ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 164/2010

z dnia 25 stycznia 2010 r.

w sprawie specyfikacji technicznych elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej, o których mowa w art. 5 dyrektywy 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając dyrektywę 2005/44/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 7 września 2005 r. w sprawie zharmonizowanych usług informacji rzecznej (RIS) na śródlądowych drogach wodnych we Wspólnocie (1), w szczególności jej art. 5 ust. 1 lit. b),

a także mając na uwadze, co następuje:

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

Specyfikacje techniczne dotyczące elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej zostały określone w załączniku do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie w dniu następującym po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

(1) Dz.U. L 255 z 30.9.2005, s. 152.

(2) Dz.U. L 373 z 31.12.1991, s. 29.

ZAŁĄCZNIK

SPIS TREŚCI

1. Część 1: Konwencja dotycząca instrukcji formułowania komunikatów

1.1 Wstęp

1.2. Struktura komunikatu UN/EDIFACT

1.2.1. Opis segmentów i elementów danych

1.2.2. Składnia

1.2.2.1. Zbiory znaków

1.2.2.2. Struktury wymiany

1.2.2.3. Wymiana

1.2.2.4. Kolejność segmentów i grup segmentów w komunikacie

1.2.2.5. Struktura segmentu

1.2.2.6. Struktura elementu danych

1.2.2.7. Kompresja danych

1.2.2.8. Przedstawienie wartości numerycznych elementu danych

1.3. Komunikaty

1.3.1. ERINOT

1.3.2. PAXLST

1.3.3. ERIRSP

1.3.4. BERMAN

1.4. Procedury wprowadzania zmian

2. Część II: Kody i sygnatury

2.1. Wstęp

2.2. Wyjaśnienia

2.2.1. Terminologia

2.2.2. WCO i HS

2.3. Definicje

2.4. Kategorie i opisy kodów

2.4.1. Aktualizacja kodów i tabel sygnatur

2.4.2. Opisy tabeli kodów

2.4.2.1. Rodzaj statku i konwoju

2.4.2.2. Urzędowy numer identyfikacyjny statku (OFS)

2.4.2.3. Identyfikacyjny numer statku według IMO

2.4.2.4. Numer elektronicznego raportowania (w celu identyfikacji statków) ERN

2.4.2.5. Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku

2.4.2.6. Kod według zharmonizowanego systemu oznaczeń (HS)

2.4.2.7. Nomenklatura Scalona (CN)

2.4.2.8. Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona (NST) 2000 r.

2.4.2.9. Kod ONZ dla towarów niebezpiecznych (UNDG)

2.4.2.10. Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych (IMDG)

2.4.2.11. Europejskie porozumienie w sprawie międzynarodowego przewozu towarów niebezpiecznych na szlaku żeglownym Renu, Dunaju – ADN/R/D

2.4.2.12. Kod kraju wg ONZ

2.4.2.13. Kod lokalizacji wg ONZ - UN/LOCODE

2.4.2.14. Kod odcinka toru wodnego

2.4.2.15. Kod terminala

2.4.2.16. Kod określające rozmiar i rodzaj kontenera towarowego

2.4.2.17. Kod identyfikacyjny kontenera

2.4.2.18. Rodzaj opakowania

2.4.2.19. Instrukcje obsługi

2.4.2.20. Cel wywołania

2.4.2.21. Rodzaj ładunku

2.5. Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku

2.6. Definicja rodzajów statków wg ERI

2.7. Kody lokalizacji

2.7.1. Elementy danych

2.7.2. Przykład

Skróty

Dodatki Instrukcje formułowania komunikatów

Dodatek 1 Zgłoszenie towarów (niebezpiecznych) (IFTDGN) – ERINOT

Dodatek 2 Lista pasażerów i załogi (PAXLST)

Dodatek 3 Komunikat ERINOT z odpowiedzią i potwierdzeniem odbioru (APERAK) – ERIRSP

Dodatek 4 Komunikat dotyczący postoju w porcie (BERMAN)

1. CZĘŚĆ 1: KONWENCJA DOTYCZĄCA INSTRUKCJI FORMUŁOWANIA KOMUNIKATÓW

1.1. Wstęp

Specyfikacje techniczne określają strukturę czterech komunikatów elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej opartych na strukturze komunikatów UN/EDIFACT (zob. również rozdział 1.2) i w miarę potrzeb dostosowanych do celów żeglugi śródlądowej.

W przypadku, gdy prawo krajowe lub międzynarodowe wymaga elektronicznego zgłaszania się statków w żegludze śródlądowej, stosuje się niniejsze specyfikacje techniczne.

Są to następujące komunikaty:

1) zgłoszenie towarów (niebezpiecznych) (IFTDGN) – ERINOT;

2) lista pasażerów i załogi (PAXLST);

3) komunikat ERINOT z odpowiedzią i potwierdzeniem odbioru (APERAK) – ERIRSP;

4) komunikat dotyczący postoju w porcie (BERMAN).

W dodatkach (Instrukcje formułowania komunikatów) określono dokładne zastosowanie komunikatów, elementów danych i kodów, aby zapewnić powszechną zrozumiałość i stosowanie powyższych komunikatów.

Inną możliwością jest wykorzystanie technologii XML. Standaryzacją definicji wiadomości XML do celów elektronicznego raportowania statków w żegludze śródlądowej zajmuje się właściwa grupa robocza wspierająca komitet powołany zgodnie z art. 7 dyrektywy Rady 91/672/EWG z dnia 16 grudnia 1991 r. w sprawie wzajemnego uznawania krajowych patentów żeglarskich uprawniających do przewozu rzeczy i osób żeglugą śródlądową.

1.2. Struktura komunikatu UN/EDIFACT

Poniższe szczegółowe opracowanie opiera się na normie ISO 9735.

Komunikaty UN/EDIFACT składają się z segmentów. Strukturę komunikatu opisano na rozgałęzionym schemacie wskazującym pozycję i wzajemne powiązanie segmentów i grup segmentów.

Dla poszczególnych segmentów określone są elementy danych, które mają być wykorzystane w komunikacie. Niektóre elementy danych łączy się ze sobą, tworząc złożone elementy danych. Komunikaty są formułowane zgodnie ze stałą składnią określoną w normie ISO 9735.

Segment i element danych w ramach segmentu są albo obowiązkowe, albo warunkowe. Obowiązkowe segmenty i/lub elementy danych zawierają dane ważne dla aplikacji odbiorczej i zostaną wypełnione wrażliwymi, tzn. ważnymi danymi. Elementy warunkowe nie muszą występować w komunikacie.

Każdy komunikat zaczyna się od dwóch lub trzech segmentów „nagłówek wymiany” (ang. interchange header – UNB) oraz „nagłówek komunikatu” (ang. message header – UNH). W razie potrzeby jako pierwszy segment używany jest również segment informacyjny UNA (ang. service string advice) w celu określenia, które zbiory znaków będą stosowane w komunikacie. Każdy komunikat jest zakończony segmentami „zakończenie komunikatu” UNT (ang. message trailer) oraz „koniec wymiany” UNZ (ang. interchange trailer). Tak więc każdy komunikat jest zawarty w jednej wymianie, a każda wymiana zawiera tylko jeden pojedynczy komunikat.

1.2.1. Opis segmentów i elementów danych

W opisach komunikatów wykorzystuje się następujące wskazówki.

Kolumna 1 zawiera nazwę w postaci skrótu (TAG) danej reprezentowanej przez hierarchię nazw segmentów na wyższych poziomach. Wskazówka jest zaczerpnięta ze schematu rozgałęzionego.

Kolumna 2 zawiera nazwę w postaci skrótu (TAG) danego , numer oraz numer .

Kolumna 3 wskazuje , na którym znajduje się dany segment w schemacie rozgałęzionym.

Kolumna 4 zawiera etykiety atrybutu ważności danego segmentu lub elementu danych: (M) czy (C).

Kolumna 5 określa elementu danych.

Kolumna 6 podaje elementu danych wg UN/EDIFACT. Nazwy poszczególnych segmentów pisane są pogrubionymi dużymi literami, nazwy złożonych elementów danych podane są normalnymi dużymi literami, natomiast nazwy elementów danych pisane są normalnymi małymi literami.

Kolumna 7 podaje elementów danych (pól). Jeśli ma być zastosowana stała wartość, wartość ta jest podawana w cudzysłowie.

1.2.2. Składnia

Pełen opis elementów danych w segmencie informacyjnym stanowi część normy ISO 7372 Katalog Wymiany Danych Handlowych (Trade Data Elements Directory).

1.2.2.1. Zbiory znaków

W przypadku znaków przedstawionych w zbiorach poniżej stosowane są 7-bitowe kody z podstawowej tabeli kodów zamieszczonej w normie ISO 646, chyba że strony dokonujące wymiany wspólnie uzgodnią za pośrednictwem segmentu UNA odpowiednie 8-bitowe kody wg normy ISO 6937 lub wg normy ISO 8859 lub inne kody bitowe.

Zbiory znaków poziomu A:

Opis Kod Uwagi Litery Duże litery od A do Z Cyfry od 0 do 9 Znak spacji Kropka . Przecinek , Myślnik/znak minus — Nawias otwierający ( Nawias zamykający ) Ukośnik (prawy) / Znak równości = Apostrof ' Zastrzeżony jako znak zakończenia segmentu Znak dodawania + Zastrzeżony jako znacznik segmentu i separator elementu danych Dwukropek : Zastrzeżony jako separator elementu składowego danych Znak zapytania ? Zastrzeżony jako znak zwalniający ? bezpośrednio poprzedzający jeden ze znaków ' + : ? nadaje im ich zwykłe znaczenie. Na przykład 10? + 10 = 20 oznacza 10 +10 = 20. Znak zapytania jest przedstawiany jako??.

Następujące znaki również stanowią część zbioru znaków poziomu A.

Opis Kod Wykrzyknik ! Cudzysłów " Znak procentu % Znak & & Gwiazdka * Średnik ; Znak mniejszości < Znak większości >

1.2.2.2. Struktury wymiany

Segment informacyjny, UNA oraz segmenty pomocnicze UNB do UNZ występują w porządku określonym w wymianie. Zobacz rozdział 1.2.2.3.

W ramach jednej wymiany danych może znajdować się wiele grup funkcjonalnych.

Komunikat składa się z segmentów. Strukturę segmentów i elementów danych w ramach komunikatu przedstawiono w rozdziale 1.2.2.5.

1.2.2.3. Wymiana

Wymiana składa się z:

Segmentu informacyjnego UNA, warunkowego

- - - - - - - - - - Nagłówka wymiany UNB, obowiązkowego

| - - - - - - Nagłówka komunikatu UNH, obowiązkowego

| | Segmentów z danymi użytkownika opisanych w instrukcji formułowania komunikatów

| - - - - - - Zakończenia komunikatu UNT, obowiązkowego

- - - - - - - - - - Zakończenia wymiany UNZ, obowiązkowego

1.2.2.4. Kolejność segmentów i grup segmentów w komunikacie

W dodatkach przedstawiono schematy struktury komunikatów oraz porządek segmentów zgodny z zasadami przetwarzania danych.

1.2.2.5. Struktura segmentu

Znacznik segmentu: obowiązkowy

Kod segmentu: obowiązkowy element składowy danych

Separator elementu składowego danych: warunkowy

Wskazanie zagnieżdżenia i powtórzenia: warunkowy element składowy (warunkowe elementy składowe) danych

Separator elementu danych: obowiązkowy

Proste i złożone elementy danych: obowiązkowe lub warunkowe, zgodnie z właściwym katalogiem segmentów i instrukcją formułowania komunikatów

Zakończenie segmentu: obowiązkowe

1.2.2.6. Struktura elementu danych

Prosty element danych:

obowiązkowe lub warunkowe, zgodnie z właściwymi wskazówkami dotyczącymi formułowania komunikatów.

Złożony element danych:

Zgodnie z katalogiem segmentów oraz instrukcją formułowania komunikatów.

Elementy składowe danych oraz separatory elementów składowych danych:

Obowiązkowe (zob. ograniczenie poniżej)

Separator elementu danych: Obowiązkowe (zob. ograniczenie poniżej)

Ograniczenie:

Separator elementu składowego danych nie występuje po ostatnim elemencie składowym danych w złożonym elemencie danych, podobnie jak separator elementu danych, który nie występuje po ostatnim elemencie danych w segmencie.

1.2.2.7. Kompresja danych

W przypadku elementów danych, dla których Katalog Wymiany Danych określa zmienną długość i nie ma żadnych innych ograniczeń, pozycje znaków bez znaczenia są likwidowane. W przypadku znaków niemających znaczenia początkowe zera i końcowe spacje są usuwane.

Pojedyncze zero przed znakiem oddzielającym miejsca dziesiętne ma jednak znaczenie, jak również samo zero może mieć znaczenie (np.: aby wskazać temperaturę), jeśli tak podane jest w specyfikacji elementów danych w instrukcji formułowania komunikatów.

W przypadku kompresji danych należy postępować zgodnie z następującymi zasadami.

a) Wyłączenie segmentów

Pomijać należy segmenty warunkowe niezawierające żadnych danych (w tym znaczniki takich segmentów).

b) Wyłączenie elementów danych w wyniku pominięcia

Według katalogu segmentów elementy danych (ED) są identyfikowane za pomocą ich sekwencyjnych pozycji w segmencie. Jeśli pominięty został warunkowy element danych, po którym następuje inny element danych, pozycja tego elementu jest wskazana dzięki zachowaniu jego separatora.

Znacznik+ED+ED+++ED+ED+ED'

|_|_______________ Te dwa elementy danych zostały pominięte

c) Wyłączenie elementów danych w wyniku skrócenia

Jeśli pominięto jeden warunkowy element danych na końcu zdania lub więcej takich elementów, segment taki można skrócić stosując zakończenie segmentu, tj. nie jest wymagane przekazywanie sąsiadujących ze sobą końcowych separatorów elementu danych.

