PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 285/1

Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ mają skutek prawny w świetle międzynarodowego prawa publicznego. Status i datę wejścia w życie niniejszego regulaminu należy sprawdzać w ostatniej wersji dokumentu EKG ONZ dotyczącego statusu TRANS/WP.29/343, dostępnego pod adresem:

http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html

Regulamin nr 67 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotyczące I. Homologacji specjalnego wyposażenia pojazdów kategorii M i N wykorzystujących w układzie napędowym skroplony gaz ropopochodny (LPG); II. Homologacji pojazdów kategorii M i N wyposażonych w specjalny układ wykorzystujący w układach napędowych skroplony gaz ropopochodny w zakresie montażu tego wyposażenia [2016/1829]

obejmujące wszystkie obowiązujące teksty w tym:

Suplement 14 do serii poprawek 01 – data wejścia w życie: 9 października 2014 r.

SPIS TREŚCI

REGULAMIN

1. Zakres

2. Określenie i klasyfikacja elementów składowych

Część I: Homologacja specjalnego wyposażenia pojazdów kategorii M i N wykorzystujących w układzie napędowym skroplony gaz ropopochodny (LPG)

3. Wystąpienie o homologację

4. Oznaczenia

5. Homologacja

6. Specyfikacje dotyczące poszczególnych elementów instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym

7. Zmiana typu instalacji do zasilania LPG i rozszerzenie homologacji

8. (Wolne)

9. Zgodność produkcji

10. Sankcje z tytułu niezgodności produkcji

11. Przepisy przejściowe dotyczące różnych elementów instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym

12. Ostateczne zaniechanie produkcji

13. Nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu

Część II: Homologacja pojazdów kategorii M i N wyposażonych w specjalny układ wykorzystujący w układach napędowych skroplony gaz ropopochodny w zakresie montażu tego wyposażenia

14. Definicje

15. Wystąpienie o homologację

16. Homologacja

17. Wymagania dotyczące sposobu montażu wyposażenia specjalnego wykorzystującego w układach napędowych pojazdu skroplony gaz ropopochodny

18. Zgodność produkcji

19. Sankcje z tytułu niezgodności produkcji

20. Zmiana i rozszerzenie homologacji typu pojazdu

21. Ostateczne zaniechanie produkcji

22. Przepisy przejściowe dotyczące sposobu montażu różnych elementów instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym oraz homologacji typu pojazdu wyposażonego w specjalny układ wykorzystujący w układach napędowych skroplony gaz ropopochodny w zakresie montażu tego wyposażenia

23. Nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu

ZAŁĄCZNIKI

1. Podstawowe właściwości pojazdu, silnika i wyposażenia związanego z zasilaniem skroplonym gazem ropopochodnym

2A Układ znaku homologacji typu instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym

2B Zawiadomienie dotyczące udzielenia, odmowy, rozszerzenia lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym na mocy regulaminu nr 67

2C Układ znaków homologacji

2D Zawiadomienie dotyczące udzielenia, odmowy, rozszerzenia lub cofnięcia homologacji lub ostatecznego zaniechania produkcji typu pojazdu w odniesieniu do sposobu montażu układów LPG na mocy regulaminu nr 67

3. Przepisy dotyczące homologacji osprzętu zbiornika LPG

4. Przepisy dotyczące homologacji pompy paliwa

5. Przepisy dotyczące homologacji zespołu filtra LPG

6. Przepisy dotyczące homologacji regulatora ciśnienia i parownika

7. Przepisy dotyczące homologacji zaworu odcinającego, zaworu jednokierunkowego (zwrotnego), nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa przewodów gazowych oraz złącza roboczego

8. Przepisy dotyczące homologacji przewodów elastycznych ze złączami

9. Przepisy dotyczące homologacji wlewu paliwa

10. Przepisy dotyczące homologacji zbiornika LPG

11. Przepisy dotyczące homologacji urządzeń wtrysku gazu, mieszalników lub wtryskiwaczy gazu oraz magistrali paliwowej

12. Przepisy dotyczące homologacji zespołu dawkującego gaz, jeżeli nie jest on zespolony z urządzeniem(-niami) wtrysku gazu

13. Przepisy dotyczące homologacji czujnika ciśnienia lub temperatury

14. Przepisy dotyczące homologacji elektronicznej jednostki sterującej

15. Procedury badawcze

16. Przepisy dotyczące znaku identyfikacyjnego LPG dla pojazdów kategorii M2 i M3

17. Przepisy dotyczące znaku identyfikacyjnego dla złącza roboczego

1. ZAKRES

Niniejszy regulamin stosuje się do:

1.1. Część I Homologacji specjalnego wyposażenia pojazdów kategorii M i N (1) wykorzystujących w układzie napędowym skroplony gaz ropopochodny (LPG);

1.2. Część II Homologacji pojazdów kategorii M i N (1) wyposażonych w specjalny układ wykorzystujący w układach napędowych skroplony gaz ropopochodny w zakresie montażu tego wyposażenia

2. OKREŚLENIE I KLASYFIKACJA ELEMENTÓW SKŁADOWYCH

Klasyfikacja elementów układu LPG do stosowania w pojazdach, pod względem maksymalnego ciśnienia eksploatacyjnego i funkcji, przedstawiona jest na rysunku 1.

Klasa 0 Elementy wysokociśnieniowe, w tym przewody i elementy osprzętu zawierające ciekły LPG pod ciśnieniem > 3 000 kPa. Klasa 1 Elementy wysokociśnieniowe, w tym przewody i elementy osprzętu zawierające ciekły LPG pod ciśnieniem par własnych lub zwiększonym ciśnieniem par własnych do 3 000 kPa. Klasa 2 Elementy niskociśnieniowe, w tym przewody i elementy osprzętu zawierające odparowany LPG pod maksymalnym ciśnieniem eksploatacyjnym poniżej 450 kPa i ponad 20 kPa powyżej wartości ciśnienia atmosferycznego. Klasa 2A Elementy niskociśnieniowe przeznaczone do pracy w ograniczonym zakresie ciśnienia, w tym przewody i elementy osprzętu zawierające odparowany LPG pod maksymalnym ciśnieniem eksploatacyjnym poniżej 120 kPa i ponad 20 kPa powyżej wartości ciśnienia atmosferycznego. Klasa 3 Zawory odcinające i zawory bezpieczeństwa (zawory nadmiarowe ciśnieniowe), podczas pracy w fazie ciekłej.

Przepisów niniejszego regulaminu nie stosuje się do elementów układu LPG przeznaczonych do pracy pod maksymalnym ciśnieniem eksploatacyjnym poniżej 20 kPa.

Pojedynczy element może składać się z kilku części, z których każda zaliczana jest do swojej własnej klasy pod względem maksymalnego ciśnienia eksploatacyjnego i funkcji.

Rysunek 1

Klasyfikacja pod względem maksymalnego ciśnienia eksploatacyjnego i funkcji

Do celów niniejszego regulaminu:

2.1. „Ciśnienie” oznacza ciśnienie względne mierzone w stosunku do ciśnienia atmosferycznego, o ile nie podano inaczej. 2.1.1. „Ciśnienie użytkowe” oznacza ustalone ciśnienie przy ustalonej temperaturze gazu wynoszącej 15 °C. 2.1.2. „Ciśnienie próbne” oznacza ciśnienie działające na dany element składowy podczas badań homologacyjnych. 2.1.3. „Ciśnienie robocze (WP)” oznacza najwyższe ciśnienie, na którego oddziaływanie dany element składowy został zaprojektowany i na podstawie którego określana jest jego wytrzymałość. 2.1.4. „Ciśnienie eksploatacyjne” oznacza ciśnienie w normalnych warunkach działania. 2.1.5. „Maksymalne ciśnienie eksploatacyjne” oznacza maksymalne ciśnienie, jakie może wystąpić w danym elemencie składowym podczas pracy. 2.1.6. „Ciśnienie klasyfikacyjne” oznacza najwyższą dopuszczalną wartość ciśnienia eksploatacyjnego w danym elemencie składowym zgodnie z jego klasyfikacją.

2.2. „Wyposażenie specjalne” oznacza: a) zbiornik; b) osprzęt zbiornika; c) parownik/regulator ciśnienia; d) zawór odcinający; e) urządzenie wtrysku gazu, wtryskiwacz gazu lub mieszalnik; f) zespół dawkujący gaz, oddzielny lub zespolony z urządzeniem wtrysku gazu; g) przewody elastyczne; h) wlew paliwa; i) zawór jednokierunkowy (zwrotny); j) nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa przewodów gazowych; k) zespół filtra; l) czujnik ciśnienia lub temperatury; m) pompa paliwa; n) złącze robocze; o) elektroniczna jednostka sterująca; p) magistrala paliwowa; q) nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa; r) zespół wieloelementowy.

2.3. „Zbiornik” oznacza dowolny zbiornik służący do przechowywania skroplonego gazu ropopochodnego; 2.3.1. Zbiornik może być: a) cylindryczny standardowy, składający się z cylindrycznego płaszcza, dwóch wypukłych dennic torysferycznych lub eliptycznych oraz odpowiednich otworów; b) specjalny: zbiorniki inne niż standardowy zbiornik cylindryczny. Charakterystyka wymiarowa została podana w załączniku 10, dodatek 5. 2.3.2. „Zbiornik całkowicie kompozytowy” oznacza zbiornik wykonany wyłącznie z materiałów kompozytowych, wyposażony w niemetalową wykładzinę wewnętrzną (dętkę). 2.3.3. „Seria zbiorników” oznacza nie więcej niż 200 zbiorników tego samego typu wyprodukowanych kolejno na tej samej linii produkcyjnej.

2.4. „Typ zbiornika” oznacza zbiorniki, które nie różnią się pod względem następujących właściwości określonych w załączniku 10: a) nazwa(-y) handlowa(-e) lub znak(-i) towarowy(-e); b) kształt (cylindryczny, specjalny); c) otwory (płytka armaturowa/pierścień metalowy); d) materiał; e) metoda spawania (w przypadku zbiorników metalowych); f) obróbka cieplna (w przypadku zbiorników metalowych); g) linia produkcyjna; h) nominalna grubość ścianek; i) średnica; j) wysokość (w przypadku zbiorników specjalnych).

2.5. „Osprzęt zbiornika” oznacza następujące wyposażenie, oddzielne lub zespolone: a) zawór ograniczający napełnianie do 80 %; b) wskaźnik poziomu paliwa; c) nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa; d) zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ; e) pompa paliwa; f) zawór zespolony; g) gazoszczelna obudowa: h) elektryczne złącze zasilania; i) zawór jednokierunkowy (zwrotny); j) nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa. 2.5.1. „Zawór ograniczający napełnianie do 80 %” oznacza urządzenie, które ogranicza stopień napełnienia zbiornika do maksimum 80 % jego pojemności. 2.5.2. „Wskaźnik poziomu paliwa” oznacza urządzenie służące do sprawdzania poziomu cieczy w zbiorniku. 2.5.3. „Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa (zawór upustowy)” oznacza urządzenie ograniczające wzrost ciśnienia w zbiorniku. 2.5.3.1. „Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa” oznacza urządzenie chroniące zbiornik przed rozsadzeniem w przypadku pożaru, poprzez odprowadzenie znajdującego się w nim LPG. 2.5.4. „Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ” oznacza urządzenie, które umożliwia załączenie oraz przerwanie dopływu gazu do parownika/regulatora ciśnienia; określenie zdalnie sterowany oznacza, że zawór ten jest sterowany poprzez elektroniczną jednostkę sterującą; jeżeli silnik pojazdu nie pracuje, zawór jest zamknięty; zawór ograniczający przepływ oznacza urządzenie ograniczające przepływ LPG. 2.5.5. „Pompa paliwa” oznacza urządzenie zasilające silnik w ciekły LPG poprzez zwiększanie ciśnienia w zbiorniku za pomocą ciśnienia strumienia zasilającego z pompy paliwa. 2.5.6. „Zawór zespolony” oznacza urządzenie zawierające wszystkie lub niektóre elementy osprzętu, o których mowa w pkt od 2.5.1 do 2.5.3 i 2.5.8. 2.5.7. „Gazoszczelna obudowa” oznacza urządzenie służące do ochrony osprzętu oraz odprowadzania wszelkich wycieków do atmosfery. 2.5.8. Elektryczne złącze zasilania (pompa paliwa/siłowniki/czujnik poziomu paliwa). 2.5.9. „Zawór jednokierunkowy (zwrotny)” oznacza urządzenie umożliwiające przepływ ciekłego LPG w jednym kierunku i uniemożliwiające przepływ ciekłego LPG w kierunku przeciwnym.

2.6. „Parownik” oznacza urządzenie służące do odparowania LPG ze stanu ciekłego do stanu lotnego.

2.7. „Regulator ciśnienia” oznacza urządzenie służące do zmniejszania i regulacji ciśnienia skroplonego gazu ropopochodnego.

2.8. „Zawór odcinający” oznacza urządzenie odcinające przepływ LPG.

2.9. „Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa przewodów gazowych” oznacza urządzenie zapobiegające wzrostowi ciśnienia w przewodach powyżej zadanej wartości.

2.10. „Urządzenie wtrysku gazu, wtryskiwacz gazu lub mieszalnik” oznacza urządzenie przygotowujące ciekły lub lotny LPG do podania do silnika.

2.11. „Zespół dawkujący gaz” oznacza urządzenie, które odmierza lub rozdziela dopływ gazu do silnika i może być zespolone z urządzeniem wtrysku gazu bądź stanowić oddzielne urządzenie.

2.12. „Elektroniczna jednostka sterująca” oznacza urządzenie, które steruje zapotrzebowaniem silnika na LPG i automatycznie odcina zasilanie elektryczne zaworów odcinających układu LPG w przypadku uszkodzenia przewodu doprowadzającego paliwo w wyniku wypadku lub zgaśnięcia silnika wskutek przeciążenia.

2.13. „Czujnik ciśnienia lub temperatury” oznacza urządzenie służące do pomiaru ciśnienia lub temperatury.

