UMOWA  
mi ędzy Stanami Zjednoczonymi Ameryki a Wspólnot ą Europejsk ą o wspó łpracy w zakresie 
uregulowa ń dotycz ących bezpiecze ństwa lotnictwa cywilnego  
STANY ZJEDNOCZONE AMERYKI  
oraz  
WSPÓLNOTA EUROPEJSKA  
(zwane dalej „stronami”),  
PRAGN ĄC kontynuowa ć prowadzon ą przez dziesi ęciolecia wspó łprac ę transatlantyck ą w zakresie bezpiecze ństwa 
lotnictwa cywilnego, bada ń środowiskowych i zatwierdze ń, 
DĄŻĄ C do poprawy d ługoletniej wspó łpracy mi ędzy Europ ą a Stanami Zjednoczonymi Ameryki celem zapewnienia 
wysokiego poziomu bezpiecze ństwa lotnictwa cywilnego na ca łym świecie oraz do minimalizacji obci ążeń ekonomicz ­
nych dla przemys łu lotniczego oraz operatorów lotniczych, wynikaj ących ze zb ędnego nadzoru regulacyjnego,  
ZDECYDOWANE zapewnia ć sta łe bezpiecze ństwo eksploatacyjne floty lotnictwa cywilnego oraz wymiany informacji 
eksploatacyjnych w odpowiednim czasie,  
ZDECYDOWANE rozwija ć wszechstronny system wspó łpracy regulacyjnej w zakresie bezpiecze ństwa lotnictwa cywil ­
nego, bada ń środowiskowych i zatwierdze ń w oparciu o sta łą komunikacj ę i wzajemne zaufanie, oraz  
UZNAJ ĄC prawa i obowi ązki Stanów Zjednoczonych Ameryki oraz pa ństw cz łonkowskich Wspólnoty Europejskiej 
(zwanych dalej „pa ństwami cz łonkowskimi”), wynikaj ące z Konwencji o mi ędzynarodowym lotnictwie cywilnym, podpi ­
sanej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. („konwencja chicagowska”) oraz z za łączników do niej,  
STANOWI Ą, CO NAST ĘPUJE:  
Artyku ł 1 
Definicje  
Na u żytek niniejszej umowy, termin:  
A. „Zatwierdzenie zdatno ści do lotu” oznacza ustalenie, że 
projekt lub zmiana projektu wyrobu lotniczego stosowanego 
w lotnictwie cywilnym spe łnia stosowne normy lub, że dany 
wyrób jest zgodny z projektem uznanym za spe łniaj ący te 
normy i, że znajduje si ę w stanie zapewniaj ącym bezpieczn ą 
eksploatacj ę. 
B. „W ładze lotnicze” oznacza odpowiedzialny organ admini ­
stracji rz ądowej lub jednostk ę pa ństwa cz łonkowskiego 
Unii Europejskiej, które sprawuj ą w imieniu Wspólnoty 
Europejskiej nadzór prawny nad jednostkami regulowanymi 
oraz stwierdza stosowanie przez nie odno śnych norm, 
uregulowa ń oraz innych wymogów, w sprawach nale żących 
do w łaściwo ści Wspólnoty Europejskiej.  
C. „Wyrób lotniczy stosowany w lotnictwie cywilnym” oznacza 
dowolny cywilny statek powietrzny, silnik do statku 
powietrznego, śmig ło lub urz ądzenie, cz ęść lub podzespó ł 
przeznaczony do zamontowania w nim.  
D. „Zatwierdzenie w zakresie ochrony środowiska” oznacza 
ustalenie, że dany projekt lub zmiana projektu wyrobu lotni ­
czego stosowanego w lotnictwie cywilnym spe łnia odno śne 
normy w zakresie ha łasu, upustu paliwa czy emisji spalin.  E. „Badanie środowiskowe” oznacza proces, w ramach którego 
projekt lub zmiana projektu wyrobu lotniczego stosowanego 
w lotnictwie cywilnym s ą poddawane ocenie pod k ątem 
zgodno ści z odno śnymi standardami i procedurami 
dotycz ącymi ha łasu, upustu paliwa czy emisji spalin.  
F. „Wyspecjalizowana agencja” oznacza w przypadku Stanów 
Zjednoczonych Ameryki Federaln ą Administracj ę Lotnictwa 
Cywilnego Stanów Zjednoczonych (FAA), a w przypadku 
Wspólnoty Europejskiej – Europejsk ą Agencj ę Bezpiecze ń­
stwa Transportu Lotniczego (EASA).  
G. „Obs ługa techniczna” oznacza wykonywanie dowolnej, 
jednej lub kilku, z nast ępuj ących czynno ści: kontrola, 
przegl ąd, naprawa, konserwacja lub wymiana cz ęści, mate ­
ria łów, urz ądze ń b ądź podzespo łów wyrobu lotniczego 
stosowanego w lotnictwie cywilnym w celu zapewnienia 
nieprzerwanej zdatno ści tego ż wyrobu do lotu albo te ż 
instalacj ę uprzednio zatwierdzonych zmian lub modyfikacji, 
dokonanych zgodnie z wymogami ustanowionymi przez 
właściw ą wyspecjalizowan ą agencj ę. 
H. „Monitorowanie” oznacza okresowy nadzór prowadzony 
celem stwierdzenia ci ągłej zgodno ści z w łaściwymi standar ­
dami.  
I. „Jednostka regulowana” oznacza dowoln ą osob ę fizyczn ą lub 
prawn ą, której dzia łalno ść w zakresie bezpiecze ństwa 
lotnictwa cywilnego oraz bada ń środowiskowych 
i zatwierdzania podlega ustawodawstwu i regulacjom jednej 
lub obu stron.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/3
Artyku ł 2 
Cel i zakres  
A. Celem niniejszej umowy jest:  
1. umo żliwienie wzajemnego uznawania – zgodnie 
z za łącznikami do niniejszej umowy – ustale ń kontroli zgod ­
no ści oraz zatwierdze ń, wydawanych przez wyspecjalizo ­
wane agencje oraz w ładze lotnicze;  
2. wspieranie wysokiego stopnia bezpiecze ństwa w transporcie 
lotniczym;  
3. zapewnienie kontynuacji wysokiego poziomu wspó łpracy 
regulacyjnej i harmonizacji mi ędzy Stanami Zjednoczonymi 
Ameryki a Wspólnot ą Europejsk ą w dziedzinach okre ślonych 
w lit. B.  
B. Zakres wspó łpracy na mocy niniejszej umowy jest 
nast ępuj ący: 
1. zatwierdzanie zdatno ści do lotu oraz monitorowanie 
wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym;  
2. badania środowiskowe i zatwierdzanie wyrobów lotniczych 
stosowanych w lotnictwie cywilnym; oraz  
3. zatwierdzanie i monitorowanie obiektów obs ługi tech ­
nicznej.  
C. Strony mog ą uzgodni ć dodatkowe obszary wspó łpracy 
i uznawania w drodze pisemnych zmian niniejszej umowy 
zgodnie z art. 19.  
Artyku ł 3 
Kierownictwo wykonawcze  
A. Niniejszym strony powo łują Dwustronn ą Rad ę ds. 
Nadzoru (zwan ą dalej „Rad ą”), która jest odpowiedzialna za 
zapewnienie efektywnego funkcjonowania niniejszej umowy, 
i która odbywa posiedzenia w regularnych odst ępach czasu 
w celu oceny efektywno ści wykonywania umowy.  
B. Rada sk łada si ę z przedstawicieli:  
Stanów Zjednoczonych Ameryki – przedstawicielem jest Fede ­
ralna Administracja Lotnictwa Cywilnego Stanów Zjednoczo ­
nych (wspó łprzewodniczenie),  
oraz  
Wspólnoty Europejskiej – przedstawicielem jest Komisja Euro ­
pejska (wspó łprzewodniczenie) przy pomocy Europejskiej 
Agencji Bezpiecze ństwa Transportu Lotniczego i przy udziale 
władz lotniczych.  
Rada mo że w trybie dora źnym zaprasza ć ekspertów 
zajmuj ących si ę okre ślon ą tematyk ą. Rada mo że tworzy ć specja ­
listyczne grupy robocze i nadzorowa ć ich prac ę. Rada opraco ­
wuje i przyjmuje regulamin wewn ętrzny. Wszystkie decyzje 
Rady podejmowane s ą w drodze konsensusu, przy czym 
ka żda ze stron ma jeden g łos. Decyzje te maj ą form ę pisemn ą 
i s ą podpisywane przez przedstawicieli stron w Radzie.  C. Rada mo że rozpatrywa ć wszelkie sprawy zwi ązane 
z funkcjonowaniem niniejszej umowy. W szczególno ści Rada 
odpowiada za:  
1. rozpatrywanie sporów okre ślonych w art. 17;  
2. w odpowiednich przypadkach, zmiany za łączników, zgodnie 
z art. 19.B;  
3. pe łnienie roli forum dla omawiania problemów, które mog ą 
się pojawi ć oraz zmian, które mog ą mie ć wp ływ na wyko ­
nywanie niniejszej umowy;  
4. pe łnienie roli forum dla omawiania wspólnych koncepcji 
bezpiecze ństwa oraz zagadnie ń dotycz ących środowiska, 
obj ętych zakresem niniejszej umowy, oraz dla regularnej 
wymiany informacji na temat zagro żeń dla bezpiecze ństwa 
lotnictwa, w tym konsultacji na temat proponowanych 
nowych środków bezpiecze ństwa oraz zmiany środków 
istniej ących;  
5. pe łnienie roli forum dla omawiania projektów regulacji 
i aktów prawnych ka żdej ze stron, na wczesnym etapie ich 
tworzenia;  
6. wymiana informacji na temat planowanych zmian organiza ­
cyjnych;  
7. w odpowiednich przypadkach, przyjmowanie dodatkowych 
za łączników;  
8. proponowanie stronom, w odpowiednich przypadkach, 
wprowadzenia innych zmian do niniejszej umowy.  
Artyku ł 4 
Postanowienia ogólne  
A. Ka żda ze stron uznaje ustalenia kontroli zgodno ści oraz 
zatwierdzenia dokonywane przez wyspecjalizowan ą agencj ę 
drugiej strony oraz – w przypadku Stanów Zjednoczonych 
Ameryki – dokonywane przez w ładze lotnicze, zgodnie 
z warunkami i zasadami ustanowionymi w za łącznikach do 
niniejszej umowy.  
B. Z wyj ątkiem przypadków wskazanych w za łącznikach do 
niniejszej umowy, niniejsza umowa nie jest rozumiana jako 
poci ągaj ąca za sob ą wzajemne przyjmowanie lub uznawanie 
norm lub przepisów technicznych stron.  
C. Strony wzajemnie uznaj ą swoje systemy delegowania 
zada ń wyznaczonym podmiotom lub jednostkom regulo ­
wanym, istniej ącym w dniu wej ścia w życie niniejszej umowy, 
za równowa żne do celów przestrzegania odpowiednich 
wymogów prawnych ka żdej ze stron. Strony uznaj ą, że usta ­
lenia kontroli zgodno ści poczynione przez te wyznaczone 
podmioty lub jednostki regulowane, zgodnie z 
postanowieniami za łączników, maj ą tak ą sam ą wa żno ść jak 
ustalenia poczynione bezpo średnio przez wyspecjalizowan ą 
agencj ę lub w ładze lotnicze. Systemy delegowania wdra żane 
po dniu wej ścia w życie niniejszej umowy s ą obj ęte środkami 
budowy zaufania.PL L 291/4 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
D. Strony zapewniaj ą, aby ich wyspecjalizowane agencje oraz 
władze lotnicze wype łnia ły swoje obowi ązki wynikaj ące 
z niniejszej umowy, w tym z za łączników do niej.  
E. W przypadku gdy posiadacz zatwierdzenia projektu prze ­
nosi je na inny podmiot, wyspecjalizowana agencja odpowie ­
dzialna za zatwierdzenie projektu niezw łocznie powiadamia 
wyspecjalizowan ą agencj ę drugiej strony o przeniesieniu.  
F. Niniejsza umowa, wraz z za łącznikami do niej, jest 
wi ążąca dla obu stron.  
Artyku ł 5 
Za łączniki  
A. W przypadku spraw obj ętych zakresem art. 2.B ust. 1, 2 
i 3 strony zgadzaj ą si ę, że normy lotnictwa cywilnego, przepisy, 
praktyki post ępowania i procedury ka żdej ze stron s ą zbie żne 
w stopniu wystarczaj ącym dla wzajemnego uznawania zatwier ­
dze ń i ustale ń kontroli zgodno ści z uzgodnionymi normami, 
dokonywanych przez jedn ą stron ę w imieniu drugiej, jak okre ­ 
ślono w za łącznikach. Strony uznaj ą ponadto że mi ędzy ich 
systemami lotnictwa cywilnego istniej ą ró żnice techniczne i że 
zosta ły one uwzgl ędnione w za łącznikach.  
B. W przypadku spraw dodanych do zakresu przedmioto ­
wego art. 2.B zgodnie z art. 2.C, strony lub ich przedstawiciele 
w Radzie opracowuj ą nowe za łączniki opisuj ące warunki 
i zasady wzajemnego uznawania zatwierdze ń i ustale ń kontroli 
zgodno ści, je żeli strony zgadzaj ą si ę, że normy lotnictwa cywil ­
nego, przepisy, praktyki post ępowania i procedury ka żdej ze 
stron w dodanych obszarach wspó łpracy s ą zbie żne 
w stopniu wystarczaj ącym dla wzajemnego uznawania zatwier ­
dze ń i ustale ń kontroli zgodno ści z uzgodnionymi normami, 
dokonywanych przez jedn ą stron ę w imieniu drugiej.  
C. Ka żdy za łącznik zawiera przynajmniej:  
1. postanowienia zapewniaj ące budowanie i utrzymywanie 
przekonania, że potencja ł techniczny wyspecjalizowanych 
agencji i stosownych w ładz lotniczych ka żdej ze stron 
umo żliwia dokonywanie ustale ń w imieniu drugiej strony;  
2. procedury uwzgl ędniania i wstrzymywania uznawania 
zatwierdze ń i ustale ń kontroli zgodno ści, dokonywanych 
przez okre ślone w ładze lotnicze;  
3. zdefiniowany zakres uznawania zatwierdze ń i ustale ń 
kontroli zgodno ści mi ędzy stronami;  
4. przepisy dotycz ące konsultacji technicznych mi ędzy wyspe ­
cjalizowanymi agencjami;  
5. przepisy dotycz ące wspólnych organów koordynuj ących 
tam, gdzie jest to w łaściwe;  
6. przepisy upowa żniaj ące wyspecjalizowane agencje do opra ­
cowywania i przyjmowania specjalistycznych procedur 
wykonawczych.  Artyku ł 6 
Wspó łpraca regulacyjna i przejrzysto ść 
A. Wyspecjalizowane agencje opracowuj ą i przyjmuj ą proce ­
dury wspó łpracy regulacyjnej w zakresie bezpiecze ństwa 
lotnictwa cywilnego oraz bada ń środowiskowych 
i zatwierdze ń, bior ąc pod uwag ę odno śne wytyczne dotycz ące 
wspó łpracy regulacyjnej mi ędzy stronami. Procedury te 
obejmuj ą mo żliwo ść konsultacji i udzia łu – w miar ę mo żliwo ści 
– ekspertów z wyspecjalizowanej agencji, w ładz lotniczych 
i przedstawicieli przemys łu drugiej strony na wczesnych etapach 
przygotowywania przez drug ą stron ę projektów aktów praw ­
nych dotycz ących lotnictwa cywilnego.  
B. Z zastrze żeniem dost ępno ści środków finansowych, 
strony zapewniaj ą sta łą wspó łprac ę transatlantyck ą w zakresie 
znacz ących inicjatyw zwi ązanych z bezpiecze ństwem lotniczym, 
o ile jest to w łaściwe.  
Artyku ł 7 
Wspó łpraca w zakresie zapewniania jako ści oraz kontroli 
standaryzacyjnej  
W celu promowania sta łej znajomo ści systemów regulacyjnych 
drugiej strony w zakresie bezpiecze ństwa lotnictwa cywilnego 
oraz ich zbie żno ści, ka żda wyspecjalizowana agencja mo że 
uczestniczy ć w pe łnieniu przez drug ą stron ę zada ń zwi ązanych 
z zapewnianiem jako ści i kontrol ą standaryzacyjn ą w zwi ązku 
z akredytacj ą i monitorowaniem, zgodnie z za łącznikami.  
Artyku ł 8 
Wspó łpraca w zakresie egzekwowania prawa  
Strony zgadzaj ą si ę, z zastrze żeniem odpowiednich przepisów 
ustawowych i wykonawczych, że za po średnictwem swoich 
wyspecjalizowanych agencji lub w ładz lotniczych zapewni ą 
wzajemn ą wspó łprac ę i pomoc w dochodzeniu lub post ępo ­
waniu zwi ązanym z egzekwowaniem prawa w zwi ązku 
z domniemanym lub podejrzewanym naruszeniem przepisów 
ustawowych i wykonawczych obj ętych zakresem niniejszej 
umowy. Ponadto ka żda ze stron niezw łocznie powiadamia 
drug ą stron ę o dochodzeniu, je żeli dotyczy ono ich wzajem ­
nych interesów.  
Artyku ł 9 
Wymiana danych dotycz ących bezpiecze ństwa  
Z zastrze żeniem maj ących zastosowanie przepisów ustawowych 
i wykonawczych, strony zgadzaj ą si ę: 
A. na przekazywanie sobie wzajemnie – na żądanie i w odpo ­
wiednim czasie – informacji, jakimi dysponuj ą ich wyspecja ­
lizowane agencje na temat wypadków lub incydentów 
dotycz ących wyrobów lotniczych stosowanych w 
lotnictwie cywilnym lub jednostek regulowanych; orazPL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/5
B. na wymian ę innych informacji dotycz ących bezpiecze ństwa, 
zgodnie z procedurami opracowanymi przez wyspecjalizo ­
wane agencje.  
Artyku ł 10 
Stosowne wymogi, procedury i wytyczne  
Strony zgadzaj ą si ę, że b ędą wzajemnie powiadamia ły si ę 
o wszelkich stosownych wymogach, procedurach i 
wytycznych w zakresie zagadnie ń obj ętych niniejsz ą umow ą. 
