Dyrektywa Komisji 2000/2/WE

z dnia 14 stycznia 2000 r.

dostosowująca do postępu technicznego dyrektywę Rady 75/322/EWG odnoszącą się do tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w kołowych ciągnikach rolniczych lub leśnych oraz dyrektywę Rady 74/150/EWG odnoszącą się do homologacji typu kołowych ciągników rolniczych lub leśnych

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając dyrektywę Rady 74/150/EWG z dnia 4 marca 1974 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do homologacji typu kołowych ciągników rolniczych lub leśnych [1], ostatnio zmienioną dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 97/54/WE [2], w szczególności jej art. 11,

uwzględniając dyrektywę Rady 75/322/EWG z dnia 20 maja 1975 r. w sprawie zbliżenia ustawodawstw Państw Członkowskich odnoszących się do tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w kołowych ciągnikach rolniczych lub leśnych [3],ostatnio zmienioną dyrektywą 97/54/WE, w szczególności jej art. 5,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Dyrektywa 75/322/EWG jest jedną ze szczegółowych dyrektyw dotyczących procedury homologacji WE, która została ustanowiona na podstawie dyrektywy 74/150/EWG. W związku z tym, przepisy ustanowione dyrektywie 74/150/EWG, mające zastosowanie do systemów, części i oddzielnych zespołów technicznych mają ścisły związek z dyrektywą 75/322/EWG.

(2) Dyrektywa 75/322/EWG zawiera najwcześniejsze środki zmierzające do osiągnięcia podstawowej kompatybilności elektromagnetycznej dotyczącej zakłóceń radioelektrycznych. W miarę upływu czasu postęp techniczny zwiększył stopień skomplikowania i zróżnicowania urządzeń elektrycznych i sprzętu elektronicznego.

(3) Uwzględniając wzrastające zainteresowanie rozwojem technologii wytwarzania urządzeń elektrycznych i sprzętu elektronicznego oraz potrzebę zapewnienia ogólnej zgodności różnego rodzaju urządzeń elektrycznych i sprzętu elektronicznego, dyrektywa Rady 89/336/EWG [4], ostatnio zmieniona dyrektywą 93/68/EWG [5], ustanowiła ogólne przepisy dotyczące kompatybilności elektromagnetycznej dla wszystkich wyrobów nieobjętych dyrektywą szczególną.

(4) Dyrektywa 89/336/EWG ustanowiła zasadę, że w przypadku gdy wymagania zabezpieczeń określone w tej dyrektywie zostały zharmonizowane, jej ogólne przepisy nie będą miały zastosowania lub przestaną mieć zastosowanie w odniesieniu do urządzeń objętych dyrektywami szczególnymi.

(5) Dyrektywa 75/322/EWG stanowi właśnie taką dyrektywę szczególną.

(6) W przypadku pojazdów silnikowych, dostosowanie do postępu technicznego nastąpiło na mocy dyrektywy Komisji 95/54/WE [6] odnoszącej się tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w pojazdach silnikowych. Obecnie muszą być przyjęte wymagania ekwiwalentne z zakresu tłumienia zakłóceń radiowych wytwarzanych przez silniki stosowane w kołowych ciągnikach rolniczych lub leśnych, poprzez ustanowienie dyrektywy szczególnej w ramach procedury homologacji typu, która przewiduje udzielanie homologacji przez wyznaczone organy krajowe na podstawie zharmonizowanych wymagań technicznych.

(7) Z dniem 1 października 2001 r. wymagania techniczne odnoszące się do zakłóceń radioelektrycznych (kompatybilność elektromagnetyczna) wytwarzanych przez pojazdy, ich części oraz systemy, regulują jedynie przepisy dyrektywy 75/322/EWG.

(8) Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Dostosowania do Postępu Technicznego ustanowionego przez art. 12 dyrektywy 74/150/EWG,

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

W dyrektywie 75/322/EWG wprowadza się następujące zmiany:

1. Tytuł otrzymuje brzmienie:

"Dyrektywa Rady 75/322/EWG z dnia 20 maja 1975 r. w sprawie tłumienia zakłóceń radioelektrycznych wywoływanych przez silniki z zapłonem iskrowym stosowane w kołowych ciągnikach rolniczych lub leśnych (kompatybilność elektromagnetyczna)."

