6)

załącznik VI otrzymuje brzmienie: „ZAŁĄCZNIK VI SZCZEGÓŁOWE WYMAGANIA DOTYCZĄCE INSTYTUCJI ZAPEWNIAJĄCYCH SŁUŻBY INFORMACJI LOTNICZEJ (część AIS) PODCZĘŚĆ A – DODATKOWE WYMAGANIA ORGANIZACYJNE DOTYCZĄCE INSTYTUCJI ZAPEWNIAJĄCYCH SŁUŻBY INFORMACJI LOTNICZEJ (AIS.OR) SEKCJA 1 – WYMAGANIA OGÓLNE AIS.OR.100 Zarządzanie informacją lotniczą Służba informacji lotniczej (AIS) zapewnia odpowiednie środki i procesy zarządzania informacją, umożliwiające terminowy odbiór, przetwarzanie, przechowywanie, scalanie, wymianę i dostarczanie danych lotniczych i informacji lotniczych o wymaganej jakości, w systemie ATM. AIS.OR.105 Obowiązki instytucji zapewniających służby informacji lotniczej (AIS) Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje zapewnienie danych lotniczych i informacji lotniczych niezbędnych dla bezpieczeństwa, regularności i skuteczności żeglugi powietrznej. Instytucja zapewniająca AIS otrzymuje, zbiera lub gromadzi, edytuje, formatuje, publikuje, przechowuje i rozpowszechnia dane lotnicze i informacje lotnicze dotyczące całego terytorium państwa członkowskiego, jak również tych obszarów nad morzem pełnym, w których państwo członkowskie jest odpowiedzialne za zapewnienie służb ruchu lotniczego. Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje dostępność danych lotniczych i informacji lotniczych dla: 1) personelu uczestniczącego w operacjach lotniczych, w tym załóg lotniczych, planowania lotów, symulatorów lotu; 2) instytucji zapewniających AIS odpowiedzialnych za służby informacji powietrznej, oraz 3) służb odpowiedzialnych za informacje przed lotem. Instytucja zapewniająca AIS świadczy 24-godzinne usługi w zakresie sporządzania i wydawania NOTAM w swoim obszarze odpowiedzialności oraz w zakresie informacji przed lotem potrzebnych w związku z odcinkami trasy rozpoczynającymi się od lotniska/lotniska dla śmigłowców w jej obszarze odpowiedzialności. Instytucja zapewniająca AIS udostępnia innym instytucjom zapewniającym AIS wymagane przez nie dane lotnicze i informacje lotnicze. Instytucja zapewniająca AIS dopilnowuje. by obowiązywały procedury służące ocenie i ograniczeniu ryzyka w zakresie lotnictwa wynikającego z błędnych danych lub informacji. Instytucja zapewniająca AIS jasno wskazuje, że dane lotnicze i informacje lotnicze udostępnione dla oraz w imieniu państwa członkowskiego są zapewniane z ramienia tego państwa członkowskiego, niezależnie od formatu, w którym są zapewniane. SEKCJA 2 – ZARZĄDZANIE JAKOŚCIĄ DANYCH AIS.OR.200 Wymagania ogólne Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że: a) dane lotnicze i informacje lotnicze są udostępniane zgodnie ze specyfikacjami wyszczególnionymi w katalogu danych lotniczych, określonym w dodatku 1 do załącznika III (część ATM/ANS.OR); b) utrzymuje się jakość danych; oraz c) stosuje się automatyzację, aby umożliwić przetwarzanie i wymianę cyfrowych danych lotniczych. AIS.OR.205 Formalne ustalenia Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że dokonano formalnych ustaleń z: a) wszystkimi stronami przekazującymi jej dane; oraz b) innymi instytucjami zapewniającymi AIS, gdy wymieniane są z nimi dane lotnicze i informacje lotnicze. AIS.OR.210 Wymiana danych lotniczych i informacji lotniczych Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że: a) format danych lotniczych opiera się na modelu wymiany informacji lotniczych, zaprojektowanym z myślą o globalnej interoperacyjności; oraz b) dane lotnicze wymienia się za pomocą środków elektronicznych. AIS.OR.215 Narzędzia i oprogramowanie komputerowe Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że narzędzia i oprogramowanie komputerowe wykorzystywane do celów wsparcia lub automatyzacji procesów przetwarzania danych i informacji lotniczych spełniały swoje funkcje, nie wpływając negatywnie na jakość danych i informacji lotniczych. AIS.OR.220 Walidacja i weryfikacja Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje wykorzystanie technik walidacji i weryfikacji służących zapewnieniu zgodności danych lotniczych z powiązanymi wymogami dotyczącymi jakości danych (DQRs) określonymi w pkt AIS.TR.200. AIS.OR.225 Metadane Instytucja zapewniająca AIS gromadzi i przechowuje metadane. AIS.OR.230 Wykrywanie błędów w danych i uwierzytelnianie danych Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że: a) podczas przesyłania lub przechowywania danych lotniczych wykorzystuje się techniki wykrywania błędów w danych cyfrowych w celu utrzymania obowiązujących poziomów spójności danych określonych w pkt AIS.TR.200(c); oraz b) przekazywanie danych lotniczych jest objęte odpowiednim procesem uwierzytelniania, dzięki któremu odbiorcy będą w stanie potwierdzić, że dane lub informacje zostały przekazane przez upoważnione źródło. AIS.OR.235 Powiadamianie o błędach, pomiary błędów oraz działania korygujące Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje ustanowienie i utrzymywanie mechanizmów powiadamiania o błędach, pomiarów błędów oraz działań korygujących. AIS.OR.240 Ograniczenia danych Instytucja zapewniająca AIS identyfikuje, w produktach informacji lotniczej, z wyjątkiem NOTAM, dane lotnicze i informacje lotnicze, które nie spełniają DQRs. AIS.OR.250 Wymogi spójności W przypadku gdy dane lotnicze lub informacje lotnicze powtarzają się w więcej niż jednym AIP państwa członkowskiego, instytucja zapewniająca AIS odpowiedzialna za te AIP ustanawia mechanizmy zapewniające spójność powtórzonych informacji. SEKCJA 3 – PRODUKTY INFORMACJI LOTNICZEJ AIS.OR.300 Wymagania ogólne – produkty informacji lotniczej Udostępniając dane lotnicze i informacje lotnicze w wielu formatach instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że wdrożono procesy służące spójności danych i informacji w tym formatach. Rozdział 1 – Ustandaryzowana forma prezentacji informacji lotniczych AIS.OR.305 Zbiór informacji lotniczych (AIP) Instytucja zapewniająca AIS wydaje AIP. AIS.OR.310 Zmiany do AIP Instytucja zapewniająca AIS: a) wydaje trwałe modyfikacje dotyczące AIP jako zmiany do AIP; oraz b) gwarantuje, że AIP jest zmieniany lub ponownie wydawany w tak regularnych odstępach czasowych, jakich wymaga zapewnienie kompletności i aktualności informacji. AIS.OR.315 Suplementy do AIP Instytucja zapewniająca AIS: a) wydaje suplementy do AIP, tymczasowe zmiany o długim okresie obowiązywania – trzy miesiące lub dłużej – oraz informacje o krótkim okresie obowiązywania, które zawierają rozbudowany tekst lub grafiki; b) regularnie udostępnia listę kontrolną obowiązujących suplementów do AIP; oraz c) publikuje nowy suplement do AIP jako zamiennik, w przypadku gdy w suplemencie do AIP wystąpi błąd lub gdy czas obowiązywania suplementu do AIP zostanie zmieniony. AIS.OR.320 Biuletyn Informacji Lotniczej (AIC) Instytucja zapewniająca AIS wydaje jako Biuletyn Informacji Lotniczej jedną z następujących informacji: a) długoterminową prognozę wszelkich większych zmian dotyczących prawodawstwa, rozporządzeń, procedur lub urządzeń; b) informację o charakterze czysto wyjaśniającym lub doradczym, mającą wpływ na bezpieczeństwo lotu; c) informację lub powiadomienie o charakterze wyjaśniającym lub doradczym, dotyczące kwestii technicznych, legislacyjnych lub czysto administracyjnych. Instytucja zapewniająca AIS co najmniej raz do roku sprawdza ważność obowiązującego Biuletynu Informacji Lotniczej. AIS.OR.325 Mapy lotnicze Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że następujące mapy lotnicze, jeżeli zostały udostępnione: a) stanowią część AIP lub są udostępniane odbiorcom AIP oddzielnie: 1) mapa przeszkód lotniskowych – Rodzaj A; 2) mapa lotniska/lotniska dla śmigłowców; 3) mapa ruchu naziemnego na lotnisku; 4) mapa parkowania/dokowania statku powietrznego; 5) mapa terenów precyzyjnego podejścia; 6) mapa minimalnej wysokości dozorowania przez kontrolę ruchu lotniczego; 7) mapa obszarowa; 8) standardowy dolot według wskazań przyrządów; 9) standardowy odlot według wskazań przyrządów; 10) mapa podejścia według wskazań przyrządów; 11) mapa podejścia z widocznością; oraz 12) mapa trasy; oraz b) są udostępniane w ramach produktów informacji lotniczej: 1) mapa przeszkód lotniskowych – Rodzaj B; 2) mapa lotnicza świata 1:1 000 000; 3) mapa lotnicza świata 1:500 000; 4) nawigacyjna mapa lotnicza w małej skali; oraz 5) mapa do wyznaczania kursu. AIS.OR.330 NOTAM Instytucja zapewniająca AIS: a) natychmiast wydaje NOTAM, gdy tylko informacja, która ma być rozprowadzana, ma charakter tymczasowy lub krótkookresowy, albo gdy z krótkim wyprzedzeniem dokonano zmian istotnych pod względem operacyjnym lub tymczasowych zmian o długim okresie obowiązywania, z wyjątkiem rozbudowanego tekstu lub grafik; oraz b) wydaje, jako NOTAM, informację o ustanowieniu, warunkach lub zmianie dotyczącą wszelkiego lotniczego urządzenia, usługi, procedury lub zagrożenia, z którą zaznajomienie się w odpowiednim czasie jest niezbędne dla personelu uczestniczącego w operacjach lotniczych; Zgodność z pkt AIS.OR.200 nie hamuje pilnej dystrybucji informacji lotniczej niezbędnej aby zapewnić bezpieczeństwo lotu. Rozdział 2 – Cyfrowe zbiory danych AIS.OR.335 Wymagania ogólne – cyfrowe zbiory danych Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że cyfrowe dane mają format jednego z następujących zbiorów danych: 1) zbiór danych AIP; 2) zbiory danych o terenie; 3) zbiory danych o przeszkodach; 4) zbiory danych kartograficznych lotniska; oraz 5) zbiór danych o procedurach wykonywania lotów według wskazań przyrządów. Po upublicznieniu dane topograficzne będą udostępnione w formie zbiorów danych o terenie. Lista kontrolna ważnych zbiorów danych będzie regularnie udostępniana. AIS.OR.340 Wymagania dotyczące metadanych Każdy zbiór danych powinien obejmować minimalny zbiór metadanych, który zostanie udostępniony kolejnemu użytkownikowi. AIS.OR.345 Zbiór danych AIP Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że zbiór danych AIP, jeżeli jest dostępny, zawiera cyfrowe przedstawienie informacji lotniczych o trwałym charakterze, w tym informacji stałych oraz tymczasowych zmian o długim okresie obowiązywania. AIS.OR.350 Dane o terenie i przeszkodach – wymagania ogólne Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że dane o terenie i przeszkodach, jeżeli są dostępne, są udostępniane zgodnie z pkt AIS.TR.350. AIS.OR.355 Zbiory danych o terenie Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że dane o terenie, jeżeli są dostępne, są udostępniane: a) dla Obszaru 1, jak określono w pkt AIS.TR.350; oraz b) dla lotnisk i obejmują: 1) Obszar 2a lub jego części, jak określono w pkt AIS.TR.350 lit. b) pkt 1; 2) Obszary 2b, 2c oraz 2d lub ich części, jak określono w pkt AIS.TR.350 lit. b) pkt 2, 3 i 4 dla obszaru; i) w obrębie 10 km od punktu odniesienia lotniska (ARP); oraz ii) położonego dalej niż 10 km od ARP, jeżeli teren przewyższa płaszczyznę poziomą na wysokości 120 m ponad najniższym wzniesieniem drogi startowej; 3) obszar toru wznoszenia po starcie lub jego części; 4) obszar, lub jego części, odgrodzone bocznym zakresem powierzchni ograniczających przeszkody lotniskowe; 5) Obszar 3 lub jego części, jak określono w pkt AIS.TR.350 lit. c), dla terenu, który rozciąga się 0,5 m ponad płaszczyzną poziomą przechodzącą przez najbliższy punkt strefy naziemnego ruchu lotniskowego; oraz 6) Obszar 4 lub jego części, jak określono w pkt AIS.TR.350 lit. d), dla wszystkich dróg startowych, w przypadku których ustanowiono operacje podejścia precyzyjnego Kategorii II lub III oraz w przypadku których operatorzy wymagają szczegółowych informacji o terenie, aby móc ocenić wpływ terenu na decyzję o określeniu wysokości za pomocą radiowysokościomierza. AIS.OR.360 Zbiory danych o przeszkodach Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że dane o przeszkodach, jeżeli są dostępne, są udostępniane: a) dla przeszkód na obszarze 1, których wysokość wynosi co najmniej 100 m powyżej ziemi; b) dla lotnisk, dla wszystkich przeszkód na obszarze 2, które oceniono jako zagrażające żegludze powietrznej; oraz c) dla lotnisk i obejmują: 1) Obszar 2a lub jego części, dla tych przeszkód, które przewyższają odnośną powierzchnię zbierania danych o przeszkodach; 2) przedmioty na obszarze toru wznoszenia po starcie lub jego częściach, które przekraczają powierzchnię samolotu o nachyleniu wynoszącym 1,2 % i mają wspólny początek z obszarem toru wznoszenia po starcie; 3) przewyższenia powierzchni ograniczających przeszkody lotniskowe lub ich części; 4) Obszar 2b, 2c i 2d dla tych przeszkód, które przewyższają odnośne