1.

W załączniku I do rozporządzenia (UE) 5822011 wprowadza się następujące zmiany: a) w pkt 1.1.2 formuła wprowadzająca otrzymuje brzmienie: „Jeśli producent zezwoli na stosowanie w przypadku rodziny silników paliw rynkowych niezgodnych z dyrektywą 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (*1) albo z normą CEN EN 228:2012 w przypadku benzyny bezołowiowej lub normą CEN EN 590:2013 w przypadku oleju napędowego lub normą CEN EN 14214:2012+A2:2019 w przypadku FAME B100, na przykład stosowanie parafinowego oleju napędowego (norma CEN EN 15940) lub innych paliw, producent, oprócz spełnienia wymogów zawartych w pkt 1.1.1, musi spełniać następujące wymogi:”; (*1) (*) Dyrektywa 98/70/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 13 października 1998 r. odnosząca się do jakości benzyny i olejów napędowych oraz zmieniająca dyrektywę Rady 93/12/EWG (Dz.U. L 350 z 28.12.1998, s. 58).”;" b) po pkt 1.3 dodaje się punkty 1.4 i 1.4.1 w brzmieniu: „1.4. Wymogi dotyczące homologacji typu B100 1.4.1. Homologację typu rodziny B100 przy użyciu silnika macierzystego badanego na FAME B100 rozszerza się na wszystkich członków rodziny i wszystkie mieszanki biodiesla o zawartości FAME wyższej niż w FAME B30, (norma CEN EN 16709), bez dalszych badań. Homologacja typu może zostać rozszerzona na mieszanki biodiesla o niższej zawartości FAME, jeżeli wymogi niniejszego rozporządzenia są również spełnione w odniesieniu do tych mieszanek bez przeprowadzania jakichkolwiek regulacji w pojeździe. W takim przypadku producent deklaruje mieszanki biodiesla, które mogą być stosowane w przypadku danej rodziny silników, w pkt 3.2.2.2.1 dokumentu informacyjnego, jak określono w części 1 dodatku 4. Jeśli organ udzielający homologacji stwierdzi, że złożony wniosek nie jest w pełni reprezentatywny, organ udzielający homologacji może wybrać i zbadać mieszanki biodiesla inne niż FAME B100.”; c) dodaje się pkt 3.2.1.7 w brzmieniu: „3.2.1.7. W przypadku homologacji typu B100 znak homologacji typu zawiera po oznaczeniu kraju symbol »B100«.”; d) w dodatku 4 CZĘŚĆ 1 pkt 3.2.2.2 otrzymuje brzmienie: „3.2.2.2. Pojazdy ciężarowe o dużej ładowności: olej napędowy/benzyna/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanol (ED95)/etanol (E85)/LNG//LNG 20 /B100 ( 1 ) ( 6 )”; e) w uzupełnieniu do dodatku 5 pkt 1.1.5 otrzymuje brzmienie: „1.1.5. Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG 20 /B100 ( 1 )”; f) pkt 8 dodatku 6 otrzymuje brzmienie: „8. Podpis: Załącznik: Pakiet informacyjny. Sprawozdanie z badań. Uzupełnienie” g) Do dodatku 6 dodaje się uzupełnienie w brzmieniu: „Uzupełnienie do świadectwa homologacji typu WE nr ... 1. INFORMACJE DODATKOWE 1.1. Dane szczegółowe, które należy uzupełnić w związku z homologacją typu pojazdu z zamontowanym homologowanym silnikiem: 1.1.1. Marka silnika (nazwa przedsiębiorstwa): 1.1.2. Typ i opis handlowy (podać warianty): 1.1.3. Kod producenta oznaczony na silniku: 1.1.4. Kategoria pojazdu (w stosownych przypadkach) ( b ): 1.1.5. Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG 20 /B100 ( 1 )”; 1.1.5.1. Typ silnika dwupaliwowego: typ 1 A/typ 1B/typ 2 A/typ 2B/typ 3B ( 1 ) ( d1 ) 1.1.6. Nazwa i adres producenta: 1.1.7. Nazwa i adres upoważnionego przedstawiciela producenta (jeśli istnieje): 1.2. Jeżeli silnikowi określonemu w pkt 1.1 udzielono homologacji typu jako oddzielnemu zespołowi technicznemu: 1.2.1. Numer homologacji typu silnika/rodziny silników ( 1 ): 1.2.2. Numer kalibracji oprogramowania elektronicznej jednostki sterującej silnika (ECU): 1.3. Szczegóły wymagające uzupełnienia w odniesieniu do homologacji silnika/rodziny silników ( 1 ) jako oddzielnego zespołu technicznego (szczegóły uwzględniane podczas instalacji silnika w pojeździe): 1.3.1. Maksymalne lub minimalne podciśnienie w układzie dolotowym: 1.3.2. Maksymalne dopuszczalne ciśnienie wsteczne: 1.3.3. Pojemność układu wydechowego: 1.3.4. Ograniczenia użytkowania (w razie potrzeby): 1.4. Poziomy emisji zanieczyszczeń z silnika/silnika macierzystego ( 1 ) Współczynnik pogorszenia jakości (DF): wyliczony/stały (1) W poniższej tabeli należy podać wartości DF oraz emisji podczas badań WHSC (w stosownych przypadkach) i WHTC: 1.4.1. Badanie WHSC Tabela 4 Badanie WHSC Badanie WHSC (w stosownych przypadkach) (10) (d5) DF CO THC NMHC (d4) NOX Masa cząstek stałych NH3 Liczba cząstek stałych Mnożnikowy/addytywny (1) Emisje CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Masa cząstek stałych (mg/kWh) NH3 ppm Liczba cząstek stałych (#/kWh) Wynik badania Wyliczone z DF Emisja masowa CO2 … g/kWh Zużycie paliwa... g/kWh 1.4.2. Badanie WHTC Tabela 5 Badanie WHTC Badanie WHTC (10) (d5) DF CO THC NMHC (d4) CH4 (d4) NOx Masa cząstek stałych NH3 Liczba cząstek stałych Mnożnikowy/addytywny (1) Emisje CO (mg/kWh) THC (mg/kWh) NMHC (d4) (mg/kWh) CH4 (d4) (mg/kWh) NOx (mg/kWh) Masa cząstek stałych (mg/kWh) NH3 ppm Liczba cząstek stałych (#/kWh) Rozruch zimnego silnika Gorący rozruch bez regeneracji Gorący rozruch z regeneracją (1) kr,u (mnożnikowy/addytywny) (1) kr,d (mnożnikowy/addytywny) (1) Ważony wynik badania Ostateczny wynik badania z DF Emisja masowa CO2 … g/kWh Zużycie paliwa: … g/kWh 1.4.3. Badanie na biegu jałowym Tabela 6 Badanie na biegu jałowym Badanie Wartość CO (% obj.) Lambda (1) Prędkość obrotowa silnika (min-1) Temperatura oleju silnikowego (°C) Badanie przy niskich obrotach biegu jałowego Nie dotyczy Badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego 1.4.4. Badanie demonstracyjne PEMS Tabela 6a Badanie demonstracyjne PEMS Typ pojazdu (np. M3, N3 i zastosowanie np. samochód ciężarowy skrzyniowy lub ciągnik siodłowy, autobus miejski) Opis pojazdu (np. model pojazdu, prototyp) Wyniki stanowiące podstawę dla decyzji pozytywnej/negatywnej (7) CO THC NMHC CH4 NOx Liczba cząstek stałych Współczynnik zgodności w oknie pracy (11) Współczynnik zgodności w oknie pracy dla CO2(11) Informacje na temat przejazdu W terenie miejskim W terenie wiejskim Po autostradzie Udziały czasu jazdy w terenie miejskim, terenie wiejskim i po autostradzie, jak opisano w pkt 4.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 Udziały czasu jazdy charakteryzującej się przyspieszaniem, zwalnianiem, utrzymywaniem prędkości podróżnej oraz zatrzymywaniem, jak opisano w pkt 4.5.5 załącznika II do rozporządzenia (UE) nr 582/2011 Minimum Maksimum Średnia moc w oknie pracy (%) Czas trwania okna pracy dla masy CO2 (s) Okno pracy: procent ważnych okien Okno dla masy CO2: procent ważnych okien Współczynnik zgodności zużycia paliwa 1.5 Pomiar mocy 1.5.1. Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym Tabela 7 Moc silnika mierzona na stanowisku pomiarowym Zmierzona prędkość obrotowa silnika (obr./min) Zmierzony przepływ paliwa (g/h) Zmierzony moment obrotowy (Nm) Zmierzona moc (kW) Ciśnienie atmosferyczne (kPa) Ciśnienie pary wodnej (kPa) Temperatura powietrza wlotowego (K) Współczynnik korekcji mocy Moc skorygowana (kW) Moc dodatkowa (kW) (1) Moc netto (kW) Moment obrotowy netto (Nm) Skorygowane szczególne zużycie paliwa (g/kWh) 1.5.2. Dodatkowe dane, np. współczynnik korekcji mocy dla każdego deklarowanego paliwa (w stosownych przypadkach) h) w uzupełnieniu do dodatku 7 pkt 1.1.5 otrzymuje brzmienie: „1.1.5. Kategoria silnika: zasilany olejem napędowym/benzyną/LPG/NG-H/NG-L/NG-HL/etanolem (ED95)/etanolem (E85)/LNG//LNG 20 /B100 ( 1 )”;