ZAŁĄCZNIK

Metodyka określania ograniczenia emisji CO2 wynikającego ze stosowania funkcji automatycznego odłączania włączonego silnika w przypadku pojazdów wyposażonych w silnik spalinowy oraz niektórych hybrydowych pojazdów elektrycznych niedoładowywanych zewnętrznie

1. SYMBOLE, JEDNOSTKI I PARAMETRY

Znaki łacińskie

CO2 — dwutlenek węgla — ograniczenie emisji CO2 [g CO2/km] idle_corr — wskaźnik korygujący dla zużycia paliwa na biegu jałowym BMC — emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w trakcie manewrów odpowiadających jeździe na biegu jałowym w zmienionych warunkach badania [g CO2/km] — emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w trakcie manewrów odpowiadających i-tej jeździe na biegu jałowym w zmienionych warunkach badania [g CO2/km] — emisje CO2 z pojazdu referencyjnego przy stałej prędkości k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) podczas i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [g CO2/km] — emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w trakcie i-tej fazy najazdowej w zmienionych warunkach badania [g CO2/km] — emisje CO2 z pojazdu referencyjnego w trakcie i-tej fazy najazdu w zmienionych warunkach badania ze względu na bilans energii akumulatora [g CO2/km] — odległość przejechana podczas i-tego zdarzenia najazdu [km] — odległość przejechana podczas i-tego zdarzenia jazdy na biegu jałowym [km] ECE — podstawowy cykl jazdy miejskiej (część NEDC) EMC — emisje CO2 pojazdu ekoinnowacyjnego w zmienionych warunkach badania [g CO2/km] — emisje CO2 podczas i-tej fazy jazdy na biegu jałowym [g CO2/km] — emisje CO2 pochodzące z synchronizacji silnika podczas i-tego zdarzenia jazdy na biegu jałowym [g CO2/km] — pomiar zużycia paliwa w fazie stałej prędkości k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) [g/s] EUDC — cykl jazdy pozamiejskiej (część NEDC) fstandstill — zużycie paliwa na biegu jałowym mierzone w stojącym pojeździe [g/s] fuel_dens — gęstość paliwa [kg/m3] facc – — zużycie paliwa w celu zwiększenia prędkości silnika z prędkości obrotowej na biegu jałowym do prędkości przekładni [l] — opór jazdy na biegu neutralnym mierzony w warunkach WLTP dla przekładni automatycznej i manualnej [N] (sekcja 3.2) — opór jazdy przy „najeździe” mierzony w warunkach WLTP dla przekładni automatycznej [N] (sekcja 4.1) — opór jazdy przy „najeździe” oceniany na podstawie warunków NEDC [N] (Sekcja 4.1) — opór jazdy w NEDC zgodnie z przeliczeniem z warunków WLTP na biegu neutralnym [N] — opór jazdy w warunkach WLTP przy włączonym biegu x w przypadku przekładni manualnej [N] Ieng — moment bezwładności silnika (właściwy dla danego silnika) [kgm2] — pomiar mocy akumulatora głównego podczas i-tego zdarzenia najazdu [W] — pomiar mocy akumulatora dodatkowego podczas i-tego zdarzenia najazdu [W] RDCRW — względna odległość przebyta podczas jazdy z odłączonym silnikiem na biegu jałowym w rzeczywistych warunkach jazdy określona jako stosunek odległości przebytej przy aktywnej funkcji jazdy z odłączonym silnikiem na biegu jałowym do całkowitej odległości przejechanej podczas przejazdu [%]. RCDmNEDC — względna odległość przebyta podczas jazdy z odłączonym silnikiem na biegu jałowym w zmienionych warunkach badania określona jako stosunek odległości przebytej przy aktywnej funkcji jazdy z odłączonym silnikiem na biegu jałowym do całkowitej odległości przejechanej w mNEDC [%] UF — współczynnik stosowania technologii jazdy na biegu jałowym określony jako — niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km] — odchylenie standardowe średniej arytmetycznej emisji CO2 pojazdu ekoinnowacyjnego w zmienionych warunkach badania [g CO2/km] SUF — standardowe odchylenie średniej arytmetycznej współczynnika stosowania — czas oporu silnika w i-tym zdarzeniu najazdu [h] — czas trwania i-tego zdarzenia jazdy na biegu jałowym [s] — minimalny czas faz stałej prędkości po przyspieszeniu lub zmniejszeniu prędkości w trybie jazdy na biegu jałowym [s] — minimalny czas po każdym zmniejszeniu prędkości w trybie jazdy na biegu jałowym do całkowitego zatrzymania się lub do fazy stałej prędkości [s] — moment siły tarcia silnika (właściwy dla danego silnika) [Nm] vmin — minimalna prędkość jazdy na biegu jałowym [km/h] vmax — maksymalna prędkość jazdy na biegu jałowym [km/h] — stała prędkość jazdy „k” (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) podczas i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [km/h]

Znaki greckie

ηDCDC — sprawność przetwornika DC/DC, której wartość ustalono na 0,92 ηbat_discharge — sprawność akumulatora pod względem rozładowywania, której wartość ustalono na 0,94 ηalternator — sprawność prądnicy prądu przemiennego, której wartość ustalono na 0,67 ΔRESdrag — różnica między oporem jazdy z dźwignią biegów w położeniu neutralnym podczas „najazdu” i zmierzonym w warunkach WLTP [N] — różnica mocy delta w wyniku nastawienia hamowni dla oporu jazdy w warunkach WLTP, jaka ma miejsce w przypadku i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [W] — różnica oporu jazdy pojazdu między WLTP a NEDC, mająca miejsce w przypadku i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [N] Δtacc — czas potrzebny, aby zwiększyć prędkość silnika z prędkości obrotowej na biegu jałowym do prędkości synchronizacyjnej [s] Δγacc — kąt obrotowy delta [rad] Δωacc — prędkość obrotowa silnika delta (od prędkości obrotowej na biegu jałowym ωidle do prędkości synchronizacyjnej ωsync) [rad/s]

2. BADANE POJAZDY

Pojazdy wykorzystywane w badaniu muszą spełniać następujące wymogi:

a) pojazd ekoinnowacyjny: pojazd z zainstalowaną technologią innowacyjną uruchamianą w domyślnym lub najczęściej używanym trybie jazdy. Najczęściej używany tryb jazdy jest trybem jazdy, który jest zawsze wybierany podczas uruchamiania silnika pojazdu bez względu na tryb wybrany, gdy silnik pojazdu był poprzednio wyłączany; Funkcja automatycznego odłączania włączonego silnika nie może być wyłączona przez kierowcę w najczęściej używanym trybie jazdy;

b) pojazd referencyjny: pojazd, który jest pod wszystkimi względami identyczny z pojazdem ekoinnowacyjnym, z wyjątkiem technologii innowacyjnej, która albo nie została zainstalowana, albo jest wyłączona w domyślnym lub najczęściej używanym trybie jazdy. Wykorzystywany w badaniu pojazd referencyjny może stanowić pojazd ekoinnowacyjny, pod warunkiem że przed zdarzeniem zmniejszenia prędkości zastosuje się krótkie hamowanie, aby uniknąć jazdy na biegu jałowym, do jakiej zwykle doszłoby ze względu na zainstalowaną w pojeździe ekoinnowacyjnym funkcję automatycznego odłączania silnika, ponieważ co do zasady funkcję automatycznego odłączania silnika można zablokować, wciskając pedał hamulca przed zmniejszeniem prędkości. Czynność hamowania tymczasowo blokuje funkcję automatycznego odłączania silnika aż do następnego zdarzenia związanego z jazdą.

3. OKREŚLANIE ZMIENIONYCH WARUNKÓW BADANIA

Zmienione warunki badania obejmują następujące etapy:

1. Ustalenie obciążenia drogowego

2. Ustalenie krzywej wybiegu w trybie automatycznego odłączania włączonego silnika

3. Określenie zmienionego profilu prędkości NEDC (mNEDC)

4. Manewry odpowiadające jeździe na biegu jałowym w przypadku pojazdu referencyjnego

3.1. Ustalenie obciążenia drogowego

Obciążenie drogowe pojazdu referencyjnego i pojazdu ekoinnowacyjnego ustala się zgodnie z procedurą określoną w subzałączniku 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 oraz przelicza na obciążenie drogowe NEDC dla pojazdu H i L zgodnie z pkt 2.3.8 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego Komisji (UE) 2017/1153 (1).

