6)

pkt 2.3.8.2 otrzymuje brzmienie: 2.3.8.2. Ustalanie obciążeń drogowych, jeżeli do celów badania WLTP obciążenia drogowe określono zgodnie z pkt 5 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 2.3.8.2.1. Rodzina macierzy obciążenia drogowego zgodnie z pkt 5.1 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 Jeżeli obciążenie drogowe pojazdu obliczono zgodnie z pkt 5.1 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, obciążenie drogowe NEDC stosowane jako parametr wejściowy do symulacji wykonywanych przez narzędzie korelacji określa się w następujący sposób: a) Wartości tabelaryczne obciążenia drogowego NEDC zgodnie z tabelą 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83 pojazd H: F 0 n,H = T 0 n,H + (F 0 w,H – Aw,H ) F 1 n,H = F 1 w,H – Bw,H F 2 n,H = T 2 n,H + (F 2 w,H – Cw,H ) pojazd L: F 0 n,L = T 0 n,L + (F 0 w,L – Aw,L ) F 1 n,L = F 1 w,L – Bw,L F 2 n,L = T 2 n,L + (F 2 w,L – Cw,L ) gdzie: F 0 n,i , F 1 n,i , F 2 n,i , dla i = H,L to współczynniki obciążenia drogowego NEDC dla pojazdu H lub L; T 0 n,i , T 2 n,i , dla i = H,L to współczynniki hamowni podwoziowej NEDC dla pojazdów H lub L określone zgodnie z tabelą 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83; AW,H/L, BW,H/L, CW,H/L to współczynniki hamowni podwoziowej dla pojazdu stosowanego do przygotowania hamowni podwoziowej zgodnie z pkt 7 i 8 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151. b) Obciążenia drogowe NEDC określane na podstawie pojazdu reprezentatywnego W przypadku pojazdów o technicznie dopuszczalnej maksymalnej masie całkowitej równej lub przekraczającej 3 000 kg obciążenia drogowe NEDC mogą, na wniosek producenta, być określane zgodnie z następującymi zasadami: 1) Określanie współczynników obciążenia drogowego pojazdu reprezentatywnego dla rodziny macierzy obciążenia drogowego (i) Wpływ różnej bezwładności: gdzie czynniki ze wzoru są określone w pkt 2.3.1 z wyjątkiem następujących: F0w,R to współczynnik obciążenia drogowego F0 określony dla badania WLTP pojazdu R; TMw,R to masa próbna stosowana w badaniu WLTP pojazdu reprezentatywnego R. (ii) Wpływ różnego ciśnienia opon: gdzie czynniki ze wzoru są określone w pkt 2.3.5. (iii) Wpływ bezwładności części obracających się: W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór: (iv) Wpływ różnej głębokości bieżnika opon: gdzie czynniki ze wzoru są określone w pkt 2.3.6. (v) Wpływ kondycjonowania wstępnego: W przypadku fizycznego badania pojazdu nie stosuje się korekty na wpływ kondycjonowania wstępnego (vi) Współczynnik obciążenia drogowego F1n określa się dla pojazdu R w następujący sposób: Wpływ bezwładności części obracających się: W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór: (vii) Współczynnik obciążenia drogowego F2n określa się dla pojazdu R w następujący sposób: Wpływ bezwładności części obracających się: W przypadku badania fizycznego pojazdu stosuje się następujący wzór: gdzie czynnik jest współczynnikiem obciążenia drogowego F2 określonym dla badania WLTP pojazdu R, w którym nie uwzględniono wpływu wszystkich fakultatywnych urządzeń aerodynamicznych. 2) Określenie współczynników obciążenia drogowego NEDC dla pojazdu H Do obliczenia obciążeń drogowych NEDC pojazdu H stosuje się następujące wzory: (i) F0n,H dla pojazdu H określa się w następujący sposób: gdzie: F0n,R to stały współczynnik obciążenia drogowego pojazdu R, w N; RMn,H to masa odniesienia pojazdu H; RMn,R to masa odniesienia pojazdu R; RRH to opór toczenia opon pojazdu H, w kg/t; RRR to opór toczenia opon pojazdu R, w kg/t; (ii) F2n,H dla pojazdu H określa się w następujący sposób: gdzie: F2n,R to współczynnik obciążenia drogowego drugiego rzędu pojazdu R, w N/(km/h)2; Af,H to powierzchnia czołowa pojazdu H, w m2; Af,R to powierzchnia czołowa pojazdu R, w m2. (iii) Ustala się, że współczynnik F1n,H dla pojazdu H wynosi 0. 3) Określenie współczynnika obciążenia drogowego NEDC dla pojazdu L Do obliczenia obciążeń drogowych NEDC pojazdu L stosuje się następujące wzory: (i) F0n,L dla pojazdu L określa się w następujący sposób: gdzie: F0n,R to stały współczynnik obciążenia drogowego pojazdu R, w N; RMn,L to masa odniesienia pojazdu L; RMn,R to masa odniesienia pojazdu R; RR,L to opór toczenia opon pojazdu L, w kg/t; RRR to opór toczenia opon pojazdu R, w kg/t; (ii) F2n,L dla pojazdu L określa się w następujący sposób: gdzie: F2n,R to współczynnik obciążenia drogowego drugiego rzędu pojazdu R, w N/(km/h)2; Af,L to powierzchnia czołowa pojazdu L, w m2; Af,R to powierzchnia czołowa pojazdu R, w m2; (iii) Ustala się, że współczynnik F1n,L dla pojazdu L wynosi 0. 2.3.8.2.2. Domyślne obciążenia drogowe zgodnie z pkt 5.2 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 Jeżeli domyślne obciążenia drogowe obliczono zgodnie z pkt 5.2 subzałącznika 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151, obciążenia drogowe NEDC oblicza się zgodnie z pkt 2.3.8.2.1 lit. a) niniejszego załącznika. W przypadku fizycznego badania pojazdu badanie przeprowadza się, stosując współczynniki hamowni podwoziowej NEDC dla pojazdów H lub L określone zgodnie z tabelą 3 w załączniku 4a do regulaminu EKG ONZ nr 83.”;