II 
(Akty o charakterze nieustawodaw czym) 
DYREK TYWY 
DYREKT YW A KOMISJI (UE) 2015/996 
z dnia 19 maja 2015 r. 
ustanawiająca wspólne met ody oceny hałasu zgodnie z dyrektywą 2002/49/WE Parlamentu 
Europejskiego i Rady 
(Tekst mający znaczenie dla EOG) 
KOMISJA EUR OPEJSKA, 
uwzg lędnia jąc Traktat o funkcjono waniu Unii Europejskiej, 
uwzg lędnia jąc dyrektywę 2002/49/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 25 czer wca 2002 r. odnoszącą się do 
ocen y i zarządzania poziomem hałasu w środo wisku (1), w szczegól ności jej art. 6 ust. 2, 
a także mając na uwadze, co następuje: 
(1)  Artykuł 1 dyrektywy 2002/49/WE stano wi, iż ma ona na celu zdefinio wanie wspólnego podejścia do unikania, 
zapobieg ania lub zmniejszania szkodliwy ch skutk ów narażenia na działanie hałasu, w tym jego dokuczliw ości, na 
podsta wie ustalony ch priorytetów. W tym celu państwa członk owskie są zobo wiązane ustalić stopień narażenia 
na hałas w środo wisku poprzez sporządzanie map hałasu, stosując metody oceny wspólne dla wszystkic h państw 
członk owskic h, zapewnić społeczeństwu dostęp do informacji doty czącej hałasu w środo wisku i jego skutk ów 
oraz przyjąć, na podsta wie dany ch uzyskan ych z map hałasu, plan y działania zmierzające do zapobieg ania 
powstawaniu hałasu w środo wisku i obniżania jego poziomu tam, gdzie jest to konieczne, zwłaszcza tam, gdzie 
oddziaływanie hałasu może powodo wać szkodliwe skutki dla ludzkiego zdro wia, jak również mają obo wiązek 
zacho wać jakość klimatu akusty cznego środo wiska tam, gdzie jest ona jeszcze właściwa. 
(2)  Zgodnie z art. 5 dyrektywy 2002/49/WE przy sporządzaniu i analizo waniu strateg iczny ch map hałasu zgodnie z 
art. 7 państwa członk owskie stosują wskaźniki hałasu (Lden i Lnight), o któryc h mowa w załączniku I do tej 
dyrektywy . 
(3)  Zgodnie z art. 6 dyrektywy 2002/49/WE do ustalania wartości wskaźnik ów hałasu (Lden i Lnight) stosuje się metody 
ocen y określone w załączniku II do tej dyrektywy . 
(4)  Zgodnie z art. 6 dyrektywy 2002/49/WE Komisja ustanawia, w trybie zmian y załącznika II, wspólne metod y 
ocen y na potrzeby ustalania wskaźnik ów hałasu Lden i Lnight. 
(5) Zgodnie z art. 7 dyrektywy 2002/49/WE państwa członk owskie zobo wiązane są zapewnić sporządzenie strate ­
giczn ych map hałasu najpóźniej do dnia 30 czer wca 2007 r. oraz 30 czer wca 2012 r., a następnie je analizo wać 
i zmieniać, w miarę potrzeby , nie rzadziej niż co pięć lat. 
(6)  W dyrektywie 2002/49/WE przewidziano, że podstawę planó w działania mają stano wić strateg iczne map y 
hałasu. Strateg iczne map y hałasu mają być sporządzane przy pomocy wspólny ch metod ocen y, po przyjęciu tych 
metod przez państwa członk owskie. Projektując środki odnoszące się do priorytetów określony ch przy pomocy 
wspóln ych metod oraz dokonując ocen y inny ch środk ów krajo wych, któr e mają na celu zapobieganie hałaso wi w 
środo wisku i zmniejszenie tego hałasu, państwa członk owskie mogą jednak korzystać z inny ch metod. 1.7.2015 L 168/1 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Dz.U. L 189 z 18.7.2002, s. 12. 
(7)  W 2008 r. Komisja zapoczątk owała proces opraco wywania wspólny ch ram metody czny ch dla oceny hałasu w 
ramac h projektu pod nazwą „Wspólne metody ocen y hałasu w UE” (CNOSSOS-EU), prowadzonego przez 
Wspólne Centr um Bada wcze. Projekt realizo wano, prowadząc szczegół owe konsultacje z Komit etem utworzon ym 
na podsta wie art. 18 dyrektywy 2000/14/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (1). Jego wyniki opublik owano w 
spra wozdaniu referencyjnym JRC na temat CNOSSOS-EU (2). 
(8)  W załączniku do niniejszej dyrektywy Komisji określono wspólne metod y oceny . Państwa członk owskie są 
zobo wiązane stoso wać te metod y, począwszy od dnia 31 grudnia 2018 r. 
(9)  Metod y oceny przewidziane w załączniku do niniejszej dyrektywy mają zostać przyjęte zgodnie z jej art. 2 ust. 1 
najpóźniej do dnia 31 grudnia 2018 r., natomiast do tego czasu państwa członk owskie mogą nadal stoso wać 
metody ocen y, które wcześniej przyjęły na poziomie krajo wym, zgodnie z art. 6 ust. 2 dyrektywy 2002/49/WE. 
(10)  Zgodnie z art. 12 dyrektywy 2002/49/WE Komisja dostoso wuje załącznik II do postępu nauk owego i 
technicznego. 
(11)  Oprócz dostoso wania do postępu nauk owego i technicznego zgodnie z art. 12 dyrektywy 2002/49/WE Komisja 
stara się zmieniać załącznik na podsta wie doświadczeń państw członk owskic h. 
(12)  Wspólne metody ocen y mają znaleźć zastos owanie również do celó w innego prawodawstwa UE, które zawiera 
odniesienia do załącznika II do dyrektywy 2002/49/WE. 
(13)  Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu utwor zonego na podsta wie art. 13 
dyrektywy 2002/49/WE, 
PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREK TYWĘ: 
Artykuł 1 
Załącznik II do dyrektywy 2002/49/WE zastępuje się tekstem znajdującym się w załączniku do niniejszej dyrektywy . 
Artykuł 2 
1. Państwa członk owskie wpro wadzają w życie przepisy ustaw owe, wyk onaw cze i administracyjne niezbędne do 
wyk onania niniejszej dyrektywy najpóźniej do dnia 31 grudnia 2018 r. Niezwłocznie przekazują Komisji tekst tych 
przepisó w. 
Przepisy przyjęte przez państwa członk owskie zawi erają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie takie 
towarzyszy ich urzędo wej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez państwa 
członk owskie. 
2. Państwa członk owskie przekazują Komisji tekst podsta wowych przepisó w prawa krajo wego, przyjęty ch w 
dziedzinie objętej niniejszą dyrektywą. 
Artykuł 3 
Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie następnego dnia po jej opublik owaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej. 1.7.2015 L 168/2 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Dyrektywa 2000/14/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 8 maja 2000 r. w spra wie zbliżenia ustaw odawstw państw 
członk owskich odnoszący ch się do emisji hałasu do środo wiska przez urządzenia używane na zewnątrz pomieszczeń, a także z innymi 
eksper tami z państw członk owskich (Dz.U. L 162 z 3.7.2000, s. 1). 
(2)Common Noise Assessment Methods in Europe (CNOSSOS-EU) – JRC Reference Repor t, EUR 25379 EN. Luksemburg: Urząd Publikacji 
Unii Europejskiej, 2012 r. – ISBN 978-92-79-25281-5. 
Artykuł 4 
Niniejsza dyrektywa skiero wana jest do państw członk owskich. 
Sporządzono w Brukseli dnia 19 maja 2015 r. 
W imieniu Komisji, 
za Prze wodniczącego, 
Karmenu VELL A 
Członek Komisji  1.7.2015 L 168/3 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ZAŁĄCZNIK 
METOD Y OCENY NA POTRZEB Y UST ALANIA WSKAŹNIK ÓW HAŁASU 
(o któryc h mowa w art. 6 dyrektywy 2002/49/WE) 
1.  WPR OWADZENIE 
Wartości Lden i Lnight ustala się na stano wiskac h ocen y za pomocą obliczeń zgodny ch z metodą omó wioną w 
rozdziale 2 oraz danymi wyszczeg ólniony mi w rozdziale 3. Pomiaró w można dokonywać zgodnie z 
rozdziałem 4. 
2.  WSPÓLNE METOD Y OCENY HAŁASU 
2.1.  Przepisy ogólne – hałas w ruchu drogo wym, ruchu kolejo wym oraz działalności przemysło wej 
2.1.1.  Definicje wskaźników , zakre su częstotliwo ści i pasma 
Obliczenia poziomu hałasu definiuje się w zakresie częst otliwości od 63 Hz do 8 kHz. Wyniki dla pasma o 
danej częst otliwości wyraża się w odpo wiednich przedziałac h częstotliw ości. 
Poziom hałasu w ruchu drogo wym, kolejo wym i działalności przem ysło wej oblicza się w pasmach oktaw owych, 
jedynie w przypadku obliczania mocy akusty cznej źródła hałasu w ruchu kolejo wym korzysta się z pasm 
tercjowych. W odniesieniu do hałasu w ruchu drogo wym, kolejo wym i działalności przem ysło wej długook ­
reso wy, średni poziom ciśnienia akusty cznego ważonego dźwiękiem A oblicza się, w oparciu o wyniki uzyskane 
dla pasm oktaw owych, dla pory dziennej, wieczor nej i nocnej w sposób zdefini owany w załączniku I i 
określony w art. 5 dyrektywy 2002/49/WE, przez zsumo wanie dany ch ze wszystkic h częst otliwości: 
LAeq,T¼10�lgX
i¼110ðLeq,T,iþAiÞ=10 (2.1.1)  
gdzie 
Ai oznacza krzywą korekcyjną A według definicji zawar tej w normie IEC 61672-1; 
i = indeks pasma częstotliw ości; 
natomiast T oznacza czas odpo wiadaj ący porze dziennej, wieczor nej lub nocnej. 
Parametr y hałasu: 
Lp Poziom chwilo wego ciśnienia akusty cznego [dB] 
(ref. 2 10– 5 Pa) 
LAeq,LT Ogólny , długookreso wy poziom dźwięku LAeq ze wszystkic h źródeł i źródeł 
obrazu w punkcie R [dB] 
(ref. 2 10– 5 Pa) 
LW Poziom mocy akusty cznej in situ źródła punkt owego (ruchomego lub sta­
łego) [dB] 
(ref. 10– 12 W) 
LW,i,dir Kier unkowy poziom mocy akusty cznej in situ dla pasma częstotliw ości i [dB] 
(ref. 10– 12 W) 
LW′ Średni poziom mocy akusty cznej in situ na metr od źródła linio wego. [dB/m] 
(ref. 10– 12 W)  1.7.2015 L 168/4 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Inne parametr y fizyc zne: 
p Wartość skuteczna (rms) chwilo wego ciśnienia akusty cznego [Pa] 
p0 Referencyjne ciśnienie akusty czne = 2 10– 5 Pa [Pa] 
W0 Referencyjna moc akusty czna = 10– 12 W [wat]  
2.1.2.  Ramy jakości 
Dokładność war tości wejścio wych 
Wszystkie wartości wejścio we wpływaj ące na poziom emisji ze źródła wyznacza się z dokładnością odpo wia­
dającą co najmniej poziomo wi niepewności ± 2dB(A) w poziomie emisji ze źródła (wszystkie inne parametr y 
pozostają bez zmian). 
Sto sowanie war tości dom yśln ych 
W przypadku stoso wania tej metod y dane wejścio we odwzoro wują wartości rzeczywiste. Z zasady nie należy 
opierać się na wartości ach czy założeniach dom yślny ch. Dom yślne wartości i założenia wejścio we dopuszcza 
się, jeżeli pozyskanie dany ch rzeczywisty ch wiąże się z nieproporcjonalnie wysokimi kosztami. 
Jakość oprogramo wania stosowanego do obliczeń 
Oprogramo wanie stoso wane do obliczeń musi wykazywać zgodność z wyszczególnion ymi w tym dokumencie 
metodami, potwierdzoną wynikami warunków testowych. 
2.2.  Hałas w ruchu drogo wym 
2.2.1.  Opis źródła 
Klasyfikacja pojazdó w 
Źródło hałasu w ruchu drogo wym ustala się, sumując emisję hałasu z każdego pojazdu uczestniczącego w 
przepływie ruchu. Pojazdy te dzieli się na pięć odrębn ych kategor ii, uwzg lędniający ch właściwości pojazdó w w 
kate goriach emisji hałasu: 
kate goria 1:  lekkie pojazdy silnik owe, 
kate goria 2:  średnie pojazdy ciężaro we, 
kate goria 3:  pojazdy ciężaro we, 
kate goria 4:  dwuk ołowe pojazdy silnik owe, 
kate goria 5:  kategor ia otwar ta. 
W przypadku dwuk ołowych pojazdó w silnik owych z uwagi na bardzo duże zróżnico wanie pod wzg lędem trybu 
jazdy i zazwy czaj dużą różnicę w liczebności tych pojazdó w, wyodrębnia się dwie podkategori e – mot orowery i 
motocy kle o więks zej mocy . 
Używa się czter ech pier wszy ch kategor ii, natomiast piąta jest opcjonalna. Kategor ię tę wpro wadzono z myślą o 
pojazdach nowego typu, które mogą zostać skonstr uowane w przyszłości i które mogą być na tyle odmienne 
pod wzg lędem emisji hałasu, że będą wymagały zdefini owania dodatk owej kategor ii. Kategor ia ta może 
obejmo wać na przykład pojazdy z napędem elektr ycznym lub hybr ydowym lub dowolny , opraco wany w 
przyszłości pojazd, znacznie różniący się od pojazdó w należący ch do kategor ii 1–4. 1.7.2015 L 168/5 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W tabeli [2.2.a] podano szczegół owe informacje na temat poszczególn ych kategori i pojazdó w. 
Tabela [2.2.a] 
Kategor ie pojazdó w 
Kategor ia Nazwa Opis Kategor ia pojazdu w UE 
Homologacja typu całego 
pojazdu (1) 
1 Lekkie pojazdy silni ­
kowe Samoc hody osobo we, samochod y dostaw cze 
≤ 3,5 tony, samoch ody typu SUV (2), pojazdy 
wielofunkcyjne (MPV) (3), włącznie z przy czepami 
i przy czepami turysty cznymi M1 i N1 
2 Średnie pojazdy cię­
żaro we Średnie pojazdy ciężaro we, samoch ody dosta ­
wcze > 3,5 tony, autobusy , samochody kem pin­
gowe itd., dwuosio we i posiadaj ące opony bliź­
niacze na tylnej osi M2, M3 oraz N2, N3 
3 Pojazdy ciężaro we Pojazdy ciężaro we, autokary turysty czne, auto ­
busy , z trzema lub więcej niż trzema osiami M2 i N2 z przy czepą, 
M3 i N3 
4 Dwuk ołowe pojazdy 
silnik owe 4a Motoro wery dwu-, trzy- i czter okołowe L1, L2, L6 
4b Motocykle z przy czepą boczną i bez, moto ­
cykle trzy- i czter okołowe L3, L4, L5, L7 
5 Kategor ia otwar ta Zostanie zdefini owana wedle przyszły ch potrzeb Nie doty czy 
(1)  Dyrektywa 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawia jąca ram y dla homologacji 
pojazdó w silnik owych i ich przy czep oraz układó w, części i oddzielny ch zespołó w techniczn ych przeznaczony ch do tych 
pojazdó w (Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1). 
(2)  Pojazdy spor towo-użytk owe. 
(3)  Pojazdy wielofunkcyjne.  1.7.2015 L 168/6 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Liczba i umiejsco wienie równorzędny ch źródeł dźwięku 
W metodzie tej każdy pojazd (katego rii 1, 2, 3, 4 i 5) jest odwzoro wywany przez jedno źródło punkt owe 
emitujące dźwięki w sposób jednorodny w półkulistą przestrzeń (2-π) powyżej podłoża. Pier wsze odbicie od 
powierzchni jezdni uzna je się za odbicie o wartości bezwzg lędnej. Jak pokazano na rysunku [2.2.a] źródło 
punkt owe znajduje się na wysok ości 0,05 m nad powierzch nią jezdni. 
Rysunek [2.2.a] 
Umiejsco wienie równorzędnego źródła punkto wego na pojazdach lekkich (należący ch do kategor ii 1), 
ciężaro wych (należący ch do kategor ii 2 i 3) oraz pojazdach dwuk ołowych (należący ch do kategor ii 4). 
Źródło linio we odwzoro wuje przepływ ruchu. W modelu jezdni wielopasmo wej, w warunkach wzorco wych, 
każdy pas powinien być odwzoro wan y źródłem linio wym umieszczon ym pośrodku każdego z pasó w. Niemniej 
dopuszcza się również modelo wanie za pomocą jednego źródła linio wego, umiejsco wionego pośrodku jezdni 
dwukier unkowej lub – w przypadku jezdni wielopasmo wej – jednego źródła linio wego umiejsco wionego na 
zewnętrznym pasie jezdni. 
Emisja mocy akusty cznej 
Uwagi ogólne 
Moc akusty czną źródła definiuje się jako „pole częścio wo swobodne”, co oznacza, że moc akusty czna 
uwzg lędnia oddziaływanie akusty czne odbicia od podłoża znajdującego się bezpośrednio pod modelo wan ym 
źródłem, jeżeli w jego bezpośrednim sąsiedztwie nie występują obiekty zakłócające propagacj ę dźwięku, ale nie 
uwzg lędnia odbicia od powierzchn i jezdni nie znajdującej się bezpośrednio pod modelo wan ym źródłem. 
Przepływ ruchu 
Emisję z przepływu ruchu odwzoro wuje źródło linio we charaktery zowane kier unkową mocą akusty czną na 
metr danej częstotliw ości. Odwzoro wanie to odpo wiada sumie mocy emisji dźwięku z poszczegól nych 
pojazdó w uczestniczący ch w przepływie ruchu oraz czaso wi, w jakim pojazdy te przeb ywały na analizo wanym 
odcinku jezdni. Uwzg lędnienie pojedynczego pojazdu w przepływie ruchu wymaga zast osowania modelu 
przepływu ruchu. 1.7.2015 L 168/7 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Jeżeli przyjmuje się stały przepływ ruchu Qm pojazdó w kategor ii m na godzinę, poruszający ch się z prędk ością 
średnią vm (w km/h), kier unkową moc akusty czną źródła linio wego LW′, eq,line,i,m na metr w paśmie częst otliwości i 
od źródła linio wego definiuje się na podsta wie: 
LW′,eq,line,i,m¼LW,i,mþ10�lgQm
1 000�vm��
(2.2.1)  
gdzie LW′,i,m oznacza kier unkową moc akusty czną jednego pojazdu. LW′,m wyraża się w dB (ref. 10– 12 W/m). 
Powyższe poziom y mocy akusty cznej oblicza się dla każdego pasma oktaw owego i, o częstot liwości od 125 Hz 
do 4 kHz. 
Dane o przepływie ruchu Qm wyraża się jako średnią roczną na godzinę, na porę dnia (dzienną, wieczor ną, 
nocną), na daną kategor ię pojazdu i na źródło linio we. Dane wejścio we przepływu ruchu pozyskane ze zliczenia 
ruchu lub z modeli ruchu stosuje się w odniesieniu do pojazdó w należący ch do wszystkich kategori i. 
Prędk ość vm to reprezentatywna prędk ość pojazdu należącego do danej kategor ii: w większości przypadk ów 
niższa z maksymalnej prędk ości dopuszczalnej na danym odcinku jezdni i maksy malnej prędk ości dopusz ­
czalnej dla pojazdu należącego do danej kategor ii. W przypadku braku miejsco wych dany ch pomiaro wych 
stosuje się mak symalną prędk ość dopuszczalną dla pojazdu należącego do danej kate gorii. 
Pojazd jednostkowy 
W przepływie ruchu przyjmuje się, że wszystkie pojazdy należące do kategori i m poruszają się z taką samą 
prędk ością, tzn. vm, średnią prędk ością przepływu pojazdó w należący ch do danej kategori i. 
Pojazd drogo wy modeluje się z wyk orzystaniem układu równań mate maty cznych odwzoro wujący ch dwa 
główne źródła hałasu:  
1) hałas toczenia wyw ołany wzaj emnym oddziaływaniem opony i nawierzc hni jezdni;  
2) hałas emito wan y przez jednostkę napędo wą pojazdu (silnik, układ wydecho wy). 
Źródło hałasu toczenia uwzg lędnia hałas aerodynamiczny . 
W przypadku pojazdó w lekkic h i średnich oraz pojazdó w ciężaro wych (należący ch do kate gorii 1, 2 i 3) 
całk owita moc akusty czna odpo wiada sumie energii akusty cznej hałasu toczenia i jednostki napędo wej. W ten 
sposób całk owity poziom mocy akusty cznej źródeł linio wych m = 1, 2 lub 3 definiuje się na podsta wie: 
LW,i,mðvmÞ¼10�lgð10LWR,i,mðvmÞ=10þ10LWP,i,mðvmÞ=10Þ (2.2.2)  
gdzie LWR,i,m oznacza poziom mocy akusty cznej hałasu toczenia, a LWP,i,m oznacza poziom mocy akusty cznej 
hałasu jednostki napędo wej. Doty czy to wszystkic h zakresó w prędk ości. W przypadku prędk ości niższej niż 
20 km/h poziom mocy akusty cznej jest identy czny ze zdef inio wanym we wzorze dla vm= 20 km/h. 
W przypadku pojazdó w dwuk ołowych (należący ch do kategori i 4), dla źródła analizuje się wyłącznie poziom 
hałasu jednostki napędo wej: 
LW,i,m = 4(vm = 4) = LWP,i,m = 4(vm = 4) (2.2.3)  
Doty czy to wszystkic h zakresó w prędk ości. W przypadku prędk ości niższej niż 20 km/h poziom mocy 
akusty cznej jest identy czny ze zdefini owanym we wzorze dla vm= 20 km/h. 
2.2.2.  Warunki odniesienia 
Równania i współczynniki doty czące źródła odnoszą się do następujący ch warunków odniesienia: 
—  stała prędk ość pojazdu, 
—  równa jezdnia, 
—  temperatura otoczenia τref = 20 °C, 1.7.2015 L 168/8 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
—  wirtualna referen cyjna nawierzc hnia jezdni, wyk onana ze średnio zagęszczonego betonu asfal towego 0/11 i 
mieszanki grysowo-mastykso wej 0/11 w wieku od 2 do 7 lat oraz w stanie utrzymania określony m w 
warunkac h odniesienia, 
—  such a nawierz chnia jezdni, 
—  opon y bez kolcó w. 
2.2.3.  Hałas toczenia 
Równanie ogólne 
Moc akusty czną hałasu toczenia w paśmie częstot liwości i dla pojazdu należącego do kategor ii m = 1, 2 lub 3 
definiuje się na podstawie: 
LWR,i,m¼AR,i,mþBR,i,m�lgvm
vref !
þΔL WR,i,m (2.2.4)  
Współczynniki AR,i,m i BR,i,m podaje się w pasmach oktaw owych dla każdej kategori i pojazdu oraz dla prędk ości 
referencyjnej vref = 70 km/h. ΔLWR,i,m odpo wiada sumie współczynnik ów korekcji emisji hałasu toczenia w 
konkretny ch warunkach drogo wych lub doty czący ch specyfiki pojazdu, odbieg ający ch od warunków 
odniesienia: 
ΔLWR,i,m = ΔLWR,road,i,m + ΔLstuddedtyres,i,m + ΔLWR,acc,i,m + ΔLW,temp (2.2.5)  
ΔLWR,road,i,m oznacza oddziaływanie na hałas toczenia nawierzc hni jezdni o właściwościac h akusty czny ch odbiega ­
jący ch od wirtualnej nawierzc hni referencyjnej, zdef inio wanej w rozdziale 2.2.2. Uwzg lędnia oddziaływanie 
akusty czne na propagację i wytwarzanie hałasu; 
ΔLstudded tyres,i,m oznacza współczynnik korekcji odpo wiadający wyższemu hałaso wi toczenia z pojazdó w lekkic h, 
wyposażony ch w opony z kolcami; 
ΔLWR,acc,i,m oznacza oddziaływanie akusty czne na hałas toczenia skrzyżo wania z sygnalizacją świetlną lub ronda. 
Uwzg lędnia oddziaływanie zmiany prędk ości na hałas; 
ΔLW,temp oznacza współczynnik korygujący temperaturę średnią τ odbieg ającą od temperatur y referencyjnej 
τref = 20 °C. 
Korekcja dla opon z kolcami 
Oddziaływanie opon wyposażony ch w kolce na poziom hałasu należy uwzg lędnić tam, gdzie znaczna liczba 
pojazdó w lekkic h uwzg lędniony ch w przepływie ruchu porusza się na oponac h wyposażony ch w kolce przez 
kilka miesięcy w roku. W przypadku każdego pojazdu należącego do kate gorii m = 1 wyposażonego w opon y z 
kolcami, zależne od prędk ości podwyższenie poziomu hałasu toczenia ocenia się na podstawie: 
Δstud,i(v) = ai + bi × lg(50/70) dla v < 50 km/h 
(2.2.6) ai + bi × lg(v/70) dla 50 ≤ v ≤ 90 km/h 8
>>>><
>>>>:ai + bi × lg(90/70) dla v > 90 km/h  
gdzie współczynniki ai i bi wyznacza się dla każdego pasma oktaw owego. 
Podwyższenie emisji hałasu toczenia można przypisać wyłącznie pojazdom lekkim wyposażonym w opon y z 
kolcami i jedynie w konkretnej porze Ts roku (wyrażonej w miesiącach ). Jeżeli Qstud,r atio oznacza średni 
współczynnik całk owitej liczby pojazdó w lekkich wyposażony ch w opony z kolcami na godzinę w (wyrażonym 
w miesiącach ) okresie Ts, średnioroczny odset ek pojazdó w wyposażony ch w opon y z kolcami ps wyraża się za 
pomocą wzor u: 
ps¼Qstud,ratio�Ts
12 (2.2.7)  1.7.2015 L 168/9 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Korekcja wynik owa stoso wana do emisji mocy akusty cznej hałasu toczenia wywołanego stoso waniem opon z 
kolcami w pojazdach należący ch do kategori i m = 1 w paśmie częstotliw ości i wynosi: 
ΔL studdedtyres,i,m¼1¼10�lgð1 − p sÞþps 10Δstud,i,m¼1
10� �
(2.2.8)  
Korekcji nie stosuje się do pojazdó w należący ch do wszystkic h pozostały ch kate gorii: 
ΔLstuddedtyres,i ,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
Oddziaływanie tem peratur y otoczenia na korekcję hałasu toczenia 
Temperatura otoczenia wpływa na emisję hałasu toczenia; poziom mocy akusty cznej hałasu toczenia spada 
wraz ze wzrost em temperatur y otoczenia. Oddziaływanie temperatur y otoczenia uwzg lędnia się w korekcie 
nawierzchni jezdni. Korekcje nawierzc hni jezdni ustala się zazwy czaj w temperaturze otoczenia τref = 20 °C. W 
przypadku inny ch średnioroczny ch temperatur otoczenia wyrażan ych w °C, hałas nawierzc hni jezdni koryguje 
się na podsta wie: 
ΔLW,temp,m (τ) = Km × (τref – τ) (2.2.10)  
Współczynnik korygujący ma wartość dodatnią (tzn. poziom hałasu wzrasta) w temperaturze poniżej 20 °C i 
ujemną (tzn. poziom hałasu spada) w wyższy ch temperaturach. Współczynnik K zależy od nawier zchni jezdni i 
właściw ości opon oraz, co do zasady , odwzoro wuje ogóln ą zależność częstotliw ości. W przypadku wszystkic h 
nawierzchni jezdni stosuje się ogóln y współczynnik Km = 1 = 0,08 dB/°C dla pojazdó w lekkic h (należący ch do 
kate gorii 1) oraz Km = 2 = Km = 3 = 0,04 dB/°C dla pojazdó w ciężaro wych (należący ch do kategor ii 2 i 3). 
Współczynnik korygujący stosuje się równomier nie na wszystkic h pasmach oktaw owych od 63 do 8 000 Hz. 
2.2.4.  Hałas z jednostki napędo wej 
Równanie ogólne 
Emisja hałasu jednostki napędo wej uwzg lędnia hałas emito wan y przez silnik, układ wydecho wy, przekładnie, 
wlot powietrza, itp. Poziom mocy akusty cznej hałasu jednostki napędo wej definiuje się na podsta wie: 
LWP,i,m¼AP,i,mþBP,i,m�ðvm − v refÞ
vrefþΔL WP,i,m (2.2.11)  
Współczynniki AP,i,m i BP,i,m podaje się w pasmach oktaw owych dla każdej kategori i pojazdu oraz dla prędk ości 
referencyjnej vref = 70 km/h. 
ΔLWP,i,m odpo wiada sumie współczynnik ów korygujący ch stoso wany ch do emisji hałasu jednostki napędo wej w 
konkretny ch warunkach jezdn ych lub warunkac h regionaln ych, odbieg ający ch od warunków odniesienia: 
ΔLWP,i,m = ΔLWP,road,i,m + ΔLWP,grad,i,m + ΔLWP,acc,i,m (2.2.12)  
ΔLWP,road,i,m oznacza oddziaływanie nawierzchni jezdni na hałas jednostki napędo wej w formie pochłaniania. 
Obliczeń dokonuje się zgodnie ze wskazó wkami zamieszczonym i w rozdziale 2.2.6. 
ΔLWP,acc,i,m i ΔLWP,grad,i,m oznaczają oddziaływanie gradient ów jezdni oraz nabierania i wytracania przez pojazd 
prędk ości na skrzyżo waniach. Oddziaływanie poszczegól nych warunków, o któryc h mowa powyżej, oblicza się 
zgodnie ze wskazó wkami zamieszczonymi w rozdziałac h 2.2.4 i 2.2.5. 
Oddziaływanie gradientó w jezdni 
Gradient jezdni oddziałuje na emisję hałasu pojazdu dwojak o: po pier wsze, oddziałuje na prędk ość pojazdu, a 
co za tym idzie, na emisję hałasu toczenia i jednostki napędo wej pojazdu; po drugie, oddziałuje na obciążenie 
silnika i prędk ość obrot ową silnika, któr a zmienia się z uwagi na konieczność dobrania właściwego biegu, a tym 
sam ym, na emisję hałasu jednostki napędo wej pojazdu. W rozdziale tym, w który m przyjęto prędk ość stałą, 
przeanalizo wano jedynie oddziaływanie na hałas jednostki napędo wej. 1.7.2015 L 168/10 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Oddziaływanie gradientu jezdni na hałas jednostki napędo wej uwzg lędnia się za pomocą współczynnika 
korygującego ΔLWP,grad,m, który jest funkcją nach ylenia s (w %), prędk ości pojazdu vm (w km/h) i kategori i pojazdu 
m. W przypadku dwukier unkowego przepływu ruchu należy koniecznie podzielić przepływ na dwa elementy , 
korygując jedną poło wę dla podjeżdżania pod wzniesienie, a drugą poło wę dla zjeżdżania ze wzniesienia. 
Współczynnik korygujący stosuje się równomier nie na wszystkic h pasmach oktaw owych: 
dla m = 1 
ΔLWP,grad,i,m = 1(vm) = Minð12 %; − sÞ − 6 %
1 %dla s < – 6 % 
(2.2.13) 0 dla – 6 % ≤ s ≤ 2 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Minð12 %;sÞ − 2 %
1,5 %�vm
100 dla s > 2 %   
dla m = 2 
ΔLWP,grad,i,m = 2(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,7 %�vm − 20
100 dla s < – 4 % 
(2.2.14) 0 dla – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
1 %�vm
100 dla s > 0 %   
dla m = 3 
ΔLWP,grad,i,m = 3(vm) = Minð12 %; − sÞ − 4 %
0,5 %�vm − 10
100 dla s < – 4 % 
(2.2.15) 0 dla – 4 % ≤ s ≤ 0 % 8
>>>>>>>><
>>>>>>>>:Min ð12 %;sÞ
0,8 %�vm
100 dla s > 0 %   
dla m = 4 
ΔLWP,grad,i,m = 4 = 0 (2.2.16)   
Korekcja ΔLWP,grad,m dom yślnie uwzg lędnia oddziaływanie nach ylenia na prędk ość. 
2.2.5.  Oddziaływ anie nabier ania i wytr acania prędkości przez pojazdy 
Omó wioną poniżej korekcję nabierania i wytracania prędk ości stos uje się przed i za skrzyżo waniami z 
sygnalizacją świetlną oraz przed i za rondami. 
Współczynnik korygujący hałasu toczenia ΔLWR,acc,m,k oraz hałasu jednostki napędo wej ΔLWP,acc,m,k oznaczają 
funkcje linio we odległości x (w m) od źródła punkt owego do najbliższego punktu przecięcia obszar u umiejsco ­
wienia danego źródła linio wego i następnego źródła linio wego. Współczynniki te stosuje się równomier nie na 
wszystkic h pasmac h oktaw owych: 
ΔL WR,acc,m,k¼CR,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.17) 
ΔL WP,acc,m,k¼CP,m,k�Maxð1 − xjj
100 ;0Þ (2.2.18)  1.7.2015 L 168/11 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Współczynniki CR,m,k i CP,m,k są zależne od typu skrzyżo wania k (k = 1 dla skrzyżo wania z sygnalizacją świetlną; 
k = 2 dla ronda) i wyznacza się je dla każdej kategori i pojazdó w. Korekcja uwzg lędnia oddziaływanie zmiany 
prędk ości przy dojeżdżaniu do lub zjeżdżaniu ze skrzyżo wania czy ronda. 
Należy zwrócić uwagę na fakt, że odległość |x| ≥ 100 m, ΔLWR,acc,m,k = ΔLWP,acc,m,k = 0. 
2.2.6.  Oddziaływ anie typu nawierzchni jezdni 
Zasady ogólne 
W przypadku nawierz chni jezdni o właściw ościach akusty cznych odbieg ający ch od nawierzc hni referen cyjnej 
stosuje się spektralny współczynnik korygujący hałas toczenia i hałas jednostki napędo wej. 
Współczynnik korygujący emisję hałasu toczenia ze wzg lędu na nawierzchnię jezdni otrzymuje się z: 
ΔL WR,road,i,m¼αi,mþβm�lgvm
vref !
(2.2.19)  
gdzie 
αi,m oznacza widmo wy współczynnik korygujący wyrażony w dB przy prędk ości referencyjnej vref dla pojazdu 
należącego do kategor ii m (1, 2 lub 3) i pasma widmo wego i; 
βm oznacza oddziaływanie prędk ości na ograniczanie hałasu toczenia dla pojazdu należącego do kategor ii m (1, 
2 lub 3), identy czny dla wszystkic h pasm częstotliw ości. 
Współczynnik korygujący emisję hałasu jednostki napędo wej ze wzg lędu na nawierzc hnię jezdni otrzymuje się 
z: 
ΔLWP,road,i,m = min{αi,m;0} (2.2.20)  
Nawi erzchnie dźwięk ochłonne ograniczają hałas jednostki napędo wej, natom iast inne niż dźwięk ochłonne nie 
zwięk szają go. 
Oddziaływanie wieku naw ierzch ni jezdni na charakter ystykę hałasu 
Charakt erystyka hałasu nawierzc hni jezdni zależy od wieku nawierzchn i i stanu jej utrzymania, przy czym 
głośność wszystkic h nawier zchni wzrasta wraz z ich wiekiem. W tej metodzie wyznaczone parametr y 
nawierzchni jezdni uzna je się za reprezentatywne dla charaktery styki akusty cznej typu nawierzchni jezdni, 
uśrednione wzg lędem reprezentatywnego okresu użytk owania nawierzc hni i przy założeniu właściwego 
utrzymania nawierzchni jezdni. 
2.3.  Hałas w ruchu kolejo wym 
2.3.1.  Opis źródła 
Klasyfikacja pojazdó w 
Definicja pojazdu szynowego i składu 
Do celó w tej metody obliczania poziomu hałasu pojazd szyno wy definiuje się jako odrębną podjednostkę składu 
szyno wego (zazwy czaj lokomotywę, człon napędo wy, wagon ciągniony lub wagon towaro wy), którą można 
niezależnie przemieszczać i odłączyć od składu. W pewny ch okolicznościach szczegól nych mogą występo wać 
podjednostki składu szyno wego, któryc h nie można odłączyć, np. współdzielące wózek . Do celó w tej metod y 
obliczenio wej wszystkie wspomniane podjednostki zostały połączone w jeden pojazd szyno wy. 
Do celó w tej metody obliczenio wej skład obejmuje ciąg sprzężony ch pojazdó w szyno wych. 1.7.2015 L 168/12 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W tabeli [2.3.a] zdefini owano wspólną terminologię stoso waną do typó w pojazdó w szyno wych uwzg lędniony ch 
w źródło wej bazie dany ch. W tabeli podano właściwe deskr yptory, które należy stoso wać do ogólnego klasyfi ­
kowania pojazdó w szyno wych. Deskr yptory te odpo wiadają charaktery styce pojazdu szyno wego oddziałującej 
na kier unkową moc akusty czną na metr długości modelo wanego równorzędnego źródła linio wego. 
Liczbę pojazdó w każdego typu ustala się dla każdego odcinka toro wiska, w każdym z czasookresó w 
stoso wany ch w obliczeniach poziomu hałasu. Liczbę pojazdó w szyno wych wyraża się jako średnią liczbę 
pojazdó w na godzinę, uzyskiwaną z podzielenia całk owitej liczb y pojazdó w porusza jący ch się w danym czasie 
przez czas trwania ruchu kolejo wego wyrażon y w godzinach (np. 24 pojazdy szyno we w ciągu 4 godzin to 6 
pojazdó w na godzinę). Należy uwzg lędnić wszystkie typy pojazdó w szyno wych poruszający ch się po danym 
odcinku każdego toro wiska. 
Tabela [2.3.a] 
Klasyf ikacja i deskr ypto ry pojazdó w szyno wych. 
Cyfra 1 2 3 4 
Deskr yptor Typ pojazdu szyno ­
wego Liczba osi w pojeź ­
dzie szyno wym Typ układu hamulco ­
wego Średnica kół 
Objaśnienie 
deskr yptora Litera określająca typ Rzeczywista liczba osi Litera określająca typ 
układu hamulco wego Litera określająca typ 
czynnika ograniczają ­
cego hałas 
Możliw e  
deskr yptory h 
szybki pojazd szy­
nowy (>200 km) 1 c 
żeliwne tarcze ha­
mulco we n 
brak 
m 
samobieżne wagony 
pasażerskie 2 k 
tarcze hamulco we 
kompozy towe lub ze 
spieku metali d 
tłumiki 
p 
ciągnione wagony 
pasażerskie 3 n 
bezgwinto wy klocek 
hamulco wy, na przy ­
kład tarczo wy, bęb­
nowy, magnety czny s 
ekrany 
c 
samobieżny i niesa ­
mobieżny wagon 
tramwa ju miejskiego 
lub lekki wagon kolei 
podziemnej 4  o 
inne 
d 
człon napędo wy z 
napędem diesla itd.   
e 
człon napędo wy z 
napędem elektr ycz­
nym    
a 
towaro wy pojazd 
szyno wy dowolnego 
rodzaju    
o 
inne (tj. pojazdy ser­
wiso we itp.)     1.7.2015 L 168/13 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Klasyfikacja toro wisk i konstr ukcji nośnej 
Istniejąca infrastr uktura toro wisk jest niezwykle zróżnico wana ze wzg lędu na występo wanie kilku istotny ch 
elementó w decydujący ch o ich właściw ościach akusty czny ch i charaktery zujący ch te właściwości. Typy toro wisk 
stoso wane w tej metodzie podano w tabeli [2.3.b] poniżej. Niektóre elementy wywierają duży wpływ na 
właściw ości akusty czne, inne natom iast wywiera ją wpływ nieznaczny . Z zasady najistotniejsze elementy 
wywiera jące wpływ na emisję hałasu w ruchu kolejo wym to: chropo watość główki szyny , sztywność przekładki 
podszyno wej, podkład toro wiska, styki szyno we i promień krzywizn y toro wiska. Alte rnatywnie można 
zdefinio wać ogóln ą charakt erystykę toro wiska i w takim przypadku chropo watość główki szyny i szybk ość 
zanikania drgań toru zgodne z normą ISO 3095 to dwa podsta wowe parametr y decydujące o charaktery styce 
akusty cznej toro wiska, plus promień krzywizn y torowiska. 
Odcinek toro wiska definiuje się jako część pojedynczego torowiska znajdującego się na linii kolejo wej lub 
dwor cu czy w zajezdni, na który m charakterystyka fizyczna i podsta wowe elementy toro wiska nie ulega ją 
zmianie. 
W tabeli [2.3.b] zdefinio wano wspólną term inologię stoso waną do typó w toro wisk uwzg lędniony ch w 
źródło wej bazie dany ch. 
Tabela [2.3.b] 
Cyfra 1 2 3 4 5 6 
Deskr yptor Podkład toro ­
wiska Chropo wa­
tość główki 
szyny Typ prze ­
kładki 
szyno wej Dodatk owe 
czynniki Styki szyn y Krzywizna 
Objaśnienie 
deskr yptora Typ podkładu 
toro wiska Wskaźnik 
chrop owatości Odpo wiada 
oznaczeniu 
sztywności 
„akusty cznej” Litera opisu ­
jąca urządzenie 
akusty czne Występo wanie 
styk ów i 
rozjazdó w Określa 
promień krzy ­
wizny w m 
Dozw olone 
kody B 
Podsypka E 
Dobrze 
utrzymana i 
bardzo 
gładka S 
Miękka 
(150–250 
MN/m) N 
Brak N 
Brak N 
Torowisk o 
proste 
S 
Torowisk o 
płyto we M 
Standardo wo 
utrzymana M 
Średnia 
(250–800 
MN/m) D 
Tłumik drgań S 
Jeden styk 
szyny lub 
zwrotnica L 
Niska 
(1 000– 
500 m) 
L 
Wiadukt na 
podsypce N 
Nieprawid ­
łowo utrzy ­
mana H 
Sztywny 
(800–1 000 
MN/m) B 
Niska bariera D 
Dwa styki 
szyny lub 
dwie zwrot ­
nice na 
100 m M 
Średnia 
(Mniej niż 
500 m i wię­
cej niż 
300 m) 
N 
Wiadukt bez 
podsypki B 
Niek onser ­
wowana i w 
złym stanie  A 
Amor tyzator 
na torze pły­
towym M 
Ponad dwa 
styki szyny 
lub dwie 
zwrotnice na 
100 m H 
Wysoka 
(Mniej niż 
300 m) 
T 
Tor w otuli ­
nie   E 
Szyna w otu­
linie   
O 
Inne   O 
Inne    1.7.2015 L 168/14 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Liczba i umiejsco wienie równorzędny ch źródeł dźwięku 
Rysunek [2.3.a] 
Umiejsco wienie równorzędny ch źródeł hałasu 
Poszczególne równorzędne linio we źródła hałasu są umiejsco wione na różn ych wysok ościac h i pośrodku 
toro wiska. Wszystkie wysok ości odwzoro wuje się wzg lędem płaszczyzny stycznej do dwóc h górnych 
powierzchni obu szyn. 
Źródła równorzędne uwzg lędnia ją poszczegól ne źródła fizyczne (indeks p). Źródła fizyczne dzieli się na 
poszczegól ne kate gorie, zależne od mecha nizmu emito wania hałasu i są to: 1) hałas toczenia (uwzg lędniający 
nie tylko drgania podkładu szyn y i toro wiska oraz drgania kół, ale także – o ile występuje – hałas emito wan y 
przez konstr ukcję nośną towaro wych pojazdó w szyno wych); 2) hałas trakcji; 3) hałas aerodynamiczn y; 4) hałas 
uderzenio wy (zwrotnic, przejazdó w i węzłó w); 5) hałas pisk ów; 6) hałas wywoł any oddziaływaniem 
akusty cznym obiektó w infrastr uktur y towarzyszącej, na przykład mostó w i wiaduktó w.  
1) Hałas chropo watości kół i główek szyny emito wan y z trzech tras propagacji dźwięku do powierzchn i 
wypromienio wanej wiązki częstotliw ości dźwięku (torów, kół i konstr ukcji nośnej) oznacza hałas toczenia. 
Przyjmuje się, że źródło hałasu jest umiejsco wione na wysok ości h = 0,5 m (powierzchn ia wypromie ­
niowanej wiązki A) odwzoro wującej oddziaływanie akusty czne powierzch ni toro wisk, w tym w szczegól ności 
toro wisk płyto wych (ich części odpo wiadającej za propagację dźwięku), i odwzoro wującej oddziaływanie kół 
i konstr ukcji nośnej pojazdu na hałas (w przypadku składó w towaro wych).  
2) Wysok ości umiejsco wienia równorzędny ch źródeł hałasu emito wanego przez zespół trakcyjny waha ją się od 
0,5 m (źródło A) do 4,0 m (źródło B), zależnie od fizyc znego umiejsco wienia danego elementu. Takie źródła 
dźwięku jak przekładnie i silniki elektr yczne częst o umiejsco wione są na wysok ości osi 0,5 m (źródło A). 
Osłon y żaluzjo we i nawiewniki mogą być umiejsco wione na różn ych wysok ościac h; układy wydech owe 
silnik ów pojazdó w napędzany ch olejem napędo wym są często umiejsco wione na wysok ości dachu, 
tzn. 4,0 m (źródło B). Pozostałe źródła hałasu trakcji, na przykład wentylator y czy zespoły silnik ów diesla, 
mogą być umiejsco wione na wysok ości 0,5 m (źródło A) lub 4,0 m (źródło B). Jeżeli dokładna wysok ość 
umiejsco wienia źródła mieści się w zakresie wysok ości modelo wych, energia akusty czna rozch odzi się 
proporcjonalnie do najbliższy ch wysok ości umiejsco wienia źródła przyległego. 
Z tego wzg lędu metoda zakłada dwie wysok ości umiejsco wienia źródła, a miano wicie 0,5 m (źródło A) 
i 4,0 m (źródło B), natomiast związaną z każdym z tych źródeł równorzędną moc akusty czną dzieli się 
między oba źródła zależnie od konkretnej konfiguracji źródła umiejsco wionego na dany m typie jednostki.  
3) Oddziaływanie akusty czne hałasu aerodynamicznego jest związane ze źródłem umiejsco wionym na 
wysok ości 0,5 m (odwzoro wującej osłon y i ekran y, źródło A) oraz źródłem umiejsco wionym na wysok ości 
4,0 m (modelo wanie wszystkic h podzespołó w umiejsco wion ych powyżej dachu pojazdu oraz pant ografu, 
źródło B). Dobór wysok ości umiejsco wienia źródła wynoszącej 4,0 m i uwzg lędnia jącej oddziaływanie 
akusty czne pant ografu uzna je się za model prosty , przy czym przyjmo wanie tej wysok ości wymaga 
dogłębnej analizy , jeżeli głównym celem modelu jest ustalenie właściwej wysok ości bariery dźwięk oszczelnej. 1.7.2015 L 168/15 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
4) Hałas uderzenio wy jest związan y ze źródłem dźwięku umiejsco wion ym na wysok ości 0,5 m (źródło A).  
5) Hałas pochodzący z pisk ów jest związany ze źródłem dźwięku umiejsco wion ym na wysok ości 0,5 m 
(źródło A).  
6) Hałas emito wan y przez mosty jest związany ze źródłem dźwięku umiejsco wion ym na wysok ości 0,5 m 
(źródło A). 
2.3.2.  Emisja mocy akusty cznej 
Równania ogólne 
Pojazd jednostkowy 
Analogicznie do modelu hałasu w ruchu drogo wym, model hałasu w ruchu kolejo wym wyznacza emisję mocy 
akusty cznej dźwięku emito wanego przez pojazd należący do danego typu i poruszający się po torowisku 
danego typu, spełnia jący ch szereg wymogó w zdefinio wany ch w klasyfi kacji pojazdu i toro wiska, wyrażoną 
wartości ami mocy akusty cznej dla każdego z pojazdó w (LW,0). 
Przepływ ruchu 
Emisję hałasu przepływu ruchu na każdym torze odwzoro wuje się za pomocą układu 2 źródeł linio wych 
schar akter yzowan ych kier unkową mocą akusty czną na metr w danym paśmie częst otliwości. Odpo wiada to 
sumie emisji dźwięku emito wanego przez uwzg lędnione w przepływie ruchu pojazdy jednostk owe, a w 
szczegól nym przypadku pojazdó w nier uchom ych – czasu, przez jaki pojazdy te przebywały na analizo wanym 
odcinku linii kolejo wej. 
Kier unkową moc akusty czną na metr w dany m paśmie częstotliw ości wszystkich pojazdó w poruszający ch się 
po każdym z odcink ów toro wiska danego typu (j) definiuje się: 
—  dla każdego pasma częstotliw ości (i), 
—  dla każdej podanej wysok ości źródła (h) (dla źródeł umiejsco wiony ch na wysok ości 0,5 h = 1, dla źródeł 
umiejsco wiony ch na wysok ości 4,0 m h = 2), 
i jest to suma energii akusty cznej wszystkic h czynnik ów oddziałujący ch na poziom hałasu wszystkich pojazdó w 
poruszający ch się po danym odcinku toro wiska j. Uwzg lędnia się czynniki oddziałujące na poziom hałasu: 
—  ze wszystkic h typó w pojazdó w (t), 
—  przy różn ych prędk ościach (s), 
—  w konkretny ch warunkac h jezdn ych (prędk ość stała) (c), 
—  dla każdego typu źródła fizycznego (źródeł oddziaływania akusty cznego na hałas toczenia, hałas 
uderzenio wy, hałas pisk ów, hałas trakcji, hałas aerodynamiczn y i dodatk owych oddziaływań akusty cznych, 
na przykład hałasu wiaduktó w i most ów) (p). 
Poniższy wzór stosuje się do obliczania kier unkowej mocy akusty cznej na metr (oddziaływania akusty cznego 
części odpo wiadaj ącej za propagacj ę dźwięku) średniego ruchu mieszanego na odcinku toro wiska j: 
LW′,eq,T,dir,i¼10�lgXX
x¼110Lw′,eq,line,x=10 !
(2.3.1)  
gdzie 
Tref  =referencyjn y czas analizo wania średniego ruchu; 1.7.2015 L 168/16 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
X  =całk owita liczba możliwy ch kombinacji i, t, s, c, p dla każdego odcinka toro wiska j; 
t  =wskaźnik typó w pojazdó w na odcinku toro wiska j; 
s  =wskaźnik prędk ości składu: liczba wskaźnik ów jest równa liczbie rożn ych prędk ości średnich na 
odcinku torowiska j; 
c  =wskaźnik warunków jezdny ch: 1 (dla prędk ości stałej), 2 (bieg jałowy); 
p  =wskaźnik typó w źródeł fizycznych: 1 (dla hałasu toczenia i uderzenio wego), 2 (pisk na łuku), 3 
(hałas trakcji), 4 (hałas aerodynamiczny), 5 (dodatk owe efekty akusty czne); 
LW′,eq,line,x  =x kier unkowa moc akusty czna na metr dla źródła linio wego przy jednej z kombinacji t, s, c, p na 
każdym odcinku toro wiska j. 
Jeżeli przyjmuje się stały przepływ Q pojazdó w na godzinę, poruszający ch się z prędk ością średnią v, przeciętnie 
w każdym momencie określonego przedziału czaso wego, liczba Q/v pojazdó w poruszający ch się po dany m 
odcinku linii kolejo wej w określony m przedziale czaso wym będzie równorzędna. Emisję hałasu przepływu 
pojazdó w wyrażoną w kate goriach kier unkowej mocy akusty cznej na metr LW′,eq,line [podaną w dB/m 
(ref. 10– 12 W)] scala się przez: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgQ
1 000v��
(dla c=1) (2.3.2)  
gdzie 
—  Q oznacza średnią liczbę pojazdó w typu t na godzinę, poruszający ch się po danym odcinku torowiska j 
przy średniej prędk ości składu s i w warunkach jezdny ch c, 
—  v oznacza prędk ość na odcinku toro wiska j dla typu pojazdu t i średniej prędk ości składu s, 
—  wartość LW,0,dir oznacza poziom kier unkowej mocy akusty cznej konkretnego hałasu (toczenia, uderzenia, 
pisk ów, hamo wania, trakcji, aerodynamicznego, innego rodza ju oddziaływania akusty cznego) pojazdu 
jednostk owego, rozchod zącego się w kier unkach ψ, φ, zdefinio wanego w odniesieniu do kier unku, w któr ym 
pojazd się porusza (zob. rysunek [2.3.b]). 
W przypadku źródła nier uchomego, na przykład znajdującego się na biegu jałowym, przyjmuje się, że przez 
cały czas Tidle pojazd znajduje się na stałej pozy cji odcinka toro wiska o długości L. W związku z tym, w 
przypadku Tref jako czasu referen cyjnego dla oceny hałasu (np. 12 godzin, 4 godziny , 8 godzin), kier unkową 
moc akusty czną dla długości jednostk owej na tym toro wisku definiuje się na podstawie: 
LW′,eq,line,iðψ,φÞ¼LW,0,dir,iðψ,φÞþ10�lgTidle
TrefL !
(dla c=2) (2.3.4)  
Z zasady kier unkową moc akusty czną wyznacza się z każdego konkretnego źródła jako: 
LW,0,dir ,i(ψ,φ) = LW,0,i + ΔLW,dir,vert,i + ΔLW,dir,hor,i (2.3.5)  
gdzie 
—  ΔLW,dir,vert,i oznacza (bezwymiaro wą) funkcję ψ korekcji kier unkowości piono wej (rysunek [2.3.b]), 
—  ΔLW,dir,hor ,i oznacza (bezwymiaro wą) funkcję φ korekcji kier unkowości poziomej (rysunek [2.3.b]), 1.7.2015 L 168/17 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
oraz gdzie LW,0,dir ,i(ψ,φ), po wyznaczeniu z pasm tercjo wych, wyraża się w pasmach oktaw owych poprzez dodanie 
energii akusty cznej każdego kolejnego pasma tercjowego do energii akusty cznej odpo wiadającego mu pasma 
oktaw owego. 
Rysunek [2.3.b] 
Def inicja geometr yczna 
Do celó w obliczeń moc akusty czną źródła wyraża się w szczegól ności kier unkową mocą akusty czną na 1 m 
długości toro wiska LW',tot,dir ,i co umożliwia uwzg lędnienie kier unkowości źródeł w ich płaszczyźnie piono wej i 
poziomej, za pomocą korekcji dodatk owych. 
Dla każdej kombinacji pojazd-tor -prędk ość-war unki jezdne analizuje się kilka LW,0,dir ,i (ψ,φ): 
—  dla każdego tercjo wego pasma częst otliwości (i), 
—  dla każdego odcinka toro wiska (j), 
—  wysok ości źródła (h) (dla źródeł umiejsco wion ych na wysok ości 0,5 m h= 1, na wysok ości 4,0 m h= 2), 
—  kier unkowości (d) źródła. 
Układ LW,0,dir ,i (ψ,φ) analizuje się dla każdej kombinacji pojazd–t or–prędk ość–war unki jezdne, każdego odcinka 
toro wiska, wysok ości odpo wiadaj ących h = 1 oraz h = 2 i kier unkowości. 
Hałas toczenia 
Oddziaływanie pojazdu i toro wiska na poziom hałasu toczenia dzieli się na cztery elementy podstaw owe: 
chropo watość kół, chropo watość główki szyny , funkcję przenoszenia drgań z pojazdu na koła i konstr ukcję 
nośną (składy towaro we) oraz funkcję toro wiska w przenoszeniu hałasu. Chropo watość kół i główki szyny 
powoduje wzbudzenie drgań w punkcie styku szyn y z kołem, a funkcje przenoszenia hałasu to dwie funkcje 
empiryc zne lub modelo wane, odwzoro wujące całe złożone zjawisk o powstawania drgań mech aniczny ch i 
genero wania dźwięku na powierzchn iach koła, szyny , podkładu kolejo wego i podtor za. Podział ten 
odwzoro wuje dane fizyc zne, które potwierdza ją, że chropo watość szyny może być przy czyną wzbudzania drgań 
nie tylko na szynie, ale także na kole i odwrotnie. Nieuwzg lędnienie jednego z tych czterec h parametró w 
uniemożliwiłob y odrębne klasyfiko wanie torowisk i składó w. 
Chropo wat ość kół i szyny 
Hałas toczenia jest wzbudzany przede wszystkim chropo watości ą szyny i kół w zakresie długości fali 
od 5–500 mm. 1.7.2015 L 168/18 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Definicja 
Poziom chropo watości Lr definiuje się jako 10-krotność logarytmu przy podstawie 10 kwadratu wartości 
średniokwadrato wej r2 chropo watości powierzchni jezdnej szyn y lub koła wzg lędem kier unku poruszania się 
(płaszczyzna wzdłużna), mierzonej w μm, na określonej długości szyny lub pełnej średnicy koła, dzieloną przez 
kwadrat wartości referencyjnej r2
0: 
Lr¼10�lgr
r0��2 
dB (2.3.6)  
gdzie 
r0  =1 μm 
r  =wartość skuteczna piono wej różnicy przemieszczenia powierzch ni styku wzg lędem poziomu podłoża 
Poziom chropo watości Lr wyznacza się zazwy czaj jako widmo fali λ i konwe rtuje na widmo częstotliw ości 
f = v/λ, gdzie f oznacza częst otliwość środk owego pasma danego pasma tercjo wego wyrażoną w Hz, λ oznacza 
długość fali w m, a v to prędk ość składu w km/h. Widmo chropo watości , wyrażone jako funkcja częstotliw ości, 
zmienia się wzdłuż osi częst otliwości wyznaczonej dla różn ych prędk ości. Z zasady po konwersji do widma 
częst otliwości w oparciu o prędk ość konieczne jest wyznaczenie nowych wartości widma pasma tercjo wego, 
uśrednion ych między dwoma odpo wiadającymi im pasmami tercjo wymi na danej długości fali. Aby oszaco wać 
całk owite efektywne widmo częst otliwości chropo watości wzg lędem właściwej prędk ości składu, dwa odnośne 
pasma tercjo we zdefini owane na danej długości fali uśrednia się pod wzg lędem energii akusty cznej i proporcjo ­
nalnie. 
Poziom chropow atości szyny (chropo watości przyt orowej) dla pasma i na określonej długości fali zdefinio wany 
jako Lr,TR,i. 
Przez analogię, poziom chropow atości kół (chropo watości bocznej osi pojazdu) dla pasma i na określonej 
długości fali zdefinio wany jako Lr,VEH,i. 
Poziom chropow atości całkowitej i efektywnej dla pasma i (LR,tot,i) na określonej długości fali definiuje się jako 
sumę energii akusty cznej poziomó w chropo watości szyny i kół A3(λ) oraz filtra stycznego, co służy uwzg lęd­
nieniu oddziaływania filtra na powierzchn ię szyny i koła i wyraża się w dB: 
LR,TOT,i¼10�lgð10Lr,TR,i=10þ10Lr,VEH,i=10ÞþA3,i (2.3.7)  
gdzie jest wyrażony jako funkcja pasma i na określonej długości fali, odpo wiadaj ąca długości fali λ. 
Filtr styczny jest zależny od typu szyn y i kół oraz obciążenia. 
W metod zie tej wyk orzystuje się całk owitą chropo watość efektywną dla odcinka toro wiska j i typu pojazdu 
t poruszająceg o się z właściwą prędk ością v. 
Funkcje przenoszenia hałasu przez pojazd, tor i konstr ukcję nośną 
Trzy funkcje przenoszenia hałasu niezależne od prędk ości LH,TR,i LH,VEH,i oraz LH,VEH,SUP ,i definiuje się w następujący 
sposób: pier wszą z wymieniony ch dla każdego odcinka toro wiska j, a dwie pozostałe dla każdego typu pojazdu 
t. Funkcje te doty czą poziomu całk owitej chropo watoś ci efektywnej oraz odpo wiednio mocy akusty cznej 
toro wiska, kół i konstr ukcji nośnej. 
Oddziaływanie konstr ukcji nośnej na emisję hałasu analizuje się wyłącznie w odniesieniu do wagonó w 
towaro wych, a zatem jedynie dla pojazdó w szyno wych typu „a”. 
W przypadku hałasu toczenia wymienione funkcje przenoszenia hałasu i poziom całk owitej chropo watości 
efektywnej dokładnie odwzoro wują zatem oddziaływanie toro wiska i pojazdu na hałas. Hałas toczenia pomija 
się, jeżeli pojazd znajduje się na biegu jałowym. 1.7.2015 L 168/19 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W przypadku mocy akusty cznej obliczanej na pojazd, hałas toczenia oblicza się na wysok ości osi i przyjmuje 
się, że wartość wejścio wa to całk owity poziom chropo watości efektywnej LR,TOT ,i, jako funkcja prędk ości pojazdu 
v, funkcje przenoszenia hałasu przez torowisk o, pojazd i konstr ukcję nośną LH,TR,i , LH,VEH,i oraz LH,VEH,SUP ,i, a także 
łączna liczba osi Na: 
dla h = 1 
LW,0,TR,i = LR,TOT ,i + LH,TR,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.8) 
LW,0,VEH,i = LR,TOT ,i + LH,VEH,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.9) 
LW,0,VEHSUP ,i = LR,TOT ,i + LH,VEHSUP ,i + 10 × lg(Na) dB (2.3.10)  
gdzie Na to liczba osi w pojeździe na typ pojazdu t. 
Rysunek [2.3.c] 
Schemat stoso wania różny ch definicji chropo wato ści i funkcji przenoszenia hałasu 
Do ustalenia całk owitej chropo watości efektywnej, a tym sam ym mocy akusty cznej pojazdó w, stosuje się 
prędk ość minimalną 50 km/h (w przypadku tramwa jów i lekkich wagonó w kolei podziemnej 30 km/h) 
(prędk ość ta nie wpływa na obliczenia przepływu pojazdó w), co służy skompen sowaniu potencjalnego błędu 
wynika jącego z uproszczenia definicji hałasu toczenia, hałasu hamo wania oraz hałasu uderzenio wego rozjazdó w 
i zwrotnic. 
Hałas uderzenio wy (rozjazdy , zwrotnice i węzły) 
Hałas uderzenio wy mogą emito wać rozjazdy , zwrotnice i styki szyn lub przewężenia. Natężenie hałasu uderze ­
niowego może być różne i może zagłuszać hałas toczenia. Hałas uderzenio wy analizuje się w odniesieniu do 
toró w łączony ch. Modelo wania należy unikać w przypadku hałasu uderzenio wego wyw ołanego przez 
zwrotnice, rozjazdy i styki rozmieszczone na odcinkach toro wiska, na któryc h prędk ość dopuszczalna jest 
niższa niż 50 km/h (w przypadku tramwa jów i lekkic h wagonó w kolei podziemnej 30 km/h), ponieważ 
prędk ość minimalną niższą niż 50 km/h (w przypadku tram wajó w i lekkic h wagonó w kolei podziemnej 30 km/ 
h) stosuje się do uwzg lędnienia więks zej liczb y oddziaływań akusty czny ch, o czym mowa w rozdziale 
poświęcony m hałaso wi toczenia. Modelo wania hałasu uderzenio wego należy unikać również w warunkac h 
jezdn ych c = 2 (bieg jałowy). 
Hałas uderzenio wy uwzg lędnia się we współczynniku hałasu toczenia poprzez dodanie (energii akusty cznej) 
dodatk owego poziomu chropo watości fikcyjnego uderzenia do poziomu całk owite j chropo watości efektywnej 
na każdym, konkretnym odcinku toro wiska j, na który m występuje ten hałas. W tym przypadku stosuje się 
nową wartość LR,TOT + IMP ACT,i, zastępującą LR,TOT ,i, otrzymując równanie: 
LR,TOT þIMPACT,i¼10�lgð10LR,TOT,i=10þ10LR,IMPACT,i=10Þ dB (2.3.11)  1.7.2015 L 168/20 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
LR,IMP ACT ,i oznacza widmo pasma tercjowego (jako funkcja częstotliw ości). Aby otrzymać takie widmo częstot ­
liwości , widmo wyznacza się jako funkcję długości fali λ i konwer tuje na pożądane widmo jako funkcję częstot ­
liwości , z zastoso waniem zależności λ = v/f, gdzie f to wyrażona w Hz częstotliw ość środk owego pasma 
tercjowego, a v to prędk ość s pojazdu danego typu t, wyrażona w km/h. 
Hałas uderzenio wy zależy od intensy wności i liczb y uderzeń na długość jednostki lub zagęszczenia styk ów, a 
zate m w przypadku wielu uderzeń zastoso wan y w powyższym równaniu poziom chropo watości uderzenio wej 
oblicza się w sposób następujący: 
LR,IMPACT,i¼LR, IMPACT  − SINGLE,iþ10�lgnl
0,01��
dB (2.3.12)  
gdzie LR,IMP ACT – SINGLE,i oznacza poziom chropo watości uderzenio wej dla jednego uderzenia, a nl to zagęszczenie 
styk ów. 
Dom yślny poziom chropo watości uderzenio wej podano dla zagęszczenia styk ów nl = 0,01 m– 1, co daje jeden 
styk szyny na każde 100 m torowiska. Okoliczności, w któryc h liczba styk ów jest inna, przybliża się, korygując 
zagęszczenie styk ów nl. Należy zwrócić uwagę na fakt, że przy modelo waniu układu i segmentacji toro wiska 
uwzg lędnia się zagęszczenie styk ów, tj. konieczne może być uwzg lędnienie odrębnego segmentu źródła dla 
każdej nitki torowiska o więks zej liczbie styk ów. LW,0 oddziaływania toro wiska, kół/wózka i konstr ukcji nośnej 
zwięk sza się za pomocą LR,IMP ACT,i dla każdy ch +/– 50 m przed i za stykiem. W przypadku rzędu styk ów zakres 
ich odziaływania wzrasta od – 50 m przed pier wszym stykiem do + 50 m od ostatniego styku. 
Możliwość zastoso wania powyższy ch widm mocy akusty cznej weryfikuje się zazwy czaj w terenie. 
W przypadku toró w łączon ych stosuje się wartość dom yślną nl 0,01. 
Hałas pisk ów 
Piski na łuku to szczegól ne źródło hałasu związanego z krzywiznami toro wiska i na nich występującego. 
Ponieważ hałas ten może być istotn y, należy go właściwie opisać. Poziom hałasu pisk ów krzywizny torowiska 
zależy od samej krzywizny , warunków tarcia, prędk ości składu oraz geometri i i dynamiki zestawu tor-koła. 
Pożądany poziom emisji wyznacza się dla krzywizn o promieniu niższym lub równym 500 m oraz dla 
ostrzejszy ch krzywizn i rozg ałęzień przejazdó w o promieniu poniżej 300 m. Poziom emisji hałasu należy 
wyznaczać dla każdego typu tabor u odrębnie z uwagi na znacznie niższą podatność pewny ch typó w kół i 
wózków na emito wanie pisk ów. 
Możliwość zastoso wania powyższy ch widm mocy akusty cznej zazwy czaj weryfikuje się w terenie, zwłaszcza w 
przypadku tram wajó w. 
W podejściu prostym hałas emito wan y pisk ów analizuje się, dodając 8 dB dla R < 300 m i 5 dB dla 300 m < 
R < 500 m do widm mocy akusty cznej hałasu toczenia we wszystkich częst otliwościac h. Oddziaływanie pisk ów 
wyznacza się na odcinkach linii kolejo wej o promieniu mieszczącym się w zakresach , o któryc h mowa powyżej, 
na długości toro wiska wynoszącej co najmniej 50 m. 
Hałas trakcji 
Ponieważ hałas trakcji jest inny dla każdej charakt erystyki warunków roboczy ch, między innymi stałej 
prędk ości, wytracania i nabierania prędk ości oraz biegu jałowego, wartości stałe wyznacza się jedynie dla dwóch 
modelo wan ych elementó w: stałej prędk ości (mają cej zast osowanie również wtedy , gdy skład wytraca lub nabiera 
prędk ości) i biegu jałowego. Modelo wana moc akusty czna źródła odpo wiada wyłącznie warunkom obciążenia 
maksymaln ego i daje wartości LW,0,const,i = LW,0,idling,i . Jak wskazano w rozdziale 2.3.1, wartość LW,0,idling,i odpo wiada 
udziało wi wszystkich fizyczny ch źródeł hałasu danego pojazdu, przypisywany ch konkretnej wysok ości. 
Wartość LW,0,idling,i wyraża się jako staty czne źródło hałasu na biegu jałowym w czasie pozosta wania na biegu 
jałowym, a ponadto, zgodnie z opisem przedstawion ym w następn ym rozdziale poświęconym hałaso wi z 
działalności przem ysło wej, wartość tę modeluje się jako stałe źródło punkt owe. Analizuje się ją wyłącznie w 
odniesieniu do pociągó w, które pozostają na biegu jałowym dłużej niż 0,5 godziny . 1.7.2015 L 168/21 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Wartości te można pozyskać z pomiaró w wszystkic h źródeł w każdy ch warunkac h roboczy ch lub w drodze 
odrębnej analizy właściw ości źródeł częścio wych, wyznaczając zależność między ich parametrami i wzg lędną 
mocą akusty czną. Wartości te można wyznaczyć w oparciu o pomiar y wyk onane na pojeździe nier uchom ym, 
różnicując liczbę obrotó w zespołu trakcyjnego zgodnie z normą ISO 3095:2005. Odpo wiednio do zakresu 
obliczeń należy schar akter yzować kilka hałasó w trakcji, któr e mogą nie być bezpośrednio zależne od prędk ości 
składu: 
—  hałas emito wan y przez mechaniz m napędo wy, na przykład silnik diesla (w tym wlot, wydech i zespół 
silnika), przekładnię, alternator y elektr yczne, zależny przede wszystkim od liczby obrotó w silnika na minutę 
(rpm) oraz źródeł elektr ycznych, takic h jak przetw orniki, w więks zości przypadk ów zależny od obciążenia, 
—  hałas emito wan y przez wentylat ory i układy chłodzenia zależny od prędk ości obrotó w wentylat ora; w 
pewn ych przypadkac h wentylator y mogą być bezpośrednio sprzęgnięte z układem przenoszenia napędu, 
—  korekcję emisji hałasu stosuje się do źródeł hałasu chwilo wego, na przykład sprężarek, zaw orów i innych 
podzespołó w charaktery zujący ch się określonym czasem pracy . 
Ponieważ każde z tych źródeł może się w każdy ch warunkac h roboczy ch zach owywać inaczej, hałas trakcji 
należy wyznaczyć dla określony ch warunków roboczy ch. Wartości mocy akusty cznej uzyskuje się z pomiaró w 
przepro wadzany ch w warunkac h kontrolo wany ch. Z zasady lokomotywy wykazują więks ze zróżnico wanie 
obciążenia z uwagi na różną liczbę ciągniony ch pojazdó w, w związku z czym moc wyjścio wa w ich przypadku 
może się istotnie różnić, natomiast zespoły trakcyjne, na przykład elektr yczne zespoły trakcyjne (EZT), zespoły 
trakcyjne o napędzie spalino wym (ZTS) i pociągi szybk obieżne charakteryzują się obciążeniem dokładniej 
zdefinio wanym. 
Nie dokonuje się wcześniejszego przypisania źródła mocy akusty cznej do wysok ości źródła, a wybór wysok ości 
umiejsco wienia źródła zależy od oceny konkretnego hałasu i pojazdu. Modeluje się je jako umiejsco wione przy 
źródle A (h = 1) i przy źródle B (h = 2). 
Hałas aerodynamiczny 
Hałas aerodynamiczn y ma znaczenie wyłącznie przy duży ch prędk ościach, przekraczający ch 200 km/h, zatem 
w pier wszej kolejności należy spra wdzić, czy jest on fakty cznie niezbędn y do określony ch zastoso wań. Jeżeli 
znana jest chropo watość oddziałująca na hałas toczenia oraz funkcje przenoszenia hałasu, można ją odnieść do 
wyższy ch prędk ości oraz poró wnać z posiadan ymi dany mi doty czącymi duży ch prędk ości, upewnia jąc się, czy 
hałas aerodynamiczn y osiąga wyższe poziom y. Jeżeli prędk ości składu na trasie przekracza ją 200 km/h ale nie 
przekracza ją 250 km/h, w pewn ych przypadkac h, zależny ch od konstr ukcji pojazdu, uwzg lędnianie hałasu 
aerodynamicznego może nie być konieczne. 
Oddziaływanie hałasu aerodynamicznego wyraża się jako funkcję prędk ości: 
LW,0,i¼LW,0,1,iðv0Þþα1,i�lgv
v0��
dB dla h = 1 (2.3.13) 
LW,0,i¼LW,0,2,iðv0Þþα2,i�lgv
v0��
dB dla h = 2 (2.3.14)  
gdzie 
v0 oznacza prędk ość, przy której hałas aerodynamiczn y jest dominujący , ustaloną na 300 km/h; 
LW,0,1,i oznacza referencyjną moc akusty czną wyznaczoną z dwóc h lub więks zej liczby punkt ów pomiaro wych 
dla źródeł umiejsco wion ych na znanej wysok ości, na przykład pier wszego wózka; 
LW,0,2,i oznacza referencyjną moc akusty czną wyznaczoną z dwóc h lub więks zej liczby punkt ów pomiaro wych 
dla źródeł umiejsco wion ych na znany ch wysok ościach źródła, na przykład na wysok ościach skrajni pant ografu; 
α1,i oznacza współczynnik wyznaczony z dwóc h lub więks zej liczby punktó w pomiaro wych dla źródeł umiejsco ­
wion ych na znany ch wysok ościach , na przykład pier wszego wózka; 
α2,i oznacza współczynnik wyznaczony z dwóc h lub więks zej liczby punktó w pomiaro wych dla źródeł umiejsco ­
wion ych na znany ch wysok ościach , na przykład wysok ościach skra jni pant ografu. 1.7.2015 L 168/22 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Kier unk owość źródła 
Kier unkowość poziomą ΔLW,dir,hor,i wyrażoną w dB wyznacza się na płaszczyźnie poziomej i dom yślnie można 
przyjąć, że jest to wartość dipolo wa doty cząca oddziaływań akusty czny ch na hałas toczenia, uderzenia (styki 
szyny itp.), pisk ów, hamo wania, wentylatoró w oraz oddziaływań aerodynamiczny ch, wyznaczana dla każdego 
pasma i częstotliw ości na podsta wie: 
ΔLW,dir,hor,i = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin2φ) (2.3.15)  
Kier unkowość piono wą ΔLW,dir,ver,i wyrażoną w dB wyznacza się na płaszczyźnie piono wej dla źródła A (h = 1) 
jako funkcję częstot liwości pasma środk owego fc,i każdego pasma częst otliwości i oraz dla – π/2 < ψ < π/2 na 
podsta wie: 
ΔL W,dir,ver,i¼40
3�2
3�sinð2�ψÞ − sinψ� �
�lgfc,iþ600
200�� ��������� �
(2.3.16)  
dla źródła B (h = 2) w przypadku akusty cznego oddziaływania hałasu aerodynamicznego: 
ΔLW,dir,ver,i = 10 × lg(cos2ψ) dla ψ < 0 (2.3.17)  
ΔLW,dir,ver,i = 0 w pozostały ch przypadkac h. 
Nie analizuje się kier unkowości ΔLdir,ver,i dla pozostały ch oddziaływań akusty cznych źródła B (h = 2), ponieważ w 
przypadku tych źródeł, umiejsco wion ych w tym położeniu, przyjmuje się wszechkier unkowość. 
2.3.3.  Dodatkowe oddziaływ ania akusty czne 
Korekcja propag acji dźwięku w konstr ukcjach (mostó w i wiaduktó w) 
W przypadku gdy odcinek toro wiska przebiega przez most, konieczne jest przeanalizo wanie hałasu 
dodatk owego, genero wanego z drgań mostu wynika jący ch ze wzbudzenia wyw ołanego przez przejeżdża jący 
pociąg. Ponieważ z uwagi na złożone ukształto wanie brył mostó w nie istnieje prosta metoda modelo wania 
emisji hałasu z mostu jako dodatk owego źródła hałasu, hałas genero wany przez most ocenia się, podwyższa jąc 
hałas toczenia. Podwyższenie poziomu hałasu modeluje się wyłącznie przez doda wanie stałego przyrostu mocy 
akusty cznej na każde pasmo tercjo we. Moc akusty czna samego hałasu toczenia uleg a zmianie z chwilą uwzg lęd­
nienia korekcji i zast osowania nowej wartości LW,0,rolling–and–bridge,i w miejsce poprzedniej LW,0,rolling-only ,i: 
LW,0,rolling–and–bridge,i = LW,0,rolling–only ,i + Cbridge dB (2.3.18)  
gdzie Cbridge oznacza stałą zależną od typu mostu, a LW,0,rolling–only ,i oznacza moc akusty czną hałasu toczenia na 
dany m moście, zależną wyłącznie od właściw ości pojazdu i toro wiska. 
Korekcja uwzg lędniają ca inne źródła hałasu w ruchu kolejo wym 
Hałas w ruchu kolejo wym może być związany z występo waniem różny ch źródeł hałasu, na przykład lokomo ­
tywowni, stacji załadunk owych/wyładunk owych, dworcó w, dzwon ków, głośnik ów dwor cowych itp. Źródła te 
traktuje się jako źródła hałasu z działalności przem ysło wej (stałe źródła hałasu) i, w miarę potrzeb, modeluje się 
je zgodnie z treścią następnego rozdziału, poświęconego hałaso wi z działalności przem ysło wej. 
2.4.  Hałas z działalności przem ysło wej 
2.4.1.  Opis źródła 
Klasyfikacja typó w źródeł (punkto we, linio we, obszaro we) 
Wymiar y źródeł hałasu z działalności przem ysło wej mogą być bardzo zróżnico wane. Mogą to być duże zakłady 
przem ysło we lub małe źródła skoncentro wane, na przykład niewielkie urządzenia czy maszyn y wyk orzystywane 
w zakładach produkcyjn ych. W związku z tym każde oceniane źródło wymaga zastoso wania właściwej techniki 
modelo wania. W zależności od rozmiaró w i rozkładu kilku źródeł jednostk owych na danym obszarze, 
należący ch do tego samego zakładu produkcyjnego, źródła można modelo wać jako punkt owe, linio we lub 
obszaro we. W prakty ce obliczenia oddziaływania akusty cznego zawsze opieraj ą się na źródłach punkt owych, 
przy czym do odwzoro wania naprawd ę złożonego źródła, rozciąga jącego się przede wszystkim na danej linii 
lub obszarze, można posłużyć się kilkoma źródłami punkto wymi. 1.7.2015 L 168/23 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Liczba i umiejsco wienie równorzędny ch źródeł dźwięku 
Rzeczywist e źródła dźwięku modeluje się za pomocą równorzędny ch źródeł dźwięku odwzoro wan ych z 
wyk orzystaniem jednego lub więks zej liczby źródeł punkt owych, dzięki czemu ogóln a moc akusty czna rzeczy ­
wist ego źródła odpo wiada sumie jednostk owych mocy akusty czny ch przypisan ych do poszczególn ych źródeł 
punkt owych. 
Zasady ogóln e, które należy stoso wać do definio wania liczby zastoso wany ch źródeł punkt owych to: 
—  źródła linio we lub powierzchn iowe, któryc h największy wymiar jest mniejszy od 1/2 odległości między 
źródłem a odbior nikiem, można modelo wać jako jednostk owe źródła punkt owe, 
—  źródła, któryc h największy wymiar jest więks zy od 1/2 odległości między źródłem a odbior nikiem, należy 
modelo wać za pomocą zesta wu niek oherentny ch źródeł punkto wych umiejsco wion ych w jednej linii lub 
zesta wu niek oherentny ch źródeł punkto wych umiejsco wiony ch na danym obszarze, przy czym każde z tych 
źródeł musi spełniać warunek 1/2. Rozkład na dany m obszarze może uwzg lędniać piono wy rozkład źródeł 
punkt owych, 
—  w przypadku źródeł, któr ych wysok ość w najwyższym punkcie przekracza 2 m lub znajduje się przy 
powierzchn i podłoża, szczegól ną uwagę należy zwrócić na wysok ość umiejsco wienia źródła. Zwiększanie 
liczb y źródeł, zmiana ich rozkładu wyłącznie wzg lędem wartości z może nie dopro wadzić do znacznej 
popra wy wynik ów dla tego źródła, 
—  w przypadku dowolnego źródła podwajanie liczby źródeł na obszarze umiejsco wienia źródła (we wszystkic h 
wymiarac h) może nie dopro wadzić do znacznej poprawy wynik ów. 
Umiejsco wienie równorzędny ch źródeł dźwięku nie może być stałe z uwagi na dużą liczbę możliwy ch 
konfiguracji zakładu przem ysło wego. Zazwy czaj stosuje się najlepsze praktyki przyjęte w tym zakresie. 
Emisja mocy akusty cznej 
Uwagi ogólne 
Poniższe informacje stano wią pełny zestaw dany ch wejścio wych do obliczeń propagacji dźwięku za pomocą 
metod stoso wany ch do sporządzania map hałasu: 
—  widmo poziomu wyemit owanej mocy akusty cznej w pasmach oktaw owych, 
—  godziny pracy (średnioroczne dzienne, wieczor ne, nocne), 
—  umiejsco wienie (współrzędne x, y) oraz podniesienie (z) źródła dźwięku, 
—  typ źródła (punkto we, linio we, obszaro we), 
—  wymiar y i położenie, 
—  warunki robocze źródła, 
—  kier unkowość źródła. 
Moc akusty czną źródła punkt owego, linio wego i obszaro wego należy zdefinio wać w następujący sposób: 
—  w przypadku źródła punkt owego, moc akusty czną LW i kier unkowość zdefinio wać jako funkcję trzec h 
współrzędny ch ortogonaln ych (x, y, z), 
—  istnieje możliwość zdefinio wania dwóc h źródeł linio wych: 
—  źródeł linio wych odwzoro wujący ch moc akusty czną przenośnik ów taśmo wych, rurociągó w itp. na metr 
długości LW′, a kier unkowość jako funkcję dwóc h współrzędny ch ortogonaln ych wzg lędem osi źródła 
linio wego, 1.7.2015 L 168/24 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
—  źródeł linio wych odwzoro wujący ch pojazdy w ruchu, z któryc h każdy jest powiązany z mocą akusty czną LW 
i kier unkowością wyznaczaną jako funkcja dwóc h współrzędny ch ortogonaln ych wzg lędem osi źródła 
linio wego i mocy akusty cznej na metr LW′, określonej na podstawie prędk ości i liczby pojazdó w porusza ­
jący ch się po tej trasie w dzień, wieczorem i w nocy ; korekcję godzin pracy doda waną do mocy akusty cznej 
źródła w celu zdef inio wania skorygowanej mocy akusty cznej, któr a zostanie zastoso wana do obliczeń w 
czasie CW, wyrażaną w dB, oblicza się w sposób następujący: 
CW¼ − 10lgl �n
1 000�V �T0� �
(2.4.1)   
gdzie: 
V  prędk ość pojazdu [km/h]; 
n  liczba przejazdó w pojazdó w w czasie [-]; 
l  całk owita długość źródła [m], 
—  w przypadku źródła obszaro wego poda je się moc akusty czną na metr LW/m2, ale bez kier unkowości (może 
być pozioma lub piono wa). 
Godzin y pracy to podsta wowe dane wejścio we do obliczania poziomó w hałasu. Godzin y pracy podaje się dla 
pory dziennej, wieczor nej i nocnej oraz, jeżeli propagacj a dźwięku wymag a zastoso wania różn ych klas meteoro ­
logiczny ch zdef inio wan ych dla każdego czasu pory dziennej, wieczor nej lub nocnej, należy podać dokładniejsze 
godziny pracy w podziale na podokresy odpo wiadające rozkłado wi klas meteorologiczn ych. Podaje się 
informacje średnioroczne. 
Korekcję doty czącą godzin pracy , dodawaną do mocy akusty cznej źródła w celu określenia skorygowanej mocy 
akusty cznej, która zostanie zastoso wana do obliczeń dla każdego okresu, CW wyrażoną w dB, oblicza się w 
następujący sposób: 
CW¼10�lgT
Tref !
(2.4.2)  
gdzie 
T oznacza czas aktywności źródła opar ty na dany ch średnioroczny ch, wyrażony w godzinach; 
Tref oznacza czas referencyjn y (np. pora dzienna obejmuje 12 godzin, pora wieczor na 4 godziny , pora nocna 8 
godzin). 
W przypadku źródeł bardziej dominujący ch korekcję średnioroczny ch godzin pracy szacuje się co najmniej z 
tolerancją 0,5 dB, co pozwala uzyskać zado walający poziom dokładności (odpo wiada poziomo wi niepewności 
zawar temu w definicji czasu aktywności źródła, wynoszącemu mniej niż 10 %). 
Kier unk owość źródła 
Kier unkowość źródła jest ściśle powiązana z umiejsco wieniem równorzędnego źródła dźwięku wzg lędem 
pobliskich powierzchn i. Ponieważ metod a obliczania propagacj i dźwięku uwzg lędnia odbicie od pobliskiej 
powierzchni oraz jej zdolność do pochłaniania dźwięku, należy dokładnie przeanalizo wać umiejsco wienie 
pobliskich powierzchn i. Z zasady zawsze dokonuje się rozróżnienia tych dwóch przypadk ów: 
—  moc akusty czną źródła i kier unkowość wyznacza się i odnosi do konkretnego, rzeczywiste go źródła, jeżeli 
jest ono umiejsco wione w polu swobod nym (z wyłączeniem akusty cznego oddziaływania terenu). Jest to 
zgodne z definicją propagacj i dźwięku, o ile przyjmiem y, że w odległości bliższej niż 0,01 m od źródła nie 
znajdują się żadne pobliskie powierzchn ie, a powierzch nie znajdujące się w odległości 0,01 m lub więks zej 
zostały uwzg lędnione w obliczeniach propagacji dźwięku, 1.7.2015 L 168/25 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
—  moc akusty czną źródła i kier unkowość wyznacza się i odnosi do konkretnego, rzeczywiste go źródła, jeżeli 
jest ono umiejsco wione w konkretnej lokalizacji, a zatem moc akusty czna i kier unkowość źródła są tak 
naprawd ę „równorzędne”, ponieważ uwzg lędnia ją modelo wanie oddziaływania akusty cznego pobliskich 
powierzchn i. Zgodnie z definicjami propagacj i dźwięku przypadek ten definiuje się jako „pole częścio wo 
swobod ne”. W tej sytuacji modelo wane pobliskie powierzchnie wyklucza się z obliczeń propagacj i dźwięku. 
Kier unkowość wyraża się w obliczeniac h jako współczynnik ΔLW,dir,xyz (x, y, z) doda wany do mocy akusty cznej w 
celu uzyskania właściwej kier unkowej mocy akusty cznej referencyjnego źródła dźwięku, odwzoro wywanej 
propagacj ą dźwięku w dany m kier unku. Współczynnik ten można wyznaczyć jako funkcję wektor a kier unku 
definio wanego za pomocą (x,y,z) z ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
x2þy2þz2q
¼1. Kier unkowość tę można również wyrazić za pomocą 
innych układó w współrzędny ch, na przykład kąto wych układó w współrzędny ch. 
2.5.  Obliczanie propagacji dźwięku dla źródeł w ruchu drogo wym, kolejo wym i z działalności 
przem ysło wej. 
2.5.1.  Zakr es i możliw ość zastosowania metody 
W dokumencie tym omó wiono metodę obliczania tłumienia hałasu przy propagacj i na otwar tej przestrzeni. 
Metod a ta umożliwia przewidzenie równorzędnego, ciągłego poziomu ciśnienia akusty cznego w punkcie umiejs ­
cowienia odbior nika, odpo wiadającego dwóm konkretny m typom warunków atmosferyczn ych, o ile znana jest 
charakterystyka źródła: 
—  warunki propagacji dźwięku z załamaniem ku doło wi (dodatni piono wy gradient efektywnej prędk ości 
propagacj i dźwięku) od źródła do odbior nika, 
—  jednorodne warunki atmosferyczne (zero wy, piono wy gradient prędk ości propagacji dźwięku) na całym 
obszarze propagacji. 
Omó wiona w tym dokumencie metoda obliczenio wa doty czy obiektó w infrastr uktur y przem ysło wej oraz infras ­
truktur y transpor tu lądo wego. W związku z tym odnosi się w szczególności do infrastr uktur y drogo wej i 
kolejo wej. Metoda ta odnosi się do transpor tu lotniczego wyłącznie w zakresie hałasu emito wanego podczas 
czynności naziemny ch, a zatem nie uwzg lędnia startu i lądo wania. 
W zakres metody nie wchodzą obiekty infrastr uktur y przem ysło wej emitujące hałas impulso wy lub hałas 
tonowy o dużym nasileniu, opisany w normie ISO 1996-2:2007. 
Metod a obliczenio wa nie umożliwia uzyskania wynik ów doty czący ch warunków propagacj i dźwięku i załamania 
ku górze (ujemny , piono wy gradient efektywnej prędk ości dźwięku), przy czym warunki te przybliża się za 
pomocą warunków jednorodn ych stos owany ch w obliczeniach wartości Lden. 
Aby obliczyć tłumienie wyw ołane atmosferyczn ym pochłanianiem dźwięku, w przypadku obiektó w infras ­
truktur y transpor towej warunki temperaturo we i wilgotnościo we oblicza się zgodnie z normą ISO 9613- 
1:1996. 
Metod a umożliwia uzyskanie wynik ów dla pasma oktaw owego o częstotliw ości od 63 Hz do 8 000 Hz. 
Obliczeń dokonuje się dla każdej częstotliw ości środk owej odrębnie. 
W zakres tej metody obliczeń i modelo wania nie wchodzą przegrody półpełne i przeszk ody o nach yleniu 
wzg lędem płaszczyzny piono wej przekraczającym 15°. 
Tłumienie wywoła ne przez ekran jednostk owy oblicza się za pomocą jednego równania dyfrakcyjnego, 
tłumienie wywołane dwoma lub więks zą liczbą ekranó w ustawi onych w jednej linii uznaje się za ciąg dyfrakcji 
jednostk owych i w ich przypadku stosuje się procedurę omó wioną poniżej. 
2.5.2.  Zastosowan e defin icje 
Wszystkie przyt oczone w tym dokumencie odległości, wysok ości, wymiar y i wysok ości bezwzg lędne podano w 
metrach (m). 
Oznaczenie MN odnosi się do wyrażonej w trzech wymiarach (3D) odległości między punktami M i N, 
mierzonej w linii prostej łączącej te punkty . 
Oznaczenie ^MN odnosi się do długości zakrzywionego odcinka między punktami M i N w sprzyjaj ących 
warunkac h. 1.7.2015 L 168/26 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Zwy czaj owo wysok ości rzeczywiste mierzy się w kier unku piono wym, prost opadłym do płaszczyzny poziomej. 
Wysok ości punkt ów znajdujący ch się nad miejsco wym poziomem podłoża oznacza się literą h, wysok ości 
bezwzg lędne punkt ów oraz wysok ość bezwzg lędną podłoża oznacza się literą H. 
W celu uwzg lędnienia rzeczywistej rzeźby terenu na drodze propagacji dźwięku wpro wadzono wyrażenie 
„wysok ość równorzędna” oznaczane literą z. W równaniach oddziaływania akusty cznego podłoża zastępuje ono 
wysok ości rzeczywiste . 
W przypadku pomi jania wskaźnika A poziom y dźwięku oznaczane wielką literą L wyraża się w decybelach (dB) 
na pasmo częstotliw ości. Wyrażone w decybelach dB poziom y dźwięku (A) uwzg lędnia się we wskaźniku A. 
Zgodnie z poniższą definicją, sumę poziomó w dźwięku emito wanego przez wzaj emnie niek oherentne źródła 
oznacza się symbolem �: 
(2.5.1)  
2.5.3.  Uwarunkowa nia geometr yczne 
Segmentacja źródła 
Źródła rzeczywiste opisuje się za pomocą układu źródeł punkt owych lub, w przypadku ruchu kolejo wego bądź 
drogo wego, za pomocą niek oherentny ch źródeł linio wych. W metodzie propagacji przyjmuje się, że źródła 
linio we lub obszaro we uprzednio rozdzielono w celu ich odwzoro wania za pomocą układu równorzędny ch 
źródeł punkt owych. Rozdzielenie źródeł może nastąpić na etapie wstępnego przetwarzania dany ch źródło wych 
lub w procesie wyszukiwania dany ch źródło wych przez oprogramo wanie obliczenio we. Przedmiot owa 
metodologia nie obejmuje swym zakresem metod rozdzielania źródeł. 
Trasy propagacji 
Metod a opiera się na modelu geometr ycznym obejmującym układ wzaj emnie powiązany ch powierzchn i 
podłoża i znajdujący ch się na nim przeszk ód. Piono wa trasa propagacj i przebiega przez jedną lub większą liczbę 
płaszczyzn piono wych wzg lędem płaszczyzny poziomej. W przypadku trajektori i propagacj i obejmujący ch 
odbicia od powierzchn i piono wych umiejsco wiony ch nieor togonalnie wzg lędem płaszczyzny fali pada jącej, na 
kolejny m etapie analizuje się inną płaszczyznę piono wą, w tym odbitą część trasy propagacj i. W takic h 
przypadkac h, gdy do opisania całej trajektori i, od źródła do odbior nika, przyjmuje się więcej niż jedną 
płaszczyznę piono wą, płaszczyzny piono we spłaszcza się. 
Znaczące wysok ości ponad poziom podłoża 
Wysok ości równorzędne wyznacza się z płaszczyzny symetr ii podłoża rozciąga jącej się między źródłem a 
odbior nikiem. Wartość ta zastępuje rzeczywistą płaszczyznę podłoża płaszczyzną fikcyjną odwzoro wującą 
średni prof il terenu. 
Rysunek 2.5.a 
Wysok ości równorzędne względem podłoża 
1:  Rzeczywista rzeźba terenu 
2:  Uśredniona płaszczyzna 1.7.2015 L 168/27 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Wysok ość równorzędna punktu jest ortogonalną wysok ością tego punktu wzg lędem uśrednionej płaszczyzny 
terenu. Można z niej wyznaczyć wysok ość równorzędną źródła zs oraz wysok ość równorzędną odbior nika zr. 
Odległość między źródłem a odbior nikiem w rzucie nad uśrednioną płaszczyzną terenu oznacza się za pomocą 
dp. 
Jeżeli wysok ość równorzędna punktu ma wartość ujemną, tzn. jeżeli punkt jest umiejsco wion y poniżej 
uśrednionej płaszczyzny terenu, przyjmuje się wysok ość zero wą, a punkt równorzędny jest identy czny z 
odpo wiadają cym mu obrazem. 
Obliczanie uśrednionej płaszczyzny 
Topografię w płaszczyźnie trasy (w tym ukształto wanie terenu, nasyp y, nabrzeża i inne przeszk ody wzniesione 
przez czło wieka, budynki itd.) można opisać za pomocą uporządk owanego układu odrębny ch punkt ów (xk, Hk); 
k є {1,…,n}. Układ punktó w definiuje linię łamaną lub, równorzędnie, sekwencję segmentó w prosty ch Hk = akx + 
bk, x є [xk, xk+ 1]; k є {1,…n}, gdzie:  
ak = (Hk + 1 – Hk)/(xk + 1 – xk) 
(2.5.2) 8
<
:bk = (Hk · xk + 1 – Hk + 1 · xk)/(xk + 1 – xk)  
Uśrednioną płaszczyznę odwzoro wuje linia prosta Z = ax + b; x є [x1, xn] skorygowana wzg lędem linii łamanej 
za pomocą przybliżenia wyznaczanego metodą najmniejszego kwadratu. Równanie linii uśrednionej można 
wyznaczyć metodami anality cznymi. 
Za pomocą:  
A¼2
3Xn − 1
k¼1akðx3
kþ1 − x3
kÞþXn − 1
k¼1bkðx2
kþ1 − x2
kÞ
(2.5.3) 8
>>>>>><
>>>>>>:B¼Xn − 1
k¼1akðx2
kþ1 − x2
kÞþ2Xn − 1
k¼1bkðxkþ1 − x kÞ
współczynniki odcinka prostego obliczona sie na podsta wie:  
a¼3ð2A − Bðx nþx1ÞÞ
ðxn − x 1Þ3 
(2.5.4) 8
>>>>><
>>>>>:b¼2ðx3
n − x3
1Þ
ðxn − x 1Þ4B  − 3ðx nþx1Þ
ðxn − x 1Þ3A  
gdzie przy ocenie równania 2.5.3 pomija się segmenty oznaczone literą xk + 1 = xk. 
Odbicia od elewacji budynk ów i inn ych przeszk ód piono wych 
Oddziaływanie akusty czne odbić uwzg lędnia się za pomocą omó wion ych w dalszej części dokumentu źródeł 
obrazu. 
2.5.4.  Model propag acji dźwięku 
W przypadku odbior nika R obliczeń dokonuje się w następujący ch etapach:  
1) na każdej trasie propagacji: 
—  obliczenie tłumienia w warunkac h sprzyjaj ących, 
—  obliczenie tłumienia w warunkac h jednorodn ych, 
—  obliczenie długookreso wego poziomu dźwięku dla każdej trasy ; 1.7.2015 L 168/28 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
2) suma długookreso wych poziomó w dźwięku dla wszystkic h tras przy dany m odbior niku, umożliwiaj ąca 
zatem obliczenie całk owitego poziomu dźwięku w punkcie umiejsco wienia odbior nika. 
Należy mieć na uwadze, że tłumienia wywoł ane akusty cznym oddziaływaniem podłoża (Aground) oraz dyfrakcją 
(Adif) zależą od warunków meteorologiczn ych. 
2.5.5.  Procedur a obliczeniowa 
W przypadku źródła punkto wego S o kier unkowej mocy akusty cznej Lw,0,dir i dla danego pasma określonej 
częst otliwości, równorzędny poziom ciągłego ciśnienia akusty cznego w punkcie umiejsco wienia odbior nika R w 
określony ch warunkac h atmosfe ryczny ch wyznacza się na podsta wie poniższy ch równań. 
Poziom dźwięku w war unkach sprzyjają cych (LF) dla trasy (S, R) 
LF = LW,0,dir – AF (2.5.5)  
Współczynnik AF odwzoro wuje tłumienie całk owite na trasie propagacj i w warunkach sprzyjaj ących i dzieli się 
następująco: 
LF = Adiv + Aatm + Aboundar y,F (2.5.6)  
gdzie 
Adiv oznacza tłumienie wywoł ane rozbieżnością geometryczną; 
Aatm oznacza tłumienie wywołane pochłanianiem atmosf erycznym; 
Aboundar y,F oznacza tłumienie wyw ołane granicą medium propagacji w warunkach sprzyjaj ących. Może 
uwzg lędniać następujące współczynniki: 
Aground,F , czyli tłumienie wyw ołane oddziaływaniem akusty cznym podłoża w warunkac h sprzyjaj ących; 
Adif,F, czyli tłumienie wywołane dyfrakcją w warunkach sprzyjaj ących. 
W przypadku określonej trasy i pasma częstotliw ości dopuszcza się dwa poniższe scenar iusze: 
—  Aground,F oblicza się bez dyfrakcji (Adif,F = 0 dB) i Aboundar y,F = Aground,F , 
—  lub oblicza się Adif,F. Oddziaływanie akusty czne podłoża uwzg lędnia się w Adif,F z równania (Aground,F = 0 dB). 
Co daje Aboundar y,F = Adif,F. 
Poziom dźwięku w war unkach jednorodn ych (LH) dla trasy (S, R) 
Procedura obliczenio wa jest identy czna z przedstawioną w poprzednim rozdziale procedurą obliczenio wą 
stoso waną w warunkach sprzyjaj ących. 
LH = LW,0,dir – AH (2.5.7)  
Współczynnik AH odwzoro wuje tłumienie całk owite występujące na trasie propagacji w warunkach 
jednorodn ych i dzieli się następująco: 
AH = Adiv + Aatm + Aboundar y,H (2.5.8)  1.7.2015 L 168/29 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
gdzie 
Adiv oznacza tłumienie wywoł ane rozbieżnością geometryczną; 
Αatm oznacza tłumienie wywołane pochłanianiem atmosferyczn ym; 
Aboundar y,H oznacza tłumienie wyw ołane granicą medium propagacji w warunkac h jednorodn ych. Może 
uwzg lędniać następujące współczynniki: 
Aground,F , czyli tłumienie wyw ołane oddziaływaniem akusty cznym podłoża w warunkac h jednorodn ych; 
Adif,F, czyli tłumienie wywołane dyfrakcją w warunkach jednorodn ych. 
W przypadku określonej trasy i pasma częstotliw ości dopuszcza się dwa poniższe scenar iusze: 
—  Αground,H (Adif,H = 0 dB) oblicza się bez dyfrakcji, a Aboundar y,H =Αground,H , 
—  lub oblicza się Adif,H (Αground,H = 0 dB). Oddziaływanie akusty czne podłoża uwzg lędnia się w sam ym równaniu 
Adif,H. Co daje Aboundar y,H = Adif,H. 
Podejście statysty czne stoso wane do trasy (S, R) biegnącej na obszarach miejskich 
Na obszarac h miejskich dopuszcza się stoso wanie podejścia statysty cznego umożliwiają cego obliczanie 
propagacj i dźwięku za pier wszą linią budynk ów, pod warunkiem, że metoda ta zostanie odpo wiednio 
udokument owana, włącznie z podaniem informacji doty czący ch jakości metody . Metoda ta może zastąpić 
obliczanie Aboundar y,H i Aboundar y,F przybliżeniem tłumienia całk owite go dla trasy prost ej i wszystkic h odbić. 
Obliczenie opiera się na średnim zagęszczeniu budynk ów i średniej wysok ości wszystkich budynk ów 
znajdujący ch się na danym obszarze. 
Długookreso wy poziom dźwięku dla trasy (S, R) 
„Długookreso wy” poziom dźwięku na trasie rozpoczynającej się w lokalizacji źródła punkt owego uzyskuje się z 
logarytmu sum y ważonej energii akusty cznej w warunkach jednorodn ych i energii akusty cznej w warunkac h 
sprzyjaj ących. 
Wspomniane poziom y dźwięku waży się średnią częst ości występo wania p warunków sprzyjaj ących na 
kier unku trasy (S, R): 
LLT¼10�lgp�10LF
10þð1 − pÞ�10LH
10� �
(2.5.9)  
UWAGA: Wartości częstoś ci p wyraża się w procentach . Jeżeli zatem na przykład wartość częstości wynosi 
82 %, w równaniu (2.5.9) należy wstawi ć p = 0,82. 
Długookreso wy poziom dźwięku w punkcie R dla wszystkich tras 
Całk owity długookreso wy poziom dźwięku na odbior niku dla pasma danej częstotliw ości uzyskuje się z energii 
akusty cznej stano wiącej sumę czynnik ów emitujący ch hałas, znajdujący ch się na wszystkich trasach N, z 
uwzg lędnieniem wszystkich ich typó w: 
Ltot,LT¼10�lgX
n10Ln,LT
10 !
(2.5.10)  
gdzie 
n oznacza wskaźnik tras biegnący ch między S i R. 1.7.2015 L 168/30 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Uwzg lędnianie odbić za pomocą źródeł obrazu omó wiono w dalszej części dokumentu. Przyjmuje się, że 
wartość procento wa częstości występo wania warunków sprzyjaj ących w przypadku trasy odbitej od przeszk ody 
piono wej jest identy czna z wartości ą procento wą częstości występo wania warunków sprzyjaj ących na trasie 
prost ej. 
Jeżeli S′ to źródło obrazu S, przyjmuje się, że częstoś ć p′ na trasie (S′, R) jest równa częstości p trasy (Si, R). 
Długookreso wy poziom dźwięku w punkcie R wyrażon y w decybelach A (dBA) 
Całk owity poziom dźwięku wyrażony w decybelach A (dBA) uzyskuje się przez zsumo wanie wszystkic h 
poziomó w w każdym paśmie częstotliw ości: 
LAeq,LT¼10�lgX
i10ðLtot,LT,iþAWCf,iÞ=10 
(2.5.11)  
gdzie i oznacza wskaźnik pasma częstotliw ości. AWC oznacza korekcję za pomocą krzywej korekcyjnej A, 
zgodną z normą międzynarodo wą IEC 61672-1:2003. 
Poziom LAeq,LT jest wynikiem ostate cznym, tzn. długookreso wym poziomem ciśnienia akusty cznego ważonego 
dźwiękiem A w punkcie odbior nika w konkretnym czasie referencyjn ym (np. w porze dziennej, wieczor nej lub 
nocnej, lub w krótszym czasie pory dziennej, wieczor nej lub nocnej). 
2.5.6.  Obliczanie propag acji dźwięku dla źród eł w ruchu drogow ym, kolejowym i z działalności przemys łowej. 
Rozbieżność geometr yczna 
Tłumienie wywoł ane rozbieżnością geometr yczną, Adiv, odpo wiada obniżeniu poziomu dźwięku wyw ołanemu 
odległością propagacj i. W przypadku punkt owego źródła dźwięku znajdującego się w polu swobod nym, 
tłumienie wyrażone w dB uzyskuje się przez: 
Adiv = 20 × lg(d) + 11 (2.5.12)  
gdzie d oznacza bezpośrednią w 3 wymiarac h odległość skośną między źródłem a odbior nikiem. 
Pochłaniani e atmosfer yczne 
Tłumienie wywołane pochłanianiem atmosferyczn ym Aatm występującym w czasie propagacj i na odległości 
d wyraża się w dB i wyznacza z równania: 
Aatm = αatm · d/1 000 (2.5.13)  
gdzie 
d oznacza bezpośrednią w 3 wymiarac h odległość skośną między źródłem a odbior nikiem wyrażoną w m; 
αatm oznacza wyrażon y w dB/km współczynnik tłumienia atmosferycznego na nominalnej częstotliw ości 
środk owej dla każdego pasma częst otliwości, zgodny z normą ISO 9613-1. 
Wartości αatm współczynnika podaje się dla temperatur y 15 °C, wilgotności wzg lędnej 70 % i ciśnienia atmosfe ­
rycznego 101 325 Pa. Oblicza się je z dokładnością do środk owych częstotliw ości pasma częstotliw ości. 
Wartości te są zgodne z normą ISO 9613-1. Jeżeli uśrednione dane mete orologiczne są dostępne, stosuje się 
długookreso wą średnią meteorologiczną. 1.7.2015 L 168/31 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Oddziaływanie akusty czne podłoża 
Tłumienie wywołane oddziaływaniem akusty cznym podłoża jest spowodo wane głównie zakłóceniami między 
odbitym dźwiękiem a dźwiękiem rozchodzącym się bezpośrednio od źródła do odbior nika. Jest ono fizycznie 
powiązane z pochłanianiem akusty cznym podłoża, nad który m następuje propagacja fali dźwięku. Zależy ono 
jednak w dużej mierze od warunków atmosfe ryczny ch występujący ch w czasie propagacj i, ponieważ ugięcie 
promienia zmienia wysok ość trasy biegnącej powyżej poziomu podłoża i zwięk sza lub zmniejsza oddziaływanie 
akusty czne podłoża i terenu położonego w pobliżu źródła. 
W przypadku gdy propagacj ę między źródłem a odbior nikiem zakłóca jakak olwiek przeszk oda występująca na 
płaszczyźnie propagacj i, oddziaływanie akusty czne podłoża po stronie źródła i odbior nika oblicza się 
oddzielnie. W tym przypadku, zs i zr doty czy umiejsco wienia źródła lub odbior nika równorzędnego, o czym 
mowa w dalszej części dokumentu, w któr ej przedstawiono metodę obliczania dyfrakcji Adif. 
Charakt erystyka akusty czna podłoża 
Właściw ości podłoża związane z pochłanianiem dźwięku zależą przede wszystkim od jego poro watości . Z 
zasady grunt zwar ty wykazuje tendencję do odbi jania dźwięku, natomiast grunt poro waty do jego pochłaniania. 
W przypadku obliczeń roboczy ch, właściw ości podłoża związane z pochłanianiem odwzoro wuje się za pomocą 
bezwymiaro wego współczynnika G o zakresie od 0 do 1. G jest niezależne od częstotliw ości. W tabeli 2.5.a 
podano wartości G dla terenów otwar tych. Z zasady średnia wartość współczynnika G na trasie mieści się w 
zakresie od 0 do 1. 
Tabela 2.5.a 
Wartości G dla różny ch typó w podłoża 
Opis Rodzaj (kPa · s/m2) G wartość 
Bardzo miękkie (zaśnieżone lub zbliżone 
do porośniętego mche m) A 12,5 1 
Miękkie poszy cie leśne (krótkie, zwar te, 
zbliżone do wrzoso wiska lub porośnięt e 
gęstym mch em) B 31,5 1 
Niezwar te, luźne podłoże (torf, trawa, luźna 
gleba) C 80 1 
Nor malne, niezwar te podłoże (poszy cia 
leśne, pastwiska) D 200 1 
Zwar te pole i żużel (zwar te trawniki, teren y 
park ów) E 500 0,7 
Gęste, zwar te podłoże (droga żużlo wa, par­
king samoch odo wy) F 2 000 0,3 
Powierzchn ie utwardzone (większość nor­
maln ych rodza jów asfal tu, beton) G 20 000 0 
Bardzo twarde i zwar te powierzchn ie 
(zwar ty asfal t, beton, woda) H 200 000 0  
Gpath definiuje się jako frakcję podłoża o właściw ościach pochłania jący ch dźwięk , rozciąga jącego się na całej, 
analizo wanej trasie propagacji. 1.7.2015 L 168/32 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Jeżeli źródło i odbior nik są umiejsco wione na tyle blisk o, że dp ≤ 30(zs + zr), rozróżnienie typu podłoża 
znajdującego się w pobliżu źródła i typu podłoża znajdującego się w pobliżu odbior nika można pominąć. 
Odnosząc się do powyższej uwagi należy zauważyć, że współczynnik podłoża Gpath koryguje się ostateczni e za 
pomocą: 
G′path = Gpathdp
30zsþzrðÞþGs1 − dp
30zsþzrðÞ� �
jezeli dp ≤ 30(zs + zr) (2.5.14) 8
><
>:Gpath w pozostalych przypadkach  
gdzie Gs oznacza współczynnik podłoża obszar u umiejsco wienia źródła. Gs = 0 dla nawierzchn i drogo wych (1), 
toró w płyto wych. Gs = 1 dla toró w na podsypce. Zasada ogóln a nie obo wiązuje w przypadku źródeł z 
działalności przem ysło wej i zakładó w przem ysło wych. 
Wartość współczynnika G może być powiązana z rezystywnością przepływu. 
Rysunek 2.5.b 
Wyznaczanie współczynnika podłoża Gpath na trasie propagacji 
W poniższy ch dwóc h podsekcjac h, poświęcony ch obliczeniom w warunkach jednorodn ych i sprzyjaj ących, 
wpro wadzono ogóln e oznaczenia właściwości podłoża doty czący ch pochłaniania dźwięku Gw i Gm. W tabeli 
2.5.b podano zależność między oznaczeniami a zmienny mi Gpath i G′path. 
Tabela 2.5.b 
Zależność między Gw i Gm oraz (Gpath, G′path)  
Warunki jednorodne Warunki sprzyjające 
Aground Δground (S, O) Δground (O, R) Aground Δground (S, O) Δground (O, R) 
Gw G′path G path 
Gm G′path G path G′path G path  1.7.2015 L 168/33 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)W modelu emisji uwzg lędnia się pochłani anie dźwięku przez poro we nawierzc hnie drogo we. 
Obliczenia w war unkac h jednorodny ch 
Tłumienie wywołane oddziaływaniem akusty cznym podłoża w warunkac h jednorodn ych oblicza się według 
poniższy ch równań: 
jeżeli Gpath ≠ 0 
Aground,H¼max  − 10�lg4k2
d2
pz2
s − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zsþCf
k !
z2
r − ffiffiffiffiffiffiffi
2C f
kr
zrþCf
k ! " #
 ,A ground,H,min !
(2.5.15)  
gdzie 
fm oznacza nominalną częstotliw ość środk ową analizo wanego pasma częstotliw ości wyrażoną w Hz, c to 
prędk ość dźwięku w powietrzu, przyjęta jako równa 340 m/s, a Cf definiuje się na podstawie: 
Cf¼dp1þ3wd pe − ffiffiffiffiffi
wdpp
1þwd p (2.5.16)  
gdzie wartości w wyznacza się z poniższego równania: 
(2.5.17)  
Gw może być równe albo Gpath albo G′path, zależnie od tego, czy oddziaływanie akusty czne podłoża oblicza się z 
dyfrakcją czy bez oraz zależnie od typu podłoża pod źródłem (źródło rzeczywiste bądź dyfrakcyjne). 
Szczegóło we omó wienie tego zagadnienia podano w dalszy ch podsekcjach i podsumo wano w tabeli 2.5.b. 
(2.5.18)  
oznacza dolną granicę Aground,H . 
Dla trasy (Si,R) w warunkac h jednorodn ych bez dyfrakcji: 
Gw = G′path 
Gm = G′path 
Z dyfrakcją, doty czy odcinka na dyfrakcji dla definicji Gw i Gm. 
jeżeli Gpath = 0: Aground,H = – 3 dB 
Współczynnik – 3(1 – Gm) uwzg lędnia fakt, że w przypadku gdy źródło i odbior nik są od siebie oddalone, bok 
pier wszego źródła odbicia nie znajduje się na płaszczyźnie przeszk ody, ale na podłożu naturaln ym. 1.7.2015 L 168/34 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Obliczenia w war unkac h sprzyjający ch 
Oddziaływanie akusty czne podłoża w warunkac h sprzyjaj ących oblicza się z równania Aground,H , pod warunkiem 
wpro wadzenia następujący ch zmian: 
Jeżeli Gpath ≠ 0 
a)  w równaniu Aground,H , wysok ości zs i zr zastępuje się zs + δ zs + δ zT, natomiast wartość z odpo wiednio r + δ zr + 
δ zT, gdzie:  
δzs¼a0zs
zsþzr��2d2
p
2 
(2.5.19) 8
>>>>>><
>>>>>>:δzr¼a0zr
zsþzr��2d2
p
2   
ao = 2 × 10– 4 m– 1 oznacza odwrotność krzywizny promienia;  
δzT¼6�10 − 3dp
zsþzr  
b)  dolna granica Aground,F zależy od geometr ii trasy: 
(2.5.20)   
jeżeli Gpath = 0; 
Aground,F = Aground,F ,min. 
Korekcje wysok ości δ zs i δ zr przenoszą oddziaływanie akusty czne ugięcia promienia dźwięku. δ zT uwzg lędnia 
oddziaływanie akusty czne turbulencji. 
Gm może być równe albo Gpath albo G′path, zależnie od tego, czy oddziaływanie akusty czne podłoża oblicza się z 
dyfrakcją czy bez oraz zależnie od typu podłoża pod źródłem (źródło rzeczywiste bądź dyfrakcyjne). 
Zagadnienie to omó wiono szczegóło wo w dalszy ch podsekcjach. 
Dla trasy (Si, R) w warunkach sprzyjający ch bez dyfrakcji: 
Gw = Gpath w równaniu (2.5.17); 
Gm = G′path. 
Z dyfrakcją, doty czy kolejnego odcinka z definicji Gw oraz Gm. 
Dyfrakcja 
Z zasady dyfrakcję analizuje się na wierzchoł ku każdej przeszk ody umiejsco wionej na trasie propagacj i. Jeżeli 
trasa przebiega „wystarczająco wysok o” nad krawędzią dyfrakcjyjną, można przyjąć Adif = 0 i obliczyć rzut 
prosty , w szczegól ności oceniaj ąc Aground. 1.7.2015 L 168/35 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W prakty ce dla każdej środk owej częstot liwości pasma częstotliw ości różnicę trasy δ poró wnuje się z wielk ością 
– λ/20. Jeżeli przeszk oda nie jest źródłem dyfrakcji, co ustala się na przykład na podstawie kryterium Rayleigha, 
nie ma potrzeby obliczania Adif dla analizo wanego pasma częstotliw ości. Innymi słowy, w tym przypadku Adif 
= 0. W przeciwn ym przypadku Adif oblicza się w sposób omó wion y w dalszej części tej sekcji. Zasada ta 
obo wiązuje zaró wno w warunkac h jednorodny ch, jak i sprzyjaj ących oraz w odniesieniu do dyfrakcji 
jednostk owej lub wielokrotnej. 
Jeżeli obliczenia dla danego pasma częstotliw ości dokonuje się w oparciu o omó wioną w tej sekcji procedurę 
obliczenio wą, przy obliczaniu tłumienia całk owitego Aground ustala się na równą 0 dB. Oddziaływanie akusty czne 
podłoża uwzg lędnia się bezpośrednio w równaniu służącym obliczaniu dyfrakcji ogóln ej. 
Propono wane tu równania stosuje się do przetworzenia dyfrakcji na cienkic h ekranach dźwięk ochłonny ch, 
grubych ekranach dźwięk ochłonn ych, budynkac h, obwało waniach ziemn ych (naturaln ych bądź sztucznie 
wytw orzony ch) oraz na krawędziach nasypó w, zrębó w i wiaduktó w. 
Jeżeli na trasie propagacj i dźwięk napotyka na kilka przeszk ód powodujący ch dyfrakcję, traktuje się je jako 
dyfrakcję wielokrotną i stosuje procedurę omó wioną w kolejnej sekcji poświęconej obliczaniu różnicy trasy . 
Omó wione tu procedur y stosuje się do obliczenia tłumienia w warunkac h jednorodn ych i sprzyjaj ących. Ugięcie 
promienia uwzg lędnia się w obliczeniu różnicy trasy i w obliczeniac h oddziaływania akusty cznego podłoża 
przed i po dyfrakcji. 
Zasady ogólne 
Rysunek 2.5.c obrazuje ogólną metodę obliczania tłumienia wyw ołanego dyfrakcją. Metoda ta opiera się na 
podziale trasy propagacj i na dwie części: na trasę „po stronie źródła”, biegnącą między źródłem a punkt em 
dyfrakcji, oraz na trasę „po stronie odbior nika”, biegnącą między punkt em dyfrakcji a odbior nikiem. 
Oblicza się następujące wartości: 
—  oddziaływanie podłoża po stronie źródła Δground(S,O) , 
—  oddziaływanie podłoża po stronie odbior nika Δground (O,R), 
—  oraz trzy dyfrakcje: 
—  między źródłem S a odbior nikiem R: Δdif(S′,R) , 
—  między źródłem obrazu S′ a R: Δdif(S',R) , 
—  między S a odbior nikiem obrazu R′: Δdif(S,R') . 
Rysunek 2.5.c 
Geometr ia obliczania tłumienia wyw ołanego dyfrakcją 
1:  Strona źródła 
2:  Strona odbior nika 1.7.2015 L 168/36 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
gdzie 
S oznacza źródło; 
R oznacza odbior nik; 
S′ oznacza źródło obrazu wzg lędem uśrednionej płaszczyzny terenu po stronie źródła; 
R′ oznacza odbior nik obrazu wzg lędem uśrednionej płaszczyzny terenu po stronie odbior nika; 
O oznacza punkt dyfrakcji; 
zs oznacza równorzędną wysok ość źródła S wzg lędem uśrednionej płaszczyzny terenu po stronie źródła; 
zo,s oznacza równorzędną wysok ość punktu dyfrakcji O wzg lędem uśrednionej płaszczyzny terenu po stronie 
źródła; 
zr oznacza równorzędną wysok ość odbior nika R wzg lędem uśrednionej płaszczyzny terenu po stronie 
odbior nika; 
zo,r oznacza wysok ość równorzędną punktu dyfrakcji O wzg lędem uśrednionej płaszczyzny terenu po stronie 
odbior nika. 
Nieregular ne ukształto wanie podłoża między źródłem a punktem dyfrakcji oraz między punkt em dyfrakcji a 
odbior nikiem uwzg lędnia się za pomocą wysok ości równorzędny ch obliczany ch wzg lędem uśrednionej 
płaszczyzny terenu, najpier w po stronie źródła, a następnie po stronie odbior nika (dwóc h uśredniony ch 
płaszczyzn terenu), zgodnie z metod ą omó wioną w podsekcji poświęconej istotnym wysok ościom nad 
poziomem terenu. 
Dyfrakcja czysta 
W przypadku dyfrakcji czystej , pomi jającej oddziaływanie podłoża, tłumienie wyznacza się na podsta wie: 
Δdif = 10C h�lg3þ40
λC″δ��
jezeli 40
λC″δ� − 2 
(2.5.21) 8
>>><
>>>:0 w pozostalych przypadkach  
gdzie 
Ch = 1 (2.5.22)  
λ oznacza długość fali w nominalnej częst otliwości środk owej analizo wanego pasma częstotliw ości; 
δ oznacza różnicę trasy między trasą dyfrakcyjną a trasą prostą (zob. kolejna podsekcja poświęcona obliczaniu 
różnicy trasy); 
C″ oznacza współczynnik stoso wany do uwzg lędniania dyfrakcji wielokrotn ych: 
C″ = 1 dla dyfrakcji jednostk owej. 
W przypadku dyfrakcji wielokrotny ch, jeżeli e to całk owita odległość na trasie, O1 do O2 + O2 do O3 + O3 do 
O4 z „met ody gumo wej opaski” (zob. rysunki 2.5.d i 2.5.f), a jeżeli e przekracza 0,3 m (w przeciwnym 
przypadku C″ = 1), współczynnik ten definiuje się na podstawie: 
(2.5.23)  1.7.2015 L 168/37 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Wartości Δdif to wartości wiążące: 
—  jeżeli Δdif < 0: Δdif = 0 dB, 
—  jeżeli Δdif > 25: Δdif = 25 dB dla dyfrakcji na poziomej krawędzi i tylko dla współczynnika Δdif poja wiającego 
się w obliczeniu Adif. Gór nej granicy nie stosuje się w wartościac h Δdif inger ujący ch w obliczanie Δground lub w 
przypadku dyfrakcji na krawędzi piono wej (dyfrakcji poprzecznej) przy odwzoro wywaniu hałasu z 
działalności przem ysło wej. 