Znacznik+ED+ED+++ED' – Wykorzystując przykład z podpunktu 2.2.7 b, pominięto dwa ostatnie elementy danych, natomiast za pomocą ‘ |____ skrócono segment.

d) Wyłączenie elementów składowych danych w wyniku pominięcia

Elementy składowe danych są identyfikowane za pomocą ich sekwencyjnej pozycji w złożonym elemencie danych. Jeśli pominięto warunkowy element składowy danych, po którym następuje inny element składowy danych, pozycja tego pominiętego elementu składowego danych jest wskazana przez separator elementu składowego danych.

Znacznik+ED+S D: S D+ S D::: S D'

|_|_____ Dwa elementy składowe danych pominiłte w ostatnim złożonym elem en cie danych.

e) Wyłączenie elementów składowych danych w wyniku skrócenia

Można wyłączyć jeden warunkowy element składowy danych na końcu złożonego elementu danych lub więcej takich elementów przez skrócenie za pomocą separatora, lub za pomocą zakończenia segmentu, jeśli elementy składowe danych znajdują się na końcu segmentu.

Znacznik+ED+SD+SD' – Pominięty jest ostatni element składowy danych w pierwszym złożonym elemencie danych |___|___, a także trzy elementy składowe w ostatnim złożonym elemencie danych. W obydwu przypadkach skrócono złożone elementy danych, co w pierwszym przypadku zostało wskazane przez separator elementu danych, a w drugim przez zakończenie segmentu.

1.2.2.8. Przedstawienie wartości numerycznych elementów danych

a) Znak dziesiętny

Wg ISO znakiem oddzielającym miejsca dziesiętne jest przecinek (,) jednak dozwolona jest również kropka (.) (zob. ISO 31-0: 1981). Obydwa te znaki należą do zbiorów poziomu A i B. W przypadku stosowania segmentu UNA, trzeci znak określa znak zastosowany w danej wymianie. We wszelkich okolicznościach zaleca się jednak domyślne stosowanie (,) do przedstawienia znaku dziesiętnego. Znak oddzielający miejsca dziesiętne nie jest liczony jako znak wartości przy obliczaniu maksymalnej długości pola elementu danych. Przy przekazywaniu i odbiorze znak jest jednak uwzględniany. W przypadku przekazywaniu znaku oddzielającego miejsca dziesiętne przed nim i po nim występuje co najmniej jedna cyfra. W przypadku wartości przedstawianych jedynie za pomocą liczb całkowitych nie stosuje się ani znaków oddzielających miejsca dziesiętne, ani zer dziesiętnych, o ile nie ma potrzeby wskazania stopnia dokładności.

Preferowane: 0,5 i 2 i 2,0 Niedozwolone: ,5 lub .5 lub 2, lub 2.

b) Separatory triad

W wymianie nie stosuje się separatorów triad.

Dozwolone: 2500000 Niedozwolone: 2,500,000 lub 2.500.000 lub 2 500 000

c) Znak

Numeryczne wartości elementu danych są uważane za dodatnie. Chociaż na płaszczyźnie koncepcyjnej potrącenie jest ujemne, jest ono przedstawiane za pomocą wartości dodatniej, a fakt ten należy zaznaczyć w katalogu elementów danych. W przypadku, gdy jakaś wartość ma być przedstawiona jako ujemna, w przekazie jest ona bezpośrednio poprzedzona znakiem minus np.: -112. Znak minus nie jest liczony jako znak wartości przy obliczaniu maksymalnej długości pola elementu danych. Przy przekazywaniu i odbiorze znak jest jednak uwzględniany.

Legenda:

Sygnatura

Znacznik sygnatury numerycznej dla elementu danych wg normy ISO 7372 UNTDED, a w przypadku, gdy jest poprzedzony literą S (status), sygnatura złożonego elementu danych wykorzystywanego w segmentach pomocniczych.

Nazwa

Nazwa ZŁOŻONEGO ELEMENTU DANYCH podana dużymi literami

Nazwa ELEMENTU DANYCH podana dużymi literami

Nazwa elementu składowego danych podana małymi literami

Przedstawienie

Przedstawienie wartości danych:

a – znaki alfabetyczne

n – znaki numeryczne

an – znaki alfanumeryczne

a3 – 3 znaki alfabetyczne, stała długość

n3 – 3 znaki numeryczne, stała długość

an3 – 3 znaki alfanumeryczne, stała długość

a..3 – nie więcej niż 3 znaki alfabetyczne

n..3 – nie więcej niż 3 znaki numeryczne

an..3 – nie więcej niż 3 znaki alfanumeryczne

O – element obowiązkowy

W – element warunkowy

Jeśli zastosowano złożony element danych, w warunkowym złożonym elemencie danych pojawia się obowiązkowy element składowy danych.

Jeśli w instrukcjach formułowania komunikatów pojawia się liczba mniejsza niż wymagana przez normę ISO, należy umieścić ją w nawiasach. Pozostałe miejsce w elemencie danych należy wypełnić znakami spacji.

Wskazówki stosowania w instrukcjach formułowania komunikatów są następujące:

Zastosowanie UNSM (standardowych komunikatów Organizacji Narodów Zjednoczonych) Stosowanie Wskazówka w niniejszej instrukcji formułowania komunikatów Obowiązkowy (M) Obowiązkowy (M) obowiązkowy (M) Warunkowy (C) Wymagany (R) zawsze wymagany (M) Warunkowy (W) Zalecany (A) zaleca się bardzo stosowanie np.: pewnego zbioru kodów Warunkowy (C) Zależny (D) stosowanie danej jednostki zależy od ściśle określonych warunków Warunkowy (C) Fakultatywny (O) stosowanie wg potrzeb lub uznania wysyłającego komunikat Warunkowy (C) Nieużywany (X) nieużywany (brak zastosowania)

W instrukcjach formułowania komunikatów wskazówki stosowania są wyraźnie stosowane, aby zapewnić ich jednolite użycie w elektronicznym raportowaniu statków w żegludze śródlądowej. Cały dokument nawiązuje do wskaźników (M, R, A, D, O i X), które są przedstawiane obok elementów danych i które narzucają uzgodnione zastosowanie jednostek dla poszczególnych komunikatów.

W poniższej tabeli podano wskaźniki i ich odpowiednie zastosowanie:

Wartość statusu (S) Opis Uwagi M Obowiązkowy Wskazuje, że ta pozycja jest obowiązkowa w standardowym komunikacie. R Wymagany Wskazuje, że ta jednostka jest przesyłana w tym komunikacie i ma tu obowiązkowe zastosowanie. A Zalecany Wskazuje, że stosowanie w niniejszej instrukcji uznawanego na arenie międzynarodowej zbioru kodów tj. kodów ONZ, ISO lub ERI jest stanowczo zalecane i ma pierwszeństwo przed jakimikolwiek kodami lokalnymi. D Zależny Wskazuje, że stosowanie danej jednostki zależy od dokładnie określonych warunków lub zbioru warunków. Warunki te są precyzyjnie określone w stosowanych wytycznych dotyczących wdrażania. O Fakultatywne Wskazuje, że ta jednostka jest stosowana według potrzeb lub uznania wysyłającego komunikat. X Nie ma być użyty podczas sporządzania tego komunikatu (nie ma zastosowania).

1.3. Komunikaty

1.3.1. ERINOT

Powiadomienie (komunikat) ERI (standard ERINOT) stosuje się do przekazywania informacji dotyczących rejsu oraz informacji dotyczących towarów niebezpiecznych i bezpiecznych przewożonych na pokładzie statków przemieszczających się po śródlądowych drogach wodnych. Komunikat w standardzie ERINOT stanowi szczególne zastosowanie komunikatu „Powiadomienie o międzynarodowej wysyłce i transporcie materiałów niebezpiecznych (IFTDGN)” UN/EDIFACT, ponieważ komunikat ten został opracowany w ramach organizacji PROTECT (1). Komunikat ERINOT oparty jest na katalogu EDIFACT 98.B oraz na wersji wdrożeniowej PROTECT 1.0.

W przypadku danych i kodów zawartych w aplikacjach komunikatu opartych na niniejszych specyfikacjach dotyczących komunikatów zastosowano katalog ONZ D98B.

Komunikat w standardzie ERINOT obejmuje następujące rodzaje komunikatów:

— powiadomienia władz o transporcie statkiem (identyfikator „VES”) przekazane ze statku na ląd stały,

— powiadomienia władz o transporcie przez przewoźnika (identyfikator „CAR”) przekazane z lądu stałego na ląd stały,

— powiadomienie jednego organu przez drugi organ o przejściu statku (identyfikator „PAS”).

Poniższe funkcje komunikatów pokazują, jakiego rodzaju komunikatów można oczekiwać:

— nowy komunikat (identyfikator „9”),

— zmiana komunikatu (identyfikator „5”),

— anulowanie komunikatu (identyfikator „1”).

1.3.2. PAXLST

Komunikat PAXLST oparty jest na komunikacie PAXLST UN/EDIFACT. Należy go stosować przy wymianie danych w żegludze śródlądowej między kapitanem bądź przewoźnikiem a wyznaczonym organem takim jak np.: terminale ISPS, służba celna, służba imigracyjna, policja.

Komunikat ten jest również stosowany w celu przekazywania danych dotyczących pasażerów/załogi przez wyznaczone organy w kraju, z którego statek wypłynął, odpowiednim organom w kraju docelowym statku.

1.3.3. ERIRSP

Komunikat zwrotny ERI (ERIRSP) wywodzi się z komunikatu APERAK UN/EDIFACT. Komunikat ten można generować, na przykład, w centrum RIS. Struktura wszystkich komunikatów zwrotnych odnoszących się do różnych funkcji (tworzenie nowego, zmiana, anulowanie komunikatu) komunikatu ERINOT jest taka sama. Odpowiedź na „zmianę” lub „anulowanie” komunikatu zawiera informacje mówiące o tym, czy „zmiana” lub „anulowanie” zostały przetworzone przez system odbierający.

1.3.4. BERMAN

Komunikat dotyczący awizacji, zawinięcia, manewrów statków w porcie (BERMAN) łączy powiadomienie poprzedzające przybycie i odpowiednio ogólną deklarację w jedno powiadomienie oparte na komunikacie EDIFACT BERMAN pochodzącym z katalogu UN/EDIFACT D04B. Instrukcja formułowania komunikatów opiera się na wytycznych określonych przez grupę PROTECT.

Statki żeglujące po śródlądowych drogach wodnych wysyłają komunikat BERMAN przed wejściem do przystani lub portu lub opuszczeniem przystani lub portu, przekazując informacje o godzinie wejścia do portu oraz o usługach koniecznych do zapewnienia sprawnej obsługi w celu wsparcia procedur i ułatwienia kontroli.

Komunikat zawiera wymogi prawne dotyczące powiadamiania portu przez statek. Komunikat dotyczy jednej prośby ze strony statku – może to dotyczyć wejścia do portu, zacumowywania po wejściu do portu, odcumowania przy wyjściu statku z portu lub zmiany miejsca postoju statku w porcie, lub tylko przepłynięcia przez obszar portu. Powiadomienie o wejściu do portu lub przepłynięciu przez port zawiera wszystkie szczegóły dotyczące przemieszczania się statku z obszaru poza portem do pierwszego miejsca postoju na obszarze portu, natomiast w przypadku przepływania przez port, do miejsca, w którym statek wychodzi z portu.

Można wymienić dodatkowe wymagane usługi, które powinny być zapewnione przy cumowaniu. Wymaganymi elementami informacji są przewidywany czas przybycia (ETA) do punktu wejścia oraz, w razie potrzeby, do punktu wyjścia oraz poprzednie porty, do których zawijał statek.

1.4. Procedury wprowadzania zmian

Wnioski w sprawie zmian instrukcji formułowania komunikatów należy przesłać wraz z wyjaśnieniem potrzeby wprowadzenia zmiany do przewodniczącego grupy ekspertów ds. elektronicznego raportowania.

Przewodniczący przekazuje wniosek członkom grupy ekspertów oraz Komisji Europejskiej.

Grupę ekspertów obowiązują procedury określone w zakresie zadań i obowiązków grupy ekspertów ds. elektronicznego raportowania.

W odniesieniu do wszelkich zmian Komisja Europejska postępuje zgodnie z procedurami określonymi w dyrektywie w sprawie RIS. W tym kontekście należytą uwagę przywiązuje się do prac prowadzonych przez grupę ekspertów.

2. CZĘŚĆ II: KODY I SYGNATURY

2.1. Wstęp

W części II określono różne kody i sygnatury, które mają zastosowanie w elektronicznym raportowaniu statków w żegludze śródlądowej. Stosowanie kodów i numerów referencyjnych ma na celu uniknięcie dwuznaczności. Stosowanie kodów i sygnatur prowadzi do mniejszej ilości błędnych interpretacji oraz łatwego tłumaczenia na jakikolwiek inny język. Dlatego też stosowanie kodów i sygnatur jest obowiązkowe w przypadku kodów wskazanych w komunikatach i zawartych w niniejszym dokumencie oraz jest stanowczo zalecane przy każdej wymianie danych między różnymi aplikacjami komputerowymi i między stronami posługującymi się różnymi językami, pod warunkiem, że odpowiedni element danych umożliwia zastosowanie aktualnej i opublikowanej wartości kodu. Poniżej podano definicje i opisy stosowanych kodów i źródeł, a w przypadku tabel aktualnych kodów zamieszczone są odsyłacze do odpowiednich rozdziałów niniejszego załącznika lub podany jest ewentualnie adres URL (adres internetowy).

2.2. Wyjaśnienia

2.2.1. Terminologia

Poniższe wyjaśnienia mają na celu zapewnienie jasności znaczenia i jednoznaczności elementów informacji stosowanych w elektronicznym raportowaniu statków oraz łatwiejszego i gwarantowanego zachowania danych i sygnatur dzięki ich wyraźnym opisom.

