27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/51 
 Jedynie oryginalne teksty EKG ONZ wywo łują skutki prawne w mi ędzynarodowym prawie 
publicznym. Status i dat ę wejścia w życie niniejszego regulaminu nale ży sprawdza ć w 
ostatniej wersji dokumentu EKG ONZ dotycz ącego statusu TRANS/WP.29/343/Rev.X, 
dostępnego pod adresem:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html . 
 
Regulamin nr 55 Europejskiej Komisj i Gospodarczej Organizacji Narodów 
Zjednoczonych (EKG ONZ) – Jednolite przepisy dotycz ące homologacji 
mechanicznych cz ęści sprzęgających zespo łów pojazdów 
 
Uzupełnienie 54: Regulamin nr 55 
 
Przegląd 1 
 
 
Rozszerzaj ący obowiązujący tekst o: 
 
Serie 01 poprawek – data wej ścia w życie: 16 wrze śnia 2001 r. 
Sprostowanie 1 do serii 01poprawek, o którym mowa w powiadomieniu deponowanym 
C.N.602.2002.TREATIES-1 z dnia 13 czerwca 2002 r. 
 
 
1. ZAKRES  
1.1. Niniejszy regulamin ustanawia wymogi, które musz ą spełniać 
mechaniczne urz ądzenia sprz ęgające i ich cz ęści, aby mo żna je było uznać 
w skali mi ędzynarodowej za wzajemnie zgodne.  
1.2. Niniejszy regulamin dotyczy urz ądzeń i części przeznaczonych dla: 
1.2.1. pojazdów silnikowych i przyczep przeznaczonych do tworzenia zestawu 
pojazdów1; 
1.2.2. pojazdów silnikowych i przyczep pr zeznaczonych do tworzenia pojazdów 
przegubowych1, gdzie obci ążenie pionowe wywierane na pojazd 
silnikowy przez przyczep ę nie przekracza 200 kN. 
1.3. Niniejszy regulamin dotyczy: 1.3.1. znormalizowanych urz ądzeń i części określonych w ust. 2.3.;  
1.3.2. nieznormalizowanych urz ądzeń i części określonych w ust. 2.4.; 
1.3.3. nieznormalizowanych ró żnych urządzeń i części określonych w ust. 2.5. 
2. DEFINICJE  
 Do celów niniejszego regulaminu: 
                                                 
1 W rozumieniu przyj ętym w Konwencji o Ruchu Drogowym (Wiede ń, 1968) art. 1, lit. (t) i (u).  
 
L 373/52 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 2.1 „Mechaniczne urz ądzenia sprz ęgające i ich cz ęści” oznaczaj ą wszelkie  
elementy ramy, cz ęści nośnych nadwozia i podwozia pojazdu silnikowego 
oraz przyczepy, przy pomocy których s ą one sprz ężone aby stworzy ć 
zespół pojazdów lub pojazdy przegubowe. Nale żą do nich tak że części 
zamontowane na sta łe lub od łączane, s łużące mocowaniu lub 
obsługiwaniu wy żej wymienionych urz ądzeń i części sprzęgających. 
2.2. Wymóg automatycznego sprz ężenia jest spe łniony, jeśli cofanie pojazdu 
ciągnącego wzgl ędem przyczepy wystarczy do kompletnego sprz ężenia, 
automatycznego zablokowania z łącza i zasygnalizowania prawid łowego 
zaczepienia urz ądzeń blokujących bez interwencji z zewn ątrz.    
W przypadku z łączy typu hakowego, wymóg automatycznego sprz ężenia 
jest spełniony, je śli otwarcie i zamkni ęcie urządzenia zatrzaskuj ącego 
odbywa si ę bez interwencji zewn ętrznej, kiedy ucho dyszla wsuwane jest 
w hak. 
2.3. Znormalizowane mechaniczne urz ądzenia sprz ęgające i ich cz ęści są 
zgodne ze znormalizowanymi wymiarami i charakterystykami określonymi w niniejszym regulaminie. S ą one zamienne w obr ębie 
swojej klasy, niezale żnie od producenta. 
2.4. Nieznormalizowane mechaniczne urz ądzenia sprz ęgające i ich cz ęści nie 
są  c ałkowicie zgodne ze znorma lizowanymi wymiarami i 
charakterystykami okre ślonymi w niniejszym regulaminie, lecz mog ą być 
łączone ze znormalizowanymi urz ądzeniami sprz ęgającymi i ich 
częściami w odpowiedniej klasie. 
2.5. Ró żne nieznormalizowane mechaniczne urz ądzenia sprz ęgające i ich 
części nie s ą zgodne ze znormalizowanymi wymiarami i 
charakterystykami okre ślonymi w niniejszym regulaminie i nie mog ą być 
łączone ze znormalizowanymi urz ądzeniami sprz ęgającymi i ich 
częściami. Nale żą do nich na przyk ład urzą
dzenia nieodpowiadaj ące 
żadnej z klas od A do L oraz T wyszczególnionych w ust. 2.6., takie jak 
przeznaczone do u żytku w specjalnym transporcie ci ężarowym oraz ró żne 
urządzenia zgodne z istniej ącymi normami krajowymi. 
2.6. Mechaniczne urz ądzenia i cz ęści sprzęgające klasyfikuje si ę według typu 
jak następuje: 
2.6.1. Klasa A: Zaczepy kulowe i wsporniki poci ągowe stosuj ące urządzenie 
kuliste o średnicy 50 mm oraz wsporniki na poje ździe ciągnącym do 
sprzężenia z przyczep ą przy pomocy g łowicy zaczepowej – patrz 
załącznik 5 , ust. 1.  
2.6.1.1. Klasa A50-1 do 50-5: Znor malizowane zaczepy kulowe o średnicy 50 mm 
z kołnierzem mocowanym na śruby. 
2.6.1.2. Klasa A50-X: Nieznormalizowane zaczepy kulowe o średnicy 50 mm i 
wsporniki. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/53 
 2.6.2. Klasa B: G łowice zaczepowe mocowane do dyszla przyczep w celu 
sprzężenia z kul ą zaczepow ą o średnicy 50 mm na poje ździe ciągnącym – 
patrz załącznik 5, ust. 2.  
2.6.2.1. Klasa B50-X: Nieznormalizowane g łowice zaczepowe o średnicy 50 mm. 
2.6.3. Klasa C: Sprz ężenia dyszlowe ze sworzniem o średnicy 50 mm oraz 
szczęką i automatycznie otwieraj ącym i zamykaj ącym się sworzniem na 
pojeździe ciągnącym w celu po łączenia z przyczep ą przy pomocy ucha 
dyszla – patrz za łącznik 5, ust. 3 .: 
2.6.3.1. Klasa C50-1 do 50-7: Znormalizowane sprz ężenia dyszlowe ze 
sworzniem o średnicy 50 mm. 
2.6.3.2. Klasa C50-X: Nieznormalizowane sprz ężenia dyszlowe ze sworzniem o 
średnicy 50 mm. 
2.6.4. Klasa D: Ucha dyszla z otworem równoleg łym odpowiednim dla sworznia 
o średnicy 50 mm zamocowane do dyszla przyczep w celu po łączenia z 
automatycznymi sprz ężeniami dyszlowymi – patrz za łącznik 5, ust. 4.:  
2.6.4.1. Klasa D50-A: Znormalizowane ucha dyszla o średnicy 50 mm do 
mocowania spawanego. 
2.6.4.2. Klasa D50-B: Znormalizowane ucha dyszla o średnicy 50 mm do 
mocowania na gwint/ śruby. 
2.6.4.3. Klasa D50-C i 50-D: Znormalizowane ucha dyszla o średnicy 50 mm do 
mocowania na śruby z nakr ętkami. 
2.6.4.4. Klasa D50-X: Nieznormalizowane ucha dyszla o średnicy 50 mm. 
2.6.5. Klasa E: Nieznormalizowane dyszle zawieraj ące urządzenia najazdowe i 
podobne elementy wyposa żenia zamocowane z przodu ci ągniętego 
pojazdu lub do podwozia pojazdu, które s ą odpowiednie do sprz ęgania z 
pojazdem ci ągnącym przy pomocy uch dyszla, g łowic zaczepowych lub 
podobnych urz ądzeń sprzęgających – patrz za łącznik 5, ust. 5 . 
Dyszle mog ą być umocowane zawiasowo, tak aby mog ły się swobodnie 
poruszać w płaszczyźnie pionowej i nie podtrzymywa ć żadnego 
pionowego obci ążenia lub umocowane nieruchomo w p łaszczyźnie 
pionowej, tak aby podtrzymywa ć pionowe obci ążenie (sztywne dyszle). 
Sztywne dyszle mog ą być całkowicie sztywne lub podatne. 
Dyszle mog ą zawiera ć więcej niż jeden element oraz mog ą być 
regulowane lub wygi ęte. 
Niniejszy regulamin dotyczy dyszli, które s ą oddzielnymi jednostkami i 
nie stanowi ą integralnej cz ęści podwozia ci ągniętego pojazdu. 
2.6.6. Klasa F: Nieznormalizowane belki poci ągowe zawieraj ące wszystkie 
elementy i urz ądzenia pomi ędzy urządzeniami sprz ęgającymi, takimi jak 
kule sprz ęgające i sprzężenia dyszlowe, a ram ą (np. tyln ą poprzecznic ą 
L 373/54 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 ramy), nadwoziem no śnym lub podwoziem pojazdu ci ągnącego – patrz 
załącznik 5, ust. 6 . 
2.6.7. Klasa G: Sprz ęgi siodłowe są płaskimi urz ądzeniami sprz ęgającymi 
posiadającymi automatyczne zamkni ęcie sprzęgające i mocowane s ą do 
pojazdu ci ągnącego w celu po łączenia ze sworzniem sprz ęgu siodłowego 
o średnicy 50 mm przymoco wanym do naczepy – patrz za łącznik 5, ust. 7 .  
2.6.7.1. Klasa G50: Znormalizowane sprz ęgi siodłowe o średnicy 50 mm. 
2.6.7.2. Klasa G50-X: Nieznormalizowane sprz ęgi siodłowe o średnicy 50 mm. 
2.6.8. Klasa H: Sworznie sprz ęgu siodłowego o średnicy 50 mm s ą 
urządzeniami montowanymi do naczepy w celu po łączenia ze sprz ęgiem 
siodłowym  pojazdu ci ągnącego – patrz za łącznik 5, ust. 8 .: 
2.6.8.1. Klasa H50-X: Nieznormalizowane sworznie sprz ęgu siodłowego o 
średnicy 50 mm. 
2.6.9. Klasa J: Nieznormalizowane p łyty monta żowe zawieraj ące wszystkie 
elementy i urz ądzenia do mocowania sprz ęgu siodłowego do ramy lub 
podwozia pojazdu ci ągnącego. Dopuszcza si ę możliwość ruchu płyty w 
poziomie, tzn. suwliwego sprz ęgu siodłowego – patrz za łącznik 5, ust. 9 . 
2.6.10. Klasa K: Znormalizowane zaczepy hakowe przeznaczone do u żytku z 
właściwymi pier ścieniowymi uchami dyszli klasy L – patrz za łącznik 5 , 
ust. 10. 
2.6.11. Klasa L: Znormalizowane pier ścieniowe ucha dyszli do u żytku z 
właściwymi hakami sprz ęgającymi klasy K – patrz za łącznik 5, ust. 4 . 
2.6.12. Klasa S: Urz ądzenia i elementy nieodpowiadaj ące żadnej z powy ższych 
klas A do L lub T, u żywane na przyk ład w specjalnym transporcie 
ciężarowym lub urz ądzenia używane wy łącznie w niektórych krajach i 
objęte aktualnymi normami krajowymi. 
2.6.13. Klasa T: Nieznormalizowane, ni eautomatyczne sp ecjalistyczne sprz ęgi 
dyszlowe, które mo żna rozdzieli ć wyłącznie przy u życiu narzędzi, i które 
mają typowe zastosowanie w przyczepach transporterów 
samochodowych. Nale ży im przyznawa ć homologacj ę jak zespo łowi. 
2.7. Ograniczniki sterowania s ą urządzeniami lub elementami montowanymi 
na naczepach, które kontroluj ą wymuszone sterowanie  przyczepą w 
połączeniu ze sprz ęgiem siod łowym. 
2.8. Uk łady zdalnego sterowania s ą urządzeniami i elementami, które 
umożliwiają obsługiwanie urz ądzenia sprz ęgającego z boku pojazdu lub z 
kabiny kierowcy pojazdu. 
2.9. Sygnalizacja zdalna s ą to urządzenia sygnalizuj ące w kabinie pojazdu, że 
nastąpiło sprzężenie i zosta ły zamknięte urządzenia zabezpieczaj ące. 
 2.10. „Typ mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego” oznacza 
urządzenie lub element, które nie ró
żni się pod wzgl ędem następujących 
podstawowych aspektów: 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/55 
 2.10.1. Znak towarowy lub nazwa ha ndlowa wytwórcy lub dostawcy; 
2.10.2. Klasa urz ądzenia sprz ęgającego zgodnie z okre śleniem w ust. 2.6.; 
2.10.3. Kszta łt zewnętrzny, g łówne wymiary lub podstawowe ró żnice 
konstrukcyjne, łącznie z użytym materia łem; oraz 
2.10.4. Warto ści charakterystyczne D, Dc, S, V oraz U jak okre ślono w ust. 2.11. 
2.11. Warto ści charakterystyczne D, Dc, S, V oraz U okre śla się lub wyznacza 
następująco: 
2.11.1. Warto ść D lub Dc jest teoretyczn ą wartością odniesienia dla si ł 
poziomych w poje ździe ciągnącym i przyczepie, i stanowi podstaw ę 
obciążeń poziomych w testach dynamicznych. 
Dla mechanicznych urz ądzeń i elementów sprz ęgających 
nieprzeznaczonych do przenoszenia obci ążeń pionowych warto ść ta 
wynosi: 
 
 D = g RTTxR
+KN 
Dla mechanicznych urz ądzeń i elementów sprz ęgających nadaj ących się 
do przyczep z osi ą centralną, jak określono w ust. 2.13.,warto ść ta wynosi: 
 D C = g RTTxC
+KN 
Dla sprzęgów siodłowych klasy G, sworzni sprz ęgu siodłowego klasy H 
oraz płyt monta żowych klasy J, jak okre ślono w ust. 2.6.,  wartość ta 
wynosi: 
 D = g URTxTxR
−+6,0KN 
 gdzie: 
T jest technicznie dopuszczaln ą maksymaln ą masą w tonach pojazdu 
ciągnącego, łącznie, jeśli występuje, z obci ążeniem pionowym przyczepy 
z osią centralną. 
 
R jest technicznie dopuszczaln ą maksymaln ą masą w tonach przyczepy z 
dyszlem ruchomym w p łaszczyźnie pionowej, lub naczepy2. 
C  j e s t  m a s ą, w tonach, przenoszon ą  na pod łoże przez o ś lub osie 
przyczepy z osi ą centraln ą, jak okre ślono w ust. 2.13., sprz ężonej z 
pojazdem ci ągnącym i obci ążonej technicznie dopuszczaln ą maksymaln ą 
                                                 
2 Masa T i R oraz technicznie dopuszczalna maksymalna masa mog ą być większe niż dopuszczalna 
maksymalna masa przewidziana w krajowym ustawodawstwie.  
L 373/56 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 masą2. Dla przyczep z osi ą centraln ą kategorii O1 i O23 technicznie 
dopuszczaln ą maksymaln ą masę określi producent pojazdu ci ągnącego. 
g  jest przyspieszeniem ziemsk im (przyjmowanym jako 9,81 m/s2). 
 U  jest określone w ust. 2.11.2. 
 S  jest określone w ust. 2.11.3. 
2.11.2. Warto ść U jest mas ą pionową, w tonach, na łożoną na sprzęg siodłowy 
przez naczep ę o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie.2 
2.11.3. Warto ść S jest mas ą pionową, w kilogramach, na łożoną na sprzęg, w 
warunkach statycznych, przez przyczep ę z osią centralną, określoną w ust. 
2.13., o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie.2 
2.11.4. Warto ść V określa się jako teoretyczn ą wartość odniesienia amplitudy si ły 
pionowej na łożonej na sprz ęg przez przyczep ę z osią centraln ą o 
technicznie dopuszczalnej maks ymalnej masie przekraczaj ącej 3,5 tony. 
Wartość V bierze si ę za podstaw ę sił pionowych w badaniach 
dynamicznych: 
 V = 22
LaxCxX (patrz uwaga poni żej) 
 gdzie: 
a jest równowa żnym przyspieszeniem pionowym w punkcie sprz ęgu, 
zależnym od rodzaju zawieszenia na tylnej osi pojazdu ci ągnącego 
Dla zawieszenia pneumatycznego (lub systemów zawieszenia o 
równoważnych charakterystykach amortyzacyjnych) 
 a = 1,8 m/s2 
 Dla innych typów zawieszenia:  a = 2,4 m/s
2 
 X  jest długością przestrzeni ładunkowej przyczepy, w metrach (patrz 
 Rysunek 1), 
L jest odleg łością między środkiem ucha dyszla poci ągowego i środkiem 
montażu osi, w metrach (patrz Rysunek 1) 
 Uwaga: (je śli wynosi ona mniej ni ż 1,0, należy przyjąć wartość 1,0) 
                                                 
3 Patrz definicje w Regulaminie nr 13, stanowi ącym załącznik do Porozumienia z 1958 r. dotycz ącego 
przyjęcia jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i cz ęści, które 
mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na 
podstawie tych wymaga ń. Definicja zawarta jest równie ż w Załączniku 7 Jednolitej Rezolucji 
Dotyczącej Konstrukcji Pojazdów (Consolidated Resolution on the Construction of vehicles) (R. E. 3) 
(dokument TRANS/ WP. 29/ 78/ Wersja 1/ Poprawka 2). 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/57 
  22
LX≥ 1,0 
 
       
Rysunek 1 – Wymiary przyczepy z osi ą centraln ą 
 
2.12. Symbole i definicje u żywane w za łączniku 6 niniejszego regulaminu. 
 Av = maksymalna dopuszczalna masa osi sterowanej w tonach. 
C = masa przyczepy z osi ą centralną w tonach – patrz  ust. 2.11.1.  
niniejszego regulaminu. 
 D = warto ść D w kN – patrz ust. 2.11.1. niniejszego regulaminu. 
Dc = warto ść Dc w kN dla przyczep z osi ą centraln ą – patrz 
ust. 2.11.1.niniejszego regulaminu. 
R = masa ci ągniętego pojazdu w tonach – patr z ust. 2.11.1. niniejszego 
regulaminu. 
T = masa pojazdu ci ągnącego w tonach – patrz ust. 2.11.1  niniejszego 
regulaminu. 
Fa = siła statyczna podnosz ąca w kN. 
Fh = składowa pozioma si ły użytej w badaniu w kierunku osi wzd łużnej 
pojazdu, w kN. 
Fs = składowa pionowa si ły użytej w badaniu, w kN. 
S = statyczne obci ążenie pionowe, w kg. 
U = obciążenie pionowe sprz ęgu siodłowego, w tonach. 
V = warto ść V w kN – patrz ust. 2.11.4.  niniejszego regulaminu.  

