2)

po pkt 37dh (decyzja Komisji 2011/274/UE) wprowadza się, co następuje: „37di. 32011 D 0291: Decyzja Komisji 2011/291/UE z dnia 26 kwietnia 2011 r. w sprawie technicznej specyfikacji interoperacyjności odnoszącej się do podsystemu »Tabor – lokomotywy i tabor pasażerski« w transeuropejskim systemie kolei konwencjonalnych (Dz.U. L 139 z 26.5.2011, s. 1). Postanowienia decyzji dla celów niniejszego Porozumienia dostosowuje się następująco: a) W sekcji 7.3.2.3 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu: »Przypadek szczególny Norwegia (‘P’) W celu utrzymania nieograniczonego dostępu do sieci norweskiej pojazdy kolejowe powinny utrzymywać się w granicach skrajni kinematycznej NO1. Linie przyjmujące większe skrajnie wymieniono w regulaminie sieci. Nie uniemożliwia to dostępu taboru zgodnego z TSI do sieci krajowej.«. b) Po sekcji 7.3.2.13 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu: »7.3.2.13 a Współczynnik mocy (4.2.8.2.6) Przypadek szczególny Norwegia (‘P’) W celu utrzymania nieograniczonego działania sieci norweskiej stosuje się następujące wymogi dla elektrycznych jednostek trakcyjnych: — Pojemnościowy współczynnik mocy nie może być mniejszy niż 0,95 przy napięciach na przewodach jezdnych przekraczających 16,5 kV, w momencie gdy pojazd trakcyjny aktywnie pobiera energię elektryczną. — Moc pojemnościowa nie może przekroczyć 60 kVAr, w momencie gdy pojazd trakcyjny odzyskuje moc. — Indukcyjny współczynnik mocy nie może być mniejszy niż 0,95 przy napięciach na przewodach jezdnych przekraczających 16,5 kV, w momencie gdy pojazd trakcyjny odzyskuje moc.«. c) W sekcji 7.3.2.16 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu: »Przypadek szczególny Norwegia (‘T’) Ten przypadek szczególny ma zastosowanie do pojazdów kolejowych wykorzystywanych na liniach o niezmodernizowanej sieci trakcyjnej. Linie posiadające sieci trakcyjne zgodne z TSI wymieniono w regulaminie sieci. Geometria ślizgacza pantografu powinna być zgodna z normą 50367:2011, rysunek B.6 (1 800 mm).«. d) Po sekcji 7.3.2.16 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu: »7.3.2.16 a Nacisk statyczny pantografu (4.2.8.2.9.5) Przypadek szczególny Norwegia (‘P’) Ten przypadek szczególny ma zastosowanie do pojazdów kolejowych wykorzystywanych na liniach o niezmodernizowanej sieci trakcyjnej. Linie posiadające sieci trakcyjne zgodne z TSI wymieniono w regulaminie sieci. Podczas postoju nacisk statyczny pantografów powinien wynosić 55 N.«. e) W sekcji 7.3.2.17 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu: »Przypadek szczególny Norwegia (‘P’) Ten przypadek szczególny ma zastosowanie do pojazdów kolejowych wykorzystywanych na liniach o niezmodernizowanej sieci trakcyjnej. Linie posiadające sieci trakcyjne zgodne z TSI wymieniono w regulaminie sieci. Oprócz zgodności z wymogami TSI pantografy muszą być zgodne z krzywą opartą na następującym wzorze: Fm = 0,00097v2 + 55, z tolerancją ± 10 %.«. f) W sekcji 7.4 załącznika do decyzji dodaje się tekst w brzmieniu: »Warunki szczególne Norwegia (‘P’) Do celów nieograniczonego dostępu taboru do sieci norweskiej w warunkach zimowych należy wykazać, że tabor spełnia następujące wymagania: — powinna zostać wybrana strefa temperatury T2 zgodnie z pkt 4.2.6.1.2, — powinny zostać wybrane trudniejsze warunki związane z wystąpieniem śniegu, lodu i gradu, zgodnie z pkt 4.2.6.1.5.« ”.