2. Artykuły 1 i 2 otrzymują brzmienie:

"Artykuł 1

Do celów niniejszej dyrektywy "pojazd" oznacza wszelki pojazd, jak określono w dyrektywie 74/150/EWG.

Artykuł 2

Żadne Państwo Członkowskie nie może odmówić przyznania homologacji WE lub krajowej homologacji typu w odniesieniu do pojazdu, systemu, części lub oddzielnego zespołu technicznego na podstawie odniesienia do kompatybilności elektromagnetycznej, jeśli spełnione zostały wymagania niniejszej dyrektywy."

3. Skreśla się art. 3.

4. Artykuł 4 otrzymuje brzmienie:

"Artykuł 4

Z mocą od dnia 1 października 2001 r. do celów art. 2 ust. 2 dyrektywy Rady 89/336/EWG [7], niniejsza dyrektywa stanowi "dyrektywę szczegółową"."

5. Załączniki zastępuje się załącznikami I–IX do dyrektywy 95/54/WE, z zastrzeżeniem zmian wymienionych w Załączniku do niniejszej dyrektywy.

Artykuł 2

1. Z mocą od dnia 1 stycznia 2001 r. Państwa Członkowskie nie mogą, z przyczyn odnoszących się do kompatybilności elektromagnetycznej:

- odmówić udzielenia homologacji WE lub krajowej homologacji typu, w odniesieniu do każdego typu pojazdu,

- odmówić udzielenia homologacji WE części lub oddzielnego zespołu technicznego w odniesieniu do każdego typu części lub oddzielnego zespołu technicznego,

- zakazać rejestracji, sprzedaży lub wprowadzenia do użytkowania pojazdów,

- zakazać sprzedaży lub stosowania części lub oddzielnych zespołów technicznych,

jeżeli pojazdy te, części lub oddzielne zespoły techniczne spełniają wymagania dyrektywy 75/322/EWG, zmienionej niniejszą dyrektywą.

2. Z mocą od dnia 1 października 2002 r. Państwa Członkowskie:

- nie mogą udzielać homologacji WE w odniesieniu do pojazdu, części lub oddzielnego zespołu technicznego,

oraz

- mogą odmówić udzielenia krajowej homologacji typu,

w odniesieniu do pojazdów, części lub oddzielnych zespołów technicznych, jeżeli wymagania dyrektywy 75/322/WE, zmienionej niniejszą dyrektywą, nie zostały spełnione.

3. Ustęp 2 nie ma zastosowania do typu pojazdów homologowanych przed dniem 1 października 2002 r. na mocy dyrektywy Rady 77/537/EWG [8], ani do wszelkich innych funkcjonujących w następstwie rozszerzenia tych homologacji.

4. Z mocą od dnia 1 października 2008 r. Państwa Członkowskie:

- świadectwa zgodności, w jakie zaopatrzone są nowe pojazdy, zgodnie z przepisami dyrektywy 74/150/EWG, uznawać będą za już nieobowiązujące w rozumieniu art. 7 ust. 1 tej dyrektywy,

oraz

- mogą zakazać sprzedaży i wprowadzenia do użytkowania nowych, elektrycznych lub elektronicznych podzespołów jako części lub oddzielnych zespołów technicznych,

jeżeli wymagania niniejszej dyrektywy nie zostały spełnione.

5. Bez uszczerbku dla ust. 2 i 4, w przypadku części zamiennych, Państwa Członkowskie nadal przyznają homologację WE oraz zezwalają na sprzedaż i wprowadzenie do użytkowania części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do stosowania w tego typu pojazdach, które homologowano przed dniem 1 października 2002 r. na mocy dyrektywy 75/322/EWG lub dyrektywy 77/537/EWG oraz w stosownych przypadkach, w następstwie rozszerzenia tych homologacji.

Artykuł 3

W ppkt 3.17 załącznika I oraz w ppkt 2.4 załącznika II do dyrektywy 74/150/EWG, "tłumik zakłóceń" zastępuje się przez "kompatybilność elektromagnetyczna".

Artykuł 4

1. Państwa Członkowskie wprowadzą w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy nie później niż do dnia 31 grudnia 2000 r. i niezwłocznie powiadomią o tym Komisję.