3.2. Definicja krzywej wybiegu w trybie automatycznego odłączania włączonego silnika

Krzywą wybiegu w trybie automatycznego odłączania włączonego silnika definiuje się jako krzywą wybiegu z dźwignią biegów w położeniu „neutralnym”, jak określono w ramach procedury homologacji typu zgodnie z subzałącznikiem 4 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151 i skorygowaną do odpowiedniej krzywej wybiegu NEDC zgodnie z pkt 2.3.8 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153.

3.3. Określenie zmienionego profilu prędkości NEDC (mNEDC)

Profil prędkości mNEDC uzyskuje się w następujący sposób:

a) badanie składa się z cyklu miejskiego, na który składają się cztery podstawowe cykle miejskie, i cyklu pozamiejskiego;

b) wszystkie rampy przyspieszenia są identyczne z profilem prędkości NEDC;

c) wszystkie poziomy stałej prędkości są identyczne z profilem prędkości NEDC;

d) tolerancje prędkości i czasu muszą być zgodne z pkt 1.4 załącznika 7 do regulaminu EKG ONZ nr 101;

e) odchylenie od profilu NEDC musi być jak najmniejsze, a całkowita odległość musi mieścić się w tolerancjach określonych dla NEDC;

f) odległość na końcu każdej fazy opóźnienia w profilu mNEDC musi być równa odległości na końcu każdej fazy opóźnienia w profilu NEDC;

g) podczas faz jazdy na biegu jałowym silnik spalinowy zostaje odłączony od kół, a aktywna korekta trajektorii prędkości pojazdu jest zabroniona;

h) dolna granica prędkości dla jazdy na biegu jałowym vmin : Tryb jazdy na biegu jałowym musi zostać wyłączony przy dolnej granicy prędkości (15 km/h) przez wciśnięcie pedału hamulca;

i) w uzasadnionych względami technicznymi przypadkach i w porozumieniu z organem udzielającym homologacji typu producent może wybrać prędkość vmin większą niż 15 km/h;

j) minimalny czas zatrzymania: minimalny czas po każdym hamowaniu na biegu jałowym do całkowitego zatrzymania się lub fazy stałej prędkości wynosi 2 sekundy;

k) minimalny czas faz stałej prędkości: minimalny czas faz stałej prędkości po przyspieszeniu lub opóźnieniu w trybie jałowym wynosi 2 sekundy. Ze względów technicznych wartość tę można zwiększyć i zostanie ona zarejestrowana w sprawozdaniu z badań;

l) tryb jazdy na biegu jałowym można włączyć, jeżeli prędkość jest mniejsza niż maksymalna prędkość cyklu badań, tj. 120 km/h.

3.3.1. Uzyskiwanie profilu zmiany biegów dla pojazdów z ręcznie sterowaną skrzynią biegów

Jeżeli chodzi o pojazdy z ręcznie sterowaną skrzynią biegów, dotyczące zmiany biegów tabele 1 i 2 w załączniku 4a do regulaminu nr 83 (EKG ONZ) dostosowuje się w oparciu o następujące elementy:

1. wybór zmiany biegów podczas przyspieszania pojazdu pozostaje zgodny z definicją dla NEDC;

2. czas redukcji dla zmienionego NEDC różni się od czasu redukcji dla NEDC w celu uniknięcia redukcji podczas faz jazdy na biegu jałowym (np. przewidywanych przed fazami zmniejszenia prędkości).

Określone wcześniej punkty zmiany biegów w odniesieniu do części podstawowego cyklu jazdy miejskiej i cyklu jazdy pozamiejskiej NEDC, jak wskazano w tabeli 1 i tabeli 2 załącznika 4a do regulaminu nr 83 EKG ONZ, zmienia się zgodnie z tabelą 1 i tabelą 2 przedstawionymi poniżej.

Tabela 1

Proces Faza Przyśpieszenie (m/s2) Prędkość (km/h) Czas każdego/każdej Łączny czas (s) Bieg, który ma być użyty procesu (s) fazy (s) Bieg jałowy 1 0 0 11 11 11 6s PM+5sK1(1) Przyspieszenie 2 1,04 0-15 4 4 15 1 Prędkość stała 3 0 15 9 8 23 1 Zmniejszanie prędkości 4 - 0,69 15-10 2 5 25 1 Zmniejszenie prędkości, sprzęgło wyłączone - 0,92 10-0 3 28 K1 (1) Bieg jałowy 5 0 0 21 21 49 16s PM+5sK(1) Przyspieszenie 6 0,83 0-15 5 12 54 1 Zmiana biegów 15 2 56 Przyspieszenie 0,94 15-32 5 61 2 Prędkość stała 7 0 32 tconst1 tconst1 61+tconst1 2 Zmniejszanie prędkości 8 wybieg [32-dv1] Δtcd1 Δtcd1 + 8 -Δt1 + 3 61+tconst1+Δtcd1 2 Zmniejszanie prędkości - 0,75 [32-dv1]-10 8-Δt1 69+tconst1+Δtcd1-Δt1 2 Zmniejszenie prędkości, sprzęgło wyłączone - 0,92 10-0 3 72+tconst1+Δtcd1-Δt1 K 2(1) Bieg jałowy 9 0 0 21-Δt1 117 16s-Δt1PM+5sK1(1) Przyspieszenie 10 0,83 0-15 5 26 122 1 Zmiana biegów 15 2 124 Przyspieszenie 0,62 15-35 9 133 2 Zmiana biegów 35 2 135 Przyspieszenie 0,52 35-50 8 143 3 Prędkość stała 11 0 50 tconst2 tconst2 tconst2 3 Zmniejszanie prędkości wybieg [50- dv2] Δtcd2 Δtcd2 tconst2+Δtcd2 3 Zmniejszanie prędkości 12 - 0,52 [50- dv2]-35 8-Δt2 8-Δt2 tconst2+Δtcd2 + 8-Δt2 3 Prędkość stała 13 0 35 tconst3 tconst3 tconst2+Δtcd2 + 8-Δt2+tconst3 3 Zmiana biegów 14 35 2 12+Δtcd3-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 10-Δt2+tconst3 Zmniejszanie prędkości wybieg [35- dv3] Δtcd3 tconst2+Δtcd2 + 10-Δt2+tconst3+Δtcd3 2 Zmniejszanie prędkości - 0,99 [35- dv3]-10 7-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 17-Δt2+tconst3+Δtcd3-Δt3 2 Zmniejszenie prędkości, sprzęgło wyłączone - 0,92 10-0 3 tconst2+Δtcd2 + 20-Δt2+tconst3+Δtcd3-Δt3 K2(1) Bieg jałowy 15 0 0 7-Δt3 7-Δt3 tconst2+Δtcd2 + 27-Δt2+tconst3+Δtcd3-2*Δt3 7s-Δt3PM(1)





Tabela 2

Lp. procesu Proces Faza Przyśpieszenie (m/s2) Prędkość (km/h) Czas każdego/każdej Skumulowany czas (s) Bieg, który ma być użyty procesu (s) fazy (s) 1 Bieg jałowy 1 0 0 20 20 K1 (2) 2 Przyspieszenie 2 0,83 0-15 5 41 1 3 Zmiana biegów 15 2 - 4 Przyspieszenie 0,62 15-35 9 2 5 Zmiana biegów 35 2 - 6 Przyspieszenie 0,52 35-50 8 3 7 Zmiana biegów 50 2 - 8 Przyspieszenie 0,43 50-70 13 4 9 Prędkość stała 3 0 70 tconst4 tconst4 5 9’ Zmniejszanie prędkości 3’ wybieg 70-dv4 (*2) Δtcd4 Δtcd4 5 10 Zmniejszanie prędkości 4 wybieg, (*1)- 0,69 dv4 (*2)-50 8-Δtcd4 8-Δtcd4 4 11 Prędkość stała 5 0 50 69 69 4 12 Przyspieszenie 6 0,43 50-70 13 13 4 13 Prędkość stała 7 0 70 50 50 5 14 Przyspieszenie 8 0,24 70-100 35 35 5 15 Prędkość stała (3) 9 0 100 30 30 5 (3) 16 Przyspieszenie (3) 10 0,28 100-120 20 20 5 (3) 17 Prędkość stała (3) 11 0 120 tconst5 tconst5 5 (3) 17’ Opóźnienie (3) wybieg [120- dv5] Δtcd5 Δtcd5 5 (3) 18–koniec Jeżeli dv5 ≥ 80 Opóźnienie (3) 12 - 0,69 [120-dv5]-80 16-Δt5 34-Δt5 5 (3) Opóźnienie (3) - 1,04 80-50 8 5 (3) Zmniejszenie prędkości, sprzęgło wyłączone 1,39 50–0 10 K5 (2) Bieg jałowy 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2) Jeżeli 50 < dv5 < 80 Opóźnienie (3) - 1,04 [120-dv5] - 50 8-Δt5 18-Δt5 5 (3) Zmniejszenie prędkości, sprzęgło wyłączone 1,39 50–0 10 K5 (2) Bieg jałowy 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2) Jeżeli dv5 ≤ 50 Zmniejszenie prędkości, sprzęgło wyłączone 1,39 [120-dv5] 10-Δt5 10-Δt5 K5 (2) Bieg jałowy 13 0 0 20-Δt5 20-Δt5 PM (2)

Definicje terminów zawartych w tabeli 1 i tabeli 2 podano w regulaminie nr 83 EKG ONZ.

