1)

w dodatku 1 wprowadza się następujące zmiany: a) w części 2 – EN-ROUTE (ENR), sekcja ENR 3. TRASY ATS otrzymuje brzmienie: „ENR 3. TRASY ATS ENR 3.1 Konwencjonalne trasy nawigacyjne Szczegółowy opis konwencjonalnych tras nawigacyjnych obejmuje: 1. oznaczenie trasy, oznaczenie specyfikacji wymaganej charakterystyki łączności (RCP), specyfikacji wymaganej charakterystyki dozorowania (RSP) mających zastosowanie do określonych segmentów, nazw, zakodowanych oznaczników lub kodów nazw oraz współrzędne geograficzne wszystkich znaczących punktów nawigacyjnych w stopniach, minutach i sekundach, które to punkty określają trasę, w tym współrzędne geograficzne »obowiązkowych« punktów meldowania lub punktów meldowania »na żądanie«; 2. linie drogi lub promienie VOR zaokrąglone do najbliższego stopnia, odległość geodezyjną zaokrągloną do najbliższej dziesiętnej części kilometra lub jednej dziesiątej mili morskiej między każdym kolejnym wyznaczonym znaczącym punktem nawigacyjnym oraz w przypadku promieni VOR – punkty zmiany namiaru; 3. wyższe i niższe granice lub minimalne wysokości na trasie zaokrąglone do najbliższego wyższego poziomu 50 m lub 100 ft oraz klasyfikację przestrzeni powietrznej; 4. granice boczne oraz minimalną wysokość bezwzględną przewyższeń nad przeszkodami; 5. kierunek poziomów przelotu; 6. uwagi, w tym wskazanie organu kontroli, jego łącza operacyjnego oraz, w stosownych przypadkach, jego adresu logowania, numeru SATVOICE oraz wszelkich ograniczeń w nawigacji i specyfikacji RCP i RSP. ENR 3.2 Trasy nawigacji obszarowej Szczegółowy opis tras (RNAV i RNP), na których wykorzystuje się PBN, obejmuje: 1. oznaczenie trasy, oznaczenie specyfikacji wymaganej charakterystyki łączności (RCP), specyfikacji nawigacyjnej(-ych) lub specyfikacji wymaganej charakterystyki dozorowania (RSP) mających zastosowanie do określonych segmentów, nazw, zakodowanych oznaczników lub kodów nazw oraz współrzędne geograficzne wszystkich znaczących punktów nawigacyjnych w stopniach, minutach i sekundach, które to punkty określają trasę, w tym współrzędne geograficzne »obowiązkowych« punktów meldowania lub punktów meldowania »na żądanie«; 2. w odniesieniu do punktów drogi określających trasę nawigacji obszarowej dodatkowo odpowiednio: a) identyfikację stacji odniesienia VOR/DME; b) namiar zaokrąglony do najbliższego stopnia oraz odległość zaokrągloną do najbliższej 1/10 km lub mili morskiej od odniesienia VOR/DME, jeżeli punkt drogi nie jest z nim połączony; c) wzniesienie anteny nadawczej DME zaokrąglone do najbliższych 30 m (100 ft); 3. namiar magnetyczny zaokrąglony do najbliższego stopnia, odległość geodezyjną zaokrągloną do najbliższej dziesiętnej części kilometra lub mili morskiej między określonymi punktami końcowymi a odległością między każdym kolejnym wyznaczonym znaczącym punktem nawigacyjnym; 4. górne i dolne granice i klasyfikację przestrzeni powietrznej; 5. kierunek poziomów przelotu; 6. wymóg dokładności nawigacyjnej dla każdego segmentu trasy (RNAV lub RNP), na którym wykorzystuje się PBN; 7. uwagi, w tym wskazanie organu kontroli, jego łącza operacyjnego oraz, w stosownych przypadkach, jego adresu logowania, numeru SATVOICE oraz wszelkich ograniczeń w nawigacji i specyfikacji RCP i RSP. ENR 3.3 Pozostałe trasy Wymaga się opisania innych specjalnie wyznaczonych tras, które są obowiązkowe w obrębie wyznaczonego obszaru/wyznaczonych obszarów. Opis przestrzeni powietrznej ze swobodą planowania tras (FRA) jako określonej przestrzeni powietrznej, w obrębie której użytkownicy mogą swobodnie