Obliczanie różnicy trasy 
Różnicę trasy δ oblicza się w płaszczyźnie piono wej, na której umiejsco wiono źródło i odbior nik. Jest to 
przybliżenie wzg lędem zasady Fermata. Przybliżenie stosuje się również w przedmioto wym przypadku (źródła 
linio we). Różnicę trasy δ oblicza się w sposób pokazany na poniższy ch rysunkach , w zastany ch okolicznościach . 
Warunki jednorodne 
Rysunek 2.5.d 
Obliczanie różnicy trasy w war unkach jednorodny ch. O, O1 i O2 to punkty dyfrakcji 
Uwaga: Dla każdej konfiguracji podaje się wyrażenie δ. 
Warunki sprzyjające 
Rysunek 2.5.e 
Obliczanie różnicy trasy w sprzyjający ch war unka ch (dyfrakcja jednostko wa) 
1.7.2015 L 168/38 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W warunkach sprzyjający ch przyjmuje się, że trzy zakrzywione promienie dźwięku SO, OR i SR mają 
identy czny promień zagięcia Γ, definio wany na podstawie: 
Γ = max(1 000,8d) (2.5.24)  
Długość zagięcia promienia dźwięku MN oznacza się w warunkach sprzyjaj ących symbolem ^MN. Długość ta 
jest równa: 
(2.5.25)  
Z zasady w obliczeniu różnicy trasy w warunkach sprzyjaj ących δF należy przeanalizo wać trzy scenar iusze (zob. 
rysunek 2.5.e). W prakty ce wystarczają dwa równania: 
—  jeżeli prosty promień dźwięku SR jest przesłaniany przez przeszk odę (przypadek 1 i 2 na rysunku 2.5.e): 
(2.5.26)   
—  jeżeli prosty promień dźwięku SR nie jest przesłaniany przez przeszk odę (przypadek 3 na rysunku 2.5.e): 
(2.5.27)   
gdzie A oznacza przecięcie prost ego promienia dźwięku SR i przedłużenia przeszk ody powodującej dyfrakcję. 
W przypadku dyfrakcji wielokrotny ch w warunkach sprzyjają cych: 
—  wyznacza się odkształcenie wypukłe definio wane poszczególn ymi pote ncjalnymi krawędziami 
powodującymi dyfrakcję, 
—  wyklucza się krawędzie powodujące dyfrakcję, nieznaj dujące się na granicy odkszta łcenia wypukłego, 
—  oblicza się δF na podsta wie długości zagięt ego promienia dźwięku przez podzielenie trasy uleg ającej 
dyfrakcji na tyle zagięty ch segmentó w, ile jest konieczn ych (zob. rysunek 2.5.f): 
(2.5.28)   
Rysunek 2.5.f 
Przykład obliczenia różnicy trasy w war unka ch sprzyjający ch w przypadku dyfrakcji wielokrotny ch 
1.7.2015 L 168/39 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W scenar iuszu przedstawion ym na rysunku 2.5.f różnica trasy wynosi: 
(2.5.29)  
Obliczanie tłumienia Adif 
Tłumienie wyw ołane dyfrakcją, uwzg lędniające oddziaływanie akusty czne podłoża po stronie źródła i 
odbior nika, oblicza się zgodnie z poniższymi równaniami ogóln ymi: 
Adif¼Δdif ðS,RÞþΔground ðS,OÞþΔground ðO n ,RÞ (2.5.30)  
gdzie 
—  Δdif (S,R) oznacza tłumienie wywoł ane dyfrakcją między źródłem S a odbior nikiem R; 
—  Δground(S,O) oznacza tłumienie wyw ołane oddziaływaniem akusty cznym podłoża po stronie źródła, ważone 
dyfrakcją po stronie źródła; gdzie przyjmuje się, że zgodnie z tym, co pokazano na rysunku 2.5.f, w 
przypadku dyfrakcji wielokrotnej O = O1; 
—  Δground(O,R) oznacza tłumienie wywoł ane oddziaływaniem akusty cznym podłoża po stronie odbior nika, ważone 
dyfrakcją po stronie odbior nika (zob. kolejna podsekcja doty cząca obliczania współczynnika Δground(O,R) ). 
Obliczanie współczynnika Δground(S,O) 
(2.5.31)  
gdzie 
—  Aground(S,O) oznacza tłumienie wywoł ane oddziaływaniem podłoża między źródłem S a punkt em dyfrakcji O. 
Współczynnik ten oblicza się zgodnie z poprzednią podsekcją poświęconą obliczeniom w warunkac h 
jednorodn ych oraz poprzednią podsekcją poświęconą obliczeniom w warunkach sprzyjaj ących, pod 
warunkiem przyjęcia następujący ch hipot ez: 
zr = zo,s, 
—  Gpath oblicza się między S a O, 
—  w warunkach jednorodny ch: Gw = G′path w równaniu (2.5.17), Gm = G′path w równaniu (2.5.18), 
—  w warunkach sprzyjający ch: Gw = Gpath w równaniu (2.5.17), Gm = G′path w równaniu (2.5.20), 
—  Δdif(S′,R) oznacza tłumienie wywoła ne dyfrakcją między źródłem obrazu S′ a R, obliczane zgodnie z treścią 
poprzedniej podsekcji poświęconej dyfrakcji czystej , 
—  Δdif(S,R) oznacza tłumienie wyw ołane dyfrakcją między S a R, obliczane zgodnie z treścią podsekcji VI.4.4.b. 
Obliczanie współczynnika Δground(O,R) 
(2.5.32)  
gdzie 
—  Aground (O,R) oznacza tłumienie wyw ołane oddziaływaniem podłoża między punkt em dyfrakcji O a 
odbior nikiem R. Współczynnik ten oblicza się zgodnie z poprzednią podsekcją poświęconą obliczaniu w 
warunkac h jednorodn ych oraz poprzednią podsekcją doty czącą obliczania w warunkach sprzyjaj ących, pod 
warunkiem przyjęcia następujący ch hipot ez: 
zs = zo,r, 
—  Gpath oblicza się między O a R. 1.7.2015 L 168/40 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W tym przypadku uwzg lędnianie korekcji G′path nie jest konieczne, ponieważ analizo wane źródło to punkt 
dyfrakcji. W związku z tym Gpath należy stoso wać w obliczeniach oddziaływania podłoża, w tym niższej 
wartości granicznej współczynnika ujęteg o w równaniu, która wynosi - 3(1 – Gpath). 
—  W warunkac h jednorodn ych Gw =Gpath w równaniu (2.5.17), a Gm =Gpath w równaniu (2.5.18), 
—  w warunkach sprzyjający ch Gw =Gpath w równaniu (2.5.17), a Gm =Gpath w równaniu (2.5.20), 
—  Δdif(S,R′) oznacza tłumienie wyw ołane dyfrakcją między S a odbior nikiem obrazu R′, obliczane zgodnie 
poprzednią sekcją poświęconą dyfrakcji czystej , 
—  Δdif(S,R) oznacza tłumienie wyw ołane dyfrakcją między S a R, obliczane zgodnie z poprzednią podsekcją 
poświęconą dyfrakcji czystej . 
Scenar iusze kra wędzi piono wej 
W przypadku hałasu z działalności przem ysło wej równanie (2.5.21) można wyk orzystywać do obliczenia 
dyfrakcji na krawędziac h piono wych (dyfrakcji poprzeczny ch). W tym przypadku przyjmuje się Adif = Δdif(S,R) oraz 
zacho wuje się wartość współczynnika Aground. Ponadto Aatm i Aground wylicza się z całk owitej długości trasy 
propagacj i. Adiv dalej oblicza się z odległości prost ej d. Równania (2.5.8) i (2.5.6) przek ształca się w: 
AH¼AdivþApath
atmþApath
ground,HþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.33) 
AF¼AdivþApath
atmþApath
ground,FþΔdif,H ðS,RÞ (2.5.34)  
Δdif stosuje się w równaniu (2.5.34) w warunkac h jednorodn ych. 
Odbicia od przeszk ód piono wych 
Tłumienie przez pochłanianie 
Odbicia od przeszk ód piono wych analizuje się za pomocą źródeł obrazu. W ten sam sposób analizuje się 
odbicia od elewacji budynk ów i barier dźwięk ochłonny ch. 
Przeszk odę uznaje się za piono wą, jeżeli odch ylenie od pionu jest mniejsze niż 15°. 
W przypadku odbić od obiektó w, których kąt nach ylenia wzg lędem płaszczyzny poziomej przekracza lub jest 
równy 15°, obiektu nie analizuje się. 
Przeszk ody, któryc h przyna jmniej jeden wymiar wynosi mniej niż 0,5 m, pomi ja się w obliczeniac h odbicia, z 
wyjątkiem przypadk ów szczegól nych (1). 
Należy mieć na uwadze, że w tej sekcji nie analizuje się odbić od podłoża. Uwzg lędnia się je w obliczeniac h 
tłumienia wywołanego granicą (podłoża, dyfrakcji). 
Jeżeli LWS oznacza moc akusty czną źródła S, a αr współczynnik pochłaniania powierzchn i przeszk ody 
zdefinio wany w normie EN 1793-1:2013, to moc akusty czna źródła obrazu S′ jest równa: 
LWS′ = LWS + 10 · lg(1 – αr) = LWS + Arefl (2.5.35)  
gdzie 0 ≤ αr < 1 1.7.2015 L 168/41 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Jedny m z przykładó w okoliczności szczególn ych jest ciąg mały ch przeszk ód umiejsco wiony ch na płaszczyźnie w regular nych 
odstępach. 
Tłumienia propagacj i odnosi się następnie do powyższej trasy (źródło obrazu, odbior nik) tak samo jak do trasy 
prost ej. 
Rysunek 2.5.g 
Odbicie lustrzane od przeszk ody analizo wanej metodą źródła obrazu (S: źródło, S': źródło obrazu, R: 
odbior nik) 
Tłumienie wyw ołane dyfr akcją wsteczną 
W geometryczn ych badaniac h nad trasami dźwięku, podczas odbicia od przeszk ody piono wej (ściany dźwięk o­
chłonnej, budynku), położenie uderzającego promienia wzg lędem górn ej krawędzi przeszk ody wyznacza mniej 
więcej istotną część skute cznie odbitej energii akusty cznej. Stratę energii akusty cznej podczas odbicia promienia 
nazywa się dyfrakcją wsteczną. 
W przypadku możliwy ch wielokrotn ych odbić między dwoma piono wymi ścianami, należy przeanalizo wać 
przyna jmniej pier wsze odbicie. 
W przypadku wyk opó w (zob. na przykład rysunek 2.5.h), tłumienie wywołane dyfrakcją wste czną odnosi się do 
każdego odbicia od ścian oporo wych. 
Rysunek 2.5.h 
Promień dźwięku odbity od wyk opu czterokrotnie: rzeczywis ty przekrój (gór ny), nieodsłonięty 
przekrój (dół) 
Na rysunku tym promień dźwięku dociera do odbior nika „sukcesywnie przechodząc przez” ściany oporo we 
wyk opu, które można poró wnać do otwo rów. 1.7.2015 L 168/42 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W obliczeniac h propagacj i przez otwó r pole dźwięku na odbior niku jest sumą pola prost ego i pola ulega jącego 
dyfrakcji na krawędziach otwo ru. Pole uleg ające dyfrakcji gwarantuje ciągłość przenikania przez obszar czysty i 
zacieniony . Pole proste uleg a wytłumieniu w momencie, w którym promień dociera do krawędzi otwor u. 
Metod a obliczenio wa jest identy czna jak w przypadku tłumienia wywołanego przeszk odą umiejsco wioną na 
terenie otwar tym. 
Różnica trasy δ′ powiązana z każdą dyfrakcją wste czną jest odwrotnością różnicy trasy między S a R 
odniesionej do każdej, górnej krawędzi O, co odpo wiada przekrojo wi zamieszczonemu na rysunku (zob. 
rysunek 2.5.i). 
δ′ = – (SO + OR – SR) (2.5.36)  
Rysunek 2.5.i 
Różnica trasy dla drugiego odbicia 
Umieszczony w równaniu (2.5.36) znak „minus” oznacza, że w tym przypadku odbior nik uważa się za umiejs ­
cowiony na terenie otwar tym. 
Tłumienie wywołane dyfrakcją wste czną Δretrodif wyznacza się z równania (2.5.37) zbliżonego do równania 
(2.5.21) ze zmienion ymi oznaczeniami. 
Δretrodif = 10C h�lg3þ40
λδ′��
jezeli 40
λδ′� − 2 
(2.5.37) 8
>><
>>:0 w pozostalych przypadkach  
Odbicie to odnosi się do promienia prost ego za każdym razem, gdy promień „przechodzi przez” (odbija się od) 
ściany czy budynku. Moc akusty czna źródła obrazu S′ osiąga zatem wartość: 
LW′ = LW + 10 × lg(1 – αr) – Δretrodif (2.5.38)  
W skomplik owan ych układac h propagacj i dyfrakcje mogą zachod zić między odbiciami lub między 
odbior nikiem a odbiciami. W tym przypadku dyfrakcję wsteczną wzg lędem ścian szacuje się, analizując trasę 
między źródłem a pier wszym punkt em dyfrakcji R' [a zatem w równaniu (2.5.36) analizuje się jako odbior nik]. 
Zasadę tę zobrazo wano na rysunku 2.5.j. 
Rysunek 2.5.j 
Różnica trasy przy wyst ępo waniu dyfrakcji: rzeczywis ty przekrój (gór ny), nieodsłonięty przekrój (dół) 
W przypadku odbić wielokrotn ych, wszystkie odbicia jednostk owe sumuje się. 1.7.2015 L 168/43 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
2.6.  Przepisy ogólne – hałas w ruchu lotniczym 
2.6.1.  Definicje i symbole 
W tej sekcji wyjaśniono wybrane istotne określenia terminologiczne, poda jąc przypisaną im w tym dokumencie 
definicję ogólną. Podan y wykaz nie jest wyczer pujący ; ujęto w nim wyłącznie określenia i akronim y używane 
najczęściej. Pozostałe objaśniono w miejscach, w któryc h się poja wiają po raz pier wszy . 
Matem atyczne symbole (podane obok określeń) to symbole najczęś ciej stoso wane w równaniach ujęty ch w treści 
dokumentu. Definicje pozostały ch symboli, poja wiający ch się w inny ch miejscach dokumentu głównego i 
dodatk ów do niego, zamieszczono w miejscu ich występo wania. 
Czyt elnika co jakiś czas informuje się o dopuszczalny m w tym dokumencie zamiennym stosowaniu słów dźwięk 
i hałas. Mimo że słowo hałas ma konotacje tematy czne – akusty cy uzna ją je zazwy czaj za „dźwięk niepożądan y” 
– w obszarze kontroli hałasu w ruchu lotniczym oznacza ono wyłącznie dźwięk – energię akusty czną 
przenoszoną przez ruch fali akusty cznej. Symbol !jest odsyłaczem do pozostały ch określeń term inologiczny ch 
zawar tych w wykazie. 
Terminologia 
AIP Zbiór Informacji Lotniczy ch. 
Konfiguracja statku po­
wietrznego Położenie przepustnic, klap i podwozi a. 
Ruc h statk ów powietrz ­
nych Przylot, odlot lub inne czynności z udziałem statku powietrznego oddziałujące na 
poziom ekspozy cji na hałas wokół lotniska. 
Dane doty czące hałasu 
emito wanego przez sta­
tek powietrzny oraz dane 
eksploatacyj ne Dane doty czące emito wanego hałasu oraz dane eksploatacyj ne dla różnego rodza ju 
statk ów powietrzny ch, wymagane w procedurze modelo wania. Należą do nich !
zależności NPD oraz informacje umożliwiające obliczenie ciągu/mocy silnika, jako 
funkcji !konfigu racji lotu. Dany ch tych dostarcza zazwy czaj producent statku po­
wietrznego, nie wyklucza się jednak możliwości pozyskania ich z inny ch źródeł. W 
przypadku braku dany ch, analizo wan y statek powietrzny odwzoro wuje się, dostoso ­
wując dane dla użytk owo zbliżonego statku powietrznego – czynność tę nazywa się 
podstawieniem. 
Wysok ość bezwzg lędna Wysok ość nad średnim poziomem morza. 
Baza dany ch ANP Ujęta w dodatku I baza dany ch doty czący ch hałasu emito wanego przez statek po­
wietrzny oraz dany ch eksploatacyjny ch. 
Poziom dźwięku ważon y 
dźwiękiem A, LA Podstaw owa skala dźwięku/hałasu stoso wana do pomiaró w hałasu w otoczeniu, w 
tym ze statku powietrznego, oraz skala, na której opiera się więks zość wskaźnik ów 
metr ycznych linii konturo wych hałasu. 
Tor główny Wzorco wy lub nominalny rzut toru na ziemi, definiujący środek pasa rejestracji 
toru. 
Podstaw owy poziom ha­
łasu zdarzenia akusty cz­
nego Poziom hałasu zdarzenia akusty cznego odczytany z bazy dany ch charakt erystyki ha­
łasu statku powietrznego (NPD). 
Zwalnianie hamulca !Punkt początkowy rozbiegu/dobiegu 
Skorygowany ciąg efek­
tywny Przy odpo wiednim nastawie mocy (np. EPR lub N1) ciąg efektywn y spada wraz z 
gęstością powietrza, a zatem ze wzrost em wysok ości bezwzg lędnej; skorygowany 
ciąg efektywn y to wartość wyznaczana na poziomie morza. 
Łączny poziom dźwięku/ 
hałasu Wyrażona w decybelach miara hałasu zarejestro wanego w określony m czasie, w 
punkcie umiejsco wion ym w pobliżu lotniska, z samolotu pracującego w standardo ­
wych warunkac h roboczy ch i poruszająceg o się po standardo wych torac h lotu. Obli ­
cza się go poprzez zsumo wanie, dowolną metodą, poziomó w dźwięku/hałasu zda­
rzenia akusty cznego występującego w tym punkcie. 
Suma lub średnia decy ­
beli Niejednokrotnie w innych dokumentach nazywana wartościa mi „energ etycznymi” 
lub „logary tmiczn ymi” (w przeciwieństwie do wartości arytmety czny ch). Stoso wana 
tam, gdzie uzasadnione jest zsumo wanie lub uśrednienie odnośny ch wielk ości ener ­
gii akusty cznej; np. sumy decybeli¼10�lg X
10Li=10. 1.7.2015 L 168/44 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Frakcja energii akusty cz­
nej, F Stosunek energii akusty cznej zarejestro wanej z segmentu do energii akusty cznej za­
rejestro wanej z toru lotu o niesk ończonej długości. 
Nastawy mocy silnika Wartość !parametr u mocy oddziałującego na hałas, stoso wana do wyznaczania po­
ziomu emisji hałasu w oparciu o wartości pozyskane z bazy dany ch NPD. 
Równorzędny (ciągły) po­
ziom dźwięku, Leq Miara dźwięku długookreso wego. Poziom hipotety cznie stałego dźwięku, który w 
określonym czasie uzyskuje całk owitą energię akusty czną identy czną z całk owitą 
energią akusty czną rzeczywistego dźwięku zmiennego. 
Poziom dźwięku/hałasu 
zdarzenia akusty cznego Wyrażona w decybelach miara skończonej ilości dźwięku (lub hałasu), zarejestro ­
wana z przelatującego statku powietrznego !poziom ekspozycji na hałas. 
Konfiguracja lotu = !Konfigur acja statku powietrznego + !parametr y lotu. 
Parametr y lotu Nastaw mocy , prędk ość, kąt przec hylenia i masa statku powietrznego. 
Tor lotu Powietrzny tor lotu statku powietrznego zdefini owany w trzec h wymiarac h, zazwy ­
czaj odwzoro wywany wzg lędem pier wotnego toru lotu, którego początkiem jest 
rozbieg przed startem, a końcem jest próg drogi lądo wania. 
Segment toru lotu Część toru lotu statku powietrznego odwzoro wywana do celó w modelo wania hałasu 
linią prostą o skończonej długości. 
Procedura lotu Kolejność czynności roboczy ch wyk onywany ch przez załogę statku powietrznego 
lub system zarządzania lotem: wyrażona jako zmiany konfiguracji lotu będące funk ­
cją odległości na rzucie toru na ziemi. 
Profil lotu Zmiana wysok ości statku powietrznego na rzucie toru na ziemi (czasem obejmuje 
także zmiany !konfi guracji lotu) – określana za pomocą układu !punktów profilu 
Płaszczyzna podłoża (lub nominalna płaszczyzna podłoża), pozioma płaszczyzna podłoża przechodząca 
przez punkt referencyjny lotniska, w którym zazwy czaj oblicza się linie konturo we. 
Prędk ość wzg lędem ziemi Prędk ość statku powietrznego wzg lędem stałego punktu naziemnego. 
Rzut toru na ziemi Piono wy rzut toru lotu na płaszczyznę podłoża. 
Wysok ość Piono wa odległość między statkiem powietrzny m a !płaszczyzną podłoża 
Scalon y poziom dźwięku Inaczej nazywany !poziomem ekspozycji na dźwięk jednostkowego zdarzenia akustycz ­
nego. 
ISA Międzynarodo wa Atmosfera Wzorco wa – definio wana przez Org anizację Międzyna ­
rodo wego Lotnictwa Cywilnego (ICAO). Defi niuje zmienność temperatur y, ciśnienia 
i gęstości w odniesieniu do wysok ości nad średnim poziomem morza. Stosowana do 
normalizo wania wynik ów obliczeń konstr ukcyjn ych statku powietrznego i analizo ­
wania dany ch testowych. 
Tłumienie poprzeczne Nadmier ne tłumienie dźwięku na odległości przypisywanej bezpośrednio lub po­
średnio występo waniu płaszczyzny podłoża. Istotne przy niskic h kątach podniesie ­
nia (statku powietrznego nad płaszczyznę podłoża) 
Maksymalny poziom ha­
łasu/dźwięku Mak symalny poziom dźwięku osiągan y podczas zdarzenia akusty cznego. 
Średni poziom morza, 
MSL Znor malizo wane położenie powierzchn i ziemi, wzg lędem któr ego odwzoro wuje się 
!ISA. 
Ciąg efektywny Siła napędo wa wywierana przez silnik na płato wiec. 1.7.2015 L 168/45 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Hałas Hałas definiuje się jako dźwięk niepożądany . Przy czym wskaźniki metr yczne, takie 
jak poziom dźwięku ważony dźwiękiem A (LA) i efekty wny odczuw any poziom hałasu 
(EPNL) umożliwiają skuteczne przek onwer towanie poziomó w dźwięku na poziom y 
hałasu. Podobnie jak w innych publikacjach, ze wzg lędu na ciągły brak ujednolice ­
nia, określeń „hałas” i „dźwięk” używa się w tym dokumencie zamiennie – w szcze ­
gólności w powiązaniu ze słowem poziom. 
Linia konturo wa hałasu Linia wyznaczająca łączny poziom hałasu statku powietrznego lub wskaźnik dla ob­
szar u wokół lotniska, o stałej wartości. 
Wpływ hałasu Szkodliwy wpływ hałasu na jego odbiorcó w; co ważne, przyjmuje się, że wskaźniki 
metr yczne hałasu to wskaźniki wpływu hałasu. 
Wskaźnik hałasu Miara dźwięku długookreso wego lub łącznego, skorelo wana (tzn. uzna wana za pre­
dyktor) z wpływem na ludzi. Czasami, oprócz natężenia dźwięku, może uwzg lęd­
niać również inne współczynniki (zwłaszcza porę dnia). Przykładem może być LDEN 
dla pory dziennej, wieczor nej i nocnej. 
Poziom hałasu Wyrażona w decybelach miara dźwięku na skali mierzącej jego głośność lub hałaśli ­
wość. W przypadku rozchodz ącego się w otoczeniu hałasu statku powietrznego sto­
suje się dwie skale: poziom dźwięku ważony dźwiękiem A i odczuwany poziom ha­
łasu. W skalach tych – do celó w odwzoro wania sposobu odczuwania hałasu przez 
ludzi – stosuje się różne wagi dźwięku o odmienny ch częstotliw ościach. 
Wskaźnik metr yczny ha­
łasu Formuła stos owana do opisania dowolnej miar y ilości hałasu w punkcie umiejsco ­
wienia odbior nika, bez wzg lędu na to, czy hałas ten pochodzi z jednostk owego zda­
rzenia akusty cznego czy z kilku zdarzeń akusty czny ch emitujący ch hałas, które wy­
stąpiły w dłuższym czasie. Do pomiar u hałasu z jednostk owego zdarzenia akusty cz­
nego stosuje się zazwy czaj dwie miar y: poziom maksymalny uzyskany podczas zda­
rzenia akusty cznego lub poziom ekspozycji na dźwięk, miarę całk owitej energii akus ­
tycznej zdarzenia akusty cznego wyznaczanej przez scalenie czasu występo wania 
zdarzenia akusty cznego. 
Dane/zależności parame ­
trów hałas-moc-odległość 
(NPD) Poziom y hałasu zdarzenia akusty cznego ujęte w układzie tabelar ycznym jako funk ­
cja odległości poniżej statku powietrznego w warunkach lotu ustalonego, przy pręd ­
kości referen cyjnej w warunkach atmosferyczn ych odniesienia, dla każdego układu 
!nastawów mocy silnik a. Dane odwzoro wują oddziaływania akusty czne tłumienia 
dźwięku wywoł anego sferycznym rozch odzeniem się fali (praw o odwrotności kwad ­
ratu odległości) i pochłanianiem atmosfe rycznym. Odległość definiuje się prosto ­
padle do toru lotu samolotu i osi skrzydła statku powietrznego (tzn. w przypadku 
lotu bez wychylenia wprost piono wo poniżej statku powietrznego). 
Akusty czny parametr 
mocy silnika Parametr opisujący lub wyznaczający moc napędo wą silnika statku powietrznego, 
do której – w oparciu o podejście logiczne – można odnieść emisję mocy akusty cz­
nej, zazwy czaj wyrażany jako !skorygowan y ciąg efektywny Kolokwialnie określan y 
w treści tekstu, jako „moc” lub „nasta wy mocy”. 
Istotność hałasu Dźwięk segmentu toru lotu jest „istotn y w konte kście hałasu”, jeżeli wpływa na po­
ziom hałasu zdarzenia akusty cznego w dającym się ocenić zakresie. Pomi janie seg­
mentó w nieistotn ych w kontekście hałasu pozwala istotnie ograniczyć zakres prac 
związany ch z komput erowym przetwarzaniem dany ch. 
Rejestrator !Odbior nik 
Etap y procedur y Zalecenie doty czące utrzymania prof ilu lotu – poszczegól ne etap y uwzg lędniają 
zmiany prędk ości lub wysok ości bezwzg lędnej. 
Punkt profilu Wysok ość końco wego punktu segmentu toru lotu – w płaszczyźnie piono wej powy­
żej rzutu toru na ziemi. 
Odbior nik Punkt rejestr ujący hałas docierający ze źródła; z zasady umiejsco wion y na płaszczyź ­
nie podłoża lub w jej pobliżu. 
Atmosfera referencyjna Tabelar yczny układ wskaźnik ów pochłaniania dźwięku, stos owany do normalizo wa­
nia dany ch NPD (zob. dodatek D). 
Dzień referencyjny Układ warunków atmosfe ryczny ch, według któryc h normalizuje się dane ANP . 
Okres referencyjny Nominalny odcinek czasu stoso wany do normalizo wania pomiaró w ekspozycj i na 
dźwięk jednostk owego zdarzenia akusty cznego; w przypadku !SEL równego 1 se­
kundzie. 1.7.2015 L 168/46 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Prędk ość referen cyjna Prędk ość statku powietrznego wzg lędem ziemi, do które j normalizuje się dane NPD 
!SEL. 
SEL !Poziom ekspozycji na dźwięk . 
Poziom ekspozy cji na 
dźwięk jednostk owego 
zdarzenia akusty cznego. Poziom dźwięku, który zdarzenie akusty czne osiąga, jeżeli cała energia akusty czna 
tego zdarzenia jest jednolicie skompr esowana w znor malizo wanym przedziale czasu 
nazywanym !okresem referenc yjnym. 
Podłoże miękkie Podłoże charakt eryzujące się „miękk ością” akusty czną, zazwy czaj otaczające więk ­
szość lotnisk podłoże trawiaste. Podłoża „twarde” akusty cznie, tzn. charakt eryzujące 
się dużymi zdolnościami do odbi jania dźwięku, oznacza ją podłoża betono we i 
wodę. Opisana tu metodologia obliczania linii konturo wej dźwięku odnosi się do 
podłoża miękkiego. 
Dźwięk Słyszalna dla ucha energia rozchodz ąca się w powietrzu w wyniku (wzdłużnego) ru­
chu fali. 
Tłumienie dźwięku Spadek natężenia dźwięku w miarę pok onywan ia trasy propagacj i. W przypadku ha­
łasu statk ów powietrzny ch do przy czyn spadku natężenia dźwięku należy sferyczne 
rozchodzenie się fali, pochłanianie atmosferyczne i !tłumienie poprzeczne. 
Ekspozycj a na dźwięk Miara imisji całk owitej energii akusty cznej w czasie. 
Poziom ekspozy cji na 
dźwięk LAE (Akronim SEL) Wskaźnik metr yczny znor malizo wany w normie ISO 1996-1 lub 
ISO 3891 = ważony dźwiękiem A poziom ekspozycj i na dźwięk jednostk owego 
zdarzenia akusty cznego odniesiony do 1 sekundy . 
Natężenie dźwięku Siła imisji dźwięku w punkcie – odniesiona do energii akusty cznej (oraz wyrażona 
zmierzonymi poziomami dźwięku) 
Poziom dźwięku Miara energii akusty cznej wyrażona w jednostkach decybeli. Odebran y dźwięk mie­
rzy się z lub bez „ważenia częst otliwości ”; poziom y z ważeniem nazywa się często 
!poziomami dźwięku. 
Długość dystansu/trasy 
pokonanej przez statek 
powietrzny Odległość do pier wszego punktu przeznaczenia odlatującego statku powietrznego; 
uznawana za wskaźnik masy statku powietrznego. 
Punkt początk owy roz­
biegu/dobiegu, SOR Punkt na drodze startowej, z któr ego odlatujący statek powietrzny rozpoczyna start. 
Zwany również „zwolnieniem hamulca”. 
Rzeczywista prędk ość 
lotu Rzeczywista prędk ość statku powietrznego wzg lędem pędu powietrza (= prędk ość 
wzg lędem ziemi w warunkach bezwietrzny ch). 
Ważon y równorzędny 
poziom dźwięku, Leq,W Zmodyfi kowana wersja Leq, w której hałaso wi występującemu w różn ych porach 
dnia (zwykle w dzień, wieczorem i w nocy) przypisuje się różną wagę.  
Symbole 
d  Najkrótsza odległość od punktu rejestracji do segmentu toru lotu. 
dp  Prost opadła odległość od punktu rejestracji do toru lotu (odległość lub zasięg skośny). 
dλ  Długość wyskalo wana. 
Fn  Rzeczywisty ciąg efektywny silnika. 
Fn/δ  Skorygowany ciąg efektywn y silnika. 
h  Wysok ość bezwzg lędna statku powietrznego (powyżej MSL). 
L  Poziom hałasu zdarzenia akusty cznego (skala niezdefiniowan a). 
L(t)  Poziom dźwięku w czasie t (skala niezdefiniowan a). 1.7.2015 L 168/47 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
LA, LA(t)  Ważony dźwiękiem A poziom ciśnienia akusty cznego (w czasie t) – mierzony mier nikiem 
poziomu głośności ustawion ym na tryb powolny . 
LAE  (SEL) Poziom ekspozycj i na dźwięk . 
LAmax  Wartość maksy malna LA(t) podczas zdarzenia akusty cznego. 
LE  Poziom ekspozy cji na dźwięk jednostk owego zdarzenia akusty cznego. 
LE∞  Poziom ekspozycj i na dźwięk jednostk owego zdarzenia akusty cznego wyznaczany z bazy 
dany ch NPD. 
LEPN  Efektywny odczuwan y poziom hałasu. 
Leq  Równorzędny (ciągły) poziom dźwięku. 
Lmax  Wartość maksy malna L(t) podczas zdarzenia akusty cznego. 
Lmax,seg  Maksymalny poziom wyemit owany przez segment. 
‘ Prost opadła odległość od punktu rejestracji do rzutu toru na ziemi. 
lg  Logarytm przy podstawie 10. 
N  Liczba segmentó w lub podsegmentó w. 
NAT  Liczba zdarzeń akusty czny ch o wartości Lmaxprzekraczającej określony próg. 
P  Parametr mocy w zmiennej NPD L(P,d). 
Pseg  Parametr mocy istotny dla danego segmentu. 
q  Odległość od początku segmentu do najbli ższego punktu podejścia. 
R  Promień skrętu. 
S  Odch ylenie standardo we. 
s  Odległość na rzucie toru na ziemi. 
sRWY  Długość drogi startowej. 
t  Czas. 
te  Efektywny czas trwania jednostk owego zdarzenia akusty cznego. 
t0  Czas referencyjn y scalonego poziomu dźwięku. 
V  Prędk ość wzg lędem ziemi. 
Vseg  Prędk ość wzg lędem ziemi w segmencie równorzędny m. 
Vref  Referencyjna prędk ość wzg lędem ziemi, dla której zdefinio wano dane NPD. 
x, y, z  Współrzędne miejsco we. 
x′,y′,z′  Współrzędne statku powietrznego. 
XARP,YARP,ZARP  Umiejsco wienie punktu referencyjnego lotniska we współrzędny ch geograf iczny ch. 
z  Wysok ość statku powietrznego powyżej płaszczyzny podłoża/punktu referencyjnego lotniska. 
α  Parametr wyk orzystywany do obliczania korekcji segmentu o skończonej długości ΔF. 
β  Kąt podniesienia statku powietrznego wzg lędem płaszczyzny podłoża. 
ε  Kąt przech ylenia statku powietrznego. 
γ  Kąt wznoszenia/schodzenia. 1.7.2015 L 168/48 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
φ  Kąt odch yłu (parametr kier unkowości poprzecznej). 
λ  Całk owita długość segmentu. 
ψ  Kąt między kier unkiem ruchu statku powietrznego a kier unkiem do rejestratora. 
ξ  Kurs statku powietrznego mierzony w kier unku zgodn ym z ruchem wskazó wek zegara od 
północy magnety cznej. 
Λ(β,‘)  Tłumienie poprzeczne powietrze–podłoże. 
Λ(β)  Długozakreso we tłumienie poprzeczne powietrze–podłoże. 
Γ(‘)  Współczynnik odległości tłumienia poprzecznego. 
Δ  Zmiana wartości ilości lub korekcja (zależnie od wskazań w tekście). 
ΔF  Korekcja segmentu o skończonej długości. 
ΔI  Korekcja wzg lędem instalacji silnika. 
Δi  Ważenie dla i czasu pory dnia, w dB. 
Δrev  Ciąg odwrócon y. 
ΔSOR  Korekcja początk owego punktu rozbiegu/dobiegu. 
ΔV  Korekcja czasu trwania (prędk ości). 
Indek sy dolne 
1, 2  Indeks y dolne oznaczające wartości początk owe i końco we czasu lub segmentu. 
E  Ekspozycj a. 
i  Wskaźnik sumo wania typu/kat egor ii statku powietrznego. 
j  Wskaźnik sumo wania głównego/alter natywnego rzutu toru na ziemi. 
k  Wskaźnik sumo wania segmentu. 
max  Maksimum. 
ref  Wartość referencyjna. 
seg  Wartość specyfi czna dla danego segmentu. 
SOR  Odniesion y do początk owego punktu rozbiegu/dobiegu. 
TO  Star t. 
2.6.2.  Ramy jakości 
Dokładność war tości wejścio wych 
Wszystkie wartości wejścio we oddziałujące na poziom emisji ze źródła, w tym punkt umiejsco wienia źródła, 
wyznacza się z dokładnością odpo wiadaj ącą co najmniej poziomo wi niepewności ± 2dB(A) w poziomie emisji 
ze źródła (pozostawi ając wszystkie inne parametr y bez zmian). 
Sto sowanie war tości dom yśln ych 
W przypadku stoso wania tej metod y dane wejścio we odwzoro wują wartości rzeczywiste. Z zasady nie należy 
opierać się na wartości ach czy założeniac h dom yślny ch. W szczególności tory lotu ustalone na podstawie 
dany ch radaro wych wyk orzystuje się zaws ze wtedy, gdy są one dostępne, a ich jakość jest wystarczająca. 
Stoso wanie dom yślny ch wartości i założeń wejścio wych dopuszcza się na przykład w przypadku zastępo wania 
toró w lotu ustalony ch w oparciu o dane radaro we trasami modelo wanymi, jeżeli pozyskanie dany ch rzeczy ­
wisty ch wiąże się z nieproporcjonalnie wysokimi kosztami. 1.7.2015 L 168/49 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Jakość oprogramo wania stosowanego do obliczeń 
Oprogramo wanie stoso wane do obliczeń musi wykazywać zgodność z wyszczególnion ymi w tym dokumencie 
metodami, potwierdzoną wynikami warunków testowych. 
2.7.  Hałas statku powietrznego 
2.7.1.  Cel i zakres dokumentu 
Do oznaczenia zasięgu i natężenia mocy hałasu statku powietrznego w otoczeniu portów lotniczy ch stosuje się 
map y konturo we; oddziaływanie to oznacza się wartościami zdefini owany ch wskaźnik ów metr ycznych lub 
wskaźnik ów hałasu. Kontur to linia, na któr ej wskaźnik ma wartość stałą. Wartość wskaźnika do pewnego 
stopn ia sumuje wszystkie występujące w określonym przedziale czaso wym, zazwy czaj mierzon ym w dniach lub 
miesiącac h, zdarzenia akusty czne emito wane przez statek powietrzny . 
Hałas statku powietrznego przylatującego i odlatującego z pobliskiego lotniska rejestro wan y w punktac h 
naziemny ch zależy od wielu czynnik ów. Do najważniejszy ch z nich należą typy samolotó w i ich zespołó w 
napędo wych; moc, wyk onywane na pokładac h samolotó w procedur y kontroli wypuszczenia klap i prędk ości 
lotu; odległości od analizo wan ych punktó w wzg lędem poszczegól nych toró w lotu; oraz miejsco we warunki 
topog raficzne i pogodo we. Działalność portów lotniczy ch wiąże się z korzystaniem z różn ych typó w 
samolotó w, wyk onywaniem różn ych procedur lotu oraz pracą przy zróżnico wany ch masac h roboczy ch. 
Linie konturo we wykreśla się na podstawie mate maty cznych obliczeń wartości nominalny ch wskaźnika hałasu 
miejsco wego. W dokumencie tym szczegóło wo objaśniono metody obliczania poziomó w jednostk owego 
zdarzenia akusty cznego statku powietrznego, w konkretnym punkcie umiejsco wienia rejestrator a, w odniesieniu 
do konkretnego lotu lub typu lotu statku powietrznego, uśredniany ch na późniejszym etapie z wyk orzystaniem 
dowolnej metody lub sumowany ch w celu uzyskania wartości wskaźnik ów dla danego punktu umiejsco wienia 
rejestrat ora. Wymagane nominale wartości wskaźnika uzyskuje się w wyniku zwykłego powtarzania obliczeń, o 
ile poszczegól ne ruchy statku powietrznego wymuszają konieczność powtarzania obliczeń – dążąc do uzyskania 
możliwie najwyższej efektywności obliczeń przez wykluczenie zdarzeń akusty czny ch „nieist otny ch w kontekście 
hałasu” (tzn. takic h, które nie przy czynia ją się w sposób istotny do całk owitego poziomu hałasu). 
Jeżeli czynności emitujące hałas, wyk onywan e w ramach działalności prowadzonej przez porty lotnicze, nie 
oddziałują w sposób istotny na ogóln y poziom ekspozycj i okoliczn ych mieszkańcó w na hałas statk ów 
powietrzny ch, można je pominąć. Do czynności tych należą: wyk orzystywanie helik opterów, kołowanie, 
testowanie silnik ów i korzystanie z pomocniczy ch zespołó w silnik owych. Nie musi to oznaczać, że oddzia ­
ływanie akusty czne tych czynności jest nieznaczne i w przypadku prowadzenia powyższy ch czynności można 
przepro wadzić ocenę źródeł hałasu, o któr ej mowa w pkt 2.7.21 i 2.7.22. 
2.7.2.  Układ dokumentu 
Procedurę wykreślania linii konturo wych obrazuje rysunek 2.7.a. Linie konturo we wykreśla się w różn ych 
celach i zazwy czaj służą one kontrolo waniu wymogó w doty czący ch źródeł hałasu oraz wstępnego przetwarzania 
dany ch wejścio wych. Linie konturo we odzwierciedlające archiwalne oddziaływanie hałasu można wyznaczyć z 
istniejący ch rejestró w czynności statku powietrznego – ruchów, mas, zarejestro wany ch na radarze torów lotu 
itp. Linie konturo we stoso wane dla potrzeb przyszłego plano wania zapotrzebo wania opierają się w głównej 
mierze na prognozach – ruchu i toró w lotu, a także dany ch doty czący ch emito wanego hałasu oraz eksploata ­
cyjn ych dla statku powietrznego, który będzie wyk orzystywan y w przyszłości. 
Rysunek 2.7.a 
Procedura wykreślania linii konturo wej hałasu 
1.7.2015 L 168/50 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Bez wzg lędu na rodzaj źródła dany ch lotu, każdy ruch statku powietrznego, przylot lub odlot, definiuje się we 
wskaźnikac h geometr ii jego toru lotu oraz emisji hałasu ze statku powietrznego w miarę pokonywania toru lotu 
(ruchy scha rakter yzowane identy cznymi wskaźnikami poziomu hałasu i warunków toru lotu uwzg lędnia się za 
pomocą prost ego przemnożenia). Emisja hałasu zależy of charakterystyki ogólnej statku powietrznego – głównie 
od mocy wytwarzanej przez jego silniki. Zalecana metodologia opiera się na dzieleniu toru lotu na segmenty . W 
sekcjach 2.7.3–2.7.6 omó wiono elementy metodologii i wyjaśniono zasadę segmentacji, na której metodologia 
ta się opiera; oznacza to, że rejestro wan y poziom hałasu zdarzenia akusty cznego jest sumą oddziaływań 
wszystkic h „istotn ych w kontekście hałasu” segmentó w toru lotu, z któryc h każdy oblicza się niezależnie od 
pozostały ch. W sekcjach 2.7.3–2.7.6 omó wiono również wymogi doty czące dany ch wejścio wych służący ch 
wykreślaniu układu linii konturo wych hałasu. Szczegóło wą specyfikację niezbędn ych dany ch roboczy ch podano 
w dodatku A. 
Sposoby obliczania segmentó w toru lotu z wstępnie przetw orzony ch dany ch wejścio wych omó wiono w 
sekcjach 2.7.7–2.7.13. Wiążą się one z wyk orzystaniem analizy charakterystyki lotu statku powietrznego, dla 
któr ej szczegóło we równania podano w dodatku B. Tory lotu są w dużej mierze zmienne – statki powietrzne 
pokonujące dowolną trasę są rozproszone wzg lędem pasa rejestracji na skut ek zmian zachodzący ch w 
warunkac h atmosfe ryczny ch, masie statku powietrznego i procedurach roboczy ch, obostrzeń zgłaszany ch przez 
kontrolę lotó w itp. Uwar unkowania te uwzg lędnia się, wyrażając każdy tor lotu w wartościac h statysty cznych – 
jako tor „głó wny” lub podstaw owy, wokół którego przebiega ją tory dodatk owe. Zagadnienie to wyjaśniono 
również w sekcjach 2.7.7–2.7.13 w odniesieniu do informacji dodatk owych zawar tych w dodatku C. 
W sekcjach 2.7.14–2.7.19 omó wiono etap y obliczania poziom hałasu jednostk owego zdarzenia akusty cznego – 
zarejestro wanego w punkcie naziemny m hałasu wyemito wanego przez ruch jednostk owego statku 
powietrznego. W dodatku D omó wiono pono wne obliczanie dany ch zaczer pnięty ch z bazy NPD dla warunków 
innych niż warunki odniesienia. W dodatku E wyjaśniono pojęcie dipolo wego źródła akusty cznego, które w 
modelu stosuje się do definio wania promienio wania dźwięku z segmentó w toru lotu o skończonej długości. 
Oprócz pozyskania dany ch doty czący ch właściwy ch torów lotu, aplikacje modelujące zależności, o któryc h 
mowa w rozdziałac h 3 i 4, wymaga ją pozyskania dany ch doty czący ch emito wanego hałasu oraz eksploata ­
cyjn ych analizo wanego statku powietrznego. 
Kluczo wym obliczeniem jest wyznaczenie poziomu zdarzenia akusty cznego dla ruchu pojedynczego statku 
powietrznego w jednym punkcie umiejsco wienia rejestrat ora. Obliczenie to należy powtórzyć dla ruchu 
wszystkic h statk ów powietrzny ch w każdym z wybrany ch układó w punkt ów pokr ywający ch szaco wany zasięg 
odnośny ch linii konturo wych hałasu. Poziom y zdarzenia akusty cznego zarejestro wane w każdym punkcie 
sumuje się lub uśrednia za pomocą dowolnej metody , aby w ten sposób otrzymać „łączny poziom” lub wartość 
wskaźnika hałasu. Tę część procedur y omó wiono w sekcjach 2.7.20 oraz 2.7.23–2.7.25. 
W sekcjach 2.7.26–2.7.28 podsumo wano możliwości i wymogi doty czące dopaso wywania linii konturo wych 
hałasu do siatek wartości wskaźnika hałasu. Możliwości i wymogi, o któryc h mowa powyżej, stano wią wyty czne 
wykreślania linii konturo wych i dalszego przetwarzania dany ch. 
2.7.3.  Pojęcie segmentacji 
Baza dany ch zawie ra podsta wowe dane doty czące zależności parametró w hałas-moc-odległość (NPD), odnoszące 
się do każdego konkretnego statku powietrznego. W przypadku ustalonego lotu proste go przy prędkości referen­
cyjnej w określony ch referenc yjnych warunkac h atmosfer ycznych oraz przy określonej konfiguracji lotu, definiują one 
maksymaln e i scalone poziom y dźwięku zdarzenia akusty cznego, zarejestro wane bezpośrednio poniżej statku 
powietrznego (1), wyrażone jako funkcja odległości. Do celó w modelo wania hałasu najist otniejszą w kontekście 
tych parametró w siłę napędo wą odwzoro wuje się akustycznym parametr em mocy silnik a; parametrem powszec hnie 
stoso wanym jest skorygowan y ciąg efektywny . Podstaw owe poziom y zdarzenia akusty cznego wyznaczone z bazy 
dany ch koryguje się tak, aby po pier wsze uwzg lędniały różnice między rzeczywistymi (tzn. modelo wanymi) a 
referencyjnymi warunkami atmosferyczn ymi (w przypadku poziomó w ekspozycj i na dźwięk), prędk ością statku 
powietrznego, a po drugie, w przypadku punkt ów umiejsco wienia odbior nika nieznaj dujący ch się bezpośrednio 
poniżej statku powietrznego, różnice między dźwiękiem promieniującym ku doło wi i poprzecznie. Ostatnia z 
wymieniony ch różnic wynika z kierunko wości poprzecznej (oddziaływania instalacji silnika) i tłumienia poprzecznego. 
Skorygowane w ten sposób poziom y zdarzenia akusty cznego nadal jednak odnoszą się wyłącznie do 
całk owitego hałasu ze statku powietrznego w warunkach lotu ustalonego. 1.7.2015 L 168/51 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Faktycznie poniżej statku powietrznego, prost opadle do osi skrzydła i kier unku lotu; uznaw ane za umiejsco wione piono wo poniżej 
statku powietrznego w przypadku niewyk onywania zakrętó w (tzn. w warunkac h lotu bez wychyleń). 
Segmentacja to procedura, w wyniku której zalecan y model linii konturo wej hałasu wyk orzystuje pozyskane z 
bazy NPD dane doty czące toru lotu o niesk ończonej długości oraz dane poprzeczne do obliczania hałasu 
docierająceg o do odbior nika z niejednorodnego toru lotu, tzn. lotu o zmiennej konfiguracji. W celu obliczenia 
poziomu dźwięku zdarzenia akusty cznego z ruchu statku powietrznego, tor lotu odwzoro wuje się za pomocą 
przyległy ch prosty ch segmentó w, z których każdy można uznać za skończonej długości odcinek toru lotu o 
niesk ończonej długości, w odniesieniu do któr ego znane są korekcje dany ch zawar tych w bazie NPD i dany ch 
poprzeczny ch. Mak symaln y poziom zdarzenia akusty cznego oznacza po prostu najwy ższą wartość spośród 
poszczegól nych wartości segmentu. Poziom całego dźwięku zdarzenia akusty cznego scalony w czasie oblicza się 
przez zsumo wanie hałasu zarejestro wanego z odpo wiedniej liczby segmentó w, tzn. istotnie oddziałujący ch na 
całk owity hałas zdarzenia akusty cznego. 
Metod a szaco wania, na ile hałas z jednego segmentu o skończonej długości oddziałuje na scalon y poziom 
hałasu zdarzenia akusty cznego, jest metodą czysto empir yczną. Frakcja energii F – hałas segmentu wyrażon y jako 
stosun ek hałasu całego toru o niesk ończonej długości – wyznacza się za pomocą stos unkowo prostej formuły , 
uwzg lędnia jącej kier unkowość wzdłużną hałasu statku powietrznego i „ogląd” segmentu przez odbior nik. 
Jednym z uzasadnień adekwatności prostej metody empir ycznej jest fakt, że z zasady większość hałasu pochodzi 
z najbliższego, zazwy czaj przyległego segmentu, w który m to przypadku odpo wiadaj ący najbliższy punkt podejścia 
(CPA) wzg lędem odbior nika znajduje się na tym segmencie (ale nie na jedn ym z jego końcó w). Oznacza to, że 
szacunk owe wartości hałasu pochodzącego z segmentó w innych niż przyległe mogą być tym bardziej 
przybliżone, im dalej znajdują się od odbior nika, a przybliżenie to nie powoduje istotnego pogorszenia 
dokładności dany ch. 
2.7.4.  Tory lotu: linie drogi i profile 
W konte kście modelo wania tor lotu (inaczej trajektori a) to pełny opis ruchu statku powietrznego w przestrzeni i 
czasie (1). Siła ciągu (lub inny akusty czny parametr mocy silnika) i tor lotu to informacje niezbędne do 
obliczenia poziomu emito wanego hałasu. Rzut toru na ziemi to piono wy rzut toru lotu na płaszczyznę podłoża. 
Aby wykreślić tor lotu w 3 wymiarac h, rzut toru łączy się z piono wym profilem lotu. Modelo wanie segmentacji 
wymaga opisania toru lotu ruchu poszczegól nych statk ów powietrzny ch za pomocą układu przyległy ch 
prosty ch segmentó w. Sposób wyk onywan ia segmentacji zależy od konieczności wyważenia między 
dokładnością dany ch a efektywnością obliczeń – wymaga się odpo wiedniego przybliżenia rzeczywiste go zakrzy ­
wionego toru lotu, a jednocześnie ograniczenia do minimum obciążenia związanego z wyk onywan iem obliczeń 
i spełnienia wymogó w doty czący ch dany ch. Każd y segment należy zdefini ować na podstawie współrzędny ch 
geometr ycznych jego punktó w końco wych oraz powiązanej z nim prędk ości i parametró w mocy silnika statku 
powietrznego (od których zależy emisja dźwięku). Tory lotu i moc silnika można wyznaczyć różn ymi 
metodami, przy czym główne z tych metod wymaga ją a) syntez y poszczególn ych etapó w procedur y; oraz 
b) analizy zmierzony ch dany ch prof ilu lotu. 
Synteza toru lotu (a) wymag a pozyskania informacji (lub założeń) doty czący ch rzutu toru na ziemi i ich 
poprzeczny ch rozproszeń, masy statku powietrznego, prędk ości, procedur kontroli klap i ciągu, wysok ości 
podniesienia lotniska oraz wiatr u i temperatur y otoczenia. Równania służące obliczaniu prof ilu lotu z 
niezbędn ych parametró w pędu i aerodynamiki zamieszczono w dodatku B. Każde równanie uwzg lędnia 
współczynniki (lub stałe) opar te na dany ch empiryc znych doty czący ch każdego konkretnego typu statku 
powietrznego. Równania charakterystyki aerodynamicznej podane w dodatku B umożliwiają uwzg lędnienie 
wszelkic h zasadny ch kombinacji masy roboczej statku powietrznego i procedur y lotu, w tym czynności 
wyk onywan ych przy różny ch masach startowych. 
Analiza zmierzony ch dany ch (b), np. przez rejestrat ory parametró w lotu, radar y czy inne pokłado we urządzenia 
radiolokacyjne statku powietrznego, wymaga zast osowania „inżynier ii odwrotnej”, czyli fakty cznego odwrócenia 
procedur y synt ezy (a). Zamiast szaco wania stanó w statku powietrznego i zespołu silnika na końcach segmentó w 
toru lotu przez scalenie oddziaływań siły ciągu i aerodynamiki na płato wiec, siły szacuje się, różnicując zmiany 
wysok ości i prędk ości płatowca. Procedur y doty czące przetwarzania informacji o torz e lotu omó wiono w sekcji 
2.7.12. 
W modelo waniu hałasu ostat ecznego każdy jednostk owy lot teorety cznie można było by odwzoro wywać 
odrębnie; gwaranto wałoby to rzetelne odwzoro wanie przestrzennego rozproszenia toró w lotu – które może być 
niezwykle istotne. Jednak z uwagi na konieczność dotrzymania rozsądny ch term inów przygot owywania dany ch 
i korzystania z komput erów, powszech nie stoso waną praktyką jest odwzoro wywanie szerok ości pasa rejestracji 
toru lotu za pomocą niewielkiej liczby poprzecznie rozproszony ch „alter natywny ch toró w”. (Uwzg lędnienie 
oddziaływań zmieniaj ących się mas statku powietrznego na prof ile piono we daje na ogół zado walające wyniki 
odwzoro wania rozproszenia piono wego). 1.7.2015 L 168/52 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Czas wyznacza się z prędk ości statku powietrznego. 
2.7.5.  Hałas emito wany przez statek powietr zny oraz dane eksploatacyjne 
Omó wiona w dodatku I baza dany ch ANP uwzg lędnia najpopular niejsze typy statk ów powietrzny ch. Typy 
statk ów powietrzny ch nieobjęt e dostępnymi danymi można odwzoro wać za pomocą uwzg lędniony ch w bazie 
dany ch odnoszący ch się do innego, najbardziej zbliżonego statku powietrznego. 
Baza dany ch ANP uwzg lędnia dom yślne „etap y procedur y”, umożliwiaj ące wyznaczenie prof ili lotu dla co 
najmniej jednej wspólnej przeciwhałaso wej procedur y odejścia. Nowsze dane uwzg lędniają dwie różne przeciw ­
hałaso we procedur y odejścia. 
2.7.6.  Działalność portów lotniczych i czynności wykonyw ane przez statki powietrzne 
Odnoszące się do konkretnego przypadku dane, z któryc h oblicza się linie konturo we hałasu dla scenar iusza 
konkretnego lotniska, uwzg lędniające: 
Ogó lne dane o lotnisku 
—Punkt referencyjn y lotniska (służący jedynie umiejsco wieniu lotniska we właściwy ch współrzędny ch geogra ­
ficzny ch). Punkt referen cyjny to pier wotny , ustano wion y na miejsco wym kartezjań skim układzie 
współrzędny ch, układ współrzędny ch stos owany w procedurze obliczenio wej. 
—  Wysok ość referencyjna lotniska (= wysok ość punktu referen cyjnego lotniska). Jest to wysok ość nominalnej 
płaszczyzny podłoża, na którym wobec braku korekcji topogr aficznej definiuje się linie konturo we hałasu. 
—  Uśrednione parametr y mete orologiczne w punkcie referencyjn ym lotniska lub w pobliżu tego punktu 
(tempe ratura, wilgotność wzg lędna, średnia prędk ość i kier unek wiatr u). 
Dane drogi star towej 
Dla każdej drogi startowej: 
—  oznaczenie drogi startowej, 
—  punkt referencyjn y drogi startowej (środek drogi startowej wyrażony współrzędny mi miejsco wymi), 
—  długość, kier unek i średni gradient drogi startowej, 
—  umiejsco wienie początk owego punktu rozbiegu przed startem i progu lądo wania (1). 
Dane doty czące rzutu toru na ziemi 
Rzuty toru statku powietrznego na ziemi opisuje się układem współrzędny ch w (poziomej) płaszczyźnie 
podłoża. Źródło dany ch doty czący ch rzutu toru na ziemi zależy od dostępności właściwy ch dany ch radaro wych. 
Jeżeli dane te są dostępne, analiza statysty czna dany ch służy wyznaczeniu rzeczywistego toru głównego i 
odpo wiadają cych mu alternatywny ch rzutó w toró w (rozproszony ch). Jeżeli dane te nie są dostępne, tory główne 
wyznacza się zazwy czaj z właściwy ch informacji doty czący ch procedur y, np. z wyk orzystaniem znor malizo ­
wan ych automaty cznych procedur odejścia, określony ch w Zbiorze Informacji Lotniczy ch. Opis normatywny 
uwzg lędnia następujące informacje: 
—  oznaczanie drogi startowej, na które j rozpoczyna się tor, 
—  opis punktu początk owego toru (początk owy punkt rozbiegu przed startem, próg lądo wania), 
—  długość segmentó w (w przypadku skrętó w, promień i zmiana kier unku). 1.7.2015 L 168/53 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Progi przemieszczone można uwzg lędnić, definiuj ąc dodatk owe drogi startowe. 
Jest to minimalny zakres informacji niezbędn ych do zdefinio wania zasadniczego (głównego) toru. Średnie 
poziom y hałasu obliczane na podsta wie założenia, że state k powietrzny porusza się dokładnie po trasac h 
nominalny ch, mogą być wiar ygodny m punkt em odniesienia dla odwzoro wania punktó w występo wania błędó w 
rzędu kilku decybeli. Dlat ego wymaga się odwzoro wania rozproszenia poprzecznego, co wymaga pozyskania 
następujący ch informacji dodatk owych: 
—  szerok ość pasa rejestracji (lub inna statysty czna wartość rozproszenia) na końcu każdego segmentu, 
—  liczba alternatywny ch torów, 
—  rozkład ruchów prost opadły ch do toru głównego. 
Dane o ruchu lotniczym 
Dane o ruchu lotniczym to: 
—  czas uwzg lędniony w dany ch, oraz 
—  liczba ruchów (przylot ów lub odlotó w) statku powietrznego każdego typu na każdym torze lotu, podzielona 
przez (1) porę dnia właściwą dla określony ch deskr yptoró w hałasu, (2) w przypadku odlotó w, masy robocze 
lub długości dystansu pokonanego przez state k powietrzny i (3) w miarę potrzeb, procedur y robocze. 
Większość deskr yptoró w hałasu wymaga definio wania zdarzeń akusty czny ch (tzn. ruchów statku powietrznego) 
jako średnich wartości dzienn ych w określony ch porac h doby (np. w porze dziennej, wieczor nej i nocnej) – zob. 
sekcje 2.7.23–2.7.25. 
Dane topograficzne 
Teren położon y w pobliżu większości lotnisk to teren wzg lędnie płaski. Ale nie zawsze tak jest i w pewn ych 
przypadkac h należy uwzg lędnić zmienną wysok ość terenu wzg lędem referen cyjnego podniesienia lotniska. 
Oddziaływanie akusty czne wysok ości terenu może być szczegól nie istotne w przypadku blisk ości ścieżek 
podejścia, po któryc h state k powietrzny porusza się na stosunk owo niskic h wysok ościach bezwzg lędny ch. 
Wysok ość terenu ilustr uje się zazwy czaj układem współrzędny ch (x,y,z) na prost okątnej siatce współrzędny ch o 
określonej gęstości. Parametr y siatki wysok ość częst o jednak różnią się od parametró w siatki stosowanej do 
obliczania hałasu. W takim przypadku do oszaco wania właściwy ch współrzędny ch z na siatce stoso wanej do 
obliczeń hałasu wyk orzystać można interpolację linio wą. 
Komplekso wa analiza oddziaływań akusty cznych na propagacj ę dźwięku, wyraźnie niepochod zący ch z 
płaszczyzny podłoża, jest złożona i wykracza poza zakres omawi anej metody. Umiark owaną nieró wność można 
uwzg lędnić, przyjmując „fikcyjn ą” płaszczyznę podłoża, tzn. za pomocą prost ego uniesienia bądź obniżenia 
poziomej płaszczyzny podłoża wzg lędem miejsco wego podniesienia terenu (istotnego dla referen cyjnej 
płaszczyzny podłoża) w każdym punkcie umiejsco wienia odbior nika (zob. sekcja 2.7.4). 
Warunki odniesienia 
Międzynarodo we dane doty czące hałasu emito wanego przez statek powietrzny oraz dane eksploatacyj ne (ANP) 
normalizuje się do standardo wych warunków odniesienia, powszech nie stoso wany ch w badaniac h nad hałasem 
z lotnisk (zob. dodatek D). 
Warunki odniesienia dotyczące dany ch NPD  
1) Ciśnienie atmosferyczne: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2) Pochłanianie atmosfe ryczne: wskaźniki tłumienia podano w tabeli D-1 w dodatku D 1.7.2015 L 168/54 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
3) Opady :brak.  
4) Prędk ość wiatr u:poniżej 8 m/s (15 węzłó w).  
5) Prędk ość wzg lędem ziemi: 160 węzłó w.  
6) Miejsco we ukształto wanie terenu: teren płaski, podłoże miękkie, duże budo wle czy inne obiekty wywołujące 
odbicia dźwięku znajdują się w odległości więks zej niż kilka kilometró w od rzutu toru statku powietrznego 
na ziemi. 
Znor malizo wany ch pomiaró w dźwięku statku powietrznego dokonuje się na wysok ości 1,2 m powyżej 
płaszczyzny podłoża. Nie trzeba ich jednak szczegól nie uwzg lędniać, ponieważ dla potrzeb modelo wania 
można przyjąć, że poziom y zdarzeń akusty cznych są stosun kowo mało zależne od wysok ości umiejsco wienia 
odbior nika (1). 
Porównania szacunk owych i zmierzony ch poziomó w hałasu z lotniska dowodzą, że korzystanie z dany ch 
ujęty ch w bazie NPD można uznać za zasadne, jeżeli średnie uwar unkowania pobliskiej powierzch ni mieszczą 
się w następującym przedziale: 
—  temperatura otoczenia poniżej 30 °C, 
—  iloczyn temperatur y otoczenia (°C) i wilgotności wzg lędnej (procento wo) jest wyższy niż 500, 
—  prędk ość wiatr u jest mniejsza niż 8 metró w na sekundę (15 węzłó w). 
Przyjmuje się, że przedział ten uwzg lędnia warunki występujące w więks zości najważniejszy ch portów 
lotniczy ch na świecie. W dodatku D omó wiono metodę konwer towania dany ch NPD na średnie warunki 
miejsco we wykracza jące poza powyższy przedział, niemniej w przypadkach ekstremalny ch zaleca się skonsul ­
towanie się z producentem danego samolotu. 
Warunki odniesienia dla danych dotyc zących aerodynamiki i silnika samolotu  
1) Podniesienie drogi startowej: średni poziom morza.  
2) Tempe ratura otoczenia: 15 °C.  
3) Masa startowa brutto: definio wana jako funkcja długości dystansu podanej w bazie dany ch ANP .  
4) Masa lądo wania brutto: 90 procent mak symalnej masy lądo wania brutto.  
5) Silniki wytwarza jące ciąg: wszystkie. 
Mimo że dane ANP doty czące charaktery styki aerodynamiki i silnika opierają się na powyższy ch warunkac h, 
dane te – zesta wione w formie tabel – można uznać za odnoszące się do wysok ości drogi startowej inny ch niż 
referencyjne oraz średniej temperatur y otoczenia w zakresach określony ch przez ECA C, co nie umniejszy 
dokładności obliczony ch linii konturo wych łącznego, uśrednionego poziomu dźwięku. (zob. dodatek B.) 
Baza dany ch ANP zawiera zesta wione w tabelach dane aerodynamiczne dla mas startowych i mas lądo wania, o 
któryc h mowa w pkt 3 i 4 powyżej. Chociaż w przypadku obliczeń hałasu łącznego dane aerodynamiczne 
należy skorygować wzg lędem innych mas brutto, to obliczenia profiló w lotu dla startu i wznoszenia z 
wyk orzystaniem procedur , o których mowa w dodatku B, powinny się opierać na właściwy ch roboczy ch 
masach startowych. 1.7.2015 L 168/55 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Czasami wymaga się poziomó w obliczany ch na wysok ości 4 m lub wyższej. Porównanie pomiaró w dokonany ch na wysok ości 1,2 m i 
10 m oraz teorety czne obliczenia oddziaływań akusty czny ch podłoża wykazują, że zmiany poziomu eksp ozycji na dźwięk ważonej 
dźwiękiem A są stosunk owo mało zależne od wysok ości umiejsco wienia odbior nika. Zmiany te są na ogół niższe niż jeden decybel, z 
wyjątkiem przypadk ów, w których maksymalny kąt padania dźwięku wynosi mniej niż 10° oraz, jeżeli skorygowane krzywą korekcyjną 
A widmo dźwięku na odbior niku mieści się w zakresie 200 do 500 Hz. Widma o tak niskiej częst otliwości mogą wystąpić np. na duży ch 
odległościach pokonywany ch przez statki powietrzne wyposażone w silniki o niskim stosunku dwuprzepływ owości lub śmigła 
emitujące tony niskiej częstotliw ości. 
2.7.7.  Opis toru lotu 
Model hałasu wymaga opisania ruchu każdego konkretnego statku powietrznego za pomocą trójwymiaro wego 
odwzoro wania toru lotu oraz zachodzą cych na analizo wanym torze zmian nastaw ów mocy silnika i prędk ości. 
Z zasady jeden modelo wany ruch stano wi wycinek całk owitego ruchu lotniczego, tzn. liczby (zakładany ch) 
ruchów identy czny ch, wyk onywan ych przez statek powietrzny tego samego typu, o identy cznej masie i 
identy cznych procedurach roboczy ch, na jedn ym rzucie toru na ziemi. Rzut toru może być jedną z kilku rozpro ­
szon ych „altern atywny ch rzut ów toru”, wyk orzystywan ych do modelo wania rzeczywistej szerok ości pasa 
rejestracji rzutu toru, biegnący ch po jednej wyznaczonej trasie. Pasy rejestracji rzutu toru na ziemi, profile 
piono we i parametr y robocze statku powietrznego wyznacza się z dany ch wejścio wych konkretnego scenar iusza 
– w powiązaniu z pozyskan ymi z bazy ANP danymi doty czącymi statku powietrznego. 
Dane doty czące zależności parametró w hałas-moc-odległość (zawar te w bazie ANP) definiują hałas ze statku 
powietrznego przemierzającego wyidealizo wane poziome tory lotu o niesk ończonej długości ze stała prędk ością 
i przy stałej mocy silnika. Aby dost osować te dane do toró w lotu na obszarze wyjścio wym, charaktery zujący ch 
się częstą zmiennością mocy i prędk ości, każdy tor dzieli się na proste segmenty o skończonej długości; 
następnie oddziaływanie każdego z tych segmentó w na hałas sumuje się w punkcie umiejsco wienia rejestrator a. 
2.7.8.  Zależności między torem lotu a konfigu racją lotu 
Trójwymiaro wy tor lotu statku powietrznego wyznacza geometr yczne płaszczyzny promienio wania i propagacj i 
dźwięku między statkiem powietrznym a rejestrat orem. Przy konkretnej masie statku powietrznego i 
określony ch warunkach atmosfery czny ch cały tor lotu podlega zmianom wywoł anym kolejnością 
wyk onywan ych przez pilota (lub automaty czny system zarządzania lotem) procedur zmian mocy , wypuszczenia 
klap i wysok ości bezwzg lędnej w celu podążania za trasami oraz utrzymania wysok ości i prędk ości podan ych 
przez służbę kontroli ruchu lotniczego (ATC) – adekwatny ch do znor malizo wan ych procedur roboczy ch 
zalecan ych przez operat ora statku powietrznego. Wykonywan e instr ukcje i czynności, o któryc h mowa powyżej, 
dzielą tor lotu na poszczegól ne etap y, twor zące rzeczywiste segmenty . W płaszczyźnie poziomej są to odcinki 
prost e, określane jako odległość do następnego zakrętu oraz zakręty , definio wane promieniem i zmianą kursu. 
W płaszczyźnie piono wej segmenty definiuje się czasem lub odległością, jaką należy pokonać, aby osiągnąć 
niezbędne konieczne zmiany prędk ości lub wysok ości przy zadanej mocy i nastawac h klap. Właściwe 
współrzędne piono we nazywa się często punktami profilu. 
W przypadku modelo wania hałasu informacje doty czące toru lotu pozyskuje się z syntezy poszczególn ych 
etapó w procedur y (np. wyk onywan ych przez pilota) lub z analizy dany ch radaro wych – fizyc znych pomiaró w 
fakty cznie pok onany ch toró w lotu. Bez wzg lędu na zastoso waną metod ę, poziome i piono we płaszczyzny toru 
lotu redukuje się do segmentó w. Ich poziom y wyr ys (tzn. dwuwymiaro wy rzut na płaszczyznę podłoża) to rzut 
toru na ziemi, definio wan y trasą dolotu i odlotu. Ich piono wy wyr ys, wyznaczany punktami profilu oraz 
powiązanymi z nimi parametrami lotu, takimi jak prędk ość, kąt przec hylenia i nastawy mocy , łącznie definiuje 
profil lotu zależny od procedur y lotu zazwy czaj zalecanej przez producenta lub operat ora statku powietrznego. Tor 
lotu wyznacza się, łącząc dwuwymiaro wy prof il lotu z dwuwymiaro wym rzute m toru na ziemi, które łącznie 
tworz ą sekwencję trójwymiaro wych segmentó w toru lotu. 
Należy pamiętać, że w kontekście konkretnego układu etapó w procedur y, profil lotu zależy od rzutu toru na 
ziemi; np. prędk ość wznoszenia statku powietrznego przy identy cznym ciągu i prędk ości jest niższa podczas 
zakrętó w niż podczas lotu proste go. Chociaż wyjaśnia to sposób odwzoro wywania powyższej zależności, to 
należy mieć świadomość, że uwzg lędnianie tej zależności wiąże się z niezwykle dużym obciążeniem oblicze ­
niowym, a zatem użytk ownicy mogą podjąć decyzję, aby zamiast uwzg lędniania tej zależności przyjąć 
założenie, że do celó w modelo wania hałasu prof il lotu i rzut toru na ziemi można uznać za odrębne jednostki; 
tzn., że wszelkiego rodza ju zakręty pokonywane przez statek powietrzny nie będą wpływały na profil 
wznoszenia. Ważne jest jednak , aby wyznaczyć zmiany kąta przec hylenia podczas zakrętó w, ponieważ kąt 
przec hylenia ma istotny wpływ na kier unkowość emisji dźwięku. 
Hałas zarejestro wany z segmentu toru lotu zależy od geometr ii segmentu wzg lędem rejestratora oraz 
konfiguracji lotu statku powietrznego. Parametr y te są współzależne – zmiana jednego powoduje zmianę 
pozostały ch, w związku z czym należy upewnić się, czy konfiguracja statku powietrznego jest spójna z jego 
ruchem na torze lotu we wszystkic h punktac h toru lotu. 1.7.2015 L 168/56 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Należy pamiętać, że synteza toru lotu, tzn. wyznaczanie toru lotu na podstawie układu wyk onany ch „etapó w 
procedur y”, określający ch wybraną przez pilota moc silnika, kąt wypuszczenia klap i przyspieszenie/prędk ość 
piono wą, służy obliczaniu ruchu. Analiza toru lotu to czynność odwrotna: nastawy mocy silnika należy 
szaco wać na podstawie zarejestro wanego ruchu samolotu – wyznaczonego w oparciu o dane radaro we lub 
czasami, w przypadkach szczególn ych, dane z pokłado wego rejestrat ora parametró w lotu (choć w tym drugim 
przypadku moc silnika jest zazwy czaj jedn ym z elementó w dany ch). Tak czy inaczej, w obliczeniach hałasu 
należy uwzg lędnić współrzędne i parametr y lotu zarejestro wane na wszystkic h punktac h końco wych segmentu. 
W dodatku B podano równania doty czące sił oddziałujący ch na statek powietrzny i jego ruch oraz wyjaśniono, 
jak zostały one przetw orzone w celu zdefini owania charakt erystyki segmentó w składający ch się na tory lotu. 
Poszczególne segmenty (oraz sekcje dodatku B, w któr ych je omó wiono) doty czą: rozbiegu przed startem (B5), 
wznoszenia ze stałą prędkością (B6), redukcji mocy (B7), nabier ania prędkości przy wznoszeniu i wpuszczenia klap (B8), 
nabier ania prędkości przy wznoszeniu po wpuszczeniu klap (B9), schodzenia i wytr acania prędkości (B10) i końcowego 
podejścia do lądo wania (B11). 
Modelo wanie prakty czne bez wątpienia wiąże się z uproszczeniami różnego stopn ia – konieczność 
uproszczenia zależy od rodzaju zastoso wania, znaczenia wynik ów i dostępn ych zasobó w. Założenie doty czące 
ogóln ego upraszczania, nawe t w najbardziej złożon ych zastoso waniach, poleg a na tym, że w przypadku 
odwzoro wywania rozproszenia toru lotu profile i konfiguracje lotu na wszystkich alternatywny ch liniach drogi 
są identy czne z występującymi na torz e głównym. Ponieważ wymaga się uwzg lędnienia co najmniej 6 altern a­
tywny ch toró w (zob. sekcja 2.7.11), przyjęcie tego założenia zdecydo wanie ogranicza liczbę dokonywan ych 
obliczeń i skutkuje statysty cznie nieistotn ym zakłóceniem wynik ów. 
2.7.9.  Źródła danych o torze lotu 
Dane radaro we 
Chociaż pokłado we rejestrat ory parametró w lotu mogą być źródłem dany ch o bardzo wysokiej jakości, to są to 
dane trudne do pozyskania do celó w modelo wania hałasu, a zatem za najłatwiej dostępne źródło informacji 
doty czący ch toró w lotu fakty cznie pokonany ch w dany ch portach lotniczy ch należy uznać dane radaro we (1). 
Ponieważ dane radaro we można zazwy czaj pozyskać ze znajdujący ch się na lotnisku syste mów monitor owania 
hałasu i toru lotu, dane te coraz częściej wyk orzystuje się do modelo wania hałasu. 
Transponder radar u wtórn ego odwzoro wuje tor lotu statku powietrznego jako sekwencję współrzędny ch 
pozy cyjn ych na odcinkach równy ch czaso wi wyświetlania na ekranie radar u, wynoszącemu zazwy czaj około 4 
sekund. Pozycję statku powietrznego nad ziemią wyznacza się we współrzędny ch bieguno wych – zasięgu i 
azymutu – z odbity ch sygnałó w zwrotny ch radar u (chociaż system monitoro wania na ogół przek ształca je na 
współrzędne kartezjań skie); wysok ość (2) statku powietrznego mierzy się za pomocą wysok ościomierza 
pokłado wego i przekazuje do komput era ATC za pomocą transpondera reagującego na sygnał radar u. Mimo to 
wskazania te są obarczone nieuchr onnymi błędami pozy cyjn ymi, wynika jącymi z zakłóceń radio wych i 
ograniczonej rozdzielczości dany ch (przy czym nie wpływaj ą one na cele kontroli ruchu powietrznego). Jeżeli 
zate m wymaga się uzyskania dany ch toru lotu dla konkretnego ruchu statku powietrznego, dane trzeba 
skorygować za pomocą właściwej techniki dopaso wywania do krzywej. W przypadku modelo wania hałasu 
wymogiem standardo wym jest jednak wymóg statysty cznego opisania pasa rejestracji toró w lotu; np. dla 
wszystkic h ruchó w na trasie lub tylko doty czący ch konkretnego typu statku powietrznego. Dzięki temu błędy 
we właściwy ch statystykach można ograniczyć do poziomu nieistotn ości za pomocą procedur uśredniania. 
Etap y procedur y 
Odwzoro wanie torów lotu na podsta wie dany ch radaro wych jest w wielu przypadkac h niemożliwe – z uwagi na 
niedostępność niezbędny ch zasobó w lub dlatego, że scenar iusz doty czy przyszłości i nie istnieją odpo wiada ­
jącemu mu dane radaro we. 
W przypadku braku dany ch radaro wych lub w przypadku, gdy ich wyk orzystanie jest niezasadne, konieczne jest 
oszaco wanie torów lotu na podsta wie dokumentacji roboczej, na przykład instr ukcji przekazan ych załodze 
lotniczej z system u AIP oraz instr ukcji obsługi statku powietrznego – w niniejszym dokumencie nazywany ch 
etapami proced ury. Jeżeli zachodzi taka konieczność, informacje doty czące interpretacji tych mate riałów należy 
pozyskać od organów kontroli ruchu lotniczego oraz operatoró w statku powietrznego. 1.7.2015 L 168/57 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Pokłado we rejestrato ry parametró w lotu dostarczają wszechstronn ych dany ch roboczy ch. Nie są to jednak dane łatwo dostępne, a ich 
pozyskanie jest koszto wne; dlatego wyk orzystanie tych dany ch do modelo wania hałasu ogranicza się zazwy czaj do specjalny ch 
projektó w i badań nad tworzeniem modeli. 
(2)Zazwy czaj mierzona jako wysok ość nad MSL (tzn. wzg lędna do 1 013 mB) i skorygowana do podniesienia lotniska przez znajd ujący się 
na lotnisku system monit orowania. 
2.7.10.  Układy współrzędny ch 
Miejsco wy układ współrzędny ch 
Miejsco wy układ współrzędny ch (x,y,z) to układ kartezjań ski i ma swój początek na (0,0,0) punktu referen ­
cyjnego lotniska (XARP,YARP,ZARP), gdzie ZARP to bezwzg lędna wysok ość referencyjna lotniska, a z = 0 definiuje 
nominalną płaszczyznę podłoża, na której na ogół wykreśla się linie konturo we. Kurs statku powietrznego ξ w 
płaszczyźnie xy mierzy się w kier unku zgodnym z kier unkiem wskazó wek zegara od północy magnety cznej 
(zob. rysunek 2.7.b). We współrzędny ch miejsco wych wyraża się wszystkie punkty umiejsco wienia rejestrator a, 
podsta wową siatkę obliczenio wą oraz punkty linii konturo wej (1). 
Rysunek 2.7.b 
Miejsco wy układ współrzędny ch (x,y,z) i stałe współrzędne rzutu toru na ziemi s 
Układ stały ch współrzędny ch rzutu toru na ziemi 
Współrzędne te doty czą wyłącznie rzutu toru na ziemi i odwzoro wują odległość s mierzoną na torz e zgodnie z 
kier unkiem lotu. W przypadku dróg odejścia s mierzy się od początk owego punktu rozbiegu, a w przypadku 
dróg podejścia – od progu lądo wania. Tym sposobem s zyskuje wartość ujemną 
—  za punkt em początk owym rozbiegu w przypadku odejść, i 
—  przed przekroczeniem progu lądo wania na drodze startowej – w przypadku podejść. 1.7.2015 L 168/58 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Osie współrzędny ch miejsco wych są zazwy czaj równoległe do osi map y, na której wykreślono linie konturo we. Niekiedy jednak warto 
wykreślić symetr yczne linie konturo we bez korzystania z drobnej ścieżki obliczenio wej, opierając się na osi x równoległej do drogi 
startowej (zob. sekcje 2.7.26–2.7.28). 
Parametr y robocze lotu, na przykład wysok ość, prędk ość i parametr mocy , wyraża się jako funkcje s. 
Układ współrzędny ch statku powietrznego 
Układ współrzędny ch kartezjań skich, stały ch dla statku powietrznego (x′,y′,z′) ma swój początek w 
rzeczywistym miejscu położenia statku powietrznego. Układ osio wy jest definio wany przez kąt wznoszenia γ, 
kier unek lotu ξ i kąt wychylenia ε (zob. rysunek 2.7.c). 
Rysunek 2.7.c 
Układ współrzędny ch stałych dla statku powietrznego (x′,y′,z′ ) 
Uwzg lędnianie dany ch topograficzny ch 
Przy szaco waniu odległości propagacji d wymaga jący ch uwzg lędnienia dany ch topogr aficznych (zob. sekcja 
2.7.6) współrzędną wysok ości statku powietrznego z należy zastąpić z′ = z – zo (gdzie zo to współrzędna punktu 
umiejsco wienia rejestrator a O). Geometr ię między statkiem powietrznym a rejestrator em zobrazo wano na 
rysunku 2.7.d. Definicje d oraz ‘podano w sekcjach 2.7.14–2.7.19 (1). 
Rysunek 2.7.d 
Podniesienie podłoża wzdłuż (do lew ej) i poprzecznie (do praw ej) w stosunku do rzutu toru na ziemi 
(Nominalna płaszczyzna podłoża z = 0 przec hodzi przez punkt referencyjny lotniska. O to punkt umiejsco ­
wienia rejestrat ora) 
1.7.2015 L 168/59 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)W przypadku podłoża innego niż poziome istnieje możliwość umiejsco wienia rejestratora powyżej statku powietrznego, i wówczas w 
celu obliczenia propagacji dźwięku z' (oraz odpo wiadając ego jej kąta podniesienia β – zob. rozdział 4) wysok ość ustawia się na zero. 
2.7.11.  Rzuty toru na zoemi 
Tory głó wne 
Tor główny definiuje środek pasa rejestracji toró w pokonywan ych przez statek powietrzny poruszający się po 
konkretnej trasie. Zgodnie z opisem przedstawion ym w sekcji 2.7.9 – o ile dane są dostępne i odpo wiednie do 
badania nad modelo waniem – do celó w modelo wania hałasu ze statku powietrznego definiuje się ją (i) przy 
pomocy zalecany ch dany ch roboczy ch, na przykład instr ukcji przekazan ych pilotom przez AIP; lub (ii) w 
drodze analizy statysty cznej dany ch radaro wych. Wyzn aczanie toru z instr ukcji roboczy ch jest zazwy czaj 
stosun kowo proste , ponieważ instr ukcje zawie rają zalecenia doty czące sekwencji etapó w lotu prost ego – definio ­
wan ych w oparciu o długość i kurs – lub łuków kołowych definio wan ych promieniem zakrętu i zmianą kursu; 
zob. rysunek 2.7.e. 
Rysunek 2.7.e 
Geometr ia rzutu toru na ziemi w odniesieniu do zakrętó w i segmentó w prost ych 
Dopaso wywanie toru głównego do dany ch radaro wych jest bardziej skomplik owane, po pier wsze dlatego, że 
rzeczywiste zakręty pokonuje się z różną prędk ością, a po drugie dlatego, że linia ulega zniekształceniu 
wyw ołanemu zakłóceniami przekazu radaro wego. Jak już wyjaśniono, nie wpro wadzono jeszcze procedur 
formaln ych, a zate m powszech ną praktyką jest dopaso wywanie segmentó w, prosty ch i zakrzywiony ch, do 
średnich pozy cji obliczany ch z przecięcia torów zarejestro wan ych na radarze z odcink ów trasy o określonej 
długości. Algor ytm y komput erowe służące wyk onywaniu tych obliczeń zostaną prawd opodobnie opraco wane w 
przyszłości, ale na razie o sposobie wyk orzystywania dany ch w celu uzyskania możliwie najlepsz ych wynik ów 
decyduje osoba opraco wująca model. Najist otniejszym czynnikiem jest fakt, że prędk ość statku powietrznego i 
promień zakrętu wyznacza ją kąt wychylenia, a jak wskazano w sekcji 2.7.19, niesymetr yczne promienio wania 
dźwięku w pobliżu toru lotu odpo wiadaj ą za rozc hodzenie się dźwięku na podłożu oraz za pozy cję samego 
toru lotu. 
Teorety cznie płynne przechodzenie od lotu prost ego do zakrętu o stałym promieniu powinno się wiązać z 
naty chmiasto wym obraniem kąta przech ylenia ε, co jest fizyc znie niemożliwe. W rzeczywistości obranie kąta 
przec hylenia o wartości wymaganej do utrzymania określonej prędk ości i promienia skrętu r zajmuje określony 
okres czasu, w którym to czasie promień skrętu przybliża się od niesk ończoności do r. Do celó w modelo wania 
hałasu czas przyjmo wania właściwego promienia skrętu można pominąć oraz przyjąć, że podczas 
rozpoczynania zakrętu kąt przech ylenia system atycznie wzrasta od zera (lub innej wartości początk owej) do ε, 
osiąga jąc następną wartość ε po zakończeniu zakrętu (1). 
Rozpr oszenie torów 
Jeżeli istnieje taka możliwość, definicje poprzecznego rozproszenia i reprezentatywn ych alternaty wnych toró w 
powinny się opierać na odpo wiednich wcześniejszy ch doświadczeniac h, nabytych wskute k badania lotniska; 
zazwy czaj w drodze analizy próbek dany ch radaro wych. Pier wszym etapem jest pogr upo wanie dany ch według 
trasy lotu. Drogi odejścia charakt eryzują się istotn ym rozproszeniem poprzecznym, które należy uwzg lędnić, 
aby modelo wanie było możliwie najbardziej dokładne. Drogi przylotu zazwy czaj łączą się w bardzo wąski pas 
rejestracji między drogą końco wego podejścia do lądo wania i na ogół wystarczą do odwzoro wania wszystkic h 
przylotó w na jednej drodze. Jeżeli natomiast pasy rejestracji odpo wiadające podejściom są w dany m obszarze 
wykreślania linii konturo wych hałasu szerokie, konieczne może być ich odwzoro wanie za pomocą altern a­
tywny ch toró w, znajdujący ch się na tej samej drodze co trasy odejścia. 1.7.2015 L 168/60 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)O możliwie najlepszym wyk orzystaniu tych dany ch decyduje użytk ownik dany ch, ponieważ stopień ich wyk orzystania zależy od 
metody defin iowania promienia skrętu. W przypadku gdy punkt rozpoczęcia jest sekwencją odcink ów prosty ch lub kołowych, 
stosunk owo prostym rozwiązaniem jest wpro wadzenie na początku i na końcu zakrętu przejścio wych wartośc i segmentó w kąta 
przec hylenia przy rozpoczynaniu skrętu i w punkcie jego zakończenia, po których statek powietrzn y porusza się ze stałą prędk ością (np. 
wyrażoną w°/m lub°/s). 
Dane doty czące jednej trasy traktuje się powszechni e jako próbki jednorodnej populacji, tzn. odwzoro wuje się 
za pomocą jednego toru głównego i jednego zestawu rozproszony ch altern atywny ch toró w. Jeżeli jednak 
inspekcja wykazuje, że dane doty czące różny ch kate gorii statk ów powietrzny ch lub czynności w ruchu 
lotniczym są istotnie rozbieżne (np. jeżeli duże i małe statki powietrzne charakt eryzują się istotnie odmienn ymi 
promieniami skrętu), pożądany może się okazać dalszy podział dany ch na poszczegól ne pasy rejestracji. W 
przypadku każdego pasa rejestracji poprzeczne rozproszenia toró w wyznacza się jako funkcję odległości od 
toru; następnie ruchy zarejestro wane między torem głównym a określoną liczbą rozproszon ych alternatywny ch 
toró w rozdziela się na podstawie dany ch statysty cznych doty czący ch ich rozkładu. 
Mimo że pomi janie oddziaływań akusty czny ch rozproszenia drogi uzna je się za błąd, wobec braku zmierzonego 
pasa rejestracji, nominalny poprzeczny rozkład wzg lędem i prost opadle do toru głównego definiuje się za 
pomocą funkcji rozkładu standardo wego. Obliczone wartości hałasu nie są szczególnie wrażliwe na dokładne 
ukształ towanie rozkładu poprzecznego. Rozkład normaln y Gaussa jest właściwym odwzoro waniem wielu 
zarejestro wan ych na radarze dany ch doty czący ch pasa rejestracji. 
Zazwy czaj stosuje się przybliżenie opar te na 7 odrębny ch punktac h (tzn. odwzoro wujący ch poprzeczne 
rozproszenie o 6 alternatywny ch toró w przebiega jący ch wokół toru głównego). Rozstaw altern atywn ych toró w 
zależy od odch ylenia standardo wego funkcji rozproszenia poprzecznego. 
W przypadku prostopadl e rozłożony ch toró w o odch yleniu standardo wym S 98,8 % torów znajduje się w 
korytarzu, którego granice przypada ją na ± 2,5 · S. Tabela 2.7.a przedsta wia rozsta w sześciu alternatywny ch 
toró w oraz wartość procento wą wszystkic h ruchów przypisany ch do każdej z nich. Dodatek C zawie ra 
wartości doty czące liczby pozostały ch alternatywny ch torów. 
Tabela 2.7.a 
Wartość procento wa ruchó w w odniesieniu do funkcji rozkładu nor malnego o odchyle niu 
standardo wym S dla 7 alter natywny ch torów (tor główny jest 1. alter natywn ym torem) 
Liczba alternatywny ch toró w Położenie alternatywnego toru Wartość procento wa ruchó w na alter ­
natywnym torze 
7 – 2,14 × S 3 % 
5 – 1,43 × S 11 % 
3 – 0,71 × S 22 % 
1 0 28 % 
2 0,71 × S 22 % 
4 1,43 × S 11 % 
6 2,14 × S 3 %  
Odch ylenie standardo we S to funkcja współrzędnej s na torze głównym. Odch ylenie standardo we oraz opis toru 
głównego można wyszczególnić w karcie dany ch toru lotu, zamieszczonej w dodatku A3. W przypadku braku 
jakich kolwiek wskaźnik ów odch ylenia standardo wego – np. z dany ch radaro wych opisujący ch poró wnywaln e 
tory lotu – zaleca się stosowanie następujący ch wartości : 
w przypadku toró w o promieniu skrętu mniejszym niż 45 stopn i: 
S(s) = 0,055 · s – 150 dla 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m 
(2.7.1) 
S(s) = 1 500 dla s > 30 000 m  1.7.2015 L 168/61 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
w przypadku toró w o promieniu skrętu większym niż 45 stopn i: 
S(s) = 0,128 · s – 420 dla 3 300 m ≤ s ≤ 15 000 m 
(2.7.2) 
S(s) = 1 500 m dla s > 15 000 m  
Ze wzg lędó w prakty czny ch przyjmuje się, że S(s) ma wartość zero wą, mieszczącą się w zakresie od 
początk owego punktu rozbiegu przed startem, a s = 2 700 m lub s = 3 300 m, zależnie od promienia zakrętu. 
Trasy obejmujące więcej niż jeden zakręt analizuje się w oparciu o równanie (2.7.2). W przypadku dróg 
przylotó w rozproszenie poprzeczne można pominąć w odległości 6 000 m od przyziemienia. 
2.7.12.  Profile lotu 
Profil lotu to opis ruchu statku powietrznego w płaszczyźnie piono wej znajdującej się powyżej rzutu toru na 
ziemi, tzn. jego położenie, prędk ość, kąt przec hylenia i nastawy mocy silnika. Jednym z najtrud niejszy ch zadań, 
z jakim muszą się zmagać użytk ownicy modeli, jest zdefinio wanie profili lotu statku powietrznego w sposób 
odpo wiadają cy modelo waniu – efektywnie, bez nadmier nego obciążenia czaso wego i angażo wania nadmier nych 
zasobó w. Oczywiście, aby zapewnić dużą dokładność, profile muszą ściśle odzwierciedlać wyk onywane przez 
statek powietrzny operacje podleg ające odwzoro waniu. Wymag a to pozyskania rzetelny ch informacji 
doty czący ch warunków atmosfe ryczny ch, typó w statku powietrznego, mas roboczy ch i procedur roboczy ch – 
zmienności ciągu i nastaw ów klap, a także zależności między zmianami wysok ości i prędk ości – wszystkie te 
dane należy odpo wiednio uśrednić wzg lędem analizo wanego czasu. Tak szczegóło we informacje są często 
niedostępne, ale nie musi to stano wić przeszk ody; nawet jeśli taka sytuacja ma miejsce, osoba opraco wująca 
model musi wyważyć dokładność i uszczegóło wienie informacji wejścio wych, któryc h potrzebuje i któr e 
wyk orzystuje do wykreślenia wynik owych linii konturo wych. 
Synt ezę profili lotu wyk onywan ą na podstawie „etapó w procedur y” pozyskan ych z bazy dany ch ANP lub od 
operat orów statku powietrznego omó wiono w sekcji 2.7.13 oraz w dodatku B. Procedura ta w przypadku 
braku dany ch radaro wych – jedyne dostępne osobie opraco wującej model źródło informacji, uwzg lędnia 
zaró wno informacje doty czące geometri i toru lotu, jak i powiązany ch z nim zmian prędk ości i ciągu. Zazwy czaj 
przyjmuje się, że wszystkie (podobnego typu) statki powietrzne poruszające się po danym pasie rejestracji, 
przypisan ym do toru głównego lub do rozproszony ch altern atywny ch toró w, porusza ją się zgodnie z 
podsta wowym prof ilem lotu. 
Oprócz bazy dany ch ANP , źródła dom yślny ch informacji doty czący ch etapó w procedur y, najlepszym źródłem 
rzetelny ch informacji, np. doty czący ch stoso wany ch procedur i mas roboczy ch, są operat orzy statk ów 
powietrzny ch. Nieoceniony m źródłem informacji doty czący ch poszczegól nych lotów są pokłado we rejestratory 
parametró w lotu (FDR), z któryc h można pozyskać wszystkie istotne informacje. Jednak nawet w przypadku, 
gdy dane te są dostępne, wstępne przetworzenie dany ch jest zadaniem niemal niewyk onaln ym. W związku z 
tym, mając na uwadze wymogi modelo wania, najczęściej stoso wan ym rozwiązaniem prakty cznym jest przyjęcie 
popar tych dowodami założeń doty czący ch uśrednion ych mas i procedur roboczy ch. 
Szczegól ną ostrożność należy zacho wać w przypadku posługiwania się domyślnymi etapami procedur y, przewi ­
dzian ymi w bazie dany ch ANP (zakładan ymi w przypadku braku procedur fakty cznych). Są to szerok o 
stoso wane procedur y znor malizo wane, z których operatorzy mogą w szczegól nych przypadkach korzystać lub 
nie. Podsta wowym czynnikiem jest zdef inio wanie ciągu silnika przy starcie (i czasami wznoszeniu), któr y w 
dużej mierze może zależeć od zastany ch warunków lotu. Powszechn ym rozwiązaniem jest ograniczanie 
poziomó w ciągu podczas odejścia (wzg lędem możliwego ciągu mak symalnego), co służy przedłużeniu 
żyw otności silnika. Dodatek B zawie ra wyty czne doty czące rozwiązań prakty czny ch; powyższe postępo wanie 
pozwala na wykreślenie bardziej realisty czny ch linii konturo wych hałasu niż w przypadku założenia pełnej 
mocy ciągu. Jeżeli jednak droga startowa jest na przykład krótka lub wysoka jest średnia temperatura, pełna 
moc ciągu będzie założeniem bardziej realisty cznym. 
Przy modelo waniu scenar iuszy rzeczywisty ch wyższą dokładność można osiągnąć, uzupełniając lub zastępując 
dane nominalne dany mi radaro wymi. Profile lotu można wyznaczyć z dany ch radaro wych podobnie jak 
poprzeczne tory główne – ale tylko po uprzednim przyporządk owaniu ruchu do danego typu statku 
powietrznego oraz modelu, a czasami do masy lub etapu lotu (z pominięciem rozproszenia) – co pozwala 
uzyskać średni prof il wysok ości i prędk ości wzg lędem przebyt ej odległości naziemnej dla każdej podgr upy 
statk ów powietrzny ch. Po połączeniu z rzut em toru na ziemi każdy prof il lotu przypisuje się do głównego i 
alternatywne go toru. 
Jeżeli znam y masę statku powietrznego, z równania doty czącego ruchu statku powietrznego możem y obliczyć 
prędk ość i siłę ciągu. Wstępne przetw orzenie dany ch przed przystąpieniem do powyższy ch obliczeń ograniczy 
wpływ oddziaływań radaro wych, które mogą powodo wać błędy w szacunk owych obliczeniach przyspieszenia. 1.7.2015 L 168/62 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
W każdym przypadku pier wszym etapem obliczeń jest pono wne zdefinio wanie prof ilu przez dopaso wanie 
segmentó w prosty ch odwzoro wujący ch właściwe etap y lotu do każdego, odpo wiednio sklasyfiko wanego 
segmentu, tzn. uznanego za doty czący naziemnego rozbiegu/dobiegu, stałej prędk ości wznoszenia lub 
schod zenia, redukcji ciągu lub nabierania/wytracania prędk ości z wypuszczeniem klap lub bez. Wymagane dane 
wejścio we obejmują również masę statku powietrznego i warunki atmosferyczne. 
W sekcji 2.7.11 wyjaśniono, że uwzg lędnienie poprzecznego rozproszenia toró w lotu wzg lędem tras 
nominalny ch lub głównych wymaga zastoso wania specjalnej procedur y. Próbki dany ch radaro wych charakte ­
ryzują się zbliżonym rozproszeniem toró w lotu w płaszczyźnie piono wej. Modelo wanie rozproszenia 
piono wego jako zmiennej niezależnej nie należy jednak do przypadk ów jednostk owych; wynika głównie z 
różnic w masac h statk ów powietrzny ch i procedur roboczy ch uwzg lędniany ch na etapie wstępnego przetwa ­
rzania wejścio wych dany ch o ruchu lotniczym. 
2.7.13.  Wyznaczanie segmentów toru lotu 
Każdy tor lotu należy zdefinio wać układem współrzędny ch segmentu (węzłó w) oraz parametrami lotu. Punkt em 
wyjścia jest wyznaczenie współrzędny ch segmentó w rzutu toru na ziemi. Następnie oblicza się profil lotu, przy 
czym należy pamiętać, że wyk onywan ie poszczegól nych etapó w procedur y powoduje, iż prof il lotu staje się 
zależny od rzutu toru na ziemi; np. przy identy cznym ciągu i prędk ości statku powietrznego prędk ość 
wznoszenia jest niższa podczas skręcania niż podczas lotu proste go. Na koniec wyznacza się trójwymiaro we 
segmenty toru lotu, powstałe z połączenia dwuwymiaro wego prof ilu lotu i dwuwymiaro wego rzutu toru na 
ziemi (1). 
Rzut toru na ziemi 
Rzut toru na ziemi – główny lub rozproszon y alternatywny tor, definiuje się ciągiem współrzędny ch (x,y) na 
płaszczyźnie podłoża (np. pozyskany ch z dany ch radaro wych) lub sekwencją poleceń wektoro wych opisujący ch 
prost e segmenty i łuki kołowe (zakręty o zadany m promieniu r oraz zmiany kier unku Δξ). 
Do celó w modelo wania segmentacji łuk odwzoro wuje się za pomocą sekwencji segmentó w prosty ch 
dopaso wan ych do łuków dodatk owych. Chociaż są one niewidoczne w segmentach rzutu toru na ziemi, to na 
ich wyznaczanie wpływa kąt wychylenia statku powietrznego przy zakręcie. W dodatku B4 wyjaśniono metody 
obliczania kątó w przech ylenia przy stałym promieniu zakrętu, ale oczywiście osiągnięcie i odejście od tego 
promienia nie następuje naty chmiast. Nie opraco wano zaleceń doty czący ch analizo wania przejść od toru 
prost ego do zakrętó w, ani od jednego zakrętu do następującego zaraz po nim zakrętu kolejnego. Z zasady 
szczegóło we metod y wyk orzystywania dany ch, o których decyduje użytk ownik (zob. sekcja 2.7.11), tylko 
nieznacznie oddziałują na wykreślanie ostateczn ych linii konturo wych; jedynym wymogiem jest unikanie 
nagły ch zmian na końcach zakrętu, a można to uzyskać za pomocą stosun kowo prostej czynności, na przykład 
przez wsta wienie krótkich segmentó w przejścio wych, w ramach któryc h kąt przec hylenia zmienia się linio wo. 
Jedynie w przypadku szczegól nym, gdy zakłada się, że konkretny zakręt będzie w sposób decydujący 
oddziaływać na ostat eczne linie konturo we, wymaga się bardziej realisty cznego modelo wania przejścia kąta 
przec hylenia dla statk ów powietrzny ch konkretnego typu oraz przyjęcia właściwego stopn ia przec hyłu. W tym 
przypadku wystarczy ustalić, że końco we łuki dodatk owe Δξtrans na torze zakrętu wyznaczają wymogi doty czące 
zmiany kąta przech ylenia. Pozostałą część łuku uwzg lędniającą zmianę kursu Δξ – 2 · Δξtrans stopn i dzieli się na 
nsub łuków dodatk owych, zgodnie z równaniem: 
nsub = int(1 + (Δξ – 2 · Δξtrans)/30) (2.7.3)  
gdzie int(x) to funkcja wyznaczająca część całk owitą x. Następnie zmianę kursu Δξsub każdego łuku dodatk owego 
oblicza się jako: 
Δξsub = (Δξ – 2 · Δξtrans)/nsub (2.7.4)  
gdzie wartość nsub musi być na tyle wysoka, aby zagwaranto wać, że Δξsub ≤ 30 stopn i. Segmentację łuku (z 
pominięciem odwzoro wujący ch przer wy podsegmentó w przejścio wych) zobrazo wano na rysunku 2.7.f (2). 1.7.2015 L 168/63 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)W tym celu całk owita długość rzutu toru na ziemi powinna zawsze przekraczać profil toru lotu. Jeżeli zacho dzi taka konieczność, 
odległość tę można wyznaczyć, doda jąc segmenty prost e o określonej długości do ostatniego segmentu rzutu toru na ziemi. 
(2)Zdefiniowan a w ten prosty sposób całk owita długość toru podzielonego na segmenty jest mniejsza niż tor kołowy. Błąd dla wynik owej 
linii konturo wej jest jednak nieistotn y, jeżeli przyrosty kąto we są niższe niż 30°. 
Rysunek 2.7.f 
Wyznaczanie segmentó w toru lotu dzielący ch zakręt na segmenty o długości Δs (gór ny rzut w 
płaszczyźnie poziomej, doln y rzut w płaszczyźnie piono wej) 
Profil lotu 
Parametr y opisujące każdy segment toru lotu na początku (sufi ks 1) i na końcu segmentu (sufi ks 2): 
s1, s2  odległość na rzucie toru na ziemi; 
z1, z2  wysok ość, na które j znajduje się samolot ; 
V1, V2  prędk ość wzg lędem ziemi; 
P1, P2  parametr mocy (powiązanie z parametrem, dla którego wyznaczono krzywe NPD); oraz 
ε1, ε2  kąt przech ylenia. 
Aby na podstawie etapó w procedur y odwzoro wać profil lotu (synteza toru lotu), segmenty wyznacza się w 
kolejności umożliwiaj ącej uzyskanie wymagan ych warunków w punktac h końco wych. Parametr y punktu 
końco wego każdego segmentu stają się parametrami punktu początk owego następnego segmentu. W 
obliczeniac h dowolnego segmentu parametr y znane są już na początku obliczeń, natomiast etap y procedur y 
wyznacza ją wymagane warunki końco we. Poszczegó lne etap y procedur y definiuje się danym i dom yślnymi 
pozyskan ymi z bazy ANP lub danymi wpro wadzony mi przez użytk ownika (np. na podsta wie instr ukcji lotu dla 
danego statku powietrznego). Warunki końco we doty czą zazwy czaj wysok ości i prędk ości; tworzeni e profilu 
poleg a na wyznaczeniu analizo wanej długości linii uwzg lędnionej, służącej uzyskaniu wymagan ych warunków 
końco wych. Parametr y niezdefi niowane wyznacza się na podsta wie obliczeń charaktery styki lotu, omó wion ych 
w dodatku B. 1.7.2015 L 168/64 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Jeżeli rzut toru na ziemi jest prosty , punkty prof ilu i powiązane z nimi parametr y lotu można wyznaczyć 
niezależnie od rzutu toru na ziemi (kąt przec hylenia zawsze wynosi zero). Rzadk o jednak zdarza się, aby rzuty 
toru na ziemi były prost e; zazwy czaj uwzg lędniają zakręty , zatem aby uzyskać możliwie najlepsze wyniki należy 
je uwzg lędnić przy wyznaczaniu dwuwymiaro wego prof ilu lotu i, jeżeli jest to konieczne, podzielić segmenty 
profilu na węzłach rzutu toru na ziemi, co pozwo li włączyć zmiany kąta przech ylenia. Z zasady długość 
kolejnego segmentu nie jest znana od początku, a zatem oblicza się ją jako tymczaso wą, przyjmując założenie, 
że kąt przec hylenia nie zmienia się. Jeżeli okaże się, że obliczona długość segmentu tymczaso wego obejmuje 
jedno lub więcej niż jedno odgałęzienie rzutu toru na ziemi, z któryc h pier wsze znajduje się w s, tzn. s1 < s < s2, 
segment skraca się przy s, obliczając jego parametr y za pomocą interpolacji (zob. poniżej). Są to parametr y 
końco wego punktu jednego segmentu i parametr y punktu początk owego nowego segmentu – o identy czny ch 
docelo wych warunkac h wyjścio wych. Obliczone parametr y segmentu tymczaso wego potwierdza się w 
przypadku braku występo wania węzła rzutu toru na ziemi. 
Jeżeli oddziaływania zakrętó w na prof il lotu mają zostać pominięte, tzn. przy założeniu lotu prostego, 
dost osowuje się rozwiązanie przyjęte dla segmentu jednostk owego, a informacje doty czące kąta przech ylenia 
przec howuje się do ich późniejszego wyk orzystania. 
Niezależnie od tego, czy oddziaływania zakrętó w zostały odwzoro wane dokładnie czy nie, każdy z trójwymia ­
rowych toró w lotu wyznacza się z połączenia dwuwymiaro wego prof ilu lotu i dwuwymiaro wego rzutu toru na 
ziemi. Wynikiem tego połączenia jest sekwencja układó w współrzędny ch (x,y,z), z któryc h każda to odgałęzienie 
podzielonej na segmenty rzutu toru na ziemi lub odgałęzienie prof ilu toru, lub oba z wymieniony ch, gdzie 
punkt om profilu odpo wiadaj ą właściwe wartości wysok ości z, prędk ości wzg lędem ziemi V, kąta przec hylenia ε 
oraz mocy silnika P. W przypadku punktu na torze (x,y), umiejsco wionego między punktami końco wymi 
segmentu prof ilu lotu, parametr y lotu interpoluje się w sposób następujący: 
z = z1 + f · (z2 – z1) (2.7.5) 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þf �ðV2
2 − V2
1Þq
(2.7.6) 
ε = ε1 + f · (ε2 – ε1) (2.7.7) 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þf �ðP2
2 − P2
1Þq
(2.7.8)  
gdzie 
f = (s – s1)/(s2 – s1) (2.7.9)  
Należy zwrócić uwagę na fakt, że chociaż dla z i ε przyjęto założenie ich linio wej zmienności wzg lędem 
odległości, to w przypadku V i P zakłada się ich linio wą zmienność w czasie (tzn. stałe przyspieszenie (1)). 
Przy dopaso wywaniu segmentó w prof ilu toru lotu do dany ch radaro wych (analiza toru lotu) wszystkie odległości 
punkt ów końco wych, wysok ości, prędk ości i kąty przec hyle nia wyznacza się bezpośrednio z dany ch; jedynie 
nastawy mocy oblicza się z wyk orzystaniem równań charakterystyki . Z uwagi na możliwość dopaso wania 
współrzędny ch rzutu toru na ziemi i prof ilu toru lotu, dopaso wuje się je metodą bezpośrednią. 
Segmentacja rozbiegu przed star tem 
Podczas startu statek powietrzny przyspiesza na odcinku między punkt em zwol nienia hamulca (alternatywnie 
nazywanego punkt em początk owym rozbiegu SOR) a punktem wzlotu, prędk ość uleg a gwałto wnej zmianie na 
odcinku od 1 500 do 2 500 m, od zera do około 80 do 100 m/s. 1.7.2015 L 168/65 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Nawet jeżeli nastawy silnika będą stałe w całym segmencie, siła napędo wa i przyspieszenie mogą ulegać zmianie ze wzg lędu na 
zmieniaj ącą się wraz z wysok ością gęstość powietrza. W kontekście modelo wania hałasu zmiany zazwy czaj nie mają jednak znaczenia. 
Dlat ego rozbieg na drodze startowej dzieli się na segmenty o zmienny ch długościach , na któryc h prędk ość 
statku powietrznego ulega zmianie o określony przyrost ΔV, nie więks zy niż 10 m/s (około 20 węzłó w). 
Chociaż rzeczywiste przyspieszenie ulega zmianie podczas rozbiegu na drodze startowej, to do celó w przedmio ­
towych obliczeń założenie doty czące stałego przyspieszenia jest właściwe. W tym przypadku w fazie startu V1 
to prędk ość początk owa, V2 to prędk ość startu, nTO to numer segmentu startu, a sTO to równorzędna odległość 
startowa. W przypadku równorzędnej odległości startowej sTO (zob. dodatek B), prędk ości początk owej V1 i 
prędk ości startowej V2, liczba nTO segmentó w rozbiegu wynosi 
nTO = int(1 + (V2 – V1)/10) (2.7.10)  
zmiana prędk ości w segmencie wynosi zatem 
ΔV = (V2 – V1)/nTO (2.7.11)  
natomiast czas Δt na każdym segmencie (przy założeniu stałego przyspieszenia) wynosi 
Δt¼2�sTO
ðV 2þV1Þ�nTO (2.7.12)  
Długość sTO,k segmentu k (1 ≤ k ≤ nTO) rozbiegu na drodze startowej wynosi więc: 
sTO,k¼ðk − 0,5Þ�ΔV �Δt¼ð2k − 1Þ�sTO
n2
TO (2.7.13)  
Przykład: 
w przypadku odległości startowej sTO = 1 600 m, V1 = m/s i V2 = 75 m/s, daje to nTO = 8 segmentó w o długości 
wahającej się od 25 do 375 metró w (zob. rysunek 2.7.g): 
Rysunek 2.7.g 
Segmentacja rozbiegu (na przykładzie 8 segmentó w) 
Ciąg statku powietrznego zmienia się podobnie jak prędk ość, w każdym segmencie o stały przyrost ΔP, 
obliczany jako: 
ΔP = (PTO – Pinit)/nTO (2.7.14)  
gdzie PTO i Pinit wyznaczają odpo wiednio ciąg statku powietrznego w punkcie wzlotu i ciąg statku powietrznego 
w punkcie początk owym rozbiegu. 1.7.2015 L 168/66 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Przyjęcie tego stałego przyrostu ciągu (zamiast korzystania z wartości kwadrato wej z równania 2.7.8) ma na 
celu uspójnienie z linio wą zależnością między ciągiem a prędk ością w przypadku statku powietrznego 
wyposażonego w silnik odrzut owy (równanie B-1). 
Segmentacja segmentu wznoszenia początk owego 
Geometr ia segmentu wznoszenia początk owego ulega gwałto wnej zmianie, zwłaszcza jeżeli rejestrator umiejs ­
cowiono z boku toru lotu, gdzie kąt beta ulega gwałto wnej zmianie w miarę wznoszenia się statku powietrznego 
w segmencie wznoszenia początk owego. Porównania z obliczeniami doty czącymi bardzo mały ch segmentó w 
pokazują, że wyniki dla jednostk owego segmentu wznoszenia dają małe przybliżenie hałasu wzg lędem boku 
toru lotu i niewłaściwe wartości scalony ch wskaźnik ów metr ycznych. Dokładność obliczenia wzrasta przy 
podziale pier wszego segmentu wzlotu na podsegmenty . Długość każdego segmentu i liczba segmentó w są 
zależą w dużej mierze od tłumienia poprzecznego. Jeżeli uwzg lędnim y formułę całk owitego tłumienia 
poprzecznego dla statku powietrznego wyposażonego w silniki mont owane na płatowcu, okaże się, że w 
przypadku ograniczonej zmiany w tłumieniu poprzecznym na poziomie 1,5 dB na podsegment, segment 
wznoszenia początk owego dzieli się na podsegmenty w oparciu o podany poniżej zestaw wartości wysok ości: 
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metrów , lub 
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} stóp 
Powyższe wysok ości wpro wadza się, określając, która z ustalon ych w powyższym zesta wie wysok ości jest 
najbliższa pier wotnemu punkto wi końco wemu segmentu. Następnie rzeczywist e wysok ości podsegmentó w 
oblicza się za pomocą: 
z′i = z [zi/zN] (i = 1…N) (2.7.15)  
gdzie z oznacza wysok ość pier wotnego punktu końco wego segmentu, zi oznacza kolejną wartość z zestawu 
wartości wysok ości, a zN oznacza wysok ość najbliższą górnej granicy wysok ości z. Procedura ta skutkuje stałą 
zmiennością tłumienia poprzecznego w każdym podsegmencie, co pozwala na wykreślenie dokładniejszy ch linii 
konturo wych, ale bez konieczności stos owania bardzo krótkich segmentó w. 
Przykład: 
Jeżeli wysok ość pier wotnego punktu końco wego segmentu wynosi z = 304,8 m, to z zestawu wartości 
wysok ości, 214,9 < 304,8 < 334,9 najbli ższą górnej granicy z = 304,8 m jest z7 = 334,9 m. Wysok ości punktu 
końco wego podsegmentu wylicza się następnie za pomocą: 
z′i = 304,8 [zi/334,9] (i = 1..N)  
Zatem wartość z′1 wyniesie 17,2 m, a z′2 wyniesie 37,8 m itd. 
Wartości prędk ości i mocy silnika na wstawi onych punktac h interpoluj e się, korzystając odpo wiednio z równań 
(2.7.11) i (2.7.13). 
Segmentacja segmentó w powietrzn ych 
Po podzieleniu toru lotu na segmenty wyk onanym zgodnie z procedurą opisaną w sekcji 2.7.13 i po 
zast osowaniu omó wionej podsegmentacji, konieczne mogą być dalsze korekcje segmentacji. Należą do nich: 
—  wyelimino wanie punkt ów toru lotu znajdujący ch się zbyt blisk o siebie, oraz 1.7.2015 L 168/67 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
—  wsta wienie dodatk owych punktó w, jeżeli odcinki, na jakich prędk ość ulega zmianie w segmentach, są zbyt 
długie. 
Jeżeli punkty przyległe znajdują się w odległości 10 m od siebie, a odpo wiadaj ące im prędk ości i ciągi są 
identy czne, jeden z punkt ów należy usunąć. 
W przypadku segmentó w powietrzny ch oistotnej zmianie prędk ości w segmencie, segment należy podzielić 
podobnie jak w przypadku dobiegu, tj. 
nseg¼intð1þV2 − V 1jj=10Þ (2.7.16)  
gdzie V1 i V2 to odpo wiednio prędk ość na początku i końcu segmentu. Parametry odnośnego podsegmentu 
oblicza się podobnie jak w przypadku rozbiegu przed startem, za pomocą równań 2.7.11–2.7.13. 
Dobieg po lądo waniu 
Chociaż dobieg po lądo waniu jest co do zasady identy czny z rozbiegiem przed startem, to szczegól ną uwagę 
należy zwrócić na: 
—  ciąg odwró cony , który czasami stosuje się do zwalniania prędk ości statku powietrznego, oraz 
—  statek powietrzny opuszczający drogę startową po zmniejszeniu prędk ości (statek powietrzny opuszcza jący 
drogę startową nie przy czynia się do emito wania hałasu powietrznego, ponieważ hałas wynikający z 
kołowania jest pomijan y). 
W przeciwieństwie do drogi rozbiegu, dla które j dane uzyskuje się z parametró w osiągó w statku powietrznego, 
droga zatrzymania sstop (tzn. odległość od punktu przyziemienia do punktu, w który m state k powietrzny 
opuszcza drogę startową) nie jest przypisana do konkretnego typu statku powietrznego. Chociaż minimalną 
drogę zatrzymania można oszaco wać na podstawie masy statku powietrznego i jego charakt erystyki (oraz 
dostępnego ciągu odwróconego), to rzeczywista droga zatrzymania zależy od dróg kołowania, obciążenia ruchu 
oraz regulaminó w danego lotniska doty czący ch korzystania z ciągu odwróconego. 
Korzystanie z ciągu odwróconego nie jest procedurą znor malizo waną – stosuje się ją jedynie wted y, gdy 
pożądanego wytracenia prędk ości nie można osiągnąć, korzysta jąc z hamulca tylnego koła. (Ciąg odwrócony 
może być niezwykle kłopotliwy , ponieważ gwałto wna zmiana mocy silnika z biegu jałowego do nastaw ów 
odwrócon ych wytwarza gwałto wny nadmier ny hałas). 
Większość dróg startowych wyk orzystuje się zaró wno do odlotó w, jak i lądo wań, zatem oddziaływanie ciągu 
odwróconego na linie konturo we hałasu jest niewielkie, ponieważ całk owita energia akusty czna w pobliżu drogi 
startowej jest zdomino wana hałasem emito wanym podczas startu. Oddziaływanie akusty czne ciągu 
odwróconego na linie konturo we hałasu może być istotne tylko w przypadku, gdy drogi startowe wyk orzystuje 
się wyłącznie do lądo wań. 
Z punktu widzenia fizyki, hałas ciągu odwróconego to proces niezwykle złożon y, ale z uwagi na jego 
stosun kowo niewielkie znaczenie dla linii konturo wych hałasu otoczenia można go odwzoro wać w sposób 
prosty – gwałto wną zmianę mocy silnika odwzoro wuje się za pomocą odpo wiedniej segmentacji. 
Oczywist e jest, że modelo wanie dobiegu po lądo waniu jest trudniejsze od modelo wania hałasu rozbiegu przed 
startem. W przypadku braku szczegół owych informacji, w zastoso waniach ogóln ych zaleca się przyjęcie 
następujący ch założeń uproszczony ch (zob. rysunek 2.7.h). 1.7.2015 L 168/68 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Rysunek 2.7.h 
Modelo wanie dobiegu po lądo waniu 
Samolot przyziemia w odległości 300 metró w za progiem lądo wania (o współrzędnej s = 0 na rzucie toru na 
ziemi dla podejścia). Następnie statek powietrzny wytraca prędk ość na drodze zatrzymania sstop – baza dany ch 
ANP zawi era wartości specyficzne dla danego typu statku powietrznego – od prędk ości końco wego podejścia 
Vfinal do 15 m/s. Z uwagi na gwałto wne zmiany prędk ości segment dzieli się na podsegmenty tak jak w 
przypadku rozbiegu przed startem (lub segmentó w podstaw owych o gwałto wny ch zmianac h prędk ości), 
korzystając z równań 2.7.10 – 2.7.13. 
Moc silnika zmienia się od mocy podejścia końco wego przy przyziemieniu do nastaw ów mocy ciągu 
odwróconego Prev na odległości 0,1 · sstop, a następnie maleje do 10 % dostępnej mocy mak symalnej na 
pozostały ch 90 procentach drogi zatrzymania. Prędk ość statku powietrznego do końca drogi startowej (przy 
s = – sRWY) jest stała. 
Baza dany ch ANP obecnie nie uwzg lędnia krzywy ch NPD dla ciągu odwróconego, zate m w przypadku 
modelo wania ich oddziaływania należy się opierać na krzywy ch normatywny ch. Zwy czajo wo przyjmuje się, że 
siła ciągu Prev wynosi około 20 % pełny ch nastaw ów mocy i zaleca się ją w przypadku braku informacji 
roboczy ch. Przy zadany ch nastawac h mocy ciąg odwrócony charaktery zuje się jednak emito waniem 
zdecydo wanie więks zego hałasu niż ciąg prosty , a przyrost ΔL odnoszący się do poziomu hałasu zdarzenia 
akusty cznego, pozyskany z dany ch NPD, rośnie od zera do wartości ΔLrev (tymczaso wo zaleca się 5 dB (1)) na 
odcinku 0,1 · sstop, po czym linio wo spada na pozostałej drodze zatrzymania. 
2.7.14.  Obliczenia hałasu dla jednostkowego zdarzenia akusty cznego 
Podstaw ową procedurą modelo wania, wyczer pująco omó wioną w tej sekcji, jest obliczanie poziomu hałasu 
zdarzenia akusty cznego na podsta wie informacji o torze lotu omó wion ych w sekcjach 2.7.7–2.7.13. 1.7.2015 L 168/69 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Zalecane w poprzednim wydaniu dokumentu ECA C nr 29 doty czącego metodyki, ale nadal uznawane za tymczaso we z uwagi na 
niezak ończone pozyskiwanie dany ch potwierdzaj ących wyniki doświadczeń. 
2.7.15.  Wskaźniki metr yczne jednostkowego zdarzenia akustycznego 
Dźwięk emito wany przez ruch statku powietrznego w punkcie umiejsco wienia rejestrator a wyraża się, jako 
„poziom dźwięku (lub hałasu) jednostk owego zdarzenia akusty cznego”, wartość stano wiącą wskaźnik oddzia ­
ływania tego hałasu na ludzi. Odebran y dźwięk mierzy się jako hałas, stosując podstaw ową skalę decybelo wą 
L(t) odnoszącą ważenie częstotliw ości (lub filtra) do odwzoro wywania charakterystyki ludzkiego słuchu. Najważ ­
niejszą skalą w modelo waniu linii konturo wych hałasu statku powietrznego jest poziom dźwięku ważon y 
dźwiękiem A LA. 
