2.

Należy wykorzystać następujące dane wejściowe przy obliczeniu potencjalnych oszczędności CO 2 : — średnie natężenie promieniowania słonecznego PSR określone w rozdziale 5.7.1 wytycznych technicznych (2), tj. 120 W/m2, — współczynnik wykorzystania/efekt zacienienia UFIR , określony w rozdziale 5.4.2 wytycznych technicznych, tj. 0,51, — efektywność systemu solarnego ηSS określona w rozdziale 5.1.3 wytycznych technicznych, tj. 0.76, — współczynnik korygujący dotyczący magazynowania energii słonecznej SCC określony w tabeli 1 oraz w rozdziale 5.7.2 wytycznych technicznych, Tabela 1 Całkowita dostępna zdolność magazynowania (12 V)/moc szczytowa PV [Ah/Wp] (3) 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 > 0,666 Współczynnik korygujący dotyczący magazynowania energii słonecznej (SCC) 0,481 0,656 0,784 0,873 0,934 0,977 1 — zużycie mocy skutecznej dla pojazdów zasilanych benzyną VPe – P i olejem napędowym VPe – D określone w tabeli 2 oraz w rozdziale 5.1.1 wytycznych technicznych, Tabela 2 Rodzaj silnika Zużycie mocy skutecznej VPe [l/kWh] Benzyna (VPe – P) 0,264 Olej napędowy (VPe – D) 0,22 — sprawność alternatora ηΑ, określona w rozdziale 5.1.2 wytycznych technicznych, tj. 0,67. W odniesieniu do współczynników konwersji CF należy użyć danych określonych w tabeli 3: Tabela 3 Rodzaj paliwa Współczynnik konwersji (l/100 km) → (g CO2/km) [100 g/l] Benzyna (CFP) 23,3 (= 2 330 g CO2/l) Olej napędowy (CFD) 26,4 (= 2 640 g CO2/l) W odniesieniu do średniego rocznego przebiegu należy użyć danych w określonych w tabeli 4 [km/rok]: Tabela 4 Rodzaj paliwa Średni roczny przebieg [km/rok] Benzyna (MP) 12 700 Olej napędowy (MD) 17 000 Przy takich danych wejściowych oszczędności CO2 dla pojazdu zasilanego benzyną należy obliczyć za pomocą wzoru (2). Różnicę w masie między pojazdem referencyjnym a pojazdem ekoinnowacyjnym, wynikającą z zainstalowania fotowoltaicznego szyberdachu oraz, w stosownych przypadkach, dodatkowego akumulatora, należy wziąć pod uwagę przez zastosowanie współczynnika korygującego masę (4). Pojazd referencyjny musi być wariantem pojazdu, który pod każdym względem jest identyczny z pojazdem ekoinnowacyjnym, z wyjątkiem fotowoltaicznego szyberdachu oraz, w stosownych przypadkach, bez dodatkowego akumulatora lub innych urządzeń służących specjalnie do konwersji energii słonecznej na energię elektryczną i do jej magazynowania. W odniesieniu do nowej wersji pojazdu z zainstalowanym fotowoltaicznym szyberdachem pojazd referencyjny należy określić w następujący sposób: jest to pojazd, w którym fotowoltaiczny szyberdach jest odłączony, a różnica w masie spowodowana instalacją fotowoltaicznego szyberdachu jest wzięta pod uwagę. W przypadku gdy fotowoltaiczny szyberdach jest wykonany ze szkła, należy wprowadzić korektę z tytułu zmiany masy, tj. dodatkową masę wynoszącą 3,4 kg. W przypadku gdy fotowoltaiczny szyberdach jest wykonany z lekkiego materiału syntetycznego, nie należy dokonywać żadnych korekt z tytułu zmiany masy. W odniesieniu do zmiany masy producent musi przekazać zweryfikowaną dokumentację organowi udzielającemu homologacji typu. Wzór (2): gdzie: CCO 2 : oszczędności CO2 [g CO2/km]; PSR : średnie natężenie promieniowania słonecznego [W/m2]; UFIR : współczynnik wykorzystania/efekt zacienienia [–]; ηSS : efektywność systemu solarnego [–]; PP : szczytowa moc wyjściowa [Wp]; SCC : współczynnik korygujący dotyczący magazynowania energii słonecznej [–]; VPe – P : zużycie mocy skutecznej dla pojazdów zasilanych benzyną [l/kWh]; ηA : sprawność alternatora [–]; CFP : współczynnik konwersji dla pojazdów zasilanych benzyną [100 g/l]; MP : średni roczny przebieg dla pojazdów zasilanych benzyną [km/rok]; Φ : odchylenie wzdłużne fotowoltaicznego szyberdachu [°]; ΔCO2mP : współczynnik korygujący CO2 związany ze zmianą masy w wyniku zainstalowania fotowoltaicznego szyberdachu oraz, w stosownych przypadkach, dodatkowego akumulatora lub innych urządzeń służących specjalnie do konwersji energii słonecznej na energię elektryczną i do jej magazynowania — dla pojazdów zasilanych benzyną [g CO2/km]. Oszczędności CO2 dla pojazdu zasilanego olejem napędowym należy obliczyć za pomocą wzoru (3). Różnicę w masie między pojazdem referencyjnym a pojazdem ekoinnowacyjnym wynikającą z zainstalowania fotowoltaicznego szyberdachu oraz, w stosownych przypadkach, dodatkowego akumulatora, należy wziąć pod uwagę przez zastosowanie współczynnika korygującego masę (4). Pojazd referencyjny musi być wariantem pojazdu, który pod każdym względem jest identyczny z pojazdem ekoinnowacyjnym, z wyjątkiem fotowoltaicznego szyberdachu oraz, w stosownych przypadkach, bez dodatkowego akumulatora lub innych urządzeń służących specjalnie do konwersji energii słonecznej na energię elektryczną i do jej magazynowania. W odniesieniu do nowej wersji pojazdu, w którym fotowoltaiczny szyberdach jest zainstalowany, pojazd referencyjny należy określić w następujący sposób: jest to pojazd, w którym fotowoltaiczny szyberdach jest odłączony, a różnica w masie spowodowana instalacją fotowoltaicznego szyberdachu jest wzięta pod uwagę. W przypadku gdy fotowoltaiczny szyberdach jest wykonany ze szkła, należy wprowadzić korektę z tytułu zmiany masy, tj. dodatkową masę wynoszącą 3,4 kg. W przypadku gdy fotowoltaiczny szyberdach jest wykonany z lekkiego materiału syntetycznego, nie należy dokonywać żadnych korekt z tytułu zmiany masy. W odniesieniu do zmiany masy producent musi przekazać zweryfikowaną dokumentację organowi udzielającemu homologacji typu. Wzór (3): gdzie: VPe – D : zużycie mocy skutecznej dla pojazdów zasilanych olejem napędowym [l/kWh]; CFD : współczynnik konwersji dla pojazdów zasilanych olejem napędowym [100 g/l]; MD : średni roczny przebieg dla pojazdów zasilanych olejem napędowym [km/rok]; ΔCO2mD : współczynnik korygujący CO2 związany ze zmianą masy w wyniku zainstalowania fotowoltaicznego szyberdachu oraz, w stosownych przypadkach, dodatkowego akumulatora lub innych urządzeń służących specjalnie do konwersji energii słonecznej na energię elektryczną i do jej magazynowania — dla pojazdów zasilanych olejem napędowym [g CO2/km]. Współczynnik korygujący CO2 związany ze zmianą masy należy obliczyć za pomocą wzorów (4) i (5). Wzór (4): dla pojazdu zasilanego benzyną oraz Wzór (5): dla pojazdu zasilanego olejem napędowym gdzie: Δm : Zmiana masy spowodowana instalacją fotowoltaicznego szyberdachu oraz, w stosownych przypadkach, dodatkowego akumulatora lub innych urządzeń służących specjalnie do konwersji energii słonecznej na energię elektryczną i do jej magazynowania (np. 5 kg).