27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/1 
 I 
(Akty, których publikacja jest obowi ązkowa) 
Regulamin nr 17 Europejskiej Komisji Gospoda rczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG 
ONZ) 
 
Jednolite przepisy dotycz ące homologacji pojazdów w odniesieniu do siedze ń, ich mocowa ń i 
zagłówków 
 
 
 
Przegląd nr 4  
 
Zawieraj ący cały obowiązujący tekst do: 
serii poprawek 07 - data wej ścia w życie: 6 sierpnia 1998 r.  
suplementu nr 1 serii poprawek 07 - data wej ścia w życie: 17 listopada 1999 r.  
suplementu nr 2 serii poprawek 07 - data wej ścia w życie: 13 stycznia 2000 r.  
sprostowania nr 1 do serii poprawek 06, o którym mowa w powiadomieniu deponowanym 
C.N.655.1999.TREATIES-1 z dnia 19 lipca 1999 r. sprostowania nr 1 do serii poprawek 07, o którym mowa w powiadomieniu deponowanym C.N.425.2000.TREATIES-1 z dnia 27 czerwca 2000 r. sprostowania nr 1 do serii poprawek 07, o którym mowa w powiadomieniu deponowanym 
C.N.814.2001.TREATIES-1 z dnia 23 sierpnia 2001 r. 
sprostowania 1 do 4. przegl ądu rozporz ądzenia, o którym mowa w powiadomieniu deponowanym C.N. 
165.2004. TREATIES-1 z dnia 4 marca 2004 r.
 
sprostowanie 2 do 4. przegl ądu rozporz ądzenia, o którym mowa w powiadomieniu deponowanym C.N. 
1035.2004. TREATIES-1 z dnia 4 pa ździernika 2004 r.  
 
L 373/2 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 1. ZAKRES 
 
 Niniejszy regulamin ma zastosowanie do wytrzyma łości siedzeń oraz mocowa ń i 
zagłówków siedze ń pojazdów kategorii M1 i N, a tak że do wytrzyma łości siedzeń oraz 
mocowań i zagłówków siedze ń pojazdów kategorii M2 i M3, nieobj ętych regulaminem nr 
80 zmienionym seri ą poprawek 01 1 2 
 
 Ma on równie ż zastosowanie do projektowania tylnych cz ęści oparć siedzeń 2 oraz 
używanych w pojazdach kategorii M1 urz ądzeń mających na celu ochron ę znajdujących 
się w pojeździe osób przed zagro żeniem wynikaj ącym z przemieszczenia si ę bagażu w 
przypadku zderzenia czo łowego. 
 
 Nie ma on zastosowania do siedze ń składanych lub zwróconych w bok b ądź w tył, ani do 
zagłówków montowanych na takich siedzeniach. 
 2. DEFINICJE   Do celów niniejszego regulaminu: 
 
2.1. „homologacja pojazdu” oznacza homologacj ę typu pojazdu w odniesieniu do 
wytrzyma łości siedzeń i ich mocowa ń, projektowania tylnych cz ęści oparć siedzeń oraz 
właściwości montowanych na nich zag łówków; 
 
2.2. „typ pojazdu” oznacza kategori ę pojazdów silnikowych nieró żniących się pod 
następującymi istotnymi wzgl ędami: 
 2.2.1. konstrukcja, kszta łt, wymiary, materia ły i masa siedze ń, przy czym siedzenia mog ą się
 
różnić pokryciem i kolorem; ró żnic nieprzekraczaj ących 5% masy homologowanego typu 
siedzenia nie uwa ża się za znaczące; 
 2.2.2. typ i wymiary uk ładów regulacji, przesuwu i blokady oparcia siedzenia oraz siedze ń i ich 
części; 
 2.2.3 typy i wymiary mocowa ń siedzeń; 
 
2.2.4. wymiary, szkielet konstrukcji, materia ły i obicie zag łówków, przy czym mog ą się one różnić 
kolorem i pokryciem; 
 2.2.5. typ i rozmiary elementów blokuj ących zagłówka oraz, w przypadku oddzielnego zag łówka, 
właściwości części pojazdu, do której przymocowany jest zag łówek; 
 2.3. „siedzenie” oznacza konstrukcj ę zespolon ą lub nie z konstrukcj ą pojazdu, wraz z jej 
tapicerką, zapewniaj ącą miejsce siedz ące dla jednej osoby doros łej. Pojęcie to obejmuje 
zarówno siedzenie pojedyncze, jak i cz ęść kanapy zapewniaj ącą miejsce siedz ące dla jednej 
osoby; 
 
                         
1  Zdefiniowanych w za łączniku 7 do ujednoliconej rezolucji w sprawie budowy pojazdów (R.E.3) 
(TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2). 
 
2  Tylne cz ęści oparć siedzeń pojazdów kategorii M1 uwa ża się za zgodne z przepisami pkt 5.1.3 i 5.1.4 
niniejszego regulaminu z zastrze żeniem ich zgodno ści z przepisami regulaminu nr 21 „Jednolite przepisy dotycz ące 
homologacji pojazdów w odniesieniu do wyposa żenia wnętrza” 
(E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.20/Rev.2).  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/3 
 2.4. „kanapa” oznacza kompletn ą konstrukcj ę, wraz z tapicerk ą, zapewniaj ącą miejsca siedz ące 
dla co najmniej dwóch osób doros łych; 
 2.5. „mocowanie” oznacza uk ład, za pomoc ą którego zespó ł siedzenia przytwierdzony jest do 
konstrukcji pojazdu, wraz z odno śnymi częściami konstrukcji pojazdu; 
 2.6. „uk ład regulacji” oznacza urz ądzenie umo żliwiające ustawienie siedzenia lub jego cz ęści w 
pozycji dostosowanej do morfologii osoby zajmuj ącej siedzenie. Urz ądzenie to mo że w 
szczególno ści pozwala ć na: 
 2.6.1. przesuw wzd łużny; 
 
2.6.2. przesuw pionowy; 
 2.6.3. przesuw k ątowy. 
 2.7. „uk ład przesuwu” oznacza urz ądzenie, za pomoc ą którego siedzenie lub jedna z jego cz ęści 
może zostać przesunięta i/lub obrócona, bez ustalonej pozycji po średniej, w sposób 
pozwalający na łatwy dost ęp do przestrzeni za danym siedzeniem; 
 2.8. „uk ład blokady” oznacza urz ądzenie zapewniaj ące utrzymanie siedzenia i jego cz ęści w 
pozycji użytkowej; 
 
2.9. „siedzenie sk ł
adane” oznacza dodatkowe sied zenie przeznaczone do u żytku co pewien czas 
i zazwyczaj z łożone; 
 2.10. „p łaszczyzna poprzeczna” oznacza p łaszczyznę pionową prostopad łą do środkowej 
płaszczyzny wzd łużnej pojazdu; 
 
2.11. „p łaszczyzna wzd łużna” oznacza p łaszczyznę równoleg łą do środkowej p łaszczyzny 
wzdłużnej pojazdu; 
 2.12. „zag łówek” oznacza urz ądzenie maj ące na celu ograniczenie przemieszczania si ę do tyłu 
głowy osoby doros łej zajmującej siedzenie wzgl ędem tułowia tak, by w razie wypadku 
ograniczy ć ryzyko uszkodze ń szyjnego odcinka kr ęgosłupa; 
 2.12.1. „zintegrowany zag łówek” oznacza zag łówek, który tworzy górna cz ęść oparcia siedzenia. 
Definicji tej odpowiadaj ą zagłówki zgodne z definicjami w pkt 2.12.2 i 2.12.3 poni żej, które 
da się oddzielić
 od siedzenia lub konstrukcji pojazdu wy łącznie przy u życiu narzędzi lub po 
częściowym b ądź całkowitym usuni ęciu elementów siedzenia; 
 2.12.2. „zag łówek odłączalny” oznacza zag łówek, który stanowi element od łączany od siedzenia, 
zaprojektowany w sposób umo żliwiający wstawianie w konstrukcj ę oparcia siedzenia i 
trwałe w niej zamocowanie; 
 
2.12.3. „zag łówek oddzielny” oznacza zag łówek, który stanowi element oddzielny od siedzenia, 
zaprojektowany w sposób umo żliwiający wstawianie w konstrukcj ę pojazdu i/lub trwa łe w 
niej zamocowanie; 
 2.13. „punkt R” oznacza punkt odniesienia miejsca siedz ącego zdefiniowany w za łączniku 3 do 
niniejszego regulaminu; 
 
L 373/4 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 2.14. „linia odniesienia” oznacza lini ę na manekinie przedstawion ą na rys. 1 w dodatku do 
załącznika 3 do niniejszego regulaminu; 
 2.15.  „przegroda wewn ętrzna” oznacza cz ęści lub urz ądzenia inne ni ż oparcia siedze ń, mające na 
celu ochron ę znajdujących się w pojeździe osób przed przemieszczaj ącym się bagażem; 
przegrodę wewnętrzną stanowić może w szczególno ści siatka z tkaniny lub drutu 
umieszczona powy żej poziomu opar ć siedzeń w pozycji wyprostowanej lub z łożonej. 
Zagłówki instalowane jako standardowe wyposa żenie pojazdów wyposa żonych w takie 
części lub urz ądzenia uwa ża się za część przegrody wewn ętrznej. Siedzenia wyposa żonego 
w zagłówek nie uwa ża się jednak za stanowi ące samo w sobie przegrod ę wewnętrzną.
 
 
3. WNIOSEK O HOMOLOGACJ Ę 
 
3.1. Wniosek o homologacj ę typu pojazdu sk łada producent pojazdu lub jego nale życie 
upoważniony przedstawiciel. 
 3.2. Do wniosku nale ży dołączyć wymienione poni żej dokumenty w trzech egzemplarzach, 
zawierające następujące dane szczegó łowe: 
 
3.2.1. szczegó łowy opis typu pojazdu w odniesieniu do konstrukcji siedze ń, ich mocowa ń oraz 
układów regulacji, przesuwu i blokowania; 
 3.2.1.1. w razie potrzeby szczegó łowy opis i/lub rysunki przegrody wewn ętrznej; 
 
3.2.2. rysunki, w odpowiedniej skali i wystarczaj ąco szczegó łowe, siedze ń, ich mocowa ń w 
pojeździe oraz uk ładów regulacji, przesuwu i blokady; 
 3.2.3. W przypadku siedzenia z zag łówkiem od łączalnym: 
 
3.2.3.1. szczegó łowy opis zag łówka, okre ślający w szczególno ści materia ł lub materia ły użyte do 
obicia; 
 3.2.3.2. szczegó łowy opis po łożenia, rodzaju podparcia oraz elementów mocuj ących służących do 
montażu zagłówka ma siedzeniu. 
 
3.2.4. W przypadku oddzielnego zag łówka: 
 3.2.4.1. szczegó łowy opis zag łówka, okre ślający w szczególno ści materia ł lub materia ły użyte do 
obicia; 
 
3.2.4.2. szczegó łowy opis po łożenia oraz elementów mocuj ących służących do monta żu zagłówka 
do konstrukcji siedzenia. 
 3.3. S łużbie technicznej odpowiedzialnej za badania homologacyjne nale ży przedstawi ć, co 
następuje: 
 
3.3.1. pojazd reprezentatywny dla typu pojazdu b ędącego przedmiotem homologacji lub cz ęści 
takiego pojazdu, która s łużba techniczna uzna za niezb ędne badań homologacyjnych; 
 3.3.2. dodatkowy zespó ł siedzeń, w jakie wyposa żony jest pojazd, wraz z mocowaniami. 
 
3.3.3. W przypadku pojazdów z siedzeniami, które s ą lub mogą być wyposażone w zag łówki, 
oprócz spe łnienia wymogów okre ślonych w pkt 3.3.1 i 3.3.2: 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/5 
  
3.3.3.1. w przypadku zag łówków od łączalnych: dodatkowy zespó ł wyposażonych w zag łówki 
siedzeń, w jakie wyposa żony jest pojazd, wraz z mocowaniami. 
 3.3.3.2. W przypadku zag łówków oddzielnych: dodatkowy zespó ł siedzeń, w jakie wyposa żony jest 
pojazd, wraz z mocowaniami, dodatkowy zespó ł odpowiednich zag łówków oraz cz ęść 
konstrukcji pojazdu, do której zamocowane s ą zagłówki lub ca ła konstrukcja. 
 
4. HOMOLOGACJA  4.1. Homologacji typu pojazdu udziela si ę, jeżeli pojazd, którego dotyczy wniosek o 
homologacj ę zgodnie z niniejszym regulaminem, spe łnia odnośne wymogi (siedzenia, które 
są lub mogą być wyposażone w zag łówki). 
 4.2. Ka żdy typ, któremu udzielono homologacji, ot rzymuje numer homologacji. Pierwsze dwie 
cyfry takiego numeru (obecnie 07, odpowiadaj ące serii poprawek 07) wskazuj ą serię 
poprawek wdra żających ostatnie powa żniejsze zmiany techniczne wprowadzone do 
niniejszego regulaminu przed terminem udzie lenia homologacji. Ta sama Umawiaj ąca się 
Strona nie mo że przydzieli ć tego samego numeru temu samemu typowi pojazdu 
wyposażonemu w siedzenia lub zag łówki innych typów b ądź
 z siedzeniami 
zamontowanymi w poje ździe w inny sposób (ma to zastosowanie zarówno do siedze ń z 
zagłówkami, jak i bez zag łówków), ani innemu typowi pojazdu.  
 
4.3. Powiadomienie o homologacji, rozszerze niu lub odmowie homologacji typu pojazdu 
zgodnie z niniejszym regulaminem zostaje przekazane w postaci formularza zgodnego z wzorem przedstawionym w za łączniku 1 do niniejszego regulaminu Stronom Porozumienia 
stosującym niniejszy regulamin. 
 
4.4. Na ka żdym poje ździe zgodnym z typem pojazdu homologowanego zgodnie z niniejszym 
regulaminem, w widocznym i łatwo dost ępnym miejscu, okre ślonym w formularzu 
homologacji, umieszcza si ę międzynarodowy znak homologacji sk ładający się z: 
 
L 373/6 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 4.4.1. okr ęgu otaczaj ącego liter ę „E”, po której nast ępuje numer wskazuj ący kraj, który udzieli ł 
homologacji  3; 
 4.4.2. numeru niniejszego regulaminu, po którym nast ępuje litera „R”, nast ępnie łącznik i numer 
homologacji, na prawo od okr ęgu opisanego w pkt 4.4.1. 
 4.4.3. Jednak że jeżeli pojazd wyposa żony jest w jedno lub wi ęcej siedze ń, które są lub mogą być 
wyposażone w zag łówki, homologowanych jako spe łniające wymogi pkt 5.1 i 5.2 poni żej, 
po numerze niniejszego regulaminu nast ępują litery „RA”. W formularzu zgodnym z 
wzorem w za łączniku 1 do niniejszego regulaminu podaje si ę, które siedzenia w poje ździe 
są lub mogą być wyposażone w zag łówki. Oznakowania wskazuj ą również, że wszelkie 
pozostałe siedzenia w poje ździe, które nie s ą lub nie mog ą być wyposażone w zag łówki, 
uzyskały homologacj ę i spełniają wymogi pkt 5.1 niniejszego regulaminu.
 