W przypadku pojazdów z przekładnią manualną jazdę na biegu jałowym przerywa się podczas zwalniania z prędkości 70 km/h do 50 km/h w sytuacji nakazu zmiany biegów z 5. biegu na 4. bieg. Zmiana biegów przerywa jazdę na biegu jałowym, a prędkość pojazdu zostaje zmniejszona jak określono wcześniej w przypadku NEDC, aż do osiągnięcia przez pojazd prędkości 50 km/h. W tym przypadku przy obliczaniu ograniczenia emisji CO2 wynikającego z wdrożenia funkcji jazdy z odłączonym silnikiem bierze się pod uwagę tylko fazę jazdy na biegu jałowym przed takim przerwaniem.

3.4. Manewry odpowiadające jeździe na biegu jałowym w przypadku pojazdu referencyjnego

W odniesieniu do każdego zdarzenia jazdy na biegu jałowym określonego w mNEDC dla pojazdu ekoinnowacyjnego określa się odpowiadający mu manewr dla pojazdu referencyjnego. Manewry te obejmują fazę stałej prędkości, po której następuje faza zmniejszenia prędkości z silnikiem w warunkach najazdu (tj. obroty silnika są spowodowane ruchem pojazdu, pedał gazu jest zwolniony i paliwo nie jest wtryskiwane), bez hamowania, przy czym manewry muszą też mieścić się w tolerancjach prędkości i odcinkach manewrów jazdy na biegu jałowym określonych w regulaminie nr 83 EKG ONZ. Podczas tych manewrów w przypadku przekładni automatycznej musi być włączone sprzęgło, a w przypadku przekładni manualnej musi być włączony bieg dla określonej prędkości, jak wskazano w sekcji 3.3.1.

W celu zachowania zgodności z sekcją 3.3 lit. a)–l) taką samą odległość należy przebyć zarówno w ramach NEDC, jak i mNEDC Ze względu na szybsze tempo zmniejszania prędkości pojazdu referencyjnego odległość, jaką przebywa pojazd referencyjny podczas najazdu, jest krótsza niż odległość, jaką podczas jazdy na biegu jałowym pokonuje pojazd ekoinnowacyjny, dlatego też różnicę w odległości, jaką ma pokonać pojazd referencyjny, należy uzupełnić fazami jazdy ze stałą prędkością, przy czym za stałą prędkość przyjmuje się prędkość pojazdu referencyjnego na początku zdarzenia jazdy na biegu jałowym przed fazami najazdu silnikiem. Jeżeli prędkość końcowa manewru jazdy na biegu jałowym nie jest równa zeru, dodatkowe odległości (Δs) należy pokonać w dwóch odcinkach – odpowiednio przy prędkości początkowej i końcowej.

Aby określić czas trwania jazdy ze stałą prędkością przed rozpoczęciem zdarzenia jazdy na biegu jałowym oraz po zakończeniu tego zdarzenia , stosuje się następujący układ równań liniowych (wzór 1):

Wzór 1

gdzie:

Δs to dodatkowa odległość przejechana ze stałą prędkością przez pojazd referencyjny w porównaniu z pojazdem ekoinnowacyjnym [m] Δt to czas potrzebny na przejechanie dodatkowej odległości ze stałą prędkością przez pojazd referencyjny w porównaniu z pojazdem ekoinnowacyjnym [s] scoast to odległość przebyta podczas jazdy na biegu jałowym przez pojazd ekoinnowacyjny [m] sdrag to odległość przebyta podczas najazdu przez pojazd referencyjny [m] vstart to prędkość na początku manewru (jazda na biegu jałowym lub najazd) [m/s] vend to prędkość pod koniec manewru (jazda na biegu jałowym lub najazd) [m/s] to moment, w którym rozpoczyna się zdarzenie najazdu [s] to moment, w którym kończy się zdarzenie najazdu [s] tcoast to czas trwania zdarzenia jazdy na biegu jałowym [s] tdrag to czas trwania zdarzenia najazdu [s]

4. OKREŚLENIE DODATKOWYCH PARAMETRÓW

Bezpośrednio po badaniu typu I w ramach WLTP należy przeprowadzić następujące badania w celu określenia dodatkowych parametrów wymaganych w metodyce badania:

— wybieg w trybie najazdu (dotyczy pojazdu referencyjnego) w celu pomiaru oporu jazdy podczas faz najazdu (sekcja 4.1);

— badanie przy stałej prędkości (dotyczy pojazdu referencyjnego) w celu pomiaru zużycia paliwa przy stałej prędkości. Badanie opiera się na określonym cyklu badań składającym się z odcinków pokonywanych ze stałą prędkością wynoszącą 120, 70, 50, 35 i 32 km/h (sekcja 4.2);

— badanie na biegu jałowym (dotyczy pojazdu ekoinnowacyjnego) w celu pomiaru zużycia paliwa na biegu jałowym (sekcja 4.3);

— określenie energii potrzebnej do synchronizacji silnika (sekcja 4.4).

4.1. Wybieg w trybie najazdu (pojazd referencyjny)

W celu dokonania pomiaru oporu jazdy w trybie najazdu należy dokonać wybiegu z włączoną przekładnią (zob. wykres 2). Badanie należy powtórzyć co najmniej trzy razy i przeprowadzić je po badaniu typu I w ramach WLTP podczas homologacji typu z maksymalnym opóźnieniem wynoszącym 15 minut. Krzywą wybiegu rejestruje się co najmniej trzy razy z rzędu.

4.1.1. Przekładnia automatyczna

Pojazd może zostać przyspieszony samodzielnie lub za pomocą hamulca dynamometrycznego do prędkości minimum 130 km/h.

Podczas każdego wybiegu mierzone są siły oporu jazdy, natężenie prądu prądnicy i akumulatorów w odniesieniu do wszystkich akumulatorów skokowo maksymalnie co 10 km/h.

Opór jazdy w trybie najazdu należy przeliczyć z ustawień WLTP na ustawienia NEDC zgodnie ze wzorem 2:

Wzór 2

gdzie:

ΔRESdrag to różnica między oporem jazdy w warunkach najazdu a oporem jazdy na biegu neutralnym, mierzona w warunkach WLTP [N] to opór jazdy zmierzony zgodnie z opisem w sekcji 3.2 [N] stanowi opór jazdy w warunkach najazdu mierzony w warunkach WLTP [N] to opór jazdy w NEDC przeliczony zgodnie z pkt 2.3.8 załącznika I do rozporządzenia wykonawczego (UE) 2017/1153, jak opisano w sekcji 3.2 [N]

4.1.2. Przekładnia manualna

W przypadku pojazdów z przekładnią manualną wybieg należy powtórzyć z różnymi prędkościami pojazdu i na różnych biegach, co najmniej trzy razy dla każdego biegu:

— przyspieszyć silnikiem do co najmniej 130 km/h i ustabilizować na 5 s, następnie rozpocząć wybieg na najwyższym biegu i zmierzyć w przedziale 120–60 km/h,

— przyspieszyć silnikiem do co najmniej 90 km/h i ustabilizować na 5 s, następnie rozpocząć wybieg na piątym biegu i zmierzyć w przedziale 70–60 km/h,

— przyspieszyć silnikiem do co najmniej 70 km/h i ustabilizować na 5 s, następnie rozpocząć wybieg na trzecim biegu i zmierzyć w przedziale 55–35 km/h,

— przyspieszyć silnikiem do co najmniej 60 km/h i ustabilizować na 5 s, następnie rozpocząć wybieg na drugim biegu i zmierzyć w przedziale 40–15 km/h.

Podczas każdego wybiegu mierzone są siły oporu jazdy oraz natężenie prądu w prądnicy i akumulatorach [A] w odniesieniu do wszystkich akumulatorów skokowo maksymalnie co 10 km/h.