L 373/58 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 a = równowa żny współczynnik przyspieszenia w punkcie sprz ężenia 
przyczep z osi ą centralną, zależny od rodzaju zawieszen ia na tylnej osi 
(osiach) pojazdu ci ągnącego – patrz ust. 2.11.4. niniejszego regulaminu. 
e = odleg łość wzdłużna między punktem sprz ężenia zaczepów kulowych 
odłączanych i p łaszczyzną pionową punktów mocowania (patrz Rysunki 
20c do 20f) w mm. f = odleg łość pionowa mi ędzy punktem sprz ężenia zaczepów kulowych 
odłączanych i p łaszczyzną poziomą punktów mocowania (patrz Rysunki 
20c do 20f) w mm. 
g = przyspieszenie ziemskie, przyj ęte jako równe  9,81 m/s2. 
L = teoretyczna d ługość dyszla poci ągowego mi ędzy środkiem ucha 
dyszla poci ągowego i środkiem zespo łu osi, w metrach. 
X = długość przestrzeni ładunkowej przyczepy z osi ą centraln ą, w 
metrach. 
Indeksy dolne: O = maksymalna si ła próby 
U = minimalna si ła próby 
a = siła statyczna 
h = poziomy 
p = pulsuj ący 
res = wypadkowy s = pionowy w = siła zmienna 
2.13. „Przyczepa z osi ą centralną” oznacza przyczep ę posiadającą dyszel, który 
nie porusza si ę w płaszczyźnie pionowej niezale żnie od przyczepy i 
posiadającą oś lub osie umieszczone w pobli żu środka ci ężkości 
równomiernie obci ążonej przyczepy. Obci ążenie pionowe urz ądzenia 
sprzęgającego pojazdu ci ągnącego nie mo że przekracza ć
 10 % 
maksymalnej masy przyczepy lub 1000 kg (mniejszej z tych dwóch wartości). 
Maksymalna masa przyczepy z osi ą centralną oznacza mas ę całkowitą 
naciskającą na podłoże przez oś (osie) przyczepy, gdy jest ona po łączona 
z pojazdem ci ągnącym i obci ążona maksymalnym technicznie 
dopuszczalnym ładunkiem
4. 
                                                 
4 Technicznie dopuszczalna masa mo że być większa niż maksymalna dopuszczalna masa przewidziana 
przez krajowe ustawodawstwo  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/59 
 2.14. „Wymuszone sprz ężenie mechaniczne” oznacza, że wzór i geometria 
urządzenia i jego elementów sk ładowych powinna uniemo żliwiać jego 
otwarcie si ę lub od łączenie w wyniku poddania go dzia łaniu 
jakichkolwiek si ł lub ich sk ładowych w trakcie normalnego u żytkowania 
lub badania.  
2.15. „Typ pojazdu” oznacza pojazdy nieró żniące się pod tak zasadniczymi 
względami jak konstrukcja, wymiary, kszta łt i materia ły w obszarach 
mocowania mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego. 
Dotyczy to zarówno pojazdu ci ągnącego jak i przyczepy. 
3. WNIOSEK O HOMOLOGACJ Ę 
3.1. Wniosek o udzielenie homologacji sk łada posiadacz nazwy handlowej lub 
znaku towarowego lub jego przedstawiciel ze stosown ą akredytacj ą.  
3.2. Dla ka żdego typu mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego 
należy dołączyć do wniosku nast ępujące informacje, na przyk ład stosując 
formularz przedstawiony w za łączniku 1: 
3.2.1. szczegó łowe informacje dotycz ące wszystkich nazw handlowych i 
znaków towarowych producenta lub dostawcy, które maj ą być 
umieszczone na urz ądzeniu lub elemencie sprz ęgającym; 
3.2.2.  trzy zestawy rysunków, wystarczaj ąco szczegó łowych do okre ślenia 
urządzenia lub elementu i precyzuj ących sposób jego mocowania do 
pojazdu; rysunki powinny uwzgl ędniać pozycję i miejsce dla znaku 
homologacyjnego oraz innych oznacze ń jak określono w ust. 7 .; 
3.2.3. zestawienie warto ści D, Dc, S, V oraz U gdzie ma to zastosowanie oraz 
zgodnie z okre śleniem w ust. 2.11 . 
Dla wsporników poci ągowych klasy A, zestawienie maksymalnych 
dopuszczalnych mas pojazdu ci ągnącego i przyczepy oraz maksymalne 
dopuszczalne statyczne obci ążenie pionow e kuli poci ągowej zgodnie z 
zaleceniem producenta pojazdu ci ągnącego; 
3.2.3.1. Warto ści charakterystyczne powinny by ć przynajmniej równe tym, które 
mają zastosowanie do maksymalnych dopuszczalnych mas pojazdu 
ciągnącego, przyczepy i ich po łączenia. 
3.2.4. szczegó łowy opis techniczny urz ądzenia lub elementu precyzuj ący, w 
szczególno ści, typ i zastosowane materia ły;  
3.2.5. ograniczenia dotycz ące pojazdów, które mo żna wyposa żyć w sprzęg – 
patrz załącznik 1  ust. 12. i za łącznik 5 ust. 3.4. ; 
3.2.6. jedn ą próbkę plus dodatkowe próbki zgodni e z wymaganiem instytucji 
udzielającej homologacji lub s łużby technicznej; 
3.2.7. wszystkie próbki winny by ć wyrobami gotowymi z powierzchni ą poddaną 
ostatecznej obróbce. Je śli jednak wyko ńczenie powierzchni polega na 
malowaniu lub epoksydowaniu, nale ży go zaniecha ć; 
L 373/60 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  3.2.8. w przypadku mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego 
przeznaczonego do szczególnego typu pojazdu, producent urz ądzenia 
sprzęgającego podaje tak że dane monta żowe dostarczone przez 
producenta  pojazdu. Instytucja udzielaj ąca homologacji lub s łużba 
techniczna mo że wymaga ć także przedstawienia pojazdu 
reprezentatywnego dla danego typu. 
4. OGÓLNE WYMAGANIA ODNOSZ ĄCE SI Ę DO 
MECHANICZNYCH URZ ĄDZEŃ LUB ELEMENTÓW 
SPRZĘGAJĄCYCH  
4.1. Każda próbka musi by ć zgodna ze specyfikacjami dotycz ącymi 
wymiarów i wytrzyma łości określonymi w za łącznikach 5 i 6. Po 
wykonaniu prób okre ślonych w załączniku 6  nie mog ą pojawić się 
pęknięcia, złamania albo inne nadmierne trwa łe odkształcenia, które mog ą 
ujemnie wp łynąć na zadowalaj ące funkcjonowanie urz ądzenia lub 
elementu. 
 4.2. Wszystkie cz ęści mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego, 
których awaria mog łaby spowodowa ć rozłączenie się pojazdów, musz ą 
być wyprodukowane ze stal i. Inne materia ły mogą być wykorzystane pod 
warunkiem, że producent w wiarygodny sposób wykaza ł ich 
równoważność instytucji udzielaj ącej homologacji lub s łużbie technicznej 
Umawiającej si
ę Strony stosuj ącej niniejszy regulamin. 
 4.3. Mechaniczne urz ądzenia lub elementy sprz ęgające muszą być bezpieczne 
w obsłudze i umo żliwić sprzęganie i rozprz ęganie przez jedn ą osobę bez 
użycia narz ędzi. W przypadku sprz ęgania przyczep o maksymalnej 
technicznie dopuszczalnej masie wi ększej niż 3,5 tony stosuje si ę tylko 
urządzenia sprz ęgające, które umo żliwiają sprzęganie automatyczne. 
Wyjątek stanowi ą sprzęgi klasy T. 
 4.4.
 Mechaniczne urz ądzenia lub elementy sprz ęgające musz ą być tak 
zaprojektowane i wyprodukowane, aby podczas zwyk łej eksploatacji, 
przy prawid łowej konserwacji i wymianie zu żywających się części, 
działały nieprzerwanie w zadowalaj ący sposób i zachowywa ły 
właściwości nakazane przez niniejszy regulamin. 
 4.5. Wszystkie mechaniczne urz ądzenia lub elementy sprz ęgające muszą być 
sprzężeniami mechanicznymi wymuszonymi, a zamkni ęta pozycja musi 
być przynajmniej raz zabezpieczona kolejnym mechanizmem 
wymuszonym, chyba że w załączniku 5 okre ślono dalsze wymagania. 
Ewentualnie mo żna zastosowa ć dwa lub wi ęcej odrębnych rozwi ązań w 
celu zapewnienia integralno ści urządzenia, ale ka żde z nich musi by ć 
zaprojektowane z uwzgl ędnieniem wymuszonego sprz ężenia 
mechanicznego i ka żde musi by ć poddane odr ębnemu badaniu zgodnie z 
wymaganiami okre ślonymi w za łączniku 6. Wymuszone mechaniczne 
sprzężenie musi odpowiada ć określeniu w ust. 2.14.  
Sił sprężystych wolno u żyć tylko do zamkni ęcia urządzenia i 
niedopuszczenia do tego, aby wibracje spowodowa ły, że części składowe 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/61 
 urządzenia przesun ą się na pozycje, gdzie mo że nastąpić jego otwarcie lub 
odłączenie. 
Awaria lub pomini ęcie pojedynczej spr ężyny nie mo że pozwoli ć na 
otwarcie lub od łączenie się całego urządzenia. 
4.6. Ka żde urządzenie lub element sprz ęgający musi by ć zaopatrzony w 
instrukcje monta żu i obsługi, w których zawarte b ędą wystarczaj ące 
informacje o jego monta żu przez wykwalifikowan ą osobę i o prawid łowej 
obsłudze – patrz tak że załącznik 7 . Instrukcje musz ą być sporządzone co 
najmniej w j ęzyku urzędowym kraju, w którym urz ądzenie sprz ęgające 
będzie oferowane do sprzeda ży. W przypadku urz ądzeń i elementów 
sprzęgających dostarczanych jako oryginalne wyposa żenie do monta żu 
przez producentów pojazdów lub producentów nadwozi, mo że nie być 
instrukcji monta żu i obsługi. Wówczas to na producencie pojazdu lub 
producencie nadwozia spoczywa obowi ązek dostarczenia u żytkownikowi 
pojazdu informacji niezb ędnych do w łaściwej obs ługi urządzenia lub 
elementu sprz ęgającego. 
4.7. W przypadku urz ądzeń i elementów klasy A lub klasy S, tam, gdzie ma to 
zastosowanie, przeznaczonych do u życia w przyczepach o maksymalnej 
dopuszczalnej masie nieprzekraczaj ącej 3,5 tony, produkowanych przez 
wytwórców nie maj ących związku z producentem pojazdu, a tak że gdy 
urządzenia i elementy s ą przeznaczone do zam ocowania na rynku 
wtórnym, wysoko ść oraz inne cechy monta żowe sprz ężenia musz ą, we 
wszystkich przypadkach, zosta ć zweryfikowane przez organ udzielaj ący 
homologacji lub s łużbę techniczn ą zgodnie z za łącznikiem7, ust. 1. 
4.8. Dla urz ądzeń ciężarowych i innych nieznormalizowanych urz ądzeń i 
elementów sprz ęgających klasy S i klasy T nale ży stosowa ć odpowiednie 
wymagania  zawarte w załącznikach 5,  6 i 7 dotycz ące najbardziej 
zbliżonego znormalizowanego lub nie znormalizowanego urz ądzenia lub 
elementu. 
 5. WYST ĄPIENIE O HOMOLOGACJ Ę DLA POJAZDU 
WYPOSA ŻONEGO W URZ ĄDZENIE LUB ELEMENT 
SPRZĘGAJĄCY 
5.1. W przypadku, gdy producent pojazdu wyst ępuje o homologacj ę dla 
pojazdu wyposa żonego w mechaniczne urz ądzenie lub element 
sprzęgający lub zatwierdza zastosowanie pojazdu do ci ągnięcia przyczepy 
o dowolnej formie musi, na żądanie upowa żnionej osoby wyst ępującej o 
homologacj ę dla mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego, 
albo organu przyznaj ącego homologacj ę lub służby technicznej 
Umawiającej się Strony, udost ępnić tej osobie lub organowi lub s łużbie 
technicznej informacje wymagane poni żej w ust. 5.3., aby umo żliwić 
producentowi urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego w łaściwe 
zaprojektowanie i wyprodukowanie mechanicznego urz ądzenia lub 
elementu sprz ęgającego dla tego pojazdu. Na żądanie wyst ępującego w 
dobrej wierze o homologacj ę dla mechanicznego urz ądzenia lub elementu 
sprzęgającego wszelkie informacje podane w ust. 5.3., które s ą w 
L 373/62 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 posiadaniu organu udzielaj ącego homologacji, musz ą zostać 
udostępnione. 
 5.2. Wniosek o homologacj ę dla typu pojazdu w odniesieniu do wyposa żenia 
w mechaniczne urz ądzenie lub element sprz ęgający składa producent 
pojazdu lub jego stosownie upowa żniony przedstawiciel. 
 5.3. Nale ży do niego do łączyć następujące informacje, aby umo żliwić 
organowi udzielaj ącemu homologacji wype łnienie formularza 
przedstawionego w załączniku 2 : 
5.3.1. szczegó łowy opis typu pojazdu i mechanicznego urz ądzenia lub elementu 
sprzęgającego oraz, na żądanie organu udzielaj ącego homologacji lub 
służby technicznej, kopi ę formularza homologacyjnego dla tego 
urządzenia lub elementu; 
 5.3.2. informacja musi zawiera ć maksymalne dopuszczalne masy pojazdu 
ciągnącego i ci ągniętego, rozk ład maksymalnej dopuszczalnej masy 
pojazdu ci ągnącego na osie, maksymalne dopuszczalny nacisk na osie, 
maksymalne dopuszczalne obci ążenie tyłu pojazdu ci ągnącego oraz 
szczegóły i/lub rysunki punktów monta żu urządzenia lub elementu, a 
także wszelkich dodatkowych p łyt wzmacniaj ących, wsporników, itp., 
koniecznych do bezpiecznego monta żu mechanicznego urz ądzenia lub 
elementu sprz ęgającego do pojazdu ci ągnącego; 
5.3.2.1. warunki obci ążenia, w których nale ży mierzyć wysokość kuli poci ągowej 
pojazdów kategorii M1 – patrz ust. 2 za łącznik 7, dodatek 1. 
5.3.3. trzy zestawy rysunków, wystarczaj ąco szczegó łowych do okre ślenia 
urządzenia lub elementu i precyzuj ących sposób jego mocowania do 
pojazdu; rysunki powinny uwzgl ędniać pozycję i miejsce dla znaku 
homologacyjnego oraz innych oznacze ń jak określono w ust. 7 .; 
5.3.4. szczegó łowy opis techniczny urz ądzenia lub elementu, okre ślający, w 
szczególno ści, typ i zastosowane materia ły; 
5.3.5. zestawienie warto ści D, Dc, S, V i U, gdzie ma to zastosowanie i zgodnie 
z określeniami ust. 2.11. ; 
5.3.5.1. warto ści charakterystyczne powinny by ć przynajmniej równe tym, które 
mają zastosowanie do maksymalnych dopuszczalnych mas pojazdu 
ciągnącego, przyczepy i ich po łączenia. 
5.3.6. pojazd reprezentatywny dla typu, o którego homologacj ę  wnioskuje si ę, 
oraz wyposa żony w mechaniczne urz ądzenie sprz ęgające, musi by ć 
dostarczony do organu udzielaj ącego homologacji lub do s łużby 
technicznej, które mog ą zażądać dodatkowych próbek urz ądzenia lub 
elementu;  
5.3.7. akceptacj ę może uzyskać pojazd nieposiadaj ący wszystkich elementów 
właściwych dla swojeg o typu pod warunkiem, że wnioskodawca potrafi 
wykazać w sposób zadowalaj ący organ udzielaj ący homologacji lub 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/63 
 służbę techniczn ą, że brak tych elementów nie wp ływa na wyniki 
inspekcji je śli chodzi o wymagania nini ejszego regulaminu.  
6. OGÓLNE WYMAGANI A DLA POJAZDÓW 
WYPOSA ŻONYCH W MECHANICZNE URZ ĄDZENIE LUB 
ELEMENT SPRZ ĘGAJĄCY 
6.1. Mechaniczne urz ądzenie lub element sprz ęgający przymocowany do 
pojazdu musi uzyska ć homologacj ę zgodnie z wymogami ust. 3 i 4 oraz 
załącznikiem 5 i 6 niniejszego regulaminu. 
6.2. Monta ż mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego musi 
odbywać się zgodnie z wymogami za łącznika 7 do niniejszego 
regulaminu. 
6.3. Nale ży dostarczy ć instrukcje obs ługi urządzenia lub elementu 
sprzęgającego, zawieraj ące wszelkie specjalne instrukcje dotycz ące 
czynności, które ró żnią się od zwykle wykonywanych przy tym typie 
urządzenia lub elementu sprz ęgającego, oraz instrukcje sprz ęgania i 
rozprzęgania przebiegaj ącego w sposób odmienny, na przyk ład pod 
różnymi kątami pomi ędzy pojazdem ci ągnącym i ci ągniętym. Takie 
instrukcje obs ługi należy dołączyć do każdego pojazdu i sporz ądzić 
przynajmniej w j ęzyku kraju, w którym b ędzie on oferowany do 
sprzedaży.  
7. OZNAKOWANIA  
7.1. Typy mechanicznych urz ądzeń lub elementów sprz ęgających poddawane 
homologacji musz ą nosić nazwę handlową lub znak handlowy producenta, 
dostawcy lub wnioskodawcy. 
7.2. Nale ży pozostawi ć wystarczaj ąco dużo miejsca na znak homologacyjny, o 
którym mowa w ust. 8. 5., i który przedstawia załącznik 3 . Miejsce to 
należy zaznaczy ć na rysunkach, o których mowa w ust. 3.2.2 .  
7.3. W s ąsiedztwie znaku homologacyjnego, o którym mowa w ust. 7.2. i 8.5., 
na mechanicznym urz ądzeniu lub elemencie sprz ęgającym musi znale źć 
się oznaczenie klasy sprz ężenia, zgodnie z okre śleniem w ust. 2.6. oraz 
odpowiednie warto ści charakterystyczne zgodnie z okre śleniem w ust. 
2.11.  i jak przedstawiono w załączniku 4 . Pozycja tych oznacze ń musi być 
pokazana na rysunkach, o których mowa w ust. 3.2.2.  
Nie trzeba oznacza ć wartości charakterystyczn ych w przypadku, gdy s ą 
one okre ślone w klasyfikacjach zam ieszczonych w niniejszym 
regulaminie, na przyk ład klasy A50-1 do A50-5. 
7.4. W przypadku gdy mechaniczne urz ądzenie lub element sprz ęgający 
uzyskuje homologacj ę dla alternatywnych warto ści charakterystycznych 
w obrębie tej samej klasy sprz ężenia lub urz ądzenia, nale ży na tym 
urządzeniu lub elemencie zaznaczy ć maksymalnie dwie alternatywy.  
L 373/64 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.5. Je śli zastosowanie mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego 
podlega jakimkolwiek ograniczeniom, na przyk ład nie nale ży go stosowa ć 
wraz z ogranicznikami sterowan ia, ograniczenie to musi by ć zaznaczone 
na tym urz ądzeniu lub elemencie. 
7.6. Wszystkie oznaczenia musz ą być trwałe i czytelne, kiedy urz ądzenie lub 
element zamontowane  s ą  na pojeździe. 
8. UDZIELENIE HOMOLOGACJI  
8.1. Je śli próbka(i) typu mechanicznego urz ądzenia lub elementu 
sprzęgającego spełnia(ją) wymagania niniejszego regulaminu, udziela si ę 
homologacji pod warunkiem spe łnienia wymaga ń ust. 10.  
8.2. Numer homologacji przyznaje si ę każdemu homologowanemu typowi. 
Dwie pierwsze cyfry oznaczaj ą serię poprawek obejmuj ącą ostatnie 
najważniejsze poprawki techniczne wprowadzone do regulaminu w 
momencie wydawania homol ogacji. Ta sama Umawiaj ąca się Strona nie 
może przypisa ć tego samego numeru innemu typowi urz ądzenia lub 
elementu, o którym mowa w niniejszym regulaminie.  
8.3. Zawiadomienie Stron Porozumienia z 1958 r., stosuj ących niniejszy 
regulamin, o udzieleniu homologacji lub jej rozszer zeniu, o odmowie 
wydania lub wycofaniu homologacji,  albo o ostatecznym zaprzestaniu 
produkcji w odniesieniu do typu mechanicznego urz ądzenia lub elementu 
sprzęgającego homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem 
nastąpi przy pomocy formularza zgo dnego z wzorem przedstawionym w 
załączniku 1 lub za łączniku 2 niniejszego regulaminu.  
8.4. Oprócz znaku nakazanego w ust. 7.1. , do każdego mechanicznego 
urządzenia lub elementu sprz ęgającego homologowanego zgodnie z 
niniejszym regulaminem nale ży przymocowa ć, w miejscu, o którym 
mowa w ust. 7.2., znak homol ogacji jak opisano w ust. 8.5. 
8.5. Znak homologacji musi by ć znakiem mi ędzynarodowym zawieraj ącym: 
8.5.1. ko ło, w którym umieszczona jest litera „E” z nast ępującym po niej 
numerem rozpoznawczym kraju, który udzieli ł homologacji5; 
                                                 
