ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 980/2002

z dnia 4 czerwca 2002 r.

zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2082/2000 przyjmujące normy Eurocontrol

(Tekst mający znaczenie dla EOG)

KOMISJA WSPÓLNOT EUROPEJSKICH,

uwzględniając Traktat ustanawiający Wspólnotę Europejską,

uwzględniając dyrektywę Rady 93/65/EWG z dnia 19 lipca 1993 r. w sprawie definicji i korzystania ze zgodnych specyfikacji technicznych dla zamówień na sprzęt i systemy zarządzania ruchem powietrznym 1, ostatnio zmienioną przez dyrektywę Komisji 97/15/WE2, w szczególności jej art. 3,

a także mając na uwadze, co następuje:

(1) Dyrektywa 97/15/WE przyjmująca normy Eurocontrol i zmieniająca dyrektywę 93/65/EWG w sprawie definicji i korzystania ze zgodnych specyfikacji technicznych dla zamówień na sprzęt i systemy zarządzania ruchem powietrznym, zmieniona rozporządzeniem (WE) nr 2082/20003, przyjęła standard Eurocontrol dla bezpośredniej wzajemnej wymiany danych (OLDI), edycja 1.0 i standard Eurocontrol dla prezentacji wymiany danych kontroli ruchu lotniczego (ADEXP), edycja 1.0.

(2) Rozporządzenie (WE) nr 2082/2000 przyjęło dwie późniejsze wersje tych dwóch norm Eurocontrol, mianowicie OLDI edycja 2.2 i ADEXP edycja 2.0, jak również nowy standard Eurocontrol nazwany wymianą danych lotu - dokument kontroli interfejsu (FDE-ICD).

(3) Od tego momentu Eurocontrol przyjęła zmiany OLDI edycja 2.2 i ADEXP edycja 2.0.

(4) Zmiany norm Eurocontrol wchodzące w zakres dyrektywy 93/65/EWG przyczyniają się do ujednolicenia narodowych systemów kontroli ruchu lotniczego Państw Członkowskich, w szczególności przekazywania lotów między centrami kontroli ruchu lotniczego (OLDI) i zarządzania przepływem ruchu lotniczego (ADEXP).

(5) Zmiany te obejmują w szczególności wskazania dotyczące możliwości technicznych lotu i są konieczne dla ułatwienia sprawnego i bezpiecznego wykonania szeregu programów mających na celu zwiększenie przepustowości.

(6) W rozporządzeniu (WE) nr 2082/2000 należy wprowadzić stosowne zmiany.

(7) Środki przewidziane w niniejszym rozporządzeniu są zgodne z opinią Komitetu ustanowionego w art. 6 ust. 1 dyrektywy 93/65/EWG,

PRZYJMUJE NINIEJSZE ROZPORZĄDZENIE:

Artykuł 1

W załącznikach I i II do rozporządzenia (WE) nr 2082/2000 wprowadza się zmiany zgodnie z Załącznikiem do niniejszego rozporządzenia:

Artykuł 2

Niniejsze rozporządzenie wchodzi w życie siódmego dnia po jego opublikowaniu w Dzienniku Urzędowym Wspólnot Europejskich.

Niniejsze rozporządzenie wiąże w całości i jest bezpośrednio stosowane we wszystkich Państwach Członkowskich.

Sporządzono w Brukseli, dnia 4 czerwca 2002 r.

W imieniu Komisji

Loyola DE PALACIO

Wiceprzewodniczący

ZAŁĄCZNIK

W załącznikach I i II wprowadza się następujące zmiany:

1. W załączniku I wprowadza się następujące zmiany:

a) podpunkt 6.2.2 otrzymuje brzmienie:

"6.2.2. Treść komunikatu

Komunikat ABI zawiera następujące elementy danych:

- rodzaj komunikatu,

- numer komunikatu,

- identyfikację samolotu,

- tryb i kod SSR (jeśli dostępne),

- lotnisko odlotu,

- dane szacunkowe,

- lotnisko docelowe,

- numer i typ samolotu,

- rodzaj lotu,

- możliwości i status sprzętu,

- trasę (do wyboru),

- inne dane dotyczące planu lotu (do wyboru).