Artyku ł 11 
Ochrona danych zastrze żonych oraz wnioski o udzielenie 
informacji  
A. Strony uznaj ą, że informacje zwi ązane z niniejsz ą umow ą 
przedstawione przez jednostk ę regulowan ą lub stron ę mog ą by ć 
przedmiotem prawa w łasno ści intelektualnej, tajemnic ą 
handlow ą, poufn ą informacj ą gospodarcz ą, danymi zastrze żo­
nymi lub innymi danymi, traktowanymi jako dane poufne 
przez dan ą jednostk ę regulowan ą lub inn ą osob ę (informacje 
zastrze żone). O ile nie jest to wymagane na mocy przepisów, 
żadna ze stron nie mo że powiela ć, ujawnia ć ani udost ępnia ć 
informacji okre ślonych jako zastrze żone innym podmiotom ni ż 
pracownikowi tej strony, bez uprzedniej pisemnej zgody osoby 
lub jednostki, w której interesie le ży zachowanie poufnego 
charakteru tych informacji zastrze żonych.  
B. W zakresie, w jakim Wspólnota Europejska udost ępnia 
informacje zastrze żone dowolnym w ładzom lotniczym lub 
dowolnej jednostce, której powierzono dochodzenie w sprawie 
wypadków lub incydentów w lotnictwie cywilnym, Wspólnota 
Europejska traktuje takie informacje zastrze żone jako doku ­
menty wra żliwe i zapewnia, aby dane w ładze lotnicze lub 
jednostka nie powiela ły, nie ujawnia ły ani nie udost ępnia ły 
takich informacji innym podmiotom, z wyj ątkiem pracowników 
tych w ładz lotniczych lub tej jednostki prawnej, bez uprzedniej 
pisemnej zgody osoby lub jednostki, w której interesie le ży 
zachowanie poufnego charakteru tych informacji zastrze żonych.  
C. Wnioski obywateli o uzyskanie informacji wskazanych 
w lit. A niniejszego artyku łu, w tym o dost ęp do dokumentów, 
są rozpatrywane zgodnie z odpowiednimi przepisami ustawo ­
wymi i wykonawczymi maj ącymi zastosowanie wobec strony 
otrzymuj ącej takie wnioski. Wyspecjalizowana agencja 
otrzymuj ąca wniosek o takie informacje przekazany jej przez 
drug ą stron ę lub jednostki regulowane tej strony, konsultuje si ę 
z wyspecjalizowan ą agencj ą drugiej strony przed ujawnieniem 
takich informacji. W razie potrzeby wyspecjalizowane agencje 
świadcz ą sobie wzajemn ą pomoc w udzielaniu odpowiedzi na 
takie wnioski.  
Artyku ł 12 
Stosowanie umowy  
O ile za łączniki do niniejszej umowy nie stanowi ą inaczej, 
umow ę tą stosuje si ę z jednej strony w odniesieniu do systemu 
regulacji lotnictwa cywilnego Stanów Zjednoczonych Ameryki, 
obowi ązuj ącego na terytorium Stanów Zjednoczonych Ameryki, 
a z drugiej strony w odniesieniu do systemu regulacji lotnictwa 
cywilnego Wspólnoty Europejskiej, obowi ązuj ącego na teryto ­
riach, na których obowi ązuje Traktat ustanawiaj ący Wspólnot ę Europejsk ą oraz na warunkach ustanowionych w tym Traktacie 
(oraz w ewentualnym akcie prawnym, który go zast ąpi). 
Artyku ł 13 
Nieograniczony dost ęp 
Do celów nadzoru i kontroli, wyspecjalizowana agencja oraz 
władze lotnicze ka żdej ze stron udzielaj ą pomocy wyspecjalizo ­
wanej agencji drugiej strony w uzyskaniu nieograniczonego 
dost ępu do jednostek regulowanych obj ętych jej jurysdykcj ą. 
Artyku ł 14 
Op łaty 
Ka żda ze stron d ąży do tego, aby op łaty nak ładane przez jej 
wyspecjalizowane agencje na wnioskodawców oraz jednostki 
regulowane z tytu łu świadczenia us ług zwi ązanych 
z certyfikacj ą i zatwierdzaniem na mocy niniejszej umowy 
by ły sprawiedliwe, racjonalne i wspó łmierne do kosztów świad ­
czonych us ług. 
Artyku ł 15 
Utrzymanie w ładzy regulacyjnej  
Żadne z postanowie ń niniejszej umowy nie mo że by ć interpre ­
towane jako ograniczaj ące prawo strony do:  
A. okre ślania – przy pomocy dost ępnych jej środków ustawo ­
wych, regulacyjnych i administracyjnych – poziomu 
ochrony, który uzna za odpowiedni dla bezpiecze ństwa 
lotnictwa cywilnego, bada ń środowiskowych i zatwierdze ń; 
oraz  
B. podejmowania wszystkich stosownych i bezpo średnich 
środków koniecznych do wyeliminowania lub zminimalizo ­
wania wszelkich odst ępstw od stanu bezpiecze ństwa. Je żeli 
którakolwiek ze stron podejmuje takie środki, maj ące wp ływ 
na dzia łania obj ęte zakresem niniejszej umowy, informuje 
o tym drug ą stron ę tam, gdzie to w łaściwe, za po średnic ­
twem wyspecjalizowanej agencji lub w ładz lotniczych 
w najszybszym mo żliwym terminie, jednak nie pó źniej ni ż 
15 dni po podj ęciu takich środków;  
C. wprowadzania zmian w regulacjach prawnych, procedurach 
lub standardach i stosowania ich wobec podlegaj ących jej 
jednostek regulowanych. Je żeli zmiany takie mog ą mie ć 
wp ływ na wykonywanie niniejszej umowy, ka żda ze stron 
lub jej wyspecjalizowana agencja mo że za żąda ć konsultacji 
w trybie art. 17, celem dokonania zmian w niniejszej 
umowie. Niezale żnie od wyników tych konsultacji, żadne 
z postanowie ń niniejszej umowy nie uniemo żliwia danej 
stronie wprowadzenia zmiany i stosowania jej wobec 
podlegaj ących jej jednostek regulowanych.  
Artyku ł 16 
Inne umowy  
A. O ile za łączniki do niniejszej umowy nie stanowi ą inaczej, 
prawa i obowi ązki okre ślone w dowolnej umowie zawartej 
przez któr ąkolwiek ze stron ze stron ą trzeci ą nie obowi ązuj ą 
ani nie s ą skuteczne wobec drugiej strony niniejszej umowy.PL L 291/6 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
B. W świetle niniejszej umowy oraz z chwil ą jej wej ścia 
w życie, Stany Zjednoczone Ameryki podejm ą konieczne 
środki, a Wspólnota Europejska zapewni – zgodnie 
z Traktatem ustanawiaj ącym Wspólnot ę Europejsk ą – by 
pa ństwa cz łonkowskie Unii Europejskiej podj ęły konieczne 
środki w celu, odpowiednio, zmiany lub rozwi ązania umów 
dwustronnych wymienionych w dodatku 1, zawartych mi ędzy 
Stanami Zjednoczonymi Ameryki a poszczególnymi pa ństwami 
cz łonkowskimi Unii Europejskiej.  
C. O ile za łączniki nie stanowi ą inaczej, zatwierdzenia oraz 
ustalenia kontroli zgodno ści wa żne w dniu wej ścia w życie 
niniejszej umowy oraz uprzednio uznane przez Stany Zjedno ­
czone Ameryki albo pa ństwo cz łonkowskie Unii Europejskiej 
w ramach jednej z dwustronnych umów w sprawie bezpiecze ń­
stwa lotniczego lub dwustronnych umów w sprawie zdatno ści 
do lotu wymienionych w dodatku 1, s ą uznawane za wa żne 
przez strony niniejszej umowy na warunkach przyj ętych 
w wymienionych umowach do dnia, w którym zatwierdzenia 
te zostan ą zast ąpione lub uniewa żnione.  
Artyku ł 17 
Konsultacje i rozstrzyganie sporów  
A. Ka żda ze stron mo że zwróci ć si ę o konsultacje do drugiej 
strony w dowolnej sprawie zwi ązanej z niniejsz ą umow ą. Druga 
strona odpowiada niezw łocznie na takie żądanie i podejmuje 
konsultacje w terminie uzgodnionym przez strony, w ci ągu 
45 dni.  
B. Wyspecjalizowane agencje stron podejmuj ą starania 
w celu rozwi ązania wszelkich ró żnic zda ń mi ędzy nimi 
dotycz ących wzajemnej wspó łpracy na mocy niniejszej 
umowy w drodze konsultacji, zgodnie z postanowieniami 
zawartymi w za łącznikach do niniejszej umowy.  
C. W przypadku gdy wyspecjalizowane agencje nie s ą 
w stanie doprowadzi ć do rozstrzygni ęcia sporów zgodnie 
z postanowieniami lit. B, ka żda z wyspecjalizowanych agencji 
mo że przekaza ć spór do Rady, która przeprowadzi konsultacje 
w danej sprawie.  
Artyku ł 18 
Wstrzymanie uznawania ustale ń 
A. W przypadku gdy konsultacje przeprowadzone w trybie 
art. 17 nie doprowadz ą do rozwi ązania ró żnicy zda ń dotycz ącej 
zatwierdze ń i ustale ń kontroli zgodno ści, ka żda ze stron mo że 
powiadomi ć drug ą stron ę o zamiarze wstrzymania uznawania 
zatwierdze ń i ustale ń kontroli zgodno ści, które s ą przedmiotem 
ró żnicy zda ń. Powiadomienie to powinno mie ć form ę pisemn ą 
i zawiera ć szczegó łowy opis przyczyn wstrzymania.  
B. Wstrzymanie zaczyna obowi ązywa ć 30 dni po dniu 
powiadomienia, o ile przed zako ńczeniem tego okresu strona, 
która zainicjowa ła wstrzymanie, nie powiadomi drugiej strony 
na pi śmie o wycofaniu swojego powiadomienia. Takie wstrzy ­
manie nie ma wp ływu na wa żno ść certyfikatów, zatwierdze ń 
i ustale ń kontroli zgodno ści poczynionych lub wystawionych 
przez wyspecjalizowane agencje lub w ładze lotnicze danej 
strony przed dniem, od którego zacz ęło obowi ązywa ć wstrzy ­
manie. Wstrzymanie, które zacz ęło obowi ązywa ć, mo że zosta ć 
uchylone w trybie natychmiastowym po wymianie przez strony 
korespondencji w tej sprawie.  Artyku ł 19 
Wej ście w życie, zmiany i rozwi ązanie umowy  
A. Niniejsza umowa wraz z za łącznikami wchodzi w życie 
w pierwszym dniu drugiego miesi ąca nast ępuj ącego po dniu, 
w którym strony wymieni ły noty dyplomatyczne potwier ­
dzaj ące zako ńczenie odpowiednich procedur umo żliwiaj ących 
wej ście w życie niniejszej umowy.  
B. Niniejsza umowa mo że zosta ć zmieniona na pi śmie za 
obopóln ą zgod ą stron. Zmiany wchodz ą w życie 
w pierwszym dniu drugiego miesi ąca nast ępuj ącego po dniu, 
w którym strony wymieni ły noty dyplomatyczne potwier ­
dzaj ące zako ńczenie swoich odpowiednich procedur umo żli­
wiaj ących wej ście w życie niniejszej umowy lub wszelkich 
zmian tej umowy. Zmiany za łączników mog ą by ć dokonywane 
na mocy decyzji Rady.  
C. Ka żdy poszczególny za łącznik opracowany przez Rad ę po 
dniu wej ścia w życie niniejszej umowy wchodzi w życie na 
mocy decyzji Rady.  
D. Niniejsza umowa pozostaje w mocy do jej wypowiedzenia 
przez jedn ą ze stron. Rozwi ązanie nast ępuje w trybie pisem ­
nego wypowiedzenia przekazanego przez jedn ą stron ę drugiej 
z sze śćdziesi ęciodniowym wyprzedzeniem. Rozwi ązanie 
w opisanym trybie oznacza równie ż wypowiedzenie wszelkich 
zmian niniejszej umowy oraz wszystkich za łączników do niniej ­
szej umowy. Rozwi ązanie w opisanym trybie nie wp ływa na 
wa żno ść certyfikatów ani innych zatwierdze ń udzielonych 
przez strony zgodnie z warunkami niniejszej umowy, w tym 
tak że za łączników do niej.  
E. Ka żda ze stron mo że wypowiedzie ć poszczególne 
za łączniki do niniejszej umowy. Wypowiedzenie danego 
za łącznika staje si ę skuteczne sze śćdziesi ąt dni od daty wypo ­
wiedzenia wystosowanego przez jedn ą stron ę do drugiej, chyba 
że wypowiedzenie to zosta ło wycofane. W przypadku wypowie ­
dzenia jednego lub kilku za łączników, pozosta łe za łączniki 
pozostaj ą w mocy. Strony konsultuj ą si ę jednak w sprawie 
utrzymania pozosta łej cz ęści umowy. Je śli zgoda w tej sprawie 
nie zostanie osi ągni ęta, ka żda ze stron mo że wypowiedzie ć 
niniejsz ą umow ę. Wypowiedzenie staje si ę skuteczne sze ść­
dziesi ąt dni od przekazania przez jedn ą stron ę pisemnego 
oświadczenia drugiej stronie.  
F. Po przekazaniu wypowiedzenia dotycz ącego niniejszej 
umowy w ca łości lub dowolnego jej za łącznika, strony nadal 
wype łniaj ą swoje obowi ązki wynikaj ące z niniejszej umowy lub 
z za łączników do niej a ż do dnia, w którym rozwi ązanie staje 
się skuteczne.  
W DOWÓD CZEGO  ni żej podpisani, nale życie w tym celu 
umocowani przez swoje odno śne rz ądy, z łożyli podpisy pod 
niniejsz ą umow ą. 
Sporz ądzono w Brukseli dnia trzydziestego czerwca roku dwa 
tysi ące ósmego, w dwóch orygina łach, w j ęzyku angielskim, 
bu łgarskim, czeskim, du ńskim, esto ńskim, fi ńskim, francuskim, 
greckim, hiszpa ńskim, litewskim, łotewskim, malta ńskim, nider ­
landzkim, niemieckim, polskim, portugalskim, rumu ńskim, 
słowackim, s łowe ńskim, szwedzkim, w ęgierskim i w łoskim. 
W przypadku wyst ąpienia rozbie żno ści w interpretacji tekstów 
w ró żnych j ęzykach, wersja angielska jest uwa żana za 
rozstrzygaj ącą.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/7
За Европейската  общност  
Por la Comunidad Europea  
Za Evropské spole čenství  
For Det Europæiske Fællesskab  
Für die Europäische Gemeinschaft  
Euroopa Ühenduse nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Κοινότητα  
For the European Community  
Pour la Communauté européenne  
Per la Comunità europea  
Eiropas Kopienas v ārd ā 
Europos bendrijos vardu  
az Európai Közösség részér ől 
Għall-Komunità Ewropea  
Voor de Europese Gemeenschap  
W imieniu Wspólnoty Europejskiej  
Pela Comunidade Europeia  
Pentru Comunitatea European ă 
Za Európske spolo čenstvo  
Za Evropsko skupnost  
Euroopan yhteisön puolesta  
På Europeiska gemenskapens vägnar
  
За C ъeдинeнитe a мep икaнcки щaти 
Por los Estados Unidos de América  
Za Spojené státy americké  
For Amerikas Forenede Stater  
Für die Vereinigten Staaten von Amerika  
Ameerika Ühendriikide nimel  
Για τις Ηνωμένες  Πολιτείες  της Αμερικής  
For the United States of America  
Pour les États-Unis d'Amérique  
Per gli Stati Uniti d'America  
Amerikas Savienoto Valstu v ārd ā 
Jungtini ų Amerikos Valstij ų vardu  
az Amerikai Egyesült Államok részér ől 
Għall-Istati Uniti tal-Amerika  
Voor de Verenigde Staten van Amerika  
W imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki  
Pelos Estados Unidos da América  
Pentru Statele Unite ale Americii  
Za Spojené štáty americké  
Za Združene države Amerike  
Amerikan yhdysvaltojen puolesta  
På Amerikas förenta staters vägnar
PL L 291/8 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
Dodatek 1  
Pa ństwo  Dwustronne  
Austria  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego; podpisana w Wiedniu dnia 14 stycznia 
1997 r. 
Umowa o wzajemnym uznawaniu certyfikatów zdatno ści do lotu dla importowanych statków 
powietrznych; zawarta w drodze wymiany not w Waszyngtonie dnia 30 kwietnia 1959 r.  
Belgia  Umowa w sprawie wzajemnego uznawania certyfikatów zdatno ści do lotu; zawarta w drodze wymiany 
not w Brukseli dnia 12 lutego i 14 maja 1973 r.  
Republika 
Czeska  Procedury operacyjne podpisane przez Federaln ą Administracj ę Lotnictwa Cywilnego Stanów Zjedno ­
czonych (FAA) oraz Inspektorat Lotnictwa Cywilnego (CAI) Republiki Czeskiej dotycz ące zatwierdzania 
projektów, po świadczania zdatno ści do lotu, nieprzerwanej zdatno ści do lotu, oraz wzajemnej wspó ł­
pracy i pomocy technicznej w ramach umowy mi ędzy Stanami Zjednoczonymi Ameryki 
a Czechos łowacj ą, podpisane dnia 29 stycznia 1996 r. 
Umowa mi ędzy Stanami Zjednoczonymi Ameryki a Czechos łowacj ą w sprawie wzajemnego uzna ­
wania certyfikatów zdatno ści do lotu dla importowanych statków powietrznych; zawarta w drodze 
wymiany not w Pradze dnia 1 i 21 pa ździernika 1970 r.  
Dania  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego; podpisana w Kopenhadze dnia 6 listopada 
1998 r. 
Umowa w sprawie wzajemnego uznawania certyfikatów zdatno ści do lotu; zawarta w drodze wymiany 
not w Waszyngtonie dnia 6 stycznia 1982 r.  