planować bezpośrednie trasy między określonym punktem wlotu i określonym punktem wylotu, w tym informacje dotyczące bezpośredniego kierowania, ograniczeń w zakresie wykorzystywania punktów drogi do celów bezpośredniego kierowania oraz wskazanie w planie lotu (poz. 15). Należy opisać warunki wydawania zezwoleń kontroli ruchu lotniczego. ENR 3.4 Oczekiwanie na trasie Wymóg dotyczy szczegółowego opisu procedur oczekiwania na trasie zawierającego: 1. identyfikację oczekiwania (jeśli dotyczy) oraz pozycję oczekiwania (pomoc nawigacyjna) lub punkt drogi wraz ze współrzędnymi geograficznymi w stopniach, minutach i sekundach; 2. linię drogi przylotu; 3. kierunek skrętu w procedurze oczekiwania; 4. maksymalną prędkość przyrządową lotu; 5. minimalny i maksymalny poziom oczekiwania; 6. czas/odległość odcinka odlotu; 7. wskazanie organu kontroli i jego częstotliwości roboczej.”; b) w części 3 – LOTNISKA (AD) wprowadza się następujące zmiany: (i) sekcja AD 1. LOTNISKA/LOTNISKA DLA ŚMIGŁOWCÓW — WPROWADZENIE otrzymuje brzmienie: „AD 1. LOTNISKA/LOTNISKA DLA ŚMIGŁOWCÓW — WPROWADZENIE AD 1.1 Dostępność i warunki korzystania z lotniska/lotniska dla śmigłowców AD 1.1.1 Warunki ogólne Zwięzły opis właściwego organu odpowiedzialnego lotniska i lotniska dla śmigłowców obejmuje: 1. ogólne warunki dostępności lotnisk/lotnisk dla śmigłowców oraz związanych z nimi urządzeń; oraz 2. oświadczenie dotyczące przepisów, na których opierają się służby, oraz odniesienie do AIP, gdzie znajduje się wykaz różnic w stosunku do przepisów ICAO. AD 1.1.2 Wykorzystywanie wojskowych baz lotniczych Przepisy i procedury, jeżeli obowiązują, dotyczące wykorzystania wojskowych baz lotniczych do użytku cywilnego. AD 1.1.3 Procedury ograniczonej widzialności (LVP — Low Visibility Procedures). Ogólne warunki, na podstawie których stosuje się w procedury LVP w operacjach przy ograniczonej widzialności na lotniskach. AD 1.1.4 Minima operacyjne lotniska Szczegółowe informacje dotyczące minimów operacyjnych lotniska stosowanych przez państwo członkowskie. AD 1.1.5 Inne informacje W stosownych przypadkach inne informacje o podobnym charakterze. AD 1.2 Służby ratowniczo-gaśnicze (RFFS), ocena warunków na nawierzchni drogi startowej i sprawozdawczość w tym zakresie oraz plan odśnieżania AD 1.2.1 Służby ratowniczo-gaśnicze Zwięzły opis zasad rządzących ustanowieniem służb ratowniczo-gaśniczych na lotniskach/lotniskach dla śmigłowców dostępnych do użytku publicznego wraz ze wskazaniem kategorii ratownictwa i pożarnictwa ustanowionych przez państwo członkowskie. AD 1.2.2 Ocena warunków na nawierzchni drogi startowej i sprawozdawczość w tym zakresie oraz plan odśnieżania Opis oceny warunków na nawierzchni drogi startowej i sprawozdawczości; oraz zwięzły opis założeń planu odśnieżania dla lotnisk/lotnisk dla śmigłowców dostępnych do użytku publicznego, na których zwykle występują opady śniegu, w tym: 1. organizacja meldowania o warunkach na nawierzchni drogi startowej i obsługi zimą; 2. nadzorowanie pól ruchu naziemnego; 3. stosowane metody oceny stanu nawierzchni; operacje na drodze startowej specjalnie przygotowanej do warunków zimowych; 4. działania podjęte w celu utrzymania funkcjonalności pól ruchu naziemnego; 5. system oraz środki komunikowania; 6. przypadki zamknięcia drogi startowej; 7. rozpowszechnianie informacji dotyczących warunków na nawierzchni drogi startowej. AD 1.3 Wykaz lotnisk i lotnisk dla śmigłowców Wykaz, wraz z graficznym zobrazowaniem, lotnisk/lotnisk dla śmigłowców w państwie członkowskim zawiera: 1. nazwę lotniska/lotniska