a)

w części B wprowadza się następujące zmiany: (i) w pkt 1 dodaje się ppkt 1.4: „1.4. Uznaje się, że pojazdy i typy pojazdów spełniają wymogi etapu normy środowiskowej Euro 5 lub Euro 5+ zgodnie z poniższą tabelą: Identyfikacja etapu normy środowiskowej Euro 5 i Euro 5+ dla pojazdów kategorii L (pod-)kategoria Obowiązkowo od: 1.1.2020 r. dla nowych typów pojazdów 1.1.2021 r. dla istniejących typów pojazdów Etap normy środowiskowej Obowiązkowo od: 1.1.2024 r. dla nowych typów pojazdów 1.1.2025 r. dla istniejących typów pojazdów Etap normy środowiskowej L1e Układ OBD nie jest wymagany Euro 5 Układ OBD nie jest wymagany Euro 5 badania typu I, IV i V: Euro 5 badania typu I, IV i V: Euro 5 L2e inne niż L2e-U) Układ OBD nie jest wymagany Euro 5 Układ OBD nie jest wymagany Euro 5 badania typu I, IV i V: Euro 5 badania typu I, IV i V: Euro 5 L2e-U Układ OBD nie jest wymagany Euro 5 Układ OBD nie jest wymagany Euro 5+ badanie typu I: Euro 4 badanie typu I: Euro 5 badania typu IV i V: Euro 5 badania typu IV i V: Euro 5 L3e (inne niż motocykle enduro i trialowe), L4e, L5e-A oraz L7e-A układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli: Euro 5 układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli: Euro 5+ a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika. b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika. układ OBD etapu II, który monitoruje awarie oraz pogorszenia się stanu układu kontroli emisji (z wyjątkiem monitorowania katalizatora) i sygnalizuje, jeżeli: układ OBD etapu II, który monitoruje awarie oraz pogorszenia się stanu układu kontroli emisji i sygnalizuje, jeżeli: przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013. przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013. badania typu I, IV i V: Euro 5 badania typu I, IV i V: Euro 5 Motocykle enduro L3e-AxE oraz Motocykle trialowe L3e-AxT układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli: Euro 5 układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli: Euro 5+ a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika. b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika. badanie typu I: Euro 4 badanie typu I: Euro 5 badania typu IV i V: Euro 5 badania typu IV i V: Euro 5 L5e (inne niż Le5-A) oraz L7e (inne niż L7e-A) oraz układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli: Euro 5 układ OBD etapu I, który monitoruje awarie obwodu elektrycznego i elektroniki i uruchamia sygnalizację, jeżeli: Euro 5+ a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B1) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz a) przekroczone są wartości progowe emisji OBD z załącznika VI (B2) do rozporządzenia (UE) nr 168/2013 oraz b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika. b) dowolny tryb działania znacząco zmniejsza wartość momentu obrotowego silnika. badania typu I, IV i V: Euro 5 badania typu I, IV i V: Euro 5 L6e inne niż L6e-B Układ OBD nie jest wymagany Euro 5 Układ OBD nie jest wymagany Euro 5 badania typu I, IV i V: Euro 5 badania typu I, IV i V: Euro 5 L6e-B Układ OBD nie jest wymagany Euro 5 Układ OBD nie jest wymagany Euro 5+” badanie typu I: Euro 4 badanie typu I: Euro 5 badania typu IV i V: Euro 5 badania typu IV i V: Euro 5 (ii) w pkt 2.8 wprowadza się następujące zmiany: — w sekcji „Dane w dokumencie informacyjnym” pozycja 4.0.1 otrzymuje brzmienie: „4.0.1. L1e — L7e Etap normy środowiskowej: Euro (3/4/5/5+) (4)”; — w sekcji „Dane w dokumencie informacyjnym” po pozycji 7.6.3.4 dodaje się pozycję 7.6.3.5 w brzmieniu: „7.6.3.5. L3e — L7e(10) Opis trybów awaryjnych, jakich kierowca może doświadczyć w przypadku awarii układu elektronicznego sterowania przepustnicą”