1) Słownik danych:

Słownik danych jest to w zasadzie scentralizowana pamięć przechowująca informacje dotyczące danych takie jak znaczenie, związki z innymi danymi, źródło pochodzenia, zastosowanie oraz klasyfikacja danych. Słownik stosuje się do skutecznego planowania, zarządzania oraz oceny sposobu gromadzenia, rejestrowania i wykorzystania danych. Słownik, czyli leksykon danych, jest przede wszystkim i z założenia książką zawierającą słowa ułożone w porządku alfabetycznym razem z definicjami, etymologią i innymi informacjami.

2) Katalog elementów danych:

Katalog elementów danych jest to w zasadzie książka zawierająca instrukcje podające nazwy i szczegółowe dane konkretnej grupy elementów informacji. W informatyce jest to również tabela zawierająca symbole identyfikacyjne i odniesienia do pasujących danych. TDED (Katalog Wymiany Danych Handlowych) ISO 7372 zawiera przyjęty i uzgodniony zbiór standardowych elementów danych przeznaczonych do stosowania na różnych obszarach. Podaje on numer i nazwę elementu danych, opis koncepcji wyjaśniający uzgodnione znaczenie w celu określenia treści informacji (wartości informacji), która ma być dostarczona razem z elementem danych. Podana jest specyfikacja znaku przedstawiającego wartość danych oraz miejsce (liczba znaków) wraz z synonimami nazw elementu danych, w przypadku gdy jest to właściwe i ma zastosowanie.

3) Magazyn danych:

Magazyn danych jest to w zasadzie miejsce, gdzie przechowuje się rzeczy, np.: skład. Dość często termin skład danych stosuje się, aby wskazać miejsce przechowywania wspólnych danych. Magazyn danych jest stosowany przy projektowaniu XML i ebXML, aby wskazać miejsce gromadzenia tak zwanych komponentów podstawowych. Pierwsze katalogi komponentów podstawowych są dostępne jako projekty propozycji standardów, zob. również www.unece.org/cefact/. W ramach ebXML pozycja z magazynu jest powiązana ze zbiorem standardowych metadanych określonych jako atrybuty rejestru klasy obiektu. Atrybuty te pozostają poza obrębem rzeczywistego magazynu i dostarczają informacji opisowych o danym elemencie w magazynie.

4) Glosariusz:

Lista i wyjaśnienie, na przykład, trudnych terminów technicznych, często określany jako częściowy słownik. Terminy często są uporządkowane alfabetycznie, tak aby mogły być stosowane jako pomoc w projektach, książkach, czy badaniach.

5) Słownik:

Lista obejmująca słowa oraz w wielu przypadkach wyrażenia, skróty itp., zazwyczaj sporządzona w porządku alfabetycznym i określona lub inaczej ustalona w taki sposób jak w słowniku lub glosariuszu.

2.2.2. WCO i HS

Światowa Organizacja Celna (WCO) opracowała wiele norm i wskazówek dotyczących wymiany danych w dziedzinie zgłoszeń towarowych i zgłoszeń ładunku.

WCO prowadzi System Zharmonizowany (HS), który zapewnia 6-cyfrowy system klasyfikacji towarów i artykułów; HS stosuje się do klasyfikacji towarów i obejmuje on ponad 5 000 opisów produktów lub grup najpowszechniej produkowanych i sprzedawanych wyrobów. Struktura tego systemu numerycznego tworzy prawną i logiczną strukturę porządkującą grupy i kategorie produktów pod określonymi tytułami, rozdziałami i częściami.

System ten może być wykorzystywany przez służby celne, ale jest on również przeznaczony do celów statystycznych, dla producentów, do celów transportowych, na potrzeby przywozu i wywozu.

Struktura ta jest następująca

XX Tytuł XXXX System Zharmonizowany XXXX.XX Kod HS

Dla potrzeb lokalnych kod może być dodatkowo rozszerzony w następujący sposób

XXXX.XX.XX Kod Nomenklatury Scalonej XXXX.XX.XX.XX Numer statystyczny XXXX.XXXX.XXX Kod TARIC

Ponadto są jeszcze dalsze lokalne podziały sięgające 21 pozycji w celu wskazania np.: krajowego numeru identyfikacji podatkowej.

Konwencja WCO z Kioto szczegółowo opisuje procedury, procesy i elementy informacji w odniesieniu do zgłoszeń tranzytowych i zgłoszeń przywozowych/wywozowych.

2.3. Definicje

Dla potrzeb niniejszych specyfikacji technicznych stosuje się następujące definicje (2).

Usługa organizacji ruchu ma na celu zapobieganie niebezpiecznym sytuacjom poprzez zarządzanie ruchem statków oraz zapewnienie bezpiecznego i płynnego ruchu statków na danym obszarze VTS.

Agent oznacza jakąkolwiek osobę zobowiązaną lub upoważnioną do działania w imieniu operatora statku lub przekazywania informacji w jego imieniu.

Komunikat asynchroniczny oznacza komunikat, w przypadku którego nadawca nie musi czekać aż odbiorca przetworzy komunikat. Odbiorca sam decyduje, kiedy przetworzy komunikat.

Barka oznacza statek nieposiadający własnego napędu.

Kod oznacza ciąg znaków stosowany jako skrócony sposób a) zapisywania i identyfikacji informacji, b) przedstawiania lub identyfikacji informacji wykorzystujących charakterystyczną formę symboliczną, którą może rozpoznać komputer. [ISO TC154/SC1]

Właściwy organ oznacza władze i organizacje upoważnione przez rządy do otrzymywania i przekazywania informacji zgłoszonych zgodnie z niniejszy standardem.

Adresat oznacza osobę wymienioną w dokumentach przewozowych jako ta, która ma odebrać towary, ładunek lub kontenery.

Nadawca oznacza handlowca (osobę), który podpisał umowę, bądź w imieniu lub na rzecz którego została podpisana z przewoźnikiem umowa na transport towarów, lub stronę, przez którą, bądź w imieniu lub na rzecz której towary zostały dostarczone adresatowi w związku z umową przewozową (Synonim: załadowca).

Towary niebezpieczne oznaczają (3) :

— towary sklasyfikowane w Kodeksie UNDG,

— towary sklasyfikowane w Kodeksie ADN/ADNR,

— towary sklasyfikowane w Kodeksie IMDG,

— niebezpieczne substancje płynne wymienione w Kodeksie IBC,

— upłynnione gazy wymienione w Kodeksie IGC,

— stałe towary masowe wymienione w dodatku B do Kodeksu BC,

Element danych oznacza jednostkę danych, która w pewnym kontekście jest traktowana jako niepodzielna i w przypadku której określono sposób identyfikacji, opisu i przedstawiania wartości.

Numer EDI oznacza elektroniczny adres nadawcy lub odbiorcy komunikatu (np.: nadawcy i odbiorcy ładunku) Może to być adres e-mail, wspólnie uzgodniony identyfikator lub np. numer nadany przez Europejskie Stowarzyszenie Kodowania Towarów (numer EAN).

Elektroniczna wymiana danych (EDI) oznacza przekaz zorganizowanych danych drogą elektroniczną w formie zgodnej z ustalonymi standardami przesyłania wiadomości z aplikacji komputera jednej strony do aplikacji komputera drugiej strony.

Spedytor oznacza stronę zajmującą się organizacją przewozu towarów w imieniu załadowcy i adresata, w tym organizacją połączeń tranzytowych i/lub innych powiązanych z tym formalności.

Instrukcje formułowania komunikatów oznaczają instrukcje opisujące szczegółowo w jaki sposób niektóre standardowe komunikaty będą formułowane oraz które segmenty, elementy danych, kody i sygnatury będą stosowane oraz w jaki sposób.

Lokalizacja oznacza jakiekolwiek miejsce geograficzne mające swoją nazwę, takie jak port, śródlądowy terminal towarowy, lotnisko, stacja towarowa dla kontenerów, terminal lub jakiekolwiek inne miejsce, w którym mogą odbywać się odprawy celne i/lub regularny odbiór i dostawa towarów, posiadające stałą infrastrukturę wykorzystywaną do celów przepływu towaru w międzynarodowym handlu/transporcie towarów, które jest często wykorzystywane w takich właśnie celach. Lokalizacja powinna być uznana za takie miejsce przez właściwy organ krajowy.

Logistyka oznacza planowanie, wykonanie i kontrolę ruchu i umiejscowienia osób i/lub towarów, a także towarzyszące temu działania w ramach systemu mającego na celu osiągnięcie określonych celów.

Manifest oznacza dokument zawierający listę towarów, w tym sprzętu, załadowanych na środek transportu. Manifest jest często zbiorem listów przewozowych przeznaczonych do celów urzędowych i administracyjnych.

Środek transportu jest to typ pojazdu do transportu towarów, jak barka, samochód ciężarowy, statek lub pociąg.

Kod komunikatu to niepowtarzalna sześcioznakowa sygnatura alfabetyczna identyfikująca typ komunikatu.

Sposób transportu oznacza sposób, w jaki towary są przewożone np.: kolejowy, drogowy, morski, wodami śródlądowymi.

Monitoring oznacza śledzenie, za pomocą jakichkolwiek urządzeń, przemieszczania się i eksploatacji statków oraz ostrzeganie stron odpowiedzialnych o wszelkich odchyleniach od oczekiwanej i stosownie zaplanowanej eksploatacji.

Operacje transportu multimodalnego oznaczają przewóz towarów (kontenerów) z wykorzystaniem co najmniej dwóch różnych sposobów transportu.

Wsparcie żeglugowe to wsparcie udzielane przez holowniki lub cumowniki polegające na pomocy w bezpiecznej żegludze i cumowaniu.

Informacje nawigacyjne oznaczają informacje przekazywane kapitanom statków, mające pomóc im w podejmowaniu decyzji nawigacyjnych.

Wsparcie nawigacyjne to wsparcie udzielane przez pilotów z pokładu lub – w szczególnych okolicznościach – z brzegu (pilotowanie z brzegu), które ma na celu zapobieganie powstawaniu niebezpiecznych sytuacji w ruchu statków.

Operator oznacza właściciela statku lub zarządzającego statkiem.

Towary zanieczyszczające oznaczają (3):

— oleje zdefiniowane w załączniku I do Konwencji MARPOL,

— trujące substancje płynne zdefiniowane w załączniku II do Konwencji MARPOL,

— szkodliwe substancje zdefiniowane w załączniku III do Konwencji MARPOL.

Procedura oznacza kroki, jakie należy podjąć, aby dopełnić formalności, w tym moment, format i sposób przekazywania wymaganych informacji.

Kwalifikator oznacza element danych, którego wartość jest wyrażona w postaci kodu nadającego szczególne znaczenie funkcji innego elementu lub segmentu danych [ISO 9735].

Radar oznacza którykolwiek z wielu systemów lub którekolwiek z wielu urządzeń wykorzystujących wysyłane i odbite fale radiowe do wykrywania obiektu takiego jak statek oraz określania jego kierunku, odległości, prędkości i kursu rzeczywistego. Radar może być wykorzystywany do nawigacji i wykrywania.

Numer sygnatury służy do odsyłania lub przywoływania relacji lub, ewentualnie, ograniczenia.

Ryzyko (w rozumieniu służb celnych) oznacza prawdopodobieństwo wystąpienia zdarzenia w międzynarodowym przewozie i obrocie towarowym, które zagraża bezpieczeństwu Wspólnoty oraz stanowi zagrożenie dla zdrowia publicznego, środowiska i konsumentów.

Zarządzanie ryzykiem (w rozumieniu służb celnych) oznacza systematyczną identyfikację ryzyka oraz wdrażanie wszystkich środków niezbędnych do ograniczenia narażenia na takie ryzyko. Obejmuje ono takie działania, jak zbieranie danych i informacji, analiza i ocena ryzyka, zalecanie i podejmowanie działań, a także regularne monitorowanie i przegląd procesu oraz jego wyników w oparciu o międzynarodowe, wspólnotowe i krajowe źródła i strategie.

Segment (EDI) oznacza z góry ustalony i określony zbiór funkcjonalnie powiązanych wartości elementów danych, które są rozpoznawane dzięki swojemu sekwencyjnemu położeniu w danym zbiorze. Segment zaczyna się znacznikiem segmentu, a kończy znacznikiem kończącym segment. Może to być segment pomocniczy lub segment z danymi użytkownika.

Kod segmentu oznacza kod, który w sposób niepowtarzalny określa każdy z segmentów zgodnie z katalogiem segmentów [ISO 9735].

Kierownik statku oznacza osobę dowodzącą na pokładzie statku, która jest upoważniona do podejmowania wszelkich decyzji związanych z nawigacją i kierowaniem statkiem. (Synonim: kapitan statku).

Załadowca zob. nadawca.

Punkt kompleksowej obsługi oznacza system umożliwiający stronom biorącym udział w obrocie handlowym i transporcie zgłaszanie zharmonizowanych informacji do jednego punktu odbioru danych w celu sprostania wszystkim wymogom ustawowym. Jeśli informacje są przekazywane drogą elektroniczną, każdy poszczególny element danych powinien być przekazywany tylko raz (4).

Znacznik oznacza niepowtarzalny identyfikator segmentu lub elementu danych [ISO 9735].

Namierzanie oznacza wyszukiwanie informacji o położeniu ładunku, elementów ładunku, przesyłek i wyposażenia.

Śledzenie statku oznacza funkcję utrzymywania na bieżąco informacji o stanie statku, takich jak aktualna pozycja ładunku, elementów ładunku, przesyłek i wyposażenia (kontenerów zarówno pustych jak i pełnych).

Powiadomienie o transporcie oznacza zgłoszenie właściwemu organowi planowanej podróży statku.

UN/EDIFACT oznacza zasady ONZ dotyczące elektronicznej wymiany danych dla potrzeb administracyjnych, handlowych i transportowych. Zasady te składają się ze zbioru norm, katalogów i wskazówek dotyczących elektronicznej wymiany zorganizowanych danych, zwłaszcza danych dotyczących obrotu towarami lub usługami między niezależnymi skomputeryzowanymi systemami informacyjnymi. Zasady zatwierdzone i opublikowane przez ONZ/EKG w Katalogu ONZ Wymiany Danych Handlowych (UNTDID) są zalecane w ramach ONZ oraz utrzymywane zgodnie z wzajemnie ustalonymi procedurami.