2.14. „Zespół filtra LPG” oznacza urządzenie do filtrowania LPG, przy czym filtr ten może być zespolony z innymi elementami składowymi.

2.15. „Przewody elastyczne” oznaczają przewody służące do przenoszenia skroplonego gazu ropopochodnego w stanie ciekłym lub lotnym pod różnym ciśnieniem z jednego punktu do drugiego.

2.16. „Wlew paliwa” oznacza urządzenie umożliwiające napełnianie zbiornika; wlew paliwa może być wykonany jako zespolona część zaworu zbiornika ograniczającego napełnianie do 80 % lub jako oddalony wlew paliwa umieszczony na zewnątrz pojazdu.

2.17. „Złącze robocze” oznacza złącze na przewodzie paliwowym pomiędzy zbiornikiem paliwa a silnikiem. Jeżeli w pojeździe z zasilaniem jednopaliwowym zabraknie paliwa, silnik może pracować za pomocą zbiornika paliwa dojazdowego, który można podłączyć do złącza roboczego.

2.18. „Magistrala paliwowa” oznacza rurę lub przewód łączący urządzenia wtrysku gazu.

2.19. „Skroplony gaz ropopochodny (LPG)” oznacza dowolny produkt złożony głównie z następujących węglowodorów: propan, propen (propylen), n-butan, izobutan, izobutylen, buten (butylen) oraz etan. Norma europejska EN 589:1993 podaje wymogi i metody badań skroplonego gazu ropopochodnego do zastosowań w przemyśle motoryzacyjnym, będącego przedmiotem obrotu rynkowego i dostaw w krajach członkowskich CEN (Europejskiego Komitetu Normalizacyjnego).

2.20. „Zespół przewodów elastycznych” oznacza zespół przewodów elastycznych ze złączami.

CZĘŚĆ I

HOMOLOGACJA SPECJALNEGO WYPOSAŻENIA POJAZDÓW KATEGORII M I N WYKORZYSTUJĄCYCH W UKŁADZIE NAPĘDOWYM SKROPLONY GAZ ROPOPOCHODNY (LPG)

3. WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ

3.1. O udzielenie homologacji wyposażenia specjalnego występuje właściciel nazwy handlowej lub znaku towarowego lub jego należycie uprawniony przedstawiciel

3.2. Do wniosku należy dołączyć następujące dokumenty i dane szczegółowe w trzech egzemplarzach:

3.2.1. szczegółowy opis typu wyposażenia specjalnego (określony w załączniku 1),

3.2.2. rysunek wyposażenia specjalnego, wystarczająco szczegółowy i w odpowiedniej skali,

3.2.3. weryfikację zgodności z wymogami określonymi w pkt 6 niniejszego regulaminu.

3.3. Na żądanie placówki technicznej upoważnionej do przeprowadzania badań homologacyjnych należy dostarczyć próbki wyposażenia specjalnego.

Na żądanie należy przedstawić dodatkowe próbki.

4. OZNACZENIA

4.1. Wszystkie elementy składowe zgłoszone we wniosku o homologację muszą być oznakowane nazwą handlową lub znakiem towarowym producenta oraz typem; dodatkowo na elementach niemetalowych należy umieścić miesiąc i rok produkcji; oznakowanie to musi być czytelny i nieusuwalne.

4.2. Na wszystkich elementach wyposażenia powinno być wystarczająco dużo miejsca na umieszczenie znaku homologacji uwzględniającego klasyfikację danego elementu (zob. załącznik 2A), a w przypadku elementu należącego do klasy 0 także ciśnienie robocze (WP); miejsce to należy zaznaczyć na rysunkach, o których mowa w pkt 3.2.2 powyżej.

4.3. Na każdym zbiorniku należy umieścić tabliczkę informacyjną, przyspawaną do zbiornika, zawierającą następujące, łatwe do odczytania i nieusuwalne dane:

a) numer seryjny;

b) pojemność w litrach;

c) oznaczenie „LPG”;

d) ciśnienie próbne [kPa];

e) napis: „maksymalny stopień napełnienia: 80 %”;

f) rok i miesiąc udzielenia homologacji (np. 99/01);

g) znak homologacji zgodnie z pkt 5.4;

h) oznaczenie „POMPA WEWNĄTRZ” oraz oznaczenie identyfikacyjne pompy, jeżeli w zbiorniku zamontowana jest pompa.

4.4. W uzupełnieniu przepisów pkt 4.1 i 4.2 należy umieścić jedno z następujących dodatkowych oznaczeń dla zdalnie sterowanych zaworów roboczych i zdalnie sterowanych zaworów odcinających zgodnych, odpowiednio, z pkt 4.7 załącznika 3 lub z pkt 1.7 załącznika 7:

a) „H1”;

b) „H2”;

c) „H3”.

5. HOMOLOGACJA

5.1. Homologacji danego typu wyposażenia udziela się, jeżeli próbki wyposażenia zgłoszone we wniosku o homologację spełniają wymogi pkt od 6.1 do 6.13 niniejszego regulaminu.

5.2. Każdy typ wyposażenia, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Dwie pierwsze cyfry takiego numeru oznaczają serię poprawek obejmujących ostatnie główne zmiany dostosowujące regulamin do postępu technicznego przed datą udzielenia homologacji (obecnie 01, co odpowiada serii poprawek 01, która weszła w życie dnia 13 listopada 1999 r.). Ta sama Umawiająca się Strona nie może przydzielić tego samego kodu alfanumerycznego innemu typowi wyposażenia.

5.3. Zawiadomienie o udzieleniu, odmowie udzielenia lub przedłużeniu homologacji danego typu/części instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym na mocy niniejszego regulaminu zostaje przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2B do niniejszego regulaminu. W przypadku zbiornika dołączony zostanie załącznik 2B – dodatek.

5.4. Na wszelkim wyposażeniu zgodnym z typem homologowanym na mocy niniejszego regulaminu, dodatkowo oprócz znaku wymaganego na mocy pkt 4.1 i 4.3 powyżej, w widocznym miejscu określonym w pkt 4.2 powyżej, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji składający się z:

5.4.1. Okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (2).

5.4.2. Numeru niniejszego regulaminu, po którym następuje litera „R”, myślnik oraz numer homologacji po prawej stronie okręgu określonego w pkt 5.4.1 powyżej. Numer homologacji składa się z numeru homologacji typu elementu ze świadectwa homologacji danego typu (zob. pkt 5.2 powyżej i załącznik 2B), poprzedzonego przez dwie cyfry oznaczające ostatnią serię poprawek do niniejszego regulaminu.

5.5. Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.

5.6. Przykładowy układ powyższego znaku homologacji podano w załączniku 2A do niniejszego regulaminu.

5.7. W przypadku elementu należącego do klasy 0 należy także oznaczyć ciśnienie robocze w pobliżu znaku homologacji, o którym mowa w pkt 5.4 powyżej.

6. SPECYFIKACJE DOTYCZĄCE POSZCZEGÓLNYCH ELEMENTÓW INSTALACJI DO ZASILANIA SKROPLONYM GAZEM ROPOPOCHODNYM

6.1. Przepisy ogólne

Specjalne wyposażenie pojazdów wykorzystujących LPG w układzie napędowym powinno działać w sposób prawidłowy i bezpieczny.

Materiały zastosowane w wyposażeniu, które mają kontakt z LPG, muszą być zgodne z LPG.

Te części wyposażenia, których prawidłowe i bezpieczne działanie może ulec zmianie pod wpływem LPG, wysokiego ciśnienia lub drgań, powinny zostać poddane odpowiednim próbom opisanym w załącznikach do niniejszego regulaminu. W szczególności wymagane jest spełnienie warunków określonych w pkt od 6.2 do 6.13 poniżej.

Sposób montażu instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym, homologowanej na mocy niniejszego regulaminu, powinien spełniać odpowiednie wymogi dotyczące kompatybilności elektromagnetycznej (EMC) zgodnie z regulaminem nr 10, seria poprawek 02, lub inne równoważne wymogi.

6.2. Przepisy dotyczące zbiorników

Zbiorniki LPG powinny posiadać homologację typu na mocy przepisów określonych w załączniku 10 do niniejszego regulaminu.

6.3. Przepisy dotyczące osprzętu zbiornika

6.3.1. Zbiornik musi być wyposażony w następujący osprzęt, którego elementy mogą być wykonane oddzielnie lub zespolone (zawory zespolone):

6.3.1.1. zawór ograniczający napełnianie do 80 %;

6.3.1.2. wskaźnik poziomu paliwa;

6.3.1.3. nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa (zawór upustowy):

6.3.1.4. zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ.

6.3.2. W razie potrzeby, zbiornik może być wyposażony w gazoszczelną obudowę.

6.3.3. Zbiornik może być wyposażony w elektryczne złącze zasilania na potrzeby siłowników/pompy paliwa LPG.

6.3.4. Zbiornik może być wyposażony w pompę paliwa LPG umieszczoną wewnątrz zbiornika.

6.3.5. Zbiornik może być wyposażony w zawór jednokierunkowy (zwrotny).

6.3.6. Zbiornik musi być wyposażony w nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa (FZB). Następujące urządzenia lub funkcje mogą być homologowane jako FZB:

a) korek topliwy (działający pod wpływem temperatury) (termiczny zawór bezpieczeństwa); lub

b) nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa pod warunkiem że spełnia wymogi określone w pkt 6.15.8.3 poniżej; lub

c) kombinacja dwóch powyższych urządzeń; lub

d) dowolne równoważne rozwiązanie techniczne pod warunkiem że zapewnia ten sam poziom ochrony.

6.3.7. Elementy osprzętu wymienione w pkt od 6.3.1 do 6.3.6 powyżej podlegają homologacji typu na mocy przepisów określonych w:

a) załączniku 3 do niniejszego regulaminu w odniesieniu do osprzętu, o którym mowa w pkt 6.3.1, 6.3.2, 6.3.3 i 6.3.6 powyżej;

b) załączniku 4 do niniejszego regulaminu w odniesieniu do osprzętu, o którym mowa w pkt 6.3.4 powyżej;

c) załączniku 7 do niniejszego regulaminu w odniesieniu do osprzętu, o którym mowa w pkt 6.3.5 powyżej.

6.4 –6.14. Przepisy dotyczące pozostałych elementów

Pozostałe elementy, wymienione w tabeli 1, podlegają homologacji typu na mocy przepisów określonych w odpowiednich załącznikach przedstawionych w tabeli.

Tabela 1

Pkt Element instalacji Załącznik 6.4. Pompa paliwa 4 6.5. Parownik (3) Regulator ciśnienia (3) 6 6.6. Zawory odcinające Zawory jednokierunkowe (zwrotne) Nadciśnieniowe zawory bezpieczeństwa przewodów gazowych Złącza robocze 7 6.7. Przewody elastyczne 8 6.8. Wlew paliwa 9 6.9. Urządzenia wtrysku gazu/mieszalnik (5) lub Wtryskiwacze gazu 11 6.10. Zespoły dawkujące gaz (4) 12 6.11. Czujniki ciśnienia Czujniki temperatury 13 6.12. Elektroniczna jednostka sterująca 14 6.13. Zespoły filtra LPG 5 6.14. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa 3

6.15. Ogólne wytyczne projektowe dotyczące elementów składowych

6.15.1. Przepisy dotyczące zaworu ograniczającego napełnianie do 80 %

6.15.1.1. Połączenie pomiędzy pływakiem a blokadą zaworu ograniczającego napełnianie do 80 % nie może ulegać odkształceniom w normalnych warunkach roboczych.

6.15.1.2. Jeżeli zawór zbiornika ograniczający napełnianie do 80 % zawiera pływak, to powinien on wytrzymywać ciśnienie zewnętrzne o wartości 4 500 kPa.

6.15.1.3. Blokada urządzenia ograniczającego napełnianie do 80 % + 0/-5 % pojemności zbiornika, do czego ma służyć zawór ograniczający napełnianie do 80 %, powinna wytrzymywać ciśnienie o wartości 6 750 kPa. Po zablokowaniu, szybkość napełniania przy różnicy ciśnień 700 kPa nie może przekraczać 500 cm3/minutę. Zawór należy poddać próbom w kombinacji ze wszystkimi zbiornikami, na których ma być stosowany, w przeciwnym razie producent jest zobowiązany określić za pomocą obliczeń, do jakich typów zbiorników dany zawór jest odpowiedni.

6.15.1.4. W przypadku, gdy zawór ograniczający napełnianie do 80 % nie zawiera żadnego pływaka, szybkość dalszego napełniania zbiornika po zablokowaniu nie może przekraczać 500 cm3/minutę.

6.15.1.5. Na urządzeniu powinno znajdować się trwałe oznakowanie określające typ zbiornika, do jakiego przeznaczony jest dany zawór, średnicę i kąt, oraz w razie potrzeby instrukcje dotyczące montażu.

6.15.2. W celu uniknięcia iskrzenia na powierzchni pęknięcia w przypadku pęknięcia elementu, urządzenia sterowane elektrycznie i zawierające LPG powinny:

a) być izolowane tak, aby przez żaden element instalacji, w którym znajduje się LPG, nie płynął prąd elektryczny;

b) posiadać układ elektryczny, który jest izolowany: (i) od obudowy; (ii) od pojemnika na pompę paliwa.

Opór izolacji powinien wynosić > 10 ΜΩ.

6.15.2.1. Połączenia elektryczne wewnątrz bagażnika oraz w obrębie przestrzeni pasażerskiej muszą mieć stopień ochrony IP 40 zgodnie z normą IEC 60529-1989+A1:1999.

6.15.2.2. Wszystkie pozostałe połączenia elektryczne muszą mieć klasę ochrony IP 54 zgodnie z normą IEC 60529-1989+A1:1999.

6.15.2.3. Elektryczne złącze zasilania (pompa paliwa/siłowniki/czujnik poziomu paliwa) powinno być hermetycznie uszczelnione w celu zapewnienia izolowanego i szczelnego połączenia elektrycznego.

