Dyrektywa Komisji

z dnia 17 maja 1988 r.

w sprawie dostosowania do postępu technicznego dyrektywy Rady 77/649/EWG w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w odniesieniu do pola widzenia kierujących pojazdami silnikowymi

(88/366/EWG)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Europejską Wspólnotę Gospodarczą,

uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) 70/156/EWG z dnia 6 lutego 1970 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych i ich przyczep [1], ostatnio zmienione dyrektywą 87/403/EWG [2], w szczególności jej art. 11,

uwzględniając rozporządzenie Rady (EWG) 77/649/EWG z dnia 27 września 1977 r. w sprawie zbliżania ustawodawstw Państw Członkowskich w zakresie pola widzenia kierowców pojazdów silnikowych [3], ostatnio zmienione dyrektywą 81/643/EWG [4], w szczególności jej art. 5,

a także mając na uwadze, co następuje:

zmieniła się konstrukcja pojazdów, w szczególności w wyniku wpływu badań nad aerodynamiką w celu ograniczenia zużycia paliwa, co często powoduje zauważalne pochylenie słupków szyby przedniej; obecne wymogi dotyczące ograniczenia pola widzenia obuocznego przez słupki szyby przedniej powinny być zmienione w celu zmniejszenia trudności napotykanych przez producentów podczas produkcji pojazdów, które mają optymalne współczynniki oporu (Cd);

praktyczne doświadczenie pokazało, że istnieje także konieczność zmiany niektórych wymogów dotyczących przewodów "anten samochodowych" i przewodów "urządzeń odszraniających/odmgławiających", które stanowią integralną część szyby przedniej, aby umożliwić uzyskanie optymalnej jakości i funkcjonowania zgodnych z najwyższą charakterystyką działania instalacji radiowej oraz aby spowodować lepsze funkcjonowanie i skuteczność odszraniania i odmgławiania szyby przedniej z równoczesnym utrzymaniem dobrych parametrów optycznych i bez ograniczania widoczności;

środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego Dyrektyw Dotyczących Zniesienia Barier Technicznych w Handlu w Sektorze Pojazdów Silnikowych,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

W wykazie załączników oraz załącznikach I i IV do dyrektywy 77/649/EWG wprowadza się zmiany zgodnie z Załącznikiem do niniejszej dyrektywy.

Artykuł 2

Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy nie później niż do dnia 1 października 1988 r. i niezwłocznie powiadomią o tym Komisję.

Artykuł 3

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 17 maja 1988 r.

W imieniu Komisji

Cockfield

Wiceprzewodniczący

[1] Dz.U. L 42 z 23.2.1970, str. 1.

[2] Dz.U. L 220 z 8.8.1987, str. 44.

[3] Dz.U. L 267 z 19.10.1977, str. 1.

[4] Dz.U. L 231 z 15.8.1981, str. 41.

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK

W wykazie załączników wprowadza się następujące zmiany:Po załączniku III dodaje się"Dodatek: Rysunki 1 i 2",Po załączniku IV dodaje się"Dodatek: Rysunki od 1 do 7".

W załączniku I wprowadza się następujące zmiany:Punkty od 5.1.2 do 5.1.2.1.2 zastępuje się punktami w brzmieniu:

"5.1.2. Kąt przeszkody każdego słupka "A", jak opisano w ppkt 5.1.2.1, nie może przekraczać 6° (załącznik IV dodatek, rysunek 3).

Kąt przeszkody słupka "A" od strony pasażera, jak opisano w ppkt 5.1.2.1.2, nie musi być określany, jeżeli dwa słupki są położone symetrycznie w stosunku do środkowej podłużnej płaszczyzny pojazdu.

5.1.2.1. Kąt przeszkody każdego słupka "A" będzie mierzony przez nałożenie w płaszczyźnie dwóch następujących poziomych odcinków:

Odcinek 1 : Zaczyna się od punktu Pm znajdującego się w miejscu określonym w ppkt 5.3.1.1, kreśli płaszczyznę tworzącą kąt 2° w górę w stosunku do płaszczyzny poziomej przechodzącej do przodu przez punkt Pm. Określa się odcinek poziomy słupka "A", począwszy od najdalszego punktu przecięcia słupka "A" i nachylonej płaszczyzny (załącznik IV, dodatek, rysunek 2).

Odcinek 2 : Należy powtórzyć tę samą procedurę, biorąc opadającą pod kątem 5° płaszczyznę w stosunku do płaszczyzny poziomej przechodzącej do przodu przez punkt Pm (załącznik IV, dodatek, rysunek 2).

5.1.2.1.1. Kąt przeszkody słupka "A" od strony kierującego jest kątem utworzonym na rzucie płaszczyzny przez linię równoległą rozpoczynającą się od punktu E2 do stycznej łączącej punkt E1 z zewnętrzną krawędzią odcinka S2 oraz styczną łączącą punkt E2 z wewnętrzną krawędzią odcinka S2 (załącznik IV, dodatek, rysunek 3).

5.1.2.1.2. Kąt przeszkody słupka "A" od strony pasażera jest kątem utworzonym na rzucie płaszczyzny przez styczną łączącą punkt E3 z wewnętrzną krawędzią Sekcji S1 oraz linię równoległą rozpoczynającą się od punktu E3 do stycznej łączącej punkt E4 z zewnętrzną krawędzią odcinka S2 (załącznik IV, dodatek, rysunek 3)."