 
4.5. Je żeli pojazd jest zgodny z typem pojazdu homologowanego zgodnie z jednym lub wi ększą 
liczbą regulaminów za łączonych do Porozumienia w kraju, który udzieli ł homologacji 
zgodnie z niniejszym regulaminem, symbol opisany w pkt 4.4.1 nie musi by ć powtórzony; 
w takim wypadku numery regulaminu i homologacji oraz dodatkowe symbole wszystkich 
regulaminów, zgodnie z którymi udzielono ho mologacji w kraju, w którym udzielono 
homologacji na podstawie niniejszego regulaminu, umieszcza si ę w kolumnach pionowych 
z prawej strony symbolu opisanego w pkt 4.4.1. 
 4.6. Znak homologacji musi by ć łatwy do odczytania i nieusuwalny. 
 
4.7. Znak homologacji umieszcza si ę na tabliczce znamionowej pojazdu umieszczonej przez 
producenta lub blisko niej. 
 4.8. Przyk ładowe uk łady znaków homologacji przedstawiono w za łączniku 2 do niniejszego 
regulaminu. 
 5.  WYMOGI  5.1. Ogólne wymogi maj ące zastosowanie do wszystkich siedze ń pojazdów kategorii M1
 4 
 
5.1.1. Ka żdy zainstalowany uk ład regulacji lub przesuwu obejmuje dzia łający automatycznie 
układ blokady. Uk łady blokady dla pod łokietników lub innych urz ądzeń zwiększających 
                         
3  1 – Niemcy, 2 – Francja, 3 – W łochy, 4 – Niderlandy, 5 – Szwecja, 6 – Belgia, 7 – W ęgry, 8 – Republika 
Czeska, 9 – Hiszpania, 10 – Jugos ławia, 11 – Zjednoczone Królestwo, 12 – Austria, 13 – Luksemburg, 14 – 
Szwajcaria, 15 (numer wolny), 16 – Norwegia, 17 – Finlandia, 18 – Dania, 19 – Rumunia, 20 – Polska, 21 – 
Portugalia, 22 – Federacja Rosyjska, 23 – Grecja, 24 – Irlandia, 25 – Chorwacja, 26 – S łowenia, 27 – S łowacja, 28 – 
Białoruś, 29 – Estonia, 30 (numer wolny), 31 – Bo śnia i Hercegowina, 32 – Łotwa, 33 (numer wolny), 34 – Bu łgaria, 
35 (numer wolny), 36 – Litwa, 37 – Turcja, 38 (numer wolny), 39 – Azerbejd żan, 40 – By ła Jugosłowiańska 
Republika Macedonii, 41 (numer wolny), 42 – Wspólnota Europejska (homologacje udzielone przez jej pa ństwa 
członkowskie z u życiem właściwych im symboli EKG), 43 – Japonia, 44 (numer wolny), 45 – Australia, 46 – 
Ukraina, 47 – Republika Po łudniowej Afryki, 48 – Nowa Zelandia. Kolejni cz łonkowie uzyskuj ą numery w porz ądku 
chronologicznym, w jakim ratyfikuj ą lub przyst ępują do Porozumienia dotycz ącego przyj ęcia jednolitych wymaga ń 
technicznych dla pojazdów ko łowych, wyposa żenia i części, które mog ą być stosowane w tych pojazdach, oraz 
wzajemnego uznawania homologacji udzielonych na podstawie tych wymaga ń, a Sekretarz Generalny Organizacji 
Narodów Zjednoczonych powiadamia Umawiaj ące się Strony Porozumienia o przydzielonych w ten sposób 
numerach. 
 
4  Pojazdy kategorii M2 homologowane zgodnie z niniejszym regulaminem alternatywnie do regulaminu nr 80 
(zgodnie z pkt 1.2. wspomnianego regulaminu) równie ż spełniają wymogi tego punktu.  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/7 
 komfort nie s ą niezbędne, o ile obecno ść takich urz ądzeń nie zwiększa ryzyka odniesienia 
obrażeń przez użytkowników pojazdu w razie zderzenia. 
 5.1.2. Element odblokowuj ący urządzenie okre ślone w pkt 2.7 umieszcza si ę po zewnętrznej 
stronie siedzenia, blisko drzwi. Jest on łatwo dost ępny, nawet dla osoby zajmuj ącej 
siedzenie bezpo średnio za takim siedzeniem. 
 
5.1.3. Tylna cz ęść siedzeń mieszczących się w obszarze 1 zdefiniowanym z pkt 6.8.1.1 przechodzi 
badanie rozpraszania energii zgodnie z wymogami za łącznika 6 do niniejszego regulaminu. 
 5.1.3.1. Wymóg ten uwa ża się za spełniony, jeżeli podczas bada ń przeprowadzonych zgodnie z 
procedurą określoną w załączniku 6 przyspieszenie ujemne modelu g łowy nie przekracza 80 
g w sposób ci ągły dłużej niż przez 3 ms. Ponadto podczas badania ani po nim nie mo że 
powstać niebezpieczna kraw ędź. 
 5.1.3.2. Wymogi pkt 5.1.3 nie maj ą zastosowania do siedze ń znajduj
ących się najdalej z ty łu, ani do 
siedzeń stykających się oparciami. 
 
5.1.4. Powierzchnia tylnych cz ęści siedzeń nie wykazuje niebezpiecznej szorstko ści ani ostrych 
krawędzi, które mog łyby zwiększać ryzyko odniesienia obra żeń przez osoby znajduj ące się 
w pojeździe lub zakres takich obra żeń. Wymóg ten uwa ża się za spełniony, jeżeli 
powierzchnia tylnych cz ęści siedzeń poddawanych badaniu w warunkach okre ślonych w 
pkt 6.1. wykazuje promienie krzywizny nie mniejsze ni ż: 
 
 2,5 mm w obszarze 1;  5,0 mm w obszarze 2;  3,2 mm w obszarze 3.  
 Obszary te zdefiniowano w pkt 6.8.1. 
 5.1.4.1. Wymóg ten nie stosuje si ę jednak do: 
 5.1.4.1.1. cz ęści różnych obszarów posiadaj ących element wystaj ący na nie wi ęcej niż 3,2 mm z 
otaczającej powierzchni oraz zaokr ąglone kraw ędzie, z zastrze żeniem, że wysoko ść 
elementu wystaj ącego wynosi nie wi ęcej niż
 połowę jego szeroko ści; 
 5.1.4.1.2. znajduj ących się najdalej z ty łu siedzeń oraz siedze ń stykających się oparciami; 
 5.1.4.1.3. tylnych cz ęści siedzeń znajdujących się poniżej poziomej p łaszczyzny przechodz ącej przez 
najniższy punkt „R” w ka żdym rzędzie siedze ń (jeżeli rzędy siedze ń są różnych wysoko ści, 
płaszczyznę, zaczynaj ąc od tyłu, należy obrócić w górę lub w dó ł tworząc pionowy stopie ń 
przechodz ący przez punkt „R” rz ędu siedze ń znajdującego się bezpośrednio z przodu); 
 5.1.4.1.4. cz ęści takich jak „elastyczna siatka druciana”. 
 
5.1.4.2. W obszarze 2, zdefiniowanym w pkt 6.8.1.2, powierzchnie mog ą mieć promie
ń mniejszy 
niż 5 mm, ale nie mniejszy ni ż 2,5 mm, z zastrze żeniem przej ścia badania rozpraszania 
energii okre ślonego w za łączniku 6 do niniejszego regulaminu. Ponadto powierzchnie takie 
muszą być wyściełane, co uniemo żliwi bezpo średnią styczność głowy ze szkieletem 
konstrukcji siedzenia. 
 
L 373/8 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 5.1.4.3. Je żeli zdefiniowane powy żej obszary pokryte s ą materiałem o twardo ści mniejszej ni ż 50 w 
skali Shore’a A, powy ższe wymogi, z wyj ątkiem wymogów dotycz ących badania 
rozpraszania energii zgodnie z za łącznikiem 6, stosuj ą się tylko do cz ęści sztywnych. 
 5.1.5. Podczas bada ń określonych w pkt 6.2 i 6.3 oraz po nich nie mog ą wystąpić żadne 
nieprawid łowości w działaniu szkieletu konstrukcji siedzenia, mocowa ń siedzenia oraz 
układów regulacji, przesuwu lub blokady. Trwa łe odkszta łcenia, w tym p ęknięcia, są 
dopuszczalne, z zastrze żeniem, że nie zwiększają one ryzyka odniesienia obra żeń przez 
osoby znajduj ące się w pojeździe w przypadku zderzenia oraz że zachowano okre ślone 
obciążenia. 
 5.1.6. Podczas bada ń opisanych w pkt 6.3 oraz w za łączniku 9, pkt 2.1, nie mo że nastąpić
 
zwolnienie uk ładu blokady. 
 5.1.7. Po badaniach uk łady przesuwu maj ące za cel u łatwianie dost ępu użytkownikom musz ą być 
w stanie u żywalności; możliwe musi by ć odblokowanie ka żdego z nich co najmniej raz 
oraz przesuni ęcie siedzenia lub cz ęści siedzenia, dla której s ą przeznaczone. 
 
 Wszelkie inne uk łady przesuwu, a tak że układy regulacji i ich uk łady blokady nie musz ą 
być w stanie u żywalności. 
  W przypadku siedze ń wyposażonych w zag łówki uwa ża się, że wytrzyma łość oparcia i 
jego blokad spe łnia wymogi okre ślone w pkt 6.2, je żeli po badaniu zgodnie z pkt 6.4.3.6 
nie występuje uszkodzenie siedzenia ani oparcia: w przeciwnym razie nale ży wykaza ć, że 
siedzenie mo że spełnić wymogi badawcze okre ślone w pkt 6.2. 
  W przypadku siedze ń (kanap) maj
ących więcej miejsc siedz ących niż zagłówków, 
przeprowadza si ę badanie opisane w pkt 6.2. 
 
5.2.  Ogólne specyfikacje maj ące zastosowanie do siedze ń pojazdów kategorii N1, N2 i N3 oraz 
do siedze ń pojazdów kategorii M2 i M3 nieobj ętych regulaminem nr 80  
 5.2.1.  Siedzenia i kanapy musz ą być trwale zamontowane w poje ździe. 
 
5.2.2.  Siedzenia przesuwne i kanapy musz ą automatycznie blokowa ć się we wszystkich 
przewidzianych pozycjach. 
 5.2.3.  Regulowane oparcia musz ą blokować się we wszystkich przewidzianych pozycjach. 
 
5.2.4.  Wszystkie siedzenia, które mog ą być przechylane do przodu lub maj ą składane oparcia 
muszą blokować się automatycznie w standardowej pozycji. 
 
5.3.  
Montaż zagłówków  
 
5.3.1.  Zag łówek montuje si ę na każdym zewn ętrznym przednim siedzeniu w ka żdym poje ździe 
kategorii M1. Zgodnie z niniejszym regulaminem homologowane mog ą być także 
siedzenia wyposa żone w zag łówki przeznaczone do monta żu w innym miejscu siedz ącym 
oraz w innych kategoriach pojazdów. 
 5.3.2.  Zag łówek montuje si ę na każdym zewn ętrznym przednim siedzeniu w ka żdym poje ździe 
kategorii M2 o masie maksymalnej nieprzekraczaj ącej 3500 kg oraz kategorii N1; 
zagłówki montowane w takich pojazdach zgodne s ą z wymogami regulaminu nr 25 
zmienionego seri ą poprawek 03. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/9 
  
5.4. Wymogi specjalne dotycz ące siedzeń, które są lub mogą być wyposażone w zag łówki  
 5.4.1. Obecno ść zagłówków w poje ździe nie mo że stanowi ć dodatkowego źródła zagrożenia dla 
osób przebywaj ących w poje ździe. W szczególno ści w żadnej pozycji u żytkowej zag łówek 
nie może wykazywa ć niebezpiecznej szorstko ści ani ostrych kraw ędzi mogących zwiększyć 
ryzyko powstania lub zakres obra żeń u osób znajduj ących się w pojeździe. 
 
5.4.2. Cz ęści przednich i tylnych powierzchni zag łówków znajduj ących się w obszarze 1, 
zdefiniowanym w pkt 6.8.1.1.3 poni żej, przechodz ą badanie poch łaniania energii. 
 5.4.2.1. Wymóg ten uwa ża się za spełniony, jeżeli podczas bada ń przeprowadzonych zgodnie z 
procedurą określoną w załączniku 6 przyspieszenie ujemne modelu g łowy nie przekracza 80 
g w sposób ci ągły d
łużej niż przez 3 ms. Ponadto podczas badania ani po nim nie mo że 
powstać niebezpieczna kraw ędź. 
 5.4.3. Cz ęści przedniej i tylnej powierzchni zag łówków znajduj ących się w obszarze 2, 
zdefiniowanych w pkt 6.8.1.2.2 poni żej, są wyściełane w sposób zapobiegaj ący 
jakiejkolwiek bezpo średniej styczno ści głowy ze sk ładnikami konstrukcji oraz spe łniają 
wymogi pkt 5.1.4 powy żej, stosujące się do tylnych cz ęści siedzeń znajdujących się w 
obszarze 2. 
 5.4.4. Wymogi pkt 5.4.2 i 5.4.3 powy żej nie maj ą zastosowania do cz ęści tylnych powierzchni 
zagłówków przeznaczonych do instalacji na siedzeniach, za którymi nie montuje si ę innych 
siedzeń. 
 5.4.5. Zag łówek mocuje si ę na siedzeniu lub do konstrukcji pojazdu w taki sposób, by pod 
naciskiem wywieranym przez model g łowy w czasie badania żadna ze sztywnych i 
niebezpiecznych cz ęści nie wystawa ła przez obicia zag łówka lub przez jego mocowanie do 
oparcia. 
 5.4.6. W przypadku siedzenia wyposa żonego w zag
łówek wymogi pkt 5.1.3 mog ą zostać uznane 
za spełnione po uzgodnieniu ze s łużbą techniczn ą, jeżeli siedzenie wyposa żone w zag łówek 
jest zgodne z wymogami pkt 5.4.2 powy żej. 
 