5 1  Niemcy, 2  Francja, 3 W łochy, 4  Niderlandy, 5  Szwecja, 6 Belgia, 7 W ęgry, 8 Republika Czeska, 
9 Hiszpania, 10 Jugos ławia, 11 Zjednoczone Królestwo, 12  Austria, 13 Luksemburg, 14  Szwajcaria, 
15 (wolny), 16  Norwegia, 17  Finlandia, 18  Dania, 19  Rumunia, 20  Polska, 21  Portugalia, 22 
Federacja Rosyjska, 23  Grecja, 24  Irlandia, 25  Chorwacja, 26  S łowenia, 27 S łowacja, 28 Bia łoruś, 
29  Estonia, 30 (wolny), 31 Bo śnia i Hercegowina, 32 Łotwa, 33 (wolny), 34 Bu łgaria, 35-36 (wolne), 
37 Turcja, 38-39 (wolne), 40 By ła Jugosłowiańska Republika Macedonii, 41 (wolny), 42 Wspólnota 
Europejska (homologacji udzielaj ą Państwa Członkowskie u żywając swoich odpowiednich symboli 
Europejskiej Komisji Gospodarczej), 43 Japonia, 44 (wolne), 45 Australia i 46 Ukraina. Kolejne numery zostan ą przydzielone innym krajom w porz ądku chronologicznym, w którym ratyfikuj ą lub 
przystąpią do Porozumienia dotycz ącego przyj ęcia jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów 
kołowych, wyposa żenia i cz ęści, które mog ą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego 
uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymaga ń. Umawiaj ące się Strony 
Porozumienia zostan ą poinformowane o przydzie lonych w ten sposób numerach przez Sekretarza 
Generalnego Narodów Zjednoczonych. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/65 
 8.5.2. numer homologacji zgodnie z ust. 8.2.; 
8.5.3. znak i numer homologacji musz ą mieć układ przedstawiony na 
przykładzie w załączniku 3. 
9. ZMIANY MECHANICZNEGO URZ ĄDZENIA LUB 
ELEMENTU SPRZ ĘGAJĄCEGO LUB POJAZDU I 
ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI  
9.1. O wszelkich zmianach dokona nych w typie mechanicznego urz ądzenia 
lub elementu sprz ęgającego lub pojazdu, okre ślonym zgodnie z ust. 2.10.,  
należy powiadomi ć organ udzielaj ący homologacji lub s łużby techniczne, 
które udzieli ły homologacji. Organ udzielaj ący homologacji lub s łużba 
techniczna mo że w takim wypadku albo:  
9.1.1. uzna ć, że jest ma ło prawdopodobne by zmiany te mia ły zauważalny 
niekorzystny wp ływ, oraz że poza tym urz ądzenie, element lub pojazd w 
dalszym ci ągu spełnia wymagania; albo  
9.1.2. za żądać sprawozdania z kolejnego badania. 
9.2. Umawiaj ące się Strony stosuj ące niniejszy regulamin musz ą zostać 
poinformowane o potwierdzeniu lub od mowie udzielenia homologacji, z 
określeniem zmiany, zgodnie z procedur ą nakazaną w ust. 8.3 . 
9.3. Organ udzielaj ący homologacji lub s łużba techniczna udzielaj ąca 
rozszerzenia homologacji musz ą przydzieli ć numer seryjny takiemu 
rozszerzeniu i poinformowa ć o tym pozosta łe Umawiaj ące się Strony 
stosujące niniejszy regulamin zgodnie z procedur ą nakazaną w ust. 8.3. 
10. ZGODNO ŚĆ PROCEDUR PR ODUKCYJNYCH  
10.1. Posiadacz homologacji musi zapewni ć rejestracj ę wyników bada ń 
zgodności produkcji oraz dost ępność załączonych dokumentów przez 
okres czasu okre ślony w porozumieniu z organem udzielaj ącym 
homologacji lub s łużbą techniczn ą. Okres ten nie mo że przekracza ć 10 lat 
liczonych od czasu ostatecznego zaprzestania produkcji. 
10.2. Organ udzielaj ący homologacji lub s łużba techniczna, która udzieli ła 
homologacji mog ą w każdej chwili zweryfikowa ć metody kontroli 
zgodności stosowane w ka żdej jednostce produkcyjnej. Normalnie 
weryfikacje takie przeprowadza si ę raz na dwa lata. 
11. KARY ZA NIEZGODNO ŚĆ PRODUKCJI  
11.1. Homologacja udzielona zgodnie z niniejszym regulaminem dla typu 
mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego mo że zostać 
cofnięta, jeśli nie zostaj ą spełnione wymagania, lub je śli urządzenie lub 
element posiadaj ący znak homologacji nie odpowiada typowi 
posiadającemu homologacj ę. 
L 373/66 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 11.2. Je śli jedna z Umawiaj ących się Stron Porozumienia stosuj ąca niniejszy 
regulamin wycofa homologacj ę, której uprzednio udzieli ła, powinna 
niezwłocznie zawiadomi ć o tym pozosta łe Umawiaj ące się Strony 
stosujące niniejszy regulamin przy pomocy formularza zgodnego z 
wzorem w załączniku 1  lub z ałączniku 2  niniejszego regulaminu. 
12. PRODUKCJA OSTATECZNIE ZAPRZESTANA  
12.1. Je śli posiadacz homologacji ca łkowicie zaprzestaje produkcji jakiego ś 
typu mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego, które 
uzyskało homologacj ę zgodnie z niniejszym regulaminem, musi o tym 
poinformowa ć organ udzielaj ący homologacji lub s łużbę techniczn ą, która 
udzieliła homologacji. Po otrzymaniu  odpowiedniej informacji, organ 
udzielający homologacji lub s łużba techniczna zawiadamiaj ą o tym 
pozostałe Umawiaj ące się Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące 
niniejszy regulamin przy pomoc y formularza zgodnego z wzorem w 
załączniku 1 lub za łączniku 2 niniejszego regulaminu.  
13. PRZEPISY PRZEJ ŚCIOWE  
Dopóki Sekretarz Generalny Orga nizacji Narodów Zjednoczonych nie 
otrzyma innej informacji, Umawiaj ące się Strony stosuj ące niniejszy 
regulamin, które s ą Państwami Cz łonkowskimi WE (w momencie 
przyjęcia serii poprawek nr 01 by ły to: Włochy, Niderlandy, Belgia, 
Zjednoczone Królestwo, Luksem burg, Finlandia i Grecja) o świadczają, że 
są związane zobowi ązaniami Porozumienia, do którego niniejszy 
regulamin stanowi za łącznik, tylko w odniesieni u do mechanicznych 
urządzeń i elementów sprz ęgających,  które s ą przeznaczone dla pojazdów 
kategorii innych ni ż M1.  
14. NAZWY I ADRESY S ŁUŻB TECHNICZNYCH 
ODPOWIEDZIALNYCH ZA BADANIA HOMOLOGACYJNE 
ORAZ WYDZIA ŁÓW ADMINISTRACJI  
14.1. Umawiaj ące się Strony Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy 
regulamin przekazuj ą Sekretariatowi Narodów  Zjednoczonych nazwy i 
adresy służb technicznych odpowiedzialnyc h za przeprowadzanie bada ń 
homologacyjnych oraz wydzia łów administracji, które udzielaj ą 
homologacji i do których nale ży kierowa ć formularze wystawione w 
innych krajach, po świadczające homologacj ę, jej rozszerzenie, odmow ę 
lub cofnięcie lub też ostateczne zaprzestanie produkcji.  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/67 
 Załącznik 1  
KOMUNIKAT  
(maksymalny format: A4 (210 x 297 mm) 
1wydany przez: nazwa organu administracyjnego: ....................... 
 
 
dotyczący: 2/  
UDZIELENIA HOMOLOGACJI 
ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI 
ODMOWY UDZIELENIA HOMOLOGACJI COFNIĘCIA HOMOLOGACJI 
OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI
 
typu mechanicznego urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego, zgodnie z regulaminem 
nr 55  
Homologacja Nr .......... Rozszerzenie Nr ........... 1. Nazwa handlowa lub znak towarowy urz ądzenia lub elementu: 
2. Nazwa  producenta tego typu urz ądzenia lub elementu: 
3. Nazwa i adres producenta: 4. W stosownych przypadkach, nazwa i adres przedstawiciela producenta: 
5. Alternatywne nazwy dostawcy lub znaki towarowe stosowane dla urz ądzenia lub  
elementu: 6. Nazwa i adres przedsi ębiorstwa lub organu odpow iedzialnego za zgodno ść 
produkcji: 
                                                
 
1Rozpoznawczy numer kraju, który udzieli ł/rozszerzy ł/odmówił/cofnął homologacj ę (patrz przepisy 
dotyczące homologacji w regulaminie).  
2 Niepotrzebne skre ślić.   
 

L 373/68 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7. Przedłożony do homologacji dnia:  
8. Służba techniczna odpowiedzialn a za przeprowadzenie bada ń homologacyjnych: 
9. Krótki opis: 9.1. Typ i klasa urz ądzenia lub elementu: 
9.2. Warto ści charakterystyczne:  
9.2.1. Warto ści pierwotne: 
D.............. kN D
c................ kN S............... kg 
U...............ton V.................. kN 
Wartości alternatywne: 
D............. kN Dc................ kN S................ kg 
U...............ton V.................. kN 
9.3. Dla mechanicznych urz ądzeń lub elementów sprz ęgających klasy A, łącznie ze 
wspornikami poci ągowymi: 
Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu okre ślona przez producenta: 
......................kg 
Rozkład maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu na osie: 
Maksymalna dopuszczalna masa przyczepy daj ącej się ciągnąć określona przez 
producenta:…………..kg 
Maksymalna dopuszczalna statyczn a masa na kuli zaczepowej okre ślona przez 
producenta: ……….....kg 
Maksymalna masa pojazdu z nadwoziem, w czasie pracy, łącznie z p łynem 
chłodzącym, olejami, paliwem, narz ędziami i ko łem zapasowym (je śli jest), ale bez 
kierowcy: .........kg 
Obciążenie, przy którym nale ży mierzyć wysokość kuli poci ągowej mechanicznego 
urządzenia lub elementu sprz ęgającego zamocowanego do pojazdu kategorii M1 – 
patrz ust. 2  załącznik 7, dodatek 1: .......  
10. Instrukcje mocowania typu urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego do pojazdu 
oraz fotografie lub rysunki punktów monta żu dostarczone przez producenta pojazdu: 
11. Informacje dot. mocowania wszelkich specjalnych wzmacniaj ących wsporników 
lub płyt bądź elementów odgraniczaj ących koniecznych do przymocowania 
urządzenia lub elementu sprz ęgającego……… 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/69 
 12. Dodatkowe informacje, je śli zastosowanie urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego 
ogranicza si ę do specjalnych typów pojazdów – patrz za łącznik 5, ust. 3.4 . 
................................... 
13. Dla haków sprz ęgających klasy K, szczegó ły dotyczące uch dyszli odpowiednich 
do stosowania z danym typem haka. 
14. Data sprawozdania z badania:  15. Numer sprawozdania z badania:  16. Pozycja znaku homologacyjnego:  
17. Powód(y) rozszerzenia homologacji: 
18.Udzielenie/rozszerzenie/odm owa/wycofanie homologacji:
2 
19. Miejscowo ść:  
20. Data:  21. Podpis:  22. Lista dokumentów z łożonych w jednostce administ racyjnej, która udzieli ła 
homologacji jest za łączona do niniejszego komunikatu; dokumenty te s ą dostępne na 
żądanie. 
 
L 373/70 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 2  
KOMUNIKAT  
(maksymalny format: A4 (210 x 297 mm) 
  
1wydany przez: nazwa organu administracyjnego : ....................... 
 
 
dotyczący: 2/  
UDZIELENIA HOMOLOGACJI 
ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI 
ODMOWY UDZIELENIA HOMOLOGACJI COFNIĘCIA HOMOLOGACJI 
OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI
 
typu pojazdu w odniesieniu do zam ocowania mechanicznego urz ądzenia lub elementu 
sprzęgającego zgodnie z regulaminem nr 55. 
Homologacja Nr .......... Rozszerzenie  Nr  ............. 1. Nazwa handlowa lub zn ak towarowy pojazdu:  
2. Typ pojazdu:  3. Nazwa i adres producenta:  4. W stosownym przypadku, nazwa i adres przedstawicie la producenta:  
5. Kategoria pojazdu, na przyk ład M1, N1:  
6. Maksymalna dopuszczalna masa pojazdu: ....kg Rozkład maksymalnej dopuszczalnej masy pojazdu na osie: 
                                                
 
1Rozpoznawczy numer kraju, który udzieli ł/rozszerzy ł/odmówił/cofnął homologacj ę (patrz przepisy 
dotyczące homologacji w regulaminie).  
2 Niepotrzebne skre ślić. 
 

27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/71 
 Maksymalna dopuszczalna masa przyczepy daj ąca się ciągnąć: ....kg 
Maksymalna dopuszczalna masa statyczna na kuli sprz ęgającej: ....kg 
Maksymalna masa pojazdu z nadwoziem, w czasie pracy, łącznie z p łynem 
chłodzącym, olejami, paliwem, narz ędziami i ko łem zapasowym (je śli jest), ale bez 
kierowcy: .........kg 
7. D.............. kN Dc................ kN S............... kg  
U...............ton V.............. kN 
8. Instrukcje mocowania urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego do pojazdu oraz 
fotografie lub rys unki punktów monta żu: 
9. Informacje dotycz ące mocowania wszelkich specjalnych wzmacniaj ących 
wsporników lub p łyt bądź elementów odgraniczaj ących koniecznych do monta żu 
urządzenia lub elementu sprz ęgającego: 
10. Nazwa handlowa lub znak towarowy mechanicznego urz ądzenia lub elementu 
sprzęgającego oraz numer homologacji: 
11. Klasa urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego:  
12. Przed łożono do homologacji dnia:  
13. Służba techniczna odpowiedzialn a za przeprowadzenie bada ń homologacyjnych: 
14. Data sprawozdania z badania:  15. Numer sprawozdania z badania:  16. Pozycja znaku homologacyjnego:  17. Powód(y) rozszerzenia homologacji:  18. Udzielenie/rozszerzenie/ odmowa/wycofanie homologacji:
 2 
19. Miejscowo ść:  
20. Data:  21. Podpis:  22. Lista dokumentów z łożonych w jednostce administ racyjnej, która udzieli ła 
homologacji jest za łączona do niniejszego komunikatu; dokumenty te s ą dostępne na 
żądanie. 
. 
L 373/72 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 3  
PRZYKŁADOWE ROZMIESZCZENIE  ZNAKU HOMOLOGACJI  
 
a = minimum 8 mm 
Mechaniczne urz ądzenie lub element sprz ęgający lub pojazd opatrzony powy ższym 
znakiem homologacji jest urz ądzeniem lub elementem, który uzyska ł homologacj ę w 
Niderlandach (E4), z numerem 2439, spe łniając wymagania poprawek serii 01 do 
niniejszego regulaminu. 
 Uwaga: Znak homologacji oraz dodatkowe symbole nale ży umieścić w pobliżu koła, 
powyżej lub poni żej litery ‘E’, albo po jej prawej  lub lewej stronie. Cyfry numeru 
homologacji maj ą znajdowa ć się po tej samej stronie litery ‘E’ i by ć zwrócone w tym 
samym kierunku. Nale ży unikać cyfr rzymskich jako numerów homologacji aby 
zapobiec pomyleniu z innymi symbolami. 
 

27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/73 
 Załącznik 4  
PRZYKŁADOWE ROZMIESZCZENIA OZNACZE Ń WARTO ŚCI 
CHARAKTERYSTYCZNYCH  
1. Wszystkie mechaniczne urz ądzenia lub elementy sprz ęgające należy 
oznaczyć symbolem klasy tego urz ądzenia lub elementu. Dodatkowo 
należy umieścić oznakowanie ładowności w kategoriach warto ści 
charakterystycznych, jak okre ślono w ust. 2.11.  niniejszego regulaminu. 
 1.1. Wysoko ść wszystkich liter i liczb nie mo że być mniejsza ni ż wysokość 
numeru homologacji, tzn. a/3, gdzie a wynosi 8 mm. 
1.2. Warto ści charakterystyczne w odniesieniu do ka żdego urz ądzenia lub 
elementu, które nale ży oznakowa ć pokazano w poni ższej tabeli – patrz 
również ust. 7.3. niniejszego regulaminu: 
TABELA 1 – Odpowiednie warto ści charakterystyczne, do umieszczenia na 
urządzeniach lub elementach sprz ęgających 
Odpowiednie warto ści charakterystyczne do 
oznakowania Opis mechanicznego urz ądzenia lub 
elementu sprz ęgającego 
 Klasa D Dc S U V 
Zaczepy kulowe i wsporniki poci ągowe
– patrz za łącznik 5, ust. 1 niniejszego 
regulaminu * *    *      
Głowice zaczepowe  * *   *     
Sprzęgi dyszlowe * * * *   * 
Ucha dyszli * * * *   * 
Dyszle poci ągowe * * * *   * 
Belki poci ągowe * * * *   * 
Sprzęgi siodłowe * *     *   
Sworznie sprz ęgu siodłowego  * *         
Płyty monta żowe sprzęgu siodłowego * *     *   
Sprzęgi hakowe * * * *   * 
 
Przykłady: C50-X D130 Dc90 S1000 V35 b ędzie oznacza ć nie znormalizowane 
sprzężenie dyszlem poci ągowym klasy C50-X z minimaln ą wartością D = 130 kN, 
L 373/74 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 maksymaln ą dozwolon ą wartością Dc = 90 kN, maksymaln ą dozwolon ą statyczną 
masą nałożoną pionowo = 1000 kg i maksymaln ą dozwolon ą wartością V = 35 kN. 
A50-X D20 S120 b ędzie oznacza ć znormalizowany wspornik poci ągowy ze 
sprzęgiem kulowym klasy A50-X z maksymaln ą wartością D = 20 kN i maksymaln ą 
dozwolon ą statyczną masą nałożoną pionowo = 120 kg. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/75 
 Załącznik 5  
WYMAGANIA DOTYCZ ĄCE MECHANICZNYCH URZ ĄDZEŃ 
LUB ELEMENTÓW SPRZ ĘGAJĄCYCH  
1. ZACZEPY KULOWE I WSPORNIKI POCI ĄGOWE   
Wymagania okre ślone w ust. 1.1-1.5. niniejszego za łącznika maj ą 
zastosowanie do wszystkich za czepów kulowych i wsporników 
pociągowych klasy A. W ust. 1.6.  podano wykaz dodatkowych wymaga ń, 
które musz ą spełniać standardowe  zaczepy kulowe o średnicy 50 mm  
typu kołnierzowego. 
 
1.1. Zaczepy kulowe klasy A musz ą być zgodne pod wzgl ędem kszta łtu i 
wymiarów zewn ętrznych z Rysunkiem 2. 
 
1/ Promie ń łączący kulę i szyjkę powinien by ć styczny zarówno do szyjki jak i do 
dolnej poziomej powierzc hni kuli zaczepowej  
2/ Patrz ISO/R 468 i ISO 1302, klasa g ładkości N9 odnosi si ę do warto ści Ra = 
6.3mm. Rysunek 2 – Zaczep kulowy klasy A  

L 373/76 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 1.2. Kszta łt i wymiary wsporników poci ągowych musz ą spełniać wymagania 
producenta pojazdu dotycz ące punktów mocowania i dodatkowych 
urządzeń lub elementów monta żowych, je śli są konieczne.  
1.3. Demontowane  kule zaczepowe: 1.3.1. W przypadku demontowanych kul zaczepowych lub elementów nie 
przymocowanych śrubami, na przyk ład klasa A50-X, punkt po łączenia i 
sposób blokowania musz ą zostać zaprojektowane jako wymuszone 
mechaniczne po łączenie. 
1.3.2. W przypadku od łączanej kuli lub elementu sprz ęgającego, który mo że 
posiadać odrębną homologacj ę w zwi ązku z zastosowaniem z 
różnorodnymi wspornikami poci ągowymi do u żytku w ró żnych 
pojazdach, na przyk ład klasa A50-X, wolna przestrze ń podczas monta żu 
takiej kuli do wspornika poci ągowego musi by ć zgodna z przepisem w 
załączniku 7 , Rysunek 25. 
1.4. Kule zaczepowe i urz ądzenia poci ągowe musz ą pomyślnie przej ść 
badania opisane w za łą
czniku 6, ust. 3.1. 
1.5. Producent wsporników poci ągowych musi uwzgl ędnić punkty 
mocowania, do których mo żna przymocowa ć drugorzędne sprzęgi lub 
urządzenia umo żliwiające automatyczne zatrzymanie przyczepy w 
przypadku roz łączenia głównego sprz ęgu. Spełnienie tego wymagania jest 
konieczne aby pojazd spe łniał wymagania ust. 5.2.2.9 regulaminu nr 13 
EKG ONZ – Jednolite przepisy dotycz ące homologacji pojazdów 
kategorii M, N oraz O w zakresie hamowania. 
1.5.1. Punkty monta żu drugorz ędnego sprz ęgu i/lub liny zabezpieczaj ącej muszą 
być umieszczone w taki sposób, aby podczas u żytkowania drugorz ędny 
sprzęg lub lina zabezpieczaj ąca nie ogranicza ły połączenia sprz ęgu i nie 
przeszkadza ły w dzia łaniu normalnego bezw ładnościowego systemu 
hamowania. 
Pojedynczy punkt monta żu musi by ć umieszczony w obr ębie 100 mm 
pionowej p łaszczyzny przechodz ącej przez środek przegubu sprz ęgu. Jeśli 
nie jest to wykonalne, nale ży zapewni ć dwa punkty monta żu, po jednym z 
każdej strony pionowej linii środkowej i w równej odleg łości od linii 
centralnej, wynosz ącej maksymalnie 250 mm. Punkt(y) monta żu muszą 
być umieszczone mo żliwie najdalej z ty łu i najwyżej jak to mo żliwe. 
1.6. Szczególne wymagania dla znormalizowanych kul zaczepowych i 
wsporników poci ągowych z ko łnierzem klas A50-1do A50-5 w łącznie: 
1.6.1. Wymiary kul zaczepowych i wsporników poci ągowych z ko łnierzem 
klasy A50-1 musz ą być zgodne z Rysunkiem 3 i Tabel ą 2. 
1.6.2. Wymiary kul zaczepowych i wsporników poci ągowych z ko łnierzem klas 
A50-2, A50-3, A50-4 i A50-5 musz ą być zgodne z Rysunkiem 4 i Tabel ą 
2. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/77 
 1.6.3. Kule zaczepowe i wsporniki poci ągowe z ko łnierzem klas A50-1 do A50-
5 włącznie, musz ą być odpowiednie i przebadane dla warto ści 
charakterystycznych podanych w Tabeli 3. 
Rysunek 3 – Wymiary znormaliz owanych kul zaczepowych z ko łnierzem klasy 
A50-1 (patrz Tabela 2) 
Rysunek 4 – Wymiary znormaliz owanych kul zaczepowych z ko łnierzem klas 
A50-2 do A50-5 (patrz Tabela 2) 

L 373/78 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 TABELA 2 – Wymiary znormaliz owanych kul zaczepowych z ko łnierzem (mm), 
patrz Rysunki 3 i 4. 
Klasa A50-1 A50-2, A50- 4 A50-3, A50-5 Uwagi 
e1 90 83 120 ± 0,5 
e2 -- 56 55 ± 0,5 
d2 17 10.5 15 H13 
f 130 110 155 + 6,0 -0  
g 50 85 90 + 6,0 -0 
c 15 15 15 maximum 
l 55 110 120 ± 5,0 
h 70 80 80 ± 5.0 
TABELA 3 – Warto ści charakterystyczne dla znor malizowanych kul zaczepowych z 
kołnierzem 
Klasa A50-1 A50-2 A50-3 A50-4 A50-5 
D 17 20 30 20 30 
S 120 120 120 150 150 
 
 D = Maksymalna warto ść D  (kN) 
 S = Maksymalna statyczna masa pionowa (kg) 1.7. Producenci kul zaczepowych i wsporników poci ągowych przeznaczonych 
do monta żu na rynku wtórnym i nie maj ących związku z odpowiednim 
producentem pojazdu musz ą być świadomi wymogów po łączenia sprz ęgu, 
które przedstawiono w us t. 2 niniejszego za łącznika oraz stosowa ć się do 
właściwych wymogów w załączniku 7  do niniejszego regulaminu. 
 