Finlandia  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa powietrznego, podpisana w Helsinkach dnia 
2 listopada 2000 r. 
Umowa o wzajemnym uznawaniu certyfikatów zdatno ści do lotu dla importowanych szybowców 
cywilnych i urz ądze ń do cywilnych statków powietrznych; zawarta w drodze wymiany not 
w Waszyngtonie dnia 7 marca 1974 r.  
Francja  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego, podpisana w Pary żu dnia 14 maja 1996 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące zatwierdzania projektów, dzia łalno ści produkcyjnej, zatwierdzania 
zdatno ści do lotu przy wywozie, czynno ści zwi ązanych z zatwierdzaniem w fazie poprojektowej 
i pomocy technicznej mi ędzy w ładzami w ramach umowy w sprawie promowania bezpiecze ństwa 
lotniczego mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Republiki Francuskiej, podpisane 
dnia 24 sierpnia 2001 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące obs ługi technicznej w ramach umowy w sprawie promowania 
bezpiecze ństwa lotniczego mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Republiki Fran ­
cuskiej, podpisane dnia 14 maja 1996 r.  
Niemcy  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego, podpisana w Milwaukee dnia 23 maja 
1996 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące zatwierdzania projektów, dzia łalno ści produkcyjnej, zatwierdzania 
zdatno ści do lotu przy wywozie, czynno ści zwi ązanych z zatwierdzaniem w fazie poprojektowej 
i pomocy technicznej mi ędzy w ładzami w ramach umowy w sprawie promowania bezpiecze ństwa 
lotniczego zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Republiki Federalnej 
Niemiec, rewizja 1, podpisane dnia 3 czerwca 2002 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące obs ługi technicznej w ramach umowy w sprawie promowania 
bezpiecze ństwa lotniczego zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Repub ­
liki Federalnej Niemiec, podpisane dnia 6 czerwca 1997 r.  
Irlandia  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego, podpisana w Dublinie dnia 5 lutego 
1997 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące obs ługi technicznej w ramach umowy w sprawie promowania 
bezpiecze ństwa lotniczego zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Irlandii, 
podpisane dnia 5 lutego 1999 r. 
20 kwietnia 1999 r.  
W łochy  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego, podpisana w Rzymie dnia 27 pa ździernika 
1999 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące zatwierdzania projektów, dzia łalno ści produkcyjnej, zatwierdzania 
zdatno ści do lotu przy wywozie, czynno ści zwi ązanych z zatwierdzaniem w fazie poprojektowej 
i pomocy technicznej mi ędzy w ładzami w ramach umowy w sprawie promowania bezpiecze ństwa 
lotniczego zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem W łoch, podpisane dnia 
4 czerwca 2002 r.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/9
Pa ństwo  Dwustronne  
Niderlandy  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego, podpisana w Hadze dnia 13 wrze śnia 
1995 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące zatwierdzania projektów, dzia łalno ści produkcyjnej, zatwierdzania 
zdatno ści do lotu przy wywozie, czynno ści zwi ązanych z zatwierdzaniem w fazie poprojektowej 
i pomocy technicznej mi ędzy w ładzami w ramach umowy w sprawie promowania bezpiecze ństwa 
lotniczego zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Niderlandów, podpisane 
dnia 3 czerwca 2002 r.  
Polska  Umowa o wzajemnym uznawaniu świadectw zdatno ści do lotu dla importowanych wyrobów lotni ­
czych stosowanych w lotnictwie cywilnym, z pó źniejszymi zmianami; zawarta w drodze wymiany not 
w Waszyngtonie dnia 8 listopada 1976 r.  
Rumunia  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego, podpisana w Bukareszcie dnia 10 wrze śnia 
2002 r. 
Umowa o wzajemnym uznawaniu certyfikatów zdatno ści do lotu dla importowanych szybowców 
cywilnych; zawarta w drodze wymiany not w Waszyngtonie dnia 7 grudnia 1976 r. 
(Uwaga: Stany Zjednoczone Ameryki za żąda ły rozwi ązania tej umowy w lutym 2007 r. Notyfikacja 
przez Stany Zjednoczone oraz odpowied ź strony rumu ńskiej b ędą równowa żne z rozwi ązaniem 
umowy). 
Procedury wykonawcze dotycz ące zatwierdzania projektów, dzia łalno ści produkcyjnej, zatwierdzania 
zdatno ści do lotu przy wywozie, czynno ści zwi ązanych z zatwierdzaniem w fazie poprojektowej 
i pomocy technicznej mi ędzy w ładzami w ramach umowy w sprawie promowania bezpiecze ństwa 
lotniczego zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Rumunii, podpisane 
dnia 24 wrze śnia 2002 r.  
Hiszpania  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego, podpisana w Waszyngtonie dnia 
23 wrze śnia 1999 r. 
Umowa o wzajemnym uznawaniu certyfikatów zdatno ści do lotu dla importowanych statków 
powietrznych, z pó źniejszymi zmianami; zawarta w drodze wymiany not w Madrycie dnia 
23 wrze śnia 1957 r.  
Szwecja  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego podpisana w Sztokholmie dnia 9 lutego 
1998 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące zatwierdzania projektów, dzia łalno ści produkcyjnej, zatwierdzania 
zdatno ści do lotu przy wywozie, czynno ści zwi ązanych z zatwierdzaniem w fazie poprojektowej 
i pomocy technicznej mi ędzy w ładzami w ramach umowy w sprawie promowania bezpiecze ństwa 
lotniczego zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Szwecji, podpisane dnia 
3 czerwca 2002 r.  
Zjednoczone 
Królestwo  Umowa w sprawie promowania bezpiecze ństwa lotniczego, podpisana w Londynie dnia 20 grudnia 
1995 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące zatwierdzania projektów, dzia łalno ści produkcyjnej, zatwierdzania 
zdatno ści do lotu przy wywozie, czynno ści zwi ązanych z zatwierdzaniem w fazie poprojektowej 
i pomocy technicznej mi ędzy w ładzami w ramach umowy w sprawie promowania bezpiecze ństwa 
lotniczego zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki a rz ądem Zjednoczonego Króle ­
stwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Pó łnocnej, podpisane dnia 23 maja 2002 r. 
Procedury wykonawcze dotycz ące symulatorów w ramach umowy w sprawie promowania bezpiecze ń­
stwa lotniczego z dnia 20 grudnia 1995 r. zawartej mi ędzy rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki 
a rz ądem Zjednoczonego Królestwa Wielkiej Brytanii i Irlandii Pó łnocnej, rewizja 1, podpisane dnia 
6 pa ździernika 2005 r.PL L 291/10 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
ZA ŁĄCZNIK 1  
CERTYFIKACJA W ZAKRESIE ZDATNO ŚCI DO LOTU I OCHRONY ŚRODOWISKA  
1. ZAKRES  
1.1. Niniejszy za łącznik obejmuje zagadnienia 1) wzajemnego uznawania ustale ń kontroli zgodno ści, zatwierdze ń 
i dokumentacji, oraz 2) pomocy technicznej w zakresie:  
a) zdatno ści do lotu i utrzymania nieprzerwanej zdatno ści do lotu wyrobów lotniczych stosowanych 
w lotnictwie cywilnym (dalej zwanych „wyrobami”); oraz  
b) ha łasu, upustu paliwa i emisji spalin.  
1.2. Zgodnie z art. 4 umowy strony wzajemnie uznaj ą swoje ustalenia poczynione w ramach systemów wyspecjali ­
zowanych agencji lub w ładz lotniczych, z zastrze żeniem postanowie ń niniejszego za łącznika oraz, o ile ma to 
zastosowanie, technicznych procedur wykonawczych przyj ętych przez wyspecjalizowane agencje.  
2. WSPÓLNY ORGAN KOORDYNUJ ĄCY 
2.1. Sk ład 
2.1.1. Niniejszym powo łuje si ę wspólny organ koordynuj ący pod nazw ą Rada ds. Nadzoru Certyfikacji, odpowiadaj ący 
przed Dwustronn ą Rad ą ds. Nadzoru, pod wspólnym kierownictwem wyspecjalizowanych agencji. W jego sk ład 
wchodz ą przedstawiciele ka żdej wyspecjalizowanej agencji odpowiedzialni za certyfikacj ę w zakresie zdatno ści do 
lotu i ochrony środowiska, systemy zarz ądzania jako ścią oraz dzia łania regulacyjne.  
2.1.2. Wspólne kierownictwo mo że zaprosi ć dodatkowych uczestników dla łatwiejszego wykonywania mandatu przez 
Rad ę ds. Nadzoru Certyfikacji.  
2.2. Mandat  
2.2.1. Rada ds. Nadzoru Certyfikacji zbiera si ę w regularnych odst ępach czasu, dla zapewnienia efektywnego funk ­
cjonowania i wykonywania niniejszego za łącznika. Do jej funkcji nale ży w szczególno ści: 
a) opracowywanie, zatwierdzanie i przegl ąd technicznych procedur wykonawczych;  
b) wymiana informacji na temat najwa żniejszych problemów bezpiecze ństwa oraz opracowywanie planów dzia ­ 
łania w celu ich rozwi ązywania;  
c) zapewnianie spójnego stosowania postanowie ń niniejszego za łącznika;  
d) rozstrzyganie kwestii technicznych nale żących do zada ń wyspecjalizowanych agencji oraz badanie innych 
kwestii technicznych, które nie mog ą zosta ć rozstrzygni ęte na ni ższym szczeblu;  
e) opracowywanie skutecznych sposobów wspó łpracy, pomocy i wymiany informacji w zakresie bezpiecze ństwa 
oraz norm środowiskowych, systemów certyfikacji oraz systemów zarz ądzania jako ścią i systemów standary ­
zacji;  
f) prowadzenie wykazu w ładz lotniczych wskazanych w dodatku do niniejszego za łącznika, zgodnie z decyzjami 
podj ętymi przez Dwustronn ą Rad ę ds. Nadzoru;  
g) przedk ładanie Dwustronnej Radzie ds. Nadzoru propozycji zmian dotycz ących niniejszego za łącznika.  
2.2.2. Rada ds. Nadzoru Certyfikacji przekazuje nierozstrzygni ęte kwestie Dwustronnej Radzie ds. Nadzoru i zapewnia 
wykonanie decyzji dotycz ących niniejszego za łącznika podj ętych przez Dwustronn ą Rad ę ds. Nadzoru.  
3. WYKONANIE  
3.1. Postanowienia ogólne  
3.1.1. Wyspecjalizowane agencje opracowuj ą techniczne procedury wykonawcze na potrzeby wykonywania niniejszego 
za łącznika, które w pog łębiony sposób uwzgl ędniaj ą ró żnice mi ędzy stosowanymi przez strony systemami 
certyfikacji w zakresie zdatno ści do lotu i ochrony środowiska.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/11
3.1.2. Ka żda wyspecjalizowana agencja oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze, popieraj ą wnioski sk ładane 
przez wyspecjalizowan ą agencj ę oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze drugiej strony dotycz ące 
uzyskania dost ępu do danych znajduj ących si ę pod kontrol ą regulacyjn ą wyspecjalizowanej agencji oraz, o ile 
ma to zastosowanie, w ładz lotniczych drugiej strony, w celu realizowania dzia łań przewidzianych w niniejszym 
za łączniku.  
3.2. Zatwierdzanie projektów  
3.2.1. Wyspecjalizowana agencja Stanów Zjednoczonych Ameryki pe łni funkcje pa ństwa projektu, maj ące zastosowanie 
w przypadku Stanów Zjednoczonych zgodnie z za łącznikiem 8 Konwencji o mi ędzynarodowym lotnictwie 
cywilnym zawartej w Chicago dnia 7 grudnia 1944 r. („konwencja chicagowska”) wobec jednostek regulowanych, 
podlegaj ących jej jurysdykcji.  
3.2.2. Wyspecjalizowana agencja WE pe łni w imieniu pa ństw cz łonkowskich UE funkcje pa ństwa projektu, maj ące 
zastosowanie do tych pa ństw zgodnie z za łącznikiem 8 konwencji chicagowskiej wobec jednostek regulowanych, 
podlegaj ących jej jurysdykcji.  
3.2.3. W celu zapewnienia korzy ści wynikaj ących z wzajemnego uznawania na mocy niniejszej umowy:  
a) EASA wyst ępuje jako organ certyfikuj ący i przyjmuje wnioski certyfikacyjne wy łącznie od wnioskodawców 
maj ących siedzib ę na terytorium Wspólnoty Europejskiej, dotycz ące wst ępnego zatwierdzenia projektu, zmian 
w projekcie oraz danych na temat napraw;  
b) FAA wyst ępuje jako organ certyfikuj ący i przyjmuje wnioski certyfikacyjne wy łącznie od wnioskodawców 
maj ących siedzib ę na terytorium Stanów Zjednoczonych Ameryki, dotycz ące wst ępnego zatwierdzenia 
projektu, zmian w projekcie oraz danych na temat napraw.  
3.2.4. Ka żda wyspecjalizowana agencja stosuje procedur ę weryfikacyjn ą dla zatwierdzania  
a) projektów statków powietrznych, silników do statków powietrznych, śmigie ł i urz ądze ń; 
b) uzupe łniaj ących certyfikatów typu;  
c) niektórych wa żnych zmian w projektach typu, okre ślonych w technicznych procedurach wykonawczych; oraz  
d) zmian akustycznych i zmian w zakresie emisji;  
które zosta ły zatwierdzone lub s ą w trakcie zatwierdzania przez wyspecjalizowan ą agencj ę drugiej strony 
w ramach pe łnienia funkcji pa ństwa projektu. Proces weryfikacji, zdefiniowany w technicznych procedurach 
wykonawczych, opiera si ę w maksymalnym mo żliwym stopniu na ocenach technicznych, próbach, kontrolach 
oraz po świadczaniu zgodno ści dokonanych przez wyspecjalizowan ą agencj ę drugiej strony. Ramy certyfikacji 
w zakresie zdatno ści do lotu opracowywane w trakcie procesu weryfikacji dotycz ącego statku powietrznego, 
silnika statku powietrznego lub śmig ła stanowi ą odno śne normy zdatno ści do lotu lub kody obowi ązuj ące 
w dniu z łożenia wniosku do wyspecjalizowanej agencji pe łni ącej funkcje pa ństwa projektu. Ramy certyfikacji 
w zakresie ochrony środowiska s ą opracowywane w oparciu o daty wniosków okre ślone w technicznych proce ­
durach wykonawczych.  
3.2.5. Wyspecjalizowane agencje zapewniaj ą wzajemne udost ępnianie, w trakcie procesu weryfikacji, informacji na 
temat wymogów eksploatacyjnych maj ących wp ływ na projekt. W ładze lotnicze udost ępniaj ą takie informacje 
Europejskiej Agencji Bezpiecze ństwa Transportu Lotniczego.  
3.2.6. Wyspecjalizowane agencje mog ą równie ż stosowa ć wspólny proces certyfikacji, je żeli jest to w łaściwe. Wspólna 
certyfikacja to alternatywna forma zatwierdzania w przypadku gdy zosta ło to wzajemnie uzgodnione przez 
wnioskodawc ę oraz obie wyspecjalizowane agencje, zgodnie z technicznymi procedurami wykonawczymi. 
Wspólna certyfikacja jest szczególnie odpowiednia w przypadkach, gdy podzespo ły nowego wyrobu zosta ły 
zaprojektowane przez jednostk ę regulowan ą maj ącą siedzib ę na terytorium drugiej strony. W ramach wspólnej 
certyfikacji oczekuje si ę, że wykazanie zgodno ści oraz ustalenia zostan ą dokonane lokalnie przez wyspecjali ­
zowan ą agencj ę drugiej strony.  
3.2.7. Poniewa ż systemy regulacyjne stron odnosz ące si ę do cz ęści, danych projektu naprawy oraz zmian projektu, 
z wyj ątkiem tych wskazanych w pkt 3.2.4, s ą uznawane za porównywalne w wystarczaj ącym stopniu, aby nie 
zachodzi ła konieczno ść odr ębnego zatwierdzania przez wyspecjalizowan ą agencj ę lub w ładze lotnicze strony 
dokonuj ącej przywozu, wyspecjalizowana agencja dokonuj ąca przywozu uznaje cz ęść, dane projektu naprawy lub 
zmian ę projektu, która zosta ła uprzednio zatwierdzona lub w inny sposób uznana przez wyspecjalizowan ą 
agencj ę drugiej strony w ramach pe łnienia przez ni ą funkcji pa ństwa projektu dla danej cz ęści, danych projektu 
naprawy lub zmiany projektu. Techniczne procedury wykonawcze okre ślaj ą, kiedy konieczne jest odr ębne 
zatwierdzenie przez wyspecjalizowan ą agencj ę dokonuj ącą przywozu.PL L 291/12 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
3.2.8. Formu ły po świadczaj ące odnosz ące si ę do zatwierdze ń projektów, w tym informacje na temat poziomu ha łasu 
i emisji, s ą okre ślone w technicznych procedurach wykonawczych.  
3.2.9. W przypadku gdy posiadacz zatwierdzenia projektu przenosi je na inn ą jednostk ę, wyspecjalizowana agencja 
odpowiedzialna za zatwierdzenie projektu niezw łocznie powiadamia wyspecjalizowan ą agencj ę drugiej strony 
o przeniesieniu. Wyspecjalizowane agencje okre ślaj ą w technicznych procedurach wykonawczych, procedury 
ułatwiaj ące przenoszenie certyfikatów mi ędzy jednostkami regulowanymi podlegaj ącymi stronom.  
3.2.10. EASA uznaje procedury certyfikacyjne Stanów Zjednoczonych Ameryki za mo żliwe do zaakceptowania 
rozwi ązanie alternatywne w stosunku do wymogów Wspólnoty Europejskiej dotycz ących udowodnienia zdol ­
no ści wnioskodawcy.  