Statek oznacza statek żeglugi śródlądowej lub statek morski. W żegludze śródlądowej powyższy termin obejmuje również małe jednostki pływające, promy i urządzenia pływające.

Usługi obsługi statków to usługi świadczone kapitanom statków przez, na przykład, stacje bunkrowe i zakłady serwisujące urządzenia na statkach.

System monitorowania ruchu statków oznacza system mający na celu zwiększenie bezpieczeństwa i płynności transportu; wiąże się z przekazywaniem informacji zarówno ustnie, jak i drogą elektroniczną oraz z wymianą informacji i wydawaniem instrukcji statkom.

System kontroli ruchu statków (VTS) oznacza usługę wdrożoną przez właściwy organ, mającą za zadanie poprawę bezpieczeństwa i efektywności ruchu statków oraz ochronę środowiska. Usługa taka powinna mieć możliwość oddziaływania na ruch oraz reagowania na sytuacje w ruchu pojawiające się na danym obszarze.

Obszar VTS oznacza wytyczony, formalnie zgłoszony obszar objęty usługami VTS. Obszar VTS może być podzielony na podobszary lub sektory.

Usługi VTS oznaczają usługi informacyjne, ale również inne usługi takie, jak usługa wsparcia nawigacyjnego albo usługa organizacji ruchu, albo obydwie z nich.

2.4. Kategorie i opisy kodów

W celu ograniczenia do minimum tłumaczenia komunikatów przez ich odbiorców konieczne jest jak najszersze wykorzystanie kategorii i list kodów. W celu uniknięcia dodatkowej pracy nad kompilowaniem i utrzymaniem nowych list kodów wykorzystywane są już istniejące kody.

Dla potrzeb raportowania statków w żegludze śródlądowej stosowane będą następujące kategorie kodów:

1) rodzaj statku i konwoju (zalecenie ONZ nr 28);

2) urzędowy numer identyfikacyjny statku (OFS);

3) identyfikacyjny numer statku według IMO to numer wg klasyfikacji Lloyd’s Register publikowany w przypadku numeru każdego statku morskiego, bez liter LR;

4) identyfikacyjny numer statku według ERI;

5) identyfikacja Nawigacji Europejskiej ENI (jednolity europejski numer identyfikacyjny statku);

6) Zharmonizowany System Określania i Kodowania Towarów (HS, towary);

7) Nomenklatura Scalona (CN, towary);

8) standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu (towary);

9) kod ONZ dla towarów niebezpiecznych (UNDG);

10) Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych (IMDG);

11) ADN/ADNR;

12) kod ONZ do oznaczania kraju i przynależności państwowej;

13) kod ONZ do oznaczania miejscowości w handlu i transporcie (UNLOCODE);

14) kod odcinka toru wodnego;

15) kod terminala;

16) kod określający rozmiar i rodzaj kontenera towarowego;

17) kod identyfikacyjny kontenera;

18) kod określający rodzaj opakowania;

19) instrukcje obsługi;

20) cel wywołania;

21) rodzaj ładunku.

Poniżej podano szczegóły i uwagi dotyczące stosowania powyższych kodów dla potrzeb żeglugi śródlądowej oraz wskazówki dla użytkowników. W tabelach kody określające rodzaj statku i konwoju zostały podane w różnych językach. Zestawy różnych elementów wyżej wymienionych kodów od 12 do 15 podano w rozdziale 2.7.

2.4.1. Aktualizacja kodów i tabel sygnatur

Konieczność zachowania jednolitości kodów i sygnatur oraz potrzeba zachowania stabilności i jednolitości różnych tabel wymaga rygorystycznych procedur i procesów utrzymania, publikowania i stosowania różnych kodów.

Aby ułatwić zachowanie wszystkich kodów i tabel sygnatur używanych w komunikatach elektronicznego raportowania, kody i numery referencyjne podzielono na sześć kategorii.

Kategoria A

Międzynarodowe kody i sygnatury utrzymywane przez oficjalną organizację i stosowane w jednolity sposób. Nowe bądź zmienione kody są publikowane przez międzynarodową organizację, która podaje również datę wdrożenia tych nowych kodów. Zmiany wprowadzane w tabelach koordynuje ta organizacja, jednak w przypadku raportowania w ramach specyfikacji elektronicznego raportowania statków grupa ekspertów ds. ERI wskazuje, od kiedy dane kody mają być stosowane w komunikatach. Przykładami są kody UNDG (5) IMDG (6) ADN/ADNR/D (7) oraz kod HS/TARIC (8).

Kategoria B

Międzynarodowe kody i sygnatury będące w posiadaniu uznanych międzynarodowych organizacji takich, jak ISO lub EKG ONZ; zmiany w tabelach są publikowane w regularnych odstępach czasowych i wynikają z potrzeb użytkowników, przy czym zmiany są koordynowane przez społeczności użytkowników. Do przykładów należą UN/LOCODES (9), kody środków transportu, rodzajów transportu, kraju i waluty, koszty frachtu i opłaty.

Kategoria C

Kody i sygnatury mające związek z przedsiębiorczością, będące w posiadaniu organizacji prywatnych lub publiczno-prywatnych jak EAN, Lloyds, Protect. Do przykładów należą numery IMO, kody adresowe EAN.

Kategoria D

Regionalne kody i sygnatury będące w posiadaniu organizacji publicznych i mające zastosowanie w pewnych dziedzinach. Do przykładów należą kody odcinka toru wodnego, sygnatury ECDIS.

Kategoria E

Krajowe kody i sygnatury będące w posiadaniu organizacji partnerstwa publicznego lub partnerstwa publiczno-prywatnego. Do przykładów należą kody NST/R.

Kategoria F

Standardowe kody i sygnatury stosowane w raportowaniu, stanowiące część standardowych komunikatów oraz jako takie opisane w samych komunikatach. Zmiany powinny być koordynowane przez organy kontrolujące. Do przykładów należą kwalifikatory, kody składniowe, kody funkcyjne.

Międzynarodowe kody i sygnatury, o których mowa w kategorii A, zazwyczaj pochodzą od załadowcy towarów. Kody powinny być dostarczane obowiązkowo zgodnie z odpowiednimi wymogami, zasadami i przepisami prawnymi, tak aby umożliwić i ułatwić sprawowanie kontroli przez właściwy organ oraz działania podejmowane w stanach zagrożenia.

W przypadku wszystkich innych kategorii podzbiór składający się z kodów i sygnatur stosowanych do elektronicznego raportowania i innych komunikatów dotyczących wodnego transportu śródlądowego jest często w posiadaniu agencji kontrolującej. W ten sposób można w sposób skoordynowany egzekwować harmonijne stosowanie oraz wdrażanie nowych i zmienionych wpisów w danej tabeli kodów.

Sprawujące kontrolę agencje właściwe dla różnych komunikatów można znaleźć pod elementem danych UNH 0051 lub w samych instrukcjach formułowania komunikatów, lub w odpowiednich tabelach kodów jak podano poniżej.

2.4.2. Opisy tabeli kodów

2.4.2.1. Rodzaj statku i konwoju

PEŁNY TYTUŁ Kody określające rodzaj środków transportu. Załącznik 2, rozdział 2.5: transport na wodach śródlądowych SKRÓT Zalecenie ONZ nr 28 ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE EKG ONZ/CEFACT http://www.unece.org/cefact PODSTAWA PRAWNA Zalecenie ONZ nr 28, EKG//Trade/276; 2001/23 BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA marzec 2001 r. ZMIANA UN/CEFACT 2002 STRUKTURA 4-cyfrowy kod alfanumeryczny: 1 cyfra: „1” w przypadku żeglugi morskiej, „8” w przypadku „żeglugi śródlądowej” 2 cyfry w przypadku statku lub konwoju 1 cyfra w przypadku podziału określonego w rozdziale 6 KRÓTKI OPIS Niniejsze zalecenie określa wspólną listę kodów na potrzeby identyfikacji rodzaju środków transportu. Odnosi się ono zwłaszcza do organizacji transportowych i podmiotów świadczących usługi transportowe, służb celnych i innych władz, urzędów statystycznych, spedytorów, załadowców, adresatów i innych stron biorących udział w transporcie. POWIĄZANE KLASYFIKACJE Zalecenie ONZ nr 19 DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM http://www.unece.org/cefact/recommendations/rec_index.htm http://www.RISexpertgroups.org JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ KE UWAGI Główny zbiór wartości kodów jest w gestii organu międzynarodowego (EKG ONZ). Aby zapewnić harmonizację, jeden zbiór wartości kodów reprezentujący również dodatkowe rodzaje statków może być stosowany we wszystkich aplikacjach RIS.





Przykład 8010 Frachtowiec motorowy (śródlądowy) 1500 Statek do przewożenia ładunku ogólnego (morski) Stosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TDT/C228/8179 (konwój) EQD(B)/C224/8155 (statek) Załączniki Zalecenie ONZ EKG nr 28: Kody rodzajów środków transportu, opis listy kodów nawigacyjnych dla żeglugi śródlądowej w różnych językach stosownie do wymogów danego kraju.

2.4.2.2. Urzędowy numer identyfikacyjny statku (OFS)

PEŁNY TYTUŁ Urzędowy numer identyfikacyjny statku SKRÓT OFS ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Centralna Komisja Żeglugi na Renie (CCNR) PODSTAWA PRAWNA § 2.18 Rheinschiffsuntersuchungsordnung BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA ------ ZMIANA ------ STRUKTURA 2-cyfrowy kod kraju (an) 5-cyfrowy numer rejestracyjny (an) Kody krajów: 01-19 Francja 20-39 Niderlandy 40-49 Niemcy 60-69 Belgia 70-79 Szwajcaria 80-99 pozostałe kraje KRÓTKI OPIS ----- POWIĄZANE KLASYFIKACJE ----- STOSOWANIE Żegluga śródlądowa DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM NASTĘPUJĄCYCH MEDIÓW ----- JĘZYKI ----- ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Centralna Komisja Żeglugi na Renie, 2, Place de la Republique, F-67082 Strasbourg Cedex, UWAGI Niniejszy kod zostaje zastąpiony europejskim numerem identyfikacyjnym statków zdefiniowanym w Rheinschiffsuntersuchungsordnung oraz w art. 2.18 załącznika II do dyrektywy 2006/87/WE (10).





Przykład 4112345 Niemcy, Gerda Stosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TDT/C222/8213 EQD(1)/C237/8260 SGP/C237/8260

2.4.2.3. Identyfikacyjny numer statku według IMO

PEŁNY TYTUŁ Identyfikacyjny numer statku według IMO SKRÓT IMO nr ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Międzynarodowa Organizacja Morska/Lloyd’s PODSTAWA PRAWNA Rezolucja IMO A.600(15), SOLAS rozdział XI, przepis 3 BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA ----- ZMIANA Aktualizowany codziennie STRUKTURA Numer Lloyd’s Register of Shipping (LR) (siedem cyfr). KRÓTKI OPIS Rezolucja IMO ma na celu przypisanie stałego numeru do każdego statku w celu jego identyfikacji. POWIĄZANE KLASYFIKACJE ----- STOSOWANIE W przypadku statków morskich DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.ships-register.com. JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ International Maritime Organization 4 Albert Embankment London SE1 7SR United Kingdom





Przykład Dwt statku 2774 Danchem East 9031624 Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TDT/C222/8213 EQD(1)/C237/8260 SGP/C237/8260

2.4.2.4. Numer elektronicznego raportowania (w celu identyfikacji statków) ERN

PEŁNY TYTUŁ Numer elektronicznego raportowania (w celu identyfikacji statków) SKRÓT ERN ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Rijkswaterstaat, Niderlandy PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA ----- LIMIT ŻYWOTNOŚCI ----- ZMIANA ----- STRUKTURA Numer 8-cyfrowy KRÓTKI OPIS ----- POWIĄZANE KLASYFIKACJE ----- STOSOWANIE Do elektronicznego raportowania w przypadku statków, które nie mają ani numeru OFS, ani IMO DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.risexpertgroups.org JĘZYKI ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ ERI-helpdesk@risexpertgroups.org UWAGI Niniejszy kod zastąpił europejski numer identyfikacyjny statków zgodnie z art. 2.18 załącznika II do dyrektywy 2006/87/WE.





Przykład 12345678 Renate Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TDT/C222/8213 EQD(1)/C237/8260 SGP/C237/8260

2.4.2.5. Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku

PEŁNY TYTUŁ Jednolity europejski system numeracji statku SKRÓT ENI ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Unia Europejska PODSTAWA PRAWNA Dyrektywa 2006/87/WE, dyrektywa 2005/44/WE BIEŻĄCY STATUS ----- DATA WDROŻENIA ----- LIMIT ŻYWOTNOŚCI ----- ZMIANA W sposób ciągły STRUKTURA Numer 8-cyfrowy KRÓTKI OPIS Unikalny europejski system identyfikacji nawigacji lub jednolity europejski numer identyfikacyjny statku mają na celu przypisanie stałego numeru do każdego kadłuba w celu identyfikacji statków. POWIĄZANE KLASYFIKACJE Numer IMO, numer ERN, numer OFS STOSOWANIE Dla potrzeb elektronicznego raportowania statków, śledzenia i namierzania oraz do certyfikacji statków w przypadku statków śródlądowych. DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM NASTĘPUJĄCYCH MEDIÓW a) Rejestr prowadzi właściwy organ. Właściwe organy innych państw członkowskich będą miały zapewniony dostęp. b) Baza danych europejskiego systemu numeracji statków. c) Państwa umawiające się Konwencji z Mannheim oraz inne strony w oparciu o umowy administracyjne. JĘZYKI ----- ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Państwa członkowskie UE i umawiające się strony Konwencji z Mannheim UWAGI Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku ENI składa się z ośmiu cyfr arabskich. Trzy pierwsze cyfry to kod właściwego organu przypisującego numer. Kolejne 5 cyfr to numer seryjny. Zob. również rozdział 2.5.