6.15.3. Przepisy szczegółowe dotyczące zaworów uruchamianych za pomocą energii elektrycznej/siły zewnętrznej (hydraulicznie, pneumatycznie)

6.15.3.1. W przypadku zaworów uruchamianych za pomocą energii elektrycznej/siły zewnętrznej (np. zawór ograniczający napełnianie do 80 %, zdalnie sterowany zawór roboczy, zawory odcinające, zawory jednokierunkowe, nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa przewodów gazowych, złącze robocze), zawory te powinny pozostawać w pozycji zamkniętej po wyłączeniu zasilania elektrycznego.

6.15.3.2. Zasilanie pompy paliwa powinno się wyłączać w przypadku awarii lub braku zasilania elektronicznej jednostki sterującej.

6.15.4. Czynnik wymiany ciepła (zgodność i wymogi ciśnieniowe)

6.15.4.1. Materiały, z których składa się dane urządzenie i które mają kontakt z czynnikiem wymiany ciepła w czasie pracy urządzenia muszą być zgodne z takim płynem oraz powinny wytrzymywać ciśnienie czynnika wymiany ciepła wynoszące 200 kPa. Materiał taki powinien spełniać wymogi określone w załączniku 15, pkt 17.

6.15.4.2. Komora zawierająca czynnik wymiany ciepła w parowniku/regulatorze ciśnienia powinna zachowywać szczelność pod ciśnieniem 200 kPa.

6.15.5. Element składający się z części zarówno wysoko-, jak i niskociśnieniowych musi być tak skonstruowany, aby uniemożliwić wzrost ciśnienia w części niskociśnieniowej do wartości wyższej niż 2,25 razy maksymalne ciśnienie robocze określone dla danej części w badaniach. Elementy podłączone bezpośrednio do ciśnienia zbiornika muszą być zaprojektowane na ciśnienie klasyfikacyjne równe 3 000 kPa. Odprowadzanie gazu do komory silnikowej lub na zewnątrz pojazdu jest niedozwolone.

6.15.6. Przepisy szczegółowe dotyczące zapobiegania przepływowi gazu

6.15.6.1. Pompy klasy 1 muszą być tak skonstruowane, aby ciśnienie wylotowe nigdy nie przekraczało wartości 3 000 kPa, np. w przypadku zatkania przewodu lub braku otwarcia zaworu odcinającego. Cel ten można osiągnąć poprzez wyłączenie pompy lub recyrkulację do zbiornika.

Pompy klasy 0 muszą być tak skonstruowane, aby ciśnienie wylotowe nigdy nie przekraczało wartości WP elementów, znajdujących się za pompą, np. w przypadku zatkania przewodu lub braku otwarcia zaworu odcinającego. Cel ten można osiągnąć poprzez wyłączenie pompy lub recyrkulację do zbiornika.

6.15.6.2. Regulator ciśnienia/parownik musi być tak skonstruowany, aby uniemożliwić przepływ gazu w przypadku, gdy do zespołu regulatora ciśnienia/parownika dostarczany jest LPG pod ciśnieniem ≤ 4 500 kPa, gdy regulator nie pracuje.

6.15.7. Przepisy dotyczące nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa przewodów gazowych

6.15.7.1. Nadciśnieniowe zawory bezpieczeństwa klasy 1 powinny się otwierać przy ciśnieniu równym 3 200 ± 100 kPa.

Nadciśnieniowe zawory bezpieczeństwa klasy 0 powinny się otwierać przy ciśnieniu równym 1,07 WP przewodu ± 100 kPa (w razie potrzeby).

6.15.7.2. Nadciśnieniowe zawory bezpieczeństwa klasy 1 nie mogą wykazywać przecieku wewnętrznego do 3 000 kPa.

Nadciśnieniowe zawory bezpieczeństwa klasy 0 nie mogą wykazywać przecieku wewnętrznego do ciśnienia pracy przewodu.

6.15.8. Przepisy dotyczące nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa (zaworu upustowego)

6.15.8.1. Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa musi być zamontowany wewnątrz zbiornika lub na zbiorniku, w miejscu, gdzie paliwo występuje w stanie lotnym.

6.15.8.2. Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa powinien się otwierać przy ciśnieniu równym 2 700 ± 100 kPa.

6.15.8.3. Przepustowość nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa, wyznaczona za pomocą sprężonego powietrza pod ciśnieniem wyższym o 20 % od normalnego ciśnienia roboczego, musi wynosić co najmniej

Q ≥ 10,66 × A0,82

gdzie:

Q = przepływ powietrza w m3/min w warunkach normalnych (ciśnienie bezwzględne 100 kPa i temperatura 15 °C) A = zewnętrzna powierzchnia zbiornika w m2.

Wyniki próby przepływu należy skorygować do warunków normalnych:

bezwzględne ciśnienie powietrza 100 kPa i temperatura 15 °C.

W przypadku gdy nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa jest traktowany jako nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa, przepustowość powinna wynosić co najmniej 17,7 m3/min w warunkach normalnych.

6.15.8.4. W nadciśnieniowym zaworze bezpieczeństwa nie może występować przeciek wewnętrzny do wartości 2 600 kPa.

6.15.8.5. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa (termiczny zawór bezpieczeństwa) powinno się otwierać przy temperaturze wynoszącej 120 ± 10 °C.

6.15.8.6. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa (termiczny zawór bezpieczeństwa) powinno być zaprojektowane tak, aby jego przepustowość w pozycji otwartej wynosiła:

Q ≥ 2,73 × A

gdzie:

Q = przepływ powietrza w m3/min w warunkach normalnych (ciśnienie bezwzględne 100 kPa i temperatura 15 °C) A = zewnętrzna powierzchnia zbiornika w m2.

Próbę przepływu należy przeprowadzić przy bezwzględnym ciśnieniu plusowym powietrza 200 kPa i w temperaturze 15 °C.

Wyniki próby przepływu należy skorygować do warunków normalnych:

bezwzględne ciśnienie powietrza 100 kPa i temperatura 15 °C.

6.15.8.7. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa powinno być zamontowane na zbiorniku w strefie lotnej.

6.15.8.8. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa powinno być zamontowane na zbiorniku tak, aby odprowadzać gaz do gazoszczelnej obudowy, jeżeli jest wymagana.

6.15.8.9. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa (termiczny zawór bezpieczeństwa) podlega próbom zgodnie z przepisami załącznika 3, pkt 7.

6.15.9. Rozproszenie energii pompy paliwa

Przy minimalnym poziomie paliwa i przy wciąż pracującym silniku pojazdu, nagromadzenie ciepła z jednej lub więcej pomp paliwa nie może w żadnym wypadku powodować otwarcia nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa.

6.15.10. Przepisy dotyczące wlewu paliwa

6.15.10.1. Wlew paliwa musi być wyposażony w co najmniej jeden zawór jednokierunkowy (zwrotny) z miękkim uszczelnieniem i musi być niezdejmowalny.

6.15.10.2. Wlew paliwa musi być zabezpieczony przed zanieczyszczeniem.

6.15.10.3. Konstrukcja i wymiary końcówki wlewu paliwa muszą być zgodne z danymi na rysunkach w załączniku 9.

Wlew paliwa pokazany na rysunku 5 można stosować tylko w pojazdach samochodowych kategorii M2, M3, N2, N3 i M1 o dopuszczalnej masie całkowitej > 3 500 kg.

6.15.10.4. Wlew paliwa pokazany na rysunku 4 można również stosować w pojazdach samochodowych kategorii M2, M3, N2, N3 i M1 o dopuszczalnej masie całkowitej > 3 500 kg (6).

6.15.10.5. Zewnętrzny wlew paliwa jest połączony ze zbiornikiem za pomocą przewodu elastycznego lub rury.

6.15.10.6. Przepisy szczegółowe dotyczące wlewu paliwa Euro do pojazdów lekkich (załącznik 9 – rysunek 3):

6.15.10.6.1. Objętość martwa pomiędzy przednią powierzchnią uszczelnienia a przodem zaworu jednokierunkowego nie może przekraczać 0,1 cm3;

6.15.10.6.2. Przepływ przez złączkę przy różnicy ciśnień 30 kPa powinien wynosić co najmniej 60 litrów/min, przy próbie z wodą.

6.15.10.7. Przepisy szczegółowe dotyczące wlewu paliwa Euro do pojazdów ciężkich (załącznik 9 – rysunek 5):

6.15.10.7.1. Objętość martwa pomiędzy przednią powierzchnią uszczelnienia a przodem zaworu jednokierunkowego nie może przekraczać 0,5 cm3;

6.15.10.7.2. Przepływ przez wlew paliwa, przy mechanicznym otwarciu zaworu jednokierunkowego, przy różnicy ciśnień 50 kPa powinien wynosić co najmniej 200 litrów/min, przy próbie z wodą.

6.15.10.7.3. Wlew paliwa Euro powinien spełniać wymogi próby udarności opisanej w załączniku 9, pkt 7.4.

6.15.11. Przepisy dotyczące wskaźnika poziomu paliwa

6.15.11.1. Urządzenie do sprawdzania poziomu cieczy w zbiorniku powinno działać na zasadzie pomiaru pośredniego (na przykład magnetycznego) pomiędzy wewnętrzną a zewnętrzną stroną zbiornika. Jeżeli urządzenie do sprawdzania poziomu cieczy w zbiorniku jest typu bezpośredniego, połączenia elektryczne powinny mieć stopień ochrony IP 54 zgodnie z IEC EN 60529:1997-06.

6.15.11.2. Jeżeli wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku zawiera pływak, to powinien on wytrzymywać ciśnienie zewnętrzne wynoszące 3 000 kPa.

6.15.12. Przepisy dotyczące gazoszczelnej obudowy zbiornika.

6.15.12.1. Otwór wentylacyjny gazoszczelnej obudowy powinien mieć całkowitą powierzchnię przekroju dla przepływu gazu nie mniejszą niż 450 mm2.

6.15.12.2. Gazoszczelna obudowa powinna wykazywać gazoszczelność przy nadciśnieniu 10 kPa przy otworach zamkniętych, dopuszczalny wypływ gazu w stanie lotnym 100 cm3/godz., oraz nie może wykazywać trwałych odkształceń.

6.15.12.3. Gazoszczelna obudowa musi wytrzymywać ciśnienie 50 kPa.

6.15.13. Przepisy dotyczące zdalnie sterowanego zaworu roboczego z zaworem ograniczającym przepływ.

6.15.13.1. Przepisy dotyczące zaworu roboczego

6.15.13.1.1. Jeżeli zawór roboczy jest zespolony z pompą paliwa zasilającą układ w LPG, to identyfikacja pompy powinna zawierać oznaczenie „POMPA WEWNĄTRZ” oraz identyfikację pompy na tabliczce znamionowej zbiornika lub na zaworze zespolonym, jeżeli występuje. Połączenia elektryczne wewnątrz zbiornika LPG muszą mieć stopień ochrony IP 40 zgodnie z normą IEC 60529-1989+A1:1999.

6.15.13.1.2. Zawory robocze klasy 1 muszą wytrzymywać ciśnienie 6 750 kPa w położeniu otwartym i zamkniętym. Zawory robocze klasy 0 muszą wytrzymywać ciśnienie wynoszące 2,25 WP w położeniu otwartym i zamkniętym.

6.15.13.1.3. Zawory robocze w położeniu odcięcia muszą uniemożliwiać przeciek wewnętrzny w kierunku przepływu. Dopuszcza się przeciek w kierunku zwrotnym.

6.15.13.2. Przepisy dotyczące zaworu ograniczającego przepływ

6.15.13.2.1. Zawór ograniczający przepływ musi być zamontowany wewnątrz zbiornika.

6.15.13.2.2. Zawór ograniczający przepływ powinien posiadać obejście do wyrównywania ciśnień.

6.15.13.2.3. Zawór ograniczający przepływ powinien zadziałać przy różnicy ciśnień po obu stronach zaworu wynoszącej 90 kPa. Przy takiej różnicy ciśnień, przepływ nie może być większy niż 8 000 cm3/min.

6.15.13.2.4. Jeżeli zawór ograniczający przepływ jest w położeniu odcięcia, przepływ przez obejście nie może być większy niż 500 cm3/min przy różnicy ciśnień 700 kPa.

7. ZMIANA TYPU INSTALACJI DO ZASILANIA LPG I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI

7.1. Każda zmiana typu instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym wymaga powiadomienia organu udzielającego homologacji typu, który udzielił homologacji typu. Organ udzielający homologacji typu może:

7.1.1. uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że dane wyposażenie spełnia dalej odpowiednie wymogi; lub

7.1.2. zadecydować, czy ponowne badania będą powtórzone częściowo czy w całości.

7.2. Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin zostaną powiadomione o potwierdzeniu rozszerzenia lub odmówieniu udzielenia homologacji, z określeniem zmiany, zgodnie z procedurą określoną w pkt 5.3 powyżej

7.3. Organ udzielający homologacji typu, który udzielił rozszerzenia homologacji, przyznaje numer seryjny każdemu formularzowi zawiadomienia sporządzonemu do celów takiego rozszerzenia.

8. (WOLNE)

9. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w dodatku 2 do Porozumienia (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) i następującymi wymogami:

9.1. Każdy element wyposażenia homologowany zgodnie z niniejszym regulaminem musi być tak wytwarzany, aby spełniając wymogi określone w pkt 6 powyżej odpowiadał homologowanemu typowi.

9.2. W celu sprawdzenia, czy spełnione są wymogi określone w pkt 9.1, przeprowadza się odpowiednie inspekcje produkcji.

9.3. Muszą być spełnione minimalne wymogi do badań kontrolnych zgodności produkcji określone w załącznikach 8, 10 i 15 do niniejszego regulaminu.

9.4. Organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie dokonać weryfikacji metod kontroli zgodności produkcji, stosowanych w każdej jednostce produkcyjnej. Normalna częstotliwość takich weryfikacji wynosi raz na rok.

9.5. Ponadto każdy zbiornik poddaje się próbom pod ciśnieniem co najmniej 3 000 kPa zgodnie z przepisami pkt 2.3 załącznika 10 do niniejszego regulaminu.