5.5. Wysoko ść zagłówków  
 5.5.1. Wysoko ść zagłówków jest mierzona zgodnie z opisem w pkt 6.5 poni żej. 
 
5.5.2. W przypadku zag łówków o nieregulowanej wysoko ści wysoko ść powinna by ć nie mniejsza 
niż 800 mm dla siedze ń przednich i 750 mm dla pozosta łych siedze ń. 
 5.5.3. W przypadku zag łówków o regulowanej wysoko ści: 
 5.5.3.1. wysoko ść powinna wynosi ć nie mniej ni ż 800 mm dla siedze ń przednich i 750 mm dla 
pozostałych siedze ń; wartość tą otrzymuje si ę między najwy ższą a najniższą pozycją, do 
której mo żliwa jest regulacja; 
 5.5.3.2. żadna „pozycja u żytkowa” nie mo że skutkowa ć wysokością mniejszą niż 750 mm; 
 
5.5.3.3. w przypadku siedze ń innych ni ż siedzenia przednie, zag łówki mog ą być przesuwane do 
pozycji skutkuj ącej wysoko ści
ą mniejszą niż 750 mm, z zastrze żeniem, że osoba znajduj ąca 
L 373/10 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 się w pojeździe może z łatwością stwierdzi ć, że zagłówek nie jest przeznaczony do 
użytkowania w tej pozycji; 
 5.5.3.4. w przypadku siedze ń przednich zag łówki mog ą być automatycznie przesuwane, kiedy 
siedzenie nie jest zaj ęte, do pozycji skutkuj ącej wysoko ścią mniejszą niż 750 mm, z 
zastrzeżeniem, że powracaj ą automatycznie do pozycji u żytkowej, kiedy siedzenie jest 
zajęte. 
 
5.5.4. Wymiary, o których mowa w pkt 5.5.2 i 5.5.3.1 powy żej mogą być mniejsze ni ż 800 mm w 
przypadku siedze ń przednich i 750 mm w przypadku pozosta łych siedze ń w celu 
pozostawienia odpowiedniego odst ępu między zagłówkiem a wewn ętrzną powierzchni ą 
dachu, oknami lub jak ąkolwiek cz ęścią konstrukcji pojazdu, przy czym odst ęp ten nie 
powinien przekracza ć 25 mm. W przypadku siedze ń wyposaż
onych w uk łady przesuwu 
i/lub regulacji stosuje si ę to do wszystkich pozycji siedze ń. Ponadto, w drodze odst ępstwa 
od pkt 5.5.3.2 powy żej, żadna „pozycja u żytkowa” nie powinna skutkowa ć wysokością 
mniejszą niż 700 mm. 
 5.5.5. W drodze odst ępstwa od wymogów dotycz ących wysoko ści, o których mowa w pkt 5.5.2 i 
5.5.3.1 powy żej, wysoko ść żadnego zag łówka przeznaczonego do umieszczenia na 
środkowym tylnym siedzeniu lub miejscu siedz ącym nie mo że być mniejsza ni ż 700 mm. 
 5.6. W przypadku siedzenia, na którym mo żna zainstalowa ć zagłówek, weryfikuje si ę zgodność 
z wymogami pkt 5.1.3 i 5.4.2 powy żej. 
 
5.6.1. W przypadku zag łówka o regulowanej wysoko ści, mierzona zgodnie z pkt 6.5 poni żej 
wysokość części urządzenia, na której spoczywa g łowa, powinna wynosi ć nie mniej ni ż 100 
mm. 
 
5.7. W przypadku zag łówka bez regulacji wysoko ści, przerwa mi ędzy oparciem siedzenia a 
zagłówkiem nie powinna by
ć większa niż 60 mm. Je żeli zagłówek ma regulowan ą 
wysokość, to w najni ższej pozycji powinien znajdowa ć się nie dalej ni ż 25 mm od szczytu 
oparcia. W przypadku siedze ń lub kanap o regulowanej wysoko ści wyposa żonych w 
oddzielne zag łówki, zgodno ść z tym wymogiem weryfikuje si ę we wszystkich pozycjach 
siedzenia lub kanapy.  
 5.8. W przypadku zag łówków zintegrowanych z oparciem nale ży wziąć pod uwag ę obszar: 
  powy żej płaszczyzny prostopad łej do linii odniesienia w odleg łości 540 mm od punktu R; 
 
 mi ędzy dwiema pionowymi p łaszczyznami wzd łużnymi, przebiegaj ącymi 85 mm po obu 
stronach linii odniesienia. W obszarze tym dopuszcza si ę obecność jednej lub wi ększej 
liczby przerw, które, mierzone zgodnie z opisem w pkt 6.7, odpowiadaj ą, bez wzgl ędu na 
kształt, odległości „a” wynosz ącej więcej niż 60 mm, z zastrze żeniem, że po 
przeprowadzeniu dodatkowych bada ń zgodnie z pkt 6.4.3.3.2 poni żej nadal spe łniane są 
wymogi pkt 5.11. 
 
5.9. W przypadku zag łówka o regulowanej wysoko ści w części, na której spoczywa g łowa, 
dopuszcza si ę obecność jednej lub wi ększej liczby przerw, które, mierzone zgodnie z 
opisem w pkt 6.7 poni żej odpowiadaj ą, bez wzgl ędu na kszta łt, odległości „a” wynosz
ącej 
więcej niż 60 mm, z zastrze żeniem, że po przeprowadzeniu dodatkowych bada ń zgodnie z 
pkt 6.4.3.3.2 nadal spe łniane są wymogi pkt 5.11. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/11 
 5.10. Szeroko ść zagłówka zapewnia odpowiednie oparcie dla g łowy osoby zajmuj ącej normaln ą 
pozycję siedzącą. Zgodnie z procedur ą opisaną w pkt 6.6 poni żej, zagłówek zajmuje obszar 
rozciągający się co najmniej na 85 mm po ka żdej stronie pionowej p łaszczyzny środkowej 
siedzenia, dla którego jest przeznaczony. 
 5.11. Zag łówek oraz jego mocowanie powinny umo żliwiać maksymalne przesuni ęcie X głowy w 
tył, na które pozwala zag łówek, mierzone zgodnie z procedur ą statyczną określoną w 
pkt 6.4.3 poni żej, wynosz ące mniej ni ż 102 mm. 
 5.12. Zag łówek oraz jego mocowanie s ą wystarczaj ąco wytrzyma łe, aby utrzyma ć bez uszkodze ń 
obciążenie określone w pkt 6.4.3.6 poni żej. W przypadku zag łówków zintegrowanych z 
oparciem, wymogi niniejszego punktu maj ą zastosowanie do cz ęści konstrukcji oparcia 
znajdującej si
ę powyżej płaszczyzny prostopad łej do linii odniesienia 540 mm od punktu 
„R”. 
 5.13. Je żeli zagłówek jest regulowany, nie jest mo żliwe podniesienie go powy żej maksymalnej 
wysokości użytkowej w sposób inny ni ż poprzez celowe dzia łanie użytkownika nieb ędące 
żadnym z dzia łań niezbędnych do jego regulacji. 
 
5.14. Uwa ża się, że wytrzyma łość oparcia i jego blokad spe łnia wymogi okre ślone w pkt 6.2 
poniżej, jeżeli po badaniu zgodnie z pkt 6.4.3.6 poni żej nie wyst ępuje uszkodzenie 
siedzenia ani oparcia; w przeciwnym razie nale ży wykaza ć, że siedzenie mo że spełnić 
wymogi badawcze okre ślone w pkt 6.2. 
 
5.15.  Wymogi specjalne dotycz ące ochrony znajduj ących się w pojeździe osób przed 
przemieszczaj ącym się bagażem 
 5.15.1.  Oparcia 
 
   Wytrzyma łość oparć i/lub zagłówków umieszczonych w taki sposób, że tworzą przednią 
ścianę bagażnika, jest wystarczaj ąca, aby, gdy wszystkie siedzenia znajduj ą się na miejscu 
w normalnej pozycji u żytkowej okre ślonej przez producenta, zapewni ć osobom 
znajdującym się w pojeździe ochron ę przed przemieszczaj ącym się bagażem w razie 
zderzenia czo łowego. Wymóg ten uwa ża się za spełniony, jeżeli podczas badania 
opisanego w za łączniku 9 lub po nim oparcie siedzenia  pozostaje w niezmienionej pozycji, 
a mechanizm blokady pozostaje na swoim miejscu. Dopuszczalne jest jednak że 
odkształcenie opar ć i ich mocowa ń podczas badania, z zastrze żeniem, że przedni obrys 
twardszych ni ż 50 w skali Shore’a A cz ęści poddawanego badaniu oparcia i/lub 
zagłówków nie przesunie si ę przed poprzeczn ą płaszczyznę pionową przechodz ąc
ą przez:  
 
a) w odniesieniu do cz ęści zagłówka, punkt znajduj ący się 150 mm przed punktem 
„R” danego siedzenia;  
 b) w odniesieniu do cz ęści oparcia, punkt znajduj ący się 100 mm przed punktem „R” 
danego siedzenia;
 
 
z wyłączeniem fazy odbicia bloków badawczych. 
 W przypadku zag łówków zintegrowanych limit mi ędzy zagłówkiem a oparciem definiuje 
płaszczyzna prostopad ła do linii odniesienia 540 mm od punktu „R”. 
 
L 373/12 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Wszystkich pomiarów dokonuje si ę w środkowej p łaszczyźnie wzdłużnej odnośnego 
siedzenia lub miejsca siedz ącego dla ka żdego miejsca siedz ącego tworz ącego przedni ą 
ścianę bagażnika. 
  Podczas badania opisanego w za łączniku 9 bloki badawcze pozostaj ą z tyłu danego 
oparcia. 
 
5.15.2.  Przegrody wewn ętrzne 
   Na żądanie producenta pojazdu badanie opisane w za łączniku 9 mo że zostać 
przeprowadzone z zamontowanymi przegrodami wewn ętrznymi, je żeli stanowi ą one 
standardowo instalowane wyposa żenie w poje ździe danego typu. 
 
  Przegrody wewn ętrzne, siatki druciane umieszczone nad oparciami siedze ń w ich 
normalnej pozycji u żytkowej poddaje si ę badaniu zgodnie z pkt 2.2 za łącznika 9. 
   Wymóg ten uwa ża się za spełniony, jeżeli podczas badania przegrody wewn ętrzne 
pozostają na miejscu. Dopuszczalne jest jednak że odkształcenie przegród wewn ętrznych 
podczas badania, z zastrze żeniem, 
że przedni obrys twardszych ni ż 50 w skali Shore’a A 
części poddawanego badaniu oparcia i/lub zag łówków nie przesunie si ę przed poprzeczn ą 
płaszczyznę pionową przechodz ącą przez: 
 
a) w odniesieniu do cz ęści zagłówka, punkt znajduj ący się 150 mm przed punktem 
„R” danego siedzenia;  
 
b) w odniesieniu do cz ęści oparcia oraz cz ęści przegrody wewn ętrznej innych ni ż 
zagłówek, punkt znajduj ący się 100 mm przed punktem „R” danego siedzenia.  
 
 W przypadku zag łówków zintegrowanych, limitem mi ędzy zagłówkiem i oparciem 
siedzenia jest limit zdefiniowany w pkt 5.15.1. 
  Wszystkich pomiarów dokonuje si ę w środkowej p łaszczyźnie wzdłużnej odnośnego 
siedzenia lub miejsca siedz ącego dla ka żdego miejsca siedz ącego tworz ącego przedni ą 
ścianę bagażnika. 
 
 Po badaniu nie mog ą występować ostre lub szorstkie kraw ędzie mogące powodowa ć 
zwiększenie niebezpiecze ństwa odniesienia obra żeń przez osoby znajduj ące się w 
pojeździe lub zakresu takich obra żeń. 
 
5.15.3.  Wymogi, o których mowa w pkt 5.13.1 i 5.13.2 powy żej nie maj ą zastosowania do 
urządzeń przytrzymuj ących baga ż, uruchamianych automatycznie w przypadku zderzenia. 
Producent wykazuje w sposób zadowalaj ący służbę techniczn ą, 
że zapewniony przez takie 
urządzenia poziom ochrony równowa żny jest poziomowi ochrony okre ślonemu w 
pkt 5.15.1 i 5.15.2 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/13 
 6. BADANIA 
 
6.1. Ogólne specyfikacje dotycz ące wszystkich bada ń 
 6.1.1. Je żeli oparcie siedzenia jest regulowane, nale ży zablokowa ć je w pozycji odpowiadaj ącej 
odchyleniu w ty ł maksymalnie zbli żonemu do wynosz ącego 25° k ąta odchylenia linii 
odniesienia manekina opisanego w za łączniku 3 od pionu, o ile nie zosta ło określone 
inaczej przez producenta. 
 6.1.2. Je żeli siedzenie, jego mechanizm blokuj ący oraz instalacja s ą identyczne lub symetryczne w 
stosunku do innego siedzenia w poje ździe, służba techniczna mo że ograniczy ć się do 
zbadania tylko jednego takiego siedzenia. 
 
6.1.3. W przypadku siedze ń wyposażonych w regulowane zag łówki badania przeprowadza si ę z 
zagłówkami w najbardziej niekor zystnej pozycji (zwykle najwy ższej pozycji), jak ą 
umożliwia układ regulacji. 
 6.2. Badanie wytrzyma łości oparcia i jego uk ładu regulacji
 
 
6.2.1. Si łę wytwarzaj ącą moment 53 daNm w stosunku do punktu „R” przyk łada się wzdłużnie i 
w kierunku do ty łu do górnej cz ęści szkieletu konstrukcji oparcia poprzez komponent 
symulujący plecy manekina przedstawionego w za łączniku 3 do niniejszego regulaminu. W 
przypadku kanapy, w której cz ęść lub cała rama no śna (wraz z ram ą zagłówka) jest wspólna 
dla więcej niż jednego siedzenia, badanie przeprowadza si ę jednocze śnie dla wszystkich 
tych siedze ń. 
 6.3. Badanie wytrzyma łości mocowania siedzenia oraz uk ładów regulacji, blokady i przesuwu
 
 
6.3.1. Wzd łużne przyspieszenie ujemne poziome o warto ści nie mniejszej ni ż 20 g stosuje si ę 
przez 30 ms w kierunku do przodu w stosunku do ca łości pojazdu, zgodnie z wymogami 
załącznika 7, pkt 1. Ewentualnie na żądanie producenta stosuje si ę impuls badawczy 
opisany w dodatku do za łącznika 9. 
 6.3.2. W kierunku do ty łu stosuje si ę przyspieszenie ujemne wzd łużne zgodne z wymogami 
pkt 6.3.1. 
 6.3.3. Zgodno ść z wymogami pkt 6.3.1 i 6.3.2 powy żej sprawdza si ę dla wszystkich pozycji 
siedzenia. W przypadku siedze ń wyposażonych w regulowane zag łówki badania 
przeprowadza si ę z zagłówkami w najbardziej niekor zystnej pozycji (zwykle najwy ższej 
pozycji), jak ą umożliwia układ regulacji. Podczas badania siedzenie jest w takiej pozycji, że 
żaden czynnik zewn ętrzny nie mo że uniemożliwić zwolnienia uk ładów blokady.
 