3.3.  Utrzymywanie nieprzerwanej zdatno ści do lotu  
3.3.1. Wyspecjalizowane agencje s ą zobowi ązane do podejmowania dzia łań w odniesieniu do stanów zagro żenia 
bezpiecze ństwa wyrobów, dla których wyda ły certyfikaty. Wyspecjalizowane agencje wymieniaj ą si ę otrzymanymi 
od posiadaczy zatwierdze ń informacjami na temat awarii, niesprawno ści i usterek, aby wspomaga ć prowadzone 
przez drug ą wyspecjalizowan ą agencj ę dochodzenie w sprawie problemów eksploatacyjnych lub innych poten ­
cjalnych problemów zwi ązanych z bezpiecze ństwem. Uznaje si ę, że wymiana takich informacji mi ędzy wyspe ­
cjalizowanymi agencjami stanowi wype łnienie nak ładanego na ka żdego posiadacza zatwierdzenia obowi ązku 
zg łaszania awarii, niesprawno ści i usterek do wyspecjalizowanej agencji drugiej strony, zgodnie 
z odpowiednimi przepisami tej że drugiej strony. Dzia łania w odniesieniu do stanów zagro żenia bezpiecze ństwa 
oraz wymiany informacji na temat bezpiecze ństwa s ą okre ślone w technicznych procedurach wykonawczych.  
3.3.2. O ile wyspecjalizowana agencja drugiej strony nie przeka że powiadomienia o innej tre ści: 
a) FAA pe łni funkcje pa ństwa projektu w zakresie utrzymywania nieprzerwanej zdatno ści do lotu, maj ące 
zastosowanie do Stanów Zjednoczonych Ameryki, zgodnie z za łącznikiem 8 konwencji chicagowskiej 
w odniesieniu do statków powietrznych, silników statków powietrznych, śmigie ł i urz ądze ń stosowanych 
w trakcie cyklu życia wyrobu.  
b) EASA pe łni w imieniu pa ństw cz łonkowskich UE funkcje pa ństwa projektu w zakresie utrzymywania nieprze ­
rwanej zdatno ści do lotu maj ące zastosowanie do tych pa ństw, zgodnie z za łącznikiem 8 konwencji chicagow ­
skiej w odniesieniu do statków powietrznych, silników statków powietrznych, śmigie ł i urz ądze ń stosowanych 
w trakcie cyklu życia wyrobu.  
3.3.3. FAA pe łni funkcje pa ństwa produkcji maj ące zastosowanie do Stanów Zjednoczonych Ameryki zgodnie 
z za łącznikiem 8 konwencji chicagowskiej w odniesieniu do statków powietrznych, silników statków powietrz ­
nych, śmigie ł i urz ądze ń stosowanych w trakcie cyklu życia wyrobu i podlegaj ących jej jurysdykcji. W ładze 
lotnicze oraz, o ile ma to zastosowanie, EASA, pe łni ą funkcje pa ństwa produkcji maj ące zastosowanie do pa ństw 
cz łonkowskich UE zgodnie z za łącznikiem 8 konwencji chicagowskiej w odniesieniu do statków powietrznych, 
silników statków powietrznych, śmigie ł i urz ądze ń stosowanych w trakcie cyklu życia wyrobu i podlegaj ących ich 
jurysdykcji. Dzia łania zmierzaj ące do wyeliminowania sytuacji niebezpiecznych s ą okre ślone w technicznych 
procedurach wykonawczych.  
3.3.4. Wszelkie zmiany w łasno ści certyfikatu lub zmiany statusu zdatno ści do lotu okre ślonego w certyfikacie wydanym 
przez wyspecjalizowan ą agencj ę dowolnej ze stron s ą w odpowiednim czasie przekazywane drugiej wyspecjali ­
zowanej agencji.  
3.4.  Produkcja  
3.4.1. Wyspecjalizowane agencje oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze, udzielaj ą producentowi zatwierdze ń 
produkcyjnych, w oparciu o uznawany system jako ści produkcji/system kontroli, w ramach w łasnego systemu 
regulacyjnego w przypadku gdy dany producent dokonuje wywozu statków powietrznych, silników do statków 
powietrznych, śmigie ł, urz ądze ń lub cz ęści do drugiej strony. Takie zatwierdzenia produkcyjne zapewnia, aby 
wszystkie statki powietrzne, silniki do statków powietrznych, śmig ła, urz ądzenia i cz ęści by ły zgodne 
z zatwierdzonym projektem strony dokonuj ącej przywozu, zosta ły poddane kontroli eksploatacyjnej tam, 
gdzie jest to stosowne, oraz aby ich stan w chwili wywozu zapewnia ł bezpieczn ą eksploatacj ę. 
3.4.2. Poniewa ż systemy regulacyjne stron w zakresie produkcji s ą uznawane za porównywalne w wystarczaj ącym 
stopniu, wyspecjalizowana agencja lub w ładze lotnicze dokonuj ące przywozu nie wydaj ą w łasnych zatwierdze ń 
produkcyjnych dla tych producentów, którzy podlegaj ą regulacjom strony dokonuj ącej wywozu.  
3.4.3. Ka żda wyspecjalizowana agencja oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze uznaj ą zatwierdzenia produk ­
cyjne wydawane przez drug ą wyspecjalizowan ą agencj ę lub w ładze lotnicze, w tym:  
a) zatwierdzenia produkcyjne udzielone lub rozszerzone na produkcj ę statków powietrznych, silników do 
statków powietrznych, śmigie ł, urz ądze ń lub cz ęści na swoich terytoriach, a tak że na produkcj ę statków 
powietrznych, silników do statków powietrznych, śmigie ł lub cz ęści poza swoimi terytoriami; orazPL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/13
b) zatwierdzenia produkcyjne udzielone na produkcj ę statków powietrznych, silników do statków powietrznych, 
śmigie ł lub cz ęści, na podstawie umowy licencyjnej producenta lub odpowiedniego porozumienia 
z posiadaczem zatwierdzenia projektu na terytorium drugiej strony lub w pa ństwie trzecim. W przypadku 
gdy umowa licencyjna na produkcj ę statku powietrznego, silnika do statku powietrznego lub śmig ła rozdziela 
obowi ązki pa ństwa projektu i pa ństwa produkcji mi ędzy strony, FAA oraz EASA lub w ładze lotnicze, o ile jest 
to w łaściwe, zawieraj ą porozumienie robocze.  
3.4.4. Wyspecjalizowana agencja oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze ka żdej ze stron wype łniaj ą odpo ­
wiednio wynikaj ące z przepisów obowi ązki w zakresie nadzoru nad producentami oraz dostawcami zatwier ­
dzonymi w ramach systemu jako ści producenta, maj ącymi siedzib ę na terytorium drugiej strony, w oparciu 
o system nadzoru drugiej strony, gdy spe łnione s ą wszystkie ni żej wymienione warunki:  
a) wyspecjalizowana agencja lub w ładze lotnicze odpowiedzialne za nadzór nad posiadaczem zatwierdzenia 
produkcyjnego oficjalnie zwróci si ę o pomoc w sprawowaniu nadzoru;  
b) zak ład produkcyjny dodatkowo otrzyma ł zatwierdzenie produkcyjne o podobnym zakresie, wydane przez 
wyspecjalizowan ą agencj ę b ądź przez w ładze lotnicze terytorium, na którym mie ści si ę zak ład; 
c) wyspecjalizowana agencja lub w ładze lotnicze drugiej strony wyra żają ch ęć i maj ą mo żno ść podj ęcia takich 
dzia łań w miar ę dost ępno ści zasobów; oraz  
d) wyspecjalizowane agencje lub w ładze lotnicze dokumentuj ą, o ile jest to w łaściwe, szczegó ły uzgodnionej 
pomocy w sprawowaniu nadzoru.  
3.4.5. W przypadku cz ęści produkowanych zgodnie z systemem regulacyjnym jednej strony w zak ładzie zlokalizo ­
wanym na terytorium drugiej strony, wyspecjalizowane agencje oraz w ładze lotnicze uznaj ą autoryzowane 
certyfikaty dopuszczenia lub inne dokumenty, zgodnie z ustaleniami, w miejsce w łasnej dokumentacji, pod 
nast ępuj ącymi warunkami:  
a) zak ład produkcyjny otrzyma ł zatwierdzenie produkcyjne o podobnym zakresie, wydane przez wyspecjali ­
zowan ą agencj ę lub w ładze lotnicze wymienione w dodatku, w łaściwe w przypadku danego zak ładu produk ­
cyjnego oraz, o ile ma to zastosowanie;  
b) na potrzeby dostawy do u żytkownika ko ńcowego dany posiadacz zatwierdzenia udzieli ł pisemnego zezwo ­
lenia swojemu dostawcy, o ile posiadacz zatwierdzenia ma prawo to zrobi ć zgodnie z systemem regulacyjnym, 
któremu podlega.  
3.4.6. W przypadku wyrobów produkowanych na podstawie umowy licencyjnej, wyspecjalizowane agencje ustanawiaj ą 
procedury zapewniaj ące, że wszelkie zmiany wprowadzane do projektu przez posiadacza licencji s ą zatwierdzane, 
za po średnictwem posiadacza zatwierdzenia projektu, przez wyspecjalizowan ą agencj ę wykonuj ą obowi ązki 
pa ństwa projektu dla danego wyrobu.  
3.5.  Zatwierdzanie zdatno ści do lotu przy wywozie  
3.5.1. Wyspecjalizowana agencja lub, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze ka żdej ze stron wzajemnie uznaj ą 
wydane przez drug ą stron ę certyfikaty zdatno ści do lotu dla wszystkich wyrobów w przypadku wywozu wyrobu 
z obszaru obj ętego jurysdykcj ą jednej strony wraz z w łaściwym certyfikatem zdatno ści do lotu. Wyspecjalizowane 
agencje lub, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze b ądź zatwierdzone w nale żytym trybie instytucje wydaj ą 
nast ępuj ącą dokumentacj ę zdatno ści do lotu w ka żdym przypadku wywozu:  
a) wywozowy certyfikat zdatno ści do lotu dla nowego lub u żywanego statku powietrznego, jak okre ślono 
w technicznych procedurach wykonawczych;  
b) wywozowy certyfikat zdatno ści do lotu lub autoryzowany certyfikat dopuszczenia dla nowego silnika do 
statku powietrznego lub dla śmig ła; 
c) autoryzowany certyfikat dopuszczenia dla nowej cz ęści lub urz ądzenia.  
3.5.2. W przypadku nowych wyrobów, wyspecjalizowane agencje lub w ładze lotnicze wymienione w dodatku (lub ich 
wyznaczone jednostki regulowane, o ile jest to w łaściwe) po świadczaj ą – wydaj ąc szczegó łowy dokument 
wywozowy dotycz ący zdatno ści do lotu – że statek powietrzny, silnik statku powietrznego, śmig ło, cz ęść lub 
urz ądzenie:  
a) s ą zgodne z projektem zatwierdzonym przez wyspecjalizowan ą agencj ę dokonuj ącą przywozu oraz uwzgl ęd­
nione w arkuszu danych certyfikatu typu lub w innym zatwierdzeniu projektu, w tym tak że we wszelkich 
uzupe łniaj ących certyfikatach typu;PL L 291/14 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
b) znajduj ą si ę w stanie zapewniaj ącym bezpieczn ą eksploatacj ę, w tym zgodno ść z wytycznymi w zakresie 
zdatno ści do lotu (o ile ma to zastosowanie) lub powiadomieniem o sytuacji w zakresie bezpiecze ństwa, 
zgodnie z informacjami przekazanymi przez wyspecjalizowan ą agencj ę dokonuj ącą przywozu oraz 
z wszelkimi obowi ązkowymi dzia łaniami na rzecz bezpiecze ństwa (o ile ma to zastosowanie) w zakresie 
produkcji lub obs ługi technicznej, notyfikowanymi przez odno śne w ładze lotnicze dokonuj ące przywozu;  
c) zosta ły poddane ko ńcowej kontroli eksploatacyjnej, o ile ma to zastosowanie;  
d) s ą w odpowiedni sposób oznaczone lub zidentyfikowane, zgodnie z wymogami wyspecjalizowanej agencji 
dokonuj ącej przywozu;  
e) spe łniaj ą wszelkie dodatkowe wymogi okre ślone i notyfikowane przez wyspecjalizowan ą agencj ę; oraz  
f) w przypadku przebudowanych silników do statków powietrznych – silnik zosta ł przebudowany przez produ ­
centa tego ż silnika.  
3.5.3. Wyspecjalizowane agencje lub w ładze lotnicze wymienione w dodatku (lub, gdzie jest to w łaściwe, ich wyzna ­
czone jednostki regulowane) przyjmuj ą ponadto u żywany powietrzny statek lotnictwa cywilnego do standardowej 
lub szczególnej/ograniczonej certyfikacji zdatno ści do lotu wy łącznie w takim przypadku gdy istnieje posiadacz 
certyfikatu typu lub europejskiego ograniczonego certyfikatu typu, który utrzymywa łby nieprzerwan ą zdatno ść 
statku powietrznego do lotu oraz gdy wyspecjalizowana agencja lub w ładze lotnicze drugiej strony za świadczaj ą, 
że dany statek powietrzny:  
a) mia ł nale żytą obs ług ę techniczn ą w trakcie swojej eksploatacji (na co wskazuje odpowiednia ewidencja 
dotycz ąca obs ługi technicznej); oraz  
b) spe łnia wymogi okre ślone w pkt 3.5.2 lit. a)–e).  
Dokumenty dotycz ące kontroli i obs ługi technicznej dla u żywanego statku powietrznego zosta ły okre ślone 
w technicznych procedurach wykonawczych.  
3.5.4. Ca ła dokumentacja dotycz ąca zdatno ści do lotu zawiera odpowiednie formu ły po świadczaj ące, jak okre ślono 
w technicznych procedurach wykonawczych.  
3.5.5. Je śli w procesie certyfikacji zdatno ści do lotu wyspecjalizowana agencja lub w ładze lotnicze dokonuj ące wywozu 
nie s ą w stanie spe łni ć wszystkich wymogów okre ślonych w pkt 3.5.2 lit. a)–f) lub w pkt 3.5.3, wyspecjalizowana 
agencja lub w ładze lotnicze dokonuj ące wywozu:  
a) niezw łocznie powiadamiaj ą o tym fakcie wyspecjalizowan ą agencj ę lub w ładze lotnicze dokonuj ące przywozu;  
b) we wspó łpracy z wyspecjalizowan ą agencj ą lub w ładzami lotniczymi dokonuj ącymi przywozu, jak wskazano 
w technicznych procedurach wykonawczych, koordynuj ą przypadki uznawania lub odmawiania odej ścia od 
wymogów, przed zako ńczeniem procesu certyfikatu w zakresie zdatno ści do lotu; oraz  
c) dokumentuj ą wszelkie przyj ęte wyj ątki przy wywozie wyrobu.  
3.5.6. Poza wyrobami wymienionymi w dodatku do niniejszego za łącznika, FAA w dalszym ci ągu uznaje wyroby, które 
zosta ły obj ęte zakresem umowy dwustronnej dotycz ącej zdatno ści do lotu, wymienionej w dodatku 1 do umowy, 
a które s ą zgodne z zatwierdzonym przez FAA projektem, pod warunkiem że zosta ły one wyprodukowane 
i otrzyma ły odpowiedni certyfikat zdatno ści do lotu przed dniem wej ścia w życie niniejszej umowy.  
3.5.7. Wspólnota Europejska nie wymaga oznaczania europejskim znakiem zatwierdzenia dla cz ęści (EPA) w przypadku 
cz ęści przywo żonych ze Stanów Zjednoczonych Ameryki z wyj ątkiem sytuacji, kiedy EASA pe łni rol ę pa ństwa 
projektu.  
4. UZNAWANIE USTALE Ń I ZATWIERDZE Ń 
4.1.  Wymogi kwalifikacyjne dla uznawania ustale ń i zatwierdze ń 
4.1.1. Wyspecjalizowane agencje oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze ustanawiaj ą system certyfikacji 
i nadzoru dla ró żnych czynno ści obj ętych zakresem niniejszego za łącznika. System ten posiada swoj ą dokumen ­
tacj ę i obejmuje struktur ę organizacyjn ą, kwalifikacje personelu oraz wewn ętrzne zasady i procedury dotycz ące 
wykonywania tych czynno ści. 
4.1.2. Ka żda wyspecjalizowana agencja oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze wykazuj ą si ę dostateczn ą 
znajomo ścią systemu drugiej strony pod wzgl ędem wymogów w zakresie zdatno ści do lotu i ochrony środo ­
wiska, zwi ązanych z tym zasad i wytycznych, procedur i struktury organizacyjnej.  
4.1.3. Ka żda wyspecjalizowana agencja oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze zapewniaj ą, że pracownicy 
posiadaj ą odpowiednie kwalifikacje i dostateczn ą wiedz ę, do świadczenie i przeszkolenie do wykonywania swoich 
obowi ązków w ramach niniejszej umowy.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/15
4.1.4. Systemy te podlegaj ą wewn ętrznym audytom jako ści, akredytacji i kontrolom standaryzacyjnym. Techniczne 
procedury wykonawcze okre ślaj ą okresowy wzajemny udzia ł wyspecjalizowanych agencji w wewn ętrznych audy ­
tach, akredytacji, kontrolach standaryzacyjnych drugiej strony, w tym w kontrolach w ładz lotniczych opisanych 
w pkt 4.2.3, w celu utrzymywania wzajemnego zaufania do systemów drugiej strony. Wyspecjalizowane agencje 
oraz w ładze lotnicze poddaj ą si ę takim kontrolom i dbaj ą o to, aby jednostki regulowane zapewni ły dost ęp obu 
wyspecjalizowanym agencjom.  
4.2.  Kwalifikacje wyspecjalizowanych agencji i w ładz lotniczych  
4.2.1. Z zastrze żeniem warunków okre ślonych w technicznych procedurach wykonawczych, uznaje si ę, że wyspecja ­
lizowane agencje spe łniaj ą wymogi okre ślone w pkt od 4.1.1 do 4.1.3 w nast ępstwie procesu budowy zaufania. 
W przypadku certyfikacji w zakresie zdatno ści do lotu, proces budowy zaufania zosta ł zako ńczony, czego 
dowodem jest w łączenie niniejszego za łącznika do umowy. W przypadku certyfikacji w zakresie ochrony środo ­
wiska, proces budowy zaufania zosta ł zdefiniowany w technicznych procedurach wykonawczych.  
