UMOWA  
mi ędzy Uni ą Europejsk ą a rz ądem Federacyjnej Republiki Brazylii dotycz ąca bezpiecze ństwa 
lotnictwa cywilnego  
UNIA EUROPEJSKA,  
z jednej strony,  
i rz ąd FEDERACYJNEJ REPUBLIKI BRAZYLII,  
z drugiej strony,  
dalej zwane wspólnie „stronami”,  
ZWA ŻYWSZY, że ka żda ze stron uznaje normy i systemy drugiej strony w zakresie certyfikacji zdatno ści do lotu 
i zgodno ści z zasadami ochrony środowiska lub uznawania wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym 
za wzajemnie dostatecznie równowa żne, aby umowa by ła skuteczna,  
UZNAJ ĄC fakt, że na coraz wi ększ ą skal ę dzia łalno ść zwi ązana z projektowaniem, produkcj ą i wymian ą wyrobów 
lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym ma charakter wielonarodowy,  
PRAGN ĄC promowa ć bezpiecze ństwo lotnictwa cywilnego oraz jako ść i równowag ę środowiska naturalnego oraz 
ułatwi ć wymian ę wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym,  
PRAGN ĄC poprawi ć wspó łprac ę i zwi ększy ć skuteczno ść w zakresie bezpiecze ństwa lotnictwa cywilnego,  
ZWA ŻYWSZY, że wspó łpraca mo że przyczyni ć si ę i stanowi ć zach ętę do dalszej mi ędzynarodowej harmonizacji norm 
i procesów,  
ZWA ŻYWSZY na ewentualne ograniczenie obci ążeń ekonomicznych nak ładanych na lotnictwo i przewo źników 
w wyniku zb ędnych kontroli, ocen i prób technicznych,  
UZNAJ ĄC wspólne korzy ści wynikaj ące z usprawnionych procedur wzajemnego uznawania zatwierdze ń i prób 
w zakresie zdatno ści do lotu, ochrony środowiska oraz ci ągłej zdatno ści do lotu,  
UZNAJ ĄC, że wszelkiego rodzaju wzajemne uznawanie musi stanowi ć gwarancj ę zgodno ści z obowi ązuj ącymi przepi ­
sami technicznymi lub normami równowa żną gwarancji, jak ą daj ą w łasne procedury strony,  
UZNAJ ĄC, że wszelkiego rodzaju wzajemne uznawanie wymaga tak że zaufania ka żdej ze stron co do nieprzerwanej 
wiarygodno ści ocen zgodno ści drugiej strony,  
ZOBOWI ĄZUJ ĄC SI Ę do rozwijania kompleksowego systemu wspó łpracy regulacyjnej w zakresie bezpiecze ństwa 
lotnictwa cywilnego, bada ń środowiskowych i zatwierdze ń na podstawie sta łej komunikacji i wzajemnego zaufania,  
UZNAJ ĄC zobowi ązania stron wynikaj ące z umów dwustronnych, regionalnych i wielostronnych, dotycz ące bezpiecze ń­
stwa lotnictwa cywilnego i zgodno ści z zasadami ochrony środowiska,  
UZGODNI ŁY, CO NAST ĘPUJE:  
Artyku ł 1 
Cele  
Cele niniejszej umowy obejmuj ą: 
a) ustanowienie, w ramach obowi ązuj ącego ka żdą ze stron 
prawa, zasad i norm w celu umo żliwienia wzajemnego uzna ­
wania zatwierdze ń wydanych przez w łaściwe organy ka żdej 
ze stron w obszarach obj ętych niniejsz ą umow ą, zgodnie 
z art. 4;  
b) umo żliwienie stronom dostosowania si ę do sytuacji, w 
której na coraz wi ększ ą skal ę dzia łalno ść zwi ązana z projektowaniem, produkcj ą, obs ług ą techniczn ą i 
wymian ą wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie 
cywilnym ma charakter wielonarodowy, z uwzgl ędnieniem 
wspólnych interesów stron w zakresie bezpiecze ństwa 
lotnictwa cywilnego i jako ści środowiska;  
c) wspieranie wspó łpracy na rzecz trwa łego osi ągni ęcia celów 
w zakresie bezpiecze ństwa i jako ści środowiska;  
d) wspieranie i u łatwianie sta łej wymiany wyrobów lotniczych 
stosowanych w lotnictwie cywilnym oraz us ług.PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/3
Artyku ł 2 
Definicje  
Do celów niniejszej umowy stosuje si ę nast ępuj ące okre ślenia 
i definicje:  
a) „zatwierdzenie zdatno ści do lotu” oznacza ustalenie, że 
projekt lub zmiana projektu wyrobu lotniczego stosowanego 
w lotnictwie cywilnym spe łnia normy zdatno ści do lotu 
okre ślone w łaściwymi przepisami obowi ązuj ącymi jedn ą ze 
stron lub że dany wyrób jest zgodny z projektem uznanym 
za spe łniaj ący te normy, a jego stan umo żliwia bezpieczn ą 
eksploatacj ę; 
b) „wyrób lotniczy stosowany w lotnictwie cywilnym” oznacza 
dowolny cywilny statek powietrzny, silnik statku powietrz ­
nego, śmig ło lub podzespó ł, wyposa żenie lub cz ęść zamon ­
towane lub przeznaczone do zamontowania w nim;  
c) „w łaściwy organ” oznacza agencj ę rz ądow ą lub jednostk ę 
wyznaczon ą przez stron ę jako w łaściwy organ na potrzeby 
niniejszej umowy, uprawnion ą do oceny zgodno ści, monito ­
rowania i kontroli wykorzystania lub sprzeda ży wyrobów 
lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym b ądź us ług, 
w zakresie obj ętym jurysdykcj ą strony, oraz mog ącą podej ­
mowa ć dzia łania egzekwuj ące przestrzeganie przepisów 
w celu zapewnienia zgodno ści takich wyrobów lub us ług 
wprowadzanych do obrotu na terytorium obj ętym jurys ­
dykcj ą danej strony z w łaściwymi wymogami prawnymi;  
d) „wymogi eksploatacyjne zwi ązane z projektem” oznaczaj ą 
wymogi eksploatacyjne lub dotycz ące ochrony środowiska 
maj ące wp ływ na cechy konstrukcyjne wyrobu lub na dane 
konstrukcyjne zwi ązane z eksploatacj ą b ądź obs ług ą tech ­
niczn ą wyrobu, które kwalifikuj ą wyrób do okre ślonego 
rodzaju eksploatacji;  
e) „zatwierdzenie w zakresie ochrony środowiska” oznacza 
ustalenie, że wyrób lotniczy stosowany w lotnictwie 
cywilnym spe łnia normy okre ślone w łaściwymi przepisami 
obowi ązuj ącymi jedn ą ze stron, dotycz ącymi ha łasu lub 
emisji spalin;  
f) „obs ługa techniczna” oznacza przeprowadzenie kontroli, 
przegl ądu, naprawy, konserwacji i wymiany cz ęści, wyposa ­ 
żenia lub podzespo łów, z wyj ątkiem kontroli przed lotem, 
wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym, 
w celu zapewnienia ci ągłej zdatno ści do lotu tego wyrobu 
i obejmuje wprowadzanie modyfikacji, ale nie obejmuje 
projektowania napraw i modyfikacji;  
g) „monitorowanie” oznacza okresowy nadzór sprawowany 
przez w łaściwy organ w celu stwierdzenia nieprzerwanej 
zgodno ści z w łaściwymi obowi ązuj ącymi normami;  
h) „wyspecjalizowana agencja” oznacza w przypadku rz ądu 
Federacyjnej Republiki Brazylii Dyrekcj ę Generaln ą Lotnictwa 
Cywilnego (ANAC), a w przypadku Unii Europejskiej – Euro ­
pejsk ą Agencj ę Bezpiecze ństwa Lotniczego (EASA).  Artyku ł 3 
Zobowi ązania ogólne  
1. Ka żda ze stron, zgodnie z za łącznikami do niniejszej 
umowy stanowi ącymi jej integraln ą cz ęść, akceptuje lub uznaje 
wyniki okre ślonych procedur stosowanych w ocenie zgodno ści 
z okre ślonymi środkami ustawodawczymi, regulacyjnymi 
i administracyjnymi danej strony, ustalone przez w łaściwy 
organ drugiej strony, przy za łożeniu, że stosowane procedury 
oceny zgodno ści zapewniaj ą, w sposób satysfakcjonuj ący stron ę 
przyjmuj ącą, zgodno ść z obowi ązuj ącymi środkami ustawodaw ­
czymi, regulacyjnymi i administracyjnymi tej strony, równo ­
wa żną gwarancji zgodno ści, jak ą daj ą w łasne procedury strony 
przyjmuj ącej. 
2. Ust. 1 niniejszego artyku łu ma zastosowanie wy łącznie 
w przypadku spe łnienia wymogów przepisów przej ściowych, 
które mog ą zosta ć okre ślone w za łącznikach do niniejszej 
umowy.  
3. Niniejszej umowy nie nale ży rozumie ć jako oznaczaj ącej 
wzajemn ą akceptacj ę norm ani przepisów technicznych stron 
oraz, o ile niniejsza umowa nie stanowi inaczej, nie oznacza 
ona wzajemnego uznawania równowa żno ści norm ani prze ­
pisów technicznych.  
4. Żadne z postanowie ń niniejszej umowy nie ogranicza 
uprawnie ń strony do ustalenia w drodze środków ustawodaw ­
czych, regulacyjnych i administracyjnych poziomu ochrony, jaki 
strona uzna za wskazany ze wzgl ędu na bezpiecze ństwo lub 
ochron ę środowiska, a tak że w odniesieniu do pozosta łych 
zagro żeń w zakresie za łączników do niniejszej umowy.  
5. Ustalenia dokonane przez uprawnione osoby lub zatwier ­
dzone organizacje, upowa żnione na podstawie w łaściwych prze ­
pisów obowi ązuj ących jedn ą ze stron do dokonywania takich 
samych ustale ń jak w łaściwy organ, maj ą takie samo znaczenie 
jak ustalenia dokonane przez w łaściwy organ do celów niniej ­
szej umowy. Podmiot jednej strony odpowiedzialny za wyko ­
nanie niniejszej umowy, zgodnie z art. 7, mo że w pewnych 
sytuacjach i po uprzednim poinformowaniu swojego odpowied ­
nika u drugiej strony, kontaktowa ć si ę bezpo średnio 
z uprawnion ą osob ą lub zatwierdzon ą organizacj ą drugiej 
strony.  
6. Strony zapewniaj ą realizacj ę przez ich wyspecjalizowane 
agencje lub w łaściwe organy zada ń wynikaj ących z niniejszej 
umowy, w tym z za łączników do niej.  
7. Niniejsza umowa, wraz z za łącznikami do niej, jest 
wi ążąca dla obu stron.  
Artyku ł 4 
Zakres  
1. Niniejsza umowa dotyczy:  
a) zatwierdzenia zdatno ści do lotu i monitorowania wyrobów 
lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym;PL L 273/4 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
b) ci ągłej zdatno ści do lotu eksploatowanych statków powietrz ­
nych;  
c) zatwierdzania i monitorowania produkcji i zak ładów 
produkcyjnych;  
d) zatwierdzania i monitorowania obiektów obs ługi tech ­
nicznej;  
e) zatwierdzania wyrobów lotniczych stosowanych w 
lotnictwie cywilnym w zakresie ochrony środowiska i ich 
badania pod wzgl ędem wp ływu na środowisko;  
f) odpowiedniej wspó łpracy; oraz  
g) inicjatyw zwi ązanych z bezpiecze ństwem oraz wymiany 
istotnych informacji dotycz ących bezpiecze ństwa.  
2. Je śli strony zgadzaj ą si ę, że normy lotnictwa cywilnego, 
przepisy, praktyki post ępowania i procedury ka żdej ze stron 
w pozosta łych dziedzinach wspó łpracy, a w szczególno ści 
w dziedzinie operacji lotniczych, licencjonowania za łóg 
i zatwierdzania syntetycznych symulatorów lotu s ą zbie żne 
w stopniu wystarczaj ącym dla uznawania ustale ń kontroli zgod ­
no ści z uzgodnionymi normami dokonanych przez jedn ą stron ę 
w imieniu drugiej strony, mog ą one uzgodni ć w ramach wspól ­
nego komitetu dodatkowe za łączniki, w tym dotycz ące środków 
przej ściowych rozszerzaj ących zakres wspó łpracy na tego typu 
inne dziedziny, zgodnie z procedur ą okre ślon ą w art. 16.  