Przykład 12345678 Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TDT, EQD (V1 i V2-V15) CNI/GID oraz CNI/GID/DGS, znacznik 1311

2.4.2.6. Kod według zharmonizowanego systemu oznaczeń (HS)

PEŁNY TYTUŁ Zharmonizowany System Określania i Kodowania Towarów SKRÓT HS; zharmonizowany system oznaczeń ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Światowa Organizacja Celna (WCO) PODSTAWA PRAWNA Międzynarodowa Konwencja w sprawie Zharmonizowanego Systemu Określania i Kodowania Towarów BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA 1-1-2007 ZMIANA Na ogół weryfikowany co pięć lat. STRUKTURA 7 466 tytułów, uporządkowane w czterech poziomach hierarchicznych Poziom 1: części kodowane liczbami rzymskimi (od I do XXI) Poziom 2: rozdziały oznaczone dwucyfrowymi kodami numerycznymi Poziom 3: tytuły oznaczone czterocyfrowymi kodami numerycznymi Poziom 4: podtytuły oznaczone sześciocyfrowymi kodami numerycznymi KRÓTKI OPIS Konwencja HS to klasyfikacja towarów według kryteriów opartych na surowcach i etapie produkcji artykułów. HS jest podstawą całego procesu harmonizacji międzynarodowych klasyfikacji gospodarczych, które są wspólnie prowadzane przez Oddział Danych Statystycznych ONZ i Eurostat. Jej punkty i podpunkty określają zasadnicze warunki, na podstawie których identyfikuje się towary przemysłowe w ramach klasyfikacji produktów. Cele: harmonizacja a) kategorii stosowanych w handlu zewnętrznym w celu zapewnienia bezpośredniej zgodności; oraz b) prowadzenie statystyki handlu zewnętrznego państw oraz zapewnienie porównywalności na szczeblu międzynarodowym. POWIĄZANE KLASYFIKACJE Nomenklatura Scalona (CN): pełna zgodność na poziomie sześciocyfrowym; NST/R na poziomie trzycyfrowym. STOSOWANIE Produkty DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM World Customs Organization Rue de l’industrie, 26-39 B-1040 Bruxelles BELGIA www.wcoomd.org Rada Współpracy Celnej, Bruksela JĘZYKI niderlandzki, angielski, francuski, niemiecki itd. ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Podzbiór kodów stosowanych do elektronicznego raportowania jest utrzymywany przez grupę ekspercką ds. ERI. UWAGI Klasyfikacja HS jest dodatkowo uszczegółowiona na szczeblu Unii Europejskiej w formie klasyfikacji zwanej nomenklaturą scaloną (CN).





Przykład 730110 Żelazna lub stalowa ścianka szczelna 310210 Nawozy mineralne lub chemiczne, siarczan amonowy Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/FTX(1)/C108/4440 CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

2.4.2.7. Nomenklatura Scalona (CN)

PEŁNY TYTUŁ Nomenklatura Scalona SKRÓT CN ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Komisja UE, Urząd Statystyczny EUROSTAT PODSTAWA PRAWNA Rada UE, rozporządzenie nr 2658/87 z dnia 23 lipca 1987 r. BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA ----- ZMIANA Coroczna weryfikacja dokonywana 1 stycznia STRUKTURA 8-cyfrowy kod numeryczny: 19 581 tytułów, uporządkowanych w pięciu poziomach hierarchicznych Poziom 1: części oznaczone liczbami rzymskimi (od I do XXI) Poziom 2: rozdziały oznaczone dwucyfrowymi kodami numerycznymi Poziom 3: tytuły oznaczone czterocyfrowymi kodami numerycznymi Poziom 4: podtytuły oznaczone sześciocyfrowymi kodami numerycznymi Poziom 5: kategorie oznaczone ośmiocyfrowymi kodami numerycznymi KRÓTKI OPIS Nomenklatura scalona jest klasyfikacją towarów stosowaną w ramach UE na potrzeby statystyki handlu zagranicznego. Jest ona również wykorzystywana przez UE do celów związanych z należnościami celnymi. Klasyfikacja ta opiera się na zharmonizowanym systemie (HS), który jest miejscami uszczegółowiony dla potrzeb handlu zewnętrznego, przepisów rolniczych i należności celnych. CN wprowadzono w 1988 r. razem z HS. POWIĄZANE KLASYFIKACJE Kod HS: pełna zgodność na poziomie sześciocyfrowym NST/R na poziomie trzycyfrowym STOSOWANIE Produkty DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM http://ec.europa.eu/taxation_customs JĘZYKI wszystkie języki UE ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Komisja Europejska, DG TAXUD UWAGI -----





Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów Pośrednio za pomocą kodu HS

2.4.2.8. Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona (NST) 2000 r.

PEŁNY TYTUŁ Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport/Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona (NST) 2000 r. SKRÓT NST 2000 ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Komisja Europejska (Urząd Statystyczny/Eurostat) PODSTAWA PRAWNA Przepisy UE dotyczące statystyki BIEŻĄCY STATUS ----- DATA WDROŻENIA 1.1.2007 ZMIANA Regularnie co dwa lata STRUKTURA 2 cyfry NST 2000 Poziom 1: 2-cyfrowy podział CPA KRÓTKI OPIS Kod HS jest jednokierunkowy (HS > NST), klasyfikacja towarów na potrzeby statystyki transportu w Europie (CSTE) POWIĄZANE KLASYFIKACJE Kod HS produktów jest jednokierunkowy (HS > NST) STOSOWANIE Produkty DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM http://ec.europa.eu/comm/eurostat/ramon/nomenclatures/index.cfm?TargetUrl=LST_NOM_DTL&StrNom=NSTR_1967&StrLanguageCode=EN&IntPcKey JĘZYKI niderlandzki, angielski, francuski, niemiecki itp. ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Urząd Statystyczny Wspólnot Europejskich (Eurostat) Unit C2 Batiment BECH A3/112 L-2920 Luxembourg UWAGI -----

a) Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona

PEŁNY TYTUŁ Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport/Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona (NST) 2000 r. SKRÓT NST/R ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Komisja Europejska (Urząd Statystyczny/Eurostat) PODSTAWA PRAWNA ------ BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce, ale obecnie weryfikowany DATA WDROŻENIA 1-1-1967 ZMIANA Regularnie co dwa lata STRUKTURA 3-cyfrowy kod numeryczny: Poziom 1: 10 rozdziałów oznaczonych jednocyfrowymi kodami numerycznymi (od 0 do 9) Poziom 2: 52 grupy oznaczone dwucyfrowymi kodami numerycznymi Poziom 3: 176 tytułów oznaczonych czterocyfrowymi kodami numerycznymi KRÓTKI OPIS NST/R został opracowany przez Eurostat, aby zharmonizować statystykę krajowego i międzynarodowego transportu w państwach członkowskich Wspólnot Europejskich. POWIĄZANE KLASYFIKACJE Standardowa klasyfikacja towarów dla potrzeb statystyki transportu w Europie (CSTE) Kod HS jest jednokierunkowy (HS > NST/R) STOSOWANIE Produkty DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM http://ec.europa.eu/comm/eurostat/ramon/nomenclatures/index.cfm?TargetUrl=LST_NOM_DTL&StrNom=NSTR_1967&StrLanguageCode=EN&IntPcKey= JĘZYKI niderlandzki, angielski, francuski, niemiecki itp. ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Urząd Statystyczny Wspólnot Europejskich (Eurostat) Unit C2 Batiment BECH A3/112 L-2920 Luxembourg UWAGI -----





Przykład 729 Nawozy sztuczne wieloskładnikowe i inne nawozy przemysłowe 321 Benzyna silnikowa Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

b) Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona – Niderlandy (NST/R NL)

PEŁNY TYTUŁ Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona – Niderlandy SKRÓT NST/R-NL ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE ----- PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA ----- ZMIANA Regularnie co dwa lata STRUKTURA 4-cyfrowy kod numeryczny KRÓTKI OPIS NST/R-NL jest oparty na 3-cyfrowej klasyfikacji NST/R Eurostatu POWIĄZANE KLASYFIKACJE Kod NST/R, HS w jedną stronę (HS > NST/R) STOSOWANIE Statystyka DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM ----- JĘZYKI niderlandzki ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ ----- UWAGI Poziom 4 niezgodny z NST/R-FR i NST/R-DE





Przykład 7290 Mengmeststoffen en andere gefabriceerde meststoffen 3210 Benzine Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

c) Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona – Francja (NST/R FR)

PEŁNY TYTUŁ Nomenclature uniforme de marchandises pour les Statistiques de Transport SKRÓT NST/R-FR ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE ----- PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowana w praktyce DATA WDROŻENIA ----- ZMIANA Regularnie co dwa lata STRUKTURA 4-cyfrowy kod numeryczny KRÓTKI OPIS NST/R-FR jest oparty na 3-cyfrowej klasyfikacji NST/R Eurostatu POWIĄZANE KLASYFIKACJE Kod NST/R, HS jednokierunkowy (HS > NST/R) STOSOWANIE Fakturowanie opłat żeglugowych, statystyka DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM ----- JĘZYKI francuski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ ----- UWAGI Poziom 4 niezgodny z NST/R-NL i NST/R-DE





Przykład 7291 Engrais composes et autres engrais manufactures 3210 Essence de petrole Zastosowanie instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

d) Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona – Niemcy (NST/R-DE)

PEŁNY TYTUŁ Güterverzeichnis für den Verkehr auf deutschen Binnenwasserstraßen SKRÓT GV-Binnenwasserstraßen; NST/R-DE ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Wasser- und Schifffahrtsdirektion West, Münster PODSTAWA PRAWNA Postanowienie Ministerstwa Transportu, Niemcy BIEŻĄCY STATUS Stosowana w praktyce DATA WDROŻENIA 1-1-1986 ZMIANA Regularnie co dwa lata STRUKTURA 4-cyfrowy kod numeryczny Poziom 1: 10 rozdziałów oznaczonych jednocyfrowym kodem numerycznym (od 0 do 9) Poziom 2: 52 grupy oznaczone dwucyfrowym kodem numerycznym Poziom 3: 176 tytułów oznaczone trzycyfrowym kodem numerycznym Poziom 4: 1-cyfrowa poprawka dla potrzeb fakturowania i statystyki KRÓTKI OPIS „GV-Binnenwasserstraßen” opiera się na 3-cyfrowej klasyfikacji Eurostatu, a „Güterverzeichnis 1969” na Statistisches Bundesamt POWIĄZANE KLASYFIKACJE Kod NST/R, HS jednokierunkowy (HS > NST/R) Güterverzeichnis für die Verkehrsstatistik (GV) STOSOWANIE Fakturowanie opłat żeglugowych, statystyka DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM WSD West, Münster JĘZYKI niemiecki ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Zob. powyżej UWAGI Poziom 4 niezgodny z NST/R-FR i NST/R-NL





Przykład 7290 Mineralische Mehrstoffnährdünger 3210 Benzin Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/FTX(2)/C108/4440

2.4.2.9. Kod ONZ dla towarów niebezpiecznych (UNDG)

PEŁNY TYTUŁ Zalecenia ONZ dotyczące transportu towarów niebezpiecznych Załącznik „Przepisy modelowe” Część 3 „Lista towarów niebezpiecznych” Dodatek A „Lista nazw pospolitych i nieokreślonych gdzie indziej odpowiednich nazw przewozowych” SKRÓT Przepisy modelowe ONZ; UNDG ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE EKG ONZ PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA od 1956 r., przepisy modelowe 1996 r. ZMIANA STRUKTURA 4-cyfrowy kod numeryczny KRÓTKI OPIS Zalecenia ONZ dotyczące transportu towarów niebezpiecznych odnoszą się do następujących głównych obszarów: — listy najczęściej przewożonych towarów niebezpiecznych oraz ich identyfikacja i klasyfikacja, — procedury przesyłkowe, — normy pakowania, procedury badań i certyfikacja, — normy dla cystern-kontenerów w transporcie multimodalnym, procedury badań i certyfikacja. POWIĄZANE KLASYFIKACJE Kod IMDG STOSOWANIE Transport towarów niebezpiecznych DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM http://www.unece.org/trans/danger/publi/unrec/ JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Transport Division United Nations Economic Commission for Europe Palais des Nations CH-1211 Genève 10 www.unece.org UWAGI W niniejszych normach stosuje się jedynie 4-cyfrowy numer ONZ (a nie klasę i podział)





Przykład 1967 Próbka gazu, niebędącego pod ciśnieniem, toksycznego Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/DGS/C234/7124

2.4.2.10. Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych (IMDG)

PEŁNY TYTUŁ Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych SKRÓT Kod IMDG ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Międzynarodowa Organizacja Morska IMO PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA 18 maja 1965 r. ZMIANA 01.01.2001 (30-ta poprawka), średnio co 2 lata STRUKTURA 2-cyfrowy kod numeryczny: 1-cyfrowy kod numeryczny do określenia klasy 1-cyfrowy kod numeryczny do określenia podziału KRÓTKI OPIS Kod IMDG reguluje znaczną większość przesyłek materiałów niebezpiecznych przesyłanych drogą wodną. Zaleca się, aby rządy przyjęły niniejszy kod jako podstawę do opracowania krajowych przepisów w połączeniu z Konwencją SOLAS. POWIĄZANE KLASYFIKACJE Kod ten opiera się na Zaleceniach ONZ dotyczące transportu towarów niebezpiecznych (UNDG) STOSOWANIE Transport morski towarów niebezpiecznych i szkodliwych DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.imo.org JĘZYKI niderlandzki, angielski, francuski, niemiecki ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ International Maritime Organization 4 Albert Embankment London SE1 7SR UNITED KINGDOM UWAGI W przypadku żeglugi śródlądowej można stosować kod IMO, jako że jest on już znany, w razie potrzeby należy dołączyć kod ADN/R odpowiadający kodowi IMDG.