9.6. Każdy zespół przewodów elastycznych stosowany w klasie wysokiego ciśnienia (Klasa 1) zgodnie z klasyfikacją określoną w pkt 2 niniejszego regulaminu jest poddawany przez posiadacza homologacji przez pół minuty próbie z gazem pod ciśnieniem 3 000 kPa. 9.6.1. Każdy zespół przewodów elastycznych stosowany w klasie wysokiego ciśnienia (Klasa 0) zgodnie z klasyfikacją określoną w pkt 2 niniejszego regulaminu jest poddawany przez posiadacza homologacji przez pół minuty próbie z gazem pod podanym WP.

9.7. W przypadku zbiorników spawanych, co najmniej jeden egzemplarz na 200 zbiorników i jeden egzemplarz z pozostałej liczby powinny przejść kontrolę radiograficzną zgodnie z przepisami załącznika 10, pkt 2.4.1.

9.8. W czasie produkcji, jeden egzemplarz na 200 zbiorników i jeden egzemplarz z pozostałej liczby powinny przejść wyżej wymienione próby mechaniczne zgodnie z przepisami załącznika 10, pkt 2.1.2.

10. SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

10.1. Homologacja typu wyposażenia na mocy niniejszego regulaminu może być cofnięta, jeżeli wymogi określone w pkt 9 powyżej nie są spełnione.

10.2. Jeżeli Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin postanowi o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadomi o tym fakcie pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2B do niniejszego regulaminu.

11. PRZEPISY PRZEJŚCIOWE DOTYCZĄCE RÓŻNYCH ELEMENTÓW INSTALACJI DO ZASILANIA SKROPLONYM GAZEM ROPOPOCHODNYM

11.1. Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 01.

11.2. Począwszy od daty upływu 3 miesięcy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin są zobowiązane udzielać homologacji tylko w przypadku, gdy typ elementu wyposażenia ubiegającego się o homologację odpowiada wymogom niniejszego regulaminu zmienionego serią poprawek 01.

11.3. Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin nie mogą odmówić udzielenia homologacji na typy elementów wyposażenia spełniające wymogi serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu

11.4. W czasie 12-miesięcznego okresu następującego po dacie wejścia w życie serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin zobowiązane są nadal udzielać homologacji typom elementów wyposażenia, które spełniają wymogi niniejszego regulaminu w wersji oryginalnej.

11.5. Począwszy od daty upływu 12 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 01, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą zabronić sprzedaży typu elementu wyposażenia, który nie spełnia wymogów serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, chyba że dany element jest przeznaczony jako część zamienna do zamontowania w pojazdach będących w użytkowaniu.

12. OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli posiadacz homologacji całkowicie zaprzestanie produkcji typu wyposażenia homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, jest zobowiązany poinformować o tym organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu właściwego zawiadomienia, organ ten informuje o tym pozostałe Umawiające się Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2B do niniejszego regulaminu.

13. NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH UPOWAŻNIONYCH DO PRZEPROWADZANIA BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU

Umawiające się Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin przekazują sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz organów udzielających homologacji typu, którym należy przesłać wydane w innych krajach zawiadomienia poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.

CZĘŚĆ II

HOMOLOGACJA POJAZDÓW KATEGORII M I N WYPOSAŻONYCH W SPECJALNY UKŁAD WYKORZYSTUJĄCY W UKŁADACH NAPĘDOWYCH SKROPLONY GAZ ROPOPOCHODNY W ZAKRESIE MONTAŻU TEGO WYPOSAŻENIA

14. DEFINICJE

14.1. Do celów części II niniejszego regulaminu:

14.1.1. „Homologacja pojazdu” oznacza homologację typu pojazdu w odniesieniu do sposobu montażu specjalnego układu wykorzystującego w układach napędowych tego pojazdu skroplony gaz ropopochodny;

14.1.2. „Typ pojazdu” oznacza pojazdy lub rodzinę pojazdów wyposażonych w specjalny układ wykorzystujący w układach napędowych skroplony gaz ropopochodny, które nie różnią się między sobą w odniesieniu do następujących cech: 14.1.2.1. producent; 14.1.2.2. oznaczenie typu określone przez producenta; 14.1.2.3. podstawowe cechy projektu i konstrukcji; 14.1.2.3.1. podwozie/płyta podłogowa (oczywiste i zasadnicze różnice); 14.1.2.3.2. sposób montażu instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym (oczywiste i zasadnicze różnice).

14.1.3. „Okres automatycznego wyłączenia” oznacza okres czasu, przez który silnik spalinowy jest automatycznie wyłączony w celu zaoszczędzenia paliwa i może być ponownie automatycznie uruchomiony.

15. WYSTĄPIENIE O HOMOLOGACJĘ

15.1. O udzielenie homologacji typu pojazdu w zakresie sposobu montażu specjalnego układu wykorzystującego w układach napędowych tego pojazdu skroplony gaz ropopochodny występuje producent pojazdu lub jego należycie uprawniony przedstawiciel.

15.2. Do wniosku należy dołączyć następujące dokumenty w trzech egzemplarzach: opis pojazdu zawierający wszystkie odpowiednie dane szczegółowe, o których mowa w załączniku 1 do niniejszego regulaminu.

15.3. Placówce technicznej przeprowadzającej badania homologacyjne przedstawia się pojazd reprezentatywny dla typu pojazdu, któremu ma być udzielona homologacja.

16. HOMOLOGACJA

16.1. Homologacji danego typu pojazdu udziela się, jeżeli pojazd zgłoszony we wniosku o homologację na podstawie niniejszego regulaminu jest wyposażony we wszystkie niezbędne elementy specjalnego układu wykorzystującego w układach napędowych skroplony gaz ropopochodny oraz spełnia wymogi pkt 17 poniżej.

16.2. Każdy typ pojazdu, któremu udzielono homologacji, otrzymuje numer homologacji. Dwie pierwsze cyfry takiego numeru oznaczają serię poprawek obejmujących ostatnie główne zmiany dostosowujące regulamin do postępu technicznego przed datą udzielenia homologacji.

16.3. Zawiadomienie o udzieleniu, odmowie udzielenia lub przedłużeniu homologacji danego typu pojazdu z instalacją do zasilania LPG na mocy niniejszego regulaminu zostaje przekazane Stronom Porozumienia stosującym niniejszy regulamin w postaci formularza zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2D do niniejszego regulaminu.

16.4. Na każdym typie pojazdu homologowanym na mocy niniejszego regulaminu, w widocznym i łatwo dostępnym miejscu określonym w formularzu homologacji, o którym mowa w pkt 16.3 powyżej, umieszcza się międzynarodowy znak homologacji składający się z:

16.4.1. Okręgu otaczającego literę „E”, po której następuje numer wskazujący kraj, który udzielił homologacji (7).

16.4.2. Numeru niniejszego regulaminu, po którym następuje litera „R”, myślnik oraz numer homologacji po prawej stronie okręgu określonego w pkt 16.4.1 powyżej.

16.5. Jeżeli pojazd jest zgodny z pojazdem homologowanym na mocy innego lub kilku innych regulaminów stanowiących załącznik do Porozumienia, w kraju, który udzielił homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, to znak określony w pkt 16.4.1 powyżej nie musi się powtarzać. W takim przypadku numery regulaminów i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich innych regulaminów, na podstawie których udzielono homologacji w kraju, w którym udzielono homologacji na mocy niniejszego regulaminu, umieszcza się w pionowych kolumnach na prawo od znaku określonego w pkt 16.4.1 powyżej.

16.6. Znak homologacji musi być czytelny i nieusuwalny.

16.7. Znak homologacji umieszcza się w pobliżu lub na tabliczce znamionowej pojazdu.

16.8. Przykładowy układ powyższego znaku homologacji podano w załączniku 2C do niniejszego regulaminu.

17. WYMAGANIA DOTYCZĄCE SPOSOBU MONTAŻU WYPOSAŻENIA SPECJALNEGO WYKORZYSTUJĄCEGO W UKŁADACH NAPĘDOWYCH POJAZDU SKROPLONY GAZ ROPOPOCHODNY

17.1. Przepisy ogólne

17.1.1. Instalacja do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym zamontowana w pojeździe powinna działać tak, aby nie przekraczać wartości ciśnienia roboczego, na jakie została zaprojektowana i homologowana.

17.1.2. Wszystkie części układu powinny posiadać homologację typu dla poszczególnych części na podstawie części I niniejszego regulaminu.

17.1.2.1. Niezależnie od przepisów pkt 17.1.2 powyżej nie wymaga się odrębnej homologacji typu elektronicznej jednostki sterującej LPG, jeżeli elektroniczna jednostka sterująca LPG jest zintegrowana z elektroniczną jednostką sterującą silnika i jest objęta homologacją typu instalacji pojazdu zgodnie z częścią II niniejszego regulaminu oraz zgodnie z regulaminem nr 10. Homologacja typu pojazdu musi być również zgodna z przepisami określonymi w załączniku 14 do niniejszego regulaminu.

17.1.3. Materiały zastosowane w układzie muszą być odpowiednie do stosowania ze skroplonym gazem ropopochodnym.

17.1.4. Wszystkie części układu muszą być zamocowane prawidłowo.

17.1.5. Układ LPG nie może wykazywać żadnych nieszczelności.

17.1.6. Układ LPG musi być zamontowany w sposób zapewniający najlepszą możliwą ochronę przed uszkodzeniami, takimi jak uszkodzenia spowodowane przez ruchome elementy pojazdu, zderzenia, żwir, załadunek lub rozładunek pojazdu lub przemieszczanie ładunku.

17.1.7. Do układu LPG nie mogą być podłączone żadne inne urządzenia oprócz tych ściśle niezbędnych do celów prawidłowego funkcjonowania silnika pojazdu samochodowego.

17.1.7.1. Niezależnie od przepisów pkt 17.1.7 powyżej, pojazdy samochodowe kategorii M2, M3, N2, N3 i M1 o dopuszczalnej masie całkowitej > 3 500 kg albo typ nadwozia SA (8) (9), mogą być wyposażone w układ ogrzewania przestrzeni pasażerskiej podłączony do układu LPG.

17.1.7.2. Układ ogrzewania wspomniany w pkt 17.1.7.1 powyżej jest dozwolony, jeżeli zdaniem placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych jest on odpowiednio zabezpieczony, a należyte działanie normalnego układu LPG nie jest zakłócone.

17.1.7.3. Niezależnie od przepisów pkt 17.1.7 powyżej, pojazd z zasilaniem jednopaliwowym bez systemu strategii dojazdu do celu w sytuacji awaryjnej może być wyposażony w złącze robocze w układzie LPG.

17.1.7.4. Zezwala się na stosowanie złącza roboczego, o którym mowa w pkt 17.1.7.3 powyżej, jeżeli zdaniem placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych jest ono odpowiednio zabezpieczone, a należyte działanie normalnego układu LPG nie jest zakłócone. Złącze robocze powinno być zespolone z oddzielnym gazoszczelnym zaworem jednokierunkowym pozwalającym tylko na pracę silnika.

17.1.7.5. Pojazdy z zasilaniem jednopaliwowym wyposażone w złącze robocze są opatrzone nalepką umieszczoną w pobliżu złącza roboczego, określoną w załączniku 17 do niniejszego regulaminu.

17.1.8. Identyfikacja pojazdów kategorii M2 i M3 z zasilaniem LPG.

17.1.8.1. Pojazdy kategorii M2 i M3 są oznaczone tablicą określoną w załączniku 16 do niniejszego regulaminu.

17.1.8.2. Tablica musi być umieszczona z przodu i z tyłu pojazdu kategorii M2 lub M3 oraz po zewnętrznej stronie drzwi po lewej stronie pojazdu w przypadku pojazdów z układem kierowniczym prawostronnym oraz po prawej stronie pojazdu w przypadku pojazdów z układem kierowniczym lewostronnym.

17.2. Dalsze wymogi

17.2.1. Żadne elementy instalacji do zasilania LPG, w tym żadne materiały zabezpieczające stanowiące część takich elementów, nie mogą wystawać poza obrys pojazdu, z wyjątkiem wlewu paliwa, który może wystawać na odległość maksymalnie 10 mm poza nominalny obrys danej części nadwozia.

17.2.2. Z wyjątkiem zbiornika paliwa LPG, żadne elementy instalacji do zasilania LPG, w tym żadne materiały zabezpieczające stanowiące część takich elementów, nie mogą w żadnym przekroju poprzecznym pojazdu wystawać poza dolną krawędź pojazdu, chyba że inna część pojazdu w promieniu 150 mm znajduje się niżej.

17.2.3. Żaden element instalacji do zasilania LPG nie może być zlokalizowany w promieniu 100 mm od wydechu lub podobnego źródła ciepła, chyba że jest odpowiednio osłonięty przed działaniem ciepła.

17.3. Układ LPG

17.3.1. Instalacja do zasilania LPG musi zawierać obowiązkowo:

17.3.1.1. zbiornik paliwa;

17.3.1.2. zawór ograniczający napełnianie do 80 %;

17.3.1.3. wskaźnik poziomu paliwa;

17.3.1.4. nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa;

17.3.1.5. zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ;

17.3.1.6. regulator ciśnienia i parownik, które mogą być zespolone (10);

17.3.1.7. zdalnie sterowany zawór odcinający;

17.3.1.8. wlew paliwa;

17.3.1.9. przewody gazowe sztywne i elastyczne;

17.3.1.10. złącza gazowe pomiędzy elementami instalacji do zasilania LPG;

17.3.1.11. wtryskiwacz gazu, urządzenie wtrysku gazu lub mieszalnik;

17.3.1.12. elektroniczna jednostka sterująca;

17.3.1.13. nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa (termiczny zawór bezpieczeństwa).