powierzchnie zbierania danych o przeszkodach; 5) Obszar 3 lub jego części dla tych przeszkód, które przewyższają odnośną powierzchnię zbierania danych o przeszkodach; oraz 6) Obszar 4 lub jego części dla wszystkich dróg startowych, w przypadku których ustanowiono operacje podejścia precyzyjnego Kategorii II lub III. AIS.OR.365 Zbiory danych kartograficznych lotniska Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że zbiory danych kartograficznych lotniska, jeżeli są dostępne, są udostępniane zgodnie z pkt AIS.TR.365. AIS.OR.370 Zbiory danych o procedurach wykonywania lotów według wskazań przyrządów Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że zbiory danych o procedurach wykonywania lotów według wskazań przyrządów, jeżeli są dostępne, są udostępniane zgodnie z pkt AIS.TR.370. SEKCJA 4 – SŁUŻBY DYSTRYBUCJI I SŁUŻBY INFORMACJI PRZED LOTEM AIS.OR.400 Służby dystrybucji Instytucja zapewniająca AIS: a) rozpowszechnia dostępne produkty informacji lotniczej użytkownikom, którzy zgłosili takie zapotrzebowanie; b) udostępniają AIP, zmiany do AIP, suplementy do AIP, NOTAM oraz Biuletynu Informacji Lotniczej przy użyciu najszybszych środków; c) dopilnowuje, by zawsze gdy jest to możliwe, NOTAM rozpowszechniała stała służba lotnicza (AFS); d) gwarantuje, że międzynarodowa wymiana NOTAM odbywa się w sposób wspólnie uzgodniony między odnośnymi Międzynarodowymi Biurami NOTAM oraz wielonarodowymi organami ds. przetwarzania NOTAM; oraz e) organizują, gdy jest to konieczne, wydanie i odbiór NOTAM rozpowszechnianych poprzez telekomunikację, aby spełnić wymogi eksploatacyjne. AIS.OR.405 Służby informacji przed lotem Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że: a) w przypadku wszelkich lotnisk/lotnisk dla śmigłowców informacje lotnicze odnoszące się do odcinków trasy rozpoczynających się na lotnisku/lotnisku dla śmigłowców są udostępniane personelowi uczestniczącemu w operacjach lotniczych, w tym załodze lotu i służbom odpowiedzialnym za informacje przed lotem; oraz b) informacje lotnicze udostępnione w celach planowania przed lotem obejmują informacje o znaczeniu operacyjnym spośród elementów produktów informacji lotniczej. SEKCJA 5 – AKTUALIZACJE PRODUKTÓW INFORMACJI LOTNICZEJ AIS.OR.500 Wymagania ogólne – aktualizacje produktów informacji lotniczej Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że dane lotnicze i informacje lotnicze są zmieniane lub ponownie wydawane, aby zapewnić ich aktualność. AIS.OR.505 Regulacja i Kontrola Rozpowszechniania Informacji Lotniczych Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że informacje dotyczące okoliczności wymienionych w pkt AIS.TR.505 lit. a) są rozpowszechniane w ramach systemu AIRAC. Instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że: 1) informacja zgłoszona w ramach systemu AIRAC nie będzie dalej zmieniana przez co najmniej 28 kolejnych dni od daty wejścia w życie AIRAC, chyba że zgłoszona okoliczność ma charakter tymczasowy i nie będzie się utrzymywać przez pełen okres; 2) informacja udostępniona w ramach systemu AIRAC jest rozpowszechniana/udostępniana w taki sposób, aby dotrzeć do odbiorców na co najmniej 28 dni przed datą wejścia w życie AIRAC; oraz 3) daty wdrożenia inne niż daty wejścia w życie AIRAC nie zostaną zastosowane w zaplanowanych wcześniej zmianach istotnych pod względem operacyjnym, które wymagają prac kartograficznych lub aktualizacji baz danych nawigacyjnych. AIS.OR.510 NOTAM Instytucja zapewniająca AIS: a) gwarantuje, że NOTAM udostępnia się zgodnie z pkt AIS.TR.510; oraz b) udostępnia dokument »Trigger NOTAM«, o którym mowa w pkt AIS.TR.510 lit. f), gdy zmiana do AIP lub suplement do AIP zostaną opublikowane zgodnie z procedurami AIRAC. AIS.OR.515 Aktualizacje zbioru danych Instytucja zapewniająca AIS: a) zmienia lub ponownie wydaje zbiory danych w tak regularnych odstępach czasowych, jakich wymaga zapewnienie ich aktualności; oraz b) wydaje trwałe modyfikacje oraz tymczasowe zmiany o długim okresie obowiązywania – trzy miesiące lub dłużej – udostępniane jako dane cyfrowe w postaci pełnych zbiorów danych lub podzbioru, który obejmuje jedynie różnice między wydanym uprzednio pełnym zbiorem danych. SEKCJA 6 – WYMAGANIA DOTYCZĄCE PERSONELU AIS.OR.600 Wymagania ogólne Ponadto w odniesieniu do załącznika III pkt ATM/ANS.OR.B.005 lit. a) pkt 6 instytucja zapewniająca AIS gwarantuje, że personel odpowiedzialny za zapewnienie danych lotniczych i informacji lotniczych zostanie: a) poinformowany o następujących kwestiach oraz stosuje się do nich: 1) wymogi dotyczące produktów i usług informacji lotniczej, o których mowa w sekcjach od 2 do 5; 2) cykle aktualizacji stosowane w przypadku wydawania zmian do AIP i suplementów do AIP, dotyczące dziedzin będących przedmiotem dostarczanych przez nich danych lotniczych lub informacji lotniczych; b) odpowiednio wyszkolony i jest kompetentny i upoważniony do wykonywania powierzonych mu zadań. PODCZĘŚĆ B – DODATKOWE WYMAGANIA TECHNICZNE DOTYCZĄCE INSTYTUCJI ZAPEWNIAJĄCYCH SŁUŻBY INFORMACJI LOTNICZEJ (AIS.TR) SEKCJA 2 – ZARZĄDZANIE JAKOŚCIĄ DANYCH AIS.TR.200 Wymagania ogólne a) Dokładność danych lotniczych ma odpowiadać dokładności określonej w katalogu danych lotniczych (»katalogu danych«), o którym mowa w dodatku 1 do załącznika III (część ATM/ANS.OR). b) Rozdzielczość danych lotniczych ma być dopasowana do ich faktycznej dokładności. c) Spójność danych lotniczych ma być zachowana. Na podstawie klasyfikacji spójności określonej w katalogu danych lotniczych należy wprowadzić procedury mające na celu: 1) dla danych zwykłych – zapobieganiu zniekształcenia danych podczas ich przetwarzania; 2) dla danych ważnych – zapewnienie uniknięcia zniekształcenia danych na każdym etapie ich przetwarzania oraz, w razie potrzeby, uwzględnienie dodatkowych procesów obejmujących potencjalne ryzyka całościowej architektury systemu, w celu dodatkowego zapewnienia spójności danych na tym poziomie; 3) dla danych krytycznych – zapewnienie uniknięcia zniekształcenia danych na każdym etapie ich przetwarzania oraz uwzględnienie dodatkowych procesów zapewnienia spójności, pozwalających na uniknięcie skutków wystąpienia błędów, które identyfikuje się poprzez dogłębną analizę całościowej architektury systemu, jako potencjalne ryzyka w zakresie spójności danych. d) Identyfikowalność danych lotniczych ma być zapewniona. e) Czasowość danych lotniczych ma być zapewniona, z uwzględnieniem wszelkich limitów dla okresu ważności danych. f) Kompletność danych lotniczych ma być zapewniona. g) Format dostarczonych danych musi być odpowiedni, aby zapewnić to, że dane interpretuje się w sposób zgodny z ich przeznaczeniem. AIS.TR.210 Wymiana danych lotniczych i informacji lotniczych Z wyjątkiem danych topograficznych wymiana formatu danych lotniczych: a) umożliwia wymianę danych dotyczących zarówno pojedynczych obiektów, jak i zbiorów obiektów; b) umożliwia wymianę informacji podstawowych w wyniku trwałych modyfikacji; c) ma strukturę zgodną z tematami i właściwościami katalogu danych lotniczych i jest udokumentowana poprzez mapowanie między formatem wymiany a katalogiem danych lotniczych. AIS.TR.220 Weryfikacja a) Weryfikacja służy zapewnieniu, aby: 1) dane lotnicze są otrzymywane bez zniekształcenia; 2) w trakcie procesu przetwarzania tych danych lotniczych nie dochodzi do ich zniekształcenia. b) Dane lotnicze i informacje lotnicze wprowadzane ręcznie podlegają niezależnej weryfikacji w celu identyfikacji wszelkich błędów, które mogły zostać wprowadzone. AIS.TR.225 Metadane Metadane, które mają zostać zgromadzone, mają obejmować co najmniej: a) identyfikację organizacji lub podmiotów prowadzących dowolne działania z zakresu tworzenia, przekazywania lub przetwarzania danych lotniczych; b) przeprowadzone działanie; c) datę i godzinę przeprowadzenia danego działania. AIS.TR.235 Powiadamianie o błędach, pomiary błędów oraz działania korygujące Powiadamianie o błędach, pomiary błędów oraz mechanizmy korygujące gwarantują, że: a) problemy zidentyfikowane podczas tworzenia, produkcji, przechowywania, operowania i przetwarzania, lub zgłoszone przez użytkowników po publikacji, są rejestrowane; b) wszystkie problemy zgłoszone w związku z danymi lotniczymi i informacjami lotniczymi są analizowane przez instytucję zapewniającą AIS oraz że zostaną przeprowadzone niezbędne działania naprawcze; c) w pierwszej kolejności rozwiązuje się wszystkie błędy, niespójności i anomalie wykryte w lotniczych danych krytycznych i ważnych; d) użytkownicy, których to dotyczy, są informowani o błędach w najbardziej skuteczny sposób, uwzględniający poziom spójności danych lotniczych i informacji lotniczych; e) udzielanie informacji zwrotnej o błędach jest ułatwiane i promowane. AIS.TR.240 Ograniczenia danych Identyfikacja danych niespełniających DQR nastąpi z adnotacją lub jednoznacznym podaniem wartości jakości. SEKCJA 3 – PRODUKTY INFORMACJI LOTNICZEJ AIS.TR.300 Wymagania ogólne – produkty informacji lotniczej a) Produkty informacji lotniczej przeznaczone do dystrybucji obejmują tekst w języku angielskim w przypadku części wyrażonych otwartym tekstem, z wyjątkiem tych produktów, które są przeznaczone do dystrybucji wyłącznie w obrębie państwa członkowskiego. b) Nazwy miejsc należy zapisywać zgodnie z lokalną konwencją oraz, gdy jest to konieczne, transliterować na podstawowy alfabet łaciński Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej (ISO). c) Skrótów Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) należy używać w produktach informacji lotniczej, gdy tylko jest to stosowne. Rozdział 1 – Ustandaryzowana forma prezentacji informacji lotniczych AIS.TR.305 Zbiór informacji lotniczych (AIP) a) AIP, zmiany do AIP oraz suplementy do AIP należy udostępnić jako »elektroniczne AIP« (eAIP). Format eAIP umożliwia wyświetlenie na ekranie komputera oraz wydrukowanie na papierze. Ponadto AIP, zmiany do AIP oraz suplementy do AIP można także udostępnić na papierze. b) AIP ma obejmować: 1) oświadczenie właściwego organu odpowiedzialnego za pomoc nawigacyjną, usługi lub procedury objęte AIP; 2) ogólne warunki, na których usługi lub urządzenia są udostępniane do użytku; 3) wykaz znaczących różnic między przepisami i praktykami w państwie członkowskim a odpowiednimi normami i zalecanymi metodami postępowania i praktykami ICAO (SARPs); 4) decyzję podjętą przez państwo członkowskie w każdym znaczącym przypadku, w którym SARPs i procedury ICAO przewidują alternatywny sposób działania. c) AIP zawiera informacje związane z nagłówkami tematycznymi wymienionymi w dodatku 1 oraz do nich przypisane. d) Wydające państwo członkowskie oraz instytucja zapewniająca AIS są wyraźnie wskazane. e) Gdy co najmniej dwa państwa członkowskie wspólnie udostępniają AIP, są one wyraźnie wskazane. f) Każdy AIP jest odrębny i zawiera spis treści. g) AIP dzieli się na trzy części (GEN, ENR i AD), sekcje i podsekcje, z wyjątkiem gdy AIP – lub tom AIP – ma na celu ułatwienie wykorzystania w praktyce podczas lotu, w którym to przypadku szczegóły dotyczące formatu oraz uzgodnienia można pozostawić w gestii państwa członkowskiego, o ile uwzględni odpowiedni spis treści. h) Każdy AIP jest opatrzony datą. i) Data, obejmująca dzień, miesiąc (słownie) i rok, stanowi datę publikacji lub datę wejścia w życie (AIRAC) informacji. j) Przy opisie okresów aktywności, dostępności lub działania należy podać odnośne dni i godziny. k) Każdy AIP wydany jako drukowany tom oraz każdą stronę AIP wydaną w formie luźnej kartki należy opatrzyć adnotacją, która wyraźnie wskazuje: 1) tożsamość AIP; 2) objęte terytorium oraz jego podział, gdy jest to konieczne; 3) tożsamość wydającego państwa członkowskiego i organizacji produkującej (organu); oraz 4) numery stron/tytuły map. l) Wszelkich zmian dotyczących wydrukowanego tomu AIP należy dokonywać przy pomocy zamiennych arkuszy. AIS.TR.310 Zmiany do AIP a) Wszelkie istotne pod względem operacyjnym zmiany dotycząc AIP, zgodnie z pkt AIS.OR.505, wydaje się w ramach AIRAC i odpowiednio oznacza jako takie. b) Do każdej zmiany do AIP jest przypisany następny z kolei numer seryjny. c) Gdy wydaje się zmianę do AIP, obejmuje ona odniesienia do numeru seryjnego NOTAM, które zostały wprowadzone do zmiany. d) Najbardziej aktualne cykle aktualizacji odnoszące się do zmian do AIP są udostępniane publicznie. e) Należy ograniczyć do minimum odwołania do poprawek ręcznych/adnotacji; normalną metodą dokonywania zmian jest ponowne wydanie lub zastępowanie stron. f) Każda zmiana do AIP: 1) obejmuje