Artyku ł 5 
W łaściwe organy  
1. Podmiot uprawniony na mocy przepisów jednej strony 
zostaje uznany za w łaściwy organ przez drug ą stron ę po 
poddaniu go audytowi przez stron ę wyznaczaj ącą w celu stwier ­
dzenia, czy:  
— w pe łni spe łnia wymogi okre ślone przepisami tej strony,  
— zna wymogi drugiej strony dotycz ące rodzaju i zakresu 
certyfikacji, o któr ą wnioskuje, oraz  
— jest w stanie wywi ąza ć si ę z obowi ązków wynikaj ących 
z za łączników.  
2. Strona informuje drug ą stron ę o to żsamo ści w łaściwego 
organu po pomy ślnym zako ńczeniu audytu. Druga strona mo że 
zakwestionowa ć techniczne kompetencje lub zgodno ść tego 
właściwego organu zgodnie z ust. 6 niniejszego artyku łu. 
3. Podmioty okre ślone w dodatkach 1 i 2 uznaje si ę za 
spe łniaj ące wymogi ust. 1 niniejszego artyku łu w zakresie wdro ­ 
żenia za łączników w chwili wej ścia w życie niniejszej umowy.  
4. Strony gwarantuj ą, że w łaściwe organy s ą w stanie i b ędą 
w stanie prawid łowo ocenia ć zgodno ść wyrobów lub organi ­
zacji, zgodnie z i w zakresie okre ślonym za łącznikami do niniej ­szej umowy. W zwi ązku z tym strony zapewniaj ą przeprowa ­
dzanie regularnych audytów i ocen w łaściwych organów.  
5. W razie konieczno ści strony konsultuj ą si ę w celu zapew ­
nienia utrzymania wzajemnego zaufania w odniesieniu do 
procedur oceny zgodno ści. Konsultacje te mog ą obejmowa ć 
udzia ł jednej strony w regularnych audytach zwi ązanych 
z dzia łaniami w zakresie oceny zgodno ści lub innych rodzajów 
oceny w łaściwych organów drugiej strony.  
6. W przypadku zakwestionowania przez stron ę technicz ­
nych kompetencji lub zgodno ści w łaściwego organu strona 
kwestionuj ąca informuje na pi śmie drug ą stron ę o 
zakwestionowaniu technicznych kompetencji lub zgodno ści 
danego w łaściwego organu i o zamiarze zaprzestania uznawania 
ustale ń dokonywanych przez dany w łaściwy organ. Zakwestio ­
nowanie ma charakter obiektywny i jest uzasadnione.  
7. Zakwestionowanie, o którym poinformowano zgodnie 
z ust. 6 niniejszego artyku łu, omawiane jest przez wspólny 
komitet ustanowiony na mocy art. 9, który mo że podj ąć 
decyzj ę o zaprzestaniu uznawania ustale ń w łaściwego organu 
lub o konieczno ści sprawdzenia jego kompetencji technicznych. 
Sprawdzenia takiego dokonuje zazwyczaj bez zb ędnej zw łoki 
strona, której jurysdykcji podlega dany w łaściwy organ, jednak 
mo że ono zosta ć przeprowadzone tak że wspólnie, je śli strony 
podejm ą tak ą decyzj ę. 
8. Je śli wspólny komitet nie jest w stanie rozstrzygn ąć przy ­
padku zakwestionowania, o którym poinformowano zgodnie 
z ust. 6 niniejszego artyku łu, w ci ągu 30 dni od powiadomienia 
o nim, strona kwestionuj ąca mo że zaprzesta ć uznawania 
ustale ń dokonywanych przez dany w łaściwy organ, uznaje 
jednak ustalenia dokonane przez ten w łaściwy organ przed 
dniem powiadomienia. Zaprzestanie uznawania mo że 
obowi ązywa ć do czasu rozstrzygni ęcia sprawy przez wspólny 
komitet.  
Artyku ł 6 
Środki ochronne  
1. Żadne z postanowie ń niniejszej umowy nie ogranicza 
uprawnie ń strony do podejmowania wszelkich niezb ędnych 
i natychmiastowych dzia łań w przypadku stwierdzenia uzasad ­
nionego ryzyka, że wyrób lub us ługa mog ą: 
a) zagra żać zdrowiu lub życiu osób;  
b) nie spe łnia ć wymogów obowi ązuj ących środków ustawo ­
dawczych, regulacyjnych lub administracyjnych danej strony 
obj ętych zakresem niniejszej umowy; lub  
c) w inny sposób uchybia ć wymogowi w zakresie w łaściwego 
za łącznika do niniejszej umowy.  
2. W przypadku gdy strona podejmuje środki na mocy ust. 1 
niniejszego artyku łu, informuje o tym drug ą stron ę na pi śmie 
w ci ągu 15 dni roboczych od daty podj ęcia takich środków, 
odpowiednio uzasadniaj ąc takie dzia łania.PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/5
Artyku ł 7 
Wymiana informacji  
1. Strony uzgadniaj ą, że wymiana informacji mi ędzy nimi 
w zakresie wykonania niniejszej umowy odbywa si ę: 
a) w kwestiach technicznych – mi ędzy wyspecjalizowanymi 
agencjami;  
b) w pozosta łych kwestiach mi ędzy:  
— w przypadku rz ądu Federacyjnej Republiki Brazylii: 
Ministerstwem Spraw Zagranicznych i ANAC, zale żnie 
od sytuacji,  
— w przypadku Unii Europejskiej: Komisj ą Europejsk ą 
i w łaściwymi organami pa ństw cz łonkowskich, zale żnie 
od sytuacji.  
2. Po podpisaniu niniejszej umowy strony przeka żą sobie 
wzajemnie dane odpowiednich punktów kontaktowych.  
Artyku ł 8 
Wspó łpraca regulacyjna, pomoc i przejrzysto ść 
1. Ka żda ze stron gwarantuje, że druga strona jest na bie żąco 
informowana o wszystkich odpowiednich przepisach, regula ­
cjach, normach i wymogach oraz o jej systemie certyfikacji.  
2. Strony informuj ą si ę wzajemnie o proponowanych istot ­
nych zmianach w odpowiednich przepisach, regulacjach, 
normach i wymogach oraz w systemach certyfikacji w 
zakresie, w jakim zmiany te mog ą mie ć wp ływ na niniejsz ą 
umow ę. W maksymalnym mo żliwym stopniu strony zapew ­
niaj ą sobie nawzajem mo żliwo ść przekazania uwag na temat 
takich zmian oraz nale życie uwzgl ędni ą takie uwagi.  
3. Strony opracowuj ą w stosownych przypadkach procedury 
dotycz ące wspó łpracy regulacyjnej i przejrzysto ści w odniesieniu 
do wszystkich dzia łań wchodz ących w zakres niniejszej umowy.  
4. W celu promowania sta łej znajomo ści systemów regula ­
cyjnych drugiej strony w zakresie bezpiecze ństwa lotnictwa 
cywilnego oraz ich zgodno ści ka żda wyspecjalizowana agencja 
mo że uczestniczy ć w wykonywaniu przez drug ą stron ę zada ń 
w ramach wewn ętrznego systemu zapewniania jako ści stosowa ­
nego przez tak ą stron ę. 
5. Do celów dochodze ń i rozwi ązywania w drodze wspó ł­
pracy problemów w zakresie bezpiecze ństwa, strony umo żli­
wiaj ą sobie nawzajem udzia ł w wybranych kontrolach 
i audytach drugiej strony lub przeprowadzaj ą wspólne kontrole 
i audyty, zale żnie od sytuacji. Do celów nadzoru i kontroli 
wyspecjalizowane agencje oraz w łaściwe organy ka żdej ze 
stron udzielaj ą wyspecjalizowanej agencji drugiej strony pomocy 
w uzyskaniu nieograniczonego dost ępu do jednostek regulowa ­
nych obj ętych jurysdykcj ą drugiej strony.  
6. Strony zobowi ązuj ą si ę, z zastrze żeniem w łaściwych 
przepisów ustawowych i wykonawczych, do odpowiedniej 
wzajemnej wspó łpracy i pomocy – za po średnictwem swoich 
wyspecjalizowanych agencji lub w łaściwych organów – 
w dochodzeniu lub post ępowaniu maj ącym na celu egzekwo ­wanie przepisów w zwi ązku z domniemanym b ądź podejrze ­
wanym naruszeniem przepisów ustawowych lub wykonawczych 
obj ętych zakresem niniejszej umowy. Ponadto ka żda ze stron 
niezw łocznie powiadamia drug ą stron ę o dochodzeniu, je żeli 
dotyczy ono ich wzajemnych interesów.  
Artyku ł 8 bis  
Wymiana informacji dotycz ących bezpiecze ństwa  
1. Strony zobowi ązuj ą si ę, z zastrze żeniem w łaściwych prze ­
pisów ustawowych i wykonawczych, do przyj ęcia aktywnego 
podej ścia, koordynowania polityki oraz inicjatyw w zakresie 
bezpiecze ństwa, wymiany informacji i danych oraz opracowania 
wspólnych programów na rzecz zwi ększenia zdolno ści przewi ­
dywania potencjalnych zagro żeń dla lotnictwa cywilnego, 
i zapobiegania im lub łagodzenia ich skutków, w celu wdro ­ 
żenia systemu nadzoru w odniesieniu do wszystkich statków 
powietrznych eksploatowanych na ich terytorium.  
2. Strony zobowi ązuj ą si ę, zgodnie z postanowieniami art. 
11 i z zastrze żeniem obowi ązuj ących je w łaściwych przepisów, 
do: 
a) wzajemnego udzielania, na wniosek i we w łaściwym czasie, 
informacji oraz pomocy w zwi ązku z wypadkami, incyden ­
tami lub zdarzeniami dotycz ącymi kwestii obj ętych zakresem 
niniejszej umowy; oraz  
b) wymiany innych informacji w obszarze bezpiecze ństwa, 
dotycz ących eksploatacji statków powietrznych oraz 
wyników czynno ści prowadzonych w ramach nadzoru, 
w tym kontroli na p łycie z wykorzystaniem portów lotni ­
czych obu stron, zgodnie z procedurami opracowanymi 
przez wyspecjalizowane agencje.  
Artyku ł 9 
Wspólny komitet stron  
1. Ustanawia si ę wspólny komitet, sk ładaj ący si ę 
z przedstawicieli ka żdej ze stron. Wspólny komitet odpowiada 
za skuteczne stosowanie niniejszej umowy i regularnie spotyka 
się w celu dokonania oceny skuteczno ści jej wykonania.  
2. Wspólny komitet mo że rozpatrywa ć ka żdą spraw ę 
dotycz ącą stosowania i wykonywania niniejszej umowy. 
W szczególno ści odpowiada za:  
a) analiz ę i podejmowanie odpowiednich dzia łań, w 
odniesieniu do przypadków zakwestionowania, o których 
mowa w art. 5;  
b) rozstrzyganie wszelkich kwestii zwi ązanych ze stosowaniem 
i wykonaniem niniejszej umowy, w tym kwestii nieroz ­
strzygni ętych w inny sposób zgodnie z procedur ą ustano ­
wion ą w za łącznikach;  
c) poszukiwanie sposobów udoskonalenia funkcjonowania 
niniejszej umowy i, w stosownych przypadkach, przekazy ­
wanie stronom zalece ń dotycz ących zmian w niniejszej 
umowie zgodnie z art. 16 ust. 4;  
d) rozpatrywanie szczegó łowych zmian w za łącznikach zgodnie 
z art. 16 ust. 5;PL L 273/6 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
e) koordynowanie, w stosownych przypadkach, prac nad przy ­
gotowaniem dodatkowych za łączników zgodnie z art. 16 
ust. 5; oraz  
f) przyjmowanie, w stosownych przypadkach, procedur robo ­
czych dotycz ących wspó łpracy regulacyjnej i przejrzysto ści 
w odniesieniu do wszystkich dzia łań, o których mowa 
w art. 4.  