UWAGA: Zasady wprowadzania danych, formatów i zawartości pól są określone w załączniku A.";

b) podpunkty 6.2.5.1 i 6.2.5.2 otrzymują brzmienie:

"6.2.5.1. ICAO

(ABIE/L001-AMM253/A7012-LMML-BNE/1221F350-EGBB-9/B757/M-15/N0480F390 UB4 BNE UB4 BPK UB3 HON-80/N-81/W/EQ Y/NO)

6.2.5.2. ADEXP

TITLE ABI -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 001 -ARCID AMM253 -SSRCODE A7012 -ADEP LMML -COORDATA -PTID BNE -TO 1221 -TFL F350 -ADES EGBB -ARCTYP B757 -FLTTYP N -BEGIN EQCST -EQPT W/EQ -EQPT Y/NO -END EQCST -ROUTE N0480F390 UB4 BNE UB4 BPK UB3 HON)";

c) podpunkt 6.3.2 otrzymuje brzmienie:

"6.3.2. Treść komunikatu

Komunikat ACT zawiera następujące elementy danych:

- rodzaj komunikatu,

- numer komunikatu,

- identyfikację samolotu,

- tryb i kod SSR,

- lotnisko odlotu,

- dane szacunkowe,

- lotnisko docelowe,

- numer i typ samolotu,

- rodzaj lotu,

- możliwości i status sprzętu,

- trasę (do wyboru),

- inne dane dotyczące planu lotu (do wyboru).

UWAGA: Zasady wprowadzania danych, formatów i zawartości pól są określone w załączniku A.";

d) podpunkty 6.3.5.1 i 6.3.5.2 otrzymują brzmienie:

"6.3.5.1. ICAO

(ACTE/L005-AMM253/A7012-LMML-BNE/1226F350-EGBB-9/B757/M-15/N0480F390 UB4 BNE UB4 BPK UB3 HON-80/N-81/W/EQ Y/NO)

6.3.5.2. ADEXP

-TITLE ACT -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 005 -ARCID AMM253 -SSRCODE A7012 -ADEP LMML -COORDATA -PTID BNE -TO 1226 -TFL F350 -ADES EGBB -ARCTYP B757 -FLTTYP N-BEGIN EQCST-EQPT W/EQ -EQPT Y/NO -END EQCST-ROUTE N0480F390 UB4 BNE UB4 BPK UB3 HON";

e) podpunkt 7.3.2 otrzymuje brzmienie:

"7.3.2. Treść komunikatu

Komunikat REV zawiera następujące elementy danych:

- rodzaj komunikatu,

- numer komunikatu,

- identyfikację samolotu,

- lotnisko odlotu,

- dane szacunkowe i/lub punkt koordynacji,

- lotnisko docelowe,

- odnośnik komunikatu (do wyboru),

- tryb i kod SSR (do wyboru),

- trasę (do wyboru),

- możliwości i status sprzętu (do wyboru).

UWAGA: Zasady wprowadzania danych, formatów i zawartości pól są określone w załączniku A.";

f) punkty 7.3.3.1.2, 7.3.3.1.3 i 7.3.3.1.4 otrzymują brzmienie:

"7.3.3.1.2. Następujące elementy poddane będą weryfikacji:

- ETO przy COP,

- poziom(-y) przekazu,

- kod SSR,

- możliwości i status sprzętu.

7.3.3.1.3. Komunikat REV zostanie wysłany, gdy:

- ETO przy COP różni się od zamieszczonego w poprzednim komunikacie w stopniu większym niż dwustronnie uzgodniona wartość, z dokładnością do najbliższej liczby całkowitej,

- nastąpiła zmiana w poziomie (poziomach) przekazu, kodzie SSR lub możliwościach i statusie sprzętu.

7.3.3.1.4. W przypadku dwustronnego uzgodnienia komunikat REV wysyła się wówczas, gdy następuje zmiana niżej wymienionych elementów:

- COP,

- trasa.

UWAGA: Zasady działania mogą wymagać, aby poprawki dokonane po ACT podlegały uprzedniej koordynacji między odnośnymi jednostkami.";

g) punkty 7.3.3.2.1 i 7.3.3.2.2 otrzymują brzmienie:

"7.3.3.2.1. Format ICAO

Wszystkie komunikaty weryfikacyjne zawierają typy pól 3, 7, 13, 14 i 16. Stosuje się następujące zasady:

- zmiana ETO przy COP lub poziomu (poziomów) przekazu jest uwzględniona przez wprowadzenie zweryfikowanych danych w polu 14,

- zmiana kodu SSR zostanie zawarta jako elementy b) i c) pola 7.

Wszystkie inne poprawki uwzględnione są w formacie pola 22 po pięciu początkowych polach. Stosuje się następujące zasady:

- pola uwzględnione w formacie pola 22 mogą być w dowolnym porządku względem siebie,

- zmiany COP są wprowadzane jako dane pola 14 w formacie pola 22 (zob. załącznik B - Specjalne wymogi dotyczące ustalenia trasy),

- zmiany trasy są wprowadzane jako dane pola 15 w formacie pola 22. Zasady koordynacji takich zmian, w tym bezpośredniego ustalania trasy, są określone w załączniku B - Specjalne wymogi dotyczące ustalania trasy,

- możliwości i status sprzętu; jedynie możliwość lub możliwości, które mogą ulec zmianie winny być uwzględnione. Informacja zmieniająca możliwość, która wywołuje potrzebę włączenia danych dotyczących dodatkowej możliwości wymienionej w załączniku A ust. A.30, winna uwzględniać niniejszą dodatkową możliwość.