17.3.2. Instalacja może zawierać dodatkowo następujące elementy:

17.3.2.1. gazoszczelną obudowę osprzętu zbiornika paliwa;

17.3.2.2. zawór jednokierunkowy (zwrotny);

17.3.2.3. nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa przewodów gazowych;

17.3.2.4. zespół dawkujący gaz;

17.3.2.5. zespół filtra LPG;

17.3.2.6. czujnik ciśnienia lub temperatury;

17.3.2.7. pompę paliwa LPG;

17.3.2.8. elektryczne złącze zasilania do zbiornika (siłowniki/pompa paliwa/czujnik poziomu paliwa);

17.3.2.9. złącze robocze (wyłącznie do pojazdów z zasilaniem jednopaliwowym oraz bez systemu strategii dojazdu do celu w sytuacji awaryjnej);

17.3.2.10. układ wyboru paliwa i układ elektryczny;

17.3.2.11. magistrala paliwowa.

17.3.3. Elementy osprzętu zbiornika, o których mowa w pkt od 17.3.1.2 do 17.3.1.5 powyżej mogą być zespolone.

17.3.4. Zdalnie sterowany zawór odcinający, o którym mowa w pkt 17.3.1.7 powyżej może być zespolony z regulatorem ciśnienia/parownikiem.

17.3.5. Dodatkowe elementy służące do zwiększenia efektywności pracy silnika mogą być zamontowane w tej części układu LPG, która pracuje pod ciśnieniem mniejszym niż 20 kPa.

17.4. Sposób montażu zbiornika paliwa

17.4.1. Zbiornik paliwa musi być zainstalowany na stałe w pojeździe i nie może być umieszczony w komorze silnikowej.

17.4.2. Zbiornik paliwa musi być zainstalowany w prawidłowym położeniu, zgodnie z wytycznymi producenta zbiornika.

17.4.3. Zbiornik paliwa musi być zainstalowany tak, aby nie występowały styki metal-metal, oprócz tych w miejscach stałych mocowań zbiornika.

17.4.4. Zbiornik paliwa musi być przymocowany do pojazdu samochodowego za pomocą stałych mocowań lub za pomocą ramy zbiornika i pasów zbiornika.

17.4.5. Zbiornik paliwa w pojeździe gotowym do jazdy nie może znajdować się niżej niż 200 mm ponad powierzchnią drogi.

17.4.5.1. Przepisów pkt 17.4.5 powyżej nie stosuje się w przypadku, gdy zbiornik jest odpowiednio zabezpieczony z przodu i z boków i gdy żadna część zbiornika nie znajduje się poniżej takiej konstrukcji ochronnej.

17.4.6. Mocowanie zbiornika(-ów) paliwa do pojazdu powinno zabezpieczać zbiornik przed przemieszczaniem pod działaniem następujących przyspieszeń, bez powodowania żadnych uszkodzeń, przy całkowitym napełnieniu zbiornika:

Pojazdy kategorii M1 i N1: a) w kierunku jazdy – 20 g b) poziomo w kierunku poprzecznym do kierunku jazdy – 8 g.

Pojazdy kategorii M2 i N2: a) w kierunku jazdy – 10 g b) poziomo w kierunku poprzecznym do kierunku jazdy – 5 g.

Pojazdy kategorii M3 i N3: a) w kierunku jazdy – 6,6 g b) poziomo w kierunku poprzecznym do kierunku jazdy – 5 g.

Zamiast badań praktycznych można zastosować metodę obliczeniową, jeżeli występujący o homologację może wykazać jej równoważność placówce technicznej.

17.5. Dalsze wymogi dotyczące zbiornika paliwa

17.5.1. W przypadku, gdy do jednego przewodu zasilającego podłączony jest więcej niż jeden zbiornik LPG, każdy zbiornik musi być wyposażony w zawór jednokierunkowy umieszczony za zdalnie sterowanym zaworem roboczym, a w przewodzie zasilającym musi być zainstalowany nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa przewodu umieszczony za zaworem jednokierunkowym. Przed zaworem(-ami) jednokierunkowym(-i) należy umieścić odpowiedni układ filtrujący, w celu zabezpieczenia tych zaworów przed zanieczyszczeniem.

17.5.2. Stosowanie zaworu jednokierunkowego i nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa przewodów nie jest wymagane, jeżeli ciśnienie zwrotne zdalnie sterowanego zaworu roboczego przekracza 500 kPa w położeniu zamkniętym.

W takim przypadku zdalnie sterowane zawory robocze będą sterowane tak, aby uniemożliwić jednoczesne otwarcie więcej niż jednego zdalnie sterowanego zaworu w danym czasie. Nakładanie się czasu potrzebnego do otwarcia jest ograniczone do dwóch minut.

17.6. Osprzęt zbiornika paliwa

17.6.1. Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ na zbiorniku

17.6.1.1. Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ musi być zainstalowany bezpośrednio na zbiorniku paliwa, bez żadnych elementów pośrednich.

17.6.1.2. Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ musi być sterowany tak, aby zamykał się automatycznie, jeżeli silnik nie pracuje, niezależnie od położenia wyłącznika zapłonu, i aby pozostawał zamknięty, dopóki silnik nie pracuje.

17.6.1.3. Niezależnie od przepisów pkt 17.6.1.2 powyżej, w przypadku wtrysku ciekłego paliwa, jeżeli recyrkulacja paliwa wymaga oczyszczenia układu z pęcherzyków gazu (korka parowego), można pozostawić zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ otwarty przez okres nie dłuższy niż 10 sekund przed uruchomieniem silnika in trybie pracy LPG.

17.6.1.4. Niezależnie od przepisów pkt 17.6.1.2 powyżej zdalnie sterowany zawór roboczy może pozostawać w pozycji otwartej w trakcie okresów automatycznego wyłączenia.

17.6.1.5. Jeżeli zdalnie sterowany zawór roboczy pozostaje zamknięty w trakcie okresów automatycznego wyłączenia, zawór musi spełniać przepisy pkt 4.7 załącznika 3.

17.6.2. Sprężynowy nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa w zbiorniku

17.6.2.1. Sprężynowy nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa musi być zainstalowany na zbiorniku paliwa tak, aby był połączony ze strefą lotną i odprowadzał gaz do otoczenia. Sprężynowy nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa może odprowadzać gaz do gazoszczelnej obudowy, jeżeli taka gazoszczelna obudowa spełnia wymogi określone w pkt 17.6.5 poniżej.

17.6.3. Zawór ograniczający napełnianie do 80 %

17.6.3.1. Automatyczny ogranicznik poziomu napełniania musi być przystosowany do danego zbiornika paliwa i musi być zainstalowany w odpowiednim położeniu uniemożliwiającym napełnienie zbiornika paliwa powyżej 80 % jego pojemności.

17.6.4. Wskaźnik poziomu paliwa

17.6.4.1. Wskaźnik poziomu paliwa musi być przystosowany do danego zbiornika paliwa i musi być zainstalowany w odpowiednim położeniu.

17.6.5. Gazoszczelna obudowa osprzętu zbiornika

17.6.5.1. Na zbiorniku paliwa należy zamontować gazoszczelną obudowę osłaniającą osprzęt zbiornika, spełniającą wymogi określone w pkt od 17.6.5.2 do 17.6.5.5 poniżej, chyba że zbiornik jest zainstalowany na zewnątrz pojazdu i osprzęt zbiornika jest zabezpieczony przed zanieczyszczeniem i wodą.

17.6.5.2. Gazoszczelna obudowa powinna mieć otwarte połączenie z atmosferą, w razie potrzeby poprzez odpowiedni przewód układu przewietrzania obudowy i element przepustowy.

17.6.5.3. Wylot otworu wentylacyjnego gazoszczelnej obudowy musi być skierowany do dołu. Jednakże otwór ten nie może uchodzić do wnęki koła ani nie może być skierowany w stronę źródła ciepła, takiego jak wydech.

17.6.5.4. Wszelkie przewody układu przewietrzania obudowy i element przepustowy w spodniej części nadwozia pojazdu samochodowego do celów wentylacji gazoszczelnej obudowy powinny mieć powierzchnię przekroju otworu nie mniejszą niż 450 mm2. Jeżeli w przewodzie układu przewietrzania obudowy i elemencie przepustowym zainstalowany jest przewód gazowy, inny przewód lub przewody elektryczne, powierzchnia przekroju otworu również musi być nie mniejsza niż 450 mm2.

17.6.5.5. Gazoszczelna obudowa oraz przewody układu przewietrzania powinny wykazywać gazoszczelność pod ciśnieniem 10 kPa przy zamkniętych otworach. W trakcie próby wymienione elementy nie powinny wykazywać trwałych odkształceń, a dopuszczalny wypływ gazu nie powinien przekroczyć 100 cm3/godz.

17.6.5.6. Przewód układu przewietrzania musi być prawidłowo przymocowany do gazoszczelnej obudowy i elementu przepustowego, tak aby powstało gazoszczelne złącze.

17.7. Przewody gazowe sztywne i elastyczne

17.7.1. Przewody gazowe sztywne muszą być wykonane z materiału bez szwu: miedzi, stali nierdzewnej lub stali z powłoką antykorozyjną.

17.7.2. Przewody miedziane bez szwu muszą być zabezpieczone na całej długości osłoną gumową lub z tworzywa sztucznego.

17.7.3. Średnica zewnętrzna przewodu miedzianego nie może przekraczać 12 mm, a grubość ścianki przewodu musi wynosić co najmniej 0,8 mm, średnica zewnętrzna przewodów gazowych ze stali i stali nierdzewnej nie może przekraczać 25 mm, przy odpowiedniej do zastosowań gazowych grubości ścianek.

17.7.4. Dopuszcza się stosowanie przewodów gazowych sztywnych wykonanych z materiału niemetalowego, jeżeli spełniają wymogi niniejszego regulaminu, pkt 6.7.

17.7.5. Przewód gazowy sztywny można zastąpić przewodem gazowym elastycznym, jeżeli spełnia on wymogi niniejszego regulaminu, pkt 6.7.

17.7.6. Przewody gazowe sztywne, inne niż przewody sztywne wykonane z materiału niemetalowego, muszą być zamocowane w sposób chroniący przed drganiami i naprężeniami.

17.7.7. Przewody gazowe elastyczne i przewody gazowe sztywne wykonane z materiału niemetalowego muszą być zamocowane w sposób chroniący przed naprężeniami.

17.7.8. W punkcie mocowania, przewód gazowy sztywny lub elastyczny musi być zabezpieczony materiałem ochronnym.

17.7.9. Przewody gazowe sztywne lub elastyczne nie mogą znajdować się w miejscach przykładania podnośnika.

17.7.10. W przepustach przewody gazowe sztywne lub elastyczne, z osłoną lub bez, będą zabezpieczone materiałem ochronnym.

17.8. Złącza gazowe pomiędzy elementami układu LPG

17.8.1. Przewody nie mogą być spawane lub lutowane oraz łączone ciśnieniowymi złączami zatrzaskowymi. Można zezwolić na lutowanie miękkie lub spawanie w celu połączenia poszczególnych części demontowalnych złączy z przewodem gazowym lub elementem składowym.

17.8.2. Przewody gazowe mogą być łączone wyłącznie za pomocą złączy kompatybilnych pod względem korozji.

17.8.3. Przewody ze stali nierdzewnej mogą być łączone wyłącznie za pomocą złączy ze stali nierdzewnej.

17.8.4. Rozdzielacze muszą być wykonane z materiału odpornego na korozję.

17.8.5. Przewody gazowe muszą być łączone za pomocą odpowiednich złączy, na przykład dwuczęściowych złączy zaciskowych na przewodach stalowych i złączy z pierścieniami zaciskowymi dwustożkowymi po obu stronach lub dwoma kołnierzami na przewodach miedzianych. Przewody gazowe muszą być podłączone do odpowiednich połączeń. W żadnym przypadku nie należy stosować złączy, które mogą uszkodzić przewód. Ciśnienie rozrywające zainstalowanych złączy powinno by takie same lub wyższe niż ciśnienie rozrywające przewodu.

17.8.6. Liczba złączy musi być ograniczona do minimum.

17.8.7. Złącza muszą być umieszczone w miejscach łatwo dostępnych do kontroli.

17.8.8. Przewody gazowe sztywne lub elastyczne umieszczone w przestrzeni pasażerskiej lub zamkniętej przestrzeni bagażowej nie mogą być dłuższe niż jest to konieczne; niniejszy wymóg uważa się za spełniony, jeżeli przewód gazowy sztywny lub elastyczny nie sięga dalej niż od zbiornika paliwa do boku pojazdu.

17.8.8.1. W przestrzeni pasażerskiej lub zamkniętej przestrzeni bagażowej zabrania się umieszczania połączeń, przez które przepływa gaz, z wyjątkiem:

a) połączeń na gazoszczelnej obudowie; oraz

b) połączenia pomiędzy przewodem gazowym sztywnym lub elastycznym a wlewem paliwa, jeżeli połączenie to jest wyposażone na całej długości w osłonę odporną na LPG, a ewentualne wycieki gazu są odprowadzane bezpośrednio do atmosfery.

17.8.8.2. Przepisów określonych w pkt 17.8.8 i pkt 17.8.8.1 powyżej nie stosuje się do pojazdów kategorii M2 lub M3, jeżeli przewody gazowe sztywne lub elastyczne oraz połączenia są wyposażone na całej długości w osłonę odporną na LPG i posiadają bezpośrednie połączenie do atmosfery. Otwarty koniec osłony lub kanału musi być umieszczony w najniższym położeniu.

17.9. Zdalnie sterowany zawór odcinający

17.9.1. Zdalnie sterowany zawór odcinający musi być zainstalowany w przewodzie gazowym pomiędzy zbiornikiem LPG a regulatorem ciśnienia/parownikiem, jak najbliżej regulatora ciśnienia/parownika.

17.9.2. Zdalnie sterowany zawór odcinający może być zespolony z regulatorem ciśnienia/parownikiem.

17.9.3. Niezależnie od przepisów pkt 17.9.1 powyżej, zdalnie sterowany zawór odcinający może być zainstalowany w komorze silnikowej, w miejscu określonym przez producenta układu LPG, pod warunkiem obecności układu powrotu paliwa pomiędzy regulatorem ciśnienia a zbiornikiem LPG.