3. Wspólny komitet opracowuje w łasny regulamin 
wewn ętrzny w terminie jednego roku od wej ścia w życie niniej ­
szej umowy.  
Artyku ł 10 
Zawieszenie obowi ązków wzajemnego uznawania  
1. Strona mo że zawiesi ć, w ca łości lub cz ęściowo, swoje 
obowi ązki, o których mowa w za łączniku do niniejszej umowy, 
w przypadku gdy:  
a) druga strona uchybia swoich obowi ązkom, o których mowa 
w tym za łączniku do niniejszej umowy;  
b) jeden lub wi ęcej jej w łaściwych organów nie mo że spe łni ć 
nowych lub dodatkowych wymogów przyj ętych przez drug ą 
stron ę w obszarze obj ętym za łącznikiem do niniejszej 
umowy; lub  
c) druga strona nie podejmuje środków ani dzia łań prawnych 
i regulacyjnych koniecznych do wykonania postanowie ń 
niniejszej umowy.  
2. Przed zawieszeniem swoich obowi ązków strona wyst ępuje 
z wnioskiem o przeprowadzenie konsultacji na mocy art. 15. 
W przypadku gdy konsultacje nie doprowadz ą do rozstrzyg ­
ni ęcia ró żnicy zda ń dotycz ącej któregokolwiek z za łączników, 
ka żda ze stron mo że powiadomi ć drug ą stron ę o zamiarze 
zawieszenia uznawania ustale ń kontroli zgodno ści i 
zatwierdze ń na mocy za łącznika, który jest przedmiotem 
ró żnicy zda ń. Powiadomienie to powinno mie ć form ę pisemn ą 
i zawiera ć szczegó łowy opis przyczyn zawieszenia.  
3. Zawieszenie zaczyna obowi ązywa ć 30 dni po dniu powia ­
domienia, o ile przed zako ńczeniem tego okresu strona, która 
zainicjowa ła zawieszenie, nie powiadomi drugiej strony na 
pi śmie o wycofaniu swojego powiadomienia. Takie zawieszenie 
nie ma wp ływu na wa żno ść ustale ń kontroli zgodno ści, certy ­
fikatów i zatwierdze ń poczynionych lub wystawionych przez 
wyspecjalizowane agencje strony lub w łaściwe organy przed 
dniem, od którego zacz ęło obowi ązywa ć zawieszenie. Zawie ­
szenie, które zacz ęło obowi ązywa ć, mo że zosta ć uchylone 
w trybie natychmiastowym po wymianie przez strony pisemnej 
korespondencji w tej sprawie.  
Artyku ł 11 
Poufno ść 
1. Ka żda ze stron zobowi ązuje si ę do zachowania, w zakresie 
wymaganym obowi ązuj ącym j ą prawem, poufno ści informacji 
otrzymanych od drugiej strony na podstawie niniejszej umowy.  2. W szczególno ści, z zastrze żeniem obowi ązuj ących je prze ­
pisów, strony nie ujawniaj ą do publicznej wiadomo ści ani nie 
zezwalaj ą w łaściwemu organowi na ujawnienie do publicznej 
wiadomo ści informacji otrzymanych od drugiej strony na 
podstawie niniejszej umowy, stanowi ących tajemnic ę handlow ą, 
własno ść intelektualn ą, poufne informacje handlowe lub finan ­
sowe, dane zastrze żone lub informacje odnosz ące si ę do 
trwaj ących dochodze ń. W zwi ązku z tym informacje takie 
uznaje si ę za poufne i odpowiednio si ę je oznacza jako takie.  
3. Strona lub w łaściwy organ mog ą, po przekazaniu infor ­
macji drugiej stronie lub w łaściwemu organowi drugiej strony, 
wydzieli ć cz ęść informacji, które uznaj ą za niepodlegaj ące ujaw ­
nieniu.  
4. Ka żda ze stron podejmuje wszelkie zasadne środki ostro ż­
no ści niezb ędne dla ochrony informacji otrzymanych na 
podstawie niniejszej umowy przed nieuprawnionym ujawnie ­
niem.  
Artyku ł 12 
Zwrot kosztów  
1. Żadna ze stron nie mo że nak łada ć op łat ani obci ążeń na 
osoby fizyczne lub prawne, których dzia łalno ść jest regulowana 
na podstawie niniejszej umowy w zakresie us ług zwi ązanych 
z ocen ą zgodno ści wynikaj ącą z niniejszej umowy i 
świadczonych przez drug ą stron ę. 
2. Ka żda ze stron stara si ę zapewni ć sprawiedliwy, zasadny 
i proporcjonalny do świadczonych us ług certyfikacji i nadzoru 
poziom op łat lub obci ążeń nak ładanych przez jej wyspecjali ­
zowan ą agencj ę na osob ę prawn ą lub fizyczn ą, której dzia łal­
no ść jest regulowana na podstawie niniejszej umowy, a ponadto 
takie op łaty lub obci ążenia nie stanowi ą bariery w handlu.  
3. Wyspecjalizowana agencja ka żdej ze stron ma prawo do 
odzyskiwania, poprzez op łaty i obci ążenia nak ładane na osoby 
fizyczne lub prawne, których dzia łalno ść jest regulowana 
na podstawie niniejszej umowy, kosztów zwi ązanych z 
wykonaniem w łaściwego za łącznika oraz przeprowadzonych 
na podstawie art. 5 ust. 5 i art. 8bis audytów i kontroli.  
Artyku ł 13 
Inne umowy  
1. O ile za łączniki nie stanowi ą inaczej, obowi ązki 
wynikaj ące z umów zawartych przez któr ąkolwiek ze stron 
z pa ństwem trzecim, nieb ędącym stron ą niniejszej umowy, nie 
maj ą mocy wi ążącej w odniesieniu do drugiej strony w zakresie 
uznawania wyników procedur oceny zgodno ści w pa ństwie 
trzecim.  
2. Po wej ściu w życie niniejsza umowa zast ępuje wszelkie 
dwustronne umowy b ądź uzgodnienia dotycz ące bezpiecze ń­
stwa lotnictwa cywilnego pomi ędzy rz ądem Federacyjnej Repub ­
liki Brazylii i pa ństwami cz łonkowskimi Unii Europejskiej 
w odniesieniu do kwestii obj ętych niniejsz ą umow ą. Po wej ściu 
w życie niniejsza umowa zast ępuje równie ż wszelkie 
poprzednie uzgodnienia pomi ędzy wyspecjalizowanymi agen ­
cjami.PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/7
3. Niniejsza umowa nie zmienia praw ani obowi ązków stron 
wynikaj ących z innych umów mi ędzynarodowych.  
Artyku ł 14 
Terytorialny zakres stosowania  
O ile za łączniki do niniejszej umowy nie stanowi ą inaczej, 
niniejsza umowa ma zastosowanie, z jednej strony, do teryto ­
rium, do którego ma zastosowanie Traktat o funkcjonowaniu 
Unii Europejskiej, na warunkach ustanowionych w tym Trak ­
tacie oraz, z drugiej strony, do terytorium Federacyjnej Repub ­
liki Brazylii.  
Artyku ł 15 
Konsultacje i rozstrzyganie sporów  
1. Ka żda ze stron mo że zwróci ć si ę do drugiej strony 
z wnioskiem o konsultacje w dowolnej sprawie zwi ązanej 
z niniejsz ą umow ą. Druga strona odpowiada niezw łocznie na 
taki wniosek i podejmuje konsultacje w terminie uzgodnionym 
przez strony, w ci ągu 45 dni.  
2. Strony podejmuj ą wszelkie starania w celu rozstrzygni ęcia 
na mo żliwie najni ższym szczeblu technicznym wszelkich ró żnic 
zda ń mi ędzy nimi, dotycz ących wspó łpracy na mocy niniejszej 
umowy, w drodze konsultacji, zgodnie z postanowieniami 
zawartymi w za łącznikach do niniejszej umowy.  
3. W razie braku rozstrzygni ęcia ró żnicy zda ń zgodnie z ust. 
2 niniejszego artyku łu, dowolna z wyspecjalizowanych agencji 
mo że zg łosi ć ró żnic ę zda ń wspólnemu komitetowi stron, który 
przeprowadza konsultacje w danej sprawie.  
Artyku ł 16 
Wej ście w życie, rozwi ązanie i zmiany umowy  
1. Niniejsza umowa wchodzi w życie w dniu przekazania 
ostatniej noty w ramach wymiany not dyplomatycznych, 
w których strony informuj ą si ę wzajemnie o zako ńczeniu 
wewn ętrznych procedur niezb ędnych do wej ścia w życie niniej ­
szej umowy. Umowa pozostaje w mocy do momentu jej 
rozwi ązania przez jedn ą ze stron.  
2. Strona mo że rozwi ąza ć niniejsz ą umow ę z 
sze ściomiesi ęcznym okresem wypowiedzenia w drodze pisem ­nego powiadomienia, chyba że wypowiedzenie to wycofano za 
obopóln ą zgod ą stron przed up ływem okresu wypowiedzenia.  
3. Je śli strona zamierza zmieni ć umow ę poprzez usuni ęcie 
bądź dodanie jednego lub kilku za łączników i zachowanie 
innych za łączników, strony staraj ą si ę zmieni ć niniejsz ą 
umow ę na zasadzie konsensusu, zgodnie z procedurami okre ­ 
ślonymi w niniejszym artykule. W razie braku konsensusu 
dotycz ącego zachowania pozosta łych za łączników umowa 
wygasa po up ływie sze ściu miesi ęcy od daty powiadomienia, 
o ile strony nie postanowi ą inaczej.  
4. Strony mog ą zmieni ć niniejsz ą umow ę za obopóln ą zgod ą 
wyra żon ą na pi śmie. Zmiany umowy wchodz ą w życie w dniu 
ostatniego pisemnego powiadomienia jednej strony przez drug ą 
o zako ńczeniu krajowych procedur dotycz ących wej ścia 
w życie.  
5. Bez uszczerbku dla postanowie ń ust. 4 niniejszego arty ­
ku łu, strony mog ą zdecydowa ć o zmianie istniej ących 
za łączników lub dodaniu nowych w drodze wymiany not 
dyplomatycznych pomi ędzy stronami. Zmiany te wchodz ą 
w życie na warunkach ustalonych w trakcie wymiany not 
dyplomatycznych.  
6. Po wyga śni ęciu niniejszej umowy ka żda ze stron pozos ­
tawia w mocy wszelkie zatwierdzenia zdatno ści do lotu, 
zatwierdzenia w zakresie ochrony środowiska lub certyfikaty 
wydane na podstawie niniejszej umowy przed jej wyga śni ęciem, 
pod warunkiem że nadal odpowiadaj ą one w łaściwym prze ­
pisom ustawowym i wykonawczym tej strony.  
W DOWÓD CZEGO  ni żej podpisani, nale życie w tym celu 
umocowani, podpisali niniejsz ą umow ę. 