Przepisy przyjęte przez Państwa Członkowskie zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie to towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez Państwa Członkowskie.

2. Państwa Członkowskie przekażą Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w dziedzinach objętych niniejszą dyrektywą.

Artykuł 5

Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie dwudziestego dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

Artykuł 6

Niniejsza dyrektywa skierowana jest do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 14 stycznia 2000 r.

W imieniu Komisji

Erkki Liikanen

Członek Komisji

[1] Dz.U. L 84 z 28.3.1974, str. 10.

[2] Dz.U. L 277 z 10.10.1997, str. 24.

[3] Dz.U. L 147 z 9.6.1975, str. 28.

[4] Dz.U. L 139 z 23.5.1989, str. 19.

[5] Dz.U. L 220 z 30.8.1993, str. 1.

[6] Dz.U. L 266 z 8.11.1995, str. 1.

[7] Dz.U. L 139 z 23.5.1989, str. 19.

[8] 7 Dz.U. L 220 z 29.8.1977, str. 38.

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK

Do celów niniejszej dyrektywy, w załącznikach I, IIA, IIB, IIIA, IIIB, IV i VI do dyrektywy 95/54/WE wprowadza się następujące zmiany:

1. Załącznik I

1.1.

Punkt 1.1 otrzymuje brzmienie:

"Niniejsza dyrektywa ma zastosowanie do kompatybilności elektromagnetycznej w pojazdach objętych art. 1. Ma również zastosowanie do oddzielnych elektrycznych lub elektronicznych zespołów technicznych, przeznaczonych do zamontowania w tych pojazdach."

1.2. W ppkt 2.1.10:"Dyrektywa 70/156/EWG art. 2" zastępuje się przez "Dyrektywa 74/150/EWG art. 9a".

1.3. W ppkt 3.1.1 i 3.2.1:"Artykuł 3 ust. 4 dyrektywy 70/156/EWG" zastępuje się "Artykuł 9a dyrektywy 74/150/EWG".

1.4. W ppkt 4.2.1.1 i 4.2.2.1:"Artykuł 4 ust. 3 oraz, w stosownych przypadkach, art. 4 ust. 4 dyrektywy 70/156/EWG" zastępuje się "Artykuł 4 dyrektywy 74/150/EWG".

1.5. W ppkt 4.3.1:"Artykuł 5 dyrektywy 70/156/EWG" zastępuje się "Artykuł 6 dyrektywy 74/150/EWG".

1.6. W ppkt 5.2:

1.6.1.

Tiret 11 otrzymuje brzmienie:

"1 — Niemcy; 2 — Francja; 3 — Włochy; 4 — Niderlandy; 5 — Szwecja; 6 — Belgia; 9 — Hiszpania; 11 — Wielka Brytania; 12 — Austria; 13 — Luksemburg; 17 — Finlandia; 18 — Dania; 21 — Portugalia; 23 — Grecja; 24 — Irlandia."

1.6.2. "Dyrektywa 72/245/EWG" zastępuje się przez "Dyrektywa 75/322/EWG".

1.7. Skreśla się ppkt 7.1 i 7.3.

2. Załącznik IIA

2.1.

Tytuł otrzymuje brzmienie:

"Dokument informacyjny nr… zgodny z załącznikiem I do dyrektywy 74/150/EWG odnoszącej się do homologacji WE pojazdu, w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej (dyrektywa 75/322/EWG), ostatnio zmienionej dyrektywą 2000/2/WE."

2.2. Skreśla się przypis (*).

3. Załącznik IIB

3.1.Tytuł otrzymuje brzmienie:

"Dokument informacyjny nr… dotyczący homologacji WE podzespołów elektrycznych/elektronicznych w odniesieniu do kompatybilności elektromagnetycznej (dyrektywa 75/322/EWG), ostatnio zmieniony dyrektywą 2000/2/WE".

4. Załącznik IIIA

4.1.Tytuł otrzymuje brzmienie:

"ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI WE"

.

4.2. W akapicie pierwszym:"Dyrektywa 72/245/EWG" zastępuje się przez "Dyrektywa 75/322/EWG".

4.3. W ppkt 0.4:

4.3.1."Kategoria pojazdu (3)" zastępuje się przez "Pojazd".