17.9.4. Zdalnie sterowany zawór odcinający musi być zainstalowany tak, aby zapewnić odcięcie dopływu paliwa do silnika, kiedy silnik nie pracuje lub po przełączeniu na inne paliwo, w przypadku pojazdu wyposażonego w drugi układ zasilania paliwem. Dopuszczalna zwłoka do celów diagnostycznych wynosi 2 sekundy.

17.9.5. Niezależnie od przepisów pkt 17.9.4 powyżej, w przypadku wtrysku ciekłego paliwa, jeżeli recyrkulacja paliwa wymaga oczyszczenia układu z pęcherzyków gazu (korka parowego), można pozostawić zdalnie sterowany zawór odcinający otwarty przez okres nie dłuższy niż 10 sekund przed uruchomieniem silnika in trybie pracy LPG oraz podczas przełączania paliwa.

17.9.6. Niezależnie od przepisów pkt 17.9.4 powyżej zdalnie sterowany zawór odcinający może pozostawać w pozycji otwartej w trakcie okresów automatycznego wyłączenia.

17.9.7. Jeżeli zdalnie sterowany zawór odcinający pozostaje zamknięty w trakcie okresów automatycznego wyłączenia, zawór musi spełniać przepisy pkt 1.7 załącznika 7.

17.10. Wlew paliwa

17.10.1. Wlew paliwa nie może się obracać i musi być zabezpieczony przed zanieczyszczeniem i wodą.

17.10.2. Jeżeli zbiornik LPG jest umieszczony w przestrzeni pasażerskiej lub w zamkniętej przestrzeni (bagażowej), to wlew paliwa powinien znajdować się na zewnątrz pojazdu.

17.11. Układ wyboru paliwa i układ elektryczny

17.11.1. Układ elektryczny wchodzący w skład układu LPG musi być zabezpieczony przed przeciążeniami i wyposażony w co najmniej jeden oddzielny bezpiecznik na przewodzie zasilającym.

17.11.1.1. Bezpiecznik musi być zainstalowany w określonym miejscu dostępnym bez użycia narzędzi.

17.11.2. Moc elektryczna do elementów układu LPG, przez które przepływa gaz, nie może być doprowadzana przewodem gazowym.

17.11.3. Elementy układu elektrycznego zainstalowane w tej części układu LPG, w której ciśnienie przekracza 20 kPa, muszą być połączone i zaizolowane w sposób zapewniający, że przez żadne części zawierające LPG nie płynie prąd elektryczny.

17.11.4. Przewody elektryczne muszą być odpowiednio zabezpieczone przed uszkodzeniem. Połączenia elektryczne wewnątrz bagażnika oraz w obrębie przestrzeni pasażerskiej muszą mieć stopień ochrony IP 40 zgodnie z normą IEC 60529-1989+A1:1999. Wszystkie pozostałe połączenia elektryczne muszą mieć stopień ochrony IP 54 zgodnie z normą IEC 60529-1989+A1:1999.

17.11.5. Pojazdy z więcej niż jednym układem paliwowym muszą posiadać układ wyboru paliwa

17.11.6. Połączenia elektryczne i elementy układu elektrycznego w gazoszczelnej obudowie muszą być wykonane w sposób zapobiegający iskrzeniu.

17.12. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa

17.12.1. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa powinno być zamontowane na zbiorniku(-ach) paliwa tak, aby odprowadzać gaz do gazoszczelnej obudowy, jeżeli jest wymagana pod warunkiem że obudowa ta spełnia wymogi pkt 17.6.5 powyżej.

18. ZGODNOŚĆ PRODUKCJI

Procedury zgodności produkcji muszą być zgodne z procedurami określonymi w dodatku 2 do Porozumienia (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2) i następującymi wymogami:

18.1. Każdy pojazd homologowany zgodnie z niniejszym regulaminem musi być tak wytwarzany, aby spełniając wymogi określone w pkt 17 powyżej odpowiadał homologowanemu typowi.

18.2. W celu sprawdzenia, czy spełnione są wymogi określone w pkt 18.1 powyżej, przeprowadza się odpowiednie inspekcje produkcji.

18.3. Organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji typu, może w dowolnym czasie dokonać weryfikacji metod kontroli zgodności produkcji, stosowanych w każdej jednostce produkcyjnej. Normalna częstotliwość takich weryfikacji wynosi raz na rok.

19. SANKCJE Z TYTUŁU NIEZGODNOŚCI PRODUKCJI

19.1. Homologacja typu pojazdu na mocy niniejszego regulaminu może być cofnięta, jeżeli nie są spełnione wymogi określone w pkt 18 powyżej.

19.2. Jeżeli Umawiająca się Strona Porozumienia stosująca niniejszy regulamin postanowi o cofnięciu uprzednio przez siebie udzielonej homologacji, niezwłocznie powiadomi o tym fakcie pozostałe Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2D do niniejszego regulaminu.

20. ZMIANA I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU

20.1. Każda zmiana sposobu montażu specjalnego układu wykorzystującego w układach napędowych pojazdu skroplony gaz ropopochodny wymaga powiadomienia organu udzielającego homologacji typu, który udzielił homologacji typu pojazdu. Organ udzielający homologacji typu może:

20.1.1. Uznać za mało prawdopodobne, aby dokonane zmiany miały istotne negatywne skutki, i uznać, że w każdym razie dany pojazd spełnia dalej odpowiednie wymogi; lub

20.1.2. zażądać kolejnego sprawozdania z badań od placówki technicznej upoważnionej do ich przeprowadzenia.

20.2. Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin zostaną powiadomione o potwierdzeniu lub odmowie homologacji, z określeniem zmiany, zgodnie z procedurą określoną w pkt 16.3 powyżej.

20.3. Organ udzielający homologacji typu, który udzielił rozszerzenia homologacji, przyznaje numer seryjny każdemu takiemu rozszerzeniu i powiadamia o nim pozostałe Umawiające się Strony Porozumienia z 1958 r. stosujące niniejszy regulamin za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2D do niniejszego regulaminu.

21. OSTATECZNE ZANIECHANIE PRODUKCJI

Jeżeli posiadacz homologacji całkowicie zaprzestanie produkcji typu pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, jest zobowiązany poinformować o tym organ udzielający homologacji typu, który udzielił homologacji. Po otrzymaniu właściwego zawiadomienia, organ ten informuje o tym pozostałe Umawiające się Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin, za pomocą formularza zawiadomienia zgodnego ze wzorem przedstawionym w załączniku 2D do niniejszego regulaminu.

22. PRZEPISY PRZEJŚCIOWE DOTYCZĄCE SPOSOBU MONTAŻU RÓŻNYCH ELEMENTÓW INSTALACJI DO ZASILANIA SKROPLONYM GAZEM ROPOPOCHODNYM ORAZ HOMOLOGACJI TYPU POJAZDU WYPOSAŻONEGO W SPECJALNY UKŁAD WYKORZYSTUJĄCY W UKŁADACH NAPĘDOWYCH SKROPLONY GAZ ROPOPOCHODNY W ZAKRESIE MONTAŻU TEGO WYPOSAŻENIA

22.1. Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może odmówić udzielenia homologacji zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 01.

22.2. Począwszy od oficjalnej daty wejścia w życie serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, żadna z Umawiających się Stron stosujących niniejszy regulamin nie może zabronić zainstalowania w pojeździe i stosowania jako pierwszego wyposażenia elementu homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem zmienionym serią poprawek 01

22.3. W czasie 12-miesięcznego okresu następującego po dacie wejścia w życie serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą zezwalać na stosowanie jako pierwsze wyposażenie typu elementu wyposażenia homologowanego na podstawie niniejszego regulaminu w wersji oryginalnej, w przypadku montażu w pojeździe przystosowywanym do zasilania LPG.

22.4. Począwszy od daty upływu 12 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin powinny zabronić stosowania jako pierwsze wyposażenie takiego elementu wyposażenia, który nie spełnia wymogów serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, w przypadku montażu w pojeździe przystosowywanym do zasilania LPG.

22.5. Począwszy od daty upływu 12 miesięcy od daty wejścia w życie serii poprawek 01 do niniejszego regulaminu, Umawiające się Strony stosujące niniejszy regulamin mogą odmówić pierwszej krajowej rejestracji (pierwsze wprowadzenie do użytkowania) pojazdu, który nie spełnia wymogów serii 01 poprawek do niniejszego regulaminu.

23. NAZWY I ADRESY PLACÓWEK TECHNICZNYCH UPOWAŻNIONYCH DO PRZEPROWADZANIA BADAŃ HOMOLOGACYJNYCH ORAZ NAZWY I ADRESY ORGANÓW UDZIELAJĄCYCH HOMOLOGACJI TYPU

Strony Porozumienia stosujące niniejszy regulamin przekazują Sekretariatowi Organizacji Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy placówek technicznych upoważnionych do przeprowadzania badań homologacyjnych oraz nazwy i adresy organów udzielających homologacji typu, którym należy przesyłać wydane w innych krajach zawiadomienia poświadczające udzielenie, rozszerzenie, odmowę udzielenia lub cofnięcie homologacji.

(1) Zgodnie z definicją zawartą w do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, pkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(2) Numery wyróżniające Umawiających się Stron Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev. 3 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(3) Zespolone lub oddzielne.

(4) Stosuje się tylko w przypadku, gdy urządzenie uruchamiające dozowanie gazu nie jest zintegrowane z urządzeniem wtrysku gazu.

(5) Stosuje się tylko w przypadku, gdy ciśnienie eksploatacyjne w mieszalniku przekracza 20 kPa (Klasa 2).

(6) Zgodnie z definicją zawartą w do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, pkt 2.

(7) Numery wyróżniające Umawiających się Stron Porozumienia z 1958 r. podano w załączniku 3 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3.

(8) Zgodnie z definicją zawartą w do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, pkt 2 – www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html

(9) Zgodnie z definicją zawartą w do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3), dokument ECE/TRANS/WP.29/78/Rev.3, pkt 2.

(10) Elementy te mogą nie być konieczne w przypadku wtrysku ciekłego LPG.

ZAŁĄCZNIK 1 PODSTAWOWE WŁAŚCIWOŚCI POJAZDU, SILNIKA I WYPOSAŻENIA ZWIĄZANEGO Z ZASILANIEM SKROPLONYM GAZEM ROPOPOCHODNYM Opis pojazdu(-ów) Marka pojazdu: … Typ(-y): … Nazwa i adres producenta: … 1. Opis silnika(-ów) 1.1. Producent … 1.1.1. Kod(-y) silnika producenta (umieszczone na silniku lub zidentyfikowane w inny sposób): … 1.2. Silnik spalinowy wewnętrznego spalania 1.2.1.-1.2.4.4. (wolne) 1.2.4.5. Opis układu zasilania w LPG: 1.2.4.5.1. Opis układu: … 1.2.4.5.1.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.1.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.1.3. Rysunki/diagramy instalacji w pojeździe (pojazdach): … 1.2.4.5.2. Parownik/regulator(-y) ciśnienia: 1.2.4.5.2.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.2.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.2.3. Numer świadectwa: … 1.2.4.5.2.4. (wolne) 1.2.4.5.2.5. Rysunki: … 1.2.4.5.2.6. Liczba głównych punktów regulacji: … 1.2.4.5.2.7. Opis zasady regulacji poprzez główne punkty regulacji: … 1.2.4.5.2.8. Liczba punktów regulacji biegu jałowego: … 1.2.4.5.2.9. Opis zasady regulacji poprzez punkty regulacji biegu jałowego: … 1.2.4.5.2.10. Inne możliwości regulacji: czy występują i jakie (opis i rysunki): 1.2.4.5.2.11. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.3. Mieszalnik: tak/nie (2) 1.2.4.5.3.1. Numer: … 1.2.4.5.3.2. Marka(-i): … 1.2.4.5.3.3. Typ(-y): … 1.2.4.5.3.4. Rysunki: … 1.2.4.5.3.5. Miejsce montażu (w tym rysunek(-ki)): … 1.2.4.5.3.6. Możliwości regulacji: … 1.2.4.5.3.7. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.4. Zespół dawkujący gaz: tak/nie (2) 1.2.4.5.4.1. Numer: … 1.2.4.5.4.2. Marka(-i): … 1.2.4.5.4.3. Typ(-y): … 1.2.4.5.4.4. Rysunki: … 1.2.4.5.4.5. Miejsce montażu (w tym rysunek(-ki)): … 1.2.4.5.4.6. Możliwości regulacji (opis) 1.2.4.5.4.7. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.5. Urządzenie(-a) wtrysku gazu lub wtryskiwacz(-e) gazu: tak/nie (2) 1.2.4.5.5.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.5.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.5.3. (wolne) 1.2.4.5.5.4. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.5.5. Rysunki instalacji: …kPa 1.2.4.5.6. Elektroniczna jednostka sterująca zasilaniem LPG: 1.2.4.5.6.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.6.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.6.3. Miejsce montażu … 1.2.4.5.6.4. Możliwości regulacji: … 1.2.4.5.7. Zbiornik LPG: 1.2.4.5.7.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.7.2. Typ(-y) (w tym rysunki): … 1.2.4.5.7.3. Liczba zbiorników: … 1.2.4.5.7.4. Pojemność: …litry 1.2.4.5.7.5. Pompa paliwa LPG w zbiorniku: tak/nie (2) 1.2.4.5.7.6. (wolne) 1.2.4.5.7.7. Rysunki instalacji zbiornika: … 1.2.4.5.8. Osprzęt zbiornika LPG 1.2.4.5.8.1. Zawór ograniczający napełnianie do 80 %: 1.2.4.5.8.1.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.8.1.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.8.1.3. Zasada działania: pływak/inna (2) (w tym opis lub rysunki): … 1.2.4.5.8.2. Wskaźnik poziomu paliwa: 1.2.4.5.8.2.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.8.2.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.8.2.3. Zasada działania: pływak/inna (2) (w tym opis lub rysunki): … 1.2.4.5.8.3. Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa (zawór upustowy): 1.2.4.5.8.3.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.8.3.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.8.3.3. Przepustowość w warunkach normalnych: … 1.2.4.5.8.4. Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa 1.2.4.5.8.4.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.8.4.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.8.4.3. Opis i rysunki: … 1.2.4.5.8.4.4. Temperatura działania: … 1.2.4.5.8.4.5. Materiał: … 1.2.4.5.8.4.6. Przepustowość w warunkach normalnych: … 1.2.4.5.8.5. Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ: 1.2.4.5.8.5.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.8.5.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.8.6. Zawór zespolony: tak/nie (2) 1.2.4.5.8.6.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.8.6.2. Typ(y): … 1.2.4.5.8.6.3. Opis zaworu zespolonego (w tym rysunki) … 1.2.4.5.8.7. Gazoszczelna obudowa: 1.2.4.5.8.7.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.8.7.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.8.8. Elektryczne złącze zasilania (pompa paliwa/siłowniki): 1.2.4.5.8.8.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.8.8.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.8.8.3. Rysunki: … 1.2.4.5.9. Pompa paliwa (LPG): tak/nie (2) 1.2.4.5.9.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.9.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.9.3. Pompa umieszczona w zbiorniku LPG: tak/nie (2) 1.2.4.5.9.4. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.10. Zawór odcinający/Zawór jednokierunkowy (zwrotny)/Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa przewodów gazowych: tak/nie (2) 1.2.4.5.10.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.10.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.10.3. Opis i rysunki: … 1.2.4.5.10.4. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.11. Oddalony wlew paliwa (2): 1.2.4.5.11.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.11.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.11.3. Opis i rysunki: … 1.2.4.5.12. Elastyczne/sztywne przewody paliwowe: 1.2.4.5.12.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.12.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.12.3. Opis: … 1.2.4.5.12.4. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.13. Czujnik(-i) ciśnienia i temperatury (2): 1.2.4.5.13.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.13.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.13.3. Opis: … 1.2.4.5.13.4. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.14. Zespół (zespoły) filtra LPG (2): 1.2.4.5.14.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.14.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.14.3. Opis: … 1.2.4.5.14.4. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.15. Złącze robocze (pojazdy z zasilaniem jednopaliwowym bez systemu strategii dojazdu do celu w sytuacji awaryjnej) (2): 1.2.4.5.15.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.15.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.15.3. Opis i rysunki instalacji: … 1.2.4.5.16. Podłączenie układu ogrzewania do układu LPG: tak/nie (2) 1.2.4.5.16.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.16.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.16.3. Opis i rysunki instalacji: … 1.2.4.5.17. Magistrala paliwowa (2): 1.2.4.5.17.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.17.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.17.3. Opis i rysunki instalacji: … 1.2.4.5.17.4. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.18. Zespół wieloelementowy (2): 1.2.4.5.18.1. Marka(-i): … 1.2.4.5.18.2. Typ(-y): … 1.2.4.5.18.3. Opis i rysunki: … 1.2.4.5.18.4. Ciśnienie(-a) eksploatacyjne (1): …kPa 1.2.4.5.19. Dalsza dokumentacja: 1.2.4.5.19.1. Opis instalacji do zasilania LPG oraz fizycznego zabezpieczenia katalizatora przy przełączaniu z benzyny na LPG i z powrotem 1.2.4.5.19.2. Rozplanowanie układu (połączenia elektryczne, przewody wyrównawcze do połączeń próżniowych itp.) 1.2.4.5.19.3. Rysunek symbolu: … 1.2.4.5.19.4. Dane regulacyjne: … 1.2.4.5.19.5. Świadectwo pojazdu z zasilaniem benzynowym, jeżeli posiada już homologację: … 1.2.5. Układ chłodzenia: (ciecz/powietrze) (2) 1.2.5.1. Opis/rysunki układu w odniesieniu do instalacji zasilania LPG. (1) Podać tolerancję. (2) Niepotrzebne skreślić.