Sporz ądzono w dwóch egzemplarzach w Brasílii dnia czternas ­
tego lipca dwa tysi ące dziesi ątego roku, w j ęzykach angielskim, 
bu łgarskim, czeskim, du ńskim, esto ńskim, fi ńskim, francuskim, 
greckim, hiszpa ńskim, litewskim, łotewskim, malta ńskim, nider ­
landzkim, niemieckim, polskim, portugalskim, rumu ńskim, 
słowackim, s łowe ńskim, szwedzkim, w ęgierskim i w łoskim, 
przy czym ka żdy z tych tekstów jest na równi autentyczny.PL L 273/8 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
За Европейския  съюз  
Por la Unión Europea  
Za Evropskou unii  
For Den Europæiske Union  
Für die Europäische Union  
Euroopa Liidu nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Ένωση  
For the European Union  
Pour l'Union européenne  
Per l'Unione europea  
Eiropas Savien ības v ārd ā – 
Europos S ąjungos vardu  
Az Európai Unió részér ől 
Għall-Unjoni Ewropea  
Voor de Europese Unie  
W imieniu Unii Europejskiej  
Pela União Europeia  
Pentru Uniunea European ă 
Za Európsku úniu  
Za Evropsko unijo  
Euroopan unionin puolesta  
För Europeiska unionen
  
За правителството  на Федеративна  република  Бразилия  
Por el Gobierno de la República Federativa de Brasil  
Za vládu Brazilské Federativní republiky  
For den Føderative Republik Brasiliens regering  
Für die Regierung der Föderativen Republik Brasilien  
Brasiilia Liitvabariigi valitsuse nimel  
Για την κυβέρνηση  της Ομόσπονδης  Δημοκρατίας  της Βραζιλίας  
For the Government of the Federative Republic of Brazil  
Pour le gouvernement de la République fédérative du Brésil  
Per il governo della Repubblica federativa del Brasile  
Braz īlijas Federat īvās Republikas vald ības v ārd ā – 
Brazilijos Federacin ės Respublikos Vyriausyb ės vardu  
A Brazil Szövetségi Köztársaság kormánya részér ől 
Għall-Gvern tar-Repubblika Federativa tal-Bra żil 
Voor de regering van de Federale Republiek Brazilië  
W imieniu rz ądu Federacyjnej Republiki Brazylii  
Pelo Governo da República Federativa do Brasil  
Pentru Guvernul Republicii Federative a Braziliei  
Za vládu Brazílskej federatívnej republiky  
Za Vlado Federativne Republike Brazilije  
Brasilian liittotasavallan hallituksen puolesta  
För Förbundsrepubliken Brasiliens regering
PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/9
Dodatek 1  
Wykaz w łaściwych organów, które uznaje si ę za spe łniaj ące postanowienia art. 5 ust. 1 w odniesieniu do 
za łącznika A  
1. W łaściwe organy w zakresie zatwierdzania projektów:  
w przypadku rz ądu Federacyjnej Republiki Brazylii: Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego – ANAC;  
w przypadku Unii Europejskiej: Europejska Agencja Bezpiecze ństwa Lotniczego – EASA.  
2. W łaściwe organy w zakresie nadzoru nad produkcj ą: 
w przypadku rz ądu Federacyjnej Republiki Brazylii: Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego – ANAC;  
w przypadku Unii Europejskiej: Europejska Agencja Bezpiecze ństwa Lotniczego – EASA oraz  
właściwe organy pa ństw cz łonkowskich.  
Dodatek 2  
W łaściwe organy, które uznaje si ę za spe łniaj ące postanowienia art. 5 ust. 1 w odniesieniu do za łącznika B  
1. W łaściwe organy rz ądu Federacyjnej Republiki Brazylii, które uznaje si ę za spe łniaj ące postanowienia art. 5 ust. 1 w 
odniesieniu do za łącznika B: Dyrekcja Generalna Lotnictwa Cywilnego – ANAC.  
2. W łaściwe organy 27 pa ństw cz łonkowskich UE, które uznaje si ę za spe łniaj ące postanowienia art. 5 ust. 1 w 
odniesieniu do za łącznika B: w łaściwe organy pa ństw cz łonkowskich.PL L 273/10 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
ZA ŁĄCZNIK A  
PROCEDURA CERTYFIKACJI WYROBÓW LOTNICZYCH STOSOWANYCH W LOTNICTWIE CYWILNYM  
1. Zakres  
1.1. Niniejsza procedura (zwana dalej „procedur ą”) ma zastosowanie do:  
1.1.1. Wzajemnego uznawania ustale ń kontroli zgodno ści z projektem, wymogami w zakresie ochrony środowiska 
i wymogami eksploatacyjnymi zwi ązanymi z projektem wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie 
cywilnym, dokonanych przez wyspecjalizowan ą agencj ę strony dzia łającą jako upowa żniony przedstawiciel 
pa ństwa projektu.  
1.1.2. Wzajemnego uznawania ustale ń stwierdzaj ących, że nowe lub u żywane wyroby lotnicze stosowane w lotnictwie 
cywilnym odpowiadaj ą wymogom przywozowym w zakresie zdatno ści do lotu i ochrony środowiska ka żdej ze 
stron.  
1.1.3. Wzajemnego uznawania zatwierdze ń zmian konstrukcyjnych i projektów napraw wyrobów lotniczych stosowa ­
nych w lotnictwie cywilnym dokonanych pod nadzorem ka żdej ze stron.  
1.1.4. Wspó łpracy i pomocy w zakresie ci ągłej zdatno ści do lotu eksploatowanych statków powietrznych.  
1.2. Do celów niniejszej procedury przyjmuje si ę poni ższe definicje nast ępuj ących terminów:  
a) „autoryzowane po świadczenie produkcji/obs ługi” oznacza o świadczenie z łożone przez osob ę lub organizacj ę 
podlegaj ącą jurysdykcji strony dokonuj ącej wywozu, stwierdzaj ące, że wyrób lotniczy stosowany w lotnictwie 
cywilnym, inny ni ż kompletny statek powietrzny, jest wyrobem nowo wyprodukowanym lub dopuszczonym 
do eksploatacji po przeprowadzeniu jego obs ługi technicznej;  
b) „eksportowe świadectwo zdatno ści do lotu” oznacza o świadczenie wywozowe z łożone przez osob ę lub 
organizacj ę podlegaj ącą jurysdykcji strony dokonuj ącej wywozu, stwierdzaj ące, że kompletny statek 
powietrzny, tak że podlegaj ący jurysdykcji strony dokonuj ącej wywozu, spe łnia wymogi w zakresie zdatno ści 
do lotu i ochrony środowiska podane przez stron ę dokonuj ącą przywozu;  
c) „strona dokonuj ąca wywozu” oznacza stron ę, od której wyrób lotniczy stosowany w lotnictwie cywilnym jest 
wywo żony;  
d) „strona dokonuj ąca przywozu” oznacza stron ę, do której wyrób lotniczy stosowany w lotnictwie cywilnym 
jest przywo żony.  
2. Wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji  
2.1. Sk ład 
2.1.1. Ustanawia si ę wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji. Komitet sk łada si ę z przedstawicieli ka żdej ze stron 
zajmuj ących kierownicze stanowiska, odpowiedzialnych za:  
a) certyfikacj ę wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym;  
b) produkcj ę, je śli s ą to inne osoby ni ż okre ślone w ppkt 2.1.1 lit. a) niniejszej procedury;  
c) regulacje i normy w zakresie certyfikacji; oraz  
d) wewn ętrzne kontrole standaryzacyjne lub systemy kontroli jako ści. 
2.1.2. Do wspólnego komitetu bran żowego ds. certyfikacji mog ą zosta ć zaproszone, wspóln ą decyzj ą stron, wszelkie 
inne osoby mog ące u łatwi ć wype łnianie mandatu tego komitetu.  
2.1.3. Wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji ustanawia w łasny regulamin wewn ętrzny.  
2.2. Mandat  
2.2.1. Wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji zbiera si ę przynajmniej raz do roku, aby zapewni ć skuteczne funk ­
cjonowanie i wdro żenie niniejszej procedury oraz mi ędzy innymi:  
a) podj ąć decyzj ę, w stosownych przypadkach, w sprawie procedur roboczych maj ących na celu u łatwienie 
procesu certyfikacji;  
b) podj ąć decyzj ę, w stosownych przypadkach, w sprawie standardowych zamówie ń technicznych do celów 
ppkt 3.3.7 niniejszej procedury;  
c) dokona ć oceny zmian regulacyjnych u ka żdej ze stron w celu zapewnienia aktualno ści wymogów certyfikacji;PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/11
d) opracowa ć propozycje, w stosownych przypadkach, dla wspólnego komitetu dotycz ące zmian w niniejszej 
procedurze innych ni ż te, o których mowa w ppkt 2.2.1 lit. b) niniejszej procedury;  
e) zapewni ć jednakowe zrozumienie niniejszej procedury przez strony;  
f) zapewni ć jednolite stosowanie niniejszej procedury przez strony;  
g) rozstrzygn ąć wszelkie rozbie żno ści dotycz ące kwestii technicznych wynikaj ące z interpretacji lub wdro żenia 
niniejszej procedury, w tym rozbie żno ści, które mog ą pojawi ć si ę w trakcie ustalania podstaw certyfikacji lub 
stosowania warunków specjalnych, wy łącze ń i odst ępstw;  
h) zorganizowa ć, w stosownych przypadkach i na zasadzie wzajemno ści, udzia ł jednej strony w procesie 
wewn ętrznej standaryzacji drugiej strony lub w systemie kontroli jako ści drugiej strony;  
i) okre ślić, w stosownych przypadkach, punkty koordynacji odpowiedzialne za certyfikacj ę ka żdego wyrobu 
lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym, przywo żonego lub wywo żonego pomi ędzy stronami; oraz  
j) opracowa ć skuteczne środki wspó łpracy, pomocy i wymiany informacji dotycz ące norm bezpiecze ństwa 
i ochrony środowiska naturalnego oraz systemów certyfikacji w celu ograniczenia do mo żliwego minimum 
ró żnic pomi ędzy stronami.  
2.2.2. Je śli wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji nie jest w stanie rozstrzygn ąć rozbie żno ści zgodnie z ppkt 2.2.1 
lit. g) niniejszej procedury, zg łasza dan ą kwesti ę wspólnemu komitetowi i zapewnia wykonanie decyzji podj ętej 
przez ten komitet.  
3. Zatwierdzanie projektów  
3.1. Postanowienia ogólne  
3.1.1. Niniejsza procedura obejmuje zatwierdzanie projektów i zmian konstrukcyjnych w projektach w zakresie: certy ­
fikatów typu, uzupe łniaj ących certyfikatów typu, napraw, cz ęści i wyposa żenia.  
3.1.2. Do celów niniejszej procedury strony uzgadniaj ą, że wykazanie przez organizacj ę projektuj ącą mo żliwo ści 
przyj ęcia odpowiedzialno ści jest kontrolowane przez ka żdą ze stron w sposób wystarczaj ący dla zadowalaj ącego 
uwzgl ędnienia ró żnic w szczegó łowych wymogach drugiej ze stron.  
3.1.3. W stosownych przypadkach strona dokonuj ąca wywozu przedk łada wniosek o zatwierdzenie projektu stronie 
dokonuj ącej przywozu.  
3.1.4. Organami odpowiedzialnymi za wdro żenie niniejszej sekcji 3 dotycz ącej zatwierdze ń projektów s ą wyspecjali ­
zowane agencje.  
3.2. Podstawa certyfikacji  
3.2.1. W celu wydania certyfikatu typu strona dokonuj ąca przywozu stosuje w zakresie zdatno ści do lotu odpowiednie 
normy dotycz ące podobnego wyrobu w łasnego, obowi ązuj ące w momencie przed łożenia stronie dokonuj ącej 
wywozu wniosku o pierwotny certyfikat typu, a w zakresie ochrony środowiska odpowiednie normy dotycz ące 
podobnego wyrobu w łasnego, maj ące zastosowanie w momencie przed łożenia stronie dokonuj ącej przywozu 
wniosku o certyfikat typu.  
3.2.2. Z zastrze żeniem ppkt 3.2.5 niniejszej procedury i w celu zatwierdzenia zmiany konstrukcyjnej lub projektu 
naprawy, strona dokonuj ąca przywozu podaje zmian ę w podstawie certyfikacji ustalonej zgodnie z ppkt 3.2.1 
niniejszej procedury w sytuacji, gdy uzna tak ą zmian ę za wskazan ą dla zmiany konstrukcyjnej lub projektu 
naprawy.  
3.2.3. Z zastrze żeniem ppkt 3.2.5 niniejszej procedury, strona dokonuj ąca przywozu podaje wszelkie szczególne 
warunki, które stosuje lub zamierza stosowa ć w stosunku do nowatorskich lub specjalnych cech nieobj ęte 
właściwymi normami w zakresie zdatno ści do lotu i ochrony środowiska.  
3.2.4. Z zastrze żeniem ppkt 3.2.5 niniejszej procedury, strona dokonuj ąca przywozu okre śla wszelkie wy łączenia z lub 
odst ępstwa od obowi ązuj ących norm.  