4.2.2. W ładze lotnicze spe łniaj ące wymogi okre ślone w pkt od 4.1.1 do 4.1.3 dla funkcji zwi ązanych z certyfikacj ą 
produkcji i zdatno ści do lotu zosta ły wymienione w dodatku do niniejszego za łącznika, wraz z podaniem zakresu 
ich dzia łalno ści. 
4.2.3. Je żeli po przeprowadzeniu przez EASA kontroli standaryzacyjnej Wspólnota Europejska stwierdzi, że inne w ładze 
lotnicze spe łniaj ą wymogi okre ślone w pkt od 4.1.1 do 4.1.3, wyspecjalizowane agencje post ępuj ą wed ług 
procedury opisanej w sekcji 1 technicznych procedur wykonawczych. Po zako ńczeniu tego procesu wyspecjali ­
zowane agencje, o ile uznaj ą to za w łaściwe, wyst ępuj ą do Dwustronnej Rady ds. Nadzoru z propozycj ą doko ­
nania zmian w dodatku, w tym zmian zakresu dzia łalno ści w ładz lotniczych.  
4.2.4. Je żeli jedna wyspecjalizowana agencja jest zdania, że kompetencje techniczne drugiej wyspecjalizowanej agencji 
lub w ładz lotniczych przesta ły by ć odpowiednie, wyspecjalizowane agencje podejmuj ą konsultacje i proponuj ą 
plan dzia łania, w tym przyj ęcie ewentualnych środków budowy zaufania, w odniesieniu do nieprawid łowo ści. 
Analogicznie, je śli która ś z wyspecjalizowanych agencji jest zdania, że nale ży wstrzyma ć uznawanie ustale ń lub 
zatwierdze ń dokonywanych przez dane w ładze lotnicze, wyspecjalizowane agencje podejmuj ą konsultacje. Je żeli 
zaufanie nie zosta ło odbudowane w drodze wzajemnie zaakceptowanych środków, ka żda z wyspecjalizowanych 
agencji mo że przekaza ć spraw ę do Dwustronnej Rady ds. Nadzoru. Je żeli problem nie zostanie rozwi ązany 
w drodze wzajemnie akceptowanych środków, ka żda ze stron mo że przekaza ć drugiej stronie powiadomienie 
w trybie art. 18.A umowy.  
4.2.5. Analogicznie, wyspecjalizowane agencje podejmuj ą konsultacje zawsze, gdy wyspecjalizowana agencja wyst ępuje 
z wnioskiem o rozwa żenie przywrócenia przez Dwustronn ą Rad ę ds. Nadzoru w ładz lotniczych, które zosta ły 
wcze śniej usuni ęte z dodatku lub takich, których ustalenia b ądź zatwierdzenia zosta ły wstrzymane.  
5. KOMUNIKACJA  
Językiem wszelkiej komunikacji mi ędzy wyspecjalizowanymi agencjami oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładzami 
lotniczymi, w tym tak że dokumentacji, jest angielski. Wyspecjalizowane agencje mog ą w poszczególnych przy ­
padkach uzgodni ć wyj ątki dla danych dotycz ących spe łniania wymogów certyfikacyjnych.  
6. KONSULTACJE TECHNICZNE  
Wyspecjalizowane agencje zgadzaj ą si ę na rozwi ązywanie problemów dotycz ących wykonywania niniejszego 
za łącznika w drodze konsultacji. Wyspecjalizowane agencje dok ładaj ą wszelkich stara ń, aby rozwi ązywa ć 
problemy na mo żliwie najni ższym szczeblu technicznym, z zastosowaniem post ępowania opisanego 
w technicznych procedurach wykonawczych, przed przekazaniem problemu do Dwustronnej Rady ds. Nadzoru.  
7. POMOC TECHNICZNA  
7.1. Na wniosek oraz po wzajemnym uzgodnieniu, wyspecjalizowana agencja ka żdej ze stron lub, o ile ma to 
zastosowanie, w ładze lotnicze zapewniaj ą pomoc techniczn ą na rzecz wyspecjalizowanej agencji lub, o ile ma 
to zastosowanie, w ładz lotniczych drugiej strony w zakresie dzia łań dotycz ących certyfikacji i nadzoru nad 
utrzymaniem nieprzerwanej zdatno ści do lotu w zwi ązku z certyfikacj ą projektu, produkcji, zdatno ści do lotu 
i ochrony środowiska na terytorium drugiej strony. Tryb świadczenia takiej pomocy zosta ł opisany 
w technicznych procedurach wykonawczych.  
7.2. Wyspecjalizowane agencje lub w ładze lotnicze mog ą odmówi ć świadczenia takiej pomocy technicznej z powodu 
niedost ępno ści zasobów, ze wzgl ędu na to, że wyrób nie jest obj ęty zakresem niniejszej umowy albo że obiekt 
nie jest obj ęty uregulowaniami.PL L 291/16 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
7.3. W przypadku świadczenia pomocy technicznej wyspecjalizowana agencja lub, o ile ma to zastosowanie, w ładze 
lotnicze świadcz ące pomoc stosuj ą swoje systemy regulacyjne i procedury, o ile nie istniej ą inne uzgodnienia 
poczynione przez wyspecjalizowane agencje lub, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze. Pomoc techniczna, 
w tym kontrola zgodno ści, obserwacja prób oraz stwierdzanie zgodno ści, mo że by ć prowadzona przez instytucje 
zatwierdzone/delegowane do tych zada ń. W przypadku gdy instytucja zatwierdzona przez Wspólnot ę Europejsk ą 
nie posiada takich uprawnie ń w ramach posiadanego zezwolenia produkcyjnego, w ładze lotnicze mog ą świadczy ć 
tak ą pomoc bezpo średnio lub w drodze przyznania danej instytucji takich uprawnie ń. W przypadku gdy insty ­
tucja zatwierdzona przez Wspólnot ę Europejsk ą nie posiada takich uprawnie ń w ramach zezwolenia projekto ­
wego, EASA mo że świadczy ć tak ą pomoc bezpo średnio lub w drodze przyznania danej instytucji takich upraw ­
nie ń. 
7.4. O pomoc techniczn ą mo żna si ę równie ż zwróci ć w zwi ązku z przywozem u żywanych statków powietrznych, 
które by ły pierwotnie przedmiotem wywozu ze Stanów Zjednoczonych Ameryki lub Wspólnoty Europejskiej. 
Wyspecjalizowana agencja lub, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze ka żdej ze stron udzielaj ą pomocy na 
rzecz odpowiednio wyspecjalizowanej agencji lub w ładz lotniczych drugiej strony w uzyskaniu informacji 
o konfiguracji statku powietrznego w chwili, gdy opu ścił on zak ład producenta.  
8. POWIADOMIENIE O DOCHODZENIU LUB DZIA ŁANIACH EGZEKWUJ ĄCYCH PRZESTRZEGANIE PRZE ­
PISÓW  
Wyspecjalizowane agencje oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze ka żdej ze stron niezw łocznie powia ­
damiaj ą wyspecjalizowan ą agencj ę oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze drugiej strony o w łasnych 
dochodzeniach lub dzia łaniach egzekwuj ących przestrzeganie przepisów, które mog ą dotyczy ć 1) wyrobu lub 
jednostki regulowanej w zwi ązku z certyfikacj ą w zakresie zdatno ści do lotu lub ochrony środowiska; albo 2) 
dzia łań wyspecjalizowanej agencji lub w ładz lotniczych, które wydaj ą si ę niezgodne z niniejszym za łącznikiem. 
Wyspecjalizowane agencje oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze wspó łpracuj ą przy ujawnianiu infor ­
macji koniecznych do prowadzenia takiego dochodzenia lub dzia łań egzekwuj ących przestrzeganie przepisów, 
w tym ich zako ńczenia.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/17
Dodatek  
CERTYFIKACJA W ZAKRESIE ZDATNO ŚCI DO LOTU I OCHRONY ŚRODOWISKA  
EASA, W ŁADZE LOTNICZE ORAZ WYROBY ZE STANÓW ZJEDNOCZONYCH, TOWARZYSZ ĄCA DOKUMENTACJA 
WYWOZOWA ORAZ DZIA ŁANIA W ZAKRESIE POMOCY TECHNICZNEJ DOPUSZCZALNE NA MOCY NINIEJSZEJ 
UMOWY  
Wyspecjalizowana agencja Wspólnoty Europej ­
skiej  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
EASA  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, produkowane zgodnie z wydan ą przez EASA procedur ą certyfi ­
kacji organizacji produkuj ącej (pkt 3.4.3), wraz z formularzem 27 
EASA. 
— Nowe silniki i śmig ła zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA 
produkowane zgodnie z wydan ą przez EASA procedur ą certyfikacji 
organizacji produkuj ącej wraz z formularzem 1 EASA – autoryzo ­
wanym certyfikatem dopuszczenia. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z wydan ą przez EASA 
procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Dane projektowe (deklaracje zgodno ści) oraz obserwacja prób. 
— Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
Austria  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe ma łe samoloty, bardzo lekkie samoloty oraz szybowce 
i motoszybowce zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z austriack ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub austriackim świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub austriackim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe 
austriackie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane 
w austriackim świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formu ­
larzu 27 EASA.PL L 291/18 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
— Nowe silniki i śmig ła zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z austriack ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej oraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certyfi ­
katem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym przed 
dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z austriack ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej oraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certyfi ­
katem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym przed 
dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z austriack ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Belgia  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub belgijskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe belgij ­
skie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane w belgijskim 
świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z belgijsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nowe balony za łogowe zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, produkowane zgodnie z przepisami EASA podcz ęści F cz ęści 
21 lub z belgijsk ą procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, 
wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu lub belgijskim świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu 
wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z belgijsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.):PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/19
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Republika Czeska  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe ma łe samoloty, bardzo lekkie samoloty oraz szybowce, zgodne 
z projektem zatwierdzonym przez FAA, produkowane zgodnie 
z czesk ą procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, wraz 
z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym zdatno ści do 
lotu lub czeskim świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu 
wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe balony za łogowe zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, produkowane zgodnie z czesk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub czeskim świadectwem wywozowym zdat ­
no ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe sterowce zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, produ ­
kowane zgodnie z czesk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub czeskim świadectwem wywozowym zdat ­
no ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub czeskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe czeskie 
wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane w czeskim świadec ­
twie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA. 
— Nowe silniki i śmig ła zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z czesk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z czesk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z czesk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.):PL L 291/20 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Dania  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub du ńskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe du ńskie 
wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane w du ńskim świadec ­
twie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z du ńsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z du ńsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/21
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
Finlandia  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub fi ńskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe fi ńskie 
wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane w fi ńskim świadec ­
twie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z fi ńsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z fi ńsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Francja  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe samoloty, śmig łowce, bardzo lekkie samoloty oraz szybowce, 
zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, produkowane zgodnie 
z francusk ą procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, wraz 
z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym zdatno ści do 
lotu lub francuskim świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu 
wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe balony za łogowe zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, produkowane zgodnie z przepisami EASA podcz ęści F cz ęści 
21 lub z francusk ą procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, 
wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu lub francuskim świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu 
wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub francuskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe francu ­
skie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane we francuskim 
świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA.PL L 291/22 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
— Nowe silniki i śmig ła zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z francusk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z francusk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z francusk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z zatwierdzonymi 
przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do monta żu 
w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwierdzenie 
projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formularzem 
pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Uznawanie francuskiej dokumentacji 
dotycz ącej cz ęści produkowanych we 
Francji w ramach zatwierdzenia produkcyj ­
nego wydanego przez Stany Zjednoczone  — Formularz 1 EASA – autoryzowany certyfikat dopuszczenia jest uzna ­
wany w przypadku cz ęści produkowanych w ramach systemu jako ści 
realizowanego przez posiadacza zatwierdzenia produkcyjnego wyda ­
nego przez Stany Zjednoczone przez jego dostawc ę maj ącego siedzib ę 
we Francji, o ile dostawca ten posiada równie ż francuski certyfikat 
organizacji produkuj ącej dla danej cz ęści. 
Niemcy  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe samoloty, śmig łowce, bardzo lekkie samoloty, szybowce 
i motoszybowce, zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z niemieck ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub niemieckim świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe balony za łogowe zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, produkowane zgodnie z niemieck ą procedur ą certyfikacji organi ­
zacji produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub niemieckim świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe sterowce zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, produ ­
kowane zgodnie z niemieck ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub niemieckim świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/23
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub niemieckim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe 
niemieckie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane 
w niemieckim świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formu ­
larzu 27 EASA. 
— Nowe silniki i śmig ła zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z niemieck ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z niemieck ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z niemieck ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z zatwierdzonymi 
przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do monta żu 
w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwierdzenie 
projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formularzem 
pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Uznawanie niemieckiej dokumentacji 
dotycz ącej cz ęści produkowanych w 
Niemczech w ramach zatwierdzenia 
produkcyjnego wydanego przez Stany Zjed ­
noczone  — Formularz 1 EASA – autoryzowany certyfikat dopuszczenia jest uzna ­
wany w przypadku cz ęści produkowanych w ramach systemu jako ści 
realizowanego przez posiadacza zatwierdzenia produkcyjnego wyda ­
nego przez Stany Zjednoczone przez jego dostawc ę maj ącego siedzib ę 
w Niemczech, o ile dostawca ten posiada równie ż niemiecki certyfikat 
organizacji produkuj ącej dla danej cz ęści. 
W łochy  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe samoloty, śmig łowce i bardzo lekkie samoloty zgodne 
z projektem zatwierdzonym przez FAA, produkowane zgodnie 
z w łosk ą procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, wraz 
z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym zdatno ści do 
lotu lub w łoskim świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu 
wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub w łoskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe w łoskie 
wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane we w łoskim świa ­
dectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA.PL L 291/24 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z w łosk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z w łosk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Uznawanie w łoskiej dokumentacji 
dotycz ącej cz ęści produkowanych we 
W łoszech w ramach zatwierdzenia produk ­
cyjnego wydanego przez Stany Zjedno ­
czone  — Formularz 1 EASA – autoryzowany certyfikat dopuszczenia jest uzna ­
wany w przypadku cz ęści produkowanych w ramach systemu jako ści 
realizowanego przez posiadacza zatwierdzenia produkcyjnego wyda ­
nego przez Stany Zjednoczone przez jego dostawc ę maj ącego siedzib ę 
we W łoszech, o ile dostawca ten posiada równie ż w łoski certyfikat 
organizacji produkuj ącej dla danej cz ęści. 
Litwa  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe szybowce i motoszybowce zgodne z projektem zatwierdzonym 
przez FAA, produkowane zgodnie z litewsk ą procedur ą certyfikacji 
organizacji produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem 
wywozowym zdatno ści do lotu lub litewskim świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA cz ęści 145 lub cz ęści M, je śli zosta ła wdro żona, 
o ile s ą przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub litewskim świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe śmig ła zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, produ ­
kowane zgodnie z litewsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z litewsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie, dla którego uzyskano zatwierdzenie projektu 
przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formularzem pierwszym 
JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne do wymienionych wy żej wyrobów;PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/25
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
Luksemburg  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA cz ęści 145 lub cz ęści M, je śli zosta ła wdro żona, 
o ile s ą przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub luksemburskim świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z luksembursk ą 
procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Niderlandy  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub holenderskim świadectwem wywozowym zdat ­
no ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli 
stosowne przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę 
właściwe holenderskie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, 
podane w holenderskim świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu 
lub formularzu 27 EASA. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z holendersk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z holendersk ą 
procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne 
z zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę 
do monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).PL L 291/26 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Polska  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe samoloty, śmig łowce, bardzo lekkie samoloty oraz szybowce, 
zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, produkowane zgodnie 
z polsk ą procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, wraz 
z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym zdatno ści do 
lotu lub polskim świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu 
wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub polskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe polskie 
wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane w polskim świadec ­
twie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA. 
— Nowe silniki i śmig ła zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z polsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z polsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z polsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne do wymienionych wy żej polskich wyrobów; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/27
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
Portugalia  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA cz ęści 145 lub cz ęści M, je śli zosta ła wdro żona, 
o ile s ą przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub portugalskim świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z portugalsk ą 
procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne 
z zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę 
do monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Rumunia  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe szybowce, motoszybowce i bardzo lekkie samoloty zgodne 
z projektem zatwierdzonym przez FAA, produkowane zgodnie 
z rumu ńsk ą procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, wraz 
z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym zdatno ści do 
lotu lub rumu ńskim świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu 
wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub rumu ńskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe rumu ń­
skie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane w rumu ńskim 
świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z rumu ńsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z zatwierdzonymi 
przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do monta żu 
w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwierdzenie 
projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formularzem 
pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia;PL L 291/28 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
[S łowacja]  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — [Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie ze s łowack ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z zatwierdzonymi 
przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do monta żu 
w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwierdzenie 
projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formularzem 
pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
zatwierdzenia projektu wydanego przez Stany Zjednoczone 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).]  
Hiszpania  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe samoloty i bardzo lekkie samoloty zgodne z projektem zatwier ­
dzonym przez FAA, produkowane zgodnie z hiszpa ńsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, 
świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu lub hiszpa ńskim świadec ­
twem wywozowym zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 
28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub hiszpa ńskim świadectwem wywozowym zdat ­
no ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli 
stosowne przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę 
właściwe hiszpa ńskie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane 
w hiszpa ńskim świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formu ­
larzu 27 EASA. 
