………….  16. Podpis:……………………………………….  17. Lista dokumentów przekazanych s łużbie administracyjnej, która udzieli ła homologacji, jest 
załączona do niniejszego komunikatu; s ą one dostępne na żądanie. 
    
L 373/308 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 4  
 
PRZYKŁADOWY ZNAK HOMOLOGACJI MODU ŁU PODUSZKI POWIETRZNEJ DO 
ZAMIENNEGO SYSTEMU PODUSZEK POWIETRZNYCH 
   
 
 
a = 5 mm min.  
  Moduł poduszki powietrznej nosz ący powyższy znak homologacji jest modu łem poduszki 
powietrznej kategorii A, homologowanym we Francji (E2), a numer homologacji to 002439. 
Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji wskazuj ą, że homologacji udzielono zgodnie z 
wymaganiami regulaminu w jego pierwotnej formie.  Uwaga:
 
 Numer homologacji oraz symbole dodatkowe musz ą znajdowa ć się blisko okr ęgu, poniżej lub 
powyżej litery „E” lub te ż na prawo albo na lewo od niej. 
 Cyfry tworz ące numer homologacji musz ą znajdowa ć się po tej samej stronie litery „E” i by ć 
zwrócone w tym samym kierunku. Doda tkowy symbol (-e) musi znajdowa ć się dokładnie 
naprzeciw numeru homologacji. Nale ży unikać stosowania liczb rzymskich jako numerów 
homologacji, aby zapobiec pomyleniu ich z innymi symbolami.  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/309 
 
114 R - 002439Załącznik 5  
 
PRZYKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI ZAMIENNEGO KO ŁA KIEROWNICY 
WYPOSA ŻONEGO W MODU Ł PODUSZKI POWIETRZNEJ HOMOLOGOWANEGO 
TYPU 
 
  
 
           
a = 5 mm min.  
 Zamienne ko ło kierownicy nosz ące powyższy znak homologacji jest zamiennym ko łem 
kierownicy z modu łem poduszki powietrznej kategorii A, homologowanym we Francji (E2), a 
numer homologacji to 002439. Pierwsze dw ie cyfry numeru homologacji wskazuj ą, że 
homologacji udzielono zgodnie z wymaganiam i regulaminu w jego pierwotnej formie. 
 Uwaga:
 
 Numer homologacji oraz symbole dodatkowe musz ą znajdowa ć się blisko okr ęgu, poniżej lub 
powyżej litery „E” lub te ż na prawo albo na lewo od niej. 
 Cyfry tworz ące numer homologacji musz ą znajdowa ć się po tej samej stronie litery „E” i by ć 
zwrócone w tym samym kierunku. Doda tkowy symbol (-e) musi znajdowa ć się dokładnie 
naprzeciw numeru homologacji. Nale ży unikać stosowania liczb rzymskich jako numerów 
homologacji, aby zapobiec pomyleniu ich z innymi symbolami.   
L 373/310 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 6  
 
PRZYKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI ZAMI ENNEGO SYSTEMU PODUSZEK 
POWIETRZNYCH INNEGO NI Ż ZAINSTALOWANY W KOLE KIEROWNICY 
  
 
 
a = 8mm min.  
 Zamienny system poduszek powietrznych nosz ący powyższy znak homologacji jest systemem 
poduszek powietrznych kategorii B,  homologowanym we Francji (E2), a numer homologacji to 
002439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji wskazuj ą, że homologacji udzielono zgodnie 
z wymaganiami regulaminu w jego pierwotnej formie.  Uwaga:
 
 Numer homologacji oraz symbole dodatkowe musz ą znajdowa ć się blisko okr ęgu, poniżej lub 
powyżej litery „E” lub te ż na prawo albo na lewo od niej. 
 Cyfry tworz ące numer homologacji musz ą znajdowa ć się po tej samej stronie litery „E” i by ć 
zwrócone w tym samym kierunku. Doda tkowy symbol (-e) musi znajdowa ć się dokładnie 
naprzeciw numeru homologacji. Nale ży unikać stosowania liczb rzymskich jako numerów 
homologacji, aby zapobiec pomyleniu ich z innymi symbolami.    
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/311 
 Załącznik 7  
 