 
 Warunki te uwa ża się za spełnione, jeżeli siedzenie poddaje si ę badaniu po ustawieniu w 
następujących pozycjach: 
 
 regulacj ę wzdłużną ustawia si ę o jedno wci ęcie lub 10 mm do ty łu w stosunku do 
najbardziej wysuni ętej do przodu normalnej pozycji kierowania lub pozycji u żytkowej 
określonej przez producenta (w przypadku siedze ń z niezale żną regulacją pionową 
poduszkę umieszcza si ę w najwyższej pozycji); 
 
 regulacj ę wzdłużną ustawia si ę o jedno wci ęcie lub 10 mm do przodu w stosunku do 
najbardziej wysuni ętej do tyłu normalnej pozycji kierowania lub pozycji u żytkowej 
określonej przez producenta (w przypadku siedze ń z niezale żną regulacją pionową 
L 373/14 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 poduszkę umieszcza si ę w najwyższej pozycji) oraz, w razie potrzeby, zgodnie z wymogami 
pkt 6.3.4. poni żej. 
 6.3.4. W przypadkach gdy rozmieszczenie uk ładów blokady przy pozycji innej ni ż pozycje 
zdefiniowane w pkt 6.3.3 powy żej sprawiłoby, że rozkład sił na blokadach i mocowaniach 
siedzenia by łby mniej korzystny ni ż w przypadku jednej z konfiguracji okre ślonych w 
pkt 6.3.3, badania przeprowadza si ę w takiej mniej korzystnej pozycji. 
 
6.3.5. Warunki bada ń określone w pkt 6.3.1 uwa ża się za spełnione, jeżeli, na żądanie producenta, 
zostaną zastąpione badaniem zderzenia kompletnego pojazdu ze sztywn ą barierą, 
określonym w pkt 2. za łącznika 7 do niniejszego regulaminu. W takim przypadku siedzenie 
ustawia si ę w najbardziej niekorzystnych warunkach rozk ładu naprężeń w układzie 
mocowania zgodnie z pkt 6.1.1, 6.3.3 i 6.3.4 powy żej. 
 6.4. Badanie zachowania zag łówka
 
 6.4.1. Je żeli zagłówek jest regulowany, nale ży ustawić go w najbardziej niekorzystnej pozycji 
(zwykle w najwy ższej pozycji), na jak ą pozwala uk ład regulacji. 
 
6.4.2. W przypadku kanapy, w której cz ęść lub cała rama no śna (wraz z ram ą zagłówka) jest 
wspólna dla wi ęcej niż jednego siedzenia, badanie przeprowadza si ę jednocze śnie dla 
wszystkich tych siedze ń. 
 
6.4.3. Badania
 
 6.4.3.1. Wszystkie linie, w tym rzuty linii odniesienia, nale ży narysowa ć w pionowej p łaszczyźnie 
środkowej danego siedzenia lub miejsca siedz ącego (patrz za łącznik 5 do niniejszego 
regulaminu). 
 
6.4.3.2. Przesuni ętą linię odniesienia wytycza si ę oddziałując na część symulującą plecy manekina, 
o którym mowa w za łączniku 3 do niniejszego regulaminu, si łą początkową wytwarzaj ącą 
wynoszący 37,3 daNm moment ku ty łowi wokó ł punktu „R”. 
 6.4.3.3. Pod k ątem prostym do przesuni ętej linii odniesienia, 65 mm poni żej szczytu zag łówka, 
oddziałuje się za pomoc ą kulistego modelu g łowy o średnicy 165 mm si łą początkową 
wytwarzaj ącą moment 37,3 daNm wokó ł punktu „R”, przy czym linia odniesienia pozostaje 
w przesuni ętej pozycji zgodnie z pkt 6.4.3.2. 
 6.4.3.3.1. Je żeli obecno ść przerw uniemo żliwia oddzia ł
ywanie si łą określoną w pkt 6.4.3.3 w 
odległości 65 mm od szczytu zag łówka, odleg łość może być zmniejszona tak, aby o ś siły 
przechodzi ła przez lini ę środkową składnika ramy znajduj ącego się najbliżej przerwy. 
 6.4.3.3.2. W przypadkach opisanych w pkt 5.8 i 5.9 powy żej badanie nale ży powtórzy ć oddziałując na 
każdą przerwę za pomoc ą kuli o średnicy 165 mm, si łą: 
 
 przechodz ącą przez środek ciężkości najmniejszej cz ęści przerwy, wzd łuż płaszczyzny 
poprzecznej równoleg łej do linii odniesienia; oraz 
  wytwarzaj ącą moment 37,3 Nm wokó ł punktu „R”. 
 
6.4.3.4. Nale ży okre
ślić styczną „Y” do kulistego modelu g łowy, równoleg łą do przesuni ętej linii 
odniesienia. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/15 
 6.4.3.5. Nale ży dokonać pomiaru odleg łości „X”, o której mowa w pkt 5.11. powy żej, między 
styczną „Y” oraz przesuni ętą linią odniesienia. 
 6.4.3.6. W celu sprawdzenia skuteczno ści zagłówka, pocz ątkowe obci ążenie określone w pkt 6.4.3.3 
i 6.4.3.3.2 zwi ększa się do 89 daN, o ile wcze śniej nie nast ąpi uszkodzenie siedzenia lub 
oparcia. 
 
6.5. Okre ślanie wysoko ści zagłówka
 
 6.5.1. Wszystkie linie, w tym rzut linii odniesienia, nale ży narysowa ć w pionowej p łaszczyźnie 
środkowej danego siedzenia lub miejsca siedz ącego, której przeci ęcie z siedzeniem okre śla 
kontur zag łówka i oparcia siedzenia (patrz za łącznik 1, rys. 4, do niniejszego regulaminu). 
 
6.5.2. Manekina opisanego w za łączniku 3 do niniejszego regulaminu umieszcza si ę w normalnej 
pozycji na siedzeniu. 
 6.5.3. Rzut linii odniesienia manekina przedstawionego w za łączniku 3 do niniejszego regulaminu 
jest następnie rysowany dla danego siedzenia w p łaszczyźnie określonej w pkt 6.4.3.1 
powyżej. 
 
 
Styczną S do szczytu zag łówka rysuje si ę prostopadle do linii odniesienia.  
 
6.5.4. Odleg łość „h” od punktu R do stycznej S to wysoko ść, którą należy uwzględnić w celu 
spełnienia wymogów okre ślonych w pkt 5.5. powy żej. 
 
6.6. Okre ślanie szeroko ści zagłówka  
 (patrz rys. 2 za łącznika 4 do niniejszego regulaminu) 
 6.6.1. P łaszczyzna „S1”, prostopad ła do linii odniesienia i znajduj ąca się 65 mm poni żej stycznej 
„S” zdefiniowanej w pkt 6.5.3. powy żej, określa przekrój zag łówka ograniczony obrysem 
„C”. 
 6.6.2. Szeroko ść zagłówka brana pod uwag ę w związku ze spe łnieniem wymogów okre ślonych w 
pkt 5.10. powy żej jest równa odleg łości „L” mi ędzy liniami pionowych p łaszczyzn 
wzdłużnych „P” i „P'” w p łaszczyźnie „S1”. 
 
6.6.3. W razie potrzeby szeroko ść zagłówka nale ży również określić w płaszczyźnie prostopad łej 
do linii odniesienia 635 mm powy żej punktu R siedzenia, przy czym odleg łość tę mierzy si ę 
wzdłuż linii odniesienia. 
 
6.7. Okre ślanie odleg łości „a” dla przerw zag ł
ówka  
 (Patrz za łącznik 8 do niniejszego regulaminu) 
 6.7.1. Odleg łość „a” określa się dla każdej przerwy w odniesieniu do przedniej powierzchni 
zagłówka za pomoc ą kuli o średnicy 165 mm. 
 
6.7.2. Kula styka si ę z przerwą w punkcie obszaru przerwy pozwalaj ącym na maksymalne 
wciśnięcie kuli, bez uwzgl ędnienia zastosowania obci ążenia. 
 6.7.3. Odleg łość między dwoma punktami styczno ści kuli z przerw ą stanowi odleg łość „a” 
uwzględnianą przy ocenie zgodno ści z wymogami pkt 5.8 i 5.9 powy żej. 
 
6.8. Badanie sprawdzaj ące rozpraszanie energii przez oparcie i zag łówek
 
L 373/16 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
6.8.1. Sprawdza si ę powierzchnie tylnych cz ęści siedzeń znajdujące się w obszarach 
zdefiniowanych poni żej, w styczno ść z którymi, gdy siedzenie jest zamontowane w 
pojeździe, może wejść kula o średnicy 165 mm. 
 6.8.1.1. Obszar 1  
6.8.1.1.1. W przypadku oddzielnych siedze ń bez zagłówków obszar ten obejmuje tyln ą część oparcia 
między dwiema wzd łużnymi płaszczyznami pionowymi przebiegaj ącymi w odleg łości 
100 mm z obu stron wzd łużnej płaszczyzny środkowej przebiegaj ącej wzdłuż linii 
środkowej siedzenia oraz powy żej płaszczyzny prostopad łej do linii odniesienia 100 mm 
poniżej szczytu oparcia. 
 
6.8.1.1.2. W przypadku kanap bez zag łówków obszar ten rozci ąga się między dwiema wzd łużnymi 
płaszczyznami pionowymi przebiegaj ącymi w odleg łości 100 mm z obu stron wzd ł
użnej 
płaszczyzny środkowej ka żdego z wyznaczonych zewn ętrznych miejsc siedz ących 
określonych przez producenta oraz powy żej płaszczyzny prostopad łej do linii odniesienia 
100 mm poni żej szczytu oparcia. 
 
6.8.1.1.3. W przypadku siedze ń lub kanap z zag łówkami obszar ten rozci ąga się między dwiema 
wzdłużnymi płaszczyznami pionowymi przebiegaj ącymi w odleg łości 70 mm z obu stron 
wzdłużnej płaszczyzny środkowej danego siedzenia lub miejsca siedz ącego oraz powy żej 
płaszczyzny prostopad łej do linii odniesienia 635 mm od punktu „R”. Je żeli zagłówek jest 
regulowany, do celów badania nale ży ustawić go w najbardziej niekorzystnej pozycji 
(zwykle w najwy ższej pozycji), na jak ą pozwala uk ład regulacji. 
 6.8.1.2. Obszar 2  
6.8.1.2.1. W przypadku siedze ń lub kanap bez zag łówków oraz siedze ń lub kanap z zag łówkami 
oddzielnymi lub od łączalnymi, obszar 2 rozci ąga się
 powyżej płaszczyzny prostopad łej do 
linii odniesienia, odleg łej 100 mm od szczytu oparcia, nie obejmuj ąc części wchodz ących 
w skład obszaru 1. 
 6.8.1.2.2. W przypadku siedze ń lub kanap z zag łówkami zintegrowanymi, obszar 2 rozci ąga się 
powyżej płaszczyzny prostopad łej do linii odniesienia, odleg łej 440 mm od punktu „R” 
danego siedzenia lub miejsca siedz ącego, nie obejmuj ąc części wchodz ących w sk ład 
obszaru 1. 
 6.8.1.3. Obszar 3 
 
6.8.1.3.1. Obszar 3 definiuje si ę jako część oparcia siedzenia lub kanapy znajduj ącą się powyżej 
poziomych p łaszczyzn zdefiniowanych w pkt 5.1.4.1.3 powy żej, z wyłączeniem cz ęści 
wchodzących w sk ład obszaru 1 i obszaru 2. 
 6.9. Równowa żne metody badania
 
 
 Je żeli stosuje si ę metodę badania inn ą od określonej w pkt 6.2, 6.3, 6.4 oraz w za łączniku 
6, należy wykaza ć jej równowa żność. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/17 
 7. ZGODNO ŚĆ PRODUKCJI 
 
Procedury kontroli zgodno ści produkcji musz ą odpowiada ć procedurom zawartym w 
Porozumieniu, dodatek 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), w łącznie z 
następującymi wymogami: 
 7.1. Ka żdy pojazd homologowany zgodnie z niniejszym regulaminem produkowany jest w 
sposób zapewniaj ący jego zgodno ść z typem homologowanym w drodze spe łnienia 
wymogów okre ślonych w pkt 5. powy żej. Jednak że w przypadku zag łówków 
zdefiniowanych w pkt 2.12.2 i 2.12.3 powy żej, nic nie mo że stanowi ć przeszkody dla 
uznania pojazdu za zgodny z hom ologowanym typem, nawet je żeli wprowadzany jest do 
obrotu z siedzeniami niewyposa żonymi w zag łówki. 
 
7.2. W łaściwa władza, która udzieli ła homologacji typu, mo że w dowolnym czasie 
zweryfikowa ć metody kontroli zgodno ści stosowane w ka żdym z obiektów 
produkcyjnych. W ładza taka mo że również prowadzi ć kontrole wyrywkowe seryjnie 
produkowanych pojazdów w odniesieniu do wymogów okre ślonych w pkt 5 powy żej. 
 
8. SANKCJE ZA NIEZGODNO ŚĆ PRODUKCJI 
 8.1. Homologacja udzielona w odniesieniu do typu pojazdu zgodnie z niniejszym regulaminem 
może zostać cofnięta w razie niespe łnienia wymogów pkt 7.1 powy
żej lub w razie 
niezaliczenia przez pojazd bada ń określonych w pkt 7 powy żej. 
 
8.2. Je żeli Strona Porozumienia stosuj ąca niniejszy regulamin cofnie uprzednio udzielon ą 
homologacj ę, musi, za pomoc ą formularza komunikatu zgodnego z wzorem 
przedstawionym w za łączniku 1 do niniejszego regulaminu, bezzw łocznie powiadomi ć o 
tym pozosta łe Umawiaj ące się Strony stosuj ące niniejszy regulamin. 
 
9. MODYFIKACJA TYPU POJAZDU I ROZSZERZENIE HOMOLOGACJI W 
ODNIESIENIU DO SIEDZE Ń, ICH MOCOWA Ń I/LUB ZAG ŁÓWKÓW 
 9.1. Jakakolwiek modyfikacja typu pojazdu w odniesieniu do siedze ń, ich mocowa ń i/lub 
zagłówków wymaga powiadomienia s łużby administracyjnej, która udzieli ła homologacji 
typu pojazdu. S łużba taka mo że wówczas: 
 9.1.1. uzna ć, że wprowadzone modyfikacje prawdopodobnie nie b ędą miały istotnego 
negatywnego skutku i że w każdym razie pojazd nadal spe łnia wymogi; lub 
 
9.1.2. uzna ć dokonane modyfikacje za istotne w stopniu wystarczaj ąco małym, aby wyniki, o 
których mowa w pkt 6.2, 6.3 i 6.4 powy żej mogły zostać zweryfikowane na podstawie 
obliczeń opartych na wynikach bada ń homologacyjnych; lub 
 9.1.3. za żądać kolejnego sprawozdania z bada ń od służby technicznej odpowiedzialnej za 
prowadzenie bada ń. 
 
9.2. Potwierdzenie lub odmowa homologacji, wymieniaj ąca zmiany, zostaje notyfikowana 
Stronom Porozumienia stosuj ącym niniejszy regulamin zgodnie z procedur ą określoną w 
pkt 4.3 powy żej. 
 