listę kontrolną z aktualnymi datami i numerami każdej luźnej kartki w AIP; oraz 2) zawiera podsumowanie wszelkich zaległych poprawek ręcznych. g) Nowe lub zrewidowane informacje oznacza się adnotacją umieszczoną przy nich na marginesie. h) Każda strona ze zmianą do AIP, w tym okładka, zawiera datę publikacji oraz, w stosownych przypadkach, datę wejścia w życie. i) Regularne odstępy czasowe między zmianami do AIP są określone w części 1 – Ogólne (GEN) AIP. AIS.TR.315 Suplementy do AIP a) Suplement do AIP wydany w formie drukowanej udostępnia się w postaci odrębnych stron. b) Najbardziej aktualne cykle aktualizacji odnoszące się do suplementów do AIP są udostępniane publicznie. c) Do każdego suplementu do AIP jest przypisany następny z kolei numer seryjny, bazujący na roku kalendarzowym. d) Gdy suplement do AIP wydaje się w celu zastąpienia NOTAM, należy podać odniesienie do serii i numeru NOTAM. e) W odstępach czasowych wynoszących nie więcej niż jeden miesiąc, jak również przy dystrybucji suplementów do AIP, wydaje się listę kontrolną obowiązujących suplementów do AIP, stanowiącą część listy kontrolnej NOTAM. f) Na każdej stronie suplementu do AIP widnieje data publikacji. Na każdej stronie suplementu do AIP AIRAC widnieje zarówno data publikacji, jak i data wejścia w życie. AIS.TR.320 Biuletyn Informacji Lotniczej (AIC) a) Biuletyn Informacji Lotniczej udostępnia się jako dokument elektroniczny. b) Biuletyn Informacji Lotniczej udostępnia się za każdym razem, gdy pojawi się potrzeba obwieszczenia: 1) prognoz ważnych zmian dotyczących procedur, usług i urządzeń związanych z żeglugą powietrzną; 2) prognoz wdrożenia nowych systemów nawigacji; 3) istotnych informacji pozyskanych w toku dochodzeń w sprawie wypadków/incydentów lotniczych, które mają wpływ na bezpieczeństwo lotu; 4) informacji dotyczących przepisów związanych z ochroną lotnictwa cywilnego przed aktami bezprawnej ingerencji zagrażającymi bezpieczeństwu lotnictwa cywilnego; 5) porad w kwestiach medycznych o szczególnym znaczeniu dla pilotów; 6) ostrzeżeń dla pilotów dotyczących unikania fizycznych zagrożeń; 7) informacji dotyczących wpływu niektórych zjawisk pogody na eksploatację statków powietrznych; 8) informacji dotyczących nowych zagrożeń mających wpływ na techniki obsługi statków powietrznych; 9) informacji dotyczących przepisów związanych z przewozem lotniczym artykułów objętych ograniczeniami; 10) odniesień do wymogów przepisów krajowych lub UE oraz do publikacji zmian, które ich dotyczą; 11) informacji dotyczących uzgodnień w zakresie licencjonowania załogi; 12) informacji dotyczących szkolenia personelu lotniczego; 13) informacji dotyczących wdrażania, lub zwolnienia z, wymogów w przepisach krajowych i UE; 14) porad w sprawie korzystania z określonych rodzajów wyposażenia oraz jego konserwacji; 15) rzeczywistej lub planowanej dostępności nowych lub zrewidowanych wydań map lotniczych; 16) informacji dotyczących przewozu urządzeń komunikacyjnych; 17) informacji wyjaśniających związanych z ograniczaniem hałasu; 18) wybranych dyrektyw zdatności; 19) informacji dotyczących zmian w serii lub dystrybucji NOTAM, nowych wydań AIP lub istotnych zmian obejmujących ich treść, zakres lub format; 20) wcześniejszych informacji dotyczących planu odśnieżania; oraz 21) innych informacji o podobnym charakterze. c) Biuletynu Informacji Lotniczej nie należy stosować w związku z informacjami, które kwalifikują się do włączenia w AIP lub NOTAM. d) Plan odśnieżania wydany zgodnie z pkt AD 1.2.2 AIP uzupełnia się informacjami sezonowymi, które są wydawane jako Biuletyn Informacji Lotniczej z dużym wyprzedzeniem przed rozpoczęciem każdej zimy – nie później niż na miesiąc przed standardowym wystąpieniem warunków zimowych. e) Jeżeli wydające państwo członkowskie wybiera AIC do rozpowszechniania poza swoim terytorium, jest ono rozpowszechniane w tym samym zakresie co Biuletyn Informacji Lotniczej. f) Do każdego Biuletynu Informacji Lotniczej jest przypisany następny z kolei numer seryjny, bazujący na roku kalendarzowym. g) W przypadku gdy Biuletyn Informacji Lotniczej podano w więcej niż jednej serii, każdą serię identyfikuje się oddzielnie, po literze. h) Lista kontrolna aktualnie obowiązujących Biuletynów Informacji Lotniczej jest wydawana co najmniej raz do roku, z takim samym zakresem rozpowszechniania co Biuletyn Informacji Lotniczej. i) Listę kontrolną Biuletynów Informacji Lotniczej udostępnionych poza terytorium państwa członkowskiego uwzględnia się w liście kontrolnej NOTAM. AIS.TR.330 NOTAM a) NOTAM wydaje się, gdy konieczne jest udostępnienie następujących informacji: 1) ustanowienie, zamknięcie lub istotne zmiany w użytkowaniu lotnisk lub lotnisk dla śmigłowców lub dróg startowych; 2) ustanowienie, wycofanie lub istotne zmiany w działaniu służb lotniczych; 3) uruchomienie, wyłączenie i znaczące zmiany parametrów operacyjnych służb radionawigacyjnych i łączności powietrze-ziemia; 4) niedostępność zapasowych i wtórnych systemów, jeśli ma to bezpośrednie skutki operacyjne; 5) ustanowienie, wycofanie lub istotne zmiany dotyczące użycia pomocy wzrokowych; 6) przerwy lub włączenie do pracy głównych elementów systemów oświetlenia lotniska; 7) ustanowienie, wycofanie lub istotne zmiany procedur żeglugi powietrznej; 8) zaistnienie lub usunięcie znacznych niesprawności lub utrudnień na polu manewrowym; 9) zmiany i ograniczenia dostępności paliwa, oleju i tlenu; 10) istotne zmiany dotyczące działania dostępnych środków oraz służb poszukiwania i ratownictwa; 11) wprowadzenie, wycofanie lub przywrócenie do eksploatacji oznakowania przeszkód lotniczych; 12) zmiany w przepisach obowiązujących w odnośnym państwie lub państwach członkowskich, które wymagają natychmiastowych działań pod kątem operacyjnym; 13) dyrektywy operacyjne wymagające natychmiastowych działań lub zmian tych dyrektyw; 14) obecność zagrożeń dla żeglugi powietrznej; 15) planowane emisje lasera, pokazy laserów i szperaczy, jeśli będzie miało to negatywny wpływ na nocne widzenie pilotów; 16) wzniesienie, usunięcie lub zmiany przeszkód lotniczych w strefach startu/wznoszenia, nieudanego podejścia, podejścia, oraz na pasie startowym; 17) ustanowienie lub wycofanie, łącznie z rozpoczęciem i zakończeniem aktywności, jeśli ma to miejsce, lub zmiany w statusie stref zakazanych, niebezpiecznych lub ograniczonych; 18) ustanowienie lub likwidacja stref, tras lub ich części, w których występuje możliwość przechwycenia i istnieje konieczność prowadzenia stałego nasłuchu w paśmie VHF na częstotliwości alarmowej 121,500 MHz; 19) przydzielenie, wycofanie lub zmiana wskaźników lokalizacji; 20) zmiany zapewnianej na lotnisku/lotnisku dla śmigłowców kategorii ratownictwa i ochrony przeciwpożarowej; 21) występowanie, usunięcie lub istotne zmiany niebezpiecznych warunków spowodowanych śniegiem, topniejącym śniegiem, lodem, materiałem radioaktywnym, toksycznymi chemikaliami, osiadaniem pyłu wulkanicznego lub wodą na polu naziemnego ruchu lotniczego; 22) wybuchy epidemii powodujące wprowadzenie zmiany do opublikowanych wymagań dotyczących szczepień i kwarantanny; 23) prognozy kosmicznego promieniowania słonecznego, jeżeli są podane; 24) wystąpienie ważnych operacyjnie zmian w aktywności wulkanicznej, miejsce, data i czas erupcji wulkanicznej lub zasięg chmury pyłu wulkanicznego w pionie i w poziomie, łącznie z kierunkiem jej przemieszczania, poziomami lotu i trasami lub ich odcinkami, na które chmura może mieć wpływ; 25) wypuszczenia do atmosfery materiałów radio-aktywnych lub chemikaliów toksycznych, w następstwie jądrowego albo chemicznego incydentu, miejsce, data i czas tego incydentu, poziomy lotu i trasy lub ich odcinki, na które może oddziaływać skażenie oraz kierunek przemieszczania się skażenia; 26) prowadzenie akcji pomocy humanitarnej, łącznie z procedurami lub ograniczeniami mającymi wpływ na żeglugę powietrzną; 27) wdrożenie krótkoterminowych środków awaryjnych w przypadku całkowitego lub częściowego zakłócenia działania służb ruchu lotniczego oraz pokrewnych służb wspomagających; 28) konkretna utrata integralności usług systemów nawigacji satelitarnej. 29) niedostępność drogi startowej z powodu prac związanych z jej oznakowaniem lub, jeżeli urządzenia używane do realizacji tych prac mogą zostać usunięte, czas potrzebny, aby udostępnić drogę startową.” b) NOTAM nie wydaje się w celu udostępnienia żadnej z następujących informacji: 1) rutynowe prace konserwacyjne odbywające się na płytach postojowych i drogach kołowania, nie mające wpływu na bezpieczne poruszanie się statków powietrznych; 2) tymczasowe utrudnienia w pobliżu lotnisk/lotnisk dla śmigłowców, nie mające wpływu na bezpieczeństwo operacji statków powietrznych; 3) częściowe usterki urządzeń świetlnych lotniska/lotniska dla śmigłowców, nie mające bezpośredniego wpływu na operacje statków powietrznych; 4) częściowe, tymczasowe usterki w łączności powietrze-ziemia, jeżeli wiadomo, że są dostępne i mogą być wykorzystane odpowiednie częstotliwości zapasowe; 5) brak służb obsługujących płytę postojową oraz brak kierowania ruchem drogowym; 6) brak znaków wskazujących położenie i kierunek, a także innych znaków informacyjnych na polu naziemnego ruchu lotniczego danego lotniska; 7) skoki spadochronowe na podstawie przepisów wykonywania lotu z widocznością (VFR), w niekontrolowanej przestrzeni powietrznej oraz w przestrzeni powietrznej kontrolowanej, jeśli odbywają się w miejscach obwieszczonych lub wewnątrz stref niebezpiecznych i zakazanych; 8) działania szkoleniowe jednostek naziemnych; 9) niedostępność zapasowych i wtórnych systemów, jeśli nie powoduje to skutków operacyjnych; 10) ograniczenia urządzeń lotniskowych lub ogólnych usług, jeśli nie powoduje to skutków operacyjnych; 11) przepisy krajowe nie mające wpływu na lotnictwo ogólne; 12) ogłoszenia lub ostrzeżenia o możliwych/potencjalnych ograniczeniach, jeśli nie powodują one skutków operacyjnych; 13) ogólne przypomnienia dotyczące już wcześniej opublikowanych informacji; 14) dostępność wyposażenia jednostek naziemnych bez podawania informacji o skutkach operacyjnych w odniesieniu do przestrzeni powietrznej i użytkowników urządzeń; 15) informacje dotyczące emisji lasera, jeśli nie powodują one skutków operacyjnych oraz informacje dotyczące fajerwerków poniżej minimalnych wysokości lotów; 16) zamknięcie fragmentów pola naziemnego ruchu lotniczego ze względu na planowane i koordynowane lokalnie prace, gdy okres zamknięcia nie jest dłuższy niż jedna godzina; 17) zamknięcie, zmiany, niedostępność dla operacji lotnisk/lotnisk dla śmigłowców poza godzinami pracy tych lotnisk; oraz 18) inne nieoperacyjne informacje o podobnym, tymczasowym charakterze. c) Jednak, jak podano w pkt AIS.TR.330 lit. f) oraz pkt AIS.TR.330 lit. g), każdy NOTAM zawiera informacje w kolejności przedstawionej w formularzu NOTAM w dodatku 2. d) Tekst NOTAM składa się ze znaczeń/jednolitej skróconej frazeologii przypisanych do kodu NOTAM ICAO, uzupełnionych o skróty ICAO, wskaźniki, identyfikatory, oznaczenia, znaki wywoławcze, częstotliwości, cyfry oraz tekst otwarty. e) Wszystkie NOTAM wydaje się w języku angielskim. W stosownych przypadkach NOTAM można dodatkowo wydać w języku narodowym dla krajowych użytkowników. f) Informacje dotyczące śniegu, topniejącego śniegu, lodu, szronu, wody stojącej lub wody związanej ze śniegiem, topniejącym śniegiem, lodem lub szronem w polu ruchu naziemnego są rozprowadzane za pomocą SNOWTAM i zawierają informacje w kolejności przedstawionej w formacie SNOWTAM w dodatku 3a. g) Informacje dotyczące istotnych pod względem operacyjnym zmian w zakresie aktywności wulkanicznej, erupcji wulkanicznej lub chmury pyłu wulkanicznego, gdy zgłasza się je za pomocą ASHTAM, zawierają informacje w kolejności przedstawionej w formularzu ASHTAM w dodatku 4. h) Gdy w NOTAM pojawi się błąd, w miejsce błędnego NOTAM zostanie wydany zastępujący go NOTAM z nowym numerem lub błędny NOTAM zostanie anulowany, a zostanie wydany nowy NOTAM. i) Gdy zostaje wydany NOTAM, który anuluje lub zastępuje poprzedni NOTAM: 1) podana jest seria i numer/rok poprzedniego NOTAM; 2) seria, wskaźnik lokalizacji i przedmiot obu NOTAM jest taki sam. j) Tylko jeden NOTAM można anulować lub zastąpić NOTAM. k) Każdy NOTAM ma jeden przedmiot i dotyczy jednego aspektu przedmiotu. l) Każdy NOTAM jest tak zwięzły, jak to możliwe, i sporządzony tak, aby jego znaczenie było jasne bez konieczności odniesienia się do innego dokumentu. m) NOTAM zawierający tymczasowe lub