URZĄDZENIE DO BADANIA ZM ĘCZENIOWEGO 
 
 
 
Przykładowe urz ądzenie do badania zm ęczeniowego 
  
Urządzenie uruchamiaj ące 
2-punktowe mocowanie 
bezpośrednio do ramy obr ęczy 
Obiekt badania 
Miernik si ły 
L 373/312 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 8  
 
PROCEDURA OKRE ŚLANIA PUNKTU „H” I RZECZYWISTEGO K ĄTA TUŁOWIA DLA 
MIEJSC SIEDZ ĄCYCH W POJAZDACH SILNIKOWYCH 
 
1. CEL 
 
 Procedura opisana w niniejszym za łączniku stosowana jest w celu okre ślenia 
położenia punktu „H” oraz rzeczywistego k ąta tułowia dla jednego lub kilku 
miejsc siedz ących w poje ździe silnikowym oraz w celu sprawdzenia stosunku 
zmierzonych danych do specyfikacji konstrukcyjnych podanych przez producenta pojazdu.(
1) 
 
2. DEFINICJE 
 
 Do celów niniejszego za łącznika: 
 
2.1. „dane odniesienia ” oznaczaj ą jedną lub kilka nast ępujących właściwości miejsca 
siedzącego: 
 
2.1.1. punkt „H” i punkt „R” oraz ich wzajemny stosunek, 
 
2.1.2. rzeczywisty k ąt tułowia i konstrukcyjny k ąt tułowia oraz ich wzajemny stosunek; 
 
2.2. „trójwymiarowa maszyna punktu ‘H’ ” (maszyna 3-D H) oznacza urz ądzenie 
wykorzystywane w celu okre ślania punktów „H” oraz rzeczywistych k ątów 
tułowia; urządzenie to opisane jest w dodatku 1 do niniejszego za łącznika; 
 
2.3. „punkt ‘H’ ” oznacza obrotowy środek tułowia i uda maszyny 3-D H, która zosta ła 
zainstalowana na siedzeni u pojazdu zgodnie z pkt. 4. poni żej; punkt „H” znajduje 
się w środku linii środkowej urz ądzenia, która le ży między pomiarowymi ga łkami 
punktu „H” po obu stronach maszyny 3-D H;  teoretycznie punkt „H” odpowiada 
punktowi „R” (granice odchyle ń określone w ppkt. 3.2.2. poni żej); określony 
zgodnie z procedur ą opisaną w pkt. 4., punkt „H” uwa żany jest za sta ły w 
stosunku do konstrukcji poduszki si edzenia i przesuwa si ę z nią, jeżeli siedzenie 
jest regulowane; 
 
2.4. „punkt ‘R’ ” lub „punkt odniesienia miejsca siedz ącego ” oznacza punkt 
konstrukcyjny okre ślony przez producenta pojazdu dla ka żdego miejsca 
siedzącego i ustanowiony w odniesieniu do trójwymiarowego uk ładu odniesienia; 
 
2.5. „linia tu łowia ” oznacza lini ę środkową sondy maszyny 3-D H, przy czym sonda 
ma całkowicie tylne po łożenie; 
 
2.6. „rzeczywisty k ąt tułowia ” oznacza k ąt zmierzony mi ędzy pionow ą linią 
przechodz ącą przez punkt „H” i lini ą tułowia z wykorzystaniem kwadrantu k ąta 
__________ 
1  Dla każdego miejsca siedz ącego poza przednimi siedzeniami, dla którego nie mo żna określić punktu „H” przy 
wykorzystaniu „trójwymiarowej maszyny punktu ‘H’” lub innych procedur, wskazany przez producenta punkt 
„R” może posłużyć jako odniesienie wed ług uznania w łaściwych w ładz. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/313 
 pleców na maszynie 3-D H; teoretycznie, rzeczywisty k ąt tułowia odpowiada 
konstrukcyjnemu k ątowi tułowia (granice odchyle ń określone w ppkt. 3.2.2. 
poniżej); 
 
2.7. „konstrukcyjny k ąt tułowia ” oznacza k ąt zmierzony mi ędzy pionow ą linią 
przechodz ącą przez punkt „R” i lini ą tułowia w po łożeniu, które odpowiada 
konstrukcyjnej pozycji opa rcia siedzenia okre ślonej przez producenta pojazdu; 
 