Wskaźnikami metr ycznymi najczęściej wyk orzystywanymi do odwzoro wywania cały ch zdarzeń akusty czny ch są 
„poziom y ekspozycj i na dźwięk (lub hałas) jednostk owego zdarzenia akusty cznego” LE, odpo wiadaj ące całej (lub 
większości) energii akusty cznej zdarzeń akusty czny ch. Przewidywanie scalania czasu w tym przypadku skutkuje 
większą złożonością modelo wania segmentacji (lub symulacji). Alternatywny wskaźnik metr yczny Lmax, odpo wia­
dający maksymalnemu chwilo wemu poziomo wi dźwięku występującego podczas zdarzenia akusty cznego, jest 
łatwiejszy do modelo wania; podsta wowym wyznacznikiem najnowszy ch wskaźnik ów hałasu statku 
powietrznego jest jednak LE, zatem można oczekiwać, że w przyszłości modele prakty czne będą uwzg lędniały 
zaró wno Lmax, jak i LE. Każdy z tych wskaźnik ów metr yczny ch można mierzyć na różn ych skalac h hałasu; w tym 
dokumencie uwzg lędniono jedynie poziom dźwięku ważony dźwiękiem A. Symbolicznie skalę oznacza się 
zazwy czaj rozszerzonym sufik sem metr ycznym, tzn. LAE, LAmax. 
Poziom ekspozy cji na dźwięk (lub hałas) jednostk owego zdarzenia akusty cznego wyraża się dokładnie jako: 
LE¼10�lg1
t0Zt2
t110L ðtÞ=10dt0
B@1
CA (2.7.17)  
gdzie t0 oznacza czas referencyjny . Czas scalenia [t1,t2] dobiera się, aby upewnić się, że objęto (niemal) wszystkie 
istotne poziom y dźwięku zdarzenia akusty cznego. Bardzo często dobiera się wartości graniczne t1 i t2, aby 
uwzg lędnić czas, w którym poziom L(t) mieści się w granicach 10 dB Lmax. Okres oznacza się, jako okres 
„poniżej 10 dB”. Poziom y ekspozy cji na dźwięk (hałas), zesta wione w tabelach zawar tych w bazie dany ch ANP , 
to wartości poniżej 10 dB (1). 
W przypadku modelo wania linii konturo wych hałasu statku powietrznego równanie 2.7.17 stosuje się 
zazwy czaj do wyznaczania wskaźnika metr ycznego poziomu ekspozycji na dźwięk LAE (akronim SEL): 
LAE¼10�lg1
t0Zt2
t110LAðtÞ=10dt0
B@1
CAprzy t0 = 1 sekunda (2.7.18)  
Powyższe równania poziomu ekspozy cji można wyk orzystać do wyznaczenia poziomó w dźwięku zdarzenia 
akusty cznego, jeżeli znana jest cała histo ria czaso wa L(t). W zalecanej metodologii modelo wania histor ie 
czaso we nie są zdefinio wane; poziom y ekspozycj i na zdarzenie akusty czne oblicza się przez zsumo wanie 
wartości segmentu, częścio wych poziomó w zdarzenia, z któryc h każdy definiuje oddziaływanie jednostk owego 
segmentu toru lotu o skończonej długości. 
2.7.16.  Wyznaczanie poziomó w zdarzenia akusty cznego z danych NPD 
Głównym źródłem dany ch doty czący ch hałasu statku powietrznego jest międzynarodo wa baza dany ch 
doty czący ch hałasu emito wanego przez state k powietrzny oraz dany ch eksploatacyj nych (ANP). Jest to 
tabelar yczne zestawienie wartości Lmax i LE, będący ch funkcją odległości propagacji d – dla konkretny ch typó w 
statku powietrznego, wariantó w, konfiguracji lotu (podejścia, odejścia, nastaw ów klap) oraz nastaw ów mocy P. 
Dane te odnoszą się do lotu ustalonego przy konkretnej prędk ości referencyjnej Vref na wzorco wo prostym torze 
lotu o niesk ończonej długości (2). 1.7.2015 L 168/70 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Poniżej 10dB LE może oznaczać wartość 0,5 dB poniżej LE ocenianej w dłuższym czasie. Z wyjątkiem krótkich odległości skośny ch, na 
których poziom y zdarzenia akusty cznego są wysokie, zewnętrzny hałas obojętny zajmuje jednak często dłuższe odcinki pomiaro we, a 
wartości poniżej 10-dB są normą. Ponieważ w badaniach nad oddziaływaniami hałasu (wyk orzystywanymi do „kalibracji” linii 
konturo wych hałasu) często stosuje się wartości poniżej 10-dB, wartośc i zestawione w tabelac h bazy dany ch ANP uznaje się za właściwe. 
(2)Chociaż pojęcie toru lotu o niesk ończonej długości jest istotne z punktu widzenia defin icji poziomu eksp ozycji na dźwięk zdarzenia 
akusty cznego LE, to ma ono mniejsze znaczenie w przypadku maksymalnego poziomu zdarzenia akusty cznego Lmax, podleg ającego 
hałaso wi emito wanemu przez statek powietrzny znajdujący się w konkretnym położeniu lub w pobliżu punktu podejścia najbliższego 
rejestrato rowi. Do celó w modelo wania parametr y odległości NPD uwzg lędnia się jako minimalną odległość między rejestratorem a 
segmentem . 
W dalszej części dokumentu omó wiono określanie wartości niezależny ch zmienny ch P i d. W zwykłej 
perspektywie, przy wartości ach wejścio wych P i d wartości wyjścio we to podstaw owe poziomy Lmax(P,d) lub LE∞(P,d) 
(stoso wane do toru lotu o niesk ończonej długości). W przypadku pominięcia ujęty ch w tabelach wartości P lub 
d konieczne będzie oszaco wanie niezbędnego poziomu (poziomó w) hałasu zdarzenia akusty cznego za pomocą 
interpolacji. Interp olację linio wą stosuje się do podany ch w tabelac h nastaw ów mocy , natomiast interpolację 
logarytmiczną stosuje się do podany ch w tabelach odległości (zob. rysunek 2.7.i). 
Rysunek 2.7.i 
Inter polacja na krzywy ch hałas-moc-odległość 
Jeżeli Pi oraz Pi + 1 to wartości mocy silnika, któr ym odpo wiadaj ący poziom dźwięku wzg lędem odległości 
przedsta wiono w tabeli, poziom hałasu L(P) na danej odległości dla mocy pośredniej P między Pi i Pi + 1, 
wyznacza się za pomocą: 
LðPÞ¼LðP iÞþLðP iþ1Þ − LðP iÞ
Piþ1 − P i�ðP  − P iÞ (2.7.19)  
Jeżeli przy dowoln ym nastawie silnika di oraz di + 1, to odległości, dla któryc h dane doty czące poziomó w hałasu 
przedsta wiono w tabeli, poziom hałasu L(d) dla odległości pośredniej d między di i di + 1 wyznacza się za 
pomocą: 
LðdÞ¼Lðd iÞþLðd iþ1Þ − Lðd iÞ
lgd iþ1 − lgd i�ðlgd − lgd iÞ (2.7.20)  
Równania (2.7.19) i (2.7.20) umożliwiaj ą wyznaczenie poziomu dźwięku L(P,d) dla dowolnego nastawu mocy P 
i odległości d, które mieszczą się w przedziale dany ch ujęty ch w bazie dany ch NPD. 
W przypadku odległości d niemieszczący ch się w przedziale dany ch NPD równanie 2.7.20 wyk orzystuje się do 
ekstrapol acji ostatnic h dwóc h wartości , tzn. mieszczący ch się w przedziale od L(d1) i L(d2) lub niemieszczący ch 
się w przedziale od L(dI – 1) i L(dI), gdzie I to całk owita liczba punktó w NPD na krzywej. Stąd 
w przedziale: LðdÞ¼Lðd 2ÞþLðd 1Þ − Lðd 2Þ
lgd 2 − lgd 1�ðlgd 2 − lgdÞ (2.7.21) 
poza przedziałem: LðdÞ¼Lðd I − 1Þ − Lðd I − 1Þ − Lðd IÞ
lgd I − lgd I − 1�ðlgd − lgd I − 1Þ (2.7.22)  
Ponieważ na krótkich odległościach d poziom y dźwięku gwałto wnie wzrastają w miarę zmniejszania odległości 
propagacj i, zaleca się, aby dla d przyjąć niższy próg 30 m, tzn. d = maks. (d, 30 m). 1.7.2015 L 168/71 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Korekcje impedancji znor malizo wan ych dany ch NPD 
Dane NPD ujęte w bazie dany ch ANP normalizuje się do konkretny ch warunków atmosferyczn ych (tem peratura 
25 °C i ciśnienie 101,325 kPa) . Przed zast osowaniem omó wionej wcześniej metod y interpolacj i/ekstrapolacji do 
znor malizo wany ch dany ch NPD zast osować należy korekcję impedancji akusty cznej. 
Impedancja akusty czna doty czy propagacj i fal dźwięku w otoczeniu akusty cznym i definiuje się ją jako iloczyn 
gęstości powietrza i prędk ości dźwięku. W przypadku danego natężenia dźwięku (moc akusty czna na jednostkę 
obszar u) odczuwanego na konkretnej odległości od źródła właściwe ciśnienie akusty czne (stoso wane do 
zdefinio wania wskaźnik ów metr ycznych SEL i LAmaks ) zależy od impedancji akusty cznej powietrza przy punkcie 
umiejsco wienia mier nika. Jest to funkcja temperatur y, ciśnienia atmosfe rycznego (i, pośrednio, wysok ości 
bezwzg lędnej). Stąd wynika konieczność skorygowania znor malizo wany ch dany ch NPD pozyskan ych z bazy 
dany ch ANP , ponieważ ich skorygowanie służy uwzg lędnieniu rzeczywisty ch warunków temperaturo wych i 
ciśnienio wych, zasadniczo różn ych od warunków znor malizo wan ych ujęty ch w dany ch ANP . 
Korekcję impedancji stosowaną do znor malizo wan ych poziomó w NPD wyraża się następująco: 
ΔImpedance¼10�lgρ �c
409,81��
(2.7.23)  
gdzie: 
ΔImpedance  korekcja impedancji dla rzeczywisty ch warunków atmosferyczn ych w punkcie umiejsco wienia 
odbior nika (dB); 
ρ · c  impedancja akusty czna (niuto n · sekundy/m3) powietrza w punkcie odbior nika (409,81 to 
impedancja powietrza powiązana z referencyjn ymi warunkami atmosf erycznymi ujętymi w dany ch 
NPD zamieszczony ch w bazie ANP). 
Impedancję ρ · c oblicza się w sposób następujący: 
(2.7.24)  
δ p/po, stosun ek ciśnienia atmosferycznego otoczenia na wysok ości bezwzg lędnej rejestrator a do znor mali ­
zowanego ciśnienia atmosfe rycznego na średnim poziomie morza: po = 101,325 kPa (lub 1013,25 mb); 
θ  (T + 273,15)/(T0 + 273,15) stosun ek temperatur y powietrza na wysok ości bezwzg lędnej rejestratora do 
znor malizo wanej temperatur y powietrza na średnim poziomie morza: T0 = 15,0 °C. 
Korekcja imp edancji akusty cznej jest zazwy czaj niższa niż kilka dziesiąty ch jednego dB. Należy przede 
wszystkim zwrócić uwagę na fakt, że w znor malizo wany ch warunkach atmosfe ryczny ch (po = 101,325 kPa i 
T0 = 15,0 °C) korekcja impedanc ji jest niższa niż 0,1 dB (0,074 dB). W przypadku istotnego zróżnico wania 
temperatur y i ciśnienia atmosferycznego wzg lędem referencyjny ch warunków atmosferyczn ych ujęty ch w 
dany ch NPD korekcja może być jednak wyższa. 
2.7.17.  Formuły ogólne 
Poziom dźwięku zdarzenia akusty cznego na dan ym segmencie Lseg 
Wartości segmentu wyznacza się, stosując korekcje wartości podsta wowych odczytany ch z dany ch NPD (tor o 
niesk ończonej długości). Maksymalny poziom dźwięku z jednego segmentu toru lotu Lmax,seg można zasadniczo 
wyrazić jako: 
(2.7.25)  1.7.2015 L 168/72 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
natomiast oddziaływanie z jednego segmentu toru lotu na LE jako: 
(2.7.26)  
„Współczynniki korekcji” podane w równaniac h 2.7.25 i 2.7.26 – opisane szczegóło wo w sekcji 2.7.19 – 
uwzg lędnia ją następujące oddziaływania: 
ΔV  korekcja czasu: dane NPD doty czą referencyjnej prędk ości lotu. Koryguje poziom y ekspozy cji dla 
prędk ości inny ch niż referencyjne. (Nie doty czy Lmax,seg ); 
ΔI (φ)  wpływ miejsca zamontowania: opisuje zmienność kierunkowości poprzecznej wywołaną oddziaływaniem 
osłon y, refrakcją i odbiciem od płatowca, silnik ów i pól przepływ ów urządzeń; 
Λ(β,‘)  tłumienie poprzeczne: istotne w przypadku dźwięku rozchodzącego się w kier unku podłoża pod niskimi 
kątami, uwzg lędnia współzależność między prostymi i odbitymi falami dźwięku (oddziaływanie 
akusty czne podłoża) oraz oddziaływania niejednorodności warunków atmosfe ryczny ch (wywołane 
głównie podłożem), załamujące fale dźwięku docierające do rejestrator a umieszczonego z boku toru 
lotu; 
ΔF  korekcja segmentu o skończonej długości (frakcji hałasu): doty czy skończonej długości segmentu, któr y 
oddziałuje na ekspozycj ę hałasu w mniejszym stopn iu niż segment o niesk ończonej długości. Doty czy 
wyłącznie wskaźnik ów metr yczny ch ekspozy cji. 
Jeżeli segment stano wi część drogi rozbiegu przed startem lub dobiegu po lądo waniu, a rejestrator umiejs ­
cowiono za analizo wanym segmentem, do odwzoro wania dokładnej kier unkowości hałasu silnika odrzut owego, 
zarejestro wanej za statkiem powietrzny m rozpoczynającym start, stosuje się specjalną procedurę. Procedura ta 
poleg a w głównej mierze na wyznaczeniu poziomu ekspozy cji z konkretnego hałasu: 
(2.7.27) 
(2.7.28)  
Δ′F  szczegól na forma korekcji segmentu; 
ΔSOR  Korek cja kierunko wości: doty czy dokładnej kier unkowości hałasu silnika odrzut owego za segmentem 
rozbiegu lub dobiegu. 
Postępo wanie doty czące segmentó w rozbiegu i dobiegu omó wiono w sekcji 2.7.19. 
W poniższy ch sekcjach omó wiono metod y obliczania poziomó w hałasu w segmencie. 
Poziom hałasu zdarzenia akusty cznego L ruchu statku powietrznego 
Poziom mak symaln y Lmax to najwyższa z wartości segmentu Lmax,seg (zob. równania 2.7.25 i 2.7.27) 
Lmax = max(Lmax,seg ) (2.7.29)  
gdzie każdą wartość segmentu wyznacza się z doty czący ch konkretnego statku powietrznego dany ch NPD dla 
mocy P i odległości d. Parametr y te i współczynniki korekcyjne ΔI (φ) oraz Λ(β,‘) omó wiono poniżej. 
Poziom ekspozycj i LE oblicza się jako wyrażoną w decybelac h sumę oddziaływań LE,seg z każdego segmentu toru 
lotu istotnego w konte kście hałasu; tzn. 
LE¼10�lgX
10LE,seg=10��
(2.7.30)  1.7.2015 L 168/73 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Sumo wanie odbywa się po kolei i uwzg lędnia wszystkie segmenty toru lotu. 
W dalszej części tego rozdziału omó wiono wyznaczanie poziomó w hałasu segmentu Lmax,seg i LE,seg. 
2.7.18.  Parametr y segmentu toru lotu 
Moc P i odległość d, których poziom y podsta wowe Lmax,seg (P,d) i LE∞(P,d) interpoluje się z tabel NPD, wyznacza się 
z parametró w geometr yczny ch i roboczy ch definiujący ch dany segment. Sposób postępo wania w powyższym 
przypadku omó wiono poniżej z wyk orzystaniem ilustracji płaszczyzny uwzg lędniającej segment i rejestrator . 
Parametr y geometryczne 
Rysunki 2.7.j–2.7.l ilustr ują geometr ie źródło–odbior nik w sytuacji, gdy rejestrator O znajduje się (a) za, (b) 
wzdłuż i (c) z przodu segmentu S1S2, gdzie kier unek lotu przebiega od S1 do S2. Na schematach tych 
O  oznacza punkt umiejsco wienia rejestrator a; 
S1, S2  oznacza ją początek i koniec segmentu; 
Sp oznacza punkt najbli ższego, w płaszczyźnie prost opadłej, podejścia wzg lędem rejestratora umiejsco ­
wionego w segmencie lub jego przedłużeniu; 
d1, d2  oznacza ją odległości między początkiem segmentu, końcem segmentu a rejestrat orem; 
ds  oznacza najkrótszą odległość między rejestratorem a segmente m; 
dp  oznacza prost opadłą odległość między rejestrat orem a przedłużony m segmentem (minimalny zakres 
skośny); 
λ  oznacza długość segmentu toru lotu; 
q  oznacza odległość od S1 do Sp (ujemna, jeżeli rejestrator umiejsco wiono za segmentem ). 
Rysunek 2.7.j 
Geometr ia segmentu toru lotu przy rejes trat orze za segmentem 
1.7.2015 L 168/74 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Rysunek 2.7.k 
Geometr ia segmentu toru lotu przy rejestratorze wzdłuż segmentu 
Rysune k 2.7.l 
Geometr ia segmentu toru lotu przy rejes trat orze przed segmentem 
Segment toru lotu odwzoro wuje się pogr ubioną linią ciągłą. Linie wykropk owane odwzoro wują przedłużenie toru 
lotu rozciąga jące się do niesk ończoności, w obu kier unkach . W przypadku segmentó w powietrzny ch, gdy 
wskaźnikiem metr ycznym zdarzenia akusty cznego jest poziom ekspozy cji LE, ujęty w dany ch NPD parametr 
odległości d to odległość dp między Sp a rejestratorem, nazywana minimalnym zakr esem skośnym [tzn. prostopadłą 
odległością od rejestratora do segmentu lub jego przedłużenia, innymi słowy (hipote tyczny) tor lotu o niesk oń­
czonej długości, w zakres którego wchodzi segment]. 
Jednak w przypadku wskaźnik ów metr yczny ch poziomu ekspozycj i, w których rejestrator umiejsco wiono za 
naziemny mi segmentami rozbiegu oraz przed segmentami naziemnymi dobiegu, ujęty w dany ch NPD parametr 
odległości d to odległość ds, najkrótsza odległość od rejestratora do segmentu (tzn. identy czna z odległością, 
któr ej doty czą wskaźniki metr yczne poziomu maksymaln ego). 
W przypadku wskaźnik ów metr ycznych poziomu maksymaln ego, ujęty w dany ch NPD parametr odległości d to 
ds, najkr ótsza odległość od rejestrat ora do segmentu. 1.7.2015 L 168/75 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Moc akusty czna segmentu P 
Ujęt e w formie tabel dane NPD doty czą wartości hałasu statku powietrznego w warunkac h ustalonego lotu 
prost ego, na torz e lotu o niesk ończonej długości, tzn. przy stałej mocy silnika P. Zalecana metodologia dzieli 
rzeczywiste tory lotu, na których zmienia się prędk ość i kier unek, na kilka segmentó w o skończonej długości, z 
któryc h każdy uzna je się następnie za część jednego toru lotu o niesk ończonej długości, dla którego podano 
dane NPD. Metodologia uwzg lędnia jednak zmiany mocy na długości segmentu; przyjmuje się, że w miarę 
pokonywania odległości moc zmienia się linio wo od P1 na początku do P2 na końcu segmentu. W związku z 
tym należy koniecznie zdefini ować wartość równorzędnego segmentu stałego P. Przyjmuje się, że jest to wartość 
w punkcie najbliższym rejestrat orowi, znajdującym się w segmencie. Jeżeli rejestrator umiejsco wiono wzdłuż 
segmentu (rysunek 2.7.k), wartość tę wyznacza się na podsta wie podanej w równaniu 2.7.8 interpolacji wartości 
końco wych, tzn. 
P¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
P2
1þq
λ�ðP2
2 − P2
1Þr
(2.7.31)  
Jeżeli rejestrator umiejsco wiono za lub przed segmentem , jest to wartość w najbliższym punkcie końco wym P1 
lub P2. 
2.7.19.  Współczynniki korekcji poziomu zdarzenia akustycznego segmentu 
Baza dany ch NPD zawi era dane definiujące poziom y hałasu zdarzenia akusty cznego jako funkcję odcinka 
przebiega jącego prostopadle poniżej wyidealizo wanego prostego, poziomego toru lotu o niesk ończonej 
długości, po który m statek powietrzny porusza się ze stałą mocą, przy stałej prędk ości referencyjnej (1). Poziom 
zdarzenia akusty cznego poddan y interpolacji w oparciu o dane tabeli NPD doty czące konkretnego parametr u 
mocy oraz odległości skośnej nazywa się poziomem podstawowym. Poziom ten ma zastoso wanie do toru lotu o 
niesk ończonej długości i należy go skorygować o oddziaływania (1) prędk ości innej niż referencyjna; 
(2) wpływu miejsca zamonto wania (kier unkowość poprzeczna); (3) tłumienie poprzeczne; (4) skończoną 
długość segmentu; oraz (5) kier unkowość wzdłużną za punkt em początk owym rozbiegu podczas startu – zob. 
równania 2.7.25 i 2.7.26. 
Korekcja czasu ΔV (wyłącznie poziom y ekspozyc ji LE) 
Korekcja ta (2) uwzg lędnia zmianę poziomó w ekspozycj i, jeżeli rzeczywista prędk ość wzg lędem ziemi w 
segmencie jest inna niż prędk ość referencyjna statku powietrznego Vref, któr ej doty czą dane NPD. Podobnie jak 
moc silnika, prędk ość w segmencie jest zmienna (prędk ość wzg lędem ziemi waha się od V1 do V2) i należy 
zdefinio wać prędk ość segmentu równorzędnego Vseg, przy czym trzeba pamiętać, że segment jest nachylon y 
wzg lędem ziemi; tzn.: 
Vseg = V/cosγ (2.7.32)  
gdzie V to prędk ość wzg lędem ziemi w segmencie równorzędny m – aby uzyskać dalsze informacje, zob. 
równanie B-22 wyrażające V we współczynnikach skalibro wanej prędk ości lotu Vc oraz 
γ¼tan − 1 z2 − z 1
s2 − s 1��
(2.7.33)  
W przypadku segmentó w powietrzny ch przyjmuje się, że V to prędk ość wzg lędem ziemi przy najbliższym 
punkcie podejścia S – interpolo wana między wartości ami punkt ów końco wych segmentu, przy założeniu jej 
linio wej zmienności w czasie; tzn. o ile rejestrator umiejsco wiono wzdłuż segmentu: 
V¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
V2
1þq
λ�ðV2
2 − V2
1Þr
(2.7.34)  1.7.2015 L 168/76 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Specyfikacje NPD wymaga ją, aby zawar te w bazie dane opierały się na pomiarach ustalonego lotu prostego, niek oniecznie poziomego; w 
celu stworzenia wymaga nych warunków lotu, tor lotu testowego statku powietrznego można nach ylić wzg lędem horyzontu. Jak jednak 
przek onam y się w dalszej części dokumentu, tory nach ylone generuj ą problem y obliczenio we, a zatem w przypadku korzystania z 
dany ch do celó w potrzeb modelo wania dogodniejsze jest wizualizo wanie toró w źródło wych jako prosty ch i poziom ych. 
(2)Powyższą procedurę nazywa się korekcją czasu, ponieważ umożliwia ona uwzg lędnienie oddziaływań prędkości statku powietrznego w 
czasie trwania zdarzenia akusty cznego – przy prostym założeniu, że czas trwania, a co za tym idzie zarejestro wana energia akusty czna 
zdarzenia, są odwrotnie proporcjonalne do prędk ości źródła, o ile pozostałe parametr y są równe. 
Jeżeli rejestrator umiejsco wiono za lub przed segmentem, jest to wartość najbliższa punkto wi końco wemu V1 
lub V2. 
W przypadku segmentó w drogi startowej (części rozbiegu przed startem lub dobiegu po lądo waniu, dla któryc h 
γ = 0), Vseg uzna je się ją za prędk ość średnią prędk ości na początku i na końcu segmentu; tzn.: 
Vseg = (V1 + V2)/2 (2.7.35)  
W obu przypadkac h korekcja czasu dodanego wynosi: 
ΔV = 10 · lg(Vref/Vseg) (2.7.36)  
Geometr ia propagacji dźwięku 
Rysunek 2.7.l obrazuje podstaw ową geometr ię w płaszczyźnie prostopadłej wzg lędem toru lotu statku 
powietrznego. Linia podłoża to punkt przecięcia płaszczyzny prostopadłej i poziomej płaszczyzny podłoża. (W 
przypadku poziomego toru lotu linia podłoża to końco wy rzut płaszczyzny podłoża). Statek powietrzny jest 
wychylony pod kątem ε mierzon ym w kier unku przeciwnym do ruchu wskazó wek zegara wzg lędem osi 
podłużnej (tzn. skrzydło sterbur ty uniesione). Wartość ta jest zatem wartością dodatnią w przypadku 
lewo skrętó w i ujemną w przypadku praw oskrętó w. 
Rysunek 2.7.m 
Kąty wychylenia statku powietrznego-rejestratora w płaszczyźnie prostopadłej względem toru lotu 
—  Tłumienie poprzeczne wyznacza kąt podniesienia β (w przedziale od 0 do 90°) między trasą propagacj i 
bezpośredniej a poziomą płaszczyzną podłoża (1), powiązany z nach yleniem toru lotu i przemieszczeniem 
poprzeczn ym ‘rejestrat ora od rzutu toru na ziemi. 
—  Kąt pochy lenia φ między płaszczyzną skrzydła a trasą propagacji wyznacza oddziaływania zespołu silnika. W 
kontekście założeń normatywn ych, kąt przec hylenia to φ = β ± ε ze znakiem „plus” dla rejestratoró w umiejs ­
cowion ych po stronie sterbur ty (skrzydła prawe go) i znakiem „minus” dla rejestratoró w umiejsco wion ych po 
stronie skrzydła lewej burty (skrzydła lewego). 1.7.2015 L 168/77 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Inne defin icje kąta podniesienia doty czą terenu innego niż płaski. W tym przypadku kąty te wyznaczono z wysok ości statku 
powietrznego powyżej punktu rejestracji i odległości skośnej – pomi jając miejsco we gradienty teren u, a także przeszk ody stojące na 
trasie propagacji dźwięku (zob. sekcje 2.7.6 i 2.7.10). W przypadku, gdy ze wzg lędu na podniesienie podłoża punkt umiejsco wienia 
odbior nika znajd uje się powyżej statku powietrznego, kąt podniesienia β jest równy zeru. 
Korekcja instalacji silnika ΔI 
Statek powietrzny w trakcie lotu uznaje się za złożone źródło hałasu. Na wzorce promienio wania hałasu 
poprzez odbicie, refrakcję i rozproszenie na powierzchniac h twardy ch, a także w polac h przepływu aerodyna ­
micznego, oddziałuje nie tylko silnik (i płatowiec), źródła ze swej natur y złożone, ale także konfiguracja 
płatowca, a zwłaszcza położenie silnik ów. Powyższe parametr y dają niejednorodną kier unkowość dźwięku 
promieniującego poprzecznie wok ół osi podłużnej, nazywaną tu kierunkowością poprzeczną. 
Istnieje znaczna różnica w kier unkowości poprzecznej między statkiem powietrznym z silnikiem monto wanym 
w płatowcu a silnikami mont owan ymi pod skrzydłem, którą wyraża się za pomocą: 
ΔIðφÞ¼10�lgða�cos2φþsin2φÞb=ðc�sin22φþcos22φÞ� �dB (2.7.37)  
gdzie ΔI (φ) oznacza korekcję, w dB, przy kącie poch ylenia φ (zob. rysunek 2.7.m) oraz 
a = 0,00384, b = 0,0621, c = 0,8786 w przypadku silnik ów mont owany ch pod 
skrzydłem 
a = 0,1225, b = 0,3290, c = 1 w przypadku silnik ów mont owany ch na 
płato wcu.  
W przypadku statku powietrznego wyposażonego w śmigło, zmienności są nieistotn e i do celó w niniejszy ch 
obliczeń można przyjąć, że: 
ΔI(φ) = 0 (2.7.38)  
Rysunek 2.7.n ilustr uje zmienność ΔI(φ) na osi podłużnej dla trzec h kategor ii instalacji silnika. Powyższe 
zależności empir yczne pozyskano z dany ch SAE, wyge nero wan ych z pomiaró w doświadczaln ych wyk onany ch 
głównie pod skrzydłem. Zaleca się, aby do momentu przeanalizo wania powyższy ch dany ch, dla wszystkic h 
instalacji silnika przyjąć ujemną wartość φ, ΔI(φ) = ΔI(0). 
Rysunek 2.7.n 
Kier unk owość poprzeczna oddziaływań inst alacji silnika 
1.7.2015 L 168/78 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Przyjmuje się, że ΔI (φ) jest dwuwymiaro wa; tzn. nie zależy od żadnego innego parametr u – a w szczegól ności 
nie uleg a zmianie w miarę pokonywania przez statek powietrzny odległości wzdłużnej rejestrat ora od statku 
powietrznego. Oznacza to, że kąt podniesienia β dla ΔI (φ) definiuje się jako β = tan– 1(z/‘). Powyższe założenie 
przyjmuje się dla wygody modelo wania, do momentu opraco wania lepszej interpr etacji tego mech anizmu; w 
warunkac h rzeczywisty ch oddziaływania instalacji silnika są zazwy czaj trójwymiaro we. Mimo to, zastoso wanie 
modelu dwuwymiaro wego uzasadnia się faktem, że poziom y zdarzenia akusty cznego są zazwy czaj 
zdomino wane przez hałas promieniujący bocznie wzg lędem najbliższego segmentu. 
Tłumienie poprzeczne Λ(β,‘) (tor lotu o niesk ończonej długości) 
Podane w tabelach NPD dane doty czące poziomó w zdarzenia akusty cznego odnoszą się do poziomego lotu 
ustalonego i zasadniczo opierają się na pomiarach wyk onany ch na wysok ości 1,2 m powyżej płaszczyzny 
podłoża miękkiego, poniżej statku powietrznego; parametr odległości to efektywna wysok ość ponad podłoże. 
Każde oddziaływanie podłoża na poziom y zdarzenia akusty cznego poniżej statku powietrznego, które mogą 
powodo wać, że podane w tabeli poziom y będą inne niż wartości pola swobodneg o (1), uznaje się za 
uwzg lędnione w dany ch (tzn. w odwzoro waniu poziomu wzg lędem odległości). 
W płaszczyźnie bocznej wzg lędem toru lotu parametrem odległości jest minimalna odległość skośna – odległość 
prost opadła od odbior nika do toru lotu. Zasadniczo poziom hałasu w dowolnej płaszczyźnie poprzecznej jest 
niższy niż na identy cznej odległości nachylonej, bezpośrednio pod statkiem powietrzny m. Oprócz omó wiony ch 
powyżej zależności, kierunko wość poprzeczna, czy inaczej „oddziaływania instalacji silnika”, wynika z 
nadmiaro wego tłumienia poprzecznego, powodującego że w miarę pokonywania odległości poziom dźwięku spada 
szybciej niż ilustr ują to krzywe dany ch NPD. Podobnie jak w poprzednim przypadku, szerok o stoso waną 
metodą modelo wania poprzecznej propagacji hałasu statku powietrznego jest metoda opraco wana przez 
Stowarzyszenie Inżynieró w Samoch odo wych (SAE) w AIR -1751, a podane poniżej algor ytm y opieraj ą się na 
wpro wadzony ch przez SAE zaleceniach znowelizo wany ch, opublik owan ych w dokumencie AIR -5662. 
Tłumienie poprzeczne to oddziaływanie odbicia, wynika jące z zakłóceń między dźwiękiem promieniującym 
bezpośrednio a dźwiękiem odbitym od podłoża. Tłumienie poprzeczne zależy od rodzaju podłoża i może 
powodo wać znaczące obniżenie poziomó w dźwięku zarejestro wanego przy niskich kątach podniesienia. Podleg a 
również silnemu wpływ owi refrakcji dźwięku, stałej i zmiennej, wywołanej gradientami wiatr u i temperatur y 
oraz turbulencjami z podłoża (2). Mecha nizm odbicia od podłoża jest dobrze zdefini owany i przy jednorodny ch 
warunkac h atmosfe ryczny ch i nawierz chnio wych można go – teor etycznie – opisać z dużą dokładnością. Niejed ­
norodność warunków atmosferyczn ych i nawierzchn iowych – niepodleg ający ch prost ej analizie teore tycznej – 
istotnie wpływa jednak na oddziaływanie odbicia, które wykazuje tendencję do „rozchod zenia się” pod 
wyższymi kątami podniesienia; stąd ograniczone możliw ości zastoso wania wspomnianej teorii. Prowadzone 
przez SAE prace nad przygot owaniem lepszego zrozumienia oddziaływań podłoża trwają i oczekuje się, że 
zaowocują opraco waniem lepszy ch modeli. Do momentu opraco wania tych metodologii do obliczania tłumienia 
poprzecznego zaleca się stoso wanie omó wionej poniżej metod ologii, któr ą opisano w publikacji AIR -5662. Jej 
zast osowanie ogranicza się do przypadku propagacj i dźwięku nad poziomą płaszczyzną miękkiego podłoża, a 
więc występującego na zdecydo wanej większości lotnisk cywilny ch. Korekcje uwzg lędniające oddziaływania 
powierzchni utwardzony ch (lub równorzędny ch pod wzg lędem akusty cznym, np. wody) nie zostały jeszcze 
opraco wane. 
Metod ologia ta opiera się na obszer nych dany ch doświadczaln ych doty czący ch propagacj i dźwięku ze statku 
powietrznego wyposażonego w silniki mont owane na płato wcu w warunkach ustalonego, prost ego (bez 
zakrętó w) lotu poziomego, ujęty ch w dokumencie AIR -1751. Przyjmując założenie, że w przypadku lotu 
poziomego tłumienie powietrze-podłoże zależy od (i) kąta podniesienia β mierzonego w płaszczyźnie piono wej; 
oraz (ii) przemieszczenia poprzecznego statku powietrznego w stosun ku do rzutu toru na ziemi ‘, dane te 
przeanalizo wano, aby uzyskać funkcję empiryczną dla całkowi tej korekcji poprzecznej ΛT(β,‘) (= poziomu 
zdarzenia akusty cznego w płaszczyźnie poziomej minus poziom na tej samej odległości poniżej statku 
powietrznego). 
Ponieważ współczynnik ΛT(β,‘) doty czył kier unkowości poprzecznej i tłumienia poprzecznego, ostatnie z 
wymieniony ch można wyznaczyć za pomocą odejmo wania. Przy opisywaniu kier unkowości poprzecznej za 
pomocą równania 2.7.37, dla współczynnik ów dla statku powietrznego wyposażonego w silnik mont owany na 
płatowcu oraz φ zastąpionego β (dla lotu bez zakrętó w), tłumienie poprzeczne wynosi: 
(2.7.39)  
gdzie β i ‘mierzy się jak pokazano na rysunku 2.7.m w płaszczyźnie prost opadłej do toru lotu o niesk oń­
czonej długości; w przypadku lotu poziomego, również w płaszczyźnie piono wej. 1.7.2015 L 168/79 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Poziom „pola swobodnego” to poziom, któr y zostałby zarejestro wany , gdyb y nie istniała płaszczyzna podłoża. 
(2)Gradienty wiatr u i temperatury oraz turbulencje zależą po części od szorstk ości i przenoszenia energii cieplnej przez dane podłoże. 
Chociaż Λ(β,‘) można obliczyć bezpośrednio z równania 2.7.39 uwzg lędnia jącego ΛT(β,‘) zaczer pnięte z 
dokumentu AIR -1751, to zaleca się, aby uwzg lędnić bardziej efektywną zależność. Jest to podane poniżej 
przybliżenie empiryc zne, zaczer pnięte z dokumentu AIR -5662: 
(2.7.40)  
gdzie Γ(‘) oznacza współczynnik odległości wyznaczonej jako: 
dla 0 ≤ ‘≤ 914 m (2.7.41)  
dla ‘> 914 m (2.7.42)  
a Λ(β) oznacza długozakreso we tłumienie poprzeczne powietrze–podłoże wyznaczone jako: 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229β + 9,72 · exp(– 0,142β) dla 0° ≤ β ≤ 50° (2.7.43) 
Λ(β) = 0 dla 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Formułę doty czącą tłumienia poprzecznego Λ(β,‘), równanie 2.7.40 uznane za charakt eryzujące się właściwym 
poziomem odwzoro wania dla wszystkich statk ów powietrzny ch wyposażony ch w śmigło, a także w silniki 
mont owane na płatowcu i pod skrzydłem, wyrażono graficznie na rysunku 2.7.o. 
Możliwe, że w pewny ch warunkac h (terenu) β wyniesie mniej niż zero. W takic h przypadkach zaleca się, aby Λ 
(β) = 10,57. 
Rysunek 2.7.o 
Zmienność tłumienia poprzecznego Λ(β,‘) z uwzględnieniem kąta podniesienia i odległości 
Tłumienie poprzeczne segmentu o skończonej długości 
Równania 2.7.41–2.7.44 opisują tłumienie poprzeczne Λ(β,‘) dźwięku docierająceg o do rejestrat ora z samolotu 
w warunkac h lotu ustalonego, na poziom ym torze lotu o niesk ończonej długości. Przy odnoszeniu równań do 
segmentó w toru lotu o skończonej długości i niek oniecznie poziomego, tłumienie oblicza się dla równorzędnego 
poziomego toru lotu – ponieważ najbliższy punkt na prostym przedłużeniu nach ylonego segmentu 
(przec hodzący w pewn ym punkcie przez płaszczyznę podłoża) zasadniczo nie daje właściwego kąta 
podniesienia β. 1.7.2015 L 168/80 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Wyznaczanie tłumienia poprzecznego dla segmentó w o skończonej długości istotnie rożni się od powyższego 
pod wzg lędem wskaźnik ów metr ycznych Lmax i LE. Maksymalne poziom y segmentu Lmax wyznacza się z dany ch 
NPD jako funkcję odległości propagacji d od najbliższego punktu w segmencie; nie wymaga się korekcji 
uwzg lędnia jący ch wymiar y segmentu. Przyjmuje się, że tłumienie poprzeczne Lmax zależy wyłącznie od kąta 
podniesienia oraz odległości wzg lędem ziemi do tego punktu. Stąd wymaga się jedynie współrzędny ch tego 
punktu. Ale w przypadku LE procedura jest bardziej skomplik owana. 
Chociaż podsta wowy poziom zdarzenia akusty cznego LE(P,d), wyznaczon y na podstawie dany ch NPD, doty czy 
parametró w segmentu o skończonej długości, to odnosi się również do toru lotu o niesk ończonej długości. 
Poziom ekspozycj i na zdarzenie akusty czne występujące w danym segmencie LE,seg jest z oczywisty ch wzg lędó w 
niższy niż poziom podstaw owy – o wielk ość korekcji dla segmentu o skończonej długości zdef inio wanej w 
dalszej części sekcji 2.7.19. Korekcja ta, funkcja geometri i trójkątó w OS1S2 przedstawiona na rysunk ach 2.7.j– 
2.7.l, definiuje część całk owitej energii akusty cznej hałasu z toru lotu o skończonej długości, zarejestro waną z 
tego segmentu w punkcie O; korekcja jest identy czna, bez wzg lędu na to, czy występuje tłumienie poprzeczne. 
Każde tłumienie poprzeczne oblicza się jednak dla toru lotu o niesk ończonej długości, tzn. jako funkcję 
przemieszczenia i podniesienia toru lotu, ale nie odnoszącą się do segmentu o skończonej długości. 
Dodanie korekcji ΔV i ΔI oraz odjęcie tłumienia poprzecznego Λ(β,‘) pozyskanego z dany ch NPD doty czący ch 
poziomu podstawowego, daje skorygowan y poziom hałasu zdarzenia akusty cznego dla równorzędnego, poziomego 
lotu ustalonego na przyległym, prostym torze lotu o niesk ończonej długości. W przypadku modelo wany ch 
segmentó w rzeczywistego toru lotu, w szczegól ności oddziałujący ch na linie konturo we hałasu, rzadk o jednak 
mam y do czynienia z sytuacją, w której tor lotu jest torem poziom ym; state k powietrzny na ogół nabiera 
wysok ości i wytraca wysok ość na torze lotu.  1.7.2015 L 168/81 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Rysunek 2.7.p obrazuje segment odejścia S1S2 – statek powietrzny wznosi się pod kątem γ – mimo to 
podtrzymuje się założenia zbliżone do przyjęty ch dla przylotu. Nie zilustro wano pozostałego odcinka „rzeczy ­
wist ego” toru lotu; zilustro wano jedynie przypadek, gdzie S1S2 odwzoro wuje tylko część całego toru lotu (z 
zasady zakrzywionego). W tym przypadku jednak rejestrat or O jest umiejsco wiony wzdłużnie i do lewej strony 
segmentu. Statek powietrzny przec hyla się (na torze lotu w kier unku przeciwnym do ruchu wskazó wek zegara) 
pod kątem ε do poprzecznej osi horyzontu. Kąt poch ylenia φ wzg lędem płaszczyzny skrzydła, uwzg lędnia jący 
oddziaływanie instalacji silnika ΔI jest funkcją (równanie 2.7.39) i mieści się w płaszczyźnie prostopadłej 
wzg lędem toru lotu, na której definiuje się ε. Stąd φ = β – ε, gdzie β = tan– 1(h/‘) i ‘to odległość prostopa dła 
OR od rejestrat ora do rzutu toru na ziemi, tzn. poprzeczne przemieszczenie rejestrat ora (1). Punkt podejścia 
znajdujący się najbliż ej rejestratora S definiuje się prost opadłym rzute m OS o długości (długości skośnej) dp. 
Trójkąt OS1S2 jest zgodny z przedsta wioną na rysunku 2.7.k geometri ą obliczania korekcji segmentu ΔF. 
Rysunek 2.7.p 
Rejestrator umiejsco wiony wzdłuż segmentu 
Aby obliczyć tłumienie poprzeczne z równania 2.7.40 (gdzie β mierzy się w płaszczyźnie piono wej), 
równorzędny poziomy tor lotu definiuje się w płaszczyźnie piono wej za pomocą S1S2 oraz przy identy cznej 
prost opadłej odległości skośnej dp od rejestrat ora. Powyższą zależność ilustr uje się odwróceniem trójkąta ORS i 
przyleg ającego do niego toru lotu OR (zob. rysunek 2.7.p) pod kąte m γ, co daje trójkąt ORS'. Kąt 
podniesienia tego równorzędnego poziomego toru lotu (teraz w płaszczyźnie piono wej) wynosi β = tan– 1(h/‘) (‘
pozostaje bez zmian). W tym przypadku przy umiejsco wion ym wzdłużnie rejestrat orze tłumienie poprzeczne Λ 
(β,‘) jest identy czne dla wskaźnik ów metr yczny ch LE i Lmax.  1.7.2015 L 168/82 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)W przypadku rejestratora umiejsco wionego po prawej stronie segmentu φ wyniesie β + ε (zob. sekcja 2.7.19). 
Rysunek 2.7.q obrazuje sytuację, w której punkt umiejsco wienia rejestrator a O znajduje się za segmentem o 
skończonej długości, a nie wzdłuż tego segmentu. W takim przypadku segment postrzega się jako bardziej odległą 
cześć toru lotu o niesk ończonej długości; płaszczyznę prost opadłą można wykreślić jedynie do punktu Sp na 
przedłużeniu toru lotu. Trójkąt OS1S2 jest zgodny z przedstawion ym na rysunku 2.7.j, definiującym korekcję 
segmentu ΔF. W tym przypadku jednak parametr y kier unkowości poprzecznej i tłumienia są mniej oczywiste. 
Rysunek 2.7.q 
Rejes trat or umiejsco wiony za segmentem 
Mając na uwadze, że zgodnie z założeniami przyjętymi dla potrzeb modelo wania kier unkowość poprzeczna 
(wpływ miejsca zamonto wania) ma charakter dwukier unkowy, definiujący ją kąt pochylenia φ niezmiennie 
mierzy się poprzecznie wzg lędem płaszczyzny skrzydła statku powietrznego. (Podsta wowy poziom zdarzenia 
akusty cznego to nadal poziom hałasu emito wanego przez statek powietrzny przemierzający tor lotu o niesk oń­
czonej długości, odwzoro wany segmentem przedłużony m). Kąt pochylenia wyznacza się zatem w najbliższym 
punkcie podejścia, tzn. φ = βp – ε, gdzie βp oznacza kąt SpOC. 
W przypadku wskaźnik ów metr ycznych poziomu maksy malnego, parametr odległości wynikający z dany ch 
NPD traktuje się jako najkr ótszą odległość do segmentu, tzn. d = d1. W przypadku wskaźnik ów metr yczny ch 
poziomu ekspozycj i jest to najkr ótsza odległość dp od O do Sp na przedłużonym torz e lotu; tzn. poziom 
interpolo wany z tabeli dany ch NPD wynosi LE∞ (P1, dp). 
Parametr y geometr yczne dla tłumienia poprzecznego są różne w obliczeniac h poziomu mak symalnego i 
poziomu ekspozycj i. W przypadku wskaźnik ów metr ycznych poziomu mak symalnego, korekcję Λ(β,‘) wyznacza 
się za pomocą równania 2.7.40 przy β = β1 = sin–1(z1/d1) i, 
 gdzie β1 i d1 definiuje się 
trójkąt emOC1S1 w płaszczyźnie piono wej za pomocą O i S1. 
Przy obliczaniu tłumienia poprzecznego wyłącznie dla segmentó w powietrzny ch i wskaźnik ów metr yczny ch 
poziomu ekspozycji, ‘pozostaje najkrótszym przemieszczeniem poprzecznym od przedłużenia segmentu (OC). 
Aby jednak zdefini ować właściwą wartość β, konieczne jest pono wne zilustro wanie równorzędnego poziomego toru 
lotu (o niesk ończonej długości), w które go zakres może wchodzić dany segment. Powyższe wykreśla się za 
pomocą S′1, wysok ości h powyżej podłoża, gdzie h jest równe długości RS1 prostopadłej od rzutu toru na 
ziemi do segmentu. Powyższe obliczenie odpo wiada odwróceniu rzeczywistego przedłużonego toru lotu pod 
kąte m γ do punktu R (zob. rysunek 2.7.q). Tak długo, jak R znajd uje się w płaszczyźnie prost opadłej do S1, 
punktu segmentu znajdującego się najbliżej O, wyznaczenie równorzędnego poziomego toru lotu odbywa się 
identy cznie jak w przypadku, gdy O umiejsco wiono wzdłużnie wzg lędem segmentu. 1.7.2015 L 168/83 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Najbliższy punkt podejścia równorzędnego poziomego toru lotu wzg lędem rejestrat ora O znajduje się na S′, 
odległości skośnej d, a zate m wyznaczon y w ten sposób trójkąt OCS′ znajdujący się w płaszczyźnie piono wej 
definiuje kąt podniesienia β = cos– 1(‘/d). Choć przekształcenie to może się wydawać skomplik owane, należy 
zwrócić uwagę na fakt, że geometri a źródła podstaw owego (definio wana a pomocą d1, d2 i φ) pozostaje be 
zmian, dźwięk rozc hodzący się od segmentu w kierunku rejestrat ora jest dźwiękiem, któr y wystąpiłby , gdyby cały 
tor lotu w przedłużony m segmencie nach ylon ym o niesk ończonej długości (którego, dla potrzeb modelo wania, 
segment jest częścią) odbywał się przy stałej prędk ości V i mocy P1. Z drugiej strony , tłumienie poprzeczne 
dźwięku z segmentu zarejestrow anego przez rejestrat or odnosi się nie do βp, kąta podniesienia przedłużonego toru 
lotu, ale do β, równorzędnego poziomego toru lotu. 
Przypadku rejestratora umiejsco wionego przed segmentem nie omó wiono odrębnie; oczywist e jest, że jest to 
przypadek zasadniczo tożsam y z przypadkiem umiejsco wienia rejestrat ora za segmentem. 
W przypadku wskaźnik ów metr yczny ch poziomu ekspozycj i, gdzie podczas rozbiegu przed startem rejestrator 
umiejsco wiono za segmentami naziemnymi, a podczas dobiegu po lądo waniu przed segmentami naziemny mi, 
wartość β jest jednak identy czna jak dla wskaźnik ów metr yczny ch poziomu maksymalnego, tzn. β = β1 = sin– 1 
(z1/d1) i 
Korekcja segmentu o skończonej długości ΔF (wyłącznie poziom y ekspozy cji LE) 
Skorygowany poziom podsta wowy ekspozycj i na hałas doty czy statku powietrznego wyk onującego ciągły 
prosty , ustalony lot poziom y (ale przy kącie przec hylenia ε, co przeczy założeniu lotu prostego). Przy (ujemnej) 
korekcji segmentu o skończonej długości ΔF = 10×lg(F), gdzie F oznacza frakcję energii, dalsza korekcja koryguje 
dźwięk do poziomu takiego, jaki dźwięk uzyskałb y, gdyby state k powietrzny poruszał się wyłącznie w 
segmencie o skończonej długości (lub nie emito wałby żadnego dźwięku na pozostałym odcinku toru lotu o 
niesk ończonej długości). 
Współczynnik frakcji energii uwzg lędnia dokładną poprzeczną kier unkowość wzdłużną hałasu ze statku 
powietrznego i kąt nachylenia segmentu w punkcie umiejsco wienia rejestratora. Chociaż procedur y wyznaczania 
kier unkowości są niezwykle złożone, to badania wykazały , że wynik owe linie konturo we są stosunk owo 
nieczułe na założoną dokładną charaktery stykę kier unkowości. Podana poniżej formuła doty cząca ΔF opiera się 
na podniesion ym do potęgi czwar tej, dipolo wym modelu promienio wania dźwięku pod kątem 90 stopni. 
Przyjmuje się, że w modelu tym dźwięk nie podleg a oddziaływaniu kier unkowości i tłumienia poprzecznego. 
Metod ę uzyskiwania tej korekcji omó wiono szczegóło wo w dodatku E. 
Frakcja energii F to funkcja „rzutu” trójkąta OS1S2 zdefini owanego na rysunkach 2.7.j–2.7.l, gdzie: 
ΔF¼10�lg1
πα2
1þα2
2þarctanα 2 − α1
1þα2
1 − arctanα 1� � � �
(2.7.45)  
przy 
α1¼ − q
dλ; α2¼ − q  − λ
dλ; dλ¼d0�10LE∞ðP,d pÞ − L maxðP,d pÞ½�=10; d0¼2
π�Vref�t0.  
gdzie dλ oznacza wartość określaną jako „odległość wyskalo wana” (zob. dodatek E). Należy zwrócić uwagę na 
fakt, że Lmax(P, dp) oznacza pozyskan y z dany ch NPD poziom maksymalny dla odległości prost opadłej dp, a NIE 
segmentu Lmax. 
Zaleca się korzystanie z niższej z wartości graniczny ch -150 dB do ΔF. 
W szczegól nym przypadku umiejsco wienia rejestrator a za każdym segmentem rozbiegu przed startem i za 
każdym segmentem dobiegu po lądo waniu, stosuje się zreduk owaną formę frakcji dźwięku wyrażoną w 
równaniu 2.7.45, odpo wiadającą szczególnemu przypadk owi q = 0. Oblicza się ją za pomocą: 
ΔF′¼10 log 10ð1=πÞ α2=ð1þα2
2Þþtan − 1α2� �
 10ΔSOR=10� �
(2.7.46)  
gdzie α2 = λ/dλ, a ΔSOR oznacza funkcję kier unkowości punktu rozbiegu przed startem definio waną za pomocą 
równań 2.7.51 i 2.7.52. 1.7.2015 L 168/84 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Uzasadnienie stoso wania tej konkretnej formy frakcji hałasu omó wiono w dalszej części tej sekcji, w ramac h 
stoso wania metody wyznaczania kier unkowości rozbiegu przed startem. 
Szczeg ólna met odologia postępo wania w przypadku segmentó w rozbiegu, w tym funkcji 
kier unk owości rozbiegu przed star tem ΔSOR 
W przypadku segmentó w rozbiegu i dobiegu, przed startem i po lądo waniu, stosuje się specjalne, omó wione 
poniżej procedur y. 
Funkcja kier unk owości rozbiegu przed star tem ΔSOR 
Hałas statku powietrznego z silnikiem odrzuto wym – w szczegól ności statk ów powietrzny ch wyposażon ych w 
silniki o niższym stopn iu dwuprzepływo wości – wykazują cech y promienio wania rozchodzącego się po łuku 
tylny m, charakt erysty czne dla hałasu silnika odrzut owego. Wzorzec ten jest tym wyraźniejszy , im więks za jest 
prędk ość strumienia odrzutu przy malejącej prędk ości statku powietrznego. Ma to szczegól ne znaczenie w 
przypadku umiejsco wienia rejestrat ora za rozbiegiem przed startem, gdzie spełnione są oba warunki. Oddzia ­
ływanie to uwzg lędnia się za pomocą funkcji kier unkowości ΔSOR. 
Funkcję ΔSOR wyznaczono w oparciu o szereg pomiaró w hałasu z wyk orzystaniem mikrof onó w umiejsco ­
wion ych za oraz z boku SOR odlatującego statku powietrznego z silnikiem odrzut owym. 
Rysunek 2.7.r ilustr uje właściwą geometr ię. Kąt azymutu ψ między wzdłużną osią statku powietrznego a 
odległością wekt orową do rejestrator a definiuje się za pomocą: 
ψ¼arccosq
dSOR��
. (2.7.47)  
Odległość wzg lędna q ma wartość ujemną (zob. rysunek 2.7.j), a zatem ψ waha się od 0° na kier unku kursu 
statku powietrznego naprzód do 180° na kier unku odwrotny m. 
Rysunek 2.7.r: 
Geometr ia statek powietrzn y-rejes trat or na ziemi służąca oszaco waniu korekcji kier unk owości 
Funkcja ΔSOR odwzoro wuje zmienność hałasu całk owitego emito wanego z rozbiegu przed startem, mierzonego 
za punktem rozpoczęcia rozbiegu w wartości wzg lędnej do całk owitego hałasu z rozbiegu przed startem, 
mierzonego z boku SOR, na tej samej odległości: 
LTGR(dSOR,ψ) = LTGR(dSOR,90°) + ΔSOR(dSOR,ψ) (2.7.48)  1.7.2015 L 168/85 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
gdzie LTGR(dSOR,90°) to całk owity poziom hałasu z rozbiegu przed startem, emito wanego ze wszystkic h 
segmentó w rozbiegu przed startem w odległości dSOR wzg lędem punktu umiejsco wienia rejestrator a z boku SOR. 
Na odległościach dSOR, mniejszy ch niż odległość znor malizo wana dSOR,0 , funkcję kier unkowości SOR wyznacza 
się za pomocą: 
Δ0
SOR¼51,47 − 1,553�ψþ0,015147�ψ2 − 0,000047173�ψ3 jezeli 90° ≤ ψ 
< 148,4° (2.7.49) 
Δ0
SOR¼339,18 − 2,5802�ψ − 0,0045545�ψ2þ0,000044193�ψ3 jezeli 148,4° ≤ ψ ≤ 
180° (2.7.50)  
Jeżeli odległość dSOR przekracza odległość znor malizo waną dSOR,0 , korekcję kier unkowości mnoży się przez 
współczynnik korekcji, aby uwzg lędnić fakt, że kier unkowość jest mniej wyraźna na więks zych odległościac h od 
statku powietrznego; tzn.: 
ΔSOR¼Δ0
SOR jezeli dSOR ≤ dSOR,0 (2.7.51) 
ΔSOR¼Δ0
SOR�dSOR,0
dSOR jezeli dSOR > dSOR,0 (2.7.52)  
Odległość znor malizo wana dSOR,0 równa się 762 m (2 500 stóp). 
Met oda postępo wania w przypadku rejestratoró w umiejsco wion ych za każdym segmente m 
rozbiegu przed star tem i dobiegu po lądo waniu 
W przypadku rejestratoró w umieszczon ych za SOR, funkcja ΔSOR doty czyła przede wszystkim wyraźnego 
oddziaływania kier unkowości z pier wszej części rozbiegu przed startem (ponieważ SOR znajduje się najbliżej 
rejestrat orów oraz ze wzg lędu na najwyższy współczynnik prędk ości strumienia odrzutu do prędk ości statku 
powietrznego). Stoso wanie wyznaczonej w ten sposób wartości ΔSOR jednak „uogólniono” dla rejestrator ów 
umieszczon ych za każdym odrębnym segmentem rozbiegu i dobiegu – przed startem i po lądo waniu, a nie 
tylko za punkt em rozbiegu (w przypadku startu). 
Parametr y dS i ψ oblicza się wzg lędem początku każdego odrębnego naziemnego segmentu rozbiegu i dobiegu. 
W przypadku umiejsco wienia rejestrat ora za danym segmente m rozbiegu przed startem i dobiegu po 
lądo waniu, poziom zdarzenia akusty cznego Lseg oblicza się tak, aby był zgodny z wykładnią funkcji ΔSOR: 
zasadniczo oblicza się go dla punktu referencyjnego umiejsco wionego z boku punktu początk owego segmentu, 
na tej samej odległości dS co punkt rzeczywisty , a następnie, aby uzyskać poziom zdarzenia akusty cznego w 
punkcie rzeczywistym, koryguje za pomocą ΔSOR. 
Oznacza to, że poszczególn ym współczynnik om korekcji podan ym w poniższy ch równaniach należy przypisać 
parametr y geometr yczne odpo wiadające punkto wi referencyjnemu umiejsco wionemu z boku punktu 
początk owego: 
Lmax,seg = Lmax(P,d = ds) + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + ΔSOR (2.7.53) 
LE,seg = LE,∞(P,d = ds) + ΔV + ΔI(φ) – Λ(β,l = ds) + Δ′F + ΔSOR (2.7.54)  
gdzie Δ′F oznacza zreduk owaną formę frakcji hałasu wyrażoną w równaniu (2.7.46) dla przypadku q = 0 (gdzie 
punkt referencyjn y umiejsco wiono z boku punktu początk owego), oraz pamiętając, że dl oblicza się za pomocą 
dS (a nie dp): 
dλ¼d0�10LE∞ðP,d sÞ − L maxðP,d sÞ½�=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Poziom hałasu zdarzenia akustycznego L z ruchó w statków powietrzny ch lotnictw a ogólnego 
Metod ę omó wioną w sekcji 2.7.19 stosuje się do statk ów powietrzny ch lotnictwa ogólnego wyposażony ch w 
śmigło, jeżeli w kontekście wpływu miejsca zamonto wania uzna je się je za samoloty śmigło we. 1.7.2015 L 168/86 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Baza dany ch ANP zawiera wpisy doty czące kilku typó w statk ów powietrzny ch lotnictwa ogólnego. Mimo że 
dane doty czą statk ów powietrzny ch najbardziej powszec hnie eksploato wan ych w lotnictwie ogóln ym, w 
pewn ych przypadkac h stos owne może być uzyskanie dany ch dodatk owych. 
Jeżeli dany typ statku powietrznego lotnictwa ogólnego nie jest znan y lub nie ujęto go w bazie dany ch ANP , 
zaleca się korzystanie z bardziej ogóln ych dany ch lotniczy ch, zaczer pnięty ch odpo wiednio z GASEPF i GASEPV . 
Zesta wy dany ch ujęte w powyższy ch bazach źródło wych doty czą niewielkiej grupy statk ów powietrzny ch 
lotnictwa ogóln ego, wyposażony ch odpo wiednio w śmigła o skoku stałym i zmienny m. Wpisy ujęte w tabelach 
tych baz podano w załączniku I (tabele I-11 I-17). 
2.7.21.  Metoda obliczania hałasu śmigłowców 
Aby obliczyć hałas śmigło wców, można skorzystać z metod y obliczenio wej zalecanej do obliczania hałasu 
stałopłató w (omó wionej w sekcji 2.7.14), pod warunkiem, że śmigło wce uznam y za statki powietrzne 
wyposażone w śmigło i pominiem y oddziaływanie instalacji silnika doty czące statk ów powietrzny ch 
wyposażony ch w silniki odrzuto we. Tabele zawie rające wpisy odnoszące się do dwóc h różny ch zesta wów 
dany ch zamieszczono w załączniku I (tabele I-18 I-27). 
2.7.22.  Hałas związany z testami silnikó w (próbami), kołowa niem i pomocniczymi zespołami napędow ymi 
W przypadkac h wymag ający ch modelo wania hałasu związanego z testami silnik ów i pomocniczy ch zespołó w 
napędo wych, hałas modeluje się zgodnie z informacjami zawar tymi w rozdziale poświęcony m hałaso wi z 
działalności przem ysło wej. Choć nie jest to typo wy hałas z działalności przem ysło wej, to hałas prowadzony ch 
na lotniskach testów silnik ów statk ów powietrzny ch (czasem nazywany ch „próbami silnika”) może oddziaływać 
na całk owity poziom hałasu. Próby prowadzi się zazwy czaj ze wzg lędó w technologiczny ch, aby zwer yfiko wać 
charakterystykę silnika, a podczas ich prowadzenia statki powietrzne znajdują się w odległości bezpiecznej od 
budynk ów, inny ch statk ów powietrzny ch, ruchu pojazdó w lub ludzi, co zapobieg a powstaniu szkód wskutek 
oddziaływania gazów odrzut owych. 
Aby zagwaranto wać dodatk owy poziom bezpieczeństwa oraz ze wzg lędu na wymogi doty czące ograniczania 
hałasu, lotniska, w szczegól ności dysponujące warsztatami remonto wymi, w któryc h często prowadzi się testy 
silnik ów, mogą instalo wać tak zwane „testo we hangary dźwięk oszczelne”, składające się z trzec h ścian obudo wy 
deflektoro wej, zaprojekto wane specjalnie w celu pochłaniania i rozpraszania odrzutu i hałasu. Analizy oddzia ­
ływania hałasu tych obiektó w, któr y można jeszcze bardziej wytłumić i ograniczyć dzięki zastos owaniu 
dodatk owych wałó w ziemn ych czy ekranó w dźwięk ochłonny ch rozmieszczony ch wok ół hanga ru testowego, 
dają najlepsze wyniki, jeżeli hangary testowe uznam y za źródło hałasu z działalności przem ysło wej, a zate m 
zast osujem y właściwy model propagacji hałasu i dźwięku. 
2.7.23.  Obliczanie poziomó w łączny ch 
W sekcjach 2.7.14–2.7.19 omó wiono metodę obliczania poziomu dźwięku zdarzenia akusty cznego wye mito ­
wanego przez pojedynczy ruch statku powietrznego w jednym punkcie umiejsco wienia rejestratora. Całk owitą 
ekspozycj ę na hałas w punkcie umiejsco wienia rejestrator a oblicza się przez dodanie poziomó w zdarzenia 
akusty cznego ze wszystkic h, istotny ch w kontekście hałasu, ruchów statku powietrznego, tzn. ze wszystkic h 
ruchów, wejścio wych i wyjścio wych, oddziałujący ch na łączny poziom hałasu. 
2.7.24.  Ważone równorzędne poziomy dźwięku 
Ważone czasem, równorzędne poziom y dźwięku, odpo wiadają ce łącznej istotnej, zarejestro wanej energii 
akusty cznej statku powietrznego, wyraża się za pomocą ogóln ego wzor u: 
Leq,W¼10�lgt0
T0�XN
i¼1gi�10LE,i=10" #
þC (2.7.56)  
Sumuje się wszystkie zdarzenia akusty czne N, które wystąpiły w dany m czasie T0 i któryc h doty czy wskaźnik 
hałasu. LE,i to poziom ekspozy cji na hałas i zdarzenia akusty cznego. gi to współczynnik ważenia zależny od pory 
dnia (zazwy czaj definio wany dla pory dziennej, wieczor nej i nocnej). Realnie gi to mnożnik liczby lotó w w 
zadany ch przedziałach czaso wych. Stałą C można interpr etować różnie (stała normalizująca, korekcja dla danej 
pory roku itp.). 1.7.2015 L 168/87 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Opierając się na zależności: 
gi¼10Δi=10  
gdzie Δi to decybelo wa wag a czasu i, a zatem równanie 2.7.56 można przef ormuło wać na: 
Leq,W¼10�lgt0
T0XN
i¼110ðLE,iþΔiÞ=10" #
þC (2.7.57)  
tzn. ważenie zależne od pory dnia wyraża się spadkiem dodanego poziomu dźwięku. 
2.7.25.  Ważona liczba czynności lotniczych 
Łączny poziom hałasu szacuje się przez zsumo wanie oddziaływań ze statk ów powietrzny ch wszystkich typó w i 
kate gorii, porusza jący ch się po różn ych trasac h lotu, składaj ących się na scenar iusz danego lotniska. 
Opisywaniu procedur y sumo wania służą następujące indeks y dolne: 
i  indeks typu lub kate gorii statku powietrznego; 
j  indeks toru lub alternatywne go toru (jeżeli zdef inio wano alternatywne tory); 
k  indeks segmentu toru lotu. 
Wiele wskaźnik ów hałasu – zwłaszcza doty czący ch równorzędny ch poziomó w hałasu – uwzg lędnia w swoje j 
definicji współczynniki ważenia porą dnia gi (równania 2.7.56 i 2.7.57). 
Procedurę sumo wania można uprościć, wpro wadza jąc „ważoną liczbę operacji”. 
Mij = (gday · Nij,day + gevening · Nij,evening + gnight · Nij,night ) (2.7.58)  
Wartości Nij odpo wiadają liczbie operacji przyporządk owan ych do danego typu/kategor ii statku powietrznego i, 
wyk onywan ych na torze (lub altern atywn ym torze) j odpo wiednio w porze dziennej, wieczor nej i nocnej (1). 
W równaniu (2.7.57) (ogól ny) łączny równorzędny poziom dźwięku Leq w punkcie umiejsco wienia rejestrator a 
(x,y) to: 
Leq,Wðx,yÞ¼10�lgt0
T0�X
iX
jX
kMij�10LE,ijkðx,yÞ=10" #
þC (2.7.59)  
T0 to czas referen cyjny . Zależy on – podobnie jak współczynniki ważenia gi – od konkretnej definicji zastoso ­
wanego wskaźnika ważonego (np. LDEN). LE,ijk to oddziaływanie poziomu hałasu jednostk owego zdarzenia 
akusty cznego z segmentu k toru lub alternatyw nego toru j, doty czące czynności wyk onywan ych przez statek 
powietrzny należący do danej kategor ii i. Metodę szaco wania LE,ijk omó wiono szczegóło wo w sekcjach 2.7.14– 
2.7.19. 1.7.2015 L 168/88 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Zadane przedziały czaso we mogą się różnić od trzech powyższy ch, zależnie od definicji zasto sowanego wskaźnika hałasu. 
2.7.26.  Obliczanie i wygładzanie siatki standar dowej 
W przypadku, gdy linie konturo we hałasu wyznacza się z interpolacj i wartości wskaźnik ów na rozmieszczony ch 
w płaszczyźnie prostokątnej punktac h siatki, dokładność wyznaczon ych linii konturo wych zależy od wybranego 
rozsta wu punkt ów (inaczej zwanego gęstości ą siatki) ΔG, zwłaszcza w komórkach , w któryc h wysokie gradienty 
rozkładu przestrzennego wskaźnika przekłada ją się na ostre zakrzywienie linii konturo wych (zob. rysunek 
2.7.s). Błędy wynika jące z interpolacji ogranicza się zawęże niem rozsta wu siatki, ale ponieważ prowadzi to do 
zwięk szenia liczby punktó w siatki, czas obliczeń uleg a wydłużeniu. Opty malizacja zwykłego rozsta wu siatki 
wymaga wyważenia między dokładnością modelo wania a czasem obliczeń. 
Rysunek 2.7.s 
Siatk a standardo wa i wygładzanie siatki 
Istotnym udosk onaleniem efektywności obliczeń, dostarczaj ącym bardziej dokładn ych wynik ów, jest 
zast osowanie do wygładzenia wynik ów interpolacji w komórkach o kluczo wym znaczeniu siatki niestan ­
dardo wej. Przedstawi ona na rysunku 2.7.s technika poleg a na miejsco wym zagęszczaniu siatki i pozostawi eniu 
jej pozostałej części bez zmian. Jest to metod a prosta, obejmująca następujące etap y:  
1. Zdefinio wanie różnicy progu wygładzenia ΔLR dla wskaźnika hałasu.  
2. Obliczanie siatki podsta wowej dla rozstawu ΔG.  
3. Weryfikacja różnic ΔL wartości wskaźnika między sąsiednimi węzłami siatki.  
4. W przypadku wystąpienia jakic hkolwiek różnic ΔL > ΔLR definiuje się nową siatkę o rozsta wie ΔG/2, szacując 
poziom y nowych węzłó w w następujący sposób: 
Jezeli ΔL ≤ ΔLR 
nalezy obliczy c nowa wartosc droga interpolac ji linear nej z wezlo w przyleg aja cych. 8
><
>:ΔL > ΔLR 8
><
>:calk owicie od nowa z podstaw owy ch dany ch wej 
scio wych.  1.7.2015 L 168/89 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
5. Etap y 1–4 należy powtarzać do momentu, gdy wszystkie różnice będą mniejsze od progu różnicy .  
6. Szaco wanie linii konturo wych w oparciu o interpolacj ę linio wą. 
Jeżeli wartości wskaźnika siatki mają być zsumo wane z pozostałymi (np. w przypadku obliczania wskaźnik ów 
ważon ych przez zsumo wanie linii konturo wych dla pory dziennej, wieczor nej i nocnej), należy się upewnić, czy 
wszystkie siatki są identy czne. 
2.7.27.  Stosow anie siatek odwró cony ch 
W wielu przypadkac h prakty czny ch rzeczywisty kształt linii konturo wych hałasu jest symetr yczny do rzutu toru 
na ziemi. Niespójność kier unku toru z siatką obliczenio wą może spowodo wać asymetr yczny kształt linii 
konturo wej. 
Rysunek 2.7.t 
Stosowanie siatek odwrócony ch 
Prostą metodą uniknięcia tego zjawiska jest zagęszczenie siatki. Wiąże się to jednak z wydłużeniem czasu 
prowadzenia obliczeń. Właściwszym rozwiązaniem jest odwrócenie siatki obliczenio wej tak, aby jej kier unek był 
równoległy do toró w główny ch (tzn. równoległy do głównej drogi startowej). Rysunek 2.7.t obrazuje oddzia ­
ływanie odwrócenia siatki na kształt linii konturo wych.  1.7.2015 L 168/90 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
2.7.28.  Śledzenie linii konturowych 
Oszczędzaj ącym czas algor ytmem, eliminującym konieczność obliczania wartości wskaźnik ów dla całej siatki 
kosztem nieco bardziej złożon ych obliczeń, jest prześledzenie ścieżki linii konturo wej punkt po punkcie. 
Procedura ta wiąże się z wyk onaniem i powtarzaniem dwóc h etapó w podstaw owych (zob. rysunek 2.7.u): 
Rysunek 2.7.u 
Pojęcie algor ytmu śledzenia 
Etap 1 to znalezienie pier wszego punktu P1 na linii konturo wej. Punkt ten znajduje się, obliczając poziom y 
wskaźnika hałasu L w równoodległy ch odcinkach na „promieniu wyszukiwania”, który zgodnie z założeniami 
ma przecinać właściwą linię konturo wą LC poziomu dźwięku. Z chwilą przecięcia linii konturo wej, różnica δ = 
LC – L zmienia znak. Jeżeli tak się stanie, szerok ość odcinka na promieniu dzieli się na pół i przyjmuje 
odwrotny kier unek wyszukiwania. Krok ten powtarza się do momentu, gdy δ jest mniejsze niż wcześniej 
zdefinio wany próg dokładności. 
Etap 2 powtarza się do momentu odpo wiednio dokładnego wyznaczenia linii konturo wej, tzn. znalezienia 
kolejnego punktu na linii konturo wej LC – znajdującego się w określonej mierzonej w linii prost ej odległości r 
od bieżącego punktu. Na kolejny ch odcinkach kąto wych wartości wskaźnik ów i różnice δ oblicza się na 
końcach odcink ów wektoro wych opisujący ch łuk o promieniu r. Dzieląc odstęp y na pół i odwraca jąc je, tym 
razem w kier unkac h odległości wektoro wych, następny punkt na linii konturo wej wyznacza się z wcześniej 
zdefinio waną dokładnością. 
Rysunek 2.7.v 
Parametr y geometr yczne definiujące war unki stoso wania algor ytmu śledzenia 
Należy wpro wadzić pewne ograniczenia gwarantujące, że linia konturo wa zostanie wyznaczona z właściwym 
stopn iem dokładności (zob. rysunek 2.7.v):  
1. Długość odcinka Δc (odległość między dwoma punktami linii konturo wej) powinna się mieścić w przedziale 
[Δcmin, Δcmax], np. [10 m, 200 m].  
2. Stosunek długości między dwoma przyległymi odcinkami o długości Δcn i Δcn +1 należy ograniczyć do np. 
0,5 < Δcn /Δcn +1 < 2. 1.7.2015 L 168/91 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
3. Aby właściwie dopaso wać długość odcinka do krzywizny linii konturo wej, należy spełnić następujący 
warunek: 
Φn· max(Δcn – 1, Δcn) ≤ ε(ε≈ 15 m) 
gdzie Φn oznacza różnicę kier unków przebiegu odcinka. 
Doświadczenia doty czące logary tmu wykazują, że mniej więcej między etapem 2 i 3 należy wyk onać obliczenia 
wartości , co pozwo li wyznaczyć punkt linii konturo wej z dokładnością wyższą niż 0,01 dB. 
Algor ytm ten bardzo przyspiesza obliczenia, zwłaszcza w przypadku konieczności obliczania duży ch linii 
konturo wych. Należy jednak mieć na uwadze, że jego stoso wanie wymaga doświadczenia, zwłaszcza jeżeli linia 
konturo wa dzieli się na oddzielne wysp y. 
2.8.  Przypisywanie budynk om poziomó w hałasu i liczb y mieszka ńcó w 
W ocenie ekspozy cji mieszkańcó w na hałas uwzg lędnia się wyłącznie budynki mieszkalne. Mieszkańcó w nie 
przypisuje się innym budynk om o charakt erze niemieszkalnym, na przykład szkołom, szpitalom, budynk om 
biuro wym czy zakładom. Przypisywanie liczby mieszkańcó w budynk om mieszkaln ym powinno się opierać na 
najbardziej aktualn ych dany ch urzędo wych (zależnie od regulacji obo wiązujący ch w danym państwie 
członk owskim). 
Ponieważ obliczenia doty czące statku powietrznego prowadzi się na siatce o rozdzielczości 100 m × 100 m, 
szczegól ny przypadek poziomó w hałasu statku powietrznego interpoluje się na podsta wie najbliższy ch 
poziomó w hałasu naniesiony ch na siatkę. 
Szacowan ie liczb y mieszkańcó w budynku 
Liczba mieszkańcó w budynku mieszkalnego jest istotn ym parametrem pośrednim, służącym szaco waniu 
ekspozycj i na hałas. Niestet y, dane doty czące tego parametr u nie zawsze są dostępne. Poniżej przedsta wiono 
metodę pozyskiwania tego parametr u z bardziej dostępny ch dany ch. 
Zastoso wane symbole to: 
BA  =powierzchn ia całk owita budynku; 
DFS  =powierzchn ia użytk owa lokali mieszkaln ych; 
DUFS  =powierzchn ia użytk owa jednego lokalu mieszkalnego; 
H  =wysok ość budynku; 
FSI  =powierzchn ia użytk owa lokali mieszkaln ych w przeliczeniu na jednego mieszkańca; 
Inh  =liczba mieszkańcó w; 
NF  =liczba pięter; 
V  =kubatura budynk ów mieszkaln ych. 
Do obliczenia liczby mieszkańcó w, zależnie od dostępności dany ch, stos uje się procedurę omó wioną w 
przypadku 1 lub 2. 
PRZYP ADEK 1: dane doty czące liczb y mieszkańcó w są dostępne 
1A: Liczba mieszkańcó w jest znana lub oszaco wano ją w oparciu o liczbę lokali mieszkaln ych. W tym 
przypadku liczba mieszkańcó w budynku to suma liczb y mieszkańcó w wszystkic h lokali mieszkaln ych w 
budynku: 
Inh building¼Xn
i¼1Inh dwellinguniti (2.8.1)  1.7.2015 L 168/92 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
1B: Liczba mieszkańcó w jest znana tylko dla jednostek większy ch niż budynek, np. części osiedli, osiedli, 
dzielnic czy nawet cały ch miast. W tym przypadku liczbę mieszkańcó w budynku szacuje się na podsta wie 
kubatur y budynku. 
Inh building¼Vbuilding
Vtotal�Inh total (2.8.2)  
Wskaźnik „total” doty czy właściwej analizo wanej jednostki. Kubatura budynku to iloczyn jego powierzchn i 
całk owitej i wysok ości. 
Vbuilding = BAbuilding × Hbuilding (2.8.3)  
Jeżeli wysok ość budynku nie jest znana, szacuje się ją na podsta wie liczby pięter NFbuilding , zakładaj ąc że średnia 
wysok ość piętra wynosi 3 m: 
Hbuilding = NFbuilding × 3 m (2.8.4)  
Jeżeli liczba pięter również nie jest znana, stosuje się wartość dom yślną dla liczby pięter reprezentatywnej w 
danej dzielnicy lub okręgu. 
Całk owitą kubaturę budynk ów mieszkalny ch w całej analizo wanej jednostce Vtotal oblicza się jako sumę kubatur 
wszystkic h budynk ów mieszkaln ych na terenie jednostki: 
Vtotal¼Xn
i¼1Vbuildingi (2.8.5)   
PRZYP ADEK 2: dane doty czące liczb y mieszkańcó w nie są dostępne 
W tym przypadku liczbę mieszkańcó w szacuje się na podstawie średniej powierzchni użytk owej lokali 
mieszkaln ych w przeliczeniu na jednego mieszkańca FSI. Jeżeli parametr ten nie jest znany , stosuje się krajo wą 
wartość dom yślną. 
2A: Powierzch nia użytk owa lokalu mieszkalnego jest znana dzięki dostępności dany ch doty czący ch liczby lokali 
mieszkaln ych. W tym przypadku liczbę mieszkańcó w każdego lokalu mieszkalnego szacuje się w następujący 
sposób: 
Inh dwellinguniti¼DUFS i
FSI (2.8.6)  
Teraz można oszaco wać liczbę mieszkańcó w budynku podobnie jak w podanym powyżej PRZYP ADKU 1A. 
2B: Znana jest powierzchn ia użytk owa lokali mieszkalny ch w budynku, tzn. znana jest suma powierzchn i 
użytk owej wszystkic h lokali mieszkaln ych. W tym przypadku liczbę mieszkańcó w szacuje się w następujący 
sposób: 
Inh building¼DFS building
FSI (2.8.7)  
2C: Znana jest powierzchn ia użytk owa lokali mieszkaln ych doty cząca wyłącznie jednostek więks zych niż 
budynek, np. części osiedli, osiedli, dzielnic czy nawet cały ch miast. 
W tym przypadku liczbę mieszkańcó w budynku szacuje się na podstawie kubatur y budynku, zgodnie z 
przykładem ilustr ującym PRZYP ADEK 1B, natom iast całk owitą liczbę mieszkańcó w szacuje się w następujący 
sposób: 
Inh total¼DFS total
FSI (2.8.8)  
2D: Powierzch nia użytk owa lokali mieszkaln ych nie jest znana. W tym przypadku liczbę mieszkańcó w budynku 
szacuje się zgodnie z przykładem ilustr ującym PRZYP ADEK 2B, natomiast powierzch nię użytk ową lokali 
mieszkaln ych szacuje się w następujący sposób: 
DFSbuilding = BAbuilding × 0,8 × NFbuilding (2.8.9)  1.7.2015 L 168/93 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Współczynnik 0,8 to współczynnik konwersji powierzchnia użytkowa brutto ! powierzchnia użytkowa lokal i 
mieszkalnych. Jeżeli znany jest inny współczynnik reprezentatywn y dla danego obszar u, należy go zastoso wać i 
udokument ować źródło, z które go go zaczer pnięt o. 
Jeżeli liczba pięter w budynku nie jest znana, należy ją oszaco wać na podstawie wysok ości budynku, Hbuilding , co 
zazwy czaj pozwala na obliczenie niecałk owitej liczb y pięter: 
NF building¼Hbuilding
3 m (2.8.10)  
Jeżeli nie jest znana ani wysok ość budynku ani liczba pięter, stos uje się wartość dom yślną dla liczby pięter 
reprezentatywnej w danej dzielnicy lub okręgu. 
Przypisyw anie punktów umiejscowi enia odbior nika do elewacji budynkó w 
Ocen y ekspozycj i mieszkańcó w na hałas dokonuje się na podsta wie pomiaró w zarejestro wany ch przez 
odbior nik w punkcie znajdującym się na wysok ości 4 m nad poziomem terenu, przed elewacjami budynk ów 
mieszkaln ych. 
W przypadku szaco wania poziomu ekspozycj i z naziemny ch źródeł hałasu, do obliczania liczby mieszkańcó w 
podleg ających ekspozycj i stosuje się procedurę omó wioną w poniższym przypadku 1 lub procedurę omó wioną 
w przypadku 2. W przypadku hałasu statku powietrznego obliczanego zgodnie z treścią sekcji 2.6, całk owitą 
liczbę mieszkańcó w budynku odnosi się do najbliższego, wyznaczonego na siatce punktu obliczania poziomu 
hałasu. 
PRZYP ADEK 1: 
Rysunek a 
Przykład umiejsco wienia odbior ników wokół budynku z zastoso waniem procedur y omó wionej w 
PRZYP ADKU 1 
a)  Segmenty o długości przekracza jącej 5 m dzieli się na równe odcinki o możliwie największej długości, ale 
mniejszej lub równej 5 m. Punkty umiejsco wienia odbior nika znajdują się w środku każdego z odcink ów o 
równej długości; 
b)pozostałe segmenty o długości większej niż 2,5 m odwzoro wuje się za pomocą jednego odbior nika umiejs ­
cowionego pośrodku każdego segmentu; 1.7.2015 L 168/94 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
c)  pozostałe segmenty przyległe o długości całk owite j przekracza jącej 5 m uznaje się za obiekty linii łamany ch i 
traktuje w sposób zbliżony do procedur y omó wionej w lit. a) i b). 
d)  liczbę mieszkańcó w przypisaną do punktu umiejsco wienia odbior nika waży się długością odwzoro wywanej 
elewacji tak, aby suma wszystkich punktó w umiejsco wienia odbior nika odpo wiadała całk owitej liczbie 
mieszkańcó w; 
e)  wyłącznie w przypadku budynk ów, z któryc h całk owitej powierzchn i użytk owej można wyznaczyć 
powierzchnię użytk ową jednego budynku mieszkalnego, dla celó w statysty czny ch przyjmuje się poziom 
hałasu z elewacji o najwyższym stopniu ekspozycj i i odnosi się go bezpośrednio do liczby mieszkańcó w tych 
budynk ów. 
PRZYP ADEK 2: 
Rysune k b 
Przykład umiejsco wienia odbior ników wokół budynku z zastoso waniem procedur y omó wionej w 
PRZYP ADKU 2 
a)  Elewacje rozpatr uje się oddzielnie lub dzieli na odcinki o długości do 5 m, począwszy od pier wszego 
punktu, a odbior nik umieszcza się w poło wie długości elewacji lub segmentu o długości 5 m. 
b)  Na pozostały ch odcinkach odbior niki ustawi a się pośrodku. 
c)  Liczbę mieszkańcó w przypisaną do punktu umiejsco wienia odbior nika waży się długością odwzoro wywanej 
elewacji tak, aby suma wszystkich punktó w umiejsco wienia odbior nika odpo wiadała całk owitej liczbie 
mieszkańcó w. 
d)  Wyłącznie w przypadku budynk ów, z któryc h całk owitej powierzchn i użytk owej można wyznaczyć 
powierzchnię użytk ową jednego budynku mieszkalnego, dla celó w statysty czny ch przyjmuje się poziom 
hałasu z elewacji o najwyższym stopniu ekspozycj i i odnosi się go bezpośrednio do liczby mieszkańcó w tych 
budynk ów. 
3.  DANE WEJŚCIO WE 
Dane wejścio we uznawane za właściwe w konte kście opisany ch powyżej metod podano w dodatku F do 
dodatku I. 
W przypadkac h, w któryc h nie można zast osować dany ch wejścio wych wskazany ch w dodatku F do dodatku I, 
lub jeżeli ich zastoso wanie powoduje odch ylenia od wartości rzeczywistej niespełniające warunków wskazany ch 
w sekcji 2.1.2 i 2.6.2, można posłużyć się innymi wartości ami, pod warunkiem, że wartości te oraz 
metodologia ich pozyskiwania, a także ich przydatność, zostaną odpo wiednio udokument owane. Informacje te 
należy upublicznić. 
4.  METOD Y POMIAR OWE 
W przypadkac h, w któryc h prowadzi się pomiar y – bez wzg lędu na powód ich prowadzenia – pomiar y te 
powinny być zgodne z zasadami prawa nadrzędnego odnoszącego się do pomiaró w, wskazanego w normie ISO 
1996-1:2003 oraz ISO 1996-2: 2007 lub, w przypadku hałasu statk ów powietrzny ch, w normie ISO 
20906:2009.  1.7.2015 L 168/95 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek A 
Wymogi doty czące dany ch 
W sekcji 2.7.6 dokumentu głównego wyszczególniono ogólnie wymogi doty czące określony ch dany ch odnoszący ch się 
do portu lotniczego i jego funkcjono wania, potrzebny ch do obliczania linii konturo wej hałasu. W poniższy ch arkuszac h 
dany ch zamieszczono przykłado we dane dla hipotety cznego portu lotniczego. Konkretne formaty dany ch będą 
zazwy czaj uzależnione od wymogó w i potrzeb konkretnego systemu modelo wania hałasu oraz scenar iusza badania. 
Uwaga:   zaleca się wyznaczane informacji geografi czny ch (punktó w referen cyjny ch itd.) na podsta wie kartezjań skiego 
układu współrzędny ch. Wybór konkretnego system u współrzędny ch zależy zazwy czaj od dostępny ch map. 
A1 OGÓLNE DANE DLA PORTU LOTNICZEGO 
A2 CHA RAK TER YST YKA DROGI STARTO WEJ 
W przypadku prog ów przemieszczony ch charakt erystykę drogi startowej można powtórzyć lub opisać przemieszczone 
progi w sekcji doty czącej charakt erystyki rzutu toru na ziemi.  1.7.2015 L 168/96 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
A3 CHA RAK TER YST YKA RZUTU TOR U NA ZIEMI 
Przy braku dany ch radaro wych, do schara ktery zowania poszczególn ych rzut ów toró w na ziemi potrzebne są następujące 
informacje. 
1.7.2015 L 168/97 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
A4 CHA RAK TER YST YKA RUCH U LOTNIC ZEGO 
1.7.2015 L 168/98 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
A5 ARKUSZ DANY CH PROCEDUR Y LOTU 
Podany jako przykład w rozdziale 3 statek powietrzny Boeing 727-200, dla którego dane radaro we pozyskano zgodnie 
z wyty cznymi zawa rtymi w rozdziale 2.7.9 dokumentu głównego. 
1.7.2015 L 168/99 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Na przykładzie prof ilu zadanego w procedurach lotu w oparciu o dane A/C przecho wywane w bazie dany ch ANP: 
1.7.2015 L 168/100 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek B 
Obliczenia osiągó w lotu 
Terminologia i symbole 
Terminologia i symbole ujęte w niniejszym dodatku są zgodne z term inologią i symbolami zwy czajo wymi, którymi 
posługują się inżyniero wie zajmujący się analizo waniem osiągó w statk ów powietrzny ch. Poniżej zamieszczono 
objaśnienia niekt órych określeń podstaw owych w celu zapoznania z nimi czytelnik ów, którym są one obce. Aby 
zminimalizo wać rozbieżności wzg lędem metody głównej, użyte w niniejszym dodatku symbole w więks zości 
przypadk ów zdef inio wano niezależnie od metody głównej. Ilościom wskazany m w metod zie głównej przypisano 
wspólne symbole; kilka z nich, użyty ch w niniejszym dodatku w sposób odrębny , oznaczono gwiazdką (*). W 
niniejszym dodatku zamieszczono zesta wienie niekt órych jednostek systemu metr ycznego SI w odniesieniu do jednostek 
system u metr ycznego obo wiązującego w USA; zestawienie odnośny ch jednostek zamieszczono, aby użytk ownicy 
zajmujący się różnymi dziedzinami techniki, a tym sam ym posługujący się odmienn ymi systema mi normatywnymi, 
mog li się w nich lepiej zorientować. 
Terminologia 
Punkt krytyczny Zob.: zreduk owana moc ciągu. 
Prędk ość przyrządo wa  
poprawio na (Inaczej nazywana prędk ością równorzędną lub prędk ością lotu zgodną ze wskazaniami przy ­
rządó w). Prędk ość statku powietrznego wzg lędem powietrza, wskazywana na skalibro wanym 
przyrządzie pokłado wym statku powietrznego. Rzeczywistą prędk ość lotu, na ogół wyższą, 
można obliczyć z prędk ości przyrządo wej popra wionej, o ile znana jest gęstość powietrza. 
Skorygowan y ciąg  
użytk owy Ciąg użytk owy to siła napędo wa wywierana przez silnik na płatowiec. Przy określony m usta ­
wieniu mocy (EPR lub N1) siła ta maleje wraz ze wzrost em gęstości powietrza i wysok ości bez­
wzg lędnej; skorygowan y ciąg użytk owy to ciąg na poziomie morza. 
Zreduk owana moc  
ciągu Po osiągnięciu maksymalny ch temperatur dozwolon ych dla poszczególn ych elementó w kon­
strukcyjny ch ciąg silnika spada wraz ze wzrost em temperatur y powietrza – i na odwrót. Ozna ­
cza to występo wanie krytycznej temperatur y powietrza, powyżej które j osiągnięcie ciągu zna­
mionowego jest niemożliwe. W przypadku więks zości nowoczesn ych silnik ów, temperaturę tę 
określa się mianem „temperatury redukcji ciągu”, ponieważ przy niższej temperaturze powie­
trza ciąg automaty cznie przec hodzi w ciąg znamiono wy, co służy maksymaln emu wydłużeniu 
trwałości użytk owej silnika. Tak czy inaczej, w temperaturach przekraczający ch omó wioną po­
wyżej temperaturę redukcji ciągu, ciąg spada – zjawisk o osiąga nia wyższy ch temperatur często 
nazywa się punktem krytycz nym lub temper aturą krytyczną. 
Prędk ość Wartość wektora prędk ości statku powietrznego (wzg lędem układu współrzędny ch lotniska). 
Ciąg znamiono wy Trwałość użytk owa silnika statku powietrznego jest bardzo uzależniona od temperatur robo ­
czych podzespołó w silnika. Im więks za moc lub im więks zy wytworzon y ciąg, tym wyższe 
temperatur y i krótsza trwałość użytk owa silnika. Aby wyważyć między wymogami doty czą­
cymi osiągó w oraz wymog ami doty czącymi trwałości użytk owej silnika, silnik om o stałej cha­
rakt erysty ce temperaturo wej przypisano moc znamiono wą dla fazy startu, wznoszenia i prze ­
lotu, definiującą prawidło we maksymalne ustawi enia mocy . 
Parametr ustawi enia  
ciągu Pilot nie może wybrać konkretnego ciągu silnika; wybiera natomiast właściwe ustawi enie tego 
parametr u, które wyświetla się w kokpicie. Zazwy czaj jest to stosunek ciśnień silnika (EPR) lub 
prędk ość obrot owa wirnika (lub wentylatora) niskiego ciśnienia (N1).  
Symbole 
Wielk ości są bezwymiaro we, chyba że wskazano inaczej. Symboli i skrótó w, któryc h nie wymieniono w poniższym 
wykazie, używa się wyłącznie lokalnie i zdef inio wano je w tekś cie. Indeks y dolne 1 i 2 oznacza ją odpo wiednio warunki 
na początku i na końcu segmentu. Nadkreślenia oznaczają średnie wartości segmentu, tj. średnią wartość początk ową i 
końco wą. 
a  Średnie przyspieszenie, w stopac h na sek.2 
amax  Mak symalne osiągaln e przyspieszenie, w stopac h na sek.2 
A, B, C, D  Współczynniki klap. 
E, F, GA,B, H  Współczynniki ciągu silnika. 
Fn  Ciąg użytk owy na silnik, lbf. 1.7.2015 L 168/101 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Fn/δ  Skorygowan y ciąg użytk owy na silnik, lbf. 
G  Stały gradient wznoszenia. 
G′  Stały gradient wznoszenia przy niepracującym silniku. 
GR  Średni gradient drogi startowej, pod górę. 
g  Przyspieszenie grawit acyjne, w stopach na sek.2 
ISA  Międzynarodo wa Atm osfera Wzorco wa. 
N *  Liczba silnik ów wytwarza jący ch ciąg. 
R  Współczynnik siły nośnej do siły opor u (L/D) CD/CL. 
ROC  Prędk ość wznoszenia w segmencie (w stopac h na minutę). 
s  Pokonana odległość naziemna wzdłuż rzutu toru na ziemi, ft. 
sTO8  Długość startu przy 8 węzłach wiatr u czoło wego, ft. 
sTOG  Długość startu skorygowana dla w i GR, ft. 
sTOw  Długość startu przy wietrze czoło wym w, ft. 
T  Tempe ratura powietrza, °C. 
TB  Tempe ratura punktu uderzenia, °C. 
V  Prędk ość wzg lędem ziemi, kt. 
VC  Prędk ość przyrządo wa poprawiona, kt. 
VT  Prędk ość rzeczywista, kt. 
W  Masa statku powietrznego, lb. 
w  Prędk ość wiatr u czoło wego, kt. 
Δs  Długość rzutu segmentu bezwietrznego na rzut toru na ziemi, ft. 
Δsw  Długość rzutu segmentu na powierzchn ię podłoża skorygowana wiatrem czoło wym, ft. 
δ p/po, stosunek ciśnienia atmosf erycznego otoczenia na poziomie statku powietrznego do znor malizo ­
wanego ciśnienia atmosferycznego na średnim poziomie morza: po = 101,325 kPa (lub 1 013,25 mb). 
ε  Kąt przec hylenia, w radianach. 
γ  Kąt wznoszenia/kąt schod zenia, w radianach. 
θ (T + 273,15)/(T0 + 273,15) stosunek temperatur y powietrza na wysok ości bezwzg lędnej do znor mali ­
zowanej temperatur y powietrza na średnim poziomie morza: T0 = 15,0 °C. 
σ *  ρ/ρ0 = stosunek gęstości powietrza na wysok ości bezwzg lędnej do wartości dla średniego poziomu 
morza (również, σ = δ/θ). 
B1 WPR OWADZENIE 
Synteza toru lotu 
Zasadniczo w niniejszym dodatku zaleca się procedur y obliczania prof ilu lotu statku powietrznego na podstawie 
określony ch parametró w aerodynamiczny ch i parametró w zespołu napędo wego, masy statku powietrznego, warunków 
atmosferycz nych, rzutu toru na ziemi i zastoso wanej procedur y roboczej (konfiguracja lotu, ustawienie mocy , prędk ość 
w kier unku naprzód, prędk ość piono wa itd.). Procedurę roboczą omó wiono za pomocą etapó w procedur y lotu, wyznacza ­
jący ch tryb lotu na zadany m prof ilu. 1.7.2015 L 168/102 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Profil lotu, dla startu lub podejścia, odwzoro wano ciągiem prost olinio wych segmentó w, któryc h punkty końco we 
nazywa się punktami profilu. Oblicza się go za pomocą równań aerodynamiczny ch i równań ciągu uwzg lędnia jący ch 
szereg współczynnik ów i stały ch konkretny ch konfiguracji płato wca i silnika, które należy pozyskać. Procedurę obliczeń 
omó wiono w tekście jako syntezę toru lotu. 
Niezależnie od parametró w osiągó w statku powietrznego, któr e można pozyskać z bazy dany ch ANP , równania te 
wymaga ją określenia dla każdego segmentu startu i podejścia: (1) masy brutto samolotu; (2) liczby silnik ów; (3) 
temperatur y powietrza; (4) podniesienia drogi startowej; oraz (5) etapó w procedur y lotu (uwzg lędnia jący ch ustawi enie 
mocy , wypuszczenie klap, prędk ość lotu, a podczas przyspieszania – uśrednioną prędk ość wznoszenia/schodzenia). 
Następnie każdy segment klasyfikuj e się jako rozbieg lub dobieg, odpo wiednio dla startu lub lądo wania, wznoszenie ze 
stałą prędk ością, redukcję mocy , nabieranie prędk ości przy wznoszeniu z wypuszczeniem lub bez wypuszczenia klap, 
schodz enie z lub bez wytracania prędk ości lub bez wypuszczenia klap lub z wypuszczeniem klap, lub końco we 
podejście do lądo wania. Profil lotu wyznacza się krok po kroku, począwszy od doty czący ch każdego segmentu 
parametró w równorzędny ch z parametrami dla końca segmentu poprzedzająceg o. 
Ujęt e w bazie dany ch ANP parametr y aerodynamiki i osiągó w mają stano wić możliwie najd okładniejsze odwzoro wanie 
rzeczywistego toru lotu samolotu w zadany ch warunkach odniesienia (zob. sekcja 2.7.6 dokumentu głównego). 
Parametr y aerodynamiki oraz współczynniki osiągó w silnika doty czą jednak temperatur y powietrza do 43 °C, wysok ości 
bezwzg lędny ch lotniska do 4 000 stóp oraz zakresu mas podan ych w bazie ANP . Równania umożliwiaj ą obliczenie 
toró w lotu i pozostały ch warunków; tj. innej niż referen cyjna masy samolotu, prędk ości wiatr u, temperatur y oraz 
podniesienia drogi startowej (ciśnienia atmosfe rycznego), zazwy czaj z dokładnością wystarczającą do obliczania linii 
konturo wych średnich poziomó w hałasu w pobliżu lotniska. 
W sekcji B-4 objaśniono sposób oddziaływania zakrętó w wyk onywan ych na torz e lotu na hałas z dróg odejścia. 
Umożliwia to uwzg lędnienie kąta przec hylenia w obliczeniach oddziaływań kier unkowości poprzecznej (wpływu miejsca 
zamonto wania). Gradienty wznoszenia będą też malały zależnie od promienia zakrętu i prędk ości samolotu na 
pokonywan ych przez samolot zakrętach . (Oddziaływania zakrętó w podczas podejścia do lądo wania są bardziej złożone i 
nie rozpatr uje się ich w niniejszym dokumencie. Rzadk o jednak wywiera ją znaczący wpływ na linie konturo we hałasu). 
Sekcje B-5–B-9 zawi erają opis zalecanej metodologii wyznaczania profili lotu dla odejść za pomocą współczynnik ów i 
etapó w procedur y ujęty ch w bazie dany ch ANP . 
Sekcje B-10 i B-11 zawi erają opis zalecanej metod ologii wyznaczania prof ili lotu dla podejść na podstawie 
współczynnik ów i etapó w procedur y lotu ujęty ch w bazie dany ch ANP . 
Sekcja B-12 przedstawia przykłado we obliczenia. 
W niniejszym dokumencie zamieszczono również odrębne układy równań do wyznaczenia ciągu użytk owego, 
wytwarzanego odpo wiednio przez silniki odrzuto we i śmigło we. Jeżeli nie zaznaczono inaczej, równania doty czące 
charakterystyki aerodynamicznej samolotu stosuje się równorzędnie do samolotó w odrzut owych i śmigło wych. 
Zastoso wane symbole mate maty czne zdefinio wano na początku niniejszego dodatku lub w miejscu, w który m poja wiają 
się one po raz pier wszy . Nie uleg a oczywiście wątpliw ości, że wszystkie jednostki, w któryc h wyrażono wszystkie 
poja wiające się w równaniac h współczynniki i stałe, muszą być spójne z jednostkami, w jakich wyrażono odpo wiadające 
im parametr y i zmienne. Aby zacho wać spójność z bazą dany ch ANP , w niniejszym dodatku stosuje się term inologię 
normatywną używaną w inżynier ii ruchu lotniczego, w szczegól ności w jej obszarze doty czącym osiągó w statk ów 
powietrzny ch; odległości i wysok ości wyrażono w stopac h (ft), prędk ość w węzłach (kt), masę w funtach (lb), siły w 
jednostkach funtach-siła (ciąg użytk owy skorygowany o wysoką temperaturę) i tak dalej – przy czym niektóre wymiar y 
(np. atmosferycz ne) wyrażono w jednostkach SI. Osoby zajmujące się tworz eniem modeli, korzystające z inny ch 
system ów jednostek, powinn y zacho wać dalek o idącą ostrożność w przek ształcaniu zamieszczony ch równań w stos unku 
do własny ch potrzeb oraz stos ować właściwe współczynniki przeliczenio we. 
Analiza toru lotu 
W niektóryc h aplikacjach służący ch modelo waniu informacje o torze lotu wyznacza się nie jako etap y procedur y, ale 
jako współrzędne położenia i czasu, zazwy czaj wyznaczane w oparciu o analizę dany ch radaro wych. Zaga dnienie to 
omó wiono w sekcji 2.7.7 dokumentu głównego. W takim przypadku równania zamieszczone w niniejszym dodatku 
stosuje się „odwrotnie”; parametr y ciągu silnika wyznacza się z ruchu statku powietrznego, a nie odwrotnie. Ogólnie 
ujmując, po uśrednieniu i zreduk owaniu dany ch o torze lotu do segmentó w, każdy segment klasyfi kuje się w odniesieniu 
do wznoszenia lub schodz enia, nabierania lub wytracania prędk ości oraz ciągu i nastaw ów klap; w poró wnaniu z 
synte zą toru lotu, obejmującą wielokrotne powtórz enia obliczeń, jest to procedura stosun kowo prosta. 1.7.2015 L 168/103 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
B2 CIĄG SILNIKA 
Siła napędo wa wytwarzana przez każdy silnik jest jedną z pięciu wielk ości, które należy zdefini ować dla punkt ów 
końco wych każdego segmentu toru lotu (pozostałe to wysok ość, prędk ość, ustawi enia mocy i kąt przec hylenia). Ciąg 
użytk owy to składo wa całk owite j napędo wej siły ciągu silnika. W obliczeniac h aerodynamiczny ch i akusty cznych ciąg 
użytk owy odwzoro wuje się wzg lędem znor malizo wanego ciśnienia atmosfe rycznego na średnim poziomie morza. 
Obliczony w ten sposób ciąg to skorygow any ciąg użytkow y, Fn/δ. 
Będzie to ciąg użytk owy przy pracy w określony m zakresie ciągu lub ciąg użytk owy wynika jący z ustawi enia parametr u 
ciągu na określoną wartość. W przypadku silnik ów turboodrzuto wych i turbo wentylatoro wych, pracujący ch na 
określonej wartości ciągu, skorygowan y ciąg użytk owy wyznacza się z równania: 
Fn/δ = E + F · Vc + GA· h + GB· h2 + H · T (B-1)  
gdzie 
Fn  oznacza ciąg użytk owy na silnik, w lbf; 
δ  oznacza stosunek ciśnienia atmosferycznego otoczenia na poziomie samolotu do znor malizo wanego 
ciśnienia na średnim poziomie morza, tj. do 101,325 kPa (lub 1 013,25 mb) [ref. 1]; 
Fn/δ  oznacza skorygowan y ciąg użytk owy na silnik, w lbf; 
VC  oznacza prędk ość przyrządo wa poprawio na, w kt; 
T  oznacza temperaturę otoczenia, w której samolot się porusza, °C; oraz 
E, F, GA, GB, H  oznaczają stałe wartości ciągu silnika lub współczynniki dla temperatur poniżej krytycznej 
temperatur y redukcji ciągu silnika przy zast osowanej mocy ciągu (na segmencie toru lotu odpo wia­
dającym drodze startu/wznoszenia lub podejścia), w lb.s/f t, lb/ft, lb/ft2, lb/°C. Wartości te można 
pozyskać z bazy dany ch ANP . 
Powyższe dane z bazy ANP można wyk orzystać również do obliczania ciągu innego niż znamiono wy, wyrażanego jako 
funkcja parametr u ustawi enia ciągu. Niektó rzy producenci określa ją ten parametr jako stosun ek ciśnień w silniku EPR 
(engine pressure ratio), inni natomiast jako prędk ość obroto wą wirnika nisk ociśnienio wego lub prędk ość wentylat ora, N1. 
Jeżeli parametr ten określany jest jako EPR, równanie B-1 zastępuje się: 
Fn/δ = E + F · VC + GA · h + GB · h2 + H · T + K1 · EPR + K2 · EPR2 (B-2)  
gdzie K1 i K2 oznacza ją współczynniki zaczer pnięte z baz dany ch ANP , doty czące stosun ku skorygowanego ciągu 
użytk owego i ciśnień w silniku dla właściwej prędk ości samolotu wyrażonej w macha ch. 
Jeżeli prędk ość obroto wa silnika N1 jest parametrem stoso wan ym przez załogę do ustawi enia ciągu, ogólne równanie 
ciągu przybiera postać: 
Fn=δ¼E þF �VCþGA�h þGB�h2þH �T þK3�N1ffiffiffi
θp��
þK4�N1ffiffiffi
θp��2 
(B-3)  
gdzie 
N1  oznacza prędk ość obroto wą nisk ociśnienio wej sprężarki (lub wentylatora) i stopni turbin y, wyrażoną w %; 
θ  = (T + 273)/288,15, stosun ek temperatur y bezwzg lędnej na wlocie silnika do znor malizo wanej temperatur y 
bezwzg lędnej na średnim poziomie morza [ref. 1]; 
N1ffiffiffi
θp oznacza skorygowaną prędk ość obrot ową wirnika nisk ociśnienio wego, wyrażoną w %; oraz 
K3, K4  oznacza ją wartości stałe, wyznaczone z dany ch doty czący ch zainstalo wany ch silnik ów, uwzg lędniające 
analizo wane prędk ości N1. 1.7.2015 L 168/104 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Należy zwrócić uwagę na fakt, że zawar te w równaniach B-2 i B-3 E, F, GA, GB i H mogą mieć, w przypadku 
konkretnego typu samolotu, wartości odmienne od podan ych w równaniu B-1. 
Nie wszystkie ujęte w równaniu wyrażenia są zawsze istotne. Na przykład dla silnik ów o stałej charaktery styce tempera ­
turo wej, pracujący ch w temperaturach powietrza poniżej punktu krytycznego (zazwy czaj 30 °C), określenie temperatur y 
może być niewymaga ne. W przypadku silnik ów bez stałej charakterystyki temperaturo wej, wyznaczanie ciągu 
znamiono wego wymaga uwzg lędnienia temperatur y otoczenia. Do wyznaczenia dostępnego poziomu ciągu w 
temperaturze wyższej niż temperatura redukcji ciągu należy stoso wać odmienny układ współczynnik ów ustawi enia ciągu 
silnika (E, F, GA, GB i H)high. W takim przypadku, korzysta się zazwy czaj z obliczenia Fn/δ opar tego zaró wno na 
współczynnikac h niskiej, jak i wysokiej temperatur y oraz wyższego poziomu ciągu dla temperatur niższych od 
temperatur y redukcji ciągu i zakładaj ących przyjęcie niższej z obliczony ch wartości poziomu ciągu dla temperatur y 
wyższej od temperatur y redukcji ciągu silnika. 
Jeżeli dostępne są jedynie współczynniki ciągu dla niskiej temperatur y, można zast osować następującą zależność: 
(Fn/δ)high = F · VC + (E + H · TB)·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · TB) (B-4)  
gdzie 
(Fn/δ)high  oznacza ciąg użytk owy skorygowany o wysoką temperaturę (lbf); 
TB  oznacza temperaturę punktu krytycznego (w przypadku braku wartości ostate cznej przyjmuje się wartość 
dom yślną 30 °C). 
Baza dany ch ANP zawiera wartości stały ch i współczynnik ów ujęty ch w równaniac h B-1–B-4. 
W przypadku samolotó w z napędem śmigło wym skorygowan y ciąg użytk owy należy odczytać z wykresó w lub obliczyć 
przy użyciu równania: 
Fn/δ = (326 · η · Pp/VT)/δ (B-5)  
gdzie 
η  oznacza wydaj ność śruby napędo wej dla konkretnego modelu zespołu napędu śrubo wego, będąca funkcją prędk ości 
obrot owej śmigła oraz prędk ości lotu samolotu; 
VT  oznacza prędk ość rzeczywistą lotu, w kt; 
Pp  oznacza prakty czną moc napędo wą dla dany ch warunków lotu, np. maksy malną moc startową lub mak symalną 
moc wznoszenia, wyrażoną w koniac h mechaniczn ych. 
Parametr y ujęte w równaniu B-5 ujęto w bazie dany ch ANP w odniesieniu do ustawi enia mak symalnego ciągu 
startowego i mak symalnego ciągu wznoszenia. 
Rzeczywistą prędk ość lotu VT szacuje się z prędk ości przyrządo wej popra wionej VC za pomocą równania: 
VT¼VC=ffiffiffiσp(B-6)  
gdzie σ oznacza stos unek wartości gęstości powietrza na wysok ości samolotu do wartości gęstości na średnim poziomie 
morza. 
Wytyczne doty czące pracy przy zreduk owanym ciągu startowym 
Masa startowa samolotu jest często niższa od dopuszczalnej masy maksymaln ej lub dostępna długość drogi startowej 
przekracza długość minimalną, na któr ej można zastoso wać mak symaln y ciąg startowy. W takic h przypadkac h stosuje 
się zazwy czaj redukcję ciągu silnika poniżej poziomó w maksymalny ch, służącą przedłużeniu żywotności silnika, a 
niekiedy ograniczeniu hałasu. Ciąg silnika można zreduk ować tylko do poziomó w zapewnia jący ch utrzymanie 
niezbędnego marginesu bezpieczeństwa. Wyk orzystywaną przez operatoró w linii lotniczy ch procedurę obliczenio wą 
służącą wyznaczeniu redukcji ciągu ustano wiono odgórnie: jest to procedura złożona i uwzg lędnia wiele czynnik ów, w 
tym masę startową, temperaturę otoczenia, deklaro wane długości drogi startowej, podniesienie drogi startowej i kryteria 
przewyższenia drogi startowej nad przeszk odami. Dlat ego właśnie każdy lot charakteryzuj e się odmienną redukcją ciągu. 1.7.2015 L 168/105 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Ponieważ parametr y te mogą istotnie oddziaływać na linie konturo we hałasu odejścia, osoby modelujące powinny 
podjąć działania prowadzące do uwzg lędnienia działania siły ciągu oraz, aby uzyskać możliwie najlepsze wyniki, 
skonsulto wać się z operatorami. 
Jeżeli konsultacje takie są niemożliwe, zaleca się podjęcie działań prowadzący ch do uzyskania powyższy ch informacji z 
innych źródeł. Odwzoro wywanie dla potrzeb modelo wania obliczeń hałasu wyk onany ch przez operat orów jest 
bezprzedmioto we; byłob y również niewłaściwe w przypadku uproszczeń i przybliżeń normatywn ych dokonywan ych dla 
potrzeb obliczania długookreso wych średnich poziomó w hałasu. Właściwym rozwiązaniem alternatywny m jest 
postępo wanie zgodnie z poniższymi wyty cznymi. Należy zwrócić uwagę na prowadzone na szeroką skalę badania w tej 
dziedzinie, w wyniku któr ych wyty czne te mogą ulec zmianie. 
Analiza dany ch FDR wykazuje, że poziom redukcji ciągu jest silnie skorelo wany ze stosun kiem rzeczywist ej masy 
startowej do wzorco wej masy startowej (RTOW), obo wiązującym w przedziale do stałej dolnej wartości granicznej (1); 
tzn. 
Fn/δ = (Fn/δ)max · W/WRTOW (B-7)  
gdzie (Fn/δ)max oznacza maksymalny ciąg znamiono wy, W oznacza rzeczywistą masę startową brutto, natomiast WRTOW 
oznacza wzorco wą masę startową. 
RTOW to bezpieczna maksy malna masa startowa, adekwatna do wymogó w doty czący ch długości drogi startowej, startu 
przy niepracującym silniku i przeszk ód. Jest to funkcja dostępnej długości drogi startowej, podniesienia lotniska, 
temperatur y, wiatr u czoło wego oraz kąta wypuszczenia klap. Informacje te można uzyskać od operat orów. Powinny one 
być dużo łatwiej dostępne niż dane doty czące rzeczywisty ch poziomó w ciągu zreduk owanego. Alte rnatywnie, dane te 
można obliczyć z wyk orzystaniem wartości podan ych w instr ukcjach lotu statk ów powietrzny ch. 
Zreduk owany ciąg wznoszenia 
W przypadku stoso wania zreduk owanego ciągu startowego, operat orzy często, ale nie zaws ze, redukują ciąg wznoszenia 
poniżej poziomó w mak symaln ych (2). Zapobiega to sytuacjom wymaga jącym zwięk szania mocy pod koniec wznoszenia 
początk owego przy ciągu startowym, a nie jej wytracania. Niemniej nastręcza to pewne trudności w ustano wieniu 
jednolitego podejścia. Niektó rzy operatorzy zalecają, aby w przypadku, gdy wartość ciągu wznoszenia jest niższa niż 
wartość maksymaln a, stoso wać stałe zakresy ciągu, często nazywane wznoszeniem 1 i wznoszeniem 2, zazwy czaj 
prowadzące do zreduk owania ciągu wznoszenia odpo wiednio o 10 i 20 procent w stosun ku do jego wartości 
maksymaln ej. Zaleca się, aby w każdym przypadku korzystania ze zreduk owanego ciągu startowego poziom y ciągu 
wznoszenia reduk ować również o 10 procent. 
B3 PIONO WE PROFILE TEMPERA TUR Y POWIETRZA, CIŚNIENIA, GĘSTOŚCI I PRĘDK OŚCI WIA TRU 
W niniejszym dokumencie przyjęto wartości temperatur y, ciśnienia i gęstości powietrza określone dla Międzynarodo wej 
Atmosfery Wzorco wej. Omó wione poniżej metod ologie zatwierdzono dla wysok ości bezwzg lędny ch lotniska 
wynoszący ch do 4 000 stóp nad poziomem morza i dla temperatur y powietrza do 43 °C (109 °F). 
Chociaż w rzeczywistości średnia prędk ość wiatr u ulega zmianie wraz ze zmianą wysok ości i upływem czasu, to 
uwzg lędnianie tych zmian dla potrzeb omó wionego w tym dokumencie modelo wania linii konturo wych hałasu 
zazwy czaj uznaje się za nieprakty czne. Podane niżej równania doty czące charakterystyki lotu opieraj ą się raczej na 
wspólnym założeniu, że samolot porusza się (dom yślnie) w kier unku wiatr u czoło wego o stałej prędk ości 8 węzłó w – 
niezależnie od wskazań kompasu (przy czym średniej prędk ości wiatr u nie uwzg lędnia się bezpośrednio w obliczeniac h 
propagacj i dźwięku). W niniejszym dokumencie podano metody korygowania wynik ów dla inny ch prędk ości wiatr u 
czoło wego. 
B4 ODDZIAŁYW ANIA ZAKRĘTÓ W 
W dalszej części niniejszego dodatku wyjaśniono metod y obliczania niezbędny ch parametró w segmentó w łączący ch 
punkty profilu s,z, definiujące dwuwymiaro wy tor lotu w płaszczyźnie piono wej powyżej rzutu toru na ziemi. Segmenty 
definiuje się kolejno w kier unku ruchu. Na końcu każdego jednego segmentu (lub na początku rozbiegu, w przypadku 
pier wszego segmentu odejścia), w którym zdefinio wano parametr y robocze i kolejny etap procedur y, obliczyć należy kąt 
wznoszenia i odległość toru wzg lędem punktu osiągnięcia wymaga nej wysok ości lub prędk ości. 1.7.2015 L 168/106 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Org any nadzor u lotniczego zazwy czaj ustalają niższą dolną wartość graniczną ciągu, niejednokrotnie wynoszącą 25 procent poniżej 
wartości maksymalnej. 
(2)Do których redukuje się ciąg, po początk owym wznoszeniu przy mocy startowej. 
Jeżeli tor jest prosty , obliczenia obejmą jeden segment profilu, którego geom etrię można określić wprost (choć niekiedy 
z pewn ym stopniem iteracji). Jeżeli jednak zakręt zaczyna się lub kończy , lub jego promień lub kier unek uleg ają zmianie 
przed osiągnięciem wymagan ych warunków końco wych, jeden segment będzie niewystarcza jący, ponieważ siła 
wznoszenia i siła opor u statku powietrznego ulega ją zmianie zależnie od kąta przec hyle nia. Uwzg lędnianie oddzia ­
ływania zakrętó w na wznoszenie wymaga zastoso wania dodatk owych segmentó w profilu, umożliwiający ch wyk onanie 
kolejny ch etapó w procedur y – o czym mowa w dalszej części dokumentu. 
Wykreślanie rzutu toru na ziemi omó wiono w sekcji 2.7.13 dokumentu głównego. Rzut toru wykreśla się niezależnie 
od prof ilu lotu statku powietrznego (chociaż należy uważać, aby nie definio wać zakrętó w, które w normalny ch 
warunkac h roboczy ch nie byłyby wyk onywan e). Ponieważ jednak prof il lotu – wysok ość i prędk ość jako funkcja 
odległości toru – podleg a oddziaływaniu zakrętó w, prof ilu lotu nie można wyznaczyć niezależnie od rzutu toru na 
ziemi. 
Aby podczas pokonywan ia zakrętu utrzymać właściwą prędk ość, trzeba zwięk szyć siłę nośną skrzydła, równo ważąc w 
ten sposób siłę odśrodk ową oraz masę statku powietrznego. Powoduje to zwiększenie siły opor u, a co za tym idzie, 
ciągu napędo wego. Oddziaływania zakrętó w wyraża się w równaniac h charakt erystyki jako funkcje kąta przech ylenia ε, 
któr e w przypadku statku powietrznego w locie poziom ym, zakręcaj ącego ze stałą prędk ością po torze okrężnym, 
wyznacza się za pomocą wzor u:  
ε¼tan − 1 2,85�V2
r �g��
(B-8) 
gdzie V to prędk ość wzg lędem ziemi, kt;  
r to promień zakrętu, ft; 
oraz g oznacza przyspieszenie wywoł ane oddziaływaniem siły grawitacji, w ft/s2.  
Przyjmuje się, że wszystkie zakręty mają stały promień, a oddziaływania drugorzędne, związane z torami lotu innymi 
niż poziome, pomi ja się; kąty przec hyle nia opieraj ą się na promieniu zakrętu r wyłącznie od rzutu toru na ziemi. 
Aby umożliwić wyk onanie kolejnego etapu procedur y, najpier w oblicza się tymczaso wy segment prof ilu z wyk orzys ­
taniem kąta przec hylenia ε w punkcie początk owym – określonym równaniem B-8 dla promienia segmentu toru r. Jeśli 
obliczona długość segmentu tymczaso wego nie przecina punktu rozpoczęcia lub zakończenia zakrętu, segment 
tymczaso wy zatwierdza się, przechodząc do następnego etapu. 
Jeżeli jednak segment tymczaso wy przecina jeden lub więcej niż jeden punkt rozpoczęcia lub zakończenia zakrętu (w 
którym ε uleg a zmianie) (1), parametr y lotu w pier wszym z tych punkt ów szacuje się za pomocą interpol acji (zob. 
sekcja 2.7.13), zapisując je wraz ze współrzędny mi jako wartości punktu końco wego, a segment się skraca. Od tego 
punktu rozpoczyna się druga część procedur y – po raz kolejny przyjmuje się założenie, że można ją zakończyć w 
jedn ym segmencie, przy identy czny ch warunkach końco wych, ale także w nowym punkcie początk owym i z nowym 
kąte m przec hylenia. Jeżeli na drugim z wyznaczony ch segmentó w zachodz i kolejna zmiana promienia/kier unku zakrętu, 
konieczne będzie wyznaczenie trzeciego segmentu – i tak dalej, do momentu osiągnięcia warunków końco wych. 
Metod a przybliżania 
Z oczywisty ch wzg lędó w uwzg lędnienie wszystkic h wyszczeg ólniony ch powyżej oddziaływań zakrętó w będzie się 
wiązało z więks zą złożonością obliczeń, wynika jącą z konieczności odrębnego obliczenia prof ilu wznoszenia dla 
dowolnego statku powietrznego i dla każdego rzutu toru na ziemi, po którym dany statek powietrzny się porusza. 
Wywołane zakrętami zmian y piono wego prof ilu lotu mają jednak zazwy czaj znacznie mniejszy wpływ na linie 
konturo we hałasu niż zmian y kąta przec hylenia, a niektór zy użytk ownicy wolą unikać złożon ych obliczeń – kosztem 
precyzji – i pomi jają oddziaływania zakrętó w na profile, przy czym nadal uwzg lędniają w obliczeniach poprzecznej 
emisji dźwięku kąt przech ylenia (zob. sekcja 2.7.19). Przy zastoso waniu takiego przybliżenia punkty profilu dla 
konkretnej czynności wyk onywan ej przez statek powietrzny oblicza się tylko raz, przyjmując prosty tor (dla 
któr ej ε = 0). 1.7.2015 L 168/107 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)Aby uniknąć przer w na linii konturo wej wywołan ych chwilo wymi zmianami kąta przech ylenia na przecięciu między lotem prostym a 
zakrętem , do obliczeń poziomu hałasu wpro wadza się podsegmenty uwzg lędnia jące linio we zmiany kąta przec hylenia na pier wszy ch i 
ostatnich 5° zakrętu. Wpro wadzanie podsegmentó w do obliczeń charak terystyki nie jest konieczne; kąt przech ylenia w każdym 
przypadku wyznacza się z równania B-8. 