ZAŁĄCZNIK 2A UKŁAD ZNAKU HOMOLOGACJI TYPU INSTALACJI DO ZASILANIA SKROPLONYM GAZEM ROPOPOCHODNYM (zob. pkt 5.4 niniejszego regulaminu) Powyższy znak homologacji umieszczony na instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym oznacza, że dana instalacja otrzymała homologację w Niderlandach (E 4) na mocy regulaminu nr 67 pod numerem homologacji 012439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji oznaczają, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 67 zmienionego serią poprawek 01.

ZAŁĄCZNIK 2B Tekst z obrazka ZAWIADOMIENIE (Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm)) (1) wydane przez: Nazwa organu administracji: dotyczące (2): Udzielenia homologacji Rozszerzenia homologacji Odmowy udzielenia homologacji Cofnięcia homologacji Ostateczne zaniechanie produkcji typu instalacji do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym na mocy regulaminu nr 67 Nr homologacji Nr rozszerzenia 1. Przedmiotowa instalacja do zasilania skroplonym gazem ropopochodnym (2): Zbiornik, w tym konfiguracja osprzętu zbiornika, zgodnie ze specyfikacją określoną w dodatku 1 do niniejszego załącznika. Zawór ograniczający napełnianie do 80 % Wskaźnik poziomu paliwa Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa (zawór upustowy) Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ Zawór zespolony, w tym następujące elementy osprzętu: Gazoszczelna obudowa Elektryczne złącze zasilania (pompa paliwa/siłowniki) Pompa paliwa Parownik/regulator ciśnienia Zawór odcinający Zawór jednokierunkowy (zwrotny) Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa przewodów gazowych Złącze robocze Przewód elastyczny Oddalony wlew paliwa Urządzenie wtrysku gazu lub wtryskiwacz Magistrala paliwowa Zespół dawkujący gaz Tekst z obrazka Mieszalnik Elektroniczna jednostka sterująca Czujnik ciśnienia/temperatury Zespół filtra LPG Zespół wieloelementowy 2. Nazwa handlowa lub marka: 3. Nazwa i adres producenta: 4. Nazwa i adres przedstawiciela producenta, jeżeli występuje: 5. Przedstawiono do homologacji w dniu: 6. Placówka techniczna upoważniona do przeprowadzania badań homologacyjnych: 7. Data sprawozdania sporządzonego przez placówkę techniczną: 8. Numer sprawozdania z badań: 9. Homologacja została udzielona/rozszerzona/odmówiono udzielenia homologacji/cofnięto homologację (2): 10. Przyczyna(-y) rozszerzenia (jeżeli występuje): 11. Miejscowość: 12. Data: 13. Podpis: 14. Dokumenty złożone wraz z wnioskiem o udzielenie lub rozszerzenie homologacji są dostępne na życzenie. (1) Numer wskazujący kraj, który udzielił/rozszerzył/odmówił udzielenia/cofnął homologację (zob. przepisy dotyczące homologacji zawarte w regulaminie). (2) Niepotrzebne skreślić. Dodatek TYLKO ZBIORNIKI 1. Charakterystyka zbiornika, poczynając od zbiornika zasadniczego (konfiguracja 00): a) Nazwa handlowa lub marka: … b) Kształt: … c) Materiał: … d) Otwory: …zob. rysunek e) Grubość ścianek: …mm f) Średnica (zbiornik cylindryczny): …mm g) Wysokość (zbiornik o kształcie specjalnym): …mm h) Powierzchnia zewnętrzna: …cm2 i) Konfiguracja osprzętu zbiornika: zob. tabela 1. Tabela 1 Nr Element Rodzaj Nr homologacji Nr rozszerzenia a Zawór ograniczający napełnianie do 80 % b Wskaźnik poziomu paliwa c nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa d Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ e Pompa paliwa f Zawór zespolony g Gazoszczelna obudowa h Elektryczne złącze zasilania i Zawór jednokierunkowy (zwrotny) j Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa 2. Wykaz elementów rodziny osprzętu zbiornika: Wykaz elementów rodziny osprzętu zbiornika zawiera średnicę, pojemność, powierzchnię zewnętrzną oraz możliwą(-e) konfigurację(-e) osprzętu zainstalowanego na zbiorniku. Tabela 2 Nr Rodzaj Średnica/wysokość [mm] Pojemność [L] Powierzchnia zewnętrzna[cm2] Konfiguracja osprzętu [kody] (1) 01 02 3. Wykaz możliwych konfiguracji osprzętu zainstalowanego na zbiorniku Należy podać wykaz możliwych elementów osprzętu, które różnią się od badanej konfiguracji osprzętu (kod 00) i które mogą być zainstalowane z danym typem zbiornika. Dla każdego elementu należy podać typ, numer homologacji, numer rozszerzenia oraz własny kod konfiguracji. Tabela 3 Nr Osprzęt Rodzaj Nr homologacji Nr rozszerzenia Konfiguracja osprzętu [kod] a b c d (1) Kod 00 oraz, w razie potrzeby, kod(-y) z tabeli 3.

ZAŁĄCZNIK 2C UKŁAD ZNAKÓW HOMOLOGACJI Model A (zob. pkt 16.4 niniejszego regulaminu) Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany pojazd, w odniesieniu do sposobu montażu specjalnego układu wykorzystującego w układach napędowych skroplony gaz ropopochodny, otrzymał homologację w Niderlandach (E 4) na mocy regulaminu nr 67 pod numerem homologacji 012439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji oznaczają, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 67 zmienionego serią poprawek 01. Model B (zob. pkt 16.4 niniejszego regulaminu) Powyższy znak homologacji umieszczony na pojeździe oznacza, że dany pojazd, w odniesieniu do sposobu montażu specjalnego układu wykorzystującego w układach napędowych skroplony gaz ropopochodny, otrzymał homologację w Niderlandach (E 4) na mocy regulaminu nr 67 pod numerem homologacji 012439. Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji oznaczają, że homologacji udzielono zgodnie z wymogami regulaminu nr 67 zmienionego serią poprawek 01 oraz że regulamin nr 83 był zmieniony serią poprawek 04.

ZAŁĄCZNIK 2D Tekst z obrazka ZAWIADOMIENIE (Maksymalny format: A4 (210 × 297 mm)) (1) wydane przez: Nazwa organu administracji: dotyczące (2): Udzielenia homologacji Rozszerzenia homologacji Odmowy udzielenia homologacji Cofnięcia homologacji Ostateczne zaniechanie produkcji typu pojazdu w odniesieniu do sposobu montażu układów LPG na mocy regulaminu nr 67 Nr homologacji Nr rozszerzenia 1. Nazwa handlowa lub marka pojazdu: 2. Typ pojazdu: 3. Kategoria pojazdu: 4. Nazwa i adres producenta: 5. Nazwa i adres przedstawiciela producenta, jeżeli występuje: 6. Opis pojazdu (rysunki itp.): 7. Wyniki próby: 8. Przedstawiono do homologacji w dniu: 9. Placówka techniczna upoważniona do przeprowadzania badań homologacyjnych: 10. Data sprawozdania sporządzonego przez placówkę techniczną: 11. Numer sprawozdania z badań: 12. Homologacja została udzielona/rozszerzona/odmówiono udzielenia homologacji/cofnięto homologację (2): 13. Przyczyna(-y) rozszerzenia (jeżeli występuje): 14. Miejscowość: 15. Data: 16. Podpis: 17. Następujące dokumenty złożone wraz z wnioskiem o udzielenie lub rozszerzenie homologacji są dostępne na życzenie. Rysunki, diagramy i schematy dotyczące elementów i sposobu montażu instalacji do zasilania LPG mające znaczenie do celów niniejszego regulaminu; W stosownych przypadkach, rysunki różnych elementów instalacji i ich rozmieszczenia w pojeździe. (1) Numer wskazujący kraj, który udzielił/rozszerzył/odmówił udzielenia/cofnął homologację (zob. przepisy dotyczące homologacji zawarte w regulaminie). (2) Niepotrzebne skreślić.