2.8. „p łaszczyzna środkowa osoby zajmuj ącej siedzenie ” (CPO) oznacza środkową 
płaszczyznę maszyny 3-D H umieszczonej na ka żdym konstrukcyjnym miejscu 
siedzącym; przedstawia j ą współrzędna punktu „H” na osi Y; dla oddzielnych 
siedzeń, płaszczyzna środkowa siedzenia zbiega si ę z płaszczyzną środkową 
osoby zajmuj ącej siedzenie; dla pozosta łych siedze ń, płaszczyzna środkowa 
osoby zajmuj ącej siedzenie okre ślona jest przez producenta; 
 
2.9. „trójwymiarowy uk ład odniesienia ” oznacza uk ład opisany w dodatku 2 do 
niniejszego za łącznika; 
 
2.10. „znaki odniesienia ” są fizycznymi punktami (otworami, powierzchniami, znakami 
lub wcięciami) na nadwoziu pojazdu zdefiniowanymi przez producenta; 
 
2.11. „po łożenie pomiarowe pojazdu ” oznacza pozycj ę pojazdu zgodnie ze 
współrzędnymi znaków odniesienia w trójwymiarowym uk ładzie odniesienia. 
 
3. WYMOGI 
 
3.1. Przedstawienie danych 
 
 Dla ka żdego miejsca siedz ącego, dla którego s ą wymagane dane odniesienia w 
celu wykazania zgodno ści z przepisami niniejszego regulaminu, wszystkie lub 
odpowiednio wybrane poni ższe dane przedstawia si ę w formie zgodnej z 
dodatkiem 3 do niniejszego za łącznika: 
 
3.1.1. wspó łrzędne punktu „R” w odniesieni u do trójwymiarowego uk ładu odniesienia; 
 
3.1.2. konstrukcyjny k ąt tułowia; 
 
3.1.3. wszystkie wskazówki konieczne do wyregulowania siedzenia (je żeli jest 
regulowane) do pozycji pomiarow ej przedstawionej w ppkt. 4.3. poni żej; 
 
3.2. Wzajemny stosunek mi ędzy zmierzonymi danymi i specyfikacjami 
konstrukcyjnymi 
 
3.2.1. Wspó łrzędne punktu „H” i warto ść rzeczywistego k ąta tułowia otrzymane 
podczas zastosowania procedur y opisanej w pkt. 4. porównuje si ę, odpowiednio, 
ze współrzędnymi punktu „R” oraz warto ścią konstrukcyjnego k ąta tułowia, 
wskazanymi przez producenta pojazdu. 
 
3.2.2. Wzgl ędne pozycje punktu „R” i punktu „H” oraz wzajemny stosunek mi ędzy 
konstrukcyjnym k ątem tułowia i rzeczywistym k ątem tułowia uwa ża się za 
L 373/314 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 zadowalaj ące dla badanego po łożenia miejsca siedz ącego, jeżeli punkt „H”, 
określony przez swoje wspó łrzędne, leży w obrębie kwadratu o d ługości boku 
50 mm, a przek ątne poziomych i pionowych boków kwadratu przecinaj ą się w 
punkcie „R”, oraz je żeli rzeczywisty k ąt tułowia nie odbiega o wi ęcej niż 5° od 
konstrukcyjnego k ąta tułowia. 
 
3.2.3. Je żeli te warunki s ą spełnione, punkt „R” i konstrukcyjny k ąt tułowia 
wykorzystuje si ę w celu wykazania zgodno ści z przepisami niniejszego 
regulaminu. 
 
3.2.4. Je żeli punkt „H” lub rzeczywisty k ąt tułowia nie spe łniają wymogów ppkt. 3.2.2. 
powyżej, punkt „H” i rzeczywisty k ąt tułowia okre ślane są jeszcze dwukrotnie (w 
sumie trzy razy). Je żeli wyniki dwóch spo śród tych trzech bada ń spełniają te 
wymogi, stosuje si ę warunki ppkt. 3.2.3. powy żej. 
 
