PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 55/9

ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 171/2013

z dnia 26 lutego 2013 r.

zmieniające załączniki I i IX oraz zastępujące załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady ustanawiającej ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywy ramowej), oraz zmieniające załączniki I i XII do rozporządzenia Komisji (WE) nr 692/2008 wykonującego i zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA EUROPEJSKA,

uwzględniając Traktat o funkcjonowaniu Unii Europejskiej,

uwzględniając dyrektywę 2007/46/WE Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 5 września 2007 r. ustanawiającą ramy dla homologacji pojazdów silnikowych i ich przyczep oraz układów, części i oddzielnych zespołów technicznych przeznaczonych do tych pojazdów (dyrektywę ramową) (1), w szczególności jej art. 39 ust. 2,

uwzględniając rozporządzenie Komisji (WE) nr 692/2008 z dnia 18 lipca 2008 r. wykonujące i zmieniające rozporządzenie (WE) nr 715/2007 Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji typu pojazdów silnikowych w odniesieniu do emisji zanieczyszczeń pochodzących z lekkich pojazdów pasażerskich i użytkowych (Euro 5 i Euro 6) oraz w sprawie dostępu do informacji dotyczących naprawy i utrzymania pojazdów (2), w szczególności jego art. 4 ust. 3, art. 5 ust. 4, art. 6 ust. 2 oraz art. 12,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) W art. 12 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 z dnia 23 kwietnia 2009 r. określającego normy emisji dla nowych samochodów osobowych w ramach zintegrowanego podejścia Wspólnoty na rzecz zmniejszenia emisji CO2 z lekkich pojazdów dostawczych (3) przewidziano, że oszczędności emisji CO2 uzyskane dzięki zastosowaniu technologii innowacyjnych zostaną uwzględnione przy obliczaniu średniego indywidualnego poziomu emisji CO2 dla każdego producenta. Szczegółowe przepisy dotyczące zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych zostały określone w rozporządzeniu wykonawczym Komisji (UE) nr 725/2011 z dnia 25 lipca 2011 r. ustanawiającym procedurę zatwierdzania i poświadczania technologii innowacyjnych umożliwiających zmniejszenie emisji CO2 pochodzących z samochodów osobowych na podstawie rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 443/2009 (4).

(2) W art. 13 ust. 4 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 przewidziano, że Komisja dokonuje przeglądu dyrektywy 2007/46/WE, tak aby każdy rodzaj/wariant/wersja odpowiadały jednemu zestawowi technologii innowacyjnych.

(3) Aby zapewnić skuteczne monitorowanie indywidualnych poziomów oszczędności CO2 dla poszczególnych pojazdów, pojazdy wyposażone w ekoinnowacje powinny być certyfikowane w ramach homologacji typu pojazdu, a oszczędności muszą, zgodnie z art. 11 ust. 2 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, być wykazane osobno zarówno w dokumentacji homologacji typu, jak również na świadectwie zgodności zgodnie z dyrektywą 2007/46/WE.

(4) W rezultacie konieczna jest zmiana dokumentów używanych w procesie homologacji typu, aby odpowiednio odzwierciedlały informacje dotyczące ekoinnowacji.

(5) Celem zmiany dokumentów stosowanych do celów homologacji typu jest, z jednej strony, dostarczenie organom homologacyjnym odpowiednich danych do certyfikowania pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje, a z drugiej strony – włączenie oszczędności CO2 wynikających ze stosowania ekoinnowacji do informacji reprezentatywnych na temat danego typu, wariantu lub wersji pojazdu.

(6) Należy zmienić załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE w celu uwzględnienia odpowiednich informacji o wynikach badań zgodnie z odpowiednimi przepisami dotyczącymi emisji zanieczyszczeń z pojazdów lekkich i ciężkich.

(7) Dlatego należy odpowiednio zmienić dyrektywę 2007/46/WE i rozporządzenie (WE) nr 692/2008.