B5 ROZBIEG PRZED STARTEM 
Ciąg startowy powoduje przyspieszanie samolotu na drodze startowej, aż do oder wania się od ziemi. Przyjmuje się, że 
prędk ość przyrządo wa poprawiona na całej odległości wznoszenia początk owego ma wartość stałą. Zakłada się, że w 
przypadku wypuszczanego podwozi a, podwozi e wpuszcza się krótk o po oder waniu od ziemi. 
Do celó w niniejszego dokumentu, rzeczywistą długość rozbiegu przybliża się za pomocą równorzędnej odległości 
rozbiegu (przy dom yślnej prędk ości wiatr u czoło wego 8 węzłó w), sTO8 i definiuje się ją jak pokazano na rysunku B-1, 
jako odległość na drodze startowej od zwol nienia hamulca do punktu, w którym proste przedłużenie toru lotu, na 
którym odbywa się początk owe wznoszenie z wpuszczon ym podwoziem, przecina drogę startową. 
Rysunek B-1 
Równorzędna długość rozbiegu przed startem 
Na poziomej drodze startowej, wyrażoną w stopach równorzędną odległość rozbiegu przed startem sTO8 wyznacza się z 
równania: 
STO8¼B8�θ �ðW=δÞ2
N �ðFn=δÞ(B-9)  
gdzie 
B8  oznacza współczynnik właściwy dla konkretnej, wyrażonej w ft/lbf, konfiguracji parametró w samolot/wy chylenie 
klap, odpo wiadającej warunkom odniesienia ISA, w tym prędk ości wiatr u czoło wego 8 węzłó w; 
W  oznacza masę samolotu brutto w momencie zwolnienia hamulca, lbf; 
N  oznacza liczbę silnik ów wytwarza jący ch ciąg. 
Uwaga: ponieważ równanie B-9 uwzg lędnia zmiany ciągu adekwatne do prędk ości lotu oraz podniesienia drogi 
startowej, współczynnik B8 dla danego samolotu zależy wyłącznie od wychylenia klap. 
W przypadku wiatr u czoło wego o prędk ości innej niż dom yślne 8 węzłó w, odległość rozbiegu przed startem koryguje 
się przy pomocy równania: 
STOw¼STO8�ðV C − wÞ2
ðV C − 8Þ2 (B-10)  
gdzie 
STOw  oznacza długość rozbiegu przed startem skorygowana o prędk ość wiatr u czoło wego w, ft; 
VC  (w tym równaniu) oznacza skalibro waną prędk ość przy skręcie na rozbiegu, kt; 
w  oznacza prędk ość wiatr u czoło wego, kt. 1.7.2015 L 168/108 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Długość rozbiegu przed startem koryguje się również wzg lędem gradient ów drogi startowej, stosując równanie: 
STOG¼STOw�α
ðα  − g �GRÞ(B-11)  
gdzie 
STOG  oznacza długość rozbiegu (wyrażoną w stopa ch) skorygowaną o prędk ość wiatr u czoło wego i gradient drogi 
startowej; 
a  oznacza średnie przyspieszenie na drodze startowej, równe ðV C�ffiffiffiσpÞ2=ð2�sTOwÞ, ft/s2; 
GR  oznacza gradient drogi startowej; dodatni w przypadku startu pod górę. 
B6 WZNOSZENIE ZE STAŁĄ PRĘDK OŚCIĄ 
Ten typ segmentu definiuje się prędk ością przyrządo wą poprawio ną, ustawi eniem klap oraz wysok ością i kąte m 
przec hylenia na końcu segmentu, a także prędk ością wiatr u czoło wego (dom yślnie 8 węzłó w). Podobnie jak w 
przypadku każdego innego segmentu, parametr y początk owe segmentu, w tym skorygowany ciąg użytk owy, uznaje się 
za równorzędne do parametró w końca segmentu poprzedza jącego – brak przer w (z wyjątkiem kąta wychylenia klap i 
kąta przech ylenia, które w tych obliczeniac h mogą się zmieniać krok owo). W pier wszej kolejności oblicza się ciąg 
użytk owy na końcu segmentu, stosując odpo wiednio równania B-1–B-5. Średni geometr yczny kąt wznoszeniag γ (zob. 
rysunek B-1) określa się za pomocą równania: 
(B-12)  
gdzie wartości w liczniku oznaczają wartości segmentu środk owego (= średnie wartości punktó w początk owych i 
punkt ów końco wych – zasadniczo wartości segmentu środk owego); oraz 
K  oznacza stałą zależną od prędk ości równa 1,01, gdy VC ≤ 200 kt lub 0,95 w innych przypadkach. Powyższa wartość 
stała uwzg lędnia oddziaływanie na gradient wznoszenia, wznoszenia przy wietrze czoło wym o prędk ości 8 węzłó w i 
przyspieszenia podczas wznoszenia przy stałej prędk ości przyrządo wej popra wionej (prędk ość rzeczywista wzrasta 
wraz ze zmniejszaniem się gęstości powietrza w miarę nabierania wysok ości); 
R  oznacza stosunek współczynnika siły opor u samolotu do współczynnika jego siły nośnej, odpo wiedni dla 
konkretnego ustawi enia klap. Przyjmuje się, że podwozi e zostało wpuszczone; 
ε  kąt przech ylenia, w radianach. 
Kąt wznoszenia koryguje się wzg lędem wiatr u czoło wego w za pomocą równania: 
γw¼γ �ðV C − 8Þ
ðV C − wÞ(B-13)  
gdzie γw oznacza średni kąt wznoszenia skorygowany wzg lędem wiatr u czoło wego. 
Odległość, jaką samolot pokonuje na rzucie toru na ziemi, Δs podczas wznoszenia z kąte m γw, od początk owej 
wysok ości bezwzg lędnej h1 do końco wej wysok ości bezwzg lędnejh2, wyznacza się z równania: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ w (B-14)  1.7.2015 L 168/109 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Z zasady stałą prędk ość lotu przyjmuje się dla dwóch różn ych etapó w prof ilu odejścia. Pier wszy , czasami określany jako 
segment początkowego wznoszenia, rozpoczyna się zaraz po oder waniu samolotu od ziemi, w który m to przypadku 
wzg lędy bezpieczeństwa nakazują, aby samolot poruszał się z minimalną prędk ością lotu, tzn. z bezpieczną prędk ością 
startową. Jest to prędk ość wzorco wa i w przypadku standardo wych czynności lotniczy ch osiąga się ją na wysok ości 35 
stóp powyżej drogi startowej. Powszec hnie przyjętą praktyką jest jednak utrzym ywanie prędk ości wznoszenia 
początk owego nieco powyżej bezpiecznej prędk ości startowej, zazwy czaj 10–20 węzłó w, ponieważ utrzymanie takiej 
prędk ości popra wia osiągnięty gradient wznoszenia początk owego. Drugi segment rozpoczyna się po wpuszczeniu klap 
i początk owym przyspieszeniu, i określa się go jako wznoszenie stałe. 
Prędk ość lotu podczas wznoszenia początk owego zależy od ustawi enia klap przy starcie oraz masy brutto samolotu. 
Skalibro waną prędk ość przyrządo wą przy początk owym wznoszeniu VCTO oblicza się, stosując przybliżenie pier wszego 
rzędu: 
VCTO¼C �ffiffiffiffiffi
Wp(B-15)  
gdzie C oznacza współczynnik właściwy dla ustawienia klap (kt/√lbf), odczytan y z bazy dany ch ANP . 
W przypadku wznoszenia stałego po przyspieszeniu prędk ość przyrządo wa poprawiona to parametr określany przez 
użytk ownika. 
B7 REDUK CJA MOCY (SEGMENT PRZEJŚCIO WY) 
Aby przedłużyć żywotność silnika, a częst o również ograniczyć hałas w niektóryc h rejonac h, w określony m punkcie po 
starcie moc się redukuje, co inaczej nazywa się odcięciem mocy . Ciąg redukuje się zazwy czaj na segmencie wznoszenia ze 
stałą prędk ością (sekcja B6) lub na segmencie przyspieszenia (sekcja B8). Ponieważ jest to procedura stosunk owo 
krótka, trwająca zazwy czaj tylko od 3 do 5 sekund, modeluje się ją, dodając do pier wszego segmentu „segment 
przejścio wy”. Procedurę tę wyk onuje się na ogół na odległości wzg lędem poziomej płaszczyzny podłoża, wynoszącej 
około 1 000 ft (305 m). 
Wielk ość redukcji ciągu 
W normalnym trybie pracy ciąg silnika redukuje się do maksymalnego ciągu wznoszenia. W przeciwieństwie do ciągu 
startowego, moc na wznoszeniu można utrzym ywać bez ograniczeń czaso wych, w prakty ce utrzymuje się ją zazwy czaj 
do momentu, w który m samolot osiągnie zadaną wysok ość przeloto wą. Mak symalny poziom ciągu wznoszenia 
wyznacza się za pomocą równania B-1, korzysta jąc ze współczynnik ów ciągu maksymaln ego podany ch przez 
producenta. Procedura przeciwhałaso wa może jednak wymag ać dodatk owej redukcji ciągu, czasami określanej „redukcją 
głęboką”. Zgodnie z wymogam i bezpieczeństwa, maksy malna redukcja ciągu ogranicza się (1) do wielk ości zależnej od 
charakterystyki samolotu i liczby silnik ów. 
Poziom minimalnego „zreduk owanego ciągu” niekiedy nazywa się „ciągiem zreduk owan ym” przy niepracującym silniku: 
ðFn=δÞengine:out¼ðW =δ 2Þ
ðN − 1Þ�sinðarctanð0,01�G′ÞÞ
KþR
cos ε� �
(B-16)  
gdzie 
δ2  oznacza stosunek ciśnienia na wysok ości h2; 
G′  oznacza procento wy gradient wznoszenia z niepracującym silnikiem: 
= 0 % dla samolotó w z automaty cznym systeme m przywracania ciągu; w innym przypadku; 
= 1,2 % dla samolotó w dwusilnik owych; 
= 1,5 % dla samolotó w trzysilnik owych; 
= 1,7 % dla samolotó w czte rosilnik owych. 1.7.2015 L 168/110 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)„Procedur y przeciwhałaso we”, ICAO, dokument 8168 „PANS-OPS”, tom 1 część V, rozdział 3, ICAO 2004 r. 
Segment wznoszenia ze stałą prędk ością z redukcją ciągu 
Gradient segmentu wznoszenia oblicza się za pomocą równania B-12, a ciąg oblicza się za pomocą równania B-1 dla 
maksymalny ch wartości współczynnik ów wznoszenia lub, w przypadku ciągu zreduk owanego, za pomocą równania 
B-16. Segment wznoszenia dzieli się następnie na dwa podsegmenty o identy cznym kącie wznoszenia. Zilustro wano to 
na rysunku B-2. 
Rysunek B-2 
Segment wnoszenia ze stałą prędk ością z redukcją ciągu (ilus tracja – bez odniesienia do skali) 
Pier wszy podsegment przypisuje się odległości wzg lędem ziemi wynoszącej 1 000 ft (304 m), natomiast skorygowan y 
ciąg użytk owy na silnik w punkcie końco wym odległości wynoszącej 1 000 ft jest równy wartości redukcji. (Jeżeli 
początk owa odległość wzg lędem ziemi jest krótsza niż 2 000 ft, jedną poło wę segmentu przypisuje się redukcji ciągu). 
Ostat eczny ciąg na drugim podsegmencie jest także równy wartości ciągu po redukcji. W ten sposób na drugim 
podsegmencie samolot porusza się ze stałym ciągiem. 
B8 WZNOSZENIE Z PRZYSPI ESZENIEM I WPUSZCZENIEM KLAP 
Segment ten zazwy czaj występuje po początk owym wznoszeniu. Podobnie jak w przypadku wszystkich segmentó w lotu, 
wysok ość punktu początk owego segmentu h1, prędk ość rzeczywista VT1 oraz ciąg (Fn/δ)1 są identy czne z wartościam i dla 
punktu końco wego segmentu poprzedzająceg o. Prędk ość przyrządo wa poprawiona w punkcie końco wym segmentu 
poprzedzająceg o VC1 i średni gradient wznoszenia ROC to wartości wejścio we, wpro wadzone przez użytk ownika (kąt 
przec hylenia ε to funkcja prędk ości i promienia zakrętu). Ponieważ są one współzależne, wysok ość bezwzg lędną w 
punkcie końco wym segmentu h2, rzeczywistą prędk ość lotu w punkcie końco wym segmentu VT2, ciąg w punkcie 
końco wym segmentu (Fn/δ)2 i długość toru na segmencie Δs należy obliczać za pomocą wielokrotn ych powtór zeń; 
wysok ość bezwzg lędną w punkcie końco wym segmentu h2 szacuje się wstępnie, a następnie dokonuje się jej pono wnego 
obliczenia za pomocą równania B-16 i B-17, do czasu gdy różnica między wynikami kolejny ch obliczeń będzie niższa 
niż określony próg tolerancji, np. 1 stopa. Użyte czna początk owa wartość szacunk owa wynosi h2 = h1 + 250 stóp. 
Długość toru segmentu (odległość poziomą) szacuje się jako: 
Sseg¼0,95�k2�ðV2
T2 − V2
T1Þ=2 ðα max − G �gÞ (B-17)  
gdzie 
0.95  oznacza czynnik uwzg lędniający oddziaływanie wiatr u czoło wego o sile 8 węzłó w przy wznoszeniu z prędk ością 
160 kt; 
k  oznacza stałą przeliczania węzłó w na ft/s = 1,688 ft/s na węzeł; 1.7.2015 L 168/111 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
VT2  = prędk ość rzeczywista w punkcie końco wym segmentu, wyrażona w węzłac h: VT2¼VC2=ffiffiffiffiffiσ2p
gdzie σ2 = stosunek gęstości powietrza na wysok ości bezwzg lędnej w punkcie końco wym segmentu h2; 
amax  = mak symalne przyspieszenie w locie poziom ym (ft/s2) 
= 
G  = gradient wznoszenia 
gdzie ROC = prędk ość wznoszenia, wyrażona w ft/min. 
Po takim obliczeniu Δs wysok ość bezwzg lędną w punkcie końco wym segmentu h2′ przelicza się następnie za pomocą 
równania: 
h2′ = h1 + s · G/0,95 (B-18)  
Tak długo jak błąd obliczeń h′2 − h 2jjwykracza poza określony próg tolerancji, etap y równania B-17 i B-18, doty czące 
obliczeń wartości wysok ości bezwzg lędnej punktu końco wego segmentu h2, rzeczywistej prędk ości lotu VT2, skorygo­
wanego ciągu użytk owego na silnik (Fn/δ)2, należy powtarzać. Jeżeli błąd mieści się w granicach tolerancji, zaprzestaje się 
powtarzania obliczeń, a segment przyspieszenia wyznacza się za pomocą ostateczn ych wartości punktu końco wego 
segmentu. 
Uwaga:   jeżeli podczas procedur y powtarzania obliczeń (amax – G·g) < 0,02 g, przyspieszenie może być zbyt małe, aby 
na określonej odległości osiągnąć wymaga ną VC2. W takim przypadku gradient wznoszenia można ograniczyć 
do G = amax/g – 0,02, redukując pożądaną prędk ość wznoszenia w celu utrzymania dopuszczalnego przyspie ­
szenia. Jeżeli G < 0,01, należy stwierdzić, że ciąg jest niewystarczający , aby osiągnąć zadane przyspieszenie i 
prędk ość wznoszenia (1); obliczenia należy zakończyć, weryfikując następnie poszczegól ne etap y procedur y. 
Długość segmentu przyspieszenia koryguje się wzg lędem wiatr u czoło wego w za pomocą równania: 
ΔS w¼ΔS�ðV T − wÞ
ðV T − 8Þ(B-19)  
Segment przyspieszenia z redukcją mocy 
Redukcję ciągu wpro wadza się do segmentó w przyspieszenia w taki sam sposób, jak w przypadku segmentu o stałej 
prędk ości, przekształcając jego pier wszą część w segment przejścio wy. Poziom redukcji ciągu oblicza się jak w 
przypadku procedur y doty czącej redukcji ciągu przy stałej prędk ości, wyłącznie za pomocą równania B-1. Należy mieć 
na uwadze, że na ogół przyspieszanie i wznoszenie przy utrzymaniu usta wienia ciągu dla jednego niepracującego silnika 
nie jest możliwe. Zmianę ciągu zakłada się na odległości wzg lędem ziemi wynoszącej 1 000 ft (305 m), natomiast 
skorygowan y ciąg użytk owy na silnik w punkcie końco wym segmentu odległości 1 000 ft jest równy wartości redukcji. 
Prędk ość w punkcie końco wym segmentu wyznacza się z powtarzania obliczeń dla segmentu o długości 1 000 ft. (Jeżeli 
odległość początk owa wzg lędem poprzecznej płaszczyzny podłoża wynosi mniej niż 2 000 ft, poło wę segmentu 
przypisuje się zmianie ciągu). Ostat eczny ciąg na drugim podsegmencie jest także równy wartości ciągu po redukcji. W 
ten sposób na drugim podsegmencie samolot porusza się ze stałym ciągiem. 
B9 DOD ATKOWE SEGMENT Y WZNOSZENIA I PRZYSPIE SZENIA PO WPUSZCZENIU KLAP 
Jeżeli na torze lotu dla wznoszenia wyznacza się dodatk owe segmenty przyspieszenia, do obliczenia odległości rzutu 
toru na ziemi, średniego kąta wznoszenia i odpo wiadają cego każdemu z nich przyrost owi wysok ości również stosuje się 
równania B-12–B-19. Tak samo jak wcześniej, końco wą wysok ość segmentu należy oszaco wać, powtarzając obliczenia. 
B10 SCH ODZENIE I WY TRA CANI E PRĘDK OŚCI 
Tor lotu, na którym wyk onuje się podejście do lądo wania, wymaga zazwy czaj , aby na końco wym segmencie podejścia, 
na którym parametr y lotu samolotu skonfiguro wano w sposób przewidujący wychylenie klap i wypuszczenie podwozia 
służące podejściu, samolot zszedł z wysok ości i wytracił prędk ość. Zasady mechani ki lotu, obo wiązujące w przypadku 
odejść, nie uleg ają zmianie; podsta wowa różnica polega na tym, że znany jest profil wysok ości i prędk ości, natomiast 
konieczne jest ustalenie poziomó w ciągu silnika dla każdego z segmentó w. Podsta wowym równaniem bilansu sił jest: 
Fn=δ¼W �R�cos γþsin γþα=g
N �δ (B-20)  1.7.2015 L 168/112 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
(1)W każdym z omó wiony ch przypadk ów model komput erowy należy zaprogramo wać tak, aby powiadamiał użytk ownika o 
występo waniu niespójności. 
Równanie B-20 można stoso wać dwutor owo. Po pier wsze, pozwala ono wyznaczyć prędk ość samolotu w punkcie 
początk owym i końco wym segmentu oraz kąt schodze nia (lub odległość poziomą na segmencie), a także wysok ość 
bezwzg lędną w punkcie początk owym i końco wym segmentu. W takim przypadku wytracanie prędk ości można 
obliczyć za pomocą równania: 
α¼ðV 2=cos γÞ2 − ðV 1=cos γÞ2
ð2�ΔS=cos γÞ(B-21)  
gdzie Δs oznacza odległość pokonaną wzg lędem ziemi, a V1 i V2 oznacza ją początk ową i końco wą prędk ość wzg lędem 
ziemi, obliczone za pomocą równania: 
V¼VC�cos γffiffiffiσp  − w (B-22)  
Równania B-20, B-21 i B-22 potwierdza ją, że silniejszy wiatr czoło wy przy wytracaniu prędk ości na określony m 
dystansie przy stałej prędk ości schod zenia wymaga więks zego ciągu, natomiast w warunkac h wiatr u tylnego tę samą 
wartość wytracania prędk ości można utrzymać przy mniejszym ciągu. 
W więks zości, o ile nie we wszystkich przypadkach, wytracanie prędk ości podczas podejścia do lądo wania odbywa się 
na ciągu jałowym. W przypadku drugiego zastoso wania równania B-20 ciąg definiuje się zatem jako jałowy, a wyniki 
równania wypro wadza się w oparciu o powtór zenia obliczeń służące wyznaczeniu wartości (1) wytracania prędk ości 
oraz (2) wysok ości w punkcie końco wym segmentu wytracania prędk ości – podobnie jak w przypadku segmentó w 
nabierania prędk ości przy odejściu. W tym przypadku odległość wytracania prędk ości może być zdecydo wanie 
odmienna w warunkac h wiatr u czoło wego i tylnego, zate m uzyskanie wiar ygodny ch wynik ów czasami wymaga 
zmniejszenia kąta schod zenia. 
Dla więks zości samolotó w ciąg jałowy nie jest równy zeru, natomiast dla wielu jest również funkcją prędk ości lotu. W 
związku z tym, w przypadku obliczania wytracania prędk ości równanie B-20 rozwiązuje się, wpro wadza jąc ciąg jałowy; 
ciąg jałowy oblicza się za pomocą równania: 
(Fn/δ)idle = Eidle + Fidle · VC + GA,idle · h + GB,idle · h2 + Hidle · T (B-23)  
gdzie (Eidle, Fidle, GA,idle, GB,idle i Hidle) oznacza ją współczynniki silnika na ciągu jałowym, zaczer pnięte z bazy dany ch ANP . 
B11 PODEJŚCIE DO LĄDO WANIA 
Prędk ość przyrządo wą poprawioną dla podejścia do lądo wania, VCA, odnosi się do masy lądo wania, wyznacza jąc ją z 
równania o formule tożsamej z formułą równania B-11, a miano wicie: 
VCA�D �ffiffiffiffiffi
Wp(B-24)  
gdzie współczynnik D (kt/√lbf) odpo wiada usta wieniu klap przy podejściu do lądo wania. 
Skorygowan y ciąg użytk owy na silnik podczas schodzenia po ścieżce podejścia oblicza się, rozwiązując równanie B-12 
dla masy W i obliczając stos unek siły opor u do siły nośnej R właściwy dla ustawi enia klap przy wysuniętym podwozi u. 
Ustawi enie klap powinno odpo wiadać typo wemu ustawieniu klap podczas lotó w rzeczywisty ch. Podczas podejścia do 
lądo wania można przyjąć stały kąt ścieżki podejścia γ. W przypadku samolotó w odrzut owych i wielosilnik owych o 
napędzie śmigło wym γ wynosi on zazwy czaj – 3°. W przypadku samolotó w jednosilnik owych i śmigło wych γ wynosi 
zazwy czaj – 5°. 
Średni skorygowan y ciąg użytk owy oblicza się poprzez odwrócenie równania B-12, przyjmując K = 1,03, aby 
uwzg lędnić wytracenie prędk ości dla lotu na ścieżce schodzenia pod referencyjny wiatr czoło wy o prędk ości 8 węzłó w, 
przy stałej prędk ości przyrządo wej poprawionej, wyznaczonej z równania B-24, tzn.: 
(B-25)  1.7.2015 L 168/113 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dla wiatr u czoło wego o prędk ości innej niż 8 węzłó w, średni skorygowany ciąg użytk owy to: 
(B-26)  
Pokonaną odległość poprzeczną oblicza się za pomocą równania: 
ΔS¼ðh2 − h 1Þ
tan γ (B-27)  
(dodatni, ponieważ h1 > h2 i wartość γ jest ujemna).  1.7.2015 L 168/114 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek C 
Modelo wanie poprzecznego rozproszenia rzutu toru na ziemi 
Zaleca się, aby w przypadku braku dany ch radaro wych, przy modelo waniu poprzecznego rozproszenia rzutu toru na 
ziemi przyjąć założenie, że rozproszenie toró w prost opadle do toru podsta wowego jest zgodne z rozkładem normalnym 
Gaussa. Doświadczenie pokazuje, że założenie takie jest w więks zości przypadk ów uzasadnione. 
Przyjmując rozkład Gaussa z odch yleniem standardo wym S, zilustro wan ym na rysunku C-1, około 98,8 procent 
wszystkic h ruchów mieści się w granicach ± 2,5·S (tzn. w pasie rejestracji o szerok ości 5·S). 
Rysunek C-1 
Podział rzutó w toru na ziemi na 7 alter natywny ch torów. 
Szerok ość pasa rejestracji odpo wiada pięciokrotnemu standardo wemu odch yleniu rozproszenia rzutu toru na ziemi  
Rozkład Gaussa można zwykle modelo wać za pomocą 7 oddzieln ych altern atywn ych toró w, rozmieszczony ch w 
równy ch odległościach między granicami pasa rejestracji ±2,5·S, co pokazano na rysunku C-1. 
Dokładność przybliżenia zależy jednak od zależności rozkładu toru głównego i toró w altern atywny ch wzg lędem 
wysok ości ponad statkiem powietrzny m. Może się zdarzyć (w przypadku bardzo małego lub bardzo szerokiego 
rozproszenia toró w), że bardziej odpo wiednia będzie inna liczba altern atywn ych toró w. Zby t mała liczba alternatywny ch 
toró w powoduje pojawianie się „odnóg” na linii konturo wej. W tabelach C-1 i C-2 zamieszczono parametr y doty czące 
podziału na 5 do 13 alternatywny ch toró w. W tabel i C-1 przedstawiono umiejsco wienie poszczegól nych altern atywny ch 
toró w, natomiast w tabela C-2 przedstawia odpo wiedni procent ruchó w na każdym altern atywn ym torze. 1.7.2015 L 168/115 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela C-1 
Umiejsco wienie 5, 7, 9, 11 lub 13 alter natywn ych toró w. 
Całk owita szerok ość pasa rejestracji (obejmująca 98 % wszystkich ruchów) odpo wiada pięciokrotnemu standardo wemu 
odch yleniu 
Alter natywn y tor 
nr Umiejsco wienie alter natywn ych torów w przypadku podziału na 
5 alter natywn ych 
toró w 7 alter natywn ych 
toró w 9 alter natywn ych 
toró w 11 alter natywny ch 
toró w 13 alter natywn ych 
toró w 
12/13     ± 2,31·S 
10/11    ± 2,27·S ± 1,92·S 
8/9   ± 2,22·S ± 1,82·S ± 1,54·S 
6/7  ± 2,14·S ± 1,67·S ± 1,36·S ± 1,15·S 
4/5 ± 2,00·S ± 1,43·S ± 1,11·S ± 0,91·S ± 0,77·S 
2/3 ± 1,00·S ± 0,71·S ± 0,56·S ± 0,45·S ± 0,38·S 
1 0 0 0 0 0  
Tabela C-2 
Procent ruchó w na 5, 7, 9, 11 lub 13 alter natywn ych torach. 
Całk owita szerok ość pasa rejestracji (obejmująca 98 % wszystkich ruchów) odpo wiada pięciokrotnemu standardo wemu 
odch yleniu 
Alter natywn y tor 
nr Procent ruchó w na alter natywn ym torze w przypadku podziału na 
5 alter natywn ych 
toró w 7 alter natywn ych 
toró w 9 alter natywn ych 
toró w 11 alter natywny ch 
toró w 13 alter natywn ych 
toró w 
12/13          1,1 % 
10/11        1,4 %  2,5 % 
8/9      2,0 %  3,5 %  4,7 % 
6/7    3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 % 
4/5  6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 % 
2/3  24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 % 
1  38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %   1.7.2015 L 168/116 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek D 
Przeliczenie dany ch NPD dla war unk ów inny ch niż war unki odniesienia 
Oddziaływania poziomu hałasu z każdego segmentu toru lotu pozyskuje się z dany ch NPD przec howywany ch w 
międzynarodo wej bazie dany ch ANP . Należy jednak mieć na uwadze, że dane te znor malizo wano na podsta wie średnich 
wskaźnik ów tłumienia atmosferycznego, określony ch w opublik owanym przez SAE dokumencie AIR -1845. Wskaźniki 
te to średnie wartości wyznaczone w europejskich i amer ykańskich badaniac h na potrzeby certyfikacji statk ów 
powietrzny ch pod kątem emisji hałasu. Duże zróżnico wanie uwzg lędniony ch w tych badaniach warunków atmosfe ­
rycznych (temperatury i wilgotności wzg lędnej) zilustro wano na rysunku D-1. 
Rysunek D-1 
Warunki meteorologiczne zarejestro wane podczas badań na potrzeb y certyfikacji statków powietrzn ych pod 
kątem emisji hałasu. 
Krzywe pokazane na rysunku D-1, obliczone z wyk orzystaniem normatywnego modelu tłumienia atmosferycznego 
ARP 866A, pokazują, że warunki testowe uwzg lędniają dużą zmienność pochłaniania dźwięku o wysokiej częstotliw ości 
(8 kHz) (przy czym zmienność pochłaniania całk owitego będzie raczej mniejsza). 1.7.2015 L 168/117 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Ponieważ współczynniki tłumienia podane w tabeli D-1 to średnie arytmety czne, całego układu wartości nie można 
odnieść do jedny ch referencyjny ch warunków atmosferyczn ych (tj. o określonej wartości temperatur y i wilgotności 
wzg lędnej). Można je trakto wać wyłącznie jako właściwości atmosfery czysto teor etycznej – określanej jako „atmosfe ra 
AIR -1845”. 
Tabela D-1 
Średnie wska źniki tłumienia atmosf erycznego stoso wane do nor malizo wania dany ch NPD ujęty ch w bazie 
dany ch ANP 
Częstotliw ość środk owa pasma 
tercjo wego [Hz] Współczynnik tłumienia [dB/ 
100 m] Częstotliw ość środk owa pasma 
tercjo wego [Hz] Współczynnik tłumienia  
[dB/100 m] 
50  0,033  800  0,459 
63  0,033  1 000  0,590 
80  0,033  1 250  0,754 
100  0,066  1 600  0,983 
125  0,066  2 000  1,311 
160  0,098  2 500  1,705 
200  0,131  3 150  2,295 
250  0,131  4 000  3,115 
315  0,197  5 000  3,607 
400  0,230  6 300  5,246 
500  0,295  8 000  7,213 
630  0,361  10 000  9,836  
Współczynniki tłumienia podane w tabel i D-1 można uznać za prawidł owe dla odpo wiednich zakresó w temperatur y i 
wilgotności. Aby jednak sprawdzić, czy nie wymaga ją one skorygowania, do obliczenia średnich współczynnik ów 
pochłaniania atmosferycznego dla średniej temperatur y lotniska T i wzg lędnej wilgotności powietrza RH należy 
wyk orzystać dane ARP -866A. Gdy poró wnanie tych wartości z danymi z tabeli D-1 wskazuje na konieczność 
zastos owania korekcji, należy w tym celu skorzystać z poniższej metodologii. 
Baza dany ch ANP zawiera następujące dane NPD doty czące każdego ustawienia mocy: 
—  maksymalny poziom hałasu a odległość skośna, Lmax(d), 
—  poziom scalon y w czasie a odległość dla referen cyjnej prędk ości LE(d), oraz 
—nieważone referen cyjne widmo dźwięku na odległości skośnej 305 m (1 000 ft), Ln,ref(dref), gdzie n = pasmo częstot ­
liwości (w zakresie od 1 do 24 dla pasm tercjowych o częst otliwości środk owej od 50 Hz do 10 kHz), 
przy czym wszystkie dane są znor malizo wane do atmosfery AIR -1845. 1.7.2015 L 168/118 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Korekcję krzywy ch NPD do warunków określony ch przez użytk ownika T i RH przepro wadza się w trzech etapach:  
1) najpier w koryguje się widmo odniesienia w celu wye limino wania tłumienia atmosferycz nego SAE AIR -1845 αn,ref: 
Ln(dref) = Ln,ref(dref) + αn,ref · dref (D-1)  
gdzie Ln(dref) oznacza nietłumione widmo przy dref = 305 m, a αn,ref oznacza współczynnik pochłaniania atmosfe ­
rycznego dla pasma częstotliw ości n zaczer pnięt ego z tabel i D-1 (ale wyrażony w dB/m).  
2) Następnie skorygowane widmo dostoso wuje się do każdej z dziesięciu standardo wych odległości NPD di, stos ując 
współczynniki tłumienia zaró wno dla (i) atmosfery SAE AIR -1845; oraz (ii) atmosfery określonej przez użytk ownika 
(na podsta wie SAE ARP -866A). 
(i)  W przypadku atmosfery SAE AIR -1845: 
Ln,ref(di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,ref · di (D-2)  
(ii)  W przypadku atmosfery określonej przez użytk ownika: 
Ln,866A (T,RH,di) = Ln(dref) – 20,lg(di/dref) – αn,866A (T,RH) · di (D-3)  
gdzie αn,866A oznacza współczynnik pochłaniania atmosferycznego dla pasma częst otliwości n (wyrażony w dB/m), 
obliczony z wyk orzystaniem SAE ARP -866A przy temperaturze T i wilgotności wzg lędnej RH.  
3) Na każdej odległości NPD di oba widma waży się dźwiękiem A i sumą decybeli, co pozwala na wyznaczenie 
wynik owych poziomó w skorygowany ch dźwiękiem A LA,866A oraz LA,ref – któr e następnie odejmuje się arytmety cznie: 
ΔLðT,RH,d iÞ¼LA,866A  − L A,ref¼10�lg X24
n¼110 ðL n,866AðT,RH,d iÞ − A nÞ=10 − 10�lg X24
n¼110 ðL n,refðd iÞ − A nÞ=10 (D-4)  
Przyrost ΔL jest różnicą między NPD w atmosfe rze określonej przez użytk ownika, a NPD w atmosfer ze referencyjnej. 
Aby otrzymać skorygowane dane NPD, wartości te dodaje się do wartości NPD podan ych w bazie ANP . 
Stosując ΔL do skorygowania Lmax i LE, w NPD przyjęto słuszne założenie, że różne warunki atmosferyczne mają wpływ 
tylko na widmo referencyjne i nie wpływaj ą na rozkład poziomu w czasie. Można je uznać za prawidło we dla typo wych 
zakresó w propagacj i i typo wych warunków atmosfe ryczny ch.  1.7.2015 L 168/119 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek E 
Korekcja segmentu o skończonej długości 
W niniejszym dodatku pokrótce omó wiono obliczanie korekcji segmentu o skończonej długości oraz algor ytm 
związany z frakcją energii, o który m mowa w sekcji 2.7.19. 
E1 GEOMETRIA 
Algor ytm frakcji energii określa się na podsta wie promienio wania dźwięku ze źródła dipolo wego 90 stopni o „czwar tej 
potędze”. Charaktery zuje się ono właściw ościami kier unkowymi zbliżony mi do dźwięku samolotó w odrzut owych, 
przyna jmniej w obszarze kąto wym, który w najwi ększym stopniu wpływa na poziom y zdarzenia akusty cznego poniżej 
toru lotu statku powietrznego i obok niego. 
Rysunek E-1 
Geometr ia między torem lotu a punktem umiejsco wienia rejestratora O 
Rysunek E-1 ilustr uje geometr ię propagacji dźwięku między torem lotu a punkt em umiejsco wienia rejestratora O. W 
punkcie P statek powietrzny porusza się w atmosf erze o właściw ościach jednorodny ch, ze stałą prędk ością, po prostym 
poziom ym torze lotu. Najbliższym punkt em podejścia wzg lędem rejestrat ora jest Pp. Parametr y te to: 
d  odległość między rejestrat orem a statkiem powietrzny m; 
dp  prostopadła odległość od rejestrator a do toru lotu (odległość skośna); 
q  odległość od P do Pp = – V · τ; 
V  prędk ość statku powietrznego; 
t  czas, w który m statek powietrzny osiąga punkt P; 
tp  czas, w który m statek powietrzny znajduje się w punkcie najbliższego podejścia Pp; 
τ  czas lotu = czas wzg lędny do czasu w punkcie Pp = t – tp; 
ψ  kąt między torem lotu a wektorem state k powietrzny-rejestrat or. 
Należy mieć na uwadze, że w przypadku gdy stosun ek czasu lotu τ do najbliższego punktu podejścia wzg lędem 
rejestrator a w momencie, gdy samolot znajduje się przed punkt em umiejsco wienia rejestrator a (jak pokazano na 
rysunku E-1), jest ujemn y, wzg lędna odległość q do punktu najbliż szego podejścia przyjmuje wartość dodatnią. Jeżeli 
statek powietrzny znajduje się przed rejestratorem, q przyjmuje wartość ujemną. 1.7.2015 L 168/120 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
E2 SZA COWANIE FRAK CJI ENER GII 
Podstaw ową koncepcją frakcji energii jest wyrażenie ekspozycj i na hałas E powsta jący w punkcie umiejsco wienia 
rejestrator a z segmentu toru lotu P1P2 (o punkcie początk owym P1 i punkcie końco wym P2), przez pomnożenie 
ekspozycj i E∞ przelotu po całym torze lotu o niesk ończonej długości przez współczynnik frakcji energii F: 
E = F · E∞ (E-1)  
Ponieważ ekspozycj ę można wyrazić jako scalony w czasie, średniokwadrato wy (ważony) poziom ciśnienia 
akusty cznego, czyli 
E¼const �Z
p2ðτÞdτ (E-2)  
to aby obliczyć E, ciśnienie średniokwadrat owe trzeba wyrazić jako funkcję znany ch parametró w geometr yczny ch i 
roboczy ch. W przypadku 90° źródła dipolo wego, 
p2¼p2
p�d2
p
d2�sin2ψ¼p2
p�d4
p
d4 (E-3)  
gdzie p2 i pp2 to zarejestro wane średniokwadrato we wartości ciśnienia akusty cznego wytwarzanego przez statek 
powietrzny w momencie, gdy przelatuje on przez punkty P i Pp. 
Stwierdzono, że ta stosun kowo prosta zależność umożliwia dobrą symulację hałasu wytwarzanego przez samoloty 
odrzut owe, choć rzeczywiste mechani zmy tego procesu są niezwykle złożone. Wyrażenie dp2/d2 poja wiające się w 
równaniu E-3 opisuje jedynie mec hanizm rozprzestrzeniania sferycznego właściwego dla źródła punkt owego, 
niesk ończoną prędk ość dźwięku oraz jednorodną atmosfe rę, niesprzyja jącą propagacj i dźwięku. Wszystkie inne efekty 
fizyc zne – kier unkowość źródła, skończona prędk ość dźwięku, pochłanianie atmosferycz ne, przesunięcie dopplero wskie 
itd. – dom yślnie obejmuje się współczynnikiem sin2ψ. Współczynnik ten powoduje, że średniokwadrato wa wartość 
ciśnienia maleje odwrotnie proporcjonalnie do d4; stąd wyrażenie źródło „czwar tej potęgi”. 
Wpro wadzenie podsta wień 
d2¼d2
pþq2¼d2
pþðV�τÞ2 oraz d
dp !2
¼1þV�τ
dp !2 
średniokwadrato wą wartość ciśnienia można wyrazić jako funkcję czasu (pono wnie pomi jając propagację dźwięku w 
czasie): 
p2¼p2
p�1þV �τ
d p !2  ! − 2 
(E-4)  
Wstawia jąc to do równania (E-2) i dokonując podsta wienia 
α¼V �τ
dp (E-5)  
ekspozycj ę dźwięku w punkcie umiejsco wienia rejestratora z przelotu w przedziale czaso wym [ τ1, τ2] można wyrazić 
jako 
E¼const �p2
p�dp
V�Zα2
α11
ð1þα2Þ2dα (E-6)  
Rozwiązanie tej całki to: 
E¼const �p2
p�dp
V�1
2α2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-7)  1.7.2015 L 168/121 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Całk owanie w przedziale [–∞,+∞] (tj. na całym torze lotu o niesk ończonej długości) daje następujące wyrażenie dla 
ekspozycj i całk owite j E∞: 
E∞¼const �π
2�p2
p�dp
V (E-8)  
w związku z czym frakcja energii według równania E-1 to: 
F¼1
πα2
1þα2
2þarctan α 2 − α1
1þα2
1 − arctan α 1� �
(E-9)  
E3 SPÓJNOŚĆ MAK SYMALNY CH I SCALONY CH W CZASIE WSKAŹNIK ÓW METR YCZNY CH – ODLEGŁOŚĆ WYSKAL OWANA 
Następstwo użycia prostego modelu dipolo wego do zdefini owania frakcji energii poleg a na tym, że daje ono konkretną 
różnicę teor etyczną ΔL między poziomami hałasu zdarzenia akusty cznego Lmax i LE. Jeżeli model linii konturo wej ma być 
wewnętrznie spójny , musi być równy różnicy wartości wyznaczony ch z krzywy ch NPD. Problem w tym, że dane NPD 
pochodzą z pomiaró w rzeczywisty ch poziomó w hałasu wytwarzanego przez statki powietrzne, co niek oniecznie 
odpo wiada teori i uproszczonej. Do teori i należy zatem wpro wadzić element elasty czności. W zasadzie jednak zmienne 
α1 i α2 zależą od geometr ii i prędk ości samolotu – nie pozostawi ając żadnego marginesu dowolności. Rozwiązaniem jest 
pojęcie odległości wyskalo wanej dλ, zgodnie z poniższym opisem. 
Poziom ekspozy cji LE,∞, podan y w ujęty ch w bazie ANP tabelac h jako funkcja dp dla prędk ości referencyjnej Vref, można 
wyrazić jako 
LE,∞ðV refÞ¼10�lg R∞
 − ∞p2�dt
p2
0�tref2
6643
775(E-10)  
gdzie p0 oznacza standardo we ciśnienie referencyjne, a tref oznacza czas referencyjny (= 1 sek. dla SEL). W przypadku 
prędk ości rzeczywistej V przybiera postać: 
LE,∞ðVÞ¼LE,∞ðV refÞþ10�lg Vref
V��
(E-11)  
Podobnie można zapisać maksy maln y poziom zdarzenia akusty cznego Lmax 
Lmax¼10�lg p2
p
p2
0"#
(E-12)  
Dla źródła dipolo wego, używa jąc równań E-8, E-11 i E-12, mając na uwadze, że (z równań E-2 i E-8) 
Z∞
 − ∞p2�dt¼π
2�p2
p�dp
V różnicę ΔL można zapisać: 
ΔL¼LE,∞ − L max¼10�lg V
Vref�π
2p2
pdp
V��
�1
p2
0�tref" #
 − 10�lg p2
p
p2
0"#
(E-13)  
Można to przyró wnać jedynie do wartości ΔL wyznaczonej z dany ch NPD, jeżeli odległość skośną dp, wyk orzystaną do 
obliczenia frakcji energii, zastąpi się odległością wyskalowaną dλ, otrzymaną z równania 
dλ¼2
π�Vref�tref�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 (E-14a)  
lub 
dλ¼d0�10 ðLE,∞ − LmaxÞ=10 przy d0¼2
π�Vref�tref (E-14b)  1.7.2015 L 168/122 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Zastępując w równaniu E-5 dp przez dλ i korzystając z definicji q = Vτ z rysunku E-1, parametr y α1 i α2 w równaniu E-9 
można zapisać (wstawia jąc q = q1 w punkcie początk owym oraz q – λ = q2 w punkcie końco wym segmentu toru o 
długości λ) jako 
α1¼ − q 1
dλ oraz α2¼ − q 1þλ
dλ (E-15)  
Konieczność zastąpienia rzeczywistej odległości skośnej odległością wyskalo waną zmniejsza uproszczenie modelu 
dipolo wego 90 stopni o „czwar tej potędze”. Z uwagi jednak na skute czną kalibrację in situ przy pomocy dany ch z 
pomiaró w, algor ytm frakcji energii można uznać raczej za półempiryczn y, a nie czysto teor etyczny.  1.7.2015 L 168/123 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek F 
Baza dany ch doty czący ch źródeł hałasu w ruchu drogo wym 
Niniejszy dodat ek zawiera bazę dany ch doty czący ch większości istniejący ch źródeł hałasu w ruchu drogo wym, z któryc h 
należy korzystać w celu obliczenia poziomu hałasu w ruchu drogo wym według metody opisanej w pkt 2.2 – Hałas w 
ruchu drogo wym. 
Tabela F-1 
Współczynniki AR,i,m i BR,i,m dla hałasu toczenia oraz AP,i,m i BP,i,m dla hałasu jednos tki napędo wej 
Kategor ia Współ ­
czynnik 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 AR 79,7 85,7 84,5 90,2 97,3 93,9 84,1 74,3 
BR 30 41,5 38,9 25,7 32,5 37,2 39 40 
AP 94,5 89,2 88 85,9 84,2 86,9 83,3 76,1 
BP – 1,3 7,2 7,7 8 8 8 8 8 
2 AR 84 88,7 91,5 96,7 97,4 90,9 83,8 80,5 
BR 30 35,8 32,6 23,8 30,1 36,2 38,3 40,1 
AP 101 96,5 98,8 96,8 98,6 95,2 88,8 82,7 
BP – 1,9 4,7 6,4 6,5 6,5 6,5 6,5 6,5 
3 AR 87 91,7 94,1 100,7 100,8 94,3 87,1 82,5 
BR 30 33,5 31,3 25,4 31,8 37,1 38,6 40,6 
AP 104,4 100,6 101,7 101 100,1 95,9 91,3 85,3 
BP 0 3 4,6 5 5 5 5 5 
4a AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 88 87,5 89,5 93,7 96,6 98,8 93,9 88,7 
BP 4,2 7,4 9,8 11,6 15,7 18,9 20,3 20,6 
4b AR 0 0 0 0 0 0 0 0 
BR 0 0 0 0 0 0 0 0 
AP 95 97,2 92,7 92,9 94,7 93,2 90,1 86,5 
BP 3,2 5,9 11,9 11,6 11,5 12,6 11,1 12 
5 AR         
BR         
AP         
BP          1.7.2015 L 168/124 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela F-2 
Współczynniki ai i bi dla opon z kolcami 
Kategor ia Współ ­
czynnik 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
1 ai 0,0 0,0 0,0 2,6 2,9 1,5 2,3 9,2 
bi 0,0 0,0 0,0 – 3,1 – 6,4 – 14,0 – 22,4 – 11,4  
Tabela F-3 
Współczynniki CR,m,k i CP,m,k dla przyspieszenia i zmniejszania prędk ości 
Kategor ia k Cr Cp 
1 1= skrzyżo wanie – 4,5 5,5 
2= rondo – 4,4 3,1 
2 1= skrzyżo wanie – 4 9 
2= rondo – 2,3 6,7 
3 1= skrzyżo wanie – 4 9 
2= rondo – 2,3 6,7 
4a 1= skrzyżo wanie 0 0 
2= rondo 0 0 
4b 1= skrzyżo wanie 0 0 
2= rondo 0 0 
5 1= skrzyżo wanie   
2= rondo    
Tabela F-4 
Współczynniki αi,m i βm dla nawier zchni jezdni 
Opis Minimalna 
prędk ość, 
przy któ­
rej współ ­
czynnik 
ma zasto ­
sowanie 
[km/h] Mak sy­
malna 
prędk ość, 
przy któ­
rej współ ­
czynnik 
ma zasto ­
sowanie 
[km/h] Kate ­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Referencyjna 
nawierzchn ia 
jezdni — — 1 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/125 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Opis Minimalna 
prędk ość, 
przy któ­
rej współ ­
czynnik 
ma zasto ­
sowanie 
[km/h] Mak sy­
malna 
prędk ość, 
przy któ­
rej współ ­
czynnik 
ma zasto ­
sowanie 
[km/h] Kate ­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
1 warstwa 
ZOAB 50 130 1 0,5 3,3 2,4 3,2 – 1,3 – 3,5 – 2,6 0,5 – 6,5 
2 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
3 0,9 1,4 1,8 – 0,4 – 5,2 – 4,6 – 3,0 – 1,4 0,2 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
2 warstwy 
ZOAB 50 130 1 0,4 2,4 0,2 – 3,1 – 4,2 – 6,3 – 4,8 – 2,0 – 3,0 
2 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
3 0,4 0,2 – 0,7 – 5,4 – 6,3 – 6,3 – 4,7 – 3,7 4,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
2 warstwy 
ZOAB (drob ­
noziar nisty) 80 130 1 – 1,0 1,7 – 1,5 – 5,3 – 6,3 – 8,5 – 5,3 – 2,4 – 0,1 
2 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
3 1,0 0,1 – 1,8 – 5,9 – 6,1 – 6,7 – 4,8 – 3,8 – 0,8 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL5 40 80 1 1,1 – 1,0 0,2 1,3 – 1,9 – 2,8 – 2,1 – 1,4 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
SMA-NL8 40 80 1 0,3 0,0 0,0 – 0,1 – 0,7 – 1,3 – 0,8 – 0,8 – 1,0 
2 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
3 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/126 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Opis Minimalna 
prędk ość, 
przy któ­
rej współ ­
czynnik 
ma zasto ­
sowanie 
[km/h] Mak sy­
malna 
prędk ość, 
przy któ­
rej współ ­
czynnik 
ma zasto ­
sowanie 
[km/h] Kate ­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Beton szczot ­
kowany 70 120 1 1,1 – 0,4 1,3 2,2 2,5 0,8 – 0,2 – 0,1 1,4 
2 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
3 0,0 1,1 0,4 – 0,3 – 0,2 – 0,7 – 1,1 – 1,0 4,4 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Beton szczot ­
kowany o zop­
tymalizo wa­
nym składzie 70 80 1 – 0,2 – 0,7 0,6 1,0 1,1 – 1,5 – 2,0 – 1,8 1,0 
2 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
3 – 0,3 1,0 – 1,7 – 1,2 – 1,6 – 2,4 – 1,7 – 1,7 – 6,6 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Beton drobno 
szczotk owany 70 120 1 1,1 – 0,5 2,7 2,1 1,6 2,7 1,3 – 0,4 7,7 
2 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
3 0,0 3,3 2,4 1,9 2,0 1,2 0,1 0,0 3,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Nawi erzchnia 
frezo wana 50 130 1 1,1 1,0 2,6 4,0 4,0 0,1 – 1,0 – 0,8 – 0,2 
2 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
3 0,0 2,0 1,8 1,0 – 0,7 – 2,1 – 1,9 – 1,7 1,7 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Twarde ele­
menty wiązane 
w jodełkę 30 60 1 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
2 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
3 8,3 8,7 7,8 5,0 3,0 – 0,7 0,8 1,8 2,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          1.7.2015 L 168/127 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Opis Minimalna 
prędk ość, 
przy któ­
rej współ ­
czynnik 
ma zasto ­
sowanie 
[km/h] Mak sy­
malna 
prędk ość, 
przy któ­
rej współ ­
czynnik 
ma zasto ­
sowanie 
[km/h] Kate ­
goria αm 
(63 Hz) αm 
(125 Hz) αm 
(250 Hz) αm 
(500 Hz) αm 
(1 kHz) αm 
(2 kHz) αm 
(4 kHz) αm 
(8 kHz) ßm 
Twarde ele­
menty niewią ­
zane w jodełkę 30 60 1 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
2 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
3 12,3 11,9 9,7 7,1 7,1 2,8 4,7 4,5 2,9 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Cich e elementy 
twarde 30 60 1 7,8 6,3 5,2 2,8 – 1,9 – 6,0 – 3,0 – 0,1 – 1,7 
2 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
3 0,2 0,7 0,7 1,1 1,8 1,2 1,1 0,2 0,0 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Cienka 
warstwa A 40 130 1 1,1 0,1 – 0,7 – 1,3 – 3,1 – 4,9 – 3,5 – 1,5 – 2,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5          
Cienka 
warstwa B 40 130 1 0,4 – 1,3 – 1,3 – 0,4 – 5,0 – 7,1 – 4,9 – 3,3 – 1,5 
2 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
3 1,6 1,3 0,9 – 0,4 – 1,8 – 2,1 – 0,7 – 0,2 0,5 
4a 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
4b 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 
5            1.7.2015 L 168/128 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek G 
Baza dany ch doty czący ch źródeł hałasu w ruchu kolejo wym 
Niniejszy dodatek zawi era bazę dany ch doty czący ch więks zości istniejący ch źródeł hałasu w ruchu kolejo wym, z których 
należy korzystać w celu obliczenia poziomu hałasu w ruchu kolejo wym według metod y opisanej w pkt 2.3 – Hałas w 
ruchu kolejo wym. 
Tabela G-1 
Współczynniki Lr,TR,i i Lr,VEH,i dla szors tkości szyn i kół 
Długość fali Lr,VEH,i 
Min Max Wstawk i hamul ­
cowe z żeliwa Kompozyto we 
wsta wki hamul ­
cowe Hamulec dysk owy 
1 000 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
800 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
630 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
500 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
400 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
315 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  – 5,9 
250 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,3 
200 mm  – 15,0  25,0  2,2  – 4,0  2,8 
160 mm  – 15,0  25,0  2,4  – 4,0  2,6 
120 mm  – 15,0  25,0  0,6  – 4,0  1,2 
100 mm  – 15,0  25,0  2,6  – 4,0  2,1 
80 mm  – 15,0  25,0  5,8  – 4,3  0,9 
63 mm  – 15,0  25,0  8,8  – 4,6  – 0,3 
50 mm  – 15,0  25,0  11,1  – 4,9  – 1,6 
40 mm  – 15,0  25,0  11,0  – 5,2  – 2,9 
31,5 mm  – 15,0  25,0  9,8  – 6,3  – 4,9 
25 mm  – 15,0  25,0  7,5  – 6,8  – 7,0 
20 mm  – 15,0  25,0  5,1  – 7,2  – 8,6 
16 mm  – 15,0  25,0  3,0  – 7,3  – 9,3 
12 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 7,3  – 9,5 
10 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 7,1  – 10,1 
8 mm  – 15,0  25,0  – 0,7  – 6,9  – 10,3 1.7.2015 L 168/129 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Długość fali Lr,VEH,i 
Min Max Wstawk i hamul ­
cowe z żeliwa Kompozyto we 
wsta wki hamul ­
cowe Hamulec dysk owy 
6,3 mm  – 15,0  25,0  – 1,2  – 6,7  – 10,3 
5 mm  – 15,0  25,0  – 1,0  – 6,0  – 10,8 
4 mm  – 15,0  25,0  0,3  – 3,7  – 10,9 
3,2 mm  – 15,0  25,0  0,2  – 2,4  – 9,5 
2,5 mm  – 15,0  25,0  1,3  – 2,6  – 9,5 
2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,6 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1,2 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
1 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5 
0,8 mm  – 15,0  25,0  3,1  – 2,5  – 9,5  
Długość fali Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(Dobrze utrzymana i 
bardzo gładka) Zwykła sieć kolejo wa 
(zwy czaj nie utrzymana, 
gładka) 
1 000 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
800 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
630 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
500 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
400 mm  – 15,0  22,0  17,1  11,0 
315 mm  – 15,0  22,0  15,0  10,0 
250 mm  – 15,0  22,0  13,0  9,0 
200 mm  – 15,0  22,0  11,0  8,0 
160 mm  – 15,0  22,0  9,0  7,0 
120 mm  – 15,0  22,0  7,0  6,0 
100 mm  – 15,0  22,0  4,9  5,0 
80 mm  – 15,0  22,0  2,9  4,0 
63 mm  – 15,0  22,0  0,9  3,0 
50 mm  – 15,0  22,0  – 1,1  2,0 
40 mm  – 15,0  22,0  – 3,2  1,0 1.7.2015 L 168/130 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Długość fali Lr,VEH,i 
Min Max EN ISO 3095:2013 
(Dobrze utrzymana i 
bardzo gładka) Zwykła sieć kolejo wa 
(zwy czaj nie utrzymana, 
gładka) 
31,5 mm  – 15,0  22,0  – 5,0  0,0 
25 mm  – 15,0  22,0  – 5,6  – 1,0 
20 mm  – 15,0  22,0  – 6,2  – 2,0 
16 mm  – 15,0  22,0  – 6,8  – 3,0 
12 mm  – 15,0  22,0  – 7,4  – 4,0 
10 mm  – 15,0  22,0  – 8,0  – 5,0 
8 mm  – 15,0  22,0  – 8,6  – 6,0 
6,3 mm  – 15,0  22,0  – 9,2  – 7,0 
5 mm  – 15,0  22,0  – 9,8  – 8,0 
4 mm  – 15,0  22,0  – 10,4  – 9,0 
3,2 mm  – 15,0  22,0  – 11,0  – 10,0 
2,5 mm  – 15,0  22,0  – 11,6  – 11,0 
2 mm  – 15,0  22,0  – 12,2  – 12,0 
1,6 mm  – 15,0  22,0  – 12,8  – 13,0 
1,2 mm  – 15,0  22,0  – 13,4  – 14,0 
1 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0 
0,8 mm  – 15,0  22,0  – 14,0  – 15,0  
Tabela G-2 
Współczynniki A3,i dla filtra stycznego 
Długość fali A3,i 
Min Max Obciążenie 
osio we 50 kN 
– średnica 
koła 360 mm Obciążenie 
osio we 50 kN 
– średnica 
koła 680 mm Obciążenie 
osio we 25 kN 
– średnica 
koła 920 mm Obciążenie 
osio we 50 kN 
– średnica 
koła 920 mm Obciążenie 
osio we 
100 kN – 
średnica koła 
920 mm 
1 000 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
800 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
630 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
500 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
400 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 1.7.2015 L 168/131 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Długość fali A3,i 
Min Max Obciążenie 
osio we 50 kN 
– średnica 
koła 360 mm Obciążenie 
osio we 50 kN 
– średnica 
koła 680 mm Obciążenie 
osio we 25 kN 
– średnica 
koła 920 mm Obciążenie 
osio we 50 kN 
– średnica 
koła 920 mm Obciążenie 
osio we 
100 kN – 
średnica koła 
920 mm 
315 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
250 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
200 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
160 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
120 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
100 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0 
80 mm  – 30,0  0,0  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2 
63 mm  – 30,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6 
50 mm  – 30,0  0,0  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3 
40 mm  – 30,0  0,0  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2 
31,5 mm  – 30,0  0,0  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7 
25 mm  – 30,0  0,0  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8 
20 mm  – 30,0  0,0  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0 
16 mm  – 30,0  0,0  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5 
12 mm  – 30,0  0,0  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5 
10 mm  – 30,0  0,0  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0 
8 mm  – 30,0  0,0  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0 
6,3 mm  – 30,0  0,0  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0 
5 mm  – 30,0  0,0  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0 
4 mm  – 30,0  0,0  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4 
3,2 mm  – 30,0  0,0  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5 
2,5 mm  – 30,0  0,0  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5 
2 mm  – 30,0  0,0  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5 
1,6 mm  – 30,0  0,0  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4 
1,2 mm  – 30,0  0,0  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5 
1 mm  – 30,0  0,0  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5 
0,8 mm  – 30,0  0,0  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  1.7.2015 L 168/132 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela G-3 
Współczynniki LH,TR,i LH,VEH,i i LH,VEH,SUP ,i dla funkcji przenoszenia 
Wartości wyrażono w poziomie mocy akusty cznej na oś 
Częst otli­
wość LH,TR,i 
Min Max Podkład 
monoblo ­
kowy na 
miękkiej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
monoblo ­
kowy na 
średnio 
sztywnej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
monoblo ­
kowy na 
twardej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
dwublo ­
kowy na 
miękkiej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
dwublo ­
kowy na 
średnio 
sztywnej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
dwublo ­
kowy na 
twardej 
przekładce 
szyno wej Podkłady 
drewniane 
50 Hz  0,0  140,0  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0 
63 Hz  0,0  140,0  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0 
80 Hz  0,0  140,0  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9 
100 Hz  0,0  140,0  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8 
125 Hz  0,0  140,0  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1 
160 Hz  0,0  140,0  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9 
200 Hz  0,0  140,0  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2 
250 Hz  0,0  140,0  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9 
316 Hz  0,0  140,0  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3 
400 Hz  0,0  140,0  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5 
500 Hz  0,0  140,0  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0 
630 Hz  0,0  140,0  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7 
800 Hz  0,0  140,0  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8 
1 000 Hz  0,0  140,0  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4 
1 250 Hz  0,0  140,0  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5 
1 600 Hz  0,0  140,0  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4 
2 000 Hz  0,0  140,0  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5 
2 500 Hz  0,0  140,0  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1 
3 160 Hz  0,0  140,0  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4 
4 000 Hz  0,0  140,0  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7 
5 000 Hz  0,0  140,0  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1 
6 350 Hz  0,0  140,0  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1 1.7.2015 L 168/133 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Częst otli­
wość LH,TR,i 
Min Max Podkład 
monoblo ­
kowy na 
miękkiej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
monoblo ­
kowy na 
średnio 
sztywnej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
monoblo ­
kowy na 
twardej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
dwublo ­
kowy na 
miękkiej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
dwublo ­
kowy na 
średnio 
sztywnej 
przekładce 
szyno wej Podkład 
dwublo ­
kowy na 
twardej 
przekładce 
szyno wej Podkłady 
drewniane 
8 000 Hz  0,0  140,0  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5 
10 000 Hz  0,0  140,0  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  
Częstotliw ość LH,VEH,i 
Min Max Koło o średnicy 
920 mm, brak 
pomiar u Koło o średnicy 
840 mm, brak 
pomiar u Koło o średnicy 
680 mm, brak 
pomiar u Koło o średnicy 
1 200 mm, brak 
pomiar u 
50 Hz  60,0  140,0  75,4  75,4  75,4  75,4 
63 Hz  60,0  140,0  77,3  77,3  77,3  77,3 
80 Hz  60,0  140,0  81,1  81,1  81,1  81,1 
100 Hz  60,0  140,0  84,1  84,1  84,1  84,1 
125 Hz  60,0  140,0  83,3  82,8  82,8  82,8 
160 Hz  60,0  140,0  84,3  83,3  83,3  83,3 
200 Hz  60,0  140,0  86,0  84,1  83,9  84,5 
250 Hz  60,0  140,0  90,1  86,9  86,3  90,4 
316 Hz  60,0  140,0  89,8  87,9  88,0  90,4 
400 Hz  60,0  140,0  89,0  89,9  92,2  89,9 
500 Hz  60,0  140,0  88,8  90,9  93,9  90,1 
630 Hz  60,0  140,0  90,4  91,5  92,5  91,3 
800 Hz  60,0  140,0  92,4  91,5  90,9  91,5 
1 000 Hz  60,0  140,0  94,9  93,0  90,4  93,6 
1 250 Hz  60,0  140,0  100,4  98,7  93,2  100,5 
1 600 Hz  60,0  140,0  104,6  101,6  93,5  104,6 
2 000 Hz  60,0  140,0  109,6  107,6  99,6  115,6 
2 500 Hz  60,0  140,0  114,9  111,9  104,9  115,9 
3 160 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  108,0  116,0 1.7.2015 L 168/134 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Częstotliw ość LH,VEH,i 
Min Max Koło o średnicy 
920 mm, brak 
pomiar u Koło o średnicy 
840 mm, brak 
pomiar u Koło o średnicy 
680 mm, brak 
pomiar u Koło o średnicy 
1 200 mm, brak 
pomiar u 
4 000 Hz  60,0  140,0  115,0  114,5  111,0  116,0 
5 000 Hz  60,0  140,0  115,5  115,0  111,5  116,5 
6 350 Hz  60,0  140,0  115,6  115,1  111,6  116,6 
8 000 Hz  60,0  140,0  116,0  115,5  112,0  117,0 
10 000 Hz  60,0  140,0  116,7  116,2  112,7  117,7  
Częstotliw ość LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor ma UE 
50 Hz  0,0  140,0  0,0 
63 Hz  0,0  140,0  0,0 
80 Hz  0,0  140,0  0,0 
100 Hz  0,0  140,0  0,0 
125 Hz  0,0  140,0  0,0 
160 Hz  0,0  140,0  0,0 
200 Hz  0,0  140,0  0,0 
250 Hz  0,0  140,0  0,0 
316 Hz  0,0  140,0  0,0 
400 Hz  0,0  140,0  0,0 
500 Hz  0,0  140,0  0,0 
630 Hz  0,0  140,0  0,0 
800 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 250 Hz  0,0  140,0  0,0 
1 600 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
2 500 Hz  0,0  140,0  0,0 
3 160 Hz  0,0  140,0  0,0 
4 000 Hz  0,0  140,0  0,0 1.7.2015 L 168/135 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Częstotliw ość LH,VEH,SUP ,i 
Min Max Nor ma UE 
5 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
6 350 Hz  0,0  140,0  0,0 
8 000 Hz  0,0  140,0  0,0 
10 000 Hz  0,0  140,0  0,0  
Tabela G-4 
Współczynniki LR,IMP ACT,i dla hałasu uderzenio wego 
Długość fali LR,IMP ACT,i 
Min Max Jedna zwrotnica/styk/przejazd/ 
100 m 
1 000 mm  – 40  30  22,4 
800 mm  – 40  30  22,4 
630 mm  – 40  30  22,4 
500 mm  – 40  30  23,8 
400 mm  – 40  30  24,7 
315 mm  – 40  30  24,7 
250 mm  – 40  30  23,4 
200 mm  – 40  30  21,7 
160 mm  – 40  30  20,2 
120 mm  – 40  30  20,4 
100 mm  – 40  30  20,8 
80 mm  – 40  30  20,9 
63 mm  – 40  30  19,8 
50 mm  – 40  30  18 
40 mm  – 40  30  16 
31,5 mm  – 40  30  13 
25 mm  – 40  30  10 
20 mm  – 40  30  6 
16 mm  – 40  30  1 
12 mm  – 40  30  – 4 1.7.2015 L 168/136 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Długość fali LR,IMP ACT,i 
Min Max Jedna zwrotnica/styk/przejazd/ 
100 m 
10 mm  – 40  30  – 11 
8 mm  – 40  30  – 16,5 
6,3 mm  – 40  30  – 18,5 
5 mm  – 40  30  – 21 
4 mm  – 40  30  – 22,5 
3,2 mm  – 40  30  – 24,7 
2,5 mm  – 40  30  – 26,6 
2 mm  – 40  30  – 28,6 
1,6 mm  – 40  30  – 30,6 
1,2 mm  – 40  30  – 32,6 
1 mm  – 40  30  – 34 
0,8 mm  – 40  30  – 34  
Tabela G-5 
Współczynniki LW,0,idling dla hałasu trakcji 
(Wartości wyrażono w poziomie mocy akusty cznej na pojazd) 
Częstotli ­
wość LW,0,idling 
Min Max Lokomotywa z silni ­
kiem Diesla (moc 
800 kW) Lokomotywa z silni ­
kiem Diesla (moc 
2 200 kW) Zespół trakcyjny 
napędzany silnikiem 
Diesla Elektro wóz Elektr yczny zespół 
trakcyjny 
ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB 
50 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8 
63 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6 
80 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4 
100 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6 
125 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5 
160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5 
200 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5 
250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3 
316 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3 
400 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4 
500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4 
630 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7 1.7.2015 L 168/137 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Częstotli ­
wość LW,0,idling 
Min Max Lokomotywa z silni ­
kiem Diesla (moc 
800 kW) Lokomotywa z silni ­
kiem Diesla (moc 
2 200 kW) Zespół trakcyjny 
napędzany silnikiem 
Diesla Elektro wóz Elektr yczny zespół 
trakcyjny 
ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB ŹródłoA ŹródłoB 
800 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3 
1 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6 
1 250 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5 
1 600 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7 
2 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8 
2 500 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9 
3 160 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1 
4 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3 
5 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6 
6 350 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0 
8 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5 
10 000 Hz  0,0  0,0  140,0  140,0  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabela G-6 
Współczynniki L>W,0,1, LW,0,2, α1, α2 dla hałasu aerodynamicznego 
(Wartości wyrażono w poziomie mocy akusty cznej na pojazd (dla pojazdu o długości 20 m)) 
Częstotliw ość Min Max Hałas aerodynamiczny przy 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
50 Hz  0  0  140  140  112,6  36,7 
63 Hz  0  0  140  140  113,2  38,5 
80 Hz  0  0  140  140  115,7  39,0 
100 Hz  0  0  140  140  117,4  37,5 
125 Hz  0  0  140  140  115,3  36,8 
160 Hz  0  0  140  140  115,0  37,1 
200 Hz  0  0  140  140  114,9  36,4 
250 Hz  0  0  140  140  116,4  36,2 
316 Hz  0  0  140  140  115,9  35,9 
400 Hz  0  0  140  140  116,3  36,3 1.7.2015 L 168/138 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Częstotliw ość Min Max Hałas aerodynamiczny przy 
300 km/h 
α1 α2 α1 α2 α1 α2 
0 0 100 100 50 50 
LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 LW,0,1 LW,0,2 
500 Hz  0  0  140  140  116,2  36,3 
630 Hz  0  0  140  140  115,2  36,3 
800 Hz  0  0  140  140  115,8  36,2 
1 000 Hz  0  0  140  140  115,7  36,5 
1 250 Hz  0  0  140  140  115,7  36,4 
1 600 Hz  0  0  140  140  114,7  105,2 
2 000 Hz  0  0  140  140  114,7  110,3 
2 500 Hz  0  0  140  140  115,0  110,4 
3 160 Hz  0  0  140  140  114,5  105,6 
4 000 Hz  0  0  140  140  113,1  37,2 
5 000 Hz  0  0  140  140  112,1  37,5 
6 350 Hz  0  0  140  140  110,6  37,9 
8 000 Hz  0  0  140  140  109,6  38,4 
10 000 Hz  0  0  140  140  108,8  39,2  
Tabela G-7 
Współczynniki Cbridge dla propagacji dźwięku względem budo wli  
Cbridge 
min max Przewaga mostó w z beto nu 
lub kamienia niezależnie od 
rodzaju nawierzc hni Przewaga mostó w ze stali z 
nawierzc hnią tłucznio wą 
0  9  1  4   1.7.2015 L 168/139 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek H 
Baza dany ch doty czący ch źródeł hałasu w działalności przemys łowej 
W niniejszym dodatku przedstawiono kilka przykłado wych wartości wejścio wych dla niektóryc h źródeł hałasu w 
działalności przem ysło wej, z któryc h można korzystać w celu obliczenia poziomu hałasu według metody opisanej w 
pkt 2.4 – Hałas z działalności przem ysło wej. Z uwagi na niezwykle specyficzny charakt er źródeł hałasu z działalności 
przem ysło wej w poszczegól nych zakładach przem ysło wych, odpo wiednie wartości otrzymuje się z lokaln ych, krajo wych 
lub międzynarodo wych baz dany ch czy pomiaró w, stoso wnie do potrzeb. 
Tabela H-1 
Współczynniki LW, LW' i ΔLW,dir,xyz (x, y, z) dla mocy akust ycznej  
ΔLW,dir,xyz (x, y, z) = 0 
LW' wyraża się jako moc akusty czną na metr źródła linio wego lub na metr kwadrato wy źródła obszaro wego. 
Opis Typ źródła Kier unkowość 
źródła 63 125 250 500 1 000 2 000 4 000 8 000 
Piaskarka – 
na zewnątrz 
– z dyszą wy­
lotową Źródło 
punkt owe Pole swo ­
bodne 108,77 110,37 112,77 107,77 104,37 98,07 97,07 86,97 
Piec obro ­
towy Źródło li­
niowe Pole swo ­
bodne 79,27 84,17 86,67 89,27 93,07 93,47 92,07 87,77 
Stoczn ia Źródło ob­
szaro we Półkolista 67,17 69,07 74,57 62,17 63,97 66,77 70,97 68,07 
Terminal ga­
zowy Źródło ob­
szaro we Półkolista 74,17 70,07 65,57 64,17 59,97 57,77 51,97 56,07   1.7.2015 L 168/140 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dodatek I 
Baza dany ch dla hałasu wytwarzanego przez statki powietrzne – dane NPD 
Niniejszy dodat ek zawi era bazę dany ch doty czący ch więks zości istniejący ch źródeł hałasu wytwarzanego przez statki 
powietrzne, z któryc h należy korzystać w celu obliczenia poziomu hałasu statku powietrznego według metody opisanej 
w pkt 2.6 – Hałas statku powietrznego. 
Tabela I-1 
Współczynniki aerodynamiczne 
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
1900D A 35-A   0,915858 0,130495 
1900D A A_40D   0,416345 0,140491 
1900D A ZER O-A    0,106643 
1900D D 17-D 0,060076 0,858496  0,072968 
1900D D ZER O-D    0,094383 
707320 A D-25   0,307537 0,107756 
707320 A D-40   0,279116 0,134567 
707320 A D-50   0,275511 0,15472 
707320 A U-25    0,098219 
707320 D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707320 D INT    0,072743 
707320 D ZER O    0,05617 
707QN A D-25   0,307537 0,107756 
707QN A D-40   0,279116 0,134567 
707QN A D-50   0,275511 0,15472 
707QN A U-25    0,098219 
707QN D 14 0,004514 0,312431  0,089316 
707QN D INT    0,072743 
707QN D ZER O    0,05617 
717200 A A_0U    0,06456 
717200 A A_13D    0,109249 
717200 A A_13U    0,095353 
717200 A A_18D    0,11009 
717200 A A_18U    0,095015 
717200 A A_40D   0,416345 0,140491 
717200 D T_00B    0,06 1.7.2015 L 168/141 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
717200 D T_00C    0,06 
717200 D T_05H 0,011607 0,483254  0,075 
717200 D T_05M 0,011795 0,489068  0,075 
717200 D T_13A 0,010862 0,469923  0,078 
720B A D-30   0,350247 0,109478 
720B A D-50   0,339412 0,148843 
720B A U-30    0,09805 
720B D 20 0,00573 0,356426  0,091933 
720B D 30 0,005238 0,340735  0,104243 
720B D INT    0,074052 
720B D ZER O    0,05617 
727100 A D-25   0,350485 0,128359 
727100 A D-30   0,343897 0,145903 
727100 A D-40   0,335992 0,186604 
727100 A U-15    0,090698 
727100 A U-25    0,113154 
727100 D 2    0,0857 
727100 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727100 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727100 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727100 D ZER O    0,0636 
727D15 A D-25   0,383689 0,109535 
727D15 A D-30   0,368 0,1437 
727D15 A D-40   0,36 0,1844 
727D15 A U-15    0,089969 
727D15 A U-25    0,109535 
727D15 D 2    0,0857 
727D15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D15 D ZER O    0,0594 
727D17 A D-25   0,383689 0,124821 1.7.2015 L 168/142 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727D17 A D-30   0,368 0,1437 
727D17 A D-40   0,36 0,1844 
727D17 A U-15    0,089969 
727D17 A U-25    0,109535 
727D17 D 2    0,0857 
727D17 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727D17 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727D17 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727D17 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727D17 D ZER O    0,0594 
727EM1 A D-25   0,350485 0,128359 
727EM1 A D-30   0,343897 0,145903 
727EM1 A D-40   0,335992 0,186604 
727EM1 A U-15    0,090698 
727EM1 A U-25    0,113154 
727EM1 D 2    0,0857 
727EM1 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727EM1 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727EM1 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727EM1 D ZER O    0,0636 
727EM2 A D-25   0,383689 0,109535 
727EM2 A D-30   0,368 0,1437 
727EM2 A D-40   0,36 0,1844 
727EM2 A U-15    0,089969 
727EM2 A U-25    0,109535 
727EM2 D 2    0,0857 
727EM2 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727EM2 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727EM2 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727EM2 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727EM2 D ZER O    0,0594 
727Q15 A D-25   0,383689 0,109535 
727Q15 A D-30   0,368 0,1437 1.7.2015 L 168/143 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727Q15 A D-40   0,36 0,1844 
727Q15 A U-15    0,089969 
727Q15 A U-25    0,109535 
727Q15 D 2    0,0857 
727Q15 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q15 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q15 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q15 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q15 D ZER O    0,0594 
727Q7 A D-25   0,350485 0,128359 
727Q7 A D-30   0,343897 0,145903 
727Q7 A D-40   0,335992 0,186604 
727Q7 A U-15    0,090698 
727Q7 A U-25    0,113154 
727Q7 D 2    0,0857 
727Q7 D 5 0,008692 0,415048  0,088916 
727Q7 D 15 0,008301 0,392649  0,095459 
727Q7 D 25 0,007389 0,371567  0,115623 
727Q7 D ZER O    0,0636 
727Q9 A D-25   0,372885 0,124565 
727Q9 A D-30   0,367614 0,142606 
727Q9 A D-40   0,359182 0,184273 
727Q9 A U-15    0,090523 
727Q9 A U-25    0,109315 
727Q9 D 2    0,0857 
727Q9 D 5 0,00924 0,409  0,0869 
727Q9 D 15 0,00826 0,388  0,0929 
727Q9 D 20 0,007712 0,376653  0,108897 
727Q9 D 25 0,00763 0,367  0,1112 
727Q9 D ZER O    0,0594 
727QF A D-15    0,1182 
727QF A D-25    0,1359 
727QF A D-30   0,3658 0,1602 1.7.2015 L 168/144 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
727QF A D-40   0,3568 0,2003 
727QF A U-05    0,08709 
727QF A U-15    0,09676 
727QF A U-25    0,1201 
727QF A U-ZER O    0,06027 
727QF D 2    0,081 
727QF D 5 0,00849 0,4242  0,0921 
727QF D 15 0,007525 0,412  0,1005 
727QF D 25 0,0069 0,3885  0,1222 
727QF D ZER O    0,06599 
737 A D-25   0,452885 0,113106 
737 A D-30   0,442783 0,124898 
737 A D-40   0,432682 0,155057 
737 A U-15    0,088617 
737 A U-25    0,097687 
737 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737 D INT    0,07477 
737 D ZER O    0,0643 
737300 A D-15   0,4639 0,1103 
737300 A D-30   0,434 0,1247 
737300 A D-40   0,4215 0,1471 
737300 D 1 0,0126 0,4958  0,069 
737300 D 5 0,0116 0,477215  0,0742 
737300 D 15 0,0111 0,4572  0,0872 
737300 D ZER O    0,062 
7373B2 A D-15   0,4639 0,1103 
7373B2 A D-30   0,434 0,1247 
7373B2 A D-40   0,4215 0,1471 
7373B2 D 1 0,0124 0,4958  0,0761 
7373B2 D 5 0,011511 0,477758  0,0794 
7373B2 D 15 0,011 0,4575  0,0872 
7373B2 D T_01    0,067 1.7.2015 L 168/145 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7373B2 D T_05    0,074679 
7373B2 D ZER O    0,062 
737400 A D-15   0,4779 0,1079 
737400 A D-30   0,4338 0,1251 
737400 A D-40   0,423 0,151 
737400 D 1    0,0713 
737400 D 5 0,0117 0,4834  0,0798 
737400 D 15 0,0109 0,4596  0,0924 
737400 D ZER O    0,0628 
737500 A D-15   0,4538 0,1084 
737500 A D-30   0,4281 0,1253 
737500 A D-40   0,4166 0,151 
737500 D 1    0,0712 
737500 D 5 0,01138 0,474697  0,0803 
737500 D 15 0,0109 0,4541  0,0925 
737500 D ZER O    0,061 
737700 A A_15   0,4122 0,1048 
737700 A A_30   0,3986 0,1194 
737700 A A_40   0,3907 0,1434 
737700 D T_00H    0,063 
737700 D T_01 0,0097 0,4329  0,062 
737700 D T_05A    0,07 
737700 D T_10 0,0089 0,4112  0,0858 
737700 D T_15 0,0087 0,406  0,0889 
737700 D T_25 0,0086 0,4021  0,0932 
737700 D T_5 0,0093 0,4251  0,0749 
737700 D T_ZER O    0,0552 
737800 D T_00    0,05625 
737800 D T_01    0,06253 
737800 D T_05 0,009633 0,435043  0,0737 
737D17 A D-25   0,451848 0,113169 
737D17 A D-30   0,443779 0,125252 1.7.2015 L 168/146 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737D17 A D-40   0,434096 0,156502 
737D17 A U-15    0,106085 
737D17 A U-25    0,097127 
737D17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737D17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737D17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737D17 D INT    0,07586 
737D17 D ZER O    0,0643 
737N17 A D-25   0,451848 0,113169 
737N17 A D-30   0,443779 0,125252 
737N17 A D-40   0,434096 0,156502 
737N17 A U-15    0,106085 
737N17 A U-25    0,097127 
737N17 D 5 0,011677 0,473007  0,087424 
737N17 D 10 0,010956 0,456114  0,096364 
737N17 D 25 0,010406 0,436124  0,10878 
737N17 D INT    0,07586 
737N17 D ZER O    0,0643 
737N9 A D-25   0,452885 0,113106 
737N9 A D-30   0,442783 0,124898 
737N9 A D-40   0,432682 0,155057 
737N9 A U-15    0,088617 
737N9 A U-25    0,097687 
737N9 D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737N9 D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737N9 D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737N9 D INT    0,07477 
737N9 D ZER O    0,0643 
737QN A D-25   0,452885 0,113106 
737QN A D-30   0,442783 0,124898 
737QN A D-40   0,432682 0,155057 
737QN A U-15    0,088617 
737QN A U-25    0,097687 1.7.2015 L 168/147 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
737QN D 5 0,011593 0,475473  0,085235 
737QN D 10 0,010935 0,457438  0,093192 
737QN D 25 0,010293 0,436124  0,109993 
737QN D INT    0,07477 
737QN D ZER O    0,0643 
74710Q A D-20   0,217555 0,109467 
74710Q A D-25   0,210537 0,116953 
74710Q A D-30   0,202116 0,142564 
74710Q A U-20    0,091737 
74710Q D 5    0,07456 
74710Q D 10 0,002333 0,212212  0,092196 
74710Q D 20 0,002187 0,202456  0,099504 
74710Q D ZER O    0,05693 
747200 A D-20   0,217555 0,109467 
747200 A D-25   0,210537 0,116953 
747200 A D-30   0,202116 0,142564 
747200 A U-20    0,091737 
747200 D 5    0,074042 
747200 D 10 0,00235 0,211659  0,091154 
747200 D 20 0,002207 0,203133  0,098616 
747200 D ZER O    0,05693 
74720A A D-25   0,2105 0,118 
74720A A D-30   0,2017 0,1438 
74720A D 5    0,0722 
74720A D 10 0,00234 0,2115  0,08917 
74720A D 20 0,002186 0,2029  0,09728 
74720A D ZER O    0,05524 
74720B A D-25   0,2113 0,1207 
74720B A D-30   0,2016 0,1444 
74720B D 5    0,07276 
74720B D 10 0,002351 0,213  0,0886 
74720B D 20 0,002196 0,2045  0,09867 
74720B D ZER O    0,05693 1.7.2015 L 168/148 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
747400 A D-25   0,2143 0,1171 
747400 A D-30   0,2064 0,141 
747400 D 5    0,069 
747400 D 10 0,002104 0,21338  0,0823 
747400 D 20 0,0021 0,2062  0,0916 
747400 D T_00H    0,053 
747400 D T_01    0,057691 
747400 D T_05    0,071 
747400 D T_05C    0,057569 
747400 D T_10 0,002101 0,207131  0,110782 
747400 D T_10H    0,1 
747400 D ZER O  0,3111  0,0508 
7478 A F_20   0,192660 0,128462 
7478 A F_30   0,189605 0,143406 
7478 D F_0    0,052717 
7478 D F_1    0,064841 
7478 D F_10 0,002000 0,204760  0,083321 
7478 D F_5    0,073443 
747SP A D-20   0,216415 0,110347 
747SP A D-25   0,209991 0,116897 
747SP A D-30   0,202497 0,143096 
747SP A U-20    0,092569 
747SP D 5    0,076123 
747SP D 10 0,002357 0,210572  0,095316 
747SP D 20 0,002179 0,201901  0,103296 
747SP D ZER O    0,05693 
757300 D T_00    0,05554 
757300 D T_01    0,05943 
757300 D T_05 0,006931 0,38754  0,07993 
757PW A D-25   0,3234 0,1186 
757PW A D-30   0,3179 0,1342 
757PW D 5 0,006243 0,360271  0,0722 
757PW D 15 0,00611 0,3454  0,0782 1.7.2015 L 168/149 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
757PW D 20 0,00573 0,33  0,0864 
757PW D T_00    0,055346 
757PW D T_01    0,0609 
757PW D T_05  0,360271  0,0682 
757PW D ZER O  0,4699  0,0548 
757RR A D-25   0,3238 0,1178 
757RR A D-30   0,3191 0,1337 
757RR D 5 0,006319 0,36165  0,07 
757RR D 15 0,00614 0,3454  0,0758 
757RR D 20 0,0057 0,33  0,0847 
757RR D INT    0,0621 
757RR D T_00    0,0525 
757RR D T_01    0,058316 
757RR D T_05    0,0635 
757RR D ZER O  0,4699  0,0541 
767300 A D-25   0,2627 0,121 
767300 A D-30   0,2555 0,1329 
767300 D 5 0,00409 0,297  0,075 
767300 D 15 0,00381 0,2853  0,0824 
767300 D 20 0,00367 0,2788  0,0866 
767300 D INT    0,0641 
767300 D ZER O    0,0531 
767400 A L_25_D   0,2601 0,1156 
767400 A L_30_D   0,2536 0,1265 
767400 D T_00_U    0,0492 
767400 D T_05_U 0,0043 0,2972  0,0674 
767400 D T_05A    0,055 
767400 D T_05B    0,06 
767400 D T_15_U 0,0041 0,2876  0,0736 
767400 D T_20_U 0,003624 0,2775  0,0794 
767CF6 A D-25   0,29009 0,1075 
767CF6 A D-30   0,28096 0,1232 
767CF6 D 1 0,00557 0,31625  0,0646 1.7.2015 L 168/150 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
767CF6 D 5 0,0053 0,30576  0,0685 
767CF6 D 15 0,00504 0,29249  0,074 
767CF6 D 20 0,0049 0,28496  0,0779 
767CF6 D ZER O    0,0489 
767JT9 A D-25   0,29009 0,1085 
767JT9 A D-30   0,28096 0,1258 
767JT9 D 1 0,00504 0,31625  0,0658 
767JT9 D 5 0,00472 0,30576  0,0705 
767JT9 D 15 0,00436 0,29249  0,0756 
767JT9 D 20 0,00417 0,28496  0,0802 
767JT9 D ZER O    0,052 
777200 A D20   0,2204 0,09765 
777200 A D25   0,2133 0,1158 
777200 A D30   0,203 0,133 
777200 D 15 0,002867 0,2299  0,07432 
777200 D 20 0,002751 0,2239  0,08186 
777200 D T_00  0,3218  0,05065 
777200 D T_00H    0,052 
777200 D T_00L    0,048 
777200 D T_01  0,2921  0,05555 
777200 D T_01H    0,06 
777200 D T_05 0,002475 0,239429  0,06898 
777200 D T_05A    0,063456 
777200 D T_05C    0,092 
777200 D T_05CH    0,085 
777300 A L_25_D   0,2156 0,116 
777300 A L_30_D   0,2071 0,1322 
777300 D T_00_U    0,0504 
777300 D T_05_U 0,0031 0,2586  0,0645 
777300 D T_15_U 0,0028 0,2454  0,0704 
777300 D T_20_U 0,0027 0,2363  0,0783 
7773ER A F_20   0,225340 0,104970 
7773ER A F_30   0,209490 0,134910 1.7.2015 L 168/151 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
7773ER D FLAP_0    0,050171 
7773ER D FLAP_1    0,054934 
7773ER D FLAP_5 0,002710 0,240000  0,066100 
7878R A F_00   0,393870 0,045060 
7878R A F_01   0,329760 0,047700 
7878R A F_05   0,288410 0,067150 
7878R A FLAP20   0,260280 0,088050 
7878R A FLAP30   0,246840 0,105000 
7878R D FLAP_0    0,050055 
7878R D FLAP_1    0,052026 
7878R D FLAP_5 0,002949 0,256410  0,071636 
A300-622R A 1    0,071539 
A300-622R A 2_D    0,094763 
A300-622R A 2_U    0,072592 
A300-622R A 3_D   0,274926 0,102372 
A300-622R A FULL_D   0,253296 0,125036 
A300-622R A ZER O    0,052053 
A300-622R D 0    0,053127 
A300-622R D 1500 0,004121 0,292  0,072348 
A300B4-203 A D-15   0,28237 0,10607 
A300B4-203 A D-25   0,27151 0,125568 
A300B4-203 D 1 0,005307 0,324359  0,090223 
A300B4-203 D 8 0,004239 0,291059  0,093067 
A300B4-203 D 15 0,00402 0,278999  0,102935 
A300B4-203 D ZER O    0,063491 
A310-304 A 1    0,068197 
A310-304 A 2_D    0,096731 
A310-304 A 2_U    0,072778 
A310-304 A 3_D   0,274926 0,106084 
A310-304 A FULL_D   0,253296 0,129438 
A310-304 A ZER O    0,054935 
A310-304 D 0    0,055191 
A310-304 D 1500 0,004875 0,313705  0,072016 1.7.2015 L 168/152 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A319-131 A 1_A    0,06317 
A319-131 A 2_D    0,098119 
A319-131 A 2_U    0,071826 
A319-131 A 3_D   0,379931 0,098121 
A319-131 A FULL_D   0,355927 0,124534 
A319-131 A ZER O_A    0,056446 
A319-131 D 1    0,071598 
A319-131 D 1+F 0,007077 0,376764  0,072635 
A319-131 D ZER O    0,05429 
A320-211 A 1_A    0,061662 
A320-211 A 2_D    0,096267 
A320-211 A 2_U    0,067463 
A320-211 A 3_D   0,385223 0,101204 
A320-211 A FULL_D   0,37052 0,11586 
A320-211 A ZER O_A    0,057558 
A320-211 D 1    0,066827 
A320-211 D 1+F 0,007701 0,394884  0,071403 
A320-211 D ZER O    0,056281 
A320-232 A 1_A    0,059086 
A320-232 A 2_D    0,095899 
A320-232 A 2_U    0,06679 
A320-232 A 3_D   0,379853 0,100263 
A320-232 A FULL_D   0,369833 0,121141 
A320-232 A ZER O_A    0,054309 
A320-232 D 1    0,065822 
A320-232 D 1+F 0,007626 0,395674  0,069873 
A320-232 D ZER O    0,05332 
A321-232 A 1_A    0,064258 
A321-232 A 2_D    0,101798 
A321-232 A 2_U    0,074849 
A321-232 A 3_D   0,368096 0,112676 
A321-232 A FULL_D   0,357761 0,119073 
A321-232 A ZER O_A    0,057183 1.7.2015 L 168/153 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A321-232 D 1    0,071631 
A321-232 D 1+F 0,007524 0,390238  0,075946 
A321-232 D ZER O    0,056647 
A330-301 A 1_A    0,057783 
A330-301 A 2_D    0,081654 
A330-301 A 2_U    0,064098 
A330-301 A 3_D   0,229065 0,092737 
A330-301 A FULL_D   0,222802 0,100779 
A330-301 A ZER O_A    0,047685 
A330-301 D 1    0,059866 
A330-301 D 1+F 0,002905 0,247076  0,061736 
A330-301 D ZER O    0,046057 
A330-343 A 1_A    0,055464 
A330-343 A 2_D    0,083569 
A330-343 A 2_U    0,063042 
A330-343 A 3_D   0,229705 0,092555 
A330-343 A FULL_D   0,222498 0,10202 
A330-343 A ZER O_A    0,046224 
A330-343 D 1    0,05926 
A330-343 D 1+F 0,0029 0,245211  0,062365 
A330-343 D ZER O    0,044593 
A340-211 A 1_A    0,063657 
A340-211 A 2_D    0,092945 
A340-211 A 2_U    0,071673 
A340-211 A 3_D   0,224603 0,101734 
A340-211 A FULL_D   0,220432 0,108554 
A340-211 A ZER O_A    0,051221 
A340-211 D 1    0,068547 
A340-211 D 1+F 0,002605 0,223635  0,073134 
A340-211 D ZER O    0,048646 
A340-642 A 1_A    0,054416 
A340-642 A 2_D    0,087508 
A340-642 A 2_U    0,067996 1.7.2015 L 168/154 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
A340-642 A 3_D   0,213821 0,100473 
A340-642 A FULL_D   0,20733 0,105616 
A340-642 A ZER O_A    0,051608 
A340-642 D 1    0,06118 
A340-642 D 1+F 0,002423 0,225716  0,06743 
A340-642 D ZER O    0,051433 
A380-841 A A_1+F    0,055657 
A380-841 A A_2_D    0,081906 
A380-841 A A_2_U    0,064109 
A380-841 A A_3_D   0,154745 0,101662 
A380-841 A A_FULL   0,154745 0,107331 
A380-841 A ZER O_A    0,050279 
A380-841 D D_1    0,053173 
A380-841 D D_1+F 0,00125 0,159626  0,068055 
A380-841 D ZER O    0,050472 
A380-861 A A_1+F    0,058557 
A380-861 A A_2_D    0,081967 
A380-861 A A_2_U    0,06558 
A380-861 A A_3_D   0,154745 0,101738 
A380-861 A A_FULL   0,154745 0,108118 
A380-861 A ZER O_A    0,048776 
A380-861 D D_1    0,053241 
A380-861 D D_1+F 0,00125 0,159567  0,070602 
A380-861 D ZER O    0,049623 
BAC111 A D-45   0,49076 0,139207 
BAC111 A U-INT    0,106398 
BAC111 D 8 0,01569 0,54382  0,082179 
BAC111 D INT1    0,07359 
BAC111 D ZER O    0,065 
BAE146 A D-18   0,61667 0,119715 
BAE146 A D-24   0,61667 0,138371 
BAE146 A D-33   0,45555 0,153186 
BAE146 A U-18    0,0818 1.7.2015 L 168/155 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
BAE146 A U-24    0,095298 
BAE146 D 18 0,009678 0,49296  0,13241 
BAE146 D 24 0,008979 0,45846  0,1412 
BAE146 D 30 0,008173 0,43179  0,15287 
BAE146 D ZER O    0,083096 
BAE300 A D-18   0,60557 0,116925 
BAE300 A D-24   0,60557 0,134808 
BAE300 A D-33   0,4511 0,149009 
BAE300 A U-18    0,08058 
BAE300 A U-24    0,093519 
BAE300 D 18 0,009449 0,49847  0,1279 
BAE300 D 24 0,008341 0,462  0,1352 
BAE300 D 30 0,00775 0,43351  0,14711 
BAE300 D ZER O    0,081866 
BEC58P A D-15    0,14885 
BEC58P A D-30   1,33492 0,16 
BEC58P D TO 0,100258 1,28098  0,1377 
BEC58P D ZER O    0,125381 
CIT3 A D-40   0,966375 0,147159 
CIT3 A D-INTR    0,130842 
CIT3 D 10    0,092263 
CIT3 D 20 0,04284 0,947523  0,114525 
CIT3 D ZER O    0,07 
CL600 A D-45   0,766248 0,169002 
CL600 A D-INTR    0,128747 
CL600 D 10    0,079246 
CL600 D 20 0,028225 0,780719  0,088492 
CL600 D ZER O    0,07 
CL601 A D-45   0,769487 0,163669 
CL601 A D-INTR    0,122639 
CL601 D 10    0,075805 
CL601 D 20 0,032183 0,780565  0,081609 
CL601 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/156 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA172 A 10-D   1,3132 0,0994 
CNA172 A 30-D   1,2526 0,1516 
CNA172 A ZER O-D    0,096 
CNA172 D 10-C 0,0992 1,0304  0,1446 
CNA172 D CRUISE    0,096 
CNA172 D ZER O-C 0,1025 1,1112  0,0831 
CNA182 A F10APP    0,122 
CNA182 A F30APP   1,285 0,151 
CNA182 D F-20D 0,058 1,204  0,17 
CNA182 D ZER O    0,127 
CNA182 D ZER O-A    0,127 
CNA182 D ZER O-C    0,097 
CNA182 D ZER O-T    0,103 
CNA206 A 10_D    0,105632 
CNA206 A 40_D   1,23852 0,169084 
CNA206 D 20_T 0,055005 1,02562  0,136998 
CNA206 D ZER O_C    0,09563 
CNA206 D ZER O_T 0,055005 1,02562  0,106327 
CNA208 A F30APP   0,867722 0,099468 
CNA208 A ZER O-A    0,089802 
CNA208 D F-20D 0,033202 0,74833  0,105087 
CNA208 D ZER O 0,05003 0,887307  0,089802 
CNA208 D ZER O-C    0,087252 
CNA208 D ZER O-T    0,060282 
CNA20T A 10_D    0,109615 
CNA20T A 40_D   1,32574 0,211577 
CNA20T D 20_T 0,054669 1,045287  0,13795 
CNA20T D ZER O_C    0,101535 
CNA20T D ZER O_T 0,054669 0,959417  0,099791 
CNA441 A D-INTR    0,141579 
CNA441 A D-L   1,02329 0,162936 
CNA441 D TO 0,072722 1,10834  0,120222 
CNA441 D ZER O    0,096518 1.7.2015 L 168/157 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA500 A D-35   0,991547 0,147335 
CNA500 A D-INTR    0,113809 
CNA500 D 1    0,080282 
CNA500 D 12 0,054342 0,956752  0,090564 
CNA500 D ZER O    0,07 
CNA510 A A_15   1,073624 0,088506 
CNA510 A A_35   1,002913 0,126185 
CNA510 D D_15 0,07051 1,179843  0,097415 
CNA510 D ZER O_C    0,088914 
CNA510 D ZER O_D 0,090811 1,347624  0,103158 
CNA525C A A_15   1,012614 0,106795 
CNA525C A A_35   0,946574 0,126615 
CNA525C D D-15 0,053355 0,993147  0,096525 
CNA525C D ZER O_C    0,085 
CNA525C D ZER O_D 0,061279 1,065348  0,09129 
CNA55B A A_15   1,01427 0,118086 
CNA55B A A_35   0,9553 0,200794 
CNA55B D D_15 0,05628 1,080923  0,128052 
CNA55B D ZER O_C    0,10833 
CNA55B D ZER O_D 0,063189 1,159835  0,119835 
CNA560E D 15 0,054336 1,014289  0,122203 
CNA560E A 15 U   0,919106 0,099403 
CNA560E A 35 D   0,870372 0,130841 
CNA560E D 7 0,059522 1,061591  0,11951 
CNA560E D ZER O    0,122635 
CNA560U D 15 0,038136 1,069934  0,13523 
CNA560U D 7 0,041179 1,10518  0,12699 
CNA560U A 7_APP    0,12699 
CNA560U A D15   0,86464 0,088125 
CNA560U A D35   0,811918 0,132402 
CNA560U D ZER O    0,07 
CNA560XL D 15 0,030657 1,045811  0,13852 
CNA560XL D 7 0,035712 1,095308  0,13505 1.7.2015 L 168/158 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CNA560XL A D 15U   0,91189 0,08555 
CNA560XL A D 35D   0,86179 0,126192 
CNA560XL D ZER O    0,074551 
CNA680 D 15 0,027468 0,725152  0,127804 
CNA680 A 15 GU   0,717794 0,093247 
CNA680 A 35 GD   0,662727 0,146827 
CNA680 D 7 0,030105 0,764412  0,122083 
CNA680 D ZER O    0,105329 
CNA750 A 15_GD   0,753068 0,174519 
CNA750 A 15_GU   0,753068 0,146147 
CNA750 A 35_GD   0,714646 0,250382 
CNA750 A 5_GU   0,799175 0,118139 
CNA750 D 5 0,038446 0,82511  0,122657 
CNA750 D 15 0,034761 0,787004  0,12822 
CNA750 D ZER O    0,096475 
CONCRD A D-L   0,349148 0,205927 
CONCRD A U-L    0,183067 
CONCRD D CL1    0,13294 
CONCRD D TO 0,008051 0,338363  0,13294 
CONCRD D ZER O    0,13294 
CRJ9-ER A 20    0,0976 
CRJ9-ER A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-ER A U-45    0,1504 
CRJ9-ER A ZER O    0,0655 
CRJ9-ER D 0-204    0,0599 
CRJ9-ER D 0-250    0,0641 
CRJ9-ER D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-ER D U-8    0,0775 
CRJ9-LR A 20    0,0976 
CRJ9-LR A D-45   0,5801 0,1551 
CRJ9-LR A U-45    0,1504 
CRJ9-LR A ZER O    0,0655 
CRJ9-LR D 0-204    0,0599 1.7.2015 L 168/159 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
CRJ9-LR D 0-250    0,0641 
CRJ9-LR D D-8 0,0177 0,5902  0,0978 
CRJ9-LR D U-8    0,0775 
CVR580 A D-28   0,51972 0,118937 
CVR580 A D-40   0,49138 0,124222 
CVR580 D 10 0,028303 0,540116  0,130717 
CVR580 D INTR    0,102858 
CVR580 D ZER O    0,075 
DC1010 A D-35   0,251236 0,132645 
DC1010 A D-50   0,244243 0,164729 
DC1010 A U-35    0,127457 
DC1010 A U-50    0,161155 
DC1010 D 5    0,079893 
DC1010 D 10 0,00356 0,261942  0,101376 
DC1010 D INT    0,068522 
DC1010 D ZER O    0,057149 
DC1030 A D-35   0,2534 0,13 
DC1030 A U-20    0,104 
DC1030 D 20 0,003091 0,2434  0,104 
DC1030 D INT1    0,09454 
DC1030 D INT2    0,07307 
DC1030 D ZER O    0,06519 
DC1040 A D-35   0,254879 0,121114 
DC1040 A D-50   0,247241 0,151007 
DC1040 A U-35    0,114222 
DC1040 A U-50    0,145481 
DC1040 D 5    0,082503 
DC1040 D 15 0,004009 0,272697  0,111044 
DC1040 D INT    0,071264 
DC1040 D ZER O    0,060025 
DC3 A D-45   0,597793 0,155222 
DC3 A U-INT    0,133361 
DC3 D TO 0,019837 0,619256  0,123784 1.7.2015 L 168/160 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC3 D ZER O    0,1115 
DC6 A D-INTR    0,10199 
DC6 A D-L   0,294594 0,125979 
DC6 D TO 0,007829 0,430006  0,08204 
DC6 D ZER O    0,078 
DC850 A D-35   0,328558 0,129965 
DC850 A D-50   0,313281 0,149354 
DC850 A U-35    0,126751 
DC850 A U-50    0,145337 
DC850 D 15 0,005206 0,323443  0,090417 
DC850 D 25 0,004708 0,315832  0,103092 
DC850 D INT    0,074401 
DC850 D ZER O    0,058535 
DC860 A D-35   0,312879 0,117758 
DC860 A D-50   0,304526 0,130913 
DC860 A U-35    0,115049 
DC860 A U-50    0,12766 
DC860 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC860 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC860 D INT    0,071703 
DC860 D ZER O    0,05319 
DC870 A D-35   0,312879 0,117758 
DC870 A D-50   0,304526 0,130913 
DC870 A U-35    0,115049 
DC870 A U-50    0,12766 
DC870 D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC870 D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC870 D INT    0,071703 
DC870 D ZER O    0,05319 
DC8QN A D-35   0,312879 0,117758 
DC8QN A D-50   0,304526 0,130913 
DC8QN A U-35    0,115049 
DC8QN A U-50    0,12766 1.7.2015 L 168/161 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC8QN D 12 0,004899 0,320082  0,090214 
DC8QN D 23 0,004572 0,304797  0,095953 
DC8QN D INT    0,071703 
DC8QN D ZER O    0,05319 
DC910 A D-35   0,480101 0,134177 
DC910 A D-50   0,445486 0,157948 
DC910 A U-15    0,087963 
DC910 A U-35    0,130625 
DC910 A U-50    0,153365 
DC910 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC910 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC910 D INT    0,076753 
DC910 D ZER O    0,075935 
DC930 A D-35   0,470211 0,135075 
DC930 A D-50   0,438965 0,165052 
DC930 A U-15    0,092489 
DC930 A U-35    0,131559 
DC930 A U-50    0,155925 
DC930 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC930 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC930 D INT    0,076701 
DC930 D ZER O    0,068416 
DC93L W A D-35   0,470211 0,135075 
DC93L W A D-50   0,438965 0,165052 
DC93L W A U-15    0,092489 
DC93L W A U-35    0,131559 
DC93L W A U-50    0,155925 
DC93L W D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC93L W D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC93L W D INT    0,076701 
DC93L W D ZER O    0,068416 
DC950 A D-35   0,468147 0,135234 
DC950 A D-50   0,442406 0,160018 1.7.2015 L 168/162 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC950 A U-15    0,092489 
DC950 A U-35    0,131677 
DC950 A U-50    0,155399 
DC950 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC950 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC950 D INTR    0,076701 
DC950 D ZER O    0,068416 
DC95HW A D-35   0,468147 0,135234 
DC95HW A D-50   0,442406 0,160018 
DC95HW A U-15    0,092489 
DC95HW A U-35    0,131677 
DC95HW A U-50    0,155399 
DC95HW D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC95HW D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC95HW D INTR    0,076701 
DC95HW D ZER O    0,068416 
DC9Q7 A D-35   0,480101 0,134177 
DC9Q7 A D-50   0,445486 0,157948 
DC9Q7 A U-15    0,087963 
DC9Q7 A U-35    0,130625 
DC9Q7 A U-50    0,153365 
DC9Q7 D 5 0,012996 0,49557  0,07757 
DC9Q7 D 15 0,010618 0,477234  0,087963 
DC9Q7 D INT    0,076753 
DC9Q7 D ZER O    0,075935 
DC9Q9 A D-35   0,470211 0,135075 
DC9Q9 A D-50   0,438965 0,165052 
DC9Q9 A U-15    0,092489 
DC9Q9 A U-35    0,131559 
DC9Q9 A U-50    0,155925 
DC9Q9 D 5 0,012098 0,4899  0,084985 
DC9Q9 D 15 0,010507 0,471774  0,092489 
DC9Q9 D INT    0,076701 1.7.2015 L 168/163 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DC9Q9 D ZER O    0,068416 
DHC6 A D-INTR    0,125975 
DHC6 A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6 D INTR    0,090222 
DHC6 D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6 D ZER O    0,075 
DHC6QP A D-INTR    0,125975 
DHC6QP A D-L   0,577068 0,176949 
DHC6QP D INTR    0,090222 
DHC6QP D TO 0,031032 0,787095  0,105443 
DHC6QP D ZER O    0,075 
DHC7 A D-25   0,51353 0,127688 
DHC7 A D-INTR    0,117133 
DHC7 D 10    0,117133 
DHC7 D 25 0,009556 0,466702  0,159266 
DHC7 D ZER O    0,075 
DHC8 A D-15   0,54969 0,092335 
DHC8 A D-35   0,50961 0,10086 
DHC8 A D-5   0,60123 0,087745 
DHC8 A U-15    0,080204 
DHC8 A U-5    0,073647 
DHC8 D 5 0,017289 0,61342  0,07808 
DHC8 D 15 0,017361 0,56668  0,08519 
DHC8 D ZER O    0,072424 
DHC830 A D-10   0,62986 0,091024 
DHC830 A D-15   0,60123 0,094958 
DHC830 A D-35   0,55542 0,103483 
DHC830 A U-10    0,079221 
DHC830 A U-15    0,084139 
DHC830 D 5 0,017836 0,61764  0,070652 
DHC830 D 10 0,015165 0,570532  0,076309 
DHC830 D 15 0,014403 0,549595  0,080292 
DHC830 D INT 0,019987 0,659514  0,067572 1.7.2015 L 168/164 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
DHC830 D ZER O    0,068308 
DO228 A F30APP   0,75885 0,11911 
DO228 A ZER O-A    0,10717 
DO228 D FLAPS1 0,02196 0,80401  0,09042 
DO228 D ZER O 0,02745 0,86388  0,10717 
DO228 D ZER O-C    0,14459 
DO228 D ZER O-T    0,09218 
DO328 A F32APP   0,638 0,0961 
DO328 A ZER O-A    0,0916 
DO328 D F12-D 0,016 0,666  0,0664 
DO328 D ZER O    0,0916 
DO328 D ZER O-C    0,1206 
ECLIPSE500 A A_A_DN   1,273746 0,133462 
ECLIPSE500 A A_T_DN    0,178304 
ECLIPSE500 D TO_DN 0,100203 1,381422  0,105314 
ECLIPSE500 D TO_UP  1,381422  0,086185 
ECLIPSE500 D UP_DN  1,690947  0,103009 
ECLIPSE500 D UP_UP  1,690947  0,073313 
EMB120 A D-25   0,837 0,0801 
EMB120 A D-45   0,782 0,1305 
EMB120 D 15 0,0297 0,82  0,1014 
EMB120 D ZER O  0,929  0,0834 
EMB145 A D-22   0,6836 0,1291 
EMB145 A D-45   0,6811 0,1809 
EMB145 D 9  0,6503  0,0825 
EMB145 D 9-GEAR 0,0218 0,6562  0,1048 
EMB145 D ZER O    0,0691 
EMB14L A D-22   0,6836 0,1291 
EMB14L D 9  0,6503  0,083 
EMB14L D 9-GEAR 0,0212 0,6562  0,083 
EMB14L D D-45  0,6811  0,1809 
EMB14L D ZER O    0,0694 
EMB170 D 1 0,015720 0,579870  0,076830 1.7.2015 L 168/165 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
EMB170 A FULL   0,498900 0,145550 
EMB170 D ZER O    0,066180 
EMB175 D 1 0,015900 0,578990  0,077300 
EMB175 A FULL   0,498200 0,145800 
EMB175 D ZER O    0,066000 
EMB190 D 1 0,012300 0,494610  0,082600 
EMB190 A FULL   0,434400 0,137100 
EMB190 D ZER O    0,066400 
EMB195 D 1 0,012200 0,494520  0,083100 
EMB195 A FULL   0,433600 0,137400 
EMB195 D ZER O    0,067400 
F10062 A D-42   0,4731 0,1565 
F10062 A U-INT    0,1124 
F10062 D INT2    0,0904 
F10062 D TO 0,0122 0,5162  0,0683 
F10062 D ZER O    0,0683 
F10065 A D-42   0,4731 0,1565 
F10065 A U-INT    0,1129 
F10065 D INT2    0,0911 
F10065 D TO 0,0123 0,521  0,0693 
F10065 D ZER O    0,0693 
F28MK2 A D-42   0,5334 0,1677 
F28MK2 A U-INTR    0,1248 
F28MK2 D 6 0,0171 0,6027  0,0793 
F28MK2 D INT2    0,1033 
F28MK2 D ZER O    0,0819 
F28MK4 A D-42   0,5149 0,1619 
F28MK4 A U-INTR    0,1187 
F28MK4 D 6 0,01515 0,5731  0,0749 
F28MK4 D INT2    0,0971 
F28MK4 D ZER O    0,0755 
FAL20 A D-25   0,804634 0,117238 
FAL20 A D-40   0,792624 0,136348 1.7.2015 L 168/166 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
FAL20 D 10 0,035696 0,807797  0,098781 
FAL20 D INTR    0,084391 
FAL20 D ZER O    0,07 
GII A L-0-U    0,0751 
GII A L-10-U    0,0852 
GII D L-20-D    0,1138 
GII D L-39-D  0,5822  0,1742 
GII D T-0-U    0,0814 
GII D T-10-U    0,0884 
GII D T-20-D 0,02 0,634  0,1159 
GIIB A L-0-U    0,0722 
GIIB A L-10-U    0,0735 
GIIB D L-20-D    0,1091 
GIIB D L-39-D  0,562984  0,1509 
GIIB D T-0-U    0,0738 
GIIB D T-10-U    0,0729 
GIIB D T-20-D 0,0162 0,583  0,1063 
GIV A L-0-U    0,06 
GIV A L-39-D   0,5805 0,1403 
GIV D L-20-D    0,1063 
GIV D T-0-U    0,0586 
GIV D T-10-U    0,0666 
GIV D T-20-D 0,0146 0,5798  0,1035 
GIV D T-20-U    0,0797 
GV A L-20-D    0,0974 
GV A L-20-U    0,0749 
GV A L-39-D   0,4908 0,1328 
GV D L-0-U    0,0617 
GV D T-0-U    0,058 
GV D T-10-U    0,0606 
GV D T-20-D 0,01178 0,516  0,0953 
GV D T-20-U    0,0743 
HS748A A D-30   0,45813 0,13849 1.7.2015 L 168/167 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
HS748A A D-INTR    0,106745 
HS748A D INTR    0,088176 
HS748A D TO 0,012271 0,542574  0,101351 
HS748A D ZER O    0,075 
IA1125 A D-40   0,967478 0,136393 
IA1125 A D-INTR    0,118618 
IA1125 D 12 0,040745 0,963488  0,100843 
IA1125 D INTR    0,085422 
IA1125 D ZER O    0,07 
L1011 A D-33   0,286984 0,137671 
L1011 A D-42   0,256389 0,155717 
L1011 D 10 0,004561 0,265314  0,093396 
L1011 D 22 0,004759 0,251916  0,105083 
L1011 D INTR    0,07959 
L1011 D ZER O    0,06243 
L10115 A D-33   0,262728 0,140162 
L10115 A D-42   0,256123 0,155644 
L10115 D 10 0,004499 0,265314  0,093396 
L10115 D 22 0,004695 0,251916  0,105083 
L10115 D INTR    0,07959 
L10115 D ZER O    0,06243 
L188 A D-100   0,436792 0,174786 
L188 A D-78-%   0,456156 0,122326 
L188 D 39-% 0,009995 0,420533  0,142992 
L188 D 78-% 0,010265 0,404302  0,159974 
L188 D INTR    0,120987 
L188 D ZER O    0,082 
LEAR25 A D-40   1,28239 0,176632 
LEAR25 A D-INTR    0,149986 
LEAR25 D 10    0,09667 
LEAR25 D 20 0,082866 1,27373  0,12334 
LEAR25 D ZER O    0,07 
LEAR35 A D-40   1,08756 0,150688 1.7.2015 L 168/168 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
LEAR35 A D-INTR    0,129456 
LEAR35 D 10    0,089112 
LEAR35 D 20 0,043803 1,05985  0,108224 
LEAR35 D ZER O    0,07 
MD11GE D 10 0,003812 0,2648  0,0843 
MD11GE D 15 0,003625 0,2578  0,0891 
MD11GE D 20 0,003509 0,2524  0,0947 
MD11GE D 25 0,003443 0,2481  0,1016 
MD11GE D 0/EXT    0,0692 
MD11GE D 0/RET    0,0551 
MD11GE D ZER O    0,0551 
MD11PW D 10 0,003829 0,265  0,08425 
MD11PW D 15 0,003675 0,2576  0,08877 
MD11PW D 20 0,003545 0,2526  0,09472 
MD11PW D 25 0,003494 0,2487  0,1018 
MD11PW D 0/EXT    0,0691 
MD11PW D 0/RET    0,05512 
MD11PW D ZER O    0,05512 
MD81 D 11 0,009276 0,4247  0,07719 
MD81 D INT1    0,07643 
MD81 D INT2    0,06313 
MD81 D INT3    0,06156 
MD81 D INT4    0,06366 
MD81 D T_15 0,009369 0,420798  0,0857 
MD81 D T_INT    0,0701 
MD81 D T_ZER O    0,061 
MD81 D ZER O    0,06761 
MD82 D 11 0,009248 0,4236  0,07969 
MD82 D INT1    0,07625 
MD82 D INT2    0,06337 
MD82 D INT3    0,06196 
MD82 D INT4    0,0634 
MD82 D T_15 0,009267 0,420216  0,086 1.7.2015 L 168/169 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
MD82 D T_INT    0,065 
MD82 D T_ZER O    0,061 
MD82 D ZER O    0,06643 
MD83 D 11 0,009301 0,4227  0,0798 
MD83 D INT1    0,07666 
MD83 D INT2    0,0664 
MD83 D INT3    0,06247 
MD83 D INT4    0,06236 
MD83 D T_15 0,009384 0,420307  0,086 
MD83 D T_INT    0,0664 
MD83 D T_ZER O    0,0611 
MD83 D ZER O    0,06573 
MD9025 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9025 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9025 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9025 D EXT/06 0,010708 0,458611  0,070601 
MD9025 D EXT/11 0,009927 0,441118  0,073655 
MD9025 D EXT/18 0,009203 0,421346  0,083277 
MD9025 D EXT/24 0,008712 0,408301  0,090279 
MD9025 D RET/0    0,05186 
MD9028 A D-28   0,4118 0,1181 
MD9028 A D-40   0,4003 0,1412 
MD9028 A U-0   0,4744 0,0876 
MD9028 D EXT/06 0,010993 0,463088  0,070248 
MD9028 D EXT/11 0,010269 0,446501  0,072708 
MD9028 D EXT/18 0,009514 0,426673  0,082666 
MD9028 D EXT/24 0,008991 0,413409  0,090018 
MD9028 D RET/0    0,05025 
MU3001 A D-30   1,07308 0,147487 
MU3001 A D-INTR    0,114684 
MU3001 D 1 0,065703 1,1529  0,08188 
MU3001 D 10 0,055318 1,0729  0,09285 
MU3001 D ZER O    0,07 1.7.2015 L 168/170 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE FLAP_ID B (ft/lb) C (kt/√lb) D (kt/√lb) R 
PA30 A 27-A   1,316667 0,104586 
PA30 A ZER O-A    0,078131 
PA30 D 15-D 0,100146 1,166667  0,154071 
PA30 D ZER O-D    0,067504 
PA42 A 30-DN   1,09213 0,14679 
PA42 A ZER O-A    0,087856 
PA42 D ZER -DN 0,06796 1,011055  0,08088 
PA42 D ZER O    0,087856 
PA42 D ZER O-C    0,139096 
PA42 D ZER O-T    0,07651 
SD330 A D-15   0,746802 0,109263 
SD330 A D-35   0,702872 0,143475 
SD330 D 10 0,031762 0,727556  0,138193 
SD330 D INTR    0,106596 
SD330 D ZER O    0,075 
SF340 A D-35   0,75674 0,147912 
SF340 A D-INTR    0,111456 
SF340 D 5    0,105831 
SF340 D 15 0,026303 0,746174  0,136662 
SF340 D ZER O    0,075    1.7.2015 L 168/171 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-2 
Statki powietrzne 
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Śmigło 
707 Boeing 707-120/JT3C Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Skrzydło 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Płato wiec 
720 Boeing 720/JT3C Odrzu ­
towy 4 Duża Komercyjny 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Odrzu ­
towy 4 Duża Komercyjny 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 1.7.2015 L 168/172 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727QF UPS 727-100 22C 25C Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
737 Boeing 737/JT8D-9 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Skrzydło 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Skrzydło 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Skrzydło 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Skrzydło 1.7.2015 L 168/173 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Skrzydło 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Skrzydło 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Skrzydło 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Skrzydło 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Skrzydło 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 1.7.2015 L 168/174 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Skrzydło 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Skrzydło 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Skrzydło 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Skrzydło 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Skrzydło 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Skrzydło 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Skrzydło 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Skrzydło 1.7.2015 L 168/175 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Skrzydło 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Skrzydło 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Skrzydło 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Skrzydło 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Skrzydło 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Skrzydło 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Skrzydło 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Skrzydło 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Odrzu ­
towy 4 Duża Komercyjny 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Skrzydło 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Odrzu ­
towy 4 Duża Komercyjny 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Skrzydło 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Tłok owy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Śmigło 1.7.2015 L 168/176 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Śmigło 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Śmigło 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Śmigło 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turboś ­
migło wy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Śmigło 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Śmigło 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turboś ­
migło wy 2 Niska Komercyjny 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Śmigło 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Płato wiec 1.7.2015 L 168/177 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Płato wiec 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Płato wiec 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Płato wiec 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Płato wiec 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Płato wiec 
CONCRD Concorde/OL Y593 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Skrzydło 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Śmigło 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Skrzydło 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Skrzydło 1.7.2015 L 168/178 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Skrzydło 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Tłok owy 2 Duża Komercyjny 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Śmigło 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Tłok owy 4 Duża Komercyjny 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Śmigło 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Skrzydło 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Skrzydło 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 1.7.2015 L 168/179 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turboś ­
migło wy 2 Niska Komercyjny 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Śmigło 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turboś ­
migło wy 2 Niska Komercyjny 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Śmigło 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turboś ­
migło wy 4 Duża Komercyjny 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Śmigło 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Śmigło 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Śmigło 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Śmigło 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Śmigło 1.7.2015 L 168/180 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Odrzu ­
towy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Płato wiec 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Śmigło 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Skrzydło 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Skrzydło 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Skrzydło 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Skrzydło 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Płato wiec 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Płato wiec 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Płato wiec 1.7.2015 L 168/181 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Płato wiec 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Płato wiec 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
GV Gulfstream GV/BR 710 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Płato wiec 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Śmigło 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Skrzydło 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Skrzydło 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turboś ­
migło wy 4 Duża Komercyjny 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Śmigło 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Płato wiec 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 1.7.2015 L 168/182 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa star­
towa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na 
poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Płato wiec 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Płato wiec 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Płato wiec 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Płato wiec 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Płato wiec 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Śmigło 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Tłok owy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Śmigło 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Tłok owy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Śmigło 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turboś ­
migło wy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Śmigło 
SABR80 NA Sabreliner 80 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Śmigło 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Śmigło    1.7.2015 L 168/183 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-3 
Domy ślne etapy procedur y podejścia 
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
1900D DEF AULT 1 Schodzenie ZER O-A 6 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 2 Schodzenie ZER O-A 3 000,0 160,0 3,0    
1900D DEF AULT 3 Schodzenie ZER O-A 1 500,0 146,0 3,0    
1900D DEF AULT 4 Schodzenie 35-A 1 000,0 118,0 3,0    
1900D DEF AULT 5 Lądo wanie 35-A    57,2   
1900D DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  84,0   515,2 40,0 
1900D DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  10,0   0,0 10,0 
707320 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707320 DEF AULT 2 Schodzenie 14 3 000,0 160,0 3,0    
707320 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707320 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707320 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    410,6   
707320 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  124,9   3 695,4 40,0 
707320 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
707QN DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
707QN DEF AULT 2 Schodzenie 14 3 000,0 160,0 3,0    
707QN DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 145,0 3,0    
707QN DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 131,6 3,0    
707QN DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    410,6   
707QN DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  124,9   3 695,4 40,0 
707QN DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
717200 DEF AULT 1 Schodzenie A_0U 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/184 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
717200 DEF AULT 2 Schodzenie A_18U 3 000,0 190,0 3,0    
717200 DEF AULT 3 Schodzenie A_18D 1 500,0 160,0 3,0    
717200 DEF AULT 4 Schodzenie A_40D 1 000,0 140,0 3,0    
717200 DEF AULT 5 Lądo wanie A_40D    318,6   
717200 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  130,0   2 867,4 40,0 
717200 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 8,6 
720B DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
720B DEF AULT 2 Schodzenie 20 3 000,0 160,0 3,0    
720B DEF AULT 3 Schodzenie U-30 1 500,0 149,0 3,0    
720B DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 139,0 3,0    
720B DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    419,1   
720B DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  131,9   3 771,9 40,0 
720B DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727100 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727100 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727100 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727100 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727100 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    342,6   
727100 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  116,8   3 083,4 40,0 
727100 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727D15 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D15 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/185 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
727D15 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D15 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D15 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    347,6   
727D15 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  140,0   3 128,4 40,0 
727D15 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727D17 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727D17 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727D17 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727D17 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727D17 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    394,6   
727D17 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  140,0   3 551,4 40,0 
727D17 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727EM1 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM1 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727EM1 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727EM1 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    342,6   
727EM1 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  116,8   3 083,4 40,0 
727EM1 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727EM2 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727EM2 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 149,6 3,0    1.7.2015 L 168/186 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
727EM2 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727EM2 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    347,6   
727EM2 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  140,0   3 128,4 40,0 
727EM2 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727Q15 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q15 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 149,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 147,6 3,0    
727Q15 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    347,6   
727Q15 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  140,0   3 128,4 40,0 
727Q15 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727Q7 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q7 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 125,5 3,0    
727Q7 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 123,2 3,0    
727Q7 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    342,6   
727Q7 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  116,8   3 083,4 40,0 
727Q7 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727Q9 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
727Q9 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 145,4 3,0    
727Q9 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 143,4 3,0    1.7.2015 L 168/187 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
727Q9 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    394,6   
727Q9 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  136,0   3 551,4 40,0 
727Q9 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
727QF DEF AULT 1 Schodzenie U-ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
727QF DEF AULT 2 Schodzenie U-05 3 000,0 160,0 3,0    
727QF DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 150,0 3,0    
727QF DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 131,0 3,0    
727QF DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    363,0   
727QF DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  121,0   2 686,0 40,0 
727QF DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  60,0   0,0 10,0 
737 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    255,6   
737 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  124,8   2 300,4 40,0 
737 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
737300 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737300 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737300 DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 148,6 3,0    
737300 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 139,0 3,0    
737300 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    316,8   1.7.2015 L 168/188 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
737300 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  131,9   2 851,2 40,0 
737300 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
7373B2 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 148,6 3,0    
7373B2 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 139,0 3,0    
7373B2 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    316,8   
7373B2 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  131,9   2 851,2 40,0 
7373B2 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
737400 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737400 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737400 DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 159,7 3,0    
737400 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 144,9 3,0    
737400 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    360,2   
737400 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  137,5   3 241,8 40,0 
737400 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
737500 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737500 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737500 DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 143,4 3,0    
737500 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 135,3 3,0    
737500 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    314,2   
737500 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  128,4   2 827,8 40,0 1.7.2015 L 168/189 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
737500 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
737700 DEF AULT 1 Schodzenie T_ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737700 DEF AULT 2 Schodzenie T_5 3 000,0 171,0 3,0    
737700 DEF AULT 3 Schodzenie A_15 1 500,0 140,0 3,0    
737700 DEF AULT 4 Schodzenie A_40 1 000,0 133,0 3,0    
737700 DEF AULT 5 Lądo wanie A_40    304,7   
737700 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  116,0   2 741,9 40,0 
737700 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
737D17 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737D17 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737D17 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737D17 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737D17 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    286,6   
737D17 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  130,7   2 579,4 40,0 
737D17 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
737N17 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N17 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N17 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 140,2 3,0    
737N17 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 137,7 3,0    
737N17 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    286,6   
737N17 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  130,7   2 579,4 40,0 
737N17 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/190 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
737N9 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737N9 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737N9 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737N9 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737N9 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    255,6   
737N9 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  124,8   2 300,4 40,0 
737N9 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
737QN DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
737QN DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 170,0 3,0    
737QN DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 134,5 3,0    
737QN DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 131,5 3,0    
737QN DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    255,6   
737QN DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  124,8   2 300,4 40,0 
737QN DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
74710Q DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74710Q DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 160,0 3,0    
74710Q DEF AULT 3 Schodzenie D-20 1 500,0 155,0 3,0    
74710Q DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 144,0 3,0    
74710Q DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    462,6   
74710Q DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  136,6   4 163,4 10,0 
74710Q DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
747200 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/191 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
747200 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 160,0 3,0    
747200 DEF AULT 3 Schodzenie D-20 1 500,0 155,0 3,0    
747200 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 144,0 3,0    
747200 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    462,6   
747200 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  136,6   4 163,4 10,0 
747200 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
74720A DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720A DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 163,7 3,0    
74720A DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 150,0 3,0    
74720A DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 143,7 3,0    
74720A DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    462,6   
74720A DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  136,3   4 163,4 10,0 
74720A DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
74720B DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
74720B DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 171,9 3,0    
74720B DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 158,5 3,0    
74720B DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 151,9 3,0    
74720B DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    462,6   
74720B DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  144,1   4 163,4 10,0 
74720B DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
747400 DEF AULT 1 Schodzenie 5 6 000,0 250,0 3,0    
747400 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 175,4 3,0    1.7.2015 L 168/192 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
747400 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 161,4 3,0    
747400 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 155,4 3,0    
747400 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    533,6   
747400 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  147,5   4 802,4 10,0 
747400 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
7478 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 278,8 3,0    
7478 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 279,5   30 000,0  
7478 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 218,3   10 000,0  
7478 DEF AULT 4 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 186,1   3 050,0  
7478 DEF AULT 5 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 174,6   4 500,0  
7478 DEF AULT 6 Lot po­
ziom y F_10 3 000,0 162,3   2 069,0  
7478 DEF AULT 7 Schodzenie F_30 3 000,0 157,4 3,0    
7478 DEF AULT 8 Lądo wanie F_30    615,6   
7478 DEF AULT 9 Wytracanie 
prędk ości   150,4   5 540,4 10,0 
7478 DEF AULT 10 Wytracanie 
prędk ości   30,0   0,0 10,0 
747SP DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
747SP DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 160,0 3,0    
747SP DEF AULT 3 Schodzenie D-20 1 500,0 141,5 3,0    
747SP DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 132,4 3,0    
747SP DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    436,6   
747SP DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  125,6   3 929,4 10,0 
747SP DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/193 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
757PW DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757PW DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
757PW DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 136,5 3,0    
757PW DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 134,2 3,0    
757PW DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    335,7   
757PW DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  127,3   3 021,3 40,0 
757PW DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
757RR DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
757RR DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 160,0 3,0    
757RR DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 136,7 3,0    
757RR DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 134,7 3,0    
757RR DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    322,2   
757RR DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  127,8   2 899,8 40,0 
757RR DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
767300 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767300 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 167,0 3,0    
767300 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 141,0 3,0    
767300 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 137,1 3,0    
767300 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    328,5   
767300 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  130,1   2 956,5 10,0 
767300 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
767CF6 DEF AULT 1 Schodzenie 1 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/194 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
767CF6 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 168,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767CF6 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767CF6 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    327,6   
767CF6 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  131,4   2 948,4 10,0 
767CF6 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
767JT9 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 168,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 143,0 3,0    
767JT9 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 138,5 3,0    
767JT9 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    331,6   
767JT9 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  131,4   2 984,4 10,0 
767JT9 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
7773ER DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 249,9 3,0    
7773ER DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 249,9   20 776,0  
7773ER DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 210,6   10 088,0  
7773ER DEF AULT 4 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 185,4   5 926,0  
7773ER DEF AULT 5 Schodzenie 
– ciąg ja­
łowy  3 000,0 170,4 3,0    
7773ER DEF AULT 6 Schodzenie F_30 2 700,0 147,8 3,0    
7773ER DEF AULT 7 Lądo wanie F_30    427,1   
7773ER DEF AULT 8 Wytracanie 
prędk ości   140,8   3 843,5 10,0 
7773ER DEF AULT 9 Wytracanie 
prędk ości   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/195 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
7878R DEF AULT 1 Schodzenie 
– ciąg ja­
łowy  6 000,0 249,0 3,0    
7878R DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 249,5   20 950,0  
7878R DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 214,3   10 000,0  
7878R DEF AULT 4 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 178,9   5 000,0  
7878R DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 157,0 3,0    
7878R DEF AULT 6 Schodzenie FLAP30 2 725,0 142,3 3,0    
7878R DEF AULT 7 Lądo wanie FLAP30    362,7   
7878R DEF AULT 8 Wytracanie 
prędk ości   135,3   3 264,3 10,0 
7878R DEF AULT 9 Wytracanie 
prędk ości   30,0   0,0 10,0 
A300-622R DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,3    
A300-622R DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   14 583,3  
A300-622R DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 210,9   7 398,3  
A300-622R DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 185,1 3,0    
A300-622R DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 417,0 175,9 3,0    
A300-622R DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 1 818,0 149,0 3,0    
A300-622R DEF AULT 7 Schodzenie FULL_D 1 615,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 50,0 133,5 3,0    
A300-622R DEF AULT 9 Lądo wanie FULL_D    305,3   
A300-622R DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  130,5   2 747,8 10,0 
A300-622R DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A300B4-203 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 2 Schodzenie 1 3 000,0 158,5 3,0    1.7.2015 L 168/196 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
A300B4-203 DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 148,5 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 4 Schodzenie D-25 1 000,0 140,0 3,0    
A300B4-203 DEF AULT 5 Lądo wanie D-25    387,6   
A300B4-203 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  132,8   3 488,4 40,0 
A300B4-203 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A310-304 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,2    
A310-304 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   14 609,6  
A310-304 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 211,6   8 736,9  
A310-304 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 180,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 551,0 169,3 3,0    
A310-304 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 147,0 148,0 3,0    
A310-304 DEF AULT 7 Schodzenie FULL_D 2 000,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 50,0 134,6 3,0    
A310-304 DEF AULT 9 Lądo wanie FULL_D    302,9   
A310-304 DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  131,6   2 726,6 10,0 
A310-304 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A319-131 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,1    
A319-131 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   19 940,9  
A319-131 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 197,5   4 813,0  
A319-131 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 181,4 3,0    
A319-131 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 610,0 167,7 3,0    
A319-131 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 114,0 138,4 3,0    1.7.2015 L 168/197 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
A319-131 DEF AULT 7 Schodzenie FULL_D 1 971,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 50,0 125,3 3,0    
A319-131 DEF AULT 9 Lądo wanie FULL_D    152,3   
A319-131 DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  122,3   1 370,6 40,0 
A319-131 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A320-211 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,5    
A320-211 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   16 811,0  
A320-211 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 201,1   5 547,9  
A320-211 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 182,2 3,0    
A320-211 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 614,0 173,7 3,0    
A320-211 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 1 942,0 141,0 3,0    
A320-211 DEF AULT 7 Schodzenie FULL_D 1 823,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 50,0 132,6 3,0    
A320-211 DEF AULT 9 Lądo wanie FULL_D    303,5   
A320-211 DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  129,6   2 731,6 40,0 
A320-211 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A320-232 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 2,8    
A320-232 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   20 003,3  
A320-232 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 198,7   4 629,3  
A320-232 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 183,5 3,0    
A320-232 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 613,0 172,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 033,0 142,2 3,0    1.7.2015 L 168/198 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
A320-232 DEF AULT 7 Schodzenie FULL_D 1 819,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 50,0 133,8 3,0    
A320-232 DEF AULT 9 Lądo wanie FULL_D    311,0   
A320-232 DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  130,8   2 799,4 40,0 
A320-232 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A321-232 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,1    
A321-232 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   14 717,8  
A321-232 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 211,2   6 135,2  
A321-232 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 191,6 3,0    
A321-232 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 530,0 175,2 3,0    
A321-232 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 133,0 149,8 3,0    
A321-232 DEF AULT 7 Schodzenie FULL_D 2 003,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 50,0 138,5 3,0    
A321-232 DEF AULT 9 Lądo wanie FULL_D    345,2   
A321-232 DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  135,5   3 106,8 40,0 
A321-232 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A330-301 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,1    
A330-301 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   19 547,2  
A330-301 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 200,9   10 029,5  
A330-301 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 166,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 547,0 154,0 3,0    
A330-301 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 292,0 140,5 3,0    1.7.2015 L 168/199 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
A330-301 DEF AULT 7 Schodzenie FULL_D 2 144,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 50,0 130,9 3,0    
A330-301 DEF AULT 9 Lądo wanie FULL_D    210,4   
A330-301 DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  127,9   1 893,8 10,0 
A330-301 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A330-343 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 2,4    
A330-343 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   20 711,9  
A330-343 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 207,9   11 430,4  
A330-343 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 174,4 3,0    
A330-343 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 517,0 165,0 3,0    
A330-343 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 431,0 161,7 3,0    
A330-343 DEF AULT 7 Schodzenie – ciąg jałowy 2 113,0 146,6 3,0    
A330-343 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 1 938,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 9 Schodzenie FULL_D 50,0 135,5 3,0    
A330-343 DEF AULT 10 Lądo wanie FULL_D    378,0   
A330-343 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  132,5   3 402,6 10,0 
A330-343 DEF AULT 12 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A340-211 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,3    
A340-211 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   14 038,7  
A340-211 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 212,7   10 866,1  
A340-211 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 175,6 3,0    
A340-211 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 471,0 160,3 3,0    1.7.2015 L 168/200 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
A340-211 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 336,0 153,8 3,0    
A340-211 DEF AULT 7 Schodzenie – ciąg jałowy 2 066,0 138,5 3,0    
A340-211 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 1 976,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 9 Schodzenie FULL_D 50,0 132,1 3,0    
A340-211 DEF AULT 10 Lądo wanie FULL_D    381,8   
A340-211 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  129,1   3 436,6 10,0 
A340-211 DEF AULT 12 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A340-642 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 2,8    
A340-642 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   15 853,0  
A340-642 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 212,1   9 839,2  
A340-642 DEF AULT 4 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 188,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 2 333,0 178,1 3,0    
A340-642 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 191,0 173,2 3,0    
A340-642 DEF AULT 7 Schodzenie – ciąg jałowy 1 805,0 155,5 3,0    
A340-642 DEF AULT 8 Schodzenie FULL_D 1 650,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 9 Schodzenie FULL_D 50,0 147,8 3,0    
A340-642 DEF AULT 10 Lądo wanie FULL_D    280,7   
A340-642 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  144,8   2 526,5 10,0 
A340-642 DEF AULT 12 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A380-841 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,0    
A380-841 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   18 044,6  
A380-841 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y A_1+F 3 000,0    11 893,0  1.7.2015 L 168/201 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
A380-841 DEF AULT 4 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 205,0   9 691,6  
A380-841 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 172,6 3,0    
A380-841 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 446,0 161,2 3,0    
A380-841 DEF AULT 7 Schodzenie A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 8 Schodzenie A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-841 DEF AULT 9 Lądo wanie A_FULL    636,8   
A380-841 DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  136,3   5 731,3 10,0 
A380-841 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
A380-861 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 2,7    
A380-861 DEF AULT 2 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 250,0   20 036,1  
A380-861 DEF AULT 3 Lot po­
ziom y A_1+F 3 000,0    11 896,0  
A380-861 DEF AULT 4 Lot po­
ziom y – 
ciąg jałowy  3 000,0 205,0   10 213,0  
A380-861 DEF AULT 5 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 172,6 3,0    
A380-861 DEF AULT 6 Schodzenie – ciąg jałowy 2 445,0 161,2 3,0    
A380-861 DEF AULT 7 Schodzenie A_FULL 1 976,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 8 Schodzenie A_FULL 50,0 136,3 3,0    
A380-861 DEF AULT 9 Lądo wanie A_FULL    636,8   
A380-861 DEF AULT 10 Wytracanie prędk ości  136,3   5 731,3 10,0 
A380-861 DEF AULT 11 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
BAC111 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAC111 DEF AULT 2 Schodzenie INT1 3 000,0 153,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 3 Schodzenie U-INT 1 500,0 143,3 3,0    1.7.2015 L 168/202 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
BAC111 DEF AULT 4 Schodzenie D-45 1 000,0 133,3 3,0    
BAC111 DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    305,0   
BAC111 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  126,5   2 745,0 40,0 
BAC111 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
BAE146 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 2 Schodzenie 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 3 Schodzenie D-24 1 500,0 166,5 3,0    
BAE146 DEF AULT 4 Schodzenie D-33 1 000,0 123,0 3,0    
BAE146 DEF AULT 5 Lądo wanie D-33    243,9   
BAE146 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  116,7   2 195,1 40,0 
BAE146 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
BAE300 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 2 Schodzenie 18 3 000,0 180,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 3 Schodzenie D-24 1 500,0 167,0 3,0    
BAE300 DEF AULT 4 Schodzenie D-33 1 000,0 124,4 3,0    
BAE300 DEF AULT 5 Lądo wanie D-33    261,0   
BAE300 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  118,0   2 349,0 40,0 
BAE300 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
BEC58P DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 2 Schodzenie TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 99,0 5,0    1.7.2015 L 168/203 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
BEC58P DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    188,8   
BEC58P DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_3DEG 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 130,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 2 Schodzenie TO 3 000,0 119,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 3 Schodzenie D-15 1 500,0 109,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 4 Schodzenie D-30 1 000,0 99,0 3,0    
BEC58P STD_3DEG 5 Lądo wanie D-30    188,8   
BEC58P STD_3DEG 6 Wytracanie prędk ości  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_3DEG 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
BEC58P STD_5DEG 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 130,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 2 Schodzenie TO 3 000,0 119,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 3 Schodzenie D-15 1 500,0 109,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 4 Schodzenie D-30 1 000,0 99,0 5,0    
BEC58P STD_5DEG 5 Lądo wanie D-30    188,8   
BEC58P STD_5DEG 6 Wytracanie prędk ości  93,9   1 699,2 40,0 
BEC58P STD_5DEG 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CIT3 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CIT3 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 139,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 129,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 119,5 3,0    
CIT3 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    153,9   1.7.2015 L 168/204 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
CIT3 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  113,4   1 385,1 40,0 
CIT3 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CL600 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL600 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 152,1 3,0    
CL600 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
CL600 DEF AULT 4 Schodzenie D-45 1 000,0 132,1 3,0    
CL600 DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    201,6   
CL600 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  125,3   1 814,4 40,0 
CL600 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CL601 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CL601 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 158,5 3,0    
CL601 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 148,5 3,0    
CL601 DEF AULT 4 Schodzenie D-45 1 000,0 138,5 3,0    
CL601 DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    224,1   
CL601 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  131,4   2 016,9 40,0 
CL601 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O-D 6 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 2 Schodzenie ZER O-D 4 000,0 100,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 3 Schodzenie ZER O-D 3 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 4 Schodzenie 10-D 1 000,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 5 Schodzenie 10-D 600,0 80,0 3,0    
CNA172 DEF AULT 6 Schodzenie 10-D 500,0 70,0 3,0    1.7.2015 L 168/205 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
CNA172 DEF AULT 7 Lądo wanie 10-D    30,0   
CNA172 DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  62,0   530,0 10,0 
CNA172 DEF AULT 9 Wytracanie prędk ości  10,0   0,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O-A 6 000,0 110,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 2 Schodzenie ZER O-A 4 000,0 90,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 3 Schodzenie ZER O-A 2 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 4 Schodzenie F10APP 1 000,0 70,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 5 Schodzenie F30APP 500,0 65,0 3,0    
CNA182 DEF AULT 6 Lądo wanie F30APP    30,0   
CNA182 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  65,0   560,0 10,0 
CNA182 DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  10,0   0,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O-A 6 000,0 140,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 2 Schodzenie ZER O-A 4 000,0 124,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 3 Schodzenie ZER O-A 2 000,0 108,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 4 Schodzenie F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 5 Schodzenie F30APP 500,0 80,0 3,0    
CNA208 DEF AULT 6 Lądo wanie F30APP    100,0   
CNA208 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  78,0   815,0 10,0 
CNA208 DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA441 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
CNA441 DEF AULT 2 Schodzenie TO 3 000,0 113,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 103,9 3,0    1.7.2015 L 168/206 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
CNA441 DEF AULT 4 Schodzenie D-L 1 000,0 93,9 3,0    
CNA441 DEF AULT 5 Lądo wanie D-L    79,1   
CNA441 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  89,1   711,9 40,0 
CNA441 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA500 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA500 DEF AULT 2 Schodzenie 1 3 000,0 131,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 121,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 111,3 3,0    
CNA500 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    179,1   
CNA500 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  105,6   1 611,9 40,0 
CNA500 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA510 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 2 Schodzenie ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA510 DEF AULT 3 Schodzenie A_15 1 500,0 91,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 4 Schodzenie A_35 1 000,0 85,1 3,0    
CNA510 DEF AULT 5 Lądo wanie A_35    175,5   
CNA510 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  78,1   1 579,5 40,0 
CNA510 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA525C DEF AULT 1 Schodzenie ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 2 Schodzenie ZER O_C 3 000,0 130,0 3,0    
CNA525C DEF AULT 3 Schodzenie A_15 1 500,0 119,7 3,0    
CNA525C DEF AULT 4 Schodzenie A_35 1 000,0 111,8 3,0    1.7.2015 L 168/207 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
CNA525C DEF AULT 5 Lądo wanie A_35    200,0   
CNA525C DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  115,0   1 500,0 40,0 
CNA525C DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA55B DEF AULT 1 Schodzenie ZER O_C 6 000,0 250,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 2 Schodzenie ZER O_C 3 000,0 160,0 3,0    
CNA55B DEF AULT 3 Schodzenie A_15 1 500,0 111,8 3,0    
CNA55B DEF AULT 4 Schodzenie A_35 1 000,0 105,3 3,0    
CNA55B DEF AULT 5 Lądo wanie A_35    175,5   
CNA55B DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  100,0   1 580,0 40,0 
CNA55B DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA560E DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560E DEF AULT 2 Schodzenie 15 U 3 000,0 107,5 3,0    
CNA560E DEF AULT 3 Schodzenie 35 D 1 500,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 4 Schodzenie 35 D 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560E DEF AULT 5 Lądo wanie 35 D    200,0   
CNA560E DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  100,0   1 000,0 60,0 
CNA560E DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA560U DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 2 Schodzenie 7 3 000,0 120,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 3 Schodzenie D 15 1 500,0 110,0 3,0    
CNA560U DEF AULT 4 Schodzenie D 35 1 000,0 101,8 3,0    
CNA560U DEF AULT 5 Lądo wanie D 35    175,0   1.7.2015 L 168/208 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
CNA560U DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  93,0   1 385,1 60,0 
CNA560U DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA560XL DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 2 Schodzenie ZER O 3 000,0 132,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 3 Schodzenie D 15U 1 500,0 122,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 4 Schodzenie D 35D 1 000,0 112,0 3,0    
CNA560XL DEF AULT 5 Lądo wanie D 35D    500,0   
CNA560XL DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  108,0   2 700,0 60,0 
CNA560XL DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA680 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 2 Schodzenie ZER O 3 000,0 160,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 3 Schodzenie 15 GU 1 500,0 112,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 4 Schodzenie 35 GD 1 000,0 105,0 3,0    
CNA680 DEF AULT 5 Lądo wanie 35 GD    200,0   
CNA680 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  100,0   1 580,0 60,0 
CNA680 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA750 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 DEF AULT 2 Schodzenie 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 DEF AULT 3 Schodzenie 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 4 Schodzenie 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 DEF AULT 5 Lądo wanie 35_GD    200,0   
CNA750 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  115,0   1 500,0 40,0 1.7.2015 L 168/209 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
CNA750 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_15 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_15 2 Schodzenie 15_GU 3 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_15 3 Schodzenie 35_GD 1 500,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 4 Schodzenie 35_GD 1 000,0 120,9 3,0    
CNA750 FLAP_15 5 Lądo wanie 35_GD    200,0   
CNA750 FLAP_15 6 Wytracanie prędk ości  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_15 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CNA750 FLAP_5 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CNA750 FLAP_5 2 Schodzenie 5_GU 3 000,0 135,2 3,0    
CNA750 FLAP_5 3 Schodzenie 15_GD 1 500,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 4 Schodzenie 15_GD 1 000,0 127,4 3,0    
CNA750 FLAP_5 5 Lądo wanie 15_GD    200,0   
CNA750 FLAP_5 6 Wytracanie prędk ości  115,0   1 500,0 40,0 
CNA750 FLAP_5 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CONCRD DEF AULT 1 Schodzenie CL1 6 000,0 250,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 2 Schodzenie ZER O 3 000,0 194,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 3 Schodzenie U-L 1 500,0 184,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 4 Schodzenie D-L 1 000,0 164,0 3,0    
CONCRD DEF AULT 5 Lądo wanie D-L    858,6   
CONCRD DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  155,5   7 727,4 40,0 
CONCRD DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/210 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
CRJ9-ER DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 2 Schodzenie 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 3 Schodzenie U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 4 Schodzenie D-45 1 000,0 140,0 3,0    
CRJ9-ER DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    415,8   
CRJ9-ER DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  143,0   2 528,0 10,0 
CRJ9-ER DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 2 Schodzenie 20 3 500,0 170,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 3 Schodzenie U-45 1 500,0 160,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 4 Schodzenie D-45 1 000,0 141,0 3,0    
CRJ9-LR DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    424,7   
CRJ9-LR DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  144,0   2 577,0 10,0 
CRJ9-LR DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
CVR580 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
CVR580 DEF AULT 2 Schodzenie INTR 3 000,0 146,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 3 Schodzenie D-28 1 500,0 112,4 3,0    
CVR580 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 106,3 3,0    
CVR580 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    287,6   
CVR580 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  100,9   2 588,4 40,0 
CVR580 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC1010 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/211 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
DC1010 DEF AULT 2 Schodzenie INT 3 000,0 163,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 3 Schodzenie U-35 1 500,0 153,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 143,7 3,0    
DC1010 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    428,4   
DC1010 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  136,3   3 855,6 10,0 
DC1010 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC1030 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1030 DEF AULT 2 Schodzenie INT2 3 000,0 172,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 3 Schodzenie U-20 1 500,0 162,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 152,6 3,0    
DC1030 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    392,2   
DC1030 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  144,8   3 529,8 10,0 
DC1030 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC1040 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC1040 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 173,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 3 Schodzenie U-35 1 500,0 163,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 153,5 3,0    
DC1040 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    446,4   
DC1040 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  145,6   4 017,6 10,0 
DC1040 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC3 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 140,0 3,0    
DC3 DEF AULT 2 Schodzenie TO 3 000,0 109,0 3,0    1.7.2015 L 168/212 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
DC3 DEF AULT 3 Schodzenie U-INT 1 500,0 99,0 3,0    
DC3 DEF AULT 4 Schodzenie D-45 1 000,0 88,9 3,0    
DC3 DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    104,6   
DC3 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  84,3   941,4 34,3 
DC3 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC6 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DC6 DEF AULT 2 Schodzenie TO 3 000,0 106,1 3,0    
DC6 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 96,1 3,0    
DC6 DEF AULT 4 Schodzenie D-L 1 000,0 86,1 3,0    
DC6 DEF AULT 5 Lądo wanie D-L    175,5   
DC6 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  81,7   1 579,5 40,0 
DC6 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC850 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC850 DEF AULT 2 Schodzenie INT 3 000,0 165,6 3,0    
DC850 DEF AULT 3 Schodzenie D-35 1 500,0 152,7 3,0    
DC850 DEF AULT 4 Schodzenie D-50 1 000,0 145,6 3,0    
DC850 DEF AULT 5 Lądo wanie D-50    390,6   
DC850 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  138,1   3 515,4 40,0 
DC850 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC860 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC860 DEF AULT 2 Schodzenie INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC860 DEF AULT 3 Schodzenie D-35 1 500,0 155,7 3,0    1.7.2015 L 168/213 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
DC860 DEF AULT 4 Schodzenie D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC860 DEF AULT 5 Lądo wanie D-50    382,5   
DC860 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  143,7   3 442,5 40,0 
DC860 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC870 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC870 DEF AULT 2 Schodzenie INT 3 000,0 166,7 3,0    
DC870 DEF AULT 3 Schodzenie D-35 1 500,0 150,8 3,0    
DC870 DEF AULT 4 Schodzenie D-50 1 000,0 146,7 3,0    
DC870 DEF AULT 5 Lądo wanie D-50    489,6   
DC870 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  139,2   4 406,4 40,0 
DC870 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC8QN DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC8QN DEF AULT 2 Schodzenie INT 3 000,0 161,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 3 Schodzenie D-35 1 500,0 155,7 3,0    
DC8QN DEF AULT 4 Schodzenie D-50 1 000,0 151,5 3,0    
DC8QN DEF AULT 5 Lądo wanie D-50    382,5   
DC8QN DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  143,7   3 442,5 40,0 
DC8QN DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC910 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC910 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC910 DEF AULT 3 Schodzenie U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC910 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 130,2 3,0    1.7.2015 L 168/214 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
DC910 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    357,3   
DC910 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  123,5   3 215,7 40,0 
DC910 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC930 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC930 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC930 DEF AULT 3 Schodzenie U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC930 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC930 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    325,8   
DC930 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  135,2   2 932,2 40,0 
DC930 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC93L W DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC93L W DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 3 Schodzenie U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC93L W DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    325,8   
DC93L W DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  135,2   2 932,2 40,0 
DC93L W DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC950 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC950 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC950 DEF AULT 3 Schodzenie U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC950 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC950 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    343,8   1.7.2015 L 168/215 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