3.2.5. Je żeli co najmniej dwa spo śród trzech wyników czynno ści opisanych w ppkt. 
3.2.4. powy żej nie spe łniają wymogów ppkt. 3.2.2. powy żej, lub jeżeli 
sprawdzenie nie jest mo żliwe, poniewa ż producent pojazdu nie przedstawi ł 
informacji dotycz ącej położenia punktu „R” lub dotycz ącej konstrukcyjnego k ąta 
tułowia, wykorzystuje si ę średnią wartość z trzech zmierzonych punktów lub 
średnią wartość z trzech zmierzonych k ątów i jest ona uwa żana za maj ącą 
zastosowanie we wszystkich przypadk ach, gdzie punkt „R” lub konstrukcyjny k ąt 
tułowia są wymieniane w nini ejszym regulaminie. 
 
4. PROCEDURA OKRE ŚLANIA PUNKTU „H” ORAZ RZECZYWISTEGO 
KĄTA TUŁOWIA 
 
4.1. Pojazd jest wst ępnie przygotowany wed ług uznania producenta, w temperaturze 
20 ± 10 °C w celu zapewnienia, że materiał siedzeń osiągnął temperatur ę 
pokojową. Jeżeli siedzenie, które ma zosta ć zbadane, nie by ło jeszcze 
użytkowane, osoba lub urz ądzenie o masie 70-80 kg powinno na nim dwukrotnie 
usiąść przez jedn ą minutę, aby nagi ąć poduszkę i oparcie. Na życzenie 
producenta, wszystkie zespo ły siedzenia pozostan ą nieobciążone przez minimalny 
okres 30 minut poprzedzaj ący instalacj ę maszyny 3-D H. 
 
4.2. Pojazd znajduje si ę w położeniu pomiarowym okre ślonym w ppkt. 2.11 powy żej. 
 
4.3. Siedzenie, je żeli jest regulowane, ustawia si ę najpierw w najbardziej tylnej 
normalnej pozycji kierowania lub jazdy zgodnie ze wskazaniem producenta 
pojazdu, z uwzgl ędnieniem jedynie wzd łużnej regulacji siedzenia, wy łączając 
przesuw siedzenia wykorz ystywany do celów innych ni ż normalna pozycja 
kierowania lub jazdy. Je żeli istnieją inne sposoby regulacji siedzenia (pionowe, 
kątowe, oparcia, itd.), s ą one ustawione w pozycji okre ślonej przez producenta 
pojazdu. Siedzenia amortyzowane nale ży zablokowa ć w pionie w normalnej 
pozycji kierowania okre ślonej przez producenta. 
 
4.4. Obszar miejsca siedz ącego zajmowany przez maszyn ę 3-D H pokrywa si ę 
muślinem bawe łnianym o wystarczaj ących rozmiarach i w łaściwej fakturze, 
opisanej jako g ładka tkanina bawe łniana o 18,9 nitkach na 1 cm2 i o gramaturze 
0,228 kg/m2 lub jako dzianina albo w łóknina o podobnych w łaściwościach. Jeżeli 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/315 
 badanie przeprowadzane jest  na siedzeniu na zewn ątrz pojazdu, pod łoga, na 
której znajduje si ę siedzenie, powinna mie ć takie same zasadnicze parametry(2) 
jak podłoga pojazdu, w którym siedzenie ma by ć użyte. 
 
4.5. Umie ścić siedzenie i zespó ł oparcia maszyny 3-D H na siedzeniu tak, aby 
płaszczyzna środkowa osoby zajmuj ącej siedzenie (CPO) zbiega ła się z 
płaszczyzną środkową maszyny 3-D H. Na wniosek producenta, maszyna 3-D H 
może być przesunięta ku środkowi w odniesieniu do CPO, je żeli maszyna 3-D H 
znajduje si ę tak daleko na zewn ątrz, że krawędź siedzenia nie pozwoli na 
wypoziomowanie maszyny 3-D H. 
 
4.6. Zamocowa ć zespoły stóp i dolnych cz ęści nóg do miednicy siedzenia, oddzielnie 
albo z wykorzystaniem zespo łu pręta T i dolnej cz ęści nogi. Linia przechodz ąca 
przez pomiarowe ga łki punktu „H” powinna by ć równoleg ła do podłoża oraz 
prostopad ła do wzdłużnej płaszczyzny środkowej siedzenia. 
 