Opór jazdy w trybie najazdu należy przeliczyć z ustawień WLTP na ustawienia NEDC zgodnie ze wzorem 3, dla każdego biegu x:

Wzór 3

4.1.3. Bilans obciążenia akumulatora w trybie najazdu

Bilans obciążenia akumulatora/akumulatorów w fazach najazdu oblicza się zgodnie ze wzorem 4 lub 5.

Jeżeli pojazd jest wyposażony w akumulator główny i akumulator dodatkowy, zastosowanie ma wzór 4:

Wzór 4

gdzie:

: energia odzyskiwana podczas i-tego zdarzenia wyrażona jako średnia arytmetyczna wartości uzyskanych w każdym badaniu wybiegu w trybie najazdu [Wh] : czas trwania i-tego zdarzenia najazdu [h] : średni (na podstawie powtarzanych badań w trybie najazdu) pomiar mocy akumulatora głównego podczas i-tego zdarzenia najazdu [W] : średni (na podstawie powtarzanych badań w trybie najazdu) pomiar mocy akumulatora dodatkowego podczas i-tego zdarzenia najazdu [W] ηDCDC : sprawność przetwornika DC/DC, której wartość ustalono na 0,92; w przypadku braku przetwornika DC/DC wartość ta wynosi 1

Jeżeli pojazd jest wyposażony w tylko jeden akumulator (tj. akumulator 12-woltowy), zastosowanie ma zamiast tego wzór 5:

Wzór 5

Odzyskaną energię przelicza się na emisje CO2 według wzoru 6:

Wzór 6

gdzie:

ηbat_discharge : sprawność akumulatora pod względem rozładowywania, której wartość wynosi 0,94 ηalternator : sprawność prądnicy prądu przemiennego, której wartość wynosi 0,67 : odległość przejechana podczas i-tego zdarzenia najazdu [km] Vpe : zużycie mocy skutecznej podane w tabeli 3 CF : współczynnik konwersji zdefiniowany w tabeli 4

Tabela 3

Zużycie mocy skutecznej

Typ silnika Zużycie mocy skutecznej (Vpe) l/kWh Benzynowy 0,264 Benzynowy z turbodoładowaniem 0,280 Diesla 0,220





Tabela 4

Współczynnik konwersji paliw

Rodzaj paliwa Współczynnik konwersji (CF) gCO2/l Benzyna 2 330 Olej napędowy 2 640

4.2. Badanie przy stałej prędkości

Zużycie paliwa w fazie stałej prędkości jazdy mierzy się na hamowni podwoziowej z wykorzystaniem pokładowego przyrządu do pomiaru zużycia paliwa lub energii (OBFCM) spełniającego wymogi określone w załączniku XXII do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

Pomiar zużycia paliwa odbywa się na podstawie wzorca jazdy, który obejmuje wszystkie fazy stałej prędkości jazdy NEDC przy 32, 35, 50, 70 i 120 km/h. W celu zapewnienia jednakowych punktów zmiany biegów NEDC i wybranych biegów w przypadku pojazdów z przekładnią manualną, kolejność faz stałej prędkości jazdy jest zgodna z kolejnością przedstawioną na wykresie 3.

Każda faza stałej prędkości trwa 90 sekund, w tym 20 sekund przeznaczone jest na stabilizację prędkości i emisji, 60 sekund na pomiar przyrządem OBFCM i 10 sekund na przygotowanie się kierowcy do kolejnego manewru jazdy.

Profile prędkości i przyspieszenia opisano w dodatku do niniejszego załącznika.

Badanie przy stałej prędkości należy przeprowadzić po przeprowadzeniu badania wybiegu w trybie najazdu, jak określono w sekcji 4.1.

W celu uzyskania zużycia paliwa przy stałej prędkości NEDC wyniki pomiarów przeprowadzonych przy ustawieniach hamowni dla homologacji typu WLTP (obciążenie drogowe pojazdu i masa pojazdu) muszą być skorygowane do warunków NEDC w następujący sposób:

Wzór 7

Wzór 8

gdzie:

: emisje CO2 przy stałej prędkości k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) podczas i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [g CO2/km] : pomiar zużycia paliwa (WLTP) przy stałej prędkości k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) jako średnia arytmetyczna pomiarów [g/s] : czas trwania i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [s] : odległość przejechana podczas i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [km] fuel_dens : gęstość paliwa [kg/m3] : różnica mocy delta w wyniku nastawienia hamowni dla oporu jazdy w warunkach WLTP, jaka ma miejsce w przypadku i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [kW] : obliczona różnica oporu jazdy pojazdu między ustawieniami hamowni w zakresie oporu jazdy WLTP a takimi ustawieniami dla NEDC występująca w i-tym zdarzeniu polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości, jak określono w sekcji 4.1 [N] : stała prędkość jazdy k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) podczas i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [km/h]

Dokonuje się pomiaru prądu w prądnicy i prądu akumulatora w odniesieniu do wszystkich akumulatorów oraz korekty stanu naładowania akumulatora w trakcie każdego okna pomiaru wynoszącego 60 s, zgodnie z dodatkiem 2 do subzałącznika 8 do załącznika XXI do rozporządzenia (UE) 2017/1151.

Zużycie paliwa podczas każdej fazy stałej prędkości k określa się w następujący sposób:

Wzór 9

Wzór 10

gdzie:

J : Liczba punktów pomiarowych (J = 60) dla każdej fazy stałej prędkości k (32, 35, 50, 70 i 120 km/h) : j-ty pomiar zużycia paliwa przy fazie stałej prędkości k (32, 35, 50, 70 i 120 km/h) [g/s] : Odchylenie standardowe zużycia paliwa przy fazie stałej prędkości k (32, 35, 50, 70 i 120 km/h)

4.3. Badanie zużycia paliwa na biegu jałowym lub prędkości obrotowej na biegu jałowym

Zużycie paliwa podczas jazdy na biegu jałowym można zmierzyć bezpośrednio za pomocą przyrządu OBFCM spełniającego wymogi określone w załączniku XXII do rozporządzenia (UE) 2017/1151, a taką zmierzoną wartość można wykorzystać do obliczenia .

W ramach rozwiązania alternatywnego do obliczenia można zastosować wzór 12 zgodnie z następującą metodą:

Zużycie paliwa przez silnik na biegu jałowym (g/s) mierzy się przy pomocy przyrządu OBFCM spełniającego wymogi określone w załączniku XXII do rozporządzenia (UE) 2017/1151. Pomiaru dokonuje się tuż po badaniu typu 1, gdy silnik jest jeszcze ciepły i w następujących warunkach:

a) prędkość pojazdu wynosi zero;

b) system wyłączania-włączania silnika podczas postojów pojazdu jest wyłączony;

c) poziom naładowania akumulatora jest w stanie równowagi.

Pojazd pozostawia się na biegu jałowym na 3 minuty, aby się ustabilizował. Zużycie paliwa mierzy się przez 2 minuty. Pierwszą minutę się pomija. Zużycie paliwa na biegu jałowym oblicza się jako średnie zużycie paliwa przez pojazd podczas drugiej minuty.

Producent może wystąpić o zastosowanie pomiarów zużycia paliwa na biegu jałowym również w odniesieniu do innych pojazdów należących do tej samej rodziny interpolacji, pod warunkiem że silniki pracują z taką samą prędkością obrotową na biegu jałowym. Producent wykazuje organowi udzielającemu homologacji typu lub upoważnionej placówce technicznej, że wspomniane warunki są spełnione.

Jeżeli zużycie paliwa na biegu jałowym różni się w przypadku silnika podczas jazdy na biegu jałowym i w nieruchomym pojeździe na biegu jałowym, stosuje się wskaźnik korygujący wyznaczony zgodnie ze wzorem 11:

Wzór 11

gdzie:

średnia prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym podczas jazdy na biegu jałowym wyznaczana zgodnie ze wzorem 14 [obr./min.] średnia prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym podczas zatrzymania wyznaczana zgodnie ze wzorem 15 [obr./min.]

Średnia prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym podczas jazdy na biegu jałowym to średnia arytmetyczna prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym mierzona za pomocą złącza pokładowego układu diagnostycznego (OBD) podczas opóźnienia ze 130 km/h do 10 km/h w etapach co 10 km/h.

Ewentualnie można zastosować stosunek maksymalnej możliwej prędkości obrotowej silnika podczas jazdy z odłączonym włączonym silnikiem do prędkości obrotowej na biegu jałowym w nieruchomym pojeździe.

W przypadku gdy producent jest w stanie udowodnić, że wzrost prędkości obrotowej silnika na biegu jałowym, który następuje podczas faz jazdy na biegu jałowym, wynosi mniej niż 5 % prędkości obrotowej na biegu jałowym w nieruchomym pojeździe, wartość idle_corr można ustawić na 1.