Punkt 5.1.3 otrzymuje brzmienie:

"5.1.3. Nie powinno być żadnych innych przeszkód niż utworzone przez słupki "A" stałe lub ruchome otwory wentylacyjne czy kolumny dzielące okienka, zewnętrzne anteny radiowe, lusterka wsteczne oraz wycieraczki szyby przedniej, w 180° bezpośrednim przednim polu widzenia poniżej poziomej płaszczyzny przechodzącej przez punkt V1 oraz powyżej trzech płaszczyzn przechodzących przez punkt V2, gdzie jedna jest prostopadła do płaszczyzny X–Z i opada do przodu 4° poniżej płaszczyzny poziomej, a pozostałe dwie są prostopadłe do płaszczyzny Y–Z i opadają 4° poniżej płaszczyzny poziomej (załącznik IV, rysunek 4).

Za przeszkodę w polu widzenia nie będzie się uważać:

- wbudowanych lub drukowanych przewodów "radiowo-antenowych" o grubości nie większej niż:

- przewody wbudowane: 0,5 milimetrów,

- przewody drukowane: 1,0 milimetrów.

Te "radiowo-antenowe" przewody nie będą przeprowadzone przez strefę A zdefiniowaną w dyrektywie 78/318/EWG w sprawie instalacji wycieraczek i spryskiwaczy pojazdów silnikowych [1]. Jednakże trzy przewody "radiowo-antenowe" mogą być przeprowadzone przez strefę A, jeżeli ich grubość nie przekracza 0,5 milimetra;

- przewodów "odszraniających/odmgławiających" w strefie "A", które normalnie posiadają formę zygzakowatą lub sinusoidalną o wymiarach:

- maksymalna pozorna grubość: 0,030 milimetra,

- maksymalna gęstość przewodów:

- jeżeli przewody są pionowe: 8/cm,

- jeżeli przewody są poziome: 5/cm."

.Punkt 5.3.1.1 otrzymuje brzmienie:

"5.3.1.1. Tabela II określa podstawowe współrzędne dla 25° teoretycznego kąta oparcia siedzenia. Dodatni kierunek dla współrzędnych został określony w załączniku IV, dodatek, rysunek 1.

Punkt Pm jest punktem przecięcia linii prostej P1, P2 oraz podłużnej pionowej płaszczyzny przechodzącej przez punkt R.

TABELA II

Punkt P | X | Y | Z |

P1 | 35 mm | - 20 mm | 627 mm |

P2 | 63 mm | 47 mm | 627 mm |

Pm | 43,36 mm | 0 mm | 627 mm" |

Punkt 5.5.2 otrzymuje brzmienie:

"5.5.2. Prosta łącząca punkt E1 i E2 obraca się wokół punktu P1, dopóki styczna łącząca punkt E1 z zewnętrzną krawędzią odcinka 2 słupka A od strony kierującego nie będzie prostopadła do prostej E1–E2 (załącznik IV, dodatek, rysunek 3)."

.Skreśla się ppkt 5.5.2.1 i 5.5.2.2.Punkt 5.5.4 otrzymuje brzmienie:

"5.5.4. Prosta E3–E4 obraca się wokół punktu P2, dopóki styczna łącząca punkt E4 z zewnętrzną krawędzią odcinka 2 słupka A od strony pasażera nie będzie prostopadła do prostej E3 –E4 (załącznik IV, dodatek, rysunek 3)"

.Punkt 6.1.4 otrzymuje brzmienie:

"6.1.4. Kąt przeszkody (zob. 5.1.2) będzie mierzony w płaszczyznach nachylonych, co zostało pokazane na rysunku 2 w uzupełnieniu do załącznika IV. Stosunek między punktami P1 i P2, które są połączone odpowiednio z punktami E1 i E2 oraz E3 i E4, został przedstawiony w załączniku IV, dodatek, rysunek 5"

.Podpunkty 6.1.4.1 i 6.1.4.2 otrzymują brzmienie:

"6.1.4.1. Prosta E1–E2 zostanie określona zgodnie z ppkt 5.5.2. Kąt przeszkody słupka A od strony kierującego będzie wówczas mierzony zgodnie z przepisami ppkt 5.1.2.1.1.

6.1.4.2. Prosta E3–E4 zostanie określona zgodnie z ppkt 5.5.4. Kąt przeszkody słupka A od strony pasażera będzie wówczas mierzony zgodnie z przepisami ppkt 5.1.2.1.2."

.Dodaje się pkt 6.1.5 w brzmieniu:

"6.1.5. Producent może pomierzyć kąt przeszkody zarówno w pojeździe, jak i na rysunku. W przypadku wątpliwości zakład obsługi technicznej może wymagać, aby zostały przeprowadzone badania w pojeździe".

W załączniku IV wprowadza się następujące zmiany:Przed rysunkami dodaje się"Dodatek".Rysunek 2 zastępuje się rysunkiem 2:

+++++ TIFF +++++

Po rysunku 2 dodaje się rysunek 3:

+++++ TIFF +++++

Rysunki 3, 4, 5 i 6 otrzymują odpowiednio oznaczenia 4, 5, 6 oraz 7.

[1] Dz.U. L 81 z 28.3.1978, str. 49.

--------------------------------------------------