4.7. Wyregulowa ć w następujący sposób po łożenie stóp i nóg maszyny 3-D H: 
 
4.7.1. Wyznaczone miejsce siedz ące: kierowca oraz pasa żer z przodu od zewn ątrz 
 
4.7.1.1. Zespo ły stóp i nóg przesuwa si ę do przodu w taki sposób, aby stopy przybra ły 
naturalną pozycję na podłodze, w razie konieczno ści między pedałami. Tam gdzie 
to możliwe, lewa stopa powinna by ć położona w przybli żeniu w takiej samej 
odległości na lewo od p łaszczyzny środkowej maszyny 3-D H, co prawa stopa na 
prawo. Poziomnica alkoholowa sprawdzaj ąca poprzeczne po łożenie maszyny 3-D 
H ustawiana jest poziomo, w razie konieczno ści przy pomocy regulacji miednicy 
siedzenia lub przy pomocy regulacji zespo łów nogi i stopy w kierunku do ty łu. 
Linia przechodz ąca przez pomiarowe ga łki punktu „H” utrzymywana jest 
prostopadle w stosunku do wzd łużnej płaszczyzny środkowej siedzenia. 
 
4.7.1.2. Je żeli lewa noga nie mo że być utrzymana równolegle do prawej oraz lewa stopa 
nie może być podparta konstrukcj ą, należy przesun ąć lewą stopę, aż do uzyskania 
podparcia. Po łożenie pomiarowych ga łek musi zosta ć utrzymane. 
 
4.7.2. Wyznaczone miejsce siedz ące: na tylnym siedzeniu po stronie zewn ętrznej 
 
 Dla tylnych siedze ń lub siedze ń dodatkowych, nogi s ą usytuowane zgodnie z 
opisem producenta. Je żeli stopy spoczywaj ą na częściach pod łogi, które znajduj ą 
się na różnych poziomach, stopa, kt óra pierwsza styka si ę z przednim siedzeniem 
służy za punkt odniesienia, a druga stopa jest tak ustawiona, aby poziomnica 
alkoholowa wskazuj ąca poprzeczn ą orientację siedzenia urz ądzenia wskazywa ła 
położenie poziome. 
 
4.8. Na łożyć obciążniki dolnej cz ęści nogi i uda oraz wypoziomowa ć maszynę 3-D H. 
 
4.9. Przechyli ć do przodu miednic ę pleców do zatrzymania i odci ągnąć maszynę 3-D 
H od oparcia siedzenia przy wykorzystaniu pr ęta T. Zmieni ć pozycję maszynę 3-
D H na siedzeniu za pomoc ą jednej z nast ępujących metod: 
__________ 
2  K ąt nachylenia, ró żnica wysoko ści z mocowaniem siedzenia,  faktura powierzchni itp. 
L 373/316 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
4.9.1. Je żeli maszyna 3-D H ma tendencje do zsuwania si ę ku tyłowi, stosuje si ę 
następującą procedur ę. Pozwala si ę, aby maszyna 3-D H zsun ęła się ku tyłowi aż 
do momentu, gdy nie trzeba ju ż przykładać przedniego równoleg łego 
powstrzymuj ącego obci ążenia do pr ęta T, tj. do chwili styku miednicy siedzenia z 
oparciem siedzenia. W razie konieczno ści zmienia si ę pozycję dolnej cz ęści nogi.
  
 
4.9.2. Je żeli maszyna 3-D H nie ma tendencji do zsuwania si ę ku tyłowi, stosuje si ę 
następującą procedur ę. Zsuwa si ę maszynę 3-D H ku ty łowi przyk ładając 
wsteczne równoleg łe obciążenie do pr ęta T do chwili styku miednicy siedzenia z 
oparciem siedzenia (patrz rysune k 2 w dodatku 1 do niniejszego za łącznika). 
 