(8) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu Technicznego ds. Pojazdów Silnikowych,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W załącznikach I i IX do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem I do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 2

Załącznik VIII do dyrektywy 2007/46/WE zastępuje się załącznikiem II do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 3

W załącznikach I i XII do rozporządzenia (WE) nr 692/2008 wprowadza się zmiany zgodnie z załącznikiem III do niniejszego rozporządzenia.

Artykuł 4

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie dwudziestego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich państwach członkowskich. Sporządzono w Brukseli dnia 26 lutego 2013 r. W imieniu Komisji José Manuel BARROSO Przewodniczący

(1) Dz.U. L 263 z 9.10.2007, s. 1.

(2) Dz.U. L 199 z 28.7.2008, s. 1.

(3) Dz.U. L 140 z 5.6.2009, s. 1.

(4) Dz.U. L 194 z 26.7.2011, s. 19.

ZAŁĄCZNIK I W załącznikach I i IX do dyrektywy 2007/46/WE wprowadza się następujące zmiany: 1) w załączniku I wprowadza się następujące zmiany: a) dodaje się pkt 3.5.3, 3.5.3.1, 3.5.3.2 i 3.5.3.3 w brzmieniu: 3.5.3. Pojazd wyposażony w ekoinnowację w rozumieniu art. 12 rozporządzenia (WE) nr 443/2009 i rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011: tak/nie (1) 3.5.3.1. Typ/wariant/wersja pojazdu referencyjnego, jak określono w art. 5 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011 (jeżeli dotyczy) 3.5.3.2. Występowanie interakcji pomiędzy różnymi ekoinnowacjami: tak/nie (1) 3.5.3.3. Dane dotyczące emisji zanieczyszczeń związane ze stosowaniem ekoinnowacji (tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego) (w1) Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (w2) Kod ekoinnowacji (w3) 1. Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km) 2. Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km) 3. Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (w4) 4. Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1 (= 3.5.1.3) 5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii przy normalnych warunkach eksploatacji Oszczędności emisji CO2 FOR-L_2013055PL.01001101.notes.0001.xml.jpg xxxx/201x Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 (g/km) (w5)” b) w „Odnośnikach” dodaje się odnośniki w brzmieniu: „(w) Ekoinnowacje. (w1) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji. (w2) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację. (w3) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację. (w4) Jeśli za zgodą organu udzielającego homologacji zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania. (w5) Suma oszczędności emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.”; 2) w załączniku IX wprowadza się następujące zmiany: a) w części I, wzór B – strona 2 – kategoria pojazdów – M1 (pojazdy kompletne i skompletowane) wprowadza się pozycje 49.3, 49.3.1 i 49.3.2 w brzmieniu: 49.3. Pojazd wyposażony w ekoinnowację(-e): tak/nie (1) 49.3.1. Kod ogólny ekoinnowacji (p1) 49.3.2. Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 wynikających z zastosowania ekoinnowacji (p2) (powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego)”; b) w „Odnośnikach dotyczących załącznika IX” dodaje się odnośniki w brzmieniu: „(p) Ekoinnowacje. (p1) Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych pustym miejscem: — kod organu udzielającego homologacji, jak określono w załączniku VII do niniejszej dyrektywy, — indywidualny kod dla każdej ekoinnowacji zamontowanej w pojeździe, wskazany w porządku chronologicznym wydania decyzji zatwierdzających Komisji. (Np. kod ogólny trzech ekoinnowacji zatwierdzonych chronologicznie jako 10, 15 i 16 i zamontowanych w pojeździe certyfikowanym przez organ udzielający homologacji typu w Niemczech powinien mieć następującą postać: »e1 10 15 16«). (p2) Suma oszczędności emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji.”.