3.2.5. Okre ślaj ąc warunki specjalne, wy łączenia, odst ępstwa lub zmiany w odniesieniu do podstawy certyfikacji, strona 
dokonuj ąca przywozu bierze pod uwag ę specjalne warunki, wy łączenia, odst ępstwa lub zmiany strony 
dokonuj ącej wywozu i nie jest bardziej wymagaj ąca w stosunku do wyrobów strony dokonuj ącej wywozu ni ż 
by łaby w stosunku do podobnych w łasnych wyrobów. Strona dokonuj ąca przywozu informuje stron ę 
dokonuj ącą wywozu o wszelkich tego typu specjalnych warunkach, wy łączeniach, odst ępstwach lub zmianach 
w odniesieniu do podstawy certyfikacji.  
3.3. Proces certyfikacji  
3.3.1. Strona dokonuj ąca wywozu przekazuje stronie dokonuj ącej przywozu wszelkie informacje niezb ędne stronie 
dokonuj ącej przywozu do uzyskania i utrzymania wiedzy dotycz ącej poszczególnych wyrobów lotniczych 
stosowanych w lotnictwie cywilnym strony dokonuj ącej wywozu oraz ich certyfikacji.PL L 273/12 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
3.3.2. W stosownych przypadkach, dla ka żdego zatwierdzenia projektu strony opracowuj ą program certyfikacji na 
podstawie procedur roboczych ustalonych przez wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji.  
3.3.3. Strona dokonuj ąca przywozu wydaje certyfikat typu lub uzupe łniaj ący certyfikat typu dla statku powietrznego, 
silnika lub śmig ła, je śli: 
a) strona dokonuj ąca wywozu wyda ła w łasny certyfikat;  
b) strona dokonuj ąca wywozu po świadcza stronie dokonuj ącej przywozu, że projekt typu wyrobu odpowiada 
podstawie certyfikacji okre ślonej w pkt 3.2 niniejszej procedury; oraz  
c) wszelkie kwestie zg łoszone w procesie certyfikacji zosta ły rozwi ązane.  
Zmiany certyfikatu typu  
3.3.4. Zmiany projektu typu dla wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym, dla którego strona 
dokonuj ąca przywozu wyda ła certyfikat typu, zatwierdza si ę w nast ępuj ący sposób:  
3.3.4.1. Strona dokonuj ąca wywozu klasyfikuje zmiany konstrukcyjne wed ług dwóch kategorii, zgodnie z procedurami 
roboczymi ustalonymi przez wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji.  
3.3.4.2. Dla kategorii zmian konstrukcyjnych, które wymagaj ą zaanga żowania strony dokonuj ącej przywozu, strona 
dokonuj ąca przywozu zatwierdza zmiany konstrukcyjne po otrzymaniu pisemnego o świadczenia strony 
dokonuj ącej wywozu, że zmiany konstrukcyjne odpowiadaj ą podstawie certyfikacji podanej w pkt 3.2 niniejszej 
procedury. W celu spe łnienia zobowi ąza ń wynikaj ących z niniejszego podpunktu strona dokonuj ąca wywozu 
mo że dostarczy ć pojedyncze o świadczenia dla ka żdej zmiany konstrukcyjnej lub zbiorowe o świadczenia dla 
wykazów zatwierdzonych zmian konstrukcyjnych.  
3.3.4.3. Dla wszystkich pozosta łych zmian konstrukcyjnych zatwierdzenie strony dokonuj ącej wywozu stanowi wa żne 
zatwierdzenie strony dokonuj ącej przywozu, bez konieczno ści podejmowania dodatkowych czynno ści. 
Zmiany uzupe łniaj ącego certyfikatu typu  
3.3.5. Zmiany projektu wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym, dla którego strona dokonuj ąca przy ­
wozu wyda ła uzupe łniaj ący certyfikat typu zatwierdza si ę w nast ępuj ący sposób:  
3.3.5.1. Strona dokonuj ąca wywozu klasyfikuje zmiany konstrukcyjne wed ług dwóch kategorii, zgodnie z procedurami 
roboczymi ustalonymi przez wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji.  
3.3.5.2. Dla kategorii zmian konstrukcyjnych, które wymagaj ą zaanga żowania strony dokonuj ącej przywozu, strona 
dokonuj ąca przywozu zatwierdza zmiany konstrukcyjne po otrzymaniu pisemnego o świadczenia strony 
dokonuj ącej wywozu, że zmiany konstrukcyjne odpowiadaj ą podstawie certyfikacji podanej w pkt 3.2 niniejszej 
procedury. W celu spe łnienia zobowi ąza ń wynikaj ących z niniejszego podpunktu strona dokonuj ąca wywozu 
mo że dostarczy ć pojedyncze o świadczenia dla ka żdej zmiany konstrukcyjnej lub zbiorowe o świadczenia dla 
wykazów zatwierdzonych zmian konstrukcyjnych.  
3.3.5.3. Dla wszystkich pozosta łych zmian konstrukcyjnych zatwierdzenie strony dokonuj ącej wywozu stanowi wa żne 
zatwierdzenie strony dokonuj ącej przywozu, bez konieczno ści podejmowania dodatkowych czynno ści. 
Zatwierdzenie projektu naprawy  
3.3.6. Projekty napraw wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym, dla którego strona dokonuj ąca przy ­
wozu wyda ła certyfikat typu, zatwierdza si ę w nast ępuj ący sposób:  
3.3.6.1. Strona dokonuj ąca wywozu klasyfikuje projekty napraw wed ług dwóch kategorii, zgodnie z procedurami robo ­
czymi ustalonymi przez wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji.  
3.3.6.2. Dla kategorii projektów napraw, które wymagaj ą zaanga żowania strony dokonuj ącej przywozu, strona 
dokonuj ąca przywozu zatwierdza projekty po otrzymaniu pisemnego o świadczenia strony dokonuj ącej wywozu, 
że projekty napraw odpowiadaj ą podstawie certyfikacji podanej w pkt 3.2 niniejszej procedury. W celu spe łnienia 
zobowi ąza ń wynikaj ących z niniejszego podpunktu strona dokonuj ąca wywozu mo że dostarczy ć pojedyncze 
oświadczenia dla ka żdego istotnego projektu naprawy lub zbiorowe o świadczenia dla wykazów zatwierdzonych 
projektów napraw.  
3.3.6.3. Dla wszystkich pozosta łych projektów napraw zatwierdzenie strony dokonuj ącej wywozu stanowi wa żne 
zatwierdzenie strony dokonuj ącej przywozu, bez konieczno ści podejmowania dodatkowych czynno ści. 
3.3.7. Dla cz ęści i wyposa żenia zatwierdzonych na podstawie standardowych zamówie ń technicznych ustalonych przez 
wspólny komitet bran żowy ds. certyfikacji zgodnie z pkt 2.2 niniejszej procedury, zatwierdzenie cz ęści 
i wyposa żenia wydane przez stron ę dokonuj ącą wywozu jest uznawane przez stron ę dokonuj ącą przywozu 
za równowa żne jej w łasnym zatwierdzeniom wydanym zgodnie z obowi ązuj ącymi j ą przepisami i procedurami.PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/13
3.4. Wymogi eksploatacyjne zwi ązane z projektem  
3.4.1. Strona dokonuj ąca przywozu, na wniosek strony dokonuj ącej wywozu, informuje stron ę dokonuj ącą wywozu 
o swoich aktualnych wymogach eksploatacyjnych zwi ązanych z projektem.  
3.4.2. Strona dokonuj ąca przywozu ustala ze stron ą dokonuj ącą wywozu, albo dla ka żdego przypadku indywidualnie, 
albo poprzez opracowanie szczegó łowego wykazu aktualnych wymogów eksploatacyjnych zwi ązanych 
z projektem dla pewnych kategorii wyrobów lub operacji, wymogi eksploatacyjne zwi ązane z projektem, dla 
których przyjmuje pisemne o świadczenie o certyfikacji i zgodno ści wydane przez stron ę dokonuj ącą wywozu.  
3.4.3. W trakcie procesu certyfikacji strona dokonuj ąca wywozu zapewnia udost ępnienie stronie dokonuj ącej przywozu 
informacji na temat wymogów eksploatacyjnych maj ących wp ływ na projekt.  
3.5. Ci ągła zdatno ść do lotu  
3.5.1. Obydwie strony wspó łpracuj ą w zakresie analizy odnosz ących si ę do zdatno ści do lotu aspektów wypadków 
i incydentów maj ących zwi ązek z wyrobami lotniczymi stosowanymi w lotnictwie cywilnym, do których 
zastosowanie ma niniejsza umowa i które s ą takiego rodzaju, że budz ą w ątpliwo ści zwi ązane ze zdatno ścią 
do lotu takich wyrobów. W tym celu wyspecjalizowane agencje wymieniaj ą si ę istotnymi informacjami 
o awariach, niesprawno ściach i usterkach lub innych okoliczno ściach maj ących wp ływ na wyroby lotnicze 
stosowane w lotnictwie cywilnym, do których ma zastosowanie niniejsza umowa, zg łoszonych przez odpo ­
wiednie jednostki regulowane. Uznaje si ę, że wymiana takich informacji stanowi wype łnienie ci ążącego na 
ka żdym posiadaczu zatwierdzenia obowi ązku zg łaszania awarii, niesprawno ści i usterek lub innych okoliczno ści 
do wyspecjalizowanej agencji drugiej strony, zgodnie z odpowiednimi przepisami drugiej strony.  
3.5.2. Strona dokonuj ąca wywozu, w odniesieniu do wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym zapro ­
jektowanych lub wyprodukowanych na obszarze podlegaj ącym jej jurysdykcji, okre śla wszelkie niezb ędne dzia ­ 
łania, aby usun ąć niebezpieczne cechy projektu typu, które mog ą by ć odkryte po wprowadzeniu do eksploatacji 
wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym, w tym dzia łania odnosz ące si ę do podzespo łów zapro ­
jektowanych lub wyprodukowanych przez dostawc ę w ramach umowy z g łównym wykonawc ą na terytorium 
podlegaj ącym jurysdykcji strony dokonuj ącej wywozu.  
3.5.3. Strona dokonuj ąca wywozu, w odniesieniu do wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym zapro ­
jektowanych lub wyprodukowanych na obszarze podlegaj ącym jej jurysdykcji, pomaga stronie dokonuj ącej 
przywozu okre ślić wszelkie dzia łania uznane przez stron ę dokonuj ącą przywozu za niezb ędne, aby zapewni ć 
ciągłą zdatno ść wyrobów do lotu.  
3.5.4. Ka żda ze stron na bie żąco informuje drug ą stron ę o wszelkich obowi ązkowych dyrektywach zdatno ści do lotu 
lub innych dzia łaniach, które uzna za konieczne dla zapewnienia ci ągłej zdatno ści do lotu wyrobów lotniczych 
stosowanych w lotnictwie cywilnym, zaprojektowanych lub wyprodukowanych na obszarze podlegaj ącym jurys ­
dykcji jednej lub drugiej strony i obj ętych niniejsz ą umow ą. 
4. Zatwierdzenie produkcji  
4.1. W celu wdro żenia niniejszej procedury strony uzgadniaj ą, że wykazanie przez organizacj ę produkuj ącą mo żli­
wo ści wprowadzenia systemu zapewnienia jako ści produkcji i kontroli wyrobów lotniczych stosowanych 
w lotnictwie cywilnym jest kontrolowane w drodze nadzoru nad tak ą organizacj ą sprawowanego przez w łaściwy 
organ jednej ze stron w sposób wystarczaj ący dla zadowalaj ącego uwzgl ędnienia ró żnic w szczegó łowych 
wymogach drugiej strony.  
4.2. Je śli zatwierdzenie produkcji pozostaj ącej pod nadzorem regulacyjnym jednej ze stron obejmuje zak łady 
i urz ądzenia produkcyjne znajduj ące si ę na terytorium drugiej strony lub w pa ństwie trzecim, pierwsza strona 
pozostaje odpowiedzialna za monitorowanie tych zak ładów i urz ądze ń produkcyjnych oraz za nadzór nad nimi.  