— Nowe balony za łogowe zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, produkowane zgodnie z hiszpa ńsk ą procedur ą certyfikacji orga ­
nizacji produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem 
wywozowym zdatno ści do lotu lub hiszpa ńskim świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z hiszpa ńsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/29
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z hiszpa ńsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z zatwierdzonymi 
przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do monta żu 
w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwierdzenie 
projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formularzem 
pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Szwecja  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub szwedzkim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe 
szwedzkie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane 
w szwedzkim świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formu ­
larzu 27 EASA. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie ze szwedzk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie ze szwedzk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z 
zatwierdzonymi przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do 
monta żu w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwier ­
dzenie projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formu ­
larzem pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).PL L 291/30 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Zjednoczone Królestwo  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do USA  — Nowe ma łe samoloty i bardzo lekkie samoloty zgodne z projektem 
zatwierdzonym przez FAA, produkowane zgodnie z brytyjsk ą 
procedur ą certyfikacji organizacji produkuj ącej, wraz z formularzem 
27 EASA, świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu lub brytyjskim 
świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 
28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe sterowce zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, produ ­
kowane zgodnie z brytyjsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub brytyjskim świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— Nowe balony za łogowe zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, produkowane zgodnie z brytyjsk ą procedur ą certyfikacji organi ­
zacji produkuj ącej, wraz z formularzem 27 EASA, świadectwem wywo ­
zowym zdatno ści do lotu lub brytyjskim świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
FAA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z przepisami EASA odpowiednio cz ęści 145 lub cz ęści M, o ile s ą 
przywo żone z formularzem 27 EASA, świadectwem wywozowym 
zdatno ści do lotu lub brytyjskim świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2008 r. Je śli stosowne 
przepisy cz ęści M nie s ą jeszcze wdro żone, stosuje si ę w łaściwe brytyj ­
skie wymagania dotycz ące obs ługi technicznej, podane w brytyjskim 
świadectwie wywozowym zdatno ści do lotu lub formularzu 27 EASA. 
— Nowe silniki i śmig ła zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z brytyjsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez FAA, 
produkowane zgodnie z brytyjsk ą procedur ą certyfikacji organizacji 
produkuj ącej i wraz z formularzem 1 EASA – autoryzowanym certy ­
fikatem dopuszczenia lub formularzem pierwszym JAA wydanym 
przed dniem 28 wrze śnia 2005 r. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z brytyjsk ą procedur ą 
certyfikacji organizacji produkuj ącej, które s ą zgodne z zatwierdzonymi 
przez FAA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do monta żu 
w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwierdzenie 
projektu przez FAA (wraz z formularzem 1 EASA lub formularzem 
pierwszym JAA wydanym przed dniem 28 wrze śnia 2005 r.): 
— Cz ęści zamienne niezale żnie od pa ństwa projektu dla danego 
wyrobu lub urz ądzenia; 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy EASA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu w przypadku 
wnioskodawcy z UE. W przypadku gdy cz ęści modyfikuj ące s ą 
zwi ązane z uzupe łniaj ącym certyfikatem typu EASA, uzupe łniaj ący 
certyfikat typu winien wchodzi ć w zakres technicznych procedur 
wykonawczych; 
— Cz ęści modyfikuj ące dla dowolnego wyrobu, dla którego Stany 
Zjednoczone s ą pa ństwem projektu przy zmianie projektu, 
a cz ęści s ą produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi 
wydanego przez Stany Zjednoczone zatwierdzenia projektu 
(rozdzielenie pa ństwa projektu od pa ństwa produkcji).PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/31
W ładze lotnicze w wymienionym pa ństwie 
cz łonkowskim UE  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu FAA  — Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści. 
Uznawanie brytyjskiej dokumentacji 
dotycz ącej cz ęści produkowanych w 
Zjednoczonym Królestwie w ramach 
zatwierdzenia produkcyjnego wydanego 
przez Stany Zjednoczone  — Formularz 1 EASA – autoryzowany certyfikat dopuszczenia jest uzna ­
wany w przypadku cz ęści produkowanych w ramach systemu jako ści 
realizowanego przez posiadacza zatwierdzenia produkcyjnego wyda ­
nego przez Stany Zjednoczone przez jego dostawc ę maj ącego siedzib ę 
w Zjednoczonym Królestwie, o ile dostawca ten posiada równie ż 
brytyjski certyfikat organizacji produkuj ącej dla danej cz ęści. 
Wyspecjalizowana agencja Stanów Zjednoczo ­
nych  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
FAA  
Wyroby wraz z dokumentacj ą wywozow ą 
dopuszczone do przywozu do UE  — Nowe statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
EASA, produkowane zgodnie z wydanym przez Stany Zjednoczone 
zatwierdzeniem produkcyjnym, wraz z formularzem 8130-4 FAA – 
świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu. 
— Nowe balony za łogowe zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
EASA, produkowane zgodnie z wydanym przez Stany Zjednoczone 
zatwierdzeniem produkcyjnym, wraz z formularzem 8130-4 FAA – 
świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu. 
— Nowe sterowce zgodne z projektem zatwierdzonym przez EASA, 
produkowane zgodnie z wydanym przez Stany Zjednoczone zatwier ­
dzeniem produkcyjnym, wraz z formularzem 8130-4 FAA – świadec ­
twem wywozowym zdatno ści do lotu. 
— U żywane statki powietrzne zgodne z projektem zatwierdzonym przez 
EASA, których obs ługa techniczna prowadzona jest zgodnie 
z systemem zatwierdzonym przez FAA (tzn. tytu ł 14 CFR cz ęści 43, 
65, 121, 125, 135, 145 lub 129.14), o ile s ą przywo żone 
z formularzem 8130-4 FAA – świadectwem wywozowym zdatno ści 
do lotu. 
— Nowe i przebudowane silniki oraz śmig ła zgodne z projektem zatwier ­
dzonym przez EASA, produkowane zgodnie z wydanym przez Stany 
Zjednoczone zatwierdzeniem produkcyjnym, wraz z formularzem 
8130-4 FAA – świadectwem wywozowym zdatno ści do lotu. 
— Nowe urz ądzenia zgodne z projektem zatwierdzonym przez EASA, 
produkowane zgodnie z ameryka ńskim zatwierdzeniem produkcyjnym, 
wraz z formularzem 8130-3 FAA – autoryzowanym certyfikatem 
dopuszczenia. 
— Nast ępuj ące nowe cz ęści produkowane zgodnie z ameryka ńskim 
zatwierdzeniem produkcyjnym, które s ą zgodne z zatwierdzonymi 
przez EASA danymi projektowymi i kwalifikuj ą si ę do monta żu 
w wyrobie lub urz ądzeniu, dla którego uzyskano zatwierdzenie 
projektu przez EASA (wraz z formularzem 8130-3 FAA – autoryzo ­
wanym certyfikatem dopuszczenia): 
— Cz ęści zamienne dla wyrobu lub urz ądzenia, w tym cz ęści produ ­
kowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi wydanego przez 
EASA zatwierdzenia projektu. 
— Cz ęści modyfikuj ące na potrzeby zmian projektu, gdy FAA wyst ę­
puje jako pa ństwo projektu przy zmianie projektu lub gdy cz ęści s ą 
produkowane na mocy licencji udzielonej posiadaczowi wydanego 
przez EASA zatwierdzenia projektu. 
— Cz ęści zamienne i modyfikuj ące wyprodukowane na mocy zezwo ­
lenia (PMA), okre ślone w technicznych procedurach wykonawczych, 
jeśli towarzyszy im formularz 8130-3 FAA z odpowiednimi formu ­ 
łami po świadczaj ącymi.PL L 291/32 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
Wyspecjalizowana agencja Stanów Zjednoczo ­
nych  Wyroby, dokumentacja wywozowa i dzia łania w zakresie pomocy technicznej  
Dzia łania w zakresie pomocy technicznej 
realizowane w imieniu EASA  — Dane projektowe (deklaracje zgodno ści) oraz obserwacja prób. 
— Obserwacja produkcji i nadzór nad ni ą prowadzone w ramach pomocy 
technicznej. 
— Kontrola zgodno ści.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/33
ZA ŁĄCZNIK 2  
OBS ŁUGA TECHNICZNA  
1. CEL I ZAKRES  
Strony oceni ły wzajemnie swoje normy i systemy dotycz ące zatwierdzania stacji naprawczych/organizacji obs ługi 
technicznej, które prowadz ą obs ług ę techniczn ą wyrobów lotniczych stosowanych w lotnictwie cywilnym. 
Zgodnie z art. 4 A umowy, niniejszy za łącznik dotyczy wzajemnego uznawania ustale ń kontroli zgodno ści, 
zatwierdze ń, dokumentacji oraz pomocy technicznej zwi ązanej z zatwierdzeniami oraz monitorowaniem stacji 
naprawczych/instytucji obs ługi technicznej, jak okre ślono w dodatkach do niniejszego za łącznika. Żadnego 
z postanowie ń niniejszego za łącznika nie nale ży interpretowa ć jako ograniczenia prawa strony do dzia łania 
zgodnie z art. 15 umowy.  
2. DEFINICJE  
2.1. „Przegl ąd” oznacza proces s łużący zapewnieniu, że dany artyku ł lotniczy ca łkowicie spe łnia odno śne zakresy 
tolerancji eksploatacyjnej wskazane w instrukcjach posiadacza certyfikatu typu lub w instrukcjach producenta 
sprz ętu, dotycz ących zapewnienia nieprzerwanej zdatno ści do lotu b ądź lub w danych zatwierdzonych lub 
uznanych przez w ładze.  
Nie mo żna twierdzi ć, że dany artyku ł zosta ł poddany przegl ądowi, je śli nie zosta ł on przynajmniej rozmonto ­
wany, wyczyszczony, skontrolowany, w miar ę potrzeby naprawiony, ponownie zmontowany i przetestowany 
zgodnie ze wskazanymi wy żej danymi.  
2.2. „Zmiana lub modyfikacja” oznacza zmian ę w zakresie konstrukcji, konfiguracji, dzia łania, charakterystyk środowi ­
skowych lub ogranicze ń eksploatacyjnych danego wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym.  
2.3. „Dane zatwierdzone przez FAA” oznaczaj ą dane zatwierdzone przez administratora FAA lub wyznaczonego 
przedstawiciela administratora FAA, w tym dane projektowe WE wzajemnie uznawane zgodnie z za łącznikiem 1.  
2.4. „Dane zatwierdzone przez EASA” oznaczaj ą dane zatwierdzone przez wyspecjalizowan ą agencj ę WE lub instytucj ę 
zatwierdzon ą przez t ę wyspecjalizowan ą agencj ę, w tym dane projektowe Stanów Zjednoczonych wzajemnie 
uznawane zgodnie z za łącznikiem 1.  
2.5. „Warunki specjalne” oznaczaj ą te spo śród warunków zawartych b ądź w tytule 14 Kodeksu Przepisów Federalnych 
Stanów Zjednoczonych ( United States Code of Federal Regulations ), cz ęść 43 oraz 145 (zwanym dalej odpowiednio 
„cz ęść 43 lub cz ęść 145 tytu łu 14 CFR”) lub w rozporz ądzeniu Komisji (WE) nr 2042/2003 za łącznik II (zwanym 
dalej jako „cz ęść 145 EASA”), co do których uznano, na podstawie porównania systemów obs ługi technicznej, że 
nie s ą one wspólne dla dwóch systemów i które s ą na tyle istotne, że zachodzi konieczno ść ich uwzgl ędnienia.  
3. WSPÓLNY ORGAN KOORDYNUJ ĄCY 
3.1. Sk ład 
3.1.1. Niniejszym powo łuje si ę Wspóln ą Rad ę ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej, odpowiadaj ącą przed Dwustronn ą 
Rad ą ds. Nadzoru, pod wspólnym kierownictwem dyrektora EASA odpowiedzialnego za upowa żnienia dla insty ­
tucji oraz Dyrektora FAA ds. standardów lotów. W jej sk ład wchodz ą odpowiedni przedstawiciele ka żdej wyspe ­
cjalizowanej agencji odpowiedzialni za systemy obs ługi technicznej i zarz ądzania jako ścią oraz za dzia łania 
regulacyjne, o ile jest to w łaściwe.  
3.1.2. Wspólne kierownictwo mo że zaprosi ć dodatkowych uczestników dla łatwiejszego pe łnienia mandatu przez 
Wspóln ą Rad ę ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej.  
3.2. Mandat  
3.2.1. Wspólna Rada ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej zbiera si ę przynajmniej raz do roku, aby zapewni ć efektywne 
funkcjonowanie i wykonywanie niniejszego za łącznika. Do jej funkcji nale ży w szczególno ści: 
a) opracowywanie, zatwierdzanie i przegl ąd szczegó łowych wytycznych, które maj ą by ć stosowane 
w procedurach obj ętych niniejszym za łącznikiem;  
b) wymiana informacji na temat najwa żniejszych problemów bezpiecze ństwa oraz opracowywanie planów dzia ­ 
łania w celu rozwi ązywania tych problemów;  
c) zapewnianie spójnego stosowania postanowie ń niniejszego za łącznika;  
d) rozstrzyganie kwestii technicznych nale żących do zada ń wyspecjalizowanych agencji oraz badanie innych 
kwestii technicznych, które nie mog ą zosta ć rozstrzygni ęte na ni ższym szczeblu;PL L 291/34 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
e) opracowywanie, zatwierdzanie i przegl ąd szczegó łowych wytycznych, które maj ą by ć stosowane w przypadku 
przenoszenia, wspó łpracy, pomocy, wymiany informacji oraz wzajemnego udzia łu w wewn ętrznych audytach 
jako ści drugiej strony, standaryzacji i kontroli wyrywkowych w zwi ązku z systemem obs ługi technicznej, 
zarz ądzania jako ścią i standaryzacji;  
f) prowadzenie wykazu w ładz lotniczych wymienionych w dodatku 2 do niniejszego za łącznika, zgodnie 
z decyzjami podj ętymi przez Dwustronn ą Rad ę ds. Nadzoru;  
g) przedk ładanie Dwustronnej Radzie ds. Nadzoru propozycji zmian dotycz ących niniejszego za łącznika.  
3.2.2. Wspólna Rada ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej przekazuje nierozstrzygni ęte kwestie do Dwustronnej Rady ds. 
Nadzoru i zapewnia wykonanie decyzji dotycz ących niniejszego za łącznika podj ętych przez Dwustronn ą Rad ę ds. 
Nadzoru.  
4. WYKONANIE  
4.1. Z zastrze żeniem postanowie ń niniejszego za łącznika, strony wyra żają zgod ę, aby ich wyspecjalizowane agencje 
przyjmowa ły kontrole i monitorowanie stacji naprawczych/instytucji obs ługi technicznej, realizowane przez drug ą 
wyspecjalizowan ą agencj ę lub, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze, na potrzeby ustale ń kontroli zgodno ści 
ze stosowanymi przez nie wymogami, za podstaw ę do wydawania certyfikatów i stwierdzania nieprzerwanej 
wa żno ści certyfikatów.  
4.2. Certyfikat wydany przez wyspecjalizowan ą agencj ę zgodnie z niniejszym za łącznikiem nie mo że wykracza ć poza 
kategorie i ograniczenia zawarte w certyfikacie wydanym przez drug ą wyspecjalizowan ą agencj ę lub w ładze 
lotnicze.  
4.3. Certyfikaty FAA  
4.3.1. Bez uszczerbku dla swobody decyzyjnej administratora FAA zgodnie z cz ęścią 145 tytu łu 14 CFR, instytucja 
obs ługi technicznej otrzymuje certyfikat FAA oraz specyfikacje eksploatacyjne, je żeli zosta ła zatwierdzona 
w zakresie obs ługi technicznej przez w ładze lotnicze wymienione w dodatku 2 do niniejszego za łącznika zgodnie 
z za łącznikiem II do rozporz ądzenia Komisji (WE) nr 2042/2003, spe łnia warunki wymienione w tym za łączniku, 
w tym warunki specjalne FAA wymienione w dodatku 1, a w ładze lotnicze wyda ły rekomendacj ę lub akceptacj ę 
w sprawie certyfikacji przez FAA.  
4.3.2. Certyfikat FAA obejmuje jedynie dodatkowe stacje o sta łej lokalizacji w pa ństwie cz łonkowskim wymienionym 
w dodatku 2. Ka żda dodatkowa sta ła lokalizacja musi równie ż zosta ć obj ęta nadzorem w ładz lotniczych wymie ­
nionych w dodatku 2.  
4.3.3. Certyfikat FAA obejmuje jedynie porty mi ędzyl ądowania zlokalizowane w pa ństwie cz łonkowskim UE i obj ęte 
nadzorem w ładz lotniczych wymienionych w dodatku 2.  
4.4. Certyfikaty EASA  
4.4.1. Stacja naprawcza otrzymuje certyfikat EASA zgodnie z dodatkiem 4, je żeli zosta ła zatwierdzona w zakresie 
obs ługi technicznej przez FAA zgodnie z cz ęścią 145 tytu łu 14 CFR, spe łnia warunki wymienione 
w niniejszym za łączniku, w tym warunki specjalne EASA wymienione w dodatku 1, a FAA wyda ła rekomendacj ę 
oraz akceptacj ę w sprawie zatwierdzenia przez EASA, z wyj ątkiem przypadków, gdy Dyrektor Wykonawczy EASA 
stwierdzi, że takie dzia łanie nie jest konieczne do prowadzenia obs ługi technicznej lub zmiany wyrobów lotni ­
czych zarejestrowanych lub zaprojektowanych w pa ństwie cz łonkowskim UE lub, że cz ęści zamontowane w tych 
wyrobach b ądź zasoby EASA nie pozwalaj ą na rozpatrzenie wniosku.  
4.4.2. Certyfikat EASA obejmuje jedynie porty mi ędzyl ądowania zlokalizowane na terytorium Stanów Zjednoczonych 
Ameryki.  