4.10. Przy łożyć obciążenie 100 N ± 10 N na zespó ł oparcia i miednicy maszyny 3-D H 
na przecięciu kwadrantu k ąta biodra i obsady pr ęta T. Kierunek przy łożonego 
obciążenia utrzymywany jest wzd łuż linii przechodz ącej przez wspomniane 
przecięcie do punktu znajduj ącego się bezpośrednio nad obsad ą pręta uda (patrz 
rysunek 2 w dodatku 1 do niniejszego za łącznika). Nast ępnie ostro żnie umieszcza 
się z powrotem miednic ę pleców na oparciu siedzenia. Pozosta łą część procedury 
przeprowadza si ę z ostrożnością, aby zapobiec przesuni ęciu się maszyny 3-D H 
do przodu. 
 
4.11. Zamocowa ć prawe i lewe obci ążniki pośladków oraz, naprzemiennie, osiem 
obciążników tułowia. Utrzyma ć poziom maszyny 3-D H. 
 
4.12. Nachyli ć miednicę pleców do przodu, aby zwolni ć nacisk na oparcie siedzenia. 
Kołysać maszynę 3 DH z boku na bok w granicach łuku 10° (5° na ka żdy bok 
pionowej p łaszczyzny środkowej) przez 3 pe łne cykle, aby wyzwoli ć wszelkie 
zakumulowane tarcie mi ędzy maszyn ą 3-D H i siedzeniem. 
 
 Podczas czynno ści kołysania pręt T maszyny 3-D H mo że mieć tendencje do 
odchylania si ę od określonego poziomego i pionowego ustawienia. Pr ęt T musi 
być wówczas utwierdzony przez przy łożenie odpowiedniego poprzecznego 
obciążenia podczas ruchów ko łyszących. W czasie utrzymywania pr ęta T oraz 
kołysania maszyny 3-D H nale ży zachowa ć ostrożność dopilnowuj ąc, aby nie 
były przykładane żadne przypadkowe zewn ętrzne obci ążenia w kierunku 
pionowym lub w przód/w ty ł. 
 
 Stopy maszyny 3-D H nie mog ą być przytwierdzone lub przytrzymywane 
podczas tej czynno ści. Jeżeli stopy zmieni ą położenie, nale ży pozwoli ć im 
pozostać przez chwil ę w tej pozycji. 
 
 Ostro żnie przyci ągnąć miednicę pleców z powrotem do oparcia siedzenia i 
sprawdzić, czy dwie poziomnice alkoholowe znajduj ą się w pozycji zerowej. 
Jeżeli nastąpiło przesuni ęcie stóp podczas czynno ści kołysania maszyny 3-D H, 
należy je ustawi ć na nowo w nast ępujący sposób: 
 
 Naprzemiennie podnosi ć każdą stopę z podłogi do minimalnej koniecznej 
wysokości, aż nie będzie żadnego dodatkowego ruchu stopy. Podczas tego 
podnoszenia stopy musz ą swobodnie si ę obracać; nie można przykładać żadnych 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/317 
 obciążeń poprzecznych lub skierowanych do przodu. Kiedy ka żda stopa zostanie 
umieszczona z powrotem w pozycji dolnej, pi ęta ma być w styczno ści z 
zaprojektowan ą w tym celu konstrukcj ą. 
 
 Sprawdzi ć czy poprzeczna poziomnica alkoholowa znajduje si ę w pozycji 
zerowej; w razie konieczno ści przyłożyć poprzeczne obci ążenie u szczytu 
miednicy pleców, wystarczaj ące do wypoziomowania miednicy siedzenia 
maszyny 3-D H na siedzeniu. 
 
4.13. Utrzymuj ąc pręt T tak, aby zapobiec zsuwaniu si ę maszyny 3-D H ku przodowi 
na poduszce siedzenia, post ępować w następujący sposób: 
 
 a) przyci ągnąć miednicę pleców z powrotem do oparcia siedzenia; 
 
 b) naprzemiennie przyk ładać i zwalnia ć poziome wsteczne obci ążenie 
nieprzekraczaj ące 25 N do pr ęta kąta pleców na wysoko ści zbliżonej do 
środka obci ążników tułowia do chwili, a ż kwadrant k ąta biodra wska że, iż  
osiągnięta została stabilna pozycja po zwolnieniu obci ążenia. Nale ży 
zachować ostrożność dopilnowuj ąc, aby nie by ły przykładane na maszyn ę 
3-D H żadne zewn ętrzne obci ążenia poprzeczne lub skierowane w dó ł. 
Jeżeli niezbędna jest inna regulacja poziomu maszyny 3-D H, nale ży 
obrócić miednicę pleców do przodu, ponownie wypoziomowa ć i powtórzy ć 
procedurę poczynaj ąc od ppkt. 4.12. 
 
