5)

pkt 21.B.85 otrzymuje brzmienie: „21.B.85 Określenie mających zastosowanie wymogów ochrony środowiska dla certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu a) Agencja określa obowiązujące wymogi ochrony środowiska w odniesieniu do certyfikatu typu lub ograniczonego certyfikatu typu dla statku powietrznego lub certyfikatu typu dla silnika oraz powiadamia o nich wnioskodawcę. Oznaczenie i powiadomienie zawierają: 1. mające zastosowanie wymogi w zakresie hałasu określone w: (i) załączniku 16 do konwencji chicagowskiej, tom I część II rozdział 1, oraz: A) dla poddźwiękowych samolotów odrzutowych – w rozdziałach 2, 3, 4 i 14; B) dla samolotów z napędem śmigłowym – w rozdziałach 3, 4, 5, 6, 10 i 14; C) dla śmigłowców – w rozdziałach 8 i 11; D) dla samolotów naddźwiękowych – w rozdziale 12; oraz E) dla pionowzlotów z pochylanymi wirnikami – w rozdziale 13. (ii) w załączniku 16 do konwencji chicagowskiej, tom I: A) dodatku 1 dla samolotów, do których stosuje się rozdziały 2 i 12 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej, zastosowanie ma tom I część II; B) dodatku 2 dla samolotów, do których zastosowanie mają rozdziały 3, 4, 5, 8, 13 i 14 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej, zastosowanie ma tom I część II; C) dodatku 3 dla samolotów, do których zastosowanie ma rozdział 6 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej, zastosowanie ma tom I część II; D) dodatku 4 dla samolotów, do których zastosowanie ma rozdział 11 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej, zastosowanie ma tom I część II; oraz E) dodatku 6 dla samolotów, do których zastosowanie ma rozdział 10 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej, zastosowanie ma tom I część II; 2. mające zastosowanie wymogi w zakresie emisji związane z zapobieganiem zamierzonemu upustowi paliwa, określone w załączniku 16 do konwencji chicagowskiej, tom II część II rozdziały 1 i 2; 3. mające zastosowanie wymogi w zakresie emisji z silnika dymu, gazów i cząstek stałych, określone w: (i) załączniku 16 do konwencji chicagowskiej, tom II część III rozdział 1, oraz: A) w odniesieniu do emisji dymu i gazów z silników turboodrzutowych i turbowentylatorowych przeznaczonych do napędzania tylko przy prędkościach poddźwiękowych – w rozdziale 2; B) w odniesieniu do emisji dymu i gazów z silników turboodrzutowych i turbowentylatorowych przeznaczonych do napędzania przy prędkościach naddźwiękowych – w rozdziale 3; oraz C) w odniesieniu do emisji cząstek stałych z silników turboodrzutowych i turbowentylatorowych przeznaczonych do napędzania tylko przy prędkościach poddźwiękowych – w rozdziale 4; (ii) załączniku 16 do konwencji chicagowskiej, tom II: A) dodatek 1 w odniesieniu do pomiaru wskaźnika ciśnienia odniesienia; B) dodatek 2 w odniesieniu do oceny emisji dymu; C) dodatek 3 w odniesieniu do oprzyrządowania i technik pomiarowych dla emisji gazu: D) dodatek 4 w odniesieniu do specyfikacji dotyczących paliwa wykorzystywanego w badaniach emisji z silników turbinowych statków powietrznych; E) dodatek 5 w odniesieniu do oprzyrządowania i technik pomiarowych dla emisji gazu z dopalania silników turbinowych; F) dodatek 6 w odniesieniu do procedury zgodności dla emisji gazów, dymu i cząstek stałych; oraz G) dodatek 7 w odniesieniu do oprzyrządowania i technik pomiarowych nielotnych cząstek stałych; 4. stosowne wymogi dotyczące emisji CO2 z samolotów określone w: (i) załączniku 16 do konwencji chicagowskiej, tom III część II rozdział 1, oraz: A) dla poddźwiękowych samolotów odrzutowych – w rozdziale 2; oraz B) dla poddźwiękowych samolotów z napędem śmigłowym – w rozdziale 2; (ii) załączniku 16 do konwencji chicagowskiej tom III dodatki 1 i 2, dla samolotów, do których zastosowanie ma rozdział 2 załącznika 16 do konwencji chicagowskiej, zastosowanie ma tom III część II; 5. w przypadku silników mające zastosowanie wymogi określone w załączniku 16 do konwencji chicagowskiej, tom II, część IV i dodatek 8 dotyczące oceny nielotnych cząstek stałych do celów inwentaryzacji i modelowania. b) (zarezerwowany).”.