DC950 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  139,7   3 094,2 40,0 
DC950 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC95HW DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC95HW DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 167,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 3 Schodzenie U-15 1 500,0 157,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 147,3 3,0    
DC95HW DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    343,8   
DC95HW DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  139,7   3 094,2 40,0 
DC95HW DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC9Q7 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 150,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 3 Schodzenie U-15 1 500,0 140,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 130,2 3,0    
DC9Q7 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    357,3   
DC9Q7 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  123,5   3 215,7 40,0 
DC9Q7 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DC9Q9 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 162,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 3 Schodzenie U-15 1 500,0 152,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 142,5 3,0    
DC9Q9 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    325,8   
DC9Q9 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  135,2   2 932,2 40,0 1.7.2015 L 168/216 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
DC9Q9 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DHC6 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6 DEF AULT 2 Schodzenie INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 4 Schodzenie D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6 DEF AULT 5 Lądo wanie D-L    39,6   
DHC6 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  57,6   356,4 40,0 
DHC6 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DHC6QP DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 120,0 3,0    
DHC6QP DEF AULT 2 Schodzenie INTR 3 000,0 80,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 70,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 4 Schodzenie D-L 1 000,0 60,7 3,0    
DHC6QP DEF AULT 5 Lądo wanie D-L    39,6   
DHC6QP DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  57,6   356,4 40,0 
DHC6QP DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
DHC7 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
DHC7 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 116,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 106,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 4 Schodzenie D-25 1 000,0 96,2 3,0    
DHC7 DEF AULT 5 Lądo wanie D-25    98,1   
DHC7 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  91,3   882,9 40,0 
DHC7 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/217 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
DHC8 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 165,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 109,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 96,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 89,0 3,0    
DHC8 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    174,6   
DHC8 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  84,4   1 571,4 24,6 
DHC8 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 4,1 
DHC830 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 179,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 128,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 116,9 3,0    
DHC830 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 108,0 3,0    
DHC830 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    219,6   
DHC830 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  102,5   1 976,4 26,1 
DHC830 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 4,4 
DO228 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO228 DEF AULT 2 Schodzenie ZER O-A 4 000,0 160,0 3,0    
DO228 DEF AULT 3 Schodzenie ZER O-A 2 000,0 120,0 3,0    
DO228 DEF AULT 4 Schodzenie F30APP 1 000,0 100,0 3,0    
DO228 DEF AULT 5 Schodzenie F30APP 50,0 88,0 3,0    
DO228 DEF AULT 6 Lądo wanie F30APP    100,0   
DO228 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  80,0   1 320,9 10,0 
DO228 DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/218 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
DO328 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O-A 6 000,0 200,0 3,0    
DO328 DEF AULT 2 Schodzenie ZER O-A 4 000,0 175,0 3,0    
DO328 DEF AULT 3 Schodzenie ZER O-A 2 000,0 150,0 3,0    
DO328 DEF AULT 4 Schodzenie F32APP 1 000,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 5 Schodzenie F32APP 500,0 109,0 3,0    
DO328 DEF AULT 6 Lądo wanie F32APP    50,0   
DO328 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  109,0   2 216,0 10,0 
DO328 DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 1 Schodzenie A_T_DN 6 000,0 170,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 Schodzenie A_T_DN 5 000,0 160,0 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 Schodzenie A_A_DN 3 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 4 Schodzenie A_A_DN 2 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 5 Schodzenie A_A_DN 1 000,0 100,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 6 Schodzenie A_A_DN 100,0 90,4 3,0    
ECLIPSE500 DEF AULT 7 Lądo wanie A_A_DN    144,0   
ECLIPSE500 DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  70,0   1 291,0 10,0 
ECLIPSE500 DEF AULT 9 Wytracanie prędk ości  20,0   0,0 10,0 
EMB120 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 141,5 3,0    
EMB120 DEF AULT 2 Schodzenie 15 3 000,0 132,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 127,4 3,0    
EMB120 DEF AULT 4 Schodzenie D-45 1 000,0 119,3 3,0    
EMB120 DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    95,0   1.7.2015 L 168/219 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
EMB120 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  116,1   855,0 40,0 
EMB120 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
EMB145 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 2 Schodzenie D-22 3 000,0 150,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 3 Schodzenie D-45 1 500,0 140,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 4 Schodzenie D-45 1 000,0 134,0 3,0    
EMB145 DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    285,5   
EMB145 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  130,0   2 569,5 40,0 
EMB145 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
EMB14L DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 2 Schodzenie D-22 1 500,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 3 Schodzenie D-45 1 000,0 140,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 4 Schodzenie D-45 500,0 138,0 3,0    
EMB14L DEF AULT 5 Lądo wanie D-45    285,5   
EMB14L DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  132,0   2 569,5 40,0 
EMB14L DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
EMB170 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 2 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 180,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 3 Schodzenie – ciąg jałowy 2 000,0 140,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 4 Schodzenie FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB170 DEF AULT 5 Lądo wanie FULL    267,2   
EMB170 DEF AULT 6 Wytracanie 
prędk ości   120,0   2 405,0 40,0 1.7.2015 L 168/220 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
EMB170 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
EMB175 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 2 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 180,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 3 Schodzenie – ciąg jałowy 2 000,0 140,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 4 Schodzenie FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB175 DEF AULT 5 Lądo wanie FULL    276,3   
EMB175 DEF AULT 6 Wytracanie 
prędk ości   120,0   2 487,0 40,0 
EMB175 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
EMB190 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 2 Schodzenie 
– ciąg ja­
łowy  3 000,0 180,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 3 Schodzenie 
– ciąg ja­
łowy  2 000,0 140,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 4 Schodzenie FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB190 DEF AULT 5 Lądo wanie FULL    271,9   
EMB190 DEF AULT 6 Wytracanie 
prędk ości   120,0   2 447,0 40,0 
EMB190 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
EMB195 DEF AULT 1 Schodzenie – ciąg jałowy 6 000,0 250,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 2 Schodzenie – ciąg jałowy 3 000,0 180,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 3 Schodzenie 
– ciąg ja­
łowy  2 000,0 140,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 4 Schodzenie FULL 1 500,0 130,0 3,0    
EMB195 DEF AULT 5 Lądo wanie FULL    281,1   
EMB195 DEF AULT 6 Wytracanie 
prędk ości   120,0   2 530,0 40,0 
EMB195 DEF AULT 7 Wytracanie 
prędk ości   30,0   0,0 10,0 1.7.2015 L 168/221 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
F10062 DEF AULT 1 Schodzenie TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10062 DEF AULT 2 Schodzenie INT2 3 000,0 161,3 3,0    
F10062 DEF AULT 3 Schodzenie U-INT 1 500,0 141,3 3,0    
F10062 DEF AULT 4 Schodzenie D-42 1 000,0 131,3 3,0    
F10062 DEF AULT 5 Lądo wanie D-42    315,0   
F10062 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  124,5   2 835,0 40,0 
F10062 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
F10065 DEF AULT 1 Schodzenie TO 6 000,0 250,0 3,0    
F10065 DEF AULT 2 Schodzenie INT2 3 000,0 163,1 3,0    
F10065 DEF AULT 3 Schodzenie U-INT 1 500,0 143,1 3,0    
F10065 DEF AULT 4 Schodzenie D-42 1 000,0 133,1 3,0    
F10065 DEF AULT 5 Lądo wanie D-42    328,0   
F10065 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  126,3   2 952,0 40,0 
F10065 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
F28MK2 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
F28MK2 DEF AULT 2 Schodzenie INT2 3 000,0 152,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 3 Schodzenie U-INTR 1 500,0 132,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 4 Schodzenie D-42 1 000,0 122,9 3,0    
F28MK2 DEF AULT 5 Lądo wanie D-42    223,2   
F28MK2 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  116,6   2 008,8 40,0 
F28MK2 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
F28MK4 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    1.7.2015 L 168/222 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
F28MK4 DEF AULT 2 Schodzenie INT2 3 000,0 153,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 3 Schodzenie U-INTR 1 500,0 133,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 4 Schodzenie D-42 1 000,0 123,6 3,0    
F28MK4 DEF AULT 5 Lądo wanie D-42    223,7   
F28MK4 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  117,2   2 013,3 40,0 
F28MK4 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
FAL20 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
FAL20 DEF AULT 2 Schodzenie INTR 3 000,0 142,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 3 Schodzenie D-25 1 500,0 126,1 3,0    
FAL20 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 124,2 3,0    
FAL20 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    128,7   
FAL20 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  117,9   1 158,3 40,0 
FAL20 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
GII DEF AULT 1 Schodzenie L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    
GII DEF AULT 2 Schodzenie L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GII DEF AULT 3 Schodzenie L-20- D 1 500,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 4 Schodzenie L-20- D 1 000,0 153,6 3,0    
GII DEF AULT 5 Schodzenie L-39- D 200,0 143,6 3,0    
GII DEF AULT 6 Lądo wanie L-39- D    790,0   
GII DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  117,0   760,0 40,0 
GII DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  20,0   0,0 10,0 
GIIB DEF AULT 1 Schodzenie L-0-U 6 000,0 230,0 3,0    1.7.2015 L 168/223 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
GIIB DEF AULT 2 Schodzenie L-10-U 3 000,0 170,0 3,0    
GIIB DEF AULT 3 Schodzenie L-20- D 1 500,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 4 Schodzenie L-20- D 1 000,0 149,2 3,0    
GIIB DEF AULT 5 Schodzenie L-39- D 200,0 139,2 3,0    
GIIB DEF AULT 6 Lądo wanie L-39- D    790,0   
GIIB DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  113,0   760,0 40,0 
GIIB DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  20,0   0,0 10,0 
GIV DEF AULT 1 Schodzenie L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GIV DEF AULT 2 Schodzenie L-0-U 3 000,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 3 Schodzenie L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GIV DEF AULT 4 Schodzenie L-39- D 1 000,0 151,5 3,0    
GIV DEF AULT 5 Lądo wanie L-39- D    298,0   
GIV DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  80,0   982,0 40,0 
GIV DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  20,0   0,0 4,0 
GV DEF AULT 1 Schodzenie L-0-U 6 000,0 250,0 3,0    
GV DEF AULT 2 Schodzenie L-20-U 3 000,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 3 Schodzenie L-20- D 1 500,0 160,0 3,0    
GV DEF AULT 4 Schodzenie L-39- D 1 000,0 137,8 3,0    
GV DEF AULT 5 Lądo wanie L-39- D    300,0   
GV DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  107,0   1 157,0 40,0 
GV DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  20,0   0,0 4,6 
HS748A DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    1.7.2015 L 168/224 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
HS748A DEF AULT 2 Schodzenie INTR 3 000,0 110,1 3,0    
HS748A DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 100,1 3,0    
HS748A DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 90,1 3,0    
HS748A DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    207,0   
HS748A DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  85,5   1 863,0 40,0 
HS748A DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
IA1125 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
IA1125 DEF AULT 2 Schodzenie INTR 3 000,0 152,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 142,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 132,1 3,0    
IA1125 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    236,6   
IA1125 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  125,3   2 129,4 40,0 
IA1125 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
L1011 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L1011 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 160,5 3,0    
L1011 DEF AULT 3 Schodzenie D-33 1 500,0 162,9 3,0    
L1011 DEF AULT 4 Schodzenie D-42 1 000,0 145,5 3,0    
L1011 DEF AULT 5 Lądo wanie D-42    417,0   
L1011 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  138,1   3 753,0 10,0 
L1011 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
L10115 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
L10115 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 162,4 3,0    1.7.2015 L 168/225 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
L10115 DEF AULT 3 Schodzenie D-33 1 500,0 151,2 3,0    
L10115 DEF AULT 4 Schodzenie D-42 1 000,0 147,4 3,0    
L10115 DEF AULT 5 Lądo wanie D-42    516,6   
L10115 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  139,8   4 649,4 10,0 
L10115 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
L188 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 200,0 3,0    
L188 DEF AULT 2 Schodzenie INTR 3 000,0 147,5 3,0    
L188 DEF AULT 3 Schodzenie D-78-% 1 500,0 135,6 3,0    
L188 DEF AULT 4 Schodzenie D-100 1 000,0 129,8 3,0    
L188 DEF AULT 5 Lądo wanie D-100    351,0   
L188 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  123,1   3 159,0 40,0 
L188 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
LEAR25 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR25 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 161,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 151,6 3,0    
LEAR25 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 141,7 3,0    
LEAR25 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    140,4   
LEAR25 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  134,4   1 263,6 40,0 
LEAR25 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
LEAR35 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
LEAR35 DEF AULT 2 Schodzenie 10 3 000,0 144,5 3,0    
LEAR35 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 134,5 3,0    1.7.2015 L 168/226 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
LEAR35 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 127,8 3,0    
LEAR35 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    181,4   
LEAR35 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  121,2   1 632,6 40,0 
LEAR35 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
MD9025 DEF AULT 1 Schodzenie U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 2 Schodzenie D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 3 Schodzenie D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9025 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9025 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    346,0   
MD9025 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  130,0   2 100,0 40,0 
MD9025 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 9,6 
MD9028 DEF AULT 1 Schodzenie U-0 6 000,0 185,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 2 Schodzenie D-28 3 000,0 154,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 3 Schodzenie D-28 1 500,0 150,0 3,0    
MD9028 DEF AULT 4 Schodzenie D-40 1 000,0 145,3 3,0    
MD9028 DEF AULT 5 Lądo wanie D-40    346,0   
MD9028 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  130,0   2 100,0 40,0 
MD9028 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 8,6 
MU3001 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 250,0 3,0    
MU3001 DEF AULT 2 Schodzenie 1 3 000,0 133,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 123,8 3,0    
MU3001 DEF AULT 4 Schodzenie D-30 1 000,0 117,1 3,0    1.7.2015 L 168/227 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
MU3001 DEF AULT 5 Lądo wanie D-30    156,6   
MU3001 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  111,1   1 409,4 40,0 
MU3001 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
PA30 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O-A 6 000,0 120,0 3,0    
PA30 DEF AULT 2 Schodzenie 27-A 3 000,0 109,0 3,0    
PA30 DEF AULT 3 Schodzenie 27-A 1 500,0 96,0 3,0    
PA30 DEF AULT 4 Schodzenie 27-A 1 000,0 87,0 3,0    
PA30 DEF AULT 5 Lądo wanie 27-A    53,5   
PA30 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  70,0   481,1 10,0 
PA30 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  10,0   0,0 10,0 
PA42 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O-A 6 000,0 151,0 3,0    
PA42 DEF AULT 2 Schodzenie ZER O-A 4 000,0 135,0 3,0    
PA42 DEF AULT 3 Schodzenie ZER O-A 2 000,0 119,0 3,0    
PA42 DEF AULT 4 Schodzenie 30-DN 1 000,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 5 Schodzenie 30-DN 50,0 111,0 3,0    
PA42 DEF AULT 6 Lądo wanie 30-DN    100,0   
PA42 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  111,0   2 245,9 10,0 
PA42 DEF AULT 8 Wytracanie prędk ości  10,0   0,0 10,0 
SD330 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SD330 DEF AULT 2 Schodzenie INTR 3 000,0 120,2 3,0    
SD330 DEF AULT 3 Schodzenie D-15 1 500,0 106,5 3,0    
SD330 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 100,2 3,0    1.7.2015 L 168/228 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Etap nr Typ etapu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wyjścio wa 
wysok ość 
bezwzg lędna 
(ft) Wyjścio ­
wa pręd ­
kość 
CAS (kt) Kąt 
schodzę ­
nia (w 
stop ­
niach) Dobieg w 
strefie przy ­
ziemia (ft) Odległość 
(ft) Ciąg 
wyjścio wy 
(% ciągu 
maksy ­
malnego) 
SD330 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    233,1   
SD330 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  95,1   2 097,9 40,0 
SD330 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0 
SF340 DEF AULT 1 Schodzenie ZER O 6 000,0 160,0 3,0    
SF340 DEF AULT 2 Schodzenie 5 3 000,0 136,9 3,0    
SF340 DEF AULT 3 Schodzenie D-INTR 1 500,0 126,9 3,0    
SF340 DEF AULT 4 Schodzenie D-35 1 000,0 116,9 3,0    
SF340 DEF AULT 5 Lądo wanie D-35    216,9   
SF340 DEF AULT 6 Wytracanie prędk ości  110,9   1 952,1 40,0 
SF340 DEF AULT 7 Wytracanie prędk ości  30,0   0,0 10,0  
Tabela I-4 (część 1) 
Domy ślne etapy procedur y odejścia 
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
1900D DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 17-D     
1900D DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 17-D 400    
1900D DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 17-D  2 750 128  
1900D DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D  2 950 138  
1900D DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 10 000    1.7.2015 L 168/229 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
1900D DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 17-D     
1900D DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 17-D 400    
1900D DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 17-D  2 400 128  
1900D DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D  2 650 138  
1900D DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 3 000    
1900D DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D  1 500 160  
1900D DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 5 500    
1900D DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 7 500    
1900D DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 10 000    
707320 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 14     
707320 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707320 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  2 047 175  
707320 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 195  
707320 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 14     
707320 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    1.7.2015 L 168/230 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
707320 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 905 179  
707320 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 199  
707320 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 14     
707320 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707320 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 793 183  
707320 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 203  
707320 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 14     
707320 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707320 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 624 189  
707320 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 209  1.7.2015 L 168/231 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
707320 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 14     
707320 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707320 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 430 197  
707320 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 217  
707320 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707320 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 14     
707320 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707320 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 259 205  
707320 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  800 225  
707320 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/232 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
707320 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707320 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 14     
707320 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707320 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 151 209  
707320 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  800 229  
707320 DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707320 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  800 250  
707320 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707320 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707320 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 14     
707QN DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707QN DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  2 047 175  
707QN DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 195  
707QN DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/233 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
707QN DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 14     
707QN DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707QN DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 905 179  
707QN DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 199  
707QN DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 14     
707QN DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707QN DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 793 183  
707QN DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 203  
707QN DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 14     1.7.2015 L 168/234 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
707QN DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707QN DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 624 189  
707QN DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 209  
707QN DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 14     
707QN DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707QN DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 430 197  
707QN DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 217  
707QN DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
707QN DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 14     
707QN DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707QN DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 259 205  1.7.2015 L 168/235 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
707QN DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  800 225  
707QN DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
707QN DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 14     
707QN DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 14 1 000    
707QN DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 14  1 151 209  
707QN DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  800 229  
707QN DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
707QN DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  800 250  
707QN DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
707QN DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
707QN DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
717200 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 296,4 250  
717200 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/236 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
717200 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 298 250  
717200 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 229,1 250  
717200 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 165,9 250  
717200 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    1.7.2015 L 168/237 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
717200 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 142,6 250  
717200 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 DEF AULT 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_13A 3 000    
717200 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 098,3 250  
717200 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 000    
717200 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 100    
717200 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_13A  2 137,1 186,2  
717200 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/238 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
717200 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_13A  2 003,2 185  
717200 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_13A  1 874,4 183,8  
717200 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_13A     1.7.2015 L 168/239 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
717200 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_13A  1 756,2 182,7  
717200 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_13A  1 705,9 192,7  
717200 ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 000 250  
717200 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
717200 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa T_13A     
717200 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_13A 1 000    
717200 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_13A  1 540,3 191,2  
717200 ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 3 000    
717200 ICAO_B 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B  1 000 250  1.7.2015 L 168/240 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
717200 ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 5 500    
717200 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 7 500    
717200 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00B 10 000    
720B DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 20     
720B DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 000    
720B DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 20  2 632 175  
720B DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 195  
720B DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
720B DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
720B DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
720B DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
720B DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 20     
720B DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 000    
720B DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 20  2 470 179  
720B DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 199  
720B DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
720B DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
720B DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/241 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
720B DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
720B DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 20     
720B DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 000    
720B DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 20  2 323 183  
720B DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 203  
720B DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
720B DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
720B DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
720B DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
720B DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 20     
720B DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 000    
720B DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 20  2 125 189  
720B DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 209  
720B DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
720B DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
720B DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
720B DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
720B DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 20     1.7.2015 L 168/242 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
720B DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 000    
720B DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 20  2 005 193  
720B DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 213  
720B DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
720B DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
720B DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
720B DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
720B DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727100 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727100 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 342 160  
727100 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 342 190  
727100 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727100 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    1.7.2015 L 168/243 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727100 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 265 160  
727100 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 265 190  
727100 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 200  
727100 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727100 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727100 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 192 165  
727100 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 192 195  
727100 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 205  
727100 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727100 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727100 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    1.7.2015 L 168/244 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727100 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 115 170  
727100 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 115 200  
727100 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727100 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727100 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727100 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727100 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727100 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727D15 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727D15 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 363 170  
727D15 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 363 200  
727D15 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727D15 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    1.7.2015 L 168/245 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727D15 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 281 170  
727D15 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 281 200  
727D15 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727D15 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727D15 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727D15 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 177 175  
727D15 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 177 205  
727D15 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 215  
727D15 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727D15 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    1.7.2015 L 168/246 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727D15 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 057 180  
727D15 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 057 210  
727D15 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D15 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 5     
727D15 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727D15 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 2  941 210  
727D15 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727D15 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D15 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D15 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D15 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D15 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727D17 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727D17 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 465 170  1.7.2015 L 168/247 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727D17 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 465 200  
727D17 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727D17 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727D17 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727D17 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 340 175  
727D17 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 340 205  
727D17 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 215  
727D17 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727D17 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727D17 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 236 180  1.7.2015 L 168/248 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727D17 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 236 210  
727D17 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727D17 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727D17 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727D17 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 158 180  
727D17 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 158 210  
727D17 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727D17 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727D17 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727D17 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727D17 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727D17 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM1 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 342 160  1.7.2015 L 168/249 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727EM1 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 342 190  
727EM1 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM1 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 265 160  
727EM1 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 265 190  
727EM1 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 200  
727EM1 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM1 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 192 165  1.7.2015 L 168/250 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727EM1 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 192 195  
727EM1 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 205  
727EM1 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM1 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM1 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM1 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 115 170  
727EM1 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 115 200  
727EM1 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727EM1 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM1 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM1 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM1 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM1 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM2 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 363 170  1.7.2015 L 168/251 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727EM2 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 363 200  
727EM2 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM2 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 281 170  
727EM2 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 281 200  
727EM2 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727EM2 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM2 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 177 175  1.7.2015 L 168/252 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727EM2 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 177 205  
727EM2 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 215  
727EM2 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM2 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 057 180  
727EM2 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 057 210  
727EM2 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727EM2 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 5     
727EM2 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727EM2 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 2  941 210  1.7.2015 L 168/253 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727EM2 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727EM2 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727EM2 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727EM2 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727EM2 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727EM2 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q15 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 363 170  
727Q15 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 363 200  
727Q15 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q15 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 281 170  
727Q15 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 281 200  1.7.2015 L 168/254 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727Q15 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727Q15 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q15 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 177 175  
727Q15 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 177 205  
727Q15 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 215  
727Q15 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q15 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 057 180  
727Q15 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 057 210  1.7.2015 L 168/255 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727Q15 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q15 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q15 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q15 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 2  941 210  
727Q15 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727Q15 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q15 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q15 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q15 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q15 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q7 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 342 160  
727Q7 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 342 190  
727Q7 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 200  1.7.2015 L 168/256 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727Q7 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q7 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 265 160  
727Q7 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 265 190  
727Q7 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 200  
727Q7 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q7 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 192 165  
727Q7 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 192 195  
727Q7 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 205  1.7.2015 L 168/257 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727Q7 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q7 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q7 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q7 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 115 170  
727Q7 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 115 200  
727Q7 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727Q7 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q7 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q7 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q7 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q7 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q9 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 539 170  
727Q9 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 539 200  
727Q9 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  1.7.2015 L 168/258 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727Q9 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q9 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 390 170  
727Q9 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 390 200  
727Q9 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
727Q9 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q9 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 255 180  
727Q9 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 255 210  
727Q9 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  1.7.2015 L 168/259 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727Q9 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727Q9 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727Q9 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727Q9 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 2  855 210  
727Q9 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 220  
727Q9 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
727Q9 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
727Q9 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727Q9 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727Q9 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
727QF DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727QF DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 000 175  
727QF DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 1 6 Wznoszenie MaxContinuous ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/260 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727QF DEF AULT 1 7 Przyspieszenie MaxContinuous ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
727QF DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727QF DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 000 180  
727QF DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 2 6 Wznoszenie MaxContinuous ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 2 7 Przyspieszenie MaxContinuous ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
727QF DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727QF DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 000 184  
727QF DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 3 6 Wznoszenie MaxContinuous ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/261 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
727QF DEF AULT 3 7 Przyspieszenie MaxContinuous ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
727QF DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
727QF DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
727QF DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 000 189  
727QF DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 2  1 000 190  
727QF DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 000 200  
727QF DEF AULT 4 6 Wznoszenie MaxContinuous ZER O 3 000    
727QF DEF AULT 4 7 Przyspieszenie MaxContinuous ZER O  1 000 250  
727QF DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
727QF DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
727QF DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 090 146  
737 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 568 171  
737 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/262 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 014 149  
737 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 511 174  
737 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 851 154  
737 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 388 179  
737 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/263 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 685 160  
737 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 264 185  
737 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737300 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 483,4 187,9  
737300 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 684,6 205,5  
737300 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 815,6 220,5  
737300 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/264 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737300 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 892,6 250  
737300 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737300 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 398,8 189,2  
737300 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 579,3 204,5  
737300 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 700,5 220,5  
737300 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 774,1 250  
737300 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737300 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 311,5 190,8  
737300 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 487,2 213,2  
737300 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 609,4 220,5  
737300 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/265 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737300 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 657,6 250  
737300 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737300 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 154,7 194,6  
737300 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 295,8 211,5  
737300 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 391,6 220,5  
737300 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737300 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 444,8 250  
737300 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737300 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737300 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 413,5 184,9  
737300 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 601,4 203,9  
737300 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 821,6 250  1.7.2015 L 168/266 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737300 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737300 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737300 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 332,5 186,4  
737300 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 497,1 203  
737300 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 705,6 250  
737300 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737300 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737300 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 247,9 188,2  
737300 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 415,3 211,7  
737300 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 609,9 250  
737300 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/267 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737300 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737300 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737300 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 093,3 192,2  
737300 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 223,7 210,2  
737300 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 399,1 250  
737300 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737300 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 560,7 189,3  
737300 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 765,5 206,2  
737300 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 897 220,5  
737300 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 892,6 250  
737300 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/268 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737300 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737300 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 468,7 190,5  
737300 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 652,2 205,8  
737300 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 773,2 220,5  
737300 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 773,3 250  
737300 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737300 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737300 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 380,4 192,1  
737300 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 557,4 213,8  
737300 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 688,1 220,5  
737300 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 657,6 250  
737300 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/269 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737300 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737300 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737300 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 217,8 195,7  
737300 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 361,4 212  
737300 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 457,6 220,5  
737300 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737300 ICAO_B 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 444,8 250  
737300 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737300 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737300 ICAO_B 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 671,2 191,9  
7373B2 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 900 209,1  
7373B2 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 058,2 250  
7373B2 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     1.7.2015 L 168/270 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7373B2 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 575,5 192,6  
7373B2 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 786 208,8  
7373B2 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 934,6 250  
7373B2 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 483,2 194  
7373B2 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 675,9 215,3  
7373B2 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 828,7 250  
7373B2 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 314,1 197,8  1.7.2015 L 168/271 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7373B2 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 478,4 213,5  
7373B2 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 597,8 250  
7373B2 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 DEF AULT M 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 DEF AULT M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 DEF AULT M 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 214,7 200,6  
7373B2 DEF AULT M 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 372,5 222,3  
7373B2 DEF AULT M 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 DEF AULT M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 493,4 250  
7373B2 DEF AULT M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 DEF AULT M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 DEF AULT M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 607,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 827,6 206  1.7.2015 L 168/272 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7373B2 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 030,2 250  
7373B2 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 507,4 188,9  
7373B2 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 703,4 206  
7373B2 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 909,1 250  
7373B2 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 417,2 191,3  
7373B2 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 604,3 213,7  
7373B2 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 807,6 250  
7373B2 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/273 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7373B2 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
7373B2 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
7373B2 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 255,2 195,4  
7373B2 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 411,8 212,1  
7373B2 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 576,8 250  
7373B2 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_A M 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_A M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
7373B2 ICAO_A M 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
7373B2 ICAO_A M 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 163,2 198,2  
7373B2 ICAO_A M 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 309,7 220,9  
7373B2 ICAO_A M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 469,1 250  
7373B2 ICAO_A M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_A M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_A M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/274 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7373B2 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 881 195,6  
7373B2 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 138,5 214,5  
7373B2 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 075,4 250  
7373B2 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 774,2 196,2  
7373B2 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 009,3 214  
7373B2 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 950,7 250  
7373B2 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    1.7.2015 L 168/275 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7373B2 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 674,8 197,4  
7373B2 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 895,7 217  
7373B2 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 835,6 250  
7373B2 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 494,5 200,9  
7373B2 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 672,5 215,5  
7373B2 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 606,9 250  
7373B2 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
7373B2 ICAO_B M 1 Star t Maks. startowa 5     
7373B2 ICAO_B M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
7373B2 ICAO_B M 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 387,7 203,4  
7373B2 ICAO_B M 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 557,1 223,7  1.7.2015 L 168/276 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7373B2 ICAO_B M 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
7373B2 ICAO_B M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 493,2 250  
7373B2 ICAO_B M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
7373B2 ICAO_B M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
7373B2 ICAO_B M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 715,3 198,8  
737400 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 894,7 210,5  
737400 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 067,4 250  
737400 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 616 199,8  
737400 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 786,6 210,5  
737400 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 939,1 250  1.7.2015 L 168/277 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737400 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 516,6 201  
737400 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 660,9 210,5  
737400 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 807,5 250  
737400 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 370,2 203,9  
737400 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 504,1 210,5  
737400 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 609,1 250  
737400 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/278 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737400 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 DEF AULT M 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 DEF AULT M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 DEF AULT M 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 225,8 207,5  
737400 DEF AULT M 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 312,5 210,5  
737400 DEF AULT M 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 DEF AULT M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 414,3 250  
737400 DEF AULT M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 DEF AULT M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 DEF AULT M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737400 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737400 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 641,7 195,7  
737400 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 830 210,1  
737400 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 058,4 250  
737400 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 5     1.7.2015 L 168/279 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737400 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737400 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737400 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 546 196,8  
737400 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 702,5 210,1  
737400 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 919,2 250  
737400 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737400 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737400 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 446,6 198,2  
737400 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 592,3 210,3  
737400 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 789,6 250  
737400 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737400 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    1.7.2015 L 168/280 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737400 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 303,9 201,3  
737400 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 426,1 210,3  
737400 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 598,5 250  
737400 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_A M 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_A M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737400 ICAO_A M 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737400 ICAO_A M 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 159,5 205,1  
737400 ICAO_A M 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 249,3 210,3  
737400 ICAO_A M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 392,2 250  
737400 ICAO_A M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_A M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_A M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 869,9 201,5  
737400 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  2 073,3 210,5  
737400 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/281 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737400 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 067,4 250  
737400 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 766,9 202,3  
737400 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 945,9 210,5  
737400 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 939,1 250  
737400 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 660,1 203,4  
737400 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 822,5 210,5  
737400 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 807,5 250  
737400 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/282 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737400 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 502,8 206,1  
737400 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 644,7 210,5  
737400 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 610,5 250  
737400 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737400 ICAO_B M 1 Star t Maks. startowa 5     
737400 ICAO_B M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737400 ICAO_B M 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 350,9 209,5  
737400 ICAO_B M 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 428,6 210,5  
737400 ICAO_B M 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737400 ICAO_B M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 414,7 250  
737400 ICAO_B M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737400 ICAO_B M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737400 ICAO_B M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/283 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 579,1 187  
737500 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 800 206,6  
737500 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 961,7 250  
737500 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 490,8 188  
737500 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 681,3 205,6  
737500 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 834,4 250  
737500 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    1.7.2015 L 168/284 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 398,8 189,4  
737500 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 572,4 204,5  
737500 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 713,4 250  
737500 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 229,4 192,1  
737500 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 388,1 212,4  
737500 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 521,8 250  
737500 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 211,1 192,4  
737500 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 370,8 212  1.7.2015 L 168/285 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 503,1 250  
737500 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 DEF AULT M 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 DEF AULT M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 DEF AULT M 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 192,6 192,8  
737500 DEF AULT M 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 343,1 211,9  
737500 DEF AULT M 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 DEF AULT M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 470,2 250  
737500 DEF AULT M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 DEF AULT M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 DEF AULT M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737500 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737500 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 509,2 184  
737500 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 725,7 204,8  
737500 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 934,3 250  1.7.2015 L 168/286 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737500 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737500 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 420,9 185,1  
737500 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 612,5 203,9  
737500 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 810,3 250  
737500 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737500 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737500 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 332,5 186,6  
737500 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 494,3 203  
737500 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 691,3 250  
737500 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/287 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737500 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737500 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 166,9 189,6  
737500 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 317 211  
737500 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 496,1 250  
737500 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737500 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737500 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 152,1 189,9  
737500 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 300 210,8  
737500 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 477,5 250  
737500 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_A M 1 Star t Maks. startowa 5     1.7.2015 L 168/288 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 ICAO_A M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
737500 ICAO_A M 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
737500 ICAO_A M 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 130,1 190,4  
737500 ICAO_A M 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 267,1 210,6  
737500 ICAO_A M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 451,9 250  
737500 ICAO_A M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_A M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_A M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 715,3 189,5  
737500 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 944,8 207,8  
737500 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 966,3 250  
737500 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 619,6 190,3  1.7.2015 L 168/289 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 835,3 207,1  
737500 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 844,6 250  
737500 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 520,2 191,6  
737500 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 717,5 207,1  
737500 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 722,6 250  
737500 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 339,9 194,1  
737500 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 512,8 213,4  
737500 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/290 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 526,7 250  
737500 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 322,2 194,4  
737500 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 500 213,2  
737500 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 503,1 250  
737500 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737500 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737500 ICAO_B M 1 Star t Maks. startowa 5     
737500 ICAO_B M 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737500 ICAO_B M 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 303,1 194,8  
737500 ICAO_B M 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 463,2 213  
737500 ICAO_B M 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737500 ICAO_B M 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 475,5 250  
737500 ICAO_B M 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/291 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737500 ICAO_B M 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737500 ICAO_B M 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 782,4 195,1  
737700 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  2 159,3 250  
737700 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 710,1 197,7  
737700 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  2 056,7 250  
737700 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
737700 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    1.7.2015 L 168/292 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737700 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 635,7 200,3  
737700 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 957 250  
737700 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
737700 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 498,3 205,8  
737700 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 774,4 250  
737700 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 348,5 211,6  
737700 DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 581,2 250  
737700 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/293 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737700 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 347,1 211,6  
737700 DEF AULT 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 579,1 250  
737700 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 500    
737700 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_5 3 000    
737700 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 747,6 194,9  
737700 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  2 128,3 250  
737700 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
737700 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 500    1.7.2015 L 168/294 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737700 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_5 3 000    
737700 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 673,6 197,4  
737700 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  2 028,3 250  
737700 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 500    
737700 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_5 3 000    
737700 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 600,5 200,2  
737700 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 931,7 250  
737700 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 500    
737700 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_5 3 000    
737700 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 462,2 205,6  
737700 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 753,8 250  
737700 ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/295 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737700 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
737700 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 500    
737700 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_5 3 000    
737700 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 430 250  
737700 ICAO_A 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 500    
737700 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_5 3 000    
737700 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 430,1 250  
737700 ICAO_A 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_A 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 888,7 195,1  
737700 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/296 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737700 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  2 159,3 250  
737700 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
737700 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
737700 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 814,3 197,7  
737700 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  2 058,1 250  
737700 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
737700 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_5  1 619 175,6  
737700 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 840,6 200,4  
737700 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 958,4 250  
737700 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/297 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737700 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 594,1 205,8  
737700 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 774,4 250  
737700 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 438,9 211,5  
737700 ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 579,6 250  
737700 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737700 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa T_5     
737700 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_5 1 000    
737700 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 437,2 211,5  1.7.2015 L 168/298 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737700 ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
737700 ICAO_B 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 579,1 250  
737700 ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
737700 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
737700 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
737800 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 885,7 181,7  
737800 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 112 204,8  
737800 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 040    
737800 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 891,3 250  
737800 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 786,4 183,9  
737800 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 016,2 208  
737800 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 000    1.7.2015 L 168/299 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 793,4 250  
737800 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 707,7 186,2  
737800 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 922 211,2  
737800 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 960    
737800 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 705,3 250  
737800 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 576,6 189,6  
737800 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 766,9 216,2  
737800 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 880    1.7.2015 L 168/300 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 546,5 250  
737800 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 444,9 192,9  
737800 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 628,6 220,7  
737800 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 811    
737800 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 412,2 250  
737800 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 400 194,4  
737800 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 575,4 222,7  
737800 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 785    1.7.2015 L 168/301 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 357,5 250  
737800 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
737800 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
737800 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 449,4 177,2  
737800 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 663,3 204,6  
737800 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 807    
737800 ICAO_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 896,8 250  
737800 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
737800 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
737800 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 372,3 179,6  
737800 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 579,3 207,8  1.7.2015 L 168/302 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 772    
737800 ICAO_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 804,3 250  
737800 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
737800 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
737800 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 297 182,1  
737800 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 496,9 211  
737800 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 737    
737800 ICAO_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 701,8 250  
737800 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
737800 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
737800 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 194,2 185,8  
737800 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 352,1 214,8  1.7.2015 L 168/303 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 548,2 250  
737800 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
737800 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
737800 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 078,9 189,4  
737800 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 233,3 217,4  
737800 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 403,6 250  
737800 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
737800 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
737800 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 037,8 190,9  
737800 ICAO_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 182,7 218,6  
737800 ICAO_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 349,5 250  
737800 ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    1.7.2015 L 168/304 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 ICAO_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 885,7 181,7  
737800 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 112 204,8  
737800 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 040    
737800 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 ICAO_B 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 891,3 250  
737800 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_B 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 786,4 183,9  
737800 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 016,2 208  
737800 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 000    
737800 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 ICAO_B 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 793,4 250  
737800 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    1.7.2015 L 168/305 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_B 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 707,7 186,2  
737800 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 922 211,2  
737800 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 960    
737800 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 ICAO_B 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 705,3 250  
737800 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_B 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 576,6 189,6  
737800 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 766,9 216,2  
737800 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 880    
737800 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 ICAO_B 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 546,5 250  
737800 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    1.7.2015 L 168/306 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_B 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 444,9 192,9  
737800 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 628,6 220,7  
737800 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 811    
737800 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 ICAO_B 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 412,2 250  
737800 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
737800 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_B 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737800 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa T_05     
737800 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
737800 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 400 194,4  
737800 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 575,4 222,7  
737800 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 785    
737800 ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
737800 ICAO_B 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 357,5 250  
737800 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    1.7.2015 L 168/307 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737800 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
737800 ICAO_B 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
737D17 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737D17 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737D17 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 279 152  
737D17 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 709 177  
737D17 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737D17 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737D17 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 155 156  
737D17 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 616 181  
737D17 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/308 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737D17 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737D17 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737D17 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 041 160  
737D17 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 531 185  
737D17 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737D17 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737D17 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737D17 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737D17 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 935 163  
737D17 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 452 188  
737D17 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737D17 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737D17 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737D17 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/309 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737D17 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737D17 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737N17 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737N17 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 279 152  
737N17 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 709 177  
737N17 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737N17 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737N17 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 155 156  
737N17 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 616 181  
737N17 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/310 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737N17 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737N17 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737N17 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 041 160  
737N17 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 531 185  
737N17 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737N17 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737N17 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737N17 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737N17 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 935 163  
737N17 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 452 188  
737N17 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737N17 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737N17 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737N17 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/311 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737N17 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737N17 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737N9 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737N9 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 090 146  
737N9 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 568 171  
737N9 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737N9 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737N9 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 014 149  
737N9 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 511 174  
737N9 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/312 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737N9 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737N9 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737N9 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 851 154  
737N9 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 388 179  
737N9 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737N9 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737N9 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737N9 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737N9 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 685 160  
737N9 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 264 185  
737N9 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737N9 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737N9 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737N9 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/313 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737N9 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737N9 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
737QN DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737QN DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 090 146  
737QN DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 568 171  
737QN DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
737QN DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737QN DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 014 149  
737QN DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 511 174  
737QN DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/314 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737QN DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
737QN DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737QN DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 851 154  
737QN DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 388 179  
737QN DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
737QN DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
737QN DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
737QN DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
737QN DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 685 160  
737QN DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 264 185  
737QN DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 210  
737QN DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
737QN DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
737QN DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/315 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
737QN DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
737QN DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
74710Q DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74710Q DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 071 176  
74710Q DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 216  
74710Q DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
74710Q DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74710Q DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 972 179  
74710Q DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 219  
74710Q DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/316 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74710Q DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
74710Q DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74710Q DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 856 183  
74710Q DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 223  
74710Q DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
74710Q DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74710Q DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 727 187  
74710Q DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 227  
74710Q DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
74710Q DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
74710Q DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    1.7.2015 L 168/317 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74710Q DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 445 198  
74710Q DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 238  
74710Q DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 258  
74710Q DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74710Q DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
74710Q DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74710Q DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 411 199  
74710Q DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 239  
74710Q DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74710Q DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 259  
74710Q DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74710Q DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74710Q DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
747200 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747200 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 842 183  
747200 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 223  1.7.2015 L 168/318 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747200 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
747200 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747200 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 757 186  
747200 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 226  
747200 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747200 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
747200 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747200 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 676 189  
747200 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 229  
747200 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/319 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747200 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
747200 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747200 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 508 195  
747200 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 235  
747200 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 255  
747200 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
747200 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747200 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 325 203  
747200 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 243  
747200 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 263  
747200 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/320 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747200 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
747200 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747200 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 146 210  
747200 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  500 250  
747200 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747200 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  500 270  
747200 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747200 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 10     
747200 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747200 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 012 216  
747200 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  500 256  
747200 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  500 276  
747200 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747200 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747200 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
74720A DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    1.7.2015 L 168/321 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74720A DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 068 176  
74720A DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 239  
74720A DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 259  
74720A DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
74720A DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720A DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 950 179  
74720A DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 242  
74720A DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 262  
74720A DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
74720A DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720A DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 862 182  
74720A DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 244  1.7.2015 L 168/322 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74720A DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 264  
74720A DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
74720A DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720A DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 700 188  
74720A DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 248  
74720A DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 268  
74720A DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
74720A DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720A DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 520 195  
74720A DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 254  
74720A DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720A DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 274  1.7.2015 L 168/323 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74720A DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
74720A DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720A DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 313 204  
74720A DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 264  
74720A DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 284  
74720A DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720A DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 10     
74720A DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720A DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 172 210  
74720A DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 272  
74720A DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 292  
74720A DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720A DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720A DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     1.7.2015 L 168/324 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74720B DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720B DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 497 184  
74720B DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 244  
74720B DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 264  
74720B DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
74720B DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720B DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 397 187  
74720B DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 246  
74720B DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 266  
74720B DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
74720B DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720B DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 303 190  1.7.2015 L 168/325 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74720B DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 249  
74720B DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 269  
74720B DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
74720B DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720B DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 109 196  
74720B DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 254  
74720B DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 274  
74720B DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
74720B DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720B DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 900 204  
74720B DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 263  
74720B DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/326 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74720B DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 283  
74720B DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
74720B DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720B DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 699 211  
74720B DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 272  
74720B DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
74720B DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 292  
74720B DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
74720B DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
74720B DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 10     
74720B DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
74720B DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 547 218  
74720B DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  750 279  
74720B DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 299  
74720B DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
74720B DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/327 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
74720B DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 533,3 190,8  
747400 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 798,9 242  
747400 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 869    
747400 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 198,9 269  
747400 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 507,6 192,9  
747400 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 718,8 244,6  
747400 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 756    
747400 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  2 111,9 269  
747400 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     1.7.2015 L 168/328 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 412,1 195,1  
747400 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 660,4 247,2  
747400 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 637    
747400 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 033,6 269  
747400 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 310,5 199,4  
747400 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 531,8 252,3  
747400 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 435    
747400 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 882,8 269  
747400 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 182,2 204,8  1.7.2015 L 168/329 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 402,6 258,4  
747400 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 199    
747400 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 724,1 269  
747400 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 088,1 210,4  
747400 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 372 259,5  
747400 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 432,4 264,7  
747400 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 004    
747400 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 560 269  
747400 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  963,6 216,4  
747400 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 114,2 259,6  1.7.2015 L 168/330 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 2 544    
747400 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 329,4 270  
747400 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 8 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 DEF AULT 8 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 8 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  855,6 222,8  
747400 DEF AULT 8 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  968,9 259,6  
747400 DEF AULT 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 2 561    
747400 DEF AULT 8 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 173,1 270  
747400 DEF AULT 8 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 260 278  
747400 DEF AULT 8 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 8 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 8 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 DEF AULT 9 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 DEF AULT 9 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 000    
747400 DEF AULT 9 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  783,8 226,8  
747400 DEF AULT 9 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  884,5 259,6  
747400 DEF AULT 9 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 2 600    1.7.2015 L 168/331 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 DEF AULT 9 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 078,7 271,8  
747400 DEF AULT 9 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 182,6 282,7  
747400 DEF AULT 9 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 DEF AULT 9 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 DEF AULT 9 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 500    
747400 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 472,8 190  
747400 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 753,3 241,7  
747400 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 5 796    
747400 ICAO_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 158,4 268,4  
747400 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 500    
747400 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 412,8 192,2  
747400 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 689,5 244,3  
747400 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 5 685    1.7.2015 L 168/332 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 078,8 268,4  
747400 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 500    
747400 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 353,5 194,4  
747400 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 618,4 246,8  
747400 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 5 579    
747400 ICAO_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 995 268,4  
747400 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 500    
747400 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 249,3 198,7  
747400 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 500,4 251,9  
747400 ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 5 372    
747400 ICAO_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 847,9 268,4  
747400 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/333 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 500    
747400 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 131,2 204,1  
747400 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 367,5 257,8  
747400 ICAO_A 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 5 145    
747400 ICAO_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 686,7 268,4  
747400 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  1 017,7 209,8  
747400 ICAO_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 223,8 259,1  
747400 ICAO_A 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 4 508    
747400 ICAO_A 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 416 264,3  
747400 ICAO_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 4 921    
747400 ICAO_A 6 9 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 531 269  
747400 ICAO_A 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/334 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_A 6 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 6 12 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  908,3 215,8  
747400 ICAO_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 082,4 259,1  
747400 ICAO_A 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 4 509    
747400 ICAO_A 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 308,4 269,1  
747400 ICAO_A 7 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 365,5 271  
747400 ICAO_A 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_A 7 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 8 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 8 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 8 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 8 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  801,1 222,2  
747400 ICAO_A 8 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  942,7 259,1  
747400 ICAO_A 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 4 540    
747400 ICAO_A 8 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 146,3 267,9  1.7.2015 L 168/335 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_A 8 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 230 277,7  
747400 ICAO_A 8 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_A 8 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 8 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 ICAO_A 9 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_A 9 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 500    
747400 ICAO_A 9 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10 3 000    
747400 ICAO_A 9 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 10  734,4 226,3  
747400 ICAO_A 9 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  858,9 259,1  
747400 ICAO_A 9 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 4 590    
747400 ICAO_A 9 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 051,2 270,6  
747400 ICAO_A 9 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 143 282,2  
747400 ICAO_A 9 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 ICAO_A 9 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 ICAO_A 9 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 890,2 182,3  
747400 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 646    
747400 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 788,2 242  1.7.2015 L 168/336 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 4 194    
747400 ICAO_B 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 170,6 259  
747400 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 836,7 184,9  
747400 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 640    
747400 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 727,1 244,6  
747400 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 4 067    
747400 ICAO_B 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 088,1 259,2  
747400 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 777,6 187,5  
747400 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 637    
747400 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 653,3 247,2  1.7.2015 L 168/337 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05C 3 942    
747400 ICAO_B 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 009,7 259,2  
747400 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 653,5 192,6  
747400 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 633    
747400 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 535,2 252,2  
747400 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05C 3 718    
747400 ICAO_B 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 858,5 259,2  
747400 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 518,3 198,7  
747400 ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 619    
747400 ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 397,6 258,3  1.7.2015 L 168/338 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05C 3 459    
747400 ICAO_B 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 685,4 259,4  
747400 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10 1 000    
747400 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 394,6 205,1  
747400 ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 606    
747400 ICAO_B 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 346,5 264,7  
747400 ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05C 3 217    
747400 ICAO_B 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 560 269,2  
747400 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747400 ICAO_B 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747400 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 271 211,9  
747400 ICAO_B 7 4 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 597    
747400 ICAO_B 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 112,4 259,4  1.7.2015 L 168/339 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_B 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05C 2 759    
747400 ICAO_B 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 323,5 271,4  
747400 ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747400 ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 8 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 8 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 8 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 147 218,9  
747400 ICAO_B 8 4 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 592    
747400 ICAO_B 8 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  975,2 259,6  
747400 ICAO_B 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05C 2 755    
747400 ICAO_B 8 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 209,5 278,4  
747400 ICAO_B 8 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 8 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 8 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
747400 ICAO_B 9 1 Star t Maks. startowa 10     
747400 ICAO_B 9 2 Wznoszenie Maks. startowa T_10H 1 000    
747400 ICAO_B 9 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 070,9 223,3  
747400 ICAO_B 9 4 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 611    
747400 ICAO_B 9 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  893,7 259,5  1.7.2015 L 168/340 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747400 ICAO_B 9 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 2 782    
747400 ICAO_B 9 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 119,3 282,7  
747400 ICAO_B 9 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
747400 ICAO_B 9 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
747400 ICAO_B 9 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
7478 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   215 55 
7478 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   250 55 
7478 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   260 55 
7478 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 
7478 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   215 55 
7478 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   250 55 
7478 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   260 55 
7478 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 1.7.2015 L 168/341 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   215 55 
7478 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   250 55 
7478 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   260 55 
7478 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 
7478 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   220 55 
7478 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   250 55 
7478 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   268 55 
7478 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 
7478 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   220 55 1.7.2015 L 168/342 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   250 55 
7478 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   270 55 
7478 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 
7478 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   227 55 
7478 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   258 55 
7478 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   270 55 
7478 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 
7478 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   230 55 
7478 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   260 55 
7478 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   275 55 
7478 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 7 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 1.7.2015 L 168/343 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 DEF AULT 8 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 8 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 8 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   235 55 
7478 DEF AULT 8 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   265 55 
7478 DEF AULT 8 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   280 55 
7478 DEF AULT 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 8 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 
7478 DEF AULT 8 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 DEF AULT 9 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 DEF AULT 9 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 DEF AULT 9 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   235 55 
7478 DEF AULT 9 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   265 55 
7478 DEF AULT 9 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   280 55 
7478 DEF AULT 9 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 3 000    
7478 DEF AULT 9 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   295 50 
7478 DEF AULT 9 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    1.7.2015 L 168/344 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   220 55 
7478 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   250 55 
7478 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_1 4 700    
7478 ICAO_A 1 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   276 50 
7478 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    
7478 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   220 55 
7478 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   254 55 
7478 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_1 4 800    
7478 ICAO_A 2 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   275 50 
7478 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    
7478 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   220 55 
7478 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   255 55 
7478 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_1 4 500    
7478 ICAO_A 3 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   275 50 1.7.2015 L 168/345 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    
7478 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_10   220 55 
7478 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   255 55 
7478 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   275 55 
7478 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    
7478 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   220 55 
7478 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   255 55 
7478 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   275 50 
7478 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    
7478 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   225 55 
7478 ICAO_A 6 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   255 55 1.7.2015 L 168/346 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 ICAO_A 6 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   278 50 
7478 ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    
7478 ICAO_A 7 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   225 55 
7478 ICAO_A 7 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   255 55 
7478 ICAO_A 7 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   278 50 
7478 ICAO_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 8 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 8 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 8 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    
7478 ICAO_A 8 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   230 55 
7478 ICAO_A 8 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   265 55 
7478 ICAO_A 8 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   280 50 
7478 ICAO_A 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_A 9 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_A 9 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 500    
7478 ICAO_A 9 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_10 3 000    
7478 ICAO_A 9 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_5   230 55 1.7.2015 L 168/347 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 ICAO_A 9 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_1   265 55 
7478 ICAO_A 9 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   280 50 
7478 ICAO_A 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   210 55 
7478 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   250 55 
7478 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. startowa F_1 3 480    
7478 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   280 50 
7478 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   223 55 
7478 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   250 55 
7478 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. startowa F_1 3 350    
7478 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   280 50 
7478 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   223 55 1.7.2015 L 168/348 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   263 55 
7478 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. startowa F_1 3 350    
7478 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   300 50 
7478 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   210 55 
7478 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   260 55 
7478 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. startowa F_1 3 480    
7478 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   270 50 
7478 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   228 55 
7478 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   262 55 
7478 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. startowa F_1 2 760    
7478 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   270 50 
7478 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    1.7.2015 L 168/349 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   231 55 
7478 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   264 55 
7478 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. startowa F_1 2 610    
7478 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   300 50 
7478 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   231 55 
7478 ICAO_B 7 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   270 55 
7478 ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. startowa F_1 2 610    
7478 ICAO_B 7 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia F_0   300 50 
7478 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 8 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 8 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    
7478 ICAO_B 8 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   235 55 
7478 ICAO_B 8 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   265 55 
7478 ICAO_B 8 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_1   275 55 
7478 ICAO_B 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
7478 ICAO_B 9 1 Star t Maks. startowa F_10     
7478 ICAO_B 9 2 Wznoszenie Maks. startowa F_10 1 000    1.7.2015 L 168/350 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
7478 ICAO_B 9 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_10   240 55 
7478 ICAO_B 9 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_5   270 55 
7478 ICAO_B 9 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa F_1   280 55 
7478 ICAO_B 9 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia F_0 10 000    
747SP DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
747SP DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747SP DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 469 163  
747SP DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 203  
747SP DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
747SP DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747SP DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 326 167  
747SP DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 207  
747SP DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/351 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747SP DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
747SP DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747SP DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 201 170  
747SP DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 210  
747SP DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
747SP DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747SP DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 027 175  
747SP DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 215  
747SP DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/352 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
747SP DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
747SP DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747SP DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 821 182  
747SP DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 222  
747SP DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
747SP DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
747SP DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747SP DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 643 188  
747SP DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 228  
747SP DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
747SP DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/353 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-4 (część 2) 
Domy ślne etapy procedur y odejścia 
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
747SP DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 10     
747SP DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
747SP DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 403 196  
747SP DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 000 236  
747SP DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
747SP DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
747SP DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
747SP DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757300 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 097    
757300 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 252,1 211,8  
757300 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 480 215,4  
757300 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 569    
757300 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 701,7 250  
757300 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    1.7.2015 L 168/354 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 041    
757300 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 154,9 213  
757300 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 352 218,6  
757300 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 412    
757300 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 607,8 250  
757300 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
757300 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 062 214,5  
757300 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 223,5 221,8  
757300 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 275    
757300 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 521,8 250  
757300 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    1.7.2015 L 168/355 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
757300 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 901,4 217,4  
757300 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 061,8 228  
757300 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 099    
757300 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 374,1 250  
757300 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
757300 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 729,2 221,7  
757300 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 881,8 236,7  
757300 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 891    
757300 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 227,3 250  
757300 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    1.7.2015 L 168/356 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
757300 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 655 224  
757300 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 836,4 240,1  
757300 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 829    
757300 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 159,2 250  
757300 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
757300 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
757300 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 388,6 198  
757300 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 528,2 215  
757300 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 693,5 250  
757300 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    1.7.2015 L 168/357 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
757300 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
757300 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 304,9 199,6  
757300 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 441 215,6  
757300 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 597,7 250  
757300 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
757300 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
757300 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 242,3 201,6  
757300 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 357,6 216,7  
757300 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 500 250  
757300 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    1.7.2015 L 168/358 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
757300 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 127,1 205,3  
757300 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 221,4 221,1  
757300 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 359,4 250  
757300 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
757300 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
757300 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  997,2 210,6  
757300 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 076 227,9  
757300 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 192 250  
757300 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 500    
757300 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
757300 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  945,1 213,2  1.7.2015 L 168/359 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 ICAO_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 031,2 230,6  
757300 ICAO_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 127,9 250  
757300 ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 097    
757300 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 252,1 211,8  
757300 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 480 215,4  
757300 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 569    
757300 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 ICAO_B 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 701,7 250  
757300 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_B 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 041    
757300 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 154,9 213  
757300 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 352 218,6  
757300 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 412    1.7.2015 L 168/360 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 ICAO_B 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 607,8 250  
757300 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_B 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
757300 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 062 214,5  
757300 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 223,5 221,8  
757300 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 275    
757300 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 ICAO_B 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 521,8 250  
757300 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_B 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
757300 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 901,4 217,4  
757300 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 061,8 228  
757300 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 2 099    1.7.2015 L 168/361 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 ICAO_B 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 374,1 250  
757300 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_B 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
757300 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 729,2 221,7  
757300 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 881,8 236,7  
757300 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 891    
757300 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 ICAO_B 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 227,3 250  
757300 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_B 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757300 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa T_05     
757300 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05 1 000    
757300 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 655 224  
757300 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 836,4 240,1  
757300 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. startowa T_00 1 829    1.7.2015 L 168/362 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757300 ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757300 ICAO_B 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 159,2 250  
757300 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757300 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757300 ICAO_B 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757PW DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 471 190,1  
757PW DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 636,4 206  
757PW DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757PW DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 822,2 250  
757PW DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 403,6 191,4  
757PW DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 568,2 208,7  
757PW DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757PW DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 742,7 250  1.7.2015 L 168/363 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 339,2 193  
757PW DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 495,9 211,1  
757PW DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 666,7 211,6  
757PW DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757PW DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 661 250  
757PW DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 213,5 196,4  
757PW DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 353,6 213,7  
757PW DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 460,3 217,4  
757PW DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757PW DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 510,6 250  1.7.2015 L 168/364 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 082,9 200,8  
757PW DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 212 218,5  
757PW DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 291,1 224,3  
757PW DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757PW DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 352,4 250  
757PW DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 005,7 203,9  
757PW DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 124,3 221,9  
757PW DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 220 228,7  
757PW DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757PW DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 259,5 250  1.7.2015 L 168/365 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  938,1 207  
757PW DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 052,4 225,2  
757PW DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 134,5 233,3  
757PW DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757PW DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 172,9 250  
757PW DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757PW ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
757PW ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 399,5 188  
757PW ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 605,4 205,8  
757PW ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 804,8 250  
757PW ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/366 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757PW ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
757PW ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 337,7 189,5  
757PW ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 522,3 207,2  
757PW ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 725,5 250  
757PW ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757PW ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757PW ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 271,9 191,1  
757PW ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 451,8 208,2  
757PW ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 638 250  
757PW ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/367 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757PW ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757PW ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 153,8 194,7  
757PW ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 312,6 212,2  
757PW ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 486 250  
757PW ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757PW ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757PW ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 028,8 199,2  
757PW ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 171,1 217,2  
757PW ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 325,6 250  
757PW ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    1.7.2015 L 168/368 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757PW ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  953,4 202,5  
757PW ICAO_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 087,8 220,6  
757PW ICAO_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 225,5 250  
757PW ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757PW ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757PW ICAO_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  886,5 205,7  
757PW ICAO_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 012,8 224  
757PW ICAO_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 140,1 250  
757PW ICAO_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_A 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_A 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 970,1 206  
757PW ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/369 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 821,5 250  
757PW ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 899,2 208,7  
757PW ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 743,3 250  
757PW ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 825,8 211,6  
757PW ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 659,4 250  
757PW ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/370 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 690,7 217,4  
757PW ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 512,3 250  
757PW ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 543,6 224,1  
757PW ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 351,8 250  
757PW ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 458,3 228,7  
757PW ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/371 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757PW ICAO_B 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 257,5 250  
757PW ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757PW ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa 5     
757PW ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757PW ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 380,6 233,3  
757PW ICAO_B 7 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757PW ICAO_B 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 173,6 250  
757PW ICAO_B 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757PW ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757PW ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 613,9 192,4  
757RR DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 779,7 206,3  
757RR DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 966,1 250  
757RR DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/372 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 544,6 193,9  
757RR DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 703,3 209,2  
757RR DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 879,3 250  
757RR DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 474,6 195,5  
757RR DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 627,6 212,2  
757RR DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 787,2 250  
757RR DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 5     1.7.2015 L 168/373 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 338 199  
757RR DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 484,6 216,4  
757RR DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 560 218,3  
757RR DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 623,1 250  
757RR DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757RR DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757RR DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 196,6 203,7  
757RR DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 325,3 221,1  
757RR DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 400 225,7  
757RR DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 447,1 250  
757RR DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757RR DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 5     1.7.2015 L 168/374 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 142,2 205,8  
757RR DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 258 223,4  
757RR DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 329,6 228,9  
757RR DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 377,4 250  
757RR DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757RR DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 071,3 208,8  
757RR DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 181,5 226,7  
757RR DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 265,9 233,3  
757RR DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 287,6 250  
757RR DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 5     1.7.2015 L 168/375 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757RR ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757RR ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 543,3 190,3  
757RR ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 735,6 206,1  
757RR ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 959,8 250  
757RR ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757RR ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757RR ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 472,7 191,9  
757RR ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 660,2 208,9  
757RR ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 876 250  
757RR ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757RR ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    1.7.2015 L 168/376 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 401 193,6  
757RR ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 590,6 211,5  
757RR ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 769,2 250  
757RR ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757RR ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757RR ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 271,5 197,3  
757RR ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 436 214,5  
757RR ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 593,3 250  
757RR ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757RR ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757RR ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757RR ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 134,7 202,1  
757RR ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 278,3 219,8  1.7.2015 L 168/377 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 416,8 250  
757RR ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757RR ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757RR ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 083,2 204,3  
757RR ICAO_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 218,6 222,1  
757RR ICAO_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 348,5 250  
757RR ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR ICAO_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
757RR ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5 3 000    
757RR ICAO_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 013,1 207,4  
757RR ICAO_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 137,3 225,4  
757RR ICAO_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 256,7 250  
757RR ICAO_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/378 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR ICAO_A 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_A 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 227,2 201,9  
757RR ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 474,2 206,3  
757RR ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 965,3 250  
757RR ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
757RR ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 139,9 203  
757RR ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 400 209,2  
757RR ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 876,9 250  
757RR ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
757RR ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/379 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  2 051,2 204,3  
757RR ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 300 212,1  
757RR ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 788 250  
757RR ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757RR ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
757RR ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 884,9 207,3  
757RR ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  2 135,6 218,4  
757RR ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
757RR ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 621,6 250  
757RR ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757RR ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757RR ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    1.7.2015 L 168/380 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 713,8 211,3  
757RR ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 935,5 225,8  
757RR ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 447,1 250  
757RR ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757RR ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757RR ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 646,9 213,1  
757RR ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 872,3 228,9  
757RR ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 379,1 250  
757RR ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757RR ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
757RR ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa 5     
757RR ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 000    
757RR ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05  1 562,1 215,8  
757RR ICAO_B 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 781,3 233,3  1.7.2015 L 168/381 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
757RR ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
757RR ICAO_B 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 287,6 250  
757RR ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
757RR ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
757RR ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
767300 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
767300 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767300 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 198 152  
767300 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 198 172  
767300 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 215  
767300 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 235  
767300 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 1 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
767300 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767300 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 112 155  
767300 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 112 175  1.7.2015 L 168/382 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767300 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 218  
767300 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 238  
767300 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 2 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 2 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
767300 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767300 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 029 158  
767300 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  2 029 178  
767300 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 221  
767300 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 241  
767300 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 3 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 3 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 15     
767300 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    1.7.2015 L 168/383 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767300 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 895 163  
767300 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 895 183  
767300 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 225  
767300 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 245  
767300 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 4 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767300 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 4 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 15     
767300 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767300 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 744 169  
767300 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 744 189  
767300 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 231  
767300 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 251  
767300 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 15     1.7.2015 L 168/384 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767300 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767300 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 602 175  
767300 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 602 195  
767300 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 237  
767300 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 257  
767300 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767300 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 15     
767300 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767300 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 542 178  
767300 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 542 198  
767300 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 240  
767300 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 260  
767300 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767300 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767300 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767300 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767400 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_20_U     1.7.2015 L 168/385 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 695,3 215,4  
767400 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  2 123,3 250  
767400 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 648,7 217,9  
767400 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  2 040,6 250  
767400 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 584,9 220,5  
767400 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 953,3 250  1.7.2015 L 168/386 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 482,5 225,1  
767400 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 821,8 250  
767400 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 360,1 230,5  