trwałe informacje o długim okresie obowiązywania obejmuje odpowiednie odniesienia do AIP lub suplementu do AIP. n) Wskaźniki lokalizacji zawarte w tekście NOTAM są tymi zawartymi w dokumencie ICAO nr 7910 »Wskaźniki lokalizacji«. Nie stosuje się skróconej formy takich wskaźników. Gdy do lokalizacji nie jest przypisany wskaźnik lokalizacji ICAO, jej nazwę wprowadza się jako tekst otwarty. o) Do każdego NOTAM przypisuje się serię oznaczoną za pomocą litery oraz czterech cyfr, po których następuje ukośna kreska; po kresce podaje są dwie cyfry oznaczające dany rok. Czterocyfrowy numer jest następnym z kolei, bazującym na roku kalendarzowym. p) Wszystkie NOTAM dzieli się na serie na podstawie przedmiotu, ruchu lub położenia albo połączenia tych czynników, w zależności od potrzeb użytkowników końcowych. NOTAM dla lotnisk dopuszczających międzynarodowy ruch lotniczy wydaje się w międzynarodowej serii NOTAM. q) Jeżeli NOTAM wydaje się zarówno po angielsku, jak i w języku narodowym, serię NOTAM organizuje się tak, aby seria w języku narodowym była równa serii w języku angielskim pod względem treści i numeracji. r) Treść oraz geograficzny zasięg każdej serii NOTAM podaje się szczegółowo w AIP, w pkt GEN 3. s) Lista kontrolna ważnych NOTAM będzie regularnie udostępniana. t) Dla każdej serii wydaje się jedną listę kontrolną NOTAM. u) Ponadto lista kontrolna NOTAM odnosi się do najnowszych zmian do AIP, suplementów do AIP, zbiorów danych oraz, co najmniej, do rozpowszechnianych Biuletynów Informacji Lotniczej. v) Lista kontrolna NOTAM ma ten sam zakres rozpowszechniania co rzeczywista seria informacji, do których się odnosi i jest wyraźnie zidentyfikowana jako lista kontrolna. w) Przypisanie serii jest monitorowane i, jeżeli jest taka konieczność, podejmuje się środki służące zapewnieniu, aby żadna seria nie osiągnęła maksymalnej możliwej liczby wydanych NOTAM przed końcem roku kalendarzowego. Rozdział 2 – Cyfrowe zbiory danych AIS.TR.335 Wymagania ogólne – cyfrowe zbiory danych a) Należy używać normy w zakresie informacji geograficznej jako dokumentów odniesienia. b) Należy udostępnić opis każdego z dostępnych zbiorów danych w formie specyfikacji produktu uzyskanego z danych. c) Użytkownikom zostanie udostępniona lista kontrolna dostępnych zbiorów danych, w tym ich dat wejścia w życie i publikacji, aby zagwarantować wykorzystanie aktualnych danych. d) Lista kontrolna zbiorów danych zostanie udostępniona za pomocą tego samego mechanizmu dystrybucji, którego używa się w stosunku do zbiorów danych. AIS.TR.340 Wymagania dotyczące metadanych Minimalne metadane dla każdego zbioru danych obejmują: a) nazwę organizacji lub jednostek udostępniających zbiór danych; b) datę i czas przekazania zbioru danych; c) ważność zbioru danych; oraz d) wszelkie ograniczenia dotyczące wykorzystania zbioru danych. AIS.TR.345 Zbiór danych AIP a) Zbiór danych AIP obejmuje dane dotyczące wymienionych poniżej przedmiotów, w tym w stosownych przypadkach wskazanych właściwości: Przedmioty danych Powiązane właściwości jako minimum Przestrzeń powietrzna ATS Rodzaj, nazwa, granice boczne, granice pionowe, klasa przestrzeni powietrznej Przestrzeń powietrzna specjalnego przeznaczenia Rodzaj, nazwa, granice boczne, granice pionowe, ograniczenie, uruchomienie Trasa Przedrostek identyfikatora, przepisy wykonywania lotu, oznaczenie Odcinek trasy Specyfikacja nawigacyjna, punkt rozpoczęcia, punkt końcowy, linia drogi, odległość, górna granica, dolna granica, minimalna trasowa wysokość bezwzględna (MEA), minimalna wysokość bezwzględna przewyższeń nad przeszkodami (MOCA), kierunek poziomu przelotu, odwrotny kierunek poziomu przelotu, wymagana dokładność nawigacji Punkt drogi – na trasie Wymagania dotyczące sprawozdawczości, identyfikacja, miejsce, format Lotnisko/lotnisko dla śmigłowców Wskaźnik lokalizacji, nazwa, oznaczenie Zrzeszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego (IATA), obsługiwane miasto, data certyfikacji, data wygaśnięcia certyfikacji, w stosownych przypadkach, rodzaj kontroli, wzniesienie terenu, temperatura odniesienia, deklinacja magnetyczna, punkt odniesienia lotniska Droga startowa Oznaczenie, długość nominalna, szerokość nominalna, rodzaj powierzchni, nośność Kierunek drogi startowej Oznaczenie, azymut, próg drogi startowej, rozporządzalna długość rozbiegu (TORA), rozporządzalna długość startu (TODA), rozporządzalna długość przerwanego startu (ASDA), rozporządzalna długość lądowania (LDA), odrzucona TODA (dla śmigłowców) Strefa końcowego podejścia i startu (FATO) Oznakowanie, długość, szerokość, punkt progu drogi startowej Strefa przyziemienia i wzlotu (TLOF) Oznaczenie, punkt centralny, długość, szerokość, rodzaj powierzchni Pomoc radionawigacyjna Rodzaj identyfikacji, nazwa, obsługiwane lotnisko, godziny pracy, deklinacja magnetyczna, częstotliwość/kanał, pozycja, wzniesienie, namiar magnetyczny, azymut, kierunek sygnału zerowego b) W przypadku gdy właściwość nie jest zdefiniowana dla danego wystąpienia przedmiotów wymienionych w lit. a), podzbiór danych ze zbioru informacji lotniczych obejmuje wyraźne oznaczenie: »nie dotyczy«. AIS.TR.350 Dane o terenie i dane o przeszkodach – wymagania ogólne Strefy pokrycia dla zestawów danych topograficznych i danych o przeszkodach należy określać w sposób następujący: a) strefa 1: całe terytorium państwa członkowskiego; b) strefa 2: otoczenie lotniska, podzielone następująco: 1) strefa 2a: prostokątny obszar wokół drogi startowej, obejmujący drogę startową i zabezpieczenie przerwanego startu, jeśli istnieje; 2) strefa 2b: obszar rozciągający się od końca strefy 2a w kierunku startu, o długości 10 km i rozwartości 15 % w każdą stronę; 3) strefa 2c: obszar rozciągający się poza strefą 2a i 2b na odległość nie więcej niż 10 km od granicy obszaru 2a; oraz 4) strefa 2d: obszar znajdujący się poza strefą 2a, 2b i 2c rozciągający się do odległości 45 km od punktu odniesienia lotniska lub do istniejącej granicy TMA, zależnie od tego co jest bliżej; c) strefa 3: obszar graniczący z polem naziemnego ruchu lotniczego, rozciągający się w płaszczyźnie poziomej od krawędzi drogi startowej do odległości 90 m od linii centralnej drogi startowej i do odległości 50 m od krawędzi pozostałych elementów pola naziemnego ruchu lotniczego; oraz d) strefa 4: obszar rozciągający się do odległości 900 m przed progiem pasa startowego, 60 m w obie strony od przedłużenia osi drogi startowej, na kierunku podejścia drogi startowej z podejściem precyzyjnym kategorii II lub III. AIS.TR.355 Zbiory danych o terenie Jeżeli zbiory danych o terenie są przekazywane zgodnie z pkt AIS.OR.355: a) zbiory danych topograficznych muszą zawierać cyfrowe przedstawienie powierzchni terenu w formie ciągłych wartości wzniesienia na wszystkich przecięciach ustalonej siatki względem wspólnego układu odniesienia; b) siatka terenowa powinna być kątowa lub liniowa, o kształcie regularnym lub nieregularnym; c) zbiory danych o terenie obejmują aspekty przestrzenne (pozycja i wzniesienie), tematyczne i czasowe dla powierzchni Ziemi zawierającej naturalnie występujące elementy, z wyłączeniem przeszkód; d) podaje się tylko jeden typ obiektu tj. teren; e) w zbiorze danych o terenie należy rejestrować atrybuty obiektu takie jak: 1) strefa pokrycia; 2) identyfikator twórcy danych; 3) identyfikator źródła danych; 4) metoda pozyskania; 5) rozróżnialność; 6) poziomy system odniesienia; 7) rozdzielczość pozioma; 8) dokładność pozioma; 9) poziom ufności w poziomie; 10) pozycja pozioma; 11) wzniesienie; 12) odniesienie wzniesienia; 13) pionowy układ odniesienia; 14) rozdzielczość pionowa; 15) dokładność pionowa; 16) poziom pewności w pionie; 17) pomierzona powierzchnia; 18) spójność; 19) data i czas; oraz 20) zastosowana jednostka miary; f) w strefie o promieniu 10 km od ARP dane o terenie są zgodne z wymaganiami liczbowymi dla strefy 2; g) w strefie między 10 km a granicą TMA lub w strefie o promieniu 45 km od ARP (w zależności od tego, które jest mniejsze), dane o terenie, który przewyższa płaszczyznę poziomą na wysokości 120 m ponad najniższym wzniesieniem drogi startowej, są zgodne z wymaganiami liczbowymi dla strefy 2; h) w strefie między 10 km a granicą TMA lub w strefie o promieniu 45 km od ARP (w zależności od tego, które jest mniejsze), dane o terenie, który nie przewyższa płaszczyzny poziomej na wysokości 120 m ponad najniższym wzniesieniem drogi startowej, są zgodne z wymaganiami liczbowymi dla strefy 1; oraz i) w tych częściach strefy 2, gdzie wykonywanie lotów jest zabronione z powodu bardzo wysokiego terenu lub innych lokalnych ograniczeń i/lub regulacji, dane o terenie są zgodne z wymaganiami liczbowymi dla strefy 1. Powierzchnia zbierania danych topograficznych – obszar 1 i obszar 2 AIS.TR.360 Zbiory danych o przeszkodach Jeżeli zbiory danych o przeszkodach są przekazywane zgodnie z pkt AIS.OR.360: a) elementy danych o przeszkodach to cechy, które przedstawia się w zbiorze danych za pomocą punktów, linii lub wielokątów; b) w zbiorach danych o przeszkodach zapisuje się wszystkie zdefiniowane typy obiektów przeszkód, a każdy z nich jest opisany zgodnie z poniższym wykazem obowiązkowych atrybutów: 1) strefa pokrycia; 2) identyfikator twórcy danych; 3) identyfikator źródła danych; 4) identyfikator przeszkody; 5) dokładność pozioma; 6) poziom ufności w poziomie; 7) pozycja pozioma; 8) rozdzielczość pozioma; 9) rozmiar poziomy; 10) poziomy system odniesienia; 11) wzniesienie; 12) dokładność pionowa; 13) poziom pewności w pionie; 14) rozdzielczość pionowa; 15) pionowy układ odniesienia; 16) rodzaj przeszkody; 17) rodzaj geometrii; 18) spójność; 19) data i czas; 20) zastosowana jednostka miary; 21) oświetlenie; oraz 22) oznakowanie; c) dane o przeszkodach dla stref 2 i 3 są gromadzone zgodnie z następującymi powierzchniami zbierania danych o przeszkodach: 1) powierzchnia zbierania danych o przeszkodach dla strefy 2a powinna mieć wysokość 3 m ponad najbliższe wzniesienie drogi startowej mierzone wzdłuż osi drogi startowej, oraz w odniesieniu do zabezpieczenia przerwanego startu (jeśli istnieje) ponad wzniesienie najbliższego progu drogi startowej; 2) powierzchnia zbierania danych o przeszkodach strefy 2b ma nachylenie 1,2 % i rozciąga się od końca strefy 2a na poziomie elewacji końca drogi startowej w kierunku startu i ma długość 10 km i rozwartość 15 % w każdą stronę; nie ma konieczności zbierania danych o przeszkodach niższych niż 3 m nad poziom terenu; 3) zbierania danych o przeszkodach strefy 2c ma nachylenie 1,2 % i rozciąga się poza strefą 2a i 2b na odległość nie więcej niż 10 km od granicy obszaru 2a; elewacją początkową strefy 2c powinna być elewacja punktu strefy 2c, w którym się ona zaczyna; nie ma konieczności zbierania danych o przeszkodach niższych niż 15 m nad poziom terenu; 4) powierzchnia zbierania danych o przeszkodach dla strefy 2d ma wysokość 100 m ponad poziom terenu; oraz 5) powierzchnia zbierania danych o przeszkodach na obszarze 3 rozciąga się pół metra (0,5 m) ponad płaszczyzną poziomą przechodzącą przez najbliższy punkt pola ruchu naziemnego lotniska; d) w tych częściach strefy 2, gdzie wykonywanie operacji lotniczych jest zakazane z powodu bardzo wysokiego terenu lub innych lokalnych ograniczeń lub regulacji, dane o przeszkodach są gromadzone i zapisywane zgodne z wymaganiami liczbowymi dla strefy 1; e) specyfikacje produktu uzyskanego z danych o przeszkodach wraz ze współrzędnymi geograficznymi dla każdego lotniska włączonymi do zbioru danych powinny opisywać następujące strefy: 1) strefy 2a, 2b, 2c i 2d; 2) obszar toru wznoszenia po starcie; oraz 3) powierzchnie ograniczenia przeszkód; f) zbiory danych o przeszkodach stanowią cyfrową reprezentację pionowych i poziomych rozmiarów przeszkód; oraz g) przeszkody nie są włączane do zbiorów danych o terenie. Powierzchnia zbierania danych o przeszkodach – obszar 1 i obszar 2 AIS.TR.365 Zbiory danych kartograficznych lotniska a) Zbiory danych kartograficznych lotnisk muszą zawierać cyfrową reprezentację obiektów lotniskowych. b) Należy używać norm ISO w zakresie informacji geograficznej jako dokumentów odniesienia. c) Produkty zawierające dane kartograficzne lotnisk należy opisywać zgodnie z odpowiednią normą dotyczącą specyfikacji produktu uzyskanego z danych. d) Zawartość i struktura zbiorów danych kartograficznych lotnisk powinny być zdefiniowane według schematu aplikacyjnego oraz katalogu obiektów. AIS.TR.370 Zbiory danych o procedurach wykonywania lotów według wskazań przyrządów