9.3. W łaściwa władza udzielaj ąca rozszerzenia homologacji przydziela numer seryjny dla 
takiego rozszerzenia oraz informuje o nim pozosta łe Strony Porozumienia z 1958 r. 
L 373/18 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 stosujące niniejszy regulamin za pomoc ą formularza komunikatu zgodnego z wzorem w 
załączniku 1 do niniejszego regulaminu. 
 10. OSTATECZNE ZAPRZESTANIE PRODUKCJI  10.1. Je żeli posiadacz homologacji ca łkowicie zaprzestanie produkcji urz ądzenia 
homologowanego zgodnie z niniejszym regulaminem, musi poinformowa ć o tym władzę, 
która udzieli ła homologacji. Po otrzymaniu w łaściwego komunikatu w ładza taka za 
pomocą formularza komunikatu zgodnego z wzorem w za łączniku 1 do niniejszego 
regulaminu informuje o tym pozosta łe Strony z Porozumienia z 1958 r. stosuj ące niniejszy 
regulamin. 
 
11. INSTRUKCJA OBS ŁUGI 
 11.1. W przypadku siedze ń wyposażonych w regulowane zag łówki, producent zapewnia 
instrukcje dotycz ące użytkowania, regulacji, blokowania oraz, w razie potrzeby, 
zdejmowania zag łówków. 
 
12. NAZWY I ADRESY S ŁUŻB TECHNICZNYCH ODPOWIEDZIALNYCH ZA 
PROWADZENIE BADA Ń HOMOLOGACYJNYCH ORAZ S ŁUŻB 
ADMINISTRACYJNYCH 
  Strony Porozumienia stosuj ące niniejszy regulamin przekazuj ą sekretariatowi Organizacji 
Narodów Zjednoczonych nazwy i adresy s łużb technicznych odpowiedzialnych za 
prowadzenie bada ń homologacyjnych oraz s łużb administracyjnych udzielaj ących 
homologacji, którym nale ży przesłać wydane w innych krajach formularze po
świadczające 
homologacj ę, rozszerzenie, odmow ę lub cofni ęcie homologacji. 
 
13.  PRZEPISY PRZEJ ŚCIOWE 
 13.1.  Po oficjalnej dacie wej ścia w życie serii poprawek 06 żadna z Umawiaj ących się Stron 
stosujących niniejszy regulamin nie mo że odmówi ć udzielenia homologacji EKG zgodnie 
z niniejszym regulaminem zmienionym seri ą poprawek 06. 
 
13.2.  Od dnia 1 pa ździernika 1999 r. Umawiaj ące się Strony stosuj ące niniejszy regulamin 
udzielają homologacji EKG tylko w razie spe łnienia wymogów niniejszego regulaminu 
zmienionego seri ą poprawek 06. 
 13.3.  Od dnia 1 pa ździernika 2001 r. Umawiaj ące się Strony stosuj ące niniejszy regulamin mog ą 
odmówić uznania homologacji nieudzielonych zgodnie z niniejszym regulaminem 
zmienionym seri ą poprawek 06. 
 13.4.  Od oficjalnej daty wej ścia w życie serii poprawek 07 żadna z Umawiaj ących się Stron 
stosujących niniejszy regulamin nie mo że odmówi ć udzielenia homologacji EKG zgodnie 
z niniejszym regulaminem zmienionym seri ą poprawek 07. 
 
13.5.  Po up ływie 24 miesi ęcy od wej ścia w ż
ycie serii poprawek 07 Umawiaj ące się Strony 
stosujące niniejszy regulamin udzielaj ą homologacji EKG tylko typom pojazdów zgodnym 
z wymogami niniejszego regulaminu zmienionego seri ą poprawek 07. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/19 
  
 
13.6. Po up ływie 48 miesi ęcy od wej ścia w życie serii poprawek 07 obowi ązujące homologacje 
zgodne z niniejszym regulaminem trac ą ważność, przy czym nie stosuje si ę to do typów 
pojazdów spe łniających wymogi niniejszego regulaminu zmienionego seri ą poprawek 07. 
__________ 
L 373/20 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 
 
 
  Za łącznik 1  
 
 KOMUNIKAT   (maksymalny format: A4 (210 x 297 mm))  
wydany przez: Nazwa s łużby administracyjnej:
 
....................... 
....................... ....................... 
  
 
   dotyczy: 2
/ UDZIELENIA HOMOLOGACJI  
ROZSZERZENIA HOMOLOGACJI 
ODMOWY HOMOLOGACJI 
COFNIĘCIA HOMOLOGACJI 
OSTATECZNEGO ZAPRZESTANIA PRODUKCJI 
 typu pojazdu w odniesieniu do wytrzyma łości siedzeń i ich mocowa ń, w przypadku siedze ń które są lub 
mogą być wyposażone w zag łówki bądź siedzeń, które nie mog ą być wyposażone w takie urz ądzenia oraz 
właściwości zagłówków zgodnie z regulaminem nr 17 
 Homologacja nr .................... Rozszerzenie nr .....................
 
 
1. Nazwa handlowa lub znak towarowy pojazdu silnikowego ................................ 
 2. Typ pojazdu ...........................................................  3. Nazwa i adres producenta ........................................  
4. W razie potrzeby nazwisko i adres przedstawiciela producenta 
  .........................................................................  5. Opis siedze ń ................................................... 
 
6. Liczba siedze ń, które są lub mogą być wyposażone w zag łówki regulowane lub nieregulowane 
........................................... 
  .........................................................................  
7. Opis uk ładów regulacji, przesuwu i blokady siedzenia lub jego cz ęści oraz opis uk ładu 
zabezpieczaj ącego przed przemieszczaj ącym się bagażem osoby znajduj ące się w pojeździe .............. 
  .............................................................................................................................. .................................. 
8. Opis mocowania siedzenia ........................................... 
 
9. Po łożenie wzdłużne siedzeń podczas bada ń ..................... 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/21 
 10. Przedstawiono do homologacji dnia ....................................... 
 
11. Służba techniczna odpowiedzialna za prowadzenie bada ń homologacyjnych ............. 
 12. Data sprawozdania z bada ń opracowanego przez s łużbę techniczn ą ................................... 
 13. Numer sprawozdania z bada ń opracowanego przez s łużbę techniczn ą .................................... 
 
14. Uwagi .................................................................  15. Homologacji udzielono/odmówiono/rozszerzono/cofni ęto 2
/ ....................... 
 
16. Powód/Powody rozszerzenia (je żeli dotyczy) .................................. 
 17. Pozycja znaku homologacji na poje ździe ................................ 
 18. Miejscowo ść ................................................................... 
 
19. Data .................................................................... 
 20. Podpis ...............................................................  21. Do niniejszego komunikatu za łączono nast ępujące dokumenty, opatrzone przedstawionym powy żej 
numerem homologacji: 
  ... rysunki, schematy i plany siedze ń, ich mocowa ń w pojeździe, układów regulacji i przesuwu 
siedzeń i ich części oraz urz ądzeń blokujących; 
 
 ... fotografie siedze ń, ich mocowa ń, układów regulacji i przesuwu siedzenia i ich cz ęści oraz 
urządzeń blokujących, a tak że opis dodatkowego uk ładu zabezpieczaj ącego przed 
przemieszczaj ącym się bagażem osoby znajduj ące się w pojeździe. 
 Uwaga
: W przypadku siedze ń wyposażonych w zag łówki zdefiniowane w pkt 2.12.2. i 2.12.3. niniejszego 
regulaminu, zag łówek przedstawiony jest na wszystkich rysunkach, schematach i fotografiach.  
_____________ 
___________________  1
/ Numer identyfikacyjny kraju udzielaj ącego/rozszerzaj ącego/odmawiaj ącego/wycofuj ącego 
homologacj ę (patrz wymagania dotycz ące homologacji w niniejszym regulaminie). 
 
 2 / Niepotrzebne skre ślić.
L 373/22 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 2  
 
UKŁAD ZNAKÓW HOMOLOGACJI 
 
Wzór A  
 
(Patrz pkt 4.4., 4.4.1., 4.4.2. i 4.4.3. niniejszego regulaminu) 
 
Pojazd z co najmniej jednym siedzeniem, 
które jest lub mo że być wyposażone w zag łówek 
  
 
 
 
 
a = 8 mm min 
  Powyższy znak homologacji umieszczony na poje ździe wskazuje, że dany typ pojazdu uzyska ł 
homologacj ę w odniesieniu do wytrzyma łości siedzeń, które są lub mogą być wyposażone w zag łówki oraz 
w odniesieniu do w łaściwości zagłówków w Niderlandach (E4) zgodnie z regulaminem nr 17, a numer 
homologacji to 072439. Pierwsze dw ie cyfry numeru homologacji wskazuj ą, że w terminie udzielenia 
homologacji regulamin ten obejmowa ł już serię poprawek 07. Powy ższy znak homologacji wskazuje 
również, że dany typ pojazdu zosta ł homologowany zgodnie z regulaminem nr 17 w odniesieniu do 
wytrzyma łości siedzeń w pojeździe, które nie s ą lub nie mog ą być wyposażone w zag łówki. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/23 
  Wzór B  
 
 (Patrz pkt 4.4.; 4.4.1. i 4.4.2. niniejszego regulaminu)   Pojazdy z siedzeniami, które nie s ą lub nie mog ą 
 by ć wyposażone w zag łówki 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min 
   Powy ższy znak homologacji umieszczony na poje ździe wskazuje, że w danym typie pojazdu 
zamontowane s ą siedzenia, które nie s ą lub nie mog ą być wyposażone w zag łówki oraz że uzyskał on 
homologacj ę w odniesieniu do wytrzyma łości siedzeń oraz ich mocowa ń w Niderlandach (E4) zgodnie z 
regulaminem nr 17, a numer homologacji to 072439.  Pierwsze dwie cyfry numeru homologacji wskazuj ą, 
że w terminie udzielenia homol ogacji regulamin ten obejmowa ł już serię poprawek 07. 
  
 
L 373/24 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  Wzór C  
 
 (Patrz pkt 4.5. niniejszego regulaminu)   Pojazd z co najmniej jednym siedzeniem,  które jest lub mo że być wyposażone w zag łówek 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min. 
   Powy ższy znak homologacji umieszczony na poje ździe wskazuje, że w danym typie pojazdu 
zamontowano co najmniej jedno siedzenie, które jest lub mo że być wyposażone w zag łówek, oraz że 
uzyskał on homologacj ę w Niderlandach (E4) zgodnie z regulaminami nr 17 i 33. 1
/. 
  Numery homologacji wskazuj ą, że w terminach udzielenia homologacji regulamin nr 17 obejmowa ł 
serię poprawek 07, natomiast regulamin nr 33 mia ł swoją pierwotn ą formę. Powyższy znak homologacji 
wskazuje równie ż, że dany typ pojazdu zosta ł homologowany zgodnie z regulaminem nr 17 w odniesieniu 
do wytrzyma łości siedzeń w pojeździe, które nie s ą lub nie mog ą być wyposażone w zag łówki. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/25 
  Wzór D  
 
 (Patrz pkt 4.5. niniejszego regulaminu)   Pojazdy z siedzeniami, które nie s ą lub nie mog ą 
 by ć wyposażone w zag łówki 
 
 
 
 
 
a = 8 mm min 
   Powy ższy znak homologacji umieszczony na poje ździe wskazuje, że w odnośnym typie pojazdu 
zamontowano siedzenia, które nie s ą lub nie mog ą być wyposażone w zag łówki oraz że uzyskał on 
homologacj ę w Niderlandach (E4) zgodnie z regulaminami nr 17 i 33.1
/ Numery homologacji wskazuj ą, że 
w terminach udzielenia homolog acji regulamin nr 17 obejmowa ł serię poprawek 07, a regulamin nr 33 
miał swoją pierwotn ą formę. 
 
______________ 
 
 
____________________  1
/ Drugi numer podano jedynie jako przyk ład. 
 
___________ 
  
L 373/26 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 3  
 
PROCEDURA OKRE ŚLANIA PUNKTU „H” I RZECZYWISTEGO K ĄTA TUŁOWIA DLA 
MIEJSC SIEDZ ĄCYCH W POJAZDACH SILNIKOWYCH 
 
1. CEL  
 Procedura opisana w niniejszym za łączniku stosowana jest w celu okre ślenia położenia 
punktu „H” oraz rzeczywistego k ąta tułowia dla jednego lub kilku miejsc siedz ących w 
pojeździe silnikowym oraz w celu sprawd zenia stosunku zmierzonych danych do 
specyfikacji konstrukcyjnych podanych przez producenta pojazdu
1./ 
 
2. DEFINICJE 
  Do celów niniejszego za łącznika: 
 2.1. „dane odniesienia
” oznaczaj ą jedną lub kilka nast ępujących właściwości miejsca 
siedzącego: 
 
2.1.1. punkt „H” i punkt „R” oraz ich wzajemny stosunek,  2.1.2. rzeczywisty k ąt tułowia i konstrukcyjny k ąt tułowia oraz ich wzajemny stosunek; 
 
2.2. „trójwymiarowa maszyna punktu „H”
” (maszyna 3-D H) oznacza urz ądzenie 
wykorzystywane w celu okre ślania punktów „H” oraz rzeczywistych k ątów tułowia; 
urządzenie to opisane jest w dodatku 1 do niniejszego za łącznika; 
 2.3. „punkt „H”
” oznacza obrotowy środek tułowia i uda maszyny 3-D H, która zosta ła 
zainstalowana na siedzeniu pojazdu zgodnie z pkt 4. poni żej. Punkt „H” znajduje si ę w 
środku linii środkowej urz ądzenia, która le ży między pomiarowymi ga łkami punktu „H” po 
obu stronach maszyny 3-D H. Teoretycznie  punkt „H” odpowiada punktowi „R” (granice 
odchyleń określone w pkt 3.2.2. poni żej). Określony zgodnie z procedur ą opisaną w pkt 4., 
punkt „H” uwa żany jest za sta ły w stosunku do konstrukcji poduszki siedzenia i przesuwa 
się z nią, jeżeli siedzenie jest regulowane;  
 
2.4. „punkt „R”” lub „punkt odniesienia miejsca siedz ącego”  oznacza punkt konstrukcyjny 
określony przez producenta pojazdu dla ka żdego miejsca siedz ącego i ustanowiony w 
odniesieniu do trójwymiarowego uk ładu odniesienia; 
 
2.5. „linia tu łowia”  oznacza lini ę środkową sondy maszyny 3-D H, przy czym sonda ma 
całkowicie tylne po łożenie; 
 2.6. „rzeczywisty k ąt tułowia
” oznacza k ąt zmierzony mi ędzy pionow ą linią przechodz ącą przez 
punkt „H” i lini ą tułowia z wykorzystaniem kwadrantu k ąta pleców na maszynie 3-D H. 
Teoretycznie, rzeczywisty k ąt tułowia odpowiada konstrukcyjnemu k ątowi tułowia (granice 
odchyleń określone w pkt 3.2.2. poni żej); 
 
                         
1/ Dla ka żdego miejsca siedz ącego poza przednimi siedzeniami, dla którego 
nie można okre ślić punktu „H” przy wykorzystaniu „trójwymiarowej maszyny 
punktu „H”” lub procedur, wskazany przez producenta punkt „R” mo że posłu żyć 
jako odniesienie według uznania wła ściwych władz. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/27 
 2.7. „konstrukcyjny k ąt tułowia ” oznacza k ąt zmierzony mi ędzy pionow ą linią przechodz ącą 
przez punkt „R” i lini ą tułowia w po łożeniu, które odpowiada konstrukcyjnej pozycji 
oparcia siedzenia okre ślonej przez producenta pojazdu; 
 2.8. „p łaszczyzna środkowa osoby zajmuj ącej siedzenie
” (C/LO) oznacza środkową płaszczyznę 
maszyny 3-D H umieszczonej na ka żdym konstrukcyjnym miejscu siedz ącym; przedstawia 
ją współrzędna punktu „H” na osi „Y”. Dla oddzielnych siedze ń, płaszczyzna środkowa 
siedzenia zbiega si ę z płaszczyzną środkową osoby zajmuj ącej siedzenie. Dla pozosta łych 
siedzeń, płaszczyzna środkowa osoby zajmuj ącej siedzenie okre ślona jest przez producenta;  
 
2.9. „trójwymiarowy uk ład odniesienia ” oznacza uk ład opisany w dodatku 2 do niniejszego 
załącznika; 
 
2.10. „znaki odniesienia ” są fizycznymi punktami (otworami, powierzchniami, znakami lub 
wcięciami) na nadwoziu pojazdu zdefiniowanymi przez producenta; 
 2.11. „po łożenie pomiarowe pojazdu
” oznacza pozycj ę pojazdu zgodnie ze wspó łrzędnymi 
znaków odniesienia w trójwymiarowym uk ładzie odniesienia. 
 