2. GŁOWICE ZACZEPOWE 
 
2.1. G łowice zaczepowe klasy B50 musz ą być zaprojektowane w sposób 
pozwalający wykorzystywa ć je bezpiecznie w po łączeniu z zaczepami 
kulowymi opisanymi w ust. 1 niniejszego za łącznika i tym samym 
zachować określone przepisami w łaściwości. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/79 
 Głowice zaczepowe musz ą być zaprojektowane w taki sposób, aby by ło 
zapewnione bezpieczne sprz ężenie, tak że biorąc pod uwag ę zużycie 
urządzeń sprzęgających. 
 
2.2. G łowice zaczepowe musz ą spełniać badania ustanowione w ust. 3.2.  
załącznika  6. 
2.3. Żadne dodatkowe urz ądzenie (np. hamulce, stabilizator itp.) nie mo że 
mieć niekorzystnego wp ływu na po łączenie mechaniczne. 
2.4. Musi by ć możliwy obrót poziomy g łowicy zaczepowej o co najmniej 90° 
w obie strony w stosunku do linii środkowej zaczepu kulowego i 
mocowania, opisanych w ust. 1 niniejszego za łącznika, gdy nie jest ona 
połączona z pojazdem. Równocze śnie musi by ć możliwy swobodny ruch 
o kąt 20° w pionie powy żej i poniżej płaszczyzny poziomej. W po łączeniu 
z obrotem poziomym o k ąt 90° musi by ć również możliwe przechylenie o 
25° w obu kierunkach wokó ł osi poziomej. Musz ą być możliwe 
następujące kombinacje ruchów przy wszystkich mo żliwych k ątach 
obrotu poziomego: 
 
(i)  pionowe nachylenie ± 15° przy przechyle osiowym ± 25° 
 (ii) przechy ł osiowy ±10° przy nachyleniu pionowym ± 20° 
 
3. SPRZĘŻENIE ZA POMOC Ą DYSZLA POCI ĄGOWEGO 
 
Wymagania ust.  3.1-3.6. niniejszego za łącznika maj ą zastosowanie do 
wszystkich sprz ężeń za pomoc ą dyszla poci ągowego klasy C50. W ust.  
3.7. podano wykaz dodatkowych wymaga ń, które musz ą spełniać 
znormalizowane sprz ężenia za pomoc ą dyszla poci ągowego klas C50-1 do 
C50-6 włącznie. 
 
3.1. Wymagania dotycz ące obciążenia – Wszystkie sprz ężenia za pomoc ą 
dyszla poci ągowego musz ą spełnić wymagania bada ń określonych w ust. 
3.3. załącznika 6. 
 3.2. Odpowiednio ść uch dyszla poci ągowego – Sprz ężenia za pomoc ą dyszla 
pociągowego klasy C50 musz ą być zgodne z wszystkimi uchami dyszla 
pociągowego klasy D50 i sprz ężeniami o okre ślonych właściwościach. 
. 3.3. Szcz ęka zaczepowa 
 
Sprzężenie za pomoc ą dyszla poci ągowego klasy C50 musi mie ć zaczep 
szczękowy tak zaprojektowany, aby zapewni ć przy sprz ęganiu 
prowadzenie odpowiednie go ucha dyszla poci ągowego. 
 Jeśli zaczep szcz ękowy lub cz ęść mocująca zaczep szcz ękowy mo że 
obracać się wokół osi pionowej, to zaczep ten musi automatycznie 
ustawia
ć się w normalnym po łożeniu i przy otwartym sworzniu 
sprzęgającym być skutecznie utrzymywany w tym po łożeniu, aby podczas 
procedury sprz ęgania zapewni ć odpowiednie prowadzenie ucha dyszla 
pociągowego. 
L 373/80 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Jeśli zaczep szcz ękowy lub cz ęść mocująca zaczep szcz ękowy mo że 
obracać się wokół osi poprzecznej, to odpowiedni blokuj ący moment 
obrotowy musi utrzymywa ć złącze umożliwiające ten obrót w po łożeniu 
normalnym. Ten moment obrotowy musi by ć wystarczaj ący by 
uniemożliwić sile 200 N dzia łającej pionowo do góry na koniec zaczepu 
szczękowego odchylenie z łącza od jego normalnego po łożenia. Blokuj ący 
moment obrotowy musi by ć większy niż powstały podczas dzia łania 
dźwigni ręcznej opisanej w ust. 3.6. niniejszego za łącznika. Musi istnie ć 
możliwość ręcznego ustawienia zaczepu szcz ękowego w jego normalnym 
położeniu. Zaczep szcz ękowy obracaj ący się wokół osi poprzecznej 
otrzymuje homologacj ę tylko dla si ły pionowego nacisku S do 50 kg i 
wartości V do 5 kN. 
 Jeśli zaczep szcz ękowy lub cz ęść mocująca zaczep szcz ękowy mo że 
obracać się wokół osi wzd łużnej, to obrót musi by ć ograniczony 
blokującym momentem obrotowym równym co najmniej 100 Nm. 
 Wymagana minimalna wielko ść zaczepu szcz ękowego zale ży od warto ści 
D sprzężenia: 
 
Wartość D 
≤  18 kN – szeroko ść 150 mm, wysoko ść 100 mm  
 
Wartość D > 18 kN ≤  25 kN – szeroko ść 280 mm, wysoko ść 170 mm 
 
Wartość D> 25 kN – szeroko ść 360 mm, wysoko ść 200 mm 
 Narożniki zewn ętrzne zaczepu szcz ękowego mo żna zaokrąglić. 
 Mniejsze zaczepy szcz ękowe dopuszcza si ę w przypadku sprz ężenia za 
pomocą dyszla poci ągowego klasy C50-X, je śli ich stosowanie ogranicza 
się do przyczep z osi ą centralną o maksymalnej dopuszczalnej masie do 
3,5 tony lub je śli stosowanie zaczepu szcz ękowego z powy ższej tabeli jest 
niemożliwe ze wzgl ędów technicznych i je śli, ponadto, istniej ą szczególne 
okoliczno ści, takie jak kontrola wzrokowa, zapewniaj ące bezpieczne 
przeprowadzenie automatycznego sprz ężenia i jeśli zakres zastosowania 
jest ograniczony w homologacji z godnie z informacjami podanymi przez 
producenta sprz ężenia w komunikacie, któr ego wzór przedstawiono w 
załączniku 1 . 
3.4. Minimalny zakres swobodnego ruchu ucha dyszla poci ągowego  
Ucho dyszla poci ągowego sprz ężone z dyszlem poci ągowym, lecz 
nieprzymocowane do pojazdu, musi posiada ć zakres swobodnego ruchu 
określony poni żej w stopniach. Je
śli jest on cz ęściowo zapewniony przy 
pomocy specjalnego z łącza (tylko sprz ężenia dyszlem poci ągowym klasy  
C50-X), zakres zastosowania, podany w komunikacie przedstawionym w 
załączniku 1, musi ogranicza ć się do przypadków opisanych w ust. 1.3.8.  
załącznika 7. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/81 
 3.4.1. ± 90° w poziomie wokó ł osi pionowej w stosunku do osi wzd łużnej 
pojazdu (patrz Rysunek 5).  
Rysunek 5 – Pozioma rotacja sprz ężonego ucha dyszla poci ągowego 
 
3.4.2. ± 20° w pionie wokó ł osi poprzecznej w stosunku do poziomej 
płaszczyzny pojazdu (patrz Rysunek 6).  
Oś wzdłużna pojazdu holuj ącego 
złącze
L 373/82 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Rysunek 6 – Pionowa rotacja sprz ężonego ucha dyszla 
 
3.4.3. ± 25° rotacja osiowa wokó ł osi wzdłużnej w stosunku do p łaszczyzny 
poziomej pojazdu (patrz Rysunek 7). 
 
Rysunek 7 – Rotacja osiowa sprz ężonego ucha dyszla poci ągowego 
 
3.5. Blokowanie w celu uniemo żliwienia niezamierzonego rozprz ęgnięcia: 
 
W położeniu zamkni ętym sworze ń sprzęgający musi by ć zabezpieczony 
przez dwa mechaniczne urz ądzenia wymuszaj ące zamkni ęcie urządzenia, 
z których ka żde musi by ć skuteczne, gdyby drugie zawiod ło. 
 Zamknięte i zabezpieczone po łożenie musi by ć wyraźnie wskazywane za 
pomocą urządzenia mechanicznego i widoczne z zewn ątrz. Musi by ć  
Płaszczyzna pozioma  
Płaszczyzna pozioma 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/83 
 możliwe sprawdzenie po łożenia wska źnika mechanicznego poprzez 
dotyk, na przyk ład w ciemno ści. 
 Urządzenie mechaniczne musi wskazywa ć zablokowanie obu urz ądzeń 
zabezpieczaj ących (warunek logiczny „I”). 
 Jednak wystarcza wskazywani e blokady tylko jednego urz ądzenia 
zabezpieczaj ącego, jeśli w tej sytuacji bl okada  drugiego urz ądzenia  jest 
nieodłączną cechą przewidzian ą w projekcie urz ądzenia. 
3.6. D źwignie ręczne  
Dźwignie ręczne musz ą być łatwe w u życiu i posiada ć zaokrąglony 
koniec. Sprz ęg nie mo że mieć ostrych kraw ędzi lub ko ńców w pobli żu 
dźwigni ręcznej mog ących spowodowa ć skaleczenia przy sprz ęganiu. Siła 
wymagana do rozprz ężenia, mierzona bez ucha dyszla poci
ągowego, nie 
może przekracza ć 250 N w kierunku prostopad łym do dźwigni ręcznej 
wzdłuż linii dzia łania. 
 
3.7. Wymagania szczególne dotycz ące znormalizowanego sprz ężenia za 
pomocą dyszla poci ągowego klas C50-1 do C50-6 w łącznie: 
 3.7.1. Ruch obrotowy ucha dyszla wokó ł osi poprzecznej osi ągnięty jest dzi ęki 
kulistemu kszta łtowi sworznia sprz ęgającego (a nie za pomoc ą złącza). 
 3.7.2. Si ły uderzeń, rozciągające i ściskające, wzdłuż osi wzdłużnej wynikaj ące 
z luzu istniej ącego między sworzniem sprz ęgającym i uchem dyszla 
pociągowego nale ży osłabiać za pomoc ą sprężyny i/lub urz ądzeń
 
tłumiących (z wyj ątkiem C50-1). 
 3.7.3. Nale ży przestrzega ć wymiarów podanych na Rysunku 8 i w Tabeli 4. 
 3.7.4. Sprz ężenie musi odpowiada ć charakterystycznym warto ściom podanym w 
Tabeli 5 i by ć poddane badaniom w odniesieniu do tych warto ści. 
 3.7.5. Urz ądzenie sprz ęgające otwiera si ę za pomoc ą dźwigni ręcznej (nie 
stosuje się zdalnego sterowania). 
 
 
 
L 373/84 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rysunek 8 – Wymiary znormalizowanych sprz ężeń dyszlem poci ągowym (w 
mm), patrz Tabela 4 
 

27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/85 
 TABELA 4 – Wymiary znormalizowanych sprz ężeń dyszlem poci ągowym (mm), 
patrz Rysunek 8 
Klasa C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 
C50-7 Uwagi 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 -- 54 74 84 94 94 maximum
d2 10.5 10.5 15 17 21 21 H13 
F 110 110 155 180 200 200 +6,0 -0 
G 85 85 90 120 140 140 ±3,0 
A 100 170 200 200 200 200 +20,0 -0 
B 150 280 360 360 360 360 +20,0 -0 
C 20 20 24 30 30 30 maximum
H 150 190 265 265 265 265 maximum
l1 -- 150 250 300 300 300 maximum
l2 150 300 330 330 330 330 maximum
l3 100 160 180 180 180 180 ±20,0 
T -- 15 20 35 35 35 maximum
 
   
L 373/86 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 TABELA 5 – Warto ści charakterystyczne dla znormalizowanych sprz ężeń dyszlem 
pociągowym 
Klasa C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6 C50-7 
D 18 25 70 100 130 190 190 
Dc 18 25 50 70 90 120 130 
S 200 250 650 900 1000 1000 1000 
V 12 10 18 25 35 50 75 
 
 D  = maksymalna warto ść D  (kN) 
Dc = maksymalna warto ść D (kN) dla zastosowania przyczep z osi ą 
centralną 
S   = maksymalne obci ążenie pionowe sprz ęgu (kg) 
V  = maksymalna warto ść V  (kN) 
4. UCHA DYSZLA POCI ĄGOWEGO   
4.1. Ogólne wymagania dotycz ące uch dyszla poci ągowego klasy D50: 
Wszystkie ucha dyszla poci ągowego klasy D50 musz ą pomyślnie przej ść 
badanie opisane w ust.3.4 . załącznika 6. 
Ucha dyszla poci ągowego klasy D50 s ą przeznaczone do stosowania w 
sprzężeniu za pomoc ą dyszla poci ągowego C50. Ucha dyszla 
pociągowego nie mog ą się obracać osiowo (gdy ż obraca si ę 
odpowiadaj ące mu urz ądzenie sprz ęgające). 
 Jeśli ucha dyszla poci ągowego klasy D50 montuje si ę z tulejami, to musz ą 
być one zgodne z wymiarami podanymi  na Rysunku 9 (niedozwolone dla 
klasy D50-C) lub na Rysunku 10. 
Tulei nie nale ży spawać do uch dyszli. 
Ucha dyszla poci ągowego klasy D50 musz ą mieć wymiary podane w ust. 
4.2. Nie okre ślono kszta łtu uchwytu uch dyszla klasy D50-X, lecz w 
odległości 210 mm od środka ucha wysoko ść „h” i szeroko ść „b” musz ą 
mieścić
 się w granicach podanych w Tabeli 6. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/87 
 Rysunek 9 – Tuleja ze szczelin ą dla uch dyszla poci ągowego klasy D50  
Rysunek 10 – Tuleja bez szczeliny dla uch dyszla poci ągowego klasy D50-C  

L 373/88 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 TABELA 6 – Wymiary uch dyszla poci ągowego D50-A i D50-X, 
Patrz Rysunek 11 
Klasa h (mm) b (mm) 
D50-A 65 +2/-1 60 +2/-1 
D50-X 80 maximum 62 maximum 
 
TABELA 7 – Warto ści charakterystyczne dla znormalizowanych uch dyszla 
pociągowego 
Klasa D Dc S V 
D50-A 130 90 1 000 30 
D50-B 130 90 1 000 25 
D50-C 190 120 1 000 50 
D50-D 190 130 1000 75 
 
4.2. Specjalne wymagania dla uch dyszla poci ągowego klasy D50: 
4.2.1. Ucha dyszla poci ągowego klasy D50-A i D50-X musz ą mieć wymiary 
podane na Rysunku 11. 
  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/89 
  
Rysunek 11 – Wymiary uch dyszla poci ągowego klasy D50-A i D50-X, patrz 
Tabela 6 
 
4.2.2. Ucha dyszla poci ągowego klasy D50-B musz ą mieć wymiary podane na Rysunku 12.  
Odcinek A-A (pokazany bez tulei) 
Kula 
L 373/90 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
Rysunek 12 – Wymiary uch dyszla poci ągowego klasy D50-B,  pozosta łe wymiary 
patrz Rysunek 11 
 
4.2.3. ucha dyszla poci ągowego klasy D50-C i D50-D musz ą mieć wymiary 
podane na Rysunku 13.  
UCHO DYSZLA 
Przednia cz ęść dyszla 
 
Między płytami 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/91 
  
1/ Dla uch dyszla poci ągowego klasy D50-D wymiar ten musi wynosi ć „80 max.” 
Rysunek 13 – Wymiary uch dyszla poci ągowego klasy D50-C i D50-D, pozosta łe 
wymiary patrz Rysunek 11 
 
4.2.4. Ucha dyszla poci ągowego klasy D50-C i D50-D musz ą być wyposażone 
w tuleje bez szczeliny pokazane na Rysunku 10. 
4.3. Warto ści obciążeń dla znormalizowanych uch dyszla poci ągowego 
Znormalizowane ucha dyszla poci ągowego i sposoby mocowania musz ą 
być odpowiednie dla warto ści obciążeń przedstawionych w Tabeli 7 i 
przebadane pod k ątem tych warto ści. 
4.4. Ogólne wymagania dla pier ścieniowych uch dyszla poci ągowego klasy L: 
4.4.1. Pier ścieniowe ucha dyszla poci ągowego klasy L przeznaczone s ą do 
stosowania ze sprz ęgami typu hakowego klasy K  
SEKCJA AA 
L 373/92 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 4.4.2. Podczas stosowania ze sprz ęgiem hakowym klasy K powinny spe łniać 
wymagania odno śnie połączenia wymienione w ust. 10.2. niniejszego 
załącznika. 
4.4.3. Pier ścieniowe ucha dyszla klasy L musz ą mieć wymiary zgodne z 
Rysunkiem 14 i Tabel ą 8. 
 