767400 DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 661,5 250  
767400 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa T_20_U     1.7.2015 L 168/387 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 246,4 236  
767400 DEF AULT 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 508 250  
767400 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 091,3 244,3  
767400 DEF AULT 7 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 303,8 250  
767400 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05A  1 659,9 215,1  
767400 ICAO_A 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 4 616    1.7.2015 L 168/388 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  2 098,5 250  
767400 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05A  1 600 217,6  
767400 ICAO_A 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 4 536    
767400 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  2 008 250  
767400 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05B  1 536,2 220,4  
767400 ICAO_A 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 4 454    
767400 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 935,8 250  
767400 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    1.7.2015 L 168/389 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05B  1 434,4 224,8  
767400 ICAO_A 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 4 323    
767400 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 796,6 250  
767400 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05B  1 318,8 230,2  
767400 ICAO_A 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 4 173    
767400 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 640 250  
767400 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/390 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05B  1 258,5 250  
767400 ICAO_A 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 500    
767400 ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
767400 ICAO_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05B  1 073 250  
767400 ICAO_A 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 500    
767400 ICAO_A 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  2 330,5 215,3  
767400 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 3 491    
767400 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  2 147 250  
767400 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/391 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  2 267,2 217,9  
767400 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 3 393    
767400 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  2 080,9 250  
767400 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  2 183,7 220,6  
767400 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 3 292    
767400 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 975,7 250  
767400 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    1.7.2015 L 168/392 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  2 054,4 225  
767400 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 3 128    
767400 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 850,9 250  
767400 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  1 908,2 230,4  
767400 ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 2 944    
767400 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 653,1 250  
767400 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  1 771,1 236  
767400 ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 2 766    
767400 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    1.7.2015 L 168/393 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767400 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 521,4 250  
767400 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767400 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
767400 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
767400 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  1 560,3 239,8  
767400 ICAO_B 7 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 2 111    
767400 ICAO_B 7 5 Przyspieszenie Maks. startowa T_00_U  1 840 244,3  
767400 ICAO_B 7 6 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 2 523    
767400 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
767400 ICAO_B 7 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 303,8 250  
767400 ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
767400 ICAO_B 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
767400 ICAO_B 7 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
767CF6 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
767CF6 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 913 144  
767CF6 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 913 164  
767CF6 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 204  1.7.2015 L 168/394 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767CF6 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 224  
767CF6 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 1 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
767CF6 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 840 147  
767CF6 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 840 167  
767CF6 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 206  
767CF6 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 226  
767CF6 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 2 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 2 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
767CF6 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 769 150  1.7.2015 L 168/395 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767CF6 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 769 170  
767CF6 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 209  
767CF6 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 229  
767CF6 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 3 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 3 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 15     
767CF6 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 656 155  
767CF6 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 656 175  
767CF6 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 214  
767CF6 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 234  
767CF6 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 4 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 4 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 15     1.7.2015 L 168/396 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767CF6 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 529 160  
767CF6 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 529 180  
767CF6 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 219  
767CF6 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 239  
767CF6 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 5 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 5 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 15     
767CF6 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 407 166  
767CF6 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 407 186  
767CF6 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 225  
767CF6 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 245  
767CF6 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 6 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/397 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767CF6 DEF AULT 6 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767CF6 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 15     
767CF6 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767CF6 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 345 169  
767CF6 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 345 189  
767CF6 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 228  
767CF6 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 248  
767CF6 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767CF6 DEF AULT 7 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767CF6 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767CF6 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767CF6 DEF AULT 7 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
767JT9 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 879 145  
767JT9 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 879 165  
767JT9 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 204  
767JT9 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 224  
767JT9 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 1 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/398 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767JT9 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
767JT9 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 807 148  
767JT9 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 807 168  
767JT9 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 207  
767JT9 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 227  
767JT9 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 2 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 2 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
767JT9 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 738 150  
767JT9 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 738 170  
767JT9 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 210  
767JT9 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 230  1.7.2015 L 168/399 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767JT9 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 3 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 3 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 15     
767JT9 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 626 155  
767JT9 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 626 175  
767JT9 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 214  
767JT9 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 234  
767JT9 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 4 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 4 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 15     
767JT9 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 499 161  
767JT9 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 499 181  1.7.2015 L 168/400 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767JT9 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 220  
767JT9 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 240  
767JT9 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 5 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 5 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 15     
767JT9 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
767JT9 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 379 167  
767JT9 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 379 187  
767JT9 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 226  
767JT9 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 246  
767JT9 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 6 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 6 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
767JT9 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 15     
767JT9 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    1.7.2015 L 168/401 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
767JT9 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 328 170  
767JT9 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 328 190  
767JT9 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 000 228  
767JT9 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 248  
767JT9 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
767JT9 DEF AULT 7 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
767JT9 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
767JT9 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
767JT9 DEF AULT 7 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
777200 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 089    
777200 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 583,4 205,9  
777200 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 744,7 213,7  
777200 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 856,6 250  
777200 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 057    1.7.2015 L 168/402 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 526,8 206,6  
777200 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 681 215,6  
777200 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 791,2 250  
777200 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 022    
777200 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 468,5 207,3  
777200 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 618,3 217,7  
777200 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 725,7 250  
777200 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 363,3 208,9  
777200 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 510,5 221,7  1.7.2015 L 168/403 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 601,3 250  
777200 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 247,5 211  
777200 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 389,1 225,5  
777200 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 467,1 250  
777200 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 136,7 213,4  
777200 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 275 231,5  
777200 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 337,6 250  1.7.2015 L 168/404 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 032,4 216,2  
777200 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 147 228,5  
777200 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 189,4 236,6  
777200 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 215,6 250  
777200 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 DEF AULT 8 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 8 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 8 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  931,9 219,4  
777200 DEF AULT 8 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 033,1 232,5  
777200 DEF AULT 8 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 088,7 242  
777200 DEF AULT 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 8 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 101,5 250  1.7.2015 L 168/405 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 DEF AULT 8 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 8 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 8 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
777200 DEF AULT 9 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 DEF AULT 9 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 DEF AULT 9 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  874,9 221,7  
777200 DEF AULT 9 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  969,4 235,4  
777200 DEF AULT 9 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 020,2 245,6  
777200 DEF AULT 9 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 3 000    
777200 DEF AULT 9 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 031,1 250  
777200 DEF AULT 9 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
777200 DEF AULT 9 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
777200 DEF AULT 9 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 000    
777200 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05A  1 504 203,3  
777200 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 700 213,4  
777200 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 856,1 250  
777200 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    1.7.2015 L 168/406 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 000    
777200 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05A  1 451,9 204  
777200 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 633,4 215,4  
777200 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 789,9 250  
777200 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 000    
777200 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05A  1 395,1 204,9  
777200 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 575 217,3  
777200 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 719,4 250  
777200 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    1.7.2015 L 168/407 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 000    
777200 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05A  1 295,2 206,6  
777200 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 477,7 221,3  
777200 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 592,4 250  
777200 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 000    
777200 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05A  1 182,6 208,8  
777200 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 346,3 222,1  
777200 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 451,1 250  
777200 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 500    1.7.2015 L 168/408 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 000    
777200 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  1 075,6 211,4  
777200 ICAO_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 217,4 223,4  
777200 ICAO_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 316,4 250  
777200 ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 500    
777200 ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 000    
777200 ICAO_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  973,3 214,3  
777200 ICAO_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  1 104,3 227,2  
777200 ICAO_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 188,2 250  
777200 ICAO_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_A 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_A 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_A 8 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 8 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 8 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01 3 000    
777200 ICAO_A 8 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  877,9 217,6  1.7.2015 L 168/409 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 ICAO_A 8 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  997,4 231,4  
777200 ICAO_A 8 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 071,6 250  
777200 ICAO_A 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 8 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 7 500    
777200 ICAO_A 8 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 10 000    
777200 ICAO_A 9 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_A 9 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05CH 1 500    
777200 ICAO_A 9 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05 3 000    
777200 ICAO_A 9 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05  820,9 220  
777200 ICAO_A 9 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_01  930,3 234,3  
777200 ICAO_A 9 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H  1 000 250  
777200 ICAO_A 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00H 5 500    
777200 ICAO_A 9 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_A 9 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 089    
777200 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  2 183,5 193,8  
777200 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 783,1 213,6  
777200 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 857,4 250  1.7.2015 L 168/410 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 057    
777200 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  2 121,3 195,8  
777200 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 722,3 215,5  
777200 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 789,8 250  
777200 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 022    
777200 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  2 059,4 197,9  
777200 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 664,2 217,6  
777200 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 723 250  
777200 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    1.7.2015 L 168/411 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  1 940,1 201,8  
777200 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 555,7 221,6  
777200 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 602,1 250  
777200 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  1 809,2 206,7  
777200 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 431,6 226,5  
777200 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 466,4 250  
777200 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa T_05     1.7.2015 L 168/412 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  1 683,9 211,6  
777200 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 315,7 231,4  
777200 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 337,6 250  
777200 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  1 562,2 216,6  
777200 ICAO_B 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 197,4 236,5  
777200 ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 214,8 250  
777200 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 8 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_B 8 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 8 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  1 450,3 222,2  1.7.2015 L 168/413 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777200 ICAO_B 8 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 090,6 241,9  
777200 ICAO_B 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 8 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 101,5 250  
777200 ICAO_B 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 8 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_B 8 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777200 ICAO_B 9 1 Star t Maks. startowa T_05     
777200 ICAO_B 9 2 Wznoszenie Maks. startowa T_05C 1 000    
777200 ICAO_B 9 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05A  1 381,9 225,8  
777200 ICAO_B 9 4 Przyspieszenie Maks. startowa T_01  1 025,7 245,6  
777200 ICAO_B 9 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 3 000    
777200 ICAO_B 9 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00  1 031,1 250  
777200 ICAO_B 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 5 500    
777200 ICAO_B 9 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 7 500    
777200 ICAO_B 9 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00 10 000    
777300 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 068    
777300 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 471,6 215,4  
777300 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 779,1 250  1.7.2015 L 168/414 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 064    
777300 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 418 217,8  
777300 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 713,9 250  
777300 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 062    
777300 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 368 220,3  
777300 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 638,9 250  
777300 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_20_U     1.7.2015 L 168/415 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 058    
777300 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 279 224,3  
777300 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 519,4 250  
777300 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 053    
777300 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 179,2 229,4  
777300 DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 392,1 250  
777300 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 049    
777300 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 082,8 234,4  
777300 DEF AULT 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 260 250  1.7.2015 L 168/416 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 042    
777300 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  911,6 243,4  
777300 DEF AULT 7 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 060,3 250  
777300 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 565    
777300 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 420,7 215,2  
777300 ICAO_A 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 4 117    
777300 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 762,5 250  
777300 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    1.7.2015 L 168/417 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 563    
777300 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 372,5 217,6  
777300 ICAO_A 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 4 014    
777300 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 691,8 250  
777300 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 561    
777300 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_05_U  1 320,6 220  
777300 ICAO_A 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 4 041    
777300 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 616 250  
777300 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 557    1.7.2015 L 168/418 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 320,5 250  
777300 ICAO_A 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa T_05_U     
777300 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 199,1 250  
777300 ICAO_A 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 083,7 250  
777300 ICAO_A 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa T_20_U     1.7.2015 L 168/419 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 553    
777300 ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_20_U 3 000    
777300 ICAO_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  889 250  
777300 ICAO_A 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_A 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  2 149,6 215,4  
777300 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 3 416    
777300 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 800 250  
777300 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  2 086,3 217,9  
777300 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 3 205    
777300 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 772,6 250  
777300 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    1.7.2015 L 168/420 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  2 020,6 220,3  
777300 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 3 076    
777300 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 708,6 250  
777300 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  1 895,3 226,3  
777300 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 2 894    
777300 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 525,8 250  
777300 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_20_U     1.7.2015 L 168/421 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  1 768,6 229,4  
777300 ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 2 679    
777300 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 387,7 250  
777300 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  1 639,4 235,5  
777300 ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 2 402    
777300 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
777300 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa T_20_U     
777300 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa T_20_U 1 000    
777300 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_05_U  1 491 244,4  1.7.2015 L 168/422 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
777300 ICAO_B 7 4 Wznoszenie Maks. startowa T_00_U 2 216    
777300 ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 3 000    
777300 ICAO_B 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U  1 271,6 250  
777300 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 5 000    
777300 ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 7 500    
777300 ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_00_U 10 000    
7773ER DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 1 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 1 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   223 50 
7773ER DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 1 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 434    
7773ER DEF AULT 2 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   200 55 
7773ER DEF AULT 2 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   225 50 
7773ER DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 2 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/423 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 355    
7773ER DEF AULT 3 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   204 55 
7773ER DEF AULT 3 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   228 50 
7773ER DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 3 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 289    
7773ER DEF AULT 4 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   205 55 
7773ER DEF AULT 4 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 50 
7773ER DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 4 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 214    
7773ER DEF AULT 5 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   210 55 
7773ER DEF AULT 5 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   235 50 
7773ER DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 5 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/424 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 142    
7773ER DEF AULT 6 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   215 55 
7773ER DEF AULT 6 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   240 50 
7773ER DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 6 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 067    
7773ER DEF AULT 7 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 7 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   248 50 
7773ER DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 7 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 8 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 8 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 8 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   222 55 
7773ER DEF AULT 8 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   255 50 
7773ER DEF AULT 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    1.7.2015 L 168/425 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER DEF AULT 8 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   256 50 
7773ER DEF AULT 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER DEF AULT 9 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER DEF AULT 9 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7773ER DEF AULT 9 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   226 55 
7773ER DEF AULT 9 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   261 50 
7773ER DEF AULT 9 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER DEF AULT 9 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   261,1 50 
7773ER DEF AULT 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 1 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   210 55 
7773ER ICAO_A 1 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   220 55 
7773ER ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 400    
7773ER ICAO_A 1 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/426 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER ICAO_A 2 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 2 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 300    
7773ER ICAO_A 2 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 3 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 3 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 200    
7773ER ICAO_A 3 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 4 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 4 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 100    
7773ER ICAO_A 4 7 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/427 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 5 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 5 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 5 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 6 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 6 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 6 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 7 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 7 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 55 1.7.2015 L 168/428 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER ICAO_A 7 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 8 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 8 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 8 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 8 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7773ER ICAO_A 8 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 55 
7773ER ICAO_A 8 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   255 50 
7773ER ICAO_A 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_A 9 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_A 9 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7773ER ICAO_A 9 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7773ER ICAO_A 9 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   230 55 
7773ER ICAO_A 9 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   240 55 
7773ER ICAO_A 9 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   260 50 
7773ER ICAO_A 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 434    
7773ER ICAO_B 1 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   223 55 
7773ER ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 3 564    1.7.2015 L 168/429 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER ICAO_B 1 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 1 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 396    
7773ER ICAO_B 2 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   225 55 
7773ER ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 3 442    
7773ER ICAO_B 2 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 2 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 355    
7773ER ICAO_B 3 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   228 55 
7773ER ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 3 314    
7773ER ICAO_B 3 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 3 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 289    
7773ER ICAO_B 4 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   231 55 1.7.2015 L 168/430 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 3 104    
7773ER ICAO_B 4 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   240 50 
7773ER ICAO_B 4 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 214    
7773ER ICAO_B 5 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   236 55 
7773ER ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 5 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   245 50 
7773ER ICAO_B 5 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 138    
7773ER ICAO_B 6 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   241 55 
7773ER ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 3 000    
7773ER ICAO_B 6 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7773ER ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 067    
7773ER ICAO_B 7 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   249 55 1.7.2015 L 168/431 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7773ER ICAO_B 7 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 451    
7773ER ICAO_B 7 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   250 55 
7773ER ICAO_B 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 8 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 8 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 8 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   257 55 
7773ER ICAO_B 8 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 280    
7773ER ICAO_B 8 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   257 55 
7773ER ICAO_B 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7773ER ICAO_B 9 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7773ER ICAO_B 9 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7773ER ICAO_B 9 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   261 55 
7773ER ICAO_B 9 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 180    
7773ER ICAO_B 9 5 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   262 55 
7773ER ICAO_B 9 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7773ER ICAO_B 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/432 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R DEF AULT 1 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 1 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   225 55 
7878R DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 1 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 2 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   214 55 
7878R DEF AULT 2 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   222 55 
7878R DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 2 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 3 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 3 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   230 55 
7878R DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 3 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     1.7.2015 L 168/433 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 4 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   215 55 
7878R DEF AULT 4 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   228 55 
7878R DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 4 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 5 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   218 55 
7878R DEF AULT 5 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   235 55 
7878R DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 5 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 6 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7878R DEF AULT 6 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   238 55 
7878R DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 6 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/434 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 7 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   224 55 
7878R DEF AULT 7 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   243 55 
7878R DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 7 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 8 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R DEF AULT 8 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 8 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   226 55 
7878R DEF AULT 8 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   246 55 
7878R DEF AULT 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 8 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R DEF AULT 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R DEF AULT 9 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R DEF AULT 9 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R DEF AULT 9 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   230 55 
7878R DEF AULT 9 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1   245 55 
7878R DEF AULT 9 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R DEF AULT 9 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 1.7.2015 L 168/435 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R DEF AULT 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 1 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 500    
7878R ICAO_A 1 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 2 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 400    
7878R ICAO_A 2 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 3 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 400    1.7.2015 L 168/436 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R ICAO_A 3 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 4 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_A 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 300    
7878R ICAO_A 4 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 5 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   224 55 
7878R ICAO_A 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 200    
7878R ICAO_A 5 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 6 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   226 55 1.7.2015 L 168/437 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R ICAO_A 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 100    
7878R ICAO_A 6 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 7 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 7 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 7 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 8 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 8 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 8 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    
7878R ICAO_A 8 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   232 55 
7878R ICAO_A 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 8 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_A 9 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_A 9 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 500    
7878R ICAO_A 9 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5 3 000    1.7.2015 L 168/438 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R ICAO_A 9 4 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_A 9 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_1 4 000    
7878R ICAO_A 9 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_A 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 1 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 1 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 2 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 2 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    1.7.2015 L 168/439 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R ICAO_B 3 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   220 55 
7878R ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 700    
7878R ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 3 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 4 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   225 55 
7878R ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 600    
7878R ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 4 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 5 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 500    
7878R ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 5 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     1.7.2015 L 168/440 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 6 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   230 55 
7878R ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 400    
7878R ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 6 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 7 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   235 55 
7878R ICAO_B 7 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 200    
7878R ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 7 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
7878R ICAO_B 8 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_B 8 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 8 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   240 55 
7878R ICAO_B 8 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 8 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    1.7.2015 L 168/441 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
7878R ICAO_B 9 1 Star t Maks. startowa FLAP_5     
7878R ICAO_B 9 2 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_5 1 000    
7878R ICAO_B 9 3 Przyspieszenie w 
procentach Maks. startowa FLAP_5   245 55 
7878R ICAO_B 9 4 Wznoszenie Maks. startowa FLAP_1 2 100    
7878R ICAO_B 9 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 3 000    
7878R ICAO_B 9 6 Przyspieszenie w 
procentach Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0   250 50 
7878R ICAO_B 9 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia FLAP_0 10 000    
A300-622R DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 275 250  
A300-622R DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 361,3 189,3  
A300-622R DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 216,8 250  1.7.2015 L 168/442 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300-622R DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 159,4 250  
A300-622R DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 065,5 250  
A300-622R DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1500     1.7.2015 L 168/443 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300-622R DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  953,9 250  
A300-622R DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R DEF AULT 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  870,9 250  
A300-622R DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  979,6 185,2  
A300-622R ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 107,6 204,5  1.7.2015 L 168/444 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300-622R ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 303,7 250  
A300-622R ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  935 189,1  
A300-622R ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 059,7 207,3  
A300-622R ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 241,6 250  
A300-622R ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  890,5 193,1  
A300-622R ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 012,1 210,1  
A300-622R ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 180,8 250  
A300-622R ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    1.7.2015 L 168/445 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300-622R ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  817,4 200  
A300-622R ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  933,4 215,2  
A300-622R ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 081,4 250  
A300-622R ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  729 208,9  
A300-622R ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  839,1 222,1  
A300-622R ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  963,8 250  
A300-622R ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    1.7.2015 L 168/446 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300-622R ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A300-622R ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A300-622R ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  660,6 216,3  
A300-622R ICAO_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  765,7 227,9  
A300-622R ICAO_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  876,5 250  
A300-622R ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 419,5 185,3  
A300-622R ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 275 250  
A300-622R ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 361,3 189,3  1.7.2015 L 168/447 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300-622R ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 216,8 250  
A300-622R ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 303,7 193,2  
A300-622R ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 159,4 250  
A300-622R ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 210,4 200,1  
A300-622R ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 065,5 250  
A300-622R ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    1.7.2015 L 168/448 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300-622R ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 099,6 209,1  
A300-622R ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  953,9 250  
A300-622R ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300-622R ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 1500     
A300-622R ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A300-622R ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 015,3 216,4  
A300-622R ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A300-622R ICAO_B 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  870,9 250  
A300-622R ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A300-622R ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A300-622R ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 8     
A300B4-203 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 8  2 440 169  1.7.2015 L 168/449 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300B4-203 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 830 189  
A300B4-203 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 209  
A300B4-203 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 8     
A300B4-203 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 8  2 268 174  
A300B4-203 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 701 194  
A300B4-203 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 214  
A300B4-203 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 8     
A300B4-203 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 8  2 137 178  1.7.2015 L 168/450 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300B4-203 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 603 198  
A300B4-203 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 218  
A300B4-203 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 8     
A300B4-203 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 8  1 912 186  
A300B4-203 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 434 206  
A300B4-203 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 226  
A300B4-203 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 8     
A300B4-203 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 8 1 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 8  1 688 194  1.7.2015 L 168/451 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A300B4-203 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 266 214  
A300B4-203 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 234  
A300B4-203 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A300B4-203 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
A300B4-203 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A300B4-203 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A310-304 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 454,9 250  
A310-304 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 415,7 183  
A310-304 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 392,7 250  1.7.2015 L 168/452 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A310-304 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 357 186,6  
A310-304 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 332,3 250  
A310-304 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 234,1 250  
A310-304 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1500     1.7.2015 L 168/453 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A310-304 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 117,9 250  
A310-304 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  990,5 214,3  
A310-304 DEF AULT 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  944,8 250  
A310-304 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  1 167,6 179,4  
A310-304 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 273,6 200,4  1.7.2015 L 168/454 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A310-304 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 496,6 250  
A310-304 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  1 115,8 182,9  
A310-304 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 222,3 202,8  
A310-304 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 430,5 250  
A310-304 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  1 065,4 186,5  
A310-304 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 172,6 205,3  
A310-304 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 366,6 250  
A310-304 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    1.7.2015 L 168/455 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A310-304 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  984,3 192,7  
A310-304 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 091,4 209,7  
A310-304 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 262,9 250  
A310-304 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  888,4 200,8  
A310-304 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  994,5 215,7  
A310-304 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 140,7 250  
A310-304 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    1.7.2015 L 168/456 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A310-304 ICAO_A 6 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 500    
A310-304 ICAO_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500 3 000    
A310-304 ICAO_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1500  747,4 214,2  
A310-304 ICAO_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  848,6 226,2  
A310-304 ICAO_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  959,5 250  
A310-304 ICAO_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 475,7 179,5  
A310-304 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 454,9 250  
A310-304 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 415,7 183  1.7.2015 L 168/457 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A310-304 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 392,7 250  
A310-304 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 357 186,6  
A310-304 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 332,3 250  
A310-304 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 262,8 192,8  
A310-304 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 234,1 250  
A310-304 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    1.7.2015 L 168/458 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A310-304 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  1 151,8 200,9  
A310-304 ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  1 117,9 250  
A310-304 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A310-304 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 1500     
A310-304 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1500 1 000    
A310-304 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1500  990,5 214,3  
A310-304 ICAO_B 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 3 000    
A310-304 ICAO_B 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0  944,8 250  
A310-304 ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 5 500    
A310-304 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 7 500    
A310-304 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0 10 000    
A319-131 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 042,6 181,6  1.7.2015 L 168/459 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A319-131 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 177,5 200,7  
A319-131 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 320,8 250  
A319-131 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  997,1 185,3  
A319-131 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 128,9 203,3  
A319-131 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 264 250  
A319-131 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  952,7 189  
A319-131 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 081 206  
A319-131 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/460 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A319-131 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 208,7 250  
A319-131 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  880,8 195,6  
A319-131 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 001,7 210,8  
A319-131 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 119,6 250  
A319-131 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 DEF AULT 5 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  735,2 169,7  
A319-131 DEF AULT 5 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  793,4 208,8  
A319-131 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  860 221,2  
A319-131 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  964,2 250  1.7.2015 L 168/461 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A319-131 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  822,7 181,4  
A319-131 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  972,3 196,5  
A319-131 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 162,8 223,8  
A319-131 ICAO_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 374,2 250  
A319-131 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  786,5 185,2  
A319-131 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  935,4 199,4  
A319-131 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 115,9 225,3  
A319-131 ICAO_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 312,1 250  1.7.2015 L 168/462 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A319-131 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  751,1 188,9  
A319-131 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  899,4 202,4  
A319-131 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 070,2 226,9  
A319-131 ICAO_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 252 250  
A319-131 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  693,7 195,4  
A319-131 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  840,2 207,6  
A319-131 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  996,8 230  
A319-131 ICAO_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 155,3 250  1.7.2015 L 168/463 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A319-131 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_A 5 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A319-131 ICAO_A 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A319-131 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  637,2 208,7  
A319-131 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  733,4 218,7  
A319-131 ICAO_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  869,2 237,4  
A319-131 ICAO_A 5 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  987,8 250  
A319-131 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_A 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_A 5 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 042,6 181,6  
A319-131 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 177,5 200,7  
A319-131 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 320,8 250  1.7.2015 L 168/464 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A319-131 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  997,1 185,3  
A319-131 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 128,9 203,3  
A319-131 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 264 250  
A319-131 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  952,7 189  
A319-131 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 081 206  
A319-131 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 208,7 250  
A319-131 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/465 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A319-131 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  880,8 195,6  
A319-131 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 001,7 210,8  
A319-131 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 119,6 250  
A319-131 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A319-131 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A319-131 ICAO_B 5 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  735,2 169,7  
A319-131 ICAO_B 5 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A319-131 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  793,4 208,8  
A319-131 ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  860 221,2  
A319-131 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A319-131 ICAO_B 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  964,2 250  
A319-131 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A319-131 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A319-131 ICAO_B 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/466 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-211 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 300,7 208,1  
A320-211 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 230,7 250  
A320-211 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 243,7 210,7  
A320-211 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 171 250  
A320-211 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/467 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-211 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 189,2 213,5  
A320-211 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 113,9 250  
A320-211 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  972,6 201,4  
A320-211 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 101 218,7  
A320-211 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 021 250  
A320-211 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  933,1 205,1  
A320-211 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 056 221,4  1.7.2015 L 168/468 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-211 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  973,2 250  
A320-211 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  812,1 186,1  
A320-211 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  933,5 201,2  
A320-211 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 119,7 228,2  
A320-211 ICAO_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 240,5 250  
A320-211 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  769,5 190,1  
A320-211 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  899,8 204,3  1.7.2015 L 168/469 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-211 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 069,9 229,9  
A320-211 ICAO_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 176,4 250  
A320-211 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  730,3 194,1  
A320-211 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  868 207,6  
A320-211 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 021,8 231,7  
A320-211 ICAO_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 115,4 250  
A320-211 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  670,3 201,2  
A320-211 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  816,4 213,5  1.7.2015 L 168/470 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-211 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  942 235,2  
A320-211 ICAO_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 017,5 250  
A320-211 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-211 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-211 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  640,5 205  
A320-211 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  789,5 216,6  
A320-211 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  899,5 237,1  
A320-211 ICAO_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  968,2 250  
A320-211 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_A 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 150,5 186,2  
A320-211 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 300,7 208,1  
A320-211 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/471 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-211 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 230,7 250  
A320-211 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 098,5 190,2  
A320-211 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 243,7 210,7  
A320-211 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 171 250  
A320-211 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 049,6 194,3  
A320-211 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 189,2 213,5  
A320-211 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 113,9 250  
A320-211 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/472 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-211 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  972,6 201,4  
A320-211 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 101 218,7  
A320-211 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 021 250  
A320-211 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-211 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-211 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-211 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  933,1 205,1  
A320-211 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 056 221,4  
A320-211 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-211 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  973,2 250  
A320-211 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-211 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-211 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/473 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-232 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 372,6 208,6  
A320-232 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 192,1 250  
A320-232 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 315,7 211  
A320-232 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 137,4 250  
A320-232 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/474 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-232 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 260,6 213,6  
A320-232 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 085,2 250  
A320-232 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 170,7 218,4  
A320-232 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 001,5 250  
A320-232 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  921,9 210,9  
A320-232 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 033,9 226,5  1.7.2015 L 168/475 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-232 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  876,3 250  
A320-232 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  776,1 185,4  
A320-232 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  906,7 200,1  
A320-232 ICAO_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 062 226  
A320-232 ICAO_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 218,7 250  
A320-232 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  739,7 189,1  
A320-232 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  870 203  1.7.2015 L 168/476 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-232 ICAO_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 015,7 227,5  
A320-232 ICAO_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 160,7 250  
A320-232 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  705 193  
A320-232 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  834,6 206,1  
A320-232 ICAO_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  971,6 229,2  
A320-232 ICAO_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 105,4 250  
A320-232 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  650,5 199,8  
A320-232 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  776,9 211,6  1.7.2015 L 168/477 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-232 ICAO_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  901,1 232,6  
A320-232 ICAO_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 016,8 250  
A320-232 ICAO_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A320-232 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A320-232 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  568,3 210,7  
A320-232 ICAO_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  687,3 220,6  
A320-232 ICAO_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  794,5 238,5  
A320-232 ICAO_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  884,4 250  
A320-232 ICAO_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_A 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 219,6 185,5  
A320-232 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 372,6 208,6  
A320-232 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/478 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-232 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 192,1 250  
A320-232 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 167,9 189,3  
A320-232 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 315,7 211  
A320-232 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 137,4 250  
A320-232 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 118,6 193,2  
A320-232 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 260,6 213,6  
A320-232 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 085,2 250  
A320-232 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/479 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszęnia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przy ­
spiesze ­
nie w (%) 
A320-232 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000     
Tabela I-4 (część 3) 
Domy ślne etapy procedur y odejścia 
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A320-232 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 040,6 199,9  
A320-232 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 170,7 218,4  
A320-232 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 001,5 250  
A320-232 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A320-232 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A320-232 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A320-232 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  921,9 210,9  
A320-232 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 033,9 226,5  
A320-232 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A320-232 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  876,3 250  1.7.2015 L 168/480 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A320-232 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A320-232 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A320-232 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 235,6 195  
A321-232 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 376 219,7  
A321-232 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 127,8 250  
A321-232 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 180,9 199  
A321-232 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 316,8 222,2  
A321-232 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 070,3 250  
A321-232 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/481 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A321-232 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 127,9 203  
A321-232 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 259,2 224,8  
A321-232 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 015,1 250  
A321-232 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 039 209  
A321-232 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 161,6 228,6  
A321-232 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  923,7 250  
A321-232 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/482 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A321-232 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  889,6 210  
A321-232 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  969,1 226,5  
A321-232 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  752,3 250  
A321-232 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICA O_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  819,7 194,9  
A321-232 ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  920,7 210,8  
A321-232 ICA O_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 039,9 234,6  
A321-232 ICA O_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 125,4 250  
A321-232 ICA O_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICA O_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/483 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A321-232 ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  778,4 198,9  
A321-232 ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  874,3 213,7  
A321-232 ICA O_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  987,1 236,1  
A321-232 ICA O_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 066,3 250  
A321-232 ICA O_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICA O_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  737,9 202,9  
A321-232 ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  829,1 216,7  
A321-232 ICA O_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  936,1 237,7  
A321-232 ICA O_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 009,5 250  
A321-232 ICA O_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICA O_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    1.7.2015 L 168/484 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A321-232 ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  670,5 209,9  
A321-232 ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  754,2 222,1  
A321-232 ICA O_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  852,9 240,9  
A321-232 ICA O_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  917,2 250  
A321-232 ICA O_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICA O_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A321-232 ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A321-232 ICA O_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  551,5 210  
A321-232 ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  604,9 219,9  
A321-232 ICA O_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  685,2 235,3  
A321-232 ICA O_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  749,8 250  
A321-232 ICA O_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICA O_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICA O_A 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    1.7.2015 L 168/485 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A321-232 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 235,6 195  
A321-232 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 376 219,7  
A321-232 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 127,8 250  
A321-232 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 180,9 199  
A321-232 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 316,8 222,2  
A321-232 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 070,3 250  
A321-232 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 127,9 203  
A321-232 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 259,2 224,8  1.7.2015 L 168/486 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A321-232 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 015,1 250  
A321-232 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 039 209  
A321-232 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 161,6 228,6  
A321-232 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  923,7 250  
A321-232 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A321-232 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A321-232 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A321-232 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  889,6 210  
A321-232 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  969,1 226,5  
A321-232 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A321-232 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  752,3 250  1.7.2015 L 168/487 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A321-232 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A321-232 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A321-232 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 267,7 207,4  
A330-301 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 218,2 250  
A330-301 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 228,7 208,6  
A330-301 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 176 250  
A330-301 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/488 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 190,2 209,8  
A330-301 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 134,5 250  
A330-301 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 126,6 212,1  
A330-301 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 066,4 250  
A330-301 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/489 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  951,6 186,7  
A330-301 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 051,7 215,3  
A330-301 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  986,6 250  
A330-301 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  883,9 193  
A330-301 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  978,1 218,9  
A330-301 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  908,7 250  
A330-301 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  864,2 195  1.7.2015 L 168/490 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  956,5 220,1  
A330-301 DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  885,7 250  
A330-301 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICA O_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  722,8 170,7  
A330-301 ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  783,9 193  
A330-301 ICA O_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  965 210,2  
A330-301 ICA O_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 210,9 250  
A330-301 ICA O_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICA O_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  694,4 173,3  1.7.2015 L 168/491 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  758,4 194,7  
A330-301 ICA O_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  938 211,3  
A330-301 ICA O_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 168,1 250  
A330-301 ICA O_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICA O_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  668,3 176  
A330-301 ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  734,4 196,4  
A330-301 ICA O_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  911,9 212,4  
A330-301 ICA O_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 126,3 250  
A330-301 ICA O_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICA O_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  622 180,8  1.7.2015 L 168/492 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  698,3 199,8  
A330-301 ICA O_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  871,8 214,9  
A330-301 ICA O_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 057,8 250  
A330-301 ICA O_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICA O_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  569,3 186,8  
A330-301 ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  663,1 204,4  
A330-301 ICA O_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  827,1 218,4  
A330-301 ICA O_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  977,1 250  
A330-301 ICA O_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICA O_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  519,8 193  1.7.2015 L 168/493 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 ICA O_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  634,2 209,3  
A330-301 ICA O_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  781 222,2  
A330-301 ICA O_A 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  898,1 250  
A330-301 ICA O_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICA O_A 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICA O_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-301 ICA O_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-301 ICA O_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  506,2 194,9  
A330-301 ICA O_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  625,8 210,8  
A330-301 ICA O_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  766,4 223,5  
A330-301 ICA O_A 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  875,2 250  
A330-301 ICA O_A 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICA O_A 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICA O_A 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 160,6 170,7  
A330-301 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 267,7 207,4  1.7.2015 L 168/494 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 218,2 250  
A330-301 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 121,7 173,4  
A330-301 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 228,7 208,6  
A330-301 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 176 250  
A330-301 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 083,6 176,1  
A330-301 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 190,2 209,8  
A330-301 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 134,5 250  1.7.2015 L 168/495 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 022,6 180,8  
A330-301 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 126,6 212,1  
A330-301 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 066,4 250  
A330-301 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  951,6 186,7  
A330-301 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 051,7 215,3  
A330-301 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  986,6 250  
A330-301 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/496 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-301 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  883,9 193  
A330-301 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  978,1 218,9  
A330-301 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  908,7 250  
A330-301 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-301 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-301 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-301 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  864,2 195  
A330-301 ICAO_B 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  956,5 220,1  
A330-301 ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-301 ICAO_B 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  885,7 250  
A330-301 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-301 ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-301 ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/497 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 384,8 213,9  
A330-343 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 268,1 250  
A330-343 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 340,4 215  
A330-343 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 223,6 250  
A330-343 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 181,2 180,4  1.7.2015 L 168/498 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 296,6 216,1  
A330-343 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 180 250  
A330-343 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 224,1 218,3  
A330-343 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 108,4 250  
A330-343 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 139,2 221,4  
A330-343 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/499 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 025,2 250  
A330-343 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  962,8 197,3  
A330-343 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 054,3 224,5  
A330-343 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  943,3 250  
A330-343 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  869,5 200,8  
A330-343 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  948,6 225  
A330-343 DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  842 250  
A330-343 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/500 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICA O_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  839,6 174,8  
A330-343 ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  914,2 200,1  
A330-343 ICA O_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 103,7 218,9  
A330-343 ICA O_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 253,2 250  
A330-343 ICA O_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICA O_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  801,5 177,5  
A330-343 ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  885,4 201,7  
A330-343 ICA O_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 068,3 219,8  
A330-343 ICA O_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 208,4 250  
A330-343 ICA O_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/501 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 ICA O_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICA O_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  766,4 180,3  
A330-343 ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  857,9 203,5  
A330-343 ICA O_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 033,8 220,9  
A330-343 ICA O_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 164,8 250  
A330-343 ICA O_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICA O_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  717,5 185,3  
A330-343 ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  814,6 206,8  
A330-343 ICA O_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  977,3 223  
A330-343 ICA O_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 093,5 250  
A330-343 ICA O_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/502 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 ICA O_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICA O_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  661,1 191,5  
A330-343 ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  767 211,2  
A330-343 ICA O_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  910,6 226,1  
A330-343 ICA O_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 011 250  
A330-343 ICA O_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICA O_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  607,1 197,4  
A330-343 ICA O_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  717 215,3  
A330-343 ICA O_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  840,3 228,8  
A330-343 ICA O_A 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  929,9 250  
A330-343 ICA O_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/503 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 ICA O_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICA O_A 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICA O_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A330-343 ICA O_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A330-343 ICA O_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  538 200,4  
A330-343 ICA O_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  638,8 216,2  
A330-343 ICA O_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  743,9 228,1  
A330-343 ICA O_A 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  830,4 250  
A330-343 ICA O_A 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICA O_A 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICA O_A 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 273,5 174,9  
A330-343 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 384,8 213,9  
A330-343 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 268,1 250  
A330-343 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/504 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 218,9 177,7  
A330-343 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 340,4 215  
A330-343 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 223,6 250  
A330-343 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 181,2 180,4  
A330-343 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 296,6 216,1  
A330-343 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 180 250  
A330-343 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/505 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 115,2 185,2  
A330-343 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 224,1 218,3  
A330-343 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 108,4 250  
A330-343 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 038,3 191,3  
A330-343 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 139,2 221,4  
A330-343 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 025,2 250  
A330-343 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  962,8 197,3  1.7.2015 L 168/506 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A330-343 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 054,3 224,5  
A330-343 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  943,3 250  
A330-343 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A330-343 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A330-343 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A330-343 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  869,5 200,8  
A330-343 ICAO_B 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  948,6 225  
A330-343 ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A330-343 ICAO_B 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  842 250  
A330-343 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A330-343 ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A330-343 ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 101,1 215,2  
A340-211 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/507 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 165,6 250  
A340-211 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  973,9 180,5  
A340-211 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 061,1 216,3  
A340-211 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 120,6 250  
A340-211 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  930,2 183,1  
A340-211 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 021,2 217,3  
A340-211 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 076,1 250  
A340-211 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/508 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  860,1 188,2  
A340-211 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  955,9 219,5  
A340-211 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 003,9 250  
A340-211 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  779,4 194,9  
A340-211 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  879,4 222,9  
A340-211 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  920,2 250  
A340-211 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/509 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  705,2 199,2  
A340-211 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  802 224,4  
A340-211 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  836,4 250  
A340-211 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  519,8 199,2  
A340-211 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  591,5 218,2  
A340-211 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  653,7 223,4  
A340-211 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  622,6 250  
A340-211 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/510 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 ICA O_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  832,3 177,4  
A340-211 ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  890,6 206,8  
A340-211 ICA O_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 039,6 227,9  
A340-211 ICA O_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 154,4 250  
A340-211 ICA O_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICA O_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  793 180,4  
A340-211 ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  855,5 208,3  
A340-211 ICA O_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  999,1 228,5  
A340-211 ICA O_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 109,1 250  
A340-211 ICA O_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/511 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 ICA O_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  754,7 183  
A340-211 ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  820,5 209,4  
A340-211 ICA O_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  959,1 228,8  
A340-211 ICA O_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 064,5 250  
A340-211 ICA O_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICA O_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  690,8 188,1  
A340-211 ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  763 212,2  
A340-211 ICA O_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  893,8 230  
A340-211 ICA O_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  991,5 250  
A340-211 ICA O_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/512 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 ICA O_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  621,5 194,8  
A340-211 ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  695,5 216,1  
A340-211 ICA O_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  818,3 232,2  
A340-211 ICA O_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  906,8 250  
A340-211 ICA O_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICA O_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  555,3 199,2  
A340-211 ICA O_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  627,4 218,1  
A340-211 ICA O_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  742,5 232,6  
A340-211 ICA O_A 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  824,1 250  
A340-211 ICA O_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICA O_A 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/513 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 ICA O_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-211 ICA O_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-211 ICA O_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  388,7 199,2  
A340-211 ICA O_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  444,2 212,8  
A340-211 ICA O_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  500,7 224,8  
A340-211 ICA O_A 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  555,6 235,4  
A340-211 ICA O_A 7 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  623 250  
A340-211 ICA O_A 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICA O_A 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICA O_A 7 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 019,3 177,6  
A340-211 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 101,1 215,2  
A340-211 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 165,6 250  
A340-211 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     1.7.2015 L 168/514 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  973,9 180,5  
A340-211 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 061,1 216,3  
A340-211 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 120,6 250  
A340-211 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  930,2 183,1  
A340-211 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 021,2 217,3  
A340-211 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 076,1 250  
A340-211 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  860,1 188,2  1.7.2015 L 168/515 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  955,9 219,5  
A340-211 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 003,9 250  
A340-211 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  779,4 194,9  
A340-211 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  879,4 222,9  
A340-211 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  920,2 250  
A340-211 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  705,2 199,2  
A340-211 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  802 224,4  
A340-211 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/516 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-211 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  836,4 250  
A340-211 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-211 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-211 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-211 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  519,8 199,2  
A340-211 ICAO_B 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  591,5 218,2  
A340-211 ICAO_B 7 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  653,7 223,4  
A340-211 ICAO_B 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-211 ICAO_B 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  622,6 250  
A340-211 ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-211 ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-211 ICAO_B 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 638,4 240,3  
A340-642 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/517 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 461,4 250  
A340-642 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 DEF AULT 2 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 481 178,3  
A340-642 DEF AULT 2 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 595,8 241,6  
A340-642 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 415 250  
A340-642 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 DEF AULT 3 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 DEF AULT 3 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 554,9 243  
A340-642 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/518 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 374,5 250  
A340-642 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 DEF AULT 4 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 DEF AULT 4 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 292 203  
A340-642 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 478,5 245,2  
A340-642 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 320,3 250  
A340-642 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 DEF AULT 5 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 DEF AULT 5 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 373,5 248,4  
A340-642 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/519 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 410,4 250  
A340-642 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 DEF AULT 6 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 185 185,4  
A340-642 DEF AULT 6 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 268,8 249,8  
A340-642 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 048,9 250  
A340-642 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  868,2 214,9  
A340-642 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  929,6 241,1  
A340-642 DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  748,4 250  1.7.2015 L 168/520 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICA O_A 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  1 110,7 191,6  
A340-642 ICA O_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 176,6 225,9  
A340-642 ICA O_A 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 342,4 250  
A340-642 ICA O_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICA O_A 2 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  1 053,1 194,6  
A340-642 ICA O_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 135,6 227,4  
A340-642 ICA O_A 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 292,5 250  1.7.2015 L 168/521 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 ICA O_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICA O_A 3 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  1 002,2 197,7  
A340-642 ICA O_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 095,6 228,9  
A340-642 ICA O_A 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 243,9 250  
A340-642 ICA O_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICA O_A 4 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  925,2 203,3  
A340-642 ICA O_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 029,9 232  
A340-642 ICA O_A 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 164 250  1.7.2015 L 168/522 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 ICA O_A 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICA O_A 5 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  848,8 210,8  
A340-642 ICA O_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  950,4 236,5  
A340-642 ICA O_A 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  1 067,5 250  
A340-642 ICA O_A 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICA O_A 6 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICA O_A 6 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  780,5 219  
A340-642 ICA O_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  875,9 242  
A340-642 ICA O_A 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  975,3 250  1.7.2015 L 168/523 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 ICA O_A 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICA O_A 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICA O_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 500    
A340-642 ICA O_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F 3 000    
A340-642 ICA O_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1+F  556,7 214,9  
A340-642 ICA O_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1  601,9 231,3  
A340-642 ICA O_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  681,8 244  
A340-642 ICA O_A 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  729,1 250  
A340-642 ICA O_A 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICA O_A 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICA O_A 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICAO_B 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 518,1 178,9  
A340-642 ICAO_B 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 534,7 191,5  
A340-642 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 638,4 240,3  
A340-642 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 461,4 250  1.7.2015 L 168/524 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICAO_B 2 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 481 178,3  
A340-642 ICAO_B 2 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 452,6 194,6  
A340-642 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 595,8 241,6  
A340-642 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 415 250  
A340-642 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICAO_B 3 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 444,1 177,7  
A340-642 ICAO_B 3 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 382,6 197,7  
A340-642 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 554,9 243  
A340-642 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 374,5 250  1.7.2015 L 168/525 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICAO_B 4 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 383,2 176,9  
A340-642 ICAO_B 4 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 292 203  
A340-642 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 478,5 245,2  
A340-642 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 320,3 250  
A340-642 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICAO_B 5 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 327,9 180,6  
A340-642 ICAO_B 5 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 209,7 210,1  
A340-642 ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 373,5 248,4  
A340-642 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 410,4 250  1.7.2015 L 168/526 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICAO_B 6 2 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 185 185,4  
A340-642 ICAO_B 6 3 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  1 126,6 214,9  
A340-642 ICAO_B 6 5 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 268,8 249,8  
A340-642 ICAO_B 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 048,9 250  
A340-642 ICAO_B 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
A340-642 ICAO_B 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A340-642 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa 1+F     
A340-642 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 1+F 1 000    
A340-642 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 1+F  868,2 214,9  
A340-642 ICAO_B 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  929,6 241,1  
A340-642 ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
A340-642 ICAO_B 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  748,4 250  
A340-642 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/527 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A340-642 ICAO_B 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
A340-642 ICAO_B 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 306 238,9  
A380-841 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 497,8 250  
A380-841 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 444,8 250  
A380-841 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 220,9 239,1  1.7.2015 L 168/528 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-841 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 394,3 250  
A380-841 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 313,6 250  
A380-841 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 220,7 250  
A380-841 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  843 196,7  1.7.2015 L 168/529 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-841 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  994,4 242,4  
A380-841 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 134,1 250  
A380-841 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  783 202,7  
A380-841 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  925 244,4  
A380-841 DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 065,1 250  
A380-841 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 DEF AULT 8 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 DEF AULT 8 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 DEF AULT 8 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  622,4 220  
A380-841 DEF AULT 8 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  744,8 251,7  
A380-841 DEF AULT 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 DEF AULT 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICA O_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/530 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-841 ICA O_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 049,1 175,1  
A380-841 ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 257,9 233,9  
A380-841 ICA O_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 403,3 250  
A380-841 ICA O_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICA O_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 005,4 177,7  
A380-841 ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 217,2 234,1  
A380-841 ICA O_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 355,3 250  
A380-841 ICA O_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICA O_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  965,1 180,3  
A380-841 ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 177,8 234,5  
A380-841 ICA O_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 308,6 250  
A380-841 ICA O_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICA O_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/531 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-841 ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  912,3 184,9  
A380-841 ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 113,9 235,4  
A380-841 ICA O_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 231,9 250  
A380-841 ICA O_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICA O_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  850,1 190,8  
A380-841 ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 038,8 237,1  
A380-841 ICA O_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 141,2 250  
A380-841 ICA O_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 6 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICA O_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  789,5 196,9  
A380-841 ICA O_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  965,9 239,1  
A380-841 ICA O_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 053 250  
A380-841 ICA O_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 7 1 Star t Maks. startowa D_1+F     1.7.2015 L 168/532 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-841 ICA O_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  735,4 203,1  
A380-841 ICA O_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  900,3 241,6  
A380-841 ICA O_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  973,7 250  
A380-841 ICA O_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICA O_A 8 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICA O_A 8 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-841 ICA O_A 8 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-841 ICA O_A 8 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  587,9 220  
A380-841 ICA O_A 8 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  722,8 249,2  
A380-841 ICA O_A 8 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  762,6 250  
A380-841 ICA O_A 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 085 175,1  
A380-841 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 306 238,9  
A380-841 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 497,8 250  
A380-841 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/533 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-841 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 054 177,6  
A380-841 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 262,8 238,9  
A380-841 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 444,8 250  
A380-841 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 022,1 180,2  
A380-841 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 220,9 239,1  
A380-841 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 394,3 250  
A380-841 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  975,4 184,8  
A380-841 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 152,5 239,6  
A380-841 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 313,6 250  1.7.2015 L 168/534 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-841 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  908,1 190,6  
A380-841 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 072,2 240,8  
A380-841 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 220,7 250  
A380-841 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  843 196,7  
A380-841 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  994,4 242,4  
A380-841 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 134,1 250  
A380-841 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  783 202,7  
A380-841 ICAO_B 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  925 244,4  
A380-841 ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    1.7.2015 L 168/535 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-841 ICAO_B 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 065,1 250  
A380-841 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-841 ICAO_B 8 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-841 ICAO_B 8 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-841 ICAO_B 8 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  622,4 220  
A380-841 ICAO_B 8 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  744,8 251,7  
A380-841 ICAO_B 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-841 ICAO_B 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 499,1 250  
A380-861 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 269 239,2  
A380-861 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    1.7.2015 L 168/536 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-861 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 446,4 250  
A380-861 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 394,9 250  
A380-861 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 315,9 250  
A380-861 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 080,4 240,9  1.7.2015 L 168/537 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-861 DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 225,2 250  
A380-861 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  840 196,4  
A380-861 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 003 242,5  
A380-861 DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 139 250  
A380-861 DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  930,4 244,6  
A380-861 DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 063,2 250  
A380-861 DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 DEF AULT 8 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 DEF AULT 8 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 DEF AULT 8 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  618,5 220  1.7.2015 L 168/538 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-861 DEF AULT 8 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  746,6 251,8  
A380-861 DEF AULT 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 DEF AULT 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICA O_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 057,7 175,1  
A380-861 ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 257,2 233,9  
A380-861 ICA O_A 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 386,8 250  
A380-861 ICA O_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICA O_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 012,5 177,6  
A380-861 ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 208,1 233,8  
A380-861 ICA O_A 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 339,4 250  
A380-861 ICA O_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICA O_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    1.7.2015 L 168/539 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-861 ICA O_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  970 180,2  
A380-861 ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 168,2 234,1  
A380-861 ICA O_A 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 293 250  
A380-861 ICA O_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICA O_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  908,4 184,8  
A380-861 ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 103,5 235  
A380-861 ICA O_A 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 216,8 250  
A380-861 ICA O_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICA O_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  847,3 190,5  
A380-861 ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  1 029,6 236,5  
A380-861 ICA O_A 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 129,4 250  
A380-861 ICA O_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 6 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICA O_A 6 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    1.7.2015 L 168/540 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-861 ICA O_A 6 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 6 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  786 196,7  
A380-861 ICA O_A 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  955,7 238,5  
A380-861 ICA O_A 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 041,8 250  
A380-861 ICA O_A 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 7 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICA O_A 7 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 7 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 7 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  728,1 203,1  
A380-861 ICA O_A 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  886,1 241,1  
A380-861 ICA O_A 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  959,3 250  
A380-861 ICA O_A 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICA O_A 8 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICA O_A 8 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 500    
A380-861 ICA O_A 8 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1+F 3 000    
A380-861 ICA O_A 8 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  577,2 220  
A380-861 ICA O_A 8 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1  705,6 248,6  
A380-861 ICA O_A 8 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  749,1 250  
A380-861 ICA O_A 8 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa D_1+F     1.7.2015 L 168/541 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-861 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 086 175,1  
A380-861 ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 312,2 239,2  
A380-861 ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 499,1 250  
A380-861 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 056 177,6  
A380-861 ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 269 239,2  
A380-861 ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 446,4 250  
A380-861 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  1 024,4 180,2  
A380-861 ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 226,4 239,2  
A380-861 ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 394,9 250  
A380-861 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/542 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-861 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  972,5 184,7  
A380-861 ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 158,3 239,8  
A380-861 ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 315,9 250  
A380-861 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  906,2 190,4  
A380-861 ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 080,4 240,9  
A380-861 ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 225,2 250  
A380-861 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 6 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICAO_B 6 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  840 196,4  
A380-861 ICAO_B 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  1 003 242,5  
A380-861 ICAO_B 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 139 250  1.7.2015 L 168/543 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
A380-861 ICAO_B 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 7 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICAO_B 7 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  777,6 202,7  
A380-861 ICAO_B 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  930,4 244,6  
A380-861 ICAO_B 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 063,2 250  
A380-861 ICAO_B 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
A380-861 ICAO_B 8 1 Star t Maks. startowa D_1+F     
A380-861 ICAO_B 8 2 Wznoszenie Maks. startowa D_1+F 1 000    
A380-861 ICAO_B 8 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_1+F  618,5 220  
A380-861 ICAO_B 8 4 Przyspieszenie Maks. startowa D_1  746,6 251,8  
A380-861 ICAO_B 8 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia D_1 3 000    
A380-861 ICAO_B 8 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 8     
BAC111 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 8  1 942 158  
BAC111 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT1  1 457 178  
BAC111 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT1  1 000 198  
BAC111 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/544 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
BAC111 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 8     
BAC111 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 8  1 809 163  
BAC111 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT1  1 357 183  
BAC111 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT1  1 000 203  
BAC111 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
BAC111 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BAC111 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 8     
BAC111 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 8 1 000    
BAC111 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 8  1 665 169  
BAC111 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT1  1 249 189  
BAC111 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT1  1 000 209  
BAC111 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/545 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
BAC111 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
BAC111 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BAC111 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAC111 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 18     
BAE146 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 18  970 171  
BAE146 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  900 201  
BAE146 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  900 250  
BAE146 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 18     
BAE146 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 18  801 178  
BAE146 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 208  
BAE146 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 250  
BAE146 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/546 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
BAE146 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BAE146 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 18     
BAE146 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 18 1 000    
BAE146 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 18  671 184  
BAE146 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  500 214  
BAE146 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
BAE146 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  500 250  
BAE146 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BAE146 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAE146 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 18     
BAE300 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 18  920 176  
BAE300 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  900 206  
BAE300 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  900 250  
BAE300 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/547 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
BAE300 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 18     
BAE300 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 18  762 183  
BAE300 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 213  
BAE300 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  750 250  
BAE300 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BAE300 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 18     
BAE300 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 18 1 000    
BAE300 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 18  622 189  
BAE300 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  500 219  
BAE300 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
BAE300 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  500 250  
BAE300 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BAE300 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BAE300 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
BEC58P DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
BEC58P DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 040 115  1.7.2015 L 168/548 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
BEC58P DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
BEC58P DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 040 130  
BEC58P DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
BEC58P DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
BEC58P DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
BEC58P DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CIT3 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 20     
CIT3 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 20  1 146 149  
CIT3 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 500    
CIT3 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 146 174  
CIT3 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CIT3 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 503 250  
CIT3 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CIT3 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CIT3 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CL600 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 20     
CL600 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 20  1 554 163  
CL600 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 500    
CL600 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 554 200  
CL600 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/549 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CL600 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 771 250  
CL600 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CL600 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CL600 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CL601 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 20     
CL601 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 20  1 673 177  
CL601 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 500    
CL601 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 673 200  
CL601 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CL601 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 724 250  
CL601 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CL601 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CL601 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA172 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa ZER O-C     
CNA172 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O-C  500 75  
CNA172 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa ZER O-C 1 000    
CNA172 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O-C  500 80  
CNA172 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-C 3 000    
CNA172 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-C 5 000    
CNA172 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-C 8 000    1.7.2015 L 168/550 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA182 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa F-20D     
CNA182 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa F-20D  500 80  
CNA182 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa ZER O 1 000    
CNA182 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  500 85  
CNA182 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA182 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 000    
CNA182 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 8 000    
CNA182 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA208 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa F-20D     
CNA208 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa F-20D  915 104  
CNA208 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa ZER O 1 000    
CNA208 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  846 115  
CNA208 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 2 000    
CNA208 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 4 000    
CNA208 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 6 000    
CNA208 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 8 000    
CNA208 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA441 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
CNA441 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 216 120  
CNA441 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 216 140  1.7.2015 L 168/551 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA441 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa ZER O 3 000    
CNA441 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CNA441 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CNA441 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA500 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 12     
CNA500 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 12  997 131  
CNA500 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 500    
CNA500 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  997 200  
CNA500 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA500 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 459 250  
CNA500 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CNA500 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CNA500 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA510 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa D_15     
CNA510 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_15 535    
CNA510 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_15  1 500 138,3  
CNA510 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa D_15 1 500    
CNA510 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 500 171  
CNA510 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 3 000    
CNA510 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/552 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA510 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 5 500    
CNA510 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 7 500    
CNA510 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_0 1 1 Star t Maks. startowa ZER O_D     
CNA510 FLAPS_0 1 2 Wznoszenie Maks. startowa ZER O_D 601    
CNA510 FLAPS_0 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O_D  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_0 1 4 Wznoszenie Maks. startowa ZER O_D 1 500    
CNA510 FLAPS_0 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_0 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_0 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 000 250  
CNA510 FLAPS_0 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_0 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_0 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 10 000    
CNA510 FLAPS_15 1 1 Star t Maks. startowa D_15     
CNA510 FLAPS_15 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_15 535    
CNA510 FLAPS_15 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_15  1 500 138,3  
CNA510 FLAPS_15 1 4 Wznoszenie Maks. startowa D_15 1 500    
CNA510 FLAPS_15 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 500 171  
CNA510 FLAPS_15 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 3 000    
CNA510 FLAPS_15 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/553 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA510 FLAPS_15 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 5 500    
CNA510 FLAPS_15 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 7 500    
CNA510 FLAPS_15 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 10 000    
CNA525C DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa D-15     
CNA525C DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D-15 482,5    
CNA525C DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D-15  1 500 140,3  
CNA525C DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa D-15 1 500    
CNA525C DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 500 171  
CNA525C DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 3 000    
CNA525C DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 000 250  
CNA525C DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 5 500    
CNA525C DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 7 500    
CNA525C DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 10 000    
CNA55B DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa D_15     
CNA55B DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_15 379    
CNA55B DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_15  1 500 146,5  
CNA55B DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa D_15 1 500    
CNA55B DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 3 000    
CNA55B DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/554 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA55B DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 5 500    
CNA55B DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 7 500    
CNA55B DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_0 1 1 Star t Maks. startowa ZER O_D     
CNA55B FLAPS_0 1 2 Wznoszenie Maks. startowa ZER O_D 420    
CNA55B FLAPS_0 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O_D  1 500 156  
CNA55B FLAPS_0 1 4 Wznoszenie Maks. startowa ZER O_D 1 500    
CNA55B FLAPS_0 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 500 181,1  
CNA55B FLAPS_0 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_0 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 000 250  
CNA55B FLAPS_0 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_0 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_0 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 10 000    
CNA55B FLAPS_15 1 1 Star t Maks. startowa D_15     
CNA55B FLAPS_15 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D_15 379    
CNA55B FLAPS_15 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa D_15  1 500 146,5  
CNA55B FLAPS_15 1 4 Wznoszenie Maks. startowa D_15 1 500    
CNA55B FLAPS_15 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 500 171,5  
CNA55B FLAPS_15 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 3 000    
CNA55B FLAPS_15 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C  1 000 250  1.7.2015 L 168/555 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA55B FLAPS_15 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 5 500    
CNA55B FLAPS_15 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 7 500    
CNA55B FLAPS_15 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O_C 10 000    
CNA560E DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
CNA560E DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 277    
CNA560E DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 500 161,7  
CNA560E DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 500    
CNA560E DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 15  1 500 186,7  
CNA560E DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA560E DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
CNA560E DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CNA560E DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CNA560E DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA560U DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
CNA560U DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 200 148  
CNA560U DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 500    
CNA560U DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 500 175  
CNA560U DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA560U DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 500 250  
CNA560U DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/556 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA560U DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CNA560U DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA560XL DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
CNA560XL DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 500 158  
CNA560XL DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 500    
CNA560XL DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 500 185  
CNA560XL DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA560XL DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 500 250  
CNA560XL DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA680 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
CNA680 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 386    
CNA680 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 000 140,6  
CNA680 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 500    
CNA680 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 15  1 500 175  
CNA680 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA680 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 500 250  
CNA680 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CNA680 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CNA680 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA750 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     1.7.2015 L 168/557 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA750 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 277    
CNA750 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 500 161,7  
CNA750 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 500    
CNA750 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 15  1 500 186,7  
CNA750 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA750 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
CNA750 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CNA750 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CNA750 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_15 1 1 Star t Maks. startowa 15     
CNA750 FLAP_15 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 277    
CNA750 FLAP_15 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 500 161,7  
CNA750 FLAP_15 1 4 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 500    
CNA750 FLAP_15 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 15  1 500 186,7  
CNA750 FLAP_15 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_15 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_15 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_15 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_15 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CNA750 FLAP_5 1 1 Star t Maks. startowa 5     1.7.2015 L 168/558 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CNA750 FLAP_5 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 5 285    
CNA750 FLAP_5 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 500 168,9  
CNA750 FLAP_5 1 4 Wznoszenie Maks. startowa 5 1 500    
CNA750 FLAP_5 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 500 193,9  
CNA750 FLAP_5 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CNA750 FLAP_5 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
CNA750 FLAP_5 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CNA750 FLAP_5 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CNA750 FLAP_5 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 595    
CRJ9-ER DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 555    
CRJ9-ER DEF AULT 2 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/559 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-ER DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 525    
CRJ9-ER DEF AULT 3 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 485    
CRJ9-ER DEF AULT 4 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 465    
CRJ9-ER DEF AULT 5 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    1.7.2015 L 168/560 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-ER DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  
CRJ9-ER DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204 3 000    
CRJ9-ER DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 595    
CRJ9-ER ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 555    
CRJ9-ER ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 525    
CRJ9-ER ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    1.7.2015 L 168/561 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-ER ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 485    
CRJ9-ER ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICA O_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 465    
CRJ9-ER ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-ER ICA O_A 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    
CRJ9-ER ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICA O_A 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 595    
CRJ9-ER ICAO_B 1 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/562 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-ER ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 555    
CRJ9-ER ICAO_B 2 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 525    
CRJ9-ER ICAO_B 3 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 485    
CRJ9-ER ICAO_B 4 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/563 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-ER ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-ER ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 465    
CRJ9-ER ICAO_B 5 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-ER ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-ER ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-ER ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 615    
CRJ9-LR DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 575    
CRJ9-LR DEF AULT 2 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  1.7.2015 L 168/564 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-LR DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 545    
CRJ9-LR DEF AULT 3 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 505    
CRJ9-LR DEF AULT 4 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250 10 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 455    
CRJ9-LR DEF AULT 5 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    1.7.2015 L 168/565 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-LR DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-204  500 204  
CRJ9-LR DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-LR DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 615    
CRJ9-LR ICA O_A 1 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 575    
CRJ9-LR ICA O_A 2 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 3 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 545    
CRJ9-LR ICA O_A 3 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    1.7.2015 L 168/566 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-LR ICA O_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 505    
CRJ9-LR ICA O_A 4 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICA O_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 455    
CRJ9-LR ICA O_A 5 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 500    
CRJ9-LR ICA O_A 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia U-8 3 000    
CRJ9-LR ICA O_A 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICA O_A 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 615    
CRJ9-LR ICAO_B 1 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  1.7.2015 L 168/567 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-LR ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 575    
CRJ9-LR ICAO_B 2 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 545    
CRJ9-LR ICAO_B 3 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 505    
CRJ9-LR ICAO_B 4 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/568 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CRJ9-LR ICAO_B 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa D-8     
CRJ9-LR ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa D-8 455    
CRJ9-LR ICAO_B 5 3 Wznoszenie Maks. startowa U-8 1 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 0-204  500 204  
CRJ9-LR ICAO_B 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CRJ9-LR ICAO_B 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0-250  500 250  
CRJ9-LR ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
CVR580 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 907 130  
CVR580 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 430 150  
CVR580 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
CVR580 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 557 136  1.7.2015 L 168/569 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
CVR580 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 168 156  
CVR580 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
CVR580 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
CVR580 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
CVR580 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 321 140  
CVR580 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  991 160  
CVR580 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
CVR580 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
CVR580 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
CVR580 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
DC1010 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 904 159  
DC1010 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 428 174  
DC1010 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 189  
DC1010 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/570 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC1010 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
DC1010 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 799 163  
DC1010 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 350 178  
DC1010 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 193  
DC1010 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
DC1010 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 670 167  
DC1010 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 253 182  
DC1010 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 197  
DC1010 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/571 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC1010 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
DC1010 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 494 174  
DC1010 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 121 189  
DC1010 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 204  
DC1010 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC1010 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
DC1010 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 335 180  
DC1010 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 002 195  
DC1010 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 210  
DC1010 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/572 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC1010 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1010 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
DC1010 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
DC1010 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 191 186  
DC1010 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  894 201  
DC1010 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  800 216  
DC1010 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1010 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  800 250  
DC1010 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1010 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1010 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC1040 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 255 175  
DC1040 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 692 190  
DC1040 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 205  
DC1040 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/573 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC1040 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC1040 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 146 178  
DC1040 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 610 193  
DC1040 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 208  
DC1040 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC1040 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 050 181  
DC1040 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 538 196  
DC1040 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 211  
DC1040 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/574 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC1040 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 15     
DC1040 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 859 187  
DC1040 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 395 202  
DC1040 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 217  
DC1040 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 15     
DC1040 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 639 195  
DC1040 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 229 210  
DC1040 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 225  
DC1040 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  1.7.2015 L 168/575 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC1040 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 15     
DC1040 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 436 203  
DC1040 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 077 218  
DC1040 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 233  
DC1040 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC1040 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC1040 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 15     
DC1040 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC1040 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 170 211  
DC1040 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  878 226  
DC1040 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  800 241  
DC1040 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC1040 DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  800 250  1.7.2015 L 168/576 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC1040 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC1040 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC1040 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
DC3 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 400    
DC3 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 126  
DC3 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa TO     
DC3 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 400    
DC3 DEF AULT 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC3 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  800 130  
DC3 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC3 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC3 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa TO     
DC3 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 400    
DC3 DEF AULT 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/577 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC3 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  633 134  
DC3 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC3 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
DC6 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 500    
DC6 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  818 135  
DC6 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa TO     
DC6 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 500    
DC6 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  643 143  
DC6 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC6 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa TO     
DC6 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 500    