7.3.3.2.2. Format ADEXP

Wszystkie komunikaty weryfikacyjne w formacie ADEXP zawierają następujące pola podstawowe: TITLE REFDATA ARCID ADEP ADES. Stosuje się następujące zasady:

- zmiana ETO przy COP lub poziomu (poziomów) przekazu jest uwzględniona przez wprowadzenie zweryfikowanych danych w polu podstawowym COORDATA,

- należy uwzględnić pole podstawowe COP, chyba że zmiana ETA lub poziomu (poziomów) przekazu wymaga użycia pola podstawowego COORDATA. Zawiera ono COP, przez który lot jest aktualnie koordynowany, lub - jeżeli do COP wprowadzane są zmiany - COP, poprzez który lot był koordynowany uprzednio,

- zmiany COP wprowadza się przy użyciu pola podstawowego COORDATA (zob. dodatek B - Specjalne wymogi dotyczące ustalania trasy). Jak stwierdzono powyżej, komunikaty takie zawierają również pole podstawowe COP,

- zmiany trasy wprowadzane są przy użyciu pola podstawowego ROUTE. Zasady koordynacji takich zmian, w tym bezpośredniego ustalania trasy, są określone w załączniku B - Specjalne wymogi dotyczące ustalania trasy,

- zmiana kodu SSR wykazana jest przez uwzględnienie pola podstawowego SSRCODE,

- zmiana możliwości i statusu sprzętu wykorzystuje pole podstawowe EQCST; jedynie możliwość lub możliwości, które mogą ulec zmianie, winny być uwzględnione. Informacja zmieniająca możliwość, która wywołuje potrzebę włączenia danych dotyczących dodatkowej możliwości wymienionej w załączniku A ust. A.30, winna uwzględniać niniejszą dodatkową możliwość;

h) punkty 7.3.5.1 i 7.3.5.2 otrzymują brzmienie:

"7.3.5.1. ICAO

a) (REVE/L002-AMM253-LMML-BNE/1226F310-EGBB)

b) (REVE/L010-AMM253/A2317-LMML-BNE/1226F310-EGBB)

c) (REVE/L019-AMM253-LMML-BNE/1237F350-EGBB-81/W/NO)

d) (REVBC/P873-BAF4486-EBMB-NEBUL/2201F250-LERT-81/W/NO U/EQ)

7.3.5.2. ADEXP

a) -TITLE REV -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 002 -ARCID AMM253 -ADEP LMML -COORDATA -PTID BNE -TO 1226 -TFL F310 -ADES EGBB

b) -TITLE REV -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 010 -ARCID AMM253 -ADEP LMML -COP BNE -ADES EGBB -SSRCODE A2317

c) -TITLE REV -REFDATA -SENDER -FAC E -RECVR -FAC L -SEQNUM 019 -ARCID AMM253 -ADEP LMML -COP BNE -ADES EGBB -BEGIN EQCST -EQPT W/NO -END EQCST

d) -TITLE REV -REFDATA -SENDER -FAC BC -RECVR -FAC P -SEQNUM 873 -ARCID BAF4486 -ADEP EBMB -COP NEBUL -ADES LERT -BEGIN EQCST -EQPT Y/NO -EQPT U/EQ -END EQCST";

i) załącznik A otrzymuje brzmienie:

- w spisie zawartości dodaje się pkt A.29 i A.30:

"A.29. Rodzaj lotu

A.30. Możliwości i status sprzętu",

- dodaje się pkt A.2.2.a:

"A.2.2.a W niektórych przypadkach stosuje się nr pseudopola ICAO, w przypadku, gdy nie istnieje odpowiednie pole ICAO. Takie liczby zawierają dwucyfrowe wartości równe lub większe od 80.",

- punkt A.14 otrzymuje brzmienie:

"A.14. Pole to dopuszcza możliwość uwzględnienia w określonych komunikatach danych o planie lotu, które z reguły nie występują jako część procedury koordynacji i nie są wymienione w tym dodatku. Dozwolone jest uwzględnienie następujących elementów, jak opisane w dodatku 2 wykazie 1, typy pól 8 i 18:

- zasady lotu,

- oznaczenia rejestrowe,

- nazwa operatora,

- powód dla specjalnego traktowania przez ATS,

- rodzaj,

- osiągi,

- nazwa lotniska odlotu docelowego lub alternatywnego,

- uwagi w prostym języku.