Skorygowane emisje CO2 podczas każdej fazy [g CO2/km], wynikające ze zużycia paliwa na biegu jałowym, oblicza się zgodnie ze wzorem 12:

Wzór 12

gdzie:

: emisje CO2 podczas i-tej fazy jazdy na biegu jałowym [g CO2/km] : czas trwania i-tego zdarzenia jazdy na biegu jałowym [s] : odległość przejechana podczas i-tego zdarzenia jazdy na biegu jałowym [km] : średnie zużycie paliwa na biegu jałowym w nieruchomym pojeździe [g/s], które stanowi średnią arytmetyczną 60 pomiarów

Średnią prędkość obrotową na biegu jałowym podczas jazdy na biegu jałowym mierzy się w etapach co 10 km/h, uwzględniając pomiary U dla każdego etapu (z dokładnością do 1 s), i oblicza zgodnie ze wzorem 13:

Wzór 13

W związku z powyższym średnią prędkość obrotową na biegu jałowym podczas jazdy na biegu jałowym, uwzględniając wszystkie etapy H co 10 km/h, oblicza się zgodnie ze wzorem 14:

Wzór 14

Średnią prędkość obrotową na biegu jałowym w nieruchomym pojeździe oblicza się zgodnie ze wzorem 15:

Wzór 15

gdzie:

stand_speedl prędkość obrotowa silnika na biegu jałowym w nieruchomym pojeździe podczas l-tego pomiaru L liczba punktów pomiaru

4.4. Wyznaczanie energii potrzebnej do synchronizacji silnika

Emisje CO2 powstające w wyniku synchronizacji silnika podczas i-tego zdarzenia jazdy na biegu jałowym [g CO2/km] wyznacza się zgodnie ze wzorem 16:

Wzór 16

gdzie:

facc : zużycie paliwa w celu zwiększenia prędkości obrotowej silnika z prędkości obrotowej na biegu jałowym do prędkości synchronizacyjnej [l] CF : współczynnik konwersji zdefiniowany w tabeli 4 [g CO2/l] : odległość przejechana podczas i-tego zdarzenia jazdy na biegu jałowym [km]

Producenci przekazują organowi udzielającemu homologacji typu/upoważnionej placówce technicznej wartość zużycia paliwa do celów synchronizacji silnika [l] wyznaczoną zgodnie z następującą metodą:

4.4.1. Obliczanie zużycia paliwa w celu zwiększenia prędkości obrotowej silnika z prędkości obrotowej na biegu jałowym do prędkości synchronizacyjnej

Po zakończeniu zdarzenia jazdy na biegu jałowym wymagana jest dodatkowa energia (Eacc) w celu zwiększenia prędkości obrotowej silnika do prędkości synchronizacyjnej.

Energia potrzebna do zwiększenia prędkości obrotowej silnika pojazdu do prędkości synchronizacyjnej, Eacc, stanowi sumę energii związanych z pracą potrzebną do przyspieszenia i pokonania tarcia w pojeździe i oblicza się ją zgodnie ze wzorem 17:

Wzór 17

Eacc = Eacc,kin + Eacc,fric

gdzie:

Eacc,kin : energia związana z pracą potrzebną do przyspieszenia wykonaną w pojeździe [kJ] Eacc,fric : energia związana z pracą potrzebną do pokonania tarcia wykonaną w pojeździe. [kJ]

Energie te oblicza się odpowiednio zgodnie ze wzorami 18 i 19.

Wzór 18

gdzie:

Ieng : moment bezwładności silnika (właściwy dla danego silnika) [kgm2] : różnica prędkości obrotowej silnika delta (od prędkości obrotowej na biegu jałowym ωidle do prędkości docelowej/synchronizacyjnej ωsync) [rad/s]

Wzór 19

gdzie:

: moment siły tarcia silnika (właściwy dla danego silnika) [Nm] Δγacc : kąt obrotowy delta [rad] wyznaczony zgodnie ze wzorem 20:

Wzór 20

Δγacceng = (ωidle + 0,5•Δωacc) • Δtacc

przy Δtacc określonym zgodnie ze wzorem 21:

Wzór 21

Δtacc = tsync – tidle

Ilość paliwa [l] wymaganą do osiągnięcia prędkości synchronizacyjnej oblicza się następująco:

Wzór 22

facc = (Eacc,kin + Eacc,fric) • VPe • 3,6

gdzie:

Vpe : użycie mocy skutecznej podane w tabeli 3 [l/kWh]

5. WYZNACZANIE EMISJI CO2 POJAZDU EKOINNOWACYJNEGO W ZMIENIONYCH WARUNKACH BADANIA (EMC)

W odniesieniu do każdego i-tego zdarzenia jazdy z włączonym silnikiem na biegu jałowym odpowiadające mu emisje CO2 [g CO2/km] pojazdu ekoinnowacyjnego wyznacza się zgodnie ze wzorem 23:

Wzór 23

gdzie:

: emisje CO2 podczas i-tej fazy jazdy na biegu jałowym, jak określono w pkt 4.3 : emisje CO2 pochodzące z synchronizacji silnika podczas i-tego zdarzenia jazdy na biegu jałowym, jak określono w pkt 4.4

Całkowite emisje CO2 pojazdu ekoinnowacyjnego podczas zdarzeń jazdy na biegu jałowym w zmienionych warunkach badania (EMC) [g CO2/km] wyznacza się zgodnie ze wzorem 24:

Wzór 24

gdzie:

I : całkowita liczba zdarzeń jazdy na biegu jałowym (w przypadku pojazdu ekoinnowacyjnego) oraz odpowiadających im manewrów (w przypadku pojazdu referencyjnego) i : i-te zdarzenie jazdy z włączonym silnikiem na biegu jałowym (w przypadku pojazdu ekoinnowacyjnego) oraz powiązany z nim manewr (w przypadku pojazdu referencyjnego)

6. WYZNACZANIE EMISJI CO2 POJAZDU REFERENCYJNEGO W ZMIENIONYCH WARUNKACH (BMC)

W odniesieniu do każdego manewru odpowiadającego i-tej jeździe na biegu jałowym, opisanego w sekcji 3.4, emisje CO2 pojazdu referencyjnego w zmienionych warunkach [g CO2/km] wyznacza się zgodnie ze wzorem 25:

Wzór 25

Całkowite emisje CO2 pojazdu referencyjnego w zmienionych warunkach BMC [g CO2/km] wyznacza się zgodnie ze wzorem 26:

Wzór 26

gdzie:

: emisje CO2 (średnia arytmetyczna) pojazdu referencyjnego w trakcie i-tej fazy najazdowej w zmienionych warunkach badania ze względu na bilans akumulatora [g CO2/km] określony zgodnie ze wzorem 6 : emisje CO2 przy stałej prędkości k (tj. 32, 35, 50, 70, 120 km/h) podczas i-tego zdarzenia polegającego na utrzymywaniu stałej prędkości [g CO2/km] określone zgodnie ze wzorem 7

7. OBLICZANIE OGRANICZENIA EMISJI CO2

Ograniczenie emisji CO2 wynikające ze stosowania funkcji automatycznego odłączania włączonego silnika wyznacza się zgodnie ze wzorem 27:

Wzór 27

gdzie:

: ograniczenie emisji CO2 [g CO2/km] BMC : emisje CO2 pojazdu referencyjnego podczas manewrów odpowiadających zdarzeniom jazdy na biegu jałowym w zmienionych warunkach badania [g CO2/km] EMC : emisje CO2 pojazdu ekoinnowacyjnego podczas zdarzeń jazdy na biegu jałowym w zmienionych warunkach badania [g CO2/km] UFMC : współczynnik stosowania technologii jazdy na biegu jałowym w zmienionych warunkach, który wynosi 0,52 w przypadku pojazdów z przekładnią automatyczną i 0,48 w przypadku pojazdów z przekładnią manualną z automatycznym sprzęgłem.

8. METODA OBLICZANIA NIEPEWNOŚCI

Niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 nie przekracza 0,5 g CO2/km.