4.3. Strony mog ą wnioskowa ć o pomoc do urz ędu lotnictwa cywilnego pa ństwa trzeciego w zakresie wykonania ich 
zada ń zwi ązanych z monitorowaniem i nadzorem, w przypadku gdy zatwierdzenie jednej ze stron zosta ło 
wydane lub rozszerzone na podstawie formalnej umowy lub oficjalnych ustale ń z tym pa ństwem trzecim.  
4.4. Organami odpowiedzialnymi za wykonanie niniejszej sekcji 4 w zakresie zatwierdze ń produkcji s ą w łaściwe 
organy, o których mowa w art. 5 umowy.  
5. Zatwierdzenia zdatno ści do lotu przy wywozie  
5.1. Ogólne  
5.1.1. Strona dokonuj ąca wywozu wydaje zatwierdzenia zdatno ści do lotu przy wywozie dla wyrobów lotniczych 
stosowanych w lotnictwie cywilnym wywo żonych do strony dokonuj ącej przywozu na warunkach okre ślonych 
w pkt 5.2 i 5.3 niniejszej procedury.  
5.1.2. Strona dokonuj ąca przywozu uznaje zatwierdzenia zdatno ści do lotu przy wywozie wydane przez stron ę 
dokonuj ącą wywozu zgodnie z pkt 5.2 i 5.3 niniejszej procedury.  
5.1.3. Strona dokonuj ąca przywozu uznaje identyfikacj ę cz ęści i wyposa żenia za pomoc ą oznacze ń wymaganych na 
podstawie przepisów strony dokonuj ącej wywozu za zgodn ą z jej w łasnymi przepisami.PL L 273/14 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
5.2. Eksportowe świadectwa zdatno ści do lotu  
5.2.1. Nowe statki powietrzne  
5.2.1.1. Strona dokonuj ąca wywozu, poprzez w łaściwy organ odpowiedzialny za wdro żenie niniejszej procedury, wydaje 
eksportowe świadectwo zdatno ści do lotu dla nowego statku powietrznego po świadczaj ące, że statek powietrzny:  
a) odpowiada projektowi typu zatwierdzonemu przez stron ę dokonuj ącą przywozu zgodnie z niniejsz ą 
procedur ą; 
b) jest w stanie zapewniaj ącym bezpieczn ą eksploatacj ę, w tym odpowiada obowi ązuj ącym dyrektywom zdat ­
no ści do lotu strony dokonuj ącej przywozu, o których strona ta poinformowa ła; 
c) spe łnia wszelkie dodatkowe wymogi na łożone przez stron ę dokonuj ącą przywozu, o których strona ta 
poinformowa ła. 
5.2.2. U żywane statki powietrzne  
5.2.2.1. Dla u żywanych statków powietrznych, dla których zatwierdzenie projektu wyda ła strona dokonuj ąca przywozu, 
strona dokonuj ąca wywozu, poprzez w łaściwy organ odpowiedzialny za nadzór nad świadectwem zdatno ści do 
lotu danego statku powietrznego, wydaje eksportowe świadectwo zdatno ści do lotu po świadczaj ące, że statek 
powietrzny:  
a) odpowiada projektowi typu zatwierdzonemu przez stron ę dokonuj ącą przywozu zgodnie z niniejsz ą 
procedur ą; 
b) jest w stanie zapewniaj ącym bezpieczn ą eksploatacj ę, w tym odpowiada wszystkim obowi ązuj ącym dyrek ­
tywom zdatno ści do lotu strony dokonuj ącej przywozu, o których strona ta poinformowa ła; 
c) przeszed ł nale żytą obs ług ę techniczn ą z zastosowaniem zatwierdzonych procedur i metod w trakcie swojej 
eksploatacji (na co wskazuj ą odpowiednie dzienniki obs ługi technicznej i stosowna ewidencja); oraz  
d) spe łnia wszelkie dodatkowe wymogi na łożone przez stron ę dokonuj ącą przywozu, o których strona ta 
poinformowa ła. 
5.2.2.2. W odniesieniu do u żywanych statków powietrznych wyprodukowanych na obszarze podlegaj ącym jurysdykcji 
jednej ze stron ka żda ze stron zgadza si ę udzieli ć na wniosek drugiej strony pomocy w uzyskaniu informacji 
dotycz ących:  
a) konfiguracji statków powietrznych w momencie, gdy opuszcza ły one producenta; oraz  
b) pó źniejszych instalacji w statkach powietrznych, które strona ta zatwierdzi ła. 
5.2.2.3. Strony uznaj ą tak że eksportowe świadectwa zdatno ści do lotu drugiej strony dla u żywanych statków powietrz ­
nych wyprodukowanych lub zmontowanych w pa ństwie trzecim, w przypadku spe łnienia warunków okre ślo ­
nych w ppkt 5.2.2.1 lit. a)–d) niniejszej procedury.  
5.2.2.4. Strona dokonuj ąca przywozu mo że za żąda ć protoko łów z kontroli i ewidencji obs ługi technicznej, obejmuj ących 
mi ędzy innymi:  
a) orygina ły lub potwierdzone za zgodno ść z orygina łem kopie eksportowego świadectwa zdatno ści do lotu 
bądź jego odpowiednika wydanego przez stron ę dokonuj ącą wywozu;  
b) dokumentacj ę potwierdzaj ącą, że wszystkie przegl ądy, istotne zmiany i naprawy zosta ły przeprowadzone 
zgodnie z wymogami zatwierdzonymi lub uznanymi przez stron ę dokonuj ącą wywozu; oraz  
c) ewidencj ę obs ługi technicznej i wpisy do dzienników, które potwierdzaj ą, że u żywane statki powietrzne 
podlega ły prawid łowej obs łudze technicznej w okresie ich eksploatacji zgodnie z wymogami zatwierdzonego 
programu obs ługi technicznej.  
5.3. Autoryzowane po świadczenie produkcji/obs ługi 
5.3.1. Nowe silniki i śmig ła 
5.3.1.1. Strona dokonuj ąca przywozu uznaje autoryzowane po świadczenie produkcji/obs ługi strony dokonuj ącej wywozu 
dla nowego silnika lub śmig ła jedynie w przypadku, gdy po świadczenie potwierdza, że taki silnik lub śmig ło: 
a) odpowiada projektowi typu zatwierdzonemu przez stron ę dokonuj ącą przywozu zgodnie z niniejsz ą 
procedur ą; 
b) jest w stanie zapewniaj ącym bezpieczn ą eksploatacj ę, w tym odpowiada obowi ązuj ącym dyrektywom zdat ­
no ści do lotu strony dokonuj ącej przywozu, o których strona ta poinformowa ła; oraz  
c) spe łnia wszelkie dodatkowe wymogi na łożone przez stron ę dokonuj ącą przywozu, o których strona ta 
poinformowa ła.PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/15
5.3.1.2. Strona dokonuj ąca wywozu wywozi wszystkie nowe silniki i śmig ła z autoryzowanym po świadczeniem 
produkcji/obs ługi wydanym zgodnie z obowi ązuj ącymi j ą przepisami i procedurami.  
5.3.2. Nowe podzespo ły, cz ęści i wyposa żenie  
5.3.2.1. Strona dokonuj ąca przywozu uznaje autoryzowane po świadczenie produkcji/obs ługi strony dokonuj ącej wywozu 
dla nowego podzespo łu, cz ęści, w tym zmodyfikowanej cz ęści lub cz ęści zamiennej b ądź dla nowego wyposa ­ 
żenie jedynie w przypadku, gdy po świadczenie potwierdza, że taki podzespó ł lub cz ęść: 
a) odpowiada danym konstrukcyjnym zatwierdzonym przez stron ę dokonuj ącą przywozu;  
b) jest w stanie zapewniaj ącym bezpieczn ą eksploatacj ę; oraz  
c) spe łnia wszelkie dodatkowe wymogi na łożone przez stron ę dokonuj ącą przywozu, o których strona ta 
poinformowa ła. 
5.3.2.2. Strona dokonuj ąca wywozu wywozi wszystkie nowe cz ęści z autoryzowanym po świadczeniem produkcji/obs ługi 
wydanym zgodnie z obowi ązuj ącymi j ą przepisami i procedurami.  
6. Wsparcie czynno ści certyfikacyjnych  
6.1. Strony, w stosownych przypadkach za po średnictwem w łaściwych organów, udzielaj ą sobie, na wniosek, 
wzajemnego wsparcia technicznego oraz informacji w zwi ązku z czynno ściami certyfikacyjnymi.  
6.2. Rodzaje wsparcia mog ą obejmowa ć mi ędzy innymi:  
6.2.1. Dane o zdatno ści eksploatacyjnej  
Opracowanie minimalnych wymogów w zakresie zdatno ści eksploatacyjnej (obejmuj ących m.in. minimaln ą 
liczb ę za łogi oraz wymogi dotycz ące przeszkolenia cz łonków za łogi).  
6.2.2. Stwierdzenie zgodno ści: 
a) dla obserwacji prób;  
b) dla przeprowadzania kontroli zgodno ści; 
c) dla weryfikacji sprawozda ń; oraz  
d) dla uzyskiwania danych.  
6.2.3. Monitorowanie i nadzór:  
a) dla obserwacji kontroli pierwszego detalu cz ęści; 
b) dla monitorowania kontroli specjalnych procesów;  
c) dla przeprowadzania wyrywkowych kontroli cz ęści produkcyjnych;  
d) dla monitorowania dzia łalno ści uprawnionych osób lub zatwierdzonych organizacji, o których mowa w art. 3 
ust. 5 umowy;  
e) dla przeprowadzania dochodze ń w sprawie trudno ści eksploatacyjnych; oraz  
f) dla oceny i nadzoru systemów jako ści produkcji.PL L 273/16 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
ZA ŁĄCZNIK B  
PROCEDURA W ZAKRESIE OBS ŁUGI TECHNICZNEJ  
1. Zakres  
Niniejsza procedura (zwana dalej „procedur ą”) ma zastosowanie do wzajemnego uznawania ustale ń w zakresie 
obs ługi technicznej statków powietrznych w odniesieniu do statków powietrznych i podzespo łów, które maj ą by ć 
w nich zamontowane.  
2. W łaściwe przepisy  
2.1. Strony uzgadniaj ą, że do celów niniejszej procedury zgodno ść z obowi ązuj ącymi przepisami dotycz ącymi obs ługi 
technicznej jednej strony i z wymogami regulacyjnymi wymienionymi w sekcji 8 niniejszej procedury stanowi 
zgodno ść z obowi ązuj ącymi przepisami drugiej strony.  
2.2. Strony uzgadniaj ą, że do celów niniejszej procedury praktyki i procedury stosowane przez w łaściwy organ ka żdej 
ze stron zwi ązane z certyfikacj ą stanowi ą równowa żny dowód zgodno ści z wymogami, o których mowa 
w poprzednim punkcie.  
2.3. Strony uzgadniaj ą, że do celów niniejszej procedury odpowiednie normy stron zwi ązane z licencjonowaniem 
personelu obs ługi technicznej uznaje si ę za równowa żne. 
3. Definicje  
Do celów niniejszej procedury przyjmuje si ę poni ższe definicje nast ępuj ących terminów:  
a) „statek powietrzny” oznacza ka żde urz ądzenie, które mo że utrzyma ć si ę w powietrzu w wyniku oddzia ływania 
powietrza innego ni ż oddzia ływanie powietrza odbitego od powierzchni ziemi;  
b) „podzespó ł” oznacza ka żdy silnik, śmig ło, cz ęść lub wyposa żenie;  
c) „du ży statek powietrzny” oznacza statek powietrzny zaklasyfikowany jako samolot o maksymalnej masie 
startowej powy żej 5 700 kg lub śmig łowiec wielosilnikowy; oraz  
d) „modyfikacja” oznacza zmian ę projektu wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym maj ącą wp ływ 
na konstrukcj ę, konfiguracj ę, dzia łanie, charakterystyk ę środowiskow ą lub ograniczenia eksploatacyjne;  
e) „przeróbka” oznacza zmian ę w wyrobie lotniczym stosowanym w lotnictwie cywilnym maj ącą wp ływ na 
konstrukcj ę, konfiguracj ę, dzia łanie, charakterystyk ę środowiskow ą lub ograniczenia eksploatacyjne.  