4.5. Wyspecjalizowane agencje oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze:  
a) formu łują rekomendacje lub wyra żają akceptacj ę w odniesieniu do certyfikacji stacji naprawczych przez FAA 
oraz w odniesieniu do instytucji obs ługi technicznej przez EASA;  
b) sprawuj ą nadzór i przekazuj ą sprawozdania dotycz ące utrzymywania zgodno ści z wymogami opisanymi 
w tym za łączniku przez instytucje obs ługi technicznej we Wspólnocie Europejskiej oraz stacje naprawcze 
w Stanach Zjednoczonych Ameryki;  
c) odpowiednio, uznaj ą lub zatwierdzaj ą, suplement do podr ęcznika/specyfikacji danej instytucji, przed łożonego 
przez wnioskodawc ę i uznanego za zgodny z dodatkiem 1;  
d) przestrzegaj ą procedur okre ślonych w dodatku 3.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/35
4.6. Wyspecjalizowana agencja lub, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze ka żdej ze stron, na żądanie, świadcz ą 
pomoc techniczn ą w zakresie czynno ści zwi ązanych z obs ług ą techniczn ą na rzecz wyspecjalizowanej agencji lub, 
odpowiednio, w ładz lotniczych drugiej strony, dla realizacji celów niniejszego za łącznika. Wyspecjalizowane 
agencje lub w ładze lotnicze mog ą odmówi ć udzielenia pomocy technicznej z powodu niedost ępno ści zasobów, 
ze wzgl ędu na to, że czynno ści zwi ązane z obs ług ą techniczn ą nie s ą obj ęte zakresem niniejszego za łącznika lub 
że obiekt nie jest obj ęty uregulowaniami. Obszary pomocy mog ą obejmowa ć mi ędzy innymi:  
a) prowadzenie dochodze ń oraz przedk ładanie sprawozda ń na żądanie;  
b) uzyskiwanie i przekazywanie danych do sprawozda ń w odpowiedzi na wysuni ęte żądanie.  
4.7. Wyspecjalizowane agencje mog ą prowadzi ć niezale żne kontrole stacji naprawczych/instytucji obs ługi technicznej, 
gdy uzasadniaj ą to szczególne wzgl ędy bezpiecze ństwa zgodnie z art. 15.B umowy.  
4.8. Strony zgadzaj ą si ę, że obs ługa techniczna wyrobu lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym, jego zmiany 
lub modyfikacje zgodnie z przepisami jednej ze stron mog ą by ć wykonywane oraz, że wyrób mo że zosta ć 
dopuszczony do ponownej eksploatacji przez stacj ę naprawcz ą/instytucj ę obs ługi technicznej zgodnie 
z przepisami drugiej strony, o ile zosta ło to zatwierdzone zgodnie z postanowieniami niniejszego za łącznika.  
4.9. Strony zgadzaj ą si ę, że awaryjna lub nierutynowa obs ługa techniczna mo że by ć realizowana poza terytorium 
wskazanym w art. 12 umowy w celu zapewnienia obs ługi technicznej statku powietrznego lub podzespo łu, po 
uprzednim zatwierdzeniu. Zatwierdzenie awaryjnej lub nierutynowej obs ługi technicznej udzielane jest zgodnie 
z procedurami okre ślonymi przez Wspóln ą Rad ę ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej.  
4.10. Wprowadzane przez któr ąkolwiek ze stron zmiany w zakresie organizacji lotnictwa cywilnego, regulacji, procedur 
lub norm, w tym tych, które odnosz ą si ę do wyspecjalizowanych agencji i w ładz lotniczych, mog ą zmienia ć 
sytuacj ę wyj ściow ą, na podstawie której zawarty zosta ł niniejszy za łącznik. W zwi ązku z tym strony, za po śred ­
nictwem, odpowiednio, wyspecjalizowanych agencji oraz w ładz lotniczych, informuj ą si ę wzajemnie w mo żliwie 
najwcze śniejszym terminie o planach dotycz ących takich zmian oraz omawiaj ą wp ływ planowanych zmian na 
sytuacj ę wyj ściow ą, na podstawie której zosta ł zawarty niniejszy za łącznik. Je żeli konsultacje w trybie art. 15 
C umowy prowadz ą do porozumienia w sprawie zmiany niniejszego za łącznika, strony podejmuj ą starania, aby 
taka zmieniona wersja wesz ła w życie równocze śnie z wej ściem w życie zmiany, która j ą spowodowa ła, lub 
w najszybszym mo żliwym terminie.  
5. KOMUNIKACJA I WSPÓ ŁPRACA  
5.1. Strony, za po średnictwem Wspólnej Rady ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej, wymieniaj ą si ę wykazem punktów 
kontaktowych zwi ązanych z ró żnymi technicznymi aspektami niniejszego za łącznika. Wykaz ten jest prowadzony 
przez wyspecjalizowane agencje.  
5.2. J ęzykiem komunikacji mi ędzy stronami, w tym tak że dokumentacji technicznej przedk ładanej do przegl ądu lub 
zatwierdzenia zgodnie z niniejszym za łącznikiem, jest angielski.  
5.3. W przypadku powstania pilnej lub nadzwyczajnej sytuacji punkty kontaktowe wyspecjalizowanych agencji oraz, 
o ile ma to zastosowanie, w ładz lotniczych komunikuj ą si ę ze sob ą i zapewniaj ą natychmiastowe podj ęcie 
odpowiednich dzia łań. 
6. WYMOGI KWALIFIKACYJNE PRZY UZNAWANIU USTALE Ń KONTROLI ZGODNO ŚCI 
6.1. Wymogi podstawowe  
6.1.1. Wyspecjalizowana agencja oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze ka żdej ze stron przedstawiaj ą wyspe ­
cjalizowanej agencji drugiej strony swoje systemy nadzoru regulacyjnego stacji naprawczych/instytucji obs ługi 
technicznej. W celu prowadzenia nadzoru stacji naprawczych/instytucji obs ługi technicznej w imieniu drugiej 
strony, wyspecjalizowane agencje oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze ka żdej ze stron udowadniaj ą, 
w szczególno ści, posiadanie efektywnych i odpowiednich:  
a) struktur prawno-regulacyjnych;  
b) struktur organizacyjnych;  
c) zasobów, w tym dostatecznie wykwalifikowanego personelu;  
d) programu szkoleniowego;  
e) wewn ętrznych zasad, procesów i procedur;  
f) dokumentacji i zapisów;PL L 291/36 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
g) aktywnych programów certyfikacji i nadzoru;  
h) mo żliwo ści sprawowania w ładzy nad jednostkami regulowanymi.  
6.2. Zaufanie na etapie pocz ątkowym  
6.2.1. W dniu wej ścia w życie niniejszej umowy wyspecjalizowane agencje oraz w ładze lotnicze wymienione w dodatku 
2 do niniejszego za łącznika spe łniaj ą jego wymogi, w nast ępstwie procesu budowy zaufania prowadz ącego do 
zawarcia niniejszej umowy.  
6.2.2. Gdy Wspólna Rada ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej stwierdzi, że w ładze lotnicze pomy ślnie przesz ły ocen ę 
pod k ątem zgodno ści z wymogami niniejszego za łącznika, wyst ępuje do Dwustronnej Rady ds. Nadzoru 
z wnioskiem o w łączenie tych w ładz lotniczych do dodatku 2.  
6.3. Utrzymywanie zaufania  
6.3.1. Wyspecjalizowane agencje oraz w ładze lotnicze przez ca ły czas wykazuj ą, że realizuj ą skuteczny nadzór zgodnie 
z pkt 6.1.1 wed ług procedur Wspólnej Rady ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej.  
a) W szczególno ści wyspecjalizowane agencje oraz w ładze lotnicze:  
(i) maj ą prawo wzajemnego uczestniczenia w audytach jako ści drugiej strony, standaryzacji i kontrolach 
wyrywkowych oraz tworzenia ca łorocznego harmonogramu kontroli wyrywkowych, obejmuj ącego tak że 
wprowadzenie ewentualnych zmian wymaganych dla dostosowania do okre ślonych okoliczno ści; 
(ii) poddaj ą si ę kontrolom zgodnie z pkt 6.3.1 lit. a) ppkt (i);  
(iii) dbaj ą o to, aby jednostki regulowane zapewnia ły dost ęp obu wyspecjalizowanym agencjom na potrzeby 
prowadzenia audytów i kontroli;  
(iv) udost ępniaj ą sprawozdania z audytów jako ści, standaryzacji oraz kontroli wyrywkowych, maj ących zasto ­
sowanie do niniejszego za łącznika;  
(v) udost ępniaj ą odpowiedni personel do udzia łu w kontroli wyrywkowej;  
(vi) udost ępniaj ą ewidencj ę, sprawozdania z kontroli instytucji obs ługi technicznej, w tym ze zrealizowanych 
dzia łań egzekwuj ących przepisy;  
(vii) zapewniaj ą pomoc t łumaczeniow ą w biurze w ładz lotniczych w trakcie przegl ądu wewn ętrznej ewidencji 
i dokumentacji instytucji obs ługi technicznej, sporz ądzonych w j ęzyku danego pa ństwa;  
(viii) pomagaj ą sobie wzajemnie w finalizacji ustale ń wynikaj ących z kontroli; oraz  
(ix) dbaj ą o to, aby kontrole wyrywkowe by ły definiowane i oparte na analizie ryzyka i kryteriach obiektyw ­
nych, bez uszczerbku dla swobody decyzyjnej wyspecjalizowanych agencji;  
b) Wyspecjalizowane agencje powiadamiaj ą si ę wzajemnie w najszybszym mo żliwym terminie, je żeli wyspecjali ­
zowana agencja lub w ładze lotnicze nie s ą w stanie wype łni ć wymogu zawartego w niniejszym akapicie. Je żeli 
którakolwiek z agencji jest zdania, że kompetencje techniczne przesta ły by ć odpowiednie, wyspecjalizowane 
agencje podejmuj ą konsultacje i przedstawiaj ą plan dzia łania w odniesieniu do nieprawid łowo ści; 
c) Je żeli wyspecjalizowana agencja lub w ładze lotnicze nie usun ą nieprawid łowo ści w terminie okre ślonym 
w planie dzia łania, ka żda z wyspecjalizowanych agencji mo że przekaza ć spraw ę do Wspólnej Rady ds. ds. 
Koordynacji Obs ługi Technicznej;  
d) W przypadku gdy strona ma zamiar wstrzyma ć uznawanie ustale ń lub zatwierdze ń dokonywanych przez 
wyspecjalizowan ą agencj ę lub w ładze lotnicze, powiadamia o tym niezw łocznie drug ą stron ę, zgodnie z art. 
18.A umowy.  
7. POWIADAMIANIE O DOCHODZENIU LUB O DZIA ŁANIACH EGZEKWUJ ĄCYCH PRZESTRZEGANIE PRZE ­
PISÓW  
7.1. Zgodnie z postanowieniami art. 8 umowy strony, za po średnictwem swoich wyspecjalizowanych agencji oraz, 
o ile ma to zastosowanie, w ładz lotniczych, niezw łocznie powiadamiaj ą si ę wzajemnie o dochodzeniu oraz 
nast ępuj ących w jego nast ępstwie czynno ściach zamykaj ących, w zwi ązku z nieprzestrzeganiem przez stacj ę 
naprawcz ą/instytucj ę obs ługi technicznej wymogów w zakresie ustalonym w niniejszym za łączniku, zgodnie 
z przepisami drugiej strony, co mog łoby doprowadzi ć do podj ęcia dzia łań egzekwuj ących przestrzeganie prze ­
pisów w postaci kary b ądź cofni ęcia, zawieszenia lub ograniczenia zakresu certyfikatu.  
7.2. Powiadomienie przesy łane jest do w łaściwego punktu kontaktowego drugiej strony, wymienionego w wykazie, 
o którym mowa w art. 5 niniejszego za łącznika.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/37
7.3. Strony zachowuj ą prawo do podejmowania dzia łań egzekwuj ących przestrzeganie przepisów. Jednak że 
w niektórych przypadkach strona mo że podj ąć decyzj ę o dokonaniu przegl ądu dzia łania naprawczego podj ętego 
przez drug ą stron ę. Proces konsultacji dotycz ący egzekwowania prawa, zgodnie z niniejszym za łącznikiem, 
podlega regularnemu wspólnemu przegl ądowi dokonywanemu przez Wspóln ą Rad ę ds. Koordynacji Obs ługi 
Technicznej.  
7.4. W przypadku cofni ęcia lub wstrzymania certyfikatu FAA wydanego w trybie cz ęści 145 tytu łu 14 CFR dla stacji 
naprawczej lub certyfikatu dla zatwierdzonej instytucji obs ługi technicznej zgodnie z rozporz ądzeniem Komisji 
(WE) nr 2042/2003, za łącznik II, wyspecjalizowana agencja oraz, o ile ma to zastosowanie, w ładze lotnicze 
powiadamiaj ą drug ą wyspecjalizowan ą agencj ę o cofni ęciu lub wstrzymaniu.  
8. POSTANOWIENIA DOTYCZ ĄCE PRZENOSZENIA  
8.1. Na potrzeby przenoszenia zatwierdze ń wydawanych zgodnie z umowami dwustronnymi mi ędzy Stanami Zjed ­
noczonymi Ameryki a pa ństwami cz łonkowskimi Wspólnoty Europejskiej wymienionymi w dodatku 1 do umowy 
i wa żnymi w dniu wej ścia w życie niniejszego za łącznika, strony przyjmuj ą nast ępuj ące przepisy dotycz ące 
przenoszenia.  
8.2. Niezale żnie od przepisów art. 16 C, zatwierdzenia dla stacji naprawczej/instytucji obs ługi technicznej wydane 
przez wyspecjalizowan ą agencj ę lub w ładze lotnicze zgodnie z procedurami wykonawczymi dotycz ącymi obs ługi 
technicznej (zwanymi dalej „MIP”), zgodnie z umowami dwustronnymi wymienionymi w dodatku 1 do umowy 
i wa żnymi w dniu wej ścia w życie niniejszego za łącznika, s ą uznawane przez strony niniejszej umowy za wa żne 
na warunkach przyj ętych zgodnie z wymienionymi umowami, przez okres dwóch lat od wej ścia w życie niniej ­
szego za łącznika, pod warunkiem że stacja naprawcza/instytucja obs ługi technicznej, która otrzyma ła takie 
zatwierdzenia, nadal spe łnia warunki specjalne zawarte w MIP, wraz z pó źniejszymi zmianami, do momentu 
przeniesienia ich do niniejszego za łącznika jako warunków specjalnych.  
9. POSTANOWIENIA DOTYCZ ĄCE PRZEKAZYWANIA  
Strony zgadzaj ą si ę, że przenoszenie zatwierdze ń wydanych stacjom naprawczym zlokalizowanym w pa ństwach 
cz łonkowskich UE wymienionych w dodatku 2, lecz znajduj ącym si ę pod bezpo średnim nadzorem FAA w dniu 
wej ścia w życie niniejszego za łącznika, dokonywa ć si ę b ędzie zgodnie z nast ępuj ącymi postanowieniami 
dotycz ącymi przekazywania.  
— Przed dokonaniem przekazania stacji naprawczych w ładze lotnicze powinny przeprowadzi ć szkolenie swojego 
personelu w zakresie procedur dotycz ących umowy, niniejszego za łącznika oraz warunków specjalnych FAA.  
— Po przeszkoleniu wystarczaj ącej liczby personelu w zakresie nadzoru nad obiektami przekazywanymi zgodnie 
z niniejszym za łącznikiem, FAA dokonuje przekazania w łaściwym w ładzom lotniczym czynno ści zwi ązanych 
z kontrolowaniem, monitorowaniem i nadzorem kwalifikowanych na mocy cz ęści 145 tytu łu 14 CFR stacji 
naprawczych.  
— Przekazanie czynno ści w ładzom lotniczym odbywa si ę w ci ągu dwóch lat od dnia wej ścia w życie niniejszego 
za łącznika, zgodnie z procedurami zatwierdzonymi przez Wspóln ą Rad ę ds. Koordynacji Obs ługi Technicznej.  
10. OP ŁATY  
Op łaty stosuje si ę zgodnie z art. 14 umowy oraz odpowiednimi wymogami prawnymi.PL L 291/38 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
Dodatek 1  
WARUNKI SPECJALNE  
1. WARUNKI SPECJALNE EASA MAJ ĄCE ZASTOSOWANIE DO STACJI NAPRAWCZYCH ZLOKALIZO ­
WANYCH W STANACH ZJEDNOCZONYCH AMERYKI  
1.1. W celu uzyskania zatwierdzenia zgodnie z cz ęścią 145 EASA, na warunkach okre ślonych w niniejszym za łączniku, 
stacja naprawcza powinna spe łnia ć wszystkie poni ższe warunki specjalne.  
1.1.1. Stacja naprawcza sk łada wniosek w formie i w trybie akceptowalnym dla EASA.  
a) Wniosek o wst ępne zatwierdzenie przez EASA oraz o przed łużenie zatwierdzenia zawiera o świadczenie, że 
certyfikat EASA oraz/lub kategoria s ą niezb ędne do prowadzenia obs ługi technicznej lub dokonywania zmian 
wyrobów lotniczych zarejestrowanych lub zaprojektowanych w pa ństwie cz łonkowskim UE albo cz ęści w nich 
zamontowanych.  
b) Stacja naprawcza przekazuje suplement do swojego podr ęcznika stacji naprawczej, który jest weryfikowany 
i przyjmowany przez FAA w imieniu EASA. Wszelkie nowe wersje suplementu powinny zosta ć przyj ęte przez 
FAA. Suplement zawiera nast ępuj ące elementy:  
(i) Suplement winien zawiera ć o świadczenie odpowiedzialnego kierownika stacji naprawczej, zgodnie 
z obecn ą wersj ą cz ęści 145 EASA, że zobowi ązuje si ę do przestrzegania przez stacj ę naprawcz ą posta ­
nowie ń tego za łącznika oraz wymienionych warunków specjalnych.  
(ii) Szczegó łowe procedury dzia łania niezale żnego systemu monitorowania jako ści, w tym nadzoru nad 
wszystkimi obiektami z łożonymi oraz portami mi ędzyl ądowania na terytorium Stanów Zjednoczonych 
Ameryki.  
(iii) Procedury dopuszczania do eksploatacji lub do ponownej eksploatacji spe łniaj ące wymogi cz ęści 145 
EASA dla statków powietrznych oraz zastosowanie formularza 8130-3 FAA dla podzespo łów statków 
powietrznych, a tak że wszelkie inne informacje wymagane odpowiednio przez w łaściciela lub podmiot 
eksploatuj ący. 
(iv) W przypadku obiektów posiadaj ących kategori ę dla p łatowców/statków powietrznych, procedury zapew ­
niaj ące wa żno ść certyfikatu zdatno ści do lotu oraz po świadczenie przegl ądu zdatno ści do lotu przed 
wydaniem dokumentu dopuszczenia do eksploatacji.  
(v) Procedury zapewniaj ące wykonywanie napraw oraz modyfikacji zdefiniowanych w wymogach EASA, 
zgodnie z danymi zatwierdzonymi przez EASA.  