dla śmigłowców oraz wskaźnik lokalizacji ICAO; 2. rodzaj ruchu lotniczego dopuszczony na danym lotnisku/lotnisku dla śmigłowców (międzynarodowy/krajowy, IFR/VFR, rozkładowy/nierozkładowy, lotnictwo ogólne, wojskowe i inne); 3. odniesienie do AIP, podsekcji części 3, w której przedstawiono szczegółowe informacje na temat lotniska/lotniska dla śmigłowców. AD 1.4 Grupowanie lotnisk/lotnisk dla śmigłowców Zwięzły opis kryteriów stosowanych przez państwo członkowskie w odniesieniu do grupowania lotnisk/lotnisk dla śmigłowców do celów produkcji/dystrybucji/przekazywania informacji. AD 1.5 Status certyfikacji lotnisk Wykaz lotnisk w państwie członkowskim ze wskazaniem statusu certyfikacji obejmuje: 1. nazwę lotniska i wskaźnik lokalizacji ICAO; 2. datę oraz w stosownych przypadkach ważność certyfikacji; 3. uwagi, w stosownych przypadkach.”; (ii) w sekcji AD.2 LOTNISKA wprowadza się następujące zmiany: — pkt **** AD 2.7 otrzymuje brzmienie: „**** AD 2.7 Ocena warunków na nawierzchni drogi startowej i sprawozdawczość w tym zakresie oraz plan odśnieżania Informacje dotyczące oceny warunków na nawierzchni drogi startowej i sprawozdawczości. Szczegółowy opis wyposażenia i ustalonej operacyjnej kolejności oczyszczania pola naziemnego ruchu lotniczego zawiera: 1. rodzaje urządzeń do oczyszczania; 2. kolejność oczyszczania; 3. środki stosowane w obrębie pola ruchu naziemnego do przygotowania nawierzchni; 4. drogi startowe specjalnie przygotowane do warunków zimowych; 5. uwagi.”; — pkt **** AD 2.19 otrzymuje brzmienie: „**** AD 2.19 Pomoce radionawigacyjne i środki wspomagające lądowanie Szczegółowy opis pomocy radionawigacyjnych i środków wspomagających lądowanie powiązanych z procedurami podejść według wskazań przyrządów oraz z procedurami stosowanymi w rejonie lotniska obejmuje: 1. a) rodzaj pomocy; b) deklinację magnetyczną zaokrągloną do najbliższego stopnia, w stosownych przypadkach; c) rodzaj wspieranej operacji w odniesieniu do ILS/MLS/GLS, podstawowego GNSS i SBAS; d) klasyfikację do ILS; e) oznaczenie(-a) klasyfikacji obiektu i strefy podejścia w odniesieniu do GBAS; f) w przypadku VOR/ILS/MLS również deklinację stacji zaokrągloną do najbliższego stopnia i stosowaną do technicznej kalibracji pomocy; 2. znak rozpoznawczy (jeżeli jest wymagany); 3. w stosownych przypadkach częstotliwość(-ci), numer(y) kanału(-ów), instytucję zapewniającą służby oraz identyfikator(-y) ścieżki odniesienia (RPI); 4. w stosownych przypadkach godziny pracy; 5. w stosownych przypadkach współrzędne geograficzne miejsca posadowienia anteny nadawczej, wyrażone w stopniach, minutach, sekundach i dziesiątych częściach sekundy; 6. wzniesienie anteny nadawczej DME zaokrąglone do najbliższych 30 m (100 ft), a dla radiodalmierza do precyzyjnego pomiaru odległości (DME/P) zaokrąglone do najbliższych 3 m (10 ft), wzniesienie punktu odniesienia GBAS zaokrąglone do najbliższego metra lub stopy oraz wysokość elipsoidy punktu zaokrągloną do najbliższego metra lub stopy; w przypadku SBAS, wysokość elipsoidy punktu progu lądowania (LTP) lub wirtualnego punktu progu (FTP) zaokrągloną do najbliższego metra lub stopy; 7. promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS zaokrąglony do najbliższego kilometra lub mili morskiej; 8. uwagi. Jeżeli ta sama pomoc wykorzystywana jest jako trasowa i lotniskowa, to należy podać jej opis również w dziale ENR 4. Jeżeli system wspomagający oparty na urządzeniach naziemnych GBAS obsługuje więcej niż jedno lotnisko, to opis pomocy należy zamieścić w opisie każdego z tych lotnisk. W