a) Zbiory danych o procedurach lotu według wskazań przyrządów zawierają cyfrową reprezentację procedur wykonywania lotów według wskazań przyrządów. b) Zbiory danych o procedurach wykonywania lotów według wskazań przyrządów obejmują dane dotyczące wymienionych poniżej przedmiotów, w tym wszystkich ich właściwości: 1) procedura; 2) segment procedury; 3) segment podejścia końcowego; 4) naprawienie procedury; 5) utrzymywanie procedury; 6) właściwości procedury dla śmigłowców. SEKCJA 4 – SŁUŻBY ROZPOWSZECHNIANIA I SŁUŻBY INFORMACJI PRZED LOTEM AIS.TR.400 Służby rozpowszechniania a) Jeżeli jest to możliwe, należy stosować ustalony system rozpowszechniania NOTAM przesyłanych za pośrednictwem sieci AFS. b) Rozpowszechnianie serii NOTAM innych niż serie rozpowszechniane międzynarodowo zapewnia się na wniosek. c) NOTAM są przygotowywane zgodnie z przepisami dotyczącymi procedur łączności ICAO określonymi w załączniku 10 ICAO, tom II. d) Każdy NOTAM powinien być nadawany jako pojedyncza depesza telekomunikacyjna. e) Wymiana ASHTAM poza terytorium państwa członkowskiego i NOTAM, w przypadku państw członkowskich podających informacje o aktywności wulkanicznej za pomocą NOTAM, obejmuje ośrodki doradcze podające informacje o pyle wulkanicznym oraz światowe centra prognoz obszarowych i uwzględnia wymagania związane z operacjami o charakterze trwałym. AIS.TR.405 Służby informacji przed lotem a) Automatyczne systemy informacji przed lotem powinny należy stosować w celu zapewnienia danych i informacji lotniczych personelowi operacyjnemu, w tym członkom załogi lotniczej, w celu odprawy automatycznej (self-briefing), planowania lotu i zapewnienia służby informacji powietrznej. b) Interfejs użytkownika urządzeń służb informacji przed lotem powinien zapewniać łatwy dostęp do wszystkich potrzebnych informacji/danych. c) Urządzenia automatycznego systemu informacji przed lotem, służące do odprawy automatycznej (self-briefing), powinny w razie potrzeby zapewniać możliwość konsultacji ze służbą informacji lotniczej za pomocą telefonu lub innych odpowiednich środków telekomunikacyjnych. d) Automatyczne systemy informacji przed rozpoczęciem lotu, przeznaczone do dostarczania danych i informacji lotniczych na potrzeby odprawy automatycznej, planowania lotu i służby informacji powietrznej powinny: 1) zapewniać nieprzerwaną i terminową aktualizację bazy danych systemu oraz monitorowanie ważności i jakości przechowywanych w niej danych lotniczych; 2) zapewniać dostęp do systemu personelowi operacyjnemu, w tym członkom załogi lotniczej, zainteresowanemu personelowi lotniczemu i innym użytkownikom, za pomocą odpowiednich środków telekomunikacyjnych; 3) zapewniać użytkownikowi możliwość uzyskania na papierze danych i informacji lotniczych, do których ma on dostęp; 4) zapewniać dostęp do informacji/danych za pomocą procedur zapytań opartych na skrótowej formie tekstu otwartego i wskaźnikach lokalizacji ICAO określonych w dokumencie ICAO nr 7910, w stosownych przypadkach, na podstawie interfejsu użytkownika bazującego na systemie sterowanego menu, lub innego odpowiedniego mechanizmu; 5) udzielać terminowych odpowiedzi na zapytania użytkowników. e) Wszystkie NOTAM należy domyślnie udostępniać do celów odprawy, a ograniczenie treści jest w gestii użytkownika. SEKCJA 5 – AKTUALIZACJE PRODUKTÓW INFORMACJI LOTNICZEJ AIS.TR.500 Wymagania ogólne – aktualizacje produktów informacji lotniczej Tę samą aktualizację cyklu AIRAC należy stosować w przypadku zmian do AIP, suplementów do AIP, zbioru danych AIP oraz do zbiorów danych o procedurach wykonywania lotów według wskazań przyrządów w celu zapewnienia spójności elementów danych zawartych w różnych produktach informacji lotniczej. AIS.TR.505 AIRAC a) Za pomocą systemu AIRAC rozpowszechnia się informacje dotyczące następujących elementów: 1) poziomych i pionowych granic, przepisów i procedur odnoszących się do: i) rejonów informacji powietrznej (FIR); ii) obszarów kontrolowanych (CTA); (iii) stref kontrolowanych lotnisk; iv) obszarów ze służbą doradczą; v) tras ATS; vi) stałych stref niebezpiecznych, zakazanych i ograniczonych (włącznie z rodzajami i okresami aktywności, jeśli są znane) oraz stref identyfikacyjnych obrony powietrznej (ADIZ); (vii) stałych przestrzeni, tras lub ich części, w których występuje prawdopodobieństwo przechwycenia; (viii) stref obowiązkowej łączności radiowej (RMZ) lub stref obowiązkowego używania transpondera (TMZ); 2) pozycji, częstotliwości, znaków wywoławczych, identyfikatorów, znanych nieprawidłowości i okresowych przeglądów pomocy radionawigacyjnych oraz urządzeń łączności i dozorowania; 3) procedur oczekiwania i podejścia, procedur przylotu i odlotu, procedur przeciwhałasowych i wszelkich innych stosowanych procedur ATS; 4) poziomów przejściowych, wysokości bezwzględnych przejściowych i minimalnych wysokości sektorowych; 5) urządzeń i procedur meteorologicznych (w tym rozgłaszanie); 6) dróg startowych i zabezpieczeń przerwanego startu; 7) dróg kołowania i płyt postojowych; 8) procedur naziemnych na lotnisku (włączając w to procedury stosowane w warunkach ograniczonej widzialności); 9) świateł podejścia i drogi startowej; oraz 10) minimów operacyjnych lotniska, jeśli są opublikowane przez państwo członkowskie. b) Jeżeli planuje się wprowadzenie istotnych zmian oraz w przypadku gdy pożądane i praktyczne jest uprzednie zawiadomienie, należy dokonać szczególnych uzgodnień. c) Jeśli do dnia publikacji, zgodnie z cyklem AIRAC, nie przedstawiono żadnej informacji do rozpowszechnienia, to informację NIL należy rozesłać za pomocą NOTAM lub innych odpowiednich środków, nie później niż jeden cykl przed datą wejścia w życie cyklu AIRAC, którego ta informacja dotyczy. AIS.TR.510 NOTAM a) NOTAM publikuje się z zachowaniem wystarczającego czasu powiadomienia zaangażowanych stron, by zdążyły one podjąć wszelkie wymagane działania, z wyjątkiem przypadków niesprawności, aktywności wulkanicznej, uwolnienia materiałów promieniotwórczych, toksycznych substancji chemicznych i innych zdarzeń, których nie można przewidzieć. b) W NOTAM zawiadamiającym o niesprawności pomocy nawigacyjnych, urządzeń łączności lub służb łączności należy podać przewidywany czas trwania tych niesprawności lub przewidywany czas, po którym działanie zostanie wznowione. c) W ciągu trzech miesięcy od wydania stałego NOTAM informacje przedstawione w NOTAM włącza się do danych produktów informacji lotniczej. d) W ciągu trzech miesięcy od wydania tymczasowego długotrwałego NOTAM informacje przedstawione w NOTAM włącza się do suplementu do AIP. e) Kiedy NOTAM o szacowanym terminie ważności w nieoczekiwany sposób przekroczy okres trzech miesięcy, wydaje się nowy NOTAM, chyba że oczekuje się, iż warunek będzie trwał przez dalszy okres wynoszący ponad trzy miesiące; w takim przypadku wydaje się suplement do AIP. f) W dokumencie »Trigger NOTAM« zwięźle opisuje się zawartość, datę i czas wejścia w życie, a także numer referencyjny poprawki lub suplementu. g) Dokument »Trigger NOTAM« wchodzi w życie tego samego dnia i w tym samym czasie co zmiana do AIP lub suplement do AIP. h) W przypadku zmiany do AIP dokument »Trigger NOTAM« pozostaje ważny przez okres 14 dni. i) W przypadku suplementu do AIP ważnego przez okres krótszy niż 14 dni dokument »Trigger NOTAM« pozostaje ważny przez pełen okres ważności suplementu do AIP. j) W przypadku suplementu do AIP ważnego przez okres 14 dni lub dłużej dokument »Trigger NOTAM« pozostaje ważny przez co najmniej 14 dni. AIS.TR.515 Aktualizacje zbioru danych a) Częstotliwość aktualizacji zbioru danych AIP oraz zbiorów danych o procedurach wykonywania lotów według wskazań przyrządów jest określona w specyfikacji produktu uzyskanego z danych. b) Zbiory danych udostępnione z wyprzedzeniem zgodnie z cyklem AIRAC są aktualizowane wraz ze zmianami niedotyczącymi AIRAC które miały miejsce między publikacją a datą wejścia w życie. Dodatek 1 ZAWARTOŚĆ ZBIORU INFORMACJI LOTNICZYCH (AIP) CZĘŚĆ 1 – INFORMACJE OGÓLNE (GEN) Kiedy AIP jest w jednym tomie, wstęp, wykaz zmian do AIP, wykaz suplementów do AIP, lista kontrolna stron AIP oraz wykaz bieżących poprawek ręcznych pojawia się tylko w części 1 – GEN, a adnotację »nie dotyczy« wpisuje się do każdej z tych podsekcji w częściach 2 i 3. Jeżeli AIP jest utworzony i udostępniony w więcej niż jednym tomie, a każdy z tomów ma osobną służbę poprawek i suplementów, w każdym tomie znajduje się osobny wstęp, wykaz zmian do AIP, wykaz suplementów do AIP, lista kontrolna stron AIP oraz wykaz bieżących poprawek ręcznych. GEN 0.1 Wstęp Zwięzły opis AIP obejmuje: 1) nazwę organu publikującego; 2) stosowane dokumenty ICAO; 3) sposób publikacji (media drukowane, internetowe lub inne media elektroniczne); 4) strukturę AIP oraz ustalony cykl regularnych zmian; 5) w stosownych przypadkach zasady ochrony praw autorskich; 6) służbę, z którą należy się skontaktować w przypadku wykrycia błędów lub przeoczeń w AIP. GEN 0.2 Wykaz zmian do AIP Wykaz zmian do AIP i zmian AIRAC do AIP (publikowanych zgodnie z systemem AIRAC) zawiera: 1) numer zmiany; 2) datę publikacji; 3) datę wprowadzenia (w zmianach AIRAC do AIP datę wejścia w życie), 4) podpis osoby, która wprowadziła zmianę do AIP. GEN 0.3 Wykaz suplementów do AIP Wykaz wydanych suplementów do AIP obejmuje: 1) numer suplementu; 2) przedmiot suplementu; 3) odpowiednie działy AIP; 4) okres ważności; 5) zapis o anulowaniu. GEN 0.4 Lista kontrolna stron AIP Lista kontrolna stron AIP zawiera: 1) numer strony/tytuł mapy; 2) datę publikacji lub datę wejścia w życie (dzień, nazwę miesiąca i rok) informacji lotniczej. GEN 0.5 Wykaz poprawek ręcznych do AIP Wykaz poprawek ręcznych do AIP zawiera: 1) stronę (strony) AIP, której(-ych) dotyczy korekta; 2) tekst zmiany; oraz 3) numer zmiany do AIP, pod którym została wprowadzona poprawka ręczna. GEN 0.6 Spis treści dla części 1 Wykaz sekcji i podsekcji w części 1 – Informacje ogólne (GEN). GEN 1. PRZEPISY I WYMOGI KRAJOWE GEN 1.1 Wyznaczone organy Adresy wyznaczonych organów zajmujących się ułatwianiem międzynarodowej żeglugi powietrznej (lotnictwo cywilne, meteorologia, cło, imigracja, zdrowie, opłaty na trasie i opłaty lotniskowe, kwarantanna rolnicza oraz dochodzenia w sprawie wypadków lotniczych) dla każdego organu obejmują: 1) wyznaczony organ; 2) nazwę organu; 3) adres pocztowy; 4) numer telefonu; 5) numer telefaksu; 6) adres e-mail; 7) adres stałej służby lotniczej (AFS); oraz 8) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny. GEN 1.2 Przylot, tranzyt i odlot statków powietrznych Przepisy i wymogi dotyczące uprzedniego zawiadamiania oraz występowania o zgodę na przylot, tranzyt i odlot statków powietrznych wykonujących loty międzynarodowe. GEN 1.3 Przylot, tranzyt i odlot pasażerów oraz załóg Przepisy (włączając w to przepisy celne, imigracyjne oraz przepisy o kwarantannie, a także wymagania dotyczące uprzedniego zawiadamiania i występowania o zezwolenie) dotyczące przylotu, tranzytu i odlotu pasażerów innych niż emigranci oraz załogi. GEN 1.4 Przylot, tranzyt i wywóz ładunków Przepisy (włączając w to przepisy celne oraz wymagania dotyczące uprzedniego zawiadamiania i występowania o zezwolenie) dotyczące przywozu, tranzytu i wywozu ładunków. GEN 1.5 Przyrządy pokładowe, wyposażenie i dokumentacja lotniczo-meteorologiczna Zwięzły opis przyrządów pokładowych, wyposażenie i dokumentacja lotniczo-meteorologiczna obejmują: 1) przyrządy, wyposażenie (w tym wyposażenie służące do komunikacji ze statkami powietrznymi, nawigacji i urządzenia nawigacyjne) oraz dokumentacja lotniczo-meteorologiczna, która musi znajdować się na pokładzie statku powietrznego, w tym wszelkie dodatkowe wymagania w odniesieniu do przepisów określonych w podczęści D (część CAT) załącznika IV do rozporządzenia (UE) nr 965/2012; oraz 2) awaryjny nadajnik lokalizacyjny (ELT), urządzenia sygnalizujące i wyposażenie ratunkowe jak przedstawiono w pkt CAT.IDE.A.280 (część CAT) i NCC.IDE.A.215 (część NCC) załącznika IV do rozporządzenia (UE) nr 965/2012, gdzie zostały one określone przez regionalne posiedzenia dotyczące żeglugi powietrznej dla lotów nad wyznaczonymi polami wzlotów. GEN 1.6 Zestawienie przepisów krajowych i umów/konwencji międzynarodowych Wykaz nazw i odniesień oraz, w stosownych przypadkach, streszczenia przepisów krajowych dotyczących żeglugi powietrznej wraz z wykazem ratyfikowanych przez państwo członkowskie umów i konwencji międzynarodowych. GEN 1.7 Różnice w stosunku do norm, zalecanych metod postępowania i procedur