A.14.1. I C A O

Typ pola 8, element a) zasady lotu w formacie typu pola 22.

Jeden lub więcej z następujących elementów typu pola 18 w formacie typu pola 22:

REG, OPR, STS, TYP, PER, DEP, DEST, ALTN, RALT, RMK.

A.14.2. ADEXP

Pola podstawowe: "fltrul", "depz", "destz", "opr", "per", "reg", "rmk", "altrnt1", "altrnt2", "sts" i "typz".",

- dodaje się pkt A.29 i A.30:

"A.29. Rodzaj lotu

Element ten odpowiada informacji zawartej w planie lotu lub podobnym informacjom pochodzącym z alternatywnego źródła. Jeżeli rodzaj lotu pominięto w planie lotu lub nie jest on znany z innych przyczyn, wstawia się literę X.

A.29.1. I C A O

Rodzaj lotu wstawia się jako pojedynczą literę w formacie typu pola 22 z użyciem liczby 80 jako pseudotypu pola.

A.29.2. A D E X P

Pole podstawowe "flttyp".

A.30. Możliwości i status sprzętu

Element ten wskazuje możliwości i status sprzętu, który jest albo bezwzględnie wymagany dla lotu w określonych przestrzeniach powietrznych lub na określonych trasach, albo ma znaczący wpływ na świadczenie usług ATC. Istnienie takiej możliwości jest określone w planie lotu, ale może okazać się ona błędna lub ulec zmianie podczas lotu. Możliwości i status sprzętu określają aktualny status.

Status uwzględnia następujące elementy:

- możliwość RVSM,

- sprzęt 8.33 kHz RTF.

Status następujących elementów uwzględnia się dla lotów państwowych, jak określono w rodzaju lotu w planie lotu, dla którego nie istnieje informacja dotycząca udostępnienia sprzętu 8.33 kHz RTF:

- sprzęt UHF.

A.30.1. I C A O

Dane zostają wstawione w formacie typu pola 22 z użyciem liczby 81 jako pseudopola.

Dla każdej z możliwości zostają wstawione dwa elementy:

- możliwość sprzętu wyrażona pojedynczą literą, jak określono w typie pola 10 "Sprzęt" w planie lotu ICAO (zob. dodatek 3 wykazu 1), za którą bezpośrednio następuje,

- separator elementów - ukośnik (/), za którym bezpośrednio następuje,

- status wyrażony w postaci dwóch liter.

Status określa się za pomocą następujących wskaźników, w zależności od lotu:

a) EQ oznacza, że lot jest wyposażony, a sprzęt jest dostępny do używania przez dany lot;

b) NO oznacza, że lot nie jest wyposażony lub że z nieznanych przyczyn sprzęt nie może być używany przez dany lot;

c) UN oznacza, że nieznana jest zgodność z możliwościami.

Pierwszą grupę możliwości wstawia się bezpośrednio po ukośniku następującym po numerze pola. Kolejne grupy są oddzielone spacją. Kolejność możliwości sprzętu nie jest istotna.

A.30.2. A D E X P

Pole podstawowe "EQCST"".

2. W załączniku II załącznik A otrzymuje brzmienie:

a) w pkt A.2 dodaje się następujące wpisy:

Termin pomocniczy Składnia Semantyka Używane w polu głównym Używane w podpolu Używane w polu pomocniczym

"eqptcode 1 {ALPHANUM} 2 Kod określający możliwość sprzętu. Może być identyczny z kodem sprzętu. eqpt

eqptstatus 2 {ALPHA} 2 Dwuliterowa wartość statusu określająca status możliwości samolotu. eqpt"

b) w pkt A.3 dodaje się następujący wpis:

Podstawowy ADEXP Rodzaj Składnia Semantyka

"eqcst b "-" "BEGIN" "EQCST" 1 {eqpt} "-" "END" "EQCST" Lista kodów możliwości sprzętu; po każdym następuje wartość statusu określająca aktualny status możliwości"

c) w pkt A.4 dodaje się następujący wpis:

Podpole Rodzaj Składnia Semantyka Używane w polu podstawowym Używane w podpolu

"eqpt b "-" "EQPT" eqptcode! "/"! eqptstatus Kod możliwości sprzętu, po którym następuje wartość statusu, która określa aktualny status możliwości. eqcst"

1Dz.U. L 187 z 29.7.1993, str. 52.

2 Dz.U. L 95 z 10.4.1997, str. 16.

3 Dz.U. L 254 z 9.10.2000, str. 1.