ZAŁĄCZNIK 3 PRZEPISY DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI OSPRZĘTU ZBIORNIKA LPG 1. Zawór ograniczający napełnianie do 80 % 1.1. Definicja: zob. pkt 2.5.1 niniejszego regulaminu. 1.2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2.): Klasa 3. 1.3. Ciśnienie klasyfikacyjne: 3 000 kPa. 1.4. Temperatury obliczeniowe: od – 20 °C do 65 °C W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 1.5. Ogólne wytyczne projektowe: Pkt 6.15.1. Przepisy dotyczące zaworu ograniczającego napełnianie do 80 %. Pkt 6.15.2. Przepisy dotyczące izolacji elektrycznej. Pkt 6.15.3.1. Przepisy dotyczące zaworów sterowanych elektrycznie. 1.6. Mające zastosowanie procedury badawcze: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Szczelność gniazda Załącznik 15, pkt 8 Trwałość Załącznik 15, pkt 9 Próby działania Załącznik 15, pkt 10 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (**) Odporność na suche gorąco Załącznik 15, pkt 13 (*) Starzenie ozonowe Załącznik 15, pkt 14 (*) Pełzanie Załącznik 15, pkt 15 (*) Cykl temperaturowy Załącznik 15, pkt 16 (*) 2. Wskaźnik poziomu paliwa 2.1. Definicja: zob. pkt 2.5.2 niniejszego regulaminu. 2.2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2): Klasa 1. 2.3. Ciśnienie klasyfikacyjne: 3 000 kPa. 2.4. Temperatury obliczeniowe: od – 20 °C do 65 °C W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 2.5. Ogólne wytyczne projektowe: Pkt 6.15.11. Przepisy dotyczące wskaźnika poziomu paliwa. Pkt 6.15.2. Przepisy dotyczące izolacji elektrycznej. 2.6. Mające zastosowanie procedury badawcze: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (**) Odporność na suche gorąco Załącznik 15, pkt 13 (*) Starzenie ozonowe Załącznik 15, pkt 14 (*) Pełzanie Załącznik 15, pkt 15 (*) Cykl temperaturowy Załącznik 15, pkt 16 (*) 3. Nadciśnieniowy zawór bezpieczeństwa (zawór upustowy) 3.1. Definicja: zob. pkt 2.5.3 niniejszego regulaminu. 3.2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2): Klasa 3. 3.3. Ciśnienie klasyfikacyjne: 3 000 kPa. 3.4. Temperatury obliczeniowe: od -20 °C do 65 °C W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 3.5. Ogólne wytyczne projektowe: Pkt 6.15.8. Przepisy dotyczące nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa (zaworu upustowego) 3.6. Mające zastosowanie procedury badawcze: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Szczelność gniazda Załącznik 15, pkt 8 Trwałość Załącznik 15, pkt 9 (200 cykli działania) Test działania Załącznik 15, pkt 10 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (**) Odporność na suche gorąco Załącznik 15, pkt 13 (*) Starzenie ozonowe Załącznik 15, pkt 14 (*) Pełzanie Załącznik 15, pkt 15 (*) Cykl temperaturowy Załącznik 15, pkt 16 (*) 4. Zdalnie sterowany zawór roboczy z zaworem ograniczającym przepływ 4.1. Definicja: zob. pkt 2.5.4 niniejszego regulaminu. 4.2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2): Klasa 3 lub klasa 0, jeśli podane jest WP. 4.3. Ciśnienie klasyfikacyjne: 3 000 kPa lub podane WP, jeśli ≥ 3 000 kPa. 4.4. Temperatury obliczeniowe: od – 20 °C do 65 °C W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 4.5. Ogólne wytyczne projektowe: Pkt 6.15.2. Przepisy dotyczące izolacji elektrycznej. Pkt 6.15.3.1. Przepisy dotyczące zaworów uruchamianych za pomocą energii elektrycznej/siły zewnętrznej. Pkt 6.15.13. Przepisy dotyczące zdalnie sterowanego zaworu roboczego z zaworem ograniczającym przepływ. 4.6. Mające zastosowanie procedury badawcze: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Szczelność gniazda Załącznik 15, pkt 8 Trwałość Załącznik 15, pkt 9 Test działania Załącznik 15, pkt 10 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (**) Odporność na suche gorąco Załącznik 15, pkt 13 (*) Starzenie ozonowe Załącznik 15, pkt 14 (*) Pełzanie Załącznik 15, pkt 15 (*) Cykl temperaturowy Załącznik 15, pkt 16 (*) 4.7. Jeżeli zdalnie sterowany zawór roboczy jest zamykany w trakcie okresów automatycznego wyłączenia, zawór musi być poddany następującej liczbie operacji w trakcie próby trwałości określonej w pkt 9 załącznika 15: a) 200 000 cykli (oznaczenie „H1”), jeżeli silnik jest wyłączany automatycznie w przypadku zatrzymania pojazdu; b) 500 000 cykli (oznaczenie „H2”), jeżeli oprócz sytuacji opisanej w lit. a) silnik jest wyłączany automatycznie również w przypadku, gdy pojazd porusza się napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym; c) 1 000 000 cykli (oznaczenie „H3”), jeżeli oprócz sytuacji opisanych w lit. a) lub b) silnik jest wyłączany automatycznie również w przypadku, gdy pedał gazu został zwolniony. Niezależnie od wyżej wymienionych przepisów zawór spełniający wymogi lit. b) uznaje się za spełniający wymogi lit. a), natomiast zawór spełniający wymogi lit. c) uznaje się za spełniający wymogi lit. a) i b). 5. Elektryczne złącze zasilania 5.1. Definicja: zob. pkt 2.5.8 niniejszego regulaminu. 5.2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2): Klasa 0: część będąca w kontakcie z ciekłym LPG pod ciśnieniem > 3 000 kPa; Klasa 1: część będąca w kontakcie z ciekłym LPG pod ciśnieniem ≤ 3 000 kPa. 5.3. Ciśnienie klasyfikacyjne: Części należące do klasy 0 Podane WP Części należące do klasy 1 3 000 kPa. 5.4. Temperatury obliczeniowe: od – 20 °C do 65 °C W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 5.5. Ogólne wytyczne projektowe: Pkt 6.15.2. Przepisy dotyczące izolacji elektrycznej. Pkt 6.15.2.3. Przepisy dotyczące elektrycznego złącza zasilania. 5.6. Mające zastosowanie procedury badawcze: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (**) Odporność na suche gorąco Załącznik 15, pkt 13 (*) Starzenie ozonowe Załącznik 15, pkt 14 (*) Pełzanie Załącznik 15, pkt 15 (*) Cykl temperaturowy Załącznik 15, pkt 16 (*) 6. Gazoszczelna obudowa 6.1. Definicja: zob. pkt 2.5.7 niniejszego regulaminu. 6.2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2): Nie dotyczy. 6.3. Ciśnienie klasyfikacyjne: Nie dotyczy. 6.4. Temperatury obliczeniowe: od – 20 °C do 65 °C W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 6.5. Ogólne wytyczne projektowe: Pkt 6.15.12. Przepisy dotyczące gazoszczelnej obudowy. 6.6. Mające zastosowanie procedury badawcze: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 (przy 50 kPa) Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 (przy 10 kPa) Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 7. Przepisy dotyczące homologacji nadciśnieniowego urządzenia bezpieczeństwa (termicznego zaworu bezpieczeństwa) 7.1. Definicja: zob. pkt 2.5.3.1 niniejszego regulaminu. 7.2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2): Klasa 3. 7.3. Ciśnienie klasyfikacyjne: 3 000 kPa. 7.4. Temperatura obliczeniowa: Zawór powinien się otwierać przy temperaturze wynoszącej 120 ± 10 °C 7.5. Ogólne wytyczne projektowe Pkt 6.15.2. Przepisy dotyczące izolacji elektrycznej Pkt 6.15.3.1. Przepisy dotyczące zaworów sterowanych elektrycznie Pkt 6.15.7. Przepisy dotyczące nadciśnieniowego zaworu bezpieczeństwa przewodów gazowych 7.6. Odpowiednie procedury badawcze: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Szczelność gniazda (jeżeli występuje) Załącznik 15, pkt 8 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (**) Odporność na suche gorąco Załącznik 15, pkt 13 (*) Starzenie ozonowe Załącznik 15, pkt 14 (*) Pełzanie Załącznik 15, pkt 15 (*) Cykle temperaturowe Załącznik 15, pkt 16 (*) 7.7. Wymagania dotyczące nadciśnieniowego urządzenia bezpieczeństwa (termicznego zaworu bezpieczeństwa) Należy wykazać, że nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa (termiczny zawór bezpieczeństwa) określone przez producenta jest zgodne z warunkami eksploatacji, za pomocą następujących badań: a) Jeden egzemplarz umieszcza się w warunkach kontrolowanej temperatury wynoszącej nie mniej niż 90 °C i pod ciśnieniem nie mniejszym niż ciśnienie próbne (3 000 kPa) przez 24 godziny. Po zakończeniu próby nie może wystąpić żadna nieszczelność ani widoczne oznaki wypłynięcia metalu niskotopliwego zastosowanego w zaworze. b) Jeden egzemplarz poddaje się próbom zmęczeniowym przy cyklicznej zmianie ciśnienia nie częstszej niż 4 cykle na minutę, w sposób następujący: (i) w temperaturze 82 °C przy 10 000 cykli zmiany ciśnienia od 300 do 3 000 kPa; (ii) w temperaturze – 20 °C przy 10 000 cykli zmiany ciśnienia od 300 do 3 000 kPa. Po zakończeniu próby nie może wystąpić żadna nieszczelność ani widoczne oznaki wypłynięcia metalu niskotopliwego zastosowanego w zaworze. c) Odkryte mosiężne elementy utrzymujące ciśnienie, wchodzące w skład nadciśnieniowego urządzenia bezpieczeństwa, powinny wytrzymywać bez pękania korozyjnego naprężeniowego próbę z azotanem rtęciawym opisaną w ASTM B154 (***). Nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa zanurza się na 30 minut w wodnym roztworze azotanu rtęciawego zawierającym 10 g azotanu rtęciawego i 10 ml kwasu azotowego w jednym litrze roztworu. Po zanurzeniu nadciśnieniowe urządzenie bezpieczeństwa poddaje się próbie na szczelność pod ciśnieniem aerostatycznym 3 000 kPa przez jedną minutę, podczas której urządzenie testuje się na szczelność zewnętrzną. Ewentualny przeciek nie może przekraczać 200 cm3/godz. d) Odkryte elementy utrzymujące ciśnienie wykonane ze stali nierdzewnej, wchodzące w skład nadciśnieniowego urządzenia bezpieczeństwa, muszą być wykonane ze stopu odpornego na pękanie korozyjne naprężeniowe pod wpływem chloru. (*) Dotyczy tylko części niemetalowych. (**) Dotyczy tylko części metalowych. (***) Stosowanie tej lub innej równoważnej procedury dopuszcza się do chwili publikacji odpowiedniej normy międzynarodowej.

ZAŁĄCZNIK 4 PRZEPISY DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI POMPY PALIWA 1. Definicja: zob. pkt 2.5.5 niniejszego regulaminu. 2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2.): Klasa 0 części będące w kontakcie z ciekłym LPG pod ciśnieniem > 3 000 kPa; Klasa 1 części będące w kontakcie z ciekłym LPG pod ciśnieniem ≤ 3 000 kPa. 3. Ciśnienie klasyfikacyjne: Części należące do klasy 0 Podane WP Części należące do klasy 1 3 000 kPa. 4. Temperatury obliczeniowe: – 20 °C do 65 °C, jeżeli pompa paliwa jest zainstalowana wewnątrz zbiornika. – 20 °C do 120 °C, jeżeli pompa paliwa jest zainstalowana na zewnątrz zbiornika. W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 5. Ogólne wytyczne projektowe: Pkt 6.15.2. Przepisy dotyczące izolacji elektrycznej. Pkt 6.15.2.1. Przepisy dotyczące stopnia ochrony. Pkt 6.15.3.2. Przepisy dotyczące wyłączenia zasilania. Pkt 6.15.6.1. Przepisy zapobiegające wzrostowi ciśnienia. 6. Mające zastosowanie procedury badawcze: 6.1. Pompa paliwa wewnątrz zbiornika: Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) 6.2. Pompa paliwa na zewnątrz zbiornika: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (**) Odporność na suche gorąco Załącznik 15, pkt 13 (*) Starzenie ozonowe Załącznik 15, pkt 14 (*) Pełzanie Załącznik 15, pkt 15 (*) Cykl temperaturowy Załącznik 15, pkt 16 (*) (*) Dotyczy tylko części niemetalowych. (**) Dotyczy tylko części metalowych.

ZAŁĄCZNIK 5 PRZEPISY DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI ZESPOŁU FILTRA LPG 1. Definicja: zob. pkt 2.14 niniejszego regulaminu. 2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2.): Zespół filtra gazu może być wykonany w klasie 0, 1, 2 lub 2A. 3. Ciśnienie klasyfikacyjne: Elementy należące do klasy 0 : Podane WP Elementy należące do klasy 1 : 3 000 kPa. Elementy należące do klasy 2 : 450 kPa. Elementy należące do klasy 2A : 120 kPa. 4. Temperatury obliczeniowe: od – 20 °C do 120 °C W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 5. Ogólne wytyczne projektowe: (wolne) 6. Mające zastosowanie procedury badawcze: 6.1. W odniesieniu do części należących do klasy 1: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (**) Odporność na suche gorąco Załącznik 15, pkt 13 (*) Starzenie ozonowe Załącznik 15, pkt 14 (*) Pełzanie Załącznik 15, pkt 15 (*) Cykl temperaturowy Załącznik 15, pkt 16 (*) 6.2. W odniesieniu do części należących do klasy 2 lub 2A: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Szczelność zewnętrzna Załącznik 15, pkt 5 Podwyższona temperatura Załącznik 15, pkt 6 Obniżona temperatura Załącznik 15, pkt 7 Zgodność z LPG Załącznik 15, pkt 11 (*) Odporność na korozję Załącznik 15, pkt 12 (*) (*) Dotyczy tylko części niemetalowych. (**) Dotyczy tylko części metalowych.

ZAŁĄCZNIK 6 PRZEPISY DOTYCZĄCE HOMOLOGACJI REGULATORA CIŚNIENIA I PAROWNIKA 1. Definicja: Parownik: zob. pkt 2.6 niniejszego regulaminu. Regulator ciśnienia: zob. pkt 2.7 niniejszego regulaminu. 2. Klasyfikacja elementu (zgodnie z rys. 1, pkt 2): Klasa 0: części będące w kontakcie z LPG pod ciśnieniem > 3 000 kPa; Klasa 1: części będące w kontakcie z ciśnieniem ≤ 3 000 kPa. Klasa 2: części będące w kontakcie ze zredukowanym ciśnieniem, przy maksymalnym ciśnieniu zredukowanym podczas pracy wynoszącym 450 kPa. Klasa 2A: części będące w kontakcie ze zredukowanym ciśnieniem, przy maksymalnym ciśnieniu zredukowanym podczas pracy wynoszącym 120 kPa. 3. Ciśnienie klasyfikacyjne: Części należące do klasy 0 : Podane WP Części należące do klasy 1 : 3 000 kPa. Części należące do klasy 2 : 450 kPa. Części należące do klasy 2A : 120 kPa. 4. Temperatury obliczeniowe: od – 20 °C do 120 °C W przypadku temperatur wykraczających poza powyższy zakres stosuje się specjalne warunki badawcze. 5. Ogólne wytyczne projektowe: Pkt 6.15.2. Przepisy dotyczące izolacji elektrycznej. Pkt 6.15.3.1. Przepisy dotyczące zaworów uruchamianych za pomocą siły zewnętrznej. Pkt 6.15.4. Czynnik wymiany ciepła (zgodność i wymogi ciśnieniowe). Pkt 6.15.5. Zabezpieczenie przed nadciśnieniem. Pkt 6.15.6.2. Zapobieganie przepływowi gazu. 6. Mające zastosowanie procedury badawcze: 6.1. W odniesieniu do części należących do klasy 1: Próba ciśnieniowa Załącznik 15, pkt 4 Sz