 
Rysunek 14 – Wymiary pier ścieniowych uch dyszla poci ągowego klasy L - patrz 
Tabela 8 
 
 4.4.4. Pier ścieniowe ucha dyszla poci ągowego klasy L musz ą pomyślnie przej ść 
badania wymienione w ust. 3.4. za łącznika 6 oraz odpowiada ć wartościom 
charakterystycznym podanym w Tabeli 9.  
średnica a 
średnica b 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/93 
 TABELA 8 – Wymiary pier ścieniowych uch dyszla poci ągowego klasy L – patrz 
Rysunek 14 (wymiary w mm) 
Klasa L1 L2 L3 L4 L5 Uwagi 
a 68+1,6/-0.0 76,2±0,8 76,2±0,8 76,2±0,8 68+1,6/-0.0   
b 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8 41,2±0,8   
c 70 65 65 65 70 Min 
 
TABELA 9 – Warto ści charakterystyczne dla pier ścieniowych uch dyszla 
pociągowego klasy  L  
Klasa L1 L2 L3 L4 L5 
D kN 30 70 100 130 180 
Dc kN 27 54 70 90 120 
S kg 200 700 950 1000 1000 
V kN 12 18 25 35 50 
 
5. DYSZLE POCI ĄGOWE   
5.1. Dyszle poci ągowe klasy E musz ą spełniać wymagania bada ń określonych 
w ust. 3.3.  załącznika 6. 
 5.2.
 W celu zapewnienia po łączenia z pojazdem ci ągnącym, dyszle poci ągowe 
mogą być wyposażone w głowice zaczepowe takie jak w ust. 2 lub ucha 
dyszla takie jak w ust. 4  niniejszego za łącznika. G łowice zaczepowe i 
ucha dyszla poci ągowego mo żna mocowa ć za pomoc ą śrub, śrub z 
nakrętkami lub spawania. 
 5.3. Urz ądzenie reguluj ące wysoko ść zamocowania w przypadku dyszli 
zamocowanych przegubowo 
 5.3.1. Dyszle zamocowane przegubowo musz ą być wyposażone w urz ądzenia 
do ustawienia dyszla na wysoko ść urządzenia sprz ęgającego lub zaczepu 
szczękowego. Urz ądzenia te musz ą być tak skonstruowane, aby dyszel 
pociągowy mog ła wyregulowa ć jedna osoba bez narz ędzi lub innej 
pomocy. 
5.3.2. Urz ądzenia reguluj ące wysoko ść muszą pozwala ć na regulacj ę ucha 
dyszla poci ą
gowego lub zaczepu kulowego w stosunku do poziomu ponad 
podłożem o co najmniej 300 mm do góry i w dó ł. W tym zakresie dyszel 
pociągowy musi da ć się nastawia ć w sposób ci ągły lub skokowo przy 
skoku maksymalnym 50 mm mier zonym przy uchu lub zaczepie 
L 373/94 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 kulowym. 
. 
5.3.3. Urz ądzenie reguluj ące wysoko ść nie może przeszkadza ć w swobodnym 
ruchu dyszla po sprz ęgnięciu. 
5.3.4.  Urządzenie reguluj ące wysoko ść nie może przeszkadza ć w działaniu 
hamulca najazdowego. 
 5.4.
 W przypadku dyszli poci ągowych z hamulcem najazdowym, odleg łość 
między środkiem ucha dyszla poci ągowego i ko ńcem swobodnego 
trzpienia ucha dyszla nie mo że być mniejsza ni ż 200 mm w po łożeniu 
odpowiadaj ącym stosowaniu hamulca. Pr zy trzpieniu ucha dyszla 
wsuniętym całkowicie odleg łość ta nie mo że być mniejsza ni ż 150 mm. 
 5.5. W przypadku dyszli poci ągowych stosowanych w przyczepach z osi ą 
centralną ich moment przeciwdzia łający siłom bocznym musi wynosi ć co 
najmniej po łowę momentu przeciwdzia łającego siłom pionowym. 
6. BELKI POCI ĄGOWE  
6.1. Belki poci ągowe klasy F musz ą pomyślnie przej ść badania okre ślone w 
ust. 3.3. załącznika 6. 
6.2. Sposób nawiercania przy monta żu znormalizowanych sprz ęgów przy 
użyciu dyszla poci ągowego musi by ć zgodny z Rysunkiem 15 i Tabel ą 10 
poniżej. 
6.3. Belek poci ągowych nie nale ży spawać do podwozia, nadwozia lub innej 
części pojazdu. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/95 
  
Rysunek 15 – Wymiary monta żowe dla znormalizowanych sprz ężeń przy 
pomocy dyszla poci ągowego (patrz Tabela 10) 
 
TABELA 10 – Wymiary monta żowe dla znormalizowanych sprz ężeń przy pomocy 
dyszla poci ągowego (mm) – patrz Rysunek 15 
Klasa C50-1 C50-2 C50-3 C50-4 C50-5 C50-6C50-7 Uwagi 
e1 83 83 120 140 160 160 ±0,5 
e2 56 56 55 80 100 100 ±0,5 
d1 - 55 75 85 95 95 +1,0/-0,5 
d2 10,5 10,5 15 17 21 21 H13 
T - 15 20 35 35 35 maximum
F 120 120 165 190 210 210 minimum
G 95 95 100 130 150 150 minimum
L1 - 200 300 400 400 400 minimum
 

L 373/96 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7. SPRZĘGI SIOD ŁOWE I OGRANICZNIKI STEROWANIA  
 
Wymagania ust. 7.1.-7.7. stosuj ą się do wszystkich sprz ęgów siodłowych 
klasy G50.  W ust. 7.9. zamieszczono wykaz dodatkowych wymaga ń, które musz ą 
spełniać znormalizowane urz ądzenia sprz ęgające. 
 Ograniczniki sterowania musz ą spełnić wymagania wymienione w ust. 
7.8.  
7.1. Odpowiednie sworznie sprz ęgu siodłowego  
Konstrukcja sprz ęgów siod łowych klasy G50 musi umo żliwiać 
stosowanie ich ze sworzniami sprz ęgającymi klasy H50 i zapewnia ć 
posiadanie przez nie razem okre ślonych właściwości. 
 
7.2.
 Prowadnice 
Sprzęgi siodłowe musz ą posiadać prowadnice zapewniaj ące bezpieczne i 
prawidłowe dzia łanie sworznia sprz ęgającego. Szeroko ść wejściowa 
prowadnicy dla znormalizowanych sprz ęgów siod łowych 50 musi 
wynosić co najmniej 350 mm (patrz Rysunek 16). 
W przypadku ma łych, nieznormalizowanych sprz ęgów siodłowych klasy 
G50-X  o maksymalnej warto ści „D” = 25 kN, szeroko ść wejściowa musi 
wynosić co najmniej 250 mm. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/97 
  
skośna krawędź Odcinek A-A 
Powiększony widok sworznia sprz ęgającego 
Prowadnica kraw ędzi sterowania 

L 373/98 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Uwagi 
1/ Aby przewidzie ć zastosowanie ogranicznika sterowania, nale ży odmierzy ć wymiar 
odniesienia k = 137 ±3 mm w odleg łości 32 mm poni żej górnej powierzchni i w 
odległości 200 mm  od poprzecznej linii środkowej sprz ężenia. 
 2/ Należy zachowa ć kąt 40° +1°/-0° na dystansie minimum 360 mm od poprzecznej 
linii centralnej sprz ężenia. Szeroko ść wejścia, minimum 350 mm, mo żna uzyska ć 
poza tą odległością zwiększając kąt wejścia aż do kąta zawartego 120° maksimum jak 
wskazuje linia kropkowana. 
3/ Można zastosowa ć podłużne otwory monta żowe 23 ± 2 mm x 17 +2/-0 mm 
lub okrągłe otwory monta żowe o średnicy 17 +2/-0 mm . 
4/ Stosuj ąc podłużne otwory lub otwory o średnicy > 18 mm, nale ży użyć 
podkładek o 40 mm średnicy i 6 mm grubo ści, lub środki o tej samej wytrzyma łości, 
np. płaskowniki stalowe. 
Rysunek 16 – Wymiary znormalizowanych sprz ęgów siodłowych (patrz Tabela 
11) 
Rysunek 16a – Tolerancje w odniesieniu do otworów monta żowych dla p łyt 
montażowych klasy J do sprz ężeń siodłowych (patrz ust. 9.1. niniejszego 
załącznika) 
  
Sworzeń sprzęgającyOś wzdłużna pojazdu 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/99 
 TABELA 11 – Wymiary znormalizowanych sprz ęgów siod łowych (mm), patrz 
Rysunek 16 
Klasa G50-1 G50-2 G50-3 G50-4 G50-5 G50-6 
H 140-159 160-179 180-199 200-219 220-239 240-260 
 
7.3. Minimalny ruch swobodny sprz ęgu siodłowego 
Z włożonym sworzniem sprz ęgającym, lecz ze sprz ęgiem siod łowym 
niezamocowanym do pojazdu lub p łyty monta żowej, ale uwzgl ędniając 
wpływ śrub monta żowych, sprz ęg musi pozwoli ć równocze śnie na 
następujące minimalne obroty sworznia sprz ęgającego: 
7.3.1. ± 90° wokó ł osi pionowej (nie stosuje si ę do sprzęgów siod łowych ze 
sterowaniem wymuszonym); 
 7.3.2. ± 12° wokó ł osi poziomej prostopad łej do kierunku jazdy. K ąt ten 
niekoniecznie wystarcza do jazdy w terenie. 
 7.3.3. Dopuszczalny jest obrót ± 3° wokó ł osi wzdłużnej. Jednak, przy pe łnych 
oscylacjach sprz ęgu siodłowego, k ąt ten mo że być przekroczony pod 
warunkiem, że mechanizm blokuj ący umożliwia ograniczenie obrotu do 
maksimum ± 3°. 
 7.4. Urz ądzenia blokuj ące, zabezpieczaj
ące przed rozprz ężeniem sprz ęgu 
siodłowego 
Sprzęg siodłowy musi by ć zabezpieczony w pozycji zamkni ętej przez dwa 
mechaniczne urz ądzenia wymuszaj ące zamkni ęcie urządzenia, z których 
każde musi by ć skuteczne, gdyby drugie zawiod ło. 
Pierwszorz ędne urządzenie blokuj ące musi dzia łać automatycznie, lecz 
drugorzędne urządzenie mo że działać automatycznie lub by ć obsługiwane 
ręcznie. Drugorz ędne urządzenie mo że działać łącznie z pierwszorz ędnym 
i stanowi ć dodatkowe wymuszone zamkni ęcie dla urz ądzenia 
pierwszorz ędnego. Zablokowanie drugorz ędnego urz ądzenia 
zamykającego powinno by ć możliwe tylko je śli pierwszorz ędne 
urządzenie zosta ło właściwie zablokowane.  
Nie może nastąpić niezamierzone zwolnienie urz ądzeń blokujących. 
Czynność zwolnienia musi wymaga ć zamierzonego dzia łania ze strony 
kierowcy czy operatora pojazdu. 
Zamknięte i zabezpieczone po łożenie musi by ć wskazywane za pomoc ą 
urządzenia mechanicznego i widoczne z zewn ątrz. Musi by ć możliwe 
sprawdzenie po łożenia wska źnika mechanicznego poprzez dotyk, na 
przykład w ciemno ści. 
Urządzenie wskazuj ące musi wskazywa ć zamknięcie obu urz ądzeń 
blokujących. Jednak wystarcza wskazywanie zabezpieczenia za pomoc ą 
tylko jednego urz ądzenia blokuj ącego, jeśli w tym przypadku zamkni ęcie 
L 373/100 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 przez drugie urz ądzenie blokuj ące jest równoczesn ą i nieodłączną cechą 
przewidzian ą w projekcie urz ądzenia. 
7.5. Urz ądzenia steruj ące lub mechanizmy odblokowuj ące 
W pozycji zamkni ętej  urz ądzenia steruj ące lub mechanizmy 
odblokowuj ące musz ą być zabezpieczone przed niezamierzonym 
uruchomieniem. System blokuj ący musi wymaga ć świadomego dzia łania 
w celu odblokowania urz ądzenia zamykaj ącego aby uruchomi ć 
mechanizm rozprz ęgający.  
7.6. Wyko ńczenie powierzchni 
 
Powierzchnie p łyty sprz ęgającej i blokady sprz ężenia musz ą być 
zadowalaj ące pod wzgl ędem funkcjonalnym i by ć starannie obrobione, 
odkute, odlane lub wyt łoczone. 
7.7. Wymagania dotycz ące obciążenia 
 
Wszystkie sprz ęgi siodłowe musz ą spełniać badania opisane w ust. 3.7.  
załącznika 6. 
7.8. Ograniczniki sterowania 
7.8.1. Wymiary ograniczników sterowania s łużących do sterowania 
wymuszonego naczep musz ą odpowiada ć Rysunkowi 17.  
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/101 
  
       
 
       1/ Dotyczy tylko ograniczn ików sterowania o grubo ści powyżej 60 mm. 
2/ Ten wymiar dotyczy tylko powierzchni funkcjonalnej: sam ogranicznik sterowania 
może być dłuższy. 
Rysunek 17 – Wymiary ograniczników sterowania montowanych ze spr ężyną 
 
7.8.2. Ogranicznik sterowania musi umo żliwiać bezpieczne i pewne sprz ęganie 
oraz musi by ć montowany ze spr ężyną. Siłę sprężyny należy dobrać tak, 
aby można było sprząc niezaładowaną naczepę, i aby przy w pe łni 
obciążonej naczepie ogranicznik sterowania ściśle przylega ł podczas 
jazdy do boków urz ądzenia sprz ęgającego. Rozprz ęganie sprz ęgu 
siodłowego musi by ć możliwe zarówno przy naczepie za ładowanej jak i 
pustej. 
 7.9. Wymagania szczególne dotycz ące znormalizowanych sprz ęgów 
siodłowych : 
 
7.9.1. wymiary musz ą być zgodne z Rysunkiem 16  i Tabelą 11.  
odcinek AA 
rozprzężony
sprzężony 
L 373/102 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 7.9.2. musz ą być odpowiednie i przebadane dla warto ści D równej 150 kN i 
wartości U równej 20 ton. 
7.9.3. rozprz ęganie musi by ć możliwe za pomoc ą dźwigni ręcznej bezpo średnio 
w urządzeniu sprz ęgającym  
7.9.4. musz ą być odpowiednie do sterowania wymuszonego naczepy przy 
użyciu ograniczników sterow ania – patrz ust. 7.8. 
8. SWORZNIE SPRZ ĘGU SIOD ŁOWEGO  
8.1. Wymiary sworzni sprz ęgu siodłowego klasy H50 (ISO 337) musz ą być 
zgodne z Rysunkiem 18 
 
Rysunek 18 – Wymiary sworzni sprz ęgu siodłowego klasy H50  
 
8.2. Sworznie musz ą spełniać badania opisane w ust. 3.9. za łącznika 6.  
35 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/103 
 9. P ŁYTY MONTA ŻOWE  
9.1. P łyty monta żowe klasy J do sprz ęgów siodłowych, je śli są przeznaczone 
do znormalizowanych sprz ęgów siod łowych, musz ą mieć okrągły otwór 
odpowiadaj ący Rysunkowi 16a. Jednak otwory monta żowe mają mieć 
średnicę 17 mm +2,0 mm/ -0,0 mm. Otwory maj ą być okrągłe, a NIE ze 
szczeliną (patrz Rysunek 16a). 
 
9.2. P łyty monta żowe do znormalizowanych sprz ęgów siodłowych musz ą być 
odpowiednie do sterowania wymuszonego naczep (z ogranicznikami sterowania). P łyty monta żowe do nieznormalizowanych sprz ęgów 
siodłowych nie nadaj ące się do sterowania wymuszonego musz ą być 
odpowiednio oznaczone. 
9.3. P łyty monta żowe do sprz ęgów siodłowych musz ą odpowiada ć badaniom 
opisanym w  ust. 3.8.  załą
cznika 6. 
10. SPRZ ĘGI HAKOWE  
10.1. Wymagania ogólne dla sprz ęgów hakowych klasy K: 
10.1.1. Wszystkie sprz ęgi hakowe klasy K musz ą spełniać badania opisane w 
ust.3.5.  załącznika 6 i odpowiada ć wartościom charakterystycznym 
podanym w Tabeli 13. 
 10.1.2. Sprz ęgi hakowe klasy K musz ą mieć wymiary zgodne z Rysunkiem 19 i 
tabelą 12. Klasa K1 do K4 to nieautomatyczne sprz ężenia do u żytku z 
przyczepami o maksymalnej dopus zczalnej masie nieprzekraczaj ącej 3,5 
tony. Klasa KA1 do KA3 to sprz ężenia automatyczne. 
 
L 373/104 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rysunek 19 –Wymiary i ruch swobodny sprz ęgów hakowych klasy K 
 
10.1.3. Sprz ęgu hakowego mo żna używać tylko z pier ścieniowym uchem dyszla 
pociągowego. Sprz ęg klasy K stosowany z pier ścieniowym uchem dyszla 
pociągowego klasy L musi porusza ć się swobodnie w zakresie warto ści 
stopni podanych w ust. 10.2. niniejszego  za łącznika. 
 10.1.4. Sprz ęg hakowy klasy K nale ży stosowa ć z pierścieniowym uchem dyszla 
pociągowego, które w stanie nowym pozwala na minimalny i 
maksymalny ruch swobodny wynosz ący odpowiednio 3 mm i 5 mm. 
Producent sprz ęgu musi okre ślić odpowiednie ucha dyszla w 
komunikacie, którego wzór przedstawiono w załączniku 1.   
10.2. Sprz ęg klasy K u żywany z uchem pier ścieniowym klasy L, lecz 
nieprzymocowany do pojazdu, musi pozwala ć na niejednoczesny ruch 
swobodny w poni ższym zakresie (patrz równie ż Rysunek 19): 
10.2.1. ±90° w poziomie wokó ł pionowej osi sprz ężenia; 
10.2.2. ±40° w pionie wokó ł poziomej poprzecznej osi sprz ężenia; 
10.2.3. ±20° rotacja osiowa wokó ł poziomej wzd łużnej linii środkowej 
sprzężenia. 

27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/105 
 10.3. Automatyczne sprz ęgi hakowe klasy K musz ą posiada ć szczękę 
prowadzącą ucho dyszla poci ągowego w sprz ęg.  
10.4. Zamkni ęcie uniemo żliwiające niezamierzone rozprz ęgnięcie: 
W położeniu zamkni ętym sprz ęg musi by ć zabezpieczony przez dwa 
mechaniczne urz ądzenia wymuszaj ące zamkni ęcie urządzenia, z których 
każde musi by ć skuteczne, gdyby drugie zawiod ło. 
 Zamknięte i zabezpieczone po łożenie musi by ć wyraźnie wskazywane za 
pomocą urządzenia mechanicznego i widoczne z zewn ątrz. Musi by ć 
możliwe sprawdzenie po łożenia wska źnika mechanicznego poprzez 
dotyk, na przyk ład w ciemno ści. 
Mechaniczne urz ądzenie wskazuj ące musi wskazywa ć blokadę
 obu 
urządzeń zamykających (warunek logiczny „I”). 
Jednak wystarcza wskazywanie zabezpieczenia za pomoc ą tylko jednego 
urządzenia blokuj ącego, jeśli w tej sytuacji zamkni ęcie przez drugie  
urządzenie blokuj ące jest nieod łączną cechą przewidzian ą w projekcie 
urządzenia. 
10.5. D źwignie ręczne  
Dźwignie ręczne musz ą być łatwe w u życiu i posiada ć zaokrąglony 
koniec. Sprz ęg nie mo że mieć ostrych kraw ędzi lub ko ńców w pobli żu 
dźwigni ręcznej mog ących spowodowa ć skaleczenia przy sprz ęganiu. Siła 
wymagana do rozprz ężenia, mierzona bez ucha dyszla poci ągowego, nie 
może przekracza ć 250 N w kierunku prostopad łym do dźwigni ręcznej 
wzdłuż linii dzia łania. 
 
L 373/106 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
TABELA 12 – Wymiary sprz ęgów hakowych klasy  K – patrz Rysunek 19  
Klasa K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 Uwagi 
e1 - 83 83 120 120 140 160 ±0,5 
e2 - 56 56 55 55 80 100 ±0,5 
e3 90 - - - - - - ±0,5 
d2 17 10,5 10,5 15 15 17 21 H13 
c 3 3 3 3 3 3 3 Min 
f 130 175 175 180 180 200 200 Max 
g 100 100 100 120 120 140 200 Max 
a 45 45 45 45 45 45 45 +1,6/-0,0 
L1 120 120 120 120 250 300 300 Max 
L2 74 74 63 74 90 90 90 Max 
L3 110 130 130 150 150 200 200 Max 
 
TABELA 13 – Warto ści charakterystyczne sprz ęgów hakowych klasy K 
Klasa K1 K2 K3 K4 KA1 KA2 KA3 
D kN 17 20 20 25 70 100 130 
Dc kN - - 17 20 54 70 90 
S kg 120 120 200 250 700 900 1000 
V kN - - 10 10 18 25 35 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/107 
  
11. SPECJALISTYCZNE SPRZ ĘŻENIA PRZY POMOCY 
DYSZLA  POCI ĄGOWEGO – KLASA T  
11.1. Specjalistyczne sprz ężenia przy pomocy dyszla poci ągowego klasy T 
mają zastosowanie do specjalnych zespo łów pojazdów, na przyk ład 
transporterów samochodowych. Pojazdy te maj ą specyficzn ą konstrukcj ę i 
mogą wymagać szczególnego i nietypow ego umiejscowienia sprz ężenia. 
 11.2. Zastosowanie sprz ęgów klasy T musi ogranicza ć się do przyczep z osi ą 
centralną i ograniczenie to nale ży odnotowa ć w komunikacie 
przedstawionym w załączniku 1 . 
11.3. Sprz ężeniom klasy T nale ży udziela ć homologacji jako dopasowanej 
parze pojazdów, a rozprz ęgnięcie nie mo że być możliwe inaczej ni ż w 
warsztacie z zastosowaniem narz ędzi, które nie stanowi ą normalnego 
wyposażenia pojazdu. 
11.4. Sprz ężenia klasy T nie mog ą działać automatycznie. 
11.5. Sprz ężenia klasy T musz ą spełniać odpowiednie wymagania bada ń 
zgodnie z ust. 3.3. , z wyjątkiem ust. 3.3.4., za łącznika 6. 
11.6. Ruch swobodny w zakresie nast ępujących minimalnych i jednoczesnych 
kątów jest mo żliwy przy sprz ężeniu niezamocowan ym do pojazdu, lecz 
złożonym i pozostaj ącym w takim samym normalnym po łożeniu jak po 
zamocowaniu do pojazdu; 
11.6.1. ±90° w poziomie wokó ł osi pionowej; 
11.6.2. ±8° pionowo wokó ł poziomej osi poprzecznej; 
11.6.3. ±3° rotacja osiowa wokó ł poziomej osi wzd łużnej. 
12. URZĄDZENIA DO ZDALNEJ SYG NALIZACJI I DO ZDALNEGO 
STEROWANIA  
12.1. Ogólne wymagania 
Urządzenia do zdalnej sygnalizacji i do zdalnego sterowania s ą 
dopuszczalne jedynie w automatycznych urz ądzeniach sprz ęgających klas 
C50-X i G50-X.  Urządzenia do zdalnej sygnalizacji i do zdalnego sterowania nie mog ą 
ogranicza ć minimalnego swobodnego ruchu ucha sprz ężonego dyszla 
pociągowego lub sprz ężonej naczepy. Musz ą być na stałe dołączone do 
pojazdu. 
 Wszystkie urz ądzenia do zdalnej sygnalizacji i do zdalnego sterowania 
wchodzą w zakres bada ń i homologacji urz ądzenia sprz ęgającego łącznie 
ze wszystkimi  urz ądzeniami steruj ącymi i urz ądzeniami przekazuj ącymi. 
 