ICAO Wykaz znaczących różnic między krajowymi przepisami i praktykami w państwie członkowskim a odpowiednimi przepisami ICAO zawiera: 1) dokumenty ICAO, których dotyczy odstępstwo (załącznik i numer wydania, punkt); oraz 2) treść różnicy w pełnym brzmieniu. Wszystkie znaczące różnice należy wymienić w niniejszej podsekcji. Wszystkie załączniki należy wymienić w kolejności numerycznej, nawet jeśli nie ma żadnej różnicy w stosunku do załącznika ICAO, w którym to przypadku należy przekazać informację NIL. Różnice krajowe lub stopień braku zastosowania regionalnych procedur uzupełniających (SUPPS) należy zgłaszać bezzwłocznie zgodnie z załącznikiem, do którego odnoszą się procedury uzupełniające. GEN 2. TABELE I KODY GEN 2.1 System pomiaru, oznakowanie statków powietrznych, dni świąteczne GEN 2.1.1 Jednostki miary Opis stosowanych jednostek miary, w tym tabela jednostek miary. GEN 2.1.2 Czasowy układ odniesienia Opis stosowanego czasowego układu odniesienia (kalendarz i system czasu) wraz ze wskazaniem, czy stosowane są sezonowe zmiany czasu oraz w jaki sposób czasowy układ odniesienia podany jest w AIP. GEN 2.1.3 Poziomy układ odniesienia Zwięzły opis stosowanego poziomego (geodezyjnego) układu odniesienia obejmuje: 1) nazwę/oznaczenie układu odniesienia; 2) określenie i parametry stosowanego odwzorowania; 3) określenie stosowanej elipsoidy; 4) określenie stosowanego układu odniesienia; 5) obszary stosowania; oraz 6) w stosownych przypadkach wyjaśnienie oznaczenia gwiazdką zastosowanego w celu identyfikacji współrzędnych, które nie spełniają wymogów dokładności określonych w załącznikach 11 i 14 ICAO. GEN 2.1.4 Pionowy układ odniesienia Zwięzły opis stosowanego pionowego układu odniesienia obejmuje: 1) nazwę/oznaczenie układu odniesienia; 2) opis stosowanego modelu geoidy wraz z parametrami wymaganymi do transformacji wysokości między stosowanym modelem a EGM-96; 3) w stosownych przypadkach wyjaśnienie oznaczenia gwiazdką zastosowanego w celu identyfikacji tych wzniesień/undulacji geoidy, które nie spełniają wymogów dokładności podanych w Załączniku 14. GEN 2.1.5 Znaki przynależności państwowej i znaki rejestracyjne Wskazanie przynależności państwowej i znaki rejestracyjne przyjęte przez państwo członkowskie. GEN 2.1.6 Dni ustawowo wolne od pracy Wykaz dni ustawowo wolnych od pracy wraz ze wskazaniem służb, których te dni dotyczą. GEN 2.2 Skróty wykorzystywane w publikacjach AIS Alfabetyczny wykaz skrótów i ich objaśnień wykorzystywanych przez państwo członkowskie w AIP oraz podczas rozsyłania danych i informacji lotniczych wraz ze wskazaniem krajowych skrótów różniących się od zawartych w dokumencie ICAO nr 8400 pt.: »Procedury służb żeglugi powietrznej – Kody i skróty ICAO (PANS-ABC)«. GEN 2.3 Znaki na mapach Wykaz znaków na mapach ułożony według serii map, w której stosowane są znaki. GEN 2.4 Wskaźniki lokalizacji Alfabetyczny wykaz wskaźników lokalizacji ICAO przypisanych do lokalizacji stałych stacji lotniczych, które mają być stosowane do celów kodowania i dekodowania. Musi być zapewniona adnotacja do lokalizacji niepowiązanych ze stałą służbą lotniczą (AFS). GEN 2.5 Wykaz pomocy radionawigacyjnych Alfabetyczny wykaz pomocy radionawigacyjnych zawiera: 1) identyfikator; 2) nazwę stacji; 3) rodzaj urządzenia/pomocy; 4) oznaczenie, czy dane urządzenie spełnia rolę pomocy na trasie (E), pomocy lotniskowej (A), czy podwójną (AE). GEN 2.6 Przeliczanie jednostek miary Tabele przeliczeniowe lub wzory stosowane w przeliczaniu następujących jednostek: 1) mil morskich na kilometry i odwrotnie; 2) stóp na metry i odwrotnie; 3) dziesiętnych części minut łuku na sekundy łuku i odwrotnie; 4) w stosownych przypadkach inne tabele przeliczeniowe. GEN 2.7 Wschód i zachód słońca Informacja o czasie wschodu i zachodu słońca zawierająca zwięzły opis kryteriów stosowanych do określenia podanych czasów oraz prosty wzór albo tabelę do obliczania tych czasów dla dowolnej lokalizacji na obszarze odpowiedzialności, lub alfabetyczny wykaz lokalizacji, dla których czasy są podane z odniesieniem do strony w tabeli oraz w tabelach wschodów i zachodów słońca dla danych stacji/lokalizacji; tabele te zawierają: 1) nazwę stacji; 2) wskaźnik lokalizacji ICAO; 3) współrzędne geograficzne w stopniach i minutach; 4) datę(-y), dla której(-ych) podano czasy; 5) czas początku świtu cywilnego; 6) czas wschodu słońca; 7) czas zachodu słońca; oraz 8) czas końca zmierzchu cywilnego. GEN 3. SŁUŻBY GEN 3.1 Służby informacji lotniczej GEN 3.1.1 Służba odpowiedzialna Opis służby informacji lotniczej (AIS) i jej głównych elementów zawiera: 1) nazwę służby/organu; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny; 8) oświadczenie dotyczące przepisów, na których opiera się służba oraz odniesienie do lokalizacji AIP, gdzie wymieniono różnice, jeśli występują. GEN 3.1.2 Obszar odpowiedzialności Obszar odpowiedzialności AIS. GEN 3.1.3 Zbiór informacji lotniczych Opis elementów produktów informacji lotniczej zawiera: 1) AIP oraz odpowiednie zmiany do AIP; 2) suplementy do AIP; 3) AIC; 4) NOTAM i Biuletyny Informacji Przed Lotem (PIB); 5) listy kontrolne oraz wykazy ważnych NOTAM; 6) sposób uzyskiwania tych publikacji. Kiedy AIC jest wykorzystywany do oficjalnego ogłoszenia cen publikacji, należy to określić w tym dziale AIP. GEN 3.1.4 System AIRAC Zwięzły opis aktualnego cyklu AIRAC, łącznie z tabelą aktualnych i przyszłych dat AIRAC. GEN 3.1.5 Służby informacji przed lotem na lotniskach/lotniskach dla śmigłowców Wykaz lotnisk/lotnisk dla śmigłowców, na których regularnie jest dostępna informacja przed lotem, łącznie ze wskazaniem: 1) elementów produktów informacji lotniczej; 2) przechowywanych map i wykresów; 3) ogólnego obszaru, do którego odnoszą się posiadane dane. GEN 3.1.6 Cyfrowe zbiory danych 1) Opis dostępnych zbiorów danych obejmuje: a) tytuł zbioru danych; b) krótki opis; c) uwzględnione przedmioty danych; d) zakres geograficzny; e) w stosownych przypadkach ograniczenia związane z wykorzystaniem danych. 2) Dane kontaktowe, w jaki sposób można uzyskać zbiory danych, zawierają: a) imię i nazwisko odpowiedzialnej osoby fizycznej, nazwę odpowiedzialnej służby lub organizacji; b) adres pocztowy oraz adres poczty elektronicznej odpowiedzialnej osoby fizycznej, służby lub organizacji; c) numer telefaksu odpowiedzialnej osoby fizycznej, służby lub organizacji; d) numer telefonu kontaktowego odpowiedzialnej osoby fizycznej, służby lub organizacji; e) godziny służby (okres obejmujący strefę czasu kiedy można nawiązać kontakt); f) informacje online, które mogą zostać wykorzystane w celu skontaktowania się z osobą fizyczną, służbą lub organizacją; oraz g) w stosownych przypadkach dodatkowe informacje dotyczące tego, w jaki sposób oraz kiedy kontaktować się z osobą fizyczną, służbą lub organizacją. GEN 3.2 Mapy lotnicze GEN 3.2.1 Służby odpowiedzialne Opis służb odpowiedzialnych za produkcję map lotniczych zawiera: 1) nazwę służby; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny; oraz 8) oświadczenie dotyczące przepisów, na których opiera się służba oraz odniesienie do lokalizacji AIP, gdzie wymieniono różnice w stosunku do ICAO, jeśli występują. GEN 3.2.2 Utrzymanie map Zwięzły opis, w jaki sposób mapy lotnicze są sprawdzane i zmieniane. GEN 3.2.3 Ustalenia dotyczące zakupu Szczegółowe informacje na temat tego, w jaki sposób można uzyskać mapy, zawierają: 1) służbę/agencję(-e) sprzedaży; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny. GEN 3.2.4 Dostępne serie map lotniczych Wykaz dostępnych serii map lotniczych oraz ogólny opis każdej serii i wskazanie planowanego wykorzystania. GEN 3.2.5 Wykaz dostępnych map lotniczych Wykaz dostępnych map lotniczych zawiera: 1) tytuł serii; 2) skala serii; 3) nazwa lub numer każdej mapy lub każdego arkusza w serii; 4) cena za arkusz; 5) data ostatniej rewizji. GEN 3.2.6 Indeks w stosunku do mapy lotniczej świata (WAC) – ICAO 1:1 000 000 Tabela indeksów przedstawiająca pokrycie i układ arkuszy dla WAC 1:1 000 000 opracowanej przez państwo członkowskie. Jeżeli mapa lotnicza – ICAO 1:500 000 jest opracowywana zamiast WAC 1:1 000 000, tabele indeksów wykorzystuje się do wskazywania pokrycia i układu arkuszy dla mapy lotniczej ICAO 1:500 000. GEN 3.2.7 Mapy topograficzne Szczegółowe informacje na temat tego, w jaki sposób można uzyskać mapy topograficzne, zawierają: 1) nazwę(y) służby/agencji; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny. GEN 3.2.8 Korekty map nieujętych w AIP Wykaz korekt w mapach lotniczych nieujętych w AIP lub wskazanie, gdzie takie informacje można uzyskać. GEN 3.3 Służby ruchu lotniczego (ATS) GEN 3.3.1 Służba odpowiedzialna Opis służby ruchu lotniczego oraz jej najważniejszych elementów zawiera: 1) nazwę służby; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny; 8) oświadczenie dotyczące przepisów, na których opiera się służba oraz odniesienie do lokalizacji AIP, gdzie wymieniono różnice w stosunku do ICAO, jeśli występują; 9) odpowiednia informacja, jeżeli usługa nie jest dostępna przez 24 godziny na dobę i siedem dni w tygodniu. GEN 3.3.2 Obszar odpowiedzialności Zwięzły opis obszaru odpowiedzialności, dla którego zapewniono ATS. GEN 3.3.3 Rodzaje służb Zwięzły opis głównych rodzajów zapewnianych służb ruchu lotniczego. GEN 3.3.4 Koordynacja między operatorem a ATS Ogólne warunki wpływania na koordynację między operatorem a służbami ruchu lotniczego GEN 3.3.5 Minimalna wysokość bezwzględna lotu Kryteria wykorzystywane w celu określenia minimalnych wysokości bezwzględnych lotu. GEN 3.3.6 Wykaz adresów organów ATS Alfabetyczny wykaz organów ATS i ich adresów zawiera: 1) nazwę organu; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny. GEN 3.4 Służby łączności GEN 3.4.1 Służba odpowiedzialna Opis służby odpowiedzialnej za zapewnianie urządzeń telekomunikacyjnych i nawigacyjnych obejmuje: 1) nazwę służby; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny; 8) oświadczenie dotyczące przepisów, na których opiera się służba oraz odniesienie do lokalizacji AIP, gdzie wymieniono różnice w stosunku do ICAO, jeśli występują; 9) odpowiednia informacja, jeżeli usługa nie jest dostępna przez 24 godziny na dobę i siedem dni w tygodniu. GEN 3.4.2 Obszar odpowiedzialności Zwięzły opis obszaru odpowiedzialności, dla którego zapewniono służbę telekomunikacyjną. GEN 3.4.3 Rodzaje służby Zwięzły opis głównych rodzajów zapewnianych służb i urządzeń obejmuje: 1) służby radionawigacji; 2) usługi foniczne lub usługi łącza danych; 3) służbę rozgłaszania; 4) używane języki; oraz 5) wskazanie, gdzie można uzyskać szczegółowe informacje. GEN 3.4.4 Wymogi i warunki Zwięzły opis dotyczący wymogów i warunków, na których dostępna jest służba łączności. GEN 3.4.5 Różne Wszelkie dodatkowe informacje (np. wybrane stacje radio-rozgłaszania, wykres telekomunikacyjny). GEN 3.5 Służby meteorologiczne GEN 3.5.1 Służba odpowiedzialna Zwięzły opis służby meteorologicznej odpowiedzialnej za zapewnianie informacji meteorologicznych obejmuje: 1) nazwę służby; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny; 8) oświadczenie dotyczące przepisów, na których opiera się służba oraz odniesienie do lokalizacji AIP, gdzie wymieniono różnice, jeśli występują; 9) odpowiednia informacja, jeżeli usługa nie jest dostępna przez 24 godziny na dobę i siedem dni w tygodniu. GEN 3.5.2 Obszar odpowiedzialności Zwięzły opis obszaru lub tras lotniczych, dla których zapewniono służbę meteorologiczną. GEN 3.5.3 Obserwacje i komunikaty meteorologiczne Szczegółowy opis obserwacji i komunikatów meteorologicznych przekazywanych do celów międzynarodowej żeglugi powietrznej obejmuje: 1) nazwę stacji i wskaźnik lokalizacji ICAO; 2) rodzaj i częstotliwość obserwacji, w tym wskazanie urządzeń do automatycznego pomiaru; 3) rodzaje komunikatów meteorologicznych oraz dostępność prognozy typu TREND; 4) określony rodzaj systemu obserwacji oraz liczba obszarów obserwacji wykorzystywanych do obserwacji i komunikatów na temat wiatru przyziemnego, widzialności, zasięgu widzialności wzdłuż drogi startowej, podstawy chmur, temperatury oraz, w stosownych przypadkach, na temat uskoku wiatru (np. anemometr na skrzyżowaniu dróg startowych, transmisjometry przy strefie przyziemienia itp.); 5) godziny pracy; 6) wskazanie dostępnych klimatologicznych informacji lotniczych. GEN 3.5.4 Rodzaje służb Zwięzły opis głównych rodzajów zapewnianych służb, w tym szczegółowe informacje na temat odprawy, konsultacji przedstawionych informacji meteorologicznych, dokumentacji