DC6 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  498 149  1.7.2015 L 168/578 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC6 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC6 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC6 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC6 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC850 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC850 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 205 149  
DC850 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 654 169  
DC850 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 189  
DC850 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC850 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC850 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 089 153  
DC850 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 567 173  
DC850 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 193  
DC850 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/579 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC850 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC850 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC850 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 930 158  
DC850 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 448 178  
DC850 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 198  
DC850 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 15     
DC850 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC850 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 743 165  
DC850 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 308 185  
DC850 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 205  
DC850 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/580 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC850 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 15     
DC850 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC850 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 541 173  
DC850 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 156 193  
DC850 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 213  
DC850 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC850 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC850 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 15     
DC850 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC850 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 397 180  
DC850 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 048 200  
DC850 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 220  
DC850 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/581 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC850 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC850 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC850 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC850 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 12     
DC860 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC860 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  2 055 160  
DC860 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 541 180  
DC860 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 200  
DC860 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 12     
DC860 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC860 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 959 164  
DC860 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 470 184  
DC860 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 204  
DC860 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/582 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC860 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 12     
DC860 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC860 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 827 168  
DC860 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 371 188  
DC860 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 208  
DC860 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 12     
DC860 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC860 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 668 175  
DC860 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 251 195  
DC860 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 215  
DC860 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/583 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC860 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 12     
DC860 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC860 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 491 182  
DC860 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 118 202  
DC860 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 222  
DC860 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 12     
DC860 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC860 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 394 187  
DC860 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 046 207  
DC860 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 227  
DC860 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/584 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC860 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC860 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC860 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 12     
DC860 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC860 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 275 192  
DC860 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  956 212  
DC860 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  900 232  
DC860 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC860 DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  900 250  
DC860 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC860 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC860 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 12     
DC870 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC870 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  2 405 160  
DC870 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 804 180  
DC870 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 200  
DC870 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/585 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC870 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 12     
DC870 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC870 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  2 289 164  
DC870 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 717 184  
DC870 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 204  
DC870 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 12     
DC870 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC870 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  2 129 168  
DC870 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 597 188  
DC870 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 208  
DC870 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/586 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC870 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 12     
DC870 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC870 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 938 175  
DC870 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 454 195  
DC870 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 215  
DC870 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 12     
DC870 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC870 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 727 182  
DC870 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 295 202  
DC870 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 222  
DC870 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/587 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC870 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 12     
DC870 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC870 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 611 187  
DC870 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 209 207  
DC870 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 227  
DC870 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC870 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC870 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 12     
DC870 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC870 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 470 192  
DC870 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 103 212  
DC870 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 232  
DC870 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/588 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC870 DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC870 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC870 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC870 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 12     
DC8QN DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  2 055 160  
DC8QN DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 541 180  
DC8QN DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 200  
DC8QN DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 12     
DC8QN DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 959 164  
DC8QN DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 470 184  
DC8QN DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 204  
DC8QN DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/589 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC8QN DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 12     
DC8QN DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 827 168  
DC8QN DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 371 188  
DC8QN DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 208  
DC8QN DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 12     
DC8QN DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 668 175  
DC8QN DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 251 195  
DC8QN DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 215  
DC8QN DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/590 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC8QN DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 12     
DC8QN DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 491 182  
DC8QN DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 118 202  
DC8QN DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 222  
DC8QN DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 12     
DC8QN DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 394 187  
DC8QN DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  1 046 207  
DC8QN DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 227  
DC8QN DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/591 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC8QN DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC8QN DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC8QN DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 12     
DC8QN DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 000    
DC8QN DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 275 192  
DC8QN DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa INT  956 212  
DC8QN DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  900 232  
DC8QN DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC8QN DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  900 250  
DC8QN DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC8QN DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC8QN DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC910 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC910 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 296 136  
DC910 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 722 146  
DC910 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 181  
DC910 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/592 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC910 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC910 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC910 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 070 143  
DC910 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 553 153  
DC910 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 188  
DC910 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC910 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC910 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC910 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC910 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 901 149  
DC910 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 426 159  
DC910 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 194  
DC910 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/593 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC910 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC910 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC910 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC910 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC930 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC930 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 741 154  
DC930 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 306 164  
DC930 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 199  
DC930 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC930 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC930 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 559 161  
DC930 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 169 171  
DC930 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 206  
DC930 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/594 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC930 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC930 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC930 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC930 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 406 168  
DC930 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 055 178  
DC930 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 213  
DC930 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC930 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC930 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC930 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC930 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC93L W DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 741 154  
DC93L W DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 306 164  
DC93L W DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 199  
DC93L W DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/595 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC93L W DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC93L W DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 559 161  
DC93L W DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 169 171  
DC93L W DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 206  
DC93L W DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC93L W DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC93L W DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC93L W DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC93L W DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 406 168  
DC93L W DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 055 178  
DC93L W DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 213  
DC93L W DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/596 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC93L W DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC93L W DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC93L W DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC93L W DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC950 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC950 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 983 159  
DC950 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 487 169  
DC950 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 204  
DC950 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC950 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC950 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 843 164  
DC950 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 382 174  
DC950 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 209  
DC950 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/597 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC950 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC950 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC950 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC950 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 698 170  
DC950 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 274 180  
DC950 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 215  
DC950 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC950 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC950 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC950 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC950 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC95HW DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 983 159  
DC95HW DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 487 169  
DC95HW DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 204  
DC95HW DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/598 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC95HW DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC95HW DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 843 164  
DC95HW DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 382 174  
DC95HW DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 209  
DC95HW DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC95HW DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC95HW DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC95HW DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC95HW DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 698 170  
DC95HW DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 274 180  
DC95HW DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 215  
DC95HW DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/599 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC95HW DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC95HW DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC95HW DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC95HW DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC9Q7 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 296 136  
DC9Q7 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 722 146  
DC9Q7 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 181  
DC9Q7 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC9Q7 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  2 070 143  
DC9Q7 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 553 153  
DC9Q7 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 188  
DC9Q7 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/600 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC9Q7 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC9Q7 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 901 149  
DC9Q7 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 426 159  
DC9Q7 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 194  
DC9Q7 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC9Q7 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC9Q7 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC9Q7 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DC9Q9 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 741 154  
DC9Q9 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 306 164  
DC9Q9 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 199  
DC9Q9 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/601 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC9Q9 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
DC9Q9 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 559 161  
DC9Q9 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 169 171  
DC9Q9 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 206  
DC9Q9 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DC9Q9 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 15     
DC9Q9 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DC9Q9 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 406 168  
DC9Q9 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 5  1 055 178  
DC9Q9 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT  1 000 213  
DC9Q9 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/602 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DC9Q9 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
DC9Q9 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DC9Q9 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DHC6 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
DHC6 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
DHC6 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  952 98  
DHC6 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DHC6 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DHC6 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DHC6 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DHC6QP DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
DHC6QP DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
DHC6QP DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  952 98  
DHC6QP DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DHC6QP DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DHC6QP DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DHC6QP DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DHC7 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 25     
DHC7 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    1.7.2015 L 168/603 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_ID 
(Identyfikator 
prof ilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyf i­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DHC7 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 25  933 102  
DHC7 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 10  700 122  
DHC7 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DHC7 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  700 160  
DHC7 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DHC7 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DHC7 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DHC8 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
DHC8 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
DHC8 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 491 110  
DHC8 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 119 125  
DHC8 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DHC8 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 119 165  
DHC8 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DHC8 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DHC8 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000     1.7.2015 L 168/604 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-4 (część 4) 
Domy ślne etapy procedur y odejścia 
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DHC830 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
DHC830 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
DHC830 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 280 122  
DHC830 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  960 137  
DHC830 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
DHC830 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  960 179  
DHC830 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
DHC830 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
DHC830 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DO228 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa FLAPS1     
DO228 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa FLAPS1  1 000 101  
DO228 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa ZER O 1 000    
DO228 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 122  
DO228 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 2 000    
DO228 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 4 000    
DO228 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 6 000    
DO228 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 8 000    
DO228 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
DO328 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa F12-D     
DO328 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa F12-D  1 000 120  1.7.2015 L 168/605 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
DO328 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa ZER O 1 000    
DO328 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 000 130  
DO328 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 2 000    
DO328 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 4 000    
DO328 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 6 000    
DO328 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 8 000    
DO328 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  1 972,9 114  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 153,3 130,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 276 145,3  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 313,3 158,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 288,2 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 1 11 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa TO_DN 200    1.7.2015 L 168/606 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
ECLIPSE500 DEF AULT 2 3 Wznoszenie Maks. startowa TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  1 803,3 114,8  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  1 971,7 131,2  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 087,6 145,6  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 124,1 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 102,8 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 2 11 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa TO_DN     
ECLIPSE500 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa TO_DN 200    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 3 Wznoszenie Maks. startowa TO_UP 400    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  1 760,4 115  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  1 926,2 131,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 039,6 145,7  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 075,3 158,4  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia UP_UP  2 054,5 170  
ECLIPSE500 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 DEF AULT 3 11 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 10 000    1.7.2015 L 168/607 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 1 1 Star t Maks. startowa TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 3 Wznoszenie Maks. startowa TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 4 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 798,3 113,9  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 5 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 951,8 130,7  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 6 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  2 043,9 145,3  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 7 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  2 054,7 158,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 8 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 998,7 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 1 9 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 10 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 1 11 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 1 Star t Maks. startowa TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 2 2 Wznoszenie Maks. startowa TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 3 Wznoszenie Maks. startowa TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 4 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 637 114,8  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 5 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 780,8 131,2  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 6 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 868,3 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 7 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 880,3 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 8 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 838,2 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 2 9 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 6 000    1.7.2015 L 168/608 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
ECLIPSE500 HI_AL T 2 10 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 2 11 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 10 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 1 Star t Maks. startowa TO_DN     
ECLIPSE500 HI_AL T 3 2 Wznoszenie Maks. startowa TO_DN 200    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 3 Wznoszenie Maks. startowa TO_UP 400    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 4 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 595,5 115  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 5 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 736,8 131,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 6 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 823,1 145,6  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 7 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 835,6 158,4  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 8 Przyspieszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP  1 794,8 170  
ECLIPSE500 HI_AL T 3 9 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 6 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 10 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 8 000    
ECLIPSE500 HI_AL T 3 11 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu UP_UP 10 000    
EMB120 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
EMB120 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
EMB120 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  460 130  
EMB120 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  345 135  
EMB120 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 143  
EMB120 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB120 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/609 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB120 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB120 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 367 220  
EMB145 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 334 220  
EMB145 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    1.7.2015 L 168/610 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB145 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 315 220  
EMB145 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB145 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB145 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB145 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    
EMB145 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 293 220  
EMB145 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 200    
EMB145 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB145 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB145 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB145 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 465 220  
EMB14L DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/611 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB14L DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 420 220  
EMB14L DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 395 220  
EMB14L DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    1.7.2015 L 168/612 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB14L DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 366 220  
EMB14L DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 335 220  
EMB14L DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB14L DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB14L DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 9-GEAR     
EMB14L DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 9 1 000    
EMB14L DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 298 220  
EMB14L DEF AULT 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB14L DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
EMB14L DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/613 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB14L DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB14L DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 936 196  
EMB170 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 339 240  
EMB170 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB170 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 836 197,1  
EMB170 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 228 240  
EMB170 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    1.7.2015 L 168/614 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB170 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 772 200,9  
EMB170 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB170 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 120 240  
EMB170 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB170 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 650 195  
EMB170 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 035 240  
EMB170 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 617 198,1  
EMB170 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 944 240  
EMB170 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/615 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB170 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB170 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB170 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 546 200,4  
EMB170 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 850 240  
EMB170 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 899 195,5  
EMB170 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 301 240  
EMB170 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    1.7.2015 L 168/616 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB170 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 823 198,2  
EMB170 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 195 240  
EMB170 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB170 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB170 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB170 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 743 201  
EMB170 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB170 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 085 240  
EMB170 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB170 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB170 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 900 196  
EMB175 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 308 240  
EMB175 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/617 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB175 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 823 198,1  
EMB175 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 190 240  
EMB175 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB175 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 745 200,3  
EMB175 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB175 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 086 240  
EMB175 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB175 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    1.7.2015 L 168/618 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB175 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 634 195  
EMB175 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 979 240  
EMB175 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 568 198,5  
EMB175 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 885 240  
EMB175 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB175 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB175 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 499 201,3  
EMB175 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 794 240  
EMB175 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/619 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB175 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 818 195,5  
EMB175 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 202 240  
EMB175 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB175 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 744 197,1  
EMB175 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 099 240  
EMB175 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB175 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB175 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    1.7.2015 L 168/620 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB175 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 668 200,8  
EMB175 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB175 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 996 240  
EMB175 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB175 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB175 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 685 194,5  
EMB190 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 041 250  
EMB190 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 616 197,1  
EMB190 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 944 250  
EMB190 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/621 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB190 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 546 199,7  
EMB190 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 850 250  
EMB190 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB190 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 416 205,2  
EMB190 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB190 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 677 250  
EMB190 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    1.7.2015 L 168/622 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB190 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 652 194,1  
EMB190 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 012 250  
EMB190 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 582 196,6  
EMB190 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 918 250  
EMB190 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 513 199,4  
EMB190 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 826 250  
EMB190 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/623 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB190 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB190 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB190 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 382 204,8  
EMB190 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 658 250  
EMB190 ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 899 194,4  
EMB190 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 171 250  
EMB190 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 824 197  1.7.2015 L 168/624 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB190 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 069 250  
EMB190 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 628 199,7  
EMB190 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 969 250  
EMB190 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB190 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB190 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB190 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB190 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 603 205,1  
EMB190 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB190 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 784 250  
EMB190 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB190 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/625 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB190 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 622 195  
EMB195 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 965 250  
EMB195 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 556 197,6  
EMB195 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 872 250  
EMB195 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 489 200,2  1.7.2015 L 168/626 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB195 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 781 250  
EMB195 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB195 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB195 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 364 205,7  
EMB195 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB195 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 615 250  
EMB195 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 605 196,5  
EMB195 ICAO_A 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 930 250  
EMB195 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa 1     1.7.2015 L 168/627 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB195 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 538 198,1  
EMB195 ICAO_A 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 871 250  
EMB195 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 467 201,3  
EMB195 ICAO_A 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 768 250  
EMB195 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
EMB195 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 1 3 000    
EMB195 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 336 206,2  
EMB195 ICAO_A 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 607 250  
EMB195 ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/628 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB195 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 732 194,8  
EMB195 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 988 250  
EMB195 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 664 197  
EMB195 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 895 250  
EMB195 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 485 195  
EMB195 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/629 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
EMB195 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 800 250  
EMB195 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
EMB195 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa 1     
EMB195 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 000    
EMB195 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 468 205,4  
EMB195 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
EMB195 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 631 250  
EMB195 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
EMB195 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
EMB195 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
F10062 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
F10062 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
F10062 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  2 196 154  
F10062 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 647 169  
F10062 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 184  
F10062 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 3 000    
F10062 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 5 500    1.7.2015 L 168/630 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
F10062 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 7 500    
F10062 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 10 000    
F10062 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa TO     
F10062 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
F10062 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 982 161  
F10062 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 487 176  
F10062 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 191  
F10062 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 3 000    
F10062 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 5 500    
F10062 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 7 500    
F10062 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 10 000    
F10062 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa TO     
F10062 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
F10062 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 819 167  
F10062 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 364 182  
F10062 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 197  
F10062 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 3 000    
F10062 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 250  
F10062 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 5 500    1.7.2015 L 168/631 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
F10062 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 7 500    
F10062 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 10 000    
F10065 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
F10065 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
F10065 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  2 446 157  
F10065 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 835 172  
F10065 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 187  
F10065 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 3 000    
F10065 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 5 500    
F10065 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 7 500    
F10065 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 10 000    
F10065 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa TO     
F10065 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
F10065 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  2 218 165  
F10065 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 664 180  
F10065 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 195  
F10065 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 3 000    
F10065 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 5 500    
F10065 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 7 500    1.7.2015 L 168/632 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
F10065 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 10 000    
F10065 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa TO     
F10065 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
F10065 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  2 021 171  
F10065 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa TO  1 516 186  
F10065 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 201  
F10065 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 3 000    
F10065 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO  1 000 250  
F10065 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 5 500    
F10065 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 7 500    
F10065 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia TO 10 000    
F28MK2 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 6     
F28MK2 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 6  2 229 155  
F28MK2 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 672 170  
F28MK2 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 185  
F28MK2 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/633 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
F28MK2 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
F28MK2 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 6     
F28MK2 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 6 1 000    
F28MK2 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 6  2 011 162  
F28MK2 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 508 177  
F28MK2 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 192  
F28MK2 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
F28MK2 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
F28MK2 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
F28MK2 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
F28MK2 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 6     
F28MK4 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 6  2 103 152  
F28MK4 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 578 167  
F28MK4 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 182  
F28MK4 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/634 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
F28MK4 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 6     
F28MK4 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 6  1 941 157  
F28MK4 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa ZER O  1 456 172  
F28MK4 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 187  
F28MK4 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
F28MK4 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
F28MK4 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 6     
F28MK4 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 6 1 000    
F28MK4 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 6  1 743 165  
F28MK4 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa 6  1 307 180  
F28MK4 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 195  
F28MK4 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
F28MK4 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
F28MK4 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
F28MK4 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    1.7.2015 L 168/635 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
F28MK4 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
FAL20 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
FAL20 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 388 152  
FAL20 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 500    
FAL20 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 388 162  
FAL20 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 041 177  
FAL20 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
FAL20 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 432 250  
FAL20 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
FAL20 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
FAL20 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
GII DEF AULT 1 1 Star t ReduceStar t T-20-D     
GII DEF AULT 1 2 Wznoszenie ReduceStar t T-20-D 35    
GII DEF AULT 1 3 Przyspieszenie ReduceStar t T-20-D  1 500 162  
GII DEF AULT 1 4 Wznoszenie ReduceStar t T-20-D 400    
GII DEF AULT 1 5 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 520    
GII DEF AULT 1 6 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 1 500    
GII DEF AULT 1 7 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 3 000    
GII DEF AULT 1 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 675 192  
GII DEF AULT 1 9 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 775 250  1.7.2015 L 168/636 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
GII DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 5 500    
GII DEF AULT 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 7 500    
GII DEF AULT 1 12 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 10 000    
GII QF_FULL 1 1 Star t Maks. startowa T-20-D     
GII QF_FULL 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T-20-D 35    
GII QF_FULL 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T-20-D  1 500 162  
GII QF_FULL 1 4 Wznoszenie Maks. startowa T-20-D 400    
GII QF_FULL 1 5 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 520    
GII QF_FULL 1 6 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 1 500    
GII QF_FULL 1 7 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 3 000    
GII QF_FULL 1 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 675 192  
GII QF_FULL 1 9 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 775 250  
GII QF_FULL 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 5 500    
GII QF_FULL 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 7 500    
GII QF_FULL 1 12 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 10 000    
GIIB DEF AULT 1 1 Star t ReduceStar t T-20-D     
GIIB DEF AULT 1 2 Wznoszenie ReduceStar t T-20-D 35    
GIIB DEF AULT 1 3 Przyspieszenie ReduceStar t T-20-D  1 500 156  
GIIB DEF AULT 1 4 Wznoszenie ReduceStar t T-20-D 400    
GIIB DEF AULT 1 5 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 520    1.7.2015 L 168/637 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
GIIB DEF AULT 1 6 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 1 500    
GIIB DEF AULT 1 7 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 3 000    
GIIB DEF AULT 1 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 675 192  
GIIB DEF AULT 1 9 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 775 250  
GIIB DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 5 500    
GIIB DEF AULT 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 7 500    
GIIB DEF AULT 1 12 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 10 000    
GIIB QF_FULL 1 1 Star t Maks. startowa T-20-D     
GIIB QF_FULL 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T-20-D 35    
GIIB QF_FULL 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T-20-D  1 500 156  
GIIB QF_FULL 1 4 Wznoszenie Maks. startowa T-20-D 400    
GIIB QF_FULL 1 5 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 520    
GIIB QF_FULL 1 6 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 1 500    
GIIB QF_FULL 1 7 Wznoszenie Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu T-10-U 3 000    
GIIB QF_FULL 1 8 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 675 192  
GIIB QF_FULL 1 9 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 775 250  
GIIB QF_FULL 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 5 500    
GIIB QF_FULL 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 7 500    
GIIB QF_FULL 1 12 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 10 000    
GIV DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T-20-D     1.7.2015 L 168/638 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
GIV DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T-20-D 35    
GIV DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T-20-D  1 800 159,2  
GIV DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa T-20-U 400    
GIV DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-20-U 600    
GIV DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-20-U 750    
GIV DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-10-U 1 850    
GIV DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-10-U 3 000    
GIV DEF AULT 1 9 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 750 250  
GIV DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 5 000    
GIV DEF AULT 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 6 000    
GIV DEF AULT 1 12 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 7 000    
GIV DEF AULT 1 13 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 8 000    
GIV DEF AULT 1 14 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 9 000    
GIV DEF AULT 1 15 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 10 000    
GV DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T-20-D     
GV DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T-20-D 35    
GV DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T-20-D  1 500 165,7  
GV DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa T-20-U 400    
GV DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-20-U 600    
GV DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-20-U 750    1.7.2015 L 168/639 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
GV DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-10-U 1 800    
GV DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-10-U 3 000    
GV DEF AULT 1 9 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U  1 750 250  
GV DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 5 000    
GV DEF AULT 1 11 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 6 000    
GV DEF AULT 1 12 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 7 000    
GV DEF AULT 1 13 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 8 000    
GV DEF AULT 1 14 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 9 000    
GV DEF AULT 1 15 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T-0-U 10 000    
HS748A DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa TO     
HS748A DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa TO 1 000    
HS748A DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa TO  917 127  
HS748A DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  688 147  
HS748A DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
HS748A DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
HS748A DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
HS748A DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
IA1125 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 12     
IA1125 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 12  1 094 163  
IA1125 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 12 1 500    1.7.2015 L 168/640 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
IA1125 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 094 188  
IA1125 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
IA1125 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 286 250  
IA1125 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
IA1125 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
IA1125 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
L1011 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L1011 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 145 162  
L1011 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 609 182  
L1011 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 202  
L1011 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
L1011 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L1011 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 068 165  
L1011 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 551 185  1.7.2015 L 168/641 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
L1011 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 205  
L1011 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
L1011 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L1011 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 959 168  
L1011 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 469 188  
L1011 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 208  
L1011 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
L1011 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L1011 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 857 171  
L1011 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 393 191  1.7.2015 L 168/642 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
L1011 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 211  
L1011 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
L1011 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L1011 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 669 178  
L1011 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 252 198  
L1011 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 218  
L1011 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L1011 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
L1011 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L1011 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 501 184  
L1011 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 126 204  1.7.2015 L 168/643 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
L1011 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 224  
L1011 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L1011 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L1011 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L1011 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L1011 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
L10115 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L10115 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 632 166  
L10115 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 974 186  
L10115 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 206  
L10115 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 1 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 1 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 10     
L10115 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L10115 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 547 168  
L10115 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 911 188  1.7.2015 L 168/644 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
L10115 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 208  
L10115 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 2 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 2 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 2 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 10     
L10115 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L10115 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 428 171  
L10115 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 821 191  
L10115 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 211  
L10115 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 3 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 3 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 3 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 10     
L10115 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L10115 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 317 175  
L10115 DEF AULT 4 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 738 195  1.7.2015 L 168/645 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
L10115 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 215  
L10115 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 4 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 4 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 4 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 10     
L10115 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L10115 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  2 125 181  
L10115 DEF AULT 5 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 594 201  
L10115 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 221  
L10115 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 5 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 5 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 5 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 10     
L10115 DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L10115 DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 953 186  
L10115 DEF AULT 6 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 465 206  1.7.2015 L 168/646 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
L10115 DEF AULT 6 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 226  
L10115 DEF AULT 6 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 6 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 6 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 6 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 6 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L10115 DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 10     
L10115 DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
L10115 DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 790 192  
L10115 DEF AULT 7 4 Przyspieszenie Maks. startowa INTR  1 343 212  
L10115 DEF AULT 7 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 000 232  
L10115 DEF AULT 7 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L10115 DEF AULT 7 7 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 250  
L10115 DEF AULT 7 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L10115 DEF AULT 7 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L10115 DEF AULT 7 10 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 78-%     
L188 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 78-%  1 653 133  
L188 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  1 240 153  1.7.2015 L 168/647 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
L188 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 78-%     
L188 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 78-%  1 309 139  
L188 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  982 159  
L188 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
L188 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 78-%     
L188 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 78-% 1 000    
L188 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 78-%  905 147  
L188 DEF AULT 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  679 167  
L188 DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
L188 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
L188 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
L188 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/648 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
LEAR25 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 20     
LEAR25 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 20  1 698 171  
LEAR25 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 500    
LEAR25 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 698 196  
LEAR25 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
LEAR25 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  2 075 250  
LEAR25 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
LEAR25 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
LEAR25 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
LEAR35 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 20     
LEAR35 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 20  1 493 158  
LEAR35 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 20 1 500    
LEAR35 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 493 183  
LEAR35 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
LEAR35 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 706 250  
LEAR35 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
LEAR35 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
LEAR35 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
MD11GE DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11GE DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    1.7.2015 L 168/649 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD11GE DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 211  
MD11GE DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11GE DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11GE DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 210  
MD11GE DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 25     1.7.2015 L 168/650 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD11GE DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 209  
MD11GE DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11GE DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11GE DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11GE DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 208  
MD11GE DEF AULT 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    1.7.2015 L 168/651 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD11GE DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11GE DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11GE DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 207  
MD11GE DEF AULT 7 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11GE DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11GE DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11GE DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11PW DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11PW DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 2 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  1.7.2015 L 168/652 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD11PW DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11PW DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 3 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11PW DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 4 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11PW DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 205  
MD11PW DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    1.7.2015 L 168/653 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD11PW DEF AULT 5 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 6 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11PW DEF AULT 6 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 6 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 206  
MD11PW DEF AULT 6 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 6 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 6 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 6 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD11PW DEF AULT 7 1 Star t Maks. startowa 25     
MD11PW DEF AULT 7 2 Wznoszenie Maks. startowa 25 1 000    
MD11PW DEF AULT 7 3 Przyspieszenie Maks. startowa 0/EXT  1 500 207  
MD11PW DEF AULT 7 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 2 000    
MD11PW DEF AULT 7 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/EXT 3 000    
MD11PW DEF AULT 7 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET  1 500 250  
MD11PW DEF AULT 7 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia 0/RET 10 000    
MD81 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 434,2 214,1  
MD81 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/654 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD81 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 866,9 250  
MD81 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 346,9 218,7  
MD81 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 745 250  
MD81 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 266 223,2  
MD81 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 643,2 250  
MD81 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/655 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD81 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD81 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 211,7 226,3  
MD81 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD81 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 577,9 250  
MD81 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 169,8 250  
MD81 ICAO_A 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 089,3 250  
MD81 ICAO_A 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/656 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD81 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 049,8 250  
MD81 ICAO_A 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD81 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD81 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  998,8 250  
MD81 ICAO_A 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 434,8 218,8  
MD81 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/657 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD81 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 900,5 250  
MD81 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 345,2 223  
MD81 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 779,8 250  
MD81 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD81 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 264,5 227,4  
MD81 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 664,2 250  
MD81 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/658 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD81 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD81 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD81 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 211,1 230,2  
MD81 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD81 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 594,3 250  
MD81 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD81 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD81 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT4  1 247,7 216,4  
MD82 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 933 250  
MD82 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT4  1 169,5 220,7  
MD82 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT3 3 000    1.7.2015 L 168/659 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD82 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 805,5 250  
MD82 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT4  1 099,1 225,1  
MD82 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 710,9 250  
MD82 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT4  989,5 231,9  
MD82 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 563,6 250  
MD82 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/660 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD82 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT4  950,4 234,2  
MD82 DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia INT3 3 000    
MD82 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 518,1 250  
MD82 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT 3 000    
MD82 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 200 250  
MD82 ICAO_A 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 120,6 250  
MD82 ICAO_A 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/661 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD82 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 051,4 250  
MD82 ICAO_A 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  939,4 250  
MD82 ICAO_A 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD82 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD82 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  900 250  1.7.2015 L 168/662 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD82 ICAO_A 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_A 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 447,7 218,7  
MD82 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 952,8 250  
MD82 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 360,4 222,9  
MD82 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 838,2 250  
MD82 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_15     1.7.2015 L 168/663 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD82 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 279,8 227,2  
MD82 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 732,3 250  
MD82 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 160,8 233,9  
MD82 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 564,9 250  
MD82 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD82 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD82 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD82 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 131,1 236,1  
MD82 ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD82 ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 522,4 250  1.7.2015 L 168/664 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD82 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD82 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD82 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 319 218,1  
MD83 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  2 033,2 250  
MD83 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 239,2 222,2  
MD83 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 921,8 250  
MD83 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa T_15     1.7.2015 L 168/665 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD83 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 158,7 226,6  
MD83 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 810 250  
MD83 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 049,7 233,6  
MD83 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 649 250  
MD83 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  929,7 241,3  
MD83 DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 482,4 250  1.7.2015 L 168/666 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD83 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 DEF AULT 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 DEF AULT 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_A 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 1 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 269,6 250  
MD83 ICAO_A 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_A 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 2 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 188,7 250  
MD83 ICAO_A 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 3 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_A 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 3 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    1.7.2015 L 168/667 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD83 ICAO_A 3 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  1 109,5 250  
MD83 ICAO_A 3 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_A 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 4 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 4 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  989,8 250  
MD83 ICAO_A 4 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_A 5 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_A 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 500    
MD83 ICAO_A 5 3 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_15 3 000    
MD83 ICAO_A 5 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_INT  880,1 250  
MD83 ICAO_A 5 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_A 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_A 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 1 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_B 1 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    1.7.2015 L 168/668 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD83 ICAO_B 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 546,8 221,1  
MD83 ICAO_B 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  2 056,2 250  
MD83 ICAO_B 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 2 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_B 2 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 462 225,1  
MD83 ICAO_B 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 941,6 250  
MD83 ICAO_B 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 3 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_B 3 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 376,3 229,2  
MD83 ICAO_B 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 837,5 250  
MD83 ICAO_B 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    1.7.2015 L 168/669 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD83 ICAO_B 3 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 3 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 4 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_B 4 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 249,5 236,1  
MD83 ICAO_B 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 671,1 250  
MD83 ICAO_B 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 4 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 4 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD83 ICAO_B 5 1 Star t Maks. startowa T_15     
MD83 ICAO_B 5 2 Wznoszenie Maks. startowa T_15 1 000    
MD83 ICAO_B 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa T_INT  1 130,3 243,6  
MD83 ICAO_B 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 3 000    
MD83 ICAO_B 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O  1 504,9 250  
MD83 ICAO_B 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 5 500    
MD83 ICAO_B 5 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 7 500    
MD83 ICAO_B 5 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia T_ZER O 10 000    
MD9025 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9025 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    1.7.2015 L 168/670 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD9025 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  2 280 194  
MD9025 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9025 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  2 150 193  
MD9025 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9025 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  2 031 192  
MD9025 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9025 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  1 916 191  
MD9025 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    1.7.2015 L 168/671 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD9025 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MD9025 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9025 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9025 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  1 840 190  
MD9025 DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9025 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9025 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9028 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  2 666 196  
MD9028 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 1 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9028 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  2 525 194  
MD9028 DEF AULT 2 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 2 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    1.7.2015 L 168/672 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MD9028 DEF AULT 3 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9028 DEF AULT 3 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 3 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  2 391 193  
MD9028 DEF AULT 3 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 3 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 3 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 4 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9028 DEF AULT 4 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 4 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  2 263 192  
MD9028 DEF AULT 4 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 4 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 4 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MD9028 DEF AULT 5 1 Star t Maks. startowa EXT/11     
MD9028 DEF AULT 5 2 Wznoszenie Maks. startowa EXT/11 1 000    
MD9028 DEF AULT 5 3 Przyspieszenie Maks. startowa RET/0  2 180 189  
MD9028 DEF AULT 5 4 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 3 000    
MD9028 DEF AULT 5 5 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0  1 000 250  
MD9028 DEF AULT 5 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia RET/0 10 000    
MU3001 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
MU3001 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 10  1 130 142  1.7.2015 L 168/673 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
MU3001 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa 1 1 500    
MU3001 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. startowa 1  1 130 200  
MU3001 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
MU3001 DEF AULT 1 6 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 555 250  
MU3001 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
MU3001 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
MU3001 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
PA30 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15-D     
PA30 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa 15-D  415 79  
PA30 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15-D  500 113  
PA30 DEF AULT 1 4 Wznoszenie Maks. startowa ZER O-D 1 500    
PA30 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. startowa ZER O-D 3 000    
PA30 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 5 500    
PA30 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 7 500    
PA30 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O-D 10 000    
PA42 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa ZER -DN     
PA42 DEF AULT 1 2 Przyspieszenie Maks. startowa ZER -DN  1 000 118  
PA42 DEF AULT 1 3 Wznoszenie Maks. startowa ZER -DN 1 000    
PA42 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O  1 000 154  
PA42 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    1.7.2015 L 168/674 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
PA42 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 4 000    
PA42 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 6 000    
PA42 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 8 000    
PA42 DEF AULT 1 9 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
SD330 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 10     
SD330 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 10 1 000    
SD330 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 10  971 117  
SD330 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia INTR  728 137  
SD330 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
SD330 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
SD330 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
SD330 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    
SF340 DEF AULT 1 1 Star t Maks. startowa 15     
SF340 DEF AULT 1 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
SF340 DEF AULT 1 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 821 127  
SF340 DEF AULT 1 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 366 147  
SF340 DEF AULT 1 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 1 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 1 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 1 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000    1.7.2015 L 168/675 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Profile_I D 
(Identyfikator 
profilu) Dłu­
gość 
pok o­
nywa ­
nego 
dystan ­
su Etap nr Typ etapu Wartość siły 
ciągu Flap_ID 
(Identyfi ­
kator klap) Wysok ość 
bezwzg lęd­
na w 
punkcie 
końco wym 
(ft) Prędk ość 
wznoszenia 
(ft/min) Prędk ość 
CAS w 
punkcie 
końco ­
wym (kt) Przyspie ­
szenie w 
(%) 
SF340 DEF AULT 2 1 Star t Maks. startowa 15     
SF340 DEF AULT 2 2 Wznoszenie Maks. startowa 15 1 000    
SF340 DEF AULT 2 3 Przyspieszenie Maks. startowa 15  1 450 133  
SF340 DEF AULT 2 4 Przyspieszenie Maks. dla wzno ­
szenia 5  1 088 153  
SF340 DEF AULT 2 5 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 3 000    
SF340 DEF AULT 2 6 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 5 500    
SF340 DEF AULT 2 7 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 7 500    
SF340 DEF AULT 2 8 Wznoszenie Maks. dla wzno ­
szenia ZER O 10 000      1.7.2015 L 168/676 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-5 
Domy ślne prof ile punktó w stałych 
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
1900D Beech 1900D/PT6A67 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 16 950 14 940 1 696 3 367 1 PT6A67 CNT (lb) 213 109 Śmigło 
707 Boeing 707-120/JT3C Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 302 400 188 900 6 682 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
707120 Boeing 707-120B/JT3D-3 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 302 400 188 900 6 893 14 850 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
707320 Boeing 707-320B/JT3D-7 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 334 000 247 000 5 622 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
707QN Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 334 000 247 000 5 622 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Skrzydło 
717200 Boeing 717-200/BR 715 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 121 000 110 000 4 600 18 000 3 BR715 CNT (lb) 203 105 Płato wiec 
720 Boeing 720/JT3C Odrzu ­
towy 4 Duża Komercyjny 223 500 155 600 4 871 10 120 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
720B Boeing 720B/JT3D-3 Odrzu ­
towy 4 Duża Komercyjny 234 000 175 000 5 717 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
727100 Boeing 727-100/JT8D-7 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 169 500 142 500 4 867 14 000 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727200 Boeing 727-200/JT8D-7 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 217 600 163 300 5 571 11 895 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727D15 Boeing 727-200/JT8D-15 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 208 000 169 000 4 922 15 500 1 3JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727D17 Boeing 727-200/JT8D-17 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 208 000 169 000 5 444 16 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727EM1 FED X 727-100/JT8D-7 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 169 500 142 500 4 867 14 000 3 3JT8E7 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 1.7.2015 L 168/677 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
727EM2 FED X 727-200/JT8D-15 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 208 000 169 000 4 922 15 500 3 3JT8E5 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727Q15 Boeing 727-200/JT8D- 
15QN Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 208 000 169 000 4 922 15 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727Q7 Boeing 727-100/JT8D- 
7QN Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 169 500 142 500 4 867 14 000 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727Q9 Boeing 727-200/JT8D-9 Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 191 000 160 000 5 444 14 500 2 3JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
727QF UPS 727-100 22C 25C Odrzu ­
towy 3 Duża Komercyjny 169 000 142 500 4 448 15 380 3 TAY651 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
737 Boeing 737/JT8D-9 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 109 000 98 000 3 900 14 500 1 2JT8D W CNT (lb) 201 101 Skrzydło 
737300 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 135 000 114 000 4 580 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
7373B2 Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 139 500 114 000 4 580 22 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
737400 Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 150 000 124 000 5 062 23 500 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
737500 Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 133 500 111 000 4 551 20 000 3 CFM563 CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
737700 Boeing 737-700/CFM56- 
7B24 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 154 500 129 200 4 445 24 000 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Skrzydło 
737800 Boeing 737-800/CFM56- 
7B26 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 174 200 146 300 5 435 26 300 3 CF567B CNT (lb) 203 104 Skrzydło 
737D17 Boeing 737-200/JT8D-17 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 124 000 107 000 4 244 16 000 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Skrzydło 1.7.2015 L 168/678 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
737N17 Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 124 000 107 000 4 244 16 000 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Skrzydło 
737N9 Boeing 737/JT8D-9 Nor ­
dam B737 LGW Hushkit Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 109 000 98 000 3 900 14 500 3 2JT8DN CNT (lb) 202 104 Skrzydło 
737QN Boeing 737/JT8D-9QN Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 109 000 98 000 3 900 14 500 2 2JT8QW CNT (lb) 201 101 Skrzydło 
747100 Boeing 747-100/JT9DBD Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 733 000 516 600 5 727 33 042 2 JT9DBD CNT (lb) 209 107 Skrzydło 
74710Q Boeing 747-100/JT9D- 
7QN Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 733 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
747200 Boeing 747-200/JT9D-7 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 775 000 564 000 6 200 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
74720A Boeing 747-200/JT9D-7A Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 785 000 564 000 6 200 46 300 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
74720B Boeing 747-200/JT9D-7Q Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 800 000 630 000 6 200 53 000 3 JT9D7Q CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
747400 Boeing 747-400/PW4056 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 875 000 652 000 6 989 56 800 3 PW4056 CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
7478 Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 987 000 757 000 7 900 68 000 4 GENX67 CNT (lb) 205 107 Skrzydło 
747SP Boeing 747SP/JT9D-7 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 702 000 475 000 5 911 45 500 3 JT9DFL CNT (lb) 207 107 Skrzydło 
757300 Boeing 757-300/RB211- 
535E4B Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 275 000 224 000 5 651 43 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
757PW Boeing 757-200/PW2037 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 255 000 210 000 4 790 38 300 3 PW2037 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 1.7.2015 L 168/679 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
757RR Boeing 757-200/RB211- 
535E4 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 255 000 210 000 4 640 40 100 3 RR535E CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
767300 Boeing 767-300/PW4060 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 407 000 320 000 4 710 60 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
767400 Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F) Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 450 000 340 000 6 000 58 685 3 CF680C CNT (lb) 205 102 Skrzydło 
767CF6 Boeing 767-200/CF6-80A Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 315 500 270 000 4 700 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
767JT9 Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 351 000 270 000 4 744 48 000 3 2CF680 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
777200 Boeing 777-200/GE90- 
76B Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 656 000 470 000 4 450 90 000 3 GE90 CNT (lb) 205 105 Skrzydło 
777300 Boeing 777-300/T rent 
892 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 660 000 524 000 6 012 77 000 0 TRENT8 CNT (lb) 203 105 Skrzydło 
7773ER Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 775 000 554 000 5 805 115 000 3 GE9015 CNT (lb) 204 107 Skrzydło 
7878R Boeing 787-8/T1000-C/ 
01 Family Plan Cert Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 502 500 380 000 5 090 70 000 4 T1KBFP CNT (lb) 205 103 Skrzydło 
A300-622R Airbus A300-622R/ 
PW4158 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 378 533 308 647 4 735 58 000 3 PW4158 CNT (lb) 202 103 Skrzydło 
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 364 000 295 000 5 367 52 500 3 2CF650 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
A310-304 Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 346 126 273 373 4 682 53 500 3 A310 CNT (lb) 204 103 Skrzydło 
A319-131 Airbus A319-131/V2522- 
A5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 166 449 137 789 4 364 22 000 3 V2522A CNT (lb) 205 103 Skrzydło 1.7.2015 L 168/680 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
A320-211 Airbus A320-211/CFM56- 
5A1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 169 756 142 198 4 753 25 000 3 CFM565 CNT (lb) 202 103 Skrzydło 
A320-232 Airbus A320-232/V2527- 
A5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 169 756 145 505 4 917 26 500 3 V2527A CNT (lb) 205 103 Skrzydło 
A321-232 Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 196 211 166 449 5 587 30 000 3 V2530 CNT (lb) 202 103 Skrzydło 
A330-301 Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2 Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 478 400 383 604 5 966 67 500 3 CF680E CNT (lb) 202 102 Skrzydło 
A330-343 Airbus A330-343/RR 
Trent 772B Odrzu ­
towy 2 Ciężka Komercyjny 513 677 412 264 5 512 71 100 3 TRENT7 CNT (lb) 205 102 Skrzydło 
A340-211 Airbus A340-211/CFM56- 
5C2 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 573 200 399 036 5 900 31 200 3 CF565C CNT (lb) 206 107 Skrzydło 
A340-642 Airbus A340-642/RR 
Trent 556 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 804 687 564 383 6 919 56 000 4 TRENT5 CNT (lb) 205 102 Skrzydło 
A380-841 Airbus A380-841/RR 
Trent 970 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 1 254 430 862 007 6 752 70 000 4 TRENT9 CNT (lb) 205 105 Skrzydło 
A380-861 Airbus A380-861/EA 
GP7270 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 1 254 430 862 007 6 837 70 000 4 GP7270 CNT (lb) 206 105 Skrzydło 
BAC111 BAC 111/SPEY MK511-14 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 89 600 82 000 4 449 11 400 2 2JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
BAE146 BAe 146-200/ALF502R -5 Odrzu ­
towy 4 Duża Komercyjny 93 000 81 000 3 770 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Skrzydło 
BAE300 BAe 146-300/ALF502R -5 Odrzu ­
towy 4 Duża Komercyjny 97 500 84 500 3 960 6 970 3 AL502R CNT (lb) 206 108 Skrzydło 
BEC58P Raytheon BAR ON 58P/ 
TS10-520-L Tłok owy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 6 100 6 100 2 733 779 0 TSIO52 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Śmigło 1.7.2015 L 168/681 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
CIT3 Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 20 000 17 000 2 770 3 650 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CL600 Canadair CL-60 0/ 
ALF502L Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 36 000 33 000 3 300 7 500 3 AL502L CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CL601 Canadair CL-60 1/CF34- 
3A Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 43 100 36 000 3 550 9 220 3 CF34 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CNA172 Cessna 172R/L ycoming 
IO-360-L2A Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 2 450 2 450 1 695 436 0 IO360L CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 215 109 Śmigło 
CNA182 Cessna 182H/Continental 
O-470-R Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 2 800 2 800 1 544 965 2 O470R CNT (lb) 215 113 Śmigło 
CNA206 Cessna 206H/L ycoming 
IO-540-A C Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 3 600 3 600 1 880 798 0 IO540 Other 
(RPM) 215 109 Śmigło 
CNA208 Cessna 208/PT6A-114 Turboś ­
migło wy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 8 750 8 500 1 740 2 300 3 PT6A114 CNT (lb) 210 109 Śmigło 
CNA20T Cessna T206H/L ycoming 
TIO-540-AJ1A Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 3 600 3 600 1 880 825 0 TIO540 Other 
(RPM) 215 109 Śmigło 
CNA441 Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8 Turboś ­
migło wy 2 Niska Komercyjny 9 900 9 400 1 939 1 535 0 TPE331 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 111 Śmigło 
CNA500 Cessna Citation II/JT15D- 
4 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 14 700 14 000 3 050 2 500 3 JT15D1 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CNA510 Cessna Mustang Model 
510/PW615F Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 8 645 7 200 3 010 1 466 0 PW615F CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
CNA525C Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 16 950 15 500 3 010 3 600 4 FJ44-4 CNT (lb) 235 136 Płato wiec 1.7.2015 L 168/682 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
CNA55B Cessna 550 Citation 
Brav o/PW530A Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 14 800 13 500 3 010 2 863 0 PW530A CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
CNA560E Cessna Citation Encore 
560/PW535A Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 16 300 13 680 3 000 3 313 3 2PW535 CNT (lb) 238 138 Płato wiec 
CNA560U Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 16 300 13 680 2 700 3 029 3 2J155D CNT (lb) 237 113 Płato wiec 
CNA560XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 20 000 16 830 3 000 3 824 3 PW545A CNT (lb) 238 137 Płato wiec 
CNA680 Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C Odrzu ­
towy 2 Niska Komercyjny 30 000 24 390 3 010 5 749 3 PW306C CNT (lb) 236 136 Płato wiec 
CNA750 Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 35 700 31 800 3 500 6 407 3 AE300C CNT (lb) 202 105 Płato wiec 
CONCRD Concorde/OL Y593 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 400 000 245 000 10 600 38 100 0 OLY593 CNT (lb) 206 106 Skrzydło 
CRJ9-ER Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 82 500 73 500 5 779 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CRJ9-LR Bombardier CL-600- 
2D15/CL -600-2D24/ 
CF34-8C5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 84 500 75 100 5 680 13 525 3 CF348C5 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
CVR580 Convair CV-580/ALL 501- 
D15 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 58 000 52 000 4 256 8 100 0 501D13 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Śmigło 
DC1010 McDonnell Doug las 
DC10-10/CF6-6D Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 455 000 363 000 5 820 40 000 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Skrzydło 
DC1030 McDonnell Doug las 
DC10-30/CF6-50C2 Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 572 000 403 000 5 418 53 200 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Skrzydło 1.7.2015 L 168/683 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
DC1040 McDonnell Doug las 
DC10-40/JT9D-20 Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 555 000 403 000 6 020 49 400 3 CF66D CNT (lb) 203 101 Skrzydło 
DC3 Doug las DC-3/R1820-86 Tłok owy 2 Duża Komercyjny 28 000 24 500 2 222 3 120 0 2R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Śmigło 
DC6 Doug las DC-6/R2800- 
CB17 Tłok owy 4 Duża Komercyjny 106 000 95 000 3 010 4 180 0 4R2800 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 110 Śmigło 
DC820 Doug las DC-8-20/JT4A Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 317 600 194 400 6 527 11 850 1 JT4A CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
DC850 Doug las DC-8-50/JT3D- 
3B Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 325 000 240 000 5 400 18 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
DC860 Doug las DC-8-60/JT3D-7 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 355 000 275 000 5 310 19 000 1 JT3D CNT (lb) 208 107 Skrzydło 
DC870 Doug las DC-8-70/CFM56- 
2C-5 Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 355 000 258 000 6 500 22 000 3 CFM562 CNT (lb) 206 106 Skrzydło 
DC8QN Doug las DC-8-60/JT8D- 
7QN Odrzu ­
towy 4 Ciężka Komercyjny 355 000 275 000 5 310 19 000 2 JT3DQ CNT (lb) 208 106 Skrzydło 
DC910 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 90 700 81 700 5 030 14 000 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC930 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 114 000 102 000 4 680 14 500 1 2JT8D CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC93L W McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9 w/ ABS Light ­
weight hushkit Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 114 000 102 000 4 680 14 500 3 2JT8DL CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC950 McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D-17 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 121 000 110 000 4 880 16 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 1.7.2015 L 168/684 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
DC95HW McDonnell Doug las DC-9- 
50/JT8D17 w/ ABS Hea ­
vyweight hushkit Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 121 000 110 000 4 880 16 000 3 2JT8DH CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC9Q7 McDonnell Doug las DC-9- 
10/JT8D-7QN Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 90 700 81 700 5 030 14 000 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DC9Q9 McDonnell Doug las DC-9- 
30/JT8D-9QN Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 114 000 102 000 4 680 14 500 2 2JT8DQ CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
DHC6 De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Turboś ­
migło wy 2 Niska Komercyjny 12 500 12 300 1 500 2 000 0 PT6A27 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Śmigło 
DHC6QP De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod Turboś ­
migło wy 2 Niska Komercyjny 12 500 12 300 1 500 2 000 0 RAISQP CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 210 109 Śmigło 
DHC7 De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50 Turboś ­
migło wy 4 Duża Komercyjny 41 000 39 000 2 150 2 850 3 PT6A50 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Śmigło 
DHC8 Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 34 500 33 900 3 000 4 750 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Śmigło 
DHC830 Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 43 000 42 000 3 500 4 918 3 PW120 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 213 112 Śmigło 
DO228 Dor nier 228-202/TPE 
311-5 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 13 669 13 448 2 375 2 240 3 TPE331- 
5 CNT (lb) 216 110 Śmigło 
DO328 Dor nier 328-100/ 
PW119C Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 30 843 29 167 3 825 6 745 3 PW119C CNT (lb) 214 109 Śmigło 1.7.2015 L 168/685 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
ECLIPSE500 Eclipse 500/PW610F Odrzu ­
towy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 6 000 5 600 2 389 1 031 3 PW610F CNT (lb) 201 103 Płato wiec 
EMB120 Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 26 433 25 794 5 571 4 000 3 EPW118 CNT (lb) 213 109 Śmigło 
EMB145 Embraer 145 ER/Allison 
AE3007 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 45 420 41 230 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
EMB14L Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 48 500 42 550 4 232 7 500 3 AE3007 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
EMB170 Embraer ERJ170-100 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 82 012 72 312 4 029 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Skrzydło 
EMB175 Embraer ERJ170-200 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 85 517 74 957 4 130 13 800 3 CF348E CNT (lb) 216 113 Skrzydło 
EMB190 Embraer ERJ190-100 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 114 199 97 003 4 081 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Skrzydło 
EMB195 Embraer ERJ190-200 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 115 280 100 972 4 183 18 500 3 CF3410E CNT (lb) 205 105 Skrzydło 
F10062 Fokker 100/T AY 620-15 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 95 000 85 500 4 560 13 900 3 TAY620 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
F10065 Fokker 100/T AY 650-15 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 98 000 88 000 4 704 15 100 3 TAY650 CNT (lb) 201 101 Płato wiec 
F28MK2 Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 65 000 59 000 3 540 9 850 2 RB183 CNT (lb) 216 104 Płato wiec 
F28MK4 Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 73 000 64 000 3 546 9 900 2 RB183P CNT (lb) 216 104 Płato wiec 
FAL20 Dassault FALC ON 20/ 
CF700-2D-2 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 28 700 27 300 2 490 4 500 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Płato wiec 1.7.2015 L 168/686 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
GII Gulfstream GII/SPEY 511- 
8 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 64 800 58 500 3 200 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Płato wiec 
GIIB Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 69 700 58 500 3 250 11 400 2 SPEYHK CNT (lb) 216 104 Płato wiec 
GIV Gulfstream GIV -SP/T AY 
611-8 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 74 600 66 000 3 190 13 850 3 TAYGIV CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
GV Gulfstream GV/BR 710 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 90 500 75 300 2 760 14 750 3 BR710 CNT (lb) 205 105 Płato wiec 
HS748A Hawk er Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2 Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 46 500 43 000 3 360 5 150 2 RDA532 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 212 110 Śmigło 
IA1125 IAI-1125 ASTRA/TFE731- 
3A Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 23 500 20 700 3 689 3 700 3 TF7313 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
L1011 Lockheed Mar tin L-1011/ 
RB211-22B Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 430 000 358 000 5 693 42 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Skrzydło 
L10115 Lockheed Mar tin L-1011- 
500/RB211-224B Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 510 000 368 000 6 800 50 000 3 RB2112 CNT (lb) 203 101 Skrzydło 
L188 Lockheed L-188C/ALL 
501-D13 Turboś ­
migło wy 4 Duża Komercyjny 116 000 98 100 4 960 8 000 0 T56A7 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 214 112 Śmigło 
LEAR25 Lear jet 25/CJ610-8 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 15 000 13 500 2 620 2 950 2 CJ610 CNT (lb) 202 113 Płato wiec 
LEAR35 Lear jet 36/TFE731-2 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 18 300 15 300 3 076 3 500 3 TF7312 CNT (lb) 216 113 Płato wiec 
MD11GE McDonnell Doug las MD- 
11/CF6-80C2D1F Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 682 400 433 300 5 131 61 500 3 2CF68D CNT (lb) 203 103 Skrzydło 
MD11PW McDonnell Doug las MD- 
11/PW 4460 Odrzu ­
towy 3 Ciężka Komercyjny 682 400 433 300 4 681 60 000 3 PW4460 CNT (lb) 203 103 Skrzydło 1.7.2015 L 168/687 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Opis Typ 
silnika Liczba 
silnik ów Kategor ia 
wago wa Kategor ia właści ­
ciela Maksymalna 
masa starto­
wa brutto 
(lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksy ­
malny ciąg 
staty czny 
na pozio ­
mie morza 
(lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kator 
kierunko ­
wośc i 
poprzecz ­
nej 
MD81 McDonnell Doug las MD- 
81/JT8D-209 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 140 000 128 000 4 860 19 300 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Płato wiec 
MD82 McDonnell Doug las MD- 
82/JT8D-217A Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 149 500 130 000 4 920 20 900 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Płato wiec 
MD83 McDonnell Doug las MD- 
83/JT8D-219 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 160 000 139 500 5 200 21 700 3 2JT8D2 CNT (lb) 204 104 Płato wiec 
MD9025 McDonnell Doug las MD- 
90/V2525-D5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 156 000 142 000 3 000 25 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Płato wiec 
MD9028 McDonnell Doug las MD- 
90/V2528-D5 Odrzu ­
towy 2 Duża Komercyjny 156 000 142 000 3 000 28 000 3 V2525 CNT (lb) 205 105 Płato wiec 
MU3001 Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 14 100 13 200 2 800 2 500 3 JT15D5 CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
PA28 Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G Tłok owy 1 Niska Lotnictwo 
ogólne 2 325 2 325 1 695 400 0 O320D3 Other 
(RPM) 213 113 Śmigło 
PA30 Piper Twin Comanche PA- 
30/IO-320-B1A Tłok owy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 3 600 3 600 1 654 777 0 IO320B CNT (lb) 213 113 Śmigło 
PA31 Piper Navajo Chief tain PA- 
31-350/TIO-5 Tłok owy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 7 000 7 000 1 850 1 481 0 TIO542 Other 
(RPM) 213 109 Śmigło 
PA42 Piper PA-42/PT6A-41 Turboś ­
migło wy 2 Niska Lotnictwo 
ogólne 11 200 10 330 3 300 1 800 3 PT6A41 CNT (lb) 213 109 Śmigło 
SABR80 NA Sabreliner 80 Odrzu ­
towy 2 Duża Lotnictwo 
ogólne 33 720 27 290 2 490 3 962 2 CF700 CNT (lb) 203 113 Płato wiec 
SD330 Shor t SD3-30/PT6A- 
45AR Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 22 900 22 600 3 650 2 670 3 PT6A45 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 109 Śmigło 
SF340 Saab SF340B/CT7-9B Turboś ­
migło wy 2 Duża Komercyjny 27 300 26 500 3 470 4 067 3 CT75 CNT (% of 
Max Static 
Thrust) 211 110 Śmigło   1.7.2015 L 168/688 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-6 
Domy ślna masa 
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
1900D 1 15 500 
1900D 2 16 950 
707 1 175 000 
707 2 185 000 
707 3 200 000 
707 4 220 000 
707 5 245 000 
707 6 257 000 
707120 1 175 000 
707120 2 185 000 
707120 3 200 000 
707120 4 220 000 
707120 5 245 000 
707120 6 257 000 
707320 1 214 000 
707320 2 228 000 
707320 3 240 000 
707320 4 260 000 
707320 5 286 000 
707320 6 312 000 
707320 7 330 000 
707QN 1 214 000 
707QN 2 228 000 
707QN 3 240 000 
707QN 4 260 000 
707QN 5 286 000 
707QN 6 312 000 
707QN 7 330 000 
717200 1 94 900 
717200 2 99 700 
717200 3 104 900 
717200 4 110 400 1.7.2015 L 168/689 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
717200 5 112 700 
717200 6 121 000 
720 1 145 000 
720 2 155 000 
720 3 165 000 
720 4 180 000 
720 5 190 000 
720B 1 165 000 
720B 2 175 000 
720B 3 185 000 
720B 4 200 000 
720B 5 210 000 
727100 1 136 000 
727100 2 143 000 
727100 3 150 000 
727100 4 158 000 
727200 1 152 000 
727200 2 163 000 
727200 3 174 000 
727200 4 185 000 
727D15 1 156 000 
727D15 2 164 000 
727D15 3 175 000 
727D15 4 189 000 
727D15 5 204 000 
727D17 1 157 000 
727D17 2 169 000 
727D17 3 180 000 
727D17 4 189 000 
727EM1 1 136 000 
727EM1 2 143 000 
727EM1 3 150 000 1.7.2015 L 168/690 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
727EM1 4 158 000 
727EM2 1 156 000 
727EM2 2 164 000 
727EM2 3 175 000 
727EM2 4 189 000 
727EM2 5 204 000 
727Q15 1 156 000 
727Q15 2 164 000 
727Q15 3 175 000 
727Q15 4 189 000 
727Q15 5 204 000 
727Q7 1 136 000 
727Q7 2 143 000 
727Q7 3 150 000 
727Q7 4 158 000 
727Q9 1 156 000 
727Q9 2 168 000 
727Q9 3 180 000 
727Q9 4 191 000 
727QF 1 136 000 
727QF 2 143 000 
727QF 3 150 000 
727QF 4 158 000 
737 1 82 000 
737 2 85 000 
737 3 92 000 
737 4 100 000 
737300 1 108 800 
737300 2 114 100 
737300 3 119 900 
737300 4 131 800 
7373B2 1 108 800 1.7.2015 L 168/691 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
7373B2 2 114 100 
7373B2 3 119 900 
7373B2 4 131 800 
7373B2 M 139 500 
737400 1 115 800 
737400 2 121 400 
737400 3 127 700 
737400 4 138 200 
737400 M 150 000 
737500 1 103 400 
737500 2 108 500 
737500 3 114 100 
737500 4 125 700 
737500 5 126 900 
737500 M 128 500 
737700 1 120 000 
737700 2 125 000 
737700 3 130 300 
737700 4 141 100 
737700 5 154 400 
737700 6 154 500 
737800 1 133 300 
737800 2 139 200 
737800 3 145 500 
737800 4 156 700 
737800 5 167 600 
737800 6 172 300 
737D17 1 90 000 
737D17 2 95 000 
737D17 3 100 000 
737D17 4 105 000 
737N17 1 90 000 1.7.2015 L 168/692 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
737N17 2 95 000 
737N17 3 100 000 
737N17 4 105 000 
737N9 1 82 000 
737N9 2 85 000 
737N9 3 92 000 
737N9 4 100 000 
737QN 1 82 000 
737QN 2 85 000 
737QN 3 92 000 
737QN 4 100 000 
747100 1 475 000 
747100 2 495 000 
747100 3 520 000 
747100 4 550 000 
747100 5 625 000 
747100 6 635 000 
74710Q 1 475 000 
74710Q 2 495 000 
74710Q 3 520 000 
74710Q 4 550 000 
74710Q 5 625 000 
74710Q 6 635 000 
747200 1 525 000 
747200 2 545 000 
747200 3 565 000 
747200 4 610 000 
747200 5 665 000 
747200 6 725 000 
747200 7 775 000 
74720A 1 475 000 
74720A 2 500 000 1.7.2015 L 168/693 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
74720A 3 520 000 
74720A 4 560 000 
74720A 5 610 000 
74720A 6 675 000 
74720A 7 725 000 
74720B 1 525 000 
74720B 2 545 000 
74720B 3 565 000 
74720B 4 610 000 
74720B 5 665 000 
74720B 6 725 000 
74720B 7 775 000 
747400 1 545 000 
747400 2 563 800 
747400 3 583 100 
747400 4 621 500 
747400 5 669 500 
747400 6 720 900 
747400 7 776 600 
747400 8 836 200 
747400 9 875 000 
7478 1 671 100 
7478 2 691 200 
7478 3 713 300 
7478 4 752 400 
7478 5 801 000 
7478 6 853 400 
7478 7 909 300 
7478 8 969 000 
7478 9 987 000 
747SP 1 400 000 
747SP 2 422 000 1.7.2015 L 168/694 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
747SP 3 443 000 
747SP 4 475 000 
747SP 5 518 000 
747SP 6 560 000 
747SP 7 625 000 
757300 1 203 900 
757300 2 212 700 
757300 3 222 100 
757300 4 239 100 
757300 5 260 700 
757300 6 269 400 
757PW 1 183 200 
757PW 2 190 000 
757PW 3 197 500 
757PW 4 212 600 
757PW 5 230 900 
757PW 6 243 200 
757PW 7 255 000 
757RR 1 183 900 
757RR 2 191 200 
757RR 3 199 100 
757RR 4 215 200 
757RR 5 234 800 
757RR 6 243 200 
757RR 7 255 000 
767300 1 265 000 
767300 2 275 500 
767300 3 286 400 
767300 4 305 700 
767300 5 330 000 
767300 6 355 900 
767300 7 367 700 1.7.2015 L 168/695 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
767400 1 288 818 
767400 2 299 037 
767400 3 310 125 
767400 4 329 861 
767400 5 354 427 
767400 6 380 906 
767400 7 422 420 
767CF6 1 227 000 
767CF6 2 236 000 
767CF6 3 245 300 
767CF6 4 261 400 
767CF6 5 281 600 
767CF6 6 303 300 
767CF6 7 315 500 
767JT9 1 228 500 
767JT9 2 237 600 
767JT9 3 247 000 
767JT9 4 263 600 
767JT9 5 284 600 
767JT9 6 306 900 
767JT9 7 317 100 
777200 1 429 900 
777200 2 442 400 
777200 3 456 100 
777200 4 483 100 
777200 5 516 400 
777200 6 551 700 
777200 7 589 400 
777200 8 629 500 
777200 9 656 000 
777300 1 435 100 
777300 2 449 700 1.7.2015 L 168/696 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
777300 3 465 300 
777300 4 493 100 
777300 5 527 700 
777300 6 564 500 
777300 7 636 100 
7773ER 1 503 600 
7773ER 2 519 100 
7773ER 3 536 100 
7773ER 4 565 800 
7773ER 5 602 700 
7773ER 6 642 600 
7773ER 7 684 500 
7773ER 8 728 900 
7773ER 9 775 000 
7878R 1 343 400 
7878R 2 353 200 
7878R 3 363 900 
7878R 4 382 600 
7878R 5 405 700 
7878R 6 430 100 
7878R 7 455 900 
7878R 8 483 600 
7878R 9 502 500 
A300-622R 1 278 700 
A300-622R 2 290 300 
A300-622R 3 302 400 
A300-622R 4 324 100 
A300-622R 5 353 300 
A300-622R 6 378 500 
A300B4-203 1 262 000 
A300B4-203 2 280 000 
A300B4-203 3 295 000 1.7.2015 L 168/697 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
A300B4-203 4 324 000 
A300B4-203 5 357 000 
A310-304 1 243 300 
A310-304 2 253 000 
A310-304 3 262 900 
A310-304 4 280 700 
A310-304 5 304 400 
A310-304 6 346 100 
A319-131 1 125 900 
A319-131 2 131 000 
A319-131 3 136 500 
A319-131 4 146 100 
A319-131 5 166 400 
A320-211 1 133 400 
A320-211 2 139 200 
A320-211 3 145 200 
A320-211 4 155 900 
A320-211 5 169 800 
A320-232 1 132 900 
A320-232 2 138 500 
A320-232 3 144 200 
A320-232 4 154 300 
A320-232 5 172 000 
A321-232 1 156 800 
A321-232 2 163 300 
A321-232 3 170 000 
A321-232 4 182 100 
A321-232 5 206 100 
A330-301 1 367 000 
A330-301 2 378 500 
A330-301 3 390 500 
A330-301 4 411 700 1.7.2015 L 168/698 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
A330-301 5 439 200 
A330-301 6 469 100 
A330-301 7 478 400 
A330-343 1 369 200 
A330-343 2 380 800 
A330-343 3 392 900 
A330-343 4 414 300 
A330-343 5 441 900 
A330-343 6 472 000 
A330-343 7 513 700 
A340-211 1 369 500 
A340-211 2 381 600 
A340-211 3 394 100 
A340-211 4 416 600 
A340-211 5 446 000 
A340-211 6 477 600 
A340-211 7 573 200 
A340-642 1 524 100 
A340-642 2 540 700 
A340-642 3 557 800 
A340-642 4 588 000 
A340-642 5 628 600 
A340-642 6 671 300 
A340-642 7 811 300 
A380-841 1 799 160 
A380-841 2 822 921 
A380-841 3 847 265 
A380-841 4 890 164 
A380-841 5 945 893 
A380-841 6 1 006 106 
A380-841 7 1 066 266 
A380-841 8 1 254 430 1.7.2015 L 168/699 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
A380-861 1 798 928 
A380-861 2 822 613 
A380-861 3 846 941 
A380-861 4 889 750 
A380-861 5 943 737 
A380-861 6 1 003 582 
A380-861 7 1 066 266 
A380-861 8 1 254 430 
BAC111 1 74 000 
BAC111 2 79 000 
BAC111 3 85 000 
BAE146 1 76 000 
BAE146 2 84 000 
BAE146 3 91 000 
BAE300 1 80 000 
BAE300 2 88 000 
BAE300 3 96 000 
BEC58P 1 5 500 
CIT3 1 20 000 
CL600 1 36 000 
CL601 1 43 100 
CNA172 1 2 450 
CNA182 1 2 800 
CNA206 1 3 000 
CNA206 2 3 300 
CNA206 3 3 600 
CNA208 1 8 750 
CNA20T 1 3 000 
CNA20T 2 3 300 
CNA20T 3 3 600 
CNA441 1 9 850 
CNA500 1 14 700 1.7.2015 L 168/700 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
CNA510 1 8 645 
CNA525C 1 16 950 
CNA55B 1 14 800 
CNA560E 1 16 300 
CNA560U 1 16 300 
CNA560XL 1 20 000 
CNA680 1 30 000 
CNA750 1 35 700 
CONCRD 1 340 000 
CONCRD 2 340 000 
CONCRD 3 375 000 
CONCRD 4 375 000 
CONCRD 5 400 000 
CONCRD 6 400 000 
CRJ9-ER 1 67 500 
CRJ9-ER 2 71 000 
CRJ9-ER 3 75 000 
CRJ9-ER 4 80 000 
CRJ9-ER 5 82 500 
CRJ9-LR 1 65 500 
CRJ9-LR 2 69 000 
CRJ9-LR 3 73 000 
CRJ9-LR 4 78 000 
CRJ9-LR 5 84 500 
CVR580 1 49 000 
CVR580 2 54 000 
CVR580 3 58 000 
DC1010 1 325 000 
DC1010 2 340 000 
DC1010 3 360 000 
DC1010 4 390 000 
DC1010 5 420 000 1.7.2015 L 168/701 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
DC1010 6 450 000 
DC1030 1 375 000 
DC1030 2 390 000 
DC1030 3 405 000 
DC1030 4 436 000 
DC1030 5 476 000 
DC1030 6 517 000 
DC1030 7 561 000 
DC1040 1 364 000 
DC1040 2 379 000 
DC1040 3 393 000 
DC1040 4 423 000 
DC1040 5 462 000 
DC1040 6 502 000 
DC1040 7 544 000 
DC3 1 24 000 
DC3 2 26 000 
DC3 3 28 000 
DC6 1 85 000 
DC6 2 95 000 
DC6 3 105 000 
DC820 1 180 000 
DC820 2 190 000 
DC820 3 205 000 
DC820 4 225 000 
DC820 5 250 000 
DC820 6 270 000 
DC850 1 185 000 
DC850 2 195 000 
DC850 3 210 000 
DC850 4 230 000 
DC850 5 255 000 1.7.2015 L 168/702 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
DC850 6 275 000 
DC860 1 220 000 
DC860 2 230 000 
DC860 3 245 000 
DC860 4 265 000 
DC860 5 290 000 
DC860 6 305 000 
DC860 7 325 000 
DC870 1 220 000 
DC870 2 230 000 
DC870 3 245 000 
DC870 4 265 000 
DC870 5 290 000 
DC870 6 305 000 
DC870 7 325 000 
DC8QN 1 220 000 
DC8QN 2 230 000 
DC8QN 3 245 000 
DC8QN 4 265 000 
DC8QN 5 290 000 
DC8QN 6 305 000 
DC8QN 7 325 000 
DC910 1 70 000 
DC910 2 78 000 
DC910 3 85 000 
DC930 1 93 500 
DC930 2 103 000 
DC930 3 112 000 
DC93L W 1 93 500 
DC93L W 2 103 000 
DC93L W 3 112 000 
DC950 1 100 000 1.7.2015 L 168/703 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
DC950 2 107 000 
DC950 3 115 000 
DC95HW 1 100 000 
DC95HW 2 107 000 
DC95HW 3 115 000 
DC9Q7 1 70 000 
DC9Q7 2 78 000 
DC9Q7 3 85 000 
DC9Q9 1 93 500 
DC9Q9 2 103 000 
DC9Q9 3 112 000 
DHC6 1 12 500 
DHC6QP 1 12 500 
DHC7 1 38 950 
DHC8 1 31 000 
DHC830 1 38 700 
DO228 1 13 669 
DO328 1 30 843 
ECLIPSE500 1 5 500 
ECLIPSE500 2 5 891 
ECLIPSE500 3 6 000 
EMB120 1 22 475 
EMB145 1 35 500 
EMB145 2 39 500 
EMB145 3 41 800 
EMB145 4 44 000 
EMB14L 1 35 275 
EMB14L 2 39 675 
EMB14L 3 41 900 
EMB14L 4 44 100 
EMB14L 5 46 300 
EMB14L 6 48 500 1.7.2015 L 168/704 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
EMB170 1 63 070 
EMB170 2 66 599 
EMB170 3 70 484 
EMB175 1 65 698 
EMB175 2 69 459 
EMB175 3 73 518 
EMB190 1 83 520 
EMB190 2 87 757 
EMB190 3 92 363 
EMB190 4 100 656 
EMB195 1 87 096 
EMB195 2 91 558 
EMB195 3 96 388 
EMB195 4 105 138 
F10062 1 78 000 
F10062 2 86 000 
F10062 3 93 000 
F10065 1 80 000 
F10065 2 88 000 
F10065 3 96 000 
F28MK2 1 58 000 
F28MK2 2 64 000 
F28MK4 1 61 000 
F28MK4 2 66 000 
F28MK4 3 73 000 
FAL20 1 28 660 
GII 1 56 000 
GIIB 1 59 245 
GIV 1 63 410 
GV 1 76 925 
HS748A 1 46 500 
IA1125 1 23 500 1.7.2015 L 168/705 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
L1011 1 330 000 
L1011 2 340 000 
L1011 3 355 000 
L1011 4 370 000 
L1011 5 400 000 
L1011 6 430 000 
L10115 1 345 000 
L10115 2 355 000 
L10115 3 370 000 
L10115 4 385 000 
L10115 5 413 000 
L10115 6 441 000 
L10115 7 470 000 
L188 1 93 000 
L188 2 102 000 
L188 3 115 000 
LEAR25 1 15 000 
LEAR35 1 18 300 
MD11GE 1 395 000 
MD11GE 2 410 000 
MD11GE 3 425 000 
MD11GE 4 460 000 
MD11GE 5 495 000 
MD11GE 6 535 000 
MD11GE 7 580 000 
MD11PW 1 395 000 
MD11PW 2 410 000 
MD11PW 3 425 000 
MD11PW 4 460 000 
MD11PW 5 495 000 
MD11PW 6 535 000 
MD11PW 7 580 000 1.7.2015 L 168/706 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Długość pokonywanego dystansu Masa (lb) 
MD81 1 120 680 
MD81 2 127 804 
MD81 3 135 134 
MD81 4 140 000 
MD82 1 120 383 
MD82 2 127 379 
MD82 3 134 584 
MD82 4 145 838 
MD82 5 149 500 
MD83 1 121 555 
MD83 2 128 361 
MD83 3 135 456 
MD83 4 147 079 
MD83 5 160 000 
MD9025 1 131 021 
MD9025 2 137 490 
MD9025 3 144 181 
MD9025 4 151 107 
MD9025 5 156 000 
MD9028 1 131 021 
MD9028 2 137 490 
MD9028 3 144 181 
MD9028 4 151 107 
MD9028 5 156 000 
MU3001 1 14 100 
PA28 1 2 325 
PA30 1 3 600 
PA31 1 7 000 
PA42 1 11 200 
SABR80 1 28 660 
SD330 1 21 800 
SF340 1 24 548 
SF340 2 27 275  1.7.2015 L 168/707 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-7 
Współczynniki dla silnika odrzuto wego 
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
1900D Maks . dla wzno ­
szenia 2 548,8 – 6,7075 – 0,014 0 – 0,72     
1900D Maks . startowa 3 374,6 – 9,6869 – 0,0046 0 – 0,504     
707320 Ogólna – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707320 Maks . dla wzno ­
szenia 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707320 Maks . startowa 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
707QN Ogólna – 25 447,4 – 6,79039 – 0,01775 0 0 33 299,8 – 5 817   
707QN Maks . dla wzno ­
szenia 15 943,8 – 13,9584 0,1672 5,7074E-06 0     
707QN Maks . startowa 18 044,7 – 15,7976 0,1893 6,4595E-06 0     
717200 Maks . dla wzno ­
szenia 15 541,5 – 17,8282 0,253495 0 0     
717200 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 22 232 – 18,025 – 0,201 0 – 218     
717200 Maks . startowa 17 542,7 – 19,588 0,234981 0 0     
717200 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 22 280,7 – 19,819 – 0,097 0 – 154,5     
720B Ogólna – 27 419,9 – 5,81791 – 0,01175 0 0 35 654,5 – 6 560,9   
720B Maks . dla wzno ­
szenia 14 540,1 – 13,4149 0,121548 1,78264E-06 0     
720B Maks . startowa 16 768,6 – 15,471 0,140178 2,0559E-06 0     
727100 Ogólna – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727100 Maks . dla wzno ­
szenia 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727100 Maks . startowa 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727D15 Ogólna – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727D15 Maks . dla wzno ­
szenia 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727D15 Maks . startowa 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727D15 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727D17 Ogólna – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   1.7.2015 L 168/708 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727D17 Maks . dla wzno ­
szenia 13 812,7 – 7,52948 0,207702 – 0,000025939 0     
727D17 Maks . startowa 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
727EM1 Maks . dla wzno ­
szenia 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727EM1 Maks . startowa 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727EM2 Ogólna – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727EM2 Maks . dla wzno ­
szenia 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727EM2 Maks . startowa 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727EM2 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q15 Ogólna – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
727Q15 Maks . dla wzno ­
szenia 14 249,6 – 8,103 – 0,0436 0 – 103     
727Q15 Maks . startowa 14 935,3 – 7,459 0,3337 0 – 14,78     
727Q15 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 15 524,3 – 7,066 0 0 – 32,38     
727Q7 Ogólna – 14 205,5 – 4,53212 0 0 0 16 602,8 – 1 403,02   
727Q7 Maks . dla wzno ­
szenia 12 029,2 – 7,99864 – 0,05203 5,44617E-06 0     
727Q7 Maks . startowa 13 218,9 – 8,78972 – 0,05717 5,9848E-06 0     
727Q9 Ogólna – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
727Q9 Maks . dla wzno ­
szenia 12 746,2 – 8,11613 – 0,00049 – 4,53384E-06 0     
727Q9 Maks . startowa 13 705,6 – 8,72702 – 0,00053 – 4,8751E-06 0     
727QF Ogólna – 10 908 – 23,3571 – 0,0723 – 0,00000138 0 10 929,8 2 380,86   
727QF Maks . dla wzno ­
szenia 11 266 – 9,335 0,169297 – 4,70391E-06 0     
727QF Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 13 966 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Maks ymalna w 
locie ustalonym 
przy wysokiej 
temperaturze 14 687 – 9,335 0 0 – 90     
727QF Maks ymalna w 
locie ustalonym 11 987 – 9,335 0,158001 – 4,70391E-06 0     
727QF Maks . startowa 14 100 – 12,25 0,1495 – 0,00001175 0     1.7.2015 L 168/709 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
727QF Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 16 800 – 12,25 0 0 – 90     
737 Ogólna – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737 Maks . dla wzno ­
szenia 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737 Maks . startowa 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737300 Ogólna 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737300 Maks . dla wzno ­
szenia 17 383,1 – 15,6072 0,148043 – 0,000001 – 24,2     
737300 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 20 363,9 – 17,0452 – 0,06578 – 0,000001 – 119     
737300 Maks . startowa 19 347 – 25,8689 0,456499 – 0,0000112 – 14,78     
737300 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 21 143,7 – 26,2402 0,398451 – 0,000014 – 79,95     
7373B2 Ogólna 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
7373B2 Maks . dla wzno ­
szenia 18 623,5 – 16,4797 0,169674 0 – 9,126     
7373B2 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 21 906,6 – 17,4327 – 0,07536 0 – 132,5     
7373B2 Maks . startowa 21 480,7 – 25,888 0,225791 0 – 8,441     
7373B2 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 25 393,2 – 25,7175 – 0,0246 0 – 141,3     
737400 Ogólna 21 384 – 13,79 – 0,0435 0 0   – 615,8 6,409 
737400 Maks . dla wzno ­
szenia 19 662,2 – 18,221 0,207237 0 0     
737400 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 22 875,1 – 18,001 – 0,07615 0 – 124,7     
737400 Maks . startowa 22 116,3 – 26,0175 0,259442 0 0     
737400 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 26 883,2 – 26,1707 – 0,04324 0 – 159,7     
737500 Ogólna 11 106 – 10,09 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
737500 Maks . dla wzno ­
szenia 17 530,9 – 16,3556 0,153997 – 0,0000013 – 23,39     
737500 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 20 510,5 – 17,1336 – 0,07687 – 0,0000004 – 122,3     1.7.2015 L 168/710 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
737500 Maks . startowa 19 629,4 – 26,7504 0,550433 – 0,0000217 – 7,999     
737500 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 22 636,2 – 28,0937 0,225263 0,0000409 – 105,6     
737700 Maks . dla wzno ­
szenia 22 106,7 – 23,7147 0,165546 0,0000065 0     
737700 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 29 618,1 – 24,596 – 0,273 0 – 249,1     
737700 Maks . startowa 23 534,8 – 29,3547 0,308407 0 0     
737700 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 29 335,5 – 28,632 – 0,105 0 – 195,6     
737800 Maks . dla wzno ­
szenia 22 403,5 – 27,2645 0,305603 0 0     
737800 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 26 593,3 – 26,293 – 0,078 0 – 174,4     
737800 Maks . startowa 26 089,1 – 29,1098 0,143559 0 0     
737800 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 30 143,2 – 29,773 – 0,029 0 – 145,2     
737D17 Ogólna – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737D17 Maks . dla wzno ­
szenia 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737D17 Maks . startowa 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N17 Ogólna – 14 773,7 – 5,09534 0 0 0 17 717,3 – 1 845,07   
737N17 Maks . dla wzno ­
szenia 13 083,2 – 7,13185 0,196733 – 0,000024569 0     
737N17 Maks . startowa 15 519,8 – 8,46009 0,233373 – 0,000029145 0     
737N9 Ogólna – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737N9 Maks . dla wzno ­
szenia 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737N9 Maks . startowa 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
737QN Ogólna – 14 095,4 – 4,77532 0 0 0 16 666,2 – 1 490,42   
737QN Maks . dla wzno ­
szenia 12 740,1 – 7,93589 – 0,02662 – 4,2762E-07 0     
737QN Maks . startowa 13 847,9 – 8,62596 – 0,02894 – 4,648E-07 0     
74710Q Ogólna – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
74710Q Maks . dla wzno ­
szenia 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     1.7.2015 L 168/711 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
74710Q Maks . startowa 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
747200 Ogólna – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747200 Maks . dla wzno ­
szenia 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747200 Maks . startowa 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
74720A Ogólna – 32 370 – 7,83 – 0,02105 0 0 47 590 0   
74720A Maks . dla wzno ­
szenia 34 860 – 35 0,4962 0 0     
74720A Maks . startowa 40 870 – 40,11 0,4435 0 0     
74720B Ogólna – 28 110 – 10,05 – 0,03543 0 0 46 375 0   
74720B Maks . dla wzno ­
szenia 39 594 – 38,08 0,5262 0 0     
74720B Maks . startowa 48 866 – 43,68 0,6641 0 0     
747400 Ogólna – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
747400 Maks . dla wzno ­
szenia 44 157,4 – 42,6142 0,635772 0 0     
747400 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 56 826,2 – 45,4912 – 0,20856 0 – 392,3     
747400 Maks . startowa 53 290,5 – 53,434 0,606283 0 0     
747400 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 66 921,4 – 54,5627 – 0,1278 0 – 410,2     
7478 Podejście na 
biegu jałowym 5 920 – 19,02 0,225 0 0     
7478 Maks . dla wzno ­
szenia 50 523 – 39,8663 0,842437 – 0,000015 0     
7478 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 56 739,2 – 27,469 – 0,1411 – 0,000015 – 343,137     
7478 Maks . startowa 64 247,2 – 66,0662 0,481932 0,000004 0     
7478 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 80 923,7 – 71,3162 – 0,30655 – 0,00001 – 520,464     
747SP Ogólna – 141 079 – 11,7298 – 0,02833 0 0 201 105 – 53 843   
747SP Maks . dla wzno ­
szenia 36 791,4 – 43,5074 0,3004 – 0,0000092 0     
747SP Maks . startowa 42 780,7 – 50,59 0,349279 – 0,000010697 0     
757300 Maks . dla wzno ­
szenia 29 549,2 – 30,6086 0,398179 0 0     1.7.2015 L 168/712 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
757300 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 36 157 – 30,9643 – 0,16465 0 – 250,7     
757300 Maks . startowa 40 175,5 – 35,323 – 0,11328 0 0     
757300 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 46 892,4 – 35,6127 – 0,53031 0 – 241,7     
757PW Ogólna – 44 951 – 0,83 0,0198 0 0 52 972 0   
757PW Maks . dla wzno ­
szenia 27 775,1 – 27,6876 0,381725 0 0     
757PW Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 34 748,3 – 29,9467 – 0,16641 0 – 250,7     
757PW Maks . startowa 36 214,8 – 48,2704 0,908044 0 0     
757PW Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 45 592,5 – 49,7383 0,213208 0 – 290,6     
757RR Ogólna – 44 907 – 21,97 – 0,0589 0 0 46 999 0   
757RR Maks . dla wzno ­
szenia 30 065,2 – 32,4779 0,397321 0 0     
757RR Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 36 735,1 – 32,445 – 0,16871 0 – 258,4     
757RR Maks . startowa 37 802,1 – 38,2839 0,527181 0 0     
757RR Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 45 336,5 – 39,1302 – 0,00514 0 – 257,4     
767300 Ogólna – 49 250 0 0 0 0 62 210 0   
767300 Maks . dla wzno ­
szenia 45 480 – 41,9 0,559 0 0     
767300 Maks . startowa 56 370 – 53 0,251 0 0     
767400 Maks . dla wzno ­
szenia 45 902,7 – 39,5895 0,633446 0 0     
767400 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 63 647,5 – 41,082 – 0,55 0 – 562,3     
767400 Maks . startowa 60 475,4 – 56,8041 0,478788 0 0     
767400 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 72 425,5 – 55,569 – 0,236 0 – 416,2     
767CF6 Ogólna 62 790 – 35,03 – 0,1177 0 0   – 1 610,37 14 
767CF6 Maks . dla wzno ­
szenia 38 057 – 43,24 0,705 0 0     
767CF6 Maks . startowa 44 769 – 48,34 0,5 0 0     1.7.2015 L 168/713 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
767JT9 Ogólna – 39 777 – 17,367 – 0,0467 0 0 56 550 0   
767JT9 Maks . dla wzno ­
szenia 38 700 – 34,5 0,49 0 0     
767JT9 Maks . startowa 43 190 – 38,3 0,876 0 0     
777200 Ogólna 32 710 0 0 0 0   – 1 258 16,16 
777200 Maks . dla wzno ­
szenia 67 093,7 – 85,7553 1,8498 – 0,000076 0     
777200 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 82 096,7 – 72,2859 – 0,32818 – 0,0000179 – 637     
777200 Maks . startowa 93 672,6 – 122,251 1,1818 – 0,0000806 0     
777200 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 114 758,6 – 125,38 – 0,159 – 0,0000261 – 702,4     
777300 Maks . dla wzno ­
szenia 64 636,2 – 70,833 0,880073 0 0     
777300 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 90 015,1 – 70,745 – 0,852 0 – 823     
777300 Maks . startowa 87 833,8 – 97,7894 0,27543 0 0     
777300 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 103 835,2 – 97,831 – 0,632 0 – 549,1     
7773ER Podejście na 
biegu jałowym 8 950 – 27,25 0,131 0 0     
7773ER Maks . dla wzno ­
szenia 92 110 – 119 1,14 – 0,000007 0     
7773ER Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 96 550 – 69,4 – 0,542 – 0,00005 – 533     
7773ER Maks . startowa 112 250 – 120 0,713 – 0,00011 0     
7878R Podejście na 
biegu jałowym 3 425 – 12,03 0,0955 0 0     
7878R Maks . dla wzno ­
szenia 61 142,6 – 78,8116 1,219801 – 0,000039 0     
7878R Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 65 000 – 55 0,1 – 0,00002 – 404,274     
7878R Maks . startowa 71 214,6 – 93,4796 0,652462 0,000002 0     
7878R Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 86 784,2 – 92 – 0,27021 – 0,00001 – 520,488     
A300-622R Ogólna – 148 952 – 6,71 – 0,03 0 0 203 740 – 50 104,7   1.7.2015 L 168/714 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A300-622R Podejście na 
biegu jałowym 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 8 432,8 – 47,7662 0,750523 – 0,000059071 0     
A300-622R Maks . dla wzno ­
szenia 44 457,2 – 45,778 0,735506 – 0,000015775 0     
A300-622R Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 52 183,7 – 44,1929 0 0 – 271     
A300-622R Maks . startowa 56 307,1 – 50,9157 0,405632 – 2,0986E-06 0     
A300-622R Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 61 250,3 – 51,5373 0 0 – 192     
A300B4-203 Ogólna – 132 687 – 30,4092 – 0,10796 4,02686E-07 0   2 535,75 – 8,23842 
A300B4-203 Maks . dla wzno ­
szenia 43 416,5 – 35 – 0,12523 6,27209E-07 0     
A300B4-203 Maks . startowa 49 336,9 – 39,8243 – 0,14231 7,12738E-07 0     
A310-304 Ogólna 41 317 – 32,9 – 0,0857 – 0,0000016 0 – 1 131,6 11,8   
A310-304 Podejście na 
biegu jałowym 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 4 613,2 – 22,0136 0,082133 – 2,7376E-06 0     
A310-304 Maks . dla wzno ­
szenia 42 008 – 49,5706 1,64076 – 0,000043059 0     
A310-304 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 55 143,3 – 37,4839 0 0 – 505     
A310-304 Maks . startowa 50 530,5 – 51,1538 1,26398 – 0,000012839 0     
A310-304 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 71 457,7 – 50,7768 0 0 – 608     
A319-131 Ogólna – 105 513 – 6,58 0,006828 – 8,055E-07 0 149 900 – 42 300   
A319-131 Podejście na 
biegu jałowym 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 1 219,5 – 7,22737 0,154266 – 0,000007955 0     
A319-131 Maks . dla wzno ­
szenia 14 957,2 1,71654 0,442593 – 0,000013824 0     
A319-131 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 12 977,6 18,59062 0 0 – 78,7     
A319-131 Maks . startowa 21 435,4 – 21,3236 0,309465 1,26125E-05 0     1.7.2015 L 168/715 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A319-131 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 23 853,8 – 18,7311 0 0 – 76,8     
A320-211 Ogólna 24 380 – 18,534 – 0,07842 – 2,509E-07 0   – 669,457 6,9451 
A320-211 Podejście na 
biegu jałowym 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 2 858,8 – 14,7325 0,096537 – 6,7861E-06 0     
A320-211 Maks . dla wzno ­
szenia 16 859,1 – 4,3786 0,183576 2,9851E-06 0     
A320-211 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 19 148,5 – 6,50173 0 0 – 95     
A320-211 Maks . startowa 23 652,9 – 22,9338 0,295879 – 5,4631E-06 0     
A320-211 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 27 385 – 23,3 0 0 – 132     
A320-232 Ogólna – 65 083,3 – 7,25 – 0,01918 2,575E-08 0 87 817,6 – 18 693,1   
A320-232 Podejście na 
biegu jałowym 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 1 138,9 – 6,52566 0,1667 – 9,2579E-06 0     
A320-232 Maks . dla wzno ­
szenia 15 539,2 – 4,08932 0,438331 – 0,00001439 0     
A320-232 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 14 111,4 10,67953 0 0 – 82,2     
A320-232 Maks . startowa 24 746,2 – 25,2473 0,304165 9,2451E-06 0     
A320-232 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 29 506,5 – 24,4165 0 0 – 139     
A321-232 Ogólna – 26 190,2 – 6,6 – 0,0197 – 3,408E-07 0 33 032,2 0   
A321-232 Podejście na 
biegu jałowym 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 1 274,1 – 7,34054 0,175187 – 0,000011478 0     
A321-232 Maks . dla wzno ­
szenia 21 870,8 – 21,4867 0,380647 – 5,5566E-06 0     
A321-232 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 24 158,5 – 16,8504 0 0 – 147     
A321-232 Maks . startowa 28 636,4 – 26,7318 0,249782 – 3,9163E-06 0     1.7.2015 L 168/716 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A321-232 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 31 608,2 – 25,9736 0 0 – 114     
A330-301 Ogólna – 36 339,3 – 31,32 – 0,1297 0 0   484,645 4,0056 
A330-301 Podejście na 
biegu jałowym 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 4 572,4 – 26,0005 0,013461 2,8669E-06 0     
A330-301 Maks . dla wzno ­
szenia 34 249,9 25,9859 0,764157 – 8,1437E-07 0     
A330-301 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 46 667,8 10,51272 0 0 – 346     
A330-301 Maks . startowa 61 384,5 – 48,4678 0,582821 – 6,2628E-06 0     
A330-301 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 69 058 – 46,465 0 0 – 288     
A330-343 Ogólna – 127 410 – 9,31 – 0,0386 0,000000569 0 162 922 – 29 498,6   
A330-343 Podejście na 
biegu jałowym 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 3 134,3 – 13,0338 0,085938 1,7155E-06 0     
A330-343 Maks . dla wzno ­
szenia 44 462 – 12,031 0,711026 5,12762E-06 0     
A330-343 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 63 522,4 – 50,7504 0 0 – 411     
A330-343 Maks . startowa 69 831 – 77,9676 0,882955 – 0,000026894 0     
A330-343 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 85 732,2 – 78,8957 0 0 – 451     
A340-211 Ogólna 19 716 – 17,65 – 0,0878 0 0   – 590,77 7,341 
A340-211 Podejście na 
biegu jałowym 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 4 019,5 – 20,508 – 0,02271 1,16972E-05 0     
A340-211 Maks . dla wzno ­
szenia 26 802,9 – 28,8264 0,31673 3,50144E-06 0     
A340-211 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 31 091,8 – 31,4492 0 0 – 160     
A340-211 Maks . startowa 29 929,8 – 30,7732 0,29922 – 4,1757E-06 0     1.7.2015 L 168/717 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
A340-211 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 34 594,4 – 30,094 0 0 – 175     
A340-642 Podejście na 
biegu jałowym 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 6 529,4 – 29,9521 0,272155 – 0,000020281 0     
A340-642 Maks . dla wzno ­
szenia 42 621,6 – 44,2784 0,484124 2,668E-07 0     
A340-642 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 50 112 – 60,5262 0 0 – 212     
A340-642 Maks . startowa 55 248,1 – 61,4744 0,506968 – 9,6324E-06 0     
A340-642 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 63 276,8 – 59,6458 0 0 – 300     
A380-841 Podejście na 
biegu jałowym 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 10 914,8 – 31,2899 – 2,1424 0,000260636 0     
A380-841 Maks . dla wzno ­
szenia 63 586,2 – 53,9292 1,23082 – 0,00003343 0     
A380-841 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 72 974,3 – 52,6993 0 0 – 420     
A380-841 Maks . startowa 71 176,1 – 84,4052 0,220679 0,000428339 0     
A380-841 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 90 820,8 – 94,5354 0 0 – 610     
A380-861 Podejście na 
biegu jałowym 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Podejście na 
biegu jałowym 
przy wysokiej 
temperaturze 8 921,7 – 30,2153 – 0,87777 0,000104691 0     
A380-861 Maks . dla wzno ­
szenia 66 053,2 – 61,754 0,977183 – 0,000025178 0     
A380-861 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 73 729,7 – 65,1895 0 0 – 324     
A380-861 Maks . startowa 70 053,6 – 76,0931 0,838794 – 0,000010766 0     
A380-861 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 83 320,5 – 82,3362 0 0 – 432     
BAC111 Maks . dla wzno ­
szenia 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     1.7.2015 L 168/718 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
BAC111 Maks . startowa 11 168,1 – 6,70084 – 0,02234 0 0     
BAE146 Ogólna – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE146 Maks . dla wzno ­
szenia 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE146 Maks . startowa 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Ogólna – 13 783 – 9,9585 0,056057 – 1,23124E-05 0   304,295 – 0,84327 
BAE300 Maks . dla wzno ­
szenia 6 339,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
BAE300 Maks . startowa 6 542,4 – 9,9585 0,056057 – 0,0000035 0     
CIT3 Maks . dla wzno ­
szenia 2 987,4 – 3,4992 0,06123 – 1,1664E-06 0     
CIT3 Maks . startowa 3 319,3 – 3,888 0,068032 – 0,000001296 0     
CL600 Maks . dla wzno ­
szenia 5 543,3 – 5,6542 0,08442 0 0     
CL600 Maks . startowa 6 159,2 – 6,2824 0,0938 0 0     
CL601 Maks . dla wzno ­
szenia 6 517,3 – 6,6476 0,09776 0 0     
CL601 Maks . startowa 7 241,4 – 7,3862 0,10862 0 0     
CNA208 Maks . dla wzno ­
szenia 2 953,9 – 8,581 – 0,00453 – 7,2035E-07 – 1,44     
CNA208 Maks . startowa 3 245,2 – 11,69 – 0,01053 – 6,777E-07 – 1,62     
CNA500 Ogólna 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
CNA500 Maks . dla wzno ­
szenia 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
CNA500 Maks . startowa 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
CNA510 Ogólna 4 234,6 – 1,68388 0,001047 – 5,78019E-08 0   – 103,817 0,811333 
CNA510 Maks . dla wzno ­
szenia 1 486 – 1,60533 0 – 1,04748E-07 0     
CNA510 Maks . startowa 1 492,8 – 1,87734 0 – 2,55208E-06 0     
CNA525C Ogólna 1 528,4 – 2,83667 – 0,00013 2,55648E-07 0   – 51,50512788 0,724013467 1.7.2015 L 168/719 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CNA525C Maks . dla wzno ­
szenia 3 001,7 – 2,38854 0,004585 – 1,4045E-07 0     
CNA525C Maks . startowa 3 464,1 – 2,5254 0,001981 – 1,46353E-06 0     
CNA55B Ogólna 1 373,8 – 2,2903 – 8,9E-05 3,2273E-08 0   – 44,861 0,66327 
CNA55B Maks . dla wzno ­
szenia 2 323,1 – 2,4386 0,002159 – 2,1456E-07 0     
CNA55B Maks . startowa 2 658,7 – 2,6269 – 0,00359 1,7262E-07 0     
CNA560E Ogólna 1 533,4 – 2,49247 0,011973 – 6,90894E-07 0   – 53,9835 0,839574 
CNA560E Maks . dla wzno ­
szenia 3 194,3 – 2,53358 0,028038 2,70832E-07 0     
CNA560E Maks . startowa 3 316,5 – 2,7005 0,04349 – 6,52616E-07 0     
CNA560U Maks . dla wzno ­
szenia 2 597,5 – 2,22178 0,023781 6,12239E-08 0     
CNA560U Maks . startowa 2 920 – 2,0264 0,025133 2,95314E-07 0     
CNA560XL Maks . dla wzno ­
szenia 3 454,5 – 3,98132 – 0,0704 0 0     
CNA560XL Maks . startowa 3 838,3 – 4,42368 – 0,07823 0 0     
CNA680 Ogólna 2 904,8 – 4,80092 – 0,00174 5,62892E-07 0   – 101,327 1,3401 
CNA680 Maks . dla wzno ­
szenia 5 520,2 – 5,32711 – 0,02377 1,89918E-06 0     
CNA680 Maks . startowa 5 683 – 6,55907 – 0,00159 8,72971E-07 0     
CNA750 Ogólna 4 778,6 – 6,56521 0,000671 – 4,11321E-07 0   – 146,712 1,9748 
CNA750 Maks . dla wzno ­
szenia 6 097,8 – 7,0102 – 0,00528 3,74689E-08 0     
CNA750 Maks . startowa 6 127,8 – 7,07624 – 0,00394 3,95764E-08 0     
CONCRD Maks . dla wzno ­
szenia 33 252,1 – 26,6 0,2328 0 0     
CONCRD Maks . startowa 39 653 – 31,722 0,2776 0 0     
CRJ9-ER Ogólna 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-ER Podejście na 
biegu jałowym 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-ER Maks . dla wzno ­
szenia 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-ER Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-ER Maks . startowa 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     1.7.2015 L 168/720 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
CRJ9-ER Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
CRJ9-LR Ogólna 6 087,3 – 9,35507 – 0,04736 1,55476E-07 – 1,4767   – 183,9266 2,785981 
CRJ9-LR Podejście na 
biegu jałowym 1 163,1 – 4,5855 – 0,0238 1,63611E-06 – 0,0249     
CRJ9-LR Maks . dla wzno ­
szenia 10 438,3 – 9,64192 0,15855 – 3,00077E-07 – 1,3095     
CRJ9-LR Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 12 973,4 – 9,57675 – 0,05589 3,05523E-07 – 100,415     
CRJ9-LR Maks . startowa 13 260,6 – 16,6244 0,19849 – 7,00045E-06 – 1,6224     
CRJ9-LR Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 16 247,3 – 17,4575 0,077341 – 1,06353E-05 – 109,219     
DC1010 Ogólna 25 027,6 – 27,4313 – 0,07828 0 0   – 694,556 8,02362 
DC1010 Maks . dla wzno ­
szenia 30 596 – 28,4416 – 0,10164 5,0902E-07 0     
DC1010 Maks . startowa 35 985,4 – 30,9909 – 0,11075 5,5465E-07 0     
DC1030 Maks . dla wzno ­
szenia 38 520 – 29,38 0,49 0 0     
DC1030 Maks . startowa 49 310 – 42,42 0,61 0 0     
DC1040 Ogólna – 143 602 – 14,4996 – 0,05026 0 0 204 567 – 54 761,9   
DC1040 Maks . dla wzno ­
szenia 34 087,9 – 12,9859 – 0,04641 2,3241E-07 0     
DC1040 Maks . startowa 41 594,9 – 22,3071 – 0,07971 3,9923E-07 0     
DC850 Ogólna – 22 582,8 – 6,58409 – 0,02081 0 0 29 070,9 – 4 341,84   
DC850 Maks . dla wzno ­
szenia 14 243,5 – 5,6565 – 0,02021 1,0123E-07 0     
DC850 Maks . startowa 15 670,3 – 5,8955 – 0,02107 1,0551E-07 0     
DC860 Ogólna – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC860 Maks . dla wzno ­
szenia 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC860 Maks . startowa 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC870 Ogólna 11 106 – 10,09 – 0,0409 0 0   – 369,8 4,835 
DC870 Maks . dla wzno ­
szenia 18 859 – 17,91 0,1953 0 – 2,034     
DC870 Maks . startowa 20 758 – 20,65 0,2173 0 0     1.7.2015 L 168/721 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DC8QN Ogólna – 27 959,5 – 6,35297 – 0,01835 0 0 35 850,3 – 6 157,74   
DC8QN Maks . dla wzno ­
szenia 15 558,7 – 7,2339 – 0,02585 1,2947E-07 0     
DC8QN Maks . startowa 16 740,5 – 4,9394 – 0,01765 8,8401E-08 0     
DC910 Ogólna – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC910 Maks . dla wzno ­
szenia 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC910 Maks . startowa 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC930 Ogólna – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC930 Maks . dla wzno ­
szenia 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC930 Maks . startowa 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC93L W Ogólna – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC93L W Maks . dla wzno ­
szenia 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC93L W Maks . startowa 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DC950 Ogólna – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC950 Maks . dla wzno ­
szenia 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC950 Maks . startowa 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC95HW Ogólna – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC95HW Maks . dla wzno ­
szenia 12 365,4 – 2,54939 – 0,00911 4,5627E-08 0     