Wspomnianą niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 oblicza się następująco:

Wzór 28

gdzie:

: standardowe odchylenie średniej arytmetycznej emisji CO2 pojazdu referencyjnego podczas manewrów odpowiadających zdarzeniom jazdy na biegu jałowym w zmienionych warunkach badania [g CO2/km], wyznaczone zgodnie ze wzorem 29 : standardowe odchylenie średniej arytmetycznej emisji CO2 pojazdu ekoinnowacyjnego podczas zdarzeń jazdy na biegu jałowym w zmienionych warunkach badania [g CO2/km], wyznaczone zgodnie ze wzorami 30–34 sUF : standardowe odchylenie średniej arytmetycznej współczynnika stosowania, które wynosi 0,027.

wyznacza się następująco:

Wzór 29

gdzie:

oraz

wyznacza się następująco, uwzględniając wartość fidle:

jeżeli fidle = fidle_meas:

Wzór 30

jeżeli fidle = fstandstill:

Wzór 31

jeżeli fidle = idle_corr • fstandstill:

Wzór 32

gdzie

Wzór 33

oraz

Wzór 34

9. POŚWIADCZENIE OGRANICZENIA EMISJI CO2 PRZEZ ORGAN UDZIELAJĄCY HOMOLOGACJI TYPU

W odniesieniu do każdej wersji pojazdu z dostępną funkcją automatycznego odłączania włączonego silnika organ udzielający homologacji typu poświadcza ograniczenie emisji CO2 zgodnie z art. 11 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, przyjmując najniższą z wartości ograniczenia emisji CO2 wyznaczonych odpowiednio dla pojazdu o niskiej emisji i pojazdu o wysokiej emisji z rodziny interpolacji, do której należy odnośna wersja pojazdu.

Przy wyznaczaniu ograniczenia emisji CO2 i jego ocenie pod kątem minimalnej wartości progowej ograniczenia emisji wynoszącej 1 g CO2/km uwzględnia się niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 wyznaczoną zgodnie z sekcją 8, jak określono w sekcji 10.

Niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 oblicza się zarówno dla pojazdu o niskiej emisji, jak i dla pojazdu o wysokiej emisji z odnośnej rodziny interpolacji. Jeżeli w przypadku jednego z tych pojazdów nie są spełnione kryteria określone w sekcjach 8 lub 10, organ udzielający homologacji typu nie poświadcza ograniczenia emisji w odniesieniu do żadnego z pojazdów należących do odnośnej rodziny interpolacji.

10. OCENA POD KĄTEM MINIMALNEJ WARTOŚCI PROGOWEJ

Biorąc pod uwagę niepewność wyznaczoną zgodnie z sekcją 8, ograniczenie emisji CO2 musi przekraczać minimalną wartość progową wynoszącą 1 g CO2/km, o której mowa w art. 9 ust. 1 rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011, następująco:

Wzór 35

gdzie:

MT : minimalna wartość progowa (1 g CO2/km) : ograniczenie emisji CO2 [g CO2/km] : niepewność wartości ograniczenia emisji CO2 [g CO2/km]

W przypadku gdy osiągnięto minimalną wartość progową zgodnie ze wzorem 35 zastosowanie ma art. 11 ust. 2 akapit drugi rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 725/2011.