lotniczo-meteorologicznej dostępnych dla operatorów i członków załogi lotniczej, a także na temat metod i środków stosowanych w celu dostarczania informacji meteorologicznych. GEN 3.5.5 Powiadomienia wymagane od operatorów Minimalna liczba uprzednich zawiadomień wymagana przez instytucję zapewniającą służby meteorologiczne od operatorów w odniesieniu do odprawy, konsultacji i dokumentacji lotniczo-meteorologicznej oraz innych wymaganych lub zmienianych informacji meteorologicznych. GEN 3.5.6 Komunikaty lotnicze W razie potrzeby wymogi instytucji zapewniającej służby meteorologiczne do celów tworzenia i transmisji komunikatów lotniczych. GEN 3.5.7 VOLMET Opis usługi VOLMET lub D-VOLMET obejmuje: 1) nazwę stacji nadawczej; 2) znak wywoławczy lub identyfikacja i skrót do celów emisji łączności radiowej; 3) częstotliwość lub częstotliwości wykorzystywane do rozgłaszania; 4) okres rozgłaszania; 5) godziny funkcjonowania; 6) wykaz lotnisk/lotnisk dla śmigłowców, dla których ujęto komunikaty lub prognozy; oraz 7) komunikaty, prognozy i ujęte informacje SIGMET oraz komentarze. GEN 3.5.8 SIGMET i AIRMET Opis nadzoru meteorologicznego zapewnianego w ramach rejonów informacji powietrznej lub obszarów kontrolowanych, dla których zapewniono służby ruchu lotniczego, w tym wykaz meteorologicznych biur nadzoru wraz z: 1) nazwą meteorologicznego biura nadzoru, i wskaźnikiem lokalizacji ICAO; 2) godziny funkcjonowania; 3) rejon(-y) informacji powietrznej lub obsługiwany(-e) obszar(-y) kontrolowany(-e); 4) okresy ważności SIGMET; 5) szczegółowe procedury stosowane w przypadku informacji SIGMET (np. pył wulkaniczny i cyklony tropikalne); 6) procedury stosowane w przypadku informacji AIRMET (zgodnie z odpowiednimi regionalnymi porozumieniami żeglugi powietrznej); 7) organ(-y) ATS, któremu (-ym) dostarcza się informacje SIGMET i AIRMET; 8) dodatkowe informacje, np. dotyczące wszelkich ograniczeń usług itp. GEN 3.5.9 Inne automatyczne służby meteorologiczne Opis dostępnych automatycznych służb zapewniających informacje meteorologiczne (np. automatyczne służby informacji przed lotem dostępne przez telefon lub modem komputerowy) obejmuje: 1) nazwę służby; 2) dostępne informacje; 3) obszary, trasy i lotniska, których dotyczą automatyczne służby zapewniające informacje meteorologiczne; 4) numery telefonu i telefaksu, adres e-mail oraz, jeżeli jest dostępny, adres strony internetowej. GEN 3.6 Służby poszukiwania i ratownictwa (SAR) GEN 3.6.1 Służby odpowiedzialne Zwięzły opis służb(-y) odpowiedzialnych(-ej) za zapewnianie poszukiwania i ratownictwa obejmuje: 1) nazwę służby/organu; 2) adres pocztowy; 3) numer telefonu; 4) numer telefaksu; 5) adres e-mail; 6) adres AFS; 7) adres strony internetowej, jeżeli jest dostępny; oraz 8) oświadczenie dotyczące przepisów, na których opiera się służba oraz odniesienie do lokalizacji AIP, gdzie wymieniono różnice w stosunku do ICAO, jeśli występują. GEN 3.6.2 Obszar odpowiedzialności Zwięzły opis obszaru odpowiedzialności, na którym zapewnia się SAR. GEN 3.6.3 Rodzaje służby Zwięzły opis i portret geograficzny, w stosownych przypadkach, rodzaju służby i zapewnianych urządzeń, w tym wskazania, gdzie pokrycie zasięgiem SAR zależy od znaczącego wykorzystania statków powietrznych. GEN 3.6.4 Umowy służb poszukiwania i ratownictwa Zwięzły opis obowiązujących umów SAR, w tym przepisów mających na celu ułatwienie wlotu i wylotu statków powietrznych innych państw członkowskich w celu poszukiwania, ratownictwa, ratownictwa morskiego, naprawy lub ratownictwa morskiego w odniesieniu do zaginionych lub uszkodzonych statków powietrznych albo tylko z powiadomieniem w locie albo po powiadomieniu w planie lotu. GEN 3.6.5 Warunki dostępności Zwięzły opis przepisów dotyczących SAR, w tym ogólne warunki, na jakich służba i urządzenia są dostępne do użytku międzynarodowego, w tym wskazanie, czy urządzenie dostępne dla SAR jest wyspecjalizowane w technikach i funkcjach SAR lub jest wykorzystywane specjalnie do innych celów, ale jest dostosowane do celów SAR przez szkolenie i sprzęt lub jest dostępne tylko sporadycznie i nie ma żadnych specjalnych szkoleń ani przygotowania do celów pracy SAR. 3.6.6 Stosowane procedury i sygnały Zwięzły opis procedur i sygnałów stosownych przez ratownicze statki powietrzne oraz tabela przedstawiająca sygnały, które mają stosować osoby pozostałe przy życiu. GEN 4. OPŁATY ZA KORZYSTANIE Z LOTNISK/LOTNISK DLA ŚMIGŁOWCÓW ORAZ ZA SŁUŻBY ŻEGLUGI POWIETRZNEJ (ANS) Jeśli dane dotyczące opłat nie są podane w tym dziale, należy wskazać miejsce, w którym można znaleźć informacje na ten temat. GEN 4.1 Opłaty za korzystanie z lotniska/lotniska dla śmigłowców Zwięzły opis rodzajów opłat pobieranych na lotniskach/lotniskach dla śmigłowców dostępnych do użytku międzynarodowego obejmuje: 1) lądowanie statku powietrznego; 2) postój, hangarowanie oraz długotrwały postój statku powietrznego; 3) usługi przewozu pasażerskiego; 4) opłaty za bezpieczeństwo; 5) opłaty związane z hałasem; 6) inne (usługi celne, medyczne, imigracyjne itp.); 7) zwolnienia z opłat/ulgi; oraz 8) metody płatności. GEN 4.2 Opłaty za usługi służb żeglugi powietrznej Zwięzły opis opłat pobieranych za usługi służb żeglugi powietrznej (ANS) świadczone dla użytku międzynarodowego obejmuje: 1) służbę kontroli zbliżania; 2) ANS na trasie; 3) podstawy naliczania opłat za ANS, zwolnienia z opłat/ulgi; 4) metody płatności. CZĘŚĆ 2 – NA TRASIE (ENR) Jeżeli AIP jest utworzony i udostępniony w więcej niż jednym tomie, a każdy z tomów ma osobną służbę poprawek i suplementów, w każdym tomie znajduje się osobny wstęp, wykaz zmian do AIP, wykaz suplementów do AIP, lista kontrolna stron AIP oraz wykaz bieżących poprawek ręcznych. W przypadku AIP publikowanego w jednym tomie adnotację »nie dotyczy« wpisuje się do każdej z powyższych podsekcji. ENR 0.6 Spis treści części 2 Wykaz sekcji i podsekcji w części 2 – Na trasie. ENR 1. PRZEPISY I PROCEDURY OGÓLNE ENR 1.1 Przepisy ogólne Przepisy ogólne należy publikować według zasad mających zastosowanie w państwie członkowskim. ENR 1.2 Przepisy wykonywania lotu z widocznością Przepisy wykonywania lotu z widocznością należy publikować według zasad mających zastosowanie w państwie członkowskim. ENR 1.3 Przepisy wykonywania lotów według wskazań przyrządów Przepisy wykonywania lotów według wskazań przyrządów (IFR) należy publikować według zasad mających zastosowanie w państwie członkowskim. ENR 1.3.1 Przepisy dotyczące wykonywania wszystkich lotów IFR ENR 1.3.2 Przepisy dotyczące wykonywania lotów IFR w przestrzeni powietrznej kontrolowanej ENR 1.3.3 Przepisy dotyczące wykonywania lotów IFR poza przestrzenią powietrzną kontrolowaną ENR 1.3.4 Procedury ogólne w odniesieniu do przestrzeni powietrznej ze swobodą planowania tras (FRA) Procedury dotyczące przestrzeni powietrznej ze swobodą planowania tras, w tym wyjaśnienia i definicje stosowanych punktów istotnych dla FRA. W przypadku wdrażania transgranicznej FRA zaangażowane rejony informacji powietrznej (FIR)/górne rejony informacji powietrznej (UIR) lub obszary kontrolowane (CTA)/górne obszary kontrolowane (UTA) wskazuje się w pkt ENR 1.3. ENR 1.4 Klasyfikacja i opis przestrzeni powietrznej ATS ENR 1.4.1 Klasyfikacja przestrzeni powietrznej Opis klas przestrzeni powietrznej ATS w formie tabeli klasyfikacji przestrzeni powietrznej ATS w dodatku 4 do rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 923/2012 wraz z odpowiednimi adnotacjami w celu wskazania klas przestrzeni powietrznej, które nie są wykorzystywane przez państwo członkowskie. ENR 1.4.2 Opis przestrzeni powietrznej ATS Inne opisy przestrzeni powietrznej ATS, odpowiednio, w tym ogólne opisy tekstowe. ENR 1.5 Procedury dotyczące oczekiwania, podejścia i startu ENR 1.5.1 Przepisy ogólne Wymagane jest przedstawienie oświadczenia dotyczącego kryteriów, na podstawie których ustala się procedury dotyczące oczekiwania, podejścia i startu. ENR 1.5.2 Przyloty Przedstawia się procedury (nawigacja konwencjonalna lub obszarowa lub obie) dla przylotów, które są wspólne dla lotów do lub w obrębie tego samego typu przestrzeni powietrznej. Jeżeli w przestrzeni powietrznej terminala mają zastosowanie różne procedury, odpowiednią informację przekazuje się wraz z odniesieniem do miejsca, gdzie można znaleźć szczegółowe procedury. ENR 1.5.3 Odloty Przedstawia się procedury (nawigacja konwencjonalna lub obszarowa lub obie) dla odlotów, które są wspólne dla odlotów z każdego lotniska/lotniska dla śmigłowców. ENR 1.5.4 Inne istotne informacje i procedury Zwięzły opis dodatkowych informacji, np. procedury przylotów, dostosowanie podejścia końcowego, procedury i modele oczekiwania. ENR 1.6 Służby i procedury dozorowania ATS ENR 1.6.1 Radar pierwotny Opis służb i procedur dotyczących stosowania radaru pierwotnego obejmuje: 1) usługi dodatkowe; 2) zastosowanie służby kontroli radarowej; 3) procedury związane z uszkodzeniem radaru i utratą łączności powietrze-ziemia; 4) wymagania w zakresie zgłaszania pozycji fonicznie i za pomocą łączności kontroler-pilot łączem transmisji danych (CPDLC); oraz 5) graficzne zobrazowanie obszaru pokrycia radarowego. ENR 1.6.2 Wtórny radar dozorowania (SSR) Opis procedur operacyjnych wtórnego radaru dozorowania (SSR) obejmuje: 1) procedury awaryjne; 2) procedury dotyczące utraty łączności powietrze-ziemia i bezprawnej ingerencji; 3) system przydzielania kodu SSR; 4) wymogi w zakresie informowania o pozycji fonicznie i za pomocą CPDLC; oraz 5) graficzne zobrazowanie obszaru pokrycia SSR. ENR 1.6.3 Automatyczne zależne dozorowanie – rozgłaszanie Opis procedur operacyjnych automatycznego zależnego dozorowania – rozgłaszanie (ADS-B) obejmuje: 1) procedury awaryjne; 2) procedury dotyczące utraty łączności powietrze-ziemia i bezprawnej ingerencji; 3) wymogi dotyczące znaku rozpoznawczego statku powietrznego; 4) wymogi w zakresie informowania o pozycji fonicznie i za pomocą CPDLC; oraz 5) graficzne zobrazowanie obszaru pokrycia ADS-B. ENR 1.6.4 Inne istotne informacje i procedury Zwięzły opis dodatkowych informacji i procedur, np. procedury dotyczące awarii radaru i transpondera. ENR 1.7 Procedury dotyczące nastawiania wysokościomierza Należy opublikować oświadczenie na temat mających zastosowanie procedur dotyczących nastawiania wysokościomierza, które to oświadczenie zawierać będzie: 1) zwięzłe wprowadzenie wraz z oświadczeniem dotyczącym dokumentów ICAO, na których opierają się procedury, wraz ze wskazaniem różnic w stosunku do przepisów ICAO, jeśli występują; 2) podstawowe procedury dotyczące nastawiania wysokościomierza; 3) opis regionu/regionów nastawiania wysokościomierza; 4) procedury mające zastosowanie do operatorów (w tym pilotów); oraz 5) tabelę poziomów przelotu. ENR 1.8 Regionalne procedury uzupełniające ICAO Należy przedstawić regionalne procedury uzupełniające (SUPPS) dotyczące całego obszaru odpowiedzialności. ENR 1.9 Zarządzanie przepływem ruchu lotniczego (ATFM) i zarządzanie przestrzenią powietrzną Zwięzły opis systemu ATFM i systemu zarządzania przestrzenią powietrzną obejmuje: 1) strukturę ATFM, obsługiwany obszar, zapewnianą służbę, lokalizację organu/organów i godziny pracy; 2) rodzaje komunikatów dotyczących przepływu i opis ich formatów; oraz 3) procedury mające zastosowanie w przypadku odlotów obejmujące: a) służbę odpowiedzialną za przekazywanie informacji na temat stosowanych środków ATFM; b) wymogi dotyczące planu lotu; oraz c) przydział czasu na start lub lądowanie; 4) informacje na temat ogólnej odpowiedzialności dotyczące zarządzania przestrzenią powietrzną w obrębie FIR, szczegółowe informacje na temat przydzielenia cywilno-wojskowej przestrzeni powietrznej oraz koordynacji zarządzania, struktury przestrzeni powietrznej możliwej do zarządzania (alokacja i zmiany w alokacji) oraz ogólne procedury operacyjne. ENR 1.10 Plan lotu Należy wskazać wszelkie restrykcje, ograniczenia lub informacje doradcze dotyczące etapu planowania lotu, które mogą pomóc użytkownikowi w przedstawieniu zamierzonej operacji lotniczej, w tym: 1) procedury dotyczące złożenia planu lotu; 2) system powtarzalnych planów lotu; oraz 3) zmiany w przedstawionym planie lotu. ENR 1.11 Adresowanie komunikatów dotyczących planu lotu Należy zawrzeć wskazanie adresu w formie tabelarycznej przypisanego do planów lotu przedstawiające: 1) kategorię lotu (IFR, VFR lub obie); 2) trasę (do lub przez FIR lub TMA); oraz 3) adres odbiorcy komunikatu. ENR 1.12 Przechwytywanie cywilnych statków powietrznych Należy w pełnym zakresie