Przykład 32 Łatwopalna substancja płynna, nieokreślona gdzie indziej (etanol) Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/DGS/C205/8351

2.4.2.11. Europejskie Porozumienie w sprawie Międzynarodowego Przewozu Towarów Niebezpiecznych na Szlaku Żeglownym Renu, Dunaju – ADN/R/D

PEŁNY TYTUŁ Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieure (du Rhin, du Danube) SKRÓT ADN/R/D ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Centralna Komisja Żeglugi na Renie Commission du Danube Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA Operacyjna ZMIANA Regularnie co dwa lata jak wykazano STRUKTURA W przypadku towarów na statku do przewozu ładunków suchych: – Numer ONZ – Nazwa substancji (zgodnie z tabelą A w części 3 ADNR) – Klasa – Kod klasyfikacji niebezpieczeństwa – Grupa opakowaniowa – Plakietka identyfikacji zagrożenia (etykieta) W przypadku towarów przewożonych przez zbiornikowce: – Numer ONZ – Nazwa substancji (zgodnie z tabelą C w części 3 ADNR) – Klasa – Grupa opakowaniowa KRÓTKI OPIS ADN – Europejskie porozumienie w sprawie międzynarodowych przewozów materiałów niebezpiecznych śródlądowymi drogami wodnymi, zastępujące różne regionalne porozumienia. POWIĄZANE KLASYFIKACJE ADN, ADR STOSOWANIE Transport towarów niebezpiecznych w żegludze śródlądowej DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.ccr-zkr.org www.danubecom-intern.org http://www.unece.org/trans/danger/publi/adn/adn_treaty.html JĘZYKI niderlandzki, francuski, niemiecki ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Centralna Komisja Żeglugi na Renie, 2, Place de la Republique, F-67082 Strasbourg Cedex UN Economic Commission for Europe, Palais des Nations, CH-1211 Genève 10, Suisse UWAGI Przepisy zawarte w porozumieniu ADN, Europejskim porozumieniu w sprawie międzynarodowych przewozów materiałów niebezpiecznych śródlądowymi drogami wodnymi (ADN), mają zastosowanie na Renie (ADNR) i na Dunaju (ADND). Wydanie ADR/RID/ADN z 2007 r. zostało zharmonizowane z czternastym zmienionym wydaniem Przepisów modelowych ONZ i weszło w życie dnia 1 stycznia 2007 r.





Przykład w przypadku towarów na statku do przewozu ładunków suchych: w przypadku zbiornikowca: 1203; benzyna; 3; F1; III; 3 1203; benzyna; 3; ;III; Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/DGS/C205/8078

2.4.2.12. Kod kraju wg ONZ

PEŁNY TYTUŁ Międzynarodowe kody standardowe reprezentujące nazwy krajów SKRÓT ISO 3166-1 ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) PODSTAWA PRAWNA Zalecenie ONZ nr 3 (Kody będące odpowiednikami nazw krajów) BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA 1974 ZMIANA określone w ISO 3166-1 STRUKTURA Dwuliterowy kod alfa (ma być zasadniczo stosowany) Trzycyfrowy kod numeryczny (zamiennie) KRÓTKI OPIS ISO dostarcza niepowtarzalny trzyliterowy kod dla każdego wyszczególnionego państwa oraz trzyliterowy kod numeryczny który jest alternatywą dla wszystkich aplikacji, które muszą być niezależne od alfabetu. POWIĄZANE KLASYFIKACJE UN/LOCODE STOSOWANIE Niniejszy kod jest stosowany jako jeden z elementów w połączonym kodzie lokalizacji określonym tym standardem DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM EKG ONZ www.unece.org/locode JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ http://www.unece.org/cefact UWAGI Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem kodu alfa krajów z kodem lokalizacji





Przykład BE Belgia Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów Komunikat ERINOT: TDT/C222/8453 NAD(1)/3207 NAD(2)/3207 Komunikat ERIRSP NAD(1)/3207

2.4.2.13. Kod lokalizacji wg ONZ – UN/LOCODE

PEŁNY TYTUŁ Kod ONZ do oznaczania miejscowości w handlu i transporcie SKRÓT UN/LOCODE ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE EKG ONZ/CEFACT PODSTAWA PRAWNA Zalecenie EKG ONZ nr 16 BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA 1980 ZMIANA 2006-2 STRUKTURA Kod kraju (kod alfanumeryczny 2-cyfrowy) na podstawie ISO 3166-1, następnie spacja i kod alfanumeryczny 3-cyfrowy oznaczający nazwę miejsca (5 cyfr) Nazwa miejsca (a …29) Podział ISO 3166-2, opcjonalnie (a..3) Funkcja, obowiązkowo (an5) Uwagi, opcjonalnie (an..45) Współrzędne geograficzne (000N 0000 W, 000 S 00000 E) KRÓTKI OPIS ONZ zaleca stosowanie pięcioliterowego kodu alfabetycznego w celu skracania nazw lokalizacji, które mają znaczenie w międzynarodowym handlu, takich jak porty, lotniska, śródlądowe terminale towarowe i inne lokalizacje w których mogą odbywać się odprawy celne towarów oraz których nazwy muszą być jasno reprezentowane w wymianie informacji między uczestnikami międzynarodowego handlu. POWIĄZANE KLASYFIKACJE Kod kraju wg ONZ STOSOWANIE Powyższy kod jest stosowany jako jeden z elementów w połączonym kodzie lokalizacji znajdującym się w niniejszej normie DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.unece.org/locode JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ EKG ONZ UWAGI Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji





Przykład BEBRU Belgia, Bruksela Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TDT/LOC (1..9)/C517/3225 CNI/LOC(1..2) /C517/3225 Zob.: Niniejszy dokument i instrukcje formułowania komunikatów „Definicja poprawionego kodu lokalizacji i kodu terminala” Ministerstwo Transportu i Robót Publicznych Usługi doradcze ds. ruchu i transportu maj 2002 r.

2.4.2.14. Kod odcinka toru wodnego

PEŁNY TYTUŁ Kod odcinka toru wodnego SKRÓT ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Krajowa administracja szlaków wodnych PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA ----- ZMIANA ----- STRUKTURA 5-cyfrowy kod numeryczny KRÓTKI OPIS Sieć szlaków wodnych jest podzielona na odcinki. Mogą to być całe rzeki i kanały długości kilkuset kilometrów lub małe odcinki. Dana lokalizacja na odcinku może być określona hektometrem lub przez podanie nazwy (kodu) terminala lub miejsca przepłynięcia. POWIĄZANE KLASYFIKACJE UNLOCODE STOSOWANIE Numerowanie szlaków wodnych w sieci krajowej. Kod ten jest stosowany jako jeden z elementów w łączonym kodzie lokalizacji tego standardu. DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM ----- JĘZYKI ----- ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Krajowa administracja szlaków wodnych Koordynacja za pośrednictwem grupy ekspertów ds. ERI UWAGI Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji





Przykład 03937 Rhein, Rüdesheimer Fahrwasser 02552 Oude Maas w Dordrecht Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TDT/LOC/C517/3225 CNI/LOC/C517/3225 Zob.: Zob. niniejszy dokument i instrukcje formułowania komunikatów Definicja poprawionego kodu lokalizacji i kodu terminala Uwaga 1: W razie braku kodu toru wodnego, w danym polu należy wpisać zera Uwaga 2: Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji

2.4.2.15. Kod terminala

PEŁNY TYTUŁ Kod terminala SKRÓT OD ----- POCHODZI OD Krajowe organy administracji żeglugi śródlądowej PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Wersja 2, kwiecień 2000 r. DATA WDROŻENIA ----- ZMIANA Regularnie STRUKTURA rodzaj terminala (1-cyfrowy kod numeryczny) numer terminala (5-cyfrowy kod alfanumeryczny) KRÓTKI OPIS Dokładniejsze określenie lokalizacji terminala w ramach lokalizacji portu w danym kraju POWIĄZANE KLASYFIKACJE UNLOCODE STOSOWANIE Niniejszy kod jest stosowany jako jeden z elementów w łączonym kodzie lokalizacji tego standardu. Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji oraz regułami utrzymania odpowiednich zbiorów kodów. DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.risexpertgroups.org JĘZYKI ----- ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Krajowa administracja szlaków wodnych Koordynacja za pośrednictwem grupy ekspertów ds. ERI UWAGI Sprawą najwyższej wagi jest utrzymanie kodów w taki sposób, aby osiągnąć jak największą stabilność i konsekwencję gwarantującą, że jedynymi koniecznymi zmianami dotyczącymi kodów będzie dodawanie nowych i usuwanie starych kodów. Zob. rozdział 2.7, aby zapoznać się z łączeniem poszczególnych elementów kodu lokalizacji





Przykład LEUVE Leuvehaven w Rotterdamie, NL Zastosowanie w instrukcji formułowania komunikatów TDT/LOC/C517/3225 CNI/LOC/C517/3225 Zob.: Instrukcje formułowania komunikatów i niniejszy dokument Definicja poprawionego kodu lokalizacji i kodu terminala Uwaga 1: W razie braku kodu terminala w danym polu należy wpisać zera Uwaga 2: Każdy kraj będzie odpowiedzialny za swoje własne dane. Koordynacja i centralna dystrybucja danych będą prowadzane przez Rijkswaterstaat, Niderlandy. Uwaga 3: W chwili obecnej kod terminala jest utrzymywany przez Bureau Telematica dla Rijkswaterstaat

2.4.2.16. Kod określający rozmiar i rodzaj kontenera towarowego

PEŁNY TYTUŁ Kontener – kodowanie, identyfikacja i znakowanie SKRÓT ----- ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna (ISO) PODSTAWA PRAWNA ISO 6346, rozdział 4 oraz załączniki D i E BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA ----- ZMIANA trzecie wydanie 1.12.1995 STRUKTURA Rozmiar kontenera; dwa znaki alfanumeryczne (pierwszy dotyczy długości, drugi połączenia wysokości i szerokości) Rodzaj kontenera: dwa znaki alfanumeryczne KRÓTKI OPIS Kody określający rozmiar i rodzaj ustalone dla każdego rodzaju kontenerów POWIĄZANE KLASYFIKACJE ISO 6346 – kodowanie, identyfikacja i znakowanie STOSOWANIE Jeśli znany i wskazany w wymianie informacji handlowych DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.iso.ch/iso/en JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ http://www.bic-code.org/ UWAGI Kody określające rozmiar i rodzaj kontenera są umieszczone na kontenerach i jako takie są każdorazowo stosowane w elektronicznym raportowaniu, gdy są podane w innych wymienianych informacjach, np. w trakcie księgowania. Kody określające rozmiar i rodzaj należy stosować jako całość tzn. nie dzielimy informacji na części składowe (ISO 6346:1995)





Przykład kodu rozmiaru 42 Długość: 40 stóp; wysokość: 8 stóp 6 cali; szerokość: 8 stóp Przykład kodu rodzaju GP Kontener uniwersalny BU Kontener do ładunków stałych luzem Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów Segment EQD w stosownych przypadkach

2.4.2.17. Kod identyfikacyjny kontenera

PEŁNY TYTUŁ Kontener – kodowanie, identyfikacja i znakowanie SKRÓT Kody ISO określające rozmiar i rodzaj ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna PODSTAWA PRAWNA ISO 6346, rozdział 3, załącznik A BIEŻĄCY STATUS Wdrożony na całym świecie dla wszystkich kontenerów DATA WDROŻENIA 1995 ZMIANA ----- STRUKTURA Kod właściciela: Trzy litery Identyfikator kategorii sprzętu: jedna litera Numer seryjny: siedem cyfr Cyfra kontrolna: jedna cyfra KRÓTKI OPIS System identyfikacyjny jest przeznaczony do ogólnego stosowania, na przykład, w dokumentacji, dla potrzeb kontroli i komunikacji (w tym za pośrednictwem automatycznego systemu przesyłania danych), jak również do znakowania samych kontenerów. POWIĄZANE KLASYFIKACJE ISO 668, ISO 1496, ISO 8323 STOSOWANIE ----- DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.iso.ch/iso/en http://www.bic-code.org/ JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ Bureau International des Conteneurs (BIC), 167 rue de Courcelles, F-75017 Paris, France http://www.bic-code.org/ UWAGI -----





Przykład KNLU4713308 Kontener do transportu morskiego (NEDLLOYD) o numerze seryjnym 471330 (8 to cyfra kontrolna) Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/DGS/SGP/C237/8260

2.4.2.18. Rodzaj opakowania

PEŁNY TYTUŁ Kody rodzajów opakowań i materiałów opakowaniowych. SKRÓT Zalecenie EKG ONZ nr 21 ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE UN CEFACT PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA Sierpień 1994 r. (EKG/TRADE/195) ZMIANA Trade/CEFACT/2002/24 STRUKTURA 2-znakowa alfanumeryczna wartość kodu Nazwa wartości kodowej Opis 2-cyfrowej numerycznej wartości kodu KRÓTKI OPIS System kodowania numerycznego opisujący wygląd towarów przeznaczonych do transportu w celu ułatwienia ich identyfikacji, rejestracji, obsługi oraz ustalenia stawek za obsługę. POWIĄZANE KLASYFIKACJE ----- STOSOWANIE ----- DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.unece.org/cefact JĘZYKI angielski, francuski, niemiecki ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ ----- UWAGI Numeryczna wartość kodów nie jest używana w tym standardzie.





Przykład BG Torebka BX Pudełko Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów CNI/GID/C213/7065

2.4.2.19. Instrukcje obsługi

PEŁNY TYTUŁ Kod określający instrukcje obsługi SKRÓT UN/EDIFACT element danych 4079 ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE UN CEFACT PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA 25 lipca 2005 r. ZMIANA Trade/CEFACT/2005/ STRUKTURA Przedstawienie: an..3 Nazwa wartości kodowej Opis 3-cyfrowej alfanumerycznej wartości kodu KRÓTKI OPIS System kodów alfanumerycznych służący do opisania instrukcji obsługi w przypadku zadań, które powinny mieć miejsce w porcie ułatwiających obsługę statku oraz określanie stawek za obsługę. POWIĄZANE KLASYFIKACJE ----- STOSOWANIE komunikaty UN/EDIFACT DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.unece.org/cefact JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ ----- UWAGI Numeryczna wartość kodów nie jest stosowana w tym standardzie.