(vi) Procedura, w ramach której stacja naprawcza zapewnia, aby zatwierdzony przez FAA wst ępny i cykliczny 
program szkoleniowy oraz wszystkie jego nowe wersje zawiera ły szkolenie w zakresie roli czynnika 
ludzkiego.  
(vii) Procedury zg łaszania niezdatno ści do lotu, zgodnie z wymogami cz ęści 145 EASA, w przypadku wyrobu 
lotniczego stosowanego w lotnictwie cywilnym do EASA, instytucji b ędącej autorem projektu statku 
powietrznego, oraz klienta lub podmiotu eksploatuj ącego.  
(viii) Procedury zapewniaj ące pe łną realizacj ę zlecenia klienta lub podmiotu eksploatuj ącego b ądź kontraktu, 
oraz zgodno ść z tym zleceniem b ądź kontraktem, w tym z notyfikowanymi wytycznymi EASA w zakresie 
zdatno ści do lotu oraz z innymi notyfikowanymi obowi ązkowymi instrukcjami.  
(ix) Istnienie procedur zapewniaj ących spe łnianie przez podwykonawców warunków tych procedur wykonaw ­
czych, tzn. korzystanie z us ług instytucji zatwierdzonej zgodnie z cz ęścią 145 EASA, natomiast 
w przypadku korzystania z us ług instytucji nieposiadaj ącej zatwierdzenia zgodnie z cz ęścią 145 EASA, 
odpowiedzialno ść za zapewnienie zdatno ści do lotu ponosi stacja naprawcza dopuszczaj ąca wyrób do 
ponownej eksploatacji.  
(x) Procedury pozwalaj ące na regularne wykonywanie pracy poza sta łą lokalizacj ą, o ile ma to zastosowanie.  
(xi) Procedury zapewniaj ące dost ępno ść zadaszonych hangarów dla hangarowej obs ługi technicznej statków 
powietrznych.  
1.2. Dla zapewnienia ci ągłości zatwierdzenia zgodnie z cz ęścią 145 EASA, na warunkach okre ślonych w niniejszym 
za łączniku, stacja naprawcza przestrzega poni ższych wymogów. FAA sprawdza, czy stacja naprawcza:  
a) pozwala, aby EASA – lub FAA w imieniu EASA – przeprowadza ła w niej kontrol ę pod k ątem sta łego 
wype łniania wymogów cz ęści 145 tytu łu 14 CFR oraz niniejszych warunków specjalnych (tzn. cz ęści 145 
EASA).PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/39
b) dopuszcza, że EASA mo że wszcz ąć dochodzenie lub dzia łania egzekwuj ące przestrzeganie przepisów, zgodnie 
z odpowiednimi rozporz ądzeniami WE i procedurami EASA.  
c) wspó łpracuje w przypadku prowadzonych przez EASA dochodze ń lub dzia łań egzekwuj ących przestrzeganie 
przepisów.  
d) stale wype łnia postanowienia cz ęści 43 i 145 tytu łu 14 CFR oraz niniejsze warunki specjalne.  
2. WARUNKI SPECJALNE FAA MAJ ĄCE ZASTOSOWANIE DO ZATWIERDZONYCH ORGANIZACJI 
OBS ŁUGOWYCH ZLOKALIZOWANYCH W UE  
2.1. W celu uzyskania zatwierdzenia zgodnie z cz ęścią 145 CFR, na warunkach okre ślonych w niniejszym za łączniku, 
zatwierdzona organizacja obs ługowa powinna wype łnia ć wszystkie poni ższe warunki specjalne.  
2.1.1. Zatwierdzona organizacja obs ługowa sk łada wniosek w formie i w trybie akceptowalnym przez FAA.  
a) Wniosek o wst ępne zatwierdzenie przez FAA oraz o jego wznowienie zawiera:  
(i) O świadczenie, w którym stwierdza si ę, że certyfikat stacji naprawczej FAA oraz/lub kategoria s ą niezb ędne 
do prowadzenia obs ługi technicznej lub dokonywania zmiany wyrobów lotniczych zarejestrowanych 
w Stanach Zjednoczonych Ameryki lub wyrobów lotniczych zarejestrowanych zagranic ą, eksploatowanych 
zgodnie z postanowieniami tytu łu 14 CFR.  
(ii) Wykaz funkcji zwi ązanych z obs ług ą techniczn ą, zatwierdzonych przez w ładze lotnicze, które maj ą by ć 
zlecane/podzlecane w celu realizacji obs ługi technicznej ameryka ńskich wyrobów lotniczych stosowanych 
w lotnictwie cywilnym.  
(iii) W przypadku przewozu towarów niebezpiecznych – pisemne potwierdzenie stanowi ące dowód, że 
wszyscy pracownicy wykonuj ący takie czynno ści zostali przeszkoleni w zakresie przewozu towarów 
niebezpiecznych zgodnie ze normami Organizacji Mi ędzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO).  
b) Zatwierdzona organizacja obs ługowa powinna przekaza ć sporz ądzony w j ęzyku angielskim suplement do 
swojej specyfikacji organizacji obs ługi, przy czym specyfikacja ta powinna by ć zatwierdzona przez w ładze 
lotnicze i prowadzona przez zatwierdzon ą organizacj ę obs ługow ą. Po zatwierdzeniu przez w ładze lotnicze 
uznaje si ę, że suplement zosta ł zaakceptowany przez FAA. Wszelkie nowe wersje suplementu powinny zosta ć 
zatwierdzone przez w ładze lotnicze. Suplement FAA do specyfikacji organizacji obs ługi zawiera nast ępuj ące 
elementy:  
(i) Podpisane i opatrzone dat ą o świadczenie odpowiedzialnego kierownika, zobowi ązuj ące instytucj ę do 
przestrzegania postanowie ń za łącznika.  
(ii) Zwi ęzły opis systemu jako ści, uwzgl ędniaj ący tak że warunki specjalne FAA.  
(iii) Procedury zatwierdzania dotycz ące dopuszczania lub ponownego dopuszczania do eksploatacji, 
pozostaj ące w zgodzie z wymogami cz ęści 43 tytu łu 14 CFR dla statków powietrznych, a tak że stoso ­
wanie formularza 1 EASA dla podzespo łów. Uwzgl ędnia si ę tu informacje wymagane na mocy sekcji 43.9 
i 43.11 tytu łu 14 CFR oraz wszelkie informacje, co do których wymaga si ę, aby w łaściciel lub jednostka 
eksploatuj ąca sporz ądzi ł je lub przechowywa ł, o ile jest to w łaściwe, w j ęzyku angielskim.  
(iv) Procedury zg łaszania do FAA awarii, niesprawno ści lub usterek oraz podejrzanych cz ęści niemaj ących 
zatwierdzenia, wykrytych, albo przeznaczonych do zamontowania w ameryka ńskich wyrobach lotniczych.  
(v) Procedury powiadamiania FAA o wszelkich zmianach dotycz ących portów mi ędzyl ądowania, które:  
1. s ą zlokalizowane na terytorium pa ństwa cz łonkowskiego UE; oraz  
2. prowadz ą obs ług ę techniczn ą statków powietrznych zarejestrowanych w Stanach Zjednoczonych 
Ameryki; oraz  
3. b ędą mia ły wp ływ na specyfikacje eksploatacyjne FAA.  
(vi) Procedury kwalifikowania i monitorowania dodatkowych sta łych lokalizacji w pa ństwach cz łonkowskich 
UE wymienionych w dodatku 2 do niniejszego za łącznika.  
(vii) Wdro żone procedury s łużące sprawdzeniu, czy w przypadku wszystkich zlecanych/podzlecanych czyn ­
no ści istniej ą przepisy stanowi ące, że podmiot nieposiadaj ący certyfikatu FAA zwraca dany artyku ł do 
zatwierdzonej organizacji obs ługowej dla dokonania ostatecznej kontroli/testowania i dopuszczenia do 
ponownej eksploatacji.  
(viii) Procedury sk ładania do FAA kwartalnych sprawozda ń z wykorzystania, w których wymienia si ę 10 
głównych wykonawców/podwykonawców (podmioty zewn ętrzne realizuj ące obs ług ę techniczn ą). 
(ix) Procedury zapewniaj ące, że wa żne naprawy oraz wa żne zmiany/modyfikacje (zgodnie z definicj ą podan ą 
w tytule 14 CFR) s ą wykonywane zgodnie z danymi zatwierdzonymi przez FAA.PL L 291/40 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
(x) Procedury zapewniaj ące zgodno ść z prowadzonym przez przewo źników lotniczych programem 
dotycz ącym utrzymania zdatno ści do lotu, przewiduj ącym rozdzielenie funkcji obs ługi technicznej od 
funkcji kontroli w przypadku elementów, które przewo źnik lotniczy/klient wskaza ł jako te, które 
powinny by ć obowi ązkowo kontrolowane.  
(xi) Procedury zapewniaj ące zgodno ść z podr ęcznikami producenta lub instrukcjami dotycz ącymi utrzymania 
zdatno ści do lotu oraz post ępowania w przypadku odchyle ń. Procedury zapewniaj ące, że wszystkie 
aktualne i maj ące zastosowanie wytyczne w zakresie zdatno ści do lotu publikowane przez FAA s ą 
dost ępne personelowi obs ługi technicznej podczas wykonywania pracy.  
(xii) Procedury potwierdzaj ące, że osoby prowadz ące nadzór w zatwierdzonej organizacji obs ługowej oraz 
pracownicy odpowiedzialni za ko ńcow ą kontrol ę oraz ponowne dopuszczenie ameryka ńskich wyrobów 
lotniczych do eksploatacji posiadaj ą umiej ętno ść czytania i pisania oraz rozumiej ą język angielski.  
(xiii) Procedury pozwalaj ące na regularne wykonywanie pracy poza sta łą lokalizacj ą, o ile ma to zastosowanie.  
2.2. Dla zapewnienia ci ągłości zatwierdzenia zgodnie z cz ęścią 43 i 145 tytu łu 14 CFR, na warunkach okre ślonych 
w niniejszym za łączniku, zatwierdzona organizacja obs ługowa przestrzega poni ższych wymogów. W ładze lotnicze 
sprawdzaj ą, czy zatwierdzona organizacja obs ługowa:  
a) pozwala, aby FAA – lub w ładze lotnicze w imieniu FAA – przeprowadza ła w niej kontrol ę pod k ątem sta łego 
wype łniania wymogów cz ęści 145 EASA oraz niniejszych warunków specjalnych (tzn. cz ęści 43 i cz ęści 145 
tytu łu 14 CFR);  
b) dopuszcza, że FAA mo że wszcz ąć dochodzenie lub dzia łania egzekwuj ące przestrzeganie przepisów, zgodnie 
z odpowiednimi przepisami i wytycznymi FAA;  
c) zatwierdzona organizacja obs ługowa powinna wspó łpracowa ć w przypadku prowadzonych dochodze ń lub 
dzia łań egzekwuj ących przestrzeganie przepisów;  
d) zatwierdzona organizacja obs ługowa powinna w sposób ci ągły wype łnia ć postanowienia cz ęści 145 EASA oraz 
niniejsze warunki specjalne;  
e) przy zachowaniu zgodno ści z istniej ącymi regulacjami pozwala to FAA na wznowienie wst ępnego certyfikatu 
wydanego dla zatwierdzonej organizacji obs ługowej po 12 miesi ącach, a nast ępnie co 24 miesi ące.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/41
Dodatek 2  
Wyspecjalizowane agencje uznawane za kwalifikowane do celów niniejszego za łącznika:  
Federalna Administracja Lotnictwa Cywilnego  
Europejska Agencja Bezpiecze ństwa Transportu Lotniczego  
Nast ępuj ące w ładze lotnicze nast ępuj ących pa ństw cz łonkowskich uznaje si ę za kwalifikowane do celów niniejszego 
za łącznika:  
Republika Austrii  
Królestwo Belgii  
Republika Czeska  
Królestwo Danii  
Republika Finlandii  
Republika Francuska  
Republika Federalna Niemiec  
Irlandia  
Republika W łoska  
Wielkie Ksi ęstwo Luksemburga  
Republika Malty  
Królestwo Niderlandów  
Rzeczpospolita Polska  
Republika Portugalska  
Królestwo Hiszpanii  
Królestwo Szwecji  
Zjednoczone Królestwo Wielkiej Brytanii i Irlandii Pó łnocnejPL L 291/42 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011
Dodatek 3  
PROCEDURY W ŁADZ LOTNICZYCH  
Dzia łając w imieniu FAA, w ładze lotnicze, zgodnie z ustalonymi wytycznymi i procedurami Wspólnej Rady ds. Koor ­
dynacji Obs ługi Technicznej, realizuj ą nast ępuj ące czynno ści: 
1. w przypadku wst ępnego wniosku sk ładanego przez instytucj ę obs ługi technicznej:  
a) przegl ąd dokumentacji wnioskodawcy z łożonej w celu uzyskania certyfikatu FAA;  
b) poinformowanie wnioskodawcy o wszystkich odpowiednich procedurach;  
c) przegl ąd i przekazanie do FAA wszystkich informacji poprzedzaj ących wniosek;  
d) przegl ąd i zatwierdzenie suplementu FAA wnioskodawcy do charakterystyki zatwierdzonej organizacji obs ługowej;  
e) prowadzenie audytu/kontroli zatwierdzonej organizacji obs ługowej pod k ątem wype łniania odpowiednich wytycz ­
nych;  
f) zatwierdzenie i przekazanie do FAA kompletnego pakietu dokumentów sk ładanych wraz z wnioskiem, w tym 
egzemplarza sprawozdania z nadzoru oraz podpisanego zalecenia w sprawie certyfikatu FAA;  
g) zachowanie aktualnego egzemplarza suplementu wymaganego przez FAA.  
2. W celu wznowienia certyfikatu FAA przyznanego instytucji obs ługi technicznej:  
Wznowienia maj ą miejsce 12 miesi ęcy po wst ępnej certyfikacji, a nast ępnie co 24 miesi ące. 
a) przegl ąd dokumentacji wnioskodawcy z łożonej w celu uzyskania certyfikatu FAA;  
b) sprawdzenie, czy zosta ła przeprowadzona wymagana kontrola na miejscu;  
c) przegl ąd i zatwierdzenie wszelkich zmian w suplemencie FAA do specyfikacji organizacji obs ługi przed łożonej 
przez zatwierdzon ą instytucj ę obs ługi technicznej;  
d) poinformowanie FAA o wszelkich ustaleniach dotycz ących zako ńczonej kontroli na miejscu;  
e) zatwierdzenie i przekazanie do FAA kompletnego pakietu dokumentów sk ładanych wraz z wnioskiem, w tym 
egzemplarza sprawozdania z nadzoru oraz podpisanego zalecenia w sprawie wznowienia certyfikatu FAA.  
3. W celu zmiany lub korekty certyfikatu FAA:  
a) zapewnienie, aby w przypadku jakichkolwiek zmian lub korekt dosz ło przynajmniej do z łożenia wniosku;  
b) w celu dodania portów mi ędzyl ądowania lub sta łych lokalizacji – przekazanie do FAA sprawozdania 
i rekomendacji.PL 9.11.2011 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej L 291/43
Dodatek 4  
FORMULARZ 3 EASA – CERTYFIKAT ZATWIERDZENIA – USA  
CERTYFIKAT ZATWIERDZENIA  
ODNIESIENIE EASA.145.XXXX  
Bior ąc pod uwag ę postanowienia art. 9 ust. 2 rozporz ądzenia (WE) nr 1592/2002 Parlamentu Europejskiego i Rady oraz 
obowi ązuj ącą obecnie umow ę dwustronn ą mi ędzy Wspólnot ą Europejsk ą a rz ądem Stanów Zjednoczonych Ameryki, 
Europejska Agencja Bezpiecze ństwa Transportu Lotniczego (EASA) niniejszym udziela certyfikatu:  
NAZWA FIRMY  
ADRES  
ADRES  
ADRES  
jako instytucji obs ługi technicznej, dzia łającej zgodnie z przepisami cz ęści 145 zatwierdzonej do prowadzenia obs ługi 
technicznej wyrobów wymienionych w certyfikacie agencji lotniczej FAA oraz w powi ązanych z nim specyfikacjach 
operacyjnych oraz do wydawania zwi ązanych z tym certyfikatów dopuszczenia do eksploatacji zawieraj ących powy ższe 
odniesienie, na nast ępuj ących warunkach:  
1. Niniejsze zatwierdzenie, zgodnie z zakresem wskazanym w cz ęści 145 tytu łu 14 CFR w odniesieniu do certyfikatu 
agencji lotniczej dla stacji naprawczej oraz z pokrewnymi specyfikacjami eksploatacyjnymi, jest ograniczone do prac 
prowadzonych w Stanach Zjednoczonych Ameryki (o ile w danym przypadku EASA nie ustali inaczej).  
2. Zakres zatwierdzenia nie wykracza poza kategorie dopuszczalne na mocy cz ęści 145 EASA, okre ślone 
w rozporz ądzeniu (WE) nr 2042/2003.  
3. Niniejsze zatwierdzenie wymaga sta łej zgodno ści z cz ęścią 145 tytu łu 14 CFR oraz ró żnicami wskazanymi 
w procedurach wykonawczych dotycz ących obs ługi technicznej, w tym stosowania formularza 8130-3 FAA przy 
dopuszczaniu/ponownym dopuszczaniu do eksploatacji podzespo łów, a ż do elektrowni w łącznie.  
4. Certyfikaty ponownego dopuszczenia do eksploatacji musz ą zawiera ć wskazany wy żej numer referencyjny zatwier ­
dzenia zgodny z cz ęścią 145 EASA oraz numer certyfikatu agencji lotniczej zgodnie z cz ęścią 145 tytu łu 14 CFR.  
5. Z zastrze żeniem przestrzegania powy ższych warunków niniejsze zatwierdzenie zachowuje wa żno ść do dnia:  
[dwuletni okres wa żno ści] 
o ile nie zosta ło ono zwrócone, zast ąpione, wstrzymane lub odwo łane.  
Data wydania  
Podpis  
W imieniu EASAPL L 291/44 Dziennik Urz ędowy Unii Europejskiej 9.11.2011