4.3.2. Skreśla się przypis (3).

4.4. Tytuł dodatku otrzymuje brzmienie:

"Dodatek do świadectwa homologacji WE nr… dotyczący homologacji typu pojazdu zgodnie z dyrektywą 75/322/EWG, ostatnio zmienionej dyrektywą 2000/2/WE"

.

5. Załącznik IIIB

5.1.Tytuł otrzymuje brzmienie:

"ŚWIADECTWO HOMOLOGACJI WE"

.

5.2. W akapicie pierwszym:"Dyrektywa 72/245/EWG" zastępuje się przez "Dyrektywa 75/322/EWG".

5.3. W ppkt 0.4:

5.3.1."Kategoria pojazdu (3)" zastępuje się przez "Pojazd".

5.3.2. Skreśla się przypis (3).

5.4. Tytuł dodatku otrzymuje brzmienie:

"Dodatek do świadectwa homologacji WE nr… dotyczący homologacji typu podzespołu elektrycznego/elektronicznego zgodnie z dyrektywą 75/322/EWG, ostatnio zmienionej dyrektywą 2000/2/WE."

6. Załącznik IV

6.1.

W ppkt 1.3 akapit pierwszy otrzymuje brzmienie:

"Celem niniejszego badania jest dokonanie pomiaru szerokopasmowego promieniowania elektromagnetycznego emitowanego przez systemy z zapłonem iskrowym oraz przez silniki elektryczne (trakcyjne silniki elektryczne, silniki systemów grzejnych i odmrażających, pompy paliwowe, pompy wodne itd.) stanowiące stałe wyposażenie pojazdu."

6.2. W pkt 5.3 dodaje się, co następuje:

"oraz w linii prostej przechodzącej przez środek pojazdu wyznaczony jako punkt na osi głównej pojazdu, w połowie odcinka między środkami przedniej i tylnej osi pojazdu."

6.3. W dodatku 1 rysunki 1 i 2 zastępuje się następującymi rysunkami: "

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

+++++ TIFF +++++

"

7. Załącznik IV

7.1.

Podpunkt 4.1.1 otrzymuje brzmienie:

"Jeśli producent z powodów technicznych nie zaleca innej prędkości, silnik napędza koła napędowe normalnie, ze stałą prędkością równą trzem czwartym maksymalnej prędkości pojazdu. Silnik pojazdu musi być obciążony właściwym momentem obrotowym. W razie potrzeby wały napędowe mogą zostać wyprzęgnięte (np. w przypadku pojazdów o więcej niż dwóch osiach), o ile nie napędzają części wytwarzającej zakłócenia."

7.2. W ppkt 5.4.1.4 wprowadza się następujące zmiany:

"5.4.1.4. dla oświetlenia przedniego:

- albo ± 0, 2 m wewnątrz pojazdu, mierzone od punktu przecięcia przedniej szyby i maski silnika (pkt C dodatku 1 do niniejszego załącznika),

- albo 0,2 ± 0, 2 od środkowej linii przedniej osi ciągnika, mierzone w kierunku środka ciągnika (pkt D dodatku 2 do niniejszego załącznika),

co w obydwu przypadkach ma taki skutek, że punkt odniesienia znajduje się bliżej anteny,"

7.3. Dodajesię nowy ppkt 5.4.1.5. w brzmieniu:

"5.4.1.5. dla oświetlenia tylnego:

- albo ± 0, 2 m wewnątrz pojazdu, mierzone od punktu przecięcia przedniej szyby i maski silnika (pkt C dodatku 1 do niniejszego załącznika),

- albo 0,2 ± 0, 2 od środkowej linii tylnej osi ciągnika, mierzone w kierunku środka ciągnika (pkt D dodatku 2 do niniejszego załącznika)

co w obydwu przypadkach ma taki skutek, że punkt odniesienia znajduje się bliżej anteny."

7.4. Dodatki 1 i 2 otrzymują brzmienie:"

Dodatek 1

+++++ TIFF +++++

Dodatek 2

+++++ TIFF +++++

"

7.5. Skreśla się dodatek 3.

7.6. Dodatek 4 otrzymuje numer dodatku 3.

--------------------------------------------------