Dodatek Cykl do pomiaru zużycia paliwa przy stałej prędkości Czas Prędkość Przyspieszenie* Bieg przekładni manualnej [s] [km/h] [m/s2] [-] 0 0,0 0,00 Neutralny 1 0,0 0,00 Neutralny 2 0,0 0,00 Neutralny 3 0,0 0,00 Neutralny 4 0,0 0,00 Neutralny 5 0,0 0,00 Neutralny 6 0,0 0,00 Neutralny 7 0,0 0,00 Neutralny 8 0,0 0,00 Neutralny 9 0,0 0,00 Neutralny 10 0,0 0,00 Neutralny 11 0,0 0,00 Neutralny 12 0,0 0,00 Neutralny 13 0,0 0,00 Neutralny 14 0,0 0,00 Sprzęgło 15 0,0 0,69 1 16 2,5 0,69 1 17 5,0 0,69 1 18 7,5 0,69 1 19 9,9 0,69 1 20 12,4 0,69 1 21 14,9 0,51 1 22 16,7 0,51 2 23 18,6 0,51 2 24 20,4 0,51 2 25 22,2 0,51 2 26 24,1 0,51 2 27 25,9 0,51 2 28 27,8 0,51 2 29 29,6 0,51 2 30 31,4 0,51 2 31 33,3 0,51 2 32 35,1 0,42 2 33 36,6 0,42 3 34 38,1 0,42 3 35 39,6 0,42 3 36 41,1 0,42 3 37 42,7 0,42 3 38 44,2 0,42 3 39 45,7 0,42 3 40 47,2 0,42 3 41 48,7 0,42 3 42 50,2 0,40 3 43 51,7 0,40 4 44 53,1 0,40 4 45 54,5 0,40 4 46 56,0 0,40 4 47 57,4 0,40 4 48 58,9 0,40 4 49 60,3 0,40 4 50 61,7 0,40 4 51 63,2 0,40 4 52 64,6 0,40 4 53 66,1 0,40 4 54 67,5 0,40 4 55 68,9 0,40 4 56 70,4 0,24 5 57 71,2 0,24 5 58 72,1 0,24 5 59 73,0 0,24 5 60 73,8 0,24 5 61 74,7 0,24 5 62 75,6 0,24 5 63 76,4 0,24 5 64 77,3 0,24 5 65 78,2 0,24 5 66 79,0 0,24 5 67 79,9 0,24 5 68 80,7 0,24 5 69 81,6 0,24 5 70 82,5 0,24 5 71 83,3 0,24 5 72 84,2 0,24 5 73 85,1 0,24 5 74 85,9 0,24 5 75 86,8 0,24 5 76 87,7 0,24 5 77 88,5 0,24 5 78 89,4 0,24 5 79 90,3 0,24 5 80 91,1 0,24 5 81 92,0 0,24 5 82 92,8 0,24 5 83 93,7 0,24 5 84 94,6 0,24 5 85 95,4 0,24 5 86 96,3 0,24 5 87 97,2 0,24 5 88 98,0 0,24 5 89 98,9 0,24 5 90 99,8 0,24 5 91 100,6 0,28 5/6 92 101,6 0,28 5/6 93 102,6 0,28 5/6 94 103,6 0,28 5/6 95 104,7 0,28 5/6 96 105,7 0,28 5/6 97 106,7 0,28 5/6 98 107,7 0,28 5/6 99 108,7 0,28 5/6 100 109,7 0,28 5/6 101 110,7 0,28 5/6 102 111,7 0,28 5/6 103 112,7 0,28 5/6 104 113,7 0,28 5/6 105 114,7 0,28 5/6 106 115,7 0,28 5/6 107 116,7 0,28 5/6 108 117,8 0,28 5/6 109 118,8 0,28 5/6 110 119,8 0,00 5/6 111 120,0 0,00 5/6 112 120,0 0,00 5/6 113 120,0 0,00 5/6 114 120,0 0,00 5/6 115 120,0 0,00 5/6 116 120,0 0,00 5/6 117 120,0 0,00 5/6 118 120,0 0,00 5/6 119 120,0 0,00 5/6 120 120,0 0,00 5/6 121 120,0 0,00 5/6 122 120,0 0,00 5/6 123 120,0 0,00 5/6 124 120,0 0,00 5/6 125 120,0 0,00 5/6 126 120,0 0,00 5/6 127 120,0 0,00 5/6 128 120,0 0,00 5/6 129 120,0 0,00 5/6 130 120,0 0,00 5/6 131 120,0 0,00 5/6 132 120,0 0,00 5/6 133 120,0 0,00 5/6 134 120,0 0,00 5/6 135 120,0 0,00 5/6 136 120,0 0,00 5/6 137 120,0 0,00 5/6 138 120,0 0,00 5/6 139 120,0 0,00 5/6 140 120,0 0,00 5/6 141 120,0 0,00 5/6 142 120,0 0,00 5/6 143 120,0 0,00 5/6 144 120,0 0,00 5/6 145 120,0 0,00 5/6 146 120,0 0,00 5/6 147 120,0 0,00 5/6 148 120,0 0,00 5/6 149 120,0 0,00 5/6 150 120,0 0,00 5/6 151 120,0 0,00 5/6 152 120,0 0,00 5/6 153 120,0 0,00 5/6 154 120,0 0,00 5/6 155 120,0 0,00 5/6 156 120,0 0,00 5/6 157 120,0 0,00 5/6 158 120,0 0,00 5/6 159 120,0 0,00 5/6 160 120,0 0,00 5/6 161 120,0 0,00 5/6 162 120,0 0,00 5/6 163 120,0 0,00 5/6 164 120,0 0,00 5/6 165 120,0 0,00 5/6 166 120,0 0,00 5/6 167 120,0 0,00 5/6 168 120,0 0,00 5/6 169 120,0 0,00 5/6 170 120,0 0,00 5/6 171 120,0 0,00 5/6 172 120,0 0,00 5/6 173 120,0 0,00 5/6 174 120,0 0,00 5/6 175 120,0 0,00 5/6 176 120,0 0,00 5/6 177 120,0 0,00 5/6 178 120,0 0,00 5/6 179 120,0 0,00 5/6 180 120,0 0,00 5/6 181 120,0 0,00 5/6 182 120,0 0,00 5/6 183 120,0 0,00 5/6 184 120,0 0,00 5/6 185 120,0 0,00 5/6 186 120,0 0,00 5/6 187 120,0 0,00 5/6 188 120,0 0,00 5/6 189 120,0 0,00 5/6 190 120,0 0,00 5/6 191 120,0 0,00 5/6 192 120,0 0,00 5/6 193 120,0 0,00 5/6 194 120,0 0,00 5/6 195 120,0 0,00 5/6 196 120,0 0,00 5/6 197 120,0 0,00 5/6 198 120,0 0,00 5/6 199 120,0 0,00 5/6 200 120,0 0,00 5/6 201 120,0 0,00 5/6 202 120,0 - 0,69 5/6 203 117,5 - 0,69 5/6 204 115,0 - 0,69 5/6 205 112,5 - 0,69 5/6 206 110,1 - 0,69 5/6 207 107,6 - 0,69 5/6 208 105,1 - 0,69 5/6 209 102,6 - 0,69 5/6 210 100,1 - 0,69 5/6 211 97,6 - 0,69 5/6 212 95,2 - 0,69 5/6 213 92,7 - 0,69 5/6 214 90,2 - 0,69 5/6 215 87,7 - 0,69 5/6 216 85,2 - 0,69 5/6 217 82,7 - 0,69 5/6 218 80,3 - 1,04 5/6 219 76,5 - 1,04 5/6 220 72,8 - 1,04 5/6 221 69,0 - 1,04 5/6 222 65,3 - 1,04 5/6 223 61,5 - 1,04 5/6 224 57,8 - 1,04 5/6 225 54,0 - 1,04 5/6 226 50,3 - 1,39 Sprzęgło 227 45,3 - 1,39 Sprzęgło 228 40,3 - 1,39 Sprzęgło 229 35,3 - 1,39 Sprzęgło 230 30,3 - 1,39 Sprzęgło 231 25,3 - 1,39 Sprzęgło 232 20,3 0,00 2 233 20,0 0,00 2 234 20,0 0,00 2 235 20,0 0,00 2 236 20,0 0,00 2 237 20,0 0,00 2 238 20,0 0,00 2 239 20,0 0,00 2 240 20,0 0,00 2 241 20,0 0,00 2 242 20,0 0,00 2 243 20,0 0,00 2 244 20,0 0,00 2 245 20,0 0,00 2 246 20,0 0,00 2 247 20,0 0,00 2 248 20,0 0,00 2 249 20,0 0,00 2 250 20,0 0,00 2 251 20,0 0,79 2 252 22,8 0,79 2 253 25,7 0,79 2 254 28,5 0,79 2 255 31,4 0,79 2 256 32,0 0,00 2 257 32,0 0,00 2 258 32,0 0,00 2 259 32,0 0,00 2 260 32,0 0,00 2 261 32,0 0,00 2 262 32,0 0,00 2 263 32,0 0,00 2 264 32,0 0,00 2 265 32,0 0,00 2 266 32,0 0,00 2 267 32,0 0,00 2 268 32,0 0,00 2 269 32,0 0,00 2 270 32,0 0,00 2 271 32,0 0,00 2 272 32,0 0,00 2 273 32,0 0,00 2 274 32,0 0,00 2 275 32,0 0,00 2 276 32,0 0,00 2 277 32,0 0,00 2 278 32,0 0,00 2 279 32,0 0,00 2 280 32,0 0,00 2 281 32,0 0,00 2 282 32,0 0,00 2 283 32,0 0,00 2 284 32,0 0,00 2 285 32,0 0,00 2 286 32,0 0,00 2 287 32,0 0,00 2 288 32,0 0,00 2 289 32,0 0,00 2 290 32,0 0,00 2 291 32,0 0,00 2 292 32,0 0,00 2 293 32,0 0,00 2 294 32,0 0,00 2 295 32,0 0,00 2 296 32,0 0,00 2 297 32,0 0,00 2 298 32,0 0,00 2 299 32,0 0,00 2 300 32,0 0,00 2 301 32,0 0,00 2 302 32,0 0,00 2 303 32,0 0,00 2 304 32,0 0,00 2 305 32,0 0,00 2 306 32,0 0,00 2 307 32,0 0,00 2 308 32,0 0,00 2 309 32,0 0,00 2 310 32,0 0,00 2 311 32,0 0,00 2 312 32,0 0,00 2 313 32,0 0,00 2 314 32,0 0,00 2 315 32,0 0,00 2 316 32,0 0,00 2 317 32,0 0,00 2 318 32,0 0,00 2 319 32,0 0,00 2 320 32,0 0,00 2 321 32,0 0,00 2 322 32,0 0,00 2 323 32,0 0,00 2 324 32,0 0,00 2 325 32,0 0,00 2 326 32,0 0,00 2 327 32,0 0,00 2 328 32,0 0,00 2 329 32,0 0,00 2 330 32,0 0,00 2 331 32,0 0,00 2 332 32,0 0,00 2 333 32,0 0,00 2 334 32,0 0,00 2 335 32,0 0,00 2 336 32,0 0,00 2 337 32,0 0,00 2 338 32,0 0,00 2 339 32,0 0,00 2 340 32,0 0,00 2 341 32,0 0,00 2 342 32,0 0,00 2 343 32,0 0,00 2 344 32,0 0,00 2 345 32,0 0,46 2 346 33,7 0,46 2 347 35,3 0,46 3 348 37,0 0,46 3 349 38,6 0,46 3 350 40,3 0,46 3 351 41,9 0,46 3 