ZAŁĄCZNIK II „ZAŁĄCZNIK VIII Wyniki badań (Wypełnia organ udzielający homologacji i załącza do świadectwa homologacji typu WE pojazdu) W każdym przypadku informacja musi wyraźnie wskazywać wariant i wersję, do których ma zastosowanie. Jedna wersja może posiadać nie więcej niż jeden wynik. Dopuszczalna jest jednak kombinacja kilku wyników dla każdej wersji, ze wskazaniem najmniej korzystnego. W tym ostatnim przypadku umieszcza się uwagę, że dla pozycji oznaczonych (*) podane są jedynie wyniki najmniej korzystnego przypadku. 1. Wyniki badań poziomu głośności Numer bazowego aktu prawnego i ostatniego zmieniającego aktu prawnego mającego zastosowanie do homologacji. W przypadku aktu prawnego z dwoma etapami wykonania lub większą ich liczbą, wskazać również etap wykonania: Wariant/wersja: … … … Podczas jazdy (dB(A)/E): … … … Na postoju (dB(A)/E): … … … przy (min–1): … … … 2. Wyniki badań emisji spalin 2.1. Emisje z pojazdów silnikowych badane w ramach procedury badawczej dla pojazdów lekkich Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania: Paliwo(-a) (1) … (olej napędowy, benzyna, LPG, gaz ziemny, …dwa paliwa: benzyna/gaz ziemny, LPG…, zasilanie typu flex-fuel: benzyna/etanol, gaz ziemny/H2NG…) 2.1.1. Badanie typu 1 (2) (3) (emisje pojazdu w cyklu badań po rozruchu silnika zimnego) Wariant/wersja: … … … CO (mg/km) … … … THC (mg/km) … … … NMHC (mg/km) … … … NOx (mg/km) … … … THC + NOx (mg/km) … … … Masa cząstek stałych (PM) (mg/km) … … … Liczba cząstek stałych (P) (#/km) (1) … … … 2.1.2. Badanie typu 2 (2) (3) (dane o emisjach wymagane do homologacji typu do celów stwierdzenia przydatności do ruchu drogowego) Typ 2, badanie przy niskich obrotach biegu jałowego: Wariant/wersja: … … … CO (% vol.) … … … Prędkość obrotowa silnika (min–1) … … … Temperatura oleju w silniku (°C) … … …