3. WYMOGI  3.1. Przedstawienie danych
 
 
 Dla ka żdego miejsca siedz ącego, gdzie s ą wymagane dane odniesienia w celu wykazania 
zgodności z przepisami niniejszego regulaminu, wszystkie lub odpowiednio wybrane 
poniższe dane przedstawia si ę w formie zgodnej z dodatkiem 3 do niniejszego za łącznika: 
 3.1.1. wspó łrzędne punktu „R” w odniesieniu do trójwymiarowego uk ładu odniesienia; 
 
3.1.2. konstrukcyjny k ąt tułowia; 
 3.1.3. wszystkie wskazówki konieczne dla wyregulowania siedzenia (je żeli jest regulowane) do 
pozycji pomiarowej przedstawionej w pkt 4.3. poni żej; 
 
3.2. Wzajemny stosunek mi ędzy zmierzonymi danymi i specyfikacjami konstrukcyjnymi
 
 3.2.1. Wspó łrzędne punktu „H” i warto ść rzeczywistego k ąta tułowia otrzymane podczas 
zastosowania procedury opisanej w pkt 4 porównuje si ę, odpowiednio, ze wspó łrzędnymi 
punktu „R” oraz warto ścią konstrukcyjnego k ąta tułowia, wskazanymi przez producenta 
pojazdu. 
 3.2.2. Wzgl ędne pozycje punktu „R” i punktu „H” oraz wzajemny stosunek mi ędzy 
konstrukcyjnym k ątem tułowia i rzeczywistym k ątem tułowia uwa ża się za zadowalaj ące 
dla badanego po łożenia miejsca siedz ącego, jeżeli punkt „H”, okre ślony przez swoje 
współrzędne, leży w obrębie kwadratu o d ługości boku 50 mm, a przek ątne poziomych i 
pionowych boków kwadratu przecinaj ą się w punkcie „R” oraz je żeli rzeczywisty k ąt 
tułowia znajduje si ę w zakresie 5 stopni konstrukcyjnego k ąta tułowia. 
 3.2.3. Je żeli te warunki s ą spełnione, punkt „R” i konstrukcyjny k ą
t tułowia wykorzystuje si ę w 
celu wykazania zgodno ści z przepisami niniejszego regulaminu. 
 
3.2.4. Je żeli punkt „H” lub rzeczywisty k ąt tułowia nie spe łniają wymogów pkt 3.2.2. powy żej, 
punkt „H” i rzeczywisty k ąt tułowia okre ślane są jeszcze dwukrotnie (w sumie trzy razy). 
L 373/28 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Jeżeli wyniki dwóch spo śród tych trzech bada ń spełniają te wymogi, stosuje si ę warunki 
pkt 3.2.3. powy żej. 
 3.2.5. Je żeli co najmniej dwa spo śród trzech wyników czynno ści opisanych w pkt 3.2.4. powy żej 
nie spełniają wymogów pkt 3.2.2. powy żej lub jeżeli nie jest mo żliwe sprawdzenie, 
ponieważ producent pojazdu nie przedstawi ł informacji dotycz ącej położenia punktu „R” 
lub dotycz ącej konstrukcyjnego k ąta tułowia, środek masy trzech zmierzonych punktów lub 
średnia z trzech zmierzonych k ątów wykorzystywana jest oraz uwa żana za maj ącą 
zastosowanie we wszystkich przypadkach , gdzie punkt „R” lub konstrukcyjny k ąt tułowia 
są wymieniane w niniejszym regulaminie. 
 4. PROCEDURA OKRE ŚLANIA PUNKTU „H” ORAZ RZECZYWISTEGO K ĄTA 
TUŁOWIA 
 
4.1. Pojazd jest wst ępnie przygotowany wed ług uznania producenta, w temperaturze 20 ∀10°C 
w celu zapewnienia, że materiał siedzeń osiągnie temperatur ę
 pokojow ą. Jeżeli siedzenie, 
które ma zosta ć zbadane, nie by ło jeszcze u żytkowane, powinno si ę na nim dwukrotnie 
posadzić na jedną minutę osobę lub urządzenie o masie 70-80 kg,aby nagi ąć poduszkę i 
oparcie. Na życzenie producenta, wszystkie zespo ły siedzenia pozostan ą nieobciążone przez 
minimalny okres 30 minut poprzedzaj ący instalacj ę maszyny 3-D H.  
 
4.2. Pojazd znajduje si ę w położeniu pomiarowym okre ślonym w pkt 2.11 powy żej. 
 
4.3. Siedzenie, je żeli jest regulowane, ustawia si ę najpierw w najbardziej tylnej normalnej 
pozycji kierowania lub jazdy zgodnie ze wskazaniem producenta pojazdu, z uwzględnieniem jedynie wzd łużnej regulacji siedzenia, wy łączając przesuw siedzenia 
wykorzystywany do celów innych ni ż normalna pozycja kierowania lub jazdy. Je żeli 
istnieją inne sposoby regulacji siedzenia (pionowe, k ątowe, oparcia itd.), s ą one ustawione 
w pozycji okre ślonej przez producenta pojazdu. Dla siedze ń amortyzowanych, pionowa 
pozycja jest sztywno zamocowana, odpowie dnio do normalnej pozycji kierowania, wed ług 
wskazania producenta.
 
 4.4. Obszar miejsca siedz ącego, z którym ma styczno ść maszyna 3-D H, pokryty jest mu ślinem 
bawełnianym o wystarczaj ących rozmiarach i w łaściwej fakturze, opisanej jako g ładka 
tkanina bawe łniana o 18,9 nitkach na 1 cm
2 i o gramaturze 0,228 kg/m2 lub jako dzianina 
albo włóknina o podobnych w łaściwościach. 
  Je żeli badanie przeprowadzane jest na siedzeniu na zewn ątrz pojazdu, pod łoga, na której 
znajduje si ę siedzenie, ma takie same zasadnicze parametry 
2/ jak podłoga pojazdu, w 
którym umieszczane jest siedzenie. 
 4.5. Umie ścić siedzenie i zespó ł oparcia maszyny 3-D H na siedzeniu tak, aby p łaszczyzna 
środkowa osoby zajmuj ącej siedzenie (C/LO) zbiega ła się z płaszczyzną środkową maszyny 
3-D H. Na wniosek producenta, maszyna 3-D H mo że być przesunięta ku środkowi w 
odniesieniu do C/LO, je żeli maszyna 3-D H znajduje si ę tak daleko na zewn ątrz, że 
krawędź siedzenia nie pozwoli na wypoziomowanie maszyny 3-D H. 
 4.6. Zamocowa ć zespoły stóp i dolnych cz ęści nóg do miednicy siedzenia, oddzielnie albo z 
wykorzystaniem zespo łu pręta T i dolnej cz ęści nogi. Linia przechodz ąca przez pomiarowe 
                         
2/ Kąt nachylenia, ró żnica wysoko ści z mocowaniem siedzenia, faktura 
powierzchni itp. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/29 
 gałki punktu „H” jest równoleg ła do podłoża oraz prostopad ła do wzdłużnej płaszczyzny 
środkowej siedzenia. 
 4.7. Wyregulowa ć w następujący sposób po łożenie stóp i nóg maszyny 3-D H: 
 4.7.1. Wyznaczona pozycja miejsca siedz ącego: kierowcy oraz pasa żera z przodu od zewn ątrz. 
 
4.7.1.1. Zespo ły stóp i nóg przesuwa si ę do przodu w taki sposób, aby stopy przybra ły naturaln ą 
pozycję na podłodze, w razie konieczno ści między pedałami. Tam gdzie to mo żliwe, lewa 
stopa położona jest w przybli żeniu w takiej samej odleg łości na lewo od p łaszczyzny 
środkowej maszyny 3-D H, co prawa stopa na prawo. Poziomica alkoholowa sprawdzaj ąca 
poprzeczne po łożenie maszyny 3-D H ustawiana jest poziomo, w razie konieczno ści przy 
pomocy regulacji miednicy siedzenia lub przy pomocy regulacji zespo łów nogi i stopy w 
kierunku do ty łu. Linia przechodz ąca przez pomiarowe ga łki punktu „H” utrzymywana jest 
prostopadle w stosunku do wzd łużnej płaszczyzny 
środkowej siedzenia.  
 
4.7.1.2. Je żeli lewa noga nie mo że być utrzymana równolegle do prawej oraz lewa stopa nie mo że 
być podparta konstrukcj ą, należy przesun ąć lewą stopę, aż do uzyskania podparcia. 
Położenie pomiarowych ga łek musi zosta ć utrzymane. 
 4.7.2. Wyznaczona pozycja miejsca siedz ącego: zewn ętrznego tylnego 
  Dla tylnych siedze ń lub siedze ń dodatkowych, nogi s ą usytuowane zgodnie z opisem 
producenta. Je żeli stopy spoczywaj ą na częściach pod łogi, które znajduj ą się na różnych 
poziomach, stopa, która pierwsza styka si ę z przednim siedzeniem s łuży za punkt 
odniesienia, a druga stopa jest tak ustawiona, aby poziomica alkoholowa wskazuj ąca 
poprzeczn ą orientacj ę siedzenia urz ądzenia wskazywa ła położenie poziome. 
 
4.7.3. Pozosta łe wyznaczone miejsca siedz ące: 
  Stosuje si ę ogólną procedur ę opisaną w pkt 4.7.1 powy żej, z tym wyj
ątkiem, że stopy 
umieszczane s ą zgodnie z opisem producenta pojazdu. 
 4.8. Na łożyć obciążniki dolnej cz ęści nogi i uda oraz wypoziomowa ć maszynę 3-D H. 
 
4.9. Przechyli ć do przodu miednic ę pleców do zatrzymania i odci ągnąć maszynę 3-D H od 
oparcia siedzenia przy wykorzystaniu pr ęta T. Zmieni ć pozycję maszyny 3-D H na 
siedzeniu za pomoc ą jednej z nast ępujących metod: 
 
4.9.1. Je żeli maszyna 3-D H ma tendencje do zsuwania si ę ku tyłowi, stosuje si ę następującą 
procedurę. Pozwala si ę, aby maszyna 3-D H zsun ęła się ku tyłowi, aż do momentu, gdy nie 
jest dłużej wymagane przednie równoleg łe obciążenie powstrzymuj ące pręta T, tj. do chwili 
styku miednicy siedzenia z oparciem siedzenia. W razie konieczno ści zmienia si ę pozycję 
dolnej części nogi.
 
 
4.9.2. Je żeli maszyna 3-D H nie ma tendencji do zsuwania si ę ku tyłowi, stosuje si ę następującą 
procedurę. Zsuwa si ę maszynę 3-D H ku ty łowi stosuj ąc wsteczne równoleg łe obciążenie 
pręta T do chwili styku miednicy siedzenia z opa rciem siedzenia (patrz rys. 2 w dodatku 1 
do niniejszego za łącznika). 
 
4.10. Zastosowa ć obciążenie 100 N ∀ 10 N na zespó ł oparcia i miednicy maszyny 3-D H na 
przecięciu kwadrantu k ąta biodra i obudowy pr ęta T. Kierunek stosowanego obci ążenia 
utrzymywany jest wzd łuż linii przechodz ącej przez wspomniane przeci ęcie do punktu 
L 373/30 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 znajdującego się bezpośrednio nad obsad ą pręta uda (patrz rys. 2 w dodatku 1 do 
niniejszego za łącznika). Nast ępnie ostro żnie umieszcza si ę z powrotem miednic ę pleców na 
oparciu siedzenia. Pozosta łą część procedury przeprowadza si ę z ostrożnością w celu 
zapobieżenia zsuni ęcia się do przodu maszyny 3-D H.  
 
4.11. Zamocowa ć prawe i lewe obci ążniki pośladków oraz, naprzemiennie, osiem obci ążników 
tułowia. Utrzyma ć poziom maszyny 3-D H. 
 
4.12. Nachyli ć miednicę pleców do przodu, aby zwolni ć nacisk na oparcie siedzenia. Ko łysać 
maszynę 3 DH z boku na bok w obr ębie 10° kątowych (5° na ka żdy bok pionowej 
płaszczyzny środkowej) przez 3 pe łne cykle, aby wyzwoli ć wszelkie zakumulowane tarcie 
między maszyn ą 3-D H i siedzeniem. 
 
 Podczas czynno ści kołysania, pr ęt T maszyny 3-D H mo że mieć tendencje do odchylania 
się od określonego poziomego i pionowego ustawienia. Pr ęt T musi by ć wówczas 
utwierdzony przez zastosowanie  odpowiedniego poprzecznego obci ążenia podczas ruchu 
kołysania. W czasie utrzymywania pr ęta T oraz ko łysania maszyny 3-D H nale ży zachowa ć 
ostrożność w celu zapewnienia, że nie są stosowane żadne przypadkowe zewn ętrzne 
obciążenia w kierunku pionowym lub w przód/w ty ł. 
 
 Stopy maszyny 3-D H nie mog ą być przytwierdzone lub przytrzymywane podczas tej 
czynności. Jeżeli stopy zmieni ą położenie, nale ży pozwoli ć im pozosta ć przez chwil ę w tej 
pozycji. 
 