opisać procedury i sygnały wzrokowe stosowane podczas przechwytywania z wyraźnym wskazaniem, czy stosowane są ustalenia ICAO, a jeśli nie, że istnieją różnice. ENR 1.13 Bezprawna ingerencja Należy przedstawić odpowiednie procedury, które należy stosować w przypadku bezprawnej ingerencji. ENR 1.14 Incydenty lotnicze Opis systemu zgłaszania incydentów lotniczych obejmuje: 1) definicję incydentów lotniczych; 2) wykorzystanie formularza zgłaszania incydentów lotniczych; 3) procedury zgłaszania (w tym procedury podczas lotu); oraz 4) cel zgłaszania i postępowanie z formularzem. ENR 2. PRZESTRZEŃ POWIETRZNA SŁUŻB RUCHU LOTNICZEGO ENR 2.1 FIR, UIR, TMA i CTA Szczegółowy opis rejonów informacji powietrznej (FIR), górnych rejonów informacji powietrznej (UIR) oraz obszarów kontrolowanych (CTA) (w tym szczególnych CTA takich jak TMA) obejmuje: 1) nazwę, współrzędne geograficzne granic bocznych FIR/UIR w stopniach i minutach oraz poziomych i pionowych granic CTA w stopniach, minutach i sekundach, a także klasę przestrzeni powietrznej; 2) identyfikację jednostki organu zapewniającego służbę; 3) znak wywoławczy stacji lotniczej obsługującej organ oraz używane języki wraz z określeniem, w stosownych przypadkach, obszaru i warunków oraz czasu i miejsca używania tych języków; 4) częstotliwości oraz w stosownych przypadkach numer SATVOICE wraz ze wskazaniem poszczególnych celów; oraz 5) uwagi. W niniejszej podsekcji należy zawrzeć strefy kontrolowane lotniska wokół wojskowych baz lotniczych, których nie opisano inaczej w AIP. Jeżeli wymogi rozporządzenia wykonawczego (UE) nr 923/2012 dotyczące planów lotu, łączności dwukierunkowej i meldowania pozycyjnego mają zastosowanie do wszystkich lotów w celu eliminacji lub ograniczenia potrzeby przechwytywania lub jeżeli istnieje możliwość przechwytywania i wymagane jest prowadzenie nasłuchu na częstotliwości VHF w niebezpieczeństwie 121,500 MHz, należy zawrzeć oświadczenie w tej kwestii dla odpowiednich obszarów lub części. Opis wyznaczonych obszarów, nad którymi wymaga się posiadania na pokładzie awaryjnego nadajnika lokalizacyjnego (ELT) oraz w których statki powietrzne muszą utrzymywać ciągły nasłuch na częstotliwości VHF w niebezpieczeństwie 121,500 MHz, z wyjątkiem okresów, w których utrzymują łączność na innych częstotliwościach VHF lub gdy wyposażenie statku powietrznego bądź wykonywane obowiązki w kabinie pilota nie pozwalają na utrzymywanie równoczesnego nasłuchu na obu częstotliwościach jednocześnie. ENR 2.2 Inna regulowana przestrzeń powietrzna Szczegółowy opis stref obowiązkowej łączności radiowej (RMZ) i stref obowiązkowego używania transpondera (TMZ) obejmuje: 1) nazwę, współrzędne geograficzne granic bocznych RMZ/TMZ w stopniach i minutach; 2) pionowe granice w poziomach lotu lub w stopach; 3) czas aktywności; oraz 4) uwagi. Jeżeli są one ustalone, szczegółowy opis innych rodzajów regulowanej przestrzeni powietrznej i klasyfikację przestrzeni powietrznej. ENR 3. TRASY ATS ENR 3.1 Dolne trasy ATS Szczegółowy opis niższych tras ATS obejmuje: 1) oznaczenie trasy, oznaczenie specyfikacji wymaganej charakterystyki łączności (RCP), specyfikacji nawigacyjnej(-ych) lub specyfikacji wymaganej charakterystyki dozorowania (RSP) mających zastosowanie do określonych segmentów, nazw, zakodowanych oznaczników lub kodów nazw oraz współrzędne geograficzne wszystkich znaczących punktów nawigacyjnych w stopniach, minutach i sekundach, które to punkty określają trasę, w tym współrzędne geograficzne »obowiązkowych« punktów meldowania lub punktów meldowania »na żądanie«; 2) linie drogi lub promienie VOR zaokrąglone do najbliższego stopnia, odległość geodezyjna zaokrąglona do najbliższej dziesiętnej części kilometra lub jednej dziesiątej mili morskiej między każdym kolejnym wyznaczonym znaczącym punktem nawigacyjnym oraz w przypadku promieni VOR – punkty zmiany namiaru; 3) wyższe i niższe granice lub minimalne wysokości na trasie zaokrąglone do najbliższego wyższego poziomu 50 m lub 100 ft oraz klasyfikację przestrzeni powietrznej; 4) granice boczne oraz minimalna wysokość bezwzględna przewyższeń nad przeszkodami; 5) kierunek poziomów przelotu; 6) wymóg dokładności nawigacyjnej dla każdego segmentu trasy (RNAV lub RNP), na którym wykorzystuje się nawigację w oparciu o charakterystyki systemów (PBN); oraz 7) uwagi, w tym wskazanie organu kontroli, jego łącza operacyjnego oraz, w stosownych przypadkach, jego adresu logowania, numeru SATVOICE oraz wszelkich ograniczeń w nawigacji i specyfikacji RCP i RSP. ENR 3.2 Górne trasy ATS Szczegółowy opis górnych tras ATS obejmuje: 1) oznaczenie trasy, oznaczenie specyfikacji wymaganej charakterystyki łączności (RCP), specyfikacji nawigacyjnej(-ych) lub specyfikacji wymaganej charakterystyki dozorowania (RSP) mających zastosowanie do określonych segmentów, nazw, zakodowanych oznaczników lub kodów nazw oraz współrzędne geograficzne wszystkich znaczących punktów nawigacyjnych w stopniach, minutach i sekundach, które to punkty określają trasę, w tym współrzędne geograficzne »obowiązkowych« punktów meldowania lub punktów meldowania »na żądanie«; 2) linie drogi lub promienie VOR zaokrąglone do najbliższego stopnia, odległość geodezyjna zaokrąglona do najbliższej dziesiętnej części kilometra lub jednej dziesiątej mili morskiej między każdym kolejnym wyznaczonym znaczącym punktem nawigacyjnym oraz w przypadku promieni VOR – punkty zmiany namiaru; 3) górne i dolne granice i klasyfikacja przestrzeni powietrznej; 4) granice boczne; 5) kierunek poziomów przelotu; 6) wymóg dokładności nawigacyjnej dla każdego segmentu trasy (RNAV lub RNP), na którym wykorzystuje się PBN; oraz 7) uwagi, w tym wskazanie organu kontroli, jego łącza operacyjnego oraz, w stosownych przypadkach, jego adresu logowania, numeru SATVOICE oraz wszelkich ograniczeń w nawigacji i specyfikacji RCP i RSP. ENR 3.3 Trasy nawigacji obszarowej Szczegółowy opis tras (RNAV i RNP), na których wykorzystuje się PBN, obejmuje: 1) oznaczenie trasy, oznaczenie specyfikacji wymaganej charakterystyki łączności (RCP), specyfikacji nawigacyjnej(-ych) lub specyfikacji wymaganej charakterystyki dozorowania (RSP) mających zastosowanie do określonych segmentów, nazw, zakodowanych oznaczników lub kodów nazw oraz współrzędne geograficzne wszystkich znaczących punktów nawigacyjnych w stopniach, minutach i sekundach, które to punkty określają trasę, w tym współrzędne geograficzne »obowiązkowych« punktów meldowania lub punktów meldowania »na żądanie«; 2) w odniesieniu do punktów drogi określających trasę nawigacji obszarowej dodatkowo odpowiednio: a) identyfikację stacji odniesienia VOR/DME; b) namiar zaokrąglony do najbliższego stopnia oraz odległość zaokrągloną do najbliższej 1/10 km lub mili morskiej od odniesienia VOR/DME, jeżeli punkt drogi nie jest z nim połączony; oraz c) wzniesienie anteny nadawczej DME zaokrąglone do najbliższych 30 m (100 ft); 3) namiar magnetyczny zaokrąglony do najbliższego stopnia, odległość geodezyjna zaokrąglona do najbliższej dziesiętnej części kilometra lub mili morskiej między określonymi punktami końcowymi a odległością między każdym kolejnym wyznaczonym znaczącym punktem nawigacyjnym; 4) górne i dolne granice i klasyfikacja przestrzeni powietrznej; 5) kierunek poziomów przelotu; 6) wymóg dokładności nawigacyjnej dla każdego segmentu trasy (RNAV lub RNP), na którym wykorzystuje się PBN; oraz 7) uwagi, w tym wskazanie organu kontroli, jego łącza operacyjnego oraz, w stosownych przypadkach, jego adresu logowania, numeru SATVOICE oraz wszelkich ograniczeń w nawigacji i specyfikacji RCP i RSP. ENR 3.4 Trasy śmigłowców Szczegółowy opis tras śmigłowców obejmuje: 1) oznaczenie trasy, oznaczenie specyfikacji wymaganej charakterystyki łączności (RCP), specyfikacji nawigacyjnej(-ych) lub specyfikacji wymaganej charakterystyki dozorowania (RSP) mających zastosowanie do określonych segmentów, nazw, zakodowanych oznaczników lub kodów nazw oraz współrzędne geograficzne wszystkich znaczących punktów nawigacyjnych w stopniach, minutach i sekundach, które to punkty określają trasę, w tym współrzędne geograficzne »obowiązkowych« punktów meldowania lub punktów meldowania »na żądanie«; 2) linie drogi lub promienie VOR zaokrąglone do najbliższego stopnia, odległość geodezyjna zaokrąglona do najbliższej dziesiętnej części kilometra lub jednej dziesiątej mili morskiej między każdym kolejnym wyznaczonym znaczącym punktem nawigacyjnym oraz w przypadku promieni VOR – punkty zmiany namiaru; 3) górne i dolne granice i klasyfikacja przestrzeni powietrznej; 4) minimalna wysokość bezwzględna lotu zaokrąglona do najbliższego wyższego poziomu 50 m lub 100 ft; 5) wymóg dokładności nawigacyjnej dla każdego segmentu trasy (RNAV lub RNP), na którym wykorzystuje się PBN; oraz 6) uwagi, w tym wskazanie organu kontroli, jego łącza operacyjnego oraz, w stosownych przypadkach, jego adresu logowania, numeru SATVOICE oraz wszelkich ograniczeń w nawigacji i specyfikacji RCP i RSP. ENR 3.5 Inne trasy Wymaga się opisania innych specjalnie wyznaczonych tras, które są obowiązkowe w obrębie wyznaczonego obszaru/wyznaczonych obszarów. Opis przestrzeni powietrznej ze swobodą planowania tras (FRA) jako określonej przestrzeni powietrznej, w obrębie której użytkownicy mogą swobodnie planować bezpośrednie trasy między określonym punktem wlotu i określonym punktem wylotu, w tym informacje dotyczące bezpośredniego kierowania, ograniczeń w zakresie wykorzystywania punktów drogi do celów bezpośredniego kierowania oraz wskazanie w planie lotu (poz. 15). Należy opisać warunki wydawania zezwoleń kontroli ruchu lotniczego. ENR 3.6 Oczekiwanie na trasie Wymóg dotyczy szczegółowego opisu procedur oczekiwania na trasie zawierającego: 1) identyfikację oczekiwania (jeśli dotyczy) oraz pozycję oczekiwania (pomoc nawigacyjna) lub punkt drogi wraz ze współrzędnymi geograficznymi w stopniach, minutach i sekundach; 2) linię drogi przylotu; 3) kierunek skrętu w procedurze oczekiwania; 4) maksymalną prędkość przyrządową lotu; 5) minimalny i maksymalny poziom oczekiwania; 6) czas/odległość odcinka odlotu; oraz 7) wskazanie organu kontroli i jego częstotliwości roboczej. ENR 4. POMOCE/SYSTEMY RADIONAWIGACYJNE ENR 4.1 Pomoce radionawigacyjne – na trasie Alfabetyczny, według nazwy stacji, wykaz stacji zapewniających służby radionawigacji ustanowione do celów stosowania na trasie obejmuje: 1) nazwę stacji i deklinację magnetyczną zaokrągloną do najbliższego stopnia, a dla VOR – deklinację stacji zaokrągloną do najbliższego stopnia i stosowaną do technicznej kalibracji; 2) identyfikację; 3) częstotliwość/kanał dla każdego elementu; 4) godziny pracy; 5) współrzędne geograficzne pozycji anteny nadawczej w stopniach, minutach i sekundach; 6) wzniesienie anteny nadawczej DME zaokrąglone do najbliższych 30 m (100 ft); oraz 7) uwagi. W rubryce »Uwagi« należy podać nazwę organu odpowiedzialnego za działanie urządzenia, jeżeli nie jest nim wyznaczony organ państwowy. W tej samej rubryce należy podać zasięg działania urządzenia. ENR 4.2 Specjalne systemy nawigacji Opis stacji związanych ze specjalnymi systemami nawigacji obejmuje: 1) nazwę stacji lub łańcucha; 2) rodzaj dostępnej usługi (sygnał »master«, sygnał »salve«, kolor) 3) częstotliwość (odpowiednio numer kanału, podstawowa częstotliwość impulsów, wskaźnik powtarzania); 4) godziny pracy; 5) współrzędne geograficzne pozycji stacji nadawczej w stopniach, minutach i sekundach; oraz 6) uwagi. W rubryce »Uwagi« należy podać nazwę organu odpowiedzialnego za działanie urządzenia, jeżeli nie jest nim wyznaczony organ państwowy. W tej samej rubryce należy podać zasięg działania urządzenia. ENR 4.3 Globalny system nawigacji satelitarnej (GNSS) Alfabetyczny, według nazwy elementu, wykaz oraz opis elementów globalnego systemu nawigacji satelitarnej (GNSS) zapewniających służbę nawigacji ustanowioną do celów stosowania na trasie obejmuje: 1) nazwę elementu GNSS (GPS, GLONASS, EGNOS, MSAS, WAAS itd.); 2) w stosownych przypadkach częstotliwość(-ci); 3) współrzędne geograficzne formalnego obszaru służby i obszar pokrycia w stopniach, minutach i sekundach; oraz 4) uwagi. W rubryce »Uwagi« należy podać nazwę organu odpowiedzialnego za działanie urządzenia, jeżeli nie jest nim wyznaczony organ państwowy. ENR 4.4 Oznaczenia kodów nazw dla znaczących punktów nawigacyjnych Alfabetyczny wykaz oznaczeń kodowych nazw (pięcioliterowy, możliwy do wymówienia »kod nazwy«) ustanowionych dla znaczących punktów nawigacyjnych w pozycjach niezaznaczonych przez t