DC95HW Maks . startowa 14 698,5 – 2,13511 – 0,00763 3,8212E-08 0     
DC9Q7 Ogólna – 10 596,5 – 1,51369 – 0,00525 0 0 11 541,7 162,698   
DC9Q7 Maks . dla wzno ­
szenia 11 194,3 – 3,0274 – 0,01082 5,4181E-08 0     
DC9Q7 Maks . startowa 12 308,2 – 0,478 0,001708 8,55E-09 0     
DC9Q9 Ogólna – 13 523,2 – 2,66888 – 0,00925 0 0 15 803,6 – 1 257,94   
DC9Q9 Maks . dla wzno ­
szenia 11 561,8 – 2,94773 – 0,01053 5,2756E-08 0     
DC9Q9 Maks . startowa 12 972 – 2,31038 – 0,00826 4,1349E-08 0     
DHC8 Ogólna 2 010,7 – 19,409 0,07743 0 0   54,6666 – 0,0828 
DHC8 Maks . dla wzno ­
szenia 6 323,6 – 21,4445 0,088232 0 0     1.7.2015 L 168/722 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
DHC8 Maks . startowa 7 026,2 – 23,8272 0,098036 0 0     
DHC830 Ogólna 1 623,1 – 18,411 0,075104 0 0   72,6356 – 0,17951 
DHC830 Maks . dla wzno ­
szenia 6 679 – 21,9919 0,090305 0 0     
DHC830 Maks . startowa 7 421,1 – 24,4354 0,100339 0 0     
DO228 Maks . dla wzno ­
szenia 2 571 – 7,9721 0,07004 – 4,9292E-06 0     
DO228 Maks . startowa 2 524,3 – 8,067 0,06042 – 6,8678E-06 0     
DO328 Maks . dla wzno ­
szenia 7 752,5 – 23,2 0,225 – 0,0000158 0     
DO328 Maks . startowa 8 138,2 – 28,1 0,199 – 0,000021 0     
ECLIPSE500 Maks . dla wzno ­
szenia 947,7 – 0,73662 0,018307 2,63346E-07 – 0,0571     
ECLIPSE500 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 1 077,4 – 1,20966 – 0,00912 1,28125E-07 – 9,84248     
ECLIPSE500 Maks . startowa 1 039,2 – 1,57439 0,034769 – 0,000002274 – 0,0323     
ECLIPSE500 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 1 258,9 – 1,6144 – 0,00748 3,13285E-08 – 10,7499     
ECLIPSE500 Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu 1 084,2 – 1,38862 0,009974 7,08687E-08 0,048579     
ECLIPSE500 Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu i wysokiej 
temperaturze 1 168,6 – 1,50732 – 0,01586 3,07776E-07 – 11,2558     
EMB120 Maks . dla wzno ­
szenia 4 668 – 11,932 0,0664 0 – 5,663     
EMB120 Maks . startowa 5 212 – 12,45 0,0728 0 – 6,87     
EMB145 Maks . dla wzno ­
szenia 5 554,3 – 6,86092 0,065416 0 – 4,036     
EMB145 Maks . startowa 7 499,5 – 9,12812 0,045563 0 – 22,89     
EMB14L Maks . dla wzno ­
szenia 6 432,5 – 7,56929 0,069004 0 – 5,419     
EMB14L Maks . startowa 7 246,1 – 8,61031 0,232825 0 – 0,9689     
EMB170 Podejście na 
biegu jałowym 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB170 Maks . dla wzno ­
szenia 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     1.7.2015 L 168/723 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
EMB170 Maks . startowa 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB175 Podejście na 
biegu jałowym 945 – 3,5 – 0,01 0 0     
EMB175 Maks . dla wzno ­
szenia 11 716 – 13,423 0,25 – 0,000019 0     
EMB175 Maks . startowa 13 350 – 17,43 0,1875 – 0,000013 – 4,47     
EMB190 Podejście na 
biegu jałowym 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB190 Maks . dla wzno ­
szenia 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB190 Maks . startowa 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
EMB195 Podejście na 
biegu jałowym 1 080 – 3,65 0,011 0 0     
EMB195 Maks . dla wzno ­
szenia 15 137 – 14,3 0,239 – 0,0000187 0     
EMB195 Maks . startowa 17 499 – 18,99 0,3207 – 0,000021 – 4,29     
F10062 Maks . dla wzno ­
szenia 10 472 – 9,57 0,137 0 0     
F10062 Maks . startowa 13 551 – 16,56 0,2804 0 0     
F10065 Maks . dla wzno ­
szenia 10 970 – 10,52 0,1238 0 0     
F10065 Maks . startowa 14 814 – 16,72 0,065 0 0     
F28MK2 Maks . dla wzno ­
szenia 8 408 – 4,72 0,1048 0 0     
F28MK2 Maks . startowa 9 851 – 7,68 0,0889 0 0     
F28MK4 Maks . dla wzno ­
szenia 8 459 – 4,874 0,0997 0 0     
F28MK4 Maks . startowa 9 905 – 7,445 0,0765 0 0     
FAL20 Maks . dla wzno ­
szenia 4 102 – 2,3831 – 0,11465 1,02126E-05 0     
FAL20 Maks . startowa 4 017,4 – 3,4567 0,058024 – 2,49247E-06 0     
GII Maks . dla wzno ­
szenia 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GII Maks . startowa 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     1.7.2015 L 168/724 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
GII Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GII Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu 6 030 0 – 0,0081 0,0000002 0     
GII Zreduk owana 
przy starcie 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GII Zreduk owana 
przy starcie i 
wysokiej tempe­
raturze 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIIB Maks . dla wzno ­
szenia 9 827,9 – 5,89674 – 0,01966 0 0     
GIIB Maks . startowa 11 324 – 9,697 0,1539 – 0,000004 0     
GIIB Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 12 833 – 8,35 0,0346 – 0,000004 – 74,58     
GIIB Zreduk owana 
przy wznosze ­
niu 5 369 0 – 0,0081 0 0     
GIIB Zreduk owana 
przy starcie 9 060 – 7,27 0,121 – 0,000003 0     
GIIB Zreduk owana 
przy starcie i 
wysokiej tempe­
raturze 10 266 – 6,25 0,0277 – 0,0000003 – 59,7     
GIV Maks . dla wzno ­
szenia 10 770 – 10,96 0,1784 – 0,000001 0     
GIV Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 11 805 – 9,4 – 0,0624 0 – 89     
GIV Maks . startowa 13 725 – 18,2 0,3189 – 0,00002 0     
GIV Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 17 129 – 17,6 – 0,0472 0,0000003 – 114     
GV Maks . dla wzno ­
szenia 12 400 – 11,6 0,12 0 0     
GV Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 14 900 – 11,2 – 0,11 0 – 107     
GV Maks . startowa 14 600 – 18,86 0,1649 0 0     
GV Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 18 970 – 18,4 – 0,115 0 – 126,5     
IA1125 Maks . dla wzno ­
szenia 3 114,4 – 3,4992 0,04125 – 2,81988E-06 0     
IA1125 Maks . startowa 3 460,5 – 3,888 0,045834 – 3,1332E-06 0     
L1011 Ogólna – 80 222,2 – 25,0263 0 0 0 92 893,5 – 10 186,1   1.7.2015 L 168/725 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
L1011 Maks . dla wzno ­
szenia 34 204,8 – 43,8172 0,270193 2,0153E-06 0     
L1011 Maks . startowa 40 720 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
L10115 Maks . dla wzno ­
szenia 39 532,9 – 44,0258 0,27148 2,02494E-06 0     
L10115 Maks . startowa 46 840 – 52,1633 0,321659 2,3992E-06 0     
LEAR25 Maks . dla wzno ­
szenia 2 560,9 – 1,8352 – 0,01509 1,95912E-06 0     
LEAR25 Maks . startowa 2 845,4 – 2,03911 – 0,01677 2,1768E-06 0     
LEAR35 Maks . dla wzno ­
szenia 3 071 – 3,4992 – 0,00397 1,38915E-06 0     
LEAR35 Maks . startowa 3 412,2 – 3,888 – 0,00441 1,5435E-06 0     
MD11GE Maks . dla wzno ­
szenia 47 037 – 45,71 0,854 0 – 368,1     
MD11GE Maks . startowa 57 156 – 42,73 0,303 0 – 357,5     
MD11PW Maks . dla wzno ­
szenia 51 197 – 59,27 0,416 0 – 357     
MD11PW Maks . startowa 57 661 – 51,3 0,513 0 – 426,6     
MD81 Ogólna – 15 384 – 10 0,019 0 0 17 917 0   
MD81 Maks . dla wzno ­
szenia 18 040,9 – 8,83022 – 0,02993 0 – 114,3     
MD81 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 21 047,1 – 12,8373 – 0,07163 0 – 151,8     
MD81 Maks . startowa 18 810,5 – 11,1271 0,092622 0 – 2,101     
MD81 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 22 678,5 – 14,546 – 0,05823 0 – 138,4     
MD82 Ogólna – 13 488 – 10 0,025 0 0 16 750 0   
MD82 Maks . dla wzno ­
szenia 16 810,1 – 5,36467 0,048334 0 – 60,8     
MD82 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 22 606,4 – 13,9975 – 0,09177 0 – 168,1     
MD82 Maks . startowa 19 344,5 – 15,5531 0,333164 0 – 1,031     
MD82 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 24 452 – 16,6869 0,005711 0 – 162,5     1.7.2015 L 168/726 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Wartość siły 
ciągu E (lb) F (lb/kt) Ga (lb/f t) Gb (lb/f t2) H (lb/ °C) K1  
(lb/EPR) K2 (lb/EPR2) K3 (lb/(N1/√θ)) K4  
(lb/(N1/√θ)2) 
MD83 Ogólna – 13 845 – 13,33 0,019 0 0 17 500 0   
MD83 Maks . dla wzno ­
szenia 18 075,2 – 7,63873 0,058915 0 – 64,7     
MD83 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 23 181,6 – 13,4908 – 0,09344 0 – 164     
MD83 Maks . startowa 20 080,8 – 11,9047 0,191099 0 – 4,078     
MD83 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 25 460,4 – 15,5681 – 0,05468 0 – 176,1     
MD9025 Ogólna – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9025 Maks . dla wzno ­
szenia 23 881 – 30,625 0,2551 0 0     
MD9025 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 27 078,4 – 30,625 0 0 – 213,2     
MD9025 Maks . startowa 23 066 – 23,5769 0,3147 0 0     
MD9025 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 28 697,1 – 23,5769 0 0 – 225,2     
MD9028 Ogólna – 31 899 – 8,5718 – 0,0276 0 0 37 206 0   
MD9028 Maks . dla wzno ­
szenia 23 421 – 26,5453 0,2599 0 0     
MD9028 Maks . dla wzno ­
szenia przy wy­
sokiej tempera ­
turze 26 678,6 – 26,5453 0 0 – 217,2     
MD9028 Maks . startowa 25 656 – 25,3418 0,2419 0 0     
MD9028 Maks ymalna 
startowa przy 
wysokiej tempe­
raturze 30 520 – 25,3418 0 0 – 194,6     
MU3001 Ogólna 1 743,1 – 1,64678 – 0,00201 – 1,5642E-07 0   – 49,6794 0,545 
MU3001 Maks . dla wzno ­
szenia 1 919,5 – 1,99614 0,0615 – 2,40502E-06 0     
MU3001 Maks . startowa 2 132,8 – 2,21793 0,068333 – 2,67224E-06 0     
PA42 Maks . dla wzno ­
szenia 2 295,2 – 6,6307 0,041917 5,8567E-07 0     
PA42 Maks . startowa 2 219,6 – 5,9898 0,044468 2,8008E-07 0      1.7.2015 L 168/727 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-8 
Współczynniki dla silnika śmigło wego 
ACFT_ID Wartość siły ciągu Wydajność śmigła Zainstalo wana prakty czna 
(netto) moc napędo wa (hp) 
BEC58P Mak s. dla wznoszenia 0,90 261,3 
BEC58P Mak s. startowa 0,90 310,0 
CNA172 Mak s. dla wznoszenia 0,69 140,0 
CNA172 Mak s. startowa 0,67 155,0 
CNA182 Mak s. dla wznoszenia 0,78 189,8 
CNA182 Mak s. startowa 0,75 222,4 
CNA206 Mak s. dla wznoszenia 0,77 234,0 
CNA206 Mak s. startowa 0,70 300,0 
CNA20T Mak s. dla wznoszenia 0,77 238,0 
CNA20T Mak s. startowa 0,69 310,0 
CNA441 Mak s. dla wznoszenia 0,90 620,0 
CNA441 Mak s. startowa 0,90 635,5 
CVR580 Mak s. dla wznoszenia 0,85 3 344,0 
CVR580 Mak s. startowa 0,85 3 800,0 
DC3 Mak s. dla wznoszenia 0,85 1 130,0 
DC3 Mak s. startowa 0,85 1 302,0 
DC6 Mak s. dla wznoszenia 0,90 1 750,0 
DC6 Mak s. startowa 0,90 1 900,0 
DHC6 Mak s. dla wznoszenia 0,90 557,5 
DHC6 Mak s. startowa 0,90 587,0 
DHC6QP Mak s. dla wznoszenia 0,90 557,5 
DHC6QP Mak s. startowa 0,90 587,0 
DHC7 Mak s. dla wznoszenia 0,90 846,0 
DHC7 Mak s. startowa 0,90 940,0 
HS748A Mak s. dla wznoszenia 0,90 1 805,0 
HS748A Mak s. startowa 0,90 2 006,0 
L188 Mak s. dla wznoszenia 0,90 3 180,0 
L188 Mak s. startowa 0,90 3 460,0 
PA30 Mak s. dla wznoszenia 0,80 130,5 
PA30 Mak s. startowa 0,80 139,5 
SD330 Mak s. dla wznoszenia 0,90 972,0 
SD330 Mak s. startowa 0,90 1 080,0 
SF340 Mak s. dla wznoszenia 0,90 1 587,0 
SF340 Mak s. startowa 0,90 1 763,0   1.7.2015 L 168/728 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-9 
Dane parametró w hałas-moc-odległość (dane NPD) 
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF650 LAmax A 10 000,0 99,2 91,9 86,7 81,0 72,1 63,0 56,7 49,6 41,6 33,1 
2CF650 LAmax A 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 25 000,0 105,3 98,3 93,4 88,0 79,5 70,5 64,3 57,4 49,7 41,5 
2CF650 LAmax D 40 000,0 109,1 102,3 97,6 92,5 84,3 75,4 69,3 62,6 55,1 47,2 
2CF650 SEL A 10 000,0 99,9 95,0 91,4 87,5 81,3 74,6 69,7 64,2 57,7 50,7 
2CF650 SEL A 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 25 000,0 103,7 99,3 96,1 92,7 87,1 80,6 75,8 70,5 64,3 57,5 
2CF650 SEL D 40 000,0 106,8 102,9 100,1 97,1 92,0 85,8 81,0 75,9 69,9 63,4 
2CF680 LAmax A 7 000,0 96,3 89,8 85,2 80,2 71,9 63,2 56,9 50,8 44,1 37,7 
2CF680 LAmax A 12 000,0 97,5 90,9 86,3 81,3 73,0 64,4 58,3 52,3 45,8 39,6 
2CF680 LAmax D 17 000,0 98,2 91,5 87,0 82,1 74,2 65,8 59,7 53,6 46,9 40,4 
2CF680 LAmax D 25 000,0 98,5 92,6 88,3 83,7 76,4 68,0 62,0 55,6 48,7 41,8 
2CF680 LAmax D 33 000,0 101,5 95,8 91,7 87,3 80,2 71,8 65,8 59,4 52,5 45,5 
2CF680 LAmax D 41 000,0 104,4 99,0 95,2 91,0 84,1 75,8 69,7 63,2 56,0 48,8 
2CF680 SEL A 7 000,0 98,1 93,9 90,8 87,4 81,4 75,0 70,3 65,7 60,6 55,7 
2CF680 SEL A 12 000,0 99,3 95,0 91,9 88,5 82,5 76,2 71,7 67,2 62,3 57,6 
2CF680 SEL D 17 000,0 100,0 95,6 92,6 89,3 83,7 77,6 73,1 68,5 63,4 58,4 
2CF680 SEL D 25 000,0 100,3 96,7 93,9 90,9 85,9 79,8 75,4 70,5 65,2 59,8 
2CF680 SEL D 33 000,0 103,3 99,9 97,3 94,5 89,7 83,6 79,2 74,3 69,0 63,5 1.7.2015 L 168/729 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2CF680 SEL D 41 000,0 106,2 103,1 100,8 98,2 93,6 87,6 83,1 78,1 72,5 66,8 
2CF68D LAmax A 10 020,0 97,7 91,0 85,8 81,1 73,0 64,5 58,5 51,7 44,8 38,3 
2CF68D LAmax A 23 190,0 103,3 96,5 91,5 86,5 77,5 68,3 61,7 54,6 47,5 40,4 
2CF68D LAmax D 25 940,0 101,9 94,6 89,8 85,0 77,5 68,9 62,6 55,3 47,5 37,2 
2CF68D LAmax D 39 180,0 104,2 97,6 93,1 89,0 81,7 73,4 66,8 60,1 52,2 42,2 
2CF68D LAmax D 51 530,0 108,4 102,1 97,8 93,5 86,7 78,9 72,8 66,3 58,7 49,2 
2CF68D LAmax D 55 500,0 111,4 105,1 100,8 96,5 88,7 82,4 76,3 70,3 62,7 54,0 
2CF68D SEL A 10 020,0 99,5 95,1 91,4 88,3 82,5 76,3 71,9 66,6 61,3 56,3 
2CF68D SEL A 23 190,0 105,1 100,6 97,1 93,7 87,0 80,1 75,1 69,5 64,0 58,4 
2CF68D SEL D 25 940,0 103,7 98,7 95,4 92,2 87,0 80,7 76,0 70,2 64,0 55,2 
2CF68D SEL D 39 180,0 106,0 101,7 98,7 96,2 91,2 85,2 80,2 75,0 68,7 60,2 
2CF68D SEL D 51 530,0 110,2 106,2 103,4 100,7 96,2 90,7 86,2 81,2 75,2 67,2 
2CF68D SEL D 55 500,0 113,2 109,2 106,4 103,7 98,2 94,2 89,7 85,2 79,2 72,0 
2J155D LAmax A 500,0 87,0 79,3 74,0 68,2 59,0 49,2 42,4 35,2 27,6 20,0 
2J155D LAmax A 1 000,0 92,9 85,4 80,2 74,6 65,6 56,0 49,4 42,4 35,0 27,6 
2J155D LAmax D 1 500,0 98,3 90,9 85,7 80,1 71,2 61,7 55,1 48,1 40,7 33,4 
2J155D LAmax D 2 400,0 103,2 97,1 92,5 87,5 79,2 70,0 63,4 56,3 48,7 41,1 
2J155D LAmax D 2 800,0 107,7 101,4 96,9 91,8 83,5 74,2 67,7 60,6 53,0 45,4 
2J155D SEL A 500,0 87,3 81,9 78,1 73,8 66,9 59,3 54,0 48,3 42,3 36,2 
2J155D SEL A 1 000,0 93,3 88,1 84,4 80,3 73,6 66,3 61,1 55,6 49,7 43,8 1.7.2015 L 168/730 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2J155D SEL D 1 500,0 99,5 94,3 90,6 86,5 79,9 72,6 67,5 62,0 56,1 50,3 
2J155D SEL D 2 400,0 106,2 102,4 99,3 95,8 89,8 82,8 77,8 72,2 66,1 59,9 
2J155D SEL D 2 800,0 109,9 106,0 102,9 99,4 93,3 86,4 81,3 75,7 69,6 63,4 
2JT8D LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8D2 LAmax A 4 000,0 89,8 82,7 78,0 73,2 65,6 57,3 51,1 44,5 37,7 31,3 
2JT8D2 LAmax A 4 667,0 90,8 83,6 79,0 74,2 66,6 58,2 52,0 45,4 38,6 32,2 
2JT8D2 LAmax A 5 333,0 91,8 84,6 79,9 75,1 67,5 59,1 52,9 46,3 39,4 33,0 
2JT8D2 LAmax A 6 000,0 92,9 85,6 80,9 76,1 68,4 60,0 53,8 47,1 40,3 33,9 
2JT8D2 LAmax D 9 000,0 100,6 93,9 89,5 84,8 77,3 69,0 62,9 56,1 49,2 42,5 1.7.2015 L 168/731 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8D2 LAmax D 11 000,0 103,0 96,3 91,9 87,2 79,6 71,2 65,0 58,2 51,2 44,4 
2JT8D2 LAmax D 13 000,0 105,4 98,7 94,2 89,5 81,8 73,3 67,1 60,2 53,1 46,3 
2JT8D2 LAmax D 15 000,0 107,8 101,1 96,6 91,8 84,1 75,5 69,2 62,2 55,1 48,2 
2JT8D2 LAmax D 17 000,0 110,2 103,5 99,0 94,2 86,4 77,6 71,3 64,2 57,0 50,1 
2JT8D2 LAmax D 19 000,0 112,6 105,9 101,4 96,5 88,6 79,8 73,4 66,2 59,0 52,0 
2JT8D2 SEL A 4 000,0 91,5 87,5 84,7 81,9 77,1 71,6 67,2 62,4 57,5 52,9 
2JT8D2 SEL A 4 667,0 92,6 88,5 85,8 82,9 78,1 72,6 68,2 63,4 58,5 53,8 
2JT8D2 SEL A 5 333,0 93,7 89,6 86,8 83,9 79,1 73,6 69,2 64,4 59,4 54,8 
2JT8D2 SEL A 6 000,0 94,7 90,6 87,8 84,9 80,1 74,6 70,2 65,4 60,4 55,7 
2JT8D2 SEL D 9 000,0 100,1 96,3 93,7 91,0 86,3 80,8 76,6 71,6 66,5 61,7 
2JT8D2 SEL D 11 000,0 102,4 98,7 96,1 93,3 88,6 83,0 78,7 73,7 68,7 63,8 
2JT8D2 SEL D 13 000,0 104,8 101,0 98,5 95,6 90,9 85,2 80,9 75,9 70,8 65,9 
2JT8D2 SEL D 15 000,0 107,1 103,4 100,8 98,0 93,1 87,4 83,1 78,0 72,9 68,0 
2JT8D2 SEL D 17 000,0 109,5 105,7 103,2 100,3 95,4 89,6 85,2 80,2 75,0 70,1 
2JT8D2 SEL D 19 000,0 111,8 108,1 105,5 102,7 97,7 91,8 87,4 82,3 77,2 72,2 
2JT8DH LAmax A 3 000,0 88,6 83,0 76,9 71,2 62,7 54,1 48,0 41,2 33,4 25,2 
2JT8DH LAmax A 6 000,0 93,9 88,7 84,5 79,9 72,5 64,0 57,8 50,8 42,9 34,3 
2JT8DH LAmax D 8 000,0 101,1 94,5 90,0 85,2 77,5 68,8 62,5 55,4 47,3 38,7 
2JT8DH LAmax D 10 000,0 103,5 96,9 92,5 87,7 79,9 71,2 64,8 57,6 49,6 41,2 
2JT8DH LAmax D 12 000,0 108,0 101,4 97,0 92,2 84,5 75,8 69,4 62,4 54,4 45,9 1.7.2015 L 168/732 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DH LAmax D 14 000,0 110,7 104,2 99,8 95,1 87,5 79,0 72,8 65,9 58,2 50,0 
2JT8DH SEL A 3 000,0 92,6 88,5 85,0 81,2 75,5 69,0 64,1 58,5 51,9 44,9 
2JT8DH SEL A 6 000,0 97,9 93,6 90,8 87,9 83,0 76,7 71,7 65,9 59,2 51,8 
2JT8DH SEL D 8 000,0 99,5 95,8 93,2 90,3 85,4 79,0 73,8 67,9 61,1 53,6 
2JT8DH SEL D 10 000,0 103,6 99,9 97,3 94,4 89,5 83,0 77,8 71,8 65,0 57,7 
2JT8DH SEL D 12 000,0 107,2 103,5 100,9 98,0 93,1 86,7 81,5 75,6 68,9 61,5 
2JT8DH SEL D 14 000,0 110,8 107,2 104,6 101,8 97,0 90,6 85,6 79,9 73,4 66,4 
2JT8DL LAmax A 3 000,0 92,7 85,7 80,8 75,8 67,8 59,0 52,6 45,4 37,2 28,7 
2JT8DL LAmax A 6 000,0 96,7 89,9 85,3 80,4 72,4 63,6 57,2 50,0 41,8 33,2 
2JT8DL LAmax D 8 000,0 102,0 95,2 90,7 85,8 77,8 69,0 62,6 55,5 47,3 38,7 
2JT8DL LAmax D 10 000,0 105,7 98,5 93,9 89,0 81,0 72,2 65,8 58,6 50,6 42,0 
2JT8DL LAmax D 12 000,0 109,3 102,5 98,0 93,2 85,3 76,5 70,0 62,9 54,9 46,4 
2JT8DL LAmax D 14 000,0 112,5 105,8 101,3 96,4 88,5 79,5 72,9 65,7 57,6 49,1 
2JT8DL SEL A 3 000,0 94,7 90,2 87,0 83,7 78,4 71,7 66,5 60,4 53,5 46,1 
2JT8DL SEL A 6 000,0 97,9 94,0 91,2 88,2 83,0 76,5 71,2 65,2 58,3 50,8 
2JT8DL SEL D 8 000,0 101,2 97,3 94,5 91,5 86,3 79,7 74,5 68,5 61,6 54,1 
2JT8DL SEL D 10 000,0 104,6 101,3 98,4 95,3 90,1 83,6 78,3 72,4 65,5 58,1 
2JT8DL SEL D 12 000,0 108,1 104,7 101,9 99,0 94,0 87,4 82,1 76,2 69,4 62,1 
2JT8DL SEL D 14 000,0 111,7 108,0 105,3 102,4 97,3 90,6 85,3 79,2 72,3 65,0 
2JT8DN LAmax A 3 000,0 90,6 84,2 79,7 74,9 67,3 59,2 53,6 47,7 41,5 35,4 1.7.2015 L 168/733 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DN LAmax A 5 000,0 95,8 89,3 84,8 80,0 72,4 64,3 58,8 52,9 46,6 40,5 
2JT8DN LAmax D 6 000,0 96,8 90,8 86,5 81,8 74,1 65,8 59,9 53,7 47,0 40,4 
2JT8DN LAmax D 8 000,0 101,2 95,2 90,9 86,1 78,5 70,2 64,4 58,2 51,6 45,0 
2JT8DN LAmax D 10 000,0 105,1 99,1 94,7 90,0 82,3 73,8 67,9 61,6 54,8 48,0 
2JT8DN LAmax D 12 000,0 108,5 102,5 98,1 93,3 85,5 77,0 71,0 64,6 57,8 51,0 
2JT8DN LAmax D 14 000,0 111,4 105,4 101,0 96,3 88,5 80,1 74,1 67,8 60,9 54,2 
2JT8DN LAmax D 16 000,0 113,8 107,8 103,4 98,7 90,9 82,5 76,5 70,1 63,3 56,6 
2JT8DN SEL A 3 000,0 94,0 90,4 87,5 84,2 78,4 71,7 66,7 61,3 55,3 49,3 
2JT8DN SEL A 5 000,0 98,5 94,9 92,1 88,8 83,0 76,3 71,4 66,0 60,0 53,9 
2JT8DN SEL D 6 000,0 98,6 94,8 92,0 88,8 83,4 77,4 73,0 68,3 63,1 57,9 
2JT8DN SEL D 8 000,0 102,7 99,0 96,1 92,9 87,6 81,5 77,2 72,5 67,4 62,3 
2JT8DN SEL D 10 000,0 106,6 102,9 100,0 96,8 91,3 85,1 80,7 75,9 70,6 65,3 
2JT8DN SEL D 12 000,0 110,2 106,4 103,5 100,2 94,7 88,4 83,9 79,0 73,7 68,3 
2JT8DN SEL D 14 000,0 113,1 109,5 106,7 103,5 98,0 91,8 87,3 82,4 77,0 71,6 
2JT8DN SEL D 16 000,0 115,9 112,3 109,5 106,3 100,8 94,6 90,1 85,2 79,8 74,4 
2JT8DQ LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 
2JT8DQ LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8DQ LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8DQ LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8DQ LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 1.7.2015 L 168/734 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8DQ LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8DQ SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8DQ SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8DQ SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8DQ SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8DQ SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8DQ SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2JT8D W LAmax A 3 000,0 102,6 94,6 88,6 82,3 73,8 64,5 58,0 51,0 42,8 34,4 
2JT8D W LAmax A 6 000,0 105,4 97,9 91,5 85,8 77,2 68,5 61,9 55,1 47,1 38,5 
2JT8D W LAmax D 8 000,0 108,6 100,7 95,6 89,9 81,8 73,2 66,5 59,9 52,0 43,8 
2JT8D W LAmax D 10 000,0 111,6 104,3 99,5 94,6 86,3 77,7 71,8 64,9 57,2 48,9 
2JT8D W LAmax D 12 000,0 115,9 108,9 104,3 99,4 91,1 82,8 76,8 70,1 62,8 54,6 
2JT8D W LAmax D 14 000,0 120,8 113,4 109,4 104,5 96,4 88,2 82,3 75,8 68,6 60,9 
2JT8D W SEL A 3 000,0 102,3 97,2 92,9 88,5 82,8 75,6 70,9 65,4 58,8 51,8 
2JT8D W SEL A 6 000,0 106,1 100,5 96,7 93,0 87,2 80,9 76,1 70,7 64,1 56,9 
2JT8D W SEL D 8 000,0 108,8 103,9 100,5 96,8 91,5 85,7 80,5 75,1 68,9 62,0 
2JT8D W SEL D 10 000,0 111,4 107,2 104,3 101,1 95,7 89,5 85,0 79,8 73,5 66,7 
2JT8D W SEL D 12 000,0 115,1 111,1 108,4 105,5 100,2 94,3 89,9 85,0 78,8 72,1 
2JT8D W SEL D 14 000,0 119,8 115,9 113,3 110,5 105,4 99,7 95,3 90,3 84,5 78,4 
2JT8QW LAmax A 3 000,0 94,9 88,2 83,6 78,6 70,8 62,3 56,1 49,2 41,3 32,8 1.7.2015 L 168/735 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2JT8QW LAmax A 6 000,0 99,1 92,4 87,8 82,8 75,0 66,5 60,3 53,4 45,5 37,0 
2JT8QW LAmax D 8 000,0 104,1 97,4 92,7 87,8 80,0 71,6 65,5 58,6 50,9 42,6 
2JT8QW LAmax D 10 000,0 109,2 102,5 98,4 92,8 85,2 76,8 70,8 64,1 56,5 48,5 
2JT8QW LAmax D 12 000,0 114,6 107,9 103,3 98,2 90,5 82,3 76,4 69,7 62,4 54,6 
2JT8QW LAmax D 14 000,0 120,1 113,4 108,8 104,0 96,1 87,9 82,1 75,6 68,4 60,9 
2JT8QW SEL A 3 000,0 94,6 90,8 87,9 84,8 79,8 73,4 69,0 63,6 57,2 50,2 
2JT8QW SEL A 6 000,0 99,8 96,0 93,1 90,0 85,0 78,9 74,2 68,8 62,4 55,4 
2JT8QW SEL D 8 000,0 104,3 100,6 97,7 94,7 89,7 83,7 79,1 73,8 67,6 60,8 
2JT8QW SEL D 10 000,0 109,0 105,2 102,5 99,5 94,6 88,6 84,1 79,0 72,9 66,3 
2JT8QW SEL D 12 000,0 113,8 110,1 107,4 104,5 99,6 93,8 89,3 84,2 78,4 72,1 
2JT8QW SEL D 14 000,0 119,1 115,4 112,8 110,0 105,1 99,4 95,0 90,1 84,4 78,4 
2PW535 LAmax A 500,0 89,5 81,8 76,3 70,3 60,6 50,0 42,6 34,6 26,2 17,7 
2PW535 LAmax A 700,0 89,6 82,2 76,9 71,1 61,6 51,2 43,9 36,1 28,7 19,5 
2PW535 LAmax D 1 200,0 96,1 87,5 81,6 75,4 65,6 55,3 48,3 40,9 33,2 25,6 
2PW535 LAmax D 1 600,0 99,2 89,9 83,7 77,2 67,2 57,0 50,2 43,1 35,8 28,8 
2PW535 LAmax D 2 000,0 100,7 92,2 86,4 80,3 70,9 61,1 54,4 47,4 40,2 33,1 
2PW535 LAmax D 3 000,0 103,5 96,4 91,5 86,1 77,3 67,9 61,3 54,3 46,8 39,4 
2PW535 SEL A 500,0 89,4 84,8 81,3 77,4 70,8 63,2 57,8 51,9 45,6 39,1 
2PW535 SEL A 700,0 89,3 85,1 81,8 78,1 71,7 64,5 59,3 53,5 47,3 41,0 
2PW535 SEL D 1 200,0 90,8 87,1 84,1 80,7 74,7 67,8 62,8 57,2 51,1 44,9 1.7.2015 L 168/736 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
2PW535 SEL D 1 600,0 92,6 89,0 86,2 82,9 77,2 70,6 65,8 60,5 54,7 48,8 
2PW535 SEL D 2 000,0 96,0 92,3 89,4 86,1 80,4 73,9 69,2 64,0 58,3 52,6 
2PW535 SEL D 3 000,0 102,3 98,9 96,2 93,1 87,7 81,5 77,0 72,0 66,6 61,1 
2R2800 LAmax A 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax A 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 LAmax D 30,0 92,6 86,1 81,7 77,0 69,5 61,3 55,5 49,6 43,4 36,6 
2R2800 LAmax D 100,0 103,5 97,2 92,9 88,4 81,3 73,6 68,0 61,9 55,3 47,9 
2R2800 SEL A 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL A 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
2R2800 SEL D 30,0 96,9 92,7 89,7 86,5 81,3 75,3 71,0 66,6 61,9 56,6 
2R2800 SEL D 100,0 107,5 103,0 99,9 96,6 91,3 85,4 81,0 76,2 70,7 64,5 
3JT8D LAmax A 3 000,0 104,6 96,6 90,6 84,3 75,8 66,5 60,0 53,0 44,8 36,4 
3JT8D LAmax A 6 000,0 107,4 98,9 93,5 87,8 79,2 70,5 63,9 57,1 49,1 40,5 
3JT8D LAmax D 8 000,0 110,6 102,7 97,6 91,9 83,8 75,2 68,5 61,9 54,0 45,8 
3JT8D LAmax D 10 000,0 113,6 106,3 101,5 96,6 88,3 79,7 73,8 66,9 59,2 50,9 
3JT8D LAmax D 12 000,0 117,9 110,9 106,3 101,4 93,1 84,8 78,8 72,1 64,8 56,6 
3JT8D LAmax D 14 000,0 122,8 115,4 111,4 106,5 98,4 90,2 84,3 77,8 70,6 62,8 
3JT8D SEL A 3 000,0 104,3 99,2 94,9 90,5 84,8 77,6 72,9 67,4 60,8 53,8 
3JT8D SEL A 6 000,0 108,1 102,5 98,7 95,0 89,2 82,9 78,1 72,7 66,1 58,9 
3JT8D SEL D 8 000,0 110,8 105,9 102,5 98,8 93,5 87,7 82,5 77,1 70,9 64,0 1.7.2015 L 168/737 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8D SEL D 10 000,0 113,4 109,2 106,3 103,1 97,7 91,5 87,0 81,8 75,5 68,7 
3JT8D SEL D 12 000,0 117,1 113,1 110,4 107,5 102,2 96,3 91,9 87,0 80,8 74,1 
3JT8D SEL D 14 000,0 121,8 117,9 115,3 112,5 107,4 101,7 97,3 92,3 86,5 80,4 
3JT8DQ LAmax A 3 000,0 96,9 90,2 85,6 80,6 72,8 64,3 58,1 51,2 43,3 34,8 
3JT8DQ LAmax A 6 000,0 101,1 94,4 89,8 84,8 77,0 68,5 62,3 55,4 47,5 39,0 
3JT8DQ LAmax D 8 000,0 106,1 99,4 94,8 89,8 82,0 73,6 67,5 60,6 52,9 44,6 
3JT8DQ LAmax D 10 000,0 111,2 104,5 99,9 95,0 87,2 78,8 72,8 66,1 58,5 50,5 
3JT8DQ LAmax D 12 000,0 116,6 109,9 105,3 100,4 92,5 84,3 78,4 71,7 64,4 56,6 
3JT8DQ LAmax D 14 000,0 122,1 115,4 110,8 106,0 98,1 89,9 84,1 77,6 70,4 62,9 
3JT8DQ SEL A 3 000,0 96,6 92,8 89,8 86,8 81,8 75,4 71,0 65,6 59,2 52,2 
3JT8DQ SEL A 6 000,0 101,8 98,0 95,1 92,0 87,0 80,9 76,2 70,8 64,4 57,4 
3JT8DQ SEL D 8 000,0 106,3 102,6 99,7 96,7 91,7 85,7 81,1 75,8 69,6 62,8 
3JT8DQ SEL D 10 000,0 111,0 107,2 104,5 101,5 96,6 90,6 86,1 81,0 74,9 68,3 
3JT8DQ SEL D 12 000,0 115,8 112,1 109,4 106,5 101,6 95,8 91,3 86,2 80,4 74,1 
3JT8DQ SEL D 14 000,0 121,1 117,4 114,8 112,0 107,1 101,4 97,0 92,1 86,4 80,4 
3JT8E5 LAmax A 3 000,0 96,4 89,3 84,5 79,3 71,3 62,6 56,1 49,0 41,0 32,0 
3JT8E5 LAmax A 5 000,0 98,0 91,3 86,7 81,8 74,0 65,4 59,1 52,2 44,3 35,6 
3JT8E5 LAmax D 7 000,0 104,7 97,8 93,0 87,8 79,5 70,3 63,4 55,8 47,3 38,0 
3JT8E5 LAmax D 10 000,0 109,2 102,3 97,5 92,4 84,2 75,1 68,4 61,3 53,3 44,7 
3JT8E5 LAmax D 12 000,0 112,1 105,3 100,6 95,6 87,7 79,3 73,2 66,7 59,5 51,5 1.7.2015 L 168/738 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
3JT8E5 LAmax D 14 000,0 115,5 108,7 104,1 99,1 91,4 83,1 77,1 70,9 63,9 56,2 
3JT8E5 SEL A 3 000,0 98,2 93,4 90,1 86,5 80,8 74,4 69,5 63,9 57,5 50,0 
3JT8E5 SEL A 5 000,0 99,8 95,4 92,3 89,0 83,5 77,2 72,5 67,1 60,8 53,6 
3JT8E5 SEL D 7 000,0 106,5 101,9 98,6 95,0 89,0 82,1 76,8 70,7 63,8 56,0 
3JT8E5 SEL D 10 000,0 111,0 106,4 103,1 99,6 93,7 86,9 81,8 76,2 69,8 62,7 
3JT8E5 SEL D 12 000,0 113,9 109,4 106,2 102,8 97,2 91,1 86,6 81,6 76,0 69,5 
3JT8E5 SEL D 14 000,0 117,3 112,8 109,7 106,3 100,9 94,9 90,5 85,8 80,4 74,2 
3JT8E7 LAmax A 3 000,0 95,1 88,3 84,0 78,3 70,1 61,1 54,4 47,2 39,2 30,4 
3JT8E7 LAmax A 5 000,0 98,1 91,3 86,5 81,3 73,1 64,1 57,4 50,2 42,2 33,4 
3JT8E7 LAmax D 7 000,0 103,9 97,0 92,2 87,0 78,7 69,5 62,6 55,0 46,5 37,2 
3JT8E7 LAmax D 10 000,0 109,1 102,2 97,4 92,2 83,9 74,7 68,0 60,8 52,9 44,0 
3JT8E7 LAmax D 12 000,0 111,9 105,2 100,4 95,4 87,4 78,6 72,1 65,1 57,0 47,9 
3JT8E7 LAmax D 14 000,0 114,6 107,9 103,2 98,2 90,3 81,7 75,2 68,3 60,5 51,7 
3JT8E7 SEL A 3 000,0 96,9 92,4 89,6 85,5 79,6 72,9 67,8 62,1 55,7 48,4 
3JT8E7 SEL A 5 000,0 99,9 95,4 92,1 88,5 82,6 75,9 70,8 65,1 58,7 51,4 
3JT8E7 SEL D 7 000,0 105,7 101,1 97,8 94,2 88,2 81,3 76,0 69,9 63,0 55,2 
3JT8E7 SEL D 10 000,0 110,9 106,3 103,0 99,4 93,4 86,5 81,4 75,7 69,4 62,0 
3JT8E7 SEL D 12 000,0 113,7 109,3 106,0 102,6 96,9 90,4 85,5 80,0 73,5 65,9 
3JT8E7 SEL D 14 000,0 116,4 112,0 108,8 105,4 99,8 93,5 88,6 83,2 77,0 69,7 
4R2800 LAmax A 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 1.7.2015 L 168/739 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
4R2800 LAmax A 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 LAmax D 30,0 95,6 89,1 84,7 80,0 72,5 64,3 58,5 52,6 46,4 39,6 
4R2800 LAmax D 100,0 106,5 100,2 95,9 91,4 84,3 76,6 71,0 64,9 58,3 50,9 
4R2800 SEL A 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL A 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
4R2800 SEL D 30,0 99,9 95,7 92,7 89,5 84,3 78,3 74,0 69,6 64,9 59,6 
4R2800 SEL D 100,0 110,5 106,0 102,9 99,6 94,3 88,4 84,0 79,2 73,7 67,5 
501D13 LAmax A 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax A 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 LAmax D 30,0 93,0 86,4 81,8 76,9 68,9 59,4 52,0 44,0 36,2 28,6 
501D13 LAmax D 100,0 96,8 90,3 85,9 81,3 74,3 67,0 62,1 57,0 51,5 45,4 
501D13 SEL A 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL A 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
501D13 SEL D 30,0 95,0 90,7 87,6 84,2 78,4 71,2 65,3 58,8 52,5 46,4 
501D13 SEL D 100,0 97,1 92,8 89,9 86,8 82,0 77,0 73,6 69,9 66,0 61,4 
A310 LAmax A 3 000,0 92,2 86,2 81,7 77,0 69,2 60,4 54,0 47,1 39,4 31,4 
A310 LAmax A 12 000,0 95,5 89,4 84,4 79,2 70,8 61,9 55,6 48,6 40,8 32,6 
A310 LAmax D 20 000,0 101,6 93,8 88,6 82,7 73,0 63,1 56,1 48,3 40,1 31,8 
A310 LAmax D 30 000,0 103,4 95,3 89,9 84,2 75,4 66,1 59,6 52,5 44,5 36,1 
A310 LAmax D 40 000,0 104,4 96,9 91,9 86,6 78,3 69,2 62,7 55,7 48,0 39,7 1.7.2015 L 168/740 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
A310 LAmax D 50 000,0 108,8 101,6 96,7 91,5 83,0 73,7 67,7 61,0 53,3 44,8 
A310 SEL A 3 000,0 97,5 93,3 90,1 87,0 81,6 75,7 71,2 66,4 60,0 51,9 
A310 SEL A 12 000,0 98,9 94,5 91,3 88,0 82,6 76,4 71,8 66,4 60,5 52,3 
A310 SEL D 20 000,0 102,7 98,3 94,5 90,5 83,8 76,5 71,6 66,1 59,5 52,7 
A310 SEL D 30 000,0 103,7 99,2 95,8 92,3 86,7 80,4 75,8 70,4 64,3 57,6 
A310 SEL D 40 000,0 104,5 100,4 97,6 94,4 89,2 83,4 79,0 73,9 68,0 61,4 
A310 SEL D 50 000,0 108,0 103,9 101,2 98,2 93,3 87,8 83,6 78,6 72,9 66,4 
AE3007 LAmax A 2 000,0 85,5 78,7 74,2 69,3 61,5 52,7 46,4 39,3 31,2 22,7 
AE3007 LAmax A 3 000,0 90,4 83,5 78,7 73,5 65,5 56,8 50,6 43,6 35,4 26,9 
AE3007 LAmax D 4 000,0 90,8 84,3 79,8 75,1 67,5 58,9 52,6 45,5 37,4 28,6 
AE3007 LAmax D 5 000,0 93,0 86,6 82,1 77,4 69,8 61,2 54,9 47,8 39,8 31,3 
AE3007 LAmax D 6 000,0 96,0 89,5 85,0 80,3 72,6 64,0 57,7 50,6 42,5 34,0 
AE3007 SEL A 2 000,0 89,8 85,6 82,7 79,5 74,1 67,8 63,2 57,7 51,4 44,3 
AE3007 SEL A 3 000,0 92,7 88,6 85,6 82,3 77,0 70,9 66,3 61,0 54,8 47,9 
AE3007 SEL D 4 000,0 91,7 88,1 85,4 82,5 77,7 72,0 67,6 62,4 56,1 49,1 
AE3007 SEL D 5 000,0 93,6 90,0 87,4 84,6 79,8 74,2 69,9 64,8 58,7 51,9 
AE3007 SEL D 6 000,0 96,7 93,0 90,3 87,5 82,8 77,2 72,8 67,7 61,6 54,9 
AE300C LAmax A 1 100,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 400,0 88,6 80,4 74,8 69,0 59,9 50,4 44,0 37,0 30,4 23,6 
AE300C LAmax A 1 900,0 88,6 80,7 75,3 69,5 60,6 51,3 44,9 38,1 31,3 24,5 1.7.2015 L 168/741 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AE300C LAmax D 3 500,0 90,6 83,5 78,4 73,1 64,4 55,2 48,7 42,0 34,7 27,5 
AE300C LAmax D 4 500,0 92,7 85,7 80,7 75,5 67,1 58,1 51,9 45,2 38,3 31,4 
AE300C LAmax D 5 500,0 94,7 88,0 83,3 78,2 69,9 60,9 54,7 47,9 40,9 33,9 
AE300C SEL A 1 100,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 400,0 91,1 86,1 82,6 78,7 72,5 65,8 61,1 56,0 50,8 45,5 
AE300C SEL A 1 900,0 92,5 87,1 83,3 79,4 73,1 66,4 61,8 56,7 51,8 46,8 
AE300C SEL D 3 500,0 92,9 88,2 84,7 80,8 74,4 67,2 62,1 56,7 50,6 44,6 
AE300C SEL D 4 500,0 95,2 90,4 87,0 83,2 77,1 70,4 65,7 60,6 55,2 49,8 
AE300C SEL D 5 500,0 96,6 92,4 89,3 85,7 79,7 72,9 68,0 62,7 57,0 51,2 
AL502L LAmax A 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax A 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L LAmax D 1 900,0 88,4 81,5 76,6 71,3 62,7 53,2 46,4 39,1 31,4 23,2 
AL502L LAmax D 5 000,0 98,0 91,5 86,9 82,2 74,4 65,8 59,4 52,6 45,1 36,8 
AL502L SEL A 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL A 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502L SEL D 1 900,0 90,2 85,5 82,1 78,3 72,0 64,7 59,4 53,6 47,4 40,7 
AL502L SEL D 5 000,0 101,1 96,8 93,8 90,5 85,0 78,6 73,8 68,4 62,5 55,6 
AL502R LAmax A 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 
AL502R LAmax A 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R LAmax D 1 600,0 91,2 84,5 79,7 74,5 66,3 57,0 50,1 42,3 33,7 25,0 1.7.2015 L 168/742 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
AL502R LAmax D 5 200,0 101,6 94,8 89,8 84,6 76,3 67,5 61,2 54,3 47,0 39,7 
AL502R SEL A 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL A 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
AL502R SEL D 1 600,0 92,9 89,0 86,0 82,7 77,3 70,4 65,0 58,7 51,6 44,3 
AL502R SEL D 5 200,0 102,3 98,4 95,4 92,1 86,8 80,4 75,6 70,3 64,4 58,7 
BR710 LAmax A 1 830,0 87,7 80,6 75,8 70,7 62,6 54,0 47,8 41,1 33,7 26,0 
BR710 LAmax A 2 000,0 87,9 80,7 75,9 70,7 62,7 54,0 47,9 41,2 33,7 25,9 
BR710 LAmax A 3 000,0 88,9 81,7 76,7 71,5 63,4 54,8 48,6 41,7 34,1 26,1 
BR710 LAmax A 4 000,0 90,1 82,9 77,9 72,7 64,6 55,9 49,7 42,8 35,1 27,1 
BR710 LAmax A 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 
BR710 LAmax A 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax A 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax A 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax A 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax A 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax A 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax A 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax A 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 LAmax D 4 000,0 90,0 82,7 77,7 72,5 64,1 55,2 48,9 41,8 33,9 25,7 
BR710 LAmax D 5 000,0 92,5 85,3 80,4 75,0 66,6 57,6 51,1 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/743 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 LAmax D 6 000,0 94,7 87,7 82,7 77,3 68,8 59,8 53,3 46,0 37,9 29,3 
BR710 LAmax D 7 000,0 96,7 89,7 84,7 79,3 70,9 61,8 55,2 47,9 39,7 31,1 
BR710 LAmax D 8 000,0 98,4 91,5 86,5 81,1 72,7 63,6 57,1 49,8 41,6 32,9 
BR710 LAmax D 9 000,0 99,9 93,0 88,0 82,7 74,4 65,3 58,8 51,5 43,3 34,7 
BR710 LAmax D 10 000,0 101,0 94,1 89,3 84,0 75,8 66,8 60,4 53,2 45,0 36,5 
BR710 LAmax D 11 000,0 101,6 95,0 90,2 85,1 77,0 68,2 61,8 54,7 46,7 38,3 
BR710 LAmax D 12 000,0 102,6 95,6 90,9 85,9 78,0 69,3 63,1 56,1 48,3 40,1 
BR710 LAmax D 12 900,0 102,9 95,9 91,3 86,4 78,7 70,3 64,1 57,3 49,7 41,7 
BR710 SEL A 1 830,0 90,3 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,8 58,7 53,0 46,8 
BR710 SEL A 2 000,0 90,3 85,9 82,9 79,7 74,4 68,4 63,9 58,8 53,0 46,8 
BR710 SEL A 3 000,0 91,0 86,6 83,6 80,3 75,0 69,1 64,6 59,5 53,6 47,2 
BR710 SEL A 4 000,0 92,2 87,6 84,5 81,2 76,0 70,1 65,7 60,6 54,7 48,2 
BR710 SEL A 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL A 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL A 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL A 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL A 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL A 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL A 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 1.7.2015 L 168/744 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR710 SEL A 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR710 SEL D 4 000,0 90,5 86,4 83,5 80,2 74,9 68,9 64,4 59,2 53,0 46,2 
BR710 SEL D 5 000,0 92,7 88,5 85,6 82,3 76,9 70,8 66,3 61,1 54,9 48,1 
BR710 SEL D 6 000,0 94,7 90,5 87,6 84,2 78,8 72,7 68,1 62,9 56,7 49,9 
BR710 SEL D 7 000,0 96,5 92,4 89,4 86,1 80,6 74,5 69,9 64,7 58,5 51,7 
BR710 SEL D 8 000,0 98,1 94,1 91,1 87,8 82,3 76,2 71,7 66,4 60,3 53,5 
BR710 SEL D 9 000,0 99,6 95,6 92,6 89,4 83,9 77,9 73,4 68,1 62,0 55,3 
BR710 SEL D 10 000,0 100,9 96,9 94,0 90,8 85,5 79,5 75,0 69,8 63,8 57,1 
BR710 SEL D 11 000,0 102,1 98,1 95,3 92,2 86,9 81,0 76,6 71,5 65,5 58,9 
BR710 SEL D 12 000,0 103,1 99,1 96,4 93,4 88,3 82,5 78,1 73,1 67,2 60,7 
BR710 SEL D 12 900,0 103,8 99,9 97,3 94,4 89,5 83,8 79,5 74,5 68,7 62,3 
BR715 LAmax A 4 250,0 89,2 81,6 76,8 71,6 63,4 54,6 48,3 41,6 34,7 28,2 
BR715 LAmax A 5 000,0 89,6 82,4 77,5 72,4 64,2 55,4 49,1 42,3 35,5 28,9 
BR715 LAmax A 5 750,0 89,9 83,0 78,2 73,0 64,9 56,1 49,7 43,0 36,1 29,6 
BR715 LAmax A 9 875,0 93,8 87,0 82,4 77,6 69,8 61,4 55,3 48,6 41,8 35,3 
BR715 LAmax D 11 000,0 95,7 88,9 84,3 79,5 71,7 63,1 57,0 50,2 43,4 36,9 
BR715 LAmax D 13 000,0 98,6 91,9 87,3 82,5 74,6 66,0 59,8 52,9 46,0 39,4 
BR715 LAmax D 15 000,0 101,2 94,5 90,0 85,1 77,2 68,5 62,2 55,3 48,3 41,6 
BR715 LAmax D 17 000,0 103,5 97,0 92,4 87,5 79,6 70,7 64,4 57,4 50,4 43,7 
BR715 LAmax D 19 000,0 106,4 99,9 95,3 90,4 82,4 73,4 67,0 60,0 52,9 46,2 1.7.2015 L 168/745 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
BR715 LAmax D 19 750,0 107,5 101,0 96,5 91,6 83,5 74,5 68,1 61,1 53,9 47,2 
BR715 SEL A 4 250,0 91,9 87,1 84,1 80,7 75,2 69,0 64,4 59,4 54,2 49,4 
BR715 SEL A 5 000,0 92,2 88,0 84,9 81,5 76,1 69,9 65,3 60,3 55,2 50,3 
BR715 SEL A 5 750,0 92,5 88,6 85,6 82,2 76,8 70,6 66,0 61,0 55,9 51,1 
BR715 SEL A 9 875,0 95,7 91,5 88,7 85,6 80,5 74,8 70,5 65,6 60,7 56,0 
BR715 SEL D 11 000,0 97,3 93,1 90,3 87,2 82,1 76,4 72,1 67,2 62,3 57,6 
BR715 SEL D 13 000,0 99,8 95,7 92,9 89,8 84,7 78,9 74,7 69,8 64,9 60,2 
BR715 SEL D 15 000,0 102,1 98,0 95,2 92,1 87,0 81,2 77,0 72,1 67,2 62,5 
BR715 SEL D 17 000,0 104,1 100,1 97,3 94,2 89,1 83,3 79,0 74,2 69,2 64,6 
BR715 SEL D 19 000,0 106,6 102,7 99,8 96,7 91,6 85,8 81,5 76,7 71,8 67,2 
BR715 SEL D 19 750,0 107,6 103,7 100,8 97,7 92,6 86,8 82,5 77,7 72,8 68,2 
CF34 LAmax A 2 000,0 87,3 80,7 76,0 71,1 63,0 54,1 47,6 40,6 33,0 24,6 
CF34 LAmax A 3 000,0 90,6 83,8 79,0 73,9 65,6 56,5 49,8 42,7 34,9 26,5 
CF34 LAmax D 4 000,0 93,1 86,3 81,5 76,5 68,4 59,6 53,1 46,0 38,2 29,6 
CF34 LAmax D 5 000,0 95,0 88,2 83,5 78,6 70,6 61,9 55,6 48,7 40,9 32,3 
CF34 LAmax D 6 000,0 97,2 90,9 86,1 81,2 73,2 64,5 58,2 51,5 43,5 34,9 
CF34 SEL A 2 000,0 90,9 86,7 83,3 79,9 74,1 67,4 62,4 56,9 50,7 43,9 
CF34 SEL A 3 000,0 94,3 89,8 86,5 82,9 76,9 70,0 64,8 59,2 52,9 46,0 
CF34 SEL D 4 000,0 96,3 91,8 88,5 85,0 79,1 72,5 67,5 61,9 55,6 48,6 
CF34 SEL D 5 000,0 97,7 93,2 90,0 86,5 80,8 74,3 69,5 64,1 57,9 50,7 1.7.2015 L 168/746 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF34 SEL D 6 000,0 99,7 95,2 92,0 88,5 82,8 76,3 71,5 66,1 59,9 52,7 
CF3410E LAmax A 3 000,0 90,1 83,6 79,1 74,4 66,9 58,6 52,6 45,7 37,9 29,5 
CF3410E LAmax A 5 000,0 91,9 85,3 80,7 75,9 68,3 59,9 53,9 47,2 39,6 31,4 
CF3410E LAmax D 8 000,0 94,9 88,5 84,0 79,3 71,9 63,7 57,7 51,0 43,3 34,8 
CF3410E LAmax D 10 000,0 97,6 91,1 86,6 81,9 74,3 66,0 60,2 53,4 45,6 37,1 
CF3410E LAmax D 15 000,0 103,3 96,8 92,3 87,5 79,8 71,3 65,1 58,3 50,4 42,0 
CF3410E SEL A 3 000,0 92,5 88,8 86,1 83,2 78,4 72,7 68,3 63,3 57,2 50,5 
CF3410E SEL A 5 000,0 93,9 90,1 87,4 84,4 79,5 73,9 69,6 64,7 58,9 52,4 
CF3410E SEL D 8 000,0 95,9 92,2 89,6 86,7 81,8 76,3 72,1 67,1 61,2 54,5 
CF3410E SEL D 10 000,0 98,6 94,9 92,1 89,2 84,4 78,8 74,6 69,9 63,9 57,2 
CF3410E SEL D 15 000,0 103,8 100,2 97,5 94,6 89,8 84,1 79,9 74,9 69,1 62,6 
CF348C5 LAmax A 2 500,0 89,7 83,1 78,6 73,8 66,2 57,6 51,3 44,1 36,0 27,3 
CF348C5 LAmax A 7 250,0 91,3 84,7 80,2 75,4 67,6 58,9 52,6 45,5 37,6 29,2 
CF348C5 LAmax D 7 250,0 94,5 87,9 83,5 78,7 71,0 62,3 56,0 48,8 40,5 31,7 
CF348C5 LAmax D 16 250,0 103,6 97,1 92,6 87,9 80,2 71,6 65,3 58,3 50,3 42,0 
CF348C5 SEL A 2 500,0 93,1 89,2 86,4 83,3 78,2 72,0 67,1 61,5 54,9 47,7 
CF348C5 SEL A 7 250,0 95,2 91,0 88,1 85,0 79,8 73,6 68,8 63,2 56,8 49,9 
CF348C5 SEL D 7 250,0 96,4 92,3 89,5 86,5 81,5 75,3 70,4 64,7 58,0 50,6 
CF348C5 SEL D 16 250,0 104,7 100,9 98,2 95,3 90,4 84,4 79,6 74,0 67,6 60,7 
CF348E LAmax A 3 000,0 91,1 84,4 79,8 74,8 66,8 57,8 51,3 44,0 35,9 27,5 1.7.2015 L 168/747 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF348E LAmax A 4 000,0 92,0 85,3 80,7 75,8 67,8 59,0 52,5 45,5 37,6 29,6 
CF348E LAmax D 7 000,0 95,5 88,9 84,3 79,4 71,5 62,8 56,5 49,5 41,6 33,5 
CF348E LAmax D 9 000,0 99,3 92,7 88,2 83,4 75,5 66,8 60,6 53,7 46,0 38,0 
CF348E LAmax D 11 000,0 103,3 96,6 92,0 87,1 79,2 70,3 64,0 57,2 49,6 41,8 
CF348E SEL A 3 000,0 93,5 89,6 86,7 83,5 78,2 72,0 67,2 61,6 55,3 48,6 
CF348E SEL A 4 000,0 94,7 90,7 87,9 84,7 79,4 73,3 68,7 63,3 57,2 50,7 
CF348E SEL D 7 000,0 97,3 93,2 90,5 87,4 82,3 76,2 71,7 66,4 60,4 54,0 
CF348E SEL D 9 000,0 100,3 96,5 93,9 91,0 86,0 80,3 75,9 70,9 65,0 58,6 
CF348E SEL D 11 000,0 103,4 99,7 97,1 94,2 89,4 83,8 79,5 74,6 68,9 62,5 
CF565C LAmax A 3 000,0 93,3 86,6 82,1 77,3 69,7 61,5 55,6 48,9 41,5 33,6 
CF565C LAmax A 5 000,0 94,2 87,3 82,5 77,6 69,9 61,6 55,6 49,0 41,5 33,6 
CF565C LAmax D 12 500,0 98,9 89,4 82,8 76,4 67,3 57,8 51,3 44,2 36,3 27,7 
CF565C LAmax D 20 000,0 103,4 95,3 89,8 83,9 75,3 66,2 59,9 53,0 45,0 36,3 
CF565C LAmax D 27 500,0 106,9 99,4 94,4 89,3 81,0 71,9 65,4 58,3 50,2 41,5 
CF565C SEL A 3 000,0 98,7 92,8 89,9 86,8 81,7 76,0 71,7 66,6 60,8 54,3 
CF565C SEL A 5 000,0 99,0 93,3 90,1 86,9 81,9 76,1 71,8 66,7 60,9 54,3 
CF565C SEL D 12 500,0 98,8 92,6 88,7 84,8 78,6 71,9 67,1 61,6 55,4 48,5 
CF565C SEL D 20 000,0 105,3 99,9 96,4 92,9 87,3 81,0 76,4 70,9 64,7 57,8 
CF565C SEL D 27 500,0 108,0 103,5 100,5 97,4 92,1 86,2 81,7 76,2 70,7 64,6 
CF567B LAmax A 3 000,0 93,0 85,9 81,1 76,1 68,0 59,2 52,5 45,6 37,5 29,3 1.7.2015 L 168/748 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF567B LAmax A 4 000,0 93,6 86,5 81,7 76,6 68,7 59,9 53,4 46,6 37,8 29,7 
CF567B LAmax A 5 000,0 94,1 87,0 82,2 77,2 69,2 60,5 54,1 47,4 39,0 31,1 
CF567B LAmax A 6 000,0 94,6 87,5 82,7 77,6 69,7 61,1 54,7 48,1 40,4 32,9 
CF567B LAmax A 7 000,0 95,0 87,9 83,0 78,0 70,1 61,5 55,2 48,7 41,8 34,5 
CF567B LAmax D 10 000,0 95,2 87,9 83,6 78,8 71,3 63,0 57,3 50,4 44,2 36,9 
CF567B LAmax D 13 000,0 98,1 91,0 86,7 82,0 74,5 66,3 60,7 53,9 46,9 39,6 
CF567B LAmax D 16 000,0 100,5 93,7 89,3 84,6 77,3 69,2 63,5 56,8 49,4 42,1 
CF567B LAmax D 19 000,0 102,7 96,0 91,7 87,1 79,7 71,7 66,1 59,5 52,2 44,9 
CF567B LAmax D 23 500,0 107,2 100,9 96,5 91,9 84,7 76,8 71,4 64,6 57,7 50,4 
CF567B SEL A 3 000,0 95,5 91,3 88,2 84,9 79,5 73,3 68,3 63,2 55,9 49,6 
CF567B SEL A 4 000,0 96,2 91,9 88,8 85,6 80,2 74,1 69,4 64,3 56,8 50,7 
CF567B SEL A 5 000,0 96,7 92,5 89,4 86,1 80,8 74,8 70,1 65,2 58,0 52,4 
CF567B SEL A 6 000,0 97,2 93,0 89,9 86,7 81,4 75,5 70,9 66,0 59,4 54,3 
CF567B SEL A 7 000,0 97,7 93,4 90,4 87,1 81,9 76,0 71,5 66,7 60,8 55,6 
CF567B SEL D 10 000,0 96,3 92,1 89,4 86,3 81,4 75,9 72,0 67,0 61,3 51,9 
CF567B SEL D 13 000,0 99,2 95,2 92,4 89,4 84,7 79,3 75,4 70,5 64,5 56,1 
CF567B SEL D 16 000,0 101,7 97,6 95,0 92,1 87,4 82,1 78,3 73,5 67,3 60,0 
CF567B SEL D 19 000,0 103,9 99,9 97,3 94,5 89,9 84,7 81,0 76,2 70,3 63,7 
CF567B SEL D 23 500,0 108,4 104,5 102,0 99,3 95,0 89,9 86,4 81,5 75,5 69,5 
CF66D LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 1.7.2015 L 168/749 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF66D LAmax A 14 000,0 102,1 95,0 89,9 84,5 76,0 67,0 60,6 53,3 45,1 37,1 
CF66D LAmax D 20 000,0 104,5 97,6 92,7 87,5 79,3 70,4 64,1 56,9 48,9 41,0 
CF66D LAmax D 28 000,0 106,2 99,4 94,6 89,5 81,5 72,6 66,4 59,3 51,3 43,6 
CF66D LAmax D 36 000,0 107,8 101,1 96,5 91,5 83,7 74,9 68,7 61,7 53,8 46,2 
CF66D SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
CF66D SEL A 14 000,0 104,4 99,5 95,9 92,0 85,9 79,0 73,9 68,3 61,7 55,2 
CF66D SEL D 20 000,0 106,8 102,2 98,7 95,0 89,0 82,3 77,3 71,8 65,4 58,9 
CF66D SEL D 28 000,0 109,3 104,8 101,4 98,0 92,2 85,6 80,7 75,3 69,0 62,6 
CF66D SEL D 36 000,0 110,9 106,6 103,3 100,0 94,3 87,8 83,0 77,6 71,4 65,1 
CF680C LAmax A 5 500,0 94,4 87,4 82,8 78,0 70,4 61,9 55,7 48,8 40,9 31,7 
CF680C LAmax A 7 000,0 95,3 88,1 83,5 78,5 70,7 62,1 55,8 49,0 40,9 31,4 
CF680C LAmax A 12 000,0 95,9 88,8 84,1 79,1 71,3 62,7 56,4 49,6 41,7 32,5 
CF680C LAmax A 15 000,0 98,9 91,2 86,2 80,7 72,3 63,4 57,0 50,1 42,0 32,1 
CF680C LAmax D 17 000,0 101,6 93,6 87,8 81,4 71,6 62,2 55,8 48,8 40,6 30,5 
CF680C LAmax D 21 000,0 100,8 93,1 87,6 81,7 72,6 63,6 57,4 50,7 42,7 33,0 
CF680C LAmax D 25 000,0 100,6 93,1 87,8 82,3 73,8 65,0 59,0 52,4 44,7 35,2 
CF680C LAmax D 33 000,0 101,3 94,2 89,3 84,2 76,3 67,9 62,1 55,7 48,2 39,2 
CF680C LAmax D 41 000,0 103,1 96,3 91,5 86,7 79,1 70,9 65,1 58,9 51,5 42,6 
CF680C LAmax D 54 000,0 109,7 103,2 98,8 94,0 86,4 78,2 72,5 66,2 59,0 50,4 
CF680C SEL A 5 500,0 95,9 93,2 90,4 87,2 82,1 76,2 71,6 66,4 60,4 53,5 1.7.2015 L 168/750 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680C SEL A 7 000,0 96,6 93,7 90,7 87,5 82,2 76,2 71,5 66,4 60,4 53,4 
CF680C SEL A 12 000,0 98,0 94,9 91,8 88,5 83,0 76,9 72,2 67,1 61,0 53,9 
CF680C SEL A 15 000,0 99,2 97,1 93,8 90,1 84,2 77,6 72,9 67,7 61,6 54,5 
CF680C SEL D 17 000,0 104,5 99,3 95,3 90,7 83,1 75,4 70,6 65,4 59,2 51,4 
CF680C SEL D 21 000,0 103,1 98,4 94,7 90,5 83,7 76,8 72,3 67,3 61,4 53,9 
CF680C SEL D 25 000,0 102,5 98,0 94,6 90,8 84,6 78,2 73,8 69,1 63,4 56,2 
CF680C SEL D 33 000,0 102,6 98,5 95,5 92,1 86,7 80,9 76,9 72,3 66,9 60,1 
CF680C SEL D 41 000,0 104,0 100,1 97,3 94,2 89,2 83,8 79,9 75,4 70,1 63,5 
CF680C SEL D 54 000,0 109,8 106,1 103,6 100,8 96,1 90,8 86,9 82,6 77,5 71,2 
CF680E LAmax A 6 000,0 93,8 86,6 82,0 77,2 69,6 61,4 55,4 48,7 41,1 33,0 
CF680E LAmax A 12 000,0 96,7 89,2 84,3 79,1 71,0 62,4 56,2 49,2 41,6 33,5 
CF680E LAmax D 34 000,0 105,5 97,4 92,0 86,3 77,7 68,4 61,8 54,3 46,2 37,4 
CF680E LAmax D 42 000,0 106,0 98,2 93,2 88,0 79,8 70,7 64,2 56,9 48,8 40,1 
CF680E LAmax D 52 000,0 107,5 100,1 95,2 90,2 82,3 73,8 67,6 60,6 52,7 44,0 
CF680E LAmax D 62 000,0 111,7 104,4 99,6 94,5 86,6 78,4 72,4 65,6 57,6 48,8 
CF680E SEL A 6 000,0 99,1 93,5 90,3 87,1 81,9 76,1 71,7 66,6 60,3 53,7 
CF680E SEL A 12 000,0 100,0 94,8 91,5 88,2 82,8 76,9 72,3 67,1 60,8 54,2 
CF680E SEL D 34 000,0 106,7 101,4 98,1 94,5 88,6 82,2 77,6 72,2 65,9 58,9 
CF680E SEL D 42 000,0 107,2 102,4 99,4 96,0 90,6 84,4 79,9 74,6 68,4 61,5 
CF680E SEL D 52 000,0 108,4 104,1 101,2 98,2 93,2 87,4 83,0 77,6 71,6 64,8 1.7.2015 L 168/751 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CF680E SEL D 62 000,0 112,7 108,3 105,4 102,5 97,6 91,9 87,7 82,5 76,5 70,4 
CF700 LAmax A 850,0 98,2 90,6 84,9 78,7 68,7 59,1 52,4 45,3 37,6 29,2 
CF700 LAmax A 1 500,0 100,5 93,5 88,6 83,5 74,6 64,9 57,6 49,7 41,7 33,0 
CF700 LAmax D 2 500,0 101,0 94,0 89,1 84,0 75,9 66,9 60,2 52,8 44,8 36,1 
CF700 LAmax D 3 750,0 108,6 101,4 96,3 91,0 82,4 72,6 65,3 57,2 48,4 38,9 
CF700 SEL A 850,0 100,7 95,3 91,2 86,4 78,7 71,4 66,2 60,5 54,4 47,4 
CF700 SEL A 1 500,0 102,8 97,8 94,1 90,0 83,4 75,9 70,1 63,7 57,2 50,0 
CF700 SEL D 2 500,0 104,2 99,5 96,1 92,5 86,7 79,9 74,7 68,9 62,3 55,1 
CF700 SEL D 3 750,0 111,3 106,4 102,8 99,0 92,6 85,1 79,2 72,7 65,4 57,4 
CFM562 LAmax A 5 000,0 96,4 89,8 85,2 80,4 72,6 64,0 57,5 50,3 42,1 33,4 
CFM562 LAmax A 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 10 000,0 100,5 94,0 89,2 84,4 76,7 68,7 61,8 54,7 46,5 37,8 
CFM562 LAmax D 15 500,0 106,1 99,5 94,8 89,9 82,3 73,9 67,8 60,8 52,6 43,9 
CFM562 SEL A 5 000,0 97,9 93,5 90,4 87,1 81,9 75,6 70,7 64,9 58,2 51,0 
CFM562 SEL A 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 10 000,0 101,5 97,2 94,2 91,0 85,9 79,8 75,0 69,3 62,6 55,4 
CFM562 SEL D 15 500,0 106,5 102,5 99,6 96,5 91,6 85,7 81,0 75,5 68,9 61,6 
CFM563 LAmax A 2 500,0 93,4 85,7 80,8 75,6 67,4 58,2 51,5 44,0 36,5 29,1 
CFM563 LAmax A 3 500,0 94,5 86,7 81,8 76,5 68,2 59,1 52,5 45,1 37,6 30,4 
CFM563 LAmax A 4 500,0 95,8 88,0 83,0 77,7 69,5 60,4 53,9 46,6 39,2 32,1 1.7.2015 L 168/752 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM563 LAmax A 5 500,0 97,2 89,3 84,4 79,1 71,0 62,0 55,6 48,3 41,0 33,9 
CFM563 LAmax D 6 500,0 95,8 89,1 84,5 79,6 71,7 63,2 56,9 49,8 42,5 35,7 
CFM563 LAmax D 9 000,0 97,0 90,3 85,8 80,9 73,2 64,8 58,6 51,6 44,5 37,8 
CFM563 LAmax D 11 500,0 98,6 92,0 87,4 82,7 75,0 66,7 60,6 53,8 46,8 40,2 
CFM563 LAmax D 14 000,0 100,4 93,8 89,3 84,5 77,0 68,8 62,8 56,0 49,2 42,7 
CFM563 LAmax D 16 500,0 102,2 95,7 91,2 86,5 79,0 70,9 65,0 58,4 51,6 45,3 
CFM563 LAmax D 19 000,0 104,4 97,9 93,5 88,9 81,5 73,5 67,6 61,1 54,5 48,3 
CFM563 SEL A 2 500,0 94,7 90,2 87,1 83,7 78,1 71,5 66,7 61,1 55,4 49,8 
CFM563 SEL A 3 500,0 96,3 91,5 88,3 84,7 79,0 72,5 67,7 62,2 56,6 51,2 
CFM563 SEL A 4 500,0 97,6 92,8 89,5 85,8 80,1 73,7 69,0 63,6 58,1 52,8 
CFM563 SEL A 5 500,0 98,8 93,9 90,6 86,9 81,4 75,0 70,4 65,1 59,7 54,4 
CFM563 SEL D 6 500,0 96,4 92,3 89,3 86,1 80,9 75,2 70,8 65,6 60,3 55,4 
CFM563 SEL D 9 000,0 97,9 93,7 90,7 87,5 82,4 76,8 72,5 67,5 62,5 57,7 
CFM563 SEL D 11 500,0 99,5 95,4 92,5 89,3 84,3 78,9 74,7 69,9 64,9 60,3 
CFM563 SEL D 14 000,0 101,1 97,2 94,4 91,3 86,5 81,2 77,1 72,3 67,5 63,0 
CFM563 SEL D 16 500,0 102,8 99,0 96,3 93,5 88,8 83,6 79,6 74,9 70,2 65,8 
CFM563 SEL D 19 000,0 104,7 101,2 98,7 96,0 91,5 86,4 82,5 78,0 73,4 69,1 
CFM565 LAmax A 2 700,0 91,7 84,4 79,7 74,8 67,0 58,5 52,2 45,3 37,5 29,5 
CFM565 LAmax A 6 000,0 93,8 86,1 80,9 75,6 67,4 58,7 52,4 45,5 37,7 29,7 
CFM565 LAmax D 12 000,0 100,3 92,0 86,2 80,3 71,1 61,7 55,4 48,6 40,9 33,1 1.7.2015 L 168/753 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CFM565 LAmax D 15 500,0 102,5 94,9 89,5 83,6 74,0 65,0 58,8 52,1 44,7 36,8 
CFM565 LAmax D 19 000,0 104,3 96,6 91,1 85,7 77,2 68,2 62,2 55,5 47,9 40,0 
CFM565 LAmax D 22 500,0 105,9 98,9 94,1 88,9 80,9 72,5 66,1 59,4 51,7 43,3 
CFM565 SEL A 2 700,0 96,6 90,5 87,5 84,2 78,9 72,8 68,2 62,9 56,8 50,3 
CFM565 SEL A 6 000,0 97,4 91,6 88,2 84,8 79,3 73,1 68,5 63,3 57,1 50,6 
CFM565 SEL D 12 000,0 100,9 96,2 92,4 88,3 81,9 75,5 71,1 66,0 60,0 53,8 
CFM565 SEL D 15 500,0 103,6 99,0 95,3 91,5 85,6 79,3 74,9 69,9 64,2 57,9 
CFM565 SEL D 19 000,0 104,7 100,5 97,3 93,9 88,3 82,4 78,1 73,2 67,3 61,0 
CFM565 SEL D 22 500,0 106,5 102,4 99,6 96,4 91,4 85,7 81,5 76,5 70,8 64,3 
CJ610 LAmax A 700,0 98,5 91,9 87,3 82,4 74,3 65,0 58,0 50,1 41,3 31,6 
CJ610 LAmax A 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 1 800,0 117,1 110,3 105,6 100,5 92,2 82,5 75,1 66,7 57,0 46,0 
CJ610 LAmax D 2 600,0 122,2 115,0 109,8 104,3 95,3 85,3 77,6 68,9 59,0 47,9 
CJ610 SEL A 700,0 100,8 96,4 93,3 89,9 84,0 77,0 71,5 65,1 57,8 49,6 
CJ610 SEL A 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 1 800,0 119,3 114,8 111,6 108,0 101,9 94,5 88,6 81,6 73,4 63,9 
CJ610 SEL D 2 600,0 124,7 119,7 116,0 112,0 105,3 97,5 91,3 84,1 75,7 66,1 
CT75 LAmax A 30,0 86,9 80,5 76,1 71,6 64,5 57,0 51,6 45,6 38,6 30,9 
CT75 LAmax A 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 
CT75 LAmax D 75,0 88,1 81,7 77,4 73,0 66,0 58,5 53,3 47,6 41,3 34,5 1.7.2015 L 168/754 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
CT75 LAmax D 100,0 95,2 88,9 84,7 80,3 73,4 66,1 60,8 54,8 47,9 40,1 
CT75 SEL A 30,0 87,5 83,4 80,5 77,5 72,7 67,4 63,6 59,1 53,6 47,3 
CT75 SEL A 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 75,0 89,0 85,1 82,5 79,5 75,1 69,9 66,2 62,0 57,2 51,8 
CT75 SEL D 100,0 97,0 92,8 90,1 87,3 82,9 77,8 74,0 69,5 64,1 57,8 
EPW118 LAmax A 700,0 88,9 82,0 77,1 71,9 63,6 55,2 49,3 42,9 34,7 27,0 
EPW118 LAmax A 1 000,0 88,3 81,5 76,8 71,8 64,0 55,5 49,4 42,4 33,5 25,1 
EPW118 LAmax D 2 000,0 85,8 79,2 74,8 70,2 63,0 55,2 49,6 43,2 35,4 28,1 
EPW118 LAmax D 3 000,0 86,4 79,9 75,6 71,1 64,0 56,6 51,3 45,6 38,7 32,1 
EPW118 LAmax D 3 800,0 92,0 85,7 81,5 77,1 70,4 63,3 58,4 53,0 46,2 39,7 
EPW118 SEL A 700,0 94,5 87,5 82,7 77,5 69,2 60,7 54,9 48,4 40,3 32,6 
EPW118 SEL A 1 000,0 94,9 88,1 83,4 78,4 70,6 62,1 56,0 49,0 40,2 31,7 
EPW118 SEL D 2 000,0 98,4 91,9 87,4 82,8 75,6 67,8 62,2 55,9 48,1 40,7 
EPW118 SEL D 3 000,0 98,7 92,3 87,9 83,4 76,4 68,9 63,7 58,0 51,0 44,5 
EPW118 SEL D 3 800,0 100,9 94,6 90,4 86,0 79,3 72,2 67,3 61,9 55,0 48,6 
FJ44-4 LAmax A 600,0 86,7 79,1 73,8 68,1 59,1 49,4 42,7 35,7 28,2 20,8 
FJ44-4 LAmax A 900,0 89,1 81,8 76,6 70,9 61,7 51,7 44,6 37,1 29,1 21,1 
FJ44-4 LAmax D 1 700,0 96,4 88,4 82,8 76,9 67,6 57,7 50,9 43,7 36,2 28,8 
FJ44-4 LAmax D 2 400,0 98,2 91,8 87,1 81,8 73,2 63,5 56,7 49,3 41,3 33,4 
FJ44-4 LAmax D 3 000,0 101,5 95,2 90,6 85,4 76,8 67,3 60,5 53,1 45,2 37,3 1.7.2015 L 168/755 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
FJ44-4 LAmax D 3 300,0 103,8 97,4 92,7 87,5 78,9 69,4 62,7 55,4 47,6 39,8 
FJ44-4 SEL A 600,0 87,3 82,8 79,5 75,9 70,0 63,4 58,8 53,9 48,6 43,3 
FJ44-4 SEL A 900,0 90,4 85,5 82,0 78,1 71,8 64,9 60,0 54,8 49,2 43,6 
FJ44-4 SEL D 1 700,0 94,2 90,0 86,8 83,2 77,2 70,5 65,7 60,6 55,0 49,3 
FJ44-4 SEL D 2 400,0 98,2 94,4 91,5 88,2 82,5 76,0 71,3 66,1 60,5 54,8 
FJ44-4 SEL D 3 000,0 102,0 98,5 95,7 92,5 86,9 80,4 75,7 70,5 64,9 59,1 
FJ44-4 SEL D 3 300,0 104,5 101,0 98,2 95,0 89,5 83,2 78,6 73,5 68,0 62,4 
GE90 LAmax A 12 000,0 94,2 86,8 81,8 76,8 68,9 60,3 54,1 47,5 40,8 34,5 
GE90 LAmax A 17 000,0 95,3 87,9 82,9 77,9 69,9 61,2 55,0 48,3 41,5 35,1 
GE90 LAmax A 22 000,0 96,6 89,0 84,0 78,9 70,7 62,0 55,6 48,9 42,0 35,6 
GE90 LAmax A 27 000,0 97,9 90,0 84,9 79,7 71,4 62,5 56,2 49,4 42,5 36,0 
GE90 LAmax D 31 000,0 97,5 90,7 86,0 80,8 72,8 63,8 57,5 50,4 43,3 36,4 
GE90 LAmax D 41 000,0 98,8 92,0 87,3 82,2 74,2 65,3 59,0 52,1 45,1 38,4 
GE90 LAmax D 51 000,0 100,6 93,8 89,2 84,1 76,2 67,3 61,1 54,3 47,5 40,9 
GE90 LAmax D 61 000,0 102,8 96,0 91,4 86,4 78,5 69,7 63,6 56,9 50,1 43,5 
GE90 LAmax D 71 000,0 105,0 98,3 93,7 88,7 80,8 72,1 66,1 59,4 52,7 46,3 
GE90 LAmax D 81 000,0 109,0 102,4 97,8 92,9 85,2 76,7 70,8 64,4 58,0 52,0 
GE90 SEL A 12 000,0 97,7 92,8 89,5 86,3 80,9 74,9 70,4 65,5 60,5 55,8 
GE90 SEL A 17 000,0 98,6 93,9 90,6 87,2 81,7 75,7 71,1 66,1 61,1 56,4 
GE90 SEL A 22 000,0 99,8 94,9 91,5 88,1 82,5 76,3 71,7 66,7 61,6 56,9 1.7.2015 L 168/756 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE90 SEL A 27 000,0 101,0 95,9 92,4 88,8 83,2 76,9 72,3 67,2 62,1 57,3 
GE90 SEL D 31 000,0 100,0 95,8 92,7 89,2 83,5 76,9 72,2 66,9 61,4 56,2 
GE90 SEL D 41 000,0 101,2 97,1 94,2 90,7 85,1 78,5 73,9 68,7 63,4 58,4 
GE90 SEL D 51 000,0 102,7 98,8 95,9 92,5 87,0 80,6 76,1 71,1 66,0 61,1 
GE90 SEL D 61 000,0 104,4 100,6 97,7 94,5 89,2 82,9 78,6 73,7 68,7 64,0 
GE90 SEL D 71 000,0 106,1 102,3 99,5 96,4 91,3 85,3 81,1 76,3 71,5 66,9 
GE90 SEL D 81 000,0 109,1 105,4 102,7 99,7 95,0 89,6 85,7 81,3 77,0 73,0 
GE9015 LAmax A 12 000,0 96,1 88,9 84,3 79,4 71,6 63,2 57,1 50,5 43,8 37,5 
GE9015 LAmax A 17 333,0 96,5 89,3 84,6 79,7 71,9 63,4 57,3 50,7 43,9 37,6 
GE9015 LAmax A 22 667,0 97,2 90,0 85,3 80,3 72,5 63,9 57,6 51,0 44,1 37,7 
GE9015 LAmax A 28 000,0 98,2 90,9 86,1 81,1 73,2 64,5 58,1 51,4 44,4 37,9 
GE9015 LAmax D 39 000,0 100,4 93,2 88,4 83,4 75,3 66,5 60,1 52,9 45,6 38,6 
GE9015 LAmax D 50 600,0 101,8 94,7 89,9 84,8 76,6 67,7 61,5 54,5 47,4 40,6 
GE9015 LAmax D 62 200,0 103,5 96,6 91,8 86,7 78,5 69,6 63,3 56,4 49,4 42,7 
GE9015 LAmax D 73 800,0 105,5 98,6 93,8 88,7 80,5 71,7 65,4 58,6 51,7 45,0 
GE9015 LAmax D 85 400,0 108,5 101,7 96,9 91,9 83,8 75,1 68,9 62,1 55,3 48,8 
GE9015 LAmax D 97 000,0 114,5 107,6 103,0 98,1 90,4 81,8 75,7 68,9 61,9 55,4 
GE9015 SEL A 12 000,0 99,5 94,9 91,8 88,7 83,5 77,6 73,1 68,3 63,3 58,6 
GE9015 SEL A 17 333,0 99,9 95,2 92,1 88,9 83,6 77,7 73,2 68,3 63,2 58,5 
GE9015 SEL A 22 667,0 100,5 95,9 92,8 89,5 84,1 78,1 73,5 68,5 63,4 58,6 1.7.2015 L 168/757 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GE9015 SEL A 28 000,0 101,3 96,7 93,5 90,2 84,8 78,7 74,0 68,9 63,7 58,9 
GE9015 SEL D 39 000,0 102,7 97,8 94,4 90,9 85,3 78,9 74,3 68,9 63,5 58,3 
GE9015 SEL D 50 600,0 103,6 98,9 95,7 92,3 86,7 80,4 75,9 70,7 65,5 60,6 
GE9015 SEL D 62 200,0 105,0 100,5 97,4 94,1 88,5 82,3 77,9 72,9 67,8 63,0 
GE9015 SEL D 73 800,0 106,6 102,3 99,2 96,0 90,5 84,4 80,0 75,1 70,1 65,4 
GE9015 SEL D 85 400,0 109,3 105,0 102,1 98,9 93,6 87,7 83,4 78,6 73,7 69,1 
GE9015 SEL D 97 000,0 114,7 110,6 107,7 104,7 99,7 94,1 89,9 85,1 80,2 75,6 
GENX67 LAmax A 7 000,0 99,0 91,8 87,0 82,2 74,4 65,9 59,6 52,8 45,9 39,4 
GENX67 LAmax A 12 000,0 99,6 92,4 87,6 82,8 75,0 66,5 60,2 53,3 46,4 39,9 
GENX67 LAmax A 17 000,0 100,0 92,8 88,0 83,2 75,3 66,7 60,4 53,5 46,5 40,0 
GENX67 LAmax A 22 000,0 100,4 93,2 88,3 83,4 75,4 66,8 60,4 53,5 46,5 39,9 
GENX67 LAmax D 17 000,0 101,0 94,3 89,7 84,9 77,2 68,7 62,5 55,5 48,4 41,5 
GENX67 LAmax D 25 000,0 101,5 94,8 90,2 85,3 77,5 68,8 62,6 55,6 48,4 41,6 
GENX67 LAmax D 33 000,0 102,9 96,2 91,5 86,6 78,7 70,0 63,7 56,6 49,5 42,6 
GENX67 LAmax D 41 000,0 104,8 98,0 93,4 88,5 80,5 71,7 65,4 58,3 51,0 44,1 
GENX67 LAmax D 49 000,0 107,0 100,2 95,5 90,6 82,6 73,8 67,4 60,2 53,0 46,0 
GENX67 LAmax D 57 000,0 110,1 103,4 98,7 93,8 85,8 76,9 70,5 63,2 55,9 49,0 
GENX67 SEL A 7 000,0 101,0 96,8 93,9 90,9 85,7 79,7 75,1 70,0 64,9 60,1 
GENX67 SEL A 12 000,0 101,6 97,4 94,5 91,4 86,2 80,2 75,6 70,5 65,3 60,4 
GENX67 SEL A 17 000,0 102,3 98,0 95,0 91,9 86,6 80,6 75,9 70,7 65,4 60,5 1.7.2015 L 168/758 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GENX67 SEL A 22 000,0 102,8 98,5 95,5 92,3 86,9 80,8 76,1 70,8 65,4 60,4 
GENX67 SEL D 17 000,0 102,0 98,1 95,3 92,4 87,4 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 25 000,0 102,6 98,6 95,8 92,8 87,6 81,7 77,3 72,1 66,9 61,8 
GENX67 SEL D 33 000,0 103,9 99,9 97,1 94,0 88,8 82,8 78,4 73,2 68,0 62,9 
GENX67 SEL D 41 000,0 105,5 101,6 98,8 95,7 90,5 84,5 80,1 74,9 69,7 64,7 
GENX67 SEL D 49 000,0 107,4 103,5 100,7 97,7 92,5 86,6 82,2 77,0 71,8 66,8 
GENX67 SEL D 57 000,0 110,1 106,3 103,5 100,6 95,5 89,7 85,3 80,2 75,1 70,2 
GP7270 LAmax A 5 500,0 92,0 86,2 81,9 77,4 69,8 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
GP7270 LAmax A 7 500,0 92,4 86,4 82,1 77,5 69,9 61,6 55,5 48,8 41,3 33,5 
GP7270 LAmax A 12 000,0 93,4 87,0 82,5 77,9 70,3 61,9 55,8 49,1 41,6 33,7 
GP7270 LAmax A 14 000,0 94,0 87,5 82,9 78,1 70,4 62,0 55,9 49,2 41,7 33,9 
GP7270 LAmax D 40 000,0 99,3 92,8 88,5 83,7 75,9 67,2 60,9 53,9 45,9 37,3 
GP7270 LAmax D 50 000,0 102,0 95,9 91,3 86,5 78,7 70,1 63,8 56,8 48,8 40,2 
GP7270 LAmax D 60 000,0 104,1 98,2 93,8 89,1 81,6 73,0 66,8 59,7 51,7 43,1 
GP7270 LAmax D 80 000,0 111,3 105,6 101,7 97,1 90,0 81,7 75,5 68,2 61,1 52,5 
GP7270 SEL A 5 500,0 96,8 92,6 89,8 86,7 81,6 75,7 71,2 66,2 60,4 54,2 
GP7270 SEL A 7 500,0 97,3 93,0 90,0 86,9 81,8 75,9 71,5 66,4 60,6 54,3 
GP7270 SEL A 12 000,0 98,4 93,9 90,8 87,6 82,4 76,4 72,0 66,9 61,0 54,6 
GP7270 SEL A 14 000,0 99,0 94,3 91,2 88,0 82,7 76,8 72,3 67,2 61,3 54,8 
GP7270 SEL D 40 000,0 102,6 98,2 95,0 91,8 86,5 80,6 76,1 71,0 64,9 58,2 1.7.2015 L 168/759 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GP7270 SEL D 50 000,0 105,6 101,0 97,9 94,8 89,7 83,8 79,5 74,3 68,3 61,6 
GP7270 SEL D 60 000,0 107,7 103,5 100,5 97,4 92,2 86,4 82,0 76,9 70,8 64,1 
GP7270 SEL D 80 000,0 114,8 111,0 108,5 105,6 100,6 94,9 90,6 85,5 79,6 72,7 
IO320B LAmax A 55,0 79,0 72,6 68,2 63,6 56,4 48,5 43,0 36,8 30,0 22,9 
IO320B LAmax A 107,0 79,8 73,3 68,9 64,3 56,8 48,3 42,1 35,3 27,9 20,6 
IO320B LAmax D 201,0 86,6 79,8 75,1 70,0 62,5 54,3 48,3 41,6 34,2 26,7 
IO320B LAmax D 214,0 89,5 82,6 77,8 72,7 64,6 56,2 50,1 43,4 35,8 28,1 
IO320B LAmax D 339,0 96,1 89,0 84,0 78,6 70,2 61,5 55,3 48,3 40,5 32,3 
IO320B SEL A 55,0 82,3 78,4 75,7 72,9 68,2 62,8 58,8 54,3 49,2 44,1 
IO320B SEL A 107,0 83,5 79,8 77,1 74,2 69,1 63,0 58,5 53,5 48,0 42,8 
IO320B SEL D 201,0 90,2 85,8 82,8 79,6 74,3 68,3 63,9 58,8 53,0 47,2 
IO320B SEL D 214,0 93,9 89,0 85,7 82,2 76,6 70,4 65,9 60,7 54,7 48,6 
IO320B SEL D 339,0 98,8 94,5 91,4 88,1 82,5 76,1 71,4 66,1 60,0 53,5 
IO360L LAmax A 26,6 71,6 64,2 59,7 55,0 47,7 39,8 34,4 28,5 22,4 16,9 
IO360L LAmax A 58,2 78,8 72,2 67,7 62,9 55,2 46,7 40,7 34,1 27,0 20,3 
IO360L LAmax D 59,6 82,7 75,6 71,1 66,4 58,9 50,8 45,0 38,6 31,7 24,5 
IO360L LAmax D 100,0 84,6 77,8 73,2 68,2 60,4 52,0 46,2 39,9 33,5 25,6 
IO360L SEL A 26,6 73,0 68,7 65,8 63,0 58,6 53,6 50,0 46,2 42,4 38,8 
IO360L SEL A 58,2 79,3 75,3 72,7 69,9 65,1 59,6 55,5 51,1 46,3 43,0 
IO360L SEL D 59,6 83,5 79,8 77,2 74,4 69,7 64,1 59,9 55,3 50,3 45,8 1.7.2015 L 168/760 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
IO360L SEL D 100,0 84,9 81,4 78,9 76,0 71,2 65,5 61,3 56,5 51,8 46,3 
IO540 LAmax A 2 400,0 82,2 75,8 71,7 67,3 60,6 53,5 48,7 43,4 37,7 31,6 
IO540 LAmax A 2 500,0 86,4 80,1 75,9 71,5 64,7 57,6 52,7 47,4 41,7 35,6 
IO540 LAmax A 2 700,0 94,6 88,2 83,8 79,3 72,0 63,9 58,2 52,2 45,6 38,8 
IO540 LAmax D 2 500,0 92,0 85,6 81,2 76,7 69,5 62,0 56,8 51,3 45,2 38,8 
IO540 LAmax D 2 700,0 99,0 92,6 88,3 83,8 76,6 68,7 63,1 56,9 50,0 42,7 
IO540 SEL A 2 400,0 82,7 79,3 77,0 74,6 70,8 66,6 63,5 60,1 56,1 51,7 
IO540 SEL A 2 500,0 86,6 83,2 80,8 78,4 74,4 70,2 67,1 63,7 59,8 55,4 
IO540 SEL A 2 700,0 92,9 89,5 87,2 84,6 80,5 75,8 72,2 68,2 63,6 58,4 
IO540 SEL D 2 500,0 91,8 88,3 85,8 83,2 78,9 74,1 70,8 67,1 63,0 58,3 
IO540 SEL D 2 700,0 96,8 93,5 91,1 88,6 84,3 79,4 75,7 71,5 66,7 61,4 
JT15D1 LAmax A 300,0 83,2 76,3 71,5 66,5 58,6 50,1 43,9 37,1 29,5 21,0 
JT15D1 LAmax A 600,0 85,7 78,8 74,0 69,0 61,1 52,6 46,4 39,6 32,0 23,5 
JT15D1 LAmax D 1 200,0 93,2 86,2 81,3 76,0 67,6 58,4 51,8 44,6 36,7 28,1 
JT15D1 LAmax D 1 550,0 95,3 88,6 83,9 79,0 71,1 62,3 55,7 48,4 40,1 31,0 
JT15D1 SEL A 300,0 85,6 81,0 77,7 74,2 68,5 62,3 57,6 52,3 46,2 39,2 
JT15D1 SEL A 600,0 86,8 82,2 78,9 75,4 69,7 63,5 58,8 53,5 47,4 40,4 
JT15D1 SEL D 1 200,0 96,4 91,7 88,2 84,5 78,3 71,4 66,3 60,6 54,2 47,1 
JT15D1 SEL D 1 550,0 98,0 93,6 90,4 87,0 81,4 74,8 69,7 63,9 57,1 49,5 
JT15D5 LAmax A 670,0 90,2 82,7 77,2 71,2 61,7 52,0 45,5 38,5 30,7 21,2 1.7.2015 L 168/761 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT15D5 LAmax A 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 1 500,0 101,3 94,4 89,6 84,4 75,8 67,2 61,3 54,4 46,4 37,5 
JT15D5 LAmax D 2 100,0 103,7 97,2 92,6 87,8 80,1 72,0 66,0 59,2 51,1 42,2 
JT15D5 SEL A 670,0 90,2 85,6 82,2 78,4 72,3 65,3 60,3 54,7 48,4 41,4 
JT15D5 SEL A 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 1 500,0 104,1 99,8 96,8 93,4 87,3 81,1 76,6 71,3 64,8 57,4 
JT15D5 SEL D 2 100,0 106,0 102,4 99,7 96,8 91,6 85,7 81,2 75,9 69,3 61,8 
JT3D LAmax A 4 000,0 111,8 104,5 98,9 93,0 81,8 67,8 59,2 50,9 41,8 32,9 
JT3D LAmax A 6 000,0 114,0 106,8 101,5 95,5 84,6 71,3 63,3 55,3 46,4 37,2 
JT3D LAmax D 8 000,0 115,9 109,0 103,7 98,0 87,6 75,4 67,7 59,8 51,1 42,1 
JT3D LAmax D 10 000,0 117,5 110,8 105,6 100,0 90,4 79,5 71,8 63,8 55,2 46,5 
JT3D LAmax D 12 000,0 118,2 111,5 106,4 101,0 92,1 82,0 74,5 66,8 58,6 49,7 
JT3D LAmax D 15 000,0 119,7 113,0 107,9 102,5 94,0 85,0 78,1 70,3 62,0 53,5 
JT3D SEL A 4 000,0 112,5 107,5 103,6 99,0 90,0 78,3 71,2 64,5 57,0 49,5 
JT3D SEL A 6 000,0 114,8 109,8 105,9 101,5 92,8 81,8 75,2 68,9 61,7 54,1 
JT3D SEL D 8 000,0 117,1 112,0 108,2 104,0 95,9 85,9 79,6 73,4 66,1 58,6 
JT3D SEL D 10 000,0 119,0 113,9 110,1 106,0 98,5 90,0 83,7 77,5 70,1 62,8 
JT3D SEL D 12 000,0 120,7 115,6 111,9 107,7 100,8 92,6 87,1 81,0 73,9 66,5 
JT3D SEL D 15 000,0 122,5 117,4 113,6 109,5 103,1 96,4 90,8 85,1 77,9 70,4 
JT3DQ LAmax A 3 000,0 102,8 95,2 89,6 83,1 74,3 65,0 58,4 51,0 42,6 34,0 1.7.2015 L 168/762 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT3DQ LAmax A 5 000,0 105,2 96,2 89,9 84,4 75,7 66,2 59,5 52,1 43,9 35,5 
JT3DQ LAmax D 11 000,0 107,5 100,8 96,3 91,4 83,5 75,0 68,7 61,7 53,6 45,3 
JT3DQ LAmax D 15 500,0 114,2 107,7 103,2 98,7 91,4 83,7 78,2 72,0 64,9 57,3 
JT3DQ SEL A 3 000,0 104,4 99,4 95,6 91,4 84,8 77,8 72,6 66,7 59,9 52,7 
JT3DQ SEL A 5 000,0 105,1 100,0 96,2 91,9 85,4 78,4 73,2 67,3 60,6 53,7 
JT3DQ SEL D 11 000,0 109,1 105,4 102,7 99,8 95,0 88,9 84,2 78,6 72,1 65,2 
JT3DQ SEL D 15 500,0 116,9 113,3 110,8 108,1 103,5 98,1 94,1 89,4 83,9 77,7 
JT4A LAmax A 4 000,0 109,2 101,7 96,3 90,5 80,6 69,0 61,7 54,5 45,7 36,9 
JT4A LAmax A 6 000,0 111,1 103,6 98,2 92,5 82,7 71,2 63,7 56,3 48,1 39,5 
JT4A LAmax D 10 000,0 116,5 109,3 104,1 98,5 89,3 79,0 71,6 63,7 54,5 45,4 
JT4A LAmax D 12 000,0 119,6 112,4 107,4 102,0 93,1 82,9 75,3 67,4 58,4 48,8 
JT4A LAmax D 15 000,0 125,3 118,3 113,2 108,0 99,1 89,2 81,5 73,5 64,3 54,6 
JT4A SEL A 4 000,0 110,8 105,4 101,2 97,0 89,6 80,6 74,3 68,6 60,9 52,7 
JT4A SEL A 6 000,0 112,7 107,3 103,3 99,0 91,8 82,9 76,8 71,1 63,6 55,7 
JT4A SEL D 10 000,0 117,4 112,4 108,7 104,5 97,4 89,2 83,3 76,9 69,4 61,5 
JT4A SEL D 12 000,0 120,0 115,2 111,6 107,5 100,6 92,6 86,6 80,3 72,6 64,7 
JT4A SEL D 15 000,0 125,5 120,8 117,6 113,5 106,9 99,3 93,3 86,6 78,7 70,6 
JT9D7Q LAmax A 8 560,0 101,8 95,4 91,0 86,3 78,6 69,9 63,6 56,7 49,0 40,9 
JT9D7Q LAmax A 14 000,0 103,3 96,8 92,2 87,1 79,2 70,5 64,2 57,5 49,9 41,9 
JT9D7Q LAmax D 24 370,0 106,3 99,8 95,3 90,3 82,6 74,2 68,1 61,6 54,2 46,4 1.7.2015 L 168/763 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9D7Q LAmax D 34 850,0 110,0 103,8 99,4 94,7 87,2 78,7 72,7 66,0 58,6 50,8 
JT9D7Q LAmax D 40 240,0 112,5 106,3 102,0 97,3 89,9 81,4 75,3 68,6 61,2 53,4 
JT9D7Q LAmax D 44 940,0 115,3 109,1 104,8 100,0 92,6 84,2 78,0 71,4 63,9 56,1 
JT9D7Q SEL A 8 560,0 103,6 99,5 96,6 93,5 88,1 81,7 77,0 71,6 65,5 58,9 
JT9D7Q SEL A 14 000,0 105,1 100,9 97,8 94,3 88,7 82,3 77,6 72,4 66,4 59,9 
JT9D7Q SEL D 24 370,0 108,1 103,9 100,9 97,5 92,1 86,0 81,5 76,5 70,7 64,4 
JT9D7Q SEL D 34 850,0 111,8 107,9 105,0 101,9 96,7 90,5 86,1 80,9 75,1 68,8 
JT9D7Q SEL D 40 240,0 114,3 110,4 107,6 104,5 99,4 93,2 88,7 83,5 77,7 71,4 
JT9D7Q SEL D 44 940,0 117,1 113,2 110,4 107,2 102,1 96,0 91,4 86,3 80,4 74,1 
JT9DBD LAmax A 8 000,0 106,5 99,5 94,5 89,0 79,8 69,1 61,2 53,2 44,9 36,3 
JT9DBD LAmax A 14 000,0 111,0 104,0 99,0 93,5 84,3 73,6 65,7 57,7 49,4 40,8 
JT9DBD LAmax D 20 000,0 114,3 107,2 102,1 96,5 87,1 76,9 69,8 62,3 54,2 45,4 
JT9DBD LAmax D 28 000,0 116,4 109,3 104,2 98,5 89,0 79,1 72,3 65,0 57,0 48,0 
JT9DBD LAmax D 36 000,0 117,9 110,8 105,7 100,0 90,5 80,6 73,8 66,5 58,5 49,7 
JT9DBD SEL A 8 000,0 108,2 103,5 99,9 96,0 89,1 80,6 74,2 67,6 60,9 53,7 
JT9DBD SEL A 14 000,0 113,2 108,5 104,9 101,0 94,1 85,6 79,2 72,6 65,9 58,7 
JT9DBD SEL D 20 000,0 116,6 111,8 108,1 104,0 96,9 89,0 83,4 77,3 70,7 63,4 
JT9DBD SEL D 28 000,0 118,7 113,9 110,2 106,0 98,8 91,2 85,9 80,0 73,5 66,2 
JT9DBD SEL D 36 000,0 120,2 115,4 111,7 107,5 100,3 92,7 87,4 81,5 75,0 67,7 
JT9DFL LAmax A 8 000,0 103,0 95,5 90,2 84,3 75,1 66,0 59,7 52,6 44,5 35,6 1.7.2015 L 168/764 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
JT9DFL LAmax A 16 000,0 107,1 99,6 94,3 88,4 79,2 70,1 63,8 56,7 48,6 39,7 
JT9DFL LAmax D 24 000,0 110,6 103,1 97,8 92,1 83,3 74,5 68,3 61,5 53,7 45,4 
JT9DFL LAmax D 32 000,0 113,5 105,9 100,6 95,1 86,5 77,9 71,9 65,3 57,7 49,7 
JT9DFL LAmax D 40 000,0 115,7 108,1 102,8 97,3 88,7 80,1 74,1 67,5 59,9 51,9 
JT9DFL SEL A 8 000,0 102,3 97,8 94,3 90,5 84,4 77,7 72,9 67,3 60,7 53,3 
JT9DFL SEL A 16 000,0 106,3 101,8 98,3 94,5 88,4 81,7 76,9 71,3 64,7 57,3 
JT9DFL SEL D 24 000,0 109,4 105,1 101,7 98,0 92,2 85,8 81,2 75,9 69,7 62,8 
JT9DFL SEL D 32 000,0 111,8 107,4 104,1 100,5 94,9 88,7 84,2 79,1 73,1 66,5 
JT9DFL SEL D 40 000,0 113,8 109,4 106,1 102,5 96,9 90,7 86,2 81,1 75,1 68,5 
O320D3 LAmax A 1 500,0 66,9 60,5 56,2 51,7 44,7 37,2 32,1 26,7 21,1 15,9 
O320D3 LAmax A 1 600,0 68,1 61,7 57,4 52,9 45,9 38,4 33,2 27,7 21,9 16,6 
O320D3 LAmax A 1 800,0 72,1 65,6 61,2 56,6 49,3 41,3 35,8 30,0 23,9 18,0 
O320D3 LAmax D 2 150,0 79,8 73,1 68,6 63,9 56,2 47,9 42,2 36,1 29,7 23,1 
O320D3 LAmax D 2 442,0 87,3 80,7 76,1 71,2 63,5 55,1 49,4 43,1 36,1 28,7 
O320D3 LAmax D 2 600,0 88,8 82,1 77,5 72,6 64,7 56,2 50,2 43,8 36,7 29,3 
O320D3 SEL A 1 500,0 69,0 65,6 62,8 60,2 56,0 51,3 48,0 44,5 41,3 38,2 
O320D3 SEL A 1 600,0 70,4 67,1 64,6 62,0 57,7 53,0 49,6 45,9 42,3 38,9 
O320D3 SEL A 1 800,0 74,1 70,5 68,0 65,3 60,7 55,5 51,8 47,8 43,8 39,9 
O320D3 SEL D 2 150,0 80,4 76,9 74,3 71,4 66,5 60,9 57,0 52,7 48,1 43,7 
O320D3 SEL D 2 442,0 87,9 84,2 81,5 78,5 73,4 67,9 63,9 59,5 54,4 48,9 1.7.2015 L 168/765 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
O320D3 SEL D 2 600,0 89,4 85,5 82,8 79,8 74,8 69,0 64,8 60,2 55,0 49,2 
O470R LAmax A 169,0 73,3 67,1 62,9 58,6 51,8 44,6 39,6 34,1 28,1 21,8 
O470R LAmax A 244,0 73,9 67,7 63,5 59,2 52,5 45,4 40,3 34,8 28,8 22,4 
O470R LAmax D 533,0 87,5 81,2 77,0 72,7 65,7 58,2 52,7 46,6 39,7 32,3 
O470R LAmax D 640,0 96,1 89,8 85,5 80,9 73,5 65,0 58,6 51,3 43,0 34,3 
O470R SEL A 169,0 75,6 71,7 69,0 66,2 61,7 56,7 53,1 49,2 44,7 39,8 
O470R SEL A 244,0 76,2 72,3 69,6 66,8 62,3 57,3 53,7 49,7 45,1 40,2 
O470R SEL D 533,0 87,8 83,8 81,1 78,2 73,6 68,2 64,2 59,6 54,2 48,4 
O470R SEL D 640,0 95,4 91,3 88,5 85,4 80,3 74,1 69,2 63,4 56,5 49,3 
OLY593 LAmax A 10 000,0 115,8 109,2 104,6 99,8 92,0 83,2 76,5 68,8 60,3 50,7 
OLY593 LAmax A 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 20 000,0 126,4 119,4 113,3 109,2 101,2 92,4 85,9 78,7 70,2 60,7 
OLY593 LAmax D 28 000,0 132,1 124,8 119,6 114,3 106,1 97,3 90,8 83,6 75,1 65,3 
OLY593 LAmax D 32 000,0 134,0 126,7 121,4 116,0 107,8 98,9 92,4 85,2 76,7 67,3 
OLY593 SEL A 10 000,0 117,7 113,4 110,3 107,0 101,5 94,8 89,6 83,5 76,5 68,3 
OLY593 SEL A 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 20 000,0 130,3 125,5 122,0 118,3 112,6 106,1 101,1 95,3 88,3 80,3 
OLY593 SEL D 28 000,0 136,4 131,3 127,6 123,8 118,0 111,4 106,4 100,6 93,7 85,7 
OLY593 SEL D 32 000,0 138,4 133,2 129,4 125,5 119,6 113,0 108,0 102,2 95,3 87,4 
PT6A114 LAmax A 400,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 1.7.2015 L 168/766 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A114 LAmax A 427,0 90,0 83,6 79,4 75,0 68,0 60,4 54,8 48,3 40,5 31,7 
PT6A114 LAmax A 463,0 90,3 84,0 79,7 75,2 68,2 60,6 55,1 48,7 41,1 32,6 
PT6A114 LAmax D 1 009,0 88,2 82,0 77,8 73,5 66,7 59,1 53,5 47,1 39,4 30,8 
PT6A114 LAmax D 1 899,0 90,0 83,8 79,7 75,4 68,7 61,4 56,1 50,1 43,1 35,4 
PT6A114 SEL A 400,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 427,0 89,9 85,8 83,0 80,1 75,4 70,1 65,9 61,0 54,7 47,4 
PT6A114 SEL A 463,0 89,4 85,3 82,4 79,4 74,7 69,3 65,3 60,6 54,7 47,9 
PT6A114 SEL D 1 009,0 87,7 83,8 81,1 78,3 73,7 68,4 64,3 59,4 53,2 46,1 
PT6A114 SEL D 1 899,0 89,7 85,8 83,2 80,4 75,9 70,9 67,1 62,6 57,1 50,9 
PT6A27 LAmax A 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax A 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 LAmax D 30,0 90,9 84,6 80,4 76,0 69,1 61,6 56,0 49,8 42,6 34,0 
PT6A27 LAmax D 100,0 95,6 89,5 85,3 81,0 74,3 67,0 61,6 55,6 49,0 41,4 
PT6A27 SEL A 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL A 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A27 SEL D 30,0 91,3 87,2 84,4 81,6 76,9 71,7 67,6 62,9 57,2 50,0 
PT6A27 SEL D 100,0 95,9 92,0 89,3 86,5 82,0 77,0 73,1 68,6 63,5 57,4 
PT6A41 LAmax A 300,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax A 311,0 83,6 77,2 72,8 68,2 60,9 52,8 47,0 40,4 32,8 24,9 
PT6A41 LAmax D 820,0 85,2 78,9 74,7 70,3 63,5 56,0 50,6 44,4 37,2 29,1 1.7.2015 L 168/767 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A41 LAmax D 1 153,0 87,2 81,0 76,9 72,6 65,9 58,6 53,4 47,5 40,6 32,9 
PT6A41 SEL A 300,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL A 311,0 87,8 83,6 80,7 77,6 72,5 66,7 62,3 57,3 51,3 44,8 
PT6A41 SEL D 820,0 86,6 82,5 79,8 77,0 72,3 67,1 63,2 58,5 52,8 46,3 
PT6A41 SEL D 1 153,0 88,6 84,7 82,0 79,2 74,8 69,8 66,0 61,6 56,2 50,0 
PT6A45 LAmax A 35,0 87,2 81,0 76,7 72,4 65,1 57,7 52,9 48,0 41,9 35,1 
PT6A45 LAmax A 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 65,0 87,8 81,4 77,0 72,5 64,9 57,4 52,4 47,4 41,7 35,5 
PT6A45 LAmax D 100,0 94,9 88,6 84,4 80,0 72,6 65,2 60,3 55,4 49,4 42,4 
PT6A45 SEL A 35,0 88,0 84,0 81,3 78,5 74,0 69,2 65,6 61,6 57,0 51,6 
PT6A45 SEL A 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 65,0 88,5 84,4 81,5 78,5 73,7 68,5 64,8 60,9 56,8 52,0 
PT6A45 SEL D 100,0 95,1 91,1 88,4 85,5 81,0 76,1 72,4 68,4 63,8 58,4 
PT6A50 LAmax A 35,0 83,9 78,2 74,0 68,8 60,7 51,8 45,5 38,6 31,4 24,2 
PT6A50 LAmax A 40,0 87,4 81,7 77,5 72,4 64,2 55,5 49,0 42,1 34,4 26,7 
PT6A50 LAmax D 80,0 84,7 78,5 74,4 69,8 62,5 54,0 48,1 41,3 34,0 26,4 
PT6A50 LAmax D 100,0 86,9 80,7 76,6 72,0 64,7 56,2 50,2 43,5 36,4 29,3 
PT6A50 SEL A 35,0 85,7 82,3 79,6 76,0 70,2 63,6 58,9 53,5 47,9 42,2 
PT6A50 SEL A 40,0 89,2 85,8 83,1 79,6 73,7 67,3 62,4 57,0 50,9 44,7 
PT6A50 SEL D 80,0 86,5 82,6 80,0 77,0 72,0 65,8 61,5 56,2 50,5 44,4 1.7.2015 L 168/768 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PT6A50 SEL D 100,0 88,7 84,8 82,2 79,2 74,2 68,0 63,6 58,4 52,9 47,3 
PT6A67 LAmax A 400,0 87,8 81,2 76,8 72,2 64,9 56,7 50,6 43,5 35,4 27,1 
PT6A67 LAmax A 600,0 89,1 82,4 77,9 73,3 66,1 58,1 52,3 45,7 37,8 29,2 
PT6A67 LAmax D 1 000,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 100,0 90,2 83,7 79,2 74,5 67,0 58,8 52,9 46,7 39,9 33,2 
PT6A67 LAmax D 1 600,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 LAmax D 1 700,0 87,9 81,5 77,2 72,7 65,7 58,1 52,7 46,9 40,5 34,0 
PT6A67 SEL A 400,0 90,6 86,4 83,9 81,0 76,3 70,7 66,2 60,9 54,6 48,2 
PT6A67 SEL A 600,0 90,8 86,6 83,9 80,9 76,3 71,0 66,8 61,8 55,7 48,8 
PT6A67 SEL D 1 000,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 100,0 92,8 88,9 86,3 83,3 78,4 72,7 68,5 63,9 58,8 53,6 
PT6A67 SEL D 1 600,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PT6A67 SEL D 1 700,0 89,4 85,7 83,2 80,5 76,0 70,9 67,2 63,1 58,5 53,7 
PW119C LAmax A 108,0 91,0 84,0 79,0 73,6 64,7 55,1 48,4 41,1 33,2 25,4 
PW119C LAmax A 465,0 91,8 84,6 79,4 73,7 64,1 53,6 46,5 39,0 31,1 22,9 
PW119C LAmax D 3 412,0 87,2 80,6 76,2 71,5 64,3 56,5 51,0 44,9 38,3 31,6 
PW119C LAmax D 4 300,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C LAmax D 4 301,0 88,8 82,4 78,2 73,8 67,0 59,9 55,0 49,7 43,9 37,8 
PW119C SEL A 108,0 95,0 90,3 86,8 82,8 76,2 68,8 63,6 57,8 51,4 45,1 
PW119C SEL A 465,0 95,3 90,4 86,7 82,5 75,1 66,9 61,3 55,3 48,8 42,2 1.7.2015 L 168/769 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW119C SEL D 3 412,0 90,0 85,7 82,7 79,6 74,6 69,1 65,0 60,5 55,4 50,1 
PW119C SEL D 4 300,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW119C SEL D 4 301,0 90,2 86,0 83,2 80,3 75,8 71,0 67,6 63,8 59,5 54,8 
PW120 LAmax A 35,0 87,1 80,3 75,5 70,5 62,4 54,0 48,9 43,8 39,1 34,8 
PW120 LAmax A 40,0 90,0 83,7 79,2 74,3 66,7 59,0 54,0 48,8 43,4 38,1 
PW120 LAmax D 90,0 82,8 76,9 72,9 68,7 62,8 56,3 51,8 47,3 42,3 37,6 
PW120 LAmax D 100,0 85,2 79,4 75,8 71,9 65,9 59,7 55,3 51,0 46,2 41,6 
PW120 LAmax D 150,0 90,2 84,4 80,8 76,9 70,9 64,7 60,3 56,0 51,2 46,6 
PW120 SEL A 35,0 88,9 84,4 81,1 77,7 71,9 65,8 62,3 58,7 55,6 52,8 
PW120 SEL A 40,0 91,8 87,8 84,8 81,5 76,2 70,8 67,4 63,7 59,9 56,1 
PW120 SEL D 90,0 84,6 81,0 78,5 75,9 72,3 68,1 65,2 62,2 58,8 55,6 
PW120 SEL D 100,0 87,0 83,5 81,4 79,1 75,4 71,5 68,7 65,9 62,7 59,6 
PW120 SEL D 150,0 92,0 88,5 86,4 84,1 80,4 76,5 73,7 70,9 67,7 64,6 
PW2037 LAmax A 5 000,0 93,3 86,7 82,1 77,1 69,2 60,2 53,4 46,2 38,2 30,2 
PW2037 LAmax A 12 000,0 97,8 90,9 86,1 80,9 72,6 63,4 56,5 49,0 40,7 32,4 
PW2037 LAmax D 13 000,0 95,6 89,2 84,6 79,6 71,4 62,1 55,2 47,6 39,3 30,8 
PW2037 LAmax D 24 000,0 99,7 93,1 88,4 83,2 75,2 66,1 59,8 53,3 46,2 39,0 
PW2037 LAmax D 30 000,0 101,5 95,5 91,1 86,4 78,8 70,1 63,7 57,0 49,5 41,9 
PW2037 LAmax D 36 000,0 103,7 98,4 94,6 90,5 83,8 75,5 68,9 61,6 53,2 44,6 
PW2037 SEL A 5 000,0 95,1 90,8 87,7 84,3 78,7 72,0 66,8 61,1 54,7 48,2 1.7.2015 L 168/770 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW2037 SEL A 12 000,0 99,6 95,0 91,7 88,1 82,1 75,2 69,9 63,9 57,2 50,4 
PW2037 SEL D 13 000,0 97,4 93,3 90,2 86,8 80,9 73,9 68,6 62,5 55,8 48,8 
PW2037 SEL D 24 000,0 101,5 97,2 94,0 90,4 84,7 77,9 73,2 68,2 62,7 57,0 
PW2037 SEL D 30 000,0 103,3 99,6 96,7 93,6 88,3 81,9 77,1 71,9 66,0 59,9 
PW2037 SEL D 36 000,0 105,5 102,5 100,2 97,7 93,3 87,3 82,3 76,5 69,7 62,6 
PW306C LAmax A 500,0 84,2 77,2 72,2 66,8 58,1 48,7 42,1 35,1 27,7 20,3 
PW306C LAmax A 1 000,0 85,4 78,1 73,0 67,6 58,8 49,4 42,8 35,9 28,5 21,3 
PW306C LAmax D 1 500,0 86,2 79,5 74,7 69,4 60,7 51,2 44,5 37,2 29,5 21,8 
PW306C LAmax D 3 500,0 95,2 88,8 84,1 78,9 70,3 60,8 54,1 46,9 39,1 31,3 
PW306C LAmax D 5 500,0 101,4 95,1 90,4 85,2 76,5 66,8 60,0 52,6 44,6 36,5 
PW306C SEL A 500,0 85,4 81,5 78,6 75,2 69,3 62,7 57,8 52,6 46,8 41,0 
PW306C SEL A 1 000,0 86,5 82,4 79,3 75,8 69,9 63,3 58,5 53,4 47,8 42,1 
PW306C SEL D 1 500,0 85,8 82,3 79,5 76,2 70,6 64,0 59,1 53,8 47,9 41,9 
PW306C SEL D 3 500,0 94,9 91,3 88,4 85,2 79,5 72,9 68,1 62,9 57,1 51,2 
PW306C SEL D 5 500,0 101,3 97,9 95,1 91,9 86,3 79,8 75,0 69,7 64,0 58,1 
PW4056 LAmax A 7 000,0 99,8 92,4 87,3 82,0 74,1 65,7 59,6 52,8 45,8 39,1 
PW4056 LAmax A 10 000,0 99,9 92,4 87,3 82,0 74,2 65,8 59,7 52,8 45,8 39,0 
PW4056 LAmax A 13 000,0 100,5 92,9 87,7 82,4 74,5 66,1 60,0 53,1 46,1 39,4 
PW4056 LAmax A 16 000,0 101,4 93,6 88,2 82,9 74,9 66,5 60,4 53,6 46,6 40,0 
PW4056 LAmax D 20 000,0 101,9 94,4 89,3 83,9 75,7 67,7 61,9 55,5 49,1 42,9 1.7.2015 L 168/771 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4056 LAmax D 26 000,0 103,4 96,2 91,2 86,1 78,0 69,7 64,0 57,6 51,1 44,9 
PW4056 LAmax D 32 000,0 105,1 98,0 93,2 88,1 80,2 71,8 66,0 59,7 53,2 47,0 
PW4056 LAmax D 38 000,0 107,0 100,1 95,3 90,4 82,5 74,1 68,3 61,9 55,4 49,2 
PW4056 LAmax D 44 000,0 109,5 102,7 98,0 93,1 85,3 76,9 71,2 64,8 58,3 52,2 
PW4056 LAmax D 50 000,0 113,3 106,5 101,7 96,9 89,1 81,0 75,3 68,9 62,5 56,4 
PW4056 SEL A 7 000,0 102,9 98,2 94,9 91,5 86,1 80,1 75,6 70,5 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 10 000,0 103,3 98,6 95,2 91,7 86,3 80,3 75,8 70,6 65,2 60,1 
PW4056 SEL A 13 000,0 103,9 99,1 95,7 92,1 86,6 80,6 76,1 70,9 65,6 60,6 
PW4056 SEL A 16 000,0 104,6 99,8 96,3 92,6 87,0 80,9 76,5 71,4 66,3 61,4 
PW4056 SEL D 20 000,0 104,5 99,9 96,5 92,7 86,9 81,1 77,1 72,6 68,0 63,6 
PW4056 SEL D 26 000,0 105,0 100,7 97,5 94,1 88,7 83,0 79,0 74,5 70,0 65,6 
PW4056 SEL D 32 000,0 106,1 102,0 99,0 95,8 90,6 85,0 81,0 76,5 72,0 67,6 
PW4056 SEL D 38 000,0 107,6 103,6 100,8 97,7 92,7 87,2 83,3 78,8 74,3 69,9 
PW4056 SEL D 44 000,0 109,9 106,0 103,2 100,2 95,4 90,0 86,2 81,8 77,3 73,0 
PW4056 SEL D 50 000,0 113,5 109,6 106,9 104,0 99,2 94,2 90,5 86,1 81,7 77,5 
PW4158 LAmax A 4 000,0 97,0 90,1 84,8 78,9 70,6 62,1 56,0 49,2 41,5 33,6 
PW4158 LAmax A 12 000,0 99,5 92,3 86,8 81,1 72,4 63,4 57,2 50,2 42,5 34,5 
PW4158 LAmax D 23 000,0 104,9 95,7 89,4 83,0 73,2 62,8 56,1 49,2 41,7 34,0 
PW4158 LAmax D 32 000,0 107,8 99,8 94,4 88,6 79,1 68,1 61,4 54,6 47,0 39,0 
PW4158 LAmax D 41 000,0 108,7 101,0 95,9 90,3 81,0 71,5 65,1 58,2 50,5 42,4 1.7.2015 L 168/772 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW4158 LAmax D 50 000,0 111,5 103,9 98,9 93,7 85,4 76,6 70,4 63,7 56,0 47,6 
PW4158 SEL A 4 000,0 99,7 94,9 91,6 88,2 82,7 76,6 72,0 66,8 60,8 54,3 
PW4158 SEL A 12 000,0 102,5 97,8 94,1 90,2 84,2 77,8 73,1 67,8 61,6 55,1 
PW4158 SEL D 23 000,0 104,1 98,5 94,2 90,0 83,7 76,8 71,9 66,8 61,0 54,7 
PW4158 SEL D 32 000,0 106,1 101,4 97,6 94,0 88,1 81,6 77,0 72,0 66,2 60,0 
PW4158 SEL D 41 000,0 107,3 103,1 99,7 96,4 91,0 85,0 80,6 75,7 70,1 63,8 
PW4158 SEL D 50 000,0 110,6 106,5 103,4 100,2 95,1 89,5 85,3 80,4 74,6 68,1 
PW4460 LAmax A 9 300,0 99,2 92,8 87,4 82,4 74,1 65,9 59,6 53,2 46,6 40,4 
PW4460 LAmax A 22 400,0 102,5 95,6 90,5 84,9 76,3 67,5 61,2 54,8 48,1 41,7 
PW4460 LAmax D 24 960,0 101,9 94,1 89,1 84,0 76,2 67,6 61,3 54,8 47,2 40,0 
PW4460 LAmax D 37 100,0 104,4 97,1 92,4 87,5 80,2 71,9 65,8 59,1 51,7 44,7 
PW4460 LAmax D 49 010,0 107,4 100,9 96,4 91,9 84,7 76,9 70,8 64,4 56,7 50,2 
PW4460 LAmax D 53 830,0 109,6 103,2 98,6 94,0 87,3 79,4 73,8 67,1 59,7 53,2 
PW4460 SEL A 9 300,0 101,0 96,9 93,0 89,6 83,6 77,7 73,0 68,1 63,1 58,4 
PW4460 SEL A 22 400,0 104,3 99,7 96,1 92,1 85,8 79,3 74,6 69,7 64,6 59,7 
PW4460 SEL D 24 960,0 103,7 98,2 94,7 91,2 85,7 79,4 74,7 69,7 63,7 58,0 
PW4460 SEL D 37 100,0 106,2 101,2 98,0 94,7 89,7 83,7 79,2 74,0 68,2 62,7 
PW4460 SEL D 49 010,0 109,2 105,0 102,0 99,1 94,2 88,7 84,2 79,3 73,2 68,2 
PW4460 SEL D 53 830,0 111,4 107,3 104,2 101,2 96,8 91,2 87,2 82,0 76,2 71,2 
PW530A LAmax A 500,0 88,7 81,1 75,8 70,1 60,9 51,1 44,3 37,1 29,4 21,9 1.7.2015 L 168/773 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW530A LAmax A 800,0 90,3 82,7 77,5 71,8 62,9 53,3 46,7 39,7 32,3 25,0 
PW530A LAmax D 1 200,0 94,0 87,0 81,9 76,3 67,2 57,2 50,1 42,6 34,5 26,4 
PW530A LAmax D 1 600,0 95,8 89,1 84,2 78,9 70,0 60,3 53,4 45,9 38,0 30,0 
PW530A LAmax D 2 000,0 98,5 91,8 86,8 81,4 72,4 62,5 55,5 47,9 39,8 31,7 
PW530A LAmax D 2 400,0 100,2 93,6 88,8 83,5 74,7 65,0 58,1 50,7 42,8 34,8 
PW530A SEL A 500,0 88,6 84,0 80,7 77,1 71,1 64,4 59,7 54,6 49,2 43,7 
PW530A SEL A 800,0 90,4 85,8 82,5 78,9 73,0 66,6 62,0 57,1 51,8 46,6 
PW530A SEL D 1 200,0 92,2 88,0 84,8 81,3 75,3 68,5 63,7 58,4 52,6 46,9 
PW530A SEL D 1 600,0 95,5 91,5 88,4 84,8 78,8 71,9 66,9 61,4 55,5 49,5 
PW530A SEL D 2 000,0 98,8 94,4 91,2 87,5 81,4 74,6 69,7 64,5 58,7 53,0 
PW530A SEL D 2 400,0 100,2 96,4 93,5 90,1 84,2 77,4 72,5 67,0 61,1 55,0 
PW545A LAmax A 550,0 91,5 84,2 78,9 73,1 63,6 53,3 46,0 38,2 29,9 21,6 
PW545A LAmax A 750,0 93,0 85,6 80,3 74,5 65,1 54,7 47,4 39,6 31,3 23,0 
PW545A LAmax D 1 750,0 94,4 87,6 82,7 77,3 68,3 58,5 51,5 44,0 35,9 27,8 
PW545A LAmax D 2 000,0 94,6 87,6 82,5 77,1 68,3 58,7 52,1 45,0 37,5 30,0 
PW545A LAmax D 2 500,0 96,4 89,3 84,3 78,9 70,1 60,6 53,9 46,8 39,3 31,8 
PW545A LAmax D 3 000,0 97,4 90,8 86,1 81,0 72,6 63,5 57,1 50,2 42,8 35,5 
PW545A LAmax D 3 500,0 99,7 93,2 88,5 83,4 75,1 66,0 59,6 52,8 45,6 38,3 
PW545A SEL A 550,0 92,1 87,1 83,4 79,1 71,7 63,4 57,4 50,8 43,6 36,4 
PW545A SEL A 750,0 93,6 88,6 84,8 80,5 73,2 64,9 58,9 52,4 45,3 38,1 
PW545A SEL D 1 750,0 94,8 90,3 86,9 83,0 76,3 68,7 63,2 57,2 50,6 44,0 1.7.2015 L 168/774 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW545A SEL D 2 000,0 95,9 91,1 87,5 83,6 77,1 69,8 64,7 59,1 53,1 47,1 
PW545A SEL D 2 500,0 98,0 93,2 89,6 85,7 79,2 71,9 66,8 61,2 55,2 49,2 
PW545A SEL D 3 000,0 98,7 94,4 91,2 87,6 81,5 74,6 69,7 64,3 58,5 52,6 
PW545A SEL D 3 500,0 101,1 96,8 93,6 90,1 84,0 77,2 72,3 67,0 61,3 55,5 
PW610F LAmax A 79,0 77,0 69,5 64,6 59,8 52,4 44,4 38,6 32,1 24,5 16,3 
PW610F LAmax A 112,0 77,3 69,8 64,9 59,9 52,4 44,3 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 160,0 77,9 70,4 65,4 60,3 52,5 44,4 38,5 32,0 24,5 16,2 
PW610F LAmax A 208,0 78,5 71,0 66,0 60,8 52,9 44,6 38,7 32,1 24,6 16,3 
PW610F LAmax A 262,0 79,2 71,8 66,8 61,5 53,5 45,0 39,0 32,4 24,8 16,6 
PW610F LAmax A 328,0 80,1 72,9 67,9 62,7 54,5 45,8 39,7 32,9 25,2 17,0 
PW610F LAmax A 404,0 81,2 74,3 69,5 64,3 56,1 47,1 40,7 33,8 26,0 17,7 
PW610F LAmax D 489,0 83,7 76,9 72,1 66,9 58,4 48,9 42,1 34,6 26,1 17,0 
PW610F LAmax D 587,0 86,2 79,1 74,2 68,9 60,4 50,9 44,0 36,4 27,8 18,7 
PW610F LAmax D 689,0 88,3 81,2 76,2 70,9 62,3 52,9 46,0 38,3 29,6 20,4 
PW610F LAmax D 807,0 90,3 83,3 78,3 73,1 64,6 55,2 48,3 40,5 31,8 22,6 
PW610F LAmax D 910,0 91,7 84,8 80,0 74,9 66,5 57,1 50,2 42,5 33,7 24,4 
PW610F LAmax D 935,0 91,9 85,1 80,4 75,3 67,0 57,6 50,7 43,0 34,2 24,9 
PW610F SEL A 79,0 78,5 74,3 71,3 68,3 63,5 58,1 54,0 49,2 43,4 36,9 
PW610F SEL A 112,0 78,7 74,4 71,5 68,4 63,5 58,1 54,0 49,1 43,4 36,8 
PW610F SEL A 160,0 79,0 74,7 71,8 68,7 63,7 58,2 54,0 49,2 43,4 36,8 
PW610F SEL A 208,0 79,5 75,2 72,3 69,2 64,1 58,4 54,2 49,3 43,5 36,9 1.7.2015 L 168/775 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW610F SEL A 262,0 80,1 75,9 72,9 69,8 64,7 58,9 54,7 49,7 43,8 37,2 
PW610F SEL A 328,0 81,0 76,9 74,0 70,8 65,7 59,8 55,5 50,4 44,4 37,7 
PW610F SEL A 404,0 82,2 78,3 75,5 72,4 67,2 61,3 56,8 51,6 45,4 38,6 
PW610F SEL D 489,0 83,4 79,6 76,8 73,6 68,4 62,1 57,3 51,7 44,9 37,5 
PW610F SEL D 587,0 85,7 81,9 78,9 75,7 70,4 64,2 59,4 53,8 47,0 39,6 
PW610F SEL D 689,0 87,9 84,1 81,0 77,7 72,4 66,3 61,5 55,9 49,2 41,7 
PW610F SEL D 807,0 90,1 86,3 83,4 80,1 74,9 68,7 64,0 58,4 51,7 44,1 
PW610F SEL D 910,0 91,8 88,1 85,3 82,2 77,0 70,8 66,1 60,5 53,7 46,1 
PW610F SEL D 935,0 92,2 88,4 85,7 82,7 77,5 71,3 66,6 60,9 54,2 46,6 
PW615F LAmax A 300,0 82,8 75,7 70,6 65,1 56,1 46,3 39,5 32,2 24,4 16,6 
PW615F LAmax A 500,0 87,1 79,9 74,7 69,0 59,8 49,7 42,6 35,0 26,9 18,8 
PW615F LAmax D 700,0 90,2 83,5 78,6 73,1 64,1 54,0 46,9 39,2 31,0 22,7 
PW615F LAmax D 900,0 94,8 87,7 82,6 77,0 67,7 57,5 50,3 42,5 34,2 25,9 
PW615F LAmax D 1 100,0 96,4 89,8 85,0 79,6 70,6 60,5 53,4 45,7 37,3 28,9 
PW615F LAmax D 1 300,0 97,4 91,1 86,4 81,2 72,5 62,7 55,8 48,3 40,2 32,0 
PW615F SEL A 300,0 85,5 81,7 78,7 75,3 69,5 62,8 58,0 52,7 46,9 41,1 
PW615F SEL A 500,0 87,0 82,9 79,8 76,3 70,4 63,8 59,0 53,9 48,3 42,6 
PW615F SEL D 700,0 89,6 85,7 82,6 79,0 73,0 65,9 60,8 55,2 49,1 42,8 
PW615F SEL D 900,0 92,9 89,0 86,0 82,5 76,5 69,6 64,6 59,2 53,2 47,1 
PW615F SEL D 1 100,0 95,6 92,0 89,1 85,7 79,8 73,0 68,0 62,5 56,5 50,4 1.7.2015 L 168/776 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
PW615F SEL D 1 300,0 97,4 94,1 91,3 88,1 82,4 75,7 70,8 65,4 59,4 53,3 
RAISQP LAmax A 23,0 77,2 70,0 65,1 59,9 51,5 42,3 36,2 30,0 23,6 17,9 
RAISQP LAmax A 30,0 78,3 71,3 67,4 61,7 53,9 45,6 39,8 33,6 27,0 20,1 
RAISQP LAmax D 60,0 84,7 78,1 73,6 68,9 61,5 53,8 48,4 42,6 36,3 29,8 
RAISQP LAmax D 85,0 89,2 82,7 78,4 74,0 67,2 60,1 55,3 50,2 44,6 38,7 
RAISQP LAmax D 100,0 96,8 90,5 86,3 82,1 75,4 68,3 63,3 57,7 51,3 44,6 
RAISQP SEL A 23,0 82,3 77,9 74,7 71,4 65,5 59,2 54,8 50,1 45,6 41,3 
RAISQP SEL A 30,0 82,6 78,6 76,3 72,7 67,6 61,8 57,6 52,9 48,2 43,9 
RAISQP SEL D 60,0 87,6 84,1 81,6 78,8 74,1 68,8 65,0 60,8 56,1 51,4 
RAISQP SEL D 85,0 92,3 88,6 86,1 83,4 79,2 74,7 71,3 68,0 63,9 60,1 
RAISQP SEL D 100,0 97,8 94,5 92,3 90,0 86,3 82,0 78,9 75,2 70,9 66,0 
RB183 LAmax A 1 798,0 94,7 87,6 82,6 77,6 69,3 60,8 54,7 47,4 38,9 29,9 
RB183 LAmax A 2 698,0 95,6 89,1 84,5 79,8 72,3 64,0 57,9 50,6 42,0 32,9 
RB183 LAmax A 3 147,0 98,1 91,3 86,4 81,6 74,2 65,6 59,5 52,2 43,7 34,8 
RB183 LAmax A 3 597,0 98,7 92,2 87,3 82,6 75,6 67,2 61,1 53,8 45,3 36,3 
RB183 LAmax A 4 496,0 100,4 94,3 90,1 85,4 78,8 70,4 64,3 57,0 48,5 39,5 
RB183 LAmax D 4 496,0 101,6 95,0 90,6 85,8 78,6 70,9 65,2 58,5 50,0 39,6 
RB183 LAmax D 10 116,0 119,8 113,4 108,9 104,2 96,9 89,3 83,5 76,9 68,4 58,0 
RB183 SEL A 1 798,0 96,5 91,7 88,2 84,8 78,8 72,6 68,1 62,3 55,4 47,9 
RB183 SEL A 2 698,0 97,4 93,2 90,1 87,0 81,8 75,8 71,3 65,5 58,5 50,9 
RB183 SEL A 3 147,0 99,9 95,4 92,0 88,8 83,7 77,4 72,9 67,1 60,2 52,8 1.7.2015 L 168/777 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB183 SEL A 3 597,0 100,5 96,3 92,9 89,8 85,1 79,0 74,5 68,7 61,8 54,3 
RB183 SEL A 4 496,0 102,2 98,4 95,7 92,6 88,3 82,2 77,7 71,9 65,0 57,5 
RB183 SEL D 4 496,0 103,4 99,1 96,2 93,0 88,1 82,7 78,6 73,4 66,5 57,6 
RB183 SEL D 10 116,0 121,6 117,5 114,5 111,4 106,4 101,1 96,9 91,8 84,9 76,0 
RB183P LAmax A 1 798,0 93,7 86,9 82,3 77,3 69,1 60,6 54,2 46,5 37,4 27,6 
RB183P LAmax A 2 698,0 94,0 87,9 83,8 79,5 72,0 63,5 57,0 49,3 40,2 30,5 
RB183P LAmax A 3 147,0 97,0 90,5 85,9 81,3 73,7 64,9 58,5 50,8 41,9 32,4 
RB183P LAmax A 3 597,0 97,8 91,5 87,2 82,5 74,9 66,4 59,9 52,2 43,3 33,7 
RB183P LAmax A 4 496,0 99,9 93,8 89,6 85,3 77,8 69,3 62,8 55,1 46,1 36,4 
RB183P LAmax D 4 496,0 101,5 94,6 89,9 84,9 77,4 69,3 63,3 56,3 47,5 36,5 
RB183P LAmax D 10 116,0 116,3 109,6 104,9 100,1 92,5 84,4 78,4 71,4 62,5 51,5 
RB183P SEL A 1 798,0 95,5 91,0 87,9 84,5 78,6 72,4 67,6 61,4 53,9 45,6 
RB183P SEL A 2 698,0 95,8 92,0 89,4 86,7 81,5 75,3 70,4 64,2 56,7 48,5 
RB183P SEL A 3 147,0 98,8 94,6 91,5 88,5 83,2 76,7 71,9 65,7 58,4 50,4 
RB183P SEL A 3 597,0 99,6 95,6 92,8 89,7 84,4 78,2 73,3 67,1 59,8 51,7 
RB183P SEL A 4 496,0 101,7 97,9 95,2 92,5 87,3 81,1 76,2 70,0 62,6 54,4 
RB183P SEL D 4 496,0 103,3 98,7 95,5 92,1 86,9 81,1 76,7 71,2 64,0 54,5 
RB183P SEL D 10 116,0 118,1 113,7 110,5 107,3 102,0 96,2 91,8 86,3 79,0 69,5 
RB2112 LAmax A 8 000,0 99,2 92,0 86,6 81,0 72,1 63,0 56,5 49,1 40,8 32,5 
RB2112 LAmax A 14 000,0 102,8 95,8 90,7 85,3 76,8 67,9 61,5 54,2 46,1 38,1 1.7.2015 L 168/778 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RB2112 LAmax D 20 000,0 104,8 97,4 93,0 87,8 79,6 70,7 64,4 57,2 49,2 41,4 
RB2112 LAmax D 28 000,0 106,7 99,9 95,1 90,0 82,0 73,2 66,9 59,8 51,9 44,1 
RB2112 LAmax D 36 000,0 108,3 101,6 97,0 92,0 84,2 75,4 69,2 62,2 54,3 46,7 
RB2112 SEL A 8 000,0 100,7 95,5 91,7 87,5 81,1 74,0 68,8 63,0 56,3 49,7 
RB2112 SEL A 14 000,0 104,8 100,0 96,4 92,5 86,4 79,5 74,5 68,8 62,3 55,8 
RB2112 SEL D 20 000,0 107,3 102,6 99,1 95,5 89,5 82,8 77,8 72,3 65,8 59,5 
RB2112 SEL D 28 000,0 109,8 105,3 101,9 98,5 92,7 86,1 81,2 75,8 69,5 63,2 
RB2112 SEL D 36 000,0 111,4 107,1 103,8 100,5 94,8 88,3 83,5 78,1 71,9 65,6 
RDA532 LAmax A 32,0 96,4 88,7 82,9 76,2 65,3 55,1 48,3 41,3 34,1 26,4 
RDA532 LAmax A 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 73,0 98,2 91,1 86,2 81,2 73,6 65,9 60,5 54,7 48,2 40,7 
RDA532 LAmax D 100,0 98,6 92,2 87,8 83,4 76,4 68,9 63,4 57,3 50,3 42,0 
RDA532 SEL A 32,0 98,9 93,5 89,1 84,0 75,3 67,3 62,0 56,5 50,8 44,6 
RDA532 SEL A 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 73,0 100,2 95,4 92,0 88,4 83,1 77,7 73,8 69,5 64,5 58,5 
RDA532 SEL D 100,0 101,3 97,2 94,3 91,4 86,7 81,4 77,5 72,8 67,3 60,6 
RR535E LAmax A 6 000,0 91,9 84,7 80,1 75,2 67,4 58,6 52,1 45,1 38,1 31,4 
RR535E LAmax A 7 000,0 92,0 84,9 80,3 75,4 67,6 58,8 52,4 45,4 38,4 31,8 
RR535E LAmax A 8 000,0 92,2 85,2 80,6 75,6 67,8 59,0 52,7 45,8 38,8 32,2 
RR535E LAmax A 9 000,0 92,5 85,5 80,8 75,9 68,0 59,3 53,0 46,2 39,2 32,7 1.7.2015 L 168/779 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
RR535E LAmax D 10 000,0 91,0 84,0 79,7 75,1 67,5 59,1 53,0 46,3 39,4 33,0 
RR535E LAmax D 15 000,0 95,7 87,9 83,1 78,4 70,8 62,3 56,3 49,8 43,1 36,8 
RR535E LAmax D 20 000,0 99,1 91,1 86,3 81,5 73,8 65,4 59,5 53,0 46,4 40,1 
RR535E LAmax D 25 000,0 101,6 93,9 89,1 84,3 76,7 68,3 62,4 55,9 49,2 43,0 
RR535E LAmax D 30 000,0 103,7 96,5 91,9 87,2 79,6 71,2 65,3 58,7 52,0 45,8 
RR535E LAmax D 35 000,0 106,2 100,3 96,1 91,6 84,1 75,8 69,7 63,0 56,2 49,9 
RR535E SEL A 6 000,0 95,9 90,9 87,8 84,6 79,2 72,9 68,1 62,9 57,6 52,5 
RR535E SEL A 7 000,0 95,8 91,0 88,0 84,7 79,3 73,1 68,4 63,2 58,0 53,0 
RR535E SEL A 8 000,0 95,9 91,2 88,2 84,9 79,6 73,4 68,7 63,6 58,4 53,5 
RR535E SEL A 9 000,0 96,0 91,5 88,5 85,2 79,8 73,7 69,1 64,0 58,9 54,1 
RR535E SEL D 10 000,0 93,9 89,5 86,4 83,5 78,3 72,4 68,0 63,0 57,9 53,2 
RR535E SEL D 15 000,0 98,4 93,9 90,7 87,5 82,1 76,1 71,8 67,0 62,1 57,6 
RR535E SEL D 20 000,0 101,6 97,1 94,0 90,8 85,4 79,4 75,1 70,4 65,7 61,2 
RR535E SEL D 25 000,0 104,0 99,7 96,6 93,5 88,2 82,3 78,1 73,5 68,8 64,4 
RR535E SEL D 30 000,0 106,0 101,8 98,8 95,9 90,8 85,1 81,0 76,5 71,8 67,5 
RR535E SEL D 35 000,0 108,3 104,5 101,8 99,4 94,6 89,4 85,4 80,9 76,2 71,9 
SPEYHK LAmax A 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax A 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax A 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax A 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 1.7.2015 L 168/780 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
SPEYHK LAmax A 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax A 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK LAmax D 1 000,0 86,5 80,4 76,1 71,5 64,1 56,3 50,8 45,0 38,9 32,8 
SPEYHK LAmax D 2 000,0 90,6 84,5 80,2 75,6 68,2 60,4 54,9 49,1 43,0 36,9 
SPEYHK LAmax D 4 000,0 98,8 92,7 88,4 83,8 76,4 68,6 63,1 57,3 51,2 45,1 
SPEYHK LAmax D 6 000,0 108,7 102,6 98,3 93,7 86,3 78,5 73,0 67,2 61,1 55,0 
SPEYHK LAmax D 8 000,0 113,5 107,4 103,1 98,5 91,1 83,3 77,8 72,0 65,9 59,8 
SPEYHK LAmax D 10 000,0 119,4 113,3 109,0 104,4 97,0 89,2 83,7 77,9 71,8 65,7 
SPEYHK SEL A 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL A 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL A 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL A 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL A 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL A 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 
SPEYHK SEL D 1 000,0 89,4 85,5 82,5 79,1 73,3 66,8 62,1 56,9 51,3 45,6 
SPEYHK SEL D 2 000,0 93,5 89,6 86,6 83,2 77,4 70,9 66,2 61,0 55,4 49,7 
SPEYHK SEL D 4 000,0 101,7 97,8 94,8 91,4 85,6 79,1 74,4 69,2 63,6 57,9 
SPEYHK SEL D 6 000,0 111,8 107,9 104,9 101,5 95,7 89,2 84,5 79,3 73,7 68,0 
SPEYHK SEL D 8 000,0 117,3 113,4 110,4 107,0 101,2 94,7 90,0 84,8 79,2 73,5 
SPEYHK SEL D 10 000,0 123,9 120,0 117,0 113,6 107,8 101,3 96,6 91,4 85,8 80,1 1.7.2015 L 168/781 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T1KBFP LAmax A 5 250,0 92,3 85,1 80,3 75,4 67,4 58,8 52,6 45,9 39,1 32,7 
T1KBFP LAmax A 10 500,0 92,7 85,5 80,7 75,7 67,8 59,2 53,0 46,3 39,6 33,3 
T1KBFP LAmax A 15 750,0 93,6 86,4 81,5 76,5 68,6 60,0 53,9 47,2 40,5 34,3 
T1KBFP LAmax A 21 000,0 94,6 87,4 82,5 77,5 69,5 61,0 54,9 48,3 41,7 35,5 
T1KBFP LAmax D 20 000,0 92,9 85,9 81,3 76,4 68,5 60,0 53,9 47,0 40,1 33,6 
T1KBFP LAmax D 29 000,0 94,8 88,0 83,3 78,2 70,1 61,4 55,2 48,5 41,7 35,4 
T1KBFP LAmax D 38 000,0 97,1 90,2 85,7 80,4 72,3 63,5 57,3 50,7 44,0 37,8 
T1KBFP LAmax D 47 000,0 99,5 92,5 88,2 82,8 74,6 65,9 59,8 53,2 46,6 40,4 
T1KBFP LAmax D 56 000,0 101,9 94,8 90,8 85,1 77,0 68,4 62,4 55,9 49,3 43,2 
T1KBFP LAmax D 65 000,0 105,2 97,8 94,2 88,3 80,3 71,9 66,0 59,6 53,2 47,2 
T1KBFP SEL A 5 250,0 94,9 90,5 87,4 84,3 79,1 73,1 68,5 63,4 58,3 53,5 
T1KBFP SEL A 10 500,0 95,9 91,3 88,2 84,9 79,4 73,3 68,7 63,7 58,6 53,9 
T1KBFP SEL A 15 750,0 97,1 92,5 89,2 85,8 80,2 74,1 69,6 64,7 59,6 55,0 
T1KBFP SEL A 21 000,0 98,4 93,7 90,2 86,8 81,2 75,2 70,8 65,9 61,0 56,4 
T1KBFP SEL D 20 000,0 96,4 91,8 88,6 84,8 79,1 73,0 68,5 63,5 58,4 53,6 
T1KBFP SEL D 29 000,0 97,1 92,7 90,0 86,1 80,5 74,5 70,1 65,2 60,3 55,8 
T1KBFP SEL D 38 000,0 98,6 94,3 91,8 87,9 82,4 76,6 72,3 67,5 62,8 58,4 
T1KBFP SEL D 47 000,0 100,5 96,2 94,0 89,9 84,7 78,9 74,8 70,1 65,5 61,2 
T1KBFP SEL D 56 000,0 102,5 98,3 96,2 92,1 87,0 81,5 77,4 72,9 68,3 64,1 
T1KBFP SEL D 65 000,0 105,4 101,2 99,3 95,1 90,2 84,9 81,0 76,6 72,2 68,2 1.7.2015 L 168/782 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
T56A7 LAmax A 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax A 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 LAmax D 30,0 96,0 89,4 84,8 79,9 71,9 62,4 55,0 47,0 39,2 31,6 
T56A7 LAmax D 100,0 99,8 93,3 88,9 84,3 77,3 70,0 65,1 60,0 54,5 48,4 
T56A7 SEL A 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL A 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
T56A7 SEL D 30,0 98,0 93,7 90,6 87,2 81,4 74,2 68,3 61,8 55,5 49,4 
T56A7 SEL D 100,0 100,1 95,8 92,9 89,8 85,0 80,0 76,6 72,9 69,0 64,4 
TAY620 LAmax A 3 372,0 89,1 82,7 78,4 73,9 66,8 58,9 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY620 LAmax A 5 620,0 93,0 86,8 82,6 78,0 70,7 62,6 56,8 50,3 43,6 37,2 
TAY620 LAmax D 4 496,0 91,5 85,3 81,0 76,1 68,7 60,2 54,3 48,0 41,4 35,7 
TAY620 LAmax D 13 489,0 106,2 100,2 96,1 91,5 84,4 76,4 70,3 63,6 56,4 50,3 
TAY620 SEL A 3 372,0 90,9 86,8 84,0 81,1 76,3 70,7 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY620 SEL A 5 620,0 94,8 90,9 88,2 85,2 80,2 74,4 70,2 65,2 60,1 55,2 
TAY620 SEL D 4 496,0 93,3 89,4 86,6 83,3 78,2 72,0 67,7 62,9 57,9 53,7 
TAY620 SEL D 13 489,0 108,0 104,3 101,7 98,7 93,9 88,2 83,7 78,5 72,9 68,3 
TAY650 LAmax A 3 372,0 89,3 82,9 78,6 74,0 66,7 58,8 53,1 46,9 40,4 34,3 
TAY650 LAmax A 5 620,0 92,3 86,0 81,7 77,1 69,7 61,7 56,0 49,8 43,3 37,2 
TAY650 LAmax D 4 496,0 91,3 84,8 80,2 75,0 67,3 58,6 53,0 47,2 41,1 35,8 
TAY650 LAmax D 13 488,0 104,7 98,8 94,6 90,2 83,2 75,5 69,8 63,6 57,1 51,5 1.7.2015 L 168/783 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAY650 SEL A 3 372,0 91,1 87,0 84,2 81,2 76,2 70,6 66,5 61,8 56,9 52,3 
TAY650 SEL A 5 620,0 94,1 90,1 87,3 84,3 79,2 73,5 69,4 64,7 59,8 55,2 
TAY650 SEL D 4 496,0 93,1 88,9 85,8 82,2 76,8 70,4 66,4 62,1 57,6 53,8 
TAY650 SEL D 13 488,0 106,5 102,9 100,2 97,4 92,7 87,3 83,2 78,5 73,6 69,5 
TAY651 LAmax A 5 000,0 91,4 84,7 80,1 75,3 67,7 59,5 53,7 47,3 40,8 34,6 
TAY651 LAmax A 7 000,0 97,9 91,2 86,7 82,0 74,4 66,0 60,1 53,4 46,6 40,1 
TAY651 LAmax D 9 000,0 101,2 94,6 90,1 85,4 77,8 69,4 63,3 56,6 49,8 43,3 
TAY651 LAmax D 11 000,0 104,0 97,4 92,9 88,2 80,6 72,2 66,2 59,4 52,5 45,9 
TAY651 LAmax D 13 000,0 108,4 101,8 97,4 92,7 85,1 76,8 70,8 64,4 57,9 51,7 
TAY651 SEL A 5 000,0 95,7 91,1 87,8 84,4 79,0 73,0 68,7 63,7 58,6 53,8 
TAY651 SEL A 7 000,0 100,5 96,1 93,1 89,8 84,5 78,4 73,9 68,7 63,4 58,4 
TAY651 SEL D 9 000,0 103,5 99,1 96,2 92,9 87,6 81,5 76,9 71,7 66,4 61,3 
TAY651 SEL D 11 000,0 106,3 101,9 98,9 95,7 90,4 84,3 79,7 74,3 68,8 63,6 
TAY651 SEL D 13 000,0 110,2 105,9 102,9 99,7 94,4 88,3 83,8 78,7 73,5 68,6 
TAYGIV LAmax A 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax A 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax A 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax A 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax A 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax A 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 1.7.2015 L 168/784 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV LAmax D 2 000,0 86,0 79,9 75,6 71,0 63,7 55,8 50,3 44,5 38,4 32,4 
TAYGIV LAmax D 3 000,0 87,2 81,1 76,8 72,2 64,8 57,0 51,5 45,7 39,6 33,5 
TAYGIV LAmax D 4 000,0 88,5 82,4 78,1 73,5 66,2 58,3 52,8 47,0 40,9 34,9 
TAYGIV LAmax D 6 000,0 91,5 85,4 81,1 76,5 69,2 61,3 55,8 50,0 43,9 37,9 
TAYGIV LAmax D 8 000,0 95,1 88,9 84,7 80,0 72,7 64,8 59,4 53,6 47,4 41,4 
TAYGIV LAmax D 10 000,0 99,1 93,0 88,7 84,1 76,7 68,9 63,4 57,6 51,5 45,4 
TAYGIV LAmax D 11 000,0 101,0 95,0 91,0 86,0 79,0 71,0 65,5 60,0 54,0 47,5 
TAYGIV LAmax D 11 200,0 101,5 95,5 91,5 86,5 79,5 71,5 66,0 60,5 54,5 48,0 
TAYGIV SEL A 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL A 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL A 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL A 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL A 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL A 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 
TAYGIV SEL D 2 000,0 89,9 86,0 83,0 79,6 73,9 67,3 62,6 57,4 51,8 46,2 
TAYGIV SEL D 3 000,0 90,7 86,8 83,8 80,4 74,6 68,0 63,3 58,2 52,6 46,9 
TAYGIV SEL D 4 000,0 91,6 87,7 84,7 81,3 75,5 69,0 64,2 59,1 53,5 47,8 
TAYGIV SEL D 6 000,0 93,9 90,0 87,0 83,6 77,8 71,3 66,5 61,4 55,8 50,1 
TAYGIV SEL D 8 000,0 96,8 92,9 89,9 86,5 80,8 74,2 69,5 64,3 58,7 53,1 
TAYGIV SEL D 10 000,0 100,4 96,5 93,5 90,1 84,4 77,8 73,1 67,9 62,3 56,6 1.7.2015 L 168/785 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TAYGIV SEL D 11 000,0 102,0 98,0 95,5 92,0 86,0 79,5 74,5 70,0 64,0 58,5 
TAYGIV SEL D 11 200,0 102,5 98,5 96,0 92,5 86,5 80,0 75,0 70,5 64,5 59,0 
TF7312 LAmax A 1 000,0 91,1 84,2 79,2 73,9 65,5 56,6 50,2 43,5 36,3 28,6 
TF7312 LAmax A 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 1 500,0 96,1 89,3 84,4 79,3 71,0 61,9 55,2 48,0 40,1 31,6 
TF7312 LAmax D 2 650,0 107,5 99,8 94,4 88,9 80,1 70,3 62,9 54,6 45,3 35,0 
TF7312 SEL A 1 000,0 93,7 89,0 85,6 81,8 75,6 68,9 64,1 58,8 53,1 46,9 
TF7312 SEL A 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 1 500,0 99,3 94,8 91,4 87,8 81,8 74,9 69,7 64,0 57,6 50,6 
TF7312 SEL D 2 650,0 110,5 105,0 101,1 97,1 90,6 83,0 77,1 70,3 62,5 53,8 
TF7313 LAmax A 880,0 85,8 78,6 73,4 67,9 59,1 50,0 43,6 36,6 28,8 20,7 
TF7313 LAmax A 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 2 300,0 95,2 88,6 84,1 79,3 71,7 63,4 57,3 50,1 41,6 32,2 
TF7313 LAmax D 3 000,0 101,0 94,4 89,8 85,0 77,4 69,1 63,0 55,9 47,6 38,6 
TF7313 SEL A 880,0 87,1 82,9 79,8 76,4 70,8 64,3 59,3 53,8 47,6 41,0 
TF7313 SEL A 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 2 300,0 95,9 92,0 89,3 86,3 81,3 75,4 70,8 65,1 58,1 50,2 
TF7313 SEL D 3 000,0 103,4 99,4 96,4 93,8 88,8 82,9 78,3 72,7 65,9 58,3 
TIO540 LAmax A 1 900,0 77,7 70,8 65,6 61,2 54,5 47,5 42,6 37,3 31,4 25,3 
TIO540 LAmax A 2 300,0 83,6 77,1 72,7 68,1 60,9 53,4 48,1 42,5 36,3 29,8 1.7.2015 L 168/786 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TIO540 LAmax D 2 400,0 85,2 78,7 74,4 69,9 62,8 55,5 50,4 45,0 39,0 32,7 
TIO540 LAmax D 2 500,0 89,5 83,1 78,8 74,3 67,3 60,1 55,1 49,7 43,7 37,4 
TIO540 SEL A 1 900,0 78,6 74,8 72,3 69,7 65,9 61,7 58,6 55,1 50,9 46,4 
TIO540 SEL A 2 300,0 84,3 80,8 78,4 75,9 71,8 67,3 64,0 60,3 55,7 50,6 
TIO540 SEL D 2 400,0 86,0 82,5 80,1 77,5 73,5 69,0 65,7 62,1 57,7 52,9 
TIO540 SEL D 2 500,0 88,9 85,4 82,9 80,4 76,4 72,0 68,8 65,2 61,0 56,2 
TIO542 LAmax A 2 380,0 85,1 78,8 74,6 70,2 63,4 56,2 51,1 45,4 39,2 32,5 
TIO542 LAmax A 2 400,0 86,8 80,5 76,3 71,9 65,0 57,6 52,3 46,5 40,1 33,4 
TIO542 LAmax D 2 190,0 85,9 79,4 75,0 70,5 63,4 56,0 51,0 45,6 39,7 33,6 
TIO542 LAmax D 2 280,0 88,2 81,7 77,4 72,8 65,7 58,1 53,0 47,4 41,4 35,0 
TIO542 LAmax D 2 500,0 92,1 85,7 81,3 76,7 69,4 61,7 56,2 50,3 43,8 37,0 
TIO542 SEL A 2 380,0 85,2 81,6 79,3 76,8 72,9 68,4 65,2 61,5 57,1 52,4 
TIO542 SEL A 2 400,0 86,8 83,2 80,9 78,4 74,3 69,8 66,4 62,5 58,0 53,2 
TIO542 SEL D 2 190,0 87,8 84,1 81,6 78,8 74,4 69,5 66,0 62,1 57,9 53,3 
TIO542 SEL D 2 280,0 89,5 85,6 82,9 80,2 75,7 70,9 67,4 63,5 59,1 54,3 
TIO542 SEL D 2 500,0 93,1 89,4 87,0 84,3 80,0 75,0 71,4 67,3 62,4 57,2 
TPE331 LAmax A 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax A 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 
TPE331 LAmax D 30,0 83,9 77,6 73,4 69,0 62,1 54,6 49,0 42,8 35,6 27,0 
TPE331 LAmax D 100,0 88,4 82,3 78,2 74,0 67,5 60,5 55,4 49,8 43,5 36,4 1.7.2015 L 168/787 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TPE331 SEL A 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL A 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331 SEL D 30,0 84,3 80,2 77,4 74,6 69,9 64,7 60,6 55,9 50,2 43,7 
TPE331 SEL D 100,0 88,5 84,6 82,0 79,3 75,0 70,3 66,7 62,7 57,9 52,2 
TPE331-5 LAmax A 300,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 306,0 85,5 78,8 74,3 69,5 61,8 53,5 47,6 41,1 33,7 26,0 
TPE331-5 LAmax A 460,0 84,2 77,5 73,0 68,2 60,5 52,2 46,2 39,5 32,1 24,5 
TPE331-5 LAmax D 1 491,0 86,9 80,5 76,1 71,5 64,3 56,6 51,1 45,3 39,1 32,9 
TPE331-5 LAmax D 1 791,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 LAmax D 1 800,0 88,1 81,6 77,2 72,6 65,3 57,3 51,5 45,2 38,4 31,5 
TPE331-5 SEL A 300,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 306,0 88,5 84,1 81,1 77,8 72,4 66,4 61,9 56,9 51,0 44,8 
TPE331-5 SEL A 460,0 86,7 82,3 79,3 76,0 70,6 64,5 59,9 54,8 48,9 42,7 
TPE331-5 SEL D 1 491,0 89,7 85,5 82,6 79,6 74,6 69,1 65,1 60,8 56,2 51,4 
TPE331-5 SEL D 1 791,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TPE331-5 SEL D 1 800,0 89,9 85,7 82,8 79,7 74,6 68,9 64,6 59,8 54,5 49,1 
TRENT5 LAmax A 3 000,0 94,6 88,1 83,3 78,3 70,5 61,8 55,6 48,7 41,1 33,2 
TRENT5 LAmax A 5 000,0 95,6 88,8 84,0 78,9 70,9 62,1 55,8 48,9 41,2 33,3 
TRENT5 LAmax A 7 000,0 96,2 89,6 84,6 79,5 71,3 62,6 56,3 49,3 41,7 33,9 
TRENT5 LAmax A 9 000,0 97,2 90,7 85,7 80,5 72,2 63,2 56,8 49,8 42,1 34,1 1.7.2015 L 168/788 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT5 LAmax D 30 000,0 104,0 96,3 91,0 85,5 77,0 67,8 61,1 53,8 45,9 37,8 
TRENT5 LAmax D 35 000,0 104,8 97,3 92,2 86,9 78,6 69,5 62,8 55,7 47,8 39,7 
TRENT5 LAmax D 40 000,0 105,8 98,5 93,5 88,3 80,1 71,0 64,4 57,0 49,3 41,1 
TRENT5 LAmax D 47 000,0 107,8 100,4 95,4 90,3 82,2 73,2 66,6 59,3 51,3 43,0 
TRENT5 SEL A 3 000,0 99,0 94,3 91,0 87,7 82,3 76,1 71,5 66,3 60,4 53,9 
TRENT5 SEL A 5 000,0 99,6 94,8 91,6 88,2 82,7 76,4 71,8 66,5 60,5 54,1 
TRENT5 SEL A 7 000,0 100,5 95,5 92,3 88,8 83,3 76,9 72,2 66,9 60,9 54,4 
TRENT5 SEL A 9 000,0 101,5 96,4 93,1 89,5 83,9 77,5 72,8 67,5 61,4 54,9 
TRENT5 SEL D 30 000,0 104,9 100,0 97,0 93,6 88,2 82,0 77,4 72,0 65,9 59,0 
TRENT5 SEL D 35 000,0 106,0 101,4 98,4 95,1 89,8 83,7 79,2 73,8 67,6 60,9 
TRENT5 SEL D 40 000,0 107,1 102,7 99,7 96,5 91,4 85,4 80,9 75,6 69,4 62,7 
TRENT5 SEL D 47 000,0 108,6 104,4 101,5 98,4 93,3 87,3 82,8 77,6 71,6 65,1 
TRENT7 LAmax A 4 000,0 93,6 86,6 81,9 77,1 69,4 61,2 55,3 48,7 41,2 33,4 
TRENT7 LAmax A 12 000,0 95,1 88,1 83,3 78,4 70,7 62,3 56,2 49,4 41,8 33,8 
TRENT7 LAmax D 31 000,0 102,6 95,4 90,6 85,5 77,3 68,0 61,1 53,3 45,0 36,6 
TRENT7 LAmax D 41 000,0 102,6 95,3 90,5 85,4 77,4 68,5 62,0 54,7 46,6 38,1 
TRENT7 LAmax D 52 000,0 105,6 98,5 93,8 88,8 80,8 72,0 65,5 58,3 50,2 41,8 
TRENT7 LAmax D 62 000,0 108,7 101,6 96,9 91,9 83,9 75,1 68,9 62,0 54,1 45,5 
TRENT7 SEL A 4 000,0 97,4 93,0 89,8 86,6 81,5 75,7 71,4 66,3 60,5 54,1 
TRENT7 SEL A 12 000,0 98,4 94,0 90,8 87,6 82,4 76,5 72,1 67,0 61,1 54,6 1.7.2015 L 168/789 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT7 SEL D 31 000,0 104,2 99,6 96,5 93,1 87,7 81,2 76,2 70,6 64,3 57,6 
TRENT7 SEL D 41 000,0 104,0 99,8 96,9 93,7 88,3 82,2 77,7 72,3 66,2 59,7 
TRENT7 SEL D 52 000,0 106,4 102,4 99,6 96,6 91,5 85,5 81,1 75,9 69,9 63,4 
TRENT7 SEL D 62 000,0 109,1 105,1 102,4 99,5 94,6 88,9 84,5 79,4 73,4 67,3 
TRENT8 LAmax A 7 000,0 93,6 85,9 80,9 75,9 68,1 59,5 53,3 46,7 39,2 30,3 
TRENT8 LAmax A 14 000,0 96,4 88,7 83,6 78,3 70,1 61,2 54,9 48,2 40,6 31,8 
TRENT8 LAmax A 22 000,0 98,7 90,8 85,6 80,2 71,8 62,8 56,5 49,7 42,0 33,1 
TRENT8 LAmax A 28 000,0 100,2 91,9 86,7 81,3 72,9 63,8 57,5 50,8 43,2 34,4 
TRENT8 LAmax D 32 000,0 100,4 93,4 88,5 83,3 74,9 65,7 59,4 52,6 44,8 35,6 
TRENT8 LAmax D 42 000,0 102,1 95,3 90,6 85,5 77,2 68,1 61,9 55,3 47,7 38,6 
TRENT8 LAmax D 52 000,0 103,8 97,1 92,5 87,5 79,3 70,4 64,3 57,8 50,3 41,3 
TRENT8 LAmax D 62 000,0 105,7 99,0 94,4 89,6 81,6 72,9 66,9 60,4 52,8 43,8 
TRENT8 LAmax D 72 000,0 107,9 101,3 96,9 92,1 84,6 76,2 70,3 63,8 56,3 47,4 
TRENT8 LAmax D 80 000,0 110,5 104,0 99,6 95,1 88,0 80,3 74,4 67,9 60,5 52,0 
TRENT8 SEL A 7 000,0 97,4 92,1 88,8 85,3 80,0 74,0 69,6 64,8 59,3 52,8 
TRENT8 SEL A 14 000,0 99,6 94,6 91,3 87,8 82,2 75,9 71,2 66,2 60,4 53,7 
TRENT8 SEL A 22 000,0 101,6 96,7 93,3 89,7 83,9 77,4 72,7 67,6 61,8 55,2 
TRENT8 SEL A 28 000,0 103,1 97,9 94,5 90,8 84,9 78,3 73,6 68,6 63,0 56,6 
TRENT8 SEL D 32 000,0 102,6 98,4 95,3 91,8 85,9 79,1 74,2 69,1 63,5 57,2 
TRENT8 SEL D 42 000,0 104,5 100,4 97,4 94,0 88,2 81,5 76,8 71,9 66,5 60,4 1.7.2015 L 168/790 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TRENT8 SEL D 52 000,0 106,1 102,1 99,2 95,9 90,3 83,9 79,3 74,4 69,1 63,1 
TRENT8 SEL D 62 000,0 107,6 103,8 101,0 97,8 92,4 86,2 81,7 77,0 71,6 65,3 
TRENT8 SEL D 72 000,0 109,5 105,8 103,1 100,1 95,0 89,2 84,9 80,2 74,8 68,3 
TRENT8 SEL D 80 000,0 111,6 108,0 105,4 102,7 98,0 92,7 88,7 84,2 78,7 72,0 
TRENT9 LAmax A 4 000,0 93,1 86,6 82,2 77,5 69,9 61,4 55,3 48,6 41,2 33,5 
TRENT9 LAmax A 6 000,0 93,4 86,8 82,3 77,6 70,0 61,5 55,5 48,8 41,4 33,6 
TRENT9 LAmax A 9 000,0 93,9 87,2 82,6 77,9 70,3 61,8 55,7 49,1 41,6 33,9 
TRENT9 LAmax A 13 000,0 94,2 87,7 83,2 78,5 71,0 62,5 56,4 49,7 42,1 34,3 
TRENT9 LAmax D 40 000,0 98,9 92,4 87,8 83,0 75,1 66,4 60,2 53,3 45,6 37,4 
TRENT9 LAmax D 50 000,0 101,1 94,9 90,3 85,5 77,6 68,9 62,7 55,8 48,2 40,1 
TRENT9 LAmax D 60 000,0 104,1 98,0 93,5 88,6 80,8 72,0 65,7 58,7 50,9 42,7 
TRENT9 LAmax D 80 000,0 107,0 101,2 97,0 92,3 84,6 76,0 69,8 62,8 55,0 46,8 
TRENT9 SEL A 4 000,0 98,5 93,7 90,5 87,2 82,0 76,0 71,5 66,4 60,6 54,3 
TRENT9 SEL A 6 000,0 98,7 93,8 90,6 87,3 82,1 76,1 71,6 66,6 60,8 54,5 
TRENT9 SEL A 9 000,0 99,2 94,2 91,0 87,7 82,4 76,4 72,0 66,9 61,1 54,8 
TRENT9 SEL A 13 000,0 99,8 95,0 91,8 88,5 83,2 77,3 72,8 67,7 61,7 55,2 
TRENT9 SEL D 40 000,0 102,7 98,2 95,0 91,6 86,3 80,3 75,8 70,8 64,9 58,5 
TRENT9 SEL D 50 000,0 104,7 100,4 97,4 94,1 88,9 83,0 79,0 73,6 67,8 61,4 
TRENT9 SEL D 60 000,0 107,5 103,5 100,6 97,4 92,2 86,2 81,8 76,7 70,8 64,4 
TRENT9 SEL D 80 000,0 110,3 106,6 103,7 100,7 95,7 89,9 85,5 80,4 74,6 68,4 1.7.2015 L 168/791 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
TSIO52 LAmax A 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax A 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 LAmax D 30,0 83,1 76,9 72,6 68,3 61,5 54,1 48,7 42,8 36,4 29,5 
TSIO52 LAmax D 100,0 95,4 89,1 84,9 80,5 73,7 66,3 60,9 55,1 48,8 42,0 
TSIO52 SEL A 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL A 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
TSIO52 SEL D 30,0 84,6 80,6 77,9 75,1 70,5 65,3 61,4 57,1 52,2 46,8 
TSIO52 SEL D 100,0 97,6 93,6 90,9 88,0 83,4 78,3 74,4 70,1 65,3 59,9 
V2522A LAmax A 2 000,0 89,7 83,1 78,5 73,4 65,3 56,3 49,8 42,6 34,5 26,3 
V2522A LAmax A 2 700,0 89,9 83,3 78,6 73,6 65,5 56,5 49,9 42,8 34,7 26,6 
V2522A LAmax A 6 000,0 91,8 85,0 80,0 74,8 66,6 57,6 51,0 43,7 35,5 27,2 
V2522A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,7 66,4 57,4 50,9 43,8 36,0 27,9 
V2522A LAmax D 14 000,0 96,6 88,4 83,2 78,2 70,3 61,5 55,1 47,9 39,8 31,5 
V2522A LAmax D 18 000,0 101,4 93,9 89,1 84,0 76,1 67,2 60,8 53,6 46,0 37,7 
V2522A LAmax D 21 000,0 103,1 95,8 91,0 86,1 78,2 69,4 63,2 56,3 48,6 40,5 
V2522A SEL A 2 000,0 93,7 89,5 86,3 82,8 77,0 70,6 65,6 60,2 53,9 47,2 
V2522A SEL A 2 700,0 93,9 89,7 86,4 82,9 77,1 70,7 65,8 60,4 54,0 47,4 
V2522A SEL A 6 000,0 95,6 91,3 87,9 84,1 78,2 71,5 66,7 61,2 54,7 47,9 
V2522A SEL D 10 000,0 94,9 90,1 86,7 83,3 77,9 71,7 67,0 61,7 55,7 49,1 
V2522A SEL D 14 000,0 98,2 94,0 90,9 87,6 82,1 75,7 71,0 65,4 59,2 52,6 1.7.2015 L 168/792 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2522A SEL D 18 000,0 102,6 98,6 95,6 92,5 87,2 81,1 76,6 71,3 65,3 58,9 
V2522A SEL D 21 000,0 103,9 100,0 97,1 94,1 89,0 83,0 78,7 73,6 67,8 61,7 
V2525 LAmax A 3 000,0 89,2 83,0 78,2 73,7 66,0 57,5 51,0 44,1 36,5 28,3 
V2525 LAmax A 6 950,0 91,0 84,5 80,0 75,0 67,7 58,9 53,0 46,0 38,2 30,0 
V2525 LAmax D 10 500,0 93,1 86,5 82,0 77,2 69,9 61,1 55,3 48,7 41,2 33,4 
V2525 LAmax D 13 150,0 95,2 88,8 84,0 79,5 72,1 63,5 57,9 51,0 43,8 36,0 
V2525 LAmax D 18 500,0 100,0 93,4 88,8 84,0 76,7 68,1 62,2 56,0 48,6 40,8 
V2525 LAmax D 23 000,0 104,8 98,5 93,9 89,0 81,8 73,3 67,8 61,0 53,5 45,4 
V2525 SEL A 3 000,0 91,9 88,5 85,4 81,9 76,7 71,2 66,9 61,7 55,7 49,1 
V2525 SEL A 6 950,0 94,3 90,2 86,6 83,5 78,3 72,8 68,4 63,7 57,5 51,5 
V2525 SEL D 10 500,0 95,8 91,6 88,5 85,3 80,2 74,7 70,2 65,7 59,5 54,1 
V2525 SEL D 13 150,0 98,1 94,0 91,0 87,9 82,7 76,9 72,7 68,2 62,7 56,7 
V2525 SEL D 18 500,0 102,4 98,5 95,7 92,7 87,7 82,2 78,2 73,2 67,8 61,7 
V2525 SEL D 23 000,0 106,2 102,7 99,7 97,0 92,2 86,7 82,7 78,0 72,7 66,5 
V2527A LAmax A 2 000,0 89,3 82,8 78,2 73,4 65,8 57,4 51,2 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 2 700,0 89,5 83,0 78,3 73,5 65,8 57,4 51,3 44,4 36,7 28,6 
V2527A LAmax A 6 000,0 91,6 84,7 79,5 74,2 66,5 58,0 51,9 45,0 37,2 29,1 
V2527A LAmax D 10 000,0 94,8 86,3 80,5 74,8 66,5 57,6 51,1 44,0 36,2 28,2 
V2527A LAmax D 14 000,0 96,7 88,6 83,5 78,4 70,5 61,7 55,3 48,1 40,1 31,8 
V2527A LAmax D 19 000,0 101,2 93,9 89,0 84,0 76,1 67,3 61,1 54,1 46,3 38,2 1.7.2015 L 168/793 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy 
(rubryka „Usta wienie 
mocy” w tabeli „Statek 
powietrzny ” określa na­
staw mocy i konfigura ­
cję jednostki) L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
V2527A LAmax D 23 000,0 104,0 96,9 92,2 87,3 79,4 70,8 64,7 57,9 50,3 42,0 
V2527A SEL A 2 000,0 93,1 89,1 86,1 82,9 77,7 71,7 67,1 61,9 55,8 49,2 
V2527A SEL A 2 700,0 93,3 89,2 86,2 83,0 77,7 71,8 67,2 62,0 55,8 49,3 
V2527A SEL A 6 000,0 94,7 90,5 87,4 83,9 78,5 72,3 67,7 62,5 56,3 49,7 
V2527A SEL D 10 000,0 95,0 90,2 86,8 83,5 78,1 71,8 67,2 61,9 55,9 49,4 
V2527A SEL D 14 000,0 98,3 93,9 90,9 87,6 82,1 75,8 71,1 65,6 59,4 52,8 
V2527A SEL D 19 000,0 102,5 98,4 95,5 92,3 87,2 81,1 76,7 71,5 65,7 59,4 
V2527A SEL D 23 000,0 104,6 100,7 98,0 95,0 90,0 84,3 80,0 75,1 69,5 63,3 
V2530 LAmax A 2 000,0 91,8 84,4 79,6 74,5 66,3 57,2 50,5 43,2 35,2 26,9 
V2530 LAmax A 6 000,0 93,3 86,1 81,2 75,9 67,6 58,5 51,8 44,4 36,2 27,8 
V2530 LAmax D 13 000,0 96,8 88,3 83,2 78,2 70,3 61,4 54,9 47,6 39,6 31,3 
V2530 LAmax D 18 000,0 99,6 92,1 87,3 82,3 74,3 65,4 59,0 51,9 44,1 35,9 
V2530 LAmax D 22 000,0 103,3 96,1 91,4 86,4 78,5 69,8 63,6 56,9 49,2 41,1 
V2530 LAmax D 27 000,0 107,0 100,0 95,3 90,4 82,6 74,2 68,1 61,5 54,0 45,8 
V2530 SEL A 2 000,0 94,6 90,2 86,9 83,4 77,7 71,2 66,2 60,5 54,3 47,6 
V2530 SEL A 6 000,0 96,0 91,4 88,1 84,6 78,8 72,3 67,4 61,7 55,4 48,6 
V2530 SEL D 13 000,0 98,3 94,3 91,2 87,8 82,2 75,8 71,0 65,5 59,2 52,5 
V2530 SEL D 18 000,0 100,8 96,8 93,8 90,7 85,4 79,4 74,8 69,5 63,6 57,1 
V2530 SEL D 22 000,0 104,1 100,1 97,3 94,3 89,3 83,5 79,1 74,0 68,4 62,2 
V2530 SEL D 27 000,0 107,5 103,5 100,9 98,0 93,2 87,6 83,4 78,6 73,0 67,1  1.7.2015 L 168/794 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-10 
Klasy widmo we 
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj 
operacji Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
101 Odejście 2/3-silnik owy turbo wentylat orowy o 
małym stosunku dwuprzepływo wości 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 
102 Odejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy o 
dużym stos unku dwuprzepływo wości 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
103 Odejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy o 
dużym stos unku dwuprzepływo wości 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 
104 Odejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy o 
małym/średnim stosun ku dwuprze ­
pływ owości 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 
105 Odejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy o 
dużym stos unku dwuprzepływo wości 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 
106 Odejście 4-silnik owy turbo wentylat orowy + 
naddźwięk owy 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 
107 Odejście 4-silnik owy turbo wentylat orowy 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
108 Odejście 4-silnik owy turbo wentylat orowy 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
109 Odejście 2-silnik owy turbośmigło wy + 1/2-sil ­
nikowy tłok owy 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 
110 Odejście 2-silnik owy turbośmigło wy + 4-silni ­
kowy tłok owy 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 
111 Odejście 2-silnik owy turbośmigło wy 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 1.7.2015 L 168/795 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj 
operacji Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
112 Odejście 2/4-silnik owy turbośmigło wy 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 
113 Odejście 2-silnik owy turboodrzuto wy + turbo ­
wentylatoro wy dyspozy cyjn y 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 
136 Odejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy dys­
pozy cyjn y 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 
137 Odejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy dys­
pozy cyjn y 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 
138 Odejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy dys­
pozy cyjn y 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 
201 Podejście 2/3-silnik owy turbo wentylat orowy o 
małym stosunku dwuprzepływo wości 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 
202 Podejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy o 
małym/dużym stosun ku dwuprzepły ­
wowości 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 
203 Podejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy o 
dużym stos unku dwuprzepływo wości 
+ dyspozy cyjn y 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
204 Podejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy o 
małym/średnim stosun ku dwuprze ­
pływ owości 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 
205 Podejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy o 
dużym stos unku dwuprzepływo wości 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 
206 Podejście 4-silnik owy turboodrzuto wy + turbo ­
wentylatoro wy 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 
207 Podejście 4-silnik owy turbo wentylat orowy 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 1.7.2015 L 168/796 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Klasa 
widmo- 
wa Rodzaj 
operacji Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
208 Podejście 4-silnik owy turboodrzuto wy + turbo ­
wentylatoro wy 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 
209 Podejście 4-silnik owy turbo wentylat orowy 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 
210 Podejście 2-silnik owy turbośmigło wy 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 
211 Podejście 2-silnik owy turbośmigło wy 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 
212 Podejście 2-silnik owy turbośmigło wy 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 
213 Podejście 4-silnik owy turbośmigło wy + tło­
kowy 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 
214 Podejście 2/4-silnik owy turbośmigło wy 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 
215 Podejście 1/2-silnik owy tłok owy 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 
216 Podejście 2-silnik owy turboodrzuto wy + turbo ­
wentylatoro wy 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 
235 Podejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy dys­
pozy cyjn y 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 
236 Podejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy dys­
pozy cyjn y 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 
237 Podejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy dys­
pozy cyjn y 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 
238 Podejście 2-silnik owy turbo wentylat orowy dys­
pozy cyjn y 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0  1.7.2015 L 168/797 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
101 Odejście 2/3-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o małym sto­
sunku dwuprze ­
pływo wości 59,5 61,6 62,8 73,1 80,8 78,3 72,3 75,8 75,9 73,6 71,8 71,6 72,3 70,0 68,3 66,6 64,2 61,4 58,6 54,8 50,9 45,7 43,9 40,9 
102 Odejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o dużym sto­
sunku dwuprze ­
pływo wości 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
103 Odejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o dużym sto­
sunku dwuprze ­
pływo wości 56,7 66,1 70,1 72,8 76,6 73,0 74,5 77,0 75,3 72,2 72,2 71,2 70,2 70,0 69,6 71,1 70,6 67,1 63,4 63,5 58,2 51,5 42,3 37,7 
104 Odejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o małym/średnim 
stosunku dwu ­
przepływo wości 57,3 56,3 61,5 67,7 71,4 73,7 67,0 72,1 73,8 74,1 71,3 70,4 70,9 70,0 68,2 67,3 63,4 60,9 56,6 53,2 47,8 40,5 31,7 27,9 
105 Odejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o dużym sto­
sunku dwuprze ­
pływo wości 66,5 60,4 67,1 75,0 78,2 79,3 71,5 76,7 74,4 74,6 72,3 71,9 71,1 70,0 69,0 68,8 67,0 65,5 63,4 59,2 53,8 50,0 44,7 38,2 
106 Odejście 4-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
+ naddźwięk owy 62,5 57,4 66,9 73,7 75,5 74,0 71,4 73,4 73,4 75,7 75,8 74,1 71,6 70,0 68,9 68,2 66,4 63,5 62,5 62,5 59,2 53,7 48,1 41,2 
107 Odejście 4-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
108 Odejście 4-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
109 Odejście 2-silnik owy tur­
bośmigło wy 
+ 1/2-silnik owy 
tłok owy 64,7 67,1 73,1 89,4 84,5 76,3 89,3 80,7 79,3 79,3 81,6 80,3 76,4 70,0 65,0 61,9 59,8 57,3 55,6 52,7 50,9 44,8 36,3 28,4 1.7.2015 L 168/798 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
110 Odejście 2-silnik owy tur­
bośmigło wy + 4- 
silnik owy tło­
kowy 71,4 69,9 79,9 87,4 76,5 80,9 86,2 86,0 85,6 81,2 76,8 74,5 73,2 70,0 69,5 69,2 67,2 65,4 63,2 60,2 58,4 51,4 40,4 29,0 
111 Odejście 2-silnik owy tur­
bośmigło wy 78,0 76,0 90,0 103,0 82,0 85,0 97,0 89,0 94,0 80,0 79,0 79,0 75,0 70,0 68,0 64,0 62,0 58,0 57,0 53,0 48,0 43,0 38,0 33,0 
112 Odejście 2/4-silnik owy tur­
bośmigło wy 74,0 95,0 92,0 75,0 96,0 90,0 74,9 78,0 75,0 75,0 74,1 74,0 72,0 70,0 71,0 72,0 71,0 70,0 66,0 64,0 60,0 54,0 46,0 39,9 
113 Odejście 2-silnik owy tur­
boodrzuto wy + 
turbo wentylato ­
rowy dyspozy ­
cyjny 58,5 57,9 60,7 67,0 71,2 72,6 70,3 72,7 72,9 73,5 72,8 72,0 71,3 70,0 68,9 67,1 64,5 63,0 60,2 55,8 52,1 45,1 38,8 29,6 
136 Odejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
dyspozy cyjny 59,7 60,0 68,5 73,0 73,8 70,4 67,6 71,4 68,7 72,8 73,2 73,0 72,9 70,0 68,0 67,3 62,3 61,4 58,0 58,8 58,7 46,7 44,2 44,1 
137 Odejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
dyspozy cyjny 58,6 62,7 69,1 74,1 76,0 74,3 74,1 74,4 74,0 73,6 73,2 72,3 71,7 70,0 69,1 69,4 69,6 73,6 67,7 63,1 58,3 51,5 44,2 34,7 
138 Odejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
dyspozy cyjny 66,2 66,2 66,2 72,2 80,8 67,9 67,6 72,0 70,0 70,7 71,1 68,9 71,1 70,0 68,3 67,5 65,4 63,6 63,9 64,8 62,1 59,3 54,6 47,3 
201 Podejście 2/3-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o małym sto­
sunku dwuprze ­
pływo wości 64,9 65,5 66,2 66,7 73,0 77,6 74,8 70,7 76,6 72,5 74,4 73,6 70,9 70,0 69,2 67,8 66,5 68,0 63,0 60,0 57,6 56,3 54,6 45,8 
202 Podejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o małym/dużym 
stosunku dwu ­
przepływo wości 68,5 68,5 68,5 68,4 68,5 70,9 73,3 67,3 72,6 72,5 72,1 75,4 75,4 70,0 68,9 68,3 65,8 64,7 63,5 62,1 60,2 57,8 48,6 38,8 1.7.2015 L 168/799 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
203 Podejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o dużym sto­
sunku dwuprze ­
pływo wości + 
dyspozy cyjny 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
204 Podejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o małym/średnim 
stosunku dwu ­
przepływo wości 58,8 57,1 59,4 68,0 72,8 73,7 69,1 72,3 74,8 75,6 73,6 72,1 72,1 70,0 66,3 63,6 59,9 57,5 54,8 51,8 48,8 45,8 42,8 39,8 
205 Podejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
o dużym sto­
sunku dwuprze ­
pływo wości 68,3 60,7 64,6 67,4 78,4 74,8 71,4 72,4 72,0 72,4 71,6 72,0 71,0 70,0 68,9 67,2 65,8 64,4 63,0 62,0 60,6 54,4 48,5 39,0 
206 Podejście 4-silnik owy tur­
boodrzuto wy + 
turbo wentylato ­
rowy 63,3 65,4 64,1 63,2 66,0 66,6 69,6 70,1 71,5 67,1 71,0 70,4 71,8 70,0 69,6 66,6 62,9 62,0 62,7 59,1 58,8 53,3 50,2 40,6 
207 Podejście 4-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
208 Podejście 4-silnik owy tur­
boodrzuto wy + 
turbo wentylato ­
rowy 66,7 65,0 61,7 65,4 72,9 76,2 73,0 68,1 72,7 70,7 72,1 70,1 69,0 70,0 70,9 70,2 70,6 81,3 73,7 62,8 62,6 56,0 49,6 37,9 
209 Podejście 4-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0 
210 Podejście 2-silnik owy tur­
bośmigło wy 65,0 70,0 65,0 72,0 77,0 68,0 78,0 85,0 86,0 79,0 73,0 76,0 71,0 70,0 68,0 68,0 65,0 63,0 60,0 56,0 53,0 52,0 42,0 28,0 
211 Podejście 2-silnik owy tur­
bośmigło wy 71,3 65,4 74,7 88,1 77,1 80,3 86,9 80,0 86,8 78,2 75,5 75,2 71,6 70,0 70,7 69,6 68,6 67,5 67,0 63,9 59,9 53,0 45,7 40,0 
212 Podejście 2-silnik owy tur­
bośmigło wy 72,0 68,0 79,0 71,0 73,0 84,0 74,0 75,0 73,0 72,0 71,0 77,0 73,0 70,0 77,0 75,0 72,0 70,0 71,0 83,0 75,0 57,0 54,0 45,0 1.7.2015 L 168/800 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Klasa 
wid­
mo­
wa Rodzaj 
operacji Opis 
L_50Hz 
L_63Hz 
L_80Hz 
L_100Hz 
L_125Hz 
L_160Hz 
L_200Hz 
L_250Hz 
L_315Hz 
L_400Hz 
L_500Hz 
L_630Hz 
L_800Hz 
L_1000Hz 
L_1250Hz 
L_1600Hz 
L_2000Hz 
L_2500Hz 
L_3150Hz 
L_4000Hz 
L_5000Hz 
L_6300Hz 
L_8000Hz 
L_10000Hz 
213 Podejście 4-silnik owy tur­
bośmigło wy + 
tłok owy 64,0 73,0 76,0 71,0 82,0 83,0 67,0 71,0 70,0 69,0 69,0 68,0 67,0 70,0 69,0 67,0 64,0 60,0 57,0 54,0 49,0 42,0 32,0 20,0 
214 Podejście 2/4-silnik owy tur­
bośmigło wy 61,8 69,8 61,8 58,8 67,8 70,8 62,8 59,8 62,8 60,8 60,8 59,8 60,8 70,0 67,8 61,8 59,8 56,8 52,8 49,8 47,8 45,8 35,8 27,8 
215 Podejście 1/2-silnik owy tło­
kowy 83,0 98,0 83,0 79,0 91,0 80,0 85,0 76,0 75,0 73,0 72,0 73,0 71,0 70,0 68,0 66,0 65,0 64,0 60,0 57,0 53,0 49,0 43,0 32,0 
216 Podejście 2-silnik owy tur­
boodrzuto wy + 
turbo wentylato ­
rowy 68,0 63,1 64,7 71,2 74,3 75,0 70,3 72,6 72,1 73,3 71,3 70,7 70,3 70,0 69,3 68,0 67,8 66,3 64,4 62,0 57,2 52,2 43,5 33,1 
235 Podejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
dyspozy cyjny 67,3 68,9 69,6 70,0 70,2 74,0 74,7 73,1 71,3 74,1 72,9 73,1 71,6 70,0 70,4 67,4 67,4 70,8 69,7 72,1 64,2 56,4 49,6 38,9 
236 Podejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
dyspozy cyjny 62,7 64,8 63,5 62,6 65,4 66,0 69,0 69,5 70,8 66,5 70,4 69,8 71,2 69,4 68,9 66,0 62,3 61,4 62,1 58,5 58,2 52,7 49,6 40,0 
237 Podejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
dyspozy cyjny 67,0 61,1 62,7 64,1 70,4 74,4 71,8 68,4 76,3 72,3 73,5 71,2 70,5 70,0 68,7 67,1 67,5 69,4 71,1 72,5 65,7 59,3 52,2 45,6 
238 Podejście 2-silnik owy tur­
bowentylatoro wy 
dyspozy cyjny 60,0 59,0 60,0 69,0 71,0 70,0 69,0 69,0 69,0 69,0 70,0 69,0 69,0 70,0 72,0 77,0 72,0 72,0 70,0 66,0 63,0 57,0 49,0 38,0  1.7.2015 L 168/801 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Sekcja ta zawier a dane uzupełniające dla statków powietrzny ch w lotnictwie ogólnym. 
Dane GASEPF i GASEPV 
Tabela I-11 
Typy statków powietrzn ych według GASEPF i GASEPV 
ACFTID Opis Typ silnika Liczba 
silni ­
ków Kategor ia 
wago wa Kategor ia 
właściciela Maksy ­
malna 
masa star­
towa 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
masa lądo ­
wania 
brutto (lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wania 
(ft) Maksymalny 
ciąg staty czny 
na poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu 
– roz­
dział NPD_ID Ustawienie 
mocy Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla ścieżki 
odejścia Identyfi ­
kato r 
kierunko­
wości 
poprzecz ­
nej 
GASEPF Statek powietrzny jednosil ­
nikowy wyposażony w 
śmigło o skoku stałym Tłok owy 1 Niska Lotnic ­
two 
ogólne 2 200 2 200 1 160 560 0 GASEPF Procent 215 109 Prop 
GASEPV Statek powietrzny jednosil ­
nikowy wyposażony w 
śmigło o skoku zmiennym Tłok owy 1 Niska Lotnic ­
two 
ogólne 3 000 3 000 1 111 790 0 GASEPV Procent 215 109 Prop  
(powiązane dane spektralne dostępne są w tabeli ANP „Klasy widmo we”) 
Tabela I-12 
Dane dla prof ilu lotu przy odejściu i podejściu dla statków powietrzn ych GASEPF i GASEPV 
ACFTID Rodzaj operacji Profile_ID (Identyfi ­
kator profilu) Długość pok onywa ­
nego dystansu Punkt nr Odległość (ft) Wysok ość 
bezwzg lędna AFE 
(ft) TAS (kt) Mak s. ciąg staty czny 
w % 
GASEPF A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 34,21 
GASEPF A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 71,8 37,57 
GASEPF A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 60,0 40,59 
GASEPF A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 59,6 39,85 
GASEPF A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 38,43 
GASEPF A APP_3_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 1.7.2015 L 168/802 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Rodzaj operacji Profile_ID (Identyfi ­
kator profilu) Długość pok onywa ­
nego dystansu Punkt nr Odległość (ft) Wysok ość 
bezwzg lędna AFE 
(ft) TAS (kt) Mak s. ciąg staty czny 
w % 
GASEPF A APP_3_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 18,03 
GASEPF A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 71,8 22,59 
GASEPF A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 60,0 26,14 
GASEPF A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 59,6 25,67 
GASEPF A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 58,7 24,75 
GASEPF A APP_5_DEG 1 6 47,2 0,0 55,7 27,20 
GASEPF A APP_5_DEG 1 7 472,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 2 972,8 0,0 62,1 113,06 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 3 2 077,9 51,4 73,1 96,32 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 4 13 665,7 1 000,0 74,1 98,31 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 5 16 079,7 1 097,7 84,3 86,65 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 6 17 079,7 1 155,4 84,4 81,16 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 7 49 057,1 3 000,0 86,8 84,60 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 8 97 253,2 5 500,0 90,1 89,42 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 9 140 694,0 7 500,0 92,9 93,53 
GASEPF D DEF AULT_DEP 1 10 202 700,4 10 000,0 96,6 99,04 
GASEPV A APP_3_DEG 1 1 – 114 486,8 6 000,0 109,4 24,34 
GASEPV A APP_3_DEG 1 2 – 57 243,4 3 000,0 79,4 26,37 
GASEPV A APP_3_DEG 1 3 – 28 621,7 1 500,0 67,5 45,05 1.7.2015 L 168/803 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFTID Rodzaj operacji Profile_ID (Identyfi ­
kator profilu) Długość pok onywa ­
nego dystansu Punkt nr Odległość (ft) Wysok ość 
bezwzg lędna AFE 
(ft) TAS (kt) Mak s. ciąg staty czny 
w % 
GASEPV A APP_3_DEG 1 4 – 19 081,1 1 000,0 67,0 44,24 
GASEPV A APP_3_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 42,66 
GASEPV A APP_3_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_3_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 1 – 68 580,3 6 000,0 109,4 8,70 
GASEPV A APP_5_DEG 1 2 – 34 290,2 3 000,0 79,4 12,04 
GASEPV A APP_5_DEG 1 3 – 17 145,1 1 500,0 67,5 31,28 
GASEPV A APP_5_DEG 1 4 – 11 430,1 1 000,0 67,0 30,72 
GASEPV A APP_5_DEG 1 5 0,0 0,0 66,0 29,62 
GASEPV A APP_5_DEG 1 6 42,8 0,0 62,6 31,00 
GASEPV A APP_5_DEG 1 7 428,0 0,0 30,0 10,00 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 1 0,0 0,0 0,0 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 2 861,8 0,0 55,6 163,92 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 3 1 302,6 42,7 66,0 138,25 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 4 2 963,7 172,0 90,2 101,67 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 5 9 389,6 1 000,0 91,3 103,50 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 6 10 985,9 1 102,9 101,6 93,36 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 7 11 985,9 1 200,6 101,8 86,89 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 8 30 407,6 3 000,0 104,5 90,57 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 9 57 858,2 5 500,0 108,5 95,72 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 10 81 543,2 7 500,0 111,9 100,13 
GASEPV D DEF AULT_DEP 1 11 113 618,2 10 000,0 116,4 106,03  1.7.2015 L 168/804 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-13 
Dane NPD dla statków powietrzny ch GASEPF i GASEPV 
NPD_ID Wskaźnik 
metr yczny 
hałasu Rodzaj 
operacji Nastaw mocy – Maks. 
ciąg staty czny w % L_200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
GASEPF LAmax A 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax A 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF LAmax D 30,00 72,2 65,9 61,6 57,2 50,3 43,1 38,0 32,7 27,0 20,9 
GASEPF LAmax D 100,00 84,9 78,6 74,4 70,0 63,2 55,8 50,4 44,6 38,3 31,5 
GASEPF SEL A 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL A 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPF SEL D 30,00 74,2 70,1 67,3 64,4 59,8 54,8 51,2 47,4 43,2 38,6 
GASEPF SEL D 100,00 87,1 83,1 80,4 77,5 72,9 67,8 63,9 59,6 54,8 49,4 
GASEPV LAmax A 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax A 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV LAmax D 30,00 82,8 73,9 69,6 65,2 58,3 51,1 46,0 40,7 35,0 28,9 
GASEPV LAmax D 100,00 92,4 86,1 81,9 77,5 70,7 63,3 57,9 52,1 45,8 39,0 
GASEPV SEL A 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL A 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9 
GASEPV SEL D 30,00 81,7 77,6 74,8 71,9 67,3 62,3 58,7 54,9 50,7 46,1 
GASEPV SEL D 100,00 94,6 90,6 87,9 85,0 80,4 75,3 71,4 67,1 62,3 56,9  1.7.2015 L 168/805 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dane doty czące kategor ii statku powietrznego 
Grupa statk ów 
powietrzny ch Przykłado we typy statk ów powietrzny ch (maks . masa startowa) 
P 1.0 Dewald Sunny , Flightstar II, Ikar us C42, Quicksilver MXL II, Sher pa, Stratos,T ecnam P92 Echo 
P 1.1 DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg) 
P 1.2 DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35” (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg) 
P 1.3 DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34- 
200 (1 900 kg)  
Poniższe tabel e zaw ierają dane doty czące charakter ystyki hałasu i osiągó w statku powietrznego dla czterech kategor ii. 
Tabela I-14 
Dane zbiorcze doty czące hałasu dla kategor ii statków powietrzny ch P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID,C,12 THRSET_T YP,C,1 MODEL_T YPE,C,1 SPECT_APP ,N,3,0 SPECT_DEP ,N,3,0 SPECT_AFB,N,3,0 
P1.0 P I 215 109 0 
P1.1 P I 215 109 0 
P1.2 P I 215 109 0 
P1.3 P I 215 109 0  
ACFT_ 
ID,C,12 ACFT_DESCR,C,40 WGT_CA T, 
C,1 OWNER_ 
CAT,C,1 ENG_ 
TYPE,C,1 NOISE_ 
CAT,C,1 NOISE_ID, 
C,12 NUMB_ 
ENG,N,1,0 THR_ 
RESTOR, 
C,1 MX_GW_ 
TKO,N,7,0 MX_GW_ 
LND,N,7,0 MX_DS_ 
STOP ,N,5,0 COEFF_ 
TYPE,C,1 THR_ 
STATIC, 
N,6,0 
P1.0 Ultralekkie S G P 0 P1.0 1 N 0 0 0 P 100 
P1.1 Szybo wce S G P 0 P1.1 1 N 0 0 0 P 100 
P1.2 Śmigło wce o MTOM 
<= 2 t do holo wania 
szybo wców S G P 0 P1.2 1 N 0 0 0 P 100 
P1.3 Śmigło wce o MTOM 
<= 2 t S G P 0 P1.3 1 N 0 0 0 P 100  1.7.2015 L 168/806 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-15 
Dane doty czące prof ilu lotu przy odejściu i podejściu dla kategor ii statków powietrzn ych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 WEIGHT ,N,7,0 
P1.0 A DEF AULT 1 100 
P1.0 D DEF AULT 1 100 
P1.1 A DEF AULT 1 100 
P1.1 D DEF AULT 1 100 
P1.2 A DEF AULT 1 100 
P1.2 D DEF AULT 1 100 
P1.3 A DEF AULT 1 100 
P1.3 D DEF AULT 1 100  
Tabela I-16 
Dane doty czące punktó w prof ilu hałasu dla kategor ii statków powietrzn ych P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 2 – 18 917,1 1 000 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 3 – 15 636,3 828,1 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 4 164 0 50,5 70 A 
P1.0 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.0 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 2 328,1 0 62,2 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 3 12 986,3 1 000 62,2 100 D 1.7.2015 L 168/807 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.0 D DEF AULT 1 4 42 000 3 000 65 100 D 
P1.0 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 68 100 D 
P1.1 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 4 492,1 0 50,5 70 A 
P1.1 A DEF AULT 1 5 656,2 0 19,4 30 A 
P1.1 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 2 656,2 0 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 3 13 314,4 1 000 66,1 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 4 43 000 3 000 70 100 D 
P1.1 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 73,9 100 D 
P1.2 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.2 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.2 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 2 1 312,3 0 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 3 17 705,8 1 000 62,2 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 4 50 000 3 000 64 100 D 
P1.2 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 66,1 100 D 1.7.2015 L 168/808 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID,C,12 OP_T YPE,C,1 PROF_ID1,C,8 PROF_ID2,C,1 PT_NUM,N,3,0 DIST ANCE,N,10,1 ALTITUDE,N,7,1 SPEED,N,5,1 THR_SET ,N,9,2 OP_MODE,C,1 
P1.3 A DEF AULT 1 1 – 114 486 6 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 2 – 18 589 1 000 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 3 – 15 308,2 828,1 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 4 492,1 0 60,3 70 A 
P1.3 A DEF AULT 1 5 1 476,4 0 19,4 30 A 
P1.3 D DEF AULT 1 1 0 0 19,4 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 2 820,2 0 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 3 10 344 1 000 70 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 4 40 000 3 000 75 100 D 
P1.3 D DEF AULT 1 5 200 000 10 000 83 100 D  
Tabela I-17 
Dane NPD dla kategor ii statków powietrzny ch P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3 
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 M A 30 55,2 49 44,8 40,4 33,6 26,3 21,2 15,6 9,3 2,8 
P1.0 M A 70 65,2 59 54,8 50,4 43,6 36,3 31,2 25,6 19,3 12,8 
P1.0 M D 88 71,2 65 60,8 56,4 49,6 42,3 37,2 31,6 25,3 18,8 
P1.0 M D 100 75,2 69 64,8 60,4 53,6 46,3 41,2 35,6 29,3 22,8 
P1.0 S A 30 54,7 51,4 49,1 46,7 42,8 38,4 35,2 31,4 27,1 22,3 
P1.0 S A 70 64,7 61,4 59,1 56,7 52,8 48,4 45,2 41,4 37,1 32,3 
P1.0 S D 88 70,7 67,4 65,1 62,7 58,8 54,4 51,2 47,4 43,1 38,3 1.7.2015 L 168/809 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.0 S D 100 74,7 71,4 69,1 66,7 62,8 58,4 55,2 51,4 47,1 42,3 
P1.1 M A 30 60,2 54 49,8 45,4 38,6 31,3 26,2 20,6 14,3 7,8 
P1.1 M A 70 70,2 64 59,8 55,4 48,6 41,3 36,2 30,6 24,3 17,8 
P1.1 M D 82 74,2 68 63,8 59,4 52,6 45,3 40,2 34,6 28,3 21,8 
P1.1 M D 100 80,2 74 69,8 65,4 58,6 51,3 46,2 40,6 34,3 27,8 
P1.1 S A 30 59,7 56,4 54,1 51,7 47,8 43,4 40,2 36,4 32,1 27,3 
P1.1 S A 70 69,7 66,4 64,1 61,7 57,8 53,4 50,2 46,4 42,1 37,3 
P1.1 S D 82 73,7 70,4 68,1 65,7 61,8 57,4 54,2 50,4 46,1 41,3 
P1.1 S D 100 79,7 76,4 74,1 71,7 67,8 63,4 60,2 56,4 52,1 47,3 
P1.2 M A 30 64,4 58,2 53,9 49,5 42,6 35,1 29,8 24 17,5 10,6 
P1.2 M A 70 74,4 68,2 63,9 59,5 52,6 45,1 39,8 34 27,5 20,6 
P1.2 M D 76 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.2 M D 100 84,4 78,2 73,9 69,5 62,6 55,1 49,8 44 37,5 30,6 
P1.2 S A 30 63,9 60,5 58,2 55,8 51,8 47,2 43,8 39,8 35,2 30,1 
P1.2 S A 70 73,9 70,5 68,2 65,8 61,8 57,2 53,8 49,8 45,2 40,1 
P1.2 S D 76 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.2 S D 100 83,9 80,5 78,2 75,8 71,8 67,2 63,8 59,8 55,2 50,1 
P1.3 M A 30 66,4 60,2 55,9 51,5 44,6 37,1 31,8 26 19,5 12,6 
P1.3 M A 70 76,4 70,2 65,9 61,5 54,6 47,1 41,8 36 29,5 22,6 
P1.3 M D 76 78,4 72,2 67,9 63,5 56,6 49,1 43,8 38 31,5 24,6 
P1.3 M D 100 86,4 80,2 75,9 71,5 64,6 57,1 51,8 46 39,5 32,6 
P1.3 S A 30 65,9 62,5 60,2 57,8 53,8 49,2 45,8 41,8 37,2 32,1 1.7.2015 L 168/810 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NOISE_ID, 
C,12 NOISE_ 
TYPE,C,1 OP_MODE, 
C,1 THR_SET , 
N,9,2 L_200,N,5,1 L_400,N,5,1 L_630,N,5,1 L_1000, 
N,5,1 L_2000, 
N,5,1 L_4000, 
N,5,1 L_6300, 
N,5,1 L_10000, 
N,5,1 L_16000, 
N,5,1 L_25000, 
N,5,1 
P1.3 S A 70 75,9 72,5 70,2 67,8 63,8 59,2 55,8 51,8 47,2 42,1 
P1.3 S D 76 77,9 74,5 72,2 69,8 65,8 61,2 57,8 53,8 49,2 44,1 
P1.3 S D 100 85,9 82,5 80,2 77,8 73,8 69,2 65,8 61,8 57,2 52,1  
Dane doty czące charakter ystyki hałasu i osiągó w śmigło wców – zbiór dany ch 1 
Są to dane dla pięciu kate gorii śmigło wców, w oparciu o MTOM śmigło wca: 
Tabela I-18 
Dane doty czące śmigło wców – zbiór dany ch 1 – tabela opiso wa 
ACFT_ID Opis Typ silnika Liczba 
silnik ów Kate ­
goria 
wago wa Kategor ia 
właściciela MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo wa­
nia (ft) Maksymalny 
ciąg statyc zny 
na poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ 
ID Ustawienie mocy Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfikator 
kier unko­
wości 
poprzecznej 
H1.0 Śmigło wce o 
MTOM <= 1 t Silnik śmi­
głowy 0 0 Śmigło wiec 0 0 0 100 0 H1.0 SHP (maks . ciąg 
staty czny w %) 215 109 Śmigło 
H1.1 Śmigło wce o 
MTOM 1-3 t Silnik śmi­
głowy 0 0 Śmigło wiec 0 0 0 100 0 H1.1 SHP (maks . ciąg 
staty czny w %) 215 109 Śmigło 
H1.2 Śmigło wce o 
MTOM 3-5 t Silnik śmi­
głowy 0 0 Śmigło wiec 0 0 0 100 0 H1.2 SHP (maks . ciąg 
staty czny w %) 215 109 Śmigło 
H2.1 Śmigło wce o 
MTOM 5-10 t Silnik śmi­
głowy 0 0 Śmigło wiec 0 0 0 100 0 H2.1 SHP (maks . ciąg 
staty czny w %) 215 109 Śmigło 
H2.2 Śmigło wce o 
MTOM > 10 t Silnik śmi­
głowy 0 0 Śmigło wiec 0 0 0 100 0 H2.2 SHP (maks . ciąg 
staty czny w %) 215 109 Śmigło  1.7.2015 L 168/811 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-19 
Dane doty czące śmigło wców – zbiór dany ch 1 – prof ile odejścia 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ODLEGŁOŚĆ (ft) WYSOK OŚĆ 
BEZWZGLĘDNA 
(ft) PRĘDK OŚĆ (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.0 D H1.0_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 5 5 687,5 1 000,0 60,3 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 6 8 968,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.0 D H1.0_S 1 7 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 64,1 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.1 D H1.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H1.2 D H1.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 1.7.2015 L 168/812 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ODLEGŁOŚĆ (ft) WYSOK OŚĆ 
BEZWZGLĘDNA 
(ft) PRĘDK OŚĆ (kt) THR_SET (%) OP_MODE 
H1.2 D H1.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 2 9,8 6,6 5,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.1 D H2.1_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 1 0,0 0,0 3,9 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 2 9,8 0,0 5,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 3 32,8 16,4 9,7 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 4 295,3 49,2 40,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 5 6 298,3 1 000,0 70,0 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 6 9 579,2 1 000,0 75,8 100,00 D 
H2.2 D H2.2_S 1 7 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 D  
Tabela I-20 
Dane doty czące śmigło wców – zbiór dany ch 1 – prof ile podejścia 
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ODLEGŁOŚĆ WYSOK OŚĆ 
BEZWZGLĘDNA PRĘDK OŚĆ THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 2 – 10 836,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 3 – 7 555,8 1 000,0 60,3 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 4 – 295,3 44,1 40,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/813 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ODLEGŁOŚĆ WYSOK OŚĆ 
BEZWZGLĘDNA PRĘDK OŚĆ THR_SET OP_MODE 
H1.0 A H1.0_L 1 5 – 32,8 9,6 9,7 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.0 A H1.0_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 2 – 8 401,5 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 3 – 5 120,6 1 000,0 64,1 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 4 – 295,3 62,0 40,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 5 – 32,8 11,0 9,7 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.1 A H1.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 
H1.2 A H1.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 2 – 9 563,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 3 – 6 282,2 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 4 – 295,3 51,8 40,8 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 5 – 32,8 10,2 9,7 100,00 A 
H2.1 A H2.1_L 1 6 – 9,8 6,6 5,8 100,00 A 1.7.2015 L 168/814 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID OP_T YPE PROF_ID1 PROF_ID2 PT_NUM ODLEGŁOŚĆ WYSOK OŚĆ 
BEZWZGLĘDNA PRĘDK OŚĆ THR_SET OP_MODE 
H2.1 A H2.1_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 1 – 200 000,0 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 2 – 9 604,4 1 000,0 75,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 3 – 6 323,6 1 000,0 70,0 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 4 – 295,3 45,2 40,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 5 – 32,8 3,6 9,7 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 6 – 9,8 0,0 5,8 100,00 A 
H2.2 A H2.2_L 1 7 0,0 0,0 3,9 100,00 A  
Tabela I-21 
Dane doty czące charakter ystyki akusty cznej śmigło wców – zbiór dany ch 1 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
H1.0 Silnik śmigło wy I 215 109 0 
H1.1 Silnik śmigło wy I 215 109 0 
H1.2 Silnik śmigło wy I 215 109 0 
H2.1 Silnik śmigło wy I 215 109 0 
H2.2 Silnik śmigło wy I 215 109 0  1.7.2015 L 168/815 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-22 
Dane parametró w hałas-moc-odległość (dane NPD) dla śmigło wców – zbiór dany ch 1 
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.0 M A 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M A 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 M D 80,00 81,3 75,0 70,7 66,3 59,2 51,4 45,6 39,1 31,5 23,1 
H1.0 M D 100,00 84,3 78,0 73,7 69,3 62,2 54,4 48,6 42,1 34,5 26,1 
H1.0 S A 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S A 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.0 S D 80,00 82,0 78,6 76,2 73,6 69,2 64,1 60,1 55,3 49,4 42,8 
H1.0 S D 100,00 85,0 81,6 79,2 76,6 72,2 67,1 63,1 58,3 52,4 45,8 
H1.1 M A 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M A 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 M D 80,00 86,5 80,2 75,9 71,5 64,4 56,6 50,8 44,3 36,7 28,3 
H1.1 M D 100,00 89,5 83,2 78,9 74,5 67,4 59,6 53,8 47,3 39,7 31,3 
H1.1 S A 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S A 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.1 S D 80,00 87,2 83,8 81,4 78,8 74,4 69,3 65,3 60,5 54,6 48,0 
H1.1 S D 100,00 90,2 86,8 84,4 81,8 77,4 72,3 68,3 63,5 57,6 51,0 
H1.2 M A 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M A 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 M D 80,00 89,1 82,8 78,5 74,1 67,0 59,2 53,4 46,9 39,3 30,9 
H1.2 M D 100,00 92,1 85,8 81,5 77,1 70,0 62,2 56,4 49,9 42,3 33,9 
H1.2 S A 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S A 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 1.7.2015 L 168/816 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
NOISE_ID NOISE_ 
TYPE OP_MODE THR_SET L_200 L_400 L_630 L_1000 L_2000 L_4000 L_6300 L_10000 L_16000 L_25000 
H1.2 S D 80,00 89,8 86,4 84,0 81,4 77,0 71,9 67,9 63,1 57,2 50,6 
H1.2 S D 100,00 92,8 89,4 87,0 84,4 80,0 74,9 70,9 66,1 60,2 53,6 
H2.1 M A 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M A 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 M D 80,00 91,3 85,0 80,7 76,3 69,2 61,4 55,6 49,1 41,5 33,1 
H2.1 M D 100,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.1 S A 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S A 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.1 S D 80,00 92,0 88,6 86,2 83,6 79,2 74,1 70,1 65,3 59,4 52,8 
H2.1 S D 100,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 M A 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M A 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 M D 80,00 94,3 88,0 83,7 79,3 72,2 64,4 58,6 52,1 44,5 36,1 
H2.2 M D 100,00 97,3 91,0 86,7 82,3 75,2 67,4 61,6 55,1 47,5 39,1 
H2.2 S A 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S A 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8 
H2.2 S D 80,00 95,0 91,6 89,2 86,6 82,2 77,1 73,1 68,3 62,4 55,8 
H2.2 S D 100,00 98,0 94,6 92,2 89,6 85,2 80,1 76,1 71,3 65,4 58,8  
Dane doty czące charakter ystyki hałasu i osiągó w śmigło wców – zbiór dany ch 2 
Dane doty czą trzech kategori i śmigło wców w oparciu o maksymalną masę startową:  
1. Śmigło wiec kate gorii lekkiej o MTOM < 3 000 kg  
2. Śmigło wiec kate gorii średniej – 3 000 kg< MTOM < 6 000 kg  
3. Śmigło wiec kate gorii ciężkiej o MTOM >6 000 kg 1.7.2015 L 168/817 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Dom yślne prof ile lotu dla podejścia i odejścia podano jako prof ile punkt ów stały ch. Dom yślne prof ile lotu dla odejścia zakładaj ą wznoszenie do wysok ości bezwzg lędnej lotu 1 000 ft 
(305 m) dla śmigło wcó w wszystkich kategor ii. Jeżeli część lotu poziomego odbywane go na drogac h podejścia lub odejścia miejsco wo odbieg a od tych wartości, do odwzoro wania 
warunków miejsco wych zaleca się przyjęcie prof ili dom yślny ch. 
Tabela I-23 
Dane doty czące śmigło wców – zbiór dany ch 2 – tabela opiso wa 
ACFT_ID Opis Typ silnika Liczba 
silnik ów Kate ­
goria 
wago wa Kategor ia 
właściciela MGTO W 
(lb) MGL W 
(lb) Maksy ­
malna 
długość 
lądo ­
wania (ft) Maksymalny 
ciąg statyc zny 
na poziomie 
morza (lb) Poziom 
hałasu – 
rozdział NPD_ 
ID Ustawienie mocy Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
podejścia Klasa 
widmo wa 
dla 
ścieżki 
odejścia Identyfikator 
kier unko­
wości 
poprzecznej 
LHEL Śmigło wce o 
MTOM <= 1 t Turbośmi ­
głowy 0 0 Śmigło wiec 0 0 0 100 0 LHEL SHP (maks . ciąg 
staty czny w %) 215 112 Śmigło 
MHEL Śmigło wce o 
MTOM 1-3 t Turbośmi ­
głowy 0 0 Śmigło wiec 0 0 0 100 0 MHEL SHP (maks . ciąg 
staty czny w %) 215 112 Śmigło 
THEL Śmigło wce o 
MTOM 3-5 t Turbośmi ­
głowy 0 0 Śmigło wiec 0 0 0 100 0 THEL SHP (maks . ciąg 
staty czny w %) 215 112 Śmigło  
Tabela I-24 
Dane doty czące śmigło wców – zbiór dany ch 2 – prof ile odejścia 
ACFT_ID Rodza j operacji Profile_ID (Identy ­
fikator prof ilu) Długość pokony­
wanego dystansu Punkt nr Odległość (ft) Wysok ość 
bezwzg lędna (ft) TAS (kt) Skorygowany ciąg 
prakty czny (%) OP MODE 
LHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 2 10 0 3 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 3 20 16 5 50 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 102 16 5 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 5 561 30 50 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 6 2 297 515 70 60 D 
LHEL D DEF AULT 1 7 4 032 1 001 90 70 D 1.7.2015 L 168/818 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID Rodza j operacji Profile_ID (Identy ­
fikator prof ilu) Długość pokony­
wanego dystansu Punkt nr Odległość (ft) Wysok ość 
bezwzg lędna (ft) TAS (kt) Skorygowany ciąg 
prakty czny (%) OP MODE 
LHEL D DEF AULT 1 8 7 014 1 001 100 70 D 
LHEL D DEF AULT 1 9 10 000 1 001 110 70 D 
MHEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 5 561 30 60 50 D 
MHEL D DEF AULT 1 6 4 032 1 001 65 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 7 6 785 1 001 100 75 D 
MHEL D DEF AULT 1 8 10 000 1 001 126 75 D 
THEL D DEF AULT 1 1 0 0 1 100 X 
THEL D DEF AULT 1 2 10 0 2 100 X 
THEL D DEF AULT 1 3 20 16 3 50 D 
THEL D DEF AULT 1 4 102 16 30 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 1 001 151 60 50 D 
THEL D DEF AULT 1 5 4 679 1 000 65 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 6 681 1 000 83 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 8 679 1 000 100 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 13 679 1 000 113 75 D 
THEL D DEF AULT 1 5 18 679 1 000 126 75 D  1.7.2015 L 168/819 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-25 
Dane doty czące śmigło wców – zbiór dany ch 2 – prof ile podejścia 
ACFT_ID Rodza j operacji Profile_ID (Identy ­
fikator prof ilu) Długość pokony­
wanego dystansu Punkt nr Odległość (ft) Wysok ość 
bezwzg lędna (ft) TAS (kt) Skorygowany ciąg 
prakty czny (%) OP MODE 
LHEL D DEF AULT 1 3 – 50 003 1 000 115 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 4 – 9 332 1 000 113 70 X 
LHEL D DEF AULT 1 5 – 6 340 686 110 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 6 – 4 029 443 95 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 7 – 1 686 197 80 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 8 – 843 108 60 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 0 20 5 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 102 0 3 80 A 
LHEL D DEF AULT 1 9 121 0 1 80 A 
MHEL D DEF AULT 1 2 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 3 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 4 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 5 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 6 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 7 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 1.7.2015 L 168/820 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
ACFT_ID Rodza j operacji Profile_ID (Identy ­
fikator prof ilu) Długość pokony­
wanego dystansu Punkt nr Odległość (ft) Wysok ość 
bezwzg lędna (ft) TAS (kt) Skorygowany ciąg 
prakty czny (%) OP MODE 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 40 229 1 000 135 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 36 322 1 000 123 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 32 411 1 000 112 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 28 504 1 000 100 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 22 145 1 000 90 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 15 784 1 000 80 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 9 426 1 000 70 75 X 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 5 153 551 60 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 750 89 50 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 – 62 16 20 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 0 10 5 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 102 0 2 60 A 
MHEL D DEF AULT 1 8 121 0 1 60 A  
Tabela I-26 
Dane doty czące charakter ystyki akusty cznej śmigło wców – zbiór dany ch 2 
NOISE_ID THRSET_T YP MODEL_T YPE SPECT_APP SPECT_DEP SPECT_AFB 
LHEL P I 215 109 0 
MHEL P I 215 109 0 
THEL P I 215 109 0  1.7.2015 L 168/821 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Tabela I-27 
Dane parametró w hałas-moc-odległość (dane NPD) dla trzech kategor ii śmigło wców 
Identyfi ­
kator NPD Deskr yptor 
hałasu Nastaw 
mocy Tryb pracy L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
LHEL MAX 80 A 84,6 79,1 75,7 71,6 65,8 60,1 56 48,8 41,6 34,4 
LHEL MAX 70 X 88,4 82,9 79,5 75,6 70,3 65 61,6 55,4 49,2 43 
LHEL MAX 60 D 83,6 78,2 75,1 70,3 66,5 61,7 58,9 53,3 47,7 42,1 
LHEL MAX 50 S 91,7 85,3 81,5 76,5 69,4 61,5 56,5 49,6 42,7 35,8 
LHEL SEL 80 A 90,5 87,1 84,9 82,1 77,6 72,1 67,9 62,4 56,9 51,4 
LHEL SEL 70 X 90,4 87 84,7 81,9 77,5 72 68,1 62,9 57,7 52,5 
LHEL SEL 60 D 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
LHEL SEL 50 S 85,9 82,5 80,4 77,7 73,4 68,4 64,6 59,6 54,6 49,6 
MHEL MAX 50 D 91,8 85,2 80,6 75,7 67,5 58,1 51,2 42,6 34 25,4 
MHEL MAX 60 A 90,2 83,9 80 75,3 68,4 60,9 55,8 49,5 43,2 36,9 
MHEL MAX 75 X 92,4 86 82 77,2 70 62,3 57,1 50,8 44,5 38,2 
MHEL SEL 50 D 91,2 87,2 84,8 80,8 75 68,1 63,7 57,6 51,5 45,4 
MHEL SEL 60 A 94,2 90,1 88,1 84,7 80 74,7 71,3 66 60,7 55,4 
MHEL SEL 75 X 89,3 85,3 82,8 78,9 73,1 66,6 62,6 57 51,4 45,8 
THEL MAX 50 D 91,2 85,2 81,7 76,3 68,8 60,4 54,9 46 37,1 28,2 
THEL MAX 60 A 90 84,1 80,7 75,5 68,5 60,6 55,3 48 40,7 33,4 
THEL MAX 75 X 92,4 86,4 82,9 77,5 70,1 61,6 55,7 48,1 40,5 32,9 
THEL MAX 100 S 100,2 93,8 90,3 84,9 77,5 69,3 64,3 56,5 48,7 40,9 
THEL SEL 50 D 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9 1.7.2015 L 168/822 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL    
Identyfi ­
kator NPD Deskr yptor 
hałasu Nastaw 
mocy Tryb pracy L _200f t L_400f t L_630f t L_1000f t L_2000f t L_4000f t L_6300f t L_10000f t L_16000f t L_25000f t 
THEL SEL 60 A 91,6 88,2 86,4 83,2 78,8 73,7 70 64,7 59,4 54,1 
THEL SEL 75 X 94 90,5 88,6 85,2 80,5 74,7 70,4 64,8 59,2 53,6 
THEL SEL 100 S 92,8 89,3 87,4 84 79,2 73,5 69,6 63,7 57,8 51,9   1.7.2015 L 168/823 Dziennik Urzędo wy Unii Europejskiej PL