 Ostro żnie przyci ągnąć miednicę pleców do oparcia siedzenia i sprawdzi ć czy dwie 
poziomice alkoholowe znajduj ą się w pozycji zerowej. Je żeli nastąpiło przesuni ęcie stóp 
podczas czynno ści kołysania maszyny 3-D H, nale ży je ustawi ć na nowo w nast ępujący 
sposób: 
 
 Naprzemiennie podnosi ć każdą stopę z podłogi do minimalnej koniecznej wysoko ści, aż nie 
będzie żadnego dodatkowego ruchu. Po dczas tego podnoszenia stopy musz ą swobodnie si ę 
obracać; nie będą stosowane żadne obci ążenia poprzeczne lub skierowane do przodu. Je żeli 
każda stopa zostaje umieszczona z powrotem w pozycji dolnej, pi ęta ma być w styczno ści z 
konstrukcj ą w tym celu zaprojektowan ą. 
 
 Sprawdzi ć, czy poprzeczna poziomica alkoholowa znajduje si ę w pozycji zerowej; w razie 
konieczno ści zastosowa ć poprzeczne obci ążenie u szczytu jej miednicy pleców, 
wystarczaj ące do wypoziomowania miednicy siedzenia maszyny 3-D H na siedzeniu. 
 
4.13. Przytrzyma ć pręt T, aby zapobiec zsuwaniu si ę ku przodowi maszyny 3-D H na poduszce 
siedzenia i post ępować w następujący sposób: 
  a) przyci ągnąć miednicę pleców do oparcia siedzenia; 
  b) naprzemiennie przyk ładać i zwalnia ć poziome wsteczne obci ążenie, nie 
przekraczaj ąc 25 N, w stosunku do pr ęta kąta pleców na wysoko ści zbliżonej do 
środka obci ążników tułowia do chwili wskazania przez kwadrant k ąta biodra 
osiągnięcia stabilnej pozycji po zwolnieniu obci ążenia. Nale ży zachowa ć ostrożność 
w celu zapewnienia, że nie są stosowane na maszyn ę 3-D H żadne zewn ętrzne 
obciążenia poprzeczne lub skierowane w dó ł. Jeżeli s
ą niezbędne inne regulacje 
maszyny 3-D H, nale ży obrócić miednicę pleców do przodu, wyrówna ć i powtórzy ć 
procedurę opisaną w pkt 4.12.  
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/31 
 4.14. Dokona ć wszystkich pomiarów: 
 
4.14.1. Wspó łrzędne punktu „H” mierzone s ą w odniesieniu do trójwymiarowego uk ładu 
odniesienia. 
 4.14.2. Rzeczywisty k ąt tułowia odczytywany jest przy kwadrancie k ąta pleców maszyny 3-D H z 
sondą znajdującą się w całkowicie tylnym po łożeniu. 
 
4.15. Je żeli pożądane jest ponowne przeprowadzenie pr ocesu instalacji maszyny 3-D H, zespó ł 
siedzenia pozostaje nieobci ążony przez co najmniej 30 minut przed ponownym 
zainstalowaniem. Maszyna 3-D H nie powinna pozostawa ć pod obciążeniem na zespole 
siedzenia d łużej niż jest to wymagane dla przeprowadzenia badania. 
 
4.16. Je żeli siedzenia w tym samym rz ędzie można uznać za podobne (kanapa, siedzenia 
jednakowe, itp.) okre śla się tylko jeden punkt „H” or az jeden „rzeczywisty k ąt tułowia” dla 
każdego rzędu siedze ń, przy czym opisana w dodatku 1 do niniejszego za łącznika maszyna 
3-D H zostaje umieszczona na miejscu uwa żanym za reprezentatywne dla rz ędu. Tym 
miejscem jest: 
 
4.16.1. miejsce kierowcy w przypadku przedniego rz ędu; 
 4.16.2. siedzenie zewn ę
trzne w przypadku tylnego rz ędu lub rzędów. 
 
__________ 
 
L 373/32 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  Za łącznik 3 – dodatek 1  
 
 OPIS TRÓJWYMIAROWEJ MASZYNY PUNKTU „H”∗/ 
  (Maszyna 3-D H) 
 
1. Miednice oparcia i siedzenia
 
  Miednice oparcia i siedzenia zbudowane s ą ze wzmocnionego tworzywa sztucznego i metalu; 
naśladują one tułów i uda cz łowieka i s ą mechanicznie umocowane zawiasowo w punkcie „H”. 
Kwadrant zamocowany jest do sondy zawiasowo w punkcie „H” w celu zmierzenia rzeczywistego 
kąta tułowia. Regulowany pr ęt ud, przy łączony do miednicy siedzenia, ustala lini ę środkową uda i 
służy jako linia podstawowa dla kwadrantu k ąta biodra.
 
 
2. Elementy sk ładowe cia ła i nóg  
 
 Segmenty dolnej cz ęści nogi po łączone są z zestawem miednicy siedzenia za pomoc ą pręta T 
łączącego kolana, który jest poprzecznym przed łużeniem regulowanego pr ęta uda. Kwadranty 
włączone są w segmenty dolnej cz ęści nogi, aby zmierzy ć kąty kolana. Zespo ły buta i stopy s ą 
wyskalowane w celu zmierzenia k ąta stopy. Dwie poziomice alkoholowe ustalaj ą położenie 
urządzenia w przestrzeni. Obci ążniki elementów sk ładowych cia ła są umieszczane w odpowiednich 
środkach ci ężkości, aby zagwarantowa ć nacisk na siedzenie równowa żny naciskowi wywieranemu 
przez osob ę płci męskiej o masie 76 kg. Wszystkie po łączenia maszyny 3-D H sprawdzone s ą pod 
kątem możliwości swobodnego poruszania si ę bez zauwa żalnego tarcia.  
 
                         
∗/ W sprawie szczegółów dotycz ących budowy maszyny 3-D H nale ży się zwróci ć 
do Society of Automotive Engineers (SAE), Warrendale, Commonwealth Drive 400, Pennsylvania 15096, Stany Zjednoczone Ameryki Północnej.  
 Maszyna odpowiada urz ądzeniu opisanemu w normie ISO 6549: 1980. 
 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/33 
  
 
Rys. 1  - Części składowe maszyny 3-D H  
Zaczep obci ążnika tułowia
Poziom k ąta pleców
Kwadrant k ąta biodra
Miednica siedzenia 
Pręt T łączący kolanaKwadrant k ąta 
pleców 
 
Pomiarowa ga łka 
punktu H 
Oś przegubu punktu H 
Poprzeczna poziomica 
Pręt ud 
 
Kwadrant k ąta kolana 
 
Kwadrant k ąta stopy Sonda w miejscu g łowy 
Miednica pleców 
Podkładka obci ążnika uda
L 373/34 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
 
Rys. 2  - Wymiary sk ładników maszyny 3-D H i rozk ład obciążenia 
(wymiary w milimetrach) Kierunek oraz miejsce przy łożenia
obciążenia 
 Regulacja w zakresie  
108-424 mm 
Obciążniki tułowia  
Obciążniki pośladków  
 
Obciążniki uda  
 
Obciążniki nogi  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/35 
  Za łącznik 3 – dodatek 2  
 
 TRÓJWYMIAROWY UK ŁAD ODNIESIENIA 
 1. Trójwymiarowy uk ład odniesienia okre ślają trzy prostopad łe płaszczyzny ustalone przez producenta 
pojazdu (patrz rysunek). 
∗/ 
 
2. Po łożenie pomiarowe pojazdu ustala si ę poprzez usytuowanie pojazdu na powierzchni no śnej tak, 
aby wspó łrzędne znaków odniesienia odpowiada ły wartościom wskazanym przez producenta. 
 3. Wspó łrzędne punktu „R” i punktu „H” ustala si ę w stosunku do znaków odniesienia okre ślonych 
przez producenta pojazdu. 
  
 
 
Rysunek
 – Trójwymiarowy uk ład odniesienia 
 
                         
∗/ Układ odniesienia odpowiada normie ISO 4130:1978.  
Płaszczyzna zerowa X (pionowa
poprzeczna p łaszczyzna zerowa)
Płaszczyzna zerowa Z 
(pozioma p łaszczyzna zerowa) 
Płaszczyzna no śna Płaszczyzna zerowa Y (pionowa wzd łużna płaszczyzna 
zerowa)
L 373/36 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 3 – dodatek 3  
 
DANE ODNIESIENIA DOTYCZ ĄCE MIEJSC SIEDZ ĄCYCH 
 1. Kodowanie danych odniesienia   Dane odniesienia wymienione s ą kolejno dla ka żdego miejsca siedz ącego. Miejsca siedz ące 
identyfikowane s ą kodem dwucyfrowym. Pierwsza warto ść jest cyfrą arabską i określa rząd 
siedzeń, licząc od pocz ątku do ko ńca pojazdu. Druga warto ść jest dużą literą, która okre śla 
położenie miejsca siedz ącego w rz ędzie, patrz ąc w kierunku ruchu pojazdu; wykorzystuje si ę 
następujące litery:
 
 
     L  =  l e w e  
     C  =  środkowe 
     R = prawe  2. Opis po łożenia pomiarowego pojazdu 
 
2.1. Wspó łrzędne znaków odniesienia 
 X ............................  Y ............................  Z ............................  
3. Wykaz danych odniesienia 
 3.1. Miejsce siedz ące: ...................................... 
 3.1.1. Wspó łrzędne punktu „R” 
 X ........................... 
 Y ...........................  Z ...........................  3.1.2. Konstrukcyjny k ąt tułowia: .................................... 
 
3.1.3. Wymagania dla regulacji siedzenia 
∗/ 
 poziomej: .......................  pionowej: .........................  k ątowej: .......................... 
 k ąta tułowia: ...................... 
 Uwaga
: Wykaz danych odniesienia dla dalszych miejsc siedz ących przedstawiono wed ług pkt 3.2, 3.3 itd.  
 
___________ 
 
                         
∗/ Niepotrzebne skre ślić. 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/37 
 Załącznik 4  
 
OKREŚLANIE WYSOKO ŚCI I SZEROKO ŚCI ZAGŁÓWKÓW 
 
Rys. 1  
   HEIGHT  
WYSOKO ŚĆ 
L 373/38 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
 
 
Rys. 2  
   
  
SZEROKO ŚĆ 
Ślad pionowej p łaszczyzny 
środkowej siedzenia 
Przekrój C  
 
Płaszczyzna 
pionowa P’
 
Płaszczyzna 
pionowa P’  
 
r = linia odniesienia  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/39 
 Załącznik 5  
 
SZCZEGÓ ŁOWE DANE DOTYCZ ĄCE LINII WYZNACZONYCH I POMIARÓW DOKONANYCH 
PODCZAS BADA Ń 
 
r: linia odniesienia 
r1: przesunięta linia odniesienia
 
Moment F w odniesieniu do 
R: 37 ,3 daN m 
 
okres pocz ątkowy 
pozycja pod obci ążeniem  
L 373/40 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 
 
Rysunek: Stadium 1 
r: linia odniesienia  r
1: linia odniesienia po przemieszczeniu 
 
1. Pozycja oryginalna, bez obci ążenia 
2a.  Pozycja z przemieszczeniem, po nadaniu tylnej cz ęści manekina momentu o warto ści 373 Nm. 
  skierowanego do punktu R, okre ślającego pozycj ę przemieszczonej linii odniesienia r 1. 
2b. Pozycja z przemi eszczeniem, po przy łożeniu do kuli o średnicy 165 mm si ły F wywieraj ącej 
moment warto ści 373Nm skierowanego do punktu R,  przy zachowaniu obecnej pozycji 
przemieszczonej linii odniesienia r 1. 
3.   Pozycja po przemieszczeniu pod wp ływem si ły F zwi ększonej do 
890N.
  
Rysunek: Stadium 2  Tangent Y = tangens Y 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/41 
 Załącznik 6  
 
PROCEDURA BADANIA ROZPRASZANIA ENERGII 
 1. Instalacja, urz ądzenie badawcze, instrumenty pomiarowe i procedura
 
 1.1. Ustawienie
 
 
 Siedzenie zamontowane w poje ździe mocowane jest w sposób pewny do stanowiska 
badawczego za pomoc ą elementów mocuj ących zapewnionych przez producenta, tak aby 
nie przemieszcza ło się pod wpływem uderzenia. 
 
 Oparcie siedzenia, je żeli jest regulowane, nale ży zablokowa ć w pozycji okre ślonej w 
pkt 6.1.1 niniejszego regulaminu. 
  Je żeli siedzenie wyposa żone jest w zag łówek, montuje si ę go w taki sam sposób, jak w 
pojeździe. W przypadku oddzielnego zag łówka nale ży go zamocowa ć do części konstrukcji 
pojazdu, do której zwykle jest mocowany. 
 
 Je żeli zagłówek jest regulowany, nale ży ustawić go w najbardziej niekorzystnej pozycji, na 
jaką pozwala uk ład regulacji. 
 1.2. Urz ądzenie badawcze
 
 
1.2.1. Urz ądzenie sk łada się z wahadła, którego o ś wspierają łożyska kulkowe i którego masa 
zredukowana ∗/ w środku uderzenia wynosi 6,8 kg. Doln ą część wahadła stanowi sztywny 
model głowy o średnicy 165 mm, którego środek jest identyczny ze środkiem uderzenia 
wahadła. 
 1.2.2. Model g łowy musi by ć wyposażony w dwa przyspieszeniomierze i urz ądzenie do pomiaru 
prędkości, wszystkie b ędące w stanie dokonywa ć pomiaru warto ści w kierunku uderzenia. 
 1.3. Instrumenty pomiarowe
 
 
 Nale ży użyć instrumentów pomiarowych umo żliwiających dokonywanie pomiarów o 
następujących stopniach dok ładności: 
1.3.1.  Przyspieszenie:  
  dok ładność = +
 5% rzeczywistej warto ści; 
   klasa cz ęstotliwości kanału informacyjnego: klasa 600 odpowiadaj ąca normie 
ISO 6487 (1980); 
 
  czu łość poprzeczna = < 5% najni ższego punktu skali. 
 1.3.2. Pr ędkość: 
                         
∗/ Stosunek masy zredukowanej „mr” wahadła do całkowitej masy „m” wahadła w 
odległoci „a” midzy rodkiem uderzenia i osi obrotu oraz w odległoci „l” 
midzy rodkiem cikoci i osi obrotu wyraa wzór: 
mml
ar= 
 
L 373/42 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
  
  dok ładność: + 2,5% rzeczywistej warto ści; 
   czu łość: 0,5 km/h 
 1.3.3. Rejestracja czasu:  
 oprzyrz ądowanie powinno umo żliwiać rejestracj ę akcji przez ca ły czas jej trwania oraz 
dokonywanie odczytów z dok ładnością do jednej tysi ęcznej sekundy; 
  w nagraniu wykorzystanym do analizy badania powinien zosta ć wykryty pocz ątek 
uderzenia w momencie pierwszego kontaktu modelu g łowy z badanym przedmiotem.  
 