L 373/108 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 12.2. Zdalna sygnalizacja 
 12.2.1. W przypadku sprz ęgania automatycznego, urz ądzenia do zdalnej 
sygnalizacji musz ą wskazywa ć optycznie stan zamkni ęcia i podwójnego 
zablokowania urz ądzenia sprz ęgającego zgodnie z ust. 12.2.2. Dodatkowo 
może być wskazywana pozycja otwarcia zgodnie z ust. 12.2.3. 
Zdalne urz ądzenie wskazuj ące musi automatycznie w łączać się i zerowa ć 
przy każdorazowym sprz ęganiu i rozprz ęganiu. 
12.2.2.
 Zmiana z po łożenia otwartego na zamkni ęte i podwójnie zablokowane 
wskazywana jest za pomoc ą optycznego sygna łu zielonego. 
 12.2.3. Po łożenie otwarte lub niezablokowane wskazywane jest optycznym 
sygnałem czerwonym. 
 12.2.4. Je śli wskazywane jest zako ńczenie procedury automatycznego sprz ęgania, 
to zdalna sygnalizacja daje pewno ść, że sworzeń sprzęgający znalaz ł się w 
pozycji docelowej  z podwójnym zablokowaniem. 
 12.2.5. Je śli w procedurze sprz ęgania nie zosta ła osiągnięta pozycja docelowa, to 
wystąpienie niesprawno ści w układzie zdalnej sygnalizacji nie powoduje 
wskazania po łożenia zamkni ętego z podwójnym zablokowaniem. 
 12.2.6. Odblokowanie si ę jednego z blokuj ących urządzeń powoduje zga śnięcie 
zielonego sygna łu optycznego i pokazanie si ę czerwonego sygna łu 
optycznego (je śli jest zamontowany). 
 12.2.7. Wska źniki mechaniczne umieszczone bezpo średnio na urz ądzeniu 
sprzęgaj
ącym należy zachowa ć. 
12.2.8. W celu unikni ęcia rozpraszania uwagi kierowcy w czasie normalnej jazdy, 
należy przewidzie ć możliwość wyłączenia urz ądzenia do zdalnej 
sygnalizacji, jednak musi si ę ono automatycznie w łączyć podczas 
następnego otwarcia i zamkni ęcia sprzężenia – patrz ust. 12.2.1. 
12.2.9. Sterowanie i wska źniki zdalnej sygnalizacji musz ą być zainstalowane w 
zakresie pola widzenia kierowcy i musz ą być stale i wyra źnie widoczne.  
12.3. Zdalne sterowanie  
12.3.1.  Jeśli stosuje si ę urządzenie zdalnego sterowania zgodne z okre śleniem w 
ust. 2.8.  niniejszego regulaminu, to musi by ć zainstalowana tak że zdalna 
sygnalizacja opisana w ust. 12.2., która musi wskazywa ć przynajmniej  
stan otwarcia sprz ężenia. 
 12.3.2. Musi istnie ć specjalny wy łącznik (to jest wy łącznik główny, dźwignia lub 
zawór) pozwalaj ący zamkn ąć lub otworzy ć urządzenie sprz ęgające przy 
pomocy urz ądzenia zdalnego sterowania. Je śli ten wyłącznik główny nie 
znajduje si ę w kabinie kierowcy, to nie mo że on być umieszczony w 
miejscu łatwo dost ępnym dla osób nieupowa żnionych lub musi by ć on 
zamykany. Faktyczne uruchomienie sprz ęgania z kabiny kierowcy mo że 
być możliwe jedynie, gdy wykluczone jest uruchomienie przypadkowe 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/109 
 (na przyk ład przez uruchamianie za pomoc ą obu rąk). 
Musi istnie ć możliwość upewnienia si ę, czy otwieranie urz ądzenia 
sprzęgającego za pomoc ą zdalnego sterowania zosta ło zakończone, czy 
też nie.   
12.3.3. Je śli zdalne sterowanie dopuszcza otwarcie urz ądzenia sprz ęgającego z 
zewnątrz, to stan otwarcia przy dzia łaniu z zewn ątrz musi by ć kierowcy 
odpowiednio sygnalizowany. Nie jest to konieczne, je śli otwarcie z 
zewnątrz jest mo żliwe tylko podczas dzia łania zdalnego sterowania. 
 
12.3.4. Je śli urządzenie uruchamiaj ące rozprz ęganie za pomoc ą zdalnego 
sterowania jest zamontowane na zewn ątrz pojazdu, to musi istnie ć 
możliwość obserwowania przestrzeni mi ędzy sprzęganymi pojazdami, nie 
jest jednak konieczny do niej dost ęp celem bezpo średniej obs ługi. 
12.3.5. B łąd w dzia łaniu lub niesprawno ść w układzie nie mo że powodowa ć 
przypadkowego rozprz ężenia podczas normalnej jazdy po drodze. Ka żda 
niesprawno ść układu musi by ć bezpośrednio sygnalizowana lub 
natychmiast oczywista przy nast ępnym uruchomieniu, np. ze wzgl ędu na 
wadliwe dzia łanie. 
 12.3.6. W przypadku awarii zdalnego sterowania musi by ć możliwe rozprz ężenie, 
w nagłym przypadku, w co najmniej jeden inny sposób. Je śli wymaga to 
użycia narz ędzia, musi znajdowa ć się ono w zestawie narz ędzi pojazdu. 
Wymagania ust. 3.6.  niniejszego za łącznika nie s ą stosowane do d źwigni 
ręcznych stosowanych wy łącznie do rozprz ęgania w nag łych 
przypadkach. 
 12.3.7. Urz ądzenia sterowania i wska źniki zdalnego sterowania musz ą być stale i 
wyraźnie widoczne. 
 
L 373/110 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 6  
BADANIE MECHANICZNYCH URZ ĄDZEŃ LUB ELEMENTÓW 
SPRZĘGAJĄCYCH  
 
1. WYMAGANIA OGÓLNE DOTYCZ ĄCE BADA Ń  
1.1. Próbki urz ądzeń sprzęgających nale ży badać pod wzgl ędem 
wytrzyma łości i działania. Tam gdzie to mo żliwe nale ży wykonywa ć 
badania fizyczne, jednak, o ile ni e stwierdzono inaczej, organ udzielaj ący 
homologacji lub s łużba techniczna mo że odstąpić od fizycznego badania 
wytrzyma łościowego, je śli prosta konstrukcja cz ęści umożliwia kontrol ę 
teoretyczn ą. Kontrole teoretyczne mo żna przeprowadza ć aby okre ślić  
warunki najgorszego przypadku. We wszystkich przypadkach kontrola 
teoretyczna musi zapewnia ć taką samą jakość wyników jak badanie 
dynamiczne lub statyczne. W przypadku w ątpliwości, nadrz ędne są 
wyniki badania  fizycznego. 
 Patrz równie ż ust. 4.8.  niniejszego regulaminu. 
1.2. Wytrzyma łość urządzeń sprzęgających sprawdza si ę za pomoc ą badania 
dynamicznego (badanie na zm ęczenie). W niektórych przypadkach mog ą 
być konieczne dodatkowe badania statyczn e (patrz ust. 3. niniejszego 
załącznika). 
 1.3. Badanie dynamiczne wykonuje si ę przez przy łożenie obci ążenia w 
przybliżeniu sinusoidalnego (zmiennego i/lub pulsuj ącego) o ilo ści cykli 
naprężeń odpowiednich do materia łu. Nie mog ą wystąpić żadne pęknięcia 
lub złamania. 
 1.4.
 W określonych przepisami badaniach statycznych dopuszczalne s ą 
jedynie niewielkie sta łe odkszta łcenia. O ile nie postanowiono inaczej, 
trwałe odkszta łcenie plastyczne po ust ąpieniu siły nie może być większe 
niż 10% maksymalnego odkszta łcenia zmierzonego w czasie badania. W 
przypadku kiedy pomiar deformacji stanowi zagro żenie dla osoby 
przeprowadzaj ącej badanie, mo żna opuścić tę część badania pod 
warunkiem, że ten sam parametr bada si ę podczas innych prób, na 
przykład próby dynamicznej. 
 1.5. Za łożenia dotycz ące obciążeń w badaniach dynamicznych bior ą za 
podstawę składową poziomą siły wzdłuż osi wzd łużnej pojazdu i 
składową pionową siły. Składowe poziome si ły poprzeczne do wzd łu
żnej 
osi pojazdu oraz momenty si ł nie są brane pod uwag ę pod warunkiem, że 
mają minimalne znaczenie. 
 
Jeśli konstrukcja urz ądzenia sprz ęgającego lub jego mocowanie do 
pojazdu lub mocowanie dodatkowych uk ładów (jak stabilizatory, uk ład 
sprzężenia na krótko itp.) powoduje powstawanie dodatkowych si ł lub 
momentów, organ udzielaj ący homologacji lub s łużba techniczna mo że 
wymagać dodatkowych bada ń. 
 Składowa pozioma si ły wzdłuż osi pojazdu jest reprezentowana przez 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/111 
 wyznaczon ą teoretycznie si łę odniesienia, warto ść D lub Dc. Składowa 
pionowa si ły, jeśli występuje, jest reprezentowana przez statyczny nacisk 
pionowy S w punkcie sprz ęgu i założone obciążenie pionowe V, lub przez 
statyczny nacisk pionowy U w przypadku sprz ęgów siodłowych. 
 
1.6. Warto ści charakterystyczne D, Dc S, V i U, na których s ą oparte badania i 
które okre ślone są w ust. 2.11.  niniejszego regulaminu, znajduj ą się we 
wniosku producenta o udzielenie ho mologacji typu – patrz komunikat 
przedstawiony w załącznikach 1  i 2. 
1.7. Ka żde wymuszone urz ądzenie blokuj ące, które utrzymuje po łożenie przy 
pomocy spr ężyny, musi pozosta ć w położeniu zabezpieczonym kiedy 
poddane jest dzia łaniu siły przyłożonej w najmniej korzystnym kierunku i 
odpowiadaj ącej trzykrotnej masie mechanizmu blokuj ącego. 
2. PROCEDURY BADA Ń  
2.1. Podczas bada ń dynamicznych i statycznych, próbka przeznaczona do 
badania musi by ć umocowana w odpowiednim statywie umo żliwiającym 
przyłożenie w odpowiedni sposób si ły tak, aby próbka nie by ła poddana 
żadnym dodatkowym momentom ani si łom oprócz okre ślonej siły 
badania. W przypadku obci ążenia zmiennego kierunek przy łożonej siły 
nie może się odchylać więcej niż o ±1° od kierunku okre ślonego. W 
przypadku si ł pulsujących i statycznych k ąt należy ustalić dla siły 
maksymalnej. Zazwyczaj wymaga to z łącza w punkcie przy łożenia siły 
(to jest w punkcie sprz ężenia) oraz drugiego z łącza w odpowiedniej 
odległości. 
 2.2. Cz ęstotliwość badania nie mo że przekracza ć 35 Hz. Wybrana 
częstotliwość powinna ró żnić się od cz
ęstotliwości rezonansowych uk ładu 
pomiarowego i badanego urz ądzenia łącznie. Przy badaniu 
asynchronicznym, cz ęstotliwości obu sk ładowych si ł muszą w 
przybliżeniu różnić się o 1%, maksymalnie o 3%. W przypadku urz ądzeń 
sprzęgających wykonanych ze stali ilo ść cykli wynosi 2 x 106. W 
przypadku urz ądzeń wykonanych z innych materia łów niż stal konieczna 
może być większa ilość cykli. Nale ży stosowa ć badanie p ęknięć metodą 
przenikania barwnika lub inn ą równowa żną metodą. 
 2.2.
 W przypadku si ł pulsujących, siła badania waha si ę pomiędzy 
maksymaln ą siłą badania a ni ższą, minimalna si łą badania, która nie mo że 
przekracza ć 5 %   s iły maksymalnej, chyba że w szczególnej procedurze 
badań określono inaczej. 
 2.4. W przypadku bada ń statycznych, innych ni ż badania specjalne wymagane 
w ust. 3.2.3.  niniejszego za łącznika, si łę należy przykładać płynnie i 
szybko; nale ży ją utrzymywa ć przez co najmniej 60 sekund. 
 2.5. Poddawane badaniom urz ądzenia lub elementy sprz ęgające mocuje si ę 
zazwyczaj mo żliwie sztywno na statywie badawczym, dok ładnie w takim 
położeniu, w jakim u żywane b ędą w poje ździe. Urz ądzeniami 
mocującymi są elementy okre ślone przez producenta lub wnioskodawc ę i 
L 373/112 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 przeznaczone do mocowania urz ądzenia lub elementu sprz ęgającego w 
pojeździe i/lub maj ące takie same w łaściwości mechaniczne. 
 2.6. Urz ądzenia lub elementy sprz ęgające muszą być badane w takich samych 
warunkach, w jakich maj ą być używane w ruchu drogowym. Jednak że, 
według uznania producenta i za zgod ą służby technicznej, elementy 
elastyczne mog ą być zneutralizowane, je żeli jest to niezb ędne dla 
przeprowadzenia badania i jego  wynik nie zostanie poprzez to 
zafałszowany. 
 
Elementy elastyczne, które s ą w widoczny sposób przegrzane podczas 
przyspieszonego badania, mog ą być w jego trakcie wymieniane. 
Obciążenia badawcze mog ą być stosowane za pomoc ą specjalnych, 
pozbawionych luzu urz ądzeń. 
3. WYMAGANIA SZCZEGÓLNE DOTYCZ ĄCE BADA Ń  
3.1. Zaczepy kulowe i wsporniki poci ągowe 
3.1.1. Mechaniczne urz ądzenia sprz ęgające zaczepów kulowych mog ą być 
następujących typów: 
 
(i) zaczepy kulowe jednocz ęściowe, w tym tak że urządzenia z 
niewymiennymi od łączanymi kulami (patrz Rysunek 20a i 20b), 
 (ii) zaczepy kulowe zawieraj ące szereg cz ęści, które mo żna odłączyć 
(patrz Rysunki 20c, 20d i 20e), 
 (iii) wsporniki poci ągowe (patrz Rysunek 20f). 
  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/113 
 Rysunek 20 – U łożenie wsporników kulowych  
a Jednocz ęściowy wspornik poci ągowy i głowica 
sprzęgająca 
b W tym modelu kul ę można zdemontowa ć ręcznie : na 
przykład zespó ł z mocowaniem bagnetowym 
c Wspornik z kul ą, którą można zdemontowa ć przy użyciu 
narzędzi 
d Wspornik z kul ą i oparciem kuli zamocowanym przy 
użyciu, na przyk ład, śrub klasy A50 
e Wspornik z kul ą i oparciem kuli stanowi ącym integraln ą 
część, mocowanie przy u życiu narz ędzi 
f Wspornik bez kuli 
L 373/114 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 3.1.2. Podstawowym badaniem jest dynamiczne badanie zm ęczeniowe. Próbk ą 
badaną jest zaczep kulowy, szyjka kuli i mocowanie konieczne do 
przytwierdzenia ich do pojazdu. Zaczep kulowy i wspornik poci ągowy 
muszą być zamontowane w sposób sztywny na statywie do bada ń 
umożliwiającym przy łożenie zmiennych si ł w położeniu dokładnie takim, 
w jakim maj ą być one używane. 
3.1.3. Punkty mocowania zaczepu kulowego i wsporników poci ągowych okre śla 
producent pojazdu (patrz ust. 5.3.2.  niniejszego regulaminu). 
3.1.4. Urz ądzenia przedstawione do badania musz ą być wyposa żone we 
wszystkie szczegó ły konstrukcyjne, które mog ą mieć wpływ na kryteria 
wytrzyma łości (np. p łytka gniazdka elektrycznego, oznakowanie itp.). 
Obszar badania ko ńczy się w punktach mocowania albo w punktach 
montażowych. Po łożenie geometryczne kuli zaczepowej i punktów 
mocowania urz ądzenia sprz ęgającego w stosunku do linii odniesienia, 
musi być podane przez producenta pojazdu i zawarte w sprawozdaniu z 
badań. Wszystkie po łożenia punktów mocowania w stosunku do linii 
odniesienia, które podaje producent pojazdu ci ągnącego producentowi 
urządzenia sprz ęgającego, musz ą być odtworzone na stanowisku 
badawczym. 
 3.1.5. Zespó ł zamontowany na statywie do bada ń jest poddany badaniu si łą 
zmienną przyłożoną do kuli pod k ątem jak pokazano na Rysunku 21 i 22. 
Kierunek k ąta badania nale ży wyznaczy ć na podstawie pionowego 
związku pomi ędzy poziom ą linią odniesienia przechodz ącą przez środek 
kuli, a poziom ą linią przechodz ącą przez ten punkt mocowania urz ądzenia 
sprzęgającego, który jest najwy ższy z najbli ższych kiedy mierzy si ę go w 
płaszczyźnie poziomej wzgl ędem poprzecznej p łaszczyzny pionowej 
przechodz ącej przez środek kuli. Je żeli linia punktu mocuj ącego znajduje 
się powyżej poziomej linii odniesienia, nale ży przeprowadzi ć test pod 
kątem  α  = +15°±1°  a je śli znajduje si ę poniżej, test nale ży 
przeprowadzi ć pod kątem α  = -15°±1° (patrz Rysunek 21). Punkty 
mocujące, które nale ży wziąć pod uwag ę przy oznaczaniu k ąta badania to 
punkty okre ślone przez producenta pojazdu, które przenosz ą główne siły 
ciągnące na konstrukcj ę pojazdu ci ągnącego.  
Kąt ten wybrano, aby uwzgl ędnić pionowe obci ążenie statyczne i 
dynamiczne, i stosuje si ę go tylko do dopuszczalnego pionowego 
obciążenia statycznego nie wi ększego ni ż: 
S = 120 x D [N] 
Jeśli statyczne obci ążenie pionowe przekracza powy ższą wartość, w obu 
warunkach nale ży zwiększyć kąt do 20°. 
Test dynamiczny nale ży wykona ć z następującą siłą badania: 
Fhs res = ±0,6 D 
3.1.6. Procedura badania jest stosowana do ró żnych poni ższych typów urz ądzeń 
sprzęgających (patrz ust. 3.1.1. niniejszego za łącznika): 
 3.1.6.1. zaczepy kulowe jednocz ęściowe, w tym tak że urządzenia z 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/115 
 niewymiennymi od łączanymi kulami (patrz Rysunek 20a i 20b). 
3.1.6.1.1. Badanie wytrzyma łościowe urz ądzeń pokazanych na Rysunku 20a i 20b   
przeprowadza si ę zgodnie z wymaganiami ust. 3.1.5.; 
 
Uwaga: Linia równoleg ła do linii odniesienia przechodzi przez środek najwy ższego i 
najbliższego punktu mocowania wspornika poci ągowego do pojazdu – patrz ust. 
3.1.5. załącznika 6. 
Rysunek 21 –K ąty przyłożenia siły badania 
 
    
 

L 373/116 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Uwaga: 
Kierunek zmiennej si ły badania, Fhs res, zależnie od po łożenia poziomej linii 
odniesienia środka kuli w stosunku do linii równoleg łej do tej linii odniesienia – patrz 
Rysunek 21   
Rysunek 22 – K ąty przyłożenia siły badania 
 
3.1.6.2. zaczepy kulowe, zawieraj ące części, które mo żna zdemontowa ć.  
 
Określa się następujące kategorie: 
(a) wspornik poci ągowy i kula (patrz Rysunek 20c), 
 (b) wspornik poci ągowy i kula na zintegrowanej podstawie (patrz 
Rysunek 20d), 
 (c) wspornik poci ągowy i kula od łączana (patrz Rysunek 20e), 
 (d) wspornik poci ągowy bez kuli (patrz Rysunek 20f). 
 
3.1.6.2.1. Badanie wytrzyma łościowe urz ądzeń pokazanych na Rysunkach 20c-20f 
wykonuje si ę zgodnie z wymaganiami ust. 3.1.5. Wymiary „e” i „f”, o 
tolerancji wykonania ± 5 mm, podaje si ę w sprawozdaniu z badania. 
 
Badanie wspornika poci ągowego (patrz Rysunek 20f) wykonuje si ę z 
zamontowan ą kulą (na podstawie). Uwzgl ędnia się jedynie wyniki 
odnoszące się do wspornika poci ągowego mi ędzy punktami mocowania i 
powierzchni ą mocowania podstawy kuli. 
Wymiary e i f, o tolerancji wykonania ±5 mm, okre
śla producent 
urządzenia sprz ęgającego. 