Typ 2, badanie przy wysokich obrotach biegu jałowego: Wariant/wersja: … … … CO (% vol.) … … … Wartość lambda … … … Prędkość obrotowa silnika (min–1) … … … Temperatura oleju w silniku (°C) … … … 2.1.3. Badanie typu 3 (emisje gazów ze skrzyni korbowej): … 2.1.4. Badanie typu 4 (emisje z wyparowania): …g/badanie 2.1.5. Badanie typu 5 (trwałość urządzeń sterujących ograniczających emisję): — Przebyta odległość starzenia (km) (np. 160 000 km): … — Współczynnik pogorszenia jakości DF: obliczony/ustalony (4) — Wartości: Wariant/wersja: … … … CO (mg/km) … … … THC (mg/km) … … … NMHC (mg/km) … … … NOx (mg/km) … … … THC + NOx (mg/km) … … … Masa cząstek stałych (PM) (mg/km) … … … Liczba cząstek stałych (P) (#/km) (1) … … … 2.1.6. Badanie typu 6 (średnia emisja zanieczyszczeń w niskiej temperaturze otoczenia): Wariant/wersja: … … … CO (g/km) … … … THC (g/km) … … … 2.1.7. Pokładowy system diagnostyczny (OBD): tak/nie (4) 2.2. Emisje z silników badane w ramach procedury badań dla ciężkich pojazdów użytkowych. Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania:… Paliwo(-a) (1) … (olej napędowy, benzyna, LPG, gaz ziemny, alkohol etylowy…) 2.2.1. Wyniki badania ESC (5) (6) (7) Wariant/wersja: … … … CO (mg/kWh) … … … THC (mg/kWh) … … … NOx (mg/kWh) … … … NH3 (ppm) (1) … … … Masa cząstek stałych (mg/kWh) … … … Liczba cząstek stałych (#/kWh) (1) … … … 2.2.2. Wyniki badania ELR (europejski test pod obciążeniem) (5) Wariant/wersja: … … … Dymienie:…m–1 … … … 2.2.3. Wyniki badania ETC (europejski test niestacjonarny) (6) (7) Wariant/wersja: … … … CO (mg/kWh) … … … THC (mg/kWh) … … … NMHC (mg/kWh) (1) … … … CH4 (mg/kWh) (1) … … … NOx (mg/kWh) … … … NH3 (ppm) (1) … … … Masa cząstek stałych (mg/kWh) … … … Liczba cząstek stałych (#/kWh) (1) … … … 2.2.4. Badanie na biegu jałowym (5) Wariant/wersja: … … … CO (% obj.) … … … Wartość lambda (1) … … … Prędkość obrotowa silnika (min–1) … … … Temperatura oleju w silniku (°C) … … … 2.3. Dymienie z silników Diesla Wskazać ostatni zmieniający akt prawny mający zastosowanie do homologacji. W przypadku gdy akt prawny ma dwa etapy wykonania lub więcej, wskazać również etap wykonania: 2.3.1. Wyniki badania dla pojazdu przy swobodnym przyspieszaniu Wariant/wersja: … … … Skorygowana wartość współczynnika absorpcji (m–1) … … … Zwykła prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym … … … Maksymalna prędkość obrotowa silnika … … … Temperatura oleju (min./maks.) … … … 3. Wyniki badań emisji CO2, zużycia paliwa/energii elektrycznej i badań zasięgu pojazdu elektrycznego Numer bazowego aktu prawnego i ostatniego zmieniającego aktu prawnego mającego zastosowanie do homologacji: 3.1. Silniki spalania wewnętrznego, w tym hybrydowe pojazdy elektryczne bez doładowania ze źródeł zewnętrznych (NOVC) (5) (8) Wariant/wersja: … … … Wielkość masowej emisji CO2 (w ruchu miejskim) (g/km) … … … Wielkość masowej emisji CO2 (w ruchu pozamiejskim) (g/km) … … … Wielkość emisji masowej CO2 (wartość uśredniona) (g/km) … … … Zużycie paliwa (w ruchu miejskim) (l/100 km) (9) … … … Zużycie paliwa (w ruchu pozamiejskim) (l/100 km) (9) … … … Zużycie paliwa (wartość uśredniona) (l/100 km) (9) … … … 3.2. Hybrydowe pojazdy elektryczne z doładowaniem ze źródeł zewnętrznych (OVC) (5) Wariant/wersja: … … … Wielkość masowej emisji CO2 (warunek A, wartość uśredniona) (g/km) … … … Wielkość masowej emisji CO2 (warunek B, wartość uśredniona) (g/km) … … … Wielkość masowej emisji CO2 (ważona, wartość uśredniona) (g/km) … … … Zużycie paliwa (warunek A, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) … … … Zużycie paliwa (warunek B, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) … … … Zużycie paliwa (ważona, wartość uśredniona) (l/100 km) (g) … … … Zużycie energii elektrycznej (warunek A, wartość uśredniona) (Wh/km) … … … Zużycie energii elektrycznej (warunek B, wartość uśredniona) (Wh/km) … … … Zużycie energii elektrycznej (ważona, wartość uśredniona) (Wh/km) … … … Zasięg tylko na napędzie elektrycznym (km) … … … 3.3. Pojazdy wyłącznie elektryczne (5) Wariant/wersja: … … … Zużycie energii elektrycznej (Wh/km) … … … Zasięg (km) … … … 3.4. Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi (5) Wariant/wersja: … … … Zużycie paliwa (kg/100 km) … … … 4. Wyniki badań dla pojazdów wyposażonych w ekoinnowacje (10) (11) (12) Wariant/wersja … Decyzja zatwierdzająca ekoinnowację (13) Kod ekoinnowacji (14) 1. Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego (g/km) 2. Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego (g/km) 3. Emisja CO2 z pojazdu referencyjnego w cyklu badań typu 1 (15) 4. Emisja CO2 z pojazdu ekoinnowacyjnego w cyklu badań typu 1 (= 3.5.1.3) 5. Współczynnik stosowania (UF), tj. czasowy udział stosowania technologii w normalnych warunkach eksploatacji Oszczędności w emisji CO2 xxxx/201x … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … … Całkowita wartość oszczędności emisji CO2 (g/km) (16) … 4.1. Ogólny kod ekoinnowacji (17) Odnośniki (h) Ekoinnowacje. (1) Jeżeli w odniesieniu do paliwa mają zastosowanie ograniczenia, należy wskazać te ograniczenia (np. dla gazu ziemnego zakres L lub H). (2) W przypadku pojazdów dwupaliwowych tabelę powtarza się dla obu paliw. (3) Dla pojazdów z zasilaniem typu flex fuel, jeżeli badanie ma być wykonane dla obu paliw zgodnie z rys. I.2.4 w załączniku I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, oraz dla pojazdów napędzanych LPG lub gazem ziemnym/biometanem, zarówno jedno-, jak i dwupaliwowych, tabelę powtarza się dla poszczególnych gazów wzorcowych użytych w badaniu, a w dodatkowej tabeli wykazuje się najgorsze otrzymane wyniki. W razie potrzeby, zgodnie z pkt 1.1.2.4 i 1.1.2.5 załącznika I do rozporządzenia (WE) nr 692/2008, zaznacza się, czy wyniki zostały zmierzone czy obliczone. (4) Niepotrzebne skreślić. (5) Niepotrzebne skreślić. (6) Dla Euro VI ESC rozumie się jako WHSC, a ETC jako WHTC. (7) Dla Euro VI, jeżeli silniki zasilane CNG i LPG są badane z użyciem różnych paliw wzorcowych, tabelę należy powtórzyć dla każdego badanego paliwa wzorcowego. (8) Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego. (9) Jednostkę „l/100 km” zastępuje się jednostką „m3/100 km” dla pojazdów zasilanych gazem ziemnym i H2NG, oraz jednostką „kg/100 km” dla pojazdów zasilanych wodorem. (10) (h1) Tabelę powtórzyć dla każdego wariantu/wersji. (11) (h2) Tabelę powtórzyć dla każdego zbadanego paliwa wzorcowego (12) (h3) W razie konieczności rozszerzyć tabelę, stosując jeden dodatkowy wiersz dla każdej ekoinnowacji. (13) (h4) Numer decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację. (14) (h5) Przypisany w decyzji Komisji zatwierdzającej ekoinnowację. (15) (h6) Jeśli zamiast cyklu badań typu 1 stosowana jest metoda modelowania, wartość ta jest wartością uzyskaną w wyniku metody modelowania. (16) (h7) Suma oszczędności emisji CO2 pochodzących z poszczególnych ekoinnowacji. (17) (h8) (Ogólny kod ekoinnowacji składa się z następujących elementów oddzielonych pustym miejscem: — kod organu udzielającego homologacji, jak określono w załączniku VII do niniejszej dyrektywy, — indywidualny kod dla każdej ekoinnowacji zamontowanej w pojeździe, wskazany w porządku chronologicznym wydania decyzji zatwierdzających Komisji. Np. kod ogólny trzech ekoinnowacji zatwierdzonych chronologicznie jako 10, 15 i 16 i zamontowanych w pojeździe certyfikowanym przez organ udzielający homologacji typu w Niemczech powinien mieć następującą postać: »e1 10 15 16«.)”.