1.4. Procedura badania
 
 1.4.1. Badania oparcia siedzenia   Po zainstalowaniu siedzenia zgodnie z pkt 1.1 niniejszego za łącznika, uderzenie jest 
kierowane od ty łu do przodu i pada na p łaszczyznę wzdłużną pod kątem 45° od pionu. 
  Punkty uderzenia wyznacza laboratorium badawcze w obszarze 1 zdefiniowanym w 
pkt 6.8.1.1 niniejszego regulaminu lub, w r azie potrzeby, w obszarze 2 zdefiniowanym w 
pkt 6.8.1.2 niniejszego regulaminu, na powierzchniach o promieniach krzywizny 
mniejszych ni ż 5 mm. 
 1.4.2. Badania zag łówka 
  Zag łówek jest mocowany i regulowany zgodnie z pkt 1.1 niniejszego za łącznika. Uderzenia 
wykonuje si ę w punktach wyznaczonych przez labor atorium badawcze w obszarze 1 
zdefiniowanym w pkt 6.8.1.1 niniejszego re gulaminu oraz, ewentualnie, w obszarze 2 
zdefiniowanym w pkt 6.8.1.2 niniejszego regul aminu, na powierzchniach o promieniach 
krzywizny mniejszych ni ż 5 mm. 
 1.4.2.1. Na powierzchni tylnej kierunek uderzenia z przodu do ty łu w płaszczyźnie wzdłużnej jest 
pod kątem 45° od pionu. 
 1.4.2.2. Na powierzchni przedniej  kierunek uderzenia z przodu do ty łu, w płaszczyźnie wzdłużnej, 
jest poziomy.  
 
1.4.2.3. Strefy przedni ą i tylną, odpowiednio, ogranicza p łaszczyzna pozioma styczna do szczytu 
zagłówka okre ślonego w pkt 6.5 niniejszego regulaminu. 
 1.4.3. Model g łowy uderza badany obiekt z pr ędkością 24,1 km/h: pr ędkość tę
 uzyskuje si ę za 
pomocą energii nap ędu lub przy u życiu dodatkowego urz ądzenia nap ędowego. 
 
2. Wyniki  
  Za warto ść przyspieszenia ujemnego przyjmuje si ę średnią odczytów z obu 
opóźnieniomierzy. 
 
3. Procedury równowa żne
 (patrz pkt 6.9 niniejszego regulaminu). 
_________  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/43 
 Załącznik 7  
 
METODA BADANIA WYTRZYMA ŁOŚCI MOCOWA Ń SIEDZEŃ ORAZ UK ŁADÓW REGULACJI, 
BLOKADY I PRZESUWU 
 1. Badanie odporno ści na efekty bezw ładności
 
 
1.1. Badane siedzenia montuje si ę na nadwoziu pojazdu, do którego s ą przeznaczone. Nadwozie 
jest w sposób pewny zamocowane na wózku badawczym, zgodnie z poni ższymi punktami. 
 1.2. Metoda zastosowana do zamocowania na dwozia na wózku badawczym nie powoduje 
wzmocnienia mocowa ń siedzeń. 
 
1.3. Siedzenia oraz ich cz ęści należy ustawić oraz zablokowa ć zgodnie z pkt 6.1.1. oraz w jednej 
z pozycji opisanych w pkt 6.3.3. lub 6.3.4. niniejszego regulaminu. 
 1.4. Je śli siedzenia stanowi ące zespół nie wykazuj ą istotnych ró żnic w rozumieniu pkt 2.2. 
niniejszego regulaminu, badania przewidziane w pkt 3.1. oraz 3.2. niniejszego regulaminu 
można przeprowadzi ć z jednym siedzeniem ustawionym w po łożeniu krańcowo przednim i 
pozostałymi siedzeniami zespo łu ustawionymi w po łożeniu krańcowo tylnym. 
 1.5. Przyspieszenie ujemne wózka mierzy si ę kanałami informacyjnymi o klasie cz ęstotliwości 
(CFC) 60, odpowiadaj ącej charakterystyce zawartej w mi ędzynarodowej normie ISO 6487 
(1980). 
 2. Badanie zderzenia ca łego pojazdu ze sztywn ą barierą
 
 2.1. Bariera sk łada się z bloku zbrojonego betonu o szeroko ści nie mniejszej ni ż 3 m, wysoko ści 
nie mniejszej ni ż 1,5 m oraz grubo ści nie mniejszej ni ż 0,6 m. Czo ło bariery jest prostopad łe 
do końcowej części toru najazdu i pokryte sklejk ą o grubości 19 ∀ 1 mm. Za blokiem 
zbrojonego betonu nale ży skompresowa ć co najmniej 90 ton ziemi. Barier ę ze zbrojonego 
betonu oraz ziemi mo żna zastąpić innymi przeszkodami o podobne j powierzchni przedniej, 
z zastrzeżeniem zapewnienia równowa żnych wyników.
 
 
2.2. W chwili zderzenia pojazd porusza si ę swobodnie. Naje żdża on na przeszkod ę po torze 
prostopad łym do bariery; maksymalne dopuszczalne odchylenie boczne mi ędzy pionow ą 
osią symetrii przodu pojazdu a pionow ą osią symetrii zapory wynosi ∀ 30 cm; w chwili 
zderzenia na pojazd nie oddzia łuje już żadne urządzenie steruj ące ani nap ędzające. Prędkość 
w chwili zderzenia wynosi mi ędzy 48,3 km/h a 53,1 km/h.  
 
2.3. Uk ład paliwowy jest nape łniony paliwem lub równowa żną cieczą do co najmniej 90 % 
pojemności. 
 
___________ 
L 373/44 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 8  
 
OKREŚLANIE WYMIARU „a” DLA PRZERW ZAG ŁÓWKA 
 
Rys. 1 : Przykłady przerw poziomych  
 
 
Uwaga:  Przekrój A-A tworzy si ę w miejscu obszaru przerwy pozwalaj ącym na maksymalne wci śnięcie 
kuli bez przyk ładania żadnego obci ążenia.  
  Kula o średnicy 165 mm Przekrój A-A  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/45 
  
 
     
 
    
 
     
 
    
 
    
 
  
   
 
  
Rys. 2.
 Przykłady przerw pionowych 
 
 
Uwaga:  Przekrój A-A tworzy si ę w miejscu obszaru przerwy pozwalaj ącym na maksymalne wci śnięcie 
kuli bez przyk ładania żadnego obci ążenia.  
 
_________ Kula o średnicy 165 mm 
Przekrój A-A  
L 373/46 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Załącznik 9  
 
PROCEDURA BADANIA URZ ĄDZEŃ PRZEZNACZONYCH DO OCHRONY OSÓB 
ZNAJDUJ ĄCYCH SI Ę W POJEŹDZIE PRZED PRZEMIESZCZAJ ĄCYM SIĘ BAGAŻEM 
 1.  Bloki badawcze  
Sztywne bloki ze środkiem bezw ładności w środku geometrycznym. 
 
Typ 1
 
 
Wymiary:  300 mm x 300 mm x 300 mm  
wszystkie kraw ędzie i rogi zaokr ąglone do 20 mm 
 
Masa:   18 kg  
 
Typ 2  
 
Wymiary:  500 mm x 350 mm x 125 mm  
wszystkie kraw ędzie i rogi zaokr ąglone do 20 mm 
 
Masa:   10 kg  
 
2.  Przygotowanie do badania 
 2.1.  Badanie opar ć (patrz rys. 1) 
 2.1.1.  Wymogi ogólne 
 
2.1.1.1.  Na życzenie producenta pojazdu, cz ęści o twardo ści niższej niż 50 w skali Shore’a A 
mogą być na czas badania usuni ęte z badanego siedzenia i zag łówka. 
 2.1.1.2.  Dwa bloki badawcze typu 1 umieszcza si ę na podłodze baga żnika. W celu ustalenia 
położenia bloków badawczych w kierunku wzd łużnym należy najpierw umie ścić je tak, 
aby ich przód styka ł się z częścią pojazdu stanowi ącą przednią ścianę bagażnika, a ich 
dolne powierzchnie spoczywa ły na podłodze baga żnika. Nast ępnie należy przesun ąć je w 
tył, równolegle do środkowej p łaszczyzny wzd łużnej pojazdu, do chwili, gdy ich środek 
ciężkości przemie
ści się w poziomie o 200 mm. Je żeli wymiary baga żnika nie pozwalaj ą 
na przemieszczenie o 200 mm, a tylne siedzenia s ą regulowane w poziomie, siedzenia 
takie nale ży przesun ąć w przód do najdalszego punktu zakresu regulacji przeznaczonego 
do normalnego u żytkowania przez osoby znajduj ące się w pojeździe, lub do pozycji 
skutkującej przemieszczeniem o 200 mm, w zale żności od tego, które przesuni ęcie jest 
mniejsze. W pozosta łych przypadkach bloki badawcze umieszcza si ę możliwie najdalej 
za tylnymi siedzeniami. Odleg łość między środkową płaszczyzną wzdłużną pojazdu, a 
skierowan ą do wewn ątrz stroną każdego z bloków badawczych wynosi 25 mm, co daje 
50 mm odst ępu między oboma blokami.  
 
2.1.1.3. Podczas badania siedzenia ustawione s ą w sposób uniemo żliwiający zwolnienie uk ładu blokady 
na skutek dzia łania czynników zewn ętrznych. W razie potrzeby siedzenia ustawiane s ą w 
następujący sposób: 
 
regulację wzdłużną ustawia si ę o jedno wci ęcie lub 10 mm do przodu w stosunku do 
możliwie najbardziej wysuni ętej do tyłu normalnej pozycji u żytkowej okre ślonej przez 
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/47 
 
producenta (w przypadku siedze ń z niezale żną regulacją pionową poduszkę umieszcza 
się w najniższej możliwej pozycji). Podczas badania oparcia siedze ń znajdują się w 
normalnej pozycji u żytkowej.  
 
2.1.1.4. Je żeli oparcie siedzenia wyposa żone jest w zag łówek o regulowanej wysoko ści, badanie 
przeprowadza si ę z zagłówkiem ustawionym w najwy ższej pozycji. 
 
2.1.1.5. Je żeli oparcia tylnych siedze ń mogą być składane, zabezpiecza si ę je w normalnej pozycji 
rozłożonej za pomoc ą standardowego mechanizmu blokuj ącego. 
 2.1.1.6. Z badania tego zwolnione s ą siedzenia, za którymi nie mo żna zainstalowa ć bloków typu 1 
 
 
     
 
    
 
    
 
  
Rys. 1
: Położenie bloków badawczych przed badaniem opar ć tylnych siedze ń 
2.1.2.  Pojazdy o wi ęcej niż dwóch rz ędach siedze ń 
 
2.1.2.1. Je żeli zgodnie z instrukcjami producenta znajduj ący się najbardziej z ty łu rząd siedzeń może 
być wyjmowany i/lub sk ładany przez u żytkownika w celu zwi ększenia pojemno ści 
bagażnika, badaniu poddaje si ę również rząd siedzeń znajdujący się bezpośrednio przed 
takim rzędem. 
 
2.1.2.2. W takim przypadku jednak że służba techniczna, po konsultacji z producentem, mo że podjąć 
decyzję o niebadaniu jednego z dwóch znajduj ących się najdalej z ty łu rzędów siedze ń, 
jeżeli siedzenia i ich mocowania s ą podobnie skonstruowane oraz spe łniony zostanie 
wymóg przemieszczenia o 200 mm. 
 2.1.3.  Je żeli istnieje przerwa, nale ży pozwoli ć, aby jeden blok typu 1 przesun ął się obok 
siedze
ń, a następnie zainstalowa ć obciążenia badawcze (dwa bloki typu 1) za 
siedzeniami, po uzgodnieniu mi ędzy służbą techniczn ą a producentem. 
 2.1.4.  W sprawozdaniu z bada ń należy odnotowa ć dokładną konfiguracj ę badawcz ą. 
 
2.2.  Badanie przegród wewn ętrznych 
 
L 373/48 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 Do celów badania przegród wewn ętrznych powy żej oparć siedzeń, pojazd nale ży 
wyposażyć w zamocowan ą podniesion ą podłogę badawczą o takiej powierzchni 
ładunkowej, aby środek ciężkości bloku badawczego znajdowa ł się pośrodku, mi ędzy 
górną krawędzią oparcia siedzenia zlokalizowanego przed przegrod ą (bez uwzgl ędnienia 
zagłówków), a doln ą powierzchni ą pokrycia sufitu. Blok badawczy typu 2 umieszcza si ę 
na podniesionej pod łodze badawczej, przy czym jego najwi ększa powierzchnia o 
wymiarach 500 mm x 350 mm znajduje si ę pośrodku w odniesieniu do osi wzd łużnej 
pojazdu, a jego powierzchnia o wymiarach 500 mm x 125 mm skierowana jest do przodu. 
Z badania tego zwolnione s ą przegrody wewn ętrzne, za którymi nie mo żna zainstalowa ć 
bloku typu 2. Blok badawczy umieszcza si ę w bezpośredniej styczno ści z przegrod ą 
wewnętrzną. Ponadto dwa bloki badawcze typu 1 ustawia si ę zgodnie z pkt 2.1 w celu 
jednoczesnego przeprowadzenia badania siedze ń (patrz rys. 2).  
27.12.2006 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 373/49 
 
 
 
     
 
    
 
   
 
Rys. 2
: Badanie przegrody wewn ętrznej powy żej oparcia siedzenia  
 
 2.2.1.  Je żeli oparcie siedzenia wyposa żone jest w zag łówek o regulowanej wysoko ści, badanie 
przeprowadza si ę z zagłówkiem ustawionym w najwy ższej pozycji. 
 
3.  Badanie dynamiczne opar ć siedzeń i przegród wewn ętrznych wykorzystywanych jako 
układy unieruchamiania baga żu 
 3.1.  Nadwozie samoc hodu osobowego mocuje si ę w sposób pewny do wózka badawczego, 
przy czym mocowanie takie nie mo że stanowi ć wzmocnienia opar ć siedzeń i przegrody 
wewnętrznej. Po instalacji bloków badawczych zgodnie z opisem w pkt 2.1 lub 2.2 
nadwozie samochodu osobow ego przyspieszane jest zgodnie z dodatkiem do za łącznika 
9, tak aby w chwili zderzenia pr ędkość swobodnej jazdy wynosi ła 50 +0/-2 km/h. Za 
zgodą producenta opisany powy żej korytarz impulsu badawczego mo że być 
alternatywnie wykorzystany w celu przeprowadzenia badania wytrzyma łości zgodnie z 
pkt 6.3.1. 
 
__________ 
 płaszczyzna poprzeczna  wewnętrzna kraw ędź dachu 
punkt R
L 373/50 PL Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 27.12.2006 
 
Załącznik 9 – dodatek  
 
KORYTARZ PRZYSPIESZENIA UJEMNEGO WÓZKA JAKO FUNKCJA CZASU 
(Zderzenie czo łowe) 
   
 
    
 
     
 
    
 
    
 
     
 
    
 
   
___________ Przyspieszenie 
ujemne w g 
Czas w ms