4.14. Dokona ć wszystkich pomiarów: 
 
4.14.1. Wspó łrzędne punktu „H” mierzone s ą w odniesieniu do trójwymiarowego uk ładu 
odniesienia. 
 
4.14.2. Rzeczywisty k ąt tułowia odczytywany jest na kwadrancie k ąta pleców maszyny 
3-D H z sond ą znajdującą się w całkowicie tylnym po łożeniu. 
 
4.15. Je żeli pożądane jest ponowne przeprowadzen ie procesu instalacji maszyny 3-D 
H, zespół siedzenia pozostaje nieobci ążony przez co najmniej 30 minut przed 
ponownym zainstalowaniem. Maszyna  3-D H nie powinna pozostawa ć pod 
obciążeniem na zespole siedzenia d łużej niż jest to wymagane dla 
przeprowadzenia badania. 
 
4.16. Je żeli siedzenia w tym samym rz ędzie można uznać za podobne (kanapa, 
siedzenia jednakowe, itp.) okre śla się tylko jeden punkt „H” oraz jeden 
„rzeczywisty k ąt tułowia” dla ka żdego rzędu siedzeń, przy czym opisana w 
dodatku 1 do niniejszego za łącznika maszyna 3-D H zostaje umieszczona na 
miejscu uwa żanym za reprezentatywne dla rz ędu. Miejscem tym jest: 
 
4.16.1. siedzenie kierowcy w przypadku przedniego rz ędu; 
 
4.16.2. siedzenie zewn ętrzne w przypadku tylnego rz ędu lub rzędów. 
   
L 373/318 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 8 – Dodatek 1  
 
OPIS TRÓJWYMIAROWEJ MASZYNY PUNKTU „H” (*) 
 
(Maszyna 3-D H) 
 
1. Miednice oparcia i siedzenia 
 
 Miednice oparcia i siedzenia zbudowane s ą ze wzmocnionego tworzywa 
sztucznego i metalu; na śladują one tułów i uda cz łowieka i s ą mechanicznie 
zamocowane zawiasowo w punkcie „H”. Kwadrant przymocowany jest do sondy 
zamocowanej zawiasowo w punkcie „H ” w celu pomiaru rzeczywistego k ąta 
tułowia. Regulowany pr ęt ud, przy łączony do miednicy siedzenia, ustala lini ę 
środkową uda i służy jako linia podstawowa dla kwadrantu k ąta biodra. 
 
2. Elementy sk ładowe cia ła i nóg 
 
 Segmenty dolnej cz ęści nogi po łączone są z zespołem miednicy siedzenia za 
pomocą pręta T łączącego kolana, który jest poprzecznym przed łużeniem 
regulowanego pr ęta uda. Kwadranty w łączone są w segmenty dolnej cz ęści nogi, 
aby zmierzy ć kąty kolana. Zespo ły buta i stopy s ą wyskalowane w celu 
zmierzenia k ąta stopy. Dwie poziomnice alkoholowe ustalaj ą położenie 
urządzenia w przestrzeni. Obci ążniki elementów sk ładowych cia ła są 
umieszczane w odpowiednich środkach ci ężkości, aby zagwarantowa ć nacisk na 
siedzenie równowa żny naciskowi wywieranemu przez osob ę płci męskiej o masie 
76 kg. Wszystkie po łączenia maszyny 3-D H sprawdzone s ą pod kątem 
możliwości swobodnego poruszania si ę bez zauwa żalnego tarcia. 
  
