Dyrektywa Komisji 1999/28/WE

z dnia 21 kwietnia 1999 r.

zmieniająca Załącznik do dyrektywy Rady 92/14/EWG w sprawie limitów operacyjnych statków powietrznych objętych częścią II rozdział 2 tom 1 załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, wydanie drugie (1988 r.)

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając dyrektywę Rady 92/14/EWG z dnia 2 marca 1992 r. w sprawie limitów operacyjnych statków powietrznych objętych częścią II rozdział 2 tom 1 załącznika 16 do Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym, wydanie drugie (1988) [1], ostatnio zmienioną dyrektywą 98/20/WE [2], w szczególności jej art. 9a,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Artykuł 3 dyrektywy 92/14/EWG zwalnia samoloty wymienione w Załączniku do niej z powołanego okresu, w szczególności pod warunkiem że są one nadal używane przez osoby fizyczne lub prawne mające swą siedzibę w ich kraju rejestracji.

(2) Artykuł 9a dyrektywy 92/14/EWG podaje uproszczoną procedurę nowelizacji Załącznika, uwzględniając zapewnienie pełnej zgodności z warunkami kwalifikującymi.

(3) Niektóre samoloty umieszczone w Załączniku zostały zniszczone, a inne usunięto z rejestru odnośnego kraju rozwijającego się, w związku z czym Załącznik wymaga nowelizacji.

(4) Środki przewidziane w niniejszej dyrektywie są zgodne z opinią Komitetu ds. Przepisów Bezpieczeństwa Lotniczego, ustanowionego rozporządzeniem Rady (EWG) nr 3922/91 [3] [4], zmienionym rozporządzeniem Komisji (WE) nr 2176/96 [5],

PRZYJMUJE NINIEJSZĄ DYREKTYWĘ:

Artykuł 1

Załącznik do dyrektywy 92/14/EWG zostaje niniejszym zmieniony w sposób ustalony w Załączniku do niniejszej dyrektywy.

Artykuł 2

1. Państwa Członkowskie wprowadzają w życie przepisy ustawowe, wykonawcze i administracyjne niezbędne do wykonania niniejszej dyrektywy najpóźniej do dnia 1 września 1999 r. i niezwłocznie powiadamiają o tym Komisję.

Wspomniane przepisy zawierają odniesienie do niniejszej dyrektywy lub odniesienie to towarzyszy ich urzędowej publikacji. Metody dokonywania takiego odniesienia określane są przez Państwa Członkowskie.

2. Państwa Członkowskie przekazują Komisji teksty podstawowych przepisów prawa krajowego, przyjętych w obszarze, którego dotyczy niniejsza dyrektywa.

Artykuł 3

Niniejsza dyrektywa wchodzi w życie 20. dnia po jej opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

Artykuł 4

Niniejsza dyrektywa jest skierowana do Państw Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 21 kwietnia 1999 r.

W imieniu Komisji

Neil Kinnock

Członek Komisji

[1] Dz.U. L 76 z 23.3.1992, str. 21.

[2] Dz.U. L 107 z 7.4.1998, str. 4.

[3] Dz.U. L 373 z 31.12.1991, str. 4.

[4] Posiedzenie Komitetu ds. Przepisów Bezpieczeństwa Lotniczego z dnia 2 lutego 1999 r.

[5] Dz.U. L 291 z 14.11.1996, str. 15.

--------------------------------------------------

ZAŁĄCZNIK

W Załączniku skreśla się następujące samoloty:

EGIPT

Numer seryjny | Typ | Znak rozpoznawczy | Operator |

19843 | B-707-336C | SU-PBA | Air Memphis |

LIBAN

Numer seryjny | Typ | Znak rozpoznawczy | Operator |

20260 | B-707-3B4C | OD-AFE | MEA |

19967 | B-707 347C | OD-AGV | MEA |

LIBERIA

Numer seryjny | Typ | Znak rozpoznawczy | Operator |

45686 | DC8F-55 | EL-AJQ | Liberia World Airlines |

MAROKO

Numer seryjny | Typ | Znak rozpoznawczy | Operator |

20471 | B727-2B6 | CN-CCG | Royal Air Maroc |

21214 | B737-2B6 | CN-RMI | Royal Air Maroc |

21215 | B737-2B6 | CN-RMJ | Royal Air Maroc |

21216 | B737-2B6 | CN-RMK | Royal Air Maroc |

NIGERIA

Numer seryjny | Typ | Znak rozpoznawczy | Operator |

19664 | B707-338C | 5N-VRG | Air Tours |

ZIMBABWE

Numer seryjny | Typ | Znak rozpoznawczy | Operator |

18930 | B707-330B | Z-WKU | Air Zimbabwe |

45821 | DC8F-55 | Z-WMJ | Affretair |

--------------------------------------------------