Przykład LOA Załadunek DIS Wyładunek RES Przesztauowanie Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów LOC/HAN/C524/4079

2.4.2.20. Cel wywołania

PEŁNY TYTUŁ Kod opisujący cel wywołania SKRÓT POC C525 ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE UN CEFACT PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA 25 lipca 2005 r. ZMIANA Trade/CEFACT/2005 STRUKTURA Przedstawienie: an..3 2-cyfrowa numeryczna wartość kodu Nazwa wartości kodowej KRÓTKI OPIS System kodowania numerycznego opisujący cel wywołania przez statek ułatwiający identyfikację i rejestrację POWIĄZANE KLASYFIKACJE HAN STOSOWANIE Komunikaty EDIFACT DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.unece.org/cefact JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ ----- UWAGI Numeryczna wartość kodów jest stosowana w tym standardzie





Przykład 1 Usługi logistyczne 23 Usuwanie odpadów Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TSR/POC/C525/8025

2.4.2.21. Rodzaj ładunku

PEŁNY TYTUŁ Kod klasyfikacji rodzaju ładunku SKRÓT UN/EDIFACT 7085 rodzaj ładunku ORGAN UDOSTĘPNIAJĄCY INFORMACJE UN CEFACT PODSTAWA PRAWNA ----- BIEŻĄCY STATUS Stosowany w praktyce DATA WDROŻENIA 25 lipca 2005 r. ZMIANA Trade/CEFACT/2005 STRUKTURA AN..3 2-cyfrowa numeryczna wartość kodu Nazwa wartości kodowej Opis 2-cyfrowej numerycznej wartości kodu KRÓTKI OPIS System kodowania numerycznego określający klasyfikację rodzaju ładunku w transporcie w celu ułatwienia identyfikacji, rejestracji, obsługi ładunku oraz ustalenia stawek. POWIĄZANE KLASYFIKACJE HAN STOSOWANIE Komunikaty EDIFACT DOSTĘPNE ZA POŚREDNICTWEM www.unece.org/cefact JĘZYKI angielski ADRES AGENCJI ODPOWIEDZIALNEJ ----- UWAGI W niniejszej specyfikacji technicznej jest stosowana wartość kodów numerycznych





Przykład 5 Inne towary nieprzewożone w kontenerach 30 Ładunek masowy Zastosowanie w instrukcjach formułowania komunikatów TSR/LOC/HAN/C703/7085

2.5. Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku

— Jednolity europejski numer identyfikacyjny statku (ENI), w dalszej części nazywany europejskim numerem identyfikacyjnym statku, został zdefiniowany w art. 2.18 załącznika II do dyrektywy 2006/87/WE.

— Jeśli jednostka nie posiada europejskiego numeru identyfikacyjnego statku, który jest jej potrzebny do korzystania z usług informacji rzecznej (RIS), właściwy organ państwa członkowskiego, w którym dana jednostka została zarejestrowana lub w którym ma ona swój port macierzysty, przydziela jej taki numer.

— W przypadku jednostek pochodzących z krajów, w których przydzielenie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku nie jest możliwe, europejski numer identyfikacyjny statku powinien być przydzielony takiej jednostce przez właściwy organ państwa członkowskiego, w którym dana jednostka potrzebuje europejskiego numeru identyfikacyjnego statku do skorzystania z RIS po raz pierwszy.

— Właściwy organ wydaje certyfikat, który potwierdza przydzielenie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku.

— Tylko jeden europejski numer identyfikacyjny statku może być przydzielony jednej jednostce. Europejski numer identyfikacyjny statku jest wydawany tylko raz i pozostaje bez zmian przez cały okres użytkowania jednostki.

— Właściciel jednostki lub jego przedstawiciel występuje o przydzielenie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku do właściwego organu. Właściciel jednostki lub jego przedstawiciel jest również odpowiedzialny za umieszczenie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku na jednostce.

— Każde państwo członkowskie powiadamia Komisję o właściwym organie odpowiedzialnym za przydzielanie europejskiego numeru identyfikacyjnego statku w swoim kraju. Komisja prowadzi rejestr takich właściwych organów oraz właściwych organów zgłoszonych przez kraje trzecie, oraz udostępnia ten rejestr państwom członkowskim. Powyższy rejestr jest również udostępniany państwom trzecim na ich prośbę.

— Każdy właściwy organ zgodnie z poprzednim ustępem dokona wszystkich czynności niezbędnych do informowania wszystkich pozostałych właściwych organów wymienionych w rejestrze prowadzonym, zgodnie z poprzednim ustępem, o każdym europejskim numerze indentyfikacyjnym statku, który dany organ przydziela, jak również informowania o danych niezbędnych do identyfikacji statku określonych w dodatku IV do załącznika II dyrektywy 2006/87/WE.

— Dane takie mogą być udostępniane właściwym organom innych państw członkowskich, państwom umawiającym się Konwencji z Mannheim oraz, o ile gwarantowany jest odpowiedni poziom prywatności, państwom trzecim na podstawie umów administracyjnych w celu prowadzenia działalności administracyjnej mającej na celu zachowania bezpieczeństwa i swobody żeglugi.

2.6. Definicja rodzajów statków wg ERI

WYKORZYSTANIE S/T O Podział kodu Nazwa Opis No 8 00 0 Statek nieznanego typu Statek nieznanego typu V 8 01 0 Frachtowiec motorowy Drobnicowiec motorowy. V 8 02 0 Zbiornikowiec z napędem silnikowym Statek motorowy przeznaczony do przewożenia ładunku w zbiornikach. V 8 02 1 Zbiornikowiec z napędem silnikowym, ładunki płynne, typ N Statek motorowy do przewożenia ładunków płynnych. V 8 02 2 Zbiornikowiec z napędem silnikowym, ładunki płynne, typ C Statek motorowy do przewożenia substancji chemicznych o specjalnym charakterze. V 8 02 3 Zbiornikowiec motorowy, ładunki suche Statek motorowy do przewożenia ładunku suchego w taki sam sposób jak ładunku płynnego (np.: cement). V 8 03 0 Kontenerowiec Statek przeznaczony do transportu kontenerów. V 8 04 0 Zbiornikowiec służący do przewożenia gazu Statek ze zbiornikami do przewożenia gazu. C 8 05 0 Frachtowiec motorowy, holownik Statek motorowy przeznaczony do przewożenia ładunku oraz zdolny do holowania. C 8 06 0 Zbiornikowiec z napędem silnikowym, holownik Statek motorowy do przewożenia ładunku płynnego oraz zdolny do holowania. C 8 07 0 Frachtowiec motorowy z jednym lub dwoma statkami wzdłuż burty Statek motorowy przeznaczony do przewożenia ładunku ogólnego z jednym lub większą liczbą statków wzdłuż burty. C 8 08 0 Frachtowiec motorowy ze zbiornikowcem Statek motorowy przeznaczony do przewożenia drobnicy przy burcie statku przeznaczonego do przewożenia ładunku płynnego. C 8 09 0 Frachtowiec motorowy pchający jeden lub więcej frachtowców Statek motorowy przeznaczony do przewożenia drobnicy, pchania jednego lub więcej statków również przeznaczonych do przewożenia drobnicy. C 8 10 0 Frachtowiec motorowy pchający przynajmniej jeden zbiornikowiec Statek motorowy przeznaczony do przewożenia drobnicy, pchający przynajmniej jeden statek przeznaczony do przewożenia ładunku płynnego. No 8 11 0 Holownik, frachtowiec Statek przeznaczony do pchania lub holowania innego statku, który również ma możliwość przewożenia drobnicy. No 8 12 0 Holownik, zbiornikowiec Statek przeznaczony do pchania lub holowania innego statku, który również ma możliwość przewożenia ładunku płynnego. C 8 13 0 Holownik, frachtowiec, sczepiony z innym statkiem Statek przeznaczony do pchania lub holowania innego statku, który również ma możliwość przewożenia drobnicy sczepiony z jeszcze jednym lub większą liczbą statków. C 8 14 0 Holownik, frachtowiec/zbiornikowiec, sczepiony z innym statkiem Statek przeznaczony do pchania lub holowania innego statku, który również ma możliwość przewożenia drobnicy albo ładunku płynnego sczepiony z jeszcze jednym lub większą liczbą statków. V 8 15 0 Barka towarowa Barka przeznaczona do przewożenia drobnicy. V 8 16 0 Barka zbiornikowa Barka przeznaczona do przewożenia ładunku w zbiornikach. V 8 16 1 Barka zbiornikowa, ładunki płynne, rodzaj N Barka przeznaczona do przewożenia ładunku płynnego. V 8 16 2 Barka zbiornikowa, ładunki płynne, typ C Barka przeznaczona do przewożenia substancji chemicznych o specjalnym charakterze. V 8 16 3 Barka zbiornikowa, ładunki suche Barka przeznaczona do przewożenia ładunku suchego w taki sam sposób jak ładunku płynnego (np.: cement). V 8 17 0 Barka towarowa z kontenerami Barka przeznaczona do przewożenia kontenerów. V 8 18 0 Barka zbiornikowa, gaz Barka przeznaczona do przewożenia gazu. C 8 21 0 Zestaw pchany barek, jedna barka przewożąca ładunek Statek przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiania ruchu jednej barki przewożącej ładunek. C 8 22 0 Zestaw pchany barek, dwie barki przewożące ładunek Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch dwóch barek przewożących ładunek. C 8 23 0 Zestaw pchany barek, trzy barki przewożące ładunek Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch trzech barek przewożących ładunek. C 8 24 0 Zestaw pchany barek, cztery barki przewożące ładunek Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch czterech barek przewożących ładunek. C 8 25 0 Zestaw pchany barek, pięć barek przewożących ładunek Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch pięciu barek przewożących ładunek. C 8 26 0 Zestaw pchany barek, sześć barek przewożących ładunek Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruchu sześciu barek przewożących ładunek. C 8 27 0 Zestaw pchany barek, siedem barek przewożących ładunek Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch siedmiu barek przewożących ładunek. C 8 28 0 Zestaw pchany barek, osiem barek przewożących ładunek Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch ośmiu barek przewożących ładunek. C 8 29 0 Zestaw pchany barek, dziewięć barek przewożących ładunek Zestaw przeznaczony do pchania/holowania, ułatwiający ruch dziewięciu lub więcej barek przewożących ładunek. C 8 31 0 Zestaw pchany barek, jedna barka przewożąca gaz/zbiornikowa Zestaw przeznaczony do pchania/holowania w celu przemieszczania jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. C 8 32 0 Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, dwie barki, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub przewożąca gaz Zestaw przeznaczony do pchania/holowania dwóch barek, tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. C 8 33 0 Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, trzy barki, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub przewożąca gaz Zestaw przeznaczony do pchania/holowania dwóch barek, w tym co najmniej dwóch barek zbiornikowych lub barek przewożących gaz. C 8 34 0 Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, cztery barki, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz Zestaw przeznaczony do pchania/holowania czterech barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. C 8 35 0 Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, pięć barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz Zestaw przeznaczony do pchania/holowania pięciu barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożąca gaz. C 8 36 0 Zestaw pchany barek, sześć barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz Zestaw przeznaczony do pchania/holowania sześciu barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. C 8 37 0 Zestaw barek pchanych i/lub holowanych, siedem barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz Zestaw przeznaczony do pchania/holowania siedmiu barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. C 8 38 0 Zestaw pchany barek, osiem barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz Zestaw przeznaczony do pchania/holowania ośmiu barek, w tym co najmniej jedna to barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz. C 8 39 0 Zestaw pchany barek, dziewięć lub więcej barek, w tym co najmniej jedna barka zbiornikowa lub barka przewożąca gaz Zestaw przeznaczony do pchania/holowania dziewięciu lub większej liczby barek, w tym co najmniej jednej barki zbiornikowej lub barki przewożącej gaz. V 8 40 0 Holownik, pojedynczy Statek przeznaczony do pchania innego statku, który jest jedyną łodzią używaną do holowania No 8 41 0 Holownik, jeden lub większa liczba zestawów holowanych Statek przeznaczony do pchania innego statku, który bierze udział w jednoczesnym holowaniu jednego lub większej liczby zestawów. C 8 42 0 Holownik, towarzyszący statkowi lub połączonemu zestawowi Statek przeznaczony do pchania innego statku, który towarzyszy jednemu statkowi lub zestawowi statków lub holowników i statków. V 8 43 0 Pchacz, pojedynczy Statek przeznaczony do pchania. V 8 44 0 Statek pasażerski, prom, statek Czerwonego Krzyża, statek wycieczkowy Statek zasadniczo przeznaczony do przewożenia pasażerów. V 8 44 1 Prom Statek przeznaczony do przewożenia pasażerów i/lub pojazdów podczas regularnych krótkich rejsów. V 8 44 2 Statek Czerwonego Krzyża Statek z przeznaczony do przewozu ludzi chorych i niepełnosprawnych. V 8 44 3 Statek wycieczkowy Statek przeznaczony do przewozu pasażerów z noclegiem na pokładzie. V 8 44 4 Statek pasażerski bez miejsc noclegowych Statek przeznaczony do przewożenia pasażerów, ale bez miejsc noclegowych, takich jak kabiny itp. V 8 45 0 Statek usługowy, patrol policyjny, usługi portowe Statki przeznaczone do wykonywania określonych specjalistycznych usług. V 8 46 0 Statek, jednostki do prac konserwacyjnych, pływający żuraw, statek kablowy, statek inspekcyjny, pogłębiarka. Statki przeznaczone do wykonywania konkretnych zadań. C 8 47 0 Obiekt holowany nieokreślony gdzie indziej Obiekt na holu nieokreślony gdzie indziej. V 8 48 0 Łódź rybacka Statek przeznaczony do połowów. V 8 49 0 Bunkrowiec Statek przeznaczony do przewożenia i dostarczania paliwa. V 8 50 0 Barka, zbiornikowiec chemiczny Statek motorowy do przewożenia chemikaliów płynnych lub chemikaliów luzem. C 8 51 0 Obiekt nieokreślony gdzie indziej Obiekt pływający nieokreślony gdzie indziej. Dodatkowe kody dla morskich środków transportu. V 1 50 0 Morski drobnicowiec Statek przeznaczony do przewożenia drobnicy. V 1 51 0 Morski transportowiec Statek przeznaczony do przewozu kontenerów. V 1 52 0 Morski transportowiec masowy Statek przeznaczony do przewozu ładunków masowych. V 1 53 0 Zbiornikowiec Statek wyłącznie wyposażony w zbiorniki do przewożenia ładunku V 1 54 0 Zbiornikowiec do przewozu gazu płynnego Zbiornikowiec przeznaczony do przewozu gazu płynnego. V 1 85 0 Jednostka pływająca wycieczkowa dłuższa niż 20 metrów Statek przeznaczony do celów rekreacyjnych dłuższy niż 20 metrów V 1 90 0 Statek szybki Szybki statek do różnych celów V 1 91 0 Wodolot Statek o konstrukcji skrzydła ślizgający się po wodzie z dużą prędkością V 1 92 0 Szybki katamaran Szybki statek o konstrukcji złożonej z dwóch równoległych kadłubów Źródło: EKG ONZ.