352 43,6 0,46 3 353 45,2 0,46 3 354 46,9 0,46 3 355 48,6 0,46 3 356 50,0 0,00 3 357 50,0 0,00 3 358 50,0 0,00 3 359 50,0 0,00 3 360 50,0 0,00 3 361 50,0 0,00 3 362 50,0 0,00 3 363 50,0 0,00 3 364 50,0 0,00 3 365 50,0 0,00 3 366 50,0 0,00 3 367 50,0 0,00 3 368 50,0 0,00 3 369 50,0 0,00 3 370 50,0 0,00 3 371 50,0 0,00 3 372 50,0 0,00 3 373 50,0 0,00 3 374 50,0 0,00 3 375 50,0 0,00 3 376 50,0 0,00 3 377 50,0 0,00 3 378 50,0 0,00 3 379 50,0 0,00 3 380 50,0 0,00 3 381 50,0 0,00 3 382 50,0 0,00 3 383 50,0 0,00 3 384 50,0 0,00 3 385 50,0 0,00 3 386 50,0 0,00 3 387 50,0 0,00 3 388 50,0 0,00 3 389 50,0 0,00 3 390 50,0 0,00 3 391 50,0 0,00 3 392 50,0 0,00 3 393 50,0 0,00 3 394 50,0 0,00 3 395 50,0 0,00 3 396 50,0 0,00 3 397 50,0 0,00 3 398 50,0 0,00 3 399 50,0 0,00 3 400 50,0 0,00 3 401 50,0 0,00 3 402 50,0 0,00 3 403 50,0 0,00 3 404 50,0 0,00 3 405 50,0 0,00 3 406 50,0 0,00 3 407 50,0 0,00 3 408 50,0 0,00 3 409 50,0 0,00 3 410 50,0 0,00 3 411 50,0 0,00 3 412 50,0 0,00 3 413 50,0 0,00 3 414 50,0 0,00 3 415 50,0 0,00 3 416 50,0 0,00 3 417 50,0 0,00 3 418 50,0 0,00 3 419 50,0 0,00 3 420 50,0 0,00 3 421 50,0 0,00 3 422 50,0 0,00 3 423 50,0 0,00 3 424 50,0 0,00 3 425 50,0 0,00 3 426 50,0 0,00 3 427 50,0 0,00 3 428 50,0 0,00 3 429 50,0 0,00 3 430 50,0 0,00 3 431 50,0 0,00 3 432 50,0 0,00 3 433 50,0 0,00 3 434 50,0 0,00 3 435 50,0 0,00 3 436 50,0 0,00 3 437 50,0 0,00 3 438 50,0 0,00 3 439 50,0 0,00 3 440 50,0 0,00 3 441 50,0 0,00 3 442 50,0 0,00 3 443 50,0 0,00 3 444 50,0 0,00 3 445 50,0 - 0,52 3 446 48,1 - 0,52 3 447 46,3 - 0,52 3 448 44,4 - 0,52 3 449 42,5 - 0,52 3 450 40,6 - 0,52 3 451 38,8 - 0,52 3 452 36,9 - 0,52 3 453 35,0 0,00 3 454 35,0 0,00 3 455 35,0 0,00 3 456 35,0 0,00 3 457 35,0 0,00 3 458 35,0 0,00 3 459 35,0 0,00 3 460 35,0 0,00 3 461 35,0 0,00 3 462 35,0 0,00 3 463 35,0 0,00 3 464 35,0 0,00 3 465 35,0 0,00 3 466 35,0 0,00 3 467 35,0 0,00 3 468 35,0 0,00 3 469 35,0 0,00 3 470 35,0 0,00 3 471 35,0 0,00 3 472 35,0 0,00 3 473 35,0 0,00 3 474 35,0 0,00 3 475 35,0 0,00 3 476 35,0 0,00 3 477 35,0 0,00 3 478 35,0 0,00 3 479 35,0 0,00 3 480 35,0 0,00 3 481 35,0 0,00 3 482 35,0 0,00 3 483 35,0 0,00 3 484 35,0 0,00 3 485 35,0 0,00 3 486 35,0 0,00 3 487 35,0 0,00 3 488 35,0 0,00 3 489 35,0 0,00 3 490 35,0 0,00 3 491 35,0 0,00 3 492 35,0 0,00 3 493 35,0 0,00 3 494 35,0 0,00 3 495 35,0 0,00 3 496 35,0 0,00 3 497 35,0 0,00 3 498 35,0 0,00 3 499 35,0 0,00 3 500 35,0 0,00 3 501 35,0 0,00 3 502 35,0 0,00 3 503 35,0 0,00 3 504 35,0 0,00 3 505 35,0 0,00 3 506 35,0 0,00 3 507 35,0 0,00 3 508 35,0 0,00 3 509 35,0 0,00 3 510 35,0 0,00 3 511 35,0 0,00 3 512 35,0 0,00 3 513 35,0 0,00 3 514 35,0 0,00 3 515 35,0 0,00 3 516 35,0 0,00 3 517 35,0 0,00 3 518 35,0 0,00 3 519 35,0 0,00 3 520 35,0 0,00 3 521 35,0 0,00 3 522 35,0 0,00 3 523 35,0 0,00 3 524 35,0 0,00 3 525 35,0 0,00 3 526 35,0 0,00 3 527 35,0 0,00 3 528 35,0 0,00 3 529 35,0 0,00 3 530 35,0 0,00 3 531 35,0 0,00 3 532 35,0 0,00 3 533 35,0 0,00 3 534 35,0 0,00 3 535 35,0 0,00 3 536 35,0 0,00 3 537 35,0 0,00 3 538 35,0 0,00 3 539 35,0 0,00 3 540 35,0 0,00 3 541 35,0 0,00 3 542 35,0 0,42 3 543 36,5 0,42 3 544 38,0 0,42 3 545 39,5 0,42 3 546 41,0 0,42 3 547 42,6 0,42 3 548 44,1 0,42 3 549 45,6 0,42 3 550 47,1 0,42 3 551 48,6 0,42 3 552 50,1 0,40 3 553 51,6 0,40 4 554 53,0 0,40 4 555 54,4 0,40 4 556 55,9 0,40 4 557 57,3 0,40 4 558 58,8 0,40 4 559 60,2 0,40 4 560 61,6 0,40 4 561 63,1 0,40 4 562 64,5 0,40 4 563 66,0 0,40 4 564 67,4 0,40 4 565 68,8 0,40 4 566 70,0 0,00 5 567 70,0 0,00 5 568 70,0 0,00 5 569 70,0 0,00 5 570 70,0 0,00 5 571 70,0 0,00 5 572 70,0 0,00 5 573 70,0 0,00 5 574 70,0 0,00 5 575 70,0 0,00 5 576 70,0 0,00 5 577 70,0 0,00 5 578 70,0 0,00 5 579 70,0 0,00 5 580 70,0 0,00 5 581 70,0 0,00 5 582 70,0 0,00 5 583 70,0 0,00 5 584 70,0 0,00 5 585 70,0 0,00 5 586 70,0 0,00 5 587 70,0 0,00 5 588 70,0 0,00 5 589 70,0 0,00 5 590 70,0 0,00 5 591 70,0 0,00 5 592 70,0 0,00 5 593 70,0 0,00 5 594 70,0 0,00 5 595 70,0 0,00 5 596 70,0 0,00 5 597 70,0 0,00 5 598 70,0 0,00 5 599 70,0 0,00 5 600 70,0 0,00 5 601 70,0 0,00 5 602 70,0 0,00 5 603 70,0 0,00 5 604 70,0 0,00 5 605 70,0 0,00 5 606 70,0 0,00 5 607 70,0 0,00 5 608 70,0 0,00 5 609 70,0 0,00 5 610 70,0 0,00 5 611 70,0 0,00 5 612 70,0 0,00 5 613 70,0 0,00 5 614 70,0 0,00 5 615 70,0 0,00 5 616 70,0 0,00 5 617 70,0 0,00 5 618 70,0 0,00 5 619 70,0 0,00 5 620 70,0 0,00 5 621 70,0 0,00 5 622 70,0 0,00 5 623 70,0 0,00 5 624 70,0 0,00 5 625 70,0 0,00 5 626 70,0 0,00 5 627 70,0 0,00 5 628 70,0 0,00 5 629 70,0 0,00 5 630 70,0 0,00 5 631 70,0 0,00 5 632 70,0 0,00 5 633 70,0 0,00 5 634 70,0 0,00 5 635 70,0 0,00 5 636 70,0 0,00 5 637 70,0 0,00 5 638 70,0 0,00 5 639 70,0 0,00 5 640 70,0 0,00 5 641 70,0 0,00 5 642 70,0 0,00 5 643 70,0 0,00 5 644 70,0 0,00 5 645 70,0 0,00 5 646 70,0 0,00 5 647 70,0 0,00 5 648 70,0 0,00 5 649 70,0 0,00 5 650 70,0 0,00 5 651 70,0 0,00 5 652 70,0 0,00 5 653 70,0 0,00 5 654 70,0 0,00 5 655 70,0 - 1,04 5 656 66,3 - 1,04 5 657 62,5 - 1,04 5 658 58,8 - 1,04 5 659 55,0 - 1,04 5 660 51,3 - 1,04 5 661 47,5 - 1,04 Sprzęgło 662 43,8 - 1,39 Sprzęgło 663 38,8 - 1,39 Sprzęgło 664 33,8 - 1,39 Sprzęgło 665 28,8 - 1,39 Sprzęgło 666 23,8 - 1,39 Sprzęgło 667 18,8 - 1,39 Sprzęgło 668 13,8 - 1,39 Sprzęgło 669 8,8 - 1,39 Sprzęgło 670 3,8 - 1,05 Sprzęgło 671 0,0 0,00 Sprzęgło 672 0,0 0,00 Neutralny 673 0,0 0,00 Neutralny 674 0,0 0,00 Neutralny 675 0,0 0,00 Neutralny 676 0,0 0,00 Neutralny 677 0,0 0,00 Neutralny 678 0,0 0,00 Neutralny 679 0,0 0,00 Neutralny 680 0,0 0,00 Neutralny

(1) Rozporządzenie wykonawcze Komisji (UE) 2017/1153 z dnia 2 czerwca 2017 r. ustanawiające metodę określania parametrów korelacji niezbędnych do odzwierciedlenia zmian w regulacyjnej procedurze badań oraz zmieniające rozporządzenie (UE) 2014/2010 (Dz.U. L 175 z 7.7.2017, s. 679).

(2) PM = skrzynia biegów w położeniu neutralnym, sprzęgło włączone. K1, K5 = włączony pierwszy lub drugi bieg, sprzęgło wyłączone.

(3) Jeżeli pojazd posiada układ przeniesienia napędu wyposażony w więcej niż pięć biegów, można używać dodatkowych biegów stosownie do zaleceń producenta.

(*1) Prędkość osiągnięta po 4 sekundach przy przyspieszeniu - 0,69 m/s2 wynosi 60,064 km/h. Prędkość ta jest również wykorzystywana jako sygnalizator zmiany biegów w odniesieniu do zmodyfikowanego cyklu NEDC.

(*2) dv4 ≥ 60,064 km/h.