4. Wspólny komitet bran żowy ds. obs ługi technicznej  
4.1. Sk ład 
4.1.1. Ustanawia si ę wspólny komitet bran żowy ds. obs ługi technicznej. Sk łada si ę on z przedstawicieli ka żdej ze stron 
zajmuj ących kierownicze stanowiska, odpowiedzialnych za:  
a) zatwierdzanie organizacji zajmuj ących si ę obs ług ą techniczn ą; 
b) wdra żanie przepisów i norm dotycz ących organizacji zajmuj ących si ę obs ług ą techniczn ą; 
c) wewn ętrzne kontrole standaryzacyjne lub systemy kontroli jako ści. 
4.1.2. Do wspólnego komitetu bran żowego ds. obs ługi technicznej mog ą zosta ć zaproszone, wspóln ą decyzj ą stron, 
wszelkie inne osoby mog ące u łatwi ć wype łnianie mandatu tego komitetu.  
4.1.3. Wspólny komitet bran żowy ds. obs ługi technicznej ustanawia w łasny regulamin wewn ętrzny.PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/17
4.2. Mandat  
4.2.1. Wspólny komitet bran żowy ds. obs ługi technicznej zbiera si ę przynajmniej raz do roku, aby zapewni ć skuteczne 
funkcjonowanie i wdro żenie niniejszej procedury oraz mi ędzy innymi:  
a) oceni ć zmiany regulacyjne stron w celu zapewnienia aktualno ści wymogów wymienionych w sekcji 8 niniejszej 
procedury;  
b) zapewni ć jednakowe zrozumienie niniejszej procedury przez strony;  
c) zapewni ć jednolite stosowanie niniejszej procedury przez strony;  
d) rozstrzygn ąć wszelkie rozbie żno ści dotycz ące kwestii technicznych wynikaj ących z interpretacji lub wdro żenia 
niniejszej procedury, w tym rozbie żno ści, które mog ą pojawi ć si ę w zwi ązku z interpretacj ą lub wdra żaniem 
niniejszej procedury;  
e) zorganizowa ć, w stosownych przypadkach i na zasadzie wzajemno ści, udzia ł jednej strony w procesie 
wewn ętrznej standaryzacji drugiej strony lub systemie kontroli jako ści drugiej strony; oraz  
f) opracowa ć propozycje, w stosownych przypadkach, dla wspólnego komitetu dotycz ące zmian w niniejszej 
procedurze.  
4.2.2. Je śli wspólny komitet bran żowy ds. obs ługi technicznej nie jest w stanie rozstrzygn ąć rozbie żno ści zgodnie z ppkt 
4.2.1 lit. d) niniejszej procedury, zg łasza dan ą kwesti ę wspólnemu komitetowi i zapewnia wykonanie decyzji 
podj ętej przez ten komitet.  
5. Zatwierdzanie organizacji zajmuj ących si ę obs ług ą techniczn ą 
5.1. Od organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą jednej strony, która zosta ła uprawniona przez w łaściwy organ tej 
strony do wykonywania zada ń zwi ązanych z obs ług ą techniczn ą, wymaga si ę suplementu do jej podr ęcznika 
organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą w celu spe łnienia wymogów okre ślonych w sekcji 8 niniejszej 
procedury. W przypadku spe łnienia przez suplement wymogów okre ślonych w sekcji 8 niniejszej procedury 
wspomniany w łaściwy organ wydaje zatwierdzenie potwierdzaj ące spe łnienie odpowiednich wymogów drugiej 
strony i okre ślaj ące zakres zada ń, jakie organizacja zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą mo że wykonywa ć na statkach 
powietrznych zarejestrowanych przez t ę drug ą stron ę. Zakres uprawnie ń i ogranicze ń nie przekracza zakresu 
zawartego w jej w łasnym certyfikacie.  
5.2. O zatwierdzeniu wydanym zgodnie z pkt 5.1 niniejszej procedury przez w łaściwy organ jednej strony informo ­
wana jest druga strona i stanowi ono wa żne zatwierdzenie dla drugiej strony bez konieczno ści podejmowania 
dodatkowych czynno ści. 
5.3. Uznanie certyfikatu zatwierdzaj ącego zgodnie z pkt 5.2 niniejszej procedury dotyczy organizacji zajmuj ącej si ę 
obs ług ą techniczn ą w jej g łównym miejscu prowadzenia dzia łalno ści, jak równie ż w pozosta łych miejscach okre ­ 
ślonych w odpowiednim podr ęczniku oraz podlega nadzorowi w łaściwego organu.  
5.4. Strony mog ą wnioskowa ć o pomoc do urz ędu lotnictwa cywilnego pa ństwa trzeciego w zakresie wykonania ich 
zada ń zwi ązanych z monitorowaniem i nadzorem, w przypadku gdy zatwierdzenie obydwu stron zosta ło wydane 
lub rozszerzone na podstawie formalnej umowy lub oficjalnych ustale ń z tym pa ństwem trzecim.  
5.5. Strona, poprzez swój w łaściwy organ, niezw łocznie informuje drug ą stron ę o wszelkich zmianach zakresu zatwier ­
dze ń, które wyda ła zgodnie z pkt 5.1 niniejszej procedury, w tym o cofni ęciu lub zawieszeniu zatwierdzenia.  
6. Brak zgodno ści 
6.1. Ka żda ze stron informuje drug ą stron ę o zasadniczym braku zgodno ści z obowi ązuj ącymi przepisami lub warun ­
kami okre ślonymi w niniejszej procedurze, który wp ływa negatywnie na mo żliwo ść wykonywania obs ługi tech ­
nicznej przez organizacj ę zatwierdzon ą przez t ę drug ą stron ę zgodnie z warunkami niniejszej procedury. Po 
otrzymaniu takiej informacji druga strona przeprowadza odpowiednie dochodzenie i zg łasza stronie informuj ącej 
wszelkie dzia łania podj ęte w ci ągu 15 dni roboczych.PL L 273/18 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
6.2. W przypadku wyst ąpienia ró żnicy zda ń pomi ędzy stronami w odniesieniu do skuteczno ści podj ętych dzia łań 
strona informuj ąca mo że wyst ąpi ć z wnioskiem do drugiej strony o podj ęcie natychmiastowych dzia łań maj ących 
na celu wstrzymanie obs ługi technicznej wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym przez jednostk ę 
podlegaj ącą jej nadzorowi regulacyjnemu. Je śli druga strona nie podejmie takich dzia łań w ci ągu 15 dni roboczych 
od z łożenia wniosku przez stron ę informuj ącą, uprawnienia w łaściwego organu drugiej strony w ramach niniejszej 
procedury zostaj ą zawieszone do czasu pomy ślnego rozstrzygni ęcia kwestii przez wspólny komitet, zgodnie 
z postanowieniami umowy. Do chwili wydania decyzji w sprawie przez wspólny komitet strona informuj ąca 
mo że podj ąć wszelkie środki, jakie uzna za konieczne, aby wstrzyma ć obs ług ę techniczn ą wyrobów lotniczych 
stosowanych w lotnictwie cywilnym przez organizacj ę podlegaj ącą jej nadzorowi regulacyjnemu.  
6.3. Organami odpowiedzialnymi za przekazywanie informacji na mocy sekcji 6 niniejszej procedury s ą wyspecjalizo ­
wane agencje.  
7. Pomoc techniczna  
7.1. Strony, w stosownych przypadkach za po średnictwem w łaściwych organów, świadcz ą sobie, na wniosek, 
wzajemn ą pomoc techniczn ą w zakresie oceny.  
7.2. Rodzaje pomocy mog ą obejmowa ć mi ędzy innymi:  
a) monitorowanie organizacji zajmuj ących si ę obs ług ą techniczn ą podlegaj ących jurysdykcji jednej ze stron pod 
wzgl ędem nieprzerwanej zgodno ści z wymogami niniejszej procedury oraz zg łaszanie wszelkich przypadków 
braku zgodno ści; 
b) przeprowadzanie dochodze ń i zg łaszanie ich wyników; oraz  
c) ocen ę techniczn ą. 
8. Szczególne wymogi regulacyjne  
8.1. Uznanie przez jedn ą ze stron organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą podlegaj ącej jurysdykcji drugiej strony, 
na podstawie sekcji 5 niniejszej procedury, opiera si ę na przyj ęciu przez organizacj ę zajmuj ącą si ę obs ług ą 
techniczn ą suplementu do swojego podr ęcznika organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą, który zawiera co 
najmniej:  
a) o świadczenie o zobowi ązaniu si ę podpisane przez sprawuj ącego aktualnie obowi ązki odpowiedzialnego kierow ­
nika, w którym stwierdza si ę, że organizacja stosuje podr ęcznik i suplement do niego;  
b) potwierdzenie, że organizacja realizuje zlecenie klienta, zwracaj ąc szczególn ą uwag ę na wymagane dyrektywy 
zdatno ści do lotu, modyfikacje i naprawy, a tak że wymóg, aby wszelkie wykorzystane cz ęści by ły wyprodu ­
kowane lub podlega ły obs łudze technicznej przez organizacje uznane przez drug ą stron ę; 
c) potwierdzenie, że klient wystawiaj ący zlecenie dokona ł zatwierdzenia odpowiedniego w łaściwego organu 
w odniesieniu do wszelkich danych konstrukcyjnych dotycz ących przeróbek i napraw;  
d) potwierdzenie, że dopuszczenie wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym jest zgodne 
z odpowiednimi przepisami i wymogami regulacyjnymi;  
e) potwierdzenie, że o wszelkich wyrobach lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym, podlegaj ących jurys ­
dykcji drugiej strony, w których stwierdzono jakiekolwiek powa żne usterki lub niezdatno ść do lotu, informo ­
wana jest druga strona i klient.  
8.2. Uznanie, o którym mowa w pkt 8.1 niniejszej procedury, ma zastosowanie po wdro żeniu przez wyspecjalizowane 
agencje tymczasowych ustale ń w zakresie wykazania przez organizacje zajmuj ące si ę obs ług ą techniczn ą zdolno ści 
do nadzoru.PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/19
Dodatek B1  
Warunki specjalne  
1. WARUNKI SPECJALNE EASA MAJ ĄCE ZASTOSOWANIE DO STACJI NAPRAWCZYCH ZLOKALIZOWANYCH 
W BRAZYLII  
1.1. W celu uzyskania zatwierdzenia zgodnie z cz ęścią 145 EASA, na warunkach okre ślonych w niniejszym za łączniku, 
stacja naprawcza musi spe łnia ć wszystkie poni ższe warunki specjalne:  
1.1.1. Stacja naprawcza sk łada wniosek w formie i w trybie, które s ą akceptowane przez EASA.  
a) Wniosek o wst ępne zatwierdzenie przez EASA oraz o przed łużenie zatwierdzenia zawiera o świadczenie, że 
certyfikat lub uprawnienia EASA s ą niezb ędne do prowadzenia obs ługi technicznej lub dokonywania przeróbek 
wyrobów lotniczych zarejestrowanych lub zaprojektowanych w pa ństwie cz łonkowskim UE albo cz ęści w nich 
zamontowanych.  
b) Stacja naprawcza przekazuje suplement do swojego podr ęcznika organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą, 
który jest weryfikowany i przyjmowany przez ANAC w imieniu EASA. Wszelkie nowe wersje suplementu 
musz ą zosta ć przyj ęte przez ANAC. Suplement zawiera nast ępuj ące elementy:  
(i) O świadczenie odpowiedzialnego kierownika stacji naprawczej, zgodnie z obecn ą wersj ą cz ęści 145 EASA, 
że zobowi ązuje si ę do przestrzegania przez stacj ę naprawcz ą postanowie ń niniejszego za łącznika oraz 
wymienionych warunków specjalnych.  
(ii) Szczegó łowe procedury dzia łania niezale żnego systemu monitorowania jako ści, w tym nadzoru nad 
wszystkimi obiektami z łożonymi oraz portami mi ędzyl ądowania na terytorium Federacyjnej Republiki 
Brazylii.  