2.7. Kody lokalizacji

2.7.1. Elementy danych

Kod lokalizacji składa się z następujących oddzielnych elementów:

Element Nr Opis 1 Kod kraju wg ONZ (2 cyfry) 2 Kod lokalizacji wg ONZ (3 cyfry) 3 Numer odcinka toru wodnego (5 cyfr) 4 Kod terminala lub kod miejsca przepłynięcia (5 cyfr) 5 Hektometr odcinka toru wodnego (5 cyfr), w bazie danych traktowany jako atrybut numeru odcinka toru wodnego

Wymagana lokalizacja powinna być zawsze podawana w postaci niepowtarzalnego kodu. Można ten wymóg spełnić na wiele różnych sposobów w zależności od celu raportowania i sytuacji lokalnej.

UNLOCODE zawsze składa się z kodu kraju i kodu lokalizacji i dzięki takiej kombinacji kod UNLOCODE jest niepowtarzalny.

2.7.2. Przykład

Cel Przykład Zastosowane elementy Kod Nr Pełen tekst 1 Kod kraju wg ONZ 2 Kod lokalizacji wg ONZ 3 Numer odcinka toru wodnego 4 Kod terminala 5 Hektometr toru wodnego 1 2 3 4 5 Powiadomienie o transporcie, deklaracja fakturowa Miejsce wypłynięcia/cel podróży 1 Niemcy; Moguncja; Ren; Frankenbach; x x x X DE MAI 03901 00FRB 00000 2 Niderlandy; Rotterdam; odcinek 2552 (Oude Maas); Leuvehaven x x x X NL RTM 02552 LEUVE 00000 3 Niderlandy; odcinek 2552 (Oude Maas); km 2,2 x x x NL XXX 05552 00000 00022 4 Niemcy; Ren; km 502,3 x x x DE XXX 03900 00000 05023 Powiadomienie o ruchu Punkt przepłynięcia 5 Niemcy; Ren; km 502,3 x x x DE XXX 03900 00000 05023 6 Niemcy; Oberwesel; Ren; Centrum informacji o ruchu; x x x X DE OWE 03901 TRACE 00000 7 Niemcy; Trewir; Mozela; śluza x X x X De TRI 03201 LOCK 00000

Skróty

Skróty Opis ADN Europejskie porozumienie w sprawie międzynarodowych przewozów materiałów niebezpiecznych śródlądowymi drogami wodnymi (dyrektywa Rady 94/95/WE) ADNR Réglement pour le transport de matieres dangereuses sur le Rhin AIS System automatycznej identyfikacji BERMAN Berth Management (awizacja, zawinięcia, manewry statków w porcie) (komunikat EDI) CCNR Central Commission for the Navigation on the Rhine (Centralna Komisja Żeglugi na Renie) CN Nomenklatura Scalona (towarów) wg zharmonizowanego systemu oznaczeń DWT Wyporność EAN European Article Numbering Association (Europejskie Stowarzyszenie Kodowania Towarów) ECDIS Electronic Chart Display and Information System (system obrazowania map elektronicznych i informacji) EDI Electronic data interchange (elektroniczna wymiana danych) ENI Europejski numer indentyfikacyjny statku ERI Electronic Reporting International (międzynarodowy system elektronicznego raportowania) ERINOT Powiadomienie (komunikat) ERI ERIRSP Odpowiedź (komunikat) ERI ERN Electronic Reporting Number (numer elektronicznego raportowania) ETA Estimated Time of Arrival (przewidywany czas przybycia) ETD Estimated time of departure (przewidywany czas wyjścia z portu) FAL Konwencja IMO o ułatwieniu międzynarodowego ruchu morskiego GPS Global Positioning System (globalny system pozycjonowania) Kod HS Harmonised Commodity Description and Coding System of WCO (Zharmonizowany System Określania i Kodowania Towarów Światowej Organizacji Ceł) HTML Hipertekstowy język znaczników IFTDGN International Forwarding and Transport Dangerous Goods Notification (Message) (powiadamianie [komunikat] o międzynarodowej wysyłce i transporcie materiałów niebezpiecznych) IMDG International maritime dangerous goods code (Międzynarodowy morski kodeks towarów niebezpiecznych [numer]) IMO International Maritime Organisation (Międzynarodowa Organizacja Morska) IMO-FAL Konwencja o ułatwieniu międzynarodowego obrotu morskiego, 1965 r., ze zmianami ISO International Standardisation Organisation (Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna) ISPS International Ship & Port Facility Security (Międzynarodowy kodeks ochrony statku i obiektu portowego) LOCODE Kody portów i stacji towarowych wg EKG ONZ NST 2000 Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu (stosowana począwszy od 2007 r.) NST/R Standardowa klasyfikacja towarów do celów statystyk transportu/poprawiona OFS Official ship number (urzędowy numer identyfikacyjny statku) PAXLST Lista pasażerów (komunikat) PROTECT Międzynarodowa organizacja portów Europy Północnej zajmująca się wdrażaniem komunikatów o towarach niebezpiecznych PCS Port Community System (system informacyjno-komunikacyjny wspólnoty portowej) RIS River Information Services (Usługi informacji rzecznej) SCAC Standard Carrier Alpha Code (standardowy kod alfa dla przewoźników) SOLAS Konwencja IMO o bezpieczeństwie życia na morzu UN/CEFACT UN Centre for Trade Facilitation and Electronic Business (Centrum ONZ ds. ułatwień w handlu i elektronicznego biznesu) UN/EKG United Nations Economic Commission for Europe (Europejska Komisja Gospodarcza Organizacji Narodów Zjednoczonych) UN/EDIFACT Electronic data interchange for Administration, Commerce and Transport (elektroniczna wymiana danych dla celów administracji, handlu i transportu) UN/LOCODE United Nations Location Code (kody portów i innych lokalizacji wg ONZ) UNDG Kod ONZ dla towarów niebezpiecznych (numer) UNTDID United Nations Trade Data Interchange Directory (Katalog ONZ Wymiany Danych Handlowych) URL Uniform Resource Allocator (Internet Address) (ujednolicony format adresowania zasobów [adres internetowy]) VTM Vessel Traffic Management (Zarządzanie ruchem statków) VTS Vessel traffic services (system kontroli ruchu statków) WCO World Customs Organisation (Światowa Organizacja Celna) XML Extended Markup Language (Rozszerzalny język znaczników)

(1) PROTECT: Organizacja obejmująca szereg europejskich portów morskich, które opracowały wspólne wskazówki dotyczące wdrażania standardowych komunikatów. Te wskazówki stanowią podstawę dla instrukcji formułowania komunikatów w technicznych specyfikacjach powiadamiania drogą elektroniczną.

(2) Glosariusz UN/EDIFACT, wydany przez EKG ONZ (www.unece.org/trade/untdid/texts/d300_d.htm); Glosariusz transportu i logistyki, projekty badawczo-rozwojowe w ramach europejskich programów ramowych RTD – INDRIS (FP4), COMPRIS (FP5), MARNIS (FP6)

(3) Źródło: dyrektywa 2002/59/WE.

(4) Źródło: Zalecenia EKG ONZ nr 33.

(5) Zmiany kodów są uzgadniane i publikowane co dwa lata za pośrednictwem ONZ.

(6) Zmiany kodów są publikowane co dwa lata za pośrednictwem IMO.

(7) Zmiany kodów są uzgadniane i publikowane co dwa lata za pośrednictwem odpowiednich odpowiedzialnych organizacji.

(8) Zmiany całych zestawów kodów są publikowane za pośrednictwem WCO co cztery lata, podzbiory są przyjmowane w oparciu o wnioski o zmiany za pośrednictwem grupy ekspertów ds. ERI.

(9) Wdrażanie nowych lub zmienionych kodów jest koordynowane przez grupę ekspertów ds. ERI.

(10) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 12 grudnia 2006 r. ustanawiająca wymagania techniczne dla statków żeglugi śródlądowej i uchylająca dyrektywę Rady 82/714/EWG, Dz.U. L 389 z 30.12.2006, s. 1.

Dodatek 1 Zgłoszenie towarów (niebezpiecznych) (IFTDGN) – ERINOT SPIS TREŚCI 1. Powiadomienie (komunikat) ERI 1.1. Tabela segmentów 1.2. Schemat rozgałęziony (powiadomienie (komunikat) ERI) 1.3. Struktura komunikatu ERINOT 1.4. Segmenty zastępcze 1.5. Statki bez ładunku 1.6. Transport kontenerowy bezpiecznych towarów 1.7. Kontenery, których zawartość nie została dokładnie określona, lub kontenery puste 1.8. Wymiana informacji pomiędzy organami RIS 1.9. Anulowanie powiadomienia 1. Powiadomienie (komunikat) ERI Powiadomienie (komunikat) ERI (ERINOT) stanowi szczególne zastosowanie komunikatu „Powiadomienie o międzynarodowej wysyłce i transporcie towarów niebezpiecznych (IFTDGN)” UN/EDIFACT, ponieważ komunikat ten został opracowany w ramach organizacji PROTECT. Komunikat ERINOT oparty jest na katalogu EDIFACT 98.B oraz na wersji PROTECT 1.0. Tabela segmentów komunikatu ERINOT jest zamieszczona w rozdziale 1.1. Schemat rozgałęziony komunikatu ERINOT jest zamieszczony w rozdziale 1.2. Aby umożliwić korzystanie z komunikatu również w specyficznych okolicznościach (np. konwój statków), wprowadzono dodatkowe kwalifikatory dla segmentów RFF z grupy TDT. 1.1. Tabela segmentów ERI Tag Name S R S R Message header M 1 M 1 Beginning of message M 1 M 1 Date/time/period C 9 C 0 Free text C 9 C 3 Handling instructions C 1 D 1 -------Segment Group 1------- C 9 --- C 3 --- --- --- --- --| Reference M 1 M 1 | Date/time/period C 9 --- ----- --- 0 --- --- --- --- --| -------Segment Group 2------- C 1 --- M 1 --- --- --- --- --| Details of transport M 1 M 1 Reference C 9 M 9 Place/location identification C 1 0 M 9 Date/time/period C 2 --- C --- 2 --- --- --- --- --| -------Segment Group 3------- C 9 --- M --- 2 --- --- --- --- --| Name and address M 1 M 1 | | -------Segment Group 4------- C 9 --- M --- 2 --- --- --- | | Contact information M 1 M 1 | | Communciation contact C 9 --- C --- 4 --- --- --- |-- --| -------Segment Group 5------- C 999 --- M -1 9 --- --- --- | Equipment details M 1 M 1 | Measurements C 9 --- M --- 5 --- --- --- | -------Segment Group 6------- M 999 --- M 99 9 --- --- --- --- --| Consignment information M 1 M 1 | Handling instructions C 1 D 1 | Date/time/period C 4 C 2 | Place/location identification C 4 C 2 | | -------Segment Group 7------- C 1 --- C 0 --| | Details of transport M 1 M 1 | | Reference C 9 --- C 0 --| | | -------Segment Group 8------- C 2 --- C 2 --- --| | Name and address M 1 M 1 | | | | -------Segment Group 9------- C 1 C 0 --| | | Contact information M 1 M 1 | | | Communciation contact C 1 C 0 --| | | Reference C 1 C 0 --- --| | | -------Segment Group 10----- M 9 9- M 9 9 --- --- --| | Goods item details M 1 M 1 | | Free text C 2 C 2 | | Package identification C 1 C 0 | | | | -------Segment Group 11----- C 9 9- C 9 9 --- --| | | Split goods placement M 1 M 1 | | | Measurements C 9 M 2 --- --| | | | | -------Segment Group 12----- M 1 --- M --- --- --- --| | | Dangerous goods M 1 M 1 | | | Free text M 9 M 2 | | | Measurements M 9 M 1 | | | Place/location identification C 99 C 0 | | | Reference C 9 C 0 | | | | | | -------Segment Group 13----- C 99 C 9 9 --| | | | Split goods placement M 1 M 1 | | | | Place/location identification C 1 C 1 | | | | Measurements C 2 M 2 --- --| --| --- --| Message trailer M 1 1.2. Schemat rozgałęziony (powiadomienie (komunikat) ERI) BGM (Beginning of message) – Początek komunikatu; CNI (Consignment information) – Informacje o przesyłce; COM (Communication contact) – Kanały kontaktu z nadawcą; CTA (Contact information) – Dane kontaktowe nadawcy; DGS (Dangerous goods) – Towary niebezpieczne; DTM (Date/time/period) – Data/czas/okres; EQD (Equipment details) – Szczegółowe dane dot. wyposażenia; FTX (Free text) – Tekst swobodny; GID (Goods items details) – Szczegółowe dane dot. pozycji towarowych; HAN (Handling instructions) – Instrukcje obsługi ładunku; LOC (Place/location identification) – Identyfikacja miejsca/lokalizacji; MEA (Measurements) –