27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/117 
 3.1.6.3. Urz ądzenia sprz ęgające o zmiennych wymiarach e i f dotycz ących 
odejmowanych i wymiennych zaczepów kulowych – patrz Rysunek 22. 
3.1.6.3.1.  Badania wytrzyma łościowe tego rodzaju wsporników poci ągowych  
wykonuje si ę zgodnie z wymaganiami ust. 3.1.5. 
 3.1.6.3.2.
 Jeśli przypadek najgorszej konfiguracji mo żna określić w drodze 
porozumienia mi ędzy producentem i instytucj ą udzielającą homologacji 
lub służbą techniczn ą, to wystarczy badanie tylko tej konfiguracji.  
 
W przeciwnym razie bada si ę szereg po łożeń kuli w uproszczonym 
programie bada ń zgodnie z ust. 3.1.6.3.3. 
 3.1.6.3.3. W uproszczonym programie badania, warto ść f zawiera si ę między 
określoną wartością f
min a wartością fmax, która nie przekracza 100 mm. 
Kula znajduje si ę w odleg łości (e max) 130 mm od podstawy. Celem 
uwzględnienia wszystkich mo żliwych po łożeń kuli, w zakresie 
określonym przez poziom ą odległość od powierzchni mocowania i w 
pionowym zakresie f (f min do f max), należy badać dwa urządzenia: 
 (i) jedno z kul ą w górnym (f max) i 
 (ii) jedno z kul ą w dolnym (f min) położeniu. 
Kąt przyłożenia siły badania b ędzie różny, dodatni lub ujemny, w 
zależności od relacji pozio mej linii odniesienia środka kuli wobec 
równoleg łej linii przechodz ącej przez najwy ższy i najbli ższy punkt 
mocowania urz ądzenia sprz ęgającego. Kąty, które nale ży zastosowa ć, 
pokazano na Rysunku 22. 
3.1.7. W przypadku gdy kule od łączane utrzymywane s ą przy pomocy urz ądzeń 
mocujących innych ni ż na śruby, na przyk ład klipsów spr ężynowych, i 
test dynamiczny nie bada wymuszonego mechanizmu blokuj ącego takiego 
zestawu, wtedy ten mechanizm nale ży poddać badaniu statycznemu 
stosując go do kuli lub wymuszonego mechanizmu blokuj ącego w 
odpowiednim kierunku. Je śli wymuszony mechanizm blokuj ący 
utrzymuje kul ę w pionie, badanie statyczne powinno polega ć na 
przyłożeniu do kuli pionowej si ły działającej w gór ę i równej warto ści 
„D”. Jeśli wymuszony mechanizm blokuj ący utrzymuje kul ę poprzecznie 
do poziomu, nale ży w czasie badania statycznego przy łożyć w tym 
kierunku si łę równą 0,25D. Nie mo że nastąpić żaden błąd w 
funkcjonowaniu wymuszonego mechanicznego urz ądzenia blokuj ącego 
ani żadne odkszta łcenie, które mo że mieć negatywny wp ływ na jego 
funkcjonowanie. 
3.1.8. Punkty mocowania sprz ężenia drugorz ędnego, o którym mowa w ust. 1.5. 
załącznika 5, musz ą wytrzyma ć poziomą siłę statyczn ą równą 2D, 
maksymalnie 15 kN. Je śli jest oddzielny punkt mocowania kabla 
zabezpieczaj ącego, musi on wytrzyma ć pozioma si łę statyczną równą D. 
3.2. Głowice zaczepowe 
 3.2.1. Podstawowym badaniem jest badanie zm ęczeniowe ze zmienn ą siłą oraz 
L 373/118 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 badanie statyczne (próby podnoszeni a) przeprowadzane na tej samej 
próbce. 
 3.2.2. Badanie dynamiczne nale ży przeprowadzi ć z zaczepem kulowym klasy A 
o odpowiedniej wytrzyma łości. Głowica zaczepowa i zaczep kulowy 
muszą być ustawione na statywie bada wczym zgodnie ze wskazaniami 
producenta i w sposób odpowiadaj ący ich umocowaniu w poje ździe. Na 
próbkę nie mog ą działać inne si ły poza si łą stosowan ą do 
przeprowadzania badania. Si łę przykłada się wzdłuż linii przechodz ącej 
przez środek kuli i nachylonej do do łu pod kątem 15° (patrz Rysunek 23). 
Badanie zm ęczeniowe na próbce przeprowadza si ę przykładając 
następującą siłę: 
 F
hs res w = ±0,6 D 
Jeśli maksymalna dopuszczalna pionowa masa statyczna, S, przekracza 
120 D, kąt badania nale ży zwiększyć do 20°. 
 
Rysunek 23 – Badanie dynamiczne 
 
3.2.3. Nale ży także przeprowadzi ć badanie statyczne na oddzielenie. Kula 
zaczepowa zastosowana do badania ma mie ć średnicę 49,00 mm 
do 49,13 mm, co odpowiada rozmiarowi kuli zu żytej. Siłę oddzielaj ącą, 
Fa, należy przyłożyć prostopadle zarówno do poprzecznej jak i wzd łużnej 
osi linii centralnej g łowicy i zwi ększać ja płynnie i szybko do warto ści: 
 F a  =  g(C+ S/1000)          kN 

27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/119 
  i trzyma ć przez 10 sekund. 
Głowica zaczepowa nie mo że oddzieli ć się od kuli. Żaden element 
głowicy zaczepowej nie mo że również ulec trwa łemu zniekszta łceniu, 
które mog łoby negatywnie wp łynąć na jego zdolno ść funkcjonowania. 
3.3. Sprz ężenia przy pomocy dyszla poci ągowego oraz belki poci ągowe. 
3.3.1. Badanie zm ęczeniowe przeprowadza si ę na próbce. Urz ądzenie 
sprzęgające musi by ć wyposażone we wszystkie zaczepy potrzebne do 
przymocowania go do pojazdu. Urz ądzenia po średnie montowane mi ędzy 
dyszlem poci ągowym i ram ą pojazdu (to jest belki poci ągowe) musz ą być 
badane tą sama siłą co układ sprzęgający. W przypadku badania belek 
pociągowych przeznaczonych do znormalizowanych sprz ężeń za pomoc ą 
dyszla poci ągowego, obci ążenie pionowe przyk łada się w odległości od 
płaszczyzny pionowej punktów mocowania, równej po łożeniu 
odpowiadaj ącego znormalizowanego urz ądzenia sprz ęgającego. 
 3.3.2. Urz ądzenia sprz ęgające przy pomocy dyszla poci ągowego dla dyszli na 
zawiasach (S=0). 
 
Badania dynamiczne przeprowadza si ę zmienną siłą poziomą F
hw = ±0,6 
D działającą wzdłuż linii równoleg łej do pod łoża i w p łaszczyźnie 
środkowej pojazdu ci ągnącego, przechodz ącej przez środek sworznia 
sprzęgającego. 
3.3.3. Urz ądzenia sprz ęgające przy pomoc ą dyszla poci ągowego do przyczep z 
osią  
                   centraln ą (S>0). 
3.3.3.1. Przyczepa z osi ą centralną i o masie do 3,5 tony w łącznie: 
Urządzenia sprz ęgające przy pomocy dyszla poci ągowego stosowane w 
przyczepach z osi ą centralną i o masie do 3,5 tony w łącznie musz ą być 
badane w ten sam sposób jak zaczepy kulowe i wsporniki poci ągowe 
opisane w ust. 3.1. niniejszego za łącznika. 
3.3.3.2. Przyczepa z osi ą centralną o masie wi ększej niż 3,5 tony: 
 
W asynchronicznym badaniu zm ęczeniowym obci ążenia przyk łada się do 
próbki w kierunku poziomym i pionowym. Linia pozioma dzia łania siły 
musi być równoleg ła do pod łoża w płaszczyźnie środkowej pojazdu 
ciągnącego i przechodzi ć przez środek sworznia sprz ęgającego. Linia 
pionowa dzia łania siły musi by ć prostopad ła do poziomej linii dzia łania i 
działać wzdłuż centralnej linii  sworznia sprz ęgającego  
Sposób mocowania urz ądzenia sprz ęgającego za pomoc ą dyszla 
pociągowego i ucha dyszla na sta nowisku badawczym odpowiada 
sposobowi mocowania do pojazdu zgodnym ze wskazówkami producenta. 
 Przyk łada się następujące siły badania: 
 
L 373/120 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 TABELA 14 – Si ły badania 
Siła badania Warto ść średnia (kN) Amplituda (kN) 
Siła pozioma 0 ±0,6Dc (patrz: Uwaga) 
Siła pionowa S x g/1000 ±0,6V (patrz: Uwaga) 
 
Uwaga: w przypadku specjalnych sprz ężeń przy pomocy dyszla poci ągowego klasy T, 
należy zmniejszy ć te wartości do ±0,5Dc i ±0,5V. 
Składowa pionowa i pozioma maja kszta łt sinusoidy i przyk ładane są 
asynchronicznie, przy ró żnicy częstotliwości między nimi wynosz ącej między 1% i 3 
%. 
 3.3.4. Badanie statyczne urz ądzenia blokuj ącego sworze ń sprzęgający 
W przypadku urz ądzeń sprzęgających z dyszlem poci ągowym nale ży 
badać także zamknięcie i wszystkie urz ądzenia blokuj ące, za pomoc ą siły 
statycznej równej 0,25D dzia łającej w kierunku otwierania. Badanie nie 
może powodowa ć otwarcia i nie mo że powodowa ć uszkodzenia. W 
przypadku cylindrycznych sworzni sprz ęgających wystarczaj ąca jest siła 
równa 0,1D. 
3.4. Ucha dyszla poci ągowego 
 
3.4.1. Ucha dyszla poci ągowego nale ży podda ć temu samemu badaniu 
dynamicznemu co sprz ężenia za pomoc ą dyszla poci ągowego. Ucha 
dyszla poci ągowego stosowane jedynie w przyczepach maj ących dyszle 
na zawiasach, które umo żliwiają swobodny ruch pionowy, nale ży poddać 
obciążeniu zmiennemu opisanemu w ust. 3.3.2. Ucha dyszla poci ągowego 
stosowane w przyczepach z osi ą centralną należy badać w taki sam sposób 
jak sprzężenia kulowe (ust. 3.2.) w przypadku przyczep o masie C do 3,5 
tony włącznie, lub w taki sam sposób jak urz ądzenia sprz ęgające za 
pomocą dyszla poci ągowego (ust.  3.3.3.2.) w przypadku przyczep z osi ą 
centralną o masie C przekraczajacej 3,5 tony. 
3.4.2. Pier ścieniowe ucha dyszla klasy L nale ży badać w taki sam sposób jak 
znormalizowane ucha dyszla. 
3.4.3. Badanie ucha dyszla poci ągowego nale ży przeprowadza ć w taki sposób, 
aby zmienne obci ążenie działało także na części służące do mocowania 
ucha. Wszystkie elastyczne cz ęści pośrednie musz ą być zablokowane. 
3.5. Sprz ęgi hakowe 
3.5.1. Sprz ęgi hakowe klasy K musz ą spełniać badanie dynamiczne opisane w  
ust. 3.5.2. niniejszego za łącznika. 
3.5.2. Badanie dynamiczne: 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/121 
 3.5.2.1. Badanie dynamiczne musi by ć badaniem pulsacyjnym z u życiem ucha 
pierścieniowego klasy L i sprz ężeniem zamontowanym w taki sposób 
jakby by ło zamontowane do pojazdu oraz ze wszystkimi cz ęściami 
potrzebnymi do instalacji. Jednak za zgod ą organu udzielaj ącego 
homologacji lub s łużby technicznej wszelkie elastyczne elementy mo żna 
zneutralizowa ć; 
 3.5.2.2. Dla sprz ęgów hakowych przeznaczonych do u żytku z przyczepami o 
dyszlach poci ągowych zaopatrzonych w zawiasy, gdzie obci ążenie 
pionowe na sprz ężenie, S, jest równe zeru, si łę należy przykładać w 
kierunku poziomym symuluj ąc siłę rozciągającą na hak o warto ści 
pomiędzy 0,05D i 1,00D; 
3.5.2.3. Dla sprz ęgów hakowych przeznaczonych do u żytku z przyczepami z osi ą 
centralną, siła badania musi by ć wypadkow ą sił poziomych i pionowych 
na sprzężeniu, i nale ży ja przyk ładać wzdłuż kąta -α , to znaczy, od góry 
od przodu do do łu do tyłu (patrz Rysunek 21), i odpowiednio do 
wyliczonego k ąta wypadkowej pomi ędzy poziomymi i pionowymi si łami 
na sprzężeniu. Siłę Fhs res należy wyliczy ć następująco: 
 F hs res = s hF F2 2+ , gdzie  F h  = D c oraz  F s = 100081,9S.+ 0,8 V 
3.5.2.4. Przy łożona siła musi wynosi ć pomiędzy 0,05 Fhs res i 1,00 Fhs res. 
3.5.3. Badanie statyczne urz ądzenia blokuj ącego sprz ężenie 
W przypadku sprz ęgów hakowych nale ży równie ż zbadać urządzenia 
zamykające i blokuj ące, przy pomocy si ły statycznej równej 0,25D 
działającej w kierunku otwarc ia. Badanie nie mo że spowodowa ć otwarcia 
ani żadnego uszkodzenia. 
3.6. Dyszle poci ągowe 
 3.6.1. Dyszle poci ągowe są badane w taki sam sposób jak ucha dyszla 
pociągowego (patrz ust. 3. 4.). Organ udzielaj ący homologacji lub s łużba 
techniczna mo że odstąpić od badania zm ęczeniowego, je śli prosta 
konstrukcja cz ęści umożliwia teoretyczne sprawdzenie jej wytrzyma łości. 
Obciążenia konstrukcyjne, w celu teor etycznego sprawdzenia dyszla 
pociągowego przyczep z osi ą centralną o masie C do 3,5 tony w łącznie, 
należy zaczerpn ąć  z normy ISO 7641/1:1983. Obci ążenia konstrukcyjne 
w celu teoretycznego sprawdzenia dyszla poci ągowego przyczep z osi ą
 
centralną o masie C powy żej 3,5 tony nale ży obliczy ć w następujący 
sposób: 
 Fsp = (g x S/1000) + V 
gdzie amplituda si ły V jest amplitud ą podaną w ust.  2.11.4. niniejszego 
regulaminu. 
Dopuszczalne napr ężenia oparte na obliczonym obci ążeniu dla przyczep o 
L 373/122 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 całkowitej masie C powy żej 3,5 tony s ą zgodne z ust. 5.3. normy ISO 
7641/1:1983. W przypadku dyszli wygi ętych (na przyk ład łabędzia szyja) 
i w przypadku przyczep obci ążonych, uwzgl ędnia się składową poziomą 
siły Fhp = 1,0 x D . 
3.6.2.  W przypadku dyszli przyczep samochodowych o swobodnym ruchu w 
płaszczyźnie pionowej, poza badaniem zm ęczeniowym lub teoretycznym 
sprawdzeniem wytrzyma łości należy sprawdzi ć wytrzyma łość na 
wyboczenie za pomoc ą oblicze ń teoretycznych przy obci ążeniu 
konstrukcyjnym 3,0 x D, lub za pomoc ą badania na wyboczenie przy 
obciążeniu konstrukcyjnym 3,0 x D. Dopuszczalne napr ężenia w 
przypadku oblicze ń są zgodne z ust. 5.3. normy ISO 7641/1:1983. 
 3.6.3. W przypadku osi kierowanych, wytrzyma łość na zginanie nale ży 
sprawdzić za pomoc ą obliczeń teoretycznych lub przez badanie na 
zginanie. Poziom ą statyczną siłę boczną przykłada się w środku punktu 
sprzęgu. Wielko ść tej siły należy dobrać tak, aby wokó ł środka przedniej 
osi wywierany by ł moment 0,6 × A
v × g (kNm). Dopuszczalne napr ężenia 
są zgodne z ust. 5.3. normy ISO 7641/1:1983. 
Jednakże w przypadku, gdy osie kierowane tworz ą pojazd czo łowy o 
bliźniaczej osi (sterowany wózek zwrotny), moment nale ży zwiększyć do 
0,95 × Av × g (kNm). 
3.7. Sprz ęgi siodłowe  
3.7.1. Podstawowymi badaniami wytrzyma łościowymi s ą badanie dynamiczne i 
badanie statyczne (badan ie na podnoszenie). Sprz ęgi siodłowe 
przeznaczone do sterowania wymuszonego naczepami poddaje si ę 
dodatkowemu badaniu statycznemu (badanie na zginanie). D o celów 
badania sprz ęg siodłowy musi by ć wyposażony we wszystkie zaczepy 
konieczne do przymocowania go do poj azdu. Metoda mocowania musi 
być taka sama jak metoda stosowana przy monta żu do samego pojazdu. 
Nie wolno u żywać metody obliczeniowej jako  alternatywy dla badania 
fizycznego. 
3.7.2. Badania statyczne 3.7.2.1. Znormalizowane sprz ęgi siodłowe zaprojektowane do ogranicznika 
sterowania lub podobnego urz ądzenia do sterowania wymuszonego 
naczepami (patrz ust.  2.7. niniejszego regulaminu) bada si ę na 
odpowiedni ą wytrzyma łość za pomoc ą statycznego badania na zginanie w 
zakresie roboczym urz ądzenia steruj ącego przy równoczesnym 
przyłożeniu obci ążenia sprz ęgu siodłowego. Maksymalne dopuszczalne 
obciążenie sprzęgu siodłowego U przyk łada się pionowo w stosunku do 
sprzęgu w jego po ł
ożeniu roboczym za pomoc ą sztywnej p łyty o 
wielkości wystarczaj ącej do całkowitego pokrycia sprz ęgu. 
 
Siła wypadkowa przy łożonego obci ążenia musi przechodzi ć przez środek 
złącza poziomego sprz ęgu siodłowego. 
 Równocze śnie, pozioma si ła boczna, stanowi ąca siłę konieczn ą do 
sterowania wymuszonego naczep ą, musi by ć przyłożona do boku 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/123 
 prowadnicy sworznia sprz ęgającego. Wielko ść tej siły i kierunek jej 
działania nale ży tak wybra ć, aby wokó ł środka sworznia sprz ęgającego 
wywierany by ł moment 0,75m x D. Moment przyk łada się za pomoc ą siły 
działającej na dźwigni o d ługości ramienia 0,5 m ± 0,1 m. Dopuszcza si ę 
trwałe (plastyczne) odkszta łcenie do 0,5% wszystkich wymiarów 
nominalnych. Nie mo że być żadnych pęknięć. 
 
3.7.2.2. Badanie statyczne na podnoszenie wykonuje si ę dla wszystkich sprz ęgów 
siodłowych. A ż do siły podnoszenia Fa = g.U  nie mo że być dużych 
trwałych wygięć płyty sprzęgającej na więcej niż 0,2% jej szeroko ści. 
 
W przypadku znormalizowanego sprz ęgu siodłowego klasy G50 i 
porównywalnych urz ądzeń sprzęgających o tej samej średnicy sworznia 
sprzęgającego, sworze ń sprzęgający nie mo że odłączyć się od urządzenia 
przy sile podnoszenia równej Fa = g x 2,5 U. W przypadku 
nieznormalizowanych sprz ęgów stosuj ących sworze ń o średnicy 
przekraczaj ącej 50 mm, na przyk ład sprzężeń o średnicy sworznia 90 mm, 
siła podnoszenia musi wynosi ć Fa = g x 1,6 U, z minimalna warto ścią 
równą 500 kN. 
Siłę należy przykładać za pomoc ą dźwigni naciskaj ącej na p łytę 
sprzęgającą na jednym ko ńcu i podnoszon ą na drugim ko ńcu w odleg łości 
1,0 m do 1,5 m od środka sworznia sprz ęgającego – patrz Rysunek 24. 
Ramię dźwigni musi by ć pod kątem 90° do kierunku wej ścia sworznia 
sprzęgającego do sprz ęgu. Jeśli najgorszy przypadek je st oczywisty, to ten 
najgorszy przypadek musi zosta ć zbadany. Je śli nie jest łatwo okre ślić 
najgorszy przypadek, organ udzielaj ący homologacji lub s łużba 
techniczna zdecyduj ą, którą stronę należy badać. Wystarczy tylko jedno 
badanie.  
  
Widok od ty łu 
L 373/124 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Rysunek 24 – Badanie sprz ęgów siodłowych metod ą podnoszenia 
 
3.7.3. Badanie dynamiczne 
Sprzęg siodłowy poddaje si ę zmiennemu napr ężeniu na statywie 
badawczym (asynchroniczne ba danie dynamiczne) przez przy łożenie siły 
poziomej zmiennej i si ły pionowej pulsuj ącej działających równocze śnie. 
 
3.7.3.1. W przypadku sprz ęgów siod łowych nieprzeznaczonych do sterowania 
wymuszonego naczep stosuje si ę następujące siły: 
Pozioma: F hw = ± 0,6 x D 
 Pionowa: F
sO = g x 1,2 U 
 F
sU = g x 0,4  U 
Te dwie si ły przykłada się w środkowej p łaszczyźnie wzdłużnej pojazdu z 
liniami dzia łania obu si ł FsO i FsU  przechodz ącymi przez środek złącza 
sprzężenia.. 
Siła pionowa Fs zmienia si ę w granicach +g x 1,2 U i +g x 0,4 U, a si ła 
pozioma pomi ędzy ±0,6 D. 
 