(iii) Procedury dopuszczania do eksploatacji lub do ponownej eksploatacji spe łniaj ące wymogi cz ęści 145 
EASA dla statków powietrznych oraz zastosowanie formularza SEGVOO 003 ANAC dla podzespo łów 
statków powietrznych, a tak że wszelkie inne informacje wymagane odpowiednio przez w łaściciela lub 
operatora.  
(iv) w przypadku obiektów posiadaj ących uprawnienia dla p łatowców/statków powietrznych procedury 
zapewniaj ące wa żno ść świadectwa zdatno ści do lotu oraz po świadczenie przegl ądu zdatno ści do lotu 
przed wydaniem dokumentu dopuszczenia do eksploatacji.  
(v) Procedury zapewniaj ące wykonywanie napraw oraz modyfikacji zdefiniowanych w wymogach EASA, 
zgodnie z danymi zatwierdzonymi przez EASA.  
(vi) Procedura, w ramach której stacja naprawcza gwarantuje, że zatwierdzony przez ANAC program szko ­
lenia wst ępnego i okresowego oraz wszystkie jego nowe wersje zawieraj ą szkolenie w zakresie roli 
czynnika ludzkiego.  
(vii) Procedury zg łaszania niezdatno ści do lotu, zgodnie z wymogami cz ęści 145 EASA, w przypadku wyrobu 
lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym do EASA, organizacji b ędącej autorem projektu statku 
powietrznego oraz klienta lub operatora.  
(viii) Procedury zapewniaj ące pe łną realizacj ę zlecenia klienta lub operatora b ądź kontraktu, oraz zgodno ść 
z tym zleceniem b ądź kontraktem, w tym z notyfikowanymi wytycznymi EASA w zakresie zdatno ści do 
lotu oraz z innymi notyfikowanymi obowi ązkowymi instrukcjami.  
(ix) Obowi ązuj ące procedury zapewniaj ące spe łnianie przez wykonawców warunków tych procedur wyko ­
nawczych, tzn. korzystanie z us ług organizacji zatwierdzonej zgodnie z cz ęścią 145 EASA, natomiast 
w przypadku korzystania z us ług organizacji nieposiadaj ącej zatwierdzenia zgodnie z cz ęścią 145 EASA 
odpowiedzialno ść za zapewnienie zdatno ści do lotu ponosi stacja naprawcza dopuszczaj ąca wyrób do 
ponownej eksploatacji.  
(x) Procedury pozwalaj ące na regularne wykonywanie pracy poza sta łą lokalizacj ą, o ile ma to zastosowanie.  
(xi) Procedury zapewniaj ące dost ępno ść zadaszonych hangarów dla podstawowej obs ługi technicznej statków 
powietrznych.PL L 273/20 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011
1.2. Dla zapewnienia ci ągłości zatwierdzenia zgodnie z cz ęścią 145 EASA, na warunkach okre ślonych w niniejszym 
za łączniku, stacja naprawcza przestrzega poni ższych wymogów. ANAC sprawdza, czy stacja naprawcza:  
a) umo żliwia EASA, lub ANAC w imieniu EASA, przeprowadzanie w niej kontroli pod k ątem sta łej zgodno ści 
z wymogami rozporz ądzenia brazylijskiego RBHA145 oraz niniejszych warunków specjalnych (tzn. cz ęści 145 
EASA);  
b) dopuszcza mo żliwo ść podj ęcia przez EASA dzia łań dochodzeniowych lub egzekwuj ących przestrzeganie prze ­
pisów, zgodnie z odpowiednimi przepisami UE i procedurami EASA;  
c) wspó łpracuje w przypadku prowadzonych przez EASA dzia łań dochodzeniowych lub egzekwuj ących prze ­
strzeganie przepisów;  
d) stale zachowuje zgodno ść z rozporz ądzeniem brazylijskim RBHA145 oraz z niniejszymi warunkami specjal ­
nymi.  
2. WARUNKI SPECJALNE ANAC MAJ ĄCE ZASTOSOWANIE DO ZATWIERDZONYCH ORGANIZACJI ZAJMUJ Ą­
CYCH SI Ę OBS ŁUG Ą TECHNICZN Ą ZLOKALIZOWANYCH W UE  
2.1. W celu uzyskania zatwierdzenia zgodnie z rozporz ądzeniem brazylijskim RBHA145, na warunkach okre ślonych 
w niniejszym za łączniku, zatwierdzona organizacja zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą powinna spe łnia ć wszystkie 
poni ższe warunki specjalne:  
2.1.1. Zatwierdzona organizacja zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą sk łada wniosek w formie i w trybie, które s ą akcep ­
towane przez ANAC.  
a) Wniosek zarówno o wst ępn ą certyfikacj ę ANAC, jak i o jej odnowienie, zawiera o świadczenie, w którym 
stwierdza si ę, że certyfikat lub uprawnienia stacji naprawczej ANAC s ą niezb ędne do prowadzenia obs ługi 
technicznej lub dokonywania przeróbek wyrobów lotniczych zarejestrowanych w Brazylii lub wyrobów lotni ­
czych zarejestrowanych za granic ą, eksploatowanych zgodnie z przepisami rozporz ądzenia brazylijskiego 
RBHA.  
b) Zatwierdzona organizacja zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą musi przekaza ć sporz ądzony w j ęzyku angielskim 
suplement do swojej specyfikacji organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą, przy czym specyfikacja ta musi 
by ć zatwierdzona przez w ładze lotnicze i prowadzona przez zatwierdzon ą organizacj ę zajmuj ącą si ę obs ług ą 
techniczn ą. Po zatwierdzeniu przez w ładze lotnicze uznaje si ę, że suplement zosta ł zaakceptowany przez 
ANAC. Wszelkie nowe wersje suplementu musz ą zosta ć zatwierdzone przez w ładze lotnicze. Suplement 
ANAC do specyfikacji organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą zawiera nast ępuj ące elementy:  
(i) Podpisane i opatrzone dat ą o świadczenie odpowiedzialnego kierownika, zobowi ązuj ące organizacj ę do 
przestrzegania postanowie ń za łącznika.  
(ii) Zwi ęzły opis systemu jako ści, uwzgl ędniaj ący tak że warunki specjalne ANAC.  
(iii) Procedury zatwierdzania dotycz ące dopuszczania lub ponownego dopuszczania do eksploatacji, 
pozostaj ące w zgodzie z wymogami rozporz ądzenia brazylijskiego RBHA 43 dla statków powietrznych, 
a tak że stosowanie formularza 1 EASA dla podzespo łów. Uwzgl ędnia si ę tu informacje wymagane na 
mocy rozporz ądze ń brazylijskich RBHA 43.9 i 43.11 oraz wszelkie informacje, co do których wymaga 
się, aby w łaściciel lub operator sporz ądzi ł je lub przechowywa ł, w stosownych przypadkach, w j ęzyku 
angielskim.  
(iv) Procedury zg łaszania do ANAC awarii, niesprawno ści lub usterek oraz podejrzanych cz ęści niemaj ących 
zatwierdzenia, wykrytych w brazylijskich wyrobach lotniczych lub przeznaczonych do zamontowania 
w takich wyrobach.  
(v) Procedury powiadamiania ANAC o wszelkich zmianach dotycz ących portów mi ędzyl ądowania, które:  
1) s ą zlokalizowane na terytorium pa ństwa cz łonkowskiego UE;  
2) prowadz ą obs ług ę techniczn ą statków powietrznych zarejestrowanych w Brazylii; oraz  
3) b ędą mie ć wp ływ na specyfikacje eksploatacyjne ANAC.  
(vi) Procedury kwalifikowania i monitorowania dodatkowych sta łych lokalizacji w pa ństwach cz łonkowskich 
UE wymienionych w dodatku 2 do niniejszego za łącznika.  
(vii) Procedury s łużące sprawdzeniu, czy w przypadku wszystkich zlecanych/podzlecanych czynno ści istnieje 
postanowienie mówi ące, że podmiot nieposiadaj ący certyfikatu ANAC powinien zwróci ć dany artyku ł do 
zatwierdzonej organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą dla dokonania ostatecznej kontroli/próby 
i dopuszczenia do ponownej eksploatacji.PL 19.10.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 273/21
(viii) Procedury przekazywania do ANAC, co 24 miesi ące, sprawozda ń o wspó łpracy, w których podaje si ę 
wykaz personelu technicznego przydzielonego do celów ponownego dopuszczenia do eksploatacji brazy ­
lijskiego wyrobu lotniczego.  
(ix) Procedury zapewniaj ące wykonanie wa żnych napraw oraz wa żnych przeróbek/modyfikacji (zgodnie 
z definicj ą podan ą w rozporz ądzeniu brazylijskim RBHA) zgodnie z danymi zatwierdzonymi przez 
ANAC.  
(x) Procedury zapewniaj ące zgodno ść z prowadzonym przez przewo źników lotniczych programem 
dotycz ącym utrzymania zdatno ści do lotu, przewiduj ącym rozdzielenie funkcji obs ługi technicznej od 
funkcji kontroli w przypadku elementów, które przewo źnik lotniczy/klient wskaza ł jako podlegaj ące 
obowi ązkowej kontroli.  
(xi) Procedury zapewniaj ące zgodno ść z podr ęcznikami producenta lub instrukcjami dotycz ącymi utrzymania 
zdatno ści do lotu oraz post ępowania w przypadku odst ępstw. Procedury zapewniaj ące, że wszystkie 
aktualne i obowi ązuj ące wytyczne w zakresie zdatno ści do lotu publikowane przez ANAC s ą dost ępne 
dla personelu obs ługi technicznej podczas wykonywania pracy.  
(xii) Procedury potwierdzaj ące, że do personelu technicznego zatwierdzonej organizacji zajmuj ącej si ę obs ług ą 
techniczn ą nale ży pracownik b ędący w stanie przeczyta ć i jasno zrozumie ć przepisy brazylijskie. Ten 
wymóg odnosi si ę równie ż do ewidencji obs ługi technicznej w j ęzyku portugalskim.  
(xiii) Procedury pozwalaj ące na regularne wykonywanie pracy poza sta łą lokalizacj ą, w stosownych przypad ­
kach.  
(xiv) Procedury wymagaj ące przechowywania, przez co najmniej 5 (pi ęć) lat, ka żdego zlecenia wraz 
z za łączonymi uzupe łniaj ącymi formularzami i certyfikatami cz ęści. 
(xv) Procedury certyfikacji corocznej kontroli obs ługi technicznej lub sprawozdania dotycz ącego zgodno ści 
w zakresie zdatno ści do lotu w formie i w trybie ustalonym przez ANAC, je śli zatwierdzona organizacja 
zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą jest upowa żniona do przeprowadzania takiej kontroli lub sporz ądzania 
takiego sprawozdania.  
2.2. Dla zapewnienia ci ągłości zatwierdzenia zgodnie z rozporz ądzeniami brazylijskimi RBHA 43 i 145, na warunkach 
okre ślonych w niniejszym za łączniku, zatwierdzona organizacja zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą spe łnia poni ższe 
wymogi. W ładze lotnicze sprawdzaj ą, czy zatwierdzona organizacja zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą: 
a) umo żliwia ANAC, lub w ładzom lotniczym w imieniu ANAC, przeprowadzanie w niej kontroli pod k ątem sta łej 
zgodno ści z wymogami cz ęści 145 EASA oraz niniejszych warunków specjalnych (tzn. RBHA 43 i 145);  
b) umo żliwia ANAC prowadzenie dzia łań dochodzeniowych lub egzekwuj ących przestrzeganie przepisów zgodnie 
z przepisami i wytycznymi ANAC;  
c) zatwierdzona organizacja zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą musi wspó łpracowa ć w przypadku prowadzonych 
dzia łań dochodzeniowych lub egzekwuj ących przestrzeganie przepisów;  
d) zatwierdzona organizacja zajmuj ąca si ę obs ług ą techniczn ą musi w sposób ci ągły spe łnia ć wymogi cz ęści 145 
EASA oraz niniejsze warunki specjalne;  
e) zachowanie zgodno ści z przepisami umo żliwia ANAC odnawianie certyfikacji zatwierdzonej organizacji 
zajmuj ącej si ę obs ług ą techniczn ą co 24 miesi ące.PL L 273/22 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 19.10.2011