__________ 
*  W sprawie szczegó łów dotycz ących budowy maszyny 3-D H nale ży się zwrócić do Society of Automotive 
Engineers (SAE), Warrendale, Commonwealth Drive 400, Pennsylvania 15096, Stany Zjednoczone Ameryki Północnej. 
Maszyna odpowiada urz ądzeniu opisanemu w normie ISO 6549-1980. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/319 
  
 
Rysunek 1: Elementy maszyny 3-D H 
 
 Head room Probe  
Back Pan 
Back Angle 
Quadrant
H-Point sight 
button 
H-Point pivotTorso Weight hanger 
Back an gle level
Hip Angle quadrant 
Sear Pan 
Thigh wei ght pad 
T-bar joining  
The knees 
Lateral level 
Thigh bar 
Knee An gle quadrant 
Foot Angle quadrant Zaczep obci ążnika tułowia
Poziom k ąta pleców
Kwadrant k ąta biodra
Miednica siedzenia
Pręt T łączący kolanaKwadrant k ąta 
pleców 
 
Pomiarowa ga łka 
punktu H
Oś przegubu punktu H  
Poprzeczna poziomnica 
Pręt ud 
 
Kwadrant k ąta kolana 
 
Kwadrant k ąta stopy Sonda w miejscu g łowy 
Miednica pleców 
Podkładka obci ążnika uda
L 373/320 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
 
Rysunek 2: Wymiary elementów maszyny 3-D H i rozk ład obciążeń 
 Torso wei ght
Buttock wei ght
Thigh weight 
 Obciążniki tułowia 
Obciążniki pośladków
 
Obciążniki uda 
 
Obciążniki nogi  
 
Regulacja w zakresie 
108-424 mm 
Kierunek oraz miejsce 
przyłożenia obci ążenia 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/321 
 Załącznik 8 – Dodatek 2  
 
TRÓJWYMIAROWY UK ŁAD ODNIESIENIA 
 
1. Trójwymiarowy uk ład odniesienia okre ślają trzy prostopad łe płaszczyzny 
ustalone przez producenta pojazdu (patrz rysunek).(*) 
 
2. Po łożenie pomiarowe pojazdu ustala si ę poprzez usytuowanie pojazdu na 
powierzchni no śnej tak, aby wspó łrzędne znaków odniesienia odpowiada ły 
wartościom wskazanym przez producenta. 
 
3. Wspó łrzędne punktu „R” i punktu „H” ustala si ę w stosunku do znaków 
odniesienia okre ślonych przez producenta pojazdu. 
  
 
 
 
__________ 
*  Uk ład odniesienia odpowiada normie ISO 4130-1978. Płaszczyzna zerowa X 
(pionowa poprzeczna 
płaszczyzna zerowa) 
Płaszczyzna zerowa Z 
(pozioma p łaszczyzna 
zerowa) 
Płaszczyzna no śna 
Rysunek – Trójwymiarowy system odniesienia Płaszczyzna zerowa Y (pionowa wzd łużna 
płaszczyzna zerowa) 
L 373/322 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 8 – Dodatek 3  
 
DANE ODNIESIENIA DOTYCZ ĄCE MIEJSC SIEDZ ĄCYCH 
 
1. Kodowanie danych odniesienia 
 
 Dane odniesienia wymienione s ą kolejno dla ka żdego miejsca siedz ącego. 
Miejsca siedz ące identyfikowane s ą kodem sk ładającym się z dwu znaków. 
Pierwszy znak jest cyfr ą arabską i określa rząd siedzeń, licząc od przodu do ty łu 
pojazdu. Drugi znak jest wielk ą literą, która okre śla położenie miejsca siedz ącego 
w rzędzie, patrz ąc w kierunku ruchu pojazdu do przodu; wykorzystuje si ę 
następujące litery: 
  L = lewe 
  C = środkowe 
  R = prawe 
 
2. Opis po łożenia pomiarowego pojazdu: 
 
2.1. Wspó łrzędne znaków odniesienia 
  X .......................... 
  Y .......................... 
  Z .......................... 
 
3. Wykaz danych odniesienia: 
  
3.1. Miejsce siedz ące: .................... 
  
3.1.1. Wspó łrzędne punktu „R” 
  X .......................... 
  Y .......................... 
  Z .......................... 
  
3.1.2. Konstrukcyjny k ąt tułowia: ....................................... 
  
3.1.3. Specyfikacja regulacji siedzenia (*) 
  poziomej: .................   pionowej: ................. 
  k ątowej: ................. 
  k ąta tułowia: ................. 
 
 
Uwaga
: Podać dane odniesienia dla kolejnych miejsc siedz ących w ppkt. 3.2., 3.3. itd. 
 
__________ 
*  Niepotrzebne skre ślić.