rubryce »Uwagi« należy podać nazwę organu odpowiedzialnego za działanie urządzenia, jeżeli nie jest nim wyznaczony organ państwowy. W tej samej rubryce należy podać zasięg działania urządzenia.”; — pkt **** AD 2.22 otrzymuje brzmienie: „**** AD 2.22 Procedury w locie Szczegółowy opis warunków i procedur lotu, łącznie z procedurami radarowymi lub ADS-B ustalonymi na podstawie organizacji przestrzeni powietrznej lotniska. W przypadku ich istnienia – szczegółowy opis LVP stosowanych na lotnisku, w tym: 1. drogi startowe i wyposażenie towarzyszące dopuszczone do użytkowania w czasie obowiązywania LVP, w tym, w stosownych przypadkach, do operacji z kredytem zaufania do działań operacyjnych przy RVR mniejszym niż 550 m; 2. określone warunki meteorologiczne, w których następuje wprowadzenie, stosowanie i odstąpienie od LVP; 3. opis oznakowania/oświetlenia naziemnego, którego używa się przy LVP; 4. uwagi.”; — dodaje się pkt AD 2.25 w brzmieniu: „**** AD 2.25 Wymagana widoczność powierzchni segmentu podejścia z widzialnością (VSS) Wymagana widoczność powierzchni segmentu podejścia z widzialnością (VSS), w tym procedury i minima wymagane do procedur dla których ma to skutki.”; (iii) w sekcji AD 3. LOTNISKA DLA ŚMIGŁOWCÓW, pkt AD 3.18 otrzymuje brzmienie: „**** AD 3.18 Pomoce radionawigacyjne i środki wspomagające lądowanie Szczegółowy opis pomocy radionawigacyjnych i środków wspomagających lądowanie powiązanych z procedurami podejść według wskazań przyrządów oraz z procedurami stosowanymi w rejonie lotniska dla śmigłowców, obejmuje: 1. a) rodzaj pomocy; b) deklinację magnetyczną zaokrągloną do najbliższego stopnia, w stosownych przypadkach; c) rodzaj wspieranej operacji w odniesieniu do ILS/MLS/GLS, podstawowego GNSS i SBAS; d) klasyfikację do ILS; e) oznaczenie(-a) klasyfikacji obiektu i strefy podejścia w odniesieniu do GBAS; f) w przypadku VOR/ILS/MLS również deklinację stacji zaokrągloną do najbliższego stopnia i stosowaną do technicznej kalibracji pomocy; 2. znak rozpoznawczy (jeżeli jest wymagany); 3. w stosownych przypadkach częstotliwość(-ci), numer(y) kanału(-ów), instytucję zapewniającą służby oraz identyfikator(-y) ścieżki odniesienia (RPI); 4. w stosownych przypadkach godziny pracy; 5. w stosownych przypadkach współrzędne geograficzne miejsca posadowienia anteny nadawczej, wyrażone w stopniach, minutach, sekundach i dziesiątych częściach sekundy; 6. wzniesienie anteny nadawczej DME zaokrąglone do najbliższych 30 m (100 ft), a dla radiodalmierza do precyzyjnego pomiaru odległości (DME/P) zaokrąglone do najbliższych 3 m (10 ft), wzniesienie punktu odniesienia GBAS zaokrąglone do najbliższego metra lub stopy oraz wysokość elipsoidy punktu zaokrągloną do najbliższego metra lub stopy; w przypadku SBAS, wysokość elipsoidy punktu progu lądowania (LTP) lub wirtualnego punktu progu (FTP) zaokrągloną do najbliższego metra lub stopy; 7. promień obszaru operacyjnego od punktu odniesienia GBAS zaokrąglony do najbliższego kilometra lub mili morskiej; 8. uwagi. Jeżeli ta sama pomoc wykorzystywana jest jako pomoc trasowa i dotycząca lotnisk dla śmigłowców, to należy podać jej opis również w dziale ENR 4. Jeżeli system wspomagania, bazujący na wyposażeniu naziemnym (GBAS), obsługuje więcej niż jedno lotnisko dla śmigłowców, to opis pomocy należy zamieścić w opisie każdego z tych lotnisk dla śmigłowców. W rubryce »Uwagi« należy podać nazwę organu odpowiedzialnego za działanie urządzenia, jeżeli nie jest nim wyznaczony organ państwowy. W tej samej rubryce należy podać zasięg działania urządzenia.”;