3.7.3.2. W przypadku sprz ęgów siod łowych przeznaczonych do sterowania 
wymuszonego naczep stosuje si ę następujące siły : 
 Pozioma: Fhw = ±0,675 D 
 Pionowa: FsO i FsU jak w ust. 3.7.3.1. 
 Linie dzia łania sił są zgodne z podanymi w ust. 3.7.3.1. 
3.7.3.3.  W przypadku badania dynamicznego sprz ęgów siod łowych, nale ży 
zastosowa ć odpowiedni środek smaruj ący między płytą sprzęgającą i 
płytą przyczepy, aby maksymalny wspó łczynnik tarcia F wynosi ł 0,15. 
 
3.8. P łyty monta żowe do sprz ęgów siodłowych 
Badanie dynamiczne sprz ęgów siodłowych opisane w ust. 3.7.3. i badania 
statyczne opisane w ust. 3.7.2. musz ą być stosowane odpowiednio do p łyt 
montażowych. W przypadku p łyt monta żowych wystarczy wykona ć 
badanie na podnoszenie tylko z je dnej strony. W badaniu nale ży brać za 
podstawę maksymaln ą wyznaczon ą wysoko ść instalacji urz ądzenia 
sprzęgającego, maksymaln ą wyznaczon ą szeroko ść i minimaln ą 
wyznaczon ą długość konstrukcyjn ą płyty monta żowej. Nie jest konieczne 
przeprowadzanie tego badania, je śli płyta monta żowa jest w ęższa i/lub 
dłuższa oraz wysoko ść całkowita mniejsza, ale poza tym odpowiada 
konstrukcji, która zosta ła już poddana temu badaniu. Nie wolno stosowa ć 
metody obliczeniowej jako alternatywy badania fizycznego.  
3.9. Sworznie sprz ęgu siodłowego naczep 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/125 
  
3.9.1. Próbka umocowana na statywie  badawczym poddawana  jest badaniu 
dynamicznemu przy zmiennym napr ężeniu. Badania sworznia 
sprzęgającego nie nale ży łączyć z badaniem sprz ęgu siodłowego. Badanie 
należy przeprowadzi ć w ten sposób, aby obci ążenie było przyłożone 
również do mocowa ń koniecznych do przytwierdzenia sworznia 
sprzęgającego do naczepy. Nie wolno stosowa ć metody obliczeniowej 
jako alternatywy badania fizycznego. 
 
3.9.2. Badanie dynamiczne ze zmiennym obci ążeniem poziomym równym F hw = 
± 0,6 D musi by ć stosowane do sworznia sprz ęgającego w po łożeniu 
roboczym. 
 
Linia dzia łania siły musi przechodzi ć przez środek najmniejszej średnicy 
części cylindrycznej sworznia sprz ęgającego maj ącego średnicę równą 
50,8 mm dla klasy H50 (patrz za łącznik 5, Rysunek 18 ). 
L 373/126 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 7  
INSTALACJA I SPECJALNE WYMAGANIA  
1. Instalacja i specjalne wymagania  
1.1. Mocowanie zaczepów kulowych i wsporników poci ągowych 
 1.1.1. Zaczepy kulowe i wsporniki poci ągowe musz ą być mocowane do 
pojazdów kategorii M1, kategorii M2 (poni żej 3,5 tony maksymalnej 
dopuszczalnej masy) i kategorii  N1
1 w sposób odpowiadaj ący wymiarom 
prześwitu i wysoko ści podanym na Rysunku 25. Wysoko ść należy 
mierzyć w warunkach obci ążenia pojazdu okre ślonych w dodatku 1 do 
niniejszego za łącznika. 
Wymóg dotycz ący wysoko ści nie ma zastosowania do pojazdów 
terenowych kategorii G okre ślonych w za łączniku 7 Jednolitej Rezolucji 
Dotyczącej Konstrukcji Pojazdów (Cons olidated Resolution on the 
Construction of Vehicles (R.E.3 )) (dokument TRANS/WP.29/78/Wersja 
1/ Poprawka 2). 
1.1.1.1. Prze świt pokazany na Rysunku 25a i 25b może zajmowa ć sprzęt nie 
dający się zdemontowa ć, na przyk ład koło zapasowe, pod warunkiem, że 
odległość od środka kuli do pionowej p łaszczyzny w najbardziej do ty łu 
wysuniętym punkcie tego wyposa żenia nie przekracza 300 mm. 
Wyposażenie nale ży zamontowa ć w sposób umo żliwiający dostateczny 
dostęp przy sprz ęganiu i rozprz ęganiu bez ryzyka zranienia u żytkownika i 
bez wpływu na swobodny ruch sprz ężenia. 
1.1.2. Producent musi dostarczy ć instrukcje monta żu zaczepów kulowych i 
wsporników poci ągowych oraz okre ślić czy konieczne jest wzmocnienie 
powierzchni mocowania. 
 1.1.3. Musi istnie ć możliwość sprzęgnięcia i rozprz ęgnięcia zaczepów kulowych 
kiedy oś wzdłużna zaczepu kulowego w stosunku do linii środka kuli 
zaczepowej i mocowania: 
obraca się poziomo o 60° w prawo lub lewo, ( β = 60°, patrz Rysunek 25); 
obraca się pionowo o 10° w gór ę lub w dół (α = 10°, patrz Rysunek 25); 
obraca się wokół osi o 10° w prawo lub lewo. 
 
 
                                                 
1 Patrz definicje w Regulaminie nr 13 stanowi ącym załącznik do Porozumienia z 1958 r., dotycz ącego 
przyjęcia jednolitych wymaga ń technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i cz ęści, które 
mogą być stosowane w tych pojazdach, oraz wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na 
podstawie tych wymaga ń. Definicja zawarta jest równie ż w załączniku 7 Jednolitej Rezolucji 
Dotyczącej Konstrukcji Pojazdów (Consolidated Resolution on the Construction vehicles) (R. E. 3) 
(dokument TRANS/ WP.29/ 78/ Wersja 1/ Poprawka 2).  
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/127 
  
       
 
                 
Rysunek 25(a) – Prze świt i wysoko ść zaczepu kulowego – widok z boku 
Wolna przestrze ń
Płaszczyzna pionowa 
na najdalszym ko ńcu 
pojazdu (patrz ust. 1.1.1. załącznika 7) 
Sol
L 373/128 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
       
 
                 
Rysunek 25(b) – Prze świt zaczepu kulowego – widok z góry 
 Wolna 
przestrze ń 
Płaszczyzna 
pionowa na najdalszym ko ńcu 
pojazdu
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/129 
 1.1.4. Kiedy przyczepa nie jest sprz ężona z pojazdem ci ągnącym, zamocowany 
wspornik poci ągowy i zaczep kulowy nie mog ą przysłaniać tylnej tablicy 
rejestracyjnej lub pogarsza ć jej widoczno ści. Jeśli zaczep kulowy lub inne 
elementy przes łaniają tylną tablicę rejestracyjn ą, musi by ć możliwy ich  
demontaż lub zmiana ich pozycji bez u życia narz ędzi, za wyj ątkiem na 
przykład łatwego w obs łudze (to znaczy nie wymagaj ącego wysi łku 
przekraczaj ącego 20 Nm) klucza zwalniaj ącego wożonego w poje ździe. 
1.2. Mocowanie g łowic zaczepowych  
1.2.1.  Głowice zaczepowe klasy B dopuszcza si ę w przypadku przyczep o 
maksymalnej masie do 3,5 tony w łącznie. W przypadku przyczepy w 
położeniu poziomym i maj ącej maksymalne obci ążenie osiowe, g łowica 
zaczepowa musi by ć zamocowana w taki sposób, aby punkt sprz ężenia 
przyczepy znajdowa ł się 430 mm ± 35 mm ponad p łaszczyzną poziomą, 
na której stoj ą koła przyczepy. 
 
W przypadku przyczep campingowych i przyczep towarowych, za położenie poziome uwa ża się takie po łożenie, w którym pod łoga lub 
powierzchnia ładunkowa s ą w położeniu poziomym. W przypadku 
przyczep bez tego rodzaju powierzchni odniesienia (na przyk ład 
przyczepy do jachtów lub podobne), producent przyczepy musi poda ć 
właściwą linię odniesienia okre ślającą położenie poziome. Wymaganie 
dotyczące wysoko ści stosuje si ę tylko do przyczep przeznaczonych do 
łączenia z pojazdami wymienionymi w ust. 1.1.1. niniejszego za łącznika. 
 
 We wszystkich przypadkach po łożenie poziome musi by ć oznaczone z 
dokładnością do ±1°. 
1.2.2. Musi istnie ć możliwość bezpiecznej obs ługi głowic zaczepowych w 
obrębie wolnej przestrzeni kuli zaczepowej podanej na Rysunku 25a i 
25b, do kątów α = 25° i β = 60°. 
1.3. Mocowanie sprz ęgów z dyszlem poci ągowym i elementy monta żowe 
 
1.3.1.  Wymiary monta żowe dla znormalizowanych urz ądzeń sprzęgających za 
pomocą  dyszla poci ągowego: 
 
W przypadku znormalizowanych typów sprz ężeń za pomoc ą dyszla 
pociągowego nale ży zachowa ć wymiary monta żu na poje ździe podane na 
Rysunku 15 i w Tabeli 10. 
1.3.2. Konieczno ść sprzężeń zdalnie sterowanych 
Jeśli niemożliwe jest spe łnienie jednego lub wi ęcej poniższych warunków 
łatwej i bezpiecznej obs ługi (ust. 1.3.3.), dost ępności (ust. 1.3.5.) lub 
prześwitu dla d źwigni ręcznej (ust. 1.3.6.), nale ży zastosowa ć sprzężenie 
zdalnie sterowane zgodnie z ust.12.3.  załącznika 5. 
1.3.3. Łatwa i bezpieczna obs ługa sprzęgu 
 
Sprzężenie za pomoc ą dyszla poci ągowego montuje si ę na pojeździe w 
sposób umo żliwiający łatwą i bezpieczn ą jego obsługę. 
 
L 373/130 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Poza otwieraniem (i zamykaniem, je śli się stosuje) obejmuje ona równie ż 
kontrolę położenia wska źnika zamkni ęcia i zabezpieczenia zamkni ęcia 
sworznia sprz ęgającego (wzrokow ą i przez dotyk). 
 W miejscu, w którym musi stan ąć osoba obs ługująca, nie mo że być 
punktów niebezpiecznych, takich jak ostre kraw ędzie i naro żniki 
wynikające z konstrukcji, lub musz ą one by ć osłonięte tak, aby 
skaleczenie by ło mało prawdopodobne. 
 
Do pojazdów lub sprz ężenia nie mog ą być zamocowane żadne przedmioty 
utrudniające lub uniemo żliwiające wycofanie si ę z tego miejsca z ka żdej 
strony. 
Żadne osłony od do łu nie mog ą przeszkadza ć osobie obs ługującej w 
wygodnym dost ępie do sprz ężenia. 
1.3.4. Minimalny k ąt sprzęgania i rozprz ęgania 
Sprzęganie i rozprz ęganie ucha dyszla musi by ć możliwe, kiedy o ś 
wzdłużna ucha dyszla w odniesieniu do linii środkowej szcz ęki jest 
obracana jednocze śnie o: 
50° w poziomie w prawo lub w lewo; 6° w pionie w gór ę lub w dół. 
6° osiowo w prawo lub w lewo. Ten wymóg stosuje si ę również do sprzęgów hakowych klasy K. 
1.3.5. Dost ępność
 
Odległość między środkiem sworznia sprz ęgającego i  kraw ędzią 
nadwozia pojazdu nie mo że przekracza ć 550 mm. Je śli odległość 
przekracza 420 mm, sprz ężenie nale ży wyposa żyć w urządzenie 
uruchamiaj ące, które pozwoli na bezpieczn ą obsługę z maksymalnej 
odległości 420 mm od zewn ętrznego pok ładu nadwozia.  
Odległość 550 mm mo że zostać przekroczona w nast ępujacych 
przypadkach, pod warunkiem wykazania, że jest to konieczne technicznie 
i że nie wp łynie to negatywnie na bezpieczne i łatwe uruchamianie 
sprzężenia dyszlowego:  
(i) na odleg łość 650 mm w przypadku pojazdów z przechylnym 
nadwoziem lub urz ądzeniami instalowanymi z ty łu; 
(ii) na odleg łość do 1 320 mm, je śli wysoko ść swobodnego dost ępu 
wynosi co najmniej 1 150 mm; 
 (iii) w przypadku transporterów samochodów z co najmniej dwoma 
poziomami ładunkowymi i przyczep ą nieodłączaną od pojazdu 
ciągnącego w warunkach normalnej eksploatacji. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/131 
 1.3.6. Wolna przestrze ń wokół dźwigni ręcznej 
 
W celu umo żliwienia bezpiecznej obs ługi sprzężenia za pomoc ą dyszla 
pociągowego musi istnie ć odpowiednia wolna przestrze ń wokół dźwigni 
ręcznej. 
 Przestrzeń pokazaną na Rysunku 26 uwa ża się za wystarczaj ącą. Jeśli do 
pojazdu montuje si ę różne typy znormalizowanych sprz ęgów za pomoc ą 
dyszla poci ągowego, to wolna przestrze ń musi by ć wystarczaj ąca dla 
sprzężenia o najwi ększych rozmiarach odpowie dniej klasy wymienionego 
w ust.  3 załącznika 5. 
 
Rysunek 26 – Wolna przestrze ń wokół dźwigni ręcznej 
 
Wymiary te stosuj ą się także do odpowiednich sprz ężeń za pomoc ą dyszla 
pociągowego maj ących dźwignię ręczną skierowan ą do dołu lub o innej 
konstrukcji. 
Wolna przestrze ń musi by ć zachowana w granicach okre ślonego 
minimalnego k ąta sprzęgania i rozprz ęgania podanego w ust.  1.3.4. 
niniejszego za łącznika. 
 
1.3.7.          Wolna przestrze ń dla swobodnego ruchu sprz ężenia za pomoc ą dyszla    
pociągowego 
 Urządzenie sprz ęgające z dyszlem poci ągowym zamocowane do pojazdu,   
uwzględniając wszystkie mo żliwe położenia zgodne z ust. 3 za łącznika 5, 
musi mieć co najmniej 10 mm luzu w stosunku do innych cz ęści pojazdu. 
 Jeśli do pojazdu montuje si ę różne typy znormalizowanych sprz ężeń
 za 

L 373/132 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 pomocą dyszla poci ągowego, to wolna przestrze ń musi być wystarczaj ąca 
dla sprz ężenia o najwi ększych rozmiarach odpowiedniej klasy 
wymienionego w ust. 3  załącznika 5. 
 
1.3.8. Dopuszczalno ść sprzężeń za pomoc ą dyszla poci ągowego ze specjalnym 
złączem umo żliwiający obrót pionowy – patrz ust. 3.4.  załącznika 5. 
Urządzenia sprz ęgające ze sworzniem cylindrycznym, które mog ą się 
obracać w pionie dzi ęki specjalnemu z łączu, dopuszcza si ę jedynie w 
przypadkach, gdy mo żna wykaza ć, że są konieczne ze wzgl ędów 
technicznych. Na przyk ład w przypadku wywrotki  wstecznej, w której 
głowica zaczepowa musi by ć na zawiasach, lub w przypadku urz ądzeń 
sprzęgających du żych transporterów, gdy zastosowanie sworznia 
cylindrycznego jest konieczne ze wzgl ędów wytrzyma łościowych. 
1.4. Mocowanie uch dyszla poci ągowego i dyszli poci ągowych do przyczep. 
1.4.1.  Dyszle poci ągowe przyczep z osi ą centraln ą muszą mieć podporę o 
regulowanej wysoko ści, jeśli obciążenie pionowe ucha dyszla 
pociągowego wywierane na przyczep ę przekracza 50 kg w sytuacji, gdy 
przyczepa jest równomiernie obci ążona do maksymalnej dopuszczalnej 
masy. 
 1.4.2. W przypadku mocowania uch dyszli i dyszli poci ągowych do przyczep z 
osią centraln ą o maksymalnej masie C wi ększej niż 3,5 tony i 
posiadających więcej niż jedną oś, przyczepy musz ą być wyposażone w 
urządzenie rozdzielaj ące obciążenie na osie. 
.1.4.3. Dyszle z zawiasami musz ą być w bezpiecznej odleg łości od pod łoża. Nie 
mogą być niżej niż 200 mm od pod łoża kiedy s ą zwolnione z po łożenia 
poziomego. Patrz równie ż ust. 5.3.
 i 5.4. załącznika 5. 
1.5. Mocowanie sprz ęgów siod łowych, p łyt monta żowych i sworzni 
sprzęgających do pojazdów. 
 1.5.1. Sprz ęgów siod łowych klasy G50 nie nale ży mocowa ć bezpośrednio na 
ramie pojazdu, chyba że zezwala na to producent pojazdu. Nale ży je 
mocować do ramy stosuj ąc płytę montażową i zgodnie z instrukcjami 
producenta pojazdu i producenta sprz ęgu. 
1.5.2. Naczepy nale ży wyposa żyć w podwozie lub inne urz ądzenie pozwalaj ące 
na rozprz ęganie i parkowanie naczepy. Je śli wyposa żenie naczepy 
pozwala na automatyczne po łączenie urz ądzeń sprzęgających, systemów 
elektrycznych i uk ładów hamowania, naczepa musi mie ć podwozie, które 
cofa się automatycznie po dokonaniu sprz ężenia.  
Te wymagania nie maj ą zastosowania do naczep przeznaczonych do 
celów specjalnych, które normalnie od łączane są tylko w warsztatach lub 
podczas za ładunku i roz ładunku w specjalnie do tego przeznaczonych 
miejscach. 
1.5.3. Mocowanie sworznia sprz ęgu siodłowego do p łyty monta żowej na 
naczepie musi si ę odbywać zgodnie z instrukcj ą producenta pojazdu lub 
producenta sworznia sprz ęgu siodłowego. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/133 
 1.5.4. Je śli naczepa wyposa żona jest w ogranicznik st erowania musi on spe łniać 
wymagania ust. 7.8. za łącznika 5.  
L 373/134 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 2. ZDALNE STEROWANIE I SYGNALIZACJA  
2.1. Instaluj ąc urządzenia zdalnego sterow ania i sygnalizacji nale ży 
uwzględnić wszelkie stosowne wymaga nia zgodnie z ust. 12. za łącznika 
5. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/135 
 Załącznik 7 – Dodatek 1  
WARUNKI DOTYCZ ĄCE OBCI ĄŻENIA W CELU  DOKONANIA 
POMIARU WYSOKO ŚCI KULI ZACZEPOWEJ  
1. Wysoko ść musi być zgodna z ustaleniami w ust. 1.1.1. z ałącznika 7.  
2. W przypadku pojazdów kategorii M1 : 1/ masa pojazdu, przy której 
dokonuje si ę pomiaru tej wysoko ści musi by ć podana przez producenta 
pojazdu i zawarta w komunikacie (z ałącznik 2 ) .  M u s i  t o  b y ć albo 
maksymalna dopuszczalna masa roz łożona na osie zgodnie z deklaracj ą 
producenta pojazdu, albo masa podana przy obci ążeniu pojazdu zgodnie z 
ust.2.1. niniejszego dodatku. 
2.1. Maksymalna masa, przy w łączonym silniku , zgodnie z deklaracj ą 
producenta pojazdu ci ągnącego (patrz pkt 6. komunikatu, za łącznik 2); 
plus 
2.1.1. dwie masy, ka żda równa 68 kg, umieszczone na zewn ętrznych 
siedzeniach ka żdego rzędu siedze ń, z siedzeniami odsuni ętymi najbardziej 
do tyłu w celu normalnego kierowania pojazdem i podró żowania; 
lokalizacja mas:   
2.1.1.1. w przypadku oryginalnego wyposa żenia w urz ądzenia i elementy 
sprzęgające przedłożone do homologacji przez producenta pojazdu, w 
przybliżeniu w punkcie zlokalizowanym 100 mm z przodu punktu „R” dla 
siedzeń regulowanych i 50 mm z przodu punktu „R” dla pozosta łych 
siedzeń. Punkt „R” wyznacza si ę zgodnie z  regulaminem nr 14 ust. 
5.1.1.2.; lub  
2.1.1.2. w przypadku urz ądzeń i elementów sprz ęgających przed łożonych do 
homologacji przez niezale żnego producenta i nieprzeznaczonych do 
fabrycznego monta żu, w przybli żeniu na miejscu osoby siedz ącej;  
2.1.2. Oprócz tego nale ży uwzględnić dodatkow ą masę 7 kg w ramach baga żu 
osobistego, przypadaj ącą na każdą masę równą 68 kg, któr ą należy 
rozmieścić równomiernie w miejscu pojazdu przeznaczonym na  baga ż; 
3. W przypadku pojazdów kategorii N1: 1/  masa pojazdu przy pomiarze tej 
wysokości musi stanowi ć: 
3.1. Maksymaln ą dopuszczaln ą masę rozłożoną na osie zgodnie z deklaracj ą 
producenta pojazdu ci ągnącego (patrz ust. 6 komunikatu, za łącznik 2).